Cuando llega a los 20 km se activa el check engine

Fiat Palio 2005 Fire 1.3 16v 2005 103000 kms
Buenas tardes, tengo un Fiat Palio Fire 1.3 16v 2005 y cuando el carro llega a los 20 km se activan los bloqueos de puerta e inmediatamente se activa el check engine y pierde potencia el carro. Se llevo al taller se cambio bujias, cable de alta, filtro de combustible y limpieza de cuerpo de aceleracion. Pero aun no se quita, a veces desaparece pero cuando aparece el primer check engine, hasta con activar el aire acondicionado se activa el check engine. A veces cuando bloqueo las puertas manual antes de arrancar el carro no se me activa el check engine. Gracias de antemano a quien tenga el mismo problema
alexjura de Colombia hace 8 años  
AL
5 casos 
Saludos Alexjura, es NORMAL que a los 20 km. por hora se accionen los seguros de las puertas y éste mecanismo de seguridad NO tiene ninguna relación con la activación de la alarma CHECK ENGINE y falla del motor, es sólo COINCIDENCIA.
Cuando se enciende CHECK ENGINE es cuando la computadora del vehículo ha detectado y almacenado en su memoria una falla de TIPO eléctrico o electrónico como por ejemplo: Cables de / o bujías en mal estado, bomba de combustible defectuosa que no envía la presión adecuada de combustible para que trabajen correctamente los inyectores, uno de los inyectores pueden tener suciedad o falla electrónica, uno de los sensores existentes en el motor puede estar trabajando de manera anormal por suciedad o daño.

Por la falla que mencionas tiene tu motor, recomiendo que busques un mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT, para que primero realice un AFINAMIENTO completo del motor que consiste en la revisión de lo elemental como bujías, sus cables, revisión de filtros, limpieza de sensores y cuerpo de aceleración, revisión de la SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN (en éstos motores que son ESPECIALES y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, se requiere experiencia, conocimiento y herramienta adecuada para calibrar correctamente éste sistema), chequeo del estado y tensión de su correa dentada.

Luego de haber realizado el afinamiento del motor, es posible que las causas de encendido de la alarma CHECK ENGINE o falla del motor se hayan solucionado, PERO si la falla del motor PERSISTIERA, será necesario hacer un diagnóstico con scanner; Cabe advertir que NO siempre es preciso o acertado el diagnóstico arrojado por el scanner, éste puede presentar en su pantalla una FALSA acusación de daño de un sensor que en la realidad se encuentra en perfectas condiciones de funcionamiento, y en éstas circunstancias el mecánico debe estar CAPACITADO para determinar la razón por la que el scanner informa de un daño inexistente de un sensor o dispositivo electrónico. El scanner está construído para detectar ÚNICAMENTE fallas de tipo eléctrico o electrónico, NO puede detectar fallas de tipo MECÁNICO como por ejemplo, cuando ha saltado la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que abre o cierra las válvulas del motor en sus momentos oportunos por intermediación de su correa dentada) dejando fuera de PUNTO el sistema mencionado o motor. PERO es necesario informar que una falla de tipo mecánico como el DESFASE o falta de sincronización del sistema de distribución, NO PERMITIRÁ que sensores o elementos electrónicos que están en perfectas condiciones puedan funcionar correctamente. Esta advertencia la hago porque si en la pantalla del scanner se desplegara un aviso de FALLA de cualquier sensor o elemento electrónico, ANTES de comprar uno nuevo y realizar la sustitución del mismo, el mecánico o electricista debe primero COMPROBAR su avería midiendo su resistencia (con un multímetro) o su señal con un osciloscopio.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Alexjura, no sé si ya hayas solucionado el problema de aceleración en tu vehículo, pero éste inconveniente se presenta aparte de lo que te mencioné, también cuando los gases o vapores de aceite del cárter no tienen por dónde salir, NO son evacuados NI succionados en el múltiple de ADMISIÓN, como en el mismo múltiple de admisión está montado el cuerpo de aceleración, los vapores de aceite del cárter se comprimen en el múltiple y causan resistencia para que la MARIPOSA de aceleración (que está montada en el cuerpo de aceleración) pueda abrirse en su totalidad cuando pisas el pedal acelerador. En tu motor no se abre en su totalidad la mariposa por OBSTRUCCIÓN de la válvula o cañerías del sistema de evacuación positiva de gases del cárter (sistema PCV) y para solucionar el inconveniente debes hacer lo siguiente:
Saca el cobertor o tapa de plástico que cubre el motor, observa en la tapa válvulas existe una toma metálica o respiradero cercano a la tapa de llenado de aceite del motor, ésta toma sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable presionando con las puntas de dos destornilladores pequeños las vínchas ubicadas en la parte interna de un canal que forma parte del múltiple de admisión y halando la válvula PCV hacia afuera, la válvula en su punta tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, sacar, soplar o revisar que la cañería plástica rígida que conecta el un extremo a la manguera ACODADA (que conecta en la toma de la tapa válvulas y manguera del DEPURADOR) y su otro extremo en la toma plástica de la válvula PCV NO esté OBSTRUIDA, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión, la válvula PCV y rejilla del interior de la manguera ACODADA con líquido limpia carburadores asegurándose que no tengan suciedad, la OBSTRUCCIÓN causa que no acelere o quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. El motor pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
alexjura de Colombia hace 8 años
Muchas gracias santiago, mira revisaron y era un corto eléctrico por eso cuando generaba consumo eléctrico se disparaba, el check engine pero aún cuando género un consumo eléctrico alto como luces aire y parabrisas se Activa, vamos revisar todo el cableado eléctrico, pero ya que comentas lo de la aceleración lo tendré en cuenta en primera se siente un poco de frenado en esos rango de resoluciones 2500 y 3000
Alexjura, la alarma Check Engine se está encendiendo en tu motor porque la sonda lambda (sensor de oxigeno) detecta en los gases que salen por el escape malas combustiones debidas a la falta de apertura de la mariposa de aceleración. Mencionas que al hacer funcionar un dispositivo eléctrico de alto consumo se enciende check Engine, esto es causado por la misma falla de obstrucción del sistema PCV en tu caso el cuerpo de aceleración no compensa las revoluciones del motor para que el alternador genere más trabajo y no se produzca una caída de voltaje. Aunque no lo creas, toda la falla en tu motor se está presentando por lo que te informé que es obstrucción del sistema PCV.
Atte.
alexjura de Colombia hace 8 años
Voy a hablarlo en el taller, te agradezco demasiado santiago
Alexjura, ¿tu viste el cortocircuito que supuestamente generaba consumo eléctrico? si el mecánico o electricista es la persona que te dijo o informó del cortocircuito y sugirió hacer la revisión de todo el cableado eléctrico, presiento que no debes confiar en él, busca otro taller para que realicen lo que te he sugerido.
Atte.
alexjura de Colombia hace 8 años
Listo, pero si yo lo vi pero eso es lo raro, por ahora después de haberlo cambiado ya es muy raro que aparezca solo cuando enciendo varios componentes al carro si aparece
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