La aceleracion no pasa de 10rpm
Fiat Palio 2006 Palio 1.8 4 puertas 155000 kms
Buenas amigo tengo un fiat palio 1,8 año 2006, tenia un cuerpo de aceleracion chino, pero no me acelera no me pasa de 10rpm, le cambie por un cuerpo de aceleracion martinely usado y el carro me acelero pero el motor me brincaba, al darle dos vueltas me volvio activar el check engine y no me acelero mas igual no pasa de 10rpm, los scannie y me arrojo ese codigo p1687, que me recomienda ud? tengo ya dos semanas con este problema y aun nadie me ha podido soluciona
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Tengo problemas con rpm
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¡GRACIAS!
1) mala sincronización del sistema de distribución, esto significa que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor ha saltado varios dientes dejando en desfase la sincronización del sistema de distribución, esto equivale a decir que el motor está FUERA DE PUNTO.
2) Existe la posibilidad que el sistema de evacuación de los gases provenientes del tanque de combustible y que conforman el sistema PCV esté OBSTRUIDO por suciedad o carbonilla, en el cuadro superior derecho de ésta página introduce el título "problemas de aceleración, causas y soluciones" lee lo relacionado al sistema PCV o también llamado sistema cánister, en ésta publicación menciono las causas y soluciones para corregir problemas de aceleración y cómo se debe proceder para solucionar el inconveinete. Atte.
Hoy le compre el sensor de map y el carro mejoro pero persiste la falla, la computadora la toque y estaba extremadamente caliente... tendra algun numero para escribirle ?
Los gastos infructuosos y pérdida de tiempo que le ha generado su vehículo y comprendo su desesperación, han sido causados precisamente porque el "mecánico" que revisa su auto, NO está en capacidad o desconoce cómo realizar procedimientos de comprobación de partes o piezas electrónicas, está adivinando y reemplazando piezas y dinero innecesariamente, un técnico verdadero ANTES de reemplazar un sensor, debe COMPROBAR su falla.
Espero mi explicación sea clara y le ayude. Atte.
PCV es el sistema que permite la evacuación de los vapores que salen del combustible, estos gases tienen que ser extraídos del tanque para que el tanque "RESPIRE" o se ventile, y pueda salir el combustible cuando es succionado por la bomba (pila), si el tanque no respira, la bomba con su trabajo constante provocará un VACÍO tan fuerte que se OPONDRÁ a la salida del combustible hacia los inyectores, consecuentemente el motor se queda desprovisto de la cantidad necesaria de combustible para que pueda acelerar cuando pisas el pedal acelerador, la cantidad de combustible que sale de los inyectores es MÍNIMA y solo permite que el motor se quede en RALENTÍ; Además mediante el sistema PCV, los gases o vapores de combustible almacenados en el tanque, tienen que ser succionados y dirigidos al múltiple de admisión a través de las canalizaciones plásticas de color AZUL, para que sean introducidos en el múltiple de admisión y luego succionados y quemados mientras funciona el motor para que NO contaminen el medio ambiente; Forman parte de éste sistema las mangueras o canalizaciones SÓLIDAS de color AZUL, si te ubicas frente al motor, observa que desde la esquina izquierda, (lado del copiloto) y sobre la torreta del amortiguador, esta canalización se dirige hacia la válvula PCV también conocida con el nombre de válvula cánister, que tendrá que ser limpiada con líquido limpia carburadores, y cuando el motor está encendido al desconectar de su pitorro la canalización azul, se debe escuchar un ruido intermitente de SUCCIÓN, si no se escuchara el ruido mencionado, significa que la válvula PCV o cánister se ha quemado eléctricamente, si se escucha el trabajo intermitente de la válvula, significa que debes desobstruir los PITORROS o tomas de aire de VACÍO (son tubitos plásticos) ubicados en el múltiple de admisión (en donde se conectan mangueras pequeñas de vacío), se lo hace retirando o desconectando las mangueras e introduciendo por los orificios de los pitorros una aguja larga y rociando líquido limpia carburadores, busca la manera de SOPLAR a través de éstos pitorros, debe permitir el paso de aire al interior del múltiple de admisión cuando soplas; Cuando éstos tubos o las canalizaciones de vacío se han obstruido con carbonilla, o la válvula PCV que es eléctrica se ha quemado, los gases de combustible no pueden salir del tanque, y el funcionamiento de la bomba de combustible causa un VACÍO que chupa el tanque, llega un momento que el vacío es tan fuerte que por más que trabaje la bomba, el combustible NO puede ser succionado o extraído del tanque, consecuentemente el combustible NO llega a los inyectores con la presión y cantidad necesaria para que el motor pueda acelerar. La manera fácil y rápida de COMPROBAR si el sistema mencionado está obstruido es retirando el ducto (manguera gruesa) que une el depurador (compartimiento del filtro de aire) con el cuerpo de aceleración, una vez retirado el ducto, enciende el motor, otra persona debe pisar muy poco el acelerador como intentando acelerar repetidamente, en el momento que pisa el acelerador, otra persona debe rociar muy poco líquido limpia carburadores y de manera intermitente en el interior de la boba o difusor del cuerpo de aceleración, evitando ahogar el motor, el procedimiento del rociado del líquido debe ser ACOMPASADO o al mismo tiempo que la otra persona pisa el acelerador, si el motor comienza a levantar sus revoluciones, existen DOS posibilidades,: 1) Como lo mencioné está tapado el sistema PCV. O
2) La bomba de combustible no está bien, o si es nueva, el mecánico cometió error en armar y se pierde presión de combustible por una fuga interna, esto significa que el combustible retorna al tanque sin llegar a los inyectores con la presión adecuada. Cabe mencionar que con el tiempo y calor del motor se queman las JUNTAS de goma que van instaladas ENTRE el múltiple de admisión y la tapa de cilindros, cuando estas juntas están mal, permiten el ingreso de aire NO deseado, consecuentemente el motor no acelera de manera adecuada; Si tu auto tiene un recorrido MUY elevado, superior a los 400.000 Km, es posible exista OBSTRUCCIÓN del convertidor catalítico (catalizador) y los gases no sean evacuados con facilidad por el tubo de escape. Antes de extraer o dañar el catalizador que resulta una pieza sumamente costosa solicita ayuda a un mecánico para que escuche la salida de los gases, un mecánico experimentado puede determinar sin desarmar sólo escuchando si existe retención de gases de escape por obstrucción del catalizador; Ten mucho cuidado que el mecánico que revise la salida de gases sea honesto, ya que en el caso de obstrucción el catalizador, tendría que ser cambiado, cabe informar que el catalizador ORIGINAL en mi país cuesta $780 dolares americanos, el uso o instalación del catalizador es un requisito indispensable en los países que existe control de gases anticontaminación, sin el catalizador un vehículo de inyección NO puede aprobar un examen de opacidad y tampoco recibiría el permiso de circulación.
Espero mi explicación sea clara y te ayude. Atte.
Te comento lo que hice:
Baje el cuerpo de aceleracion del carro y procedi a hacer pruebas con un multimetro, revise los dos potenciometros, el primer potenciometro con la chapaleta cerrada me marca 1000 Ohmios aproximadamente al abrir la chapaleta el valor sube hasta los 3300 ohmios,
El potenciometro numero 2 hace lo mismo pero a la inversa es decir arranca desde los 3000 ohmios aproximadamente y al abrir la chapaleta los ohmios bajas a 700 ohmios aproximadamente, con lo cual concluyo que los potenciometros estan bien, que cree tu? si estaran trabjando normalmente?
Tambien probe la alimentacion de voltaje que llega al cuerpo de aceleracion y la misma esta en el rango de 4,8 a 5 V
De igual manera revise las conexiones desde el cuerpo de aceleracion hasta la computadora y todas estan bien asi como sus conectores, las cuales mandando señales correctas y voltajes adecuados (todo lo probe con multimetro revisando continuidad)
Luego con el cuerpo de aceleracion de nuevo montado y conectado en el carro hice las pruebas de voltaje a los potenciometros los cuales me arrojaron valores en voltaje similares a los de la resistencia pero a la inversa (recordemos que a mayor resistencia menor voltaje y a menor resistencia mayor voltaje) ambos potenciometros considero que estan entre los parametros, tambien revise resistecia del motorcito interno del cuerpo de aceleracion el cual me rrojo una resistencia de 3,5 ohmios, lo cual no se si ese valor sera el correcto?
Por ultimo hice otra prueba con una persona ayudandome, paso la llave de ignicion solamente sin encender el vehiculo, y yo estuve al frente del vehiculo escuchando como se activa la mariposa motorizada la cual emite sonidos caracteristicos de que esta encendida la misma, le pedi a la persona que me estaba ayudando que presionara el pedal al fondo y justo en ese momento el cuerpo de aceleracion por dentro hizo un ruido (dicho ruido lo comparo como cuando hay un corto electrico pero mas suave) y de una se desactivo el cuerpo de aceleracion y no emitio mas sonidos e inmediatamente se enciende la luz de check con los errores antes mencionados que arroja el escaneo, reseteo los errores, quito la llave luego la vuelvo a pasar y hago el mismo procedimiento, el cuerpo de aceleracion emite ruidos de que esta accionado pero cuando se presiona el pedal del acelerador la mariposa motorizada deja de emitir algun sonido y ya no trabaja
Conclusion a toda esta interrogante, el cuerpo deja de trabajar cuando se acciona el pedal de aceleracion,
Que podra ser? ayuda por favor
Sugiero llevar el cuerpo de aceleración a un laboratorio automotriz o a una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos especiales para su comprobación tanto mecánica y electrónica, podría existir rotura de un piñón del cuerpo de aceleración y corta señal o flujo eléctrico.
Atte.
Atte.