Problemas de Falla en cuerpo de aceleración
Problemas más específicos:
Problemas destacados
El cuerpo de aceleración no responde al pisar el acelerador
Fiat Palio 2009 5 puertas motor 1.8 120000 kms
El vehículo enciende normal, pero no responde cuando aceleró, y falla al estar encendido, huele mucho a gasolina en la combustión,
ComentarProblema cuerpo de mariposa
Fiat Palio 2007 Palio 1.8R 3puertas 75000 kms
Le doy arranque hago 200 metros y deja de acelerar lo paro le vuelvo a dar arranque anda y vuelve a hacer lo mismo se queda en 2000 vueltas y no acelera más le cambie el potenciometro del cuerpo de mariposa el pedal del acelerador y sigue la falla que será? Hoy puse un cuerpo de mariposa nuevo y hace lo mismo
11 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos German. Que lástima que hayas gastado infructuosamente en repuestos bastante costosos, pero muy rara vez se dañan el cuerpo de aceleración o el potenciómetro del pedal, están construidos para durar y superar los 600.000 Km.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Juliancdño de Venezuela hace 8 años
Hermano, agradecido por su valiosa información y espero poder contar con mas de su informacion.
Tuve el mismo problema hace un año con un fiat idea 1.8, y le sacaba el conector del cuerpo de aceleración y le echaba limpiador de contacto tanto al conector como a la base del cuerpo espera que seque bien y listo se le quitaba.
Walter sanchez de Argentina hace 6 años
Hola santiago! Le quiero pregunyar si es necesario reprogramar la ecu en caso que tuviera que sacar el cuerpo de mariposa para limpiar. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Walter, falso, no es necesaria ninguna reprogramacion, cuando se saca el cuerpo de aceleración, hay que tener cuidado de NO abrir NO manipular la mariposa de aceleracion, una vez limpio el cuerpo se vuelve a conectar sus fichas o conectores eléctricos y lógicamente sus mangueras de vacío, se pone tres veces en contacto girando la llave de encendido y luego se arranca sin acelerar, si los sensores MAP y ECT están limpios en buen estado, si no existen juntas dañadas en el múltiple de admisión que permitan el ingreso de aire ADICIONAL NO DESADO, y si la sincronización del sistema de distribución están bien regulados, y si NO existe obstrucción en el sistema PCV, y si la presión de la bomba de combustible se mantiene siempre en 30 libras, el motor debe encender con facilidad, sin ningún tipo de reprogramación. Atte.
Walter sanchez de Argentina hace 6 años
Ah bueno muchas gracias por responder santiago! Creo que la que tiene el mio es del tipo motorizada... leí en varios comentarios sobre el "olor a nafta por el caño de escape". Al mio le pasa eso, siento como que larga olor. Ya se le cambio las bujias ( los cables no) y la sonda lambda. Pero sigue el olor. Hace 5 meses tengo el auto y me estoy interiorizando en el...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Walter, no todo lo que se informa en Opinautos es verdadero, lastimosamente se permite la participación y opinión de gente que sugiere soluciones sin tener conocimiento o fundamento TÉCNICO, muchos en vez de asesorar o ayudar a solucionar problemas DESINFORMAN.
Como técnico en la rama automotriz, debo advertirle que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehiculos, solo los mecánicos familiarizados o especialistas en FIAT podrán realizar el correcto mantenimiento preventivo o correctivo de su motor, si Ud permite que un mecánico común realice el mantenimiento de su VEHÍCULO, le harán perder tiempo y dinero infructuosos y lo peor, sin solucionar fallas.
SI la razón por la que Ud decidió hacer limpieza del cuerpo de aceleración (motorizado) es porque el motor NO ACELERA pese a que mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, o no mantiene estables las revoluciones de RALENTÍ haciendo que se apague el motor, será necesario comprobar la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor, el motor no podrá acelerar, la misma falla se presenta cuando el sistema PCV o sus canalizaciones plásticas o sus tomas de vacío en el múltiple de admisión tienen OBSTRUCCIÓN, el motor tampoco puede acelerar o realizar buenas combustiones si la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor.
Busque un mecánico especialista para que COMPRUEBE en su caso, todo lo que he mencionado, y lo fundamental es que COMPRUEBE esté bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando este sistema está fuera de Punto, ningún sensor puede trabajar correctamente aunque estén en perfectas CONDICIONES y el motor no podrá acelerar o mantener el RALENTÍ estable, y si en estas circunstancias (desfase de distribución) un mecánico inexperto conecta un scanner, en su pantalla aparecerán datos FALSOS anunciando averías inexistentes en sensores o elementos electrónicos que en la realidad están en perfectas condiciones.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Como técnico en la rama automotriz, debo advertirle que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehiculos, solo los mecánicos familiarizados o especialistas en FIAT podrán realizar el correcto mantenimiento preventivo o correctivo de su motor, si Ud permite que un mecánico común realice el mantenimiento de su VEHÍCULO, le harán perder tiempo y dinero infructuosos y lo peor, sin solucionar fallas.
SI la razón por la que Ud decidió hacer limpieza del cuerpo de aceleración (motorizado) es porque el motor NO ACELERA pese a que mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, o no mantiene estables las revoluciones de RALENTÍ haciendo que se apague el motor, será necesario comprobar la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor, el motor no podrá acelerar, la misma falla se presenta cuando el sistema PCV o sus canalizaciones plásticas o sus tomas de vacío en el múltiple de admisión tienen OBSTRUCCIÓN, el motor tampoco puede acelerar o realizar buenas combustiones si la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor.
Busque un mecánico especialista para que COMPRUEBE en su caso, todo lo que he mencionado, y lo fundamental es que COMPRUEBE esté bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando este sistema está fuera de Punto, ningún sensor puede trabajar correctamente aunque estén en perfectas CONDICIONES y el motor no podrá acelerar o mantener el RALENTÍ estable, y si en estas circunstancias (desfase de distribución) un mecánico inexperto conecta un scanner, en su pantalla aparecerán datos FALSOS anunciando averías inexistentes en sensores o elementos electrónicos que en la realidad están en perfectas condiciones.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Walter sanchez de Argentina hace 6 años
Muy buena info santiago! Vere de llevarlo a algun afinador, se que en el pueblo donde vivo hay un hombre que trabaja con fiat. Porque estoy en un pueblo en el medio del campo y no hay ninguna casa fiat por la zona... por otro lado aclaro que todavia no desarme la mariposa y no creo que lo haga yo. El vehículo anda bien, reacciona cuando lo acelero, etc. Lo unico que me tiene en duda es el olor que siento por el escape. Y este tiene el motor e-torque con cadena de distribución. Gracias nuevamente santiago
Linkin jlz de Argentina hace 5 años
Hola una consulta tengo un palio 1.6 fire 8v 2004 empeze con un problema no se prendia el electro a los 90grados... le cambie la resistencia... seguia igual... me arriesgue y le cambie el bulbo que esta abajo del multiple ahora de vez en cuando prende pero siempre en cuanto tomaba temperatura las rpm bajaban a 500 o se apagaba el motor... conecte a scanner y me salto error en el cuerpo mariposa... desarme limpie q estaba realmente sucio conecte y sigue igual pero ahora le cuesta arrancar y se queda ya directamente en 500rpm sin reaccionas... mi consulta mañana lo desarmo y veo si la mariposa se mueve... si no se mueve ya deberia dar por sentado q tngo q cambiar el cuerpo completo ya q el tps no estaria andando?? O en caso de q esta si funcionase la. Mariposa... ya deberia considerar la. Bomba de nafta???... en realidad mi riesgo es mas q nada los. Costos ya q el cuerpo mariposa esta en 7mil y una bomba de nafta 4mil...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Linkin, antes de pensar en daños del cuerpo de aceleración compruebe primero si el sistema de distribución está bien sincronizado, para comprobar esto es solo cuestión de medir la compresión, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si la compresión fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución está DESFASADO, es decir el sistema y motor están fuera de PUNTO, en este caso solo un mecánico especialista en motores FIAT debe sincronizar la distribución.
Con el calor y los años se dañan las JUNTAS de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, la penetracion de aire adicional NO deseado impide que el motor mantenga estables sus revoluciones de RALENTÍ en 900 rpm, y en estas circunstancias, tampoco el cuerpo de aceleración puede funcionar correctamente o se producirán cortes de aceleración.
Revise o mida la presión de la bomba de combustible, la presión no debe bajar de 35 libras, si su presión es menor, será un aviso que la bomba no sirve. Atte.
Con el calor y los años se dañan las JUNTAS de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, la penetracion de aire adicional NO deseado impide que el motor mantenga estables sus revoluciones de RALENTÍ en 900 rpm, y en estas circunstancias, tampoco el cuerpo de aceleración puede funcionar correctamente o se producirán cortes de aceleración.
Revise o mida la presión de la bomba de combustible, la presión no debe bajar de 35 libras, si su presión es menor, será un aviso que la bomba no sirve. Atte.
Linkin jlz de Argentina hace 5 años
Dale gracias por la info santiago... ahora me pongo a comprobar todo eso antes de pensar en el cuerpo mariposa
Marcelo redy de Argentina hace 5 años
Hola tengo una fiat palio weekend 1.4 2009 cambie los engranajes del cuerpo mariposa por romper 4 dientes, unos dias antes se habia encendido la luz de check engine y se apago pero en un arranque se quedo sin acelerar llegaba hasta 3000 rpm. Los reviso y encontré lo de los Engranajes. Ahora una vez reparado lo arranco veo la mariposa moverse al acelerarlo pero a los segundos se cierra y no se mueve mas por mas que siga acelerando. Asi y todo el motor revoluciona pero con la mariposa casi cerrada,fallando en ralenti. La luz de check engine sigue encendida. En otras pruebas de arrancarlo queda subiendo y bajando las revoluciones. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Marcelo, la rotura de engranajes del cuerpo de aceleración es causada solo por mala sincronización del sistema de distribución, consecuentemente se producen malas combustiones porque las válvulas del motor no se cierran oportunamente y de forma correcta causando explosiones en el múltiple de admisión, la elevada presión de estos fogonazos o explosiones se proyecta directamente en la mariposa del cuerpo de aceleración destrozando sus piñones ; esta es la razón y origen de todos los problemas de su motor y que se encienda la luz del EPC en el tablero alertando la falla del motor; La correcta sincronización del sistema de distribución la puede realizar únicamente un ESPECIALISTA o técnico en motores FIAT, además debe desmontar el múltiple da admisión para sustituir las juntas de goma existentes en la UNION entre el múltiple y culata y DESOBSTRUIR las tomas de vacío del sistema PCV o canister que en su caso están obstruidas razón fundamental por la que el motor deja de acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal de aceleración. Atte.
Marcelo redy de Argentina hace 5 años
Hola Santiago te agradezco mucho tu respuesta y si ya saque turno para llevarlo a un taller. Haciendo memoria una vez se salio de punto y me cambiron el tensor por uno fijo. Ojala sea eso. En cuanto sepa cual fue el problema lo voy a comentar. Muchas gracias!
Marcelo redy de Argentina hace 5 años
Al final termino siendo la plaqueta del cuerpo maripisa... compre uno nuevo alternativo a 5140pesos lo colocaron y ahora anda joyita mw falta escanearlo para sacar la alarma. Muchisimas gracias!
Donde puedo encontrar la valvula pcv en un fiat palio motor fire 1.3 16v año 2001?
Buenas tardes la mariposa de aceleración de mi fiat palio 1.3 no se mueve revise el engrane esta perfecto que debo hacer para que el carro acelere
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Wilfredo, primero revise no exista obstrucción en el filtro de combustible, luego mida la PRESIÓN de la bomba de gasolina, si la presión fuera menor a 30 libras será AVISO de daño de bomba (pila) puede ser causa de no poder acelerar, en este caso tendrá que sustituir la bomba ; el cuerpo de aceleración tiene un conector eléctrico que une los cables de electricidad al cuerpo, si un inexperto causó rotura del seguro o rompió las gomas que evitan ingreso de agua al interior de este conector (ficha) no hará buen contacto, si ingresó agua o humedad al interior hará cortocircuito, en este caso es solo asunto de desenchufar Hermetizar para evitar que vuelva a ingresar agua y obviamente secar con papel absorbente o con aire a presión, luego vuelva a conectar y pruebe si al encender el motor acelera con normalidad ; si el conector está bien y no existe humedad, en el interior del cuerpo de aceleración existe un motor eléctrico que da movimiento a la mariposa de aceleración, también existe un potenciometro, conectores internos y mecanismo de piñones, si Ud revisó el mecanismo que está bien, podría tener daño en los elementos electrónicos y podría ser la causa para que no acelere, si su vehículo no puede desplazarse, tiene que llevar el cuerpo y el pedal del acelerador a un laboratorio de electrónica automotriz, o a un buen electricista o a una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos de comprobación y en pocos minutos le informaran cual de los dos elementos tienen daño electrónico, en caso de este tipo de daño, tendrá que sustituir el cuerpo o pedal.
Atte.
Atte.
Hola quería Hacer una consulta tengo un problema con mi Palio 1.3 16v estoy tomando más consumo de NAFTA y GNC y mala regulación a NAFTA y poca reacción al andar de salida como que se ahoga el auto y larga olor. NAFTA cruda mandé. A limpiaron cuero de mariposa sonda Lambda bujías y sensor map que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Braian, si el mantenimiento de su vehículo o motor no lo hace un mecánico ESPECIALISTA de la marca FIAT, no le servirá de nada que otros mecánicos inexpertos lo hayan revisado ; los motores FIAT son especiales y diferentes si los comprobamos con motores de otras marcas de vehículos, por lo tanto el mecánico que revisa su motor debe conocerlo de memoria de lo contrario no podrá SINCRONIZAR correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN o localizar averías que ocasionalmente pueden presentarse. En su caso es fundamental que el especialista revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Atte.
Atte.
Muchas gracias lo voy Hacer revisar por Fiat muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Braian le sugiero buscar un mecánico especialista que no trabaje en taller concesionario, en mi país es extremadamente caro, es un asalto, la mano de obra cobran $500 dólares, la correa y tensor de distribución aprox $200 dolares, el total nada más que $700 dólares. Atte.
[email protected] de Argentina hace 4 años
Santiago buenas noches, gracias por su aporte, le quiero hacer una pregunta, es sobre un Fiat uno 1,3 fire el check engine parpadea, y el escáner no arroja códigos, lo único mal que vi es que el adaptativo de apertura del ralenti se fue a 6500% , hay manera de corregir ésto? Saludos.
Buenas tarde amigo como hago para poner mi fiat palio motor 1.3 16v con el aceleracion de guaya ya que no he podido hacer que el cuerpo de aceleracion abra la mariposa y por eso no acelera
Hola santiago,tengo. Un palio 99 1.6 8 v,por lo general le hago el mantenimiento yo( de lo que conozco)hace un tiempo(en verano)se me pasa de temperatura y el electro arranca bien,varias veces me salio agua por la tapa del deposito de refrigerante. Cambié la tapa y a veces sigue haciendo lo mismo pienso que sea la junta de la culata(tapa de cilindros). Tambien se me apaga funcionando a nafta,el monopunto está muy sucio,en estos dias saco todo para desarmar y limpiar(conviene desarmarlo para limpiarlo??)QUE OTRAS CONSIDERACIONES DEBO TENER EN CUENTA??MUCHAS GRACIAS
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no fue bien instalada o ha saltado uno o dos dientes, basta que exista un pequeño DESFASE o descalibrscion de este sistema para que pueda afectar el RALENTÍ, por lo tanto no se mantendrá encendido el motor o podrán realizarse malas combustiones e incluso RECALENTAR el motor con una sensible pérdida de su potencia.
Si luego de comprobar que la compresión es igual en los 4 cilindros, significa que la distribución está bien, entonces puede ser la solución del RALENTÍ, lavar el mono inyector y comprobar no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o en la BASE del cuerpo de aceleración.
Respecto al recalentamiento del motor, es necesario comprobar que el tapón del trompo TERMOSTATO se abra en su totalidad a los 90°C, de lo contrario si se abre sólo parcialmente puede restringir el paso del caudal necesario de refrigerante para enfriar el motor; también compruebe que no exista obstrucción en el RADIADOR ; Compruebe que el bulbo TÉRMOCONTACTO encienda oportunamente el electroventilador y que este gire su hélice energicamente arrastrando el aire desde el frente del vehículo hacia el motor. SI lo mencionado esta bien y persiste el recalentamiento del motor, entonces es posible que los ORIFICIOS de la JUNTA de compresión estén obstruidos con minerales u oxido, con el tiempo el diámetro de los orificios se reduce por minerales u oxido y el caudal del refrigerante será DEFICIENTE y no refrigera el motor de manera adecuada.
SI su motor se recalentó considerablemente la culata debe ser inspeccionada en una rectificadora y si esta deformada su superficie plana, debe realizar una prueba hidraulica para comprobar no existan FISURAS en su metal, y de ser becesario realizar el CEPILLADO o rectificación de su planicie, luego instale una junta de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida, cuya altura o espesor sea de 1 mm ; no instale la junta de compresión que normalmente se vende en almacenes de repuestos ya que esta junta es muy delgada y laminada y no podrá Hermetizar correctamente el block con la culata y el motor quedará con excesiva compresión (no deseada) causando mayor temperatura de trabajo del motor
Atte.
Si luego de comprobar que la compresión es igual en los 4 cilindros, significa que la distribución está bien, entonces puede ser la solución del RALENTÍ, lavar el mono inyector y comprobar no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o en la BASE del cuerpo de aceleración.
Respecto al recalentamiento del motor, es necesario comprobar que el tapón del trompo TERMOSTATO se abra en su totalidad a los 90°C, de lo contrario si se abre sólo parcialmente puede restringir el paso del caudal necesario de refrigerante para enfriar el motor; también compruebe que no exista obstrucción en el RADIADOR ; Compruebe que el bulbo TÉRMOCONTACTO encienda oportunamente el electroventilador y que este gire su hélice energicamente arrastrando el aire desde el frente del vehículo hacia el motor. SI lo mencionado esta bien y persiste el recalentamiento del motor, entonces es posible que los ORIFICIOS de la JUNTA de compresión estén obstruidos con minerales u oxido, con el tiempo el diámetro de los orificios se reduce por minerales u oxido y el caudal del refrigerante será DEFICIENTE y no refrigera el motor de manera adecuada.
SI su motor se recalentó considerablemente la culata debe ser inspeccionada en una rectificadora y si esta deformada su superficie plana, debe realizar una prueba hidraulica para comprobar no existan FISURAS en su metal, y de ser becesario realizar el CEPILLADO o rectificación de su planicie, luego instale una junta de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida, cuya altura o espesor sea de 1 mm ; no instale la junta de compresión que normalmente se vende en almacenes de repuestos ya que esta junta es muy delgada y laminada y no podrá Hermetizar correctamente el block con la culata y el motor quedará con excesiva compresión (no deseada) causando mayor temperatura de trabajo del motor
Atte.
Me quedo registrado tu nro de celular...de donde sos que lo agendo...muchas gracias por tu tiempo
pablo daniel de Uruguay hace 4 años
Hola tengo un Fiat Palio exfire 2002, al dar arranque se siente como gorgoritos no se si sea agua o combustible que puede ser? Es normal que aga eso?
Eduardo juarez de Argentina hace 3 años
Hola buenas tardes tengo un palio fire 1.4 fire presenta la falla de que no acelera enciende pero al acelerarlo de repente baja del todo las revoluciones !! Quedando inestable el motor sin poder acelerar probé combiando varios componentes de otro palio para saber si asi podia saber q fallaba pero aun asi sigue igual remplace cuerpo mariposa bobina y y cable sensor pero aun asi persiste el problema verifique la distribucion esta a punto y hace la misma falla a nafta y a gnc asi q descarte q sea bomba si podrian ayudarme le agradeceria
Marcelo redy de Argentina hace 3 años
Hola... controlaste el acelerador? Tiene un potenciometro en el pedal capaz sea eso...y tambien el cuerpo mariposa tiene unas levas dentadas q se rompen con las contraexplociones...
Eduardo juarez de Argentina hace 3 años
@Marcelo redySiii en el cuerpo mariposa revise todo esta bien lo unico q no revise es el pedal pero cuando piso el pedal se mueve el cuerpo mariposa aparentemete con normalidad !! Ya me esta volviendo loco
Marcelo redy de Argentina hace 3 años
Son de esos problemas q cuesta encontrarlos...si no es mecanico lamentablemente es electronico( computadora o el emulador del gas) para eso hay q escanearlo con uno q sepa y sale carito... suerte y comenta cuando lo arregles!
Eduardo juarez de Argentina hace 3 años
Si el lunes tengo turno en um taller especializado espero tenga suerte bien solucione comento si dios quiere
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Eduardo, es posible que su motor no acelera por obstrucción del filtro o por falla de la bomba de combustible que debe ser comprobada con un manómetro instalado y saliendo con el auto a rodar varios kilómetros, si en el recorrido la presión de la bomba no disminuye de 30 libras, significa que esta bien ; entonces el problema puede solucionarse DESOBSTRUYENDO los pitorros o tomas de vacío introduciendo una aguja o punzón en el interior de ellos, me refiero a las tomas existentes en el MÚLTIPLE de admisión en donde se conecta la canalización azul que se observa sobre o junto al múltiple y sus otras mangueras plásticas que se conectan y bifurcan de esta canalización y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, debe comprobar que la válvula eléctronica del canister no esté quemada y se la escuche funcionar haciendo un ruido característico de clic al mismo ritmo (cuando esta encendido el motor) de las revoluciones de RALENTÍ, esta válvula se activa cada cierto tiempo comandada por el computador, es decir no funciona todo el tiempo, por lo tanto debe esperar mientras funciona el motor en ralenti y escuchar en algún instante la activación o trabajo de esta válvula que suele estar instalada junto o sobre el cilindro canister, la obstrucción de estas cañerías o quema de esta válvula impiden que el motor ACELERE pese a que Ud pisa a fondo el pedal acelerador y así estén en buenas condiciones el cuerpo de aceleración y sensores
Otra posibilidad es que este obstruido el CATALIZADOR ; si Ud no puede realizar esta limpieza del sistema PCV o comprobación del catalizador , busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario, los mecánicos inexpertos harán otros trabajos o cambiaran repuestos innecesarios haciéndole perder tiempo y dinero infructuoso y lo peor sin solucionar la falla de la imposibilidad de acelerar.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Otra posibilidad es que este obstruido el CATALIZADOR ; si Ud no puede realizar esta limpieza del sistema PCV o comprobación del catalizador , busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario, los mecánicos inexpertos harán otros trabajos o cambiaran repuestos innecesarios haciéndole perder tiempo y dinero infructuoso y lo peor sin solucionar la falla de la imposibilidad de acelerar.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Eduardo juarez de Argentina hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias si ya llevare el auto a un taller especializado xq yo revise hasta donde pude y no fue suficiente espero pueda solucionarlo gracias
ComentarFalla en cuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2006 4 puertas, modelo 1.8 hlx 318200 kms
Buenos dias saludos desde venezuela. Tengo un palio hlx 1.8 y me esta presentando fallas en el cuerpo de aceleracion ya que el mismo enciende y se mantiene en minimo y se enciende la luz de motor ya que no acelera nada. Al hacer limpieza al cuerpo de aceleracion para descartar suciedad y volver a encender el carro se mantiene la falla. Revise en youtube y me realice la prueba de sacar la tapa que energiza el cuerpo de aceleracion y efectivamente encontre 3 dientes partidos del engranaje de plastico. Ahora mi consulta es la siguiente com hago para sacar esos engranajes plasticos para reemplazarlos? ya que en youtube los modelos de fiat que han trabajado no muestran el modelo de mi vehiculo.
Agradecido de antemano por sus comentarios.
Saludos!
Agradecido de antemano por sus comentarios.
Saludos!
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6 respuestas
Hola amigo como estas para proceder en el cambio de engranaje debes de retirar un pasador que lleva al final del eje del engranaje, si te fijas es como un punto de referencia. Yo lo hice y el cuerpo de aceleración funciono perfectamente busca la posicion del pasador del engranaje y hay te daras de cuenta de la marca que te comento.
Hola mitsu2020, se que debajo del engranaje lleva como un resorte , lo que no se es como sacarlo. Alli es donde tengo el problema para retirarlo. Saludos!
Hermano Eduardo como te explico mejor,tu al sacar el cuerpo de aceleración esta al derecho en el sentido del conector. Volteado hay veras un circulo u marca ya casi al final donde va el eje central del engranaje que quieres sacar, hay lleva un pasador que permite extraer el engranaje completo comunícate conmigo al 04123423805
JOSE GOMEZ de Venezuela hace 4 años
Hola hermano yo lo reparo y te doy un año de grantia
ComentarProblemas con el cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2006 FASE II 1.8 HLX 170000 kms
Mi vehiculo ha dañado 4 cuerpos de aceleración en 6 meses, los dientes del engranaje del cuerpo se parten, lo que deja inservible esta pieza, aunque en dias recientes el mecánico reconstruyó los dientes del engrana con metal y hasta el momento todo marchaba bien. Pero ahora resulta que el carro repentinamente enciende la luz de "check engine" y el carro no acelera sino hasta 3 mil rpm, y adicionalmente emite un humo muy hediondo a gasolina cruda por el escape; Cuando se presenta esta falla ytengo que apagar el carro y ésta desaparace, pero ahora lo está haciendo mas a menudo, casi que cada 2 K… Leer completa
1 caso
Saludos. A mi en una oportunidad me paso con mi carro algo muy parecido xq aunque ya la había cambiado el cuerpo de aceleración daba unos tirones y hasta se apagaba incluso también encendía la luz de check ; y determinaron q era el sensor MAP pero corrí con suerte q era el enchufe de ese sensor q estaba sulfatado se limpio y listo se acabo el problema.
Buenas noches tengo un fiat palio 1,82006 el mecanico mele pico el conector del cuerpo de aceleracion y ahora no sabe en q posición van cada cable si me pueden ayudar se lo agradeceria
Buenas noches tengo un palio 1.8 fase 2 soy de Venezuela por varios meses he tenido un problema con el carro prende la bendita luz check engine y deja de acelerar hace una semana le hice motor le cambie bujía limpieza de inyector cambio de filtro de gasolina anteriormente se le cambio en enfuche del cuerpo de aceleración estaba muy dañado pensaba que era eso y nada también se le cambio los engranajes y nada se le metió scanner arrojo p1220 dice obertura de la mariposa , el carro prende como de agencia basta que pase 3 min y empieza a fallar y a botar huno negro poco si lo acelero bota bastante ayuda por favor no quisiera pensar que es todo el cuerpo aquí es carisimo saludos
ComentarFalla de cuerpo de aceleracion resuelta!!!
Fiat Palio 2006 hlx 174000 kms
Mi carro presentaba una falla con el cuerpo de aceleracion, pues partía los dientes hasta el punto que tuve que cambiarlo hasta 4 veces en un año hasta que encontré un técnico experto en estos vehículos que reconstruye los dientes en caso de que estén averiados y adicioinalmente reprograma la computadora del vehículo, pues esta falla la produce un error en la computadora y para corregir dicho error, es necesario un software y una persona especialista. Mi carro fué reparado y hasta el momento se desplaza de maravillas... Mi nombre es Julio Perez y este es mi número de contacto para cualquier interesado 0416-9563746
3 respuestas
Amigo publique los datos del mecanico, yo estoy con el mismo problema. Por favoooor!!!!!
Amigo por favor, cuenteme la direccion del Mecanico, es necesario darle publicidad a los buenos mecanicos de FIAT.
ComentarProblema en cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2008 4 puertas 1.4 3584860 kms
Buenas noches eh tengo problema. Con mi vehículo eh haces días el vehículo dejo de acelerar eh lo lleve al electroAuto y le revisaron el cableado y no presenta corto ni cable partido eh lo scanearon y presenta falla que es el cuerpo se aceleración pero tanto como el pedal y el cuerpo de aceleración los probamos en otro vehículos y funciona perfectamente entonces mandamos a revisar la computadora a especialista y arrojo q está bien pero instalamos todo y igual no acelera eh por favor alguien que le halla pasado lo mismo eh me puede sugerir alguna posible solución por favor
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Cesar busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el motor no podrá ACELERAR si no hay buena presión de la bomba de combustible por falla u obstrucción del filtro, o por obstrucción del sistema PCV o también conocido como canister, u obstrucción del catalizador ; o si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado o fue mal instalada por un inexperto dejando fuera de Punto este sistema o motor. Lo mismo ocurrirá si existe falla del sensor de OXÍGENO, MAP o ECT ; incluso la imposibilidad de acelerar puede ocurrir cuando están deteriorados los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata permitiendo el ingreso de aire no deseado por falta de hermeticidad de estos anillos u ORING.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarCuerpo de Aceleración no responde o falla
Fiat Palio 2008 1.4 Fire ELX 345000 kms
Mi Fiat Palio Fire 1.4 2008 no acelera como debería o presenta falla estando en mínimo! Al pisar el acelerador no revoluciona o lo hace de manera muy lenta
5 respuestas
Miguel oroño de Argentina hace 4 años
Es posible que tengas que cambiar el potenciometro del acelerador si es electronico
Miguel oroño de Argentina hace 4 años
Dale gracias lo voy a revisar! A simple vista está bien pero lo voy a medir!
CarlosJoseBR76 de Venezuela hace 4 años
En su opinión los que han remplazado los piñones y lo han hecho con baquelita como ha sido el resultado? En mi caso los piñones se ven desgastados y creo que allí radica el problema
Miguel oroño de Argentina hace 4 años
Si puede ser con baquelita o mejor algún material menos fragil siempre que sea dielectrico me parece! No tengo experiencia al respecto!!
ComentarProblema cuerpo mariposa
Fiat Palio 2009 139000 kms
Hola buen día tengo el problema de que mi siena fire ,salgo y después de 2 kilómetro se para reviso y veo que el cuerpo mariposa esta trabado,cambio el cuerpo y ase lo mismo ,es como que llega mas corriente al pedal y queda trabado el engranaje y son de plástico sera el pedal o que ,gracias
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Guillermo, no manipules la mariposa de aceleración, No está trabada como tú lo mencionas , solo un inexperto intentará abrirla causando daño en los piñones plásticos. Los apagones del motor son causados por falla de otros elementos y deben ser revisados para ver cuál es el dañado.
Sugiero primero COMPRUEBES bomba de combustible, midiendo la presión pero con el medidor montado o instalado en sus canalizaciones y recorriendo varios kilometros con el auto, en este recorrido JAMÁS debe bajar la presion de la bomba de 40 libras, si en la prueba se observa que disminuye la presión y se apaga o falla el motor, es aviso de daño TERMICO de bomba (pila) y debe ser cambiada..
Revisa que esten bien conectados y en buen estado el cableado y conector del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, comprueba su resistencia y señal de funcionamiento , este sensor puede tener falla TERMICA es decir cuando esta FRIO funciona bien pero por falla, se va recalentando hasta que alcanza una temperatura muy alta en sus conexiones internas que CORTA o interrumpe su señal electrónica o impide que se realice el salto de chispa en las bujias causando el APAGON del motor.
Si en el auto instalaron una alarma anti rrobo o anti atraco, es necesario que un electricista evise su MODULO y el cableado de su conexión eléctrica ya que una falla en ellos causará el apagado repentino del motor.
Atte.
Sugiero primero COMPRUEBES bomba de combustible, midiendo la presión pero con el medidor montado o instalado en sus canalizaciones y recorriendo varios kilometros con el auto, en este recorrido JAMÁS debe bajar la presion de la bomba de 40 libras, si en la prueba se observa que disminuye la presión y se apaga o falla el motor, es aviso de daño TERMICO de bomba (pila) y debe ser cambiada..
Revisa que esten bien conectados y en buen estado el cableado y conector del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, comprueba su resistencia y señal de funcionamiento , este sensor puede tener falla TERMICA es decir cuando esta FRIO funciona bien pero por falla, se va recalentando hasta que alcanza una temperatura muy alta en sus conexiones internas que CORTA o interrumpe su señal electrónica o impide que se realice el salto de chispa en las bujias causando el APAGON del motor.
Si en el auto instalaron una alarma anti rrobo o anti atraco, es necesario que un electricista evise su MODULO y el cableado de su conexión eléctrica ya que una falla en ellos causará el apagado repentino del motor.
Atte.
Amigo Guillermo soy de venezuela, tengo el mismo problema he estudiado todo y tambien la mariposa se queda pegada (CERRADA) el carro se apaga , pago el switch para atras y le doy a prender y prende pero al cabo de 10 minuitos pasa lo mismo asi este en relenty. Ayudame cual fue tu solucion
Amigo Guillermo soy de venezuela, tengo el mismo problema he estudiado todo y tambien la mariposa se queda pegada (CERRADA) el carro se apaga , pago el switch para atras y le doy a prender y prende pero al cabo de 10 minuitos pasa lo mismo asi este en relenty. Ayudame cual fue tu solucion
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Guillermo, si aún no has logrado solucionar el problema de aceleración revisa lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
mercedes21 de Argentina hace 5 años
Hola,buen dia. Tengo un Fiat Siena 2009. El problema que tego es que despues de andar unos 10 o 15 min la velocidad del auto se fija en 40 o menos y se detiene el auto;no se apaga el motor pero no avanza;se detiene.Me dijeron que segun la computadora es falla de cuerpo mariposa. Seguro sera eso??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Mercedes, cuando el motor DEJA de ACELERAR, no levanta sus revoluciones PESE a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del ACELERADOR, la falla puede ser ocasionada por obstrucción de filtro de combustible, o por falta de presión de la bomba de combustible, por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, o por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV (canister), o por obstrucción del CATALIZADOR. Obviamente el daño del cuerpo de aceleración o su sensor TPS NO permitirá que el motor acelere, PERO, Antes de sustituir el cuerpo o TPS, es necesario que un ESPECIALISTA en motores FIAT DETERMINE con certeza cuál es el daño en su vehículo ; cabe informar que no siempre es CONFIABLE el diagnóstico de un scanner, ya que de existir desfase en el sistema de DISTRIBUCIÓN y si en estas circunstancias se conecta un scanner, en su pantalla puede aparecer una lista de falla de varios sensores que en REALIDAD se encuentran en perfectas condiciones. Atte.
ComentarPosible falla cuerpo aceleración
Fiat Palio 2007 4 puertas palio 1.8 205000 kms
Buenos días, cuando me encuentro con mucho tráfico lento y tengo el aire acondicionado encendído. Mi carro se le enciende la luz de servicio del tablero , ( luz de Motor) y siento que pierde fuerza y no acelera porque presiono el acelerador y no hace nada. Lo que hago es apagarlo por un rato lo enciendo el motor de nuevo sin utilizar el aire Acondicionado. Y si permite acelerar. Pero trato de salir dela tráfico. O también si permanezco algún rato estacionado con el carro y A/A encendido presenta la misma falla.
2 respuestas
Joseph Contreras de Venezuela hace 4 años
Yo lo lleve al mecánico y le chequearon con el escaner y arrojo falla intermitente cuerpo aceleración
Hola saludos yo tengo un palio hlx 1.8 face 2 e tenido muchos problemas con el cuerpo de aceleración ya es el 3 que cambio, estuve averiguando y me dicen que. Lo puedo cambiar a por uno face 3 hay alguien que a hecho esta adaptación y que tal les a ido gracias
ComentarEl cuerpo de aceleración no funciona
Fiat Palio 2005 4 puerta motor 1.3 16v 67000 kms
No quiere acelera y el cuerpo de aceleración esta nuevo
4 respuestas
Si le cambiaste el cuerpo debes calibrarlo con la computadora
Cruzma2007 de Venezuela hace 6 años
Revisa el conector, puede se problemas de por algún cable que no hace buen contacto. Aca un esquema para pinout del motor
1
Hola a mi me toco un palio 1.3 2004 que le habian cambiado el cuerpo de aceleracion y el problema era el relay de la bomba uno verde grande , ojala te sirva, saludos
ComentarCuerpo de aceleracion vino con falla
Fiat Palio 2006
En el taller del concesionario me dijeron que la falla es el cuerpo de aceleracion el carro pierde la potencia en desplazamiento y resulta que me entere que es una falla de fabrica hay algo en la temperatura del motor que afecta el cuerpo de aceleracion por favor a quien pueda tomar cartas en el asunto le agradeceria... la misma empresa deberia enviar un boletin de modificacion para esta falla... ya sabemos que es una falla recurrente osea es de fabrica vamos a exigir que se nos corrija esa falla juntos podremos lograrlos amigos gracias y a su orden
usuario anónimo de Venezuela hace 15 años
Falla en el cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2002 1.3l Man Gasolina Fiat uno mpi 5 puertas 200040 kms
Tengo un Fiat uno mpi 1.3 la falla que presenta es que al encenderlo el carro se queda acelerado a fondo me dicen que es la bobina que pueden ser las bobinas porque le instale una bobina de neón adaptada hace ya más de 8 años y el carro me empezó a presentar esa falla hace ya seis meses y el mecánico que conseguí me dice que la falla es porque la bobina que tiene no es la del vehículo entonces él me dice que le adapte las bobinas originales y el problema ya no será el mismo que el carro va a funcionar en sus condiciones entonces quiero saber si lo que él me dice es verdad o qué qué opinión tienen ustedes
2 casos
bladimir46 de Venezuela hace 2 años
Amigo revise la guaya de acelerador puede estar dañara y se queda pegada por dentro del forro de la guaya
Hola, me paso lo mismo, desarme para cambiar un inyector y al volver a armar quedo acelerado, limpia el sensor map, esta en el múltiple de admisión, puedes usar un liquido para limpiar carburadores
ComentarFalla cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2007 adventure 1.8 155000 kms
Al hacerle limpieza note que la mariposa no abre con el contacto puesto y el pedal del acelerador hasta el fondo a que se debe esto?. El carro prende bien ,acelera bien,anda muy bien, aunque me parece un poco elevado el consumo.10,5 km por litro en carretera a 100k por hora. Gracias por su ayuda.
1 caso
Buenas noches santiago yo tengo un problema con mi carro yo le revise el cuerpo de aceleracion y mat, y en el tablero me prende la luz de servicio marcandome un motorcito le sague las 2 fusilera y las limpie con limpia contacto mejoro un poco pero me queda prendido la luz de servicio prendido pero el carro no se apaga y baja de 10 y limpie las bujia numero 1 esta llena de aceite y se pone negra... la falla es que con esa luz de servicio el carro no me conduce pero queda prendido
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Maicor, perdona por no haber respondido tu consulta oportunamente recién la leo, la luz del motorcito es CHECK ENGINE y es un aviso que ALGO en el ámbito eléctrico funciona mal en el motor, mencionas que una de las bujías se contamina con aceite y hollín, ésto indudablemente causa que encienda la alarma del motor en el tablero, y significa que tu motor está consumiendo aceite, necesito saber qué recorrido tiene tu auto. Atte.
ComentarProblema con el cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2008 4 puertas full 1.8 350 kms
Dónde puedo conseguir los engranajes del cuerpo de aceleración del Fiat Palio elx 1.8 año 2008
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Falla en cuerpo mariposa
Fiat Palio 1998 1.6 16v 185000 kms
Compre un Palio 1.6 16v muy manoseado quite el cuerpo de aceleración para limpiarlo y me encontre con que falta una manguera alguien me podra decir donde va? seria la del conector que se ve en la foto.
1
Cuerpo de aceleracion fallando
Fiat Palio 2000 3 puertas, 1.3 edx 170000 kms
Quiero saber quien me puede ayudar pliis, el cuerpo de aceleracion esta fallando y al momento de acelerar se pierde la fuerza, el mecanico lo puede repaŕar pero aun asi tengo que cambiarlo por que me dijo que aunque lo arregle va a fallar, no se donde conseguirlo, alguien que me pueda ayudar
El cuerpo de mariposa no anda
Fiat Palio 2008 5 puertas 205000 kms
Buenas... mi cuerpo de mariposa no acciona ni siquiera cuando le doy contacto al vehiculo... la señal del pedal llega pero no se acciona la mariposa...
Chequeando veo q tiene un diente o 2 rotos... del lado en q cierra la mariposa... quisiera saber cual podria ser el problema... q origina q la mariposa este muerta... muchas gracias
Chequeando veo q tiene un diente o 2 rotos... del lado en q cierra la mariposa... quisiera saber cual podria ser el problema... q origina q la mariposa este muerta... muchas gracias
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Problemas con el cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2017 5 puertas attractive 8v 83000 kms
Buenas noches el auto no regula parejo va de las 800 rpm a 400 rpm y al salir lo hace a los tirones , después el funcionamiento luego de superar las 1500 rpm es excelente
Cuando arranco por la mañana el acelerador no responde.
Fiat Palio 2009 107000 kms
Buenos días, mi problema es el siguiente, llevo más d un mes llevando el auto al mecanico por el siguiente problema, cuando voy a arrancar el auto por las mañanas hago unos 200mtros y el pedal del acelerador deja de responder, no levanta vvueltas, el motor se siente medio ahogado, lo apago y vuelvo a encender y responde bien, esta falla la realiza hasta q entra bien en calor el motor. Lo llevé al taller lo colocaron en el escáner y saltaron fallas, una en el cuerpo mariposa, lo cambie por uno nuevo y la falla no apareció más; la otra falla era en el map q al parecer no estaba recibiendo una bu… Leer completa
9 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Emiliano, en tu caso se trata de una falla del sensor ECT (engine coolant temperature sensor) conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección".
Cuando enciendes por primera vez el motor está FRÍO y conforme funciona se va calentando hasta alcanzar su temperatura IDEAL o de régimen de trabajo (90°C), el motor funciona con temperaturas VARIABLES.
El sensor ECT es un trompo que SENSA la temperatura del refrigerante que circula por las canalizaciones del sistema de refrigeración del motor, está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, tiene una toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde, tiene una vida útil de 50.000 Km, a cabo de éste recorrido debe ser sustituido como mantenimiento normal y su falla no es detectada por scanner.
La señal electrónica del ECT es enviada a la computadora del auto (UEC) que la INTERPRETA como la temperatura de funcionamiento del motor, y la CANTIDAD de combustible inyectado será regulado por la UEC y también debe ser variable y PROPORCIONAL a la temperatura del motor, es decir, cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible debe ser MAYOR (mezcla rica) para facilitar que encienda y en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo, luego la cantidad de combustible será menor o la justa para que se mantenga el ralentí, y en los momentos de aceleración obtener todo el potencial del motor de manera económica. Cuando falla el ECT, la computadora se vuelve loca, no recibe la información de temperatura del motor o refrigerante, consecuentemente NO puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado, ésto causa atranques o retención del motor y no puede acelerar.
Cabe advertir que la falta de POTENCIA, dificultad de ACELERACIÓN, o cuando el motor se RETIENE como ahogado aplastándose y no alcanza REVOLUCIONES altas y cuando ésta falla NO es detectada por SCANNER, el problema se vuelve COMPLICADO y exige de revisión de un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT, éstas fallas pueden tener un origen sencillo de arreglar pero existen daños que exigen mucho conocimiento mecánico para ser solucionados, es necesario revisar o comprobar elementos como:
Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.
TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.
Casualmente la semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas de aceleración o atranques de sus motores, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos, lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Atte.
Cuando enciendes por primera vez el motor está FRÍO y conforme funciona se va calentando hasta alcanzar su temperatura IDEAL o de régimen de trabajo (90°C), el motor funciona con temperaturas VARIABLES.
El sensor ECT es un trompo que SENSA la temperatura del refrigerante que circula por las canalizaciones del sistema de refrigeración del motor, está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, tiene una toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde, tiene una vida útil de 50.000 Km, a cabo de éste recorrido debe ser sustituido como mantenimiento normal y su falla no es detectada por scanner.
La señal electrónica del ECT es enviada a la computadora del auto (UEC) que la INTERPRETA como la temperatura de funcionamiento del motor, y la CANTIDAD de combustible inyectado será regulado por la UEC y también debe ser variable y PROPORCIONAL a la temperatura del motor, es decir, cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible debe ser MAYOR (mezcla rica) para facilitar que encienda y en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo, luego la cantidad de combustible será menor o la justa para que se mantenga el ralentí, y en los momentos de aceleración obtener todo el potencial del motor de manera económica. Cuando falla el ECT, la computadora se vuelve loca, no recibe la información de temperatura del motor o refrigerante, consecuentemente NO puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado, ésto causa atranques o retención del motor y no puede acelerar.
Cabe advertir que la falta de POTENCIA, dificultad de ACELERACIÓN, o cuando el motor se RETIENE como ahogado aplastándose y no alcanza REVOLUCIONES altas y cuando ésta falla NO es detectada por SCANNER, el problema se vuelve COMPLICADO y exige de revisión de un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT, éstas fallas pueden tener un origen sencillo de arreglar pero existen daños que exigen mucho conocimiento mecánico para ser solucionados, es necesario revisar o comprobar elementos como:
Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.
TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.
Casualmente la semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas de aceleración o atranques de sus motores, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos, lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Atte.
Excelente explicación amigo me gusto lo claro y conciso que fuiste. Saludos
Hola, yo tengo la misma falla con un fiat palio adventure 2007, se le realizó la limpieza del cuerpo maiposa y después de unos días la fala volvió. En el ínter el vehículo se sentía pesado y con poca aceleración. El mecánico me dice que la falla proviene del sensor TPS.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gonvelas, el sensor TPS (sensor de posición de mariposa de aceleración) viene integrado en el cuerpo de aceleración, su calidad y diseño es para que supere los 600.000 Km de recorrido, es muy raro su daño y si tuviera desperfecto exige la sustitución del cuerpo completo de aceleración que resulta una pieza muy costosa. Te sugiero que se revise primero la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y éste trabajo lo debe realizar un mecánico que conozca o especializado en motores FIAT.
Atte.
Atte.
Hola, gracias Santiago por la sugerencia, idem problema Palio 2005 1.3 16v, le cambié las bujías, cables y bulbo de temperatura, el mecánico en 15 minutos saco y limpio el cuerpo de aceleración, se fue la falla y mejoro el andar, espero siga así.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Pepe, en los motorws FIAT viene montado uno de DOS tipos diferentes de cuerpos de aceleración , los de tipo MECÁNICO que SÍ requieren de mantenimiento o limpieza porque en ellos están montados sensores como el IAC y TPS además tienen conductos u orificios que requieren limpieza.
Cuerpos de aceleración de tipo ELECTRONICO o MOTORIZADOS poseen en su pedal acelerador un potenciómetro , estos cuerpos carecen de sensores y NO requieren mantenimiento, sólo su daño puede causar fallas de funcionamiento del motor, están construidos con excelentes materiales y calidad para que duren más de 600.000 km.
Atte.
Cuerpos de aceleración de tipo ELECTRONICO o MOTORIZADOS poseen en su pedal acelerador un potenciómetro , estos cuerpos carecen de sensores y NO requieren mantenimiento, sólo su daño puede causar fallas de funcionamiento del motor, están construidos con excelentes materiales y calidad para que duren más de 600.000 km.
Atte.
Oye Santiago, qué posibles circunstancias pueden ocasionar que el sensor TPS falle? Mi Palio Adventure 2007 me generó esa falla. Le comenté al mecánico que me decias que en la mayoría de las ocasiones no falla el sensor sino la sincronización del sistema de distribución. Lamentablemente en mi ciudad la agencia FIAT es relativamente nueva y los mecánicos aún no estan muy familiarizados con los autos. Ya he tenido malas experiencias con la agencia. Esto te obliga a buscar mecánicos externos pero tengo el problema que tampoco conocen a la perfección los motores. Alguna recomendación específica para que revise?. El asunto comenzó cuando mi vehículo se detuvo andando en ruta, se quedó sin potencia. El escaner arrojó códigos de revisión del cuerpo de aceleración. Se procedió a limpiarlo ya que efectivamente estaba bastante sucio. A partir de ese momento ya no se detuvo pero si se sintió el vehículo un poco pesado o "burro" al andar. Después de un mes me volvió a dar la misma falla de perder potencia y no subir las revoluciones. Es aquí donde el mecánico me dice que el problema es el sensor TPS. Revisó el tiempo (por la sugerencia que me hiciste) y me dice que está perfecto, así que me insiste en que el problema es el sensor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Gonvelas, cuando el TPS tiene daño el motor falla CONSTANTE, no existe la posibilidad que en ciertos momentos puedas acelerar bien el motor y en otros no, otro aviso de daño de éste sensor es cuando SIEMPRE a la misma altura de la posición del pedal del acelerador o a las mismas revoluciones se presenta la imposibilidad de acelerar. Por ésta razón, descarto que en tu auto exista el daño del TPS, además resulta muy costoso porque tienes que sustituir el cuerpo completo de aceleración y pedal si es de tipo motorizado.
LAMENTABLEMENTE el mecánico que no es experto en FIAT, no puede (si no conoce) sincroniza las posiciones del árbol de levas o cigüeñal así haga sus marcas o señales propias que le sirvan de referencia, y basta un desfase mínimo, insignificante para el tacto o vista del mecánico de apenas 2° (equivale a menos de medio diente de la correa dentada) de error para que el motor se atranque o no acelere. Como lo mencioné en ésta página, he tenido clientes que venían de otros talleres gastando mucho dinero cambiando sensores infructuosamente, cuando el problema estuvo desde inicio en el desfase de la sincronización. Por la exactitud que requiere ésta sincronización, se construyó la herramienta especial que traba o fija las posiciones correctas del árbol y cigüeñal, con la herramienta se facilita enormemente la sincronización de éste sistema, sólo el experto aunque no disponga de ésta herramienta puede sincronizar la distribución.
Cabe advertir que un scanner sólo detecta fallas de tipo eléctrico o electrónico como daño de bujías, cables, bobina, bomba de combustible, sensores, inyectores etc.. pero JAMÁS detecta fallas mecánicas como la falta de sincronización del sistema de distribución, PERO ésta falla mecánica, no permite que dispositivos electrónicos como los sensores funcionen bien; Por lo explicado y sólamente después de tener certeza absoluta que el sistema quedó perfectamente sincronizado, se puede hacer uso de scanner, de lo contrario por culpa del desfase de la distribución, el scanner arrojará fallas FALSAS INEXISTENTES de sensores que están en buen estado.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
LAMENTABLEMENTE el mecánico que no es experto en FIAT, no puede (si no conoce) sincroniza las posiciones del árbol de levas o cigüeñal así haga sus marcas o señales propias que le sirvan de referencia, y basta un desfase mínimo, insignificante para el tacto o vista del mecánico de apenas 2° (equivale a menos de medio diente de la correa dentada) de error para que el motor se atranque o no acelere. Como lo mencioné en ésta página, he tenido clientes que venían de otros talleres gastando mucho dinero cambiando sensores infructuosamente, cuando el problema estuvo desde inicio en el desfase de la sincronización. Por la exactitud que requiere ésta sincronización, se construyó la herramienta especial que traba o fija las posiciones correctas del árbol y cigüeñal, con la herramienta se facilita enormemente la sincronización de éste sistema, sólo el experto aunque no disponga de ésta herramienta puede sincronizar la distribución.
Cabe advertir que un scanner sólo detecta fallas de tipo eléctrico o electrónico como daño de bujías, cables, bobina, bomba de combustible, sensores, inyectores etc.. pero JAMÁS detecta fallas mecánicas como la falta de sincronización del sistema de distribución, PERO ésta falla mecánica, no permite que dispositivos electrónicos como los sensores funcionen bien; Por lo explicado y sólamente después de tener certeza absoluta que el sistema quedó perfectamente sincronizado, se puede hacer uso de scanner, de lo contrario por culpa del desfase de la distribución, el scanner arrojará fallas FALSAS INEXISTENTES de sensores que están en buen estado.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Entiendo, muchas gracias por la respuesta. Saludos
Tengo un fiat palio 2007 fase ii motor 1.4elx, presenta una falla que al encenderlo enciende bien, pero al poco tiempo se le pega una falla como si un cilindro estuviera parado y bota humo negro, tarda en encender cuando esta frio, le he cambiado bujias, filtro de aire y de gasolina, servicio a los inyectores y aun asi no se le quita, cabe destacar que se le coloco scaner y no arroja errores ni problema, el carro no se apaga, pero tiene falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Marvin, en tu caso debes revisar todo lo sugerido a MARVIN al inicio de ésta página, especialmente lo relacionado a la correa dentada y sistema de DISTRIBUCIÓN,
Atte.
Atte.
Hola
Santiago... te hago una consulta. Me ocurrió que en un fiat siena fire 1.3 16v estaba en el taller después de haberle hecho el motor a nuevo luego de probarlo habia quedado perfecto. Pero al no prender el electro ventilador el mecanico le dio ngarivo a uno de los cables del bulbo de temperatura, luego dejo de marcar temperatura y el auto dejo de acelerar... arranca con mucha dificultad pero no responde el acelerador... que me recomiendas que haga? gracias...
Santiago... te hago una consulta. Me ocurrió que en un fiat siena fire 1.3 16v estaba en el taller después de haberle hecho el motor a nuevo luego de probarlo habia quedado perfecto. Pero al no prender el electro ventilador el mecanico le dio ngarivo a uno de los cables del bulbo de temperatura, luego dejo de marcar temperatura y el auto dejo de acelerar... arranca con mucha dificultad pero no responde el acelerador... que me recomiendas que haga? gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Johnny, mencionas que el mecánico le dió negativo a uno de los cables del bulbo de temperatura ¿a cual? en el motor existen cuatro bulbos o trompos de temperatura, de los cuales tres disponen de cableado eléctrico y el cuarto se trata del termostato que carece de cableado, cada uno de ellos cumplen funciones diferentes, los bulbos (trompos o sensores) son:
1) ECT, (Engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" sensa la temperatura del refrigerante y su señal electrónica es enviada e interpretada por la computadora como "TEMPERATURA DEL MOTOR" con su señal la computadora conoce constantemente a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE, la cantidad de combustible tiene que ser PROPORCIONAL y también variable según la temperatura de trabajo del motor, la computadora puede administrar la CANTIDAD de combustible que deben inyectar los inyectores dependiendo de la información que envíe el ECT, y cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible suministrado debe ser MAYOR para facilitar el encendido del motor y para que éste alcance en el menor tiempo posible su temperatura de régimen o IDEAL de funcionamiento (90°C), conforme el motor se calienta la cantidad de combustible gradualmente debe disminuir hasta llegar a la proporción adecuada y económica de CONSUMO y que le permita funcionar bien al motor. PERO la falla del ECT vuelve LOCA a la computadora y si la señal de éste sensor no llega de manera adecuada, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad correcta de combustible pudiendo ser abundante ahogando al motor cuando se requiere lo contrario O ESCASO en los momentos que se requiere mayor cantidad, ésto puede ser UNA de las CAUSAS que impide ACELERAR;
El ECT está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión y tiene su toma de agua para una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde claro y éste bulbo o sensor DEBE ser cambiado cada 50.000 Km, su falla NO es detectada por scanner.
2) TERMOCONTACTO. - En los motores FIAT dependiendo del país de ensamble o año, pueden venir con UNO de dos tipos de sensores o trompos termocontacto, el uno llamado CAPTADOR térmico de AIRE que sensa la temperatura del aire que emana el radiador, y el de tipo bulbo (trompo o sensor) que sensa la temperatura del refrigerante contenido en el RADIADOR, cualquiera de los dos sensores cumplen con la función de COMANDAR el encendido o apagado oportuno del electroventilador, y cuando la temperatura del refrigerante contenido en el radiador alcanza los 90°C el captador o bulbo hace que encienda el electroventilador, una vez que la temperatura del agua disminuye se apaga el ventilador.
3) PALPADOR, éste bulbo sensor sólo sirve o COMANDA el trabajo del PUNTERO del medidor de temperatura del tablero, enviando la información de la temperatura del motor al CONDUCTOR del vehículo, una falla de éste bulbo hará que la información sea errática o FALSA.
4) TERMOSTATO. - Cabe advertir para el correcto funcionamiento de los bulbos mencionados y para todos los sensores existentes en el motor es requisito indispensable que en el motor esté instalado el bulbo o trompo TERMOSTATO que es una pieza TERMO MECÁNICA (carece de cableado eléctrico) UNA de sus función es mantener CONSTANTE y ESTABLE la temperatura de régimen o trabajo del motor en los 90°C. Evitando que se produzcan cambios bruscos de temperatura ya que éstos podrían causar fisuras o rotura de piezas como el block motor o culata.
Mencionas que APARENTEMENTE el motor quedó perfecto cuando se lo reparó, puede ser que lo sentías bien pero NO rendía todo su potencial; Informas que luego de realizar una conexión negativa a "un bulbo???" arranca con dificultad o no responde el acelerador, puede ser falla del ECT y si luego de cambiar el sensor mencionado persiste la falla, es necesario revisar TODO lo sugerido al comienzo de ésta página al amigo Emiliano. Atte.
1) ECT, (Engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" sensa la temperatura del refrigerante y su señal electrónica es enviada e interpretada por la computadora como "TEMPERATURA DEL MOTOR" con su señal la computadora conoce constantemente a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE, la cantidad de combustible tiene que ser PROPORCIONAL y también variable según la temperatura de trabajo del motor, la computadora puede administrar la CANTIDAD de combustible que deben inyectar los inyectores dependiendo de la información que envíe el ECT, y cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible suministrado debe ser MAYOR para facilitar el encendido del motor y para que éste alcance en el menor tiempo posible su temperatura de régimen o IDEAL de funcionamiento (90°C), conforme el motor se calienta la cantidad de combustible gradualmente debe disminuir hasta llegar a la proporción adecuada y económica de CONSUMO y que le permita funcionar bien al motor. PERO la falla del ECT vuelve LOCA a la computadora y si la señal de éste sensor no llega de manera adecuada, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad correcta de combustible pudiendo ser abundante ahogando al motor cuando se requiere lo contrario O ESCASO en los momentos que se requiere mayor cantidad, ésto puede ser UNA de las CAUSAS que impide ACELERAR;
El ECT está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión y tiene su toma de agua para una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde claro y éste bulbo o sensor DEBE ser cambiado cada 50.000 Km, su falla NO es detectada por scanner.
2) TERMOCONTACTO. - En los motores FIAT dependiendo del país de ensamble o año, pueden venir con UNO de dos tipos de sensores o trompos termocontacto, el uno llamado CAPTADOR térmico de AIRE que sensa la temperatura del aire que emana el radiador, y el de tipo bulbo (trompo o sensor) que sensa la temperatura del refrigerante contenido en el RADIADOR, cualquiera de los dos sensores cumplen con la función de COMANDAR el encendido o apagado oportuno del electroventilador, y cuando la temperatura del refrigerante contenido en el radiador alcanza los 90°C el captador o bulbo hace que encienda el electroventilador, una vez que la temperatura del agua disminuye se apaga el ventilador.
3) PALPADOR, éste bulbo sensor sólo sirve o COMANDA el trabajo del PUNTERO del medidor de temperatura del tablero, enviando la información de la temperatura del motor al CONDUCTOR del vehículo, una falla de éste bulbo hará que la información sea errática o FALSA.
4) TERMOSTATO. - Cabe advertir para el correcto funcionamiento de los bulbos mencionados y para todos los sensores existentes en el motor es requisito indispensable que en el motor esté instalado el bulbo o trompo TERMOSTATO que es una pieza TERMO MECÁNICA (carece de cableado eléctrico) UNA de sus función es mantener CONSTANTE y ESTABLE la temperatura de régimen o trabajo del motor en los 90°C. Evitando que se produzcan cambios bruscos de temperatura ya que éstos podrían causar fisuras o rotura de piezas como el block motor o culata.
Mencionas que APARENTEMENTE el motor quedó perfecto cuando se lo reparó, puede ser que lo sentías bien pero NO rendía todo su potencial; Informas que luego de realizar una conexión negativa a "un bulbo???" arranca con dificultad o no responde el acelerador, puede ser falla del ECT y si luego de cambiar el sensor mencionado persiste la falla, es necesario revisar TODO lo sugerido al comienzo de ésta página al amigo Emiliano. Atte.
Gracias! voy a probar eso y te cuento como me fue. Al que le dieron negativo es al ETC que se encuentra en el multiple de admision...
Buenas, tengo un problema con un palio 1.4 8v el cual me encendio la luz de chequeo del motor y no acelera bien, no levanta mas de 4000 vueltas, probe con otro cuerpo de acelarion y siguio la falla, el escaner indica que es el pedal de aceleracion pero le monte otro pedal, le borraron los errores, anduvo bien un momento y despues genero la falla nuevamente, cabe destacar que cuando presenta la falla, mantiene la luz de chequeo encendida y no enciende el compresor,
Agradezco cualquier comentario que me pueda ayudar
Agradezco cualquier comentario que me pueda ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ronald, En tu caso aparentemente existen DOS problemas diferentes que deben ser tratados INDEPENDIENTEMENTE, el uno relacionado con que no encienda el compresor del aire acondicionado y el otro que impide ACELERAR el motor o no pase de las 4.000 rpm. Sólo un CORTOCIRCUITO en el cableado del auto o en el sistema de A / acondicionado podría INFLUIR o perturbar el funcionamiento adecuado de la computadora o sensores del auto e impedir la aceleración.
Cabe mencionar cuando se enciende la alarma de CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, significa que el elemento dañado o sensor que imposibilita acelerar fue DETECTADO y su falla se almacenó o registró en la memoria del computador, PERO NO siempre el diagnóstico de scanner es confiable y no siempre arroja un resultado verdadero, debo advertir que un scanner detecta sólo averías de tipo eléctricas o electrónicas, pero no puede detectar averías de tipo mecánico como por ejemplo un DESFASE en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, y cuando existe ésta falla mecánica, NO permite que elementos electrónicos como sensores, cuerpo de aceleración, inyectores etc. que están en perfectas condiciones puedan trabajar adecuadamente; Si existe desfase del sistema de distribución y un mecánico conecta un SCANNER en éstas circunstancias, éste no detectará la falla mecánica y no avisará que la distribución está en desfase, lo que significa que el motor está fuera de PUNTO y no podrá funcionar bien.
Por lo explicado comprenderás que es de suma importancia ANTES de conectar un scanner y pensar en daño de sensores o elementos electrónicos, tener CERTEZA que el sistema mecánico de distribución (sistema que comanda por intermediación de la CORREA DENTADA la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) esté perfectamente SINCRONIZADO. Cabe recomendar que la sincronización de la distribución la tiene que realizar un mecánico especialista o que esté bien familiarizado con los motores FIAT, son diferentes o especiales si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, además existe herramienta especial para facilitar y dejar en el punto preciso la sincronización del sistema mencionado. Si luego de revisar o sincronizar éste sistema, persistiera la falla, tendrás que revisar todo lo que le he sugerido al comienzo de ésta página a Emiliano. Atte.
Cabe mencionar cuando se enciende la alarma de CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, significa que el elemento dañado o sensor que imposibilita acelerar fue DETECTADO y su falla se almacenó o registró en la memoria del computador, PERO NO siempre el diagnóstico de scanner es confiable y no siempre arroja un resultado verdadero, debo advertir que un scanner detecta sólo averías de tipo eléctricas o electrónicas, pero no puede detectar averías de tipo mecánico como por ejemplo un DESFASE en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, y cuando existe ésta falla mecánica, NO permite que elementos electrónicos como sensores, cuerpo de aceleración, inyectores etc. que están en perfectas condiciones puedan trabajar adecuadamente; Si existe desfase del sistema de distribución y un mecánico conecta un SCANNER en éstas circunstancias, éste no detectará la falla mecánica y no avisará que la distribución está en desfase, lo que significa que el motor está fuera de PUNTO y no podrá funcionar bien.
Por lo explicado comprenderás que es de suma importancia ANTES de conectar un scanner y pensar en daño de sensores o elementos electrónicos, tener CERTEZA que el sistema mecánico de distribución (sistema que comanda por intermediación de la CORREA DENTADA la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) esté perfectamente SINCRONIZADO. Cabe recomendar que la sincronización de la distribución la tiene que realizar un mecánico especialista o que esté bien familiarizado con los motores FIAT, son diferentes o especiales si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, además existe herramienta especial para facilitar y dejar en el punto preciso la sincronización del sistema mencionado. Si luego de revisar o sincronizar éste sistema, persistiera la falla, tendrás que revisar todo lo que le he sugerido al comienzo de ésta página a Emiliano. Atte.
cesar bernal de Colombia hace 8 años
Buenas tengo un palio 1.3 mpi 8v modelo 97,el problema que tengo es que cuando enciende el carro en las mañanas enciende bien y mantiene mínimo pero cuando lo aceleró a fondo se ahoga y hace explosiones, cuando calienta responde mejor pero cuando voy en ruta en subida y aceleró a fondo la falla se presenta de nuevo. Ya le cambie el tps repuesto original de Fiat.
Hola Santiago, sigo con el mismo problema con mi Palio Adventure 2007 que pierte aceleración. Me comentaste que es probable que la falla sea una desincronización del sistema de aceleración. He estado en contacto con la agencia FIAT en donde vivo pero el mecánico de ahí me dice que ellos no tiene el equipo para hacer estas reparaciones ya que la agencia sólo r4epara autos de hace dos años hacia acá. He estado investigando con otros mecánicos y otro me dice que ha revisado dos vehículos FIAT con la misma falla y el daño es en los engranes de plástico que tiene el sistema de aceleración. Yo no creo que esto sea factuble ya que di el daño es en engranes me generaría una falla constante. Me interesa saber tu opinión y si me puedes dar más luces de la posible falla y reparación para hablar con el mecánico de FIAT. Saludos
Pregunta: en que rango de temperatura te falla el motor ( es decir donde esta la aguja indicadora de temperatura ) y despues de cuanto tiempo de andar el motor falla
Hola Coque11, la falla la presenta cuando el auto ya está caliente, con la aguja a la mitad del medidor. La falla se presenta a diversos tiempos. Ha andado hasta 2 horas y falla, en otras ocasiones la falla la presenta a los pocos minutos. Como me comenta santiago yo creo que el problema es de cuestiones electrónicas ya que la falla no se presenta constante y si borran los códigos que marca la computadora, deja de presentar el problema.
Hola , doy por hecho que se limpiaron bien con W40 todos los conectores de los sensores inclusive los de la computadora , los fasos contactos nunca tienen logica Si es Adventure y andas por barro etc. puede ser falso contactos por sulfato en las conexiones , revisa eso.
Te preguntaba por la temperatura porque me paso que con baja temperatura en ruta la agua del termometro se volvia loca y el electroventilador se ponia al maximo , limpie los contactos del sensor de temperatura y en ruta con frio seguia la falla , hasta que un dia dige le voy a poner un carton al radiador y no fallo mas ahi me di cuenta que la falla era que el termostato esta trabado abierto y la computadora por precaucion ponia el electro al maximo y el motor iba muy pesado.
Si tenes conocimento de electronica te puedo guiar , para llegar a un diagnostico . Pero lo primero asegurate que los conectores esten haciendo buen contacto y limpios
Te preguntaba por la temperatura porque me paso que con baja temperatura en ruta la agua del termometro se volvia loca y el electroventilador se ponia al maximo , limpie los contactos del sensor de temperatura y en ruta con frio seguia la falla , hasta que un dia dige le voy a poner un carton al radiador y no fallo mas ahi me di cuenta que la falla era que el termostato esta trabado abierto y la computadora por precaucion ponia el electro al maximo y el motor iba muy pesado.
Si tenes conocimento de electronica te puedo guiar , para llegar a un diagnostico . Pero lo primero asegurate que los conectores esten haciendo buen contacto y limpios
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Gonvelas, NO compres el lcuepro de aceleración hasta no haber comprobado su daño, además el daño de los piñones plásticos del cuerpo de aceleración causarían CONSTANTEMENTE la falla a la MISMA altura o posición del acelerador en todo momento y todas las marchas, no existirían momentos en los que el motor trabaje bien. Existen cuerpos de aceleración motorizados que son cerrados y no puedes observar el interior y otros que tienen en su frente una tapa plástica negra con vinchas, es sólo cuestión de sacarlas y destapar, se puede observar el estado de los piñones. Sorprende que el taller de FIAT no tenga la herramienta de trabajo y no puedan comprobar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, en tu ciudad debe haber otro concesionario que si disponga de ella y debes estar seguro de que la sincronización del sistema esté bien. Cabe advertir cuando en el interior de las cámaras de combustión se ha acumulado mucha carbonilla, o si la culata alguna vez fue MUY cepillada, la compresión del motor puede estar DEMASIADO ALTA, sugiero que midas la compresión y avisa cuantas libras marcó el compresiómetro; Si alguna vez se te recalentó el motor, puede haber sufrido un pequeño daño la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) y cuando ésto ocurre no se mezclan el refrigerante con el aceite o lo contrario, PERO puede que exista una comunicación entre dos cilindros permitiendo que la compresión de uno se pase al otro, ésto también puede producir atranques o funcionamiento anormal e imposibilidad de acelerar el motor. Atte.
Gracias Santiago. Lamentablemente sólo hay una concesionaria Fiat. Hoy hablé con el gerente de servicio y me comenta que efectivamente ellos sólo pueden bajar bases de datos de vehiculos a partir de la fusión de Fiat con Chrisler, sin embargo sí me van a recibir el vehículo. Le voy a llevar todas las sugerencias que me has hecho. La cuestión es que sólo revisarán si su equipo y base de datos les permite repararlo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Gonvelas, sugiero que un mecánico haga al pie de la letra lo que te informaré:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hola santiago, muchas gracias por la información. De hecho me recibieron el auto en la agencia. El diagnóstico fué que se desprogramó la computadora. Lo que hicieron fué recargar toda la información y reprogramarla. Tengo una semana con el vehículo y no ha fallado. Esperemos que con esto quede lista. Gracias y saludos
Mario Romero de México hace 4 años
¿Qué marcas y modelos de scanner me recomiendan para el Palio 2004 y que sea económico?
Hola tengo un Fiat Siena fire. Primero que nada tiro toda el agua ya que no había prendido el electro. Se tocó los cables del mismo y empezó a funcionar. Pero dejo de funcionar el acelerador. Que problema podría ser? Si me podes guiar un poco
ComentarCuerpo de aceleracion 
Solucionado
Fiat Palio 2005 1.3l Man Gasolina Elx 350000 kms
Buenas... Mi carro tiene una falla de que no quiere acelerar, y no mantiene el mínimo venia andando y repente dejo de acelerar le metí el scanner y me arrojó el cuerpo de aceleracion, le compre el cuerpo de aceleracion nuevo y aun sigue con las misma falla como buscando de apagarse me gustaría saber que tengo que hacer? Que tengo que revisar? Para quitarle esta falla, muchos me dicen que suena como si estuviera fuera de tiempo y otros me dicen que es el cuerpo de aceleracio
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Alemao, un experto en motores FIAT debe comprobar que la bomba de combustible envíe a los inyectores una presión no menor de 35 libras, si fuera menor, debe revisar no este obstruido el filtro o no esté dañada la bomba; también comprobará no esté obstruido el sistema PCV o también conocido como canister ; comprobará que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; comprobará que sensores como el MAP y el de OXÍGENO estén en buen estado. Cabe advertir si Ud delega este trabajo de mantenimiento a un inexperto, no podrá sincronizar correctamente la distribución y le podrá ocasionar gastos infructuosos sustituyendo elementos o repuestos innecesarios y que estén en buen estado y lo peor persistirá la falla de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Atte.
Alemao ferreira de Venezuela hace 3 años
Yo le cambien todos los filtros porque al principio pensé que era eso por el tema de gasolina en Venezuela y manda la presión que es verifique los sensores y están correcto, la única falla es que no quiere acelerar y cuando aceleró el carro busca de apagarse, me mar la luz shek y por eso lo mande a scaniar... Y me arrojó cuerpo de aceleracio, también quería saber si por montar el cuerpo de aceleracion habia que volver a llamar al del scanner para que me configure el cuerpo de aceleracion para borrar el error que me marca en el scanner... Aparte de este problema había mandado hacer el motor nuevo cuando venia de regreso a mi casa y me paro una alcabala cuando fui acelerar fue que se desmayo el carro y cuando aceleraba buscaba apagarse pero nunca se movió.
Mejor respuesta (según Alemao ferreira)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Alemao, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, mediante revisión podrá determinar con certeza el trabajo que requiere hacer o el repuesto que debe sustituir, no se puede dar una respuesta a la adivinanza o sin tener la oportunidad de revisar su vehículo.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
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