Problemas de Cuerpo de aceleración
Cuerpo de aceleración: Equipo que regula la entrada de aire al motor. Comandado principalmente por el pedal de acelerador.
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Problemas destacados
Cuerpo de Aceleracion 
Solucionado
Fiat Palio 2006 1.8 123000 kms
Buenas no ches... tengo un problema... me robaron el cuerpo de aceleracion de mi Fiat Palio Weekend /1.8 2006, me dijeron que es fase 2. Cuando se lo llevaron reventaron los cables y el mecanico no encuentra el orden real para conectarlos, hay forma de encontrar algun diagrama para conectar precisamente el cuerpo de aceleracion? otra cosa el catalizador (desaogo tubo de escape) aparentemente esta obstruido, me han recomendado eliminarlo y dejarlo directo... es recomendable? me dicen que pueden taparse mucho.
ComentarEl cuerpo de aceleración no responde al pisar el acelerador
Fiat Palio 2009 5 puertas motor 1.8 120000 kms
El vehículo enciende normal, pero no responde cuando aceleró, y falla al estar encendido, huele mucho a gasolina en la combustión,
22 casos
Hay que revisar el cuerpo de mariposa: verificar que esté limpio, verificar que la mariposa actúe cuando se pisa el pedal, si no actúa hay que controlar dos cosas: si el motor paso a paso tiene continuidad el bobinado y si tiene hay que verificar que le llegue señal. Así y todo está bien hay que verificar los engranajes de mando del eje de la mariposa (los dientes del engranaje pueden estar gastados o rotos). Espero tus comentarios después de hacer las pruebas.
Cristian Córdoba de Colombia hace 7 años
Si, muchas gracias...me sirvió mucho tu ayuda...gracias amigo
Me presenta falla cuando lo acelero y el carro se aguanta me an dicho que puede ser el sensor Mac o el TPS
Hector greda de México hace 2 años
El mecánico dice q tengo q comprar el cuerpo de aceleración
Tengo el mismo problema, el carro prende y todo, y el acelerador no actúa, , los engranaje del. Cuperpo de aceleracion están bien que otra cosa del cuerpo de aceleracion puedo revisar algún fusible o algo!
Tengo un nissan sentra 2006 que le falla el cuerpo de aceleramiento, osea que si responde el pedal del acelerador, pero no acelera bien, se tarda, cual pudiera ser la falla?
Simon Marin de Venezuela hace 2 años
Cambie mariposa del cuerpo y siempre presrnta falla no acelera al apagarlo y prender anda bien un rato
Buenos días, tengo una pregunta, mi carro tiene un retardo cuando piso el acelerador no desarrolla con rapidez la velocidad, sale poco a poco como si fuera un carro automático
El mío también le pasa lo mismo si ya resolvió el problema me puede decir que le hizo por favor
Alberto Luis de Estados Unidos hace 10 meses
Ya resolvio el problema para que me diga lo que hizo , el mio le pasa lo mismo.
Tengo un ford ka freestyle 2019 y salto una falla 🔧pero no es el sensor del cuerpo mariposa. Es en el pedal, pero por ser nuevo no tiene repuesto, no al publici aun, que solucion se le puede dar
Antonio Vargas de México hace 2 años
Tengo un problema con el cuerpo de aceleración de una Ram modelo 2017 el cual se que prendido el sensor en forma de rayó y no permite acelerar el motor se queda a las 2 mil revoluciónes y piso varias el pedal de acelerar y no responde
Buenas tardes mi tsuru tiene una falla no acelera ya se lavo el cuerpo de aceleracio se cambo la map el tps y se checo la computadora y sigue igual
Tengo un corsa 2006 despues de 10min de recorrido ya no acelera y al apagarlo tiene un sonido como golpecitos metalicos tic-tac a que se devera?
Me pueden ayudar gracias
Me pueden ayudar gracias
Miguel Noble de México hace un año
Buen día, me pasa lo mismo... al apagar tiene un sonido, encontraste la falla?
Tengo una camioneta Oroch con 17.000 km año 2021. No tengo aceleración en baja y problemas para arrancar. La llevé a la agencia y me dicen que en la computadora no les salta ningún problema. Qué puede ser mala la nafta. (Cargo infinia) qué puede ser?
Hola tengo un corsa2012 no habre la mariposa lo lleve a escanear y dijeron que estaba bien pero no habre no acelera
Jeampier guerra de Venezuela hace un año
Buenas tardes tengo problemas con un arauca año 2014, me. Prende la luz del EPC y queda prendido el motor pero el pedal no acelera
Hola buenas tardes tengo un Chevrolet epica 2008, cuando enciendo el auto y uso el acelerador muchas beses no funciona y otras veces si toca que apagarlo y encenderlo para que vuelva a funcionar pero la gran mayoría de veces no sirve cual podrá se el problema?
[email protected] de Chile hace 4 meses
Hola tengo un 206 1.6 anda bien de repente no me responde pierde la aceleración y se para se agradece culkier ayuda saludos
ComentarProblema cuerpo de mariposa
Fiat Palio 2007 Palio 1.8R 3puertas 75000 kms
Le doy arranque hago 200 metros y deja de acelerar lo paro le vuelvo a dar arranque anda y vuelve a hacer lo mismo se queda en 2000 vueltas y no acelera más le cambie el potenciometro del cuerpo de mariposa el pedal del acelerador y sigue la falla que será? Hoy puse un cuerpo de mariposa nuevo y hace lo mismo
11 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos German. Que lástima que hayas gastado infructuosamente en repuestos bastante costosos, pero muy rara vez se dañan el cuerpo de aceleración o el potenciómetro del pedal, están construidos para durar y superar los 600.000 Km.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Juliancdño de Venezuela hace 8 años
Hermano, agradecido por su valiosa información y espero poder contar con mas de su informacion.
Tuve el mismo problema hace un año con un fiat idea 1.8, y le sacaba el conector del cuerpo de aceleración y le echaba limpiador de contacto tanto al conector como a la base del cuerpo espera que seque bien y listo se le quitaba.
Walter sanchez de Argentina hace 6 años
Hola santiago! Le quiero pregunyar si es necesario reprogramar la ecu en caso que tuviera que sacar el cuerpo de mariposa para limpiar. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Walter, falso, no es necesaria ninguna reprogramacion, cuando se saca el cuerpo de aceleración, hay que tener cuidado de NO abrir NO manipular la mariposa de aceleracion, una vez limpio el cuerpo se vuelve a conectar sus fichas o conectores eléctricos y lógicamente sus mangueras de vacío, se pone tres veces en contacto girando la llave de encendido y luego se arranca sin acelerar, si los sensores MAP y ECT están limpios en buen estado, si no existen juntas dañadas en el múltiple de admisión que permitan el ingreso de aire ADICIONAL NO DESADO, y si la sincronización del sistema de distribución están bien regulados, y si NO existe obstrucción en el sistema PCV, y si la presión de la bomba de combustible se mantiene siempre en 30 libras, el motor debe encender con facilidad, sin ningún tipo de reprogramación. Atte.
Walter sanchez de Argentina hace 6 años
Ah bueno muchas gracias por responder santiago! Creo que la que tiene el mio es del tipo motorizada... leí en varios comentarios sobre el "olor a nafta por el caño de escape". Al mio le pasa eso, siento como que larga olor. Ya se le cambio las bujias ( los cables no) y la sonda lambda. Pero sigue el olor. Hace 5 meses tengo el auto y me estoy interiorizando en el...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Walter, no todo lo que se informa en Opinautos es verdadero, lastimosamente se permite la participación y opinión de gente que sugiere soluciones sin tener conocimiento o fundamento TÉCNICO, muchos en vez de asesorar o ayudar a solucionar problemas DESINFORMAN.
Como técnico en la rama automotriz, debo advertirle que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehiculos, solo los mecánicos familiarizados o especialistas en FIAT podrán realizar el correcto mantenimiento preventivo o correctivo de su motor, si Ud permite que un mecánico común realice el mantenimiento de su VEHÍCULO, le harán perder tiempo y dinero infructuosos y lo peor, sin solucionar fallas.
SI la razón por la que Ud decidió hacer limpieza del cuerpo de aceleración (motorizado) es porque el motor NO ACELERA pese a que mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, o no mantiene estables las revoluciones de RALENTÍ haciendo que se apague el motor, será necesario comprobar la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor, el motor no podrá acelerar, la misma falla se presenta cuando el sistema PCV o sus canalizaciones plásticas o sus tomas de vacío en el múltiple de admisión tienen OBSTRUCCIÓN, el motor tampoco puede acelerar o realizar buenas combustiones si la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor.
Busque un mecánico especialista para que COMPRUEBE en su caso, todo lo que he mencionado, y lo fundamental es que COMPRUEBE esté bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando este sistema está fuera de Punto, ningún sensor puede trabajar correctamente aunque estén en perfectas CONDICIONES y el motor no podrá acelerar o mantener el RALENTÍ estable, y si en estas circunstancias (desfase de distribución) un mecánico inexperto conecta un scanner, en su pantalla aparecerán datos FALSOS anunciando averías inexistentes en sensores o elementos electrónicos que en la realidad están en perfectas condiciones.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Como técnico en la rama automotriz, debo advertirle que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehiculos, solo los mecánicos familiarizados o especialistas en FIAT podrán realizar el correcto mantenimiento preventivo o correctivo de su motor, si Ud permite que un mecánico común realice el mantenimiento de su VEHÍCULO, le harán perder tiempo y dinero infructuosos y lo peor, sin solucionar fallas.
SI la razón por la que Ud decidió hacer limpieza del cuerpo de aceleración (motorizado) es porque el motor NO ACELERA pese a que mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, o no mantiene estables las revoluciones de RALENTÍ haciendo que se apague el motor, será necesario comprobar la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor, el motor no podrá acelerar, la misma falla se presenta cuando el sistema PCV o sus canalizaciones plásticas o sus tomas de vacío en el múltiple de admisión tienen OBSTRUCCIÓN, el motor tampoco puede acelerar o realizar buenas combustiones si la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor.
Busque un mecánico especialista para que COMPRUEBE en su caso, todo lo que he mencionado, y lo fundamental es que COMPRUEBE esté bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando este sistema está fuera de Punto, ningún sensor puede trabajar correctamente aunque estén en perfectas CONDICIONES y el motor no podrá acelerar o mantener el RALENTÍ estable, y si en estas circunstancias (desfase de distribución) un mecánico inexperto conecta un scanner, en su pantalla aparecerán datos FALSOS anunciando averías inexistentes en sensores o elementos electrónicos que en la realidad están en perfectas condiciones.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Walter sanchez de Argentina hace 6 años
Muy buena info santiago! Vere de llevarlo a algun afinador, se que en el pueblo donde vivo hay un hombre que trabaja con fiat. Porque estoy en un pueblo en el medio del campo y no hay ninguna casa fiat por la zona... por otro lado aclaro que todavia no desarme la mariposa y no creo que lo haga yo. El vehículo anda bien, reacciona cuando lo acelero, etc. Lo unico que me tiene en duda es el olor que siento por el escape. Y este tiene el motor e-torque con cadena de distribución. Gracias nuevamente santiago
Linkin jlz de Argentina hace 5 años
Hola una consulta tengo un palio 1.6 fire 8v 2004 empeze con un problema no se prendia el electro a los 90grados... le cambie la resistencia... seguia igual... me arriesgue y le cambie el bulbo que esta abajo del multiple ahora de vez en cuando prende pero siempre en cuanto tomaba temperatura las rpm bajaban a 500 o se apagaba el motor... conecte a scanner y me salto error en el cuerpo mariposa... desarme limpie q estaba realmente sucio conecte y sigue igual pero ahora le cuesta arrancar y se queda ya directamente en 500rpm sin reaccionas... mi consulta mañana lo desarmo y veo si la mariposa se mueve... si no se mueve ya deberia dar por sentado q tngo q cambiar el cuerpo completo ya q el tps no estaria andando?? O en caso de q esta si funcionase la. Mariposa... ya deberia considerar la. Bomba de nafta???... en realidad mi riesgo es mas q nada los. Costos ya q el cuerpo mariposa esta en 7mil y una bomba de nafta 4mil...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Linkin, antes de pensar en daños del cuerpo de aceleración compruebe primero si el sistema de distribución está bien sincronizado, para comprobar esto es solo cuestión de medir la compresión, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si la compresión fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución está DESFASADO, es decir el sistema y motor están fuera de PUNTO, en este caso solo un mecánico especialista en motores FIAT debe sincronizar la distribución.
Con el calor y los años se dañan las JUNTAS de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, la penetracion de aire adicional NO deseado impide que el motor mantenga estables sus revoluciones de RALENTÍ en 900 rpm, y en estas circunstancias, tampoco el cuerpo de aceleración puede funcionar correctamente o se producirán cortes de aceleración.
Revise o mida la presión de la bomba de combustible, la presión no debe bajar de 35 libras, si su presión es menor, será un aviso que la bomba no sirve. Atte.
Con el calor y los años se dañan las JUNTAS de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, la penetracion de aire adicional NO deseado impide que el motor mantenga estables sus revoluciones de RALENTÍ en 900 rpm, y en estas circunstancias, tampoco el cuerpo de aceleración puede funcionar correctamente o se producirán cortes de aceleración.
Revise o mida la presión de la bomba de combustible, la presión no debe bajar de 35 libras, si su presión es menor, será un aviso que la bomba no sirve. Atte.
Linkin jlz de Argentina hace 5 años
Dale gracias por la info santiago... ahora me pongo a comprobar todo eso antes de pensar en el cuerpo mariposa
Marcelo redy de Argentina hace 5 años
Hola tengo una fiat palio weekend 1.4 2009 cambie los engranajes del cuerpo mariposa por romper 4 dientes, unos dias antes se habia encendido la luz de check engine y se apago pero en un arranque se quedo sin acelerar llegaba hasta 3000 rpm. Los reviso y encontré lo de los Engranajes. Ahora una vez reparado lo arranco veo la mariposa moverse al acelerarlo pero a los segundos se cierra y no se mueve mas por mas que siga acelerando. Asi y todo el motor revoluciona pero con la mariposa casi cerrada,fallando en ralenti. La luz de check engine sigue encendida. En otras pruebas de arrancarlo queda subiendo y bajando las revoluciones. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Marcelo, la rotura de engranajes del cuerpo de aceleración es causada solo por mala sincronización del sistema de distribución, consecuentemente se producen malas combustiones porque las válvulas del motor no se cierran oportunamente y de forma correcta causando explosiones en el múltiple de admisión, la elevada presión de estos fogonazos o explosiones se proyecta directamente en la mariposa del cuerpo de aceleración destrozando sus piñones ; esta es la razón y origen de todos los problemas de su motor y que se encienda la luz del EPC en el tablero alertando la falla del motor; La correcta sincronización del sistema de distribución la puede realizar únicamente un ESPECIALISTA o técnico en motores FIAT, además debe desmontar el múltiple da admisión para sustituir las juntas de goma existentes en la UNION entre el múltiple y culata y DESOBSTRUIR las tomas de vacío del sistema PCV o canister que en su caso están obstruidas razón fundamental por la que el motor deja de acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal de aceleración. Atte.
Marcelo redy de Argentina hace 5 años
Hola Santiago te agradezco mucho tu respuesta y si ya saque turno para llevarlo a un taller. Haciendo memoria una vez se salio de punto y me cambiron el tensor por uno fijo. Ojala sea eso. En cuanto sepa cual fue el problema lo voy a comentar. Muchas gracias!
Marcelo redy de Argentina hace 5 años
Al final termino siendo la plaqueta del cuerpo maripisa... compre uno nuevo alternativo a 5140pesos lo colocaron y ahora anda joyita mw falta escanearlo para sacar la alarma. Muchisimas gracias!
Donde puedo encontrar la valvula pcv en un fiat palio motor fire 1.3 16v año 2001?
Buenas tardes la mariposa de aceleración de mi fiat palio 1.3 no se mueve revise el engrane esta perfecto que debo hacer para que el carro acelere
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Wilfredo, primero revise no exista obstrucción en el filtro de combustible, luego mida la PRESIÓN de la bomba de gasolina, si la presión fuera menor a 30 libras será AVISO de daño de bomba (pila) puede ser causa de no poder acelerar, en este caso tendrá que sustituir la bomba ; el cuerpo de aceleración tiene un conector eléctrico que une los cables de electricidad al cuerpo, si un inexperto causó rotura del seguro o rompió las gomas que evitan ingreso de agua al interior de este conector (ficha) no hará buen contacto, si ingresó agua o humedad al interior hará cortocircuito, en este caso es solo asunto de desenchufar Hermetizar para evitar que vuelva a ingresar agua y obviamente secar con papel absorbente o con aire a presión, luego vuelva a conectar y pruebe si al encender el motor acelera con normalidad ; si el conector está bien y no existe humedad, en el interior del cuerpo de aceleración existe un motor eléctrico que da movimiento a la mariposa de aceleración, también existe un potenciometro, conectores internos y mecanismo de piñones, si Ud revisó el mecanismo que está bien, podría tener daño en los elementos electrónicos y podría ser la causa para que no acelere, si su vehículo no puede desplazarse, tiene que llevar el cuerpo y el pedal del acelerador a un laboratorio de electrónica automotriz, o a un buen electricista o a una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos de comprobación y en pocos minutos le informaran cual de los dos elementos tienen daño electrónico, en caso de este tipo de daño, tendrá que sustituir el cuerpo o pedal.
Atte.
Atte.
Hola quería Hacer una consulta tengo un problema con mi Palio 1.3 16v estoy tomando más consumo de NAFTA y GNC y mala regulación a NAFTA y poca reacción al andar de salida como que se ahoga el auto y larga olor. NAFTA cruda mandé. A limpiaron cuero de mariposa sonda Lambda bujías y sensor map que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Braian, si el mantenimiento de su vehículo o motor no lo hace un mecánico ESPECIALISTA de la marca FIAT, no le servirá de nada que otros mecánicos inexpertos lo hayan revisado ; los motores FIAT son especiales y diferentes si los comprobamos con motores de otras marcas de vehículos, por lo tanto el mecánico que revisa su motor debe conocerlo de memoria de lo contrario no podrá SINCRONIZAR correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN o localizar averías que ocasionalmente pueden presentarse. En su caso es fundamental que el especialista revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Atte.
Atte.
Muchas gracias lo voy Hacer revisar por Fiat muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Braian le sugiero buscar un mecánico especialista que no trabaje en taller concesionario, en mi país es extremadamente caro, es un asalto, la mano de obra cobran $500 dólares, la correa y tensor de distribución aprox $200 dolares, el total nada más que $700 dólares. Atte.
[email protected] de Argentina hace 4 años
Santiago buenas noches, gracias por su aporte, le quiero hacer una pregunta, es sobre un Fiat uno 1,3 fire el check engine parpadea, y el escáner no arroja códigos, lo único mal que vi es que el adaptativo de apertura del ralenti se fue a 6500% , hay manera de corregir ésto? Saludos.
Buenas tarde amigo como hago para poner mi fiat palio motor 1.3 16v con el aceleracion de guaya ya que no he podido hacer que el cuerpo de aceleracion abra la mariposa y por eso no acelera
Hola santiago,tengo. Un palio 99 1.6 8 v,por lo general le hago el mantenimiento yo( de lo que conozco)hace un tiempo(en verano)se me pasa de temperatura y el electro arranca bien,varias veces me salio agua por la tapa del deposito de refrigerante. Cambié la tapa y a veces sigue haciendo lo mismo pienso que sea la junta de la culata(tapa de cilindros). Tambien se me apaga funcionando a nafta,el monopunto está muy sucio,en estos dias saco todo para desarmar y limpiar(conviene desarmarlo para limpiarlo??)QUE OTRAS CONSIDERACIONES DEBO TENER EN CUENTA??MUCHAS GRACIAS
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no fue bien instalada o ha saltado uno o dos dientes, basta que exista un pequeño DESFASE o descalibrscion de este sistema para que pueda afectar el RALENTÍ, por lo tanto no se mantendrá encendido el motor o podrán realizarse malas combustiones e incluso RECALENTAR el motor con una sensible pérdida de su potencia.
Si luego de comprobar que la compresión es igual en los 4 cilindros, significa que la distribución está bien, entonces puede ser la solución del RALENTÍ, lavar el mono inyector y comprobar no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o en la BASE del cuerpo de aceleración.
Respecto al recalentamiento del motor, es necesario comprobar que el tapón del trompo TERMOSTATO se abra en su totalidad a los 90°C, de lo contrario si se abre sólo parcialmente puede restringir el paso del caudal necesario de refrigerante para enfriar el motor; también compruebe que no exista obstrucción en el RADIADOR ; Compruebe que el bulbo TÉRMOCONTACTO encienda oportunamente el electroventilador y que este gire su hélice energicamente arrastrando el aire desde el frente del vehículo hacia el motor. SI lo mencionado esta bien y persiste el recalentamiento del motor, entonces es posible que los ORIFICIOS de la JUNTA de compresión estén obstruidos con minerales u oxido, con el tiempo el diámetro de los orificios se reduce por minerales u oxido y el caudal del refrigerante será DEFICIENTE y no refrigera el motor de manera adecuada.
SI su motor se recalentó considerablemente la culata debe ser inspeccionada en una rectificadora y si esta deformada su superficie plana, debe realizar una prueba hidraulica para comprobar no existan FISURAS en su metal, y de ser becesario realizar el CEPILLADO o rectificación de su planicie, luego instale una junta de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida, cuya altura o espesor sea de 1 mm ; no instale la junta de compresión que normalmente se vende en almacenes de repuestos ya que esta junta es muy delgada y laminada y no podrá Hermetizar correctamente el block con la culata y el motor quedará con excesiva compresión (no deseada) causando mayor temperatura de trabajo del motor
Atte.
Si luego de comprobar que la compresión es igual en los 4 cilindros, significa que la distribución está bien, entonces puede ser la solución del RALENTÍ, lavar el mono inyector y comprobar no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o en la BASE del cuerpo de aceleración.
Respecto al recalentamiento del motor, es necesario comprobar que el tapón del trompo TERMOSTATO se abra en su totalidad a los 90°C, de lo contrario si se abre sólo parcialmente puede restringir el paso del caudal necesario de refrigerante para enfriar el motor; también compruebe que no exista obstrucción en el RADIADOR ; Compruebe que el bulbo TÉRMOCONTACTO encienda oportunamente el electroventilador y que este gire su hélice energicamente arrastrando el aire desde el frente del vehículo hacia el motor. SI lo mencionado esta bien y persiste el recalentamiento del motor, entonces es posible que los ORIFICIOS de la JUNTA de compresión estén obstruidos con minerales u oxido, con el tiempo el diámetro de los orificios se reduce por minerales u oxido y el caudal del refrigerante será DEFICIENTE y no refrigera el motor de manera adecuada.
SI su motor se recalentó considerablemente la culata debe ser inspeccionada en una rectificadora y si esta deformada su superficie plana, debe realizar una prueba hidraulica para comprobar no existan FISURAS en su metal, y de ser becesario realizar el CEPILLADO o rectificación de su planicie, luego instale una junta de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida, cuya altura o espesor sea de 1 mm ; no instale la junta de compresión que normalmente se vende en almacenes de repuestos ya que esta junta es muy delgada y laminada y no podrá Hermetizar correctamente el block con la culata y el motor quedará con excesiva compresión (no deseada) causando mayor temperatura de trabajo del motor
Atte.
Me quedo registrado tu nro de celular...de donde sos que lo agendo...muchas gracias por tu tiempo
pablo daniel de Uruguay hace 4 años
Hola tengo un Fiat Palio exfire 2002, al dar arranque se siente como gorgoritos no se si sea agua o combustible que puede ser? Es normal que aga eso?
Eduardo juarez de Argentina hace 3 años
Hola buenas tardes tengo un palio fire 1.4 fire presenta la falla de que no acelera enciende pero al acelerarlo de repente baja del todo las revoluciones !! Quedando inestable el motor sin poder acelerar probé combiando varios componentes de otro palio para saber si asi podia saber q fallaba pero aun asi sigue igual remplace cuerpo mariposa bobina y y cable sensor pero aun asi persiste el problema verifique la distribucion esta a punto y hace la misma falla a nafta y a gnc asi q descarte q sea bomba si podrian ayudarme le agradeceria
Marcelo redy de Argentina hace 3 años
Hola... controlaste el acelerador? Tiene un potenciometro en el pedal capaz sea eso...y tambien el cuerpo mariposa tiene unas levas dentadas q se rompen con las contraexplociones...
Eduardo juarez de Argentina hace 3 años
@Marcelo redySiii en el cuerpo mariposa revise todo esta bien lo unico q no revise es el pedal pero cuando piso el pedal se mueve el cuerpo mariposa aparentemete con normalidad !! Ya me esta volviendo loco
Marcelo redy de Argentina hace 3 años
Son de esos problemas q cuesta encontrarlos...si no es mecanico lamentablemente es electronico( computadora o el emulador del gas) para eso hay q escanearlo con uno q sepa y sale carito... suerte y comenta cuando lo arregles!
Eduardo juarez de Argentina hace 3 años
Si el lunes tengo turno en um taller especializado espero tenga suerte bien solucione comento si dios quiere
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Eduardo, es posible que su motor no acelera por obstrucción del filtro o por falla de la bomba de combustible que debe ser comprobada con un manómetro instalado y saliendo con el auto a rodar varios kilómetros, si en el recorrido la presión de la bomba no disminuye de 30 libras, significa que esta bien ; entonces el problema puede solucionarse DESOBSTRUYENDO los pitorros o tomas de vacío introduciendo una aguja o punzón en el interior de ellos, me refiero a las tomas existentes en el MÚLTIPLE de admisión en donde se conecta la canalización azul que se observa sobre o junto al múltiple y sus otras mangueras plásticas que se conectan y bifurcan de esta canalización y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, debe comprobar que la válvula eléctronica del canister no esté quemada y se la escuche funcionar haciendo un ruido característico de clic al mismo ritmo (cuando esta encendido el motor) de las revoluciones de RALENTÍ, esta válvula se activa cada cierto tiempo comandada por el computador, es decir no funciona todo el tiempo, por lo tanto debe esperar mientras funciona el motor en ralenti y escuchar en algún instante la activación o trabajo de esta válvula que suele estar instalada junto o sobre el cilindro canister, la obstrucción de estas cañerías o quema de esta válvula impiden que el motor ACELERE pese a que Ud pisa a fondo el pedal acelerador y así estén en buenas condiciones el cuerpo de aceleración y sensores
Otra posibilidad es que este obstruido el CATALIZADOR ; si Ud no puede realizar esta limpieza del sistema PCV o comprobación del catalizador , busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario, los mecánicos inexpertos harán otros trabajos o cambiaran repuestos innecesarios haciéndole perder tiempo y dinero infructuoso y lo peor sin solucionar la falla de la imposibilidad de acelerar.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Otra posibilidad es que este obstruido el CATALIZADOR ; si Ud no puede realizar esta limpieza del sistema PCV o comprobación del catalizador , busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario, los mecánicos inexpertos harán otros trabajos o cambiaran repuestos innecesarios haciéndole perder tiempo y dinero infructuoso y lo peor sin solucionar la falla de la imposibilidad de acelerar.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Eduardo juarez de Argentina hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias si ya llevare el auto a un taller especializado xq yo revise hasta donde pude y no fue suficiente espero pueda solucionarlo gracias
ComentarCuerpo mariposa Solucionado
Fiat Palio 2008 Motor 160000 kms
Alguien me puede informar porque se rompe tanto el cuerpo de mariposa del Fiat palio 1,4 fire, y cuantos kilómetros le han durado a ustedes? y hay alguna manera de arreglarlo? Gracias amigos
8 respuestas
Mejor respuesta (según Pedro016)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pedro016, en los motores FIAT existen dos tipos de cuerpos de aceleración y uno de ellos vino montado en tu motor (según el año, modelo o lugar de ensamble del vehículo), el de tipo MECÁNICO, comanda la válvula o mariposa de aceleración por CABLE acerado desde el pedal acelerador y el de tipo ELECTRÓNICO MOTORIZADO que comanda la apertura o cierre de la mariposa de aceleración por un pequeño motor montado en el cuerpo de aceleración y accionado por los impulsos eléctricos de un POTENCIÓMETRO montado en el pedal acelerador.
Los dos tipos de cuerpos están construidos con materiales y elementos de gran calidad para que puedan superar fácilmente los 600.000 km. de recorrido, NO es normal el daño frecuente del cuerpo como te ha ocurrido. La mayor parte de veces los daños en el cuerpo de aceleración son causados o consecuencia de malos trabajos realizados por un inexperto, si en tu caso el daño del cuerpo se produjo sin haber sido manipulado, la ÚNICA explicación o alternativa (para que se dañen los elementos o piñones plásticos del cuerpo de aceleración mecánico o electrónico motorizado) es por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN. Cuando el sistema mencionado está fuera de PUNTO se producen CONTRA EXPLOSIONES o "estornudos" en el difusor del cuerpo, ejerciendo gran presión sobre la mariposa de aceleración, su eje es unido solidariamente al sensor TPS (en los cuerpos mecánicos) o a los piñones plásticos ( en los cuerpos electrónicos motorizados). Cuando el sistema de distribución que comanda la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su CORREA DENTADA está mal regulado o mal sincronizado, el motor puede funcionar pero de manera ANORMAL y sin rendir toda su potencia y es probable que en tu caso cuando el motor está encendido, las válvulas de admisión aún no se han cerrado totalmente cuando ya comienza a realizarse el tiempo o ciclo de la EXPLOSIÓN, consecuentemente éste desfase del sistema permite que los gases que tienen alta presión y aún incandescentes (por la inflamación de la mezcla aire gasolina) RETORNEN o escapen por el múltiple de admisión ejerciendo gran presión empujando o apalancando la mariposa de aceleración y como su eje es solidario a los piñones plásticos, la fuerza de empuje de los gases sobre la mariposa la obliga a cerrarse ARRASTRANDO,ROMPIENDO o DESGASTANDO anormalmente los piñones plásticos dentro del cuerpo de aceleración.
Una manera de COMPROBAR si el sistema de distribución está DESFASADO, es midiendo la COMPRESIÓN en cada cilindro del motor debiendo marcar el compresiómetro IGUAL en los cuatro cilindros, si la compresión no es igual, DEBE ser regulado éste sistema por un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT, de lo contrario se requiere de herramienta especial para calibrar éste sistema. Un mecánico común NO podrá regular éste sistema en su posición exacta así trace sus propias marcas o referencias que le ayuden como guía para sincronizar o sustituir una nueva correa dentada, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de vehículos. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Los dos tipos de cuerpos están construidos con materiales y elementos de gran calidad para que puedan superar fácilmente los 600.000 km. de recorrido, NO es normal el daño frecuente del cuerpo como te ha ocurrido. La mayor parte de veces los daños en el cuerpo de aceleración son causados o consecuencia de malos trabajos realizados por un inexperto, si en tu caso el daño del cuerpo se produjo sin haber sido manipulado, la ÚNICA explicación o alternativa (para que se dañen los elementos o piñones plásticos del cuerpo de aceleración mecánico o electrónico motorizado) es por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN. Cuando el sistema mencionado está fuera de PUNTO se producen CONTRA EXPLOSIONES o "estornudos" en el difusor del cuerpo, ejerciendo gran presión sobre la mariposa de aceleración, su eje es unido solidariamente al sensor TPS (en los cuerpos mecánicos) o a los piñones plásticos ( en los cuerpos electrónicos motorizados). Cuando el sistema de distribución que comanda la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su CORREA DENTADA está mal regulado o mal sincronizado, el motor puede funcionar pero de manera ANORMAL y sin rendir toda su potencia y es probable que en tu caso cuando el motor está encendido, las válvulas de admisión aún no se han cerrado totalmente cuando ya comienza a realizarse el tiempo o ciclo de la EXPLOSIÓN, consecuentemente éste desfase del sistema permite que los gases que tienen alta presión y aún incandescentes (por la inflamación de la mezcla aire gasolina) RETORNEN o escapen por el múltiple de admisión ejerciendo gran presión empujando o apalancando la mariposa de aceleración y como su eje es solidario a los piñones plásticos, la fuerza de empuje de los gases sobre la mariposa la obliga a cerrarse ARRASTRANDO,ROMPIENDO o DESGASTANDO anormalmente los piñones plásticos dentro del cuerpo de aceleración.
Una manera de COMPROBAR si el sistema de distribución está DESFASADO, es midiendo la COMPRESIÓN en cada cilindro del motor debiendo marcar el compresiómetro IGUAL en los cuatro cilindros, si la compresión no es igual, DEBE ser regulado éste sistema por un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT, de lo contrario se requiere de herramienta especial para calibrar éste sistema. Un mecánico común NO podrá regular éste sistema en su posición exacta así trace sus propias marcas o referencias que le ayuden como guía para sincronizar o sustituir una nueva correa dentada, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de vehículos. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Ingeniero Santiago! Muchas gracias por tu pronta respuesta,! El problema está en la parte electrónica del cuerpo de aceleración, me dijeron que me lo podían arreglar pero temo que quede mal, qué opinión me das con respecto a estos arreglos? Saludos
Amigo pedro que te resolvieron , tengo el mismo problema tengo el carro parado desde hace seis meses aca en vzla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Pedro, busca un mecánico familiarizado o de ser posible experto en motores FIAT, te ahorrará tiempo y dinero, con lo último que mencionas yo DUDO de la honestidad del mecánico que te atiende y dudo también que exista daño en la parte electrónica, en tu caso habría sido más probable el daño de los dientes plásticos o de los piñones si se presentaban contraexplosiones; El cuerpo de aceleración está construido con materiales y elementos de excelente calidad y fácilmente pueden superar sin inconvenientes los 600.000 Km. de recorrido.
Atte.
Atte.
El cuerpo de aceleración está construido para durar 600.000km pero igual aca estamos muchos con los vehiculos con menos de 200.000km y se le rompen los engranajes, en ese caso el problema está en otro lugar es electronico y debe ser el mismo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Adolfo, los engranajes plásticos del cuerpo de aceleración se dañan cuando manos inexpertas han metido mano en los motores, los dientes de los engranajes se rompen cuando existen EXPLOSIONES en el múltiple de admisión causadas por fallas de bujías o sus cables, mezclas pobres por obstrucción o falla de inyectores, mala SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN; Daño o desgaste anormal de las levas del árbol, O mal asentamiento de válvulas por deformación o daño de propulsores.
Cualquier falla o daño mencionados causa problemas o diferencias de COMPRESIÓN por ésta razón siempre sugiero comprobar y en el caso de que NO exista IGUALDAD de compresión en los 4 cilindros, es aviso de uno de los defectos mencionados y si no son corregidos oportunamente, causarán en corto plazo daño del cuerpo de aceleración.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Cualquier falla o daño mencionados causa problemas o diferencias de COMPRESIÓN por ésta razón siempre sugiero comprobar y en el caso de que NO exista IGUALDAD de compresión en los 4 cilindros, es aviso de uno de los defectos mencionados y si no son corregidos oportunamente, causarán en corto plazo daño del cuerpo de aceleración.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Santiago! un placer leer tus explicaciones tan claras!. Estudié mecánica, especialicé en encendido y alimentación. Y cuando me encuentro con tus respuestas por casualidad acá en el foro, es fantástico! Es como volver al aula y refrescar la memoria que a veces se atolondra entre "atajar" en la práctica tanto trabajo DUDOSO hecho por otros...! Gracias de corazón! Feli
wilmer mota de Venezuela hace 5 años
Buenas noches amigo como hago para calibrar un cuerpo de acelertacion de palio 1.8 acelera es despues de la mitad o sera otra cosa quien me puede ayudar le cambie los engranajes
ComentarCuerpo de aceleracion Solucionado
Fiat Palio 2005 1.3l Man Gasolina Elx 350000 kms
Buenas... Mi carro tiene una falla de que no quiere acelerar, y no mantiene el mínimo venia andando y repente dejo de acelerar le metí el scanner y me arrojó el cuerpo de aceleracion, le compre el cuerpo de aceleracion nuevo y aun sigue con las misma falla como buscando de apagarse me gustaría saber que tengo que hacer? Que tengo que revisar? Para quitarle esta falla, muchos me dicen que suena como si estuviera fuera de tiempo y otros me dicen que es el cuerpo de aceleracio
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Alemao, un experto en motores FIAT debe comprobar que la bomba de combustible envíe a los inyectores una presión no menor de 35 libras, si fuera menor, debe revisar no este obstruido el filtro o no esté dañada la bomba; también comprobará no esté obstruido el sistema PCV o también conocido como canister ; comprobará que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; comprobará que sensores como el MAP y el de OXÍGENO estén en buen estado. Cabe advertir si Ud delega este trabajo de mantenimiento a un inexperto, no podrá sincronizar correctamente la distribución y le podrá ocasionar gastos infructuosos sustituyendo elementos o repuestos innecesarios y que estén en buen estado y lo peor persistirá la falla de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Atte.
Alemao ferreira de Venezuela hace 3 años
Yo le cambien todos los filtros porque al principio pensé que era eso por el tema de gasolina en Venezuela y manda la presión que es verifique los sensores y están correcto, la única falla es que no quiere acelerar y cuando aceleró el carro busca de apagarse, me mar la luz shek y por eso lo mande a scaniar... Y me arrojó cuerpo de aceleracio, también quería saber si por montar el cuerpo de aceleracion habia que volver a llamar al del scanner para que me configure el cuerpo de aceleracion para borrar el error que me marca en el scanner... Aparte de este problema había mandado hacer el motor nuevo cuando venia de regreso a mi casa y me paro una alcabala cuando fui acelerar fue que se desmayo el carro y cuando aceleraba buscaba apagarse pero nunca se movió.
Mejor respuesta (según Alemao ferreira)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Alemao, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, mediante revisión podrá determinar con certeza el trabajo que requiere hacer o el repuesto que debe sustituir, no se puede dar una respuesta a la adivinanza o sin tener la oportunidad de revisar su vehículo.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
ComentarUna duda con el cuerpo mariposa Solucionado
Fiat Palio 2013 Palio 121000 kms
Hola buenos días comento mi duda o problema. Tenía mi auto en el taller ayer y me llama el mecánico para mostrarme el cuerpo mariposa que tiene como si fuera un pedacito de poxilina. Alguien sabe si esto lo hacen los talleres de gnc? Ya que fueron ellos cuando lo deje para regular.es normal o no? Xq yo lo veo como peligroso.
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Alejandro, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, su mantenimiento requiere de ESPECIALISTAS en la marca FIAT, de lo contrario los mecánicos comunes no podrán sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando éste sistema no ha sido bien regulado, se producen explosiones en el múltiple de admisión, CONSECUENTEMENTE causan la rotura de piñones o fisuras y daño prematuro en el cuerpo de aceleración; es posible que un ignorante haya causado daño en el cuerpo y haya tratado de reparar usando masilla epóxica, obviamente significa que el cuerpo está averiado y si tiene la posibilidad de hacer la adquisición de uno nuevo lo haga, si tiene fisura en su metal puede ser peligroso si existe una fuga de GAS. Por lo explicado, de nada le servirá sustituir un cuerpo de aceleración nuevo, sin que un especialista de FIAT primero realice la sincronización del sistema de distribución. Atte.
Mejor respuesta (según Alejandro)
Hola santiago muchas gracias por la información. Justamente entre mañana y pasado voy a ir donde me instalaron el equipo de gnc para ver que me dicen sobre esto que encontré en el cuerpo mariposa. Desde ya muchas gracias y te cometo cual fue la respuesta del taller
Hola, consulta, tengo un fiat palio 2008 1.4 y me falla el cuerpo mariposa, me estan ofreciendo el cuepo mariposa de un Fiat palio 1.3, me sirve, varia en algo?
Hola buenos días soy pablo tengo un palio 97 con gnc y cuando dejo de acelerar no me regula y se para el motor o se acelera lo dejo 5 o10 minutos y anda normal q podría ser desde ya muchas gracias
ComentarCuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2000 1.3l Man Gasolina 3 puertas edx 165000 kms
Tengo fuga de vacio por el resorte del la mariposa del cuerpo de aceleracion fiat palio 1.3 año 2000 se ra normal y me pone inestable las revoluciones como arreglo ese problema
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Juan, su apreciación de lo que está ocurriendo en su motor es equivocada al decir que hay "fuga de vacío" por el resorte de la mariposa de aceleración, esto no es posible ya que el VACÍO se produce por SUCCIÓN o aspiración cuando los pistones descienden en el ciclo o tiempo de la ADMISIÓN , por lo tanto, creo que lo que verdaderamente está ocurriendo en su motor, es que los gases de compresión, en el momento que se produce el ciclo de compresión están FUGADO por el cuerpo de aceleración, esto es lo que Ud posiblemente observa, ésta anomalía generalmente ocurre cuando la CORREA dentada que regula los TIEMPOS de apertura y cierre de las válvulas fue MAL instalada por un mecánico inexperto en motores FIAT o si por desgaste o falla de su tensor han saltado uno o pocos dientes, por lo tanto, esta correa que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN al ser mal instalada o al haber saltado significa que la distribución o motor están FUERA de PUNTO, este inconveniente hace que la compresión fugue por el cuerpo de aceleración, la pérdida de compresión hace que el motor no desarrolle toda su potencia o no pueda acelerar con normalidad, no mantenga las revoluciones de RALENTÍ estables en 900 rpm, incluso que sensores que están en perfectas condiciones no puedan trabajar correctamente. En estas circunstancias no debe encender su motor hasta que el mecánico especialista FIAT lo revise o corre el riesgo de doblar válvulas y causar daños más graves y costosos en su motor.
La falla de sincronización de la distribución origina muchos problemas y mal funcionamiento del motor, razón por la que le SUGIERO que busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de trazos, señales o marcas que le sirvan de ayuda o guía al inexperto para dejar bien sincronizada la distribución, solo el especialista conoce la posición exacta que debe tener el árbol de levas y cigüeñal, o la correcta sincronización de la distribución, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos innecesarios o realizando trabajos indebidos y lo peor sin solucionar la falla de su motor.
Cabe informar que con el tiempo y temperatura del motor suelen deteriorarse los anillos de goma (empaques) del múltiple de admisión y podrían permitir la succión de aire adicional NO deseado, causando alteración de trabajo del motor, lo mismo ocurre si existe desconexión u obstrucción de mangueras o tomas de vacío que conforman el sistema PCV o también conocido como canister. Todo lo mencionado debe ser comprobado y corregido por especialista.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
La falla de sincronización de la distribución origina muchos problemas y mal funcionamiento del motor, razón por la que le SUGIERO que busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de trazos, señales o marcas que le sirvan de ayuda o guía al inexperto para dejar bien sincronizada la distribución, solo el especialista conoce la posición exacta que debe tener el árbol de levas y cigüeñal, o la correcta sincronización de la distribución, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos innecesarios o realizando trabajos indebidos y lo peor sin solucionar la falla de su motor.
Cabe informar que con el tiempo y temperatura del motor suelen deteriorarse los anillos de goma (empaques) del múltiple de admisión y podrían permitir la succión de aire adicional NO deseado, causando alteración de trabajo del motor, lo mismo ocurre si existe desconexión u obstrucción de mangueras o tomas de vacío que conforman el sistema PCV o también conocido como canister. Todo lo mencionado debe ser comprobado y corregido por especialista.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
juan carlos pacheco de Venezuela hace 3 años
Hola tengo casi la misma falla pero mi carro es 2006 doble albo de leva y se me queda neutralizado no avanza y dura muy poco en minimo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@juan carlos pachecoSaludos Juan Carlos, para poderle ayudar Ud debe informar claramente lo que sucede con el motor, no se comprende qué trata de decir cuando menciona que se queda "neutralizado" con este término yo pienso que la palanca de cambios salta o retorna a posición neutral ; explique bien cómo reacciona o se presenta la falla en su auto o motor. Atte.
juan carlos pacheco de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092No quise decir q no me acelera el carro disculpa... el carro no me acelera
juan carlos pacheco de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Yo iba en la vía con el carro y de pronto dejo de acelerar y en mínimo es poco lo que dura encendido ya le cambie , las bujías, los cables de bujías, el sensor de posición y la falla persiste
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@juan carlos pachecoHay UNA de varias posibilidades de falla de elementos que pueden impedir que el motor acelere o levante revoluciones, sin revisar su vehículo resulta imposible determinar con exactitud cuál de las partes, piezas o sistema tienen defecto, por lo tanto es necesario comprobar e ir descartando la falla de las partes que mencionaré a continuación y que originan la imposibilidad de acelerar el motor pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
Compruebe no exista obstrucción en el filtro y meda con un manómetro (herramienta) la presión de la BOMBA de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, de lo contrario si la presión es menor , significa daño de bomba y por rsta razón podría ser que el motor no acelera ; lo mismo ocurre y hay que comprobar no exista obstrucción en las canalizaciones o mangueras de vacío que conforman el sistema PCV o también conocido como canister o que su válvula eléctrica no esté quemada, también puede ser por obstrucción del catslizador o defecto del sensor de oxígeno, todo lo mencionado debe ser comprobado por un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat y si no se encuentra daño alguno en estos elementos, entonces es posible que el daño sea del cuerpo de aceleración o del potenciómetro del pedal del acelerador. Atte.
Compruebe no exista obstrucción en el filtro y meda con un manómetro (herramienta) la presión de la BOMBA de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, de lo contrario si la presión es menor , significa daño de bomba y por rsta razón podría ser que el motor no acelera ; lo mismo ocurre y hay que comprobar no exista obstrucción en las canalizaciones o mangueras de vacío que conforman el sistema PCV o también conocido como canister o que su válvula eléctrica no esté quemada, también puede ser por obstrucción del catslizador o defecto del sensor de oxígeno, todo lo mencionado debe ser comprobado por un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat y si no se encuentra daño alguno en estos elementos, entonces es posible que el daño sea del cuerpo de aceleración o del potenciómetro del pedal del acelerador. Atte.
juan carlos pacheco de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092La válvula eléctrica dónde esta ubicada , yo le cambie la pila de la bomba nueva , le limpie los inyectores , le cambie el sensor de posición, los cables de bujias quedaria por revisar el sistemas pcv y el sensor de oxigeno
juan carlos pacheco de Venezuela hace 3 años
@juan carlos pachecoY ps esta demas darle las gracias por el tiempo adquirido att. Juan carlos
Holis muy buenas tardes,quiero hacer dos consultas, mi Fiat Palio 1.3 año 2003,se le hizo ajuste completo al motor, anoche botó humo blanco ,fue espeso ,me preocupé y no quería usarlo,pero hoy lo ocupe al encender ya no botaba ese humo espeso blanco...Lo otro es que al cambiar la marcha (cambios) suena como un clap 👏,a que se deberá...Muy amable,excelente día slds ;)
ComentarCuerpo de aceleración Solucionado
Fiat Palio 2003 Mpi 1.3 300000 kms
Hola tengo problemas con el cuerpo de aceleración de mi Palio. Es de sensores y se me a dañado el sensor iac dos veces y ya no quiero comprar cuerpo de aceleración completo por ese sensor. Cuál otro cuerpo de aceleración le puedo color que los sensores sean de tornillos ?
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Moisés , no realice adaptaciones, utilice solo el cuerpo ADECUADO para su motor, la computadora puede administrar la función del cuerpo siempre y cuando sea el adecuado para su auto, ADAPTAR sería AVENTURARSE a que no funcione bien o VUELVA a dañarse en un corto período de tiempo si existe algún CORTOCIRCUITO o problema eléctrico que haya ocasionado el daño del cuerpo que reemplazó.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores fiat para que realice comprobación, de no existir cortocircuito instale el nuevo cuerpo. Atte.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores fiat para que realice comprobación, de no existir cortocircuito instale el nuevo cuerpo. Atte.
Mejor respuesta (según Moisés david bello castro)
Moisés david bello castro de Venezuela hace 3 años
Listo le coloque cuerpo de aceleración de Palio 98. Los sensores son de tornillos. Pirq el q trae original son de presión y que va se me dañaba uno y tenía q comprar el cuerpo de aceleración completo
Jeinson delgado de Venezuela hace 2 años
Hola hermano me puedes enviar tu número?
ComentarPasa aceite por el filtro de gases y llega al cuerpo de aceleracion
Fiat Palio 1999 1.3 mpi 8 vavulas 50000 kms
Buenas tengo un palio 1.3 el problema es el siguiente veo que el aceite sube por las mangueras que vienen del filtro de desahogo de gases del motor y llega hasta el cuerpo de aceleración,, debo cambiar el filtro o sera que esta tapado o debo limpiarlo
17 casos
José Miguel Garcia de Venezuela hace 5 años
Tengo el mismo problema amigo, alguien que de una solución
Dannys García de Venezuela hace un año
Amigos estoy teniendo ese problema pasa el aceite por el filtro quema gases hasta llegar al cuerpo d aceleración de mi fiat palio 1.3mpi el cual al quemar ese aceite me bota humo azul por el escape y estoy teniendo gasto d aceite por favor ayuden que podría ser
Saludos presento el mismo problema quien tiene la solución?
Cómo se llama el chapon que cubre el filtro de nafta del palio 98 abajo del auto
ComentarCuerpo de aceleración Solucionado
Fiat Palio 2007 4 puertas 1.8 330258 kms
Buen día se puede cambiar el cuerpo de aceleración y después llevar a escanear o hay que llevarlo para que el mecánico lo cambie y escane de una vez?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Fernando)
Le desconecte el borne positivo y en la mañana le cambié las 4 bujías NGK y el carro se le quitó el problema de bajar las RPM hasta apagar el motor y los jaloneos que me daba en 3era
ComentarCuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2008
Como saber la falla del cuerpo de aceleracion
usuario anónimo de Venezuela hace 15 años
2 casos
Laura Andreina de Venezuela hace 7 años
Bueno, cuando el carro hace como si tuviera gripe y de golpe se apaga y de golpe prende pero se apaga y cuando frenas el se apaga de segurito es el bendito cuerpo de aceleracion, eso esta pegado al motor y por esa pieza pasa gasolina y aire que hacen la combustión que es la que hace que los pistones que están dentro del motor salten con la chispa de una bujia que esta pegada al motor, como vez es un sistema como el corazón del carro, si el carro no tiene el cuerpo de aceleracion no intentes prenderlo por que no lo hará. Para hacerle mantenimiento el mecanico lo saca y lo desarma para limpiarlo por que en el siempre hay residuos de combustible quemado que es el que hace la falla. No intentes hacerlo tu por que es peligroso te puedes quemar. Otra falla que produce esa pieza cuando esta mala es que el motor no enciende o tarda para hacerlo
Es como si no tuviera los cables de bujias pero siempre hace ruidito, pero eso es para confundir, la verdad es que esta muy sucio. Eso casi nunca se daña. Pero si se daña le cambian unos resortes y ya queda bueno. Espero haberte ayudado con mi opinion. Saludos
Es como si no tuviera los cables de bujias pero siempre hace ruidito, pero eso es para confundir, la verdad es que esta muy sucio. Eso casi nunca se daña. Pero si se daña le cambian unos resortes y ya queda bueno. Espero haberte ayudado con mi opinion. Saludos
Si el carro no se apaga ? Pero enpieza bajar la revolucion y solo llega entre 20 a 40 k/h dando empujones de querer abanzar mas es falla del cuerpo ?
Vanesa muzzillo de Argentina hace 4 años
A mí me pasa lo mismo me dijeron que es el cuerpo mariposa que seguro esta sucio y falla también el paso a paso por eso el check de revisar motor te frena el auto a 1500 vueltas y no podes ir a más de 40km/h y si va a más velocidad en una calle en bajada hay que tener la precaución de pasar el cambio antes porque corcovea o ir frenando a menos de 40
Hugo orozco de Chile hace 3 años
Yo tengo un Fiat palio fire 2002 y tenía problemas porque se paraba y quedaba como el neutro me dijeron que era el sensor de aceleración fui a consultar y me dijeron que lo vendían completo el cuerpo de aceleración y además había un solo mecánico que le hacía mantención y no te aseguraba que quedará bueno lo aconsejable era comprar el nuevo y cambiarlo y con eso más escaneo el auto quedaría bien pero no me convencieron y seguí averiguando y encontré un video donde un hombre tenía el mismo motor del Fiat que yo tengo puesto en un gocar para andar en la arena o dunas y dijo que era un excelente motor pero había que hacerle mantención al cuerpo de aceleración y que era muy fácil solamente había que sacar cuatro pernos y dos enchufes y ya lo tenías en la mano al verlo me di cuenta que era fácil con limpia carburador le saqué toda la mugre que impedía que la mariposa cerrará bien incluso abril la parte donde van los engranajes y dónde va el potenciómetro limpié con delicadeza y volví a cerrar la mariposa quedó como nuevo excelente lo volví a instalar y como decía el hombre había que darle contacto y esperar 40 segundos contados y después darle partida después de los 40 segundos suena como un click qué te indica que es tiempo de darle la partida lo hice y mi auto quedó funcionando perfecto y todo lo que me dijeron que era difícil que cuidado con las grasitas que que ni en la fía los destapan para repararlos que había que comprar lo completo falso el Fiat palio trae un cuerpo de aceleración Bosch alemán que dura miles de kilómetros y solamente hay que hacerle mantención el cambio significa poner un alternativo que es de muy baja calidad y desechando él vos qué es el original y que se puede limpiar todas las veces que tú quieras siempre y cuando no se rompan los engranajes que también se venden como repuesto este fue mi caso y mi auto ahora anda bien
ComentarCuerpo de aceleración Solucionado
Fiat Palio 2006 1.8 HLX 2006 4 puertas 226000 kms
Buenas tardes amigos. Se me partió los engranes del mecanismo de cuerpo de aceleración, le cambié los engranajes pero el carro sigue en falla, quisiera saber si tengo que escanear para borrar la fallas y configuren la posición de nuevo por los engranajes montados
1 respuesta
Mejor respuesta (según Camba)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Camba, la rotura de los piñones plásticos del cuerpo de aceleración se ORIGINAN porque en el motor se están produciendo CONTRAEXPLOSIONES o fuertes presiones en el múltiple de admisión DEBIDO a que esta MAL calibrado o mal instalada la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN. Lo PRIMERO que Ud debe hacer es buscar un ESPECIALISTA en motores FIAT para que sincronice bien el sistema de distribución, luego lamentablemente tiene que sustituir el CUERPO de aceleración, es posible que la persona que desarmo el cuerpo, NO sincronizó las posiciones EXACTAS de la mariposa con los dientes de los piñones que comandan los contactos del POTENCIÓMETRO interno que tiene el CUERPO, si están mal posicionados los piñones y no están en posición de fabrica con el potenciómetro, el cuerpo no funcionará bien.
Cabe informar que cuando se desmonta o se reemplaza el cuerpo de aceleración NO es necesario, NO se requiere hacer NINGUNA sincronización con el scanner, simplemente se desconecta el conector de cables eléctricos enchufados en el cuerpo viejo y se conectan en el nuevo, al arrancar el motor funcionará con normalidad.
Atte.
Cabe informar que cuando se desmonta o se reemplaza el cuerpo de aceleración NO es necesario, NO se requiere hacer NINGUNA sincronización con el scanner, simplemente se desconecta el conector de cables eléctricos enchufados en el cuerpo viejo y se conectan en el nuevo, al arrancar el motor funcionará con normalidad.
Atte.
ComentarEl aceite sube al cuerpo de aceleración por el respiradero Solucionado
Fiat Palio 1999 4 puertas mpi edición especial 150000 kms
Pierde potencia pareciera que trabajan tres cilindros
1 caso
Mejor respuesta (según Fray Luis Velásquez)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Fray Luis, el ascenso de aceite mojara las bujías, no saltará la chispa entre sus electrodos, haciendo que el motor pierda potencia o simplemente consuma el lubricante quemandolo en el interior de las cámaras de combustión, o expulsando aceite hacia el cuerpo de aceleracion; ésto es un AVISO que los anillos de pistón o los cilindros están desgastados, la solución es REPARAR el motor. Atte
ComentarCuerpo de aceleracion Solucionado
Fiat Palio 2007 1.8 R 128000 kms
Hola. Tengo una situacion, hace un par de meses mi fiat palio 1.8 R empezo a presentar fallas con el acelerador, de pronto dejaba de acelerar pero se apagaba el carro y al volver a encender el acelerador funcionaba de nuevo durante unos minutos y nuevamente sucedia lo mismo. Se revido el vehiculo y resulto ser el cuerpo de acelerador que estaba fallando. Se compro el cuerpo de acelerador nuevo y original al concesionario y al instalarlo resulta que el scanner solicita un codigo de 5 digitos que se debe ingresar a la computadora para reconosca el cuerpo y este pueda trabajar con normalidad. En el concesionario no saben cual es ese codigo y no se que debo hacer para poder reparar mi vehiculo. Muchas gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según Jordy)
ComentarFalla en cuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2006 4 puertas, modelo 1.8 hlx 318200 kms
Buenos dias saludos desde venezuela. Tengo un palio hlx 1.8 y me esta presentando fallas en el cuerpo de aceleracion ya que el mismo enciende y se mantiene en minimo y se enciende la luz de motor ya que no acelera nada. Al hacer limpieza al cuerpo de aceleracion para descartar suciedad y volver a encender el carro se mantiene la falla. Revise en youtube y me realice la prueba de sacar la tapa que energiza el cuerpo de aceleracion y efectivamente encontre 3 dientes partidos del engranaje de plastico. Ahora mi consulta es la siguiente com hago para sacar esos engranajes plasticos para reemplazarlos? ya que en youtube los modelos de fiat que han trabajado no muestran el modelo de mi vehiculo.
Agradecido de antemano por sus comentarios.
Saludos!
Agradecido de antemano por sus comentarios.
Saludos!
1
6 respuestas
Hola amigo como estas para proceder en el cambio de engranaje debes de retirar un pasador que lleva al final del eje del engranaje, si te fijas es como un punto de referencia. Yo lo hice y el cuerpo de aceleración funciono perfectamente busca la posicion del pasador del engranaje y hay te daras de cuenta de la marca que te comento.
Hola mitsu2020, se que debajo del engranaje lleva como un resorte , lo que no se es como sacarlo. Alli es donde tengo el problema para retirarlo. Saludos!
Hermano Eduardo como te explico mejor,tu al sacar el cuerpo de aceleración esta al derecho en el sentido del conector. Volteado hay veras un circulo u marca ya casi al final donde va el eje central del engranaje que quieres sacar, hay lleva un pasador que permite extraer el engranaje completo comunícate conmigo al 04123423805
JOSE GOMEZ de Venezuela hace 4 años
Hola hermano yo lo reparo y te doy un año de grantia
ComentarCómo calibrar un cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2007 4 puertas 1.8 395000 kms
Se puede calibrar un cuerpo de aceleración del Palio hlx 1.8.
1 caso
Tuve ese palio por muchos años, el cuerpo de aceleracion es lo que mas falla, hay dos tipos de cuerpos de aceleracion si es el fase 2 es el mas caro, lo que hacia cuando fallaba era mandarlo a limpiar y listo, una sola vez se lo cambie xq los engranajes que trae adentro son de plastico y se parten (fue el gasto mas grande que tuve y el kit de clutch), tambien hay un sensor de la temperatura que falla. Del resto ese auto es una maquina...recorri toda venezuela en el, 180 km/h en autopista ospino
ComentarCuerpo de aceleración no puede programar
Fiat Palio 2005 5 puertas 19980 kms
No encuentran y se queda aselerado
1 caso
Christian ajala de Ecuador hace 6 años
Si tengo un problemon con mi fiat palio1.8 2005 a me dicen q es la computadora se a que mado un circuito
ComentarCuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2008 adventure motor 1.8 300000 kms
El auto empezo a fallar en cuanto aceleraba, hasta que deslizo el engranaje del cuerpo de aceleracion,y le monte otro de poco uso,y de alli el carro no se mantiene en minima. Solo cuando lo pongo en marcha anda bien estuve hasta unoa 140 km.para ver como funcionaba y todo bien hasta que me detube para ver si mantenia pero se sigue apagando...se le cambio cable,bujias,filtro de Gasolina. Y permanece igual, si me puede ayudar a aclarar este problema.de atemano. Gracias
6 respuestas
Edgar Malpica de Venezuela hace 10 años
Por favor puedes ser mas preciso, que no entiendo. Serà el sensor del cigueñal... Tengo conocimiento que si el no silve el carro no lograra prender , para descartar ya le hice mantenimiento , una limpieza completa...se le Agradece.
edgar borrero de Venezuela hace 10 años
A mi meso que el Carro esta encendido y de repente se apagaba e incluso me daño 2 cuerpo de aceleracion lleve el carro a muchos sitios y nada hasta que informandome llegue y cambie el sensor decigueñal y listo resolvi el problema que es lo que pasa ?? Bueno el sensor manda una señal pero al no enviar la señal adecuada se apaga claro el carro prende porque el sensor manda un voltaje pero no es el que necesita
edgar borrero de Venezuela hace 10 años
No Se si por este medio se puede mandar el numero de telefono para que me llames y te explico mejor soy de venezuela tambien
Edgar Malpica de Venezuela hace 10 años
Bueno amigo cambie el sensor del cigueñal y la falla continua...hice otro cambio del cuerpo de aceleracion y la minima no se mantiene al detenerme en un semafaro el carro se apaga...ya no encuentro que cambiar...puedes llama al 0416 6869672...Gracias...
Hola, a mi auto le paso lo mismo, le cambie la bomba de bencina y los filtros correspondientes y limpia inyectores y no tuve problemas despues slds
ComentarDaño del Cuerpo de Aceleración
Fiat Palio 2007 PALIO 79000 kms
Buenas tardes Gusto en saludarlo, quería comentarle que tengo el mismo problema que Katty…. Yo tengo una duda, hace unos días me informaron que los Cuerpos de Aceleración de los FIAT no se pueden limpiar por que se dañan, debido a que son electrónicos………………………………. En un taller Mecánico me hicieron la limpieza de los inyectores y del cuerpo de aceleración, y desde allí mi carro ha tenido falla con la aceleración, me dijeron que al parecer tengo que comprar un nuevo cuerpo de aceleración y son muy costoso. Que Puedo Hacer??
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Carlos, cuando está sucio el cuerpo de aceleración es necesario hacer limpieza, lavar con líquido aerosol no lo daña, es un trabajo de mantenimiento normal, pero hay que tener cuidado de no abrir con los dedos la mariposa de aceleración cuando es MOTORIZADA (cuando no tiene CABLE); Antes de comprar el CUERPO debe ser CONFIRMADO que tiene daño.
Mencionas que sacaron el cuerpo e inyectores para limpiar, sugiero sacar nuevamente los inyectores y examinar los cables que proveen de electricidad con sus conectores, puede estar uno desconectado o defectuoso. Los inyectores tienen un "POSTE" plásticos o toma eléctrica (en donde entra el conector de cables del motor) y son muy delicados, suelen trizarse al halar desde ellos al intentar sacar o introducir los inyectores en la flauta que los soporta y provee de combustible (si el mecánico no tuvo cuidado), también se los puede comprobar con máquina, cuando se ha roto el poste, no hay conexión eléctrica y no trabaja el inyector, ocasiona falla en el motor como si hubiera dejado de trabajar una bujía o un cilindro, le falta fuerza, no acelera rápido. Si hay daño en uno de los postes, tienes que sustituir el inyector averiado. Espero la información te sirva. Atte.
Mencionas que sacaron el cuerpo e inyectores para limpiar, sugiero sacar nuevamente los inyectores y examinar los cables que proveen de electricidad con sus conectores, puede estar uno desconectado o defectuoso. Los inyectores tienen un "POSTE" plásticos o toma eléctrica (en donde entra el conector de cables del motor) y son muy delicados, suelen trizarse al halar desde ellos al intentar sacar o introducir los inyectores en la flauta que los soporta y provee de combustible (si el mecánico no tuvo cuidado), también se los puede comprobar con máquina, cuando se ha roto el poste, no hay conexión eléctrica y no trabaja el inyector, ocasiona falla en el motor como si hubiera dejado de trabajar una bujía o un cilindro, le falta fuerza, no acelera rápido. Si hay daño en uno de los postes, tienes que sustituir el inyector averiado. Espero la información te sirva. Atte.
ComentarProblemas con el cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2006 FASE II 1.8 HLX 170000 kms
Mi vehiculo ha dañado 4 cuerpos de aceleración en 6 meses, los dientes del engranaje del cuerpo se parten, lo que deja inservible esta pieza, aunque en dias recientes el mecánico reconstruyó los dientes del engrana con metal y hasta el momento todo marchaba bien. Pero ahora resulta que el carro repentinamente enciende la luz de "check engine" y el carro no acelera sino hasta 3 mil rpm, y adicionalmente emite un humo muy hediondo a gasolina cruda por el escape; Cuando se presenta esta falla ytengo que apagar el carro y ésta desaparace, pero ahora lo está haciendo mas a menudo, casi que cada 2 K… Leer completa
1 caso
Saludos. A mi en una oportunidad me paso con mi carro algo muy parecido xq aunque ya la había cambiado el cuerpo de aceleración daba unos tirones y hasta se apagaba incluso también encendía la luz de check ; y determinaron q era el sensor MAP pero corrí con suerte q era el enchufe de ese sensor q estaba sulfatado se limpio y listo se acabo el problema.
Buenas noches tengo un fiat palio 1,82006 el mecanico mele pico el conector del cuerpo de aceleracion y ahora no sabe en q posición van cada cable si me pueden ayudar se lo agradeceria
Buenas noches tengo un palio 1.8 fase 2 soy de Venezuela por varios meses he tenido un problema con el carro prende la bendita luz check engine y deja de acelerar hace una semana le hice motor le cambie bujía limpieza de inyector cambio de filtro de gasolina anteriormente se le cambio en enfuche del cuerpo de aceleración estaba muy dañado pensaba que era eso y nada también se le cambio los engranajes y nada se le metió scanner arrojo p1220 dice obertura de la mariposa , el carro prende como de agencia basta que pase 3 min y empieza a fallar y a botar huno negro poco si lo acelero bota bastante ayuda por favor no quisiera pensar que es todo el cuerpo aquí es carisimo saludos
ComentarCuerpo mariposa
Fiat Palio 1998 4 PUERTAS 800000 kms
Lleve el auto almecanico porque fallaba y me dijo que era el cuerpo mariposa, anduvo unos dias bien pero ahorafalla en 2 y 3. Sera eso?
2 casos
Pudiste solucionar el problema????, me pasó exactamente lo mismo luego de cambiar el cuerpo mariposa. Anduvo bien dos días y luego empezó q fallar nuevamente
No siempre es la mariposa. Parece, pero muchas veces es la sonda lambda fallando y eso ocaciona que la computadora no de la orden adecuada a la mariposa y ésta parece fallar. La cambiás y te das cuenta que eso no era porque la falla reaparece. Si la lambda falla y registra oxígeno en los gases de escape, entonces manda señal a la computadora avisando que hay aire de sobra. Ahí o te da órdenes de aumentar la inyección para balancear la mezcla y en realidad al aumentar el volumen de combustible, se te "ahoga" dicho a la antigua, y empieza a fallar el encendido. Si tienen fallas parecidas y necesitan ayuda, llamen o manden mensaje de whatsapp al : +54 9 11 26496244 Feli
Cambiamos la sonda también y no mejoro. Al final nunca encontramos solución y terminamos vendiendo el auto. Tres mecánicos lo vieron , los tres dijeron cuerpo mariposa y sonda, entre otras cosas q nos hicieron cambiar. Al final nunca supimos que era. El auto tenía tres años de uso 😑. Muchas gracias por la respuesta de todos modos
ComentarCuerpo de aceleración
Fiat Palio 2004
Mi auto tiene 27000 km y no me había fallado hasta que un día empezó a jalonearse casi como si se me fuera a apagar el motor, también se prendió el foco de falla en el motor y la velocidad máxima que alcanza es de 50 km por hora. Ya lo llevé a dos agencias autorizadas y no encuentran el problema, ya que el escáner no detecta ninguna falla. Quisiera saber si a alguien más le ha pasado lo mismo, para saber cual es el posible problema.
usuario anónimo de México hace 19 años
3 respuestas
Chamo tengo el mismo problema con mi carro cayo en desgracia con eso de la aceleracion no corre nada en la autopista y el la subida no tiene vida cambie el cuerpo de aceleracion limpie los inyectores y nada y hay una bendita liz en el tablero que se apaga es desconectando la bateria ya no allo que hacer con el pedazo de carro es un fiat palio año 99 el edx y los mecanicos aprovechandose de uno claro ellos tampoco dan con la falla si tienes la solucion ayudame saludos
Hola , tengo el mismo problema con mi palio 1.8 2005, en la agencia no pueden dar con el problema. Me podrias informar por favor en donde te solucionaron el problema
Buen nos días tengo volkwagen parati y tiene problemas con el alternador le cambiaron el relay la bobina y aun tiene la falla persiste bujías e inyectores buenos
ComentarCuerpo de aceleración
Fiat Palio 2007 4 puertas 1.8 racing hlx 300000 kms
Buen dia, quien me puede ayudar, como se calibra el cuerpo de aceleración del fiat 1.8 hlx, el carro falla en mínimo y hasta ni lo aguanta y falla mucho, y desconecto el cuerpo de aceleración y queda serenito, me parece raro por que yo le cambie el cuerpo de aceleración ya que el viejo tiro errores y el carri no quiso acelerar mas y lo cambie y me ando super bien pero no se por que volvio la falla y lo peor es que me acelera bien, pero el minimo esta flojo
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Carlos, el cuerpo de aceleración NO requiere de ningún tipo de calibración o sincronización, es por esto que cuando lo cambió, su motor funcionó sin ningún problema hasta que otra vez comenzó a fallar el motor y no querer acelerar ; el único problema de su auto es que su mantenimiento lo está realizando un INEXPERTO que le hizo gastar dinero infructuoso sustituyendo el cuerpo de aceleración original y que no fue el causante de la imposibilidad de acelerar, ya que el problema o falla volvió y se repite con el cuerpo de aceleración nuevo. Cabe informar que el diagnóstico mediante uso de scanner NO siempre es VERDADERO y aveces puede acusar de daño INEXISTENTE de elementos, sensores o repuestos que en la realidad están en perfectas condiciones, por esta razón es que ANTES de sustituir un repuesto, el técnico debe revisar y comprobar mediante varios procedimientos si VERDADERAMENTE tiene daño, el operador del scanner tiene que ser una persona preparada y con buenos conocimientos para saber INTERPRETAR por qué razones puede un scanner dar una lectura o información de daño falso de ciertos elementos, por ejemplo : si falla el sensor de oxígeno o si se ha dañado la válvula eléctrica del sistema PCV o también conocido como canister, o si esta averiado el MAP, o si no está bien sincronizado el sistema de distribución y si en estas circunstancias el inexperto conecta el scanner, en su pantalla puede acusar de daño al cuerpo de aceleración sin informar que uno de los otros elementos o sistemas que yo mencione era el que tenían la falla ; con lo explicado ahora Ud se dará cuenta que realizó un gasto infructuoso al sustituir el cuerpo de aceleración.
En mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, PERO depende del conocimiento del mecánico que realiza su mantenimiento ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que determine con certeza cuál es el problema verdadero que impide acelere su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
En mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, PERO depende del conocimiento del mecánico que realiza su mantenimiento ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que determine con certeza cuál es el problema verdadero que impide acelere su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarNo encuentro la alvula iac en rl cuerpo mariposa
Fiat Palio 2007 2 puertas, base,1.4 145000 kms
No encuentro la valvula iac
1 respuesta
ComentarFalla en acelerador-cuerpo mariposa
Fiat Palio 2010 adeventure-1.8-full 166550 kms
Al acelerar rateaba o se quedaba a 1. 100 rpm y no se podia acelerar. - la falla se reseteaba por un tiempo aleatorio al apagar y encender el motor. - saque el cuerpo mariposa, verifique los engranajes y estaban ok. -el potenciometro no se puede desarmar. -perforé la carcasita de plastico a muy bajas rpm con mecha de 2mm. Y con mucho cuidad del lado de arriba y abajo. -inyecté wd40 o contamatic por 1 de los orificios y luego mucho aire comprimido. -probé y anduvo. -sellé los orificios con poxilina o similar. - santo remedio. - mejor que nuevo
4 respuestas
Hola, podrías publicar fotografías de la parte en donde hiciste los orificios, ya que tengo un palio adventure con el mismo problema y lamentablemente el cuerpo de aceleración es demasiado caro. Saludos
Hola yo tengo el mismo inconveniente con el mio, le indicare al mecanico mio para que haga lo mismo a ver si camina esa verga, gracias por tu valiosa informacion
Hola hermanazo yo tenia ese problema y tuve que comprar uno nuevo y me quedo el otro y lo tengo guardado quisiera hacerle ese trabajito para tenerlo de respuesto por si acaso por casualidad usted podria mandarme una fotos para saber en que parte esta el orificio que uested le iso y foto del aceite que le inyecto devedad se lo agradezco franklin
Cordial saludo, tengo un palio 1.8 con 58mil Km, le he cambiado 2 veces el cuerpo de aceleración por garantía, pero ya la garantía no me lo cubre más y me está presentando la misma falla. Quisiera que me enviaras fotografías si te queda fácil, para hacer lo mismo, puesto que no soporto cambiar un aparato tan costoso para que vuelva a dañarse en breve. Gracias.
ComentarFuga de aceite hacia el cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2007 4puertas palio hlx 1.8 332500 kms
Buenas Tengo un carro un Fiat palio 1.8 hlx 2007 tiene 332,500 km la falla que tengo es que la manguera QUE salen del tapa válvula la delgada que entra al cuerpo de aceleración por la parte de arriba y la otra manguera que va la gruesa que también sale del tapa válvula que va hacia la manguera principal que viene desde del filtro de aire y entra al cuerpo de aceleración que es la gruesa bueno esas mangueras me están se llenan de aceite y me llenan el cuerpo de aceleración de aceite entonces Quisiera saber si esa manguera trae válvula pcv en la manguera que va instalada la gruesa que va en la entrada del cuerpo de aceleración Quisiera saber si ese carro de ese modelo trae válvula PCV
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos, Sí tiene valvula PCV , es la cilíndrica plateada delante del multiple de admision , sujeta con una abrazadera de caucho, antes de pensar en daño de esta válvula que trabaja con la presión de gases acumulados en el tanque de gasolina y su trabajo es momentáneo e intermitente controlado por el computador, desobstruya la toma de vacío que esta en la parte baja y posterior del cuerpo de aceleración en el múltiple de admision , suele obstruirse con carbonilla ; PERO si no estuviera obstruida esta toma y si un mecánico especialista en vehículos Fiat comprueba que la valvula PCVV trabaja bien, hay más probabilidad que el aceite suba al multiple de admision manchando el filtro de aire y si el recorrido del vehículo supera los 300.000 km , es posible que el ascenso del aceite se presenta por desgaste en cilindros y anillos de pistón, en este caso la solución conlleva a una reparación total del motor.
Hola gente cm están tengo un fiat palio me falla se apaga me marca todas las fallas en el tablero
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos, un motor se apaga por UNA de 6 posibilidades de fallas y que para descubrir cual es se requiere cierta experiencia por lo que sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Fiat ; él tendrá que comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado ; comprobará bobina, cables , bujías , sensor CKP, bomba de combustible ; que la computadora no haya bloqueado el sistema de encendido por no reconocer el chip interno de la llave de encendido ; si alguna vez instalaron en su auto una alarma antirrobo, el técnico revisará sus instalaciones eléctricas y no exista falla en su módulo. La falla de cualquier sistema o elemento mencionado apaga o no permite encender el motor. Con lo explicado ud comprenderá que no es asunto de adivinar, se requiere comprobar 0ara localizar lo averiado. Atte.
Atte
Atte
ComentarQué marca me recomiendan de repuesto de cuerpo mariposa?
Fiat Palio 2016 5 puertas 50000 kms
Tengo un Palio 1.4 attractiv, No consigo en Córdoba el repuesto original del cuerpo mariposa, en todos lados me ofrecen magneti Mareli, la conocen? Saben si me servirá? Recomiendan alguna marca, q les haya funcionado?
1 respuesta
Cambie el cuerpo mariposa, anduvo bien durante dos días. Pero luego comenzó a desacelerar nuevamente el auto, y a pararse. Creo que puede ser algo referido al cable del acelerador.
ComentarCuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2006 week end
Señores dueños de vehiculos fiat palio les envio mi correo para que nos pongamos de acuerdo todos los que presentamos problemas con este cuerpo de aceleracion, ya que la fiat tiene el conocimiento de que este vehiculo vino con problemas de fabrica, para demandarles , hagamos una lista para poder hacer saber al mundo que estos sin verguenzas no se hacen responsables del daño que le generan a las personas que con mucho esfuerzo adquieren un vehiculo de esta empresa. No a la estafa.
usuario anónimo de Venezuela hace 15 años
1 caso
Me encuentro con el mismo problema en República Dominicana. Agradecería me informe que resultados de su gestión. Atentamente,
Jorge
Jorge
palio 1.8 hlx de Venezuela hace 11 años
Ah mi me paso que se rompió internamente el cuerpo de aceleración compre uno en 9500bs y a la semana se rompio de nuevo y la fiat no da garantía porque ellos prueban supuestamente los repuestos antes de salir
Hola yo tengo un palio hlx 1.8 y hace 1 mes que reniego con el problema de regulacion en ralenti,malisimo me salio el palio!!!!!
simom monsalve de Venezuela hace 7 años
Tengo problemas falla en alta se cambio y sigue igual.
simom monsalve de Venezuela hace 7 años
Tengo problemas al acelerar en alta digame como lo limpio o si es posible cambiar es que esta muy caro , y si puedo hacerlo yo tengo nociones de mecanico
ComentarFalla de cuerpo de aceleracion resuelta!!!
Fiat Palio 2006 hlx 174000 kms
Mi carro presentaba una falla con el cuerpo de aceleracion, pues partía los dientes hasta el punto que tuve que cambiarlo hasta 4 veces en un año hasta que encontré un técnico experto en estos vehículos que reconstruye los dientes en caso de que estén averiados y adicioinalmente reprograma la computadora del vehículo, pues esta falla la produce un error en la computadora y para corregir dicho error, es necesario un software y una persona especialista. Mi carro fué reparado y hasta el momento se desplaza de maravillas... Mi nombre es Julio Perez y este es mi número de contacto para cualquier interesado 0416-9563746
3 respuestas
Amigo publique los datos del mecanico, yo estoy con el mismo problema. Por favoooor!!!!!
Amigo por favor, cuenteme la direccion del Mecanico, es necesario darle publicidad a los buenos mecanicos de FIAT.
ComentarCuerpo de aceleración
Fiat Palio 2007 4puertas palio hlx 1.8 331500 kms
Buenos días mi pregunta la manguera principal que va en el sistema del cuerpo de aceleración esa manguera lleva otra manguera que entra al sistema del cuerpo de aceleración Entonces quiero preguntar, esa manguera que sale del tapa válvula a la manguera que entra al sistema de admisión lleva válvula pcv me dicen que este tipo de carro no tiene válvula de pcv ese modelo que tengo yo palio hlx 1.8 entonces quería preguntar eso
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Los motores 1.8 instalados en el Fiat son similares a los que vienen en el CORSA, y estos motores SÍ tienen valvula PCV , es la cilíndrica plateada y es en donde se conectan las canalizaciones de color azul con sus bifurcaciones ; cabe mencionar que la valvula pcv funciona comandada por presión de gases de combustible que se acumulan en el tanque y su trabajo no es constante,, es decir se enciende por momentos y esta función es administrada por la computadora ; cabe informar que existe una TOMA de vacío en la parte posterior y bajo el cuerpo de aceleración , debe estar desobstruida ya que suele taponarse con carbonilla.
Mejor sería para poderle ayudar que comente de qué manera falla su motor , ya que la obstrucción de la PCV o canalizaciones pueden impedir que el motor ACELERE cada cierto tiempo y de manera cíclica, o expulsa aceite por la varilla de medición o por varios lugares ; el aceite también puede subir al multiple de admision y filtro de aire si el recorrido de su motor supera los 300.000 km de recorrido por desgaste de cilindros y anillos de pistón, en este caso la solución es reparar por completo el motor ; en este caso delegue este trabajo a un mecánico especialista en vehículos Fiat, de lo contrario los inexpertos no realizarán un buen trabajo , el motor presentará fallas y le harán perder tiempo y dinero.
Atte.
Mejor sería para poderle ayudar que comente de qué manera falla su motor , ya que la obstrucción de la PCV o canalizaciones pueden impedir que el motor ACELERE cada cierto tiempo y de manera cíclica, o expulsa aceite por la varilla de medición o por varios lugares ; el aceite también puede subir al multiple de admision y filtro de aire si el recorrido de su motor supera los 300.000 km de recorrido por desgaste de cilindros y anillos de pistón, en este caso la solución es reparar por completo el motor ; en este caso delegue este trabajo a un mecánico especialista en vehículos Fiat, de lo contrario los inexpertos no realizarán un buen trabajo , el motor presentará fallas y le harán perder tiempo y dinero.
Atte.
ComentarCuerpo de aceleración
Fiat Palio 2008 435000 kms
El vehículo falla. Le cambié el piñón de leva y cuando lo volví a montar el carro prende normal pero no acelera por el pedal. Que pasará? Y lo escanearon y lo que me dicen es que el cuerpo de mariposa se quemó. Pero pregunto si eso se quema el carro prende? Por qué el mío prende perfecto solo que no acelera. Ayúdenme que puedo hacer o que será lo que tiene
1 respuesta
Está raro ese diagnóstico que le dieron , cualquier cosa estamos a la orden taller especializado
ComentarEl auto se le dañó un piñon del cuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2008 2puertas 1.8 racing 186000 kms
Amigo necesito saber si existe como repuesto un kit para el cuerpo de aceleracion de un fase 3
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Luis, se olvidó de saludar. Atte.
ComentarProblema en cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2008 4 puertas 1.4 3584860 kms
Buenas noches eh tengo problema. Con mi vehículo eh haces días el vehículo dejo de acelerar eh lo lleve al electroAuto y le revisaron el cableado y no presenta corto ni cable partido eh lo scanearon y presenta falla que es el cuerpo se aceleración pero tanto como el pedal y el cuerpo de aceleración los probamos en otro vehículos y funciona perfectamente entonces mandamos a revisar la computadora a especialista y arrojo q está bien pero instalamos todo y igual no acelera eh por favor alguien que le halla pasado lo mismo eh me puede sugerir alguna posible solución por favor
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Cesar busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el motor no podrá ACELERAR si no hay buena presión de la bomba de combustible por falla u obstrucción del filtro, o por obstrucción del sistema PCV o también conocido como canister, u obstrucción del catalizador ; o si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado o fue mal instalada por un inexperto dejando fuera de Punto este sistema o motor. Lo mismo ocurrirá si existe falla del sensor de OXÍGENO, MAP o ECT ; incluso la imposibilidad de acelerar puede ocurrir cuando están deteriorados los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata permitiendo el ingreso de aire no deseado por falta de hermeticidad de estos anillos u ORING.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarSe daño el cuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2007 4puertas 288000 kms
Tengo un fiat palio 1.3 16v 2007 y se esta es la segunda vez vez que se daña el cuerpo de aceleacion primero empieza con una leve falla y empieza a perder fuerza y tengo que apagarlo y esperar unos minutos luego de unos dias no quiso acelerar mas y me dijeron que era el cuerpo de aceleracion pero ya esta es la segunda ves que se me daña en un año
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos César, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos y de nada le servirá que su mantenimiento sea realizado por un mecanico común que repara motores de otras marcas, le hara perder tiempo y dinero infructuosamente. El cuerpo de aceleración esta construido con materiales de excelente calidad para que supere los 600.000 km de recorrido con facilidad; Las unicas razones que causan daño prematuro en el cuerpo, son cuando está MAL sincronizado el sistema de distribucion, esto significa que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor, esta anomalía permite funcionar al motor PERO de manera anormal y no logra desarrollar toda su potencia, a veces la falla no es muy notoria para el conductor o usuario del vehículo PERO causa mucho daño, el desfase de la dustribución causa MALAS COMBUSTIONES y retornos o explosiones que se proyectan en la mariposa de aceleración del cuerpo y destrozan los piñones plásticos que comandan la apertura o cierre de la mariposa. La segunda razón de daño prematuro es cuando ignorantes manipulan indebidamente el cuerpo o los mecánicos deshonestos le mienten aduciendo un daño inexistente para quedarse con el cuerpo.
Las fallas más comunes o frecuentes por las que el motor NO puede acelerar pese a que Ud. mantiene presionado el pedal acelerador a fondo y que tienen que ser COMPROBADAS o solucionados por mecánico ESPECIALISTA que conozca los motores FIAT son:
1) Mala sincronización de la distribución.
2) Presión de la bomba de combustible DEFICIENTE o menor a 30 libras, causada por OBSTRUCCION de filtro o por daño de la bomba (pila).
3) Obstrucción del sistema de recirculacion de gases o vapores provenientes del tanque de combustible, el sistema al que me refiero es el PCV o tambien conocido en varios países como cánister.
4) Falla de sensores como el MAP y/o Sonda lambda (sensor de oxigeno).
5) penetraciones de aire adicional NO deseado por deterioro o quema de las juntas (empaque) de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata (Tapa de cilindros, cabezote o cámara) o desconexión de mangueras pequeñas de VACÍO.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Las fallas más comunes o frecuentes por las que el motor NO puede acelerar pese a que Ud. mantiene presionado el pedal acelerador a fondo y que tienen que ser COMPROBADAS o solucionados por mecánico ESPECIALISTA que conozca los motores FIAT son:
1) Mala sincronización de la distribución.
2) Presión de la bomba de combustible DEFICIENTE o menor a 30 libras, causada por OBSTRUCCION de filtro o por daño de la bomba (pila).
3) Obstrucción del sistema de recirculacion de gases o vapores provenientes del tanque de combustible, el sistema al que me refiero es el PCV o tambien conocido en varios países como cánister.
4) Falla de sensores como el MAP y/o Sonda lambda (sensor de oxigeno).
5) penetraciones de aire adicional NO deseado por deterioro o quema de las juntas (empaque) de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata (Tapa de cilindros, cabezote o cámara) o desconexión de mangueras pequeñas de VACÍO.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
ComentarLe cambie cuerpo de aceleración y no me quiere prender
Fiat Palio 2007 4 puerta 375649 kms
Sera que tengo que meterle el escaner es un palio 1.8 2007
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Elian, cuando en la memoria del computador se han almacenado muchos códigos de falla, pueden causar interferencia en el trabajo del computador, es CONVENIENTE de vez en cuando con un scanner borrar los códigos para que el computador trabaje bien; Cuando se realiza el cambio del cuerpo de aceleración NO requiere ningún tipo de programación, al instalarlo y al conectar su conector eléctrico y al dar arranque DEBERÍA encender el motor y sin dificultad el cuerpo debería acelerar. Como lo mencioné, si la memoria del computador está saturada puede interferir en el funcionamiento de todos los sensores y del mismo computador; Si al realizar el borrado de códigos el motor NO enciende, entonces será necesario COMPROBAR el estado del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal permitiendo que se produzca la INDUCCIÓN y el salto de la chispa en las bujías, y si este sensor está bien, entonces debe comprobar que no exista saturación en el filtro de combustible y MEDIR la presión de la bomba de combustible; Si la bomba no trabaja, hay que revisar su RELÉ y si éste dispositivo está bien, el mecánico tendrá que COMPROBAR la bomba (pila) ya que puede ser que un cable suelto NO permita su trabajo o es posible que esté quemada. Si luego de revisar todo lo mencionado el motor NO enciende, MIDA la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir DIFERENCIA de compresión entre cilindros es posible que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN haya SALTADO, esto significaría que el motor quedó fuera de PUNTO, consecuentemente NO habrá compresión en uno o más cilindros y será la causa por la que NO encienda el motor. En éste caso sólo un mecánico experto o especialista en motores FIAT podrá sincronizar la distribución. Atte.
ComentarCuerpo de mariposa
Fiat Palio 2005 1.8 HLX 87000 kms
Tengo un palio 2005 1.8 HLX... me pasaba lo mismo, cuando estaba en baja velocidad o regulando mucho tiempo (ejemplo, embotellamientos, trafico pesado) se me encendia el check engine y perdia reaccion... hice limpiar el cuerpod e mariposa, mejoro un poco, pero seguia pasando... me pasaron el scanner un tecnico de mucha confianza, y salto que fallaba el cuerpo de mariposa... resumen: tuve que cambiarlo y santo remedio... eso si, sale un huevo y medio
1 respuesta
Amigo una pregunta y cuando le montaste el cuerpo nuevo te dijeron que tenias que escaniarlo de nuevo para borrarles los errores
ComentarCuerpo de Aceleración no responde o falla
Fiat Palio 2008 1.4 Fire ELX 345000 kms
Mi Fiat Palio Fire 1.4 2008 no acelera como debería o presenta falla estando en mínimo! Al pisar el acelerador no revoluciona o lo hace de manera muy lenta
5 respuestas
Miguel oroño de Argentina hace 4 años
Es posible que tengas que cambiar el potenciometro del acelerador si es electronico
Miguel oroño de Argentina hace 4 años
Dale gracias lo voy a revisar! A simple vista está bien pero lo voy a medir!
CarlosJoseBR76 de Venezuela hace 4 años
En su opinión los que han remplazado los piñones y lo han hecho con baquelita como ha sido el resultado? En mi caso los piñones se ven desgastados y creo que allí radica el problema
Miguel oroño de Argentina hace 4 años
Si puede ser con baquelita o mejor algún material menos fragil siempre que sea dielectrico me parece! No tengo experiencia al respecto!!
ComentarProblema cuerpo mariposa
Fiat Palio 2009 139000 kms
Hola buen día tengo el problema de que mi siena fire ,salgo y después de 2 kilómetro se para reviso y veo que el cuerpo mariposa esta trabado,cambio el cuerpo y ase lo mismo ,es como que llega mas corriente al pedal y queda trabado el engranaje y son de plástico sera el pedal o que ,gracias
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Guillermo, no manipules la mariposa de aceleración, No está trabada como tú lo mencionas , solo un inexperto intentará abrirla causando daño en los piñones plásticos. Los apagones del motor son causados por falla de otros elementos y deben ser revisados para ver cuál es el dañado.
Sugiero primero COMPRUEBES bomba de combustible, midiendo la presión pero con el medidor montado o instalado en sus canalizaciones y recorriendo varios kilometros con el auto, en este recorrido JAMÁS debe bajar la presion de la bomba de 40 libras, si en la prueba se observa que disminuye la presión y se apaga o falla el motor, es aviso de daño TERMICO de bomba (pila) y debe ser cambiada..
Revisa que esten bien conectados y en buen estado el cableado y conector del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, comprueba su resistencia y señal de funcionamiento , este sensor puede tener falla TERMICA es decir cuando esta FRIO funciona bien pero por falla, se va recalentando hasta que alcanza una temperatura muy alta en sus conexiones internas que CORTA o interrumpe su señal electrónica o impide que se realice el salto de chispa en las bujias causando el APAGON del motor.
Si en el auto instalaron una alarma anti rrobo o anti atraco, es necesario que un electricista evise su MODULO y el cableado de su conexión eléctrica ya que una falla en ellos causará el apagado repentino del motor.
Atte.
Sugiero primero COMPRUEBES bomba de combustible, midiendo la presión pero con el medidor montado o instalado en sus canalizaciones y recorriendo varios kilometros con el auto, en este recorrido JAMÁS debe bajar la presion de la bomba de 40 libras, si en la prueba se observa que disminuye la presión y se apaga o falla el motor, es aviso de daño TERMICO de bomba (pila) y debe ser cambiada..
Revisa que esten bien conectados y en buen estado el cableado y conector del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, comprueba su resistencia y señal de funcionamiento , este sensor puede tener falla TERMICA es decir cuando esta FRIO funciona bien pero por falla, se va recalentando hasta que alcanza una temperatura muy alta en sus conexiones internas que CORTA o interrumpe su señal electrónica o impide que se realice el salto de chispa en las bujias causando el APAGON del motor.
Si en el auto instalaron una alarma anti rrobo o anti atraco, es necesario que un electricista evise su MODULO y el cableado de su conexión eléctrica ya que una falla en ellos causará el apagado repentino del motor.
Atte.
Amigo Guillermo soy de venezuela, tengo el mismo problema he estudiado todo y tambien la mariposa se queda pegada (CERRADA) el carro se apaga , pago el switch para atras y le doy a prender y prende pero al cabo de 10 minuitos pasa lo mismo asi este en relenty. Ayudame cual fue tu solucion
Amigo Guillermo soy de venezuela, tengo el mismo problema he estudiado todo y tambien la mariposa se queda pegada (CERRADA) el carro se apaga , pago el switch para atras y le doy a prender y prende pero al cabo de 10 minuitos pasa lo mismo asi este en relenty. Ayudame cual fue tu solucion
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Guillermo, si aún no has logrado solucionar el problema de aceleración revisa lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
mercedes21 de Argentina hace 5 años
Hola,buen dia. Tengo un Fiat Siena 2009. El problema que tego es que despues de andar unos 10 o 15 min la velocidad del auto se fija en 40 o menos y se detiene el auto;no se apaga el motor pero no avanza;se detiene.Me dijeron que segun la computadora es falla de cuerpo mariposa. Seguro sera eso??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Mercedes, cuando el motor DEJA de ACELERAR, no levanta sus revoluciones PESE a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del ACELERADOR, la falla puede ser ocasionada por obstrucción de filtro de combustible, o por falta de presión de la bomba de combustible, por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, o por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV (canister), o por obstrucción del CATALIZADOR. Obviamente el daño del cuerpo de aceleración o su sensor TPS NO permitirá que el motor acelere, PERO, Antes de sustituir el cuerpo o TPS, es necesario que un ESPECIALISTA en motores FIAT DETERMINE con certeza cuál es el daño en su vehículo ; cabe informar que no siempre es CONFIABLE el diagnóstico de un scanner, ya que de existir desfase en el sistema de DISTRIBUCIÓN y si en estas circunstancias se conecta un scanner, en su pantalla puede aparecer una lista de falla de varios sensores que en REALIDAD se encuentran en perfectas condiciones. Atte.
ComentarCuerpo de Mariposa
Fiat Palio 2007 1.4 8v
Tengo el palio y me fallaba al arrancarlos las revoluciones subian y bajaban, hasta que me hermano me dijo que limpiara el cuerpo de la mariposa que se encuentra debajo de ta tapa negra, que es por donde pasa el aire!!y santo remedio ahora regula como una sada y el andar cambio totalmente. Antes parecia que se queria parar y era inmanejable ya que al subir y bajar de revoluciones en la salida picaba y despues se me paraba!! mi mail es [email protected] por cualquier consulta de esta!! suerte no le hagan caso al servis que seguro se lo quiere cambiar y sale como $1900 y con solu una limpieza queda nuevo!!
usuario anónimo de Argentina hace 15 años
1 respuesta
Hola a mi. Auto le. Pasa. Lo mismo suben y bajan las revoluciones en caliente. Cambié sonda lambda paso a paso, y aigue igual, es un fiat palio 16 válvulas nafsta
ComentarPosible falla cuerpo aceleración
Fiat Palio 2007 4 puertas palio 1.8 205000 kms
Buenos días, cuando me encuentro con mucho tráfico lento y tengo el aire acondicionado encendído. Mi carro se le enciende la luz de servicio del tablero , ( luz de Motor) y siento que pierde fuerza y no acelera porque presiono el acelerador y no hace nada. Lo que hago es apagarlo por un rato lo enciendo el motor de nuevo sin utilizar el aire Acondicionado. Y si permite acelerar. Pero trato de salir dela tráfico. O también si permanezco algún rato estacionado con el carro y A/A encendido presenta la misma falla.
2 respuestas
Joseph Contreras de Venezuela hace 4 años
Yo lo lleve al mecánico y le chequearon con el escaner y arrojo falla intermitente cuerpo aceleración
Hola saludos yo tengo un palio hlx 1.8 face 2 e tenido muchos problemas con el cuerpo de aceleración ya es el 3 que cambio, estuve averiguando y me dicen que. Lo puedo cambiar a por uno face 3 hay alguien que a hecho esta adaptación y que tal les a ido gracias
ComentarCuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2005 4 puertas 1.3 217 kms
Amigo l cuento q mi carro l hice arreglar las valvulas es fiat palio 1.3 16 valvulas y hay momentos que el carro deja de acelerar y tengo que apagarlo y luego lo prendo y comienza atrabajar de nuevo eso m hace cuando comienso acelerar mas de 60 km
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Dario, por lo visto somos coterraneos también soy ecuatoriano, en su caso debe desmontar nuevamente el cabezote, hacer un afinamiento completo de su motor, revisar la sincronización del sistema de distribución, hacer el cambio de juntas ( empaques) del múltiple de admisión, cabezote y desobstruir el sistema PCV.
Los trabajos mencionados los DEBE realizar solo un técnico ESPECIALISTA en motores marca FIAT, de lo contrario un mecánico común que repara otras marcas de vehículos y no conoce de memoria la posición de los árboles de levas, NO PODRÁ sincronizar bien el sistema de distribución, consecuentemente el motor fallará, no desarrolla toda su potencia y no puede acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, le hará perder tiempo y dinero sustituyendo repuestos o cobrando mano de obra innecesarios y lo peor, el motor continuará con la falla.
Si Ud vive en Quito, le puedo ayudar, mi teléfono esta junto a mi nombre y podemos hacer una CITA PREVIA para arreglar su auto.
Atte.
Los trabajos mencionados los DEBE realizar solo un técnico ESPECIALISTA en motores marca FIAT, de lo contrario un mecánico común que repara otras marcas de vehículos y no conoce de memoria la posición de los árboles de levas, NO PODRÁ sincronizar bien el sistema de distribución, consecuentemente el motor fallará, no desarrolla toda su potencia y no puede acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, le hará perder tiempo y dinero sustituyendo repuestos o cobrando mano de obra innecesarios y lo peor, el motor continuará con la falla.
Si Ud vive en Quito, le puedo ayudar, mi teléfono esta junto a mi nombre y podemos hacer una CITA PREVIA para arreglar su auto.
Atte.
ComentarCuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2004 ford xplorer 190000 kms
Mi camioneta no aceleraba nada le cambie el cuerpo de aceleracion yo solo ya jalo mi pregunta es necesitaré llevarlo a programar o ajustarlo o así Está bien
1 caso
Arturo Esquivel de México hace 7 años
Una pregunta le quite la bateria a mi camioneta y después ya no quiso caminar sería eso que se me descompuso el cuerpo de aceleracion
El retirar la batería no genera ningún inconveniente. Con respecto al cuerpo de mariposa lo ideal sería emplear un escaner para borrar lo que tiene grabado de fallas en memoria y realizar un ajuste básico para que la unidad de mando del sistema de inyección (ECU) reconozca a la nueva caja de mariposa. No es un trabajo difícil, pero cuidado con los mecánicos que van a querer hacerte el verso o cuentito y te van a querer cobrar muchos $$$$.
ComentarEl cuerpo de aceleración no funciona
Fiat Palio 2005 4 puerta motor 1.3 16v 67000 kms
No quiere acelera y el cuerpo de aceleración esta nuevo
4 respuestas
Si le cambiaste el cuerpo debes calibrarlo con la computadora
Cruzma2007 de Venezuela hace 6 años
Revisa el conector, puede se problemas de por algún cable que no hace buen contacto. Aca un esquema para pinout del motor
1
Hola a mi me toco un palio 1.3 2004 que le habian cambiado el cuerpo de aceleracion y el problema era el relay de la bomba uno verde grande , ojala te sirva, saludos
ComentarCuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2007 1.8 189000 kms
En los 6 años que tiene mi palio jamas se daño pero cuando se daño el cuerpo de aceleracion ORIGINAL de alli se derivaron los problemas, fallas cuando esta en MINIMO en una cola y prende la luz check engine. Pero en alta no falla anda bien cual sera el problema
1 caso
Cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2006 4 puertas 1.8 120000 kms
Quiero saber cuál es el número de serie del cuerpo de aceleración José
1 caso
Vanesa muzzillo de Argentina hace 4 años
Consulta tengo un palio attractive 1.4 mod 2012 que el check del motor me lo frena en 1500 vueltas cuando llega a temperatura normal,la falla dice cuerpo mariposa,sensor de acelerador. Me dicen que es el paso a paso, aveces cuando anda se acelera solo.me podrían asesorar que modelo de paso a paso es ?eh visto varios en mercado libre. Gracias
HEMPHILLSCHOOLTECNICA de México hace 4 años
Pues alla a mercado libre le ayudan !
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Vanesa, existen diferentes tipos de cuerpos de aceleración, y dependiendo de cual vino ensamblado en su vehículo, en ciertos casos la válvula IAC también llamada "paso a paso" no es desmontable, forma parte del cuerpo de aceleración, y en otras ocasiones vienen ensamblado en estos motores cuerpos que CARECEN de válvula IAC y su funcionamiento o sistema es diferente.
Cabe informar que su motor podría DEJAR de ACELERAR si existe baja presión de la BOMBA de combustible, o si existen penetraciones de aire adicional NO DESEADO por falta de hermeticidad o deterioro de anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o si estuviera OBSTRUIDO sólo con suciedad el sistema de ventilación o evacuación de gases provenientes del tanque de combustible, sistema cuyo nombre técnico es PCV ; Otra posibilidad que impide acelerar el motor es cuando existe obstrucción en el CATALIZADOR ubicado bajo el múltiple de escape ; o por falla del sensor SONDA LAMBDA o también conocido como sensor de oxígeno.
Por lo explicado y ANTES de incursionar en gastos infructuosos, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, cabe decirle que NO siempre el DIAGNÓSTICO del SCANNER es verdadero y esto o un inexperto le puede generar un gasto innecesario, además si el cuerpo de aceleración de su motor dispone de válvula IAC, no es factible desmontar y en este caso, tendría que sustituir el cuerpo completo.
Atte.
Cabe informar que su motor podría DEJAR de ACELERAR si existe baja presión de la BOMBA de combustible, o si existen penetraciones de aire adicional NO DESEADO por falta de hermeticidad o deterioro de anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o si estuviera OBSTRUIDO sólo con suciedad el sistema de ventilación o evacuación de gases provenientes del tanque de combustible, sistema cuyo nombre técnico es PCV ; Otra posibilidad que impide acelerar el motor es cuando existe obstrucción en el CATALIZADOR ubicado bajo el múltiple de escape ; o por falla del sensor SONDA LAMBDA o también conocido como sensor de oxígeno.
Por lo explicado y ANTES de incursionar en gastos infructuosos, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, cabe decirle que NO siempre el DIAGNÓSTICO del SCANNER es verdadero y esto o un inexperto le puede generar un gasto innecesario, además si el cuerpo de aceleración de su motor dispone de válvula IAC, no es factible desmontar y en este caso, tendría que sustituir el cuerpo completo.
Atte.
ComentarCómo calibrar cuerpo aceleración Fiat palio EDX 1.3 MPI año 2000
Fiat Palio 2000 1.3 EDX mpi 245000 kms
Cambié mí cuerpo de aceleración por problemas de inestabilidad de los sensores del cuerpo de aceleración, ahora falta solo calibrarlo, alguien tiene idea si se puede calibrar manualmente o hay que llevarlo a un escáner?
3 respuestas
Si el cuerpo de aceleracion es nuevo ya biene calibrado y si no lo es con el scanner se corrigen las aceleraciones
Hola tengo un Fiat palio 8v MPI 2000 tiene problema en baja no se mantiene como que se acelera poco y baja como que quiere estabilizarse pero no puede le cambié el paso a paso, el sensor mariposa, sensor Mapa. El auto anda a nafta ( gasolina) y a Gas la verdad no sé que hacer 😢que podría ser?
Me chocaron mi carro y lo lleve a un taller de enderecado y pintura que mi seguro sugirio para reparar lodera, bumper, Silvin derecho y capo, cuando me lo iban a entregar el carro no encendio, el taller le reviso bateria, y le realizo un scanner pero este no apuntaba nada sobre alguna falla del vehículo, y me comentaron que era posiblemente una descalibración del cuerpo de aceleración, pero no se en que taller lo puedan revisar? O que podre hacer?
ComentarCuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2007 5 PTA MOTOR 1.8 1200 kms
Oye quien me pueda ayudar tengo mucho tiempo con este problema en mi fiat palio 1. 8 2007 el carro va andando y se me apaga cada rato me dicem que es el cuerpo de aceleracion se lo e cambiado tres veces y sigue con el mismo problema no se aguanta el minimo el pedal de aceleracion se queda sin funcionar tengo que apagarlo para que vuelva acelerar. Pero es cada rato que se queda sin aceleracion
1 caso
Yo tengo el mismo problema un palio 2007 1.4 si sabes algo ayudame
Hola Tonino, mi carro presentaba una falla similar a la tuya con el cuerpo de aceleracion, pues partía los dientes hasta el punto que tuve que cambiarlo hasta 4 veces. Encontré un técnico experto en estos vehículos que reconstruye los dientes en caso de que estén averiados y adicioinalmente reprograma la computadora del vehículo, pues esta falla la produce un error en la computadora y para corregir dicho error, es necesario un software y una persona especialista. Mi carro fué reparado y hasta el momento se desplaza de maravillas... Mi nombre es Julio Perez y este es mi número de contacto para cualquier interesado 0416-9563746
Hola buenas noches amigo yo tengo un fiat siena 1.8 hlx y me presenta la misma falla ya he cambiado el cuerpo de aceleracion 3 veces y nada y es igual me parte los dientes de los engranajes como puedo localizar al señor que repara estoy engranajes y la computadora
ComentarCuerpo de aceleracion y llanta
Fiat Palio 2008 Adventure week end
El coche es 08 pero me lo entregaron en enero 09 tiene 11 mil km y esta fallando el cuerpo de aceleracion tiene 2 meses que segun lo van a cambiar y hasta ahorita nada y la llanta pirelli se exploto estando el carro parado tampoco hizo nada la agencia hoy voy a poner la denuncia en la profeco y a ver que se hace. Son porquerias de carros debemos hacer algo al respecto
usuario anónimo de México hace 15 años
1 respuesta
Hola. Me llamo useche me compre un fiat palio 2002 young. Tiene este problema. :
Desde hace una semana tengo una falla, no me prende el carro le pongo la llave en la suichera espero que cargue la pila y tengo que apretar el acelerador para que prwndra el carro. Ya re realice mantenimiento a los inyectoress. Cambie l pila y hace tres meses cambie os filtros de aire. Aceite y gasolina. Sera que me pueden ayudar
Desde hace una semana tengo una falla, no me prende el carro le pongo la llave en la suichera espero que cargue la pila y tengo que apretar el acelerador para que prwndra el carro. Ya re realice mantenimiento a los inyectoress. Cambie l pila y hace tres meses cambie os filtros de aire. Aceite y gasolina. Sera que me pueden ayudar
ComentarCuerpo de aceleracion vino con falla
Fiat Palio 2006
En el taller del concesionario me dijeron que la falla es el cuerpo de aceleracion el carro pierde la potencia en desplazamiento y resulta que me entere que es una falla de fabrica hay algo en la temperatura del motor que afecta el cuerpo de aceleracion por favor a quien pueda tomar cartas en el asunto le agradeceria... la misma empresa deberia enviar un boletin de modificacion para esta falla... ya sabemos que es una falla recurrente osea es de fabrica vamos a exigir que se nos corrija esa falla juntos podremos lograrlos amigos gracias y a su orden
usuario anónimo de Venezuela hace 15 años
Falla en el cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2002 1.3l Man Gasolina Fiat uno mpi 5 puertas 200040 kms
Tengo un Fiat uno mpi 1.3 la falla que presenta es que al encenderlo el carro se queda acelerado a fondo me dicen que es la bobina que pueden ser las bobinas porque le instale una bobina de neón adaptada hace ya más de 8 años y el carro me empezó a presentar esa falla hace ya seis meses y el mecánico que conseguí me dice que la falla es porque la bobina que tiene no es la del vehículo entonces él me dice que le adapte las bobinas originales y el problema ya no será el mismo que el carro va a funcionar en sus condiciones entonces quiero saber si lo que él me dice es verdad o qué qué opinión tienen ustedes
2 casos
bladimir46 de Venezuela hace 2 años
Amigo revise la guaya de acelerador puede estar dañara y se queda pegada por dentro del forro de la guaya
Hola, me paso lo mismo, desarme para cambiar un inyector y al volver a armar quedo acelerado, limpia el sensor map, esta en el múltiple de admisión, puedes usar un liquido para limpiar carburadores
ComentarProblema con el kit de engranajes del cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2007 1.8 HLX, 4 puertas 168700 kms
Buenas noches
Yo estoy en Caracas-Venezuela, quiera saber si alguien me puede recomendar algún sitio en donde vendan un kit de engranajes del cuerpo de aceleración de Palio 1.8 2007. Ya que es el 2do. Kit que le cambio en poco tiempo. Si saben de algún sitio en donde venda o una solución que me pudiera ayudar a solventar este inconveniente le estaría agradecido. Quedo atentos a sus comentarios.
Yo estoy en Caracas-Venezuela, quiera saber si alguien me puede recomendar algún sitio en donde vendan un kit de engranajes del cuerpo de aceleración de Palio 1.8 2007. Ya que es el 2do. Kit que le cambio en poco tiempo. Si saben de algún sitio en donde venda o una solución que me pudiera ayudar a solventar este inconveniente le estaría agradecido. Quedo atentos a sus comentarios.
2 respuestas
Saludos. El kit del cuerpo de aceleración solo incluye la parte mecánica del mismo y no la parte electrónica. Con la crisis que vivimos en vzla entiendo que es muy costoso un cuerpo de aceleración nuevo pero lamentablemente no venden los sensores aparte. Una solución que he visto es que le adaptan el cuerpo de aceleración del Fíat fase 3 que dura mucho mas
Hola, sabes el orden de los cables para hacer una adaptación yo tengo un cuerpo de aceleración Face 3 y quisiera hacercela pero no sé dónde estoy en caracas
ComentarCuerpo de mariposa
Fiat Palio 2013 155 kms
Tengo un fiat palio 1.4 mod 2013, se me para cuando desacelero tanto a nafta como a gas <, me lo escanearon pero no salta ninguna falla, me dijeron que es problema del cuerpo de mariposa y q lo tengo que cambiar... sera eso o tendria que probar algo antes??'
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Eszequiel, Comprobar que no haya saltado la CORREA que regula los tiempos y que su sistema de distribución esté sincronizado; Comprueba el estado de los sensores MAP y OXÍGENO. Cabe advertir que el cuerpo de aceleración de estos vehículos es de excelente calidad, superan sin dificultad los 800.000 km de recorrido, a no ser que el motor haya funcionado mucho tiempo con una mala sincronización de la distribución o que inexpertos hayan causado daño prematuro en el cuerpo. Para determinar o comprobar si la distribución esta mal regulada y causa problemas o apaga el motor, mide la COMPRESIÓN, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, es AVISO que la distribución está mal regulada y por esta razón el cuerpo de aceleración NO puede trabajar correctamente. Si el sistema PCV o canister que permite la recirculacion de gases provenientes del cárter o del tanque de combustible estuviera Obstruido, NO permite que el motor acelere, causa una falla que RETIENE o no deja acelerar. Sugiero busques un ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario los mecánicos que arreglan otras marcas de vehículos te harán gastar dinero comprando repuestos innecesarios y lo peor sin solucionar las fallas del motor, los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con los de otras marcas de vehículos, su mantenimiento lo tiene que realizar estrictamente un técnico o mecánico familiarizado y que conozca bien los motores FIAT.
Atte.
Atte.
Que buen dato q pasaste amigo...saves q noté q tengo perdida pequeña de combustible en la salida del tanque de nafta...puede hacer trabajar mal la aceleración ? increíble!
ComentarCuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2007 4 puertas palio 1.8 fase II 2007 155520 kms
Buenas tardes amigos el problema que presenta mi palio es que Se prende en el tablero la imagen de servicio y queda acelerado y el pedal de aceleracion no responder queda sin comunicacion lo acelero y no responde lo tengo que apagar para poderlo recetear y andar see nuevo pero ya ni eso funciona porque acada momento Se esta prendiendo la image de servicio en el tablero
2 respuestas
Te recomiendo que lo escanees para no reemplazar elementos que están funcionando correctamente. Comentá que te marca el escaneo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Nestor, No siempre es confiable o exacto el diagnóstico o informacion suministrada por el scanner, y el mecánico debe estar en capacidad de interpretar los resultados del diagnostico y la razón verdadera por la que el scanner informa que un elemento está supuestamente dañado; Cuando el scanner informa o acusa de daño del sensor TPS o del sensor o válvula PCV (sensor Evaporador), esta informacion puede ser FALSA y ANTES de pensar en la sustitución de estos elementos, es necesario hacer limpieza y desobstruir el sistema PCV o de RECIRCULACION de gases provenientes del tanque de combustible y que deben ser enviados a que se combustionen en el motor para que no salgan del tanque y contaminen el medio ambiente; Estos gases o vapores son succionados del tanque a través de la cañería plástica de color AZUL y su válvula eléctrica (conocida con los nombres de válvula Evaporador o cánister ) y que forman parte del sistema PCV o cánister , es necesario limpiar y desobstruir la canalización azul que se conecta en el múltiple de admisión , su válvula PCV y también los PITORROS o tomas de vacio del múltiple de admisión; Cabe informar que la obstrucción del sistema PCV causa un enorme vacío en el tanque de combustible porque NO se ventila (no respira) y el trabajo constante de la bomba (pila) causa el vacío que NO permite que el combustible llegue al motor o salga de los inyectores, consecuentemente el motor NO ACELERA pese a que el conductor del vehiculo mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
Cuando aparece la imposibilidad de acelerar y el conductor apaga el motor, disminuye el poderoso vacío o succión en el múltiple de admisión, cuerpo de aceleración, canalización azul y parcialmente en el tanque de combustible , y por esta razón al encender el motor (por un corto periodo de tiempo o recorrido) acelera normal con toda su potencia hasta que el vacío nuevamente IGUALA O SUPERA la fuerza de succión de la bomba de combustible , Reteniendo o impidiendo la salida de gasolina hacia los inyectores y motor haciéndose cíclica o repetitiva esta falla; El fuerte vacío chupa o causa depresión en el tanque, en la canalización azul, tampoco permite que la válvula MARIPOSA del cuerpo de aceleración se abra con facilidad , la acumulación de parte de los vapores de combustible NO extraídos o no succionados por el motor se acumulan en el multiple de admision oponiéndose a la abertura de la mariposa o haciendo su apertura o movimiento oscilante y ERRÁTICO y que es INTERPRETADO por el scanner como DAÑO del sensor TPS o válvula del Evaporador o PCV.
Al finalizar la desobstrucción del sistema PVC, compruebe que este bien la presión de la bomba de combustible , JAMAS debe ser menor a 30 libras, si la presión de la bomba es MENOR, es aviso de su daño y la presión deficiente impedirá acelerar el motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Cuando aparece la imposibilidad de acelerar y el conductor apaga el motor, disminuye el poderoso vacío o succión en el múltiple de admisión, cuerpo de aceleración, canalización azul y parcialmente en el tanque de combustible , y por esta razón al encender el motor (por un corto periodo de tiempo o recorrido) acelera normal con toda su potencia hasta que el vacío nuevamente IGUALA O SUPERA la fuerza de succión de la bomba de combustible , Reteniendo o impidiendo la salida de gasolina hacia los inyectores y motor haciéndose cíclica o repetitiva esta falla; El fuerte vacío chupa o causa depresión en el tanque, en la canalización azul, tampoco permite que la válvula MARIPOSA del cuerpo de aceleración se abra con facilidad , la acumulación de parte de los vapores de combustible NO extraídos o no succionados por el motor se acumulan en el multiple de admision oponiéndose a la abertura de la mariposa o haciendo su apertura o movimiento oscilante y ERRÁTICO y que es INTERPRETADO por el scanner como DAÑO del sensor TPS o válvula del Evaporador o PCV.
Al finalizar la desobstrucción del sistema PVC, compruebe que este bien la presión de la bomba de combustible , JAMAS debe ser menor a 30 libras, si la presión de la bomba es MENOR, es aviso de su daño y la presión deficiente impedirá acelerar el motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
ComentarFalla cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2007 adventure 1.8 155000 kms
Al hacerle limpieza note que la mariposa no abre con el contacto puesto y el pedal del acelerador hasta el fondo a que se debe esto?. El carro prende bien ,acelera bien,anda muy bien, aunque me parece un poco elevado el consumo.10,5 km por litro en carretera a 100k por hora. Gracias por su ayuda.
1 caso
Buenas noches santiago yo tengo un problema con mi carro yo le revise el cuerpo de aceleracion y mat, y en el tablero me prende la luz de servicio marcandome un motorcito le sague las 2 fusilera y las limpie con limpia contacto mejoro un poco pero me queda prendido la luz de servicio prendido pero el carro no se apaga y baja de 10 y limpie las bujia numero 1 esta llena de aceite y se pone negra... la falla es que con esa luz de servicio el carro no me conduce pero queda prendido
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Maicor, perdona por no haber respondido tu consulta oportunamente recién la leo, la luz del motorcito es CHECK ENGINE y es un aviso que ALGO en el ámbito eléctrico funciona mal en el motor, mencionas que una de las bujías se contamina con aceite y hollín, ésto indudablemente causa que encienda la alarma del motor en el tablero, y significa que tu motor está consumiendo aceite, necesito saber qué recorrido tiene tu auto. Atte.
ComentarNo acelera el cuerpo de mariposa
Fiat Palio 2003 3 puertas Nafta 1.3 Fire 280000 kms
Se prendió la lista del motor
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Saludos , ANTES de pensar en el daño del cuerpo de aceleración, primero revise la carga electrica de la bateria y limpieza o ajuste de sus bornes ; compruebe no este obstruido el filtro, mida presión de combustible ya que si falla la bomba de gasolina no podrá acelerar el motor ; compruebe no exista obstrucción en el sistema PCV o canister ; compruebe el correcto funcionamiento de sensores como el MAP y OXÍGENO; si lo mencionado esta bien, entonces compruebe que no haya ingresado agua al CONECTOR que se enchufa en la parte posterior del cuerpo de aceleración, el agua causa cortocircuito e impide que acelere el motor, en este caso solo es cuestión de secar con aire a presión o papel absorbente, si no existe anomalía en el conector entonces un mecánico especialista en vehículos Fiat debe comprobar si en realidad esta dañado el potenciometro de aceleración del cuerpo o del pedal, el afectado debe ser reemplazado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarCuerpo de aceleración
Fiat Palio 2006 4 puertas 250000 kms
Buen día amigos, vengo por acá porque me tiene mal el problema que tengo con mi Fiat Palio 1.8 2006, le cambié los engranajes al cuerpo de aceleración debido a que estaba dañado el de la veleta, luego de eso el carro quedó con la falla que no aguanta el mínimo se apaga como si la veleta se cerrará más de lo normal, tengo un ruido en mi cabeza que quiere mover el tornillo que se encuentra en el cuerpo como haciéndole tope al engranaje de la veleta, para abrirlo un poco y que entre más aire, PD el carro tengo que encenderlo rápido para que responde porque si abro el switch y espero que apague las luces del tablero el carro no enciendo o si enciendo no acelera, "también enciende el Check engine" que me recomiendan, cuerpo de aceleración Fase 2
1 caso
ComentarCuerpo mariposa
Fiat Palio 2012 1.6 16v 67580 kms
Se le cambio el cuerpo de mariposa y sigue con la misna falla , no pasa de las 2500 a 3000 rpm. Cada ves que me lo entrega el mecanico acelera perfecto y a los kms empieza a fallar de nuevo, lo a regulado con scanner a cuerpo de mariposa pero sigue fallando. Que le faltara hacer?
1 caso
Hola pudiste solucionar el problema? Me está pasando lo mismo
ComentarCuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2006 4 puertas 290000 kms
Compre mi fiat palio usado... al llevarlo al mecanico estaba en muy mal estado... tuve q comprar filtro de aceite gasolina cambio de aceite cambiar empacaduras limpiar inyectores... luego de todo esto sigue la falla de aceleracion... me dicen que debo cambiar el cuerpo de aceleracion... esto es un problema recurrente ?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Mirefalcon, sin el afán de ser pesimista, es una lástima que haya realizado una mala adquisición, normalmente en los contratos de compra y venta de vehículos, existe una cláusula en la que informa que " es responsabilidad absoluta del COMPRADOR del auto, y lo adquiere en la condición mecánica que se encuentra, lo recibe a su entera satisfacción con CONOCIMIENTO de CAUSA y sin posibilidad a reclamos posteriores (al vendedor)", por ésta razón, ANTES de entregar dinero o comprar un auto de segunda mano, y si UD no es un experto en mecánica, debía acudir a un buen taller para que realicen una INSPECCIÓN TÉCNICA AUTOMOTRIZ, el valor de este servicio no es costoso, sin embargo, le habría PROTEGIDO y evitado realizar una mala adquisición, de cierto modo habría estado protegida su inversión; el técnico le habría ASESORADO luego de tener los RESULTADOS de la inspección y le habría informado cual es la condición VERDADERA de todos los sistemas y mecanismos del vehículo, le habría informado si existían o NO daños ocultos, si justificaba o NO pagar el valor solicitado por el vendedor y si JUSTIFICABA su adquisición frente al presupuesto de mano de obra y repuestos requeridos para realizar el mantenimiento preventivo o correctivo. Si el auto estaba en malas condiciones, no convenía que lo compre, a veces las reparaciones pueden salir más costosas que comprar un auto menos maltratado, con menor recorrido o más nuevo.
Respondiendo a su consulta, el daño del cuerpo de aceleración NO es un problema RECURRENTE o frecuente, pero es causado por IGNORANTES que sin ser ESPECIALISTAS en motores FIAT manipulan o no realizan bien su mantenimiento; los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, estos motores carecen de marcas o cotas que le sirvan de guía a un mecánico común para dejar bien sincronizada la distribución, además de NADA le servirá al inexperto realizar trazos o marcas para montar una nueva correa de distribución ya que para dejar bien su tensión tiene que conocer de memoria la posición de los árboles de levas y cigüeñal, cuando éste sistema no es bien sincronizado, se producen explosiones en el múltiple de admisión o en el de escape y las fuertes presiones de estas contraexplosiones destrozan los piñones plásticos internos dañando prematuramente el cuerpo de aceleración.
Con el afán de ayudarle, mi recomendación es que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario los mecánicos que reparan otras marcas de motores, le harán perder tiempo y dinero por concepto de mano de obra y en la adquisición de repuestos innecesarios, y lo peor es que NO lograrán hacer que su motor funcione correctamente. Atte.
Respondiendo a su consulta, el daño del cuerpo de aceleración NO es un problema RECURRENTE o frecuente, pero es causado por IGNORANTES que sin ser ESPECIALISTAS en motores FIAT manipulan o no realizan bien su mantenimiento; los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, estos motores carecen de marcas o cotas que le sirvan de guía a un mecánico común para dejar bien sincronizada la distribución, además de NADA le servirá al inexperto realizar trazos o marcas para montar una nueva correa de distribución ya que para dejar bien su tensión tiene que conocer de memoria la posición de los árboles de levas y cigüeñal, cuando éste sistema no es bien sincronizado, se producen explosiones en el múltiple de admisión o en el de escape y las fuertes presiones de estas contraexplosiones destrozan los piñones plásticos internos dañando prematuramente el cuerpo de aceleración.
Con el afán de ayudarle, mi recomendación es que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario los mecánicos que reparan otras marcas de motores, le harán perder tiempo y dinero por concepto de mano de obra y en la adquisición de repuestos innecesarios, y lo peor es que NO lograrán hacer que su motor funcione correctamente. Atte.
ComentarCuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 3267777 kms
Buenas tardes amigos a ver quien me puede ayudar, hace una semana un mecanico limpio el cuerpo de aceleración pero siento que el carro esta como acelerado a pesar de que los RPM se ven normal, sera ideas mias o sera que se descalibro.
1 respuesta
El cuerpo de aceleración del palio trabaja con un voltaje específico que viene de la ECU (unidad de control electrónico). Junto con el sensor MAF, trabajan para mantener las revoluciones estables en el carro. Pero esa lectura es la misma que te da en el tablero a menos que tengas problemas con la aguja del rpm que no creo, saludos.
ComentarExplosiones por el cuerpo de aceleracion y no acelera
Fiat Palio 2008 1.4 8 valvulas fire 344000 kms
Amigos de este foro, mi problema es el siguiente, mande anillar el carro y a cambiar los gorros de las valvulas y todo iba bien hasta el momento de prender el carro ya que prendio con falla, al parecer habia quedado fuera de tiempo logre ponerlo en tiempo segun y el carro hace explosiones por el cuerpo de aceleracion y no acelera, solo acelera 30 segundos luego de encenderlo despues deja de acelerar y sigue con las explosiones, muchos me han dicho que esta fuera de tiempo pero he buscado en varios foros como ponerlo en tiempo y creo que esta tiempo si ha alguien le pasado esta falla espero puedan ayudarme, gracias
3 casos
Si amigo... esta fuera de punto... esta atrasado... vas a romper pistones... la explosión se esta generando antes que se cierre valvula de admisión por lo que te garantiso que esta fuera de punto... saludo
ComentarCuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2004 4 puertas 1.3 sx 180000 kms
Hola tengo problemas al dar la partida debo intentar una y otra vez hasta que enciende. Tuve que aplicar limpia carburador en el cuerpo de aceleracion y cambie filtro de bencina. Pero ahora le doy partida y queda acelerado. Y me cuesta partida. Saluda atte.
9 casos
Hola que quede acelerado al arrancar es normal porque se ceba para llegar a temperatura de trabajo. Fijate si con el paso de los minutos desacelera. De no ser así, empeza a sospechar del paso a paso
ComentarCuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2001 Palio edx 2 148000 kms
Tengo una duda sobre el cuerpo de aceleracion, y es q quiero saber si se puede desarmar y sacar los sensores...o viene todo completo????
1 respuesta
ComentarFalla de rallenty cuerpo de mariposa
Fiat Palio 2008 palio ELX 1.4
Para lo que tienen problemas con el rallenty cuando encienden el ire acondicionado lo unico que hay que hacer es limpiarla mariposa y el cuerpo de la mariposa es sencillo pero sino lo saben hacer consulten a un mecanico amigo o busquen en internet en youtube. Yo lo hice y me realmente si no hay otro ptoblema esto funciona. Lamentablemente es un defecto de fabricacion.
usuario anónimo de Argentina hace 13 años
1 respuesta
QUE TE IMPORTA de México hace 11 años
Se quita la manguera de absorcion se le aplica algun limpiador de cuerpo de aceleracion en mexico exite un carbuclin son cetonas ok se le aplica biene comprimido con aire se limpia toda la suciedad y ya que dificil es jajajaja
ComentarCuerpo de Aceleracion
Fiat Palio 2007 ELX, 1.4
Estos carros vinieron con defecto de fabrica con el cuerpo de aceleracion a mi me paso igual y cambie el cuerpo de aceleracion y se arreglo, en cuanto a otra falla comun, q tiene q ver con una falla al encender el aire acondicionado, ya han probado todo y no se soluciona. Al parecer es un problema electronico o de cables. Si alguien sabe de algo. Por favor comente.
usuario anónimo de Venezuela hace 15 años
1 respuesta
juan carlos de México hace 8 años
Tengo un problema con mi camioneta dakota 1999 se aceslera facilmente ya le limpiaron el cuerpo de aceleración y sigue igual que pueda ser
ComentarDaño sobre la mariposa
Fiat Palio 2011 atractive 90000 kms
Me dijeron que es problema de la mariposa, y tengo que cambiar todo. Me dijeron que puede ser un engranaje, la verdad no se
Cuerpo mariposa
Fiat Palio 2007 elx 1.4
Compre el fiat o km, actualmente tiene 50000 km, desde que lo tengo tuve que hacerle 5 service para limpieza del cuerpo mariposa, ya que el auto regulando sube y baja las rpm, ademas hubo que reparar el acelerador electronico y cambiar el map.La empresa no se hizo cargo de nada, solo de la reparación durante la garantía, pero no asumió el defecto de fabrica, y dijo que era por culpa del combustible. Otro problema es lo ruidoso que es el auto en ruta, vas con los vidrios cerrados y tenes que poner el estereo fuerte.Se puede hacer un reclamo a fabrica?
usuario anónimo de Argentina hace 14 años
Mariposa
Fiat Palio 2006 hlx 1.8
Hola el auto falla cuando el motor esta caliente, se prende el testigo del inyector y al acelerar se queda ahogado, sin fuerza, un tachero me dijo que sucede en todos los 1.8 y que se debe a que la temperatura del motor afecta a la mariposa del acelerador electronico. Alguien sabe si es asi?
usuario anónimo de Argentina hace 16 años
1 caso
Cómo cambio los engranajes del cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2007 4 puertas 1.8 fase 2 168000 kms
Buen día amigos quisiera q me explicarán como cambiar los engranajes del palio 1.8 fase 2
2 casos
Julio Cesar de Venezuela hace 2 años
Como cambiar el piñón y leva de cuerpo de aceleracion palio 1.4 año 2007
ComentarProblema con el cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2008 4 puertas full 1.8 350 kms
Dónde puedo conseguir los engranajes del cuerpo de aceleración del Fiat Palio elx 1.8 año 2008
1
2
Perdida de computadora y cuerpo aceleración
Fiat Palio 2006 4 puertas 442000 kms
Buenas amigo a causa de la perdida de los accesorios antes dicho quiero poner mi carro a carburador, mi carro es Palio fire 1.3 16 válvula quiero saber si ese bloque de motor tiene para adaptar un distribuidor gracias
Calibrar cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2006 4 puertas 60000 kms
Buen día amigos, como calibro el cuerpo de aceleración manualmente en mi Fiat Palio 1.8 2006, cuerpo de aceleración face 2
El cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2007 1.4l Man Gasolina 370 350000 kms
Tengo un palio 1.4 fire y presenta lo siguiente el me sube y baja la aceleración hace 5meses atrás un electricista me lo graduó manualmente y ahora me está presentando la misma falla, ya no hayo que acerle me podrías ayudar gracias
2 casos
Tengo un fiat palio mpi 1.3 el sensor de mariposa
Fiat Palio 1997 1.3l Gasolina 202256 kms
No se como va los cable los tres cable se depegaron del conector
1 caso
Cuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2007 5 puertas Nafta 1.4 Fire 115000 kms
Hola, quisiera saber como me doy cuenta si se descalibra la mariposa del cuerpo de aceleracion, quise limpiarlo y accidentalmente se movio un poco al introducir una brocha para quitar la suciedad. Y que solución puede ser la más efectiva. Gracias!
4 casos
Cuerpo aceleracion
Fiat Palio 2007 4 puertas 1.4 123 kms
Tarda para encender y cuando enciende no se mantiene el carro.
1 caso
Empieza a explotar por el cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2008 4 puertas motor 1.4 650000 kms
Buenas tardes tengo un fiat Palio 1.4 face 3 , el carro andaba bien , salí a una bodega y de regreso dejo de acelerar , se acelera un poco el relatin a 1500 y no acelera me ensencio la luz de chequeo de motor. Ya e revisado bujías cables , bobina e hice chequeo del filtro , de la gasolina , lo apagó y lo vuelvo a prender y empieza a explotar y me enciende de nuevo la luz q podrá ser
9 casos
El carro no acelera le cambien cuerpo de aceleración nuevo computadora
Fiat Palio 2006 Fiat palio 1.8 2006 32000000 kms
Computadora nueva todo nuevo y el carro prende con falla tira pepe no acera q falla tendrá
Descalibracion de cuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2007 1.4l Man Gasolina 4 puertas fire 220000 kms
Ralenti inestable del motor
Cuerpo de aceleracion fallando
Fiat Palio 2000 3 puertas, 1.3 edx 170000 kms
Quiero saber quien me puede ayudar pliis, el cuerpo de aceleracion esta fallando y al momento de acelerar se pierde la fuerza, el mecanico lo puede repaŕar pero aun asi tengo que cambiarlo por que me dijo que aunque lo arregle va a fallar, no se donde conseguirlo, alguien que me pueda ayudar
El cuerpo de mariposa no anda
Fiat Palio 2008 5 puertas 205000 kms
Buenas... mi cuerpo de mariposa no acciona ni siquiera cuando le doy contacto al vehiculo... la señal del pedal llega pero no se acciona la mariposa...
Chequeando veo q tiene un diente o 2 rotos... del lado en q cierra la mariposa... quisiera saber cual podria ser el problema... q origina q la mariposa este muerta... muchas gracias
Chequeando veo q tiene un diente o 2 rotos... del lado en q cierra la mariposa... quisiera saber cual podria ser el problema... q origina q la mariposa este muerta... muchas gracias
1
Cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2009 1.4 fire 109000 kms
Hola, les cuento mi problema, el auto dejó de acelerar de un momento para otro y encendio la luz de check engine, el el scanner salió un error (no recuerdo el numero) que indicaba un problema en la mariposa del cuerpo de aceleración, vi en internet que muchas veces era problema de suciedad, asi que lo saque y limpie bien, (estaba muy sucio) mejoro mucho el andar y no tuvo problemas por un par de días hasta hoy, volvió a hacer lo mismo, solo que lo paro, y cuando lo arranco elberror se va y anda normal, lo hace cada tanto. Cuando lo desarme vi que los engranajes del cuerpo de aceleracion estaba… Leer completa
Enciende gasolina cuerpo de aceleracion
Fiat Palio 1999 4 puertas, motor 1600, 16 valvulas 126000 kms
Tengo un Fiat palio año 99, motor 1600, 16v, el problema es el siguiente, en las mañanas no enciende , tengo que ponerle gasolina por el cuerpo de aceleracion, le cambie la bateria, le mande a limpiar los inyectores, le cambie el filtro de la gasolina, adicional a eso le cambie la batería de la bomba de la gasolina y aun tiene el mismo problema, lo raro es que después que lo enciendo lo apago a los 5 minutos y prende normal, quien me puede dar alguna idea de lo que puede ser?, gracias
3 casos
Enciende gasolina cuerpo de aceleracion
Fiat Palio 1999 4 puertas, motor 1600, 16 valvulas 126000 kms
Tengo un Fiat palio año 99, motor 1600, 16v, el problema es el siguiente, en las mañanas no enciende , tengo que ponerle gasolina por el cuerpo de aceleracion, le cambie la bateria, le mande a limpiar los inyectores, le cambie el filtro de la gasolina, adicional a eso le cambie la batería de la bomba de la gasolina y aun tiene el mismo problema, lo raro es que después que lo enciendo lo apago a los 5 minutos y prende normal, quien me puede dar alguna idea de lo que puede ser?, gracias
1 caso
Kit De Reparacion De Cuerpo De Aceleración Palio/siena 1.8
Fiat Palio 2007 1.8 HLX, 4 puertas 168890 kms
Buenos tardes. Estoy en Venezuela y necesito un Kit De Reparación De Cuerpo De Aceleración Palio 1.8. Ya fue cambiando y duro aproximadamente un año. Hay un sitio en Venezuela en donde se
Pueda conseguir los engranaje que es lo que se daña. O que los reparen.
Gracias.
Pueda conseguir los engranaje que es lo que se daña. O que los reparen.
Gracias.
Se llena de aceite el cuerpo de mariposa
Fiat Palio 2008 1.4 8v. ELX fase lll 117500 kms
Compré el auto con 94.500 km. Cuando me lo dieron al regular caíá y subía constantemente en las revoluciones.
Lo lleve al técnico electronico, lo limpió y funcionó un tiempo. En el verano al prender el aire. Caiá constantemente y volvía a subir las revoluciones de forma constante.
Me cansé de la situación y decidí limpiarle yo el sensor MAP (Sensor de vacío) y el cuerpo de mariposa.
Saqué carbonilla y aceite muy duro. Lo que más me llamó la atención fue 3l aceite que tenía. Por que era mucho.
Una vez un ruso medio loco me dijo que al sacar la varilla que mide el aceite, se escucha un burbu… Leer completa
5 casos
La. Ecu no me manda señal al cuerpo mariposa
Fiat Palio 2010 4 puertas base 130000 kms
Hola se me. Quemó la ecu compre una ecu virginizada el auto arranco pero no me acelera es. Como. Que no me manda señal la. Ecu al cuerpo mariposa
3 casos
Cuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2007 250000 kms
Buen dia tengo un problema con mi carro fiat 2007 no sale corriente x ninguno d los cables del enchufe del cuerpo de aceleracion m imagino q debería salir corriente x alguno de ellos les agradezco su ayuda
1 caso
Mangueras de respiro del cuerpo de aceleracion sueltas.
Fiat Palio 2006 Palio ELX 1.3 Fire 16 v 169500 kms
Buenas noches, las mangueras de respiro del cuerpo de aceleración están sueltas quisiera saber si por favor alguien me dice donde van conectadas, me parece que la más gruesa se conecta a un respiradero que está en la parte superior de la tapa de la cámara por allí sale vapor de aceite, la más delgada no se donde va conectada. Cabe destacar que aparentemente no se produce falla notable pero me preocupa que a la larga si. Agradezco la información de antemano gracias.
5 casos
Problemas con el cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2017 5 puertas attractive 8v 83000 kms
Buenas noches el auto no regula parejo va de las 800 rpm a 400 rpm y al salir lo hace a los tirones , después el funcionamiento luego de superar las 1500 rpm es excelente
Cuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2007 4 puerta 1.4 palio fire 144 kms
Hola solo quiero saber donde se encuentra el valvula psg en el fiat palio
Cuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2009 1.4 fire 70000 kms
Hola me compre un palio F1.4 2009 tiene poca reaccion al acelerar viendo el motor y comparando con otro palio similar me di cuenta que no tiene la goma del cuerpo de aceleracion y no la venden por separado tengo que comprar toda la tapa cubre motor,alguien seria tan amable de decirme como se la puede reemplazar o alguna solucion posible, gracias
La mariposa esta trabada y no arranca
Fiat Palio 2007 weequen 1.8 200000 kms
Cuando le saco las manguera de aire arranca pero no acelera y veo que la mariposa no se mueve alguien sabe como destravarla
Cuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2002 palio elx1.6 16v 100000 kms
Tengo problemas con el cuerpo de inyección y en chile párese que el repuesto esta agotado e llamado a desarmadurias. Y a barias casas de fiat y nada algunos te venden algo diferente no entiendo por que un vehiculo del 2002 no tiene repuesto si alguien tuviera un dato gracias...
Falla 1220 cuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2005 hlx emotion 1.8 8v 137000 kms
Hola me llamo gabriel
Mi problema es que despues de hacer cambiar la correa dentada del palio motor GM powertrain...
El auto en frio anda bien yo tengo instalado gnc... cuando el auto llega a temperatura de funcionamiento. Enciende 2 o 3 veces el electro y luego me salta una falla referida al cuerpo de aceleracion y enciende el check engine...y queda sin acelerar en estado de emergencia...se que el electro prende en primera a 97 grados...el check se prende a 90 grados mas o menos
Mi problema es que despues de hacer cambiar la correa dentada del palio motor GM powertrain...
El auto en frio anda bien yo tengo instalado gnc... cuando el auto llega a temperatura de funcionamiento. Enciende 2 o 3 veces el electro y luego me salta una falla referida al cuerpo de aceleracion y enciende el check engine...y queda sin acelerar en estado de emergencia...se que el electro prende en primera a 97 grados...el check se prende a 90 grados mas o menos
Cuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2005 1.8
Insisto al igual que la sra Crisalida Leon y al mismo tiempo el sr Julio Castillo , cuya denuncia son del ; 22/04/2006 y 14/09/2004 , imaginence y aun a la fecha no hay soluciones para los clientes confiados de fiat ah , la verdad juzgue ud mismo !.
usuario anónimo de Venezuela hace 14 años
Cuerpo de aceleracion con problema
Fiat Palio 2005 1.8
A los 85.000 kmts y con un cuido unico
Tiene problemas con el cuerpo de aceleracion y este es sumamente costoso
En conccionario cuesta Bsf 2600 que es eso ah ? , me parece que un problema de fabricante ellos deberian responder por ese inconveniente.
Tiene problemas con el cuerpo de aceleracion y este es sumamente costoso
En conccionario cuesta Bsf 2600 que es eso ah ? , me parece que un problema de fabricante ellos deberian responder por ese inconveniente.
usuario anónimo de Venezuela hace 14 años
Cuerpo de mariposas
Fiat Palio 2007 1.4 elx top
Tengo un fiat palio elx 1.4 top, recien con 30.000 km, lo lleve a hacer el service de dicho kilometraje, tenian que hacer una limpieza de inyectores, porque en ralenti fallaba me salen ahora con que hay que cambiar todo el cuerpo de mariposas que sale $1900 aprox(u$s 513), una locura, para esto ya me cobraron $602 por el service de los 30.000 y cambio de bujias, antes el problema era cuando prendia el aire ahora es con el aire hasta apagado. Creo que fiat nunca mas!!!
usuario anónimo de Argentina hace 15 años
Cuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2005 HLX
Este sistema de cuerpo de aceleracion del vehículo es una porqueria cuando la falla comienza no hay quien la detenga de verdad este sistema es pesimo,cada vez que hay cola el coño carro falla , la unica solucion es cambiarlo no se puede reparar y el repuesto vale 1.500. 000 no jodas esto es un chanchullo de la fiat porqueria de carro.
usuario anónimo de Venezuela hace 15 años
Cuerpo de mariposa
Fiat Palio 2005 hlx
Hace un mes compre este auto, a las 2 semanas, se me prendia la luz del motor y se caia en vueltas, de lo bien que estaba regulando, se paraba, ya lo lleve al taller oficial me cobraron $600 por el repuesto nuevo hoy me aparece lo mismo, no si se cagarlo a trompada al mecanico o ponerle una bomba a la fiat.
usuario anónimo de Argentina hace 16 años
Cuerpo mariposa
Fiat Palio 2005 weekend
El cuerpo mariposa del fiat palio weekend me dejó parado a 2200 kms. de mi casa, es un elemento electrónico que forma parte del sistema de inyeccción e indudablemente estaba defectuoso porque el auto no tiene dos años y tan solo 36.000 hms. -
usuario anónimo de Argentina hace 17 años
No acelera / no pasa de 4.000 rpm. / se atranca / pierde potencia Solucionado
Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 y 1.6 50000 kms
Consumo de gasolina altoLuz de check engineInyectoresPierde fuerzaSensor de temperaturaRecalentamiento de motor...
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pue… Leer completa
33 casos
Buenas noches Santiago...!! Acabo de realizar reparación de cámara porque se me rompió correa de tiempo pero me quedo el motor con vibración... A que se deberá esta condición...? de antemano muchas gracias...!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Edwin, es posible la falla de tu motor se debe a un error mecánico en el momento de armar la cámara. Hablas de vibración, y éste término es un asunto de diferente apreciación e interpretación, puede tratarse de vibraciones leves como las ocasionadas por roce de una metal con otro sólo por falta de ajuste de un perno O puede tratarse de una falla que causa mal funcionamiento del motor haciendo que se sacuda o tenga cabeceo y un sonido irregular en la salida de gases del escape o ralentí inestable; puede ser causada por varias razones, pero en esencia el cabeceo se debe a que en uno de los pistones, cilindro o cámara no se produce la explosión o impulso con la MISMA intensidad o fuerza explosiva que en los otros, ésta anomalía causa diferencia de impulso en uno de los codos del cigüeñal, consecuentemente se produce movimiento o sacudidas del motor.
Los defectos que pueden causar cabeceo y diferencia de compresión son:
1) Mal asentamiento de una válvula, consecuentemente en un cilindro fuga la mezcla, (aire -combustible) el volumen succionado en un cilindro es menor que en los otros cilindros, la fuerza expansiva de los gases impulsa con menor fuerza a un pistón y el desequilibrio de fuerza, hace que el impulso aplicado en un codo del cigüeñal sea menor que en los otros tres, y la rotación del cigüeñal se realiza con irregularidad causando el cabeceo del motor.
2) Si el sistema de DISTRIBUCIÓN (Sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas) no fue bien calibrado o sincronizado en el momento de instalar la correa dentada, el motor pudo quedar fuera de PUNTO, éste error de sincronización provocaría diferencia de compresión en los cilindros.
3) Si la JUNTA de compresión tiene falla o si la superficie plana del cabezote tuvo deformación y no fue rectificada fugarán los gases de compresión de un cilindro, causando diferentes presiones o incluso contaminarse el aceite con agua.
4) El DEFECTO de una manguera de vacío, junta del múltiple de admisión o junta del cuerpo de aceleración pueden permitir ingreso de aire adicional NO deseado causando falla y cabeceo.
5) Una bujía o su cable, la bobina, un inyector, o un sensor con defecto o suciedad pueden causar mal funcionamiento o sacudidas del motor.
Espero haber contestado tu pergunta. Atte.
Los defectos que pueden causar cabeceo y diferencia de compresión son:
1) Mal asentamiento de una válvula, consecuentemente en un cilindro fuga la mezcla, (aire -combustible) el volumen succionado en un cilindro es menor que en los otros cilindros, la fuerza expansiva de los gases impulsa con menor fuerza a un pistón y el desequilibrio de fuerza, hace que el impulso aplicado en un codo del cigüeñal sea menor que en los otros tres, y la rotación del cigüeñal se realiza con irregularidad causando el cabeceo del motor.
2) Si el sistema de DISTRIBUCIÓN (Sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas) no fue bien calibrado o sincronizado en el momento de instalar la correa dentada, el motor pudo quedar fuera de PUNTO, éste error de sincronización provocaría diferencia de compresión en los cilindros.
3) Si la JUNTA de compresión tiene falla o si la superficie plana del cabezote tuvo deformación y no fue rectificada fugarán los gases de compresión de un cilindro, causando diferentes presiones o incluso contaminarse el aceite con agua.
4) El DEFECTO de una manguera de vacío, junta del múltiple de admisión o junta del cuerpo de aceleración pueden permitir ingreso de aire adicional NO deseado causando falla y cabeceo.
5) Una bujía o su cable, la bobina, un inyector, o un sensor con defecto o suciedad pueden causar mal funcionamiento o sacudidas del motor.
Espero haber contestado tu pergunta. Atte.
Buenas tardes, amigo Santiago necesito de su ayuda como siempre, ve mi vehiculo lo estan anillando y el mecanico me indica que esta standar y me esta solicitando los anillos a 010, he preguntado en 3 casas de repuestos por esa medida y me indican que a 040 es lo mismo eso es cierto o no. Quisiera que me indicaras que anillos yo podria comprar ya que no los ubico a 010. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Raimon, su mecánico pretende ANILLAR su motor, cuando lo correcto es REPARAR rectificando los cilindros que en su caso ya tienen desgaste, es por esta razón que su mecánico "muy vivo" solicita anillos (+10) sobre medida; Con esta TÁCTICA, me imagino "sugerencia del mismo mecánico", Ud será el perjudicado o el que pierda dinero, ya que el mecánico hoy cobrará su mano de obra como reparación y en POCO TIEMPO (un año) la segunda reparación de su motor; En TEORÍA él estaría evitando que Ud gaste dinero o se ahorre en trabajos de rectificadora y repuestos al hacer solo el ANILLADO, este trabajo NO es CONVENIENTE para Ud. porque en realidad los cilindros de su motor tienen desgaste, conicidad y DEBEN ser rectificados, de lo contrario, su motor durará máximo un año y cuando le toque reparar habrá desgastado mucho más los cilindros, habrá perdido el dinero que le cuesta hoy el anillado, y en ese momento tendrá que definitivamente reparar completamente el motor y pagar la segunda mano de obra de reparación al mecánico, rectificadora y todos los repuestos.
Mi sugerencia es que ahora haga el esfuerzo económico y repare completamente el motor, en la rectificadora le informaran la sobremedida exacta de los repuestos que necesita.
Atte.
Mi sugerencia es que ahora haga el esfuerzo económico y repare completamente el motor, en la rectificadora le informaran la sobremedida exacta de los repuestos que necesita.
Atte.
Buenas amigo q tal tengo un fiat punto 1.8 y tiene una falla en la arrancada no tiene fuerza le doy pata afondo y nada cuando pasa las 3mil revoluciones agarra fuerza y en la subia no responde no sube le agradezco su ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, Revise primero lo básico como el estado de bujías, sus cables y bobina, que los filtros de aire y combustible no estén obstruidos, que el sensor MAP y cuerpo de aceleración estén LIMPIOS , si el problema persiste, mida la COMPRESIÓN , en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en uno o más cilindros fuera menor y diferente es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada y está fuera de PUNTO este sistema o motor, en este caso, sólo un especialista o mecánico familiarizado con motores FIAT podrá sincronizar perfectamente este sistema ; también la misma falla como la describe puede presentarse si el catalizador estuviera obstruido, o si el tanque de combustible estuviera golpeado o hundido y obstruye la succión de la bomba de combustible. Cada uno de los elementos o sistema mencionados deben ser COMPROBADOS para determinar en dónde está el problema. Atte.
Leonardo Vilchez de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes amigo, tengo un Fiat Siena 2007 1.4 con la misma falla, no avanza ya le cambie todos los filtros y la bomba de gasolina y sigue igual quisiera saber si por el regulador de gasolina puede perder la fuerza? Gracias de antemano...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, no amigo el REGULADOR de presión, solo se encarga de mantener presión en las cañerías para que al dar ARRANQUE el motor pueda encender con facilidad, la falla del regulador haría que se TARDE o se demore en encender el motor pero, no PUEDE ser causante de atranques, cabeceos o pérdida de potencia del motor. Sugiero comprobar bujías, que sus cables así sean nuevos los comprueben con una lámpara estroboscopica, ya que son una calamidad, en los almacenes se están vendiendo cables con defecto de fabrica o imitaciones chinas; también compruebe la bobina y que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, el especialista de la marca también tendrá que comprar el óptimo funcionamiento de sensores como el MAP y el de oxígeno, y que no exista obstrucción en filtros, sistema PCV (CANISTER) ni en el convertidor CATALÍTICO. Atte.
Me sucede igual. Buen dia tengo varios inconvenientes en mi palio desde hace un tiempo para aca me cuesta acelerar y pierde fuerza tanto asi que una minima subida le cuesta. Presenta bastantes explosiones y casi imposible subir de hecho lo scanie y me arrojo los codigosp0130 , p0220, p0340, pp0481, p0135, p0141, p01500. Se le ha echo de todo al carro espero me puedan ayudar con sus consejos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Olearis, busque un especialista en motores FIAT, cuando hace explosiones, es porque la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema DE DISTRIBUCIÓN ha saltado dientes o fue mal instalada, esta falla ocasiona mal funcionamiento incluso de sensores que están en perfectas condiciones. Los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o guías que le sirvan al mecánico inexperto para que pueda instalar la correa y dejar bien sincronizado este sistema, si su motor no ha sido revisado por un especialista, Ud perderá tiempo y dinero con trabajos o cambio de repuestos infructuosos.
La manera de COMPROBAR si este sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la COMPRESIÓN, cuando la DISTRIBUCIÓN está bien sincronizada, la compresión en los 4 cilindros es IGUAL, de existir DIFERENTES compresiones en los cilindros será AVISO de mala sincronización del sistema. Atte.
La manera de COMPROBAR si este sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la COMPRESIÓN, cuando la DISTRIBUCIÓN está bien sincronizada, la compresión en los 4 cilindros es IGUAL, de existir DIFERENTES compresiones en los cilindros será AVISO de mala sincronización del sistema. Atte.
Ok muchas gracias santiago aún sigo sin resolver el problema de mi palio. Se le cambió un inyector mejorando l ralentí pero sigue mi vehículo sin acelerar. Pierde el acelerador , queda acelerado a 1500 revoluciones. Cuando lo Scanie me arroja sensor del pedal de el acelerador eso afecta?
Hector2879 de Venezuela hace 2 años
@WinderHermano pudiste resolver tu problema ,tengo el mismo problema pero con un palio 1.4 al parecer falla la señal hacia el cuerpo se aceleración ,pero no sé si de la computadora o del pedal
@Hector2879Hola muchacho yo limpie los inyectores y el cuerpo mariposa y cambio la marcha. Lo único que hace baja y suben las revoluciones un poco casi nada me dijeron que cambie el sensor map poreso lo hace...un abrazo a todos
Hector2879 de Venezuela hace 2 años
@MarceloHola hermano es lo único que me falta hacer ,he tratado de sacar ese sensor pero tiene los tornillos muy duros , mañana trataré de sacarlo,gracias por la ayuda
Buen día Amigo Santiago agradecido por tan amplia y clara explicación...!! ahora te explico que el motor presenta esta vibración y si tiene un sonido irregular en la salida de gases del escape pero me confunde que al andar siento bien el carro, no le noto perdida de fuerza. Al romper la correa de distribución se doblaron las 4 válvulas de escape, se monto junta nueva de la cámara y del multiple de admision se reemplazo un inyector que se rompio en el desarme. Ya verifique el Tiempo y esta perfecto.Me recomiendas volver a desarmar y verificar el asentamiento de las valvulas...?? Muchas gracias por su gran aporte...!! En Venezuela necesitamos Tecnicos como ud...!!!
David Lugo de Venezuela hace 9 años
Hola Santiago buenas noches hermano, el carro me comenzó a fallar cuando llega 4000rpm se va a check-engine, y se neutraliza no acelera más hasta que apague y prenda el carro... Hoy baje el cuerpo de aceleración estaba muy sucio lo limpie y volví a montar ya no me fallaba en mínimo pero sucede lo mismo a 4000rpm, sin embargo cuando lo probé pase por un bache y se volvió a activar el check-engine a 2000rpm. A la vez parece el motor se salto un diente cuando el mecánico le hizo el tiempo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola David, es indispensable que el motor esté a PUNTO, luego si persistiera la falla hay que examinar todo lo que informo en mi exposición inicial. Atte.
David Lugo de Venezuela hace 9 años
Ok, amigo sin embargo tiene más de dos meses que hice cambio de correa! Lo enviaré a un sitio que lo pongan a punto. Y corroborare las fallas saludos y estaré escribiendo x aca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola David, es indispensable que la persona que regula o cambia la correa dentada de distribución conozca la marca FIAT y tenga experiencia en éste trabajo, en los FIAT PALIO la polea del árbol de levas no tiene chaveta, (((facilita el trabajo de sincronización de la distribución, siempre y cuando el mecánico conozca cómo se calibran éstos motores))) significa que al aflojar su perno central la polea puede girar sola sin que se mueva el árbol, en los FIAT NO existen marcas o puntos de referencia que sirvan de ayuda para sincronizar el sistema a un mecánico inexperto en ésta marca (en otras marcas de autos, vienen marcados de fábrica los PUNTOS o referencias para sincronizar la distribución y es un trabajo fácil, pero requiere de cuidado, comprobación y meticulosidad) una forma sencilla O rápida de comprobar si el sistema de distribución y su correa están bien sincronizados, es midiendo la COMPRESIÓN del motor, los 4 cilindros deben marcar IGUAL, si uno de ellos marcara menor compresión que los demás, es debido a FALLA de sincronización del sistema. Si el recorrido del auto supera los 300.000 Km. y la compresión es menor en uno o en varios cilindros, es posible que esté saltada la distribución (motor fuera de PUNTO) o puede que existan problemas de compresión por desgaste en válvulas, segmentos de pistón o desgaste de cilindros. Cuando hay problemas de atranque, falta de potencia, retención o fallas de motor, es indispensable PRIMERO revisar la distribución y si estuviera bien, entonces se puede proceder con otras revisiones.
Atte.
Atte.
Richardmendoza de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes amigo Santiago mi vehículo es un palio 2001 1.3 me presenta una falla en la aceleración se acelera demasiado y esta perdiendo fuerza cuando va en velocidad es sincrónico. Quisiera que me ayudaras
@RichardmendozaHola richar solucionaste el problema?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Edwin, perdón por no contestar oportunamente, recién leo tu consulta, No es necesario sacar la cámara nuevamente, primero se debe medir la compresión y en todos los cilindros debe marcar IGUAL, si hay diferencias de compresión es necesario primero revisar que el sistema de distribución estén bien regulados, cuando su correa ha saltado el motor queda fuera de punto y ésto ocasionaría fallas o diferencias de compresión sin que sea un problema directo de mal asentamiento de válvulas. Atte.
Que tal Santiago mucho gusto, tengo el inconveniente con mi fiat palio 2006, arranca normal pero ha perdido fuerza, he revisado bujias he limpiado los conectores para ver si no es un mal contacto pero hasta ahora no he encotrado que podria ser. La perdida de fuerza ha sido gradual ya que poco a poco a hido perdiendo su potencia y el tablero no muestra nada. Agradecería Cualqueir sugerencia saludo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Brigis213, perdona la demora en contestar, la falla como comentas puede tener su origen en uno de los puntos o sensores mencionados en la primera exposición, para localizar el causante de tropiezos del motor hay que realizar la revisión conforme informo y procedimientos, a distancia no puedo indicarte exactamente qué elemento de tu motor está dañado o desfasado, es necesario comprobar. Atte.
Hola santiago, tengo un fiat uno fire 1.3 8v el carro me bota humo con olor a gasolina por y no es el sensor de oxigeno y adicional me presenta falla con lo minimo de aceleracion ppdria ser la iac? O el map?
Ya la pila de la bomba la cambie xa la tenia danada y le monte la original bosch
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Freddy, el IAC (paso a paso) se encarga únicamente de mantener funcionando el motor en mínima o velocidad de RALENTÍ, estabilizándolo en 900 rpm. Cuando falla el sensor MAP causa atrancones permanentes en todas las revoluciones de funcionamiento del motor y su falla sería constante y muy tropezada, La pila BOSH es una buena marca, y por lo explicado descarto éstas posibilidades de que causen la falla en tu motor. Sugiero revisar los PUNTOS del sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO motor. Es necesario comprobar el sensor de OXÍGENO, tú dices que no es el causante de inconvenientes, pero me gustaría saber cómo comprobaron su funcionamiento para que afirmes que éste dispositivo no tiene falla. ¿Acaso midieron su resistencia en frío y caliente, y controlaron su frecuencia de trabajo con osciloscopio?. Atte.
No amigo nada de eso, sera que lo llevo directamente a la fiat?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Freddy, lo ideal sería encontrar un buen mecánico que de verdad tenga los conocimientos y te ayude, pero como en toda profesión tienes buenos y malos, y si te toca un malo, te puede significar mucho gasto y terminarás acudiendo a la concesionaria, soy de los que piensan que "prefiero morir en manos de la ciencia y no de la ignorancia" resulta mejor y tardarán menos tiempo en solucionar el problema si llevas el auto al taller autorizado con garantía. Atte.
Si, muchas gracias por su ayuds ya pedi una cita en la fiat, me surgio un problema anoche, la pila de la bomba suena constantemente y muy fuerte, como cuando uno pasa el switch para encender que podria ser eso?
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Tengo un Siena con motor fire 1.4 a GAS con 178.000 KM que comenzó anteayer con el problema de no poder acelerar a mas de 4000 rpm con luz de check engine encendida. Cuando el problema comenzó, estaba a mas de 30 Km de mi casa y no pensaba dejar el auto ahí tirado. Fue así que, con poca potencia, emprendí la vuelta. De a ratos no podía acelerar en absoluto. Era como si no estuviera apretando el acelerador, a pesar de tenerlo a fondo. Lo apagaba y lo volvía a encender. Esto a veces funcionaba (a no mas de 4000 rpm) y a veces no. Al llegar a casa desarme la tapa plástica del motor y accedí al cuerpo de la mariposa. Limpie con cuidado las paredes del mismo abriendo la mariposa con el dedo (según lo que leí en este foro no es una practica recomendada), verifique el cable de corriente del cuerpo, otro sensor en el múltiple de admisión que esta del lado del acompañante mirando hacia el habitáculo, y volví a armar todo. Es ahí donde me percato que el filtro de aire estaba sucio en extremo. Igualmente le di marcha y todo andaba normal. Salí a dar una vuelta y el auto funcionaba perfecto a pesar de tener la luz de check engine prendida. Al otro día me fui a trabajar normalmente. Al rato me percato que la luz de motor se había apagado. Estaba muy contento. Realmente andaba muy bien. Lo use unos 50 KM sin problemas y lo lleve al lubricentro para cambio de aceite y todos los filtros. Al salir, no llegue a hacer 100 mt que el problema comenzó otra vez. De nuevo llegar a casa fue bastante molesto. Por la noche me puse a leer el foro y vi que en dos oportunidades cambiaste el sensor ECT a vehiculos con este mismo mismo problema pero sin luz check engine. Entonces, al otro dia, fui a lo de mi repuestero amigo y compre un sensor ECT de capuchón verde. Por la noche me puse muy contento a trabajar. Tuve que sacar el cuerpo de la mariposa entero para poder acceder al tornillo de abajo del sensor. Realmente, pensé que me iba a dar mas trabajo. Al finalizar le di marcha al motor, y cuando fui a acelerar... nada. La luz de motor encendida y sin potencia. Mi desazón fue mayúscula. Me consta que la mariposa funciona, ya que si lo apago, apretó el acelerador a fondo y le doy marcha, las revoluciones suben muy rápido y a mas de 5000. Claro que suelto el acelerador para que no se pase de revoluciones, y al hacer esto el problema regresa. He notado, al sacar el cuerpo de la mariposa, que el múltiple de admisión tiene un poco de aceite pegado en las paredes. Como un barro negro en realidad. No se si esto tiene algo que ver con el problema o no, pero me pareció algo a mensionar. También, el mecánico le regulo válvulas hace 5000 km y me comento que ya no podía regularse mas, que la próxima vez habría que hacer la tapa. No se si sera mi paranoia o que, pero yo escucho un leve valvuleo el algún cilindro. Sinceramente no se por donde seguir, ya que no encuentro mas información sobre este problema en ningún otro lado. Si fueras tan amable de seguir iluminándonos con tu sabiduría, te estaría muy agradecido. Gracias de antemano.
Hola buenas pudiste encontrar la solución estoy con un palio de un amigo y tengo ese problema a ido a talleres de inyección anda bien 3 días y de nuevo lo mismo y se a gastado su buen dinero te agradecería si me contarás si solucionaste es el problema ya me e partido la cabeza pensando que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pablo Camino, respecto a lo que mencionas respecto a la contaminación en el interior del múltiple de admisión con sarro carbonoso y aceitoso es NORMAL, informas que se encendió la luz CHECK ENGINE, ésto es bueno ya que cuando se enciende, significa que en la memoria del computador se almacenó o se grabó y está detectado cual de los sensores o elementos electrónicos está causando la falla o imposibilidad de acelerar, es decir que con el uso de un scanner se podrá determinar en poco tiempo y con exactitud qué falla. PERO, antes de sospechar de daño de sensores, es INDISPENSABLE PRIMERO revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto al motor, éste daño mecánico no es detectado por scanner (un scanner detecta únicamente fallas electrónicas), y el daño mecánico mencionado INTERFIERE o NO PERMITE que los sensores del motor que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente, y de existir éste daño mecánico no es corregido y si el mecánico instala el scanner, éste desplegará en su pantalla una lista de sensores acusados falsamente de tener daño cuando en realidad están en perfecto estado.
Luego que un maestro mecánico que conozca los motores FIAT y confirme que el sistema de distribución está bien sincronizado, entonces proseguir con la medición de la presión de combustible generado por la bomba o PILA, con el instrumento montado en el auto, recorrer algunos kilómetros, y en el momento preciso que el motor no acelere o falle, observar el indicador del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras, si bajara u oscilara la presión, significa que tiene daño la bomba, y causa imposibilidad de acelerar por falta de presión; Si el motor fallara y NO BAJA la presión de combustible de la bomba, significa que está bien y no debe ser sustituida, entonces el siguiente proceso de comprobación es realizar diagnóstico con scanner. Cabe infirmar que con mayor FRECUENCIA, la imposibilidad de aceleración es causada por varias posibilidades, entre éstas están la OBSTRUCCIÓN del catalizador, falla del sensor ECT "mencionas que lo cambiaste y está bien ya que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor y la facilidad de que encienda correctamente, además se lo debe cambiar cada 50.000 Km."
((((En éste punto quiero hacer una advertencia: Lamentablemente en los autos FIAT se debe utilizar repuesto ORIGINAL comprado en CONCESIONARIO pese a que el costo resulta ser mayor que los repuestos genéricos o universales, indudablemente el repuesto original tiene mejor calidad, duración y garantía, si utilizas repuestos alternos o genéricos, JAMÁS podrás solucionar fallas del motor, ya que una estrategia comercial de FIAT fue la de fabricar sus computadoras y elementos electrónicos con resistencias y capacidades electrónicas especiales y EXCLUSIVAS, es decir no se encuentran iguales capacidades en repuestos de otros vehículos ni en los repuestos alternos, Fiat pagó patentes y exclusividad de fabricación para que las empresas fabricantes de repuestos genéricos no puedan construir ni comercializar repuestos con las mismas capacidades, de ésta manera FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel MUNDIAL; Por lo explicado y espero que ésta información sirva también a varios mecánicos que participan en éste foro, Si instalas repuestos alternos, la misma computadora del auto anulará o rechazará la señal electrónica del sensor ALTERNO así esté en buena condición. )))))
Otro sensor que debe ser comprobado y causante de falta de aceleración es el sensor de OXÍGENO, cuando éste sensor falla, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar en distintas fases de aceleración del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Saludos.
Luego que un maestro mecánico que conozca los motores FIAT y confirme que el sistema de distribución está bien sincronizado, entonces proseguir con la medición de la presión de combustible generado por la bomba o PILA, con el instrumento montado en el auto, recorrer algunos kilómetros, y en el momento preciso que el motor no acelere o falle, observar el indicador del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras, si bajara u oscilara la presión, significa que tiene daño la bomba, y causa imposibilidad de acelerar por falta de presión; Si el motor fallara y NO BAJA la presión de combustible de la bomba, significa que está bien y no debe ser sustituida, entonces el siguiente proceso de comprobación es realizar diagnóstico con scanner. Cabe infirmar que con mayor FRECUENCIA, la imposibilidad de aceleración es causada por varias posibilidades, entre éstas están la OBSTRUCCIÓN del catalizador, falla del sensor ECT "mencionas que lo cambiaste y está bien ya que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor y la facilidad de que encienda correctamente, además se lo debe cambiar cada 50.000 Km."
((((En éste punto quiero hacer una advertencia: Lamentablemente en los autos FIAT se debe utilizar repuesto ORIGINAL comprado en CONCESIONARIO pese a que el costo resulta ser mayor que los repuestos genéricos o universales, indudablemente el repuesto original tiene mejor calidad, duración y garantía, si utilizas repuestos alternos o genéricos, JAMÁS podrás solucionar fallas del motor, ya que una estrategia comercial de FIAT fue la de fabricar sus computadoras y elementos electrónicos con resistencias y capacidades electrónicas especiales y EXCLUSIVAS, es decir no se encuentran iguales capacidades en repuestos de otros vehículos ni en los repuestos alternos, Fiat pagó patentes y exclusividad de fabricación para que las empresas fabricantes de repuestos genéricos no puedan construir ni comercializar repuestos con las mismas capacidades, de ésta manera FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel MUNDIAL; Por lo explicado y espero que ésta información sirva también a varios mecánicos que participan en éste foro, Si instalas repuestos alternos, la misma computadora del auto anulará o rechazará la señal electrónica del sensor ALTERNO así esté en buena condición. )))))
Otro sensor que debe ser comprobado y causante de falta de aceleración es el sensor de OXÍGENO, cuando éste sensor falla, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar en distintas fases de aceleración del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Saludos.
José musset de Venezuela hace un año
Hola yo tengo un Fiat Palio 1.8 fase 3 y no me pasa de las 4000 rpm inyectores nuevo bomba filtro de Linia cuerpo de aceleración limpia si está negro en la parte de abajo
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Gracias por tu detallada respuesta. Respecto al sensor ETC, lamentablemente compré uno alternativo, pero en una casa de repuestos Fiat. Quiero aclarar que siempre he comprado los repuestos en esa misma casa y dentro de lo posible (si mi bolsillo lo ha permitido) originales. Hoy por la mañana me dispuse a reemplazar el cuerpo de la mariposa por el de otro siena que tengo que anda bien para probar y descartar ese componente. Cuando fui a meter el coche con problemas al garage, luz de check engine siempre encendida, el auto funcionaba perfectamente. Di algunas vueltas por mi barrio hasta que prendió el electro ventilador y nunca, en ningún momento, note alguna merma en la potencia, tironeo o sonidos extraños (Salvo una válvula que confirmo se está empezando a escuchar mas fuerte). Es por eso que desistí en el cambio confirmando 2 cosas. El cuerpo de la mariposa anda bien, y la distribución está a punto (en 25.000 km le toca distribución completa). Deduzco, por la intermitencia que es algún sensor, aparte de la tapa de válvulas que ya no le queda vida y podría estar marcando algún otro error. Descarto la bomba de combustible ya que la falla la hace también con GNC. Nota aparte, y es un dato que no comenté antes, cuando el el auto está con el problema, el aire acondicionado no enfría nada. Esto lo he comprobado en 2 oportunidades y me ha resultado curioso. Luego, cuando el auto funciona bien (luz de check engine prendida) el aire enfría perfecto. No sé si tendrá algo que ver. Mañana lunes voy a llevar el auto al mecánico para revisar con scanner, ver el estado de la sonda de oxígeno y el catalizador y/o otros sensores si hicieran falta. También aprovechar para hacerle la tapa y cambio de embrague.
En algunos días te cuento como fue. Saludos y muchísimas gracias.
En algunos días te cuento como fue. Saludos y muchísimas gracias.
Raúl Casco de Argentina hace 8 años
Hola, tengo un palio 2007 elx emotion 1.4 5 puertas.
Desde que le hice cambiar las pastillas de freno delanteras no me responde bien el auto, lo siento frenado. No tiene la misma aceleración que antes.
Otra cosa Q me esta pasando que no creo q sea por los frenos es que siento una vibración, como un cabeceó cuando paso de 2 a 3. Las rpm se van a 30 como si lo estuviese acelerando sin soltar el embrague. Que puede ser?
El mecánico me dijo que debe ser el embrague. Es asi?
Desde que le hice cambiar las pastillas de freno delanteras no me responde bien el auto, lo siento frenado. No tiene la misma aceleración que antes.
Otra cosa Q me esta pasando que no creo q sea por los frenos es que siento una vibración, como un cabeceó cuando paso de 2 a 3. Las rpm se van a 30 como si lo estuviese acelerando sin soltar el embrague. Que puede ser?
El mecánico me dijo que debe ser el embrague. Es asi?
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Ya han pasado 12 días desde que cambié el dichoso sensor ECT y el auto anda perfectamente. No he avisado antes hasta que no hubiera pasado un tiempo prudencial. Ya anduvimos como 1000KM y la falla no se ha presentado nuevamente. Lo gracioso fue que cuando estaba llegando al mecánico para hacerle los chequeos correspondientes, la luz de Check engine se apagó y ya no volvió a encenderse. Así que me mandó a mi casa y aun no le he hecho ni la tapa ni el embrague. Mil gracias por toda la ayuda prestada y la info que me has dado. Voy a tener en cuenta tus consejos para el futuro. Muchas felicidades y un gran comienzo de año para vos y los tuyos. Saludos.
Hola pablo tengo un palio atrative 2015 y tengo el mismo problema que tuviste con tu siena hace un tiempo perdida de fuerza no acelera deja de enfriar el a/a como lo solucionaste ? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pablo Camino, no importa que se haya apagado la alarma luminosa del tablero, puede volver a encenderse, suele ocurrir que a veces el motor vuelve a funcionar bien por cierto período, pero no significa que el problema está arreglado o se solucionó, está LATENTE y puede volver, es necesario sacar la información de la falla que está almacenada en la memoria de la computadora mediante el scanner para saber cual de los sensores está fallando y que causó el encendido de la luz CHECK ENGINE.
Agradezco tu gentil saludo, deseo que junto a la familia tengas felices fiestas y un venturoso año nuevo. Atte.
Agradezco tu gentil saludo, deseo que junto a la familia tengas felices fiestas y un venturoso año nuevo. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Raúl Casco, perdona la demora en responder tus consultas, regresa al taller donde arreglaron los frenos para que hagan la revisión, puede ser que dejaron muy tenso el cable que regula el juego de la palanca del freno de estacionamiento y éste error también hace que se queden parcialmente frenadas las ruedas POSTERIORES. Es necesario que realicen una PURGA (sacar el AIRE de las canalizaciones o mangueras del sistema), ya que el aire, ocasiona recalentamiento y mal funcionamiento de las mordazas (frenos delanteros) o de los cilindros receptores (frenos posteriores) consecuentemente se frenan las ruedas. Respecto a tu consulta sobre la elevación de las revoluciones (que se queda acelerado), si tu motor vino con cuerpo de aceleración MECÁNICO cuya mariposa es accionada desde el pedal acelerador mediante cable de acero, el problema es causado por SUCIEDAD o falla del sensor IAC, éste sensor tiene la misión de mantener encendido el motor a RALENTÍ en 900 rpm. Y estables, la suciedad TRABA su mecanismo consecuentemente el motor queda ACELERADO o se apaga , por lo explicado en tu caso es necesario sacar y LAVAR el cuerpo de aceleración. Respecto a los VACÍOS de aceleración ATRANQUES o cabeceo del motor cuando pasas de una velocidad a otra, pueden ser causados por falla o suciedad de sensores como el ECT, MAP o sensor de OXÍGENO (Sonda lambda) (Si requieres de mayor información lee el artículo que escribí al comienzo de ésta página) posiblemente tu motor requiera un AFINAMIENTO COMPLETO, éste trabajo consiste en la limpieza de todos los sensores e inyectores, cambio de filtros, chequeo de bujías y sus cables, control de carga de la batería, limpieza de sus bornes, chequeo de la sincronización o cambio de la correa dentada del sistema de distribución etc... por lo general luego de realizado éste mantenimiento el motor queda a punto y trabaja bien. Espero mi información te ayude. Atte.
Estimado yo soy de Ecuador usted de que parte es y donde podría visitar su taller, mi carro es un Fiat palio 2006 y esta presentando una disminución de fuerza cuando se pone en primera y segunda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Fernando, vivo en Quito al norte por la Av. Eloy Alfaro sector SOLCA o MEGAKYWI o Embajada Americana tel. 0993 982 092. Atte.
Saludos estimado santiago tengo un adventure 2004 presentaba una falla al acelerar se tironeaba ligeramente revise los sensores y resulto que traía un sensor de temperatura no original. Muchas gracias por la información saludos desde méxico
carlos taborda de Argentina hace 8 años
Carlos taborda
Si ami me hacia los mismos problemas en mi fiat palio 1.3 hasta que desarmamos el carburador sacamos el inyector mono punto y encontramos los orrin y filtros deteriorados resecos es muy normal cambias eso y santo remedio es un secreto que los que hacen inyeccion no quieren que ses revelado sale 85 $ Kit Filtros Y O'rings Para Inyectores Monopunto Marelli
http://articulo.mercadolibre.com.ar/ML…
Si ami me hacia los mismos problemas en mi fiat palio 1.3 hasta que desarmamos el carburador sacamos el inyector mono punto y encontramos los orrin y filtros deteriorados resecos es muy normal cambias eso y santo remedio es un secreto que los que hacen inyeccion no quieren que ses revelado sale 85 $ Kit Filtros Y O'rings Para Inyectores Monopunto Marelli
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Buenas tardes, apreciaria si me ayudan con lo siguiente, tengo un fiat palio fire 1.3 16v y me ocurre que el carro arranca bien se activa el bloqueo de puertas a los 20 km y de inmediato se activa el check engine se siente que pierde potencia, pero me detengo apago y enciendo y se siente otra vez con la potencia normal nuevamente bloqueo manualmente las puertas y nuevamente cuanto llega a los 20 km se cae la potencia en el motor, ya tiene el motor a punto cambio de bujias y cables de alta hasta el filtro de gasolina y limpieza de cuerpo de aceleracion. Ya llevo casi un mes con este problema. Ojala alguien pueda colaborarme. Muchas gracias de antemano
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Sludos Alexjura, el funcionamiento del sistema de bloqueo de puertas es NORMAL como lo mencionas y no tiene ninguna relación con la pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar el motor, cuando se presenta la falla de tu motor JUSTO el instante en que se activan los seguros de las puertas es sólo COINCIDENCIA.
Cabe mencionar que los motores FIAT son especiales comparados con motores de otras marcas, CARECEN de marcas o referencias que sirvan de guía para un mecánico si desea sustituir la correa dentada del sistema de distribución, además la POLEA del árbol de levas no tiene chaveta o seguro que solidarice la rotación de la polea con su eje o árbol de levas y lo mencionado causa dificultad de realizar el trabajo al mecánico común. La FIAT fabricó sus motores de ésta manera para que sean negocio rentable y exclusivo de sus REPRESENTACIONES a nivel mundial, la afinación del motor, la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) o el cambio de su CORREA DENTADA requieren de una HERRAMIENTA especial fabricada especialmente para FACILITAR el trabajo a quien posea ésta herramienta y situar el árbol de levas y cigüeñal en sus posiciones correctas y EXACTAS.
En tu caso, requieres contratar un mecánico familiarizado o experto en la marca que aunque no posea la herramienta mencionada CONOCE de memoria cual es la posición correcta de los elementos que conforman la distribución.
En tu exposición del problema o falla del motor mencionas que ya han realizado en tu auto varios trabajos y sustitución de repuestos, pero de NADA te servirá si el trabajo fue realizado por un mecánico común o multimarca, la mayor parte de mecánicos lo que hacen es trazar sus MARCAS o señales de referencia para que les sirvan de guía en el montaje de la nueva correa de distribución, pero de nada sirven las referencias trazadas, porque para poder tensar ADECUADAMENTE la correa dentada tiene que aflojar el perno central de la POLEA del árbol de levas, y cuando se afloja el perno, la polea puede girar independientemente del árbol (ya que no tiene seguro o chaveta) Y es en éste instante en que el mecánico se dará cuenta que no le sirvieron las maracas trazadas y habrá perdido la sincronización del sistema, es posible que el mecánico crea que su trabajo o calibración del sistema quedó bien realizado, PERO basta apenas un desfase de 2° de rotación para que la distribución o motor queden FUERA DE PUNTO y éste pequeño desfase o error por lo general es el mayor causante de atranques, pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar.
Tengo clientes que han venido de otros talleres malgastando dinero en mano de obra o sustitución de repuestos infructuosamente y la mayor parte de veces la falla de sus motores fueron causados por mala sincronización de la distribución.
Cabe advertir que si alguna vez se te recalentó el motor no pierdas el tiempo y le ordenes al mecánico que desmonte la CULATA ya que el recalentamiento así haya sido LEVE, causa daño parcial de la JUNTA de la culata, éste daño de la junta cuando es leve, NO es detectado o NOTORIO para el mecánico o usuario del vehículo, permite que exista comunicación de la compresión entre DOS CILINDROS lo que ocasiona OPOSICIÓN al ascenso de pistones o causa inflamaciones anormales de la mezcla aire- gasolina y lamentablemente es muy difícil para un mecánico darse cuenta de ésta anomalía.
Te recomiendo leas el artículo que escribí al comienzo de ésta página y en tu caso es necesario revisar todos los puntos mencionados, y contrates un mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT, te ahorrará tiempo y dinero. Atte.
Cabe mencionar que los motores FIAT son especiales comparados con motores de otras marcas, CARECEN de marcas o referencias que sirvan de guía para un mecánico si desea sustituir la correa dentada del sistema de distribución, además la POLEA del árbol de levas no tiene chaveta o seguro que solidarice la rotación de la polea con su eje o árbol de levas y lo mencionado causa dificultad de realizar el trabajo al mecánico común. La FIAT fabricó sus motores de ésta manera para que sean negocio rentable y exclusivo de sus REPRESENTACIONES a nivel mundial, la afinación del motor, la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) o el cambio de su CORREA DENTADA requieren de una HERRAMIENTA especial fabricada especialmente para FACILITAR el trabajo a quien posea ésta herramienta y situar el árbol de levas y cigüeñal en sus posiciones correctas y EXACTAS.
En tu caso, requieres contratar un mecánico familiarizado o experto en la marca que aunque no posea la herramienta mencionada CONOCE de memoria cual es la posición correcta de los elementos que conforman la distribución.
En tu exposición del problema o falla del motor mencionas que ya han realizado en tu auto varios trabajos y sustitución de repuestos, pero de NADA te servirá si el trabajo fue realizado por un mecánico común o multimarca, la mayor parte de mecánicos lo que hacen es trazar sus MARCAS o señales de referencia para que les sirvan de guía en el montaje de la nueva correa de distribución, pero de nada sirven las referencias trazadas, porque para poder tensar ADECUADAMENTE la correa dentada tiene que aflojar el perno central de la POLEA del árbol de levas, y cuando se afloja el perno, la polea puede girar independientemente del árbol (ya que no tiene seguro o chaveta) Y es en éste instante en que el mecánico se dará cuenta que no le sirvieron las maracas trazadas y habrá perdido la sincronización del sistema, es posible que el mecánico crea que su trabajo o calibración del sistema quedó bien realizado, PERO basta apenas un desfase de 2° de rotación para que la distribución o motor queden FUERA DE PUNTO y éste pequeño desfase o error por lo general es el mayor causante de atranques, pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar.
Tengo clientes que han venido de otros talleres malgastando dinero en mano de obra o sustitución de repuestos infructuosamente y la mayor parte de veces la falla de sus motores fueron causados por mala sincronización de la distribución.
Cabe advertir que si alguna vez se te recalentó el motor no pierdas el tiempo y le ordenes al mecánico que desmonte la CULATA ya que el recalentamiento así haya sido LEVE, causa daño parcial de la JUNTA de la culata, éste daño de la junta cuando es leve, NO es detectado o NOTORIO para el mecánico o usuario del vehículo, permite que exista comunicación de la compresión entre DOS CILINDROS lo que ocasiona OPOSICIÓN al ascenso de pistones o causa inflamaciones anormales de la mezcla aire- gasolina y lamentablemente es muy difícil para un mecánico darse cuenta de ésta anomalía.
Te recomiendo leas el artículo que escribí al comienzo de ésta página y en tu caso es necesario revisar todos los puntos mencionados, y contrates un mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT, te ahorrará tiempo y dinero. Atte.
Buenas : quiero consultar sobre un fiat palio 1.8 del 2006... el auto enciende bien a medida que va calentando empieza a ponerse inestable el mínimo como si jalara aire por algún lado ya revisamos las mangueras a la admisión , la misma junta de admisión y obturador pero la falla persiste. Repito la falla se presenta cuando el motor calienta. Nota : el escaner no arroja nada
Agradecería me puedan ayudar
Agradecería me puedan ayudar
Mi carro tumbe la camara le cambie las gomas de las valvulas en minimo queda perfecto sin fallas hasta q llego a 4rpm no acelera mas de alli puede ser igual fuera de tiempo ! el no falla de 4rpm para abajo! ayudenme por favor!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Olfran, como mencionas que la cámara fue sacada, como no se sabe si alguna vez fue rectificada o cepillada sugiero midas la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor o fallas en los momentos de acelerar, éstas fallas normalmente se presentan entre las 3.000 y 4.000 rpm.
Cabe informar que la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) y si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar, la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR, ésto INFLUYE en la compresión del motor ya que los cilindros por falta de presión atmosférica no se llenarán en su totalidad (de mezcla explosiva de aire y combustible), es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura la potencia de su motor será menor si la comparamos con la potencia que desarrolla cuando funciona a nivel del mar, el motor que funciona a mayor altura tendrá una reacción de aceleración más lenta y se notará una disminución de su potencial y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso sería necesaria la corrección de la compresión y la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta luego de ser cepillada la culata, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para EVITAR que el motor cascabelee o falle por exceso de compresión, debe comprar la junta sobremedida en los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos (segmentos o rines) en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para cambiar nuevos anillos y corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) (válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter), ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Cabe informar que la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) y si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar, la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR, ésto INFLUYE en la compresión del motor ya que los cilindros por falta de presión atmosférica no se llenarán en su totalidad (de mezcla explosiva de aire y combustible), es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura la potencia de su motor será menor si la comparamos con la potencia que desarrolla cuando funciona a nivel del mar, el motor que funciona a mayor altura tendrá una reacción de aceleración más lenta y se notará una disminución de su potencial y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso sería necesaria la corrección de la compresión y la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta luego de ser cepillada la culata, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para EVITAR que el motor cascabelee o falle por exceso de compresión, debe comprar la junta sobremedida en los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos (segmentos o rines) en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para cambiar nuevos anillos y corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) (válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter), ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Tengo una duda con mi fiat palio 1,8 2007 prende normal sin ruido y sin vibración, y agarra retro y primera pero presiono el acelerador y no sube las revoluciones ni me pedi el cambio se queda como que el acelerador no funcionara, pero arranca suave en primera y el retro igual
Buen Día, tengo un palio fire 2004 1.3, y mi problema es que no avanza mas de 80 o 90 km por hora, y en cuestas pierde fuerza
Buenas noches tengo un fiat palio fire 1.3 2007 y me presenta la siguiente falla cuando prendo sube las revoluciones y bajan y asi pasa hasta que lo apago; en ocasiones al prende esta normal pero cuando piso el pedal no acelera. Esta falla la presento el año pasado y cambie el cuerpo de aceleración se le quito pero como pueden ver la falla volvió. Y estoy reacio a creer que sea el cuerpo de aceleración de nuevo. El detector de falla o scanner después de cambiar el cuerpo de aceleración decía que estaba fallando la sonda lambda.
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Saludos, suerte cualquier informacion que pueda ayudar envie mensaje para hacer del conocimientos de todos
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Esa misam falla la presente en en fiat palio 1.3 8v mpi, era la cuña del cigueñal, revisa y me comentas por favor
Hola Santiago , te cuento cual es el tema que me preocupa mi auto es un Fiat Palio 2016 Atracctive tiene 1 año y 2 meses 14000 km. ayer en el visor de la computadora me aparece prendido el simbolo del motor y una frase que dice: " hACER CONTROL DE MOTOR" otra cosa que tambien simultaneamente apareció el velocimetro que dejaba de marcar la velocidad por ratos luego se normalizaba , la pregunta es: que puede estar funcionando mal? espero tu repuesta gracias...jorge
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Jorge, es muy raro que un vehículo relativamente nuevo y con poco recorrido cause problemas, pero todo depende que el servicio de mantenimiento de la concesionaria sea el adecuado y realizado por un experto en estos vehiculos, lamentablemente en muchos paises deja mucho que desear la calidad y eficiencia del servicio del concesionario.
En el tablero de instrumentos aparece la luz del motor "CHECK ENGINE" avisando que por algún motivo se están produciendo malas combustiones dentro de las cámaras de combustión del motor, es decir el combustible no se quema en su totalidad y parte de él es expulsado sin quemar por el tubo de escape y contamina el medio ambiente; En este caso el sensor Lambda (oxigeno) detecta combustible mal quemado y le avisa a la computadora de éste problema y a su vez la computadora enciende la luz o alarma del tablero, alertando al conductor del vehiculo que existen problemas.
La computadora recibe la información de todos los sensores y si uno de ellos está sucio o tiene falla, la computadora NO puede administrar correctamente el trabajo de los inyectores NI la cantidad de combustible que suministran y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con varias circunstancias o condiciones de trabajo en las que se encuentre el motor, la computsdora basa su buen funcionamiento en parámetros de TEMPERATURA, presión atmosférica, revoluciones de rotación del cigüeñal, VELOCIDAD de desplazamiento del vehículo , condiciones térmicas del medio ambiente y mucha información adicional suministrada por sensores.
Con lo explicado comprenderás que si una bujía, uno de sus cables, su bobina o un filtro de aire o combustible tienen defecto u obstrucción, afectará en el buen funcionamiento del motor , detectando estas anomalías la computadora; la desconexión parcial o un mal contacto eléctrico de uno de los sensores y en tú caso el de VELOCIDAD pueden ser la causa del problema, y es necesario que un mecánico especialista en motores FIAT revise el estado de todos los elementos mencionados y haga un diagnóstico con scanner para que pueda corregir la falla. Espero mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
En el tablero de instrumentos aparece la luz del motor "CHECK ENGINE" avisando que por algún motivo se están produciendo malas combustiones dentro de las cámaras de combustión del motor, es decir el combustible no se quema en su totalidad y parte de él es expulsado sin quemar por el tubo de escape y contamina el medio ambiente; En este caso el sensor Lambda (oxigeno) detecta combustible mal quemado y le avisa a la computadora de éste problema y a su vez la computadora enciende la luz o alarma del tablero, alertando al conductor del vehiculo que existen problemas.
La computadora recibe la información de todos los sensores y si uno de ellos está sucio o tiene falla, la computadora NO puede administrar correctamente el trabajo de los inyectores NI la cantidad de combustible que suministran y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con varias circunstancias o condiciones de trabajo en las que se encuentre el motor, la computsdora basa su buen funcionamiento en parámetros de TEMPERATURA, presión atmosférica, revoluciones de rotación del cigüeñal, VELOCIDAD de desplazamiento del vehículo , condiciones térmicas del medio ambiente y mucha información adicional suministrada por sensores.
Con lo explicado comprenderás que si una bujía, uno de sus cables, su bobina o un filtro de aire o combustible tienen defecto u obstrucción, afectará en el buen funcionamiento del motor , detectando estas anomalías la computadora; la desconexión parcial o un mal contacto eléctrico de uno de los sensores y en tú caso el de VELOCIDAD pueden ser la causa del problema, y es necesario que un mecánico especialista en motores FIAT revise el estado de todos los elementos mencionados y haga un diagnóstico con scanner para que pueda corregir la falla. Espero mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
Un testamento la falla. Revisa sensor de explosion o tambien llamado sensor de pistoneo y su conector detras del bloque. Con el scanner o un tester revisar el voltaje que le llega. Falla 4.000rpm
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si ese tambien puede dar esa falla pero resulta que hay fiat que no lo tienen, como es el caso del mio.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si enciendes el carro y en ralenti enciende bien, al cabo de unos minutos el motor empieza a temblar, las cuasas pueden ser las que muchos han explicado por aqui
En este tema que comentas hay muchas variantes y puntos que chequear para ir descartando:
1- Chequea si la correa de Tiempo esta en posicion. 2- Chequea el Damper y Sensor de Posicion de Cigueñal
3- Chequar Sensor de Golpeteo que se encuentra posicionado detras el motor. 4- Chequear Compresion del Motor
5- Chequear Inyectores
1- Chequea si la correa de Tiempo esta en posicion. 2- Chequea el Damper y Sensor de Posicion de Cigueñal
3- Chequar Sensor de Golpeteo que se encuentra posicionado detras el motor. 4- Chequear Compresion del Motor
5- Chequear Inyectores
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Necesito el piñon del cigueñal del fiat palio 1.3 8v mpi
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si alguien lo tiene podemos hacer un trueque si gusta, tengo un sensor map nuevo de paquete, un sensor de temepreatura de aire, y otros repuestos del motor
Amigo santiago que pasaría si desconecto el sensor lambda (oxigeno) en el fait palio 16v 1.3 fire año 2007 vivo en venezuela. Cual seria la falla...???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos KSANAY, Mejor seria que avises por qué razón quieres desconectar el sensor Lambda.
Respondo tu consulta, al desconectar el sensor Lambda se encenderá CHECK ENGINE en el tablero, la computadora NO podrá controlar la cantidad de combustible inyectado, unas veces resultará excesivo y otras escaso frente a los requerimientos del motor, consecuentemente se producirán MALAS Combustiones, se producirán emisiones de gsses de escape contaminantes, el vehiculo no aprobara controles de opacidad, el combustible mal quemado o excesivo terminara dañando el CATALIZADOR, el motor puede presentar fallas de ACELERACION, atranques, inestabilidad de Ralentí y podrá apagarse el motor al detener el auto en los semáforos o al pisar el embrague por Ahogo, la computadora requiere de su señal electrónica para permitir el correcto funcionamiento de otros sensores y actuadores. Atte.
Respondo tu consulta, al desconectar el sensor Lambda se encenderá CHECK ENGINE en el tablero, la computadora NO podrá controlar la cantidad de combustible inyectado, unas veces resultará excesivo y otras escaso frente a los requerimientos del motor, consecuentemente se producirán MALAS Combustiones, se producirán emisiones de gsses de escape contaminantes, el vehiculo no aprobara controles de opacidad, el combustible mal quemado o excesivo terminara dañando el CATALIZADOR, el motor puede presentar fallas de ACELERACION, atranques, inestabilidad de Ralentí y podrá apagarse el motor al detener el auto en los semáforos o al pisar el embrague por Ahogo, la computadora requiere de su señal electrónica para permitir el correcto funcionamiento de otros sensores y actuadores. Atte.
Gracias. El escáner arroja que la sonda lambda esta dañada y el mecanico escaneador me manifiesta que el carro puede trabajar tranquilo si ese sensor. Y con la hiperinflacion que estamos viviendo en venezuela es casi o mejor dicho imposible adquirir el repuesto.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
KSANAY, NO siempre es CONFIABLE el diagnóstico del scanner y peor si es uno universal o NO adecuado para la marca del vehículo.
Para COMPROBAR si existe daño del sensor de oxigeno se debe medir su resistencia con MULTÍMETRO y su señal con OSCILOSCOPIO, herramientas que posee un BUEN taller o electricista automotriz.
Cabe informar que un scanner puede acusar de daño falso del sensor de oxígeno CUANDO existe mala sincronización del sistema de distribución , o falla de una bujia, sus cables, bobina o por un inyector sucio y es posible que el sensor de oxígeno NO tenga daño alguno. Recomiendo hacer revisar el sensor en un laboratorio eléctrico automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para determinar si tiene o NO daño este sensor.
Ademas un ESPECIALISTA o técnico en la marca FIAT JAMÁS diría que NO es importante el sensor de oxígeno en un auto de inyección, si no fuera importante y los motores pudieran funcionar sin este elemento, NO se tomarían las molestias de fabricarlo, instalar en los autos nuevos o venderlos como repuestos en los almacenes, así que lo dicho por el "escaneador" revela su ERROR e IGNORANCIA.
Comprendo la situación grave de su país y lo lamento mucho, y ante la crisis posiblemente no quede más remedio que funcionar SIN el sensor (si tiene daño), pero esto causará malas combustiones, derroche de combustible, contaminacion ambiental, funcionamiento anormal del computador y posibles fallas del notor. Atte.
Para COMPROBAR si existe daño del sensor de oxigeno se debe medir su resistencia con MULTÍMETRO y su señal con OSCILOSCOPIO, herramientas que posee un BUEN taller o electricista automotriz.
Cabe informar que un scanner puede acusar de daño falso del sensor de oxígeno CUANDO existe mala sincronización del sistema de distribución , o falla de una bujia, sus cables, bobina o por un inyector sucio y es posible que el sensor de oxígeno NO tenga daño alguno. Recomiendo hacer revisar el sensor en un laboratorio eléctrico automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para determinar si tiene o NO daño este sensor.
Ademas un ESPECIALISTA o técnico en la marca FIAT JAMÁS diría que NO es importante el sensor de oxígeno en un auto de inyección, si no fuera importante y los motores pudieran funcionar sin este elemento, NO se tomarían las molestias de fabricarlo, instalar en los autos nuevos o venderlos como repuestos en los almacenes, así que lo dicho por el "escaneador" revela su ERROR e IGNORANCIA.
Comprendo la situación grave de su país y lo lamento mucho, y ante la crisis posiblemente no quede más remedio que funcionar SIN el sensor (si tiene daño), pero esto causará malas combustiones, derroche de combustible, contaminacion ambiental, funcionamiento anormal del computador y posibles fallas del notor. Atte.
Gracias estimado. Como decimos aca: mas claro no canta un gallo.
Buenos dias Santiago, tengo un inconveniente con mi carro fiat palio weekend 1.8 que ya tiene meses con este problema, el carro prende sin inconvenientes en la mañana funciona perfecto, al llegar a temperatura normal y detenerme en un semáforo o alguna cola de transito me prende el check engine y no responde a la aceleración, lo apago y enciendo y responde normal, hasta volver a parar en el próximo semáforo, me orillo lo dejo enfriar un tiempo prudente y vuelve a sus condiciones de funcionamiento normal hasta llegar a la temperatura media normal que se vuelve a presentar la falla, ahora en carretera no presenta inconveniente alguno, ya le he hecho mantenimiento en cuerpo de aceleración, cambie bujias, cables, chequee inyectores, sensores, se chequeo el ssitema de distribución (el motor esta en punto), se escaneo para eliminar fallas, pero el problema persiste, mucho sabría agradecer en lo que me puedas ayudar en base a su experiencia. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Walter, he leído los trabajos y repuestos que han realizado y sustituido y por su comentario DEDUZCO que UNA de DOS posibles fallas puede ser la causa que origina el problema de NO poder ACELERAR su motor:
1) Es necesario primero hacer limpieza o desobstrucción de la CANALIZACIÓN de color AZUL que se sujeta al múltiple de admisión, de la válvula eléctrica en la que conecta ésta canalización y de los PITORROS o tomas de VACÍO del múltiple de admisión, todos los elementos mencionados forman parte del sistema PCV, y la obstrucción, daño o desconexión de ellos, NO permiten la evacuación de vapores de combustible, es decir NO permiten que el TANQUE de combustible "respire" consecuentemente con el trabajo constante de la bomba de combustible se CREA o se GENERA un vació ENORME que CHUPA el tanque, cuando ésto ocurre, así esté en perfectas condiciones la bomba de combustible NO puede SUCCIONAR, es decir la gasolina no puede salir del tanque , NO llega a los inyectores con la presión y cantidad REQUERIDA, el motor queda desprovisto del combustible necesario y NO puede ACELERAR; Por ésta razón, cuando Ud apaga el motor y espera un tiempo, se produce una DISMINUCIÓN del vacío en el tanque y al volver a encender el motor éste puede realizar las aceleraciones NORMALES como si nada ocurriera HASTA que nuevamente el VACIÓ aumenta y se repite la falla de manera CÍCLICA. Cuando se realice la limpieza del sistema PCV es MUY importante destapar o limpiar introduciendo una AGUJA en los PITORROS o tomas de vacío en el múltiple de admisión Y en la toma de la válvula eléctrica PCV que está instalada bajo el cuerpo de aceleración o a un costado del múltiple de admisión, a ésta válvula en varios países la conocen con el nombre de válvula cánister.
2) Si luego de realizada la desobstrucción de éste sistema de recirculación de gases, persistiera el problema que el motor el rato menos pensado NO quiere acelerar, entonces es posible que la bomba de combustible tenga daño de tipo TÉRMICO, ésto significa que mientras está FRÍA funciona bien, pero conforme se calienta por el trabajo, en su interior se produce una elevación anormal de TEMPERATURA de sus contactos eléctricos que CORTA o DISMINUYE el flujo de electricidad y en consecuencia disminuyen las REVOLUCIONES y presión del combustible suministrado por la bomba siendo DEFICIENTE para que puedan trabajar correctamente los inyectores, ésta falla NO permite ACELERAR el motor.
La manera de COMPROBAR si la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO, es montando el medidor de presión (herramienta) en el auto, y con éste instrumento instalado RECORRER varios kilómetros hasta que se presente la falla o imposibilidad de acelerar, cuando la bomba está bien, en el trayecto JAMÁS debe bajar la presión de 30 libras, si se observa que la presión DISMINUYE y al mismo tiempo causa la falla de aceleración, es AVISO que la bomba NO sirve. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
1) Es necesario primero hacer limpieza o desobstrucción de la CANALIZACIÓN de color AZUL que se sujeta al múltiple de admisión, de la válvula eléctrica en la que conecta ésta canalización y de los PITORROS o tomas de VACÍO del múltiple de admisión, todos los elementos mencionados forman parte del sistema PCV, y la obstrucción, daño o desconexión de ellos, NO permiten la evacuación de vapores de combustible, es decir NO permiten que el TANQUE de combustible "respire" consecuentemente con el trabajo constante de la bomba de combustible se CREA o se GENERA un vació ENORME que CHUPA el tanque, cuando ésto ocurre, así esté en perfectas condiciones la bomba de combustible NO puede SUCCIONAR, es decir la gasolina no puede salir del tanque , NO llega a los inyectores con la presión y cantidad REQUERIDA, el motor queda desprovisto del combustible necesario y NO puede ACELERAR; Por ésta razón, cuando Ud apaga el motor y espera un tiempo, se produce una DISMINUCIÓN del vacío en el tanque y al volver a encender el motor éste puede realizar las aceleraciones NORMALES como si nada ocurriera HASTA que nuevamente el VACIÓ aumenta y se repite la falla de manera CÍCLICA. Cuando se realice la limpieza del sistema PCV es MUY importante destapar o limpiar introduciendo una AGUJA en los PITORROS o tomas de vacío en el múltiple de admisión Y en la toma de la válvula eléctrica PCV que está instalada bajo el cuerpo de aceleración o a un costado del múltiple de admisión, a ésta válvula en varios países la conocen con el nombre de válvula cánister.
2) Si luego de realizada la desobstrucción de éste sistema de recirculación de gases, persistiera el problema que el motor el rato menos pensado NO quiere acelerar, entonces es posible que la bomba de combustible tenga daño de tipo TÉRMICO, ésto significa que mientras está FRÍA funciona bien, pero conforme se calienta por el trabajo, en su interior se produce una elevación anormal de TEMPERATURA de sus contactos eléctricos que CORTA o DISMINUYE el flujo de electricidad y en consecuencia disminuyen las REVOLUCIONES y presión del combustible suministrado por la bomba siendo DEFICIENTE para que puedan trabajar correctamente los inyectores, ésta falla NO permite ACELERAR el motor.
La manera de COMPROBAR si la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO, es montando el medidor de presión (herramienta) en el auto, y con éste instrumento instalado RECORRER varios kilómetros hasta que se presente la falla o imposibilidad de acelerar, cuando la bomba está bien, en el trayecto JAMÁS debe bajar la presión de 30 libras, si se observa que la presión DISMINUYE y al mismo tiempo causa la falla de aceleración, es AVISO que la bomba NO sirve. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Gracias por sus comentarios, los voy a poner en práctica y le aviso, saludos.
edgardoereu de Venezuela hace 6 años
Buenas noches amigo tengo un fiat siena fire 1.3 16 valvulas presenta una falla de perder la fuerza y por un momento deja de acelerar y no responde queda prendido en minimo cuando le piso el acelerador no responde al instante solo medio acelera ya le cambie el cuerpo de aceleracion y sigue con la misma falla si busco de forzxarlo me comienza a subir la temperatura espero me puedan ayudar con eso gracias
Hola amigo Santiago de verdad admiro su conocimiento y agredezco mucho el tiempo que le dedica arespoder cada una de nuestras preguntas...tengo un fiat palio weekend 1.8 2007, resulta que hace unos dias tenia una falla con el cuerpo de aceleracion, lo lleve al mecanico y lo reemplazo por otro repotenciado, el carro andaba bien pero le volvio la falla que solo le daba daba cuando el carro calentaba bien y estaba en ralenti, la cosa es que con apagar y prender rapidamente el switch de encendido del vehiculo sele quitaba la fallay yo continuaba mi camino hasta elproximo semaforo q reaparecia la falla y yo hacia lomismmo etc, etc, etc.. . Hace unos dias comenzo a llover MUY FUERTE , pase el carro por muchos pozos de agua grandes, y bueno como siempre lo he hecho no pensaba q era algo malo, al llegar a mi casa le dio la falla muy parecida pero esta vez no se le quitaba con encender y apagar el carro, esta vez corria muy lento y no pasaba de 1000rpm, asi como cuando no trabajan dos cilindros, el carro enfio por completo y la falla nada que se quitaba, el aire acondicionado no encendia, el eletroventilardor quebada encendido a su maxima velocidad, la lleve a un scanner y arrojo como 12 errores por mencionar algunos: mariposa motorizada, electtroventilador 1 y 2, sensor de golpeteo, convertidor catalitico, rele del aire acondicionado, y no quiso encender mas, solo hace las veces de querer encender pero no lo hace, y por supuesto no se le quita la luz de CHECK ENGINE...segun el mecanico dice q la computadora se daño porque no tenia una gomita como un taponcito q ellas llevan y q quizas le cayo agua, me manda a comprar otra EUC pero yo no estoy nada convencido de ello. Agradeceria muchisimmo me puedas ayudar...Saludos y exitos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Dr. Oz. Cambie de mecánico y NO CAMBIE ni permita que manipulen su computadora o UEC;
El scanner arroja resultados de varios sensores o elementos dañados al MISMO tiempo, cuando NO es el scanner apropiado para la marca FIAT, O cuando la CORREA de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, el desfase o descalibración de la distribución en principio causa malas combustiones, es decir el combustible no se quema por completo en el interior de las cámaras de combustión y el combustible SIN quemar es DETECTADO por el sensor de OXÍGENO, este sensor a su vez avisa a la computadora (UEC) de este problema, y la computadora ACTIVA o enciende la luz CHECK ENGINE alertando al conductor.
Es probable que conforme seguía utilizándo el auto, el desfase de la distribución AUMENTO y consecuentemente el motor sin compresión o fuera de PUNTO dejó de funcionar. Para COMPROBAR si el sistema de distribución está desfasado, MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es aviso del DESFASE, y si es mucho, lógicamente el motor no encenderá.
Con lo explicado UD comprenderá que el "mecánico" que esta revisando su motor o es muy vivo y pretende quedarse con la computadora o es IGNORANTE; busque otro mecánico y que sea especialista en motores FIAT, de lo contrario el IGNORANTE o mecánico que no este familiarizado con estos motores, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, este sistema en los FIAT carece de guías o marcas que le sirvan de guía al inexperto para dejar bien sincronizada la distribución, el ignorante le hará perder tiempo y dinero.
El especialista lo primero que hará es determinar si la distribución está o no bien sincronizada, si la distribución estuviera bien, entonces su motor no enciende solo por dos posibilidades:
1) No salta chispa en las bujías, en este caso debe COMPROBAR el estado del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal o comprobar si el vehículo dispone de una alarma antirrobo que causa interferencia o tiene dañado su módulo.
2) No llega combustible al motor, en este caso debe comprobar que no exista obstrucción en el filtro de combustible o que la presión y la bomba de combustible estén bien.
Respecto a los problemas anteriores que tenia su motor, le informo que, cuando el motor no ACELERABA, NO era por falla o daño del cuerpo de aceleración, (estoy seguro le hicieron cambiar sin necesidad) el problema de aceleración, es decir, cuando el motor NO quería acelerar pese a que el pedal acelerador estaba pisado a fondo, y que cuando apaga el motor y al volver a encender acelera sin inconvenientes por poco tiempo hasta que nuevamente se repite cíclicamente esta falla, fue DEBIDO a la OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o también conocido como canister, por lo tanto, el especialista también tiene que hacer limpieza de las canalizaciones y partes que conforman este sistema.
Si requiere mayor información, en varias páginas anteriores esta bien explicado el proceso de limpieza y mantenimiento de este sistema PCV. Atte.
El scanner arroja resultados de varios sensores o elementos dañados al MISMO tiempo, cuando NO es el scanner apropiado para la marca FIAT, O cuando la CORREA de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, el desfase o descalibración de la distribución en principio causa malas combustiones, es decir el combustible no se quema por completo en el interior de las cámaras de combustión y el combustible SIN quemar es DETECTADO por el sensor de OXÍGENO, este sensor a su vez avisa a la computadora (UEC) de este problema, y la computadora ACTIVA o enciende la luz CHECK ENGINE alertando al conductor.
Es probable que conforme seguía utilizándo el auto, el desfase de la distribución AUMENTO y consecuentemente el motor sin compresión o fuera de PUNTO dejó de funcionar. Para COMPROBAR si el sistema de distribución está desfasado, MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es aviso del DESFASE, y si es mucho, lógicamente el motor no encenderá.
Con lo explicado UD comprenderá que el "mecánico" que esta revisando su motor o es muy vivo y pretende quedarse con la computadora o es IGNORANTE; busque otro mecánico y que sea especialista en motores FIAT, de lo contrario el IGNORANTE o mecánico que no este familiarizado con estos motores, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, este sistema en los FIAT carece de guías o marcas que le sirvan de guía al inexperto para dejar bien sincronizada la distribución, el ignorante le hará perder tiempo y dinero.
El especialista lo primero que hará es determinar si la distribución está o no bien sincronizada, si la distribución estuviera bien, entonces su motor no enciende solo por dos posibilidades:
1) No salta chispa en las bujías, en este caso debe COMPROBAR el estado del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal o comprobar si el vehículo dispone de una alarma antirrobo que causa interferencia o tiene dañado su módulo.
2) No llega combustible al motor, en este caso debe comprobar que no exista obstrucción en el filtro de combustible o que la presión y la bomba de combustible estén bien.
Respecto a los problemas anteriores que tenia su motor, le informo que, cuando el motor no ACELERABA, NO era por falla o daño del cuerpo de aceleración, (estoy seguro le hicieron cambiar sin necesidad) el problema de aceleración, es decir, cuando el motor NO quería acelerar pese a que el pedal acelerador estaba pisado a fondo, y que cuando apaga el motor y al volver a encender acelera sin inconvenientes por poco tiempo hasta que nuevamente se repite cíclicamente esta falla, fue DEBIDO a la OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o también conocido como canister, por lo tanto, el especialista también tiene que hacer limpieza de las canalizaciones y partes que conforman este sistema.
Si requiere mayor información, en varias páginas anteriores esta bien explicado el proceso de limpieza y mantenimiento de este sistema PCV. Atte.
De verdad muchas gracias amigo Santiago que dificil es conseguir una persona tan ilustrada en la materia como usted, voy a tomar MUY EN CUENTA sus sugerencias , revisare mi vehiculo y luego le cuento como me fue...saludos y exitos.
Hola amigo Santiago de verdad admiro su conocimiento y agredezco mucho el tiempo que le dedica arespoder cada una de nuestras preguntas...tengo un fiat palio weekend 1.8 2007, resulta que hace unos dias tenia una falla con el cuerpo de aceleracion, lo lleve al mecanico y lo reemplazo por otro repotenciado, el carro andaba bien pero le volvio la falla que solo le daba daba cuando el carro calentaba bien y estaba en ralenti, la cosa es que con apagar y prender rapidamente el switch de encendido del vehiculo sele quitaba la fallay yo continuaba mi camino hasta elproximo semaforo q reaparecia la falla y yo hacia lomismmo etc, etc, etc.. . Hace unos dias comenzo a llover MUY FUERTE , pase el carro por muchos pozos de agua grandes, y bueno como siempre lo he hecho no pensaba q era algo malo, al llegar a mi casa le dio la falla muy parecida pero esta vez no se le quitaba con encender y apagar el carro, esta vez corria muy lento y no pasaba de 1000rpm, asi como cuando no trabajan dos cilindros, el carro enfio por completo y la falla nada que se quitaba, el aire acondicionado no encendia, el eletroventilardor quebada encendido a su maxima velocidad, la lleve a un scanner y arrojo como 12 errores por mencionar algunos: mariposa motorizada, electtroventilador 1 y 2, sensor de golpeteo, convertidor catalitico, rele del aire acondicionado, y no quiso encender mas, solo hace las veces de querer encender pero no lo hace, y por supuesto no se le quita la luz de CHECK ENGINE...segun el mecanico dice q la computadora se daño porque no tenia una gomita como un taponcito q ellas llevan y q quizas le cayo agua, me manda a comprar otra EUC pero yo no estoy nada convencido de ello. Agradeceria muchisimmo me puedas ayudar...Saludos y exitos
Hola tengo un Palio weekend 2002 1.6 16v motor torke
Esta andando a gas
El problema mio es que al acelerarlo larga explosiones por la admisión y filtro y se para
Que puede ser? Como puedo solucionarlo
Tambien pasando las 3500 revoluciones se escucha como ahogado
Espero la respuesta gracias
Esta andando a gas
El problema mio es que al acelerarlo larga explosiones por la admisión y filtro y se para
Que puede ser? Como puedo solucionarlo
Tambien pasando las 3500 revoluciones se escucha como ahogado
Espero la respuesta gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Agustín, primero compruebe el estado de bujías, sus cables y bobina, si no se encontrara daño alguno en estos elementos, entonces puede estar saltada la correa dentada de DISTRIBUCIÓN (la que regula los tiempos o ciclos del motor), la manera de comprobar o confirmar si éste es el problema en su motor es Midiendo la compresión en los 4 cilindros, si uno o más cilindros tienen DIFERENTE compresión será AVISO que la correa ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor;
Cabe advertir que la correcta sincronización del sistema de la distribución la podrá realizar SOLO un ESPECIALISTA en la marca FIAT de lo contrario un mecánico inexperto en la marca le hará gastar tiempo y dinero infructuosos.
Atte.
Cabe advertir que la correcta sincronización del sistema de la distribución la podrá realizar SOLO un ESPECIALISTA en la marca FIAT de lo contrario un mecánico inexperto en la marca le hará gastar tiempo y dinero infructuosos.
Atte.
Hola Santiago, saludos. Tengo un fiat palio fire 1.3 de 2007, y tengo el siguiente inconveniente: al encender anda bien en trayecto cortos, pero si notaba que le costaba el acelerar, como si se forzara al presionar el pedal de aceleración, sin embargo andaba, y al mismo tiempo, me daba una falla que la única manera de explicarla según yo es: como cuando uno anda corriendo y de repente te halan la franela y te sueltan al mismo tiempo, es decir, como si de repente se frenara pero sigue andando el carro. Recientemente me accidente, y le cuento: hice un trayecto largo y el carro le dió esta falla más fuerte al punto que casi no andaba. Luego en un trayecto con pendiente se quedó y era como que no tenía fuerza para subir, como que no pasara gasolina, no sé. El hecho es que el carro lo apagué, y me di cuenta que acorde al tiempo que estaba en reposo, andaba como si nada hubiese pasado, pero en lo que se presenta una pendiente o yo intentaba acelerar le daba la falla intensamente y tenía que irme al hombrillo y apagarlo de nuevo. Eso si, el nunca se apagó solo, yo era quien siempre lo apagaba y encendía sin problema. En neutro el carro acelera. Mi mecánico me plantea que hay que revisar cuerpo de aceleración, pero que la computadora también puede estar fallando. También he leído previamente algunos casos similares, pero no veo el mío exactamente reflejado en ellos. Por favor si me pueden orientar al respecto? muy agradecida!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Neida, NO PERMITA que ignorantes manipulen el computador NI el cuerpo de aceleración, en su auto están bien los dos elementos mencionados porque Ud informa que en NEUTRAL acelera bien el motor.
Aléjese o no permita que el "mecánico" que MENCIONO fallas del computador o cuerpo de aceleración meta mano en su MOTOR, es un ignorsnte o muy vivo; busque un ESPECIALISTA en motores FIAT, él tiene que comprobar que la PRESIÓN generada por la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si fuera menor, es AVISO de daño de bomba que no permite acelerar o RETIENE el motor;
El especialista debe revisar el estado de bujías, sus cables o bobina ya que la falla de estos elementos causan tirones o retenciones al motor; también debe revisar que NO exista OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o canister; comprobará NO exista obstrucción en el catalizador; finalmente revisará que la CORREA que regula los tiempos o ciclos del motor NO haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor o este sistema. Solo en uno de los elementos o sistemas mencionados está la causa que produce la falla de su motor.
Cabe advertir que sólo el mecánico especializado o familiarizado en motores FIAT podrá localizar la falla o sincronizar correctamente el sistema de la correa dentada de distribución, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo, dinero haciendo reparaciones innecesarias o comprando repuestos de manera infructuosa y posiblemente ocasionando más daños en su motor. Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con otras marcas de motores, carecen de marcaciones o referencias que le sirvan de guía al mecánico para sincronizar el sistema de distribución, por lo tanto estos motores pueden ser arreglados solo por mecánicos familiarizados con la marca o que conozcan de memoria las posiciones exactas de los árboles de levas y cigüeñal, o posean la herramienta especial para este fin.
Atte.
Aléjese o no permita que el "mecánico" que MENCIONO fallas del computador o cuerpo de aceleración meta mano en su MOTOR, es un ignorsnte o muy vivo; busque un ESPECIALISTA en motores FIAT, él tiene que comprobar que la PRESIÓN generada por la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si fuera menor, es AVISO de daño de bomba que no permite acelerar o RETIENE el motor;
El especialista debe revisar el estado de bujías, sus cables o bobina ya que la falla de estos elementos causan tirones o retenciones al motor; también debe revisar que NO exista OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o canister; comprobará NO exista obstrucción en el catalizador; finalmente revisará que la CORREA que regula los tiempos o ciclos del motor NO haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor o este sistema. Solo en uno de los elementos o sistemas mencionados está la causa que produce la falla de su motor.
Cabe advertir que sólo el mecánico especializado o familiarizado en motores FIAT podrá localizar la falla o sincronizar correctamente el sistema de la correa dentada de distribución, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo, dinero haciendo reparaciones innecesarias o comprando repuestos de manera infructuosa y posiblemente ocasionando más daños en su motor. Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con otras marcas de motores, carecen de marcaciones o referencias que le sirvan de guía al mecánico para sincronizar el sistema de distribución, por lo tanto estos motores pueden ser arreglados solo por mecánicos familiarizados con la marca o que conozcan de memoria las posiciones exactas de los árboles de levas y cigüeñal, o posean la herramienta especial para este fin.
Atte.
Estimado Santiago y Tony, muchas gracias por su pronta respuesta!!! Voy a buscar la manera de revisar en la fiat o con un mecánico que sea bueno.
Hola tengo un fiat palio 1.3 mpi del 97 aqui en venezuela dicen q solo puede usar bateria 650 amperios quiero saber xq,,,, ya que qukero ponerle un sonido y queria ponerle una bateria de 800 amperios
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Ridolfo. Nada tiene que ver la capacidad de la batería ya que cualquiera de las baterías mencionadas suministran 12 V al vehículo, por lo tanto Ud si puede instalar una full equipo o la de 800 amprs. Atte.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si lo que pasa es que al aunmentar el consumo necesitas mas amperajes para garnatizar la eficiencia del suministro electrico, peo recomiendo que le coloques un capacitador o condensador que se colocan en la planta, creo que se llama asi ,de todas maneras deja avriguar bien el nombre
Maria Asencio de Venezuela hace 6 años
Buenas noches Santiago, te escribo por que tengo un Fiat Palio Fire 2007, le cambie la correa multifuncional y las poleas, pero cuando enciendo el carro empieza un ruido agudo como si frotas un plato de porcelana limpio, cuando presiono el acelerador deja de sonar al cabo de un rato vuelve. Otra cosa para encerderlo debo acelerarlo de lo contrario se apaga. ( le cambiamos pila de bomba de gasolina, limpieza de inyectores, le chequeamos bujias, cambiamos el aceite del motor ) muestra intermitente la luz del aceite luego se apaga. Te agradeceria un monton si pudieras darme una luz
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Maria, revise si una de las poleas está fuera de LÍNEA con respecto a las otras poleas, para esto, párese frente al auto cuando el motor está encendido y OBSERVE la rotación de las poleas, la correa y las poleas deben girar o rotar de forma CENTRADA, es posible que una de ellas o la correa podría estar girando de manera EXCENTRICA causando el molesto chillido de la correa; otra posibilifad es que la correa sea más grande y por esta razón el resorte del tensor no la tensa lo suficiente y queda floja; Desmonte la correa y sienta haciendo girar a MANO las poleas, TODAS deben rotar suave, si una de ellas estuviera dura, puede ser la que frena o hace patinar la correa, en este caso el mecánico debe revisar la pieza cuya polea no gira con suavidad. También es necesario desmontar la correa, sintiendo la tensión que ejerce el tensor y rodamiento sobre la correa, si el resorte interno ha perdido fuerza, la correa patina.
Respecto a que el motor se apaga o no mantiene el RALENTÍ puede ser por desconexion o rotura de una de las mangueras pequeñas del múltiple de admision; otra posibilidad es que si el cuerpo de aceleración de su auto vino con sensor IAC, este SUCIO o remordido, la solución es lavar el cuerpo de aceleración, este trabajo lo debe hacer un ESPECIALISTA en motores FIAT que también debe revisar que este correctamente SINCRONIZADO el sistema de distribución, es decir, revisara que la CORREA que regula los tiempos no haya saltado dejando fuera de Punto al motor.
Respecto a la luz de presión de aceite, el técnico debe MEDIR para determinar si es una falla del BULBO, o existe baja presión por posible desgaste en piñones de la bomba de aceite o en un COJINETE de árbol de levas o cigüeñal, esto debe examinar el técnico.
Atte.
Respecto a que el motor se apaga o no mantiene el RALENTÍ puede ser por desconexion o rotura de una de las mangueras pequeñas del múltiple de admision; otra posibilidad es que si el cuerpo de aceleración de su auto vino con sensor IAC, este SUCIO o remordido, la solución es lavar el cuerpo de aceleración, este trabajo lo debe hacer un ESPECIALISTA en motores FIAT que también debe revisar que este correctamente SINCRONIZADO el sistema de distribución, es decir, revisara que la CORREA que regula los tiempos no haya saltado dejando fuera de Punto al motor.
Respecto a la luz de presión de aceite, el técnico debe MEDIR para determinar si es una falla del BULBO, o existe baja presión por posible desgaste en piñones de la bomba de aceite o en un COJINETE de árbol de levas o cigüeñal, esto debe examinar el técnico.
Atte.
Buenos días tengo un fiat palio fire 2002 tiene el cilindro numero cuatro con carbón por eso no funcionaba mi pregunta es hay que rectificar gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Loren, normalmente en todos los cilindros se forma CARBONILLA y esto no constituye daño alguno, es normal; PERO si su motor moja el pistón 4 y la bujía con aceite, obviamente pierde potencia porque la bujía deja de funcionar, es decir, no salta la chispa entre sus electrodos, en este caso, significa que el aceite se filtra o pasa a la cámara de combustión y este problema puede ser causado solo por una de dos posibles fallas:
1) vejez de SELLOS (retenedores de goma que van instalados sobre las guías de válvulas) posiblemente rotos o que están resecos y han perdido su capacidad de retener o evitar que pase aceite a la cámara o que una de las GUÍAS de válvulas estén desgastadas, cualquier daño mencionado obliga a desmontar la culata [tapa de cilindros] para que en una rectificadora examinen el desgaste de GUIAS y sustituyan si existe mucho juego o huelgo e instalen nuevos SELLOS; Al realizar este mantenimiento es factible se solucione el ingreso del aceite a la cámara y el motor funcione con normalidad.
2) si su vehículo tiene un recorrido alto que supere los 300.000 km y si los cambios de aceite y filtro de motor no fueron realizados oportunamente, es decir cada 4.000 km de recorrido, es posible se haya causado desgaste PREMATURO en cilindros y anillos de pistón, esto permite el ingreso y/o consumo o quema de aceite en las cámaras de combustión, en este caso la solución es reparar todo el motor. Atte.
1) vejez de SELLOS (retenedores de goma que van instalados sobre las guías de válvulas) posiblemente rotos o que están resecos y han perdido su capacidad de retener o evitar que pase aceite a la cámara o que una de las GUÍAS de válvulas estén desgastadas, cualquier daño mencionado obliga a desmontar la culata [tapa de cilindros] para que en una rectificadora examinen el desgaste de GUIAS y sustituyan si existe mucho juego o huelgo e instalen nuevos SELLOS; Al realizar este mantenimiento es factible se solucione el ingreso del aceite a la cámara y el motor funcione con normalidad.
2) si su vehículo tiene un recorrido alto que supere los 300.000 km y si los cambios de aceite y filtro de motor no fueron realizados oportunamente, es decir cada 4.000 km de recorrido, es posible se haya causado desgaste PREMATURO en cilindros y anillos de pistón, esto permite el ingreso y/o consumo o quema de aceite en las cámaras de combustión, en este caso la solución es reparar todo el motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Loren, desconozco la razón por la calificación negativa a mi respuesta, ya que en ella menciono las posibles causas técnicas por las que un motor moja bujías, consuma más aceite o forme mucha carbonilla mayor a la normal. Causa indignación que luego de hacer el esfuerzo de responder correctamente su consulta, UD tenga la descortesía de calificar mal una respuesta y peor si desconoce del tema en mecánica. Atte.
Disculpa tu respuesta fue positiva olvide darle al botón de calificación positiva nuevamente gracias
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Buenas noches, santiago, poseo un palio 98 1.3 mpi, tengo dos fallas, se rompió la correa de tiempo y por lo tanto tuve anilla y aproveche hacer una mueca a los pistones para tratar de evitar que doble válvulas posteriormente y tuve que sustituir válvulas de escape y una guía, gomas de válvulas, y concha de bielas, cambie correa y tensor, asentaron cámara y válvulas, me entregan el vehículo, y se apaga cuando freno y no tiene fuerza y no acelera como debería, le coloque bomba de gasolina nueva, bujías, nuevas, inyectores nuevos, bobinas y de veras no. Encuentro que hacer no logro dar con la solución a dichas fallas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos NoobUnloker, mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL , de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO de mala sincronización del sistema de distribución, de ser así, puede ser la causa de todas las fallas del motor. Atte.
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Ya la compresión fue medida y dio 120 c/u de los cilindros
Está demasiado baja la compresión tienes desgaste en el bloque. O le metes camisa o compras pistones y anillos de una medida mayor. Rectificadora y el mecanico te indicarán que hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
La compresión de 120 libras me parece baja, Consulto: ¿ acaso el mecánico que armó el motor es especialista de la marca FIAT? Porque a mi parecer su mecánico no sabe lo que está haciendo o le está mintiendo, ¿UD esta SEGURO estuvo presente y le CONSTA que la compresión es IGUAL en los 4 cilindros y marcó las 120 libras O solo le informó ésto el mecánico? ¿A qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo o de la ciudad en la que midieron la compresión del motor?
Atte.
Atte.
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Yo estuve presente, colocan un reloj con una manguera y le dan a encender una vez y marca 120 en cada uno de los agujeros donde van las bujías. Y todas marcaron lo mismo, mañana voy al mecánico quisiera que me ayudarán en que pasos debo tomar en cuenta para evaluar el vehículo de forma correcta, y bueno agradecido de antemano
Ya te dije 120 es muy baja la compresión cambia de mecanico para que puedas solucionar busca un buen mecanico que conozca de fiat
Los cilindros nunca van a medir todos lo mismo aun mas por el desgaste del motor. Una compresión óptima es de 170 a 220 máximo. Una válvula quemada te da desde 0 a 130 de compresión y solo es en un cilindro la falla es descomunal. Imagínate en los 4 cilindros la misma compresión es nada. Aparte me da la leve impresión que no sabe medir la compresión ya que para dar igual en todos los cilindros es posible que haga fuga de compresión entre los pistones.
diego alonso de México hace 5 años
Hola acabo de adquirir un Fiat palio 2019 pero tiene los siguientes defectos ,en automatico es lento para despegar, en los cambios de velocidad automaticos primero se tironea y despues despega, he demandado a la automotriz pero la representante legal dice que el auto está bien ??
tony270172 de Venezuela hace 5 años
Aceleras y no da arranca? rapido y de repente acelera a la velocidad que quieres ir?
diego alonso de México hace 5 años
No acelera es lento para despegar, y en automatico para hacer los cambios de velocidad se siente primero el tiron y después llegue a la velocidad pero tarda en hacerlo lo que es un problema para rebasar
tony270172 de Venezuela hace 5 años
He escuchaod que a veces puede ser el catalizador tapado
diego alonso de México hace 5 años
Gracias muy amable por tu respuesta, hoy tengo audiencia con la compañia automotriz a ver que pasa
Edwin guerrero de Colombia hace 5 años
Santiago estrella Ortiz buenas noches. Tengo un problema. Tengo un fiat palio edx 98. Presentó una falla en la aceleración llevé el sensor tps a un eléctrico y le hizo unas pruebas y él me dijo que estaba dañado no estaba mandando la señales bien. Hice el cambio del sensor pero el problema no se acabó el motor tiene revoluciones muy bajas y tiembla el motor, ¿aparte del cambio del sensor hay que hacer algo más para solucionar el problema para que lo reconozca la computadora?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Edwin, el TPS se daña cuando existen presiones anormales o explosiones en el múltiple de admisión
Esto ocurre cuando la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución ha SALTADO o fue mal instalada.
Respondiendo a tu consulta, cuando se sustituye el TPS no es necesario el uso del scanner ni programar nada.
El motor puede dejar de acelerar por falla de bujías, sus cables o bobina o por una de las siguientes causas:
1) desfase del sistema de distribución.
2) obstrucción del filtro o daño de bomba de combustible.
3) deformación o golpe en el tanque de combustible o contaminación de la gasolina con agua que obstruyen la succión de la bomba.
4) obstrucción del sistema PCV.
5) penetracion es de aire adicional NO deseado.
6) daño o suciedad del sensor MAP.
Todos los elementos o partes mencionadas deben ser revisadas o comprobadas por ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine exactamente cuál es el dañado e imposibilita acelerar.
Atte.
Esto ocurre cuando la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución ha SALTADO o fue mal instalada.
Respondiendo a tu consulta, cuando se sustituye el TPS no es necesario el uso del scanner ni programar nada.
El motor puede dejar de acelerar por falla de bujías, sus cables o bobina o por una de las siguientes causas:
1) desfase del sistema de distribución.
2) obstrucción del filtro o daño de bomba de combustible.
3) deformación o golpe en el tanque de combustible o contaminación de la gasolina con agua que obstruyen la succión de la bomba.
4) obstrucción del sistema PCV.
5) penetracion es de aire adicional NO deseado.
6) daño o suciedad del sensor MAP.
Todos los elementos o partes mencionadas deben ser revisadas o comprobadas por ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine exactamente cuál es el dañado e imposibilita acelerar.
Atte.
tony270172 de Venezuela hace 5 años
Secundando lo que dice santiago, el desface del tiempo tambien puede ser por la rotura de la cuña del cigueñal, esto genera que el carro pierda su puesta a punto
Santiago bn día tengo un palio Edx modelo 97 el carro la compresión está en 100 psi pero tengo pérdida de fuerza y no desboca baje la culata la mande a revisar esta en supmanitud y no presenta fugas me recomendaron colocar un empaque más grueso a medida pero el carro sigue igual se midió presión de combustible y está en 40 libras cuando aceleró sube la presión nunca baja, no se q mas mirar el carro es muy purgado no llega ni a las 4000 revoluciones te agradezco consejo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Paul, la compresión debe ser igual en los 4 cilindros, de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros será AVISO que el sistema de distribución está mal sincronizado, esto significa que la correa dentada que regula los tiempos ha saltado dientes o fue mal instalada, esta falla de tipo mecánica no permitirá que el motor desarrolle toda la potencia o no acelere.
Cabe informar que la compresión indicada por Ud es muy BAJA , 100 LIBRAS seria la correspondiente a una medición realizada en una ciudad cuya altura supera los 3.000 mts sobre el nivel del mar. Otras posibilidades de fallas que no permiten acelerar son:
1) Obstrucción del pitorros existentes en el múltiple de admisión y mangueras de vacío que conforman el sistema PCV o canister, que permite la evacuación de gases de combustible que se acumulan en el tanque de combustible y deben ser succionados por el motor y dirigidos hacia las cámaras de combustión, la obstrucción de este sistema no permite que el combustible salga o abandone el tanque pese a que la bomba de combustible está en óptimas condiciones. 2) otra posibilidad que impide acelerar es obstrucción en el CATALIZADOR, o daño en el TPS del cuerpo de aceleración, o en el potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
Cabe informar que la compresión indicada por Ud es muy BAJA , 100 LIBRAS seria la correspondiente a una medición realizada en una ciudad cuya altura supera los 3.000 mts sobre el nivel del mar. Otras posibilidades de fallas que no permiten acelerar son:
1) Obstrucción del pitorros existentes en el múltiple de admisión y mangueras de vacío que conforman el sistema PCV o canister, que permite la evacuación de gases de combustible que se acumulan en el tanque de combustible y deben ser succionados por el motor y dirigidos hacia las cámaras de combustión, la obstrucción de este sistema no permite que el combustible salga o abandone el tanque pese a que la bomba de combustible está en óptimas condiciones. 2) otra posibilidad que impide acelerar es obstrucción en el CATALIZADOR, o daño en el TPS del cuerpo de aceleración, o en el potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
diego alonso de México hace 5 años
EL FIAT PALIO 2019 sigue presentando las fallas ya comentadas, tuve la intención de llegar a un arreglo con la compañia automotriz aqui en Iguala pero no fuwe posible y entablar un juicio legal es largo y prolongado, además muy costoso popr lo que tuve que aceptar el carro tal cual, tedre que buscar otra agencia en el DF para que lo revisen que depeción
Hola santiago...estuve leyendo con atencion todas sus sugerencias y pude ver q tiene exelentes conocimientos del tema. Tengo un problema similar al de varios y si esta dentro de sus posiblidades darme alguna sugerencia o guía de donde empezar. Tengo un fiat palio hlx 2005, motor 1.8. El tema es q desde q el auto enciende en frio y hasta algunas veces llega y otras no a la temp optima segun tablero el auto anda perfecto, luego con le pasa a varios al llegar a una esquina donde se deja de acelerar y con poca velocidad se enciende el check engine. El auto queda limitado entre 1500 y 2500 rpm y funciona como si estuviera fuera de punto o en 3 cilindros. También lo hace mientras regula y a pocas rpm. Una manera de poder manejarlo es estar continuamente moviendo el acelerador o a unas rpm altas. En viajes tampoco lo hace. Puedo ver q el problemas surge mas q nada cuando se desacelera y a pocaa vueltas.
Desde ya muchas gracias. Saludos mariano!
Desde ya muchas gracias. Saludos mariano!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Mariano, no puedo sin examinar el motor decir con certeza en donde puede estar el problema de aceleración, ya que uno de varios elementos , el que este defectuoso puede originar la falla o imposibilidad de acelerar, pero en su caso podría resultar más sencillo localizar el problema con un SCANNER ya que se ha encendido la alerta CHECK ENGINE, esto significa que en la memoria del computador del auto se ha ALMACENADO o registrado un código de falla o identificacion del elemento averiado, por lo mencionado, sugiero hacer primero un diagnóstico con scanner.
Si no se encontrara la falla, un ESPECIALISTA en motores FIAT tendrá que COMPROBAR que el sistema PCV este desobstruido ; otra posibilidad puede ser falla de tipo TÉRMICO en la bobina o cable de bujía; suciedad o falla de sensores MAP o de OXÍGENO ; penetraciones de aire NO DESEADO por deterioro de los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o de la base del cuerpo de aceleración ; debe revisar que no haya ingresado agua o humedad al conector de cables eléctricos que se enchufa en el cuerpo de aceleración ocasionando cortocircuito ; comprobar no exista daño en el TPS del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal ; si el combustible del tanque estuviera CONTAMINADO con agua, podría causar bloqueo de flujo del combustible hacia los inyectores ; si el tanque de combustible (bajo el vehículo) estuviera HUNDIDO podría obstruir la succión de la bomba de combustible ; revisará no exista obstrucción de filtros ; la presión de la bomba no debe ser menor a 30 libras ; si la porcelana del CATALIZADOR estuviera rota puede obstruir la salida de gases.
Cualquier elemento mencionado que tenga defecto o daño puede impedir que el motor acelere pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
Espero mi información le ayude.
Atte.
Si no se encontrara la falla, un ESPECIALISTA en motores FIAT tendrá que COMPROBAR que el sistema PCV este desobstruido ; otra posibilidad puede ser falla de tipo TÉRMICO en la bobina o cable de bujía; suciedad o falla de sensores MAP o de OXÍGENO ; penetraciones de aire NO DESEADO por deterioro de los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o de la base del cuerpo de aceleración ; debe revisar que no haya ingresado agua o humedad al conector de cables eléctricos que se enchufa en el cuerpo de aceleración ocasionando cortocircuito ; comprobar no exista daño en el TPS del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal ; si el combustible del tanque estuviera CONTAMINADO con agua, podría causar bloqueo de flujo del combustible hacia los inyectores ; si el tanque de combustible (bajo el vehículo) estuviera HUNDIDO podría obstruir la succión de la bomba de combustible ; revisará no exista obstrucción de filtros ; la presión de la bomba no debe ser menor a 30 libras ; si la porcelana del CATALIZADOR estuviera rota puede obstruir la salida de gases.
Cualquier elemento mencionado que tenga defecto o daño puede impedir que el motor acelere pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
Espero mi información le ayude.
Atte.
Santiago. Muchas gracias por la informacion. Habra q empezar a descartar. Te lo comento como para tener encuenta y proporcionar mas datos.
1)Cuando la falla aparece(siempre en la temperatura ideal)prendo y apago el auto y vuelve a la normalidad puedo acelerar de manera normal, hasta q vuelve aparecer la falla y limita la aceleración. Luego repito, apago y enciendo el auto y sigo normal hasta llegar a una esquina donde a pocas revoluciones o desacelerando prende la la falla. Esto lo evito teniendo el pedal de de aceleracion siempre en movimiento y el auto a mas de 1500rpm. 2) limpie el cuerpo de mariposa y nada. 3) lo lleve a chequear la ecu a mas de 2 mecanicos y no supieron decirme era con certeza.
Muchas gracias. Saludos.
1)Cuando la falla aparece(siempre en la temperatura ideal)prendo y apago el auto y vuelve a la normalidad puedo acelerar de manera normal, hasta q vuelve aparecer la falla y limita la aceleración. Luego repito, apago y enciendo el auto y sigo normal hasta llegar a una esquina donde a pocas revoluciones o desacelerando prende la la falla. Esto lo evito teniendo el pedal de de aceleracion siempre en movimiento y el auto a mas de 1500rpm. 2) limpie el cuerpo de mariposa y nada. 3) lo lleve a chequear la ecu a mas de 2 mecanicos y no supieron decirme era con certeza.
Muchas gracias. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Mariano, la falla como Ud lo narra puede ser causada por obstrucción del sistema PCV o del CATALIZADOR o daño del sensor TPS del cuerpo de aceleracion. Haga un diagnóstico con scanner y para poderle ayudar, avise cuáles son los resultados. Pero, busque un especialista, el debe tener el scanner adecuado para localizar fallas de Fiat, los scanner multimarca no siempre son precisos y pueden dal un resultado falso.
Atte.
Atte.
Santiago. Muchas Gracias por su atencion! An.La verdad q me aporto mucho. Lo pondre al tanto cuando resuelva el problema!
Saludos.
Saludos.
carlos1901 de Venezuela hace 4 años
Buenas presento un problema con mi fiat palio 98 mpi, enciende fino se mantiene pero cuando arranco fino cuando realizo el cambio a segunda se desmaya pierde fuerza y hasta se apaga de reepente, y ahora al encender vota humo blanco hasta q estabiliza y deja de votar
martin de d de Argentina hace 4 años
Aprovecho para saludarlo y decirle que Usted es un maestro en la mecánica gracias por dar cátedra de su sabiduría y ayudar a tener los conocimientos generales reales de todas/ y todos los problemas que se nos presentan a los dueños de los vehículos, lo estoy despidiendo desde argentina y hasta cualquier momento
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Muchas Gracias Martín, mi intención es ayudar. Atte.
Cristiang28 de Venezuela hace 4 años
Hola mi Fiat palio 1.8 racing se dañó la empacadura de la cámara, vino el mecánico la cambió, le hice servicio a la cámara, gomas de válvula, anillos nuevos, todo bien , prendimos el carro y perfecto sereno todo fino, el problema empezó al otro día cuando iba en carretera y al intentar pasarlo de 4 m rmp no pasa queda limitado , ya cambiamos bujías, cables, bomba de gasolina, el tiempo el mecánico lo reviso dos veces, ya no hayo que hacer, si podrían ayudandome sería genial
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Cristian, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comprobamos con motores de otras marcas de vehículos, en su motor no vienen marcados o señalados puntos de REFERENCIA que le ayuden a un mecánico inexperto a sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que si el mecánico no puso en posición cirrecta el o los árboles de levas y el cigüeñal, este sistema o motor quedarán fuera de PUNTO y será causa para que no pueda desarrollar toda su potencia o no supere de 4.000 rpm al acelerar.
Lo mismo ocurrirá si el mecánico no tuvo la precaucion de desobstruir las TOMAS plásticas, canalizaciones y válvula eléctrica que conforman el sistema PCV (CANISTER)
Si el calor intenso que produjo la quema de la JUNTA de compresión o de la deformación de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se transmitió al CUERPO de ACELERACIÓN podría haberlo dañado internamente y podría ser necesario sustituir.
Otra posibilidad es que la porcelana interna del CATALIZADOR se haya roto por exceso de calor o impacto y este obstruyendo la salida de los gases, esto no permitiría que el motor levante revoluciones al acelerar. También debe ser comprobado el correcto funcionamiento de sensores como el MAP o el de OXÍGENO, su falla impediría que el motor acelere.
Por lo explicado y como existen varias posibilidades de falla es imposible sin examinar su motor que yo pueda decirle con certeza o exactitud qué elemento de los mencionados impiden que el motor desarrolle, , es necesario que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe lo que he mencionado y determine cual es el problema verdadero que afecta a su motor.
Atte
Lo mismo ocurrirá si el mecánico no tuvo la precaucion de desobstruir las TOMAS plásticas, canalizaciones y válvula eléctrica que conforman el sistema PCV (CANISTER)
Si el calor intenso que produjo la quema de la JUNTA de compresión o de la deformación de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se transmitió al CUERPO de ACELERACIÓN podría haberlo dañado internamente y podría ser necesario sustituir.
Otra posibilidad es que la porcelana interna del CATALIZADOR se haya roto por exceso de calor o impacto y este obstruyendo la salida de los gases, esto no permitiría que el motor levante revoluciones al acelerar. También debe ser comprobado el correcto funcionamiento de sensores como el MAP o el de OXÍGENO, su falla impediría que el motor acelere.
Por lo explicado y como existen varias posibilidades de falla es imposible sin examinar su motor que yo pueda decirle con certeza o exactitud qué elemento de los mencionados impiden que el motor desarrolle, , es necesario que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe lo que he mencionado y determine cual es el problema verdadero que afecta a su motor.
Atte
mario salinas de Argentina hace 4 años
Muy bién detallado parte por parte y los repuestos tienen que ser originales, yo tengo palio 2018 acctrative 1.4 un mes antes que se termine la garantía me empezo a fallar el sensor del cuenta kilometro. El 13/3/2020 me lo van a remplazar por uno nuevo por la garantía después veremos cuanto va a durar. Muchas gracias
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Sr. Santiago buenas noches, tengo un palo 2001 MPI tiene la sieguiente falla,1) la luz de los inyectores no apaga nunca, 2) las bujias las pone negras, 3) bota humo negro constante, 4) cuando le exijo al motor no avanza como deberia se siente como frenado como si estuviese aguantado por algo. Espero pueda ayudarme muchas gracias.
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Esta inuectando lucha gasolina. Revisa el sensor mal y el de oxigeno este va a un lado del múltiple de escape. Aunque a mi noe genera esa falla, en ralentí enciende bien? Y a veces arranca con fuerza al cabo de un rato pierde potencia? Si es asindeberias revisar el piñón den cigüeñal es posible que la cuña o el cunero este roto esto hace que el carro quede fuera de tiempo.
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
El sensor MAP es nuevo el de oxígeno si tiene tiempo. No he revisado lo del piñón muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Tony, antes de pensar en daños de elementos electrónicos o sensores, busque un mecánico especialista en motores FIAT, él debe primero COMPROBAR que no exista DESFASE o no hayan saltado dientes de la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, el desfase de este sistema ocasiona malas combustiones, NO PERMITE que sensores que están en perfectas condiciones puedan funcionar correctamente ; los motores FIAT son especiales y carecen de marcas o referencias que le sirvan de GUÍA o ayuda al mecánico inexperto, por lo tanto, NO podrá calibrar correctamente este sistema, y de nada le servirá al inexperto realizar sus propios trazos o referencias para intentar cambiar la correa, si el mecánico no conoce la posición exacta de los árboles de levas o cigüeñal, no podrá dejar bien su motor, el ignorante le hará gastar dinero infructuoso sustituyendo piezas o realizando trabajos indebidos. Busque un especialista. Atte.
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Perdón inyectando mucha gasolina, por eso nas bujías negras. La mezcla oxigeno combustible no es óptima. Esto debido a na confusión que genera la computadora. El sensor de cigüeñal manda información erronea. La falla no es electrónica. Ningun escaner detecta esa falla
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Gracias tony, que debo hacer en este caso ? Que debo cambiar o probar ??
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Revisa el piñón este es mi numero si quieres llama 04264928540
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Por la hora le llamaré mañana, gracias muy agradecido.
Hola como estan...mi consulta es la siguiente...tengo un palio 1.3 ex fire modelo 2003 y al cabo de manejarlo 20 minutos cuando me encuentro con mucho transito y es andar en primera 5 metros y freno asi sucesivamente...se recalienta bastante...prende el electro y baja la temperatura a normal...pero si estoy mas de 5 minutos en el atasco sube la aguja de la temperatura bastante...hasta q prende el electro de nuevo...y la baja...pero en cada frenada sube la temperatura mas y mas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sustituya el TÉRMOCONTACTO que debe encender el electroventilador a los 90°C si el ventilador enciende PASADA esta temperatura. Sustituya el TERMOSTATO, ya que en su caso no conserva la temperatura estable y baja muy rápido la remperatura cuando enciende el electro. Si el problema de recalentamiento persiste habría que revisar no este obstruido el radiador o los orificios de la JUNTA de COMPRESIÓN y que corresponden al sistema de refrigeración. Atte.
Buen dia amigo tengo un palio 1.8 fase 3 y limita a las 4 rpm sabras con certeza dnd tengo el problema o puedes guiarme para solucionarlo y gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Biancys, a distancia y sin revisar su motor, es imposible determinar con certeza qué sistema, mecanismo o repuesto está fallando en su motor ; los motores FIAT son ESPECIALES y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, su mantenimiento debe ser realizado por mecánico ESPECIALISTA ; él debe comprobar PRIMERO, que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, la manera más fácil y rápida de hacer esta comprobación es Midiendo la COMPRESIÓN, en los 4 cilindros debe ser IGUAL cuando esta BIEN calibrado este sistema, si existe DIFERENTE compresión en uno o más cilindros y si la diferencia de lectura en el manómetro es superior a más o menos 20 libras, SIGNIFICA que la CORREA de distribución ha SALTADO o fue mal instalada, por lo tanto el motor está fuera de PUNTO y NO podrá ACELERAR a más de 4.000 rpm.
Si la DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizada, existe UNA de CUATRO POSIBILIDADES de falla para que a pertir de las 4.000 rpm el motor DEJE de ACELERAR ; ANTES de SUSTITUIR un repuesto, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT porque debe COMPROBAR cuál es el elemento o repuesto dañado, lo que comprobará es lo siguiente:
1) Compruebe no esté obstruido el filtro de combustible ; mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras (psi) si fuera MENOR, significa que no sirve y debe cambiar.
2) Compruebe no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como CANISTER o que su válvula eléctrica no esté quemada.
3) Compruebe no esté obstruido el CATALIZADOR o tubo de escape.
SI lo mencionado hasta aquí está bien, entonces comprobar posible daño en:
4) Cuerpo de aceleración o daño del potenciómetro existente en el PEDAL acelerador.
Cabe ADVERTIR si Ud CONTRATA un mecánico INEXPERTO, no familiarizado con motores FIAT, le hará perder tiempo y gastar dinero INFRUCTUOSO y sin solucionar la falla de su motor.
Atte.
Si la DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizada, existe UNA de CUATRO POSIBILIDADES de falla para que a pertir de las 4.000 rpm el motor DEJE de ACELERAR ; ANTES de SUSTITUIR un repuesto, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT porque debe COMPROBAR cuál es el elemento o repuesto dañado, lo que comprobará es lo siguiente:
1) Compruebe no esté obstruido el filtro de combustible ; mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras (psi) si fuera MENOR, significa que no sirve y debe cambiar.
2) Compruebe no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como CANISTER o que su válvula eléctrica no esté quemada.
3) Compruebe no esté obstruido el CATALIZADOR o tubo de escape.
SI lo mencionado hasta aquí está bien, entonces comprobar posible daño en:
4) Cuerpo de aceleración o daño del potenciómetro existente en el PEDAL acelerador.
Cabe ADVERTIR si Ud CONTRATA un mecánico INEXPERTO, no familiarizado con motores FIAT, le hará perder tiempo y gastar dinero INFRUCTUOSO y sin solucionar la falla de su motor.
Atte.
Tiene razón voy a buscar un mecánico mas experimentado en vehículos Fiat gracias
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Buenas quien puede ayudar, tengo un palio 2001 mpi motor 1.3 ok, 1) el carro consume mucha gasolina. 2) de 0 a 80 fino de 80 a 120 tarda una eternidad para llegar muy lento en subidas no tiene fuerza. 3) de momentos cuando le exijo en cuarta hace explosiones. 4) inyectores y bomba de gasolina nuevos. 5) el carro se siente como si estuviese gobernado cuando llega a 100 no se siente libre suave el motor suena buuuuuuuuuuuuu como si tuviese algo tapado. Muchas gracias quien pueda ayudar.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, su motor está FUERA de PUNTO,, significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada por un inexperto, no permita que mecánicos inexpertos intenten sincronizar este sistema, no podrán dejar bien calibrado. Atte.
diego alonso de México hace 4 años
Gracias por la ayuda lo comentaremos con los mecanicos de la agencia
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Bue as quien puede ayudarme tengo un pLio 2001 mpi de momentos tarda para prender y cuando lo hace huela a gasolina. De momentos hace cabeceos como si se fuese a apagar y también en ocasiones hace explosiones. Gracias
CarlosJoseBR76 de Venezuela hace 4 años
Buenas mi Fiat Palio 1.4 no acelera, presenta falla o al acelerar no abre la mariposa en el cuerpo de aceleración! Al escánerlo me indicaron que era el ponteciometro del pedal acelerador el cual al destaparlo veo que tiene un desgaste no se si ese sea realmente el causante del problema porque mi curiosidad me llevo a destapar el cuerpo de aceleración y veo desgaste el los piñones plásticos del cuerpo en su gran experiencia cual sería el inconveniente?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
El único inconveniente es que su vehículo no está siendo revisado por mecánico especialista en motores FIAT , cabe informar que es normal que la mariposa del cuerpo de aceleración no se abra en su totalidad así presione el pedal del acelerador si el motor no está encendido ; pero, si Ud realizó esta comprobación con motor encendido y si al pisar el acelerador el motor no levanta revoluciones y solo se mantiene en ralenti, entonces revise los contactos eléctricos del conector o ficha que se enchufan en el cuerpo de aceleración que no estén quemados o húmedos ; si lo mencionado esta bien, revise que el sistema PCV y su válvula eléctrica no estén obstruidos o quemada la válvula ya que cualquier defecto en este sistema o elementos no permitirán que el motor acelere ; revise no este obstruido el filtro y mida la presion de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor significa que la bomba no sirve y podría ser la causa por la que no acelera el motor ; si todo lo mencionado esta bien, tendrá que cambiar el cuerpo de aceleración y si desea confirmar su daño lo puede llevar a un laboratorio o facultad de ingeniería electrónica, en estos establecimientos tienen bancos de prueba y simuladores del trabajo y podrán hacer la prueba del cuerpo de aceleración. Atte
Santiago un saludo, cuento con un fiat sedan 2004 motor de 1.6, he visto los casos y me identifico en algunos aspectos con ellos pero me gustaría que me pudieras orientar ya que me encuentro preocupado porque lo he llevado a 3 diferentes mecánicos y su solución es anillar mi motor, ya fue anillado hace como 2 meses pero actualmente pierde potencia en las subidas, tira humo por el escape y me consume demasiado combustible, como solución a esto último se limpian las bujías y se regulariza el consumo pero en 2 semanas se me vuelven a manchar, en la bujía 1 y 4 se mancha de gasolina a lo que tengo un poco de noción quiere decir que no está realizando la combustión correctamente, me comentaron que está pasando aceite pero cuando le metí el scanner me arrojó el código P05B2 lo cual significa que es un código génerico y tiene que ver con un problema eléctrico (avería), el velocímetro no me funciona pero hay veces que se eleva sin control lo cuál me deja dudas porque el sensor es nuevo. Por favor espero me puedas ayudar orientándome ya que he gastado considerablemente dinero en èl.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Vicmal05, en primer lugar NO es normal ni técnico anillar un motor, esto es una práctica de mecánicos deshonestos que procuran ganar dinero cobrando al incauto, una mano de obra que equivale al costo de reparación del motor, si bien es cierto en ciertas ocasiones, cambiar de anillos sin rectificar cilindros PERMITE mejorar unos pocos miles de kilómetros el rendimiento del motor y el CESE de quema del aceite, PERO, el mecánico sabe que al poco tiempo volverá a cobrar una 2da mano de obra porque su anterior o 1er anillado no durará mucho tiempo.
Los anillos y cilindros se gastan juntos por su fricción y si un inexperto cambia solo anillos, estos no se amoldan a la deformación OVALADA que adquieren los cilindros y en consecuencia los anillos no serán estancos, es decir, no se ajustan, no asientan bien en la superficie o pared del cilindro, permitiendo que parte de los gases en el momento de producirse la COMPRESIÓN fuguen o se filtren hacia el cárter, o que el aceite ascienda hacia las cámaras de combustión.
Lo CORRECTO es que el mecánico debía medir con un micrómetro de interiores el alesaje o diámetro de los cilindros y si su ovalizacion superaba las
0,40 mm debía RECTIFICAR cilindros y reparar por completo el motor, además si la armada del motor no fue realizado por ESPECIALISTA , el inexperto NO PODRÁ montar correctamente los EXPANSORES de los anillos de aceite o no pondrá bien los anillos en los canales del pistón, esto ocasionará el ascenso del aceite (no deseado) a las cámaras de combustión MOJANDO las bujías y disminuyendo la potencia del motor porque deja de saltar la chispa entre sus electrodos, consecuentemente no se producen buenas combustiones, se quema o consume aceite ; al ser detectado combustible mal quemado por el sensor de oxígeno, la alerta luminosa CHECK ENGINE o EPC se enciende en el tablero de instrumentos y el computador ordenará a los inyectores RESTRINGIR a una mínima cantidad combustible, dejando de acelerar el motor o sintiéndose pérdida de potencia pese a mantener pisado a fondo el pedal de acelerador.
Todo es consecuencia o Error del mecánico inexperto que anillo el motor. La solución es que busque ESPECIALISTA en motores FIAT para que REPARE y arme correctamente su motor, de lo contrario Ud continuará perdiendo tiempo y dinero sin solucionar la falla.
Atte.
Los anillos y cilindros se gastan juntos por su fricción y si un inexperto cambia solo anillos, estos no se amoldan a la deformación OVALADA que adquieren los cilindros y en consecuencia los anillos no serán estancos, es decir, no se ajustan, no asientan bien en la superficie o pared del cilindro, permitiendo que parte de los gases en el momento de producirse la COMPRESIÓN fuguen o se filtren hacia el cárter, o que el aceite ascienda hacia las cámaras de combustión.
Lo CORRECTO es que el mecánico debía medir con un micrómetro de interiores el alesaje o diámetro de los cilindros y si su ovalizacion superaba las
0,40 mm debía RECTIFICAR cilindros y reparar por completo el motor, además si la armada del motor no fue realizado por ESPECIALISTA , el inexperto NO PODRÁ montar correctamente los EXPANSORES de los anillos de aceite o no pondrá bien los anillos en los canales del pistón, esto ocasionará el ascenso del aceite (no deseado) a las cámaras de combustión MOJANDO las bujías y disminuyendo la potencia del motor porque deja de saltar la chispa entre sus electrodos, consecuentemente no se producen buenas combustiones, se quema o consume aceite ; al ser detectado combustible mal quemado por el sensor de oxígeno, la alerta luminosa CHECK ENGINE o EPC se enciende en el tablero de instrumentos y el computador ordenará a los inyectores RESTRINGIR a una mínima cantidad combustible, dejando de acelerar el motor o sintiéndose pérdida de potencia pese a mantener pisado a fondo el pedal de acelerador.
Todo es consecuencia o Error del mecánico inexperto que anillo el motor. La solución es que busque ESPECIALISTA en motores FIAT para que REPARE y arme correctamente su motor, de lo contrario Ud continuará perdiendo tiempo y dinero sin solucionar la falla.
Atte.
Buenas tardes le escribo porque mi carro no acelera pierde la fuerza ya se le a cambiado bujía la cuestión de la aceleración y aún sigue presentando la misma falla podrías ayudarme por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Kely, como Ud verá , no es asunto de adivinar y cambiar repuestos cuando no se sabe el origen de la falla de un motor, y antes de sustituir repuestos se debe comprobar su daño, de lo contrario resultará un gasto infructuoso y la falla persistirá. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el debe controlar primero lo básico que no exista obstrucción en filtros o en el sistema PCV o también conocido como canister, o que no haya saltado un diente de la corre dentada del sistema de distribución ; también debe comprobar que la bomba de combustible esté enviando a los inyectores con una presión no menor a 30 libras, si fuera menor significa que la bomba no sirve y por estas razones el motor no podría acelerar, lo mismo ocurre si sensores como el MAP o el de oxígeno tuvieran falla, o si el catalizador estuviera obstruido ; también el vehículo podría dejar de avanzar rápidamente por una carretera si existiera desgaste del embrague ; si luego de comprobar todo lo mencionado no se encontrara falla en estos elementos, entonces tendrá que comprobar un posible daño del TPS que significaría la sustitución del cuerpo de aceleración, también tendrá que comprobar el potenciómetro del pedal de aceleración e incluso podría tratarse de un daño del COMPUTADOR, por lo explicado Ud requiere el conocimiento del especialista en motores FIAT, de lo contrario el inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Atte.
Si ya se le a echo todo lo mencionado menos lo del pedal
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Kley, de nada le servirá que un inexperto haya revisado su motor y lo mencionado en mi respuesta anterior , como técnico de estos vehículos le recomiendo delegar la revisión a un experto ; los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los que vienen en otras marcas de vehículos, estos motores carecen de marcas o señales de fabrica que le ayuden al inexperto a sincronizar el sistema de distribución, y cundo este sistema no está en su punto exacto y perfectamente sincronizado , el motor ni sus sensores o elementos electrónicos que estén en buenas condiciones no podrán funcionar bien ; los motores FIAT fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea realizado en exclusiva en talleres del concesionario o por mecánico especialista, de lo contrario, Ud perderá tiempo y dinero sustituyendo partes o realizando mano de obra sin solucionar el problema de aceleración. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Atte.
Saludos buen día. Tengo un palio 1.3 MPI 8v 2000 alguien me pude indicar qué valores debe existir en cada uno de los 4pines del conector iac. Ojo del conector no del sensor. Gracias
Buenas tengo una strada 1.8 tiene un alto consumo de gasolina le hice mantenimiento a la camara le probe otra computadora le probe el sensor max en otro carro le hice tambien mantenimiento a los inyectores y sigue la falla me dicen que puede ser el regulador de gasolina que no esta funcionando y pasa la gasolina directo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jean, quien le dijo a Ud que la gasolina pasa directo y consume más el motor por defecto o daño del regulador, no sabe de mecánica. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el origen o lo que provoca alto consumo puede ser por falla de UNO de VARIOS elementos o sistemas con falla, el especialista primero debe comprobar lo básico como el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, bobina, sensores ECT, Oxígeno (sonda lambda) tiene que comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y que los inyectores no permitan el goteo de combustible por defecto o suciedad, deben ser lavados con ultrasonido y comprobados en máquina de inyectores; también comprobará no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister y que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de los anillos de goma existentes ENTRE el múltiple de admisión y culata. Sin tener la oportunidad de revisar su motor, nadie le podrá decir con certeza cuál es la causa exacta del consumo elevado de combustible de su motor,cel técnico tiene que comprobar los elementos y sistema que he mencionado. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas santiago hermano tengo una weekend 2006 no hay forma que logre q el carro mantenga la aceleracion , te cuento le hicimos pruebas a la fusilera , computadora , sensor de oxigeno , se le han colocado 3 cuerpos de aceleracion diferentes aqui en venezuela se consiguen chinos mas sim embargo se le coloco un magnetti marelli original y en los 3 casos hace excatamente la misma falla quiero saber si es un mito o realidad q este componente se calibra aqui en venezuela hay muchas indecisiones con respecto a este tema agradeceria me ayudaran ya me tiene desesperado esa falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@simon_acrSaludos Simón, nosotros hemos cambiado cuerpos de aceleración y funcionan solo al conectarlos sin necesidad de hacer ninguna regulación o (programación). Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, debe medir la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor sería aviso de obstrucción del filtro o daño de bomba y deberá sustituir ; el técnico tendrá que comprobar no haya saltado dientes de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución o que el tiempo de encendido esté bien calibrado ; comprobará no exista obstrucción en las canalizaciones, tomas de vacío en el sistema PCV o también conocido como canister, su obstrucción no permite que el motor acelere ; si su motor sufrió recalentamiento y si existe daño parcial en la junta de compresión o en la culta (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y si existe fugas de compresión y comunicación no deseada entre cilindros adyacentes el motor no podrá acelerar o lo hace con mucha dificultad ; lo mismo ocurre si el CATALIZADOR estuviera obstruido, en este caso los gases de escape no pueden salir. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias Santiago hoy le haré unas pruebas en la gran mayoría de los casos hace jalones prende la luz y no acelera más pero tomaré en cuenta tu recomendación muchísimas gracias
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hermano aún nada se me paso decirte que cuando queda sin acelerar se prende la luz del tablero en ocasiones jalonea prende la luz y se queda sin acelerar en otras ocasiones cuando esta frío pasas la llave y inmediatamente se queda la luz de. Cheking encendida
Donde consigo en Valencia-Venezuela un experto como usted ?
Tengo un palio 2016 esence 1.6 con 70000km, y falla , pierde fuerza y en oportunidades se para y tambien corta el aire acondicionado, me pueden ayudar
danielvidal de Uruguay hace 3 años
https://www.opinautos.com/fiat/palio-a…
Espero alguien me pueda orientar gracias
Espero alguien me pueda orientar gracias
Toni Vincelli de Venezuela hace 3 años
Buenos días amigo saludos, tengo un fiat palio 1.3 mpi 8 válvulas, el carro funcionba perfectamente luego se aislo la rosca de donde va la bujia en la cámara se corrigió dicha rosca colocándole un casquillo o camisa de bronce quedando la bujia un poco mas arriba de lo normal, luego de eso el carro había quedado fuera de tiempo ya q salto un diente la correa, se volvio a colocar en tiempo y prendio normal... luego de todo eso el carro anda sin problemas en carretera plana pero al subir pierde la fuerza y la temperatura empieza a subir motivo por el cual quemó el empaque de culta, se reemplazo por el original de amianto, el carro anda normal otra vez pero con la misma flla pierde potencia al subir y la temperatura sube al acelerarlo afondo se escucha como ahogado y no ae siente más potencia solo sube un poco lento y sin fuerza, q podrá ser esa falla. ??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Toni, Ud comienza su explicación diciendo que su motor funciona muy bien y termina informando que en conclusión "SÓLO" pierde fuerza en las cuestas y que "solo" recalienta cuando acelera ; Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor, los Fiat son motores especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera especial para que su mantenimiento sea EXCLUSIVO del concesionario o mecánico ESPECIALISTA. Es posible que en su caso esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Toni Vincelli de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Sii eso pienso q pueda ser la sincronización de la distribución, gracias ire con un buen mecanico en fiat
Alexis González Quiros de Costa Rica hace 3 años
Buenas, tengo un fiat palio fire 16v 2004,hace dos semanas se le limpiaron los inyectores y se le cambiaron las bujías y andaba en excelentes condiciones, ayer tuvimos un viaje y la calle estaba en malas condiciones pasamos por un hueco y a partir de ahí el carro perdió fuerza, hoy al encender el motor se oía como un plopplopplo, a que se deberá ese problema?
Buenos dias amigo... favor una preguntita... ¿ cual es el rango de voltaje del tps del fiat strada?... tengo el caso de una camioneta que estan elevadas las rpm (1300)revisando tps encontre un voltaje minimo de 0.80v... y no sube mas de 2.50 v. Yo se que los voltajes deben oscilar entre 0.5 y 4.8v... pero no sé si en este vehiculo sea normal ese rango... favor dame una sugerencia... gracias de antemano
Buenas tardes tengo un fiat palio 2009, que sufrio un daño de motor y se mando reparar, pero despues del arreglo quedo algo extraño, pues uno acelera en cualquier cambio sea neutro y no pasa de 4.000 rpm, que debo hacer?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos, al INICIO de esta página esta explicado las causas que impiden que su motor acelere. Atte.
Wilfredosk8 de Venezuela hace 2 años
Buen día amigos. Tengo un palio 1.3mpi tiene la siguiete falla, al encender pasa mucha gasolina a la flauta y no regula ya le cambien en rulardor y sigue con la misma falla. Si le desconecto la bomba de gasolina se queda parejos falla pero al conectar nuevamente empieza a fallar.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Wilfredo, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, debe revisar la correa dentada y sistema de distribución y comprobar el correcto funcionamiento de sensores como el MAP, OXIGENO y TPS normalmente la falla de este sistema o sensores puede ocasionar malas combustiones o ahogo del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola buen día tengo un fiat palio 2004 1.6 16v al cambiar el filtro de gasolina salio aire a presión y fue bastante aclaró que quite el fusible de la bomba y le di marcha dos tres veces para liberar la presión pero no me voto la gasolina con aire a presión el carro se me apaga al ir acelerando se da tirones no tiene fuerza en las subidas y a veces se prende el de check enguine espero me puedan ayudar
Pabmon2218 de Uruguay hace 2 años
Hola que tal
Tengo un fiat uno attractive 1.4 el cual me vuelve loco de repente anda un trayecto tipo 10.km y de repente empieza a perder fuerza sino es que se apaga lo tengo que acelerar para que se acomode pero por lo general sigue fallando. Eso si , si lo apago y lo prendo se le va la falla por. Un trayecto hasta que vuelve
Le agradezco que me pueda guiar por donde puedo ver porque sinceramente me está enloqueciendo
Saludos Pablo
Tengo un fiat uno attractive 1.4 el cual me vuelve loco de repente anda un trayecto tipo 10.km y de repente empieza a perder fuerza sino es que se apaga lo tengo que acelerar para que se acomode pero por lo general sigue fallando. Eso si , si lo apago y lo prendo se le va la falla por. Un trayecto hasta que vuelve
Le agradezco que me pueda guiar por donde puedo ver porque sinceramente me está enloqueciendo
Saludos Pablo
Pabmon2218 de Uruguay hace un año
@FernandoSi lo solucione mismo en argentina cuando fui de paseo que me falló mal , cambio bobina y cambio de filtro interno de bomba de NAFTA , no el de siempre el que va adentro de la bomba ,santa solución me quedo hermoso
Armando Ramos de Argentina hace 2 años
Hola santiago disculpa la molestia
Tengo un fiat new palio mod 2018
Le cambie la correa de distribucion , bomba y tensor
Y el auto no me pasa de 3000rpm
Que podría ser ?
Tengo un fiat new palio mod 2018
Le cambie la correa de distribucion , bomba y tensor
Y el auto no me pasa de 3000rpm
Que podría ser ?
Hola buenos dias somos de río negro barda del medio...veníamos viajando al bolson río negro (750 km) se nos daño un amortiguador lo cual lo dimos cuenta al llegar a destino...pero en el camino el tablero emite un sonido tipo alarma reiteradas veces alguna ayuda ,ya sabemos que el amortiguador hay que reemplazarlo...alguna recomendación o ayuda. Desde ya muchas gracias
Gracias por la información, SOS un genio, bien explicado. 💪💪💪
Hola santiago espero me puedas ayudar, tengo una fiat palio adventure 2019 1.6l 4cil y te comento que en primera y en subidas mi auto se jalonea pero solo en esas condiciones tu sabrás cual es la. Razon??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Hola Alex, el mal funcionamiento del motor como lo describe, puede presentarse por una de varias posibilidades de falla de diferentes elementos o piezas , por lo tanto resulta imposible determinar sin la oportunidad de revisar su motor , cual de ellas es la que origina el problema , por lo tanto se debe COMPROBAR bujías sus cables y la BOBINA ya que el concesionario instalo una bobina de pésima calidad que tiene corta duración y muy costosa , obviamente si un mecánico especialista en vehículos Volkswagen DETERMINA que esta DAÑADA, sugiero comprar la bobina marca BOSH según catalogo técnico y la recomendada para el motor Volkswagen 1.6 cc ; comprobará no exista obstrucción en el filtro de combustible ni contaminación de la gasolina con agua ; cada 50.000 km de recorrido se DEBE SUSTITUIR como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla ocasiona en ciertos momentos que los inyectores suministren mucha o poca gasolina y contraría a lo que require el motor y que debe ser variable y proporcional según la temperatura de funcionamiento del motor , la falla del ECT originan malas combustiones y función errática del motor ; comprobará el correcto funcionamiento de sensores MAP y el de OXÍGENO.
Uno de los elementos mencionados será el defectuoso y causante de la falla del motor. Atte.
Uno de los elementos mencionados será el defectuoso y causante de la falla del motor. Atte.
ComentarLuz de check Solucionado
Fiat Palio 2005 hlx 140000 kms
Tengo un problema con mi palio, lo enciendo y al rato de estar en una cola o semáforos se enciende la luz de check y no acelera (pierde potencia) ya le revise el cuerpo de aceleración, le cambien bujías, cables de bujías, sensor de temperatura, se le limpio los inyectores y aun continua la falla lo que me falta es cambiar la bobina, alguien me puede ayudar con esta falla?
24 casos
Te parecera raro pero esa falla me paso tenes que hacer regular valvulas la computadora detecta eso y se pone en emergencia. Fijate si hace esto. No te deja acelerar y lo paras y vuelve a dejarte acelerar. Si es asi es seguro eso. Suerte
Yo le cambie la batería que estaba mala y se le quitó saludos
Amigo revisa el regulador de presion de gasolina
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, revisa el POTENCIÓMETRO del pedal de acelerador que envía electricidad al MOTOR DEL CUERPO de aceleración que hace accionar la válvula de mariposa de aceleración. Hay que utilizar scanner para comprobar cual de éstos dos los elementos es el que falla. Atte.
Revisa la fusilera , hay un mal contacto , veras los resultados.
Mejor respuesta (según eminvz)
Buen dia... y le cambie el cuerpo d aceleración por sugerencia de un mecanico amigo y me resulto... hasta ahora ha funcionado bien... mas sin embargo, he chequeado la bomba de gasolina, el regulador de gasolina y la presión de la bomba de gasolina... gracias( chispita, gallego, santiago y guzman) por sus consejos y sugerencias que igualmente me han sido útiles para hacer un chequeo del sistema de ignición del carro.
Disculpa de dónde eres, compraste le cuerpo de aceleración original Magneti Marelli
Epale Amigo tengo el mismo Problema y aun no lo soluciono si alguno pudo solucionar por favor me gustaria que me lo indicara realmente es un problema esa falla pero ya tengo mucho tiempo asi
Deconesta la bateria y volvela a conectar , si el auto anda bien es eso algun falso contacto
Me pasa igual solo me aparecia a al subir a 1000km pero ahora cada ves que lo enciendo pero el auto no falla
Hola a mi me sucede lo mismo, le cambie el cuerpo de aceleracion y la sonda y sigue haciendo lo mismo, me esta volviendo loco... luego la computadora fue reseteada y nada. Ayuda por favor...
Ve si la batería está mala cambiala por una nueva a mi se me quitó así ese problema saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Marcelo, lamentablemente en éstos casos de cortes de aceleración hay varias posibilidades de fallas y deben ser descartadas una a una, lógicamente se comienza por lo más sencillo, te sugiero iniciar haciendo una revisión de bujías y fundamentalmente de sus cables, si en tu caso fueran nuevos los cables, deben ser COMPROBADOS con la ayuda de lámpara estroboscópica ya que en todos los países de América del Sur, fueron distribuidos en los almacenes cables para FIAT procedentes del Brasil de diferentes marcas y con falla de fábrica, son una verdadera calamidad, varios de mis clientes devolvieron en los almacenes en donde los adquirieron; Si luego de realizar la comprobación se determina que tienen falla los tuyos, la alternativa para solucionar éste inconveniente es comprar cables japoneses o americanos, resultaron buenos unos marca NIKEN de color AMARILLO fabricados para las camionetas Mazda BT 50, recomiendo que lleves el cable más largo de tu motor como muestra y COMPARA los terminales que entran en las bujías, los NIKEN son un poco mas cortos pero funcionaron muy bien, los terminales que se enchufan en las bobinas son rectos a diferencia de los del FIAT que son curvos, pero ésto no afecta en nada. Si luego de realizar lo sugerido y al rodar varios kilómetros con el auto persistiera la falla en la aceleración, hay que proseguir con la siguiente comprobación.
Solicita a un mecánico que monte en el auto el medidor de presión de combustible y lo coloque en el parabrisas, de manera que el conductor pueda ver la lectura de ésta herramienta, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia y tratando de provocar la falla, en el momento que se presente el corte de aceleración observa el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 60 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Cabe mencionar que la bomba original para los PALIO es de 6 BARES equivale a 90 libras o PSI;
Si en la prueba se produce el corte de aceleración y la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada y significa que está bien.
El siguiente paso, hacer limpieza del cuerpo de aceleración ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores y consecuentemente atranques, vacío o imposibilidad de acelerar. En el cuerpo están instalados dos sensores, el uno es la válvula IAC que tiene varias funciones, su principal es regular el ralentí o velocidad de mínima en 900 rpm. Permitiendo que el motor se mantenga encendido sin que sea acelerado y la caja de cambios en la posición NEUTRAL, el segundo sensor es el TPS, éste sensor capta la posición de la válvula de mariposa o de aceleración, (es decir capta la posición del pié del conductor en el pedal del acelerador), envía su señal a la computadora del auto para que ésta pueda administrar el trabajo de los inyectores, de manera que si el conductor pisa poco el acelerador los inyectores proporcionan poco combustible y si pisa el pedal a fondo, los inyectores suministran más combustible.
Rodar nuevamente pocos kilómetros y si se presenta nuevamente la falla, hay que montar un scanner y con ésta herramienta instalada en al auto hacer otro recorrido, si el daño estuviera en el sensor mencionado y se produce nuevamente el corte de aceleración se registrará como sensor averiado en el scanner e irremediablemente tendrás que sustituir el cuerpo de aceleración ya que el sensor TPS no es reemplazable. Espero mi información sea una ayuda para quienes necesiten. Atte.
Solicita a un mecánico que monte en el auto el medidor de presión de combustible y lo coloque en el parabrisas, de manera que el conductor pueda ver la lectura de ésta herramienta, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia y tratando de provocar la falla, en el momento que se presente el corte de aceleración observa el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 60 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Cabe mencionar que la bomba original para los PALIO es de 6 BARES equivale a 90 libras o PSI;
Si en la prueba se produce el corte de aceleración y la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada y significa que está bien.
El siguiente paso, hacer limpieza del cuerpo de aceleración ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores y consecuentemente atranques, vacío o imposibilidad de acelerar. En el cuerpo están instalados dos sensores, el uno es la válvula IAC que tiene varias funciones, su principal es regular el ralentí o velocidad de mínima en 900 rpm. Permitiendo que el motor se mantenga encendido sin que sea acelerado y la caja de cambios en la posición NEUTRAL, el segundo sensor es el TPS, éste sensor capta la posición de la válvula de mariposa o de aceleración, (es decir capta la posición del pié del conductor en el pedal del acelerador), envía su señal a la computadora del auto para que ésta pueda administrar el trabajo de los inyectores, de manera que si el conductor pisa poco el acelerador los inyectores proporcionan poco combustible y si pisa el pedal a fondo, los inyectores suministran más combustible.
Rodar nuevamente pocos kilómetros y si se presenta nuevamente la falla, hay que montar un scanner y con ésta herramienta instalada en al auto hacer otro recorrido, si el daño estuviera en el sensor mencionado y se produce nuevamente el corte de aceleración se registrará como sensor averiado en el scanner e irremediablemente tendrás que sustituir el cuerpo de aceleración ya que el sensor TPS no es reemplazable. Espero mi información sea una ayuda para quienes necesiten. Atte.
Hola tengo un fiat palio 1.8R. Recien lo adquiri sali a la ruta a descaebonizar y a los 15 minutos levanto temperatura 90 y se encendió la luz y no bajo la teperatura en ruta. No perdio potencia. Puede ser el termostato o que estaba muy lleno la recerva de agua? Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Marcelo, no puedo editar o modificar lo que te escribí y se me olvido mencionar que ANTES de hacer el control del cuerpo de aceleración, es de suma importancia revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc...
Atte.
Atte.
Muchas gracias Santiago, voy a revisar lo que me indicas y veo si logro solucionarlo. Saludos.
Marcelo como lograste solucionar el problema del fiat
Alexandra rivero de Venezuela hace 8 años
Hola ; me está pasando lo mismo y desde hace Diez meses tengo mi paluo racing con la falla y es que no acelera; lo he llevado aproximadamente a 7 talleres especialistas y nada... se le cambio el cuerpo de A tres veces; bujias, cables, tapa de la bomba de g, pila de b, fusibles , en fin todo lo que supuestamente da la falla; por último me dicen que es computadora; mañana finalmente compraré una computadora y le pido a dios sea es porque ya se le ha hecho hasta lo inimaginable! !!! Les estaré avisando si finalmente es eso... buena suerte...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alexandra, que bárbaro lo que cuentas y que pena que "mecánicos expertos" te hayan cambiado 3 veces el cuerpo de aceleración, te hicieron gastar infructuosamente en todos los repuestos que has comprado, sin tener buenos resultados; Lo mismo puede ocurrir hoy con el cambio de la computadora, raras veces se dañan, están construidas con elementos de excelente calidad para que duren más de 800.000 Km de recorrido; Si yo estuviera en tu caso, les sugeriría a los mecánicos que revisen PRIMERO el sistema de DISTRIBUCIÓN, que la posición del árbol de levas esté sincronizado con la posición del cigüeñal, Luego que comprueben los sensores MAP y de OXÍGENO y cambien el sensor ECT (Sensor de la temperatura de la inyección) ya que éste sensor se debe cambiar cada 50.000 Km. Cabe informar que si los sensores mencionados tienen falla deben ser sustituidos con repuesto (((ORIGINAL))) ya que las computadoras de FIAT RECHAZAN O ANULAN el funcionamiento de sensores UNIVERSALES, es decir no son reconocidos o en poco tiempo la computadora anula su funcionamiento, ésto ocurre porque fue una estrategia COMERCIAL que adoptó FIAT para convertirse en el proveedor exclusivo y mundial de repuestos, los elementos internos de las computadoras fueron fabricados con micro procesadores con amperaje y resistencias exclusivas y por ésta razón requieren recibir señales electrónicas de sus sensores que también son exclusivos con capacidades electrónicas especiales (DIFERENTES a los de otras marcas de vehículos), y que jamás se conseguirán de venta, por ésta razón los fabricantes de repuestos universales NO pueden construir sensores de IGUAL capacidad o resistencia que los originales, y si un mecánico instala un sensor universal, la falla del motor persiste sin solucionarse el problema y llega un instante que los mecánicos "que desconocen lo que te informo", ya no sabrán QUÉ MÁS HACER. Sugiero que ADVIERTAS de ésto a los mecánicos que pretenden cambiarte el computador ya que cualquiera de los sensores que he mencionado si tienen falla pueden causar problemas de funcionamiento en tu motor, si los mecánicos son tan expertos y si están seguros que el computador está dañado, diles que si te hacen comprar uno infructuosamente y persiste la falla que se hagan responsables y te devuelvan el valor gastado, si se NIEGAN, entonces no tienen certeza de lo que hacen, no son expertos en FIAT y están aprendiendo en tu auto. Te sugiero lleves al concesionario.
Atte.
Atte.
Buen dia Santiago Estrella. Mi nombre es Mauricio. He estado viendo los articulos y se ve que realmente sabes de estos problemas. Mira yo tengo este tipo de falla en mi palio fire 1.4 modelo 2015 (apagon cuando freno en semaforo, se desacelera el auto, no tiene fuerza, no reacciona, lo apago, prendo y como si nada funciona bien. Las fallas son esporadicas,etc.. . ) y realmente me esta volviendo loco, hace mas de seis meses lo tengo y nadie me lo puede solucionar. Lo he llevado, por lo menos, a 5 talleres. Un taller oficial de Fiat. Espero me puedas dar una ayuda para solucionar este problema
Disculpa las molestias
Disculpa las molestias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Mauricio, varias son las posibilidades que hacen se apague el motor o la imposibilidad de ACELERAR pese a que esta pisado el pedal del acelerador a fondo, esta falla no existe cuando recién se enciende el motor, pero conforme funciona y después de cierto tiempo deja de acelerar pese a que se mantiene a fondo el pedal del acelerador, al apagar el motor por varios minutos y luego al encender, se puede acelerar sin problema como si nada ocurriera.
Solucion:
Revise bajo el auto que el tanque de combustible NO este aplastado, hundido o golpeado ya que su deformación OBSTRUYE la succión de la bomba de combustible, revise no este obstruido el filtro externo de combustible; si existe hundimiento en el tanque hay que enderezar ; si el tanque está bien, un especialista en motores FIAT debe DESOBSTRUIR del sistema PCV también conocido con el nombre de sistema CANISTER, especialmente su canalización plástica de color AZUL que proviene desde el tanque de combustible, se sujeta al múltiple de admisión, luego se bifurca o se une con otras canalizaciones negras que se conectan en otros puntos;
Esta canalización azul se "enchufa" en un pitorro (boquilla plástica de toma de vacio) ubicado en el múltiple de admisión, y en la parte inferior posterior al cuerpo de aceleración, es posible que en algún PUNTO o TOMA de vacío de esta canalización azul exista obstrucción, esta cañeria forma parte del sistema PCV que debería permitir VENTILAR o "RESPIRAR" el tanque y succionar los VAPORES de combustible y guiarlos para ser quemados en la cámara de combustión ; si el tanque no es ventilado por obstrucción de este sistema canister, el trabajo constante de la bomba de gasolina ORIGINARÁ un enorme VACÍO que CHUPA el tanque impidiendo que la gasolina selga del tanque, no llegua a los inyectores, consecuentemente el motor no recibe el combustible necesario y no puede acelerar pese a pisar el pedal acelerador. Otra posibilidad es que exista baja presión de combustible por falla de la bomba; penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o desfase en el sistema de DISTRIBUCIÓN ; el técnico tiene que COMPROBAR todo lo mencionado. Atte.
Solucion:
Revise bajo el auto que el tanque de combustible NO este aplastado, hundido o golpeado ya que su deformación OBSTRUYE la succión de la bomba de combustible, revise no este obstruido el filtro externo de combustible; si existe hundimiento en el tanque hay que enderezar ; si el tanque está bien, un especialista en motores FIAT debe DESOBSTRUIR del sistema PCV también conocido con el nombre de sistema CANISTER, especialmente su canalización plástica de color AZUL que proviene desde el tanque de combustible, se sujeta al múltiple de admisión, luego se bifurca o se une con otras canalizaciones negras que se conectan en otros puntos;
Esta canalización azul se "enchufa" en un pitorro (boquilla plástica de toma de vacio) ubicado en el múltiple de admisión, y en la parte inferior posterior al cuerpo de aceleración, es posible que en algún PUNTO o TOMA de vacío de esta canalización azul exista obstrucción, esta cañeria forma parte del sistema PCV que debería permitir VENTILAR o "RESPIRAR" el tanque y succionar los VAPORES de combustible y guiarlos para ser quemados en la cámara de combustión ; si el tanque no es ventilado por obstrucción de este sistema canister, el trabajo constante de la bomba de gasolina ORIGINARÁ un enorme VACÍO que CHUPA el tanque impidiendo que la gasolina selga del tanque, no llegua a los inyectores, consecuentemente el motor no recibe el combustible necesario y no puede acelerar pese a pisar el pedal acelerador. Otra posibilidad es que exista baja presión de combustible por falla de la bomba; penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o desfase en el sistema de DISTRIBUCIÓN ; el técnico tiene que COMPROBAR todo lo mencionado. Atte.
@mauricioHola Mauricio. Mi nombre es Mauricio también y tengo ese mismo problema con mi fiat palio. Lo pudiste resolver? [email protected] Gracias!
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola, necesito ayuda, tengo un fiat palio fire 1.3 con una falla que no logramos resolver, el se apaga solo aunque esté rodando y luego no prende más, presumimos que era el relex asociado a la bomba de gasolina porque al. Moverlo el carro volvía a encender, pero nada ya revisamos todo eso y aun así el carro no prende, AUXILIO
Tengo el palio adventure 2005 y ya hace como 6 años que ando con el CÁNCER DEL FIAT ( luego de usarlo una hora o más y al detenerme en semáforos u otros lugares se enciende el check motor y no puedo acelerar más de 2000rpm, el motor zapatea y es desesperante, lo apago y lo arranco nuevamente y funciona siempre. Y cuando no lo deje trabajar en relenti). Lleve a una concesionaria y no me lo pusieron solucionar.
Hola oscar a mi me pasa lo mismo. ¿ tu solucionaste el problema ? si so lo hicistes por favor me puedes colaborar gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Oscar, no existe ningún " CÁNCER del FIAT", en mecánica NO existe daño que no pueda ser corregido o reparado, todo depende del conocimiento o profesionalismo del mecánico, lamentablemente durante 6 años, has aguantado la falla de tu motor, posiblemente fue revisado por ignorantes o "mecánicos" Chimbos. Mencionas que han revisado tu auto en talleres del concesionario y ésto lamentablemente tampoco es una garantía de buen servicio, sus administradores y sus políticas económicas erradas, contratan a la mano de obra más barata, a cualquier individuo con conocimientos básicos en mecánica que acepta sus miserables sueldos, lamentablemente ésta es la gente que realiza el mantenimiento o figuran como jefes de taller. Para solucionar el problema de su motor debe estar seguro que el sistema de DISTRIBUCIÓN está bien SINCRONIZADO y que el sistema de RECIRCULACIÓN de gases del sistema PCV esté DESOBSTRUIDO. Sugiero que lea varios artículos que escribí relacionados a fallas de aceleración y lo referente al sistema PCV.
Atte.
Atte.
Alguien pudo solucionar este problema, le he hecho todo lo que uds sugieren y mas, y aun continua la falla, si alguien solvento que lo haga saber por favor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Walter, si el mecánico que revisa su motor NO es un ESPECIALISTA de la marca FIAT, perderá tiempo y dinero sin solucionar las fallas de su motor. Atte.
Saludos, yo lleve el carro a un autorizado fiat, le hicieron el escaner y arrojo falla de cuerpo de aceleracion, lo compre nuevo, lo montaron, escanearon nuevamente y listo. Debe ser un auorizado que posea el escaner para fiat y pueda borrar errores de la computadora y reprogramar el repuesto nuevo, solo asi se va a resolver la falla.
Me pasó lo mismo cuando calienta el carro se queda un poco acelerado y prende la luz de servicio
Yo tuve ese mismo problema, cambie en sensor de temperatura de aire de admision, por uno original de marca Bosch, no coloques marca generica no te. Soluciona en problema, y revisa que los cables que lleguen al sensor esten en bien funcionamiento,en la imagen esta en sensor en cuestion, attr wilker hernandez venezolano desde argentina
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Buen día! Tengo problemas con mi Fiat Palio ex fire 16v, la luz de check engine se enciende últimamente al bajar una larga cuesta o montaña sobre los 45 minutos o una hora de bajar sin presentar falla lo aceleró un poco sin sobrepasar las 3000 rpm y al momento se enciende la luz en el tablero perdiendo prestaciones, me orillo en la carretera lo apagó un minuto lo vuelvo a encender y arranca perfectamente a pesar que la luz está encendida, luego de unos minutos está luz se apaga pero a los 10 o 15 o media hora se vuelve a encender la luz perdiendo prestaciones nuevamente! Ya le cambiaron sensor Map, sensor de oxigeno, sensor de velocidad! Se bajaron limpiaron y probaron inyectores, se le puso escáner dos o tres veces se reseteo, se reviso catalizador, mangueras o tubos de admisión, se revisaron bujías etc. Solo falta que cambie el sensor de la temperatura o el termostato que se cambiaron hace unos tres años, aclaro que en esas cuestas/montañas largas, al bajar el vehículo en el medidor de la temperatura solo disminuye un cuarto en el tablero de su posición normal volviendo a la su posición normal al volver a acelerar seguidamente, no se que más hacerle por favor si a alguien le pasado o soluciono algo similar espero sus comentarios o soluciones gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Johon, la falla que Ud describe puede ser ocasionada por avería o falla de UNO de VARIOS sensores, sistemas o elementos eléctricos o electrónicos por lo tanto resulta IMPOSIBLE que un asesor le pueda informar qué repuesto o parte en su motor está fallando, sin la oportunidad de revisar.
Antes de sustituir repuestos a la ADIVINANZA sin comprobar su daño, le esta ocasionando pérdida de tiempo y dinero infructuoso, la falla de su motor no se soluciona por falta de CONOCIMIENTO del mecánico inexperto al que delega su mantenimiento preventivo o correctivo, no CONOCE procedimientos ordenados de comprobación, sugiero cambie de mecánico y busque un ESPECIALISTA en vehículos Fiat.
El técnico debe comprobar los nuevos repuestos que cambió y en especial si no son repuestos originales ya que los alternos si no son de buena calidad, pueden venir con falla de fábrica ; el técnico debe localizar el repuesto o elemento eléctrico que puede tener averia de tipo TÉRMICA, esto significa que ciertos repuestos pueden funcionar bien mientras están FRÍOS, pero conforme trabajan alcanzan una temperatura interna alta y crítica que dilatan sus contactos internos abriendo el circuito y suprimiendo por pocos segundos el flujo eléctrico, la falta de electricidad no permite que el sensor o elemento dañado funcione e impide acelerar o que revolucione con fuerza su motor ; una vez que Ud detiene el auto o apaga el motor, en breves segundos está temperatura crítica DISMINUYE , se enfría el elemento que tiene daño térmico contrayendo sus contactos internos y volviendo a cerrar el circuito o flujo eléctrico y por esta razón al encender el motor, vuelve a funcionar sin inconveniente hasta que otra vez aumenta la temperatura del elemento con falla REPITIÉNDOSE el problema de manera cíclica ; lo MISMO ocurre si existe obstrucción, desconexión, rotura de mangueras delgadas o quema de la válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, la falla de cualquier elemento de este sistema no permite que el tanque de combustible "respire" o se ventile, y el trabajo constante de la bomba de combustible forma un VACÍO muy fuerte superando la presión atmosférica externa, por lo tanto, así la bomba de gasolina esté en perfectas condiciones, no puede hacer que el combustible abandone o salga del tanque por el VACÍO que se formó , es decir, el combustible no llega con la presión ni el caudal necesario para que los inyectores funcionen bien y no suministren la cantidad de gasolina que el motor necesita para ACELERAR, consecuentemente así Ud pise el pedal acelerador, el motor no desarrolla, pierde potencia.
También existe la posibilidad que estén deteriorados los anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado y disminuyendo la riqueza de la mezcla de AIRE - COMBUSTIBLE que se necesita para que en el interior de las cámaras de combustión se realice la quema total del combustible y se transforme en energía mecánica o potencia del motor ; las combustiones incompletas, la gasolina que sale sin quemar en su totalidad serán DETECTADAS por el sensor de oxígeno que a su vez le informará al computador sobre esta ANOMALÍA y la computadora hará que se encienda la alerta luminosa de EPC o CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos.
Con lo EXPLICADO, ahora Ud comprenderá que al encenderse esta alerta en el tablero de instrumentos, le está AVISANDO al conductor del auto que en el interior de las cámaras no se está quemando en su totalidad el combustible, esto obliga a que el mecánico ESPECIALISTA realice la revisión de lo mencionado, además no exista obstrucción en el CATALIZADOR, que los cables de bujías no tengan falla de fábrica así sean nuevos, que la BOBINA tenga las capacidades electrónicas adecuadas y aceptadas por la computadora, debe cambiar el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT que debe ser sustituido cada 50.000 km de recorrido como mantenimiento normal ; debe comprobar no exista obstrucción en los filtros, no exista contaminación del combustible con agua y que la presión emitida por la bomba de combustible no disminuya de 30 libras haciendo esta prueba con el manómetro instalado en el auto y recorriendo varios kilómetros en carretera.
Realizará un MONITOREO en ruta con el scanner ADECUADO para FIAT y conectado en el auto , comprobando cuerpo de aceleración, correcto funcionamiento de sensores MAP y oxígeno, trabajo de la bobina y sensor CKP.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Antes de sustituir repuestos a la ADIVINANZA sin comprobar su daño, le esta ocasionando pérdida de tiempo y dinero infructuoso, la falla de su motor no se soluciona por falta de CONOCIMIENTO del mecánico inexperto al que delega su mantenimiento preventivo o correctivo, no CONOCE procedimientos ordenados de comprobación, sugiero cambie de mecánico y busque un ESPECIALISTA en vehículos Fiat.
El técnico debe comprobar los nuevos repuestos que cambió y en especial si no son repuestos originales ya que los alternos si no son de buena calidad, pueden venir con falla de fábrica ; el técnico debe localizar el repuesto o elemento eléctrico que puede tener averia de tipo TÉRMICA, esto significa que ciertos repuestos pueden funcionar bien mientras están FRÍOS, pero conforme trabajan alcanzan una temperatura interna alta y crítica que dilatan sus contactos internos abriendo el circuito y suprimiendo por pocos segundos el flujo eléctrico, la falta de electricidad no permite que el sensor o elemento dañado funcione e impide acelerar o que revolucione con fuerza su motor ; una vez que Ud detiene el auto o apaga el motor, en breves segundos está temperatura crítica DISMINUYE , se enfría el elemento que tiene daño térmico contrayendo sus contactos internos y volviendo a cerrar el circuito o flujo eléctrico y por esta razón al encender el motor, vuelve a funcionar sin inconveniente hasta que otra vez aumenta la temperatura del elemento con falla REPITIÉNDOSE el problema de manera cíclica ; lo MISMO ocurre si existe obstrucción, desconexión, rotura de mangueras delgadas o quema de la válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, la falla de cualquier elemento de este sistema no permite que el tanque de combustible "respire" o se ventile, y el trabajo constante de la bomba de combustible forma un VACÍO muy fuerte superando la presión atmosférica externa, por lo tanto, así la bomba de gasolina esté en perfectas condiciones, no puede hacer que el combustible abandone o salga del tanque por el VACÍO que se formó , es decir, el combustible no llega con la presión ni el caudal necesario para que los inyectores funcionen bien y no suministren la cantidad de gasolina que el motor necesita para ACELERAR, consecuentemente así Ud pise el pedal acelerador, el motor no desarrolla, pierde potencia.
También existe la posibilidad que estén deteriorados los anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado y disminuyendo la riqueza de la mezcla de AIRE - COMBUSTIBLE que se necesita para que en el interior de las cámaras de combustión se realice la quema total del combustible y se transforme en energía mecánica o potencia del motor ; las combustiones incompletas, la gasolina que sale sin quemar en su totalidad serán DETECTADAS por el sensor de oxígeno que a su vez le informará al computador sobre esta ANOMALÍA y la computadora hará que se encienda la alerta luminosa de EPC o CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos.
Con lo EXPLICADO, ahora Ud comprenderá que al encenderse esta alerta en el tablero de instrumentos, le está AVISANDO al conductor del auto que en el interior de las cámaras no se está quemando en su totalidad el combustible, esto obliga a que el mecánico ESPECIALISTA realice la revisión de lo mencionado, además no exista obstrucción en el CATALIZADOR, que los cables de bujías no tengan falla de fábrica así sean nuevos, que la BOBINA tenga las capacidades electrónicas adecuadas y aceptadas por la computadora, debe cambiar el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT que debe ser sustituido cada 50.000 km de recorrido como mantenimiento normal ; debe comprobar no exista obstrucción en los filtros, no exista contaminación del combustible con agua y que la presión emitida por la bomba de combustible no disminuya de 30 libras haciendo esta prueba con el manómetro instalado en el auto y recorriendo varios kilómetros en carretera.
Realizará un MONITOREO en ruta con el scanner ADECUADO para FIAT y conectado en el auto , comprobando cuerpo de aceleración, correcto funcionamiento de sensores MAP y oxígeno, trabajo de la bobina y sensor CKP.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Santiago muchísimas gracias,por sus respuestas, definitivamente voy a llevar el vehículo a un taller Fiat directamente para que revisen todo esto que usted me menciona! Por hay debe estar el inicio de todos los inconvenientes que presenta este vehículo, nuevamente mil gracias por su atención!
Buenas tardes tengo un problema en mi palio 1.4 modelo 2014. Hice cambio de corre de distribución. Es necesario escanear y volver los valores a cero del cigüeñal. Desde ya gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Junior, no es necesario ningún trabajo con scanner, si su motor falla desde que cambiaron la correa de distribución, es posible el mecánico cometió error en la sincronización de este sistema. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola no no tiene ningun tipo de falla funciona todo bien solo es ese detalle que en ruta viajando a revoluciones más altas y constantes cada tanto salta la luz de check pero luego desaparece y el auto en ningún momento falla ni pierde fuerza.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@JuniorJunior, aún no ha calificado mi respuesta anterior como útil, por favor hágalo ;
Si se enciende la luz de EPC o CHECK ENGINE en su tablero de instrumentos, significa que su motor SÍ tiene falla, ésta alarma no se enciende de gana o sin razón, en su motor NO se están realizando buenas COMBUSTIONES , si Ud no siente alteración de funcionamiento del motor no significa que todo está bien como Ud erradamente lo dice. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que revise o compruebe bujías, sus cables, bobina, fundamentalmente la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y funcionamiento de sensores MAP, OXÍGENO y bulbo ECT.
Por favor califique mis respuestas si le informan.
Atte.
Si se enciende la luz de EPC o CHECK ENGINE en su tablero de instrumentos, significa que su motor SÍ tiene falla, ésta alarma no se enciende de gana o sin razón, en su motor NO se están realizando buenas COMBUSTIONES , si Ud no siente alteración de funcionamiento del motor no significa que todo está bien como Ud erradamente lo dice. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que revise o compruebe bujías, sus cables, bobina, fundamentalmente la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y funcionamiento de sensores MAP, OXÍGENO y bulbo ECT.
Por favor califique mis respuestas si le informan.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas noches santiago...tengo una palio weken año 2006...a mi me ha hecho la falla de prender la luz del check dos veces nada mas...me deja de acelerar pero ella queda prendido...no se me apaga...le quito el switch la vuelvo a prendar y como si nada...ya tengo un año con ella y me lo ha hecho dos veces solamente...que me recomiendas?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
@EnioSaludos, primero comprobar no exista obstrucción en cañerias o tomas de vacío que conforman el sistema PCV o también llamado canister ; 2) un mecánico debe instalar y controlar con un manómetro de presión, el óptimo trabajo de la bomba de combustible mientras el auto rueda por una carretera , en el recorrido , la presión jamás debe disminuir de 30 psi, si disminuye, será aviso de daño de bomba y la causa por la que deja de acelerar el motor. 3) Si en el recorrido no disminuye la presión de combustible pero sin embargo, el motor deja de acelerar , es posible que el potenciometro del cuerpo de aceleración por daño, corta la señal electrónica, un mecánico debe realizar diagnostico con scanner o monitorear el cuerpo de aceleración mientras el auto recorre una carretera, si en el trayecto el scanner detecta la pérdida o corte de señal , deberá ser sustituido por uno nuevo. Atte.
Ian Franco Martins Curto de Argentina hace 2 años
Que tal buenas noches, mí nombre es Ian y tengo un Fiat palio weekend adventure 1.8 8V y hace aproximadamente un mes que en el tablero se enciende la luz de check-in con la leyenda "avería motor" y el auto pierde potencia, no acelera aunque se pide a fondo el acelerador. Ya lo escaneamos y le cambiamos casi la totalidad de sensores que fallaban y no se solucionó, le limpiamos el cuerpo mariposa y tampoco se solucionó y en el escáner dicen que le falta vacío, si alguien me dan una mano lo agradecería porque ya me estoy volviendo loco con esta falla, desde ya muchas gracias.
Buenas noches!
Le ha realizado algún cambio de correa últimamente? Si es una falla que lo pone a uno loco por qué el testigo se enciende y el motor baja todas sus prestaciones no acelera y hay queda uno varado! En mi Fiat ese testigo me hizo cambiarle todos los sensores, realizarle sincronización, lavar inyectores, cambiar la bobina, bujias, cables de alta, la pila bomba de gasolina luego el regulador de gasolina y seguía igual al salir a carretera se encendía ese testigo y hay quedaba varado! Y ya me tenía al borde de desertar! Lo mejor es tratar de ubicar un taller que conozca la marca por qué en mi caso era la correa que el mecánico no sabía tensar en su punto exacto con el tensor que en Fiat si debe tener su sitio exacto pero tenía que romperse por completo para poder solucionar este severo problema al que no le daban dónde era! Pero que hacía encender ese testigo cada rato! Hasta un escáner resulte comprando para poder revisar cada vez que me fallaba y no estar pagando por cada escaneo!
Le ha realizado algún cambio de correa últimamente? Si es una falla que lo pone a uno loco por qué el testigo se enciende y el motor baja todas sus prestaciones no acelera y hay queda uno varado! En mi Fiat ese testigo me hizo cambiarle todos los sensores, realizarle sincronización, lavar inyectores, cambiar la bobina, bujias, cables de alta, la pila bomba de gasolina luego el regulador de gasolina y seguía igual al salir a carretera se encendía ese testigo y hay quedaba varado! Y ya me tenía al borde de desertar! Lo mejor es tratar de ubicar un taller que conozca la marca por qué en mi caso era la correa que el mecánico no sabía tensar en su punto exacto con el tensor que en Fiat si debe tener su sitio exacto pero tenía que romperse por completo para poder solucionar este severo problema al que no le daban dónde era! Pero que hacía encender ese testigo cada rato! Hasta un escáner resulte comprando para poder revisar cada vez que me fallaba y no estar pagando por cada escaneo!
Ian Franco Martins Curto de Argentina hace 2 años
@JohnFCreo que no se le realizó ningún cambio de correa, me fijaré y si no se soluciona volveré y preguntaré de nuevo, gracias Jhon
@Ian Franco Martins CurtoRevise por favor que la correa o el tensor no se hayan corrido o la correa no esté o haya quedado floja! Los sensores también son una cosa fregada en esos aspectos que si no es el original, lo más delicado sería que la computadora esté fallando y no pueda leer la información que le envían los sensores pero bueno descarte todo lo demás primero antes de llave haya!
Buenos días. Tengo un fiat palio 1.8. El carro rueda un espacio, se prende la luz del motorcito eléctrico y se me apaga. Quien me puede ayudar. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos Flori, un motor se apagará cuando un sistema o elemento mecánico, eléctrico o electrónico dejan de funcionar y el motor no recibe combustible o cuando no salta chispa en las bujías o tiene una falla de tipo mecánica.
Nadie en Opinautos puede decirle con certeza que sistema o elemento que mencionaré está fallando en su motor sin la posibilidad de revisar su vehículo, por lo tanto sugiero que busque un mecánico de preferencia especialista en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y debe comprobar el trabajo correcto del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, su falla electrónica no permite que salte la chispa entre los electrodos de las bujías y no trabaje el sistema de inducción, o que los inyectores no proporcionen gasolina al motor ; lo mismo ocurre si el filtro esta obstruido o la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO que al estar fría funciona pero cuando comienza a calentarse conforme trabaja, se produce la interrupción repentina de electricidad y se apaga dejando de enviar combustible a los inyectores y consecuentemente apagando el motor ; lo mismo ocurre si la bobina tiene daño térmico, o si alguna vez instalaron una alarma antirrobo que al estar mal realizadas sus instalaciones eléctricas o cuando falla su módulo se activa el bloqueo de encendido y apaga el motor.
Como en su auto se encendió el icono del motorcito, significa que con un scanner se puede obtener diagnostico y determinar rápidamente cual es el elemento o sistema que provoca el apagón repentino del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Nadie en Opinautos puede decirle con certeza que sistema o elemento que mencionaré está fallando en su motor sin la posibilidad de revisar su vehículo, por lo tanto sugiero que busque un mecánico de preferencia especialista en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y debe comprobar el trabajo correcto del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, su falla electrónica no permite que salte la chispa entre los electrodos de las bujías y no trabaje el sistema de inducción, o que los inyectores no proporcionen gasolina al motor ; lo mismo ocurre si el filtro esta obstruido o la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO que al estar fría funciona pero cuando comienza a calentarse conforme trabaja, se produce la interrupción repentina de electricidad y se apaga dejando de enviar combustible a los inyectores y consecuentemente apagando el motor ; lo mismo ocurre si la bobina tiene daño térmico, o si alguna vez instalaron una alarma antirrobo que al estar mal realizadas sus instalaciones eléctricas o cuando falla su módulo se activa el bloqueo de encendido y apaga el motor.
Como en su auto se encendió el icono del motorcito, significa que con un scanner se puede obtener diagnostico y determinar rápidamente cual es el elemento o sistema que provoca el apagón repentino del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarCortes de aceleración / imposible acelerar / causas y comprobación /
Fiat Palio 2005 5 puertas motor 1.4 ELX 120000 kms
Consumo de gasolina altoMotor de arranqueLuz de check engineInyectoresPierde fuerzaSensor de temperatura...
Saludos amigos de Opinauto, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento… Leer completa
14 casos
Gracias, tengo un Palio modelo 97, y ha presentado problemas de aceleración, a veces jalonea y bota bombazos de aire por el exhosto, además de pérdida de potencia
Hola Santiago, quería hacerte una consulta con respecto a este tema. Me queda claro que el sensor TPS del cuerpo de aceleracion no es remplazable, pero que pasa con la valvula IAC, esta si se puede remplazar?... Te lo pregunto por que mi auto parte bien en frio, pero despues de andarlo un par de metros y apagarlo, si intento volver a encenderlo el auto parte pero en cuestion de segundos las revoluciones bajan y el auto se apaga. Esto sigue ocurriendo a no ser que pise el acelerador y mantenga acelerado el carro por unos cuantos segundos, ahí las revoluciones suben casi a 1000, el auto no se apaga y sigue trabajando bien. Podría ser alguna falla de la valvula IAC?...y si fuera esto esta se podria remplazar, o tengo que cambiar el cuerpo de aceleración. Te agradezco si me pudieras orientar al respecto...
Mi probpema con mi palio weekwnd 2005 1.8, es que se enciende una señal creo delcomputadopr e inmediatamente el motor como que se apaga pierde fuerza, me estaciono, apago completamente luego de un momento lo enciendo y todo bien , pero e notado que el motor calienta mucho, lo tengo en mi poder cerca de 7 años y no le eh cambiado los cables de bujias pero si recientemente las bujias y la bobina, pense que se habia reparado pero volvio el mismo problema y siempre cuando se recalienta, sera el cable que va a la bobina, ola correa de distribucion espero me orienten
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Kike, discúlpame porque no pude contestar oportunamente tu pregunta, comprenderás que mi trabajo no me deja tiempo para navegar en internet y sólo ocasionalmente ingreso a mi correo u Opinautos. Como lo mencioné, si se puede cambiar el IAC, tanto es así que lo venden como repuesto, pero ANTES de pensar en el daño de éste sensor, es indispensable verificar varios puntos que pueden afectar su correcto funcionamiento, primero debes comprobar que la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN no haya saltado y que éste sistema esté perfectamente a PUNTO, luego verificar el estado correcto de los CABLES, bujías, bobinas y sus conectores, revisa que el conector y los cables que contactan en el IAC estén limpios en buen estado y libres de corto circuito; Hacer limpieza de la válvula IAC, verificar que no existan penetraciones de aire adicional (no deseado) por juntas (empaques) deterioradas del múltiple de admisión y cuerpo de aceleración; También es importante verificar que los inyectores estén limpios y comprobar su correcto funcionamiento. Si tu auto tiene o tuvo instalada una alarma no original, es necesario revisar que sus módulos e instalaciones estén bien realizadas, y si la alarma está suspendida o inutilizada, deben ser sacados sus elementos y sus cables, es decir dejar el arnés de cables propios del auto en buenas condiciones y conectados como originalmente vinieron, deben estar libres de malos contactos. Todo lo que te mencioné pueden causar inconvenientes de trabajo del sensor IAC, luego de comprobar lo mencionado y si no se encuentra ninguna falla, entonces se puede sospechar de daño en el IAC y será necesario confirmar midiendo su resistencia o mediante un scanner. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Husaile29, aparentemente tienes dos problemas diferentes, el primero se relaciona con la alarma posiblemente del CHCK ENGINE, ésta se ilumina en el tablero de instrumentos cuando el motor tiene malas COMBUSTIONES que pueden ser causadas por defecto de CABLES, bujías, bobinas, filtro de aire sucio, sistema de DISTRIBUCIÓN fuera de punto, es necesario verificar lo mencionado.
Respecto al siguiente punto que mencionas de un aparente recalentamiento de motor, para poderte ayudar y sugerir soluciones, es necesario que estes seguro y verificar si tiene o No éste daño.
Atte.
Respecto al siguiente punto que mencionas de un aparente recalentamiento de motor, para poderte ayudar y sugerir soluciones, es necesario que estes seguro y verificar si tiene o No éste daño.
Atte.
Gracias por contestar Santiago, este tipo de vehiculo trabaja con alta temperatura asi que descarto mi mala impresion de recalentamiento , el motivo por el cual cambien la bobina es que esta tenia fuga estaba rajada en la parte trasera, mi duda es que aun no he cambiado los cables de bujias , ahora, hace 4 años cambie la la correa de distribucion la reemplazaron pero no vi ningun testeo o algo que normalmente se hace cuando se cambia este repuesto, me dijo el mecánico que ella sola busca el punto, cuando termino el trabajo el carro arranco bien pero no recuerdo si luego de esa reparación comenzó mi problema. Tiene filtro de gasolina nuevo , filtro del aire, lo unico que no le hice fue limpieza d eintyectores , pero se nota que no trabaja fuera de punto el motor
Jose Angel de Venezuela hace 9 años
Buenas tardes amigo, podrias indicarme el procedimiento para verificar el tiempo (por medio lampara) de un motor de una mazda Bt50?
Gracias
Gracias
mario baez de Argentina hace 9 años
Tengo problema con mi fíat palio weekend 2007 1.4 8v arranca bien pero unos cuanto segundo empieza a acelerar y desacelera así continuamente hasta que el motor se caliente y ya se normaliza
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Maro Baez, en los Fiat, viene instalado uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, los electrónicos que poseen un motor interno y una piñonería plástica y en su acelerador un potenciómetro, ocasionalmente a este cuerpo se lo debe lavar para evitar que el eje de su mariposa de aceleración se remuerda o se trabe con tierra o suciedad, por lo general como este cuerpo NO dispone de IAC no es el encargado de mantener el RALENTÍ ni requiere de mantenimiento continuo.
En otros vehículos FIAT dependiendo del año, país de ensamble o de dónde haya sido importado pueden venir con diferentes motores, es decir en algunos vienen montados motores CHEVROLET o motores FIAT del Brasil con diferentes cilindradas, algunos vienen con cuerpos de aceleración de tipo MECÁNICO, es decir, accionan su mariposa de aceleración por intermediación de un CABLE acerado que engancha un extremo al pedal del acelerador y el otro extremo en el anclaje que permite la apertura o cierre de la mariposa de aceleración; en este tipo de cuerpo de aceleración es necesario hacer limpieza con cierta frecuencia ya que dispone del sensor IAC, conocido en varios países con el nombre de "sensor de mínima" o "sensor paso a paso", su función es regular y permitir que las revoluciones del motor se mantengan en ralentí estables en 900 rpm, la suciedad no permite que el IAC actúe normalmente y el motor no puede mantener su ralentí.
Ud. informa que con el motor FRÍO tiene oscilaciones en el ralentí, primero es necesario desmontar el cuerpo de aceleración si es de tipo MECÁNICO y realizar limpieza o lavar con líquido limpia carburadores especialmente el IAC, si luego de realizar la limpieza persistiera la falla o el ralentí INESTABLE, será necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño o deterioro de las JUNTAS (empaques) de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) la comprobación se la hace con motor encendido y rociando un poquito de agua jabonosa o líquido limpia carburadores en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata, si se escucha o se nota CAMBIO en las revoluciones del motor o en su sonido, es AVISO de daño de juntas; para sustituir estas juntas, es necesario desmontar el múltiple de admisión, si NO existieran penetraciones de aire adicional por la unión, hay que COMPROBAR que el la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos de apertura de válvulas y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO al motor; Si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, ENTONCES se puede SUPONER que exista daño en la IAC.
Cabe informar que en todos los motores de inyección viene instalado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor tiene la función de informar constantemente a la computadora del auto, la temperatura en la que se encuentra el refrigerante y funcionando el motor, (se puede decir que actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador), su misión es facilitar el encendido del motor, cuando está frío, tibio y caliente, dependiendo de la temperatura de trabajo del motor, la computadora que ADMINISTRA el trabajo de los inyectores proporcionando mayor cantidad de combustible cuando el motor está frío y menos en caliente, la computadora recibe todo el tiempo la señal electrónica del sensor ECT, y gracias a esta señal electrónica o información, la computadora puede administrar la DOSIFICACIÓN adecuada y VARIABLE proporcionada por los inyectores SEGÚN la temperatura de trabajo del motor; la cantidad de combustible es VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo del motor e información del ECT y la cantidad de combustible debe ser MAYOR cuando el motor está FRIÓ (para facilitar su encendido y alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL de trabajo o también llamada de RÉGIMEN) conforme el motor funciona y se calienta, la cantidad de combustible será MENOR, una vez alcanzada la temperatura de régimen del motor, la cantidad de combustible será estrictamente el NECESARIO para lograr una excelente ECONOMÍA de combustible y perfecto funcionamiento del motor.
Con lo explicado Ud comprenderá que cuando falla el ECT, la computadora se vuelve LOCA, no puede controlar la cantidad de combustible que ingresa a las cámaras de combustión, consecuentemente no mantiene ralentí y aumenta el consumo de combustible. El costo del sensor mencionado es módico, debe ser reemplazado con repuesto de buena calidad u "ORIGINAL", se cambia cada 50.000 Km. ya que progresivamente se deteriora; está ubicado en la esquina inferior (lado del conductor) en el múltiple de admisión y conecta su toma de agua en una de las mangueras que entran al sistema de calefacción de la cabina, el color de su toma eléctrica es verde claro.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
En otros vehículos FIAT dependiendo del año, país de ensamble o de dónde haya sido importado pueden venir con diferentes motores, es decir en algunos vienen montados motores CHEVROLET o motores FIAT del Brasil con diferentes cilindradas, algunos vienen con cuerpos de aceleración de tipo MECÁNICO, es decir, accionan su mariposa de aceleración por intermediación de un CABLE acerado que engancha un extremo al pedal del acelerador y el otro extremo en el anclaje que permite la apertura o cierre de la mariposa de aceleración; en este tipo de cuerpo de aceleración es necesario hacer limpieza con cierta frecuencia ya que dispone del sensor IAC, conocido en varios países con el nombre de "sensor de mínima" o "sensor paso a paso", su función es regular y permitir que las revoluciones del motor se mantengan en ralentí estables en 900 rpm, la suciedad no permite que el IAC actúe normalmente y el motor no puede mantener su ralentí.
Ud. informa que con el motor FRÍO tiene oscilaciones en el ralentí, primero es necesario desmontar el cuerpo de aceleración si es de tipo MECÁNICO y realizar limpieza o lavar con líquido limpia carburadores especialmente el IAC, si luego de realizar la limpieza persistiera la falla o el ralentí INESTABLE, será necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño o deterioro de las JUNTAS (empaques) de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) la comprobación se la hace con motor encendido y rociando un poquito de agua jabonosa o líquido limpia carburadores en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata, si se escucha o se nota CAMBIO en las revoluciones del motor o en su sonido, es AVISO de daño de juntas; para sustituir estas juntas, es necesario desmontar el múltiple de admisión, si NO existieran penetraciones de aire adicional por la unión, hay que COMPROBAR que el la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos de apertura de válvulas y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO al motor; Si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, ENTONCES se puede SUPONER que exista daño en la IAC.
Cabe informar que en todos los motores de inyección viene instalado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor tiene la función de informar constantemente a la computadora del auto, la temperatura en la que se encuentra el refrigerante y funcionando el motor, (se puede decir que actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador), su misión es facilitar el encendido del motor, cuando está frío, tibio y caliente, dependiendo de la temperatura de trabajo del motor, la computadora que ADMINISTRA el trabajo de los inyectores proporcionando mayor cantidad de combustible cuando el motor está frío y menos en caliente, la computadora recibe todo el tiempo la señal electrónica del sensor ECT, y gracias a esta señal electrónica o información, la computadora puede administrar la DOSIFICACIÓN adecuada y VARIABLE proporcionada por los inyectores SEGÚN la temperatura de trabajo del motor; la cantidad de combustible es VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo del motor e información del ECT y la cantidad de combustible debe ser MAYOR cuando el motor está FRIÓ (para facilitar su encendido y alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL de trabajo o también llamada de RÉGIMEN) conforme el motor funciona y se calienta, la cantidad de combustible será MENOR, una vez alcanzada la temperatura de régimen del motor, la cantidad de combustible será estrictamente el NECESARIO para lograr una excelente ECONOMÍA de combustible y perfecto funcionamiento del motor.
Con lo explicado Ud comprenderá que cuando falla el ECT, la computadora se vuelve LOCA, no puede controlar la cantidad de combustible que ingresa a las cámaras de combustión, consecuentemente no mantiene ralentí y aumenta el consumo de combustible. El costo del sensor mencionado es módico, debe ser reemplazado con repuesto de buena calidad u "ORIGINAL", se cambia cada 50.000 Km. ya que progresivamente se deteriora; está ubicado en la esquina inferior (lado del conductor) en el múltiple de admisión y conecta su toma de agua en una de las mangueras que entran al sistema de calefacción de la cabina, el color de su toma eléctrica es verde claro.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Yo tengo un Fiat línea y a mí me hace cuando aceleró a veces se me queda y después responde cambie cables y bujías y estamos en la misma anda bien pero el problema es al acelerar tiene una quedada y después arranca
mario baez de Argentina hace 9 años
Gracias Santiago por responder la pregunta pero sigo teniendo problema con mi fiat a pesar de hacer todo la limpeza de la mariposa y cuando enciendo el aire acondicionado es peor conecta el compresor y desconecta cuando prendes un axesorio como el aire el motor deberias acelerar un poco pero este queda en los 900 rpm
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Mario, entonces significa que está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Saludos cordiales amigo Santiago Estrella, mi vehículo Fiat Palio Weekend 1.8 del 2005 con 175000 km. Arranca normalmente y rueda sin problemas durante un tiempo pero de pronto al parar en un semáforo y arrancar nuevamente se enciende el testigo de check engine y el motor pierde fuerza y no permite acelerar, me estacionó lo apagó espero unos minutos lo enciendo nuevamente y todo bien por cierto tiempo hasta que vuelve a presentar la falla, lo han chequeado pero no dan con la falla y me han sugerido cambiar la bomba de combustible y el cuerpo de aceleración electrónico para ver si se arregla la falla, pero no creo que sea ese el problema y mi consulta es si usted me puede dar alguna luz sobre el origen de esta falla o algún comentario para solucionarla? o de pronto tiene su taller ya que yo soy de Quito Ecuador. Gracias
Gracias y disculpe mi abuso
Gracias y disculpe mi abuso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Diego, cuando un motor funciona bien, repentinamente se apaga y vuelve a funcionar como si nada ocurriera, es posible que (si el auto tiene instalado una alarma con sistema de bloqueo de encendido o alimentación) tenga una mala instalación de sus cables, pueden estar haciendo falsos contactos y/o su módulo por falla causa el inconveniente ésto es uno de los puntos que deben ser revisados antes de sacar un diagnóstico. También existe la posibilidad que el sensor CKP, bomba de combustible, sensor TPS (que va instalado en el cuerpo de aceleración y que no es reemplazable, en caso de falla hay que sustituir el cuerpo completo) tengan daño TÉRMICO, cuando existe éste tipo de daño, la localización de la avería se hace dificultosa, se requiere de tiempo (indefinido) y varias pruebas en ruta, ya que no siempre se almacena en la memoria de la computadora del auto, registro o códigos de falla, razón por la que el scanner NO detecta el causante de la falla, o puede acusar FALSO de daño de sensores que están en buenas condiciones.
Muchas veces es necesario hacer una revisión del CABLEADO de la fusiblera, vano motor y del arnés de cables, ya que un corto circuito, falta de masa, defecto de un relé o malas conexiones pueden causar los apagones, puede tratarse incluso de una falla en la UEC (computador).
Por lo mencionado, NO es buena estrategia cambiar los repuestos que le han sugerido si no se realizan pruebas y se confirma el daño, hay varias posibilidades del apagón.
Espero mi información sea útil y oportuna, si requiere de mayor información me puede escribir a mi correo [email protected]
Atte.
Muchas veces es necesario hacer una revisión del CABLEADO de la fusiblera, vano motor y del arnés de cables, ya que un corto circuito, falta de masa, defecto de un relé o malas conexiones pueden causar los apagones, puede tratarse incluso de una falla en la UEC (computador).
Por lo mencionado, NO es buena estrategia cambiar los repuestos que le han sugerido si no se realizan pruebas y se confirma el daño, hay varias posibilidades del apagón.
Espero mi información sea útil y oportuna, si requiere de mayor información me puede escribir a mi correo [email protected]
Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola amigo tengo un adventure 1.8 del 2006 y da problemas al arrancar solo baja las revoluciones al punto de casi apagarse pero no lo hace , se calienta un poco y ya no bajan tanto las revoluciones pero si como pequeñas explosiones ( pequeñas ) osea el motor en realnti no anda parejo, no se detiene ni nada solo anda disparejo El problema se presenta al querer sacarlo en primera hay que acelerarlo mas de la cuenta , mi vehiculo cuenta con alarma y cierre central no original ( pienso puede ser el problema por tus comentarios) Compre liquido y limpie el IAC sin desmontar ni nada no mejoro en absoluto es posible que dieras con que empezarias tu para dar con el problema Aca en Chile lo primero que realizan es el scanner ( esta bien eso ) o es mejor ir descartando y revisando sensores o es lo mismo que meterlo al scanner. -
Gracias por darte el tiempo para responder a todos los que no tenemos idea o muy baja idea de como funcionan nuestros vehiculos
Saludos y nuevamente gracias por tu comentario y respuestas que ya tengo alguna nocion de lo que puede estar ocurriendo con mi vehiculo , el problema es que algunos mecanicos no les gusta que le dijan nada de como realizar su trabajo solo esta listo y pague
Gracias por darte el tiempo para responder a todos los que no tenemos idea o muy baja idea de como funcionan nuestros vehiculos
Saludos y nuevamente gracias por tu comentario y respuestas que ya tengo alguna nocion de lo que puede estar ocurriendo con mi vehiculo , el problema es que algunos mecanicos no les gusta que le dijan nada de como realizar su trabajo solo esta listo y pague
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Todoplay, en tu caso el asunto de la alarma no es la que causa el inconveniente, respecto a tu otra pregunta, no se puede decir si ES o NO correcto usar un scanner, sin hacer primero revisión, limpieza de conectores y sensores, ésto depende de la manera de trabajar del técnico, a veces el scanner pude detectar inmediatamente la avería de un sensor dañado, ( puede estar fallando únicamente por suciedad y no por daño verdadero), pero otras veces no arroja ningún error o arroja acusaciones FALSAS de daño de sensores que en realidad están buenos, cuando ocurre lo que menciono, lamentablemente toca hacer la revisión y comprobación de cada sensor o elemento uno a uno como lo mencioné al comienzo; Cabe informar que un scanner puede detectar ÚNICAMENTE fallas ELECTRÓNICAS, (NO mecánicas), puede detectar mal funcionamiento de sensores, bobinas, cables de bujías, bomba de combustible e inyectores. Respecto a la falla de no mantener un ralentí estable en 900 rpm, la manera correcta de hacer limpieza del IAC es desmontando el cuerpo de aceleración ya que por su parte posterior se accede y se observa la cavidad o cámara de la IAC en la que se acumula carbonilla, sólo proyectando abundantemente líquido limpia carburadores por ésta cámara habrá la certeza de lograr una buena limpieza, volver a instalar y encender el motor. Si no se corrige la falla de las revoluciones de mínima, hay que esperar que el motor se caliente un poco y logre estabilizar lo más posible su ralentí, luego rociar un poco de líquido limpia carburadores por las uniones entre el múltiple de admisión y el cabezote (tapa de cilindros) si el motor cambia el sonido de funcionamiento o varían sus revoluciones, es aviso que existen penetraciones de AIRE ADICIONAL no deseado por rotura o daño de las JUNTAS de caucho que hermetizan o sellan el múltiple con el cabezote, de existir ésta falla hay que cambiar el juego de juntas, también te sugiero rociar líquido en la unión del sensor MAF (en el que existe un Oring que puede estar defectuoso), y cuerpo de aceleración, revisa también que la manguera delgada de aire que conecta en el múltiple no esté rota o desconectada.
Si no hay penetraciones de aire adicional y continúa la falla, hay que revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que su correa dentada haya saltado, originándose un daño mecánico (no detectado por scanner) y dejó fuera de punto al motor. Espero mi información te ayude. Atte.
Si no hay penetraciones de aire adicional y continúa la falla, hay que revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que su correa dentada haya saltado, originándose un daño mecánico (no detectado por scanner) y dejó fuera de punto al motor. Espero mi información te ayude. Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola y gracias por tu respuesta Santiago Estrella , hare saber al mecanico lo que acabas de decirme para ampliar las posibles fallos antes de cambiar el cuerpo mariposa , que no es nada barato. -
Ayer pase donde un mecanico amigo ( estudio mecanica y toda su vida en vehiculos tanto camiones con su padre y ahora con taller mecanico y tunnig ) en el cual confio que realice todos los procedimientos y ademas tomo de buena manera las recomdaciones que lleve anotadas en un papel El lunes se lo llevo y se lo dejo para realizar el trabajo y/o chequeos
Aprovechandome de tu buena voluntad y esperando sirva a alguien mas mis preguntas me gustaria realizarte otra pregunta respecto al cuerpo de aceleración
Se puede sacar y limpiar fuera o solo se puede realizar estando puesto y echarle liquido hacia adentro ? , pregunto esto ya que me dijeron que si se sacaba habria que volver a reprogamarlo porque el vehiculo tiraria error y no partiria y que solo con escaner para reprogramarlo el vehiculo se podria volver hacer andar. ¿ Es verdad esto ? o se puede sacar limpiar , cambiar juntas y volver a montar sin ningun tipo de problemas que el vehiculo no lo reconozca o ¿ se recalibra solo ?
Desde ya muchas gracias y un abrazo desde Curico ,Chile
Ayer pase donde un mecanico amigo ( estudio mecanica y toda su vida en vehiculos tanto camiones con su padre y ahora con taller mecanico y tunnig ) en el cual confio que realice todos los procedimientos y ademas tomo de buena manera las recomdaciones que lleve anotadas en un papel El lunes se lo llevo y se lo dejo para realizar el trabajo y/o chequeos
Aprovechandome de tu buena voluntad y esperando sirva a alguien mas mis preguntas me gustaria realizarte otra pregunta respecto al cuerpo de aceleración
Se puede sacar y limpiar fuera o solo se puede realizar estando puesto y echarle liquido hacia adentro ? , pregunto esto ya que me dijeron que si se sacaba habria que volver a reprogamarlo porque el vehiculo tiraria error y no partiria y que solo con escaner para reprogramarlo el vehiculo se podria volver hacer andar. ¿ Es verdad esto ? o se puede sacar limpiar , cambiar juntas y volver a montar sin ningun tipo de problemas que el vehiculo no lo reconozca o ¿ se recalibra solo ?
Desde ya muchas gracias y un abrazo desde Curico ,Chile
Buen dia amigo tengo un fiat siena 98 tbi me me consume mucha gasolina y el otro problema es que me sube la temperatura lo han revisado y aun sigue con el problema lo que si no te es la manguera de agua que viene del radiador hacia el carburador pareciera que estuviera tapada ya que no regresa el agua como puedo verificar esto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, SÍ se saca el cuerpo de aceleración para hacer limpieza, lo que hay que tener cuidado es no tocar o empujar la mariposa de aceleración, ya que podría desfasar su posición con la del sensor TPS. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
TodoPlay, si tu Palio viene dotado de cuerpo de aceleración MOTORIZADO, como lo dijo tu mecánico, NO tiene conductos que puedan obstruirse, PERO suele remorderse el eje de mariposa con tierra o suciedad, por lo tanto ES necesario hacer limpieza, se lo desmonta fácilmente y se limpia SIN manipular o tratar de abrir su mariposa de aceleración ya que se corre el riesgo de romper los piñones plásticos internos que comandan la apretura de la mariposa, a mi país llegaron Palios con dos tipos de cuerpos de aceleración, los de tipo mecánico que tienen sensores IAC y TPS, éstos cuerpos requieren ser desmontados con mayor frecuencia para su limpieza, ya que tienen conductos u orificios que se ensucian con el uso; Y los cuerpos que tienen sistema motorizado (electrónicos) cuya mariposa de aceleración se abre comandada y proporcionalmente a la señal emitida del potenciómetro del pedal de aceleración DEBE limpiarse el EJE de la mariposa y lubricar con un poquito de aceite de atomizador 40 W.
Atte.
Atte.
Hola Santiago, creo leí muy tarde estos post... ya que saque el cuerpo de aceleración motorizado de mi auto para limpiarlo, y ahora presenta fallas... esta con tirones y llega un momento en que no acelera... es posible recuperararlo ademas creo, movieron la mariposa... eso causa alguna falla. ??...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jaime, si desmontaron el cuerpo de aceleración electrónico NO pasa nada, y si al abrir la mariposa de aceleración lo hicieron despacio y delicadamente, es posible que NO se hayan roto los dientes plásticos de los piñones del cuerpo y puede ser que ésta pieza esté en buen estado; El cuidado que se debe tener en el momento de instalarlo nuevamente en el múltiple de admisión, es que la JUNTA que está entre el múltiple y la base del cuerpo no quede remordida permitiendo el ingreso de aire NO deseado, también se debe limpiar los contactos internos del CONECTOR eléctrico del cuerpo de aceleración, luego de ser montado, y si el motor enciende bien es aviso que el cuerpo no sufrió daño alguno.
Si la razón por la que decidieron desmontar el cueprpo de aceleración era por fallas del motor como atranques o cortes de aceleración, NO son causadas por el cuerpo, lo que se debe revisar primero es lo básico como el estado en el que se encuentran las bujías, sus cables, bobina, filtros de aire y combustible, si lo mencionado está bien, se debe COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN o que su correa dentada esté en perfectas condiciones y no hayan saltado dientes dejando desfasado éste sistema ya que el motor estaría fuera de punto. Si éste sistema y todo lo mencionado está bien, entonces la falla del motor y la imposibilidad de acelerar puede ser causada por OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones del y sistema PCV (sistema de evacuación de vapores de aceite provenientes del cárter y evacuación de gases provenientes del tanque de combustible); A este sistema se lo conoce en varios países con el nombre de "sistema del cánister", Cuando el motor funciona y los vapores de aceite o los gases de combustible NO son succionados por los cilindros y no son sacados o evacuados en su totalidad del múltiple de admisión, causan una presión que impide o se oponen a que se abra en su totalidad la mariposa de aceleración, consecuentemente el motor NO puede acelerar.
Cabe informar que la mariposa del cuerpo de aceleración electronico se abre sólo 3/4 partes cuando el pedal de aceleración está presionado a fondo y la última 1/4 parte restante de la apertura de la mariposa se realiza por DEPRESIÓN o SUCCIÓN (vacío) que se ejerce en el múltiple de admisión cuando al motor se le exige su máxima potencia y cuando el pedal del acelerador se mantiene pisado a fondo, con ésta información, ahora comprenderás mejor que si existe obstrucción en el sistema de evacuación de gases del múltiple de admisión (PCV), la mariposa del cuerpo de aceleración NO podrá abrirse en su totalidad y el motor no acelera.
Sugiero que leas el artículo que escribí al inicio de ésta página en la parte que dice "MUY IMPORTANTE" en éste artículo explico todo lo relacionado al sistema PCV y cómo realizar el mantenimiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Si la razón por la que decidieron desmontar el cueprpo de aceleración era por fallas del motor como atranques o cortes de aceleración, NO son causadas por el cuerpo, lo que se debe revisar primero es lo básico como el estado en el que se encuentran las bujías, sus cables, bobina, filtros de aire y combustible, si lo mencionado está bien, se debe COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN o que su correa dentada esté en perfectas condiciones y no hayan saltado dientes dejando desfasado éste sistema ya que el motor estaría fuera de punto. Si éste sistema y todo lo mencionado está bien, entonces la falla del motor y la imposibilidad de acelerar puede ser causada por OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones del y sistema PCV (sistema de evacuación de vapores de aceite provenientes del cárter y evacuación de gases provenientes del tanque de combustible); A este sistema se lo conoce en varios países con el nombre de "sistema del cánister", Cuando el motor funciona y los vapores de aceite o los gases de combustible NO son succionados por los cilindros y no son sacados o evacuados en su totalidad del múltiple de admisión, causan una presión que impide o se oponen a que se abra en su totalidad la mariposa de aceleración, consecuentemente el motor NO puede acelerar.
Cabe informar que la mariposa del cuerpo de aceleración electronico se abre sólo 3/4 partes cuando el pedal de aceleración está presionado a fondo y la última 1/4 parte restante de la apertura de la mariposa se realiza por DEPRESIÓN o SUCCIÓN (vacío) que se ejerce en el múltiple de admisión cuando al motor se le exige su máxima potencia y cuando el pedal del acelerador se mantiene pisado a fondo, con ésta información, ahora comprenderás mejor que si existe obstrucción en el sistema de evacuación de gases del múltiple de admisión (PCV), la mariposa del cuerpo de aceleración NO podrá abrirse en su totalidad y el motor no acelera.
Sugiero que leas el artículo que escribí al inicio de ésta página en la parte que dice "MUY IMPORTANTE" en éste artículo explico todo lo relacionado al sistema PCV y cómo realizar el mantenimiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola Santiago me llamo Gabriel y quería saber si me podías ayudar. Tengo un fiat palio 1.4 fire 8v la falla que tiene es que cuando te detenes en un semáforo se apaga, pero le das arranque y lo hace sin problemas. Salvo esa falla el auto anda bien, no tironea, no corta. He probado con cambiar el cable captor o sensor de revoluciones, el cuerpo mariposa, bujías originales, cables y bobinas, probé también con el sensor MAP, regule válvulas del motor, revisé las masas de la ECU y demás masas del motor; Saque el catalizador porque parecía que se estaba tapando. Conecte un scanner y la única falla que me mostró es de un bulbo de freno que no andaba bien, el auto mientras se hizo el escaneo no falló, así que no pude saber si el scanner podía detectar la falla. Lo que me llama la atención es que en el tablero nunca acusa falla. La falla se produce esporádicamente cuando el auto está en ralenti. Todos los repuestos que usé son originales de fabrica del auto de mi hermano que tiene un siena fire 1.4. Podrías orientarme que otra cosa puede ser? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Gabriel, para ayudarte tengo varias preguntas:
1) ¿Cual fué la razón del cambio de todos los elementos mencionados?
2) ¿Tu auto tiene instalado una alarma no original de módulo con sistema anti atraco con bloqueo de motor?
3) ¿Tu auto tiene el cuerpo de aceleración motorizado y sensor en el pedal acelerador O la mariposa es mecánica accionada por cable?
4) Hace qué tiempo cambiaste el cuerpo?
5) ¿El motor en ralentí se apaga cuando está aún frío o cuando está caliente?
6) ¿ Comprobaron en máquina si uno de los inyectores tiene fuga o gotea por suciedad o daño?
7) Revisaron la DISTRIBUCIÓN, que la posición del árbol de levas esté sincronizado con la del cigüeñal? Ya que una pequeño defecto de sincronización permite que funcione relativamente "bien" el motor pero puede ocasionar apagones esporádicos o temblores. 8) Revisaron con motor funcionando y rociando líquido jabonoso o limpia carburadores, que no hayan penetraciones de aire adicional no deseado por las JUNTAS, entre el múltiple de admisión con el cabezote (tapa de cilindros) y la junta del múltiple con el cuerpo de aceleración?
Atte.
1) ¿Cual fué la razón del cambio de todos los elementos mencionados?
2) ¿Tu auto tiene instalado una alarma no original de módulo con sistema anti atraco con bloqueo de motor?
3) ¿Tu auto tiene el cuerpo de aceleración motorizado y sensor en el pedal acelerador O la mariposa es mecánica accionada por cable?
4) Hace qué tiempo cambiaste el cuerpo?
5) ¿El motor en ralentí se apaga cuando está aún frío o cuando está caliente?
6) ¿ Comprobaron en máquina si uno de los inyectores tiene fuga o gotea por suciedad o daño?
7) Revisaron la DISTRIBUCIÓN, que la posición del árbol de levas esté sincronizado con la del cigüeñal? Ya que una pequeño defecto de sincronización permite que funcione relativamente "bien" el motor pero puede ocasionar apagones esporádicos o temblores. 8) Revisaron con motor funcionando y rociando líquido jabonoso o limpia carburadores, que no hayan penetraciones de aire adicional no deseado por las JUNTAS, entre el múltiple de admisión con el cabezote (tapa de cilindros) y la junta del múltiple con el cuerpo de aceleración?
Atte.
Hola buen día gracias por contestar. Ahora contesto tus preguntas,
1- fui probando si algunos de estos elementos le ocasionaban la falla pero al parecer ninguno se la sacaba,entonces decidí instalar nuevamente los elementos originales del palio.
2- su alarma es original. Es la que viene la llave y aparte el control azul que dice fiat. Pero tiene instalado gnc de 5ta generación el cual fue revisado en el taller que lo instaló y dicen que todos los componentes están en perfecto estado. Este taller es muy prestigioso y cuenta con herramientas de ultima generación en lo que hacen y me dijeron que el problema esta en otro lado porque lo hace con nafta también. El problema apareció mucho después de la instalación del gnc. Lo que quiero decir es que el problema no apareció cuando le instalamos el gnc sino mucho después
3-todo es electrónico y el pedal de acelerador también, no existe ningún cable de acero si es eso a lo que te referís.
4- en este ultimo mes pero al no ver cambios reinstale nuevamente los componentes en el siena y le devolví al palio los suyos. 5- no le noto un patrón, es impredecible. Te lo hace en cualquier momento,mi papá lo usa para trabajar de taxi así que normalmente esta caliente ,pero a la mañana antes de salir también lo hace. 6- No la verdad que no. Pero cuando esta funcionando a nafta si un inyector hiciera lo que me decis xq la falla es de vez en cuando?
7-no se me ocurrio nada de esto asi que voy a poner manos a la obra y tabien voy hacer limpiar con ultra sonido los inyectores. Es lo mismo si uso WD40 para rociar ?si todo esto esta bien,tenes alguna otra idea que podria ser ? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
1- fui probando si algunos de estos elementos le ocasionaban la falla pero al parecer ninguno se la sacaba,entonces decidí instalar nuevamente los elementos originales del palio.
2- su alarma es original. Es la que viene la llave y aparte el control azul que dice fiat. Pero tiene instalado gnc de 5ta generación el cual fue revisado en el taller que lo instaló y dicen que todos los componentes están en perfecto estado. Este taller es muy prestigioso y cuenta con herramientas de ultima generación en lo que hacen y me dijeron que el problema esta en otro lado porque lo hace con nafta también. El problema apareció mucho después de la instalación del gnc. Lo que quiero decir es que el problema no apareció cuando le instalamos el gnc sino mucho después
3-todo es electrónico y el pedal de acelerador también, no existe ningún cable de acero si es eso a lo que te referís.
4- en este ultimo mes pero al no ver cambios reinstale nuevamente los componentes en el siena y le devolví al palio los suyos. 5- no le noto un patrón, es impredecible. Te lo hace en cualquier momento,mi papá lo usa para trabajar de taxi así que normalmente esta caliente ,pero a la mañana antes de salir también lo hace. 6- No la verdad que no. Pero cuando esta funcionando a nafta si un inyector hiciera lo que me decis xq la falla es de vez en cuando?
7-no se me ocurrio nada de esto asi que voy a poner manos a la obra y tabien voy hacer limpiar con ultra sonido los inyectores. Es lo mismo si uso WD40 para rociar ?si todo esto esta bien,tenes alguna otra idea que podria ser ? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
Hola Gabriel, buscando la solicion de mi problema encontre tu publicacion, te consulto si alguna vez pudiste solucionar tu problema con el fiat ? Estoy con los mismos inconvenientes que describis y no encuentro la solucion. Gracias
Hola una consulta tengo problemas con un Fiat Brava 97 que cuando esta frío parte con el arranque y al cabo de calentarse el motor ya no enciende con el arranque solo empujándolo, ademas de que cuando enciende el motor tirita demasiado y no se mantiene andando solo y cuando lo ando es como si estuviera atorado pero después de las 2mil revoluciones tira bien es en baja el problema ojala me pudieran ayudar con mi problema que ya no encuentro solución.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Gabriel, es indispensable verificar lo referente a los inyectores, no es lo mismo usar aceite WD 40, deben ser lavados con ultra sonido, éste sistema de limpieza rompe la carbonilla acumulada en las puntas de los inyectores facilitando su salida, el aceite no tiene las posibilidades de pulverizar la carbonilla, también debes comprobar en máquina que no goteen.
Revisar el sincronismo de la DISTRIBUCIÓN.
Atte.
Revisar el sincronismo de la DISTRIBUCIÓN.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Roberto, revisa el estado de los CABLES de las bujías y bobina, si son viejos, debes sustituir con buena calidad de repuestos, recomiendo MAGNETIC MARELLY, con otras marcas, he tenido problemas ya que tienen fallas de fábrica.
Limpiar el cuerpo de aceleración, verificar el sincronismo de la distribución, que su correa dentada no haya saltado ya que el motor puede estar fuera de punto. Atte.
Limpiar el cuerpo de aceleración, verificar el sincronismo de la distribución, que su correa dentada no haya saltado ya que el motor puede estar fuera de punto. Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola, como comentario a mi pregunta ( en relanti anda disparejo ) Adventure 2006 1.8 se realizo limpieza de cuerpo de aceleración , mi mecanico me dijo que lo habia limpiado el IAC lo desprendio del cuerpo de aceleración , ( esto es por lo poco que entiendo ) sin desconectarlo o desenchufarlo , arranco bien una vez , aunque en relanti sigue disparejo. Volvio el problema al otro dia en la mañana con bajas notables al encerdenlo , no se apaga el motor , luego toma temperatura y se normaliza pero igual con relanti algo disparejo
Ahora voy a comprar sensor de culata, correa distribucion, tensor distribucion , correa accesorios y rodamiento accesorios una vez realizado esto comentare que sucede
No lo he scaneado aun
Saludos
Ahora voy a comprar sensor de culata, correa distribucion, tensor distribucion , correa accesorios y rodamiento accesorios una vez realizado esto comentare que sucede
No lo he scaneado aun
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos TodoPlay, muchos de los problemas en el motor se deben a desfase del sistema de la DISTRIBUCIÓN y su correa con el templador deben ser sustituidos cada 60.000 Km. ten en cuenta que en éstos autos existe el sensor ECT (Engine coolant temperatura) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" éste sensor es importante y su costo es módico, se lo debe cambiar cada 60.000 Km. está ubicado junto al múltiple de admisión en el lado del conductor, su trabajo es constantemente, envía su señal a la computadora del auto para informarla a qué temperatura se encuentra el refrigerante o agua del motor y motor, con ésta información la computadora puede administrar y dosificar la cantidad ideal de combustible que proporcionarán los inyectores en todos los parámetros de temperatura en las que trabaja el motor, de éste sensor depende de cierta manera el consumo de combustible, además gracias al sensor mencionado, la computadora permite actuar a los inyectores como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador, es decir dotando de más combustible al motor en los momentos FRÍOS (para facilitar su encendido) y menos conforme alcanza mayor temperatura; Si éste sensor no actúa correctamente por falla o vejez, el motor tendrá dificultad de encender y estabilizar el ralentí, el sensor IAC trabaja en coordinación con la información que le envía al computador el ECT; Cabe mencionar que es de suma importancia para que todos los sensores trabajen correctamente, que el trompo TERMOSTATO esté instalado en tu motor, si ha sido suprimido, nunca se logrará el trabajo y la dosificación óptima del motor.
Espero mi información te ayude. Atte.
Espero mi información te ayude. Atte.
Hola gabriel si le colocaste gnc llevalo a regular nuevamente, posiblemente le este sobrando un poco de alimentacion por lo que al detenerte o quedar en ralenti se traduce en una detencion de tu vehiculo. Saludos
Amigo esa llllamada es el cuerpo de aceleración y que te le borren los de terror es de la computadora
Victoriof166 de Argentina hace 9 años
Hola, tengo un Palio 1.4 8 V. Con 32 mil km. con problemas de fabricación, tiene una falla cuando regula, tironeos en la salida, y a veces al acelerar pierde potencia, ya pace por varios talleres, le hice el embrague, reparación y modificación de la computadora, y cambio de cuerpo mariposa, con todo eso sigue igual, alguna sugerencia?. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Victoriof166, como técnico en mecánica, te puedo decir que éstos autos son magníficos, sus motores tienen una construcción especial, diferente a los motores de otras marcas de vehículos, los FIAT PALIO Y SIENA no tienen señales, marcas o guías (como en otros motores) que sirvan de referencia a un mecánico que desconoce de la marca, el mecánico común, no podrá calibrar el motor si no conoce su construcción y tecnología.
Mencionas que modificaron la computadora, ésto es malo y debió ser sugerido por un ignorante, JAMÁS encontrarás en establecimientos de venta de repuestos electrónicos elementos de IGUAL resistencia o capacidad que vienen instalados en el interior del computador (son exclusivamente fabricados para la FIAT), conseguirás sólo repuestos con aproximaciones y cuando se trata de resistencias o capacidades en electrónica, una pequeña diferencia causará daño a otros componentes, cuando un técnico determina que hay daño en el computador lo cambia.
Es posible que el origen de la dificultad de ACELERACIÓN haya sido causado por falla de bujías o de uno de sus cables, falla de bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, obstrucción de filtro o contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o rotura de JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y culata, filtración de compresión o comunicación entre cilindros por deterioro o daño leve de JUNTA de culata, obstrucción del sistema de escape o catalizador.
TODO lo mencionado debe ser comprobado para descartar y encontrar la causa de la imposibilidad de revolucionar o acelerar, retención del motor o falta de potencia, sugiero acudir a un buen taller en donde el maestro esté familiarizado con los motores FIAT que son especiales.
Atte.
Mencionas que modificaron la computadora, ésto es malo y debió ser sugerido por un ignorante, JAMÁS encontrarás en establecimientos de venta de repuestos electrónicos elementos de IGUAL resistencia o capacidad que vienen instalados en el interior del computador (son exclusivamente fabricados para la FIAT), conseguirás sólo repuestos con aproximaciones y cuando se trata de resistencias o capacidades en electrónica, una pequeña diferencia causará daño a otros componentes, cuando un técnico determina que hay daño en el computador lo cambia.
Es posible que el origen de la dificultad de ACELERACIÓN haya sido causado por falla de bujías o de uno de sus cables, falla de bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, obstrucción de filtro o contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o rotura de JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y culata, filtración de compresión o comunicación entre cilindros por deterioro o daño leve de JUNTA de culata, obstrucción del sistema de escape o catalizador.
TODO lo mencionado debe ser comprobado para descartar y encontrar la causa de la imposibilidad de revolucionar o acelerar, retención del motor o falta de potencia, sugiero acudir a un buen taller en donde el maestro esté familiarizado con los motores FIAT que son especiales.
Atte.
Hola santiago un gusto!!... ahi publique mi problema con mi fiat en el cuerpo de mariposa saludos...
Buenas tengo fiat siena elx 1.4 atractive lo prendo y el ratito mas o menos 4 min me prende la luz de avería de inyección lo raro es que si lo aceleró la luz se apaga y cuando desacelero vuelve a prender!!! que puede ser.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alexis, es indispensable para el buen funcionamiento de sensores y motor, que la carga de batería esté bien, suelta los bornes, si tienen sulfato limpia con lija broca y COCA COLA, luego lava con agua y lubrica con vaselina. Luego mide la carga de la batería con motor funcionando debe marcar el multímetro 13,5V.
Avisa si se solucionó el problema. Atte.
Avisa si se solucionó el problema. Atte.
Hola, tengo una consulta, hace tiempo vengo con una falla en el motor de mi fiat palio 1.8 8v y mi mecánico no le encuentra la vuelta, el problema es que en caliente se prende el check y se pone en emergencia, y no permite acelerarlo a mas de 1800 rpm, se pone inestable y se sacude el motor. Desde que empezó todo esta falla, ante todo se cambio cables y bujías (por mantenimiento), bobina (tenia una falla en baja el auto, cuando se reemplazo la bobina la falla desapareció), cuerpo mariposa motorizado completo (ya que se lo escaneo y decía que la posición del cuerpo mariposa era incorrecta), después se vuelve a escanear y tiro que había filtración de aire por admisión (se cambio juntas de admisión y cuerpo mariposa, y orrings de inyectores), y ahora resulta que vuelve a lo mismo, la falla que tira es "posición de la mariposa incorrecta" (o algo así), la falla siempre la hace en caliente el motor, nunca en frio, si se apaga el motor y se lo vuelve a encender la falla desparece por unos segundos o minutos y despues vuelve a reaparecer. Espero que alguien pueda ayudarme! ya que valoro el auto por como es, y realmente quiero arreglarlo como corresponde. Muchas gracias por su ayuda!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Norberto, ¿Comprobaron el sensor de oxígeno (sonda lambda)? hay que comprobar su resistencia con un multímetro y con un osciloscopio su frecuencia, puede ser que tenga falla y sea el causante de la molestia como lo mencionas, recomiendo comprobar también el sensor MAP. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Norberto, no sé si ya solucionaste el problema en tu auto, pero comento lo siguiente para orientarte o ayudar a otras personas:
La semana pasada solucioné el daño de dos autos con IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR o pasar de 3500 rpm, ATRANQUES, PERDIDA DE POTENCIA, sus dueños estaban decepcionados, habían gastado mucho dinero sustituyendo repuestos y pagando mano de obra infructuosa en otros talleres, nadie daba con el daño; (En ninguno de los dos auto se encendió la alarma CHECK ENGINE) pese a ésto, realicé diagnóstico con scanner, en su pantalla aparecía una serie de fallas, acusando de daños en inyectores, bobinas, map, catalizador, cuerpo de aceleración y sensor ect, por supuesto tuve que comprobar cada elemento y determiné que el scanner estuvo ERRADO, arrojaba FALSAMENTE daño de sensores que estaban en buen estado, después de revisar varios puntos en cada auto, coincidió que en los dos, la falla del motor fue causada por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" es el sensor ubicado en la esquina izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde, se vende o viene (como un solo cuerpo) con la toma de agua para la manguera de la calefacción, su costo es módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km. A los dos autos les cambié éste sensor y se acabó el problema, gané dos clientes que quedaron satisfechos. Cabe mencionar que es requisito indispensable para el buen funcionamiento del sensor ECT que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y en buenas condiciones.
La función del ECT es mantener constantemente informada a la computadora (UEC) del auto, "a qué temperatura está el refrigerante", con ésta información la UEC puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad IDEAL de combustible para cada instante de trabajo del motor.
El ECT en los motores a inyección FACILITA el encendido del motor, (actúa como el antiguo ESTRANGULADOR o AHOGADOR que tenían los motores a carburador, con la finalidad de disminuir la cantidad de aire y se ejerza mayor succión de combustible para facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando aún estaba frío) de éste sensor depende el CONSUMO de combustible.
Cuando el ECT tiene falla, la UEC se vuelve LOCA, no puede administrar la dosificación de combustible, no administra el trabajo de inyectores ni el momento correcto de realizar la inyección, corta o anula de forma intermitente o repentinamente el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se atranca, no acelera, se aplasta, pierde potencia o sube lento en cuestas. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
La semana pasada solucioné el daño de dos autos con IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR o pasar de 3500 rpm, ATRANQUES, PERDIDA DE POTENCIA, sus dueños estaban decepcionados, habían gastado mucho dinero sustituyendo repuestos y pagando mano de obra infructuosa en otros talleres, nadie daba con el daño; (En ninguno de los dos auto se encendió la alarma CHECK ENGINE) pese a ésto, realicé diagnóstico con scanner, en su pantalla aparecía una serie de fallas, acusando de daños en inyectores, bobinas, map, catalizador, cuerpo de aceleración y sensor ect, por supuesto tuve que comprobar cada elemento y determiné que el scanner estuvo ERRADO, arrojaba FALSAMENTE daño de sensores que estaban en buen estado, después de revisar varios puntos en cada auto, coincidió que en los dos, la falla del motor fue causada por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" es el sensor ubicado en la esquina izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde, se vende o viene (como un solo cuerpo) con la toma de agua para la manguera de la calefacción, su costo es módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km. A los dos autos les cambié éste sensor y se acabó el problema, gané dos clientes que quedaron satisfechos. Cabe mencionar que es requisito indispensable para el buen funcionamiento del sensor ECT que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y en buenas condiciones.
La función del ECT es mantener constantemente informada a la computadora (UEC) del auto, "a qué temperatura está el refrigerante", con ésta información la UEC puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad IDEAL de combustible para cada instante de trabajo del motor.
El ECT en los motores a inyección FACILITA el encendido del motor, (actúa como el antiguo ESTRANGULADOR o AHOGADOR que tenían los motores a carburador, con la finalidad de disminuir la cantidad de aire y se ejerza mayor succión de combustible para facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando aún estaba frío) de éste sensor depende el CONSUMO de combustible.
Cuando el ECT tiene falla, la UEC se vuelve LOCA, no puede administrar la dosificación de combustible, no administra el trabajo de inyectores ni el momento correcto de realizar la inyección, corta o anula de forma intermitente o repentinamente el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se atranca, no acelera, se aplasta, pierde potencia o sube lento en cuestas. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola Santiago, agradezco tu respuesta, la sonda lambda se comprobó con un multímetro y a la vez con el scanner (spc max), se comprobó que oscilaba bien, dentro de valores correspondientes, el sensor MAP nunca se reviso ya que al escanearlo no arroja ninguna falla, habrá algún método para saber de su funcionamiento? muchísimas gracias por tu tiempo y dedicación Santiago, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Norberto, un buen electricista puede hace la comprobación del sensor LAMBDA (oxígeno) debe medir resistencia con un multímetro y su frecuencia con osciloscopio también el scanner puede comprobar la frecuencia de sus impulsos. Pero la falla del sensor ECT causa fallas del motor similares a cuando falla el sensor de oxígeno, o a la falla que causa una bujía o bobina defectuosa, incluso es similar la falla de bomba o inyectores de combustible, sugiero revises o cambies el sensor ECT si tu auto tiene más de 50.000 Km.
Atte.
Atte.
Hola quisiera preguntarle a Gabriel si soluciono su problema, porque es muy parecido a lo que me esta pasando a mi. Les comento que tengo un siena fire 2012 (de taxi motor 1.4 8v). Y hace unos dias sin querer el auto me pego un tiron al soltar bruscamente el embrague y hallarse el cambio en 2da marcha. El caso es que con los dias note que no siempre pero habia veces en el dia que al parar en un reductor o baden el auto se apagaba, lei varios foros y dicen que suele pasar cuando se suele saltar la correa de distribucion un punto en la sincronia lo que provoca este tipo de falla. Esto es posible , me gustaria que Gabriel me comentara si soluciono su problema
Victoriof166 de Argentina hace 9 años
El problema es que no consigo cables de buena calidad, te venden los ngk y conseguí los bosch de casualidad, que funcionan un poco mejor que los ngk pero que también tienen fuga, hay gente que no le da importancia a esas fallitas, pero el vehículo debe funcionar bien. Si alguien sabe donde puedo conseguir cables de competición en zona norte (Buenos Aires), por favor avise. Aca solo te venden los NGK y son malísimos
Buen dia. Tengo un palio 1.4 2007 enciendebien aveces otras veces no y cuando enciende no acelera ya le reemplace casi todo los sensores me falta es cambiar la valvula de temperatura y el sensor de oxigeno. La bomba de combustible tiene buena presión tambien. Saludos espero me puedas ayudar.
Que tal buenas noches tengo un fiat albea 2010 mi auto empezó a jalonearse y su aceleracion era irregular cuando la temperatura aumentaba... lo ultimo que me hizo fue que ya el auto no aceleraba y me marco el check... lo lleve a escanear y me voto que era el sensor de temperatura bien remplace el sensor de temperatura y al parecer ya no se jalonea pero ahora el problema es que cuando la temperatura esta en su punto normal continua con el problema de que no acelera... el coche prende y no se apaga de hecho se escucha bien pero insisto cuando la temperatura esta el su punto normal no acelera y pareciera como si no presionara el pedal del acelerador... espero me puedas ayudar... recibe saludos
dariohmoreno de Argentina hace 8 años
Hola tengo un palio 2001 y tengo un problema de inyeccion, a gas anda perfecto pero a nafta cada vez que lo acelero de golpe se queda sin acelerada coomo si estuviera el motor parado,
Hola ,te comento que tengo un siena 2013 1.4 mpi 8v, la falla que me hace es la siguiente, no acelera, queda entre 1000 a 1300 vueltas y nada, apagas y prendes se normaliza porun tiempo y de nuevo la falla. Cambiaron cuerpo de mariposa, sellaron la entrada de canister en el multiple, limpiaron sensor map, y sigue igual hace 1 semana esta parado(taxi).
Hola como estas tengo una prregunta tengo un palio weequen 2012 y tengo problemas de aceleración empezó fallando de ves en cuando que dejaba de acelerar y la dejabas un rato y arranca a y aceleraba normal asta que dejó de funcionar arranca y no acelera que podrá ser algún. Sensor o algo que puedas aconsejarle como buscar. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigos, lo ideal para localizar las averías en un motor de inyección es mediante la utilización de un scanner, es preferible usar el scanner de última generación marca LAUCH, PERO para que un scanner detecte el elemento o sensor que falla e impide buen funcionamiento del motor, es REQUISITO indispensable que se haya encendido la LUZ o alarma CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, si no se ha encendido la luz mencionada, NO se habrá guardado, almacenado o registrado en la memoria del computador (UEC) del auto el código o la falla del elemento dañado; Si éste fuera el caso, hay que instalar el scanner en el auto y recorrer varios kilómetros hasta que el motor falle, es posible que en esos momentos el scanner CAPTE o detecte la falla. Si luego de hacer el recorrido el scanner NO detecta la falla pese a los inconvenientes del motor, será necesario comprobar cada sensor midiendo su resistencia (multímetro) y su frecuencia o señal (osciloscopio).
Atte.
Atte.
janmabhumi de Argentina hace 7 años
Hola santiago queria saber si me puede ayudar con un problema en el sensor de temperatura de aire
janmabhumi de Argentina hace 7 años
En el scanner nos da una temperatura de aire de 65 grados apenas arranca el motor y es imposible porque la temperatura ambiente es de 15 grados mas o menos, lo que queriamos es emular la señal para ver si realmente el problema esta en el sensor y ahorrarnos el cambio o si definitivamente debemos cambiarlo! muchas graacias
Hola, soy Yeiruz, tengo un detalle con mi fiat adventure strada 2010, ya le camie la bomba, lavamos el cuerpo de aceleración y persiste en lo mismo. Cuando hace demasiado calor y la recorro al rededor de mas de 50 kilometros empiezan las fallas. Meto el acelerador y es como si se ahogara.la paro y se corrige. Que sera¿? no tengo idea yaaaa...pliss ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Yeiruz, la falla como lo mencionas puede ser causada por falla de CABLES de bujías, bobina o daño TÉRMICO del sensor CKP, es el sensor ubicado junto a la polea del cigüeñal, aparentemente por daño térmico funciona bien mientras está FRÍO conforme trabaja y por defecto, su circuito interno progresivamente se calienta hasta que alcanza una temperatura crítica que dilata sus contactos internos separándolos e interrumpiendo el flujo de señal, consecuentemente el motor comienza a atrancarse en los momentos de aceleración o deja de saltar chispa en las bujías y apaga el motor.
Atte.
Atte.
,tengo un fiat palio 1.3 año 2007 no acelera no pasa los 20 km por hrs ya cambie el cuerpo de aceleración y duro cuatro dias bien y de ahi sigue perdiendo fuerza ayuda algun mecanico en viña quilpue o villa alemana por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Daniel, primero MIDE la presión con que impulsa el combustible la bomba (pila), el manómetro debe marcar siempre 40 libras, si baja NO sirve la bomba, luego saca el cuerpo soporte plástico de la bomba de combustible que está sobre el tanque (tienes acceso a él levantando el asiento posterior, bajo la alfombra existe una tapa que debes sacar) suelta las cañerías de combustible de las tomas plásticas del cuerpo, el conector eléctrico de la bomba, saca las tuercas y el cuerpo para revisa el interior (fondo) del TANQUE, observa con una linterna que el combustible no esté contaminado con agua ya que con el tiempo se acumula en el fondo formando espesas gotas que obstruyen la succión de la bomba (pila) de combustible. Si el combustible no estuviera contaminado con agua, es posible que la bomba tenga daño TÉRMICO, es decir cuando se calienta anormalmente (por falla) no rota su eje e impeler a todas las revoluciones que debe, consecuentemente la presión de combustible disminuye e imposibilita acelerar el motor. Espero mi información te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Daniel, se me olvidó mencionar que es de suma importancia revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté SINCRONIZADO, cuando el motor está fuera de punto no permite buenas aceleraciones. Atte.
Hola buenos dias tengo un palio 97 y mi problema es q cuando lo pongo en marcha en frio se acelera muchisimo y cuando llega a la temperatura normal (90) modera bien podrian ayudarme...Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marcelo, en los PALIO vienen dos tipos de cuerpos de aceleración, MECÁNICOS (comandada su mariposa de aceleración por cable de acero) Y ELECTRÓNICOS (motorizados) Si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo mecánico, sugiero limpieza de la válvula (sensor) IAC, hay que sacar el cuerpo de aceleración y lavar todos sus conductos con spray limpia carburadores. La IAC se encarga de mantener estable la revolución de RALENTÍ en 900 rpm.
Cada 50.000 Km se cambia como mantenimiento NORMAL el sensor ECT (conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección) cuando éste sensor tiene daño, la computadora del auto se vuelve LOCA, no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado por ellos, de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor y su consumo de combustible, su falla puede ser en momentos FRÍOS O CALIENTES hace que el motor se acelere como lo mencionas e incluso puede causar atranque, vacíos o imposibilidad de acelerar. Atte.
Cada 50.000 Km se cambia como mantenimiento NORMAL el sensor ECT (conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección) cuando éste sensor tiene daño, la computadora del auto se vuelve LOCA, no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado por ellos, de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor y su consumo de combustible, su falla puede ser en momentos FRÍOS O CALIENTES hace que el motor se acelere como lo mencionas e incluso puede causar atranque, vacíos o imposibilidad de acelerar. Atte.
Hola buenas, tengo un fiat Siena modelo 2001 1.3 16v fire, el problema que me surgió es que lo arranco y a veces andando o no caliente o frio, me quedó sin acelerador o sea piso el pedal y el auto se va a 500 rpm, lo apago espero algunos segundos y acelera perfecto como si nada, espero su respuesta muchas gracias saludo atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Sergio, para solucionar el problema de imposibilidad de ACELERAR tu motor, se debe revisar todo y cada uno de los elementos y mecanismos mencionados al inicio de ésta exposición. Atte.
Hola que tal!! Tengo un palio 1.4 8v con acelerador electrónico y de 1.500 a 2.000 vueltas tiene un salto y es imposible andar tranquilo. Mismo cuando suelto el acelerador estando en cambio a esas vueltas empieza a tironear terriblemente... Puede ser el tps? Pedal? O algún sensor? En el scanner salto una falla en la válvula canuster pero dudo q sea eso...gracias.
Tengo el mismo problema que Alejandro, tengo un salto de las 1500 a las 2000 vueltas, ya le revise el cuerpo marinos, le cambie las bujías, cables bujías, sonda lambda, sensor de temperatura, limpieza de inyectores, cambios filtros, limpieza sensor map. Además la aceleración es dispareja no mantiene revoluciones pareja por sobre las 2000 vueltas, a veces también se para el motor al soltar el cambio a neutro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Kozur, si estás seguro que el sistema de DISTRIBUCIÓN fue bien regulado o sincronizado por un mecánico familiarizado con los motores FIAT, y frente a lo que informas que has cambiado, existe la posibilidad que la falla en tu motor sea por PENETRACIONES DE AIRE ADICIONAL NO DESEADO, ésto puede ocurrir por rotura de una manguera pequeña de vacío del múltiple de admisión, o cuando una de las JUNTAS (empaquetadura) se ha roto, es necesario revisar las juntas del MÚLTIPLE de admisión, de la BASE del cuerpo de aceleración, o si el motor alguna vez recalentó puede haber soplado o quemado la JUNTA de la CULATA (tapa de cilindros), cuando ésto sucede, puede existir "comunicación" entre cilindros, es decir los gases se pasan de un cilindro a otro por compresión y ésto puede causar una serie de fallas de funcionamiento al motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvidó mencionar revisar el estado de las LEVAS de los árboles de levas, un desgaste anormal o daño en las levas es causa de diferencia de compresión en cada uno de los cilindros, consecuentemente inestabilidad de ralentí y problemas de funcionamiento del motor. Atte.
Hola tengo un fire1.4 fue recalentado cambie pistones con aros nuevos hice plano de tapa y cuerpo de admisión con juntas completas cambie sensor de temperatura porque el elctro no prende prende la luz del check y no acelera no se que mas hacerle le hice de todo espero una respuesta ya limpie el cuerpo de aceleración y mande a controlar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Fabián, si la cámara (tapa de cilindros o culata) fue CEPILLADA el mecánico NO debía instalar una junta de culata normal ya que es de tipo laminada y apenas tiene un espesor de 0,50 mm, si el mecánico instaló ésta junta, la compresión de tu motor quedará muy ALTA y ésto impide el correcto funcionamiento del motor y sensores, cuando se rectifica la culata se debe interponer una JUNTA de MAYOR grosor de por lo menos 1,00 mm. O más dependiendo cuanto material rebajaron al cepillar la culata, ésta información la debía proporcionar la rectificadora, se instala la junta más gruesa para compensar la altura de la culata y para que la compresión sea la normal; Otro asunto que es necesario revisar es que el mecánico haya SINCRONIZADO correctamente (cuando instaló la correa dentada), el SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN ya que si existe DESFASE en la sincronización, el motor no podrá funcionar correctamente. Cabe mencionar que es muy importante cuando se ha desmontado el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN haber limpiado todas sus tomas pequeñas de VACÍO.
Es posible que en tu caso el motor no acelera si existe obstrucción del sistema EPC y debes revisar lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Es posible que en tu caso el motor no acelera si existe obstrucción del sistema EPC y debes revisar lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola, tengo un fiat palio 1.4 2007 prende acelera pero no se mantiene en minimo y se apaga lo han revisado varios mecanicos y no consiguen la falla tiene un año en esto. Espero me puedas ayudar
Hola gente tengo un fiat siena 1.4 fire tiene 55.400 km, (punto 1) surgio que el engranaje del eje de el cuerpo de mariposa se le rompieron los 3 primeros dientes por lo que no tenia buena aceleracion... bueno consegui la reparacion del mismo y se lo coloque ahora no se que tencion abria que darle al resorte si 1(una) o mas vuelta al engranaje que tiene el eje!. (punto 2) bueno arme el cuerpo de mariposa y lo coloque, anda bien!! acelera perfecto pero ahora lo que me hace que antes no lo hacia es una irregularidad en la aceleracion cuando dejo de acelerar sube y baja la aceleracion hasta que se normaliza que puede ser (el cuerpo de mariposa obviamente lo limpie)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gaston, es muy importante que primero analices las causas que originaron el daño de los tres dientes de los piñones plásticos de la mariposa de aceleración y para ayudarte te explico lo siguiente: En los motores FIAT existen dos tipos de cuerpos de aceleración y uno de ellos vino montado en tu motor (según el año, modelo o lugar de ensamble del vehículo), el de tipo MECÁNICO, comanda la válvula o mariposa de aceleración por CABLE acerado desde el pedal acelerador y el de tipo ELECTRÓNICO MOTORIZADO que comanda la apertura o cierre de la mariposa de aceleración por un pequeño motor montado en el cuerpo de aceleración y accionado por los impulsos eléctricos de un POTENCIÓMETRO montado en el pedal acelerador.
Los dos tipos de cuerpos están construidos con materiales y elementos de gran calidad para que puedan superar fácilmente los 600.000 km. de recorrido, NO es normal el daño prematuro como te ha ocurrido. La mayor parte de veces los daños en la piñonería plástica del cuerpo de aceleración son causados o consecuencia de malos trabajos realizados por un inexperto, si en tu caso el daño de los piñones plásticos del cuerpo se produjo sin haber sido manipulado, la ÚNICA explicación o alternativa es por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN. Cuando el sistema mencionado está fuera de PUNTO se producen CONTRA EXPLOSIONES o "estornudos" en el difusor del cuerpo, ejerciendo gran presión sobre la mariposa de aceleración, su eje es unido solidariamente al sensor TPS (en los cuerpos mecánicos) o a los piñones plásticos ( en los cuerpos electrónicos motorizados). Cuando el sistema de distribución que comanda la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su CORREA DENTADA está mal regulado o mal sincronizado, el motor puede funcionar pero de manera ANORMAL y sin rendir toda su potencia y es probable que en tu caso cuando el motor está encendido, las válvulas de admisión aún no se han cerrado totalmente cuando ya comienza a realizarse el tiempo o ciclo de la EXPLOSIÓN, consecuentemente éste desfase del sistema permite que los gases que tienen alta presión y aún incandescentes (por la inflamación de la mezcla aire gasolina) RETORNEN o escapen por el múltiple de admisión ejerciendo gran presión empujando o apalancando la mariposa de aceleración y como su eje es solidario a los piñones plásticos, la fuerza de empuje de los gases sobre la mariposa la obliga a cerrarse ARRASTRANDO,ROMPIENDO o DESGASTANDO anormalmente los piñones plásticos.
Una manera de COMPROBAR si el sistema de distribución está DESFASADO, es midiendo la COMPRESIÓN en cada cilindro del motor debiendo marcar el compresiómetro IGUAL en los cuatro cilindros, si la compresión no es igual, DEBE ser regulado éste sistema por un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT, de lo contrario se requiere de herramienta especial para calibrar éste sistema. Un mecánico común NO podrá regular éste sistema en su posición exacta así trace sus propias marcas o referencias que le ayuden como guía para sincronizar o sustituir una nueva correa dentada, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de vehículos. Luego que hayas comprobado lo mencionado, si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo MECÁNICO, éste tiene la válvula IAC que es la que se encarga de ESTABILIZAR y MANTENER las revoluciones de ralentí ESTABLES en 900 rpm, y cuando las revoluciones VARÍAN acelerando y desacelerando el motor es por suciedad o falla de ésta válvula; Como mencionas que sacaste el cuepro de aceleración para reparar su piñonería plástica, es posible que las alteraciones del ralentí se presenten por daño de la JUNTA de goma o caucho que se interpone entre el cuerpo de aceleración y el múltiple de admisión permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado.
Si los problemas de aceleración persistieran en tu motor o volvieran a presentarse, te sugiero hacer lo siguiente: Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Los dos tipos de cuerpos están construidos con materiales y elementos de gran calidad para que puedan superar fácilmente los 600.000 km. de recorrido, NO es normal el daño prematuro como te ha ocurrido. La mayor parte de veces los daños en la piñonería plástica del cuerpo de aceleración son causados o consecuencia de malos trabajos realizados por un inexperto, si en tu caso el daño de los piñones plásticos del cuerpo se produjo sin haber sido manipulado, la ÚNICA explicación o alternativa es por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN. Cuando el sistema mencionado está fuera de PUNTO se producen CONTRA EXPLOSIONES o "estornudos" en el difusor del cuerpo, ejerciendo gran presión sobre la mariposa de aceleración, su eje es unido solidariamente al sensor TPS (en los cuerpos mecánicos) o a los piñones plásticos ( en los cuerpos electrónicos motorizados). Cuando el sistema de distribución que comanda la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su CORREA DENTADA está mal regulado o mal sincronizado, el motor puede funcionar pero de manera ANORMAL y sin rendir toda su potencia y es probable que en tu caso cuando el motor está encendido, las válvulas de admisión aún no se han cerrado totalmente cuando ya comienza a realizarse el tiempo o ciclo de la EXPLOSIÓN, consecuentemente éste desfase del sistema permite que los gases que tienen alta presión y aún incandescentes (por la inflamación de la mezcla aire gasolina) RETORNEN o escapen por el múltiple de admisión ejerciendo gran presión empujando o apalancando la mariposa de aceleración y como su eje es solidario a los piñones plásticos, la fuerza de empuje de los gases sobre la mariposa la obliga a cerrarse ARRASTRANDO,ROMPIENDO o DESGASTANDO anormalmente los piñones plásticos.
Una manera de COMPROBAR si el sistema de distribución está DESFASADO, es midiendo la COMPRESIÓN en cada cilindro del motor debiendo marcar el compresiómetro IGUAL en los cuatro cilindros, si la compresión no es igual, DEBE ser regulado éste sistema por un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT, de lo contrario se requiere de herramienta especial para calibrar éste sistema. Un mecánico común NO podrá regular éste sistema en su posición exacta así trace sus propias marcas o referencias que le ayuden como guía para sincronizar o sustituir una nueva correa dentada, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de vehículos. Luego que hayas comprobado lo mencionado, si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo MECÁNICO, éste tiene la válvula IAC que es la que se encarga de ESTABILIZAR y MANTENER las revoluciones de ralentí ESTABLES en 900 rpm, y cuando las revoluciones VARÍAN acelerando y desacelerando el motor es por suciedad o falla de ésta válvula; Como mencionas que sacaste el cuepro de aceleración para reparar su piñonería plástica, es posible que las alteraciones del ralentí se presenten por daño de la JUNTA de goma o caucho que se interpone entre el cuerpo de aceleración y el múltiple de admisión permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado.
Si los problemas de aceleración persistieran en tu motor o volvieran a presentarse, te sugiero hacer lo siguiente: Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola a todos quiero comentarles que tengo un fiat siena 1.8 8v hlx naftero y tengo el problema que le doy marcha en frío y arranca bien y a medida que levanta temperatura se bajanlas revoluciones hasta que se para pero antes que se pare le saco la ccañería ddel servo sigue en marcha pero apenas le pongo la manguera se para siempre estando en caliente lo hace lo dejo enfriar y arranca bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Martín, en tu caso debes limpiar el cuerpo de aceleración, y si persiste el problema que las revoluciones de ralentí bajan hasta apagar el motor cuando está CALIENTE, entonces debes sustituir el sensor ECT, (ENGINE COOLANT TEMPERATURA SENSOR) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección". Atte.
Aaa ok santiago te agradezco mucho lo voy a poner en prueba y te contacto nuevamente para ver como me fue Muchas gacias
Hola santiago te contacto para preguntarte por el sensor de temperatura de inyeccion de mi auto siena 1.8 8v hlx 2005 nafta no se donde va ubicado el único que encontré es el de temperatura de motor que va ubicado debajo de la bobina de encendido
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Si Martín su conector eléctrico es verde y esta ubicado en la caja o compartimiento del termostato. Confirma si lo ubicarse.
Hola tengo un Palio 2003 1.3 mpi 8v. El problema es que en frío funciona perfecto, pero luego de andar un rato cuando levanta temperatura empieza a fallar como si estuviese quemada una bujía, como si andara en tres cilindros, ya le cambiaron el cuerpo mariposa y sigue igual. Si lo paro y lo hago arrancar en caliente sigue fallando, pero si se enfria bien vuelve a andar perfecto por un rato. Desde ya muchas gracias.
Buenas Santiago, tengo un palio 1.8 racing 2008 con 170000km, mi carro tiene buen minimo en frio y en caliente... mi problema es que a veces para arrancar al carro se le siente como que acelero y se queda hasta que pasa de 2500rpm aproximadamente y a lo que cambias a 2da hace lo mismo y asi sucesivamente, para darme a explicar un poco mejor da la sensacion de como que anduvieras con el freno de mano (emergencia) puesto... ya le cambie el filtro de gasolina, filtro de aire, bomba de gasolina y filtro interno del tanque, el tanque no tiene agua ni sucio... cual podra ser mi falla?...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Bullman, revisa que el sistema PCV (sistema de evacuación de gases del MÚLTIPLE de admisión) no esté obstruido, explico lo relacionado a éste sistema en ésta página (respuesta al amigo Gaston). Atte.
Epale Santiago, gracias! lo tendre en cuenta, lo que Ayer fue que le coloque limpiador de gasolina e inyectores... el carro mejoro un poco... ahora lo hace de vez en cuando... por ejemplo lo calente en la mañana, sali y se porto bien, respondia rapido y no se ponia pesado pero despues de andar un rato en cola en eso de arrancar y frena se vuelve a poner como te comente... ahora en la tarde cuando venia de mi casa al trabajo estaba igual como que anduviera con el pie en el freno, ahorita me toco salir porque iba al supermercado duro 2 horas aproximado parado sali y anda bien, como si nada... seguira siendo lo que me comentaste?... gracias y perdona la molestia...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Bullman , la falla que describes, es causada por OBSTRUCCION del sistema PCV. Y NO permite que el motor levante sus revoluciones o acelere pese a que está presionado a fondo el pedal del acelerador; la misma falla también se presenta cuando el motor está FUERA de punto o cuando ha saltado dientes de la correa del sistema de DISTRIBUCION. Atte.
Buen Dia Santiago, a Mi Palio creo que se le daño la valvula de temperatura (ECV) no activa el electro ventilador, aceleraba el carro de minimo a 1000rpm, y cuando iba rodando en 2 oportunidades me subio la temperatura al maximo y a los 10 segundos bajaba a la temperatura normal, tambien se ponia muy pero muy lento para acelerar como si lo anduvieras manejando con el pie en el freno... le cambie la valvula de temperatura y mejoro el andar bastante, pero aun me indica de la nada que el carro esta recalentado y baja y tambien de la nada en minimo se acelera a 1000rpm, lo apago y lo prendo y el minimo baja, o lo sigo rodando asi y baja... sera que monte la valvula nueva y debo pasarle el escáner o me esta fallando otra cosa?... monte la valvula marca valceli (brasilera) me la vendieron en el concesionario... de antemano gracias santiago, espero me puedas ayudar
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Buenos dias Santiago, mi pregunta es la siguiente. Soy propietario un fiat palio 1.4 8v fire y realmente no tengo ninguno de los problemas mencionados por los usuarios. Lo mio es distinto cuando acelero quiero hacerlo de forma gradual pero mi auto lo hace de manera brusca aveces de 900 rpm en reposo pasa a 2000 rpm y realmente es muy incomo al manejarlo ya que tironea todo el piempo si lo quiero llevar en primera despacio y luego acelerarlo un poco para pasar a segunda pega un tiron no es gradual te comento que el cuerpo de aceleracion es electrónico sin cable ya no se que hacer el auto es muy bueno pero el sistema de aceleración es pésimo estoy a la espera de una respuesta muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Cristian, permíteme hacer una aclaración, el sistema de aceleración electrónico que viene instalado en los vehículos FIAT es tan bueno como los instalados en vehículos de marcas prestigiosas y de alta gama, los cuerpos de aceleración electrónicos y mecánicos FIAT están entre los mejores del mundo, ya que son bien construidos y con los mejores materiales o elementos electrónicos para garantizar un recorrido que sobrepasa los 800.000 km.
Lamentablemente los comentarios emitidos por muchas personas que opinan en éstas páginas y que no son profesionales en mecánica, mencionan como si fuera algo muy frecuente el daño de los cuerpos de aceleración y ésto NO es verdad; El daño prematuro de éstos elementos, se presenta por la manipulación indebida de "mecánicos" o ignorantes que en vez de solucionar causan más daño. Muchos participantes en éste foro, hablan de daño de los PIÑONES plásticos o potenciómetro que están en el interior de los cuerpos de aceleración y en el pedal del acelerador comandando la apertura de la mariposa de aceleración; Cabe informar que los piñones o potenciómetro del cuerpo se rompen cuando existe explosiones o petardeos que a veces NO se las escucha o no apreciables para el conductor del auto, pero éstas explosiones son consecuencia de ERROR causado por mecánicos inexpertos que dejaron en DESFASE o mal sincronizada la posición del árbol (es) de levas con respecto a la posición del cigüeñal, es decir cuando no ha sido bien instalada la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN; Su desfase provoca malas combustiones, imposibilidad de acelerar el motor y terminan por dañar los cuerpos de aceleración, o cuando un ignorante trata de abrir la mariposa de aceleración empujándola o haciendo fuerza sobre ella. Respecto a tu consulta, los sobresaltos en los momentos de acelerar son causados porque el eje de la mariposa de aceleración se está remordido por SUCIEDAD o tierra y en el proceso de aceleración se destraba abriéndose violentamente, la solución es hacer LIMPIEZA del cuerpo de aceleración desmontando del múltiple de admisión ya que existen orificios o conductos que deben ser limpiados con líquido limpia carburadores; Luego es necesario comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado ya que si en algún momento SALTÓ un diente de la correa dentada de éste sistema, el motor quedará fuera de PUNTO y será la causa de las anomalías que mencionas.
Cabe advertir que el trabajo y comprobación que he sugerido deben ser realizados por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca muy bien éstos motores, son ESPECIALES y diferentes comparados con otras marcas de vehículos, un mecánico común NO podrá sincronizar correctamente éste sistema o podrá causar daño en el cuerpo de aceleración. Atte.
Lamentablemente los comentarios emitidos por muchas personas que opinan en éstas páginas y que no son profesionales en mecánica, mencionan como si fuera algo muy frecuente el daño de los cuerpos de aceleración y ésto NO es verdad; El daño prematuro de éstos elementos, se presenta por la manipulación indebida de "mecánicos" o ignorantes que en vez de solucionar causan más daño. Muchos participantes en éste foro, hablan de daño de los PIÑONES plásticos o potenciómetro que están en el interior de los cuerpos de aceleración y en el pedal del acelerador comandando la apertura de la mariposa de aceleración; Cabe informar que los piñones o potenciómetro del cuerpo se rompen cuando existe explosiones o petardeos que a veces NO se las escucha o no apreciables para el conductor del auto, pero éstas explosiones son consecuencia de ERROR causado por mecánicos inexpertos que dejaron en DESFASE o mal sincronizada la posición del árbol (es) de levas con respecto a la posición del cigüeñal, es decir cuando no ha sido bien instalada la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN; Su desfase provoca malas combustiones, imposibilidad de acelerar el motor y terminan por dañar los cuerpos de aceleración, o cuando un ignorante trata de abrir la mariposa de aceleración empujándola o haciendo fuerza sobre ella. Respecto a tu consulta, los sobresaltos en los momentos de acelerar son causados porque el eje de la mariposa de aceleración se está remordido por SUCIEDAD o tierra y en el proceso de aceleración se destraba abriéndose violentamente, la solución es hacer LIMPIEZA del cuerpo de aceleración desmontando del múltiple de admisión ya que existen orificios o conductos que deben ser limpiados con líquido limpia carburadores; Luego es necesario comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado ya que si en algún momento SALTÓ un diente de la correa dentada de éste sistema, el motor quedará fuera de PUNTO y será la causa de las anomalías que mencionas.
Cabe advertir que el trabajo y comprobación que he sugerido deben ser realizados por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca muy bien éstos motores, son ESPECIALES y diferentes comparados con otras marcas de vehículos, un mecánico común NO podrá sincronizar correctamente éste sistema o podrá causar daño en el cuerpo de aceleración. Atte.
Buenas tardes Santiago. Saludos desde Paraguay. Mi consulta es la siguiente: tengo un fiat uno way 2012. Se me prendio la luz testigo "Check engine", al mismo tiempo, el aire acondicionado dejo de funcionar apropiadamente ( a veces funciona, a veces no). Tiene algo que ver? disculpa la consulta que parece casi obvia pero no entiendo nada de mecanica y me gustaria conocer tu opinion. Mil gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Michel, varias son las causas que pueden encender la alarma luminosa que mencionas, pero por la coincidencia de la falla del aire acondicionado y el encendido simultáneo de la alarma, sugiero revisar la tension y el estado de la CORREA de accesorios. Si la polea del compresor de aire acondicionado no rota con facilidad y normalidad, el sistema de aire acondicionado no podrá funcionar con eficiencia, la falta de tensado de la correa causará también falla del ALTERNADOR por patinaje de su polea, consecuentemente los dos aparatos fallan y al no proporcionar la carga eléctrica correcta el ALTERNADOR habrá una caída de intensidad que será detectada por el computador y se activara o encenderá la alarma luminosa en el tablero de instrumentos. Atte.
Muchas gracias Santiago! El martes le hacen el escaneado en el concesionario de mi ciudad. Luego te cuento como me fue. Mil gracias!!!
Hola Santiago, yo tengo un fiat palio adventure 1.8 8v, modelo 2006, el cuerpo mariposa es electronico, mi problema es que un dia empezo a fallar, prendio la luz de averia y no acelero mas, lo lleve a escanear y salto que era el cuerpo mariposa, se lo cambiamos y anduvo bien un tiempo y volvio a fallar, volvi a llevarlo y me dijeron de nuevo que era el cuerpo mariposa, es la tercera ves que falla y siempre compre la marca magnetti marelli que es el que traia el auto de origen, cada ves anda menos tiempo, me gustaria saber que debo hacer, el auto tiene 330000 km, pero andaba barbaro, el ultimo cuerpo que se le puso anduvo 1 mes, fallo y se paro el auto cuando venia por la autopista ,cuando quise ponerlo en marcha no arranco mas, me dijeron que era el sensor del cuerpo, estoy cansado de gastar plata, desde ya muchas gracias por tu ayuda!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Emerson, que pena que hayas gastado tanto dinero cambiando 3 cuerpos de aceleración, pero la culpa es de tu "mecánico", el daño PREMATURO de un cuerpo de aceleración, se presenta por la manipulación indebida de ignorantes que se hacen pasar por mecánicos, los piñones o potenciómetro interno del cuerpo se rompen cuando existe excesiva COMPRESIÓN, si alguna vez cepillaron la culata (cabezote, tapa de cilindros, cámara) ((Cuando la compresión es muy ALTA, el motor tiene cascabeleo O en vez de producirse la INFLAMACIÓN del combustible, en el interior de las cámaras se produce DETONACIÓN que causa presiones elevadas en el múltiple de admisión y empuja la MARIPOSA de aceleración rompiendo dientes de los piñones plásticos o daño del potenciómetro interno); Cuando se ha cometido ERROR en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, (salto de dientes de su correa o desplazamiento del piñón del árbol de levas), se producen contraexplosiones o estornudos en el múltiple causando daño del cuerpo de aceleración.
Cabe advertir que una MALA o defectuosa instalación de una ALARMA antirrobo o accesorios NO originales del auto pueden ser la causa de daño del cuepro, sensores, bomba de combustible e incluso computadora.
Atte.
Cabe advertir que una MALA o defectuosa instalación de una ALARMA antirrobo o accesorios NO originales del auto pueden ser la causa de daño del cuepro, sensores, bomba de combustible e incluso computadora.
Atte.
Hola buen dia tengo un problema con un siena fire elx 1.4 8v 2008
Venia andando y de repente se quedo pedal de acelerador
Me a pasado de que se rompiera la mariposa y no acelera pero esta ves para sacarme la duda tengo otro siena y saque mi mariposa y acelerador electrónico y lo probe en el otro auto y andan perfecto
Ahora lo lleve a un taller lo escanearon y me dicen que sale problema de potenciómetro y mariposa pero yo saco y pruebo en otro auto lo mio y anda de diez
Osea pienso que el problema puede estar entre el pedal y la mariposa pero no se donde
Ya cambie cable de polea que toma señal a gas y a nafta me hace lo mismo ya no se por donde probar
Venia andando y de repente se quedo pedal de acelerador
Me a pasado de que se rompiera la mariposa y no acelera pero esta ves para sacarme la duda tengo otro siena y saque mi mariposa y acelerador electrónico y lo probe en el otro auto y andan perfecto
Ahora lo lleve a un taller lo escanearon y me dicen que sale problema de potenciómetro y mariposa pero yo saco y pruebo en otro auto lo mio y anda de diez
Osea pienso que el problema puede estar entre el pedal y la mariposa pero no se donde
Ya cambie cable de polea que toma señal a gas y a nafta me hace lo mismo ya no se por donde probar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jona 240, NO le hagas caso a lo que dice el scanner, en su pantalla acusa de daño del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal del acelerador cuando se han OBSTRUIDO las CANALIZACIONES del sistema PCV. Sugiero leas lo que escribí a muchas personas cuando consultan sobre PROBLEMAS DE ACELERACIÓN, allí explico cómo se debe realizar el mantenimiento del sistema PCV.
Atte.
Atte.
Muchas gracias Santiago hoy la saque la quise soplar pero estaba obstruida la valvula pero como es eléctrica supuse que la computadora le manda señal y abre o siempre tiene que estar abierta y la computadora le manda señal que cierre
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
La computadora administra el trabajo de la válvula PCV, es normal que esté cerrada siempre, No podrás verle funcionar ya que lo hace según la presión de los gases del cárter y tanque de combustible. Pocas veces se daña ésta válvula.
Saque el map y estaba todo sucio lo limpie con wd40 xq no tenia nada a mano como nafta anduvo bien pero a la tarde hizo lo mismo pero el auto tiene un poco más de reacción
Y la manguera de abajo negra que viene d la descarga de gases esa la sople y estaba bien lo que no se es como probar si ando o no el sensor de temperatura que esta en el multiple de admisión me hace el mismo problema de no acelerara nafta tanto como a (gnc gas natural comprimido)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Las canalizaciones importantes que debes revisar que no tengan obstrucción son de plástico color AZUL. Éstas permiten la recirculacion de gases del tanque de combustible, si hay taponamiento en ella, el combustible del tanque NO podrá salir hacia los inyectores y la bomba de combustible así esté en perfectas condiciones NO succiona la cantidad de combustible requerido por el motor, consecuentemente NO puede ACELERAR pese a que el pedal acelerador está pisado al máximo.
Como va Santiago sigo hace como 10 días con el mismo problema ya cambie map cuerpo mariposa pedal controle la distribución me fije el canister y la de los gases del carter y sigue haciendo lo mismo acelera a 4 mil y quiero volver acelerar y tengo que esperar que baje a mil vueltas por que sino no acelera cuando lo queres bombear y todo lo que cambie lo probe en otro auto y andan a la perfeccion alguna idea? que puede llegar a ser? desde ya muchas gracias me olvidaba cables y bujía nuevas tambien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jona, El inexperto te hará gastar dinero infructuoso en adquisicion de repuestos como los que mencionas que has cambiado, se debe sustituir sólo cuando se CONFIRMA o comprueba su daño; El sistema de Distribucion ¿ fue revisado por mecánico experimentado en FIAT? ¿ revisaron que las JUNTAS de goma del múltiple de admisión estén en buen estado y no permitan penetraciones de aire adicional? ¿mediste la compresion ? ¿ comprobaste que no exista comunicacion entre cilundros por daño de JUNTA de culata (tapa de cilundros, cabezote o cámara) ? Todo lo relacionado a fallas en la aceleración del motor lo he mencionado en ésta página, pero si el mecanico no realiza bien la inspección o la ejecución de trabajos o no conoce bien éstos motores, seguirás teniendo los inconvenientes. En uno de los elementos o partes que he sugerido revisar a todas las personas que consultan sobre fallas de aceleracion, está causando problemas en tu motor.
Ya probé con todo lo lo que dijiste desarme tres veces la distribución para ver si el tensor se alojaba y se iba de punto pero Esta perfecto medí los cables del pedal tiene dos masas dos señales uno va de 0 a 5 y e o otro va de 5 a cero y no se corta en ningún momento la mariposa lo mismo y responden bien todo lo que cambie es con otro auto que tengo y ahí pruebo lo mio en el otro y anda todo bien hice vacío y esta bien me esta volviendo loco este tema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jona, con el deseo de ayudarte, necesito que contestes las preguntas que te hice, mencionas que TODO lo que yo te sugerí, has revisado y todo está bien, entonces
¿por qué falla la aceleración en tu motor? A mi taller llegan a diario clientes nuevos ( después de haber recorrido varios talleres o lidiado con mecánicos que no corrigieron el inconveniente haciéndoles perder tiempo y dinero) y precisamente éste tipo de falla que a veces resulta difícil reparar ( si no se comprueba todo lo que he mencionado o si el mecánico comete errores) es la que me genera TRABAJO, resulta que yo encuentro el origen de la falla de aceleración FIAT, en uno o varios puntos mencionados en el artículo expuesto al principio de ésta página.
En mecánica NO EXISTE ninguna falla que no pueda ser corregida, por ésta razón estoy convencido que algo no fue revisado o en el proceso de sincronización del sistema de distribución estás cometiendo algún error; Sugiero que leas el artículo que expuse hace algún tiempo, en el que informo los procesos y cómo se sincroniza el sistema de distribución de éstos autos. Atte.
¿por qué falla la aceleración en tu motor? A mi taller llegan a diario clientes nuevos ( después de haber recorrido varios talleres o lidiado con mecánicos que no corrigieron el inconveniente haciéndoles perder tiempo y dinero) y precisamente éste tipo de falla que a veces resulta difícil reparar ( si no se comprueba todo lo que he mencionado o si el mecánico comete errores) es la que me genera TRABAJO, resulta que yo encuentro el origen de la falla de aceleración FIAT, en uno o varios puntos mencionados en el artículo expuesto al principio de ésta página.
En mecánica NO EXISTE ninguna falla que no pueda ser corregida, por ésta razón estoy convencido que algo no fue revisado o en el proceso de sincronización del sistema de distribución estás cometiendo algún error; Sugiero que leas el artículo que expuse hace algún tiempo, en el que informo los procesos y cómo se sincroniza el sistema de distribución de éstos autos. Atte.
Sisi pistón 1 arriba leva en descanso compresión en el 4 probé todo probé la señal del pedal pero de repente hoy anduvo me comí un pozo y dejo de acelerar me voy a comer otro pozo apropósito y arranco otra ves hay algo para mi en algún cable o algo
Como va Santiago fue de mucha ayuda todo lo que pusiste y me comentaste lo conozco a mi auto no soy mecánico la mecánica se la hago yo a mi auto nunca estudie la computadora es una mentira que no te dice nada si tenes un poco de noción. Sabes cual era el problema que yo te decía que era un cable en el pedal llegan dos cables de masa dos de señal y dos de positivo. Los de masa siempre es uno los de señal varían y los positivo son siempre 5v. El problema era que había uno que daba 5 y el otro de repente se cortaba daba 324 ahí estaba el problema para salir del paso rápido corte ese y empalme con el que si tenia corriente bien hasta poder solucionar. Único problema en ves de regular 900 regula 1100 para salir del paso y poder arreglar la ecu tenelo en cuenta gracias por tu ayuda y que lo mio te sea de ayuda
Buen Dia Santiago, a Mi Palio creo que se le daño la valvula de temperatura (ECV) no activa el electro ventilador, aceleraba el carro de minimo a 1000rpm, y cuando iba rodando en 2 oportunidades me subio la temperatura al maximo y a los 10 segundos bajaba a la temperatura normal, tambien se ponia muy pero muy lento para acelerar como si lo anduvieras manejando con el pie en el freno... le cambie la valvula de temperatura y mejoro el andar bastante, pero aun me indica de la nada que el carro esta recalentado y baja y tambien de la nada en minimo se acelera a 1000rpm, lo apago y lo prendo y el minimo baja, o lo sigo rodando asi y baja... sera que monte la valvula nueva y debo pasarle el escáner o me esta fallando otra cosa?... monte la valvula marca valclei (brasilera) me la vendieron en el concesionario... de antemano gracias santiago, espero me puedas ayudar
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tony270172 de Venezuela hace 7 años
Buen dia, he leido este post muchas veces, despues de casi un año sin vehiculo, y revisando cada unas de la recomendaciones de aca, les agradezco porque he aprendido a conocer mi vehiculo, mi fiat palio 1.3 8v motor mpi, encendia en minimo perfecto, al cabo de unos minutos empezaba a fallar, falta de acelercion y cascabeleo, le hice servicios al : cuerpo de aceleracion, a los inyectores, revise bujias, cables, sensor de pto muerto, la ecu, le cambien algunos conectores, compre el MAP, el sensor de temperatura de oxigeno, revise bobinas, compre la pila de la bomba y el filtro de la gasolina, baje el tanque lo limpie y aun asi la falla persistia, finalmente lei en algun lado los de la cuña del cigueñal, mas una recomendacion que me hizo un mecanico, decidi hacer la revision respectiva y por fin di con la falla, la cual era: la cuña del damper se rompio y daño un engranaje e hizo que el carro perdiera entonacion y por eso no aceleraba, no se si es la expresion correcta, pero el mecanico cambio la cuña y relleno el damper, cambio un engranaje y listo, enciende perfecto, acelera perfecto y recupero la fuerza que tenia, espero esto le sirva de ayuda a todos los que frecuentamos este importante medio y gracias por ayudarme...
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Buenos días Santiago estrella, veo que has ayudado a muchas personas y quisiera que me ayudaras por favor, tengo un Fiat Palio 1.4 ELX modelo 2011, el carro me perdió potencia y le hice el cambio de bujías y cables como recomendación de un mecánico, al desmontar la primera bujía la encontramos mojada y encontramos el motor seco de aceite, la varilla no mostraba nada a lo que le añadí un litro de aceite (Shell helix sintético 5W40). Encendí el carro y me trabajó bien el motor aproximadamente 20 minutos y volvió a arrojar mucho humo blanco por el escape con pequeñas explosiones y a vibrar demasiado el carro, perdió potencia y al presionar el acelerador a fondo solo subía a 2500 rpm el motor. Me dicen que puede ser el gorro de las válvulas de este cilindro, quisiera saber si si es cierto esto, o porque boto o consumió tanto aceite? Pueden ser los anillos? Me puedes decir por favor el torque que llevan los tornillos de la culata y el orden de apriete? COn este cambio de gorros de válvulas si será suficiente?
Adicional a esto, cuando iba en carretera en clima frio la temperatura del motor en el tablero se iba a frio del todo, lo hice escanear y me salio que el sensor de temperatura de agua tenia problemas, sera cierto?
Te agradezco la colaboración y la ayuda que me puedas brindar, saludos.
Adicional a esto, cuando iba en carretera en clima frio la temperatura del motor en el tablero se iba a frio del todo, lo hice escanear y me salio que el sensor de temperatura de agua tenia problemas, sera cierto?
Te agradezco la colaboración y la ayuda que me puedas brindar, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, para ayudarte necesito saber ¿ Cual es el kilometraje o recorrido del vehíulo? cuando sacaron la primera bujía ¿ estuvo mojada de aceite, combustible o agua? ¿Cada qué recorrido realiza el cambio de aceite del motor? Cuando el motor ya ha alcanzado su temperatura normal y cuando el auto se desplaza por un descenso y cuando lo aceleras sale humo azul? Mencionas que salió humo blanco por el escape, ¿acaso es vapor de agua o el humo olía a combustible? ¿Alguna vez se recalentó el motor?
Espero tus respuestas. Atte.
Espero tus respuestas. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, gracias por tu pronta respuesta. El kilometraje es de 100145 kms,cuando sacamos la primera bujía (que en realidad es la cuarta bujia, la que esta mas cerca de la bobina) esta estaba mojada de un poco de aceite.
E cambio de aceite lo realizaba cada 5 mil km, pero por recomendación del concesionario lo cambié por shell helix 5w40 hace 3500 km aproximadamente, en ningún momento me sale humo azul del escape, el humo olía a combustible, el motor nunca se ha recalentado. El día de ayer le realicé pruebas de compresión a cada cilindro y me arrojo una presión de 120 libras en cada cilindro, muy parecidas las cuatro presiones en cada cilindro, la bujía del cilindro mas cercano a la bobina que me imagino que es el cuarto cilindro presentaba algo de aceite en el electrodo, pero el carro funcionaba correctamente, le revisé la bobina en un banco de pruebas y también esta funcionando correctamente, para llevar el auto al taller a realizarle estas pruebas lo maneje al rededor de 10 minutos y al llevarlo a casa otros 10 minutos y no me mostro la vibración ni me falló la potencia, hoy en la mañana lo encendí y trabajo bien, solo la aguja de rpm osciló un poco en las 1000 rpm pero le empecé a sentir de nuevo como empezaba a vibrar de manera anormal y lo apagué para mas tarde revisarle el nivel de aceite. No se que otro procedimiento revisar, si algún sensor o algo mas, ya que un mecanico me dice que hay que cambiar los gorros economizadores, pero quisiera saber la opinión tuya de experto ya que acá no encuentro ninguno en la marca y antes de proceder a abrir el motor. Te agradezco enormemente, saludos.
E cambio de aceite lo realizaba cada 5 mil km, pero por recomendación del concesionario lo cambié por shell helix 5w40 hace 3500 km aproximadamente, en ningún momento me sale humo azul del escape, el humo olía a combustible, el motor nunca se ha recalentado. El día de ayer le realicé pruebas de compresión a cada cilindro y me arrojo una presión de 120 libras en cada cilindro, muy parecidas las cuatro presiones en cada cilindro, la bujía del cilindro mas cercano a la bobina que me imagino que es el cuarto cilindro presentaba algo de aceite en el electrodo, pero el carro funcionaba correctamente, le revisé la bobina en un banco de pruebas y también esta funcionando correctamente, para llevar el auto al taller a realizarle estas pruebas lo maneje al rededor de 10 minutos y al llevarlo a casa otros 10 minutos y no me mostro la vibración ni me falló la potencia, hoy en la mañana lo encendí y trabajo bien, solo la aguja de rpm osciló un poco en las 1000 rpm pero le empecé a sentir de nuevo como empezaba a vibrar de manera anormal y lo apagué para mas tarde revisarle el nivel de aceite. No se que otro procedimiento revisar, si algún sensor o algo mas, ya que un mecanico me dice que hay que cambiar los gorros economizadores, pero quisiera saber la opinión tuya de experto ya que acá no encuentro ninguno en la marca y antes de proceder a abrir el motor. Te agradezco enormemente, saludos.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
La prueba de compresión la realizamos en una ciudad a 2850 msnm.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, la ciudad donde tengo el auto e hice la prueba de compresión esta a 2850 msnm. Saludos,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, si la compresión es igual en los 4 cilindros significa que los anillos de pistón, árbol de levas, válvulas y el sistema de distribución están BIEN, sugiero que antes de sustituir los sellos de válvulas que son los retenedores de aceite que van montados sobre las GUÍAS de válvulas a los que tú les llamas (gorros economizadores) primero cambies la bujía que estuvo con aceite y pruebes recorriendo el auto por un período de un mes, si al cabo de éste tiempo y si al revisar la bujía se observa que nuevamente se ha mojado, entonces es conveniente el cambio de SELLOS, no te olvides de chequear de vez en cuando el NIVEL de aceite del motor. Es posible que exista un pequeño consumo de aceite y que tú no lo veas o detectes porque todavía es LEVE, pero cuando los sellos se han resecado o perdido su elasticidad de sus gomas o se han roto (por el calor del motor o vejez), progresivamente el motor consumirá más aceite y es posible que la bujía se moje con más frecuencia y cause fallas o falta de potencia del motor. Me sorprende un poco y surge una inquietud, mencionas que la compresión de tu motor marcó 120 libras (PSI), yo vivo en Quito, capital del Ecuador y la altura de mi ciudad es de 2790 mts. Snm y la compresión normal de los motores (no han sido rectificados sus culatas, "standar") , FIAT no es menor a las 130 libras en los motores de 8 válvulas y 150 libras en los de 16 válvulas, posiblemente se trate de una falla o inexactitud del compresiómetro que tiene tu mecánico, sugiero que lleves el auto a otro taller y le hagas medir nuevamente, y si es posible procura estar presente viendo la medición.
Respecto a las vibraciones que mencionas, si alguna vez el vehículo tuvo un percance o colisión, podría ser que una bisagra del capó o que su cerradura no hayan sido bien enderezados o tengan un desgaste, y al no ajustar o cerrar bien el capó causa la molesta vibración, también con el tiempo se desgastan los PINES o pasadores de bisagras de las puertas y para comprobar si existe éste problema es necesario abrir parcialmente cada puerta (casi cerrada) y sosteniendo su marco del lado opuestos a sus bisagras intenta subir y bajar la puesta (como que hicieras palanca a las bisagras) si se SIENTE un juego o golpeteo, es aviso de desgaste de pasadores, éste daño causa vibración y en éste caso hay que desmontar la puesta que tiene juego o huelgo y luego sacar las bisagras para que un maestro TORNERO confeccione nuevos pasadores y los reemplace, luego hay que volver a montar las bisagras y puertas, luego se requiere CENTRAR la puerta; Es mejor que éste trabajo lo realice un maestro enderezador, porque se requiere experiencia para centrar la puerta; También puede ser necesario hacer un ajuste de faros delanteros, mascarilla (parrilla) frontal, guardachoques, guardafangos, es decir un reajuste general de carrocería.
Si las vibraciones provienen del motor, pueden ser causadas por varias posibilidades, comprenderás que a distancia, y sin poder sentirlas o escucharlas, es difícil que te pueda informar con certeza qué las origina; Si las revoluciones en RALENTÍ están estables y normales en 900 rpm, y si las vibraciones se presentan cuando el motor está encendido PERO el auto detenido, con más frecuencia son transmitidas o transferidas desde el motor a la carrocería del auto cuando se ha roto una BASE o soporte de goma (pata) del motor o de la caja de cambios, o si alguna vez cambiaron una de ellas e instalaron una base NO original, cabe advertir que las alternas suelen ser muy rígidas y poco elásticas, transmitirán la vibración del motor a la carrocería;
Otra posibilidad es si el TUBO de escape está muy próximo a la carrocería, que ocasionalmente roce en ella, revisa que los pernos de la defensa o protector del cárter esté bien ajustados, a veces las vibraciones obligan a hacer un REAJUSTE de todos los pernos de suspensión y los que soportan los puentes inferiores del compacto. Puede ser necesario verificar que no existan fisuras en las uniones de suelda del compacto, especialmente en las uniones del puente delantero que está bajo los radiadores o latas que constituyen el PANEL de faros delanteros.
Si las vibraciones se presentan cuando el vehículo se desplaza en una carretera al superar los 80 Km / hora, pueden originarse por falta de balanceo de neumáticos, excentricidad en la rotación de ejes delanteros, o deformación de aros o llantas por impactos, o incluso daño de rodamientos de puntas de eje, todo lo mencionado se puede COMPROBAR al subir el auto en un elevador de taller. NO te sorprendas si tú no puedes detectar qué causa la vibración es necesario que un mecánico experimentado determine su origen, a veces resulta difícil localizar el punto exacto que causa la molestia y en ocasiones en mi taller ha tenido que montarse un mecánico en el compartimiento del motor (con el capó abierto) para que escuche o localice de dónde proviene la vibración mientras otra persona conduce el auto por un camino irregular o empedrado.
Te deseo suerte. Atte.
Respecto a las vibraciones que mencionas, si alguna vez el vehículo tuvo un percance o colisión, podría ser que una bisagra del capó o que su cerradura no hayan sido bien enderezados o tengan un desgaste, y al no ajustar o cerrar bien el capó causa la molesta vibración, también con el tiempo se desgastan los PINES o pasadores de bisagras de las puertas y para comprobar si existe éste problema es necesario abrir parcialmente cada puerta (casi cerrada) y sosteniendo su marco del lado opuestos a sus bisagras intenta subir y bajar la puesta (como que hicieras palanca a las bisagras) si se SIENTE un juego o golpeteo, es aviso de desgaste de pasadores, éste daño causa vibración y en éste caso hay que desmontar la puesta que tiene juego o huelgo y luego sacar las bisagras para que un maestro TORNERO confeccione nuevos pasadores y los reemplace, luego hay que volver a montar las bisagras y puertas, luego se requiere CENTRAR la puerta; Es mejor que éste trabajo lo realice un maestro enderezador, porque se requiere experiencia para centrar la puerta; También puede ser necesario hacer un ajuste de faros delanteros, mascarilla (parrilla) frontal, guardachoques, guardafangos, es decir un reajuste general de carrocería.
Si las vibraciones provienen del motor, pueden ser causadas por varias posibilidades, comprenderás que a distancia, y sin poder sentirlas o escucharlas, es difícil que te pueda informar con certeza qué las origina; Si las revoluciones en RALENTÍ están estables y normales en 900 rpm, y si las vibraciones se presentan cuando el motor está encendido PERO el auto detenido, con más frecuencia son transmitidas o transferidas desde el motor a la carrocería del auto cuando se ha roto una BASE o soporte de goma (pata) del motor o de la caja de cambios, o si alguna vez cambiaron una de ellas e instalaron una base NO original, cabe advertir que las alternas suelen ser muy rígidas y poco elásticas, transmitirán la vibración del motor a la carrocería;
Otra posibilidad es si el TUBO de escape está muy próximo a la carrocería, que ocasionalmente roce en ella, revisa que los pernos de la defensa o protector del cárter esté bien ajustados, a veces las vibraciones obligan a hacer un REAJUSTE de todos los pernos de suspensión y los que soportan los puentes inferiores del compacto. Puede ser necesario verificar que no existan fisuras en las uniones de suelda del compacto, especialmente en las uniones del puente delantero que está bajo los radiadores o latas que constituyen el PANEL de faros delanteros.
Si las vibraciones se presentan cuando el vehículo se desplaza en una carretera al superar los 80 Km / hora, pueden originarse por falta de balanceo de neumáticos, excentricidad en la rotación de ejes delanteros, o deformación de aros o llantas por impactos, o incluso daño de rodamientos de puntas de eje, todo lo mencionado se puede COMPROBAR al subir el auto en un elevador de taller. NO te sorprendas si tú no puedes detectar qué causa la vibración es necesario que un mecánico experimentado determine su origen, a veces resulta difícil localizar el punto exacto que causa la molestia y en ocasiones en mi taller ha tenido que montarse un mecánico en el compartimiento del motor (con el capó abierto) para que escuche o localice de dónde proviene la vibración mientras otra persona conduce el auto por un camino irregular o empedrado.
Te deseo suerte. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, gracias por tu respuesta,
Verifique nuevamente la compresión en otro talleer y esta en 130 psi cada cilindro, el auto me trabajó correctamente cerca de 1 hora y volvió a fallar por potencia, no me sube de 2500 rpm y la bujía 4 tiene una cantidad mínima de aceite en el electrodo. El auto nunca ha sido colisionado, las vibraciones son con el auto detenido y según me manifiesta un mecánico se deben a que una bujía no esta trabajando correctatmente entonces el motor esta descompensado. Será que hay que cambiar los gorros economizadores? Si es así tu me puedes recomendar cual sería el procedimiento sobre todo de torques de culata?
Te agradezco tu colaboración, saludos.
Verifique nuevamente la compresión en otro talleer y esta en 130 psi cada cilindro, el auto me trabajó correctamente cerca de 1 hora y volvió a fallar por potencia, no me sube de 2500 rpm y la bujía 4 tiene una cantidad mínima de aceite en el electrodo. El auto nunca ha sido colisionado, las vibraciones son con el auto detenido y según me manifiesta un mecánico se deben a que una bujía no esta trabajando correctatmente entonces el motor esta descompensado. Será que hay que cambiar los gorros economizadores? Si es así tu me puedes recomendar cual sería el procedimiento sobre todo de torques de culata?
Te agradezco tu colaboración, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, si la bujía se moja con aceite, no podrá saltar la chispa entre sus electrodos y el motor trabajará sólo a tres cilindros y con una muy notoria falta de potencia y vibración o sacudidas del motor en ralentí. En éste caso puede ser por desgaste de los SELLOS de válvulas y se los puede cambiar sin necesidad de desmontar la culata del motor, es sólo cuestión de sacar las bujías de cada cilindro,
Nota:
{((si tu motor vino con el porta árboles REDONDEADO (carece de tapa superior que permita tener acceso a los árboles de levas), se lo puede sacar o retirar de la culata aflojando unos tapones que tienen la apariencia de pernos exagonales, y luego de retirados se puede observar en el interior de sus cavidades los pernos del soporte de árboles y que lo mantienen ajustado a la culata, una vez sacados los pernos del porta árboles, hay que tener cuidado de levantar DESPACIO el porta árboles de la culata, para que los PROPULSORES NO caigan al piso, no importa que se salgan de sus cavidades ya que los propulsores pueden ser introducidos en cualquier orden o en cualquier cavidad del porta árboles cuando se arme todo nuevamente, una vez retirado el soporte, se tiene acceso a las válvulas y sus resortes, la culata tiene otros pernos que la fijan al block))},
Girar el cigüeñal y poner las válvulas en posición de COMPRESIÓN (cerradas) en cada cilindro del que se pretenda cambiar los sellos, y con el fin de evitar que la válvula caiga en el interior de la cámara, en el lugar de la bujía se debe colocar una manguera provista de un ACOPLE con la misma rosca de la bujía y que esté conectada a un COMPRESOR de aire, al estar abierta la llave del compresor y el aire en el interior del cilindro a presión, evita que las válvulas se caigan y el mecánico puede sacar los sellos viejos e introducir los nuevos. Si por alguna razón sacaron la culata o tapa de cilindros, para montarla nuevamente el ajuste de los pernos debe hacerse comenzando desde el perno central inferior de la culata, luego el superior central, luego el que está junto a él en el lado derecho, luego el inferior, luego el que está en el lado izquierdo del perno central inferior, luego el superior y sucesivamente los siguientes, se debe seguir el orden de ajuste como dibujando una ESPIRAL; El ajuste de los pernos se debe hacer en dos etapas, la una es calibrando el TORCÓMETRO en 30 libras/pie y se deben ajustar todos los pernos en forma espiralada, la siguiente y última etapa de ajuste se la realiza a 55 libras / pie, si la JUNTA de la culata es de material de amianto y de 1 mm de grosor, altura o espesor, los pernos deben ser ajustados máximo hasta 60 libras / pie.
Atte.
Nota:
{((si tu motor vino con el porta árboles REDONDEADO (carece de tapa superior que permita tener acceso a los árboles de levas), se lo puede sacar o retirar de la culata aflojando unos tapones que tienen la apariencia de pernos exagonales, y luego de retirados se puede observar en el interior de sus cavidades los pernos del soporte de árboles y que lo mantienen ajustado a la culata, una vez sacados los pernos del porta árboles, hay que tener cuidado de levantar DESPACIO el porta árboles de la culata, para que los PROPULSORES NO caigan al piso, no importa que se salgan de sus cavidades ya que los propulsores pueden ser introducidos en cualquier orden o en cualquier cavidad del porta árboles cuando se arme todo nuevamente, una vez retirado el soporte, se tiene acceso a las válvulas y sus resortes, la culata tiene otros pernos que la fijan al block))},
Girar el cigüeñal y poner las válvulas en posición de COMPRESIÓN (cerradas) en cada cilindro del que se pretenda cambiar los sellos, y con el fin de evitar que la válvula caiga en el interior de la cámara, en el lugar de la bujía se debe colocar una manguera provista de un ACOPLE con la misma rosca de la bujía y que esté conectada a un COMPRESOR de aire, al estar abierta la llave del compresor y el aire en el interior del cilindro a presión, evita que las válvulas se caigan y el mecánico puede sacar los sellos viejos e introducir los nuevos. Si por alguna razón sacaron la culata o tapa de cilindros, para montarla nuevamente el ajuste de los pernos debe hacerse comenzando desde el perno central inferior de la culata, luego el superior central, luego el que está junto a él en el lado derecho, luego el inferior, luego el que está en el lado izquierdo del perno central inferior, luego el superior y sucesivamente los siguientes, se debe seguir el orden de ajuste como dibujando una ESPIRAL; El ajuste de los pernos se debe hacer en dos etapas, la una es calibrando el TORCÓMETRO en 30 libras/pie y se deben ajustar todos los pernos en forma espiralada, la siguiente y última etapa de ajuste se la realiza a 55 libras / pie, si la JUNTA de la culata es de material de amianto y de 1 mm de grosor, altura o espesor, los pernos deben ser ajustados máximo hasta 60 libras / pie.
Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, excelente tu explicación, muchas gracias. Aún no he bajado la culata, al retirar el árbol de levas hay algunas marcas en los piñones que me indiquen la posición para que no quede fuera de tiempo el motor? Cual sería el procedimiento para que el motor no quede con el árbol de levas mal montado y no se vayan a estrellar las válvulas con los pistones?
Creo que mi motor si tiene una tapa superior que al retirarla puedo ver el árbol de levas. ( Si te entendí bien), en este caso tampoco hay que desmontar la culata para el cambio de sellos?
Gracias por tu valiosa ayuda Santiago, saludos.
Creo que mi motor si tiene una tapa superior que al retirarla puedo ver el árbol de levas. ( Si te entendí bien), en este caso tampoco hay que desmontar la culata para el cambio de sellos?
Gracias por tu valiosa ayuda Santiago, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, éstos motores no disponen de marcas en la polea dentada del árbol de levas, además ésta polea no dispone de chaveta y al ser aflojado su perno central, la polea puede girar independientemente del árbol y cuando ésto ocurre se pierde la sincronización del sistema y el motor queda fuera de punto. Como no sé que motor vino en tu auto, sería conveniente tomes dos o tres fotos de distintos ángulos de la parte superior del motor y las subas en ésta página, así yo ya sabría de qué motor se trata y te podría decir cómo debes sincronizar el sistema, (¿cuantas válvulas tiene tu motor?) Además de nada sirve que un mecánico trace o realice marcas que le sirvan como guía para montar una nueva correa, ya que para tensar la correa en su parte frontal hay que primero posicionar el cigüeñal y el o los árboles de levas en su posición exacta, luego se requiere aflojar el perno central de la polea dentada del árbol para tensar la correa en el frente y la tensión final en la parte posterior de la correa se la realiza con el rodamiento tensor posterior, cabe advertir que éste trabajo es muy delicado y exige conocimiento, un mal proceso puede ocasionar la torcedura de válvulas, lo ideal es que éste trabajo lo realice un mecánico experto y que conozca bien los motores FIAT.
Atte.
Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago,
El día de ayer revise el auto luego de recorrerlo alrededor de 30 minutos y note un salpique de aceite por la varilla medidora de aceite del motor, luego la introduje y lo recorri 10 minutos y noté que la varilla estaba afuera 2 cm aproximadamente, procedi a bajar la manguera de "desfogue" y estaba totalmente obstruida, la cambié y el auto dejo de salpicar aceite por el conducto de la mirilla y la vibración que tenía desapareció, al cabo de una hora encendí el motor y noté algo de vapor o humo que salia de este mismo tubo donde se introduce la varilla medidora de aceite cuando la retiraba con el motor encendido para ver si aún salpicaba y no salpica aceite ni presenta ninguna vibración, solo es ese pequeño vapor o humo. También baje las cuatro bujías para reisarlas y todas me dice el mecánico que estan trabajando correctamente pues ninguna se encontraba mojada ni carbonizada. Será normal este pequeño vapor que sale del tubo de la varilla?
Muchas gracias, saludos.
El día de ayer revise el auto luego de recorrerlo alrededor de 30 minutos y note un salpique de aceite por la varilla medidora de aceite del motor, luego la introduje y lo recorri 10 minutos y noté que la varilla estaba afuera 2 cm aproximadamente, procedi a bajar la manguera de "desfogue" y estaba totalmente obstruida, la cambié y el auto dejo de salpicar aceite por el conducto de la mirilla y la vibración que tenía desapareció, al cabo de una hora encendí el motor y noté algo de vapor o humo que salia de este mismo tubo donde se introduce la varilla medidora de aceite cuando la retiraba con el motor encendido para ver si aún salpicaba y no salpica aceite ni presenta ninguna vibración, solo es ese pequeño vapor o humo. También baje las cuatro bujías para reisarlas y todas me dice el mecánico que estan trabajando correctamente pues ninguna se encontraba mojada ni carbonizada. Será normal este pequeño vapor que sale del tubo de la varilla?
Muchas gracias, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Carlos, No es normal que la varilla de medición de aceite se expulse, esto se debe sólo a DOS posibilidades:
A) Es aviso de obstrucción de una de las mangueras de ventilación del cárter, u obstrucción de las canalizaciones de color AZUL del sistema PCV, o de taponamiento de una de las TOMAS pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión.
B) Solo si el motor tiene alto recorrido que supere los 250.000 Km y si el cambio del aceite no fue realizado oportunamente, puede existir desgaste PREMATURO en sus anillos de pistón o CONICIDAD en sus cilindros, de existir éste inconveniente, el desgaste en estas partes del motor permitirían que la compresión del motor pase o se filtre desde las cámaras de combustión al cárter, en éste caso los gases de compresión INFLAN el cárter y la varilla de medición de aceite es expulsada.
Si las canalizaciones de ventilación del cárter o del sistema PCV estuvieran obstruidas podrían ser la CAUSA de expulsión de la varilla o la razón que has visto VAPOR que sale por el tubo de la varilla de medición, puede tratarse de vapor de aceite y esto de cierto modo es normal siempre y cuando no sea en exceso, PERO si el vapor fuera de AGUA, ésto significaría que el motor fue RECALENTADO, sería un aviso de daño parcial de JUNTA de culata, significa que una de las canalizaciones de agua no está bien sellada por la junta y permite que el refrigerante CONTAMINE el aceite contenido en el cárter, en éste caso y si el motor sufrió recalentamiento habría que desmontar la culata, hacer prueba hidráulica y revisar que no tenga deformación de su superficie plana, en caso de deformación habría que CEPILLAR. Al estar desmontada la culata se puede OBSERVAR el estado de los cilindros, si éstos presentaran CANAL o BORDE en su parte superior, es aviso de desgaste de cilindros, esto significaría que el motor requiere ser REPARADO en su totalidad.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude. Atte.
A) Es aviso de obstrucción de una de las mangueras de ventilación del cárter, u obstrucción de las canalizaciones de color AZUL del sistema PCV, o de taponamiento de una de las TOMAS pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión.
B) Solo si el motor tiene alto recorrido que supere los 250.000 Km y si el cambio del aceite no fue realizado oportunamente, puede existir desgaste PREMATURO en sus anillos de pistón o CONICIDAD en sus cilindros, de existir éste inconveniente, el desgaste en estas partes del motor permitirían que la compresión del motor pase o se filtre desde las cámaras de combustión al cárter, en éste caso los gases de compresión INFLAN el cárter y la varilla de medición de aceite es expulsada.
Si las canalizaciones de ventilación del cárter o del sistema PCV estuvieran obstruidas podrían ser la CAUSA de expulsión de la varilla o la razón que has visto VAPOR que sale por el tubo de la varilla de medición, puede tratarse de vapor de aceite y esto de cierto modo es normal siempre y cuando no sea en exceso, PERO si el vapor fuera de AGUA, ésto significaría que el motor fue RECALENTADO, sería un aviso de daño parcial de JUNTA de culata, significa que una de las canalizaciones de agua no está bien sellada por la junta y permite que el refrigerante CONTAMINE el aceite contenido en el cárter, en éste caso y si el motor sufrió recalentamiento habría que desmontar la culata, hacer prueba hidráulica y revisar que no tenga deformación de su superficie plana, en caso de deformación habría que CEPILLAR. Al estar desmontada la culata se puede OBSERVAR el estado de los cilindros, si éstos presentaran CANAL o BORDE en su parte superior, es aviso de desgaste de cilindros, esto significaría que el motor requiere ser REPARADO en su totalidad.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Gracias Santiago, hoy le montare esas mangueras nuevas pero no se cual es la válvula pcv, tu me puedes enviar una foto de como es la válvula? No he podido subir fotos aca, no me lo permite.
Muchas gracias, saludos.
Muchas gracias, saludos.
Que tal Santiago!
Hice limpieza al cuerpo de aceleracion, use limpiador para carburador. Rocie abundante liquido para limpiar la valvula IAC. Despues de eso las revoluiones andan a 600rpm. La limpieza solo la hice por mantenimiento, no presentaba falla.
Hice limpieza al cuerpo de aceleracion, use limpiador para carburador. Rocie abundante liquido para limpiar la valvula IAC. Despues de eso las revoluiones andan a 600rpm. La limpieza solo la hice por mantenimiento, no presentaba falla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
David, lo normal es que el RALENTI este en 900 rpm, es necesario en tu caso revisar la sincronización del sistema de DISTRIBUCION , ya que de existir un desfase con retraso mantiene bajas las revoluciones, lo mismo ocurre si alguien metió mano en la regulación de la posición de reposo de la mariposa de aceleracion, jamás se debe tocar el tornillo que viene regulado de fábrica y mantiene semiabierta la mariposa.
Gracias Santiago.
Cuando el auto enciende, arranca a 1000 o 1100rpm y después de unos minutos marca como 600rpm. Aunque el motor se escucha bien y acelera bien, lo raro es que marque bajas revoluciones. Como puedo revisar que la mariposa este bien regulada?
Se me hace raro eso, yo mismo realiza la limpieza de el cuerpo de aceleración pero no toque ningún tornillo de la mariposa. Y como reviso la sincronización del sistema de distribución?
Cuando el auto enciende, arranca a 1000 o 1100rpm y después de unos minutos marca como 600rpm. Aunque el motor se escucha bien y acelera bien, lo raro es que marque bajas revoluciones. Como puedo revisar que la mariposa este bien regulada?
Se me hace raro eso, yo mismo realiza la limpieza de el cuerpo de aceleración pero no toque ningún tornillo de la mariposa. Y como reviso la sincronización del sistema de distribución?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
David, la manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está o no bien sincronizada es midiendo la COMPRESIÓN en cada Cilindro, en los 4 debe ser IGUAL. Si en uno o más la compresion es diferente, es aviso de DESFASE del sistema de distribucion. En los FIAT no existen marcas o señales realizadas en fábrica y que le sirvan de ayuda o guía al mecanico que NO conoce la posicion exacta de los arboles de levas y cigüeñal para que regule o sincroniza la distribución, es un trabajo delicado que requiere conocimiento y experiencia en éstos motores, al mecanico común de NADA le servirá trazar o hacer sus marcas como referencias o ayuda para cambiar la correa y dejar sincronizado el sistema ya que es requisito para dejar bien templada la correa, aflojar el perno central de la polea del arbol de levas, y como ésta carece de chaveta (seguro) puede girar independientemente del árbol de levas y es justamente el instante en que perderá el sincronismo quedando el motor fuera de PUNTO. Busca en páginas anteriores mi publicación en la que informo cómo realizar el cambio de la correa o sincronización del sistema. Respecto al tornillo del cuerpo de aceleracion no lo toques si nunca lo manipulaste, la apertura de reposo de la mariposa de aceleracion es muy sensible y delicada, debe estar acorde con la resistencia y potenciometro del sensor TPS , se lo hace mdeoviendo el tornillo o tope de a poco hasta lograr las 900 rpm. Con la ayuda de scanner.
Atte.
Atte.
Gracias Santiago, voy a revisar lo de la mariposa. Lo de la distribución no se si sea el problema, ya que no tenia esa falla solo después que realice limpieza al cuerpo de aceleración fue que empezó a marcar bajas rpm. Antes no lo hacia.
Hola una consulta tengo un palio 98 1.6 16v y el problema que presenta es que en las cuestas arriba le cuesta mucho subir hay q acelerarlo por demás es como que cuando aceleras primero hace un vacío y luego acelera
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Cristian, yo tuve un problema parecido, lo solucioné limpiando el cuerpo de aceleración y limpiando la manguera de desfogue que sale del tapa valvulas y que va conectada a la manguera que va del filtro de aire al purificador de aire. Esta manguera de desfogue se me taponó y cuando la limpié el problema estuvo resuelto.
HOLA, tengo problema en un FIAT PALIO 1.3 16V la falla es que a veces vas y cuando aceleras no lo hace y si por ejemplo se le ocurre hacerlo vas en 2da o 1ra cuando se le ocurre acelerar sale como un cohete de la naza, no regula estable, y otra falla es que si salis en ruta cae mucho la temperatura, ACLARO no soy mecanico ni meto mano, pero una idea de los problemas para no ser timado, desde ya muchas gracias y un saludo a todos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Gustavo, saca el sensor MAP, SI observas que su punta (la que está en el interior del multiple de admision ) esta mojada o contaminada de aceite, es AVISO que en tu motor está OBSTRUIDO el sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible y que son evacuados por el sistema PCV o también conocido con el nombre de Cánister. Busca en varios artículos anteriores que escribí, lo relacionado a este tema. También recomiendo revisar que el filtro de combustible y el de aire No esten OBSTRUIDOS, MEDIR o comprobar la presión de la bomba de combustible Jamas debe medir menos de 30 libras (PSI) si el nanómetro de comprobación señala MENOR presión, es AVISO de daño de bomba. Atte.
Hola gustavo. Te comento que a mi me paso lo mismo con el tema de salir a a ruta y se enfriaba. El caso es que era el termostato. El siena tiene un termostato con una bolilla acerada que hace de valvula de seguridad para cuando se pasa de temperatura esta salta y el termostato queda entreabierto y el agua recirculando. Por esto cuando sale a ruta el viento termina enfriandola.
Hola buenas tardes, soy nuevo en este foro y muy novato con el tema de la mecánica, no quisiera llevar mi carro al mecánico antes de escuchar algunas sugerencia antes de ser timado por novato por un mecánico. Tengo un FIAT Palio Fire 1.3 16v del año 2001 y el o los problemas que presenta es que en marcha normal cuando voy hacer el cambio marca las revoluciones que por lo general son 3.000 para realizar el cambio pero la velocidad alcanzada no es la debida es mucho menor no tienen esa fuerza normal de aceleración que solía tener suena como forzado y luego afloja y sale disparado y el otro problema es que en las subidas se me queda y me obliga a quemar croche y acelerarlo mucho mas de la cuenta. Por favor me gustaría mucho y mucho les agradecería su colaboración. Muchas gracias! Saludos!
Buenos días Santiago te escribo a ver si me podías ayudar ya que estoy apunto de perder la paciencia con mi palio 1.8. 2007. Te comento a ver si me ayudas. Resulta que un día voy saliendo con el carro y le costo prender pero insistí y encendió. Luego lo estacione y lo apague. Cuando lo fui a prender estaba como muerto el encendia las luces del tablero y todo pero no había manera de que prendiera. Bueno mi esposo lo reviso por encimita y llego a la conclusion de que era la bobina. Se le compro la bobina y encendio pero con una falla como en un cilindro. Se le compraron las bujias y al parecer se le quito pero tenia ciertas explosiones y falla. Se llevo al mecanico y desarmando le rompio el sensor map. Buenooo se le compro el sensor map y funciono bien, nos lo llevamos para que le hicieran un trabajo de latoneria y duro como una semana sin usar. Cuando me lo entregan que lo voy a usar vuelve la falla como en un cilindro. Se le lleva a otro mecanico pero en el camino mi esposo le tiro un prenson a ver si asentaba pero fue peor el carro dejo de acelerar. Cuando llega al mecanico fiat resulta que un cilindro no tenia nada de compresion al desarmar se ve que todas las piezas del cilindro estaban sueltas y una válvula doblada. Se le cambio la válvula las empacadoras un taquete y se mando a rectificar la cámara y una guía. Fino cuando lo encienden en prendió perfecto pero con una fallita lo aceleraban y fino, lo apagaron lo volvieron a encender y se le quito la falla y aceleraba perfecto. Luego cuando calentó dejo de acelerar y nooo acelera. Me podrias decir con tu experiencia a que se debe este fenomeno jeje antes que me vuelva loca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Stefani, estos motores son especiales y carecen de marcas o señales que le ayuden al mecanico a sincronizar el sistema de DISTRIBUCION; si el mecánico que desmontó y armó la culata o tapa de cilindros cuando se torció la válvula Y NO es un experto en FIAT, No podrá dejar bien sincronizado el sistema de distribución, esto significa que el motor queda fuera de punto.
La manera más rápida y censilla de COMPROBAR si la distribución está bien sincronizada, es midiendo la COMPRENSIÓN del motor y que debe ser exactamente IGUAL en los 4 colindros; si la compresion fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que la DISTRIBUCION está fuera de PUNTO, es decir la correa que regula los TIEMPOS ha saltado o fue mal colocada. Si luego de comprobar la compresion es igual en los 4 cilindros, significa que esta bien la distribución y que la causa que origina la imposibilidad de acelerar es por falta de presión de la bomba de combustible y debe ser comprobada; O puede ser por OBSTRUCCION de una de las canalizaciones o valvula del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible llamado PCV, cuando existe obstrucción de este sistema el motor NO puede acelerar pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo.
La manera más rápida y censilla de COMPROBAR si la distribución está bien sincronizada, es midiendo la COMPRENSIÓN del motor y que debe ser exactamente IGUAL en los 4 colindros; si la compresion fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que la DISTRIBUCION está fuera de PUNTO, es decir la correa que regula los TIEMPOS ha saltado o fue mal colocada. Si luego de comprobar la compresion es igual en los 4 cilindros, significa que esta bien la distribución y que la causa que origina la imposibilidad de acelerar es por falta de presión de la bomba de combustible y debe ser comprobada; O puede ser por OBSTRUCCION de una de las canalizaciones o valvula del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible llamado PCV, cuando existe obstrucción de este sistema el motor NO puede acelerar pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo.
Hola. Ami palio el carburador está lleno de aceite i me pierde ppr todos lados ? Qe puede ser gracias.
Naguanagua de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes, tengo un fiat Palio adveture 1.8 año y quisiera ayuda ante una situacion mecanica que me tiene confundido: 1- En la mañana no prende en el primer intento, solo en el segundo, algunas veces hace explosion como si tuviera falla de combustion 2- En ocasiones cuando arranco, nuevamente hace explosiones y pierde fuerza hasta que empareja 3- cunado enciendo el aire acondicionado y estoy en trafico, tiende a subir la temperatura y creo que sobretrabajan los electroventiladores 4- un mecanico me dijo que habia un problema de compresion y posiblemente daño de la empacadura de la camara. Necesito opinion al respecto ya que temo bajar camara por el costo que representa y tengo dudas si es problema de inyectores ya que adquiri en Diciembre 4 nuevos y no creo que a la presente fecha tenga que hacerles mantenimiento... Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Naguanagua, todos los síntomas de fallas que informas, pueden estar relacionados con una MALA regulación del sistema de distribución, ésto significa que la CORREA dentada que comanda el funcionamiento de la distribución (sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas del motor) ha SALTADO uno o más dientes dejando fuera de PUNTO al motor. Cabe advertir que de existir éste inconveniente, la compresión en cada uno de los cilindros puede ser DIFERENTE y no se trate de daño de la empacadura de la cámara ni se requiera su remoción; Cabe informar que si el motor sufrió RECALENTAMIENTO puede ocasionar el daño de la empacadura de la cámara y torcedura o deformación de su superficie plana, en éste caso se requeriría la remoción y rectificación de la cámara. Si el motor NO SUFRIÓ recalentamiento, no es posible el daño de la JUNTA o empacadura de la cámara; PERO Cabe advertir que un mecánico común que realiza el mantenimiento o reparaciones de otras marcas de motores y si NO CONOCE los motores FIAT, NO PODRÁ regular o sincronizar correctamente el sistema de distribución, estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los FIAT carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico para instalar o sincronizar correctamente la distribución, éste trabajo lo tiene que realizar un experto en vehículos FIAT, además para FACILITAR el trabajo de sincronización de la distribución se requiere del uso de herramienta especial que mantiene y posiciona correctamente el árbol de levas y cigüeñal, un mecánico experto que conoce bien éstos motores NO requiere de la herramienta mencionada y sabrá cómo hacer el trabajo de sincronización sin ella. Es importante que conozcas que el desfase de sistema de distribución ocasiona diferentes compresiones entre cilindros, malas combustiones, EXPLOSIONES en el múltiple de admisión o escape, falta de potencia, tardanza de encendido e imposibilidad de realizar aceleraciones inmediatas. Espero mi información te ayude. Atte.
Naguanagua de Venezuela hace 7 años
Gracias amigo Santiago, voy a solicitar los servicios de un e
Specialista y le hare referencia de lo que indicas
Specialista y le hare referencia de lo que indicas
Nathan Campos de Venezuela hace 7 años
Buen dia amigos mi carro no pasaba de 3000 RPM de hecho cuando llegaba a 3000 bajaba automaticamente aun con la chola al fondo hasta 2000 RPM y no subia leyendo varios foros detecte que podia ser la bomba de gasolina o lo que le llaman pila de gasolina y efectivamente cuando desmonte la bomba estaba fallando y estaba obstruida mi recomendacion es que aunque hayan cambiado la bomba o pila de gasolina la desmonten y la manden a probar en un banco de pruebas para verificar que esta este andando bien sin problemas ya que hay unas de mala calidad que aunque nuevas fallan, incluso las de marca como la Bosch a veces vienen con fallas por tal razon lo recomendable es probar la pila en un banco de pruebas antes de gastar dinero en otra cosa tengo un palio elx 1.8 2007 para que sepan las pilas Bosch originales por lo menos la que yo compre es color plateado con la cabeza negra fabricada en alemania o germany y en esta cabeza negra esta impreso la marca bosch con su serial para mas informacion sobre productos originales bosch en internet hay un archivo pdf que habla sobre sus productos y pilas bosch donde indican las caracteristicas de estas pilas y como reconocerlas. En Venezuela en repuestos REIGA en la Avenida Nueva Granada puedes conseguir esta pila original y a buen precio, ya mi carro anda sin problemas.
Buenas tardes estimado
La verdad he leido cada uno de los problemas y diagnosticos pero lamentablemente ninguno se relaciona con la falla que posee en mi Fiat Punto 1.4 del 2008 con 130000 km.
Por tanto me tomo el atrevimiento de detallarle, tal vez pueda brindarme alguna opinion de como proceder. La falla del auto sucede al ir viajando en ruta en 5ta marcha velocidad de 110 o 120 km que son aproximadamente 4000 rpm. Si suponemos una partida en frio luego de los 40 minutos de viaje aproximadamente si uno debe soltar el acelerador de golpe para aguardar a rebasar un camion o situaciion similar el auto tira el error de Check Motor y bloquea la aceleracion a un maximo de 2500 rpm aprox. Y para poder volver a tener aceleracion normal debo detenerme parar en banquina y apagar el motor 30 segundos y volver a dar marcha. Con la falla vengo lidiando desde hace mas de un anio por tanto...en primera instancia me sugirieron que se debia a la calidad del combustible...por tanto empece a usar categoria premium sin solucionar el defecto. Luego por las dudas hice reemplazar todos los filtros de combustible aire etc. Sin cambios en la falla. (Vale mencionar que este coche se le hacen los mantenimientos tal como dicta el manual de service)...Me controlaron el cuerpo mariposa y me indicaron que estaba todo correcto. Pero que presuntamente la falla podria estar en los cables de bujia por tanto y ya atento que cumplia los 130000 km se hizo el service completo reemplazamos el kit de bujias y cables bujias por uno de primera marca. Aceite. Filtros. Kit de mangueras (para prevenir mangueras resecas) se reemplazo liquido refrigerante entre otros detalles... Pero la falla se sigue manifestando. Luego avanzaron sobre la sonda de gases de escape... Pero tampoco soluciona el falla. En la ultima visita al mecanico me indica que la falla podria estar en el pedal de aceleracion que lo limpiaria y con eso bastaria... Pero no ha solucionado el desperfecto. Por tanto ahora me sugiere que lo reemplace. Y honestamente estoy mas cerca de ponerle un cartucho de dinamita en el tanque antes de gastar mas dinero en corregir esto. Que opinion me brindaria usted con su basta experiencia...Desde ya agradezco el tiempo que se toma en leer y responder cada una de estas circunstancias. Saludos cordiales. Nestor.
La verdad he leido cada uno de los problemas y diagnosticos pero lamentablemente ninguno se relaciona con la falla que posee en mi Fiat Punto 1.4 del 2008 con 130000 km.
Por tanto me tomo el atrevimiento de detallarle, tal vez pueda brindarme alguna opinion de como proceder. La falla del auto sucede al ir viajando en ruta en 5ta marcha velocidad de 110 o 120 km que son aproximadamente 4000 rpm. Si suponemos una partida en frio luego de los 40 minutos de viaje aproximadamente si uno debe soltar el acelerador de golpe para aguardar a rebasar un camion o situaciion similar el auto tira el error de Check Motor y bloquea la aceleracion a un maximo de 2500 rpm aprox. Y para poder volver a tener aceleracion normal debo detenerme parar en banquina y apagar el motor 30 segundos y volver a dar marcha. Con la falla vengo lidiando desde hace mas de un anio por tanto...en primera instancia me sugirieron que se debia a la calidad del combustible...por tanto empece a usar categoria premium sin solucionar el defecto. Luego por las dudas hice reemplazar todos los filtros de combustible aire etc. Sin cambios en la falla. (Vale mencionar que este coche se le hacen los mantenimientos tal como dicta el manual de service)...Me controlaron el cuerpo mariposa y me indicaron que estaba todo correcto. Pero que presuntamente la falla podria estar en los cables de bujia por tanto y ya atento que cumplia los 130000 km se hizo el service completo reemplazamos el kit de bujias y cables bujias por uno de primera marca. Aceite. Filtros. Kit de mangueras (para prevenir mangueras resecas) se reemplazo liquido refrigerante entre otros detalles... Pero la falla se sigue manifestando. Luego avanzaron sobre la sonda de gases de escape... Pero tampoco soluciona el falla. En la ultima visita al mecanico me indica que la falla podria estar en el pedal de aceleracion que lo limpiaria y con eso bastaria... Pero no ha solucionado el desperfecto. Por tanto ahora me sugiere que lo reemplace. Y honestamente estoy mas cerca de ponerle un cartucho de dinamita en el tanque antes de gastar mas dinero en corregir esto. Que opinion me brindaria usted con su basta experiencia...Desde ya agradezco el tiempo que se toma en leer y responder cada una de estas circunstancias. Saludos cordiales. Nestor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Néstor, los motores FIAT son diferentes y especiales comparados con los motores de otras marcas de vehículos, por lo tanto un mecanico que no sea especialista FIAT no podrá solucionar problemas de funcionamiento del motor y le causarán gastos INFRUCTUOSOS en la sustitución de sensores o ejecución de trabajos innecesarios. Lo primero que se debe hacer en su caso es medir la compresión del motor, en los 4cilindros debe ser IGUAL, de existir en uno o más cilindros diferentes compresiones, será un AVISO que existe una mala sincronización del sistema de distribucion, esto significa que la correa que regula los TIEMPOS del moror ha saltado o el sistema mencionado no fue bien sincronizado, dejando fuera de PUNTO al motor. De existir este inconveniente el sistema debe ser sincronizado por un experto en estos motores.
Si la compresión fuera IGUAL en los 4 cilindros es AVISO que el sistema está bien sincronizado, en este caso sugiero desmontar el sensor MAP, si en su punta se observa aceite, es aviso de obstrucción del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible, este sistema tiene el nombre de sistema PCV o cánister. Cuando existe obstruccion en el sistema mencionado los gases del tanque de combustible NO son evacuados, y como la bomba de combustible trabaja constantemente chupando gasolina para enviarla a los inyectores, la succión de la bomba va causando un vacío muy fuerte dentro del tanque hasta que llega un momento que la bomba no puede extraer combustible del tanque, consecuentemente no puede salir hacia los inyectores y el motor deja de acelerar pese a que el acelerador está pisado a fondo. En estas circunstancias cuando Ud. apaga el motor y espera unos minutos, en el tanque se e quilibran las presiones porque de alguna manera penetra aire al tanque y el vacío disminuye, como en el tanque ha entrado aire, el vacío ha disminuido y deja de causar resistencia para que la bomba
Succione combustible; Esta es la razón por la que al encender nuevamente el motor, al conductor le permite acelerar como si no existiera ningún problema, hasta que después de rodar varios minutos la succión constante de la bomba de combustible vuelve a causar el vacío en el tanque y el problema de aceleración se repite.
Con esta explicación Ud comprenderá que de existir obstrucción en el sistema PCV o cánister, el tanque de combustible NO puede ventilarse o "respirar" por lo tanto la bomba no puede o deja de succionar combustible que tampoco llega a los inyectores y la cantidad de combustible que sale de los inyectores permite que el motor sólo pueda mantenerse encendido en ralentí y sólo pueda funcionar a muy bajas revoluciones sin permitir que el conductor pueda acelerar y no desarrolle toda la potenciai el motor convirtiéndose en peligrosas las maniobras de revasamiento a otros vehículos o imposibilidad de desplazarse a mayor velocidad.
La solución es desobstruir el sistema PCV como lo explicó a personas que tienen problemas de aceleración; Sugiero busque lo relacionado a este tema en varias páginas anteriores. Atte.
Si la compresión fuera IGUAL en los 4 cilindros es AVISO que el sistema está bien sincronizado, en este caso sugiero desmontar el sensor MAP, si en su punta se observa aceite, es aviso de obstrucción del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible, este sistema tiene el nombre de sistema PCV o cánister. Cuando existe obstruccion en el sistema mencionado los gases del tanque de combustible NO son evacuados, y como la bomba de combustible trabaja constantemente chupando gasolina para enviarla a los inyectores, la succión de la bomba va causando un vacío muy fuerte dentro del tanque hasta que llega un momento que la bomba no puede extraer combustible del tanque, consecuentemente no puede salir hacia los inyectores y el motor deja de acelerar pese a que el acelerador está pisado a fondo. En estas circunstancias cuando Ud. apaga el motor y espera unos minutos, en el tanque se e quilibran las presiones porque de alguna manera penetra aire al tanque y el vacío disminuye, como en el tanque ha entrado aire, el vacío ha disminuido y deja de causar resistencia para que la bomba
Succione combustible; Esta es la razón por la que al encender nuevamente el motor, al conductor le permite acelerar como si no existiera ningún problema, hasta que después de rodar varios minutos la succión constante de la bomba de combustible vuelve a causar el vacío en el tanque y el problema de aceleración se repite.
Con esta explicación Ud comprenderá que de existir obstrucción en el sistema PCV o cánister, el tanque de combustible NO puede ventilarse o "respirar" por lo tanto la bomba no puede o deja de succionar combustible que tampoco llega a los inyectores y la cantidad de combustible que sale de los inyectores permite que el motor sólo pueda mantenerse encendido en ralentí y sólo pueda funcionar a muy bajas revoluciones sin permitir que el conductor pueda acelerar y no desarrolle toda la potenciai el motor convirtiéndose en peligrosas las maniobras de revasamiento a otros vehículos o imposibilidad de desplazarse a mayor velocidad.
La solución es desobstruir el sistema PCV como lo explicó a personas que tienen problemas de aceleración; Sugiero busque lo relacionado a este tema en varias páginas anteriores. Atte.
Muchas gracias por la pronta respuesta. Me ayuda muchisimo ya que ahora tengo fundamentos para indicar que no estamos trabajando sobre el camino correcto.
Nuevamente muchas gracias. Un cordial Saludo. Nestor
Nuevamente muchas gracias. Un cordial Saludo. Nestor
Buenos dias Amigo, necesito hacerle una consulta tengo un fiat palio 2007 1.4 8 valvulas y el carro me presenta una falla que no acelera a mas de 40 km por hora y en ocasiones deja de acelerar. A proposito de esta falla le cambie el pedal de aceleracion y presenta la misma falla con la diferencia que cuando lo enciendo acelera bien pero al cabo de unos pocos metros el carro deja de acelerar y se pone lento lo apago y lo prendo de nuevo y vuelve acelerar bien nuevamente, ya le cambie las bujias los cables y no se que hacer...muchas gracias de antemano por la ayuda de que pueda prestar. Saludos
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Donde puedo comprar correa de tiempo de fiat palio 1.3 8v vavulas a buen precio y las manillas de subir el vidrio
Hola les cuento lo que me pasó con un punto motor fire ,después de hacer un viaje por ruta observó que goteaba aceite por toda la parte de abajo del auto abro el capot y la varilla de aceite estaba fuera de su lugar y por ahí tiro casi todo el aceite del motor ,le cargue aceite nuevamente y usándolo en ciudad no volvió a saltar más la varilla pero comenzaron los problemas el motor de repente empezaba a pistonear como q se adelantaba usándolo a un bajo régimen de vuelta s parecía q golpeaba la verdad se descontrolaba lo hice escanear y nada todo bien pero el problema seguía tome la decisión de desarmar y ver q podía encontrar cuando saque la tapa de válvulas y desconecte la manguera PCV ,no podía creer lo q abia todo tapado ,saque la tapa de cilindros y estaba todo carbonizado ,en resumen limpie todo lo mejor q pude pistones válvulas y todo el sistema de admisión ,sensores cuerpo mariposa , lo que causo el problema fue que me pusieron un aceite de baja calidad sin darme cuenta , a estos motores no se le puede poner cualquier aceite lo digo por experiencia, después de la limpieza funcionó como el primer día q lo saque de la concesionaria y ya tiene 182.45km un cañó
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Buena observacion, tendremos que estar piendente ede esos detalles
Estimados, tengo una pequeña duda, la aguja de la temperatura descendió una linea, hasta la semana pasada estaba siempre en la temperatura ideal, pero ahora como les dije, bajo, y de repente sube y despues vuelve a bajar. Mi duda es, esto afecta el funcionamiento del vehiculo, favor alguien me puede ayudar como solucionar este problema.
Saludos Luis A.
Saludos Luis A.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luis, el indicador de temperatura puede dar información ERRATICA o falsa si no está haciendo buen contacto eléctrico el terminal o conector del cable del instrumento en el bulbo o trompo de temperatura del motor, es sólo cuestión de ajustar el terminal con un playo. Atte.
Hola santiago, tengo un fiat palio fire 2012 1.4 y estoy teniendo un problema, el auto empieza a perder fuerza hasta pararse. Le doy arranque y hace e intento de arrancar pero intento acelerar y hace como si nu tuviera fuerza o no pasara nafta. Lo conecte a un scanner y no tira ninguna falla. Me paso a primera vez en ruta a 130 km mas o menos y luego se acomodo solo, anduve unas semana y me volvio a pasar otra vez a baja velocidad en ciudad. Tenes idea de que podria ser? algun sensor? que analisis deberia hacer para buscar el problema?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Marcelo, el problema que informas de tu auto puede originarse por falla de un elemento o sistema que a continuación nombrare, pero antes sugiero buscar mecánicos que conozcan la marca FIAT. Todo mecanico honesto, sabe que de nada sirve hacer un diagnóstico con scanner cuando NO se ha encendido en el tablero de instrumentos la alarma luminoza CHECK ENGINE asi falle el motor, el scanner es una herramienta electronica que busca en la memoria del computador del auto códigos de fallas SIEMPRE Y CUANDO se hayan grabado, guardado o registrado en la memoria del computador; Para que un código o registro de falla se grabe en la memoria del computador del auto es REQUISITO indispensable que se haya ENCENDIDO la alarma luminosa CHECK ENGINE, si no se enciende está alarma No se almacena ningún código. Con lo explicado comprenderás que por esta razón al usar el scanner en tu auto NO se encontró ningún código o falla de tipo electrónico; Cabe informar que un scanner detecta daños de tipo electrico y electronico, PERO NO detecta fallas de tipo MECANICO; PERO, lo importante que es necesario que conozcas es que una falla mecánica puede impedir que elementos electrónicos como sensores y que se encuentran en perfectas condiciones, NO puedan trabajar adecuadamente, consecuentemente y como aparentemente no existe un daño electrónico directo de un sensor y que NO ha sido DETECTADO por el computador del auto, NO se encenderá la alarma CHECK ENGINE.
Por las razones expuestas, surge la necesidad cuando falla un motor , y cuando NO se ha encendido check engine, PRIMERO revisar el aspecto MECANICO del motor, se debe comprobar primero lo básico como bujías y sus cables, hacer limpieza del cuerpo de aceleración y sensores como el MAP y CKP comprobar o sustituir filtros de aire y combustible, hacer limpieza y comprobación de inyectores en máquina, medir la presión de impulso de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, medir la COMPRESION del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera DIFERENTE compresion en uno o más cilindros, sería un AVISO que la correa dentada que regula los tiempos del motor y que pertenece o forma parte del sistema de DISTRIBUCION ha saltado dejando fuera de fase al sistema mencionado y que significa que el motor ha quedado fuera de PUNTO, en este caso el sistema debe ser SINCRONIZADO por un experto o mecanico que conozca muy bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecanico que repara otras marcas de motores, NO podrá sincronizar el sistema de distribucion del FIAT si no conoce de memoria la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal; Los motores FIAT son especiales y diferentes a otras marcas, carecen de referencias o marcas de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico inexperto y la polea dentada que comanda la rotacion de los arboles de levas carece de chaveta o seguro permitiendo que la polea del arbol de levas pueda girar INDEPENDIENTEMENTE del arbol al ser aflojado su perno central, esto es lo que complica la sincronizacion del sistema y a muchos mecanicos les ocasiona dificultad e imposibilidad de su sincronizacion; Medir la carga de almacenamiento electrico de la bateria y hacer un control de carga del alternador.
Todos los trabajos indicados se los realiza cuando solicitas AFINAMIENTO completo del motor, por lo general cualquier falla se solucionará realizando éste mantenimiento; Sin embargo aparte del afinamiento y si no se solucionara la falla del motor, seria necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o por rotura y quema de JUNTAS de la UNION entre el multiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y otra posibilidad es por OBSTRUCCION del sistema de evacuación de gases provenientes del tanque de combustible o de vapores de aceite provenientes del cárter. Sugiero leas varios artículos anteriores y relacionados con el sistema PCV, y que ocasionan IMPOSIBILIDAD de levantar o superar cierto límite de revoluciones, o que el motor NO pueda ACELERAR pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
Espero que mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
Por las razones expuestas, surge la necesidad cuando falla un motor , y cuando NO se ha encendido check engine, PRIMERO revisar el aspecto MECANICO del motor, se debe comprobar primero lo básico como bujías y sus cables, hacer limpieza del cuerpo de aceleración y sensores como el MAP y CKP comprobar o sustituir filtros de aire y combustible, hacer limpieza y comprobación de inyectores en máquina, medir la presión de impulso de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, medir la COMPRESION del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera DIFERENTE compresion en uno o más cilindros, sería un AVISO que la correa dentada que regula los tiempos del motor y que pertenece o forma parte del sistema de DISTRIBUCION ha saltado dejando fuera de fase al sistema mencionado y que significa que el motor ha quedado fuera de PUNTO, en este caso el sistema debe ser SINCRONIZADO por un experto o mecanico que conozca muy bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecanico que repara otras marcas de motores, NO podrá sincronizar el sistema de distribucion del FIAT si no conoce de memoria la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal; Los motores FIAT son especiales y diferentes a otras marcas, carecen de referencias o marcas de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico inexperto y la polea dentada que comanda la rotacion de los arboles de levas carece de chaveta o seguro permitiendo que la polea del arbol de levas pueda girar INDEPENDIENTEMENTE del arbol al ser aflojado su perno central, esto es lo que complica la sincronizacion del sistema y a muchos mecanicos les ocasiona dificultad e imposibilidad de su sincronizacion; Medir la carga de almacenamiento electrico de la bateria y hacer un control de carga del alternador.
Todos los trabajos indicados se los realiza cuando solicitas AFINAMIENTO completo del motor, por lo general cualquier falla se solucionará realizando éste mantenimiento; Sin embargo aparte del afinamiento y si no se solucionara la falla del motor, seria necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o por rotura y quema de JUNTAS de la UNION entre el multiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y otra posibilidad es por OBSTRUCCION del sistema de evacuación de gases provenientes del tanque de combustible o de vapores de aceite provenientes del cárter. Sugiero leas varios artículos anteriores y relacionados con el sistema PCV, y que ocasionan IMPOSIBILIDAD de levantar o superar cierto límite de revoluciones, o que el motor NO pueda ACELERAR pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
Espero que mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
Buenas noches amigo tengo un fiat siena hlx 1.8 2007, mi problema es que mi carro cuando acelero a fondo , se ahoga y cuando voy soltando el acelerador poco a poco acelera mas rápido , y en las subidas al igual se queda mucho, les limpie los inyectores , bujías , filtro de gasolina , cambie pila de gasolina y sigue la misma falla.
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Bueno, sera un cilindro que no trabaja, no se si puede ser un anilo que se partio
Hola tengo un Fíat uno atractive 2011 con 63000km de repente encendió luz naranja de falla motor. Lo unico raro es q últimamente a veces no arranca de una, o arranca y tironea al salir en primera como queriendo apagarse. En un taller lo escanearon y me sugieren cambiar cuerpo de mariposa...tengo dudas. Lo único q le cambie fue la batería a los 45000 km y siempre le hice los cambios de aceite y filtros. Usa nafta súper y siempreclo maneje sin exigirlovporquevlo cuido.No se por donde empezar a que lo arreglen. Por favor sugerencias. Gracias
CARMEN LABRADOR de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo un fiat palio fire reparando porque doblo valvulas ya lo armaron y ahora presenta una falla que no quiere acelerar prende pero no acelera que podria ser eso
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola, una vez mi carro no quería acelerar, le baje la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas y estaba demasiado taponada, la limpié y con un compresor le metí aire a presión botó demasiada suciedad, luego de esto el motor quedo trabajando bien y sin la vibración excesiva que tenía.
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Esa es la manguera que libera los gases, tiene una valvula pvc
Buenas noches Santiago , tengo un Fíat 2000 , el cual tiene una falla al acelerar y bota un humo negro ,ahora no se si es por el Map o el sensor oxigeno , o cuerpo aceleración , ya que hace 5 meses me paso lo mismo y le cambie el Map y mejoro pero el sensor de oxigeno esta desconectado. Y en estos momento volvió con lo mismo y si le desconecto el Map , el carro mejora al acelerar pero sigue con el humo, otra pregunta como hago para saber si esta bueno el Map y el sensor de oxigeno q medidas debe de darme ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Sand, los motores de los vehículos FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de autos, el mantenimiento de los motores FIAT tiene que ser realizados únicamente por EXPERTOS en la marca, el sistema de DISTRIBUCIÓN que regulariza la apertura y cierre oportuno de la válvulas del motor, CARECE de marcas o señales que le sirvan de guía a un mecánico que no conoce la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal, por lo tanto un mecánico inexperto, NO podrá sustituir la correa dentada que forma parte de éste sistema, NI podrá sincronizar y dejar bien regulados los tiempos o ciclos del motor; un desfase o mala sincronización de éste sistema causará MALAS COMBUSTIONES, por lo tanto pérdida de potencia del motor y tampoco permitirá que sensores que están en buenas condiciones trabajen correctamente; Además un mecánico profesional sabe que TODOS los sensores existentes en el motor son muy importantes y todos trabajan en armonía o sincronización, bastará la desconexión o daño de UNO para que el motor y la computadora NO puedan trabajar bien o se produzcan salidas de humos negros por el escape como consecuencia de malas combustiones. Por lo explicado, ANTES de pensar o sospechar de daños de sensores es necesario que la distribución sea examinada por un especialista, de lo contrario los mecánicos comunes NO podrán solucionar los problemas que causan mal funcionamiento al motor y posiblemente te hagan sustituir sensores o elementos infructuosamente y que en realidad están en buenas condiciones. Sugiero que en el cuadro superior de ésta página en el que dice "Buscar problemas" escribas "problemas de aceleración, causas y soluciones" lee varios artículos que escribí y en los que explico todo lo relacionado a este tema. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo yo tengo un fiat palio sx 1.3 8 valvulas 2004 y mi problema es que cuando enciendo el auto se acelera por 20 a 30 segundos y despues deja de acelerar y empieza a subir y a bajar la aceleración y es soli cuando esta detenido el auto, porque cuando salgo a la calle anda sin problemas. Me han dicho que es la valvula iac que esta mala y tengo alto consumo de combustible (¿cuanto deberia estar dando mi auto?) de antemano gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos César, es necesario hacer limpieza del IAC (paso a paso) y cambiar el sensor de temperatura del motor ETC (engine coolant temperatura sensor) este sensor debe ser cambiado cada 50000 km de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor, de las revoluciones mientras el motor está FRIO y en proceso de calentamiento, ademas en base a su señal electrónica la computadora del auto puede controlar el funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible que proporcionan y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL con la temperatura del refrigerante o temperatura del motor, ademas de este sensor depende el CONSUMO de combustible mientras funciona el motor.
Atte.
Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por contestar, una consulta donde esta el sensor ETC es el que va en el termostato?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Cesar, en los FIAT construidos en el Brasil, el sensor ECT viene instalado en el lado izquierdo (lado del conductor) inferior en el múltiple de admisión, su conector es de color verde, posee una toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción. Si el motor es de tipo chevrolet CORSA el sensor está ubicado en el sector de la caja del termostato. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo disculpe que lo moleste de nuevo pero no encuentro ningun conector verde y este es mi motor
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Cesar, muy buena idea que haya tomado las fotos de su motor, en su caso el sensor ECT también conocido con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección", es el que se observa en las fotos 5 y 6 que está junto a la caja o compartimiento del termostato, en su país ha sido diferente y es el que tiene su conector o ficha de color azul. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Muchas gracias por su respuesta y le cuento que le cambie el cuerpo de aceleración y me jiro un poco pero sigue fallando en baja
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo sabes le cambie el sensor de temperatura del motor y sigue con el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Hola Cesar, Si ya cambiaste el sensor ECT e hicieron limpieza y comprobación del IAC, entonces las alteraciones del ralentí se están presentando sólo por dos posibilidades;
1) Revisar INYECTORES deben estar limpios y comprobar en máquina de inyectores, ya que si la suciedad no permite que cierren bien sus puntas y el combustible GOTEA, cada vez que cae una gota de combustible en el interior de las cámaras el motor se acelera, luego de quemada la gota de combustible el motor desacelera y por ésta causa las revoluciones de ralentí pueden quedar inestables.
2) Mide la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si al medir existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando desfasado éste sistema o lo que equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO.
Atte.
1) Revisar INYECTORES deben estar limpios y comprobar en máquina de inyectores, ya que si la suciedad no permite que cierren bien sus puntas y el combustible GOTEA, cada vez que cae una gota de combustible en el interior de las cámaras el motor se acelera, luego de quemada la gota de combustible el motor desacelera y por ésta causa las revoluciones de ralentí pueden quedar inestables.
2) Mide la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si al medir existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando desfasado éste sistema o lo que equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO.
Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por responder tan rapido te agradezco tus consejos.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias y una consulta el liquido limpia inyectores que se le echa al estanque de bencina lo recomiendas ?
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por tu respuesta y una consulta el liquido limpia inyectores que se le vacia al estanque de bencina lo recomiendas
César gallardo de Chile hace 6 años
Otra consulta el auto cuando empieza a tirones el motor el voltaje electrico baja porque?
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo te escribo para una consulta lleve el auto a escanear y arrojo 12 fallas y después se reseteo 2 veces y me arroja 13 fallas realmente será la ecu que se echó a perder o no
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo después de todo los repuestos que le cambié a mi Fiat cuerpo de aceleración,sensor de temperatura del motor , bujías,le hice un scanner y me arrojo 12 fallas y después lo reseteo la ecu 2 veces y me arroja 13 fallas y me dijeron que la ecu estaba mala. No soy muy entendido pero se supone que cuando la ecu está mala el auto no hace nada y mi auto en ralentí tenía problemas pero en alta no tenía ningún problema funcionaba a la perfección. Bueno después de eso un día decidí desconectar la batería por toda la noche, y al otro día la conecte y encendí el sin ningún problema en ralentí funciona perfecto sin ruidos raros hasta el día de hoy. Mi auto es un FIAT PALIO SX YOUNG 1.3 8V 2004.
Buen dia amigo tengo un fiat palio ELX 2005 1.3 el siguiente me presento una falla comenzo con falla de corriente luego se me apago andando logre prenderlo empujado hasta que pude llegar a mi destino pero una ves que llegue y volvi a prender presiono el acelerador a fondo y no acelera queda prendido pero en minimo no acelera en ningun tipo puede ser el cuerpo de aceleracion dañado
Buen dia amigo tengo un fiat palio ELX 2005 1.3 el siguiente me presento una falla comenzo con falla de corriente luego se me apago andando logre prenderlo empujado hasta que pude llegar a mi destino pero una ves que llegue y volvi a prender presiono el acelerador a fondo y no acelera queda prendido pero en minimo no acelera en ningun tipo puede ser el cuerpo de aceleracion dañado
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Lo has encendido por mucho rato empujandolo? si es asi se le movio el tiempo revisa la cuña y el engranaje del cigueñal 04269990656
Amigos logre que comenzara acelerar el vehiculo limpiando la valvula pvc al prenderlo tengo que colocar chola bastante para que no se apague y queda con una falla al prenderlo un mecanico me dijo que el cuerpo de aceleracion estaba malo que me recomiendan? ya que me han dicho que el cuerpo de aceleracion de palio 1.3 es el recomendable para estos carros
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Bueno revisa bienm porque no revisas el damper, el engranaje del cigueñal y la cuña, solo para ver, es posbile que el engranaje o la cuña esten dañandos, eso hace que el carro quede fuera de tiempo
Amigos no e podido resolver el problema de aceleración del vehículo lo prendo me acelera hasta 2000 revoluciones y de ahí no pasa llame a un mecánico y me comento que probablemente podría ser que hay que reiniciar la computadora y meterle el escanear ya que probablemente se desconfiguro el cuerpo de aceleracion que me pueden comentar como ayuda para que me salga mas economico
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Esa falla es compleja, porque si le metes el escáner de pueden ser muchas cosas, inyeccion, sensor map, sensor de oxigeno, ten calma, tuve la misma falla, le limpie los inyectores, cambien sensor map, algunos conectores, cambie bujias y los cables, servicio al cuerpo de aceleracion, y lo ultimo que le hice fue revisar la cuña del cigueñal y esa era la falla,
A mi me paso lo mismo y el mecanico me hizo cambiar varios sensores y el problema era la cuña de damper del cigüeñal dañada
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Ando buscando el piñon del cigueñal del fiat palio 1.3 8v 04269990656
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Ah por supuesto le cambien el engranaje que va en el cigueñal
Hola, tengo una toyota rav4 automatica y al dejarla estacionada, me bota la bencina por la manguera del respiradero de la bomba de bencina, el que es un receptaculo negro, ademas se junta mucho gas en el estanque, por lo que tengo que dejar la tapa un poco suet
Lta para que no se junte el gas de la bencina. Ya se limpio cañerias y estanque. Continuando con el mismo problema. ¿alguien tiene la solucion? GRACIAS...
El mecanico ya encontro la solucion,,,,una de las mangueras del estanque estaba cambiada de posicion...
Lta para que no se junte el gas de la bencina. Ya se limpio cañerias y estanque. Continuando con el mismo problema. ¿alguien tiene la solucion? GRACIAS...
El mecanico ya encontro la solucion,,,,una de las mangueras del estanque estaba cambiada de posicion...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos René, Todo lo que a continuacion explicaré debe ser COMPROBADO por un mecanico ESPECIALISTA de la marca TOYOTA. El especialista primero revisará que el sistema cánister o PCV , su válvula y todos los pitorros o tomas de VACÍO del múltiple de admisión estén desobstruidos, (No basta limpiar sólo las cañerías del estanque de combustible como Ud. Lo menciona), cuando este sistema (PCV) se obstruye el tanque no puede VENTILARSE, es decir, no "respira" se CHUPA por un fuerte VACIO o se COMPRIME por los vapores de combustible que se acumulan sin ser succionados y extraídos del estanque por el motor. Si este sistema esta limpio y continúa el inconveniente, Revisará que el sistema de DISTRIBUCION (que regula o sincroniza la apertura o cierre oportuno de válvulas del motor) esté perfectamente sincronizado, ya que si existe un pequeño desfase, parte de la compresión del motor INGRESA O RETORNA al multiple de admisión , lo mismo ocurre si una de las válvulas del motor no ASIENTA o NO cierra bien en los asientos de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), consecuentemente parte de la compresión del motor se dirigirá al estanque por las mismas canalizaciones del sistema PCV o cánister produciéndose la expansión o acumulación de presión en el estanque. Si el sistema de distribucion o las válvulas del motor están bien, entonces si el kilometraje de su motor es muy alto y si supera los 300.000 km. es posible exista desgaste de anillos (segmentos) de pistón o CONICIDAD por desgaste de cilindros, en este caso parte de la compresión pasa al múltiple, luego al las canalizaciones del cánister y termina inflando el tanque ; en este caso la solución sería reparar el motor RECTIFICANDO cilindros.
Atte.
Atte.
Arieldookie de Argentina hace 6 años
Hola! Tengo un Palio Fire 1.4 8v 2011 y el problema que tengo es que, debes en cuando, al salir en primera o segunda a muy bajas vueltas, el auto se queda. Tiene 1 segundo en donde no acelera y después reacciona normalmente. Se han cambiado recientemente cables, bujias, incluso probe con otro encendido y no logro quitar la falla. Qué puede ser lo que la provoque? Gracias!!
Hola!! tengo un fiat palio 1.4 mod 2013, se me para cuando desacelero tanto a nafta como a gas <, me lo escanearon pero no salta ninguna falla, me dijeron que es problema del cuerpo de mariposa y q lo tengo que cambiar... sera eso o tendria que probar algo antes??' gracias!!
Carlos M Suárez C de Colombia hace 6 años
Hola, yo tuve un problema similar con el mio modelo 2011, al limpiar el cuerpo de aceleración se solucionó el problema, no lo cambié, solo lo limpié; también limpié la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas la cual al estar obstruida me presentaba problemas.
Revisa esos dos temas antes de cambiar el cuerpod e aceleración, saludos.
Revisa esos dos temas antes de cambiar el cuerpod e aceleración, saludos.
HOLA ESTIMADOS: Soy Andrea de chile y tengo un Fiat Palio Weekend Trekking, año 2009, motor 1.4, bencinero, hidráulico y tiene 72.880 en kilometraje. Ayer el embrague comenzó a sonar y los cambios costaba mucho que pasaran, y hoy no pasan los cambios (ninguno), al tratar de echar marcha atrás suenan muy fuerte con chirridos. Para pasar los cambios tuve que apagar el auto y se pudo pasar los cambios, pero el cambio para marcha atras sigue con un fuerte ruido y cuesta mucho, logre entrar el auto a la casa. Pregunte y me dijeron que tenia que comprar estos repuestos BOMBA EMBRAGUE"LUK"1.3 EX PL-SI y CILINDRO EMBRAGUE"LUK"EX-ELX-SI. Me pueden orientar que tengo que hacer???. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Andrea, con su explicación se comprende que la imposibilidad de engarzar las marchas o cambios es por desgaste del conjunto embrague, es decir PLATO, DISCO Y RODAMIENTO, el daño 6o cambio de los bombines frente al recorrido de su vehículo resulta PREMATURO, se tendría que cambiar los bombines siempre y cuando presenten FUGA de líquido de frenos por daño de sus gomas o cilindros internos, cabe informar que el embrague funciona con el mismo líquido de frenos.
Me parece que el mecánico le está solicitando más repuestos de los necesarios, él debería DEMOSTRARLE que los bombines están con fugas o averiados y solo justificadamente solicitar como repuestos. Sugiero consultar con otro mecánico que COMPRUEBE si requiere o no cambiar los bombines o cilindros del embrague.
Atte.
Me parece que el mecánico le está solicitando más repuestos de los necesarios, él debería DEMOSTRARLE que los bombines están con fugas o averiados y solo justificadamente solicitar como repuestos. Sugiero consultar con otro mecánico que COMPRUEBE si requiere o no cambiar los bombines o cilindros del embrague.
Atte.
Buenas tardes sr Santiago le explico a ver si me puede ayudar tengo un palio adventure 2006 motor 1.8 hace un mes se daño la bomba de agua subiendo la temperatura pero no en su totalidad, pare el carro le monte bomba nueva aprovechando también el cambio de correa y tensor de tiempo, prendo el carro y el electro no acciona, se desmonto y se reparo prendo el carro nuevamente pero no acelera lo llevo al taller fiat el mecanico coloca scanner arroja codigos sensor oxigeno de temperatura etc.. . Realiza otra prueba colocando combo de otro vehiculo (computadora-switch y cableado) el carro funciono normal entoces se determino que la ecu de mi vehiculo estaba dañada se realizo la reparacion de la misma vuelvo amontar y todo bien le hice prueba de recorrido mas o menos 45 km llego a casa todo bien voy a volver a salir a las 2 o 3 horas me aparece el testigo de check engine y el carro no acelera como solucion apago y prendo y desaparece el testigo pero me siga la falla voy rodando y de repente vuelve a encender la luz quedando si acelerar espero me pueda ayudar con sus recomendaciones gracias de antemano...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Raúl, el motor deja de ACELERAR cuando el sistema PCV o también llamado CANISTER esta OBSTRUIDO; este sistema debería permitir la ventilación o "respiración" del tanque de combustible y EVITA que en su interior se forme un VACÍO (o se chupe el tanque) mientras funciona la bomba de combustible; cuando el sistema mencionado está obstruido, el motor enciende bien sin problema y acelera con normalidad MIENTRAS el vacío no sea fuerte; esto quiere decir que cuando está taponada la canalizacion plástica de color AZUL que viene desde el tanque y se conecta en las tomas o pitorros plásticos existentes en el múltiple de admisión y mientras funciona la bomba de combustible, el vacío AUMENTA o crece progresivamente, llegando a ser tan fuerte que por más que la bomba esté en perfectas condiciones, el combustible NO puede salir del tanque hacia los inyectores, esta es la razón por la que al pisar a fondo el pedal del acelerador, los inyectores no pueden suministrar la gasolina suficiente para que el motor ACELERE; luego cuando Ud apaga el motor y deja que repose un tiempo y sin funcionar la bomba, el VACÍO o la fuerte succión que se producía en el tanque DISMINUYE, y al ENCENDER nuevamente el motor, puede acelerar con normalidad y como si nada ocurriera; por la obstrucción, esta falla se repite de manera CÍCLICA, la luz de falla del tablero se enciende porque la sonda lambda o sensor de oxígeno detecta malas combustiones en el tubo de escape por escaces del combustible. La solución en este caso es que el técnico debe DESOBSTRUIR la canalizacion de color Azul, comprobar la válvula eléctrica PCV y desobstruir los pitorros plásticos del múltiple introduciendo por ellos un punzón o aguja y líquido limpia carburadores.
Otra pisibilidad por la que un motor NO acelera, es cuando existe ROTURA u OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, en este caso el mecánico debe revisar el tubo de escape desmontando el múltiple de escape. Atte.
Otra pisibilidad por la que un motor NO acelera, es cuando existe ROTURA u OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, en este caso el mecánico debe revisar el tubo de escape desmontando el múltiple de escape. Atte.
[email protected] de Argentina hace 6 años
Una buena prueba es que condusca con la tapa del tanque sacada si la falla se soluciona es lo que dice es sñ santiago
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos clarelectromecanica, NO saca nada destapando el tanque de combustible ya que en el ducto de carga de combustible existen dos válvulas, la una se ubica a la entrada del ducto que es empujada por la pistola del surtidor de la gasolinera, la otra está en el final del ducto a la entrada del tanque, esta válvula es de seguridad tipo bola o cheg (para el caso de volcadura del vehículo), solo permite la entrada de combustible pero siempre y cuando el líquido presione o empuje la bola, no permite la salida o retorno de combustible ni de aire, además cuando la obstrucción es en las tomas o pitorros de succión o vacío ubicadas en el múltiple de admisión o daño en la válvula eléctrica PCV no se ventila o descomprime el tanque; Lo que hay que hacer es DESOBSTRUIR todos los pitorros plásticos del múltiple o la sustitución de la válvula eléctrica PCV en el caso que este quemada para que se produzca la ventilación, recirculacion (respiración) del tanque y desaparezca el VACÍO o se evite que se chupe el tanque. Atte.
Explicacion muy clara sobre el asunto. Me ayudo mucho. Ahora hay que aplicar todo lo que explica
Hola Santiago!!!Ante todo darte las gracias por la información que brindas a toda la gente...Y bueno,mi consulta es muy parecida a la del resto,solo que en mi caso tengo un Palio 2008 con GNC,y mi problema es que no acelera,pero si le saco contacto y lo pongo rápidamente teniendo el acelerador apenas accionado,anda perfectamente,pero si suelto del todo el acelerador es como que se pone en emergencia y no acelera más de 1000rpm...Más allá de todas las indicaciones que nos has dado...cuál crees que podría ser la falla?
Desde ya,mil gracias!!!
Desde ya,mil gracias!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gaby, supongo que ha revisado que el tanque de combustible no esté golpeado o hundido y que no este obstruyendo la succión de la bomba de combustible, en caso de hundimiento hay que enderezar el tanque.
Supongo que se ha comprobado no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata. Supongo que la distribución está bien sincronizada y comprobó su correcta calibración Midiendo la compresión del motor y que debe ser igual en los 4 cilindros.
Supongo que comprobaron que todos los pitorros o tomas de vacío del sistema PCV estén desobstruidos ; que el catalizador en el tubo de escape no esté obstruido. En el caso que todo lo mencionado estuviera bien
Compruebe el estado de sensores MAP y TPS del cuerpo de aceleración, podría existir rotura de piñón plástico interno del cuerpo de aceleración, en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica pueden comprobar en sus equipos si sirve o no el cuerpo de aceleración, la comprobación tarda máximo 15 minutos y su costo es módico. Atte.
Supongo que se ha comprobado no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata. Supongo que la distribución está bien sincronizada y comprobó su correcta calibración Midiendo la compresión del motor y que debe ser igual en los 4 cilindros.
Supongo que comprobaron que todos los pitorros o tomas de vacío del sistema PCV estén desobstruidos ; que el catalizador en el tubo de escape no esté obstruido. En el caso que todo lo mencionado estuviera bien
Compruebe el estado de sensores MAP y TPS del cuerpo de aceleración, podría existir rotura de piñón plástico interno del cuerpo de aceleración, en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica pueden comprobar en sus equipos si sirve o no el cuerpo de aceleración, la comprobación tarda máximo 15 minutos y su costo es módico. Atte.
Una falla que me ha pasado un par de veces y por fin aprendí a darme cuenta de bloque se trataba y que mi mecánico nunca encontró es que cuando falla la caja reguladora del alternador en mi fiat siena 2001 exfire inmediatamente se bloquea el cuerpo de aceleración no levantando más de 2000 revoluciones me tomo bastante tiempo darme cuenta de este tip pero al menos ya no tengo que pagar una fortuna y esperar meses en que el. Mecánico encuentre el. Problema otra cosa que me pasa es que cuando está sucio el cuerpo de aceleración comienza con problemas y bloqueos por eso hay que mantener bien limpios los ductos de aire y los filtros ya que con las partículas comienza a esuciarse demasiado y prende check engine
Orlando Ruiz Netro de México hace 5 años
Hola buen día tengo una RAV4 2004 y tengo problemas con las luces traseras y de frenado, si alguien me puede dar opciones a revisar gracias!. . .
Esteban9388 de Argentina hace 4 años
Hola tengo una fiat palio wekeend 1.8 motor chevrolet con sistema de cuerpo mariposa electronico. Estoy teniendo una falla que no me deja hacelerar a mas de 20 ya limpie eo cuerpo mariposa pero la falla me sigue saltando. Me salta el check en el tablero.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, el mecánico debe revisar no exista obstrucción en el filtro, medirá la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, de lo contrario cambiar, revisará no exista obstrucción en el sistema PCV ni envel catalizador, si lo mencionado esta bien, entonces su motor no puede acelerar por daño del sensor TPS (sensor de posición de la mariposa de aceleración) ubicado en el CUERPO de aceleración. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 4 años
Hola, una vez mi carro no quería acelerar, le baje la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas y estaba demasiado taponada, la limpié y con un compresor le metí aire a presión botó demasiada suciedad, luego de esto el motor quedo trabajando bien y sin la vibración excesiva que tenía.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Carlos, sí en efecto la manguera que Ud limpió forma parte del sistema PCV o canister y cuando en este sistema existe obstrucción el motor no puede acelerar. Atte.
Saludos, santiagos tengo una fiat idea adventure. 2007. De un tiempo para aca comenzó a generar una falla cada ves se ´ponía mas pesada luego le costaba acelerar le cambien bomba de gasolina, filtro le hice limpieza a los inyectores, y la falla sigue. Ahora no aguanta el minimo y acelero y no raciona nada le doy al pedal y se queda en minimo luego de varios intentos comienza acelerar pero de igual manera sin fuerza
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos amigo, puede estar quemado el sensor TPS que capta la posición de de apertura o cierre de la mariposa de aceleración, es necesario que un electricista compruebe lo mencionado o el potenciómetro del pedal del acelerador, si uno de los dos elementos están quemados el motor no acelera y se queda solo en RALENTI pese a que mantienes pisado a fondo el pedal del acelerador. Atte.
Buenas tardes amigo Santiago... Tengo un palio fire 1,3 de 16 válvulas. El motor tiene un año de reparado,con muy poco recorrido durante este tiempo,,hace poco se reventó la correa de tiempo y doblo 2 válvulas se hizo la reparacion de la cámara se hizo mantenimiento y todo quedo perfecto, se le hizo un viaje de ida y vuelta de 8 horas y no presento ninguna falla... Al poco tiempo de repente empezó a botar humo azulado...destape y cambie los sellos de válvula pero sigue el humo y moja la bujía N.1 y consume aceite...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Walter, si el mecánico al armar la cámara no dio el torque o ajuste correcto a los pernos de la culata, o si no instaló correctamente la junta (empaque de cámara, o si cometió el ERROR de comprar e instalar una junta original LAMINADA que resulta ser muy delgada e ineficaz cuando la culata ha sido cepillada en vez de instalar una CONFECCIONADA con material de amianto y más gruesa que la normal u original, podría haber perdido la capacidad de SELLAR o HERMETIZAR la cámara contra el block motor y con el funcionamiento y calor normal del motor, se DILATO la junta (empaque) y comenzó a filtrar aceite al cilindro en el que se produce el consumo ; el mecánico tiene que desmontar nuevamente la Cámara (culata, tapa de cilindros, cabezote).
OTRA posibilidad es que cuando torció las válvulas podrían haber rayado o TRIZADO una GUÍA de válvula (del cilindro 1 en el que quema aceite) , y si en la rectificadora no se dieron cuenta y no cambiaron la Guía termino rompiéndose y comenzó a quemar aceite ; otra posibilidad es que por mala calidad de los sellos se dilato el caucho por el calor del motor, es decir no RETIENE y comenzó a pasar aceite, o uno de los sellos se LEVANTÓ de la GUÍA.
OTRA posibilidad es si el mecánico cuando hizo la limpieza de los pistones y block motor antes de montar la cámara ya rectificada y no tuvo el cuidado de EVITAR cayera carbonilla en el espacio entre el cilindro y pistón, la SUCIEDAD en el viaje de las 8 horas PENETRO en los canales del pistón REMORDIENDO los ANILLOS o segmentos de pistón sin que puedan EXPANDIRSE y ajustarse contra el cilindro, consecuentemente sube aceite desde el cárter a la cámara de combustión. ; OTRA posibilidad es que si la suciedad penetro en el BILON o pasador del pistón, este se REMORDIDO y no pudo BÁSCULAR, es decir perdió su movimiento natural o articulado cuando gira el cigüeñal y al remorderse el pistón en el bulón ROMPIÓ anillos de aceite ; OTRA posibilidad es que la colision del pistón con las válvulas DEFORMO o DESCENTRO la biela causando remordimiento del pistón en el bulón y rotura de anillos.
Si al desmontar la culata en la rectificadora no encuentran daño en los SELLOS o en las GUÍAS, el mecánico tendrá que DESARMAR el MOTOR para revisar pistones y sus anillos, si encuentra uno de los pistones REMORDIDO en el bulón, tendrá que sacar el pasador limpiar la posible existencia de carbonilla o comprobar en la rectificadora que no exista DEFORMACIÓN o descentramiento de BIELA , y de una vez, revisar el estado de los cojinetes (conchas, metales) de bancada y biela. Atte.
OTRA posibilidad es que cuando torció las válvulas podrían haber rayado o TRIZADO una GUÍA de válvula (del cilindro 1 en el que quema aceite) , y si en la rectificadora no se dieron cuenta y no cambiaron la Guía termino rompiéndose y comenzó a quemar aceite ; otra posibilidad es que por mala calidad de los sellos se dilato el caucho por el calor del motor, es decir no RETIENE y comenzó a pasar aceite, o uno de los sellos se LEVANTÓ de la GUÍA.
OTRA posibilidad es si el mecánico cuando hizo la limpieza de los pistones y block motor antes de montar la cámara ya rectificada y no tuvo el cuidado de EVITAR cayera carbonilla en el espacio entre el cilindro y pistón, la SUCIEDAD en el viaje de las 8 horas PENETRO en los canales del pistón REMORDIENDO los ANILLOS o segmentos de pistón sin que puedan EXPANDIRSE y ajustarse contra el cilindro, consecuentemente sube aceite desde el cárter a la cámara de combustión. ; OTRA posibilidad es que si la suciedad penetro en el BILON o pasador del pistón, este se REMORDIDO y no pudo BÁSCULAR, es decir perdió su movimiento natural o articulado cuando gira el cigüeñal y al remorderse el pistón en el bulón ROMPIÓ anillos de aceite ; OTRA posibilidad es que la colision del pistón con las válvulas DEFORMO o DESCENTRO la biela causando remordimiento del pistón en el bulón y rotura de anillos.
Si al desmontar la culata en la rectificadora no encuentran daño en los SELLOS o en las GUÍAS, el mecánico tendrá que DESARMAR el MOTOR para revisar pistones y sus anillos, si encuentra uno de los pistones REMORDIDO en el bulón, tendrá que sacar el pasador limpiar la posible existencia de carbonilla o comprobar en la rectificadora que no exista DEFORMACIÓN o descentramiento de BIELA , y de una vez, revisar el estado de los cojinetes (conchas, metales) de bancada y biela. Atte.
Muy buen día, quisiera su opinión por favor, mi caso es un Chevrolet Corsa motor 1.8 año 2011, usa los mismos componentes y motor de Fiat 1.8, la falla es que el carro no acelera, llega a 2000rpm y se queda allí, esto ocurrió justo después que el mecánico dijo " vamos a calibrar el cuerpo de aceleracion" procedió a desconectar la batería del carro, me pidió pasar la llave a posición on sin dar ignición, contamos hasta ,20 segundos pisando el pedal a fondo y luego quite la llave, el conecto de nuevo la batería y le dimos ignicion, y el carro desde ese momento no acelera nada, antes de eso aceleraba muy bien, se escaneo y dió error P1500-0 falla en el motor del cuerpo de aceleración, se revisaron fusibles, cables, conectores, continuidad de los cables desde el conector del cuerpo de aceleración hasta el conector de la computadora, se cambió el cuerpo de aceleración por uno nuevo y se borraron todos los código y el carro sigue diciendo la misma falla, adicional a ello manos sensores de oxigeno también aparecen fallando. Por favor si pueden orientarme. El cuerpo de aceleración es electrónico fase 3 como el del Palio
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Hilario, si Ud mantuvo pisado el acelerador y con la llave puesta en contacto y si el mecánico conecto en este momento la batería, es el causante del problema o daño, con este ERRADO procedimiento que no sé quien le dijo al inepto que lo realice, pudo quemar el potenciómetro del pedal acelerador o incluso al computador al producirse el chispazo al conectar el borne en la batería.
El único problema de su vehículo es la ignorancia del mecánico que lo revisa, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Chevrolet Corsa, para que compruebe lo mencionado y además debe comprobar PRESIÓN de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras y no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister ; no me explico por qué el inepto le sugirió mantener presionado el pedal y conectar luego la batería, esto solo un ignorante lo haría, la primera norma básica de seguridad ANTES de conectar una batería es ASEGURARSE que el SWITCH de la llave esté en posición de APAGADO, la responsabilidad de cualquier daño electrónico es absoluta del "mecánico".
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
El único problema de su vehículo es la ignorancia del mecánico que lo revisa, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Chevrolet Corsa, para que compruebe lo mencionado y además debe comprobar PRESIÓN de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras y no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister ; no me explico por qué el inepto le sugirió mantener presionado el pedal y conectar luego la batería, esto solo un ignorante lo haría, la primera norma básica de seguridad ANTES de conectar una batería es ASEGURARSE que el SWITCH de la llave esté en posición de APAGADO, la responsabilidad de cualquier daño electrónico es absoluta del "mecánico".
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
El carro se ahoga pierde fuerza, no responde por el acelerador. Solucionado
Fiat Palio 2008 1.8R fase III (amarillo 3 puertas) 275000 kms
Hola Amig@s, tengo un problema con mi fiat palio 1.8R desde hace meses, presenta los siguientes síntomas: el motor pierde fuerza en marcha, a veces al pasar de 2500rpm busca como ahogarse, otras el motor queda temblando sin embargo lo arranco y ando sin novedad y en otras nada, no responde se ahoga por completo al intentar ponerlo en marcha, y esto lo soluciono temporalmente apagando y dejando reposar el carro unos minutos, suele darle con mayor frecuencia con las temperaturas ambientales altas o sea 2pm aproximadamente, ya le he cambiado bujías, pila de la bomba de combustible, mtto al cuerpo… Leer completa
26 casos
Amigo yo tengo un Fíat palio fire 1300 y me pasa lo mismo
Mañana van a eliminar temporalmente esa válvula a ver si mejora, de ser positivo te aviso.
Hola amigos la falla del carro era el tiempo y aparte estaba descalibrado el cuerpo de aceleracion por eso daba esa falla, se coloco en tiempo y se calibro y listo.
Como perdio el tiempo amigo? al amigo juanka el la correa del tiempo que salto un diente. Por eso pregunto como y porque??
Hola tengo un siena fire 1.4. Y no pasa de 3000 rpm que puede ser. El tiempo está bien.
Como es eso que descalibrado tengo entendido que cuando pasa eso es por que se parte una punta o dos del piñon interno?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luis, muchos participantes en éste foro solicitan ayuda cuando tienen sus motores "PROBLEMAS DE ACELERACIÓN" Lee en páginas anteriores varios artículos que escribí sobre el sistema PCV, por la descripción que haces de la falla de tu motor deduzco que la presión de bomba (pila) es deficiente o está OBSTRUIDO el sistema mencionado. Atte.
Hola Sr Santiago , recién hace una semana me compre un Fiat palio weekend 2005. Tenia unos 3 años parado. Después de ponerle al día, ayer lo probamos y todo bien. Pero hoy en la mañana no quiso, le costó mucho prender y luego no acelera, no se si es el pedal, cuerpo de aceleración. Quería ver si usted me podría orientar 😥 saludos desde Venezuela
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Monit@, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes:
1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No existe compresión suficiente en el motor.
Cuando el motor no enciende o se apaga, se debe revisar lo BÁSICO, es decir que la carga eléctrica de la batería esté ÓPTIMA en 12,5 voltios y sus bornes limpios y ajustados, que el nivel de agua destilada sea el correcto (en las baterías que no son libres de mantenimiento), que las BUJÍAS, sus CABLES y BOBINA funcionen bien, que los filtros de aire y combustible no estén obstruidos.
El problema expuesto en el literal (1) puede ser originado por:
1-a) Si en su auto instalaron alguna vez una ALARMA no original, que posee un sistema de bloqueo (para evitar el robo del vehículo en el caso de asalto) y cuando éste sistema se activa, puede CORTAR o INTERRUMPIR el flujo eléctrico al sistema de ignición o bomba de combustible por lo tanto el motor no funciona.
En los motores que vienen con DISTRIBUIDOR (delco) carecen del sensor CKP y éste sensor es reemplazado por el CAPTADOR (cuya misión es la misma que el sensor CKP) el captador está ubicado en el INTERIOR del distribuidor (delco) y en OTROS motores, según el año o tipo de sistema de inyección, se suprimen el sensor CKP y CAPTADOR, en su lugar viene instalado el sensor CMP ubicado en la tapa válvulas del motor, éste sensor tiene la misma función que los anteriores, pero éste capta la rotación del árbol de levas. La falla del módulo o la mala instalación de la alarma no permitirá la emisión de la señal electrónica de los elementos mencionados, consecuentemente la computadora del auto no permite que en la bobina se genere la electricidad de alto voltaje, razón por la que no habrá chispa en las bujías.
Por lo explicado, cuando el motor se apaga o no quiere encender es necesario PRIMERO revisar que la ALARMA no esté activada, revise el botón secreto que comanda el funcionamiento de la misma, no la activö, y si la alarma hubiera sido anulada por falla pero con sus instalaciones eléctricas montadas en el vehículo, es necesario que un electricista revise que no exista cortocircuito por defectos de instalación o que su MÓDULO (cerebro) NO tenga daños y bloquee el flujo eléctrico que NO permiten encender el motor del auto.
1-b) Revise el CONECTOR eléctrico de la BOBINA, que sus pines internos de contacto estén limpios y haciendo un buen enlace eléctrico. Cabe informar que la QUEMA total de la BOBINA, causa el APAGÓN del motor, pero si la bobina se ha quemado PARCIALMENTE, SÍ permitirá que encienda el motor, ya que impedirá que UN cilindro o uno de sus postes de alta tensión dejen de funcionar, obviamente disminuirá la potencia del motor ya que trabajarán sólo tres cilindros.
1-c) Revise el CABLEADO y el CONECTOR eléctrico del sensor CKP o CAPTADOR (en motores con distribuidor) deben estar limpios y en perfectas condiciones , si lo mencionado está bien, (si NO salta la chispa en las bujías), es necesario que un electricista COMPRUEBE el estado de los sensores mencionados (debe medir su resistencia y señal electrónica).
La falla de éste sensor no permite se realice la inducción en la bobina, por lo tanto no funciona el motor. Cabe informar que el sensor CKP, CAPTADOR o CMP suelen afectarse con avería de tipo TÉRMICO, es decir cuando el sensor está FRÍO funciona bien, pero conforme trabaja, se calienta progresivamente y de manera anormal alcanzando una temperatura CRÍTICA que abre, corta o interrumpiendo su señal electrónica, causando el apagón del motor; Ésta falla es difícil de localizar, como su falla dura fracciones de segundos, NO se registra, no se graba su código de falla en la memoria del computador, por lo tanto NO se enciende la alarma del CHECK ENGINE en el tablero, y si en éstas circunstancias un mecánico conecta un scanner, ésta herramienta electrónica NO encontrará en la memoria del computador el registro o advertencia del daño de éste sensor.
OJO Esta recomendación es Para los motores ANTIGUOS FIAT que tienen DISTRIBUIDOR. Se revisará que esté bien asentado en la placa de la base interna del distribuidor, el CAPTADOR, sus cables haciendo buen contacto, la tapa del distribuidor, su carbón central y su REPARTIDOR o rotor libres de desgaste, grietas o fisuras, su conector eléctrico del circuito PRIMARIO limpio y haciendo buena conducción; Compruebe el CABLE central de alta tensión (que conecta la bobina con el poste central de la tapa del distribuidor), la quema de éste cable no permitirá el salto de la chispa en las 4 bujías. Se debe comprobar la resistencia y señal del sensor CAPTADOR éste trabajo lo puede realizar un electricista, laboratorio de electricidad automotriz o facultad de ingeniería electrónica.
Moviendo el distribuidor y con la lámpara estroboscópica se debe regular el TIEMPO DE ENCENDIDO (momento oportuno en el que debe saltar la chispa en las bujías, según el orden de encendido del motor) si el AVANCE de encendido no es ACORDE a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona el auto, o si NO fue sincronizado con lámpara estroboscópica, indudablemente causará malas combustiones, explosiones en el múltiple de admisión o en el tubo de escape, dificultad de encender, falta de potencia, recalentamiento e incluso el apagón del motor.
1-d) Revise el FUSIBLE grueso de IGNICIÓN (30 amperes) esté haciendo buen contacto eléctrico en los terminales de la caja negra de fusibles que se encuentra en el compartimiento del motor (junto a la batería) del auto. Según el año o país de ensamble del auto, puede variar la ubicación de varios elementos y no encontrarse en el lugar mencionado.
1-e) Si en el tablero de instrumentos se encendió la alarmas luminosas por falla de BATERÍA, es necesario medir su carga eléctrica que es 12,5 V, o la carga suministrada por el ALTERNADOR que no debe ser menor a 13,5 V o superior a 14 V, ((revise que los cables eléctricos negativos (masa o tierra) que están sujetos a la carrocería o los cables que conectan en los bornes de batería estén limpios y haciendo buen contacto)) significa que existe daño en el REGULADOR de carga que está dentro del alternador, o que la correa de accesorios está floja o rota. Una carga deficiente de electricidad NO permitirá que sensores o elementos eléctricos funcionen adecuadamente y pueden ocasionar el apagón repentino o imposibilidad que encienda el motor.
1-f) Debido al robo de vehículos, en las computadoras (UEC) se programó un sistema de seguridad ANTIRROBO, si una persona tratara de encender el motor de manera anormal sin su llave, el sistema de seguridad BLOQUEA el encendido del motor; Si en el tablero de instrumentos aparece la señal luminosa CODE, significa que la COMPUTADORA (UEC) del auto, activó su BLOQUEO ANTIRROBO, ésto sucede cuando la llave del auto NO es reconocida por la (UEC), cuando existe desgaste, deformación, se mojó, o se cayó, y se desprendió el CHIP internos de la llave, lo mismo ocurre si el switch de encendido tiene desgaste o daño.
En éstos casos, acuda donde hacen COPIAS de llaves para autos, su personal está capacitado para reparar cerraduras automotrices o incluso pueden introducir mediante scanner el nuevo código para que se libere el bloqueo que no permite encender el motor...
El problema expuesto en el literal (2) puede ser originado por:
2-a) Revise los fusibles y relé de la bomba de combustible, están ubicados tras una tapa plástica negra con dos tornillos, en el pasa ruedas metálico izquierdo (lado del conductor), bajo la batería, si el fusible y relé están bien, es necesario revisar sus cables y que los pines del conector eléctrico estén limpios y haciendo buen contacto.
Como la bomba (pila) es un elemento electrónico que también puede tener daño de tipo TÉRMICO ( funciona bien cuando está FRÍA y al calentarse por falla CORTA su flujo eléctrico y deja de funcionar), su falla causa apagón del motor, y como está sumergida en el combustible se enfría rápidamente y es por ésta razón cuando el conductor da arranque, el motor del auto vuelve a encender como si nada ocurriera, ésto obliga a montar el manómetro de presión en el auto y con ésta herramienta instalada, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, la presión JAMÁS debe ser menor a 30 libras, si en el recorrido de prueba el motor se apaga y coincide con la disminución de la presión de la bomba (pila), es aviso que la pila tiene daño y debe ser sustituida, si la presión NO BAJA pese al apagón del motor, significa que la bomba está buena, y en éste caso el apagón del motor será causado por daño del sensor CKP (CAPTADOR o CMP) , mencionados al comienzo de ésta exposición.
Si el motor está apagado y no enciende pese al correcto funcionamiento de la bomba de combustible, revise que llegue señal o impulso eléctrico a los conectores de los inyectores. Si no existiera señal en los 4 conectores, habría que revisar los pines internos de los conectores que conectan en el computador y de no encontrar daño alguno en los pines hay que sacar el computador y llevar a un laboratorio electrónico o a una Facultad de Ingeniería Electrónica para que COMPRUEBEN el estado del computador, cabe mencionar que una UEC muy rara vez se quema, están construidas con los mejores elementos para que superen los 800.000 Km, siempre y cuando no hayan sido manipuladas por inexpertos o sometidas a cortocircuitos; En el caso que el computador esté bien, tocará revisar cada cable del ARNÉS.
El problema expuesto en el literal (3) puede ser causado por:
3- a) Si el motor está apagado y se HUELE a combustible, desmonte las bujías; Si las 4 bujías están empapadas de gasolina, y si se comprueba que al dar arranque SALTA chispa en sus cables pero NO enciende el motor, es aviso que se produjo el ahogo del motor por DESFASE o salto de varios dientes de la CORREA del sistema de DISTRIBUCIÓN, el conductor no debe intentar encender el motor en éstas condiciones, puede torcer válvulas, el sistema de distribución debe ser SINCRONIZADO por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común que arregle otras marcas de vehículos y que NO conozca bien la posición del árbol de levas y del cigüeñal del motor FIAT, NO podrá sincronizar correctamente éste sistema y el motor fallará.
3-b) Si el exceso de combustible se presenta SOLAMENTE en UN cilindro, es causado por SUCIEDAD o daño de un inyector, obviamente la falla de un inyector causará disminución del potencial del motor, inestabilidad del ralentí, sacudidas anormales; La falla de un inyector SÍ PERMITE que el motor ENCIENDA, mientras funciona lo hará con sacudidas y expulsará humos negros por el escape; En el tablero de instrumentos puede aparecer la alarma luminosa CHECK ENGINE, en éste caso es necesario desmontar los inyectores, lavar y comprobar su trabajo en máquina de inyectores, luego será necesario borrar de la memoria del computador los códigos de error para apagar la luz o alarma del tablero.
Lo expuesto en el literal (4) se presenta por:
4-a) La falta de SINCRONIZACIÓN o salto de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, que es el sistema que comanda la apertura o cierre OPORTUNO de las válvulas del motor, OCASIONARÁ desigualdad o diferentes medidas de compresión en varios cilindros e incluso dejar sin compresión al motor; El salto de varios dientes de la correa o su rotura ocasiona torcedura de válvulas consecuentemente sin compresión el motor no encenderá. La torcedura de válvulas o la sincronización del sistema de distribución lo debe realizar un técnico en motores FIAT.
Respecto a las causas por las que un motor NO PUEDE ACELERAR, sugiero que busques en varias páginas anteriores lo que recomiendo revisar a las personas que tiene problemas de ACELERACIÓN, lee lo relacionado al sistema PCV (sistema que permite la recirculación de gases provenientes del tanque de combustible o de vapores provenientes del cárter), el capítulo relacionado a problemas de aceleracion me resultaría muy largo de explicar, además está escrito en páginas anteriores.
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude. Atte.
1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No existe compresión suficiente en el motor.
Cuando el motor no enciende o se apaga, se debe revisar lo BÁSICO, es decir que la carga eléctrica de la batería esté ÓPTIMA en 12,5 voltios y sus bornes limpios y ajustados, que el nivel de agua destilada sea el correcto (en las baterías que no son libres de mantenimiento), que las BUJÍAS, sus CABLES y BOBINA funcionen bien, que los filtros de aire y combustible no estén obstruidos.
El problema expuesto en el literal (1) puede ser originado por:
1-a) Si en su auto instalaron alguna vez una ALARMA no original, que posee un sistema de bloqueo (para evitar el robo del vehículo en el caso de asalto) y cuando éste sistema se activa, puede CORTAR o INTERRUMPIR el flujo eléctrico al sistema de ignición o bomba de combustible por lo tanto el motor no funciona.
En los motores que vienen con DISTRIBUIDOR (delco) carecen del sensor CKP y éste sensor es reemplazado por el CAPTADOR (cuya misión es la misma que el sensor CKP) el captador está ubicado en el INTERIOR del distribuidor (delco) y en OTROS motores, según el año o tipo de sistema de inyección, se suprimen el sensor CKP y CAPTADOR, en su lugar viene instalado el sensor CMP ubicado en la tapa válvulas del motor, éste sensor tiene la misma función que los anteriores, pero éste capta la rotación del árbol de levas. La falla del módulo o la mala instalación de la alarma no permitirá la emisión de la señal electrónica de los elementos mencionados, consecuentemente la computadora del auto no permite que en la bobina se genere la electricidad de alto voltaje, razón por la que no habrá chispa en las bujías.
Por lo explicado, cuando el motor se apaga o no quiere encender es necesario PRIMERO revisar que la ALARMA no esté activada, revise el botón secreto que comanda el funcionamiento de la misma, no la activö, y si la alarma hubiera sido anulada por falla pero con sus instalaciones eléctricas montadas en el vehículo, es necesario que un electricista revise que no exista cortocircuito por defectos de instalación o que su MÓDULO (cerebro) NO tenga daños y bloquee el flujo eléctrico que NO permiten encender el motor del auto.
1-b) Revise el CONECTOR eléctrico de la BOBINA, que sus pines internos de contacto estén limpios y haciendo un buen enlace eléctrico. Cabe informar que la QUEMA total de la BOBINA, causa el APAGÓN del motor, pero si la bobina se ha quemado PARCIALMENTE, SÍ permitirá que encienda el motor, ya que impedirá que UN cilindro o uno de sus postes de alta tensión dejen de funcionar, obviamente disminuirá la potencia del motor ya que trabajarán sólo tres cilindros.
1-c) Revise el CABLEADO y el CONECTOR eléctrico del sensor CKP o CAPTADOR (en motores con distribuidor) deben estar limpios y en perfectas condiciones , si lo mencionado está bien, (si NO salta la chispa en las bujías), es necesario que un electricista COMPRUEBE el estado de los sensores mencionados (debe medir su resistencia y señal electrónica).
La falla de éste sensor no permite se realice la inducción en la bobina, por lo tanto no funciona el motor. Cabe informar que el sensor CKP, CAPTADOR o CMP suelen afectarse con avería de tipo TÉRMICO, es decir cuando el sensor está FRÍO funciona bien, pero conforme trabaja, se calienta progresivamente y de manera anormal alcanzando una temperatura CRÍTICA que abre, corta o interrumpiendo su señal electrónica, causando el apagón del motor; Ésta falla es difícil de localizar, como su falla dura fracciones de segundos, NO se registra, no se graba su código de falla en la memoria del computador, por lo tanto NO se enciende la alarma del CHECK ENGINE en el tablero, y si en éstas circunstancias un mecánico conecta un scanner, ésta herramienta electrónica NO encontrará en la memoria del computador el registro o advertencia del daño de éste sensor.
OJO Esta recomendación es Para los motores ANTIGUOS FIAT que tienen DISTRIBUIDOR. Se revisará que esté bien asentado en la placa de la base interna del distribuidor, el CAPTADOR, sus cables haciendo buen contacto, la tapa del distribuidor, su carbón central y su REPARTIDOR o rotor libres de desgaste, grietas o fisuras, su conector eléctrico del circuito PRIMARIO limpio y haciendo buena conducción; Compruebe el CABLE central de alta tensión (que conecta la bobina con el poste central de la tapa del distribuidor), la quema de éste cable no permitirá el salto de la chispa en las 4 bujías. Se debe comprobar la resistencia y señal del sensor CAPTADOR éste trabajo lo puede realizar un electricista, laboratorio de electricidad automotriz o facultad de ingeniería electrónica.
Moviendo el distribuidor y con la lámpara estroboscópica se debe regular el TIEMPO DE ENCENDIDO (momento oportuno en el que debe saltar la chispa en las bujías, según el orden de encendido del motor) si el AVANCE de encendido no es ACORDE a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona el auto, o si NO fue sincronizado con lámpara estroboscópica, indudablemente causará malas combustiones, explosiones en el múltiple de admisión o en el tubo de escape, dificultad de encender, falta de potencia, recalentamiento e incluso el apagón del motor.
1-d) Revise el FUSIBLE grueso de IGNICIÓN (30 amperes) esté haciendo buen contacto eléctrico en los terminales de la caja negra de fusibles que se encuentra en el compartimiento del motor (junto a la batería) del auto. Según el año o país de ensamble del auto, puede variar la ubicación de varios elementos y no encontrarse en el lugar mencionado.
1-e) Si en el tablero de instrumentos se encendió la alarmas luminosas por falla de BATERÍA, es necesario medir su carga eléctrica que es 12,5 V, o la carga suministrada por el ALTERNADOR que no debe ser menor a 13,5 V o superior a 14 V, ((revise que los cables eléctricos negativos (masa o tierra) que están sujetos a la carrocería o los cables que conectan en los bornes de batería estén limpios y haciendo buen contacto)) significa que existe daño en el REGULADOR de carga que está dentro del alternador, o que la correa de accesorios está floja o rota. Una carga deficiente de electricidad NO permitirá que sensores o elementos eléctricos funcionen adecuadamente y pueden ocasionar el apagón repentino o imposibilidad que encienda el motor.
1-f) Debido al robo de vehículos, en las computadoras (UEC) se programó un sistema de seguridad ANTIRROBO, si una persona tratara de encender el motor de manera anormal sin su llave, el sistema de seguridad BLOQUEA el encendido del motor; Si en el tablero de instrumentos aparece la señal luminosa CODE, significa que la COMPUTADORA (UEC) del auto, activó su BLOQUEO ANTIRROBO, ésto sucede cuando la llave del auto NO es reconocida por la (UEC), cuando existe desgaste, deformación, se mojó, o se cayó, y se desprendió el CHIP internos de la llave, lo mismo ocurre si el switch de encendido tiene desgaste o daño.
En éstos casos, acuda donde hacen COPIAS de llaves para autos, su personal está capacitado para reparar cerraduras automotrices o incluso pueden introducir mediante scanner el nuevo código para que se libere el bloqueo que no permite encender el motor...
El problema expuesto en el literal (2) puede ser originado por:
2-a) Revise los fusibles y relé de la bomba de combustible, están ubicados tras una tapa plástica negra con dos tornillos, en el pasa ruedas metálico izquierdo (lado del conductor), bajo la batería, si el fusible y relé están bien, es necesario revisar sus cables y que los pines del conector eléctrico estén limpios y haciendo buen contacto.
Como la bomba (pila) es un elemento electrónico que también puede tener daño de tipo TÉRMICO ( funciona bien cuando está FRÍA y al calentarse por falla CORTA su flujo eléctrico y deja de funcionar), su falla causa apagón del motor, y como está sumergida en el combustible se enfría rápidamente y es por ésta razón cuando el conductor da arranque, el motor del auto vuelve a encender como si nada ocurriera, ésto obliga a montar el manómetro de presión en el auto y con ésta herramienta instalada, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, la presión JAMÁS debe ser menor a 30 libras, si en el recorrido de prueba el motor se apaga y coincide con la disminución de la presión de la bomba (pila), es aviso que la pila tiene daño y debe ser sustituida, si la presión NO BAJA pese al apagón del motor, significa que la bomba está buena, y en éste caso el apagón del motor será causado por daño del sensor CKP (CAPTADOR o CMP) , mencionados al comienzo de ésta exposición.
Si el motor está apagado y no enciende pese al correcto funcionamiento de la bomba de combustible, revise que llegue señal o impulso eléctrico a los conectores de los inyectores. Si no existiera señal en los 4 conectores, habría que revisar los pines internos de los conectores que conectan en el computador y de no encontrar daño alguno en los pines hay que sacar el computador y llevar a un laboratorio electrónico o a una Facultad de Ingeniería Electrónica para que COMPRUEBEN el estado del computador, cabe mencionar que una UEC muy rara vez se quema, están construidas con los mejores elementos para que superen los 800.000 Km, siempre y cuando no hayan sido manipuladas por inexpertos o sometidas a cortocircuitos; En el caso que el computador esté bien, tocará revisar cada cable del ARNÉS.
El problema expuesto en el literal (3) puede ser causado por:
3- a) Si el motor está apagado y se HUELE a combustible, desmonte las bujías; Si las 4 bujías están empapadas de gasolina, y si se comprueba que al dar arranque SALTA chispa en sus cables pero NO enciende el motor, es aviso que se produjo el ahogo del motor por DESFASE o salto de varios dientes de la CORREA del sistema de DISTRIBUCIÓN, el conductor no debe intentar encender el motor en éstas condiciones, puede torcer válvulas, el sistema de distribución debe ser SINCRONIZADO por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común que arregle otras marcas de vehículos y que NO conozca bien la posición del árbol de levas y del cigüeñal del motor FIAT, NO podrá sincronizar correctamente éste sistema y el motor fallará.
3-b) Si el exceso de combustible se presenta SOLAMENTE en UN cilindro, es causado por SUCIEDAD o daño de un inyector, obviamente la falla de un inyector causará disminución del potencial del motor, inestabilidad del ralentí, sacudidas anormales; La falla de un inyector SÍ PERMITE que el motor ENCIENDA, mientras funciona lo hará con sacudidas y expulsará humos negros por el escape; En el tablero de instrumentos puede aparecer la alarma luminosa CHECK ENGINE, en éste caso es necesario desmontar los inyectores, lavar y comprobar su trabajo en máquina de inyectores, luego será necesario borrar de la memoria del computador los códigos de error para apagar la luz o alarma del tablero.
Lo expuesto en el literal (4) se presenta por:
4-a) La falta de SINCRONIZACIÓN o salto de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, que es el sistema que comanda la apertura o cierre OPORTUNO de las válvulas del motor, OCASIONARÁ desigualdad o diferentes medidas de compresión en varios cilindros e incluso dejar sin compresión al motor; El salto de varios dientes de la correa o su rotura ocasiona torcedura de válvulas consecuentemente sin compresión el motor no encenderá. La torcedura de válvulas o la sincronización del sistema de distribución lo debe realizar un técnico en motores FIAT.
Respecto a las causas por las que un motor NO PUEDE ACELERAR, sugiero que busques en varias páginas anteriores lo que recomiendo revisar a las personas que tiene problemas de ACELERACIÓN, lee lo relacionado al sistema PCV (sistema que permite la recirculación de gases provenientes del tanque de combustible o de vapores provenientes del cárter), el capítulo relacionado a problemas de aceleracion me resultaría muy largo de explicar, además está escrito en páginas anteriores.
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude. Atte.
De hecho estuvo perfecto, ahora no responde al acelerador. El scanner arroja un error p1122 y p1121 le cuesta encender porque se ahoga en combustible. Pero una vez encendido se mantiene aunque consumiendo mucho combustible se nota por el olor y el humo un poco negro.
Saludos Santiago desde Venezuela tengo un inconveniente prendo el carro al estar caliente prende la luz de servicios y deja de acelerar y según arrojo 1220 este código por si pueden ayudar
Ese codigo de falla resulta por descalibrar el cuerpo de aceleración...busca a una persona que te lo programe...claro todo esto en caso que el tps no este dañado.
QUE TE IMPORTA de México hace 6 años
Yo tengo un fiat palio tenia la misma falla no se hagan bolas es muy facil es la computadora que tiene en el motor abres el cofre la q se ve a simple vista solo cambienla y la progrfaman y se termina la falla es compatible con la del corsa o la del astra y la verdad son baratas aqui en Mexico me sali en 2900 pesos llevo un año y sin fallas todo ok
Santiago buenas tardes necesito que me orientes es algo desde hace unos días el carro me prende luz de cheking esta se prende cuando el carro pasa 2000 rpm una vez aumenta o desciende de apaga la misma para agregar tiene una falla de intermitencia y explosiones pequeñas en el escape y en varias ocasiones cuerpo de aceleracion bloqueado estas fallas la puede generar una bobina defectuosa ya que las bujías y clabes son marca NGK nuevos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@simon_acrSaludos Simón, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, un inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla ya que estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas, señales de fabrica que le sirvan de guía al inexperto para que pueda sincronizar la distribución, el especialista tiene que sincronizar correctamente este sistema, es decir, la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada o mal calibrada las posiciones de los árboles de levas respecto a la del cigüeñal, por estas causas pueden presentarse detonaciones en el múltiple de admisión o tubo de escape ; la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está fuera de PUNTO es midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros cuando el sistema está BIEN, es decir, la compresión en los cilindros será diferente si la distribución está mal sincronizada ; de continuar utilizando el auto en estas circunstancias, las fuertes presiones de las detonaciones destrozaran los piñones plásticos internos del cuerpo de aceleración, y posiblemente ya están dañados y tiene que cambiar ( por las explosiones) los anillos de goma u ORING existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata ; cabe informar que las detonaciones se presentan también si el mecánico inexperto al instalar la correa de distribución o si ésta saltó y si giró el cigüeñal o árbol, puede haber doblado válvulas, si este fuera el caso, el especialista tendrá que desmontar la culata y hacer que en una rectificadora cambien y asienten las nuevas válvulas.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Luis, ¿solucionaste el problema?
Hola Santiago, gracias por preguntar, mi palio pareciera tener brujería hermano, ni los mecánicos de las agencias FIAT le consiguen la solucion, sigo con el problema,hasta ahora el unico diagnostico que tengo es que esta fallando la valvila R( asi le llaman aqui, no se si en Ecuador sea igual) sin embargo intentaron sustituir una empacadura metálica pequeña agujerada por una no agujerada ya que carros con problemas similares al mio habían resuelto así, pero que va en el mio no resulto y mas bien fallaba peor, ciando prendía el AA el motor temblaba mucho. Sera que puedes dejarme un correo donde pueda escribirte y mandarte unas imágenes que tengo a ver si así me puedes orientar mejor? Tengo un resultado de un scanner corrido en plena falla quizás con esos datos tu pudieses orientarme y decirme con mas veracidad lo que realmente esta funcionando mal por favor.
Mejor respuesta (según Luis)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luis, mi correo [email protected]
Hola Santiago, te envíe 2 correos, saludos y espero tus comentarios. Te dejo esta imagen que es el resultado de su test corrido en plena falla, porque sin estar fallando las veces que lo escanean sale todo muy bien.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luis, ya respondí tu Email, no hagas caso del resultado del test, por lo que explico en el correo. Atte.
Saludos santiago, mucho gusto soy wender de venezuela. Tengo un fiat palio modelo fire 1.3 16v año 2006, el cual enciende y mantiene el minimo normalmente pero cuando llevo varios minutos de recorrido repentinemente pierde fuerza, no acelera (cuando piso acelerador pierde mas fuerzas aun) debo apagarlo y esperar unos minutos para volver a encenderlo la verdad e revisado de todo: 1. Limpieza de inyectores, 2. Cambio de filtro de gasolina, 3. Cambio de pila de gasolina (medi presion y cuando presenta la falla baja a 10 luego a 5) pero aun continua, 4. Revision de computadora, 5. Limpieza de sensores. Y aun asi continua la falla, 6. Cambie regulador de presion de gasolina, 7. Cambio de bobina, 8. Cambio de cables y bujias. Lo e llevado a dos talleres fiat pero no consiguen nada.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Wender, JAMÁS la presión de combustible debe bajar de 30 libras, ni cuando se apaga el motor y permanece en CONTACTO la llave del switch, la disminución de presión de la bomba puede ser porque el mecánico colocó en el pitorro de salida del combustible de la bomba una manguera de CAUCHO que se dobla o aplasta restringiendo el paso del combustible en vez de colocar cañería plástica tipo acordeón o las abrazaderas no están ajustadas y el combustible retorna al tanque; OTRA posibilidad es que el mecánico NO puso el O´RING que debe ir bajo el resorte del soporte plástico de la bomba (subiré fotos) su función es parecida al regulador de presión que has cambiado, si no está colocado éste anillo de goma bajo el resorte, la presión de las canalizaciones de combustible RETORNA al tanque y no hay presión para el buen funcionamiento de los inyectores.
Los problemas de aceleración de motor pueden ser causados también por la obstrucción del sistema PCV, PERO especialmente por obstrucción de los PITORROS del múltiple de admisión en donde se conectan las mangueras pequeñas para las tomas de VACÍO, en el interior de los pitorros existe una reducción de su diámetro, es decir un CALIBRE y para destapar una obstrucción es necesario introducir una aguja delgada pero larga, líquido limpia carburadores o aire a presión, OJO cuidado con el aire a presión muy fuerte, puede partir o reventar el múltiple de admisión. Sugiero que en la esquina superior derecha de la pantalla existe un cuadro que dice "buscar problema..." escribe "problemas de aceleración" lee todas mis sugerencias y especialmente lo relacionado al sistema PCV. Para COMPROBAR si la correa dentada de los TIEMPOS del motor que pertenece al sistema de distribución ha saltado causando DESFASE en éste sistema, es necesario MEDIR la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en uno o más cilindros la compresión de DIFERENTE es aviso que el sistema está desfasado es decir que el motor está fuera de PUNTO y debe ser SINCRONIZADO por un mecánico EXPERTO en motores FIAT, si éste trabajo no lo realiza un técnico en éstos motores, otros mecánicos que no conocen éste motor NO lo podrán calibrar correctamente. Atte.
Los problemas de aceleración de motor pueden ser causados también por la obstrucción del sistema PCV, PERO especialmente por obstrucción de los PITORROS del múltiple de admisión en donde se conectan las mangueras pequeñas para las tomas de VACÍO, en el interior de los pitorros existe una reducción de su diámetro, es decir un CALIBRE y para destapar una obstrucción es necesario introducir una aguja delgada pero larga, líquido limpia carburadores o aire a presión, OJO cuidado con el aire a presión muy fuerte, puede partir o reventar el múltiple de admisión. Sugiero que en la esquina superior derecha de la pantalla existe un cuadro que dice "buscar problema..." escribe "problemas de aceleración" lee todas mis sugerencias y especialmente lo relacionado al sistema PCV. Para COMPROBAR si la correa dentada de los TIEMPOS del motor que pertenece al sistema de distribución ha saltado causando DESFASE en éste sistema, es necesario MEDIR la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en uno o más cilindros la compresión de DIFERENTE es aviso que el sistema está desfasado es decir que el motor está fuera de PUNTO y debe ser SINCRONIZADO por un mecánico EXPERTO en motores FIAT, si éste trabajo no lo realiza un técnico en éstos motores, otros mecánicos que no conocen éste motor NO lo podrán calibrar correctamente. Atte.
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Luisguerrero236 de Venezuela hace 2 años
@wenderHola amigo, quisiera saber si consigueron la falla de tu vehículo. Tengo el mismo modelo con esa falla
Saludos amigos, les cuento que el problema que tenia mi carro era con la pila de la bomba de gasolina, espero todos solucionen sus problemas saludos.
Epa luis. Me llamo igor de Caracas. Hoy me paso lo siguiente... Prendí el carro metí 1 ande y al pasar a 2 acelere y nada como si estuviese apagado el carro, ahogado y soltó como unos peos en el escapé. Sabes algo? Q puedo hacer
Hola amigo Igor, no soy mecánico, solo al igual que tu tuve una falla fastidiosa con mi FIAT y use esta pagina para conseguir orientación sobre lo que podía ser, contacta al sr Santiago Estrella tiene varios post y es muy amable, en uno de los comentarios dejados por el debe estar su correo escribe y explicarle el problema a ver si te orienta. Slds
saeghjorge de Venezuela hace 7 años
Me pasa exactamente lo mismo mi pana si sabes de algo por favor me lo haces saber tengo un palio 1.3 16v 2007 ya no encuentro que hacerle
Hola Luis se me esta presentando el mismo problema con mi carro soy de venezuela tendras un correo o numero telefonico para poder hablar y me comentes la solucion, lei que cambiaste la pila pero me gustaria saber que mas revisaron para llegar a esa solucion.
Hola amig@ este es mi numero 0416 6872180 llama preferiblemente después de las 06:00pm y con gusto te comento. Slds
Amigo pudiste solucionar el problema? Cual fue la solución? Me pasa lo mismo y no hallo la solución
Hola santiago soy de argentina... tengo un palio 1.6 8v... año 2000... veras el problema que tengo en el palio es q no me arranca... carga la bomba llega combustible... pero nada... el auto tiene otro cobustible que es gnc(es gas comprimido ) y anda asi... pero yo lo qiero andar a cobustible como viene de fabrica (nafta) me dijeron q a la inyeccion si la arreglaba me iba a durar un par de meses... ya he ido a mas de 5 mecanicos... me dan el mismo diagnostico... quisiera saber si me pudieras explicar bien de q debe ser... gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Lisandro, cuando activas el interruptor que selecta nafta o gas, ¿ permite el paso de nafta hacia los inyectores? ¿has comprobado la presión con la que envía la bomba de nafta hacia los inyectores? Ésto consultó porque una baja presión de la bomba no permitiría que la nafta salga de los inyectores e ingrese a las cámaras de combustión. ¿has comprobado si al dar arranque cuando has seleccionado como combustible la nafta, si saltan chispas a las bujías? ¿has cambiado el sensor de temperatura que mide la temperatura del refrigerante y motor, conocido con el nombre técnico de sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) éste sensor debe ser cambiado cada 50.000 km. Sugiero leas varios artículos anteriores en los que explicó la funcion y cómo afecta este sensor cuando falla. Busca ingresando el título "tardanza o dificultad para que encienda un motor" en el recuadro o ventana de esta pagina (BUSCAR PROBLEMAS. )
Atte.
Atte.
Te ngi in Palio 1.3 16valvula y no pasa de 130 kilómetro y en la subida se aguanta mucho
Buen dia. Si alguien me puede ayudar tengo un fiat palio 1.8 hlx 2007 el carro cuando lo prendo en las mañanas funciona perfecto luego de que ya lleva una hora prendido me enciende la luz del motorcito en el closter y no acelera a mas de 2mil lo apago y prendo se le quita y a los segundos vuelve de nuevo con la falla que puede ser
Hola. Lleve el palio 1.4 2007 al mecanico para cambiar aceite y los filtros aceite y nafta cuando lo fui a retirar nada de acelerador,el auto estuvo parado casi dos años ,le dije revisara el electro y ahy fue para mi cuando salto la luz check engine y quedo sin acelerador
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juan y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hola, Santiago espero te encuentre muy bien. Tengo un problema con mi fiat palio 2005 1.6, lo que pasa es que mi auto se acelera solo hasta 3,000 rpm, ya limpié el cuerpo de aceleración, e inyectores, cambie filtro de gasolina, y aparentemente todas las mangueras de vacío están bien. Sin embargo al estar probando que no hubiera fugas de vacío me percate que el cuerpo de aceleración chupa aire por la base por la parte de arriba donde esta el conector de cables de la valvula IAC (paso a paso), eso es normal?
Agradezco de antemano tu valioso apoyo. Excelente día.
Agradezco de antemano tu valioso apoyo. Excelente día.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Carlos, el ingreso de aire adicional NO DESEADO sin duda hará que el motor se acelere o falle, NO es normal que se escuche succión por la parte del IAC, es posible que alguna vez hayan tratado de desarmar y dejaron mal asentado en el cuerpo de aceleración, se debe extraer el IAC y hacer que selle en el orificio o cavidad del cuerpo de aceleración. Otra posible causa de aceleración es cunado los anillos de goma que existen en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) se hayan quemado con el calor del motor y no hermeticen o sellen bien permitiendo el ingreso de aire adicional, en éste caso hay que desmontar el múltiple y cambiar los anillos de color anaranjado. Cabe informar que lo más importante es desobstruir el interior de los PITORROS o tomas de aire del múltiple de admisión en donde se conectan las mangueras pequeñas de VACÍO, su obstrucción NO permite que el motor ACELERE pese a que está pisado a fondo el pedal acelerador; en el interior de los pitorros existe un orificio cuyo diámetro es MENOR que el diámetro externo de la boquilla o pitorro, y se debe introducir una aguja larga y líquido limpia carburadores por el orificio pequeño, sin agrandar o dañar el calibre interno del pitorro.
Atte.
Atte.
Muchas gracias Santiago, agradezco tu respuesta. Cual es la mejor forma de extraer la válvula IAC? Y se le debe poner algún producto para que selle o simplemente limpiándola y volviéndola a asentar?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Hay que tirar de ella hacia afuera, yo tengo una herramienta tipo prensa en la que al golpear con delicadeza en ella y cuidado de no romper la IAC se levanta o sale de su asiento, tiene un contorno estriado que también sirve de guía para que la posición del IAC sea la correcta en el cuerpo de aceleración cuando es introducida a presión. Hay que revisar que su O´ring no esté roto o no se rompa al introducirla en el cuerpo de aceleración, se debe lubricar con un poquito de vaselina.
Atte.
Atte.
Buenos dias tengo una inquietud, tengo un palio 1.8r con 188mil km, mi carro funciona perfecto pero a veces despues de rodar un tiempo bien sea en cola o en trayectos largos el carro se pone lento àra arrancar, al arrancar en un semaforo de 900rpm a 1800rpm aproximadamente el carro se siente como si lo arrancar con el freno de mano puesto, al cambiar de primera a segunda pasa lo mismo, tengo que sobre acelerarlo para que no se quede tanto, a veces en la autopista cuando voy en 4ta y quiero acelerar para exprimirlo y poner 5ta. Se siente como ahogado que le cuesta acelerar, como si no hubiera suficinte pase de gasolina al motor, hice servicio a los inyectores, cambie la pila de la bomba, cambe los 3 filtros, 2 internos de la bomba y el externo que va debajo del carro, cambie las bujias, cables de bujia e igual me sigue persistiendo esta falla despues de un tiempo rodando... a alguien le a pasado algo asi?... al igual que cuando con a/c apagado el carro rueda perfecto, basta que lo prenda y el carro se pone lento como si el compresor del aire le restara fuerza, tanto que si llego a un cruze onde deba recortar velocidad mas no parar el carro no puedo arrancarlo en segu da por que se duerme, tengo que poner 1era y arrancar para que salga... si alguien puede asesorarme le agradeceria enormemente.
Pdt: no tengo luz de servicio del motor encendida, ya fue escaneado en el concesionario y no arroja ningun codigo en frio, ni en caliente, ni rodando... soy de Valencia Venezuela...
Pdt: no tengo luz de servicio del motor encendida, ya fue escaneado en el concesionario y no arroja ningun codigo en frio, ni en caliente, ni rodando... soy de Valencia Venezuela...
Lo pudiste solucionar? Porque me esta sucediendo lo mismo
Estoy en eso, pila de la bomba deficiente, filtros internos de la
Bomba sucios con agua y tierra, filtro externo sucio, y bujias de carbon desgastadas... chequea la pila de la
Bomba puede estar deficiente o los filtros tapados... espero resuelvas y comentes aqui bro
Bomba sucios con agua y tierra, filtro externo sucio, y bujias de carbon desgastadas... chequea la pila de la
Bomba puede estar deficiente o los filtros tapados... espero resuelvas y comentes aqui bro
RusoSK cambie la pila de la bomba, cambie filtros, limpie el tanque y resuelto el problema... la pila de la bomba estaba deficiente, tenia buena presion en la linea cuando estaba en frio, luego que calentaba perdia fuerza y disminuia el caudal a la linea de inyeccion...
Francisco García de Venezuela hace 6 años
RusoSK BullMan amigos una vez paso así con la Bomba del Palio Fire de mi hermano, la bajamos desconectamos la pila y los filtros que estaban muy sucios y los lavamos con mucho limpia carburador y el problema se solucionó, por si les vuelve a pasar o le pasa a alguno del foro
Hola amigo. Mi nombre es juan de venezuela. Tengo un fiat 1.8r y me hacia una falla horrible cuando estaba en trayectorias largas se buscaba de apagar y bajaba la aceleración y mientras mas pedal le daba mas entrada de aire tenia. Cambie todo bujías cables limpieza al cuerpo de aceleración y resulto ser el sensor de oxigeno y el sensor map y allí se quito la falla
Francisco García de Venezuela hace 6 años
Buenas Noches Sr. Santiago, tengo un Palio Fire 1.3 16V le mande a cambiar la correa de tiempo pensando que ya tenia el kilometraje suficiente pero tuve una confusión al respecto y no fue necesario cambiarla, sin embargo le mande a cambiar el empaque del portaleva por unpequeño bote de aceite que tenía y volvieron a colocar la misma correa que tenía, al culminar todo el trabajo el carro encendió bien y su mínimo estaba bien, pero al rodarlo el carro en primera velocidad no desplaza como lo hacía anteriormente llega rápido a 4 mil r/pm pero no desplaza como lo hacía antes, viajé de una ciudad a otra y difícilmente llegaba a 140 km/h algo que no le sucedía anteriormente, que puede estar fallando... Gracias de antemano
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Francisco, la falta de potencia de su motor puede ser ocasionada por dos posibilidades:
1) Si el mecánico al cambiar la JUNTA LAMINADA (empaque) o SEPARADOR existente entre el porta árboles y la culata NO instaló del MISMO grosor o altura, la eliminó o si NO DESCARGÓ los PROPULSORES (botadores) hidráulicos ANTES de volverlos a montar, las VÁLVULAS pueden quedar MAL asentadas o parcialmente abiertas, consecuentemente escapará o disminuirá la compresión del motor RESTANDO su potencia u ocasionado fallas de funcionamiento.
2) Si el mecánico NO es ESPECIALISTA en motores FIAT y no conoce la posición exacta que deben tener los árboles de levas con relacion a la posición del cigüeñal y montó mal la correa dentada de distribución, el motor queda con la compresion DESIGUAL entre cilindros, se producen MALAS COMBUSTIONES , no puede desarrollar toda su potencia y por lo tanto NO puede alcanzar altas velocidades.
Cuando la DISTRIBUCIÓN está BIEN regulada y las válvulas asientan bien, la COMPRESIÓN será IGUAL en los 4 cilindros. Atte.
1) Si el mecánico al cambiar la JUNTA LAMINADA (empaque) o SEPARADOR existente entre el porta árboles y la culata NO instaló del MISMO grosor o altura, la eliminó o si NO DESCARGÓ los PROPULSORES (botadores) hidráulicos ANTES de volverlos a montar, las VÁLVULAS pueden quedar MAL asentadas o parcialmente abiertas, consecuentemente escapará o disminuirá la compresión del motor RESTANDO su potencia u ocasionado fallas de funcionamiento.
2) Si el mecánico NO es ESPECIALISTA en motores FIAT y no conoce la posición exacta que deben tener los árboles de levas con relacion a la posición del cigüeñal y montó mal la correa dentada de distribución, el motor queda con la compresion DESIGUAL entre cilindros, se producen MALAS COMBUSTIONES , no puede desarrollar toda su potencia y por lo tanto NO puede alcanzar altas velocidades.
Cuando la DISTRIBUCIÓN está BIEN regulada y las válvulas asientan bien, la COMPRESIÓN será IGUAL en los 4 cilindros. Atte.
Elio Alvino de Venezuela hace 6 años
Buenos Días! tengo un fiat palio 1.8 2007 pero presenta una falla terrible; el estuvo parado dos años y ahora lo volvimos a utilizar el rodo dos días sin problema pero a los dos dias comenzo a presentar una falla terrible en el motor, resulta que el prende bien sin ningún tipo de falla pero al comenzar a calentar osea en un minuto se le pega una falla terrible en el motor y hace que suelte explosiones en el motor y salen por el cuerpo de aceleracion esta falla dura unos minutos mientras ahoga el motor hasta que lo apaga; pero cuando uno lo saca a rodar el presenta la falla e intenta apagar el motor pero yo le meto sobre marcha y la falla se le quita pero al instante le vuelve a dar. Ya le mande a realizar servicio a los inyectores, cambie todas las bujías, el cuerpo de aceleracion es casi nuevo, la pila de gasolina se le cambio pero esta falla sigue, en el tablero no marca ningún tipo de problema cosa que no creo que sea el cuerpo de aceleracion ya que se le monto nuevo...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Elio, las EXPLOSIONES del motor pueden ser causadas por falla de bujías, sus cables, bobina o MALA sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que el motor ha quedado fuera de punto por SALTO de dientes de la CORREA que regula los tiempos de apertura de las válvulas y que forma parte de la distribución; Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas de vehículos, si el mantenimiento de su motor lo realizó un mecánico que repara otras marcas de motores y no es un experto o ESPECIALISTA en FIAT, no le servirá de nada el trabajo o mantenimiento que realizó, el inexperto en éstos motores le hará perder tiempo y dinero sustituyendo piezas innecesarias o haciendo trabajos indebidos, sin solucionar o peor AGRAVANDO las fallas del motor. Busque un especialista en FIAT para que revise lo que le he mencionado. Atte.
Elio Alvino de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes Santiago! yo mañana voy a un taller expertos en FIAT para que encuentren una solución al problema, lo unico es que si ya presentaba problemas con el tiempo ya que el con el tiempo lo va perdiendo, siempre e ido a la agencia para realizar su mantenimiento, antes de pararlo por dos años el estaba perfecto e incluso cuando se volvió a sacar a la calle el paso dos dias bien hasta que empezó esa falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Elio, las explosiones del motor ANUNCIAN daño o falla de los elementos o sistema que mencioné en mi anterior respuesta; Ud. mencionó que le hizo lavar inyectores, cambiar bujias y SUSTITUYÓ el cuerpo de aceleracion, SIN EMBARGO persiste la falla de su motor; NO es posible que un mecánico EXPERTO en FIAT no pueda solucionar una falla de funcionamiento de su motor y que UD. tenga que hacer la consulta o solicitar asesoría en Opinautos, mi afan es asesorar de la mejor manera posible, cabe informar que en mecanica NO existe falla que no pueda ser corregida o solucionada, además NO es común o frecuente ni constituye mantenimiento normal el daño o sustitucion del cuerpo de aceleracion porque es una pieza construida con elementos de alta calidad para que su vida util supere los 600.000 km sin inconvenientes, el cuerpo de aceleracion se daña prematuramente solamente cuando fue manipulado por inexperto o éste se encargo de mal sincronizar la distribucion, un pequeño ERROR o desfase de calibracion de este sistema permite que el motor funcione PERO con cierta perdida de su potencial y que a veces NO es detectada por el conductor del auto, PERO el pequeño desfase de la distribución causa malas combustiones y altas presiones que las recibe directamente la mariposa de aceleracion, y los movimientos anormales y violentos de la mariposa, rompen los piñones plasticos de su mecanismo de control en corto plazo.
Con lo explicado usted comprenderá que su nuevo cuerpo de aceleracion esta otra vez expuesto a dañarse si en su motor se producen explosiones o retornos en los múltiples de admisión o escape. Por esta razon es necesario un ESPECIALISTA sincronice perfectamente la distribución, en los motores FIAT NO existen marcas o señales que le sirvan de GUÍA para sincronizar la distribución al mecanico común, y tampoco le servirán de referencia si el mecanico común traza o dibuja sus propias marcas, ya que para tensar la correa correctamente es necesario aflojar la polea de distribucion y es justamente en ese momento que se perderá la sincronización del sistema, quedando fuera de PUNTO el motor. Así que si el mantenimiento de su auto fue siempre realizado por concesionario o "expertos", Ud puede responsabilizarles del daño del primer cuerpo de aceleración. Atte.
Con lo explicado usted comprenderá que su nuevo cuerpo de aceleracion esta otra vez expuesto a dañarse si en su motor se producen explosiones o retornos en los múltiples de admisión o escape. Por esta razon es necesario un ESPECIALISTA sincronice perfectamente la distribución, en los motores FIAT NO existen marcas o señales que le sirvan de GUÍA para sincronizar la distribución al mecanico común, y tampoco le servirán de referencia si el mecanico común traza o dibuja sus propias marcas, ya que para tensar la correa correctamente es necesario aflojar la polea de distribucion y es justamente en ese momento que se perderá la sincronización del sistema, quedando fuera de PUNTO el motor. Así que si el mantenimiento de su auto fue siempre realizado por concesionario o "expertos", Ud puede responsabilizarles del daño del primer cuerpo de aceleración. Atte.
Buenas noches... Tengo un fiat palio 1.8 HLX fase 2 (venezuela), se coloco cuerpo de aceleracion nuevo (MAgnetti Marelli), se escaneo en concesionario y a los dias empezo primero a prender luz de servicio y se apaga de inmediato pero no falla, y la otra falla que da es se prende luz de servicio y no acelera, es de hacer notar que el anterior cuerpo de aceleracion se le dano la tarjeta que controla el motor electrico de la mariposa, alguien pudiese orientarme en la solucion de este problema. Gracias
Buenas noches amigo usted pudo solucionar el problema de su Fiat ya que compre un sienna sin cuerpo de aceleración. Y instale uno nuevo y el vehículo no enciende la única forma es que desconecte el conector del cuerpo de aceleración y el carro permanece en relenti. Si enchufo el conector El carro se apaga.
Buenas noches amigos tengo un palio 1.4 año 2007 y tengo la siguiente falla, el carro anda muy bien y de repente comienza a perder la fuerza en la combustion, mientras mas acelero mas taquetea el tablero, lo apago y a los 2 minutos prende como si nada y se le quita... Ya cambie la pila, cambie el filtro de gasolina y limpie los inyectores... Sera que la pila que me vendieron es de mala calidad? agradezco sus comentarios gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Marcos, si su motor deja de acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, y si la bomba de combustible (pila) es nueva, y persiste los a tranques del motor, entonces es AVISO que el sistema PCV o canister esta OBSTRUIDO. Busque un especialista en la marca FIAT para que realice la desobstruccion del sistema mencionado. Cabe advertir que si ud hozo cambiar la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, y si el mecánico no dejó bien sincronizado el sistema, el motor NO podrá desarrollar toda su potencia y tampoco puede acelerar correctamente. Atte.
Agradecido con su comentario sr Santiago, pronto lo mandare a revisar saludos...
Saludos a todos les comento que solucione la falla, el filtro que va pegado dentro de la bomba de gasolina estaba tapado como si colaran cafe... Espero que le sirva de utilidad a otros usuarios que presenten la misma falla...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Marcos, en su consulta o reporte inicial en el que describe la falla de su motor, mencionó que CAMBIÓ la bomba de combustible (pila) se SUPONE que el mecánico que la cambió debía limpiar o sustituir el FILTRO que viene en la misma caja de la bomba nueva. Para que en el futuro Ud reciba una asesoría precisa, es necesario que su reporte o narrativa de falla sea completo y verídico, ignoro por qué razón el inepto de su mecánico no limpió o sustituyó el filtro que viene como kit de la bomba (pila) nueva. Atte.
Si hermano efectivamente yo cambie LA PILA mas no la bomba completa... La razón que me dio el mecánico fue que la gasolina esta viniendo muy sucia a Venezuela... Igual le agradezco su buena intención de ayudarme con su sugerencia y por favor cambie su voto...
Mi Fiat tenia la misma falla y se pone por cuando calienta, simplemente era que el engranaje de la mariposa del cuerpo de aceleración se habia dañado y esto hacia que la computadora bloqueara el carro para evitar accidentes, se cambia el par de engranajes de plastico y asunto resuelto.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Neva 152, en SU CASO fue un problema muy particular el daño del cuerpo de aceleración, cuando se rompieron los piñones obviamente el motor no podrá acelerar, PERO, el ORIGEN de la ROTURA de los piñones aún no está solucionada, el sistema de distribución de su motor aún está DESFASADO o mal sincronizado, esto significa que las válvulas de su motor no se abren o cierran OPORTUNAMENTE, es decir, los gases escapan de los cilindros hacia el múltiple de admisión, ocasionando fuertes presiones de gases en la mariposa de aceleración y es lo que DESTROZA, o rompe los piñones plásticos del cuerpo de aceleración.
Por lo explicado, busque un especialista en motores FIAT para que SINCRONICE correctamente su DISTRIBUCIÓN, de lo contrario en poco tiempo se romperán otra vez los piñones que reemplazó. Atte.
Por lo explicado, busque un especialista en motores FIAT para que SINCRONICE correctamente su DISTRIBUCIÓN, de lo contrario en poco tiempo se romperán otra vez los piñones que reemplazó. Atte.
El problema estaba en que se borro un diente a la correa de tiempos, ya puse la correa nueva y el tensor, pero no sabia que esto fue la causa del del daño al engranaje, hasta el momento remplacé kit de tiempo, bujias, limpie inyectores, y posteriormente remplacé los engranajes, creo que no deberia de fallar. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Neva, la manera de COMPROBAR que esté correctamente sincronizada la distribución y no vuelvan a romperse los piñones del cuerpo de aceleración, es Midiendo la COMPRESIÓN , en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución está MAL regulado. Atte.
Buenos dias tengo un fiat palio motor 1.4 y me presenta la siguiente falla quien me pueda ayudar se lo agradezco, el carro prende y acelera hasta los 2000 rpm ya cuando llega hay se queda en vacio y se apaga si e podido notar que la aguja del rpm no queda ni en 0 ella baja mucho mas de lo normal cualquier informacion se lo agradezco
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Marcos, mida presión de bomba de combustible no debe ser menor a 30 libras, si la bomba esta bien, posible daño en el cuerpo de acelerscion. Atte.
Hola Santiago gracias por responder yo Medí la presión el caudal y el regulador todo esta en perfecto estado pero me dicen que puede ser el cuerpo de aceleración que le falta calibración por que el carro estuvo 2años parado que me puedes decir de eso y disculpa la molestia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Con un scanner solo es necesario borrar códigos de falla que actúan como virus que a veces no permite que la computadora o elementos electrónicos funcionen correctamente, si al borrar los códigos de falla continua el problema de imposibilidad de acelerar, lleve el cuerpo de aceleración a un laboratorio de electrónica automotriz para que con equipos especiales determinen si existe o no daño en él. Atte.
Ok muchas gracias a si lo are gracias por su ayuda
Luis pudiste solucionar el problema? Tengo exactamente el mismo problema con mi fiat palio 1.3 2007. El carro luego de un recorrido ocorto empieza a fallar cuando acelero es como que se ahogara y luego tengo que apagarlo por pocos minitos y es que se normaliza pero al rato sigue fallando, sobre todo cuando el aire acondicionado esta encendido! Me gustaria saber si solucionaste y cual fue la solución saludos
Mi palio 1.8 tiene lo mismo falla cuando acelera suena como ahogado
rosaainglys dias castillo de Venezuela hace 4 años
Mi palio 1.8 2008 la falla que presenta es que no se mantiene en minimo y se ahoga lo scanner aroja un codigo =p1540 ?en el scanner...gracias esperando repuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Rosa, su vehículo presenta problemas de COMBUSTIÓN y el sensor de oxígeno está detectando que por el tubo de escape sale parte de combustible sin quemar en su totalidad contaminando el medio ambiente e inclusive los gases vertidos pueden envenenar a los ocupantes de la cabina, esto es muy peligroso.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el debe comprobar primero lo básico, es decir, que bujías, sus cables y bobina estén en perfectas condiciones de funcionamiento y que el tubo de escape o sus empaques no estén rotos ; comprobará que no exista obstrucción en el filtro de aire ni en las canalizaciones o tomas de VACÍO que conforman el sistema PCV cuya función es de evacuación y recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible y vapores de aceite provenientes del cárter y dirigidos hacia el motor para que sean combustionados y no contaminen el ambiente ; lo más importante es que el técnico revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o no haya sido mal instalada por algún inexperto dejando fuera de PUNTO o calibración este sistema o motor, un pequeño desfase de este sistema hará que sensores que están en perfectas condiciones no puedan funcionar bien y las combustiones sean incompletas y peligrosas, cuando la distribución no está bien sentirá una pérdida de potencia del motor, imposibilidad de mantener las revoluciones del RALENTÍ estables en 900 rpm y un consumo excesivo de combustible, olor picante a gasolina mal quemada; el técnico también debe comprobar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ; comprobará que sensores MAP, ECT, TPS y el de OXÍGENO (sonda lambda) se encuentren en perfectas condiciones; comprobará que el catalizador no tenga obstrucción y funcione bien.
Cabe informar que si su motor sufrió un recalentamiento alguna vez podría estar quemada parcialmente la JUNTA (empaque) de compresión y al no ser hermética parte de los gases comprimidos en uno de los cilindros se pueden pasar a los adyacentes causando mal funcionamiento del motor y originar mucha falla.
La falla detectada por el scanner obliga hacer la revisión o comprobación de todo lo que expliqué, también son originadas por malos trabajos realizados por inexpertos en la marca del vehículo, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos y su mantenimiento debe ser realizado estrictamente por expertos especialistas familiarizados con estos motores. Atte.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el debe comprobar primero lo básico, es decir, que bujías, sus cables y bobina estén en perfectas condiciones de funcionamiento y que el tubo de escape o sus empaques no estén rotos ; comprobará que no exista obstrucción en el filtro de aire ni en las canalizaciones o tomas de VACÍO que conforman el sistema PCV cuya función es de evacuación y recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible y vapores de aceite provenientes del cárter y dirigidos hacia el motor para que sean combustionados y no contaminen el ambiente ; lo más importante es que el técnico revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o no haya sido mal instalada por algún inexperto dejando fuera de PUNTO o calibración este sistema o motor, un pequeño desfase de este sistema hará que sensores que están en perfectas condiciones no puedan funcionar bien y las combustiones sean incompletas y peligrosas, cuando la distribución no está bien sentirá una pérdida de potencia del motor, imposibilidad de mantener las revoluciones del RALENTÍ estables en 900 rpm y un consumo excesivo de combustible, olor picante a gasolina mal quemada; el técnico también debe comprobar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ; comprobará que sensores MAP, ECT, TPS y el de OXÍGENO (sonda lambda) se encuentren en perfectas condiciones; comprobará que el catalizador no tenga obstrucción y funcione bien.
Cabe informar que si su motor sufrió un recalentamiento alguna vez podría estar quemada parcialmente la JUNTA (empaque) de compresión y al no ser hermética parte de los gases comprimidos en uno de los cilindros se pueden pasar a los adyacentes causando mal funcionamiento del motor y originar mucha falla.
La falla detectada por el scanner obliga hacer la revisión o comprobación de todo lo que expliqué, también son originadas por malos trabajos realizados por inexpertos en la marca del vehículo, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos y su mantenimiento debe ser realizado estrictamente por expertos especialistas familiarizados con estos motores. Atte.
Juan Manuel de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes, tengo la misma falla. Ya le he cambiado de todo y sigue igual. Pila de gasolina,regulador de gasolina la bomba está bien. Y no he podido solucionar nada
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Juan Manuel, no es asunto de cambiar repuestos sin saber si tienen daño o si son los que verdaderamente causan falla en su motor, de lo contrario gastará mucho dinero en el pago de mano de obra indebida y repuestos infructuosamente. Delegue el mantenimiento de su vehículo a macanicos ESPECIALISTAS, los motores FIAT son diferentes y especiales si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos y por esta razón los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero y la falla continuará. Es posible que en su caso este mal regulado o que haya saltado o fue mal instalada la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN que abre y cierra las válvulas de admisión y escape en los momentos oportunos ; cuando no está bien este sistema, los ciclos o los 4 tiempos (admisión, compresión, explosión y escape) no se realizarán de forma adecuada, el motor no realiza buenas combustiones, pierde potencia o tendrá fallas; además, sensores que están buenos no podrán funcionar correctamente y si en estas circunstancias un inexperto instala un SCANNER para obtener diagnóstico, en su pantalla se desplegará información FALSA, acusando de daño de sensores o repuestos que envrealidad estan bien. Por lo explicado, busque un especialista.
Atte.
Atte.
Pablo Corrales de Argentina hace un año
Buenas, tengo un palio adventure 2014 con 150.000 km, hace tres años me hace una falla que logran encontrar. La misma se produce con temperatura ambiente elevada (35 grados o superior) por lo cual el resto del año funciona perfecto. Es decir que la falla me la hace 2 o 3 meses al año en verano. Enciende siempre de maravilla lo uso y al cabo de 2 horas aprox (usando el aire acondicionado) pierde potencia, regula bien pero al acelerar es como que no reacciona. Lo acelero en vacío y va bien pero cuando le pongo la primera para salir se queda: de igual forma si vas en velocidad en quinta marcha; es como si se apagara dos segundos y luego sigue como si nada (no se apaga) los hace cada 2 minutos aprox.
Cuando me hace esta falla apago el motor, lo dejo apagado 5 minutos y al encenderlo arranca como si nada por media hora hasta que de vuelta vuelve a hacerlo. Si lo dejo 45 minutos encendido, regulando con el aire encendido también me hace la falla. Le he cambiado bujías, cables, limpiado cuerpo de mariposa y nada. En ningún momento se enciende la luz del check. En una oportunidad al momento de la falla le conectaron el scanner y arrojo “bajo nivel de combustible en cilindro 1”
Se ha comprobado la presión de combustible y testeado el sensor MAP. Mi mecánico no logra encontrar el problema, lo lleve a concesionario Fiat, no se bien que le han hecho pero sigue. Con el tiempo se va el verano, dejo de tener ese problema y me acuerdo al verano siguiente cuanto empieza a apretar los calores. El día de hoy, con una temperatura de 36ºy térmica de 41º lo use bastante (casi 80km en ciudad), se me ocurrió usarlo sin el aire acondicionado y para mi sorpresa no me hizo la falla. Alguien tiene alguna idea de que puede ser??? Tendrá alguna relación el uso del aire acondicionado?????
Gracias
Cuando me hace esta falla apago el motor, lo dejo apagado 5 minutos y al encenderlo arranca como si nada por media hora hasta que de vuelta vuelve a hacerlo. Si lo dejo 45 minutos encendido, regulando con el aire encendido también me hace la falla. Le he cambiado bujías, cables, limpiado cuerpo de mariposa y nada. En ningún momento se enciende la luz del check. En una oportunidad al momento de la falla le conectaron el scanner y arrojo “bajo nivel de combustible en cilindro 1”
Se ha comprobado la presión de combustible y testeado el sensor MAP. Mi mecánico no logra encontrar el problema, lo lleve a concesionario Fiat, no se bien que le han hecho pero sigue. Con el tiempo se va el verano, dejo de tener ese problema y me acuerdo al verano siguiente cuanto empieza a apretar los calores. El día de hoy, con una temperatura de 36ºy térmica de 41º lo use bastante (casi 80km en ciudad), se me ocurrió usarlo sin el aire acondicionado y para mi sorpresa no me hizo la falla. Alguien tiene alguna idea de que puede ser??? Tendrá alguna relación el uso del aire acondicionado?????
Gracias
ComentarSe apaga de repente Solucionado
Fiat Palio 2007 1.8 HLX, 4 puertas 167750 kms
Buenas noches estimados, puede ser que este falla ya se la hayan reportado pero he leído en varios comentarios y hay bastante información pero no tengo claro la causa que pudiera ocasionar. Mi problema es el siguiente:
En las mañana cuando lo enciendo prende sin problema y al cabo de unos 3 minutos se apaga, lo encendiendo y este enciende sin problema. Esto sucede de los 7 días de la semana por lo menos en 3 días o más. La otra falla es estoy rodando y cuando voy recortando para parar ya sea por cola o por un semáforo o estando en neutro esperando para avanzar también se apaga. Le doy para pre… Leer completa
12 casos
Mejor respuesta (según CGil)
Buenas tardes amigo, el problema todavía lo tengo pero a esto se le agregó que se me daño el engranajes del cuerpo de aceleración. Se lo
Cambie y a veces se me sigue apagando.
Cambie y a veces se me sigue apagando.
Sigo con el mismo problema y nadie le encuentra solucion
Mi hermano tengo un Fiat Palio 1.4 2008 tiene la misma falla parecido el prende de inmediato en la mañana y a minuto se apaga puede durar más tiempo y se apaga le doy a encender y enciende sin problemas a veces lo saco y rueda fino hasta a veces se apaga igual pero no acelerando si no cuando transcurre como 30 segundo de quitar el pie del acelerador vuelvo doy switch y prende como enseguida si llego un semáforo u obstáculo se apaga otra ve y así suele pasar y se apaga y le doy y enciende. He probado relé, pila de gasolina, bujías sensor de cigüeñal probé corriente de la bomba de gasolina y nada. Alguien le ha pasado lo mismo y ha solucionado que podría ser? También me ocurrió lo mismo que partió el los piñones del cuerpo de aceleración forzando para que no se apagara pero igual se apagaba hasta que tanto acelerar ocurrió lo de los piñones...lo cambie y aún persiste la falla alguien podría ayudar por favor
Buenos días. He revisando varios puntos en el carro, verifica el estado en que se encuentra la manguera que esta dentro de bomba de gasolina. Ella por el tiempo se estira o se cuartea y empieza a filtrarse aire ocacionando que no llegue con suficiente presión al motor. Ese fue lo ultimo que revise. La manguera que le coloque fue una flexible, espero que le funcione.
Gracias por su respuesta, si también chequee la manguera se ve en buen estado y está dura como que en perfectas condiciones.
Deberia de revisar tres cosas, temperatura de bobina, empaques del mùltiple de admisiòn y sensor de posisiòn del cigueñal. Saludos.
Gracias por su tiempo estimado, yo le cambie el sensor del cigüeñal y aún persiste la falla, pero no se como chequear los otros dos que comentas como la temperatura de la bobina y el múltiple de admisión.
Hola,Tengo la misma falla, pudieron solucionarla?? Rompi el sensor de aceleración, la falla empezó luego de cambiarle todos los filtros, aceite, el mecánico dice que es eléctrico ya que se apaga el motor pero el tablero sigue encendido
Hola gracias por tu tiempo aún no he resuelto me dicen que puede ser la computadora en lo que tenga oportunidad la llevaré a que la revises aún persiste la falla, será que forzaba mucho el acelerador tratando que no se te apagara el carro y se te terminó dañando el sensor del acelerador mucho fue que no se partió los piñones del cuerpo de aceleración.
Buen dia tengo un palio 2016 el auto arranca y a las 2 horas se apaga. Le cambie la bobina y sigue igual. La computadora no registra falla. Hoy el mecanico le quiere sacar la computadora no se q hacer.
Hola gente mi auto tiene el problema de andarlo despues de 5 o mas se para y no arranca lo enpujo o le doy con arranque y con suerte arranca pero acemero afondo y larga humo y se quiere parar tipo como si estuviera agarrandose
Alguno tuvo la solución? Tengo un Palio 2003 y le sucede lo mismo, hemos cambiado casi medio carro y nada.
Buenas noches estimado. La falla del carro se le quito, uno de los últimos cambio fue la bomba de gasolina. Pero con exactitud decirte que fue eso no lo se. Ya que después de esa falla se le tuvo que hacer el cambio de los que es el kit de clutch ( disco, plato y collarín) por desgaste. Ademas de bombin del pedal de clutch. Ya que mi fiat el sistema de clutch es hidraulico. Otro cambio que se le hizo fue de los filtros de gasolina tanto el que esta fuera del tanque como el filtro que esta cerca de la pila de la bomba de gasolina. Espero que te ayude, aunque en tu comentario dice que ya haz cambiado medio carro.
Se me olvidaba, verifica los bornes de la bateria. Mantenlos lo mas limpio posible, hay veces que se sulfatan y eso tambien puede ser un punto de falla en el vehiculo.
Gracias CGil por tomarte el tiempo. Si, bomba de gasolina ya se le cambió, regulador, se le chequeó el arranque, se escaneo, se le cambiaron cables de alta, bujías, se limpiaron los inyectores, termostato, correa de distribución, se rectificó culata, etc etc. Creo que los filtros de gasolina estaban bien cuando se cambió la bomba, pero vamos a revisar. También he leído por ahí que puede ser el sensor del cigüeñal, pero ni idea. Espero volver y responderles porque muchos tienen esa duda
Antes de hacer revisiones que pueden desajuastar un carro siempre hay que escanear. Si no hay fallas codificadas revisa el dato de registro de encendido del carros ,ese dato lo obtienen en la scaneada. Si conincide con el numeros de. Veces que se te ha apagdo cambien la cebolla del switch.
Nosotros pudimos solucionarlo, llevamos a service oficial y era la computadora! Se volvió loco el mecánico!
Karen que modelo de palio tenes, que problema. Tenia la ecu?
Tengo unpalio 1.8 hlx 2005, tengo unnproblema, cambie bomba de nafta, sensor rpm, bujias, cables, sensor map, sensor de temperstura, todo, pasa que cuando aceleero se corta como la corriente se sube la aguja de temperatura al máximo y baja, y wl auto con el check prendido acelera pero si se le va el check lo aceleras y como quw se corta el auto se apagaa que puede ser?
Buena me pasa lo mismo si logro resolver el problema amigo
Tengo un Fiat Palio 2002 y se le cambió la manguera de la gasolina porque era muy grande y se botaba, ahora empezó a prender la luz del motor en el tablero y andando de apaga y al encenderlo cuesta porque no agarra el minimo
Marlene Cabeza de Venezuela hace 2 años
Tengo un fiat siena 1.8 hlx 2007, enciende bien, pero luego de unos minutos recorriendo se apaga de repente, lo enciendo nuevamente y como si nada, esto pasa más de 5 veces en el día, de hecho ya me da miedo andar en el, porque hasta en vías se apaga de repente
Buenas,tardes,cambiarle las bujias,pero antes de montarlas midale,la resistencia,con un multimetro,está debe de estar entre,5 y 10 k,porque está falla la presentan las bujias falsas
Amigo pudiste dar con el problema me pasa lo mismo en mi palio 1.8 fase 2. De repente se apaga y el tablero queda prendido. Quito suitche y paso y prende sin darle arranque.
@LuisYo,tenia,el mismo problema,con mi fiat,palio,1.4,le cambie,las bujias,tienen que ser resistívas se miden,con un multimetro,y tienen que medir entre 2 a 7 kilo-ohnmios
@LuisSi,eran, las bujias,orita todas las marcas,bienen,falsas,por eso le dicen,bujias,falsas,para saber,que si son originales hay,que medirle,la resistencia,con un multimetro,tienen que marcar de 1000 a 7000 ,ohmios
Martin Centeno de Argentina hace un año
Hola, más allá de q la publicación es vieja, queria saber cómo soluciono el proble, ( cuál era el problema) pq a mí me pasa exactamente lo mismo y no podemos dar con la solución. Desde ya gracias
Hola pudiste encontrar la solucion? min palio es base 2000, no funciona a nafta, solo a gas. Se le cambio todo, pero llego al semaforo y se apaga. Si lon dejo un rato apagado, logra prender. Si lo dejo un dia sin uso puedo ir 4 horas sin que falle. Si lo uso constantemente falla mas rapido. Se le cambiaron las bujias y cables. En el sistema del gas se le cambio todo. El auto sogue haciendo la misma falla que antes. Se le cambio el burro de arranque, la bateria.
Vos pudiste encontrar una solucion?
Vos pudiste encontrar una solucion?
De angelis marcelo de Argentina hace 10 meses
Hola , soy técnico electromecánico, no soy mecánico de automóviles, por mi experiencia con fiat , a mi me paso lo mismo con un 147 y con mi fiat palio fire , el problema es eléctrico generalmente cuando se muere al desacelerar en un semáforo y generalmente pasa cuando el motor está frío por fuera. Es el cable de masa que va del sistema de la batería al motor , si los motores fiat pierden la masa se apagan. Al hacer solo un pequeño falso contacto uno lo enciende nuevamente sin problema. Revisen los terminales y el cable de masa al motor.
SOLUCIÓN AQUí ======: Buenas noches, tengo un fiat Palio fire 2008, en mi caso el carro se apaga eventualmente rodando, en un semaforo o al bajar las revoluciones, el tablero queda activo pero el motor se apaga, LA SOLUCIÓN en mi caso fue cambiar el sensor RPM que estaba defectuoso, tenia un corte en el cable cerca del enchufe, remito las fotos, coloco este comentario para aportar con la solución al problema ya que mi mecánico le costo demasiado descubrirlo
En caso de que un vehículo presente un sensor de revoluciones en mal estado, normalmente el testigo de gestión de motor alerta de la avería, y puede verse afectado de los siguientes modos:
• Imposibilidad o dificultad para arrancar el vehículo, ya que la unidad de control del motor no conoce la posición exacta de los pistones y válvulas y, por lo tanto, no puede determinar cuándo inyectar y realizar el pulso de inyección.
• Error de lectura del contador de revoluciones en el cuadro de instrumentos.
• Pérdida de potencia, rateo o tirones en el motor provocados por una limitación del volumen del combustible inyectado y de la presión de soplado del turbo.
• Error en la recirculación de los gases de escape (aumento del nivel de expulsión de los mismos).
Otras causas asociadas a este problema pueden ser:
1. El problema es eléctrico generalmente cuando se muere al desacelerar en un semáforo y generalmente pasa cuando el motor está frío por fuera. Es el cable de masa que va del sistema de la batería al motor , si los motores fiat pierden la masa se apagan. Al hacer solo un pequeño falso contacto uno lo enciende nuevamente sin problema. Revisen los terminales y el cable de masa al motor. 2. El comutador del switch de ignición en mal estado
3. Puede ser el Catalizador Obstruido o dañado
4. Sensor de posición del cigüeñal defectuoso
En caso de que un vehículo presente un sensor de revoluciones en mal estado, normalmente el testigo de gestión de motor alerta de la avería, y puede verse afectado de los siguientes modos:
• Imposibilidad o dificultad para arrancar el vehículo, ya que la unidad de control del motor no conoce la posición exacta de los pistones y válvulas y, por lo tanto, no puede determinar cuándo inyectar y realizar el pulso de inyección.
• Error de lectura del contador de revoluciones en el cuadro de instrumentos.
• Pérdida de potencia, rateo o tirones en el motor provocados por una limitación del volumen del combustible inyectado y de la presión de soplado del turbo.
• Error en la recirculación de los gases de escape (aumento del nivel de expulsión de los mismos).
Otras causas asociadas a este problema pueden ser:
1. El problema es eléctrico generalmente cuando se muere al desacelerar en un semáforo y generalmente pasa cuando el motor está frío por fuera. Es el cable de masa que va del sistema de la batería al motor , si los motores fiat pierden la masa se apagan. Al hacer solo un pequeño falso contacto uno lo enciende nuevamente sin problema. Revisen los terminales y el cable de masa al motor. 2. El comutador del switch de ignición en mal estado
3. Puede ser el Catalizador Obstruido o dañado
4. Sensor de posición del cigüeñal defectuoso
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Buenos días tengo un Fiat palio 1.4 fire 2004. Tengo un problema parecido el carro se me apaga en cola, o al recortar no es todo el tiempo me pasa eventualmente y a veces en la mañana, en frio no me prende, luego lo prendo empujado y sigue sin falla por días, otra es que note que las revoluciones son inestables baja y suben también meda como empujones que podría, ser ''??? vi que muchos tienen una falla parecida quien dio con la falla ???
ComentarSincronización del sistema de distribución. Solucionado
Fiat Palio 2006 Motor 1.3 16 válvulas 50000 kms
Saludos amigos del foro, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando… Leer completa
8 casos
Hola, quería preguntar a los ctos kilómetros se le cambia la correa al palia weekend 1.7, td?, y cuantos dientes tiene la correa...
Amigo me parece que me dejaron el siena 1.3 fire 16v fuera de punto, quedó muy ruidoso el auto, como si fuese un gasolero. Esto puede deberse a que el mecánico erró el punto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Francisco, si está mal sincronizado el PUNTO de la distribución, no sólo causa ruido de válvulas, la compresión en los 4 cilindros se afecta disminuyendo o queda desigual, se nota falta de potencia del motor, puede recalentar y se demora en sus aceleraciones. Atte.
Ahora me surgió otro inconveniente Santiago, el auto está tirando manchones de aceite por el caño de escape. Esto tiene relación con el tema del punto? O es un problema aparte?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Francisco, no comprendo muy bien lo que mencionas, ¿acaso te refieres a que cuando el motor está encendido, el aceite sale por el extremo del tubo de escape como humo azul? o ¿acaso te refieres que existe una fuga de aceite por la parte posterior del motor y chorrea manchando el caño de escape?
Si tu respuesta es que sale aceite sin quemar o quemándose y arroja humo azul por el extremo o salida de gases del tubo de escape, nada tiene que ver con el PUNTO del motor, puede tratarse de daño de SELLOS (cauchos) de válvulas, o desgaste de GUÍAS de válvulas, o si el motor tiene un recorrido superior a los 250.000 Km y consume aceite, puede existir desgaste de cilindros o anillos de pistón, en éste caso puede ser necesaria la reparación completa del motor. Si la respuesta es que se mancha de aceite el tubo de escape en su parte externa y por el sector frontal o posterior del motor, entonces es sólo una fuga que puede presentarse por rotura de la manguera de respiración de gases o rotura de una junta en la tapa de las válvulas. Atte.
Si tu respuesta es que sale aceite sin quemar o quemándose y arroja humo azul por el extremo o salida de gases del tubo de escape, nada tiene que ver con el PUNTO del motor, puede tratarse de daño de SELLOS (cauchos) de válvulas, o desgaste de GUÍAS de válvulas, o si el motor tiene un recorrido superior a los 250.000 Km y consume aceite, puede existir desgaste de cilindros o anillos de pistón, en éste caso puede ser necesaria la reparación completa del motor. Si la respuesta es que se mancha de aceite el tubo de escape en su parte externa y por el sector frontal o posterior del motor, entonces es sólo una fuga que puede presentarse por rotura de la manguera de respiración de gases o rotura de una junta en la tapa de las válvulas. Atte.
Hola, mi nombre es Diego, tengo un palio weekend 1.7 td 2005,el problema que tengo es cuando ando en autopista y subo la velocidad mas de 90 km/h la temperatura sube muchísimo, lo cual tengo que parar el auto y dejar que enfríe, abajo de los 90 km/ no tengo ningún problema anda perfecto, quisiera saber cual podria ser la causa de la temperatura a altas velocidade. Desde ya muchas gracias! Saludos.
Hola soy matias y queria hacer una consulta sobre las poleas de las levas tengo un fiat palio hl 1.6 16v y las poleas de las levas tiene juego las dos comi si se tratara de un corrector de levas o algo asi. Como se trabaja con eso?
Hola tengo un problema con el piñon de tiempo me armaron el motor y a los veinte dias se revento la cuña que trae el piñoñ de tiempo y me doble todas las valvulas compre todo nuevo incluyendo el piñon y armaron todo otra vez y a los dos dias se volvio a romper la cuña del piñon nuevo que falla puede tener
Tengo diez años con ese vehiculo y nunca habia tenido inconvenientes con el piñon de tiempo ni con las correas y nunca me habia saltado la correa de tiempo ni me habia doblado las valvulas
El tornillo que sujeta el piñon de tiempo se afloja que el mecanico lo pudo retirar con la mano
Hola tengo un fiat palio 1.3 16 valvulas año 2001y presenta un problema con el piñon de tiempo me armaron el motor y a los veinte dias se revento la cuña que trae el piñoñ de tiempo y me doble todas las valvulas compre todo nuevo incluyendo el piñon y armaron todo otra vez y a los dos dias se volvio a romper la cuña del piñon y El tornillo que sujeta el piñon de tiempo se afloja que el mecanico lo pudo retirar con la mano nuevo que falla puede tener. Tengo diez años con ese vehiculo y nunca habia tenido inconvenientes con el piñon de tiempo ni con las correas y nunca me habia saltado la correa de tiempo ni me habia doblado las valvulas
luis mecaico fiat de Venezuela hace 8 años
Debe de ser el tornillo echele traba rosca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Yamilett, sin duda por error del mecánico fue causa del daño en el motor, además es raro lo que mencionas sobre la "CUÑA", en los FIAT existe cuña sólo en el piñón del cigüeñal, en la polea del árbol de levas no existe cuña, sólo el perno central que debe ser ajustado fuertemente a 60 libras/pie con torcómetro para evitar que se afloje y su polea gire independientemente del árbol de levas principal. En el árbol de levas existe un CUADRANTE en el que se introduce una llave de boca de 24mm para inmovilizarlo mientras con el torcómetro se ajusta el perno central de la polea. Atte.
Si disculpa yo no se mucho de mecanica es en el piñon de tiempo que va en el cigueñal es el que tiene tres tornillos el central sujeta el piñon y los otros el damper
Hay mucha posibilidad que se hayan doblado las valvulas otras vez verdad?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Yamilett que lástima lo que te sucedió, si el desfase de la distribución fue 1/4 de vuelta o 90° de rotación del cigüeñal con el piñón flojo y sin que rote el árbol de levas, indudablemente colisionaron los pistones contra las válvulas. Respecto a lo que mencionas que se rompe o sale la cuña o chaveta de la ranura hembra de la punta del cigüeñal, es posible que la causa sea por deformación o daño (por mala introducción) del piñón de distribución (introducido en el cigüeñal), en éste caso hay que sustituir con uno nuevo, PERO si el problema se presenta por daño en la RANURA de chaveta (en la punta del cigüeñal), el problema es complicado y lamentablemente tendrás que desarmar por completo el motor, ya que tienes que desarmar la parte inferior para sacar y llevar a una rectificadora el cigüeñal, lo rellenen y luego fabriquen una nueva ranura para la chaveta o cuña en la punta, puede ser necesario (según el estado de los cojinetes) rectificar y cambiar cojinetes de biela y bancada ASENTANDO el cigüeñal en el block motor; Si las válvulas se torcieron, para reemplazar y asentar hay que desarmar la culata. Atte.
#santiago tengo un palio hl 1.6 16v
Le hice la distribucion y cuando esta en temperaturas normales altas lo apago y cuando lo quiero prender no arranca y se pone pesado el motor.
Aveces se acelera y cabecea un poco cuando voy andando y suelto el acelerador (el paso a paso ya lo cambie)
Le hice la distribucion y cuando esta en temperaturas normales altas lo apago y cuando lo quiero prender no arranca y se pone pesado el motor.
Aveces se acelera y cabecea un poco cuando voy andando y suelto el acelerador (el paso a paso ya lo cambie)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Mati, los problemas que mencionas pueden ser causados por varias posibilidades que te informo a continuación:
1) La válvula IAC (paso a paso) y cualquier sensor o dispositivo electrónico que tengas que cambiar del motor debe ser repuesto ORIGINAL, FIAT fabricó de tal manera sus computadores para convertirse en proveedor exclusivo de sus repuestos y para que el repuesto alterno no funcione bien y su señal electrónica sea rechazada o anulada por el computador (UEC) del auto.
2) Revisa que todas las mangueras pequeñas y las tomas de VACÍO del múltiple de admisión estén sin OBSTRUCCIÓN incluso la mangueras plásticas que se conecta en la válvula del sistema PCV (sistema de evacuación y recirculación de vapores de aceite del cárter) que es electrónica y desmontable del múltiple de admisión, en su punta existe un O´RING que debe estar sano y en buenas condiciones y no debe permitir el ingreso de aire NO deseado; La válvula del sistema PCV está ubicada bajo el cuerpo de aceleración; Cuando desconectes la manguera plásticas sólida de color negro y azul que están enganchadas con vinchas en el múltiple de admisión, ten cuidado de no doblar ya que son frágiles, al desconectar de la válvula PCV y al soplar o chupar por ésta manguera, debe pasar aire, de lo contrario su obstrucción causa acumulación de los vapores del cárter que se oponen al movimiento de la mariposa de aceleración en los momentos de vacío, consecuentemente impiden que la mariposa se abra en su totalidad y causan imposibilidad de acelerar el motor, alteran las revoluciones de RALENTÍ, y engrasan la punta del sensor MAP que no podrá medir o cuantificar el volumen de aire succionado por el motor y la computadora al no saber cuanto aire ingresó NO puede suministrar la cantidad de combustible que debe ser inyectado.
3) Como mencionas que el problema se presentó luego de hacer la DISTRIBUCIÓN, Mide la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si no está igual, es aviso que el sistema no quedó bien sincronizado, es posible que al cambiar la correa se haya movido la posición del árbol de levas y el motor quedó fuera de PUNTO, cabe advertir que un error en el proceso de sincronización del sistema y si lo hizo un inexperto puede torcer válvulas y quedar desigual la compresión, ojalá no sea ésto lo que ocurre en tu motor.
4) Si la compresión del motor está igual, revisa los inyectores en máquina, es posible que uno esté obstruido por lo tanto no cierra en su totalidad, causa goteo de combustible y ahoga el motor cuando está caliente, si los inyectores están bien, entonces es posible que la falla que mencionas sea causada por falla del sensor ECT.
5) El sensor ECT es conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" trata de conseguir marca IGUAZÚ del Brasil, es un repuesto alterno pero de muy buena calidad; Está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de admisión, su conector eléctrico es verde y tiene una toma plástica en la que se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN, éste sensor tiene que ser cambiado como mantenimiento normal cada 60.000 Km, su avería o falla vuelve LOCA a la computadora y no puede administrar el trabajo ni la cantidad de combustible que deben suministrar los inyectores, por lo tanto puede ser responsable de ahogo del motor, inestabilidad en el ralentí, fallas de aceleración, tardanza o dificultad de que encienda el motor con facilidad cuando está FRÍO O CALIENTE, de éste sensor depende el CONSUMO de combustible del motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
1) La válvula IAC (paso a paso) y cualquier sensor o dispositivo electrónico que tengas que cambiar del motor debe ser repuesto ORIGINAL, FIAT fabricó de tal manera sus computadores para convertirse en proveedor exclusivo de sus repuestos y para que el repuesto alterno no funcione bien y su señal electrónica sea rechazada o anulada por el computador (UEC) del auto.
2) Revisa que todas las mangueras pequeñas y las tomas de VACÍO del múltiple de admisión estén sin OBSTRUCCIÓN incluso la mangueras plásticas que se conecta en la válvula del sistema PCV (sistema de evacuación y recirculación de vapores de aceite del cárter) que es electrónica y desmontable del múltiple de admisión, en su punta existe un O´RING que debe estar sano y en buenas condiciones y no debe permitir el ingreso de aire NO deseado; La válvula del sistema PCV está ubicada bajo el cuerpo de aceleración; Cuando desconectes la manguera plásticas sólida de color negro y azul que están enganchadas con vinchas en el múltiple de admisión, ten cuidado de no doblar ya que son frágiles, al desconectar de la válvula PCV y al soplar o chupar por ésta manguera, debe pasar aire, de lo contrario su obstrucción causa acumulación de los vapores del cárter que se oponen al movimiento de la mariposa de aceleración en los momentos de vacío, consecuentemente impiden que la mariposa se abra en su totalidad y causan imposibilidad de acelerar el motor, alteran las revoluciones de RALENTÍ, y engrasan la punta del sensor MAP que no podrá medir o cuantificar el volumen de aire succionado por el motor y la computadora al no saber cuanto aire ingresó NO puede suministrar la cantidad de combustible que debe ser inyectado.
3) Como mencionas que el problema se presentó luego de hacer la DISTRIBUCIÓN, Mide la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si no está igual, es aviso que el sistema no quedó bien sincronizado, es posible que al cambiar la correa se haya movido la posición del árbol de levas y el motor quedó fuera de PUNTO, cabe advertir que un error en el proceso de sincronización del sistema y si lo hizo un inexperto puede torcer válvulas y quedar desigual la compresión, ojalá no sea ésto lo que ocurre en tu motor.
4) Si la compresión del motor está igual, revisa los inyectores en máquina, es posible que uno esté obstruido por lo tanto no cierra en su totalidad, causa goteo de combustible y ahoga el motor cuando está caliente, si los inyectores están bien, entonces es posible que la falla que mencionas sea causada por falla del sensor ECT.
5) El sensor ECT es conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" trata de conseguir marca IGUAZÚ del Brasil, es un repuesto alterno pero de muy buena calidad; Está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de admisión, su conector eléctrico es verde y tiene una toma plástica en la que se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN, éste sensor tiene que ser cambiado como mantenimiento normal cada 60.000 Km, su avería o falla vuelve LOCA a la computadora y no puede administrar el trabajo ni la cantidad de combustible que deben suministrar los inyectores, por lo tanto puede ser responsable de ahogo del motor, inestabilidad en el ralentí, fallas de aceleración, tardanza o dificultad de que encienda el motor con facilidad cuando está FRÍO O CALIENTE, de éste sensor depende el CONSUMO de combustible del motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Santiago dale michisimas gracias
Voy a revisar con detenimieno los sensores aver que pasa. Voy a escanearlo al auto aver si me indica alguna falla ;) muchas gracias...
Voy a revisar con detenimieno los sensores aver que pasa. Voy a escanearlo al auto aver si me indica alguna falla ;) muchas gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Mario, No sirve de nada usar scanner en tu caso, tienes que realizar lo indicado. Atte.
Buenos días amigo en mi casa se rompió la correa de distribución porque se tranco el árbol de levas que origina este problema? quite las tapas que protege los engranajes, quite los engranajes y vi que el árbol de levas de admisión no gira libre y encontré muchas virutas de aluminio detrás del engranaje, Pregunto, se doblo el árbol de levas? se daño el apoyo del árbol de levas? que me recomienda hacer porque todavía no he sacado los árbol de levas del porta levas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Edflow, el daño como lo describes pudo ser causado por varias posibles fallas, una de ellas pudo ser por defecto de lubricación, ésto puede ocurrir cuando el aceite pierde sus características lubricantes o se ha saturado por realizar su cambio con intervalos de recorrido MUY prolongados.
Otra posibilidad es si se produjo alguna vez un recalentamiento del motor y cuando cepillaron la culata NO se dieron cuenta que la deformación también afectó la parte SUPERIOR de la culata dejando fuera de LÍNEA los apoyos o cojinetes del árbol de levas, consecuentemente éste rotaba de manera EXCÉNTRICA causando mucha presión o vibración con rozamiento y desgaste anormal de cojinetes, posiblemente uno de ellos terminó rompiéndose o también pudo colapsar uno de los botadores (propulsores hidráulicos) que se trabó o desarmó remordiendo el árbol.
Otra posibilidad es que no haya sido bien ajustada una de las tuercas que mantienen ajustada la piñonería que sincroniza la rotación simultánea de los dos árboles en la parte posterior del motor (parte opuesta a la polea dentada en donde engarzan los dientes de la correa dentada del sistema de distribución) y poco a poco se fue aflojando y se salió un piñón remordiendo uno de los árboles.
Si se desarmaron o salieron las chavetas (seguros) de una de las válvulas, sus elementos o resorte trabaron el árbol causando la rotura de la correa. No te queda más alternativa que desmontar la culata, sin duda las válvulas se torcieron al colisionar contra los pistones y tendrás que asentar y sustituir lo que esté dañado.
Ojalá el daño no sea mayor y te deseo suerte.
Atte.
Otra posibilidad es si se produjo alguna vez un recalentamiento del motor y cuando cepillaron la culata NO se dieron cuenta que la deformación también afectó la parte SUPERIOR de la culata dejando fuera de LÍNEA los apoyos o cojinetes del árbol de levas, consecuentemente éste rotaba de manera EXCÉNTRICA causando mucha presión o vibración con rozamiento y desgaste anormal de cojinetes, posiblemente uno de ellos terminó rompiéndose o también pudo colapsar uno de los botadores (propulsores hidráulicos) que se trabó o desarmó remordiendo el árbol.
Otra posibilidad es que no haya sido bien ajustada una de las tuercas que mantienen ajustada la piñonería que sincroniza la rotación simultánea de los dos árboles en la parte posterior del motor (parte opuesta a la polea dentada en donde engarzan los dientes de la correa dentada del sistema de distribución) y poco a poco se fue aflojando y se salió un piñón remordiendo uno de los árboles.
Si se desarmaron o salieron las chavetas (seguros) de una de las válvulas, sus elementos o resorte trabaron el árbol causando la rotura de la correa. No te queda más alternativa que desmontar la culata, sin duda las válvulas se torcieron al colisionar contra los pistones y tendrás que asentar y sustituir lo que esté dañado.
Ojalá el daño no sea mayor y te deseo suerte.
Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Muchas gracias por tu respuesta, el carro fue recalentado y a partir de hay comienzan los daños porque le han hecho plano 2 veces a la cámara y en un año esta es la tercera vez que se rompe la carrea de los tiempos, estoy de acuerdo contigo en que fue defecto de lubricación y en que cuando cepillaron la cámara no se dieron cuenta del defecto de arriba. Mi cliente tendrá que gastar mas de lo previsto para poner a andar este carro. Gracias amigo
Buenas tardes: mi pregunta es cual la mejor marca de correa de tiempo para el fiat palio 1.3 fire 16 valvulas. Gracias.
Buenas tardes, a mi me gusta mucho la correa DAYCO, no se que opinen los demás siempre busco esa marca y me va bien.
Bienas tardes: despues que se cambio las valvulas y correa de tiempo en el fiat palio fire 1.3 16 valvulas, ahora esta emchumbando 2 bujias, y no se cual sea la causa de este nuevo problema. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luis, el término "emchumbando" NO sé lo que significa, no es una palabra del idioma CASTELLANO, pero si te refieres a que las bujias se MOJAN con aceite, éste problema es debido sólo a TRES posibles fallas:
1) En la rectificadora no asentaron bien las válvulas, o sus guías tenían mucho desgaste o juego.
2) El mecánico NO cambió, o no introdujo correctamente, o se le rompió uno de los SELLOS (retenedores de caucho o goma que van montados en las guías de válvulas cuyo fin es evitar que el aceite pase al interior de las cámaras de combustión por el espacio o luz entre guía y válvula).
3) Cuando el mecánico realizó la limpieza de la parte superior del BLOCK motor (antes de montar la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote)) y NO tuvo la precaución de cubrir o tapar los espacios existentes entre el cilindro y pistón, y si cayó suciedad en éstos espacios, se pueden remorder los anillos (segmentos de pistón) en los CANALES del pistón, los anillos no pueden asentarse bien contra los cilindros y cuando ésto sucede, el aceite contenido en el CÁRTER asciende O sube hacia las cámaras de combustión. En éste caso lamentablemente la negligencia del mecánico obliga desarmar todo el motor para sustituir nuevos anillos de pistón.
Atte.
1) En la rectificadora no asentaron bien las válvulas, o sus guías tenían mucho desgaste o juego.
2) El mecánico NO cambió, o no introdujo correctamente, o se le rompió uno de los SELLOS (retenedores de caucho o goma que van montados en las guías de válvulas cuyo fin es evitar que el aceite pase al interior de las cámaras de combustión por el espacio o luz entre guía y válvula).
3) Cuando el mecánico realizó la limpieza de la parte superior del BLOCK motor (antes de montar la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote)) y NO tuvo la precaución de cubrir o tapar los espacios existentes entre el cilindro y pistón, y si cayó suciedad en éstos espacios, se pueden remorder los anillos (segmentos de pistón) en los CANALES del pistón, los anillos no pueden asentarse bien contra los cilindros y cuando ésto sucede, el aceite contenido en el CÁRTER asciende O sube hacia las cámaras de combustión. En éste caso lamentablemente la negligencia del mecánico obliga desarmar todo el motor para sustituir nuevos anillos de pistón.
Atte.
Buenas tardes: por favor mi pregunta es, tengo un dodge forza 2015 y esta prendiendo la luz de chequeo y me esta dando un codigo de error P1215 y quisiera saber que significa y como se puede solucionar. Gracias.
yoel gutierrez de Venezuela hace 6 años
Buenas soy de Venezuela tengo un siena firme 1.3 16 válvulas el vehículo mevota aceite por la stopera del cigüeñal por la delantera ya rellene la punta del cigüeñal y sigo con el problema enciendo el vehículo y luego de un minuto comienza el vote de aceite ysaco la estopera y la reviso y no esta reventada ya cambie de bomba y sigue igual quien pueda darme ayuda le agradezco
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Yoel, solo por una de tres fallas se produce la fuga de aceite por la estopera (retenedor de aceite del cigüeñal)
1) Cuando la estopera NO es la adecuada para su motor; la estopera tiene el labio de goma que roza, sella o evita la fuga de aceite por el filo o metal del cigüeñal, es decir el labio de la estopera, "lame" el metal del cigüeñal, y el labio tiene un dibujo, tramado o líneas que deben ser CONTRARIAS a la rotación del cigüeñal, de lo contrario, el retenedor no evita la fuga mientras funciona el motor.
2) obstrucción de mangueras o canalizaciones que permiten evacuar los vapores de aceite del cárter, si una manguera está obstruida, los vapores de aceite se acumulan en el cárter conforme se calienta el motor, y al no permitir la evacuación o salida de los vapores o ventilación del cárter, causan gran presión expulsando el aceite o incluso los retenedores (estopera)
3) Si el kilometraje recorrido de su auto supera los 300.000 km, y no se realizaron los cambios oportunos del aceite, pudo desgastarse prematuramente los anillos de pistón o sus cilindros, y cuando esto ha sucedido, parte de la compresión del motor se filtra o pasa desde las cámaras de combustión INFLANDO el cárter y expulsando el aceite, retenedores o incluso puede reventar la junta de goma del filtro de aceite. Atte.
1) Cuando la estopera NO es la adecuada para su motor; la estopera tiene el labio de goma que roza, sella o evita la fuga de aceite por el filo o metal del cigüeñal, es decir el labio de la estopera, "lame" el metal del cigüeñal, y el labio tiene un dibujo, tramado o líneas que deben ser CONTRARIAS a la rotación del cigüeñal, de lo contrario, el retenedor no evita la fuga mientras funciona el motor.
2) obstrucción de mangueras o canalizaciones que permiten evacuar los vapores de aceite del cárter, si una manguera está obstruida, los vapores de aceite se acumulan en el cárter conforme se calienta el motor, y al no permitir la evacuación o salida de los vapores o ventilación del cárter, causan gran presión expulsando el aceite o incluso los retenedores (estopera)
3) Si el kilometraje recorrido de su auto supera los 300.000 km, y no se realizaron los cambios oportunos del aceite, pudo desgastarse prematuramente los anillos de pistón o sus cilindros, y cuando esto ha sucedido, parte de la compresión del motor se filtra o pasa desde las cámaras de combustión INFLANDO el cárter y expulsando el aceite, retenedores o incluso puede reventar la junta de goma del filtro de aceite. Atte.
Buenas tardes: por favor mi pregunta es, tengo un dodge forza 2015 y esta prendiendo la luz de chequeo y me esta dando un codigo de error P1215 y quisiera saber que significa y como se puede solucionar. Gracias.
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Horario Santiago, mi pregunta EA. Que pasa si no tengo esas letras o esos números en los engranajes?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Leandro, si te refieres a las letras o números para sincronizar el sistema de distribución, no tengo tiempo de explicarte, me resultaría extenso y necesitarías saber muy bien de mecánica , tendrás que buscar un ESPECIALISTA para que realice el trabajo. Atte.
Como letra tengo una M y una L, por lo que recuerdo
Hola buenas tardes disculpen amigos
Quisiera hacerles una pregunta
Tengo un fiat siena 2006 motor 1.3 16v fire
Y quisiera cambiar el reten de cigüeñal del lado dela distribucion
Y mi pregunta es asia que lado se afloja el perno de el cigüeñal
Quisiera hacerles una pregunta
Tengo un fiat siena 2006 motor 1.3 16v fire
Y quisiera cambiar el reten de cigüeñal del lado dela distribucion
Y mi pregunta es asia que lado se afloja el perno de el cigüeñal
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jhonn, si Ud se para frente a la rueda del lado del copiloto viendo de frente la tapa de la distribución, debe girar el perno central de la polea del cigüeñal a izquierdas, es decir, en sentido CONTRARIO al giro de la polea del motor o a las manecillas de un reloj, cabe informar que el perno central de la polea es bien ajustado, su torque es de 55 libras pie, necesita palanca o pistola neumática de impacto para aflojar.
ADVERTENCIA, si Ud va a sacar la polea para cambiar el retenedor delantero del cigüeñal, tendrá que desmontar la correa dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución, en estos motores NO existen marcas o señales de fábrica que le sirvan de guía al mecánico común para volver a armar, de NADA le servirá hacer sus propias señales, marcas o trazos que le sirvan de GUÍA ya que para dejar CORRECTAMENTE tensada esta correa y bien sincronizado el sistema de distribución REQUIERE aflojar el perno central del árbol de levas y ésta polea que no tiene chaveta se MOVERÁ de su posición INDEPENDIENTE del árbol de levas y justamente en ese instante se PERDERÁ la sincronización de la distribución y éste sistema o motor quedará FUERA de PUNTO.
Si Ud no es un EXPERTO que conozca la posición exacta de los árboles de levas, corre el riesgo de TORCER válvulas o quedará fallando el motor.
Por lo explicado, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que él realice este trabajo que requiere experiencia y estar familiarizado con este motor, un mínimo error de sincronización podrá causar pequeñas explosiones PERO con gran presión que se proyectará en la mariposa de aceleración y podrán DESTROZAR los piñones plásticos del cuerpo de aceleración.
Espero mi explicación sea útil, oportuna y le evite daños costosos...
Atte.
ADVERTENCIA, si Ud va a sacar la polea para cambiar el retenedor delantero del cigüeñal, tendrá que desmontar la correa dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución, en estos motores NO existen marcas o señales de fábrica que le sirvan de guía al mecánico común para volver a armar, de NADA le servirá hacer sus propias señales, marcas o trazos que le sirvan de GUÍA ya que para dejar CORRECTAMENTE tensada esta correa y bien sincronizado el sistema de distribución REQUIERE aflojar el perno central del árbol de levas y ésta polea que no tiene chaveta se MOVERÁ de su posición INDEPENDIENTE del árbol de levas y justamente en ese instante se PERDERÁ la sincronización de la distribución y éste sistema o motor quedará FUERA de PUNTO.
Si Ud no es un EXPERTO que conozca la posición exacta de los árboles de levas, corre el riesgo de TORCER válvulas o quedará fallando el motor.
Por lo explicado, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que él realice este trabajo que requiere experiencia y estar familiarizado con este motor, un mínimo error de sincronización podrá causar pequeñas explosiones PERO con gran presión que se proyectará en la mariposa de aceleración y podrán DESTROZAR los piñones plásticos del cuerpo de aceleración.
Espero mi explicación sea útil, oportuna y le evite daños costosos...
Atte.
Hola que tal ? Tengo un siena 1.6 16v... le mande a hacer el motor y ahora ya no le llega chispa a las bujias ! Me di cuenta que los arboles de levas estaban mal puestos... el de admisión estaba en el lugar de escape y viceversa... ya correji ese error pero sigue sin chispa el auto ! Que podria ser ?
yoel gutierrez de Venezuela hace 4 años
Revise el cable conector o el sensor del cigüeñal
Hola buenas tardes me llamo frank resulta que mande hacer el motor del carro un fiat palio 1.3 16 valvulas faire 2005 se le monto todo nuevo y resulta que cuando lo vamos a prender prende y no acelera y se apaga ya le cambie la pila de la bomba filtro cable y bujias se le mando hacer servicio a los inyectores y nada , necesito que me hayuden s solucionsl esto por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Frank, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya quedado mal instalada o mal sincronizado este sistema quedando fuera de PUNTO ; si luego de comprobar se determina que esta bien la distribución, será necesario comprobar no esté obstruido el sistema PCV o también conocido como canister ; luego comprobar con scanner y osciloscopio el correcto funcionamiento de sensores como el MAP, OXÍGENO, CUERPO de aceleración y el potenciómetro del pedal de aceleración, la falla de cualquier sistema o elementos mencionados no permitirán que el motor ACELERE pese a que Ud pisa a fondo el pedal acelerador, la comprobación se la debe hacer con el scanner adecuado para la marca de su auto o su motor y lo debe tener el especialista, de lo contrario, los mecánicos inexpertos o no familiarizados con los motores FIAT no podrán repararán bien o le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo piezas innecesarias y sin solucionar el problema. Atte.
Hola buenas tardes pregunta alguien sabrá el funcionamiento correcto del tensor de la banda de distribución ya que mi auto lo sincroniza y toda la banda esta tensa pero después de ensenderla una ves esta se afloja de entre el cigüeñal y el árbol libre me podrían ayudar
ComentarNo me acelera el palio Solucionado
Fiat Palio 2008 4 puerta full motor 1.4 8v 13000 kms
Pido ayuda por este medio ya que mi palio ha pasado por 5 mecanicos 2 electricistas 2 brujos y 3 chamanes he cambido muchos repuestos nuevos cambie la computadora por la de uno del mismo modelo que esta operativo y siguio igual descarte que sea la computadora he cambiado cuerpo de aceleración sensor del encendido bujias bomba de gasolina inyectores nuevos correa distribucion suichera del encendido pedal de aceleración y el auto sigue con la misma falla suena como un tractor y no acelera pierde fuerza le desconecto la computadora y dura bien sereno unas 5 horas al rato vuelve a dañarse queeee hago me tiene locoo y he gastado mucho dinero en piezas nuevas ayuda ya lo han escaneado y borrado las fallas ayudaaaaa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Tano222, revisa el estado de filtros, mide presión de combustible con manómetro, la presión de la bomba o pila no debe ser menor a 30 libras, si marca menos no sirve. Revisa el sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado ya que pudo quedar fuera de PUNTO. Atte.
marco romero de Venezuela hace 6 años
Amigo a mi tambie. Me paso. Lo mismo. Cambie el relez del cuenrpo de aceleracio
Manuel mora de México hace un año
@marco romeroY se corrigió la falla?? Ya que tengo un palio2004 y me empezó hacerelar
Hola santiago estrella, ya probé todo lo que decís y sigue igual lo único que me queda es cambiarle el combustible si no esta malo. Muchas gracias por contestarme
Me pasó un caso de un Siena turbo diesel que hacía lo mismo, nos enloqueció, el problema fue que se cortó la chaveta que evita que se gire el engranaje de distribución, y por eso en dos cuadras se salía de punto y calentaba y fallaba
pechymovil de Venezuela hace 9 años
Amigo revisa las bobinas, es probable q este trabajando con 3 cilindros y es por eso de la perdida de fuerza y porque tiembla
Mejor respuesta (según tano222)
Hola pechymovil ya la revise la bobina y esta perfecta le llega bien chispas a las bujías la verdad ya no se mas que revisarle porque ya probe todo el circuito de inyección mos los sensores el map y ect. Y estan correcto ya no se que mas puede ser
Amigo como resolvió el problema?. . . Yo tengo lo mismo en mi carro y no he podido resolverlo, agradezco su información.
HOLA tengo un peugeot 206 motor 1.9 diesel. No me arranca me sale modo eco. Lo escan y me salta de error el codigo p0711 sensor circuit range/perfomance saben donde se encuentra ese sensor
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien.
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marco romero de Venezuela hace 6 años
Donde. Puedo. Hacer. Esoo tambie. Me pasa. Lo mismo
Daniel Fernández de México hace 6 años
Tengo un problema mi Fiat se acelera todo al arrancar y no baja nada ke me recomiendan
Daniel Fernández de México hace 6 años
Tengo problema con Fiat palio 2005 1.6 se acelera mucho y baja ke podrá ser
Lo contrario de cuerpo de aceleracion motorizado
Si es de guaya debe tener un tornillo que la regula y ademas regula la valvula iac
Si el cuerpo de aceleración es electrónico tienes que meterle escaner y reprogramarlo
Tienes que buscar un escaner que lo agarre porque es necesario saber que falla arroja el escaner
Tengo un fiat palio 1.6 16 v doble arbol de leva, cuando enciendo el carro se acelera a mas de 4000 vueltas q puede ser???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Víctor, el motor se acelera cuando existe penetraciones de AIRE ADICIONAL NO DESEADO por desconexión de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o por rotura de las JUNTAS (empaques) existentes en las UNIONES entre el multiple de admisión y tapa de cilindros; O en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y cuerpo de aceleración También revise que todos los conectores o fichas de los sensores estén bien conectados y haciendo buen contacto eléctrico. Si el cuerpo de aceleracion de su auto viene con sensor IAC, es posible este sucio y se esté remordiendo acelerando el motor, es posible que el IAC requiera limpieza o está dañado. Atte.
Buenas tardes sr santiago!!! voy a revisar y le comento, puede ser que alla dejado una empacadura mal por que le realice el cambio de empacadura de camara, a lo mejor deje alguna empacadura mal, muchas gracias x su respusta es de gran ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Sí Carlos, una empacadura mal instalada permitirá ingreso de aire adicional NO deseado. Atte.
Buenas tardes sr santiago!!! como esta??? realice el cambio de empacadura del multiple de admision y el tapa de cilindro y persiste la falla, voy a revisar mas detallado a ver si le veo algo, xq otra cosa???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Víctor, si al montar la tapa de cilindros el mecanico cometio ERROR en el montaje o armada de la CORREA dentada del sistema de distribución, es posible que haya quedado el motor y distribución FUERA de PUNTO, esta falla ocasionará malas combustiones, falta de potencia, alto consumo de combustible, malas aceleraciones e imposibilidad de mantener el RALENTÍ estable en 900 rpm y puede quedar muy acelerado el motor. Por lo explicado, sugiero MIDA la compresión del motor; Si la distribucion esta BIEN sincronizada, la compresion en los 4 cilindros debe ser IGUAL; si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, es AVISO que el sistema de distribucion esta fuera de PUNTO, en este caso sólo un mecánico Especialista en motores FIAT podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución. Atte.
Buenos dias sr santiago!!! como esta??? voy a revisar la puesta a punto de la correa de tiempo, pero habia preguntando sobre el tiempo y a segun el carro no prende si no esta en punto, ya q si la puesta en punto no es correcta dobla valvulas, eso me lo dijo un mecanico aqui en venezuela, pero igual voy a revisar la compresion del motor, y ponerlo en punto de nuevo a ver, ya le comento, muchas gracias por sus sugerencias y tiempo, son de gran ayuda gracias
Buenas tardes sr santiago... como esta??? el coche me sigue fallando, se acelera a mas de 5000 vueltas, lo que eh llegado a ver es q si le desconecto el sensor tps se acelera y si conecto el tps y desconecto el iac se regula un poco, queda entre 1000 y 2000 rpm, sube y baja, lo q creo q el sensor iac estaria malo??? y que el pedal del freno queda muy duro, por que no lo se, por que veo todo bien, pero me dicem que puede ser la valvula del hidrovac y que por hay es q esta succionando el aire y x eso es queda acelerado... me pregunta es si puede ser???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Víctor, primero revise que este sincronizado el sistema de DISTRIBUCION, cuabdo este sistema tiene un pequeño desfase o el salto de pocos dientes de la correa, Sí puede funcionar el motor, PERO lo hace con falla, se producen malas combustiones y no se puede mantener el ralenti estable, asi que es un error pensar que en su motor no pueda existir desfase de distribución. TAMBIÉN es posible que por daño de la válvula del servofreno (hidrovac) existan penetraciones de aire adicional NO deseado que causa inestabilidad de Ralentí y DUREZA del pedal de freno al mismo tiempo; También es posible la rotura del diafragma de goma que va dentro del servofreno y no sea daño de su válvula, PERO cuando existe daño en la valvula o rotura del diafragma, se escucharía un ruido de SUCCION de aire y una falla constante del motor; En este caso habria que sustituir comprando un nuevo servofreno. También si existe daño en la IAC puede dejar muy acelerado el motor o inestables las revoluciones del RALENTÍ, PERO su daño no afectaría en la dureza del freno. Sugiero busque un ESPECIALISTA en vehículos FIAT para que determine con exactitud qué esta dañado y qué causan las anomalías que Ud. menciona. Atte.
Hola tengo un Fiat palio año 98 y se me acelera solo ya nos que será
ComentarHumo negro bujías con mucho hollín ralentí desparejo. Solucionado
Fiat Palio 1997 HL 1.6 16 v 0 kms
Hola buenas tardes soy nuevo en el foro hace unas semanas q tengo un palio hl 1.6 16v año 97, lo compré parado. Y se nota q le han metido muchas manos poco confiables. Con un mecánico amigo descubrimos que tenía la bomba de combustible con poca presión. Se la reemplazamos y el auto arranco con algún problema. Luego descubrimos que tenía chupada de aire en el orring de los inyectores y se reemplazaron. Anduvo bastante mejor. Pero tira mucho olor a nafta por el escape y humo negro estuve leyendo varios post y fui a mirar el punto y descubrí que estaban cruzadas las levas por lo cual lo puse a pu… Leer completa
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Federr, primero asegúrese que el sistema de distribución haya quedado bien sincronizado, mida la compresión, debe ser igual en los 4 cilindros si este sistema está bien calibrado y obviamente si los árboles de levas y válvulas están bien. Sugiero realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, comprobación de bujías, sus cables, bobina y sensores como el MAP, OXÍGENO, recomiendo comprobar este instalado el termostato en el sistema de refrigeración y sustituya el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT cuya función es muy importante para que la computadora conozca a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor y para que la computadora pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible inyectado que debe ser variable y proporcional a la temperatura de trabajo en la que esté funcionando el motor;
Respecto a las mangueras delgadas de toma de vacío mencionadas por Ud, todas deben estar conectadas ya que forman parte del sistema PCV o también conocido como canister, son fundamentales para la correcta ventilación del tanque de combustible, y correcto funcionamiento del motor, además este sistema protege de contaminación del medio ambiente.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Respecto a las mangueras delgadas de toma de vacío mencionadas por Ud, todas deben estar conectadas ya que forman parte del sistema PCV o también conocido como canister, son fundamentales para la correcta ventilación del tanque de combustible, y correcto funcionamiento del motor, además este sistema protege de contaminación del medio ambiente.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Ahhh bueno muy útil lo que me decís. Voy a revisar las cosas que me indicas y luego les contaré cómo va
Recién estaba viendo en Mercadolibre los bulbos porque en el tablero no marca la temperatura y mirando las preguntas un usuario pregunto por otro q lleva al lado y me entró la duda porque en el mío está el bulbo que lleva dos cables y hay un cable suelto. Pero a mí me parece q en mí auto falta ese bulbo puede ser? Ahí van las fotos
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Buenos días sr Santiago tengo un problema con mi Palio mpi 98 8v el prende tranquilo en la mañana o tarde el problema está cuando voy a encender de nuevo empieza a fallar echa humo negro y explosión pocas pero dura como media hora para prender y unos 10 minutos para emparejar o aveces más que puedo hacer y cambié bomba de gasolina filtro prefiltro limpie tubería flauta inyectores regulador de cambió ando loco
Mejor respuesta (según Federr)
Hola gente... al final pude resolver el problema. Estaba fuera de punto. Con la ayuda de un vídeo logré acomodarlo. Y ya me encargue las herramientas de puesta a punto para no renegar más. El auto cada vez anda mejor. Me vine a enterar que había estado parado casi 3 años. Muchas gracias a todos los q aportaron. Seguiré mejorando algunas cosas y seguro que alguna consulta les llevaré. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Fuera de PUNTO significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado o fue mal instalada, es lo primero que le sugerí REVISAR, me complace haberle ayudado.
Atte.
Atte.
Sisi así es. El tema es que la habían puesto a ojo y ya sabemos que son la herramienta es muy difícil acertar. Yo tbn la puse a ojo pero teniendo en cuenta los tips q vi en un video y quedó muchísimo mejor. Ya encargue la herramienta para no tener q renegar al momento de cambiar la distribución. Una vez más muchas gracias
Hola pudiste saber de donde son las mangueras me puedes decir a dónde van porque tengo el mismo problema 1 sale de la admisión la finita que no sé a dónde va y la otra la bajó el cuerpo mariposa dónde está el map
Jean Carlos de Venezuela hace 3 años
Todas van al cuerpo de Admisión. Una sale del regulador. Del riel de inyectores. Al cuerpo de admisión. La otra del. Sensor de oxígeno al cuerpo de admisión la otra debajo de cuerpo de Aceleración al cuerpo de admisión. Y si no mal recuerdo falta otra más.
ComentarEn frio de 10 en caliente no me arranca Solucionado
Fiat Palio 1999 3 puertas base 1.3 mpi 185000 kms
Le cambie los cuatros inyectores en frío arranca de 10 anda y todo pero lo paró y le doy arranque y no pasa nada da como tres vueltas el motor como medio pesado. Le mandé a escanear limpiaron el cuerpo mariposa y lo mismo tengo q esperar a q se enfríe para q arranque se habrá movido el sensor que le da el punto y este e atrasado o adelantado. Si m pueden ayudar desde ya muchas gracias
2 casos
Tengo el mismo problema, pero no dan con la tecla me gaste mucha plata y nadie lo puede solucionar alguien me podrá orientar. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Kitito y Valeria, cabe advertir que para encender un motor de inyección JAMÁS se debe pisar el acelerador.
Cuando existe TARDANZA de encender el motor, si funciona correctamente el motor de arranque (burro) a buena velocidad y no quiere encender el motor o lo hace después de varios intentos, el problema se debe a UNA de dos posibles causas:
1) Falla del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de inyección" éste sensor cumple con varias funciones, entre ellas, facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando está FRÍO, (es decir actúa como el ESTRANGULADOR que tenían los motores a carburador), la señal electrónica de éste sensor es enviada a la computadora del auto para que ésta conozca a qué temperatura se encuentra el refrigerante y el motor, con ésta información la computadora puede administrar el funcionamiento de los inyectores y controlar la cantidad ideal de combustible inyectado en todas las temperaturas de trabajo del motor, se puede decir que de éste sensor depende de cierta manera el consumo de combustible del motor; El daño de éste sensor es pocas veces detectado por el scanner. El ECT tiene un costo módico y debe ser sustituido como mantenimiento normal cada 50.000 Km. y el repuesto debe ser ORIGINAL adquirido en concesionaria, los repuestos alternos NO funcionan correctamente o su señal en poco tiempo será ANULADA por la computadora.
2) Salto de la CORREA DENTADA del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando ocurre éste daño mecánico el motor queda fuera de PUNTO consecuentemente demora en encender y pierde su potencial, (un scanner no puede detectar fallas mecánicas, sólo detecta fallas electrónicas). Es necesario que el mecánico examine la SINCRONIZACIÓN de éste sistema.
Espero mi información les ayude, sea útil y oportuna. Atte.
Cuando existe TARDANZA de encender el motor, si funciona correctamente el motor de arranque (burro) a buena velocidad y no quiere encender el motor o lo hace después de varios intentos, el problema se debe a UNA de dos posibles causas:
1) Falla del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de inyección" éste sensor cumple con varias funciones, entre ellas, facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando está FRÍO, (es decir actúa como el ESTRANGULADOR que tenían los motores a carburador), la señal electrónica de éste sensor es enviada a la computadora del auto para que ésta conozca a qué temperatura se encuentra el refrigerante y el motor, con ésta información la computadora puede administrar el funcionamiento de los inyectores y controlar la cantidad ideal de combustible inyectado en todas las temperaturas de trabajo del motor, se puede decir que de éste sensor depende de cierta manera el consumo de combustible del motor; El daño de éste sensor es pocas veces detectado por el scanner. El ECT tiene un costo módico y debe ser sustituido como mantenimiento normal cada 50.000 Km. y el repuesto debe ser ORIGINAL adquirido en concesionaria, los repuestos alternos NO funcionan correctamente o su señal en poco tiempo será ANULADA por la computadora.
2) Salto de la CORREA DENTADA del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando ocurre éste daño mecánico el motor queda fuera de PUNTO consecuentemente demora en encender y pierde su potencial, (un scanner no puede detectar fallas mecánicas, sólo detecta fallas electrónicas). Es necesario que el mecánico examine la SINCRONIZACIÓN de éste sistema.
Espero mi información les ayude, sea útil y oportuna. Atte.
Amigo santiago yo tengo un fiat siena fire 1.3 16v año 2006 no me enciende en las mañanas a la primera. Mi pregunta es. Mi fiat siena usa el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) donde lo ubico...??
Para ti todas las fallas son ect o salto de correa -. - he leido miles de post y en todos apareces diciendo lo mismo sea la falla que sea
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@OLIVERSaludos Oliver , son miles de CONSULTAS que TIENEN RELACIÓN con fallas en el sistema de distribución y sistema PCV y OBVIAMENTE tengo que responder lo mismo , no puedo decirles que revisen otros puntos del auto si la consulta es la misma , si tú conoces de mecánica, responde, ayuda , asesora , si no sabes del tema de mecánica , tampoco estarás en capacidad de refutar o discuti ; la DIFERENCIA entre tú y yo es que yo CONOZCO del tema y doy asesoría y he ayudado a miles de personas , en cambio tú, por ignorancia solo criticas, no contribuyes con algo positivo, expon cual es la falla de tu vehículo y recibirás la asesoría o respuesta tecnica correcta según la falla que presente tu motor o auto.
Muchas gracias santiago ya me arranca aunq es en el segundo intentó pero arranca después lo llamaría a escanear y ver si me lo pueden acomodar
Gracias Santiago ahora lo revisaron dicen que puede ser el catalizador! Gracias x tu info. -
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Valeria, si fuera obstrucción de catalizador, el motor NO podría funcionar bien en FRÍO O CALIENTE, es necesario revisar lo que yo te sugerí. Atte.
HOLA SOY YO OTRA VES santiago EN caliente le cuesta arrancar y cuando arranca. Arranca en tres cilindro y me prende el testigo de tipo un inyector el mismo q prende cuando uno le da contacto Si me podrás ayudar desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Kitito, para ayudarte necesito que me expliques de mejor manera ¿qué significa cuando dices que el motor arranca a tres cilindros?
Santi puede ser q el auto esté fuera de punto? (adelantado) pregunto x mi auto.
Hola en frío arranca pero cuando esta caliente después de varios intentos arranca pero mal como si un iyector No funcionará o una bujia No largar A la chispa no tiene fuerza lo ando un 5 minutos y se empareja y prende una luz tipo un inyector en el tablero y se apaga
No arranca en caliente de Argentina hace 7 años
Me pasa lo mismo lo pudiste solucionar?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Kitito, en tu caso el problema es que tu motor tiene TARDANZA o dificultad de encender, y éso se puede presentar por dos posibilidades: A) falla de inyector por obstrucción o daño que permite el goteo de combustible y ahoga el motor. B) como mantenimiento NORMAL cada 50.000 Km se debe cambiar el bulbo sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) éste sensor informa constantemente a la computadora del auto, a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como la temperatura de funcionamiento del motor es VARIABLE, la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores tiene que ser PROPORCIONAL y variable según la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor, cuando un motor está frío requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que rápidamente alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL o de régimen de trabajo (90°C) y una vez que el motor ha alcanzado su temperatura adecuada, la cantidad de combustible debe ser menor para que no ahogue el motor y para que su consumo se optimice, sea económico e ideal; La computadora del auto puede administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado GRACIAS a la señal electrónica del sensor ECT y además de su correcto funcionamiento DEPENDE el consumo normal de combustible del motor; Para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es indispensable que en el motor resté instalado el TERMOSTATO, y que el sistema de refrigeración esté funcionando de manera óptima. Atte
Tendrá algo q ver la sonda Lambda porque los cables están medios pelado o alguna bobina q esté en corto
Buenas opinautos les cuento,a mi palio 98 1.6 MPI le pasaba lo mismo hasta ayer que descubrí que al motor le faltaba masa.se le puede dar masa desde el burro o desde la tapa del motor desde la batería por medio de un cable para batería o cable masa que se compra en la casa de repuesto a mi me salio 650. Le di masa desde la tapa del motor a la batería y lo mate a palos asi calentaba mas de media hora,llegue a casa lo apague y lo Prendí mas de 6 o 7 veces y hasta hoy no me hace mas lo mismo esa es la solución a mi problema
Mejor respuesta (según Kitito)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Kitito, es posible necesite limpieza de inyectores y su comprobación, si uno de ellos tiene falla o suciedad imposibilita su cierre total y puede estar goteando combustible, ésto impide que en caliente encienda el motor por ahogo; Revisa el estado de bujías y sus cables. Avisa como va el asunto. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Kitito, si los cables de la sonda lambda (sensor de oxígeno) no están en buen estado, puede ser causante de todos los inconvenientes, si los cables están malos debes cambiar el sensor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Valeria, Cuando dices "MOTOR FUERA DE PUNTO" se comprende que ha saltado la CORREA DENTADA del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas mediante la correa dentada), el salto de la correa es un daño de tipo MECÁNICO, pero interfiere o IMPIDE que el sistema de encendido del motor y electrónico que controla los sensores funcionen correctamente, es peligroso si han saltado dientes de la correa ya que pueden torcerse las válvulas, es necesario que un mecánico revise URGENTE la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Atte.
Atte.
Buenas amigos ami me sucede algo cimilar mi auto en frio arranca a la primera en caliente tambie arranca bien el problema es cuando el auto esta caliente y lo dejo en reposo por media hora o mas tengo que darle estarte largo para que arranque ya le cambie filtro de gasolina,limpieza de inyectores,cambio del sensor de temperatura,la bomba se la cambie y siguio igual
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Entonces está en desfase el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Esto significa que es posible que haya saltado varios dientes de la CORREA que regula los TIEMPOS, es decir que por salto de la correa el motor está fuera de PUNTO , el trabajo lo tiene que realizar un mecánico especialista en motores FIAT ya que un mecanico común que repara otras marcas de vehículos NO PODRÁ sincronizar este sistema de DISTRIBUCION. Cabe informar que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de autos. Atte.
OK amigo muy amable haré revisar el tiempo de mi vehículo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Sí amigo, es posible que esta mal sincronizado. Atte.
Amigo santiago tengo una duda mi auto esta funcionando perfecto tiene fuerza no explosiona solo esta el problema en el encendido será que si podrá ser que esta fuera de punto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Emerson, la manera más fácil de comprobar si el sistema de DISTRIBUCION está o no DESFASADO que es igual a decir que el motor está fuera de punto, es MIDIENDO la compresión , en cada cilindro debe ser exactamente IGUAL , si en uno o más cilindros fuera DIFERENTE , es AVISO que la DISTRIBUCION esta mal calibrado.
OK amigo muy amable haré revisar eso y te comentaré como me fue es muy amable
Hola gente como están, tengo un palio 2004 nafta-gnc lo pare en mi casa y no quiere arrancar tiene batería, el problema esta en que no prende la luz del inyector(llave) cuando lo pongo en contacto. Muchos me digieron es la llave que hay decodificarla le hice eso ayer y nada. Alguie podra decirme como lo soluciono o alguna idea? gracias
Julio lopez de Argentina hace 4 años
Buenas estimado yo tengo un palio 98 nafta gnc le hicieron motor el auto en frio arranca al toque pero cuando calienta el motor el burro lo mueve unas dos o tres vueltas al motor y se clava y no enciende ya le cambiamos el burro, bobina encendido y nada ya estamos locos con la falla... Podrias orientarnos que hacer?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Julio, no se comprende su explicación ¿qué quiere decir Ud cuando dice que el motor se clava?
¿Acaso cepillaron, rebajaron o rectificaron la tapa de cilindros?
SI el problema en su caso es que el motor de arranque deja de funcionar al 3er intento de arrancar, COMPRUEBE que la carga eléctrica de la batería (con motor apagado) no sea menor a 12,5 Voltios y que sus bornes estén limpios y ajustados al igual que los cables que conectan en el arranque, si la batería es vieja y ha perdido la capacidad de almacenar la electricidad y si el voltaje está en menor rango de 12 Voltios no permitirá que el motor de arranque funcione ; si la carga está bien, retire las bujías y de varios arranques, si Ud escucha que el motor de arranque funciona sin dificultad y a las revoluciones normales, entonces el problema puede ser que la compresión del motor del auto está muy ALTA ; mida la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro.
Cabe informar si la compresión quedó muy Alta después de ser cepillada la tapa de cilindros, cuando el motor del auto está caliente, la compresión AUMENTA , consecuentemente el pequeño motor de arranque tiene que hacer demasiado ESFUERZO para hacer que gire el cigueñal; cuando la tapa de cilindros ha sido Rectificada (cepillada) el mecánico NO debía instalar una JUNTA de compresión normal vendida en los almacenes de repuestos, ya que esta junta es muy delgada (0,5 mm) y laminada ; el mecánico debía instalar una junta de compresión FABRICADA o realizada en los establecimientos que hacen juntas para motores, debía solicitar una junta construida con material de amianto y SOBREMEDIDA , esto significa que debía ser más gruesa o más alta que la junta vendida como repuesto normal en los almacenes, la junta construida debía medir de alto 1,5 mm para evitar que la compresión del motor sea muy elevada y que se opondrá a que el pequeño motor de arranque pueda girar el cigüeñal, es decir, el motor de arranque gira lento y haciendo mucho esfuerzo hasta que se detiene y no puede seguir trabajando pese a que la batería está con su carga eléctrica normal. Para poderle ayudar, informe cuanto mide la compresión. Atte.
¿Acaso cepillaron, rebajaron o rectificaron la tapa de cilindros?
SI el problema en su caso es que el motor de arranque deja de funcionar al 3er intento de arrancar, COMPRUEBE que la carga eléctrica de la batería (con motor apagado) no sea menor a 12,5 Voltios y que sus bornes estén limpios y ajustados al igual que los cables que conectan en el arranque, si la batería es vieja y ha perdido la capacidad de almacenar la electricidad y si el voltaje está en menor rango de 12 Voltios no permitirá que el motor de arranque funcione ; si la carga está bien, retire las bujías y de varios arranques, si Ud escucha que el motor de arranque funciona sin dificultad y a las revoluciones normales, entonces el problema puede ser que la compresión del motor del auto está muy ALTA ; mida la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro.
Cabe informar si la compresión quedó muy Alta después de ser cepillada la tapa de cilindros, cuando el motor del auto está caliente, la compresión AUMENTA , consecuentemente el pequeño motor de arranque tiene que hacer demasiado ESFUERZO para hacer que gire el cigueñal; cuando la tapa de cilindros ha sido Rectificada (cepillada) el mecánico NO debía instalar una JUNTA de compresión normal vendida en los almacenes de repuestos, ya que esta junta es muy delgada (0,5 mm) y laminada ; el mecánico debía instalar una junta de compresión FABRICADA o realizada en los establecimientos que hacen juntas para motores, debía solicitar una junta construida con material de amianto y SOBREMEDIDA , esto significa que debía ser más gruesa o más alta que la junta vendida como repuesto normal en los almacenes, la junta construida debía medir de alto 1,5 mm para evitar que la compresión del motor sea muy elevada y que se opondrá a que el pequeño motor de arranque pueda girar el cigüeñal, es decir, el motor de arranque gira lento y haciendo mucho esfuerzo hasta que se detiene y no puede seguir trabajando pese a que la batería está con su carga eléctrica normal. Para poderle ayudar, informe cuanto mide la compresión. Atte.
Julio lopez de Argentina hace 4 años
Muchas gracias estimado... Hare medir la compresion de cada cilindro...
Buen día...tengo un Fiat adventure 1.7TD modelo 2007. El problema que tengo es que hice arreglar la bomba inyectora me perdía. Bueno ahora anda de diez el tema que cuando calienta empieza a fallar y me dijeron que es porque cuando calienta le falta caudal a la bomba que hay que adelantarla de la corredera. Pero si la adelanto me queda ruidosa ya probé y si la dejo como estaba anda de diez y por ahí lo asé y por ahí no. Puede ser que sea la falta de caudal o otra cosa por los sensores que tiene? Solamente hace la falla cuando colienta mucho y prendo el aire y al rato empieza la falla como que se falla un inyector. Ya lo hice controlar a los inyectores y están bien cambie las arandelas. Será por falta de caudal??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Mariano, hay varias posibilidades de falla que pueden causar el problema de funcionamiento de su motor como Ud lo describe; puede ser falla del bulbo ECT, (engine coolant temperatura sensor) que debe ser sustituido cada 50.000 km de recorrido como mantenimiento normal, la falla de este bulbo NO permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan; otra posibilidad es que este mal sincronizado o hayan saltado dientes de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ; otra posibilidad es exista ingreso de aire adicional NO DESEADO por desconexión de mangueras pequeñas de vacío del sistema canister o deterioro de juntas (empaques) existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata ; otra posibilidad es por obstrucción del sistema PCV o también conocido como canister ; obstrucción del catalizador; falla del sensor MAP o el de Oxígeno. Por lo explicado y porque se requiere de conocimiento, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, él podrá detectar con procedimientos ordenados de comprobación el elemento averiado o si la distribución está mal sincronizada. Atte.
Hola queria saber si me puede ayudar. Le hice un cambio de junta y cambio de aros y desde q le hice eso en caliente le cuesta arrancar q puede ser ? Es un palio 1.3 mpi. Y ante q sople junta siempre arranco bien en frio y caliente
Donde queda el sensor de temperatura de los inyectores en Fiat palio 97
ComentarRalentí inestable Solucionado
Fiat Palio 2001 1.3 MPI EDX II 120000 kms
Cuando fui a la revisión técnica me rechazaron por los gases así que desarme toda la admisión y limpie el cuerpo mariposa pero me percate que ahora el ralentí es igual de inestable que antes pero con las revoluciones un poco más altas, ¿a que se puede deber eso?, antes regulaba a 750rpm a 900rpm ahora suena más fuerte como si regulará de 850rpm a 1200rpm en algunos casos. ¿Sera porque aún no le he cambiado el termostato y el termostato está siempre abierto? O ¿Sera que está fuera de punto o le agrande la luz de la mariposa o algo así?
7 casos
Mejor respuesta (según anonimo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Anónimo, sugiero realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores; si Ud no cambio las JUNTAS de goma existentes en el múltiple de admisión en la UNIÓN con la culata y penetra aire adicional NO deseado, se producirán alteraciones en las revoluciones de RALENTÍ; lo mismo ocurre si ha saltado un diente de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, si este sistema no está bien sincronizado dará origen a muchas fallas del motor; es de suma importancia que el motor alcance y mantenga la temperatura ideal o de régimen de funcionamiento del motor, de lo contrario los inyectores suministrarán más combustible de lo normal y sensores no podrán trabajar correctamente, sugiero cambiar el termostato;
Cabe informar que cada 50.000 km de recorrido debe ser cambiado como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es bulbo ECT. Atte.
Cabe informar que cada 50.000 km de recorrido debe ser cambiado como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es bulbo ECT. Atte.
Hola buenas tardes yo tengo una fiat fiorino 2010 y tiene la misma falla en relenti, le cambie cable, bobina y bujías, limpiamos inyectores, mande a cambiar en multiple de admisión por se veía con algunos daños se reviso compresion y correa de tiempo y nada
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, si la correa de los tiempos no fue revisada por mecánico especialista en motores FIAT, el inexperto no sabrá ni podrá dejar bien sincronizada la distribución, busque un especialista para que revise su motor. Atte
Tengo un fiat brava el cual al momento de hecharlo andar se mantiene las revoluciones y al pasar 3 o 4 minutos las revoluciones empiezan a subir y a bajar. A que se debe?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Camilo, existe en su motor ingreso de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) u obstrucción, desconexión o rotura de las canalizaciones plásticas que conforman el sistema PCV también conocido como sistema CANISTER ; cada 50.000 km de recorrido se debe CAMBIAR como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT ; busque y delegue este trabajo a un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice la desobstruccion del sistema PCV, hermétice el múltiple de admisión sustituyendo sus anillos de goma o empaques, desobstruya las canalizaciones y compruebe no esté quemada la válvula eléctronica del sistema PCV y compruebe que este correctamente sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola Santiago
Muchas gracias por tus comentarios son muy acertijos
Tengo una strada 2006 1.8 , en frío las revoluciones son inestables suben y bajan durante unos 3min app (depende de que tan frío esté el clima) luego se normaliza, pero al calentarse no arranca solo con la llave, debo acelerar levemente y luego arranca piensas que es lo mismo que Camilo?
Muchas gracias por tus comentarios son muy acertijos
Tengo una strada 2006 1.8 , en frío las revoluciones son inestables suben y bajan durante unos 3min app (depende de que tan frío esté el clima) luego se normaliza, pero al calentarse no arranca solo con la llave, debo acelerar levemente y luego arranca piensas que es lo mismo que Camilo?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@FIOTTOSaludos Fiotto, en su caso un inyector por suciedad o daño no cierra bien su punta y permite que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias por tu ayuda haré como dices,
Hola Santiago limpié con ultrasonido y comprobé en maquina pero uno de los conectores del inyector se me quebró y compré otro. Pero noté una diferencia importante en los orificios de la punta del nuevo inyector, son mas grandes que el original, aún así lo instalé confiando en que la tienda de repuestos se especializa en fiat. Al poner en marcha siento que no está parejo en ralentí. Y cuando alcanza temperatura de funcionamiento no parte a la llave aun debo pisar suavemente el acelerador¿Se debe a esa diferencia?
¿Sera que no es original?
No cambié el ECT aun tiene 20000 km
¿Sera que no es original?
No cambié el ECT aun tiene 20000 km
ComentarBote de aceite constante Solucionado
Fiat Palio 2008 Palio Fase 3 Motor 1.4 FIRE 208000 kms
Buenas noches saludos solicito su ayuda soy nuevo hace un mes aproximadamente hice unas reparaciones a mi motor anillado se rectifico el bloque pistones nuevos rectificado del cigüeñal conchas bancada y biela nuevas empacaduras o creo que también se les llama juntas nuevas estoperas delantera trasera estopera de leva todas nuevas pero veo que aún sigo botando aceite como loco, tambien se le hizo servicio a la cámara gomas de válvulas nuevas y otras cosas que escapan en este momento de mi mente ,hoy atreví a hacerle servicio al cuerpo de aceleración con limpia carburador para ya que me percate… Leer completa
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4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Andrés, a distancia y sólo con su explicación o fotografías, NO se puede saber por dónde se produce la fuga de aceite, normalmente es consecuencia de error y responsabilidad absoluta del mecánico que empaco MAL el motor, según sus fotografías, la fuga se presenta por la parte superior del motor y mancha toda la parte baja y cárter, si el mecánico NO puso PEGAMENTO y utilizó en su lugar SILICÓN en el borde o contorno de las estoperas o retenedores de aceite, estos se pueden resbalar, salir o EXPULSAR de su alojamiento causando la pérdida del lubricante. Retorne al taller en donde le hicieron la reparación para que solucionen el daño. Atte.
Andrés Arends de Venezuela hace 6 años
Saludos Santiago estoy recién registrado en el foro pero he leído muchas de tus soluciones por acá y sé que sabes bastante al respecto, te comento el mecánico uso Silicon gris lo se porque el me solicito que comprara ese en especifico una pregunta qué tipo de pegamento se debería de utilizar para los empaques?
Le hice servicio al cuerpo de aceleración yo mismo ya que la toma de abajo de la mariposa estaba obstruida y me surge una duda el tubo azul que viene del tanque de la gasolina donde va conectado? En mi palio está conectado a un sensor electronico de dos pines que es de forma circular ( no se su nombre) y quisiera saber si esa tubería azul va ahí o en otro lado
De antemano mil gracias...
Le hice servicio al cuerpo de aceleración yo mismo ya que la toma de abajo de la mariposa estaba obstruida y me surge una duda el tubo azul que viene del tanque de la gasolina donde va conectado? En mi palio está conectado a un sensor electronico de dos pines que es de forma circular ( no se su nombre) y quisiera saber si esa tubería azul va ahí o en otro lado
De antemano mil gracias...
Andrés Arends de Venezuela hace 6 años
Saludos Santiago estoy recién registrado en el foro pero he leído muchas de tus soluciones por acá y sé que sabes bastante al respecto, te comento el mecánico uso Silicon gris lo se porque el me solicito que comprara ese en especifico una pregunta qué tipo de pegamento se debería de utilizar para los empaques?
Le hice servicio al cuerpo de aceleración yo mismo ya que la toma de abajo de la mariposa estaba obstruida y me surge una duda el tubo azul que viene del tanque de la gasolina donde va conectado? En mi palio está conectado a un sensor electronico de dos pines que es de forma circular ( no se su nombre) y quisiera saber si esa tubería azul va ahí o en otro lado
De antemano mil gracias...
Le hice servicio al cuerpo de aceleración yo mismo ya que la toma de abajo de la mariposa estaba obstruida y me surge una duda el tubo azul que viene del tanque de la gasolina donde va conectado? En mi palio está conectado a un sensor electronico de dos pines que es de forma circular ( no se su nombre) y quisiera saber si esa tubería azul va ahí o en otro lado
De antemano mil gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Andrés, en los almacenes de repuestos venden la pega adecuada para las estoperas o retenedores, en mi país se llama pega SHELLAC O pega INDIA, es de color café obscuro y espesa, se seca en poco tiempo y es resistente al calor y evita el deslizamiento del caucho en el metal, el silicón no es un buen pegante. Respecto a la canalización azul, se conecta directamente en la válvula PCV (NO es sensor como lo mencionas) ubicada bajo el cuerpo de aceleración, así que en tu caso está bien conectada. Pero debes asegurarte que no exista obstrucción en la canalización y sobre todo debes cerciorarte que estén limpios sin obstrucción los PITORROS o tomas de vacío en el múltiple de admisión. La manera de COMPROBAR si la válvula funciona bien, es desconectando su canalización de la válvula con el motor encendido, se debe escuchar una succión de aire INTERMITENTE. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Andrés, cabe advertir que si después de haber pegado el retenedor del árbol vuelve a ser expulsado, puede ser CONSECUENCIA de un MAL asentamiento del árbol sobre los apoyos o soportes, ésta falla es causada cuando el motor ha sufrido un FUERTE recalentamiento y se ha torcido en BLOQUE la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) y en la rectificadora ésto es lo primero que debían revisar ANTES de realizar el CEPILLADO; Sin el afán de ser pesimista, muy pocas veces se puede REPARAR una culata cuando su torcedura es en bloque, habrá que consultar en la rectificadora, si es o no factible que rectifiquen o asienten correctamente el árbol en su bancada. Atte.
Mejor respuesta (según Andrés Arends)
Andrés Arends de Venezuela hace 6 años
Después de un largo periodo buscando soluciones puedo decir que la conseguí la válvula de presion de aceite nunca estuvo mala el problema era ocasionado por el cárter ya que el mecánico no le coloco empacadura, solo uso Silicon mega grey y por eso era el bote constante, se bajó el cárter se limpio de cepillo se usó lija y desengrasante mismo tratamiento se le hizo a los bordes del bloque y listo todo quedó perfecto ya no bota nada de aceite
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, entonces SÍ estuvo mal empacado su motor, fue error del mecánico. Atte.
Gonzalo Bastidas de Venezuela hace 6 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Una consulta: compre una estoperas para árbol de leva y me llegó con un aro de metal en el centro de su interior...es un nuevo diseño????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
@Gonzalo BastidasSaludos, no amigo, no es normal ni el repuesto adecuado para un motor Fiat, todas las estoperas son con labio de goma.
Gonzalo Bastidas de Venezuela hace 6 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Es para Peugeot 207 1.6 la estoperas 38/50/8
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EDGAR ACOSTA de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes tengo un fiat siena 1.3 le mande a montar gomas y valvulas el mecanico las acento pero el cilindro numero 4 me enchumba la bujia que podra ser gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sí las GUIAS de las válvulas tenían desgaste o el mecánico no instaló correctamente un SELLO, (estopera o retenedor) de válvula o se le Rompió al instalarlo , su motor quemará aceite ; al cambiar el sello defectuoso o guía desgastada su motor quedará bien SIEMPRE y CUANDO antes de realizar este trabajo, su motor no haya estado consumiendo aceite por desgaste o daño de ANILLOS de pistón.
Atte.
Atte.
EDGAR ACOSTA de Venezuela hace 4 años
Gracias amigo le dire al mecanico que chequee eso y le estoy avisando el cambio
RAFAEL LEON de Venezuela hace 3 años
Buenas Tardes Necesito un ángel que me de una recomendación precisa y concisa, tengo un palio 1.4 fire, por un mal lubricante se fue la biela n1, al carro se le hizo mantenimiento a la camara y se les pusieron sus guías nuevas, dicho motor estaba standar, pero me están diciendo que debo rectificar el bloque o encamisar porque los cilindros tienen rebalba eso es necesario, mi carro no consumía aceite, ni botaba compresión. Por favor ayudeme +58 424-327-35-69
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, el mal lubricante no solo daño la biela No. 1 como Ud erradamente lo manifiesta, no dude que las otras bielas también estén afectadas y la limalla desprendida del cojinete averiado, tiene que haber pasado al interior de la bomba de lubricación causando rayones o desgaste. Mi sugerencia es que busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario otros mecánicos no podrán dejarlo bien sincronizado o bien reparado, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea exclusivo del concesionario o mecánico ESPECIALISTA ; el daño del primer cojinete de biela obliga hacer REPARACIÓN COMPLETA del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
[email protected] de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes una pregunta q si la empacadura 1.3 es igual ala 1.4 de Fiat Palio 2007
ComentarFalla aceleración Solucionado
Fiat Palio 2005 Weekend 1.8 146000 kms
Hola, soy de Venezuela y tengo una Weekend 2005, motor 1.8... presentaba una falla terrible que no mantenía el mínimo oscilaba y temblaba hasta apagarse, al prender funcionaba un poco pero con la aceleración atrazada, luego temblaba y se quedaba en 10.000 revoluciones sin funcionar el pedal del acelerador... limpié inyectores, cambié bujias, cambié filtro de aire, gasolina y cables de bujia... la falla igual o peor incluso llegó al punto de no mantenerce encendido... me juraron que era el cuerpo de aceleración, es extremadamente costoso, conseguí uno supuestamente seminuevo, lo monte hoy mismo… Leer completa
11 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, te vendieron con falla, por eso tienen de segunda mano, para venderle a un incauto, devuelve haciendo que vean los vendedores que sigue la falla, y busca otro, que te vendan con garantía o consigue uno de auto chocado.
Atentamente:
Atentamente:
Buenas noches, tengo un palio 1.8 hlx 2006 y presenta problemas serios con la aceleracion. Cuando está a la máxima temperatura comienza a perder fuerza, expele un humo muy hediondo a gasolina y cuando el carro se detiene, estando en minimo, enciende la luz de check engine y no acelera sino hasta las 30 mil rpm. Tengo que apagar el vehículo y volverlo a encender, y el vehiculo se desplaza bien hasta que se vuelve a detener en minimo y comienza de nuevo la falla... Le he cambiado 4 cuerpos de aceleración y el último lo compré reconstruido con los engranajes metalicos xq los partía muy a menudo quedando inservible el cuerpo. Si consigues solucion por favor me avisas al 0416-9563746. Julio perez
Buen día, tengo un siena 1.8 8v 2008, soy de vzla y me pasa algo parecido a lo que aquí se plantea, le mantengo al día el mentenimiento al vehículo, me indican que cambie el cuerpo de aceleración, el detalle es que con lo caros que están unido a la falta de garantía de que eso resuelva el problema (no entiendo xq es tan complicado esta versión) no me atrevo hacer esa inversión, me gustaría estar bien segura, he escuchado que se les cambian los engranajes a el cuerpo de aceleración, de ser así alguien me indica si es efectivo y si tienen alguna otra sugerencia que pueda chequear antes de decidirme a cambiar el cuerpo. Gracias (el cambiado cable de bujías, limpieza de inyectores, del mismo cuerpo, bujías, mtto a/a, etc)
Hola Kathiuska, revisa que los piñones del cuerpo no estén averiados,porque de estarlo, yo tengo un tecnico que reconstruye los piñones con metal, reprograma la computadora y se acaba la partidera de piñones. Ya el eparó el cuerpo de aceleracion de mi palio 1.8 hlx y hasta el momento todo marcha de maravillas. Mi cel es 0416-9563746 Julio perez
Hola... Te cuento mi problema... y posible solución al tuyo...
Tengo un Palio 2004 hlx 1.8, en determinado momento el auto comenzo a presentar una falla... No regulaba bien... La aguja oscilaba entre las 0 y 1.000 vueltas, se volvia loca, el motor se sacudia como si estuviese funcionando en menos cilindros... Con el paso de los dias comenzo a hacerlo mas seguido y hasta comenzo a pararse cuando desaceleraba... los ultimos dias ya era imposible andarlo porque comenzo tambien a dar tirones...
Luego de casi dos meses de renegar, pasearlo por distintos servicios mecanicos, limpiar el cuerpo de acelerador, cambiar filtros, viajar 140 km para hacerlo revisar en concesionaria oficial Fiat y escanear la computadora mas de una vez sin lograr detectar ningun inconveniente; el auto esta funcionando perfectamente...
Si bien no me explicaron exactamente que le hicieron te puedo decir lo siguiente... el problema estaba en el encendido... me dijo el chico que me lo soluciono que es un “desperfecto” de ese motor. Que el mismo problema presentan los Chevrolet que tienen ese mismo motor... valga la redundancia... Quizas este dato te sirva... solo hicieron una reforma... y el auto anda mejor que antes de empezar a fallar...
Espero haberte ayudado!!!!!
Tengo un Palio 2004 hlx 1.8, en determinado momento el auto comenzo a presentar una falla... No regulaba bien... La aguja oscilaba entre las 0 y 1.000 vueltas, se volvia loca, el motor se sacudia como si estuviese funcionando en menos cilindros... Con el paso de los dias comenzo a hacerlo mas seguido y hasta comenzo a pararse cuando desaceleraba... los ultimos dias ya era imposible andarlo porque comenzo tambien a dar tirones...
Luego de casi dos meses de renegar, pasearlo por distintos servicios mecanicos, limpiar el cuerpo de acelerador, cambiar filtros, viajar 140 km para hacerlo revisar en concesionaria oficial Fiat y escanear la computadora mas de una vez sin lograr detectar ningun inconveniente; el auto esta funcionando perfectamente...
Si bien no me explicaron exactamente que le hicieron te puedo decir lo siguiente... el problema estaba en el encendido... me dijo el chico que me lo soluciono que es un “desperfecto” de ese motor. Que el mismo problema presentan los Chevrolet que tienen ese mismo motor... valga la redundancia... Quizas este dato te sirva... solo hicieron una reforma... y el auto anda mejor que antes de empezar a fallar...
Espero haberte ayudado!!!!!
Hola Fernanda, tu explicación me parece interesante. Podrias ser tan amable de indicarme tu direccion de correo o cualquier otra via para conversar contigo sobre esta posible solucion a tan horrible problema de este carro?. Mi correo es [email protected]. Sabria agradecertelo enormemente. Julio
Mejor respuesta (según Stropeao)
Hola a todos, primero que nada gracias por todos sus comentarios... Les cuento que en mi caso, despues de investigar muchísimo en internet he llegado a la conclusión de que mi problema era el termostato que estaba medio pegado, pienso así, porque la falla ocurría al llegar la temperatura al medio, cada cierto tiempo 20 min... lo puse a rodar varios días y al tercer día dejo de hacerlo, al momento está perfecto... esto me pudo ocurrir porque mi carro estuvo parado 2 años por un choque, se rompió el radiador y estuvo seco durante todo ese tiempo... un mecánico me confirmó esa posibilidad en vista del tiempo parado y como le coloqué refrigerante ACDelco él me dice que eso ayuda a lubricar y si el termostato no estaba malo sino pegado se "engraso" con el refrigerante... realmente creo esta versión, lei un par de casos que les pasaba algo similar y refirieron que era el termostato malo, al cambiarlo se solucionó el problema... en ambos casos al llegar ña temperatura a la mitad y prender el aire acondicionado ocurria la falla... según, explicaban que la computadora al sentir que el motor está más caliente de lo normal, a persar de que el indicador muestra temperatura adecuada manda la señal de que el pedal del acelerador deje de funcionar para no recalentar más... no se si esto será realidad, pero mi carro ya está bien...
Una duda Fernanda, donde llevaste el vehículo y te dieron esa solución?.
Santiago, gracias a Dios la pieza no está mala, más bien está bastante nueva... gracias por tu comentario.
Julio Perez, entiendo que los engranajes se parten con facilidad sobre todo por el calor... la persona que me vendió el cuerpo de aceleración me recomendó que por lo menos una vez al año le hiciera mantenimiento a los engranajes, limpiandolos y echándoles vaselina... también sería bueno que revises el termostato.
Kathyusca, sería bueno si tienes un taller fiat de confianza donde te puedan "prestar" un cuerpo de aceleración a ver si se resuelve la falla, esa pieza se coloca fácilmente y rápido, la mía la coloqué yo mismo, saque la vieja y puse la nueva, estoy cansado de pagar mecánicos!! si se resuelve la falla, no queda más que comprarla...
Julio Perez, el técnico que reconstruye los cuerpos es en Caracas? porque me interesaría reparar el cuerpo viejo y tenerlo de repuesto...
Santiago, gracias a Dios la pieza no está mala, más bien está bastante nueva... gracias por tu comentario.
Julio Perez, entiendo que los engranajes se parten con facilidad sobre todo por el calor... la persona que me vendió el cuerpo de aceleración me recomendó que por lo menos una vez al año le hiciera mantenimiento a los engranajes, limpiandolos y echándoles vaselina... también sería bueno que revises el termostato.
Kathyusca, sería bueno si tienes un taller fiat de confianza donde te puedan "prestar" un cuerpo de aceleración a ver si se resuelve la falla, esa pieza se coloca fácilmente y rápido, la mía la coloqué yo mismo, saque la vieja y puse la nueva, estoy cansado de pagar mecánicos!! si se resuelve la falla, no queda más que comprarla...
Julio Perez, el técnico que reconstruye los cuerpos es en Caracas? porque me interesaría reparar el cuerpo viejo y tenerlo de repuesto...
Stropeao... que bueno leer que pudiste solucionar tu inconveniente, no es nada grato renegar con los vehiculos...
Soy de Argentina, y el lugar donde me arreglaron mi falla es un taller de la ciudad del interior de BS As donde vivo!
Soy de Argentina, y el lugar donde me arreglaron mi falla es un taller de la ciudad del interior de BS As donde vivo!
richard ¨Pereira de Venezuela hace 7 años
Hola buenas noches tengo el mismo problema y no he logrado encontrar la solucion alguna ayuda seria buena. Ya el carro me esta sacando canas verdes amarillas...
Mario Felix de Argentina hace 3 años
Tengo un FIA palio de 5 puertas 2005 y arranca en tres cilindro es Anasta y tiene agas que puede ser
ComentarEl auto se ahoga Solucionado
Fiat Palio 2009 5 puertas 1.4 77000 kms
Hola gente necesito ayuda, resulta que el auto se me ahoga al acelerar, despues de renegar un rato anda bien, pero al rato vuelve el problema, lo paro y pongo en marcha nuevamente y arranca y anda bien pero vuelve la falla, se ahoga y tira humo negro y gasta mucho combustible, al final le cambie los 4 inyectores por nuevos, sonda Lambda las dos que trae el palio, cuerpo de mariposa, cable de bujias y bujias, bobina, filtro de nafta y de aire, sensor MAP, y no se solucionó, el auto es como que se ahoga y me gasta mucho combustible, que puede ser? el mecánico me dijo que es algo mínimo o algo el… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hamed, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hola buenas noches compre un palio 1.6 16v el mismo fue un auto de picadas y en su momento era muy rápido luego lo compro otra persona y le sacaron todo este último dueño cambio cigüeñal, levas pistones aros válvulas bobina sonda inyectores torretas bomba de aceite válvula pasó a pasó en fin casi todo resulta que antes de esto el auto no regulaba y luego de todo eso tampoco regula abda todo perfecto pero no regula de echo lo compre parado y logre hacerlo arrancar pero sigue la falla que no regula anda de diez pero no regula me pueden ayudar yo lo siento como ahogado y apenas solitas el acelerador se para tarda un poco en arrancar falla hasta que se limpia y luego es un motor normal pero no regula. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ramiro, cambiaron el sensor ECT, éste sensor debe ser cambiado cada 50.000 Km como mantenimiento NORMA; ¿Revisaste que no exista PENETRACIONES de aire adicional NO deseado por la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata? ¿Revisaron que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado? Sabías que la mayoría de mecánicos cometen error y no pueden sincronizar bien el sistema de distribución? Este sistema debe ser sincronizado por mecánico experto en FIAT, además se requiere de herramienta especial, un pequeño error de sincronismo causa muchos problemas de funcionamiento del motor. Tu mencionas que el motor anda de 10, pero es posible que tu lo sientas bien y en realidad NO desarrolla todo su potencial, el desfase de distribución hace que el motor no pueda acelerar el rato menos pensado, es como si se quedara sin combustible suficiente o como que se tapara algo y no puede levantar revoluciones pese a que tienes pisado a fondo el pedal del acelerador. No te olvides de revisar lo relacionado a Obstrucción del sistema PCV y que lo menciono en el artículo anterior que escribí.
Atte.
Atte.
Gracias Santiago te cuento desarme el paso a paso y estaba lleno de mugre y hasta le faltaba un tornillo repare y limpie ahora regula a 1100 rpm lo de la puesta a punto la controle no con las herramientas pero algo de eso hay para mí está avanzado. En fin ya regula ahora voy al paso 2 que regule más bajo y verle bien lo de la puesta a punto, donde encuentro ese sensor ect muchas gracias por tu respuesta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ramiro, El sensor ECT también es conocido como sensor de temperatura del motor, éste bulbo sensor capta o sensa la temperatura del refrigerante y la computadora traduce o interpreta la señal de este sensor como TEMPERATURA DEL MOTOR, el ECT está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión, dependiendo del tipo o diseño de éste sensor puede ser necesario desmontar el múltiple de admisión, cuando saques el múltiple es mejor CAMBIAR también las JUNTAS de goma de color naranja ya que con el tiempo y calor del motor se deterioran y permiten la entrada de aire adicional NO DESEADO, cuando ocurre esto, el motor queda más acelerado de lo normal. El sensor se vende en la concesionaria FIAT, (en mi país cuesta el original $120 dólares americanos) existe un repuesto alterno de muy buena calidad marca IGUACU del Brasil y su costo es de $50 dólares americanos, éste repuesto se vende en almacenes que no son concesionarios. Cabe advertir que para el buen funcionamiento de cualquier sensor, el TERMOSTATO debe estar instalado en el motor y el sistema de refrigeración estar en óptimas condiciones y lo más importante es que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado. En páginas anteriores publiqué cómo se sincroniza el sistema de distribución, sugiero leas varios artículos y que son diferentes de acuerdo a la cilindrada y número de válvulas del motor, en el cuadro superior derecho de la ventana de ésta página, en donde dice " buscar problema" escribe "cambio de la correa dentada de distribución" si no corresponde al tipo de motor que vino en tu vehículo, sería conveniente para poderte ayudar, que subas dos o tres fotografías de tu motor, tomadas de diferentes ángulos. Atte.
Hola Santiago buenas tardes hace un tiempo atrás me solucionaste un problema con mi Fiat palio bueno, ahora apareció otro de estar andando todo bien empezó a arrancar medio ahogado después de acelerarlo se limpiaba y ya no fallaba en fin el auto lo tengo parado quiero dejarlo perfecto antes de sacarlo a la calle resulta que todo venía perfecto lo arrancamos todos los días para moverlo dentro del taller por una u otra cosa en fin todo perfecto decido mostrárselo a mí mujer para que lo comience a usar voy con ella a darle arranque arranca como fallando y se para y de hay no arranco nunca más de esto a pasado casi 15 días cambie de batería y nada gira gira y no arranca y al cabo de darle un rato arranque explota por el escape como no si estuviera fuera de punto controle el punto y esta perfecto, probé chispa viene probé presión de nafta también cambie bujías y nada hoy saque las cuatro bujías y las conecte años cables y descubro que larga chispa solo en la 4 la cambio de lugar y pasaron a largar chispa 2 y otras no luego 1 de vuelta al final en 3 como que está descontrolado le pedí al dueño anterior una bobina que tenía guardada nueva por qué en una oportunidad le dijeron de cambiar la bobina y el cable que controla el giro del cigüeñal en la tarde probaré eso. Ya no sé que más hacerle mi pregunta es si puede tener algo en la computadora que tan amplía es la ecu de este auto no la conozco mucho pero me da la impresión que como lo tenían para picadas le tocaran algo a la ecu. Desde ya muchas gracias.
Gracias Santiago, la bomba de nafta no será no?? me dijeron que cuando hace eso de ahogarse y tirar humo negro es la bomba? pero voy a probar de cambiar el sensor ect , el auto tiene 77mil km y a ese sensor no se lo cambie nunca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Nada tiene que ver la bomba en éste caso, se considera que una bomba está dañada cuando no produce buena presión de combustible, la bomba no es la culpable de causar ahogo del motor, la persona que dijo que el motor se ahoga por daño de bomba NO sabe ni en donde está parado.
Usted sabe Santiago que arranca en el primer intento pero tarda y se me ahora al rato, lo pido a fondo al acelerador y nada , lo paro vuelvo a dar arranque y anda bien pero al rato se ahoga y para es como si se quedará sin nafta pero si lo pido al acelerador a fondo no hace nada, y cuando agarra es como que ande en tres o dos cilindros y tira mucho humo negro y gasta mucho combustible , AYUDA QUE SERÁ YA NO SE QUE MÁS HACER
Mejor respuesta (según hamed)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Ahmed, el ahogo del motor es causado por las siguientes pisibilidades:
A) cuando está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN.
B) cuando un inyector está sucio y no puede cerrar bien su punta y permite que el combustible goteo en el interior de la cámara de combustión.
C) cuando el sensor ECT (sensor de temperatura del motor) tiene falla.
D) defecto de bujías o sus cables, cuando uno de estos elementos falla, no se quema bien el combustible, consecuentemente el motor se ahoga, falla , tiene dificultad de encender , falta potencia y no acelera.
E) falla del sensor de oxígeno (sonda lambda).
Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado por mecanico experto en FIAT.
A) cuando está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN.
B) cuando un inyector está sucio y no puede cerrar bien su punta y permite que el combustible goteo en el interior de la cámara de combustión.
C) cuando el sensor ECT (sensor de temperatura del motor) tiene falla.
D) defecto de bujías o sus cables, cuando uno de estos elementos falla, no se quema bien el combustible, consecuentemente el motor se ahoga, falla , tiene dificultad de encender , falta potencia y no acelera.
E) falla del sensor de oxígeno (sonda lambda).
Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado por mecanico experto en FIAT.
Hola Santiago, por fin solucione el problema del auto, resulta que era la problema en la distribución, estaba fuera de punto, se le cambio correa dentada y dos tensores y quedó ok!!! usted sabe que eso lo hice cambiar a los 50mil km en serví completo, pero parece el mecánico no lo hizo!!! me cobró y no lo hizo!! gracias por su ayuda...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hamed, me complace que solucionara el problema y que mi asesoría haya sido útil. Atte
Ignacio Arévalo de Argentina hace 5 años
Buenas noches tengo un inconveniente con el fiat palio 1.6 me consume combustible y hay dos cilindros que no queman. Dicen que hay que hacerle cambio de aro. Pero el auto no gasea si pierde fuerza. Que podrá ser?
Lorena rios de Argentina hace 5 años
Buenas tardes tengo un palio 99 nafta gas pero dejo de arrancar a nafta y tirandolo a gas funciona pero paso a nafta y muere no arranca solo en nafta que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Lorena, es necesario revisar el interruptor que permite que Ud seleccione el combustible deseado, o existe la posibilidad que el filtro de gasolina esté obstruido o que la BOMBA de combustible esté quemada. Atte.
ComentarFalla de aceleración Solucionado
Fiat Palio 1998 palio weekend 1.6 8v 200000 kms
Hola a todos mi nombre es juan les cuento que mi palio andaba perfecto por un tiempo lo use poco y ahora falla cuando lo quiero apurar osea de 0 en primera lo saco apurado y se queda
O tironea limpie el paso a paso y el cuerpo mariposa cambie bujías, cables sigue ídem larga mucho olor a nafta y consume bastante e notado que en contacto con el motor parado emite un zumbido que antes no hacia y no detecto de donde es !!!!! ayuda !!!!!
O tironea limpie el paso a paso y el cuerpo mariposa cambie bujías, cables sigue ídem larga mucho olor a nafta y consume bastante e notado que en contacto con el motor parado emite un zumbido que antes no hacia y no detecto de donde es !!!!! ayuda !!!!!
13 respuestas
Sonda Lambda probaste? Puede ser que este fallando la medición y te genera una mezcla muy rica, cuando lo apuras se ahoga y se queda!
juan bargas de Argentina hace 9 años
Gracias por responder nico es lo único que me falta cambiar ayer le cambie el filtro de nafta también voy a probar la sonda y luego te cuento
Hola hermano tengo exactamente la misma falla me ha vuelto loco lograste resolverla
Hola Santiago, que probaste hasta ahora? Limpiaste paso a paso? Mariposa?
Mira le puse bujia sonda filtros nuevo y el termostato el sensor de temperatura no porque no lo conseguí empezó a fallar de golpe andaba bien pero quemaba un poco negro no me importaba que humeara porque andaba muy bien pero empezó a fallar hace la falla típica de los carburadores cuando están Pijoteros
Cuando va a una velocidad constante se lo escucha como pa pa pa se entiende?
Se escuchan como tiros por el escape? A ese ruido te referis?
Si... como cuando aceleras una moto al corte ese tipo de ruidos pero no tan seguido y acentuados más
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Juan, Existen tres posibles causas de la falla en tu motor:
1) Por lo que mencionas que existen explosiones en el escape, revisa la CORREA dentada de DISTRIBUCIÓN si saltó quedo fuera de punto el motor. 2) Revisa sensor MAP. Una falla de éste sensor causaría similares síntomas de falla del motor. 3) Mide presión de bomba (pila) de combustible, puede estar fallando la bomba y cuando ésto sucede, no puedes acelerar correctamente y causa el zumbido que escuchas, suele provenir del tanque de combustible. Atte.
1) Por lo que mencionas que existen explosiones en el escape, revisa la CORREA dentada de DISTRIBUCIÓN si saltó quedo fuera de punto el motor. 2) Revisa sensor MAP. Una falla de éste sensor causaría similares síntomas de falla del motor. 3) Mide presión de bomba (pila) de combustible, puede estar fallando la bomba y cuando ésto sucede, no puedes acelerar correctamente y causa el zumbido que escuchas, suele provenir del tanque de combustible. Atte.
Amigo santiago
Consulta, tengo problema con mi fiat palio 1.6 de 16v. Gasta mucho combustible y cuando lo aceleras harto humea negro, el auto anda super bien, se le cambio cables de bujia, bujias, se limpio cuerpo de aceleracion, tambien se le realizo scanner el cual no arrojo ninguna falla y tampoco prende el check en el tablero, que podra ser amigo????? la verdad estoy gastando mucha plata en combustible. Saludos y espero tu respuesta
Consulta, tengo problema con mi fiat palio 1.6 de 16v. Gasta mucho combustible y cuando lo aceleras harto humea negro, el auto anda super bien, se le cambio cables de bujia, bujias, se limpio cuerpo de aceleracion, tambien se le realizo scanner el cual no arrojo ninguna falla y tampoco prende el check en el tablero, que podra ser amigo????? la verdad estoy gastando mucha plata en combustible. Saludos y espero tu respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Se me olvidó mencionar otra posibilidad adicional a las que te informé, revisa como lo mencionó Nico, el sensor de oxígeno o sonda LAMBDA. Atte.
juan bargas de Argentina hace 9 años
Bueno les cuento que sigo igual la falla es intermitente creo que no es fuera de punto por que si no la falla seria continua no??? saque la sonda y la limpie me gustaria saber si alguien tiene idea de como medirla soy tecnico en electronica pero no se que mediciones me tendria que dar desde ya muchas gracias nico y santi
Mejor respuesta (según juan bargas)
juan bargas de Argentina hace 9 años
Eureka descubrí el problema corran la vos después de cambiar todo lo ´posible y gastar unos cuantos pesos encontré una mangue-rita piojosa que va del múltiple de admisión a la centralita de la sonda lambda rajada y zas salio andando al pelo ojo revisar que el agujerito que tiene las pipa este destapado solo la corte unos milímetros y listo ma caches en la manguerita espero les sirva desde ya mil gracias a todos
ComentarEnciende pero no acelera Solucionado
Fiat Palio 2001 1.3 16v Fire 270000 kms
Buenas estimados... Lo que me sucedio es que se me quemo una valvula y el auto andaba en 3 cilindros y ACELERABA sin problemas. Con un mecanico mande a cambiar y rectificar tapa y valvulas. Al terminar todo el trabajo, quedo con la falla de que no aceleraba. Lo llevaron a escanear y arrojo error en cuerpo mariposa. Para buscar repuesto pedi que sacaran el que estaba en falla, y me encontre con que uno de los pines del cuerpo mariposa se abia torcido o mejor dicho, el mecanico me torcido ese pin. Lo enderece y lo volvimos a colocar. A diferencia de antes la pariposa se acciona al poner el auto… Leer completa
3 casos
Hola! tengo entendido que si manipulas la mariposa la abres y la cierras esta se descalibra por lo tanto puede acelerar de mas o de menos o bien no tiene una regulacion normas acelera y se desacelerar te recomiendo que veas un especialista ya que cuenta con aparatos para la calibracion de cuerpo de aceleracion y mariposa... saludos
Mejor respuesta (según Pablo)
Gracias Gabriel... Ya lo he solucionado. El problema fue que me averiaron la computadora y gracias a Dios tenia reparacion. Justamente quedo afectado toda la parte de aceleracion (Acelerador y Cuerpo mariposa). Por lo que solamente me repararon la computadora. El cuerpo mariposa estaba correcto y ya hace 2 meses que ando sin problemas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigos de Opinautos, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Buen día Santiago. Disculpa las molestias, pero tengo un fiat palio adventure (armado en Brazil) 1.6 16v 2005. El problema o falla que presenta es que no enciende si no le piso al acelerador, también está un poco inestable en ralentí, en ocasiones al determe en un semaforo se apaga el auto, y por último cuando acelero de golpe se siente como si se ahogara y luego responde, cabe mencionar que cuando se "ahoga" no expulsa humo negro. He estado leyendo tus respuestas y post, se han hecho algunas cosa como la limpieza al cuerpo de aceleración y sensores. Sin embargo no mejora. La puesta a punto la he checado y me dicen que está bien, la bomba de gasolina marca 40 psi. Mi auto no tiene el termostato ¿crees que esa sea la causa de las fallas? ya que comentas que sin esa pieza el ECT no funciona correctamente. ¿otra causa puede ser el sensor de oxigeno?, ya que me he metido por debajo del carro y veo que un cable del citado sensor está pelado. ¿La bobina puede provocar ese tipo de falla?
De antemano te agradezco mucho tu atención y el apoyo que siempre brindas a los dueños desesperados como yo.
Saludos,
De antemano te agradezco mucho tu atención y el apoyo que siempre brindas a los dueños desesperados como yo.
Saludos,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Carlos, primero es necesario revisar que las bujías, sus cables y bombina, filtros de aire y combustible estén limpios y en perfectas condiciones, si todo está bien y persiste la falla del motor, entonces se debe comprobar lo siguiente:
1) Debe estar instalado el TERMOSTATO para el correcto funcionamiento de TODOS los sensores.
2) Cada 50.000 km debes cambiar el sensor ECT.
3) La mayoria de mecánicos NO pueden sincronizar el sistema de DISTRIBUCION, sólo los ESPECIALISTAS lo podrán regular perfectamente.
La manera de COMPROBAR si el mecanico te dice la verdad cuando menciona que está bien SINCRONIZADA la distribución es midiendo la COMPRESION que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que esta MAL sincronizado este sistema. PERO sugiero que VEAS y estes presente cuando midan la compresión, de lo contrario si el mecanico te miente, podrás pasar años sin solucionar la falla del motor.
4) Si la compresión y sistema de distribucion están BIEN , entonces la imposibilidad de ACELERAR pese a que el conductor del auto mantiene pisado el acelerador a fondo puede presentarse por DOS posibilidades de falla más frecuentes:
A) falta de PRESION de la bomba de combustible ; su presion jamas debe ser menor de 30 libras.
B) OBSTRUCCION del sistema PCV conformado por la cañeria plastica de color AZUL (que pasa cerca al múltiple de admision) su válvula eléctrica y Tomás de vacío o pitorros existentes en el múltiple de admision; Los elementos mencionados del sistema PCV deben estar limpios, desobstruidos, conectados sin que existan penetraciones de aire adicional o mangueras rotas. Atte.
1) Debe estar instalado el TERMOSTATO para el correcto funcionamiento de TODOS los sensores.
2) Cada 50.000 km debes cambiar el sensor ECT.
3) La mayoria de mecánicos NO pueden sincronizar el sistema de DISTRIBUCION, sólo los ESPECIALISTAS lo podrán regular perfectamente.
La manera de COMPROBAR si el mecanico te dice la verdad cuando menciona que está bien SINCRONIZADA la distribución es midiendo la COMPRESION que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que esta MAL sincronizado este sistema. PERO sugiero que VEAS y estes presente cuando midan la compresión, de lo contrario si el mecanico te miente, podrás pasar años sin solucionar la falla del motor.
4) Si la compresión y sistema de distribucion están BIEN , entonces la imposibilidad de ACELERAR pese a que el conductor del auto mantiene pisado el acelerador a fondo puede presentarse por DOS posibilidades de falla más frecuentes:
A) falta de PRESION de la bomba de combustible ; su presion jamas debe ser menor de 30 libras.
B) OBSTRUCCION del sistema PCV conformado por la cañeria plastica de color AZUL (que pasa cerca al múltiple de admision) su válvula eléctrica y Tomás de vacío o pitorros existentes en el múltiple de admision; Los elementos mencionados del sistema PCV deben estar limpios, desobstruidos, conectados sin que existan penetraciones de aire adicional o mangueras rotas. Atte.
Buenas tardes, Santigo. Gracias por responder, te comento que se le hizo ajuste al motor. Y lo llevaré a revisión de la sincronización y de una vez le pondré el termostato y el sensor de temperatura a ver como funciona. Pero ahora tengo la siguiente duda, le voy a cambiar el aceite a mi auto, el mécanico me recomienda ponerle en la densidad 15w40, sin embargo el manual marca 5w30. Le pongo el que marca el manual?
Nuevamente agradezco la atención que tomas al responderme.
Saludos
Nuevamente agradezco la atención que tomas al responderme.
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
SAE 10W30 sirve para motores nuevos y usados, es la densidad que se ajusta a cualquier desgaste o recorrido de un motor y este SAE corresponde a un aceite de tipo MINERAL que debe ser cambiado como prevención a los 4.000 km de recorrido, la densidad recomendada por el mecánico es un poquito más espesa que NO le causará problema al motor, pero corresponde a un semisintetico que resulta más costoso que el mineral, cuando se usa aceite sintético se cambia cada 7.000 km de recorrido PERO revisando el nivel cada 3.000 km y completar si fuera necesario. Atte.
Muchas gracias, Santiago. Entonces procederé a poner el que me dice el mecánico, que de hecho será sintético. Ya luego te comento como queda.
ComentarCarro se ahoga y no acelera Solucionado
Fiat Palio 2006 fiat palio fire 1,3 16v 200000 kms
Buenas tardes por favor una ayuda, mi carro es un fiat palio fire 1,3 16v, actualemente accidentado ya que al momento de acelerar cae la aguja del tacometro a 500 rpm, y busca apagarse, por las mañanas cuesta arrancar y huele el scape a gasolina, ademas que las bujias huelen a gasolina, me han dicho que puede ser el sensor map, el carro se escaneo y no arrojo codigo de errores, se cambio filtro de aire, filtro de gasolina, bujias, se limpio cuerpo de aceleración, se cambio tensor y correo del tiempo, se limpio inyectores, se cambio catalizador y silenciador del scape, en fin y sigue con la misma falla, mi pregunta es podria ser el sensor map
4 casos
A mi me pasaba lo mismo le cambie la bomba de combustible... puede ser suciedad en el tanque de combustible... cambia el filtro, el prefiltro y la bomba... usa el combustible hasta la reserva y cargale 2 o 3 veces 1/4 de tanque con un combustible de maxima refinacion... estos poseen un agente limpiador... no recomiedo que uses un limpia inyector... son varias la posibilidades que tengas como averia pero lo mas probable es por suciedad en la linea de combustible suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jaguiar, cuando el motor trata de apagarse , tiene dificultad de encender, cuando no quiere acelerar o cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
lenin tillero de Venezuela hace 6 años
Amigo excelente su opinión, le explico mi problema para saber si me puede ayudar , tengo un palio2008 fase 3 motor 1.4 , el tablero el indicador de velocidad se apaga o se vuelve loco no es constante pero siempre pasa osea a diario, al igual que el aviso de máxima velocidad. Agradezco si me puede ayudar
Saludos
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Lenin, el PUNTRO, aguja o indicador del velocímetro se mueve gracias al SENSOR DE VELOCIDAD ubicado en la parte superior del DIFERENCIAL y SOBRE el eje del lado derecho delantero (lado del copiloto);
Revise que su conector o ficha de su cableado eléctrico este limpio y haciendo buen contacto, si el conector está bien y persiste la falla del velocímetro, será necesario COMPROBAR la señal y resistencia del sensor de velocidad, si el sensor está en buen estado, hay que examinar extrayendo el piñón plástico que esta en el interior de la cavidad u orificio en el que ingresa el sensor de velocidad, de existir daño, desgaste o deformación del piñón plástico, debe ser sustituido. Atte.
Revise que su conector o ficha de su cableado eléctrico este limpio y haciendo buen contacto, si el conector está bien y persiste la falla del velocímetro, será necesario COMPROBAR la señal y resistencia del sensor de velocidad, si el sensor está en buen estado, hay que examinar extrayendo el piñón plástico que esta en el interior de la cavidad u orificio en el que ingresa el sensor de velocidad, de existir daño, desgaste o deformación del piñón plástico, debe ser sustituido. Atte.
lenin tillero de Venezuela hace 6 años
Muchas gracias , enviare a revisar y te comento
Hermano excelente aporte, puedes dejar un correo o Whatsapp por favor. [email protected]
Mejor respuesta (según Jaguiar)
El problema de ahogo del carro o falta de aceleración es el piñon del cigueñal, se le cambio y el carro quedo como nuevo
Tengo un problema con mi fiat palio weekend adventure 1.8 2008 se me ahoga cuando lo acelerando cambie bujías cables y bomba alguna ayuda por favor humea blanco
ComentarPrende pero no acelera
Fiat Palio 2007 siena 5 puertas 400000 kms
Hola tengo un fiat siena que se le ha cambiado cuerpo mariposa a nuevo sensor tps se le iso motor y se llevo a revisar la computadora y esta todo en perfecto estado hasta la bujías nuevas empezó con un problema que aceleraba o reaccionaba lentamente cuando accionaba el acelerador y no tenia fuerza empese por si era la bobina pero no... despues de un tiempo paso que prende pero no acelera podra ser que sea el pedal electrónico? como puedo probar con el multimetro a ver si esta en condiciones? el acelerador manda señal a la computadora y de la computadora a el cuerpo mariposa e inyectores?
21 casos
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
Hola cómo los puedo contactar, tengo una palio wekeend y deja de acelerar
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !
[email protected] de Argentina hace 6 años
Mi esposo reparo cuerpo de aceleracion pero sigue sin acelerar,no le saco falla en computadora despues de repRarlo
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa
El mayor problema del cuerpo de aceleracion es la lamina de grafito del potensiometro...soo en algunos casos se desgastan los primeros dientes del cuerpo de aceleracion y eso podes comprobarlo quitando la tapa negra del cuerpo de aceleracion...el pedal envia la señal a la ecu y la ecu al cuerpo...si se puede testear...se te prende el check? o no? y sabes el estado de tu embrague?
Tiene el cuerpo mariposa nuevo ya le puse el pedal de aceleracion nuevo y tampoco, lo que noto es que cuando le saco la ficha del sensor map sigue funcionando de la misma manera (solo regula) me fije si podia ser la presion de combustible le puse 40 libras con el compresor con la manguera cubierta de nafta y hace lo mismo la verdad ya no se que puede se se habran jodido todos los inyectores por igual?
Al sensor map le llegan 4 o 5 v le puse el multimetro ,tambien verifique el punto esta impecable, le corte el caño de escape para ver si estaba tapado el catalizador tampoco :/// le voy a poner un carburador se va a la mierda no puede ser que no ande
Erick debes escanearlo otra vez sino seguiras gastando dinero...no se que acuso cuando lo llevaste a escanear...por lo pronto vos podrias revisar el arnes de inyeccion que no hayan cables deteriorados cortados o resistivos...los voltajes a cuerpo de aceleracion so 5volts positivo y 12volts de masa salidas de tps pista uno y dos y los 12volts para que actue el motor de la mariposa...yo que vos testeo la continuidad y ohns de cada ficha del arnes fuera del auto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Si santiago lo lei y te di un voto sabes muchisimo de esto y me gustan mucho tus aportes...de paso te saludo por este medio...ahhh santiago estaba mirando que no me anda la luz de giro y baliza del lado derecho y investigando llegue a la body computer y desarmando descubri que lleva relay o relee integrados en la plaqueta...se ve que se quemo alguno...veo 4 similares en fila...no se como se llaman para comprarlo en una casa de electronica...supongo que son parecidos al gs relay...[email protected]
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Gabyguardavidas, agradezco tu gentil comentario y espero siempre que mis aportes sean útiles, respecto a lo que mencionas de los relés, no tienen un nombre específico lo importante es su numeración, tamaño, forma y número de sus pines o conectores. En el artículo anterior no salió por alguna falla de la página lo que falta de información y a continuación la expongo:
Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo fallará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Atte.
Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo fallará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Atte.
Wow la verdad que los repuestos originales de fiat son mucho mas caros que algunos competidores ejemplo el sensor etc del motor powertrain 1.8 que es de chevrolet y lo usa fiat...el sensor original fiat lo vendia 400pesos y chevrolet 120 pesos por ms que el sensortiene una ficha distinta la diferencia en dinero es mucho...y ni hablar de la mariposa motorizada marelli...buen dato para tener en cuenta santiago
Cambie el sensor de temperatura y tampoco revise que no tenga fugas en el multiple de admisión y no el cuerpo mariposa no acelera no recibe señal para moverla solo al pisar el acelerador se escucha como que pasa mas combustible pero no
Erich, amigo disculpa de casualidad pudiste resolver el problema que tuviste...? actualmente mi carro tiene exactamente los sintomas q tu carro tenia. Me seria de mucha ayuda si podrias compartir la solucion si fue el caso. Saludos
Testiaste el cableado con la llave en on...con multimetro y alfileres? que señal decis q no llega?...testeaste el cableado fuera del auto...el arnes completo...para ver si algun cable esta resistivo...fijate si le llega señal de masa a la mariposa [email protected]
Marcos Cerda de Chile hace 8 años
Mi fiat palio edx 1.3 año 2000 acelera en frma intermitente al acelerarlo. En baja funciona bien,ayuda please
Buenas tardes a todos, tengo un Fiat Siena, año 2004, cuesta para arrancar y cuando lo hace, llega solamente a 450 a 600 rpm, acelero y tiende a pararse, lo hice escanear, y la persona me dijo que el cuerpo mariposa estaba con problemas, le cambié el cuerpo mariposa y sigue igual sin aceleración y con 450 a 600 rpm.
villax1000 de Venezuela hace 7 años
Buenas noches estoy igual que muchos aqui tengo un siena 13 16v le cambie la correa de tiempo y el empaque de la camara y ahora no me acelera prende bien pero nada el acelerador esta muerto...le probe otro pedal de acelerador y otro cuerpo de aceleracion y nada y los del mio en otro caroo y trabajo bien, probé el ramal con alfileres la continuidad hasta el cuerpo de aceleracion y todas las senales estan bien y igual no acelera,si fuece mal el tiempo no prendiera y prende muy bien quien puede ayudarme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Villax1000, revisa que no esté obstruido el filtro de combustible, mide la presión de la bomba (PILA), si lo mencionado está bien, mide la compresión del motor, en los 4 cilindros debe estar IGUAL, si la compresión fuera DIFERENTE en los cilindros, es AVISO de MALA sincronización del sistema de DISTRIBUCION y esto sin duda causará la imposibilidad de acelerar o que el motor no desarrollé todo su potencial. Cabe informar que la sincronización de la distribución la tiene que realizar un mecanico familiarizado o que conozca bien estos motores que son especiales, el mecanico común NO podrá sincronizar o dejar a PUNTO el motor FIAT. Atte.
Hola Santiago tengo un Palio weekend 1.8 2005 y en el escáner me salto el cuerpo mariposa lo revisaron y estaba todo sucio y lo pusieron ah lavar con un ultrasonido y qdo bn limpio ,pero ahora me falla el auto y no me anda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, nunca se lava con ultrasonido el cuerpo de aceleración, si antes de la lavada no fallaba y si lo sumergieron en líquido, es posible que al conectar causaron cortocircuito en el potenciómetro del TPS y se quemó. Atte.
Si si el auto me andaba bn y me prendió una vez la luz de un motorcito y lo lleve y lo enchufaron en el scanner y salto el cuerpo mariposa. Lo sacaron y estaba todo sucio y tapado ,lo mandaron en el ultrasonido algo así con un likido y desde hay no anduvo más. El motorcito del cuerpo anda un ratito y después no anda más.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice las comprobaciones y determine si en verdad esta o no quemado el cuerpo de aceleración, porque existen otras posibilidades que no permitan acelerar el motor pese a que el cuerpo de aceleración está en buenas condiciones. Atte
Fue lo único q se sacó para limpiar después el auto estaba andando bn. Lleve e cuerpo mariposa ah un electricista y lo probó con un tester y me dijo q le da todo OK y q habré y cierra bn. Al ponerlo de nuevo en su lugar le doy arranque aceleras una oh 2 veces y deja de acelerar y prende la luz en el tablero
Nathan Campos de Venezuela hace 7 años
Buen dia amigos mi carro no pasaba de 3000 RPM de hecho cuando llegaba a 3000 bajaba automaticamente aun con la chola al fondo hasta 2000 RPM y no subia leyendo varios foros detecte que podia ser la bomba de gasolina o lo que le llaman pila de gasolina y efectivamente cuando desmonte la bomba estaba fallando y estaba obstruida mi recomendacion es que aunque hayan cambiado la bomba o pila de gasolina la desmonten y la manden a probar en un banco de pruebas para verificar que esta este andando bien sin problemas ya que hay unas de mala calidad que aunque nuevas fallan, incluso las de marca como la Bosch a veces vienen con fallas por tal razon lo recomendable es probar la pila en un banco de pruebas antes de gastar dinero en otra cosa tengo un palio elx 1.8 2007 para que sepan las pilas Bosch originales por lo menos la que yo compre es color plateado con la cabeza negra fabricada en alemania o germany y en esta cabeza negra esta impreso la marca bosch con su serial para mas informacion sobre productos originales bosch en internet hay un archivo pdf que habla sobre sus productos y pilas bosch donde indican las caracteristicas de estas pilas y como reconocerlas. En Venezuela en repuestos REIGA en la Avenida Nueva Granada puedes conseguir esta pila original y a buen precio, ya mi carro anda sin problemas.
Rogerdpp
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
eduardoeguillen de Venezuela hace 7 años
Te llamaré, también soy de ccs y casualmente me paso y me pasa todo eso mismo que explicas, mi palio es igual también
isaias diaz de Venezuela hace 6 años
Benas noche tengo un fiat palio 1.3 fase2 año 2006 el prende pero no acelera le cambie el cuerpo de acelerador y nada sigue igual.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Isaias, que lastima, representó un gasto infructuoso causado por ignorancia del mecánico que le hizo cambiar el cuerpo de aceleración sin solucionar el problema.
Compruebe la bomba de combustible, la presión jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión es menor significa obstrucción de filtro o daño de bomba, si la presión está bien y el motor no acelera es por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV explicado casi al inicio de esta página, lea especialmente lo explicado y concerniente al sistema PCV. Atte.
Compruebe la bomba de combustible, la presión jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión es menor significa obstrucción de filtro o daño de bomba, si la presión está bien y el motor no acelera es por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV explicado casi al inicio de esta página, lea especialmente lo explicado y concerniente al sistema PCV. Atte.
Hola soy Reynaldo quiero saber por que el carro prende y no acelera es un Fíat siena 2007 16 válvulas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Maira o Reinaldo, primero revise que el filtro de combustible esté limpio, luego compruebe que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras, si es menor es daño de bomba, luego que no exista obstrucción en el sistema PCV y tampoco en el catalizador, si no están obstruidos estos sistemas, entonces es posible daño en el sensor TPS de posición de la mariposa del cuerpo de aceleración. Atte.
[email protected] de México hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas noches mi Fiat palio arranca pero no acelera en la fecha que tenía tuyo qué fue lo que le hicieron para hacer el mío para que estoy batallando
Hola mira. Anda a av Constituyentes y Larsen. Al lado de una Pinturería. En Villa Pueyrredón. El muchacho se llama Ariel. Celu. 15 3006 2011. Nosotros nos enloquecidos. Y ayer el lo soluciono
. Tambien le habíamos cambiado cuerpo mariposa y demás. Pero el lo. Soluciono. Mucha Suerte. Soy Andrea de Villa Pueyrredón.
. Tambien le habíamos cambiado cuerpo mariposa y demás. Pero el lo. Soluciono. Mucha Suerte. Soy Andrea de Villa Pueyrredón.
ComentarBota la Compresion por la Admision
Fiat Palio 2001 1.6 16v 264000 kms
Hola amigos, tengo un grave problema con mi palio 1.6 16v, hace unos dias le mande hacer la correa de tiempo a mi carro, luego unos dias fue a encender y no quizo por nada por que le faltaba corriente a la bobina, revice y revice pero nada, hasta que di con un sensor que esta por la parte detras de la caja de cambios (supuestamente le dicen el avioncito) solo saque el chupon y lo meti y se me apago la luz de motor y le llego corriente a la bobina, en ese tiempo en dar con la falla le di a encender muchas veces, eso ocasiono que el tiempo saltara pero por el cigüeñal y no por los piñones de los… Leer completa
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Andres, si cometieron un error en el momento de colocar la banda y armar el sistema de distribución, pueden nuevamente haber torcido válvulas, otra posibilidad es que simplemente está fuera de punto, para calibrar éste sistema requieres herramienta especial, lleva el auto a un especialista de FIAT. Atte.
Hola amigos sobre todo amigo santigo, gracias por tu ayuda. Les cuento que mi palio al final desdepues de dos mecanicos prendio, el mecanico de dice que era la puesta a punto. Ahora el carro me quedo con dos detalles, una falla por que un inyector se daño cuando se estaba desarmando, mañana lo reemplazare pero este carro desde que lo tengo trajo inyector de dos huecos, todo el mundo dice que debo ponerle de 4 huecos que ese es el que supuestamente trae. El tema que aqui en venezuela no se consigue el de dos huecos, bueno eso por ahi, creo que comprando el inyector se deberia solucionar el tema es que queria aclarar que predio con una falla y haber si esta falla va depender con la siguiente falla que detallare a continuación. Una ves que llegue a mi casa, verifique parte del trabajo y observe que los cables de las bujías estaban invertido en la distribución, en ves de ir como debe ser, por ejemplo: cilindo (1) con el conector de la bobina (1) y asi sucesibamente hasta el (4). Ahora el mecanico me dice que la unica manera que pudo ponerlo en tiempo fue intercambiarlo la distribucion de las bujias quedando de la siguiente manera: cilindro (1) con el conector de la Bomina (2), cilindro (2) con el conector de la Bomina (1), cilindro (3) con el conector de la Bomina (4) y cilindro (4) con el conector de la Bomina (3). No entiendo que pudo haber pasado por que ante que sucediera el problema que tuvo su orden era como dios manda, ahora no se por que paso y que el mecanico tampoco sepa, mucho agradezco me ayuden a sulucionar este cuento que ya estoy que me vuelvo loco desde que me sucedio lo anterior desde los primeros dias de diciembre. Saludos y gracias de ante mano por su ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Andres, si se ha invertido el orden de encendido de los cables es debido a que está invertida la posición del árbol de levas, no es un problema significativo pero indica que no está bien calibrado el sistema de distribución, el motor va a funcionar pero no con todo el potencial, requieres llevar el auto a un mecánico especialista de Fiat. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Andres, se me olvidaba hacerte una aclaración, tienes una pequeña confusión en lo que informas, cuando se habla del sistema de DISTRIBUCIÓN, es el sistema que regulariza los momentos de apertura y cierre de VÁLVULAS, parte de éste sistema son: Árbol de levas, balancines, taques, propulsores, piñones, templador con su correa dentada, cuando éste sistema no está perfectamente a punto (basta solo un diente de la correa que esté saltado fuera de punto, para que el motor no funcione con todo el potencial, afecta la compresión del motor, tiempo de aceleración, puede producir quema de válvulas, ruido de válvulas, atrancones en los momentos de partir o acelerar, consecuentemente elementos como sensores y momentos de inyección de combustible se verán afectados) también afecta el sistema de ENCENDIDO, por ésta razón debes conseguir el mecánico experto en la marca, el error que informas respecto al cambio de orden de ENCENDIDO (cables de bujías) delata que el mecánico que te hizo el trabajo no sabe calibrar o sincronizar el sistema de distribución del FIAT, es posible que tenga el conocimiento para calibrar o sincronizar distribuciones de otras marcas, pero no está bien calibrado tu motor. Muchas personas confunden el sistema de ENCENDIDO con el sistema de la DISTRIBUCIÓN, y el error es debido a que el encendido (que es el momento o sistema que permite que se produzca el salto de la chispa en las bujías) tiene que ver con los motores que tienen un delco o DISTRIBUIDOR, que es un elemento mecánico y eléctrico que permite repartir la electricidad a través de los cables a las bujías, elemento inexistente en los motores FIAT. Espero que ésta aclaración te ayude a comprender mejor los dos sistemas que son totalmente diferentes. Atte.
Hola debes fijarte que los arboles de levas estén puestos correctamente si devuelve la compresión es que están invertidos el de escape en el de admisión y el de admisión en escape. Saludos.
Es posible que pase eso ? tiene alguna marca para diferenciar ?
Joinerline de Venezuela hace 9 años
Tengo un palio fire 2005, le hice el motor hace 22 días, iba rodando bien y de repente se apago y no prende por nada del mundo, hay corriente hay gasolina, le midieron la compresión y el pistón 1 tiene 90 y el 2 120, el empaque no esta quemado de la cámara , que me pueden aconsejar que será la falla que hago,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Joinerline, mencionas que se apagó repentinamente el motor, mencionas que hay corriente y combustible, lo importante es determinar si hay salto de chispa en las bujías y si el combustible llega a la flauta de inyectores ¿Comprobaste lo que te menciono?
Respecto a tu siguiente comentario relacionado con la COMPRESIÓN, No es normal que después de haber realizado una reparación de motor, exista diferencia de compresión en un cilindro respecto a los demás; Todos deben medir IGUAL compresión y lo normal para tu motor es 130 libras. La diferencia de compresión en los cilindros se puede dar por varias razones: La más sencilla es por incorrecta posición de los árboles de levas, es decir cuando el motor está fuera de punto, (mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN).
La segunda posibilidad es que no ASIENTAN correctamente las válvulas, mencionas que estuvo funcionando bien el motor y repentinamente falló, puede haber saltado la correa de distribución por aflojarse un perno de una polea o tensor de la correa, consecuentemente se torció una o varias válvulas. La tercera posibilidad es que no esté bien un segmento (ANILLO) de pistón, puede que esté roto por algún error cuando armaron el motor. Avisa como va el asunto para poderte ayudar. Atte.
Respecto a tu siguiente comentario relacionado con la COMPRESIÓN, No es normal que después de haber realizado una reparación de motor, exista diferencia de compresión en un cilindro respecto a los demás; Todos deben medir IGUAL compresión y lo normal para tu motor es 130 libras. La diferencia de compresión en los cilindros se puede dar por varias razones: La más sencilla es por incorrecta posición de los árboles de levas, es decir cuando el motor está fuera de punto, (mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN).
La segunda posibilidad es que no ASIENTAN correctamente las válvulas, mencionas que estuvo funcionando bien el motor y repentinamente falló, puede haber saltado la correa de distribución por aflojarse un perno de una polea o tensor de la correa, consecuentemente se torció una o varias válvulas. La tercera posibilidad es que no esté bien un segmento (ANILLO) de pistón, puede que esté roto por algún error cuando armaron el motor. Avisa como va el asunto para poderte ayudar. Atte.
Joinerline de Venezuela hace 9 años
Si todo esta bien, tiene buena corriente, buena gasolina, yo viaje con el carro a Trujillo y se porto al pelo, no me fallo, desarmaron la cámara la lleve a la rectificadora no hay válvulas dobladas todo esta perfecto, de verdad que no se que hacer? Hace para prender pero no prende, que haaago. !!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Joinerline, sólo por tres razones no puede encender un motor: 1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores. 2) NO hay CHISPA en las bujías. 3) falla mecánica.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores. 2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor. 3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender.
Atte.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores. 2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor. 3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender.
Atte.
Joinerline de Venezuela hace 9 años
Gracias por el comentario mañana se lo haré saber al mecánico y estaré comentando
Hola amigo tengo un problema con mi fiat palio 1.3 16v el carro tiene un bote de aceite x el multiple de admision le cambien la enpacadura de la camara pensando q con eso lo solucionaba y continua el bote ya no allo q hacer esta botando mucho humo
juan manuel de Perú hace 7 años
Hola santiago saludos, quiero comentarte que tengo un nisan sunny del Ga5 automatico dual glp y tengo unos problemitas que a aumentado el comsumo de combustible al30/100 y ahora cuando lo aserelan a gas sopla por el flexible de la admision y cuando esta en marca se apag a e es y el otro detalle es que tambien los cMbios se an loqueado el retro esta forzado y en neotro abansa par Delante yya no sale en D aver si me puedes sugerir algo porque aqui ay que saber a do.de ir espero puedas ayudarme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Juan Manuel, a distancia sin examinar tu auto es muy difícil que pueda sugerir una solución ACERTADA o precisa, lo cierto es que según tu comentario, en tu auto existen DOS problemas, el uno relacionado al CONSUMO de combustible que está excesivo y puede presentarse por varios factores como: Falta de presión de aire en los neumáticos, mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, problemas de INYECTORES que por suciedad proporcionan más combustible de lo normal; FILTRO de aire OBSTRUIDO; La falla de sensores como el de oxígeno (sonda lambda), O MAP causa exceso de consumo o imposibilidad que se realicen buenas aceleraciones, si no has cambiado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" que debe ser cambiado como mantenimiento normal cada 50.000 Km. ocasiona mayor consumo de combustible y fallas del motor. TODO tiene que ser revisado por un experto en éstos motores FIAT que son especiales si los comparas con motores de ótras marcas de vehículos.
Respecto al segundo problema es relacionado con la CAJA DE CAMBIOS, puede ser que existan fugas internas o disminución de presión por daño de cauchos (gomas u O´RINGS) puede que exista una falla en la regulación del varillaje de la palanca de cambios que NO selecciona de manera adecuada la marcha o juego de marchas como DRIVE; De igual manera puede fallar la caja si los sunchos internos, sus tambores, discos de embrague o convertidor tienen desgaste; Cabe mencionar que desgastes Prematuros de partes o elementos internos de la caja de cambios automática serán causados por el cambio inoportuno del aceite o si se puso un aceite de densidad no recomendada para ésta caja.
Atte.
Respecto al segundo problema es relacionado con la CAJA DE CAMBIOS, puede ser que existan fugas internas o disminución de presión por daño de cauchos (gomas u O´RINGS) puede que exista una falla en la regulación del varillaje de la palanca de cambios que NO selecciona de manera adecuada la marcha o juego de marchas como DRIVE; De igual manera puede fallar la caja si los sunchos internos, sus tambores, discos de embrague o convertidor tienen desgaste; Cabe mencionar que desgastes Prematuros de partes o elementos internos de la caja de cambios automática serán causados por el cambio inoportuno del aceite o si se puso un aceite de densidad no recomendada para ésta caja.
Atte.
marlon jose de Venezuela hace 7 años
Buenas noches tengo un problema con mi fiat palio fire 1.3 16 valvula quemo la empacadura bajaron la camara y despues que la montaron quedo soplando por la admisión u chupando por el escape quien me puede ayudar gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Marlon Jose, el problema que mencionas es porque la correa que regula los TIEMPOS del motor y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, fue instalada cuando estuvieron mal posicionados los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal, ésto significa que el motor quedó fuera de PUNTO, es decir está en DESFASE de sincronización el sistema de distribución;
Éste trabajo requiere experiencia y lo tenía que realizar un experto en motores FIAT, un mecánico que repara otras marcas de vehículos NO podrá sincronizar el sistema si NO conoce la posición exacta de los árboles; Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas, NO tienen señales o referencias de fábrica, que le sirvan de guía o ayuda al mecánico para sincronizar la distribución, además de NADA le servirá al mecánico TRAZAR o hacer sus propias marcas o referencias para facilitar el trabajo de sincronización al instalar la correa, ya que la polea dentada del árbol de levas en donde engarzan los dientes de la correa NO tiene chaveta (seguro) es decir al ser aflojado su perno central la polea puede girar independientemente del árbol de levas principal, y para poder tensar correctamente la correa dentada el mecánico debe aflojar el perno central de la polea para poder TENSAR correctamente, es justamente en éste momento que se perderá la sincronización y la posición correcta de los árboles con relación a la del cigüeñal consecuentemente el motor queda fuera de punto.
Dependiendo del año de fabricación, tipo del motor y diseño de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) la regulación o calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN es DIFERENTE, para poderte ayudar sería conveniente que subas en éste sitio unas fotografías en las que se vea la forma de la culata.
Cabe sugerir que en el cuadro superior derecho de la ventana principal del menú de Opinautos existe un cuadro que dice "buscar problemas" escribe en el cuadro "sincronización del sistema de distribución" se abrirán varias publicaciones que yo hice hace algún tiempo, busca procedimientos de cómo realizar la sincronización de tu motor, O publica las fotos para ayudarte. Atte.
Éste trabajo requiere experiencia y lo tenía que realizar un experto en motores FIAT, un mecánico que repara otras marcas de vehículos NO podrá sincronizar el sistema si NO conoce la posición exacta de los árboles; Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas, NO tienen señales o referencias de fábrica, que le sirvan de guía o ayuda al mecánico para sincronizar la distribución, además de NADA le servirá al mecánico TRAZAR o hacer sus propias marcas o referencias para facilitar el trabajo de sincronización al instalar la correa, ya que la polea dentada del árbol de levas en donde engarzan los dientes de la correa NO tiene chaveta (seguro) es decir al ser aflojado su perno central la polea puede girar independientemente del árbol de levas principal, y para poder tensar correctamente la correa dentada el mecánico debe aflojar el perno central de la polea para poder TENSAR correctamente, es justamente en éste momento que se perderá la sincronización y la posición correcta de los árboles con relación a la del cigüeñal consecuentemente el motor queda fuera de punto.
Dependiendo del año de fabricación, tipo del motor y diseño de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) la regulación o calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN es DIFERENTE, para poderte ayudar sería conveniente que subas en éste sitio unas fotografías en las que se vea la forma de la culata.
Cabe sugerir que en el cuadro superior derecho de la ventana principal del menú de Opinautos existe un cuadro que dice "buscar problemas" escribe en el cuadro "sincronización del sistema de distribución" se abrirán varias publicaciones que yo hice hace algún tiempo, busca procedimientos de cómo realizar la sincronización de tu motor, O publica las fotos para ayudarte. Atte.
Hola tengo un palio 2011 1.6 16v y en el cilindro 1 tengo 30 de compresión y en los otros 140 por parejo, me gasta aceité, al poner aceite en el cilindro no sube la compresión, puede ser problema de válvulas?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, sí puede ser problema de válvula torcida o quemada, PERO primero haga que un ESPECIALISTA en motores FIAT revise la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, podría haber saltado dientes de la correa que regula los tiempos y forma parte de este sistema. Atte.
Gracias Santiago, pero tengo una duda, ya que el motor parte sin problema solo que en 3 cilindros, la correa no influiria en todos?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Resultaría más barato revisar la sincronización de la correa antes que desarmar la culata, por esta razón sugiero primero revisar la distribución, respondiendo a su consulta, cuando salta la correa puede afectar en un cilindro más que en otros y es posible que el motor no haya estado desarrollando toda su potencia por falta de sincronización de la distribución aunque Ud lo haya sentido aparentemente "bien" , si se comprueba que la distribución está bien, no queda más alternativa que desmontar la culata y si se observara que se ha quemado o agrietado una válvula, sería consecuencia de falta de sincronización de la distribución.
Revise también que carguen de aceite los botadores y no haya daño en las levas del cilindro que falla. Atte.
Revise también que carguen de aceite los botadores y no haya daño en las levas del cilindro que falla. Atte.
Muchas gracias por su consejo, vamos a partir por revisar la distribución
Hola tengo un fiat palio 1.3 16v,le repararon la tapa a nueva... al armar el mecánico encontró q el motor no tiene compresión, a lo cual me refiere q va a evaluar el estado de los aros... y de pistones... no entiendo mucho por eso consultó gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Muku, NO permita que su mecánico desarmé el motor y busque uno que sea ESPECIALISTA en motores FIAT, no existe compresión en su caso porque su mecánico no sabe CALIBRAR el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir no conoce la posición exacta que deben tener los árboles de levas y este inexperto puede incluso torcer válvulas si instala la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) sobre el block motor en posición indebida de los árboles de levas, y si el inexperto no pudo calibrar la distribución, peor podrá instalar los aros o anillos de pistón de manera correcta y le va a ocasionar a Ud un gasto económico innecesario y puede dañar su motor en vez de arreglar ; en estos motores no existen señales o referencias que le sirvan de guía al inexperto para sincronizar el sistema de distribución ; la supuesta " evaluación" de los anillos o aros de pistón le significará pérdida de dinero a Ud. Busque un mecánico especialista.
Atte.
Atte.
Gracias santiago tendré en cuenta todo lo q me dice
Mary Francia de Venezuela hace un año
Me podrían decir que tiempo se lleva desmontar y montar un tanque de gasolina de un Fiat palio 1.3
ComentarTps posicion de cables
Fiat Palio 2002 palio 1.3 240 kms
Hace dias despegue los cables del tps y no se como van son 3 uno negro amarillo y otro marron alguien q sepa como van gracias
30 casos
Julio Cesar de Venezuela hace 7 años
Tengo un Fiat Siena 1.3 8V año 2000 , en el carro me prende la luz del inyector y el carro pierde fuerza y se merma al andar creo que es el sensor TPS del cuerpo de aceleracion. Dicho sensor viene inscruptado al cuerpo de aceleracion , pero yo he visto el sensor sin necesidad de comprar el cuerpo de aceleracion. Donde lo puedo hallar el dichoso sensor. Vivo lamentablemente en Venez y los respuesto aqui son dificil de encontrar.Me podrias ayudar por favor
Julio, soy tambien de venezuela, tengo un problema tambien con dicho sensor, no se te quema el aceite del motor mas rapido desde q tienes esa falla?
Amigos tengo un siena fire 1.3 16v año 2006 de unos días para acá en las mañana solo en las mañana tengo q darle hasta 4 veces a encender y a la 5 vez enciende. Porque tengo q darle tantas veces ? Después q enciende lo oído dejar enfriar completamente y enciende normalmente. Es solo en la mañana q me pasa.
@JorgeChequea bomba de combustible y regulador de presion de gasolina amigo alli esta tu fall
Julio serga de Venezuela hace 4 años
Tengo un Fiat a Palio face 01 2001 1.3 16V abeces tengo que ponerle un paño húmedo con gasolina en la boca del cuerpo de aceleración para que me pueda prender varias ocasiones porque me presenta esa falla soy de venezuela
Tengo ese problema tambien y no se el orden correcto de los cables y de la valvula iac igual
Solucionaste? Se me partió los cables del iac y no sé el orden tiene dos negro, uno verde/amarillo y otro rosado/negro
[email protected] de Venezuela hace 3 años
Por favor páseme ese diagrama. Gracias [email protected] hay mí correo
Hola espero te encuentres bien podrias enviarme ese diagrama por favor? [email protected]
Podrías enviarme el diagrama pls [email protected]
Edwin Moya de Venezuela hace 2 años
Mano tengo un palio 97 y tengo el mismo problema me puedes mandar el diagrama de iac [email protected]
Me puedes pasar el diagrama hermano por favor [email protected]
Josecondefdt de Venezuela hace 2 años
[email protected] +584125099835 hermano podría enviarme la info por favor
@HernanPodrías hacerme el favor de enviarme el diagrama a este correo [email protected] gracias
@[email protected]Buenas tardes amigo tienes el diagrama por favor... [email protected]
Buenas tardes amigo puedes enviarme el diagrama por favor... [email protected]
Buenas amigo lee yendo vi que usted tiene el diagrama electrico donde indica las posisiones de los cables de los sensores tps iac map lo agracederia de corazon tengo ya 4 meces parado por eso y no e podido trabajar soy taxista mi palio es año 2003 1.3 mpi gracias mi correo es [email protected]
[email protected] de Argentina hace un año
@jamdyMe podrás enviar diagrama a [email protected]
Harry hernandez de Venezuela hace un año
Buenas amigo me envia el diagrama por favor
Edén Pérez de Venezuela hace 10 meses
Amigo buenas tardes tengo el mismo problema con mi palio mpi 98 me puede mandar el diagrama ah mi WhatsApp 04145986292
Humberto Guerra de Venezuela hace 7 meses
Buenas noches me podrías ayudar con la posición del cable de tps del Palio 98. +584127475156 te agradezco
Hola perdon la molestia podrias enviarmelo a mi tambien? [email protected]
Raiza Carmona de Venezuela hace 2 años
Hola yo también tengo el mismo problema con el carro,podrías enviarme ese diagrama por favor [email protected]
Por favor me pueden en viar el diagram [email protected] tengo el mismo problema. Gracias de ante amno
Virgilio Sanchez de Venezuela hace 2 años
Hola si esta tan amable podria enviarme el diagrama, [email protected], saludos
Hola buenas noches alguien que me pase el diagrama por favor tengo el mismo problema... gracias de antemano-
Hola buenas noches alguien que me pase el diagrama por favor tengo el mismo problema... gracias de antemano- [email protected] 04163192497
Arelys Palacios de Venezuela hace 2 años
Tengo estos mismos problemas con el TPS, me lo by pass para poder andar, ya lo compre y deseo colocarlo pues realmente me cobran 15$ por colocarlo pero se que no es imposible de yo hacerlo me podrán por favor pasar el diagrama. Muchas gracias. [email protected]
Buenas tardes tendrán el diagrama por favor pasarlo al correo [email protected] gracias
Nestor Barroso de Venezuela hace 8 meses
Muy buenas tardes amigos, saludos. Serian tan amables de pasarme el diagrama a mi también por favor, ya que tengo el mismo problema, gracias
[email protected]
[email protected]
ComentarHola a todos. Bueno,comienzo contando problemas con Fiat Palio 1.6 16v Solucionado
Fiat Palio 1999 1.6 16v stile 141000 kms
Modelo 1999,comenzo con problemas de ralenti,subiendo y bajando rpm,sobre todo en caliente, pero no siempre,se cambio valvula IAC,anduvo dos o tres dias bien pero nada mas. Bien,ahora pregunto:tiene algo que ver el sensor TPS ?? Me dicen que lo mejor seria hacerlo escanear y ver donde surge el problema. Ah me olvidaba de comentar que cuando apaga automatico el electro,bajan las rpm y vuelven a subir. Bueno estimados,si pueden tirar alguna idea o lo que sea,aprovecho para saludarles cordialmente. -
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Norberto, antes de pensar en el daño del TPS o sustituir sensores o repuestos, MIDA la COMPRESIÓN, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO de mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o aviso de salto de dientes en la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte de este sistema. Solo un especialista en motores FIAT debe y podrá sincronizar correctamente este sistema, de lo contrario otros mecánicos que no estén familiarizados con estos motores, le harán perder tiempo y dinero infructuoso y NO podrán dejar bien sincronizada la distribución. El técnico también debe comprobar que no existan penetracion es de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas (empaques) de GOMA, existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata, y en la base del cuerpo de aceleración. Luego de revisar primero lo mencionado es posible que el motor ya regule correctamente y desarrolle toda su potencia manteniendo estables las revoluciones de RALENTÍ.
Cabe informar que para obtener un diagnóstico correcto de un scanner, o para que este equipo electrónico DETECTE o localice una falla, es REQUISITO indispensable que se haya encendido la alarma luminosa en el tablero de instrumentos CHECK ENGINE, de lo contrario, el scanner NO encontrará códigos de falla almacenados en la memoria del computador del auto, si no se ha encendido la luz del tablero, de nada sirve el diagnóstico con scanner. Atte.
Cabe informar que para obtener un diagnóstico correcto de un scanner, o para que este equipo electrónico DETECTE o localice una falla, es REQUISITO indispensable que se haya encendido la alarma luminosa en el tablero de instrumentos CHECK ENGINE, de lo contrario, el scanner NO encontrará códigos de falla almacenados en la memoria del computador del auto, si no se ha encendido la luz del tablero, de nada sirve el diagnóstico con scanner. Atte.
norbertoroger de Argentina hace 5 años
Hola Santiago. Como primera introduccion a cualquier comentario,quiero agradecerte por interesarte en mi problema y decirte "que clase de mecanica,sos un maestro" estoy sorprendido,Bueno,voy a poner en practica (yo no,el mecanico) lo mencionado. Te digo mas,hoy pedi turno para controlar la "computadora" y tengo turno parael proximo lunes 15. Pero con todos tus conocimientos,parece que voy primero al mecanico y veremos que sale de todo esto. Comunicare cualquier novedad y aprovecho para enviarte un cordiala saludo,desde Cordoba,Rep. Arg. -
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Norberto, no permita que inexpertos manipulen su computador, si tuviera falla, seria permanente y no podría rodar con el auto, la falla seria constante, además encendería inmediatamente la luz CHECK ENGINE; sugiero hacer los controles mencionados en mi respuesta anterior y espere los resultados. Atte.
norbertoroger de Argentina hace 5 años
Hola. Tome nota de sus instrucciones,y si tiene ud.razon,pues la falla en ralenti no es constante y lo hace a veces,pero noto que cuando llega a 90 grados se planta mas o menos en 1800rpm y despues se estabiliza. Ok, veremos que pasa,pues el que hara el chequeo de la computadora,si tiene experiencia. Saludole cordialmente. -
Mejor respuesta (según norbertoroger)
norbertoroger de Argentina hace 5 años
Hola. Bueno,siguiendo con el problema de suba y baja de las rpm,les cuento que se soluciono cambiando el sensor TPS porque no daban los homnios necesarios,se coloco uno nuevo (l500 pesos argentinos) y listo. Aclaro que no hubo necesidad de usar la Ecu. Aprovecho para saludarles muy cordialmente. -
ComentarPrende pero no acelera nada
Fiat Palio 2007 .weekend 4 puertas 1.8 300000 kms
Hola mi problema es que mi camioneta dejaba de acelerar en marcha, apagaba el carro volvia a prender y aceleraba de nuevo corria 5 km y dejaba de acelerar, a veces se prendia la luz de servicio igual aceleraba ahora no enciende ninguna luz, lo prendo y no acelera nada lo he mandado a escanear y no aparace nada, he probado el cuerpo de aceleracion y sensor de pedal en otro carro y estan bien, la pila manda 60 libras, las bujias estan bien, los inyectores estan limpios si me puede orientar que puede ser ya que no encuentro ya que revisar y me dicen ahora y que puede ser la computadora
11 casos
Hola, por favor cuando tencas oportunidad de responderme te agradezco, mande a revisar, la computadora, esta bien igual la probaron en eoto carro y prende y acelera perfectamente. En el mio continua el candado por lo cual el carro no prende que puede ser?
Es decir aparece un candadito en la pantalla por lo cual me dicen que esta bloqueado, pero en otro carro la computadora funciona perfectamente
Em mira el computador tiene una cofiguracion con la llave del vehículo puede ser que tengas que reprogamar el computador para que encienda con la llave
Rogerdpp
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
Tengo un honda accord 2007, le cambie computadora y ahora no manda señal al cuerpo de aceleración.
kasatronic de Colombia hace 2 años
Compre un lm327 con esto evitan escanear,la app se llama torquepro
ComentarNo acelera Solucionado
Fiat Palio 2005 motor 1.8. 8 valvulas hlx 170000 kms
Iba bien manejando normal y de repente dejo de acelerar regula en 1000 rpm y solo acekera a fondo a 2000 rpm a lo primero desconecte la bateria y se soluciono y abdaba normal al otro dia me hace lo mismo y salta unos errores en el escaner de. Algo sobre lapresion de aceite y lo de la mariposa. Que puede ser ya q presión de aceite tiene normal?
1 caso
Hola Mariano tengo el mismo auto nada mas es modelo 2004 y por lo que vi en opinautos hay muchos que tienen el mismo problema lo único vas a tener q conseguir un experto en fiat yo aun no lo consigo no lo encuentro dejo mi correo [email protected] por si alguno conoce de alguien le pido por favor q me pase la direccion o numero de tel desde ya muchísimas gracias
Mejor respuesta (según mariano)
Hola Yo tuve el mismo problema y lo soluciono el mecánico cambiando el cuerpo de aceleración (es como el carburador) Espero les sirva la ayuda
Hola Silvina!! Mira ojala tengas suerte yo a mi auto lo vendí pero también me cambiaron el cuerpo de aceleración la mariposa y todo pero al poco tiempo me lo volvió hacer pero bue no se si abran solucionado el problema...yo me compre un Fox higline 1.6 y me enamoré... obviamente me habían comentado una buena data para hacerle y no la llegue hacer xq lo vendí y se la comenté al chico q se lo vendieron se ve q la hizo y lo arreglo xq no me llamó más si la encuentro te la mando acá xq todo esto fue hace dos años saludos
Hola yo lo vendí le cambie bujias, cables, curpo de mariposas y hasta los chips me compré un ford focus es lo mejor
Si tiene mariposa electrónica el sensor de mariposa es doble pista o sea que tiene 2 valores de referencia cuando los valores no coinciden se pone en falla ( no pasa las 2000) desarma y limpia las pistas , si no es la bomba de nafta de cajón !! se queda pobre en alta y lo manda a modo falla
Gracias esteban por comentar una pregunta sos mecanico o tuviste problemas con tu auto y te explicaron?
Técnico electrónico ,Mecánico ,usuario de ecu programable megasquirt... contesto en lineas generales, pueden ser mil cosas mas en ese motor / auto... cinta del tablero en corto se pone en falla esa es una falla conocida de este modelo. Lo mejor es meterle la cumpu para ver el código de falla.
Hola esteban una consulta tengo un palio adventure motor 1.8 8v 2008 que me tira 6 fallas de las cuales 2 se repiten con distintos codigos rele de bomba de combustible, sistema de piloto automatico y tension en rele de actuadores la falla que hace es que cuando aceleras a fondo se corta entre las 3 y 4 mil rpm y se para el motor justo en el momento del corte la aguja de la temperatura se va fondo arriba y luego baja cuando se para el motor luego arranca normal y la falla te la vuelve hacer me dijeron que es la unidad de control
Le cambie el sensor de aceite y anda sin. Problemas y no salto mas el error se ve q este tipo de motor la computadora tomaba como q no. Tenia aceite o algo asi y lo protegia
Solucionado al fin encontre a un experto en fiat en menos de 2 horas me soluciono todo conecto la computadora y le salto el codigo de la falla y era la mariposa un poco saladito el arreglo pero bue quedo de diez
Por lo general se rompen o gastan los engranajes de plastico,eso hace que el auto no acelere o se limite en 2000 rpm, a mi me lo arreglaron la gente de tdm en tablada ,si les sirve les dejo el te 4441 7434 saludos juan
Hola luis,puede ser por desgaste de engranajes,llamanos 4441 7434 y podemos ponernos de acuerdo para verlo
ComentarPoca fuerza Solucionado
Fiat Palio 2007 Hlx sport 1.8 160000 kms
Hola. Hace una semana siento que mi palio sport 1.8 perdio fuerza. Se limpio la mariposa el conjunto. Anduvo bien dos dias y volvio igual. Hace dos dias comenzo con tiritones a ratos alterando las revoluciones, subiendo y bajando sobre todo en semaforos. Llegando a apagarce. Espero orientacion
Gracias
Gracias
3 respuestas
Si no me equivoco por lo poco que se... perdio punto o motor
Algun taller recomendado para revisar el tema y cuanto me saldria aprox para tener una idea $$$$
Mejor respuesta (según Lalo)
julio santillan de Argentina hace 8 años
Mira es mismo problema lo tuve yo...pase por muchos mecanicos hasta q uno me dijo la solucion y quedo genial...,,,,bueno pasoa comentarte que le cambie cuerpo mariposa sensor map ,iac...basicamente tdo...y me quedab re mal con tus mismas fallas...conoci a un mecanico q me dijno que la solucion era ponerle un carburador weber 3234 y su admision...lo hice y anda genial...nunca mas renegue para nada...es mas anda mas sereno y regula mejor...espero q te sirva
ComentarArranca, queda regulando y muere Solucionado
Fiat Palio 2006 1.3 16v 145500 kms
Hola, como andan?Tengo un Fíat palio 1.3 16v, modelo 2006, el auto me venía fallando, como que se quedaba sin fuerza, me cabeceaba y dsp se apagaba, hasta que se apago y no arrancó más, si lo dejas descansar un rato, vuelve a encender, pero queda un ratito encendido y como que tiembla y se vuelve a apagar...
Cambie las 4 bujías y los cables, filtro de nafta, me limpiaron la mariposa, paso a paso y fijaron la presión de la nafta, le agregué el limpia inyectores, y cuando lo enchufaron al scanner no salto ninguna falla, será la bomba de nafta?
Cambie las 4 bujías y los cables, filtro de nafta, me limpiaron la mariposa, paso a paso y fijaron la presión de la nafta, le agregué el limpia inyectores, y cuando lo enchufaron al scanner no salto ninguna falla, será la bomba de nafta?
2 respuestas
duendeloko de Venezuela hace 8 años
Me pasa lo mismo por favor alguien que le ocurra y sepa cual puede ser la falla
Mejor respuesta (según Tincho)
Al final era la bomba de nafta diendeloco, le quedaba un 10% de vida, igualmente tenía una de las fichas de la bomba quemada. $1400 me salió la bomba y mano de obra, pero si te das maña es fácil y sólo pagarías la bomba, que ronda los $500 (bomba sola)
ComentarCuando arranco por la mañana el acelerador no responde.
Fiat Palio 2009 107000 kms
Buenos días, mi problema es el siguiente, llevo más d un mes llevando el auto al mecanico por el siguiente problema, cuando voy a arrancar el auto por las mañanas hago unos 200mtros y el pedal del acelerador deja de responder, no levanta vvueltas, el motor se siente medio ahogado, lo apago y vuelvo a encender y responde bien, esta falla la realiza hasta q entra bien en calor el motor. Lo llevé al taller lo colocaron en el escáner y saltaron fallas, una en el cuerpo mariposa, lo cambie por uno nuevo y la falla no apareció más; la otra falla era en el map q al parecer no estaba recibiendo una bu… Leer completa
9 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Emiliano, en tu caso se trata de una falla del sensor ECT (engine coolant temperature sensor) conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección".
Cuando enciendes por primera vez el motor está FRÍO y conforme funciona se va calentando hasta alcanzar su temperatura IDEAL o de régimen de trabajo (90°C), el motor funciona con temperaturas VARIABLES.
El sensor ECT es un trompo que SENSA la temperatura del refrigerante que circula por las canalizaciones del sistema de refrigeración del motor, está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, tiene una toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde, tiene una vida útil de 50.000 Km, a cabo de éste recorrido debe ser sustituido como mantenimiento normal y su falla no es detectada por scanner.
La señal electrónica del ECT es enviada a la computadora del auto (UEC) que la INTERPRETA como la temperatura de funcionamiento del motor, y la CANTIDAD de combustible inyectado será regulado por la UEC y también debe ser variable y PROPORCIONAL a la temperatura del motor, es decir, cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible debe ser MAYOR (mezcla rica) para facilitar que encienda y en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo, luego la cantidad de combustible será menor o la justa para que se mantenga el ralentí, y en los momentos de aceleración obtener todo el potencial del motor de manera económica. Cuando falla el ECT, la computadora se vuelve loca, no recibe la información de temperatura del motor o refrigerante, consecuentemente NO puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado, ésto causa atranques o retención del motor y no puede acelerar.
Cabe advertir que la falta de POTENCIA, dificultad de ACELERACIÓN, o cuando el motor se RETIENE como ahogado aplastándose y no alcanza REVOLUCIONES altas y cuando ésta falla NO es detectada por SCANNER, el problema se vuelve COMPLICADO y exige de revisión de un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT, éstas fallas pueden tener un origen sencillo de arreglar pero existen daños que exigen mucho conocimiento mecánico para ser solucionados, es necesario revisar o comprobar elementos como:
Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.
TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.
Casualmente la semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas de aceleración o atranques de sus motores, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos, lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Atte.
Cuando enciendes por primera vez el motor está FRÍO y conforme funciona se va calentando hasta alcanzar su temperatura IDEAL o de régimen de trabajo (90°C), el motor funciona con temperaturas VARIABLES.
El sensor ECT es un trompo que SENSA la temperatura del refrigerante que circula por las canalizaciones del sistema de refrigeración del motor, está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, tiene una toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde, tiene una vida útil de 50.000 Km, a cabo de éste recorrido debe ser sustituido como mantenimiento normal y su falla no es detectada por scanner.
La señal electrónica del ECT es enviada a la computadora del auto (UEC) que la INTERPRETA como la temperatura de funcionamiento del motor, y la CANTIDAD de combustible inyectado será regulado por la UEC y también debe ser variable y PROPORCIONAL a la temperatura del motor, es decir, cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible debe ser MAYOR (mezcla rica) para facilitar que encienda y en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo, luego la cantidad de combustible será menor o la justa para que se mantenga el ralentí, y en los momentos de aceleración obtener todo el potencial del motor de manera económica. Cuando falla el ECT, la computadora se vuelve loca, no recibe la información de temperatura del motor o refrigerante, consecuentemente NO puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado, ésto causa atranques o retención del motor y no puede acelerar.
Cabe advertir que la falta de POTENCIA, dificultad de ACELERACIÓN, o cuando el motor se RETIENE como ahogado aplastándose y no alcanza REVOLUCIONES altas y cuando ésta falla NO es detectada por SCANNER, el problema se vuelve COMPLICADO y exige de revisión de un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT, éstas fallas pueden tener un origen sencillo de arreglar pero existen daños que exigen mucho conocimiento mecánico para ser solucionados, es necesario revisar o comprobar elementos como:
Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.
TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.
Casualmente la semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas de aceleración o atranques de sus motores, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos, lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Atte.
Excelente explicación amigo me gusto lo claro y conciso que fuiste. Saludos
Hola, yo tengo la misma falla con un fiat palio adventure 2007, se le realizó la limpieza del cuerpo maiposa y después de unos días la fala volvió. En el ínter el vehículo se sentía pesado y con poca aceleración. El mecánico me dice que la falla proviene del sensor TPS.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gonvelas, el sensor TPS (sensor de posición de mariposa de aceleración) viene integrado en el cuerpo de aceleración, su calidad y diseño es para que supere los 600.000 Km de recorrido, es muy raro su daño y si tuviera desperfecto exige la sustitución del cuerpo completo de aceleración que resulta una pieza muy costosa. Te sugiero que se revise primero la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y éste trabajo lo debe realizar un mecánico que conozca o especializado en motores FIAT.
Atte.
Atte.
Hola, gracias Santiago por la sugerencia, idem problema Palio 2005 1.3 16v, le cambié las bujías, cables y bulbo de temperatura, el mecánico en 15 minutos saco y limpio el cuerpo de aceleración, se fue la falla y mejoro el andar, espero siga así.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Pepe, en los motorws FIAT viene montado uno de DOS tipos diferentes de cuerpos de aceleración , los de tipo MECÁNICO que SÍ requieren de mantenimiento o limpieza porque en ellos están montados sensores como el IAC y TPS además tienen conductos u orificios que requieren limpieza.
Cuerpos de aceleración de tipo ELECTRONICO o MOTORIZADOS poseen en su pedal acelerador un potenciómetro , estos cuerpos carecen de sensores y NO requieren mantenimiento, sólo su daño puede causar fallas de funcionamiento del motor, están construidos con excelentes materiales y calidad para que duren más de 600.000 km.
Atte.
Cuerpos de aceleración de tipo ELECTRONICO o MOTORIZADOS poseen en su pedal acelerador un potenciómetro , estos cuerpos carecen de sensores y NO requieren mantenimiento, sólo su daño puede causar fallas de funcionamiento del motor, están construidos con excelentes materiales y calidad para que duren más de 600.000 km.
Atte.
Oye Santiago, qué posibles circunstancias pueden ocasionar que el sensor TPS falle? Mi Palio Adventure 2007 me generó esa falla. Le comenté al mecánico que me decias que en la mayoría de las ocasiones no falla el sensor sino la sincronización del sistema de distribución. Lamentablemente en mi ciudad la agencia FIAT es relativamente nueva y los mecánicos aún no estan muy familiarizados con los autos. Ya he tenido malas experiencias con la agencia. Esto te obliga a buscar mecánicos externos pero tengo el problema que tampoco conocen a la perfección los motores. Alguna recomendación específica para que revise?. El asunto comenzó cuando mi vehículo se detuvo andando en ruta, se quedó sin potencia. El escaner arrojó códigos de revisión del cuerpo de aceleración. Se procedió a limpiarlo ya que efectivamente estaba bastante sucio. A partir de ese momento ya no se detuvo pero si se sintió el vehículo un poco pesado o "burro" al andar. Después de un mes me volvió a dar la misma falla de perder potencia y no subir las revoluciones. Es aquí donde el mecánico me dice que el problema es el sensor TPS. Revisó el tiempo (por la sugerencia que me hiciste) y me dice que está perfecto, así que me insiste en que el problema es el sensor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Gonvelas, cuando el TPS tiene daño el motor falla CONSTANTE, no existe la posibilidad que en ciertos momentos puedas acelerar bien el motor y en otros no, otro aviso de daño de éste sensor es cuando SIEMPRE a la misma altura de la posición del pedal del acelerador o a las mismas revoluciones se presenta la imposibilidad de acelerar. Por ésta razón, descarto que en tu auto exista el daño del TPS, además resulta muy costoso porque tienes que sustituir el cuerpo completo de aceleración y pedal si es de tipo motorizado.
LAMENTABLEMENTE el mecánico que no es experto en FIAT, no puede (si no conoce) sincroniza las posiciones del árbol de levas o cigüeñal así haga sus marcas o señales propias que le sirvan de referencia, y basta un desfase mínimo, insignificante para el tacto o vista del mecánico de apenas 2° (equivale a menos de medio diente de la correa dentada) de error para que el motor se atranque o no acelere. Como lo mencioné en ésta página, he tenido clientes que venían de otros talleres gastando mucho dinero cambiando sensores infructuosamente, cuando el problema estuvo desde inicio en el desfase de la sincronización. Por la exactitud que requiere ésta sincronización, se construyó la herramienta especial que traba o fija las posiciones correctas del árbol y cigüeñal, con la herramienta se facilita enormemente la sincronización de éste sistema, sólo el experto aunque no disponga de ésta herramienta puede sincronizar la distribución.
Cabe advertir que un scanner sólo detecta fallas de tipo eléctrico o electrónico como daño de bujías, cables, bobina, bomba de combustible, sensores, inyectores etc.. pero JAMÁS detecta fallas mecánicas como la falta de sincronización del sistema de distribución, PERO ésta falla mecánica, no permite que dispositivos electrónicos como los sensores funcionen bien; Por lo explicado y sólamente después de tener certeza absoluta que el sistema quedó perfectamente sincronizado, se puede hacer uso de scanner, de lo contrario por culpa del desfase de la distribución, el scanner arrojará fallas FALSAS INEXISTENTES de sensores que están en buen estado.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
LAMENTABLEMENTE el mecánico que no es experto en FIAT, no puede (si no conoce) sincroniza las posiciones del árbol de levas o cigüeñal así haga sus marcas o señales propias que le sirvan de referencia, y basta un desfase mínimo, insignificante para el tacto o vista del mecánico de apenas 2° (equivale a menos de medio diente de la correa dentada) de error para que el motor se atranque o no acelere. Como lo mencioné en ésta página, he tenido clientes que venían de otros talleres gastando mucho dinero cambiando sensores infructuosamente, cuando el problema estuvo desde inicio en el desfase de la sincronización. Por la exactitud que requiere ésta sincronización, se construyó la herramienta especial que traba o fija las posiciones correctas del árbol y cigüeñal, con la herramienta se facilita enormemente la sincronización de éste sistema, sólo el experto aunque no disponga de ésta herramienta puede sincronizar la distribución.
Cabe advertir que un scanner sólo detecta fallas de tipo eléctrico o electrónico como daño de bujías, cables, bobina, bomba de combustible, sensores, inyectores etc.. pero JAMÁS detecta fallas mecánicas como la falta de sincronización del sistema de distribución, PERO ésta falla mecánica, no permite que dispositivos electrónicos como los sensores funcionen bien; Por lo explicado y sólamente después de tener certeza absoluta que el sistema quedó perfectamente sincronizado, se puede hacer uso de scanner, de lo contrario por culpa del desfase de la distribución, el scanner arrojará fallas FALSAS INEXISTENTES de sensores que están en buen estado.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Entiendo, muchas gracias por la respuesta. Saludos
Tengo un fiat palio 2007 fase ii motor 1.4elx, presenta una falla que al encenderlo enciende bien, pero al poco tiempo se le pega una falla como si un cilindro estuviera parado y bota humo negro, tarda en encender cuando esta frio, le he cambiado bujias, filtro de aire y de gasolina, servicio a los inyectores y aun asi no se le quita, cabe destacar que se le coloco scaner y no arroja errores ni problema, el carro no se apaga, pero tiene falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Marvin, en tu caso debes revisar todo lo sugerido a MARVIN al inicio de ésta página, especialmente lo relacionado a la correa dentada y sistema de DISTRIBUCIÓN,
Atte.
Atte.
Hola
Santiago... te hago una consulta. Me ocurrió que en un fiat siena fire 1.3 16v estaba en el taller después de haberle hecho el motor a nuevo luego de probarlo habia quedado perfecto. Pero al no prender el electro ventilador el mecanico le dio ngarivo a uno de los cables del bulbo de temperatura, luego dejo de marcar temperatura y el auto dejo de acelerar... arranca con mucha dificultad pero no responde el acelerador... que me recomiendas que haga? gracias...
Santiago... te hago una consulta. Me ocurrió que en un fiat siena fire 1.3 16v estaba en el taller después de haberle hecho el motor a nuevo luego de probarlo habia quedado perfecto. Pero al no prender el electro ventilador el mecanico le dio ngarivo a uno de los cables del bulbo de temperatura, luego dejo de marcar temperatura y el auto dejo de acelerar... arranca con mucha dificultad pero no responde el acelerador... que me recomiendas que haga? gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Johnny, mencionas que el mecánico le dió negativo a uno de los cables del bulbo de temperatura ¿a cual? en el motor existen cuatro bulbos o trompos de temperatura, de los cuales tres disponen de cableado eléctrico y el cuarto se trata del termostato que carece de cableado, cada uno de ellos cumplen funciones diferentes, los bulbos (trompos o sensores) son:
1) ECT, (Engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" sensa la temperatura del refrigerante y su señal electrónica es enviada e interpretada por la computadora como "TEMPERATURA DEL MOTOR" con su señal la computadora conoce constantemente a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE, la cantidad de combustible tiene que ser PROPORCIONAL y también variable según la temperatura de trabajo del motor, la computadora puede administrar la CANTIDAD de combustible que deben inyectar los inyectores dependiendo de la información que envíe el ECT, y cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible suministrado debe ser MAYOR para facilitar el encendido del motor y para que éste alcance en el menor tiempo posible su temperatura de régimen o IDEAL de funcionamiento (90°C), conforme el motor se calienta la cantidad de combustible gradualmente debe disminuir hasta llegar a la proporción adecuada y económica de CONSUMO y que le permita funcionar bien al motor. PERO la falla del ECT vuelve LOCA a la computadora y si la señal de éste sensor no llega de manera adecuada, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad correcta de combustible pudiendo ser abundante ahogando al motor cuando se requiere lo contrario O ESCASO en los momentos que se requiere mayor cantidad, ésto puede ser UNA de las CAUSAS que impide ACELERAR;
El ECT está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión y tiene su toma de agua para una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde claro y éste bulbo o sensor DEBE ser cambiado cada 50.000 Km, su falla NO es detectada por scanner.
2) TERMOCONTACTO. - En los motores FIAT dependiendo del país de ensamble o año, pueden venir con UNO de dos tipos de sensores o trompos termocontacto, el uno llamado CAPTADOR térmico de AIRE que sensa la temperatura del aire que emana el radiador, y el de tipo bulbo (trompo o sensor) que sensa la temperatura del refrigerante contenido en el RADIADOR, cualquiera de los dos sensores cumplen con la función de COMANDAR el encendido o apagado oportuno del electroventilador, y cuando la temperatura del refrigerante contenido en el radiador alcanza los 90°C el captador o bulbo hace que encienda el electroventilador, una vez que la temperatura del agua disminuye se apaga el ventilador.
3) PALPADOR, éste bulbo sensor sólo sirve o COMANDA el trabajo del PUNTERO del medidor de temperatura del tablero, enviando la información de la temperatura del motor al CONDUCTOR del vehículo, una falla de éste bulbo hará que la información sea errática o FALSA.
4) TERMOSTATO. - Cabe advertir para el correcto funcionamiento de los bulbos mencionados y para todos los sensores existentes en el motor es requisito indispensable que en el motor esté instalado el bulbo o trompo TERMOSTATO que es una pieza TERMO MECÁNICA (carece de cableado eléctrico) UNA de sus función es mantener CONSTANTE y ESTABLE la temperatura de régimen o trabajo del motor en los 90°C. Evitando que se produzcan cambios bruscos de temperatura ya que éstos podrían causar fisuras o rotura de piezas como el block motor o culata.
Mencionas que APARENTEMENTE el motor quedó perfecto cuando se lo reparó, puede ser que lo sentías bien pero NO rendía todo su potencial; Informas que luego de realizar una conexión negativa a "un bulbo???" arranca con dificultad o no responde el acelerador, puede ser falla del ECT y si luego de cambiar el sensor mencionado persiste la falla, es necesario revisar TODO lo sugerido al comienzo de ésta página al amigo Emiliano. Atte.
1) ECT, (Engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" sensa la temperatura del refrigerante y su señal electrónica es enviada e interpretada por la computadora como "TEMPERATURA DEL MOTOR" con su señal la computadora conoce constantemente a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE, la cantidad de combustible tiene que ser PROPORCIONAL y también variable según la temperatura de trabajo del motor, la computadora puede administrar la CANTIDAD de combustible que deben inyectar los inyectores dependiendo de la información que envíe el ECT, y cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible suministrado debe ser MAYOR para facilitar el encendido del motor y para que éste alcance en el menor tiempo posible su temperatura de régimen o IDEAL de funcionamiento (90°C), conforme el motor se calienta la cantidad de combustible gradualmente debe disminuir hasta llegar a la proporción adecuada y económica de CONSUMO y que le permita funcionar bien al motor. PERO la falla del ECT vuelve LOCA a la computadora y si la señal de éste sensor no llega de manera adecuada, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad correcta de combustible pudiendo ser abundante ahogando al motor cuando se requiere lo contrario O ESCASO en los momentos que se requiere mayor cantidad, ésto puede ser UNA de las CAUSAS que impide ACELERAR;
El ECT está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión y tiene su toma de agua para una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde claro y éste bulbo o sensor DEBE ser cambiado cada 50.000 Km, su falla NO es detectada por scanner.
2) TERMOCONTACTO. - En los motores FIAT dependiendo del país de ensamble o año, pueden venir con UNO de dos tipos de sensores o trompos termocontacto, el uno llamado CAPTADOR térmico de AIRE que sensa la temperatura del aire que emana el radiador, y el de tipo bulbo (trompo o sensor) que sensa la temperatura del refrigerante contenido en el RADIADOR, cualquiera de los dos sensores cumplen con la función de COMANDAR el encendido o apagado oportuno del electroventilador, y cuando la temperatura del refrigerante contenido en el radiador alcanza los 90°C el captador o bulbo hace que encienda el electroventilador, una vez que la temperatura del agua disminuye se apaga el ventilador.
3) PALPADOR, éste bulbo sensor sólo sirve o COMANDA el trabajo del PUNTERO del medidor de temperatura del tablero, enviando la información de la temperatura del motor al CONDUCTOR del vehículo, una falla de éste bulbo hará que la información sea errática o FALSA.
4) TERMOSTATO. - Cabe advertir para el correcto funcionamiento de los bulbos mencionados y para todos los sensores existentes en el motor es requisito indispensable que en el motor esté instalado el bulbo o trompo TERMOSTATO que es una pieza TERMO MECÁNICA (carece de cableado eléctrico) UNA de sus función es mantener CONSTANTE y ESTABLE la temperatura de régimen o trabajo del motor en los 90°C. Evitando que se produzcan cambios bruscos de temperatura ya que éstos podrían causar fisuras o rotura de piezas como el block motor o culata.
Mencionas que APARENTEMENTE el motor quedó perfecto cuando se lo reparó, puede ser que lo sentías bien pero NO rendía todo su potencial; Informas que luego de realizar una conexión negativa a "un bulbo???" arranca con dificultad o no responde el acelerador, puede ser falla del ECT y si luego de cambiar el sensor mencionado persiste la falla, es necesario revisar TODO lo sugerido al comienzo de ésta página al amigo Emiliano. Atte.
Gracias! voy a probar eso y te cuento como me fue. Al que le dieron negativo es al ETC que se encuentra en el multiple de admision...
Buenas, tengo un problema con un palio 1.4 8v el cual me encendio la luz de chequeo del motor y no acelera bien, no levanta mas de 4000 vueltas, probe con otro cuerpo de acelarion y siguio la falla, el escaner indica que es el pedal de aceleracion pero le monte otro pedal, le borraron los errores, anduvo bien un momento y despues genero la falla nuevamente, cabe destacar que cuando presenta la falla, mantiene la luz de chequeo encendida y no enciende el compresor,
Agradezco cualquier comentario que me pueda ayudar
Agradezco cualquier comentario que me pueda ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ronald, En tu caso aparentemente existen DOS problemas diferentes que deben ser tratados INDEPENDIENTEMENTE, el uno relacionado con que no encienda el compresor del aire acondicionado y el otro que impide ACELERAR el motor o no pase de las 4.000 rpm. Sólo un CORTOCIRCUITO en el cableado del auto o en el sistema de A / acondicionado podría INFLUIR o perturbar el funcionamiento adecuado de la computadora o sensores del auto e impedir la aceleración.
Cabe mencionar cuando se enciende la alarma de CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, significa que el elemento dañado o sensor que imposibilita acelerar fue DETECTADO y su falla se almacenó o registró en la memoria del computador, PERO NO siempre el diagnóstico de scanner es confiable y no siempre arroja un resultado verdadero, debo advertir que un scanner detecta sólo averías de tipo eléctricas o electrónicas, pero no puede detectar averías de tipo mecánico como por ejemplo un DESFASE en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, y cuando existe ésta falla mecánica, NO permite que elementos electrónicos como sensores, cuerpo de aceleración, inyectores etc. que están en perfectas condiciones puedan trabajar adecuadamente; Si existe desfase del sistema de distribución y un mecánico conecta un SCANNER en éstas circunstancias, éste no detectará la falla mecánica y no avisará que la distribución está en desfase, lo que significa que el motor está fuera de PUNTO y no podrá funcionar bien.
Por lo explicado comprenderás que es de suma importancia ANTES de conectar un scanner y pensar en daño de sensores o elementos electrónicos, tener CERTEZA que el sistema mecánico de distribución (sistema que comanda por intermediación de la CORREA DENTADA la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) esté perfectamente SINCRONIZADO. Cabe recomendar que la sincronización de la distribución la tiene que realizar un mecánico especialista o que esté bien familiarizado con los motores FIAT, son diferentes o especiales si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, además existe herramienta especial para facilitar y dejar en el punto preciso la sincronización del sistema mencionado. Si luego de revisar o sincronizar éste sistema, persistiera la falla, tendrás que revisar todo lo que le he sugerido al comienzo de ésta página a Emiliano. Atte.
Cabe mencionar cuando se enciende la alarma de CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, significa que el elemento dañado o sensor que imposibilita acelerar fue DETECTADO y su falla se almacenó o registró en la memoria del computador, PERO NO siempre el diagnóstico de scanner es confiable y no siempre arroja un resultado verdadero, debo advertir que un scanner detecta sólo averías de tipo eléctricas o electrónicas, pero no puede detectar averías de tipo mecánico como por ejemplo un DESFASE en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, y cuando existe ésta falla mecánica, NO permite que elementos electrónicos como sensores, cuerpo de aceleración, inyectores etc. que están en perfectas condiciones puedan trabajar adecuadamente; Si existe desfase del sistema de distribución y un mecánico conecta un SCANNER en éstas circunstancias, éste no detectará la falla mecánica y no avisará que la distribución está en desfase, lo que significa que el motor está fuera de PUNTO y no podrá funcionar bien.
Por lo explicado comprenderás que es de suma importancia ANTES de conectar un scanner y pensar en daño de sensores o elementos electrónicos, tener CERTEZA que el sistema mecánico de distribución (sistema que comanda por intermediación de la CORREA DENTADA la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) esté perfectamente SINCRONIZADO. Cabe recomendar que la sincronización de la distribución la tiene que realizar un mecánico especialista o que esté bien familiarizado con los motores FIAT, son diferentes o especiales si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, además existe herramienta especial para facilitar y dejar en el punto preciso la sincronización del sistema mencionado. Si luego de revisar o sincronizar éste sistema, persistiera la falla, tendrás que revisar todo lo que le he sugerido al comienzo de ésta página a Emiliano. Atte.
cesar bernal de Colombia hace 8 años
Buenas tengo un palio 1.3 mpi 8v modelo 97,el problema que tengo es que cuando enciende el carro en las mañanas enciende bien y mantiene mínimo pero cuando lo aceleró a fondo se ahoga y hace explosiones, cuando calienta responde mejor pero cuando voy en ruta en subida y aceleró a fondo la falla se presenta de nuevo. Ya le cambie el tps repuesto original de Fiat.
Hola Santiago, sigo con el mismo problema con mi Palio Adventure 2007 que pierte aceleración. Me comentaste que es probable que la falla sea una desincronización del sistema de aceleración. He estado en contacto con la agencia FIAT en donde vivo pero el mecánico de ahí me dice que ellos no tiene el equipo para hacer estas reparaciones ya que la agencia sólo r4epara autos de hace dos años hacia acá. He estado investigando con otros mecánicos y otro me dice que ha revisado dos vehículos FIAT con la misma falla y el daño es en los engranes de plástico que tiene el sistema de aceleración. Yo no creo que esto sea factuble ya que di el daño es en engranes me generaría una falla constante. Me interesa saber tu opinión y si me puedes dar más luces de la posible falla y reparación para hablar con el mecánico de FIAT. Saludos
Pregunta: en que rango de temperatura te falla el motor ( es decir donde esta la aguja indicadora de temperatura ) y despues de cuanto tiempo de andar el motor falla
Hola Coque11, la falla la presenta cuando el auto ya está caliente, con la aguja a la mitad del medidor. La falla se presenta a diversos tiempos. Ha andado hasta 2 horas y falla, en otras ocasiones la falla la presenta a los pocos minutos. Como me comenta santiago yo creo que el problema es de cuestiones electrónicas ya que la falla no se presenta constante y si borran los códigos que marca la computadora, deja de presentar el problema.
Hola , doy por hecho que se limpiaron bien con W40 todos los conectores de los sensores inclusive los de la computadora , los fasos contactos nunca tienen logica Si es Adventure y andas por barro etc. puede ser falso contactos por sulfato en las conexiones , revisa eso.
Te preguntaba por la temperatura porque me paso que con baja temperatura en ruta la agua del termometro se volvia loca y el electroventilador se ponia al maximo , limpie los contactos del sensor de temperatura y en ruta con frio seguia la falla , hasta que un dia dige le voy a poner un carton al radiador y no fallo mas ahi me di cuenta que la falla era que el termostato esta trabado abierto y la computadora por precaucion ponia el electro al maximo y el motor iba muy pesado.
Si tenes conocimento de electronica te puedo guiar , para llegar a un diagnostico . Pero lo primero asegurate que los conectores esten haciendo buen contacto y limpios
Te preguntaba por la temperatura porque me paso que con baja temperatura en ruta la agua del termometro se volvia loca y el electroventilador se ponia al maximo , limpie los contactos del sensor de temperatura y en ruta con frio seguia la falla , hasta que un dia dige le voy a poner un carton al radiador y no fallo mas ahi me di cuenta que la falla era que el termostato esta trabado abierto y la computadora por precaucion ponia el electro al maximo y el motor iba muy pesado.
Si tenes conocimento de electronica te puedo guiar , para llegar a un diagnostico . Pero lo primero asegurate que los conectores esten haciendo buen contacto y limpios
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Gonvelas, NO compres el lcuepro de aceleración hasta no haber comprobado su daño, además el daño de los piñones plásticos del cuerpo de aceleración causarían CONSTANTEMENTE la falla a la MISMA altura o posición del acelerador en todo momento y todas las marchas, no existirían momentos en los que el motor trabaje bien. Existen cuerpos de aceleración motorizados que son cerrados y no puedes observar el interior y otros que tienen en su frente una tapa plástica negra con vinchas, es sólo cuestión de sacarlas y destapar, se puede observar el estado de los piñones. Sorprende que el taller de FIAT no tenga la herramienta de trabajo y no puedan comprobar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, en tu ciudad debe haber otro concesionario que si disponga de ella y debes estar seguro de que la sincronización del sistema esté bien. Cabe advertir cuando en el interior de las cámaras de combustión se ha acumulado mucha carbonilla, o si la culata alguna vez fue MUY cepillada, la compresión del motor puede estar DEMASIADO ALTA, sugiero que midas la compresión y avisa cuantas libras marcó el compresiómetro; Si alguna vez se te recalentó el motor, puede haber sufrido un pequeño daño la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) y cuando ésto ocurre no se mezclan el refrigerante con el aceite o lo contrario, PERO puede que exista una comunicación entre dos cilindros permitiendo que la compresión de uno se pase al otro, ésto también puede producir atranques o funcionamiento anormal e imposibilidad de acelerar el motor. Atte.
Gracias Santiago. Lamentablemente sólo hay una concesionaria Fiat. Hoy hablé con el gerente de servicio y me comenta que efectivamente ellos sólo pueden bajar bases de datos de vehiculos a partir de la fusión de Fiat con Chrisler, sin embargo sí me van a recibir el vehículo. Le voy a llevar todas las sugerencias que me has hecho. La cuestión es que sólo revisarán si su equipo y base de datos les permite repararlo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Gonvelas, sugiero que un mecánico haga al pie de la letra lo que te informaré:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hola santiago, muchas gracias por la información. De hecho me recibieron el auto en la agencia. El diagnóstico fué que se desprogramó la computadora. Lo que hicieron fué recargar toda la información y reprogramarla. Tengo una semana con el vehículo y no ha fallado. Esperemos que con esto quede lista. Gracias y saludos
Mario Romero de México hace 4 años
¿Qué marcas y modelos de scanner me recomiendan para el Palio 2004 y que sea económico?
Hola tengo un Fiat Siena fire. Primero que nada tiro toda el agua ya que no había prendido el electro. Se tocó los cables del mismo y empezó a funcionar. Pero dejo de funcionar el acelerador. Que problema podría ser? Si me podes guiar un poco
ComentarSe acelera y pierde fuerza Solucionado
Fiat Palio 2005 adventure 1.8 1370000 kms
A ver si alguien sabe que le pasa a mi palio el cuenta vuelta se va Hasta las 2500 vueltas y pierde fuerza no acelera nada pero lo apago y lo enciendo de nuevo anda normalmente mi mecánico me dijo que compre un cuerpo de aceleración nuevo(cuerpo mariposa) pero me parece que puede ser otra cosa que opinan uds ah y también se enciende la luz de los inyectores en el tablero
1 caso
Yo tuve que comprar cuerpo mariposa. Y hasta ahora anda bien
Sabes que si pero también depende que parte de la pieza se jode la electrónica o la mecánica en mi caso se desgastaron los engranajes y eso según averigüe tiene solución
En si tiene 3 partes lo que es la mariposa la computadora y el acelarador. Lo que se rompe siempre es los engranajes que es manejado por la computadora. Yo tuve que comprar, lo colocaron y ya anda lo mas bien. Desarme el cuerpo dañado y vi como le faltan los dientes de los engranajes ya que son de plastico
Si también desarme la pieza y note eso y preguntando tiene reparación, consiste en remplazar el engranaje gastado y colocar uno de aluminio todavía no lo hice pero apenas lo haga comentó como me fue y si a alguien le interesa el trabajo sale $800
Mejor respuesta (según lucas)
Al final compre uno nuevo y hasta ahora no tubo más problema
Hola lucas me gustaria saber donde lo puedo hacer areglar q me pases direccion y otra pregunta mi mecanico no esta seguro q sea el cuerpo de la mariposa cree q puede ser el pedal del acelerador el quiere conseguir otro palio para hacer cambios de repuestos para no hacer gastos en vano
Pero por lo q veo el podria sacar y desarmar el cuerpo de la mariposa y ver si no le falta ningun diente ? Y si esta sano volverlo armar volverlo colocar? Y descalificar q sea el cuerpo de la mariposa? Para vos q es mas cinveniente ?
Mira franco yo consulte con este muchacho y el me dijo que le lleve la pieza no el auto q el la revisa sin compromiso y te dice si son los engranajes o la parte electronica si es lo primero el lo repara y si es la parte electronica te vende un repuesto reparado el muchacho es de villa dominico avellaneda el telefono es 4206-8760 esta publicado en mercado libre como reparacion de cuerpo de aceleracion igual si tu mecanico lo desarma u ve q los engranajes tienen desgaste como tenía el mio es seguro q sea eso bueno franco espero que te sirva de algo cualquier duda que tengas pregunta nomas que somos bastantes los que renegamos este probrema saludos
Muchusimas gracias lucas por toda tu informacion lo unico se me complica un poquito por la distancia q estamos... voy a ver q logra mi mecanico... seguimos en contacto... un abrazo!!
Hola lucas al fin encontre un experto en fiat y en menos de 2 horas me soluciono todo medio saladito el arreglo pero quedo de diez al final era el cuerpo de la mariposa, el si tenia exclusivamente los programa de pc para fiat, bueno un abrazo y si necesitan algo pregunten y seguimos en contacto
Buenísimo franco me podrias dar algun dato del tecnico
Si maestro si tenes Facebook agregalo "Repuestos piccolini villa nueva " sino buscalo en Google este paso los numero 3534911481 o 3534910449 cualquier cosa avisame si no te pudiste comunicar
ComentarCambio de válvula iac está fallando y no la puedo cambiar Solucionado
Fiat Palio 2001 4 250000 kms
No puedo cambiar la válvula iac porque no tiene tornillo está incorporada a la mariposa
2 casos
Mejor respuesta (según Javierlunar)
Buenas tardes , èse sensor sale halandalo o llega el momento que hay que destrozarlo , porque el tiene una arandela tipo reten , que impide que el sensor se salga , luego compras el nuevo que viene con su retèn. ( puedes ayudarte usando una alicate de presiòn para sacarlo )
ComentarNo acelera Solucionado
Fiat Palio 2008 1.4 8v 202000 kms
Buenas mi carro es un palio 1.4 8v 2008 f II anoche salí en el cuando iba normal de repente prendió la luz de check y dejo de acelerar lo apague lo volví a encender y anduvo normal por otro rato y me volvió a hacer lo mismo hasta entonces, hoy lo prendí y empece a acelerarlo bruscamente y hace explosiones y si lo mantengo acelerado baja los rpm quisierame dieran alguna respuesta ya que el cuerpo de aceleracion aqui es muy costos (20.000bsf)
4 respuestas
mueleromix de Venezuela hace 10 años
Sensor knock o detonaciones o golpeteo, va debajo del multiple de admisión pegado al bloque, al dañarse manifiesta mas o menos esos síntomas. Saludos.
Mejor respuesta (según mecho)
Hola, me sucede eso mismo con el palio 1.8 8v 2006, también me dicen todos los mecánicos y lo que he leído por foros, que reemplace el cuerpo de aceleración, que ayer pregunte precio y esta en 28.000 bsf. He estado buscando la manera de esquivar la compra de todo ese aparato puesto que es costoso y no todas sus partes están dañadas, en mi caso es el llamado en idioma portugués brasileño "Potenciômetro Borboleta" que es el sensor TPS y es una parte de este llamado cuerpo de aceleración, que solo he visto que lo venden en Brasil, espero viajar pronto para traerlo y solucionar, ya que con cupos sale en unos 1.300 Bsf. !
Rotundamente correcto en el caso que la falla continue busca probar con otra computadora
Lo lleve al taller y me dijeron que era el sensor de presion absoluta... ya anda fino!!! es el que va a un lado del multiple de admisión o multipol
ComentarPalio Weekend ELX fire 1.4 arranca en frío en 3 cilindros Solucionado
Fiat Palio 2006 Weekend fire 1.4 180000 kms
Estimados Una consulta, tengo un fiat Palio weekend modelo 2006 motor fire 1.4, hace un mes cambie bujias, cables, limpie el cuerpo de aceleración porque fallaba en ralenti, pero además tenía una falla que no andaban todos los cilindros (todo eso junto...) el tema es que saco de a uno los cables de bujias y todos tenían chispa; por lo tanto me prepare para medir si había pulso en todos los inyectores, como tienen una traba primero se las retire a todos los conectores para que fuese más sencillo el procedimiento sacando cada uno de los conectores, el tema es que los volví aponer y puse en marc… Leer completa
4 casos
Mejor respuesta (según lpleon)
Problema resuelto. Sensor de temperatura de inyección dañado.
Pana cual es ese sensor si puedes escrime a [email protected]
José si te paras delante del auto, a tu mano derecha al costado del múltiple de admisión y atornillado al block, te vas a dar cuenta es color verde el conector y negro el cuerpo. Saludos!!
Hola tengo un fiat palio 1.3 16v nafta gnc y m falla en bajaacelero en 2 y no responde le cambie el cuerpo mariposa y sigue igual
ComentarEl motor arranca pero el pedal del acelerador no funciona
Fiat Palio 2005 palio fiat 189960 kms
Hola ! amigos a ver si alguien puede ayudarme tengo un palio 2005 motor 1.8
Todo empezo cuando el motor avibrar senti que tenia que hacerle el servicio cambio de aceite,bujia,cables, lavado de inyectores con voya, filtro de aire,aceite,gasolina lavador de cuerpo de aceleracion y lavado de motor. Al principio muy bien, pero al otro dia se paraba circulando y cuando estaba en alto. Le puse a la gasolina liquido de lavado de inyectores para ver si respondia y ya no se paraba tan seguido note que se esforzaba muy consumia un poco mas de gasolina de los avitual Quiero aclara que el lavado de cuerpo… Leer completa
4 casos
Es el acelerador electrónico el problema principal, las vibraciones pueden ser de los inyectores... se siente así cuando estos están malos o cuando recién colocás los nuevos, por varios minutos se escucha un cla cla cla medio feo hasta que se asientan.
Gracias ! por tu comentarios, les cuento al dia siguiente despues de que se me paro el auto y no aceleraba
Me fui al cuerpo de aceleracion de nuevo lo estuve lavado con liquido especial, note que la maiposa estaba
Muy rigida o bien atorada, yo sabia que no se tenia que manipular porque se descalibra quedando muy aclearado y acelerado en lo minimo, bueno el chiste que estaba atorada y me puse a desarmar el cuerpo y
Me encontre con dos dientes de engrane rotos y el egranaje atorado por lo que no se podia moverla mariposa y mucho menos acelerar, Consegui un cuerpo de aceleracion y se lo colocaron el motor muy bien!!
Pero ahora mi auto separa constantemente cuando hay un alto, cuando paso un tope, cuando doy una vuelta separa como si se estuviera reseteando ya que al ir circulando la aguja se mantiene normal pero cuando se apaga el motor empieza de nuevo a medir la temperatura pero el auto ya tiene una temperatura
Me provoca que no entre el ventidor en el momento presiso Si alguien me pudiera ayudar... Gracias
Me fui al cuerpo de aceleracion de nuevo lo estuve lavado con liquido especial, note que la maiposa estaba
Muy rigida o bien atorada, yo sabia que no se tenia que manipular porque se descalibra quedando muy aclearado y acelerado en lo minimo, bueno el chiste que estaba atorada y me puse a desarmar el cuerpo y
Me encontre con dos dientes de engrane rotos y el egranaje atorado por lo que no se podia moverla mariposa y mucho menos acelerar, Consegui un cuerpo de aceleracion y se lo colocaron el motor muy bien!!
Pero ahora mi auto separa constantemente cuando hay un alto, cuando paso un tope, cuando doy una vuelta separa como si se estuviera reseteando ya que al ir circulando la aguja se mantiene normal pero cuando se apaga el motor empieza de nuevo a medir la temperatura pero el auto ya tiene una temperatura
Me provoca que no entre el ventidor en el momento presiso Si alguien me pudiera ayudar... Gracias
Puede ser que el circuito esté mal purgado y los relojes de temperatura y el electroventilador se salen del punto... Lo de las paradas consecutivas del motor en un auto como esté que no tiene paso a paso lo desconozco, me arriesgaría a ir de cabeza al acelerador electrónico. Suerte viejo!
Que pasa cuando el acelerador de mi Nissan aut. Mod. 89 z24 se va hasta a bajo el pedal y no acelera? arranca pero no acelera?
Tengo un Toyota Cantú 2008 y Ahorita el acelerador no funciona, pues ayer me tocó cambiarle la batería porque ya no servía y también le lave el motor pero necesito que me ayuden y me digan porque será que no sirve el acelerador
Hola tengo un palio motor 1.8 año 2005 hlx y va rodando y sale la luz amarilla y no acelera lo mande a escannear y m dice q es el poteciometro del pedal no se si cambiar esa pieza o no vaya ser otra cosa ya q m dice que no confie en los escáner si alguien tiene el mismo problema m gustaria su opino gracia att lucia
Amigo si lograste resolver esta falla mi carro está igual
Hola tengo el mismo problem, com mi siena 2007 motor 1.8 hlx prendey se mantiene normalmente pero no acelera y me prende la luz amarilla de servicio. Que puede ser alguien que me ayude...
[email protected] de Venezuela hace 5 años
Buena tengo un palio weekend 2006 prende fino hago un trayecto aparece el check engine lo escanearon salen estos código 1121 y 1122 dice mariposa y otro potenciometro las RPM bajan a 700 cuando llego a un semáforo o cola luego vuelven a 1000 rpm pero vibra sera falta de calibración ok ya le e echo de todo si me pueden ayudar gracias
Hamdersson de Venezuela hace 5 años
Buenas. Noche tng un palio 1.8 2008 y el carro no tiene fuerza arrancas y tarda en q la revolución agarre aveces anda bien aveces anda mal. Pero no c q será Limpie inyectores bujías nueva Limpie cuerpo aceleración filtro aire nuevo filtro gasolina nuevo... Escaner pusieron todo de 0 aun sigue la falla. Q me pueden ayudar. No prende ninguna luz nada y el motor estable no
Hola amigo resolviste la falla ? Escríbeme 04248417007 mi Palio está igual
Giovani fuentes de México hace 5 años
Hola yo tengo un Fiat palio 2006 igual al pasar un tiempo el carro jalando y más en el calor ya llega en un momento q no me acelera ya le cambie el sensor de oxígeno el cuerpo de aceleración y me sigue asiendo lo mismo alguien tendrá alguna respuesta
Hola diste con la falla ? Por Favor escribeme estoy igual. 04248417007
Buenas tardes, tengo un Fiat palio 1.4 Fire modelo 2007 y esta andando mal mi cuerpo mariposa lo tengo que cambiar y en eso nos dimos cuenta que del pedal no sube la. Nafta
ComentarPierde potencia Solucionado
Fiat Palio 2007 5 puertas 1.3 150000 kms
El carro pierde potencia (por más que acelere no responde, pero no se apaga) la falla aumenta en las subidas, se le hizo limpieza de inyectores, cuerpo de aceleración y el carro mejoro por 4 días, luego volvió la falla... Por favor si alguien sabe que pueda ser, le agradecería la ayuda
3 casos
Mejor respuesta (según Katherine)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Katherine, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Tengo un fiat palio 2007 fase ii motor 1.4elx, presenta una falla que al encenderlo enciende bien, pero al poco tiempo se le pega una falla como si un cilindro estuviera parado y bota humo negro, le he cambiado bujias, filtro de aire y de gasolina, servicio a los inyectores y aun asi no se le quita
Amigo Mervin es un inyector que esta pasando gasolina directa estoy seguro de eso
ComentarMi Fiat Siena 1.8 se apaga Solucionado
Fiat Palio 2005 4 puertas 280000 kms
Grupo tengo una falla en mi Siena 1.8 hlx el carro prende y acelera con fuerza pero con falla y tira explosiones y a los 30 segundos se apaga y aparece el motorcito ese amarillo, pero le desconecto el sensor map y le doy a prender y prende con la misma falla y tira explosión igual, pero con la diferencia que no se apaga, le eh probado todo de otro carro, bobina, sensor map, cuerpo de aceleración, bujías, cables, válvula canister, pila de gasolina, inyectores, se le reviso el tiempo, se le acento válvulas porque se creía que era problema de valvulas, alguien ah tenido la misma falla?
6 respuestas
angelberen de España hace 4 años
Que te dice el escáner ,si no va bien tiene que tener algún código en la memoria de averías ,y los sensores de levas u cigüeñal están bien?
deiver2310 de Venezuela hace 4 años
Aún no le eh metido escáner estoy esperando por un mecánico que venga
Mejor respuesta (según deiver2310)
deiver2310 de Venezuela hace 4 años
Ya resolví el problema, era la computadora, la mandé a reparar y listo
Tengo un Fiat palio 1.0 MPI año 97 arranca bien si desconecto el sensor map y tengo que volver a conectar para que responda su acelerador
Tengo un Fiat Siena no acelera le desconecto el sensor map y acelera y está recién comprado y es original
angelberen de España hace 6 meses
Tienes algún problema en el cuerpo de aceleración. Comprueba que no tome aire de el exterior por ninguna juego nta o manguera ,limpialo y comprueba los conductos de aire
ComentarEnciende y no acelera Solucionado
Fiat Palio 2007 4 ptas motor 1.8 Face 3 220000 kms
Hola tengo un fiat palio 1.8 Face 3 y esta presentando que no acelera se le cambio el cuerpo de aceleración y el sensor A de aceleración y otros como el del sigueñar y leva. Se le cambio los terminales de tierra y prendió normal, pero a las dos semana se me re calentó el carro y tiene la misma falla. Al encender el carro se mantiene acelerado por encima de 20 rpm y no acelera con un olor a humo fuerte y con la luz del tablero encendida la del motor amarillo por falla de un sensor... Al escanear arraja el mismo error cuerpo de aceleración y posición de la mariposa al intentar borrarlo se apaga el motor y continúa con la falla... quien podría Ayudarme
1 caso
A mi también me pasa tengo un siena 2007 HLX 1.8 y al encenderlo me aparece en el tablero el signo de motor sensor y no acelera, que podría ser
Cuerpo de aceleración computadora o ramal conector dañados. Para ambos carros
Mejor respuesta (según Angel)
Ya se pudo resolver el problema del sistema de aceleración, después de tantos técnicas que adivinar y cambiar tantas partes eléctrica, y sin poder resolve el técnico en electrónica cheque todo el sistema dando con la falla ( pedal de aceleración electrónico ) se reparo y se escanea dejando todos valores en cero...y quedo como de fabrica...
Buenos días al foro, la falla volvió afectar el carro ahora es la computadora, Buen día El componente dañado de la ecu del palio es el regulador de resistencia del pedal o potenciometro del acelerador ayer recibimos informe del daño...ando en buscar de una computadora en caso de no ser reparada
Buenos días necesito (ecu)computadora de Fiat palio 1.8 face 3 2007 ELX, quien pueda ayudarme...
Amigos continuo con la falla si saben de un electro auto en valencia
Buenas tardes solucionado el problema...ramal dañado del sistema de aire acondicionado y conectado del presostato...generaba un corto al perseverancia agua...
Frannatera de Venezuela hace 4 años
Amigo tengo ese mismo problema con mi palio no me acelera mas de 2000rpm y ahora que nombras el presostato el de mi carro tiene un cable despegado podria ser eso revisare haber
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarAumento de revoluciones
Fiat Palio 2014 Fiat Palio 1.4 5P Serie 50000 kms
Después del service de los 50.000 km, durante el cual, entre otras tareas, se le cambió el kit de distribución y se le realizó la limpieza y programación del cuerpo mariposa, noto que para una misma velocidad, las revoluciones del motor son más altas. Antes del service, a 100 km/h las revoluciones estaban por debajo de las 3000 rpm; ahora a esa velocidad pasa las 3000. Ya a 80 km/h llega a 3000 rpm. Me podrían decir si este funcionamiento es normal? Muchas gracias.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Rafael, primero permitame hacer una aclaración, cuando se hace limpieza del cuerpo de mariposa, así sea desmontado del múltiple de admisión o desconectado el cableado eléctrico del TPS, no es necesario ni requisito para su correcto funcionamiento, hacer la "programación" que Ud con absoluto convencimiento y de manera errada lo menciona; si el taller mecánico le pasa factura por uso de scanner y por ÉSTE concepto, será un cobro INDEBIDO y DESHONESTO, si Ud mantiene el switch de encendido del motor en posición APAGADO y desmonta el cuerpo de aceleración o desconecta la ficha (conector) del TPS y luego la conecta otra vez , no se descalibra ni se "desprograma" nada, si Ud enciende su motor funcionará normal.
Respecto a su consulta, no es posible que por el mantenimiento normal del motor o incluso el uso de scanner se ALTEREN las revoluciones como lo manifiesta, PERO cabe informar si la DIMENSIÓN de los NEUMÁTICOS o ruedas fueron cambiadas y no tienen la altura sugerida por el fabricante del auto, será la causa de ALTERACIÓN de las revoluciones del motor con relación a la velocidad de desplazamiento verdadero del vehiculo; una llanta desgastada o más PEQUEÑA gira más vueltas para recorrer la misma distancia que recorrerá un neumático nuevo o más alto, por lo tanto no serán verdaderas las revoluciones ni la velocidad indicadas por los instrumentos del tablero.
Atte.
Respecto a su consulta, no es posible que por el mantenimiento normal del motor o incluso el uso de scanner se ALTEREN las revoluciones como lo manifiesta, PERO cabe informar si la DIMENSIÓN de los NEUMÁTICOS o ruedas fueron cambiadas y no tienen la altura sugerida por el fabricante del auto, será la causa de ALTERACIÓN de las revoluciones del motor con relación a la velocidad de desplazamiento verdadero del vehiculo; una llanta desgastada o más PEQUEÑA gira más vueltas para recorrer la misma distancia que recorrerá un neumático nuevo o más alto, por lo tanto no serán verdaderas las revoluciones ni la velocidad indicadas por los instrumentos del tablero.
Atte.
Rafael Martínez de Argentina hace 5 años
Muchas gracias por la respuesta. Haré las verificaciones correspondientes.
Que maestro sos!!! El léxico empleado denota una profesionalidad seria!!!
Juan pulido de México hace 3 años
Muy buenos días, hace un par de días lave el cuerpo de aceleración de un palio 2005 y lo monte, arranco perfectamente pero el día de hoy después de 15 minutos avanzando se prendió el indicador check engine y el motor se escuchó disparejo, quise acelerar pero el pedal no respondió, lo apagué por un lapso de 5 minutos, posteriormente lo encendí y funciono normal, me puede orientar, muchas gracias.
Hola que tal tengo palio 2005 le lave el cuerpo de aceleración pero no lo desmonte y pues se dañaron los engranes después ya lo cambie por uno nuevo pero el carro no se mantiene y se apaga trate de programarlo pero no hay plataformas podrían apoyarme o decirme que debo de hacer muchas gracias!!!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Hugo, existe obstrucción en una de las tomas o pitorros plásticos de VACIO o en una de las canalizaciones que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, la obstrucción de este sistema o L quema de la válvula eléctrica canister NO permite la ventilación del tanque de combustible y el trabajo constante de la bomba de gasolina (por la obstrucción de una canalización) origina un fuerte vacío que CHUPA el tanque, consecuentemente por más que trabaje la bomba, el combustible no sale, no llega a los inyectores en la cantidad suficiente para que pueda acelerar el motor. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice la desobstruccion y control del sistema canister y compruebe que no esté obstruido el convertidos catalítico que tampoco permitiría que el motor acelere.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Gracias por la recomendación pero gasolina si tengo el carro se mantiene acelera bien y todo pero si el carro se deja encendido por un tiempo de 5 minutos o más el carro se apaga me dijeron que había que programar la garganta o alguna recomendación que me puedan dar
ComentarMi palio 1.3 mpi no quiere encender Solucionado
Fiat Palio 1998 2 puertas 1.3 mpi 247000 kms
Buenas tardes a todos, les cuento que mi palio no quiere encender de manera normal ya que al colocarle gasolina de manera manual en el cuerpo de aceleración y darle a encender lo hace como si no tuviese problemas. Espero su colaboración para solventar este problema. De ante mano muchas gracias.
4 respuestas
Mejor respuesta (según ragar13)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Regar 13, revise que el filtro de combustible NO este sucio o saturado, mida la presión de la bomba de combustible (PILA), haga limpieza de los inyectores y compruebe en máquina su funcionamiento; Cada 50.000 km se debe sustituir el bulbo ECT (Bulbo o sensor de temperatura del motor). Atte.
Buenas noches Santiago, gracias a las tus sugerencias de logre resolver el problema. La pila de bomba de combustible estaba dañada (baja presión) la sustituí y logre resolver el problema
Muchas gracias Santiago, sus sugerencias son muy didácticas soy un seguidor de ellas. Hice medir la presión de la bomba y resulto que estaba deficiente. Hoy la cambie y se resolvió el problema. Nuevamente gracias por el apoyo prestado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rasgar 13, me complace con mi respuesta hayas solucionado el problema. Atte.
ComentarSe queda acelerado Solucionado
Fiat Palio 2003 Mpi 1.3 200000 kms
Hola amigos. Te go una falla del auto. Fiat Palio mpi 1.3. Lo enciendo y está muy acelerado. Cambie cuerpo de aceleración. Cables de bujías. Bujía. Filtro de gasolina filtro de aire. Pila de gasolina. Inyectores. Lo único que no he cambiado es el sensor map. Al desconectar el ensor map baja la aceleración normal. Pero cuad lo conecto seme acelera
1 respuesta
Mejor respuesta (según Moisés david bello castro)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Moisés, en su motor existe penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que localice el daño u obstrucción en el múltiple o sistema PCV, revisará que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del refrigerante cuyo nombre técnico es ECT, comprobará que los inyectores estén limpios y en perfectas condiciones mediante uso de la máquina para inyectores ; comprobará que sensores como el MAP y Oxígeno funcionen correctamente. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarLo enciendo y no acelera se siente como oprimido o ahogado Solucionado
Fiat Palio 2005 243000 kms
Buenas yo tengo un palio 1.3 16 válvulas hace semana se le a presentado una falla que lo enciendo y el empieza a trabajar bien y después de un rato se acelera solo y llega a las 1300 rpm y lo apago y luego lo enciendo y se normaliza pero ya últimamente se le a presentado mas la falla y en ocasiones lo e encendido y no quiere acelerar y se pone como ahogado y se escucha el cuerpo de aceleración como que estuviera escapando aire que diagnostico me podrían dar por favor
2 casos
Mejor respuesta (según oswaldo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Oswaldo, el problema como lo mencionas se presenta cuando existe penetración de aire adicional NO deseado por daño de los cauchos o gomas que sellan la unión entre el múltiple de ADMISIÓN con la culata o cámara, dile a un mecánico que ANTES de desarmar COMPRUEBE rociando agua jabonosa en la UNIÓN mientras el motor está encendido, si el motor CAMBIA su comportamiento o varían sus revoluciones, es aviso del daño que menciono. Atte.
[email protected] de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes saludos tengo un fiat uno mpi y la falla que presenta es que prende bien y a los minutos se empieza a apagar y lo acelero y se ahoga y no acelera mas y esta ahogado y le saque la manguera de retorno y no devuelve la gasolina y cambie la pila nueva revice las bujías las bobina y mandan 00,8 las dos lo que me estaña que retorna la gasolina a y limpie los inyectores
[email protected] de Venezuela hace 6 años
No retorna por favor alguien me podrá ayudar con esta falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Wilmer, Ud menciona que el motor está ahogado, mi consulta es ¿esta Ud seguro que el motor esta ahogado? cómo comprobó que el motor se ahoga? o simplemente el motor DEJA de acelerar pese a que mantiene pisado a fondo el acelerador. Cabe advertir si cambiaron la bomba de combustible y si INTERCAMBIÓ las cañerías de salida del combustible con la del retorno, el motor no tendrá el combustible necesario para funcionar correctamente; si la manguera interna plástica de la bomba no fue bien ajustada con sus abrazaderas, retorna el combustible al tanque y no mantiene la presión adecuada en la flauta de inyectores; si ésta manguera esta doblada, restringe el paso de combustible hacia los inyectores.
También existe la posibilidad que el sistema PCV o canister esté Obstruido, en este caso hay que limpiar todas las TOMAS o pitorros de VACÍO del múltiple de ADMISIÓN y su válvula eléctrica PCV. LA obstrucción de este sistema impide la salida de combustible desde el tanque hacia la flauta de inyectores y el motor no puede acelerar.
Atte.
También existe la posibilidad que el sistema PCV o canister esté Obstruido, en este caso hay que limpiar todas las TOMAS o pitorros de VACÍO del múltiple de ADMISIÓN y su válvula eléctrica PCV. LA obstrucción de este sistema impide la salida de combustible desde el tanque hacia la flauta de inyectores y el motor no puede acelerar.
Atte.
Hola,, tengo un Fiat palio 2002, 1.6. Las revoluciones normales en neutro son 750 aprox. Pero despues de andar por algún tiempo paso a neutro y queda en 1000. Ya viene en inconveniente hace algún tiempo, si lo apago y prendo vuelve a la normalidad pero al andar por algun tiempo nuevamente pasa queda en 1000 las revoluciones,, que puede estar pasando?
ComentarSe detiene intempestivamente y se caen todas las agujas del tablero.
Fiat Palio 2007 adventure 1.8 8v 80000 kms
Luego de realizar un afinamiento por alto consumo y falta de potencia, el auto comenzo a detenerse en situaciones donde el auto no era acelerado o en regimen de bajas vueltas lo llamativo es que realiza un simbro y las ajugas indicadoras del velocimetro, combustible y temperatura se caian por completo, y la indicacion de bateria solo se enciendia cuando el auto pierdia casi la totalidad de la velocidad. Para rearrancarlo solo basta con sacar el contacto y volverlo a dar mientras esta en movimiento y con velocidad. Al principio pense que podia ser el cuerpo de aceleracion que estaba sucio y generaba fallas en relentin, lo limpio tenia algo vapores de aceite propio de sus años, mejoro su estabilidad en regulacion en baja pero se sigue deteniendose como si fuese una falla electrica general.
1 caso
Tengo el mismo problema ya haz encontrado el problema saludos y gracias
Es un verdadero dolor de cabeza, tengo el mismo caso solo que el auto es 2006, ya se cambio todo el cableado, sensores, cuerpo de aceleracion, ya se hizo reprogamacion de cuerpo de aceleracion y nada funciona, en el momento de fallar y encender la luz de check engine al ponerle escaner sale el codigo 0645 ( no le antecede ninguna letra) y no hay informacion de dicho codigo por ningun lado, ademas sale el codigo P0740 que habla de que la TCC no engrana y el vehiculo es de caja mecanica no automatica... es un caos cuando se detiene cada esquina y estabiliza cuando le da la gana al igual lo hace la falla cuando le da la gana... si alguien tiene algun tip para solucionar esto,,, gracias de antemano
Si alguien tiene alguna solucion a este problema agradeceria mucho la informacion ya que me pasa lo mismo ya no se que hacer ni que probar
Hola quisiera saber si habian encontrado lguna solucion a dicho problema. Gracias
Revisa el fusible que esta junto la batería si te pones de frente al auto es el primero de la derecha estoy seguro que ese es tu problema te va a volver loco pero es un falso contacto que se apaga todo de golpe.
Hola sergio. Muchas gracias por tu comentario. Ahora le llevo tu respuesta al electricista a ver que me dice. No sabes que es lo que maneja ese fusible? desde ya muchísimas gracias. Saludos
Lo mas seguro es que sea el sensor de captación que lleva el cigüeñal. Muchas veces por el calor del motor se queman los cables y se pegan creando una falla que interrumpe el envío de la señal. Debes revisar las conexiones del sensor y probar el sensor.
En mi caso abri el motor y tenia agua en los pistones cambie junta tapa de cilindro aros y cuando arme se fue la falla
Alguien pudo solucionar esta falla? A mí hace 2
1 año que me vuelve loco! Paso por muchos electricistas y nadie pudo solucionarlo
1 año que me vuelve loco! Paso por muchos electricistas y nadie pudo solucionarlo
Iribel Bello de Venezuela hace un año
Buenos tardes. Tengo un fiat Palio 2007 motor 1.4 y está presentando falla en el tablero o closter no marca nivel de gasolina y la aguja al apar el carro cae por debajo del nivel pero en sentido contrario. Por otra parte no registra kilometraje se detuvo y tampoco registra el tacómetro. Por favor si me podrían ayudar con alguna orientación. Gracias
ComentarEn frio anda bien hasta que toma temperatura empieza a fallar Solucionado
Fiat Palio 2003 sx 1.3 mpi 200000 kms
Mi auto fiat palio 2003 sx 1.3 mpi en frio anda bien durante una hora hasta que lo apago lo vuelvo a encender y ya no regula se quiere apagar no reacciona rápido al acelerador. Tiene bujía, cable y bobina nueva. El sensor del cigüeñal creo que esta bien en el osciloscopio me da una señal periódica. El cuerpo mariposa lo limpie. Lei un poco todos hablan de que hay tres sensores de temperatura quiero saber si este auto tiene sensor ect de temperatura. Yo vi uno en el radiador otro en la garganta de agua que me marca la temperatura en el tablero. Espero una pronta respuesta gracias.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Walter, el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) en los Fiat Palio ensamblados en Brasil, esta ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor del auto) del múltiple de admisión, este bulbo-sensor tiene su contacto de color verde y debe ser SUSTITUIDO cada 50.000 km como mantenimiento normal, sugiero que busques y leas mis respuestas sobre la función de éste sensor. Otra posibilidad es que la correa que regula los tiempos haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor. Mide la presion de la bomba de combustible, jamás debe ser menor a 30 libras (PSI) y que el filtro no este obstruido. Si lo mencionado esta bien, entonces es posible que exista OBSTRUCCION en las canalizaciones o cañerias plásticas de color Azul o tomas de vacío del sistema de recirculacion de gases o vapores provenientes del cárter o del tanque de combustible y que conforman el sistema PCV o también llamado sistema del CÁNISTER , la obstrucción en este sistema NO permite que el motor Levante todas sus revoluciones, no desarrolla potencia , no permite acelerar así este pisado a fondo el pedal del acelerador, permite que el motor funcione normal cuando aún no se ha producido un VACIO muy fuerte en el tanque de combustible (No es como tú supones que la falla se presenta por calentamiento del motor). Lee lo que expliqué a personas cuyos motores presentan problemas de ACELERACION. Atte.
Perdón por responder tarde santiago voy a probar lo que me sugieres y te comento como me fue. Saludos
Revise la bomba esta bien. Te quería preguntar el sensor de oxigeno me da una señal constante de 900mV no oscila ¿ eso es normal en fiat? ¿me podrias pasar los valores de señal del sensor map que deberia dar en ralenti?
Mejor respuesta (según walter123)
Santiago encontré la solución era como pensé la falla por temperatura, las salidas de la computadora a los inyectores fallaban al subir la temperatura, por eso es que en frió andaba bien. Se hizo reparar dichas salidas y quedo funcionando.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Walter, muy raro lo que mencionas, casi imposible y extraño que fallen al mismo tiempo las 4 salidas de señal de impulso a los inyectores, esto significaria quema o daño definitivo del computador, no puede existir daño de tipo térmico en la salida de impulsos del computador, estoy seguro que solo por coincidencia dejo de fallar MOMENTÁNEAMENTE el motor, creo que algún deshonesto te cobro por supuestamente solucionar un problema inexistente del computador. Probablemente la falla vuelva, es solo asunto de esperar un tiempo.
Bueno te deseo suerte. Atte.
Bueno te deseo suerte. Atte.
Danche Medina de Venezuela hace 6 años
Tengo un fiat siena 1.4, 2007, que venia prendiendo la luz de servicio desde hace tiempo y lo que hacia era resetear la computadora y resolvia. Pero la falla se quedo pegada y no se podia resetear,el carro prende pero no acelera. La falla me la estaba dando la tarjeta electronica del cuerpo de aceleracion, me prestaron una para probar y resolvi. No consigo la tarjeta aca en valencia-carabobo
0241-8962249
0241-8962249
ComentarFalla para acelerar
Fiat Palio 1998 1.6 16v 2 puertas 210000 kms
Mi Palio es 1.6 16v año 98. Les cuento que al acelerar o arrancar se ahoga y hace explosiones en el cuerpo de aceleracion y huele muy fuerte a gasolina. Se le cambio la computadora, la bomba de gasolina, el regulador de presion de gasolina, los inyectores, sensor de leva, sensor de cigueñal, motor paso a paso (IAC), sensor mariposa (TPS), sombda lambda, sensores de temperatura del liquido refrigerante y de aire en la admision, sensor de presion absoluta, bujias, cables de bujias, bobina, filtro de gasolina,se chequeo el tiempo de motor con las herramientas especiales indicadas (traba levas, tr… Leer completa
3 casos
Si se le cambio la ecu ahi esta el problema el mio hace lo mismo si tenes escaner mira el sensor tps en ves de marcar 0 en ralenti marca mas y eso te lo ahoga el tema que no se como hacer para resetear la ecu para que vuelva a adaptarse si conseguis eso seguro que se arregla
coolmint37 de Venezuela hace 9 años
Buenas daniel, lo que sucede es que cuando pisa el acelerador, comienza a ahogarse pero si en el cuerpo de aceleracion pone un pano con gasolina empareja es como si no llegara gasolina y tengo un mes en eso aun y nada con la falla :(
Leonparrav de Venezuela hace un año
Compa tengo ese mismo problema como lo solucionaste he ido a todos los mecánicos y nada
Gyrosorinter de Argentina hace 9 años
Hola gente como estan? Espero alguno me ouesa ayudar...a mi palio 1.3 mpi de 8 valvulas le dejo de funcionar la bomba...la desarme le di corriente y anda...mire los fusibles y estan bien pero como q no le llega corriente...alguno sabria q puede llehar a ser...gracias
Te falto cambiar la rampa de inyectores, suelen fisurarse y el regulador de presion no cumple su funcion, prueba con una pinza estrangular la manguera de retorno de combustible y acelera a ver si falla, coloca un reloj de presion de combustible deberia tener al menos 45 psi
Buenas noches tengo un palio 1.3 mpi año 99, mi problema es que funde las bujías y pierde la fuerza progresivamente hasta que se apaga tampoco aguanta mínimo
Saludos, Tengo un fiat palio 1.3 mpi y me sucede igual que a coolmint y quintero, han tenido respuestas de algo sobre eso?? ya no se que hacerle
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos coolmint y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
coolmint37 de Venezuela hace 9 años
Gracias por tan excelente comentario santiago, pero aquí en Venezuela no doy con un mecánico que sepa sobre los palios 1.6 16v doble arbol he realizado todo y aun 4 meses sin mover el carro cuando le das a encender como que no abrieran los inyectores :-( ya no se que más hacer
Buenas, soy nuevo, para compartir que tuve el mismo problema, fallaba cuando aceleraba, la máquina Fiat palio 1.6 16v motor torque, parece que es una falla general, porque revise todo, inyectores, bomba, bobina , bujías, etc. En mí caso, fue el alternador, cortado el colector, y sin carbones. Espero que los ayude, gracias...
JOSE MOLINA de Venezuela hace un año
Me paso lo mismo. Le cambie practicamente todo desde la bomba de gasolina completa hasta la bobina y los sensores, se le hizo la camara, por si acaso era problema de valvulas. Al final resulto que el piñon del cigueñal, tenia juego por desgaste, se le cambio, fue facil, ademas se le hizo un trabajo con un tornero para asegurar que no se moviera otra vez. Al tener juego no sincronizaba correctamente los tiempos al acelerar, en minimo se mantenia estable. Excelente solucion, el mecanico, especialista en fiat me indico que esa es una falla frecuente en los motores de Palio1.8 cuando tienen mucho tiempo.
ComentarRegula a NAFTA y gnc pero al frenar baja revoluciones. Solucionado
Fiat Palio 2007 5 puertas 1.8 215000 kms
Buenas tengo un Fiat Palio weekend anda y regula perfecto a NAFTA y GNC el tema es cuando voy andando y freno me bajan las revoluciones y tira a querer pararse , ya limpie cuerpo mariposa , bujías nuevas limpie sensor paso a paso y ya no se q Hacer , alguien me podría ayudar a NAFTA lo ase muy de ves en cuando lo de bajar las revoluciones , pero solo me pasa cuando freno después el auto anda perfecto y regula bien en 1000 vueltas.
3 respuestas
Mejor respuesta (según [email protected])
[email protected] de Argentina hace un año
Por suerte lo pude solucionar , era un sensor del pedal del embrague q estaba trabado se destrabó se borró la falla y quedó perfecto.
Ivo tarantino de Argentina hace 6 meses
Hola cómo estás? Tengo el mismo problema, me podrías decir más detalle de como lo solucionaste? Dónde se encuentra el sensor o como se llama?
[email protected] de México hace un año
Cambia el sensor de velocidad. Cuesta alrededor de 500 pesos mexicanos
ComentarLa aceleracion no pasa de 10rpm
Fiat Palio 2006 Palio 1.8 4 puertas 155000 kms
Buenas amigo tengo un fiat palio 1,8 año 2006, tenia un cuerpo de aceleracion chino, pero no me acelera no me pasa de 10rpm, le cambie por un cuerpo de aceleracion martinely usado y el carro me acelero pero el motor me brincaba, al darle dos vueltas me volvio activar el check engine y no me acelero mas igual no pasa de 10rpm, los scannie y me arrojo ese codigo p1687, que me recomienda ud? tengo ya dos semanas con este problema y aun nadie me ha podido soluciona
3 casos
Juanferrer93 de Venezuela hace 7 años
El codigo P1687 esta relacionado con la mariposa del cuerpo de aceleracion el tiene que recibir una señal de retorno por parte del cuerpo de aceleracion 0412 900 24 37... cualquier duda puede consultanos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Richard, los problemas de ACELERACIÓN son causados con más frecuencia por uno de dos posibles anomalías:
1) mala sincronización del sistema de distribución, esto significa que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor ha saltado varios dientes dejando en desfase la sincronización del sistema de distribución, esto equivale a decir que el motor está FUERA DE PUNTO.
2) Existe la posibilidad que el sistema de evacuación de los gases provenientes del tanque de combustible y que conforman el sistema PCV esté OBSTRUIDO por suciedad o carbonilla, en el cuadro superior derecho de ésta página introduce el título "problemas de aceleración, causas y soluciones" lee lo relacionado al sistema PCV o también llamado sistema cánister, en ésta publicación menciono las causas y soluciones para corregir problemas de aceleración y cómo se debe proceder para solucionar el inconveinete. Atte.
1) mala sincronización del sistema de distribución, esto significa que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor ha saltado varios dientes dejando en desfase la sincronización del sistema de distribución, esto equivale a decir que el motor está FUERA DE PUNTO.
2) Existe la posibilidad que el sistema de evacuación de los gases provenientes del tanque de combustible y que conforman el sistema PCV esté OBSTRUIDO por suciedad o carbonilla, en el cuadro superior derecho de ésta página introduce el título "problemas de aceleración, causas y soluciones" lee lo relacionado al sistema PCV o también llamado sistema cánister, en ésta publicación menciono las causas y soluciones para corregir problemas de aceleración y cómo se debe proceder para solucionar el inconveinete. Atte.
richard ¨Pereira de Venezuela hace 7 años
Buenas señor santiago estrella, no cree mas bien que sea un problema de computadora?
Hoy le compre el sensor de map y el carro mejoro pero persiste la falla, la computadora la toque y estaba extremadamente caliente... tendra algun numero para escribirle ?
Hoy le compre el sensor de map y el carro mejoro pero persiste la falla, la computadora la toque y estaba extremadamente caliente... tendra algun numero para escribirle ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Richard, difícilmente se daña una computadora, está fabricada con los mejores elementos para garantizar un recorrido superior a los 600.000 Km. en tu caso tienes que revisar lo mencionado en mi respuesta anterior. Mi correo es [email protected] vivo en Quito Ecuador. Atte.
richard ¨Pereira de Venezuela hace 7 años
Que es lo que pasa, bueno ud debe saber mas que yo, me parece extraño que el carro tenga la computadora muy caliente tengo entendido que deberia estar tibia no tan caliente ni tan frio, el ultimo sensor que me falta por comprar es el sensor de oxigeno... pero aun sigue la falla y el motor no esta fuera de tiempo esta al dia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Richard, tengo experiencia y le sugiero, aunque Ud crea que el mecánico dejó bien sincronizada la posición del árbol de levas o sistema de distribución, si él NO es especialista en los motores FIAT hágale medir la compresión del motor, es la manera más fácil y rápida de comprobar si el sistema de distribución está fuera de fase, cuando el sistema está bien regulado, la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL. Si luego de comprobar que la compresión está bien e igual en los 4 cilindros, entonces mida la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión es menor, es aviso de daño de la bomba razón por la que el motor NO podrá acelerar, si la presión de combustible está bien, entonces revise lo relacionado a la obstrucción al sistema PCV. Respecto a la computadora, está instalada en el compartimiento del motor, razón por la que es NORMAL que esté bastante caliente y esto NO constituye daño alguno, además su funcionamiento genera bastante calor, cuando una computadora TIENE daño o falla, no permite en NINGÚN instante que el motor funcione correctamente a baja o alta velocidad, es decir la falla es constante y no le permitiría movilizarse en el vehículo, además Ud informa que realizaron un diagnóstico con scanner, esta herramienta electrónica habría captado inmediatamente el daño del computador. Respecto al código que Ud menciono, que según el scanner anuncia falla del cuerpo de aceleración, cabe advertir que cuando se ha obstruido el sistema PCV o cuando el sistema de distribución no está bien regulado y cuando un mecánico realiza el análisis con scanner, en su pantalla se despliega una FALSA y supuesta falla del cuerpo de aceleración, pese a que en realidad el cuerpo está en perfectas condiciones, es por ésta razón que cuando ud. sustituyó el cuerpo, no le aportó ningún beneficio y fue un gasto infructuoso; si ud. permite que una persona MANIPULE o trate de realizar una reparación en el computador del auto,causará daño, lo habrá sentenciado y lo tendrá que cambiar en corto plazo, en los almacenes de repuestos electrónicos NO existen de venta resistencias o elementos de IGUAL capacidad electrónica que los instalados en el computador, en los almacenes encontrará elementos con capacidades APROXIMADAS, y si una persona instala partes con aproximaciones y no las exactas, causará RESISTENCIA y quemarán otros elementos internos del computador.
Los gastos infructuosos y pérdida de tiempo que le ha generado su vehículo y comprendo su desesperación, han sido causados precisamente porque el "mecánico" que revisa su auto, NO está en capacidad o desconoce cómo realizar procedimientos de comprobación de partes o piezas electrónicas, está adivinando y reemplazando piezas y dinero innecesariamente, un técnico verdadero ANTES de reemplazar un sensor, debe COMPROBAR su falla.
Espero mi explicación sea clara y le ayude. Atte.
Los gastos infructuosos y pérdida de tiempo que le ha generado su vehículo y comprendo su desesperación, han sido causados precisamente porque el "mecánico" que revisa su auto, NO está en capacidad o desconoce cómo realizar procedimientos de comprobación de partes o piezas electrónicas, está adivinando y reemplazando piezas y dinero innecesariamente, un técnico verdadero ANTES de reemplazar un sensor, debe COMPROBAR su falla.
Espero mi explicación sea clara y le ayude. Atte.
richard ¨Pereira de Venezuela hace 7 años
Ya hoy se le reviso la presion de los cilindros, estan iguales, no entiendo a que se refiere ud con el PCV, la bomba de gasolina tambien se reviso, se reviso filtro de gasolina filtro del aire, supuestamente el conector donde se le conceta el sensor de oxigeno no recibe señal de la computadora, y por eso al conectar el sensor de oxigeno no agarra, lo de la computadora queda descartado entonces, y el cuerpo de aceleracion anterior que le cambio estaba dañado se le habian partido los engranajes... le coloque este pero aun sigue fallando y tiene mucho pase de gasolina, y mucho humo... estoy algo desesperado xq he buscado y nada que consigo por este foro alguna solucion, tengo una curiosidad y ya se la deje saber por su correo,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Me puede llamar por Watsap.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Richard, supongo que debes marcar desde tu país, 593 9939 82092 a Watsup, vivo en Quito- Ecuador.
PCV es el sistema que permite la evacuación de los vapores que salen del combustible, estos gases tienen que ser extraídos del tanque para que el tanque "RESPIRE" o se ventile, y pueda salir el combustible cuando es succionado por la bomba (pila), si el tanque no respira, la bomba con su trabajo constante provocará un VACÍO tan fuerte que se OPONDRÁ a la salida del combustible hacia los inyectores, consecuentemente el motor se queda desprovisto de la cantidad necesaria de combustible para que pueda acelerar cuando pisas el pedal acelerador, la cantidad de combustible que sale de los inyectores es MÍNIMA y solo permite que el motor se quede en RALENTÍ; Además mediante el sistema PCV, los gases o vapores de combustible almacenados en el tanque, tienen que ser succionados y dirigidos al múltiple de admisión a través de las canalizaciones plásticas de color AZUL, para que sean introducidos en el múltiple de admisión y luego succionados y quemados mientras funciona el motor para que NO contaminen el medio ambiente; Forman parte de éste sistema las mangueras o canalizaciones SÓLIDAS de color AZUL, si te ubicas frente al motor, observa que desde la esquina izquierda, (lado del copiloto) y sobre la torreta del amortiguador, esta canalización se dirige hacia la válvula PCV también conocida con el nombre de válvula cánister, que tendrá que ser limpiada con líquido limpia carburadores, y cuando el motor está encendido al desconectar de su pitorro la canalización azul, se debe escuchar un ruido intermitente de SUCCIÓN, si no se escuchara el ruido mencionado, significa que la válvula PCV o cánister se ha quemado eléctricamente, si se escucha el trabajo intermitente de la válvula, significa que debes desobstruir los PITORROS o tomas de aire de VACÍO (son tubitos plásticos) ubicados en el múltiple de admisión (en donde se conectan mangueras pequeñas de vacío), se lo hace retirando o desconectando las mangueras e introduciendo por los orificios de los pitorros una aguja larga y rociando líquido limpia carburadores, busca la manera de SOPLAR a través de éstos pitorros, debe permitir el paso de aire al interior del múltiple de admisión cuando soplas; Cuando éstos tubos o las canalizaciones de vacío se han obstruido con carbonilla, o la válvula PCV que es eléctrica se ha quemado, los gases de combustible no pueden salir del tanque, y el funcionamiento de la bomba de combustible causa un VACÍO que chupa el tanque, llega un momento que el vacío es tan fuerte que por más que trabaje la bomba, el combustible NO puede ser succionado o extraído del tanque, consecuentemente el combustible NO llega a los inyectores con la presión y cantidad necesaria para que el motor pueda acelerar. La manera fácil y rápida de COMPROBAR si el sistema mencionado está obstruido es retirando el ducto (manguera gruesa) que une el depurador (compartimiento del filtro de aire) con el cuerpo de aceleración, una vez retirado el ducto, enciende el motor, otra persona debe pisar muy poco el acelerador como intentando acelerar repetidamente, en el momento que pisa el acelerador, otra persona debe rociar muy poco líquido limpia carburadores y de manera intermitente en el interior de la boba o difusor del cuerpo de aceleración, evitando ahogar el motor, el procedimiento del rociado del líquido debe ser ACOMPASADO o al mismo tiempo que la otra persona pisa el acelerador, si el motor comienza a levantar sus revoluciones, existen DOS posibilidades,: 1) Como lo mencioné está tapado el sistema PCV. O
2) La bomba de combustible no está bien, o si es nueva, el mecánico cometió error en armar y se pierde presión de combustible por una fuga interna, esto significa que el combustible retorna al tanque sin llegar a los inyectores con la presión adecuada. Cabe mencionar que con el tiempo y calor del motor se queman las JUNTAS de goma que van instaladas ENTRE el múltiple de admisión y la tapa de cilindros, cuando estas juntas están mal, permiten el ingreso de aire NO deseado, consecuentemente el motor no acelera de manera adecuada; Si tu auto tiene un recorrido MUY elevado, superior a los 400.000 Km, es posible exista OBSTRUCCIÓN del convertidor catalítico (catalizador) y los gases no sean evacuados con facilidad por el tubo de escape. Antes de extraer o dañar el catalizador que resulta una pieza sumamente costosa solicita ayuda a un mecánico para que escuche la salida de los gases, un mecánico experimentado puede determinar sin desarmar sólo escuchando si existe retención de gases de escape por obstrucción del catalizador; Ten mucho cuidado que el mecánico que revise la salida de gases sea honesto, ya que en el caso de obstrucción el catalizador, tendría que ser cambiado, cabe informar que el catalizador ORIGINAL en mi país cuesta $780 dolares americanos, el uso o instalación del catalizador es un requisito indispensable en los países que existe control de gases anticontaminación, sin el catalizador un vehículo de inyección NO puede aprobar un examen de opacidad y tampoco recibiría el permiso de circulación.
Espero mi explicación sea clara y te ayude. Atte.
PCV es el sistema que permite la evacuación de los vapores que salen del combustible, estos gases tienen que ser extraídos del tanque para que el tanque "RESPIRE" o se ventile, y pueda salir el combustible cuando es succionado por la bomba (pila), si el tanque no respira, la bomba con su trabajo constante provocará un VACÍO tan fuerte que se OPONDRÁ a la salida del combustible hacia los inyectores, consecuentemente el motor se queda desprovisto de la cantidad necesaria de combustible para que pueda acelerar cuando pisas el pedal acelerador, la cantidad de combustible que sale de los inyectores es MÍNIMA y solo permite que el motor se quede en RALENTÍ; Además mediante el sistema PCV, los gases o vapores de combustible almacenados en el tanque, tienen que ser succionados y dirigidos al múltiple de admisión a través de las canalizaciones plásticas de color AZUL, para que sean introducidos en el múltiple de admisión y luego succionados y quemados mientras funciona el motor para que NO contaminen el medio ambiente; Forman parte de éste sistema las mangueras o canalizaciones SÓLIDAS de color AZUL, si te ubicas frente al motor, observa que desde la esquina izquierda, (lado del copiloto) y sobre la torreta del amortiguador, esta canalización se dirige hacia la válvula PCV también conocida con el nombre de válvula cánister, que tendrá que ser limpiada con líquido limpia carburadores, y cuando el motor está encendido al desconectar de su pitorro la canalización azul, se debe escuchar un ruido intermitente de SUCCIÓN, si no se escuchara el ruido mencionado, significa que la válvula PCV o cánister se ha quemado eléctricamente, si se escucha el trabajo intermitente de la válvula, significa que debes desobstruir los PITORROS o tomas de aire de VACÍO (son tubitos plásticos) ubicados en el múltiple de admisión (en donde se conectan mangueras pequeñas de vacío), se lo hace retirando o desconectando las mangueras e introduciendo por los orificios de los pitorros una aguja larga y rociando líquido limpia carburadores, busca la manera de SOPLAR a través de éstos pitorros, debe permitir el paso de aire al interior del múltiple de admisión cuando soplas; Cuando éstos tubos o las canalizaciones de vacío se han obstruido con carbonilla, o la válvula PCV que es eléctrica se ha quemado, los gases de combustible no pueden salir del tanque, y el funcionamiento de la bomba de combustible causa un VACÍO que chupa el tanque, llega un momento que el vacío es tan fuerte que por más que trabaje la bomba, el combustible NO puede ser succionado o extraído del tanque, consecuentemente el combustible NO llega a los inyectores con la presión y cantidad necesaria para que el motor pueda acelerar. La manera fácil y rápida de COMPROBAR si el sistema mencionado está obstruido es retirando el ducto (manguera gruesa) que une el depurador (compartimiento del filtro de aire) con el cuerpo de aceleración, una vez retirado el ducto, enciende el motor, otra persona debe pisar muy poco el acelerador como intentando acelerar repetidamente, en el momento que pisa el acelerador, otra persona debe rociar muy poco líquido limpia carburadores y de manera intermitente en el interior de la boba o difusor del cuerpo de aceleración, evitando ahogar el motor, el procedimiento del rociado del líquido debe ser ACOMPASADO o al mismo tiempo que la otra persona pisa el acelerador, si el motor comienza a levantar sus revoluciones, existen DOS posibilidades,: 1) Como lo mencioné está tapado el sistema PCV. O
2) La bomba de combustible no está bien, o si es nueva, el mecánico cometió error en armar y se pierde presión de combustible por una fuga interna, esto significa que el combustible retorna al tanque sin llegar a los inyectores con la presión adecuada. Cabe mencionar que con el tiempo y calor del motor se queman las JUNTAS de goma que van instaladas ENTRE el múltiple de admisión y la tapa de cilindros, cuando estas juntas están mal, permiten el ingreso de aire NO deseado, consecuentemente el motor no acelera de manera adecuada; Si tu auto tiene un recorrido MUY elevado, superior a los 400.000 Km, es posible exista OBSTRUCCIÓN del convertidor catalítico (catalizador) y los gases no sean evacuados con facilidad por el tubo de escape. Antes de extraer o dañar el catalizador que resulta una pieza sumamente costosa solicita ayuda a un mecánico para que escuche la salida de los gases, un mecánico experimentado puede determinar sin desarmar sólo escuchando si existe retención de gases de escape por obstrucción del catalizador; Ten mucho cuidado que el mecánico que revise la salida de gases sea honesto, ya que en el caso de obstrucción el catalizador, tendría que ser cambiado, cabe informar que el catalizador ORIGINAL en mi país cuesta $780 dolares americanos, el uso o instalación del catalizador es un requisito indispensable en los países que existe control de gases anticontaminación, sin el catalizador un vehículo de inyección NO puede aprobar un examen de opacidad y tampoco recibiría el permiso de circulación.
Espero mi explicación sea clara y te ayude. Atte.
La falla es que al pasar de 2000rpm el carro se le activa la luz del check y se queda sin aceleracion, lo conecto ala escaner y me arroja codigo P1120 mariposa motorizada y otro error llamado cutt off de seguridad, con lo cual procedi a revisar el cuerpo de aceleracion,
Te comento lo que hice:
Baje el cuerpo de aceleracion del carro y procedi a hacer pruebas con un multimetro, revise los dos potenciometros, el primer potenciometro con la chapaleta cerrada me marca 1000 Ohmios aproximadamente al abrir la chapaleta el valor sube hasta los 3300 ohmios,
El potenciometro numero 2 hace lo mismo pero a la inversa es decir arranca desde los 3000 ohmios aproximadamente y al abrir la chapaleta los ohmios bajas a 700 ohmios aproximadamente, con lo cual concluyo que los potenciometros estan bien, que cree tu? si estaran trabjando normalmente?
Tambien probe la alimentacion de voltaje que llega al cuerpo de aceleracion y la misma esta en el rango de 4,8 a 5 V
De igual manera revise las conexiones desde el cuerpo de aceleracion hasta la computadora y todas estan bien asi como sus conectores, las cuales mandando señales correctas y voltajes adecuados (todo lo probe con multimetro revisando continuidad)
Luego con el cuerpo de aceleracion de nuevo montado y conectado en el carro hice las pruebas de voltaje a los potenciometros los cuales me arrojaron valores en voltaje similares a los de la resistencia pero a la inversa (recordemos que a mayor resistencia menor voltaje y a menor resistencia mayor voltaje) ambos potenciometros considero que estan entre los parametros, tambien revise resistecia del motorcito interno del cuerpo de aceleracion el cual me rrojo una resistencia de 3,5 ohmios, lo cual no se si ese valor sera el correcto?
Por ultimo hice otra prueba con una persona ayudandome, paso la llave de ignicion solamente sin encender el vehiculo, y yo estuve al frente del vehiculo escuchando como se activa la mariposa motorizada la cual emite sonidos caracteristicos de que esta encendida la misma, le pedi a la persona que me estaba ayudando que presionara el pedal al fondo y justo en ese momento el cuerpo de aceleracion por dentro hizo un ruido (dicho ruido lo comparo como cuando hay un corto electrico pero mas suave) y de una se desactivo el cuerpo de aceleracion y no emitio mas sonidos e inmediatamente se enciende la luz de check con los errores antes mencionados que arroja el escaneo, reseteo los errores, quito la llave luego la vuelvo a pasar y hago el mismo procedimiento, el cuerpo de aceleracion emite ruidos de que esta accionado pero cuando se presiona el pedal del acelerador la mariposa motorizada deja de emitir algun sonido y ya no trabaja
Conclusion a toda esta interrogante, el cuerpo deja de trabajar cuando se acciona el pedal de aceleracion,
Que podra ser? ayuda por favor
Te comento lo que hice:
Baje el cuerpo de aceleracion del carro y procedi a hacer pruebas con un multimetro, revise los dos potenciometros, el primer potenciometro con la chapaleta cerrada me marca 1000 Ohmios aproximadamente al abrir la chapaleta el valor sube hasta los 3300 ohmios,
El potenciometro numero 2 hace lo mismo pero a la inversa es decir arranca desde los 3000 ohmios aproximadamente y al abrir la chapaleta los ohmios bajas a 700 ohmios aproximadamente, con lo cual concluyo que los potenciometros estan bien, que cree tu? si estaran trabjando normalmente?
Tambien probe la alimentacion de voltaje que llega al cuerpo de aceleracion y la misma esta en el rango de 4,8 a 5 V
De igual manera revise las conexiones desde el cuerpo de aceleracion hasta la computadora y todas estan bien asi como sus conectores, las cuales mandando señales correctas y voltajes adecuados (todo lo probe con multimetro revisando continuidad)
Luego con el cuerpo de aceleracion de nuevo montado y conectado en el carro hice las pruebas de voltaje a los potenciometros los cuales me arrojaron valores en voltaje similares a los de la resistencia pero a la inversa (recordemos que a mayor resistencia menor voltaje y a menor resistencia mayor voltaje) ambos potenciometros considero que estan entre los parametros, tambien revise resistecia del motorcito interno del cuerpo de aceleracion el cual me rrojo una resistencia de 3,5 ohmios, lo cual no se si ese valor sera el correcto?
Por ultimo hice otra prueba con una persona ayudandome, paso la llave de ignicion solamente sin encender el vehiculo, y yo estuve al frente del vehiculo escuchando como se activa la mariposa motorizada la cual emite sonidos caracteristicos de que esta encendida la misma, le pedi a la persona que me estaba ayudando que presionara el pedal al fondo y justo en ese momento el cuerpo de aceleracion por dentro hizo un ruido (dicho ruido lo comparo como cuando hay un corto electrico pero mas suave) y de una se desactivo el cuerpo de aceleracion y no emitio mas sonidos e inmediatamente se enciende la luz de check con los errores antes mencionados que arroja el escaneo, reseteo los errores, quito la llave luego la vuelvo a pasar y hago el mismo procedimiento, el cuerpo de aceleracion emite ruidos de que esta accionado pero cuando se presiona el pedal del acelerador la mariposa motorizada deja de emitir algun sonido y ya no trabaja
Conclusion a toda esta interrogante, el cuerpo deja de trabajar cuando se acciona el pedal de aceleracion,
Que podra ser? ayuda por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Las mediciones realizadas son correctas y demuestran que el cuerpo de aceleración no tiene daño, pero, lo que hay que considerar es que la mariposa de aceleración no se abre en su totalidad solo por la electricidad emitida desde el potenciómetro del pedal acelerador al motor del cuerpo de aceleración, la mariposa se abre al encender el motor del vehículo y conforme se pisa el pedal acelerador, mientras mayor sea la SUCCIÓN o vacío del motor, mayor será la apertura de la mariposa, los errores según el scanner pueden presentarse cuando el sistema PCV esta obstruido o cuando el sistema de distribución está desfasado, en estas circunstancias el CKP no trabaja bien, causa desfase en el salto de chispa e interfiere en el rango de vacío o succión del motor y consecuentemente en la apertura de la mariposa de aceleración. Atte.
Ok bien, entonces xq la falla se presentan solo cuando accionó el pedal de aceleración desactiva el cuerpo de aceleración? Esas pruebas las hago solo con la llave pasada. Ya que al encender el carro le cuesta un poco pero arranca bien al rato mientras tanto yo no apriete el acelerador el carro al ralentí está trabajando excelente!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Reviso o comprobó el potenciómetro del pedal?
Sugiero llevar el cuerpo de aceleración a un laboratorio automotriz o a una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos especiales para su comprobación tanto mecánica y electrónica, podría existir rotura de un piñón del cuerpo de aceleración y corta señal o flujo eléctrico.
Atte.
Sugiero llevar el cuerpo de aceleración a un laboratorio automotriz o a una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos especiales para su comprobación tanto mecánica y electrónica, podría existir rotura de un piñón del cuerpo de aceleración y corta señal o flujo eléctrico.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Extraordinaria respuesta
Martín Argento de Argentina hace 5 años
Muchachos el código p1687 establece que el rango de trabajo de la mariposa de cuerpo motorizado de aceleración es incorrecto. Es muy fácil solucionarlo con un scanner adecuado y conocimientos avanzados sobre inyección electrónica. Hay que hacer un aprendizaje de cuerpo motorizado. Saludos!!
Y como se hace ese proceso amigo?? Saludos desde Venezuela
Chicos necesito ayuda con un fiat Siena 1.4 no quiere arrancar le desconecto la bomba y arranca la conecto y se apaga ya cambie bomba válvula y bujías gracias para whatshap 5491161455347 omar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, es posible que un INYECTOR por suciedad permanece abierto y AHOGA el motor cuando la bomba esta encendida y esto no permite encender el motor, pero al desconectar la bomba deja de fluir combustible y al dar arranque el motor enciende porque se DESAHOGA ; Haga limpieza con ULTRASONIDO y comprobación en máquina de INYECTORES.
Atte.
Atte.
ComentarSe para al desacelerar
Fiat Palio 2008 Weekend 131000 kms
Mi Fiat palio wk motor fire 1.4 con GNC al desacelerar se para, no siempre pero lmayoria de las veces, le cambie los engranajes de la valvula maripos y sigue igual, lo limpie muchas veces. La consulta es: cambio directamente el cuerpo mariposa de aceleración o debo buscar por otro lado. La falla se da a nafta y gnc. Un poco mas en el gnc por que regula algo mas bajo. Desde ya muchísimas gracias.
9 respuestas
A mi me pasa lo mismo tengo un palio hlx 1.8 y se apaga ya no se que hacer
Estoy en lo mismo. Lo tengo solo a nafta. Hace 3 semanas lo lleve a que lo revisen y me dijeron que no pueden detectar cual es la falla porque el testigo de la computadora no ha registrado nada, igual se para, me dijo el mecanico que es una falla común "el cuerpo mariposa" el tema esta en que no estaba seguro por lo de la computadora. También me vaticino que si hay que cambiar la pieza sale vastante saladito. Si te enteras de algo avisame.
Hay que regular valvulas ami me volvio loco ese tema y era eso saludos...
Gabriel, con la regulación de válvulas se te soluciono el problema??? porque me lo escanean, cambian filtros, de todo y la falla persiste. Si es eso, se lo comento a mi mecánico. Espero tu respuesta, saludos
Hola, si tal cual lo que me dijo Gabriel, al regular las válvulas se soluciono, aunque era ya tarde y una ya se había quemado, por usarlo mucho a gas. Se reparo la tapa y ya no fallo y recupero mucha potencia que sin darme cuenta de a poco había perdido, Muchísimas gracias Gabriel.
Pudieron solucionar?? tengo un siena 1.8 y voy en viaje y se apaga , amigo gabriel cual es la valvula que tenemos que regular
Hola que tal como te va ? el mio es motor fire 1.4 el mismo le hice regular valvulas que de dan la medida justa en una retificadora , no se si el motor 1.8 se podra tendrias que consultar a una retificadora de motores... pero lo seguro que el problema esta ahi el 1.8 tiene botadores hidraulicos y por lo que se sale mas caro la reparacion... saludos
Puse el cuerpo de aceleración nuevo, pero sigue el mismo problema.
ComentarExplosion en cuerpo de aceleracion,
Fiat Palio 1998 2 puertas 1.6 16v 60000 kms
Mi Palio es 1.6 16v año 98. Les cuento que al acelerar o arrancar se ahoga y hace explosiones en el cuerpo de aceleracion y huele muy fuerte a gasolina. Se le cambio la computadora, la bomba de gasolina, el regulador de presion de gasolina, los inyectores, sensor de leva, sensor de cigueñal, motor paso a paso (IAC), sensor mariposa (TPS), sombda lambda, sensores de temperatura del liquido refrigerante y de aire en la admision, sensor de presion absoluta, bujias, cables de bujias, bobina, filtro de gasolina,se chequeo el tiempo de motor con las herramientas especiales indicadas (traba levas, tr… Leer completa
6 casos
Buenas amigo ya que te hicieron gastar todo eso y nada deberías demandar a alguien. Bueno debes de tener una válvula doblada o corroída o dañada, me refiero a las que van en la cámara, debe de ser una válvula de admisión o de escape. Suerte
Ya se le midio la compresion y todos los cilindros arrojaron la misma medida, 195 PSI. De hecho el prende muy bien y esta muy sereno y estable el motor. El problema es al acelerar, es una locura hermano.
Me pasa algo similar y consume el 40 0 50% más de combustible. Me muero si tengo que pasar por las que pasó Jcag! ¿Qué es el relay (relé) duplo?
Hermano si es el rele grande blanco que va detras de la bateria tambien fue cambiado. Gracias pana.
coolmint37 de Venezuela hace 9 años
Amigo aun tienes esa falla a mi me sucede lo mismo y no doy tambien soy de venezuela y es el mismo modelo de palio
Buenas soy de caracas Venezuela y estoy buscando el sensor del cigueñal y levas??? ayuda...
Buenas fiateros tengo un palio de ese mismo modelo con el mismo problema si lo han resuelto por favor me digan para resolver mi problema tambien gracias y saludos
Hola que tal, tengo un palio fire 2005 1.3, cuando voy andando y bajo la velocidad para pasar una loma de burro o algo así, vuelvo a acelerar, pierda velocidad como si se ahogara y hace explosiones. Pueden ser las bujias o algo parecido ?
Buenas noches. Hermano ciertamente logre resolver el problema colocando un regulador de presion de gasolina ajustable de competencia. Con ese le di mas presion de gasolina y resuelto el problema. Aparentemente era por falta de gasolina. Con los reguladores originales fallaba inexplicablemente. Asi fue que solucione hermanos. El regulador por su puesto tiene su instrumento de medicion. Es marca Summit Racing. Saludos a todos.
Tengo el mismo problema se le cambió bujias bobina un inyector filtro de nafta se chequeo la bomba y cuando aceleró no acelera nada y pega ecplociones ya me está cansando
Pero en tu caso puede ser el sensor TPS o sensor de cuerpo de mariposa, tambien lo llaman sensor de cuerpo de aceleracion. Lo otro que debes chequear es la presion de gasolina, puede ser que la bomba como tal este buena pero el regulador de presion de gasolina puede estar dañado. Lamentablemente hay que hacer todas esas pruebas. El filtro de aire del motor y el de gasolina no deben estar tapados o muy sucios, revisalos. Suerte amigo.
IGO ese carro está fuera de tiempo si nonacelra y el cuerpo de aceleración está bueno
Revisa el contacto de la llave y los bienes de la batería que no hagan falso contacto
Creo que para un caso semejante la mejor solución tal vez sea un curandero, aún cuando no creo en las brujas. Habiendo transcurrido cinco años, seguramente ya lo has vendido, y admiro tu entereza , pues de haberme pasado la mitad de lo que relatas, no habría sobrevivido para contarlo.
Buen día quien me puede ayudar tengo un problema que el carro prende pero no en pareja revive ramal cambie inyectores y pila mal y ase explosión por el cuerpo de aceleracion
ComentarDeja de acelerar despues que calienta
Fiat Palio 2007 160000 kms
Buenas... amigos si me pueden ayudar tengo un fiat siena 1.8 me esta presentando la siguiente falla
Mi carro funciona de los mas normal pero cuando ya tengo como 1 hora aproximadamente rodando deja de acelerar lo apago lo prendo se le quita pero una vez me agarra el trafico es mas continuo es como que despues de cierta temperatura le da la falla me refiero aque le da mas que todo cuando hay mucho calor. Me sale un ckepat creo que se llama una luz en el tablero que es un motor... ya le cambie todo hasta el cuerpo de aceleracion aunque muchos me dicen que si fuera el cuerpo de aceleracion no acelera... y el problema esta en que no puedo hagar mucho trafico una cola porque se pone loco
Mi carro funciona de los mas normal pero cuando ya tengo como 1 hora aproximadamente rodando deja de acelerar lo apago lo prendo se le quita pero una vez me agarra el trafico es mas continuo es como que despues de cierta temperatura le da la falla me refiero aque le da mas que todo cuando hay mucho calor. Me sale un ckepat creo que se llama una luz en el tablero que es un motor... ya le cambie todo hasta el cuerpo de aceleracion aunque muchos me dicen que si fuera el cuerpo de aceleracion no acelera... y el problema esta en que no puedo hagar mucho trafico una cola porque se pone loco
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos José, en su vehículo está OBSTRUIDO el sistema de recirculacion de gases PCV provenientes del tanque de combustible y que DEBERIAN ser succionados por el motor cuando está encendido; Cuando este sistema está obstruido, el VACIO en el interior del TANQUE de combustible AUMENTA conforme trabaja la bomba de combustible, el vacío llega a ser tan FUERTE que CHUPA el tanque y No permite que el combustible llegue con la presión y cantidad NECESARIA a los inyectores, es por ESTA razón que al pisar a fondo el pedal del acelerador el motor NO ACELERA; Busque un mecánico ESPACIALISTA en motores FIAT para que realice la LIMPIEZA del sistema PCV y COMPRUEBE que la presión de combustible de la bomba NO sea menor a 30 libras, ya que si la presión es MENOR significa que la bomba de combustible no sirve. Atte.
Bueno mandare a chequear pero es como te digo el carro anda de lo mas normal le pega la falla es cuando tiene como una hora rodando y mas le da cuando hay mucho trafico...lo curioso de todo es que cuando estoy viajando en autopista a alta velocidad no falla nada mientras el vehiculo le paga la brisa no falla
Pudo resolver su problema el mio hace lo mismo
Hola amigos, tengo un Fiat Palio 1.4 Fire 2007 tiene una falla al acelerar el carro para arrancar a veces no acelera y prende la luz del motor en el tablero, a presionar uno de los últimos fusibles de 15v los pequeñitos deja la falla por un rato, puede pasar días cómo horas para volver a dar la falla... Le agradecería su ayuda pq el mecánico insiste en que es el sensor Mac...
antonio molina de Venezuela hace 3 años
Mi palio 1.4, del 2007 , hecho en Brasil, dejaba de acelerar aunque no se apagaba. Encendiéndolo y apagándolo volvía a acelerar. El escaner decía que era el cuerpo de aceleración , se lo cambié. Sigue con la misma falla. Ya no sé qué hacer. Ahora el mecánico me dice que pueden ser unos dispositivos que están en el tubo de escapé. No sé si creerle. [email protected]
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Antonio, su falla es similar al de la primera consulta en esta página y laa solución es la misma, en su auto esta obstruido el sistema PCV o también conocido como canister. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Buen día hermano... tengo un Fiat Palio 1.8 año 2007... el carro prende fino... al rodar al rato me deja de acelerar... el carro no se apaga. Si no q deja d acelerar... y tengo q apagarlo y luego prenderlo y vuelve arrancar normal al rato la misma falla... Y me calga loco esa falla... soy de calabozo estado Guárico...
Buenas mano cambiaste los cable y las bujías sacabel sensor map y lo limpias con gasolina es el que estabilidad el mínimo si tienes un cable de la bujía en mal estado la CPU te pone arrojar distintos sensores que como si estuviera dañado mano antes de cambiar un sensor tienes que chequearlos con un testear claro lo tienes que saber hacer medir los valores de cada sensor ven funcionamiento como el map el de sondalanda el de temperatura y el del cuerpo de aceleración
Yo tenía el mismo problema lave el motor y me daño un cable le meto el escáner y me arrojaba distintos sensores chequie uno por uno y estaban en perfecto estado bueno vamos a chequear los cable y las bujías el problema estaba en un cable se IVA a tierra y desetabiisa la CPU te deja de acelerar o no te aguanta el minimo distintas falla porque se pone inestable la CPU deja de funcionar lo apagas lo prende arranca pero luego el mismo problema a otra cosa tambi si Prendes el carro en la noche fíjate que haya fuga de corriente por la bobina suerte
Hola Jose, pudiste solucionar el problema de aceleración en caliente, tengo el mismo problema, puedes compartirlo por favor
ComentarSaludos tengo una montana 1.8 2007 es el mismo motor del palio.
Fiat Palio 2007 montana 135000 kms
Problema con el motor. Consume aceite pero demasiado le hice motor la cámara como nueva no tiene bote de aceite bota humo en ocasiones no todo el tiempo hago un recorrido de 60km y consume medio litro en 3500 RPM si voy en menos revoluciones consume menos. Mi camioneta es chevrolet montana motor 1.8 2007,
El motor.
Se rectifico el bloque a 0.20. Se colocaron aros nuevos. Aros y conchas nuevas. Cigüeñal estándar es nuevo
Tapa de compresión se ISO nueva guías de válvulas, válvulas de admisión y escape nuevas gomas y se asentó.
Ya el mecánico a desarmado el motor 2 veces y le ha bajado la tapa… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Eduardo, el error está en el mecánico o rectificadora. Puede ser que los sellos (retenedores de caucho) de válvulas no son los correctos (son muy anchos para el diámetro de las válvulas o no ajustan bien en las guías) O están mal metidos en sus guías. Puede haber rotura de una GUÍA de válvula si se moja UNA sola bujía. Otra posibilidad es que los SEGMENTOS de aceite (anillos de aceite de pistón) tienen mucho juego en el CANAL de los pistones, O sus puntas tienen una luz (separación) mayor a 0,03 mm. , O fueron mal colocados sus anillos expansores, O sus puntas están alineadas cualquier defecto mencionado puede permitir que suba a las cámaras de combustión el aceite del motor y quemar. NO es garantía que hayas comprado juego original de aros como lo mencionas, a veces en los juegos por error de fábrica vienen aros de aceite o de compresión con diferente diámetro, el mecánico y rectificadora debían COMPROBAR y asegurarse que los anillos al ser introducidos en los cilindros (ANTES de ser montados en los pistones) ajusten perfectamente en los cilindros y tengan en sus puntas la misma separación y menor o igual a la que te mencioné (0,02 a 0,03 mm. ) Lo dicho por la rectificadora o mecánico respecto a CRISTALIZACIÓN de anillos NO EXISTE, es FALSO un invento para tapar uno de los errores que te menciono concernientes a los anillos.
No hay otra posibilidad, lamentablemente tendrán que desarmar nuevamente para corregir el error y no deben cobrar ni un centavo, la quema de aceite en tu motor es consecuencia de mal trabajo, ignorancia o negligencia. Atte.
No hay otra posibilidad, lamentablemente tendrán que desarmar nuevamente para corregir el error y no deben cobrar ni un centavo, la quema de aceite en tu motor es consecuencia de mal trabajo, ignorancia o negligencia. Atte.
Saludos santiago gracias por responder tomando en cuenta tus sugerencias cuando mande a medir el blokc lo hice en otra rectificadora osea una segunda opinión y hay me dijeron que el blokc estaba perfecto de medida y le presentaron los aros solos y con los pistones tambien es decir que me inclino a la posibilidad de los segmentos de aceite o que una o dos... guías estén rota que se aya figurado cuando la metieron pero ellos usan vacum de vació cuando terminan de asentar y de armar la tapa por otro lado santiago un mecánico amigo me menciono la posibilidad de que el aceite no este bajando al cartel adecuadamente y se este yendo por la admisión , por que quema el aceite después de las 3500 rpm. Es decir que en baja revolucion no humea. Por los momentos ando a baja velocidad espero desarmar el motor en 2 semanas. Tambien me dicen tambien que cambie los inyectores por que no son los originales le puse otros parecidos a los originales por que no los ayee pero fue lo mismo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Eduardo, te hago varias aclaraciones, existe un poco de confusión en tu explicación y lo comprendo, así se aprende, tu amigo mecánico te dijo que el aceite no está bajando adecuadamente al cárter, error no existe ésta posibilidad, te dijo que el aceite posiblemente se esté yendo a la admisión, correcto comparto con ésta opinión y es debido a lo que te mencioné al comienzo, una FISURA de guía de válvula (puede ser guía de admisión o escape) (fisura se debe a error de rectificadora) o sellos de válvulas mal introducidos o no adecuados para tu motor permitirían que pase por la "ADMISIÓN" (se refiere a que el aceite está pasando por las válvulas de admisión) al interior de las cámaras de combustión. Mencionas también que en la rectificadora usan vacum al terminar de armar la tapa de cilindros, te aclaro que el vacum sirve únicamente para comprobar el cierre, asentamiento o hermeticidad de las válvulas en SUS ASIENTOS, no controla una posible fisura en una guía de válvula o cabezote (tapa de cilindros) para comprobar fisuras hay que solicitar en la rectificadora PRUEBA HIDRÁULICA ésto nada tiene que ver con vacun.
Mencionas "quema el aceite pasadas las 3.500 rpm". Puede ser causado por lo que te acabo de mencionar y también por anillos de pistón mal puestos, rotos, excesiva separación en las puntas de anillos o alineación de puntas de anillos por terciar mal; Cualquiera de éstas fallas son error mecánico. No cabe duda que el consumo de aceite de tu motor se debe a una o varias causas de las que te explique en mi primera respuesta. Respecto a la sustitución de inyectores, es mejor que sean los originales para tu auto, pero si el consumo de combustible con los que tienes instalados es aceptable y no salen humos negros ni falla el motor no los cambies. Atte.
Mencionas "quema el aceite pasadas las 3.500 rpm". Puede ser causado por lo que te acabo de mencionar y también por anillos de pistón mal puestos, rotos, excesiva separación en las puntas de anillos o alineación de puntas de anillos por terciar mal; Cualquiera de éstas fallas son error mecánico. No cabe duda que el consumo de aceite de tu motor se debe a una o varias causas de las que te explique en mi primera respuesta. Respecto a la sustitución de inyectores, es mejor que sean los originales para tu auto, pero si el consumo de combustible con los que tienes instalados es aceptable y no salen humos negros ni falla el motor no los cambies. Atte.
Gracias Santiago Como tu mencionas así se aprende. Cuando lo mande a desarmar te comento.
Hola tengo camioneta montana 2003pero lo k ase del motor es k consume mucha aga a k se debe
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Letty, el consumo elevado de combustible de un motor se puede producir por una de las posibles fallas que a continuación expongo y un mecánico debe hacer la comprobación de cada una:
1) Revisar el estado del filtro de aire, ya que la suciedad o saturación de él impediría que el AIRE necesario penetre en el motor, anomalía que causaría mayor consumo de combustible. 2) Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) esté perfectamente sincronizado, es decir ver que la CORREA dentada del sistema no esté floja o el motor esté fuera de PUNTO. 3) Hacer limpieza y prueba de INYECTORES, ya que la suciedad en ellos podría impedir que se cierren en su totalidad y permiten el GOTEO de combustible.
4) Limpiar y comprobar el estado y funcionamiento de los sensores MAP y de OXÍGENO (sonda lambda)
5) Se debe cambiar cada 50.000 Km. el sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de inyección) es necesario comprar repuesto ORIGINAL , su función es sumamente importante y se puede decir que de éste sensor depende el consumo de combustible y el correcto funcionamiento del motor en todas las temperaturas que son variables; El deterioro de éste sensor es progresivo, su costo es módico y cuando falla, la computadora del auto se vuelve LOCA no puede administrar el trabajo de los inyectores y tampoco puede DOSIFICAR la cantidad correcta de combustible requerido por el motor en todas las temperaturas de su funcionamiento.
6) Revisar el estado de las bujías y sus CABLES ya que el deterioro de uno de ellos es causante de malas combustiones, consumo excesivo de combustible, falta de potencia y atrancones del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Atte.
1) Revisar el estado del filtro de aire, ya que la suciedad o saturación de él impediría que el AIRE necesario penetre en el motor, anomalía que causaría mayor consumo de combustible. 2) Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) esté perfectamente sincronizado, es decir ver que la CORREA dentada del sistema no esté floja o el motor esté fuera de PUNTO. 3) Hacer limpieza y prueba de INYECTORES, ya que la suciedad en ellos podría impedir que se cierren en su totalidad y permiten el GOTEO de combustible.
4) Limpiar y comprobar el estado y funcionamiento de los sensores MAP y de OXÍGENO (sonda lambda)
5) Se debe cambiar cada 50.000 Km. el sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de inyección) es necesario comprar repuesto ORIGINAL , su función es sumamente importante y se puede decir que de éste sensor depende el consumo de combustible y el correcto funcionamiento del motor en todas las temperaturas que son variables; El deterioro de éste sensor es progresivo, su costo es módico y cuando falla, la computadora del auto se vuelve LOCA no puede administrar el trabajo de los inyectores y tampoco puede DOSIFICAR la cantidad correcta de combustible requerido por el motor en todas las temperaturas de su funcionamiento.
6) Revisar el estado de las bujías y sus CABLES ya que el deterioro de uno de ellos es causante de malas combustiones, consumo excesivo de combustible, falta de potencia y atrancones del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Atte.
ComentarNo acelera nada despues de una lluvia Solucionado
Fiat Palio 2009 elx 96000 kms
Hola gente, tengo un palio elx 1.4 y hace unos dias estaba lloviendo a baldes y pasé por una calle que tenia agua de cordón a cordón, quizas un poco más. Anduvo dos cuadras más y no aceleró más, no supera las mil vueltas con el pedal a fondo, y si lo suelto se apaga. Lo lleve al mecanico y no le encuentra la falla, con el escaner le da cuerpo de mariposa y da la casualidad que en el taller tenia un fiat punto, entonces se lo saca y se lo pone al palio y la falla sigue. Estuve leyendo otras opiniones y me parece acertada una que nombra un sensor de presion de aire que va en el multiple, porque lo que me pasó fue por algun daño que haya echo el agua. Alguna opinion por favor.
3 respuestas
Mano q revisen el sensor de posicion o cigueñal alomejor quedo mojado o sucio
Mejor respuesta (según lucascba)
Al final lo lleve al mecánico y encontró que la correa dentada se había movido un punto, dice que con el agua y la aceleración pasó eso. Como yo no entiendo nada y me soluciono el problema, feliz!!
Lucas solo me gustaria saber si me podrias pasar en numero o direccion del mecanico que te encontro la falla
ComentarMi auto se queda acelerado Solucionado
Fiat Palio 2005 280000 kms
Hola Buenos días, mi auto Palio 2005 1.3 MPI se queda acelerado, limpie el cuerpo de aceleración y sigue la falla. Necesito ayuda soy de Venezuela.
7 casos
Mejor respuesta (según Victor)
Buenas, tengo un palio con motor mpi, me sucedió casi el mismo problema, lo lleve al mecánico y resulto que se daño el sensor TPS, te recomiendo que también revises el sensor del aire, van juntos al cuerpo de aceleración
ComentarNo tiene fuerza, falta potencia Solucionado
Fiat Palio 2007 Fire 1.4 250000 kms
Buenas tardes amigos tengo un Palio fire 1.4, mi problema es el siguiente venía con mi carro en la autopista y de repente entendí a perder potencia, lo máximo que anda es a 60 km/h, anterior a eso en medio fallaba pero le desconectaba el sensor de oxigeno y volvía a responder, pero ahora se lo desconecto y sigue con la perdida de potencia, cuando le piso el acelerador se siente como si fuera problema de inyección, pero le hice lo siguiente, le cambié la bomba, el filtro de línea, le hice servicio a los inyectores, cambié correa de tiempo, probé con otro sensor de cigüeñal y nada, le cambié el… Leer completa
3 casos
Mejor respuesta (según jose luis)
Un saludo para todos, bueno pude solucionar, era el catalizador tapado, todos se días y por qué no reviste anteriormente eso, lo que pasó fue que a los días de yo comprar el carro cuando le hacía unos servicios si meterme por debajo vi que ya lo habían trabajado pero nunca me imaginé que no lo habían eliminado, es más olía a monóxido por eso pensé que no lo tenía, pero bueno ya está solucionado, CATALIZADOR TAPADO, gracias
ComentarNo enciende Solucionado
Fiat Palio 2007 1.4 ELX 311000 kms
Buenos dias, mi fiat palio 1.4 exl no quiere encender. Les comento la secuencia de los hechos. El carro presentaba una falla que en subida y estando el carro en primera no avanzaba con normalidad sino suave sin fuerza pero en recto o en velocidad desplazaba normalmente. Un dia estacione el carro y desde ahi no enciende ni aceleraba. Se le escaneo, dio varios errores entre ellos el cuerpo de la mariposa. Se le hizo varios cambios para ir descartando, se le cambio el sensor del cigüeñal, se le cambiaron las bujias y los cables de las mismas, se le cambio la bobina, se cambio la bomba de la gasol… Leer completa
5 casos
Mejor respuesta (según Pd1023)
Buenos días, tras varios descartes se descubrió la falla. Era el piñón del cigüeñal que se dañó la cuña y se movía por eso el carro no mandaba pulso ni encendía ni nada. Cambie la pieza y como carro nuevo. Gracias igual por la ayuda.
ComentarNo regula en ralenti Solucionado
Fiat Palio 1999 Palio s 1.3 mpi 350000 kms
Buenas!! Mi problema con el Palio 1.3 mpi modelo 1999 es que no regulaba bien, después de regular el gas (ya que no anda a NAFTA), limpie todo el cuerpo mariposa y cambie válvula iac. Al volverlo a poner en marcha se notaba el cambio drástico de la regulación, anduvo bien pero después pasadas las 24 hs ni bien esta en ralenti regula pero una vez que se pisa el acelerador deja de regular. Voy a intentar con calibrar la válvula o cambiando el sensor tps 🤔🤔
1 respuesta
Mejor respuesta (según Agus)
El problema radicaba en el sensor mariposa o valvula tps que estaba defectuosa
ComentarProblema en aceleración Solucionado
Fiat Palio 2008 4 puertas, 1.8 modelo ELX 87000 kms
Se galonea y llega un momento que deja de acelerar, ya se cambió el cuerpo de aceleración pero sigue haciendo lo mismo, salió código P1500 pero me dicen que puede ser la computadora pero solo lo hace cuando el ambiente está muy caliente cuando está frío nl lo hace me pueden ayudar cin este problema por favor muchas gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según Rafa)
ComentarProblema en consumo de aceite y sensores TPS y IAC
Fiat Palio 2002 4 puertas, 1.3 mpi 204450 kms
Buen dia, desde hace 3 cambios de aceite estoy presentando fallas en la duracion del aceite, no me dura ni 3000 km, el carro no tiene bote alguno de aceite, siempre reviso donde lo estaciono, hice la prueba presionando el acelerador y a su vez observar y ponerle la mano en el tubo de escape, me quedan unos residuos en la mano, como salpicadas de algun liquido q no logro distinguir si es aceite o gasolina, el carro no me bota humo, me imagino que por el catalizador, cuando acelero el carro se intensifica las salpicadas, adicionalmente a eso tengo problemas con los sensores IAC y TPS, el no tene… Leer completa
2 casos
Porque dices que no te dura ni 3000 Km el aceite, te lo consume, notas que baja el nivel? Cuando observas el líquido en el escape es en frío o en caliente, si es en caliente coloca en la salida del escape un papel blanco y que lo salpique, ahí te vas a dar cuenta que tipo de líquido es. Espero tu respuesta.
Ok hermano, hare la prueba, si baja de nivel porque reviso a diario
Me está dando la pauta que el aceite se quema en la cámara de combustión por desgaste en las guías de válvulas y retenes. Además te recomiendo que le midas la compresión a los cilindros para descartar desgaste por aros.
@nejologoHola justo mee
Está pasando ayer le puse un litro y hoy medio y estoy esperando hacer cambio y graduación del sensor tps que ya lo compre y todo
Está pasando ayer le puse un litro y hoy medio y estoy esperando hacer cambio y graduación del sensor tps que ya lo compre y todo
@FrancisctAdemás le bajaron la camara hace un mes y ajustaron guías a 3 válvulas...ahora no sé si es alguna falla que quedó allí en las válvulas y por eso el consumo de aceite tan rápido
alejandro gil de Venezuela hace 6 años
Buenas noches amigos tengo un problema con mi carro es un fiat uno mpi año 2002 le hice el motor completo lo mande a encamisar anillos nuevos conchas de bielas pistones nuevoscle mande hacer servicio ala camara sus gomas de valvulavtodo y el carro a un bota humo estoy preocupado me pueden ayudar con su opinion que puede ser
Buenas noches amigo, yo tambien e hecho el motor de mi palio 98 tres veces y siempre me queda humeando y nadie me sabe dar respuesta a eso,estoy buscando por este medio y creo que es el tps,pero lo estraño es que me consume aceite
Buenas noches amigos tengo un problema con mi carro es un fiat palio mpi año 1998 le hice el motor completo lo mande a encamisar anillos nuevos conchas de bielas pistones nuevos le mande hacer servicio a la camara sus valvulas y gomas de valvula y guias ,todo nuevo y el carro aun bota humo y me consume aceite, y nuevamente le monte anillos nuevos y gomas de valvulas y sigue humeando y me consume aceite,me tiene loco,necesito de su ayuda,soy de venezuela, que puede ser?
Amigos una vez me paso eso. Y en el carter lleva un tubo que es de gases uno metalico que es parecido al de medir aceite. Cuando no se lo colocan pasa eso. No Se porque. Pero si pasa. Incluso hice la prueba una vez porque se me olvido montarlo y me hizo esa falla que humea y consume. Luego volvia a desarmar y coloque y se quito el problema.
Estamos igual, he hecho el motor dos veces incluso he comprado anillos dos veces
Yo le monte anillos nuevos 2 veces y sigue consumiendo aceite y cuando acelero bota humo y hice motor nuevo encamisado y sigue igual y mande a hacer la camara 3 veces y sigue igual, ya no se que hacer ?cuando consigas la solucion a tu fiat me avisas por favor por que es lo mismo que presenta el mio
Yo le monte anillos nuevos 2 veces y sigue consumiendo aceite y cuando acelero bota humo y hice motor nuevo encamisado y sigue igual y mande a hacer la camara 3 veces y sigue igual, ya no se que hacer ?cuando consigas la solucion a tu fiat me avisas por favor por que es lo mismo que presenta el mio
Lo llevamos a un especialista en fiat y lo que dijo fue que los pistones tienen juego y que habia que rectificar el motor y todo lo propio, (anillos, pistones, conchas) ya que la camara fue arreglada
Yo tambien hice motor estandar con pistones usados y quedo botando humo y consumiendo aceite y a los 2 dias compre los pistones nuevos y los monte y quedo igual,ya tiene todo nuevo de paquete y sigue el mismo problema
A nosotros nos falta es hacer el motor porque solo rectificamos cigueñal que se llevo a 0.10 con conchas y bancadas al mismo numero pero dejamos los pistones y el bloque estandar CRASO ERROR segun el mecanico bueno hay que hacerle eso y se vera
ComentarNo pasa de 1000 rpm
Fiat Palio 2005 Palio 5 puertas 1.8 248000 kms
Hola gente... tengo un Fiat Palio 1.8 mod. 05...
Al comienzo se me pasaba de revoluciones el auto... luego me saltaba la falla del motor... anduve averiguando y me decia q era el cuerpo de mariposa asi que lo que hice lo saque y lo limpie... al volver a armarlo me saltaba nuevamente mas constante la falla del motor y no se que podría ser... alguien me podria ayuda o encaminarme para saber q puede ser??
Al comienzo se me pasaba de revoluciones el auto... luego me saltaba la falla del motor... anduve averiguando y me decia q era el cuerpo de mariposa asi que lo que hice lo saque y lo limpie... al volver a armarlo me saltaba nuevamente mas constante la falla del motor y no se que podría ser... alguien me podria ayuda o encaminarme para saber q puede ser??
8 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Julio, explique cómo es la falla, cómo reacciona el motor; informe si la falla apareció sola sin haber tocado o realizado mantenimiento previo. Atte.
Julio37mngrnze de Argentina hace 3 años
La falla me aparecio sin tocar nada... el motor no reacciona bien cuando me salta la falla queda funcionando pero no como tendria que funcionar... cuando salta la falla del motor piso el acelerador y no pasa nada... ya le cambie las bujias los cables de bujia y sigue igual...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
No es problema de bujías o sus cables, un mecánico Especialista en motores FIAT debe comprobar no esté obstruido el sistema PCV o también conocido como canister ; también comprobará que no este obstruido el filtro de combustible o la bomba por daño no envíe a alta presión el combustible hacia los inyectores, si lo mencionado esta bien, entonces el problema o daño está en el CUERPO de aceleración o potenciómetro del pedal acelerador ; el especialista debe hacer la COMPROBACIÓN de lo mencionado para determinar con certeza qué o cuál de los elementos está averiado o debe sustituir.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con informacion, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con informacion, califiquela.
Atte.
Julio37mngrnze de Argentina hace 3 años
Gracias x la info... lo mandare a chequear para ver que me tira la computadora... porque no me levanta las rpm y cuando no salta ese error y anda cuando acelero se me pasa de rpm espero aunque sea el mismo problema y que no sea otro por aparte...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Julio, cabe informar que la falla de sensores como el MAP, o el de Oxígeno pueden ocasionar imposibilidad de aceleración, además de nada servirá hacer un diagnóstico con scanner si no se ha ENCENDIDO la alerta luminosa EPC o CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, ya que en la memoria del computador (UEC) del vehículo se almacenará un código de falla que identifica al elemento o repuesto con avería pero SIEMPRE Y CUANDO se haya encendido la alerta en el tablero, de lo contrario, el scanner es una herramienta electrónica que ingresa en la memoria de la UEC y si se le conecta en estas circunstancias de no haberse encendido la alerta en el tablero, NO ENCONTRARÁ la averia o código almacenado en la memoria de la UEC, es decir, sólo si se ENCENDIÓ en el TABLERO la ALERTA de FALLA puede detectar el scanner el elemento averiado, de lo contrario, el scanner no encontrará ningún código de error y en estas circunstancias un mecánico INEXPERTO no sabrá determinar cuál es el elemento con desperfecto y le podrá ocasionar gastos INFRUCTUOSOS haciéndole sustituir o adquirir repuestos innecesarios o que están en buen estado y lo peor, sin solucionar la falla de su motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en FIAT, él sabe procedimientos ordenados de comprobación y dispone del scanner APROPIADO para vehículos FIAT.
Atte.
Atte.
Julio37mngrnze de Argentina hace 3 años
Claro... se me enciende la luz del check engine... y me deja de acelerar... cuando sucede eso le saco el contacto y lo eniendo nuevamente y se va la luz... y me anda un rato y me vuelve a salta el check engine y no acelera...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Ok Julio, sugiero en su caso, revise no esten OBSTRUIDAS las canalizaciones y tomas de aire o de vacío en el múltiple de admisión y envel que se conectan las canalizaciones del sistema PCV o también conocido como canister, o que no esté quemada su válvula eléctrica.
Cabe informar que la obstrucción o daño de la Válvula PCV no permite que el tanque de combustible se VENTILE o "RESPIRE" , consecuentemente el trabajo constante de la bomba de gasolina CREA un VACÍO muy fuerte que CHUPA el tanque y pese a que la bomba está en buenas condiciones NO puede succionar o impulsar el combustible con la presión necesaria para que los inyectores trabajen bien, es decir la bomba no puede sacar la gasolina del tanque hacia los inyectores y es por esta razón que mientras la presión interna del tanque sea igual a la presión atmosférica , el combustible fluye sin dificultad impulsado por la bomba hacia los inyectores y al pisar el pedal acelerador el motor levanta sin problema las revoluciones o acelera, PERO en poco tiempo de funcionamiento de la bomba y por obstrucción del sistema PCV, en el tanque el VACÍO se hace muy fuerte, sale poco combustible solo para que se mantenga el motor encendido en ralenti pero no será la cantidad suficiente de combustible que necesita el motor y por esta razón no acelera.
Cuando Ud apaga el motor, deja también de funcionar la bomba de combustible y mientras mayor tiempo está apagado el motor, lentamente el VACÍO del tanque disminuirá hasta que la presión sea igual a la atmosférica y es por esta razón que al encender nuevamente el motor y al pisar a fondo el pedal, el motor acelera sin ningún problema hasta que el vacío VUELVE a ser muy fuerte, haciéndose REPETITIVA y cada vez más frecuente está falla o la imposibilidad de acelerar.
En su caso, aparentemente es solo este el problema, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que DESOBSTRUYA el sistema PCV. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Cabe informar que la obstrucción o daño de la Válvula PCV no permite que el tanque de combustible se VENTILE o "RESPIRE" , consecuentemente el trabajo constante de la bomba de gasolina CREA un VACÍO muy fuerte que CHUPA el tanque y pese a que la bomba está en buenas condiciones NO puede succionar o impulsar el combustible con la presión necesaria para que los inyectores trabajen bien, es decir la bomba no puede sacar la gasolina del tanque hacia los inyectores y es por esta razón que mientras la presión interna del tanque sea igual a la presión atmosférica , el combustible fluye sin dificultad impulsado por la bomba hacia los inyectores y al pisar el pedal acelerador el motor levanta sin problema las revoluciones o acelera, PERO en poco tiempo de funcionamiento de la bomba y por obstrucción del sistema PCV, en el tanque el VACÍO se hace muy fuerte, sale poco combustible solo para que se mantenga el motor encendido en ralenti pero no será la cantidad suficiente de combustible que necesita el motor y por esta razón no acelera.
Cuando Ud apaga el motor, deja también de funcionar la bomba de combustible y mientras mayor tiempo está apagado el motor, lentamente el VACÍO del tanque disminuirá hasta que la presión sea igual a la atmosférica y es por esta razón que al encender nuevamente el motor y al pisar a fondo el pedal, el motor acelera sin ningún problema hasta que el vacío VUELVE a ser muy fuerte, haciéndose REPETITIVA y cada vez más frecuente está falla o la imposibilidad de acelerar.
En su caso, aparentemente es solo este el problema, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que DESOBSTRUYA el sistema PCV. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Julio37mngrnze de Argentina hace 3 años
Muchas gracias x tu ayuda me es re d ultilidad... estoy seguro de que es eso entonces... yo lo vo a llevar al mecanico asi lo soluciono!! gracias el tiempo que te tomaste al contestar mis dudas
ComentarNo acelera
Fiat Palio 2007 1.8 hlx año 2007 palio 230 kms
Buenos días. Hace más de un año me comenzó a fallar mi carro perdiendo fuerza. Lo llevé a la fiat para q le hicieran el escáner y arrojo error en el cuerpo de aceleracion. En subidas llegó un momento en q no rodaba, así fuera una subida no muy pronunciada, me recalentaba y tenía q acelerarlo muuucho. Me comenzó a recalentar full y cada vez perdía más fuerza hasta en plano. Un día me recalento muy feo y lo dejé parado en un sitio, fui a los días para llevárselo al mecánico y cuando lo fui a rodar no aceleraba nada, pero nada. Lo cierto es q se le hizo cambio de las empacadoras y plano a la cama… Leer completa
9 casos
Al los 60000 mil KM se cambia el embrague completo. Eso es.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Frendys, la perdida de potencia paulatina del motor puede ser causada, cuando el perno central de la polea del árbol de levas se aflojó DESFASANDO el sistema de distribución, significa que el motor quedó fuera de PUNTO; La sincronización de la distribución lo debe hacer un mecánico familiarizado en motores FIAT, y el ajuste del perno central de la polea del árbol de levas debe ser realizado con torcómetro a 60 libras/pie.
La imposibilidad de ACELERAR el motor, obliga a la revisión del sensor MAP y del sistema PCV; Si al desmontar el MAP observas que su punta está contaminada de aceite, lava con líquido limpia carburadores, la presencia de aceite en la punta del sensor, significa que las CANALIZACIONES de color azul que forman parte del sistema de recirculación de gases PCV o llamado también "cánister" están OBSTRUIDAS, éste inconveniente NO permite la ventilación o "RESPIRACIÓN" del tanque de combustible, y conforme trabaja la bomba (pila), en el tanque se va creando una DEPRESIÓN, es decir el tanque se CHUPA y EVITA la salida del combustible hacia los inyectores aunque la bomba de combustible trabaje a todas sus revoluciones o esté en perfectas condiciones.
Sistema pcv. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter y de los gases de combustible provenientes del tanque, ésta válvula permite la ventilación o "respiración" del tanque de combustible (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones; Lo IMPORTANTE es revisar que la cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, para ésto es necesario DESCONECTAR la canalización mencionada del extremo de la válvula y en la unión que está a la altura de la torre del amortiguador delantero derecho (lado del copiloto) chupar o soplar por uno de los extremos desconectados, al chupar por ésta canalización DEBE pasar AIRE, si NO pasa, es aviso de obstrucción, hay que desobstruir la canalización. Limpie las tomas pequeñas o pitorros de aire o vacío del múltiple de admisión con líquido limpia carburadores; La obstrucción de las canalizaciones o la válvula del sistema PCV no permiten que el motor ACELERE, se quede RETENIDO pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado y si el cuerpo de aceleración fuera electrónico o motorizado, hay que comprobar que sus piñones plásticos no se hayan roto a causa de explosiones en el múltiple de admisión que se presentan cuando el motor ha funcionado con desfase del sistema de distribución. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
La imposibilidad de ACELERAR el motor, obliga a la revisión del sensor MAP y del sistema PCV; Si al desmontar el MAP observas que su punta está contaminada de aceite, lava con líquido limpia carburadores, la presencia de aceite en la punta del sensor, significa que las CANALIZACIONES de color azul que forman parte del sistema de recirculación de gases PCV o llamado también "cánister" están OBSTRUIDAS, éste inconveniente NO permite la ventilación o "RESPIRACIÓN" del tanque de combustible, y conforme trabaja la bomba (pila), en el tanque se va creando una DEPRESIÓN, es decir el tanque se CHUPA y EVITA la salida del combustible hacia los inyectores aunque la bomba de combustible trabaje a todas sus revoluciones o esté en perfectas condiciones.
Sistema pcv. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter y de los gases de combustible provenientes del tanque, ésta válvula permite la ventilación o "respiración" del tanque de combustible (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones; Lo IMPORTANTE es revisar que la cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, para ésto es necesario DESCONECTAR la canalización mencionada del extremo de la válvula y en la unión que está a la altura de la torre del amortiguador delantero derecho (lado del copiloto) chupar o soplar por uno de los extremos desconectados, al chupar por ésta canalización DEBE pasar AIRE, si NO pasa, es aviso de obstrucción, hay que desobstruir la canalización. Limpie las tomas pequeñas o pitorros de aire o vacío del múltiple de admisión con líquido limpia carburadores; La obstrucción de las canalizaciones o la válvula del sistema PCV no permiten que el motor ACELERE, se quede RETENIDO pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado y si el cuerpo de aceleración fuera electrónico o motorizado, hay que comprobar que sus piñones plásticos no se hayan roto a causa de explosiones en el múltiple de admisión que se presentan cuando el motor ha funcionado con desfase del sistema de distribución. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola santiago una pregunta ,como se cuando la computadora del auto esta rota ,mi palio 2007 aceleraba bien el mecanico vio porque no andaba el electroventilador ,cuando fui a retirar el auto ,luz check engine prendida nada de acelerador ,enciende ,pero nada de acelerador. Otro mecanico que consulte dice ,tiene un palio mismo modelo,que le paso lo mismo por ver el electro rompieron la computadora,ahora digo ¿es asi?Porque funciona todo el tablero enciende,solo que no acelera. Al encender el auto hecha a andar el electroventilador,estara en corto? Como sabre si esta rota la comptadora. Estoy desesperado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juan, es imposible que un cortocircuito accidental en el cableado eléctrico de bulbo o en el mismo motor del electroventilador cause daño o quema de la computadora del vehículo ya que se tratan de grupos de cables DIFERENTES o separados que no tienen relación entre sí, sólo en el caso de que un ignorante haya manipulado, alterado o realizado instalaciones eléctricas INDEBIDAS en el ARNÉS de cables que pertenecen a los sensores y computadora, se puede ocasionar su quema; Además cuando existe quema del computador, NO se podría producir la INDUCCIÓN que permite el salto de chispa de alto voltaje desde la bobina hacia las bujías, consecuentemente no podrías encender el motor ni en RALENTÍ. Con lo explicado dudo que exista daño o quema del computador, y por ésta razón, me doy cuenta que son una tarea de ignorantes los "mecánicos" que han revisando tu vehículo, te pueden ocasionar gastos elevados e infructuosos, NO permitas que manipulen el computador. Sugiero busques un taller o ESPECIALISTA en la marca FIAT, el trabajo del electroventilador NADA tiene que ver con la computadora, el encendido o apagado OPORTUNO del ventilador del radiador lo ejecuta el TERMOCONTACTO sus cables eléctricos (que no son los mismos del ramal o arnés del computador) o su relé y fusible, como lo mencioné, un cortocircuito en cualquier elemento eléctrico o en el cableado del electroventilador NO puede ocasionar la quema del computador; PERO el cortocircuito SI PUEDE quedar registrado en la MEMORIA del computador e INTERFERIR o bloquear por seguridad el trabajo o funcionamiento de sensores o el mismo cuerpo de aceleración; Cabe informar que en el peor de los casos y si existiera la DUDA o sospecha de la quema del computador se lo puede sacar y llevarlo a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un laboratorio electrónico automotriz, establecimientos en los que cuentan con equipos electrónicos con los que en breves minutos pueden COMPROBAR el estado del computador , esta revisión o comprobación tiene un costo módico.
La imposibilidad de aceleración pudo presentarse a partir de un cortocircuito y es posible solucionarlo sólo BORRANDO códigos de fallas en la memoria del computador mediante el uso de scanner; Si luego de hacer un diagnóstico con el scanner NO se corrige el problema de la aceleración, se pudo presentar coincidencialmente en el mismo momento que realizaban la revisión del bulbo del electroventilador o si ocasionaron un cortocircuito; Es posible que haciendo el borrado de la memoria todo vuelva a la normalidad. Pero si persistiera el CHECK ENGINE encendido y La falla de aceleración, se puede presentar por varias causas y sugiero que leas el artículo siguiente:
Este artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena y se debe seguir revisando las siguientes posibilidades de fallas.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para que se produzcan los tiempos de admisión, compresión, explosión escape e inyección de combustible de manera oportuna. ))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los MECÁNICOS que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) cuerpos de aceleración electrónicos y motorizados. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y les ayude.
Atte.
La imposibilidad de aceleración pudo presentarse a partir de un cortocircuito y es posible solucionarlo sólo BORRANDO códigos de fallas en la memoria del computador mediante el uso de scanner; Si luego de hacer un diagnóstico con el scanner NO se corrige el problema de la aceleración, se pudo presentar coincidencialmente en el mismo momento que realizaban la revisión del bulbo del electroventilador o si ocasionaron un cortocircuito; Es posible que haciendo el borrado de la memoria todo vuelva a la normalidad. Pero si persistiera el CHECK ENGINE encendido y La falla de aceleración, se puede presentar por varias causas y sugiero que leas el artículo siguiente:
Este artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena y se debe seguir revisando las siguientes posibilidades de fallas.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para que se produzcan los tiempos de admisión, compresión, explosión escape e inyección de combustible de manera oportuna. ))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los MECÁNICOS que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) cuerpos de aceleración electrónicos y motorizados. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y les ayude.
Atte.
Muchas gracias muy amplia la explicacion y entendible ,mañana voy a llevarlo al concesionario fiat.
Mi problema es el siguiente tengo un Palio 1.8 año 2006, no acelera, solo llega a las 1000rpm...yo lo escanee y me dio este código de error : P1121 Posic. Válv. Mariposa pista 1. Circuito abierto o cortocircuito a +V Bateriaeria...mi pregunta es la siguiente como hago para resolver este problema colocando como ultima opción comprar el cuerpo de aceleración nuevo...cabe destacar ya revise el cuerpo de aceleración y los piñones internos están buenos y ademas limpie el sensor tps...aun así sigue la falla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Roger PDP. , mide la compresión del motor, en los 4cilindros debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA de compresion en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de DISTRIBUCION está fuera de PUNTO , esto significa que la correa dentada que regula los TIEMPOS del moror ha saltado. El trabajo de sincronizacion de este sistema lo tiene que realizar un mecanico experto en motores FIAT. Si la compresion del motor es IGUAL en los cilindros mide la presión de combustible JAMÁS debe ser menor a 30 libras, si la presion es menor a lo indicado es aviso de obstrucción del filtro interno de la bomba, que está sumergido dentro del tanque de combustible, o es posible que existe daño de bomba. Si todo lo mencionado está bien entonces la imposibilidad de acelerar el motor puede ser por causa de obstrucción del sistema de RECIRCULACION de gases provenientes del tanque de combustible , llamado PVC O CÁNISTER. LEE lo relacionado a éste sistema,;en varios artículos anteriores que escribí. Atte.
Buenos dias tengo un palio 2007 1,4 le realizaron mantenimiento a los inyectores se los monte y aun persiste la falla de aceleracion. Lo hice yo mismo y no se si hay que resataer algo ni como hacerlo aun tengo fallas y ahora se apaga al estar rodando alguien me puede ayudar por favor
Responder
Responder
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Pablo, su consulta es la MISMA realizada por JUAN, y en su caso para encontrar la falla de aceleración, tiene que realizar las mismas comprobaciones que recomiendo. Lea la respuesta que le dí a JUAN y lo relacionado a fallas de aceleración.
Atte.
Atte.
Buenas tardes, agradecido por la respuesta y voy a realizar las pruebas pertinentes, y tus recomendaciones son de gran utilidad.
Buenas tengo un palio 2004 motor 1,6 16v el tema es q arranca duras unos segundos y pierde fuerza y se apaga ya revive inyectores sensor Map la sonda labna y sigue haciendo lo mismo sin olvidarme q no acelera nada
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Guill, revise que el filtro de combustible no esté obstruido, que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras, si fuera menor sería AVISO de daño y será la causa por la que no acelera o se apaga el motor ; un mecánico especialista en motores FIAT debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; también debe COMPROBAR que la bobina no tenga falla, que no esté obstruido el sistema PCV y que ningún inyector esté sucio o taponado ; Si todo lo mencionado estuviera bien, entonces es posible que el motor no pueda acelerar por posible daño del CUERPO de ACELERACIÓN. Le sugiero leer mi primera respuesta al comienzo de ésta página en la que explico todo lo concerniente a problemas de aceleración.
Atte.
Atte.
Laura Reyes de México hace 7 meses
Buena tarde, EQUINOX 2016, pierde fuerza cuando acelero en carretera para rebsar sonre todo en subida, acelero al fondo y no avanza, apago y enciendo de nuevo, solo hasta 60km/hra, despues de estar apagada un tiempo, ya como si nada funciona perfecto, pero en velocidad baja a veces se jalonea cuando se hace el cambio de velocidad, es automática, ahora le sumo que el ventilador no se apaga junto con la camioneta.
Le cambié la batería y funcionó muy bien por un tiempo, ahora tengo de nuevo el problema
Le cambié la batería y funcionó muy bien por un tiempo, ahora tengo de nuevo el problema
ComentarFalla de aceleracion
Fiat Palio 2008 1.89 177000 kms
Tengo un palio 1.8 y la falla es que cuando voy rodando ya caliente de repente deja de acelerar y se queda casi apagarse pero no se apaga, entonces lo apago y enciendo rapidamente y se le quita hasta que luego en un rato lo mismo... a veces se enciende la luz de engine y al rato se apaga
Le he cambiado la bomba de gasolina , filtro de gasolina ,limpie el tanque internamente, limpie inyectores, cambie bujias y cables ,revise y limpie sensor maf cuerpo de aceleracion(piñones buenos se reviso) se le coloco scanner y me daba falla sensor lambda cambie los dos, siguio lo mismo , vacie el catalizado… Leer completa
16 respuestas
Si el motor es fase 2 eso es cuerpo de aceleración o computadora dañado.
VCI SERVICE de Argentina hace 8 años
Es el acelerador, es una falla común, llevalo a tu mecánico que lo limpie y ponga parámetros en cero... Y tema resielto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
No acelera el motor tiene vacío al poner a fondo el acelerador / no pasa de 3.000 rpm. / se atranca / pierde potencia
Saludos FRANCK y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
Saludos FRANCK y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
Hola mi nombre es Esteban tengo un palio young 1.3 MPI 2001 brasilero el problema que tengo es q el auto arranca bien en frío anda de diez pero empieza a fallar cuando alcanza su temperatura normal y me anda en 3 cilindros también se apaga como q se le corta la electricidad después de un momento arranca pero sigue en 3 cilindros ya cambie bujías, cables, una bobina,un inyector me fije los fusibles ( 5,15,30,40,50y 60 AMP) y están bien se escaneó no da falla de nada ya lo vieron 4 mecánicos y no le encuentran la falla ( la correa de distribución tiene 6000 mil km recién no se volvió a revisar si se salto uno o dos dientes pero de ser así podrá arrancar bien en frío y joderce en caliente ?) Ya no se que hacer , leí un articulo pero no decía nada de lo q me pasa a mi similar si pero no igual x eso lo comento para q me acesoren gracias de verdad
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Esteban, comentas que "el motor trabaja en 3 cilindros", y que ya cambiaste bujías,cables, bobina, revisaron inyectores y el problema persiste, comprueba con lámpara estroboscópica que los CABLES nuevos de bujías NO tengan falla de fábrica, ya que en varios países de América se distribuyeron o se importaron cables defectuosos que son una calamidad. También es necesario revisar el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN que sus juntas (empaques) o mangueras de vacío no estén rotos o desconectados permitiendo que ingrese AIRE ADICIONAL NO DESEADO. Medir la compresión, (debe marcar o estar IGUAL en los 4 cilindros) cabe informar que cuando la correa dentada del sistema de distribución ha saltado, el motor queda fuera de PUNTO, causando compresión desigual o irregular en los cilindros, por ésta razón en tu caso es necesario primero revisar que la distribución este bien sincronizada, (éste trabajo lo debe realizar un mecánico que conozca BIEN los motores FIAT). Respecto a tu consulta de la correa dentada del sistema de distribución (¿podrá arrancar bien en frío y dañarse en caliente) la respuesta es SÍ, es posible que con el motor frío no SIENTAS la falla y se haga mayor O notoria cuando el motor se calienta. Existen tres posibilidades adicionales que deben ser revisadas:
1) Sensor CKP (sensor que capta la rotación de la polea del cigüeñal) ubicado junto a la polea, el sensor debe estar limpio y libre de aceite o tierra, su cable y conector haciendo buen contacto eléctrico y en perfecto estado, cuando éste sensor no funciona correctamente puede causar el APAGÓN del motor ya que de éste sensor depende que se genere en las bobinas la electricidad de alto voltaje que saltará en las bujías, su señal también es utilizada para la sincronización y trabajo de los inyectores. 2) Cuando el sensor ECT falla, puede causar atranques, falta de potencia, imposibilidad de acelerar, mal funcionamiento del motor en frío O caliente, éste sensor facilita el encendido y regula la cantidad de combustible inyectado o consumido por el motor. 3) El sensor de OXÍGENO cuando falla, no permite buenas combustiones, irregularidad de la dosificación y trabajo de los inyectores, consecuentemente diferencia de la fuerza de explosión en cada cilindro.
Por lo explicado, es necesario seguir con el orden y procedimiento de comprobación recomendado, si no existiera desfase en la sincronización del sistema de distribución, entonces hay que comprobar la resistencia (multímetro) y frecuencia o señal (osciloscopio) de los sensores indicados, para determinar qué sensor es el dañado; Si fuera necesario la compra de un sensor, debes comprar repuesto ORIGINAL ya que los repuestos alternos o genéricos serán anulados o rechazada su señal por la computadora del auto o duran poco tiempo. Atte.
1) Sensor CKP (sensor que capta la rotación de la polea del cigüeñal) ubicado junto a la polea, el sensor debe estar limpio y libre de aceite o tierra, su cable y conector haciendo buen contacto eléctrico y en perfecto estado, cuando éste sensor no funciona correctamente puede causar el APAGÓN del motor ya que de éste sensor depende que se genere en las bobinas la electricidad de alto voltaje que saltará en las bujías, su señal también es utilizada para la sincronización y trabajo de los inyectores. 2) Cuando el sensor ECT falla, puede causar atranques, falta de potencia, imposibilidad de acelerar, mal funcionamiento del motor en frío O caliente, éste sensor facilita el encendido y regula la cantidad de combustible inyectado o consumido por el motor. 3) El sensor de OXÍGENO cuando falla, no permite buenas combustiones, irregularidad de la dosificación y trabajo de los inyectores, consecuentemente diferencia de la fuerza de explosión en cada cilindro.
Por lo explicado, es necesario seguir con el orden y procedimiento de comprobación recomendado, si no existiera desfase en la sincronización del sistema de distribución, entonces hay que comprobar la resistencia (multímetro) y frecuencia o señal (osciloscopio) de los sensores indicados, para determinar qué sensor es el dañado; Si fuera necesario la compra de un sensor, debes comprar repuesto ORIGINAL ya que los repuestos alternos o genéricos serán anulados o rechazada su señal por la computadora del auto o duran poco tiempo. Atte.
Usiel cifuentes de Guatemala hace 8 años
Revisa las espigas del cuerpo de aceleracion hay veces que esas espigas se kiebran cambiaselas y ai funcionara
Amigos le comento que he hecho y revisado todas sus recomendaciones y todavia persiste la falla... si alguien me puede ayudar sabria agradecer gracias
De hecho cambie correa de tiempo y sensor cigueñal y nada
Poche Jesus de Venezuela hace 8 años
Amigo esa falla es provocada por el cuerpo de aceleración, debe de tener el engranaje roto, por suerte se puede reconstruir, mi carro tuvo esa falla hace un año, es un palio hlx 1.8, compre el kit de piñones y listo.
josekarienzogenaro de Argentina hace 8 años
Hola. Tengo una palio adventure 1.8. Y tengo el mismo problema. Ya le cambiaron la bomba y anduvo bien sin fallas y ahora volvió a fallar. Falla En baja y unas rayas antes de la reserva. Se queda sin aceleración y hay q apagarlo y prenderlo. Ya no se q mas hacer.
Buen día amigos del blog les comento después de tantas reparsciones y cambios de piezas como cuerpo de aceleración sensores lambda bomba de gasolina correa de tempo y nada de eso resolvió el problema por que bajarse eso era. Resultó que se partió un conector de la tapa de la bomba de gasolina la búsque para cambiarla porqué el sistema completo cuesta mucho dinero en Venezuela y decidí sacar el filtro me dio cuenta que en la conexión estaba tapada de sarro y desperdicios que cae en el tanque al llenar en las gasolineras sople el sistema de tuberías de la bomba hasta el filtro y se destapó con toda esa porquería monte filtro nuevo la tapa conecte pila de la bomba y listo prendí el carro y tengo ya 2 días y la falla se acabo qmigody
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Frank, sacar la bomba de combustible para revisar su filtro, eran uno de los trabajos y puntos elementales a revisar, esto lo sugerí entre otros puntos a revisar, en mi primera respuesta a tu consulta inicial.
Resulta extraño y NO es un daño común la rotura del conector eléctrico de la bomba, y tampoco es la solución para todos los casos de imposibilidad de aceleración, la rotura del conector eléctrico de la bomba es un daño OCASIONADO por manipulación de un inexperto, si hubieras seguido los procesos de comprobación como te sugerí, no habrían transcurrido tantos meses con la falla como lo mencionas.
Resulta extraño y NO es un daño común la rotura del conector eléctrico de la bomba, y tampoco es la solución para todos los casos de imposibilidad de aceleración, la rotura del conector eléctrico de la bomba es un daño OCASIONADO por manipulación de un inexperto, si hubieras seguido los procesos de comprobación como te sugerí, no habrían transcurrido tantos meses con la falla como lo mencionas.
Espero les sirva de ayuda y resuelvan rápido sus problemas con el vehículo yo dure muchos meses con esa falla
ComentarSe apaga en los semaforos
Fiat Palio 1998 2 Puertas 1.6 16v Luxury 200350 kms
Buenas, mi palio me ha salido excelente, le hago mantenimiento solo con piezas originales de manera rigurosa, amen de que tiene casi 20 años esta de agencia, en enero le cambie el clutch ya que el pedal estaba muy duro y se me habia roto la guaya, cuando me entregan el carro comienza a encender la luz del inyector en el tablero indicativo de que hay un error, tambien comienza a apagar cuando llego a un semaforo , le he cambiado los siguientes repuestos sin ninguna mejora:
1) valvula IAC,
2) cuerpo de aceleracion,
3) cambio el sensor MAP,
4) sensor de fase que va en el arbol de levas,
5) cable… Leer completa
10 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Santoku, El problema que tiene tu motor es que tú NO has conseguido el mecánico adecuado para tu vehículo, en la lista de lo que han hecho NO mencionas si revisaron la empacadura del múltiple de ADMISIÓN, cuando sus juntas se han dañado, permiten el ingreso de aire adicional NO DESEADO apagando el motor. NO han revisado en el múltiple de admisión que sus pitorros o tomas de VACÍO pequeñas estén desobstruidas; Cuando se ha OBSTRUIDO el sistema PCV (sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y de recirculación de vapores de aceite provenientes del cárter del motor) no permite que el motor se mantenga encendido en ralentí e incluso no pueda acelerar correctamente. (sugiero leas en páginas anteriores lo que escribí relacionado al sistema PCV).
Mencionas en el literal 5 que cambiaste el CABLE del sensor del cigüeñal, ésto no se hace ya que la unión del cable en el sensor causa RESISTENCIA, cuando hay daño del cable hay que cambiar el sensor completo.
Cabe informar que éstos motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos, si la sustitución de la correa dentada y la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN no fue realizada por un mecánico EXPERTO en ésta marca, el mecánico común o que repara otras marcas de vehículos NO PODRÁ sincronizar bien éste sistema y tampoco le servirá de NADA hacer sus trazos o señales que le sirvan de guía para montar la correa y dejar la sincronización como estuvo antes, si el mecánico que no es experto en fiat manipuló el sistema de distribución el motor no quedará sincronizado y tampoco rendirá todo su potencial, basta un pequeño desfase de sincronización para que el motor quede FUERA DE PUNTO y se apague en los momentos de ralentí o cuando te detienes en un semáforo, el mecánico que NO conoce la posición exacta de los árboles de levas o cigüeñal y si no dispone de la herramienta especial que se requiere para sincronizar éste sistema, te hará gastar INFRUCTUOSAMENTE mucho dinero en la sustitución de repuestos
(creo que ésta es la razón por la que has cambiado todo lo que mencionas). La manera más simple de COMPROBAR si éste sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la compresión del motor, cuando el sistema está bien regulado, en los 4 cilindros la compresión debe estar IGUAL, si el compresiómetro indica lecturas o valores diferentes en uno o más cilindros es aviso de mala sincronización de la distribución. Busca un mecánico que se dedique exclusivamente a motores FIAT.
Atte.
Mencionas en el literal 5 que cambiaste el CABLE del sensor del cigüeñal, ésto no se hace ya que la unión del cable en el sensor causa RESISTENCIA, cuando hay daño del cable hay que cambiar el sensor completo.
Cabe informar que éstos motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos, si la sustitución de la correa dentada y la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN no fue realizada por un mecánico EXPERTO en ésta marca, el mecánico común o que repara otras marcas de vehículos NO PODRÁ sincronizar bien éste sistema y tampoco le servirá de NADA hacer sus trazos o señales que le sirvan de guía para montar la correa y dejar la sincronización como estuvo antes, si el mecánico que no es experto en fiat manipuló el sistema de distribución el motor no quedará sincronizado y tampoco rendirá todo su potencial, basta un pequeño desfase de sincronización para que el motor quede FUERA DE PUNTO y se apague en los momentos de ralentí o cuando te detienes en un semáforo, el mecánico que NO conoce la posición exacta de los árboles de levas o cigüeñal y si no dispone de la herramienta especial que se requiere para sincronizar éste sistema, te hará gastar INFRUCTUOSAMENTE mucho dinero en la sustitución de repuestos
(creo que ésta es la razón por la que has cambiado todo lo que mencionas). La manera más simple de COMPROBAR si éste sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la compresión del motor, cuando el sistema está bien regulado, en los 4 cilindros la compresión debe estar IGUAL, si el compresiómetro indica lecturas o valores diferentes en uno o más cilindros es aviso de mala sincronización de la distribución. Busca un mecánico que se dedique exclusivamente a motores FIAT.
Atte.
Santiago ante todo muchas gracias por tu respuesta, suena logico tu recomendacion y voy a buscar a un mecanico experto que tenga las chavetas que trancan los arboles de leva (segun quien cambio la correa dice que las uso pero no le creo), estare postulando los avances hasta que demos con la solucion, gracias nuevamente
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Santoku ¿solucionaste el problema?
Hola Santiago, no he solucionado el problema, lo unico es que se apaga menos y asi lo estoy usando.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Santoku, es increíble que no encuentres el mecánico que te solucione el problema, es sólo cuestión de hacer correctamente la limpieza y trabajo en los puntos que he mencionado.
Tengo un palio Young 2002 mpi, mismo problema y le hice desde escaneo, mantenimiento al cuerpo de aceleración y cambio de válvula IAC, la falla seguía... y solo les puedo decir que cuando lo cargo con el nivel del agua un poco menos del indicador "Minimo" es cuando se porta bien o sea que no se apaga en los ralenti, cuando le agrego más de la cuenta o menos vuelve la falla hasta volver a encontrar el punto exacto... no se si es algo en el sistema de enfriamiento que manda una señal errada y hace que se nos apague... cuando esta bien el carro no se apaga y anda normal...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ravp, NADA tiene que ver el nivel del refrigerante como Ud piensa erradamente, para poderle ayudar narre, describa exactamente cómo es la falla de su motor. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos Santiago, gracias por responder, te lo podría narrar así:
Enciendo normal y salgo a la calle luego de un rato a medida que va subiendo la temperatura del agua y viene el ciclo del electroventilador, allí es donde empieza a fallar al llegar a un semáforo o a una esquina se apaga, lo prendo ya sea por llave o ensegundado dependiendo del caso... esta bien por un rato mantiene el mínimo bien y luego vuelve la falla que se apaga, antes de cambiar la válvula IAC tejia que resetearla (dejando el switch pasado, desconectar y conectar el borne y escuchar el sonido de la valvula) , luego de cambiarla y revisar el cableado estuvo bien una semana hasta que le cambie el agua al radiador de allí empezó de nuevo a fallar, se chequeo el sistema, tapa de envase y no hay fuga de agua, allí empiezo con el tema del nivel y al dejarle un poco menos de donde dice "minimo" se porta al pelo, no tengo una explicación exacta ya que no es mi área la mecánica. Le cuento mi experiencia para aprender un poco más ya que el carro me parece muy bueno a pesar de ese detalle. Gracias y saludos
Enciendo normal y salgo a la calle luego de un rato a medida que va subiendo la temperatura del agua y viene el ciclo del electroventilador, allí es donde empieza a fallar al llegar a un semáforo o a una esquina se apaga, lo prendo ya sea por llave o ensegundado dependiendo del caso... esta bien por un rato mantiene el mínimo bien y luego vuelve la falla que se apaga, antes de cambiar la válvula IAC tejia que resetearla (dejando el switch pasado, desconectar y conectar el borne y escuchar el sonido de la valvula) , luego de cambiarla y revisar el cableado estuvo bien una semana hasta que le cambie el agua al radiador de allí empezó de nuevo a fallar, se chequeo el sistema, tapa de envase y no hay fuga de agua, allí empiezo con el tema del nivel y al dejarle un poco menos de donde dice "minimo" se porta al pelo, no tengo una explicación exacta ya que no es mi área la mecánica. Le cuento mi experiencia para aprender un poco más ya que el carro me parece muy bueno a pesar de ese detalle. Gracias y saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ravp, aunque Ud no lo crea, NADA tiene que ver el nivel del refrigerante, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, tiene que COMPROBAR que no exista daño de tipo TÉRMICO en cables de bujías, en la bobina, bomba de combustible y sensores MAP, TPS y el de oxígeno, el daño térmico en cualquiera de estos elementos permite que trabajen bien MIENTRAS no se calienten internamente y de forma anormal por falla, si luego de comprobar estos elementos en ninguno de ellos se detectara falla, entonces es muy probable que el problema de su auto se presenta por OBSTRUCCIÓN en las tomas de vacío o en una de las canalizaciones o esta quemada la válvula del sistema PCV o también conocido como CANISTER ; la obstrucción en cualquier punto de este sistema cuyo objeto es VENTILAR o permitir que "RESPIRE " el tanque de combustible EVITANDO que se forme un fuerte VACÍO , depresión o succión por el trabajo constante de la bomba, la obstrucción mencionada NO permite que la gasolina pueda salir del tanque pese a que la bomba esté en perfectas condiciones a causa del vacío que hace que se CHUPE el tanque ; esta falla u obstrucción del sistema PCV es CÍCLICA , es decir, cuando Ud enciende su motor, en el interior del tanque la presión tmosferica es IGUAL a la externa, PERO conforme la bomba de combustible trabaja y si no se ventila el tanque se va formando un vacío porque la bomba succiona el combustible para enviarlo a alta presión hacia los inyectores, y si el tanque no es ventilado termina por CHUPARSE por la formación del fuerte vacío y así la bomba funcione bien llega el instante en que el combustible NO puede SALIR del tanque y el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para mantenerse encendido en RALENTI o impide que se puedan realizar las ACELERACIONES pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal de aceleración, en estas circunstancias y cuando Ud apaga el motor y obviamente cuando se apaga también la bomba, el vacío que se formó en el interior del tanque va DESAPARECIENDO o haciéndose menor hasta que casi la presión se iguala a la atmosférica y si Ud vuelve a encender el motor podrá acelerar y se mantendrá el ralenti y funcionará perfectamente hasta que nuevamente se vuelva a formar el vacío por el trabajo constante de la bomba y por la obstrucción del sistema PCV. Estas fallas son difíciles de localizar y es por esta razón que ninguno de sus mecánicos le dan solución, el ESPECIALISTA conoce procedimientos ordenados de comprobación y sabe cómo y en dónde está el problema en su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela haciendo click en la mano que se encuentra en el margen izquierdo junto a mi respuesta.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela haciendo click en la mano que se encuentra en el margen izquierdo junto a mi respuesta.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muy buena su explicación, con lo que me acaba de explicar veo el panorama más claro hacia donde dirigir el chequeo, espero hacerle ese chequeo y le comento que tal me fue... de verdad agradecido por su tiempo y orientación.
ComentarProblema con equipo gnc... Solucionado
Fiat Palio 1998 WEEKEND MPI 170000 kms
A nafta anda perfecto... a gas me regula en 800 rpm y cuando prende el electro me baja las revoluciones y se me apaga... le limpie el cuerpo de la mariposa y le cambie el sensor k tava roto tambien el paso a paso pero me lo sigue haciendo...
1 caso
Mejor respuesta (según MARIANITOO)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Marianitoo, ¿Revisaste que la correa dentada y sistema de DISTRIBUCIÓN estén sincronizados? es posible que el motor está fuera de PUNTO, cuando ocurre ésto, así cambies la válvula IAC (que es el sensor o válvula que controla y mantiene funcionando el motor en ralentí a 900 rpm) seguirá apagándose, no podrás obtener buen potencial del motor y varios de los sensores estando en buenas condiciones no pueden trabajar adecuadamente. Sugiero también que revises que no existan penetraciones de aire adicional por daño de mangueras pequeñas de aire o JUNTAS en mal estado del múltiple de admisión o cuerpo de aceleración, revisa la manguera y la válvula de vacío del SERVO FRENO, ya que una penetración de aire no deseado, causa fallas en el motor. Atte.
Marianito está flojo de encendido cambiar cables y bujias,a lo mejor bobina con poco rendimiento
Miguel Salinas de Argentina hace 3 años
Hola tengo un palio98 1.6 mi problema es que cuando ando un largo trecho le piso el embrague y se para llego a una esquina para rebaje y se para. Solo anda a gnc... espero un rato y vuelve arrancar. Cuando ando en trechos cortos anda bien...
ComentarNo se mantiene en marcha minima
Fiat Palio 2005 5 puertas 200000 kms
Buenas que tal tengo un fiat palio 2005 1.8L me da el problema que se apaga en ralenti y tengo que apretar el acelerador a fondo para que arranque me da siguientes codigos: P0481, P1121, U1602; P1684, P1122, P1687 bueno todos estos codigos son referente al cuerpo de aceleracion y un ventilador bueno esto me ocasiona k en marcha minima se apague o en su defecto k no acelere bueno con estos codigos y revisiones k se hicieron se opto por comprar el cuerpo a lo cual sigue el mismo sintoma que antes pero con la diferencia que ahora salen solo 3 codigos P0481, P0704 y P0101 a lo cual por eso estoy s… Leer completa
4 casos
Bueno les explico un pequeño y ligero avanza compre un TPS nuevo ahora ya no me da codigos de TPS pero sigue haciendo lo mismo se apaga en ralenti y tengo que encenderlo con el pedal al fondo
Alesis gutierrez de Argentina hace 3 años
Hola mire muchos comentarios y hay una persona q le pego lo q era... un fiat siena 1.4 8v 2012 no arranco mas de un momento a otro. Como tiene gnc se penso q estaban quemadas las bujias... se cambio y nada. Luego me traen el auto al taller y scanee. Arranco pero no aceleraba a nafta ni a gas. Y lo hacia 5 segundos y se regresaba a relanti y arrojo p0101. Y otto q era el map. Cambie el map y no andaba el auto. Revise todo lo electrico y nada. Mire ala noche aqui y un hombre decia q la ecu miente q va tirando distintas fallas y q es solo el punto de la correa. Hoy 6am me puse a sacar todo y mirar el pumto. Del cigueñal en la polea fonica faltan dos dientes de ahi se cuentan 17 dientes hasta el captor siempre la polea girada en sentido horario. Y la leva mirando de frente. Si miraramos un reloj de pared. La ranura a las 9. Ahi descubro q estaba 2 dientes atrasado. Lo corregi Y eso soluciono todos los problemas pero el check si no lo borras no desaparece.
alfredobrice de Venezuela hace 5 meses
Buenas tengo la misma falla como solucionaste
Pare que te vayas a la segura, llevárselo a un eléctrico de autos y que te. Haga mediciones de. Señales y alimentación del cableado del cuerpo de aceleración... Si no te va a seguir arrojando errores por más que cambies el cuerpo de aceleración... Que sea un eléctrico automotriz que maneje los esquemas eléctricos de tu auto.
ComentarFalla como electrica Solucionado
Fiat Palio 2007 fire fase 2 18199 kms
Tengo mi fiat palio fire año 2007 hace poco cambie el cuerpo de aceleracion por cada ves que me lo excaneban me salia error en sensor de mariposa y me prendia la luz de servicio ahora el carro cuando freno me sube la revoluciones A 1300 y cuando arranco en primera el carro se siente sofocado y al rato responde
2 respuestas
Mejor respuesta (según jorge)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jorge, cuando al motor se lo siente RETENIDO o que no puede acelerar o si se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Buenas noches amigo. Yo tengo un Fiat palio fire 2007. Y actualmente me esta presentando una falla eléctrica. Te comento, luego de pisar una piedra en medio de una tormenta el carro se me apago y desde ese momento quedo con la falla de que estando en marcha, se le va la corriente a los vidrios, a la luces alta, al tablero y la aguja de la gasolina se va a cero y comienza a titilar la luz. Al detenerme apago el motor y el carro no vuelve a encender, paso el switch prende todas las luces, se apagan y solo queda prendida la del motor rojo y titilando la luz de la gasolina como que no tuviese gasolina. Este vehículo lo han revisado 3 electro-auto. Y ninguno ha dado con la falla.
ComentarSe apaga a cada momento y no acelera
Fiat Palio 2008 siena 1.4 160000 kms
Saludos mi 1.4 se apaga andando y en minimo tambien le pongo el acelerador a fondo y no reaponde ya le cambie el sensor de posicion la bobina bujias piñon de cigueñal la pila el regulador de gasolina... mande a probar la computadora el cuerpo de aceleracion. Me dicen q es una falla electrica pero como detectarla o por donde comenzar... gracias de antemano
21 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, limpia el sensor IAC que es el que se encarga de mantener encendido el motor en ralentí, luego revisa los relés y conectores eléctricos de la bomba de combustible (pila) aparentemente hay ocasionalmente una desconexión de uno de sus cables y el motor se apaga por no tener combustible. Revisa en el cableado que está sobre los pedales, bajo el panel si existe o tuvo alguna vez un módulo de alarma, muchos problemas de apagones de motor se presentan por defecto de módulos dañados o instalaciones mal realizadas. Finalmente los apagones y fallas pueden ser causados por un sensor de oxígeno en mal estado. Revisa que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté correcto ya que el motor puede estar fuera de PUNTO. Atte.
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
cesar hung de Venezuela hace 7 años
Hola amigo como estas tengo problemas de explosiones en mi palio1.8 ya he cambiado el cuerpo de aceleracion servicio de camara y sigue el mismo problema ley tus comentarios y dice que debo cambiar el sensor de temperatura pero el sensor esta pegado a la camara y no a la admision el conector es verde tu crees que cambiandolo se solucione mis problemas de verdad estoy desesperado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Cesar, debo advertirte que sólo el mecánico familiarizado o que conoce bien el motor FIAT podrá arreglar tu auto, otros mecánicos NO lo podrán hacer, éstos motores son especiales y construidos para que su mantenimiento sea exclusivo de la concesionaria;
Respecto a tu consulta, Nada tienen que ver las explosiones con el cuerpo de aceleración que has cambiado infructuosamente NI con el sensor de temperatura ECT, las explosiones en el tubo de escape o en el múltiple de admisión se presentan por las siguientes causas:
1) Bujías, sus cables o bobina en mal estado, ANTES de cambiar es necesario COMPROBAR. También existe la posibilidad que el mecánico haya INTERCAMBIADO la posición de los cables ALTERANDO el orden de encendido del motor, éste error causa explosiones e inestabilidad del ralentí. 2) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal sincronizado, equivale a decir que el motor está FUERA de PUNTO; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un especialista en motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común te ocasionará gastos INFRUCTUOSOS y NO podrá regular éste sistema ni así haga sus marcas referenciales que le sirvan de guía para montar la correa dentada como estuvo armada, éstos motores son ESPECIALES y CARECEN de marcas o guías de fábrica que normalmente vienen en otras marcas de motores y sirven de ayuda para montar y dejar a punto el motor, sólo un especialista sabe cual es la posición correcta que deben tener las válvulas o árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal. 3) Cuando hicieron el mantenimiento de la CÁMARA, si NO asentaron correctamente las válvulas, pueden haber FUGAS de compresión que causan las detonaciones o explosiones. O la otra posibilidad es si el mecánico que armó la cámara no tensó la correa dentada o no puso en posición correcta el árbol de levas, se pueden haber DOBLADO válvulas. Para comprobar cómo están las válvulas sugiero MEDIR la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros. Cabe informar que hace algún tiempo escribí a varios participantes indicando cómo se debe calibrar el sistema de distribución, sugiero que en el cuadro derecho de la pantalla en (buscar problemas) escribas " Sistema de distribución cómo sincronizar"
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Respecto a tu consulta, Nada tienen que ver las explosiones con el cuerpo de aceleración que has cambiado infructuosamente NI con el sensor de temperatura ECT, las explosiones en el tubo de escape o en el múltiple de admisión se presentan por las siguientes causas:
1) Bujías, sus cables o bobina en mal estado, ANTES de cambiar es necesario COMPROBAR. También existe la posibilidad que el mecánico haya INTERCAMBIADO la posición de los cables ALTERANDO el orden de encendido del motor, éste error causa explosiones e inestabilidad del ralentí. 2) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal sincronizado, equivale a decir que el motor está FUERA de PUNTO; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un especialista en motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común te ocasionará gastos INFRUCTUOSOS y NO podrá regular éste sistema ni así haga sus marcas referenciales que le sirvan de guía para montar la correa dentada como estuvo armada, éstos motores son ESPECIALES y CARECEN de marcas o guías de fábrica que normalmente vienen en otras marcas de motores y sirven de ayuda para montar y dejar a punto el motor, sólo un especialista sabe cual es la posición correcta que deben tener las válvulas o árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal. 3) Cuando hicieron el mantenimiento de la CÁMARA, si NO asentaron correctamente las válvulas, pueden haber FUGAS de compresión que causan las detonaciones o explosiones. O la otra posibilidad es si el mecánico que armó la cámara no tensó la correa dentada o no puso en posición correcta el árbol de levas, se pueden haber DOBLADO válvulas. Para comprobar cómo están las válvulas sugiero MEDIR la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros. Cabe informar que hace algún tiempo escribí a varios participantes indicando cómo se debe calibrar el sistema de distribución, sugiero que en el cuadro derecho de la pantalla en (buscar problemas) escribas " Sistema de distribución cómo sincronizar"
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Cesar, debo advertirte que sólo el mecánico familiarizado o que conoce bien el motor FIAT podrá arreglar tu auto, otros mecánicos NO lo podrán hacer, éstos motores son especiales y construidos para que su mantenimiento sea exclusivo de la concesionaria;
Respecto a tu consulta, Nada tienen que ver las explosiones con el cuerpo de aceleración que has cambiado infructuosamente NI con el sensor de temperatura ECT, las explosiones en el tubo de escape o en el múltiple de admisión se presentan por las siguientes causas:
1) Bujías, sus cables o bobina en mal estado, ANTES de cambiar es necesario COMPROBAR. También existe la posibilidad que el mecánico haya INTERCAMBIADO la posición de los cables ALTERANDO el orden de encendido del motor, éste error causa explosiones e inestabilidad del ralentí. 2) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal sincronizado, equivale a decir que el motor está FUERA de PUNTO; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un especialista en motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común te ocasionará gastos INFRUCTUOSOS y NO podrá regular éste sistema ni así haga sus marcas referenciales que le sirvan de guía para montar la correa dentada como estuvo armada, éstos motores son ESPECIALES y CARECEN de marcas o guías de fábrica que normalmente vienen en otras marcas de motores y sirven de ayuda para montar y dejar a punto el motor, sólo un especialista sabe cual es la posición correcta que deben tener las válvulas o árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal. 3) Cuando hicieron el mantenimiento de la CÁMARA, si NO asentaron correctamente las válvulas, pueden haber FUGAS de compresión que causan las detonaciones o explosiones. O la otra posibilidad es si el mecánico que armó la cámara no tensó la correa dentada o no puso en posición correcta el árbol de levas, se pueden haber DOBLADO válvulas. Para comprobar cómo están las válvulas sugiero MEDIR la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros. Cabe informar que hace algún tiempo escribí a varios participantes indicando cómo se debe calibrar el sistema de distribución, sugiero que en el cuadro derecho de la pantalla en (buscar problemas) escribas " Sistema de distribución cómo sincronizar"
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Respecto a tu consulta, Nada tienen que ver las explosiones con el cuerpo de aceleración que has cambiado infructuosamente NI con el sensor de temperatura ECT, las explosiones en el tubo de escape o en el múltiple de admisión se presentan por las siguientes causas:
1) Bujías, sus cables o bobina en mal estado, ANTES de cambiar es necesario COMPROBAR. También existe la posibilidad que el mecánico haya INTERCAMBIADO la posición de los cables ALTERANDO el orden de encendido del motor, éste error causa explosiones e inestabilidad del ralentí. 2) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal sincronizado, equivale a decir que el motor está FUERA de PUNTO; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un especialista en motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común te ocasionará gastos INFRUCTUOSOS y NO podrá regular éste sistema ni así haga sus marcas referenciales que le sirvan de guía para montar la correa dentada como estuvo armada, éstos motores son ESPECIALES y CARECEN de marcas o guías de fábrica que normalmente vienen en otras marcas de motores y sirven de ayuda para montar y dejar a punto el motor, sólo un especialista sabe cual es la posición correcta que deben tener las válvulas o árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal. 3) Cuando hicieron el mantenimiento de la CÁMARA, si NO asentaron correctamente las válvulas, pueden haber FUGAS de compresión que causan las detonaciones o explosiones. O la otra posibilidad es si el mecánico que armó la cámara no tensó la correa dentada o no puso en posición correcta el árbol de levas, se pueden haber DOBLADO válvulas. Para comprobar cómo están las válvulas sugiero MEDIR la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros. Cabe informar que hace algún tiempo escribí a varios participantes indicando cómo se debe calibrar el sistema de distribución, sugiero que en el cuadro derecho de la pantalla en (buscar problemas) escribas " Sistema de distribución cómo sincronizar"
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Cesar, debo advertirte que sólo el mecánico familiarizado o que conoce bien el motor FIAT podrá arreglar tu auto, otros mecánicos NO lo podrán hacer, éstos motores son especiales y construidos para que su mantenimiento sea exclusivo de la concesionaria;
Respecto a tu consulta, Nada tienen que ver las explosiones con el cuerpo de aceleración que has cambiado infructuosamente NI con el sensor de temperatura ECT, las explosiones en el tubo de escape o en el múltiple de admisión se presentan por las siguientes causas:
1) Bujías, sus cables o bobina en mal estado, ANTES de cambiar es necesario COMPROBAR. También existe la posibilidad que el mecánico haya INTERCAMBIADO la posición de los cables ALTERANDO el orden de encendido del motor, éste error causa explosiones e inestabilidad del ralentí. 2) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal sincronizado, equivale a decir que el motor está FUERA de PUNTO; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un especialista en motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común te ocasionará gastos INFRUCTUOSOS y NO podrá regular éste sistema ni así haga sus marcas referenciales que le sirvan de guía para montar la correa dentada como estuvo armada, éstos motores son ESPECIALES y CARECEN de marcas o guías de fábrica que normalmente vienen en otras marcas de motores y sirven de ayuda para montar y dejar a punto el motor, sólo un especialista sabe cual es la posición correcta que deben tener las válvulas o árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal. 3) Cuando hicieron el mantenimiento de la CÁMARA, si NO asentaron correctamente las válvulas, pueden haber FUGAS de compresión que causan las detonaciones o explosiones. O la otra posibilidad es si el mecánico que armó la cámara no tensó la correa dentada o no puso en posición correcta el árbol de levas, se pueden haber DOBLADO válvulas. Para comprobar cómo están las válvulas sugiero MEDIR la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros. Cabe informar que hace algún tiempo escribí a varios participantes indicando cómo se debe calibrar el sistema de distribución, sugiero que en el cuadro derecho de la pantalla en (buscar problemas) escribas " Sistema de distribución cómo sincronizar"
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Respecto a tu consulta, Nada tienen que ver las explosiones con el cuerpo de aceleración que has cambiado infructuosamente NI con el sensor de temperatura ECT, las explosiones en el tubo de escape o en el múltiple de admisión se presentan por las siguientes causas:
1) Bujías, sus cables o bobina en mal estado, ANTES de cambiar es necesario COMPROBAR. También existe la posibilidad que el mecánico haya INTERCAMBIADO la posición de los cables ALTERANDO el orden de encendido del motor, éste error causa explosiones e inestabilidad del ralentí. 2) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal sincronizado, equivale a decir que el motor está FUERA de PUNTO; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un especialista en motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común te ocasionará gastos INFRUCTUOSOS y NO podrá regular éste sistema ni así haga sus marcas referenciales que le sirvan de guía para montar la correa dentada como estuvo armada, éstos motores son ESPECIALES y CARECEN de marcas o guías de fábrica que normalmente vienen en otras marcas de motores y sirven de ayuda para montar y dejar a punto el motor, sólo un especialista sabe cual es la posición correcta que deben tener las válvulas o árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal. 3) Cuando hicieron el mantenimiento de la CÁMARA, si NO asentaron correctamente las válvulas, pueden haber FUGAS de compresión que causan las detonaciones o explosiones. O la otra posibilidad es si el mecánico que armó la cámara no tensó la correa dentada o no puso en posición correcta el árbol de levas, se pueden haber DOBLADO válvulas. Para comprobar cómo están las válvulas sugiero MEDIR la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros. Cabe informar que hace algún tiempo escribí a varios participantes indicando cómo se debe calibrar el sistema de distribución, sugiero que en el cuadro derecho de la pantalla en (buscar problemas) escribas " Sistema de distribución cómo sincronizar"
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Cesar, debo advertirte que sólo el mecánico familiarizado o que conoce bien el motor FIAT podrá arreglar tu auto, otros mecánicos NO lo podrán hacer, éstos motores son especiales y construidos para que su mantenimiento sea exclusivo de la concesionaria;
Respecto a tu consulta, Nada tienen que ver las explosiones con el cuerpo de aceleración que has cambiado infructuosamente NI con el sensor de temperatura ECT, las explosiones en el tubo de escape o en el múltiple de admisión se presentan por las siguientes causas:
1) Bujías, sus cables o bobina en mal estado, ANTES de cambiar es necesario COMPROBAR. También existe la posibilidad que el mecánico haya INTERCAMBIADO la posición de los cables ALTERANDO el orden de encendido del motor, éste error causa explosiones e inestabilidad del ralentí. 2) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal sincronizado, equivale a decir que el motor está FUERA de PUNTO; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un especialista en motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común te ocasionará gastos INFRUCTUOSOS y NO podrá regular éste sistema ni así haga sus marcas referenciales que le sirvan de guía para montar la correa dentada como estuvo armada, éstos motores son ESPECIALES y CARECEN de marcas o guías de fábrica que normalmente vienen en otras marcas de motores y sirven de ayuda para montar y dejar a punto el motor, sólo un especialista sabe cual es la posición correcta que deben tener las válvulas o árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal. 3) Cuando hicieron el mantenimiento de la CÁMARA, si NO asentaron correctamente las válvulas, pueden haber FUGAS de compresión que causan las detonaciones o explosiones. O la otra posibilidad es si el mecánico que armó la cámara no tensó la correa dentada o no puso en posición correcta el árbol de levas, se pueden haber DOBLADO válvulas. Para comprobar cómo están las válvulas sugiero MEDIR la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros. Cabe informar que hace algún tiempo escribí a varios participantes indicando cómo se debe calibrar el sistema de distribución, sugiero que en el cuadro derecho de la pantalla en (buscar problemas) escribas " Sistema de distribución cómo sincronizar"
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
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Respecto a tu consulta, Nada tienen que ver las explosiones con el cuerpo de aceleración que has cambiado infructuosamente NI con el sensor de temperatura ECT, las explosiones en el tubo de escape o en el múltiple de admisión se presentan por las siguientes causas:
1) Bujías, sus cables o bobina en mal estado, ANTES de cambiar es necesario COMPROBAR. También existe la posibilidad que el mecánico haya INTERCAMBIADO la posición de los cables ALTERANDO el orden de encendido del motor, éste error causa explosiones e inestabilidad del ralentí. 2) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal sincronizado, equivale a decir que el motor está FUERA de PUNTO; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un especialista en motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común te ocasionará gastos INFRUCTUOSOS y NO podrá regular éste sistema ni así haga sus marcas referenciales que le sirvan de guía para montar la correa dentada como estuvo armada, éstos motores son ESPECIALES y CARECEN de marcas o guías de fábrica que normalmente vienen en otras marcas de motores y sirven de ayuda para montar y dejar a punto el motor, sólo un especialista sabe cual es la posición correcta que deben tener las válvulas o árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal. 3) Cuando hicieron el mantenimiento de la CÁMARA, si NO asentaron correctamente las válvulas, pueden haber FUGAS de compresión que causan las detonaciones o explosiones. O la otra posibilidad es si el mecánico que armó la cámara no tensó la correa dentada o no puso en posición correcta el árbol de levas, se pueden haber DOBLADO válvulas. Para comprobar cómo están las válvulas sugiero MEDIR la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros. Cabe informar que hace algún tiempo escribí a varios participantes indicando cómo se debe calibrar el sistema de distribución, sugiero que en el cuadro derecho de la pantalla en (buscar problemas) escribas " Sistema de distribución cómo sincronizar"
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
cesar hung de Venezuela hace 7 años
Hola santiago gracias por tu informacion pero tengo un problema de aceleracion con la luz de motor en el tablero el carro prende al cabo de 5 minutos empieza a fallar con la teblarera y no acelera nada muerto pero el carro sigue prendido de verdad me esta volviendo loco el cuerpo de aceleracion que monte es usado no se si esta bueno por favor ayuda en venezuela la vida esta muy dificil
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Cesar Hung, Cuando existe obstrucción en el sistema de evacuación de gases PCV (CANISTER), el motor dejar de acelerar como si se cortara la electricidad en el cuerpo de aceleración o como si NO pasara el combustible con la suficiente presión, Por ejemplo: Cuando estás rodando bien con el auto e intentas acelerar, el motor se RETIENE no levanta revoluciones o se atranca pese a que el pedal del acelerador está a fondo, una vez que levantas el pie del acelerador y lo presionas muy despacio el motor comienza a recuperar aceleración lentamente; Cuando apagas y vuelves a encender el motor y pisas el acelerador vuelve a funcionar bien como si nada pasara. Si es ésto lo que está sucediendo con tu motor revisa lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del cárter, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra o azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable (tiene dos vinchas laterales ocultas en los canales del soporte de ésta válvula en el múltiple de admisión, para extraer la válvula PCV conocida también como válvula CANISTER, DEBES mantener presionadas las vinchas mientras otra persona hala SUAVEMENTE de la válvula que debe salir suavemente al tirar de ella, NO hales de la TOMA en la que se conecta la cañería plástica ya que es muy frágil) la válvula PCV tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, desmonta la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula o SOPLA a través de ella, debe pasar el aire, si no pasa es por OBSTRUCCIÓN, con aire a presión o líquido limpia carburadores debes desobstruir; Limpia las tomas pequeñas o pitorros (tomas de vacío de aire) del múltiple de admisión, limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula , ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del cárter, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra o azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable (tiene dos vinchas laterales ocultas en los canales del soporte de ésta válvula en el múltiple de admisión, para extraer la válvula PCV conocida también como válvula CANISTER, DEBES mantener presionadas las vinchas mientras otra persona hala SUAVEMENTE de la válvula que debe salir suavemente al tirar de ella, NO hales de la TOMA en la que se conecta la cañería plástica ya que es muy frágil) la válvula PCV tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, desmonta la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula o SOPLA a través de ella, debe pasar el aire, si no pasa es por OBSTRUCCIÓN, con aire a presión o líquido limpia carburadores debes desobstruir; Limpia las tomas pequeñas o pitorros (tomas de vacío de aire) del múltiple de admisión, limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula , ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
cesar hung de Venezuela hace 7 años
Hola santiago gracias ya revice lo que me dijiste y nada sigue igual las explosiones y no acelera nada la mariposa del cuerpo de aceleracion abre bien osea cuando pisas el acelerador se mueve mi carro es un fiat strada adventure 1.8 de verdad estoy que lo vendo no puedo mas con el carro me gustaria agregar su numero telefonico y comunicarnos por ws si puede ayer me dijeron que era el sofware de la ecu osea no esta sincronizado el cuerpo de aceleracion con la computadora por eso hay fallas en aceleracion le dejo mi numero para comunicarnos por ws sus respuestas me han ayudado mucho confio en usted porque es muy tecnico gracias nuevamente
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Cesar, el único problema que tiene tu auto es que no has encontrado un mecánico PROFESIONAL, comprenderás que a distancia sólo puedo dar ORIENTACIÓN en mecánica a las personas que buscan conocer o asesorarse para encontrar solución a problemas de funcionamiento en sus motores, y lo que escribí en el artículo inicial en ésta página y expuesto para todos los amigos de OPINAUTOS, es TODO lo que METICULOSAMENTE debe chequear un mecánico verdadero cuando existen problemas de ACELERACIÓN en los motores FIAT; lamentablemente la mayoría de usuarios de los autos DEPENDEN de la capacidad, conocimiento o profesionalismo del mecánico que se encarga de realizar el mantenimiento, Y si NO conoce bien éstos motores, NO podrá solucionar las fallas.
Respondiendo a tu última consulta, es muy raro que una computadora se desprograme repentinamente o por si sola, si tú lees lo expuesto por participantes de éste foro, verás que algunos incluso han cambiado computadoras, cuerpos de aceleración, sensores y un sin número de piezas o partes sin obtener buenos resultados luego de realizar gastos significativos e infructuosos.
NO se trata de una deficiencia o defecto de la MARCA del auto, no es cuestión de venderlo, en todas las marcas existen problemas si el dueño del vehículo no consigue un PROFESIONAL. Se dice que el hombre más FELIZ, es el que tiene una buena esposa, un buen médico, un buen abogado y un excelente mecánico. De nada sirve que le digas al "mecánico" ignorante que revise la sincronización del sistema de distribución o de cualquier otro elemento si no SABE, además un profesional no necesita que el dueño del auto que no sabe de mecánica, le diga cual es el PROCEDIMIENTO o QUÉ debe hacer para solucionar una falla.
Te deseo suerte. Atte.
Respondiendo a tu última consulta, es muy raro que una computadora se desprograme repentinamente o por si sola, si tú lees lo expuesto por participantes de éste foro, verás que algunos incluso han cambiado computadoras, cuerpos de aceleración, sensores y un sin número de piezas o partes sin obtener buenos resultados luego de realizar gastos significativos e infructuosos.
NO se trata de una deficiencia o defecto de la MARCA del auto, no es cuestión de venderlo, en todas las marcas existen problemas si el dueño del vehículo no consigue un PROFESIONAL. Se dice que el hombre más FELIZ, es el que tiene una buena esposa, un buen médico, un buen abogado y un excelente mecánico. De nada sirve que le digas al "mecánico" ignorante que revise la sincronización del sistema de distribución o de cualquier otro elemento si no SABE, además un profesional no necesita que el dueño del auto que no sabe de mecánica, le diga cual es el PROCEDIMIENTO o QUÉ debe hacer para solucionar una falla.
Te deseo suerte. Atte.
cesar hung de Venezuela hace 7 años
Gracias santiago disculpa la preguntadera pero aqui en la zona donde vivo hay pocos mecanicos buenos bueno gracias a tus comentarios y recomendaciones he solucionado varios problemas pero me di cuenta que la valvula canister no hace su funcion ella deberia abrir mientras el carro esta prendido pero me doy cuenta que no abre la limpie y nada luego la probe afuera del motor y esta buena abre correctamente podrias explicarme su funcionamientos y fallas no si abra algun fusible que le de señal una vez que el carro llega a su temperatura regular el carro deja de acelerar y hace explosiones por admision disculpa cualquier informacion sobre la falla estare muy agradecido contigo gracias un abrazo
cesar hung de Venezuela hace 7 años
+ 58- 4249117195 este es mi numero me puedes escribir al ws y le mando imagenes
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Cesar, Aclaremos varios puntos:
Cometes un error, la válvula canister no debe abrir cuando el motor está encendido como lo mencionas, ésta válvulas se abre por presión de gases y vacío del múltiple de admisión, así que no pretendas ver su funcionamiento.
Lo que debes hacer es desconectar de ésta válvula, la canalización plástica azul, y desconectar también la canalización a la altura de la torre del amortiguador del lado del copiloto, sopla (con la boca) o chupa por cualquier extremo desconectado de ésta canalización, si el aire no pasa a través de ella, es aviso de OBSTRUCCIÓN, debes destapar la canalización mandando líquido limpia inyectores o aire a presión; Lo cierto es que la obstrucción en éstas canalizaciones impiden que el motor pueda ACELERAR.
En tu última exposición mencionas que en el motor se presentan explosiones en el múltiple de admisión, la válvula PCV de la que hemos hablado y sus canalizaciones, así estuvieran obstruidas NADA tienen que ver con las explosiones en el múltiple de admisión, NO son las causantes de las explosiones; Por lo que acabas de mencionar deduzco que en tu motor existen DOS problemas, el uno relacionado a la obstrucción de la canalización AZUL que impide acelerar el motor y el otro, que causa las explosiones en el múltiple de admisión es que está DESFASADO el sistema de DISTRIBUCIÓN, por salto de su correa dentada o se aflojó y se movió la polea del árbol de levas de su posición, consecuentemente tu motor está fuera de PUNTO.
La regulación del sistema de distribución la tiene que realizar un mecánico que CONOZCA muy bien éstos motores; Hace tiempo escribí en una de las páginas "Cómo cambiar la correa del sistema de distribución" sugiero que leas ya que en él explico todos los procesos de sincronización y que te ayudarán.
Atte.
Cometes un error, la válvula canister no debe abrir cuando el motor está encendido como lo mencionas, ésta válvulas se abre por presión de gases y vacío del múltiple de admisión, así que no pretendas ver su funcionamiento.
Lo que debes hacer es desconectar de ésta válvula, la canalización plástica azul, y desconectar también la canalización a la altura de la torre del amortiguador del lado del copiloto, sopla (con la boca) o chupa por cualquier extremo desconectado de ésta canalización, si el aire no pasa a través de ella, es aviso de OBSTRUCCIÓN, debes destapar la canalización mandando líquido limpia inyectores o aire a presión; Lo cierto es que la obstrucción en éstas canalizaciones impiden que el motor pueda ACELERAR.
En tu última exposición mencionas que en el motor se presentan explosiones en el múltiple de admisión, la válvula PCV de la que hemos hablado y sus canalizaciones, así estuvieran obstruidas NADA tienen que ver con las explosiones en el múltiple de admisión, NO son las causantes de las explosiones; Por lo que acabas de mencionar deduzco que en tu motor existen DOS problemas, el uno relacionado a la obstrucción de la canalización AZUL que impide acelerar el motor y el otro, que causa las explosiones en el múltiple de admisión es que está DESFASADO el sistema de DISTRIBUCIÓN, por salto de su correa dentada o se aflojó y se movió la polea del árbol de levas de su posición, consecuentemente tu motor está fuera de PUNTO.
La regulación del sistema de distribución la tiene que realizar un mecánico que CONOZCA muy bien éstos motores; Hace tiempo escribí en una de las páginas "Cómo cambiar la correa del sistema de distribución" sugiero que leas ya que en él explico todos los procesos de sincronización y que te ayudarán.
Atte.
cesar hung de Venezuela hace 7 años
Hola santiago hice caso a tus recomendaciones lleve elcarro a la agencia fiat bueno me dijeron que estaba fuera de punto y el cuerpo de aceleracion tiene problemas sigue igual lo voy a llevar de nuevo el carro pierde la aceleracion y prende luz de motor en el tablero yo revise canister y canalizacion como me dijiste me di cuenta que una manguera estaba rota bueno resolvi reparando pero de la tuberia que viene del tanque de gasolina lo soplo o chupo y esta tapado ese sistema funciona asi esta obtruido tus consejos han sido utiles gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
César, la obstrucción de la canalización azul causa vacío en el tanque de combustible, se chupa y No permite que la nafta salga de él y llegue a los inyectores así esté en perfectas condiciones la bomba, esto impide acelerar, y cuando existe obstrucción, y en estas circunstancias se conecta un scanner para obtener diagnóstico, éste acusa FALSO daño del cuerpo de aceleración, DILES ésto a los ineptos mecánicos de la concesionaria, y si te dicen que el cuerpo tiene daño, OBSERVA y que lo saquen del motor en tu presencia y lleva a una Facultad de ingenieros electrónicos o un laboratorio automotriz, alli con equipos o banco de pruebas lo analizan y en 20 minutos tienes el resultado, el costo de la prueba es insignificante $10 dolares americanos, el cuerpo es muy costoso y pocas veces se daña, esto ocurre si se produjeron explosiones en el múltiple de admisión como consecuencia de desfase de ditribucion y si anduviste mucho tiempo con éste problema; Las explosiones causan rotura de los piñones plásticos que comandan el movimiento de la mariposa de aceleración. Atte.
cesar hung de Venezuela hace 7 años
Hola santiago como estas bueno ayer el carro comenzo con la falla a cada rato cada vez que freno prende la luz del motor y no acelera revice la canalizacion la valvula canister todas las tuberias que van hacia el tanque revice todo y no lo obstruye nada cuando el carro esta frio anda bien pero la temperatura llega a lo normal empieza la falla y esta mas seguido que mas debo revisar ya que en el consesonario insisten que es el cuerpo de aceleracion gracias por tu ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Cesar, ¿Estas seguro que soplaste con la boca a través de las cañerías de COLOR AZUL y confirmas que NO existe obstrucción en ninguna de ellas?¿Estás seguro que el sistema de distribución está bien SINCRONIZADO? Entonces revisa que no exista obstrucción en el filtro de combustible, que la gasolina o nafta que salga de él ( al sacudirlo) no tenga residuos de agua, con los años el combustible contenido en el tanque puede estar contaminado con AGUA y obstruir el funcionamiento de la bomba de combustible; Si no existe contaminación ni obstrucción del filtro, instala el medidor de presión en la bomba de combustible, recorre (con ésta herramienta instalada) varios kilómetros hasta que se presente la falla del motor, si la bomba (pila) está en buen estado JAMAS debe bajar la presión de combustible de 30 libras, si se atranca el motor y coincide que la presión de la bomba DISMINUYE es aviso de daño de bomba, Si el motor falla pero NO bajó la presión de la bomba, debes COMPROBAR el sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal, se debe medir la resistencia y con un OSCILOSCOPIO la frecuencia de su señal electrónica, Si el sensor CKP está bien, la avería causante de los atranques del motor o imposibilidad de acelerar también pueden ser causados por vejez y daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de temperatura del motor, también conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección; Éste sensor debe ser cambiado cada 50.000 Km como mantenimiento normal, su falla no es detectada por el computador del auto (razón por la que no enciende CHECK ENGINE) Y tampoco la detecta un scanner; La falla o avería de éste bulbo- sensor, NO permite que la computadora pueda administrar el trabajo de los inyectores NI la cantidad suministrada de combustible, la falla del ECT vuelve LOCA a la computadora, puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO O CALIENTE, causa fallas de aceleración porque la mezcla puede ser muy pobre o muy rica en ciertos momentos que se necesita lo contrario, como éste sensor tiene una función muy importante debe ser sustituido con repuesto ORIGINAL, su costo es MÓDICO, existe un repuesto ALTERNO que ha funcionado muy bien y su costo es la tercera parte que el original, es de marca IGUAZÚ proviene del Brasil. El sensor mencionado está ubicado en la esquina inferior izquierda en el múltiple de admisión (tras del motor) en su toma plástica se conecta una de las manguera del sistema de calefacción, su conector es de color VERDE. Cabe mencionar si se sospecha de daño del cuerpo de aceleración, ANTES de adquirir el nuevo que resulta costoso, desmonta el tuyo de motor y lleva a un laboratorio electrónico automotriz o a una facultad de ingeniería electrónica, en éstos establecimientos disponen de equipo y bancos de pruebas, en 30 minutos determinan si existo o NO daño en él. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Cesar se me olvidó consultar ¿mediste la COMPRESIÓN del motor? cuando marca y a qué altura ( con relación al nivel del mar) está la ciudad en donde funciona el auto?
ComentarMe marca averia de motor y no acelera mas Solucionado
Fiat Palio 2006 1.4 8v. Hlx 179345 kms
Mi palio me marca averia de motor y no acelera mas. Lo paro y vuelvo a arrancar y vuelve a la normalidad. Lo escanie y me marca. Circuito d captador de velocidad A intermitente. P0500
Señal de posicion de mariposa incorrecta. P1220. Intermitente
Q puede ser gracias.
Queda regulando y no acelera
Señal de posicion de mariposa incorrecta. P1220. Intermitente
Q puede ser gracias.
Queda regulando y no acelera
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Pablo, el daño está en el TPS ( sensor de posición de mariposa de aceleración). Sugiero hacer limpieza del cuerpo de aceleración, medir presión de combustible y sincronizar la posición del sistema de distribución, si luego de realizar éstas comprobaciones persiste la falla, antes de comprar un nuevo cuerpo de aceleración (es costoso) solicita a un mecánico especialista Fiat que prueben el de otro auto similar al tuyo. Atte.
Mejor respuesta (según PABLOCHI)
Solucionado era el cuerpo de mariposa. Q tenia los engranajes plasticos rotos. Le faltaban unos dientes. Gracias santiago
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Pablo me complace haberte ayudado. Atte.
Buenos dias, tengo la misma falla, el escáner me dice que es sensor de oxigeno, es la unica falla que arroja, quizas es la bomba de gasolina mal instalada??? le envie un correo Sr Santiago, a ver si puede ayudarme con esto Gracias de antemano
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos GiovRod, Sí es posible que haya daño del sensor de oxígeno, pero ANTES de comprar uno nuevo, DEBE ser revisado el sistema de DISTRIBUCIÓN, INYECTORES, FILTRO DE AIRE, BUJÍAS Y SUS CABLES cuando el motor está fuera de punto, o hay falla en uno de los puntos mencionados, y si se hiciera un diagnóstico con un scanner, por error puede acusar FALSAMENTE de daño al sensor de oxígeno.
Atte.
Atte.
Hola tengo un palio adventure 1.8 es el mismo problema. Tambien lo lleve a escanear y es el cuerpo mariposa...se puede medir con multimetro el tps para saber si ese es el problema,?desde ya muchas gracias.
ComentarCables del Tps rotos y cambiado de posicion
Fiat Palio 1998 4 puerta 320000 kms
Se desconector los cables del tps mariposa y no se en que posicion van ayudemen por favor
3 casos
Saludos, podrías compartir el plano eléctrico?
Javier cortinez de Venezuela hace 3 años
Amigo buenas tarde te lograron pasar. El diagrama? Pásamelo a mi +5804243034185
Edwin Moya de Venezuela hace 2 años
Mano pasame el diagrama por favor +584248774589
Buenas noche alguien me puede ayudar con el diagrama por favor 04163192497 [email protected] gracias de antemano
Arelys Palacios de Venezuela hace 2 años
Buenas noches. Alguien me puede ayudar con el diagrama por favor. [email protected].
Buena noche tengo un Fiat Palio 1.3 8v año 98 y me presenta una fala como si tuviera deficiente de corriente la bujía número 2 no trabaja pero cuando le saco el cable se normaliza el motor lo apagó cuando lo vuelvo a prender sigue con la falla
ComentarPierde la Aceleración
Fiat Palio 2006 ELX Fire 1.3 16 V 329000 kms
Posiblemente ya haya sido descrito el problema pero quiero mecionar el menor detalle para ver si alguien tiene una pista del problema. Hasta hace unas 4-5 semanas mi palio estaba funcionando de maravilla, al llevarlo al servicio de lavado se me ocurrió utilizar un aditivo limpia inyectores en la gasolina y cuatro dias después (no se si ese fue el motivo de la falla realmente) mi palio comenzó a presentar el problema de que perdía la aceleración o como si no le llegara gasolina cuando presione el pedal del acelerador, el auto no se apaga, si me detengo el queda encendido y en neutro puedo acele… Leer completa
2 casos
Mi fiat palio pierde aceleración , cuando presnde anda bien y al cabo de un rato empieza la falla ya le cambie, inyectores,bujias,bomba,filtros,valvula tps, y no cuantas cosas mas y la flaa sigue que hago???
Hola mi palio le pasa lo mismo si lo solucionaste te pido me des una mano gracias
No vale todavía estoy en eso no encuentran la falla de hecho lo llevaré al concesionario para ver si me atudan
Mi palio presenta la misma falla y presumo que pueda ser el regulador de combustible sucio o obtruido!
Puede ser que tengas tapado el filtro de nafta o que la bobina este media jodida podes llevarla a revisar fácilmente es gratis en algunos comercios de repuestos. Tambien podes fijarte en el escape puede estar tapado el catalizador ;)
El problema sin los filtros de la bomba de combustible, la solución es es sustituirlos o lavarlos, al igual que desmontar el tanque de combustible ya que se encuentra sucio y hay que limpiarlo! El problema se presenta más que todo cuando vamos a la estación de servicio a surtir combustible y se coloca el surtidor al máximo, eso provoca que todo el sucio que esta en el tanque se mueva por todos lados hasta que se deposita en el envase de la bomba y se tapen los filtros!
Hasta ahora sigo con en mismo problema. El problema es que aca en Venezuela los repuestos o estan muy escasos o están muy costosos entonces se me dificulta probar por sustitución. Y en el concesionario donde lo llevé no dan con la falla.
Saca la bomba y limpiale los filtros, tanto de la pila como la del envase! Ese es el problema! Ya lo solucione! Y si no le has cambiado el filtro de gasolina aprovecha de una vez! La bomba esta debajo del asiento to trasero!
Hola a todos ,me pasaba lo mismo, hasta que me dijo el del caño de escape que. Seguro se tapó el catalizador( este se encuentra en el centro del caño de escape) Lo sacó y efectivamente estaba completamente tapado.Es un filtro que se hace como una piedra, x eso el auto se quedaba sin fuerza. Lo reemplazó x un caño y solucionó el problema!
Hola tengo el mismo problema pero caundo lo aceleras no se sentia tapado el tubo de escape?
Capaz sea la bobina generalmente si esta mala anda en neutro el motor pero cuando debe hacer fuerza no funciona en todos los autos es igual
ComentarAveria motor Solucionado
Fiat Palio 2007 palio weekend adventure 1.8 134000 kms
Buenos dias acabo de comprar en palio adventure 1.8 8v 2007 al parecer hermoso pero tuve la mala suerte de desconocer de mecánica y del auto y me fallo el cuerpo de mariposa lo cambie y borre la falla y luego de unos dias volvió a hacer lo mismo lo quiero arrancar y el acelerador esta muerto me da falla y al cabo de unos minutos arranca sin problemas y en algún semáforo se vuelve a detener. Por favor necesito su ayuda gracias
3 casos
Mejor respuesta (según nahuadventure)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Nahuadventure éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Robert fiat de Venezuela hace 7 años
Robert fiat. Hermanito yo tengo un siena 1.8 y ya le he puesto 3 cuerpos de aceleracion en 4 años y vuelvo otra ves a la misma falla que tu comentas, por ultimo le monte uno generico por que no se consiguen y estan muy costosos y sigo con la misma falla y creo que para mi particular es la computadora del carro que le quedan grabados codigos de error y por eso es que vuelve otra ves a la misma falla, para mi hay que mandar a revisar la computadora para resetear esos codigos que vuelven loca a la computadora por que de resto uno se vuelve loco y compra y manda a revisar todos los sensores y no llegas a nada espero haberte ayudado en algo suerte
ComentarSuplico ayuda en falla desconocida
Fiat Palio 2006 Strada 1.8 260000 kms
Tengo una Fiat Strada 1.8, el vehículo en muchas ocasiones me falla, pareciera que se ahogara, incluso en algunas otras se me apaga así vaya en la 5 velocidad, si la apago ya enciendo, funciona a la perfección hasta que vuelve a fallar he reemplazado dos veces el cuerpo de aceleración, la bomba de la gasolina completa, la correa del tiempo y el tensor, las bujias, un inyector, el mecánico le ha pasado el scanner (computadora) y dice que no arroja ninguna otra falla. POR FAVOR ayudenme a solucionarlo, estoy a punto de tirar la camioneta por un barranco, no logro dar con la falla y en Venezuela… Leer completa
8 respuestas
Javier Troncoso de Venezuela hace 9 años
Hola buenas noches... haz hecho de todo, pero te pregunto... han sacado los conectores de la ECU?? y los han limpiado con limpia contacto??... por otro lado parece un problema de tierra... verifica la continuidad de los cables de tierra de la carrocería... tu problemas es eléctrico...
Amigo la próxima semana iré al electricista a revisar esas dos posibilidades en concreto. En cuanto tenga alguna respuesta les aviso.
[email protected] de Chile hace 9 años
Amigo yo tuve una falla parecida ala tuya el auto no partía y revisandolo llegue ala conclusión k era el sensor map k estaba fallando es un sensor k no lo reconoce. El escaner
Hola amigo ya revisaste tu sensor map salida de 5 volts tambien pude estar mal una line de aceleracion en la computadora la bobina tiene modulo integrado tiende a fallar cuando se calienta
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos WohR, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
utilsoluciones de Venezuela hace 7 años
Hola, Yo tengo una palio Strada año 2007 y presenta la siguiente falla no carga la batería, pero no es el alternador, ya lo baje, se le cambio el regulador de voltaje, se le hizo la prueba respectiva en un banco de pruebas y arrojo que el alternador hace su función, pero al instalarlo en el carro nuevamente queda la luz de batería encendida y no carga la batería, si me pueden orientar?
ComentarSe apaga el motor en caliente al dejarlo regulando luego enciende norm Solucionado
Fiat Palio 2005 HLX 1.8 (8v) 175567 kms
Hola gente! haber si alguien puede serme de ayuda tengo un fiat palio 1.8 8v hlx 2005 con GNC 5ta, el problema esta en que al detenerme en un semaforo el motor se detiene una vez caliente ya se le hizo conexion del scanner saltaron fallas se las repararon y no queda ninguna(aclaro se repararon cambiando pedal de acelerador y limpieza de cuerpo mariposa) solo anda mas sereno y no se acelera solo, ahora solo se detiene luego le doy arranque y todo perfecto hasta el proximo semaforo o dejarlo regulando en ruta no se detiene, desde ya gracias por leer, saludos!
1 caso
Tenes que cambiarle el sensor lambda y posiblemente el tps
Deberias hacer conectar la computadora y salir a dar una vuelta en temperatura de trabajo y ver las mediciones en tiempo real, quizas sea el cuerpo de mariposa, suele gastarse una pieza plastica que lleva dentro del mismo causando este tipo de falla en relenti. Es lo que entiendo en tu texto.
El problema que describes y de acuerdo a las cosas que ya viste estaria entre el cuerpo de aceleracion y la bomba de combustible... mas me inclino al cuerpo de aceleracion que vean los engranajes que lleva dentro!
Mejor respuesta (según fede)
Definitivamente cuerpo de aceleración es una falla habitual. Chekea eso y conta que tal te fue
ComentarCuando llega a los 20 km se activa el check engine
Fiat Palio 2005 Fire 1.3 16v 2005 103000 kms
Buenas tardes, tengo un Fiat Palio Fire 1.3 16v 2005 y cuando el carro llega a los 20 km se activan los bloqueos de puerta e inmediatamente se activa el check engine y pierde potencia el carro. Se llevo al taller se cambio bujias, cable de alta, filtro de combustible y limpieza de cuerpo de aceleracion. Pero aun no se quita, a veces desaparece pero cuando aparece el primer check engine, hasta con activar el aire acondicionado se activa el check engine. A veces cuando bloqueo las puertas manual antes de arrancar el carro no se me activa el check engine. Gracias de antemano a quien tenga el mismo problema
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alexjura, es NORMAL que a los 20 km. por hora se accionen los seguros de las puertas y éste mecanismo de seguridad NO tiene ninguna relación con la activación de la alarma CHECK ENGINE y falla del motor, es sólo COINCIDENCIA.
Cuando se enciende CHECK ENGINE es cuando la computadora del vehículo ha detectado y almacenado en su memoria una falla de TIPO eléctrico o electrónico como por ejemplo: Cables de / o bujías en mal estado, bomba de combustible defectuosa que no envía la presión adecuada de combustible para que trabajen correctamente los inyectores, uno de los inyectores pueden tener suciedad o falla electrónica, uno de los sensores existentes en el motor puede estar trabajando de manera anormal por suciedad o daño.
Por la falla que mencionas tiene tu motor, recomiendo que busques un mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT, para que primero realice un AFINAMIENTO completo del motor que consiste en la revisión de lo elemental como bujías, sus cables, revisión de filtros, limpieza de sensores y cuerpo de aceleración, revisión de la SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN (en éstos motores que son ESPECIALES y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, se requiere experiencia, conocimiento y herramienta adecuada para calibrar correctamente éste sistema), chequeo del estado y tensión de su correa dentada.
Luego de haber realizado el afinamiento del motor, es posible que las causas de encendido de la alarma CHECK ENGINE o falla del motor se hayan solucionado, PERO si la falla del motor PERSISTIERA, será necesario hacer un diagnóstico con scanner; Cabe advertir que NO siempre es preciso o acertado el diagnóstico arrojado por el scanner, éste puede presentar en su pantalla una FALSA acusación de daño de un sensor que en la realidad se encuentra en perfectas condiciones de funcionamiento, y en éstas circunstancias el mecánico debe estar CAPACITADO para determinar la razón por la que el scanner informa de un daño inexistente de un sensor o dispositivo electrónico. El scanner está construído para detectar ÚNICAMENTE fallas de tipo eléctrico o electrónico, NO puede detectar fallas de tipo MECÁNICO como por ejemplo, cuando ha saltado la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que abre o cierra las válvulas del motor en sus momentos oportunos por intermediación de su correa dentada) dejando fuera de PUNTO el sistema mencionado o motor. PERO es necesario informar que una falla de tipo mecánico como el DESFASE o falta de sincronización del sistema de distribución, NO PERMITIRÁ que sensores o elementos electrónicos que están en perfectas condiciones puedan funcionar correctamente. Esta advertencia la hago porque si en la pantalla del scanner se desplegara un aviso de FALLA de cualquier sensor o elemento electrónico, ANTES de comprar uno nuevo y realizar la sustitución del mismo, el mecánico o electricista debe primero COMPROBAR su avería midiendo su resistencia (con un multímetro) o su señal con un osciloscopio.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Cuando se enciende CHECK ENGINE es cuando la computadora del vehículo ha detectado y almacenado en su memoria una falla de TIPO eléctrico o electrónico como por ejemplo: Cables de / o bujías en mal estado, bomba de combustible defectuosa que no envía la presión adecuada de combustible para que trabajen correctamente los inyectores, uno de los inyectores pueden tener suciedad o falla electrónica, uno de los sensores existentes en el motor puede estar trabajando de manera anormal por suciedad o daño.
Por la falla que mencionas tiene tu motor, recomiendo que busques un mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT, para que primero realice un AFINAMIENTO completo del motor que consiste en la revisión de lo elemental como bujías, sus cables, revisión de filtros, limpieza de sensores y cuerpo de aceleración, revisión de la SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN (en éstos motores que son ESPECIALES y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, se requiere experiencia, conocimiento y herramienta adecuada para calibrar correctamente éste sistema), chequeo del estado y tensión de su correa dentada.
Luego de haber realizado el afinamiento del motor, es posible que las causas de encendido de la alarma CHECK ENGINE o falla del motor se hayan solucionado, PERO si la falla del motor PERSISTIERA, será necesario hacer un diagnóstico con scanner; Cabe advertir que NO siempre es preciso o acertado el diagnóstico arrojado por el scanner, éste puede presentar en su pantalla una FALSA acusación de daño de un sensor que en la realidad se encuentra en perfectas condiciones de funcionamiento, y en éstas circunstancias el mecánico debe estar CAPACITADO para determinar la razón por la que el scanner informa de un daño inexistente de un sensor o dispositivo electrónico. El scanner está construído para detectar ÚNICAMENTE fallas de tipo eléctrico o electrónico, NO puede detectar fallas de tipo MECÁNICO como por ejemplo, cuando ha saltado la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que abre o cierra las válvulas del motor en sus momentos oportunos por intermediación de su correa dentada) dejando fuera de PUNTO el sistema mencionado o motor. PERO es necesario informar que una falla de tipo mecánico como el DESFASE o falta de sincronización del sistema de distribución, NO PERMITIRÁ que sensores o elementos electrónicos que están en perfectas condiciones puedan funcionar correctamente. Esta advertencia la hago porque si en la pantalla del scanner se desplegara un aviso de FALLA de cualquier sensor o elemento electrónico, ANTES de comprar uno nuevo y realizar la sustitución del mismo, el mecánico o electricista debe primero COMPROBAR su avería midiendo su resistencia (con un multímetro) o su señal con un osciloscopio.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Alexjura, no sé si ya hayas solucionado el problema de aceleración en tu vehículo, pero éste inconveniente se presenta aparte de lo que te mencioné, también cuando los gases o vapores de aceite del cárter no tienen por dónde salir, NO son evacuados NI succionados en el múltiple de ADMISIÓN, como en el mismo múltiple de admisión está montado el cuerpo de aceleración, los vapores de aceite del cárter se comprimen en el múltiple y causan resistencia para que la MARIPOSA de aceleración (que está montada en el cuerpo de aceleración) pueda abrirse en su totalidad cuando pisas el pedal acelerador. En tu motor no se abre en su totalidad la mariposa por OBSTRUCCIÓN de la válvula o cañerías del sistema de evacuación positiva de gases del cárter (sistema PCV) y para solucionar el inconveniente debes hacer lo siguiente:
Saca el cobertor o tapa de plástico que cubre el motor, observa en la tapa válvulas existe una toma metálica o respiradero cercano a la tapa de llenado de aceite del motor, ésta toma sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable presionando con las puntas de dos destornilladores pequeños las vínchas ubicadas en la parte interna de un canal que forma parte del múltiple de admisión y halando la válvula PCV hacia afuera, la válvula en su punta tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, sacar, soplar o revisar que la cañería plástica rígida que conecta el un extremo a la manguera ACODADA (que conecta en la toma de la tapa válvulas y manguera del DEPURADOR) y su otro extremo en la toma plástica de la válvula PCV NO esté OBSTRUIDA, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión, la válvula PCV y rejilla del interior de la manguera ACODADA con líquido limpia carburadores asegurándose que no tengan suciedad, la OBSTRUCCIÓN causa que no acelere o quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. El motor pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Saca el cobertor o tapa de plástico que cubre el motor, observa en la tapa válvulas existe una toma metálica o respiradero cercano a la tapa de llenado de aceite del motor, ésta toma sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable presionando con las puntas de dos destornilladores pequeños las vínchas ubicadas en la parte interna de un canal que forma parte del múltiple de admisión y halando la válvula PCV hacia afuera, la válvula en su punta tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, sacar, soplar o revisar que la cañería plástica rígida que conecta el un extremo a la manguera ACODADA (que conecta en la toma de la tapa válvulas y manguera del DEPURADOR) y su otro extremo en la toma plástica de la válvula PCV NO esté OBSTRUIDA, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión, la válvula PCV y rejilla del interior de la manguera ACODADA con líquido limpia carburadores asegurándose que no tengan suciedad, la OBSTRUCCIÓN causa que no acelere o quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. El motor pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Muchas gracias santiago, mira revisaron y era un corto eléctrico por eso cuando generaba consumo eléctrico se disparaba, el check engine pero aún cuando género un consumo eléctrico alto como luces aire y parabrisas se Activa, vamos revisar todo el cableado eléctrico, pero ya que comentas lo de la aceleración lo tendré en cuenta en primera se siente un poco de frenado en esos rango de resoluciones 2500 y 3000
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Alexjura, la alarma Check Engine se está encendiendo en tu motor porque la sonda lambda (sensor de oxigeno) detecta en los gases que salen por el escape malas combustiones debidas a la falta de apertura de la mariposa de aceleración. Mencionas que al hacer funcionar un dispositivo eléctrico de alto consumo se enciende check Engine, esto es causado por la misma falla de obstrucción del sistema PCV en tu caso el cuerpo de aceleración no compensa las revoluciones del motor para que el alternador genere más trabajo y no se produzca una caída de voltaje. Aunque no lo creas, toda la falla en tu motor se está presentando por lo que te informé que es obstrucción del sistema PCV.
Atte.
Atte.
Voy a hablarlo en el taller, te agradezco demasiado santiago
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Alexjura, ¿tu viste el cortocircuito que supuestamente generaba consumo eléctrico? si el mecánico o electricista es la persona que te dijo o informó del cortocircuito y sugirió hacer la revisión de todo el cableado eléctrico, presiento que no debes confiar en él, busca otro taller para que realicen lo que te he sugerido.
Atte.
Atte.
Listo, pero si yo lo vi pero eso es lo raro, por ahora después de haberlo cambiado ya es muy raro que aparezca solo cuando enciendo varios componentes al carro si aparece
ComentarPrende pero no acelera
Fiat Palio 2007 4 puertas, 1.8 HLX 148000 kms
El carro prende pero no acelera. Lo han escaneado y la falla indica falla en la mariposa. Se dañaría el cuerpo de aceleración?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Wilmer, obviamente un buen mecánico tiene que COMPROBAR lo básico como bujías, sus cables, bobina, filtros y todo lo concerniente a la MECÁNICA del motor estén en perfectas condiciones; Cuando el motor NO ACELERA, NO siempre es causada esta falla por daño del cuerpo de aceleración, el cuerpo está construido con elementos de excelente calidad para garantizar una vida útil que supera fácilmente los 600.000 Km, su daño PREMATURO es CONSECUENCIA de MALA sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o la indebida manipulación de INEXPERTOS.
La imposibilidad de realizar buenas ACELERACIONES puede originarse por la falla de los elementos BÁSICOS que mencioné, o una mala sincronización del sistema de distribución, o la obstrucción del sistema PCV, o la falta de PRESIÓN de la bomba de combustible (por obstrucción de su filtro o por daño o quema de la bomba); La obstrucción del sistema PCV (sistema que permite la extracción de gases provenientes del tanque de combustible y que son llevados a través de la canalización plástica AZUL hacia el interior de las cámaras de combustión para que sean quemados y NO contaminen el medio ambiente, además extraen los vapores de aceite que provienen del cárter del motor); o por suciedad o daño de sensores como el MAP, ECT, o sonda lambda (sensor de oxígeno); o por penetraciones de aire adicional NO deseado, causado por DAÑO o quema de las JUNTAS existentes en la UNIÓN entre el múltiple de ADMISIÓN y tapa de cilindros, O daño de la junta existente en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y cuerpo de aceleración. Todo lo mencionado debe ser revisado o COMPROBADO por un ESPECIALISTA en la marca FIAT.
Cabe advertir que NO siempre son exactos los diagnósticos de un scanner, y el mecánico debe estar PREPARADO y saber bien para poder INTERPRETAR ciertas fallas, esta herramienta electrónica puede detectar fallas de tipo eléctricos y electrónicos, PERO no puede detectar fallas de tipo MECÁNICO, y cuando existe un daño mecánico como por ejemplo el DESFASE de la distribución, Y si en éstas circunstancias el mecánico CONECTA un scanner, en su pantalla desplegará información FALSA indicando que existe daño en sensores o elementos electrónicos que en la realidad se encuentran en perfectas condiciones PERO que no pueden funcionar bien por el desfase de distribución o por falla de tipo mecánico.
Todo mecánico honesto y profesional SABE que si no se ha encendido la alarma luminosa de CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, el scanner NO encontrará ningún código de falla almacenado en la MEMORIA del computador, además lo PRIMERO que debe hacer el mecánico ANTES de sacar un DIAGNÓSTICO con scanner es COMPROBAR que el sistema MECÁNICO o la distribución del motor esté perfectamente sincronizado Y que no exista obstrucción en el sistema PCV o que su válvula NO esté quemada.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
La imposibilidad de realizar buenas ACELERACIONES puede originarse por la falla de los elementos BÁSICOS que mencioné, o una mala sincronización del sistema de distribución, o la obstrucción del sistema PCV, o la falta de PRESIÓN de la bomba de combustible (por obstrucción de su filtro o por daño o quema de la bomba); La obstrucción del sistema PCV (sistema que permite la extracción de gases provenientes del tanque de combustible y que son llevados a través de la canalización plástica AZUL hacia el interior de las cámaras de combustión para que sean quemados y NO contaminen el medio ambiente, además extraen los vapores de aceite que provienen del cárter del motor); o por suciedad o daño de sensores como el MAP, ECT, o sonda lambda (sensor de oxígeno); o por penetraciones de aire adicional NO deseado, causado por DAÑO o quema de las JUNTAS existentes en la UNIÓN entre el múltiple de ADMISIÓN y tapa de cilindros, O daño de la junta existente en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y cuerpo de aceleración. Todo lo mencionado debe ser revisado o COMPROBADO por un ESPECIALISTA en la marca FIAT.
Cabe advertir que NO siempre son exactos los diagnósticos de un scanner, y el mecánico debe estar PREPARADO y saber bien para poder INTERPRETAR ciertas fallas, esta herramienta electrónica puede detectar fallas de tipo eléctricos y electrónicos, PERO no puede detectar fallas de tipo MECÁNICO, y cuando existe un daño mecánico como por ejemplo el DESFASE de la distribución, Y si en éstas circunstancias el mecánico CONECTA un scanner, en su pantalla desplegará información FALSA indicando que existe daño en sensores o elementos electrónicos que en la realidad se encuentran en perfectas condiciones PERO que no pueden funcionar bien por el desfase de distribución o por falla de tipo mecánico.
Todo mecánico honesto y profesional SABE que si no se ha encendido la alarma luminosa de CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, el scanner NO encontrará ningún código de falla almacenado en la MEMORIA del computador, además lo PRIMERO que debe hacer el mecánico ANTES de sacar un DIAGNÓSTICO con scanner es COMPROBAR que el sistema MECÁNICO o la distribución del motor esté perfectamente sincronizado Y que no exista obstrucción en el sistema PCV o que su válvula NO esté quemada.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Wilmer Angulo de Venezuela hace 6 años
De acuerdo, he visto que el cuerpo de aceleracion esta muy sucio, le voy a realizar una limpieza a ver si por el exceso de suciedad me estè afectando la aceleracion
Wilmer Angulo de Venezuela hace 6 años
Solucionado mi problema. Aunque dicen que el cuerpo de aceleración no se daña sino a los 600.000 km, eso es falso el mio con 148.000 km se le rompieron dos dientes del engranaje a dios gracias con las consultas que realice a mis amigos lo pude arreglar sin tener que gastar los Bs. 6 MM que vale el engranaje y la mano de obra gratis ya que yo mismo lo desarmé, arme y volví a montar.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Wilmer, la información que doy en este medio no es falsa como Ud equivocadamente lo menciona, antes de hacer una crítica u observación negativa le sugiero consultar y aprender el tema de mecánica, mi intención es ayudar a las personas que buscan información.
La RAZÓN por la que se rompen los dientes de los piñones del cuerpo de aceleración PREMATURAMENTE, es cuando se producen DETONACIONES en el múltiple de admisión, esto ocurre porque alguna vez estuvo o está MAL sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o si un ignorante manipuló indebidamente el cuerpo de aceleración ; cuando existe DESFASE de distribución significa que la CORREA que regula los tiempos o ciclos de apertura o cierre de las válvulas ha saltado dientes o fue mal instalada, significa que el motor está fuera de PUNTO, será suficiente que exista el desfase de UN diente de la correa para que el motor pueda funcionar PERO no desarrollar toda su potencia o causando fugas de compresión por el múltiple de admisión y que al proyectarse en la MARIPOSA de aceleración ROMPE sus piñones plásticos del cuerpo, si Ud no quiere que los piñones que cambió se vuelvan a romper prematuramente, CORRIJA el desfase o falla de la distribución, sugiero realice este trabajo un ESPECIALISTA en motores FIAT, sólo un mecanico que CONOZCA bien estos motores podrá dejar correctamente SINCRONIZADO este sistema.
Yo no miento ni tengo por qué dar informacion falsa, los cuerpos de aceleracion estan construidos para que superen con facilidad los 600.000 Km de recorrido, SIEMPRE Y CUANDO el mantenimiento del motor sea realizado por ESPECIALISTA, Los piñones del cuerpo de aceleracion se dañan ANTES, porque contrata o permite que metan mano IGNORANTES en el mantenimiento de su auto.
Atte.
La RAZÓN por la que se rompen los dientes de los piñones del cuerpo de aceleración PREMATURAMENTE, es cuando se producen DETONACIONES en el múltiple de admisión, esto ocurre porque alguna vez estuvo o está MAL sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o si un ignorante manipuló indebidamente el cuerpo de aceleración ; cuando existe DESFASE de distribución significa que la CORREA que regula los tiempos o ciclos de apertura o cierre de las válvulas ha saltado dientes o fue mal instalada, significa que el motor está fuera de PUNTO, será suficiente que exista el desfase de UN diente de la correa para que el motor pueda funcionar PERO no desarrollar toda su potencia o causando fugas de compresión por el múltiple de admisión y que al proyectarse en la MARIPOSA de aceleración ROMPE sus piñones plásticos del cuerpo, si Ud no quiere que los piñones que cambió se vuelvan a romper prematuramente, CORRIJA el desfase o falla de la distribución, sugiero realice este trabajo un ESPECIALISTA en motores FIAT, sólo un mecanico que CONOZCA bien estos motores podrá dejar correctamente SINCRONIZADO este sistema.
Yo no miento ni tengo por qué dar informacion falsa, los cuerpos de aceleracion estan construidos para que superen con facilidad los 600.000 Km de recorrido, SIEMPRE Y CUANDO el mantenimiento del motor sea realizado por ESPECIALISTA, Los piñones del cuerpo de aceleracion se dañan ANTES, porque contrata o permite que metan mano IGNORANTES en el mantenimiento de su auto.
Atte.
Buenas tardes amigo xf tengo un fiat palio 1.4 faire año 2007 se le acaba de hacer el motor y el carro prende y no me acelera quisiera saber cuál es ese tipo de falla ya q todo lo de más le funciona perfecto , sólo q no acelera ??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Edgar, el motor no puede acelerar por UNA de 5 posibles fallas:
1) presión deficiente de la bomba de combustible, revise el filtro que no este obstruido y que la presión de la bomba no sea menor a 30 libras.
2) Compruebe no exista obstrucción del sistema PCV.
3) Mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferente compresión en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de DISTRIBUCIÓN no está bien sincronizado, es decir, que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada.
4) Revise no exista obstrucción en el CATALIZADOR.
SI luego de comprobar y confirmarse que esta bien lo mencionado:
5) posible daño prematuro del CUERPO de aceleracion, o del potenciómetro del pedal; Antes de sustituir cualquier repuesto se debe comprobar y confirmar su falla. Atte.
1) presión deficiente de la bomba de combustible, revise el filtro que no este obstruido y que la presión de la bomba no sea menor a 30 libras.
2) Compruebe no exista obstrucción del sistema PCV.
3) Mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferente compresión en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de DISTRIBUCIÓN no está bien sincronizado, es decir, que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada.
4) Revise no exista obstrucción en el CATALIZADOR.
SI luego de comprobar y confirmarse que esta bien lo mencionado:
5) posible daño prematuro del CUERPO de aceleracion, o del potenciómetro del pedal; Antes de sustituir cualquier repuesto se debe comprobar y confirmar su falla. Atte.
Buenas tardes sr Santiago, saludos. He visto sus respuestas y es una persona q habla con base, por tal motivo quisiera saber si me podría ayudar con una falla. Tengo un Fiat Palio 1.4 2007 presenta la siguiente falla: al principio dejo de acelerar bien aceleraba deficiente, al pasar el Switch en on, se escuchaban cómo pelaban los dientes en el cuerpo de aceleración por tal motivo decidí destaparlo para revisar, efectivamente tenía varios dientes partidos y se ve q ya había Sido reparado, para no volver a reparar compré el kit de engranajes y arme nuevamente mi cuerpo de aceleración, pero ahora no acelera nada, el carro enciende y todo pero no acelera, mandé a escanear y me sale los siguientes códigos P1684 - P0135 - P0443. Lo curioso es que por casualidad luego de revisar todos los sensores desconecté el sensor map y el carro prende con falla pero funciona el cuerpo de aceleración, procedo a conectar el sensor map, el carro empareja y funciona perfecto, apagó y vuelvo a encender y la falla regresa (el cuerpo de aceleración no responde). Para q funcione tengo q desconectar el sensor map a pesar q el carro enciende con fallas. Espero me pueda ayudar. De antemano agradecido. Mi correo es [email protected] por cualquier cosa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos José, Ud solo ha visto el daño de los piñones y los ha reemplazado del cuerpo de aceleración, pero Ud no ha analizado que estos piñones se rompen como CONSECUENCIA de fogonazos, estornudos o alta presión que se presenta en el interior del múltiple de admisión y es transmitida con gran fuerza hacia la mariposa de aceleración, razón por la que se rompen los dientes de los piñones; y el cuerpo vuelve a funcionar APARENTEMENTE normal cuando desconecta el MAP, todo lo que Ud ha explicado, el daño de los piñones o imposibilidad de acelerar el motor se esta presentando porque el sistema de DISTRIBUCIÓN NO está bien regulado o sincronizado ; la manera más fácil y rápida de comprobar si esta bien o mal la distribución es Midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros si esta bien sincronizado este sistema. Cabe informar que en los motores FIAT no vienen con trazos ni señales de fábrica que le sirvan de GUÍA a un mecánico que no está familiarizado con motores FIAT, por lo tanto Ud debe buscar un mecánico especialista en Fiat para que sincronice correctamente, de lo contrario, se volverán a romper los piñones nuevos del cuerpo de aceleración, dañará el sensor MAP, se quemarán las válvulas o incluso puede reventar el múltiple plástico de admisión y romperá la porcelana del catalizador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Ok gracias por responder Sr. Santiago. Cuando digo que el cuerpo de aceleracion funciona normal me refiero a que responde segun la señal que le envio mediante el pedal, obviamente el carro falla por tener desconectado el sensor MAP, pero en cuanto conecto regula y el carro queda funcionando perfecto. Entiendo perfectamente su respuesta amigo, tomaré en cuenta su recomendacion, procederé a verificar la compresion de los cilindros e informare por aca. Una vez mas gracias por responder. Saludos
ComentarAceleracion intermitente,cuesta arrancar y lo hace con explosiones Solucionado
Fiat Palio 2000 edx 1.3 150000 kms
Aprox 20 dias atras se chupaba al acelerar,cambiamos filtro de bencina que estaba total. Obstruido pero el problema continuo no queriendo partir con la llave,limp. Cuerpo de aceleracion pero el problema continua con problemas para partir y cuando lo hace es con explosiones y cuando se calienta queda funcionando pero en forma intermitente,por favor help me
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marcos, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema PCV o CANISTER.-
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema PCV o CANISTER.-
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Mejor respuesta (según MARCOS)
Excelente la informacion,me quedan muchas cosas claras que desconocia,muchaas gracias
ComentarFalla en fuerza y aceleración
Fiat Palio 1998 Fiat palio 1.3 mpi 252358 kms
Buenas noches amigo tengo un Fiat palio 1.3 mpi año 98 le cambie pila de gasolina inyectores bujías sensor TPS filtro de gasolina todo nuevo y me presenta una falla pierde la fuerza no acelera y tiene buena la presión de gasolina y me marca en el tablero la luz de la pila al presentar la falla como me podría ayudar amigo
18 casos
Puede ser un inyector que este presentando falla
Buenos días, tengo un Palio 1.4 y resulta que me tira una falla,en la computadora y scanner no lo detecta. El auto de vez en cuando no tiene reacción se enciende la luz ,ma avisa que hay que hacer ver el motor y no pasa las 3rpm. No Se que pueda ser. Muchas gracias
B tardes tengo un Fiat palio 1.8 año 2004,y me pasa ke voy a 140km y se me pone en emergencia ,apagó el motor vuelvo a prender al instante y no tengo más problemas ,ke puede ser??? muchas gracias
ComentarEl auto no acelera absolutamente nada Solucionado
Fiat Palio 2005 1.8 hlx 5 ptas 99000 kms
Hace un tiempo que mi auto viene presentando la falla de no acelerar!! Se le ha cambiado en menos de 6 meses 2 veces el cuerpo mariposa. Y al cabo de 15 días vuelve la falla
En esta última oportunidad el auto se le hirvio el agua y obviamente no aceleraba!? En el taller le cambiaron la polea del cigüeñal y el auto encendió perfecto!! Pero al instante la falla y no acelera, revisaron absolutamente todo y terminaron por cambiar nuevamente cuerpo mariposa, y hete aquí, que sigue la falla!! Ayuda nos esta secando económicamente !! En estas condiciones no nos sirve para nada el auto
En esta última oportunidad el auto se le hirvio el agua y obviamente no aceleraba!? En el taller le cambiaron la polea del cigüeñal y el auto encendió perfecto!! Pero al instante la falla y no acelera, revisaron absolutamente todo y terminaron por cambiar nuevamente cuerpo mariposa, y hete aquí, que sigue la falla!! Ayuda nos esta secando económicamente !! En estas condiciones no nos sirve para nada el auto
1 respuesta
Mejor respuesta (según OSCAR EL BOMBERITO)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Oscar el bomberito, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUE, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
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Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
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ComentarProblemas en la aceleración
Fiat Palio 2004 1.3 16v 114600 kms
Por el momento el motor arranca sin ningún problema pero al ponerlo en movimiento y pasar cambios hay un pequeño corte en la aceleración que por mas que siga apretando el acelerador no desaparece ,si desaparece cuando suelto el acelerador un poquito ahí retoma la aceleración normal es como que en una determinada posición del pedal de acelerador produce la falla. Me revisaron el cuerpo de mariposa tanto la parte mecánica como la electrónica y esta todo ok conectaron la computadora y no registra fallas
9 casos
Saca la pila de la gasolina y cambiala... me pasaba lo mismo y era que la pila no mandaba las libras necesarias para que hubiera inyeccion de gasolina y cuando se forzaba la pila recalentaba y dejaba de mandar...
FiatSienaMcbo de Venezuela hace 8 años
Amigo, tengo un problema similar. Mi Fiat Siena 1.8 HLX 2008, funciona perfecto mientras se encuentra frío, una vez que la temperatura llega a la mitad, al cabo de un tiempo que se encuentra en ese nivel, el sistema falla, enciende la luz de motor y el acelerador practicamente no funciona, por más que se acelere las revoluciones no pasan las 2500 y el carro prácticamente no avanza; si lo apago y lo enciendo vuelve a la normalidad por un breve momento hasta que se repite la falla. Una vez que el carro se vuelve a enfriar vuelve a la normalidad y se repite el ciclo... Será igualmente la pila de la bomba de la gasolina que al calentarse falla?
Mira el mecánico también midió la presión de la bomba de nafta y esta bien aparte la bomba me la cambio el hace casi un año e estado preguntando en otros lados y e llegado a la conclusión que podria se el potenciometro del pedal de acelerador
Robert fiat de Venezuela hace 7 años
Mira amigo a mi me pasa lo mismo que a ti y es el mismo modelo de mi carro siena 1.8 y para mi el problema debe estar en la computadora del vehículo o en el ramal de los cables que vienende ahií por que yo ya le e cambiado todo y la falla persiste así que seria bueno llevarlo a un especialista en computadoras de carro suerte
Tengo el mismo problema en mi palio 1.8 hlx
En la computadora sale error en el cuerpo mariposa, no quiero gastar $5.000 y que no sea
En la computadora sale error en el cuerpo mariposa, no quiero gastar $5.000 y que no sea
Si mi mecánico desarmo el cuerpo de mariposa y estaba bastante limpio todo lo que es la parte mecánica y la parte eléctrica no tenia desperfectos
ComentarSe apaga de la nada pero prende otra vez
Fiat Palio 2007 palio adventure 1.8 150000 kms
Hola... Tengo 2 meses con el problema y todavía no encontramos la solución. Todo comenzo luego que le mande a hacer el mantenimiento de los 150.000 kms a mi palio adventure 1.8, le limpiaron el cuerpo de aceleración, le cambiaron las bujías y los cables, limpiaron y calibraron los inyectores, y aprovecharon de cambiar el clutch ya que en 9 años nunca se lo había cambiado y estaba presentando fallas (se aceleraba sola, tenía un ruido metálico cuando pasaba de las 2500 rpm que se quitaba cuando cambiaba de velocidad y no tenía fuerza), la saque del taller y todo iba perfecto hasta que el día sig… Leer completa
9 casos
Me paso lo mismo con dos Palio y era los cables nuevos de bujías, la falla me comenzó después q hice la afinación. Puse cables ngk y chau falla
Si pusiste el cuerpo de aceleracion nuevo puede de que bino defectuoso o es jenerico... o si le cambiaste los pinones si no son los originales no te va agarrar minimi ya me a pasado
Lo que pasa es que la falla de que se apaga de la nada, fue despúes de realizar el mantenimiento de los inyectores y cambiar las bujias. El cuerpo de aceleración es original y luego de cambiarlo quedo perfecto pero persiste la falla de que se apaga en neutro cuando le provoca y ya no sabemos que hacer.
Entonces son las bujias si no pones las bujias que son a ese carro susede pasar eso tiene que poner las biujias ngk R cuadrante 13/16 y verás
Robert fiat de Venezuela hace 7 años
Robert. Les comento que en mi caso tengo un fiat siena 1.8. Y tengo casi 5 años con mi carro y desde que lo compre a penas comprandolo y a los 3 meses me salio la falla que me paraba o en cola me salia las luz de cheq oin osea la luz amarilla y se bloquea la aceleracion no pasan de 2000 luego paso el switch prendo nuevamente y el carro otra ves bien como si nada pero al instante pierde otra vez la aceleracion y le e cambiado ya 3 cuerpos de aceleracion originales y me duran cuando mucho menos de 1 año y vuelvo a caer otra ves en la misma falla y ahora por lo costoso le puso uno generico y funciona igual que si tuviera uno casi malo total creo que esa falla en muchos carros tiene que ver es con la computadora del carro que almacena datos en la memoria y por mas que cambies el cuerpo nuevo te funciona bien un tiempo de 3 meses o menos y le vuelve la falla. En conclusión hay que mandar a revisar la computadora con un especialista para salir de la duda gracias y disculpen lo extendido
Jhonnymo88 de Venezuela hace 7 años
También me pasaba, a mediado del presente año le hicieron una reparación en la computadora y no había fallado mas hasta hace 2 semanas, lleve la computadora (le cambiaron los modulos de algo) y la monte hoy para probar, y sigue con lo mismo, si alguien consigue el remedio para este dolor de cabeza, se lo agradeceré eternamente, gracias y feliz dia
Hola quisiera saber si alguien me decir donde se encuentra la la ficha para conectar el escaner es un Fiat palio motor 1000 modelo 1996 año 1997
Castliover de Venezuela hace 5 años
Buenas amiga lograste solventar tu problema ya que me pasa lo mismo, luego de hacerle servicios como te paso a ti
Tengo un fiat fire 1.4 8 válvulas nafta, por hay tiene días que anda lo más perfecto y por hay días que se me apaga 5, 6 veces al día hoy le limpiaron el cuerpo mariposa quedo regulando lo más bien pero ya no se que hacer lo compre hace un mes y el que lo compre le puso computadora nueva xq saco potencia y boffer y la quemo. Supuestamente nunca tuvo problemas
ComentarLarga olor fuerte en el arranque en frio Solucionado
Fiat Palio 2013 Weekend 1.4 8 valvulas 70000 kms
En el primer arranque de la mañana o cuando lo dejo mucho tiempo parado larga un olor similar a la nafta. Muy fuerte. Le hice limpieza d inyectores cuerpo mariposa y nada... sigue igual. Tiene filtros nuevos todo original. Alguien me puede ayudar ??
4 respuestas
Mejor respuesta (según Pablo)
Hola como estas no soy un experto en esto pero a mi me pasaba lo mismo y cambie la nafta y se me solucionó. Fijate que a lo mejor es eso
Ok gracias voy a probar pq la verdad es un olor bastante fuerte y desagradable
Si es un olor horrible como si fuera pintura o tiner. Trata de vaciar casi todo el tanque asi no se te mezcla la nafta vieja con la nueva y proba con eso
ComentarSe apaga en en minimo pero lo aguanta
Fiat Palio 2007 4puertas 1.8 2000 kms
Hola buenos dias mi fiat palio 1.8 ano 2007 mantiene el minimo y en alta tiene fuerza y no falla pero al dejarlo de 1000 a 1500 rpm hace pequenas explosiones y aveces hasta se apaga pero al volverlo a encender prende como si no pasara nada pero al pasar unos 2 o 3 min vuelve la falla se le cambiaron las bujias se le limpio el cuerpo de aceleración y la falla continua algo q me llama la atencion es q cuando se apaga la aguja de temperatura cae completamente y muchas veces no prende ni la luz de la bateria ni nada solo se apaga y ya
5 casos
Amigo tengo ese problema en mi Siena 1.8 soy de maracaibo ayudadme por favor
Revisen el borne negativo puede estar sulfatado , si bajan y suben las revoluciones o se apaga puede ser la valvula iac o el cuerpo de aceleracion , prendio luz de servicio ?
Sr el pelon, le cambie el cuerpo de aceleracion el trabaja normal pero el carro se apaga de repente y la aguja de la temperatura se va a bajo paso switch para atras y luego enciendo y arranca pero luego se apaga e revisado muchas cosas las tierras los positivos todo cambie bomba se gasolina sensor de temperatura, desarme la ecu resolde algunos puntos y aun asi sigue igual. Pero luz de servicio no prende.
Si eran las bujías a esos carros hay que colocarle las bujías correctas
Amigo y cuales son las correctas las cambioe dos veces y hasta le puse de platino
Cuales son la bujias que le coloco modelo y marca
Este es mi correo cuando tenga tiempo le saco una y veiico el modelo son ngk mi número es 04143641574 me escriben al whatsapp cualquier cosa para decirle el modelo de la bujía saludos
ComentarLa temperatura de mi fia palio 1.8 callo en 0 y no me acelera Solucionado
Fiat Palio 2006 4 puerta motor 1.8 140 kms
La temperatura de mi fía palio aventura 1.8 callo en 0 y no me acelera ya probé el cuerpo de aceleración el pedal cambie la bomba de gasolina revise el filtro y monte la bulbo de temperatura nueva punta verde cual sera el problema me podrían ayudar por favor
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Merly, primero revise que los bornes de la batería no estén sucios o flojos, que la carga de la batería esté en 12,5 Voltios, si lo mencionado esta bien, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe comprobar posible cortocircuito en un punto del cableado eléctrico ; que no este mal conectada una alarma antirrobo no original o defectuoso su módulo ya que podría suprimir el flujo eléctrico de ignición y bomba de combustible ; debe comprobar no exista daño en el cableado CAMBUS ni en el computador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola, santiago ya hice todo lo que me indicas , pero aun sigue el problema me dice el electricista que probablemente el daño estén en la computadora que es de cierto , ya que no tengo mucho conocimiento de la materia , quisiera saber si la temperatura tiene que ver con la perdida de velocidad del vehículo , gracias
Mejor respuesta (según merly)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@merlySaludos Merly, aún no calificó mi respuesta anterior, por favor hágalo, el electricista no tiene que decir "PROBABLEMENTE " este dañada la computadora, el profesional tiene que mediante pruebas determinar si esta o no quemada, sin duda por lo que el instrumento de temperatura quedo en 0 es posible existe un cortocircuito y no necesariamente significa que este quemada la computadora, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat.
ComentarAcelerador no funciona Solucionado
Fiat Palio 2005 1.8 iM) 226992 kms
Buen día a todos los usuarios les cuento un poco del problema que me ha sucedido con mi Fiat palio. Resulta ser que de un tiempo para acá el vehículo de ir andando de pronto se acaba la velocidad y se apagaba, luego lo volví a poner en marcha y seguí andando con normalidad, después comenzó a tironear y cuando me detenía en algún semáforo de pronto comenzaba a vibrar muchísimo. Cabe destacar que no he encontrado a alguien que me pueda escanear el vehículo. Hace 4 días el vehículo de pronto se me apagó Pero ahora al volverlo a encender el motor quedaba prendido pero al pisar el acelerador no rev… Leer completa
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Miguel Ángel, el cuerpo de aceleración de los FIAT está construido con materiales de excelente calidad como para que duren o superen los 600.000 Km de recorrido, por lo tanto debe comprender que NO es normal que se dañe con frecuencia, el daño PREMATURO del cuerpo de aceleración se presenta ÚNICAMENTE cuando ha sido mal manipulado por un INEXPERTO en el momento de realizar su limpieza o cuando existen fugas de COMPRESIÓN o DETONACIONES en el múltiple de admisión como CONSECUENCIA de una MALA instalación de la correa dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN.
La IMPOSIBILIDAD que el motor levante revoluciones o ACELERE pese a que UD mantiene el acelerador pisado a fondo, puede tener su origen por varias posibilidades que tienen que ser revisadas o COMPROBADAS por un mecánico EXPERTO o ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario, si UD contrata un mecánico inexperto o que no esté familiarizado con los motores fiat, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución, ya que en éstos motores NO existen GUÍAS, marcas o señales trazadas de fábrica para que le ayuden al inexperto a calibrar correctamente la distribución; Además, los mismos síntomas de la falla de aceleración se pueden presentar por otras causas como:
1) Falta de presión de combustible, causado por obstrucción de filtros de gasolina, daño de la bomba (pila) o por aplastamiento, hundimiento, golpe o deformación del FONDO del tanque de combustible que comprime, obstruye o impide que la bomba pueda succionar la gasolina; Revise por debajo del vehículo que no este aplastado o hundido la lata del tanque.
2) Obstrucción del sistema PCV o también conocido con el nombre de sistema cánister.
3) Obstrucción del catalizador.
4) Obstrucción o daño de un inyector.
5) Contaminación del combustible con agua dentro del tanque de combustible. 6) Falla de una bujía o uno de sus cables o daño de bobina que no permiten buenas combustiones.
7) Falta de ajuste de uno de los cables de masa o tierra del motor hacia la carrocería.
8) Falla o suciedad del sensor MAP, o del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), o del bulbo de temperatura del motor cuyo nombre técnico es bulbo-sensor ECT.
9) si el MOTOR se RECALENTÓ en algún instante y existe un daño parcial de la JUNTA de compresión que va instalada entre el block motor y culata, puede permitir un cruce de compresión o COMUNICACIÓN no deseada entre cilindros adyacentes.
10) Penetraciones de AIRE adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras de VACÍO existentes en el múltiple de admisión; deterioro o rotura de JUNTAS existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata o bajo el cuepro de aceleración.
Por lo explicado, muchas veces resulta DIFICULTOSA la localización de la falla que ocasiona la imposibilidad de ACELERAR, se requieren seguir PROCEDIMIENTOS de control bien establecidos y EXPERIENCIA para poder detectar la CAUSA de éste problema; si UD delega este trabajo a un inexperto, éste le podrá ocasionar gastos infructuosos sustituyendo repuestos o cobrando mano de obra INDEBIDA y lo peor sin solucionar el problema.
Espero mi explicación le sea útil y le ayude.
Atte.
La IMPOSIBILIDAD que el motor levante revoluciones o ACELERE pese a que UD mantiene el acelerador pisado a fondo, puede tener su origen por varias posibilidades que tienen que ser revisadas o COMPROBADAS por un mecánico EXPERTO o ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario, si UD contrata un mecánico inexperto o que no esté familiarizado con los motores fiat, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución, ya que en éstos motores NO existen GUÍAS, marcas o señales trazadas de fábrica para que le ayuden al inexperto a calibrar correctamente la distribución; Además, los mismos síntomas de la falla de aceleración se pueden presentar por otras causas como:
1) Falta de presión de combustible, causado por obstrucción de filtros de gasolina, daño de la bomba (pila) o por aplastamiento, hundimiento, golpe o deformación del FONDO del tanque de combustible que comprime, obstruye o impide que la bomba pueda succionar la gasolina; Revise por debajo del vehículo que no este aplastado o hundido la lata del tanque.
2) Obstrucción del sistema PCV o también conocido con el nombre de sistema cánister.
3) Obstrucción del catalizador.
4) Obstrucción o daño de un inyector.
5) Contaminación del combustible con agua dentro del tanque de combustible. 6) Falla de una bujía o uno de sus cables o daño de bobina que no permiten buenas combustiones.
7) Falta de ajuste de uno de los cables de masa o tierra del motor hacia la carrocería.
8) Falla o suciedad del sensor MAP, o del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), o del bulbo de temperatura del motor cuyo nombre técnico es bulbo-sensor ECT.
9) si el MOTOR se RECALENTÓ en algún instante y existe un daño parcial de la JUNTA de compresión que va instalada entre el block motor y culata, puede permitir un cruce de compresión o COMUNICACIÓN no deseada entre cilindros adyacentes.
10) Penetraciones de AIRE adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras de VACÍO existentes en el múltiple de admisión; deterioro o rotura de JUNTAS existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata o bajo el cuepro de aceleración.
Por lo explicado, muchas veces resulta DIFICULTOSA la localización de la falla que ocasiona la imposibilidad de ACELERAR, se requieren seguir PROCEDIMIENTOS de control bien establecidos y EXPERIENCIA para poder detectar la CAUSA de éste problema; si UD delega este trabajo a un inexperto, éste le podrá ocasionar gastos infructuosos sustituyendo repuestos o cobrando mano de obra INDEBIDA y lo peor sin solucionar el problema.
Espero mi explicación le sea útil y le ayude.
Atte.
Mejor respuesta (según Miguel angel)
Miguel angel de México hace 5 años
Si a alguien le sirve mi experiencia, el pedal no aceleraba por qué los engranes del cuerpo de aceleracion se rompieron y quedaron atorados manteniendo con ellos la mariposa cerrada. Una vez lo abrieron retiraron los dientitos rotos y sorpresa prendió el auto normalmente. Ahora estoy consiguiendo el cuerpo de aceleracion, que por cierto la agencia Fiat se fue muy arriba en cuanto a costos. $9,992.00 pesos Mexicanos. Ya me lo están consiguiendo por $3,800.00 pesos en una refaccionaria de autos europeos y Américanos.
1
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Miguel, para que no vuelva a destruir los dientes del cuerpo de aceleración nuevo, lleve el vehículo a un ESPECIALISTA en FIAT, la única razón por la que los dientes del cuerpo se rompen es por MALA calibración o sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto significa que cuando cambiaron la CORREA dentada que regula LOS TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución, lo hizo un inexperto, dejó fuera de PUNTO este sistema o motor, por lo tanto, mientras Ud utilizaba su vehículo existían fugas de gases a alta presión que ejercían fuerza en la mariposa de aceleración, ocasionando la rotura de los piñones. Un mecánico inexperto, NO PODRÁ dejar bien sincronizada la distribución si no conoce la posición exacta del árbol de levas y cigüeñal. Atte.
ComentarSe para andando y no acelera
Fiat Palio 2005 5 puertas motor 1.8 300000 kms
Hola, este problema lo tengo desde que lo compré USADO hace un año y medio. El primer mecánico le cambio el cuerpo de mariposa, el 2do (mecanica FIAT PARANA) le cambiaron bujías, el 3er mecánico opto por limpiar el cuerpo de mariposa, hasta que teminó cambiandolo nuevamente hace 40 días y ayer hizo el mismo problema. Se para porque no acelera y yo largo el embrague, pero cuando lo regulo (acelerador embrague) avanza a una velocidad de 20 KM no mas, no se que más hacer.
5 respuestas
DIEGO FREDES de Argentina hace 10 años
Griselda de donde sos yo podria verlo y ver que puedo hacer... yo obte por hacerlo yo...
A mi esta pasando exactamente lo mismo, si encontras la respuesta tirame un salva vidas, ya es preocupante. Estuve leyendo que puede ser los sensores de oxigeno. Que no lo toma y no regula bien el combustible. Tengo un palio 1.8R 2007 3 pueras. Si averiguo te escribo.
DIEGO FREDES de Argentina hace 10 años
UFF LEJOS ESTOY JAJAJ estoy en tu tema te aviso...
Griselda, estoy en la mismaaaaa!!!. Cambié pedal de aceleración 2 veces, limpiaron el cuerpo de la mariposa, cambiaron bujías y sigue en la misma. Si encontraste la solución avisá. Encima lo llevo a los mecánicos y a ellos no les hace la falla mientras está en el taller. Ayudaaaaaaa
ComentarMi palio enciende acelerandolo sino piso el acelerador no prende. Solucionado
Fiat Palio 1998 1.6 16 valvulas 300000 kms
Buenas noches tengo un problema con mi palio luxury, pasa que hoy enciende si lo acelero de lo contrario no prende, lo dejo un rato encendido (acelerandolo) y al soltar el pedal se mantiene prendido pero a 100 revoluciones osea casi apagado, de verdad ya no se que hacer tiene inyectores magnetti marelli, bujias, cables de bujias, sensor de ciguenal magnetti marelli, iac magnetti marelli, sensor de temperatura de agua o ETC, regulador de inyectores, flauta de inyectores, bomba de gasolina, tps magnetti marelli. TODO LO NOMBRADO NUEVO, y fue puesto a tiempo como hace 15 dias, anterior a esta falla encendia en frio pisando pedal pero solo para encenderlo luego se mantenia su minimo normal por favor ayuda!!! gracias! no se si esta falla puede que sea electrica!
1 caso
Mejor respuesta (según endry castellanos)
Hola tuve el mismo problema en la mañna tenia que acelerarlo para que no se apagara y si no las revoluciones caian pot debajo de 10 baje el cuerpo de aceleracion lo limpie con un trapo limpio y un poquito de thiner tenia como una grasa o aceite negro pegado lo limpie con toda la limpieza y cuidado posible si echarle ningun solvente en spray ya que que un mecanico me daño uno asi ahora prende al toque por la mañana sin tener que acelerar ni nada
Amigo mi vehiculo es un fiat palio weekend con motor 1.8
Endry en que taller pusiste en tiempo a tu carro gracias
endry castellanos de Venezuela hace 8 años
Buenas tardes amigos, efectivamente el problema influia con el cuerpo de aceleracion un poco sucio pero mayormente fue en el deterioro de los cables del ramal que conecta a los sensores del ciguenal y de levas, raul yo soy de trujillo venezuela y digamos que aca no hay un buen especialista para los palio con decirte que no hay ni scanner para este 1.6 16v por eso me dificulta saber cuando el carro tiene alguna falla, gracias por ayudarme
Si acelerabas andaba bien? ami me pasa lo mismo en el palio 1.6 16v acelerando anda perfecto pero sin acelerar, en vez de quedar a 900 rpm baja hasta apagarse
Guiza eduard de Venezuela hace 5 años
Amigos tengo un Fiat 1 2005 pero la única falla es que se me queda un poquito acelerado al encenderlo que puede ser?
ComentarProblema sin solucion
Fiat Palio 2005 4 puertas, full, motor 1.8 8v 168000 kms
Buenas estimados;
Recurro a ustds, xq los mecanicos no le encuentran la vuelta a este problema. El palio, no regula casi nunca pero en alta es un caño. Lo ponen en la computadora y le tira una cosa diferentes cada vez que lo hacen. Se le limpiaron los inyectores, se probo con un cuerpo de mariposa nuevo. Se probo en otra computadora y nada todo sigue igual. A veces es imposilble usarlo y hay a veces q anda y regula de diez. Alguien me podra ayudar? a alguien le ocurrio lo mismo?
Recurro a ustds, xq los mecanicos no le encuentran la vuelta a este problema. El palio, no regula casi nunca pero en alta es un caño. Lo ponen en la computadora y le tira una cosa diferentes cada vez que lo hacen. Se le limpiaron los inyectores, se probo con un cuerpo de mariposa nuevo. Se probo en otra computadora y nada todo sigue igual. A veces es imposilble usarlo y hay a veces q anda y regula de diez. Alguien me podra ayudar? a alguien le ocurrio lo mismo?
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Diego, sugiero que revisen el sistema de DISTRIBUCIÓN es decir, la sincronización de la posición del árbol de levas con respecto a la posición del cigüeñal, puede ser que su correa dentada haya saltado y el motor quedó fuera de PUNTO. Atte.
Quintana Diego de Argentina hace 9 años
Santiago estimado;
Me parece que por ahi esta el problema. Hoy con un mecánico amigo descubrimos con la prueba del papel a la salida del escape, que en un momento el auto chupa para adentro. Eso seria una válvula dilatada o en corto... Puede ser? Xq ya pasa a un problema mecánico y no electrónico me parece. Xq cada vez que lo escanean tira falla diferentes. Sinceramente quiero solucionar el problema de una buena vez,
Que sea válvula, fuera de punto lo que sea pero que se arregle. Santiago muy amable. Próximamente comento si tuvo solución. Saludos.
Me parece que por ahi esta el problema. Hoy con un mecánico amigo descubrimos con la prueba del papel a la salida del escape, que en un momento el auto chupa para adentro. Eso seria una válvula dilatada o en corto... Puede ser? Xq ya pasa a un problema mecánico y no electrónico me parece. Xq cada vez que lo escanean tira falla diferentes. Sinceramente quiero solucionar el problema de una buena vez,
Que sea válvula, fuera de punto lo que sea pero que se arregle. Santiago muy amable. Próximamente comento si tuvo solución. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Diego, cuando hay problemas de SINCRONISMO en los tiempos de apretura y cierre de válvulas, que es una falla MECÁNICA del sistema de distribución por estar fuera de punto, no se realizan buenas combustiones, hay falta de llenado de los cilindros, disminución de potencial y falta de vacío o fuerza de succión, consecuentemente ésta falla mecánica interfiere en el aspecto electrónico, ya que NO PERMITE que los sensores, dispositivos electrónicos trabajen correctamente y al utilizar un scanner (herramienta que sólo detecta daños ELECTRÓNICOS no mecánicos), acusa FALSAMENTE de daño de diferentes sensores, sin que tengan problemas; Esta es la razón por la que sugerí inicialmente, la revisión de la distribución.
Una manera de comprobar si el sistema está fuera de punto es midiendo la compresión, en un motor afinado y sin desgaste interno, los cuatro cilindros deben marcar IGUAL presión entre 125 a 130 libras (PSI).
Es imposible el daño que mencionas de una válvula con dilatación, ésto podría ocurrir únicamente si el motor se hubiera recalentado al punto de fundición, antes de que ocurra algo así, se habría soplado o quemado la junta del cabezote (tapa de cilindros) y el motor se habría APAGADO sin la posibilidad de encender nuevamente, se habría contaminado el aceite con agua o lo contrario, se habrían remordido el cigüeñal, el árbol de levas etc. causando un verdadero desastre.
Te recomiendo que el sistema de distribución sea calibrado por un especialista en FIAT, ya que éstos motores son especiales y carecen de puntos de referencia o marcas (lo que dificulta que un mecánico que no es experto en la marca tenga éxito en la afinación) como las que suelen venir de fábrica en motores de otras marcas, además las poleas en los PALIO no vienen con chavetas de seguridad, son locas o flotantes, al aflojar sus perno central pueden girar libremente en el árbol de levas y en el cigüeñal, (lo que no ocurre en otras marcas) complicando aún más el trabajo de un inexperto. Estoy convencido que el experto te hará gastar menos dinero y quedará solucionado el problema. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Una manera de comprobar si el sistema está fuera de punto es midiendo la compresión, en un motor afinado y sin desgaste interno, los cuatro cilindros deben marcar IGUAL presión entre 125 a 130 libras (PSI).
Es imposible el daño que mencionas de una válvula con dilatación, ésto podría ocurrir únicamente si el motor se hubiera recalentado al punto de fundición, antes de que ocurra algo así, se habría soplado o quemado la junta del cabezote (tapa de cilindros) y el motor se habría APAGADO sin la posibilidad de encender nuevamente, se habría contaminado el aceite con agua o lo contrario, se habrían remordido el cigüeñal, el árbol de levas etc. causando un verdadero desastre.
Te recomiendo que el sistema de distribución sea calibrado por un especialista en FIAT, ya que éstos motores son especiales y carecen de puntos de referencia o marcas (lo que dificulta que un mecánico que no es experto en la marca tenga éxito en la afinación) como las que suelen venir de fábrica en motores de otras marcas, además las poleas en los PALIO no vienen con chavetas de seguridad, son locas o flotantes, al aflojar sus perno central pueden girar libremente en el árbol de levas y en el cigüeñal, (lo que no ocurre en otras marcas) complicando aún más el trabajo de un inexperto. Estoy convencido que el experto te hará gastar menos dinero y quedará solucionado el problema. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Hola Santiago Estrella tengo el mismo problema que diego solo que en un palio 1.8 hlx 2004 solo me encantaría saber donde puedo conseguir si conoces algún mecánico experto en fiat si me podes pasar la dirección para poder contactarme con uno yo soy de villa maria Cordoba te dejo mi coreo [email protected]
ComentarConsumo de combustible elevado
Fiat Palio 2009 Fire 1.4 8v 10800 kms
Buen día, gente, tengo una consulta. Tengo un Fiat palio modelo 2009, 1.4 fire y creo que me gasta de más. Calculé que me gasta casi 10 litros cada 100 kms. Según me fije y debería consumir 7 y pico, casi 8 litros. Que puede ser? Le limpié inyectores, cambie cables, bujías, saque catalizador, limpié cuerpo de mariposa,. . . Alguna idea?
2 respuestas
Hola a mi también me consume 10 litros en los 100 kilómetros hay forma de bajar el consumo para un motor tan chico ???
aleaguirre de Argentina hace 8 años
Estuve investigando y encontré que alguien compartió esto:
El consumo en ciudad es variable según el tránsito y las aceleraciones, pero según tus datos el consumo está elevado puede ser ocasionado por salto de correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, saturación de filtro de aire, daño del sensor ECT (conocido en varios países como "sensor de temperatura de inyección") que debe ser cambiado cada 50.000 Km., suciedad de inyectores que no permite que se cierren bien y gotea combustible, o falla del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), por los mencionado es necesario chequear la DISTRIBUCIÓN, hacer un análisis de GASES O con scanner un diagnóstico de los sensores nombrados.
Todavía no probé lo que dice, no me hice el tiempo pero para arrancar...
El consumo en ciudad es variable según el tránsito y las aceleraciones, pero según tus datos el consumo está elevado puede ser ocasionado por salto de correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, saturación de filtro de aire, daño del sensor ECT (conocido en varios países como "sensor de temperatura de inyección") que debe ser cambiado cada 50.000 Km., suciedad de inyectores que no permite que se cierren bien y gotea combustible, o falla del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), por los mencionado es necesario chequear la DISTRIBUCIÓN, hacer un análisis de GASES O con scanner un diagnóstico de los sensores nombrados.
Todavía no probé lo que dice, no me hice el tiempo pero para arrancar...
ComentarFalla con el aire acondicionado Solucionado
Fiat Palio 2014 essence 1.6 16v e-torque 100000 kms
Hola, tengo un problema que ya he pasado por varios mecanicos del tema y no le encuentran la solucion. El aire aconcionado prende lo mas bien, enfria todo normal, pero a los 15/20 minutos de uso se corta (solo andando). Lo hace tanto a gnc como a nafta. En ocasiones (no siempre) el corte vino acompañado de encenderse la luz de advertencia en el tablero de "hacer revisar motor" pero luego se va sola. Todo esto me comenzo a pasar aproximadamente en septiembre del 2019 cuando un dia de calor prendo el aire (no lo habia usado desde marzo) y directamente no enfriaba, enseguida lo llevo a una casa d… Leer completa
2 respuestas
Mejor respuesta (según danielomarlopez)
danielomarlopez de Argentina hace 4 años
Ya me lo solucionaron. Era la sonda lambda, me la cambiaron y se acabo el problema.
Hola, me podés decir cuál de las dos sondas lambda te cambiaron? La uno o la dos?
ComentarEl carro prende... Pero se apaga de una vez
Fiat Palio 2007 4 puertas, motor 1.4, modelo fase 3 350000 kms
Buenas... Tengo el siguiente problema... El carro prende pero se apaga de una... No dura ni 5segndos encendido... Y desde q prende lo hace con falla... No me deja acelerar... Me dijeron q podría ser la bomba y lo probé con una nueva y con filtro de gasolina nuevo y nada... Llega chispa normal las bujías las revise... Al cuerpo de aceleración le cambie los piñones internos xq según estaban gastado y tampoco... Me prestaron otro cuerpo de aceleración y tampoco prende... Es lo mismo a lo q enciende lo hace con falla de una y no dura ni 5 segundos y se apaga... Repito no me deja acelerar... Se le reviso la compresion y esta bien el tiempo y todo bien... No se q más revisar... Si me pudieran orientar les agradecería
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Yonathan, En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Buenas tardes me pasa lo mismo el carro prende y se apaga ya le e cambiado todo y nada alguien podrá ayudarme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Frank, ¿qué significa que ha cambiado " todo"? informe qué cambió, si le pasa lo "mismo" a su auto, la respuesta será la misma dada al primer expositor.
Para recibir ayuda Ud debe informar las partes o repuestos que cambió, los trabajos o revisiones que realizó el mecánico, informe si la falla comenzó sola o a partir de algún mantenimiento, informe si el motor se apaga solo al intentar encender ; ¿acaso se presenta el problema cuando el motor está frío o caliente? explique.
Para recibir ayuda Ud debe informar las partes o repuestos que cambió, los trabajos o revisiones que realizó el mecánico, informe si la falla comenzó sola o a partir de algún mantenimiento, informe si el motor se apaga solo al intentar encender ; ¿acaso se presenta el problema cuando el motor está frío o caliente? explique.
robyn maza de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes tengo un palio 1.8 fase 3 año 2008 me pasa lo mismo el carro prende y se apaga ya le e cambiado cables de bujias limpieza de inyectores revisaron y llega chispa a las bujias hay momento que me sale el candado un el trablero y no prende pero cuando se quita prende sin problemas y no dura ni 3 segundos encendido se vuelve apagar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Robyn, cuando se enciende el icono de un candado, significa que la computadora del auto NO reconoce la LLAVE de encendido, esto puede ocurrir cuando la llave está sucia, torcida, desgastada, o se cayó, se mojo, o su chip interno se desprendió ; acuda a un establecimiento donde hacen COPIAS de llaves para autos, su personal conoce procedimientos para hacer que la computadora RECONOZCA la llave, siempre y cuando no tengan que hacer una nueva o instalar un nuevo CHIP, su motor está BLOQUEADO, es decir, la computadora al no reconocer la llave impide que encienda el motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
robyn maza de Venezuela hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias amigo le consulto por que hay veces donde la llave si la renococe y no aparece la llave pero igual se apaga
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@robyn mazaRobyn, pueden existir varios daños simultáneos de diferentes elementos, pero lo primero que debe revisar es lo de la llave ya que a veces puede ser reconocida por el computador y otras no y puede ocasionar fallas o apagón del motor, una vez corregido lo de la llave, si el problema del motor continúa, requerirá revisar no exista obstrucción en el filtro de combustible, que la bomba no tenga menor presión de 35 libras , si fuera menor será AVISO de daño, tendrá que comprobar no exista ingreso de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas u ORING existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata, o no existe obstrucción en el sistema PCV también conocido como canister, y comprobará el buen funcionamiento del sensor CKP y bobina.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
robyn maza de Venezuela hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Me gustaria saber en que parte esta ubicado el rele que alimenta la bomba de gasolina del fiat palio1.8 2008 le coloque el escáner y me da ese error
Luis Castañeda de Venezuela hace un año
Amigo tengo un Fiat Palio 1.3 mpi le llega presión de gasolina le llega chispa pulso a inyectores...el prende dura 5 segundos y se apaga como q si le faltará gasolina me pueden ayudar
ComentarEl motor se apaga al dejar de acelerar.
Fiat Palio 2005 Palio Adventure 55000 kms
Desde los 35000 km mi Fiat Palio Adventure 1.6 16v empezó a fallar así: el motor generalmente arranca bien, no le falta potencia, pero después de funcionar una media hora al dejar de acelerar en un cruce, alto de semáforo, "tope" o "bache" ( que aquí en Mexico hay más que en la luna) se apaga. Lo hace con más frecuencia en la tarde que en la mañana, pero si pongo la palanca de velocidades en neutral antes de empezar a pisar el freno no se apaga. Ya se le ha hecho afinación, limpieza del cuerpo de aceleración, cambio de banda de transmisión y poleas. Funcionó unos días bien y luego ¡la misma fa… Leer completa
1 caso
Amigo yo tengo el mismo problema alguien me puede ayudar
Soy de cordoba ver, y no se a donde llevarlo tengo el mismo problema ,. Se apaga no muy seguido pero ya lo hace. Y ya le hice afinación cambio de cables de bujías ,y hasta la bobina que no son baratas , a donde lo llevó
Hola a mi me pasa exactamente lo mismo que a Quino, alguien que pueda dar alguna sugerencia. Gracias.
Hola que tal solucionaron el prolema este yo estoy pasando por lo mismo
Hola alguien me puede informar cómo lo soluciono !!
ComentarCambiar válvula IAC
Fiat Palio 2003 Motor 1.3 mpi 165000 kms
Hola gente.
Alguien sabe como sacar la válvula iac del cuerpo de aceleración magneti marelli?
Alguien sabe como sacar la válvula iac del cuerpo de aceleración magneti marelli?
6 casos
Me pasó lo mismo, tengo un Fiat Palio 1.3 mpi 1999, para sacarla en teoría va a presión, tengo el modelo Marelli. Pero en mi caso a presión no salió, así que tuve q romperla
ComentarConsume mucha gasolina
Fiat Palio 2004 5 puertas 300000 kms
Me di cuenta que empieza a consumir gasolina más de la cuenta. Me pidieron que le haga una prueba de gases y los valores de CO es de 5.86 CO2 ES 10 y HC 56.4. Me pidieron que compre el sensor de oxigeno. Revisaron bujias y estaban negras, las limpiaron y resulta que sigue consumiendo gasolina. Aparte de eso, antes ya le cambie la TPS, IAC.
Hoy vi que empieza a salir humo negro? Qué puedo hacer?
Hoy vi que empieza a salir humo negro? Qué puedo hacer?
3 respuestas
Tiene mas gasolina que aire en el motor. Ninguna de esas cosas que te mandaron a comprar es la falla. Baja los inyectores, que los monten en un banco de prueba (maquina de limpieza de inyectores) y verifiquen en que condiciones estan. Puede ser que algun inyector no este pulverizando la gasolina. Los demas sensores se cambian si o solo si tienen voltaje inadecuado o estan dañados y eso se nota al escanear el carro o porque te aparezca el check engine encendido en el tablero.
Augusto Díaz de Ecuador hace 5 años
Hola a todos... saben que el ingeniero automotriz que me está ayudando con el auto, luego de esca near y realizar algunas pruebas, descubrió que realizaron un puente en la computadora para conectar el sensor de oxígeno. El pin que corresponde a ese sensor le rompieron. No sabía de ese detalle porque yo compré al auto al dueño luego de que él le tuvo como cinco años. Yo lo he tenido por diez años. Y ahora realizar ese tipo de arreglo o buscar una computadora nueva me sale muy costoso, asi que le puse en venta mi vehículo en la provincia. Aqui en la capital hay muchos controles de los gases y la gasolina es de mala calidad. Saludos
Buenas noches amigos, tengo un palio fire 1.3, 16 valvulas me esta pasando lo siguiente. Acabo de hacer el motor y me quedo botando mucho humo a obviamente esta pasando aceite, pero ya desarme otra vez y esta todo perfecto y la falla persiste. El cilindro 1 es el que mas se llena de aceite y por el escape se ve el aceite a chorro también cambie las gormas de válvulas nuevamente y aun así sigue pasando aceite. Si saben de algo así les agradezco que me ayuden con una respuesta gracias...
ComentarNo aguanta minimo
Fiat Palio 2006 320000 kms
Buenas tengo un fiat palio adventure 2006, al carro se le hizo el motor y al encender no aguanta el minimo, le cambie el cuerpo de aceleracion pensando que era eso y la falla sigue el scanner dice que todo esta bien pero el carro no mejora sigue dando la misma falla alguien me puede ayudar
4 casos
Amigo es la manguera que entra por debajo al cuerpo de aceleracion debe estar rajada es la misma que va al sensor presion de gasolina
quintero jose de Venezuela hace 5 años
Mano el carro anda excelente por la vía pero al bajar a mínima se apaga
Hola, pusidte resolver este problema, me pasa algo similar
ComentarRegulacion en ralenti
Fiat Palio 2005 hlx 1.8 8v 143000 kms
InyectoresBujíasEcha humo negroCuerpo de aceleraciónRevoluciones suben y bajanLimpieza de inyectores
Hola, cuando enciendo el auto lo hace bien, a los pocos minutos empieza a variar las revoluciones sube y baja, en ciertas ocasiones se normaliza. En marcha anda muy bien. Cuando lo acelero en punto muerto realiza pequeñas explosiones y sale humo negro, poco. Me dijeron que podía ser que tenga nafta en mal estado. Ya le cambiaron el cuerpo de mariposa, los cable de bujías, las bujías, le limpiaron los inyectores. El defecto el primer dia después de cambiarle lo que explique anteriormente, no lo hacia siempre, el 2do. Dia empezó de nuevo. Me gustaría tener alguna opinión al respecto. Desde ya muchas gracias.
3 casos
Válvulas tps iac o sensor map. Inyector mal funcionamiento o válvula de admisión o escape quemada. Revisar compresion
ComentarFalla aceleracion y corte de inyeccion
Fiat Palio 2008 Palio 1,8 R 5 puertas 130000 kms
Alguin que me ayude... voy acelerando normal en una carretera y de repente el carro pierde reaccion en el acelerador y comienza a acelerar muy lento y casi sin fuerza y enciende la luz de servicio. Adicionalmente el carro hay veces que corta la inyeccion a 4 mil RPM. Mis inyectores estan bien realice las camaras completas y las bujias y los cables estan nuevos... Por lo que he leido en el foro parece que pueden ser 2 cosas... o la computadora o el sensor del cuerpo de aceleracion... voy a mandar a revisarlo y aviso cualquier cosa... si logran solucionar por favor tambien escriban por aqui... e… Leer completa
4 respuestas
Me pasa lo mismo. Me dijeron que podria ser la computadora o el cuerpo de aceleracion. Y todo estos problemas luego del cambio de tapa junta que me hicieron.
Tuve el mismo problema con el detalle que ya no quiso arrancar lo solucione cambiando el sensor del cigüeñal espero te sirva el comentario
Proba limpiar el cuerpo mariposa,hay tutoriales en Internet no es difícil , puede que sea eso.
ComentarHumo negro por el escape Solucionado
Fiat Palio 2007 4 puertas 310000 kms
Tengo una falla en el motor, hace poco le metí escáner a mi vehículo y me arrojó que el sensor de oxígeno estaba descompuesto, lo reemplacé por uno nuevo, se hizo el reinicio de la computadora y comenzó a fallar el motor, comienza a temblar y bota humo negro por el escape, ya se le cambiaron las bujias, los cables, se hizo la limpieza de los inyectores y del cuerpo de aceleración pero la falla persiste. Ya no se que hacer, ningun mecanico me da con la falla. Algunos me han sugerido eliminar el catalizador del vehículo y que podría tratarse de suciedad obstruyendo el escape. Alguna sugerencia?
2 respuestas
Mejor respuesta (según ANDRESMAVS)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos ANDRESMAVS, cabe advertir que NO es siempre confiable el resultado de diagnóstico del scanner, un mecánico profesional SABE que ANTES de sustituir un sensor y para determinar su daño se debe comprobar su resistencia y su frecuencia de trabajo, en tu caso la sustitución del sensor de oxígeno fue INFRUCTUOSO al igual que los trabajos que has realizado; El único problema de tu auto o motor es que los "mecánicos" que lo examinaron son IGNORANTES o muy vivos que te sacaron dinero, desconocen los motores FIAT.
Cuando un motor FIAT comienza a fallar, es necesario medir su COMPRESIÓN, ésto se lo hace con el fin de COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN (mecanismo que controla y regula la apertura y cierre de válvulas del motor de manera oportuna y sincronizada) no se haya DESFASADO, ésto quiere decir que es necesario COMPROBAR que la CORREA que regula los TIEMPOS del motor no haya saltado dejando fuera de PUNTO el motor. Cuando existe DESFASE de éste sistema, el motor NO puede funcionar bien, y si en éstas circunstancias un inexperto instala un scanner, en su pantalla se puede desplegar información FALSA que acusa de daño de uno o más sensores que en la realidad están en perfectas condiciones. Por lo explicado, sugiero que primero MIDAS la compresión del motor y si la lectura en el manómetro es diferente en uno o más cilindros, es aviso de desfase del sistema explicado, en éste caso debes buscar un mecánico EXPERTO en motores FIAT, un mecánico que repara motores de otras marcas NO PODRÁ sincronizar correctamente el sistema o dejar a punto el motor.
Atte.
Cuando un motor FIAT comienza a fallar, es necesario medir su COMPRESIÓN, ésto se lo hace con el fin de COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN (mecanismo que controla y regula la apertura y cierre de válvulas del motor de manera oportuna y sincronizada) no se haya DESFASADO, ésto quiere decir que es necesario COMPROBAR que la CORREA que regula los TIEMPOS del motor no haya saltado dejando fuera de PUNTO el motor. Cuando existe DESFASE de éste sistema, el motor NO puede funcionar bien, y si en éstas circunstancias un inexperto instala un scanner, en su pantalla se puede desplegar información FALSA que acusa de daño de uno o más sensores que en la realidad están en perfectas condiciones. Por lo explicado, sugiero que primero MIDAS la compresión del motor y si la lectura en el manómetro es diferente en uno o más cilindros, es aviso de desfase del sistema explicado, en éste caso debes buscar un mecánico EXPERTO en motores FIAT, un mecánico que repara motores de otras marcas NO PODRÁ sincronizar correctamente el sistema o dejar a punto el motor.
Atte.
Hola tengo un fiat palio mpi 1.3 1999 y larga mucho humo negro con olor a nafta por el escape
ComentarProblemas en encender
Fiat Palio 1997 1.3 mpi 350000 kms
Hola, la consulta tengo un fiat palio 1.3 mpi año 97, y de repente se apago y no a querido encender, cambie bujias, cambie bomba de gasolina, bobinas ambas envian señal, hay chispa en las bujias, en los inyectores llega el combustible, los inyectores reciben señal y activan ya que los probe uno a uno desmontados, le he quitado el sensor iac y limpiarlo solo me queda cambiarlo y el tps. Es posible que de repente halla quedado sin compresion, lo digo por que asi me sucedio hace dos meses que cambie la empacadura de la camara y acentaron valvulas y cuando armaron no quedaron bien acentadas las valvulas y no queria prender, tuve que bajar la camara y acentar de nuevo las valvulas y asi fue que encendio, no se que otra cosa puede hacer. Gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, casualmente tienes el mismo problema que Raul, así que te expongo la misma solución:
Sólo por tres razones no puede encender un motor:
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) falla mecánica.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores.
2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor.
3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender.
Atte.
Sólo por tres razones no puede encender un motor:
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) falla mecánica.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores.
2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor.
3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender.
Atte.
Hola, el combustible llega a los inyectores, y hay chispa en en las bujias, chequeare el tercer punto verificare el tiempo (yo lo hago piston 1 arriba y el la leva hay una guia y por alli sincronizo) lo chequeo y comento. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola amigo, te voy a ayudar, tienes ERROR y por lo que mencionas, ya sé por qué no se enciende tu motor; Dices que "lo haces con pistón 1 arriba" y como es lógico por la forma de construcción del cigüeñal el pistón 4 también quedara arriba, en punto muerto superior (PMS). PERO, aquí viene el DETALLE, en éstos motores se sincroniza el sistema de DISTRIBUCIÓN poniendo el pistón 4 en punto muerto superior o coronado, PERO en el momento de explosión = levas arriba cilindro 4, mientras que las levas del cilindro 1 quedan hacia abajo en posición de SOLAPO perfecto, de lo contrario queda DESFASADO el orden de encendido, es decir saltan las chispas en las bujías pero FUERA DE TIEMPO, en momentos no adecuados, sin sincronizar o hacer la explosión de la mezcla. Espero mi información te sea útil y oportuna, si necesitas más información o ayuda AVISA. Atte.
ComentarProblema de aceleracion
Fiat Palio 2004 1.3 mpi 120000 kms
Holas, Si alguien sabe que puede estar pasando se lo agradeceria mucho
He cambiado el cuerpo de aceleracion nuevo original y continua el problema que en relenti se mantiene acelerado y el mecanico dice que ya no puede bajarlo mas... no se por donde comenzar a cambiar cosas... ya el cuerpo de aceleracion costo caro...
Esto se hizo en un taller de Fiat
Gracias
He cambiado el cuerpo de aceleracion nuevo original y continua el problema que en relenti se mantiene acelerado y el mecanico dice que ya no puede bajarlo mas... no se por donde comenzar a cambiar cosas... ya el cuerpo de aceleracion costo caro...
Esto se hizo en un taller de Fiat
Gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, puede ser taller de FIAT pero no es técnico el que te atendió ya que te hizo comprar infructuosamente el cuerpo de aceleración; Te sugiero revisar que no esté una manguera de VACÍO rota o que una JUNTA (empaque) del múltiple de admisión esté rota o selle mal, tienes que sacar el múltiple y revisar los cauchos o gomas que lo sellan contra el cabezote (tapa de cilindros). Existen 4 posibilidades por las que un motor se acelera, la primera es por daño del sensor IAC, la segunda por daño del TPS los dos sensores mencionados van instalados en el cuerpo que cambiaste, la tercera es por penetraciones de aire ADICIONAL o NO deseado, y la cuarta es cuando el sistema de DISTRIBUCIÓN está mal regulado, pudo saltar dientes de su correa dentada y el motor quedó fuera de PUNTO. Espero mi información te ayude. Atte.
Estimado Santiago, agradezco tu respuesta a el problemita de aceleracion...lamentablemente ninguna de la 4 soluciones funciono, sigue el problema, a veces arranca bien el relenti y lo anda un poco y vuelve a quedar acelerado en relenti...
Estan con signo de ???? a los de Fiat
Gracias
Estan con signo de ???? a los de Fiat
Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Urve, hay que revisar el IAC éste sensor o válvula tiene una punta cónica (macho) que debe asentar correctamente en su base, cuando queda levantada (por falla) en su asiento cónico hembra (en el cuerpo de aceleración) las revoluciones del motor repentinamente suben. No informas si tu motor tiene cuerpo de aceleración MOTORIZADO, si lo tiene es posible que un piñón plástico esté averiado y ocasionalmente traba la mariposa de aceleración quedando abierta, consecuentemente se revoluciona el motor.
Mencionas que ya han revisado los cuatro puntos que te sugerí al inicio, cabe informar que para revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN (que es el que comanda la apretura y cierre de válvulas por medio de la correa dentada) es necesario el uso de HERRAMIENTA ESPECIAL que posiciona correctamente los árboles de levas, necesito saber si ésta comprobación se realizó con la herramienta que te menciono y si fue un especialista de FIAT el que reguló o comprobó el sistema.
Avisa como va el asunto. Atte.
Mencionas que ya han revisado los cuatro puntos que te sugerí al inicio, cabe informar que para revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN (que es el que comanda la apretura y cierre de válvulas por medio de la correa dentada) es necesario el uso de HERRAMIENTA ESPECIAL que posiciona correctamente los árboles de levas, necesito saber si ésta comprobación se realizó con la herramienta que te menciono y si fue un especialista de FIAT el que reguló o comprobó el sistema.
Avisa como va el asunto. Atte.
ComentarSe Enciende Check engine y se ahoga vehículo
Fiat Palio 2002 ex fire 1.3 242000 kms
Hola... hace una semana mi vehículo presenta el siguiente problema: se enciende el check engine, se caen los instrumentos (tacómetro y temperatura) y se ahoga. En algunas oportunidades el auto queda encendido pero no puedo acelerar. Lo llevé al taller y le hicieron un scanner, el cual arrojó que tenía un problema con el cuerpo de aceleración y el sensor de temperatura. Me aconsejaron cambiar el sensor de t° y el termostato y que le hiciera una limpieza al cuerpo de mariposa. Lo hice pero sigue igual... ahora lo llevé a un scanner pero el computadora del auto no grabó ninguna falla. Dice que está todo normal. Ahora en ralentí también caen los instrumentos. De antemano muchas gracias por su amable y desinteresado comentario.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Carlos, antes de pensar en cambiar ningún elemento electrónico, hay que revisar el ajuste de terminales y sus cables, tu auto tiene el inconveniente que mencionas por falta de ajuste en un CONECTOR de cables, revisar lo siguiente:
1) BORNES de batería flojos o sucios. 2) Cable de tierra de motor a carrocería flojo. Conector o ficha mal embonado. 3) Soltar los seguros y sacar el conector del arnés de cables que conectan en la computadora, revisar que sus pines estén limpios y volver a conectar. 4) Sacar el tablero de instrumentos y revisar su conector posterior, si alguna vez los sacaron pudieron dejar flojo o sin seguro. 5) Revisar cables que conectan en el switch de la llave. Avisa como va el asunto. Atte.
1) BORNES de batería flojos o sucios. 2) Cable de tierra de motor a carrocería flojo. Conector o ficha mal embonado. 3) Soltar los seguros y sacar el conector del arnés de cables que conectan en la computadora, revisar que sus pines estén limpios y volver a conectar. 4) Sacar el tablero de instrumentos y revisar su conector posterior, si alguna vez los sacaron pudieron dejar flojo o sin seguro. 5) Revisar cables que conectan en el switch de la llave. Avisa como va el asunto. Atte.
Hola Santiago, primero que todo muchas gracias por tu comentario. Te comento 1. - Bornes revisados, 3. - hecho... revisé y limpié el conector de la computadora (que son 2 conectores con muchos pines) también limpié el cuerpo de mariposa. De los otros puntos (2, 4 y 5) pueden causar que el motor se ahogue (se chupe) y se apague o incluso quede encendido pero no pueda acelerar? De todos modos voy a revisar todo eso y te cuento. Muchas gracias
Hola Santiago, revisé todos los puntos que me comentaste y todo parece estar ok :( ya no sé qué más hacer :( voy a sacar el cuerpo de aceleración y veré si lo pueden revisar... yo no sé si hay alguna parte donde lo revisen. Muchas gracias por tus comentarios
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos CarlosB, en tu comentario de ayer me consultas si los puntos 2,3 y 5 ¿pueden causar ahogo, se chupe y se apague el motor? La respuesta es NO, pero en tu primera exposición expresaste que se enciende CHECK y CAEN los instrumentos (TACÓMETRO Y TEMPERATURA), NO ACELERA. Por éstas fallas, SÍ tienes que revisar los puntos 2,4 y 5.
Los mecánicos entendemos por "ahogo" al exceso de combustible que moja las bujías y se llena de gasolina la cámara de combustión, Tú desde el comienzo mencionas ahogo ¿te consta que la falla de tu motor es causada por exceso de combustible? la falla de tu motor puede ser causada por lo contrario FALTA DE COMBUSTIBLE, y fallar del mismo modo, es decir, el motor no reaccione inmediatamente al acelerar, se chupe y se apague; por lo que te explico debes revisar los puntos mencionados ya que una falla de contacto de un cable eléctrico puede impedir que en ciertos momentos la bomba (pila) no mande presión o no trabaje correctamente, o que se bloquee ocasionalmente la IGNICIÓN y no exista suficiente chispa en las bujías; o falle el MAP que te sugiero lavar y verificar su funcionamiento.
Revisa el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada, aparentemente tu motor está fuera de PUNTO, y cuando esto sucede, se pierde el trabajo armónico de inyectores y producción de chispa, puede existir diferencias de compresión, malas combustiones, apagones del motor, tardanza en la reacción de aceleración. Ésta falla MECÁNICA no tiene nada que ver con la falla de los instrumentos del tablero.
Si LUEGO de revisar TODO lo mencionado persisten los inconvenientes, entonces SÍ hay que sospechar del daño del TPS (sensor de posición de mariposa de aceleración), el daño en éste sensor obligaría a sustituir el cuerpo de aceleración que es costoso y debe ser confirmado su daño con scanner, de todas maneras te sugiero hacer la PRUEBA con un cuerpo de aceleración PRESTADO de otro auto similar. Atte.
Los mecánicos entendemos por "ahogo" al exceso de combustible que moja las bujías y se llena de gasolina la cámara de combustión, Tú desde el comienzo mencionas ahogo ¿te consta que la falla de tu motor es causada por exceso de combustible? la falla de tu motor puede ser causada por lo contrario FALTA DE COMBUSTIBLE, y fallar del mismo modo, es decir, el motor no reaccione inmediatamente al acelerar, se chupe y se apague; por lo que te explico debes revisar los puntos mencionados ya que una falla de contacto de un cable eléctrico puede impedir que en ciertos momentos la bomba (pila) no mande presión o no trabaje correctamente, o que se bloquee ocasionalmente la IGNICIÓN y no exista suficiente chispa en las bujías; o falle el MAP que te sugiero lavar y verificar su funcionamiento.
Revisa el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada, aparentemente tu motor está fuera de PUNTO, y cuando esto sucede, se pierde el trabajo armónico de inyectores y producción de chispa, puede existir diferencias de compresión, malas combustiones, apagones del motor, tardanza en la reacción de aceleración. Ésta falla MECÁNICA no tiene nada que ver con la falla de los instrumentos del tablero.
Si LUEGO de revisar TODO lo mencionado persisten los inconvenientes, entonces SÍ hay que sospechar del daño del TPS (sensor de posición de mariposa de aceleración), el daño en éste sensor obligaría a sustituir el cuerpo de aceleración que es costoso y debe ser confirmado su daño con scanner, de todas maneras te sugiero hacer la PRUEBA con un cuerpo de aceleración PRESTADO de otro auto similar. Atte.
ComentarTrabaja mal
Fiat Palio 2004 Fiat fire 1.3 16 válvulas 98000 km 98000 kms
Hola buenas les cuento que ajuste mi fiat fire porqué se torció una biela y rectificamos todo lo armamos le dimos partida pero el auto queda con una oscilación el relenti baja y sube de 900 a 700 y después se para me.me dijeron que era el tps !puede ser lo otro es que los taquis sonaban mucho y volvidos a sacar la tapa de la culata junto con los levas y me di cuenta que al aserlo girar no bota aceite por la culata !podría haber salido mala la bomba de aceite nueva ! Porque se la cambie y si apaga las luz piloto del tablero espero ayuda gracias
7 respuestas
No sería nada nuevo que una bomba de aceite nueva tenga problemas.
Con respecto a la nueva biela con perno y pistón, le tomaron el peso y que tenga el mismo que el resto o cambiaron las 4 bielas completas.
Con respecto a la nueva biela con perno y pistón, le tomaron el peso y que tenga el mismo que el resto o cambiaron las 4 bielas completas.
David. Chile de Chile hace 6 años
Hola firu si se cambiaron todas las bielas los pistones se encaminó anillos válvulas rectificación de cigueñal todo lo que se debe hacer
Me queda una intriga, la luz de aceite en el tablero se apaga pero no llega aceite al árbol de levas. Revisaste si por esa falta de aceite no se desgastaron las levas?. Para poner a punto la distribución, están empleando las herramientas especiales para posicionar a los árboles de levas?
David. Chile de Chile hace 6 años
El aceite esta en su nivel la luz del talero se apaga y las herramientas son echicas pero efectivas ya que son de un mecánico amigo que me las presto y han sido usadas en otros fiat
Si tu problema es la inestabilidad y ahora el motor no golpea, verifica entradas indebidas de aire por las mangueritas de vació o por el O-ring del actuador de ralenti.
David. Chile de Chile hace 6 años
Lleva solo una manguera de aire al admisión y la otra va al filtro de aire los dos ejes de levantar no tienen daño alguno o todo es nuevo
Verifica el O-ring del actuador de ralenti, colocalo nuevo e impregnalo con vaselina sólida no con grasa o aceite porque lo degrada.
ComentarEl carro se acelera solo.
Fiat Palio 2007 4 puerta fire 1.3 2007 245365 kms
Hola tengo un palio 2007, motor fire 1.3 el caso es que comenzó con la falla de que andando perdia fuerza (quedaba prácticamente parado) pero no se apagaba. Esa falla se transformo a que se aceleraba solo y las revoluciones llegaban a 4000 luego bajaba y se estabilizaba pero por el pedal no aceleraba. Lo lleve al mecánico y se le cambio el cuerpo de aceleración. Resulta que después de 4 días de andar bien volvió la falla de acelerarse solo pero con menos intensidad, me comentaron que el problema era eléctrico o electrónico y le limpie la fusilera del motor se quito la falla pero a la semana reapareció.
Ah se le cambio a raíz de esa falla el cuerpo de aceleración, todas las correas, la empacadura de la cámara, el filtro de gasolina externo. Ayuda por favor.
Ah se le cambio a raíz de esa falla el cuerpo de aceleración, todas las correas, la empacadura de la cámara, el filtro de gasolina externo. Ayuda por favor.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Kasanike1510, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
KSANIKE1510 de Venezuela hace 8 años
Hola no había leído hasta el final por eso la otra pregunta...??? muy buena explicacion
Fiat adveture 1.6 no me pasa de 4000 revoluciones andando pero si frenas a 0 y lo aceleras en falso levanta todas las revoluciones... no encuentro que esta fallando
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Diego, primero lave con líquido limpia carburadores la punta del sensor MAP ubicado en el lado derecho del múltiple de admisión; si la presión de la bomba de combustible fue COMPROBADA y marca sobre las 30 libras significa que la bomba está BIEN. Si la COMPRESIÓN del motor es IGUAL en los 4 cilindros significa que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y forma parte del sistema de distribución está BIEN sincronizados y el motor en PUNTO; ENTONCES la imposibilidad de acelerar es causada por una de las siguientes posibilidades de falla:
Penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de una manguera pequeña de vacio; deterioro de las juntas (empaques) de goma existentes en el múltiple de admisión que permiten ingreso de aire no deseado; O la cañeria plástica de color azul que pasa sobre el múltiple de admisión y que forma parte del sistema PCV está obstruida en sus bifurcaciones con otras cañerías o en las TOMAS o pitorros plásticos de VACÍO existentes en el múltiple de admisión. Cabe informar que el sistema PCV es también conocido en varios países como sistema CANISTER, tiene una válvula eléctrica que debe estar desobstruida y funcionando. SI el CATALIZADOR está golpeado, obstruido en su elemento químico interno, no permite acelerar el motor. Es preferible que todo lo mencionado sea COMPROBADO por mecánico especialista en motores FIAT. Atte.
Penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de una manguera pequeña de vacio; deterioro de las juntas (empaques) de goma existentes en el múltiple de admisión que permiten ingreso de aire no deseado; O la cañeria plástica de color azul que pasa sobre el múltiple de admisión y que forma parte del sistema PCV está obstruida en sus bifurcaciones con otras cañerías o en las TOMAS o pitorros plásticos de VACÍO existentes en el múltiple de admisión. Cabe informar que el sistema PCV es también conocido en varios países como sistema CANISTER, tiene una válvula eléctrica que debe estar desobstruida y funcionando. SI el CATALIZADOR está golpeado, obstruido en su elemento químico interno, no permite acelerar el motor. Es preferible que todo lo mencionado sea COMPROBADO por mecánico especialista en motores FIAT. Atte.
Hola te comento necesito ayuda tengo un palio wekeend trekking fire 1.4 8v Mi 2010 que al poner quinta en ruta pierde fuerza y en 2da o 3ra siento como si se frenara por tramos y la peleando no regula muy bien tiene una pequeña falla al dejarlo en punto muero sin movimiento. Desde ya muchas gracias.
ComentarEl carro enciende pero no acelera
Fiat Palio 2006 1.8 hlx 5000 kms
Les cuento amogos el carro un dia hibamos rodando y se apago y no quiso encender mas lo llevamos al mecanico y se dio la reduccion que la computadora se habia quemado la cambiamos x un reseteada y le hicimos el motor le compramos cuerpo de aceleracion nuevo bujias nuevas practicamente muchas cosas nuevas hasta la intalacion y los inyectores y nada aun el carro enciente y se mantiene estable si pero no acerlera y no hace nada se queda en minimo y quisiera ayuda de alguien que sepan que me ayude ya tengo 7 meses con el carro parado en la casa x es solo lo prendo y lo apago al rato porque el no acelera no lo puedo sacar psss ayuda por favor gracias
1 caso
Tengo el mismo problema ya lo solucionaste ayuda
Hola amigo Luigy, yo tenia ese mismo problema con mi carro, es un palio fire 2006 1.3 16v elx. El primer problema que me presento fue que no quiso prender mas lo lleve a un taller y me le cambiaron la computadora, se la compre y la que compre la mande a liberar o chispear, el carro prende pero no acelera , contacte a otro técnico que tiene un carro igual al mío, le monto su computadora a mi carro lo prendió y acelera bien, dio con que la falla es la computadora que compre, se la llevo y en estos momento me la esta reparando, me dijo que era el integrado de aceleración. Eso también puede ser el problema que tu tienes, en lo que me traiga la mía te escribo a ver si soluciono el problema de mi computadora.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
ComentarFalla de una valvula fiat palio 1.3 8v
Fiat Palio 2002 1.3 12000 kms
Buenas , quiero una opinion de un mecanico especialista en fiat, en relacion a el siguiente problema que tengo. Compre un fiat palio 2002, young 1.3 8v. Mpi, en agosto supuestamente le hicieron el motor en junio, pero al comprarlo si vi que tenia una falla, me arriesgue y lo compre, el dueño me explico que tenia en la maleta un cuerpo de aceleracion y una valvula nueva iac, ya que el carro se aceleraba y bajaba las revoluciones , le habian puesto bujias de doble electrodo, la semana pasada lo lleve a un mecanico que me diera un diagnostico pensando yo que tenia un problema con los inyectoyes q… Leer completa
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marco, si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado el motor fallará y consumirá en exceso el combustible, las válvulas no se abrirán o cerrarán oportunamente.
Si su motor alguna vez se recalentó podría estar quemada parcialmente la JUNTA de culata y podría permitir que exista comunicación NO deseada entre cilindros adyascentes filtrando se la compresión de un cilindro a otro y afectando la compresión, en este caso habría que desmontar la culata para rectificar e instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida. Atte.
Si su motor alguna vez se recalentó podría estar quemada parcialmente la JUNTA de culata y podría permitir que exista comunicación NO deseada entre cilindros adyascentes filtrando se la compresión de un cilindro a otro y afectando la compresión, en este caso habría que desmontar la culata para rectificar e instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida. Atte.
Todavia no he resuelto el problema , en lo que lo resuelva les informo gracias
ComentarRegula desparejo de la salida de escape y se apaga
Fiat Palio 2001 4 puertas elx motor 1.6 16v motor torque 258000 kms
Arranca bien y cuando calienta no regula, le saque el cuerpo de mariposa y lo limpie sin sacar el sensor tps y el otro sensor. Ahora regula pero desparejo de la salida de escape y a veces se apaga cuando paro en los semaforos. Se le cambio la junta de la tapa, se le esmerilaron las válvulas y cuando le di marcha empezó con ese problema.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Oscar, el problema se presenta por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, está en mala posición los árboles de levas con respecto a la posición del cigüeñal. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Revisa las bujías y sus cables, una falla en ellos puede causar irregularidad de funcionamiento del motor, también una falla en el sensor de oxígeno causa la falla como mencionas. Comprobar el sensor MAP y revisar que no hayan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión de una manguera o daño de JUNTA en la base del cuerpo de aceleración o en la base del múltiple de admisión, o por daño del O´ring del sensor MAP. Atte.
oscar vega de Argentina hace 9 años
Hola Santiago. Gracias por contestar, el punto de las levas lo corregi le cambie el sensor iac el original era un magneti mareli esa marca no avia y me dieron uno igual pero es marca fispa Italia. Ahora cuando regula sierra y cuando acelero se abre la valvula iac. Puede ser que por ser de otra marca los cables de la ficha no vayan en la misma posición? saludos santiago
oscar vega de Argentina hace 9 años
Los cables de las bujías y las bujías son nuevos
Me pasa lo mismo, hay alguna manera de probar la sonda lambda?, el scanner me tiro error de sonda lambda o sensor de oxigeno, la borre y de hacerlo unos dias y ahora lo hace mas seguido, gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Germ, si el motor se está atrancando y el scanner detecta daño de sonda lambda, hay que revisar primero que la correa dentada y el sistema de distribución estén bien calibrados, bujías, sus cables, bobina y filtro de aire porque puede ser que no haya buena COMBUSTIÓN en el motor, y la falla de uno de éstos elementos puede hacer que el scanner ACUSE FALSO de daño en el sensor lambda. El sensor debe ser comprobado midiendo su resistencia con multímetro y su señal con osciloscopio. Si tu FIAT es PALIO fabricado desde el 2.007 es necesario también verificar el estado del switch del pedal de FRENO si éste tiene 4 cables, cuando tiene falla interfiere en el trabajo de inyectores. Atte.
ComentarCuando se arranca en la mañana se ahoga (exceso de gasolina).
Fiat Palio 2006 4 puertas, motor fire 1.3 doble arbol de levas 62000 kms
Tengo un Palio 2006 con motor 1.3 doble arbol que cuando lo arranco en la mañana se ahoga por exceso de combustible, falla y en una ocasión tuve que sacar las bujías para secarlas, ya que no arrancó más, luego de esto volvió a funcionar o arrancar el motor.
Ya le cambie las bujías y los cables de las mismas, el filtro del aire es nuevo, aceite y filtro de aceite nuevos. El scanner no da ninguna alarma, ni se enciende la luz del tablero de revisión del motor. El cuerpo de aceleración es motorizado. Una vez que ha calentado un poco se estabiliza y no vuelve a fallar. Los cables nuevos de las bu… Leer completa
10 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Salran, cada 50.000 KM se debe cambiar el sensor ECT que es el de temperatura del sistema de inyección, su información es utilizada por el computador para que pueda administrar el trabajo y la dosificación de combustible suministrado por los inyectores, una falla de éste sensor hace que la cantidad de combustible no sea la adecuada en los momentos que está FRÍO el motor, la falla del sensor mencionado hace que los inyectores suministren unas veces MÁS combustible de lo necesario AHOGANDO el motor o puede ocurrir lo contrario, es decir que en momentos de aceleración el combustible sea escaso.
También es necesario COMPROBAR con máquina el funcionamiento de los INYECTORES, si uno de ellos está sucio o dañado puede permitir el goteo de combustible y ahogar el motor, causando dificultad de que encienda.
Revisar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN es fundamental, y ésto debe ser comprobado por un mecánico experto en FIAT ya que un leve desfase de éste sistema no permitirá que la inyección sea la adecuada o se realice en los tiempos OPORTUNOS. Una manera fácil o rápida de comprobar si éste sistema está bien sincronizado es MIDIENDO la compresión del motor, en cada cilindro la compresión debe ser IGUAL, si se observa que el manómetro de compresión en uno de ellos marca DIFERENTE compresión, es AVISO que existe DESFASE de éste sistema, es decir el motor está fuera de PUNTO, y ésto puede ocurrir cuando la faja o correa dentada de éste sistema ha saltado si no fue correctamente instalada, mal tensada o cuando se ha aflojado el perno central de la polea del árbol de levas, cuando se afloja éste perno permitiría que la polea gire independientemente del árbol causándose el desfase de la distribución.
Si el problema en tu motor es que no se puede ACELERAR, hay que medir presión de combustible de la bomba, jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor significa que la bomba no sirve y debe ser cambiada.
También es necesario EXAMINAR la punta del sensor MAP, si se observa que en su punta existe presencia de ACEITE, debe ser lavado con líquido limpia carburadores y la existencia de aceite, es un aviso que está obstruido el sistema PCV que permite la recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y/o del sistema de evacuación de vapores de aceite del cárter, en caso de obstrucción del sistema PCV (recirculación de gases del tanque de combustible o del cárter (CANISTER)) el motor dejará de acelerar el rato menos pensado o cuando mayor aceleración se le exige, forman parte de éste sistema las canalizaciones plásticas de color AZUL que pasan por el múltiple de admisión y se conectan en la válvula PCV o llamada también CANISTER, ésta válvula se encuentra cercana al cuerpo de aceleración; La obstrucción de las CAÑERÍAS azules del sistema PCV NO PERMITE que la MARIPOSA del cuerpo de aceleración se abra en su totalidad cuando se pisa a fondo el pedal del acelerador, consecuentemente el motor no puede levantar todas sus revoluciones y queda RETENIDO sin acelerar o sin desarrollar todo su potencial.
Cabe informar que es importante así los cables de bujías sean NUEVOS, que se los compruebe con lámpara estroboscópica ya que suelen venir con falla de fábrica, es decir cuando están FRÍOS el salto de la chispa es correcto PERO al calentarse CORTAN su conductividad y en ocasiones deja de saltar la chispa de manera continua en las bujías causando ATRANQUE o fallas al motor. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
También es necesario COMPROBAR con máquina el funcionamiento de los INYECTORES, si uno de ellos está sucio o dañado puede permitir el goteo de combustible y ahogar el motor, causando dificultad de que encienda.
Revisar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN es fundamental, y ésto debe ser comprobado por un mecánico experto en FIAT ya que un leve desfase de éste sistema no permitirá que la inyección sea la adecuada o se realice en los tiempos OPORTUNOS. Una manera fácil o rápida de comprobar si éste sistema está bien sincronizado es MIDIENDO la compresión del motor, en cada cilindro la compresión debe ser IGUAL, si se observa que el manómetro de compresión en uno de ellos marca DIFERENTE compresión, es AVISO que existe DESFASE de éste sistema, es decir el motor está fuera de PUNTO, y ésto puede ocurrir cuando la faja o correa dentada de éste sistema ha saltado si no fue correctamente instalada, mal tensada o cuando se ha aflojado el perno central de la polea del árbol de levas, cuando se afloja éste perno permitiría que la polea gire independientemente del árbol causándose el desfase de la distribución.
Si el problema en tu motor es que no se puede ACELERAR, hay que medir presión de combustible de la bomba, jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor significa que la bomba no sirve y debe ser cambiada.
También es necesario EXAMINAR la punta del sensor MAP, si se observa que en su punta existe presencia de ACEITE, debe ser lavado con líquido limpia carburadores y la existencia de aceite, es un aviso que está obstruido el sistema PCV que permite la recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y/o del sistema de evacuación de vapores de aceite del cárter, en caso de obstrucción del sistema PCV (recirculación de gases del tanque de combustible o del cárter (CANISTER)) el motor dejará de acelerar el rato menos pensado o cuando mayor aceleración se le exige, forman parte de éste sistema las canalizaciones plásticas de color AZUL que pasan por el múltiple de admisión y se conectan en la válvula PCV o llamada también CANISTER, ésta válvula se encuentra cercana al cuerpo de aceleración; La obstrucción de las CAÑERÍAS azules del sistema PCV NO PERMITE que la MARIPOSA del cuerpo de aceleración se abra en su totalidad cuando se pisa a fondo el pedal del acelerador, consecuentemente el motor no puede levantar todas sus revoluciones y queda RETENIDO sin acelerar o sin desarrollar todo su potencial.
Cabe informar que es importante así los cables de bujías sean NUEVOS, que se los compruebe con lámpara estroboscópica ya que suelen venir con falla de fábrica, es decir cuando están FRÍOS el salto de la chispa es correcto PERO al calentarse CORTAN su conductividad y en ocasiones deja de saltar la chispa de manera continua en las bujías causando ATRANQUE o fallas al motor. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Excelente respuesta Santiago, te lo agradezco mucho, voy a empezar a revisar. Muchas gracias !!!!!!!!!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Salran, ¿solucionaste el problema?
No todabía, le cambié el sensor de temperatura de inyección y nada, voy a llevarlo a otro mecánico especializado en Fiat que dice tener el escáner que es para este carro, pero no tengo una fecha todabía, ya que estoy bastante ocupado y ocupo el carro. Te aviso en cuanto lo lleve. Gracias!!!!!!!!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Revisa pronto el sistema de DISTRIBUCION.
Desde hace ya una semana arrancó el carro y funciona sin ningún problema, no le he hecho
Nada y no lo he llevado al mecánico, se arregló solo!!!!-
Espero no vuelva a fallar. Muchas gracias por tu ayuda. !!!!!!!!!!!!!
Nada y no lo he llevado al mecánico, se arregló solo!!!!-
Espero no vuelva a fallar. Muchas gracias por tu ayuda. !!!!!!!!!!!!!
A los 3 día después que hice el último comentario, el carro siguió con el mismo problema, un mes después se puso peor. Lo llevé a um mecánico especializado en Fiat con su scanner para la marca y lo que detectó fué: problemas de conexión en la sonda lambda, esto fué que yo la había desconectado cuando estaba haciendo pruebas. Le borró el código y siguió con el problema. Para no cansarlos con el cuento, el problema era el filtro de gasolina tapado parcialmente, se lo cambié y ahora todo funciona correctamente. A todos muchas gracias por sus respuestas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Salran, sorprende que el filtro de combustible haya estado obstruido, ya que no se habría causado el ahogo y tampoco habrías tenido que estar extrayendo las bujías para secarlas como lo mencionas al comienzo de tu primera exposición del problema, la obstrucción del filtro no permitiría que se ahogue el motor, no permitiría acelerar el motor y la falla sería constante, tampoco se podría haber desobstruido por si solo y arreglado el motor sin hacer nada como lo informas en tu segunda exposición, no tiene sentido ni lógica tu solucion. Bueno te deseo suerte y si la falla de tu motor vuelve a presentarse, revisa lo que mencioné en mis respuestas anteriores.
Atte.
Atte.
Si, es extraño, pero sigue funcionando correctamente, además le cambié las bujías. Lo del filtro podía ser, ya que hacía contra explosiones por la admisión de aire y de ahí lo deduje. El problema era que tardaba mucho en hacer presión de combustible en el la tubería de los inyectores y ese era el fallo al principio. Desmonté el filtro y ví que la gasolina que tenía dentro salía muy sucia. Lo seqé y me dí cuenta que al soplarlo no pasaba casi nada de aire, así que instalé uno nuevo ( no original ya que la agencia distribuidora de fiat cambió de dueño y dicen los nuevos distribuidores que no venden repuestos a vehículos que no hayan sido vendidos ellos, lastimosamente). Además le limpié el sensor del MAP que me indicó, el cuál no se encontraba muy sucio y voalá quedó funcionando bien. Muchas Gracias por la ayuda !!!!!!!!!
Saludos.
Saludos.
ComentarTira explosiones al darle arranque palio 1.3 mpi
Fiat Palio 2000 3 puertas 126999 kms
Hola amigos tengo un problema con mí palio , el auto al darle arranque tira explosiones arranca pero de solo estar se apaga le vuelvo a dar marcha y arranca bien también cuando voy andando cuando voy a frenar se apaga , le cambié paso a paso , bujías le limpie cuerpo mariposa y el relé doble pero la falla sigue si alguien me puede ayudar le agradezco
1 caso
Johanvillamizar de Venezuela hace 4 años
Hola revisa la bobina de encendido ese componente hace ese tipo de falla cuando esta por fallar del todo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Facundo, un especialista en motores FIAT debe comprobar que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dientes dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; cuando esto ocurre, las válvulas no se abren ni se cierran oportunamente y parte de los gases o compresión escapan de la cámara de combustión dirigiéndose hacia el múltiple de admisión causando estornudos o explosiones en el cuerpo de aceleración, Ud debe corregir de inmediato este daño o corre el riesgo de destrozar los piñones plásticos internos del cuerpo de aceleración, en estas circunstancias tampoco será factible mantener estables las revoluciones de RALENTÍ y el motor se apagará. Atte.
Hola, mi papá tiene un palio 1.3 mpi. El auto arranca todo bien pero cuando acelera empieza a explotar por admisión. No sabe que es lo que puede ser. El auto está a punto y le cambió la junta por las dudas, nada. Reviso las bujias tampoco. Alguna solución?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Moyano, si fue un mecánico inexperto el que instaló la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) es posible no dio el torque (ajuste) correcto de los pernos que fijan la culata al block, o cometió ERROR en la sincronización del sistema de distribución cuando instaló la correa dentada ; otra posibilidad de error sería que no haya descargado los botadores (buzos o propulsores hidráulicos) si no descargó el aceite del interior de los botadores las válvulas quedan abiertas, no cierran por completo y fuga la compresión por el múltiple de admisión causando explosiones ; lo mismo ocurre si por error no instaló los cables de bujías en el orden de encendido correcto. Sugiero mida la compresión en los 4 cilindros, cuando el sistema de distribución está bien sincronizado o si las válvulas están bien asentadas , la compresión tiene que ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe diferencia de compresión entre los cilindros es AVISO de problemas en la culata, empaque de compresión, botadores o válvulas. Otra posibilidad es por obstrucción en el catalizador.
Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice la comprobación y determine exactamente qué está fallando en su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice la comprobación y determine exactamente qué está fallando en su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarSe apaga a veces andando y me prende la luz de mantenimiento del motor
Fiat Palio 2006 1.8 134000 kms
Prendo mi carrro salgo en el se me apaga y prendo el carro prende la luz de manteniento del motor y arranco y el carro no acelera y la bomba esta bien le meti el scanner y dice q el sensor map esta malo el mecanico desconecto el sensor y dijo que el carro iba a trabajar bien pero no iba responder al acelerarlo como deberia ser pero luego me fui del mecanico con el sensor desconectado e igual se apago otra vez lo prendi y aparecio la vendita luz de mantenimiento del motor e igual el carro no aceleraba y quiero saber que puede ser por q. El sensor map ya no creo q sea y el cuerpo de aceleracion… Leer completa
8 respuestas
Hermano yo tengo una falla igual estuve preguntando y me dijeron q era un cable q va directo a la computadora el mismo es muy delgado y se recalienta me recomendaron un electroauto apenas lo lleve te escribo a ver q tal... saludos
Tuve la misma falla en mi palio 2005, le cambie el cuerpo de aceleracion y el sensor del catalizador y hasta el momento ya no me lo hace
Hola buenas noches, tengo un palio 1.8 2006. Me hace una falla. Voy andando y se corta la corriente ,se apaga, le doy arranque y arranca rapido y esa falla tamb. Lo hace si queda regulando se para, tiene alarma ya se la desconete y sigue la falla, si alguno podria ayudarme con este tema. Gracias saludos...
Ya resolvi el problema gracias era las bujias yo le habia puesto unas bujias acdelco y no mandaba la corriente q necesitaba el carro y debido a eso mandaba la nformacion a la computadora y se apagaba por seguridad le puses las bujias originales ngk y listo santo remedio
Gracias a su solución me quito un dolor de cabeza, metí el carro al taller de pintura en febrero 2016 y no encontraba la falla luego que me lo entregaron se apagaba no daba con la falla cambie bomba de gasolina desarme la ecu y hoy leyendo su solución correji mi problema los sucios del taller me cambiaron las bujías tenia motorcraf champion acdelco una locura le puse unas viejas que tenia aquí guardadas denso y el carro no se apago duro 20minutos encendido y luego lo apague antes solo duraba máximo 2minutos encendido. 11-12-2016
Mi problema es parecido cuando voy a cruzar una calle o freno de repente por un semáforo o una cola el carro se me apaga esto sucede muy a menudo ya cambie el cuerpo de aceleración y el sensor del embrague y nada aun persiste el problema
Willyjosue de Venezuela hace 5 años
Tengo un fiat siena 1.8 2006 va rodando y se apaga solo intento prenderlo y no enciende tengo que quitar el suiche y pasarlo nuevamente para q pueda encender
ComentarSe apaga el motor estando en marcha
Fiat Palio 2000 4 puertas, motor 1.3 165000 kms
Buenos días amigos soy Valentina. Es primera vez que escribo en opinautos y es que me urge obtener una respuesta. Tengo un Fiat Palio 2000 1.3, 5 puertas. Llevo meses con este problema: estando en marcha, pero siempre en baja velocidad (30-40km/Hr) el motor de la nada se apaga y queda en contacto, el manubrio se bloquea automáticamente... la solución en el momento es girar la llave y volver a encenderlo, y prende como si nada. Esto ya me está pasando una vez a la semana y estoy preocupada, cambié filtros de aire y combustible, todas las bujías, limpié cuerpo de aceleración, pero se sigue apagando.
Por favor agradecería ayuda, gracias!!!
Por favor agradecería ayuda, gracias!!!
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Valentina, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister ; debe montar en el auto el manómetro de presión (herramienta) para comprobar que la bomba de combustible por posible daño de tipo TÉRMICO deja de funcionar y enviar la presión correcta causando el apagón repentino del motor ; debe comprobar no exista daño térmico en la bobina y sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal y permite el correcto funcionamiento de la bobina, salto de chispa en las bujías y correcto trabajo de los inyectores ; comprobará no exista obstrucción en el catalizador. Cualquier falla de los elementos mencionados pueden ser la causa del apagón sorpresivo y peligroso del motor. Los mecánicos que no son especialistas en la marca de su auto, no darán con la falla y le harán perder tiempo y dinero infructuoso. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Saludos Santiago! agradezco mucho sus palabras respecto a posibles causas. Soy algo novata en este mundo automovilístico, sin embargo sus explicaciones me entregan conocimiento, gracias nuevamente. Mañana lunes buscaré un mecánico de Fiat's aquí en Concepción ya que me urge solucionar este problema... Le comentaré al respecto. Que tenga buen día!
Los hules de los marcos de las puertas traseras de mi paliot adventur 2005 ya no funcionan donde los puedo conseguir
ComentarSe ahoga al acelerar
Fiat Palio 1997 edx 1.3mpi 8v 165000 kms
Buenas tengo un palio 1.3 mpi 8v modelo 97,el problema que tengo es que cuando enciende el carro en las mañanas enciende de una y mantiene mínimo excelente pero cuando lo aceleró a fondo se ahoga y hace explosiones, cuando calienta responde mejor pero cuando voy en ruta en subida y aceleró a fondo la falla se presenta de nuevo. Ya le cambie el tps repuesto original de Fiat.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cesar Bernal, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
cesar bernal de Colombia hace 8 años
Hola santiago, el escáner no arroja ningún daño el problema se presenta mas que todo en frió y a veces cuando estoy en ruta y el carro esta muy caliente, cuando compre el carro no tenia termostato pero yo le coloque todo nuevo solo el sensor ECT no conseguí el de mi carro y me vendieron el del palio 1.6 16v sera que el sensor del modelo de mi carro varia con el del 1.6 o las resistencia que maneja son distintas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Cesar si la forma y tamaño del sensor ECT que compraste era IGUAL al sensor viejo que estuvo instalado en el motor, significa que son de igual resistencia o señal, no habría diferencia.
Si luego de haber instalado el termostato y sustituido el sensor ECT persistiera la falla de aceleración del motor, es necesario revisar cada uno de los puntos o elementos mencionados en mi informe anterior, y es de suma importancia que un mecánico familiarizado y que conozca bien los motores FIAT (que son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas de vehículos) revise la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su correa dentada) ya que para dejar perfectamente regulado éste sistema, se requiere CONOCER las posiciones EXACTAS del árbol de levas y cigüeñal que carecen de marcas o referencias de fábrica que sirvan de guía a un mecánico común.
La fábrica FIAT construyó éstos motores de manera especial para que sean un negocio rentable y exclusivo para sus representaciones o concesionarios, y para facilitar el trabajo de la sincronización de éste sistema se construyó una herramienta especial para ubicar e inmovilizar de manera precisa la posición de los árboles de levas y el cigüeñal mientras se cambia la correa nueva, un mecánico común que NO conozca éstas posiciones NO estará en capacidad de sincronizar éste motor, y de nada le servirá así realice sus propias marcas o referencias, el motor y sistema quedará fuera de PUNTO en el momento que afloje el perno central de la polea del árbol de levas para poder tensar adecuadamente la correa dentada, un pequeño error de sincronización de apenas 2° en la rotación del árbol de levas o cigüeñal será causa suficiente para ocasionar muchos problemas al motor O que sensores que están en perfectas condiciones no puedan funcionar adecuadamente.
En tu última exposición mencionas algo que es muy importante y que debes considerar, informas que el motor estuvo sin termostato cuando compraste el auto, éste trompo pudo ser eliminado si el motor tenía problemas de recalentamiento, y si ésto ocurrió, es posible que exista daño en la JUNTA de la culata permitiendo exista COMUNICACIÓN o filtración de COMPRESIÓN entre cilindros, éste inconveniente puede producir oposición al ascenso de un pistón por detonaciones anticipadas o inoportunas en los ciclos de admisión y explosión, ésta falla impediría que el motor pueda desarrollar todo su potencial y causar atrancones en los momentos de aceleración. En tu caso sería conveniente además de las revisiones que sugerí al comienzo, midas la COMPRESIÓN del motor, y si estuviera muy alta o superior a las 140 libras, tendrás que inevitablemente busbar el mecánico adecuado para que desmonte la CULATA (tapa de cilindros o cámara) y realice todo el trabajo, luego deberá ser llevada a una rectificadora para que examinen su superficie plana, y si hubiera deformación, será necesario RECTIFICAR o cepillar antes de instalar una nueva JUNTA; Cabe advertir que la nueva junta tendrá que ser CONFECCIONADA y de MAYOR GROSOR "sobremedida" que una original, y el grosor dependerá del número de veces que haya sido rebajada o cepillada la culata, tendrás que instalar la junta con el grosor que indique la rectificadora.
Atte.
Si luego de haber instalado el termostato y sustituido el sensor ECT persistiera la falla de aceleración del motor, es necesario revisar cada uno de los puntos o elementos mencionados en mi informe anterior, y es de suma importancia que un mecánico familiarizado y que conozca bien los motores FIAT (que son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas de vehículos) revise la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su correa dentada) ya que para dejar perfectamente regulado éste sistema, se requiere CONOCER las posiciones EXACTAS del árbol de levas y cigüeñal que carecen de marcas o referencias de fábrica que sirvan de guía a un mecánico común.
La fábrica FIAT construyó éstos motores de manera especial para que sean un negocio rentable y exclusivo para sus representaciones o concesionarios, y para facilitar el trabajo de la sincronización de éste sistema se construyó una herramienta especial para ubicar e inmovilizar de manera precisa la posición de los árboles de levas y el cigüeñal mientras se cambia la correa nueva, un mecánico común que NO conozca éstas posiciones NO estará en capacidad de sincronizar éste motor, y de nada le servirá así realice sus propias marcas o referencias, el motor y sistema quedará fuera de PUNTO en el momento que afloje el perno central de la polea del árbol de levas para poder tensar adecuadamente la correa dentada, un pequeño error de sincronización de apenas 2° en la rotación del árbol de levas o cigüeñal será causa suficiente para ocasionar muchos problemas al motor O que sensores que están en perfectas condiciones no puedan funcionar adecuadamente.
En tu última exposición mencionas algo que es muy importante y que debes considerar, informas que el motor estuvo sin termostato cuando compraste el auto, éste trompo pudo ser eliminado si el motor tenía problemas de recalentamiento, y si ésto ocurrió, es posible que exista daño en la JUNTA de la culata permitiendo exista COMUNICACIÓN o filtración de COMPRESIÓN entre cilindros, éste inconveniente puede producir oposición al ascenso de un pistón por detonaciones anticipadas o inoportunas en los ciclos de admisión y explosión, ésta falla impediría que el motor pueda desarrollar todo su potencial y causar atrancones en los momentos de aceleración. En tu caso sería conveniente además de las revisiones que sugerí al comienzo, midas la COMPRESIÓN del motor, y si estuviera muy alta o superior a las 140 libras, tendrás que inevitablemente busbar el mecánico adecuado para que desmonte la CULATA (tapa de cilindros o cámara) y realice todo el trabajo, luego deberá ser llevada a una rectificadora para que examinen su superficie plana, y si hubiera deformación, será necesario RECTIFICAR o cepillar antes de instalar una nueva JUNTA; Cabe advertir que la nueva junta tendrá que ser CONFECCIONADA y de MAYOR GROSOR "sobremedida" que una original, y el grosor dependerá del número de veces que haya sido rebajada o cepillada la culata, tendrás que instalar la junta con el grosor que indique la rectificadora.
Atte.
ComentarGasta mucho consumo de nafta
Fiat Palio 2008 5 puerta full 280000 kms
El cuerpo mariposa tiene algo que ver con el consumo de mucha nafta ? o que puede ser
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Sofía, NADA tiene que ver el cuerpo de aceleración a no ser que su válvula mariposa se queda trabada y semi abierta, pero esto mantendría ACELERADO su motor, es decir, cuando está en ralenti, al motor se lo escucharía acelerado y supera las 1.000 rpm ; el consumo alto de combustible tiene relación directa o se origina si un mecánico inexperto cambio la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución dejando este sistema o motor fuera de PUNTO ; lo mismo ocurre si un inyector está sucio o con falla y no cierra bien su punta permitiendo la salida de más combustible que el requerido por el motor, esto obliga hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; el consumo alto de combustible también se presenta si el sensor de oxígeno o BULBO ECT tiene FALLA.
Todo lo mencionado debe ser revisado por un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, lis inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de alto consumo de combustible. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Todo lo mencionado debe ser revisado por un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, lis inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de alto consumo de combustible. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Soy de Ecuador algún mecánico especialista en fiat
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
@CristinSaludos , si ud vive en la ciudad de Quito , contácteme, mi teléfono esta junto a mi nombre.
Atte
Atte
ComentarToma de aire Fiat Palio 2004
Fiat Palio 2004 16v, motor 1.6, 4 puertas, 117000 kms
Buen dia comunidad. Tengo un problema y no he podido solucionarlo, hace un par de dias al estar checando el filtro de aire, por error levante la manguera que va del filtro del aire al cuerpo de aceleracion y la rompi, esto ocasiona que por la zona rota el aire no se filtte y encucia el cuerpo de aceleracion (valvula IAC) y provoca inestabilidad en mi vehiculo, la cuestion es que aqui en Mexico no hay refaccionaria que venda esta pieza, tendre que importarla y sinceramente hacerlo por medio de la agencia me sale muy caro, se que esta comunidad es de todo america, y alguien me pueda ayudar a cotizarla y enviarla por mensajeria, gracias.
2 casos
Hola aca en Panama hay dos lugares que lo venden uno es COPAMA( que es la agencia Original de Fiat y el otro es Repuestos Carlos, los dos se especializan en partes y repuestos para europeos de todas las marcas entre ellas Fiat
Muchas gracias Elena, tu me podrias dar los datos para poder contactarlo?? mil gracias
Claro con gusto el telefono de la empresa es (507) 2690235 preguntas por el señor Carlos, le explicas tu situación y si te pregunta quien te dio el numero de el le dices que
Elena la esposa de Arturo del palio gris
Tenemos todos los repuestos q usted necesita para su vehiculo fiat, alfa romeo, renault, lada, y yugo,
Via brasil n. 16 al frente de era
PANAMA - Panamá (0022)
Panamá
(507) 269-0235 (507) 269-9870
(507) 264-3517
Elena la esposa de Arturo del palio gris
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Mil gracias, yo me pongo en contacto con el Sr. Carlos, te vas a ir al cielo con todo y zapatos.
Jajajajajaj muchas gracias Marco ojala Dios así lo permita. Un gusto haber podido ayudar y ojala se me puedan dar respuesta de mi problema, por que mi esposo esta a punto cortar el auto en pedazos y la verdad le tengo mucho afecto al auto por economía y demás...
Saludos...
Saludos...
ComentarEl carro de desacelera de repente
Fiat Palio 2006 FIRE 1.3, 4 PUERTAS 180000 kms
Buen dia, el problema con el carro se presento hace seis meses, que al ir rodando el carro de repente no acelera, comienza a disminuir la velocidad sin prender ningula luz en tablero. Al pararme y apagar el carro y luego volver a encender rueda normalmente. Lo lleve al taller y lo escanearon y la computadora no arrojo ningun error. Se limpio el cuerpo de aceleracion. A los dias volvio la falla. Por precaucion le cambie el cuerpo de aceleracion... al tiempo volvio la falla. Lleve nuevamente al mecanico y la computadora no arroja ningun error. Se limpio nuevamente el cuerpo de aceleracion nuevo.… Leer completa
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Pablo hay tres posibles causantes de la falla como mencionas:
1) Daño del sensor TPS que viene montado en el cuerpo de aceleración dices que es nuevo entonces descarta el daño de éste sensor. 2) Suciedad de filtro de gasolina o combustible contaminado con agua, saca el filtro sin que se riegue de su interior la gasolina, una vez afuera sacude tapando su entrada y salida, vierte el combustible (soplando por la toma de salida del filtro) en un recipiente transparente, observa el fondo del recipiente, si se ve agua, hay que hacer limpieza del tanque. 3) Daño térmico en la bomba de combustible (pila), por falla o daño se calienta, baja repentinamente la presión de combustible con la imposibilidad de acelerar , el motor permanece encendido y al pisas el acelerador no levanta las revoluciones, al apagar el motor en breves segundos se enfría el contacto interno de la pila (bomba) y reanuda su funcionamiento normal sin causar inconvenientes de aceleración, luego se repite el problema cuando se calienta. Atte.
1) Daño del sensor TPS que viene montado en el cuerpo de aceleración dices que es nuevo entonces descarta el daño de éste sensor. 2) Suciedad de filtro de gasolina o combustible contaminado con agua, saca el filtro sin que se riegue de su interior la gasolina, una vez afuera sacude tapando su entrada y salida, vierte el combustible (soplando por la toma de salida del filtro) en un recipiente transparente, observa el fondo del recipiente, si se ve agua, hay que hacer limpieza del tanque. 3) Daño térmico en la bomba de combustible (pila), por falla o daño se calienta, baja repentinamente la presión de combustible con la imposibilidad de acelerar , el motor permanece encendido y al pisas el acelerador no levanta las revoluciones, al apagar el motor en breves segundos se enfría el contacto interno de la pila (bomba) y reanuda su funcionamiento normal sin causar inconvenientes de aceleración, luego se repite el problema cuando se calienta. Atte.
PABLOLOPES de Venezuela hace 9 años
Buen dia... gracias por tu ayuda... pero no he podido resolver. Si le cambie la pila a la bomba pero sigue la falla. El dia de hoy decidi cambiar la bomba completa. Tendre que esperar como queda.
PABLOLOPES de Venezuela hace 9 años
Adicionalmente se me olvido comentar que me di cuenta que la falla se hace mas cuando el tanque de la gasolina esta por la mitad o menos... sera la bomba??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Pablo, Es muy importante lo que acabas de mencionar, que el problema se hace mayor cuando está en medio tanque el combustible, ANTES de cambiar la bomba (pila) es necesario que hagas una prueba, consume el combustible hasta que llegue a 1/4 de tanque, lleva el auto a un lugar plano como una cancha, haz una conducción, imaginando una pista RECTANGULAR, realizando curvas un poco rápidas y cerradas, primero en sentido izquierdo y luego a derechas, ésta prueba tiene el propósito de DETERMINAR si alguna vez sacaron el cuerpo que contiene la bomba de combustible y INSTALARON MAL, o si sacaron el CONTENEDOR del tanque (es un recipiente dentro del tanque que contiene el cuerpo de bomba) cumple la función de un RECOLECTOR O CISTERNA que NO permite que la bomba se quede sin combustible, al dar curvas rápidas, al moverse la gasolina a los lados del tanque, succionaría aire y ésto ocasionaría que el motor se apague o que se quede un momento sin aceleración hasta que el combustible retorne al fondo del tanque y vuelva a succionar la bomba. Avisa se es ésto lo que está sucediendo en tu auto. Atte.
Buen dia tengo un grave problema con mi palio 1.4 2007 un dia se le prendio la luz que indica problema de inyeccion y dejo de acelerar me dijeron que era el cuerpo de aceleracion y le cambiaron los engranajes funciono bien 1 mes y volvio a presentar la falla, le cambie el cuerpo de aceleracion nuevo original y funciono bien dos meses ya no se que pueda ser lo curioso es que cuando se enfria anda bien pero vuelve a presentar el problema
Me pasa lo mismo con mi palio fire 2011. Lo lleve a varios mecánicos. Le cambiaron el cuerpo mariposa también una bobina y los cables y sigue fallando que puede ser. Por favor ayúdenme.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Sandra, es posible que la falla en tu motor y si éste presenta atrancones, sean causados por daño o defecto del sensor de OXÍGENO (sonda lambda). Atte.
ComentarAceleración, Check
Fiat Palio 2004 Palio XS 1.3 123000 kms
Amigos, tengo un Palio XS año 2004 motor 1.3 y tengo problemas de aceleración, le realice Scanner y me arrojaba error de inyección, el mecánico me hizo cambiar el cuerpo mariposa o de aceleración, pero el problema continuo, le quitó el catalítico por que estaba roto y el problema continuo, le cambie cables de bujías y se recupero bastante pero aún me enciende el Check y pierde potencia por unos momentos y de la nada se recupera y acelera normal. Lo otro es que cuando enciende el Check el motor vibra mucho y mueve todo el auto. Alguien a tenido alguna falla similar que me asesore por favor...
1 caso
Revisa la computadora, a veces cuando el cuerpo de aceleración se daña, también se daña la computadora
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Alex, revisa los cables de bujías, haz la comprobación con lámpara estroboscópica, cuando están dañados los cables falla como tu dices. Yo en tu caso compraría un juego nuevo de buena marca, en mi país no son muy costosos y solucionas muchos inconvenientes. Atentamente:
Ya cambie bujías y cable de bujías, filtro de aire, filtro de bencina, lave el estanque de agua y radiador por que me dijeron que en su interior existía un sensor que se podría haber tapado con sarro. Pero SIGUE IGUAL... Intentare con la revisión del computador.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola alex, solicita comprobación de BOBINA, del sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple), CKP (llamado de punto muerto superior) y LAMBDA o sensor de oxígeno. Atte.
Es muy importante que cheques la computadora, yo tuve un problema similar y todo fue a raíz de que instalaron mal la alarma del carro, se colgaron de una línea que va un inyector, esto daño, el cuerpo de aceleración, y la computadora, aunque al principio la falla era ocasional y marcaba que era el convertidor catalítico, así que haz que revisen la computadora y todos los buses de datos (cables)
Mira primero que nada no te vuelvas loco cambiando a locas, si le pusiste el computador y te arrojo problemas de inyección. Revisa lo asociado a esto que serian ( estanque , bomba combustible, filtro, riel inyección, inyectores, canister, sensor temperatura, cuerpo de aceleración, todo con sus respectivas conexiones a veces algo sucio ocasiona varios dolores de cabeza. Yo en tu lugar revisaría la presión de combustible y si la presión esta bien chequea que no se caliente demasiado ya que con altas temperatura la presión varia, si la presión estuviese baja cámbiala, pero que no te metan el dedo en la boca los vendedores , ya que las bombas electrónicas sumergidas en los estanques son todas casi iguales, y cambian en las presiones de trabajo y suportaciones ( puedes cambiar solo el cilindro)
PD: búscala bajo el asiento trasero
PD: búscala bajo el asiento trasero
Agradezco el comentario, solo te digo lo que sucedió y sin revisar tooooooodo lo que dices, esto lo hizo un excelente electromecánico y el auto no volvió a fallar, el auto anda de lujo desde entonces, claro que costo unos buenos tecolines, hablamos de usd$ 3,000 y sin cambiar taaaaaantas cosas que no son, yo solo te expongo hechos, por que cuando uno de estos coches se vuelve loco indicando diferentes fallas, es la computadora, te lo vuelvo a repetir, y este electromecánico checo línea por línea y por eso dio con el problema, claro solución cara, pero solución clara. Por ultimo, primero lee con atención lo que escribi anteriormente. Saludos
ComentarNo funciona el velocímetro
Fiat Palio 2017 Full, motor 1.4 29580 kms
Luz de check engineVelocímetro no funciona o marca malFiltro de gasolinaCatalizadorBujíasCierre centralizado...
Hola tengo un problema con mi auto, un palio 2017 motor 1.4. No le funciona correctamente el velocímetro (hay veces que falla y otras que no) además el cierre centralizado no funciona tampoco (cuando el velocímetro no anda) y falla en la segunda, zapatea (y se pone pesado el auto), ahora bien, cuando el velocímetro empieza a andar, se hace el cierre centralizado y la segunda funciona perfecto (me salta de vez en cuando la luz testigo del motor y el cartel que tengo que controlarlo). Es muy raro lo que tiene, y no se y no creo que estos problemas tengan relación alguna. Si alguien me puede ayud… Leer completa
1 caso
brianmayer de Argentina hace 5 años
El velocímetro tiene un sensor electrónico arriba de la caja que suele fallar, cámbialo y ve que pasa
Hola a mi me pasa lo mismo en mi palio 2017 a veces falla el velocimetro y se cae a cero y luego remonta como de la nada y funciona barbaro ,que puede ser ? Gracias Saludos
Hola. Ahí un muchacho comentó q le paso lo mismo y le cambió el sensor de velocidad q esta u icado a un costado de la caja. Es una ficha. Y dice q le quedo perfecto. Yo voy a hacer lo mismo.
Diego martin de Argentina hace 5 años
Tengo exactamente el mismo problema hace como 3 semanas. El mismo problema ,el mismo auto y el mismo año
Hola Diego martin, ya lo solucione era el sensor de velocidad, lollevé a la concesionaria y me lo cambiaron sin cargo en 25 minutos
Diego martin de Argentina hace 5 años
Buenas tardes.no lo tengo q llevar al servis la semana que viene. Lo q si va con cargo pq el primer servis no lo hice en la concesionaria. Pero por lo menos espero q me lo solucionen
Hola tengo el mismo auto mismo modelo. Hace semanas me pasa lo mismo que el velocímetro se me baja a cero y después arranca de nuevo, y hace un rato me prendió la luz amarilla y el cartel de controlar motor. Alguien. Puede decirme que puede ser?
Hola, a mi me pasó lo mismo en Palio Nuevo 1.4 2016, cambié yo mismo el sensor de velocidad y salió andando perfecto...
Hola tengo el mismo auto mismo modelo. Hace semanas me pasa lo mismo que el velocímetro no funciona y después arranca de nuevo, y hace un rato me prendió la luz amarilla y el cartel de controlar motor. Alguien. Puede decirme que puede ser?
Buenas tardes , yo lo solucione cambiando el sensor de velocidad y quedo barbaro tambien tenia el problema que no se trababan las puertas a los 20km. Y cambiando ese sensor se soluciono. Espero les sirva mi comentario
Saludos
Saludos
Los solucionaron cambiándome el sensor de velocidad y me salió $1800 acá en San Juan
ComentarNo mantiene el mínimo del motor
Fiat Palio 2005 HLX 250000 kms
Amigos les cuento que mi Palio 2005 HLX comenzó por apagarse de repente ahora después de hacerle mantenimiento al cuerpo de aceleración, limpiar los inyectores y cambiar las bujías no mantiene el mínimo y se apaga, el scanner reporto falsa señal del pedal de croche y falla del sensor MAP, se cambio la válvula del pedal de croche y el sensor Map, la luz de servicio se apago pero continua la falla. Les cuento que cuando desconecto el sensor Map la falla se quita pero el motor consume mucho combustible, eso lo presumo por el fuerte olor a combustible. Quisiera si alguien que le haya pasado algo similar me informe por favor.
5 respuestas
Tal vez quedó mal caibrado el cuerpode aceleración busca a laguien que lo pueda calibrar...y prueba que no sea el sensor IAC que es el sensor del minimo...saludos
Amigo como se calibran esos cuerpo de aceleración tengo un palio 1.8 fase 3 y quisiera saber
El sensor iac en el fiat donde lo tiene? El 1.8 si no me equivoco viene incorporado en el cuerpo de aceleración
@FiatBuenos dias Me esta pasando lo mismo con mi carro Fiat siena 1.8 le csmbie sensor map csbles bujias limpie inyectores como se calibra cuerpo de aceleracion con escaner no aguanta el minimo solo me queda probar la pila a ver...
Xuando tira olor a nafta o humo negro y no regula bien es el regulador de nafta qe se encuentra en el tanqe junto ala bomba esta travajando mal y tira de uno la nafta no esta regulando
ComentarEnciende y se apaga
Fiat Palio 2004 5ptas Nafta 1.3 16v Fire 240000 kms
Hola... Tengo un Fiat Palio 1.3 Fire 16v año 2004. Resulta que enciendo el auto y lo hace super bien, peo a los segundos comienza a fallar y se para. Le limpié el cuerpo mariposa y sigue haciendo lo mismo. Otra cosita... al conectar el scanner para la computadora... no enciende el mismo, no se si lleva algun fusible en especial o que... agradezco informacion. Gracias y un abrazo
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Fabián, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, sustituya el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado uno o dos dientes dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, COMPROBARÁ el nivel de carga eléctrica de la batería, el correcto funcionamiento bujías, sus cables, bobina, sensor de oxígeno, presión de la bomba de combustible y no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister, ni en los filtros de aire y combustible.
Respecto a que el scanner no trabaja o no se comunica con la computadora es necesario revisar si el CONECTOR o toma de diagnóstico del scanner es correcto y compatible con el del auto (OBD 2) o si existe suciedad desconexión de un pin defectuoso en el puerto o toma de diagnóstico del vehículo o desconexión de uno de sus cables eléctricos.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Respecto a que el scanner no trabaja o no se comunica con la computadora es necesario revisar si el CONECTOR o toma de diagnóstico del scanner es correcto y compatible con el del auto (OBD 2) o si existe suciedad desconexión de un pin defectuoso en el puerto o toma de diagnóstico del vehículo o desconexión de uno de sus cables eléctricos.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarSe apaga regulando.
Fiat Palio 2000 5 puertas motor spi 1.6 16 v 80000 kms
Que tal, mi problema es el siguiente: Rompi junta en la ruta; junta nueva y al sacar la tapa el mecanico se dio cuenta de que estaba toda carcomida por el agua, despues de varios planos en la tapa se fue lo prodrido y lo armo, anda bien pero lo que le paso a los dias de hacer este trabajo fue que se me apagaba regulando cuando le ponia el aire y cuando frenaba en algun semaforo, el mecanico me dijo que el Paso a paso tenia contado un paso de aire y le saco una manguerita que va desde el filtro de aire hasta el cuerpo de mariposa y no se apago mas, hasta que volvi a salir a la ruta y al frenar se vuelve a apagar de repente como antes, a alguno se le ocurre algo?, como para saber por donde arrancar, muchas gracias. German
2 respuestas
Me olvide de contar que cuando se apaga si piso acelerador se prende de repente y sigo andando, gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos German, es posible que el mecánico al instalar la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN sincronizó MAL la posición de los árboles de levas, ésto es lo primero que debe ser revisado; Si el motor se apaga cuando detienes el auto en un semáforo o enciendes el aire acondicionado puede ocurrir ésto por suciedad del sensor IAC (paso a paso), penetraciones de aire adicional NO deseado por rotura o mala instalación de juntas en el múltiple de admisión, por mala instalación o rotura mangueras pequeñas de vacío, o falla de un inyector que permite que el combustible GOTEE y ahoga el motor causando su apagón. Todo lo mencionado debe ser revisado. Atte.
ComentarFalla de gasolina
Fiat Palio 2002 4 puertas 245000 kms
El carro lo prendo y empieza a fallar echando un humo que huele a pura gasolina no la quema no se si es el retorno q este malo o las valvulas del cuerpo de aceleracion la de TPS
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, existen 4 posibles causantes de la falla como lo mencionas:
1) Revisa que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado, dejando fuera de punto el motor. 2) Inyector sucio o dañado que no cierra el paso de combustible y permite que gotee, ahogando el motor.
3) Comprobar bujías, sus cables y bobina. 4) Comprobar sensores de OXÍGENO y MAP. Atte.
1) Revisa que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado, dejando fuera de punto el motor. 2) Inyector sucio o dañado que no cierra el paso de combustible y permite que gotee, ahogando el motor.
3) Comprobar bujías, sus cables y bobina. 4) Comprobar sensores de OXÍGENO y MAP. Atte.
Ya los inyectores los probe estan bien aunque no creo halla quemado los 4 xq salen las 4 mojadas pienso que es el regulador de gasolina que va en la flauta o la valvula tps gracias x tu opinion la tomare en cuenta amigo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Amigo, el regulador de presión no ahoga el motor, estabiliza el trabajo de la bomba de combustible y mantiene presión en las cañerías para que puedan trabajar los inyectores; El sensor TPS capta la posición de la mariposa de aceleración, viene montado en el cuerpo de aceleración y no es reemplazable, resulta muy costoso y su falla no permitiría acelerar el motor, NO causa ahogo. Si ya comprobaron el trabajo de los inyectores, entonces comprueba los otros puntos que te mencioné ya que son los potenciales causantes de ahogo. Atte.
Jefferson labarca de Venezuela hace 3 años
Amigo saludos el 1.3 mpui le concecto el regulador de la flauta y la manguera y mejoro demasiado pero lo conecto y falla que podrá ser
Esta en tiempo el punto esta exacto ya esta falla me tiene loco en si el piston lo llena de gasolina mientras mas acelero mas falla ya tengo dos semanas con eso y esas valvulas son desechables si se daña una tengo que comprar el cuerpo de aceleracion completo y es un buen billete y x lo menos si fuese inyector goteara uno pero los 4 quemados no creo tambien puede ser la señal negativa que le llega de la computadora que los mantiene directo
A mi me pasa la gasolina al motor ya revise tps, regulador, flauta, inyectores, oxígeno y todo esta bien, cuando lo lleve a revisar me dijeron que era la computadora... Estoy en revisión.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Eldavid, el rato menos pensado fallan los hierros y causan decepción, más aún cuando los mecánicos te sacan dinero sin solucionar nada, pero con un poco de lógica y buscando, podrás solucionar el inconveniente. Antes de pensar en el daño del cuerpo de aceleración sugiero que leas lo que a continuación informaré:
Para encontrar la causa de la falla del motor como nos cuentas, es necesario iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revisa el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, ahogo, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se SOSPECHARA de una falla del cuerpo motorizado, se pueden REVISAR sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Para encontrar la causa de la falla del motor como nos cuentas, es necesario iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revisa el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, ahogo, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se SOSPECHARA de una falla del cuerpo motorizado, se pueden REVISAR sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Millon de gracias hermano tomare todo eso en cuenta man
rodolfoschramm de Chile hace 9 años
Revisen el tubo de escape si el motor trabajo en condición de mezcla rica se tapa el catalizador con hollín el motor arranca no levanta rpm y luego de un rato se apaga ( fuerte olor a gasolina ) lo arrancas y parte mal ,si esperas un rato mas largo parte igual que en un principio. Saca la sonda lambda del escape y arranca el motor prueba si cambia la condición.
ComentarSe acelera solo
Fiat Palio 2004 adventure 170000 kms
Hola buen día necesito ayuda mi fiat palio adeventure2004 se acelera solo desde q lo prendo siempre esta acelerado lega alas 3000 o 4000 revoluciones me dicen q hay q cambiar el cuerpo de aceleración pero es muy costoso alguna otra opción gracias
5 respuestas
Tachero593 de Argentina hace 8 años
Se puede reparar yo le cambie la parte movil q es de plastico por una de aluminio a verigua lo hacen algunos talleres de torneria
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
La falla que produce el cuerpo de aceleracion es que no acelera y se prende el Chet. En el tablero. Para mí esa falla buscaría alguna entrada de aire pirata antes de atacar el cuerpo de aceleracion
Coincido en que no es falla del tps es una entrada de aire trucha yo revisaria la manguera que va a la valvula del servo o aquellas que salen del cuerpo de aceleracion o tambien se puede haber soltado el resorte que tiene el encranaje que retrae la maniposa de abierta a cerrada
Opino igual que los ultimos compañeros no es el tps hay que darle arranque y tapar la boca del cuerpo de aceleracion y el motor se tiene que parar caso contrario entra aire no deseado
ComentarFalla en minimo de fiat palio 1.3 mpi
Fiat Palio 2002 1.3 30000 kms
Tengo un fiat palio 2002, 1.3 mpi 8v, young, el problema consiste es en que el carro gasta mucha gasolina , y esta acelerado en minimo , y se acelera y desacelera , le he cambiado : el cuerpo de aceleracion , sensor iac , y el map, he revisado las mangueras de vacio, me falta cambiarle el tps, la falla sigue, la falla se le quita si desconecto el sensor map, podre rodar el carro sin que sufra algun daño , sin que este sensor este conectado , mientras se le consigue la falla al carro, me podrian dar alguna pista de como solucionar esta falla gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marco, no desconecte ningún sensor, TODOS son indispensables para la computadora ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, él debe COMPROBAR que la SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN que es accionado por la CORREA dentada que regula los tiempos y forma parte de este SISTEMA, NO haya SALTADO o no haya sido bien instalada dejando fuera de PUNTO este sistema o motor y CAUSAR las oscilaciones o INESTABILIDAD del RALENTÍ. También comprobará que los INYECTORES estén LIMPIOS ; no existan penetraciones de aire adicional NO DESEADO por DETERIORO de JUNTAS existentes en la UNION del múltiple de admisión y CULATA o en la base del cuerpo de aceleración.
La falla del RALENTÍ también se presenta si existe OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o también llamado sistema CANISTER o si su válvula eléctrica se ha quemado.
Lamentablemente los mecánicos inexpertos que revisaron su motor le han hecho gastar dinero INFRUCTUOSO cambiando piezas y realizando trabajos que NADA tenían que ver con la falla de su motor, por lo explicado, desconectar el sensor MAP ocasionará MÁS PROBLEMAS y trabajo indebido al COMPUTADOR consecuentemente MALAS combustiones y un consumo EXCESIVO de combustible.
Atte.
La falla del RALENTÍ también se presenta si existe OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o también llamado sistema CANISTER o si su válvula eléctrica se ha quemado.
Lamentablemente los mecánicos inexpertos que revisaron su motor le han hecho gastar dinero INFRUCTUOSO cambiando piezas y realizando trabajos que NADA tenían que ver con la falla de su motor, por lo explicado, desconectar el sensor MAP ocasionará MÁS PROBLEMAS y trabajo indebido al COMPUTADOR consecuentemente MALAS combustiones y un consumo EXCESIVO de combustible.
Atte.
Sergio Agn de Argentina hace 4 meses
Hola Marcos, tengo un fiat palio mpi 1.3, 8 vàlvulas, mod 2003. Consume mucho combustible, me hace 6,8 km/Litro, falla en baja, se para, larga humo negro.
Se le cambio: sensor de temperatura, valvula IAC, relee doble, se limpiaron inyectores, cuerpos mariposas, controlaron ECU,(no se detecta ninguna falla)etc y sigue fallando. ¿Qué otra cosa puede ser? Gracias.
Se le cambio: sensor de temperatura, valvula IAC, relee doble, se limpiaron inyectores, cuerpos mariposas, controlaron ECU,(no se detecta ninguna falla)etc y sigue fallando. ¿Qué otra cosa puede ser? Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos, no soy Marcos pero sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que CALIBRE el sistema de DISTRIBUCIÓN, la manera más sencilla de comprobar si esta mal calibrada es midiendo la compresión que debe ser igual en los 4 cilindros, si existe una diferencia de compresión entre cilindros hasta 10 libras significa que esta bien, pero si la diferencia es mayor , significa mala regulación ; comprobara el correcto funcionamiento del sensor de Oxígeno ; comprobará que los inyectores no este sucios o dañados. Atte.
ComentarSensor del ciguenal
Fiat Palio 2006 fire 1.3 16v 40000 kms
Mi carro me presento una falla la cual el carro se apago y no prende en el tablero presenta que como si la computadora no activara no prende la luz de presión de aceite ni la luz de la temperatura ni sube la aguja no activa ni el cuerpo de aceleración entonces ya hace días me estaba presentando fallas el sensor del cigueñal puede ser que eso sea lo causante de esa falla que se quemo y no le manda la señal a la computadora
2 casos
Yo tengo un palio adventure 1.8 y me hace lo misma falla tuya pero vuelvo a darle arranque y arranca de vuelta yo desconecto el sensor del cigueñal y esa falla no aparece solamente aparece cuando saco el fusible numero 18 que esta en la fusiblera del motor y el manual dice que es del modulo de inyección lo que si esta relacionado con la temperatura ya que cuando el auto esta bien caliente no lo hace y los dia de frió te vuelve loco en el verano la falla no existe y solo lo hace cuando el auto esta en baja o regulando te agradecería si solucionaste el problema y me puedas decir como lo arreglaste porque ya no se que hacer saludos
Tengo el mismo problema y lo único que hice fue cambiar la cremallera y ya no prendió
ComentarFallas que presento en la fiat
Fiat Palio 1998 palio 299999 kms
El problema que presenta mi fiat palio 1998 1.3 es que el en plano acelera bien pero en subida pierde fuerza aunque lleve el acelerador afondo no pasa los 70km ya le cambie la bujias los cables de la bujias, las bobinas, la pila de la gasolina, le hice mtto a los inyectores y cuerpo de aceleracion ya no se que hacerle lo ultimo q me dijeron es q era el catalizador... quien pueda ayudarme se lo agradezco
3 respuestas
El mio tiene la misma falla si lo arreglastes dine q es
Tu problema debe estar en el tiempo los puntos en ese carro no son faciles
No usa catalizador y el punto de la leva esta en una tapa trasera de la misma
ComentarSe ahoga el carro cuando paso a 160 kilometros x hora
Fiat Palio 2007 2 puertas, 1.8 R 220000 kms
Prendo el carro, arranco y al llegar a 3000 revoluciones se ahoga el carro; cuando la velocidad llega 140 y trato de pasar a otra velocidad se ahoga el carro, trato de acelerar y no hace nada, tengo que parar el carro y apagarlo, volver a encenderlo para poder avanzar. Y continua la falla. Ya le he cambiado: cuerpo de aceleración, bujía, cable de bujía, bobina, pila bomba de gasolina, sonda lambda, limpieza de inyectores. Y la falla continua. Que solución pueden facilitarme. Muchas gracias de ante mano.
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Inder, primero tienes que estar seguro que el motor y sistema de DISTRIBUCIÓN estén a PUNTO, que su correa dentada no haya saltado, ésto debe ser comprobado con herramienta especial.
Otra posibilidad es que el sensor CKP puede tener daño térmico que es difícil de ser detectado, no registra falla en un scanner que no tenga el software para FIAT, con la señal de éste sensor la UEC (computadora) puede sincronizar el trabajo de los inyectores y la producción o salto de chispa para que se realice la combustión.
El daño térmico permite que el CKP funcione bien mientras está FRÍO o mientras su conexión electrónica interna no alcance (por daño) una temperatura crítica que hace que se abra o se interrumpa su circuito interno electrónico, una vez que se produjo la interrupción de su señal (momento del apagón del motor) transcurridos breves segundos se enfría reanudando su conexión electrónica y vuelve a funcionar sin problema. Por las razones que menciono sugiero contrates un especialista en la marca.
Espero mi información te ayude
Atte.
Otra posibilidad es que el sensor CKP puede tener daño térmico que es difícil de ser detectado, no registra falla en un scanner que no tenga el software para FIAT, con la señal de éste sensor la UEC (computadora) puede sincronizar el trabajo de los inyectores y la producción o salto de chispa para que se realice la combustión.
El daño térmico permite que el CKP funcione bien mientras está FRÍO o mientras su conexión electrónica interna no alcance (por daño) una temperatura crítica que hace que se abra o se interrumpa su circuito interno electrónico, una vez que se produjo la interrupción de su señal (momento del apagón del motor) transcurridos breves segundos se enfría reanudando su conexión electrónica y vuelve a funcionar sin problema. Por las razones que menciono sugiero contrates un especialista en la marca.
Espero mi información te ayude
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Inder, el CKP (caranksahft position sensro) es el sensor de posición del cigüeñal, lo conocen en varios paises como "captador" su función es captar la rotación del cigüeñal, mantener a la computadora (UEC) informada de las revoluciones a la que gira el motor y ésta pueda sincronizar los momentos oportunos para que se produzca el salto de la chispa en las bujías y de cierta manera regula el trabajo de los inyectores, está ubicado junto a la polea del cigüeñal. Atte.
Juancho de Ramos de Argentina hace 9 años
Yo tengo un palio 1.3 16v 2006, y me paso algo parecido, voy a 140 o 150 y de repente se me empiezan a caer las rpm, lo raro es que no se apaga y queda regulando, lo apago 10 segundos y al volverlo a encender funciona bien por 10 minutos y vuelve a fallar, las dos veces que me paso esto eran dias muy soleados de 30grados centigrados de temperatura y fallo constantemente, el tema es que la falla me la hace despues de andar al menos 100km con el auto, por lo que al llevarlo al mecanico no pueden ver la falla y no la logran detectar con el scanner. Saludos Juan de Ramos
ComentarProblemas que no puedo solusionar
Fiat Palio 2000 3puertas m 1.3 25000 kms
Hola chicos me pasa lo mismo tengo un fiat palio 2000 mpi y le cambie el cuerpo mariposa y sigue igual le echo de todo ya noce que hacer. Si me pueden ayudar graciasc
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Toto, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Se me olvidó mencionar que hay que comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Atte.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Atte.
Que bueno Santiago y que sabes cuando se enciende el indicador de aceite, de un pronto a otrobteniendo aceite y se apaga y sale la señal code y se bloquea todo gracias. Wilfred
ComentarSe prende el check engine
Fiat Palio 2005 palio weekend 1.8 8 v 125000 kms
Hola tengo un problema con mi palio weekend 1.8 8v modelo 2005. Todo empezo con problemas de tironeos que hacia lo lleve al mecanico de confianza le hice de todo:cables,bujias,limpieza de inyectores,cuerpo de mariposa y el problema de los tironeos persistia hasta que le cambiaron el sensor de temperatura,los tironeos se puede decir que se fueron en un 80%,practicamente quedo bien pero desde ahi siempre que lo arranco en ralenti a los 5 segundos bajan las revoluciones no se caen del todo sino que queda regulando como si ya estuviera en temperatura de 90,pasan de 1 a 3 minutos y se enciende el e… Leer completa
2 casos
ComentarSe queda acelarado en gnc
Fiat Palio 2008 5puertas,full,motor1.4 135000 kms
Cuando lo pongo en marcha se queda acelerado y luego de unos segundos se desacelera,lo hace en gnc,ya se le reparo el cuerpo mariposa,el sensor de velocidad se le cambio,el scanner tira que tiene problemas el sensor de velocidad ya no se mas que hacerle,me podrian orientar.
1 caso
A mi me pasa lo mismo. Tambien le cambie la mariposa y sigue igual. Le cuesta tener reaccion al momento de andar a gas. A nafta anda perfecto. A lo primero el auto esta todo normal, pero en cierto momento prende en el tablero como si fallara la bomba de nafta, y nafta tiene.
Sigo con el mismo problema de aceleracion ahora me cambiaron el cistema de gnc,emulador ,llave etc y sigue igual se acelera y se para el coche,podrian recomendarme algun taller gnc en moron.
Quiero sacarle el equipo de gnc tengo que modificarle algo para que ande a gnc.
Que motor tiene y que modelo es ??? Puede estar mal el mezclador de gnc o fuera de punto el engranaje de la leva,fijarse bien,el gas no permite margen de error
ComentarMi fiat palio año 97 motor 1.3
Fiat Palio 1997 2 puertas motor 1.3 544554545 kms
Mi carro tubo como 6 a 7 meses parado por la pila de la gasolina ,se la consegui ahora q se la puse lo intente prender y no prende, pero un amigo le metio una manguera y le hecho gasolina por la parte de alante por donde esta el cuerpo de aceleracion y prendio pero se apaga,
El me dice q son los inyectores q no le esta llegando corrriente o señal que hay de cierto en eso?
O se puede resetiar la computadora ?
Pero como se haria eso
El me dice q son los inyectores q no le esta llegando corrriente o señal que hay de cierto en eso?
O se puede resetiar la computadora ?
Pero como se haria eso
6 respuestas
Buenas tardes tienes que verificar si esta llegando presion de gasolina a la flauta de los inyectores desconecta la manguera y pasa la llave sin darle a encender y verifica si sale gasolina con presion ya que puede existir una fuga de presión en la bomba o fallas en el regulador
Nuchas gracias amigo probe lo q me dijiste si llega la gasolina por la manguera pero llega con poca fuerza osea presión
Hola, un cliente le paso igual... le tuve que sacar los inyectores y estaban Tapados, la bomba de gasolina llenaba la flauta, pero no pulverizaba porque los inyectores estaban sucios (TAPADOS)... limpia los inyectores. El pasar tanto tiempo parado, los inyectores forman una capa como un carbón en la salida por donde sale pulverizado el combustible y el carro no encenderá,
Ok amigos muchas gracias ya le hice sus servivio hoy los voy a montar haber como trabajan y si el carro prende muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Mauricio, NO llegará combustible con la suficiente presión y no podrán trabajar correctamente los inyectores si la bomba (pila) no es la adecuada o si el mecánico NO la instaló correctamente en su soporte plástico, si el mecánico dejó FLOJA o sin abrazaderas la manguera interna que va conectada en la bomba y por la que DEBERIA salir a alta presion hacia los inyectores, el combustible fuga o retorna al tanque y por esta razon no llega a los inyectores con alta presión; La presion también puede ser baja en los inyectores, si la manguera interna quedo DOBLADA. Descarte la obstrucción de inyectores, ya que no se obstruyen TODOS al mismo tiempo, es posible la obstrucción de uno o dos, pero en este caso NO impediría que el motor encienda.
Otra posibilidad para que no salga combustible de los inyectores es que el mecánico cometió error (al instalar la bomba) intercambiando la posición de las mangueras de SALIDA con la de RETORNO.
Descarte la posibilidad de que la computadora sea la causante de falla en su auto o requiera de ninguna reprogramación. Atte.
Otra posibilidad para que no salga combustible de los inyectores es que el mecánico cometió error (al instalar la bomba) intercambiando la posición de las mangueras de SALIDA con la de RETORNO.
Descarte la posibilidad de que la computadora sea la causante de falla en su auto o requiera de ninguna reprogramación. Atte.
Muchas gracias amigo saque la bomba y esta deficiente osea no esta enviando la gasolina como deberia, ya le hice servicios a los inyectores y me prestaron una pila para probar que prenda muchas gracias
ComentarBujias Denso
Fiat Palio 2006 Fire 1.3 79000 kms
Buenos Días, le compre a mi Palio Fire 1.3 unas bujias DENSO, el mecánico me dijo que esa marca a la larga le causan problemas en el cuerpo de aceleración al Palio. Que mejor son las NGK, el problema es que no consigo las NGK. Que saben ustedes de esto? las BUJÍAS DENSO NO LE VAN AL PALIO?
1 caso
Jose carlos de Venezuela hace 4 años
Buenas tarde tengo un Fiat palio 1.8 año 2007 estoy en dudas que Bujias le puedo poner para Ngk o denso el tiene un detalle que cuando calienta mucho falla no responde como ahogado tiene lo cabre roto pero le voy cambia con todo y bujia por eso quiero la orientacion que me recomiendan?
ComentarPasa la gosolina para el carter del aceite
Fiat Palio 2005 1.3l Man Gasolina 5 SX 380000 kms
Prende la luz del inyector que esta en el tablero , cuando lo escanearon no salio ninguna falla , el carro tiembla en mìnimo , bota humo gris ,las bujias se ponen negras y son nuevas, cables de bujias nuevos , filtro de airey de gasolina nuevos , sensor TPS , IAC , MAP nuevos , limpiaron y chequearon inyectores. Desmontè el sensor de temperatura y se chequeo y funciona bien , una pregunta , si el termostato està dañado , puede causar lecturas erroneas de temperatura en la computadora a travès del sensor de temperatura y mandar màs gosolina de lo normal ? A parte de èsto , còmo chequear los cables del sensor de temperatua , para ver cuànto voltaje le llega al sensor de temperatura y cuànto le debe llegar a travès de la computadora ? De antemanos , muchas gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Aranda, la falla del trompo termostato no será causante del ahogo de su motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, dene comprobar el sensor de oxígeno y que no haya saltado dientes de la correa o este fuera de PUNTO la DISTRIBUCIÓN ; debe comprobar el correcto funcionamiento del sensor de OXÍGENO y MAP si el mecánico no encuentra falla en lo mencionado, entonces el problema puede presentarse por quema, rotura parcial de la JUNTA (empaque) de compresión o torcedura de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) especialmente si su motor se recalentó en algún momento. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarPrende la luz de check y pierde potencia
Fiat Palio 2006 1.3 19940 kms
Pierde potencia cuando prende la luz de check. Lo que hago cuando prende es abrir la tapa de nafta un rato y luego la coloco de nuevo y vuelvo a prender el auto y vuelve a acelerar pero si lo piso de nuevo vuelve a prender. Que puede ser? Ya le limpiamos cuerpo mariposa,sensor de oxígeno y sigue igual.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Karich, primero revise que el filtro de combustible EXTERNO no esté taponado o saturado con tierra ; si el filtro está limpio, mida la presión de la bomba de combustible, jamás debe ser menor a 30 libras ; si lo mencionado esta bien, ENTONCES en su caso esta OBSTRUIDO en algún punto de las cañerías o tomas de aire plásticas que crean VACÍO o succión en el múltiple de admisión y que conforman el SISTEMA PCV o también conocido como CANISTER ; el trabajo constante de la bomba de combustible y cuando existe obstrucción de este sistema PCV origina un enorme vacío, es decir, el tanque de combustible no se VENTILA o no "respira", conforme la bomba trabaja, aumenta el vacío y se chupa el tanque, consecuentemente la bomba pese a su buen funcionamiento NO puede SUCCIONAR el combustible y enviarlo con gran presión hacia los inyectores, es decir, la gasolina no puede salir del tanque en la cantidad suficiente y requerida para que el motor pueda acelerar.
Sobre el motor cerca al múltiple de admisión Ud podrá observar una canalización plástica de color azul, ésta forma parte del sistema PCV, un extremo de esta canalización está sobre o próximo al amortiguador delantero del lado RH (derecho), el otro extremo de ésta cañeria se une o se bifurca con otras canalizaciones plásticas de color negro y éstas a su vez se distribuyen conectándose en las boquillas o tomas de vacío del múltiple de admisión y en el cilindro del canister ; desobstruya las tomas del múltiple, verifique no estén rotas o desconectadas las delgadas mangueras existentes sobre y bajo el canister y que su válvula eléctrica no esté quemada, ésta válvula eléctrica es comandada por la computadora, en ciertos momentos permanece apagada y cuando se enciende se puede escuchar casi un imperceptible funcionamiento como golpeteo o clik.
La desobstruccion o limpieza de las boquillas o tomas del múltiple de admisión se las hace introduciendo una aguja o punzón muy fino y líquido limpia carburadores. La obstrucción del sistema PCV permite que cuando recién enciende el motor pueda ACELERAR sin ningún problema, pero conforme el VACÍO en el tanque se hace más fuerte (por la succión de la bomba y por la obstrucción del sistema PCV ) deja de salir el combustible del tanque pese al buen funcionamiento de la bomba, consecuentemente el motor no acelera por más que pise a fondo el pedal del acelerador, volviendose cíclica y más frecuente la imposibilidad de acelerar.
Desobstruya este sistema PCV y observe por debajo del auto, que el tanque de combustible NO esté golpeado o hundido en su parte inferior y no esté obstruyendo la succión de la bomba de combustible. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Sobre el motor cerca al múltiple de admisión Ud podrá observar una canalización plástica de color azul, ésta forma parte del sistema PCV, un extremo de esta canalización está sobre o próximo al amortiguador delantero del lado RH (derecho), el otro extremo de ésta cañeria se une o se bifurca con otras canalizaciones plásticas de color negro y éstas a su vez se distribuyen conectándose en las boquillas o tomas de vacío del múltiple de admisión y en el cilindro del canister ; desobstruya las tomas del múltiple, verifique no estén rotas o desconectadas las delgadas mangueras existentes sobre y bajo el canister y que su válvula eléctrica no esté quemada, ésta válvula eléctrica es comandada por la computadora, en ciertos momentos permanece apagada y cuando se enciende se puede escuchar casi un imperceptible funcionamiento como golpeteo o clik.
La desobstruccion o limpieza de las boquillas o tomas del múltiple de admisión se las hace introduciendo una aguja o punzón muy fino y líquido limpia carburadores. La obstrucción del sistema PCV permite que cuando recién enciende el motor pueda ACELERAR sin ningún problema, pero conforme el VACÍO en el tanque se hace más fuerte (por la succión de la bomba y por la obstrucción del sistema PCV ) deja de salir el combustible del tanque pese al buen funcionamiento de la bomba, consecuentemente el motor no acelera por más que pise a fondo el pedal del acelerador, volviendose cíclica y más frecuente la imposibilidad de acelerar.
Desobstruya este sistema PCV y observe por debajo del auto, que el tanque de combustible NO esté golpeado o hundido en su parte inferior y no esté obstruyendo la succión de la bomba de combustible. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
ComentarProblema de aceleracion
Fiat Palio 2009 ALBEA 80000 kms
Aca en mexico le cambiaron el nombre al palio y le pusieron albea... Es la misma cosa y tengo el mismo problema ahorita. El coche arranca bien pero no acelera no pasa a mas de 2000 rpm... Sabe alguien como atacar el problema. Ya cambie el cuerpo de aceleracion, pero no era nuevo porque esta carisimo.
1 caso
Hola, soy de Venezuela y tengo una Weekend 2005, motor 1.8... presentaba una falla terrible que no mantenía el mínimo oscilaba y temblaba hasta apagarse, al prender funcionaba un poco pero con la aceleración atrazada, luego temblaba y se quedaba en 10.000 revoluciones sin funcionar el pedal del acelerador... limpié inyectores, cambié bujias, cambié filtro de aire, gasolina y cables de bujia... la falla igual o peor incluso llegó al punto de no mantenerce encendido... me juraron que era el cuerpo de aceleración, es extremadamente costoso, conseguí uno supuestamente seminuevo, lo monte hoy mismo, desconecte la bateria, pase switch, apague y encendí, el carro prendió perfecto, aceleraba perfecto, salí a probarlo y a los 20 minutos de estar funcionando de pronto encendió la luz de servicio y se quedo en 10.000 revoluciones sin funcionar el pedal... apague y prendí, y funcionó a la prefección nuevamente hasta 20 o 25 min más que repitió la falla... me estoy volviendo loco!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Stopeao, te vendieron con falla, por eso tienen de segunda mano, para venderle a un incauto, devuelve haciendo que vean los vendedores que sigue la falla, y busca otro, que te vendan con garantía o consigue uno de auto chocado.
Atentamente: Santiago
Atentamente: Santiago
juan ortega de Venezuela hace 10 años
Amigo stropeo pudiste resolver falla de aceleracionsi es asi avisameee...-
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Juan, a mi país llegaron fiat palio con cuerpo de aceleración comandados por cable y por sistema de aceleración electrónico; éste último consta de dos partes; A) Un motor que va instalado en el cuerpo de aceleración, permite que la mariposa de aceleración se abra cuando el conductor pisa el acelerador y cierre cuando él suelta el pedal. B) El mando electrónico que va instalado en el pedal del acelerador, trabaja como un potenciómetro, cuando el conductor pisa el acelerador envía más voltaje al motor del cuerpo de aceleración haciendo que se abra la mariposa, consecuentemente entra más aire y combustible al motor del auto haciendo que acelere y dé mayor potencia, al contrario cuando el conductor no pisa el acelerador el voltaje emitido por el potenciómetro del pedal es bajo y la mariposa queda casi cerrada manteniendo encendido el motor del auto solo en ralentí. En conclusión, ambos dispositivos trabajan juntos, hay que determinar cual de los dos elementos es el dañado, ya que de nada te serviría cambiar el cuerpo de aceleración si el potenciómetro del pedal está dañado, tienen que hacer pruebas con scanner. Atte.
juan ortega de Venezuela hace 10 años
Hola santiago, te cuento mi cuerpo de aceleracion y mi pedal electronico fueron probados en otro carro y trabajaron perfecetamante el sensor map tambien fue probado en otro carro y trabaja perfectamente. Lo extraño es que el escaner me da la falla es en el sensor map y ya fueron probados 3 sensores y sigue quedando sin aceleracion. Se le midio la continuidad de todos los sensosres hacia los conectores de la ecu y todos manda la señal. Ahora mi mecanico midio la compresion de mi carro el el cilindro 1 y 2 tienen 75 psi y el 3 y 4 100psi no se si eso altera el valor del sensor map. Te resalto que el carro anda de lo lindo solo si le desconecto el sensor map
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Juan, por lo que comentas respecto a la diferencia de compresión, resultados de error de MAP según scanner, imposibilidad de acelerar, hay que revisar la DISTRIBUCIÓN y dientes de la correa del sistema. Te cuento que los mecánicos suelen cometer el error al calar éste sistema, ya que en éstos motores no vienen marcadas las cotas (señales) de sincronización de la distribución y las poleas tanto del cigüeñal como la que comanda los árboles de levas son locas, es decir sin trabas o cuñas; Ésto obliga al uso de herramienta especial o varios intentos del mecánico y pruebas para tratar de sincronizar el sistema. Te sugiero para que no pierdas tiempo y estés seguro, que lleves el auto a un mecánico de FIAT por lo que te menciono de la herramienta y realice éste trabajo.
Luego comprueba la presión de bomba (pila) de combustible; No debe bajar de 30 PSI. Según tu informe existe mucha diferencia de compresión y si no fuera error de la distribución, habría que comprobar si la compresión está afectada por desgaste de segmentos de compresión (anillos) o válvulas que no asientan o sellan correctamente. Cuenta cómo te va y resultados de la revisión. Atte.
Luego comprueba la presión de bomba (pila) de combustible; No debe bajar de 30 PSI. Según tu informe existe mucha diferencia de compresión y si no fuera error de la distribución, habría que comprobar si la compresión está afectada por desgaste de segmentos de compresión (anillos) o válvulas que no asientan o sellan correctamente. Cuenta cómo te va y resultados de la revisión. Atte.
juan ortega de Venezuela hace 10 años
Hola santiago ok bueno esta semana si dios quiere le voy acentar valvulas cambio de empacadura y gomas, pero sigo sin q me quites las duda si hay problemas en la camara de compresion esto hace q el sensor map de una lectura incorrecta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Juan, cuando hay problemas de compresión, por lo tanto diferentes PRESIONES en los cilindros, se producirían "explosiones" unas más fuertes que otras, es decir unos pistones serían impulsados con mayor energía que otros, ésto no permitiría que gire de manera estable el cigüeñal, causaría vibraciones anormales y podría dañar cojinetes, habría falta de potencia en el motor, razón por la que debes corregir el problema.
Contestando a tu pregunta; La diferencia de COMPRESIÓN de cada cilindro, por ende las diferentes DEPRESIONES en los momentos de admisión, podrían causar vibraciones en las ondas de aire succionado por los pistones y en TEORÍA, afectar el trabajo del MAP.
Es cierto y conocido que éste sensor capta la depresión o VACÍO causado por la SUCCIÓN de los pistones en los momentos de ADMISIÓN, NO mide o trabaja con la COMPRESIÓN del motor, pero al no existir igual compresión, no podrá haber igual depresión en cada cilindro y ésto SÍ puede ocasionar inestabilidad del trabajo del sensor. Otra de las funciones del MAP es medir la presión atmosférica, para que la computadora corrija, o modifique el AVANCE DE ENCENDIDO (momento de salto de chispa en cada bujía) adecuado a la presión atmosférica en la que está funcionando el motor, para que las combustiones se realicen eficientemente sin que se produzca cascabeleo o falta de potencial en lugares altos, en donde la presión atmosférica y oxígeno es menor con relación a la existente el lugares bajos que están a nivel del mar. En conclusión éste sensor tiene el propósito de permitirle a la computadora regule AUTOMÁTICAMENTE el avance de encendido.
Estoy seguro que la razón de tu pregunta es para poder determinar si existe daño o no de tu sensor MAP, podrías solicitar a un mecánico que te preste uno, para verificar si la diferencia de compresión y depresión, impiden el trabajo adecuado de tu sensor y determinar si el scanner estuvo detectando un fallo verdadero. Si el resultado de un nuevo análisis con el scanner y con el sensor de prueba fuera el MISMO de FALLA DE SENSOR, podrás estar seguro que la diferencia de compresión y depresión causaron que el scanner acuse daño FALSO de tu sensor.
Espero mi explicación aclare tu duda. Atte.
Contestando a tu pregunta; La diferencia de COMPRESIÓN de cada cilindro, por ende las diferentes DEPRESIONES en los momentos de admisión, podrían causar vibraciones en las ondas de aire succionado por los pistones y en TEORÍA, afectar el trabajo del MAP.
Es cierto y conocido que éste sensor capta la depresión o VACÍO causado por la SUCCIÓN de los pistones en los momentos de ADMISIÓN, NO mide o trabaja con la COMPRESIÓN del motor, pero al no existir igual compresión, no podrá haber igual depresión en cada cilindro y ésto SÍ puede ocasionar inestabilidad del trabajo del sensor. Otra de las funciones del MAP es medir la presión atmosférica, para que la computadora corrija, o modifique el AVANCE DE ENCENDIDO (momento de salto de chispa en cada bujía) adecuado a la presión atmosférica en la que está funcionando el motor, para que las combustiones se realicen eficientemente sin que se produzca cascabeleo o falta de potencial en lugares altos, en donde la presión atmosférica y oxígeno es menor con relación a la existente el lugares bajos que están a nivel del mar. En conclusión éste sensor tiene el propósito de permitirle a la computadora regule AUTOMÁTICAMENTE el avance de encendido.
Estoy seguro que la razón de tu pregunta es para poder determinar si existe daño o no de tu sensor MAP, podrías solicitar a un mecánico que te preste uno, para verificar si la diferencia de compresión y depresión, impiden el trabajo adecuado de tu sensor y determinar si el scanner estuvo detectando un fallo verdadero. Si el resultado de un nuevo análisis con el scanner y con el sensor de prueba fuera el MISMO de FALLA DE SENSOR, podrás estar seguro que la diferencia de compresión y depresión causaron que el scanner acuse daño FALSO de tu sensor.
Espero mi explicación aclare tu duda. Atte.
juan ortega de Venezuela hace 10 años
Hola santiago te cuento q le hice la camara al carro, y el mismo sigue quedandose sin aceleracion ya me carga loco no se que hacer la unica forma de q no se quede sin aceleracion es desconectandole el map, lo lleve a escanear de nuevo y me dicen que la valvula de temperatura se esta yendo a corto y q este podria ser el problema y si no es eso es la ecu q me recomiends tu...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Juan, ¿hicieron un control de la presión de bomba de combustible? debe marcar siempre más de 30 PSI, dile a un mecánico que instale un medidor de presión de combustible en la rampa de inyectores y rueda varios kilómetros con éste instrumento montado en el auto con el reloj pegado al parabrisas, si en el momento que se presenta la imposibilidad de acelerar te baja la presión de combustible, el daño puede estar en la bomba (pila) de combustible, tu mencionaste que ya has analizado que el sistema de aceleración y cuerpo están bien,entonces hay que descartar la posibilidad de falla de aceleración causada por el cuerpo de aceleración. Revisa que los cables y bujías estén funcionando correctamente, has el análisis de los cables de bujías con lámpara estroboscópica; A mi país llegaron cables de encendido nuevos con falla y muchas veces impiden acelerar correctamente el motor en bajas revoluciones o cuando inicias la aceleración el motor pretende apagarse, acelera con mucha dificultad, atrancándose.
Avisa como te va. Atte.
Avisa como te va. Atte.
juan ortega de Venezuela hace 10 años
Hola santiago. Amigo mio la bomba o pila fue cambiada por una nueva y los inyectores fueron limpiado con maquina de ultrasonido, tiene cables y bujias nuevas marca NGK, la bobina fue probada en otro auto y todo funciona el sensor de oxigeno tambien fue probado, me falta es p´robar eso que me dijeron del termostado que va agarrado en el multiple de admision. Si no es eso ya seria la computadora.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Juan, tengo toda la intención de ayudarte y por ésto te sugiero lo siguiente:
Aunque los cables de las bujías sean nuevos es necesario COMPROBAR con lámpara estroboscópica. En mi país se están vendiendo en almacenes cables que vinieron desde el Brasil DEFECTUOSOS, Funcionan aparentemente bien en revoluciones altas pero en revoluciones bajas hacen que el motor acelere con petardeos o explosiones LEVES y pequeños atrancones que desaparecen cuando el motor tomó impulso, impiden que se pueda acelerar progresivamente y de manera uniforme cuando tratas de salir o partir. Cualquier persona puede pensar que es absurdo que los cables nuevos fallen, tengo experiencia y te digo que tienes que estar seguro que estén bien. Haz una prueba de su estado de la siguiente forma si no posees lámpara estroboscópica: En un garaje con ABSOLUTA OBSCURIDAD, sacado el cobertor plástico que cubre el motor (a la vista los cables de bujías) enciende el motor, déjalo en ralentí, espera unos minutos hasta que la tu vista se acostumbre a la obscuridad, luego observa con mucha atención, por varios minutos los cables, si ves que a lo largo de cada cable recorren unos destellos luminiscentes es señal que no sirven y más si se producen chispazos, otra prueba es mientras el motor funciona, topa con un destornillador cada cable, si se dibuja luminiscencia en la herramienta, también es señal que no sirven los cables, finalmente solicita que alguien acelere a unas 2.500 RPM, si están buenos no deben destellar o tener luminiscencia.
Otro de los puntos que hay que revisar minuciosamente y debes estar seguro ya que los mecánicos se equivocan o cometen error, en la calibración de la distribución, para calibrar éste mecanismo se requiere de herramienta especial, un salto de 1 diente de la correa dentada, causa muchos inconvenientes y te pueden hacer creer que se tratan de daños mayores. Te recomiendo NO MANIPULAR NINGÚN ELEMENTO INTERNO del computador del auto, difícilmente se daña, a no ser que le quemen por circuitos o malas instalaciones eléctricas, están construidos con dispositivos electrónicos de alta calidad para que duren más 1´500.000 kilómetros. Por ésta razón es indispensable hacer las comprobaciones que te he sugerido y deben ser efectuadas por EXPERTO de la marca, que disponga de la herramienta mencionada, en éstos motores la distribución no tiene cotas o señales del sistema, sus poleas no tienen chavetas y están construidos así para que no pueda cualquier mecánico hacer el cambio de la correa dentada ASÍ TOME TODAS LAS PRECAUCIONES con el fin de evitar que se muevan los árboles o cigüeñal, así señale con marcas propias no podrá dejar perfectamente sincronizado el mecanismo mencionado. Avisa como te va. Atte.
Aunque los cables de las bujías sean nuevos es necesario COMPROBAR con lámpara estroboscópica. En mi país se están vendiendo en almacenes cables que vinieron desde el Brasil DEFECTUOSOS, Funcionan aparentemente bien en revoluciones altas pero en revoluciones bajas hacen que el motor acelere con petardeos o explosiones LEVES y pequeños atrancones que desaparecen cuando el motor tomó impulso, impiden que se pueda acelerar progresivamente y de manera uniforme cuando tratas de salir o partir. Cualquier persona puede pensar que es absurdo que los cables nuevos fallen, tengo experiencia y te digo que tienes que estar seguro que estén bien. Haz una prueba de su estado de la siguiente forma si no posees lámpara estroboscópica: En un garaje con ABSOLUTA OBSCURIDAD, sacado el cobertor plástico que cubre el motor (a la vista los cables de bujías) enciende el motor, déjalo en ralentí, espera unos minutos hasta que la tu vista se acostumbre a la obscuridad, luego observa con mucha atención, por varios minutos los cables, si ves que a lo largo de cada cable recorren unos destellos luminiscentes es señal que no sirven y más si se producen chispazos, otra prueba es mientras el motor funciona, topa con un destornillador cada cable, si se dibuja luminiscencia en la herramienta, también es señal que no sirven los cables, finalmente solicita que alguien acelere a unas 2.500 RPM, si están buenos no deben destellar o tener luminiscencia.
Otro de los puntos que hay que revisar minuciosamente y debes estar seguro ya que los mecánicos se equivocan o cometen error, en la calibración de la distribución, para calibrar éste mecanismo se requiere de herramienta especial, un salto de 1 diente de la correa dentada, causa muchos inconvenientes y te pueden hacer creer que se tratan de daños mayores. Te recomiendo NO MANIPULAR NINGÚN ELEMENTO INTERNO del computador del auto, difícilmente se daña, a no ser que le quemen por circuitos o malas instalaciones eléctricas, están construidos con dispositivos electrónicos de alta calidad para que duren más 1´500.000 kilómetros. Por ésta razón es indispensable hacer las comprobaciones que te he sugerido y deben ser efectuadas por EXPERTO de la marca, que disponga de la herramienta mencionada, en éstos motores la distribución no tiene cotas o señales del sistema, sus poleas no tienen chavetas y están construidos así para que no pueda cualquier mecánico hacer el cambio de la correa dentada ASÍ TOME TODAS LAS PRECAUCIONES con el fin de evitar que se muevan los árboles o cigüeñal, así señale con marcas propias no podrá dejar perfectamente sincronizado el mecanismo mencionado. Avisa como te va. Atte.
ComentarProblemas en marcha baja
Fiat Palio 2010 3 puertas 85000 kms
Hola... tengo un palio 2010 fire 1.4... y en baja me pega unos sacudones... ya limpié el cuerpo mariposa... mejoro pero no del todo... donde encuentro el sensor tps? Que creo yo que puede ser la falla
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Fabián, solucionar fallas de funcionamiento del motor no es asunto de sustituir repuestos o "creer" que la falla la origina según su errado criterio el sensor TPS, no se trata de jugar a la adivinanza o le significarán gastos infructuosos sustituyendo repuestos sin haber COMPROBADO su daño ; busque y delegue el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo. El experto tendrá que comprobar bujías, sus cables, bobina, sincronización correcta del sistema de DISTRIBUCIÓN, presión de la bomba de combustible, comprobación de inyectores, sensores como el MAP, ECT y el de OXÍGENO. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Fabian kovarik de Argentina hace 3 años
Saludos... si te entiendo pero la idea era solucionarlo yo si no lo llevaba al especialista y ni me gastaba en preguntar en un foro... crei que esto servía para ayudarme no para mandarme directamente a un especialista saludos...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Fabián, entonces si tienes experiencia, revisa lo que he sugerido en mi respuesta anterior, en uno de los puntos indicados esta el problema. Atte.
ComentarTengo un palio 1.3mpi sx 2005 de 8 vàlvulas
Fiat Palio 2005 1.3l Man Gasolina 5 SX 370000 kms
Pasa la gasolina para el càrter del aceite del motor , ademàs bota humo entre gris oscuro y negro, el motor no tiene fuerza y vibra mucho en mìnimo , cuando se escanèo no registraba falla , prende la luz de falla del tablero , le cambie el sensor tps, el iac ,el map que va en el multiple , bujias , cable de bujias. Se limpiaron los inyectores , se le desconecto el tubo de escape antes del catalizador y sigue la falla. Cunado pueda voy a tratar de escanearlo de nuevo. Alguna idea se lo agradezco
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Aranda, hay una de dos posibilidades de daño que causa el problema en su motor; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, es posible que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución haya saltado o fue mal instalada por un inexperto dejando fuera de Punto este sistema o motor ; la otra posibilidad si su motor se RECALENTÓ es por quema o daño de la junta de compresión que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola Santiago , midieron la compresion del motor y todos los cilindros tienen 130 PSI y me dicen que esto significa que la correa dentada de tiempo no esta saltada , ademàs el vehiculo nunca se ha recalentado. Una pregunta , si un inyector se daña , puede quedar abierto ? de ante mano muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@ArandaSaludos Aranda, Ud mencionó en su consulta que los inyectores fueron lavados, se supone que se los debía limpiar con ultrasonido y comprobar su funcionamiento en máquina de inyectores, respondiendo su consulta, un inyector dañado causará ahogo, falla del motor y alto consumo de combustible, también menciona que sustituyó varios sensores, un mecánico debe determinar si existe daño comprobado antes de cambiar sensores, de lo contrario se convierte en un gasto innecesario y lo peor sin solucionar las fallas del motor. Atte.
ComentarSe apaga solo y hace explosiones
Fiat Palio 1998 PALIO LUXUR 1.6 16V 300000 kms
Buen día, escribo en esta ocasión para ver si me pueden ayudar con una falla que tengo desde hace tiempo y aun no hallo la falla, mi carro se apaga solo y prende la luz del inyector en el tablero, también hace explosiones por el tubo de de escape y se apaga, indico que he cambiado:
- Se cambio pila de la bomba de gasolina y filtro. - Se cambiaron la bujias. - Se realizo limpieza de inyectores. - Se realizo limpieza en los sensores IAC y TPS. - Se cambio el sensor MAC. Se les agradeceria la yuda, saludos.
- Se cambio pila de la bomba de gasolina y filtro. - Se cambiaron la bujias. - Se realizo limpieza de inyectores. - Se realizo limpieza en los sensores IAC y TPS. - Se cambio el sensor MAC. Se les agradeceria la yuda, saludos.
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Elgeorge88, he leído los repuestos que has cambiado, y por lo que mencionas sobre los trabajos realizados en tu auto DEDUZCO que en tu caso, es necesario revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que controla la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor por medio de su correa dentada) esté perfectamente sincronizado, cuando está en DESFASE éste sistema, las válvulas no abren o cierran en el momento adecuado y se producen las EXPLOSIONES o petardeos, es decir cuando existe desfase en la distribución, el motor queda fuera de PUNTO. Éste trabajo lo tiene que realizar un mecánico que conozca o esté familiarizado con los motores FIAT, son especiales y diferentes comparados con los de otras marcas de vehículos, éstos motores CARECEN de marcas, señales o referencias que le ayuden al mecánico común a sincronizar el sistema mencionado. Cabe informar que también deben ser COMPROBADOS los CABLES de las bujías y la BOBINA, una falla en ellos causará atranques del motor e incluso contraexplosiones.
Luego que se haya revisado todo lo mencionado, y si persistiera apagándose el motor, es posible que exista daño de tipo TÉRMICO en el sensor CKP o en la BOMBA DE COMBUSTIBLE, éste tipo de daño es difícil de localizar porque NO siempre es detectado por un scanner, el daño térmico permite que elementos con ésta avería trabajen bien mientras están FRÍOS, razón por la que el motor puede encender, PERO conforme trabaja el motor, uno de los dos elementos se RECALIENTA, es decir su conexión o circuito interno alcanza una temperatura CRÍTICA que repentinamente CORTA el flujo eléctrico o su señal electrónica APAGANDO el motor, transcurridos varios segundos luego del apagón del motor, si el conductor del auto vuelve a arrancar, el motor vuelve a funcionar como si nada pasara. Para determinar cual de los dos elementos mencionados (CKP o BOMBA de combustible) es el que tiene éste tipo de avería, es necesario montar en el auto el medidor o manómetro de PRESIÓN de COMBUSTIBLE, y con ésta herramienta montada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, mientras se realiza el recorrido por una carretera, el puntero o pluma del manómetro de presión JAMÁS debe BAJAR o marcar MENOS de 40 libras (psi), si se observara que el puntero BAJA a una presión menor que la indicada, es aviso que la bomba de combustible NO SIRVE, si la presión de la bomba de combustible se mantiene en las 40 libras, significa que la bomba está bien y el apagón del motor es causado por falla térmica del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, la función de éste sensor es permitir que se realice la INDUCCIÓN en la bobina y se produzca la chispa de alto voltaje que tiene que saltar entre los electrodos de las bujías, cuando el CKP falla, no saltará la chispa en las bujías y consecuentemente el motor se apaga, al enfriarse el CKP en breves segundos, cuando el conductor da arranque el motor vuelve a funcionar como si nada ocurriera, en éste caso el sensor mencionado es el que tiene avería térmica y debe ser sustituido con repuesto ORIGINAL. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Luego que se haya revisado todo lo mencionado, y si persistiera apagándose el motor, es posible que exista daño de tipo TÉRMICO en el sensor CKP o en la BOMBA DE COMBUSTIBLE, éste tipo de daño es difícil de localizar porque NO siempre es detectado por un scanner, el daño térmico permite que elementos con ésta avería trabajen bien mientras están FRÍOS, razón por la que el motor puede encender, PERO conforme trabaja el motor, uno de los dos elementos se RECALIENTA, es decir su conexión o circuito interno alcanza una temperatura CRÍTICA que repentinamente CORTA el flujo eléctrico o su señal electrónica APAGANDO el motor, transcurridos varios segundos luego del apagón del motor, si el conductor del auto vuelve a arrancar, el motor vuelve a funcionar como si nada pasara. Para determinar cual de los dos elementos mencionados (CKP o BOMBA de combustible) es el que tiene éste tipo de avería, es necesario montar en el auto el medidor o manómetro de PRESIÓN de COMBUSTIBLE, y con ésta herramienta montada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, mientras se realiza el recorrido por una carretera, el puntero o pluma del manómetro de presión JAMÁS debe BAJAR o marcar MENOS de 40 libras (psi), si se observara que el puntero BAJA a una presión menor que la indicada, es aviso que la bomba de combustible NO SIRVE, si la presión de la bomba de combustible se mantiene en las 40 libras, significa que la bomba está bien y el apagón del motor es causado por falla térmica del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, la función de éste sensor es permitir que se realice la INDUCCIÓN en la bobina y se produzca la chispa de alto voltaje que tiene que saltar entre los electrodos de las bujías, cuando el CKP falla, no saltará la chispa en las bujías y consecuentemente el motor se apaga, al enfriarse el CKP en breves segundos, cuando el conductor da arranque el motor vuelve a funcionar como si nada ocurriera, en éste caso el sensor mencionado es el que tiene avería térmica y debe ser sustituido con repuesto ORIGINAL. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Hola máster! Tengo un uno scr 93 y la verdad es un dolor de huevo. Hace una semana, empezó con fallas , no modera , hace explosiones , el cuenta vueltas se dispara después que se apaga. Y la verdad no le encuentro la falla, de la parte electrónica tiene bobina, modulo , cables , y bujías nuevas. Es más hoy hice reparar el alternador porque el regulador de voltaje se daño. Que puede tener mi uno...?
elgeorge88 de Venezuela hace 7 años
Gracias Santiago por la pronta respuesta, empezare cambiando el sensor CKP ya que me habian mencionados que estaba inflado y era hora de cambiarlo, les contare a ver que pasa.
ComentarFalla en la aceleracion
Fiat Palio 2006 5 puertas, full, motor 1.8, hlx edicion limitada 220000 kms
Les comento voy manejando por la via a mas de 80km (ejemplo:120km) a lo que se enciede el CHECK ENIGE que me desacelera el vehiculo a 80km y no me permite acelerarlo mas. Al cortar el contacto y reinicarlo el vehiculo recupera la velocidad y continua su marcha normalmente. Mi problema es que cambie lo siguiente: bomba de nafta, cuerpo mariposa, magnetic mareli original, cable de bujía, bujía y sensor paso a paso... y la falla continua. Esto no me suele pasar seguido, me ha sucedido 1 vez a la semana y la ultims vez que me sucedio fue hace 20 dias.
3 respuestas
Tengo el mismo problema y también ya le he cambiado el cuerpo mariposa cables bujías y bujías.
Saludos amigo, mi vehículo, un palio modelo fire año 2007 1.4 empezó igual y esto me llevo a hacerle un diagnostico por escaner el cual no arrojó nada. El mecánico me sugirió bajar el tanque y limpiarlo internamente y seguidamente reemplazar el filtro de combustible ademas de limpiar también los inyectores. La mano de obra en mi país se ha puesto muy costosa y no he podido hacerlo.
Mira por lo que desis si no te arroja falla en en escaner puede ser donde va la entrada de aire hay un motor que tiene todos engranajes plasticos y se traban o rompen y es falla mecanica el escaner no la toma sobre el lado izquierdo sobre el motor tiene la entrada de aire fijatetiene una sola ficha y ajustado con 4 tornillos con cabeza estrella cuando lo saque veras en el interior los engranajes
ComentarSe apaga con frecuencia incluso en marcha
Fiat Palio 2006 palio adventure 350000 kms
InyectoresSe apagaFiltro de gasolinaCuerpo de aceleraciónLimpieza de inyectoresBotadores o punterías
Tengo una Palio Adventure Año 2006, comenzó a apagarse aun en marcha pero cuando baja la revolución por colas o cemafaros,, cambié filtro de gasolina, limpiè inyectores y cuerpo de aceleración, pero la falla se agudizo, cuando està el motor en marcha pero el vehiculo parado también falla de la misma manera pero pude ver que el motor salta de pronto se oye el sonido como de taquetes y se detiene. Por favor si alguien esta familiarizado con este tipo de falla que pueda orientarme. Gracias.
2 casos
Hermano eso puede ser la bobina q te este fallando as la prueba con otra
ELPERROKING de Venezuela hace 10 años
A mi me paso algo parecido y compre la bobina y el problema siguio y por ultimo cambie cables y bujia y problema resulto
Jesús quijada de Venezuela hace 3 años
Buenos días mano yo le cambie la válvula tps de Fíat palio MPI y le aproveche de hacerle mantenimiento al cuerpo de aceleración y a los inyectores y el carro prende y se queda acelerado profundo que pudo pasar allí por favor
ComentarPrende y se apaga
Fiat Palio 2006 4 puertas motor 1.8 220 kms
Amigo tengo una falla con mi palio 1.8 face 2 el prende y se apaga al minuto me dicen q es el cuerpo de aceleración porque lo prendo y lo desconecto y el carro se qda prendido bien en mínimo pero nome acelera porque lo desconecto y al conectarlo acelera bien pero se apaga...q puede ser sera el cuerpo del aceleración
1 caso
Si...puede ser el cuerpo de aceleración, tal vez el pinon, no creo que sea la parte eléctrica del cuerpo, ya que no se mantuviera encendido. Pase una experiencia similar con mi Palio HLX 1.8 , cambiaron el pinon y aun 3 años despues aun funciona el mismo cuerpo.
Amiguito27 de Venezuela hace 3 años
Hola me pasa lo mismo por favor como solucionastes me dicen que puede ser la computadora
ComentarPrende pero no acelera
Fiat Palio 2013 135000 kms
Fiat palio weekend taxi motor 1.4 e. C. U iaw4df tiene código de avería p1121 y p1325 ,textie pin out de la ecu y no hay alimentación para el motor del cuerpo de aceleración, comprobé las lineas del sensor de detonación y están bien, cambie el cuerpo de aceleración ,comprobé la correa de distribución con el útil directo de fabrica y su postura esta bien. Hice comprobación de bujías. Cables. Bobina,y presión de combustible. Revise el map y su conexión. Mire parámetros del sensor de refrigeración de motor ect y también sensor de temperatura múltiple de admisión con excaner y su respuesta esta en… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rafi, al final de la exposición del problema informas que la falla del motor es que NO ACELERA, y se comprende que sí ENCIENDE el motor, informas que has revisado todas las señales de sensores, presión de combustible etc.. . PERO NO mencionas que hayas revisado el sistema de recirculación de gases PCV , también llamado o conocido como Canister; Cuando la canalización de color AZUL o su válvula eléctrica tienen obstrucción o daño, NO permiten ACELERAR el motor; Cuando no son extraídos los gases del tanque de combustible, así esté funcionando y en perfectas condiciones la bomba de combustible, el VACÍO acumulado en el tanque el combustible se opone o impide la salida de la gasolina hacia los inyectores quedando el motor desprovisto del combustible necesario para acelerar.
Si existe obstrucción en los PITORROS o tomas de VACÍO plásticas del múltiple de admisión, los gases de combustible no son succionados y tampoco enviados hacia las cámaras de combustión, los gases también se acumulan en el múltiple de admisión OPONIÉNDOSE a la apretura total de la MARIPOSA de aceleración. Cabe informar que es una aviso de obstrucción del sistema PCV, cuando al sacar el sensor MAP, en su punta existe presencia de aceite. La obstrucción de éste sistema NO es detectada por la computadora del vehículo y tampoco es por scanner.
Cabe informar que de existir daño de tipo TÉRMICO en la bomba de combustible o sensor CKP y mientras están FRÍOS, la medir su presión o su señal electrónica, aparentan estar bien. Para COMPROBAR es necesario montar el medidor de presión de combustible y con éste manómetro instalado en el auto, recorre varios kilómetros hasta que se presente la falla del motor y no acelere, si la bomba de combustible está bien, jamás debe bajar su presión de las 30 libras, si algún instante en el recorrido la presión baja y el motor falla al mismo tiempo, es aviso de daño de bomba de combustible; Si la presión de la bomba NO disminuye y el motor falla, es necesario revisar la resistencia (multímetro) y la señal electrónica (osciloscopio) del sensor CKP.
Respecto a la imposibilidad de borrar los códigos de falla almacenados en la memoria del computador, puede ser porque el scanner no es compatible con la marca o modelo del vehículo, o el conector del scanner no tiene todos los pines que el cable de datos.
Respecto al interruptor que está sobre el pedal de freno, si tiene 4 cables eléctricos y si tiene falla, puede interferir en el funcionamiento de los inyectores, la función de éste interruptor es además de encender las luces posteriores de freno, en el instante que el conductor del auto pisa el pedal del freno, el interruptor envía una señal a la computadora para que ésta disminuya la dotación de combustible proporcionada por los inyectores, para que el vehículo pueda frenar con mayor facilidad y ayudado por la compresión del motor.
Atte.
Si existe obstrucción en los PITORROS o tomas de VACÍO plásticas del múltiple de admisión, los gases de combustible no son succionados y tampoco enviados hacia las cámaras de combustión, los gases también se acumulan en el múltiple de admisión OPONIÉNDOSE a la apretura total de la MARIPOSA de aceleración. Cabe informar que es una aviso de obstrucción del sistema PCV, cuando al sacar el sensor MAP, en su punta existe presencia de aceite. La obstrucción de éste sistema NO es detectada por la computadora del vehículo y tampoco es por scanner.
Cabe informar que de existir daño de tipo TÉRMICO en la bomba de combustible o sensor CKP y mientras están FRÍOS, la medir su presión o su señal electrónica, aparentan estar bien. Para COMPROBAR es necesario montar el medidor de presión de combustible y con éste manómetro instalado en el auto, recorre varios kilómetros hasta que se presente la falla del motor y no acelere, si la bomba de combustible está bien, jamás debe bajar su presión de las 30 libras, si algún instante en el recorrido la presión baja y el motor falla al mismo tiempo, es aviso de daño de bomba de combustible; Si la presión de la bomba NO disminuye y el motor falla, es necesario revisar la resistencia (multímetro) y la señal electrónica (osciloscopio) del sensor CKP.
Respecto a la imposibilidad de borrar los códigos de falla almacenados en la memoria del computador, puede ser porque el scanner no es compatible con la marca o modelo del vehículo, o el conector del scanner no tiene todos los pines que el cable de datos.
Respecto al interruptor que está sobre el pedal de freno, si tiene 4 cables eléctricos y si tiene falla, puede interferir en el funcionamiento de los inyectores, la función de éste interruptor es además de encender las luces posteriores de freno, en el instante que el conductor del auto pisa el pedal del freno, el interruptor envía una señal a la computadora para que ésta disminuya la dotación de combustible proporcionada por los inyectores, para que el vehículo pueda frenar con mayor facilidad y ayudado por la compresión del motor.
Atte.
Rogerdpp
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
ComentarNo acelera
Fiat Palio 2013 atracctive 1.4 40000 kms
Lo hice escanear...el mecánico reparo el cuerpo de mariposa y cambio el pedal de aceleración...funciono dos dias perfecto y volvio a fallar osea se quedo sin acelerador y ahora directamente no arranca. Lo lleve a controlar y dice que es nuevamente el pedal que esta en corto vino fallado. La pregunta es comprar un tercer pedal?? porque coloca el primero original y arranca pero no acelerara. Gracias
5 respuestas
Te recomiendo que vallas con otro mecanico que tenga las herramientas para probar cuerpo de aceleracion y pedal asi salis de la duda y si llegaras a tener que cambiar nuevamente compra uno de buena calidad. Sino pide a tu mecanico que te retire el cuerpo de mariposa y pedal y lleva a que los prueben puede ser otra cosa. Luego de reparado el auto has que conecte el scanner y que lo pruebe andando por lo menos un kilometro haber si sale nuevamente la falla antes de entregartelo. Saludos!
Rogerdpp
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien.
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien.
Buenas amigo tengo el mismo problema cuanto me cobraría por escanear lo soy de caracas aquí mi numero 04141344481
Cristian Córdoba de Colombia hace 7 años
Me pasa igual con mi fiat palio 1.8 modelo 2009 al acelerar no responde la mariposa, no hace nada...pero hay algo raro...cuando el vehículo está encendido huele mucho a combustible...Como si no lo combustionara bien...
ComentarProblema con el minimo de la camioneta fiat palio motor 1.8
Fiat Palio 2006 5 puestos motor 1.8 300 kms
Buenas tardes amigo tengo un problema con una fiat palio aventura motor 1.8... se le cambio los engranaje del cuerpo de aceleracion fase II por que se le habian partidos los dientes a uno de los engranajes viejos pero ahora la camioneta no me hagarra minimo tengo que tenerla acelerada para que no se apague... que solucion me pueden dar para este problema ?
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Macho, el problema de su motor es que está fuera de PUNTO, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT de lo contrario, los mecánicos comunes que reparan otras marcas de vehículos NO podrán dejar bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, dicho de otro modo, la correa dentada que regula los tiempos o ciclos de su motor ha saltado y el motor quedó fuera de punto. Atte.
Muchas gracias amigo santiago estrella orti tomare muy en cuenta la solucion que me esta dando para el problema de mi camioneta... saludos
ComentarFalla desconocida !
Fiat Palio 2007 HLX 150000 kms
Buenas noches tengo un palio HLX 1.8 2007 y me esta fallando luego de limpiarle los inyectores cuerpo de aceleracion que estaba bueno antes de limpiarlo y todavia lo esta y cambie las bujias y cables y les coloque cables y bujias ngk, tambien su filtro de gasolina nuevo , pero el carro me presenta a veces una falla con el aire encendio no me revoluciona bien y se queda como pegado o ahogado que podra ser eso amigos ???
2 respuestas
Hola que tal, y ya te lo escanearon ?, puede ser el Sensor MAP que también te controla el mínimo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Daniel, comparto con lo dicho por Carlos, pero adicionalmente tienes que comprobar los cables de bujías, los NUEVOS que estén funcionando correctamente, deben comprobarlos con lámpara estroboscópica, lamentablemente se vendieron en países de América cables con falla de fábrica, pueden ser causantes de atrancones, también revisa que en el tanque de combustible no haya contaminación con agua. Atte.
ComentarFalla revoluciones explosiones se para
Fiat Palio 1997 3 puertas full motor 1.6 16v a gnc 205000 kms
Hola tengo un palio 97 1.6 16v cuesta el arranque hace explosiones y al arrancar regula mal y se para,en marcha tironea bajan las revoluciones de golpe hace explosiones y se para lo hace a gas y nafta cambie bujías filtro de aire limpie mariposa y válvula iac y sigue tendré q cambiar válvula iac?...sera el sensor de oxigeno?...q podria ser?...desde ya muchas gracias jose...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos José, la válvula IAC sólo regula o estabiliza el RALENTÍ en 900 rpm. Es decir le permite al motor quedar encendido cuando no se lo acelera, Nada tiene que ver con las explosiones. Tampoco la falla del sensor de oxígeno tiene que ver con las explosiones, cuando éste sensor falla, produciría atranques al motor e imposibilidad de acelerar. Por tu explicación de la falla deduzco y sugiero revisar la posición de los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal, aparentemente la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado y el motor quedó fuera de PUNTO.
Atte.
Atte.
ComentarPrende la luz de check engine y deja de acelerar
Fiat Palio 2007 4 puertas, motor 1.3, 16 v 180000 kms
Mi palio tiene un defecto que prende la luz de check y deja de acelerar, lo apago y prendo y nuevamente acelera y apaga la luz pero lo continua haciendo, me dijeron que es el cuerpo de aceleracion sucio, lo mande a limpiar y lo programaron pero unos días después nuevamente comenzó con la falla, lo lleve al taller por la garantía de trabajo, revisaron el cuerpo dicen que no tiene nada lo programaron y todo bien pero nuevamente esta haciendo la falla la cual la continuo quitando apagando y prendiendo el carro.
10 casos
Lo mismo lo mismo me pasa a mi en mi siena 1.4 2010 y no le encuentran nada si alguien puede decirme que hacer se lo agradeceria porque es una solucion o un bidon de nafta me tiene podrido ajajajaja
leonardo27rl de Venezuela hace 6 años
Igual me pasa con un palio fire 2007 pudieron solucionar se les agradece
ComentarSe apago en marcha y no prendio
Fiat Palio 2007 palio 1.4 250000 kms
Fiat Palio 2007 1.4 en marcha se apago y no quiso prender mas, tenia encendidda la luz de aceite, le cambie la valvula de presion de aceite y continuo encendida, tenia un ruido de varios dias como de taquetes (TACATACATACA) pero igual andaba bien, si notaba que manchaba de aceite el filtro de aire y el cuerpo de aceleracion, lo tengo en un taller pero no me han dado respuesta.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Antonio, ¿cuantos kilómetros recorridos tiene el auto? Si supera los 250.000 y hay presencia de aceite en el depurador o filtro de aire es aviso que hay desgaste de SEGMENTOS de ACEITE de pistón, y puede ser necesario reparar completamente el motor. Atte.
Antonio Gutierrez de Venezuela hace 9 años
Gracias,pregunto si el carro no presentaba falla porque no prende, podria ser electrico el problema, el mecanico no ha encontrado la falla, me imagino que tendra que desarmar la camara y verificar los pistones y anillos del motor y revisar el desgaste, lo que no entiendo es que se apago en marcha, igual gracias y si puedes responder se lo agradeceria.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Antonio, por tres fallas puede apagarse un motor, falla ELÉCTRICA, MECÁNICA o de COMBUSTIBLE. Como lo mencionas el apagón del motor pudo producirse por un problema eléctrico, puede ser que el CAPTADOR no esté trabajando, es el sensor que está junto a la polea del cigüeñal, cuando deja de captar no permite que se realice la inducción lo que impide que las bobinas funcionen y no salta chispa a las bujías, pero también existe la posibilidad que sea un problema de COMBUSTIBLE que no llega a los inyectores, puede ser causado por obstrucción de filtro o dejó de funcionar la bomba de gasolina, finalmente un apagón del motor puede producirse por un aspecto MECÁNICO por ejemplo, si el sistema de DISTRIBUCIÓN quedó fuera de punto, ésto ocurre cuando la correa dentada salta o cuando una de las poleas del cigüeñal o del árbol de levas se movió de su posición por falta de ajuste de su perno central. Mencionas que el mecánico no encuentra la falla que ocasionó el apagón, ésto demuestra falta de conocimiento, un experto puede detectar con procedimientos de comprobación la causa, te sugiero cambiar de mecánico. Atte.
Atte.
Atte.
ComentarFalla en caliente si lo apago y vuelvo a encenderlo
Fiat Palio 1999 4 p base 1.3mpi 163000 kms
Hola mi fiat palio 1.3mpi arranca buen en frio casi siempre el problema es cuando lo uso lo apago y lo vuelvo a encender. Falla si no lo acelero se apaga pierde fuerza casi no la tiene pareciera q funcionace en 3 cilindros por q corcobea y si lo dejo q se enfrie vuelve a encender bien o lo llevo un rato asi y se anormaliza pero son varuas cuadras y cambien todoslos sensores dela mariposa y tambien el map
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Emmanuel, hay varias posibilidades causantes de la falla como lo mencionas, es necesario revisar lo siguiente:
1) Es indispensable que sea revisado el sistema de DISTRIBUCIÓN es posible que su correa dentada haya saltado y el motor quedó fuera de PUNTO. 2) Debe estar limpio el sensor IAC que está en el cuerpo de aceleración, su conector de cables haciendo buen contacto, éste sensor se encarga de mantener las revoluciones de mínima (ralentí) estables en 900 rpm.
3) Pueden estar fallando la(s) BOBINA(s) y los CABLES de bujías, si son viejos cambia, te sugiero que sean repuestos marca MAGNETIC MARELLI.
4) ¿Cambiaron el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de temperatura del refrigerante, llamado y conocido en varios países como "sensor de temperatura del sistema de la inyección"? cuando falla éste sensor, especialmente cuando el motor está CALIENTE, la computadora del auto no sabe a qué temperatura se encuentra el motor, consecuentemente se vuelve loca y no puede administrar correctamente el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar. El costo de éste sensor es económico y debe ser cambiado cada 50.000 Km ya que su deterioro es progresivo y es indispensable para el buen trabajo del computador. Espero mi información te ayude. Atte.
1) Es indispensable que sea revisado el sistema de DISTRIBUCIÓN es posible que su correa dentada haya saltado y el motor quedó fuera de PUNTO. 2) Debe estar limpio el sensor IAC que está en el cuerpo de aceleración, su conector de cables haciendo buen contacto, éste sensor se encarga de mantener las revoluciones de mínima (ralentí) estables en 900 rpm.
3) Pueden estar fallando la(s) BOBINA(s) y los CABLES de bujías, si son viejos cambia, te sugiero que sean repuestos marca MAGNETIC MARELLI.
4) ¿Cambiaron el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de temperatura del refrigerante, llamado y conocido en varios países como "sensor de temperatura del sistema de la inyección"? cuando falla éste sensor, especialmente cuando el motor está CALIENTE, la computadora del auto no sabe a qué temperatura se encuentra el motor, consecuentemente se vuelve loca y no puede administrar correctamente el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar. El costo de éste sensor es económico y debe ser cambiado cada 50.000 Km ya que su deterioro es progresivo y es indispensable para el buen trabajo del computador. Espero mi información te ayude. Atte.
Hola tengo un palio 98 16 valvulas cuando esta frio el motor arranca y anda 10 puntos en cuanto calienta no tiene fuerza el motor y falla muchisimo,lo dejo que se enfrie y vuelve arrancar muy bien ,que puede ser esta falla??
Hola buenas! tengo un fiat palio s 1.3 mpi modelo 99 el problema es que cuando esta frio le tocas la llave y queda regulando anda de diez, pero cuando ya esta caliente despues de andar unos 10 a mas minutos lo apagas y le queres volver arrancar, arranca! Pero solo funcionan 3 cilindros, lo tengo que dejar que se enfrie el motor para que vuelva a andar normalmente... ya le eh cambiado bujias cables, y sigue en lo mismo...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Yoni, en su motor existen dos problemas:
1) Uno de los inyectores no cierra bien por suciedad o daño, esta ahogando el motor, por esta razón es que en caliente tiene dificultad para encender, haga limpieza con ultrasonido y compruebe el estado de cada uno en máquina de inyectores.
2) Cada 50.000 kilómetros se debe cambiar como mantenimiento normal el bulbo sensor ECT conocido en varios países como bulbo de temperatura, su señal electrónica es enviada a la computadora y gracias a esta señal, la "omputadora puede administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible que suministran; como el motor funciona a varias temperaturas, cuando esta FRÍO nucesita mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de trabajo, una vez que el motor está CALIENTE, la cantidad de combustible debe ser menor para que no se ahogue y su consumo resulte lo más económico posible.
Con esta explicación Ud comprenderá la razón por la que debe realizar la sustitución de este bulbo y la limpieza de inyectores. Cabe informar que para el correcto funcionamiento de todos los sensores y del motor, es indispensable que en el sistema de refrigeración esté instalado y en perfectas condiciones el trompo TERMOSTATO. Atte.
1) Uno de los inyectores no cierra bien por suciedad o daño, esta ahogando el motor, por esta razón es que en caliente tiene dificultad para encender, haga limpieza con ultrasonido y compruebe el estado de cada uno en máquina de inyectores.
2) Cada 50.000 kilómetros se debe cambiar como mantenimiento normal el bulbo sensor ECT conocido en varios países como bulbo de temperatura, su señal electrónica es enviada a la computadora y gracias a esta señal, la "omputadora puede administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible que suministran; como el motor funciona a varias temperaturas, cuando esta FRÍO nucesita mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de trabajo, una vez que el motor está CALIENTE, la cantidad de combustible debe ser menor para que no se ahogue y su consumo resulte lo más económico posible.
Con esta explicación Ud comprenderá la razón por la que debe realizar la sustitución de este bulbo y la limpieza de inyectores. Cabe informar que para el correcto funcionamiento de todos los sensores y del motor, es indispensable que en el sistema de refrigeración esté instalado y en perfectas condiciones el trompo TERMOSTATO. Atte.
ComentarMe queda sin aceleración en via recta o después de girar derecha
Fiat Palio 2007 five 154780 kms
El carro prende bien dura como una hora en la ciudad lo pruebas en una vía rápida y se queda sin aceleración o después de cruzar a la derecha lo dejas solo y se apaga prende pero no se desplaza mas de cuarenta con el tanque full y luego retoma su normalidad me dicen que es la valvula de posición del sigueñas se la compre y lo mismo tendre que hacerle lo de los otros compañeros sensor tps limpiar el tanque revisar la pila de la bomba pero al darle encendido suena duro oyes la bomba el sonido
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Zagon y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
ComentarRelantí inestable
Fiat Palio 1998 2 puertas 8Valvulas 250000 kms
Saludos. Mi fiat Palio 1,3 8v presenta una falla que me trae loco. Al encenderlo se acelera y desacelera solo en forma de oscilaciones. Le cambié el sensor TPS, limpié la IAC y resolví por poco tiempo. La falla reapareció. Cuando desconecto la manguera del sensor MAP empareja un poco...Help me please.
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Winston, la falla se presenta porque el motor está succionando AIRE ADICIONAL NO DESEADO, revisa que no esté rota o suelta una pequeña manguera de VACÍO en el múltiple de admisión, si las mangueras de vacío están bien, tienes que sustituir las JUNTAS que están en la UNIÓN o ENTRE el múltiple de admisión y culata. Atte.
Gracias Santiago por tu respuesta. He revisado lo que me indicas pero no encuentro el origen de la falla. Las únicas mangueras de vacío están en el múltiple de admisión, una va al regulador de gasolina y la otra manguera va hacia el sensor MAP. Ambas mangueras están el perfecto estado y no hay fugas. Por lo que entiendo, la computadora manda a acelerar el motor a través de los inyectores sin recibir tal orden del TPS...se produce entonces un olor a gasolina no quemada...quisiera saber si es el sensor MAP para hacer ese gasto con seguridad ya que es costoso aquí en venezuela. Gracias de nuevo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
No necesariamente la falla puede ser causada por el MAP antes de pensar en sustituir repuestos te sugiero Midas la compresion, en los 4 cilindros debe ser IGUAL , si en uno o dos cilindros la compresion fuera DIFERENTE, es aviso de DESFASE o falla de sincronización del sistema de distribucion, es decir que el motor está fuera de PUNTO. También sugiero desmontar el MAP, si observas que su punta está contaminada o manchada de aceite, es aviso de obstrucción de las canalizaciones de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible, en este caso tienes que desobstruir el sistema PCV.
Avisa cuáles son los resultados de lo que sugiero revises. Atte.
Avisa cuáles son los resultados de lo que sugiero revises. Atte.
Hla yo tengo el motor echo a nuevo y me hace lo mismo e revisado todas las mangueras y lo único que me queda es cambiar el sensor map,yo diría winson que lo compres que es el sensor map,es mi opinión usted aga lo que prefieras pero para mu es eso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Aleto, así el motor haya sido reparado y si el mecánico cometió error en la sincronización del sistema de distribución, o NO hermetizó bien una junta que permite el ingreso de aire adicional NO deseado, o si una de las canalizaciones del sistema PCV está obstruida, el motor fallará. Sin el ánimo de contradecir tu opinión y si no conoces bien del tema de mecánica, no sugieras la compra de un repuesto costoso ya que puede resultar un gasto infructuoso, el MAP es COSTOSO si es el original ($230 dólares americanos en concesionario de mi país) el alterno es barato, pero no será exacto y en poco tiempo no sirve para nada. Te informo que el MAP puede ser comprobado midiendo su resistencia con un multímetro y su frecuencia electrónica con un osciloscopio, herramienta que dispone cualquier buen taller o electricista automotriz o simplemente mediante uso de un scanner, su comprobación toma 15 minutos y sabrás con certeza si está o no dañado. Atte.
Otro detalle es que a veces no presenta falla por cierto período...pero luego se le pega de nuevo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Wilson Revisa todo lo mencionado, además cada 50.000 Km debes cambiar el sensor ECT, su falla puede causar escasez o excesos de inyección de combustible y alteraciones de funcionamiento del motor, también realiza limpieza del cuerpo de aceleracion y su válvula IAC que se encarga de regular y estabilizar las revoluciones de RALENTI en 900 rpm, el daño de esta valvula no permite mantener el ralenti y puede apagar el motor; Revisa también lo relacionado a la obstrucción del sistema PCV, además revisa el tanque de combustible que no exista presencia de AGUA, ésta puede causar atranques o cortes ocasionales.
Atte.
Atte.
Buenas noches Santiago...donde está ubicado ese sensor ECT en el Fiat Palio?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Winston, el sensor ECT está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, el sensor mencionado tiene una toma plástica de agua en la que se conecta una de las mangueras del sistema de calefacción, la toma eléctrica de éste sensor es de color verde, dependiendo de la forma de éste sensor puede ser desmontable sólo desatornillando, pero hay otro tipo que requiere ser desmontado el múltiple de admisión para poderlo extraer.
El daño del sensor mencionado NO se registra en la memoria del computador del auto, por lo tanto tampoco es detectado por un scanner, Su falla es difícilmente localizable y pasa por inadvertida causando muchos inconvenientes de inyección.
El sensor mantiene constantemente informada a la computadora de cual es la temperatura en la que se encuentra el refrigerante del motor, la computadora traduce ésta información como "temperatura del motor", como la computadora administra el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible a ser inyectado, la cantidad de combustible debe ser PROPORCIONAL y variable según la temperatura del motor, cuando el motor está FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para que encienda con facilidad y en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de trabajo 90°C, conforme el motor trabaja y se calienta, la cantidad de combustible debe ser MENOR para no ahogar el motor y finalmente suministrar sólo el necesario para que el consumo sea ECONÓMICO; Cuando existe daño en el ECT influye directamente en la cantidad de combustible suministrado, unas veces puede ser ESCASO cuando se quiere acelerar o exigir la máxima potencia al motor causando atranques, vacíos o falta de potencia del motor, y otras veces puede ser excesivo para los momentos de marchas lentas o ralentí ahogando o elevando los índices de hidrocarburos o gases tóxicos vertidos por el escape. Con lo explicado comprenderás la importancia de éste sensor razón por la que debe ser reemplazado cada 50.000 Km con repuesto original, existe un repuesto alterno marca IGUAZÚ (del Brasil) que es magnífico, funciona a la perfección y cuesta la mitad de precio que el original. Cabe advertir que para el correcto funcionamiento de todos los sensores del motor, es requisito indispensable que en el sistema de refrigeración esté instalado y en perfectas condiciones el TERMOSTATO.
Atte.
El daño del sensor mencionado NO se registra en la memoria del computador del auto, por lo tanto tampoco es detectado por un scanner, Su falla es difícilmente localizable y pasa por inadvertida causando muchos inconvenientes de inyección.
El sensor mantiene constantemente informada a la computadora de cual es la temperatura en la que se encuentra el refrigerante del motor, la computadora traduce ésta información como "temperatura del motor", como la computadora administra el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible a ser inyectado, la cantidad de combustible debe ser PROPORCIONAL y variable según la temperatura del motor, cuando el motor está FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para que encienda con facilidad y en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de trabajo 90°C, conforme el motor trabaja y se calienta, la cantidad de combustible debe ser MENOR para no ahogar el motor y finalmente suministrar sólo el necesario para que el consumo sea ECONÓMICO; Cuando existe daño en el ECT influye directamente en la cantidad de combustible suministrado, unas veces puede ser ESCASO cuando se quiere acelerar o exigir la máxima potencia al motor causando atranques, vacíos o falta de potencia del motor, y otras veces puede ser excesivo para los momentos de marchas lentas o ralentí ahogando o elevando los índices de hidrocarburos o gases tóxicos vertidos por el escape. Con lo explicado comprenderás la importancia de éste sensor razón por la que debe ser reemplazado cada 50.000 Km con repuesto original, existe un repuesto alterno marca IGUAZÚ (del Brasil) que es magnífico, funciona a la perfección y cuesta la mitad de precio que el original. Cabe advertir que para el correcto funcionamiento de todos los sensores del motor, es requisito indispensable que en el sistema de refrigeración esté instalado y en perfectas condiciones el TERMOSTATO.
Atte.
Hola una consulta tengo un fiat palio 98 1.6 16v nafta y gas y tengo un problema que le queda acelerado en 1500,2000 vueltas se le cambio sensor tos, otro de entrada de oxígeno y se limpió cuerpo mariposa lo lleve a un taller d inyección electrónica y me lo acomodaron anduvo unos meses bn y ahora me lo hace d nuevo me dijeron q ellos le acomodaron un cable q estaba estrangulado q puede ser?
Saludos. Finalmente encontré in taller con el scanner para ese vehiculo y ae determinó que era la válvula IAC...la sustituí por una nueva Magnetti Marelli y listo!!!! Gracias a las personas que me apoyaron con sus comentarios.
Buenas noches compre un fiat palio 1.3 año 99, lo compre con la falla que acelera y desaceleraba el mecanico me mostro las bujias estaban feas, les montamos unas nuevas y emparejo, pero al siguiente dia volvio con la falla, la valvula iac no esta en buen estado porque no regula bien el aire pero se dejo fija el mecanico le echo pega y quedo bien lo apagamos y prendimos varias veces despues de eso y al parecer estaba bien , hoy un dia despues al prenderlo en la mañana sigue con la falla le mande a hacer servicio a los inyectores y mañana los montan ojala sea eso, sera bueno tener la iac asi fija lo q pasa es que el cuerpo de aceleracion esta caro y no es como el cuerpo de aceleracion del de modelo 98
Saludos. La IAC no puede quedar fija en una posición ya que ella regula el minimo a través del vástago que entra y sale. Yo instalé una Magnetti marelli y resultó ser la solución.
Hola les comento a mi Fíat palio 98 se le cruzo la. Rueda derecha me. Fije y aparentemente es el. Axial o precap por le habrá salido por alguna falla. En la caja o el mecánico no ajusto bien el axil si alguien sabe saludos atte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Walter, No es clara tu consulta, no se comprende lo que quieres decir, No informas qué le pasa a la rueda, ¿cuál es el problema con la rueda?
Atte.
Atte.
ComentarCódigo de falla p1121 y no logró borrarla.
Fiat Palio 2004 5 puertas nafta 200000 kms
Hola tengo un palio 1.8 hlx 2004 con código p1121 cambie la mariposa y sigue el mismo código, después de intentar reprogramar y borrar logre hacerlo pero a los muy pocos kilómetros volvió la misma falla, el auto regula bien y si piso suave el acelerador, acelera pero obvio sin fuerza y a veces queda acelerado unos segundos, quería saber si a alguien le paso y como lo solucionaron. Y si alguno me puede pasar la esquemática del cableado
13 casos
El problema seguramente se va a solucionar cambiando el pedal del acelerador...
Al parecer es un problema de alimentación o señal, por lo que leí, el P1121 te lo arroja cuando llega un exceso de volts y el P1122 cuando llega menos voltaje lo que hace que el sensores del cuerpo de aceleración reciba señales erróneas o actúe de forma errónea... Hay que llevarlo a un eléctrico para que te chequee el cableado.
ComentarPierde aceleración y se apaga!
Fiat Palio 2002 4 Puertas Motor Fire 1.3 16V 200000 kms
Buenas! Mi problema es que voy andando de lo más normal y de repente me prende la luz de servicio al motor y pierde la aceleración. A veces se apaga como también a veces queda encendido pero no acelera! Ya un tiempo atrás me había pasado pero le limpiaba el cuerpo de aceleración y listo! Ahora le hago lo mismo y nada. Se acomoda de a ratos y le vuelve la avería. Le he limpiado todo (sensores, cuerpo de aceleración, revisado cables de la computadora, cables de tierra ) lo prendo y al rato le vuelve el problema! Ya no se que hacerle. Ayuda!!! Le metí un Scanner y no lee la computadora. Me dicen que es el cuerpo de aceleración pero vivo en Venezuela y aquí ese repuesto original es muy costoso. Espero que me guíen y ayuden a resolver este problema. Gracias!
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Sergio Mazzanti, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
ComentarTironea, No Regula Bien y consume el doble de nafta de lo que consumia
Fiat Palio 2006 Full 1.8 8v Adventure 170000 kms
El auto comenzó con el problema de la mala regulación hace unos seis meses, el tema del excesivo consumo hace un mes después del ultimo servís, le cambie dos veces la sonda Lambda, Cambie Bujías, Cables de Bujías, Regulación de Válvula Mariposa, igual el Problema sigue... Si alguien pude aportar alguna posible Solución desde ya Gracias...
1 caso
Hola tengo el mismo problema , lo pudiste solucionar? que fue?
ComentarTarda en trabajar el electro ventilador
Fiat Palio 2006 4 puertas, motor 1.3 310000 kms
Me pueden ayudar, le mande cambiar a mi fiat palio las mangueras del radiador y el radiador y ahora me levanta temperatura por que el ventilador tarda en trabajar, ya me revisaron la tapa junta y bomba de agua y funcionan todos, también me cambiaron el bulbo de temperatura igual persiste el problema, puede ser el cuerpo de aceleración?. . .
1 caso
A que temperatura llega, el mio trabaja un poco menos de la mitad, y cuando sube sobre la mitad enciende el electro. El termostato se abre a los 87 grados y a los 92 se enciende el electro y se apaga cuando llega a los 87
Y pasa la mitad una raya y ahí recién trabaja mi electroventilador, siempre se mantuvo en el medio, desde ya gracias
ComentarMotor de arranque bien pero no enciende
Fiat Palio 2007 4 puertas full, SIENA ELX 1.4-8/PALIO FIRE 14000 kms
Inyectores limpios, bobina nueva, no da chispa por éso la cambié, bomba de gasolina ok, filtro de gasolina limpio, cuerpo de aceleración bascula la mariposa.se INICIO la FALLA con el cambio de gasolina, tan pronto salí de la E. SERVIVIO, perdió fuerza y no aceleraba, ya en casa prendía pero sin acelerar , hasta que dejó de , ENCENDER, revisé fusibles, relés y cables, me falta limpiar conectores sucios, de antemano GRACIAS
1 caso
Yulian Diaz de Venezuela hace 4 años
Es posible que la gasolina tenga agua. Igual cheque sensor posición de cigüeñal
Hector julio Mejía de Venezuela hace 4 años
Buenas, revisando encontré el sensor de posición defectuoso y lo cambié , también estuve revisando algunos voltajes y resistencias con sw en ON ó en marcha
Bobina : negativo en el centro del conector y los + dan 147mv
Gases el amarillo ,da 10v a masa
S. Pos. Cigüeñal, el rojo da 2.72 v con el negativo blanco
S. Temp 5 v (gris / blanco negativo
Val. Acelerar 12 v (azul/negativo blanco), no sé estos valores son correctos BATERIA TIENE 12.6V... POR FAVOR NECESITO CONSEJO , QUE HAGO , AH , EL CILINDRO 1 HUMEDECE EN ACEITE, será el tiempo saltado,válvulas dobladas, cómo compruebo ???
Bobina : negativo en el centro del conector y los + dan 147mv
Gases el amarillo ,da 10v a masa
S. Pos. Cigüeñal, el rojo da 2.72 v con el negativo blanco
S. Temp 5 v (gris / blanco negativo
Val. Acelerar 12 v (azul/negativo blanco), no sé estos valores son correctos BATERIA TIENE 12.6V... POR FAVOR NECESITO CONSEJO , QUE HAGO , AH , EL CILINDRO 1 HUMEDECE EN ACEITE, será el tiempo saltado,válvulas dobladas, cómo compruebo ???
Hector julio Mejía de Venezuela hace 4 años
Agradezco a Yulian Diaz su atención, además tengo muy poca gasolina , casi llego al rojo
ComentarProblema de sensores
Fiat Palio 2004 palio 120000 kms
Me pasa esto el carro de repente como que se ahoga o pierde la fuerza y se apaga y batallo para prenderlo ya le cambie el sensor de temperatura y el map con el map mejoro un poco pero sigue apagandoce de repente y sigue muy burro incluso le quite el catalizador y nada y ya estoy decesperado ya le lave el cuerpo de aceleración le hice la afinación y nada espero y me ayuden con esto
3 respuestas
gabyguardavidas de Argentina hace 10 años
Reeteaste la computadora o borraste la falla de l ecu...o almenos desconestacte la bateria toda la noche????
Pana cambiales las bujias y tienen q ser originales
ComentarFalla de motor
Fiat Palio 2007 1.8 500000 kms
InyectoresPierde fuerzaBomba de gasolinaCorrea de distribuciónSensor del cigüeñalCuerpo de aceleración
Buenos días, tengo un palio 1.8 2007, empezó a perder fuerza y no avanza, cuando lo acelero en varias ocasiones hace explosiones por el cuerpo de aceleración, los puntos de la correa de tiempo están bien, los inyectores están bien, la bomba de gasolina es nueva, el sensor de posición del cigueñal es nuevo, necesito ayudaaaaaaaaaaa
4 respuestas
Tenia un problema similar cuando revolucionaba mas se escucha explosiones esporadicas e intermitentes perdidas de potencia. Cuando lo escaneron salio: Baja tension/falta de chispa en bujias y falla en valvula EGR. Solucion : Limpieza de valvula EGR, Cambio de cables de bujia( 2 de ellos no dabn continuidad) y Cambio de bobina de encendido. Te recomiendo cambiar primero los cables de bujia quizas se solucione.
Como saber si los cables de las bujias estan 100% operativos o solo se puede ver mediante equipos o algun taller?
ComentarFalla la aceleracion, bencina o inyeccion?
Fiat Palio 2002 1.300 202500 kms
Hola amigos, soy de chile tengo un fiat palio young 2002 , anduve como 3 dias con poca nafta y cuando llene el estanque con 93 optanos, al rato empezó que en 1 marcha aceleraba poco como sintomas que no llegara bencina ala inyeccion, paso ala segunda marcha y pasa lo mismo acelera poco despues de unos 10 minutos el auto se estabiliza y tira bien pero lo paro y apago el motor vuelvo a encender y pasa lo mismo asta 10 minutos mas, cambie el filtro de nafta, revize la bomba de bencina y el estanque se ve todo limpio y en orden, con un compresor sople las cañerias de la bencina desde el estanque a… Leer completa
1 caso
Tengo el mismo Problema, aun no lo logro solucionar, pudiste??? me dicen qeu puede ser filtro de bencina o el cuerpo mariposa.
Carlos Hoyos de Colombia hace 7 años
Tengo también el mismo problema mi mecánico dice q cambie la bobina? Si alguien ya lo reparo favor ayudarnos gracias
ComentarPerdida de potencia
Fiat Palio 2007 1.8 330000 kms
Tengo un Palio 1.8 Fase 3, año 2007, sucede que cuando tengo rato andando en el vehículo, este empieza a perder potencia, el acelerador lo pulso a fondo y el mismo responde a medias, hasta perder totalmente la potencia, lo apago, lo dejo enfriar al cabo de media hora y el carro enciende perfectamente y responde como debe ser, pero al cabo de un rato le vuelve a dar la falla, en el tablero del carro no se enciende ninguna luz, pensando que era la pila de la bomba de la gasolina, se la cambie y nada, luego le sustituí las bujías y sigue con la misma falla, me han ducho que puede ser falla de la… Leer completa
3 casos
[email protected] de Venezuela hace 5 años
Tengo el mismo carro misma falla. Solucionaste?
Hermano buenas noches lograste solucionar el problema. Tengo exactamente el mismo carro y la misma falla
Tengo exactamente el mismo carro y mismo problema
Le cambiado tres veces la pila
Cambio de filtro de gasolina
Desmontaje y limpieza de tanque de gasolina
Limpieza de cuerpo de aceleracion y de inyectores.
Cambio de cables de bujia. Limpieza de sensores y no doy con la falla
Le cambiado tres veces la pila
Cambio de filtro de gasolina
Desmontaje y limpieza de tanque de gasolina
Limpieza de cuerpo de aceleracion y de inyectores.
Cambio de cables de bujia. Limpieza de sensores y no doy con la falla
Buenas noches, dennis solucionaste, yo tengo el mismo problema, me dicen que cambie el sensor del cigüeñal.
No hermano todavía no he resuelto me están revisando el carro todavia, el porblema es que el carro todo electrico, ya me revisaron todos los sensores y nada
Buenas tardes amigo yo tengo un fiat palio 1.8R y tiene el mismo problema pierde potencia se apaga y después prende normal pero al rato sigue la falla aun no doy con la falla
Hola Darwin, te cuento yo lleve el carro al a FIAT de la Urbina y luego de varios chequeos que se le hicieron, dieron con el problema. El flotante de la bomba estaba en corto, me recomendaron cambiar el modulo completo, todavía no me han entregado el vehículo, para ver si todo esta ok
ComentarFalla regulando y tironea entre cambios o rebajes
Fiat Palio 2010 1.4 8 V. 32000 kms
Hola, a ver si a alguien se le ocurre algo, tengo un palio 1.4 año 2010 con 32 mil km., con 2 millones de problemas de fabrica,,,,y el que hasta la fecha está igual, le hice el embrague 3 veces, reparación de computadora y otras cosas que no van al caso con la falla que tiene, tironea y falla regulando, ha !!!, también le cambie el cuerpo mariposa, pase por todos los talleres fiat y por un montón de talleres multimarca, lo estuve por vender, pero ahora es algo personal que tengo, quiero repararlo. Fiat argentina jamas me reconoció nada de los defectos de fabricación , (una verguenza). Saludos a todos!!!
4 respuestas
Revisa el filtro catalizador del escape, puede estar tapado o defectuoso. Saludos!
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Vitoriof, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
ComentarFalla en mínimo
Fiat Palio 2008 4 puertas, motor 1.4 fire 170000 kms
Buen día amigo tengo un problema con mi palio, cuando lo prendo y esta en mínimo le sube y baja las revoluciones como si se fuera apagar pero no se apaga y lo hace también cuando tengo el A/C prendido y activa el compresor! Ya se revisó bujías, cables, inyectores, cuerpo de aceleración y hasta el sensor map y todo esta fino! Resulta que se desconecto el sensor de oxígeno ya que arrojaba mezcla pobre y al desenchufar se le quita la falla, por ende le cambie el sensor de oxígeno y sigue con la falla!
Que podría ser ya que al desenchufar dicho sensor se le quita y al conectar le da la falla, agradezco de su ayuda.
Que podría ser ya que al desenchufar dicho sensor se le quita y al conectar le da la falla, agradezco de su ayuda.
4 casos
Me paso lo mismo hasta se limpio la mariposa del carburador varias veces, al final de solucióno con primera y segunda a fondo varias veces aceleradas tipo picadas yss fue el problema hasta ahora no lo hizo más
Jeancarlo Gorrin de Venezuela hace 2 años
Disculpe amigo sería meter primera y acelerar al fondo con el carro estático? Picadas como? Disculpe mi ignorancia
@Jeancarlo GorrinPoner primera a fondo y segunda a fondo levantando rpm hacerlo varias veces, en algún calle que n haya nadie y ahí se descarboniza, con el auto en movimiento
ComentarSe me acelera solo y no deja de estar acelerado
Fiat Palio 1999 4 puertas 100000 kms
Muy buenas tardes, tengo un palio año 99 1.3 8v, el mismo cuando se enciende se acelera de una manera muy elevada, me habían comentado que era el sensor map, el mismo fue remplazado y luego el tps y los conectores, se le hizo limpieza al cuerpo de aceleración, se le cambiaron las bujías, se le limpiaron los inyectores y la falla persiste, me gustaría saber si a alguien le ha pasado algo similar. Muchas gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Nathaly, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe desmontar el múltiple de admisión y sustituir los anillos de goma que Hermetizan o evitan que ingrese aire adicional NO DESEADO a través del múltiple de admisión al interior del motor causando su elevada aceleración en ralenti ; también debe realizar limpieza del cuerpo de aceleración ; revisar no exista rotura en mangueras o canalizaciones que conforman el sistema PCV o también conocido como canister. Atte.
Nathaly Delgado de Venezuela hace 3 años
Otra cosa al momento de hacer la falla bota mucho humo, en eso desconecto el conector del sensor map (que esta nuevo) y la falla tiende a disminuir
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Jamás DESCONECTE ningún sensor o MAP mientras el motor esté funcionado, puede causar daño al sensor o computador, no sé qué pretende Ud comprobar o descubrir al desconectarlo ; las fallas de tipo mecánicas o electrónicas no se logran solucionar desconectando elementos electrónicos o jugando a la ADIVINANZA, busque un especialista en motores FIAT, para que con procedimientos ordenados de comprobación o scanner apropiado para la marca de estos vehículos, realice un diagnóstico y determine con certeza qué está fallando en su motor ; si el humo que sale es de color negro puede ser aviso de daño del sensor de oxígeno o esta pasando abundante combustible y/o por alguna razón no se realizan buenas combustiones ; si el humo es e color azul, significa que el motor consume o quema aceite, esto puede ser originado por desgaste de guías o sellos de válvulas ; y si el recorrido de su motor supera los 350.000 km el consumo o quema de aceite se puede presentar por desgaste de anillos de pistón o de cilindros, en este caso tendría que reparar el motor. Por favor califique mis respuestas si le ayudan con información.
Atte.
Atte.
ComentarTironea en primera y segunda
Fiat Palio 2000 3 puertas 250000 kms
Tengo fiat palio y andando a nafta tirionea solo estando en primera y segunda. Ya se cambio paso a paso. Se limpio cuerpo de mariposa. Cambie filtros y bomba de nafta. Tenia chispa una bujia y se cambio. Cambiaron inyector. Y la falla persiste
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Rosa, el mecánico de su vehículo tiene que ser un ESPECIALISTA en FIAT y comprobar el buen estado de las bujias, sus cables y bobina, cuando existe falla en uno de los cables de bujía, se deben cambiar el juego completo de cables y la bobina al mismo tiempo, de lo contrario se queman los nuevos, además un profesional sabe que cuando uno de los cables de bujía falla, no se debe cambiar sólo el dañado, se cambian todos y la bobina incluida. Sugiero permitir el mantenimiento de su auto sólo a especialistas de la marca, de lo contrario el mecánico común NO podrá solucionar fallas del motor y le causará gastos infructuosos en el cobro de repuestos y mano de obra indebidos y sin solucionar los problemas del motor. Atte.
No consigo un mecanico especialista en fiat x donde vivo.
Saludos, mi Palio 1.4 tironea al cambiar de 1era a 2da, ¿cual sera la falla? mi mecanico dice que puede ser desgaste en el de croche, pero es un gasto muy alto aqui en mi pais. Agradezco sus colaboraciones para tomar una decision efectiva.
ComentarAceleración exajerada en el motor. No se controla el minimo.
Fiat Palio 1997 palio motor 1.3 236770 kms
El motor se acelera demasiado y aun con la limpieza del cuerpo de aceleración el problema contnua,la valvula de minimo ha sido cambiada y el problema persiste. Espero su buena orientación...
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Sixto, primero revisa que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté sincronizado, que su correa dentada NO haya saltado dejando fuera de punto al motor, la manera de comprobar si éste sistema está bien regulado es MIDIENDO la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe diferencia de compresión es aviso que está MAL sincronizada la distribución y un mecánico experto en FIAT debe sincronizar el sistema ya que un mecánico común no podrá dejar a punto el motor. Luego COMPRUEBA que no exista penetraciones de AIRE adicional NO DESEADO por la UNIÓN entre el múltiple de admisión y CULATA, sus JUNTAS suelen dañarse o romperse con el tiempo y hace que el motor permanezca acelerado o incluso falle. Revisa que mangueras pequeñas de toma de VACÍO no estén rotas o desconectadas; Si el motor se acelera especialmente cuando PISAS el pedal del freno, es aviso de penetración de aire no deseado por rotura de la manguera de vacío o daño del DIAFRAGMA de goma (caucho) interno del SERVOFRENO. Atte.
Hoy me dijo el mecanico quien está reparando el carro que se debe llevar el carro a un specialista en soldadura de tubos de escape porque este cuando se rompe cerca del multiple tambien produce aceleración exesiva, mañana lo voy a llevar para que se solucione el problema del tubo de escape. Gracias. Seguiré en cotacto con uds. atte Sixto Vidartti.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Sixto, si está roto el tubo de escape hay que soldar PERO su rotura no es causa de una aceleración excesiva como lo informas en tu primer comentario, la rotura del escape puede alterar y aumentando en apenas 200 a 300 rpm. Las revoluciones normales de RALENTÍ.
ComentarFalla de aceleracion
Fiat Palio 2007 150000 kms
Hola. Mi fiat palio weekend está presentando una falla. Hace como un mes en la autopista se prendió la luz amarilla y me costaba acelerar. Me estacioné a un lado pensando en llamar a la grua y lo apagué. Decidí encenderlo nuevamente y se quitó la luz y funcionó bien. Lo llevé al taller y me dicen que es el cuerpo de aceleración que estaba comenzando a fallar. Un mes después me dió la misma falla pero sin luz en el tablero. Hice lo mismo. Lo apagué y encendí y funcionó pero esta vez me hizo la falla varias veces que no aceleraba nada y tenía que apagarlo y prender nuevamente hasta que llegué a mi casa. Requiero ayuda ya que no confio mucho en los talleres y es una pieza muy costosa y quisiera estar segura de que es esto antes de gastar tanto dinero. Gracias
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos MIRKALA, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 3.500 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los scanner usados para detectar averías y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario emprender los siguientes procedimientos de comprobación:
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien,Instale en el auto la herramienta para medir presión de combustible y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, y ambos, están construidos con materiales de excelente calidad para que puedan superar los 800.000 km. de recorrido sin inconvenientes, lamentablemente la manipulación de manos inexpertas causan daño prematuro, además por ignorancia ciertos "mecánicos" atribuyen de manera falsa al daño como si fuera común, y cuando los sustituyen haciendo que el propietario del vehículo incursione en un elevado e infructuoso gasto, y al no poder corregir las fallas de aceleración del motor, luego acusan de daño al computador del auto.
Como lo mencioné existen DOS tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. La mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
MUY IMPORTANTE: Cuando existen ATRANQUES, CORTES O VACÍOS en los momentos de ACELERAR como si el pedal del acelerador NO respondiera y pese a que está pisado a fondo el motor NO levanta sus revoluciones, Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV y describo a continuación cómo se lo hace:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los scanner usados para detectar averías y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario emprender los siguientes procedimientos de comprobación:
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien,Instale en el auto la herramienta para medir presión de combustible y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, y ambos, están construidos con materiales de excelente calidad para que puedan superar los 800.000 km. de recorrido sin inconvenientes, lamentablemente la manipulación de manos inexpertas causan daño prematuro, además por ignorancia ciertos "mecánicos" atribuyen de manera falsa al daño como si fuera común, y cuando los sustituyen haciendo que el propietario del vehículo incursione en un elevado e infructuoso gasto, y al no poder corregir las fallas de aceleración del motor, luego acusan de daño al computador del auto.
Como lo mencioné existen DOS tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. La mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
MUY IMPORTANTE: Cuando existen ATRANQUES, CORTES O VACÍOS en los momentos de ACELERAR como si el pedal del acelerador NO respondiera y pese a que está pisado a fondo el motor NO levanta sus revoluciones, Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV y describo a continuación cómo se lo hace:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude.
Atte.
Muchas gracias Santiago. Me aseguraré llevarle este articulo al mecánico para que lo lea antes de revisar el carro. Yo vivo en Caracas y no he tenido suerte con los mecánicos. En general debo llevar el carro dos o tres veces para que den con el diagnóstico adecuado lo que hace muy costoso el mantenimiento del vehículo.
Carrasquel de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes Mirkala, yo tengo el mismo problema que tu con mi carro, de vez en cuando no acelera lo apago y lo prendo y si funciona, pero me esta fallando mas seguido. Quisiera saber si pudiste resolver la falla y a que taller en Caracas fuiste. Muchas gracias
ComentarIjectores o bomba
Fiat Palio 2000 1.3 mpi 225369 kms
Buenas tardes... Compre hace 7 dias un palio 000 mpi... ya le limpie el cuerpo aceleracion injetores filtro bujias cables... Pero sigue igual. Arranca bien una ves q llega a temperatura normal de uso. Falla como si andubiera en 3 cilindro. Saco los capuchones de bukias y andan las 4 prueebo los inyectores y funcionan los cuatro. Despues saco las bukias y estan blancas. Q puede ser... Le saque tambien la manguera de bacio de la valvula de presión y sigue igual. Gracis
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo, revisa que el tanque de combustible no esté contaminado con agua, si estuviera contaminado tienes que cambiar filtro de combustible y hacer limpieza de inyectores con máquina; Mide la presión de la bomba de gasolina, nunca debe bajar de 40 libras (PSI), cambia el sensor ECT (sensor de la temperatura de la inyección) su costo es módico y su función es importante, compra marca IGUAZÚ brasilero, si en tu país no existe ésta marca no te queda más que comprar ORIGINAL en la concesionaria, te advierto que existe de venta una variedad de marcas y sólo la mencionada me ha dado buen resultado, las demás fueron pérdida de dinero no servían. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Buenos días Santiago, como esta? Amigo tengo un problema con mi Fiat Palio 1.8 Hlx 2006, no quiere prender, acciona todo la. Pila tiene combustible tiene corriente pero el. Carro no enciende,, cuando le. Muevo la chapaleta del cuerpo de aceleración el. Prende acelerado es la única manera pero después que prende no acelera
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Romamo579, sugiero realizar y revisar lo siguiente:
Para solucionar la TARDANZA o dificultad de encendido del motor (y no tengas que estar moviendo la mariposa del cuerpo de aceleración o no tengas que estar acelerando el motor para lograr que encienda) Haz Limpieza de inyectores y comprobación con máquina, la suciedad o daño de uno de ellos puede causar ahogo del motor, en caso de daño de un inyector hay que sustituir. Cambia el sensor ECT que está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión, tiene su toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción y su conector eléctrico es de color verde, su costo es relativamente módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km como mantenimiento normal. Te recomiendo la marca IGUAZÚ procedente del Brasil, si en tu país no existe ésta marca, tendrías que comprar el original en concesionario, yo he probado muchas marcas alternas vendidas en mi país y ninguna funcionó bien, sólo la que mencioné. Para solucionar los problemas de dificultad de ACELERACIÓN es necesario comprobar que esté bien calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de punto al motor, acude con un mecánico familiarizado con los motores FIAT para que te de revisando si está bien regulado el sistema o busca una publicación que expuse en la que informo cómo se debe regular el sistema mencionado en los motores FIAT. Si luego de estar seguro que la distribución está bien sincronizada y persistiera la imposibilidad de acelerar el motor, es necesario medir la presión de la bomba de gasolina pero recorriendo varios kilómetros con el manómetro de presión instalado en el auto, JAMÁS la presión de la bomba debe descender de 40 libras, si bajara en algún instante es aviso de daño de bomba que deberá ser cambiada. Si en la prueba, el motor fallara y no desciende la presión de la bomba, significa que uno de los sensores MAP y/o el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) tiene daño, en éste caso es necesario que acudas a un taller de electricidad bueno en el que tengan un OSCILOSCOPIO para que determinen cual de los dos sensores es el averiado. Atte.
Para solucionar la TARDANZA o dificultad de encendido del motor (y no tengas que estar moviendo la mariposa del cuerpo de aceleración o no tengas que estar acelerando el motor para lograr que encienda) Haz Limpieza de inyectores y comprobación con máquina, la suciedad o daño de uno de ellos puede causar ahogo del motor, en caso de daño de un inyector hay que sustituir. Cambia el sensor ECT que está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión, tiene su toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción y su conector eléctrico es de color verde, su costo es relativamente módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km como mantenimiento normal. Te recomiendo la marca IGUAZÚ procedente del Brasil, si en tu país no existe ésta marca, tendrías que comprar el original en concesionario, yo he probado muchas marcas alternas vendidas en mi país y ninguna funcionó bien, sólo la que mencioné. Para solucionar los problemas de dificultad de ACELERACIÓN es necesario comprobar que esté bien calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de punto al motor, acude con un mecánico familiarizado con los motores FIAT para que te de revisando si está bien regulado el sistema o busca una publicación que expuse en la que informo cómo se debe regular el sistema mencionado en los motores FIAT. Si luego de estar seguro que la distribución está bien sincronizada y persistiera la imposibilidad de acelerar el motor, es necesario medir la presión de la bomba de gasolina pero recorriendo varios kilómetros con el manómetro de presión instalado en el auto, JAMÁS la presión de la bomba debe descender de 40 libras, si bajara en algún instante es aviso de daño de bomba que deberá ser cambiada. Si en la prueba, el motor fallara y no desciende la presión de la bomba, significa que uno de los sensores MAP y/o el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) tiene daño, en éste caso es necesario que acudas a un taller de electricidad bueno en el que tengan un OSCILOSCOPIO para que determinen cual de los dos sensores es el averiado. Atte.
ComentarPierde la velocidad cuando tiene rato encendido
Fiat Palio 2007 fire 1,3 16v 217000 kms
Saludos cuando tengo rato manejando y si voy en subida por mucho tiempo el carro tiende a perder velocidad, a veces se queda en 1000 rpm y mo acelera, en y ocasiones se apaga. Algo que noto es que cuando he manejado bastante lo estaciono por un rato y luego le hago el primer pase de llave el indicador de temperatura pasa de los 90 grados aunque el carro haya estado unos 5 o 10 minutos en reposo luego hago el segundo pase de llave (encender) el carro prende y el indicador de temperatura va a la normalidad. Los repuestos que he cambiado son los siguientes: cuerpo aceleracion, bobina, bujias, cables de bujia, bomba de gasolina, hice mtto de inyectores, y reforce las lineas positivas y negativas principales.
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Hola hermano revisa los relay del sistema de alimentacion. Esa es la falla los relay pasa poco amperaje por las bobinas y eso produce las fallas que mencionastes detectas el relay malo lo compras y lo cambias y listo. Muchos tecnicos se dedican es a cambiar piezas pero en la moyoria de los casos lapieza no es. Se debe revisar la fuentes dde alimentacion de dichas piezas comenzando por los relay y luego los ramales de cables. Un cable quemado o golpeado puede mandar poco voltaje y eso pruduce las fallas. Primero se revisa fusibles luego relay luego ramales de cables y de ultimo piezas. Estas se verifican con un texter (ohmios). Suerte tecnicos y recuerden mucha paciencia y comienzen por descartar lo mas obvio y sencillo y luego lo mas dificil. Ejemplo un fusible flojo puede ocacionar una gran falla.
sonero de matalinda de Venezuela hace 8 años
Yo intercambie el de la bomba de la gasolina y persistio la falla, hubo un momento que costaba para prender y dentro de la bomba de la gasolina va un filtro que creo que trae una check la desmontaron y limpiaron, empezó a prender bienahora no se si la falla esta en ese elemento o la computadora cuando tiene mucho tiempo encendida presenta esa falla. Ayer me dio la falla luego de hora y media de recorrido cuesta arriba y me mantuve a 40 kmh, luego que llegue a lo plano y bajadas no fallo mas
ComentarCuesta mucho encender en frio
Fiat Palio 2002 young motor 1.3 mpi 120000 kms
Cuesta mucho encender en frío, ya cambie, bujías cables, revise batería, cambie correa de tiempos , limpie cuerpo de aceleración y nada continua siendo difícil arrancarlo en frio pero luego de tomar temperatura empareja normalmente, que podrá ser???
3 respuestas
Eso es que el termostato esta libre o no lo tiene revísalo a ver yo tenia el mismo problema
Te refieres al sensor que va en el bloque del motor con conector de color azul o en el radiador hermano??
A mi me pasa lo mismo, no le encontrado la falla, la unica es acelerarlo un poco tengo un palio 2006 con 120milkm, si alguien conoce la solucion hacerla conocer -
ComentarFalla de Aceleración
Fiat Palio 2006 1.8 HLX
Hace menos de un año comence con una falla en la cual cuando estaba en la ruta a más de 80Km/h el carro perdia fuerza y por mas que lo aceleraba no me subian las revoluciones. En el taller fiat me cambiaron el cuerpo de aceleración pero la falla continuó, limpie los inyectores y nada, hasta que el carro me dejo botado, lo lleve nuevamente al taller y era la pila de la bomba de gasolina. Pero ahora la falla es al reves el carro a 120Km/h va fino y pide más chola, pero cuando estoy en una vendita cola se me apaga a cada rato, ahora tengo que estar en una constante aceleración para que no se me apague el motor.
usuario anónimo de Venezuela hace 14 años
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luis galeno de Venezuela hace 8 años
Feliz noche tengo un fiat palio 2006 hlx 1.8 cuando esta frio trabaja de maravilla,pero cuando calienta o paro en un semaforo o recorto me prende la luz de motor Check Engine y no acelera,el carro pierde fuerza lo prendo y lo apago y se resetea, lo lleve al concesionario fiat y en el scanner sale cuerpo de aceleracion,y aqui en venezuela es imposible comprar un cuerpo de aceleracion vale mucho dinero y pues el mecanico me dijo q le hiciera mantenimiento a todo y le he cambiado todo,cables de bujias,bujias,pila de gasolina,los inyectores,le hice mantenimiento al cuerpo de aceleracion,los revisaron y esta bien por dentro osea los engranajes,el mecanico dijo q no estan ni degastados,le monte otro cuerpo de aceleracion prestado y la falla persistes,le hice mantenimiento al sensor map y nada,tengo meses con esta falla,de verdad q es fuerte la falla,no se hacer,feliz noche gracias
luis galeno de Venezuela hace 8 años
Hola tengo un fiat palio 2006 hlx 1.8 cuando esta frio trabaja de maravilla,pero cuando calienta o paro en un semaforo o recorto me prende la luz de motor Check Engine y no acelera,el carro pierde fuerza lo prendo y lo apago y se resetea,osea vuelve andar normal, lo lleve al concesionario fiat y en el scanner sale cuerpo de aceleracion,y aqui en venezuela es imposible comprar un cuerpo de aceleracion vale mucho dinero y pues el mecanico me dijo q le hiciera mantenimiento a todo y le he cambiado todo,cables de bujias,bujias,pila de gasolina,los inyectores,le hice mantenimiento al cuerpo de aceleracion,los revisaron y esta bien por dentro osea los engranajes,el mecanico dijo q no estan ni degastados,le monte otro cuerpo de aceleracion prestado y la falla persistes,le hice mantenimiento al sensor map ,volvi a ir ala agencia,he ido varias veces y no dan con la falla,tengo meses con esta falla,no se q hacer gracias
pedrodelosrios de Venezuela hace 7 años
Amigo Luis, Justo ahora tengo un problema similar con mi palio weekend 2006 motor 1.8. El vehiculo cuando esta en trafico y luego de mucho rato andando, empieza a fallar... Prende la luz del motor y deja de responder el acelerador y luego de pocos segundos se apaga. He colocado 3 cuerpos de aceleración ya que es el error que indica el Scanner; pero la falla sigue... El mecanico me indico que intentara revisar el cablado que llega al cuerpo de aceleración para ver si hay un problema de voltaje que esta afectando al cuerpo de aceleración.
ComentarBrincos en el motor
Fiat Palio 1997 1.3 15000 kms
Mi carro cuando lo enciendo en frio y al arrancarlo brinconea mucho como si se acelerara y bajara a minimo muy rapido le cambie la iac el sensor mariposa limpie el cuerpo de aceleracion y cambie bujias y nada ayuda por favor
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, revisa puntos de distribución, no hay sincronismo o la correa dentada ha saltado. Atentamente:
ComentarFalla en marcha lenta
Fiat Palio 1997 4 puertas motor 1.3 mpi 315480 kms
La falla es que en neutro se acelera y se desacelera y velocidad entre 10 a 40 km/hr a veces se busca a trancar y corcovea un poco he revisado el cuerpo de aceleracion, el sensor map, inyectores, bujias con sus cables y no encontré nada, lo que si es que las bujias tienden a ponerse negras. Por favor ayuda gracias de antemano y que DIOS le pague por la ayuda que me puedan dar
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos, en su caso, las malas combustiones y arranques del motor obligan a revisar que la correa que regula los TIEMPOS no haya saltado dejando FUERA de PUNTO al motor. Atte.
Era una entrada de aire que tenía el carro se detecto y solucionado el problema gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Power 021, por favor podría informar por donde era la entrada de aire en su motor ? El aire adicional no deseado provoca que el motor se acelere, permanezca con un ralentí superior a las 900 rpm, entraria en las cámaras de combustión más aire y menos combustible, es decir habría una mezcla pobre, por lo tanto es muy raro o no es posible que las bujias se hayan puesto negras como lo informa en su consulta inicial.
Las bujias negras era porque la manguera que sale del multiple al sensor map estaba dañada y eso hacia que los inyectores mandaran más gasolina, esa era una de las fallas y la entrada del aire no sé realmente donde era me la corrigió un mecánico que me recomendaron en valencia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Power, es muy raro y no concuerda la falla del motor que narraste en tu exposición, con el supuesto origen y solución del problema, creo que el mecánico que reviso tu auto no te dijo la verdad, ya que NO existe manguera de toma de vacío que salga del múltiple y se conecte en el sensor MAP, este sensor va instalado directamente en el múltiple y sólo posee su cableado y conector eléctricos, además una deficiencia de vacío en este sensor, habría sido captada por la computadora y habría encendido la alarma CHECK ENGINE del tablero, cosa que JAMÁS mencionaste que haya ocurrido.
Atte.
Atte.
Mi carro es año 97 y hay una una manguerita que succiona y se conecta al sensor map y la he visto esa manguera se la cambiaron, hable nuevamente con el mecánico porque cuando fui a buscar el carro no estaba, los anteriores escaner que me habían hecho, no lo hicieron de manera correcta la falla encontrada fue la válvula tps del cuerpo de Aceleración me lo corrigieron tapando parcialmente la entrada del aire, el carro anda bien pero tengo que comprar el cuerpo completo aunque de esa manera me funciona bien, alguien me puede decir que consecuencias trae eso a futuro en caso de dejarlo así?
Buenas gracias a todos por su interés en mi problema, mi carro es año 97 y hay una manguerita que succiona que va al sensor map esa la cambiaron, cuando fui a buscar mi carro el mecánico no estaba y el ayudante me dijo eso que mencione, pero al volver y hablar con el Mr explicó mejor, la persona que me escaneo anteriormente no sabe escanear Fiat de mi año porque la falla era la válvula tps y la corrigió tapando parcialmente la entrada del aire que entra al cuerpo de Aceleración por la parte de arriba. Así lo carga y anda bien mi pregunta es a futuro que puede generar eso en el carro? Será necesario cambiar el cuerpo de Aceleración? Porque no son separables las válvulas?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Power, sugiero busques un especialista FIAT, según tu explicación se nota el "mecánico" que ha realizado los mantenimientos de tu motor es ignorante o no conoce los motores FIAT, jamás se debe suspender o desconectar elementos para conseguir una mejora de funcionamiento, el individuo además de ser ignorante posiblemente te está sacando dinero y terminará causando más daño al motor. Si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno a más dientes, causará mal funcionamiento de sensores y falta de potencia en el motor, y cuando un inexperto no sabe sincronizar este sistema, su último recurso es suspender o desconectar mangueras para compensar o hacer menos notoria la falla; Los motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas o señales que le sirvan de GUÍA y le orienten al inexperto cuando hace el cambio de la correa dentada o intenta sincronizar el sistema de distribución, sólo un especialista podrá dejar bien sincronizado y luego que culmine el trabajo, notarás la suavidad y potencia que desarrolla tu motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigos de Opinautos, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarFalla y vibraciones en el mototr solo en minimo y mucho olor a gasolir
Fiat Palio 2008 racing 1.8 230000 kms
Tengo ya una semana con este problema lo lleve a la agencia y se le hizo una prueba con otro cuerpo de aceleracion y siguio la falla , se la hizo tambien una orueba con otro sensor maf y continuo la falla y el scanner lo que indica es sensor de tamperatura dando una lectura anormal con una temeratura e aire de 160 grados por ecima de lo normal
2 respuestas
Puede q o soplaste junta... fijate si te burbujea el tacho del agua
juan carlos de Venezuela hace 10 años
No entiendo la respuesta hermano me dices que me fije del colector de agua a que te refieres con junta
ComentarFiat Palio ELX 1.3 16v Fire no enciende si no lo acelero
Fiat Palio 2006 1.3 16v Fire 160000 kms
Hola a todos, quiero pedir su ayuda con este caso, mi carro es un Fiat Palio 1.3 16 válvulas Fire del año 2006, cuerpo de aceleración electrónico, desde hace unos días que no enciende a menos que lo acelere a fondo, es decir, doy contacto y el tablero enciende, suena la bomba de gasolina y demás, luego al dar ignición el motor de arranque hace bien su trabajo y el carro intenta arrancar pero se apaga casi que de inmediato, si doy ignición y acelero ahí si arranca bien el carro. También aclaro que no me muestra luz de check engine ni ninguna otra. Agradezco todas sus opiniones y comentarios.
1 caso
Saludos vecino compruebe que la presión de gasolina en el riel de inyectores sea la adecuada. No más de 45 libras y no menos de 30. Limpiel cuerpo de aceleración y sensor de presión absoluta. En caso de persistir la falla cambié el bulbo de temperatura.
ComentarEL AUTO NO ACELERA
Fiat Palio 2005 1.8 hlx 5 ptas 96000 kms
HOLA!! Tenemos un palio desde hace un año y medio y casi siempre mostro la falla de CHECK ENGINE a lo que los mecánicos mediante scanners dijeron que el problema estaba en el cuerpo mariposa. Primero lo limpiaron y resetearon y anduvo pero solo un tiempo y volvia la falla se encendia esa alarma y el auto no tenia fuerza para acelerar por mas que el pedal estuviera en el fondo.
Cambio cuerpo mariposa y anduvo 4 días, el ultimo dia lo pusimos en marcha se encendio el CHECK ENGINE y no hubo forma de que acelere, emitia mucho humo con olor a nafta !!
El scanners no marca falla pero el auto no anda!! supuetamente se le reviso correa, cuerpo mariposa, cables , bujías , etc y nada!!
Alguien seria tan amable de decirme que puede ser??? ayudaaaa
Cambio cuerpo mariposa y anduvo 4 días, el ultimo dia lo pusimos en marcha se encendio el CHECK ENGINE y no hubo forma de que acelere, emitia mucho humo con olor a nafta !!
El scanners no marca falla pero el auto no anda!! supuetamente se le reviso correa, cuerpo mariposa, cables , bujías , etc y nada!!
Alguien seria tan amable de decirme que puede ser??? ayudaaaa
6 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Oscar, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarRevoluciones bajan lentamente y ademas tirones en frio
Fiat Palio 2007 palio ex fire 1.3 16v full 128000 kms
Hola, mi auto es un fiat palio ex fire 2007 con unos 128000 km, actualmente ha presentado estos problemas: en frio, cuando voy acelerando progresivamente va dando tirones en todas las marchas, hasta que ya alcanza una cierta temperatura, luego de esto se normaliza. Ya cuando la temperatura esta en lo normal, las revoluciones luego de sacar la marcha e irme en neutro (con el vuelo) estas bajan rapidamente hasta aprox 1500 y de ahi bajan muy lentamente hasta aprox los 900 ralenti normal. A que se puede deber estas dos cosas????
Se le ha hecho: cambio de sensor de o2, sensor map, bujias, limpieza de cuerpo de aceleracion. Este auto no posee valvula IAC ya que tiene acelerador electronico y la mariposa regula el regimen de minimo.
Gracias
Se le ha hecho: cambio de sensor de o2, sensor map, bujias, limpieza de cuerpo de aceleracion. Este auto no posee valvula IAC ya que tiene acelerador electronico y la mariposa regula el regimen de minimo.
Gracias
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos DAJC, respecto a la falla cuando el motor está FRÍO, es debido a que aparentemente está fallando el sensor ECT (engine coolant temperatura), conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" cada 50.000 km. debe ser cambiado por uno nuevo, se encuentra ubicado en la esquina IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de ADMISIÓN, su bulbo es de color verde y viene como una sola pieza unido o montado a una toma de agua, para sacarlo hay que soltar su conector, sus dos pernos y la abrazadera de la manguera de la calefacción, luego se lo desliza hacia abajo, (tiene un seguro que engancha al múltiple) una vez sustituido hay que completar el agua o refrigerante del motor, su costo es módico y su función es sumamente importante, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que pueda administrar el trabajo de los inyectores y suministren la cantidad correcta de combustible en todas las TEMPERATURAS de trabajo del motor; El ECT funciona también como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador, su función es proveer mayor cantidad de combustible cuando el motor esta FRÍO para que en el menor tiempo posible alcance la temperatura IDEAL (90°C) de trabajo; Cuando el ECT falla, la computadora se vuelve LOCA no sabe a qué temperatura está el motor, consecuentemente NO puede regular la cantidad correcta de combustible y en FRÍO el motor se atranca o da tirones, de cierta manera del sensor mencionado depende el consumo de combustible del auto. Respecto a tu inquietud, que una vez alcanzada la temperatura normal y cuando ruedas en neutro las revoluciones bajan a 900 rpm, es normal ya que una vez alcanzada la temperatura ideal (90°C) de trabajo el sensor IAC le informa a la UEC que la temperatura del motor está en 90°C y la computadora ordena a los inyectores disminuir la cantidad excesiva de combustible que era necesario suministrar para que el motor se caliente lo antes posible y funcione bien. Debo advertir que es requisito indispensable para el buen funcionamiento de todos los sensores, que el trompo TERMOSTATO esté instalado en el motor y el sistema de refrigeración esté funcionando bien. También en tu caso sugiero revisar que el sensor o válvula IAC (paso a paso) esté limpia, su función es mantener estable el RALENTÍ en 900 rpm. También debes revisar que las bujías y sus cables estén en óptimas condiciones. Atte.
ComentarAveria de motor - no acelera
Fiat Palio 2008 1.8 R 112551 kms
Hola tengo un palio 1.8 R que no me acelera. El mecánico reviso el cuerpo de mariposa y dice que esta bien. Me recomendó cargarle un nuevo software porque dice podría ser ese el problema. Me podrían decir que hago?? El auto arranca bien y el motor no se apaga, pero ando 2 cuadras y pierde potencia y no acelera y marca avería de motor.
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Lo hiciste escanear, que saltó con el escaner. Puede ser mangueritas de vacío flojas o rotas, también por el kilometraje puede ser el catalizador tapado. Si lo escaneaste, comentá que falla acusó.
Lo escanearon y sigue saliendo que la falla esta en cuerpo de mariposa.
********************** de Andorra hace 7 años
Entonces hay que hacer limpiar el cuerpo de mariposa y luego de instalado con el escaner hacerle un ajuste basico
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Mary, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Santiago, quería consultarle si es necesario cambiar cuerpo de mariposa y central electronica de inyección, ya que eso me recomendó el taller de fiat. La verdad es muy caro (casi $ 20.000) y según me dijeron hay que cambiar ambas cosas para que el auto funcione correctamente.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Mary, antes de pensar en el daño del cuerpo o pedal de aceleración es necesario revisar primero lo que he sugerido, en la concesionaria tratan de vender repuestos y lamentablemente sus mecánicos y sus diagnósticos no son eficaces, siempre respaldaran a su empresa y trataran de venderte repuestos, acude a otro concesionario y compara su diagnóstico con el del otro taller. Cabe informar que el cuerpo y pedal de aceleración están construidos con elementos de excelente calidad para que superen con facilidad los 600.000 km. de recorrido, siempre y cuando no hayan sido manipulados por inexpertos y cuando el motor no haya funcionado con su sistema de distribucion desfasada, ya que estas serían las causas de daño prematuro del cuerpo de aceleración. Atte.
Buenas tengo un Fiat palio adventur locker 2008,hace unos dias al ponerlo en marchs me sale averia en el motor,no acelera nada. Lo escanearon y sale eso,pero nadie lo ha podido solucionar
1
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 meses
Saludos, sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, él dispone del scanner apropiado para realizar el diagnóstico verdadero y detectar la falla que impide acelere su motor , según el scanner utilizado informa de un falso daño en el switch de ignición, su falla no permitiría que encienda su motor , además nada tiene que ver la falla de ignición con la imposibilidad de levantar revoluciones o que acelere el motor ; el especialista tendrá que comprobar no exista obstrucción en el filtro y que la presión de la bomba de combustible no sea menor por falla a 35 psi , si fuera menor , significa daño de bomba y tendría que ser sustituida ; debe comprobar no exista falla en el sensor de oxígeno, no exista obstrucción en el sistema PCV o en el catalizador ; comprobará el correcto funcionamiento del cuerpo de aceleración y del potenciómetro del pedal de aceleración y que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado ; borrará códigos de falla acumulados en la memoria del computador.
Cualquier falla en los elementos o sistemas mencionados impedirán acelerar el motor. En mecánica no existe falla que no pueda ser detectada y solucionada pero todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cualquier falla en los elementos o sistemas mencionados impedirán acelerar el motor. En mecánica no existe falla que no pueda ser detectada y solucionada pero todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarProblema en la inyeccion electronica
Fiat Palio 2004 4 puertas, full, hlx 204500 kms
Hola amigos Hace un año cambie el cuerpo de mariposa de mi fiat palio hlx 1.8 2004 Ahora despues de 10mil km comenzó a fallar de nuevo solo que se complico con la inyección electrónica pareciera ya que por momentos ni siquiera acelera (es como que no presionara el acelerador) alguien tuvo el mismo problema o sabe la posible solución? Gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Silvina, el cuerpo de aceleración de los FIAT está construido con materiales de excelente calidad como para que duren o superen los 600.000 Km de recorrido, por lo tanto debe comprender que NO es normal que se dañe con frecuencia, el daño PREMATURO del cuerpo de aceleración se presenta ÚNICAMENTE cuando ha sido mal manipulado por un INEXPERTO en el momento de realizar su limpieza o cuando existen fugas de COMPRESIÓN o DETONACIONES en el múltiple de admisión como CONSECUENCIA de una MALA instalación de la correa dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN.
La IMPOSIBILIDAD que el motor levante revoluciones o ACELERE pese a que UD mantiene el acelerador pisado a fondo, puede tener su origen por varias posibilidades que tienen que ser revisadas o COMPROBADAS por un mecánico EXPERTO o ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario, si UD contrata un mecánico inexperto o que no esté familiarizado con los motores fiat, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución, ya que en éstos motores NO existen GUÍAS, marcas o señales trazadas de fábrica para que le ayuden al inexperto a calibrar correctamente la distribución; Además, los mismos síntomas de la falla de aceleración se pueden presentar por otras causas como:
1) Falta de presión de combustible, causado por obstrucción de filtros de gasolina o por daño de la bomba (pila).
2) Obstrucción del sistema PCV o también conocido con el nombre de sistema cánister.
3) Obstrucción del catalizador.
4) Obstrucción o daño de un inyector.
5) Contaminación del combustible con agua dentro del tanque de combustible. 6) Falla de una bujía o uno de sus cables o daño de bobina que no permiten buenas combustiones.
7) Falta de ajuste de uno de los cables de masa o tierra del motor hacia la carrocería.
8) Falla o suciedad del sensor MAP, o del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), o del bulbo de temperatura del motor cuyo nombre técnico es bulbo-sensor ECT, revise sus conectores (fichas) eléctricos y cables que estén limpios y haciendo buen contacto eléctrico.
9) si el MOTOR se RECALENTÓ en algún instante y existe un daño parcial de la JUNTA de compresión que va instalada entre el block motor y culata, puede permitir un cruce de compresión o COMUNICACIÓN no deseada entre cilindros adyacentes.
10) Penetraciones de AIRE adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras de VACÍO existentes en el múltiple de admisión; deterioro o rotura de JUNTAS existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata o bajo el cuepro de aceleración.
Por lo explicado, muchas veces resulta DIFICULTOSA la localización de la falla que ocasiona la imposibilidad de ACELERAR, se requieren seguir PROCEDIMIENTOS de control bien establecidos y EXPERIENCIA para poder detectar la CAUSA de éste problema; si UD delega este trabajo a un inexperto, éste le podrá ocasionar gastos infructuosos sustituyendo repuestos o cobrando mano de obra INDEBIDA y lo peor sin solucionar el problema.
Espero mi explicación le sea útil y le ayude.
Atte.
La IMPOSIBILIDAD que el motor levante revoluciones o ACELERE pese a que UD mantiene el acelerador pisado a fondo, puede tener su origen por varias posibilidades que tienen que ser revisadas o COMPROBADAS por un mecánico EXPERTO o ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario, si UD contrata un mecánico inexperto o que no esté familiarizado con los motores fiat, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución, ya que en éstos motores NO existen GUÍAS, marcas o señales trazadas de fábrica para que le ayuden al inexperto a calibrar correctamente la distribución; Además, los mismos síntomas de la falla de aceleración se pueden presentar por otras causas como:
1) Falta de presión de combustible, causado por obstrucción de filtros de gasolina o por daño de la bomba (pila).
2) Obstrucción del sistema PCV o también conocido con el nombre de sistema cánister.
3) Obstrucción del catalizador.
4) Obstrucción o daño de un inyector.
5) Contaminación del combustible con agua dentro del tanque de combustible. 6) Falla de una bujía o uno de sus cables o daño de bobina que no permiten buenas combustiones.
7) Falta de ajuste de uno de los cables de masa o tierra del motor hacia la carrocería.
8) Falla o suciedad del sensor MAP, o del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), o del bulbo de temperatura del motor cuyo nombre técnico es bulbo-sensor ECT, revise sus conectores (fichas) eléctricos y cables que estén limpios y haciendo buen contacto eléctrico.
9) si el MOTOR se RECALENTÓ en algún instante y existe un daño parcial de la JUNTA de compresión que va instalada entre el block motor y culata, puede permitir un cruce de compresión o COMUNICACIÓN no deseada entre cilindros adyacentes.
10) Penetraciones de AIRE adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras de VACÍO existentes en el múltiple de admisión; deterioro o rotura de JUNTAS existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata o bajo el cuepro de aceleración.
Por lo explicado, muchas veces resulta DIFICULTOSA la localización de la falla que ocasiona la imposibilidad de ACELERAR, se requieren seguir PROCEDIMIENTOS de control bien establecidos y EXPERIENCIA para poder detectar la CAUSA de éste problema; si UD delega este trabajo a un inexperto, éste le podrá ocasionar gastos infructuosos sustituyendo repuestos o cobrando mano de obra INDEBIDA y lo peor sin solucionar el problema.
Espero mi explicación le sea útil y le ayude.
Atte.
Hola Pude solucionar el problema La falla era provocada por un cable del sensor MAP cortado Gracias a quienes colaboraron con un comentario
ComentarApagado repentino
Fiat Palio 2002 4 puertas 1.3 fire 240503 kms
El vehículo enciende y anda bien pero cuando tiene rato circulando se apaga de golpe y no da encendido e observado que la entrada de aire del cuerpo de aceleracion se queda pegada osea que no abre ni cierra totalmente tengo que esperar unos minutos y despues enciende y anda normal ya le mande a ser mantenimiento al cuerpo de aceleracion pero la falla persiste les agradezco su colaboracion
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Víctor sólo por 3 razones se apaga repentinamente un motor cuando está en plena aceleración:
El Sensor CKP (capta la rotacion de la polea del cigueñal) cuando este sensor tiene daño TÉRMICO cuando está FRIO permite que el motor funcione bien, PERO conforme el sensor trabaja, su conexión electrónica interna se calienta anormalmente hasta que su temperatura alta corta su señal causando el apagón del motor, transcurridos breves segundos su conexión interna se enfria y al dar arranque, el motor del auto enciende sin problema como si nada ocurriera. El mismo tipo de daño térmico sufren la BOMBA (pila) de combustible o MODULO de alarma antirrobo si no es original.
El Sensor CKP (capta la rotacion de la polea del cigueñal) cuando este sensor tiene daño TÉRMICO cuando está FRIO permite que el motor funcione bien, PERO conforme el sensor trabaja, su conexión electrónica interna se calienta anormalmente hasta que su temperatura alta corta su señal causando el apagón del motor, transcurridos breves segundos su conexión interna se enfria y al dar arranque, el motor del auto enciende sin problema como si nada ocurriera. El mismo tipo de daño térmico sufren la BOMBA (pila) de combustible o MODULO de alarma antirrobo si no es original.
Gracias por su respuesta le comento que tengo una gran duda ya que le escaniaron la computarora y arrojo una falla en el sensor de gases pero a las personas que le preguntado que han cambiado dicho sensor no le a dado la misma falla que a mi el auto les vota bastante humo por el escape pero mi carro no vota ese humo el problema es que en venezuela cualquier sensor es muy costoso cuestan hasta mas de 3 salarios minimos entonces antes de cambiar una pieza hay que estar muy seguro del daño
ComentarSe enciende la luz del check engine
Fiat Palio 2007 fire 4 puertas 1.3 159000 kms
Buenas tardes señores con atención el leído los comentarios y este es el que me sucede a mi, resulta que la luz se enciende y apaga en diversas ocasiones ha llegado varias veces al punto que la luz se enciende el carro se queda sin fuerza y el carro se apaga y debo esperar que se enfríe para poder arrancarlo se ha hecho los siguientes cambios
1. Cambio de distribuidor de corriente ( bujía etc)
2. Cambio de sensor de electricidad ( el mecánico dice que cuando esa pieza se calentaba demasiado dejaba de pasar corriente
3. Cambio de sensor de oxigeno
4 cambio de cuerpo de mariposa (así lo llama el… Leer completa
1 caso
Elena, a mi me suena a que tu problema es mas bien de tipo electrico, debes tener un corto. No se si escaneandolo salga el codigo de error. Saludos
Elena, bobina de encendido, cuando se calienta se pone en corto, la revisaron? Daniel.
ComentarProblemas en minimo
Fiat Palio 2007 Adventure 1.8 175000 kms
Hola buen día, mi problema es que el carro cuando el motor calienta se apaga no aguanta el mínimo, y cuando ando no le siento fuerza, ya le cambie cuerpo de aceleración, la sonda lambda, tiene empacaduras y anillado nuevo del motor, ya no se que hacerle tengo mucho tiempo ya con este problema, gracias de antemano por sus comentarios y ayuda.
1 respuesta
DAVID MEDINA de Venezuela hace 10 años
Buenas noches tu carro se le enciende la luz del inyector en el tablero y se queda encendida todo el tiempo?
HoyVenezuela
Fiat
Palio
1.3
1998
0
Votos
Falla del sensor de temperatura
Mi carro presento una falla con la luz del inyector,se quedaba encendida y el carro se apagaba chequeando descubri que se enciende por falla en el sensor de temperatura del refrigerante en mi caso el conector estaba defectuoso solo tuve que reponerlo este sensor se encuentra fijado en el bloque chequealo no esta de mas - DAVID MEDINA
HoyVenezuela
Fiat
Palio
1.3
1998
0
Votos
Falla del sensor de temperatura
Mi carro presento una falla con la luz del inyector,se quedaba encendida y el carro se apagaba chequeando descubri que se enciende por falla en el sensor de temperatura del refrigerante en mi caso el conector estaba defectuoso solo tuve que reponerlo este sensor se encuentra fijado en el bloque chequealo no esta de mas - DAVID MEDINA
ComentarProblemas con la aceleracion
Fiat Palio 2007 Fase II Weekend 118000 kms
Hola amigos, tengo un Palio Weekend, tuve problemas con el cuerpo de aceleracion, se lo cambien porque comenzo a sonar, por lo cual me encendia el motorcito en el tablero y no desarrollaba su velocidad normal. Ahora sigo con el mismo problema, por lo cual me dijeron que era el conector del cuerpo de aceleracion y continua con la falla, ahora despues de scanearlo arroja error en el pedal de aceleracion, que debo hacer ahora?.
1 caso
pechymovil de Venezuela hace 9 años
Explica mejor cual es el problema que presenta, tiembla sube y baja las revoluciones?
fcoguatemala de Venezuela hace 9 años
Al encender la figura del motor en el tablero, las revoluciones aumentan pero la aceleración disminuye, por lo que el desplazamiento inmediatamente baja al no poder acelerar normalmente. Así mismo lo apago y le enciendo pero no todo el tiempo se normaliza, hay oportunidades en la que al apagar y encender el carro se normaliza, pero en ocasiones no, que son la mayoría de las veces.
fcoguatemala de Venezuela hace 9 años
El error que arroja al escanearlo es 1221 Potenciometro del pedal del acelerador.
FiatMaracay de Venezuela hace 9 años
Estoy en la misma situacion! ayuda!!! mi fiat idea adventure sin razon pierde potencia, corcovea, aumentan las revoluciones pero no acelera, debo apagarlo aun en marcha y encenderlo, luego funciona normal hasta unos segundos despues, lo hace sin razon, antes parecia haber una relacion directa cuando le quedaba 1/4 de tanque pero ahora lo hace a cada momento, ya le he cambiado de todo y aun nadie da con la falla.
Hola amigo repare el cuerpo de aceleración y el sensor map lo cambie nuevo enciendo el vehículo y solo se le quita cuando reseteo, necesito de su ayuda ya no encuentro solución
FiatMaracay de Venezuela hace 7 años
Cambien la valvula EGR o CGR no recuerdo ya... y listo... es una valvula pequeña...
ComentarTironea cuando calienta
Fiat Palio 1999 HL 1.6 16v 170000 kms
Hola buenas tardes. Mi palio 99 1.6 16v cuando calienta falla,
La falla que hace es que hace tironcitos cuando lo llevó acelerando estable en cualquier marcha baja en frío no lo hace solo lo hace en caliente...a alguno le ha pasado? (ACLARO QUE YA CAMBIE EL PASO A PASO Y LIMPIE LA MARIPOSA)
La falla que hace es que hace tironcitos cuando lo llevó acelerando estable en cualquier marcha baja en frío no lo hace solo lo hace en caliente...a alguno le ha pasado? (ACLARO QUE YA CAMBIE EL PASO A PASO Y LIMPIE LA MARIPOSA)
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Franco, realizo un gasto infructuoso al cambiar el IAC (paso a paso) o limpieza de mariposa, nada tiene que ver con los tirones o atranque del motor, Compruebe que no fallen las bujías sus cables o bobina y revise que la gasolina no esté contaminada con agua. Atte.
sosajose14 de Argentina hace 4 años
Mira te comento: a mi me hacia lo mismo solo que el mio es 8 válvulas, y al final era la sonda lambda que cuando calentaba fallaba la sonda, al final la cambie yo mismo, compre una universal de 4 cables respetando el largo de los cables con la que tenia y santo remedio
Saludos, mi Palio 1.4 tironia al soltar el acelerador para cambiar a segunda. ¿Cual sera la falla?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT debe COMPROBAR el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, bobina y que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; comprobar que el filtro de combustible no esté obstruido y que la gasolina no esté CONTAMINADA con agua. Atte.
ComentarFallas de Mínimo y Combustión
Fiat Palio 1999 4 puertas, 1.3mpi, 8v 300000 kms
Buenas tardes, en diciembre compre un Palio 1.3 mpi, Año 99, 8v, tuve que realizar la reparación completa del motor, sin embargo el mecánico me entregó el vehículo con un falla que no aguanta el mínimo, huele mucho a gasolina, hecha mucho humo y pasa gasolina para el aceite,osea para el carter, tu sacas la varilla de medir el aceite y huele mucho a gasolina, el mecánico me indicó que era una falla eléctrica y que al parecer tenia que llevarlo a un electricista. Antes de llevarlo al electricista compre el cuerpo de aceleración usado, el cual tiene la 2 sensores o válvulas creo la IAC y no se la… Leer completa
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Cuando el motor está frío la ECU o unidad de mando de inyección envía mas combustible (cebador como en los carburadores), a medida que el motor toma temperatura ese exceso de nafta tiene que disminuir y normalizarse, pero no lo hace porque el sensor de temperatura funciona mal y la ECU considera que todo el tiempo el motor está frío y ahí tenes el exceso de nafta. El sensor que trabaja para la inyección es el que tiene dos terminales, el que tiene un terminal es el que indica la temperatura en el tablero.
Buenas muy agradecido con tu comentario, disculpa la tardanza en contestar pero no encontraba como leer el msj, ya yo compre la valvula de temperatura pero tiene tres patas osea se conectan tres cables, se la cambio a ver que pasa, y cualquier cosa te aviso
Buenas, disculpen no se corrigió la falla, de verdad ya no se que hacer, a continuación se mencionan las fallas:
- El vehiculo Pistonea
- Las Bujias 2 las pones negritas y las otras 2 la moja no se si de aceite o gasolina
- hecha mucho humo negro
- no aguanta el minimo
- huele mucho a gasolina
- pasa gasolina para el aceite
Y pare usted de contar, de verdad si me pueden ayudar se agradece
- El vehiculo Pistonea
- Las Bujias 2 las pones negritas y las otras 2 la moja no se si de aceite o gasolina
- hecha mucho humo negro
- no aguanta el minimo
- huele mucho a gasolina
- pasa gasolina para el aceite
Y pare usted de contar, de verdad si me pueden ayudar se agradece
********************** de Andorra hace 7 años
Amigo, entonces le sugiero que mida la compresión en los cilindros para descartar que no exista fugas por válvulas, luego retire los inyectores y le realice limpieza con ultrasonido y verifique caudal de inyección y estanqueidad en los inyectores. Las bujías todas tienen que ser del mismo rango térmico y las que especifican el manual de taller porque si son de rango térmico caliente se genera el pistoneo.
ComentarProblemas de inyecciòn
Fiat Palio 1999 weekend 200000 kms
Hola, como estàn? Les cuento mi problema... el auto hace una variaciòn de aceleraciòn cuando regula. Estuve viendo varias cosas y estoy entre el sensor de posiciòn de mariposa y la sonda lambda. El sensor TPS parece funcionar bien pero el rango inferior esta un poco elevado, me da 0,83v en vez de ubicarse entre 0,55 y 0,75v, y llega a apetura total a 4,53V (dentro del paràmetro), los 5V de alimentaciòn llegan perfectamente. Hoy revise la sonda lambda, tiene 4 cables, la resistencia del precalentamiento me indica 5 Ohm y los otros dos me entregan una señal que va de 0,3mv a 0,5mv muy estable. Y… Leer completa
11 respuestas
Localizè el fusible, es de 15A y esta al lado de la bateria en una caja fusilera. Tengo continuidad entre el fusible y la ficha de conexiòn de la sonda. Pero lo pongo en contacto y mido entre la entrada de fusible y el negativo de la bateria y no tengo tensiòn. Ser`s problema de la ECU? que mas puedo chequear? Alguien tiene el diagrama de la ECU? gracias
Aparentemente la sonda esta ok, el TPS ok, Inyector OK, bomba OK, lo mande a limpiar OK. Hoy encontre una manguera que sale del multiple de admisión pinchada. Voy a probar a ver si era eso. Saludos
Hola como te va... Tngo un palio 2000 full y me hace lo mismo cuand lo enciendo hace una variacion de se busca parar lo hace 2 o 3 veces hasta q se para... Que puede ser? Encontrast tu problema? Ya que mas o menos lo mismo?
Hola Nahuel, todavía no, eh revisado casi todo. Ahora descubrí que cuando está fallando si prendo el aire acondicionado deja de hacer esta falla por un tiempo. Indudablemente hay algún dato que le esta llengando mal a la ECU o esta esta rota. Me falta revisar el circuito de vacío del multiple de admisión. En estos días se lo dejo al mecánico por un tiempo a ver si lo descubre ya que es muy dificil hasta para el. Estamos en contacto. Saludos
Dale muchas por tu tiempo... Nos mantenems en contacto...
T hago una consulta...tenes idea de como llegar al ventilador del aire acondicionado...? Xq tiraron algo por el conducto y se siente que toca...
Vos sabès que nunca lo desarme. Solo el panel frontal que lo encontré en youtube. Saludos
Hola tengo un fiat palio 2005,hoy en la tarde le di arranque y las agujas del tablero se volvieron locos y el auto no aceleraba. Que puede ser? necesito ayuda gracias
Hola. Tengo un palio 2000 1.6 16v y me pasa lo mismo d la aceleracion variable. Le compre un paso a paso para cambiarlo a ver q pasa. Alguien sabe si tengo q regular el nuevo paso a paso? Gracias
Hola, tengo el mismo problema en mi palio 2001, cambie el paso a paso y la ficha electrica, y sigue igual. Pudieron solucionar el problema?
Mirá. Sigo con el mismo problema, pero el macánico me cambió la sonda lambda y un paso a paso usada (rota) y mejoro muchisimo casi sin problemas. Ahora voy a poner una nueva. Yo diría de cambiar la sonda-.
ComentarFalla a nafta
Fiat Palio 1999 1.3 mpi 8v GNC 185000 kms
Hola, buenas tardes, tengo una problema con mi palio 1.3 mpi 8v con GNC, el tema es el siguiente, hace mas o menos 2 meses me empezó a fallar a nafta, y como no tenia plata no lo podía mandar a una persona que haga inyección, entonces ahora que pude lo lleve y el mecánico que hacia inyección me dijo que podía ser unas pares de cosas,al fin y al cabo le cambie la bomba de nafta, filtro de nafta, le limpie los inyectores, cables y bujías nuevas, regulador de presión, sonda lambda, le mande a ver el punto le pusieron bien el punto y ahí ya andaba mejor debido a que antes andaba mejor y mas rápido… Leer completa
5 casos
Como te va? Te comento que tengo el mismo problema pero aun no cambie la bomba de nafta y el cuerpo de mariposa. Pero el problema que plateas vos parece ser el motor paso a paso. Ami no me regula con el motor paso a paso original y tuve que colocarle uno manual estoy en duda de cambiar la bomba ya que vengo gastando mucha plata y sin solución saludos
facundo.spanto de Argentina hace 8 años
Hola, mira el paso a paso es nuevo, osea se lo cambie en mayo mas o menos, y mira en un momento me dijeron que era la bomba cuando se la había cambiado que para el mecánico que se la había llevado no andaba, proba hacer esto, cuando el motor este caliente aceleralo bien de abajo, digamos "cagalo a palos de abajo" y afloja y acelera otra vez, si te responde bien la bomba tira bien, si es que no esta atrazado no. Eso me lo dijo el mecánico para probar si andaba la bomba. Saludos !
Hola a mi me pasa q a gnc me anda de diiez pero a nafta no regula solo anda a nafta cuando ando en ruta pero paro en un semáforo y le cuesta regular
Hola. A mi me pasaba lo mismo. Me dijeron que la bomba de nafta, otro mecanico me dijo que era el cuerpo mariposa. En fin un moton de cosas me dijeron. Hasta que uno me dijo que desconectara la bateria solo del lado negativo. Esto hace resetee la computadora y vuelva a los valores originales. La tenes que dejar 1 dia entero desconectada. A mi por lo menos me soluciono el problema y el auto cambio totalmente de la noche a la mañana. Y sin gastar un peso. Espero que te sirva. Saludos.
Muy buen dato, ese de desconectar la batería. Ya que mi Fiat 8v 1.3 mpi 2003 me fallo el tps y en chile solo venden el cuerpo de mariposa a un precio EXCESIVO, y tuve que encargarlo de una pagina web china el TPS, a solo el U$10. Gracias por el dato
Me alegra que te sirva el dato. A mi salvo de gastar bastante dinero. Te mando un saludo. Gracias por comentar.
Me pasa igual, tienen idea si tiene que ver con los sensores o el relay, ya se le cambio, bomba de nafta, tanque y filtro y sigue igual. Anda bien y de golpe se para, le pegamos a la bomba y anda de nuevo. Que otra cosa se puede revisar que de esa falla?
Hola. A mi me pasaba lo mismo. Me dijeron que la bomba de nafta, otro mecanico me dijo que era el cuerpo mariposa. En fin un moton de cosas me dijeron. Hasta que uno me dijo que desconectara la bateria solo del lado negativo. Esto hace resetee la computadora y vuelva a los valores originales. La tenes que dejar 1 dia entero desconectada. A mi por lo menos me soluciono el problema y el auto cambio totalmente de la noche a la mañana. Y sin gastar un peso. Espero que te sirva.
Lo que me falto decirle en el otro comentario es que puede estar fallando la fusilera y esto hace que falle la computadora. Saludos
Lo que me falto decirle en el otro comentario es que puede estar fallando la fusilera y esto hace que falle la computadora. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigos de OPINAUTOS, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hola tengo un problema con mi palio 1.3 mpi 99. Le cambie un buje de parrilla. Y tuve que desarmar parte del tren delantero, se me movió el semieje de lugar y se salio como me ha pasado barias veces en otros vehículos, y aquí viene mi problema arme todo el auto y al probarlo me hace un ruido en la caja como si algo estuviese roto, no es la triceta. Alguien sabe que pudo haber pasado?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Diego, prometo revise exista aceite en la caja de cambios, luego es fundamental observar que el eje rote o gire de manera CENTRADA (para que no existan ruidos anormales en la caja de cambios), no es normal que se haya salido el eje en este y en los otros vehículos como lo menciona, esto puede ocurrir cuando el RULEMÁN de la mangueta o pivote está ROTO, o se olvidó de poner la rodela grande y gruesa que va tras de la tuerca de la punta de eje o falta ajuste en la tuerca de la punta homocinetica (del lado de rueda) ; si luego de revisar lo mencionado todo estuviera bien, entonces es posible que como consecuencia de un impacto o choque del auto este muy separado o abierto el pivote, consecuentemente el eje queda flojo y al rotar se sale o desacople de la campana interna del semieje interno (lado de caja de cambios) quedando sin tracción el vehículo, sugiero revise no este rota la triceta de la campana, si la triceta esta bien, revise no esten rotos los seguros circlip que se montan en las puntas de los ejes y evitan se salgan de su estriado las tricetas, a veces la rotura del circlip o si un pedazo cayó en el conjunto de piñones del diferencial puede ser el causante del ruido de la caja de cambios, en este caso extraiga la sección rota con un imán; si estos seguros están bien, ENTONCES es posible se requiera corregir, enderezar los soportes de estructura que forma parte del COMPACTO y sostienen la parrilla de suspensión en su posición , significaría que existe mucho juego u holgura longitudinal del eje, es decir, NO mantiene el eje acoplado e introducido en la caja de cambios; Este trabajo de corrección del compacto lo realiza un taller especializado en colisiones. Atte.
Muchas gracias por tu respuesta. Te comento que no son ninguno de los semi ejes ni las tricetas porque le desacople ambos con el auto levantado e hice traccionar el auto y hace el ruido.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Cuando el auto está levantado la suspensión está colgada y si estuvo sin los ejes, la caja está sin aceite o gira sin peso, si en estas circunstancias hace tracción a las ruedas, es NORMAL que se produzca ruido por la rotación de los piñones en la caja de cambios y no constituye daño. Ud DEBÍA informar al inicio de su consulta que el auto estuvo LEVANTADO, si su información es INCOMPLETA , no recibirá una buena asesoría y los que quisiéramos ayudarle PERDERÍAMOS TIEMPO y ESFUERZO, solo cuando el ruido se presenta al tracciónar con el auto armado y en condiciones normales de funcionamiento y asentado en el piso es AVISO de falta de aceite, o existe daño interno verdadero.
Atte.
Atte.
Nota: en primera no hace el ruido aumento el cambio y más aumenta el ruido
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Arme el auto y salga a recorrer varios kilómetros, si en este recorrido no hace ruido, la caja está bien, si se escucha el ruido es AVISO de daño interno, en este caso, un mecánico profesional y experto debe desarmar la caja y determinar los daños. Atte.
ComentarFalla codigo p1686
Fiat Palio 2007 fiat palio 1.4 143500 kms
Tengo una falla en mi carro me fallo y era el cuerpo de aceleracion se detecto la falla mediante scanner se cambio el cuerpo de aceleracion y tiene esa falla del codigo p1686 el carro rueda un tramo y se apaga me dijeron q habia q quitarle el error con el scanner se lo quitan pero vuelve aparecer quien me puede ayudar
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Chritiand, el código de falla mencionado está avisando que el sensor de OXIGENO (sonda lambda) está captando emisiones de gases vertidos por el escape, altos en hidrocarburos y CO, es decir el combustible no se quema bien en el interior de las cámaras de combustión.
Para determinar qué causa las malas combustiones, lo primero que debes revisar es lo básico como el estado de bujías sus cables, bobina y filtros de aire y combustible, si estos elementos están bien, entonces debes medir la COMPRESION del motor, en los 4 cilindros la compresion debe ser IGUAL , si en uno o más cilindros la compresion es DIFERENTE, es AVISO que la correa dentada de los tiempos del motor ha saltado uno o varios dientes dejando DESFASADO el sistema de DISTRIBUCIÓN esto significa que el motor está fuera de PUNTO consecuentemente el combustible no puede ser bien quemado, el motor no puede mantener su RALENTÍ estable en 900 rpm, tampoco puede desarrollar toda su potencia y funcionará mal. El trabajo de sincronizar bien la distribución la tiene que realizar un mecánico experto en motores FIAT, un mecánico que no esté familiarizado o que NO conozca bien estos motores NO PODRÁ dejar a PUNTO o bien calibrado este sistema, te hará perder tiempo y dinero y posiblemente te haga gastar infructuosamente comprando repuestos innecesarios.
Cabe advertir que si el motor sufrió RECALENTAMIENTO, el código de falla mencionado estaría advirtiendo que esta dañada, quemada o soplada la JUNTA o empaque de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote, si el motor se recalentó debes DESMONTAR la culata, ser inspeccionado y hacer prueba hidráulica en una RECTIFICADORA, para COMPROBAR que no existan fisuras en el metal de la culata. Si requieren mayor información avisa. Atte.
Para determinar qué causa las malas combustiones, lo primero que debes revisar es lo básico como el estado de bujías sus cables, bobina y filtros de aire y combustible, si estos elementos están bien, entonces debes medir la COMPRESION del motor, en los 4 cilindros la compresion debe ser IGUAL , si en uno o más cilindros la compresion es DIFERENTE, es AVISO que la correa dentada de los tiempos del motor ha saltado uno o varios dientes dejando DESFASADO el sistema de DISTRIBUCIÓN esto significa que el motor está fuera de PUNTO consecuentemente el combustible no puede ser bien quemado, el motor no puede mantener su RALENTÍ estable en 900 rpm, tampoco puede desarrollar toda su potencia y funcionará mal. El trabajo de sincronizar bien la distribución la tiene que realizar un mecánico experto en motores FIAT, un mecánico que no esté familiarizado o que NO conozca bien estos motores NO PODRÁ dejar a PUNTO o bien calibrado este sistema, te hará perder tiempo y dinero y posiblemente te haga gastar infructuosamente comprando repuestos innecesarios.
Cabe advertir que si el motor sufrió RECALENTAMIENTO, el código de falla mencionado estaría advirtiendo que esta dañada, quemada o soplada la JUNTA o empaque de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote, si el motor se recalentó debes DESMONTAR la culata, ser inspeccionado y hacer prueba hidráulica en una RECTIFICADORA, para COMPROBAR que no existan fisuras en el metal de la culata. Si requieren mayor información avisa. Atte.
chriatiand de Venezuela hace 7 años
Gracias por la informacion ayer lleve a un muchacho para q lo scaneara y el scanner no agarraba es decir el no lo pudieron escanear por q no lo leia decia error en comunicacion el muchacho me dijo dos cosas q llevara la computadora a revisar o q revisara el cableado pero me voy por su opcion ya q el carro cuando prende y se apaga al momento se siente q no esta quemando gasolina por q huele me entiende pero no se q me dice usted por lo q lo que me dijo el muchacho del scanner
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Chriatiand, las fallas que yo mencioné y especialmente la relacionada al desfase del sistema de distribución que es el conjunto de mecanismos que regulan los TIEMPOS del motor y que controlan la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor, es una falla de tipo MECÁNICO, la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si el sistema mecánico del motor está bien o mal, es MIDIENDO LA COMPRESIÓN.
De existir una falla mecánica y si en éstas circunstancias un mecánico con poco conocimiento conecta el scanner, en su pantalla se desplegará información FALSA y posiblemente informe o acuse que existe falla de varios sensores o elementos electrónicos que en la realidad están en perfectas condiciones, es decir, el scanner es una herramienta electrónica que capta daños de éste tipo y no los daños de tipo mecánico, a Ud. le hicieron gastar dinero cambiando el cuerpo de aceleración INFRUCTUOSAMENTE, un mecánico profesional y honesto, SABE que cuando existen problemas de ACELERACIÓN o cualquier tipo de fallas del motor ANTES de instalar un scanner, es indispensable PRIMERO revisar el sistema mecánico del motor y que le sugerí en mi respuesta anterior.
Con lo explicado, comprenderá que NO siempre el diagnóstico de scanner es verdadero o confiable y también su funcionamiento, comunicación con la computadora del auto y correcta información DEPENDE si el scanner es el ADECUADO y COMPATIBLE con la marca FIAT.
Existe la posibilidad de causar daño en el CABLE DE DATOS que permite la comunicación entre el scanner y computador del auto, si un inexperto interrumpió DESCONECTADO el scanner cuando aún existía comunicación con la computadora. Respecto a lo dicho por el muchacho, de llevar el computador para hacerlo revisar, le hará perder más tiempo y dinero, ésta posibilidad es casi nula, cuando hay daño en la computadora NO permitirá encender el motor, la posibilidad de su daño no es parcial, es definitiva, y es factible sólo si se CAUSÓ cortocircuito en su arnés de cables.
Lamentablemente la ignorancia de mecánicos que no tienen el conocimiento suficiente para realizar mantenimiento en los autos, es lo que más daño causa, y el único problema de su auto es que Ud, aún no encuentra el profesional que le solucione la falla. Sugiero busque un experto en motores FIAT, un mecánico común que repara autos de otras marcas NO PODRÁ sincronizar su motor, los FIAT son especiales y diferentes en los sistemas de distribución, además carecen de marcas o referencias de fábrica que les sirva de guía o ayuda al mecánico común razón por la que ni haciendo sus propias marcas o referencias cuando tienen que cambiar la correa de los tiempos, NO logrará sincronizar bien la distribución, y el motor quedará fuera de PUNTO.
Respecto al olor de combustible mal quemado, puede ser por todo lo que le he mencionado, principalmente causado por el desfase de la distribución, falla de bujías o sus cables, falla de bobina, revise lo que en principio le sugerí, el uso de scanner es un asunto secundario sin mucha importancia, un mecánico profesional debe estar preparado para localizar y solucionar fallas de tipo mecánico o electrónica en sensores o elementos electrónicos sin la necesidad de utilizar scanner.
MI propósito es ayudar a quien solicita ayuda, mi información es técnica, veráz y menciono PROCESOS ordenados de comprobación para que pueda solucionar el problema de su motor de manera rápida y económica. Atte.
De existir una falla mecánica y si en éstas circunstancias un mecánico con poco conocimiento conecta el scanner, en su pantalla se desplegará información FALSA y posiblemente informe o acuse que existe falla de varios sensores o elementos electrónicos que en la realidad están en perfectas condiciones, es decir, el scanner es una herramienta electrónica que capta daños de éste tipo y no los daños de tipo mecánico, a Ud. le hicieron gastar dinero cambiando el cuerpo de aceleración INFRUCTUOSAMENTE, un mecánico profesional y honesto, SABE que cuando existen problemas de ACELERACIÓN o cualquier tipo de fallas del motor ANTES de instalar un scanner, es indispensable PRIMERO revisar el sistema mecánico del motor y que le sugerí en mi respuesta anterior.
Con lo explicado, comprenderá que NO siempre el diagnóstico de scanner es verdadero o confiable y también su funcionamiento, comunicación con la computadora del auto y correcta información DEPENDE si el scanner es el ADECUADO y COMPATIBLE con la marca FIAT.
Existe la posibilidad de causar daño en el CABLE DE DATOS que permite la comunicación entre el scanner y computador del auto, si un inexperto interrumpió DESCONECTADO el scanner cuando aún existía comunicación con la computadora. Respecto a lo dicho por el muchacho, de llevar el computador para hacerlo revisar, le hará perder más tiempo y dinero, ésta posibilidad es casi nula, cuando hay daño en la computadora NO permitirá encender el motor, la posibilidad de su daño no es parcial, es definitiva, y es factible sólo si se CAUSÓ cortocircuito en su arnés de cables.
Lamentablemente la ignorancia de mecánicos que no tienen el conocimiento suficiente para realizar mantenimiento en los autos, es lo que más daño causa, y el único problema de su auto es que Ud, aún no encuentra el profesional que le solucione la falla. Sugiero busque un experto en motores FIAT, un mecánico común que repara autos de otras marcas NO PODRÁ sincronizar su motor, los FIAT son especiales y diferentes en los sistemas de distribución, además carecen de marcas o referencias de fábrica que les sirva de guía o ayuda al mecánico común razón por la que ni haciendo sus propias marcas o referencias cuando tienen que cambiar la correa de los tiempos, NO logrará sincronizar bien la distribución, y el motor quedará fuera de PUNTO.
Respecto al olor de combustible mal quemado, puede ser por todo lo que le he mencionado, principalmente causado por el desfase de la distribución, falla de bujías o sus cables, falla de bobina, revise lo que en principio le sugerí, el uso de scanner es un asunto secundario sin mucha importancia, un mecánico profesional debe estar preparado para localizar y solucionar fallas de tipo mecánico o electrónica en sensores o elementos electrónicos sin la necesidad de utilizar scanner.
MI propósito es ayudar a quien solicita ayuda, mi información es técnica, veráz y menciono PROCESOS ordenados de comprobación para que pueda solucionar el problema de su motor de manera rápida y económica. Atte.
chriatiand de Venezuela hace 7 años
Hola amigo ahorita verifique las bujias ybestan bien pero para q el carro prenda hay q ayudar la mariposa y prende y sigue fallando no aguanta el minimo pero si se le suelta la mariposa se apaga y sigue saliendo la luz check pero hay veces q se le quita prende solo pero cuando lo acelero acelera bien y cuando bajq la revolucion apaga
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Debe ser revisado TODO lo que mencioné no sólo las bujías.
chriatiand de Venezuela hace 7 años
Hola señor santiago como esta sigo con problemas con el fiat palio 1.4 2007 se verifico todo lo q usted me dijo y todo esta bien resulta ser q quite el cuerpo de aceleracion nuevo q habia comprado y puse el viejo y el carro prendio bien sin fallas lo unico es q no tiene fuerza opte por llevar la computadora a revisar y me llamaron hoy presenta una falla que hay q cambiarle el bufer de control de aceleracion y hay mismo donde lleve la computadora deje el cuerpo de aceleracion nuevo para la revision me dijeron q esta malo ando confundido no se si mi cuerpo de aceleracion viejo este bien y la falla haiga sido por el bufer de control de aceleracion me indicaron q eso se daño por q hay q verificar la parte electrica cables de verdad orienteme por q si monto la computadora con el cuerpo de aceleracion viejo no se si se pueda dañar otrabvez el bufer que puedo hacer espro pornsu pronta respuesta gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigo, le están haciendo perder tiempo, y causando incertidumbre. Los "mecánicos" que le estan atendiendo, o son muy vivos y le estan robando dinero o son ignorantes que le estan causando gastos infructuosos; El único problema que tiene su vehículo es que Ud. no ha encontrado aún el mecánico PROFESIONAL , lleve el auto a un buen taller y especialista en vehículos FIAT.
Den bien el diagnóstico si no mo digan nada. El código p1686 no es del sensor de oxigeno. Es el cuerpo de aceleración. Dejen de dar mala información
ComentarAcelerador sensible ingobernable al salir.
Fiat Palio 2016 motor fire 1.4 8v 50000 kms
Cuando queres arrancar, apenas tocas el acelerador sale como un rayo. (bruzco!)
Les cuento que me defiendo con la mecanica y ya revise varias cosas, limipie el cuerpo de
Mariposas, la correa esta a punto, tambien la polea de arbol de levas. Solo me falta revisar el potenciometro del pedal... Queria saber si soy yo solo o hay alguna persona que le pase esto...??
Gracias
Slds
Les cuento que me defiendo con la mecanica y ya revise varias cosas, limipie el cuerpo de
Mariposas, la correa esta a punto, tambien la polea de arbol de levas. Solo me falta revisar el potenciometro del pedal... Queria saber si soy yo solo o hay alguna persona que le pase esto...??
Gracias
Slds
3 respuestas
Dagoberto Bustamante de Chile hace un mes
Por que motivo no encienden las luces cortas y altas, si las ampolletas son nuevas y los fusibles estan buenos
Dagoberto Bustamante de Chile hace un mes
Problema con luces cortas y largas , ya revise fusibles y ampolletas , y estan buenos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Saludos, todos los problemas pueden originarse si los bornes de la batería están sucios , o si la carga electrica es deficiente , o si el alternador no genera 13,8 voltios por falla de su recmguñador de carga, o si existe un cortocircuito que produce una sobrecarga eléctrica anormal afectando el trabajo de sensores o potenciometros e impiden que las luces se enciendan , nadie en Opinautos le puede decir con certeza en qué lugar esta el cortocircuito , o si son fallas independientes, o si el potenciometro del cuerpo de aceleración o del pedal tienen desgaste y una función errática ; no es asunto de ADIVINAR su auto requiere ser revisado por un electricista o mecánico especialista en la marca FIAT para que mediante procedimientos ordenados de comprobación encuentre el cortocircuito o daño.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarPrende y se apaga a los 5 segundo
Fiat Palio 2005 1.3l Man Gasolina 287000 kms
Buenas tardes a todos espero que me puedan ayudar, Un dia fui a prender mi fiat palio 1.3 fire 16v, y prendio pero no duro 5 segundos prendido, Lo lleve al mecanico, Le cambiamos, Pila de la gasolina, bujias, Cambie el pedal y cuerpo de aceleracion, Incluso se le desconecta el cuerpo de aceleracion y se mantiene prendido. Deducimos que era la computadora mande a chequear la computadora y no tiene problema, Ya no sabemos que hacer. Pueden darme una idea o alguien que le alla pasado lo mismo, Ojala puedan ayudarme, Gracias.
5 casos
Josegimenez de Venezuela hace 3 años
Amigo tengo el mismo problema ahora, usted pudo resolver?
El problema en el Fiat Palio fire 2001 prende excelente en la mañana sin falla anda excelente con fuerza hago mi rutina de pronto. Lo pago y al darle arranque da arranque pero no prende luego abrir el capo le doy un golpe alos conectores de la computadora y si no enciende le muevo cables ,los conectores eléctricos y enciende de una sin falla de pronto le muevo dónde ban los conectores de la computadora y se apaga de nuevo
De nuevo ajusto todo de nuevo y enciende bien a durado sin la falla hasta 6 vese encendido bien y de pronto vuelve con la misma falla
ComentarApague mi vehiculo y despues de quince minutos no encendio mas
Fiat Palio 2002 fiat palio fire 1.3 16v 2002 250000 kms
Verifique fusilera del motor e interna del vehiculo todo esta bien. La bomba del vehiculo esta en buen estado y manda combustible como debe ser, limpei los inyectores, cuerpo de aceleracion, y el carro sigue sin encender, el alternador tiene que ver con que el carro no encienda
3 respuestas
Posiblemente tengas problemas con el sensor del cigueñalgallego
Pregunta algo choco con los parachoques, si fuese así revisa en el pedal de aceleración hay un cortador de combustible es como una bolita en el interior es un sistema de seguridad.
Buenas tardes yo tengo un palio fire 1.3 año 2006 y me presenta la misma , cuando llego a mi casa huela a gasolina por debajo alrededor del tanque de gasolina e incluso me ha pasado que se devuelve la gasolina por el orificio de llenado
ComentarSe acelera
Fiat Palio 2004 4 puertas 1.6l 0 kms
Se prende la luz cheken y no parpadea ni nada solo está prendido la temperatura se baja hasta cero y luego sube también se acelera mucho en ralentí se da jalones y de repente se apaga que puede ser ya le cambié el tps iac y nada amigos por favor 🙏☹️
1 caso
Ayúdenme amigos por favor ya que sigue acelerado y jalones se apaga vibra
ComentarArranca en frio y cuando deja de cebar no regula
Fiat Palio 2000 5 puertas elx 1.6 16v motor torque 150000 kms
Hola amigos. Todavía sigo con un problema en mi palio. Le cambie la junta de la tapa se le esmerilaron las válvulas lo arme y al darle marcha arranco bien, pero cuando dejo de cebar no regula. Le cambie el sensor paso a paso no era magneti mareli y seguía haciendo lo mismo, lo cambie por un magneti mareli que es la marca que tenia y seguía sin regular. Se le puso las bujías nuevas con los cables nuevos, revise el punto de la correa y estaba bien, luego le cambie el sensor de la mariposa y sigue haciendo lo mismo no regula. Después le saque el sensor paso a paso tape con el dedo el orificio don… Leer completa
6 casos
Mi fiat palio fire 1.4.no regula bien en frio,tiende apagarse. En caluente regula de 10.
ComentarAyuda!!!no acelera,a gas no funciona a nafta no reacciona
Fiat Palio 2015 Palio fire 1.4 7500 kms
Hola muchachos les consultó tengo un palio 2015 le puse gas hace unos dos meses. Con los fríos le costaba salir prendia la luz des sheeck y apaga lo prendia la luz desaparecia hasta que un día no apago mas. Empezo a trabajar ahogado lo segui usando un dia no arrancó mas lo dejo dos di vuelvo a probar arranca sale pasa a gas y falla la luz jamas apago lo paso a nafta marcha fallando y deha de funcionar el acelerador reguka llego a destino y haci quedó valmotors todavia no lo vio el del gas dice que tiene un punto corrido él mecánico dice que tapa la mariposa digamos un agujero que hicieron en la mariposa para poner el gas tapandolo aada. Pero ya no se que haxer tiene 5 mesew el auto que hago gente??
1 respuesta
Matata Power de Argentina hace 9 años
Hola. Proba quitando el negativo de la bateria por 2 minutos. Luego conectalo y proba arrancadolo a nafta y no lo pases a gas. Si asi funciona bien, el problema lo tenes en el emulador del equipo de gas. Muchas veces pasa que en la computadora del auto se graban datos erroneos cuando lo haces funcionar a gnc y cuando lo pasas a nafta no anda. Probalo y decime como te fue. Saludos
ComentarProblemas en el encendido
Fiat Palio 2011 4 puertas, full, motor 1.4 85000 kms
Cada vez q arranco el auto por la manana o luego de estar parado unas 3a4 hs. Doy arranq y falla, regula mal. En oportunidades se apaga, pero cuando enciendo nuevamente, arranca, regulando lento, limp inyect, mariposa, y cambie bujias... pero sigue igual
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Hernan, es necesario verificar que haya sido bien lavado el cuerpo de aceleración, especialmente el sensor IAC y sus orificios ya que éste sensor regula y estabiliza las revoluciones del motor en ralentí a 900 rpm, Si está bien la limpieza y continúa la falla, es posible que el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de la temperatura del refrigerante del motor, conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" tenga FALLA, gracias a éste sensor la computadora del auto puede dosificar la cantidad correcta e IDEAL de combustible que deben suministrar los inyectores para facilitar el encendido del motor en todas las temperaturas que se encuentre (frío, medio y caliente) de éste sensor depende el consumo de combustible. El ECT está sujeto a deterioro progresivo y debe ser sustituido cada 50.000 Km. Su costo es módico y cumple una función muy importante. Sugiero revisar que la correa dentada de la distribución no haya saltado y el sistema no esté desfasado ya que el motor puede estar fuera de PUNTO. Todos los inconvenientes mencionados pueden causar la tardanza para encender el motor. Existe la posibilidad que en ciertos momentos (cuando el motor no quiere encender) que la bomba de combustible (pila) esté fallando sin proporcionar la presión adecuada, consecuentemente los inyectores no pueden suministrar el combustible necesario para facilitar el encendido del motor, será necesario hacer una medición de presión de combustible. Atte.
ComentarMi vehículo bota humo negro a montón
Fiat Palio 2003 5 puertas 214000 kms
Hola necesito que me ayuden urgente, tengo un fiat palio weekend 2003, 1600 16 válvulas, el carro de la noche a la mañana empezó a botar humo negro por el escape y por lo tanto a consumir mucha gasolina y se ahogaba y también se apaga cuando uno desacelera, lo lleve a un mecánico me dijeron que era problema de los inyectores, se limpiaron e hicieron pruebas pero salió todo bien, después que era sensor de oxígeno, le cambiamos pero el problema siguió, se le han cambiado todos los sensores (temperatura, map, iac, tps, oxígeno) pero el problema sigue, por último nos dijeron que las válvulas no es… Leer completa
6 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
La verdad que me asusta lo que comentás, gastar dinero cambiando piezas sin saber si realmente ese elemento tenía el problema, la verdad es para cambiar de mecánico. Hay cosas simples que se deben tener en cuenta, las nombro pero quizás no estén en orden de prioridad: rango térmico de la bujía (ver manual de taller que tengan la misma característica), sensor de temperatura original (no sirve el genérico), entrada de aire por las mangueritas de vacío (verificar si alguna no está rota, suelta), sensor de caudal de aire (sensor Maf), verificar si la correa de distribución está correctamente a punto porque la posición del árbol de levas se logra con una herramienta especial y no a ojímetro, le repararon la tapa de cilindros o cabezote como lo nombran, pregunto: le pusieron todos los tornillos nuevos y lo ajustaron con un torquímetro, por las dudas que no haya quedado mal una válvula le volvería a tomar la presión en los cilindros (medir compresión) para descartar que las válvulas están perfectas.
Erika Loor de Ecuador hace 7 años
Hola gracias por responder, todo lo que me mencionas está realizado, tiene sensor de temperatura original, el punto está bien tomado, tiene tornillos nuevos y bien asegurados, manguerad revisadas, los mecánicos están como locos, ha pasado por manos de 3 mecánicos y ninguno le ha dado con el problema.
********************** de Andorra hace 7 años
Desconectá la válvula de descarga del cánister. Te va a prender el testigo de inyección, pero si desaparece el humo negro encontraste el problema. El testigo después se apaga cuando lo vuelvas a conectar o lo apagas con el escaner.
Erika Loor de Ecuador hace 7 años
Voy a comentarle al otro mecánico para hacer eso, también me dicen que puede ser el cuerpo de aceleración, aunque eso lo revisaron y aparentemente está bueno. Gracias amigo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Erika, en tu motor existe una de dos posibles fallas; Mal funcionamiento por suciedad de un inyector que causa AHOGO, o la correa dentada de los TIEMPOS que pertenece al sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado dejando fuera de punto al motor, Cabe advertir que éste trabajo de sincronización lo debe realizar un EXPERTO en motores FIAT y puede ser necesario realizar un afinamiento con limpieza de sensores, un mecánico que repara motores de otras marcas de vehículos NO PODRÁ dejar bien sincronizado tu motor, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparas con motores de otras marcas, un mecánico inexperto, te hará perder tiempo y dinero sustituyendo piezas innecesarias y NO podrá sincronizar el sistema mencionado. En la concesionaria que es la MAZDA, sólo el trabajo de sincronización del sistema de distribución con la sustitución e la correa dentada y su tensor cuesta $ 630 dólares americanos.
Si vives en Quito, yo te puedo ayudar arreglando el auto, para ésto debes llamar a mi celular para obtener turno mediante cita previa y conozcas el presupuesto requerido. Atte.
Si vives en Quito, yo te puedo ayudar arreglando el auto, para ésto debes llamar a mi celular para obtener turno mediante cita previa y conozcas el presupuesto requerido. Atte.
Erika Loor de Ecuador hace 7 años
Don Santiago muchas gracias por responder, vivo en la ciudad de Manta, recién este sábado que me pasó al parecer me solucionaron el problema, ud tiene toda la razón el carro solo lo he llevado donde ex técnicos de la fiat, el uno tiene la herramienta para ponerlo en el punto pero al parecer no se lo cogió bien xq una platina con la que mide el tiempo la tenía como partida, el otro no tenía la herramienta, pero la semana pasada me recomendaron con un sr que vivió mucho tiempo en europa y tiene experiencia en fiats y él le midió bien el tiempo y el sensor de oxígeno nuevo q le habíamos colocado se dañó muy rápido claro q no era original xq no lo había y él me reparó el original y si sirvió, gracias por responder, guardaré su contacto por si acaso algún problema posterios. Saludos cordiales.
ComentarFalla , carro enciende acelerando
Fiat Palio 2006 hlx 1.8 117000 kms
Saludos. El carro cuando enciende tengo que apretar el acelerador , y a veces no mantiene el minimo y se apaga. Lanza humo con mucho olor a gasolina. El cuerpo de aceleracion esta bien, le cambiaron bujias , cables de bujia, se le limpiaron inyectores, se le cambio el engranaje del ciguenal y nada.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, revisa puntos de distribución, no hay sincronismo o la correa dentada ha saltado.
Atentamente:
Atentamente:
ComentarLe cambie correas inyectores bujías casi todo y no anda
Fiat Palio 1999 tres puertas 255000 kms
No arranca falla en cuatro talleres ya lo lleve y no lo pueden arreglar falla aveces anda bien dos días y después no anda también le cambie cuerpo mariposa... Ya no se que hacer
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hugo, mencionas que falla el motor, que le has llevado a 4 talleres y que no dan con el daño, solicitas ayuda pero NO cuentas ¿CÓMO es la falla del motor? ¿qué le ocurre al motor?
Atte.
Atte.
Falla aveces arranque aveces y anda en tres cilindros anda mal no se que hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Hugo, para que puedas recibir una asesoría más acertada para que soluciones el problema en el motor de tu auto, es necesario que informes correctamente cómo falla el motor, en tu exposición del problema dices "falla a veces arranque", ésto puede tener dos interpretaciones o significados diferentes:
1) ¿Acaso cuando giras la llave del switch NO funciona el MOTOR DE ARRANQUE (burro)?
2) ¿Acaso el motor del AUTO no quiere encender, pese a que si funciona el motor de arranque pero tienes que dar arranques largos para que el motor del auto encienda? ¿Cual es la falla, lo expuesto en la pregunta 1 o en la 2?
Mencionas que el motor anda a veces en "tres cilindros":
A) ¿Acaso COMPROBASTE o te dijo un mecánico que uno de los cilindros no está trabajando o NO tiene compresión o NO salta la chispa en su bujía?
B) Acaso Utilizas el término "trabaja a tres cilindros" cuando en realidad lo que quieres decir es que el motor NO tiene suficiente potencia y se atranca o cabecea cuando aceleras o circulas por una vía, y ésta falla se presenta repentinamente?
¿Qué sucede A o B ?
Atte.
1) ¿Acaso cuando giras la llave del switch NO funciona el MOTOR DE ARRANQUE (burro)?
2) ¿Acaso el motor del AUTO no quiere encender, pese a que si funciona el motor de arranque pero tienes que dar arranques largos para que el motor del auto encienda? ¿Cual es la falla, lo expuesto en la pregunta 1 o en la 2?
Mencionas que el motor anda a veces en "tres cilindros":
A) ¿Acaso COMPROBASTE o te dijo un mecánico que uno de los cilindros no está trabajando o NO tiene compresión o NO salta la chispa en su bujía?
B) Acaso Utilizas el término "trabaja a tres cilindros" cuando en realidad lo que quieres decir es que el motor NO tiene suficiente potencia y se atranca o cabecea cuando aceleras o circulas por una vía, y ésta falla se presenta repentinamente?
¿Qué sucede A o B ?
Atte.
Santiago:
A mi me pasa lo mismo que Hugo,ya lo lleve a dos mecanicos y ninguno le encuentra el error. El escaner no detecta nada pero el auto sigue igual.
Al auto le pasa esto que vos dijiste:
1) El motor del AUTO no quiere encender cuando esta caliente, pese a que si funciona el motor de arranque le tengo que dar arranques largos para que el motor del auto encienda.
El motor NO tiene suficiente potencia y cabecea cuando acelero.
Ya le cambie los inyectores, las bujías,las bobinas, los cables de bujías y el sensor del cigueñal y sigue fallando.
A mi me pasa lo mismo que Hugo,ya lo lleve a dos mecanicos y ninguno le encuentra el error. El escaner no detecta nada pero el auto sigue igual.
Al auto le pasa esto que vos dijiste:
1) El motor del AUTO no quiere encender cuando esta caliente, pese a que si funciona el motor de arranque le tengo que dar arranques largos para que el motor del auto encienda.
El motor NO tiene suficiente potencia y cabecea cuando acelero.
Ya le cambie los inyectores, las bujías,las bobinas, los cables de bujías y el sensor del cigueñal y sigue fallando.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Nicolás, es necesario cambiar cada 50.000 km el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de temperatura. Y también debes DESOBSTRUIR el sistema PCV. Lee lo que explique a varias personas cuando mencionan que sus motores tienen problemas de ACELERACIÓN.
El auto no anda tiene problemas de arranque y no la o puedo solucionar alguien me puede ayudar no se q hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hugo, pero no explicas si el problema en tu auto es que ¿Acaso no funciona el motor de arranque (burro)? O ¿Acaso te refieres a que el motor del auto no quiere encender?
ComentarA veces deja de acelerar
Fiat Palio 2006 ELX1.3 4 PUERTA 218365 kms
Cuando prendo el carro, no acelera, pero es a veces, en otras ocasiones voy manejando y el carro deja de acelerar, lo apago y luego de cierto tiempo acelera normal. Ya lo lleva a escanear y todo esta bien, se le hizo limpieza al cuerpo de aceleración y todo bien, la falla no es frecuente... Pero aparece de repente.
1 caso
Tengo en mismo problema con mi vehiculo... tengo un fiat palio 2006 1.8. Ia no se que hacer... manejo unos 5 o 10min y se pierde la aceleración... lo apago y vuelvo a prender y acelera bien, luego de minutos lo mismo y lo mismo...
Amigos Yo tuve mismo problema con mi palio Resulta que se jaloneaba y se apagaba, encendia rapido pero me hacia lo mismo, hasta que se paro totalmente y no aceleraba, no daba revoluciones por mas que le pisaba el pedal estaba muerto. El motor prendia normal pero temblaba y se apagaba. Pero no aceleraba. Uno dias antes le habia lavado el cuerpo de aceleracion y me percate que la mariposa estaba trabada no giraba
Me arriegue y abri el cuerpo de aceleracion y oh Sorpresa tenia dos dientes rotos del los engranes. Les recuerdo que nuestros autos tiene el cuerpo de aceleracion electronico. Procedi a cambiarle el cuerpo de aceleracion Aqui en Mexico estan muy escasos y lo compre de medio uso. Lo instale Pero el carro seguia con problemas por lo menos ya aceleraba se conducia bien pero el lo Altos, vuelas y abaja velocidad se apagaba. Esto puede se por una manguera aire de vacio rota que chupa aire a motor, o bien sensor map
Que regula gasolina con oxigeno,Bobina y bujias Bueno Al ponerle el cuerpo de aceleracion Tenia que calibrar la mariposa del cuerpo de aceleracion ya que permitia mas aire de lo normal y hacia que el auto se ahogara o apagara TE recomiendo cheque el cuerpo a aceleracion ya que si esta mal el sensor del pedal se desactiva por seguridad.
Si vas a limpiar el cuerpo de aceleracion No muevas la mariposa ya que esta se descalibra quedando muy acelerado o acelerado en lo minimo REcuerda que diempre se tiene que calibrar Saludos... Su amigo Gabirel de Mexico
Lo lleve a scanner y le borraron el diagnostico y le calibraron el cuerpo de aceleracion y listo Gracias a Dios
Me arriegue y abri el cuerpo de aceleracion y oh Sorpresa tenia dos dientes rotos del los engranes. Les recuerdo que nuestros autos tiene el cuerpo de aceleracion electronico. Procedi a cambiarle el cuerpo de aceleracion Aqui en Mexico estan muy escasos y lo compre de medio uso. Lo instale Pero el carro seguia con problemas por lo menos ya aceleraba se conducia bien pero el lo Altos, vuelas y abaja velocidad se apagaba. Esto puede se por una manguera aire de vacio rota que chupa aire a motor, o bien sensor map
Que regula gasolina con oxigeno,Bobina y bujias Bueno Al ponerle el cuerpo de aceleracion Tenia que calibrar la mariposa del cuerpo de aceleracion ya que permitia mas aire de lo normal y hacia que el auto se ahogara o apagara TE recomiendo cheque el cuerpo a aceleracion ya que si esta mal el sensor del pedal se desactiva por seguridad.
Si vas a limpiar el cuerpo de aceleracion No muevas la mariposa ya que esta se descalibra quedando muy acelerado o acelerado en lo minimo REcuerda que diempre se tiene que calibrar Saludos... Su amigo Gabirel de Mexico
Lo lleve a scanner y le borraron el diagnostico y le calibraron el cuerpo de aceleracion y listo Gracias a Dios
juan ortega de Venezuela hace 10 años
Amigo una pregunta yo aquie consegui los engranajes parar el cuerpo de aceleracio. Los monte pero me regula mal xq la mariposa queda muy cerrada mi pregunta es esta se puede calibrar manualmente, o solamente la calibra el escaner. Gracias
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
ComentarAcelerador sensible en bajas RPM
Fiat Palio 2014 1.4 80000 kms
Hola hace poco que tengo un Palio fire 1.4 modelo 2014, y desde que lo compré noto que el acelerador es muy sensible en el rango de 1200 aproximadamente hasta las 2000 rpm, es decir sube de golpe, lo que en salidas se hace molesto ya que tironea. Ya le cambié bujias, cables y se limpió el cuerpo de aceleración. Agradezco si me pudieran dar una mano de si es una falla y en donde estaría, cualquier cosa si no me explico bien trataré de dar mas detalles.
3 casos
Buenos días, el pedal del acelerador demasiado sensible, se puede regular?? Gracias
Tengo el mismo problema. Ya limpie el cuerpo de aceleración, desarme el acelerador. Verifique que todo estuviese bien y sigo teniendo el mismo problema.
Se hace super molesto acelerar, pareciera que estoy aprendiendo a manejar.
Se hace super molesto acelerar, pareciera que estoy aprendiendo a manejar.
Me pasa lo mismo, es insoportable andar así. Pega terribles tirones. Y a veces, al temor de arrancar con tirones, no lo pisas tanto y al salir se termina quedando. Alguien pudo solucionarlo?
Por lo que pude ver sería el cuerpo de aceleración, la parte electrónica. Así que voy a probar cambiarlo todo completo y ver si se soluciona
Aún no lo solucione, probé con un pedal nuevo ya que dudaba del potenciometro interno, pero sigue igual.
Yo cambie el cuerpo de aceleracion, mejoró bastante pero sigue teniendo el acelerador sensible. Estuve por cambiar el sensor interno del pedal pero dudo que venga de ahi el problema. Estoy pensando seriamente en acercarme a una concesionaria fiat a que me revisen el temita este.
Hola, pudiste solucionarlo? Compré un Fiat Palio 2011, con muy pocos kms
Muy difícil de manejar, tengo el mismo problema
Muy difícil de manejar, tengo el mismo problema
@viviNo, mejoró un poco con el cambio del cuerpo de aceleración pero el "problema" no se fue. Ya me resigné y no me quedó otra que acostumbrarme. Aprendí una valiosa lección, no más palios para mi yo del futuro. Apuntare a fiat de la nueva generación u otras marcas.
@segurenHola, gracias x responder
Que mala noticia
También pienso no más fiat palio
Que mala noticia
También pienso no más fiat palio
ComentarSe acelera y se desacelera
Fiat Palio 1997 2 puertas motor 1.3 12154557 kms
Cuando prendo el carro el se acelera y se desacelera solo , le revise el cuerpo de aceleracion lo lave y aun sigue igual que puede ser
2 respuestas
Rodrigo Reyes de México hace 5 años
Revisa la IAC ella se encarga de la aceleración y desaceleración suministrando aire en relenti
Revicen y pruebe con otro MAF, checar, TPS, válvula iac o desconectarla, revice mangueras de vacio sino están rotas
ComentarMi palio 1.8r no acelera en frio
Fiat Palio 2009 3puertas 1.8R 100000 kms
Hola amigos del foro... les queria comentar cual es mi problema, el auto anda perfecto cuando ase calor de 10 pero cuand ase 16 17 18 grados como q se ahoga y deja de acelerar lo apago y lo prendo de vuelta y anda biem un ratito y deja de acelerar de vuelta... cambie el cuerpo mariposa,termostato, bujias, cables de bujias y sigue igual... scanearon el auto mas de 20 veces y no pueden encontrar el problema si alguien me pudiera ayudar se lo agradecería
2 respuestas
Controla el correcto funcionamiento del sensor de temperatura, también controla el circuito eléctrico entre este sensor y la ECU
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Carlosportella, Nada tiene que ver la temperatura del medio ambiente con la falla que presenta su motor, posiblemente Ud ha relacionado la falla por coincidencia con la temperatura del medio ambiente; Cuando el sistema PCV o también llamado cánister se ha OBSTRUIDO o si su válvula eléctrica se ha quemado, NO permite la evacuación, recirculación y ventilación de GASES o VAPORES que se acumulan en el TANQUE de combustible y el motor NO puede ACELERAR, esta misma falla se puede presentar cuando existe suciedad o daño del sensor MAP.
Es más probable que en su auto, los vapores de combustible no son extraídos o succionados del tanque de combustible por el motor, al estar obstruido el sistema PCV, con en trabajo constante de la bomba de combustible se crea un ENORME VACÍO dentro del tanque, y pese a que la bomba (PILA) trabaja bien y con buena presión, la nafta no puede abandonar o salir del tanque hacia los inyectores, consecuentemente el motor se queda sin el combustible NECESARIO para que pueda ACELERAR cuando Ud pisa el pedal del acelerador a fondo. Cuando Ud enciende el motor por primera vez en la mañana, no existe VACÍO en el tanque de combustible, el motor funciona bien y puede acelerar sin dificultad, PERO conforme funciona la bomba de combustible y al estar obstruido el sistema PCV, el vacío va AUMENTANDO y aunque la bomba trabaja bien, el combustible no sale con la presión y caudal necesario hacia los inyectores y el motor deja de acelerar, al apagar el motor, se produce un descenso del VACIÓ en el tanque y es por ésta razón que al volver a encender el motor, Ud puede acelerar sin dificultad por un corto recorrido hasta que el vacío vuelve a ser grande en el tanque y retiene la salida del combustible.
Acuda o busque un ESPECIALISTA en la marca del vehículo para que realice la desobstrucción del sistema PCV o compruebe su válvula, los motores FIAT son especiales y diferentes si los compara con otras marcas de vehículos, los INEXPERTOS le harán perder tiempo y mucho dinero infructuosamente cobrando mano de obra indebida y sustituyendo repuestos INNECESARIOS.
Atte.
Es más probable que en su auto, los vapores de combustible no son extraídos o succionados del tanque de combustible por el motor, al estar obstruido el sistema PCV, con en trabajo constante de la bomba de combustible se crea un ENORME VACÍO dentro del tanque, y pese a que la bomba (PILA) trabaja bien y con buena presión, la nafta no puede abandonar o salir del tanque hacia los inyectores, consecuentemente el motor se queda sin el combustible NECESARIO para que pueda ACELERAR cuando Ud pisa el pedal del acelerador a fondo. Cuando Ud enciende el motor por primera vez en la mañana, no existe VACÍO en el tanque de combustible, el motor funciona bien y puede acelerar sin dificultad, PERO conforme funciona la bomba de combustible y al estar obstruido el sistema PCV, el vacío va AUMENTANDO y aunque la bomba trabaja bien, el combustible no sale con la presión y caudal necesario hacia los inyectores y el motor deja de acelerar, al apagar el motor, se produce un descenso del VACIÓ en el tanque y es por ésta razón que al volver a encender el motor, Ud puede acelerar sin dificultad por un corto recorrido hasta que el vacío vuelve a ser grande en el tanque y retiene la salida del combustible.
Acuda o busque un ESPECIALISTA en la marca del vehículo para que realice la desobstrucción del sistema PCV o compruebe su válvula, los motores FIAT son especiales y diferentes si los compara con otras marcas de vehículos, los INEXPERTOS le harán perder tiempo y mucho dinero infructuosamente cobrando mano de obra indebida y sustituyendo repuestos INNECESARIOS.
Atte.
ComentarEl auto no regula y pierde revoluciones y se apaga el motor
Fiat Palio 2006 1.8 HLX 164000 kms
Hola, la falla que hace el auto es la siguiente, se le cambio botadores, zapatitos y arbol de leva mas cuerpo mariposa, todo es nuevo, el arobol de levas no es el original, el auto funciona lo mas bien, pero cuando esta regulando tira a bajar las revoluciones y se apaga el motor. Ya lo lleve a varios, me dijeron que lo periferico estaba todo bien, osea sensores y demas, me dijeron que puede ser el arbol de levas a no ser el original, quisiera saber si esto puede ser asi o si alguien le paso lo mismo. Saludos.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Claudio, lo primero que se debe hacer es medir la compresión del motor que en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si es diferente en uno o más cilindros es necesario que un mecánico experto en motores FIAT revise la SINCRONIZACION del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando este sistema está DESFASADO el motor queda fuera de PUNTO, consecuentemente falla, recalienta y pierde potencia. No importa que el árbol de levas no sea el original, ya que en almacenes venden de otras marcas que cuestan la tercera parte y funcionan muy bien, es más probable que los mecánicos que han revisado tu motor NO sepan calibrar la distribución, de nada sirve que a tu motor lo revisen muchos mecánicos si NO son expertos en FIAT. Estos motores son especiales y diferentes a otras marcas de vehículos, además para sincronizar la distribución se requiere de herramienta especia que facilita esta calibración o trabajo. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Claudio, ¿solucionaste la falla?
ComentarNo marca la temperatura
Fiat Palio 2007 hlx 109000 kms
Mi palio 1.8 empezó con falla en la aguja de la temperatura que empezaba a bajar lo lleve al taller le realizaron mantenimiento al cuerpo de aceleración pasaron 3 días y ahora NO MARCA LA TEMPERATURA me prende la luz amarilla de un motorcito,
2 respuestas
yobavenezuela de Argentina hace 10 años
Revisa la valvula de temperatura q este conectada o este buena
Cambia el bulbo o sensor de temperatura que esta en el motor debajo de la bobina
ComentarRevoluciones inestables humo negro. Problemas para arrancar
Fiat Palio 1997 1.6 16v torque 168000 kms
Hola como están. Hace una semana compre un palio Hl 1.6 16v modelo 97. Muy lindo. Pero presenta unos problemas en el motor. Primero las revoluciones son inestable, hay veces que queda regulando bien y después se apaga. O a veces regula en las 2000 rpm. Y también al acelerar despide mucho humo negro por el escape, otro drama que encontré es en la manguera de VACIO que al estar enchufada las rpm quedan en 2000. Y al sacar la manguera bajan. No entiendo por que hace eso. El paso a paso es nuevo, se limpio el cuerpo mariposa quedó impecable. Serán inyectores o aros?
6 casos
Hola, tengo un fiat palio 2004 motor 1.3 mpi regula bajo cada tanto, le pase el escaner y salto un fallo en la sonda lambda hasta ahi todo bien el problema es que anoche cuando volvia se me empezo a apagar cuando frenaba en los semaforos o los lomos de burro, le daba marcha y arrancaba normalmente que puede ser? el auto anda a nafta y gnc a nafta no se apaga nunca pero a gnc se apagaba hasta que lo mande a regular y quedo bien pero bueno ahora aparecio el problema este
Nicoferlini de Argentina hace 8 años
Como estas, recien llego de ver al mecanico, me dice que en la semana lo va a meter a un escaner para ver las fallas, igual me dijo que le pasa "nafta, mucha nafta cruda" no se a que se refiere con ese termino, y que puede ser lo que afecte. Tiene paso a paso nuevo, el cuerpo mariposa esta bien, no se que otra cosa puede ser...,. Saludos
El mio tiene lo mismo consume mucha nafta por el tema de la sonda pero no se si eso es la causa de que se apaga en la semana le voy a cambiar la sonda y voy a ver si mejora, cualquier novedad avisa, muchas gracias!
Hola, tengo un palio HL 1.6 16v 98 y tuve el mismo problema con las rpm pero siempre quedaban en 2000. Cambie el paso a paso y fue peor, consumia muchisima nafta y tiraba humo negro, el inconveniente fue que el nuevo paso a paso que habia colocado no era original (por cuestiones de presupuesto) y tenia una pequeña diferencia de diseño, osea compre el original y ahora funciona muy bien.
Nicoferlini de Argentina hace 8 años
Buenisimo, el que tiene puesto es el original. Me dijeron que puede ser el map igual. Estoy probando todo. Lo que pasa que salen caro los repuestos como para ir comprando y probando... saludos
La verdad es que no son nada accesibles los repuestos, suerte y avisa cuando tengas alguna novedad
ComentarAlto consumo
Fiat Palio 2007 adventure sw 1.8 cc 155000 kms
Saludos a todos. Mi palio adventure me consume 11 litros aproximadamente cada 100 kl a una velocidad entre 90 y 110 kxh le limpie el cuerpo de aceleracion electronico y mejoro el encendido. Al poner en contacto el swch sin poner a andar el motor el pedal al fondo la mariposa abre bien y al cabo de 5 segundos se cierra totalmente. No importa si esta frio o caliente el motor que puede ser? sera eso la causa del alto consumo? el carro trabaja muy bien responde bien gracias por su orientación. Por favor si alguien sabe respecto a que se debe eso comuniquemelo no quiero gastar mucho dinero donde los mecánicos
2 casos
Amigo que le dijeron que era tengo el mismo problema
ComentarVálvula PCV
Fiat Palio 2007 4 puertas, Motor 1.8 300000 kms
Quiero saber la ubicación exacta de la válvula PCV ya que me llena de aceite el cuerpo de aceleración y la manguera que va del filtro de aire al cuerpo de aceleración.
1 caso
Que modelo tienes?? Para así saber. Que hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos , en el motor 1.8 la PCV esta ubicada delante del multiple de admisión fija con una abrazadera de caucho, es cilíndrica de color plateada y en ella se conecta una canalización plásticas dividida en 2 secciones y un conector eléctrico, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat ya que antes de pensar en el daño de esta válvula el técnico debe desobstruir las TOMAS de vacío y canalizaciones que forman parte de este sistema PCV ; si este sistema esta desobstruido , tendrá que comprobar que el sistema de distribución no este fuera de punto ; si lo mencionado esta bien , el técnico tendrá que comprobar si el ascenso de aceite se produce por daño o desgaste de cilindros y anillos de pistón, siempre y cuando su motor supera los 250.000 km de recorrido o si los cambios de aceite y filtro no fueron oportunos y produjo un desgaste prematuro en su motor.
Tengo un palio 1.8 2007 en las mañanas prende bien cuando tengo rato rodando lo apago y vuelvo para volver a encender tengo que acelerar para que prenda no es siempre que pasa. La otra falla que deja de acelerar lo apago vuelvo a encender y acelera bien.
El cuerpo de aceleración revisa bien a veces comienza a fallar el motor que lleva por desgaste y hace esa falla también verifica la correa de tiempo si ya está vencida cambiar y poner en tiempo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos Fernando, Varias son las posibilidades de falla que pueden impedir que el motor encienda despues de haber funcionado como ud lo explica , a continuación mencionaré posibles fallas desde las sencillas a la más complicada :
Es posible que este dañado el BULBO de temperatura que SENSA la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es ECT, este bulbo debe ser sustituido como mantenimiento normal cada 60.000 km de recorrido que es su vida útil,
Su falla no permite que la computadora "conozca" a qué temperatura de detrabajo se encuentra o va a funcionar el motor , sin la señal electrónica de este bulbo ECT , la computadora NO puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL según la temperatura en la que este el motor, cuando está FRÍO , la cantidad de combustible inyectado debe ser mayor para facilitar su encendido, mantenerlo un poco acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de trabajo o de régimen (90° C ) y conforme el motor se calienta, la cantidad de gasolina inyectada debe ir disminuyendo progresivamente al igual que las revoluciones y al alcanzar su temperatura de régimen, la cantidad de gasolina debe ser estrictamente la necesaria para que el consumo sea económico y no se AHOGUE el motor y alcance su ralenti a 900 rpm ; todo esto gracias al ECT ; Al fallar el ECT la cantidad de gasolina inyectada será escasa o excesiva, sin ser administrada por la computadora y contraria a las necesidades del motor y fuera de proporción frente a su temperatura ; por lo explicado , sugiero cambiar el ECT si ya ha superado el recorrido de vida útil.
Si un inyector esta sucio o defectuoso , NO cerrará su punta y permitirá que la gasolina gotee en el interior de la cámara de combustión cuando el motor esta apagado y el goteo causará AHOGO y dificultad de encender el motor después de haber funcionado y cuando esta caliente , así que si no ha realizado mantenimiento de su motor , sugiero realizar limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores.
Su motor DEJARÁ de ACELERAR el rato menos pensado o como ud lo explica , cuando hay obstrucción del sistema PCV , o quema de su válvula eléctrica llamada CANISTER , o por obstrucción del FILTRO de gasolina o si la PRESIÓN de la bomba de combustible es menor a 30 libras, o si el POTENCIOMETRO del cuerpo de aceleración o del pedal acelerador tienen falla o están por quemarse.
Con lo explicado Ud comprenderá que nadie en Opinautos puede decir con certeza qué elemento o sistema está causando la perdida o imposibilidad de acelerar y luego de apagar el motor se reanude como si nada ocurriera la aceleración.
Cabe advertir que no es asunto de cambiar repuestos a la adivinanza , cada elemento o sistema mencionado debe ser COMPROBADO para localizar el averiado , dañado u obstruido , ya que si ud sustituye por ejemplo el cuerpo de aceleración que un repuesto costoso , podria continuar la falla de aceleración y la compra o gasto económico resultar INFRUCTUOSO.
Los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla; busque y delegue la revisión de su motor a un mecánico especialista en vehículos FIAT, él conoce procedimientos ordenados de comprobación y podrá determinar con exactitud cual es el daño y la respectiva solución.
Atte.
Es posible que este dañado el BULBO de temperatura que SENSA la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es ECT, este bulbo debe ser sustituido como mantenimiento normal cada 60.000 km de recorrido que es su vida útil,
Su falla no permite que la computadora "conozca" a qué temperatura de detrabajo se encuentra o va a funcionar el motor , sin la señal electrónica de este bulbo ECT , la computadora NO puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL según la temperatura en la que este el motor, cuando está FRÍO , la cantidad de combustible inyectado debe ser mayor para facilitar su encendido, mantenerlo un poco acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de trabajo o de régimen (90° C ) y conforme el motor se calienta, la cantidad de gasolina inyectada debe ir disminuyendo progresivamente al igual que las revoluciones y al alcanzar su temperatura de régimen, la cantidad de gasolina debe ser estrictamente la necesaria para que el consumo sea económico y no se AHOGUE el motor y alcance su ralenti a 900 rpm ; todo esto gracias al ECT ; Al fallar el ECT la cantidad de gasolina inyectada será escasa o excesiva, sin ser administrada por la computadora y contraria a las necesidades del motor y fuera de proporción frente a su temperatura ; por lo explicado , sugiero cambiar el ECT si ya ha superado el recorrido de vida útil.
Si un inyector esta sucio o defectuoso , NO cerrará su punta y permitirá que la gasolina gotee en el interior de la cámara de combustión cuando el motor esta apagado y el goteo causará AHOGO y dificultad de encender el motor después de haber funcionado y cuando esta caliente , así que si no ha realizado mantenimiento de su motor , sugiero realizar limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores.
Su motor DEJARÁ de ACELERAR el rato menos pensado o como ud lo explica , cuando hay obstrucción del sistema PCV , o quema de su válvula eléctrica llamada CANISTER , o por obstrucción del FILTRO de gasolina o si la PRESIÓN de la bomba de combustible es menor a 30 libras, o si el POTENCIOMETRO del cuerpo de aceleración o del pedal acelerador tienen falla o están por quemarse.
Con lo explicado Ud comprenderá que nadie en Opinautos puede decir con certeza qué elemento o sistema está causando la perdida o imposibilidad de acelerar y luego de apagar el motor se reanude como si nada ocurriera la aceleración.
Cabe advertir que no es asunto de cambiar repuestos a la adivinanza , cada elemento o sistema mencionado debe ser COMPROBADO para localizar el averiado , dañado u obstruido , ya que si ud sustituye por ejemplo el cuerpo de aceleración que un repuesto costoso , podria continuar la falla de aceleración y la compra o gasto económico resultar INFRUCTUOSO.
Los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla; busque y delegue la revisión de su motor a un mecánico especialista en vehículos FIAT, él conoce procedimientos ordenados de comprobación y podrá determinar con exactitud cual es el daño y la respectiva solución.
Atte.
Ok gracias por la información ya le reemplace el bulbo que y la falla igual. Ahora reemplace el filtro que va en la pila de gasolina estaba sucio tenia tierra y dónde va el regulador de gasolina en el tubo de retorno tenía una pequeña basura. Ya mañana lo pruebo y lo mandaré a escanear.
Gracias por su explicación.
Gracias por su explicación.
La falla esa Tiene algo que ver que el sensor de velocidad que no funciona antes dejaba de marcar pero después marcaba hasta que dejó de marcar
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Nada tiene que ver el sensor de velocidad con la dificultad de encender el motor en caliente.
Me da gusto saber que alguien sabe más que yo y se lo restriega en la cara a uno.
Ok compa porque hay gente que dice si tienes un sensor dañado el carro no trabaja bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Fernando no lo dude , es ciencia, tecnología, matematicas exactas, el desarrollo tecnológico de los automóviles actuales se basa en la MECATRONICA que es el trabajo compartido y simultaneo de la mecánica con la electrónica , por lo tanto se requiere de sensores , si no fueran importantes para lograr mayor eficiencia de funcionamiento del motor y mayor economía de consumo de combustible y menor contaminación ambiental, no se habrian tomado la molestia de invertir miles de millones de dolares en las fabricas en donde se construyen los sensores, solo un ignorante en el tema de mecánica los suprime y puede afirmar que no son necesarios o no sirven ; si falla un sensor el motor podrá funcionar en ciertos casos de manera ERRÁTICA o no podrá controlar el consumo de combustible que será elevado y sus emisiones de humo por el escape serán CONTAMINANTES para el medio ambiente, por lo tanto , en paises en dónde se controlan las emisiones con equipos de opacidad, el auto que tenga sensores dañados o eliminados NO podrá obtener el permiso de circulación , los sensores son indispensables para el correcto funcionamiento de la computadora (UEC) del automóvil ;
También existen sensores que al quemarse NO PERMITEN que el motor FUNCIONE como el CKP , CMP , MAP, MÓDULOS Etc.
Atte.
También existen sensores que al quemarse NO PERMITEN que el motor FUNCIONE como el CKP , CMP , MAP, MÓDULOS Etc.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola sr. Santiago, mucho gusto! Tengo un Fiat linea motor etorq 1.8, el mismo es cadenero y tiene 156 mil km, tengo el problema que de funcionar perfecto que ni se lo escucha regulando, en algunas circunstancias, cuando lo saco despacio entre 1500 y 2000 rpm y no llego a poner 2da marcha, cuando lo saco de la cochera por ejemplo o también me a pasado cuando llego después de haber andado en ruta, regulando hace ruido como pistoneo o ruido de volvulas y el motor se pone algo inestable! Eso lo hace a veces! Si uno anda por el centro en temperatura de funcionamiento, parece un auto 0km, pero a veces hace lo descriptor, que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
@CrisSaludos, no es posible responder y decir con certeza sin tener la oportunidad de revisar su motor , cual es el origen del ruido y falla del motor , pero cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor, el bulbo al no enviar la información de cual es la temperatura verdadera de trabajo del motor al computador, este ordenara a los inyectores suministrar mucha gasolina causando ahogo del motor o poco combustible sin que sea el suficiente para su buen funcionamiento, es decir, la cantidad de combustible será CONTRARIO a las necesidades del motor según la temperatura de trabajo. Luego de cambiar este bulbo es posible que solucione la falla del motor según su narración, pero de persistir esta falla, es necesario que un mecánico especialista instale un scanner en su auto y mientras el auto se desplaza por carretera,, debe realizar un monitoreo para localizar el sensor o elemento averiado , delegue este trabajo a un mecánico especialista en vehículos Fiat , podria tratarse de daño de tipo TÉRMICO que suele afectar a elementos como la bobina , bomba de combustible , sensores o potenciometros , este tipo de daño permite que a ciertas temperaturas el elemento afectado funcione bien pero conforme sus contactos internos se recalienta a normalmente por daño térmico, el rato menos pensado se corta o se suprime el flujo electrico y consecuentemente el motor falla , una vez que se corta el flujo de electricidad, en breves segundos se enfrian sus contactos internos y se restablece el flujo de electricidad y el motor corrige su falla que suele presentarse de manera cíclica. Por lo explicado , Ud comprenderá que se requiere comprobar , no es asunto de adivinar qué elemento o repuesto electrónico es el que falla en su motor. Atte.
ComentarFalla en la aceleracion
Fiat Palio 2002 1.3 mpi 259000 kms
Buenas noches amigos tengo un fiat palio 1.3 mpi tengo una falla que cuando lo acelero el carro me corcobea como sai seme ahogara y con el aire encendido cuando me paro en un semaforo seme apaga el carro pero yo le hice limpieza a los inyectores linpiaron el cuerpo de aceleracion le puse bujias nuevas y cables nuevos y le puse la pila a la bomba nueva espero que me ayuden con esta falla que de verdad no se que es gracias espero su ayudas lo mas pronto por favor...
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, por lo que comentas en tu caso hay tres posibles causantes de la falla, la mas común es que el motor está fuera de PUNTO, la otra es que el sensor TPS está fallando y podría ser necesario sustituir el cuerpo de aceleración. Pero antes te sugiero que le digas al mecánico que te cambió todo los repuestos que mencionas, que compruebe con lámpara estroboscópica el estado de los CABLES de bujías NUEVOS, ya que los fabricados en el BRASIL vinieron con FALLA de fábrica y se distribuyeron en América.
Los motores Palio son magníficos pero especiales, los construyeron con ciertas características técnicas para que los propietarios tengan que realizar los mantenimientos exclusivamente en las concesionarias.
Debo advertirte como técnico, que éstos motores NO tienen marcas o referencias de fábrica que sirvan de guía para un mecánico común, que pretenda sincronizar el sistema de DISTRIBUCIÓN, cambiar su correa dentada o afinar el motor, además las poleas de los árboles y cigüeñal NO tienen chavetas y pueden girar al aflojar sus pernos centrales, independientemente de los árboles o cigüeñal y por ésto se requiere la herramienta que yo tuve que comprar.
Tienes que contratar un técnico especialista en FIAT, ya que se requiere de HERRAMIENTA ESPECIAL para COMPROBAR o sincronizar la distribución y dejar a PUNTO el motor. Luego de sincronizada la distribución si persistiera la falla, el especialista puede usar un scanner con el software exacto para FIAT y determinar qué sensor falla, si hay o no daño del TPS y si tienes o NO que comprar el cuerpo de aceleración.
Si contratas al especialista te ahorrarás mucho tiempo y dinero. Espero mi información te ayude. Atte.
Los motores Palio son magníficos pero especiales, los construyeron con ciertas características técnicas para que los propietarios tengan que realizar los mantenimientos exclusivamente en las concesionarias.
Debo advertirte como técnico, que éstos motores NO tienen marcas o referencias de fábrica que sirvan de guía para un mecánico común, que pretenda sincronizar el sistema de DISTRIBUCIÓN, cambiar su correa dentada o afinar el motor, además las poleas de los árboles y cigüeñal NO tienen chavetas y pueden girar al aflojar sus pernos centrales, independientemente de los árboles o cigüeñal y por ésto se requiere la herramienta que yo tuve que comprar.
Tienes que contratar un técnico especialista en FIAT, ya que se requiere de HERRAMIENTA ESPECIAL para COMPROBAR o sincronizar la distribución y dejar a PUNTO el motor. Luego de sincronizada la distribución si persistiera la falla, el especialista puede usar un scanner con el software exacto para FIAT y determinar qué sensor falla, si hay o no daño del TPS y si tienes o NO que comprar el cuerpo de aceleración.
Si contratas al especialista te ahorrarás mucho tiempo y dinero. Espero mi información te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Luis, se me olvidaba mencionar que una falla en el conector, cable del sensor CKP que capta el giro del cigüeñal y que está junto a la polea, puede causar atrancones. Atte.
luiscarlos_1831 de Venezuela hace 10 años
Gracias voy a revisar todo eso para ver como me fue despues les cuento gracias
ComentarNo responde al acelerar
Fiat Palio 1998 3 puertas 1.6 100000 kms
Regula bien le cambié bujías motor paso a paso sensor de mariposa pero cuando acelero de golpe no reacciona como q se ahoga y me tira una contra explosión q podrá ser
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, revise la que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor. Revise o compruebe el correcto funcionamiento de bujías, cables y bobina.
Atte
Atte
Hola Santiago e mono punto podrá ser el captor rpm
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Hola, si fuera el captador O sensor de posición del cigüeñal CKP, no saltará chispa en las bujías, ni habría explosiones en el escape y el motor no haría el intento de encender. Atte.
Me indicarías la puesta a punto del palio 1.6 8v 98
De la distribución
De la distribución
ComentarLavé el motor del palio con una hidro y ahora falla
Fiat Palio 2000 1.6 8v monopunto 150000 kms
Hola tengo un palio 2000 1.6 8v MONOPUNTO y no tuve la mejor idea de hacer lavar el motor con una hidro y andarlo mojado y ahora falla.
Cambié sensor de cuerpo mariposa, sensor paso a paso y el cable captor de cigueñal. Tiene cables y bujías nuevas y controle la chispas de las bobinas y están bien. Controle las conexiones de la fusilera del motor y enchufes de los sensores. Para arrancar no tiene problema, arranca sin acelerar. Cuando lo quiero acelerar se apaga. Estando en marcha, pruebo la chispa y funciona bien pero el motor falla.
Espero haber podido explicarles mi problema
Agradezco la ayuda
Cambié sensor de cuerpo mariposa, sensor paso a paso y el cable captor de cigueñal. Tiene cables y bujías nuevas y controle la chispas de las bobinas y están bien. Controle las conexiones de la fusilera del motor y enchufes de los sensores. Para arrancar no tiene problema, arranca sin acelerar. Cuando lo quiero acelerar se apaga. Estando en marcha, pruebo la chispa y funciona bien pero el motor falla.
Espero haber podido explicarles mi problema
Agradezco la ayuda
4 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
Amigo como sugerencia no laves nunca mas el motor, menos con una hidrolavadora que el agua a presión entra en los conectores eléctricos y los mantiene húmedos, desconecta la batería y con un aerosol limpia-contactos (el que se usa en electrónica) vas desconectando cada una de las fichas y le rocías con el limpia-contactos, cuando se evaporó el líquido y la humedad lo volvés a conectar. Esta tarea a todos los conectores y fusilera, cuando terminas el trabajo volves a conectar la batería, si la falla continúa hay que escanearlo.
Hice todo como me dijiste y sigue con la misma falla. No me quedó otra que llevarlo a un electricista y esperar a ver que me dice... Gracias!!!
El mecánico/electricista se está volviendo loco. Lo tengo hace una semana en el taller y todavía no le encontró el problema, todo anda bien, pero sigue fallando
ComentarLa aceleración no responde rápido
Fiat Palio 2000 Luxury 2500 kms
Buenas amigos espero me puedan ayudar mi Palio es un 1.6 16 v año 2000 lo compre hace 6 meses aprox me lo traje rodando unos 100km. Y trabajo fino luego a los pocos días comenzó a presentar una pequeña falla sobre todo cuando iba a arrancar no acelera rápidamente si no que como que le faltará combustible por unos 2 o 3 segundos y luego acelera bien luego de esto le cambien la pila de la gasolina al parecer mejoro ese día pero al día siguiente presento falla otra ves le he montado inyectores nuevos reguladora de gasolina nueva bujías sensor tps o mariposa cada que cambio algún componente pareci… Leer completa
1 caso
sebas_1987 de Argentina hace 7 meses
Buenas tardes, puede ser: bat, bobina, cables o las bujías me inclino mas por la ultima. Saludos
ComentarSe apaga al andar
Fiat Palio 2005 Hlx 5 puertas 1.8 180000 kms
Hola... tengo un Palio 1.8 hlx 2005 motor Chevrolet y Cuando está andando o al llegar a una esquina baja las revoluciones y se apaga desp enciende de nuevo o lo prendo en segunda con el envión del auto le limpie la mariposa y cambie bujías y cables y me sigue el problema q no regula cuando prendo el aire acondicionado hace como q quiere regular mejor...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Daniel , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe la correcta sincronizacion del sistema de distribución y que no exista penetracion de aire adicional no deseado por desconexion de mangueras delgadas del sistema PCV o también conocido como CANISTER y no estenbdeteriorados los anillos de goma (empaques) existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision con la culata.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarElectronica
Fiat Palio 2003 3 201000 kms
Ola amigo sabe que mi fiat palio le compre el cuerpo de aceleracion nuevo alternativo pero el auto esta sin fuerza y aveces lo acelero se prende el schekc y no me acelera si la alguien me puede ayudar gracias
1 caso
Juan Galarraga de Venezuela hace 3 años
Amigo estuve igual por un tiempo resulto que los inyectores estaban viejo o desgastados y cuando los revisaban me decian estan bueno, pero resulta que no ellos se desgastan y no trabajan igual. Yo compre nvos y listo el problema. OJO no soy mecanico pero resulto y tenia con que comprarlos, aparte me salto un problema de valvula MPA y cambie y ando volando. Gracias amigo por leer este comentario estoy para ayudar y minimizar gastos...
Espero que puedas hacerlo tu mismo es muy sencillo y no quita tiempo, Suerte
Espero que puedas hacerlo tu mismo es muy sencillo y no quita tiempo, Suerte
ComentarEl auto se apaga solo
Fiat Palio 2009 1.4 fire 5 puertas 210000 kms
Buenas necesito ayuda, mi fiat palio fire 1.4 8v mod 2009 se apaga andando. Le cambie cuerpo mariposa, bateria, sonda lambda, bomba de nafta, termostato, bulbo de temperatura y mi auto sigue fallando. Lo pongo en la computadora y el auto no marca falla por ende no es posible buscarle soluciones. Ya no se que pueda ser , y los mecanicos le genera una verdadera incognita. Agradezco opiniones o alternativas de lo que pueda llegar a ser. Saludos
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Nico, el único problema de su auto es que Ud delegó su mantenimiento a inexpertos que le están haciendo perder tiempo y dinero infructuoso cambiando repuestos a la ADIVINANZA sin COMPROBAR si tienen o no daño, su explicación demuestra que sustituyeron repuestos que no eran los causantes de la falla del motor ; cambie de mecánicos y busque un ESPECIALISTA en motores FIAT, para que PRIMERO revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o no haya sido mal instalada por un inexperto dejando FUERA de PUNTO este sistema o motor.
Cabe informar que cuando está mal sincronizado este sistema de distribución es una falla de TIPO MECÁNICA, por lo tanto, NO será detectada por un scanner, ya que este equipo detecta fallas de tipo eléctricas o ELECTRÓNICAS, este equipo de diagnóstico no encontrará en la memoria del computador del auto NINGÚN código de falla mecánica , por lo tanto no detecta el origen o elemento que causa la falla del motor ; ADEMAS es deshonesto que un mecánico cobre por el uso de scanner si no se ENCENDIÓ la alerta luminosa CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y qué sólo en ese instante se puede grabar o registrar un código de falla en la memoria del computador; es decir, solamente cuando se enciende la luz CHECK ENGINE el scanner podrá encontrar almacenado en la memoria del computador el código de falla ; el mecánico puede cobrar por uso de scanner solo si realiza seguimiento, monitoreo con este equipo montado en el auto mientras este se desplaza por una ruta siempre y cuando se traten de daños eléctricos o electrónicos como en el caso de daño de sensores, bobina, cables bujías, bomba de gasolina, arnés de cables, fallas de módulos, computadora... etc.. .
PERO, un daño de tipo mecánico como la mala sincronización de la distribución, NO permite que inyectores o sensores que en realidad están en perfectas condiciones puedan trabajar correctamente, por lo tanto el motor falla.
EL mecánico ESPECIALISTA conoce procedimientos ordenados de comprobación y detectará o solucionará la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cabe informar que cuando está mal sincronizado este sistema de distribución es una falla de TIPO MECÁNICA, por lo tanto, NO será detectada por un scanner, ya que este equipo detecta fallas de tipo eléctricas o ELECTRÓNICAS, este equipo de diagnóstico no encontrará en la memoria del computador del auto NINGÚN código de falla mecánica , por lo tanto no detecta el origen o elemento que causa la falla del motor ; ADEMAS es deshonesto que un mecánico cobre por el uso de scanner si no se ENCENDIÓ la alerta luminosa CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y qué sólo en ese instante se puede grabar o registrar un código de falla en la memoria del computador; es decir, solamente cuando se enciende la luz CHECK ENGINE el scanner podrá encontrar almacenado en la memoria del computador el código de falla ; el mecánico puede cobrar por uso de scanner solo si realiza seguimiento, monitoreo con este equipo montado en el auto mientras este se desplaza por una ruta siempre y cuando se traten de daños eléctricos o electrónicos como en el caso de daño de sensores, bobina, cables bujías, bomba de gasolina, arnés de cables, fallas de módulos, computadora... etc.. .
PERO, un daño de tipo mecánico como la mala sincronización de la distribución, NO permite que inyectores o sensores que en realidad están en perfectas condiciones puedan trabajar correctamente, por lo tanto el motor falla.
EL mecánico ESPECIALISTA conoce procedimientos ordenados de comprobación y detectará o solucionará la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarNo regula en frío en ralentí o en baja, cuando levanta temperatura si
Fiat Palio 2008 1.4 ELX 8 válvulas 176500 kms
Buenas, el problema es que en frio no regula las revoluciones corconea , apenas que levanta temperatura si queda estable en 8500 rpm, el cuerpo mariposa está limpio
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Carlos, debe hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, ya que uno de ellos al no cerrar su punta podría permitir goteo del combustible en el interior de las cámaras de combustión causando AHOGO y dificultad para que encienda su motor. Además cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan, en ciertos momentos la cantidad de combustible puede ser excesiva o escasa y contraria a los requerimientos del motor y según la temperatura en la que se encuentre funcionando. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarIyectores no funcionan
Fiat Palio 1998 30000 kms
Mi fiat Palio 1.3 mpi año 1998 le queda prendida la luz de los inyectores en el tablero,
Le saqué la flauta de los inyectores y para probar deje todo conectado y con la flauta afuera le di a encender y los iyectores no pasan gasolina. Ya revise los fusible y todo. Le puse gasolina por el cuerpo de aceleración y el prendió pero se apaga obviamente xq no tiene suficiente gasolina para mantenerse... Quien puede ayudar muchas gracias
Le saqué la flauta de los inyectores y para probar deje todo conectado y con la flauta afuera le di a encender y los iyectores no pasan gasolina. Ya revise los fusible y todo. Le puse gasolina por el cuerpo de aceleración y el prendió pero se apaga obviamente xq no tiene suficiente gasolina para mantenerse... Quien puede ayudar muchas gracias
3 casos
alekarelys de Venezuela hace 3 años
Revisa la pila de la bomba de gasolina y el filtro ; de seguro no hay presion de gasolina hacia los inyectores.
ComentarEl carro no acelera
Fiat Palio 2007 1.4l Man Gasolina 4 puertas 240000 kms
Le cambie el kit del cuerpo de aceleracion, el carro prende pero al acelerar actua la chapa lenta pero no acelera, le coloco gasolina directo en el cuerpo de aceleracion y se apaga... que será,...
1 respuesta
Mano si desarmaste el cuerpo de aceleración tienes que hacerle un aprendizaje con el escáner para que te pueda funcionar
ComentarRelanti inestable
Fiat Palio 2006 Man Gasolina 1.8l 352154 kms
Tengo un fiat palio adventure 2006 1.8, resulta que le hice motor, le cambie las bujias originales, tiene bobina nueva, correa de tiempo, tensor, limpieza de inyectores, de cuerpo de aceleracion, le cambie el sensor map, pero no mantiene el minino, no tiene codigos de fallas, cuando prendo el carro en frio si mantiene el minimo, pero al cabo de unos segundos que calienta el motor, empieza con la falla... el sensor ECT esta en buen estado...Que me recomiendan revisar
1 respuesta
Buenas tardes te cuento que me pasó lo mismo; y aunque no lo creas eran las bujías. Parece ser no tengo claro que ese modelo usa bujías inductivos y yo cuando las compre eran resisivas y jamás pensé que ese era el problema. Colócale nuevamente las bujías viejas a ver cómo te va. Ese es una falla rompe coco.
ComentarFiat palio 2007 no acelera
Fiat Palio 2007 120000 kms
Buenos dias mi nombre es Anselmo Briceño tengo un fiat palio 2007 1.8 fase 3 y tengo un problema les escribo para ver si me pueden ayudar, el enciende con falla pero no acelera pongo el pedal a fondo y nada de acelerar. Saque el cuerpo de aceleracion y todo se ve bien lo limpie cambie bujias, y y nada no acelera necesito ayuda por favor saludos
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Anselmo, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, con procedimientos ordenados de comprobación debe medir la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si es menor comprobará no estén obstruidos sus filtros o comprobar la bomba no esté dañada ; comprobará no exista obstrucción en las canalizaciones y tomas de vacío o succión del sistema PCV o también conocido como canister ; comprobará no esté quemado el potenciómetro interno o TPS del cuerpo de aceleración, o no esté quemado el potenciómetro del pedal acelerador ; o no exista obstrucción en el catalizador cualquier obstrucción o quema de uno de ellos no permitirá que el motor acelere. No permita que inexpertos manipulen o realicen las comprobaciones o causarán daño o no podrán determinar con certeza cuál es el elemento con problema, podría tratarse de falta de continuidad en uno de los cables eléctricos del conector o enchufe del cuerpo de aceleración, o daño en un cable del arnés de conexión al computador o incluso daño interno del computador.
Por favor si mi información es clara y útil califiquela.
Atte.
Por favor si mi información es clara y útil califiquela.
Atte.
ComentarFallo arranque
Fiat Palio 2010 weekend 1.4 122000 kms
Buenas: Me sucede algo extraño. Si pongo llave en contacto y espero los segundos de "check" y doy arranque, NO ARRANCA. Le doy y nada y termina dando "error de sensor de revoluciones". Pero si al momento de poner en contacto, de una le doy arranque ARRANCA AL TOQUE. Limpie cuerpo mariposa y el captor y rueda cigüeñal. Me podrán tirar una pista. Gracias
1 respuesta
El sensor del cigüeñal en algunos modelos posee corredera, puede estar un poco alejado de la rueda dentada.
ComentarLuz inyeccion parpadea
Fiat Palio 2015 1.4 fire 65000 kms
Despues que le limpie el curpo de mariposa le restablesi los parametros de autoadaptacion y ahora me parpadea la luz de inyeccion
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luciano, yo he cambiado cuerpos de aceleración y nunca he tenido que utilizar un scanner para hacer la "autoadaptación" que menciona, simplemente al instalar el nuevo y al borrar códigos de falla almacenados en la memoria de la UEC y al dar arranque, el motor y el cuerpo han funcionado sin ningún inconveniente.
Sugiero desconectar y limpiar los bornes, asegurarse que la carga eléctrica de batería sea óptima (12, 55 voltios) e intentar encender, si el motor NO enciende, comprobar el buen funcionamiento del sensor CMP, mida la presión de la bomba de combustible. Si todo está bien, mida la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir DIFERENCIAS de compresión entre cilindros, es aviso de salto de dientes de la correa de distribución y habrá que SINCRONIZAR. Si la compresión está bien, el problema para que no encienda el motor fue causado por algún ERROR cuando usaron el scanner, la solución será hacer una nueva REPROGRAMACIÓN del computador.
Atte.
Sugiero desconectar y limpiar los bornes, asegurarse que la carga eléctrica de batería sea óptima (12, 55 voltios) e intentar encender, si el motor NO enciende, comprobar el buen funcionamiento del sensor CMP, mida la presión de la bomba de combustible. Si todo está bien, mida la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir DIFERENCIAS de compresión entre cilindros, es aviso de salto de dientes de la correa de distribución y habrá que SINCRONIZAR. Si la compresión está bien, el problema para que no encienda el motor fue causado por algún ERROR cuando usaron el scanner, la solución será hacer una nueva REPROGRAMACIÓN del computador.
Atte.
ComentarCorto circuito en el bulbo de temperatura
Fiat Palio 2007 4 puertas 1200 kms
Tengo un fiat palio faire 1.4 2007 tengo un problema al parecer un cable positivo hizo corto con un cable de del bulbo de temperatura ahora no marca la temperatura el electro prende solo estando frio el carro tiene una falla no acelera y todos los sensores estan buenos cuerpo aceleracion etc, etc. Como soluciono el problema
1 respuesta
ComentarProblema de aceleracion
Fiat Palio 2007 1.8 fase 2 200500 kms
Buen dia,la semana pasada le compre al carro el cuerpo de aceleracion original magneti mareli con bujias ngk y un inyector que estaba dañado tambien magneti mareli y el carro a las horas de estar encendido me sigue encendiendo la luz del check engine y me deja de acelerar,lo apago y lo prendo como tres veces y se le quita el problema,el mecanico que le cambio el cuerpo de aceleracion me dice que tengo que traerle el carro cuando la luz del check enngine este encendida y tambien decirle que tiempo tarda en hacer la falla,quisiera saber si los cables de bujia pueden ser causa para que el carro d… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Richardson, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
ComentarA veces Falla dejando de funcionar 2 bujias
Fiat Palio 1999 5 puertas 1.3 mpi 29900 kms
Saludos amigos espero me puedan ayudar... tengo un Palio año 1999 motor 1.3 mpi y desde haces dias me viene con la falla que a veces comienza una como si fueran las bujias, parecieran que dejaran de trabajar 1 o 2, pero despues como a los 10 seg el solo se recupera y anda bien... puedo recorrer varios kilometros sin problemas pero al cabo en de un rato hace lo mismo y se enciende la luz de inyeccion, es de manera constante, he realizado la limpieza del cuerpo de aceleracion, bujias, limpie la iac ( paso a paso) y nada no se que podra ser. Espero me puedan ayudar con este detalle. Muchas gracias...!!
1 respuesta
kurtluis20 de Venezuela hace 7 años
Limpiaste los inyevtores? revisa que los cables a los inyectores esten bien colocados
ComentarMi fiat Palio Weeked pierde fuerza como si tuviera filtros sucios
Fiat Palio 2008 4 puertas, motor 1.8, Weekend 2413 kms
Hola soy de Venezuela mi fiat Palio Weeken hace poco le cambie el cuerpo de aceleracion, ya que al conducir perdia velocidad y se apagaba, esperaba unos segundos, lo encendia de nuevo y volvia a la normalidad, luego nuevamente la misma falla apagar, esperar, encender, continuar. Luego del cambio del cuerpo de aceleración comenzó a presentar una falla como si estuvieran los filtros sucios, el enciende a veces bien, otras no, toma la marcha normal, y luego pierde fuerza, el empareja perfectamente, cuando va acelerado bien, pero cuando debo disminuir presenta la falla perdiendo completamente la f… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Omab, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarSe apaga y al acelerar el carro hace explsiones
Fiat Palio 2007 4 puertas 110000 kms
Hola buenas tardes amigo tengo un fiat palio weekemd 1.8 le hecho miles de cosas y no hallo con la falla al encender el carro esta todo fino luego como dentro de unos 20 oh 15 min, el carro se me apago solo no tengo idea de que es luego lo vuelvo aprender y dura casi lo mismo y se vuelve apagar luego lo enciendo de nuevo y el carro lo acelero lo llego mas o menos a unos 3000rpm y el carro me produce explosiones oh petardeos no tengo idea de que pasa ya lo he llevado a mecanicos y me hizo comprar un cuerpo de aceleracion y el carro me presenta la misma falla ya le he gastado miles de cosas bomb… Leer completa
2 casos
Revisa la correa de tiempo que no haya saltado un diente y el carro este fuera de punto!! Puede ser q eso este haciendo trabajar mal los sensores y haga mala combustión!! Espero te ayude!
Post data:
Soy de Venezuela también y quiero crear un grupo de WhatsApp de dueños de Fiat palio y siena acá en venezuela para ayudarnos y asesorarnos en los problemas que presenten nuestros carros si te interesa escríbeme a mi WhatsApp 04147178621 y di que quieres ingresar al grupo de Fiat palio y siena Saludos
Post data:
Soy de Venezuela también y quiero crear un grupo de WhatsApp de dueños de Fiat palio y siena acá en venezuela para ayudarnos y asesorarnos en los problemas que presenten nuestros carros si te interesa escríbeme a mi WhatsApp 04147178621 y di que quieres ingresar al grupo de Fiat palio y siena Saludos
ComentarSe apaga cuando esta en minimo
Fiat Palio 2007 hlx 1.8 328803 kms
Ya hice el motor, cambie bomba de combustible, bujía y cable, válvula, cuerpo de aceleración, alternador y sigue igual
1 respuesta
Cuando cambiaste el cuerpo de aceleracion le hiciste un aprendizaje de mariposa...o sincronizar todo osea ecupedal y cuerpo de aceleracion?...por otro lado te diria que te fijes sino tiene una chupada de aire en la admision...viste el sensor map...tiene un oring...fijate como esta y si conseguis uno nuevo...a todo esto supongo que lo scaneaste previamente
ComentarAceleracion continua
Fiat Palio 2002 5 puertas, 1.6 16v, palio elx 166000 kms
Buenos días, quería consultarles un problema que tengo con mi Fiat palio 1.6 16v, el problema es que acelera constantemente de 800 revoluciones hasta las 4000,sube y baja constantemente. Ya le cambie el paso a paso, tps, le hice la tapa, limpie todos los sencesor. Podrían decirme que problema puede ser, ya que estoy pasando por 5 mecánicos y ninguno le da en la tecla. Les vulevo a repetir la aceleración sube y baja. Muchas gracias.
6 respuestas
Revisaron entradas indebidas de aire por las mangueritas de vacío
nahuelferreira de Argentina hace 6 años
Creo que no,o por lo menos no me lo mencionaron
Nahuelferreira de Argentina hace 6 años
Alguien podría ayudarme ya que todavía sigue el auto con ese problema... y ahora están mirando la computadora y dicen que un plástico en la palanca de cambio puede dar ese problema, que no creo que sea eso
Por donde vives, Yo soy de Ituzaingó, si estamos cerca podríamos combinar y te lo miro. Lo han escaneado al auto antes de cambiar todos los elementos que has comentado?
Nahuelferreira de Argentina hace 6 años
Mira estoy en Mendoza, y si lo escanearon y no sale nada
Revisaron la manguera del servofreno si no está cuarteada? El pedal de freno no está un poco duro cuando lo pisas?
ComentarTironeo cuando suelto el acelerador con el cambio puesto
Fiat Palio 2008 5 puertas 1.4 fire elx 63000 kms
Hola. Tengo un problema con mi palio elx 2008, tiene motor fire 1.4 y le puse gnc hace un mes y medio, lo que me pasa es que cuando suelto el acelerador mayormente con la tercera marcha pusta, me tironea muy feo, tambien me pasa con la segunda y la cuarta pero con menor frecuencia. A nafta tambien lo hace pero muy muy de vez en cuando, pero se puso muy molesto cuando le puse gas porque lo hace muy seguido. En la casa de gnc ya lo configuraron 4 veces, cambiaron cables y bujias (ngk brasil), limpiaron el cuerpo de la mariposa, lo lleve a otro taller a donde lo escanearon y salio todo bien, lo hice configurar en otro taller de gnc pero el problema sigue... si me pueden recomendar algo para hacer se los agradeceria, gracias
1 respuesta
MECATRONICA de Colombia hace 10 años
Uno de los problemas cuando uno convierte el coche a GNV es el filtro, cuando lo acabas de cambiar funciona perfecto, pero si lo usas continuamente y en zonas contaminadas a los 10 dias empieza a molestar a presentar las fallas que comentas, mi recomendación reemplaza el filtro por una espuma de baja densidad y del mismo tamaño y así el vehículo molesta menos y puedes lavar la espuma cada 8 dias y la utilizas nuevamente
ComentarProblema de oscilacion
Fiat Palio 2008 5p 1.8 R 60212 kms
El auto en relenti oscila entre las 1300 y 1800 vueltas se cambio la mariposa dañada el problema continua. El auto acelera bien ,el unico problema es en relenti. Los engranajes estaban roto. ¿sera la central de inyeccion?
1 respuesta
El auto en relenti oscila entre las 1300 y 1800 vueltas se cambio la mariposa dañada el problema continua. El auto acelera bien ,el unico problema es en relenti. Los engranajes estaban roto. ¿sera la central de inyeccion?
ComentarSolucion al problema del cuerpo de acele
Fiat Palio 2008
Soy de venezuela estado zulia , tengo un fiat palio 1.4 2008 me habia presentado varias veces el problema con cuerpo de aceleracion een vista de eso me hice una pregunta ¿en que estoy graduado ?porsupuesto tecnologia automotris,. Entoce yo mismo empece aindagar en mi vehiculo ya comensando de nuevo la falla y todo me llevo a revisar el sistema de aire acondicionado en la revision con los manometros puesto y el aire acondionado encendido note que oxilavan las presiones al igual que las RPM DEL MOTOR , DESARME TODO EL EQUIPO DEL SISTEMA DE AIRE ACON Y ME DI CUENTA ¿QUE LA VALVULA DE EXPANCION SE… Leer completa
usuario anónimo de Venezuela hace 15 años
2 respuestas
Tengo un palio 1.3 fire 2006 y presenta un falla de aceleración en ocasiones se pone muy pesado al arrancar al encenderlo vibra mucho el moto por un rato mucho mínimo lo escanee y salió falla en en sensor de oxigeno podría ser???
Hola tengo una fiat palio 1.8 del 2008. Al arrancar brinca mucho y luego se estabiliza. Necesito ayuda
ComentarProblemas con unos cables
Fiat Palio 2006 fiat palio fire 2006 1 kms
Feliz noche he tenido un dolor de cabeza con este fiat siena. Les cuento un dia el carro empieza a perder fuerza y botar humo por el tubo de escape al pararme se apago el carro. Cuando reviso me doy cuenta que el radiador se partio uno de los tanques. Compro el radiador y mando a levantar la camara y le cambio la empacadura despues le cambio el sensor del cigueñal. Al prenderlo presenta una falla de cilindros y subia y bajaba las revoluciones. Me percato que la bobina no mandaba corriente a un cilindro, cambio la bobina, ahora el carro enciende perfecto pero la falla de subir y bajar las revol… Leer completa
5 respuestas
VCI SERVICE de Argentina hace 8 años
Tenés problemas de cuerpo de mariposa ( acelerador) no se a que cable blanco te referís, ni donde esta...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Mperretti, éstos autos son magníficos siempre y cuando utilices repuestos ORIGINALES y el mantenimiento sea adecuado con mecánicos familiarizados con la marca o que conozcan éstos motores; En tu exposición No mencionas si tu motor es de ocho válvulas o si se trata del motor POWER con 16 válvulas, en los motores FIAT Palio, vienen dos tipos diferentes de motores y cuerpos de aceleración, a) los cuerpos de tipo MECÁNICO que comandan su mariposa por CABLE de acero; Y b) los cuerpos ELECTRÓNICOS que comandan la aceleración por sistema MOTORIZADO Y POTENCIÓMETRO en el pedal del acelerador. Si en tu auto vino instalado el cuerpo MECÁNICO, la inestabilidad u oscilaciones en las revoluciones de ralentí, es causada por suciedad (o daño) del sensor IAC, la mayor parte de veces se soluciona el inconveniente sólo DESMONTANDO y LAVANDO el cuerpo de aceleración. Cabe informar que en el cuerpo mecánico, vienen montados DOS sensores, el que está en el lugar más ALTO es el IAC (de éste depende las revoluciones del motor en RALENTÍ), el que está más bajo es el sensor TPS que capta la posición de la mariposa Y que permite acelerar el motor cuando el conductor quiere más velocidad. Si en tu motor vino instalado el cuerpo de aceleración MOTORIZADO, éste no requiere ser desmontado para su limpieza o mantenimiento, no posee sensor IAC, y en éste caso si el ralentí es inestable u oscilante, es necesario verificar la SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) ya que si su CORREA dentada ha saltado consecuentemente el motor quedó fuera de PUNTO, impidiendo que el motor trabaje correctamente; Existe la posibilidad que uno de los sensores esté averiado, si se ha ENCENDIDO la LUZ del tablero que avisa avería en el motor o CHECK ENGINE, significa que en la memoria del computador del auto se GRABÓ o REGISTRÓ la causa o avería de algún sensor que impide que funcione correctamente el motor o se mantenga encendido y estables sus revoluciones, en éste caso es mejor usar scanner para diagnosticar fallas; Si la luz de aviso de avería NO se ENCENDIÓ pese a las fallas del motor en su funcionamiento, NO se habrán grabado o registrado en la memoria del computador la causa o avería de sensores, es decir en el momento de instalar el scanner, NO encontrará la razón por la que el motor falla, a no ser que el scanner se monte en el auto y RODANDO varios kilómetros el operario del scanner haga comprobaciones y detecte posibles averías que no se almacenaron en la memoria del computador del auto. Respecto a lo que mencionas del cable suelto, parece que te refieres a uno de los cables del sensor de posición del cigüeñal o CKP (que capta la rotación del cigüeñal), es indispensable que su cableado eléctrico esté en perfectas condiciones, no se debe realizar uniones o sueldas de su cableado, de éste sensor depende que se produzca la INDUCCIÓN en la bobina y consecuentemente la generación del la chispa para las bujías, éste sensor posee dos cables el uno es negro y el otro blanco, por lo que mencionas parece que el cable blanco se desconectó de uno de los extremos, puede ser en el extremo del sensor CKP o en el extremo de su conector que queda sobre la tapa plástica que cubre la correa de la distribución, si el cable blanco se ha roto, es preferible sustituir el sensor.
Si alguna vez requieres sensores para el motor, DEBES comprar ORIGINALES en la concesionaria, ya que los repuestos UNIVERSALES o genéricos son RECHAZADOS o ANULADA su SEÑAL electrónica por la computadora del auto o durarán poco tiempo, si bien es cierto existen varios almacenes de repuestos para FIAT pero en TODOS venden únicamente repuestos genéricos, no los compres NO SIRVEN o duran poco, aunque sus vendedores te digan que funcionan bien y que son fabricados para ésta marca de auto. Cabe informar que Los repuestos ORIGINALES son mucho más caros por calidad, duración y exclusividad en su construcción, ya que fueron fabricados con elementos, resistencias y capacidades electrónicas exclusivas, es decir con características especiales que NO se consiguen en repuestos genéricos o de otras marcas de autos, FIAT pagó patentes para que las fábricas de repuestos genéricos no puedan construir y vender sensores con iguales capacidades (en los almacenes comunes venden sólo repuestos con capacidades APROXIMADAS pero NO EXACTAS, por ésto no duran mucho o vuelven a fallar), con ésta estrategia comercial FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel mundial y que sus consumidores obligados tengan que acudir por repuestos a sus concesionarias. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Atte.
Si alguna vez requieres sensores para el motor, DEBES comprar ORIGINALES en la concesionaria, ya que los repuestos UNIVERSALES o genéricos son RECHAZADOS o ANULADA su SEÑAL electrónica por la computadora del auto o durarán poco tiempo, si bien es cierto existen varios almacenes de repuestos para FIAT pero en TODOS venden únicamente repuestos genéricos, no los compres NO SIRVEN o duran poco, aunque sus vendedores te digan que funcionan bien y que son fabricados para ésta marca de auto. Cabe informar que Los repuestos ORIGINALES son mucho más caros por calidad, duración y exclusividad en su construcción, ya que fueron fabricados con elementos, resistencias y capacidades electrónicas exclusivas, es decir con características especiales que NO se consiguen en repuestos genéricos o de otras marcas de autos, FIAT pagó patentes para que las fábricas de repuestos genéricos no puedan construir y vender sensores con iguales capacidades (en los almacenes comunes venden sólo repuestos con capacidades APROXIMADAS pero NO EXACTAS, por ésto no duran mucho o vuelven a fallar), con ésta estrategia comercial FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel mundial y que sus consumidores obligados tengan que acudir por repuestos a sus concesionarias. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Atte.
Buenas, les cuento, compre un 147 tr 1.4 mod. 94 me levanto temperatura por que se rompió el rele del electro se lo cambia y ahora anda bien, pero por seguridad quiero hacerle andar el reloj de la temperatura del tablero, consulte en varios foros y dicen que es probable que sea el bulbo que se encuetra en el block el que no funciona... me fije y hay dos bulbos en el block uno grande que se encuentra a la mitad del block y uno mas pequeño que esta mas arriba , cual sera el bulbo del reloj de la temperatura ? y para cambiarlo es necesario perder el liquido refrigerante ? espero su ayuda y desde ya muchas gracias a
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Nicolas, normalmente el trompo más pequeño que está en posición alta es el PALPADOR que hace trabajar el puntero del manómetro de temperatura del tablero, el trompo más grande que está en la parte más baja es el sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección". Para hacer la comprobación y estar seguros que el manómetro de temperatura está bien, hay que desconectar el cable del trompo pequeño "palpador", girar la llave del switch y dejar en posición de contacto (luces del tablero encendidas), luego tocar haciendo masa en el hierro del motor el terminal suelto que estaba conectado en el trompo, en el instante de hacer masa, debe SUBIR el puntero del medidor de temperatura al máximo (caliente), al apartar o dejar de hacer masa, el puntero debe BAJAR al mínimo (frío), si el instrumento del tablero trabaja de forma mencionada, es aviso que el instrumento de temperatura está bien; Es necesario examinar el cable del trompo palpador para verificar que no esté pelado su revestimiento y no haga ocasionalmente contacto a masa causando una información errática o falsa, si el cable está sano, entonces el daño definitivamente está en el trompo palpador que deberá ser sustituido, obviamente al sacar el trompo se regará el refrigerante del motor; Cabe advertir que la cantidad suficiente de refrigerante para todo el sistema de refrigeración del motor debe ser sólo 1 litro y se debe completar lo que falte con agua destilada, hago ésta advertencia porque el líquido refrigerante en estado puro es ABRASIVO y carcome o ataca el metal de los radiadores del motor, calefacción y metal de la tapa de cilindros (culata), Jamás se debe llenar sólo con refrigerante el sistema de refrigeración del motor. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola tengo un fiat palio 1.4 2013 no me acelera llega a 2000 revoluciones y no acelera mas me lo revisaron con el escaner y le encontraron la falla en un sensor del cigüeñal y lo cambiaron y sigue haciendo lo mismo q otra cosa puede ser
ComentarSe queda acelerado
Fiat Palio 2008 elx fire 75000 kms
Buenas noches les cuento que mi palio le hice limpiar el cuerpo mariposa y la inyección porque quedaba acelerado a apenas pisar el acelerador sin poner el cambio , el coche tiene equipo a gas bugatti y tiene un regulador electrónico , que lo remplaze por uno manual, el tema que sigue acelerado , en nafta ya no. Lo escanee y esta todo perfecto. Por favor si alguien sabe porque ocurre esto. Al andar se acelera en todas las esquinas a poner primera y hasta en tercera lo hace después va bien
5 respuestas
Puedes que tengas alguna empaquetadura rota en el múltiple de admisión , y al estar rota el auto succiona aire por eso quedan acelerados
Es posible que el regulador manual del GNC que vos mencionas, este muy acelerado en el ralentí, fíjate si se puede regular de forma manual. Es posible que sea eso ya que en nafta decís que no ocurre. Saludos.
Me prece que el problema es el multipunto, porque aumenta la succion del combustible, lo que es mas volatil ,regula el gas.
Hola amigo tengo el mismo problema ya ke ppr tonto me paso.ke me puse a lavar el auto con agua de la manguera directa al motor,empezo a cascabelear hasta ke se apago,despues lo eche a andar y ahi empezo mi peor pesadilla,,no le e podido sacar la aceleracion ke tiene
Hola tengo un Palio 2004 GNC y desde q le hice la tapa me comenzó a acelerarse a partir de los 90 grados de temperatura. Q puede hacer para saber cuál es su falla?
ComentarAceleración repentina
Fiat Palio 2002 1.3 16v 203000 kms
Estimados mi palio 1.3 del año 2002 parte anda pero se acelera después de 10 mm. Baja en forma inmediata es como si yo pateara el acelerador se ha revisado bomba de combustible Ecu cables cuerpo de aceleración cables ya no sé que hacer espero sus respuestas
3 respuestas
Ya la revise es el modelo en el que la válvula viene dentro del cuerpo de aceleración...además en ocasiones se me caen los marcadores de la bencina y el de revoluciones...
ComentarFalla de Ralenti Con El ;Motor estando Caliente
Fiat Palio 2005 Adventure 117000 kms
Al igual que el comentario del amigo argentino; me sucede casi lo mismo con la mínima diferencia que en algunas ocasiones tambien hace esta falla en frío, llega a ser lo suficientemente crítico como para que se apague. Lo intrigante es que recien le acabo de hacer su servicio mayor con lavado de cuerpo de aceleración, cambié bujías, filtros, aceite, etc. Así que no me lo explico. En general es un muy buen automovil así que si alguien sabe que hacer por favor pase los datos.
3 respuestas
Es indudablemente tu válvula IAC, a mi me paso lo mismo, cuida tu filtro de aire.
Estimado Marco millón de gracias por el tip, aunque el filtro de aire es nuevo. Verificaré la válvula.
De hecho olvide comentarte que la manguera que sale del filtro al cuerpo de aceleración tenía una pequeña rajadura, lo cual contaminaba el aire que debiera ser filtrado por el mencionado, por lo cual la suciedad entraba directamente al cuerpo de aceleración ensuciándolo y generando este problema, es poco probable que esto esté sucediendo, pero no está por demás una verificación de la manguera, saludos
ComentarPrende luz check engine
Fiat Palio 2006 1800 adventure 148530 kms
Enciende la luz se check, no se apaga el auto pero pierde toda la fuerza yo lo apagó y al encender de nuevo el problema desaparece pero luego vuelve otra vez, ya se limpió el cuerpo de aceleración y sigue igual, también es muy difícil llenar de combustible ya que dispara la pistola de la gasolinera
2 respuestas
Disculpa lo pudiste solucionar a mi tambien me paso lo mismo , y cambiamos bobina bujias y el sensor del cigueñal pero sigue igual...
Martín López IBarra de Chile hace 8 años
La pistola la pones invertida y carga a toda lo que da
ComentarSe enciende la luz del check engine en el tablero
Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 fire 8 valvulas 284000 kms
Hola como estas? mi caso es el siguiente hace poco menos de 1 mes le hice su mantenimiento usual cambios de correas de tiempo tensor unica y alternador, limpieza de cuerpo aceleración su mantenimiento normal cambios de bujías nuevas cables nuevos de bujias filtro de gasolina nuevo también le coloque la goma nueva del tapa válvula y cambios de orin (gomas) por donde esta el distribuidor pero se me esta encendiendo ya en 3 oportunidades la luz del check engine se me prende la luz casualmente en el mismo sitio cuando estoy rodando a 80 o 90 km por hora en la autopista en subida luego cuando el ca… Leer completa
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Toro, cuando se enciende la luz del CHECK ENGINE, es aviso de daño de un elemento electrónico o eléctrico, la luz encendida significa que en la memoria del computador del auto se IDENTIFICÓ el sensor o dispositivo eléctrico que está dañado y con un scanner se puede saber rápidamente qué elemento es el causante del problema. Pero si el scanner NO identificara cual es el elemento dañado tienes que hacer lo siguiente:
Si en tu vehículo instalaron una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:
Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que éste sensor puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).
B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:
Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Si en tu vehículo instalaron una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:
Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que éste sensor puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).
B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:
Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
salvador rodriguez de Venezuela hace 7 años
Buenas amigo santiago, a mi me pasa algo similar, solo que es una falla intermitente, el carro prende y anda sin problemas, pero en ocasiones cuando me para y apago el carro para realizar algunas compra, me monto y intento encender el vehiculo, hace arranque pero no quiere encender, me toca empujarlo y enciende sin problemas, hago la prueba de apagarlo nuevamente y encenderlo y prende sin problemas, puede que la falla la repita varias veces como a veces no, el detalle es que justo cuando intento llevarlo a algun mecanico no falla y a los mecanico les cuesta determinar la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Salvador Rodríguez, en tu caso sugiero la limpieza y comprobación de inyectores, aparentemente uno de ellos , por suciedad o falla permite el goteo de combustible en el interior de la cámara de combustión mientras el auto ha permanecido cierto tiempo parado, consecuentemente en éste lapso de tiempo,; el goteo de combustible ahoga el motor haciendo difícil que vuelva a encender. Otra posibilidad que causa dificultad o tardanza que encienda el motor es cuando se ha dañado el sensor ECT ( engine coolant temperatura sensor) conocido también como "sensor de temperatura de la inyección "; éste sensor debe ser cambiado cada 50000 km. Su falla no permite que la computadora pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad adecuada de combustible a ser inyectado, la desproporción de combustible ahoga y dificulta el encendido del motor. Atte.
Hola buenas noche tengo problema con mi carro fiat palio lo prendo y cuando lo voy apagar sigue prendido por favaor mepuede ayudar con eso gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Lolo, eso sucede cuando las revoluciones del ralentí están muy altas, es decir cuando el motor está acelerado, o cuando el combustible pasa más de lo necesario, en este caso hay que limpiar y comprobar INYECTORES. Cabe mencionar que el mismo inconveniente que informas se puede también presentar si el motor está fuera de PUNTO. Atte.
Buenas tengo uu fiat siena 1.3 el carro prende y arranca bien pero al rato se le prende la luz check y el carro va perdiendo fuerza hasta que queda prendido reo ya no acelera me puede ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jonnata, haciendo clic en "Buscar" de la esquina superior derecha de esta página introduce el título "problemas de aceleracion, causas y soluciones. Atte.
Domingo Rios de Colombia hace 5 años
Buenos días tengo un problema con una Fiat palio venture voy rodando y prende el check y deja de acelerar la apagó vuelvo y la prendo y normaliza ruedea por ay 5 klm y vuelve la falla sea escaneado y no tiene fallas
Tengo el mismo problema solo que ahora se paró mi auto n acelera más tengo el Palio 1.8 motor Chevrolet y nc me dijeron que podía ser bujía cambie y n era me dijeron que mande calibra los pico y también n era el arranca normal pero n me deja acelera quería saber si conseguiste solucionar tu le escane y n salta la falla
ComentarPierde la chola
Fiat Palio 2007 252000 kms
Tengo un Fiat palio 1.8 hlx 2007 el problema es el siguiente rueda unos 200mtrs y se me queda sin chola apago el motor y le doy encender y arranca unos 200mtrs y se vuelve a quedar sin chola y enciende la luz del motor, le cambie cuerpo de aceleración el sensor de posición y aún sigue igual con la falla! Espero me puedan ayudar...
8 casos
Tengo el mismo problema, cual sera el mal? pero a mi no se me enciende ninguna luz en el tablero, ya cambie filtro, limpie inyectores, cambiaron pila de gasolina, bujias, cable, los mecanicos no saben decir es! me hablan de cuerpo de aceleracion necesito ayuda.
Limpiaron cuerpo de aceleracion y la falla continua :(
Revisa la chola con un scanner tiene dos potenciometro cada uno debe estar entre 700 y 720 mv
Si frank le pusieron el scanner me habla de potenciometro de aceleracion, pregunte y me dice que es el cuerpo de aceleracion el que tengo que cambiar, otro me hablo de la chola, pero no se.
Si franck le pusieron el scanner me habla de potenciometro de aceleracion, pregunte y me dice que es el cuerpo de aceleracion el que tengo que cambiar, otro me hablo de la chola, pero no se.
Amigo debe ir a un concesionario autorizado fiat para que reprgrame la pcomputadora y borre los errores, de otro modo el carro sigue funsionado pero con el mismo error q queda guardado en la memoria de la computadora del vehiculo. Espero ayudarlo
Eso ya lo hiceron porquelo lleve a concesionario fiat, lo reprograron duro una semana pero comenzo nuevamente con la falla.
Revisando el carro me di cuenta que tiene un bote de aceite en la manguera pequeña decuerpo de aceleracion sabras cual es? podria ser eso que me genere la falla?
Tengo le mismo problema, y los mecánicos lo que es sacarme plata y no soluciono nada. Por favor si alguien resolvió el inconveniente por favor escribame [email protected]
ComentarPerdida de aceleración
Fiat Palio 2007 PALIO WEEKED 245000 kms
Mi Saludo y Agradecimiento a quien me pueda ayudar!!!
Desde hace aproximadamente una año la camioneta cuando esta en circulación pierde aceleración mientras manejo sea alta o baja la velocidad, es una falla que va y viene, puede ser que un día si otro no o se haga continua la misma como lo ha sido esta semana del 21-09 a hoy 25-09-2015, esta ultima vez note que la falla se tardo en volver después de dos meses, tomando en cuenta que la misma volvió después que recibió un torrencial aguacero. Nota: en una ocasión se comunicaron con mi persona desde FIAT de Venezuela preguntando por la atención d… Leer completa
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos The Edge, es una vergüenza la ineptitud del individuo que te informó tal barbaridad, destruye la imagen de una prestigiosa marca de vehículos, deberías enviar una carta a la gerencia de la concesionaria para que brinden un mejor servicio contratando a verdaderos técnicos, FIAT es una de las mejores fábricas del mundo.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Muchas gracias por la explicacion Santiago,tengo tres dias con el mismo problema, cuando el carro calienta, enciende el check engine y no pasa de 1500rpm, no se apaga ni pistonea, solo se siente un poco de vibración o que el motor esta desentonado, sin embargo al prender y apagar el carro se le pasaba. El dia de hoy no se le pasa ni prendiendo ni apagando, voy a dejar que se enfrie, a ver si al enfriarse se elimina la falla. Voy a probar con las opciones que diste! muchas gracias nuevamente.
Hola Lboscan, me pasa exactamente lo mismo, pudiste solucionarlo? Te agradeceria que me cuentes si asi fue. Saludos
Hola... tengo un fiat palio 2000 1.6 y no me marca a la velocidad que voy... ya revise el flotante del tanque de nafta y esta bien. El tablero tambian... queda algo mas por revisar? Algun fusible... o cable electrico q me este fallando?
ComentarCuando regula se acelera y desacelera
Fiat Palio 2000 1.3 mpi 2 puertas 100000 kms
Cuando regula se acelera y desaacelera solo hasta q lo aceleras y queda normal hasta q soltas el acelerador, y comienza de nuevo. Me dijeron q era el motor paso a paso pero mi mecanico me dijo q se cambiaba todo el cuerpo mariposa completo, y veo q no es asi pero no se como se uede sacar pq no tiene tor4nillos ni traba...saludos y muchas gracias
1 caso
********************** de Andorra hace 9 años
Antes de desarmar, fijate si no hay una manguera de vacío rota o desconectada.
Hola gracias por tu respuesta, me voy a fijar pq encontre una manguera floja pero es la q trae el gas desde el equipo hasta la toma de aire capaz sea eso...muchas gracias, igual compre el paso a paso y me voy a arriesgar a cambiarlo, pero antes veo lo de las mangueras gracias
Hola amigo el auto de un amigo asia lo mismo i era una chupada de aire
Yo tengo un fiat palio i no puedo encontrarle la falla no me regula
ComentarCuerpo de aceleración
Fiat Palio 2009 motor 1.8 54000 kms
Hooa tengo un FIAT Albea 2009, creo que es el siena 2008 en Brasil, a los 18000 Km se me presentó problemas con el cuerpo de aceleración y aplicó garantía, pero ahora a los 54000 km el escáner marca problema del TPS del cuerpo de aceleración, el auto en primera a los 15000 rpm se cortaba la aceleración. Limpié el cuerpo de aceleración y sensor de oxígeno, ahora el auto al llegar a las 25000 rpm y en tercera, se corta la aceleración. Para no cambiar el cuerpo, compré el TPS y el cual concuerda con las características del Corsa de GM, lo cambié y de nuevo se presentó el problema, no sé, si al momento de cambiarse, se deba reprogramar para que la computadora lo reconozca o el problema se encuentra en otra parte del sistema de control del motor?.
1 respuesta
zorroperro de Venezuela hace 10 años
Amigo sin duda debes reproggramar el nuevo cuerpo de aceleracion
ComentarProblema con sistema de inyección
Fiat Palio 2004 1.3 3600000 kms
De ayer a hoy el foco de aviso de inyección se viene encendiendo prende rojo de envés de en cuando le mande a hacer el servicio de limpieza de los inyectores cuerpo de aceleración camarín y regulador porque presentaba fallas el carro hacia recorrido se aguantaba y después se normalizaba por eso mando hacer todo esto a parte que se enciende el foco de señal de inyección ahora después de hacer todo esto el carro mejora el rendimiento y la falla que hacía constantemente se neutraliza pero sigue la falla que se le pego el día de ayer que es la luz de los inyectores y en ese momento entra en falla… Leer completa
1 caso
Nada aún sigue el problema aún no resuelvo el problema su alguien de ustedes saben de algo con esta falla que presenta mi vehículo se los agradezco que que me hagan llegar su comentario gracias amigos...
ComentarLuz de inyector en el tablero
Fiat Palio 1998 1.6 16v 200000 kms
Buenas horas comunidad de paliera, le escribo por q tengo una duda. Mi carro le prende la luz del inyector a ratos, ya le hice limpieza de inyectores flauta, cuerpo de aceleración cambio de bujas y cables( es mas motor y caja están recién hechos). El carro quedo bien, pero a aveces cuando le saco gases pfffff prende el inyector y pierde fuerza... no se si alguno le abra pasado... salu2
5 casos
antonio carrillo de Venezuela hace 6 años
Tengo un fiat 2002 me enciende la luz del inyector cuando va rodando falla y luego empareja
ComentarMi palio se queda sin aceleración
Fiat Palio 2001 Fire 1.3 16v 2001 610000 kms
Buenas amigos resulta que mi Fiat palio fire 1.3 16v año 2001 empezó una falla en la cual al pasar de 2500 RPM se ahoga y se queda sin aceleración me enciende la luz del check se le conecto escáner y arroja un error llamado (cut-off de emergencia) código P1690 y al activarse ese error el carro se ahoga y también falla el cuerpo de aceleración arrojando a su vez otro error en el cuerpo de aceleración motorizado. La falla se la atribuyó a que por algún motivo se activa ese error llamado cut-off de emergencia y asumo que eso hace que falle el cuerpo de aceleración motorizado, o será el cuerpo de… Leer completa
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3 respuestas
Puede ser el pedal de aceleración que pierde sincronismo puede estar dañada. O puede ser el sensor de impacto de emergencia que este dañado y se este activando solo como si el carro chocara.
Cómo se puede comprobar si eso está dañado????
Amigo pudiste solventar la falla tengo un carro igual y presenta la misma falla
ComentarMe gasta mucha gasolina, se me apaga si dejo de acelerar, al igual
Fiat Palio 2005 Adventure 234000 kms
Se me apaga si no lo acelero, se siente como si no trabajara con las 4 bujías, ya le cambie sensor de oxigeno del escape, cables de bujías, bujías, el sensor que esta después del cuerpo de aceleracion, el problema persiste me esta gastando demasiada gasolina, no la quema bien huele demasiado a gasolina y avienta humo negro alguien me puede ayudar para solucionar mi problema
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Sergio, haga limpieza de inyectores y su COMPROBACIÓN en máquina, es posible que por obstrucción o suciedad no puedan cerrar bien permitiendo que el combustible gotee en el interior de las cámaras de combustión ahogando el motor. Si luego de realizar la limpieza persiste el problema, un especialista en motores FIAT debe COMPROBAR o sincronizar correctamente el sistema de distribución, es posible que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte de éste sistema haya SALTADO quedando fuera de PUNTO el motor; también se debe comprobar el funcionamiento correcto del sensor MAP. Atte.
Sergio castillo de México hace 6 años
Ok muchas gracias aré esto que me dice, no es necesario cambiar el cuerpo de Aceleracion?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
El cuerpo de aceleración está construido con materiales y elementos de excelente calidad para que supere fácilmente los 400.000 km. Sólo la manipulación de un ignorante o la mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN y cuando han existido explosiones en el múltiple de admisión pueden dañar PREMATURAMENTE el cuerpo de aceleración. Por lo explicado, primero debe el especialista revisar lo que mencioné en mi primera respuesta y al final revisar el estado de los piñones plásticos del cuerpo de aceleración. De existir un pequeño desfase de sincronización de la distribución causa presiones en el múltiple de admisión que destruyen los piñones del cuerpo de aceleración. Atte.
ComentarProblemas con el fiat mpi
Fiat Palio 1998 edx 203 kms
Buenas amigo ayer lave el motor del carro desde alli comenzo a presentar falla corcobea y se ahoga no se que sera pueden ser los sensores iac o tps en realidad no se me podrian ayudar
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Romel, es posible penetró agua en los POZOS u orificios en donde van instaladas las bujías, causando cortocircuito en los cables y la falla del motor, la solución está en soplar aire a alta presión y secar los elementos mojados, seque también los CONECTORES O FICHAS de cada uno de los sensores del motor, postes de la bobina y FUSIBLERA.
Atte.
Atte.
Buenas amigos de opinautos fijense si la falla era el tps se lo cambie y listo gracias por todo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Que raro Romel, el TPS no se vende por separado, viene como una sola pieza con el cuerpo de ACELERACION, además el TPS es sellado y no puede penetrar agua en su interior, en su conector eléctrico viene una junta de goma que evita ingrese agua a sus contactos eléctricos , y en el caso de haberse producido un cortocircuito en este sensor, se habría presentado apenas lavó el auto y no habría podido acelerar , no le habría permitido desplazar el auto, lo raro es que Ud informa en su reporte inicial que al desplazarse el auto presentaba falla, con el TPS averiado No podría salir ni a la esquina de su casa. Atte.
ComentarRegula bajo y se para en lo semafo
Fiat Palio 2004 180000 kms
Hola amigos tengo un palio2004 motor chevrolet 1.8 de parado regula bien,andando paro en el semáforo y se caen las vueltas y se para ,l limpie el cuerpo mariposa las bujías se le hizo las válvulas se limpiaron inyectores se calibro el equipo de gnc ya no c q mas hacerle agradezco ayuda!!
9 casos
Hola, yo tengo un fiat palio 1.6 8v mod 2000 y me sucedía lo mismo, le cambiaron el motor paso a paso y tps y quedó de 10. Espero que te sirva. Saludos.
ComentarSe acelera solo
Fiat Palio 2004 4 puertas, motor 1.6 154038 kms
Hola. Desde ya muchas gracias por su colaboración:
Mi auto fiat palio, se aceleraba demasiado en cualquier momento, se mando a revisar y le limpiaron el cuerpo de aceleración, ademas cambio de correo. Pero ahora tengo otro problema, el auto se detiene en cada intersección, se para el motor, y eso antes no le pasaba. Consulte a un mecánico y me digo que desconectara la mínima, lo hice y ya no se para el motor pero que consecuencias trae haber desconectado la mínima??? que puedo hacer ???
Mi auto fiat palio, se aceleraba demasiado en cualquier momento, se mando a revisar y le limpiaron el cuerpo de aceleración, ademas cambio de correo. Pero ahora tengo otro problema, el auto se detiene en cada intersección, se para el motor, y eso antes no le pasaba. Consulte a un mecánico y me digo que desconectara la mínima, lo hice y ya no se para el motor pero que consecuencias trae haber desconectado la mínima??? que puedo hacer ???
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CARLOS ARIEL TASCON de Argentina hace 5 años
Es la valvula iac probablemente. Tambien le dicen motor paso a paso. Avisa
ComentarAceleración del carro
Fiat Palio 1998 1.3 280 kms
Cambie el cuerpo de aceleración y el carro se acelera solo desconecto la válvula tps y agarra el minimo otra vez
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carlos ruiz de Venezuela hace 9 años
La batería se esta descargando esto se ve afectado por la baja carga de la batería, sera que manda una señal a la computadora y genera este problema
ComentarFallas en mantener aceleracion
Fiat Palio 2006 hlx 1.8 166000 kms
Un saludo a todos los fiateros, el problema de mi palio hlx 1.8 es, que al principio después de recorrer unos 20 a 25 min. Desaceleraba y debia apagarlo reposarlo y luego al encender motor todo fino, me dijeron era cuerpo de aceleración evidentemente comprobado el mecanico cambio ese repuesto por uno de el y lo probe por un tiempo y el carro se porto bien, luego el mismo mecanico lo retiro puso el malo y empezo falla otra vez al punto que lo reemplazamos por uno nuevo. Ahora cuando lo prendo se enciende pero no mantiene aceleracion se apaga a los 3 seg. , el escaner dice que es la sonda del damper y lambda mi duda no sera una falla electrica o fusible tambien lo que origina esta situación? le cambie el sensor del damper y persiste la misma falla
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Kiska, puede estar con suciedad en el IAC que va en el cuerpo de aceleración, así sea nuevo, no deja de estar expuesto al ambiente y contaminación. La IAC puede trabarse repentinamente por polvo o tierra, y esto no permitiría que se mantenga encendido el motor a 850 revoluciones o ralentí. Hay que sacar el cuerpo de aceleración y limpiar esta válvula con abundante líquido en aerosol. Atentamente:
ComentarBanda de Tiempo y otros
Fiat Palio 2004 Sedan ELX 1.6
Todas las piezas de plastico de mi carro se han estado quebrando una tras otra, me fallo el cuerpo de aceleracion, los dos amortiguadores delanteros, el elevador del vidrio, etc. pero el colmo fue que se me dañaron las valvulas del motor por la pesima calidad del hule de la banda, se desbarataron 1o dientes y se daño seriamente el motor...
usuario anónimo de México hace 15 años
1 respuesta
QUE TE IMPORTA de México hace 11 años
Como consegiste le banba del tiempo en mexico no saben ni q pex
ComentarFalla al encender el compresor de A/A
Fiat Palio 2007 ELX, 1.4
InyectoresCatalizadorBujíasCuerpo de aceleraciónCompresor del aire acondicionadoLimpieza de inyectores
Tengo un Fiat Palio Elx 1.4 año 2007 y a los 60.000km presento una falla, que al encender el aire hace que se acelere y el compresor se activa y se desactiva, originando el problema y cuando lo acelero se le quita la falla y arranca el compresor normalmente, despues de un rato que el compresor quiere volver a prender se vuelve a presentar la falla. Ya estoy al borde con este problema. Lo he llevado a la agencia y no me han podido solucionar el problema, hasta llegue a cambiarle el cuerpo de aceleracion, he cambiado bujias, cables, limpiado lo inyectores, incluso hace poco le elimine el cataliz… Leer completa
usuario anónimo de Venezuela hace 15 años
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ComentarBaja regulaciòn
Fiat Palio 1999 5 ptas, weekend stile 1.6 16v 224000 kms
Regula por debajo de las 1000 rpm al encenderse electro se para motor, por mtos acelera y desacelera solo, se cambio paso a paso, mariposa aceleraciòn el problema continua, por favor alguin podria darme una orientacion cual puede ser el problema, gracias
5 respuestas
Como estás? Hoy tengo el mismo problema que vos... lo pudiste solucionar? Fui varias veces al taller pero nada, cambié de todo y encima no pueden entrar a la computadora... encontraste una solución?
Hola Gabriel al dia de la fecha sigo esperando la respuesta y continuo con el problema pese haber cambiado de todo como vos en cuanto tenga alguna novedad por supuesto lo compartire, saludos
Pude encontrar alguien que me scanee la computadora pero por ahora sigue el problema. Es un dolor de cabeza!
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !
ComentarConsumo de aceite
Fiat Palio 2008 4 puertas 1.4 214000 kms
Le cambié la empacadura de la cámara y del tapa válvula. Además le hice servicio al cuerpo de aceleración y quedó consumiendo aceite no tiene bote ni echa humo
2 respuestas
Lo evapora ? Que tipo de aceite le estás colocando
ComentarProblema de aceleración al prender aire de palio 2016
Fiat Palio 2016 1.4 fire 44000 kms
Hola el auto anda de 10 solo que cuando prendo el aire acondicionado de mí Fiat palio 2016 empieza a variar la aceleración. No mantiene el mínimo de aceleración. Ya limpie el cuerpo de aceleración pero continúa la falla. Que puede ser ???
1 caso
Hola buenas tardes, mi carro es un Palio 2007, 1.4 elx, también le pasó lo mismo, pero ya lo está haciendo sin prender el aire, busca como ponerle en mínimo pero no puede, se acelera y desacelera, no se porque, me comentaron que podía ser el cuerpo de aceleración. Si alguien me puede ayudar, gracias
Hola efectivamente cuando lo hace sin prender el aire es el cuerpo de aceleración que está sucio y la válvula Iac, solo que el mío trae acelerador electrónico y ya todo está limpio
ComentarTarda en enciendes
Fiat Palio 1998 1.3l Man Gasolina 4 puerta 250000 kms
Y para q encienda tengo q hecharme gasolina por el cuerpo de aceleración tanto en frío como en caliente
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Y para que reciba respuesta por lo menos el saludo. Atte.
Rafael requena de Venezuela hace 3 años
Disculpen buen dia quien m podrá ayudar con el problema de mi vehículo
ComentarNo sean egoista
Fiat Palio 2009 5 puertas Nafta 1.4 Fire 216302 kms
Nada cuesta ayudar al gremio de inyeccion electronica ,por que no publican o manda algunos esquema de cpu que cuesta consegirlo cuando uno pide ,en la vida no es todo plata ,todo dejamos aqui hasta el aire gracias a todos seguiremos participando ,ah lo de fox solucionado cuerpo de mariposa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Enrique, JAJAJAJA Ud también está pidiendo publicar manuales en la sección de volkswagen, al parecer Ud quiere gratis, esta muy vivo, existen leyes que regulan la propiedad intelectual o también puede tratarse de piratería, gaste un poquito de dinero y compre la sección o página del manual que requiere para su taller , existen varios lugares autorizados de venta en la red, Ud sabe cuanto cuesta un manual técnico de taller y la enormidad de información que viene. Atte.
No necesito publicar ningun manual tampoco vendo solo que muchas veces buscos cosas en los tomos que tengo que si ud quiere le mando todos la invercion que tengo y siempre falta algo nada mas x eso pero de todas maneras gracias x su contestacion muy atento y al respecto del dinero me lo gasto en informacion ,y a la jente que venden informacion que sea un poquito mas honesto ud sabe a que me refiero le estoy super agradecido siempre aprende uno mas en la vida, y en el trabajo un abrazo de corazon
ComentarMi carro al encender no m acelera
Fiat Palio 1997 4 puerta 1.3 mpi 3996 kms
Buena mi carro al encederno acender no acelera la pila es nueva quiero una ayuda quiero saber q falla presenta el tps cuando esta malo
2 respuestas
[email protected] de Venezuela hace 4 años
Si el tps esta malo carro se paga y no acelera y se fota carro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Elgordillo, el daño del TPS sí permite encender el motor y que permanezca encendido en RALENTI pero el motor no acelera, no levanta revoluciones así Ud presione a fondo el pedal del acelerador. Atte.
ComentarAyuda no se que tiene
Fiat Palio 1998 5pts hl 16v 1.6 192658 kms
'hola, buenas noches. Tengo un palio hl 16v 1.6. El tema es el siguiente: el domingo por la mañana arranque el auto ( el día anterior había limpiado todo el cuerpo-mariposa) quedo regulando, salí del trabajo agarré la ruta hice 5km llegando al cruce de camino el auto empieza a tirar cortes cada vez que aceleraba ( como si tragara más nafta fe lo que podía quemar) y luego se paró... le di arranque el motor gira liviano pero nada... me empujaron y larga olor a nafta como si estuviera ahogado... muchos dicen que se salto un diente la correa pero el punto esta bien. Saque las bujias y están negras y bañadas en nafta... hasta el capuchon lega corriente, todavía no revise si las bujias andan. (aclaró el auto estuvo un año parado yo lo compre hace tres días)'
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ComentarArranca pero se para al momento.
Fiat Palio 2003 Motor 1.3 ,16 válvulas 150000 kms
Hola a todos , y gracias de ante mano! Mí problema es qué no mantiene la marcha , a menos que le agregue NAFTA yo mismo por el cuerpo mariposa. De esa forma si lo pude mantener unos segundos. Pero en cuanto dejo de echarle combustible se para. Quité el puente de inyectores y dándole marcha se puede ver que los inyectores funcionan. Espero que puedan ayudarme,! Muchas gracias
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douglas jimenez de Venezuela hace 6 años
Hola amigo como resolviste ese problema casualmene tengo ese mismo problema en mi palio2006 1.3 16v
Tobiasferrovia de Argentina hace 6 años
Hola Douglas por ahora no lo pude resolver este finde viene un mecánico con el scanner y vamos a ver que dice. Si logro resolverlo te aviso por este medio.
ComentarMi palio 1.3 le esta entrando gasolina al motor
Fiat Palio 2003 4 puertas 2900000 kms
El aceite de motor tiene olor a gasolina y al prender el vehículo empieza a lanzar humo en grandes cantidades y no se que puede estar pasando, le agradecería una opinion acertada ya que he preguntado a varios mecánicos y me dicen cosas distintas, ejemplo: inyector, regulador de la flauta, sensor tps, entre otras o
Cosas.
Cosas.
3 casos
GREGORY FARIAS de Venezuela hace 6 años
Amigo , si el humo es negro en abundancia tienes solo que tomar en cuenta el regulador, también tienes que revisar los inyectores porque cuando uno está goteando que no pulveriza bien la gasolina empieza a humear. O que el pulso o rocio de gasolina es muy largo. Olvida el sensor TPS... suerte.
ComentarFalla en frio
Fiat Palio 2008 4 ptas 1.4 8v 106995 kms
Buen dia, les comento que hace meses tengo un problema con mi fiat palio 2008, es 1.4 8v. El tema es que en frio, regulando a nafta se apaga, y si lo paso a gnc anda perfecto,si lo vuelvo a encender a nafta, me larga humo azul...y falla bastante. Lo ando un poco a gnc y luego lo paso a nafta cuando levanto un poco de temperatura y entonces funciona bien. A todo esto ya le hice cambio de bujias,cables,calibracion de mariposa,limpieza y revision de inyectores, cambio de sensor de temperatura, cambio de distribucion,llegue a cambiarle hasta el catalizador, y el problema sigue, lo lleve a escanear… Leer completa
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Acabo de cambiar el termostato y la falla continua
Leotobares de Argentina hace 4 años
Hola me pasa lo mismo pudiste solucionarlo ?
ComentarNo doy con la falla
Fiat Palio 2005 204000 kms
Amigos ayudenme mi carro prende anda normal, pero al tener un rato prendido es decir parado empieza a fallar como si le faltara corriente o un cilindro no le funcionara. Los bornes de la bateria se ponen muy calientes. Le cambien bujias cuerpo de aceleracion cables pila de gasolinas filtros e inyectores y nada...
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Revisate si el alternador está cargando entre 13,8 a 14, 4 volts, porque no es normal que se caliente el terminal de la batería, salvo que esté flojo.
simonrincon de Venezuela hace 7 años
Voy a mandar a cambiar los cables y q revisen el alternador
ComentarSale la luz de servicio cuando el motor esta en altas revoluciones
Fiat Palio 1998 329000 kms
Buenas, amigos tengo un problema con mi fiat palio 98 motor 1.3, el carro me esta presentando una falla; corcovea o falla fuerte, no es como si fallara un cilindro sino varios o todos, hace como a apagarse, y esto sucede cuando el motor esta en altas revoluciones, es decir si voy en primera pero llego a 30 km/h, o si voy en 5ta por encima de 90 km/h, etc, en ese momento que falla sale la luz roja de servicio del lado izquierdo del tablero, y al soltar el acelerador o que bajo de velocidad se le quita, he notado que cuando el carro falla no siempre prende esta luz, pero muchas veces si prende,… Leer completa
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********************** de Andorra hace 7 años
Empezá reemplazando el filtro de nafta, luego sería importante controlar la presión de trabajo de la bomba de nafta.
ComentarAndaba bien a gas, cuando lo cambie a nafta empezó a fallar
Fiat Palio 2004 1.3 16v fire 140000 kms
Andaba a gas bien cuando lo cambie a nafta empezó a fallar como que andaba en tres cilindros cuando lo aceleraba tardaba en responder llegaba a las 3000 rpm y ahí no fallaba. Cuando lo quise encender en la mañana no arranco. Lo cambie a gas quiso como arrancar y se paro. (no le debe quedar nada de gas) ahora hice algunas pruebas le cambie el filtro, le llega nafta. Lo puse en contacto y acelere y la mariposa no se mueve aveces abre un poquito. Espero que me den una idea como seguir gracias
1 caso
Buenas, andaba bien perfecto a gnc,quise darle a nafta y nada. Al otro dia trate de darle arranque a nafta y nada el tema es que quise darle entonces por gnc y ahora no me arranca ni a nafta ni a gnc
No le quedaba gas y falló la bomba de nafta cambio de bomba y regulador
ComentarNo quiere arrancar , lo empujas un toke y arranca ahi nomas.
Fiat Palio 2005 adventure 1.8 135000 kms
Hola , mi palio adventure de ves en cuando no quiere arrancar , la empujo y arranca ahí nomas y larga un olor como si estuviese ahogada. Cosas que le hice , le saque el filtro de gaces que esta en el escape anduvo bien un tiempo y luego empezó a fallar de nuevo , le cambie y limpie los inyectores , todos los filtros , aire , nafta. Le limpie el cuerpo de aceleracion...eh cambiado de nafta , super , premiun , marcas...me tiene las bolas por el piso !!!!!
Algún consejo o experiencia????!!!!
Algún consejo o experiencia????!!!!
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A mi me pasa lo mismo desde hace 2 años y no encuentro solucion
Busque mas en Internet y encontré una persona que le pasaba lo mismo y , dice que es el sensor de rotación , se encuentra debajo del cigüeñal al lado de la rueda del acompañante , yo lo saque lo limpie y estuvo un buen tiempo sin fallar (no se lo cambie) hasta que volvió a fallar ahora voy a probar con ponerlo nuevo dicen que lo que esta cerca de la rueda se ensucia mucho y jode.
ComentarProblemas de aceleracion
Fiat Palio 2005 hlx 3 puetas, motor 1.8 186000 kms
Buenos día a mi me paso lo siguiente el carro tenia un problema con el mínimo había momentos que se apagaba se lo lleve a un mecánico para que lo revisara el hecho fue que cuando lo fui a retirar tenia la luz de de servicio (como un motor amarillo) y no aceleraba revisando me percaté que había un inyector partido y la valvula map también se los cambie y sigue con la falla le hice mantto a los inyectores y nada hablando con el mecánico me dijo que el había sacado el cuerpo de aceleracion y le puso otro para descartar que esa era la falla y desde allí el carro esta así, lo scanie y la única falla que sale es una de la valvula de presión de aceite, será que alguien me puede ayudar
2 respuestas
Javierlhb poseo el mismo vehiculo y por experiencia se que la falla proviene del xuerpo de aceleracion dile al mecanico qie te devuelva el que tu tenias y en mercado libre esta alguien que los repara es de guanare te lorecomiendo...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
ComentarNo se q tiene el carro
Fiat Palio 2006 1.6v fire 226256 kms
Amigos necesito saber que tien mi carro ya lo e llevado a muchos sitios y no dan con la falla, bueno les cuento, y carro desde hace varios dias lo prendo y enciende fino pero despues de caliente cuando voy rodando desacelera, ya le limpiaron el cuerpo de aceleracion ya le cambie la pila de la gasolona, le limpiaron los inyectores y nada... Por favo ayudenme
2 respuestas
Revisa si sube la temperatura esos carros cuando la temperatura sube a mas de lo normal deja de acelerar puedes tener problemas con el termostato le pones refijerante
juan ortega de Venezuela hace 10 años
Amigo pudiste resolver esa falla si es asi avisameee...-
ComentarCuesta arranca. Durante su puesta en marcha se mantiene ahogado.
Fiat Palio 1999 3 PUERTAS, FULL MOTOR TORQUE 1.6 16V. 185768 kms
Cuesta arrancar, una vez q lo logra mantiene su marcha ahogada, cabe aclarar q le acabo de hacer a nuevo el motor, bomba de nafta, tapa de cilindro, paso a paso, sensor cuerpo mariposa, bobina td nuevo. Luego de estar 7 meses parado y una vez retificado le cargo combustible y le saco a probar y se mantiene ahogado durante los 5 cambios, que opinion me da usted?
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mariano, comprendo que existe FALLA de funcionamiento en el motor, pero usted usa la palabra "AHOGADO" ésto debe ser confirmado, significaría que los inyectores están suministrando más combustible de lo normal, si usted utilizó el término ahogado en vez de decir que el motor se enciende fallando, hay tres posibilidades:
1) El mecánico cometió un error y armó mal el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir que la correa dentada saltó o que los piñones de los árboles de levas no están sincronizados con el giro del piñón del cigüeñal, el motor quedó fuera de PUNTO. 2) La TARDANZA de encendido del motor, puede ser causado si no fue instalado en el motor el TERMOSTATO o por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del sistema de inyección" O si la presión de combustible proporcionado por la bomba (pila) de gasolina es menor de 40 libras, o si existe un error en la conexión de cables de bujías, o si tuviera falla el sensor de oxígeno (sonda lambda). 3) Compresión del motor deficiente o excesiva, lo normal es 160 (libras). Si requiere mayor ayuda avise o comente lo que ocurre. Atte.
1) El mecánico cometió un error y armó mal el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir que la correa dentada saltó o que los piñones de los árboles de levas no están sincronizados con el giro del piñón del cigüeñal, el motor quedó fuera de PUNTO. 2) La TARDANZA de encendido del motor, puede ser causado si no fue instalado en el motor el TERMOSTATO o por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del sistema de inyección" O si la presión de combustible proporcionado por la bomba (pila) de gasolina es menor de 40 libras, o si existe un error en la conexión de cables de bujías, o si tuviera falla el sensor de oxígeno (sonda lambda). 3) Compresión del motor deficiente o excesiva, lo normal es 160 (libras). Si requiere mayor ayuda avise o comente lo que ocurre. Atte.
ComentarProblemas de aceleracion
Fiat Palio 2005 4 puertas 15000 kms
Hola he estado leendo en su foro y tengo un problema que me vuelve loco tengo un fiat palio hatchback modelo 2005 el carro es hermoso pero de repente el dia de ayer ya no acelero mas, prende pero no acelera un electromecanico vino y me dijo que era problema del cuerpo de aceleracion, y no se que sea
1 respuesta
A mi me paso lo mismo me quisieron vender cuerpo de mariposa $2200 y al final lo desarme y era el engranaje de plastico se abian rotos 2 dientes lo arregle con $90
ComentarSe acelera cuando entra el moto ventilador
Fiat Palio 2004 palio 1.6 16v 1120211 kms
Buenas tardes, soy técnico y me llego un palio que en ralentí cuando entra el ventilador, estando el motor caliente y se enciende el ventilador las revoluciones del motor se elevan a 1500rpm y se ajusta cuando se apaga el ventilador, solo lo hace después de un rato de andar.
Ya le pobre con una cuerpo de aceleración nuevo junto con la centralita de inyección. No tengo chupetes de aire en el múltiple de admisión. Cabe mencionar que remplace el bulbo de temperatura y el sensor de precio atmosférica. Tienen idea de que puede estar pasando? ojala y me puedan ayudar gracias
Ya le pobre con una cuerpo de aceleración nuevo junto con la centralita de inyección. No tengo chupetes de aire en el múltiple de admisión. Cabe mencionar que remplace el bulbo de temperatura y el sensor de precio atmosférica. Tienen idea de que puede estar pasando? ojala y me puedan ayudar gracias
9 casos
arturo ortiz de México hace 10 años
Ayuda por favor lo mismo le pasa al mio!!! Y alguien me podrá decir donde esta el caíste de este mismo coche gracias
ComentarNo da marcha y frío le cuesta mucho arrancar aveces no lo hace
Fiat Palio 2005 ADVENTURE 1600 113000 kms
Hola que tal, si alguien puede indicarme, si la falla de la Bobina de la marcha, es comun, cual sería la forma de detectarlo, el mecanico dijo que bobina funciona bien pq la probo, q Bomba de gasolina funciona bien, sin embargo cuesta mucho que arranque el motor, e llegado a quitar la manguera donde entra el aire en el cuerpo de aceleracion y he forzado el arranque manipulando con la mariposa y arrancadores, he logrado que arranque, pero quisera que arrancara de forma natural. ¿ La batería debe remplazarse, cuando deja de dar marcha, aunque tenga buena chispa? Agradecería mencionar las posibles causas de las fallas y las soluciones. Gracias mil
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Ranita, las posibles causas de éste fallo son: Sensor ECT defectuoso, lo conocen en tu país como TROMPO DE TEMPERATURA DE LA INYECCIÓN, otra causa es mal estado de BUJÍAS o sus CABLES defectuosos, deben ser comprobados con lámpara estroboscópica, revisa que esté a punto el sistema de DISTRIBUCIÓN y su CORREA dentada, para ésta comprobación se requiere de herramienta especial y que lo haga un mecánico experto en Fiat. Atte.
ComentarSe para de golpe
Fiat Palio 2006 palio 1.8 hlx 180000 kms
El auto anda y se pada a contacto volviendo a girar la llave arranca y sigue un rato y lo mismo cuerpo mariposa y sensores nuevos que basura que me compre jamas un fiat mas
5 casos
sr. walter pudo resolver algo con el problema del palio ?
Micky lagos de Chile hace 6 años
Tengo un Fiat Palio año 2000 le cuesta la partida en frío y se para el motor cada vez que me detengo, se cambió cuerpo de aceleración , bomba de bencina ,filtro ,bujías, cables de bujías y bobinas ya no sé qué hacer
Hola tengo un fiat palio 1.3 mpi arranca sin problemas pero baja y sube las revoluciones estando frío pero no afecta el andar lo que sí pasa es que cuando hago unas cuadras se apaga luego arranca y funciona normal pero hace lo mismo a la vuelta ejemplo si voy al trabajo y cuando regreso Muchas gracias
Fernando Barroeta de Venezuela hace 5 años
Hola tengo un Fiat 1.8 2008 y luego de andar mucho rato presenta fallas, si me paro y le quito el acelerador se apaga y luego al prenderlo me cuesta y hace explicitan que es
ComentarEn el tablero se prende luz de inyeccion
Fiat Palio 2011 5p 50000 kms
En el,tablero se queda prendida siempre la luz de inyeccion, que es amarilla, que es el problema, le hice limpiar la a caja mariposa sera eso.
Se apaga al rebajar
Fiat Palio 2011 G3 1.4 fire 8 v 60000 kms
Buenas noches. Al venir en segunda y soltar el acelerador, cuando oprimo el embrague a 1500 rpm se apaga el motor. Si suelto el embrague o le doy arranque, vuelve a funcionar bien, salvando lo descripto. Sucede solo en segunda en forma mas frecuente, casi nunca en otros cambios, y no prende la luz de inyección nunca. A alguien le pasó? El cuerpo mariposa está limpio. Saludos!!!
1 caso
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !
Tal cual twngo un palio 2015 le pasa lo mismo ahora ,también agarra dejar de acelerar no se que hacer nadie le soluciona el problema tiene gas hace dos meses
ComentarPor favor ayuda...Se me ahoga y no arranca
Fiat Palio 2000 s 100000 kms
Buenas...tengo un palio 2000 y mi problema es este...en algunos momentos andando me fallaba es decir parecia como que te quedabas sin nafta pero le aflojabas el acelerador y volvia a funcionar bien...hasta que una mañana lo arranque y al rato se me paro y no arranco mas...le cambiaron el inyector le controlaron la ECU, le cambiaron el sensor blanco grande que esta atras de la bateria. Le cambia los cables de las bujias, le cambie las 4 bujias nuevas y nada...Se ahoga revise las bujias estan llenas de nafta...la bomba al aprecer marcha bien al darle contacto con la llave del auto entonces agarr… Leer completa
1 caso
He cambiado todos los sensores hasta el cuerpo de aceleracion y el carro todavia prende la luz de servicio se cambiaron las bujias y los cables nadie ha podido decirme que es en realidad que decepcion
ComentarBote de agua
Fiat Palio 2008 Palio racing fase 3 252000 kms
Por favor quisiera saber el nombre de la pieza metálica por donde pasa el refrigerante. La misma va atornillada cerca del cuerpo de aceleración. Bota refrigerante porque se oxido.
1 respuesta
Javier Hernández de Venezuela hace un año
Gracias. Le llaman toma de agua. La trabaje con el esmeril y le cambie el tubo, la solde a la base negra y quedo original
ComentarSe acelera repentinamente y despues normaliza
Fiat Palio 2005 Palio sedan 150000 kms
Me dicen que es la valvula iac y la cambio y al poco tiempo continua la falla, tambien me dicen que es el cuerpo de aceleraciòn, en fin no se que hacer, me pueden ayudar?
1 caso
Gaspar Ruben de México hace 2 años
Alguien que me pueda indicar donde puedo comprar el cuerpo de acxeleracion de un Fiat Palio sedàn 2005 1.6L 16 V. Vivo en Chilpancingo, Gro. Mexico. Me canso de buscar Refaccionarias y no lo encuentro. Ayuda por favor¡¡
ComentarFalla aceleración
Fiat Palio 2007 1.3l Man Gasolina fire 500000 kms
No hay chispa en las bujíasCableadoSe acelera y desaceleraRelésCompresor del aire acondicionadoRevoluciones suben y bajan...
Buenas tardes, queria comentar el problema que estoy presentando con mi palio fire 1.3 16v año 2007 para ver si me puede ayudar. Resulta que un dia el vehiculo no quiso prender, el estaba normal en la mañana lo apague y en la tarde ya no quiso prender, revise y me di cuenta que no habia chispa en las bujias como dicen no mandaba corriente, revise el compartimiento de los fusibles que esta en el motor, quite todos los rele para probarlos y uno estaba dañado, entonces lo cambie, enrealidad coloque el del compresor del aire en el lugar del rele dañado y deje sin rele el compresor. Probe el carro… Leer completa
1 caso
JuanCarlos de Venezuela hace 3 años
Ahora cuando paso la llave se activa el electroventilador y no enciende el carro y me encendio la luz de check en el tablero, me di cuenta que cuando lo enciendo intento acelerar y no hace nada se apaga como a los 3 o 5 segundos... esto paso despues que un "técnico estaba revisando los relej" me dice ahora que es la fusiblera dañada
ComentarSolucion a falta de revoluciones
Fiat Palio 2005 Fiat Palio Adventure 200000 kms
Mi fiat Palio 2005 dure un tiempo batallando ya que perdía la potencia. Lo lleve a escanear, los mecánicos dijeron un sinfín de cosas. Que cambie el cuerpo de aceleración
Que cambie la bobina
Que cambie el pedal potenciómetro
Que los inyectores
Que la bomba de gasolina
Que el sensor MAF.
Total un sinfín de ideas diferentes
Se solucionó limpiando todas las terminales con spray dialectrico. Incluyendo las terminales que van en computadora. Quedo sin falla levantando hasta 140 km/hrs. No le piso más por seguridad.
Que cambie la bobina
Que cambie el pedal potenciómetro
Que los inyectores
Que la bomba de gasolina
Que el sensor MAF.
Total un sinfín de ideas diferentes
Se solucionó limpiando todas las terminales con spray dialectrico. Incluyendo las terminales que van en computadora. Quedo sin falla levantando hasta 140 km/hrs. No le piso más por seguridad.
1 respuesta
Mi Fiat Palio 2005 aún sigue en excelente condiciones después de limpiar todas las terminales eléctricas, una maravilla de Fiat.
ComentarBuenas tengo un fiat palio 1.3 16 val 2006
Fiat Palio 2006 370000 kms
Buenas mi carro un fiat palio 2006 16 val 1.3 fire , no acelera y cuando lo enciendo prende de una vez el electro ventilador , eso lo hace estando completamente frio , lo dejo un buen rato para ver si la temperatura sube algo y nada , ya se le cambio la valvula de temperatura sigue igyal se mando a escanear y dice el escaner que ay problemas con el cuerpo de aceleracion ,con la valvula de temperatura y sensor de oxigeno , ahor bien ya que el escaner dice todas esas fallas no se si sea tan confiable dicha informacio , Si alguien me puede dar una mano para resolver esto sera de mucha ayuda. Estoy en venezuela gracias
1 respuesta
Hola santiago disculpa las molestia se que ya has escrito bastante sobre la fall de aceleracion del fiat palio ´El problema con el mio es eso que no acelera y apenas se pasa la llave para encenderlo se activa el electroventilador ya se cambio el sensor de temperatura se cambio el conector de dicho sensor , se realizo el cheque que tu siempre recomiendas y todo bien , me dice el mecanico que ya agotamos todos los recursos que lo que falta es descartar ls computadora ¡ mucho agradecería si me puedes ayudar gracias
ComentarFalla circuito sensor posición veleta
Fiat Palio 2004 4 puertas, full, hlx 204000 kms
Hola gente El auto encendió la luz de check en rojo y al scannear salió el código p1 1121 Ya se cambio el cuerpo de mariposa Que puede ser? Desde ya agradezco la ayuda
1 respuesta
Hola a todos Aparentemente es el cuerpo de mariposa así q el día jueves entra al taller para el cambio de pieza Espero ya no tener inconvenientes
ComentarProblema de aceleracion
Fiat Palio 2007 4 puertas, motor 1.3 16v Fire 133000 kms
Buen día mi carro esta presentando un problema cuando lo prendo se acelera llega hasta 2.5 de revolución al rato baja a su mínimo pero cuando arranco vuelve a subir y allí se queda incluso cuando me detengo le baje el cuerpo de aceleración lo limpie y siguió la falla le puse otro cuerpo de aceleración para ver si era el mio y nada sigue con la misma falla me podrían ayudar para saber que podría ser gracias buen día.
1 caso
Buen día alguien de caracas Venezuela tendrá a la venta un cuerpo de aceleración para el fiat palio 1.3 fire 2007 gracias
ComentarNo se mantiene
Fiat Palio 2005 fiat adventure 97000 kms
Mi coche no se mantiene ya cambié cuerpo de aceleracion y el escáner marca todo bien que cambiar e ahora pasa mucha gasolina
1 caso
ComentarSe corto la manguera de poliamida
Fiat Palio 2008 ELX 1.4 930003 kms
Se cortó la manguera de poliamida que va de la mariposa a la manguera que viene del filtro de aire, la pregunta es , se podra remplasar con otra manguer para presión de hidrocarburos, ya que esa manguera sola no se vende y me quieren vender todo el sistema de inyeccion.
1 caso
ComentarFalla de encendido y se apaga en baja
Fiat Palio 2008 elx 5 puertas 1.4 105000 kms
Se apaga en punto muerto y en marcha, no se encuentra el problema es mas
Se limpio la mariposa ,bujias e inyectores. En el test no sale nada y el auto ni arranca q cagada este auto.
Se limpio la mariposa ,bujias e inyectores. En el test no sale nada y el auto ni arranca q cagada este auto.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Viejo, Revisaron puntos de sincronismo de correa dentada de distribución? Midieron presión de bomba de combustible?
Atentamente:
Atentamente:
ComentarOscilacion en el encendido
Fiat Palio 2007 1.4 elx top full
Hola a todos, por lo que veo todos tienen el mismo problema con el cuerpo mariposa, no se imaginan el disgusto que me causa, ningún mecánico me soluciona nada y me recorrí todo el Gran Bs.As. Quiero prenderlo fuego!!! conocen algun mecánico que me pueda ayudar?. . . Gracias.
usuario anónimo de Argentina hace 12 años
1 respuesta
Aca en Mexico es lo mismo, he aprendido mas de este auto aquí en el foro que lo que me dicen los mecánicos
ComentarPara fredy perez
Fiat Palio 2007 siena 1.4 fire
Yo tuve la misma falla al encender el aire acondicionado,este se encendia y cortaba. Tenes que desarmar el cuerpo de mariposa y limpiarlo con nafta,luego tenes que hacer la desconeccion de la bateria durante 2 minutos y conectarla de nuevo,esperar que se reposisione la mariposa del acelerador y luego dar marcha normal. Ya esta.
usuario anónimo de Argentina hace 15 años
1 respuesta
QUE TE IMPORTA de México hace 11 años
Hola esa falla es del cuerpo de la aceleracion es cuando te marca averia de motor mira mi el cuerpo de aceleracion del mio es un sedan 2007 estaba mega sucio tu creees q limpiandolo y desconectando 2 horas la bateria se le quite la falla te dejo mi correo [email protected] gracias espero tu respuesta
ComentarMi Fiat funciona bien los primeros 20 minutos luego pierde acekeracion
Fiat Palio 2008 paliot weekend 62000 kms
Hola, desde hace unos meses se enciende un testigo en el tablero inmediatamente el carro pierde fuerza y no me deja acelerar mucho, ya he estoy cansada lo lleve a la Fiat, y a otros mecánicos, la Fiat me dice q debo cambiar el cuerpo de aceleracion pero los otros mecánicos han revisado y hecho pruebas y me dicen q el cuerpo de aceleración esta bien, me sugirieron q puede ser e
La computadora, llevo tanto revisando y revisando y ya no se que hacet
La computadora, llevo tanto revisando y revisando y ya no se que hacet
Deja de acelerar se pierde
Fiat Palio 2002 Opel corsa 170000 kms
Saber cual es la falla si es cuerpo de aceleracion o el pedal electrónico o la computadora
1 caso
Tengo este mismo problema con mi palio... ya nos e que hacer
ComentarPrende normal , anda todo bien y se apaga andando o en marcha solo
Fiat Palio 2018 5 puerta motor evo 82000 kms
Hola, tengo un palio 1.4 2018 motor evo,
Esta andando y de la nada se apaga y queda en contacto.
Ya le revisamos si los cable a masa esta bien, se le cambio el map,sensor de rotación, bobina, se limpió mariposa, sonda Lambda las 2, se cambio bujías, los capuchones de la bujía , el filtro de nafta, la bomba funciona bien, lo borne de la batería está bien, se le cambio los filtros , el aceite, la llave de arranque. El problema sigue, a veces directamente no arranca , es como si no tuviera chispa. El escáner no me indica ningún error.
Esta andando y de la nada se apaga y queda en contacto.
Ya le revisamos si los cable a masa esta bien, se le cambio el map,sensor de rotación, bobina, se limpió mariposa, sonda Lambda las 2, se cambio bujías, los capuchones de la bujía , el filtro de nafta, la bomba funciona bien, lo borne de la batería está bien, se le cambio los filtros , el aceite, la llave de arranque. El problema sigue, a veces directamente no arranca , es como si no tuviera chispa. El escáner no me indica ningún error.
4 casos
John Carlos de República Dominicana hace 2 años
Me pasa lo mismo, tengo un fiat palio adveture 2006 y me hace exactamente eso. Por favor quien lo ha solucionado
Hola Emiliano. Veo que tu comentario es de hace dos años. Tengo el mismo problema. No puedo solucionarlo. Lo llevé por un sinfín de mecánicos que me hicieron gastar dinero y no lo. Solucionaron. Cómo te fue a Vos?
ComentarPara que pueda encerder hay que hecharle gasolina en el cuerpo de acel
Fiat Palio 1998 2puertas 10000000 kms
Hola buenas noches mi auto es un Fiat Palio 98 1.6 para que pueda prender hay que hecharle gasolina en el cuerpo de aceleración,y ya le cambié la bomba de gasolina,los inyectores,el filtro de gasolina,que me recomiendan en este caso por favor
1 caso
Matias ponce de Argentina hace 2 años
Hola tengo un palio 98 1.6 8val. Lo hice base con la bomba electrica cuando lo arranco despues de 1 minuto se corta la nafta q puede ser
ComentarCuesta prender muchísimo Después de estar frío parece estar ahogado
Fiat Palio 1998 1.6 16v 400000 kms
El auto le cuesta muchísimo encender. Cuando lo dejo apagado. Por un buen tiempo. CM si estuviera ahogado o si no le llegará gasolina ya le cambié la bomba. Regulador, limpie inyectores, sigue la falla. Pero si le suministro. Un poco de consbustible. Directo por el cuerpo de aceleración y prende. De un toque ya después de prender. Puedo apagar y prender toda las veces que quiera y trabaja perfecto hasta. Que. Lo dejo. Apagado unas 3 4 horas. Comienza. La falla. De nuevo a menos q le suministre consbustible y prende de un toque. Y comienza a trabajar. Como si nada de nuevo. Quien me podrá ayudar. Con esta falla tan loca. No tengo idea. Que puede ser
4 casos
Eduardo Juanes de México hace 2 años
Me pasa lo mismo le pongo combustible en la garganta de aceleración y arranca como si nada
Tengo el mismo problema, me dijeron que era el regulador que va en el conjunto del flotante, lo cambié, estuvo 2 días bien y comenzó con lo mismo, en las mañanas es difícil para que encienda, una vez que lo hace anda sin ningún problema, lo apago y al rato lo vuelvo a prender y todo normal, solo es en las mañanas cuando está frío el motor. ¿Alguien podría por favor orientarme un poco acerca de que podría originar está falla?
ComentarNo enciende
Fiat Palio 2008 2 puertas racing 292 kms
Se limpiaron los inyectores, cambio de pila de gasolina, filtro de gasolina y cuerpo de aceleración todo nuevo... Y aun asi no quiere prender
1 caso
Importante lo del colega anterior el tiempo. Revisa aparte de la correa el sensor del cigueñal. Por ultimo verifica que no esta llegando al motor chispa o gasolina. Y comentas
ComentarInconveniente de aceleracion
Fiat Palio 2008 1.8 racing 8v 200000 kms
Buenas noches, mi fiat palio 1.8 Racing esta presentando un gran inconveniente ha perdido la fuerza de aceleracion estando inmovil la RPM llega a 3.500 con dificultad y si deseo arrancar el vehiculo desmaya en gran manera y es de gran dificultad arrancarlo. Hoy le cambie el cuerpo de aceleracion con toda la esperanza de poder solventar el inconveniente y la falla persiste. Quien podria brindarte una opinion tecnica o posible falla ya que aqui en venezuela los repuestos son super costosos he incomprables. Agradeceria de alguna ayuda.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jefferson, te habrías ahorrado mucho dinero si realizabas la consulta antes de sustituir el cuerpo de aceleración, sugiero que busques un experto o especialista en motores FIAT, solo él estará en capacidad de revisar que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución NO haya saltado dientes dejando fuera de PUNTO al motor, cabe advertir que un mecánico que repara otras marcas de motores NO podrá sincronizar la distribución del FIAT si no conoce las posiciones exactas de los árboles de levas o si no dispone de la herramienta especial. Si el mecánico determina que la distribución está bien sincronizada, entonces la pérdida de potencia del motor o IMPOSIBILIDAD de acelerar es causada sólo por otras dos posibilidades: 1) OBSTRUCCIÓN del sistema de recirculación de gases provenientes del cárter o del tanque de combustible, éste sistema tiene el nombre de sistema PCV o cánister y su canalización de color azul y su válvula eléctrica deben ser limpiadas o DESOBSTRUIDAS. 2) Posible obstrucción del catalizador; Como esta pieza resulta sumamente costosa cuando se trata de repuesto ORIGINAL y es requisito indispensable su instalación para que el auto pueda APROBAR controles anti contaminación, y como está construida con materiales de excelente calidad, antes de pensar en su daño o desecharla , y para confirmar si su obstrucción es la causante de pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar, es necesario desmontarla momentáneamente del tubo de escape, y sin esta pieza, hacer un recorrido de varios kilómetros acelerando y comprobando si el motor recuperó su potencia (obviamente el ruido del motor será muy fuerte (como carro de carreras) y puede causar molestia a las personas) Si se confirma que la potencia del motor se recupera y se puede acelerar con normalidad, se habrá COMPROBADO que el catalizador NO sirve y deberá ser sustituido. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Jefferson, se me olvidó mencionar al principio que MIDAS la presión de la bomba de combustible, jamás debe ser menor a 30 libras o será aviso de su daño y la causante de imposibilidad de acelerar. Atte.
ComentarProblema con aceleracion
Fiat Palio 2006 5 PUERTAS 1.3 16V 102000 kms
Mi palio presenta un grave problema de aceleración ya e desarmado el cuerpo de aceleración y revise el pedal y se encuentra en buen estado, enciendo el vehiculo enciende perfectamente y se mantiene en 1000 rpm enciende el check engine y mantiene prendido le meto el escáner y no me arroja nada... pero trato de acelerar pisar pie de marcha revolucionar el motor y no sube nada llega a 1200 rpm y cae en menos de 1 seg a 1000rpm y asi continuamente espero me puedan ayudar gracias
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Revisaste entradas indebidas de aire: mangueritas de vacío, junta base de la caja de aceleración rota, múltiple de admisión fisurado. Si el escaner no acusa nada hay que ver por el lado mecánico por eso te doy esa orientación
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hector, mide la presión de la bomba de combustible, si la presión está bien (30 libras) y persiste el problema, entonces significa que tu motor tiene obstruido el sistema de recirculación de vapores de aceite y gases de combustible, busca y lee en páginas anteriores artículos o respuestas que escribí a personas que tenían problemas de aceleración, lee lo relacionado al sistema PCV. Atte.
ComentarSe me para el palio andando...
Fiat Palio 2007 fire 1.4nafta 1117000 kms
Hola a todos les cuento que tengo un palio 2007... voy andando y de golpe se para , lo mande a escanear , le mande a limpiar la mariposa , ya no se que hacerle , no es problema de inyección tampoco , si alguien me puede ayudar por favor se lo agradecere , desde ya muchas
2 respuestas
Que codigo arroja el escaner? si de casualidad tienes alarma con corta corriente en tu vehiculo revisa eso.
ComentarNo acelera marcha regulando prende luz sheek
Fiat Palio 2015 Fire 7500 kms
Ke doy arranque anda a nafta marcha poquito y deja de acelerar prende la luz del sheck y no apago mas le puse gas hace dos meses siempre tenia muy buena reaccion ahora ya ni a nadta anda a nafta reguka horrible y a gas no anda. El mecanico dice que al ponerle gas podria haberse salido o corrido un punto y el otro dice que puede aer la mariposa que la wncontarin que al ponerle el gas la pe perforaron ellos tapan esa perdoracion y el auto funciona acabo de salir del mecánico no llegue a mi casa me dejo sin acelerar me preocuoa tiene 7 meses de uso el auto esta 0 km solo 7500 km alguien q ayude plis
2 respuestas
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
Habría que chequear el estado de los engranajes. Cuando el auto tiene gas, se pueden producir unas contra explosiones que pueden llegar a dañar los engranajes que lleva el cuerpo mariposa. Si el mecánico tiene el cuerpo, puede chequear el interior para comprobar el estado de los engranajes. Muchas veces ocurre que escanean al auto y no chequean donde esta el problema. Saludos !
ComentarMi carro no enciende cuando se le da la ignicion
Fiat Palio 2004 1.3 200000 kms
Hola a todos mi carro cuando lo enciendo no prende hay que pisar el acelerador cuando le das ignicion por segunda ves me lo viene haciendo desde el sabado eh preguntado por alli algunas personas y me dicen que es el cuerpo de aceleracion que esta sucio no se realmente que es porque experiencia mecanica no tengo...espero sus mejores opiniones al respecto muchas gracias...
Y tambien desde hace dos semana me esta presentando falla el compresor del aire el trabaja enfria muy bien pero tiene la falla de que enciende y apaga no da margen de tiempo entre encender y apagar si pueden dar su opinion le agraesco muchas gracias por su atencion...
Y tambien desde hace dos semana me esta presentando falla el compresor del aire el trabaja enfria muy bien pero tiene la falla de que enciende y apaga no da margen de tiempo entre encender y apagar si pueden dar su opinion le agraesco muchas gracias por su atencion...
2 respuestas
Hola yo tengo el mismo problema lo e llevado a un servicio técnico fiat y me dijeron que tienen que cambiar el cuerpo de aceleracion y eso me sale 5500 el cuerpo de aceleracion sale 3000 y algo y lo otro que cobra es afinacion y mano de obra el mismo auto que vos tngo y el mismo modelo
Buenas amigo ya le hice mantenimiento pregunten y lo hice es fácil el mantenimiento sacarlo limpiarlo con tiner o gasolina y compra limpia carburador y a medida que vayas usando el carro el se va a coplando y lo único que vas a gastar es el limpia carburador y tiempo...
ComentarPido ayuda a algun tecnico en fiat o un injeniro de fiat
Fiat Palio 2005 4puertas motor 1.8 12500 kms
Pido ayuda por este medio ya que mi palio ha pasado por 5 mecanicos 2 electricistas 2 brujos y 3 chamanes he cambido muchos repuestos nuevos cambie la computadora por la de uno del mismo modelo que esta operativo y siguio igual descarte que sea la computadora he cambiado cuerpo de aceleración sensor del encendido bujias bomba de gasolina inyectores nuevos correa del tiempo suichera del encendido pedal de aceleración y el carro sigue con la misma falla suena como un tractor y no acelera pierde fuerza le desconecto la computadora y dura bien sereno unas 5 horas al rato vuelve a dañarse queeee hago me tiene locoo y he gastado mucho dinero en piezas nuevas ayuda ya lo han escaneado y borrado las fallas ayudaaaaa
2 respuestas
rbedacarratz de Argentina hace 10 años
Mira te doy un consejo, el unico que va a encontrar ese problema que tenes, son los talleres oficiales de FIAT- no hay ningun mecanico ninguna computadora que te de en la tecla, que no sea la de FIAT. Haceme caso-
ComentarNo acelera y tiende a pararse
Fiat Palio 2002 1.3 16v 102000 kms
Hola me lamo antonio soy mecanico automotriz
En el taller tengo un fiat palio 2004 o 2002
Llego para pomerlo a punto lo realizamos pero ahora el problema es que no acelera nada e cambiado el cuerpo de aceleracion los body o fusileras o centralitas (interior exterior) y el computador
Ya no se que mas cambiar
En el taller tengo un fiat palio 2004 o 2002
Llego para pomerlo a punto lo realizamos pero ahora el problema es que no acelera nada e cambiado el cuerpo de aceleracion los body o fusileras o centralitas (interior exterior) y el computador
Ya no se que mas cambiar
1 caso
Jairo lopez de Ecuador hace 7 años
Amigo buenas tardes tal vez me podrian orientar tengo un fiat palio 2004. Aveces se me desacelera o presiono el acelerador y no coje velocidad en seguidad sino despues de un onstante que podria ser ya esta cjequeado el embrague esta todo bien gracias espero me sepan ayudar
Antonio ademas de cambiar la ECU debes también programar o sincronizar la ECU con el cuerpo de aceleración...eso lo haces con un escaner que tenga esa función.
ComentarAceleracion
Fiat Palio 2004 4 puertas, motor 1.6 elx 20020 kms
Hola tengo un problema con mi auto palio 2004 motor 1.6 se apaga cuando no tiene aceleracion... en carretera y en quinta velocidad jala perfecto, pero cuando freno o pierde fuerza se apaga, es constante cada que me paro por un tope o boya o al estacionarme, este se apaga...ademas que esta gastanto gasolina en exceso, ya le hice su servicio me dicen que puede ser el cuerpo de aceleracion, si alguien tuvo el mismo problema como lo soluciono gracias...
2 casos
Falla en marcha y luego no quiere encender
Fiat Palio 2006 fire 1.3 16v 270000 kms
Buenas se me ha presentado un problema con mi vehiculo, la falla es cuando estoy en marcha de pronto se prende la luz de servicio de la bateria y el aceite y hace como si corcobeara y comienza a perder aceleracion hasta que se apaga, luego prende la luz de los inyectores y no prende, le cambie la pila de la bomba le limpie los inyectores y el cuerpo de aceleracion, luego de hacer esto el carro trabajo una semana pero ya vuelve hacer la misma falla. Quisiera saber si alguien me puede orientar con esta falla gracias
Consumo de gasolina, humo negro y a veces se apaga en minimo
Fiat Palio 2006 Motor 1.8 fase 2 205000 kms
InyectoresSe apagaConsumo de gasolina altoSensor de oxígenoLimpieza de inyectoresCuerpo de aceleración...
Se ha escaneado en varias oportunidades, se reemplazo, sensor de oxigeno, regulador de gasolina, pila, limpieza de inyectores y cuerpo de aceleración, bujías NGK y cables, y la falla persiste
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un día
El único problema de su auto es que ud permite que inexpertos realicen su mantenimiento, terminaran cambiando repuestos a la adivinanza causándole gastos infructuosos , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe la correcta sincronizacion del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarNo llega pulso a la bobina
Fiat Palio 2016 Atractive 1.4 200000 kms
Hace una semana me trajeron para reparar un Fiat atractive 1.4 año 2016 motor evo (con GNC) para hacer limpieza de cuerpo de mariposa, sensor map , cambio de junta tapa de válvulas , acomodar la instalación eléctrica de los inyectores ya que el individuo que instaló el GNC hizo desastres y estaban los cables pelados rozándose entre si. La cuestión es que el auto llego andando y no aceleraba a más de 4000 revoluciones ( a lo cual supuse que la ecu se encontraba en modo de emergencia a causa del cableado de los inyectores) al concluir el trabajo
Me llevé la sorpresa que el auto no arrancaba. Rev… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Saludos, la próxima vez cuando vea autos modificados , no los acepte , representa a veces mucho trabajo encontrar errores de otros talleres o daños ocultos y a veces puede tener riesgos de quemar un elemento o incluso el computador en el intento de solucionar y más sin tener un panorama de qué alteraciones realizaron en instalaciones o en el arnés. ¿reviso si esta sincronizada la distribución y en correcta posición el CKP ? ¿Comprobo si tiene instalado una alarma antirrobo que bloquee ignición y bomba de combustible al girar la llave de encendido arrancando el motor? ¿Comprobó que se cierre el circuito de ignición en el switch de encendido y que la llave o su chip sea reconocida por la UEC ? ¿revisó que no exista protección antirrobo salelital o el sistema de protección inercial ? ¿ no esta quemada la bobina? nadie en Opinautos puede decirle cual es el daño a la adivinanza, si ud revisando no encuentra la falla , peor los que no vemos el auto. Solicite ayuda a un mecánico especialista en vehículos Fiat.
Atte.
Atte.
ComentarLuz de inyectores encendida y al encender RPM a de 1200 a 1300
Fiat Palio 2001 Motor Torque doble árbol 1.6 16v 5555 kms
Quien me puede ayudar tengo un Fiat palio 1.6 16v motor torque tiene la luz de inyectores encendida y las RPM desde que le doy encender se ponen ente 1200 y 1300 , que me podrá ayudar que estará fallando le cambien sensor TPS y el IAC y sigue igual
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
No es cuestión de cambiar repuestos a la adivinanza y sin haber comprobado el daño del TPS y valvula IAC , solo un inexperto le podría haber sugerido su cambio , ninguno se iguala al original vendido en concesionario, el original es exacto y de excelente calidad comparado con el repuesto alterno vendido en cualquier almacen , no duran mucho tiempo y no tienen precisión , además tendrá que controlar su trabajo y la abertura de la mariposa de aceleración con un scanner; el origen de la falla de su motor y encendido de la alerta luminosa en el tablero de instrumentos pudo presentarse avisando que existen malas combustiones por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, o por falla del sensor MAP, esto es lo que debían revisar antes de cambiar el TPS o la IAC.
ComentarPérdida de potencia, moderación irregular se apaga al acelerar
Fiat Palio 1998 3 puertas 261000 kms
De la noche a la mañana encendió asi, pareciera que no le funcionan los 4 cilindros, como si algún inyector no estuviera funcionando pero hace poco se le hicieron una limpieza a los 4 y 1 fue remplazado por uno nuevo, chequie que los cables de bujías estuvieran funcionando y dando chispa las bujías, la bomba de nafta me dijo un mecánico que estaba fallando, aveces prendía con medio tanque pero cuando está por debajo del 1/4 de tanque no encendía, no se si sea el cuerpo de aceleración que esté sucio o algún sensor, y otra cosa hace un ruido como si estuviera perdiendo gas en el cuerpo mariposa, creo que no está succionando suficiente aire
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1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Saludos, no hay que suponer una falla , no se trata de adivinar,
Hay que revisar su motor para determinar con certeza cual es el daño que causa su mal funcionamiento o falta de potencia;
Sugiero que delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico especialista en vehículos Fiat, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar el problema ; el técnico tendrá que revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dientes y este fuera de sincronización, comprobará lo elemental como revisar la carga de la bateria no sea menor a 12.5 voltios ; buen funcionamiento de bujías, sus cables y bobina, sensores como el MAP y OXIGENO, no exista obstrucción en el sistema PCV o canister y ninguna de sus mangueras de succión o toma de VACÍO se haya desconectado o este rota permitiendo el ingreso de aire adicional no deseado, debe comprobar la presión de envio de combustible de la bomba hacia los inyectores que no sea menor a 30 PSI , no exista obstrucción en el convertidor catalítico.
Como ud verá, la falla de cualquier sistema o elementos mencionados será causante de inestabilidad de ralenti, imposibilidad de aceleración o pérdida de potencia del motor , oexiste la posibilidad que se trate de daño del cuerpo de aceleración o del potenciometro del pedal acelerador. Nadie en Opinautos puede decir con certeza cual es la falla verdadera en su caso sin tener la oportunidad de revisar su motor.
Atte.
Hay que revisar su motor para determinar con certeza cual es el daño que causa su mal funcionamiento o falta de potencia;
Sugiero que delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico especialista en vehículos Fiat, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar el problema ; el técnico tendrá que revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dientes y este fuera de sincronización, comprobará lo elemental como revisar la carga de la bateria no sea menor a 12.5 voltios ; buen funcionamiento de bujías, sus cables y bobina, sensores como el MAP y OXIGENO, no exista obstrucción en el sistema PCV o canister y ninguna de sus mangueras de succión o toma de VACÍO se haya desconectado o este rota permitiendo el ingreso de aire adicional no deseado, debe comprobar la presión de envio de combustible de la bomba hacia los inyectores que no sea menor a 30 PSI , no exista obstrucción en el convertidor catalítico.
Como ud verá, la falla de cualquier sistema o elementos mencionados será causante de inestabilidad de ralenti, imposibilidad de aceleración o pérdida de potencia del motor , oexiste la posibilidad que se trate de daño del cuerpo de aceleración o del potenciometro del pedal acelerador. Nadie en Opinautos puede decir con certeza cual es la falla verdadera en su caso sin tener la oportunidad de revisar su motor.
Atte.
ComentarFalla al encender
Fiat Palio 2007 1.4 221000 kms
El carro en frío cuesta para prender, luego de que prende con falla hay que acelerar para que se mantenga, de vez en cuando se jala, tape un poco la boca del cuerpo de aceleración y empareja
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, debe comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado, comprobar que los inyectores estén limpios y en buen estado ya que uno de ellos podría estar permitiendo una fuga interna de gasolina AHOGANDO el motor y causando dificultad para encender ; cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor, es decir, por el daño del ECT en ciertos momentos el combustible inyectado será excesivo o escaso y contrario a las necesidades del motor según su temperatura de funcionamiento ; ademas el técnico comprobará el correcto funcionamiento de sensores como el MAP y el de OXÍGENO. , y no existan mangueras desconectadas o rotas que conforman el sistema PCV...
Atte.
Atte.
ComentarCambiando engranajes del cuarpo aceleración
Fiat Palio 2008 1.4l Man Gasolina 4 puertas exl 50000 kms
Tengo un Palio 1.4 fire. Hoy le cambié los engranajes del cuerpo de aceleración. Luego me prendí con una falla el Motor no se mantiene. Luego de 1 minuto aprox enciende la luz del check y no acelera. También regresa como explica al múltiple de admisión. No sé porque si todo antes 3stabs tan normal.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, la razón por la que se rompen los piñones plásticos del cuerpo de aceleración es porque se han producido contraexplosiones en el múltiple de admisión que aplican mucha fuerza en la mariposa de aceleración porque esta mal regulado el sistema de DISTRIBUCIÓN aunque ud se haya acostumbrado a un funcionamiento del motor que no desarrolla toda su potencia ; ademas las detonaciones o fuertes presiones ejercidas en la mariposa, son transferidas también al potenciometro y sus contactos que en poco tiempo terminarán dañados quedando inservible el cuerpo y es la razón por la que no se sugiere reparar el cuerpo ; en su caso si ud no pudiera sustituir por escasez del repuesto , podrían estar mal instalados los piñones y la mariposa no esta en su posición correcta de reposo. Existe también la posibilidad que el oring de la base del cuerpo de aceleración esté roto permitiendo que ingrese aire adicional no deseado y causando la falla que ahora siente. El especialista conoce procedimientos ordenados de comprobacion y para corregir todos los errores y tendrá que realizar un AFINAMIENTO COMPLETO del motor, obviamente instalando un nuevo cuerpo de aceleración y posiblemente requiera (según las condiciones) cambiar el kit del sistema de distribución. Atte.
ComentarFiat Palio 1.8 hlx 2007 en caliente falla
Fiat Palio 2007 4 puertas 192294 kms
Mi Fiat Palio 1.8 hlx 2007 en caliente falla ,cuando lo enciendo en la mañana prende bien luego de unos 15 a 20 min de recorrido deja de trabajar un cilindro el 2 siempre este cambie bujías limpie cuerpo aceleración y nada me pueden ayudar
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Como te mencioné, ésto se debe a que la DISTRIBUCIÓN está mal regulada, consecuentemente el motor está fuera de PUNTO.
Respondiendo a tu pregunta, te informo que un scanner no detecta fallas mecánicas como la falta de sincronización de la DISTRIBUCIÓN, el scanner detecta fallas ELECTRÓNICAS. Sólo el mecánico especialista de FIAT puede sincronizar éste sistema ya que se necesita la herramienta especial, perderás tiempo y dinero si hace éste trabajo un mecánico general de otras marcas de autos, no confíes aún que te digan que SI pueden; Yo soy técnico con muchos años de experiencia, he reparado muchos motores de marcas diferentes, sé de lo que se trata, la herramienta es tan importante que yo tuve que comprarla, antes de comprar ésta herramienta yo traté de dejar bien regulado éstos motores, haciendo mis propias referencias y no se puede. Los FIAT son magníficos autos pero los construyeron de manera especial para que los propietarios no tengan más alternativa que hacer los mantenimientos en talleres concesionarios, éstos motores vienen sin marcas ni guías que indiquen la posición PRECISA de los árboles de levas y cigüeñal, no tienen chavetas las poleas y éstas pueden girar libres independientes de los árboles o cigüeñal al aflojar uno de los pernos centrales que las sujetan o al aflojar el tensor de la correa dentada, ésto es lo que causa imposibilidad de calibrar sin la herramienta. Una advertencia final, un mecánico normal sólo puede APROXIMAR la posición de los árboles a una posición correcta, pero NO es la posición EXACTA, la potencia del motor puede quedar APARENTEMENTE bien si conduce el usuario el auto, pero JAMÁS funcionara como debe y tendrás problemas posteriores; Cuando un mecánico común trate de arreglar fallas de motor, te informará por error de daños inexistentes de sensores. Mi deseo es asesorar y ayudar, espero mi información te evite pérdida de tiempo y gastos infructuosos. Atte.
Se pone disparejo como que quiere detenerse y aveces cuando voy en movimiento acelero pero el auto no avanza va como sin fuerza acelera de apoco debo soltar el pedal y volver a pisar se me prende el check aveces casi todo lo malo le pasa con frío más aún si no caliento el motor un rato ya que le quitaron el termostato
Atte.
Desde que el concesionario implementó su "estrategia" comercial de mantener el lubricante Sintético por elevado recorrido (10.000 km) , los motores actualmente NO superan los 400.000 km como lo hacían antes , actualmente se desgastan prematuramente, y obviamente desde que se implementó ésta estrategia económica comercial que resultó beneficiosa sólo para el concesionario ya que ahora venden más repuestos en menor recorrido y tiempo, no todo lo que dice el concesionario es verdadero o lo sugerido por el fabricante verdadero del motor o vehículo, debes comprender que el concesionario es negociante y puede manipular o alterar a su conveniencia lo dicho por el fabricante del motor o vehículo. Atte
Atte.