Problemas de Sistema eléctrico
Problemas destacados
Caí en un bache y se me apagó el sistema electrico
Fiat Palio 2006 1.8 8V 128000 kms
Hola. Anoche caí en un bache y se me apagaron todas las luces del carro, (luces externas, tablero, etc). El carro, quedó encendido, lo apagué y no encendió más, como si la bomba de combustible no funcionara. De casualidad, encendí la luz del techo y el carro volvió a la vida. Ahora, para poder que el carro encienda, debo encender primero la luz del techo y mantenerla encendida. Agradezco cualquier ayuda o recomendación. Gracias.
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Fijate si el interruptor de parada de la bomba de combustible ante una colisión no se activo, te corta la corriente a la bomba de combustible. Está a la izquierda del pedal de embrague detrás del panel, al pulsarlo se desactiva y permite que la bomba de combustible vuelva a recibir corriente.
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AL
Muchas gracias por su atención. Pues supongo que es eso, pero, lo pulso y no sucede nada, no se si hay que hacerlo de una forma específica. Si enciendo la luz interna, el carro funciona normalmente, pero, al apagarla, se apagan las luces y el carro no enciende.
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Se pulsa y linto, tendría que funcionar la bomba, verificá por el retorno si funciona la bomba. Podés escanearlo a ver que error salta.
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AL
Si, lo mejor es llevarlo al escaner. Si pulso el botón, no sucede nada. Solamente funciona si enciendo la luz interior del techo. Muchas gracias por su atención.
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AL
ARREGLADO! En resumen: La caída en el bache activó el interruptor de la bomba, eso, se arregló pulsando el botón. Segundo, se aflojó un conector de la linea que alimenta la luz interior, ese conector está ubicado en un costado del parabrisas, debajo del plástico de la tapicería. Se conectó nuevamente y, solucionado el problema.
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SA
Hola queria saber si se puede llegar a dejar de funcionar la bobina del palio 98 naftero 1.4
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SA
No se cual puede ser el problema se cambio filtros del inyector,y bujias pero sigue con el tiron como si se quisiera para o como que le faltara nafta. Cual podria ser el problemita,gracias
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AL
Hermano, tenemos el mismo problema. Revísale la pila de la bomba de la gasolina a ver. Revisa la bobina y el sensor de temperatura. Te digo, porque es lo único que no le hecho al mio. Pierde fuerza cuando calienta. Debe ser la pila de la bomba de combustible.
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Al prender el auto se queda acelerado como que si se fuese a explotarel motor
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PE
Buenos dias mi fiat palio 2013 no enciende luz reglamentaria luz baja y alta no se que puede ser pueden darme una mano gracias. Enrique
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Buenas noches , tengo un fiat palio1.8,cambie bateria,cables de las bujias, y bujias. Voy andando y de repente se apaga en movimiento y sale luz de la bateria en tablero,luego lo enciendo en movimiento sigue y vuelve a pasar al rato.
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Revisa la bomba de la gasolinay el filtro. Si vuelve a. Revisa si el alternador está mandando bien.
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Revisa el estado de la correa de tiempo. Tuve la misma falla y era el piñón de la correa de tiempo.
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Buenas noches, se bajo el cuerpo de celeracion se limpio sin tocar la mariposa; sino por fuera se instalo nuevamente el carro se movilizo durante 20 minutos , luego se apago en movimiento se prendio nuevamente, pero dejo de acelerar, se hunde el acelerador y esta totalmente inactivo. El carro enciende, no acelera en absoluto, sale el cheking. Y luego de cinco minutos de estar encendido se apaga.
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IR
Como saber que ocurre? sera con el scanner el mismo o dice todo?o hay otra forma?
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Hola. No me funciona el cenicero de mi auto (fiat palio atrractive 1.4 modelo 2015) si me ayudan ,se lo agradezco
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ComentarSistema eléctrico 
Solucionado
Fiat Palio 2014 4 puertas full 89000 kms
Bocina donde se encuentra especialmente la bocina ya que no la encuentro por ningún lado fiat palio 1.4 2016
1 caso
Hola Luis,la encontraste?vas a tener que sacar el plastico guardabarro delantero lado conductor. Esta por ahi adelante escondida la hdm
Si esta ahí, tengo que cambiarla y una vuelta sacaron interior del guarda barro y pensé que era cuento...buscaba otra forma😥
Mejor respuesta (según Luis)
Hola muchas gracias por responder y poder solucionar mi problema. Saludos
ComentarSistema eléctrico
Fiat Palio 2013 1.6l Man Gasolina 5 puertas 248800 kms
Hola buenas tardes alguien me podría proporcionar los diagramas eléctricos de el carro Fiat palio essense 2013 tengo problemas con el sistema de alarma, las puertas no cierran y en ocasiones pierde fuerza
No acelera / no pasa de 4.000 rpm. / se atranca / pierde potencia Solucionado
Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 y 1.6 50000 kms
Consumo de gasolina altoLuz de check engineInyectoresPierde fuerzaSensor de temperaturaRecalentamiento de motor...
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pue… Leer completa
33 casos
Buenas noches Santiago...!! Acabo de realizar reparación de cámara porque se me rompió correa de tiempo pero me quedo el motor con vibración... A que se deberá esta condición...? de antemano muchas gracias...!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Edwin, es posible la falla de tu motor se debe a un error mecánico en el momento de armar la cámara. Hablas de vibración, y éste término es un asunto de diferente apreciación e interpretación, puede tratarse de vibraciones leves como las ocasionadas por roce de una metal con otro sólo por falta de ajuste de un perno O puede tratarse de una falla que causa mal funcionamiento del motor haciendo que se sacuda o tenga cabeceo y un sonido irregular en la salida de gases del escape o ralentí inestable; puede ser causada por varias razones, pero en esencia el cabeceo se debe a que en uno de los pistones, cilindro o cámara no se produce la explosión o impulso con la MISMA intensidad o fuerza explosiva que en los otros, ésta anomalía causa diferencia de impulso en uno de los codos del cigüeñal, consecuentemente se produce movimiento o sacudidas del motor.
Los defectos que pueden causar cabeceo y diferencia de compresión son:
1) Mal asentamiento de una válvula, consecuentemente en un cilindro fuga la mezcla, (aire -combustible) el volumen succionado en un cilindro es menor que en los otros cilindros, la fuerza expansiva de los gases impulsa con menor fuerza a un pistón y el desequilibrio de fuerza, hace que el impulso aplicado en un codo del cigüeñal sea menor que en los otros tres, y la rotación del cigüeñal se realiza con irregularidad causando el cabeceo del motor.
2) Si el sistema de DISTRIBUCIÓN (Sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas) no fue bien calibrado o sincronizado en el momento de instalar la correa dentada, el motor pudo quedar fuera de PUNTO, éste error de sincronización provocaría diferencia de compresión en los cilindros.
3) Si la JUNTA de compresión tiene falla o si la superficie plana del cabezote tuvo deformación y no fue rectificada fugarán los gases de compresión de un cilindro, causando diferentes presiones o incluso contaminarse el aceite con agua.
4) El DEFECTO de una manguera de vacío, junta del múltiple de admisión o junta del cuerpo de aceleración pueden permitir ingreso de aire adicional NO deseado causando falla y cabeceo.
5) Una bujía o su cable, la bobina, un inyector, o un sensor con defecto o suciedad pueden causar mal funcionamiento o sacudidas del motor.
Espero haber contestado tu pergunta. Atte.
Los defectos que pueden causar cabeceo y diferencia de compresión son:
1) Mal asentamiento de una válvula, consecuentemente en un cilindro fuga la mezcla, (aire -combustible) el volumen succionado en un cilindro es menor que en los otros cilindros, la fuerza expansiva de los gases impulsa con menor fuerza a un pistón y el desequilibrio de fuerza, hace que el impulso aplicado en un codo del cigüeñal sea menor que en los otros tres, y la rotación del cigüeñal se realiza con irregularidad causando el cabeceo del motor.
2) Si el sistema de DISTRIBUCIÓN (Sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas) no fue bien calibrado o sincronizado en el momento de instalar la correa dentada, el motor pudo quedar fuera de PUNTO, éste error de sincronización provocaría diferencia de compresión en los cilindros.
3) Si la JUNTA de compresión tiene falla o si la superficie plana del cabezote tuvo deformación y no fue rectificada fugarán los gases de compresión de un cilindro, causando diferentes presiones o incluso contaminarse el aceite con agua.
4) El DEFECTO de una manguera de vacío, junta del múltiple de admisión o junta del cuerpo de aceleración pueden permitir ingreso de aire adicional NO deseado causando falla y cabeceo.
5) Una bujía o su cable, la bobina, un inyector, o un sensor con defecto o suciedad pueden causar mal funcionamiento o sacudidas del motor.
Espero haber contestado tu pergunta. Atte.
Buenas tardes, amigo Santiago necesito de su ayuda como siempre, ve mi vehiculo lo estan anillando y el mecanico me indica que esta standar y me esta solicitando los anillos a 010, he preguntado en 3 casas de repuestos por esa medida y me indican que a 040 es lo mismo eso es cierto o no. Quisiera que me indicaras que anillos yo podria comprar ya que no los ubico a 010. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Raimon, su mecánico pretende ANILLAR su motor, cuando lo correcto es REPARAR rectificando los cilindros que en su caso ya tienen desgaste, es por esta razón que su mecánico "muy vivo" solicita anillos (+10) sobre medida; Con esta TÁCTICA, me imagino "sugerencia del mismo mecánico", Ud será el perjudicado o el que pierda dinero, ya que el mecánico hoy cobrará su mano de obra como reparación y en POCO TIEMPO (un año) la segunda reparación de su motor; En TEORÍA él estaría evitando que Ud gaste dinero o se ahorre en trabajos de rectificadora y repuestos al hacer solo el ANILLADO, este trabajo NO es CONVENIENTE para Ud. porque en realidad los cilindros de su motor tienen desgaste, conicidad y DEBEN ser rectificados, de lo contrario, su motor durará máximo un año y cuando le toque reparar habrá desgastado mucho más los cilindros, habrá perdido el dinero que le cuesta hoy el anillado, y en ese momento tendrá que definitivamente reparar completamente el motor y pagar la segunda mano de obra de reparación al mecánico, rectificadora y todos los repuestos.
Mi sugerencia es que ahora haga el esfuerzo económico y repare completamente el motor, en la rectificadora le informaran la sobremedida exacta de los repuestos que necesita.
Atte.
Mi sugerencia es que ahora haga el esfuerzo económico y repare completamente el motor, en la rectificadora le informaran la sobremedida exacta de los repuestos que necesita.
Atte.
Buenas amigo q tal tengo un fiat punto 1.8 y tiene una falla en la arrancada no tiene fuerza le doy pata afondo y nada cuando pasa las 3mil revoluciones agarra fuerza y en la subia no responde no sube le agradezco su ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, Revise primero lo básico como el estado de bujías, sus cables y bobina, que los filtros de aire y combustible no estén obstruidos, que el sensor MAP y cuerpo de aceleración estén LIMPIOS , si el problema persiste, mida la COMPRESIÓN , en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en uno o más cilindros fuera menor y diferente es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada y está fuera de PUNTO este sistema o motor, en este caso, sólo un especialista o mecánico familiarizado con motores FIAT podrá sincronizar perfectamente este sistema ; también la misma falla como la describe puede presentarse si el catalizador estuviera obstruido, o si el tanque de combustible estuviera golpeado o hundido y obstruye la succión de la bomba de combustible. Cada uno de los elementos o sistema mencionados deben ser COMPROBADOS para determinar en dónde está el problema. Atte.
Leonardo Vilchez de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes amigo, tengo un Fiat Siena 2007 1.4 con la misma falla, no avanza ya le cambie todos los filtros y la bomba de gasolina y sigue igual quisiera saber si por el regulador de gasolina puede perder la fuerza? Gracias de antemano...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, no amigo el REGULADOR de presión, solo se encarga de mantener presión en las cañerías para que al dar ARRANQUE el motor pueda encender con facilidad, la falla del regulador haría que se TARDE o se demore en encender el motor pero, no PUEDE ser causante de atranques, cabeceos o pérdida de potencia del motor. Sugiero comprobar bujías, que sus cables así sean nuevos los comprueben con una lámpara estroboscopica, ya que son una calamidad, en los almacenes se están vendiendo cables con defecto de fabrica o imitaciones chinas; también compruebe la bobina y que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, el especialista de la marca también tendrá que comprar el óptimo funcionamiento de sensores como el MAP y el de oxígeno, y que no exista obstrucción en filtros, sistema PCV (CANISTER) ni en el convertidor CATALÍTICO. Atte.
Me sucede igual. Buen dia tengo varios inconvenientes en mi palio desde hace un tiempo para aca me cuesta acelerar y pierde fuerza tanto asi que una minima subida le cuesta. Presenta bastantes explosiones y casi imposible subir de hecho lo scanie y me arrojo los codigosp0130 , p0220, p0340, pp0481, p0135, p0141, p01500. Se le ha echo de todo al carro espero me puedan ayudar con sus consejos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Olearis, busque un especialista en motores FIAT, cuando hace explosiones, es porque la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema DE DISTRIBUCIÓN ha saltado dientes o fue mal instalada, esta falla ocasiona mal funcionamiento incluso de sensores que están en perfectas condiciones. Los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o guías que le sirvan al mecánico inexperto para que pueda instalar la correa y dejar bien sincronizado este sistema, si su motor no ha sido revisado por un especialista, Ud perderá tiempo y dinero con trabajos o cambio de repuestos infructuosos.
La manera de COMPROBAR si este sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la COMPRESIÓN, cuando la DISTRIBUCIÓN está bien sincronizada, la compresión en los 4 cilindros es IGUAL, de existir DIFERENTES compresiones en los cilindros será AVISO de mala sincronización del sistema. Atte.
La manera de COMPROBAR si este sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la COMPRESIÓN, cuando la DISTRIBUCIÓN está bien sincronizada, la compresión en los 4 cilindros es IGUAL, de existir DIFERENTES compresiones en los cilindros será AVISO de mala sincronización del sistema. Atte.
Ok muchas gracias santiago aún sigo sin resolver el problema de mi palio. Se le cambió un inyector mejorando l ralentí pero sigue mi vehículo sin acelerar. Pierde el acelerador , queda acelerado a 1500 revoluciones. Cuando lo Scanie me arroja sensor del pedal de el acelerador eso afecta?
Hector2879 de Venezuela hace 2 años
@WinderHermano pudiste resolver tu problema ,tengo el mismo problema pero con un palio 1.4 al parecer falla la señal hacia el cuerpo se aceleración ,pero no sé si de la computadora o del pedal
@Hector2879Hola muchacho yo limpie los inyectores y el cuerpo mariposa y cambio la marcha. Lo único que hace baja y suben las revoluciones un poco casi nada me dijeron que cambie el sensor map poreso lo hace...un abrazo a todos
Hector2879 de Venezuela hace 2 años
@MarceloHola hermano es lo único que me falta hacer ,he tratado de sacar ese sensor pero tiene los tornillos muy duros , mañana trataré de sacarlo,gracias por la ayuda
Buen día Amigo Santiago agradecido por tan amplia y clara explicación...!! ahora te explico que el motor presenta esta vibración y si tiene un sonido irregular en la salida de gases del escape pero me confunde que al andar siento bien el carro, no le noto perdida de fuerza. Al romper la correa de distribución se doblaron las 4 válvulas de escape, se monto junta nueva de la cámara y del multiple de admision se reemplazo un inyector que se rompio en el desarme. Ya verifique el Tiempo y esta perfecto.Me recomiendas volver a desarmar y verificar el asentamiento de las valvulas...?? Muchas gracias por su gran aporte...!! En Venezuela necesitamos Tecnicos como ud...!!!
David Lugo de Venezuela hace 9 años
Hola Santiago buenas noches hermano, el carro me comenzó a fallar cuando llega 4000rpm se va a check-engine, y se neutraliza no acelera más hasta que apague y prenda el carro... Hoy baje el cuerpo de aceleración estaba muy sucio lo limpie y volví a montar ya no me fallaba en mínimo pero sucede lo mismo a 4000rpm, sin embargo cuando lo probé pase por un bache y se volvió a activar el check-engine a 2000rpm. A la vez parece el motor se salto un diente cuando el mecánico le hizo el tiempo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola David, es indispensable que el motor esté a PUNTO, luego si persistiera la falla hay que examinar todo lo que informo en mi exposición inicial. Atte.
David Lugo de Venezuela hace 9 años
Ok, amigo sin embargo tiene más de dos meses que hice cambio de correa! Lo enviaré a un sitio que lo pongan a punto. Y corroborare las fallas saludos y estaré escribiendo x aca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola David, es indispensable que la persona que regula o cambia la correa dentada de distribución conozca la marca FIAT y tenga experiencia en éste trabajo, en los FIAT PALIO la polea del árbol de levas no tiene chaveta, (((facilita el trabajo de sincronización de la distribución, siempre y cuando el mecánico conozca cómo se calibran éstos motores))) significa que al aflojar su perno central la polea puede girar sola sin que se mueva el árbol, en los FIAT NO existen marcas o puntos de referencia que sirvan de ayuda para sincronizar el sistema a un mecánico inexperto en ésta marca (en otras marcas de autos, vienen marcados de fábrica los PUNTOS o referencias para sincronizar la distribución y es un trabajo fácil, pero requiere de cuidado, comprobación y meticulosidad) una forma sencilla O rápida de comprobar si el sistema de distribución y su correa están bien sincronizados, es midiendo la COMPRESIÓN del motor, los 4 cilindros deben marcar IGUAL, si uno de ellos marcara menor compresión que los demás, es debido a FALLA de sincronización del sistema. Si el recorrido del auto supera los 300.000 Km. y la compresión es menor en uno o en varios cilindros, es posible que esté saltada la distribución (motor fuera de PUNTO) o puede que existan problemas de compresión por desgaste en válvulas, segmentos de pistón o desgaste de cilindros. Cuando hay problemas de atranque, falta de potencia, retención o fallas de motor, es indispensable PRIMERO revisar la distribución y si estuviera bien, entonces se puede proceder con otras revisiones.
Atte.
Atte.
Richardmendoza de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes amigo Santiago mi vehículo es un palio 2001 1.3 me presenta una falla en la aceleración se acelera demasiado y esta perdiendo fuerza cuando va en velocidad es sincrónico. Quisiera que me ayudaras
@RichardmendozaHola richar solucionaste el problema?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Edwin, perdón por no contestar oportunamente, recién leo tu consulta, No es necesario sacar la cámara nuevamente, primero se debe medir la compresión y en todos los cilindros debe marcar IGUAL, si hay diferencias de compresión es necesario primero revisar que el sistema de distribución estén bien regulados, cuando su correa ha saltado el motor queda fuera de punto y ésto ocasionaría fallas o diferencias de compresión sin que sea un problema directo de mal asentamiento de válvulas. Atte.
Que tal Santiago mucho gusto, tengo el inconveniente con mi fiat palio 2006, arranca normal pero ha perdido fuerza, he revisado bujias he limpiado los conectores para ver si no es un mal contacto pero hasta ahora no he encotrado que podria ser. La perdida de fuerza ha sido gradual ya que poco a poco a hido perdiendo su potencia y el tablero no muestra nada. Agradecería Cualqueir sugerencia saludo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Brigis213, perdona la demora en contestar, la falla como comentas puede tener su origen en uno de los puntos o sensores mencionados en la primera exposición, para localizar el causante de tropiezos del motor hay que realizar la revisión conforme informo y procedimientos, a distancia no puedo indicarte exactamente qué elemento de tu motor está dañado o desfasado, es necesario comprobar. Atte.
Hola santiago, tengo un fiat uno fire 1.3 8v el carro me bota humo con olor a gasolina por y no es el sensor de oxigeno y adicional me presenta falla con lo minimo de aceleracion ppdria ser la iac? O el map?
Ya la pila de la bomba la cambie xa la tenia danada y le monte la original bosch
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Freddy, el IAC (paso a paso) se encarga únicamente de mantener funcionando el motor en mínima o velocidad de RALENTÍ, estabilizándolo en 900 rpm. Cuando falla el sensor MAP causa atrancones permanentes en todas las revoluciones de funcionamiento del motor y su falla sería constante y muy tropezada, La pila BOSH es una buena marca, y por lo explicado descarto éstas posibilidades de que causen la falla en tu motor. Sugiero revisar los PUNTOS del sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO motor. Es necesario comprobar el sensor de OXÍGENO, tú dices que no es el causante de inconvenientes, pero me gustaría saber cómo comprobaron su funcionamiento para que afirmes que éste dispositivo no tiene falla. ¿Acaso midieron su resistencia en frío y caliente, y controlaron su frecuencia de trabajo con osciloscopio?. Atte.
No amigo nada de eso, sera que lo llevo directamente a la fiat?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Freddy, lo ideal sería encontrar un buen mecánico que de verdad tenga los conocimientos y te ayude, pero como en toda profesión tienes buenos y malos, y si te toca un malo, te puede significar mucho gasto y terminarás acudiendo a la concesionaria, soy de los que piensan que "prefiero morir en manos de la ciencia y no de la ignorancia" resulta mejor y tardarán menos tiempo en solucionar el problema si llevas el auto al taller autorizado con garantía. Atte.
Si, muchas gracias por su ayuds ya pedi una cita en la fiat, me surgio un problema anoche, la pila de la bomba suena constantemente y muy fuerte, como cuando uno pasa el switch para encender que podria ser eso?
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Tengo un Siena con motor fire 1.4 a GAS con 178.000 KM que comenzó anteayer con el problema de no poder acelerar a mas de 4000 rpm con luz de check engine encendida. Cuando el problema comenzó, estaba a mas de 30 Km de mi casa y no pensaba dejar el auto ahí tirado. Fue así que, con poca potencia, emprendí la vuelta. De a ratos no podía acelerar en absoluto. Era como si no estuviera apretando el acelerador, a pesar de tenerlo a fondo. Lo apagaba y lo volvía a encender. Esto a veces funcionaba (a no mas de 4000 rpm) y a veces no. Al llegar a casa desarme la tapa plástica del motor y accedí al cuerpo de la mariposa. Limpie con cuidado las paredes del mismo abriendo la mariposa con el dedo (según lo que leí en este foro no es una practica recomendada), verifique el cable de corriente del cuerpo, otro sensor en el múltiple de admisión que esta del lado del acompañante mirando hacia el habitáculo, y volví a armar todo. Es ahí donde me percato que el filtro de aire estaba sucio en extremo. Igualmente le di marcha y todo andaba normal. Salí a dar una vuelta y el auto funcionaba perfecto a pesar de tener la luz de check engine prendida. Al otro día me fui a trabajar normalmente. Al rato me percato que la luz de motor se había apagado. Estaba muy contento. Realmente andaba muy bien. Lo use unos 50 KM sin problemas y lo lleve al lubricentro para cambio de aceite y todos los filtros. Al salir, no llegue a hacer 100 mt que el problema comenzó otra vez. De nuevo llegar a casa fue bastante molesto. Por la noche me puse a leer el foro y vi que en dos oportunidades cambiaste el sensor ECT a vehiculos con este mismo mismo problema pero sin luz check engine. Entonces, al otro dia, fui a lo de mi repuestero amigo y compre un sensor ECT de capuchón verde. Por la noche me puse muy contento a trabajar. Tuve que sacar el cuerpo de la mariposa entero para poder acceder al tornillo de abajo del sensor. Realmente, pensé que me iba a dar mas trabajo. Al finalizar le di marcha al motor, y cuando fui a acelerar... nada. La luz de motor encendida y sin potencia. Mi desazón fue mayúscula. Me consta que la mariposa funciona, ya que si lo apago, apretó el acelerador a fondo y le doy marcha, las revoluciones suben muy rápido y a mas de 5000. Claro que suelto el acelerador para que no se pase de revoluciones, y al hacer esto el problema regresa. He notado, al sacar el cuerpo de la mariposa, que el múltiple de admisión tiene un poco de aceite pegado en las paredes. Como un barro negro en realidad. No se si esto tiene algo que ver con el problema o no, pero me pareció algo a mensionar. También, el mecánico le regulo válvulas hace 5000 km y me comento que ya no podía regularse mas, que la próxima vez habría que hacer la tapa. No se si sera mi paranoia o que, pero yo escucho un leve valvuleo el algún cilindro. Sinceramente no se por donde seguir, ya que no encuentro mas información sobre este problema en ningún otro lado. Si fueras tan amable de seguir iluminándonos con tu sabiduría, te estaría muy agradecido. Gracias de antemano.
Hola buenas pudiste encontrar la solución estoy con un palio de un amigo y tengo ese problema a ido a talleres de inyección anda bien 3 días y de nuevo lo mismo y se a gastado su buen dinero te agradecería si me contarás si solucionaste es el problema ya me e partido la cabeza pensando que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pablo Camino, respecto a lo que mencionas respecto a la contaminación en el interior del múltiple de admisión con sarro carbonoso y aceitoso es NORMAL, informas que se encendió la luz CHECK ENGINE, ésto es bueno ya que cuando se enciende, significa que en la memoria del computador se almacenó o se grabó y está detectado cual de los sensores o elementos electrónicos está causando la falla o imposibilidad de acelerar, es decir que con el uso de un scanner se podrá determinar en poco tiempo y con exactitud qué falla. PERO, antes de sospechar de daño de sensores, es INDISPENSABLE PRIMERO revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto al motor, éste daño mecánico no es detectado por scanner (un scanner detecta únicamente fallas electrónicas), y el daño mecánico mencionado INTERFIERE o NO PERMITE que los sensores del motor que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente, y de existir éste daño mecánico no es corregido y si el mecánico instala el scanner, éste desplegará en su pantalla una lista de sensores acusados falsamente de tener daño cuando en realidad están en perfecto estado.
Luego que un maestro mecánico que conozca los motores FIAT y confirme que el sistema de distribución está bien sincronizado, entonces proseguir con la medición de la presión de combustible generado por la bomba o PILA, con el instrumento montado en el auto, recorrer algunos kilómetros, y en el momento preciso que el motor no acelere o falle, observar el indicador del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras, si bajara u oscilara la presión, significa que tiene daño la bomba, y causa imposibilidad de acelerar por falta de presión; Si el motor fallara y NO BAJA la presión de combustible de la bomba, significa que está bien y no debe ser sustituida, entonces el siguiente proceso de comprobación es realizar diagnóstico con scanner. Cabe infirmar que con mayor FRECUENCIA, la imposibilidad de aceleración es causada por varias posibilidades, entre éstas están la OBSTRUCCIÓN del catalizador, falla del sensor ECT "mencionas que lo cambiaste y está bien ya que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor y la facilidad de que encienda correctamente, además se lo debe cambiar cada 50.000 Km."
((((En éste punto quiero hacer una advertencia: Lamentablemente en los autos FIAT se debe utilizar repuesto ORIGINAL comprado en CONCESIONARIO pese a que el costo resulta ser mayor que los repuestos genéricos o universales, indudablemente el repuesto original tiene mejor calidad, duración y garantía, si utilizas repuestos alternos o genéricos, JAMÁS podrás solucionar fallas del motor, ya que una estrategia comercial de FIAT fue la de fabricar sus computadoras y elementos electrónicos con resistencias y capacidades electrónicas especiales y EXCLUSIVAS, es decir no se encuentran iguales capacidades en repuestos de otros vehículos ni en los repuestos alternos, Fiat pagó patentes y exclusividad de fabricación para que las empresas fabricantes de repuestos genéricos no puedan construir ni comercializar repuestos con las mismas capacidades, de ésta manera FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel MUNDIAL; Por lo explicado y espero que ésta información sirva también a varios mecánicos que participan en éste foro, Si instalas repuestos alternos, la misma computadora del auto anulará o rechazará la señal electrónica del sensor ALTERNO así esté en buena condición. )))))
Otro sensor que debe ser comprobado y causante de falta de aceleración es el sensor de OXÍGENO, cuando éste sensor falla, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar en distintas fases de aceleración del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Saludos.
Luego que un maestro mecánico que conozca los motores FIAT y confirme que el sistema de distribución está bien sincronizado, entonces proseguir con la medición de la presión de combustible generado por la bomba o PILA, con el instrumento montado en el auto, recorrer algunos kilómetros, y en el momento preciso que el motor no acelere o falle, observar el indicador del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras, si bajara u oscilara la presión, significa que tiene daño la bomba, y causa imposibilidad de acelerar por falta de presión; Si el motor fallara y NO BAJA la presión de combustible de la bomba, significa que está bien y no debe ser sustituida, entonces el siguiente proceso de comprobación es realizar diagnóstico con scanner. Cabe infirmar que con mayor FRECUENCIA, la imposibilidad de aceleración es causada por varias posibilidades, entre éstas están la OBSTRUCCIÓN del catalizador, falla del sensor ECT "mencionas que lo cambiaste y está bien ya que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor y la facilidad de que encienda correctamente, además se lo debe cambiar cada 50.000 Km."
((((En éste punto quiero hacer una advertencia: Lamentablemente en los autos FIAT se debe utilizar repuesto ORIGINAL comprado en CONCESIONARIO pese a que el costo resulta ser mayor que los repuestos genéricos o universales, indudablemente el repuesto original tiene mejor calidad, duración y garantía, si utilizas repuestos alternos o genéricos, JAMÁS podrás solucionar fallas del motor, ya que una estrategia comercial de FIAT fue la de fabricar sus computadoras y elementos electrónicos con resistencias y capacidades electrónicas especiales y EXCLUSIVAS, es decir no se encuentran iguales capacidades en repuestos de otros vehículos ni en los repuestos alternos, Fiat pagó patentes y exclusividad de fabricación para que las empresas fabricantes de repuestos genéricos no puedan construir ni comercializar repuestos con las mismas capacidades, de ésta manera FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel MUNDIAL; Por lo explicado y espero que ésta información sirva también a varios mecánicos que participan en éste foro, Si instalas repuestos alternos, la misma computadora del auto anulará o rechazará la señal electrónica del sensor ALTERNO así esté en buena condición. )))))
Otro sensor que debe ser comprobado y causante de falta de aceleración es el sensor de OXÍGENO, cuando éste sensor falla, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar en distintas fases de aceleración del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Saludos.
José musset de Venezuela hace un año
Hola yo tengo un Fiat Palio 1.8 fase 3 y no me pasa de las 4000 rpm inyectores nuevo bomba filtro de Linia cuerpo de aceleración limpia si está negro en la parte de abajo
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Gracias por tu detallada respuesta. Respecto al sensor ETC, lamentablemente compré uno alternativo, pero en una casa de repuestos Fiat. Quiero aclarar que siempre he comprado los repuestos en esa misma casa y dentro de lo posible (si mi bolsillo lo ha permitido) originales. Hoy por la mañana me dispuse a reemplazar el cuerpo de la mariposa por el de otro siena que tengo que anda bien para probar y descartar ese componente. Cuando fui a meter el coche con problemas al garage, luz de check engine siempre encendida, el auto funcionaba perfectamente. Di algunas vueltas por mi barrio hasta que prendió el electro ventilador y nunca, en ningún momento, note alguna merma en la potencia, tironeo o sonidos extraños (Salvo una válvula que confirmo se está empezando a escuchar mas fuerte). Es por eso que desistí en el cambio confirmando 2 cosas. El cuerpo de la mariposa anda bien, y la distribución está a punto (en 25.000 km le toca distribución completa). Deduzco, por la intermitencia que es algún sensor, aparte de la tapa de válvulas que ya no le queda vida y podría estar marcando algún otro error. Descarto la bomba de combustible ya que la falla la hace también con GNC. Nota aparte, y es un dato que no comenté antes, cuando el el auto está con el problema, el aire acondicionado no enfría nada. Esto lo he comprobado en 2 oportunidades y me ha resultado curioso. Luego, cuando el auto funciona bien (luz de check engine prendida) el aire enfría perfecto. No sé si tendrá algo que ver. Mañana lunes voy a llevar el auto al mecánico para revisar con scanner, ver el estado de la sonda de oxígeno y el catalizador y/o otros sensores si hicieran falta. También aprovechar para hacerle la tapa y cambio de embrague.
En algunos días te cuento como fue. Saludos y muchísimas gracias.
En algunos días te cuento como fue. Saludos y muchísimas gracias.
Raúl Casco de Argentina hace 8 años
Hola, tengo un palio 2007 elx emotion 1.4 5 puertas.
Desde que le hice cambiar las pastillas de freno delanteras no me responde bien el auto, lo siento frenado. No tiene la misma aceleración que antes.
Otra cosa Q me esta pasando que no creo q sea por los frenos es que siento una vibración, como un cabeceó cuando paso de 2 a 3. Las rpm se van a 30 como si lo estuviese acelerando sin soltar el embrague. Que puede ser?
El mecánico me dijo que debe ser el embrague. Es asi?
Desde que le hice cambiar las pastillas de freno delanteras no me responde bien el auto, lo siento frenado. No tiene la misma aceleración que antes.
Otra cosa Q me esta pasando que no creo q sea por los frenos es que siento una vibración, como un cabeceó cuando paso de 2 a 3. Las rpm se van a 30 como si lo estuviese acelerando sin soltar el embrague. Que puede ser?
El mecánico me dijo que debe ser el embrague. Es asi?
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Ya han pasado 12 días desde que cambié el dichoso sensor ECT y el auto anda perfectamente. No he avisado antes hasta que no hubiera pasado un tiempo prudencial. Ya anduvimos como 1000KM y la falla no se ha presentado nuevamente. Lo gracioso fue que cuando estaba llegando al mecánico para hacerle los chequeos correspondientes, la luz de Check engine se apagó y ya no volvió a encenderse. Así que me mandó a mi casa y aun no le he hecho ni la tapa ni el embrague. Mil gracias por toda la ayuda prestada y la info que me has dado. Voy a tener en cuenta tus consejos para el futuro. Muchas felicidades y un gran comienzo de año para vos y los tuyos. Saludos.
Hola pablo tengo un palio atrative 2015 y tengo el mismo problema que tuviste con tu siena hace un tiempo perdida de fuerza no acelera deja de enfriar el a/a como lo solucionaste ? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pablo Camino, no importa que se haya apagado la alarma luminosa del tablero, puede volver a encenderse, suele ocurrir que a veces el motor vuelve a funcionar bien por cierto período, pero no significa que el problema está arreglado o se solucionó, está LATENTE y puede volver, es necesario sacar la información de la falla que está almacenada en la memoria de la computadora mediante el scanner para saber cual de los sensores está fallando y que causó el encendido de la luz CHECK ENGINE.
Agradezco tu gentil saludo, deseo que junto a la familia tengas felices fiestas y un venturoso año nuevo. Atte.
Agradezco tu gentil saludo, deseo que junto a la familia tengas felices fiestas y un venturoso año nuevo. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Raúl Casco, perdona la demora en responder tus consultas, regresa al taller donde arreglaron los frenos para que hagan la revisión, puede ser que dejaron muy tenso el cable que regula el juego de la palanca del freno de estacionamiento y éste error también hace que se queden parcialmente frenadas las ruedas POSTERIORES. Es necesario que realicen una PURGA (sacar el AIRE de las canalizaciones o mangueras del sistema), ya que el aire, ocasiona recalentamiento y mal funcionamiento de las mordazas (frenos delanteros) o de los cilindros receptores (frenos posteriores) consecuentemente se frenan las ruedas. Respecto a tu consulta sobre la elevación de las revoluciones (que se queda acelerado), si tu motor vino con cuerpo de aceleración MECÁNICO cuya mariposa es accionada desde el pedal acelerador mediante cable de acero, el problema es causado por SUCIEDAD o falla del sensor IAC, éste sensor tiene la misión de mantener encendido el motor a RALENTÍ en 900 rpm. Y estables, la suciedad TRABA su mecanismo consecuentemente el motor queda ACELERADO o se apaga , por lo explicado en tu caso es necesario sacar y LAVAR el cuerpo de aceleración. Respecto a los VACÍOS de aceleración ATRANQUES o cabeceo del motor cuando pasas de una velocidad a otra, pueden ser causados por falla o suciedad de sensores como el ECT, MAP o sensor de OXÍGENO (Sonda lambda) (Si requieres de mayor información lee el artículo que escribí al comienzo de ésta página) posiblemente tu motor requiera un AFINAMIENTO COMPLETO, éste trabajo consiste en la limpieza de todos los sensores e inyectores, cambio de filtros, chequeo de bujías y sus cables, control de carga de la batería, limpieza de sus bornes, chequeo de la sincronización o cambio de la correa dentada del sistema de distribución etc... por lo general luego de realizado éste mantenimiento el motor queda a punto y trabaja bien. Espero mi información te ayude. Atte.
Estimado yo soy de Ecuador usted de que parte es y donde podría visitar su taller, mi carro es un Fiat palio 2006 y esta presentando una disminución de fuerza cuando se pone en primera y segunda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Fernando, vivo en Quito al norte por la Av. Eloy Alfaro sector SOLCA o MEGAKYWI o Embajada Americana tel. 0993 982 092. Atte.
Saludos estimado santiago tengo un adventure 2004 presentaba una falla al acelerar se tironeaba ligeramente revise los sensores y resulto que traía un sensor de temperatura no original. Muchas gracias por la información saludos desde méxico
carlos taborda de Argentina hace 8 años
Carlos taborda
Si ami me hacia los mismos problemas en mi fiat palio 1.3 hasta que desarmamos el carburador sacamos el inyector mono punto y encontramos los orrin y filtros deteriorados resecos es muy normal cambias eso y santo remedio es un secreto que los que hacen inyeccion no quieren que ses revelado sale 85 $ Kit Filtros Y O'rings Para Inyectores Monopunto Marelli
http://articulo.mercadolibre.com.ar/ML…
Si ami me hacia los mismos problemas en mi fiat palio 1.3 hasta que desarmamos el carburador sacamos el inyector mono punto y encontramos los orrin y filtros deteriorados resecos es muy normal cambias eso y santo remedio es un secreto que los que hacen inyeccion no quieren que ses revelado sale 85 $ Kit Filtros Y O'rings Para Inyectores Monopunto Marelli
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Buenas tardes, apreciaria si me ayudan con lo siguiente, tengo un fiat palio fire 1.3 16v y me ocurre que el carro arranca bien se activa el bloqueo de puertas a los 20 km y de inmediato se activa el check engine se siente que pierde potencia, pero me detengo apago y enciendo y se siente otra vez con la potencia normal nuevamente bloqueo manualmente las puertas y nuevamente cuanto llega a los 20 km se cae la potencia en el motor, ya tiene el motor a punto cambio de bujias y cables de alta hasta el filtro de gasolina y limpieza de cuerpo de aceleracion. Ya llevo casi un mes con este problema. Ojala alguien pueda colaborarme. Muchas gracias de antemano
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Sludos Alexjura, el funcionamiento del sistema de bloqueo de puertas es NORMAL como lo mencionas y no tiene ninguna relación con la pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar el motor, cuando se presenta la falla de tu motor JUSTO el instante en que se activan los seguros de las puertas es sólo COINCIDENCIA.
Cabe mencionar que los motores FIAT son especiales comparados con motores de otras marcas, CARECEN de marcas o referencias que sirvan de guía para un mecánico si desea sustituir la correa dentada del sistema de distribución, además la POLEA del árbol de levas no tiene chaveta o seguro que solidarice la rotación de la polea con su eje o árbol de levas y lo mencionado causa dificultad de realizar el trabajo al mecánico común. La FIAT fabricó sus motores de ésta manera para que sean negocio rentable y exclusivo de sus REPRESENTACIONES a nivel mundial, la afinación del motor, la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) o el cambio de su CORREA DENTADA requieren de una HERRAMIENTA especial fabricada especialmente para FACILITAR el trabajo a quien posea ésta herramienta y situar el árbol de levas y cigüeñal en sus posiciones correctas y EXACTAS.
En tu caso, requieres contratar un mecánico familiarizado o experto en la marca que aunque no posea la herramienta mencionada CONOCE de memoria cual es la posición correcta de los elementos que conforman la distribución.
En tu exposición del problema o falla del motor mencionas que ya han realizado en tu auto varios trabajos y sustitución de repuestos, pero de NADA te servirá si el trabajo fue realizado por un mecánico común o multimarca, la mayor parte de mecánicos lo que hacen es trazar sus MARCAS o señales de referencia para que les sirvan de guía en el montaje de la nueva correa de distribución, pero de nada sirven las referencias trazadas, porque para poder tensar ADECUADAMENTE la correa dentada tiene que aflojar el perno central de la POLEA del árbol de levas, y cuando se afloja el perno, la polea puede girar independientemente del árbol (ya que no tiene seguro o chaveta) Y es en éste instante en que el mecánico se dará cuenta que no le sirvieron las maracas trazadas y habrá perdido la sincronización del sistema, es posible que el mecánico crea que su trabajo o calibración del sistema quedó bien realizado, PERO basta apenas un desfase de 2° de rotación para que la distribución o motor queden FUERA DE PUNTO y éste pequeño desfase o error por lo general es el mayor causante de atranques, pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar.
Tengo clientes que han venido de otros talleres malgastando dinero en mano de obra o sustitución de repuestos infructuosamente y la mayor parte de veces la falla de sus motores fueron causados por mala sincronización de la distribución.
Cabe advertir que si alguna vez se te recalentó el motor no pierdas el tiempo y le ordenes al mecánico que desmonte la CULATA ya que el recalentamiento así haya sido LEVE, causa daño parcial de la JUNTA de la culata, éste daño de la junta cuando es leve, NO es detectado o NOTORIO para el mecánico o usuario del vehículo, permite que exista comunicación de la compresión entre DOS CILINDROS lo que ocasiona OPOSICIÓN al ascenso de pistones o causa inflamaciones anormales de la mezcla aire- gasolina y lamentablemente es muy difícil para un mecánico darse cuenta de ésta anomalía.
Te recomiendo leas el artículo que escribí al comienzo de ésta página y en tu caso es necesario revisar todos los puntos mencionados, y contrates un mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT, te ahorrará tiempo y dinero. Atte.
Cabe mencionar que los motores FIAT son especiales comparados con motores de otras marcas, CARECEN de marcas o referencias que sirvan de guía para un mecánico si desea sustituir la correa dentada del sistema de distribución, además la POLEA del árbol de levas no tiene chaveta o seguro que solidarice la rotación de la polea con su eje o árbol de levas y lo mencionado causa dificultad de realizar el trabajo al mecánico común. La FIAT fabricó sus motores de ésta manera para que sean negocio rentable y exclusivo de sus REPRESENTACIONES a nivel mundial, la afinación del motor, la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) o el cambio de su CORREA DENTADA requieren de una HERRAMIENTA especial fabricada especialmente para FACILITAR el trabajo a quien posea ésta herramienta y situar el árbol de levas y cigüeñal en sus posiciones correctas y EXACTAS.
En tu caso, requieres contratar un mecánico familiarizado o experto en la marca que aunque no posea la herramienta mencionada CONOCE de memoria cual es la posición correcta de los elementos que conforman la distribución.
En tu exposición del problema o falla del motor mencionas que ya han realizado en tu auto varios trabajos y sustitución de repuestos, pero de NADA te servirá si el trabajo fue realizado por un mecánico común o multimarca, la mayor parte de mecánicos lo que hacen es trazar sus MARCAS o señales de referencia para que les sirvan de guía en el montaje de la nueva correa de distribución, pero de nada sirven las referencias trazadas, porque para poder tensar ADECUADAMENTE la correa dentada tiene que aflojar el perno central de la POLEA del árbol de levas, y cuando se afloja el perno, la polea puede girar independientemente del árbol (ya que no tiene seguro o chaveta) Y es en éste instante en que el mecánico se dará cuenta que no le sirvieron las maracas trazadas y habrá perdido la sincronización del sistema, es posible que el mecánico crea que su trabajo o calibración del sistema quedó bien realizado, PERO basta apenas un desfase de 2° de rotación para que la distribución o motor queden FUERA DE PUNTO y éste pequeño desfase o error por lo general es el mayor causante de atranques, pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar.
Tengo clientes que han venido de otros talleres malgastando dinero en mano de obra o sustitución de repuestos infructuosamente y la mayor parte de veces la falla de sus motores fueron causados por mala sincronización de la distribución.
Cabe advertir que si alguna vez se te recalentó el motor no pierdas el tiempo y le ordenes al mecánico que desmonte la CULATA ya que el recalentamiento así haya sido LEVE, causa daño parcial de la JUNTA de la culata, éste daño de la junta cuando es leve, NO es detectado o NOTORIO para el mecánico o usuario del vehículo, permite que exista comunicación de la compresión entre DOS CILINDROS lo que ocasiona OPOSICIÓN al ascenso de pistones o causa inflamaciones anormales de la mezcla aire- gasolina y lamentablemente es muy difícil para un mecánico darse cuenta de ésta anomalía.
Te recomiendo leas el artículo que escribí al comienzo de ésta página y en tu caso es necesario revisar todos los puntos mencionados, y contrates un mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT, te ahorrará tiempo y dinero. Atte.
Buenas : quiero consultar sobre un fiat palio 1.8 del 2006... el auto enciende bien a medida que va calentando empieza a ponerse inestable el mínimo como si jalara aire por algún lado ya revisamos las mangueras a la admisión , la misma junta de admisión y obturador pero la falla persiste. Repito la falla se presenta cuando el motor calienta. Nota : el escaner no arroja nada
Agradecería me puedan ayudar
Agradecería me puedan ayudar
Mi carro tumbe la camara le cambie las gomas de las valvulas en minimo queda perfecto sin fallas hasta q llego a 4rpm no acelera mas de alli puede ser igual fuera de tiempo ! el no falla de 4rpm para abajo! ayudenme por favor!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Olfran, como mencionas que la cámara fue sacada, como no se sabe si alguna vez fue rectificada o cepillada sugiero midas la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor o fallas en los momentos de acelerar, éstas fallas normalmente se presentan entre las 3.000 y 4.000 rpm.
Cabe informar que la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) y si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar, la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR, ésto INFLUYE en la compresión del motor ya que los cilindros por falta de presión atmosférica no se llenarán en su totalidad (de mezcla explosiva de aire y combustible), es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura la potencia de su motor será menor si la comparamos con la potencia que desarrolla cuando funciona a nivel del mar, el motor que funciona a mayor altura tendrá una reacción de aceleración más lenta y se notará una disminución de su potencial y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso sería necesaria la corrección de la compresión y la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta luego de ser cepillada la culata, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para EVITAR que el motor cascabelee o falle por exceso de compresión, debe comprar la junta sobremedida en los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos (segmentos o rines) en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para cambiar nuevos anillos y corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) (válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter), ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Cabe informar que la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) y si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar, la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR, ésto INFLUYE en la compresión del motor ya que los cilindros por falta de presión atmosférica no se llenarán en su totalidad (de mezcla explosiva de aire y combustible), es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura la potencia de su motor será menor si la comparamos con la potencia que desarrolla cuando funciona a nivel del mar, el motor que funciona a mayor altura tendrá una reacción de aceleración más lenta y se notará una disminución de su potencial y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso sería necesaria la corrección de la compresión y la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta luego de ser cepillada la culata, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para EVITAR que el motor cascabelee o falle por exceso de compresión, debe comprar la junta sobremedida en los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos (segmentos o rines) en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para cambiar nuevos anillos y corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) (válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter), ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Tengo una duda con mi fiat palio 1,8 2007 prende normal sin ruido y sin vibración, y agarra retro y primera pero presiono el acelerador y no sube las revoluciones ni me pedi el cambio se queda como que el acelerador no funcionara, pero arranca suave en primera y el retro igual
Buen Día, tengo un palio fire 2004 1.3, y mi problema es que no avanza mas de 80 o 90 km por hora, y en cuestas pierde fuerza
Buenas noches tengo un fiat palio fire 1.3 2007 y me presenta la siguiente falla cuando prendo sube las revoluciones y bajan y asi pasa hasta que lo apago; en ocasiones al prende esta normal pero cuando piso el pedal no acelera. Esta falla la presento el año pasado y cambie el cuerpo de aceleración se le quito pero como pueden ver la falla volvió. Y estoy reacio a creer que sea el cuerpo de aceleración de nuevo. El detector de falla o scanner después de cambiar el cuerpo de aceleración decía que estaba fallando la sonda lambda.
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Saludos, suerte cualquier informacion que pueda ayudar envie mensaje para hacer del conocimientos de todos
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Esa misam falla la presente en en fiat palio 1.3 8v mpi, era la cuña del cigueñal, revisa y me comentas por favor
Hola Santiago , te cuento cual es el tema que me preocupa mi auto es un Fiat Palio 2016 Atracctive tiene 1 año y 2 meses 14000 km. ayer en el visor de la computadora me aparece prendido el simbolo del motor y una frase que dice: " hACER CONTROL DE MOTOR" otra cosa que tambien simultaneamente apareció el velocimetro que dejaba de marcar la velocidad por ratos luego se normalizaba , la pregunta es: que puede estar funcionando mal? espero tu repuesta gracias...jorge
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Jorge, es muy raro que un vehículo relativamente nuevo y con poco recorrido cause problemas, pero todo depende que el servicio de mantenimiento de la concesionaria sea el adecuado y realizado por un experto en estos vehiculos, lamentablemente en muchos paises deja mucho que desear la calidad y eficiencia del servicio del concesionario.
En el tablero de instrumentos aparece la luz del motor "CHECK ENGINE" avisando que por algún motivo se están produciendo malas combustiones dentro de las cámaras de combustión del motor, es decir el combustible no se quema en su totalidad y parte de él es expulsado sin quemar por el tubo de escape y contamina el medio ambiente; En este caso el sensor Lambda (oxigeno) detecta combustible mal quemado y le avisa a la computadora de éste problema y a su vez la computadora enciende la luz o alarma del tablero, alertando al conductor del vehiculo que existen problemas.
La computadora recibe la información de todos los sensores y si uno de ellos está sucio o tiene falla, la computadora NO puede administrar correctamente el trabajo de los inyectores NI la cantidad de combustible que suministran y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con varias circunstancias o condiciones de trabajo en las que se encuentre el motor, la computsdora basa su buen funcionamiento en parámetros de TEMPERATURA, presión atmosférica, revoluciones de rotación del cigüeñal, VELOCIDAD de desplazamiento del vehículo , condiciones térmicas del medio ambiente y mucha información adicional suministrada por sensores.
Con lo explicado comprenderás que si una bujía, uno de sus cables, su bobina o un filtro de aire o combustible tienen defecto u obstrucción, afectará en el buen funcionamiento del motor , detectando estas anomalías la computadora; la desconexión parcial o un mal contacto eléctrico de uno de los sensores y en tú caso el de VELOCIDAD pueden ser la causa del problema, y es necesario que un mecánico especialista en motores FIAT revise el estado de todos los elementos mencionados y haga un diagnóstico con scanner para que pueda corregir la falla. Espero mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
En el tablero de instrumentos aparece la luz del motor "CHECK ENGINE" avisando que por algún motivo se están produciendo malas combustiones dentro de las cámaras de combustión del motor, es decir el combustible no se quema en su totalidad y parte de él es expulsado sin quemar por el tubo de escape y contamina el medio ambiente; En este caso el sensor Lambda (oxigeno) detecta combustible mal quemado y le avisa a la computadora de éste problema y a su vez la computadora enciende la luz o alarma del tablero, alertando al conductor del vehiculo que existen problemas.
La computadora recibe la información de todos los sensores y si uno de ellos está sucio o tiene falla, la computadora NO puede administrar correctamente el trabajo de los inyectores NI la cantidad de combustible que suministran y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con varias circunstancias o condiciones de trabajo en las que se encuentre el motor, la computsdora basa su buen funcionamiento en parámetros de TEMPERATURA, presión atmosférica, revoluciones de rotación del cigüeñal, VELOCIDAD de desplazamiento del vehículo , condiciones térmicas del medio ambiente y mucha información adicional suministrada por sensores.
Con lo explicado comprenderás que si una bujía, uno de sus cables, su bobina o un filtro de aire o combustible tienen defecto u obstrucción, afectará en el buen funcionamiento del motor , detectando estas anomalías la computadora; la desconexión parcial o un mal contacto eléctrico de uno de los sensores y en tú caso el de VELOCIDAD pueden ser la causa del problema, y es necesario que un mecánico especialista en motores FIAT revise el estado de todos los elementos mencionados y haga un diagnóstico con scanner para que pueda corregir la falla. Espero mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
Un testamento la falla. Revisa sensor de explosion o tambien llamado sensor de pistoneo y su conector detras del bloque. Con el scanner o un tester revisar el voltaje que le llega. Falla 4.000rpm
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si ese tambien puede dar esa falla pero resulta que hay fiat que no lo tienen, como es el caso del mio.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si enciendes el carro y en ralenti enciende bien, al cabo de unos minutos el motor empieza a temblar, las cuasas pueden ser las que muchos han explicado por aqui
En este tema que comentas hay muchas variantes y puntos que chequear para ir descartando:
1- Chequea si la correa de Tiempo esta en posicion. 2- Chequea el Damper y Sensor de Posicion de Cigueñal
3- Chequar Sensor de Golpeteo que se encuentra posicionado detras el motor. 4- Chequear Compresion del Motor
5- Chequear Inyectores
1- Chequea si la correa de Tiempo esta en posicion. 2- Chequea el Damper y Sensor de Posicion de Cigueñal
3- Chequar Sensor de Golpeteo que se encuentra posicionado detras el motor. 4- Chequear Compresion del Motor
5- Chequear Inyectores
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Necesito el piñon del cigueñal del fiat palio 1.3 8v mpi
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si alguien lo tiene podemos hacer un trueque si gusta, tengo un sensor map nuevo de paquete, un sensor de temepreatura de aire, y otros repuestos del motor
Amigo santiago que pasaría si desconecto el sensor lambda (oxigeno) en el fait palio 16v 1.3 fire año 2007 vivo en venezuela. Cual seria la falla...???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos KSANAY, Mejor seria que avises por qué razón quieres desconectar el sensor Lambda.
Respondo tu consulta, al desconectar el sensor Lambda se encenderá CHECK ENGINE en el tablero, la computadora NO podrá controlar la cantidad de combustible inyectado, unas veces resultará excesivo y otras escaso frente a los requerimientos del motor, consecuentemente se producirán MALAS Combustiones, se producirán emisiones de gsses de escape contaminantes, el vehiculo no aprobara controles de opacidad, el combustible mal quemado o excesivo terminara dañando el CATALIZADOR, el motor puede presentar fallas de ACELERACION, atranques, inestabilidad de Ralentí y podrá apagarse el motor al detener el auto en los semáforos o al pisar el embrague por Ahogo, la computadora requiere de su señal electrónica para permitir el correcto funcionamiento de otros sensores y actuadores. Atte.
Respondo tu consulta, al desconectar el sensor Lambda se encenderá CHECK ENGINE en el tablero, la computadora NO podrá controlar la cantidad de combustible inyectado, unas veces resultará excesivo y otras escaso frente a los requerimientos del motor, consecuentemente se producirán MALAS Combustiones, se producirán emisiones de gsses de escape contaminantes, el vehiculo no aprobara controles de opacidad, el combustible mal quemado o excesivo terminara dañando el CATALIZADOR, el motor puede presentar fallas de ACELERACION, atranques, inestabilidad de Ralentí y podrá apagarse el motor al detener el auto en los semáforos o al pisar el embrague por Ahogo, la computadora requiere de su señal electrónica para permitir el correcto funcionamiento de otros sensores y actuadores. Atte.
Gracias. El escáner arroja que la sonda lambda esta dañada y el mecanico escaneador me manifiesta que el carro puede trabajar tranquilo si ese sensor. Y con la hiperinflacion que estamos viviendo en venezuela es casi o mejor dicho imposible adquirir el repuesto.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
KSANAY, NO siempre es CONFIABLE el diagnóstico del scanner y peor si es uno universal o NO adecuado para la marca del vehículo.
Para COMPROBAR si existe daño del sensor de oxigeno se debe medir su resistencia con MULTÍMETRO y su señal con OSCILOSCOPIO, herramientas que posee un BUEN taller o electricista automotriz.
Cabe informar que un scanner puede acusar de daño falso del sensor de oxígeno CUANDO existe mala sincronización del sistema de distribución , o falla de una bujia, sus cables, bobina o por un inyector sucio y es posible que el sensor de oxígeno NO tenga daño alguno. Recomiendo hacer revisar el sensor en un laboratorio eléctrico automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para determinar si tiene o NO daño este sensor.
Ademas un ESPECIALISTA o técnico en la marca FIAT JAMÁS diría que NO es importante el sensor de oxígeno en un auto de inyección, si no fuera importante y los motores pudieran funcionar sin este elemento, NO se tomarían las molestias de fabricarlo, instalar en los autos nuevos o venderlos como repuestos en los almacenes, así que lo dicho por el "escaneador" revela su ERROR e IGNORANCIA.
Comprendo la situación grave de su país y lo lamento mucho, y ante la crisis posiblemente no quede más remedio que funcionar SIN el sensor (si tiene daño), pero esto causará malas combustiones, derroche de combustible, contaminacion ambiental, funcionamiento anormal del computador y posibles fallas del notor. Atte.
Para COMPROBAR si existe daño del sensor de oxigeno se debe medir su resistencia con MULTÍMETRO y su señal con OSCILOSCOPIO, herramientas que posee un BUEN taller o electricista automotriz.
Cabe informar que un scanner puede acusar de daño falso del sensor de oxígeno CUANDO existe mala sincronización del sistema de distribución , o falla de una bujia, sus cables, bobina o por un inyector sucio y es posible que el sensor de oxígeno NO tenga daño alguno. Recomiendo hacer revisar el sensor en un laboratorio eléctrico automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para determinar si tiene o NO daño este sensor.
Ademas un ESPECIALISTA o técnico en la marca FIAT JAMÁS diría que NO es importante el sensor de oxígeno en un auto de inyección, si no fuera importante y los motores pudieran funcionar sin este elemento, NO se tomarían las molestias de fabricarlo, instalar en los autos nuevos o venderlos como repuestos en los almacenes, así que lo dicho por el "escaneador" revela su ERROR e IGNORANCIA.
Comprendo la situación grave de su país y lo lamento mucho, y ante la crisis posiblemente no quede más remedio que funcionar SIN el sensor (si tiene daño), pero esto causará malas combustiones, derroche de combustible, contaminacion ambiental, funcionamiento anormal del computador y posibles fallas del notor. Atte.
Gracias estimado. Como decimos aca: mas claro no canta un gallo.
Buenos dias Santiago, tengo un inconveniente con mi carro fiat palio weekend 1.8 que ya tiene meses con este problema, el carro prende sin inconvenientes en la mañana funciona perfecto, al llegar a temperatura normal y detenerme en un semáforo o alguna cola de transito me prende el check engine y no responde a la aceleración, lo apago y enciendo y responde normal, hasta volver a parar en el próximo semáforo, me orillo lo dejo enfriar un tiempo prudente y vuelve a sus condiciones de funcionamiento normal hasta llegar a la temperatura media normal que se vuelve a presentar la falla, ahora en carretera no presenta inconveniente alguno, ya le he hecho mantenimiento en cuerpo de aceleración, cambie bujias, cables, chequee inyectores, sensores, se chequeo el ssitema de distribución (el motor esta en punto), se escaneo para eliminar fallas, pero el problema persiste, mucho sabría agradecer en lo que me puedas ayudar en base a su experiencia. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Walter, he leído los trabajos y repuestos que han realizado y sustituido y por su comentario DEDUZCO que UNA de DOS posibles fallas puede ser la causa que origina el problema de NO poder ACELERAR su motor:
1) Es necesario primero hacer limpieza o desobstrucción de la CANALIZACIÓN de color AZUL que se sujeta al múltiple de admisión, de la válvula eléctrica en la que conecta ésta canalización y de los PITORROS o tomas de VACÍO del múltiple de admisión, todos los elementos mencionados forman parte del sistema PCV, y la obstrucción, daño o desconexión de ellos, NO permiten la evacuación de vapores de combustible, es decir NO permiten que el TANQUE de combustible "respire" consecuentemente con el trabajo constante de la bomba de combustible se CREA o se GENERA un vació ENORME que CHUPA el tanque, cuando ésto ocurre, así esté en perfectas condiciones la bomba de combustible NO puede SUCCIONAR, es decir la gasolina no puede salir del tanque , NO llega a los inyectores con la presión y cantidad REQUERIDA, el motor queda desprovisto del combustible necesario y NO puede ACELERAR; Por ésta razón, cuando Ud apaga el motor y espera un tiempo, se produce una DISMINUCIÓN del vacío en el tanque y al volver a encender el motor éste puede realizar las aceleraciones NORMALES como si nada ocurriera HASTA que nuevamente el VACIÓ aumenta y se repite la falla de manera CÍCLICA. Cuando se realice la limpieza del sistema PCV es MUY importante destapar o limpiar introduciendo una AGUJA en los PITORROS o tomas de vacío en el múltiple de admisión Y en la toma de la válvula eléctrica PCV que está instalada bajo el cuerpo de aceleración o a un costado del múltiple de admisión, a ésta válvula en varios países la conocen con el nombre de válvula cánister.
2) Si luego de realizada la desobstrucción de éste sistema de recirculación de gases, persistiera el problema que el motor el rato menos pensado NO quiere acelerar, entonces es posible que la bomba de combustible tenga daño de tipo TÉRMICO, ésto significa que mientras está FRÍA funciona bien, pero conforme se calienta por el trabajo, en su interior se produce una elevación anormal de TEMPERATURA de sus contactos eléctricos que CORTA o DISMINUYE el flujo de electricidad y en consecuencia disminuyen las REVOLUCIONES y presión del combustible suministrado por la bomba siendo DEFICIENTE para que puedan trabajar correctamente los inyectores, ésta falla NO permite ACELERAR el motor.
La manera de COMPROBAR si la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO, es montando el medidor de presión (herramienta) en el auto, y con éste instrumento instalado RECORRER varios kilómetros hasta que se presente la falla o imposibilidad de acelerar, cuando la bomba está bien, en el trayecto JAMÁS debe bajar la presión de 30 libras, si se observa que la presión DISMINUYE y al mismo tiempo causa la falla de aceleración, es AVISO que la bomba NO sirve. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
1) Es necesario primero hacer limpieza o desobstrucción de la CANALIZACIÓN de color AZUL que se sujeta al múltiple de admisión, de la válvula eléctrica en la que conecta ésta canalización y de los PITORROS o tomas de VACÍO del múltiple de admisión, todos los elementos mencionados forman parte del sistema PCV, y la obstrucción, daño o desconexión de ellos, NO permiten la evacuación de vapores de combustible, es decir NO permiten que el TANQUE de combustible "respire" consecuentemente con el trabajo constante de la bomba de combustible se CREA o se GENERA un vació ENORME que CHUPA el tanque, cuando ésto ocurre, así esté en perfectas condiciones la bomba de combustible NO puede SUCCIONAR, es decir la gasolina no puede salir del tanque , NO llega a los inyectores con la presión y cantidad REQUERIDA, el motor queda desprovisto del combustible necesario y NO puede ACELERAR; Por ésta razón, cuando Ud apaga el motor y espera un tiempo, se produce una DISMINUCIÓN del vacío en el tanque y al volver a encender el motor éste puede realizar las aceleraciones NORMALES como si nada ocurriera HASTA que nuevamente el VACIÓ aumenta y se repite la falla de manera CÍCLICA. Cuando se realice la limpieza del sistema PCV es MUY importante destapar o limpiar introduciendo una AGUJA en los PITORROS o tomas de vacío en el múltiple de admisión Y en la toma de la válvula eléctrica PCV que está instalada bajo el cuerpo de aceleración o a un costado del múltiple de admisión, a ésta válvula en varios países la conocen con el nombre de válvula cánister.
2) Si luego de realizada la desobstrucción de éste sistema de recirculación de gases, persistiera el problema que el motor el rato menos pensado NO quiere acelerar, entonces es posible que la bomba de combustible tenga daño de tipo TÉRMICO, ésto significa que mientras está FRÍA funciona bien, pero conforme se calienta por el trabajo, en su interior se produce una elevación anormal de TEMPERATURA de sus contactos eléctricos que CORTA o DISMINUYE el flujo de electricidad y en consecuencia disminuyen las REVOLUCIONES y presión del combustible suministrado por la bomba siendo DEFICIENTE para que puedan trabajar correctamente los inyectores, ésta falla NO permite ACELERAR el motor.
La manera de COMPROBAR si la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO, es montando el medidor de presión (herramienta) en el auto, y con éste instrumento instalado RECORRER varios kilómetros hasta que se presente la falla o imposibilidad de acelerar, cuando la bomba está bien, en el trayecto JAMÁS debe bajar la presión de 30 libras, si se observa que la presión DISMINUYE y al mismo tiempo causa la falla de aceleración, es AVISO que la bomba NO sirve. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Gracias por sus comentarios, los voy a poner en práctica y le aviso, saludos.
edgardoereu de Venezuela hace 6 años
Buenas noches amigo tengo un fiat siena fire 1.3 16 valvulas presenta una falla de perder la fuerza y por un momento deja de acelerar y no responde queda prendido en minimo cuando le piso el acelerador no responde al instante solo medio acelera ya le cambie el cuerpo de aceleracion y sigue con la misma falla si busco de forzxarlo me comienza a subir la temperatura espero me puedan ayudar con eso gracias
Hola amigo Santiago de verdad admiro su conocimiento y agredezco mucho el tiempo que le dedica arespoder cada una de nuestras preguntas...tengo un fiat palio weekend 1.8 2007, resulta que hace unos dias tenia una falla con el cuerpo de aceleracion, lo lleve al mecanico y lo reemplazo por otro repotenciado, el carro andaba bien pero le volvio la falla que solo le daba daba cuando el carro calentaba bien y estaba en ralenti, la cosa es que con apagar y prender rapidamente el switch de encendido del vehiculo sele quitaba la fallay yo continuaba mi camino hasta elproximo semaforo q reaparecia la falla y yo hacia lomismmo etc, etc, etc.. . Hace unos dias comenzo a llover MUY FUERTE , pase el carro por muchos pozos de agua grandes, y bueno como siempre lo he hecho no pensaba q era algo malo, al llegar a mi casa le dio la falla muy parecida pero esta vez no se le quitaba con encender y apagar el carro, esta vez corria muy lento y no pasaba de 1000rpm, asi como cuando no trabajan dos cilindros, el carro enfio por completo y la falla nada que se quitaba, el aire acondicionado no encendia, el eletroventilardor quebada encendido a su maxima velocidad, la lleve a un scanner y arrojo como 12 errores por mencionar algunos: mariposa motorizada, electtroventilador 1 y 2, sensor de golpeteo, convertidor catalitico, rele del aire acondicionado, y no quiso encender mas, solo hace las veces de querer encender pero no lo hace, y por supuesto no se le quita la luz de CHECK ENGINE...segun el mecanico dice q la computadora se daño porque no tenia una gomita como un taponcito q ellas llevan y q quizas le cayo agua, me manda a comprar otra EUC pero yo no estoy nada convencido de ello. Agradeceria muchisimmo me puedas ayudar...Saludos y exitos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Dr. Oz. Cambie de mecánico y NO CAMBIE ni permita que manipulen su computadora o UEC;
El scanner arroja resultados de varios sensores o elementos dañados al MISMO tiempo, cuando NO es el scanner apropiado para la marca FIAT, O cuando la CORREA de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, el desfase o descalibración de la distribución en principio causa malas combustiones, es decir el combustible no se quema por completo en el interior de las cámaras de combustión y el combustible SIN quemar es DETECTADO por el sensor de OXÍGENO, este sensor a su vez avisa a la computadora (UEC) de este problema, y la computadora ACTIVA o enciende la luz CHECK ENGINE alertando al conductor.
Es probable que conforme seguía utilizándo el auto, el desfase de la distribución AUMENTO y consecuentemente el motor sin compresión o fuera de PUNTO dejó de funcionar. Para COMPROBAR si el sistema de distribución está desfasado, MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es aviso del DESFASE, y si es mucho, lógicamente el motor no encenderá.
Con lo explicado UD comprenderá que el "mecánico" que esta revisando su motor o es muy vivo y pretende quedarse con la computadora o es IGNORANTE; busque otro mecánico y que sea especialista en motores FIAT, de lo contrario el IGNORANTE o mecánico que no este familiarizado con estos motores, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, este sistema en los FIAT carece de guías o marcas que le sirvan de guía al inexperto para dejar bien sincronizada la distribución, el ignorante le hará perder tiempo y dinero.
El especialista lo primero que hará es determinar si la distribución está o no bien sincronizada, si la distribución estuviera bien, entonces su motor no enciende solo por dos posibilidades:
1) No salta chispa en las bujías, en este caso debe COMPROBAR el estado del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal o comprobar si el vehículo dispone de una alarma antirrobo que causa interferencia o tiene dañado su módulo.
2) No llega combustible al motor, en este caso debe comprobar que no exista obstrucción en el filtro de combustible o que la presión y la bomba de combustible estén bien.
Respecto a los problemas anteriores que tenia su motor, le informo que, cuando el motor no ACELERABA, NO era por falla o daño del cuerpo de aceleración, (estoy seguro le hicieron cambiar sin necesidad) el problema de aceleración, es decir, cuando el motor NO quería acelerar pese a que el pedal acelerador estaba pisado a fondo, y que cuando apaga el motor y al volver a encender acelera sin inconvenientes por poco tiempo hasta que nuevamente se repite cíclicamente esta falla, fue DEBIDO a la OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o también conocido como canister, por lo tanto, el especialista también tiene que hacer limpieza de las canalizaciones y partes que conforman este sistema.
Si requiere mayor información, en varias páginas anteriores esta bien explicado el proceso de limpieza y mantenimiento de este sistema PCV. Atte.
El scanner arroja resultados de varios sensores o elementos dañados al MISMO tiempo, cuando NO es el scanner apropiado para la marca FIAT, O cuando la CORREA de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, el desfase o descalibración de la distribución en principio causa malas combustiones, es decir el combustible no se quema por completo en el interior de las cámaras de combustión y el combustible SIN quemar es DETECTADO por el sensor de OXÍGENO, este sensor a su vez avisa a la computadora (UEC) de este problema, y la computadora ACTIVA o enciende la luz CHECK ENGINE alertando al conductor.
Es probable que conforme seguía utilizándo el auto, el desfase de la distribución AUMENTO y consecuentemente el motor sin compresión o fuera de PUNTO dejó de funcionar. Para COMPROBAR si el sistema de distribución está desfasado, MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es aviso del DESFASE, y si es mucho, lógicamente el motor no encenderá.
Con lo explicado UD comprenderá que el "mecánico" que esta revisando su motor o es muy vivo y pretende quedarse con la computadora o es IGNORANTE; busque otro mecánico y que sea especialista en motores FIAT, de lo contrario el IGNORANTE o mecánico que no este familiarizado con estos motores, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, este sistema en los FIAT carece de guías o marcas que le sirvan de guía al inexperto para dejar bien sincronizada la distribución, el ignorante le hará perder tiempo y dinero.
El especialista lo primero que hará es determinar si la distribución está o no bien sincronizada, si la distribución estuviera bien, entonces su motor no enciende solo por dos posibilidades:
1) No salta chispa en las bujías, en este caso debe COMPROBAR el estado del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal o comprobar si el vehículo dispone de una alarma antirrobo que causa interferencia o tiene dañado su módulo.
2) No llega combustible al motor, en este caso debe comprobar que no exista obstrucción en el filtro de combustible o que la presión y la bomba de combustible estén bien.
Respecto a los problemas anteriores que tenia su motor, le informo que, cuando el motor no ACELERABA, NO era por falla o daño del cuerpo de aceleración, (estoy seguro le hicieron cambiar sin necesidad) el problema de aceleración, es decir, cuando el motor NO quería acelerar pese a que el pedal acelerador estaba pisado a fondo, y que cuando apaga el motor y al volver a encender acelera sin inconvenientes por poco tiempo hasta que nuevamente se repite cíclicamente esta falla, fue DEBIDO a la OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o también conocido como canister, por lo tanto, el especialista también tiene que hacer limpieza de las canalizaciones y partes que conforman este sistema.
Si requiere mayor información, en varias páginas anteriores esta bien explicado el proceso de limpieza y mantenimiento de este sistema PCV. Atte.
De verdad muchas gracias amigo Santiago que dificil es conseguir una persona tan ilustrada en la materia como usted, voy a tomar MUY EN CUENTA sus sugerencias , revisare mi vehiculo y luego le cuento como me fue...saludos y exitos.
Hola amigo Santiago de verdad admiro su conocimiento y agredezco mucho el tiempo que le dedica arespoder cada una de nuestras preguntas...tengo un fiat palio weekend 1.8 2007, resulta que hace unos dias tenia una falla con el cuerpo de aceleracion, lo lleve al mecanico y lo reemplazo por otro repotenciado, el carro andaba bien pero le volvio la falla que solo le daba daba cuando el carro calentaba bien y estaba en ralenti, la cosa es que con apagar y prender rapidamente el switch de encendido del vehiculo sele quitaba la fallay yo continuaba mi camino hasta elproximo semaforo q reaparecia la falla y yo hacia lomismmo etc, etc, etc.. . Hace unos dias comenzo a llover MUY FUERTE , pase el carro por muchos pozos de agua grandes, y bueno como siempre lo he hecho no pensaba q era algo malo, al llegar a mi casa le dio la falla muy parecida pero esta vez no se le quitaba con encender y apagar el carro, esta vez corria muy lento y no pasaba de 1000rpm, asi como cuando no trabajan dos cilindros, el carro enfio por completo y la falla nada que se quitaba, el aire acondicionado no encendia, el eletroventilardor quebada encendido a su maxima velocidad, la lleve a un scanner y arrojo como 12 errores por mencionar algunos: mariposa motorizada, electtroventilador 1 y 2, sensor de golpeteo, convertidor catalitico, rele del aire acondicionado, y no quiso encender mas, solo hace las veces de querer encender pero no lo hace, y por supuesto no se le quita la luz de CHECK ENGINE...segun el mecanico dice q la computadora se daño porque no tenia una gomita como un taponcito q ellas llevan y q quizas le cayo agua, me manda a comprar otra EUC pero yo no estoy nada convencido de ello. Agradeceria muchisimmo me puedas ayudar...Saludos y exitos
Hola tengo un Palio weekend 2002 1.6 16v motor torke
Esta andando a gas
El problema mio es que al acelerarlo larga explosiones por la admisión y filtro y se para
Que puede ser? Como puedo solucionarlo
Tambien pasando las 3500 revoluciones se escucha como ahogado
Espero la respuesta gracias
Esta andando a gas
El problema mio es que al acelerarlo larga explosiones por la admisión y filtro y se para
Que puede ser? Como puedo solucionarlo
Tambien pasando las 3500 revoluciones se escucha como ahogado
Espero la respuesta gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Agustín, primero compruebe el estado de bujías, sus cables y bobina, si no se encontrara daño alguno en estos elementos, entonces puede estar saltada la correa dentada de DISTRIBUCIÓN (la que regula los tiempos o ciclos del motor), la manera de comprobar o confirmar si éste es el problema en su motor es Midiendo la compresión en los 4 cilindros, si uno o más cilindros tienen DIFERENTE compresión será AVISO que la correa ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor;
Cabe advertir que la correcta sincronización del sistema de la distribución la podrá realizar SOLO un ESPECIALISTA en la marca FIAT de lo contrario un mecánico inexperto en la marca le hará gastar tiempo y dinero infructuosos.
Atte.
Cabe advertir que la correcta sincronización del sistema de la distribución la podrá realizar SOLO un ESPECIALISTA en la marca FIAT de lo contrario un mecánico inexperto en la marca le hará gastar tiempo y dinero infructuosos.
Atte.
Hola Santiago, saludos. Tengo un fiat palio fire 1.3 de 2007, y tengo el siguiente inconveniente: al encender anda bien en trayecto cortos, pero si notaba que le costaba el acelerar, como si se forzara al presionar el pedal de aceleración, sin embargo andaba, y al mismo tiempo, me daba una falla que la única manera de explicarla según yo es: como cuando uno anda corriendo y de repente te halan la franela y te sueltan al mismo tiempo, es decir, como si de repente se frenara pero sigue andando el carro. Recientemente me accidente, y le cuento: hice un trayecto largo y el carro le dió esta falla más fuerte al punto que casi no andaba. Luego en un trayecto con pendiente se quedó y era como que no tenía fuerza para subir, como que no pasara gasolina, no sé. El hecho es que el carro lo apagué, y me di cuenta que acorde al tiempo que estaba en reposo, andaba como si nada hubiese pasado, pero en lo que se presenta una pendiente o yo intentaba acelerar le daba la falla intensamente y tenía que irme al hombrillo y apagarlo de nuevo. Eso si, el nunca se apagó solo, yo era quien siempre lo apagaba y encendía sin problema. En neutro el carro acelera. Mi mecánico me plantea que hay que revisar cuerpo de aceleración, pero que la computadora también puede estar fallando. También he leído previamente algunos casos similares, pero no veo el mío exactamente reflejado en ellos. Por favor si me pueden orientar al respecto? muy agradecida!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Neida, NO PERMITA que ignorantes manipulen el computador NI el cuerpo de aceleración, en su auto están bien los dos elementos mencionados porque Ud informa que en NEUTRAL acelera bien el motor.
Aléjese o no permita que el "mecánico" que MENCIONO fallas del computador o cuerpo de aceleración meta mano en su MOTOR, es un ignorsnte o muy vivo; busque un ESPECIALISTA en motores FIAT, él tiene que comprobar que la PRESIÓN generada por la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si fuera menor, es AVISO de daño de bomba que no permite acelerar o RETIENE el motor;
El especialista debe revisar el estado de bujías, sus cables o bobina ya que la falla de estos elementos causan tirones o retenciones al motor; también debe revisar que NO exista OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o canister; comprobará NO exista obstrucción en el catalizador; finalmente revisará que la CORREA que regula los tiempos o ciclos del motor NO haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor o este sistema. Solo en uno de los elementos o sistemas mencionados está la causa que produce la falla de su motor.
Cabe advertir que sólo el mecánico especializado o familiarizado en motores FIAT podrá localizar la falla o sincronizar correctamente el sistema de la correa dentada de distribución, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo, dinero haciendo reparaciones innecesarias o comprando repuestos de manera infructuosa y posiblemente ocasionando más daños en su motor. Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con otras marcas de motores, carecen de marcaciones o referencias que le sirvan de guía al mecánico para sincronizar el sistema de distribución, por lo tanto estos motores pueden ser arreglados solo por mecánicos familiarizados con la marca o que conozcan de memoria las posiciones exactas de los árboles de levas y cigüeñal, o posean la herramienta especial para este fin.
Atte.
Aléjese o no permita que el "mecánico" que MENCIONO fallas del computador o cuerpo de aceleración meta mano en su MOTOR, es un ignorsnte o muy vivo; busque un ESPECIALISTA en motores FIAT, él tiene que comprobar que la PRESIÓN generada por la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si fuera menor, es AVISO de daño de bomba que no permite acelerar o RETIENE el motor;
El especialista debe revisar el estado de bujías, sus cables o bobina ya que la falla de estos elementos causan tirones o retenciones al motor; también debe revisar que NO exista OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o canister; comprobará NO exista obstrucción en el catalizador; finalmente revisará que la CORREA que regula los tiempos o ciclos del motor NO haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor o este sistema. Solo en uno de los elementos o sistemas mencionados está la causa que produce la falla de su motor.
Cabe advertir que sólo el mecánico especializado o familiarizado en motores FIAT podrá localizar la falla o sincronizar correctamente el sistema de la correa dentada de distribución, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo, dinero haciendo reparaciones innecesarias o comprando repuestos de manera infructuosa y posiblemente ocasionando más daños en su motor. Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con otras marcas de motores, carecen de marcaciones o referencias que le sirvan de guía al mecánico para sincronizar el sistema de distribución, por lo tanto estos motores pueden ser arreglados solo por mecánicos familiarizados con la marca o que conozcan de memoria las posiciones exactas de los árboles de levas y cigüeñal, o posean la herramienta especial para este fin.
Atte.
Estimado Santiago y Tony, muchas gracias por su pronta respuesta!!! Voy a buscar la manera de revisar en la fiat o con un mecánico que sea bueno.
Hola tengo un fiat palio 1.3 mpi del 97 aqui en venezuela dicen q solo puede usar bateria 650 amperios quiero saber xq,,,, ya que qukero ponerle un sonido y queria ponerle una bateria de 800 amperios
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Ridolfo. Nada tiene que ver la capacidad de la batería ya que cualquiera de las baterías mencionadas suministran 12 V al vehículo, por lo tanto Ud si puede instalar una full equipo o la de 800 amprs. Atte.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si lo que pasa es que al aunmentar el consumo necesitas mas amperajes para garnatizar la eficiencia del suministro electrico, peo recomiendo que le coloques un capacitador o condensador que se colocan en la planta, creo que se llama asi ,de todas maneras deja avriguar bien el nombre
Maria Asencio de Venezuela hace 6 años
Buenas noches Santiago, te escribo por que tengo un Fiat Palio Fire 2007, le cambie la correa multifuncional y las poleas, pero cuando enciendo el carro empieza un ruido agudo como si frotas un plato de porcelana limpio, cuando presiono el acelerador deja de sonar al cabo de un rato vuelve. Otra cosa para encerderlo debo acelerarlo de lo contrario se apaga. ( le cambiamos pila de bomba de gasolina, limpieza de inyectores, le chequeamos bujias, cambiamos el aceite del motor ) muestra intermitente la luz del aceite luego se apaga. Te agradeceria un monton si pudieras darme una luz
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Maria, revise si una de las poleas está fuera de LÍNEA con respecto a las otras poleas, para esto, párese frente al auto cuando el motor está encendido y OBSERVE la rotación de las poleas, la correa y las poleas deben girar o rotar de forma CENTRADA, es posible que una de ellas o la correa podría estar girando de manera EXCENTRICA causando el molesto chillido de la correa; otra posibilifad es que la correa sea más grande y por esta razón el resorte del tensor no la tensa lo suficiente y queda floja; Desmonte la correa y sienta haciendo girar a MANO las poleas, TODAS deben rotar suave, si una de ellas estuviera dura, puede ser la que frena o hace patinar la correa, en este caso el mecánico debe revisar la pieza cuya polea no gira con suavidad. También es necesario desmontar la correa, sintiendo la tensión que ejerce el tensor y rodamiento sobre la correa, si el resorte interno ha perdido fuerza, la correa patina.
Respecto a que el motor se apaga o no mantiene el RALENTÍ puede ser por desconexion o rotura de una de las mangueras pequeñas del múltiple de admision; otra posibilidad es que si el cuerpo de aceleración de su auto vino con sensor IAC, este SUCIO o remordido, la solución es lavar el cuerpo de aceleración, este trabajo lo debe hacer un ESPECIALISTA en motores FIAT que también debe revisar que este correctamente SINCRONIZADO el sistema de distribución, es decir, revisara que la CORREA que regula los tiempos no haya saltado dejando fuera de Punto al motor.
Respecto a la luz de presión de aceite, el técnico debe MEDIR para determinar si es una falla del BULBO, o existe baja presión por posible desgaste en piñones de la bomba de aceite o en un COJINETE de árbol de levas o cigüeñal, esto debe examinar el técnico.
Atte.
Respecto a que el motor se apaga o no mantiene el RALENTÍ puede ser por desconexion o rotura de una de las mangueras pequeñas del múltiple de admision; otra posibilidad es que si el cuerpo de aceleración de su auto vino con sensor IAC, este SUCIO o remordido, la solución es lavar el cuerpo de aceleración, este trabajo lo debe hacer un ESPECIALISTA en motores FIAT que también debe revisar que este correctamente SINCRONIZADO el sistema de distribución, es decir, revisara que la CORREA que regula los tiempos no haya saltado dejando fuera de Punto al motor.
Respecto a la luz de presión de aceite, el técnico debe MEDIR para determinar si es una falla del BULBO, o existe baja presión por posible desgaste en piñones de la bomba de aceite o en un COJINETE de árbol de levas o cigüeñal, esto debe examinar el técnico.
Atte.
Buenos días tengo un fiat palio fire 2002 tiene el cilindro numero cuatro con carbón por eso no funcionaba mi pregunta es hay que rectificar gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Loren, normalmente en todos los cilindros se forma CARBONILLA y esto no constituye daño alguno, es normal; PERO si su motor moja el pistón 4 y la bujía con aceite, obviamente pierde potencia porque la bujía deja de funcionar, es decir, no salta la chispa entre sus electrodos, en este caso, significa que el aceite se filtra o pasa a la cámara de combustión y este problema puede ser causado solo por una de dos posibles fallas:
1) vejez de SELLOS (retenedores de goma que van instalados sobre las guías de válvulas) posiblemente rotos o que están resecos y han perdido su capacidad de retener o evitar que pase aceite a la cámara o que una de las GUÍAS de válvulas estén desgastadas, cualquier daño mencionado obliga a desmontar la culata [tapa de cilindros] para que en una rectificadora examinen el desgaste de GUIAS y sustituyan si existe mucho juego o huelgo e instalen nuevos SELLOS; Al realizar este mantenimiento es factible se solucione el ingreso del aceite a la cámara y el motor funcione con normalidad.
2) si su vehículo tiene un recorrido alto que supere los 300.000 km y si los cambios de aceite y filtro de motor no fueron realizados oportunamente, es decir cada 4.000 km de recorrido, es posible se haya causado desgaste PREMATURO en cilindros y anillos de pistón, esto permite el ingreso y/o consumo o quema de aceite en las cámaras de combustión, en este caso la solución es reparar todo el motor. Atte.
1) vejez de SELLOS (retenedores de goma que van instalados sobre las guías de válvulas) posiblemente rotos o que están resecos y han perdido su capacidad de retener o evitar que pase aceite a la cámara o que una de las GUÍAS de válvulas estén desgastadas, cualquier daño mencionado obliga a desmontar la culata [tapa de cilindros] para que en una rectificadora examinen el desgaste de GUIAS y sustituyan si existe mucho juego o huelgo e instalen nuevos SELLOS; Al realizar este mantenimiento es factible se solucione el ingreso del aceite a la cámara y el motor funcione con normalidad.
2) si su vehículo tiene un recorrido alto que supere los 300.000 km y si los cambios de aceite y filtro de motor no fueron realizados oportunamente, es decir cada 4.000 km de recorrido, es posible se haya causado desgaste PREMATURO en cilindros y anillos de pistón, esto permite el ingreso y/o consumo o quema de aceite en las cámaras de combustión, en este caso la solución es reparar todo el motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Loren, desconozco la razón por la calificación negativa a mi respuesta, ya que en ella menciono las posibles causas técnicas por las que un motor moja bujías, consuma más aceite o forme mucha carbonilla mayor a la normal. Causa indignación que luego de hacer el esfuerzo de responder correctamente su consulta, UD tenga la descortesía de calificar mal una respuesta y peor si desconoce del tema en mecánica. Atte.
Disculpa tu respuesta fue positiva olvide darle al botón de calificación positiva nuevamente gracias
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Buenas noches, santiago, poseo un palio 98 1.3 mpi, tengo dos fallas, se rompió la correa de tiempo y por lo tanto tuve anilla y aproveche hacer una mueca a los pistones para tratar de evitar que doble válvulas posteriormente y tuve que sustituir válvulas de escape y una guía, gomas de válvulas, y concha de bielas, cambie correa y tensor, asentaron cámara y válvulas, me entregan el vehículo, y se apaga cuando freno y no tiene fuerza y no acelera como debería, le coloque bomba de gasolina nueva, bujías, nuevas, inyectores nuevos, bobinas y de veras no. Encuentro que hacer no logro dar con la solución a dichas fallas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos NoobUnloker, mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL , de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO de mala sincronización del sistema de distribución, de ser así, puede ser la causa de todas las fallas del motor. Atte.
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Ya la compresión fue medida y dio 120 c/u de los cilindros
Está demasiado baja la compresión tienes desgaste en el bloque. O le metes camisa o compras pistones y anillos de una medida mayor. Rectificadora y el mecanico te indicarán que hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
La compresión de 120 libras me parece baja, Consulto: ¿ acaso el mecánico que armó el motor es especialista de la marca FIAT? Porque a mi parecer su mecánico no sabe lo que está haciendo o le está mintiendo, ¿UD esta SEGURO estuvo presente y le CONSTA que la compresión es IGUAL en los 4 cilindros y marcó las 120 libras O solo le informó ésto el mecánico? ¿A qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo o de la ciudad en la que midieron la compresión del motor?
Atte.
Atte.
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Yo estuve presente, colocan un reloj con una manguera y le dan a encender una vez y marca 120 en cada uno de los agujeros donde van las bujías. Y todas marcaron lo mismo, mañana voy al mecánico quisiera que me ayudarán en que pasos debo tomar en cuenta para evaluar el vehículo de forma correcta, y bueno agradecido de antemano
Ya te dije 120 es muy baja la compresión cambia de mecanico para que puedas solucionar busca un buen mecanico que conozca de fiat
Los cilindros nunca van a medir todos lo mismo aun mas por el desgaste del motor. Una compresión óptima es de 170 a 220 máximo. Una válvula quemada te da desde 0 a 130 de compresión y solo es en un cilindro la falla es descomunal. Imagínate en los 4 cilindros la misma compresión es nada. Aparte me da la leve impresión que no sabe medir la compresión ya que para dar igual en todos los cilindros es posible que haga fuga de compresión entre los pistones.
diego alonso de México hace 5 años
Hola acabo de adquirir un Fiat palio 2019 pero tiene los siguientes defectos ,en automatico es lento para despegar, en los cambios de velocidad automaticos primero se tironea y despues despega, he demandado a la automotriz pero la representante legal dice que el auto está bien ??
tony270172 de Venezuela hace 5 años
Aceleras y no da arranca? rapido y de repente acelera a la velocidad que quieres ir?
diego alonso de México hace 5 años
No acelera es lento para despegar, y en automatico para hacer los cambios de velocidad se siente primero el tiron y después llegue a la velocidad pero tarda en hacerlo lo que es un problema para rebasar
tony270172 de Venezuela hace 5 años
He escuchaod que a veces puede ser el catalizador tapado
diego alonso de México hace 5 años
Gracias muy amable por tu respuesta, hoy tengo audiencia con la compañia automotriz a ver que pasa
Edwin guerrero de Colombia hace 5 años
Santiago estrella Ortiz buenas noches. Tengo un problema. Tengo un fiat palio edx 98. Presentó una falla en la aceleración llevé el sensor tps a un eléctrico y le hizo unas pruebas y él me dijo que estaba dañado no estaba mandando la señales bien. Hice el cambio del sensor pero el problema no se acabó el motor tiene revoluciones muy bajas y tiembla el motor, ¿aparte del cambio del sensor hay que hacer algo más para solucionar el problema para que lo reconozca la computadora?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Edwin, el TPS se daña cuando existen presiones anormales o explosiones en el múltiple de admisión
Esto ocurre cuando la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución ha SALTADO o fue mal instalada.
Respondiendo a tu consulta, cuando se sustituye el TPS no es necesario el uso del scanner ni programar nada.
El motor puede dejar de acelerar por falla de bujías, sus cables o bobina o por una de las siguientes causas:
1) desfase del sistema de distribución.
2) obstrucción del filtro o daño de bomba de combustible.
3) deformación o golpe en el tanque de combustible o contaminación de la gasolina con agua que obstruyen la succión de la bomba.
4) obstrucción del sistema PCV.
5) penetracion es de aire adicional NO deseado.
6) daño o suciedad del sensor MAP.
Todos los elementos o partes mencionadas deben ser revisadas o comprobadas por ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine exactamente cuál es el dañado e imposibilita acelerar.
Atte.
Esto ocurre cuando la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución ha SALTADO o fue mal instalada.
Respondiendo a tu consulta, cuando se sustituye el TPS no es necesario el uso del scanner ni programar nada.
El motor puede dejar de acelerar por falla de bujías, sus cables o bobina o por una de las siguientes causas:
1) desfase del sistema de distribución.
2) obstrucción del filtro o daño de bomba de combustible.
3) deformación o golpe en el tanque de combustible o contaminación de la gasolina con agua que obstruyen la succión de la bomba.
4) obstrucción del sistema PCV.
5) penetracion es de aire adicional NO deseado.
6) daño o suciedad del sensor MAP.
Todos los elementos o partes mencionadas deben ser revisadas o comprobadas por ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine exactamente cuál es el dañado e imposibilita acelerar.
Atte.
tony270172 de Venezuela hace 5 años
Secundando lo que dice santiago, el desface del tiempo tambien puede ser por la rotura de la cuña del cigueñal, esto genera que el carro pierda su puesta a punto
Santiago bn día tengo un palio Edx modelo 97 el carro la compresión está en 100 psi pero tengo pérdida de fuerza y no desboca baje la culata la mande a revisar esta en supmanitud y no presenta fugas me recomendaron colocar un empaque más grueso a medida pero el carro sigue igual se midió presión de combustible y está en 40 libras cuando aceleró sube la presión nunca baja, no se q mas mirar el carro es muy purgado no llega ni a las 4000 revoluciones te agradezco consejo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Paul, la compresión debe ser igual en los 4 cilindros, de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros será AVISO que el sistema de distribución está mal sincronizado, esto significa que la correa dentada que regula los tiempos ha saltado dientes o fue mal instalada, esta falla de tipo mecánica no permitirá que el motor desarrolle toda la potencia o no acelere.
Cabe informar que la compresión indicada por Ud es muy BAJA , 100 LIBRAS seria la correspondiente a una medición realizada en una ciudad cuya altura supera los 3.000 mts sobre el nivel del mar. Otras posibilidades de fallas que no permiten acelerar son:
1) Obstrucción del pitorros existentes en el múltiple de admisión y mangueras de vacío que conforman el sistema PCV o canister, que permite la evacuación de gases de combustible que se acumulan en el tanque de combustible y deben ser succionados por el motor y dirigidos hacia las cámaras de combustión, la obstrucción de este sistema no permite que el combustible salga o abandone el tanque pese a que la bomba de combustible está en óptimas condiciones. 2) otra posibilidad que impide acelerar es obstrucción en el CATALIZADOR, o daño en el TPS del cuerpo de aceleración, o en el potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
Cabe informar que la compresión indicada por Ud es muy BAJA , 100 LIBRAS seria la correspondiente a una medición realizada en una ciudad cuya altura supera los 3.000 mts sobre el nivel del mar. Otras posibilidades de fallas que no permiten acelerar son:
1) Obstrucción del pitorros existentes en el múltiple de admisión y mangueras de vacío que conforman el sistema PCV o canister, que permite la evacuación de gases de combustible que se acumulan en el tanque de combustible y deben ser succionados por el motor y dirigidos hacia las cámaras de combustión, la obstrucción de este sistema no permite que el combustible salga o abandone el tanque pese a que la bomba de combustible está en óptimas condiciones. 2) otra posibilidad que impide acelerar es obstrucción en el CATALIZADOR, o daño en el TPS del cuerpo de aceleración, o en el potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
diego alonso de México hace 5 años
EL FIAT PALIO 2019 sigue presentando las fallas ya comentadas, tuve la intención de llegar a un arreglo con la compañia automotriz aqui en Iguala pero no fuwe posible y entablar un juicio legal es largo y prolongado, además muy costoso popr lo que tuve que aceptar el carro tal cual, tedre que buscar otra agencia en el DF para que lo revisen que depeción
Hola santiago...estuve leyendo con atencion todas sus sugerencias y pude ver q tiene exelentes conocimientos del tema. Tengo un problema similar al de varios y si esta dentro de sus posiblidades darme alguna sugerencia o guía de donde empezar. Tengo un fiat palio hlx 2005, motor 1.8. El tema es q desde q el auto enciende en frio y hasta algunas veces llega y otras no a la temp optima segun tablero el auto anda perfecto, luego con le pasa a varios al llegar a una esquina donde se deja de acelerar y con poca velocidad se enciende el check engine. El auto queda limitado entre 1500 y 2500 rpm y funciona como si estuviera fuera de punto o en 3 cilindros. También lo hace mientras regula y a pocas rpm. Una manera de poder manejarlo es estar continuamente moviendo el acelerador o a unas rpm altas. En viajes tampoco lo hace. Puedo ver q el problemas surge mas q nada cuando se desacelera y a pocaa vueltas.
Desde ya muchas gracias. Saludos mariano!
Desde ya muchas gracias. Saludos mariano!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Mariano, no puedo sin examinar el motor decir con certeza en donde puede estar el problema de aceleración, ya que uno de varios elementos , el que este defectuoso puede originar la falla o imposibilidad de acelerar, pero en su caso podría resultar más sencillo localizar el problema con un SCANNER ya que se ha encendido la alerta CHECK ENGINE, esto significa que en la memoria del computador del auto se ha ALMACENADO o registrado un código de falla o identificacion del elemento averiado, por lo mencionado, sugiero hacer primero un diagnóstico con scanner.
Si no se encontrara la falla, un ESPECIALISTA en motores FIAT tendrá que COMPROBAR que el sistema PCV este desobstruido ; otra posibilidad puede ser falla de tipo TÉRMICO en la bobina o cable de bujía; suciedad o falla de sensores MAP o de OXÍGENO ; penetraciones de aire NO DESEADO por deterioro de los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o de la base del cuerpo de aceleración ; debe revisar que no haya ingresado agua o humedad al conector de cables eléctricos que se enchufa en el cuerpo de aceleración ocasionando cortocircuito ; comprobar no exista daño en el TPS del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal ; si el combustible del tanque estuviera CONTAMINADO con agua, podría causar bloqueo de flujo del combustible hacia los inyectores ; si el tanque de combustible (bajo el vehículo) estuviera HUNDIDO podría obstruir la succión de la bomba de combustible ; revisará no exista obstrucción de filtros ; la presión de la bomba no debe ser menor a 30 libras ; si la porcelana del CATALIZADOR estuviera rota puede obstruir la salida de gases.
Cualquier elemento mencionado que tenga defecto o daño puede impedir que el motor acelere pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
Espero mi información le ayude.
Atte.
Si no se encontrara la falla, un ESPECIALISTA en motores FIAT tendrá que COMPROBAR que el sistema PCV este desobstruido ; otra posibilidad puede ser falla de tipo TÉRMICO en la bobina o cable de bujía; suciedad o falla de sensores MAP o de OXÍGENO ; penetraciones de aire NO DESEADO por deterioro de los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o de la base del cuerpo de aceleración ; debe revisar que no haya ingresado agua o humedad al conector de cables eléctricos que se enchufa en el cuerpo de aceleración ocasionando cortocircuito ; comprobar no exista daño en el TPS del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal ; si el combustible del tanque estuviera CONTAMINADO con agua, podría causar bloqueo de flujo del combustible hacia los inyectores ; si el tanque de combustible (bajo el vehículo) estuviera HUNDIDO podría obstruir la succión de la bomba de combustible ; revisará no exista obstrucción de filtros ; la presión de la bomba no debe ser menor a 30 libras ; si la porcelana del CATALIZADOR estuviera rota puede obstruir la salida de gases.
Cualquier elemento mencionado que tenga defecto o daño puede impedir que el motor acelere pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
Espero mi información le ayude.
Atte.
Santiago. Muchas gracias por la informacion. Habra q empezar a descartar. Te lo comento como para tener encuenta y proporcionar mas datos.
1)Cuando la falla aparece(siempre en la temperatura ideal)prendo y apago el auto y vuelve a la normalidad puedo acelerar de manera normal, hasta q vuelve aparecer la falla y limita la aceleración. Luego repito, apago y enciendo el auto y sigo normal hasta llegar a una esquina donde a pocas revoluciones o desacelerando prende la la falla. Esto lo evito teniendo el pedal de de aceleracion siempre en movimiento y el auto a mas de 1500rpm. 2) limpie el cuerpo de mariposa y nada. 3) lo lleve a chequear la ecu a mas de 2 mecanicos y no supieron decirme era con certeza.
Muchas gracias. Saludos.
1)Cuando la falla aparece(siempre en la temperatura ideal)prendo y apago el auto y vuelve a la normalidad puedo acelerar de manera normal, hasta q vuelve aparecer la falla y limita la aceleración. Luego repito, apago y enciendo el auto y sigo normal hasta llegar a una esquina donde a pocas revoluciones o desacelerando prende la la falla. Esto lo evito teniendo el pedal de de aceleracion siempre en movimiento y el auto a mas de 1500rpm. 2) limpie el cuerpo de mariposa y nada. 3) lo lleve a chequear la ecu a mas de 2 mecanicos y no supieron decirme era con certeza.
Muchas gracias. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Mariano, la falla como Ud lo narra puede ser causada por obstrucción del sistema PCV o del CATALIZADOR o daño del sensor TPS del cuerpo de aceleracion. Haga un diagnóstico con scanner y para poderle ayudar, avise cuáles son los resultados. Pero, busque un especialista, el debe tener el scanner adecuado para localizar fallas de Fiat, los scanner multimarca no siempre son precisos y pueden dal un resultado falso.
Atte.
Atte.
Santiago. Muchas Gracias por su atencion! An.La verdad q me aporto mucho. Lo pondre al tanto cuando resuelva el problema!
Saludos.
Saludos.
carlos1901 de Venezuela hace 4 años
Buenas presento un problema con mi fiat palio 98 mpi, enciende fino se mantiene pero cuando arranco fino cuando realizo el cambio a segunda se desmaya pierde fuerza y hasta se apaga de reepente, y ahora al encender vota humo blanco hasta q estabiliza y deja de votar
martin de d de Argentina hace 4 años
Aprovecho para saludarlo y decirle que Usted es un maestro en la mecánica gracias por dar cátedra de su sabiduría y ayudar a tener los conocimientos generales reales de todas/ y todos los problemas que se nos presentan a los dueños de los vehículos, lo estoy despidiendo desde argentina y hasta cualquier momento
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Muchas Gracias Martín, mi intención es ayudar. Atte.
Cristiang28 de Venezuela hace 4 años
Hola mi Fiat palio 1.8 racing se dañó la empacadura de la cámara, vino el mecánico la cambió, le hice servicio a la cámara, gomas de válvula, anillos nuevos, todo bien , prendimos el carro y perfecto sereno todo fino, el problema empezó al otro día cuando iba en carretera y al intentar pasarlo de 4 m rmp no pasa queda limitado , ya cambiamos bujías, cables, bomba de gasolina, el tiempo el mecánico lo reviso dos veces, ya no hayo que hacer, si podrían ayudandome sería genial
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Cristian, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comprobamos con motores de otras marcas de vehículos, en su motor no vienen marcados o señalados puntos de REFERENCIA que le ayuden a un mecánico inexperto a sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que si el mecánico no puso en posición cirrecta el o los árboles de levas y el cigüeñal, este sistema o motor quedarán fuera de PUNTO y será causa para que no pueda desarrollar toda su potencia o no supere de 4.000 rpm al acelerar.
Lo mismo ocurrirá si el mecánico no tuvo la precaucion de desobstruir las TOMAS plásticas, canalizaciones y válvula eléctrica que conforman el sistema PCV (CANISTER)
Si el calor intenso que produjo la quema de la JUNTA de compresión o de la deformación de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se transmitió al CUERPO de ACELERACIÓN podría haberlo dañado internamente y podría ser necesario sustituir.
Otra posibilidad es que la porcelana interna del CATALIZADOR se haya roto por exceso de calor o impacto y este obstruyendo la salida de los gases, esto no permitiría que el motor levante revoluciones al acelerar. También debe ser comprobado el correcto funcionamiento de sensores como el MAP o el de OXÍGENO, su falla impediría que el motor acelere.
Por lo explicado y como existen varias posibilidades de falla es imposible sin examinar su motor que yo pueda decirle con certeza o exactitud qué elemento de los mencionados impiden que el motor desarrolle, , es necesario que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe lo que he mencionado y determine cual es el problema verdadero que afecta a su motor.
Atte
Lo mismo ocurrirá si el mecánico no tuvo la precaucion de desobstruir las TOMAS plásticas, canalizaciones y válvula eléctrica que conforman el sistema PCV (CANISTER)
Si el calor intenso que produjo la quema de la JUNTA de compresión o de la deformación de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se transmitió al CUERPO de ACELERACIÓN podría haberlo dañado internamente y podría ser necesario sustituir.
Otra posibilidad es que la porcelana interna del CATALIZADOR se haya roto por exceso de calor o impacto y este obstruyendo la salida de los gases, esto no permitiría que el motor levante revoluciones al acelerar. También debe ser comprobado el correcto funcionamiento de sensores como el MAP o el de OXÍGENO, su falla impediría que el motor acelere.
Por lo explicado y como existen varias posibilidades de falla es imposible sin examinar su motor que yo pueda decirle con certeza o exactitud qué elemento de los mencionados impiden que el motor desarrolle, , es necesario que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe lo que he mencionado y determine cual es el problema verdadero que afecta a su motor.
Atte
mario salinas de Argentina hace 4 años
Muy bién detallado parte por parte y los repuestos tienen que ser originales, yo tengo palio 2018 acctrative 1.4 un mes antes que se termine la garantía me empezo a fallar el sensor del cuenta kilometro. El 13/3/2020 me lo van a remplazar por uno nuevo por la garantía después veremos cuanto va a durar. Muchas gracias
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Sr. Santiago buenas noches, tengo un palo 2001 MPI tiene la sieguiente falla,1) la luz de los inyectores no apaga nunca, 2) las bujias las pone negras, 3) bota humo negro constante, 4) cuando le exijo al motor no avanza como deberia se siente como frenado como si estuviese aguantado por algo. Espero pueda ayudarme muchas gracias.
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Esta inuectando lucha gasolina. Revisa el sensor mal y el de oxigeno este va a un lado del múltiple de escape. Aunque a mi noe genera esa falla, en ralentí enciende bien? Y a veces arranca con fuerza al cabo de un rato pierde potencia? Si es asindeberias revisar el piñón den cigüeñal es posible que la cuña o el cunero este roto esto hace que el carro quede fuera de tiempo.
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
El sensor MAP es nuevo el de oxígeno si tiene tiempo. No he revisado lo del piñón muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Tony, antes de pensar en daños de elementos electrónicos o sensores, busque un mecánico especialista en motores FIAT, él debe primero COMPROBAR que no exista DESFASE o no hayan saltado dientes de la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, el desfase de este sistema ocasiona malas combustiones, NO PERMITE que sensores que están en perfectas condiciones puedan funcionar correctamente ; los motores FIAT son especiales y carecen de marcas o referencias que le sirvan de GUÍA o ayuda al mecánico inexperto, por lo tanto, NO podrá calibrar correctamente este sistema, y de nada le servirá al inexperto realizar sus propios trazos o referencias para intentar cambiar la correa, si el mecánico no conoce la posición exacta de los árboles de levas o cigüeñal, no podrá dejar bien su motor, el ignorante le hará gastar dinero infructuoso sustituyendo piezas o realizando trabajos indebidos. Busque un especialista. Atte.
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Perdón inyectando mucha gasolina, por eso nas bujías negras. La mezcla oxigeno combustible no es óptima. Esto debido a na confusión que genera la computadora. El sensor de cigüeñal manda información erronea. La falla no es electrónica. Ningun escaner detecta esa falla
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Gracias tony, que debo hacer en este caso ? Que debo cambiar o probar ??
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Revisa el piñón este es mi numero si quieres llama 04264928540
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Por la hora le llamaré mañana, gracias muy agradecido.
Hola como estan...mi consulta es la siguiente...tengo un palio 1.3 ex fire modelo 2003 y al cabo de manejarlo 20 minutos cuando me encuentro con mucho transito y es andar en primera 5 metros y freno asi sucesivamente...se recalienta bastante...prende el electro y baja la temperatura a normal...pero si estoy mas de 5 minutos en el atasco sube la aguja de la temperatura bastante...hasta q prende el electro de nuevo...y la baja...pero en cada frenada sube la temperatura mas y mas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sustituya el TÉRMOCONTACTO que debe encender el electroventilador a los 90°C si el ventilador enciende PASADA esta temperatura. Sustituya el TERMOSTATO, ya que en su caso no conserva la temperatura estable y baja muy rápido la remperatura cuando enciende el electro. Si el problema de recalentamiento persiste habría que revisar no este obstruido el radiador o los orificios de la JUNTA de COMPRESIÓN y que corresponden al sistema de refrigeración. Atte.
Buen dia amigo tengo un palio 1.8 fase 3 y limita a las 4 rpm sabras con certeza dnd tengo el problema o puedes guiarme para solucionarlo y gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Biancys, a distancia y sin revisar su motor, es imposible determinar con certeza qué sistema, mecanismo o repuesto está fallando en su motor ; los motores FIAT son ESPECIALES y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, su mantenimiento debe ser realizado por mecánico ESPECIALISTA ; él debe comprobar PRIMERO, que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, la manera más fácil y rápida de hacer esta comprobación es Midiendo la COMPRESIÓN, en los 4 cilindros debe ser IGUAL cuando esta BIEN calibrado este sistema, si existe DIFERENTE compresión en uno o más cilindros y si la diferencia de lectura en el manómetro es superior a más o menos 20 libras, SIGNIFICA que la CORREA de distribución ha SALTADO o fue mal instalada, por lo tanto el motor está fuera de PUNTO y NO podrá ACELERAR a más de 4.000 rpm.
Si la DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizada, existe UNA de CUATRO POSIBILIDADES de falla para que a pertir de las 4.000 rpm el motor DEJE de ACELERAR ; ANTES de SUSTITUIR un repuesto, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT porque debe COMPROBAR cuál es el elemento o repuesto dañado, lo que comprobará es lo siguiente:
1) Compruebe no esté obstruido el filtro de combustible ; mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras (psi) si fuera MENOR, significa que no sirve y debe cambiar.
2) Compruebe no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como CANISTER o que su válvula eléctrica no esté quemada.
3) Compruebe no esté obstruido el CATALIZADOR o tubo de escape.
SI lo mencionado hasta aquí está bien, entonces comprobar posible daño en:
4) Cuerpo de aceleración o daño del potenciómetro existente en el PEDAL acelerador.
Cabe ADVERTIR si Ud CONTRATA un mecánico INEXPERTO, no familiarizado con motores FIAT, le hará perder tiempo y gastar dinero INFRUCTUOSO y sin solucionar la falla de su motor.
Atte.
Si la DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizada, existe UNA de CUATRO POSIBILIDADES de falla para que a pertir de las 4.000 rpm el motor DEJE de ACELERAR ; ANTES de SUSTITUIR un repuesto, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT porque debe COMPROBAR cuál es el elemento o repuesto dañado, lo que comprobará es lo siguiente:
1) Compruebe no esté obstruido el filtro de combustible ; mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras (psi) si fuera MENOR, significa que no sirve y debe cambiar.
2) Compruebe no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como CANISTER o que su válvula eléctrica no esté quemada.
3) Compruebe no esté obstruido el CATALIZADOR o tubo de escape.
SI lo mencionado hasta aquí está bien, entonces comprobar posible daño en:
4) Cuerpo de aceleración o daño del potenciómetro existente en el PEDAL acelerador.
Cabe ADVERTIR si Ud CONTRATA un mecánico INEXPERTO, no familiarizado con motores FIAT, le hará perder tiempo y gastar dinero INFRUCTUOSO y sin solucionar la falla de su motor.
Atte.
Tiene razón voy a buscar un mecánico mas experimentado en vehículos Fiat gracias
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Buenas quien puede ayudar, tengo un palio 2001 mpi motor 1.3 ok, 1) el carro consume mucha gasolina. 2) de 0 a 80 fino de 80 a 120 tarda una eternidad para llegar muy lento en subidas no tiene fuerza. 3) de momentos cuando le exijo en cuarta hace explosiones. 4) inyectores y bomba de gasolina nuevos. 5) el carro se siente como si estuviese gobernado cuando llega a 100 no se siente libre suave el motor suena buuuuuuuuuuuuu como si tuviese algo tapado. Muchas gracias quien pueda ayudar.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, su motor está FUERA de PUNTO,, significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada por un inexperto, no permita que mecánicos inexpertos intenten sincronizar este sistema, no podrán dejar bien calibrado. Atte.
diego alonso de México hace 4 años
Gracias por la ayuda lo comentaremos con los mecanicos de la agencia
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Bue as quien puede ayudarme tengo un pLio 2001 mpi de momentos tarda para prender y cuando lo hace huela a gasolina. De momentos hace cabeceos como si se fuese a apagar y también en ocasiones hace explosiones. Gracias
CarlosJoseBR76 de Venezuela hace 4 años
Buenas mi Fiat Palio 1.4 no acelera, presenta falla o al acelerar no abre la mariposa en el cuerpo de aceleración! Al escánerlo me indicaron que era el ponteciometro del pedal acelerador el cual al destaparlo veo que tiene un desgaste no se si ese sea realmente el causante del problema porque mi curiosidad me llevo a destapar el cuerpo de aceleración y veo desgaste el los piñones plásticos del cuerpo en su gran experiencia cual sería el inconveniente?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
El único inconveniente es que su vehículo no está siendo revisado por mecánico especialista en motores FIAT , cabe informar que es normal que la mariposa del cuerpo de aceleración no se abra en su totalidad así presione el pedal del acelerador si el motor no está encendido ; pero, si Ud realizó esta comprobación con motor encendido y si al pisar el acelerador el motor no levanta revoluciones y solo se mantiene en ralenti, entonces revise los contactos eléctricos del conector o ficha que se enchufan en el cuerpo de aceleración que no estén quemados o húmedos ; si lo mencionado esta bien, revise que el sistema PCV y su válvula eléctrica no estén obstruidos o quemada la válvula ya que cualquier defecto en este sistema o elementos no permitirán que el motor acelere ; revise no este obstruido el filtro y mida la presion de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor significa que la bomba no sirve y podría ser la causa por la que no acelera el motor ; si todo lo mencionado esta bien, tendrá que cambiar el cuerpo de aceleración y si desea confirmar su daño lo puede llevar a un laboratorio o facultad de ingeniería electrónica, en estos establecimientos tienen bancos de prueba y simuladores del trabajo y podrán hacer la prueba del cuerpo de aceleración. Atte
Santiago un saludo, cuento con un fiat sedan 2004 motor de 1.6, he visto los casos y me identifico en algunos aspectos con ellos pero me gustaría que me pudieras orientar ya que me encuentro preocupado porque lo he llevado a 3 diferentes mecánicos y su solución es anillar mi motor, ya fue anillado hace como 2 meses pero actualmente pierde potencia en las subidas, tira humo por el escape y me consume demasiado combustible, como solución a esto último se limpian las bujías y se regulariza el consumo pero en 2 semanas se me vuelven a manchar, en la bujía 1 y 4 se mancha de gasolina a lo que tengo un poco de noción quiere decir que no está realizando la combustión correctamente, me comentaron que está pasando aceite pero cuando le metí el scanner me arrojó el código P05B2 lo cual significa que es un código génerico y tiene que ver con un problema eléctrico (avería), el velocímetro no me funciona pero hay veces que se eleva sin control lo cuál me deja dudas porque el sensor es nuevo. Por favor espero me puedas ayudar orientándome ya que he gastado considerablemente dinero en èl.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Vicmal05, en primer lugar NO es normal ni técnico anillar un motor, esto es una práctica de mecánicos deshonestos que procuran ganar dinero cobrando al incauto, una mano de obra que equivale al costo de reparación del motor, si bien es cierto en ciertas ocasiones, cambiar de anillos sin rectificar cilindros PERMITE mejorar unos pocos miles de kilómetros el rendimiento del motor y el CESE de quema del aceite, PERO, el mecánico sabe que al poco tiempo volverá a cobrar una 2da mano de obra porque su anterior o 1er anillado no durará mucho tiempo.
Los anillos y cilindros se gastan juntos por su fricción y si un inexperto cambia solo anillos, estos no se amoldan a la deformación OVALADA que adquieren los cilindros y en consecuencia los anillos no serán estancos, es decir, no se ajustan, no asientan bien en la superficie o pared del cilindro, permitiendo que parte de los gases en el momento de producirse la COMPRESIÓN fuguen o se filtren hacia el cárter, o que el aceite ascienda hacia las cámaras de combustión.
Lo CORRECTO es que el mecánico debía medir con un micrómetro de interiores el alesaje o diámetro de los cilindros y si su ovalizacion superaba las
0,40 mm debía RECTIFICAR cilindros y reparar por completo el motor, además si la armada del motor no fue realizado por ESPECIALISTA , el inexperto NO PODRÁ montar correctamente los EXPANSORES de los anillos de aceite o no pondrá bien los anillos en los canales del pistón, esto ocasionará el ascenso del aceite (no deseado) a las cámaras de combustión MOJANDO las bujías y disminuyendo la potencia del motor porque deja de saltar la chispa entre sus electrodos, consecuentemente no se producen buenas combustiones, se quema o consume aceite ; al ser detectado combustible mal quemado por el sensor de oxígeno, la alerta luminosa CHECK ENGINE o EPC se enciende en el tablero de instrumentos y el computador ordenará a los inyectores RESTRINGIR a una mínima cantidad combustible, dejando de acelerar el motor o sintiéndose pérdida de potencia pese a mantener pisado a fondo el pedal de acelerador.
Todo es consecuencia o Error del mecánico inexperto que anillo el motor. La solución es que busque ESPECIALISTA en motores FIAT para que REPARE y arme correctamente su motor, de lo contrario Ud continuará perdiendo tiempo y dinero sin solucionar la falla.
Atte.
Los anillos y cilindros se gastan juntos por su fricción y si un inexperto cambia solo anillos, estos no se amoldan a la deformación OVALADA que adquieren los cilindros y en consecuencia los anillos no serán estancos, es decir, no se ajustan, no asientan bien en la superficie o pared del cilindro, permitiendo que parte de los gases en el momento de producirse la COMPRESIÓN fuguen o se filtren hacia el cárter, o que el aceite ascienda hacia las cámaras de combustión.
Lo CORRECTO es que el mecánico debía medir con un micrómetro de interiores el alesaje o diámetro de los cilindros y si su ovalizacion superaba las
0,40 mm debía RECTIFICAR cilindros y reparar por completo el motor, además si la armada del motor no fue realizado por ESPECIALISTA , el inexperto NO PODRÁ montar correctamente los EXPANSORES de los anillos de aceite o no pondrá bien los anillos en los canales del pistón, esto ocasionará el ascenso del aceite (no deseado) a las cámaras de combustión MOJANDO las bujías y disminuyendo la potencia del motor porque deja de saltar la chispa entre sus electrodos, consecuentemente no se producen buenas combustiones, se quema o consume aceite ; al ser detectado combustible mal quemado por el sensor de oxígeno, la alerta luminosa CHECK ENGINE o EPC se enciende en el tablero de instrumentos y el computador ordenará a los inyectores RESTRINGIR a una mínima cantidad combustible, dejando de acelerar el motor o sintiéndose pérdida de potencia pese a mantener pisado a fondo el pedal de acelerador.
Todo es consecuencia o Error del mecánico inexperto que anillo el motor. La solución es que busque ESPECIALISTA en motores FIAT para que REPARE y arme correctamente su motor, de lo contrario Ud continuará perdiendo tiempo y dinero sin solucionar la falla.
Atte.
Buenas tardes le escribo porque mi carro no acelera pierde la fuerza ya se le a cambiado bujía la cuestión de la aceleración y aún sigue presentando la misma falla podrías ayudarme por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Kely, como Ud verá , no es asunto de adivinar y cambiar repuestos cuando no se sabe el origen de la falla de un motor, y antes de sustituir repuestos se debe comprobar su daño, de lo contrario resultará un gasto infructuoso y la falla persistirá. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el debe controlar primero lo básico que no exista obstrucción en filtros o en el sistema PCV o también conocido como canister, o que no haya saltado un diente de la corre dentada del sistema de distribución ; también debe comprobar que la bomba de combustible esté enviando a los inyectores con una presión no menor a 30 libras, si fuera menor significa que la bomba no sirve y por estas razones el motor no podría acelerar, lo mismo ocurre si sensores como el MAP o el de oxígeno tuvieran falla, o si el catalizador estuviera obstruido ; también el vehículo podría dejar de avanzar rápidamente por una carretera si existiera desgaste del embrague ; si luego de comprobar todo lo mencionado no se encontrara falla en estos elementos, entonces tendrá que comprobar un posible daño del TPS que significaría la sustitución del cuerpo de aceleración, también tendrá que comprobar el potenciómetro del pedal de aceleración e incluso podría tratarse de un daño del COMPUTADOR, por lo explicado Ud requiere el conocimiento del especialista en motores FIAT, de lo contrario el inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Atte.
Si ya se le a echo todo lo mencionado menos lo del pedal
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Kley, de nada le servirá que un inexperto haya revisado su motor y lo mencionado en mi respuesta anterior , como técnico de estos vehículos le recomiendo delegar la revisión a un experto ; los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los que vienen en otras marcas de vehículos, estos motores carecen de marcas o señales de fabrica que le ayuden al inexperto a sincronizar el sistema de distribución, y cundo este sistema no está en su punto exacto y perfectamente sincronizado , el motor ni sus sensores o elementos electrónicos que estén en buenas condiciones no podrán funcionar bien ; los motores FIAT fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea realizado en exclusiva en talleres del concesionario o por mecánico especialista, de lo contrario, Ud perderá tiempo y dinero sustituyendo partes o realizando mano de obra sin solucionar el problema de aceleración. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Atte.
Saludos buen día. Tengo un palio 1.3 MPI 8v 2000 alguien me pude indicar qué valores debe existir en cada uno de los 4pines del conector iac. Ojo del conector no del sensor. Gracias
Buenas tengo una strada 1.8 tiene un alto consumo de gasolina le hice mantenimiento a la camara le probe otra computadora le probe el sensor max en otro carro le hice tambien mantenimiento a los inyectores y sigue la falla me dicen que puede ser el regulador de gasolina que no esta funcionando y pasa la gasolina directo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jean, quien le dijo a Ud que la gasolina pasa directo y consume más el motor por defecto o daño del regulador, no sabe de mecánica. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el origen o lo que provoca alto consumo puede ser por falla de UNO de VARIOS elementos o sistemas con falla, el especialista primero debe comprobar lo básico como el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, bobina, sensores ECT, Oxígeno (sonda lambda) tiene que comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y que los inyectores no permitan el goteo de combustible por defecto o suciedad, deben ser lavados con ultrasonido y comprobados en máquina de inyectores; también comprobará no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister y que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de los anillos de goma existentes ENTRE el múltiple de admisión y culata. Sin tener la oportunidad de revisar su motor, nadie le podrá decir con certeza cuál es la causa exacta del consumo elevado de combustible de su motor,cel técnico tiene que comprobar los elementos y sistema que he mencionado. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas santiago hermano tengo una weekend 2006 no hay forma que logre q el carro mantenga la aceleracion , te cuento le hicimos pruebas a la fusilera , computadora , sensor de oxigeno , se le han colocado 3 cuerpos de aceleracion diferentes aqui en venezuela se consiguen chinos mas sim embargo se le coloco un magnetti marelli original y en los 3 casos hace excatamente la misma falla quiero saber si es un mito o realidad q este componente se calibra aqui en venezuela hay muchas indecisiones con respecto a este tema agradeceria me ayudaran ya me tiene desesperado esa falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@simon_acrSaludos Simón, nosotros hemos cambiado cuerpos de aceleración y funcionan solo al conectarlos sin necesidad de hacer ninguna regulación o (programación). Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, debe medir la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor sería aviso de obstrucción del filtro o daño de bomba y deberá sustituir ; el técnico tendrá que comprobar no haya saltado dientes de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución o que el tiempo de encendido esté bien calibrado ; comprobará no exista obstrucción en las canalizaciones, tomas de vacío en el sistema PCV o también conocido como canister, su obstrucción no permite que el motor acelere ; si su motor sufrió recalentamiento y si existe daño parcial en la junta de compresión o en la culta (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y si existe fugas de compresión y comunicación no deseada entre cilindros adyacentes el motor no podrá acelerar o lo hace con mucha dificultad ; lo mismo ocurre si el CATALIZADOR estuviera obstruido, en este caso los gases de escape no pueden salir. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias Santiago hoy le haré unas pruebas en la gran mayoría de los casos hace jalones prende la luz y no acelera más pero tomaré en cuenta tu recomendación muchísimas gracias
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hermano aún nada se me paso decirte que cuando queda sin acelerar se prende la luz del tablero en ocasiones jalonea prende la luz y se queda sin acelerar en otras ocasiones cuando esta frío pasas la llave y inmediatamente se queda la luz de. Cheking encendida
Donde consigo en Valencia-Venezuela un experto como usted ?
Tengo un palio 2016 esence 1.6 con 70000km, y falla , pierde fuerza y en oportunidades se para y tambien corta el aire acondicionado, me pueden ayudar
danielvidal de Uruguay hace 3 años
https://www.opinautos.com/fiat/palio-a…
Espero alguien me pueda orientar gracias
Espero alguien me pueda orientar gracias
Toni Vincelli de Venezuela hace 3 años
Buenos días amigo saludos, tengo un fiat palio 1.3 mpi 8 válvulas, el carro funcionba perfectamente luego se aislo la rosca de donde va la bujia en la cámara se corrigió dicha rosca colocándole un casquillo o camisa de bronce quedando la bujia un poco mas arriba de lo normal, luego de eso el carro había quedado fuera de tiempo ya q salto un diente la correa, se volvio a colocar en tiempo y prendio normal... luego de todo eso el carro anda sin problemas en carretera plana pero al subir pierde la fuerza y la temperatura empieza a subir motivo por el cual quemó el empaque de culta, se reemplazo por el original de amianto, el carro anda normal otra vez pero con la misma flla pierde potencia al subir y la temperatura sube al acelerarlo afondo se escucha como ahogado y no ae siente más potencia solo sube un poco lento y sin fuerza, q podrá ser esa falla. ??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Toni, Ud comienza su explicación diciendo que su motor funciona muy bien y termina informando que en conclusión "SÓLO" pierde fuerza en las cuestas y que "solo" recalienta cuando acelera ; Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor, los Fiat son motores especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera especial para que su mantenimiento sea EXCLUSIVO del concesionario o mecánico ESPECIALISTA. Es posible que en su caso esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Toni Vincelli de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Sii eso pienso q pueda ser la sincronización de la distribución, gracias ire con un buen mecanico en fiat
Alexis González Quiros de Costa Rica hace 3 años
Buenas, tengo un fiat palio fire 16v 2004,hace dos semanas se le limpiaron los inyectores y se le cambiaron las bujías y andaba en excelentes condiciones, ayer tuvimos un viaje y la calle estaba en malas condiciones pasamos por un hueco y a partir de ahí el carro perdió fuerza, hoy al encender el motor se oía como un plopplopplo, a que se deberá ese problema?
Buenos dias amigo... favor una preguntita... ¿ cual es el rango de voltaje del tps del fiat strada?... tengo el caso de una camioneta que estan elevadas las rpm (1300)revisando tps encontre un voltaje minimo de 0.80v... y no sube mas de 2.50 v. Yo se que los voltajes deben oscilar entre 0.5 y 4.8v... pero no sé si en este vehiculo sea normal ese rango... favor dame una sugerencia... gracias de antemano
Buenas tardes tengo un fiat palio 2009, que sufrio un daño de motor y se mando reparar, pero despues del arreglo quedo algo extraño, pues uno acelera en cualquier cambio sea neutro y no pasa de 4.000 rpm, que debo hacer?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos, al INICIO de esta página esta explicado las causas que impiden que su motor acelere. Atte.
Wilfredosk8 de Venezuela hace 2 años
Buen día amigos. Tengo un palio 1.3mpi tiene la siguiete falla, al encender pasa mucha gasolina a la flauta y no regula ya le cambien en rulardor y sigue con la misma falla. Si le desconecto la bomba de gasolina se queda parejos falla pero al conectar nuevamente empieza a fallar.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Wilfredo, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, debe revisar la correa dentada y sistema de distribución y comprobar el correcto funcionamiento de sensores como el MAP, OXIGENO y TPS normalmente la falla de este sistema o sensores puede ocasionar malas combustiones o ahogo del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola buen día tengo un fiat palio 2004 1.6 16v al cambiar el filtro de gasolina salio aire a presión y fue bastante aclaró que quite el fusible de la bomba y le di marcha dos tres veces para liberar la presión pero no me voto la gasolina con aire a presión el carro se me apaga al ir acelerando se da tirones no tiene fuerza en las subidas y a veces se prende el de check enguine espero me puedan ayudar
Pabmon2218 de Uruguay hace 2 años
Hola que tal
Tengo un fiat uno attractive 1.4 el cual me vuelve loco de repente anda un trayecto tipo 10.km y de repente empieza a perder fuerza sino es que se apaga lo tengo que acelerar para que se acomode pero por lo general sigue fallando. Eso si , si lo apago y lo prendo se le va la falla por. Un trayecto hasta que vuelve
Le agradezco que me pueda guiar por donde puedo ver porque sinceramente me está enloqueciendo
Saludos Pablo
Tengo un fiat uno attractive 1.4 el cual me vuelve loco de repente anda un trayecto tipo 10.km y de repente empieza a perder fuerza sino es que se apaga lo tengo que acelerar para que se acomode pero por lo general sigue fallando. Eso si , si lo apago y lo prendo se le va la falla por. Un trayecto hasta que vuelve
Le agradezco que me pueda guiar por donde puedo ver porque sinceramente me está enloqueciendo
Saludos Pablo
Pabmon2218 de Uruguay hace un año
@FernandoSi lo solucione mismo en argentina cuando fui de paseo que me falló mal , cambio bobina y cambio de filtro interno de bomba de NAFTA , no el de siempre el que va adentro de la bomba ,santa solución me quedo hermoso
Armando Ramos de Argentina hace 2 años
Hola santiago disculpa la molestia
Tengo un fiat new palio mod 2018
Le cambie la correa de distribucion , bomba y tensor
Y el auto no me pasa de 3000rpm
Que podría ser ?
Tengo un fiat new palio mod 2018
Le cambie la correa de distribucion , bomba y tensor
Y el auto no me pasa de 3000rpm
Que podría ser ?
Hola buenos dias somos de río negro barda del medio...veníamos viajando al bolson río negro (750 km) se nos daño un amortiguador lo cual lo dimos cuenta al llegar a destino...pero en el camino el tablero emite un sonido tipo alarma reiteradas veces alguna ayuda ,ya sabemos que el amortiguador hay que reemplazarlo...alguna recomendación o ayuda. Desde ya muchas gracias
Gracias por la información, SOS un genio, bien explicado. 💪💪💪
Hola santiago espero me puedas ayudar, tengo una fiat palio adventure 2019 1.6l 4cil y te comento que en primera y en subidas mi auto se jalonea pero solo en esas condiciones tu sabrás cual es la. Razon??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Hola Alex, el mal funcionamiento del motor como lo describe, puede presentarse por una de varias posibilidades de falla de diferentes elementos o piezas , por lo tanto resulta imposible determinar sin la oportunidad de revisar su motor , cual de ellas es la que origina el problema , por lo tanto se debe COMPROBAR bujías sus cables y la BOBINA ya que el concesionario instalo una bobina de pésima calidad que tiene corta duración y muy costosa , obviamente si un mecánico especialista en vehículos Volkswagen DETERMINA que esta DAÑADA, sugiero comprar la bobina marca BOSH según catalogo técnico y la recomendada para el motor Volkswagen 1.6 cc ; comprobará no exista obstrucción en el filtro de combustible ni contaminación de la gasolina con agua ; cada 50.000 km de recorrido se DEBE SUSTITUIR como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla ocasiona en ciertos momentos que los inyectores suministren mucha o poca gasolina y contraría a lo que require el motor y que debe ser variable y proporcional según la temperatura de funcionamiento del motor , la falla del ECT originan malas combustiones y función errática del motor ; comprobará el correcto funcionamiento de sensores MAP y el de OXÍGENO.
Uno de los elementos mencionados será el defectuoso y causante de la falla del motor. Atte.
Uno de los elementos mencionados será el defectuoso y causante de la falla del motor. Atte.
ComentarNo encienden la luces d la marcha atras!! Solucionado
Fiat Palio 2004 fire 1.3 16v 165000 kms
Dejaron d funcionar y no encuentro ni el fusible ni el bulbo d marcha atrás!!
24 casos
Alejandro FIAT de México hace 8 años
Desconecta el bulbo de reversa que va montado en la transmision, coloca un cable puente entre las 2 cavidades del arnes, abre el switch y mete reversa y debe encender las luces de reversa, de ser asi reemplaza el bulbo de reversa
eucaris giorgetti de Venezuela hace 6 años
Buenos días me quede en vía... estaba en autopista pare en semáforo y cuando fui hacer hacer el cambio a primera no agarra los cambios apague el carro para encenderlo nuevamente y ahora no prende. Alguna solución ?
Saludos y bendiciones. Pudiera ser el cuerpo de aceleración, no necesariamente; cualquier cosa yo los reparo, escríbeme 0424-910.88.56 Puerto Ordaz. Soy Tecnico Especializado en Electricidad y Electrónica Automotriz. Gracias
Yo Hice eso y se me quema el fusible de la calefacción porque pasa eso?
Alejandro FIAT de México hace 3 años
@DamianTú hiciste qué? Aquí se está tratando el tema de luz de reversa, tu mencionas problema del fusible de calefacción, busca en la sección de problemas eléctricos del auto que tienes yle anta tu caso ahí no la descripción detallada de la falla, síntomas, pruebas realizadas, medición de voltaje, comprobación de masas etc; ya que hayas revisado esos puntos comentas, las opiniones que se les dá es en base a la información que proporcionan, y con la descripción que das no sirve de nada, saludos
@Alejandro FIATMe dejó de andar la luz de reversa cambio el bulbo y sigue sin andar, desconecto la ficha del bulbo que está en la caja de cambios de la marcha atrás y le hago un puente con un cable... Al hacerlo me quema el fusible de la calefacción...
Alejandro FIAT de México hace 3 años
@DamianAl menos para mí, que soy de México la calefacción es cuando el agua caliente del enfriamiento circula por el radiador interno de calefacción y es de accionamiento manual por chicotes, o no estás explicando correctamente el problema o de plano tu auto tiene un serio problema de corto circuito, pero la realidad es que aparte nada tienen que ver el circuito de luces de reversa con lo que comentas, te recomiendo que acudas a un mecánico o eléctrico y revise tu auto
@Alejandro FIATAcá en Argentina funciona de la misma manera
Alejandro FIAT de México hace 3 años
@DamianSigues sin entender pues, " la calefacción " no tiene ningún componente eléctrico y aún más que esté relacionado con la luz de reversa; te recomiendo que acudas a un mecánico, suerte 👍
@[email protected]Buenas noches amigo será que me puedes ayudar con esta pregunta que le voy hacer x favor y disculpa el abuso bueno tengo un fiat palio 1.6 16v doble álbum de leva lee ice motor la cámara se reparo también todo fino cuando le doy aa encender esta muy lento le cambie batería aver y nada
Mejor respuesta (según Ariel)
Muchas gracias x tu tiempo. Ya lo solucione encontré el bulbo y tnia un cable cortado.
Cual es el Bulbo? mi carro esta en la misma prende las luces del tablero carga la bomba de gasolina y no arranca
Alejandro FIAT de México hace 8 años
Que bueno que ya resolviste el problema, saludos.
[email protected] de Argentina hace 2 años
Mi palio 2006 no arranca como que no gira la llave le saco la llave y queda en contacto será por eso que no arranca. Pero porque queda en contacto
Alejandro FIAT de México hace 2 años
@[email protected]Ahorita está cerrada la oficina, espera respuesta el lunes y si puedes dar más información sería ideal
Hola! Tengo el mismo problema y no se donde está el bulbo... alguien me podría ayudar? Alguna foto? Muchas gracias.
No tengo foto ahora pero si t paras d frente al auto sta a la derecha en la caja d cambio mas o menos arriba del tapon para controlar el aceite d caja. Si lo encontras avísame sino veo si le puedo sacar una foto
Grande ariel gracias a tu comentario pude saber dónde se encuentra el bulbo de reversa tenía el mismo problema ahora solucionado el problema te mando un abrazo amigo
Donde queda el bulbo de marcha atrás????si me pueden mandar un croquis
Hola. No me funciona la luz de la reversa del fiat siena mod.2002 probe asiendo puente en la ficha q se ubica en el bolbo de la caja de cambios y nada tambien en la fusilera y nada no prenden. Alguien sabe si hay otra opcion antes de llevarlo a un electricista. Gracias
Alejandro FIAT de México hace 7 años
La prueba que te refieres es haciendola con el encendido en posicion ON, pero motor apagado, siendo asi lo unico que queda probar son los focos de la reversa
Hola Alejandro gracias por tu tiempo. Si las revise a las lamparitas y estan bien me parece raro q dejaron de funcionar de un dia para otro
Alejandro FIAT de México hace 7 años
Pues si tienes la manera de servidor el voltaje y la tierra para que sepas por donde va el problema, Y si no pues derechito con el eléctrico
Mailyn Rodríguez de Venezuela hace 3 años
Buenas noches mi palio 2005 1.8 no enciende. Estaba lloviendo muchísimo y pase muchos charcos para llegar a mi trabajo llegue muy bien pero al salir encendí el carro y este no aceleraba, luego lo apagué, lo volvi a encender y seguía sin acelerar incluso comenzó a temblar y me orille los pague y desde ahí no ha querido encender más 😞 La pila de la bomba manda, incluso paso switch y hace para encender pero no prende que pudiera ser?
oscar miranda jujuy argentina de Argentina hace 7 años
Hola tengo un duna 1996 y tenia problemas para meter la segunda. Luego de un tiempo de estar parado el auto, decidi refuncionalizarlo y lo lleve a lavar el motor y empezo a sonar la entrada de los cambios en general (ruido de engranajes). Los cambios se pusieron duros pero entran sonando. Què puede ser?
Encontre el bulbo pero intento sacarlo y me cae aceite...esta bien que pase ? lo puedo sacar sin problema y cambiarlo? gracias
Villaverde eduardo de Argentina hace 7 años
Puede ser q no tenga masa x eso no andan las luces y este oxidado puede ser eso ?
Nestor Daniel Vazquez de Argentina hace 7 años
No enciende la luz del tablero ni luz de posición
Hola. Tengo problema con mi palio weekend adventure. Ands la reversa pero NO prende la luz blanca, tampoco hace el bip el sensor.
Alejandro FIAT de México hace 6 años
Primero debes solucionar la luz de reversa para que funcione la asistencia de estacionamiento, lo mas probable es que sea el bulbo de reversa que va montado en la parte delantera de la transmision
Buen dia a todos consuta no me prende la luz de reversa del fiat palio atractive quise sacar el bulbo para verificar pero me empezo a salir como si fuera liquido de freno cuando lo afloje entonces no lo saque. Eso es normal
Alejandro FIAT de México hace 6 años
El bulbo de reversa va montado en la transmision y lo que salio es el aceite que lubrica los engranes, para realizar la prueba sel bulbo solo desconecta el arnes y coloca un cable puente entre las dos terminales que tiene, luego metes reversa y con el switch en contacto vas y te asomas que encienda la luz, de ser asi reemplaza el bulbo, va tirar solo un poco al cambiarlo pero trata de cambiarlo rapido, saludos, vas a querer factura por la asesoria o vas a calificar mi respuesta?
Comento. Tengo una Fiat Strada Aventure 2012 cabina extendida motor 1.6... No encendian las luces de marcha atras. Reemplace el bulbo que se encuentra en este modelo detras de la rueda del lado del conductor al costado de la caja de cambios. Visto desde abojo es de facil acceso. No hace falta foza. Desconectar el arnes, con una llave sacar el bulbo y poner el nuevo (es generico el mismo para Palio, Siena, Tempra, Etc). Pierde apenas unas gotas de aceite. Nada mas. Demore 15 minutos y solucionado el problema.
Jorge BULACIOS de Argentina hace 3 años
Muchas gracias por tu ayuda, tengo una Fiat Palio Adventure Loker 2016 y no lo puedo encontrar ahora que especificas la ubicación voy a revisar, Dios te bendiga, Felicidades
Tengo un Palio 2005 y al poner reversa el auto se apaga. No siempre pasa eso, pero cuando da esa falla deja de andar Luz alta, limpia vidrios y velocímetro. Alguien podría ayudarme con eso?
yildooddis de Venezuela hace 5 años
Mi fiat la caja no aplica que puede ser le cambie el cuerpo de válvula y nada por favor resp
julio cesar de Uruguay hace 5 años
Buenas tardes. Tengo una Strada Adventure 1.6 año 2011. No funcionan las luces de marcha atrás. El problema es que no es el bulbo. Este está bien. ¿Podrá ser un problema del movimiento de la caja?
Alejandro FIAT de México hace 5 años
Cómo determinaste que si funciona el bulbo de reversa? Y si dices que si funciona deberías revisar los focos de reversa, no tiene ciencia
julio cesar de Uruguay hace 5 años
El bulbo ya fue testado y probado. El problema está al accionar la palanca. No se como se produce el contacto. Si es que puede haber algún desgaste.
Alejandro FIAT de México hace 5 años
Llegas a este foro a pedir ayuda por la falla en tus luces, dices que el bulbo no es la falla y te pregunto de que pruebas le realizaste y te cierras solo en decir que ya fue probado, no me queda más que decir que espero que localices el problema por tu cuenta y que tengas un poco de humildad al pedir consejos aquí, saludos
julio cesar de Uruguay hace 5 años
Pido disculpas si me exprese mal. Intente explicar que la parte electriste del problema Está testada correctamente. El incintendente se genera en otra parte que desconozco por lo que solicite opinión. No veo donde esta la falta de humildad. Lamento haberlo molestado. Gracias.
Alejandro FIAT de México hace 5 años
Desconecta el conector del bulbo de reversa y colócale un cable puente entre las dos cavidades y con el switch en ignición las luces de reversa deben encender, así descartas falla en las líneas o focos, el bulbo de reversa para probarlo correctamente se desmonta y se le coloca un multímetro para medir la continuidad entre los pines mientras se acciona el interruptor, si marca siempre circuito abierto el bulbo está defectuoso, y por último con la ignición encendida al conector del bulbo siempre le llega voltaje y al accionar la reversa mecánicamente realiza un puente electrico en el bulbo y el voltaje llega hasta los focos, saludos
julio cesar de Uruguay hace 5 años
Agradezco su pronta respuesta. Espero poder solucionar el problema. Gracias por su tiempo.
Alejandro FIAT de México hace 5 años
Si te fue útil el comentario califica, así funciona esto
julio cesar de Uruguay hace 5 años
Estoy buscando donde calificar como muy útil las respuestas. No encuentro más que pulgar para arriba. ¿Es asi?
Alejandro FIAT de México hace 5 años
Con eso está bien, cuando los usuarios califican es un incentivo para la gente que como yo invierte un poco de tiempo en ayudarlos, y así poder continuar realizando esta labor con los demás, Saludos
julio cesar de Uruguay hace 5 años
Agradezco nuevamente su tiempo y el compartir conocimientos.
Saludos
Saludos
Luisvasquez de Chile hace 5 años
Cual es el fusible de marcha atrás
Peugeot partner 2005
No identifico cual es el fusible. Por ayuda. Algún manual de los tableros de fusible interior y exterior.
Peugeot partner 2005
No identifico cual es el fusible. Por ayuda. Algún manual de los tableros de fusible interior y exterior.
Alejandro FIAT de México hace 5 años
Estas en el foro de fiat estimado, pregunta en la seccion de peugeot, suerte, pero antes que nada verifica si es el foco o el bulbo de reversa
Tuve un percance con un Palio y estaba engranado en marcha atras. Ahora no entra la marcha atras. El resto de los cambios sin problemas
Alejandro Gabriel Ozores de Argentina hace 4 años
Hola buenos días, alguien sabe donde esta el bulbo de marcha atrás tengo un Fiat palio 2010 motor Fire y no se donde esta, tendrán alguna foto donde poder orientarme muchas gracias, consulto porque las luces de marcha atrás encienden de vez en cuando y quisiera testear si es el bulbo
Tengo un Fiat palio 2004 y de la nada dejo de arrancar,me decía que era la batería pero le pase carga y no arranca igual y la batería es nueva
Alejandro FIAT de México hace 4 años
Desmonta el motor de arranque y hazle prueba directa con los cables pasa corriente, si no acciona el Bendix la falla inicial será el solenoide, pero se requiere que funcione éste para que le pase voltaje a el porta carbones y funcione la armadura
Hola,mi auto es palio adventure 2006 1.8 8v,no encienden las luces de reversa u no se cual es el fusible y donde está el bulbo,desde ya muchas gracias!!!
Alejandro FIAT de México hace 4 años
A tu comentario le falta más información, no dices ni que auto, modelo, kilometraje y descripción de la falla, falló de un día para otro o ya venía fallando? El pedal del embrague está suelto, se queda pegado al fondo, la palanca de velocidades está suelta, es Dualogic?? Cuestiones así debes comentar para que se te ayude
Hola, tengo un paliot año 97 me bota la 5ta. Que debo hacer?
Alejandro FIAT de México hace 3 años
Esa falla la debe diagnosticar un mecánico haciendo pruebas antes de desmontar la transmisión, no es algo que tú puedas reparar, disculpa que te menospreciar en este caso ; el problema que tiene el auto es el sincronizador de 5ta velocidad dañado, si no presenta otra falla y depende de el tipo de transmisión se podría cambiar el sincronizador y engrane sin desmontar la transmisión, solo quitando la cubierta de la transmisión y reparandola desde afuera, y de paso cambiar el aceite de la transmisión, no olvides calificar mi respuesta te fue útil, saludos
Gracias por tu respuesta, otra consulta. Que es mejor, vender el carro con esa falla y decirle al posible comprador o repararlo y seguir con el auto?
Alejandro FIAT de México hace 3 años
Te recomiendo que lo repares y sigas con el, pero haciendo la reparación que te comenté, solo es quitar la rueda izquierda y si es que viene como los Palio del 2004 en adelante vas a quitar una tapa que va al costado de la transmisión y quitar los 6 u 8 tornillos de 10 mm , luego ya vas a ver la horquilla de 5ta y reversa, quitas la tuerca del eje dónde va la horquilla, el tornillo de la horquilla, sacas el conjunto de horquilla y selector y ya se revisa si solo es el sincronizador o bronce de 5ta o requiere engrane de 5ta, se reemplaza y se arma todo, ; si fuera problema de 1ra, 2da, 3ra, 4ta o reversa si se tiene que bajar la transmisión, en el caso de 5ta no hay necesidad; siempre y cuando el mecánico quiera hacerlo así y no te quiera lavar el coco para bajar la transmisión y la reparación o mano de obra será más cara
Gracias por tu respuesta. Muchas personas me han dicho que mejor salga del carro
@Alejandro FIATA mi me pasa algo parecido con la marcha atras, hoy puede ver que la marcha atras no entra, puede ser tambien un problema de la selectora?, gracias
Alejandro FIAT de México hace 3 años
@roloTendrías que describir los síntomas, mencionar año, modelo, Motor, kilometraje; cada caso es diferente y el usuario debe proporcionar todo a esa información para ir armando mi rompecabezas y darte una opinión
@Alejandro FIATGracias, el auto es un palio atractive 1.4, modelo 2017 con 70000 kms. le tuve que cambiar el embrague hace dos semanas, pero la marcha atrás hace rato que hacia ruido al intentar ponerla. Ahora cuando intento ponerla engancha una marcha delantera, supongo que la quinta. Gracias
Alejandro FIAT de México hace 3 años
@roloPrimero veo que tú reporte inicial no tiene nada que se le parezca con lo que me acabas de escribir por eso te decía que cada caso es diferente. Comentario aparte la velocidad que está entrando no es 5ta porque esa está arriba y la reversa abajo ok. Bueno yo creo que la falla o error fué al momento de retirar los chicotes de los cambios, esos llevan ajuste y te aseguro que solo está entrando 1,2,3 y 4 velocidad, el problema sería en el chicote que se mueve de lado a lado desde la palanca ( izquierda y derecha ) y que le falta recorrido para que se mueva más a la derecha y entre 5ta y reversa, cuando mencionaste que le cambiaste el embrague no me quedó claro si tú lo cambiaste, si fue así haz memoria el proceso que hiciste cuando moviste los chicotes si moviste al ajuste para que lo regreses a su posición, identifica el chicote que del movimiento lateral y no le muevas al que es de arriba - abajo ok
@Alejandro FIATGracias por tu respuesta, el embrague lo cambio mi mecánico de confianza, me atiende el resto de los autos (Citroen 3CV y Toyota Etios), y es muy bueno, pudo haber cometido un error en esa calibración de la que me hablas, me queda re claro, se lo voy a comentar cuando lo lleve de nuevo.
Mil gracias por tus consejos, en cuanto lo desarmemos te comento que paso, mil gracias nuevamente
Mil gracias por tus consejos, en cuanto lo desarmemos te comento que paso, mil gracias nuevamente
Alejandro FIAT de México hace 3 años
@roloNo creo que sea tan bueno como dices, la obligación de cualquier mecanico es revisar el funcionamiento después de la reparación, otro punto es de que antes de que comentarás aquí tu falla debiste haber acudido con la persona que reparó el auto, y lo último es que si crees que mis respuestas te fueron útiles tendrías que calificar la respuesta, para ási seguir apoyándolos con las respuestas, saludps
Alejandro FIAT de México hace 4 años
Revisa los focos , luego el manual de propietario la sección de fusibles, haz algo! O de plano mejor ve al mecánico, suerte!
Ya lo solucione,era el bulbo!!!
Gracias y abrazo!!!!
Gracias y abrazo!!!!
Hola tengo un fiat siena 2001 1.7 td y no me anda la luz de marxha atras, revise y los dos cables que salen del bulbo estan desconectados. Queria saber en donde van conectados? Muchas gracias! Jonatan de bahia blanca!
Alejandro FIAT de México hace 3 años
Bulbo de reversa montado en la transmisión, simple!
Hola,consulta el circuito de la marcha atrás donde se encuentra el bulbo,tiene relación en falla con el sensor de estacionamiento o freno de mano? Tengo un palio 1.4 elx 2008 muchas gracias!!
Alejandro FIAT de México hace 3 años
Porque no lees los comentarios que se encuentran arriba para que veas dónde va montado el bulbo??? No se puede estar respondiendo lo mismo a toda la gente; el sistema de aviso de estacionamiento e interruptor del freno de mano son independientes, y si hay una relación entre luz de reversa y estacionamiento que es la que activa el Jeep a travez de los sensores de la fascia, te recomiendo que acudas a un mecánico para que revise tu auto
Al
Alejandro FIAT de México hace 2 años
Primero debes solucionar la luz de reversa para que funcione la asistencia de estacionamiento, lo mas probable es que sea el bulbo de reversa que va montado en la parte delantera de la transmision...transcribo textual ti respuesta...más allá de haber leído todas las repuestas...por eso pregunto sin ánimo de ofender ni de criticar...gracias por tu tiempo.
Alejandro FIAT de México hace 2 años
Primero debes solucionar la luz de reversa para que funcione la asistencia de estacionamiento, lo mas probable es que sea el bulbo de reversa que va montado en la parte delantera de la transmision...transcribo textual ti respuesta...más allá de haber leído todas las repuestas...por eso pregunto sin ánimo de ofender ni de criticar...gracias por tu tiempo.
Alejandro FIAT de México hace 3 años
Si hubieras llegado y haber comentado: "leí uno de tus comentarios de que primero solucione la luz de reversa... " Si me entiendes? No me das pistas de lo que ya hicistes, también preguntas dónde está el bulbo de reversa y justo encima de tu comentario yo lo mencioné, además hiciste una pregunta pero no confirmas cuáles son las fallas que tiene, dale otro enfoque a tu pregunta, prende la luz de reversa? Te marca falla del sistema de estacionamiento??
Buenas por favor alguien podría ayudarme mi Palio conecto el bolners de la batería y se dispara automáticamente la bomba de gasolina sin pasar el encendido de la llave
Alejandro FIAT de México hace 3 años
Posiblemente es el relevador del encendido que también controla la bomba de gasolina, márcalo antes de intercambiar lo con otro relevador para que sepas cuál es, en la tapa de fusibles del compartimiento del motor están marcados, creo que es el t09 o t10, Montaño en la cavidad de la bocina de claxon y si al ponerlo ahí suena el claxon tu relevador es el problema, califica si te fue útil la ayuda
Perfecto estimado realizaré la prueba amigo saludos le estaré avisando muy agradecido
Buenas amigos tengo un fiat palio 1.3 mpi no le llega corriente a las bobinas que debo revisar ayuda por favor
Pablo Fernando de Argentina hace 3 años
Hola, tengo un palio fire 1.4 modelo 2016 quisiera saber porque se rompe de seguido el sinfin de la caja de cambios. Y lo hace fallar al motor también pone duros los cambios ya sea para meterlos o sacarlos. Desde ya muchas gracias
Tengo un fiat palio 1.3 fire top con problema con las luces de reversa compre el bulbo y nada revise fusibles y funcionan hice el puente y en cienden las luces pero al colocarlo en el bulbo y dar marcha atras no me encienden que podria pasar gracias
Buenas noches amigos de casualida la caja del fiat siena calsa completamente en el fiat palio 1.4 2008 sin modificaciones ni nada o habrá que cambiar algo y gracias ante mano 😊
Hola gente consulta me dejaron de andar la luz de la marcha atrás, saco la ficha del bulbo hago un puente entre los dos y se me quema el fusible de la calefacción cuál podría ser el problema?
Buenas noches tengo un fiat palio 1.3 mpi año 2000 no me indica nada en el tablero ni me prende
@DamianSi ya revice todos los fusibles y estan buenos
Jorge Vazquez de Argentina hace 3 años
Hola soy Jorge Vazquez de Almafuerte Córdoba. Tengo un Fiat Palio ,1.3 16v 2004. Tengo un problema en la caja cuando pongo la tercera y hacelero me hace ruido. Q puede ser?
Alejandro FIAT de México hace 3 años
Porque no te metes en los casos que sean problemas de transmisión? Aquí es tema de luces y va estar más difícil que te respondan; abre otro caso y cersiorate de dar la información correcta, estás seguro que es motor 1.3 con 16 v? No será motor 1.6?? El ruido es solo en 3ra? Que pasa si cambias a 4ta o 5ta?
Hola tengo un palio fire 1.3 16v 2006 sabe alguien de una caja de velocidad...
[email protected] de Venezuela hace un año
Buenos dias tengo un palio 1.8 le baje la caja y cambie todo el embrague y listo. La monte todo Nuevo, pero
Ahora el carro no me quiere prender
Que pudiera ser?
Ahora el carro no me quiere prender
Que pudiera ser?
Alejandro FIAT de México hace un año
No prende el motor o no da marcha? Son cosas diferentes 😉
[email protected] de Venezuela hace un año
@Alejandro FIATPrende todas las luces limpia parabrisas y tablero
Pero el motor no da marcha
Pero el motor no da marcha
Alejandro FIAT de México hace un año
@[email protected]Si bajaste la transmisión debiste haber quitado el cable de masa que va en la transmisión, o no lo pusiste o está floja la tuerca de apriete. O la otra es que hayas desconectado la terminal del motor de arranque y no la colocaste. Si te fué útil favor de calificar la respuesta, no hagas lo que muchos hacen, que les ayuda uno y ni califican la respuesta y no regresan no a dar las gracias y decir que ya se resolvió el problema 😉
Alejandro FIAT de México hace un año
@[email protected]Pasó lo que tenía que iba a pasar, te resolví el problema y ni gracias dijiste 🤦🏻♂️, ahora entiendo porque tú país está como está 🤷🏻♂️
[email protected] de Venezuela hace un año
@Alejandro FIATNo mi hermano no hace absolutamente nada, y eso q la batería es nueva
[email protected] de Venezuela hace un año
@Alejandro FIATY los problemas ami no me lo haz resuelto, poque bastante q tengo en estos momento y no se los digo a nadie, y si mi país esta como esta no es problema de ningún extranjero, y tampoco de nosotros aquí, porque no tenemos la culpa de que los altos gobernantes hagan los q quieran y manden a su manera
Asi que por favor te pido un poco mas de respeto hacia mi persona, y con mi país y nacionalidad no te metas.
Asi que por favor te pido un poco mas de respeto hacia mi persona, y con mi país y nacionalidad no te metas.
[email protected] de Venezuela hace un año
@Alejandro FIATSi eso hago, porque con personas déspota y carencias del buen hablar así como tu que lo que hacen es meterse con lo q no les incumbe y no respetan las nacionalidades extranjeras es mejor evitar el diálogo. Gracias de igual forma Amigo
Que tenga buen día
Que tenga buen día
Alejandro FIAT de México hace un año
@[email protected]Tu no tienes ni p... idea de educación, yo no estoy aquí para ayudar a gente que ni saludas ni pide las cosas de favor; fue mi error meter nacionalidades pero no te pongas en plan de afectado, no estoy aquí para pedirles que sean educados y sean cordiales, me cansa estar repitiendo lo mismo siempre, no soy empleado de la pagina y no recibo un sueldo, solo basta saludar y pedir las cosas de favor, es mucho pedir???
Rene velasquez de Venezuela hace 6 meses
Hola buen día, mi palio 2006 me marca en el tablero el signo de la llave con la palabra: CODE, y es antes de eso no lo hacía, y mande a revisar el chip de la llave y esta bien, xfa a alguien le a pasado para q me ayude, gracias
Buen dia, mi fiat palio 1.3 mpi no enciende, ya se le chequeo la corriente, bomba de gasolina, inyectores,y aun asi nada, que podria ser...???
ComentarTablero instrumental no funciona nada Solucionado
Fiat Palio 2001 4 puertas diesel 0 kms
El tablero instrumental no me funciona nasa ninguno reloj, luces y símbolos nada esta muerto queda apagada no enciende nada que puede ser algún fusible?
84 casos
Las agujas de la temperatura y de revolución estas inversas después que fue auxiliado que hago
Miré cuno el suych está serrado todos los fusibles prenden pero nomás prendo lacamioneta y chekeo los fusibles niuno prende
Saludos manda a rebisar la valvula de temperatura
Posiblemente un fusible se quemo. Revisa en la caja de fusibles que esta en el motor, uno que diga "service" al parecer es de 20 amperes
orielson111@ de Venezuela hace 4 años
Todo está bien los de dentro y lo que están al lado de la batería
Cambio el fusible del instrumental y se quema automaticamente, que puede ser? Revise los cables y no hay ninguno derretido o pelado
Me paso lo mismo... tengo un palio adventure... cambie fusible F 37
Mejor respuesta (según Ariel)
Si era el fusible. Pero se me quema cada tanto le había puesto un fusible de 30 y empezó a salir humo del tablero. También me quedaba el tablero como
Un ruido de una chichara y cuando abría el baúl se iba y cuando lo cerraba volvía después se iba si lo cerraba un poco fuerte al baúl.
Un ruido de una chichara y cuando abría el baúl se iba y cuando lo cerraba volvía después se iba si lo cerraba un poco fuerte al baúl.
Hola Ariel, que paso con tu caso que resolviste
Hola ariel, tengo ese problema en estos momentos, que fusible era si recuerdas? y en que fusilera se encontraba? si en la del baul o la que se encuentra en un costado del volante.
@ArielHola Ariel. El tablero trae un fusible en su interior ?
Es fue tu problema
Es fue tu problema
Hola, mi tablero solo prende la luz cuando enciendo las luces de los focos, de resto no me sirve, ninguna de las ajugas, es decir no me marca ni la temperatura, velocidad, gasolina... Que podrá ser ? Que fusibles cambiaron. Ustedes?
@LuiginaPudiste resolverlo lo del tablero porque Ami me está pasando lo mismo en este momento
Hola soy Sandra de Argentina. Tengo un Siena 2000. Salio humo del volante y no funcionan los testigos de temperatura, aceite, agua, combustible, limpiaparabrisas, levantavidrios guiños, y vaya a dios saber que más. En contacto prende la luz y las luces bajas y altas también. Será el famoso fusible del volante. Gracias
Hola tengo el misml problema,
Tengo gacel senda 87 me andas las luces guiños alta baja pero el tablero no me funciona, Que Puede ser?
Tengo gacel senda 87 me andas las luces guiños alta baja pero el tablero no me funciona, Que Puede ser?
Rubén Francisco Herrera de Venezuela hace 5 meses
@ArielEn dónde está ese fusible tengo ese problema
Hola a todos soy nuevo en el foro mi nombre es luis de rd. Mi caso es que tengo un fiat palio adventure 2006 y me prende y luego se apaga al momento yme sale en el tablero codigo f30 y la luz de temperatura una luz roja al final con el auto a temperatura a un cuarto. Si alguien me pude decir que significa ese codigo y como solucionarlo grasia antisipadas
Fabio juarez de Argentina hace 6 años
Hola a mi fiat uno fire 2007 le prenden las luces del instrumental pero no anda ninguna de las agujas... revise los fusibles y estan bien se habra quemado el tablero??
Revisa todos los fusibles, de adentro del auto y los que estan en el motor...alguno debe estar quemado...
Hola, tengo un palio y la luz del tablero queda muy baja, cambie el reostato pero sigue igual, que puede ser?
Tengo un fiat palio 97 prende el testigo del inyector a ratos cuando va andamdo por favor q falla me. Estara presentamdo.
A mi me paso, tengo un palio 98, lo puse en la computadora y era el cable del bulbo sulfatado, revisalo
Hola alguien me podria decir q fusible cambiar para arreglar los limpia parabrisas! Me dejaron de andar de la nada
Hola tengo un palio 2005 y no me prende la lucres del tablero ni las aguja y encima no acelera mas de 30 que es
Hola tengo un palio modelo 2000 y me dejo de andar el reloj de temperatura y el marcador de nafta. Q puede ser ?? gracias
Si alguien sabe como areglar el tablero el auto anda bien pero no prende nada del tablero es modelo 2005 y ya revise todos los fuciobles alguien sabe si hai un relay del tablero
[email protected] de Argentina hace 5 años
Hola,pudo encontrar la falla a mi auto le pasa lo mismo_
Estebanpacheco de Argentina hace 5 años
Hola buenos días, tengo un palio 2003 y esta mañana cuando fui a arrancarlo el tablero no encendió, no prende ni la pantalla ni funcionan los marcadores de temperatura, velocidad, combustible ni marcador de revoluciones, pero sin embargo las luces altas y bajas, luces de giro, balizas parabrisas desempañador calefacción si funcionan... lo único que no funciona aparte del tablero es la luz de frenos... si alguien me puede ayudar x favor...
Hola. Tengo el mismo problema, el tablero instrumental no funciona, no marca nada pero el auto arranca y funciona perfecto, funcionan las luces delanteras, traseras, guiño y balizas. Pudiste solucionarlo??
JuakoMorteros de Argentina hace 3 años
@MauricioHola, tuvieron alguna solución. Me pasa lo mismo en mi 2003 1.6
Ivo tarantino de Argentina hace un año
Hola cómo estás? Tengo el mismo problema, lo pudiste solucionar? Te acordás que era?
Hola. Me pasa lo mismo. Pudiste solucionarlo?? Ayudaaaaa
Buenas amigos tengo un fiat palio hlx 2005 paso el switch y trabaja la pila de la gasolina le llega corriente a los inyectores y la bobina de encendido pero en el croster no enciende sino la luz de freno mano y el kilometraje le doy arranque y no prende el carro alguien me podría ayudar
Hola tengo un Fiat Palio 1.7 y se me apaga el marcador del combustible y de la temperatura le cambió el fusible de la fusilera de abajo del volante pero al ratito se quema de nuevo alguien sabe que puede ser?
Si te refieres a que la aguja del marcador de combustible no funciona, es decir se "cae" hasta abajo; es porque la falla esta en la resistencia del flotador, ubicado en la bomba de gasolina. Deja de hacer contacto y el efecto es que la aguja se "cae" al nivel mínimo. La luz testigo color ámbar en el tablero debería destellar. Deberás hacer revisar la resistencia con un técnico. En cuanto a la aguja de la temperatura, me parece que tienes un corto eléctrico, y por esa razón se quema el fusible.
Hola una consulta pase un chanco de agua con mi palio y se me algo el tablero el auto arranca bien prende todas las luces pero el medidor de combustible. Temperatura I el belicimetro dejo de funcionar q puede ser?
Hola tengo un palio 2006 cuando lo pongo en contacto suben i bajan las aguas como si no pasaria corriente y despues se normaliza q puede ser
Gabriel araujo de Argentina hace 3 años
El auto enciende pero el instrumental no marca nada y la luz de giro no anda el resto si
¿No me marca cuando de gasolina no me marca las millas en que voy nada solo los cambios y la temperatura no se que paso? Una nissan altima 2014
Buenas noche amigos soy nuevo a mi me está pasando esto en un fiat palio 1.4 2007 desde que baje el tablero la aguja del km. No me quiere funcionar que opinan que me debe estar pasa do.
Alguien pudo solucionar que las luces del tablero no anden!!
Hola, el tablero de mi auto no funciona, no marca temperatura ni bencina ni revoluciones nada pero anda correctamente, alguien que tenga la solución?
Franklin Parra de Venezuela hace un año
Tengo un Fiat Palio 2006 , el tablero está muerto ninguna luz enciende. Aparte el carro enciende cuando quiere ,pero al enfriarse prende sin problemas. Que puede ser estás fallas?
Tengo un palio 2004/5 1.7 TD y no le funciona el reloj de temperatura ni el cuenta vueltas, alguien sabe que puede ser?
Hola puse la batería con los polos opuestos y después me di cuenta y cuando l cambie mi carro. No arranca y del mi tablero no enciende nada que puede ser esto
ComentarNo arranca sin pulsos de bobina y bomba nafta Solucionado
Fiat Palio 2000 4 puertas 1.3 8 valvulas ECU IWA 1G7 SP 70 110 kms
Necesito ayuda, no tengo pulsaciones en las bobinas ,ambos cables con continuidad hasta la unidad de control ecu ,sensor RPM con senal cables con continuidad a central ,generando senal. Por otro lado no hay bomba de nafta ,lo primero que pense que era el problema relay doble de inyeccion probe con uno y nada,Luego empece a investigar un poco mas, controlando alimentacion de la ECU Pin 17 y 34 negativo bateria y Pin 35 positivo bateria todo perfecto.La informacion que tengo sobre el cable marron y negro me genera dudas ya no que tiene senal positiva (dando arranque o en funcionamiento), y no te… Leer completa
46 casos
Mejor respuesta (según Mhjo)
Ya pude solucionar la falla, ECU inmovilizador ,se desbloqueo y por fin pulsos en bobina todo bien por suerte
Alexis Rangel de Venezuela hace 2 años
Dónde está ese relex que parte de la fusilera me tiene loco
@Alexis RangelHola Alexis ,te paras frente al motor lado derecho donde está la batería hay vas encontrar unos relay ,uno es rectangular color verde original ,si alguna vez se lo cambiaron puede ser negro blanco,ese relay hace funciónar la bomba de nafta y el encendido , cualquier consulta no dudes en preguntar,q es lo q te hace tu vehículo?
@MhjoBuenas noches tengo un fiat uno fire2008 no le llega corriente a la bobina ni a la bomba de gasolina y los fusibles estas buenos
@MaykelHola bueno podrías ubicar el fusible o relay de arranque ,bomba de nafta ,controlar si llegue corriente 12v+ y masa12vNEGATIVO ,Hay muchas cosas a revisar,si no estás en el tema mecánica electrónica ,llévalo a un especialista,si sabes medir continuidad ubicas enchufe bobina encendido medis hasta la ecu ,haber si no están cortados lo mismo con la bomba de nafta ,pero descarto es raro q vas cosas no funcionen ,revisar y probar el relay de encendido,busca por hay la. Falla como primero , cualquier consulta me avisas.
Orlando rene aquino de Argentina hace un año
Hola tengo exactamente el mismo problema como lo solucionaste?
Hola, tengo un fiat palio 1.8 dejó dr arrancar asi como asi de repente, a la mañana salí tranquilamente en el vehículo, cuando volví a casa lo estacione como siempre, en la siesta quise salir en el y no arrancó
Hola podría ser varias cosas ,si entendés algo podría llegar a revisar, si no al mecano de confianza siempre
@MhjoPrende tambien un candado en el tablero, tendrá algo que ver?
@NatuSi por supuesto habría q revisarlo haber si tiene bomba , encendido y demás ,scqnnear
@NatuAh yo de BS así,bueno pueden ser muchas cosas porque no arranque,pero lo principal sería pones la llave en contacto y encienden las luces del tablero como lo hacía siempre? Cuando le das arranque gira el motor Bien o no hace nada? Tiene Nafta?
@MhjoSi todo lo mencionado está bien ,habría q corroborar que la bomba funcione como mínimo duele escucharse el zumbido en contact o dando arranque y si funciona medir si hay precio de nafta ,si tiene GNC asegurar q inyecte gas. Revisar si hay chispa encendido, si no llega a haber chispa ni tampoco bomba de combustible no desarmar nada hay q lo validar si no me equivoco tiene un relay multifunción o inyección este hace funcionar bomba combustible y encendido,hay q entender en el tema para revisar eso ,y decir que hay q sustituir el mismo ,muchas veces lo cambian pero en realidad la culpable es la ECU q no manda la señal a ese relay ,lo digo por essperiencia.
@MhjoSi encienden las luces normal, el motor también se mueve normal pero es como cuando te quedas sin bateria, le doy arranque gira pero no arranca, tiene nafta y gnc
@NatuTendría q verlo un mecánico ,lo mínimo q podes hacer es fijarte uno por uno los fusibles sin mezclar las posiciones de cada uno ,no tiene chispa o no hay bomba de combustible ,si o si lo tiene que ver alguien especializado en el tema
@MhjoTe comento en el tablero aparece un auto con un candado al costado color amarillo que puede ser, y también hace 3 o 4 meses cambié el sensor de cigüeñal, podria estar dañado otra vez?
Eduardo Ruiz de Paraguay hace 3 años
@MhjoTengo ese problema amigo con un Suzuki grand vitara no marca combustible y no pasa corriente a las bobinas
francisco san martin de México hace 3 años
@NatuQue revisen la computadora del carro, yo tengo esa misma falla y detectaron la falla en la computadora (ya no sirve)
Tengo un palio fire motor 1.3 los cilindros 1y4 la chispa es deficiente el auto enciende pero empieza a temblar alguien me podría ayudar y decirme cuál es la posible causa le agradezco
Hola Olvidé si vos ves q la chispa es pobre en el 1/4 seguramente es una de las dos bobinas ,te recomiendo cambiar las dos bobinas y juego de cables con bujías Fundamental.
Merligraterol de Colombia hace 2 años
Buenas tardes tengo la bomba de gasolina de mi lumina que nada y quiero colocarle una universal que está nueva
Buenos dias, les saludo desde itapua paraguay, ayer cambié bujías a mi Fiat Palio 1.4 año 2010 que tiene 350 mil km, y una de ls bujías tiene color negro las 3 esta con color normal, mi pregunta, cual seria el problema de ese cilindro? Adjunto imagen. El aceite que se ve en unas de las bujías fue después de sacar
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Mi auto agarra contacto gira el motor todo pero no le llega corriente ala bobina que podría ser. ??
El mio también da marcha pero no prende no le llega corriente ala bobina
Hola, tenho un auto v16 2008 y perdi el control de la alarma y de repente se activa y no le llega corriente a la bomba de gasolina...como resuelvo el problema por favor
Buenas tardes. Tengo un siena 98, la bomba de nafta no enciende, da la casualidad que veo una ficha suelta con cables pero no sé dónde va. En la parte del motor.
Hola amigos tengo un problema con mi Fiat palio mpi 99 mandé a limpiar los inyectores los volví a montar y el carro perdió la corriente de las bobinas y tampoco tiene pulso los inyectores, ya le cambié el sensor de posición y nada
Tengo una kia esportage del 1995 estaba arrancando bn y de un día pa otro dejo de arrancar e estado provando y no le llega corriente a la bomba de gasolina ni a las bujía ¿que sería?
Hola buenas tardes yo tengo un porolema la troca Ford ranllere 2011 si estara pero no abenta gasolina lla llecaro la bomba estas vin me puede a llodara un pronóstico
ComentarLevanta vidrios Solucionado
Fiat Palio 2012 4ptas full 35000 kms
Hola a todos les comento que se me quedo el vidrio a medio subir, del lado del conductor en el panel tiene el comando para los vidrios de las puertas delanteras, ninguno de los 2 responde, pero el del lado del acompañante funciona perfecto. Le controle los fusibles y estan bien, desarme el panel del lado del conducrtor y todo se ve normal, pero el vidrio quedo a mitad de camino, si alguien sabe del tema escucho opiniones. (alguien sabe si se pueden haber quemado los dos botones o comandos ?)
28 casos
Hola si ya quitaste el panel de la puerta en el cual no funciona te recomiendo que probes con una bateria de 12v desconecta el motor del lev cristal y dale toques la ficha que va hacia el motor aclaro ahi veras la polaridad para subirlo y si es que no anda el problema esta en el motor y ya lo tendras diagnosticado tu mismo, de funcionar sigues el cable (fijate los colores y el grosor) que van hacia dentro del auto y chequeas relays. Cuentame que tal te fue, saludos!
ALEJOMOSQUE de Argentina hace 9 años
Fede gracias por tu respuesta, por suerte mi mecánico de confianza lo soluciono. Les comento q el palio 2012 tiene en la puerta del conductor el comando de ambas puertas delanteras, al abrir la puerta se puede ver como un caño corrugado (que en realidad es una ficha ) al girar la misma funcionaron perfectamente, por suerte no era nada complicado pero te aseguro que si lo llevaba al agente oficial "SEGURAMENTE ME COBRABAN HASTA PARA RESPIRAR" todavía quedan algunos honestos, y con unas facturas y mates aunque no lo creas lo soluionamos.
Hola alejo disculpa soy oscar de jujuy me paso lo mismo se quedo abajo el vidrio del lado del conductor...podrias decirme como lo solucionaste no entendi muy bien como lo hiciste...gracias
Lucas Mancu de Argentina hace 3 años
Hola cómo estás, me pasó lo mismo pero no se como sacar la ficha esa tipo el caño corrugado lo hago para abajo y no se cómo sacar la ficha como hiciste es a rosca?
Hola, te consulto, cual de las dos fichas girastes(la que se parecen a un caño corrugado), la del lado de la puerta del conductor o la del acompañante?, gracias
Mejor respuesta (según ALEJOMOSQUE)
Hola que tal! segui lo que escribio ALEJOMOSQUE y listo! Tema solucionado. Gracias alejomosque
Hola tengo mi palio 17 y la perrilla del comando de la puerta del conductor el levanta cristal esta fallando es un solo botón el q levanta el vidrio del acompañante pero el q tiene la puerta del acompañante anda perfecto somo es el q tengo yo en mi puerta para cerrar o abrir el de el acompañante esta muy flojo
Hola a todos, mi problema con los levanta vidrios es el siguiente, cometi el error de intentar cambiar un led de las perillas de ventilador/aire acondicionado estando en contacto el cual en un momento a otro se apagaron las luces de los botones de los levanta vidrios (TODOS). A lo que me inhabilito poder manipular los vidrios a mi antojo, actualmente bajo y subo los vidrios con la llave del palio atracttive 1.4 2014. Agradeciria mucho su ayuda. [email protected]. Saludos
Gonzalo cha de Argentina hace 4 años
Lo solucionas te ?? Me paso lo mismo... se quemó algún fusible ?
Hola pudiste solucionarlo tng un Palio igual que el tuyo me mande la misma cagada
Hola tengo in palio2008 y Los levantan qristales no funcionan me ase in Clic avajo del torpedo del acompañante si me pueden ayudar gracias
Tengo el mismo problema con un siena 2008 y no encuentro el problema. También escucho que los relay funcionan. Estan en los pies del acompañante. Por lo general bajan pero NO suben
Hola Damián. Pudiste solucionar el problema? Tengo un Siena 2008 y me pasa lo mismo con el vidrio del conductor...baja pero no sube, y se escucha el ruidito a los pies del acompañante
Rodolfo carrero de Chile hace 4 años
Yo tengo el mismo problema baja el vidrio pero no sube y en el lado del acompañante suena un relay porque será quien me puede ayudar
Hola tengo un Palio 1.4 3 puertas y noe funcionan los levanta vidrios ni del acompañante ni el conductor no sé dónde se encuentran los relay para saber si están buenos. Agradeceria su ayuda
medina micaela de Argentina hace 3 años
Hola tengo un palio fire 2015, no funcionan las luces de el torpedo solo marca la luz cuando prendo el aire. Sera que no tiene luces o estan quemadas ? gracias por su ayuda
Hola gente, tengo una Palio adventure 2005 y me dejó de funcionar el vidrio del lado del acompañante, el motor ya lo probé y anda bien cambie la botonera y nada, dicen que puede ser de la central pq no le llega corriente. Dónde la encuentro x favor pq me estoy volviendo loco. Muchas gracias
Hola Damián, yo tengo el mismo problema, chequee todo los cables las conexiones todo y nada, no le llega alimentación a la llave levanta vidrios del lado conductor, vos pudiste solucionarlo? me podes decir como se le encorto solución?
@RubénTodavía no, aparentemente hay q conectar el auto y chequear la falla, probablemente sea el módulo q los controla, pero no sé dónde está ubicado
@DamianHola el controlador se encuentra detrás de la guantera , me pasa lo mismo con el vidrio del lado acompañante no baja y todos los Led de los teclado titilan
Hola Ruben a mi me recomendaron un relay de 20 o 30 amperes para el mismo problema pero para una Adventure 2012, ya que el módulo se rompió, y vale 10 mil más o menos, no averigue aun, pero el relay seria la solucion...en estos dias me hacen el trabajo
@JorgeMi problema es la central, nueva si la consigo vale 40 Lucas, x ahora le puse una tecla mecánica y 2 relays inversores y x lo menos funciona solo desde la puerta del acompañante
@DamianClaro Damián, por eso mismo conviene toda la visa un relay y te salva, 40 lucas una locura, me alegro que hayas solucionado el tema, saludos
Hola, tengo un palio attractive 1.4 modelo 2014. El comando delantero lado chofer de dos tecla(chofer y pasajero), esta invertido y dias de humedad o lluvia no funciona lado conductor y el lado del pasajero si y la luz queda parpadeando. Si me podrian ayudar lo re agradezco. !!
Es raro q este invertido, lo de días de lluvia seguro sea q le entró agua, muy probablemente tengas q cambiarlo el comando y de ahí empezá a ver cómo responde.
Si es algo que no entiendo le cambie el comando nuevo y hace lo mismo
ComentarRecalentamiento del motor Solucionado
Fiat Palio 2006 weekend 1.8 162000 kms
El problema inicio cuando por cambiar una manguera que tenia una pequeña fuga de agua, ( tenia que colocar cada 2 semanas un poco de agua en el reservorio), 1 mes antes había cambiado el tanque reservorio de agua junto con la tapa, la bomba de agua, el radiador, aparentemente "todo bien", excepto por la pequeña fuga de agua que presentaba ocasionalmente por lo que lo rellenaba cada 2 semanas. Le lleve al mecánico y encontramos que la fuga era por una abrazadera floja que se conectaba con el radiador en la parte inferior izquierda... ese día antes de cerrar el capo se cayo una pequeña racha al… Leer completa
19 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Franmuzcre, Un scanner está construido para detectar ÚNICAMENTE averías ELECTRÓNICAS como las que se presentan en sensores, cables de bujías, bobinas, bomba de combustible e inyectores, NUNCA podrá detectar averías MECÁNICAS o ELÉCTRICAS, los problemas de recalentamiento de un motor se pueden presentar por falla ELÉCTRICA o daño MECÁNICO. Por lo que te explico, te darás cuenta que el mecánico que instalo en tu auto un scanner pata tratar de localizar una avería de recalentamiento o es ignorante o es muy vivo y te cobró dinero por diagnóstico con scanner.
Por tu comentario, determino que tienes problemas en el TERMO CONTACTO, que hace funcionar el electro ventilador (si lo cambiaste, no tiene el grado térmico correcto para tu motor o tiene falla eléctrica que no será detectada por scanner), no está trabajando bien ya que mencionas que el ventilador se enciende a los 100°C , DEBE ENCENDER a los 92°C para que no hierva el agua del radiador, no se produzca elevación de temperatura del motor y no exista presión de vapor en las canalizaciones internas del motor y mangueras. Es necesario revisar lo que te menciono, pero antes debes estar seguro que en el sistema de refrigeración no haya falta de agua o refrigerante y no tenga burbuja de aire en el motor.
Adjunto la información que escribí para ayudar a las personas que tienen problemas de recalentamiento en sus motores, cuando la termines de leer sabrás cómo funciona el sistema de refrigeración y posiblemente tengas una mejor idea de cómo solucionar el inconveniente en tu motor.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero antes de pensar en una falla verdadera de elementos que conforman el sistema de refrigeración debe estar seguro que no exista daño en el recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA ya que si no SELLA herméticamente, el refrigerante o agua pueden hervir, la alta presión expulsa el agua y obviamente al quedar el motor sin el líquido recalentará.
Con mayor frecuencia el recalentamiento de motor se debe fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor de temperatura del motor (trompo palpador). - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) Mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Por tu comentario, determino que tienes problemas en el TERMO CONTACTO, que hace funcionar el electro ventilador (si lo cambiaste, no tiene el grado térmico correcto para tu motor o tiene falla eléctrica que no será detectada por scanner), no está trabajando bien ya que mencionas que el ventilador se enciende a los 100°C , DEBE ENCENDER a los 92°C para que no hierva el agua del radiador, no se produzca elevación de temperatura del motor y no exista presión de vapor en las canalizaciones internas del motor y mangueras. Es necesario revisar lo que te menciono, pero antes debes estar seguro que en el sistema de refrigeración no haya falta de agua o refrigerante y no tenga burbuja de aire en el motor.
Adjunto la información que escribí para ayudar a las personas que tienen problemas de recalentamiento en sus motores, cuando la termines de leer sabrás cómo funciona el sistema de refrigeración y posiblemente tengas una mejor idea de cómo solucionar el inconveniente en tu motor.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero antes de pensar en una falla verdadera de elementos que conforman el sistema de refrigeración debe estar seguro que no exista daño en el recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA ya que si no SELLA herméticamente, el refrigerante o agua pueden hervir, la alta presión expulsa el agua y obviamente al quedar el motor sin el líquido recalentará.
Con mayor frecuencia el recalentamiento de motor se debe fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor de temperatura del motor (trompo palpador). - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) Mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
yasmin torres de Venezuela hace 6 años
Muy buena su informacion, excelente trabajo gracias
Amigo desde paraguay... mi fiat palio 2007 tiene problema de falta de potencia... sarandea mucho el motor y su consumo de combustible es muy alto. Una sola vez me levanto. Temperatura que yo recuerde... pero al recargarlo agua era como que hervia... pense que queme junta... y volvio a la normalida. Ahora hace un. Mes el motor siempre esta caliente funcionando el ventilador... lo lleve al taller... y me hicieron el chekeo... me hicieron cambiar bomba de nafta, filtro. Cuerpo mariposa... sensor cigueñal... sensor map... cables bujia... y el. Auto sigue con el. Motor trabajando muy mal... sarandea el. Motor... esto todo sustituido fue por explosion en la admision... y hasta que de pronto el carro paraba... Y ahora me dicen que posiblemente sea la ECU... que aique actualizar el sofware. Desde mi punto de vista creo mas que eh quemado junta con la explicacion que diste aqui... No se mas que haceer. Mucho tiempo y dinero ya he gastado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Rubén, cuando se producen EXPLOSIONES en el tubo de escape o en el múltiple de admisión es AVISO que la CORREA del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor, los mecánicos que revisaron su auto son ignorantes y le hicieron perder tiempo y dinero infructuoso cambiando repuestos innecesarios y asi seguirán sin arreglar el motor porque NO conocen la tecnología FIAT, Ud. Tiene que buscar un mecanico ESPECIALISTA en motores FIAT solo él podrá sincronizar CORRECTAMENTE el sistema de DISTRIBUCION, además es posible que la falla del motor se presente por daño parcial de la JUNTA (empaque) de la culata (cámara, tapa de cilindros, cabezote) ya que podría existir comunicacion de compresión entre cilindros desde que se le RECALENTÓ el motor y cualquier daño de los menciinados causa mucha falla del motor; NO permita que ignorantes manipulen la COMPUTADORA (UEC) estan construidas con excelentes elementos electrónicos para que su vida util supere los 800.000 km, asi que en su caso DUDO que la falla del motor sea causado por daño de computadora. Es posible también requiera cambiar las juntas de goma existentes en la UNION entre el multiple de admision y culata, con el tiempo se queman y permiten el ingreso de aire adicional NO deseado y también causa mal funcionamiento al motor. Atte.
Sr Santiago existe alguna forma "terrenal" de poner a punto el motor de un palio edx 1.3 mpi 8v?
A lo que me refiero con terrenal es a que si con alguna herramienta normal, algún truco, referencia, guía, experiencia y no solo con la herramienta especial que ud menciona se pueda hacer? La verdad he pasado por varios mecánicos y otros no tan mecánicos que siempre aplican la del PMS en el piston 1, marcan referencias, ect y supuestamente queda bien, pero luego se le ve el detalle bien sea con los problemas de arranque, recalentamientos o ruidos raros que nos ponen los nervios de punta luego. Aquí en Venezuela la recomendación de ir a un concesionario en gran mayoría no es la mas ideal porque es ahí donde ahora se ven mas piratas o como decimos acá "tira flechas", que disparan a ver donde aciertan, vas por un ruido y te salen con que hay que pintar el carro... y es nuestro bolsillo el que sufre su impericia, sumado a que nunca ni siquiera les he escuchado nombrar ninguna herramienta especial para la tarea, lo que hace poner mas dudosos en cuanto al cumplimiento de la real puesta a punto de nuestros carros. Será que tiene alguna recomendación? Quisiera yo estar en Ecuador y poner mi carro en sus manos para que quede perfecto. Gracias.
A lo que me refiero con terrenal es a que si con alguna herramienta normal, algún truco, referencia, guía, experiencia y no solo con la herramienta especial que ud menciona se pueda hacer? La verdad he pasado por varios mecánicos y otros no tan mecánicos que siempre aplican la del PMS en el piston 1, marcan referencias, ect y supuestamente queda bien, pero luego se le ve el detalle bien sea con los problemas de arranque, recalentamientos o ruidos raros que nos ponen los nervios de punta luego. Aquí en Venezuela la recomendación de ir a un concesionario en gran mayoría no es la mas ideal porque es ahí donde ahora se ven mas piratas o como decimos acá "tira flechas", que disparan a ver donde aciertan, vas por un ruido y te salen con que hay que pintar el carro... y es nuestro bolsillo el que sufre su impericia, sumado a que nunca ni siquiera les he escuchado nombrar ninguna herramienta especial para la tarea, lo que hace poner mas dudosos en cuanto al cumplimiento de la real puesta a punto de nuestros carros. Será que tiene alguna recomendación? Quisiera yo estar en Ecuador y poner mi carro en sus manos para que quede perfecto. Gracias.
Por favor , yo también quiero saber eso... que alguien pueda opinar sobre ese tema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jairo, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas, puntos o señales que le sirvan de guía a un mecánico para que pueda sincronizar correctamente el SISTEMA de DISTRIBUCIÓN que comanda por medio de su correa dentada la apertura y cierre oportuno de las válvulas de admisión y escape, además la polea del árbol de levas no tiene chaveta o seguro, es decir, si se afloja su perno central, la polea del árbol de levas puede girar independientemente del árbol y si esto llegara a ocurrir, se perdería la sincronización de este sistema y además se torcerian las válvulas.
Por lo explicado, la sincronización debe ser realizada por un mecánico especialista o familiarizado con estos motores, especialmente cuando le toque hacer el cambio de esta correa, cabe informar que el menor error de instalación de la correa o sincronización de este sistema haría que la compresión sea desigual y menor en uno o más cilindros, originará falla en el funcionamiento del motor, y por esta falla de tipo mecánico y si en estas circunstancias quiciera obtener un diagnóstico con un scanner, en su pantalla aparecerá información FALSA de daño de sensores o elementos electrónicos que en la realidad se encuentran en perfectas condiciones, es decir, por una falla de tipo mecánico que no será detectada por un scanner, no podrán trabajar correctamente algunos sensores así estén bien y el motor estará con un ralenti inestable con baja potencia, su consumo de combustible es elevado, se producen malas combustiones y contamina el medio ambiente. Atte.
Por lo explicado, la sincronización debe ser realizada por un mecánico especialista o familiarizado con estos motores, especialmente cuando le toque hacer el cambio de esta correa, cabe informar que el menor error de instalación de la correa o sincronización de este sistema haría que la compresión sea desigual y menor en uno o más cilindros, originará falla en el funcionamiento del motor, y por esta falla de tipo mecánico y si en estas circunstancias quiciera obtener un diagnóstico con un scanner, en su pantalla aparecerá información FALSA de daño de sensores o elementos electrónicos que en la realidad se encuentran en perfectas condiciones, es decir, por una falla de tipo mecánico que no será detectada por un scanner, no podrán trabajar correctamente algunos sensores así estén bien y el motor estará con un ralenti inestable con baja potencia, su consumo de combustible es elevado, se producen malas combustiones y contamina el medio ambiente. Atte.
Hola soy de rosario dónde hay un taller de Fiat cerca para poder llevar yo tengo el mismo problema y todo lo q hablaste casi lo q me pasa solo q cuando llega a mitad
La flecha q marca la temperatura empieza a fallar y se apaga
La flecha q marca la temperatura empieza a fallar y se apaga
Buen día, disculpen la molestia , la pregunta es la siguiente, la junta de tapa de cilindro del motor 1.3 mpi de la fiorino se le pone sellador de alta temperatura color ambar ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Oscar, jamás se usa ningún sellador en la junta del cabezote (tapa de cilindros) antes de instalar la junta nueva, es indispensable verificar que la cara plana del cabezote no esté deformada, ésto lo hacen en una rectificadora, si hubiera deformación, la rectificadora tendrá que cepillar, si hay deformación y no se corrige ésta falla, por más que se use un sellador, no se evitaran inconvenientes de contaminación de aceite con agua o lo contrario, tampoco se evitará que hayan fugas de compresión; Luego de comprobar lo sugerido, sería bueno hacer una prueba hidráulica del cabezote para descartar la posibilidad que existan fisuras, con mayor razón si hubo recalentamiento del motor, luego para instalar la junta se la embarra con abundante grasa (la que se usa para rodamientos) y se procede a instalar sobre ella el cabezote realizando el ajuste de sus pernos desde el centro hacia afuera progresivamente hasta alcanzar las 55 libras/pie con un torcómetro. Atte.
Buenas noches hermano quería hacerle una pregunta por que mi carro no enciende si estan todos los fusiles bueno y lo apague y no me quiso encender mas
Muchas gracias x responderme, la tapa la hice arreglar , xque se rompió las válvulas quedo como nueva , pregunte lo de la cepillada , me dijo que siempre lo verifican para evitar problemas a futuro, pero yo no sabia si iba sellador o no ,, anoche estuve leyendo a los muchachos y aprendí cosas ,muy interesante la pagina, la tengo como favorito, gracias de nuevo, Atte oscar
Jose Morales de Colombia hace 9 años
Saludos, tengo un Fiat Palio 97, motor 1,3 mpi. El motoventilador enciende en la primera linea del indicador de tablero y hay se mantiene la aguja indicadora, pero cuando enciendo el acondiciona dor de aire sube de manera muy rapida hasta casi el recalentamiento, favor indicarme a que se debe este problema y como puedo solucionarlo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose Morales, en tu explicación afirmas que el problema de falla del indicador de la temperatura se presenta únicamente cuando enciendes el A/acondicionado, y por ésto deduzco que el bulbo de temperatura está bien.
El funcionamiento del PUNTERO que indica la temperatura del instrumento del tablero, debe ser gobernado por el trompo (bulbo) PALPADOR, es el que siente la temperatura del refrigerante o agua del motor. Cuando el bulbo falla, o si su cable conector está flojo o haciendo masa, presenta funcionamiento errático, indicando una temperatura falsa. Para COMPROBAR el estado del cable o si está pelado haciendo contacto a masa, el motor debe estar caliente, pon en contacto el switch con la llave del auto, al desconectar el cable del trompo palpador, el puntero debe bajar a 0°C, una vez suelto el cable tira o hala de él suave, no lo arranques y girando a uno y otro lado, (mientras otra persona se fija en el puntero), JAMÁS debe moverse el puntero, si se moviera sería aviso de que el cable está haciendo contacto con masa, habrá que revisar; Aún con el cable desconectado y sin que tope su extremo en ningún punto metálico, enciende el motor del auto y prende el aire acondicionado, no debe moverse el puntero de temperatura, si se mueve, es porque hay circuito o hicieron una mala conexión eléctrica en el cableado del A/acond, debe revisar un electricista. Conecta nuevamente el cable en el trompo palpador. Atte.
El funcionamiento del PUNTERO que indica la temperatura del instrumento del tablero, debe ser gobernado por el trompo (bulbo) PALPADOR, es el que siente la temperatura del refrigerante o agua del motor. Cuando el bulbo falla, o si su cable conector está flojo o haciendo masa, presenta funcionamiento errático, indicando una temperatura falsa. Para COMPROBAR el estado del cable o si está pelado haciendo contacto a masa, el motor debe estar caliente, pon en contacto el switch con la llave del auto, al desconectar el cable del trompo palpador, el puntero debe bajar a 0°C, una vez suelto el cable tira o hala de él suave, no lo arranques y girando a uno y otro lado, (mientras otra persona se fija en el puntero), JAMÁS debe moverse el puntero, si se moviera sería aviso de que el cable está haciendo contacto con masa, habrá que revisar; Aún con el cable desconectado y sin que tope su extremo en ningún punto metálico, enciende el motor del auto y prende el aire acondicionado, no debe moverse el puntero de temperatura, si se mueve, es porque hay circuito o hicieron una mala conexión eléctrica en el cableado del A/acond, debe revisar un electricista. Conecta nuevamente el cable en el trompo palpador. Atte.
Hola santiago estrella Muy buena informacion amigo,lo felicito estimado ya ke gracias a sus comentarios y en en general del grupo e aprendido bastante,cabe resaltar ke aun tengo una duda con mi palio mpi ya ke al encender mi auto,la bomba de bencina sigue sonando tal cual como cuando le ases partida,,me dicen por aca k puede ser la valvula reguladora de presion del riel,k puede estar fallando k por eso la bomba se esfuerza mucho,,,espero alguna respuesta estimados,saludos desde el otro lado de la cordillera,hermano
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juan a, la manera más rápida y sencilla de COMPROBAR si el regulador de presión tiene falla, es con el motor apagado desconecta la canalización que abastece de combustible a la flauta de inyectores, al desconectar DEBE salir combustible a PRESION, si existe presión es aviso que el regulador está BIEN y no es causante del problema. Un regulador con falla NO mantiene presion de combustible en las cañerias. Atte.
Hola santiago disculpa lo cabeza dura jijiji,entonces saco la manguera ke lleva el combustible asia la valvula reguladora de presión,y al sacarla sale bencina a presion de la valvula indicaría ke esta buena,eso es cierto,saludos amigo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Juanca , desconecta la manguera de combustible del sector de la flauta de inyectores, si esta bien el regulador, justo el instante de desconectar, el combustible saldrá a PRESION. Atte.
Juan mendoza de Argentina hace 6 años
Hola Santiago le hago una consulta tengo un palio 1.3 16 v venia en ruta a 100 y de repente me levanto temperatura paso el medio del reloj las mangueras de calefacción se calientan y las del radiador no le saco la varilla y el haceite esta nuevo que puede ser desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Juan, VARIAS son las fallas que pueden causar un verdadero problema de recalentamiento del motor, cuando existe la sospecha de un posible daño que causa recalentamiento, es necesario que un experto en FIAT revise que no existan fugas de agua o refrigerante por GOTEO o EVAPORACION; Tambien debe determinar en base a comprobaciones que el TERMOSTATO se abra en su totalidad, oportunamente y permita la circulacion del caudal necesario de agua para enfriar el motor; Debe comprobar que el bulbo TERMOCONTACTO encienda oportunamente el electroventilador; inspeccionar que la tapa del recipiente auxiliar SELLE adecuadamente y no permita evaporacion; comprobar no existan rotura u obstrucción del radiador.
Además debe verificar si en su caso es un problema verdadero de recalentamiento o una falsa alarma por defecto o daño del bulbo de temperatura que permite el movimiento del puntero del medidor del tablero de instrumentos.
Cabe informar que es un aviso de recalentamiento verdadero cuado el agua hierve o es expulsada a modo de vapor del recipiente auxiliar, esto lo explico ya que es normal que las mangueras de la calefacción estén calientes al tacto y un poco más frias las del radiador. Atte.
Además debe verificar si en su caso es un problema verdadero de recalentamiento o una falsa alarma por defecto o daño del bulbo de temperatura que permite el movimiento del puntero del medidor del tablero de instrumentos.
Cabe informar que es un aviso de recalentamiento verdadero cuado el agua hierve o es expulsada a modo de vapor del recipiente auxiliar, esto lo explico ya que es normal que las mangueras de la calefacción estén calientes al tacto y un poco más frias las del radiador. Atte.
Hola que tal? lleve mi fiat palio 2001 a hacer la verificacion tecnica vehicular, al regresar despues de recorrer mas de 70 km, el agua del reservorio estaba hirviendo al punto que salia humo por el vapor. Lo dejé sin encender, pero hoy me fije y cuando le agregue liquido refrigerante comenzo a perder agua por la parte inferior delantera, vaciandose el reservorio, quisiera saber que puede ser? muchas graciasser...muchas gracias
Mejor respuesta (según franmuzcre)
franmuzcre de Ecuador hace 9 años
Saludos, comento mi experiencia en pocas palabras. Cambiamos de termostato y se arreglo el problema.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Silvia, tu motor posiblemente se recalentó por tres posibilidades:
1) Se quedó el sistema de refrigeración sin agua o refrigerante por FUGA o pérdida lo que obliga a un mecánico a observar o revisar radiador que no esté obstruido o roto, mangueras, abrazaderas, y revisar que la bomba de agua no tenga fuga por su orificio de desfogue inferior por vejez. 2) Falla del TERMOSTATO que no abrió totalmente, consecuentemente no permitió que circule todo el caudal necesario de refrigerante por el sistema de refrigeración y recalentó el motor, como consecuencia de la elevación de temperatura y por lo que mencionas "cuando agregué líquido refrigerante comenzó a perder agua por la parte inferior" deduzco que está roto el recipiente plástico auxiliar del radiador porque lo reventó la fuerte presión. Si el recalentamiento fue causado por el TERMOSTATO, se debe sustituir con repuesto original y de igual grado térmico recomendado por el fabricante (87°C), luego sustituir el recipiente que se rompió, llenar el sistema de refrigeración con agua destilada y agregar 1 litro de refrigerante, tapar el recipiente y encender el motor, calentar hasta su temperatura NORMAL o medio del indicador, CONSTATAR que encienda el ELECTRO VENTILADOR cuando el puntero del indicador de temperatura esté en el MEDIO que equivale a 90°C, si no enciende el electro ventilador cuando el puntero comience a pasar de la mitad;
3) falla de termo contacto. _ Es posible que lo que originó el recalentamiento es la falla del bulbo o trompo mencionado, éste se encarga de encender el electro ventilador oportunamente cuando el motor alcanza los 90°C cuando se ha dañado, no funciona el ventilador y recalienta el motor. Sustituir con repuesto de buena calidad u original.
Espero mi información te ayude. Atte.
1) Se quedó el sistema de refrigeración sin agua o refrigerante por FUGA o pérdida lo que obliga a un mecánico a observar o revisar radiador que no esté obstruido o roto, mangueras, abrazaderas, y revisar que la bomba de agua no tenga fuga por su orificio de desfogue inferior por vejez. 2) Falla del TERMOSTATO que no abrió totalmente, consecuentemente no permitió que circule todo el caudal necesario de refrigerante por el sistema de refrigeración y recalentó el motor, como consecuencia de la elevación de temperatura y por lo que mencionas "cuando agregué líquido refrigerante comenzó a perder agua por la parte inferior" deduzco que está roto el recipiente plástico auxiliar del radiador porque lo reventó la fuerte presión. Si el recalentamiento fue causado por el TERMOSTATO, se debe sustituir con repuesto original y de igual grado térmico recomendado por el fabricante (87°C), luego sustituir el recipiente que se rompió, llenar el sistema de refrigeración con agua destilada y agregar 1 litro de refrigerante, tapar el recipiente y encender el motor, calentar hasta su temperatura NORMAL o medio del indicador, CONSTATAR que encienda el ELECTRO VENTILADOR cuando el puntero del indicador de temperatura esté en el MEDIO que equivale a 90°C, si no enciende el electro ventilador cuando el puntero comience a pasar de la mitad;
3) falla de termo contacto. _ Es posible que lo que originó el recalentamiento es la falla del bulbo o trompo mencionado, éste se encarga de encender el electro ventilador oportunamente cuando el motor alcanza los 90°C cuando se ha dañado, no funciona el ventilador y recalienta el motor. Sustituir con repuesto de buena calidad u original.
Espero mi información te ayude. Atte.
Jose Morales de Colombia hace 9 años
Hola Santiago Estrella, estuve revisando y encontré que el BULBO que esta en el radiador esta marcado con 82 / 70 °C ¿es el rango adecuado para mi vehículo? y ademas en el motor no tiene TERMOSTATO, solo tiene dos(2) sensores, uno de ellos envía señal a la aguja indicadora y el otro me imagino que a la computadora. ¿estos vehículo vienen con o sin este termostato?
Gracias por la ayuda que me puedas brindar
Gracias por la ayuda que me puedas brindar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose Morales, es requisito indispensable que el motor de un auto y fundamentalmente si es de inyección de combustible, tenga completo el sistema de refrigeración, ésto significa que todos los trompos o sensores de temperatura deben estar instalados ya que TODOS trabajan COORDINADAMENTE con el fin de suministrar la información COMPLETA y requerida por la computadora (UEC) del auto. Con ésta explicación comprenderás la importancia de que todo esté completo y trabajando correctamente, si un sensor, trompo o elemento faltara o estuviera averiado, la información requerida por la UEC será incompleta, consecuentemente se volvería LOCA tratando de conseguir la información fallida o del sensor que no aporta con su información, por daño o falta de un sensor o trompo, la computadora proporcionaría una dotación de combustible BÁSICA o auxiliar y no la ADECUADA para permitir que el motor funcione pero NO como debería, cada instante de trabajo del motor requiere de diferente dosificación de aire- combustible, diferente avance de encendido, diferentes tiempos de apertura y cierre de inyectores, momentos diferentes y oportunos de generación de inducción para que salte la chispa en las bujías etc... La UEC tendrá errores de administración de diversos componentes. TODO será afectado si se realiza una modificación o si se implementa un elemento NO sugerido por el fabricante. Respecto a tu consulta, todos los motores vienen con TERMOSTATO, en los PALIO, SIENA Y UNO FIRE el termostato se vende junto con la boquilla o toma de agua en la que se conecta la manguera del radiador y en otros casos también se conectan las mangueras de la calefacción en él, y considerando lo que te expliqué, debes comprar e instalar el TERMOSTATO, que para el PALIO 1.4 es de 87°C. Y el grado térmico adecuado del bulbo TERMO CONTACTO que es el que se encarga de encender o apagar el electro ventilador, debes comprar el sugerido por el fabricante, no sé que motor es el de tu auto, el grado térmico que mencionas de 82/70 °C es el correcto para los palio 1.4 de 8V de mi país, debes consultar a los vendedores de la concesionaria el grado térmico correcto para tu motor, dependiendo del año y tipo, la representación de la marca, tiene la obligación (por ley) de otorgar la información que requieras, así no les compres el repuesto a ellos, pero te sugiero si no es muy caro, les compres por su calidad. Respecto a los sensores, el uno es el PALPADOR para que trabaje el puntero del indicador de temperatura del tablero de instrumentos, el otro que está a un costado del múltiple de inyección (lado del conductor) color verde, es el sensor ECT (engine coolant temperatura) sensor de temperatura del refrigerante, a éste sensor en varios países lo conocen como del sensor de temperatura de la inyección, es el sensor que se encarga de informar a la UEC la temperatura del refrigerante y consecuentemente la del motor.
Espero mi información sea la requerida y te ayude. Atte.
Espero mi información sea la requerida y te ayude. Atte.
Hola Santiago estrella, consulta tengo un un palio top firme 1.3 16 v, tuve un problema, un día/me levanto temperatura le recargue agua y seguí lo mas vien , me empezo a consumir agua y no sabia donde estaba la perdida hasta que descubrí que la bomba de agua estaba pinchada, la cambie y me siguió consumiendo agua,lo lleve al mecánico y no encontró ninguna perdida,me empezó a levantar temperatura y me cambio el termostato seguía consumiendo agua lo llevé al mecánico de nuevo y no encontraba la pérdida de agua hasta que un día llego y veo que me está perdiendo el radiador, se lo cambio junto al tachado de agua. Lo sigo controlando hasta que encuentro la manguera del que está agarrada al termostato pierde unas gotas,se la cambio completa con las abrazaderas , a todo esto el mecánico me la cambia y me desconecta el termostato y me dice que no me va a consumir mas agua. Lo sigo controlando y me sigue consumiendo agua un promedio de 50 cuadras por días me consumes 2 centímetros de agua, te pido si me podes dar una mano con este tema por que ningún mecánico no encuentra la perdida de agua y no CE que hacer, espero tu respuesta, muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Norberto, es típico en éstos autos que se perfore la cápsula o compartimento en el que va instalado el TERMOSTATO, el grado térmico ideal para tu auto es el de 87°C, cuando se perfora hay que sustituir el repuesto, pero según lo que comentas no está bien que el mecánico haya anulado el termostato, es indispensable para que los sensores y computadora funcionen correctamente, así que debe volver a instalar.
Es sumamente importante localizar la fuga, ésta normalmente se presenta por la bomba de agua, en su parte inferior posee un orificio de desfogue y cuando está dañada, fuga por éste orificio agua a modo de vapor, para observar si existe éste desperfecto, es necesario sacar las tapas plásticas del compartimiento de la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN. Otro de los puntos a observar son los tapones de agua que existen en el block del motor, con los años suelen perforarse por oxidación y en el caso de fuga, hay que sustituir el tapón afectado. Si no se encontrara la fuga, hay que pensar que podría tratarse de CONSUMO de agua, para confirmar si se trata de ésto, es necesario sacar las bujías y revisar sus electrodos, si uno de ellos tiene huellas de óxido, es porque existe consumo en el motor, también debes examinar la tapa y varilla de aceite, si se observara nata o pastosidad, es aviso de contaminación de aceite con agua y ésto se presenta por daño de JUNTA (empaque) del cabezote. Si hubiera alguna anomalía de las mencionadas como defecto de consumo, es necesario sacar el cabezote (tapa de cilindros) luego hacer en una rectificadora comprobación de PLANICIE para hacer la corrección mediante cepillado si estuviera deformada, solicita hacer una comprobación o prueba HIDRÁULICA con el fin de determinar si existen o no posibles FISURAS. Si requieres mayor información avisa. Atte.
Es sumamente importante localizar la fuga, ésta normalmente se presenta por la bomba de agua, en su parte inferior posee un orificio de desfogue y cuando está dañada, fuga por éste orificio agua a modo de vapor, para observar si existe éste desperfecto, es necesario sacar las tapas plásticas del compartimiento de la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN. Otro de los puntos a observar son los tapones de agua que existen en el block del motor, con los años suelen perforarse por oxidación y en el caso de fuga, hay que sustituir el tapón afectado. Si no se encontrara la fuga, hay que pensar que podría tratarse de CONSUMO de agua, para confirmar si se trata de ésto, es necesario sacar las bujías y revisar sus electrodos, si uno de ellos tiene huellas de óxido, es porque existe consumo en el motor, también debes examinar la tapa y varilla de aceite, si se observara nata o pastosidad, es aviso de contaminación de aceite con agua y ésto se presenta por daño de JUNTA (empaque) del cabezote. Si hubiera alguna anomalía de las mencionadas como defecto de consumo, es necesario sacar el cabezote (tapa de cilindros) luego hacer en una rectificadora comprobación de PLANICIE para hacer la corrección mediante cepillado si estuviera deformada, solicita hacer una comprobación o prueba HIDRÁULICA con el fin de determinar si existen o no posibles FISURAS. Si requieres mayor información avisa. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Norberto se me olvidó mencionar que el TERMOSTATO no viene solo, viene como un solo cuerpo o repuesto, viene con la cápsula (compartimiento). Atte.
Hola Santiago. Me podrías identificar los bulbos q tiene el termostato q son tres y no sé cuál es cuál!?por lo menos el q activa el electro ventilador
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Piponcho, en los vehículos de cualquier marca, viene instalado UNO de dos tipos de interruptores térmicos, que cumplen la misma función pero de diferente manera, el primer tipo llamado BULBO termocontacto se sumerge en el refrigerante y sensa directamente la temperatura del líquido, el otro tipo de termocontacto sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, cualquiera de los dos tipos diferentes de estos elementos cumplen con la misma función, permitir que el electroventilador se encienda o se apague oportunamente.
La ubicación del termocontacto VARÍA según la marca, año de fabricación y ensamble del vehículo, el BULBO viene instalado en diferentes lugares, unos vienen montados en un costado del radiador, o en la culata, o en la caja del termostato.
El segundo tipo que es el que nos interesa ya que normalmente viene en los vehículos FIAT, esta ubicado muy cerca del radiador, capta o está expuesto el torrente o flujo de aire que atraviesa las celdillas del radiador, este interruptor térmico está ubicado en el lado izquierdo inferior de la aerocarena plástica o soporte del electroventilador, (su ASPECTO es parecido a una resistencia) ; según la temperatura del aire y que de cierta manera EQUIVALE a la temperatura del refrigerante, dilata o contrae una lámina bimetalica que permite o no el flujo eléctrico hacia el motor del ventilador, el interruptor térmico posee un polo negativo y otro positivo cuando el aire es FRÍO la lámina está contraída, por lo tanto no permite flujo eléctrico y el electroventilador permanece apagado, cuando el aire es muy caliente y equivalente a los 90*C del refrigerante, la lámina bimetalica se expande cerrando el circuito eléctrico y permitiendo circule eléctricidad, consecuentemente el electroventilador se enciende, de este modo, las alteraciones térmicas del AIRE y que coinciden con la temperatura del refrigerante contenido en el radiador, son las que encienden o apagan el electroventilador, gracias a este termocontacto de AIRE. Atte.
La ubicación del termocontacto VARÍA según la marca, año de fabricación y ensamble del vehículo, el BULBO viene instalado en diferentes lugares, unos vienen montados en un costado del radiador, o en la culata, o en la caja del termostato.
El segundo tipo que es el que nos interesa ya que normalmente viene en los vehículos FIAT, esta ubicado muy cerca del radiador, capta o está expuesto el torrente o flujo de aire que atraviesa las celdillas del radiador, este interruptor térmico está ubicado en el lado izquierdo inferior de la aerocarena plástica o soporte del electroventilador, (su ASPECTO es parecido a una resistencia) ; según la temperatura del aire y que de cierta manera EQUIVALE a la temperatura del refrigerante, dilata o contrae una lámina bimetalica que permite o no el flujo eléctrico hacia el motor del ventilador, el interruptor térmico posee un polo negativo y otro positivo cuando el aire es FRÍO la lámina está contraída, por lo tanto no permite flujo eléctrico y el electroventilador permanece apagado, cuando el aire es muy caliente y equivalente a los 90*C del refrigerante, la lámina bimetalica se expande cerrando el circuito eléctrico y permitiendo circule eléctricidad, consecuentemente el electroventilador se enciende, de este modo, las alteraciones térmicas del AIRE y que coinciden con la temperatura del refrigerante contenido en el radiador, son las que encienden o apagan el electroventilador, gracias a este termocontacto de AIRE. Atte.
Muchas gracias. En el cuerpo de dónde va el termostato tiene tres bulbos. Q hacen esos?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Si su motor es Chevrolet, (corsa) el uno es el bulbo termocontacto, otro es el bulbo de temperatura del motor que permite que el puntero del medidor de temperatura se mueva e informe a qué temperatura de trabajo está el motor, el otro bulbo es el sensor ECT que le informa a la computadora la temperatura del motor, gracias a su señal electrónica, la computadora puede administrar el trabajo o los tiempos de apertura de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado al motor; cabe informar que la cantidad de combustible inyectado es PROPORCIONAL y VARIABLE según la temperatura del trabajo en la que se encuentre el motor, con esto Ud comprenderá que cuando el motor está FRÍO requiere mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido, para mantenerlo ligeramente acelerado mientras se calienta, y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90*C) o de régimen de funcionamiento, conforme el motor se calienta, la cantidad de combustible inyectado debe ser progresivamente MENOR evitando que el motor se ahogue y para que su consumo sea ECONOMICO. Atte.
Muy atento santiago. Muy buena ayuda.la verdad un maestro. Gracias
Hola santiago estrella te queria prguntan que le pongo agua refrigerante y me pierde mucha agua por la parte de abajo del lado izquierdo q puede ser
Buen día santiago, apreté la tapa de la fiorino motor 146b 1.3 mpi , las dos primera etapas ,es decir torque inicial de 4 kgm y la segunda de 6.5 kgm , pero la tercera etapa ,apriete angular de tuercas +80° y apriete angular de bulones +180° es después de los 1000 km o sigo completando los aprietes hasta terminar y despues de los 1000 km volver apretar como indica las instrucciones de taranto desde ya muchas gracias Atte oscar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Emanuel, una aclaración, el lado izquierdo yo considero el lado del conductor, es necesario revisar que la cápsula o compartimiento TERMOSTATO no esté perforado, hay que sacar la manguera y la cápsula para examinarla, revisa que las mangueras de la calefacción, sus abrazaderas o el tornillo plástico que sirve para drenar el aire estén en buenas condiciones, en la parte posterior del motor en su block existen unos tapones de las cámaras de agua, con el tiempo suelen oxidarse y perforarse, en éste caso hay que extraer y sustituir. Si la fuga es por el lado derecho, lado del copiloto, es posible que esté fugando refrigerante o agua por el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua, para observar es necesario sacar las tapas plásticas que cubren la correa dentada de la distribución, si se observa manchas de óxido o refrigerante es necesario desarmar la distribución, tapa metálica y cambiar la bomba. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Oscar, motores de competencia y de altas prestaciones como PORCH, JAGUAR, BMW , algunos PEUGEOT,Etc... son sofisticados y de alta ingeniería, requieren de ajustes de mucha precisión, y herramienta para ajustes angulares, no puedo contestar tu pregunta porque no sé, no he tenido la necesidad de usar herramienta sofisticada, los FIAT comparados con las marcas mencionadas, son autos sencillos y baratos, su tecnología no es tan sofisticada, cuando los he reparado han funcionado muy bien y he usado sólo un torcómetro para hacer el ajuste de todas sus piezas. Si te sirve ésta información a los pernos de cabezote doy un torque final de 55 libras/pie = 7,6 Kgm. Atte.
Santiago, por favor no me quise hacer el ingeniero, solamente te comente lo que dice la guía que viene con el cartón de las juntas y me surgió una duda , me decís después de apretar las dos veces, lo apretó con el kgm que me indicas y despues de 1000km le doy la apretada final?desde ya muchas gracias Atte oscar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Oscar, tranquilo yo sólo te informé que no se aplica en éstos motores el tipo de ajuste que mencionabas, respecto al torque del cabezote, debo informar que la junta original que viene montada de fábrica, es de lámina metálica de apenas 0,5 mm de espesor y si el cabezote fue cepillado, debes usar una junta de amianto que es más gruesa aprox 1,0 mm, de ésta manera se compensa el material que fue cortado del cabezote y la compresión del motor no sobrepase de las 130 libras, de ésto se deduce que mientras más cepillado el cabezote se requiere de mayor espesor de la junta, las fabrican hasta de 1,6 mm y si se requiere se puede solicitar de más grososr; Es de suma importancia antes de montar el cabezote, limpiar los pernos y los orificios roscados del block con gasolina y luego soplar a presión, no debe existir suciedad, aceite o grasa en su interior y deben estar secos; El torque se lo hace completo, pero en dos etapas, partiendo de uno de los pernos centrales del cabezote y progresivamente en forma de espiral ajustar los más alejados, primero introduce lo mas posible los pernos y ajusta con la extensión a mano, el primer ajuste poner en el torcómetro 3 kg/m, luego de ajustar todos los pernos por igual, proceder con el siguiente ajuste final a 7.6 kg/m.
Medir la compresión para verificar, asentamiento de válvulas, sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y ajuste del cabezote, todo estará bien si la compresión está en 130 +,- 10 libras tolerancia máxima.
Luego de recorrer 500 km, cuando el motor esté totalmente FRÍO reajustar, ya que en éste recorrido la junta se habrá calentado y aplastado, consecuentemente los pernos que ajustan el cabezote quedarán poco flojos, poner en el torcómetro los 7,6 kg/m y ajustar nuevamente. Luego a los 1000 km. revisa el ajuste final. Atte.
Medir la compresión para verificar, asentamiento de válvulas, sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y ajuste del cabezote, todo estará bien si la compresión está en 130 +,- 10 libras tolerancia máxima.
Luego de recorrer 500 km, cuando el motor esté totalmente FRÍO reajustar, ya que en éste recorrido la junta se habrá calentado y aplastado, consecuentemente los pernos que ajustan el cabezote quedarán poco flojos, poner en el torcómetro los 7,6 kg/m y ajustar nuevamente. Luego a los 1000 km. revisa el ajuste final. Atte.
Hola Santiago estrella te queria agrader x la Info q m diste, y te quería hacer una ultima pregunta, la rueda del lado del copiloto me hace ruido que puede ser???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Emanuel, si el ruido de la rueda se presenta con un sonido de excentricidad, es decir si al rodar el auto se presenta y conforme aumenta la velocidad el ruido de la rueda aumenta, es debido a daño del rodamiento (rulemán) de la punta de eje del lado derecho (copiloto). Cualquier mecánico puede detectar la falla de rodamiento y para cambiarlo, debe sacar la manguera o pivote y con la ayuda de una prensa, extraer el dañado e introducir el nuevo. Si el ruido se presenta parado el auto, al girar el volante de dirección, el problema es por daño o falta de lubricación de la rótula inferior de mesa derecha, O por terminal corto de dirección dañado, O por falta de grasa o daño del rodamiento plano que va en la parte alta del amortiguador, se llama rodamiento de TORRETA.
Atte.
Atte.
Hola mi nombre es Javier tengo un problema con la temperatura de un fiat palio 1.7 td mientras no levante velocidad la temperatura se mantiene ahora cuando lo pongo a mas de 100kmhs levanta temperatura quisiera saber cual podría ser el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Javeir, antes que nada debes revisar nivel de agua y que no existan fugas en el sistema, el motor debe estar a Punto, la bomba de inyección debe proporcionar la cantidad correcta de combustible, es decir el motor no debe arrojar mucho humo negro, no debe existir taponamiento en el catalizador y tubo de escape, si todo lo mencionado está bien, existen 4 posibilidades adicionales:
1) Puede tener defecto el termostato, es posible no esté abriendo en su TOTALIDAD, cuando vas a baja revolución el caudal de agua que permite que pase el termostato defectuoso es suficiente para refrigerar a baja potencia, PERO al exigir trabajo al motor, recalienta porque el caudal no pasa suficiente o en su totalidad y recalienta, es necesario revisar y comprobar el termostato, que su grado térmico sea el recomendado.
2) Existe la posibilidad que el panel de celdillas frontales del radiador por su parte externa esté obstruido, los insectos y suciedad pueden impedir el flujo del aire y ésto también puede recalentar. 3) Es necesario examinar que el electro ventilador trabaje a toda su potencia cuando enciende. Si hasta aquí, en los puntos mencionados no se encontrara anomalía, el siguiente punto puede ser por alto recorrido y exige desarmar. 4) Si el recorrido del vehículo es elevado 150.000 Km o más, es posible una obstrucción parcial de los orificios de circulación de agua en la JUNTA de la tapa de cilindros, con el tiempo la oxidación o salitre los va cerrando e impide la circulación del caudal necesario para una buena refrigeración, para solucionar éste inconveniente es necesario sacar la tapa de cilindros (cabezote o culata). Atte.
1) Puede tener defecto el termostato, es posible no esté abriendo en su TOTALIDAD, cuando vas a baja revolución el caudal de agua que permite que pase el termostato defectuoso es suficiente para refrigerar a baja potencia, PERO al exigir trabajo al motor, recalienta porque el caudal no pasa suficiente o en su totalidad y recalienta, es necesario revisar y comprobar el termostato, que su grado térmico sea el recomendado.
2) Existe la posibilidad que el panel de celdillas frontales del radiador por su parte externa esté obstruido, los insectos y suciedad pueden impedir el flujo del aire y ésto también puede recalentar. 3) Es necesario examinar que el electro ventilador trabaje a toda su potencia cuando enciende. Si hasta aquí, en los puntos mencionados no se encontrara anomalía, el siguiente punto puede ser por alto recorrido y exige desarmar. 4) Si el recorrido del vehículo es elevado 150.000 Km o más, es posible una obstrucción parcial de los orificios de circulación de agua en la JUNTA de la tapa de cilindros, con el tiempo la oxidación o salitre los va cerrando e impide la circulación del caudal necesario para una buena refrigeración, para solucionar éste inconveniente es necesario sacar la tapa de cilindros (cabezote o culata). Atte.
Hola Santiago, te quería preguntarel auto me deja unos manchones de paciente bien negro y me pierde por la unión del caño de escape que puede ser?? Y un liquido medio rojo también
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Emanuel, no comprendo muy bien tu pregunta, necesito que me des mayor información. Atte.
Hola santiago,una pregunta,encontré un poco floja la correa de distribución y la apreté con el tensor y me quedo atrasado el motor, mi duda es para que lado (,mirando el engranaje de la tapa de frente ) tendría que correr un diente lado izquierdo o derecho , es decir para adelantar o atrasar la puesta a punta, espero que haya sido clara mi pregunta, si no fue así disculpe , desde ya saludos atte , oscar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Oscar, ADVERTENCIA: Variar o mover la posición del árbol de levas o de su correa dentada, es un trabajo delicado que exige experiencia y conocimiento mecánico, es mejor que lo realice un profesional, si cometes un error en la sincronización de éste sistema, el motor puede quedar fuera de PUNTO, o DOBLAR las válvulas. Cabe mencionar que éstos motores no tienen MARCAS O REFERENCIA de posición de cigüeñal ni del árbol de levas. Supongo que tu motor es 1.4 de 8V. Y respondiendo tu consulta te digo lo siguiente:
Colocándote en el lado de la rueda delantera derecha (lado del copiloto), mirando de frente la polea del árbol de levas, SI giras la polea del árbol hacia la DERECHA, es decir, en el sentido que rotan las manecillas del reloj, causas AVANCE de la rotación del árbol, si giras la polea a IZQUIERDAS, lado contrario a la rotación de las manecillas del reloj, causas RETRASO en la rotación del árbol de levas.
ANTES DE MOVER el árbol de levas, retrasar o avanzar dientes de la correa dentada, hay que VERIFICAR si el sistema de distribución está o NO desfasado o fuera de punto, para COMPROBAR ésto, es necesario sacar la tapa válvulas, (tapa metálica que cubre el árbol de levas), remover las tapas que cubren la correa dentada de distribución, saca la bujía del cilindro 1 o 4, poner la caja de cambios en neutral, introducir por el orificio de la bujía de uno de los cilindros (1 o 4) una varilla o un destornillador largo que tope en la cabeza del pistón, usar una copa de racha que entre en el perno central de la polea del cigüeñal, girar a derechas lentamente la polea del cigüeñal, al mismo tiempo que se gira la polea hay que sentir el ascenso de la varilla que está introducida en uno de los cilindros, hasta que uno de los pistones (1 o 4) alcance el punto muerto superior (PMS) (punto más alto en la carrera ascendente del pistón) OJO es MUY IMPORTANTE que se coloque o ubique uno de los pistones (1 o 4) EXACTAMENTE en el PMS o 0°grados de rotación de la polea del cigüeñal, una vez colocada la polea en ésta posición, cuidar que en el proceso del trabajo NO SE MUEVA. Observa las levas del cilindro 1 y las levas del cilindro 4 (existen 2 levas en cada cilindro, la una comanda la válvula de escape y la otra la de admisión. ) La posición correcta y EXACTA del árbol de levas, es cuando las dos levas del cilindro No. 1 (que es el más cercano a la POLEA del árbol de levas) están hacia ABAJO, en PERFECTO CRUCE O SOLAPO (balance) atacando simultáneamente a los taqués (pastillas o botadores) del cilindro 1, es decir cuando en éste cilindro está terminando el tiempo de ESCAPE y comenzando el tiempo de ADMISIÓN; En el cilindro No. 4 las dos levas deben estar hacia ARRIBA, es decir, cuando en éste cilindro se está realizando el tiempo de EXPLOSIÓN.
Si se observara que la posición de las LEVAS del cilindro 1 no están perfectamente hacia ABAJO en BALANCE, y las levas del cilindro 4 hacia ARRIBA, y el cigüeñal en su PMS exacto 0°, entonces significa que el sistema está desfasado o que el motor está fuera de PUNTO y requiere de calibración. Espero mi información sea clara, útil y oportuna. Atte.
Colocándote en el lado de la rueda delantera derecha (lado del copiloto), mirando de frente la polea del árbol de levas, SI giras la polea del árbol hacia la DERECHA, es decir, en el sentido que rotan las manecillas del reloj, causas AVANCE de la rotación del árbol, si giras la polea a IZQUIERDAS, lado contrario a la rotación de las manecillas del reloj, causas RETRASO en la rotación del árbol de levas.
ANTES DE MOVER el árbol de levas, retrasar o avanzar dientes de la correa dentada, hay que VERIFICAR si el sistema de distribución está o NO desfasado o fuera de punto, para COMPROBAR ésto, es necesario sacar la tapa válvulas, (tapa metálica que cubre el árbol de levas), remover las tapas que cubren la correa dentada de distribución, saca la bujía del cilindro 1 o 4, poner la caja de cambios en neutral, introducir por el orificio de la bujía de uno de los cilindros (1 o 4) una varilla o un destornillador largo que tope en la cabeza del pistón, usar una copa de racha que entre en el perno central de la polea del cigüeñal, girar a derechas lentamente la polea del cigüeñal, al mismo tiempo que se gira la polea hay que sentir el ascenso de la varilla que está introducida en uno de los cilindros, hasta que uno de los pistones (1 o 4) alcance el punto muerto superior (PMS) (punto más alto en la carrera ascendente del pistón) OJO es MUY IMPORTANTE que se coloque o ubique uno de los pistones (1 o 4) EXACTAMENTE en el PMS o 0°grados de rotación de la polea del cigüeñal, una vez colocada la polea en ésta posición, cuidar que en el proceso del trabajo NO SE MUEVA. Observa las levas del cilindro 1 y las levas del cilindro 4 (existen 2 levas en cada cilindro, la una comanda la válvula de escape y la otra la de admisión. ) La posición correcta y EXACTA del árbol de levas, es cuando las dos levas del cilindro No. 1 (que es el más cercano a la POLEA del árbol de levas) están hacia ABAJO, en PERFECTO CRUCE O SOLAPO (balance) atacando simultáneamente a los taqués (pastillas o botadores) del cilindro 1, es decir cuando en éste cilindro está terminando el tiempo de ESCAPE y comenzando el tiempo de ADMISIÓN; En el cilindro No. 4 las dos levas deben estar hacia ARRIBA, es decir, cuando en éste cilindro se está realizando el tiempo de EXPLOSIÓN.
Si se observara que la posición de las LEVAS del cilindro 1 no están perfectamente hacia ABAJO en BALANCE, y las levas del cilindro 4 hacia ARRIBA, y el cigüeñal en su PMS exacto 0°, entonces significa que el sistema está desfasado o que el motor está fuera de PUNTO y requiere de calibración. Espero mi información sea clara, útil y oportuna. Atte.
Hola te quería preguntar el auto me pierde aceite de color negro espesa y me larga unos gotas de gasoil que puede ser
Mi muy estimado SANTIAGO ESTRELLA, muchas gracias x enseñarnos tan bien, sacarnos de la ignorancia fierrera ,gracias de nuevo, considero que los colegas del foro pensaran como yo , sos muy útil en nuestra vida,saludo Atte oscar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Emanuel, necesito que me des mayor información para poderte ayudar, ¿por donde pierde aceite? ¿por qué dices que espesa? por dónde larga las gotas de gasoil?
¿Qué le ocurre a tu motor?
Atte.
¿Qué le ocurre a tu motor?
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Oscar, agradezco tu amable comentario, es un gusto para mí poder ayudar. Atte.
Muy buenas don santiago:
Le realizo la siguiente consulta...poseo una fiat palio weekend del 99 turbodiesel, y ahora con temperaturas bajas en invierno al arrancar en la mañana tengo que pisar un poco el acelerador (sobre las 1000 rpm ) porque si no parece que se me va a desarmar pues corcovea bastante...su ralenti es de 800 rpm siempre y no se si es que debiera hacerle una limpieza a los inyectores o que pueda ser ya que nunca los he limpiado, pues una vez que calienta a los diez minutos el golpeteo del motor normaliza y va de maravilla...gracias por su respuesta y saludos.
Le realizo la siguiente consulta...poseo una fiat palio weekend del 99 turbodiesel, y ahora con temperaturas bajas en invierno al arrancar en la mañana tengo que pisar un poco el acelerador (sobre las 1000 rpm ) porque si no parece que se me va a desarmar pues corcovea bastante...su ralenti es de 800 rpm siempre y no se si es que debiera hacerle una limpieza a los inyectores o que pueda ser ya que nunca los he limpiado, pues una vez que calienta a los diez minutos el golpeteo del motor normaliza y va de maravilla...gracias por su respuesta y saludos.
Hola Santiago, tengo un palio 1.8R 2008, hace unos dia se me rompio la T que une el agua del motor con la calefaccion y recirculacion al envase. He instalto una T nueva y ahora le carro se me recalienta, no se que esta pasando, le he instala una T de acero en vez de plastico que cumple la misma funcion y conectado su sistema de calefaccion como estaba antes.
El carro empieza a subir la temperatura hasta recalentarse, el envase de agua se llene de agua y empieza hacer burbujas para si estuviese hirviendo, la manguera que sale de la parte superior del radiador al motor se pone prensada.
El electro funciona bien, prende con a/a y sin a/a tambien, osea que la valvula de temperatura esta perfecta. No se si se daño algo mas con la T, pero ya el sistema de manguera con la T quedo como antes, debe ser otra cosa. Saludos
El carro empieza a subir la temperatura hasta recalentarse, el envase de agua se llene de agua y empieza hacer burbujas para si estuviese hirviendo, la manguera que sale de la parte superior del radiador al motor se pone prensada.
El electro funciona bien, prende con a/a y sin a/a tambien, osea que la valvula de temperatura esta perfecta. No se si se daño algo mas con la T, pero ya el sistema de manguera con la T quedo como antes, debe ser otra cosa. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Alejandro, Cuando sacaron la toma, se derramó toda el agua del motor y cuando culminaron el trabajo, simplemente llenaron o completaron el agua y posiblemente quedó BURBUJA DE AIRE en las canalizaciones internas del sistema de refrigeración y radiador de la calefacción, lo que ocasionó presión en la manguera, burbujas en el recipiente auxiliar del radiador y recalentamiento del motor. SOLUCIÓN: Con el motor del auto FRÍO, saca la tapa del recipiente auxiliar del radiador, mueve la perilla (MANDO) de la calefacción (en la consola) a la posición de CALIENTE, (No es necesario encender la calefacción) completa el agua en el recipiente auxiliar del radiador, NO SATURAR ni pasar del nivel máximo (que es en la mitad) del recipiente, encender el motor del auto, mantener el recipiente sin su tapa por dos minutos aproximadamente mientras está funcionando el motor del auto, acelera tres o cuatro veces hasta 3.000 rpm. (para que el agua del motor circule por todas las canalizaciones, el radiador de la calefacción y no quede aire en el sistema) luego cierra con la tapa el recipiente auxiliar; Mientras el motor sigue calentando observa el puntero de temperatura, cuando llegue a la mitad (90°C) debe encender el electro ventilador, luego de funcionar unos minutos debe apagarse y todo trabajar normal. Si el puntero del instrumento de temperatura sube MÁS de la mitad del instrumento, y NO ENCIENDE EL VENTILADOR, el daño está en el trompo TERMO CONTACTO (éste trompo comanda el encendido o apagado oportuno del electro ventilador). Si el electro ventilador se ENCIENDE cuando el puntero del instrumento está en la mitad y la temperatura o puntero CONTINUARAN subiendo pese a que esté funcionando el electro ventilador, significa que el TERMOSTATO no se abre, está dañado. Si observas que el puntero pasa de la mitad a la siguiente raya (tres cuartas partes del indicador) APAGA el motor, evita que se recaliente y avisa si tienes inconvenientes.
Atte.
Atte.
Buenos días Santiago. Hice la prueba que me dijiste, abrí la calefacción, acelere y tapa a los minutos. La temperatura subió hasta la mitad y el electro prendió, pero la aguja al minuto siguió subiendo con el electro prendido, la manguera que va al termostato se mantiene prensada, y antes que se recalentara lo apague, el agua del envase hace burbujas como si estuviese hirviendo y todo se mantiene caliente, al apaga el carro el electro sigue prendido por un tiempo Y luego se apaga, asumo que es por la temperatura que mantiene.
Pienso que es el termostato, que opinas?
Gracias
Pienso que es el termostato, que opinas?
Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Alejandro, sí, debes cambiar el termostato. Atte.
Hola termostato trabado, la tapa no escapan los gases, mal purgado, bomba de agua defectuosa o el escape no estara tapado ?
Buenas, era el termostato, lo cambie y todo quedo perfecto. Gracias Santiago
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Alejandro me complace haberte ayudado. Atte.
Hola Santiago tengo un Fiat Palio del 2004 1.3 16v y la aguja de la temperatura no marca correctamente
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Maury, para descartar la posibilidad de daño del instrumento medidor de temperatura del tablero y comprobar si está bueno, hay que desconectar el cable del trompo o sensor PALPADOR (es el que comanda el trabajo del PUNTERO del medidor), poner en contacto la llave del switch, hacer masa o topar el hierro del motor con el terminal eléctrico del cable suelto, en ese momento debe subir el puntero al máximo (caliente) y la dejar de topar el metal del motor el puntero debe bajar al mínimo (frío) si ocurre lo mencionado el instrumento está bien; Mencionas que no marca correctamente la temperatura del refrigerante, entonces es por daño del trompo o sensor PALPADOR, deberá ser sustituido con repuesto ORIGINAL. Atte.
Buenas noches, tengo una fiat idea hlx 2007, empece a notar que el refrigerante se bajaba el nivel muy rapido, pero no veia botes visibles. Me dijeron que por donde estaba el purgador habian pequeñas manchas de oxido que debia reemplazar las mangueras, HASTA ESE MOMENTO LA TEMPERATURA SIEMPRE NORMAL. A los pocos dias vi que la aguja subio mas de lo normal (una raya mas) fui a una bomba, agregaron refrigerante, y al recorrer poca distancia se recalentó muchísimo (no llego a hot) pero salia humo, apague en zona segura, espere un tiempo y vi que había botado todo el refrigerante, al enfriar le puse y la guarde. Al dia siguiente me visito el mecanico y diagnostico que el electro estaba quemado. Lo compre, se le monto y siguio la falla. La deje en el taller, me dijo que sospechaba del termostato, que para llegar a el debia bajar la correa del tiempo, al verla me advirtio que le faltaban dientes que debia cambiarla (compre correa, tensor, un engranaje, 2 estoperas) le cambio todo y le ELIMINO EL TERMOSTATO, porque según el estaba trancándose, arreglo las mangueras y cuando me la va a entregar la fuimos a probar, y al andar la temperatura es normal, pero al detenerla busca subir de nuevo. EL MECANICO ME TIENE preocupada porque me dice que para el es el electro nuevo que para el esta deficiente y yo insisto en que me le ponga de nuevo el termostato y si esta malo se cambia. Ya no se que hacer ya que tengo una semana sin carro y aun mi falla no se solventa. La bomba de agua fue cambiada hace un año y la correa se daño antes de los kilometrajes normales para el cambio (ya había sido cambiada previamente) ¿Qué puedo hacer sin tanto gasto? Soy mujer y no se nada de mecánica.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alondra, CAMBIA de mecánico y busca un profesional, los daños de recalentamiento de un motor son FÁCILES de solucionar, un mecánico verdadero (un profesional) detecta sin ningún problema la razón que causa recalentamiento al motor, es sólo cuestión de realizar PROCEDIMIENTOS de comprobación; Por lo que mencionas "que el individuo eliminó el termostato", me doy cuenta que es un ignorante y que te podrá causar gastos infructuosos. Al inicio de tu exposición mencionas que la temperatura estuvo siempre NORMAL hasta que cambiaron las mangueras, cabe informar que cuando se realiza la sustitución de mangueras se derrama todo el refrigerante del motor, y en el interior de sus canalizaciones queda AIRE, cuando el mecánico instaló las nuevas mangueras y puso el agua o refrigerante del motor, debía PURGAR o sacar el AIRE para que no quede BURBUJA de aire en el interior ya que el aire ocupa el espacio en las canalizaciones y no puede entrar el agua en ellas, consecuentemente el motor se queda sin la cantidad suficiente de agua y recalienta, es posible que en tu caso sea necesario sólo PURGAR. Avisa si luego de hacer la purga persiste el inconveniente de recalentamiento. Atte.
Gracias te cuento. El mecanico insitia en qeue el electro comprado estaba deficiente. Me la entrego aun calentando, Le dije que la pararia mintras conseguia otro electro. La pare, y me puse con un amigo a revisar relex, cambie uno por otro y ya la temperatura esta normal (incluso por debajo de 90 que era lo normal) la he probado en colas y la temperatura no sube ni a 90. Me fui a un electro auto, elque me atendio con unos aparatos reviso todo y me dijo que mi electro estaba bueno y no tenia fallas mecanicas, qeu si subia era por un problema de circulacion del agua. Me recomendo vaquetear el radiador. Luego conoci a un especialista en fiat y me dijo que si la temperatura estaba bien no baqueteara, que observara y si llegaba a subir fuera. Ayer y hoy hay estado bien, lo unico es que le siento uin ruido en el capo que no tenia antes, no se si me instalaron mal la correa o dejaron algo flojo que suena feo como en el motor y cuando esta detenida una vibración o aceleramiento que no tenia antes. Pues ahora ire al mecanico nuevo para ver que es eso y supongo es consecuencia del mal trabajo que me hizo el otro. Que a la final lo de la temperatura creo que se corrigió al mover esos relex. Gracias por tu asesoría. Y si puedes seguir orientandome te lo agradeceria porque ahora cargo el carro con ese ruido que me tiene preocupada.
Buenos dias, te cuento: lo del ruido era untornillo que se aflojo debajo en el peto de protege el carter. Ahora bien, en cuento a mi problema principal, te cuento que le quite el carro al mecanico (aun recalentaba) con un amigo purgamos bien y la fiat estuvo perfecta de temperatura 8 dias, hasta que el viernes pasado recalento. Observo que el electro nuevo esta deficiente el aire que sopla. Ya no se que mas cambiar. Si fuera la resistencia o sensor de temperatura en donde estan ubicados? gracias por la atencion
Buenas tardes tengo una palio weekend 98 1.7 td se calienta demasiado rapido el electro prende ,puse radiador nuevo , termostato nuevo y bulbo nuevo y cuando lo apago no quiere volver a arrancar hasta que la dejo un rato. Esto comenzo despues de haber cambiado el contracuerpo de la bomba de agua. Ademas de lo de la temperatura ahora cuando arranca el motor hace un ruido terrible que antes no lo hacia como fuera de punto y no he tocado nada que tenga que ver con eso solo le limpie de carbon la salida del turbo y el escape aparte del ruido no tiene el rendimiento de antes muchas gr acias
Diego gaston de Argentina hace 8 años
Hola Santiago Estrella Ortí, en el caso mio tengo un palio week adv 1.8 nafta, y de repente en la ruta con mucho calor cuando puse el aire empezo a levantar temperatura hasta llegar a rojo. Frene controle q el electro prendia y de echo una vez frio mantenia la temperatura perfecto. Pero al subir a la ruta subio nuevamente. Podria ser el radiador tapado?! q piensan? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diego Gaston, Primero hay que revisar lo elemental, es decir que no existan fugas de agua por las mangueras o por el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua, que en el radiador y las canalizaciones internas del motor tengan la suficiente cantidad de agua RESPETANDO el nivel máximo del líquido en el recipiente plástico auxiliar del radiador NO SATURAR, revisar que la junta de caucho de la tapa no tenga daño o rotura, que no permita evaporación del refrigerante; Si todo está bien, hacer una PURGA del sistema de refrigeración para que en el interior de las canalizaciones NO exista burbuja de AIRE; La purga se la hace con motor FRÍO, observa atrás del motor, existen dos mangueras delgadas para que circule el agua proveniente del motor al interior del radiador de la CALEFACCIÓN, la manguera del lado del conductor en su parte alta tiene un tapón plástico pequeño (delicado) se debe sacar, luego encender el motor, sacar la tapa del recipiente auxiliar del radiador y de ser necesario completar el agua respetando su nivel, tapar nuevamente; Mientras el motor funciona y sube su temperatura, COMENZARÁ a salir agua por el orificio del tapón sacado, cuando ocurra ésto significa que el sistema está purgado, poner el tapón ajustando lo suficiente para evitar fuga o rotura. Luego de verificar los puntos mencionados y purgado el sistema, entonces determinar si existe o no recalentamiento del motor.
En tu exposición del problema, mencionas que "SUBIÓ" la temperatura, pero NO sabemos si fue una falla del instrumento que causó la alerta o si en efecto el motor recalentó, cabe informar que un defecto en el trompo (bulbo) PALPADOR, falta de contacto en la conexión o cable eléctrico del bulbo mencionado (que es el que permite o comanda el funcionamiento del PUNTERO del instrumento de temperatura) puede enviar una señal FALSA de temperatura al conductor del auto, es necesario revisar; Si el motor tuvo "síntomas" de RECALENTAMIENTO es decir si salio vapor o agua del envase auxiliar del radiador, o si las mangueras quedan duras por presión de vapor, si existe burbujeo o ruido en el recipiente auxiliar, entonces es un verdadero problema de recalentamiento. Si el caso fuera que el motor NO presentó ninguno de los síntomas mencionados, es una falsa alarma del instrumento causada por daño del bulbo PALPADOR; Si el caso es que "SÍ" hubo recalentamiento, entonces es posible el daño del TERMOSTATO, (la obstrucción del radiador es posible pero para que ocurra ésto tienen que transcurrir muchos años) es más probable el daño del termostato; El repuesto debe ser ORIGINAL y del mismo grado térmico recomendado por el fabricante del motor. Avisa cómo va el asunto. Atte.
En tu exposición del problema, mencionas que "SUBIÓ" la temperatura, pero NO sabemos si fue una falla del instrumento que causó la alerta o si en efecto el motor recalentó, cabe informar que un defecto en el trompo (bulbo) PALPADOR, falta de contacto en la conexión o cable eléctrico del bulbo mencionado (que es el que permite o comanda el funcionamiento del PUNTERO del instrumento de temperatura) puede enviar una señal FALSA de temperatura al conductor del auto, es necesario revisar; Si el motor tuvo "síntomas" de RECALENTAMIENTO es decir si salio vapor o agua del envase auxiliar del radiador, o si las mangueras quedan duras por presión de vapor, si existe burbujeo o ruido en el recipiente auxiliar, entonces es un verdadero problema de recalentamiento. Si el caso fuera que el motor NO presentó ninguno de los síntomas mencionados, es una falsa alarma del instrumento causada por daño del bulbo PALPADOR; Si el caso es que "SÍ" hubo recalentamiento, entonces es posible el daño del TERMOSTATO, (la obstrucción del radiador es posible pero para que ocurra ésto tienen que transcurrir muchos años) es más probable el daño del termostato; El repuesto debe ser ORIGINAL y del mismo grado térmico recomendado por el fabricante del motor. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Diego Gaston, Se me olvidó mencionar antes de realizar la PURGA de aire del sistema de refrigeración del motor, es necesario que el MANDO o selector de la temperatura de la CALEFACCIÓN esté en la posición de CALIENTE, No es necesario encender el motor de la calefacción. Saludos.
Buenas tardes Sr santiago, le cuento que lleve el vehiculo a un mecanico que tienen scanner de computadora, me dijo que no habian ni sensores ni valculas dañadas, se puso a revisar el electroventilador que me habian vendido dentro del motor le faltaba una pieza que atraviesa, de alli que los primeros días me funcionó bien pero luego con el desgaste ventilaba poco. Que segun el el mecanico anterior lo desarmo y se le cayo esa pieza y no se dio cuenta. Me soluciono el problema y esta la fecha todo funciona bien.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Alondra, yo tengo la desventaja de la distancia y no poder observar o revisar qué ocasionaba la falla en su motor, no imaginé que le vendan un electro ventilador con falla. Bueno mi intención fue ayudar. Atte.
gabrdel mujica de Venezuela hace 7 años
Hola buenas tardes tengo un problema con mi carro le aparece una luz roja como un motorcito y no me acelera que ie estara pasando
Luis Alejandro de Venezuela hace 6 años
Tengo un fiat palio fire 1.3 16V 2002, en 2 oportunidades me ha reventado la correa del tiempo. Un mecanico me indico que para quitarme el problema le adaptara una camara de fiat palio 1.4 8v. , se le coloco pero no se le cambiaron los inyectores de 1.3 ni el cuerpo de aceleracion. Ahora el carro quedo con menos potencia que antes unos mecanicos opinan que debo ponerle los inyectores de 1.4 y otros que debo cambiar el cuerpo de aceleracion quisiera que alguien me aclare que debo hacer?
Luis Alejandro de Venezuela hace 6 años
Tengo otra duda de cuantas libras de presion debe ser la tapa del reservorio de agua para un fiat palio fire 1.3 16v 2002?
Alberto (tatu) de Argentina hace 6 años
Hola gente soy Alberto. Tengo un palio modo 2000. Diesel 1.7. Tengo el problema de q la aguja del marcador de temperatura viajando por ruta se levanta asta la mitad del marcador, llega al limite donde prende el electro y baja. En pocos km lo hizo dos o tres veces. Quiero saber si es normal porque cuando me arreglaron la tapa de cilindro me cambiaron el termostato pero igual me levantaba temperatura, estaba loca la aguja y me cambiaron el bulbo. Lo probé una semana anduvo bien y hoy el marcador se me iba al limite de prender el electro. Vale mencionar q antes de q me arreglen la tapa de cilindro y me cambien el termostato y bulbo la temperatura nunca se movía ahora no puedo dejar de renegar gracias
Ernesto david de Argentina hace 6 años
Hola, les hago una consulta, tengo un Siena diesel td del año 98. Hace dos meses lo compre y andaba perfecto y de la noche a la mañana comenzó a levantar temperatura. Pensé que podía haberse quemado la junta de la tapa de cilindro pero según el mecánico NO y también me dice que el termostato esta bien, seguro en algo se equivoca jajajaja, les cuento que el electro prende cuando marca la mitad en el tablero. Mientras el auto circule no tengo problema, el problema se presenta en un tránsito pesado (embotellamiento) ahí el marcador pasa de la mitad por mas que encienda el electro, entonces lo apago y me fijo pero el agua del depósito no hierve pero lo que noté es que cuando en ese momento abro el recipiente de agua tiene un poquito de aire. Desde ya muchas gracias.
Hola buenas noches El problema inicio cuando por cambiar una manguera que tenia una pequeña fuga de agua, ( tenia que colocar cada 2 semanas un poco de agua en el reservorio), 1 mes antes había cambiado el tanque reservorio de agua junto con la tapa, la bomba de agua, el radiador, aparentemente "todo bien", excepto por la pequeña fuga de agua que presentaba ocasionalmente por lo que lo rellenaba cada 2 semanas. Le lleve al mecánico y encontramos que la fuga era por una abrazadera floja que se conectaba con el radiador en la parte inferior izquierda... ese día antes de cerrar el capo se cayo una pequeña racha al lado de la banda del alternador por lo que buscamos por mas de 1 hora hasta encontrarla... tuvimos que sacar la banda del alternador para tratar de encontrarla... finalmente la encontramos en un lugar que no hubiera causado mayor daño en el motor. Sin embargo desde ese día comenzó la odisea, al llegar a casa se rompió otra manguera y presento una fuga que ya era representativa y vaciaba el tanque en 1 hora, le cambiamos la manguera pero ahora sigue recalentando, si funciona el electroventilador a sus dos velocidades y se activa a los 100 grados centrigrados, buscamos códigos de error con el scanner y no dio fallos... no se que mas pueda ser, y no quiero continuar cambiando de pieza en pieza hasta dar con el fallo, alguien podría ayudarme con alguna idea. Gracias
Buenas noches a todos,
Santiago Estrella, muchas gracias por tu aporte y por poner a la orden tanto conocimiento, mi situación es la siguiente, Tengo un Fiat Palio Fire 1.4, hace como dos semanas cuando estaba conduciendo escuche un ruido en el motor, me baje y al revisar me percate que una de las uniones plásticas de la manguera de la calefacción se había roto, simplemente cambie la manguera, luego de eso mi carro no ha dejado de calentar, la temperatura su gradualmente y sobre pasa la mitad del calibrado del tablero, el electro enciende justo como a los 5 minutos luego que la ajuga marca el medio del calibrado, soy de Venezuela y no puedo comprar repuestos que no sean los que provocan la falla (ya sabrán porque), la bomba no bota agua ni tiene ruido, las mangueras no tienen fuga, de verdad requiero de su ayuda...
Saludos
Santiago Estrella, muchas gracias por tu aporte y por poner a la orden tanto conocimiento, mi situación es la siguiente, Tengo un Fiat Palio Fire 1.4, hace como dos semanas cuando estaba conduciendo escuche un ruido en el motor, me baje y al revisar me percate que una de las uniones plásticas de la manguera de la calefacción se había roto, simplemente cambie la manguera, luego de eso mi carro no ha dejado de calentar, la temperatura su gradualmente y sobre pasa la mitad del calibrado del tablero, el electro enciende justo como a los 5 minutos luego que la ajuga marca el medio del calibrado, soy de Venezuela y no puedo comprar repuestos que no sean los que provocan la falla (ya sabrán porque), la bomba no bota agua ni tiene ruido, las mangueras no tienen fuga, de verdad requiero de su ayuda...
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Yorking, la rotura de la manguera de calefacción puede ser CONSECUENCIA de elevación de presión de agua por recalentamiento. Sugiero hacer las siguientes conprobaciones:
1) Si la TAPA del recipiente auxiliar del radiador NO cierra bien o si su válvula esta averiada , permitirá la EBULLICION del agua y consecuentemente el vapor un aumento de presión siendo expulsado el refrigerante así estén en perfectas condiciones todos los elementos o partes que conforman el sistema de refrigeración.
2) Si luego de sustituir la manguera quedó BURBUJA de aire en las canalizaciones internas de refrigeración del motor, se producirá recalentamiento.
3) Compruebe que el TERMOSTATO No esté dañado, si no abre por completo su válvula, RESTRINGE o reduce la circulación del caudal necesario para refrigerar el motor de manera adecuada.
4) Comprobar no exista obstrucción en el radiador y recipiente auxiliar del radiador.
5) Compruebe NO existan fugas del refrigerante por el TUBO que conecta en la parte posterior de la bomba de agua y por los TAPONES metálicos que se encuentran en las paredes del block motor; La revisión se la hace recostándose en el piso y por debajo del vehiculo. Atte.
1) Si la TAPA del recipiente auxiliar del radiador NO cierra bien o si su válvula esta averiada , permitirá la EBULLICION del agua y consecuentemente el vapor un aumento de presión siendo expulsado el refrigerante así estén en perfectas condiciones todos los elementos o partes que conforman el sistema de refrigeración.
2) Si luego de sustituir la manguera quedó BURBUJA de aire en las canalizaciones internas de refrigeración del motor, se producirá recalentamiento.
3) Compruebe que el TERMOSTATO No esté dañado, si no abre por completo su válvula, RESTRINGE o reduce la circulación del caudal necesario para refrigerar el motor de manera adecuada.
4) Comprobar no exista obstrucción en el radiador y recipiente auxiliar del radiador.
5) Compruebe NO existan fugas del refrigerante por el TUBO que conecta en la parte posterior de la bomba de agua y por los TAPONES metálicos que se encuentran en las paredes del block motor; La revisión se la hace recostándose en el piso y por debajo del vehiculo. Atte.
Muchas Gracias Santiago, hice las revisiones respectiva y gracias a Dios que solo se trataba de aire en el sistema de refrigeración.
Saludos
Saludos
Buenas tardes amigo tengo un fiat palio 1.3 8 v y presento un problema con el cajetin de la dirección hidráulica, me empezó a botar aceite por un lado de las rótulas y tenia que echarle constantemente aceite. Un día dejo de de botar aceite por allí pero me empezó a regresar aceite por el dispensador a presión, desmonte el cajetin y le cambié el kit pero aun me sigue regresando el aceite. Afloje las tuberías de retorno del cajetín y sale aire con el aceite pero constantemente sin terminar de salir el aire que podrá ser ?
Dos cosas muy importantes,BASICAS. El deber ser es cambiar todas las mangueras,es igual cuando vas al odontologo ,y tienes dos dientes viejos y careados,si reparas uno, el otro te terminara de dañar los demas. Okey, quizás en una de tantas subidas de temperatura ,pudistes dañar el empaque de la camara,CULATA, si eso es asi,jamas veras por donde es el bote de agua,por que por la alta temperatura ,la va a evaporar,COMO PUEDES AVERIGUAR SI EL EMPAQUE ESTA QUEMADO??? bueno, en lo que suba la temperatura de tu auto, correlo, si el indicador de temperatura AGUJA,no baja rapido, eso quiere decir que la camara esta presentando problemas, o en su defecto, el empaque,aunque en mecanica existen infinidades de motivos,tambien puede ser el impele de la bomba, el sllo quisa se quemo, y nunca verras el agua por que al salir, esa area es tan caliente que simplemente ebapora el agua en su recorrido al piso...
Buenas tardes. Saludos hermanos! Les comento tengo un fiat suena y me levanta temperatura y se rebosa el refrigerante por la tapa. Le cambié la tapa. El termostato trabaja bien. No tengo fugas. Motor recién hecho. La sincronización está bien. El electro trabaja bien... No se que más hacer. Necesito ayuda. Esto ocurre luego de rodar mi carro por 1 hora. K chas gracias a todos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Víctor, ¿cómo comprobó que el sistema de DISTRIBUCIÓN está bien sincronizado? le consulto esto porque en los motores FIAT NO EXISTEN marcas o referencias que le sirvan de guía o ayuda para sincronizar este sistema a un mecánico inexperto ; cabe advertir que de nada sirve que el mecánico antes de desarmar la correa dentada de distribución haya trazado, señalado o realizado sus propias marcas o referencias que le sirvan el momento de armar la distribución, ya que en el momento de tensar la correa las posiciones de los árboles de levas y cigüeñal se moverán quedando fuera de PUNTO este sistema.
Sería conveniente que Ud explique cómo sabe que esta bien el sistema de distribución y cómo sabe si el mecánico dejó bien calibrado.
Respecto al RECALENTAMIENTO que presenta su motor, el mecánico debía sustituir el trompo TERMOSTATO cuyo grado térmico es 87/92°C, también debe comprobar que el TÉRMOCONTACTO que es el elemento que enciende o apaga oportunamente al electroventilador lo haga en su momento correcto.
Debo advertir, si la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue CEPILLADA por deformación de su superficie plana como CONSECUENCIA de recalentamiento del motor, el mecánico NO debía instalar la JUNTA (empaque) de compresión que normalmente se vende como repuesto en los almacenes, ya que esta junta es laminada y muy delgada, su espesor o altura es de apenas 0,5 mm , si el mecánico inexperto instaló está junta, la compresión en su motor quedará MUY ALTA y generará mucho calor durante el funcionamiento del MOTOR ; el mecánico DEBÍA instalar una junta de compresión CONFECCIONADA con material de AMIANTO y SOBREMEDIDA , es decir, más alta, más gruesa y de un espesor o altura de mínimo 1 mm con el fin de EVITAR que la compresión quede muy alta y se recaliente el motor, y para que compense la altura del metal que fue rebajado o cortado cuando la culata fue cepillada. Busque un mecánico especialista en motores FIAT para que compruebe si el motor está recalentado por mala calibración del sistema de distribución, o por exceso de compresión o por falla de un elemento que farma parte del sistema de refrigeración del motor.
Si la culata no fue Rectificada o cepillada y si estuvo torcida y si el mecánico NO hizo rectificar, es posible que la junta de compresión asi sea de amianto, NO PODRÁ sellar o evitar que parte de los gases comprimidos en un cilindro se FILTREN o se pasen al cilindro adyacente, ocasionando retención del motor, falta de potencia y recalentamiento ; la falla o recalentamiento de su motor es responsabilidad o producto de la ignorancia del mecánico que lo reparó.
Sería conveniente que Ud explique cómo sabe que esta bien el sistema de distribución y cómo sabe si el mecánico dejó bien calibrado.
Respecto al RECALENTAMIENTO que presenta su motor, el mecánico debía sustituir el trompo TERMOSTATO cuyo grado térmico es 87/92°C, también debe comprobar que el TÉRMOCONTACTO que es el elemento que enciende o apaga oportunamente al electroventilador lo haga en su momento correcto.
Debo advertir, si la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue CEPILLADA por deformación de su superficie plana como CONSECUENCIA de recalentamiento del motor, el mecánico NO debía instalar la JUNTA (empaque) de compresión que normalmente se vende como repuesto en los almacenes, ya que esta junta es laminada y muy delgada, su espesor o altura es de apenas 0,5 mm , si el mecánico inexperto instaló está junta, la compresión en su motor quedará MUY ALTA y generará mucho calor durante el funcionamiento del MOTOR ; el mecánico DEBÍA instalar una junta de compresión CONFECCIONADA con material de AMIANTO y SOBREMEDIDA , es decir, más alta, más gruesa y de un espesor o altura de mínimo 1 mm con el fin de EVITAR que la compresión quede muy alta y se recaliente el motor, y para que compense la altura del metal que fue rebajado o cortado cuando la culata fue cepillada. Busque un mecánico especialista en motores FIAT para que compruebe si el motor está recalentado por mala calibración del sistema de distribución, o por exceso de compresión o por falla de un elemento que farma parte del sistema de refrigeración del motor.
Si la culata no fue Rectificada o cepillada y si estuvo torcida y si el mecánico NO hizo rectificar, es posible que la junta de compresión asi sea de amianto, NO PODRÁ sellar o evitar que parte de los gases comprimidos en un cilindro se FILTREN o se pasen al cilindro adyacente, ocasionando retención del motor, falta de potencia y recalentamiento ; la falla o recalentamiento de su motor es responsabilidad o producto de la ignorancia del mecánico que lo reparó.
Hola buenas tardes tengo un problema con mi palio 2014 1.4, le lleve a cambiar radiador de calefacción, el agua, bujías y cables, aceite y filtros. Y desde ese momento la temperatura del motor tarda muchísimo en levantar para llegar a los 90°. Si alguien podría ayudarme a solucionarlo le agradezco. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, cambie el termostato, el suyo tiene falla, permanece abierto permitiendo circular el refrigerante cuando su motor está aún frío, cuando lo correcto es que su válvula del termostato esté cerrada y no permita circule el refrigerante mientras el motor está en proceso se calentamiento. Cada 50.000 Km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT. Atte.
Muchas gracias... voy a probar con eso. Dios lo bendiga
Mira acba de cambiar la correa de los tiempo y el deposito agua del radiador est bajando con refrigerante, el mecanico me dice que el aire salio y cerro el cicuito que podia colocarlle agua del aire acondicionado que es mejor soy Hugo J. Capodicasa tengo una Palio Hlx 1.8 2005, Venezuela. -
ComentarCortes de aceleración / imposible acelerar / causas y comprobación /
Fiat Palio 2005 5 puertas motor 1.4 ELX 120000 kms
Consumo de gasolina altoMotor de arranqueLuz de check engineInyectoresPierde fuerzaSensor de temperatura...
Saludos amigos de Opinauto, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento… Leer completa
14 casos
Gracias, tengo un Palio modelo 97, y ha presentado problemas de aceleración, a veces jalonea y bota bombazos de aire por el exhosto, además de pérdida de potencia
Hola Santiago, quería hacerte una consulta con respecto a este tema. Me queda claro que el sensor TPS del cuerpo de aceleracion no es remplazable, pero que pasa con la valvula IAC, esta si se puede remplazar?... Te lo pregunto por que mi auto parte bien en frio, pero despues de andarlo un par de metros y apagarlo, si intento volver a encenderlo el auto parte pero en cuestion de segundos las revoluciones bajan y el auto se apaga. Esto sigue ocurriendo a no ser que pise el acelerador y mantenga acelerado el carro por unos cuantos segundos, ahí las revoluciones suben casi a 1000, el auto no se apaga y sigue trabajando bien. Podría ser alguna falla de la valvula IAC?...y si fuera esto esta se podria remplazar, o tengo que cambiar el cuerpo de aceleración. Te agradezco si me pudieras orientar al respecto...
Mi probpema con mi palio weekwnd 2005 1.8, es que se enciende una señal creo delcomputadopr e inmediatamente el motor como que se apaga pierde fuerza, me estaciono, apago completamente luego de un momento lo enciendo y todo bien , pero e notado que el motor calienta mucho, lo tengo en mi poder cerca de 7 años y no le eh cambiado los cables de bujias pero si recientemente las bujias y la bobina, pense que se habia reparado pero volvio el mismo problema y siempre cuando se recalienta, sera el cable que va a la bobina, ola correa de distribucion espero me orienten
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Kike, discúlpame porque no pude contestar oportunamente tu pregunta, comprenderás que mi trabajo no me deja tiempo para navegar en internet y sólo ocasionalmente ingreso a mi correo u Opinautos. Como lo mencioné, si se puede cambiar el IAC, tanto es así que lo venden como repuesto, pero ANTES de pensar en el daño de éste sensor, es indispensable verificar varios puntos que pueden afectar su correcto funcionamiento, primero debes comprobar que la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN no haya saltado y que éste sistema esté perfectamente a PUNTO, luego verificar el estado correcto de los CABLES, bujías, bobinas y sus conectores, revisa que el conector y los cables que contactan en el IAC estén limpios en buen estado y libres de corto circuito; Hacer limpieza de la válvula IAC, verificar que no existan penetraciones de aire adicional (no deseado) por juntas (empaques) deterioradas del múltiple de admisión y cuerpo de aceleración; También es importante verificar que los inyectores estén limpios y comprobar su correcto funcionamiento. Si tu auto tiene o tuvo instalada una alarma no original, es necesario revisar que sus módulos e instalaciones estén bien realizadas, y si la alarma está suspendida o inutilizada, deben ser sacados sus elementos y sus cables, es decir dejar el arnés de cables propios del auto en buenas condiciones y conectados como originalmente vinieron, deben estar libres de malos contactos. Todo lo que te mencioné pueden causar inconvenientes de trabajo del sensor IAC, luego de comprobar lo mencionado y si no se encuentra ninguna falla, entonces se puede sospechar de daño en el IAC y será necesario confirmar midiendo su resistencia o mediante un scanner. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Husaile29, aparentemente tienes dos problemas diferentes, el primero se relaciona con la alarma posiblemente del CHCK ENGINE, ésta se ilumina en el tablero de instrumentos cuando el motor tiene malas COMBUSTIONES que pueden ser causadas por defecto de CABLES, bujías, bobinas, filtro de aire sucio, sistema de DISTRIBUCIÓN fuera de punto, es necesario verificar lo mencionado.
Respecto al siguiente punto que mencionas de un aparente recalentamiento de motor, para poderte ayudar y sugerir soluciones, es necesario que estes seguro y verificar si tiene o No éste daño.
Atte.
Respecto al siguiente punto que mencionas de un aparente recalentamiento de motor, para poderte ayudar y sugerir soluciones, es necesario que estes seguro y verificar si tiene o No éste daño.
Atte.
Gracias por contestar Santiago, este tipo de vehiculo trabaja con alta temperatura asi que descarto mi mala impresion de recalentamiento , el motivo por el cual cambien la bobina es que esta tenia fuga estaba rajada en la parte trasera, mi duda es que aun no he cambiado los cables de bujias , ahora, hace 4 años cambie la la correa de distribucion la reemplazaron pero no vi ningun testeo o algo que normalmente se hace cuando se cambia este repuesto, me dijo el mecánico que ella sola busca el punto, cuando termino el trabajo el carro arranco bien pero no recuerdo si luego de esa reparación comenzó mi problema. Tiene filtro de gasolina nuevo , filtro del aire, lo unico que no le hice fue limpieza d eintyectores , pero se nota que no trabaja fuera de punto el motor
Jose Angel de Venezuela hace 9 años
Buenas tardes amigo, podrias indicarme el procedimiento para verificar el tiempo (por medio lampara) de un motor de una mazda Bt50?
Gracias
Gracias
mario baez de Argentina hace 9 años
Tengo problema con mi fíat palio weekend 2007 1.4 8v arranca bien pero unos cuanto segundo empieza a acelerar y desacelera así continuamente hasta que el motor se caliente y ya se normaliza
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Maro Baez, en los Fiat, viene instalado uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, los electrónicos que poseen un motor interno y una piñonería plástica y en su acelerador un potenciómetro, ocasionalmente a este cuerpo se lo debe lavar para evitar que el eje de su mariposa de aceleración se remuerda o se trabe con tierra o suciedad, por lo general como este cuerpo NO dispone de IAC no es el encargado de mantener el RALENTÍ ni requiere de mantenimiento continuo.
En otros vehículos FIAT dependiendo del año, país de ensamble o de dónde haya sido importado pueden venir con diferentes motores, es decir en algunos vienen montados motores CHEVROLET o motores FIAT del Brasil con diferentes cilindradas, algunos vienen con cuerpos de aceleración de tipo MECÁNICO, es decir, accionan su mariposa de aceleración por intermediación de un CABLE acerado que engancha un extremo al pedal del acelerador y el otro extremo en el anclaje que permite la apertura o cierre de la mariposa de aceleración; en este tipo de cuerpo de aceleración es necesario hacer limpieza con cierta frecuencia ya que dispone del sensor IAC, conocido en varios países con el nombre de "sensor de mínima" o "sensor paso a paso", su función es regular y permitir que las revoluciones del motor se mantengan en ralentí estables en 900 rpm, la suciedad no permite que el IAC actúe normalmente y el motor no puede mantener su ralentí.
Ud. informa que con el motor FRÍO tiene oscilaciones en el ralentí, primero es necesario desmontar el cuerpo de aceleración si es de tipo MECÁNICO y realizar limpieza o lavar con líquido limpia carburadores especialmente el IAC, si luego de realizar la limpieza persistiera la falla o el ralentí INESTABLE, será necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño o deterioro de las JUNTAS (empaques) de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) la comprobación se la hace con motor encendido y rociando un poquito de agua jabonosa o líquido limpia carburadores en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata, si se escucha o se nota CAMBIO en las revoluciones del motor o en su sonido, es AVISO de daño de juntas; para sustituir estas juntas, es necesario desmontar el múltiple de admisión, si NO existieran penetraciones de aire adicional por la unión, hay que COMPROBAR que el la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos de apertura de válvulas y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO al motor; Si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, ENTONCES se puede SUPONER que exista daño en la IAC.
Cabe informar que en todos los motores de inyección viene instalado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor tiene la función de informar constantemente a la computadora del auto, la temperatura en la que se encuentra el refrigerante y funcionando el motor, (se puede decir que actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador), su misión es facilitar el encendido del motor, cuando está frío, tibio y caliente, dependiendo de la temperatura de trabajo del motor, la computadora que ADMINISTRA el trabajo de los inyectores proporcionando mayor cantidad de combustible cuando el motor está frío y menos en caliente, la computadora recibe todo el tiempo la señal electrónica del sensor ECT, y gracias a esta señal electrónica o información, la computadora puede administrar la DOSIFICACIÓN adecuada y VARIABLE proporcionada por los inyectores SEGÚN la temperatura de trabajo del motor; la cantidad de combustible es VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo del motor e información del ECT y la cantidad de combustible debe ser MAYOR cuando el motor está FRIÓ (para facilitar su encendido y alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL de trabajo o también llamada de RÉGIMEN) conforme el motor funciona y se calienta, la cantidad de combustible será MENOR, una vez alcanzada la temperatura de régimen del motor, la cantidad de combustible será estrictamente el NECESARIO para lograr una excelente ECONOMÍA de combustible y perfecto funcionamiento del motor.
Con lo explicado Ud comprenderá que cuando falla el ECT, la computadora se vuelve LOCA, no puede controlar la cantidad de combustible que ingresa a las cámaras de combustión, consecuentemente no mantiene ralentí y aumenta el consumo de combustible. El costo del sensor mencionado es módico, debe ser reemplazado con repuesto de buena calidad u "ORIGINAL", se cambia cada 50.000 Km. ya que progresivamente se deteriora; está ubicado en la esquina inferior (lado del conductor) en el múltiple de admisión y conecta su toma de agua en una de las mangueras que entran al sistema de calefacción de la cabina, el color de su toma eléctrica es verde claro.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
En otros vehículos FIAT dependiendo del año, país de ensamble o de dónde haya sido importado pueden venir con diferentes motores, es decir en algunos vienen montados motores CHEVROLET o motores FIAT del Brasil con diferentes cilindradas, algunos vienen con cuerpos de aceleración de tipo MECÁNICO, es decir, accionan su mariposa de aceleración por intermediación de un CABLE acerado que engancha un extremo al pedal del acelerador y el otro extremo en el anclaje que permite la apertura o cierre de la mariposa de aceleración; en este tipo de cuerpo de aceleración es necesario hacer limpieza con cierta frecuencia ya que dispone del sensor IAC, conocido en varios países con el nombre de "sensor de mínima" o "sensor paso a paso", su función es regular y permitir que las revoluciones del motor se mantengan en ralentí estables en 900 rpm, la suciedad no permite que el IAC actúe normalmente y el motor no puede mantener su ralentí.
Ud. informa que con el motor FRÍO tiene oscilaciones en el ralentí, primero es necesario desmontar el cuerpo de aceleración si es de tipo MECÁNICO y realizar limpieza o lavar con líquido limpia carburadores especialmente el IAC, si luego de realizar la limpieza persistiera la falla o el ralentí INESTABLE, será necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño o deterioro de las JUNTAS (empaques) de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) la comprobación se la hace con motor encendido y rociando un poquito de agua jabonosa o líquido limpia carburadores en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata, si se escucha o se nota CAMBIO en las revoluciones del motor o en su sonido, es AVISO de daño de juntas; para sustituir estas juntas, es necesario desmontar el múltiple de admisión, si NO existieran penetraciones de aire adicional por la unión, hay que COMPROBAR que el la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos de apertura de válvulas y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO al motor; Si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, ENTONCES se puede SUPONER que exista daño en la IAC.
Cabe informar que en todos los motores de inyección viene instalado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor tiene la función de informar constantemente a la computadora del auto, la temperatura en la que se encuentra el refrigerante y funcionando el motor, (se puede decir que actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador), su misión es facilitar el encendido del motor, cuando está frío, tibio y caliente, dependiendo de la temperatura de trabajo del motor, la computadora que ADMINISTRA el trabajo de los inyectores proporcionando mayor cantidad de combustible cuando el motor está frío y menos en caliente, la computadora recibe todo el tiempo la señal electrónica del sensor ECT, y gracias a esta señal electrónica o información, la computadora puede administrar la DOSIFICACIÓN adecuada y VARIABLE proporcionada por los inyectores SEGÚN la temperatura de trabajo del motor; la cantidad de combustible es VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo del motor e información del ECT y la cantidad de combustible debe ser MAYOR cuando el motor está FRIÓ (para facilitar su encendido y alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL de trabajo o también llamada de RÉGIMEN) conforme el motor funciona y se calienta, la cantidad de combustible será MENOR, una vez alcanzada la temperatura de régimen del motor, la cantidad de combustible será estrictamente el NECESARIO para lograr una excelente ECONOMÍA de combustible y perfecto funcionamiento del motor.
Con lo explicado Ud comprenderá que cuando falla el ECT, la computadora se vuelve LOCA, no puede controlar la cantidad de combustible que ingresa a las cámaras de combustión, consecuentemente no mantiene ralentí y aumenta el consumo de combustible. El costo del sensor mencionado es módico, debe ser reemplazado con repuesto de buena calidad u "ORIGINAL", se cambia cada 50.000 Km. ya que progresivamente se deteriora; está ubicado en la esquina inferior (lado del conductor) en el múltiple de admisión y conecta su toma de agua en una de las mangueras que entran al sistema de calefacción de la cabina, el color de su toma eléctrica es verde claro.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Yo tengo un Fiat línea y a mí me hace cuando aceleró a veces se me queda y después responde cambie cables y bujías y estamos en la misma anda bien pero el problema es al acelerar tiene una quedada y después arranca
mario baez de Argentina hace 9 años
Gracias Santiago por responder la pregunta pero sigo teniendo problema con mi fiat a pesar de hacer todo la limpeza de la mariposa y cuando enciendo el aire acondicionado es peor conecta el compresor y desconecta cuando prendes un axesorio como el aire el motor deberias acelerar un poco pero este queda en los 900 rpm
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Mario, entonces significa que está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Saludos cordiales amigo Santiago Estrella, mi vehículo Fiat Palio Weekend 1.8 del 2005 con 175000 km. Arranca normalmente y rueda sin problemas durante un tiempo pero de pronto al parar en un semáforo y arrancar nuevamente se enciende el testigo de check engine y el motor pierde fuerza y no permite acelerar, me estacionó lo apagó espero unos minutos lo enciendo nuevamente y todo bien por cierto tiempo hasta que vuelve a presentar la falla, lo han chequeado pero no dan con la falla y me han sugerido cambiar la bomba de combustible y el cuerpo de aceleración electrónico para ver si se arregla la falla, pero no creo que sea ese el problema y mi consulta es si usted me puede dar alguna luz sobre el origen de esta falla o algún comentario para solucionarla? o de pronto tiene su taller ya que yo soy de Quito Ecuador. Gracias
Gracias y disculpe mi abuso
Gracias y disculpe mi abuso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Diego, cuando un motor funciona bien, repentinamente se apaga y vuelve a funcionar como si nada ocurriera, es posible que (si el auto tiene instalado una alarma con sistema de bloqueo de encendido o alimentación) tenga una mala instalación de sus cables, pueden estar haciendo falsos contactos y/o su módulo por falla causa el inconveniente ésto es uno de los puntos que deben ser revisados antes de sacar un diagnóstico. También existe la posibilidad que el sensor CKP, bomba de combustible, sensor TPS (que va instalado en el cuerpo de aceleración y que no es reemplazable, en caso de falla hay que sustituir el cuerpo completo) tengan daño TÉRMICO, cuando existe éste tipo de daño, la localización de la avería se hace dificultosa, se requiere de tiempo (indefinido) y varias pruebas en ruta, ya que no siempre se almacena en la memoria de la computadora del auto, registro o códigos de falla, razón por la que el scanner NO detecta el causante de la falla, o puede acusar FALSO de daño de sensores que están en buenas condiciones.
Muchas veces es necesario hacer una revisión del CABLEADO de la fusiblera, vano motor y del arnés de cables, ya que un corto circuito, falta de masa, defecto de un relé o malas conexiones pueden causar los apagones, puede tratarse incluso de una falla en la UEC (computador).
Por lo mencionado, NO es buena estrategia cambiar los repuestos que le han sugerido si no se realizan pruebas y se confirma el daño, hay varias posibilidades del apagón.
Espero mi información sea útil y oportuna, si requiere de mayor información me puede escribir a mi correo [email protected]
Atte.
Muchas veces es necesario hacer una revisión del CABLEADO de la fusiblera, vano motor y del arnés de cables, ya que un corto circuito, falta de masa, defecto de un relé o malas conexiones pueden causar los apagones, puede tratarse incluso de una falla en la UEC (computador).
Por lo mencionado, NO es buena estrategia cambiar los repuestos que le han sugerido si no se realizan pruebas y se confirma el daño, hay varias posibilidades del apagón.
Espero mi información sea útil y oportuna, si requiere de mayor información me puede escribir a mi correo [email protected]
Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola amigo tengo un adventure 1.8 del 2006 y da problemas al arrancar solo baja las revoluciones al punto de casi apagarse pero no lo hace , se calienta un poco y ya no bajan tanto las revoluciones pero si como pequeñas explosiones ( pequeñas ) osea el motor en realnti no anda parejo, no se detiene ni nada solo anda disparejo El problema se presenta al querer sacarlo en primera hay que acelerarlo mas de la cuenta , mi vehiculo cuenta con alarma y cierre central no original ( pienso puede ser el problema por tus comentarios) Compre liquido y limpie el IAC sin desmontar ni nada no mejoro en absoluto es posible que dieras con que empezarias tu para dar con el problema Aca en Chile lo primero que realizan es el scanner ( esta bien eso ) o es mejor ir descartando y revisando sensores o es lo mismo que meterlo al scanner. -
Gracias por darte el tiempo para responder a todos los que no tenemos idea o muy baja idea de como funcionan nuestros vehiculos
Saludos y nuevamente gracias por tu comentario y respuestas que ya tengo alguna nocion de lo que puede estar ocurriendo con mi vehiculo , el problema es que algunos mecanicos no les gusta que le dijan nada de como realizar su trabajo solo esta listo y pague
Gracias por darte el tiempo para responder a todos los que no tenemos idea o muy baja idea de como funcionan nuestros vehiculos
Saludos y nuevamente gracias por tu comentario y respuestas que ya tengo alguna nocion de lo que puede estar ocurriendo con mi vehiculo , el problema es que algunos mecanicos no les gusta que le dijan nada de como realizar su trabajo solo esta listo y pague
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Todoplay, en tu caso el asunto de la alarma no es la que causa el inconveniente, respecto a tu otra pregunta, no se puede decir si ES o NO correcto usar un scanner, sin hacer primero revisión, limpieza de conectores y sensores, ésto depende de la manera de trabajar del técnico, a veces el scanner pude detectar inmediatamente la avería de un sensor dañado, ( puede estar fallando únicamente por suciedad y no por daño verdadero), pero otras veces no arroja ningún error o arroja acusaciones FALSAS de daño de sensores que en realidad están buenos, cuando ocurre lo que menciono, lamentablemente toca hacer la revisión y comprobación de cada sensor o elemento uno a uno como lo mencioné al comienzo; Cabe informar que un scanner puede detectar ÚNICAMENTE fallas ELECTRÓNICAS, (NO mecánicas), puede detectar mal funcionamiento de sensores, bobinas, cables de bujías, bomba de combustible e inyectores. Respecto a la falla de no mantener un ralentí estable en 900 rpm, la manera correcta de hacer limpieza del IAC es desmontando el cuerpo de aceleración ya que por su parte posterior se accede y se observa la cavidad o cámara de la IAC en la que se acumula carbonilla, sólo proyectando abundantemente líquido limpia carburadores por ésta cámara habrá la certeza de lograr una buena limpieza, volver a instalar y encender el motor. Si no se corrige la falla de las revoluciones de mínima, hay que esperar que el motor se caliente un poco y logre estabilizar lo más posible su ralentí, luego rociar un poco de líquido limpia carburadores por las uniones entre el múltiple de admisión y el cabezote (tapa de cilindros) si el motor cambia el sonido de funcionamiento o varían sus revoluciones, es aviso que existen penetraciones de AIRE ADICIONAL no deseado por rotura o daño de las JUNTAS de caucho que hermetizan o sellan el múltiple con el cabezote, de existir ésta falla hay que cambiar el juego de juntas, también te sugiero rociar líquido en la unión del sensor MAF (en el que existe un Oring que puede estar defectuoso), y cuerpo de aceleración, revisa también que la manguera delgada de aire que conecta en el múltiple no esté rota o desconectada.
Si no hay penetraciones de aire adicional y continúa la falla, hay que revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que su correa dentada haya saltado, originándose un daño mecánico (no detectado por scanner) y dejó fuera de punto al motor. Espero mi información te ayude. Atte.
Si no hay penetraciones de aire adicional y continúa la falla, hay que revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que su correa dentada haya saltado, originándose un daño mecánico (no detectado por scanner) y dejó fuera de punto al motor. Espero mi información te ayude. Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola y gracias por tu respuesta Santiago Estrella , hare saber al mecanico lo que acabas de decirme para ampliar las posibles fallos antes de cambiar el cuerpo mariposa , que no es nada barato. -
Ayer pase donde un mecanico amigo ( estudio mecanica y toda su vida en vehiculos tanto camiones con su padre y ahora con taller mecanico y tunnig ) en el cual confio que realice todos los procedimientos y ademas tomo de buena manera las recomdaciones que lleve anotadas en un papel El lunes se lo llevo y se lo dejo para realizar el trabajo y/o chequeos
Aprovechandome de tu buena voluntad y esperando sirva a alguien mas mis preguntas me gustaria realizarte otra pregunta respecto al cuerpo de aceleración
Se puede sacar y limpiar fuera o solo se puede realizar estando puesto y echarle liquido hacia adentro ? , pregunto esto ya que me dijeron que si se sacaba habria que volver a reprogamarlo porque el vehiculo tiraria error y no partiria y que solo con escaner para reprogramarlo el vehiculo se podria volver hacer andar. ¿ Es verdad esto ? o se puede sacar limpiar , cambiar juntas y volver a montar sin ningun tipo de problemas que el vehiculo no lo reconozca o ¿ se recalibra solo ?
Desde ya muchas gracias y un abrazo desde Curico ,Chile
Ayer pase donde un mecanico amigo ( estudio mecanica y toda su vida en vehiculos tanto camiones con su padre y ahora con taller mecanico y tunnig ) en el cual confio que realice todos los procedimientos y ademas tomo de buena manera las recomdaciones que lleve anotadas en un papel El lunes se lo llevo y se lo dejo para realizar el trabajo y/o chequeos
Aprovechandome de tu buena voluntad y esperando sirva a alguien mas mis preguntas me gustaria realizarte otra pregunta respecto al cuerpo de aceleración
Se puede sacar y limpiar fuera o solo se puede realizar estando puesto y echarle liquido hacia adentro ? , pregunto esto ya que me dijeron que si se sacaba habria que volver a reprogamarlo porque el vehiculo tiraria error y no partiria y que solo con escaner para reprogramarlo el vehiculo se podria volver hacer andar. ¿ Es verdad esto ? o se puede sacar limpiar , cambiar juntas y volver a montar sin ningun tipo de problemas que el vehiculo no lo reconozca o ¿ se recalibra solo ?
Desde ya muchas gracias y un abrazo desde Curico ,Chile
Buen dia amigo tengo un fiat siena 98 tbi me me consume mucha gasolina y el otro problema es que me sube la temperatura lo han revisado y aun sigue con el problema lo que si no te es la manguera de agua que viene del radiador hacia el carburador pareciera que estuviera tapada ya que no regresa el agua como puedo verificar esto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, SÍ se saca el cuerpo de aceleración para hacer limpieza, lo que hay que tener cuidado es no tocar o empujar la mariposa de aceleración, ya que podría desfasar su posición con la del sensor TPS. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
TodoPlay, si tu Palio viene dotado de cuerpo de aceleración MOTORIZADO, como lo dijo tu mecánico, NO tiene conductos que puedan obstruirse, PERO suele remorderse el eje de mariposa con tierra o suciedad, por lo tanto ES necesario hacer limpieza, se lo desmonta fácilmente y se limpia SIN manipular o tratar de abrir su mariposa de aceleración ya que se corre el riesgo de romper los piñones plásticos internos que comandan la apretura de la mariposa, a mi país llegaron Palios con dos tipos de cuerpos de aceleración, los de tipo mecánico que tienen sensores IAC y TPS, éstos cuerpos requieren ser desmontados con mayor frecuencia para su limpieza, ya que tienen conductos u orificios que se ensucian con el uso; Y los cuerpos que tienen sistema motorizado (electrónicos) cuya mariposa de aceleración se abre comandada y proporcionalmente a la señal emitida del potenciómetro del pedal de aceleración DEBE limpiarse el EJE de la mariposa y lubricar con un poquito de aceite de atomizador 40 W.
Atte.
Atte.
Hola Santiago, creo leí muy tarde estos post... ya que saque el cuerpo de aceleración motorizado de mi auto para limpiarlo, y ahora presenta fallas... esta con tirones y llega un momento en que no acelera... es posible recuperararlo ademas creo, movieron la mariposa... eso causa alguna falla. ??...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jaime, si desmontaron el cuerpo de aceleración electrónico NO pasa nada, y si al abrir la mariposa de aceleración lo hicieron despacio y delicadamente, es posible que NO se hayan roto los dientes plásticos de los piñones del cuerpo y puede ser que ésta pieza esté en buen estado; El cuidado que se debe tener en el momento de instalarlo nuevamente en el múltiple de admisión, es que la JUNTA que está entre el múltiple y la base del cuerpo no quede remordida permitiendo el ingreso de aire NO deseado, también se debe limpiar los contactos internos del CONECTOR eléctrico del cuerpo de aceleración, luego de ser montado, y si el motor enciende bien es aviso que el cuerpo no sufrió daño alguno.
Si la razón por la que decidieron desmontar el cueprpo de aceleración era por fallas del motor como atranques o cortes de aceleración, NO son causadas por el cuerpo, lo que se debe revisar primero es lo básico como el estado en el que se encuentran las bujías, sus cables, bobina, filtros de aire y combustible, si lo mencionado está bien, se debe COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN o que su correa dentada esté en perfectas condiciones y no hayan saltado dientes dejando desfasado éste sistema ya que el motor estaría fuera de punto. Si éste sistema y todo lo mencionado está bien, entonces la falla del motor y la imposibilidad de acelerar puede ser causada por OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones del y sistema PCV (sistema de evacuación de vapores de aceite provenientes del cárter y evacuación de gases provenientes del tanque de combustible); A este sistema se lo conoce en varios países con el nombre de "sistema del cánister", Cuando el motor funciona y los vapores de aceite o los gases de combustible NO son succionados por los cilindros y no son sacados o evacuados en su totalidad del múltiple de admisión, causan una presión que impide o se oponen a que se abra en su totalidad la mariposa de aceleración, consecuentemente el motor NO puede acelerar.
Cabe informar que la mariposa del cuerpo de aceleración electronico se abre sólo 3/4 partes cuando el pedal de aceleración está presionado a fondo y la última 1/4 parte restante de la apertura de la mariposa se realiza por DEPRESIÓN o SUCCIÓN (vacío) que se ejerce en el múltiple de admisión cuando al motor se le exige su máxima potencia y cuando el pedal del acelerador se mantiene pisado a fondo, con ésta información, ahora comprenderás mejor que si existe obstrucción en el sistema de evacuación de gases del múltiple de admisión (PCV), la mariposa del cuerpo de aceleración NO podrá abrirse en su totalidad y el motor no acelera.
Sugiero que leas el artículo que escribí al inicio de ésta página en la parte que dice "MUY IMPORTANTE" en éste artículo explico todo lo relacionado al sistema PCV y cómo realizar el mantenimiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Si la razón por la que decidieron desmontar el cueprpo de aceleración era por fallas del motor como atranques o cortes de aceleración, NO son causadas por el cuerpo, lo que se debe revisar primero es lo básico como el estado en el que se encuentran las bujías, sus cables, bobina, filtros de aire y combustible, si lo mencionado está bien, se debe COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN o que su correa dentada esté en perfectas condiciones y no hayan saltado dientes dejando desfasado éste sistema ya que el motor estaría fuera de punto. Si éste sistema y todo lo mencionado está bien, entonces la falla del motor y la imposibilidad de acelerar puede ser causada por OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones del y sistema PCV (sistema de evacuación de vapores de aceite provenientes del cárter y evacuación de gases provenientes del tanque de combustible); A este sistema se lo conoce en varios países con el nombre de "sistema del cánister", Cuando el motor funciona y los vapores de aceite o los gases de combustible NO son succionados por los cilindros y no son sacados o evacuados en su totalidad del múltiple de admisión, causan una presión que impide o se oponen a que se abra en su totalidad la mariposa de aceleración, consecuentemente el motor NO puede acelerar.
Cabe informar que la mariposa del cuerpo de aceleración electronico se abre sólo 3/4 partes cuando el pedal de aceleración está presionado a fondo y la última 1/4 parte restante de la apertura de la mariposa se realiza por DEPRESIÓN o SUCCIÓN (vacío) que se ejerce en el múltiple de admisión cuando al motor se le exige su máxima potencia y cuando el pedal del acelerador se mantiene pisado a fondo, con ésta información, ahora comprenderás mejor que si existe obstrucción en el sistema de evacuación de gases del múltiple de admisión (PCV), la mariposa del cuerpo de aceleración NO podrá abrirse en su totalidad y el motor no acelera.
Sugiero que leas el artículo que escribí al inicio de ésta página en la parte que dice "MUY IMPORTANTE" en éste artículo explico todo lo relacionado al sistema PCV y cómo realizar el mantenimiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola Santiago me llamo Gabriel y quería saber si me podías ayudar. Tengo un fiat palio 1.4 fire 8v la falla que tiene es que cuando te detenes en un semáforo se apaga, pero le das arranque y lo hace sin problemas. Salvo esa falla el auto anda bien, no tironea, no corta. He probado con cambiar el cable captor o sensor de revoluciones, el cuerpo mariposa, bujías originales, cables y bobinas, probé también con el sensor MAP, regule válvulas del motor, revisé las masas de la ECU y demás masas del motor; Saque el catalizador porque parecía que se estaba tapando. Conecte un scanner y la única falla que me mostró es de un bulbo de freno que no andaba bien, el auto mientras se hizo el escaneo no falló, así que no pude saber si el scanner podía detectar la falla. Lo que me llama la atención es que en el tablero nunca acusa falla. La falla se produce esporádicamente cuando el auto está en ralenti. Todos los repuestos que usé son originales de fabrica del auto de mi hermano que tiene un siena fire 1.4. Podrías orientarme que otra cosa puede ser? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Gabriel, para ayudarte tengo varias preguntas:
1) ¿Cual fué la razón del cambio de todos los elementos mencionados?
2) ¿Tu auto tiene instalado una alarma no original de módulo con sistema anti atraco con bloqueo de motor?
3) ¿Tu auto tiene el cuerpo de aceleración motorizado y sensor en el pedal acelerador O la mariposa es mecánica accionada por cable?
4) Hace qué tiempo cambiaste el cuerpo?
5) ¿El motor en ralentí se apaga cuando está aún frío o cuando está caliente?
6) ¿ Comprobaron en máquina si uno de los inyectores tiene fuga o gotea por suciedad o daño?
7) Revisaron la DISTRIBUCIÓN, que la posición del árbol de levas esté sincronizado con la del cigüeñal? Ya que una pequeño defecto de sincronización permite que funcione relativamente "bien" el motor pero puede ocasionar apagones esporádicos o temblores. 8) Revisaron con motor funcionando y rociando líquido jabonoso o limpia carburadores, que no hayan penetraciones de aire adicional no deseado por las JUNTAS, entre el múltiple de admisión con el cabezote (tapa de cilindros) y la junta del múltiple con el cuerpo de aceleración?
Atte.
1) ¿Cual fué la razón del cambio de todos los elementos mencionados?
2) ¿Tu auto tiene instalado una alarma no original de módulo con sistema anti atraco con bloqueo de motor?
3) ¿Tu auto tiene el cuerpo de aceleración motorizado y sensor en el pedal acelerador O la mariposa es mecánica accionada por cable?
4) Hace qué tiempo cambiaste el cuerpo?
5) ¿El motor en ralentí se apaga cuando está aún frío o cuando está caliente?
6) ¿ Comprobaron en máquina si uno de los inyectores tiene fuga o gotea por suciedad o daño?
7) Revisaron la DISTRIBUCIÓN, que la posición del árbol de levas esté sincronizado con la del cigüeñal? Ya que una pequeño defecto de sincronización permite que funcione relativamente "bien" el motor pero puede ocasionar apagones esporádicos o temblores. 8) Revisaron con motor funcionando y rociando líquido jabonoso o limpia carburadores, que no hayan penetraciones de aire adicional no deseado por las JUNTAS, entre el múltiple de admisión con el cabezote (tapa de cilindros) y la junta del múltiple con el cuerpo de aceleración?
Atte.
Hola buen día gracias por contestar. Ahora contesto tus preguntas,
1- fui probando si algunos de estos elementos le ocasionaban la falla pero al parecer ninguno se la sacaba,entonces decidí instalar nuevamente los elementos originales del palio.
2- su alarma es original. Es la que viene la llave y aparte el control azul que dice fiat. Pero tiene instalado gnc de 5ta generación el cual fue revisado en el taller que lo instaló y dicen que todos los componentes están en perfecto estado. Este taller es muy prestigioso y cuenta con herramientas de ultima generación en lo que hacen y me dijeron que el problema esta en otro lado porque lo hace con nafta también. El problema apareció mucho después de la instalación del gnc. Lo que quiero decir es que el problema no apareció cuando le instalamos el gnc sino mucho después
3-todo es electrónico y el pedal de acelerador también, no existe ningún cable de acero si es eso a lo que te referís.
4- en este ultimo mes pero al no ver cambios reinstale nuevamente los componentes en el siena y le devolví al palio los suyos. 5- no le noto un patrón, es impredecible. Te lo hace en cualquier momento,mi papá lo usa para trabajar de taxi así que normalmente esta caliente ,pero a la mañana antes de salir también lo hace. 6- No la verdad que no. Pero cuando esta funcionando a nafta si un inyector hiciera lo que me decis xq la falla es de vez en cuando?
7-no se me ocurrio nada de esto asi que voy a poner manos a la obra y tabien voy hacer limpiar con ultra sonido los inyectores. Es lo mismo si uso WD40 para rociar ?si todo esto esta bien,tenes alguna otra idea que podria ser ? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
1- fui probando si algunos de estos elementos le ocasionaban la falla pero al parecer ninguno se la sacaba,entonces decidí instalar nuevamente los elementos originales del palio.
2- su alarma es original. Es la que viene la llave y aparte el control azul que dice fiat. Pero tiene instalado gnc de 5ta generación el cual fue revisado en el taller que lo instaló y dicen que todos los componentes están en perfecto estado. Este taller es muy prestigioso y cuenta con herramientas de ultima generación en lo que hacen y me dijeron que el problema esta en otro lado porque lo hace con nafta también. El problema apareció mucho después de la instalación del gnc. Lo que quiero decir es que el problema no apareció cuando le instalamos el gnc sino mucho después
3-todo es electrónico y el pedal de acelerador también, no existe ningún cable de acero si es eso a lo que te referís.
4- en este ultimo mes pero al no ver cambios reinstale nuevamente los componentes en el siena y le devolví al palio los suyos. 5- no le noto un patrón, es impredecible. Te lo hace en cualquier momento,mi papá lo usa para trabajar de taxi así que normalmente esta caliente ,pero a la mañana antes de salir también lo hace. 6- No la verdad que no. Pero cuando esta funcionando a nafta si un inyector hiciera lo que me decis xq la falla es de vez en cuando?
7-no se me ocurrio nada de esto asi que voy a poner manos a la obra y tabien voy hacer limpiar con ultra sonido los inyectores. Es lo mismo si uso WD40 para rociar ?si todo esto esta bien,tenes alguna otra idea que podria ser ? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
Hola Gabriel, buscando la solicion de mi problema encontre tu publicacion, te consulto si alguna vez pudiste solucionar tu problema con el fiat ? Estoy con los mismos inconvenientes que describis y no encuentro la solucion. Gracias
Hola una consulta tengo problemas con un Fiat Brava 97 que cuando esta frío parte con el arranque y al cabo de calentarse el motor ya no enciende con el arranque solo empujándolo, ademas de que cuando enciende el motor tirita demasiado y no se mantiene andando solo y cuando lo ando es como si estuviera atorado pero después de las 2mil revoluciones tira bien es en baja el problema ojala me pudieran ayudar con mi problema que ya no encuentro solución.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Gabriel, es indispensable verificar lo referente a los inyectores, no es lo mismo usar aceite WD 40, deben ser lavados con ultra sonido, éste sistema de limpieza rompe la carbonilla acumulada en las puntas de los inyectores facilitando su salida, el aceite no tiene las posibilidades de pulverizar la carbonilla, también debes comprobar en máquina que no goteen.
Revisar el sincronismo de la DISTRIBUCIÓN.
Atte.
Revisar el sincronismo de la DISTRIBUCIÓN.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Roberto, revisa el estado de los CABLES de las bujías y bobina, si son viejos, debes sustituir con buena calidad de repuestos, recomiendo MAGNETIC MARELLY, con otras marcas, he tenido problemas ya que tienen fallas de fábrica.
Limpiar el cuerpo de aceleración, verificar el sincronismo de la distribución, que su correa dentada no haya saltado ya que el motor puede estar fuera de punto. Atte.
Limpiar el cuerpo de aceleración, verificar el sincronismo de la distribución, que su correa dentada no haya saltado ya que el motor puede estar fuera de punto. Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola, como comentario a mi pregunta ( en relanti anda disparejo ) Adventure 2006 1.8 se realizo limpieza de cuerpo de aceleración , mi mecanico me dijo que lo habia limpiado el IAC lo desprendio del cuerpo de aceleración , ( esto es por lo poco que entiendo ) sin desconectarlo o desenchufarlo , arranco bien una vez , aunque en relanti sigue disparejo. Volvio el problema al otro dia en la mañana con bajas notables al encerdenlo , no se apaga el motor , luego toma temperatura y se normaliza pero igual con relanti algo disparejo
Ahora voy a comprar sensor de culata, correa distribucion, tensor distribucion , correa accesorios y rodamiento accesorios una vez realizado esto comentare que sucede
No lo he scaneado aun
Saludos
Ahora voy a comprar sensor de culata, correa distribucion, tensor distribucion , correa accesorios y rodamiento accesorios una vez realizado esto comentare que sucede
No lo he scaneado aun
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos TodoPlay, muchos de los problemas en el motor se deben a desfase del sistema de la DISTRIBUCIÓN y su correa con el templador deben ser sustituidos cada 60.000 Km. ten en cuenta que en éstos autos existe el sensor ECT (Engine coolant temperatura) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" éste sensor es importante y su costo es módico, se lo debe cambiar cada 60.000 Km. está ubicado junto al múltiple de admisión en el lado del conductor, su trabajo es constantemente, envía su señal a la computadora del auto para informarla a qué temperatura se encuentra el refrigerante o agua del motor y motor, con ésta información la computadora puede administrar y dosificar la cantidad ideal de combustible que proporcionarán los inyectores en todos los parámetros de temperatura en las que trabaja el motor, de éste sensor depende de cierta manera el consumo de combustible, además gracias al sensor mencionado, la computadora permite actuar a los inyectores como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador, es decir dotando de más combustible al motor en los momentos FRÍOS (para facilitar su encendido) y menos conforme alcanza mayor temperatura; Si éste sensor no actúa correctamente por falla o vejez, el motor tendrá dificultad de encender y estabilizar el ralentí, el sensor IAC trabaja en coordinación con la información que le envía al computador el ECT; Cabe mencionar que es de suma importancia para que todos los sensores trabajen correctamente, que el trompo TERMOSTATO esté instalado en tu motor, si ha sido suprimido, nunca se logrará el trabajo y la dosificación óptima del motor.
Espero mi información te ayude. Atte.
Espero mi información te ayude. Atte.
Hola gabriel si le colocaste gnc llevalo a regular nuevamente, posiblemente le este sobrando un poco de alimentacion por lo que al detenerte o quedar en ralenti se traduce en una detencion de tu vehiculo. Saludos
Amigo esa llllamada es el cuerpo de aceleración y que te le borren los de terror es de la computadora
Victoriof166 de Argentina hace 9 años
Hola, tengo un Palio 1.4 8 V. Con 32 mil km. con problemas de fabricación, tiene una falla cuando regula, tironeos en la salida, y a veces al acelerar pierde potencia, ya pace por varios talleres, le hice el embrague, reparación y modificación de la computadora, y cambio de cuerpo mariposa, con todo eso sigue igual, alguna sugerencia?. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Victoriof166, como técnico en mecánica, te puedo decir que éstos autos son magníficos, sus motores tienen una construcción especial, diferente a los motores de otras marcas de vehículos, los FIAT PALIO Y SIENA no tienen señales, marcas o guías (como en otros motores) que sirvan de referencia a un mecánico que desconoce de la marca, el mecánico común, no podrá calibrar el motor si no conoce su construcción y tecnología.
Mencionas que modificaron la computadora, ésto es malo y debió ser sugerido por un ignorante, JAMÁS encontrarás en establecimientos de venta de repuestos electrónicos elementos de IGUAL resistencia o capacidad que vienen instalados en el interior del computador (son exclusivamente fabricados para la FIAT), conseguirás sólo repuestos con aproximaciones y cuando se trata de resistencias o capacidades en electrónica, una pequeña diferencia causará daño a otros componentes, cuando un técnico determina que hay daño en el computador lo cambia.
Es posible que el origen de la dificultad de ACELERACIÓN haya sido causado por falla de bujías o de uno de sus cables, falla de bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, obstrucción de filtro o contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o rotura de JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y culata, filtración de compresión o comunicación entre cilindros por deterioro o daño leve de JUNTA de culata, obstrucción del sistema de escape o catalizador.
TODO lo mencionado debe ser comprobado para descartar y encontrar la causa de la imposibilidad de revolucionar o acelerar, retención del motor o falta de potencia, sugiero acudir a un buen taller en donde el maestro esté familiarizado con los motores FIAT que son especiales.
Atte.
Mencionas que modificaron la computadora, ésto es malo y debió ser sugerido por un ignorante, JAMÁS encontrarás en establecimientos de venta de repuestos electrónicos elementos de IGUAL resistencia o capacidad que vienen instalados en el interior del computador (son exclusivamente fabricados para la FIAT), conseguirás sólo repuestos con aproximaciones y cuando se trata de resistencias o capacidades en electrónica, una pequeña diferencia causará daño a otros componentes, cuando un técnico determina que hay daño en el computador lo cambia.
Es posible que el origen de la dificultad de ACELERACIÓN haya sido causado por falla de bujías o de uno de sus cables, falla de bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, obstrucción de filtro o contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o rotura de JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y culata, filtración de compresión o comunicación entre cilindros por deterioro o daño leve de JUNTA de culata, obstrucción del sistema de escape o catalizador.
TODO lo mencionado debe ser comprobado para descartar y encontrar la causa de la imposibilidad de revolucionar o acelerar, retención del motor o falta de potencia, sugiero acudir a un buen taller en donde el maestro esté familiarizado con los motores FIAT que son especiales.
Atte.
Hola santiago un gusto!!... ahi publique mi problema con mi fiat en el cuerpo de mariposa saludos...
Buenas tengo fiat siena elx 1.4 atractive lo prendo y el ratito mas o menos 4 min me prende la luz de avería de inyección lo raro es que si lo aceleró la luz se apaga y cuando desacelero vuelve a prender!!! que puede ser.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alexis, es indispensable para el buen funcionamiento de sensores y motor, que la carga de batería esté bien, suelta los bornes, si tienen sulfato limpia con lija broca y COCA COLA, luego lava con agua y lubrica con vaselina. Luego mide la carga de la batería con motor funcionando debe marcar el multímetro 13,5V.
Avisa si se solucionó el problema. Atte.
Avisa si se solucionó el problema. Atte.
Hola, tengo una consulta, hace tiempo vengo con una falla en el motor de mi fiat palio 1.8 8v y mi mecánico no le encuentra la vuelta, el problema es que en caliente se prende el check y se pone en emergencia, y no permite acelerarlo a mas de 1800 rpm, se pone inestable y se sacude el motor. Desde que empezó todo esta falla, ante todo se cambio cables y bujías (por mantenimiento), bobina (tenia una falla en baja el auto, cuando se reemplazo la bobina la falla desapareció), cuerpo mariposa motorizado completo (ya que se lo escaneo y decía que la posición del cuerpo mariposa era incorrecta), después se vuelve a escanear y tiro que había filtración de aire por admisión (se cambio juntas de admisión y cuerpo mariposa, y orrings de inyectores), y ahora resulta que vuelve a lo mismo, la falla que tira es "posición de la mariposa incorrecta" (o algo así), la falla siempre la hace en caliente el motor, nunca en frio, si se apaga el motor y se lo vuelve a encender la falla desparece por unos segundos o minutos y despues vuelve a reaparecer. Espero que alguien pueda ayudarme! ya que valoro el auto por como es, y realmente quiero arreglarlo como corresponde. Muchas gracias por su ayuda!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Norberto, ¿Comprobaron el sensor de oxígeno (sonda lambda)? hay que comprobar su resistencia con un multímetro y con un osciloscopio su frecuencia, puede ser que tenga falla y sea el causante de la molestia como lo mencionas, recomiendo comprobar también el sensor MAP. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Norberto, no sé si ya solucionaste el problema en tu auto, pero comento lo siguiente para orientarte o ayudar a otras personas:
La semana pasada solucioné el daño de dos autos con IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR o pasar de 3500 rpm, ATRANQUES, PERDIDA DE POTENCIA, sus dueños estaban decepcionados, habían gastado mucho dinero sustituyendo repuestos y pagando mano de obra infructuosa en otros talleres, nadie daba con el daño; (En ninguno de los dos auto se encendió la alarma CHECK ENGINE) pese a ésto, realicé diagnóstico con scanner, en su pantalla aparecía una serie de fallas, acusando de daños en inyectores, bobinas, map, catalizador, cuerpo de aceleración y sensor ect, por supuesto tuve que comprobar cada elemento y determiné que el scanner estuvo ERRADO, arrojaba FALSAMENTE daño de sensores que estaban en buen estado, después de revisar varios puntos en cada auto, coincidió que en los dos, la falla del motor fue causada por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" es el sensor ubicado en la esquina izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde, se vende o viene (como un solo cuerpo) con la toma de agua para la manguera de la calefacción, su costo es módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km. A los dos autos les cambié éste sensor y se acabó el problema, gané dos clientes que quedaron satisfechos. Cabe mencionar que es requisito indispensable para el buen funcionamiento del sensor ECT que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y en buenas condiciones.
La función del ECT es mantener constantemente informada a la computadora (UEC) del auto, "a qué temperatura está el refrigerante", con ésta información la UEC puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad IDEAL de combustible para cada instante de trabajo del motor.
El ECT en los motores a inyección FACILITA el encendido del motor, (actúa como el antiguo ESTRANGULADOR o AHOGADOR que tenían los motores a carburador, con la finalidad de disminuir la cantidad de aire y se ejerza mayor succión de combustible para facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando aún estaba frío) de éste sensor depende el CONSUMO de combustible.
Cuando el ECT tiene falla, la UEC se vuelve LOCA, no puede administrar la dosificación de combustible, no administra el trabajo de inyectores ni el momento correcto de realizar la inyección, corta o anula de forma intermitente o repentinamente el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se atranca, no acelera, se aplasta, pierde potencia o sube lento en cuestas. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
La semana pasada solucioné el daño de dos autos con IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR o pasar de 3500 rpm, ATRANQUES, PERDIDA DE POTENCIA, sus dueños estaban decepcionados, habían gastado mucho dinero sustituyendo repuestos y pagando mano de obra infructuosa en otros talleres, nadie daba con el daño; (En ninguno de los dos auto se encendió la alarma CHECK ENGINE) pese a ésto, realicé diagnóstico con scanner, en su pantalla aparecía una serie de fallas, acusando de daños en inyectores, bobinas, map, catalizador, cuerpo de aceleración y sensor ect, por supuesto tuve que comprobar cada elemento y determiné que el scanner estuvo ERRADO, arrojaba FALSAMENTE daño de sensores que estaban en buen estado, después de revisar varios puntos en cada auto, coincidió que en los dos, la falla del motor fue causada por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" es el sensor ubicado en la esquina izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde, se vende o viene (como un solo cuerpo) con la toma de agua para la manguera de la calefacción, su costo es módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km. A los dos autos les cambié éste sensor y se acabó el problema, gané dos clientes que quedaron satisfechos. Cabe mencionar que es requisito indispensable para el buen funcionamiento del sensor ECT que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y en buenas condiciones.
La función del ECT es mantener constantemente informada a la computadora (UEC) del auto, "a qué temperatura está el refrigerante", con ésta información la UEC puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad IDEAL de combustible para cada instante de trabajo del motor.
El ECT en los motores a inyección FACILITA el encendido del motor, (actúa como el antiguo ESTRANGULADOR o AHOGADOR que tenían los motores a carburador, con la finalidad de disminuir la cantidad de aire y se ejerza mayor succión de combustible para facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando aún estaba frío) de éste sensor depende el CONSUMO de combustible.
Cuando el ECT tiene falla, la UEC se vuelve LOCA, no puede administrar la dosificación de combustible, no administra el trabajo de inyectores ni el momento correcto de realizar la inyección, corta o anula de forma intermitente o repentinamente el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se atranca, no acelera, se aplasta, pierde potencia o sube lento en cuestas. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola Santiago, agradezco tu respuesta, la sonda lambda se comprobó con un multímetro y a la vez con el scanner (spc max), se comprobó que oscilaba bien, dentro de valores correspondientes, el sensor MAP nunca se reviso ya que al escanearlo no arroja ninguna falla, habrá algún método para saber de su funcionamiento? muchísimas gracias por tu tiempo y dedicación Santiago, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Norberto, un buen electricista puede hace la comprobación del sensor LAMBDA (oxígeno) debe medir resistencia con un multímetro y su frecuencia con osciloscopio también el scanner puede comprobar la frecuencia de sus impulsos. Pero la falla del sensor ECT causa fallas del motor similares a cuando falla el sensor de oxígeno, o a la falla que causa una bujía o bobina defectuosa, incluso es similar la falla de bomba o inyectores de combustible, sugiero revises o cambies el sensor ECT si tu auto tiene más de 50.000 Km.
Atte.
Atte.
Hola quisiera preguntarle a Gabriel si soluciono su problema, porque es muy parecido a lo que me esta pasando a mi. Les comento que tengo un siena fire 2012 (de taxi motor 1.4 8v). Y hace unos dias sin querer el auto me pego un tiron al soltar bruscamente el embrague y hallarse el cambio en 2da marcha. El caso es que con los dias note que no siempre pero habia veces en el dia que al parar en un reductor o baden el auto se apagaba, lei varios foros y dicen que suele pasar cuando se suele saltar la correa de distribucion un punto en la sincronia lo que provoca este tipo de falla. Esto es posible , me gustaria que Gabriel me comentara si soluciono su problema
Victoriof166 de Argentina hace 9 años
El problema es que no consigo cables de buena calidad, te venden los ngk y conseguí los bosch de casualidad, que funcionan un poco mejor que los ngk pero que también tienen fuga, hay gente que no le da importancia a esas fallitas, pero el vehículo debe funcionar bien. Si alguien sabe donde puedo conseguir cables de competición en zona norte (Buenos Aires), por favor avise. Aca solo te venden los NGK y son malísimos
Buen dia. Tengo un palio 1.4 2007 enciendebien aveces otras veces no y cuando enciende no acelera ya le reemplace casi todo los sensores me falta es cambiar la valvula de temperatura y el sensor de oxigeno. La bomba de combustible tiene buena presión tambien. Saludos espero me puedas ayudar.
Que tal buenas noches tengo un fiat albea 2010 mi auto empezó a jalonearse y su aceleracion era irregular cuando la temperatura aumentaba... lo ultimo que me hizo fue que ya el auto no aceleraba y me marco el check... lo lleve a escanear y me voto que era el sensor de temperatura bien remplace el sensor de temperatura y al parecer ya no se jalonea pero ahora el problema es que cuando la temperatura esta en su punto normal continua con el problema de que no acelera... el coche prende y no se apaga de hecho se escucha bien pero insisto cuando la temperatura esta el su punto normal no acelera y pareciera como si no presionara el pedal del acelerador... espero me puedas ayudar... recibe saludos
dariohmoreno de Argentina hace 8 años
Hola tengo un palio 2001 y tengo un problema de inyeccion, a gas anda perfecto pero a nafta cada vez que lo acelero de golpe se queda sin acelerada coomo si estuviera el motor parado,
Hola ,te comento que tengo un siena 2013 1.4 mpi 8v, la falla que me hace es la siguiente, no acelera, queda entre 1000 a 1300 vueltas y nada, apagas y prendes se normaliza porun tiempo y de nuevo la falla. Cambiaron cuerpo de mariposa, sellaron la entrada de canister en el multiple, limpiaron sensor map, y sigue igual hace 1 semana esta parado(taxi).
Hola como estas tengo una prregunta tengo un palio weequen 2012 y tengo problemas de aceleración empezó fallando de ves en cuando que dejaba de acelerar y la dejabas un rato y arranca a y aceleraba normal asta que dejó de funcionar arranca y no acelera que podrá ser algún. Sensor o algo que puedas aconsejarle como buscar. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigos, lo ideal para localizar las averías en un motor de inyección es mediante la utilización de un scanner, es preferible usar el scanner de última generación marca LAUCH, PERO para que un scanner detecte el elemento o sensor que falla e impide buen funcionamiento del motor, es REQUISITO indispensable que se haya encendido la LUZ o alarma CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, si no se ha encendido la luz mencionada, NO se habrá guardado, almacenado o registrado en la memoria del computador (UEC) del auto el código o la falla del elemento dañado; Si éste fuera el caso, hay que instalar el scanner en el auto y recorrer varios kilómetros hasta que el motor falle, es posible que en esos momentos el scanner CAPTE o detecte la falla. Si luego de hacer el recorrido el scanner NO detecta la falla pese a los inconvenientes del motor, será necesario comprobar cada sensor midiendo su resistencia (multímetro) y su frecuencia o señal (osciloscopio).
Atte.
Atte.
janmabhumi de Argentina hace 7 años
Hola santiago queria saber si me puede ayudar con un problema en el sensor de temperatura de aire
janmabhumi de Argentina hace 7 años
En el scanner nos da una temperatura de aire de 65 grados apenas arranca el motor y es imposible porque la temperatura ambiente es de 15 grados mas o menos, lo que queriamos es emular la señal para ver si realmente el problema esta en el sensor y ahorrarnos el cambio o si definitivamente debemos cambiarlo! muchas graacias
Hola, soy Yeiruz, tengo un detalle con mi fiat adventure strada 2010, ya le camie la bomba, lavamos el cuerpo de aceleración y persiste en lo mismo. Cuando hace demasiado calor y la recorro al rededor de mas de 50 kilometros empiezan las fallas. Meto el acelerador y es como si se ahogara.la paro y se corrige. Que sera¿? no tengo idea yaaaa...pliss ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Yeiruz, la falla como lo mencionas puede ser causada por falla de CABLES de bujías, bobina o daño TÉRMICO del sensor CKP, es el sensor ubicado junto a la polea del cigüeñal, aparentemente por daño térmico funciona bien mientras está FRÍO conforme trabaja y por defecto, su circuito interno progresivamente se calienta hasta que alcanza una temperatura crítica que dilata sus contactos internos separándolos e interrumpiendo el flujo de señal, consecuentemente el motor comienza a atrancarse en los momentos de aceleración o deja de saltar chispa en las bujías y apaga el motor.
Atte.
Atte.
,tengo un fiat palio 1.3 año 2007 no acelera no pasa los 20 km por hrs ya cambie el cuerpo de aceleración y duro cuatro dias bien y de ahi sigue perdiendo fuerza ayuda algun mecanico en viña quilpue o villa alemana por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Daniel, primero MIDE la presión con que impulsa el combustible la bomba (pila), el manómetro debe marcar siempre 40 libras, si baja NO sirve la bomba, luego saca el cuerpo soporte plástico de la bomba de combustible que está sobre el tanque (tienes acceso a él levantando el asiento posterior, bajo la alfombra existe una tapa que debes sacar) suelta las cañerías de combustible de las tomas plásticas del cuerpo, el conector eléctrico de la bomba, saca las tuercas y el cuerpo para revisa el interior (fondo) del TANQUE, observa con una linterna que el combustible no esté contaminado con agua ya que con el tiempo se acumula en el fondo formando espesas gotas que obstruyen la succión de la bomba (pila) de combustible. Si el combustible no estuviera contaminado con agua, es posible que la bomba tenga daño TÉRMICO, es decir cuando se calienta anormalmente (por falla) no rota su eje e impeler a todas las revoluciones que debe, consecuentemente la presión de combustible disminuye e imposibilita acelerar el motor. Espero mi información te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Daniel, se me olvidó mencionar que es de suma importancia revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté SINCRONIZADO, cuando el motor está fuera de punto no permite buenas aceleraciones. Atte.
Hola buenos dias tengo un palio 97 y mi problema es q cuando lo pongo en marcha en frio se acelera muchisimo y cuando llega a la temperatura normal (90) modera bien podrian ayudarme...Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marcelo, en los PALIO vienen dos tipos de cuerpos de aceleración, MECÁNICOS (comandada su mariposa de aceleración por cable de acero) Y ELECTRÓNICOS (motorizados) Si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo mecánico, sugiero limpieza de la válvula (sensor) IAC, hay que sacar el cuerpo de aceleración y lavar todos sus conductos con spray limpia carburadores. La IAC se encarga de mantener estable la revolución de RALENTÍ en 900 rpm.
Cada 50.000 Km se cambia como mantenimiento NORMAL el sensor ECT (conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección) cuando éste sensor tiene daño, la computadora del auto se vuelve LOCA, no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado por ellos, de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor y su consumo de combustible, su falla puede ser en momentos FRÍOS O CALIENTES hace que el motor se acelere como lo mencionas e incluso puede causar atranque, vacíos o imposibilidad de acelerar. Atte.
Cada 50.000 Km se cambia como mantenimiento NORMAL el sensor ECT (conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección) cuando éste sensor tiene daño, la computadora del auto se vuelve LOCA, no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado por ellos, de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor y su consumo de combustible, su falla puede ser en momentos FRÍOS O CALIENTES hace que el motor se acelere como lo mencionas e incluso puede causar atranque, vacíos o imposibilidad de acelerar. Atte.
Hola buenas, tengo un fiat Siena modelo 2001 1.3 16v fire, el problema que me surgió es que lo arranco y a veces andando o no caliente o frio, me quedó sin acelerador o sea piso el pedal y el auto se va a 500 rpm, lo apago espero algunos segundos y acelera perfecto como si nada, espero su respuesta muchas gracias saludo atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Sergio, para solucionar el problema de imposibilidad de ACELERAR tu motor, se debe revisar todo y cada uno de los elementos y mecanismos mencionados al inicio de ésta exposición. Atte.
Hola que tal!! Tengo un palio 1.4 8v con acelerador electrónico y de 1.500 a 2.000 vueltas tiene un salto y es imposible andar tranquilo. Mismo cuando suelto el acelerador estando en cambio a esas vueltas empieza a tironear terriblemente... Puede ser el tps? Pedal? O algún sensor? En el scanner salto una falla en la válvula canuster pero dudo q sea eso...gracias.
Tengo el mismo problema que Alejandro, tengo un salto de las 1500 a las 2000 vueltas, ya le revise el cuerpo marinos, le cambie las bujías, cables bujías, sonda lambda, sensor de temperatura, limpieza de inyectores, cambios filtros, limpieza sensor map. Además la aceleración es dispareja no mantiene revoluciones pareja por sobre las 2000 vueltas, a veces también se para el motor al soltar el cambio a neutro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Kozur, si estás seguro que el sistema de DISTRIBUCIÓN fue bien regulado o sincronizado por un mecánico familiarizado con los motores FIAT, y frente a lo que informas que has cambiado, existe la posibilidad que la falla en tu motor sea por PENETRACIONES DE AIRE ADICIONAL NO DESEADO, ésto puede ocurrir por rotura de una manguera pequeña de vacío del múltiple de admisión, o cuando una de las JUNTAS (empaquetadura) se ha roto, es necesario revisar las juntas del MÚLTIPLE de admisión, de la BASE del cuerpo de aceleración, o si el motor alguna vez recalentó puede haber soplado o quemado la JUNTA de la CULATA (tapa de cilindros), cuando ésto sucede, puede existir "comunicación" entre cilindros, es decir los gases se pasan de un cilindro a otro por compresión y ésto puede causar una serie de fallas de funcionamiento al motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvidó mencionar revisar el estado de las LEVAS de los árboles de levas, un desgaste anormal o daño en las levas es causa de diferencia de compresión en cada uno de los cilindros, consecuentemente inestabilidad de ralentí y problemas de funcionamiento del motor. Atte.
Hola tengo un fire1.4 fue recalentado cambie pistones con aros nuevos hice plano de tapa y cuerpo de admisión con juntas completas cambie sensor de temperatura porque el elctro no prende prende la luz del check y no acelera no se que mas hacerle le hice de todo espero una respuesta ya limpie el cuerpo de aceleración y mande a controlar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Fabián, si la cámara (tapa de cilindros o culata) fue CEPILLADA el mecánico NO debía instalar una junta de culata normal ya que es de tipo laminada y apenas tiene un espesor de 0,50 mm, si el mecánico instaló ésta junta, la compresión de tu motor quedará muy ALTA y ésto impide el correcto funcionamiento del motor y sensores, cuando se rectifica la culata se debe interponer una JUNTA de MAYOR grosor de por lo menos 1,00 mm. O más dependiendo cuanto material rebajaron al cepillar la culata, ésta información la debía proporcionar la rectificadora, se instala la junta más gruesa para compensar la altura de la culata y para que la compresión sea la normal; Otro asunto que es necesario revisar es que el mecánico haya SINCRONIZADO correctamente (cuando instaló la correa dentada), el SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN ya que si existe DESFASE en la sincronización, el motor no podrá funcionar correctamente. Cabe mencionar que es muy importante cuando se ha desmontado el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN haber limpiado todas sus tomas pequeñas de VACÍO.
Es posible que en tu caso el motor no acelera si existe obstrucción del sistema EPC y debes revisar lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Es posible que en tu caso el motor no acelera si existe obstrucción del sistema EPC y debes revisar lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola, tengo un fiat palio 1.4 2007 prende acelera pero no se mantiene en minimo y se apaga lo han revisado varios mecanicos y no consiguen la falla tiene un año en esto. Espero me puedas ayudar
Hola gente tengo un fiat siena 1.4 fire tiene 55.400 km, (punto 1) surgio que el engranaje del eje de el cuerpo de mariposa se le rompieron los 3 primeros dientes por lo que no tenia buena aceleracion... bueno consegui la reparacion del mismo y se lo coloque ahora no se que tencion abria que darle al resorte si 1(una) o mas vuelta al engranaje que tiene el eje!. (punto 2) bueno arme el cuerpo de mariposa y lo coloque, anda bien!! acelera perfecto pero ahora lo que me hace que antes no lo hacia es una irregularidad en la aceleracion cuando dejo de acelerar sube y baja la aceleracion hasta que se normaliza que puede ser (el cuerpo de mariposa obviamente lo limpie)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gaston, es muy importante que primero analices las causas que originaron el daño de los tres dientes de los piñones plásticos de la mariposa de aceleración y para ayudarte te explico lo siguiente: En los motores FIAT existen dos tipos de cuerpos de aceleración y uno de ellos vino montado en tu motor (según el año, modelo o lugar de ensamble del vehículo), el de tipo MECÁNICO, comanda la válvula o mariposa de aceleración por CABLE acerado desde el pedal acelerador y el de tipo ELECTRÓNICO MOTORIZADO que comanda la apertura o cierre de la mariposa de aceleración por un pequeño motor montado en el cuerpo de aceleración y accionado por los impulsos eléctricos de un POTENCIÓMETRO montado en el pedal acelerador.
Los dos tipos de cuerpos están construidos con materiales y elementos de gran calidad para que puedan superar fácilmente los 600.000 km. de recorrido, NO es normal el daño prematuro como te ha ocurrido. La mayor parte de veces los daños en la piñonería plástica del cuerpo de aceleración son causados o consecuencia de malos trabajos realizados por un inexperto, si en tu caso el daño de los piñones plásticos del cuerpo se produjo sin haber sido manipulado, la ÚNICA explicación o alternativa es por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN. Cuando el sistema mencionado está fuera de PUNTO se producen CONTRA EXPLOSIONES o "estornudos" en el difusor del cuerpo, ejerciendo gran presión sobre la mariposa de aceleración, su eje es unido solidariamente al sensor TPS (en los cuerpos mecánicos) o a los piñones plásticos ( en los cuerpos electrónicos motorizados). Cuando el sistema de distribución que comanda la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su CORREA DENTADA está mal regulado o mal sincronizado, el motor puede funcionar pero de manera ANORMAL y sin rendir toda su potencia y es probable que en tu caso cuando el motor está encendido, las válvulas de admisión aún no se han cerrado totalmente cuando ya comienza a realizarse el tiempo o ciclo de la EXPLOSIÓN, consecuentemente éste desfase del sistema permite que los gases que tienen alta presión y aún incandescentes (por la inflamación de la mezcla aire gasolina) RETORNEN o escapen por el múltiple de admisión ejerciendo gran presión empujando o apalancando la mariposa de aceleración y como su eje es solidario a los piñones plásticos, la fuerza de empuje de los gases sobre la mariposa la obliga a cerrarse ARRASTRANDO,ROMPIENDO o DESGASTANDO anormalmente los piñones plásticos.
Una manera de COMPROBAR si el sistema de distribución está DESFASADO, es midiendo la COMPRESIÓN en cada cilindro del motor debiendo marcar el compresiómetro IGUAL en los cuatro cilindros, si la compresión no es igual, DEBE ser regulado éste sistema por un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT, de lo contrario se requiere de herramienta especial para calibrar éste sistema. Un mecánico común NO podrá regular éste sistema en su posición exacta así trace sus propias marcas o referencias que le ayuden como guía para sincronizar o sustituir una nueva correa dentada, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de vehículos. Luego que hayas comprobado lo mencionado, si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo MECÁNICO, éste tiene la válvula IAC que es la que se encarga de ESTABILIZAR y MANTENER las revoluciones de ralentí ESTABLES en 900 rpm, y cuando las revoluciones VARÍAN acelerando y desacelerando el motor es por suciedad o falla de ésta válvula; Como mencionas que sacaste el cuepro de aceleración para reparar su piñonería plástica, es posible que las alteraciones del ralentí se presenten por daño de la JUNTA de goma o caucho que se interpone entre el cuerpo de aceleración y el múltiple de admisión permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado.
Si los problemas de aceleración persistieran en tu motor o volvieran a presentarse, te sugiero hacer lo siguiente: Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Los dos tipos de cuerpos están construidos con materiales y elementos de gran calidad para que puedan superar fácilmente los 600.000 km. de recorrido, NO es normal el daño prematuro como te ha ocurrido. La mayor parte de veces los daños en la piñonería plástica del cuerpo de aceleración son causados o consecuencia de malos trabajos realizados por un inexperto, si en tu caso el daño de los piñones plásticos del cuerpo se produjo sin haber sido manipulado, la ÚNICA explicación o alternativa es por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN. Cuando el sistema mencionado está fuera de PUNTO se producen CONTRA EXPLOSIONES o "estornudos" en el difusor del cuerpo, ejerciendo gran presión sobre la mariposa de aceleración, su eje es unido solidariamente al sensor TPS (en los cuerpos mecánicos) o a los piñones plásticos ( en los cuerpos electrónicos motorizados). Cuando el sistema de distribución que comanda la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su CORREA DENTADA está mal regulado o mal sincronizado, el motor puede funcionar pero de manera ANORMAL y sin rendir toda su potencia y es probable que en tu caso cuando el motor está encendido, las válvulas de admisión aún no se han cerrado totalmente cuando ya comienza a realizarse el tiempo o ciclo de la EXPLOSIÓN, consecuentemente éste desfase del sistema permite que los gases que tienen alta presión y aún incandescentes (por la inflamación de la mezcla aire gasolina) RETORNEN o escapen por el múltiple de admisión ejerciendo gran presión empujando o apalancando la mariposa de aceleración y como su eje es solidario a los piñones plásticos, la fuerza de empuje de los gases sobre la mariposa la obliga a cerrarse ARRASTRANDO,ROMPIENDO o DESGASTANDO anormalmente los piñones plásticos.
Una manera de COMPROBAR si el sistema de distribución está DESFASADO, es midiendo la COMPRESIÓN en cada cilindro del motor debiendo marcar el compresiómetro IGUAL en los cuatro cilindros, si la compresión no es igual, DEBE ser regulado éste sistema por un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT, de lo contrario se requiere de herramienta especial para calibrar éste sistema. Un mecánico común NO podrá regular éste sistema en su posición exacta así trace sus propias marcas o referencias que le ayuden como guía para sincronizar o sustituir una nueva correa dentada, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de vehículos. Luego que hayas comprobado lo mencionado, si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo MECÁNICO, éste tiene la válvula IAC que es la que se encarga de ESTABILIZAR y MANTENER las revoluciones de ralentí ESTABLES en 900 rpm, y cuando las revoluciones VARÍAN acelerando y desacelerando el motor es por suciedad o falla de ésta válvula; Como mencionas que sacaste el cuepro de aceleración para reparar su piñonería plástica, es posible que las alteraciones del ralentí se presenten por daño de la JUNTA de goma o caucho que se interpone entre el cuerpo de aceleración y el múltiple de admisión permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado.
Si los problemas de aceleración persistieran en tu motor o volvieran a presentarse, te sugiero hacer lo siguiente: Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola a todos quiero comentarles que tengo un fiat siena 1.8 8v hlx naftero y tengo el problema que le doy marcha en frío y arranca bien y a medida que levanta temperatura se bajanlas revoluciones hasta que se para pero antes que se pare le saco la ccañería ddel servo sigue en marcha pero apenas le pongo la manguera se para siempre estando en caliente lo hace lo dejo enfriar y arranca bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Martín, en tu caso debes limpiar el cuerpo de aceleración, y si persiste el problema que las revoluciones de ralentí bajan hasta apagar el motor cuando está CALIENTE, entonces debes sustituir el sensor ECT, (ENGINE COOLANT TEMPERATURA SENSOR) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección". Atte.
Aaa ok santiago te agradezco mucho lo voy a poner en prueba y te contacto nuevamente para ver como me fue Muchas gacias
Hola santiago te contacto para preguntarte por el sensor de temperatura de inyeccion de mi auto siena 1.8 8v hlx 2005 nafta no se donde va ubicado el único que encontré es el de temperatura de motor que va ubicado debajo de la bobina de encendido
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Si Martín su conector eléctrico es verde y esta ubicado en la caja o compartimiento del termostato. Confirma si lo ubicarse.
Hola tengo un Palio 2003 1.3 mpi 8v. El problema es que en frío funciona perfecto, pero luego de andar un rato cuando levanta temperatura empieza a fallar como si estuviese quemada una bujía, como si andara en tres cilindros, ya le cambiaron el cuerpo mariposa y sigue igual. Si lo paro y lo hago arrancar en caliente sigue fallando, pero si se enfria bien vuelve a andar perfecto por un rato. Desde ya muchas gracias.
Buenas Santiago, tengo un palio 1.8 racing 2008 con 170000km, mi carro tiene buen minimo en frio y en caliente... mi problema es que a veces para arrancar al carro se le siente como que acelero y se queda hasta que pasa de 2500rpm aproximadamente y a lo que cambias a 2da hace lo mismo y asi sucesivamente, para darme a explicar un poco mejor da la sensacion de como que anduvieras con el freno de mano (emergencia) puesto... ya le cambie el filtro de gasolina, filtro de aire, bomba de gasolina y filtro interno del tanque, el tanque no tiene agua ni sucio... cual podra ser mi falla?...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Bullman, revisa que el sistema PCV (sistema de evacuación de gases del MÚLTIPLE de admisión) no esté obstruido, explico lo relacionado a éste sistema en ésta página (respuesta al amigo Gaston). Atte.
Epale Santiago, gracias! lo tendre en cuenta, lo que Ayer fue que le coloque limpiador de gasolina e inyectores... el carro mejoro un poco... ahora lo hace de vez en cuando... por ejemplo lo calente en la mañana, sali y se porto bien, respondia rapido y no se ponia pesado pero despues de andar un rato en cola en eso de arrancar y frena se vuelve a poner como te comente... ahora en la tarde cuando venia de mi casa al trabajo estaba igual como que anduviera con el pie en el freno, ahorita me toco salir porque iba al supermercado duro 2 horas aproximado parado sali y anda bien, como si nada... seguira siendo lo que me comentaste?... gracias y perdona la molestia...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Bullman , la falla que describes, es causada por OBSTRUCCION del sistema PCV. Y NO permite que el motor levante sus revoluciones o acelere pese a que está presionado a fondo el pedal del acelerador; la misma falla también se presenta cuando el motor está FUERA de punto o cuando ha saltado dientes de la correa del sistema de DISTRIBUCION. Atte.
Buen Dia Santiago, a Mi Palio creo que se le daño la valvula de temperatura (ECV) no activa el electro ventilador, aceleraba el carro de minimo a 1000rpm, y cuando iba rodando en 2 oportunidades me subio la temperatura al maximo y a los 10 segundos bajaba a la temperatura normal, tambien se ponia muy pero muy lento para acelerar como si lo anduvieras manejando con el pie en el freno... le cambie la valvula de temperatura y mejoro el andar bastante, pero aun me indica de la nada que el carro esta recalentado y baja y tambien de la nada en minimo se acelera a 1000rpm, lo apago y lo prendo y el minimo baja, o lo sigo rodando asi y baja... sera que monte la valvula nueva y debo pasarle el escáner o me esta fallando otra cosa?... monte la valvula marca valceli (brasilera) me la vendieron en el concesionario... de antemano gracias santiago, espero me puedas ayudar
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Buenos dias Santiago, mi pregunta es la siguiente. Soy propietario un fiat palio 1.4 8v fire y realmente no tengo ninguno de los problemas mencionados por los usuarios. Lo mio es distinto cuando acelero quiero hacerlo de forma gradual pero mi auto lo hace de manera brusca aveces de 900 rpm en reposo pasa a 2000 rpm y realmente es muy incomo al manejarlo ya que tironea todo el piempo si lo quiero llevar en primera despacio y luego acelerarlo un poco para pasar a segunda pega un tiron no es gradual te comento que el cuerpo de aceleracion es electrónico sin cable ya no se que hacer el auto es muy bueno pero el sistema de aceleración es pésimo estoy a la espera de una respuesta muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Cristian, permíteme hacer una aclaración, el sistema de aceleración electrónico que viene instalado en los vehículos FIAT es tan bueno como los instalados en vehículos de marcas prestigiosas y de alta gama, los cuerpos de aceleración electrónicos y mecánicos FIAT están entre los mejores del mundo, ya que son bien construidos y con los mejores materiales o elementos electrónicos para garantizar un recorrido que sobrepasa los 800.000 km.
Lamentablemente los comentarios emitidos por muchas personas que opinan en éstas páginas y que no son profesionales en mecánica, mencionan como si fuera algo muy frecuente el daño de los cuerpos de aceleración y ésto NO es verdad; El daño prematuro de éstos elementos, se presenta por la manipulación indebida de "mecánicos" o ignorantes que en vez de solucionar causan más daño. Muchos participantes en éste foro, hablan de daño de los PIÑONES plásticos o potenciómetro que están en el interior de los cuerpos de aceleración y en el pedal del acelerador comandando la apertura de la mariposa de aceleración; Cabe informar que los piñones o potenciómetro del cuerpo se rompen cuando existe explosiones o petardeos que a veces NO se las escucha o no apreciables para el conductor del auto, pero éstas explosiones son consecuencia de ERROR causado por mecánicos inexpertos que dejaron en DESFASE o mal sincronizada la posición del árbol (es) de levas con respecto a la posición del cigüeñal, es decir cuando no ha sido bien instalada la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN; Su desfase provoca malas combustiones, imposibilidad de acelerar el motor y terminan por dañar los cuerpos de aceleración, o cuando un ignorante trata de abrir la mariposa de aceleración empujándola o haciendo fuerza sobre ella. Respecto a tu consulta, los sobresaltos en los momentos de acelerar son causados porque el eje de la mariposa de aceleración se está remordido por SUCIEDAD o tierra y en el proceso de aceleración se destraba abriéndose violentamente, la solución es hacer LIMPIEZA del cuerpo de aceleración desmontando del múltiple de admisión ya que existen orificios o conductos que deben ser limpiados con líquido limpia carburadores; Luego es necesario comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado ya que si en algún momento SALTÓ un diente de la correa dentada de éste sistema, el motor quedará fuera de PUNTO y será la causa de las anomalías que mencionas.
Cabe advertir que el trabajo y comprobación que he sugerido deben ser realizados por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca muy bien éstos motores, son ESPECIALES y diferentes comparados con otras marcas de vehículos, un mecánico común NO podrá sincronizar correctamente éste sistema o podrá causar daño en el cuerpo de aceleración. Atte.
Lamentablemente los comentarios emitidos por muchas personas que opinan en éstas páginas y que no son profesionales en mecánica, mencionan como si fuera algo muy frecuente el daño de los cuerpos de aceleración y ésto NO es verdad; El daño prematuro de éstos elementos, se presenta por la manipulación indebida de "mecánicos" o ignorantes que en vez de solucionar causan más daño. Muchos participantes en éste foro, hablan de daño de los PIÑONES plásticos o potenciómetro que están en el interior de los cuerpos de aceleración y en el pedal del acelerador comandando la apertura de la mariposa de aceleración; Cabe informar que los piñones o potenciómetro del cuerpo se rompen cuando existe explosiones o petardeos que a veces NO se las escucha o no apreciables para el conductor del auto, pero éstas explosiones son consecuencia de ERROR causado por mecánicos inexpertos que dejaron en DESFASE o mal sincronizada la posición del árbol (es) de levas con respecto a la posición del cigüeñal, es decir cuando no ha sido bien instalada la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN; Su desfase provoca malas combustiones, imposibilidad de acelerar el motor y terminan por dañar los cuerpos de aceleración, o cuando un ignorante trata de abrir la mariposa de aceleración empujándola o haciendo fuerza sobre ella. Respecto a tu consulta, los sobresaltos en los momentos de acelerar son causados porque el eje de la mariposa de aceleración se está remordido por SUCIEDAD o tierra y en el proceso de aceleración se destraba abriéndose violentamente, la solución es hacer LIMPIEZA del cuerpo de aceleración desmontando del múltiple de admisión ya que existen orificios o conductos que deben ser limpiados con líquido limpia carburadores; Luego es necesario comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado ya que si en algún momento SALTÓ un diente de la correa dentada de éste sistema, el motor quedará fuera de PUNTO y será la causa de las anomalías que mencionas.
Cabe advertir que el trabajo y comprobación que he sugerido deben ser realizados por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca muy bien éstos motores, son ESPECIALES y diferentes comparados con otras marcas de vehículos, un mecánico común NO podrá sincronizar correctamente éste sistema o podrá causar daño en el cuerpo de aceleración. Atte.
Buenas tardes Santiago. Saludos desde Paraguay. Mi consulta es la siguiente: tengo un fiat uno way 2012. Se me prendio la luz testigo "Check engine", al mismo tiempo, el aire acondicionado dejo de funcionar apropiadamente ( a veces funciona, a veces no). Tiene algo que ver? disculpa la consulta que parece casi obvia pero no entiendo nada de mecanica y me gustaria conocer tu opinion. Mil gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Michel, varias son las causas que pueden encender la alarma luminosa que mencionas, pero por la coincidencia de la falla del aire acondicionado y el encendido simultáneo de la alarma, sugiero revisar la tension y el estado de la CORREA de accesorios. Si la polea del compresor de aire acondicionado no rota con facilidad y normalidad, el sistema de aire acondicionado no podrá funcionar con eficiencia, la falta de tensado de la correa causará también falla del ALTERNADOR por patinaje de su polea, consecuentemente los dos aparatos fallan y al no proporcionar la carga eléctrica correcta el ALTERNADOR habrá una caída de intensidad que será detectada por el computador y se activara o encenderá la alarma luminosa en el tablero de instrumentos. Atte.
Muchas gracias Santiago! El martes le hacen el escaneado en el concesionario de mi ciudad. Luego te cuento como me fue. Mil gracias!!!
Hola Santiago, yo tengo un fiat palio adventure 1.8 8v, modelo 2006, el cuerpo mariposa es electronico, mi problema es que un dia empezo a fallar, prendio la luz de averia y no acelero mas, lo lleve a escanear y salto que era el cuerpo mariposa, se lo cambiamos y anduvo bien un tiempo y volvio a fallar, volvi a llevarlo y me dijeron de nuevo que era el cuerpo mariposa, es la tercera ves que falla y siempre compre la marca magnetti marelli que es el que traia el auto de origen, cada ves anda menos tiempo, me gustaria saber que debo hacer, el auto tiene 330000 km, pero andaba barbaro, el ultimo cuerpo que se le puso anduvo 1 mes, fallo y se paro el auto cuando venia por la autopista ,cuando quise ponerlo en marcha no arranco mas, me dijeron que era el sensor del cuerpo, estoy cansado de gastar plata, desde ya muchas gracias por tu ayuda!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Emerson, que pena que hayas gastado tanto dinero cambiando 3 cuerpos de aceleración, pero la culpa es de tu "mecánico", el daño PREMATURO de un cuerpo de aceleración, se presenta por la manipulación indebida de ignorantes que se hacen pasar por mecánicos, los piñones o potenciómetro interno del cuerpo se rompen cuando existe excesiva COMPRESIÓN, si alguna vez cepillaron la culata (cabezote, tapa de cilindros, cámara) ((Cuando la compresión es muy ALTA, el motor tiene cascabeleo O en vez de producirse la INFLAMACIÓN del combustible, en el interior de las cámaras se produce DETONACIÓN que causa presiones elevadas en el múltiple de admisión y empuja la MARIPOSA de aceleración rompiendo dientes de los piñones plásticos o daño del potenciómetro interno); Cuando se ha cometido ERROR en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, (salto de dientes de su correa o desplazamiento del piñón del árbol de levas), se producen contraexplosiones o estornudos en el múltiple causando daño del cuerpo de aceleración.
Cabe advertir que una MALA o defectuosa instalación de una ALARMA antirrobo o accesorios NO originales del auto pueden ser la causa de daño del cuepro, sensores, bomba de combustible e incluso computadora.
Atte.
Cabe advertir que una MALA o defectuosa instalación de una ALARMA antirrobo o accesorios NO originales del auto pueden ser la causa de daño del cuepro, sensores, bomba de combustible e incluso computadora.
Atte.
Hola buen dia tengo un problema con un siena fire elx 1.4 8v 2008
Venia andando y de repente se quedo pedal de acelerador
Me a pasado de que se rompiera la mariposa y no acelera pero esta ves para sacarme la duda tengo otro siena y saque mi mariposa y acelerador electrónico y lo probe en el otro auto y andan perfecto
Ahora lo lleve a un taller lo escanearon y me dicen que sale problema de potenciómetro y mariposa pero yo saco y pruebo en otro auto lo mio y anda de diez
Osea pienso que el problema puede estar entre el pedal y la mariposa pero no se donde
Ya cambie cable de polea que toma señal a gas y a nafta me hace lo mismo ya no se por donde probar
Venia andando y de repente se quedo pedal de acelerador
Me a pasado de que se rompiera la mariposa y no acelera pero esta ves para sacarme la duda tengo otro siena y saque mi mariposa y acelerador electrónico y lo probe en el otro auto y andan perfecto
Ahora lo lleve a un taller lo escanearon y me dicen que sale problema de potenciómetro y mariposa pero yo saco y pruebo en otro auto lo mio y anda de diez
Osea pienso que el problema puede estar entre el pedal y la mariposa pero no se donde
Ya cambie cable de polea que toma señal a gas y a nafta me hace lo mismo ya no se por donde probar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jona 240, NO le hagas caso a lo que dice el scanner, en su pantalla acusa de daño del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal del acelerador cuando se han OBSTRUIDO las CANALIZACIONES del sistema PCV. Sugiero leas lo que escribí a muchas personas cuando consultan sobre PROBLEMAS DE ACELERACIÓN, allí explico cómo se debe realizar el mantenimiento del sistema PCV.
Atte.
Atte.
Muchas gracias Santiago hoy la saque la quise soplar pero estaba obstruida la valvula pero como es eléctrica supuse que la computadora le manda señal y abre o siempre tiene que estar abierta y la computadora le manda señal que cierre
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
La computadora administra el trabajo de la válvula PCV, es normal que esté cerrada siempre, No podrás verle funcionar ya que lo hace según la presión de los gases del cárter y tanque de combustible. Pocas veces se daña ésta válvula.
Saque el map y estaba todo sucio lo limpie con wd40 xq no tenia nada a mano como nafta anduvo bien pero a la tarde hizo lo mismo pero el auto tiene un poco más de reacción
Y la manguera de abajo negra que viene d la descarga de gases esa la sople y estaba bien lo que no se es como probar si ando o no el sensor de temperatura que esta en el multiple de admisión me hace el mismo problema de no acelerara nafta tanto como a (gnc gas natural comprimido)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Las canalizaciones importantes que debes revisar que no tengan obstrucción son de plástico color AZUL. Éstas permiten la recirculacion de gases del tanque de combustible, si hay taponamiento en ella, el combustible del tanque NO podrá salir hacia los inyectores y la bomba de combustible así esté en perfectas condiciones NO succiona la cantidad de combustible requerido por el motor, consecuentemente NO puede ACELERAR pese a que el pedal acelerador está pisado al máximo.
Como va Santiago sigo hace como 10 días con el mismo problema ya cambie map cuerpo mariposa pedal controle la distribución me fije el canister y la de los gases del carter y sigue haciendo lo mismo acelera a 4 mil y quiero volver acelerar y tengo que esperar que baje a mil vueltas por que sino no acelera cuando lo queres bombear y todo lo que cambie lo probe en otro auto y andan a la perfeccion alguna idea? que puede llegar a ser? desde ya muchas gracias me olvidaba cables y bujía nuevas tambien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jona, El inexperto te hará gastar dinero infructuoso en adquisicion de repuestos como los que mencionas que has cambiado, se debe sustituir sólo cuando se CONFIRMA o comprueba su daño; El sistema de Distribucion ¿ fue revisado por mecánico experimentado en FIAT? ¿ revisaron que las JUNTAS de goma del múltiple de admisión estén en buen estado y no permitan penetraciones de aire adicional? ¿mediste la compresion ? ¿ comprobaste que no exista comunicacion entre cilundros por daño de JUNTA de culata (tapa de cilundros, cabezote o cámara) ? Todo lo relacionado a fallas en la aceleración del motor lo he mencionado en ésta página, pero si el mecanico no realiza bien la inspección o la ejecución de trabajos o no conoce bien éstos motores, seguirás teniendo los inconvenientes. En uno de los elementos o partes que he sugerido revisar a todas las personas que consultan sobre fallas de aceleracion, está causando problemas en tu motor.
Ya probé con todo lo lo que dijiste desarme tres veces la distribución para ver si el tensor se alojaba y se iba de punto pero Esta perfecto medí los cables del pedal tiene dos masas dos señales uno va de 0 a 5 y e o otro va de 5 a cero y no se corta en ningún momento la mariposa lo mismo y responden bien todo lo que cambie es con otro auto que tengo y ahí pruebo lo mio en el otro y anda todo bien hice vacío y esta bien me esta volviendo loco este tema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jona, con el deseo de ayudarte, necesito que contestes las preguntas que te hice, mencionas que TODO lo que yo te sugerí, has revisado y todo está bien, entonces
¿por qué falla la aceleración en tu motor? A mi taller llegan a diario clientes nuevos ( después de haber recorrido varios talleres o lidiado con mecánicos que no corrigieron el inconveniente haciéndoles perder tiempo y dinero) y precisamente éste tipo de falla que a veces resulta difícil reparar ( si no se comprueba todo lo que he mencionado o si el mecánico comete errores) es la que me genera TRABAJO, resulta que yo encuentro el origen de la falla de aceleración FIAT, en uno o varios puntos mencionados en el artículo expuesto al principio de ésta página.
En mecánica NO EXISTE ninguna falla que no pueda ser corregida, por ésta razón estoy convencido que algo no fue revisado o en el proceso de sincronización del sistema de distribución estás cometiendo algún error; Sugiero que leas el artículo que expuse hace algún tiempo, en el que informo los procesos y cómo se sincroniza el sistema de distribución de éstos autos. Atte.
¿por qué falla la aceleración en tu motor? A mi taller llegan a diario clientes nuevos ( después de haber recorrido varios talleres o lidiado con mecánicos que no corrigieron el inconveniente haciéndoles perder tiempo y dinero) y precisamente éste tipo de falla que a veces resulta difícil reparar ( si no se comprueba todo lo que he mencionado o si el mecánico comete errores) es la que me genera TRABAJO, resulta que yo encuentro el origen de la falla de aceleración FIAT, en uno o varios puntos mencionados en el artículo expuesto al principio de ésta página.
En mecánica NO EXISTE ninguna falla que no pueda ser corregida, por ésta razón estoy convencido que algo no fue revisado o en el proceso de sincronización del sistema de distribución estás cometiendo algún error; Sugiero que leas el artículo que expuse hace algún tiempo, en el que informo los procesos y cómo se sincroniza el sistema de distribución de éstos autos. Atte.
Sisi pistón 1 arriba leva en descanso compresión en el 4 probé todo probé la señal del pedal pero de repente hoy anduvo me comí un pozo y dejo de acelerar me voy a comer otro pozo apropósito y arranco otra ves hay algo para mi en algún cable o algo
Como va Santiago fue de mucha ayuda todo lo que pusiste y me comentaste lo conozco a mi auto no soy mecánico la mecánica se la hago yo a mi auto nunca estudie la computadora es una mentira que no te dice nada si tenes un poco de noción. Sabes cual era el problema que yo te decía que era un cable en el pedal llegan dos cables de masa dos de señal y dos de positivo. Los de masa siempre es uno los de señal varían y los positivo son siempre 5v. El problema era que había uno que daba 5 y el otro de repente se cortaba daba 324 ahí estaba el problema para salir del paso rápido corte ese y empalme con el que si tenia corriente bien hasta poder solucionar. Único problema en ves de regular 900 regula 1100 para salir del paso y poder arreglar la ecu tenelo en cuenta gracias por tu ayuda y que lo mio te sea de ayuda
Buen Dia Santiago, a Mi Palio creo que se le daño la valvula de temperatura (ECV) no activa el electro ventilador, aceleraba el carro de minimo a 1000rpm, y cuando iba rodando en 2 oportunidades me subio la temperatura al maximo y a los 10 segundos bajaba a la temperatura normal, tambien se ponia muy pero muy lento para acelerar como si lo anduvieras manejando con el pie en el freno... le cambie la valvula de temperatura y mejoro el andar bastante, pero aun me indica de la nada que el carro esta recalentado y baja y tambien de la nada en minimo se acelera a 1000rpm, lo apago y lo prendo y el minimo baja, o lo sigo rodando asi y baja... sera que monte la valvula nueva y debo pasarle el escáner o me esta fallando otra cosa?... monte la valvula marca valclei (brasilera) me la vendieron en el concesionario... de antemano gracias santiago, espero me puedas ayudar
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tony270172 de Venezuela hace 7 años
Buen dia, he leido este post muchas veces, despues de casi un año sin vehiculo, y revisando cada unas de la recomendaciones de aca, les agradezco porque he aprendido a conocer mi vehiculo, mi fiat palio 1.3 8v motor mpi, encendia en minimo perfecto, al cabo de unos minutos empezaba a fallar, falta de acelercion y cascabeleo, le hice servicios al : cuerpo de aceleracion, a los inyectores, revise bujias, cables, sensor de pto muerto, la ecu, le cambien algunos conectores, compre el MAP, el sensor de temperatura de oxigeno, revise bobinas, compre la pila de la bomba y el filtro de la gasolina, baje el tanque lo limpie y aun asi la falla persistia, finalmente lei en algun lado los de la cuña del cigueñal, mas una recomendacion que me hizo un mecanico, decidi hacer la revision respectiva y por fin di con la falla, la cual era: la cuña del damper se rompio y daño un engranaje e hizo que el carro perdiera entonacion y por eso no aceleraba, no se si es la expresion correcta, pero el mecanico cambio la cuña y relleno el damper, cambio un engranaje y listo, enciende perfecto, acelera perfecto y recupero la fuerza que tenia, espero esto le sirva de ayuda a todos los que frecuentamos este importante medio y gracias por ayudarme...
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Buenos días Santiago estrella, veo que has ayudado a muchas personas y quisiera que me ayudaras por favor, tengo un Fiat Palio 1.4 ELX modelo 2011, el carro me perdió potencia y le hice el cambio de bujías y cables como recomendación de un mecánico, al desmontar la primera bujía la encontramos mojada y encontramos el motor seco de aceite, la varilla no mostraba nada a lo que le añadí un litro de aceite (Shell helix sintético 5W40). Encendí el carro y me trabajó bien el motor aproximadamente 20 minutos y volvió a arrojar mucho humo blanco por el escape con pequeñas explosiones y a vibrar demasiado el carro, perdió potencia y al presionar el acelerador a fondo solo subía a 2500 rpm el motor. Me dicen que puede ser el gorro de las válvulas de este cilindro, quisiera saber si si es cierto esto, o porque boto o consumió tanto aceite? Pueden ser los anillos? Me puedes decir por favor el torque que llevan los tornillos de la culata y el orden de apriete? COn este cambio de gorros de válvulas si será suficiente?
Adicional a esto, cuando iba en carretera en clima frio la temperatura del motor en el tablero se iba a frio del todo, lo hice escanear y me salio que el sensor de temperatura de agua tenia problemas, sera cierto?
Te agradezco la colaboración y la ayuda que me puedas brindar, saludos.
Adicional a esto, cuando iba en carretera en clima frio la temperatura del motor en el tablero se iba a frio del todo, lo hice escanear y me salio que el sensor de temperatura de agua tenia problemas, sera cierto?
Te agradezco la colaboración y la ayuda que me puedas brindar, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, para ayudarte necesito saber ¿ Cual es el kilometraje o recorrido del vehíulo? cuando sacaron la primera bujía ¿ estuvo mojada de aceite, combustible o agua? ¿Cada qué recorrido realiza el cambio de aceite del motor? Cuando el motor ya ha alcanzado su temperatura normal y cuando el auto se desplaza por un descenso y cuando lo aceleras sale humo azul? Mencionas que salió humo blanco por el escape, ¿acaso es vapor de agua o el humo olía a combustible? ¿Alguna vez se recalentó el motor?
Espero tus respuestas. Atte.
Espero tus respuestas. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, gracias por tu pronta respuesta. El kilometraje es de 100145 kms,cuando sacamos la primera bujía (que en realidad es la cuarta bujia, la que esta mas cerca de la bobina) esta estaba mojada de un poco de aceite.
E cambio de aceite lo realizaba cada 5 mil km, pero por recomendación del concesionario lo cambié por shell helix 5w40 hace 3500 km aproximadamente, en ningún momento me sale humo azul del escape, el humo olía a combustible, el motor nunca se ha recalentado. El día de ayer le realicé pruebas de compresión a cada cilindro y me arrojo una presión de 120 libras en cada cilindro, muy parecidas las cuatro presiones en cada cilindro, la bujía del cilindro mas cercano a la bobina que me imagino que es el cuarto cilindro presentaba algo de aceite en el electrodo, pero el carro funcionaba correctamente, le revisé la bobina en un banco de pruebas y también esta funcionando correctamente, para llevar el auto al taller a realizarle estas pruebas lo maneje al rededor de 10 minutos y al llevarlo a casa otros 10 minutos y no me mostro la vibración ni me falló la potencia, hoy en la mañana lo encendí y trabajo bien, solo la aguja de rpm osciló un poco en las 1000 rpm pero le empecé a sentir de nuevo como empezaba a vibrar de manera anormal y lo apagué para mas tarde revisarle el nivel de aceite. No se que otro procedimiento revisar, si algún sensor o algo mas, ya que un mecanico me dice que hay que cambiar los gorros economizadores, pero quisiera saber la opinión tuya de experto ya que acá no encuentro ninguno en la marca y antes de proceder a abrir el motor. Te agradezco enormemente, saludos.
E cambio de aceite lo realizaba cada 5 mil km, pero por recomendación del concesionario lo cambié por shell helix 5w40 hace 3500 km aproximadamente, en ningún momento me sale humo azul del escape, el humo olía a combustible, el motor nunca se ha recalentado. El día de ayer le realicé pruebas de compresión a cada cilindro y me arrojo una presión de 120 libras en cada cilindro, muy parecidas las cuatro presiones en cada cilindro, la bujía del cilindro mas cercano a la bobina que me imagino que es el cuarto cilindro presentaba algo de aceite en el electrodo, pero el carro funcionaba correctamente, le revisé la bobina en un banco de pruebas y también esta funcionando correctamente, para llevar el auto al taller a realizarle estas pruebas lo maneje al rededor de 10 minutos y al llevarlo a casa otros 10 minutos y no me mostro la vibración ni me falló la potencia, hoy en la mañana lo encendí y trabajo bien, solo la aguja de rpm osciló un poco en las 1000 rpm pero le empecé a sentir de nuevo como empezaba a vibrar de manera anormal y lo apagué para mas tarde revisarle el nivel de aceite. No se que otro procedimiento revisar, si algún sensor o algo mas, ya que un mecanico me dice que hay que cambiar los gorros economizadores, pero quisiera saber la opinión tuya de experto ya que acá no encuentro ninguno en la marca y antes de proceder a abrir el motor. Te agradezco enormemente, saludos.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
La prueba de compresión la realizamos en una ciudad a 2850 msnm.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, la ciudad donde tengo el auto e hice la prueba de compresión esta a 2850 msnm. Saludos,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, si la compresión es igual en los 4 cilindros significa que los anillos de pistón, árbol de levas, válvulas y el sistema de distribución están BIEN, sugiero que antes de sustituir los sellos de válvulas que son los retenedores de aceite que van montados sobre las GUÍAS de válvulas a los que tú les llamas (gorros economizadores) primero cambies la bujía que estuvo con aceite y pruebes recorriendo el auto por un período de un mes, si al cabo de éste tiempo y si al revisar la bujía se observa que nuevamente se ha mojado, entonces es conveniente el cambio de SELLOS, no te olvides de chequear de vez en cuando el NIVEL de aceite del motor. Es posible que exista un pequeño consumo de aceite y que tú no lo veas o detectes porque todavía es LEVE, pero cuando los sellos se han resecado o perdido su elasticidad de sus gomas o se han roto (por el calor del motor o vejez), progresivamente el motor consumirá más aceite y es posible que la bujía se moje con más frecuencia y cause fallas o falta de potencia del motor. Me sorprende un poco y surge una inquietud, mencionas que la compresión de tu motor marcó 120 libras (PSI), yo vivo en Quito, capital del Ecuador y la altura de mi ciudad es de 2790 mts. Snm y la compresión normal de los motores (no han sido rectificados sus culatas, "standar") , FIAT no es menor a las 130 libras en los motores de 8 válvulas y 150 libras en los de 16 válvulas, posiblemente se trate de una falla o inexactitud del compresiómetro que tiene tu mecánico, sugiero que lleves el auto a otro taller y le hagas medir nuevamente, y si es posible procura estar presente viendo la medición.
Respecto a las vibraciones que mencionas, si alguna vez el vehículo tuvo un percance o colisión, podría ser que una bisagra del capó o que su cerradura no hayan sido bien enderezados o tengan un desgaste, y al no ajustar o cerrar bien el capó causa la molesta vibración, también con el tiempo se desgastan los PINES o pasadores de bisagras de las puertas y para comprobar si existe éste problema es necesario abrir parcialmente cada puerta (casi cerrada) y sosteniendo su marco del lado opuestos a sus bisagras intenta subir y bajar la puesta (como que hicieras palanca a las bisagras) si se SIENTE un juego o golpeteo, es aviso de desgaste de pasadores, éste daño causa vibración y en éste caso hay que desmontar la puesta que tiene juego o huelgo y luego sacar las bisagras para que un maestro TORNERO confeccione nuevos pasadores y los reemplace, luego hay que volver a montar las bisagras y puertas, luego se requiere CENTRAR la puerta; Es mejor que éste trabajo lo realice un maestro enderezador, porque se requiere experiencia para centrar la puerta; También puede ser necesario hacer un ajuste de faros delanteros, mascarilla (parrilla) frontal, guardachoques, guardafangos, es decir un reajuste general de carrocería.
Si las vibraciones provienen del motor, pueden ser causadas por varias posibilidades, comprenderás que a distancia, y sin poder sentirlas o escucharlas, es difícil que te pueda informar con certeza qué las origina; Si las revoluciones en RALENTÍ están estables y normales en 900 rpm, y si las vibraciones se presentan cuando el motor está encendido PERO el auto detenido, con más frecuencia son transmitidas o transferidas desde el motor a la carrocería del auto cuando se ha roto una BASE o soporte de goma (pata) del motor o de la caja de cambios, o si alguna vez cambiaron una de ellas e instalaron una base NO original, cabe advertir que las alternas suelen ser muy rígidas y poco elásticas, transmitirán la vibración del motor a la carrocería;
Otra posibilidad es si el TUBO de escape está muy próximo a la carrocería, que ocasionalmente roce en ella, revisa que los pernos de la defensa o protector del cárter esté bien ajustados, a veces las vibraciones obligan a hacer un REAJUSTE de todos los pernos de suspensión y los que soportan los puentes inferiores del compacto. Puede ser necesario verificar que no existan fisuras en las uniones de suelda del compacto, especialmente en las uniones del puente delantero que está bajo los radiadores o latas que constituyen el PANEL de faros delanteros.
Si las vibraciones se presentan cuando el vehículo se desplaza en una carretera al superar los 80 Km / hora, pueden originarse por falta de balanceo de neumáticos, excentricidad en la rotación de ejes delanteros, o deformación de aros o llantas por impactos, o incluso daño de rodamientos de puntas de eje, todo lo mencionado se puede COMPROBAR al subir el auto en un elevador de taller. NO te sorprendas si tú no puedes detectar qué causa la vibración es necesario que un mecánico experimentado determine su origen, a veces resulta difícil localizar el punto exacto que causa la molestia y en ocasiones en mi taller ha tenido que montarse un mecánico en el compartimiento del motor (con el capó abierto) para que escuche o localice de dónde proviene la vibración mientras otra persona conduce el auto por un camino irregular o empedrado.
Te deseo suerte. Atte.
Respecto a las vibraciones que mencionas, si alguna vez el vehículo tuvo un percance o colisión, podría ser que una bisagra del capó o que su cerradura no hayan sido bien enderezados o tengan un desgaste, y al no ajustar o cerrar bien el capó causa la molesta vibración, también con el tiempo se desgastan los PINES o pasadores de bisagras de las puertas y para comprobar si existe éste problema es necesario abrir parcialmente cada puerta (casi cerrada) y sosteniendo su marco del lado opuestos a sus bisagras intenta subir y bajar la puesta (como que hicieras palanca a las bisagras) si se SIENTE un juego o golpeteo, es aviso de desgaste de pasadores, éste daño causa vibración y en éste caso hay que desmontar la puesta que tiene juego o huelgo y luego sacar las bisagras para que un maestro TORNERO confeccione nuevos pasadores y los reemplace, luego hay que volver a montar las bisagras y puertas, luego se requiere CENTRAR la puerta; Es mejor que éste trabajo lo realice un maestro enderezador, porque se requiere experiencia para centrar la puerta; También puede ser necesario hacer un ajuste de faros delanteros, mascarilla (parrilla) frontal, guardachoques, guardafangos, es decir un reajuste general de carrocería.
Si las vibraciones provienen del motor, pueden ser causadas por varias posibilidades, comprenderás que a distancia, y sin poder sentirlas o escucharlas, es difícil que te pueda informar con certeza qué las origina; Si las revoluciones en RALENTÍ están estables y normales en 900 rpm, y si las vibraciones se presentan cuando el motor está encendido PERO el auto detenido, con más frecuencia son transmitidas o transferidas desde el motor a la carrocería del auto cuando se ha roto una BASE o soporte de goma (pata) del motor o de la caja de cambios, o si alguna vez cambiaron una de ellas e instalaron una base NO original, cabe advertir que las alternas suelen ser muy rígidas y poco elásticas, transmitirán la vibración del motor a la carrocería;
Otra posibilidad es si el TUBO de escape está muy próximo a la carrocería, que ocasionalmente roce en ella, revisa que los pernos de la defensa o protector del cárter esté bien ajustados, a veces las vibraciones obligan a hacer un REAJUSTE de todos los pernos de suspensión y los que soportan los puentes inferiores del compacto. Puede ser necesario verificar que no existan fisuras en las uniones de suelda del compacto, especialmente en las uniones del puente delantero que está bajo los radiadores o latas que constituyen el PANEL de faros delanteros.
Si las vibraciones se presentan cuando el vehículo se desplaza en una carretera al superar los 80 Km / hora, pueden originarse por falta de balanceo de neumáticos, excentricidad en la rotación de ejes delanteros, o deformación de aros o llantas por impactos, o incluso daño de rodamientos de puntas de eje, todo lo mencionado se puede COMPROBAR al subir el auto en un elevador de taller. NO te sorprendas si tú no puedes detectar qué causa la vibración es necesario que un mecánico experimentado determine su origen, a veces resulta difícil localizar el punto exacto que causa la molestia y en ocasiones en mi taller ha tenido que montarse un mecánico en el compartimiento del motor (con el capó abierto) para que escuche o localice de dónde proviene la vibración mientras otra persona conduce el auto por un camino irregular o empedrado.
Te deseo suerte. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, gracias por tu respuesta,
Verifique nuevamente la compresión en otro talleer y esta en 130 psi cada cilindro, el auto me trabajó correctamente cerca de 1 hora y volvió a fallar por potencia, no me sube de 2500 rpm y la bujía 4 tiene una cantidad mínima de aceite en el electrodo. El auto nunca ha sido colisionado, las vibraciones son con el auto detenido y según me manifiesta un mecánico se deben a que una bujía no esta trabajando correctatmente entonces el motor esta descompensado. Será que hay que cambiar los gorros economizadores? Si es así tu me puedes recomendar cual sería el procedimiento sobre todo de torques de culata?
Te agradezco tu colaboración, saludos.
Verifique nuevamente la compresión en otro talleer y esta en 130 psi cada cilindro, el auto me trabajó correctamente cerca de 1 hora y volvió a fallar por potencia, no me sube de 2500 rpm y la bujía 4 tiene una cantidad mínima de aceite en el electrodo. El auto nunca ha sido colisionado, las vibraciones son con el auto detenido y según me manifiesta un mecánico se deben a que una bujía no esta trabajando correctatmente entonces el motor esta descompensado. Será que hay que cambiar los gorros economizadores? Si es así tu me puedes recomendar cual sería el procedimiento sobre todo de torques de culata?
Te agradezco tu colaboración, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, si la bujía se moja con aceite, no podrá saltar la chispa entre sus electrodos y el motor trabajará sólo a tres cilindros y con una muy notoria falta de potencia y vibración o sacudidas del motor en ralentí. En éste caso puede ser por desgaste de los SELLOS de válvulas y se los puede cambiar sin necesidad de desmontar la culata del motor, es sólo cuestión de sacar las bujías de cada cilindro,
Nota:
{((si tu motor vino con el porta árboles REDONDEADO (carece de tapa superior que permita tener acceso a los árboles de levas), se lo puede sacar o retirar de la culata aflojando unos tapones que tienen la apariencia de pernos exagonales, y luego de retirados se puede observar en el interior de sus cavidades los pernos del soporte de árboles y que lo mantienen ajustado a la culata, una vez sacados los pernos del porta árboles, hay que tener cuidado de levantar DESPACIO el porta árboles de la culata, para que los PROPULSORES NO caigan al piso, no importa que se salgan de sus cavidades ya que los propulsores pueden ser introducidos en cualquier orden o en cualquier cavidad del porta árboles cuando se arme todo nuevamente, una vez retirado el soporte, se tiene acceso a las válvulas y sus resortes, la culata tiene otros pernos que la fijan al block))},
Girar el cigüeñal y poner las válvulas en posición de COMPRESIÓN (cerradas) en cada cilindro del que se pretenda cambiar los sellos, y con el fin de evitar que la válvula caiga en el interior de la cámara, en el lugar de la bujía se debe colocar una manguera provista de un ACOPLE con la misma rosca de la bujía y que esté conectada a un COMPRESOR de aire, al estar abierta la llave del compresor y el aire en el interior del cilindro a presión, evita que las válvulas se caigan y el mecánico puede sacar los sellos viejos e introducir los nuevos. Si por alguna razón sacaron la culata o tapa de cilindros, para montarla nuevamente el ajuste de los pernos debe hacerse comenzando desde el perno central inferior de la culata, luego el superior central, luego el que está junto a él en el lado derecho, luego el inferior, luego el que está en el lado izquierdo del perno central inferior, luego el superior y sucesivamente los siguientes, se debe seguir el orden de ajuste como dibujando una ESPIRAL; El ajuste de los pernos se debe hacer en dos etapas, la una es calibrando el TORCÓMETRO en 30 libras/pie y se deben ajustar todos los pernos en forma espiralada, la siguiente y última etapa de ajuste se la realiza a 55 libras / pie, si la JUNTA de la culata es de material de amianto y de 1 mm de grosor, altura o espesor, los pernos deben ser ajustados máximo hasta 60 libras / pie.
Atte.
Nota:
{((si tu motor vino con el porta árboles REDONDEADO (carece de tapa superior que permita tener acceso a los árboles de levas), se lo puede sacar o retirar de la culata aflojando unos tapones que tienen la apariencia de pernos exagonales, y luego de retirados se puede observar en el interior de sus cavidades los pernos del soporte de árboles y que lo mantienen ajustado a la culata, una vez sacados los pernos del porta árboles, hay que tener cuidado de levantar DESPACIO el porta árboles de la culata, para que los PROPULSORES NO caigan al piso, no importa que se salgan de sus cavidades ya que los propulsores pueden ser introducidos en cualquier orden o en cualquier cavidad del porta árboles cuando se arme todo nuevamente, una vez retirado el soporte, se tiene acceso a las válvulas y sus resortes, la culata tiene otros pernos que la fijan al block))},
Girar el cigüeñal y poner las válvulas en posición de COMPRESIÓN (cerradas) en cada cilindro del que se pretenda cambiar los sellos, y con el fin de evitar que la válvula caiga en el interior de la cámara, en el lugar de la bujía se debe colocar una manguera provista de un ACOPLE con la misma rosca de la bujía y que esté conectada a un COMPRESOR de aire, al estar abierta la llave del compresor y el aire en el interior del cilindro a presión, evita que las válvulas se caigan y el mecánico puede sacar los sellos viejos e introducir los nuevos. Si por alguna razón sacaron la culata o tapa de cilindros, para montarla nuevamente el ajuste de los pernos debe hacerse comenzando desde el perno central inferior de la culata, luego el superior central, luego el que está junto a él en el lado derecho, luego el inferior, luego el que está en el lado izquierdo del perno central inferior, luego el superior y sucesivamente los siguientes, se debe seguir el orden de ajuste como dibujando una ESPIRAL; El ajuste de los pernos se debe hacer en dos etapas, la una es calibrando el TORCÓMETRO en 30 libras/pie y se deben ajustar todos los pernos en forma espiralada, la siguiente y última etapa de ajuste se la realiza a 55 libras / pie, si la JUNTA de la culata es de material de amianto y de 1 mm de grosor, altura o espesor, los pernos deben ser ajustados máximo hasta 60 libras / pie.
Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, excelente tu explicación, muchas gracias. Aún no he bajado la culata, al retirar el árbol de levas hay algunas marcas en los piñones que me indiquen la posición para que no quede fuera de tiempo el motor? Cual sería el procedimiento para que el motor no quede con el árbol de levas mal montado y no se vayan a estrellar las válvulas con los pistones?
Creo que mi motor si tiene una tapa superior que al retirarla puedo ver el árbol de levas. ( Si te entendí bien), en este caso tampoco hay que desmontar la culata para el cambio de sellos?
Gracias por tu valiosa ayuda Santiago, saludos.
Creo que mi motor si tiene una tapa superior que al retirarla puedo ver el árbol de levas. ( Si te entendí bien), en este caso tampoco hay que desmontar la culata para el cambio de sellos?
Gracias por tu valiosa ayuda Santiago, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, éstos motores no disponen de marcas en la polea dentada del árbol de levas, además ésta polea no dispone de chaveta y al ser aflojado su perno central, la polea puede girar independientemente del árbol y cuando ésto ocurre se pierde la sincronización del sistema y el motor queda fuera de punto. Como no sé que motor vino en tu auto, sería conveniente tomes dos o tres fotos de distintos ángulos de la parte superior del motor y las subas en ésta página, así yo ya sabría de qué motor se trata y te podría decir cómo debes sincronizar el sistema, (¿cuantas válvulas tiene tu motor?) Además de nada sirve que un mecánico trace o realice marcas que le sirvan como guía para montar una nueva correa, ya que para tensar la correa en su parte frontal hay que primero posicionar el cigüeñal y el o los árboles de levas en su posición exacta, luego se requiere aflojar el perno central de la polea dentada del árbol para tensar la correa en el frente y la tensión final en la parte posterior de la correa se la realiza con el rodamiento tensor posterior, cabe advertir que éste trabajo es muy delicado y exige conocimiento, un mal proceso puede ocasionar la torcedura de válvulas, lo ideal es que éste trabajo lo realice un mecánico experto y que conozca bien los motores FIAT.
Atte.
Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago,
El día de ayer revise el auto luego de recorrerlo alrededor de 30 minutos y note un salpique de aceite por la varilla medidora de aceite del motor, luego la introduje y lo recorri 10 minutos y noté que la varilla estaba afuera 2 cm aproximadamente, procedi a bajar la manguera de "desfogue" y estaba totalmente obstruida, la cambié y el auto dejo de salpicar aceite por el conducto de la mirilla y la vibración que tenía desapareció, al cabo de una hora encendí el motor y noté algo de vapor o humo que salia de este mismo tubo donde se introduce la varilla medidora de aceite cuando la retiraba con el motor encendido para ver si aún salpicaba y no salpica aceite ni presenta ninguna vibración, solo es ese pequeño vapor o humo. También baje las cuatro bujías para reisarlas y todas me dice el mecánico que estan trabajando correctamente pues ninguna se encontraba mojada ni carbonizada. Será normal este pequeño vapor que sale del tubo de la varilla?
Muchas gracias, saludos.
El día de ayer revise el auto luego de recorrerlo alrededor de 30 minutos y note un salpique de aceite por la varilla medidora de aceite del motor, luego la introduje y lo recorri 10 minutos y noté que la varilla estaba afuera 2 cm aproximadamente, procedi a bajar la manguera de "desfogue" y estaba totalmente obstruida, la cambié y el auto dejo de salpicar aceite por el conducto de la mirilla y la vibración que tenía desapareció, al cabo de una hora encendí el motor y noté algo de vapor o humo que salia de este mismo tubo donde se introduce la varilla medidora de aceite cuando la retiraba con el motor encendido para ver si aún salpicaba y no salpica aceite ni presenta ninguna vibración, solo es ese pequeño vapor o humo. También baje las cuatro bujías para reisarlas y todas me dice el mecánico que estan trabajando correctamente pues ninguna se encontraba mojada ni carbonizada. Será normal este pequeño vapor que sale del tubo de la varilla?
Muchas gracias, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Carlos, No es normal que la varilla de medición de aceite se expulse, esto se debe sólo a DOS posibilidades:
A) Es aviso de obstrucción de una de las mangueras de ventilación del cárter, u obstrucción de las canalizaciones de color AZUL del sistema PCV, o de taponamiento de una de las TOMAS pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión.
B) Solo si el motor tiene alto recorrido que supere los 250.000 Km y si el cambio del aceite no fue realizado oportunamente, puede existir desgaste PREMATURO en sus anillos de pistón o CONICIDAD en sus cilindros, de existir éste inconveniente, el desgaste en estas partes del motor permitirían que la compresión del motor pase o se filtre desde las cámaras de combustión al cárter, en éste caso los gases de compresión INFLAN el cárter y la varilla de medición de aceite es expulsada.
Si las canalizaciones de ventilación del cárter o del sistema PCV estuvieran obstruidas podrían ser la CAUSA de expulsión de la varilla o la razón que has visto VAPOR que sale por el tubo de la varilla de medición, puede tratarse de vapor de aceite y esto de cierto modo es normal siempre y cuando no sea en exceso, PERO si el vapor fuera de AGUA, ésto significaría que el motor fue RECALENTADO, sería un aviso de daño parcial de JUNTA de culata, significa que una de las canalizaciones de agua no está bien sellada por la junta y permite que el refrigerante CONTAMINE el aceite contenido en el cárter, en éste caso y si el motor sufrió recalentamiento habría que desmontar la culata, hacer prueba hidráulica y revisar que no tenga deformación de su superficie plana, en caso de deformación habría que CEPILLAR. Al estar desmontada la culata se puede OBSERVAR el estado de los cilindros, si éstos presentaran CANAL o BORDE en su parte superior, es aviso de desgaste de cilindros, esto significaría que el motor requiere ser REPARADO en su totalidad.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude. Atte.
A) Es aviso de obstrucción de una de las mangueras de ventilación del cárter, u obstrucción de las canalizaciones de color AZUL del sistema PCV, o de taponamiento de una de las TOMAS pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión.
B) Solo si el motor tiene alto recorrido que supere los 250.000 Km y si el cambio del aceite no fue realizado oportunamente, puede existir desgaste PREMATURO en sus anillos de pistón o CONICIDAD en sus cilindros, de existir éste inconveniente, el desgaste en estas partes del motor permitirían que la compresión del motor pase o se filtre desde las cámaras de combustión al cárter, en éste caso los gases de compresión INFLAN el cárter y la varilla de medición de aceite es expulsada.
Si las canalizaciones de ventilación del cárter o del sistema PCV estuvieran obstruidas podrían ser la CAUSA de expulsión de la varilla o la razón que has visto VAPOR que sale por el tubo de la varilla de medición, puede tratarse de vapor de aceite y esto de cierto modo es normal siempre y cuando no sea en exceso, PERO si el vapor fuera de AGUA, ésto significaría que el motor fue RECALENTADO, sería un aviso de daño parcial de JUNTA de culata, significa que una de las canalizaciones de agua no está bien sellada por la junta y permite que el refrigerante CONTAMINE el aceite contenido en el cárter, en éste caso y si el motor sufrió recalentamiento habría que desmontar la culata, hacer prueba hidráulica y revisar que no tenga deformación de su superficie plana, en caso de deformación habría que CEPILLAR. Al estar desmontada la culata se puede OBSERVAR el estado de los cilindros, si éstos presentaran CANAL o BORDE en su parte superior, es aviso de desgaste de cilindros, esto significaría que el motor requiere ser REPARADO en su totalidad.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Gracias Santiago, hoy le montare esas mangueras nuevas pero no se cual es la válvula pcv, tu me puedes enviar una foto de como es la válvula? No he podido subir fotos aca, no me lo permite.
Muchas gracias, saludos.
Muchas gracias, saludos.
Que tal Santiago!
Hice limpieza al cuerpo de aceleracion, use limpiador para carburador. Rocie abundante liquido para limpiar la valvula IAC. Despues de eso las revoluiones andan a 600rpm. La limpieza solo la hice por mantenimiento, no presentaba falla.
Hice limpieza al cuerpo de aceleracion, use limpiador para carburador. Rocie abundante liquido para limpiar la valvula IAC. Despues de eso las revoluiones andan a 600rpm. La limpieza solo la hice por mantenimiento, no presentaba falla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
David, lo normal es que el RALENTI este en 900 rpm, es necesario en tu caso revisar la sincronización del sistema de DISTRIBUCION , ya que de existir un desfase con retraso mantiene bajas las revoluciones, lo mismo ocurre si alguien metió mano en la regulación de la posición de reposo de la mariposa de aceleracion, jamás se debe tocar el tornillo que viene regulado de fábrica y mantiene semiabierta la mariposa.
Gracias Santiago.
Cuando el auto enciende, arranca a 1000 o 1100rpm y después de unos minutos marca como 600rpm. Aunque el motor se escucha bien y acelera bien, lo raro es que marque bajas revoluciones. Como puedo revisar que la mariposa este bien regulada?
Se me hace raro eso, yo mismo realiza la limpieza de el cuerpo de aceleración pero no toque ningún tornillo de la mariposa. Y como reviso la sincronización del sistema de distribución?
Cuando el auto enciende, arranca a 1000 o 1100rpm y después de unos minutos marca como 600rpm. Aunque el motor se escucha bien y acelera bien, lo raro es que marque bajas revoluciones. Como puedo revisar que la mariposa este bien regulada?
Se me hace raro eso, yo mismo realiza la limpieza de el cuerpo de aceleración pero no toque ningún tornillo de la mariposa. Y como reviso la sincronización del sistema de distribución?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
David, la manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está o no bien sincronizada es midiendo la COMPRESIÓN en cada Cilindro, en los 4 debe ser IGUAL. Si en uno o más la compresion es diferente, es aviso de DESFASE del sistema de distribucion. En los FIAT no existen marcas o señales realizadas en fábrica y que le sirvan de ayuda o guía al mecanico que NO conoce la posicion exacta de los arboles de levas y cigüeñal para que regule o sincroniza la distribución, es un trabajo delicado que requiere conocimiento y experiencia en éstos motores, al mecanico común de NADA le servirá trazar o hacer sus marcas como referencias o ayuda para cambiar la correa y dejar sincronizado el sistema ya que es requisito para dejar bien templada la correa, aflojar el perno central de la polea del arbol de levas, y como ésta carece de chaveta (seguro) puede girar independientemente del árbol de levas y es justamente el instante en que perderá el sincronismo quedando el motor fuera de PUNTO. Busca en páginas anteriores mi publicación en la que informo cómo realizar el cambio de la correa o sincronización del sistema. Respecto al tornillo del cuerpo de aceleracion no lo toques si nunca lo manipulaste, la apertura de reposo de la mariposa de aceleracion es muy sensible y delicada, debe estar acorde con la resistencia y potenciometro del sensor TPS , se lo hace mdeoviendo el tornillo o tope de a poco hasta lograr las 900 rpm. Con la ayuda de scanner.
Atte.
Atte.
Gracias Santiago, voy a revisar lo de la mariposa. Lo de la distribución no se si sea el problema, ya que no tenia esa falla solo después que realice limpieza al cuerpo de aceleración fue que empezó a marcar bajas rpm. Antes no lo hacia.
Hola una consulta tengo un palio 98 1.6 16v y el problema que presenta es que en las cuestas arriba le cuesta mucho subir hay q acelerarlo por demás es como que cuando aceleras primero hace un vacío y luego acelera
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Cristian, yo tuve un problema parecido, lo solucioné limpiando el cuerpo de aceleración y limpiando la manguera de desfogue que sale del tapa valvulas y que va conectada a la manguera que va del filtro de aire al purificador de aire. Esta manguera de desfogue se me taponó y cuando la limpié el problema estuvo resuelto.
HOLA, tengo problema en un FIAT PALIO 1.3 16V la falla es que a veces vas y cuando aceleras no lo hace y si por ejemplo se le ocurre hacerlo vas en 2da o 1ra cuando se le ocurre acelerar sale como un cohete de la naza, no regula estable, y otra falla es que si salis en ruta cae mucho la temperatura, ACLARO no soy mecanico ni meto mano, pero una idea de los problemas para no ser timado, desde ya muchas gracias y un saludo a todos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Gustavo, saca el sensor MAP, SI observas que su punta (la que está en el interior del multiple de admision ) esta mojada o contaminada de aceite, es AVISO que en tu motor está OBSTRUIDO el sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible y que son evacuados por el sistema PCV o también conocido con el nombre de Cánister. Busca en varios artículos anteriores que escribí, lo relacionado a este tema. También recomiendo revisar que el filtro de combustible y el de aire No esten OBSTRUIDOS, MEDIR o comprobar la presión de la bomba de combustible Jamas debe medir menos de 30 libras (PSI) si el nanómetro de comprobación señala MENOR presión, es AVISO de daño de bomba. Atte.
Hola gustavo. Te comento que a mi me paso lo mismo con el tema de salir a a ruta y se enfriaba. El caso es que era el termostato. El siena tiene un termostato con una bolilla acerada que hace de valvula de seguridad para cuando se pasa de temperatura esta salta y el termostato queda entreabierto y el agua recirculando. Por esto cuando sale a ruta el viento termina enfriandola.
Hola buenas tardes, soy nuevo en este foro y muy novato con el tema de la mecánica, no quisiera llevar mi carro al mecánico antes de escuchar algunas sugerencia antes de ser timado por novato por un mecánico. Tengo un FIAT Palio Fire 1.3 16v del año 2001 y el o los problemas que presenta es que en marcha normal cuando voy hacer el cambio marca las revoluciones que por lo general son 3.000 para realizar el cambio pero la velocidad alcanzada no es la debida es mucho menor no tienen esa fuerza normal de aceleración que solía tener suena como forzado y luego afloja y sale disparado y el otro problema es que en las subidas se me queda y me obliga a quemar croche y acelerarlo mucho mas de la cuenta. Por favor me gustaría mucho y mucho les agradecería su colaboración. Muchas gracias! Saludos!
Buenos días Santiago te escribo a ver si me podías ayudar ya que estoy apunto de perder la paciencia con mi palio 1.8. 2007. Te comento a ver si me ayudas. Resulta que un día voy saliendo con el carro y le costo prender pero insistí y encendió. Luego lo estacione y lo apague. Cuando lo fui a prender estaba como muerto el encendia las luces del tablero y todo pero no había manera de que prendiera. Bueno mi esposo lo reviso por encimita y llego a la conclusion de que era la bobina. Se le compro la bobina y encendio pero con una falla como en un cilindro. Se le compraron las bujias y al parecer se le quito pero tenia ciertas explosiones y falla. Se llevo al mecanico y desarmando le rompio el sensor map. Buenooo se le compro el sensor map y funciono bien, nos lo llevamos para que le hicieran un trabajo de latoneria y duro como una semana sin usar. Cuando me lo entregan que lo voy a usar vuelve la falla como en un cilindro. Se le lleva a otro mecanico pero en el camino mi esposo le tiro un prenson a ver si asentaba pero fue peor el carro dejo de acelerar. Cuando llega al mecanico fiat resulta que un cilindro no tenia nada de compresion al desarmar se ve que todas las piezas del cilindro estaban sueltas y una válvula doblada. Se le cambio la válvula las empacadoras un taquete y se mando a rectificar la cámara y una guía. Fino cuando lo encienden en prendió perfecto pero con una fallita lo aceleraban y fino, lo apagaron lo volvieron a encender y se le quito la falla y aceleraba perfecto. Luego cuando calentó dejo de acelerar y nooo acelera. Me podrias decir con tu experiencia a que se debe este fenomeno jeje antes que me vuelva loca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Stefani, estos motores son especiales y carecen de marcas o señales que le ayuden al mecanico a sincronizar el sistema de DISTRIBUCION; si el mecánico que desmontó y armó la culata o tapa de cilindros cuando se torció la válvula Y NO es un experto en FIAT, No podrá dejar bien sincronizado el sistema de distribución, esto significa que el motor queda fuera de punto.
La manera más rápida y censilla de COMPROBAR si la distribución está bien sincronizada, es midiendo la COMPRENSIÓN del motor y que debe ser exactamente IGUAL en los 4 colindros; si la compresion fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que la DISTRIBUCION está fuera de PUNTO, es decir la correa que regula los TIEMPOS ha saltado o fue mal colocada. Si luego de comprobar la compresion es igual en los 4 cilindros, significa que esta bien la distribución y que la causa que origina la imposibilidad de acelerar es por falta de presión de la bomba de combustible y debe ser comprobada; O puede ser por OBSTRUCCION de una de las canalizaciones o valvula del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible llamado PCV, cuando existe obstrucción de este sistema el motor NO puede acelerar pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo.
La manera más rápida y censilla de COMPROBAR si la distribución está bien sincronizada, es midiendo la COMPRENSIÓN del motor y que debe ser exactamente IGUAL en los 4 colindros; si la compresion fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que la DISTRIBUCION está fuera de PUNTO, es decir la correa que regula los TIEMPOS ha saltado o fue mal colocada. Si luego de comprobar la compresion es igual en los 4 cilindros, significa que esta bien la distribución y que la causa que origina la imposibilidad de acelerar es por falta de presión de la bomba de combustible y debe ser comprobada; O puede ser por OBSTRUCCION de una de las canalizaciones o valvula del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible llamado PCV, cuando existe obstrucción de este sistema el motor NO puede acelerar pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo.
Hola. Ami palio el carburador está lleno de aceite i me pierde ppr todos lados ? Qe puede ser gracias.
Naguanagua de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes, tengo un fiat Palio adveture 1.8 año y quisiera ayuda ante una situacion mecanica que me tiene confundido: 1- En la mañana no prende en el primer intento, solo en el segundo, algunas veces hace explosion como si tuviera falla de combustion 2- En ocasiones cuando arranco, nuevamente hace explosiones y pierde fuerza hasta que empareja 3- cunado enciendo el aire acondicionado y estoy en trafico, tiende a subir la temperatura y creo que sobretrabajan los electroventiladores 4- un mecanico me dijo que habia un problema de compresion y posiblemente daño de la empacadura de la camara. Necesito opinion al respecto ya que temo bajar camara por el costo que representa y tengo dudas si es problema de inyectores ya que adquiri en Diciembre 4 nuevos y no creo que a la presente fecha tenga que hacerles mantenimiento... Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Naguanagua, todos los síntomas de fallas que informas, pueden estar relacionados con una MALA regulación del sistema de distribución, ésto significa que la CORREA dentada que comanda el funcionamiento de la distribución (sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas del motor) ha SALTADO uno o más dientes dejando fuera de PUNTO al motor. Cabe advertir que de existir éste inconveniente, la compresión en cada uno de los cilindros puede ser DIFERENTE y no se trate de daño de la empacadura de la cámara ni se requiera su remoción; Cabe informar que si el motor sufrió RECALENTAMIENTO puede ocasionar el daño de la empacadura de la cámara y torcedura o deformación de su superficie plana, en éste caso se requeriría la remoción y rectificación de la cámara. Si el motor NO SUFRIÓ recalentamiento, no es posible el daño de la JUNTA o empacadura de la cámara; PERO Cabe advertir que un mecánico común que realiza el mantenimiento o reparaciones de otras marcas de motores y si NO CONOCE los motores FIAT, NO PODRÁ regular o sincronizar correctamente el sistema de distribución, estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los FIAT carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico para instalar o sincronizar correctamente la distribución, éste trabajo lo tiene que realizar un experto en vehículos FIAT, además para FACILITAR el trabajo de sincronización de la distribución se requiere del uso de herramienta especial que mantiene y posiciona correctamente el árbol de levas y cigüeñal, un mecánico experto que conoce bien éstos motores NO requiere de la herramienta mencionada y sabrá cómo hacer el trabajo de sincronización sin ella. Es importante que conozcas que el desfase de sistema de distribución ocasiona diferentes compresiones entre cilindros, malas combustiones, EXPLOSIONES en el múltiple de admisión o escape, falta de potencia, tardanza de encendido e imposibilidad de realizar aceleraciones inmediatas. Espero mi información te ayude. Atte.
Naguanagua de Venezuela hace 7 años
Gracias amigo Santiago, voy a solicitar los servicios de un e
Specialista y le hare referencia de lo que indicas
Specialista y le hare referencia de lo que indicas
Nathan Campos de Venezuela hace 7 años
Buen dia amigos mi carro no pasaba de 3000 RPM de hecho cuando llegaba a 3000 bajaba automaticamente aun con la chola al fondo hasta 2000 RPM y no subia leyendo varios foros detecte que podia ser la bomba de gasolina o lo que le llaman pila de gasolina y efectivamente cuando desmonte la bomba estaba fallando y estaba obstruida mi recomendacion es que aunque hayan cambiado la bomba o pila de gasolina la desmonten y la manden a probar en un banco de pruebas para verificar que esta este andando bien sin problemas ya que hay unas de mala calidad que aunque nuevas fallan, incluso las de marca como la Bosch a veces vienen con fallas por tal razon lo recomendable es probar la pila en un banco de pruebas antes de gastar dinero en otra cosa tengo un palio elx 1.8 2007 para que sepan las pilas Bosch originales por lo menos la que yo compre es color plateado con la cabeza negra fabricada en alemania o germany y en esta cabeza negra esta impreso la marca bosch con su serial para mas informacion sobre productos originales bosch en internet hay un archivo pdf que habla sobre sus productos y pilas bosch donde indican las caracteristicas de estas pilas y como reconocerlas. En Venezuela en repuestos REIGA en la Avenida Nueva Granada puedes conseguir esta pila original y a buen precio, ya mi carro anda sin problemas.
Buenas tardes estimado
La verdad he leido cada uno de los problemas y diagnosticos pero lamentablemente ninguno se relaciona con la falla que posee en mi Fiat Punto 1.4 del 2008 con 130000 km.
Por tanto me tomo el atrevimiento de detallarle, tal vez pueda brindarme alguna opinion de como proceder. La falla del auto sucede al ir viajando en ruta en 5ta marcha velocidad de 110 o 120 km que son aproximadamente 4000 rpm. Si suponemos una partida en frio luego de los 40 minutos de viaje aproximadamente si uno debe soltar el acelerador de golpe para aguardar a rebasar un camion o situaciion similar el auto tira el error de Check Motor y bloquea la aceleracion a un maximo de 2500 rpm aprox. Y para poder volver a tener aceleracion normal debo detenerme parar en banquina y apagar el motor 30 segundos y volver a dar marcha. Con la falla vengo lidiando desde hace mas de un anio por tanto...en primera instancia me sugirieron que se debia a la calidad del combustible...por tanto empece a usar categoria premium sin solucionar el defecto. Luego por las dudas hice reemplazar todos los filtros de combustible aire etc. Sin cambios en la falla. (Vale mencionar que este coche se le hacen los mantenimientos tal como dicta el manual de service)...Me controlaron el cuerpo mariposa y me indicaron que estaba todo correcto. Pero que presuntamente la falla podria estar en los cables de bujia por tanto y ya atento que cumplia los 130000 km se hizo el service completo reemplazamos el kit de bujias y cables bujias por uno de primera marca. Aceite. Filtros. Kit de mangueras (para prevenir mangueras resecas) se reemplazo liquido refrigerante entre otros detalles... Pero la falla se sigue manifestando. Luego avanzaron sobre la sonda de gases de escape... Pero tampoco soluciona el falla. En la ultima visita al mecanico me indica que la falla podria estar en el pedal de aceleracion que lo limpiaria y con eso bastaria... Pero no ha solucionado el desperfecto. Por tanto ahora me sugiere que lo reemplace. Y honestamente estoy mas cerca de ponerle un cartucho de dinamita en el tanque antes de gastar mas dinero en corregir esto. Que opinion me brindaria usted con su basta experiencia...Desde ya agradezco el tiempo que se toma en leer y responder cada una de estas circunstancias. Saludos cordiales. Nestor.
La verdad he leido cada uno de los problemas y diagnosticos pero lamentablemente ninguno se relaciona con la falla que posee en mi Fiat Punto 1.4 del 2008 con 130000 km.
Por tanto me tomo el atrevimiento de detallarle, tal vez pueda brindarme alguna opinion de como proceder. La falla del auto sucede al ir viajando en ruta en 5ta marcha velocidad de 110 o 120 km que son aproximadamente 4000 rpm. Si suponemos una partida en frio luego de los 40 minutos de viaje aproximadamente si uno debe soltar el acelerador de golpe para aguardar a rebasar un camion o situaciion similar el auto tira el error de Check Motor y bloquea la aceleracion a un maximo de 2500 rpm aprox. Y para poder volver a tener aceleracion normal debo detenerme parar en banquina y apagar el motor 30 segundos y volver a dar marcha. Con la falla vengo lidiando desde hace mas de un anio por tanto...en primera instancia me sugirieron que se debia a la calidad del combustible...por tanto empece a usar categoria premium sin solucionar el defecto. Luego por las dudas hice reemplazar todos los filtros de combustible aire etc. Sin cambios en la falla. (Vale mencionar que este coche se le hacen los mantenimientos tal como dicta el manual de service)...Me controlaron el cuerpo mariposa y me indicaron que estaba todo correcto. Pero que presuntamente la falla podria estar en los cables de bujia por tanto y ya atento que cumplia los 130000 km se hizo el service completo reemplazamos el kit de bujias y cables bujias por uno de primera marca. Aceite. Filtros. Kit de mangueras (para prevenir mangueras resecas) se reemplazo liquido refrigerante entre otros detalles... Pero la falla se sigue manifestando. Luego avanzaron sobre la sonda de gases de escape... Pero tampoco soluciona el falla. En la ultima visita al mecanico me indica que la falla podria estar en el pedal de aceleracion que lo limpiaria y con eso bastaria... Pero no ha solucionado el desperfecto. Por tanto ahora me sugiere que lo reemplace. Y honestamente estoy mas cerca de ponerle un cartucho de dinamita en el tanque antes de gastar mas dinero en corregir esto. Que opinion me brindaria usted con su basta experiencia...Desde ya agradezco el tiempo que se toma en leer y responder cada una de estas circunstancias. Saludos cordiales. Nestor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Néstor, los motores FIAT son diferentes y especiales comparados con los motores de otras marcas de vehículos, por lo tanto un mecanico que no sea especialista FIAT no podrá solucionar problemas de funcionamiento del motor y le causarán gastos INFRUCTUOSOS en la sustitución de sensores o ejecución de trabajos innecesarios. Lo primero que se debe hacer en su caso es medir la compresión del motor, en los 4cilindros debe ser IGUAL, de existir en uno o más cilindros diferentes compresiones, será un AVISO que existe una mala sincronización del sistema de distribucion, esto significa que la correa que regula los TIEMPOS del moror ha saltado o el sistema mencionado no fue bien sincronizado, dejando fuera de PUNTO al motor. De existir este inconveniente el sistema debe ser sincronizado por un experto en estos motores.
Si la compresión fuera IGUAL en los 4 cilindros es AVISO que el sistema está bien sincronizado, en este caso sugiero desmontar el sensor MAP, si en su punta se observa aceite, es aviso de obstrucción del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible, este sistema tiene el nombre de sistema PCV o cánister. Cuando existe obstruccion en el sistema mencionado los gases del tanque de combustible NO son evacuados, y como la bomba de combustible trabaja constantemente chupando gasolina para enviarla a los inyectores, la succión de la bomba va causando un vacío muy fuerte dentro del tanque hasta que llega un momento que la bomba no puede extraer combustible del tanque, consecuentemente no puede salir hacia los inyectores y el motor deja de acelerar pese a que el acelerador está pisado a fondo. En estas circunstancias cuando Ud. apaga el motor y espera unos minutos, en el tanque se e quilibran las presiones porque de alguna manera penetra aire al tanque y el vacío disminuye, como en el tanque ha entrado aire, el vacío ha disminuido y deja de causar resistencia para que la bomba
Succione combustible; Esta es la razón por la que al encender nuevamente el motor, al conductor le permite acelerar como si no existiera ningún problema, hasta que después de rodar varios minutos la succión constante de la bomba de combustible vuelve a causar el vacío en el tanque y el problema de aceleración se repite.
Con esta explicación Ud comprenderá que de existir obstrucción en el sistema PCV o cánister, el tanque de combustible NO puede ventilarse o "respirar" por lo tanto la bomba no puede o deja de succionar combustible que tampoco llega a los inyectores y la cantidad de combustible que sale de los inyectores permite que el motor sólo pueda mantenerse encendido en ralentí y sólo pueda funcionar a muy bajas revoluciones sin permitir que el conductor pueda acelerar y no desarrolle toda la potenciai el motor convirtiéndose en peligrosas las maniobras de revasamiento a otros vehículos o imposibilidad de desplazarse a mayor velocidad.
La solución es desobstruir el sistema PCV como lo explicó a personas que tienen problemas de aceleración; Sugiero busque lo relacionado a este tema en varias páginas anteriores. Atte.
Si la compresión fuera IGUAL en los 4 cilindros es AVISO que el sistema está bien sincronizado, en este caso sugiero desmontar el sensor MAP, si en su punta se observa aceite, es aviso de obstrucción del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible, este sistema tiene el nombre de sistema PCV o cánister. Cuando existe obstruccion en el sistema mencionado los gases del tanque de combustible NO son evacuados, y como la bomba de combustible trabaja constantemente chupando gasolina para enviarla a los inyectores, la succión de la bomba va causando un vacío muy fuerte dentro del tanque hasta que llega un momento que la bomba no puede extraer combustible del tanque, consecuentemente no puede salir hacia los inyectores y el motor deja de acelerar pese a que el acelerador está pisado a fondo. En estas circunstancias cuando Ud. apaga el motor y espera unos minutos, en el tanque se e quilibran las presiones porque de alguna manera penetra aire al tanque y el vacío disminuye, como en el tanque ha entrado aire, el vacío ha disminuido y deja de causar resistencia para que la bomba
Succione combustible; Esta es la razón por la que al encender nuevamente el motor, al conductor le permite acelerar como si no existiera ningún problema, hasta que después de rodar varios minutos la succión constante de la bomba de combustible vuelve a causar el vacío en el tanque y el problema de aceleración se repite.
Con esta explicación Ud comprenderá que de existir obstrucción en el sistema PCV o cánister, el tanque de combustible NO puede ventilarse o "respirar" por lo tanto la bomba no puede o deja de succionar combustible que tampoco llega a los inyectores y la cantidad de combustible que sale de los inyectores permite que el motor sólo pueda mantenerse encendido en ralentí y sólo pueda funcionar a muy bajas revoluciones sin permitir que el conductor pueda acelerar y no desarrolle toda la potenciai el motor convirtiéndose en peligrosas las maniobras de revasamiento a otros vehículos o imposibilidad de desplazarse a mayor velocidad.
La solución es desobstruir el sistema PCV como lo explicó a personas que tienen problemas de aceleración; Sugiero busque lo relacionado a este tema en varias páginas anteriores. Atte.
Muchas gracias por la pronta respuesta. Me ayuda muchisimo ya que ahora tengo fundamentos para indicar que no estamos trabajando sobre el camino correcto.
Nuevamente muchas gracias. Un cordial Saludo. Nestor
Nuevamente muchas gracias. Un cordial Saludo. Nestor
Buenos dias Amigo, necesito hacerle una consulta tengo un fiat palio 2007 1.4 8 valvulas y el carro me presenta una falla que no acelera a mas de 40 km por hora y en ocasiones deja de acelerar. A proposito de esta falla le cambie el pedal de aceleracion y presenta la misma falla con la diferencia que cuando lo enciendo acelera bien pero al cabo de unos pocos metros el carro deja de acelerar y se pone lento lo apago y lo prendo de nuevo y vuelve acelerar bien nuevamente, ya le cambie las bujias los cables y no se que hacer...muchas gracias de antemano por la ayuda de que pueda prestar. Saludos
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Donde puedo comprar correa de tiempo de fiat palio 1.3 8v vavulas a buen precio y las manillas de subir el vidrio
Hola les cuento lo que me pasó con un punto motor fire ,después de hacer un viaje por ruta observó que goteaba aceite por toda la parte de abajo del auto abro el capot y la varilla de aceite estaba fuera de su lugar y por ahí tiro casi todo el aceite del motor ,le cargue aceite nuevamente y usándolo en ciudad no volvió a saltar más la varilla pero comenzaron los problemas el motor de repente empezaba a pistonear como q se adelantaba usándolo a un bajo régimen de vuelta s parecía q golpeaba la verdad se descontrolaba lo hice escanear y nada todo bien pero el problema seguía tome la decisión de desarmar y ver q podía encontrar cuando saque la tapa de válvulas y desconecte la manguera PCV ,no podía creer lo q abia todo tapado ,saque la tapa de cilindros y estaba todo carbonizado ,en resumen limpie todo lo mejor q pude pistones válvulas y todo el sistema de admisión ,sensores cuerpo mariposa , lo que causo el problema fue que me pusieron un aceite de baja calidad sin darme cuenta , a estos motores no se le puede poner cualquier aceite lo digo por experiencia, después de la limpieza funcionó como el primer día q lo saque de la concesionaria y ya tiene 182.45km un cañó
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Buena observacion, tendremos que estar piendente ede esos detalles
Estimados, tengo una pequeña duda, la aguja de la temperatura descendió una linea, hasta la semana pasada estaba siempre en la temperatura ideal, pero ahora como les dije, bajo, y de repente sube y despues vuelve a bajar. Mi duda es, esto afecta el funcionamiento del vehiculo, favor alguien me puede ayudar como solucionar este problema.
Saludos Luis A.
Saludos Luis A.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luis, el indicador de temperatura puede dar información ERRATICA o falsa si no está haciendo buen contacto eléctrico el terminal o conector del cable del instrumento en el bulbo o trompo de temperatura del motor, es sólo cuestión de ajustar el terminal con un playo. Atte.
Hola santiago, tengo un fiat palio fire 2012 1.4 y estoy teniendo un problema, el auto empieza a perder fuerza hasta pararse. Le doy arranque y hace e intento de arrancar pero intento acelerar y hace como si nu tuviera fuerza o no pasara nafta. Lo conecte a un scanner y no tira ninguna falla. Me paso a primera vez en ruta a 130 km mas o menos y luego se acomodo solo, anduve unas semana y me volvio a pasar otra vez a baja velocidad en ciudad. Tenes idea de que podria ser? algun sensor? que analisis deberia hacer para buscar el problema?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Marcelo, el problema que informas de tu auto puede originarse por falla de un elemento o sistema que a continuación nombrare, pero antes sugiero buscar mecánicos que conozcan la marca FIAT. Todo mecanico honesto, sabe que de nada sirve hacer un diagnóstico con scanner cuando NO se ha encendido en el tablero de instrumentos la alarma luminoza CHECK ENGINE asi falle el motor, el scanner es una herramienta electronica que busca en la memoria del computador del auto códigos de fallas SIEMPRE Y CUANDO se hayan grabado, guardado o registrado en la memoria del computador; Para que un código o registro de falla se grabe en la memoria del computador del auto es REQUISITO indispensable que se haya ENCENDIDO la alarma luminosa CHECK ENGINE, si no se enciende está alarma No se almacena ningún código. Con lo explicado comprenderás que por esta razón al usar el scanner en tu auto NO se encontró ningún código o falla de tipo electrónico; Cabe informar que un scanner detecta daños de tipo electrico y electronico, PERO NO detecta fallas de tipo MECANICO; PERO, lo importante que es necesario que conozcas es que una falla mecánica puede impedir que elementos electrónicos como sensores y que se encuentran en perfectas condiciones, NO puedan trabajar adecuadamente, consecuentemente y como aparentemente no existe un daño electrónico directo de un sensor y que NO ha sido DETECTADO por el computador del auto, NO se encenderá la alarma CHECK ENGINE.
Por las razones expuestas, surge la necesidad cuando falla un motor , y cuando NO se ha encendido check engine, PRIMERO revisar el aspecto MECANICO del motor, se debe comprobar primero lo básico como bujías y sus cables, hacer limpieza del cuerpo de aceleración y sensores como el MAP y CKP comprobar o sustituir filtros de aire y combustible, hacer limpieza y comprobación de inyectores en máquina, medir la presión de impulso de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, medir la COMPRESION del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera DIFERENTE compresion en uno o más cilindros, sería un AVISO que la correa dentada que regula los tiempos del motor y que pertenece o forma parte del sistema de DISTRIBUCION ha saltado dejando fuera de fase al sistema mencionado y que significa que el motor ha quedado fuera de PUNTO, en este caso el sistema debe ser SINCRONIZADO por un experto o mecanico que conozca muy bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecanico que repara otras marcas de motores, NO podrá sincronizar el sistema de distribucion del FIAT si no conoce de memoria la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal; Los motores FIAT son especiales y diferentes a otras marcas, carecen de referencias o marcas de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico inexperto y la polea dentada que comanda la rotacion de los arboles de levas carece de chaveta o seguro permitiendo que la polea del arbol de levas pueda girar INDEPENDIENTEMENTE del arbol al ser aflojado su perno central, esto es lo que complica la sincronizacion del sistema y a muchos mecanicos les ocasiona dificultad e imposibilidad de su sincronizacion; Medir la carga de almacenamiento electrico de la bateria y hacer un control de carga del alternador.
Todos los trabajos indicados se los realiza cuando solicitas AFINAMIENTO completo del motor, por lo general cualquier falla se solucionará realizando éste mantenimiento; Sin embargo aparte del afinamiento y si no se solucionara la falla del motor, seria necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o por rotura y quema de JUNTAS de la UNION entre el multiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y otra posibilidad es por OBSTRUCCION del sistema de evacuación de gases provenientes del tanque de combustible o de vapores de aceite provenientes del cárter. Sugiero leas varios artículos anteriores y relacionados con el sistema PCV, y que ocasionan IMPOSIBILIDAD de levantar o superar cierto límite de revoluciones, o que el motor NO pueda ACELERAR pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
Espero que mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
Por las razones expuestas, surge la necesidad cuando falla un motor , y cuando NO se ha encendido check engine, PRIMERO revisar el aspecto MECANICO del motor, se debe comprobar primero lo básico como bujías y sus cables, hacer limpieza del cuerpo de aceleración y sensores como el MAP y CKP comprobar o sustituir filtros de aire y combustible, hacer limpieza y comprobación de inyectores en máquina, medir la presión de impulso de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, medir la COMPRESION del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera DIFERENTE compresion en uno o más cilindros, sería un AVISO que la correa dentada que regula los tiempos del motor y que pertenece o forma parte del sistema de DISTRIBUCION ha saltado dejando fuera de fase al sistema mencionado y que significa que el motor ha quedado fuera de PUNTO, en este caso el sistema debe ser SINCRONIZADO por un experto o mecanico que conozca muy bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecanico que repara otras marcas de motores, NO podrá sincronizar el sistema de distribucion del FIAT si no conoce de memoria la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal; Los motores FIAT son especiales y diferentes a otras marcas, carecen de referencias o marcas de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico inexperto y la polea dentada que comanda la rotacion de los arboles de levas carece de chaveta o seguro permitiendo que la polea del arbol de levas pueda girar INDEPENDIENTEMENTE del arbol al ser aflojado su perno central, esto es lo que complica la sincronizacion del sistema y a muchos mecanicos les ocasiona dificultad e imposibilidad de su sincronizacion; Medir la carga de almacenamiento electrico de la bateria y hacer un control de carga del alternador.
Todos los trabajos indicados se los realiza cuando solicitas AFINAMIENTO completo del motor, por lo general cualquier falla se solucionará realizando éste mantenimiento; Sin embargo aparte del afinamiento y si no se solucionara la falla del motor, seria necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o por rotura y quema de JUNTAS de la UNION entre el multiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y otra posibilidad es por OBSTRUCCION del sistema de evacuación de gases provenientes del tanque de combustible o de vapores de aceite provenientes del cárter. Sugiero leas varios artículos anteriores y relacionados con el sistema PCV, y que ocasionan IMPOSIBILIDAD de levantar o superar cierto límite de revoluciones, o que el motor NO pueda ACELERAR pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
Espero que mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
Buenas noches amigo tengo un fiat siena hlx 1.8 2007, mi problema es que mi carro cuando acelero a fondo , se ahoga y cuando voy soltando el acelerador poco a poco acelera mas rápido , y en las subidas al igual se queda mucho, les limpie los inyectores , bujías , filtro de gasolina , cambie pila de gasolina y sigue la misma falla.
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Bueno, sera un cilindro que no trabaja, no se si puede ser un anilo que se partio
Hola tengo un Fíat uno atractive 2011 con 63000km de repente encendió luz naranja de falla motor. Lo unico raro es q últimamente a veces no arranca de una, o arranca y tironea al salir en primera como queriendo apagarse. En un taller lo escanearon y me sugieren cambiar cuerpo de mariposa...tengo dudas. Lo único q le cambie fue la batería a los 45000 km y siempre le hice los cambios de aceite y filtros. Usa nafta súper y siempreclo maneje sin exigirlovporquevlo cuido.No se por donde empezar a que lo arreglen. Por favor sugerencias. Gracias
CARMEN LABRADOR de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo un fiat palio fire reparando porque doblo valvulas ya lo armaron y ahora presenta una falla que no quiere acelerar prende pero no acelera que podria ser eso
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola, una vez mi carro no quería acelerar, le baje la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas y estaba demasiado taponada, la limpié y con un compresor le metí aire a presión botó demasiada suciedad, luego de esto el motor quedo trabajando bien y sin la vibración excesiva que tenía.
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Esa es la manguera que libera los gases, tiene una valvula pvc
Buenas noches Santiago , tengo un Fíat 2000 , el cual tiene una falla al acelerar y bota un humo negro ,ahora no se si es por el Map o el sensor oxigeno , o cuerpo aceleración , ya que hace 5 meses me paso lo mismo y le cambie el Map y mejoro pero el sensor de oxigeno esta desconectado. Y en estos momento volvió con lo mismo y si le desconecto el Map , el carro mejora al acelerar pero sigue con el humo, otra pregunta como hago para saber si esta bueno el Map y el sensor de oxigeno q medidas debe de darme ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Sand, los motores de los vehículos FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de autos, el mantenimiento de los motores FIAT tiene que ser realizados únicamente por EXPERTOS en la marca, el sistema de DISTRIBUCIÓN que regulariza la apertura y cierre oportuno de la válvulas del motor, CARECE de marcas o señales que le sirvan de guía a un mecánico que no conoce la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal, por lo tanto un mecánico inexperto, NO podrá sustituir la correa dentada que forma parte de éste sistema, NI podrá sincronizar y dejar bien regulados los tiempos o ciclos del motor; un desfase o mala sincronización de éste sistema causará MALAS COMBUSTIONES, por lo tanto pérdida de potencia del motor y tampoco permitirá que sensores que están en buenas condiciones trabajen correctamente; Además un mecánico profesional sabe que TODOS los sensores existentes en el motor son muy importantes y todos trabajan en armonía o sincronización, bastará la desconexión o daño de UNO para que el motor y la computadora NO puedan trabajar bien o se produzcan salidas de humos negros por el escape como consecuencia de malas combustiones. Por lo explicado, ANTES de pensar o sospechar de daños de sensores es necesario que la distribución sea examinada por un especialista, de lo contrario los mecánicos comunes NO podrán solucionar los problemas que causan mal funcionamiento al motor y posiblemente te hagan sustituir sensores o elementos infructuosamente y que en realidad están en buenas condiciones. Sugiero que en el cuadro superior de ésta página en el que dice "Buscar problemas" escribas "problemas de aceleración, causas y soluciones" lee varios artículos que escribí y en los que explico todo lo relacionado a este tema. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo yo tengo un fiat palio sx 1.3 8 valvulas 2004 y mi problema es que cuando enciendo el auto se acelera por 20 a 30 segundos y despues deja de acelerar y empieza a subir y a bajar la aceleración y es soli cuando esta detenido el auto, porque cuando salgo a la calle anda sin problemas. Me han dicho que es la valvula iac que esta mala y tengo alto consumo de combustible (¿cuanto deberia estar dando mi auto?) de antemano gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos César, es necesario hacer limpieza del IAC (paso a paso) y cambiar el sensor de temperatura del motor ETC (engine coolant temperatura sensor) este sensor debe ser cambiado cada 50000 km de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor, de las revoluciones mientras el motor está FRIO y en proceso de calentamiento, ademas en base a su señal electrónica la computadora del auto puede controlar el funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible que proporcionan y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL con la temperatura del refrigerante o temperatura del motor, ademas de este sensor depende el CONSUMO de combustible mientras funciona el motor.
Atte.
Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por contestar, una consulta donde esta el sensor ETC es el que va en el termostato?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Cesar, en los FIAT construidos en el Brasil, el sensor ECT viene instalado en el lado izquierdo (lado del conductor) inferior en el múltiple de admisión, su conector es de color verde, posee una toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción. Si el motor es de tipo chevrolet CORSA el sensor está ubicado en el sector de la caja del termostato. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo disculpe que lo moleste de nuevo pero no encuentro ningun conector verde y este es mi motor
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Cesar, muy buena idea que haya tomado las fotos de su motor, en su caso el sensor ECT también conocido con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección", es el que se observa en las fotos 5 y 6 que está junto a la caja o compartimiento del termostato, en su país ha sido diferente y es el que tiene su conector o ficha de color azul. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Muchas gracias por su respuesta y le cuento que le cambie el cuerpo de aceleración y me jiro un poco pero sigue fallando en baja
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo sabes le cambie el sensor de temperatura del motor y sigue con el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Hola Cesar, Si ya cambiaste el sensor ECT e hicieron limpieza y comprobación del IAC, entonces las alteraciones del ralentí se están presentando sólo por dos posibilidades;
1) Revisar INYECTORES deben estar limpios y comprobar en máquina de inyectores, ya que si la suciedad no permite que cierren bien sus puntas y el combustible GOTEA, cada vez que cae una gota de combustible en el interior de las cámaras el motor se acelera, luego de quemada la gota de combustible el motor desacelera y por ésta causa las revoluciones de ralentí pueden quedar inestables.
2) Mide la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si al medir existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando desfasado éste sistema o lo que equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO.
Atte.
1) Revisar INYECTORES deben estar limpios y comprobar en máquina de inyectores, ya que si la suciedad no permite que cierren bien sus puntas y el combustible GOTEA, cada vez que cae una gota de combustible en el interior de las cámaras el motor se acelera, luego de quemada la gota de combustible el motor desacelera y por ésta causa las revoluciones de ralentí pueden quedar inestables.
2) Mide la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si al medir existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando desfasado éste sistema o lo que equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO.
Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por responder tan rapido te agradezco tus consejos.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias y una consulta el liquido limpia inyectores que se le echa al estanque de bencina lo recomiendas ?
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por tu respuesta y una consulta el liquido limpia inyectores que se le vacia al estanque de bencina lo recomiendas
César gallardo de Chile hace 6 años
Otra consulta el auto cuando empieza a tirones el motor el voltaje electrico baja porque?
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo te escribo para una consulta lleve el auto a escanear y arrojo 12 fallas y después se reseteo 2 veces y me arroja 13 fallas realmente será la ecu que se echó a perder o no
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo después de todo los repuestos que le cambié a mi Fiat cuerpo de aceleración,sensor de temperatura del motor , bujías,le hice un scanner y me arrojo 12 fallas y después lo reseteo la ecu 2 veces y me arroja 13 fallas y me dijeron que la ecu estaba mala. No soy muy entendido pero se supone que cuando la ecu está mala el auto no hace nada y mi auto en ralentí tenía problemas pero en alta no tenía ningún problema funcionaba a la perfección. Bueno después de eso un día decidí desconectar la batería por toda la noche, y al otro día la conecte y encendí el sin ningún problema en ralentí funciona perfecto sin ruidos raros hasta el día de hoy. Mi auto es un FIAT PALIO SX YOUNG 1.3 8V 2004.
Buen dia amigo tengo un fiat palio ELX 2005 1.3 el siguiente me presento una falla comenzo con falla de corriente luego se me apago andando logre prenderlo empujado hasta que pude llegar a mi destino pero una ves que llegue y volvi a prender presiono el acelerador a fondo y no acelera queda prendido pero en minimo no acelera en ningun tipo puede ser el cuerpo de aceleracion dañado
Buen dia amigo tengo un fiat palio ELX 2005 1.3 el siguiente me presento una falla comenzo con falla de corriente luego se me apago andando logre prenderlo empujado hasta que pude llegar a mi destino pero una ves que llegue y volvi a prender presiono el acelerador a fondo y no acelera queda prendido pero en minimo no acelera en ningun tipo puede ser el cuerpo de aceleracion dañado
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Lo has encendido por mucho rato empujandolo? si es asi se le movio el tiempo revisa la cuña y el engranaje del cigueñal 04269990656
Amigos logre que comenzara acelerar el vehiculo limpiando la valvula pvc al prenderlo tengo que colocar chola bastante para que no se apague y queda con una falla al prenderlo un mecanico me dijo que el cuerpo de aceleracion estaba malo que me recomiendan? ya que me han dicho que el cuerpo de aceleracion de palio 1.3 es el recomendable para estos carros
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Bueno revisa bienm porque no revisas el damper, el engranaje del cigueñal y la cuña, solo para ver, es posbile que el engranaje o la cuña esten dañandos, eso hace que el carro quede fuera de tiempo
Amigos no e podido resolver el problema de aceleración del vehículo lo prendo me acelera hasta 2000 revoluciones y de ahí no pasa llame a un mecánico y me comento que probablemente podría ser que hay que reiniciar la computadora y meterle el escanear ya que probablemente se desconfiguro el cuerpo de aceleracion que me pueden comentar como ayuda para que me salga mas economico
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Esa falla es compleja, porque si le metes el escáner de pueden ser muchas cosas, inyeccion, sensor map, sensor de oxigeno, ten calma, tuve la misma falla, le limpie los inyectores, cambien sensor map, algunos conectores, cambie bujias y los cables, servicio al cuerpo de aceleracion, y lo ultimo que le hice fue revisar la cuña del cigueñal y esa era la falla,
A mi me paso lo mismo y el mecanico me hizo cambiar varios sensores y el problema era la cuña de damper del cigüeñal dañada
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Ando buscando el piñon del cigueñal del fiat palio 1.3 8v 04269990656
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Ah por supuesto le cambien el engranaje que va en el cigueñal
Hola, tengo una toyota rav4 automatica y al dejarla estacionada, me bota la bencina por la manguera del respiradero de la bomba de bencina, el que es un receptaculo negro, ademas se junta mucho gas en el estanque, por lo que tengo que dejar la tapa un poco suet
Lta para que no se junte el gas de la bencina. Ya se limpio cañerias y estanque. Continuando con el mismo problema. ¿alguien tiene la solucion? GRACIAS...
El mecanico ya encontro la solucion,,,,una de las mangueras del estanque estaba cambiada de posicion...
Lta para que no se junte el gas de la bencina. Ya se limpio cañerias y estanque. Continuando con el mismo problema. ¿alguien tiene la solucion? GRACIAS...
El mecanico ya encontro la solucion,,,,una de las mangueras del estanque estaba cambiada de posicion...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos René, Todo lo que a continuacion explicaré debe ser COMPROBADO por un mecanico ESPECIALISTA de la marca TOYOTA. El especialista primero revisará que el sistema cánister o PCV , su válvula y todos los pitorros o tomas de VACÍO del múltiple de admisión estén desobstruidos, (No basta limpiar sólo las cañerías del estanque de combustible como Ud. Lo menciona), cuando este sistema (PCV) se obstruye el tanque no puede VENTILARSE, es decir, no "respira" se CHUPA por un fuerte VACIO o se COMPRIME por los vapores de combustible que se acumulan sin ser succionados y extraídos del estanque por el motor. Si este sistema esta limpio y continúa el inconveniente, Revisará que el sistema de DISTRIBUCION (que regula o sincroniza la apertura o cierre oportuno de válvulas del motor) esté perfectamente sincronizado, ya que si existe un pequeño desfase, parte de la compresión del motor INGRESA O RETORNA al multiple de admisión , lo mismo ocurre si una de las válvulas del motor no ASIENTA o NO cierra bien en los asientos de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), consecuentemente parte de la compresión del motor se dirigirá al estanque por las mismas canalizaciones del sistema PCV o cánister produciéndose la expansión o acumulación de presión en el estanque. Si el sistema de distribucion o las válvulas del motor están bien, entonces si el kilometraje de su motor es muy alto y si supera los 300.000 km. es posible exista desgaste de anillos (segmentos) de pistón o CONICIDAD por desgaste de cilindros, en este caso parte de la compresión pasa al múltiple, luego al las canalizaciones del cánister y termina inflando el tanque ; en este caso la solución sería reparar el motor RECTIFICANDO cilindros.
Atte.
Atte.
Arieldookie de Argentina hace 6 años
Hola! Tengo un Palio Fire 1.4 8v 2011 y el problema que tengo es que, debes en cuando, al salir en primera o segunda a muy bajas vueltas, el auto se queda. Tiene 1 segundo en donde no acelera y después reacciona normalmente. Se han cambiado recientemente cables, bujias, incluso probe con otro encendido y no logro quitar la falla. Qué puede ser lo que la provoque? Gracias!!
Hola!! tengo un fiat palio 1.4 mod 2013, se me para cuando desacelero tanto a nafta como a gas <, me lo escanearon pero no salta ninguna falla, me dijeron que es problema del cuerpo de mariposa y q lo tengo que cambiar... sera eso o tendria que probar algo antes??' gracias!!
Carlos M Suárez C de Colombia hace 6 años
Hola, yo tuve un problema similar con el mio modelo 2011, al limpiar el cuerpo de aceleración se solucionó el problema, no lo cambié, solo lo limpié; también limpié la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas la cual al estar obstruida me presentaba problemas.
Revisa esos dos temas antes de cambiar el cuerpod e aceleración, saludos.
Revisa esos dos temas antes de cambiar el cuerpod e aceleración, saludos.
HOLA ESTIMADOS: Soy Andrea de chile y tengo un Fiat Palio Weekend Trekking, año 2009, motor 1.4, bencinero, hidráulico y tiene 72.880 en kilometraje. Ayer el embrague comenzó a sonar y los cambios costaba mucho que pasaran, y hoy no pasan los cambios (ninguno), al tratar de echar marcha atrás suenan muy fuerte con chirridos. Para pasar los cambios tuve que apagar el auto y se pudo pasar los cambios, pero el cambio para marcha atras sigue con un fuerte ruido y cuesta mucho, logre entrar el auto a la casa. Pregunte y me dijeron que tenia que comprar estos repuestos BOMBA EMBRAGUE"LUK"1.3 EX PL-SI y CILINDRO EMBRAGUE"LUK"EX-ELX-SI. Me pueden orientar que tengo que hacer???. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Andrea, con su explicación se comprende que la imposibilidad de engarzar las marchas o cambios es por desgaste del conjunto embrague, es decir PLATO, DISCO Y RODAMIENTO, el daño 6o cambio de los bombines frente al recorrido de su vehículo resulta PREMATURO, se tendría que cambiar los bombines siempre y cuando presenten FUGA de líquido de frenos por daño de sus gomas o cilindros internos, cabe informar que el embrague funciona con el mismo líquido de frenos.
Me parece que el mecánico le está solicitando más repuestos de los necesarios, él debería DEMOSTRARLE que los bombines están con fugas o averiados y solo justificadamente solicitar como repuestos. Sugiero consultar con otro mecánico que COMPRUEBE si requiere o no cambiar los bombines o cilindros del embrague.
Atte.
Me parece que el mecánico le está solicitando más repuestos de los necesarios, él debería DEMOSTRARLE que los bombines están con fugas o averiados y solo justificadamente solicitar como repuestos. Sugiero consultar con otro mecánico que COMPRUEBE si requiere o no cambiar los bombines o cilindros del embrague.
Atte.
Buenas tardes sr Santiago le explico a ver si me puede ayudar tengo un palio adventure 2006 motor 1.8 hace un mes se daño la bomba de agua subiendo la temperatura pero no en su totalidad, pare el carro le monte bomba nueva aprovechando también el cambio de correa y tensor de tiempo, prendo el carro y el electro no acciona, se desmonto y se reparo prendo el carro nuevamente pero no acelera lo llevo al taller fiat el mecanico coloca scanner arroja codigos sensor oxigeno de temperatura etc.. . Realiza otra prueba colocando combo de otro vehiculo (computadora-switch y cableado) el carro funciono normal entoces se determino que la ecu de mi vehiculo estaba dañada se realizo la reparacion de la misma vuelvo amontar y todo bien le hice prueba de recorrido mas o menos 45 km llego a casa todo bien voy a volver a salir a las 2 o 3 horas me aparece el testigo de check engine y el carro no acelera como solucion apago y prendo y desaparece el testigo pero me siga la falla voy rodando y de repente vuelve a encender la luz quedando si acelerar espero me pueda ayudar con sus recomendaciones gracias de antemano...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Raúl, el motor deja de ACELERAR cuando el sistema PCV o también llamado CANISTER esta OBSTRUIDO; este sistema debería permitir la ventilación o "respiración" del tanque de combustible y EVITA que en su interior se forme un VACÍO (o se chupe el tanque) mientras funciona la bomba de combustible; cuando el sistema mencionado está obstruido, el motor enciende bien sin problema y acelera con normalidad MIENTRAS el vacío no sea fuerte; esto quiere decir que cuando está taponada la canalizacion plástica de color AZUL que viene desde el tanque y se conecta en las tomas o pitorros plásticos existentes en el múltiple de admisión y mientras funciona la bomba de combustible, el vacío AUMENTA o crece progresivamente, llegando a ser tan fuerte que por más que la bomba esté en perfectas condiciones, el combustible NO puede salir del tanque hacia los inyectores, esta es la razón por la que al pisar a fondo el pedal del acelerador, los inyectores no pueden suministrar la gasolina suficiente para que el motor ACELERE; luego cuando Ud apaga el motor y deja que repose un tiempo y sin funcionar la bomba, el VACÍO o la fuerte succión que se producía en el tanque DISMINUYE, y al ENCENDER nuevamente el motor, puede acelerar con normalidad y como si nada ocurriera; por la obstrucción, esta falla se repite de manera CÍCLICA, la luz de falla del tablero se enciende porque la sonda lambda o sensor de oxígeno detecta malas combustiones en el tubo de escape por escaces del combustible. La solución en este caso es que el técnico debe DESOBSTRUIR la canalizacion de color Azul, comprobar la válvula eléctrica PCV y desobstruir los pitorros plásticos del múltiple introduciendo por ellos un punzón o aguja y líquido limpia carburadores.
Otra pisibilidad por la que un motor NO acelera, es cuando existe ROTURA u OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, en este caso el mecánico debe revisar el tubo de escape desmontando el múltiple de escape. Atte.
Otra pisibilidad por la que un motor NO acelera, es cuando existe ROTURA u OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, en este caso el mecánico debe revisar el tubo de escape desmontando el múltiple de escape. Atte.
[email protected] de Argentina hace 6 años
Una buena prueba es que condusca con la tapa del tanque sacada si la falla se soluciona es lo que dice es sñ santiago
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos clarelectromecanica, NO saca nada destapando el tanque de combustible ya que en el ducto de carga de combustible existen dos válvulas, la una se ubica a la entrada del ducto que es empujada por la pistola del surtidor de la gasolinera, la otra está en el final del ducto a la entrada del tanque, esta válvula es de seguridad tipo bola o cheg (para el caso de volcadura del vehículo), solo permite la entrada de combustible pero siempre y cuando el líquido presione o empuje la bola, no permite la salida o retorno de combustible ni de aire, además cuando la obstrucción es en las tomas o pitorros de succión o vacío ubicadas en el múltiple de admisión o daño en la válvula eléctrica PCV no se ventila o descomprime el tanque; Lo que hay que hacer es DESOBSTRUIR todos los pitorros plásticos del múltiple o la sustitución de la válvula eléctrica PCV en el caso que este quemada para que se produzca la ventilación, recirculacion (respiración) del tanque y desaparezca el VACÍO o se evite que se chupe el tanque. Atte.
Explicacion muy clara sobre el asunto. Me ayudo mucho. Ahora hay que aplicar todo lo que explica
Hola Santiago!!!Ante todo darte las gracias por la información que brindas a toda la gente...Y bueno,mi consulta es muy parecida a la del resto,solo que en mi caso tengo un Palio 2008 con GNC,y mi problema es que no acelera,pero si le saco contacto y lo pongo rápidamente teniendo el acelerador apenas accionado,anda perfectamente,pero si suelto del todo el acelerador es como que se pone en emergencia y no acelera más de 1000rpm...Más allá de todas las indicaciones que nos has dado...cuál crees que podría ser la falla?
Desde ya,mil gracias!!!
Desde ya,mil gracias!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gaby, supongo que ha revisado que el tanque de combustible no esté golpeado o hundido y que no este obstruyendo la succión de la bomba de combustible, en caso de hundimiento hay que enderezar el tanque.
Supongo que se ha comprobado no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata. Supongo que la distribución está bien sincronizada y comprobó su correcta calibración Midiendo la compresión del motor y que debe ser igual en los 4 cilindros.
Supongo que comprobaron que todos los pitorros o tomas de vacío del sistema PCV estén desobstruidos ; que el catalizador en el tubo de escape no esté obstruido. En el caso que todo lo mencionado estuviera bien
Compruebe el estado de sensores MAP y TPS del cuerpo de aceleración, podría existir rotura de piñón plástico interno del cuerpo de aceleración, en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica pueden comprobar en sus equipos si sirve o no el cuerpo de aceleración, la comprobación tarda máximo 15 minutos y su costo es módico. Atte.
Supongo que se ha comprobado no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata. Supongo que la distribución está bien sincronizada y comprobó su correcta calibración Midiendo la compresión del motor y que debe ser igual en los 4 cilindros.
Supongo que comprobaron que todos los pitorros o tomas de vacío del sistema PCV estén desobstruidos ; que el catalizador en el tubo de escape no esté obstruido. En el caso que todo lo mencionado estuviera bien
Compruebe el estado de sensores MAP y TPS del cuerpo de aceleración, podría existir rotura de piñón plástico interno del cuerpo de aceleración, en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica pueden comprobar en sus equipos si sirve o no el cuerpo de aceleración, la comprobación tarda máximo 15 minutos y su costo es módico. Atte.
Una falla que me ha pasado un par de veces y por fin aprendí a darme cuenta de bloque se trataba y que mi mecánico nunca encontró es que cuando falla la caja reguladora del alternador en mi fiat siena 2001 exfire inmediatamente se bloquea el cuerpo de aceleración no levantando más de 2000 revoluciones me tomo bastante tiempo darme cuenta de este tip pero al menos ya no tengo que pagar una fortuna y esperar meses en que el. Mecánico encuentre el. Problema otra cosa que me pasa es que cuando está sucio el cuerpo de aceleración comienza con problemas y bloqueos por eso hay que mantener bien limpios los ductos de aire y los filtros ya que con las partículas comienza a esuciarse demasiado y prende check engine
Orlando Ruiz Netro de México hace 5 años
Hola buen día tengo una RAV4 2004 y tengo problemas con las luces traseras y de frenado, si alguien me puede dar opciones a revisar gracias!. . .
Esteban9388 de Argentina hace 4 años
Hola tengo una fiat palio wekeend 1.8 motor chevrolet con sistema de cuerpo mariposa electronico. Estoy teniendo una falla que no me deja hacelerar a mas de 20 ya limpie eo cuerpo mariposa pero la falla me sigue saltando. Me salta el check en el tablero.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, el mecánico debe revisar no exista obstrucción en el filtro, medirá la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, de lo contrario cambiar, revisará no exista obstrucción en el sistema PCV ni envel catalizador, si lo mencionado esta bien, entonces su motor no puede acelerar por daño del sensor TPS (sensor de posición de la mariposa de aceleración) ubicado en el CUERPO de aceleración. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 4 años
Hola, una vez mi carro no quería acelerar, le baje la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas y estaba demasiado taponada, la limpié y con un compresor le metí aire a presión botó demasiada suciedad, luego de esto el motor quedo trabajando bien y sin la vibración excesiva que tenía.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Carlos, sí en efecto la manguera que Ud limpió forma parte del sistema PCV o canister y cuando en este sistema existe obstrucción el motor no puede acelerar. Atte.
Saludos, santiagos tengo una fiat idea adventure. 2007. De un tiempo para aca comenzó a generar una falla cada ves se ´ponía mas pesada luego le costaba acelerar le cambien bomba de gasolina, filtro le hice limpieza a los inyectores, y la falla sigue. Ahora no aguanta el minimo y acelero y no raciona nada le doy al pedal y se queda en minimo luego de varios intentos comienza acelerar pero de igual manera sin fuerza
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos amigo, puede estar quemado el sensor TPS que capta la posición de de apertura o cierre de la mariposa de aceleración, es necesario que un electricista compruebe lo mencionado o el potenciómetro del pedal del acelerador, si uno de los dos elementos están quemados el motor no acelera y se queda solo en RALENTI pese a que mantienes pisado a fondo el pedal del acelerador. Atte.
Buenas tardes amigo Santiago... Tengo un palio fire 1,3 de 16 válvulas. El motor tiene un año de reparado,con muy poco recorrido durante este tiempo,,hace poco se reventó la correa de tiempo y doblo 2 válvulas se hizo la reparacion de la cámara se hizo mantenimiento y todo quedo perfecto, se le hizo un viaje de ida y vuelta de 8 horas y no presento ninguna falla... Al poco tiempo de repente empezó a botar humo azulado...destape y cambie los sellos de válvula pero sigue el humo y moja la bujía N.1 y consume aceite...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Walter, si el mecánico al armar la cámara no dio el torque o ajuste correcto a los pernos de la culata, o si no instaló correctamente la junta (empaque de cámara, o si cometió el ERROR de comprar e instalar una junta original LAMINADA que resulta ser muy delgada e ineficaz cuando la culata ha sido cepillada en vez de instalar una CONFECCIONADA con material de amianto y más gruesa que la normal u original, podría haber perdido la capacidad de SELLAR o HERMETIZAR la cámara contra el block motor y con el funcionamiento y calor normal del motor, se DILATO la junta (empaque) y comenzó a filtrar aceite al cilindro en el que se produce el consumo ; el mecánico tiene que desmontar nuevamente la Cámara (culata, tapa de cilindros, cabezote).
OTRA posibilidad es que cuando torció las válvulas podrían haber rayado o TRIZADO una GUÍA de válvula (del cilindro 1 en el que quema aceite) , y si en la rectificadora no se dieron cuenta y no cambiaron la Guía termino rompiéndose y comenzó a quemar aceite ; otra posibilidad es que por mala calidad de los sellos se dilato el caucho por el calor del motor, es decir no RETIENE y comenzó a pasar aceite, o uno de los sellos se LEVANTÓ de la GUÍA.
OTRA posibilidad es si el mecánico cuando hizo la limpieza de los pistones y block motor antes de montar la cámara ya rectificada y no tuvo el cuidado de EVITAR cayera carbonilla en el espacio entre el cilindro y pistón, la SUCIEDAD en el viaje de las 8 horas PENETRO en los canales del pistón REMORDIENDO los ANILLOS o segmentos de pistón sin que puedan EXPANDIRSE y ajustarse contra el cilindro, consecuentemente sube aceite desde el cárter a la cámara de combustión. ; OTRA posibilidad es que si la suciedad penetro en el BILON o pasador del pistón, este se REMORDIDO y no pudo BÁSCULAR, es decir perdió su movimiento natural o articulado cuando gira el cigüeñal y al remorderse el pistón en el bulón ROMPIÓ anillos de aceite ; OTRA posibilidad es que la colision del pistón con las válvulas DEFORMO o DESCENTRO la biela causando remordimiento del pistón en el bulón y rotura de anillos.
Si al desmontar la culata en la rectificadora no encuentran daño en los SELLOS o en las GUÍAS, el mecánico tendrá que DESARMAR el MOTOR para revisar pistones y sus anillos, si encuentra uno de los pistones REMORDIDO en el bulón, tendrá que sacar el pasador limpiar la posible existencia de carbonilla o comprobar en la rectificadora que no exista DEFORMACIÓN o descentramiento de BIELA , y de una vez, revisar el estado de los cojinetes (conchas, metales) de bancada y biela. Atte.
OTRA posibilidad es que cuando torció las válvulas podrían haber rayado o TRIZADO una GUÍA de válvula (del cilindro 1 en el que quema aceite) , y si en la rectificadora no se dieron cuenta y no cambiaron la Guía termino rompiéndose y comenzó a quemar aceite ; otra posibilidad es que por mala calidad de los sellos se dilato el caucho por el calor del motor, es decir no RETIENE y comenzó a pasar aceite, o uno de los sellos se LEVANTÓ de la GUÍA.
OTRA posibilidad es si el mecánico cuando hizo la limpieza de los pistones y block motor antes de montar la cámara ya rectificada y no tuvo el cuidado de EVITAR cayera carbonilla en el espacio entre el cilindro y pistón, la SUCIEDAD en el viaje de las 8 horas PENETRO en los canales del pistón REMORDIENDO los ANILLOS o segmentos de pistón sin que puedan EXPANDIRSE y ajustarse contra el cilindro, consecuentemente sube aceite desde el cárter a la cámara de combustión. ; OTRA posibilidad es que si la suciedad penetro en el BILON o pasador del pistón, este se REMORDIDO y no pudo BÁSCULAR, es decir perdió su movimiento natural o articulado cuando gira el cigüeñal y al remorderse el pistón en el bulón ROMPIÓ anillos de aceite ; OTRA posibilidad es que la colision del pistón con las válvulas DEFORMO o DESCENTRO la biela causando remordimiento del pistón en el bulón y rotura de anillos.
Si al desmontar la culata en la rectificadora no encuentran daño en los SELLOS o en las GUÍAS, el mecánico tendrá que DESARMAR el MOTOR para revisar pistones y sus anillos, si encuentra uno de los pistones REMORDIDO en el bulón, tendrá que sacar el pasador limpiar la posible existencia de carbonilla o comprobar en la rectificadora que no exista DEFORMACIÓN o descentramiento de BIELA , y de una vez, revisar el estado de los cojinetes (conchas, metales) de bancada y biela. Atte.
Muy buen día, quisiera su opinión por favor, mi caso es un Chevrolet Corsa motor 1.8 año 2011, usa los mismos componentes y motor de Fiat 1.8, la falla es que el carro no acelera, llega a 2000rpm y se queda allí, esto ocurrió justo después que el mecánico dijo " vamos a calibrar el cuerpo de aceleracion" procedió a desconectar la batería del carro, me pidió pasar la llave a posición on sin dar ignición, contamos hasta ,20 segundos pisando el pedal a fondo y luego quite la llave, el conecto de nuevo la batería y le dimos ignicion, y el carro desde ese momento no acelera nada, antes de eso aceleraba muy bien, se escaneo y dió error P1500-0 falla en el motor del cuerpo de aceleración, se revisaron fusibles, cables, conectores, continuidad de los cables desde el conector del cuerpo de aceleración hasta el conector de la computadora, se cambió el cuerpo de aceleración por uno nuevo y se borraron todos los código y el carro sigue diciendo la misma falla, adicional a ello manos sensores de oxigeno también aparecen fallando. Por favor si pueden orientarme. El cuerpo de aceleración es electrónico fase 3 como el del Palio
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Hilario, si Ud mantuvo pisado el acelerador y con la llave puesta en contacto y si el mecánico conecto en este momento la batería, es el causante del problema o daño, con este ERRADO procedimiento que no sé quien le dijo al inepto que lo realice, pudo quemar el potenciómetro del pedal acelerador o incluso al computador al producirse el chispazo al conectar el borne en la batería.
El único problema de su vehículo es la ignorancia del mecánico que lo revisa, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Chevrolet Corsa, para que compruebe lo mencionado y además debe comprobar PRESIÓN de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras y no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister ; no me explico por qué el inepto le sugirió mantener presionado el pedal y conectar luego la batería, esto solo un ignorante lo haría, la primera norma básica de seguridad ANTES de conectar una batería es ASEGURARSE que el SWITCH de la llave esté en posición de APAGADO, la responsabilidad de cualquier daño electrónico es absoluta del "mecánico".
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
El único problema de su vehículo es la ignorancia del mecánico que lo revisa, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Chevrolet Corsa, para que compruebe lo mencionado y además debe comprobar PRESIÓN de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras y no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister ; no me explico por qué el inepto le sugirió mantener presionado el pedal y conectar luego la batería, esto solo un ignorante lo haría, la primera norma básica de seguridad ANTES de conectar una batería es ASEGURARSE que el SWITCH de la llave esté en posición de APAGADO, la responsabilidad de cualquier daño electrónico es absoluta del "mecánico".
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
No llega corriente a las bobinas Solucionado
Fiat Palio 1999 4 puertas 45515 kms
Ando loco tengo un fiat palio 1.3 año 99 ya le e cambiado todo bobinas cables bujia sensor del cigueñal fusibles los 4 inyectores rele multifuncional bomba de gasolina todoo e revisado aun asi no enciende bateria nueva pero el encendio un dia cuando le mante el sensor de cigueñal nuevo encendio muy bien todo fino al dia siguente nadaaano tiene chispa en las bobinas quesera no creo que se halla dañado el sensor de cigueñal nueva mente
31 casos
Mejor respuesta (según daniel)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Daniel, si en el auto instalaron alguna vez una alarma NO original ANTI ATRACO, y si sus conexiones eléctricas no fueron bien realizadas o si su módulo tiene falla, puede suspender el flujo eléctrico para que se produzca la INDUCCIÓN anulando el flujo eléctrico del CKP (sensor del cigüeñal) o de la bobina y no permitirá que encienda el motor; Sugiero MEDIR la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL si hubiera diferencias de compresión es necesario revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o que el perno central de la polea del árbol de levas no se haya aflojado dejando en DESFASE éste sistema que equivale a decir que el motor está FUERA DE PUNTO. Cabe advertir que las computadoras de los FIAT fueron construidas de manera especial para que sea un negocio rentable para la concesionaria y para que rechacen o anulen la señal electrónica de sensores como el CKP si NO es repuesto original, si instalaste un repuesto alterno, dejará de funcionar en poco tiempo por lo mencionado.
Atte.
Atte.
Amigo tengo un problema con mi fiat palio young 2002 que no le llega corriente continua, es decir la luz de inyeccion en el tacometro me enciende y cuando ese pasa enciende el carro pero vuelve y se le va la corriente y apaga el carro en el momento. Ya hemos probado muchas cosas pero aun asi nada. No le hemos cambiado ningun sensor.
Jesus chacon de Venezuela hace 4 años
Amigos mi pregunta es que no llega positivo y para saber cuanto positivo llega a la computadora
franklin torres de Venezuela hace 2 años
Buenas amigo tengo un problema con un fiat siena 1.3 16v. Le hice cambio de computadora con el ramal por que la original usa 2 conectores y va montada en el cuerpo de aceleracion es muy costosa aqui en venezuela la que le monte usa un solo conector y va al lado de la bateria. Le comento al girar el switch hace su corte de corriente en la bomba cuerpo de aceleracion y apaga su luz del tablero hay pulso del ckp a la computadora pero no sale pulso dela computadora a la bobina revice todo el cableado aver si tenia alguno partido, no habia ninguno. Mande a libera la computadora y nada probe la computadora en otro carro y enciende coloque el sistema viejo y si enciende el carro. Revice la conexión que va a la fusilera todos los conectores calsan bien y no hay ninguno partido. Y sigo con el problema del pulso a la bobina. Si me puede ayudar se lo agradeceria. Buen dia
Es caro arreglar un Fiat palio 2004 de este problema? Vivo en mexico
@franklin torresTuviste solución me pasa igual no llega pulso negativo al rele
Sii era eso que el repuesto (sensor de cigueñal) no era original y dejor de leerlo ya compre el original tengo una dias ya con el carro en optimo funcionamiento
Hola Daniel me pasa exactamente lo mismo...no sabes que marca es el sensor que compraste? Me harías de mucha ayuda gracias
Soy hugo tengo una fiat fiorino año 2002 com motor mpi solo se le cambio la empaquetadura de culata y la camioneta no parte no me esta llegando corriente a las bobinas, yno parte solo gira y tira bencina los inyectores
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hugo, revisa que el conector y cables del sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal hacen buen contacto eléctrico, también revisa el estado de éste sensor, su falla no permite que salte chispa en los electrodos de las bujías; También debes revisar el estado de los cables que conectan en la bobina, si en tu auto instalaron una alarma y no están bien realizadas sus instalaciones eléctricas o tiene falla su módulo, CORTARÁ el flujo de corriente en el CKP o BOBINA y el motor NO podrá encender. Atte.
Coso me paso lo mismo solucionaste el problema??
Buenas no se que tendra mi fiat palio 1.3 puesto que ahora no enciende no llega corriente a las bobinas pero ya lo escanie y nada todo sale bien que sera ya tiene el sensor de ckp nuevo original bobinas bujias rele de inyeccion 4 inyectores cables de bujias IAC sensor de mariposa todo nuevo y no enciende bien y cuando logra encendre se prende la luz de inyeccion y queda encendida siempre
Ya no se que hacer ando loco cuando logra encender andoo muy bien pero cuesta muchisimo para encender aveces hasta me descargo la bateria solo intentando arrancarlo
Ayudenme necesito ayuda
Ya no se que hacer ando loco cuando logra encender andoo muy bien pero cuesta muchisimo para encender aveces hasta me descargo la bateria solo intentando arrancarlo
Ayudenme necesito ayuda
Jabin Guaregua de Venezuela hace 7 años
Tengo un Fiat Palio año 1999. Sucedió un corto circuito en el alternador ya que se rompió una de las rolineras del mismo. Cambié el alternador y cuando fui a encender el motor resulta ser que no hay chispa en las bujías. Mi pregunta es que puede haber sucedido al sistema para impedir que no lleguen chispa a las bujías?
Enrique lozada de Venezuela hace un año
El relet que está dentro de la ecu se dañó por la entrada de corriente inversa
Buenas quisiera saber donde esta ubicado el pin nª 7 del rele multifuncional de un fiat palio 97 y si de hay se pude conectar la señal de un tacometro de RPM
Maximiliano ghibaudo de Argentina hace 3 años
Hola como estas?? Tengo serios problemas con el palio me podrias ayudar??
Necesito de su ayuda ya que cuentl con un fiat palio 04 no tiene chispa en bujias ya se compro sentor de cigüeñal he igual del arbol y bobina y no da chispa esto fue a base que se daño un soporte del motor se fue de lado el motor y de ahi ya no dio chispa se compraron piezas antes mencionadas y sigue sin dar chispa en bujias
Hola amigos tengo un palio 1.6 98 q le modificaron el sistema electrico le pusieron un distribuidor a platino con una bobina convencional de las viejas...me fije y tiene las 2 fichas donde van las bobinas originales...mi pregunta es xq le hicieron esta modificacion y si le puedo sacar todo eso y mandar las bobinas originales como va sin tener problemas en el arranque...gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Curti, solo un "mecanico" ignorante podría haber realizado esa absurda adaptación, posiblemente su motor tenía un daño electrónico que no permitía que se realice la INDUCCIÓN, es decir, no saltaba la chispa en las bujías. Lo correcto, habría sido buscar un ESPECIALISTA en la marca FIAT para que solucione el problema sustituyendo el elemento dañado y manteniendo el vehículo como fue diseñado o construido en fábrica. Atte.
Henry coindet de Venezuela hace 3 años
Buenas tengo un problema con mi Fiat palio Siena weekend Strada no tiene corriente en la bobina ni pulsaciones en los inyectores
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Henry, revise sensor CKP, si instalaron en su auto una alarma antirrobo no original compruebe sus instalaciones o posible falla de su modulo ya que podría suprimir el flujo eléctrico de ignición o a la bomba de combustible.
Atte.
Atte.
Hola Soy Angel y tengo un fiat palio año 2002 motor 1.6 fire. Y presenta la siguiente falla, encedio y luego se apago y no ha prendido mas. He verificado la fusilera externa principal y no me llega corriente a la bobina de arranca, que falla podria ser.
Hola muy buenas tardes, tengo un problema con mi fiat palio 1.6 año 98, en primera instancia tenia un robo de corriente que aun cuando estaba apagado los vidrios eléctricos funcionaban. Luego le revisaron y le quitaron eso, ahora resulta que la batería no le dura cargada, si el carro esta andando al dia siguinete funciona bien, pero si lo dejo un dia entero sin moverlo el carro no prende, pense que era bateria y le hicimos un cambio y siguio haciendo la misma falla, probamos esto: Quitamos la bateria con que no prende el carro, colocamos otra y prendió y la batería que tenia el palio la colocamos en otro carro y también prendió. Es decir el problema no es que agota la batería porque la probamos en otro carro y si funciono que pudiera ser?
Hola ayuda!! Tengo un palio 1.6 monopunto y de la nada no arranco más. Le cambiaron el cable captor y sigue igual. No prende la bomba de nafta ni tampoco tira chispa las bujias. ( no prende la luz amarilla del table q marca el inyector) lo demás todo perfecto fusible bobinas están en funcionamiento. Como puedo saber si tiene alarma y me lo bloqueo?
ComentarFalla relay inyección Solucionado
Fiat Palio 1998 3puertas. 1.6 8v. base 156000 kms
Empezó a sonar el relay... Como si estuviera por entrar en corto... Y dejo de hacerlo. Desp de eso... a veces me fallaba... No arrncaba. Como si no chupara nafta la bomba. Y mientras hacia el ruidito el relay... Se prendian y se apagaban los testigos del tablero. Al mismo tiempo '' titilaba'' el relay se prendian y se apagaban los testigos. Esto cuando ponía contacto... Y si giraba la llave para encender el motor. M se apagan todas las luces. Ahora esta asi... Pongo contacto y parpadean los testigos del tablero al son de ruidito del relay y mo puedo dar arranque. Pribe otro relay de un palio funcionando y hace lo mismo. Que debo revisar? Ayuda por favor!
15 casos
Cambia el releh y si la falla continua revisa los cables de tierra del vehiculo.
Tengo un fiat palio edx 1.3 año 99 y es el relex de inyeccion prende y se apaga necesito el relex es tapa verde
Mejor respuesta (según leoPR✌)
Hola mi hermano! Era mala masa,pero el problema venia de la computadora. No eran las masas del auto. Tuve que hacer arreglar la computadora. Había probado otro releé y revisado los cables que venían a la ficha.
Muchas gracias por tomarte el tiempo de responder! Paz ✌
Hola, podrias comentarme bien como lo solucionaste ?? en mi palio 1.4 de lo mas bien se me apaga todo todo( tablero, luces, motor , stereo, etc), como si fuera corto o falta de masa. La bateria es nueva. Nunca jodio hasta ahora. 3513051405 whasap
Tenes qué hacer revisar la computadora viejo. Mi auto hacia mala masa...pero el problema venia de la computadora.
Tengo un fiat palio y tiene una falla como si fuera inyectores pero no son los inyectores o las buenas wpss podrá Ser
Carlos Gauta de Venezuela hace 6 años
Buenos dias, tengo un fiat siena y presenta esa falla y es el conector de la tapa de la bomba de gasolina que esta debajo del cojin trasero, saludos
Rómulo abre un tema nuevo y explica mejor la falla
Carlos abre un tema nuevo. Si eso pasa aveces tosta el conector.
Pero se te apagaba todo el auto tambien ?? salio caro la joda?? gracias por la onda.
A mi me paso como describi en el consulta que hice. Parpadeaban los testigos del tablero al son del relay que sonaba bajo el capot. Era mala masa... Pero venia desde la computadora la mala masa. No ni dar arranque. Solo parpadeaban los testigos de falla... Batería y aceite... Y cuando giraba para poner marcha se apagaba todo.
Revisa el cable de masa que va apretado en algun tornillo en la caja de cambios. O sea...la masa de arranque.
Ok dale, me voy a fijar en eso. Porque cuando esta bien caliente falla asi, sino en frio no... ya voy a revisar que este bn la masa del chasis. Los bornes estan bn limpios y apretados. Pobi la masa de la computadora por las dudas, desp movere la ficha de la computadora por si llega a estar sulfatada. Gracias por la ayuda. Sds
Luis cataño de Venezuela hace 6 años
Buenas tengo un palio le lave el motor en la mañana y en la tarde se me daño prende y luego se apaga rapido no le llega pulso a los inyectore y la computadora no es
Si puede ser la computadora o que aún hayan conectores de sensores mojados
Donde se encuentra el relee de las luces de giro del palio adventur que alerta falla y no funciona
Hola bien dia. Estoy por comprar un palio 1999 q solo anda a GNC. La pregunta seria esta version viene con carburador o el inyeccion? Y si sabran cuanto mas o menos saldria hacerlo andar a nafta tambien?
Hola consulta tengo un marea 98 16 v y no arranca le saco la maguera del filtro y pongo contacto y nafta viene pero no arranca le pongo un poko de nafta en el cuerpo del carburador y arranca 2 minutos y se para que ñodta ser espero ñuedan ayudarme gracias
Hola tengo un Palio 99 inyección, hace ruido como que quiere arrancar paro no enciende ¿ que puede ser ?
Tengo un palio 1.8 voy a prender prender salen los nuneros del tablero. Cuando le doy a prender el carro queda muerto. Sera el rele multifuncional q va x la bateria???alguien qm ayude
Félix marcano de Venezuela hace 2 años
Mi Palio mpi 2002 el prende y anda pero de repente comienza a concovear. Y el rele múltiple se calienta bastante. Que puede ser esa falla
[email protected] de Uruguay hace 2 años
Hola tengo un Fiat Palio se me apagó y no quiere prender en el tablero prenden las luces y el inyector prende normal q puede ser
Carlos Alvarado de Venezuela hace 5 meses
Tengo fallas con el rele de inyección no me enciende la luz en el tablero el rele suena seguidamente y pasa gasolina para los cilindros queda los inyectores abiertos
A mí me pasó que era la masa de la computadora. Se había levantado la pista
Quiero saber si el rele envia señal a la computadora para ella embie los pusos a los inyectores tengo uno con pulsos deficientes y no habre los inyectores solo llega pulsos a las bobinas y a los inyectores llega solo positivo Corriente positiva
ComentarNo enciende el tablero y no arranca Solucionado
Fiat Palio 2005 fire 16v 102000 kms
Buenas!!, les dejo una consulta, ayer estaba sacando el auto, arranco perfecto, pero cuando lo estaba moviendo se paro y se apago el tablero. Ahora al darle contacto solo prenden las luces de posición y en el tablero solo la luz testigo de las mismas. Ademas el arranque funciona pero el auto no arranca... controle los fusibles y estan bien... a alguien le ha pasado?
55 casos
Mejor respuesta (según Daniel123)
Che ya descubrí donde estaba el problema, comento por si a alguien le pasa... era el tambor de arranque...saludos
Buenas con ese problema te prendía el sistema de inncion?
A mi me pasa lo mismo tengo un palio 98 no se si habrá sido inyección pero le compre el captor y sigue lo mismo no le va corriente a las bujías q alguien me ayuda no se q pueda ser
Tiene carburador el palio pero no le llegan corriente a las bujías será el tambor también che
Martin malave de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes tengo un problema con mi carro tengo un fiat palio 1.8 el tablero enciende después de unos tres segundos pero no completo las funciones de batería y aceite no encienden pero si da arranque pero no enciende que puede ser
Jonathan58 de Venezuela hace 9 meses
@Martin malaveBuenas tardes Hermano solucionaste el problema tengo el mismo problema que tú, me puedes decir que es ?
Alvaro Triana de Venezuela hace 8 años
Amigo podrias ayudarme, mi palio Fire 1.3 16v, tiene un caso similar, el auto encedio normal, luego se apago y ahora no enciende, el tablero dejo de funcionar, pero al pasar la llave suena la bomba de gasolina pero el auto no enciende.
Revisa la fusilera principal, es problema de corriente, revisa algun relet, o fusible
Alvaro Triana de Venezuela hace 8 años
Amigo podrias ayudarme, mi palio Fire 1.3 16v, tiene un caso similar, el auto encedio normal, luego se apago y ahora no enciende, el tablero dejo de funcionar, pero al pasar la llave suena la bomba de gasolina pero el auto no enciende.
Frank Mujica de Venezuela hace 4 años
Buenas noches tengo un Palio 1.6 prende cuando está frío pero si lo apagó no prende y manda corrite la bobina que será la falla
Frank Mujica de Venezuela hace 4 años
Cuál será la falla por favor ya no encuentro que hace me podrían decir
Hola tengo un palio 2000 gasolero hace poco se me corto la correa y bulones ya lo acomode pero ahora es q no me enciende el tablero mi marido le metió mano y anduvo ahora se apagó tablero y auto junto que puede see
Garcia jorge de Argentina hace 6 años
Hola tengo un palio 99 16 valvula no me prende el tablero hace un monto revise los fusibles y esta todo bien quie me puede decir como reparalo
Robledo juan jose maria de Argentina hace 6 años
Buenas tardes tengo un fiat weekend fire 1.4 no me funciona el tablero ni la luz de adentro lo demas si, pero no arranca, la bomba suena y el tablero y las agujas y el control de combustible no funciona ¿que puede ser? Gracias
David jeep compass de Chile hace 4 años
Amigo lo pudo solucionar? Tengo una falla similar
Jesús barraza de Argentina hace 5 años
Hola tengo un fiat palio 1.8 y no me regula lo tengo q tener acelerando para q no se apague es electrónico el cuerpo de aceleración así q no puedo regular las rpm
garibaldy17 de Venezuela hace 5 años
Me pasa lo mismo con mi palio 1.8r enciende y se apaga... tiene inyectores nuevos y bomba de gasolina nueva... prende y no controla las rpm se apaga me dicen que es el cuerpo de aceleracion
Fabricio solis de Argentina hace 5 años
Tengo un Fiat Palio 98 con GNC luego de darle el arranque las luces altas y bajas no me funcionan pero si funcionan las de esposicion los guiños y las luces de marcha atrás. Lo apago y le pongo en contacto y ahí si funcionan las luces pero cuando le doy arranque se apagan...a alguien le pasó?? Que podrá ser??
Juanjogerez de Argentina hace 5 años
Hola tengo un palio novo dualogic 2012 me dejo de funcionar la pantalla del tablero si alguien sabe q puede ser. Gracias...
Buenas tardes tengo un fiat palio 98 td al darle contacto no enciende ningun testigo por consiguiente no arranca y no funciona nada (luces cristales y demas). Alguien me podria orientar.
Anto sicca de Argentina hace 4 años
Hola tengo un palio attractive 1.4 no me arranca, le giro la llave y no hace nada! Andan las luces,los levanta vidrios y el estéreo. Las luces del tablero también!!! El tema es que giro la llave y no hace ningún tipo de ruido ni nada. No arranca!
Jesifilardi de Argentina hace 4 años
A mí m pasa lo mismo. Si lo empujo lo puedo arrancar en 2da. Descubriste cuál era tu problema?
Tengo un pequeño problema porque mi fia instalo la válvula de freno y se apaga cuando freno desconectó la válvula y piso freno y no se apaga
Tengo un Aveo speed 2011 se me olvidó quitarle el Switch y obvio no enciende ni la luz del tablero o sea está muerto corriente nada q podría ser batería descargada o se fundió un fusible?
Tengo un Aveo 2014 que andaba bien y de un día para otro no pude abrir los seguros con el control y al intentar encenderlo no encienden ni las luces del tablero.
Tengo un fiat palio 1.3 fare 16 v y el tablero se apago y no marca nada pero el carro prende y anda bien solo el tablero quien me puede ayudar
ComentarNo funciona radio, luces antiniebla y desempañador de luneta Solucionado
Fiat Palio 2012 fire 1.4 l/09 top 59000 kms
Hola se me quedo sin bateria llame al auxilio mecanico me cargo la bateria y me dijo q esta ya no tenia pila o carga y q la cambiara, cosa q ya hice. Pero ahora no funcionan las luces antiniebla , el estereo y el desempañador de la luneta trasera me fije los fusibles y estan bien. Que podra ser?
Muchas gracias.
Muchas gracias.
10 casos
En cuanto al desempañador si no son los fusibles no tengo idea, pero el estéreo puede ser los fusibles que trae detrás del mismo (no son los que están en la fusilera) o tal vez sea a código y necesitas llevarlo a un taller de audio car que te los desbloqueen y las luces antinieblas pueden haberse quemado (mas si non xenon)
Mejor respuesta (según carlitos)
Hola Pablo tenias razón el estéreo se le qumo el fusible. Y en el desempañador se qiemo una plaqueta q tiene en conjunto con la tecla de las luces. Muchas gracias por tu ayuda
Hola! En dónde está la plaqueta? Tengo el mismo problema.
@TeopriBuenas en el centro del tablero, donde estan las teclas del desempañador de luneta trasera y baliza
@carlitosBuen día, Carlos. Perdón, no había aclarado el modelo. Es un palio attractive 2015 el que tiene problemas con la luneta térmica. La tecla de encendido tampoco prende.
Buen dia... perdon... no me funciona el desempañador de la luneta... corriente le llega... como que no andara la tecla... porque no me prende a luz en el tablero... la desarme todo y anda... mi consulta es si puede ser la de la plaqueta se haya quemado solo esa parte?? las demas teclas y todo anda de diez... es un palio 2013 de los nuevos... sporting
Seguramente el problema sea de la plaquta a mi lo q me sucedió fue que se quemo una línea del recorrido de la alimentación de las teclas. Se le hizo un puente y qudo solucionado
Hola , estoy con el mismo problema , donde debería hacer el puente? Me podes dar una mano por favor
Tenes que seguir las lineas de la plaqueta y con un tester fijate si tienen continuidad y la que falle haces el puente
Hola Carlitos tú me puedes colaborar indicándome cómo hiciste el puente ?, con qué material?, por favor, ya lo intente con grafito y aluminio e polvo y nada
Gracias... voy a probar eso... y comento el resultado...
Saludos
Saludos
Hola tengo un palio 2006 y la luneta trasera no funciona!!revisando encontre el fusible quemado lo cambie pero sigue sin funcionar!!el rele se activa y me aparece en el tablero que esta funcionando!!pero no!!
Debe estar cortada la resistencia de la luneta
Buenisimoo voy a revisar la resistencia de la luneta!!
Hola el iimpialuneta de mi palio se activa siempre y no lo puedo apagar como hago
Fijate el fusible de el estereo es de 10 amperes el fusible
Hola te consulto no me funciona el limpiaparabrisas trasero de un palio top 2004. El delantero anda perfecto. Que puede ser??
Hola q tal tengo un Palio 2001 y no me andaba la luz interior del techo lo desarme y era por q estaba al rebes la lamparita cuando lo voy a poner hice un poco de fuerza y lo golpee sin querer después de ahí no prendió ma ni la luz ni el estéreo
Busca en la fusilera debajo del volante el fusible de la luz de interior seguramente está quemado (luz de interior trabaja con el mismo fusible del estéreo y creo que el encendedor)
Buenísimo me fijé y si era el fusible muchas gracias
Hola no me anda el estéreo del Cd y no puedo escuchar música pero la radio si anda que puedo hacer
Pablo como pudiste solucionar ?? Me paso ll mismo. La radio anda, pero el USB no suena
En mí caso anda el CD. Pero nada más ni volumen. No se pueden pasar las pistas. Cómo lo solucionaron
@RominaA mí me pasa lo mismo... me anda la radio, pero las teclas para cambiar que están en el stereos no. Alguna solución??? Alguien nos ayuda?
Yonarodrix de Venezuela hace 4 años
Hola Alguien sabe cómo instalar el conector de las luces de emergencia del fiat palio
1
Hola buenas noches, tengo un problema con la radio de un Fiat palio adventure 2006, la radio prende pero no se ve.
Buen dia tengo un caso similar en fiat palio adventure 2006, el radio se apaga y se prende parce hay un corto xq ya cambie el fusible de la cabina pero el problema persiste. Por favor su ayuda
[email protected] de Chile hace 3 años
Hola tengo un fiat palio atracctive 1,4 año 2016. Pasa qe no lee los usb.
RENZO PARRAGA de Argentina hace 3 años
Hola tengo un adventure 2011 y no me prende el estéreo, cambié el fusible q lleva atra del mismo estéreo y revisé la fusilera , ni modo no funciona, si alguien me puede ayudar le agradecería.
Hola Renzo fíjate en la fusilera o si prende la luz interior por qué el estéreo la luz Interior funciona con el. Mismo fusible si la luz Interior no funciona es por el fusible sino es eso fíjate en los fusible Aldo de la batería
Hola gente tengo un palio1.8 5 p 2008 y los 2 busca huellas delanteros de arriba no me prenden y los de abajo si cambie los 2 fusibles para ver que pasa y no
Tengo una xtrail 2005, la cual de un momento a otro dejo de tocar los CD, aparece un error CHECK DISK, pero lo hace con cualquier disco. Alguien que tenga un tip al respecto. Gracias.
Hola , me rompieron la luneta del Palio 2017 atractive y no sonó la alarma , puede ser posible o tiene que sonar si o si. Gracias
ComentarVidrio de puerta de acompañante Solucionado
Fiat Palio 1998 palio weekend 253000 kms
Buenas! me pasa lo mismo, no levanta el cristal de la puerta del acompañante , pero solo sucede a veces, veo q es por como se cierra la puerta, muy fuerte y deja de funcionar, luego hay veces q vuelve a cerar como si no hubiese pasado nada... luego sucede lo mismo... revise fusibles y no es ya q probe con los q andaban y nada... no se si sera alguna cable suelto o que,,, estoy por abrir panel de la puerta, si es q nadie me sabe decir cual puede ser el problea! saludos y gracias!
6 casos
Revise, pero no funciona, deje pasar un tiempo hasta q enfríe el motor, y luego verifique y subió como si nada... Estuve leyendo y al parecer cuando enfreia vuelve a funcionar, según lo que leí, es que hay q cambiar un relay que estoy averiguando cual es y donde esta!!!! Jaja
Mejor respuesta (según juancho)
Epale palioruso tengo un palio racing 2008 y de repente dejaron de funcionar los selenoides, la alarma abre y cierra bien pero no sube ni baja los seguros, y el cierre automatico que hace despues que arrancas el carro tambien lo dejo de hacer... tengo que abrir y cerrar manual... espero puedas orientarme si es algun relay o fusible... gracias mano tambien soy de venezuela
De nada amigo, fui director de club palio venezuela durante 4 anos y aprendi muchisimo del carro. Estamos a la orden.
Amigo me sucede algo parecido solo que dejaron de funcionar definitivamente y las luces de los botones mode y otras en el frontal donde están las intermitente tampoco funcional... revise los fusiles y estan buenos... que puede ser??
Hola amigo mira tengo un palio 98 que cada 15 min me suena la alarma de fabrica me hace "tic tic" y como la bateria no esta del todo nueva me la come y no lo puedo dejar parado en algun lado sin descobectar la bateria xq no me prende, tiene algun fusible para desconectarla o alguna solucion? Graias
gabrdel mujica de Venezuela hace 7 años
Buenas tarde tengo un problema tengo un palio 2007 1.3 y no me quiere acelerar le aparece una luz roja en ul tablero
Amigo me pasa algo inusual, prenden y apagan (tintinean) las luces de los botoncitos del levantacristales e incluso cuando lo levanto se corta y tengo q apretar varias veces para subir el vidrios sube en tandas digamos! m podes ayudar ! gracias bro
Yo tengo el mismo problema en un palio adventure. Que podrá ser ?
@PabloDebes subir y bajar los cuatro vidrios varias veces y listo deja de parpadear. Esto sucede cuando desconectas la batería. Se dedprograman. Saludos
Sube y baja los 4 vidrios varias veces y problema resuelto. Se dedprograman al desconectar la batería.
Yo tengo un problema con el levanta cristales del lado del conductor demora para subir y para bajar si saben alguna solucion escucho sus opiniones
Andres garcia de México hace 4 años
Hola tengo un fiat palio adventure 2004 los seguros de las puertas se ponen y se quitan solos si alguien sabe la solucion se los agradeceria
Si alguna puerta queda mal cerrada sucede eso. Es normal
Buenas alguno me podría dar una mano?
Cambie la batería y luego de eso arrancaron algunas fallas...la alarma se acciona traba las puertas y automáticamente las destraba. Es decir queda sin alarma el auto. Cierro manual el auto traba y después para abrirlo a veces tengo q abrir del acompañante.
Cambie la batería y luego de eso arrancaron algunas fallas...la alarma se acciona traba las puertas y automáticamente las destraba. Es decir queda sin alarma el auto. Cierro manual el auto traba y después para abrirlo a veces tengo q abrir del acompañante.
Hola me podrán ayudar mi Fiat Palio 2007 la puerta de acompañante costaba subir hoy se bajó del todo y no subió más y note q el motorcito se calienta q puede ser
Debajo de la guantera en el lado del acompañante está la central de los alzavidrios, lo más probable es que uno de los rele que trae está dañado, puedes llevarlo a los electivos para que cambie. El rele o lo reparen
Tengo un palio novo atractive 2017 (326) no me traban las puertas al levantar velocidad y al conectar la alarma,suena como si conectará pero no traba ninguna de las puertas
ComentarSincronización del sistema de distribución. Solucionado
Fiat Palio 2006 Motor 1.3 16 válvulas 50000 kms
Saludos amigos del foro, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando… Leer completa
8 casos
Hola, quería preguntar a los ctos kilómetros se le cambia la correa al palia weekend 1.7, td?, y cuantos dientes tiene la correa...
Amigo me parece que me dejaron el siena 1.3 fire 16v fuera de punto, quedó muy ruidoso el auto, como si fuese un gasolero. Esto puede deberse a que el mecánico erró el punto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Francisco, si está mal sincronizado el PUNTO de la distribución, no sólo causa ruido de válvulas, la compresión en los 4 cilindros se afecta disminuyendo o queda desigual, se nota falta de potencia del motor, puede recalentar y se demora en sus aceleraciones. Atte.
Ahora me surgió otro inconveniente Santiago, el auto está tirando manchones de aceite por el caño de escape. Esto tiene relación con el tema del punto? O es un problema aparte?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Francisco, no comprendo muy bien lo que mencionas, ¿acaso te refieres a que cuando el motor está encendido, el aceite sale por el extremo del tubo de escape como humo azul? o ¿acaso te refieres que existe una fuga de aceite por la parte posterior del motor y chorrea manchando el caño de escape?
Si tu respuesta es que sale aceite sin quemar o quemándose y arroja humo azul por el extremo o salida de gases del tubo de escape, nada tiene que ver con el PUNTO del motor, puede tratarse de daño de SELLOS (cauchos) de válvulas, o desgaste de GUÍAS de válvulas, o si el motor tiene un recorrido superior a los 250.000 Km y consume aceite, puede existir desgaste de cilindros o anillos de pistón, en éste caso puede ser necesaria la reparación completa del motor. Si la respuesta es que se mancha de aceite el tubo de escape en su parte externa y por el sector frontal o posterior del motor, entonces es sólo una fuga que puede presentarse por rotura de la manguera de respiración de gases o rotura de una junta en la tapa de las válvulas. Atte.
Si tu respuesta es que sale aceite sin quemar o quemándose y arroja humo azul por el extremo o salida de gases del tubo de escape, nada tiene que ver con el PUNTO del motor, puede tratarse de daño de SELLOS (cauchos) de válvulas, o desgaste de GUÍAS de válvulas, o si el motor tiene un recorrido superior a los 250.000 Km y consume aceite, puede existir desgaste de cilindros o anillos de pistón, en éste caso puede ser necesaria la reparación completa del motor. Si la respuesta es que se mancha de aceite el tubo de escape en su parte externa y por el sector frontal o posterior del motor, entonces es sólo una fuga que puede presentarse por rotura de la manguera de respiración de gases o rotura de una junta en la tapa de las válvulas. Atte.
Hola, mi nombre es Diego, tengo un palio weekend 1.7 td 2005,el problema que tengo es cuando ando en autopista y subo la velocidad mas de 90 km/h la temperatura sube muchísimo, lo cual tengo que parar el auto y dejar que enfríe, abajo de los 90 km/ no tengo ningún problema anda perfecto, quisiera saber cual podria ser la causa de la temperatura a altas velocidade. Desde ya muchas gracias! Saludos.
Hola soy matias y queria hacer una consulta sobre las poleas de las levas tengo un fiat palio hl 1.6 16v y las poleas de las levas tiene juego las dos comi si se tratara de un corrector de levas o algo asi. Como se trabaja con eso?
Hola tengo un problema con el piñon de tiempo me armaron el motor y a los veinte dias se revento la cuña que trae el piñoñ de tiempo y me doble todas las valvulas compre todo nuevo incluyendo el piñon y armaron todo otra vez y a los dos dias se volvio a romper la cuña del piñon nuevo que falla puede tener
Tengo diez años con ese vehiculo y nunca habia tenido inconvenientes con el piñon de tiempo ni con las correas y nunca me habia saltado la correa de tiempo ni me habia doblado las valvulas
El tornillo que sujeta el piñon de tiempo se afloja que el mecanico lo pudo retirar con la mano
Hola tengo un fiat palio 1.3 16 valvulas año 2001y presenta un problema con el piñon de tiempo me armaron el motor y a los veinte dias se revento la cuña que trae el piñoñ de tiempo y me doble todas las valvulas compre todo nuevo incluyendo el piñon y armaron todo otra vez y a los dos dias se volvio a romper la cuña del piñon y El tornillo que sujeta el piñon de tiempo se afloja que el mecanico lo pudo retirar con la mano nuevo que falla puede tener. Tengo diez años con ese vehiculo y nunca habia tenido inconvenientes con el piñon de tiempo ni con las correas y nunca me habia saltado la correa de tiempo ni me habia doblado las valvulas
luis mecaico fiat de Venezuela hace 8 años
Debe de ser el tornillo echele traba rosca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Yamilett, sin duda por error del mecánico fue causa del daño en el motor, además es raro lo que mencionas sobre la "CUÑA", en los FIAT existe cuña sólo en el piñón del cigüeñal, en la polea del árbol de levas no existe cuña, sólo el perno central que debe ser ajustado fuertemente a 60 libras/pie con torcómetro para evitar que se afloje y su polea gire independientemente del árbol de levas principal. En el árbol de levas existe un CUADRANTE en el que se introduce una llave de boca de 24mm para inmovilizarlo mientras con el torcómetro se ajusta el perno central de la polea. Atte.
Si disculpa yo no se mucho de mecanica es en el piñon de tiempo que va en el cigueñal es el que tiene tres tornillos el central sujeta el piñon y los otros el damper
Hay mucha posibilidad que se hayan doblado las valvulas otras vez verdad?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Yamilett que lástima lo que te sucedió, si el desfase de la distribución fue 1/4 de vuelta o 90° de rotación del cigüeñal con el piñón flojo y sin que rote el árbol de levas, indudablemente colisionaron los pistones contra las válvulas. Respecto a lo que mencionas que se rompe o sale la cuña o chaveta de la ranura hembra de la punta del cigüeñal, es posible que la causa sea por deformación o daño (por mala introducción) del piñón de distribución (introducido en el cigüeñal), en éste caso hay que sustituir con uno nuevo, PERO si el problema se presenta por daño en la RANURA de chaveta (en la punta del cigüeñal), el problema es complicado y lamentablemente tendrás que desarmar por completo el motor, ya que tienes que desarmar la parte inferior para sacar y llevar a una rectificadora el cigüeñal, lo rellenen y luego fabriquen una nueva ranura para la chaveta o cuña en la punta, puede ser necesario (según el estado de los cojinetes) rectificar y cambiar cojinetes de biela y bancada ASENTANDO el cigüeñal en el block motor; Si las válvulas se torcieron, para reemplazar y asentar hay que desarmar la culata. Atte.
#santiago tengo un palio hl 1.6 16v
Le hice la distribucion y cuando esta en temperaturas normales altas lo apago y cuando lo quiero prender no arranca y se pone pesado el motor.
Aveces se acelera y cabecea un poco cuando voy andando y suelto el acelerador (el paso a paso ya lo cambie)
Le hice la distribucion y cuando esta en temperaturas normales altas lo apago y cuando lo quiero prender no arranca y se pone pesado el motor.
Aveces se acelera y cabecea un poco cuando voy andando y suelto el acelerador (el paso a paso ya lo cambie)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Mati, los problemas que mencionas pueden ser causados por varias posibilidades que te informo a continuación:
1) La válvula IAC (paso a paso) y cualquier sensor o dispositivo electrónico que tengas que cambiar del motor debe ser repuesto ORIGINAL, FIAT fabricó de tal manera sus computadores para convertirse en proveedor exclusivo de sus repuestos y para que el repuesto alterno no funcione bien y su señal electrónica sea rechazada o anulada por el computador (UEC) del auto.
2) Revisa que todas las mangueras pequeñas y las tomas de VACÍO del múltiple de admisión estén sin OBSTRUCCIÓN incluso la mangueras plásticas que se conecta en la válvula del sistema PCV (sistema de evacuación y recirculación de vapores de aceite del cárter) que es electrónica y desmontable del múltiple de admisión, en su punta existe un O´RING que debe estar sano y en buenas condiciones y no debe permitir el ingreso de aire NO deseado; La válvula del sistema PCV está ubicada bajo el cuerpo de aceleración; Cuando desconectes la manguera plásticas sólida de color negro y azul que están enganchadas con vinchas en el múltiple de admisión, ten cuidado de no doblar ya que son frágiles, al desconectar de la válvula PCV y al soplar o chupar por ésta manguera, debe pasar aire, de lo contrario su obstrucción causa acumulación de los vapores del cárter que se oponen al movimiento de la mariposa de aceleración en los momentos de vacío, consecuentemente impiden que la mariposa se abra en su totalidad y causan imposibilidad de acelerar el motor, alteran las revoluciones de RALENTÍ, y engrasan la punta del sensor MAP que no podrá medir o cuantificar el volumen de aire succionado por el motor y la computadora al no saber cuanto aire ingresó NO puede suministrar la cantidad de combustible que debe ser inyectado.
3) Como mencionas que el problema se presentó luego de hacer la DISTRIBUCIÓN, Mide la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si no está igual, es aviso que el sistema no quedó bien sincronizado, es posible que al cambiar la correa se haya movido la posición del árbol de levas y el motor quedó fuera de PUNTO, cabe advertir que un error en el proceso de sincronización del sistema y si lo hizo un inexperto puede torcer válvulas y quedar desigual la compresión, ojalá no sea ésto lo que ocurre en tu motor.
4) Si la compresión del motor está igual, revisa los inyectores en máquina, es posible que uno esté obstruido por lo tanto no cierra en su totalidad, causa goteo de combustible y ahoga el motor cuando está caliente, si los inyectores están bien, entonces es posible que la falla que mencionas sea causada por falla del sensor ECT.
5) El sensor ECT es conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" trata de conseguir marca IGUAZÚ del Brasil, es un repuesto alterno pero de muy buena calidad; Está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de admisión, su conector eléctrico es verde y tiene una toma plástica en la que se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN, éste sensor tiene que ser cambiado como mantenimiento normal cada 60.000 Km, su avería o falla vuelve LOCA a la computadora y no puede administrar el trabajo ni la cantidad de combustible que deben suministrar los inyectores, por lo tanto puede ser responsable de ahogo del motor, inestabilidad en el ralentí, fallas de aceleración, tardanza o dificultad de que encienda el motor con facilidad cuando está FRÍO O CALIENTE, de éste sensor depende el CONSUMO de combustible del motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
1) La válvula IAC (paso a paso) y cualquier sensor o dispositivo electrónico que tengas que cambiar del motor debe ser repuesto ORIGINAL, FIAT fabricó de tal manera sus computadores para convertirse en proveedor exclusivo de sus repuestos y para que el repuesto alterno no funcione bien y su señal electrónica sea rechazada o anulada por el computador (UEC) del auto.
2) Revisa que todas las mangueras pequeñas y las tomas de VACÍO del múltiple de admisión estén sin OBSTRUCCIÓN incluso la mangueras plásticas que se conecta en la válvula del sistema PCV (sistema de evacuación y recirculación de vapores de aceite del cárter) que es electrónica y desmontable del múltiple de admisión, en su punta existe un O´RING que debe estar sano y en buenas condiciones y no debe permitir el ingreso de aire NO deseado; La válvula del sistema PCV está ubicada bajo el cuerpo de aceleración; Cuando desconectes la manguera plásticas sólida de color negro y azul que están enganchadas con vinchas en el múltiple de admisión, ten cuidado de no doblar ya que son frágiles, al desconectar de la válvula PCV y al soplar o chupar por ésta manguera, debe pasar aire, de lo contrario su obstrucción causa acumulación de los vapores del cárter que se oponen al movimiento de la mariposa de aceleración en los momentos de vacío, consecuentemente impiden que la mariposa se abra en su totalidad y causan imposibilidad de acelerar el motor, alteran las revoluciones de RALENTÍ, y engrasan la punta del sensor MAP que no podrá medir o cuantificar el volumen de aire succionado por el motor y la computadora al no saber cuanto aire ingresó NO puede suministrar la cantidad de combustible que debe ser inyectado.
3) Como mencionas que el problema se presentó luego de hacer la DISTRIBUCIÓN, Mide la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si no está igual, es aviso que el sistema no quedó bien sincronizado, es posible que al cambiar la correa se haya movido la posición del árbol de levas y el motor quedó fuera de PUNTO, cabe advertir que un error en el proceso de sincronización del sistema y si lo hizo un inexperto puede torcer válvulas y quedar desigual la compresión, ojalá no sea ésto lo que ocurre en tu motor.
4) Si la compresión del motor está igual, revisa los inyectores en máquina, es posible que uno esté obstruido por lo tanto no cierra en su totalidad, causa goteo de combustible y ahoga el motor cuando está caliente, si los inyectores están bien, entonces es posible que la falla que mencionas sea causada por falla del sensor ECT.
5) El sensor ECT es conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" trata de conseguir marca IGUAZÚ del Brasil, es un repuesto alterno pero de muy buena calidad; Está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de admisión, su conector eléctrico es verde y tiene una toma plástica en la que se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN, éste sensor tiene que ser cambiado como mantenimiento normal cada 60.000 Km, su avería o falla vuelve LOCA a la computadora y no puede administrar el trabajo ni la cantidad de combustible que deben suministrar los inyectores, por lo tanto puede ser responsable de ahogo del motor, inestabilidad en el ralentí, fallas de aceleración, tardanza o dificultad de que encienda el motor con facilidad cuando está FRÍO O CALIENTE, de éste sensor depende el CONSUMO de combustible del motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Santiago dale michisimas gracias
Voy a revisar con detenimieno los sensores aver que pasa. Voy a escanearlo al auto aver si me indica alguna falla ;) muchas gracias...
Voy a revisar con detenimieno los sensores aver que pasa. Voy a escanearlo al auto aver si me indica alguna falla ;) muchas gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Mario, No sirve de nada usar scanner en tu caso, tienes que realizar lo indicado. Atte.
Buenos días amigo en mi casa se rompió la correa de distribución porque se tranco el árbol de levas que origina este problema? quite las tapas que protege los engranajes, quite los engranajes y vi que el árbol de levas de admisión no gira libre y encontré muchas virutas de aluminio detrás del engranaje, Pregunto, se doblo el árbol de levas? se daño el apoyo del árbol de levas? que me recomienda hacer porque todavía no he sacado los árbol de levas del porta levas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Edflow, el daño como lo describes pudo ser causado por varias posibles fallas, una de ellas pudo ser por defecto de lubricación, ésto puede ocurrir cuando el aceite pierde sus características lubricantes o se ha saturado por realizar su cambio con intervalos de recorrido MUY prolongados.
Otra posibilidad es si se produjo alguna vez un recalentamiento del motor y cuando cepillaron la culata NO se dieron cuenta que la deformación también afectó la parte SUPERIOR de la culata dejando fuera de LÍNEA los apoyos o cojinetes del árbol de levas, consecuentemente éste rotaba de manera EXCÉNTRICA causando mucha presión o vibración con rozamiento y desgaste anormal de cojinetes, posiblemente uno de ellos terminó rompiéndose o también pudo colapsar uno de los botadores (propulsores hidráulicos) que se trabó o desarmó remordiendo el árbol.
Otra posibilidad es que no haya sido bien ajustada una de las tuercas que mantienen ajustada la piñonería que sincroniza la rotación simultánea de los dos árboles en la parte posterior del motor (parte opuesta a la polea dentada en donde engarzan los dientes de la correa dentada del sistema de distribución) y poco a poco se fue aflojando y se salió un piñón remordiendo uno de los árboles.
Si se desarmaron o salieron las chavetas (seguros) de una de las válvulas, sus elementos o resorte trabaron el árbol causando la rotura de la correa. No te queda más alternativa que desmontar la culata, sin duda las válvulas se torcieron al colisionar contra los pistones y tendrás que asentar y sustituir lo que esté dañado.
Ojalá el daño no sea mayor y te deseo suerte.
Atte.
Otra posibilidad es si se produjo alguna vez un recalentamiento del motor y cuando cepillaron la culata NO se dieron cuenta que la deformación también afectó la parte SUPERIOR de la culata dejando fuera de LÍNEA los apoyos o cojinetes del árbol de levas, consecuentemente éste rotaba de manera EXCÉNTRICA causando mucha presión o vibración con rozamiento y desgaste anormal de cojinetes, posiblemente uno de ellos terminó rompiéndose o también pudo colapsar uno de los botadores (propulsores hidráulicos) que se trabó o desarmó remordiendo el árbol.
Otra posibilidad es que no haya sido bien ajustada una de las tuercas que mantienen ajustada la piñonería que sincroniza la rotación simultánea de los dos árboles en la parte posterior del motor (parte opuesta a la polea dentada en donde engarzan los dientes de la correa dentada del sistema de distribución) y poco a poco se fue aflojando y se salió un piñón remordiendo uno de los árboles.
Si se desarmaron o salieron las chavetas (seguros) de una de las válvulas, sus elementos o resorte trabaron el árbol causando la rotura de la correa. No te queda más alternativa que desmontar la culata, sin duda las válvulas se torcieron al colisionar contra los pistones y tendrás que asentar y sustituir lo que esté dañado.
Ojalá el daño no sea mayor y te deseo suerte.
Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Muchas gracias por tu respuesta, el carro fue recalentado y a partir de hay comienzan los daños porque le han hecho plano 2 veces a la cámara y en un año esta es la tercera vez que se rompe la carrea de los tiempos, estoy de acuerdo contigo en que fue defecto de lubricación y en que cuando cepillaron la cámara no se dieron cuenta del defecto de arriba. Mi cliente tendrá que gastar mas de lo previsto para poner a andar este carro. Gracias amigo
Buenas tardes: mi pregunta es cual la mejor marca de correa de tiempo para el fiat palio 1.3 fire 16 valvulas. Gracias.
Buenas tardes, a mi me gusta mucho la correa DAYCO, no se que opinen los demás siempre busco esa marca y me va bien.
Bienas tardes: despues que se cambio las valvulas y correa de tiempo en el fiat palio fire 1.3 16 valvulas, ahora esta emchumbando 2 bujias, y no se cual sea la causa de este nuevo problema. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luis, el término "emchumbando" NO sé lo que significa, no es una palabra del idioma CASTELLANO, pero si te refieres a que las bujias se MOJAN con aceite, éste problema es debido sólo a TRES posibles fallas:
1) En la rectificadora no asentaron bien las válvulas, o sus guías tenían mucho desgaste o juego.
2) El mecánico NO cambió, o no introdujo correctamente, o se le rompió uno de los SELLOS (retenedores de caucho o goma que van montados en las guías de válvulas cuyo fin es evitar que el aceite pase al interior de las cámaras de combustión por el espacio o luz entre guía y válvula).
3) Cuando el mecánico realizó la limpieza de la parte superior del BLOCK motor (antes de montar la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote)) y NO tuvo la precaución de cubrir o tapar los espacios existentes entre el cilindro y pistón, y si cayó suciedad en éstos espacios, se pueden remorder los anillos (segmentos de pistón) en los CANALES del pistón, los anillos no pueden asentarse bien contra los cilindros y cuando ésto sucede, el aceite contenido en el CÁRTER asciende O sube hacia las cámaras de combustión. En éste caso lamentablemente la negligencia del mecánico obliga desarmar todo el motor para sustituir nuevos anillos de pistón.
Atte.
1) En la rectificadora no asentaron bien las válvulas, o sus guías tenían mucho desgaste o juego.
2) El mecánico NO cambió, o no introdujo correctamente, o se le rompió uno de los SELLOS (retenedores de caucho o goma que van montados en las guías de válvulas cuyo fin es evitar que el aceite pase al interior de las cámaras de combustión por el espacio o luz entre guía y válvula).
3) Cuando el mecánico realizó la limpieza de la parte superior del BLOCK motor (antes de montar la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote)) y NO tuvo la precaución de cubrir o tapar los espacios existentes entre el cilindro y pistón, y si cayó suciedad en éstos espacios, se pueden remorder los anillos (segmentos de pistón) en los CANALES del pistón, los anillos no pueden asentarse bien contra los cilindros y cuando ésto sucede, el aceite contenido en el CÁRTER asciende O sube hacia las cámaras de combustión. En éste caso lamentablemente la negligencia del mecánico obliga desarmar todo el motor para sustituir nuevos anillos de pistón.
Atte.
Buenas tardes: por favor mi pregunta es, tengo un dodge forza 2015 y esta prendiendo la luz de chequeo y me esta dando un codigo de error P1215 y quisiera saber que significa y como se puede solucionar. Gracias.
yoel gutierrez de Venezuela hace 6 años
Buenas soy de Venezuela tengo un siena firme 1.3 16 válvulas el vehículo mevota aceite por la stopera del cigüeñal por la delantera ya rellene la punta del cigüeñal y sigo con el problema enciendo el vehículo y luego de un minuto comienza el vote de aceite ysaco la estopera y la reviso y no esta reventada ya cambie de bomba y sigue igual quien pueda darme ayuda le agradezco
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Yoel, solo por una de tres fallas se produce la fuga de aceite por la estopera (retenedor de aceite del cigüeñal)
1) Cuando la estopera NO es la adecuada para su motor; la estopera tiene el labio de goma que roza, sella o evita la fuga de aceite por el filo o metal del cigüeñal, es decir el labio de la estopera, "lame" el metal del cigüeñal, y el labio tiene un dibujo, tramado o líneas que deben ser CONTRARIAS a la rotación del cigüeñal, de lo contrario, el retenedor no evita la fuga mientras funciona el motor.
2) obstrucción de mangueras o canalizaciones que permiten evacuar los vapores de aceite del cárter, si una manguera está obstruida, los vapores de aceite se acumulan en el cárter conforme se calienta el motor, y al no permitir la evacuación o salida de los vapores o ventilación del cárter, causan gran presión expulsando el aceite o incluso los retenedores (estopera)
3) Si el kilometraje recorrido de su auto supera los 300.000 km, y no se realizaron los cambios oportunos del aceite, pudo desgastarse prematuramente los anillos de pistón o sus cilindros, y cuando esto ha sucedido, parte de la compresión del motor se filtra o pasa desde las cámaras de combustión INFLANDO el cárter y expulsando el aceite, retenedores o incluso puede reventar la junta de goma del filtro de aceite. Atte.
1) Cuando la estopera NO es la adecuada para su motor; la estopera tiene el labio de goma que roza, sella o evita la fuga de aceite por el filo o metal del cigüeñal, es decir el labio de la estopera, "lame" el metal del cigüeñal, y el labio tiene un dibujo, tramado o líneas que deben ser CONTRARIAS a la rotación del cigüeñal, de lo contrario, el retenedor no evita la fuga mientras funciona el motor.
2) obstrucción de mangueras o canalizaciones que permiten evacuar los vapores de aceite del cárter, si una manguera está obstruida, los vapores de aceite se acumulan en el cárter conforme se calienta el motor, y al no permitir la evacuación o salida de los vapores o ventilación del cárter, causan gran presión expulsando el aceite o incluso los retenedores (estopera)
3) Si el kilometraje recorrido de su auto supera los 300.000 km, y no se realizaron los cambios oportunos del aceite, pudo desgastarse prematuramente los anillos de pistón o sus cilindros, y cuando esto ha sucedido, parte de la compresión del motor se filtra o pasa desde las cámaras de combustión INFLANDO el cárter y expulsando el aceite, retenedores o incluso puede reventar la junta de goma del filtro de aceite. Atte.
Buenas tardes: por favor mi pregunta es, tengo un dodge forza 2015 y esta prendiendo la luz de chequeo y me esta dando un codigo de error P1215 y quisiera saber que significa y como se puede solucionar. Gracias.
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Horario Santiago, mi pregunta EA. Que pasa si no tengo esas letras o esos números en los engranajes?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Leandro, si te refieres a las letras o números para sincronizar el sistema de distribución, no tengo tiempo de explicarte, me resultaría extenso y necesitarías saber muy bien de mecánica , tendrás que buscar un ESPECIALISTA para que realice el trabajo. Atte.
Como letra tengo una M y una L, por lo que recuerdo
Hola buenas tardes disculpen amigos
Quisiera hacerles una pregunta
Tengo un fiat siena 2006 motor 1.3 16v fire
Y quisiera cambiar el reten de cigüeñal del lado dela distribucion
Y mi pregunta es asia que lado se afloja el perno de el cigüeñal
Quisiera hacerles una pregunta
Tengo un fiat siena 2006 motor 1.3 16v fire
Y quisiera cambiar el reten de cigüeñal del lado dela distribucion
Y mi pregunta es asia que lado se afloja el perno de el cigüeñal
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jhonn, si Ud se para frente a la rueda del lado del copiloto viendo de frente la tapa de la distribución, debe girar el perno central de la polea del cigüeñal a izquierdas, es decir, en sentido CONTRARIO al giro de la polea del motor o a las manecillas de un reloj, cabe informar que el perno central de la polea es bien ajustado, su torque es de 55 libras pie, necesita palanca o pistola neumática de impacto para aflojar.
ADVERTENCIA, si Ud va a sacar la polea para cambiar el retenedor delantero del cigüeñal, tendrá que desmontar la correa dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución, en estos motores NO existen marcas o señales de fábrica que le sirvan de guía al mecánico común para volver a armar, de NADA le servirá hacer sus propias señales, marcas o trazos que le sirvan de GUÍA ya que para dejar CORRECTAMENTE tensada esta correa y bien sincronizado el sistema de distribución REQUIERE aflojar el perno central del árbol de levas y ésta polea que no tiene chaveta se MOVERÁ de su posición INDEPENDIENTE del árbol de levas y justamente en ese instante se PERDERÁ la sincronización de la distribución y éste sistema o motor quedará FUERA de PUNTO.
Si Ud no es un EXPERTO que conozca la posición exacta de los árboles de levas, corre el riesgo de TORCER válvulas o quedará fallando el motor.
Por lo explicado, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que él realice este trabajo que requiere experiencia y estar familiarizado con este motor, un mínimo error de sincronización podrá causar pequeñas explosiones PERO con gran presión que se proyectará en la mariposa de aceleración y podrán DESTROZAR los piñones plásticos del cuerpo de aceleración.
Espero mi explicación sea útil, oportuna y le evite daños costosos...
Atte.
ADVERTENCIA, si Ud va a sacar la polea para cambiar el retenedor delantero del cigüeñal, tendrá que desmontar la correa dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución, en estos motores NO existen marcas o señales de fábrica que le sirvan de guía al mecánico común para volver a armar, de NADA le servirá hacer sus propias señales, marcas o trazos que le sirvan de GUÍA ya que para dejar CORRECTAMENTE tensada esta correa y bien sincronizado el sistema de distribución REQUIERE aflojar el perno central del árbol de levas y ésta polea que no tiene chaveta se MOVERÁ de su posición INDEPENDIENTE del árbol de levas y justamente en ese instante se PERDERÁ la sincronización de la distribución y éste sistema o motor quedará FUERA de PUNTO.
Si Ud no es un EXPERTO que conozca la posición exacta de los árboles de levas, corre el riesgo de TORCER válvulas o quedará fallando el motor.
Por lo explicado, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que él realice este trabajo que requiere experiencia y estar familiarizado con este motor, un mínimo error de sincronización podrá causar pequeñas explosiones PERO con gran presión que se proyectará en la mariposa de aceleración y podrán DESTROZAR los piñones plásticos del cuerpo de aceleración.
Espero mi explicación sea útil, oportuna y le evite daños costosos...
Atte.
Hola que tal ? Tengo un siena 1.6 16v... le mande a hacer el motor y ahora ya no le llega chispa a las bujias ! Me di cuenta que los arboles de levas estaban mal puestos... el de admisión estaba en el lugar de escape y viceversa... ya correji ese error pero sigue sin chispa el auto ! Que podria ser ?
yoel gutierrez de Venezuela hace 4 años
Revise el cable conector o el sensor del cigüeñal
Hola buenas tardes me llamo frank resulta que mande hacer el motor del carro un fiat palio 1.3 16 valvulas faire 2005 se le monto todo nuevo y resulta que cuando lo vamos a prender prende y no acelera y se apaga ya le cambie la pila de la bomba filtro cable y bujias se le mando hacer servicio a los inyectores y nada , necesito que me hayuden s solucionsl esto por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Frank, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya quedado mal instalada o mal sincronizado este sistema quedando fuera de PUNTO ; si luego de comprobar se determina que esta bien la distribución, será necesario comprobar no esté obstruido el sistema PCV o también conocido como canister ; luego comprobar con scanner y osciloscopio el correcto funcionamiento de sensores como el MAP, OXÍGENO, CUERPO de aceleración y el potenciómetro del pedal de aceleración, la falla de cualquier sistema o elementos mencionados no permitirán que el motor ACELERE pese a que Ud pisa a fondo el pedal acelerador, la comprobación se la debe hacer con el scanner adecuado para la marca de su auto o su motor y lo debe tener el especialista, de lo contrario, los mecánicos inexpertos o no familiarizados con los motores FIAT no podrán repararán bien o le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo piezas innecesarias y sin solucionar el problema. Atte.
Hola buenas tardes pregunta alguien sabrá el funcionamiento correcto del tensor de la banda de distribución ya que mi auto lo sincroniza y toda la banda esta tensa pero después de ensenderla una ves esta se afloja de entre el cigüeñal y el árbol libre me podrían ayudar
ComentarInstalar antinieblas Solucionado
Fiat Palio 2006 5 puerta, fire 1.3 16v 118000 kms
Mi auto viene preinstalado el antinieblas, ya q tengo el boton de la antiniebla, puse el relay donde correspondia y el fusible q correspondia, pero el boton no enciende. Alguien me podra ayudar? Gracias
11 casos
Pudiste solucionar el inconveniente? Tengo el mismo palio y estoy queriendo ponerle los antinieblas... Ya viene hecho el cableado? Está escondido en algún lugar? Hay q sacar el paragolpe para verlo?
Mejor respuesta (según Adrian779)
Despues un año encontre la solución, si tenes el botón de antinieblas, ya esta hecho el cableado, yo tenia puesto anteriormente el lockjack creo q por eso no encontraba la parte del fusible, pero lo encontre, para poner las antinieblas hay q sacar el paragolpes, poner el relay y los fusibles, el cable de las antinieblas esta suelto con una ficha delante de la rueda del conductor se accede sacando el paragolpes.
Ahh, bueno voy a probar a ver qué onda, voy a ver la caja de los fusibles también, gracias
Y pudiste hacerlo? como te fue con la instalacion?
Estaba leyendo que van dos fusibles creo, por lo menos lo que vi en uno más nuevo de 3ra generación, le va uno de 20A y otro de 7,5A el relay tendrá que ser igual al de al lado... ahí donde esta marcado en la foto va puesto y también donde van puestos los fusibles el fusible de 20A alimenta la parte de alta (luz de antiniebla) y el fusible de 7,5A la parte de comando. (botón de encendido de faros y bobina de relay) si esta todo correcto en el tablero se iluminara el botón del antiniebla.
Avísame si tuviste solución así me mandó a hacer lo mismo! Saludos
Avísame si tuviste solución así me mandó a hacer lo mismo! Saludos
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Ignacio Salvatierra de Argentina hace 4 años
Buenas tardes, conecte el relay y los fusibles, tengo continuidad en los cables, pero no puedo hacer funcionar le boton, me podras ayudar??
Fíjate de adentro en los fusibles q no tengas un fusible separado, yo tenía uno separado porque le habían puesto el satelital, capaz te suceda lo q a mí me paso
edwin Chacón de Venezuela hace un año
Buenas tardes amigo alguien me podría ayudar tengo un Fiat Palio 16 válvulas pero no me trabajan los inyectores necesito saber cuál es el fusible que da la señal
Ahh otra cosa mi paragolpe al final no venia marcado para cortar, tuve q hacerlo a ojo
Lo hiciste jona42? Yo ya logre colocarlo como el original.
Hola me podrías decir cuál es el arnés donde se conecta el botón ya conecte los focos pero desconozco cuál es los cables que van hacia dentro
Hola yo tengo el mismo auto ya viene pre instalado los cables pero me falta el relay y la tecla. El cable de la tecla donde va conectado?
Como esta en la foto, relay y fusible, tambien va otro fusible en la fusilera de adentro, a mi me paso de tener un par de cables y para poner un fusible aparte, pero creo que eso fue porque tenia satelital, y la tecla es la primera donde esta las balizas y el calienta luneta.
Abajo del volante tengo esa cajita, la de la foto, que tiene un conector libre. Es ahi desde donde salen los cables para conectarv la tecla para los rompe niebla?
Porque la tecla no me vino ahi en la segunda imagen!
Porque la tecla no me vino ahi en la segunda imagen!
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Tiene q ser en el torpedo, no sé modelo de Palio es el tuyo o fíjate en el comando de las luces
Fíjate en el comando de las luces, el mío es un Palio 2006
Te hago otra pregunta. Si las conecto directo a los cables de posicion que pasaria? se puede quemar algo?
Ya me qdan conectadas cuando prendo las de posicion!
Ya me qdan conectadas cuando prendo las de posicion!
No te lo recomiendo, no sabría si pasara algo, lo más seguro q se funda algún fusible a mi criterio, no soy especialista, lo otro si están los cables pre instalados tal vez tengas q comprar el comando de luces dónde viene el antiniebla, deberías de ver por tu modelo cuál seria
Mira es donde me marcaste en la foto pero no creo q vendan la tecla sola
https://articulo.mercadolibre.com.ar/M…
https://articulo.mercadolibre.com.ar/M…
Mira este también deberías de ver si es desarmable para solo meter el botón, ideas q te tiro,
https://articulo.mercadolibre.com.ar/M…
https://articulo.mercadolibre.com.ar/M…
Hola Cristian. Me gustaria saber que solucion encontraste, ya que me encuentro en la misma situacion. Gracias
ComentarElectro queda encendido Solucionado
Fiat Palio 2005 1.3 16v 13500 kms
Hola tengo un problema le cambie el relay del electro y ahora se enciende cada ves que conecto el relay y me indica en el tablero la falla de inyeccion. No se que le paso alguien sabe? gracias
7 casos
Buenos días, a mi palio mpi 1.3 subió la temperatura ya que el bulbo que arranca el electroventilador se daño que dando esta sin funcionar, se ha dado el caso que cuando se daña puede quedar con el circuito cerrado, es decir queda funcionando directo, ahora bien ya cambiaste el relay por eso se descarta, la luz del testigo en el tablero, revisa los cables de temperatura del reloj indicador a mi palio al sacarle ese conector y colocarlo de nuevo hizo que la luz del testigo desapareciera, lo del electro debe ser el bulbo o válvula que esta dañada, revisa y suerte.
Hola tengo un fiat palio mod 98. Quisiera saber donde c encuentra el relay del el electro
diego lining de Argentina hace 7 años
El relay esta en la caja que esta al lado del deposito de agua y hay un fusible también de 40Am
Hola,me pasa q iba viajando y el reloj de temperatura venia normal y se empezó a ir abajo y se prendió la luz indicadora de falla en inyectores y por ahi se apagaba y ahora no y el electro me queda prendido,no corta,q puede ser?
Mejor respuesta (según diego lining)
diego lining de Argentina hace 7 años
Hola es un diodo de la ecu se quemó por un corto circuito en el relay del electro. A mí me pasó lo mismo lo solucione provisoriamente con una llave de corte
Hola tengo un fiat palio 2000 SPI y se me queda el electro prendido para apagarlo tengo que quitarle el fucil grande del electro
Hola tengo un Fiat Palio motor 1.6 quisiera saber si el eletroventildor tiene do velocidades? Porque me funciona despacio y burbujea el tachito refrigerante
diego lining de Argentina hace 5 años
Hola chequea el relay y los fusibes. Hay un fusible en la caja al lado de la batería y otros Dos en el interior abajo del volante
Hola que tal donde se encuentra el relay del electroventilador del palio fire 2008 ?? Me falla la primera velocidad alguien puede ayudarme gracias
Hay una resistencia justo donde está colocado el electro por la parte de abajo, tiene 2 cables conectado a una resistencia, cuando se daña que en 2da velocidad, al cambiarla con una nueva funciona las dos velocidades
@OdlanCómo me doy cuenta cuando eso empieza a fallar de que manera reacciona el coche? Gracias
Marcos aurelio de Argentina hace 4 años
Hola mi palio no le prende el electro. Ya le cambie el bulbo del radiador y sigue sin prender
Hola yo no puedo encontrar donde va el relay del eletro alguno sabe gracias
Hola buen dia tengo un palio modelo 2000 mpi tengo probrema en el eletro cambie ya tres vese el bulbo porque no enciende y le pongo los cabre direto y el eletroanda me pueden ayudar aver que puedeser gracias
Hola tengo un Palio 98 diesel. Cada vez que le doy contacto queda prendido el electro. Obviamente no estoy usandolo. Lo hizo hoy cuando lo saqué del garage.
ComentarNo me andan las luces de giro y las balizas
Fiat Palio 2014 Weekend Adventure 23000 kms
De repente me dejaron de andar las luces de giro y las balizas pero debe ser algo de un fusible o el relee porque cuando cierro el auto o lo abro las luces se encienden. Busque en el manual del auto y no me aparece que tenga fusibles. Alguien me podrá ayudar?
45 casos
Hay un fusible, con el dibujo de un triangulo. Fijate si esta bien ese fusible y cambialo
Hermano tengo un Fiat uno diré le instale su fusible y hay un paso de corriente que apenas lo pongo y se quema
Hola no me andan las balizas y los giros como que se quedan trabados y no titilan que puede ser
Hola, lo pudiste solucionar? Me está pasando lo mismo.
@VanesaCambia el rele que está en la llave bajo volante
Lo lleve a Fiat y me resetearon la computadora de abordo.
Noc si tendrá computadora es un palio 98 monopunto 8 valvulas
No me anda las luces de giro pero si las balizas, que puede ser?
Hola me pasa lo mismo con un Palio 2000 cómo lo pudiste solucionar?
Gisel fabiano de Argentina hace 2 años
Hola me pasa lo mismo alguien lo pudo solucionar ?
Hola amugos tengo un palio 2008
Queria saber dinde esta el destellador
Para probar si es que anda nal. Soy sergio
Queria saber dinde esta el destellador
Para probar si es que anda nal. Soy sergio
El destellador suele estar abajo del volante. Tenés que sacar el plástico que cubre la parte de abajo del volante.
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Tengo Palio 1.4 modelo 2016, y de repente dejo de funcionar las luces de giro. Senti un pequeño ruido, y no se enciende tampoco en el tablero. El resto de la luces funcionan
Carlos0034 de México hace 5 años
Revisa la caja de fusibles. Cuando un fusible se abre, hace una ruido, se escucha un "click". Puede ser que compartan la alimentación del mismo fusible ambas luces de tu carro. Suerte!!
Proba con el alarma , si encienden las luces de giro no es destellador ni fusible, solo desconecta 10 segundos la bateria y empieza a funcionar todo... saludos desde la patagonia argentina
Sabes que me pasa exactamente lo mismo... Ya probé todo. Y no me funcionan los giros. Ya no se que hacer... Alguna otra solucion? Jaja
En la fiat palio adventura pasa eso en ocasiones de... cambio de fusible, algun relay o cambia la bateria estando en contacto la llave... se soluciona desconectando el positvo de la bateria un breve tiempo, es obvio que la radio, reloj se desconfigura por que no tiene energia propia... no es para mecanico... la solucion fue simple, en ocasiones quedan los led de puerta encendidos pero despues desaparecen solo... saludos
@NicoTranquilo es un Reley de 8 pines que está soldado a la plaqueta de la BSI. Lleva a un electricista. No lo toque yo lo dale por querer soldar ese Reley
@CcalinnTenes algo mas de info? Ya me recorri varios electricistas. Y ninguno me lo resolvio... Algun codigo algo... Porque tampoco lo encuentro como respuesto. Soy de rio negro. Millon de gracias...
@NicoMira el tema es complicado. Estos autos ya no son como los Renolt 12 Renolt 18 Fiat duna. Que Hera sencillo las instalaciones. Estos autos traen mini computadora que administra todo lo que es electrónico del auto. Y no es cualquiera que te lo van arreglar. El prolema de los guiños que te anda en un lado y del otro no anda es un Reley de 8 pines que está soldado en la plaqueta de esa computadora. Ami me pasó con el mío yo tengo un palio 2004 fire y conseguí el Repuesto y lo soldé y dañe la plaqueta y tuve que anular los guiños en esa parte y hacer una instalación aparte con Reley comunes. Porque no hay plaquetas nuevas para Remplazar
@CcalinnEsa plaqueta está debajo del volante con la fucilers es muy fácil de sacar si lo conseguis el Repuesto. No vayas a desoldar el que ya está puesto. Solda cables arriba del que está y los cables lo soldas en el Repuesto nuevo yo pagué $4500. Acá en bs as
@CcalinnHola. Espero que me puedas ayudar. Tengo un palio 2004. Pongo el giro a la izquierda hace ruido me marca el giro pero la luz no prende. Lo mismo con la baliza. No funciona el lado izquierdo. Cuando pongo la alarma si prenden todas las luces. Lo voy a llevar a un electricista pero hay una forma q lo solucione yo más fácilmente? Gracias
Hola me paso lo mismo ,tres veces la primera lo lleve a fiat y resetearon la computadora,y las siguientes lo que hago desconecto el negativo de la bateria y lo vuelvo a conectar y listo vuelve todo a la normalidad. Lo unico es poner el reloj en hora fecha y año ,esto ne pasa cuando toco dos veces el boton de la alarma. Espero poder ayudar ,gracias
macheantunes@ hotmail.com de Argentina hace 6 años
Tengo un palio wekeend 08 treking la optica izquiera tiene poca iluminacion baja le prendo la alta y se apaga toda la optica izquierda... Y tambien hece como tendiera a apagarse las luces... Q puede ser ?
Mau contreras de Argentina hace 5 años
Hola...me pasa lo mismo, tengo un palio fire 2006...no tiene destellador...me dijeron que es una caja electrónica que está a la izquierda del volante...trae una plaqueta y seguro se quemó una resistencia o un capasitor...debo repararlo pero por cuestión de tiempo no lo hago...
Buen día. Disculpa, pudiste solucionar el problema. Me pasa lo mismo. Ya le han cambiado lámparas y revisado ficha de baliza y comando de giro, y nada. A veces enciende las luces de giro lado izquierdo y otras veces no funciona.
@HugoHola pudiste solucionar el problema? Yo tenía un Palio 2006 que no le funcionaba el giro del lado del conductor. Lo que hice fue desarmar la fusiblera, luego el body. Lleva 2 mini relay o a veces 4. Depende el modelo. Cambie del lado que no funcionaba y ahora funciona de diez. 👌
Hola tengo un palio fire 2004 y no anda las luces de giro del lado izquierdo del auto. No se q es y me estoy volviendo loco.
Mau contreras de Argentina hace 5 años
Carlos...es la caja electrónica esa que te digo...tengo el mismo problema...lo tiene que ver un electricista.
Trae una fusilera lado izquierdo del lado del volante
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Mau contreras de Argentina hace 5 años
Uh buenísimo esas fotos...me sirven ya que no tengo el manual...gracias!...mañana lo reviso...y les digo que pasó.
Mau contreras de Argentina hace 5 años
Revisé el fusible, es más, se lo puse nuevo...pero el problema sigue...asi que es la caja electrónica que tiene quemado algo de las luces de emergencia...
Yo tengo un palio fire 2005 y me paso lo mismo los intermiten izquierdos no funcionan y el electricista me dijo que era la plaqueta que esta debajo del volante a la izquierda, sale 60 mil el cambio aca en san miguel. Sera muy caro?
Ni idea de los precios en Chile y si es detrás de la. Fuislera
Ahí están y esos fueron los problemas de rele
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charly3433 de Argentina hace 3 años
@Luicito19Hola los conseguiste a los relay?? que modelo es ese palio?
@charly3433Si si los conseguí 2015 es el modelo del adventure
charly3433 de Argentina hace 3 años
@Luicito19Ah ok el mio 2005 no se si desarmar la body!!! ya veo que la c...o
Andres Diaz de Chile hace 2 años
@Mau contrerasAmigo caja electronica que dice. Sera la caja fusilera?
Nelson mereles de Argentina hace un año
@Luicito19Hola disculpa que te moleste cuánto te salieron eso nuevo
@Nelson merelesNo recuerdo pero no muy caro y el mecánico lo soldo e hizo el trabajo de electrónica detrás de la fusilera
@Andres DiazSi detrás de la fusilera adentro lado izquierdo del volante
Mau contreras de Argentina hace 5 años
Hice revisar la body y tenía un driver quemado, en mi caso no fueron los releés... $2500 me salió...imaginé que me iba a salir mas!...gracias a los que me dieron recomendaciones por privado!
Matias palio fire de Argentina hace 5 años
Hola tengo problemas de luces en mi palio 2003 fire. El problema es en las luces de atras, aprieto el freno se me prendian las giros que ahora ya no prenden y las de stop en vez de alumbrar fuerte se apagan dejando sin luz toda la parte de atras del auto. E revisado fusibles, eh cambiado los relai, y nada. Si alguien puede ayudarme. Gracias
Mau contreras de Argentina hace 5 años
Hola matias, hacé revisar la body!, yo tengo una persona que las repara, quizás es algun componente, no se de donde sos vos!. . . Esta persona es de lavallol, partido de Lomas de Zamora
Mau Contreras, Buen día! Leí tu comentario, soy de Lomas de Zamora y estoy con este problema de que no funciona ni el giro izquierdo ni la baliza del mismo lado...
Mau contreras de Argentina hace 5 años
Hola escribime te paso el número 1558127697
jonatan Gimenez de Argentina hace 5 años
Buenas tardes, a razón de un inconveniente similar al que venia leyendo de acuerdo a los comentarios anteriores ,quisiera destacar que tuve el mismo inconveniente con las luces , no me funcionaban las balizas del lado izquierdo, ni los giros delantero y trasero de ese lado. Luego de tanto andar , consultar e incluso haber sido engañado por oportunistas que solo me sacaron dinero sin solucionarme el problema, me contacte con Mauro Contreras para asimilar si el problema que tubo él ,podría ser similar al que yo estaba teniendo ya que muchos me decían que podría ser un problema en la masa, o mismo me decían que el problema era de los destelladores. Quiero hacer mención que en mi caso no fue nada de eso. El problema estaba en la body computer o caja electronica. Por lo cual me dirigí a un electricista recomendado que me soluciono determinantemente el inconveniente el costo del mismo fue de $3500 pesos con mano de obra incluida. Espero con este comentario poder ayudar a un posible usuario que tenga el mismo inconveniente y así evitar que le resulte una pesadilla este problema. Saludos
Lucas dominguez de Argentina hace 5 años
Jonathan te dejo mi num. Me pasa lo mismo 1132457756 mi nombre es Lucas
Me desconectaron la batería por media hora para resetear la computadora y volvió todo a la normalidad
10 segundos de desconexion de la bateria y funciona todo joya... no se dejen robar plata...
Mau contreras de Argentina hace 5 años
Lucho buenisimo!! ojalá no vuelva el problema, lucas ahi te escribo...
Hola soy Diego. Tengo un Fiat Palio 1.6 2001 y no me prende la luz isquierda de la óptica. Que puede ser ? Me fije los fusibles y relay y anda todo en Orden. Si alguien me puede ayudar Gracias...
Valeria Lamadrid de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes tengo palio 98 pero el guiñe derecho al parecer esta quemado el fusible. Me sabrían decir cual es el fusible. Ubicación en el tablero
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Hola, tengo un fiat palio 2015, se quemò la luz de giro derecha, no llego a cambiarla como dice el manual (entrar por la rueda) el mecanico tampoco pudo, alguien sabe como se cambia! gracias!!!!
Como se cambia tengo el mismo problema a veces funciona a veces no gracias mi wasatt 549381156568130 gracias
Hola, lo pudiste solucionar? Es imposible cambiar esa luz
Buenas tardes tengo un fire 2015 y cuando prendo las balizas se quedan trabadas, y no las puedo sacar. Que puede ser?
Hola tengo un palio fire 1.4 2016 y la tecla de baliza no queda apretada como que se salta para arriba y me activa las balizas aun con la llave sacada... a alguien le paso ahora las tengo trabada con un plastiquito... me dijeron que tengo que cambiar tooodo el comando de luces que original esta 20 lucas alguien tiene alguna otra solucion a esto?
Yo tengo en este momento el mismo problema...Me dijeron lo mismo...Debo cambiar todo!!! Arriba de lo $20000 me sale el complemento
Hola! Me pasa lo mismo.
Te hago una consulta. Además de la baliza que queda siempre encendida, titilan las luces de los botones levantavidrio. ¿ A vos también te pasaba eso ?
Te hago una consulta. Además de la baliza que queda siempre encendida, titilan las luces de los botones levantavidrio. ¿ A vos también te pasaba eso ?
Hola ! A mi me pasa lo mismo se salta el botón. Y quedan. Las balizas andando ahora lo tengo trabado con. Un plastico. Los giros funcionan
Yo entonces una falla en el botón de las balizas, estaba como trabado, lo apreté varias veces u comenzó a funcionar balizas y guiños, solo que ahora el botón de las balizas no queda pegado para que las balizas se apaguen.
Maria laura de Argentina hace 3 años
Me pasaba lo mismo. El electricista Me cambiò el destellador. Esta debajo del volante. Listo. Solucionado.
Hola tengo un fiat palio 2015 no me funcionan las luces de giro...que debo hacer
Gisel fabiano de Argentina hace 2 años
Hola me pasa lo mismo. Tuviste alguna solución?
Maximiliano de Argentina hace 3 años
Hola tengo un fiat Palio 2003 base no me funcionan las luces de giro ninguna de las 4 pero si las 4 luces de valisa tampoco me andan las luces altas pero si las bajas que puede ser ?
Maximiliano de Argentina hace 3 años
@JavierSí bro lo mandé al taller 16 Lucas acá en mar del plata fue la única opción
Mario cardoso de Argentina hace 3 años
Hola tengo un Fiat palio Diesel 98y me dejan de andar los guiños y balizas y días que andan los fusibles están bien lo que no se dónde tiene los relai
Hola gente, les comento lo que me pasa, tengo un Fiat adventur weeken 2016 1.6 16val. La luz de giro del lado izquierdo me funciona pero en el tablero me salta el testigo como avería de luz, cambie los focos y sigue igual desconecte la batería y sigue igual y del lado derecho anda de 10 alguna ayuda por favor gracias.
Alguien q me comparta las nomenclaturas del relay para direccionales de Fiat palio
Hola tengo un palio fire y tengo un problema no me andan las luces de jiro y las balizas alguien me podría decir que sera
ComentarRecalentamiento del motor /causas y soluciones. Solucionado
Fiat Palio 2002 motor 1.6, 1.4 60000 kms
Saludos amigos, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo la siguiente información.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, entre éstos y el más sencillo es por daño o defecto del recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA que deben SELLAR herméticamente, de lo contrario el agua o refrigerante pueden hervir y la alta presión expulsará el agua, obviamente si el sistema se queda desprovisto del líquido el motor recalienta.
La falla más común que causa recalentamiento de… Leer completa
1 caso
Hola Santiago. Veo que la tenes muy clara, te invito a que veas mi problema a ver si me das una mano. Muchas gracias. http://www.opinautos.com/fiat/palio/de…
miguel angel de Argentina hace 9 años
Tengo un palio 97 motor 1.6 8 válvulas el marcador de temperatura casi llega a lo rojo ,pero toco el deposito de agua y el radiador y no esta tan caliente cual seria el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Miguel, si no tienes mucho conocimiento de mecánica, lo recomendable es hacer inspeccionar por un experto para que determine si existe o no problemas de recalentamiento del motor, es peligroso y puede ocasionar graves daños. Lo primero que debes hacer con motor completamente FRÍO,es verificar y completar el nivel del refrigerante del motor, destapa el depósito auxiliar del radiador, pon en posición de CALIENTE la perilla o mando de la calefacción y adiciona agua en el recipiente contenedor del refrigerante sólo si es necesario, debes respetar el nivel máximo marcado en el envase plástico y NUNCA saturar, luego tapar y encender el motor hasta que el puntero del instrumento del tablero llegue a la mitad (92°C); (Mientras se calienta el motor, NO es necesario encender el motor de la calefacción). Si el puntero sobrepasara el medio del instrumento de temperatura del tablero, es aviso de que el trompo que permite su funcionamiento está averiado.
El trompo PALPADOR es el sensor que detecta la temperatura del refrigerante del motor, envía su señal y la recibe el instrumento del tablero, es decir el palpador permite que el instrumento del tablero marque la temperatura del refrigerante del motor; Con el tiempo y uso éste trompo suele dañarse y envía una información errada al instrumento causando alerta o falsa alarma; La solución es sustituir el sensor con repuesto de buena calidad y original.
Debes estar seguro que no hierve el agua en el radiador ni en el depósito de agua, que no se escuche ruido de ebullición en el motor cuando está caliente, que las mangueras no estén duras cuando las presionas y que el termo contacto encienda oportunamente al electro-ventilador, que debe activarse a los 92°C. O cuando el puntero esté en el instrumento en el medio. Espero mi información te ayude. Atte.
El trompo PALPADOR es el sensor que detecta la temperatura del refrigerante del motor, envía su señal y la recibe el instrumento del tablero, es decir el palpador permite que el instrumento del tablero marque la temperatura del refrigerante del motor; Con el tiempo y uso éste trompo suele dañarse y envía una información errada al instrumento causando alerta o falsa alarma; La solución es sustituir el sensor con repuesto de buena calidad y original.
Debes estar seguro que no hierve el agua en el radiador ni en el depósito de agua, que no se escuche ruido de ebullición en el motor cuando está caliente, que las mangueras no estén duras cuando las presionas y que el termo contacto encienda oportunamente al electro-ventilador, que debe activarse a los 92°C. O cuando el puntero esté en el instrumento en el medio. Espero mi información te ayude. Atte.
franmuzcre de Ecuador hace 9 años
Saludos Santiago Estrella, tengo un problema de recalentamiento del motor, recientemente cambie el reservorio de agua, el radiador, la bomba de agua, algunas mangueras, la tapa, pero he vuelto a tener el problema de recalentamiento, el electroventilador enciende de manera adecuada a los 97°C aprox. Funcionan las dos velocidades... Algo extrano es que al topar el radiador se encuentra comoletamente frio... Le realice un scan y no da codigo de fallos... Ayudame con un comentario o si puedes una forma de contactarte para que me ayudes revisandole personalmente po favor. Y gracias de antemano.
El carro se recalienta se le cambio las mangueras el termostato el sensor de temperatura la tapa del tarro auxiliar del radiador y sigue con la falla de recalentamiento que puede ser. Cabe decir que el carro se recalento porque se estallaron las mangueras por el lado de la conexión donde salen las tres entonces no se si el empaque de la culata se quemo EA lo único que no se le ha cambiado que debo hacer el carro anda forzado es un Fíat siena taxi modelo 2013
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Wilson, cuando cambiaron el termostato, mangueras y lo que mencionas, el mecánico DEBÍA completar el nivel del agua (refrigerante) del sistema de refrigeración MOVIENDO el mando o perilla que controla la temperatura de la CALEFACCIÓN en la posición de CALIENTE, para que al completar el agua y al encender el motor circule por todas las canalizaciones del sistema incluido el radiador de la calefacción, luego tenía que PURGAR, es decir sacar el AIRE que quedó dentro del motor para que no quede BURBUJA, la purga se la realiza aflojando el tapón tipo tornillo plástico que se encuentra en la parte superior de la manguera de entrada de agua desde el motor al radiador de la calefacción; Si el mecánico no realizó éste proceso es posible quedó aire dentro de las canalizaciones o culata ocupando espacio y causando oposición a que circule el agua, consecuentemente el motor recalienta; Es importante verificar que no exista obstrucción en el radiador del motor. Cabe mencionar que una mala regulación de la DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de las válvulas mediante su correa dentada) causa falta de potencia al motor y recalienta; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un mecánico que conozca y esté familiarizado con los motores FIAT, especialmente si tu motor es de 16 válvulas, una mala sincronización afecta en la compresión del motor y queda disminuida o diferente entre cilindros. Luego de realizada la revisión de éste sistema y con el fin de comprobar el estado de la junta o empaque de la culata, es necesario medir la compresión que debe marcar IGUAL en los 4 cilindros siempre y cuando la distribución está bien calibrada, luego observar que el aceite del motor no se haya mezclado o contaminado con agua, también observa que el agua del recipiente auxiliar del radiador NO contenga aceite, SI NO existe contaminación del aceite o del agua y si la compresión del motor está igual en los 4 cilindros NO hay daño en la junta o empaque de la culata. Si el auto tiene un recorrido elevado, superior a los 200.000 Km, puede tener obstruidos los huecos del empaque de la culata, el óxido o los minerales del agua como la cal, REDUCEN los orificios de circulación, en éste caso hay que desmontar la culata para comprobar su planicie y hacer prueba hidráulica para descartar la existencia de fisuras. Observar que el nuevo empaque tenga los orificios de circulación de agua de tamaño adecuado para una buena circulación, hago ésta advertencia ya que en varios almacenes se venden empaques defectuosos con los orificios reducidos y limitan la circulación del agua. Atte.
Que tal. Mira ya le cambie a mi fiat palio 2004 el radiador, bomba de agua, deposito de anticongelante el termostato y se sigue calentando. Por último me dijo el mecánico Qué estaba mal de la cabeza Lo cual ya la bajaron y resultó que estaba perfecta no tenia nada y aun así se sigue calentando ya estoy cansado por que le dan ahora me dicen que es un problema eléctrico después de todo lo que he gastado... que puede de ser ? Saludos y graciad
El que te dijo que estaba perfecta la tapa de cilindros, cómo lo supo? qué prueba le hizo? Tienen que poner detallado el motor que tiene su auto, sino ni dan ganas de ayudar! Si mal no recuerdo, un amigo hace años tuvo ese problema en un Palio TD y después de pasar por lo que tú, resultó que estaba fisurada la tapa (culata, cabeza). Éxitos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Beto, comprenderás que a distancia y sin estar presente revisando tu motor no puedo decir con exactitud qué está dañado y causa recalentamiento, recomiendo que busques un buen taller con un verdadero profesional familiarizado o que conozca los motores FIAT (son especiales comparados con otros motores) ya que carecen de guías o señales que ayuden a un mecánico a sincronizar o calibrar el motor, además las poleas dentadas carecen de chavetas o seguros y al ser aflojado su perno central, se PIERDE el sincronismo que debe existir entre las poleas del árbol de levas y cigüeñal, lo que menciono es referente al sistema de DISTRIBUCIÓN; En mecánica NO existe un problema que no pueda ser solucionado, por lo que cuentas, tuviste un momento de mala suerte y te atendió un ignorante o muy vivo que te cobró dinero por trabajos innecesarios y sustituyó piezas infructuosamente, lamentablemente en mecánica al igual que en todas las profesiones existen buenos y malos profesionales, un mecánico verdadero no te hace cambiar piezas innecesarias y detectará el inconveniente que causa recalentamiento ANTES de desarmar partes del motor, pero es posible que tenga que revisar nuevamente todo siguiendo PROCEDIMIENTOS de comprobación ya que un recalentamiento puede ser originado por una falta de regulación del sistema de DISTRIBUCIÓN y todo lo mencionado en mi primera exposición, en ella explico y responde a tu consulta, SON los puntos a revisar Y en conclusión son los procedimientos a seguir para localizar el daño o avería que causa recalentamiento en tu motor, si no conoces un poco de mecánica y si no estás en capacidad de arreglar tu mismo el problema, con mayor razón tienes que acudir a un buen taller porque DEPENDES de la honestidad y conocimiento de un profesional. Suerte amigo. Atte.
Hola campeon,mira yo tengo problemas de temperatura en el palio siena el mod 99 base 8 val. Este era a inyeccion y lo modificaron a carburador,. Esto puede tener algo que ver,computadora no tiene,y creo que viene sin computadora,bueno tambien se apaga cuando bajo la velocidad,y el burro de arranque en caliente se pone re pesado...bueno si me podesw ayudar te lo agradezco
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo el quechu, por lo que cuentas, sospecho que tu motor recalienta porque su cabezote (tapa de cilindros) fue muy cepillado o rectificado y la JUNTA que instalaron cuando armaron el cabezote es muy delgada, además tiene obstruidos o muy pequeños sus orificios que impiden la circulación abundante del agua o refrigerante por las canalizaciones internas del sistema de refrigeración del motor; Además lo que mencionas respecto a que el motor de arranque funciona pesado o lento especialmente cuando el motor del auto está caliente, ratifica mi sospecha , la COMPRESIÓN de tu motor está muy alta y la presión de los gases hacen mucha resistencia al giro del cigüeñal, consecuentemente mucho esfuerzo y volviendo lento el trabajo del motor de arranque. Solución: Cambia la JUNTA del cabezote, pero tienes que instalar una confeccionada de AMIANTO y de mayor grosor, para informarte cual es el grosor adecuado de junta, necesito que midas la compresión y me avises cuanto marca en cada cilindro, y la altura de la ciudad en donde funciona el auto con relación al mar. El motor NO debe recalentar y Nada tiene que ver que se haya adaptado un carburador en vez de los inyectores y suprimido la computadora. Atte.
Hola tengo un palio weekend 98 que tiene motor nuevo y le tuvimos q reparar la tapa de la junta nuevamente xq levantaba temperatura y nueva como estaba se quemo... la cuestion q vivo cerca de las sierras y subiendo perdia fierza y la temperatura llego al rojo, el electro no funcionaba, a veces funciona a veces no. Despues levanto temperatura en la ciudad sin ningun esfuerzo y tampoco arranco el electro... ya fuimos al mecanico y no dan con el problema, cuando queres ver sube a 96 y parado sigue subiendo!!
Buenas amigo santiago tengo un problema con mi fiat palio 2008 motor 1.8, se le cambia bomba de agua, radiador, deposito, electroventilador, todas las abrazaderas, algo que le dicen la pipa,pipeta o bacor, el carro no consume refrigerante ni nada de eso... yo ando con el carro para todos lados y no recalienta con el a/a y todo pero cuando agarro una cola fuerte me sube un poco la temperatura pero es cuando agarra una fuerte cola o esta haciendo un sol demasiado fuerte... me podria ayudar??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Jovanny, es de suma importancia que primero conozcas cual es la diferencia y función de TRES trompos o sensores que tienen que ver con la temperatura del refrigerante o del propio motor.
Si la temperatura indicada en el instrumento de temperatura del tablero, en algún momento SUBE o BAJA de 90°C, es aviso de daño o defecto del trompo TERMOSTATO. Una vez que el motor ha funcionado y alcanzó su temperatura IDEAL de funcionamiento, es decir 90°C y mientras se mantenga encendido, JAMÁS debe bajar así el auto se desplace a gran velocidad por una carretera en descenso prolongado, Y de igual manera si el auto sube una cuesta prolongada exigiendo potencia al motor, JAMÁS debe aumentar la temperatura señalada. Si la temperatura no se mantiene siempre en los grados indicados, es aviso de FALLA o daño del termostato que deberá ser sustituido, ya que es indispensable que la temperatura del motor sea estable para el buen funcionamiento de todos los sensores y otros elementos de mucha importancia.
Cabe informar que en el motor existe otro trompo pequeño llamado PALPADOR que es el que comanda el movimiento del PUNTERO que señala la temperatura del instrumento en el tablero, el trompo mencionado con el tiempo se deteriora y hace que el puntero del instrumento proporcione una señal FALSA de temperatura al conductor.
Otro trompo o sensor térmico existente es el TERMOCONTACTO que está ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador, su misión es hacer que el electroventilador se encienda o se apague OPORTUNAMENTE cuando el motor del auto lo necesita y según la temperatura del agua o refrigerante; Cuando falla éste elemento, el electroventilador puede encender TARDE, es decir cuando el refrigerante comienza a hervir y el motor comienza a recalentar sobrepasando los 90°C, o puede suceder lo contrario, el trompo dañado permite que el electroventilador permanezca más tiempo encendido, cuando no es necesario.
Con lo explicado, comprenderás que la función de cada trompo es importante y que cualquiera de ellos cuando fallan pueden causar falsa alarma o un verdadero recalentamiento del motor, además se puede decir que los tres funcionan sincronizadamente.
Acude a un buen taller, NO te recomiendo que sigas haciendo trabajos en donde te cambiaron todos los repuestos que mencionas, causaron gastos infructuosos y no han solucionado el problema de recalentamiento INICIAL de tu motor, un buen mecánico con pocos procedimientos de prueba, puede determinar exactamente cual es el trompo dañado o compostura requerida por tu motor, debo advertir si los trompos mencionados estuvieran bien, existe la posibilidad que el recalentamiento del motor está comenzando a manifestarse por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros o cabezote) y la obstrucción parcial no permite la circulación del agua suficiente y necesaria para refrigerar el motor, puede ser por ésto que cuando le exiges potencia al motor en cuestas comienza a recalentar.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Si la temperatura indicada en el instrumento de temperatura del tablero, en algún momento SUBE o BAJA de 90°C, es aviso de daño o defecto del trompo TERMOSTATO. Una vez que el motor ha funcionado y alcanzó su temperatura IDEAL de funcionamiento, es decir 90°C y mientras se mantenga encendido, JAMÁS debe bajar así el auto se desplace a gran velocidad por una carretera en descenso prolongado, Y de igual manera si el auto sube una cuesta prolongada exigiendo potencia al motor, JAMÁS debe aumentar la temperatura señalada. Si la temperatura no se mantiene siempre en los grados indicados, es aviso de FALLA o daño del termostato que deberá ser sustituido, ya que es indispensable que la temperatura del motor sea estable para el buen funcionamiento de todos los sensores y otros elementos de mucha importancia.
Cabe informar que en el motor existe otro trompo pequeño llamado PALPADOR que es el que comanda el movimiento del PUNTERO que señala la temperatura del instrumento en el tablero, el trompo mencionado con el tiempo se deteriora y hace que el puntero del instrumento proporcione una señal FALSA de temperatura al conductor.
Otro trompo o sensor térmico existente es el TERMOCONTACTO que está ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador, su misión es hacer que el electroventilador se encienda o se apague OPORTUNAMENTE cuando el motor del auto lo necesita y según la temperatura del agua o refrigerante; Cuando falla éste elemento, el electroventilador puede encender TARDE, es decir cuando el refrigerante comienza a hervir y el motor comienza a recalentar sobrepasando los 90°C, o puede suceder lo contrario, el trompo dañado permite que el electroventilador permanezca más tiempo encendido, cuando no es necesario.
Con lo explicado, comprenderás que la función de cada trompo es importante y que cualquiera de ellos cuando fallan pueden causar falsa alarma o un verdadero recalentamiento del motor, además se puede decir que los tres funcionan sincronizadamente.
Acude a un buen taller, NO te recomiendo que sigas haciendo trabajos en donde te cambiaron todos los repuestos que mencionas, causaron gastos infructuosos y no han solucionado el problema de recalentamiento INICIAL de tu motor, un buen mecánico con pocos procedimientos de prueba, puede determinar exactamente cual es el trompo dañado o compostura requerida por tu motor, debo advertir si los trompos mencionados estuvieran bien, existe la posibilidad que el recalentamiento del motor está comenzando a manifestarse por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros o cabezote) y la obstrucción parcial no permite la circulación del agua suficiente y necesaria para refrigerar el motor, puede ser por ésto que cuando le exiges potencia al motor en cuestas comienza a recalentar.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Buenas tardes
Camioneta fiat strada working 1.4 año 2011 ralenti a 700 revoluciones disparejo
Favor orientarme, en Chile tenemos pocas Fiat Strada
Atentos Saludos
Gracias
Camioneta fiat strada working 1.4 año 2011 ralenti a 700 revoluciones disparejo
Favor orientarme, en Chile tenemos pocas Fiat Strada
Atentos Saludos
Gracias
Hola Santiago el palio desde q lo tengo nunca prendió el electro y recalienta. Q puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Denise, primero cuando el motor esté FRÍO, revise que el nivel del agua o refrigerante esté COMPLETO en el recipiente auxiliar del radiador, ya que la falta de agua impide el funcionamiento del electroventilador del radiador del motor.
El encendido o apagado del electroventilador es comandado en los FIAT por uno de dos elementos (el que haya venido instalado según año, modelo o país de ensamble del vehículo), me refiero al SENSOR térmico de temperatura de aire o al BULBO que sensa la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es TÉRMOCONTACTO, la función de cualquiera de ellos es similar a un INTERRUPTOR térmico que sensa la TEMPERATURA del aire que atraviesa a través del panel del radiador, o del agua que circula por el interior del radiador o cañerías del sistema de refrigeración del motor, por lo tanto, la falla de este sensor o bulbo NO permite que funcione oportunamente el ELECTROVENTILADOR y puede ser causante de RECALENTAMIENTO del motor.
PERO, el encendido o apagado del motor del ventilador también es regido por un RELÉ que permite o no el flujo ELÉCTRICO; así mismo si el conector de cables que se enchufa en la parte posterior del motor del ventilador hace mal contacto eléctrico, o si uno de sus cables está quemado, NO permitirán que este motor funcione; lo mismo puede ocurrir si el MOTOR del ventilador tiene desgastados sus carbones o si se ha quemado su DEBANADO o enrollado de cables del rotor eléctrico.
Con lo explicado, comprenderá que es necesario un electricista revise y determine cual es el elemento que falla e impide el encendido del electroventilador y que lo debe hacer cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 92*C, el apagado del ventilador se debe producir aproximadamente cuando la temperatura del refrigerante desciende a los 87*C. El grado térmico del sensor o bulbo TÉRMOCONTACTO viene grabado o marcado en el metal de estos elementos y debe ser empleado el SUGERIDO según especificación técnica del fabricante del motor del vehículo. Cabe informar que para el correcto funcionamiento del TÉRMOCONTACTO y de todos los sensores del motor, es indispensable que este instalado en el sistema de refrigeración del motor el trompo TERMOSTATO y cuyo grado térmico también debe ser el especificado por el constructor del motor. Atte.
El encendido o apagado del electroventilador es comandado en los FIAT por uno de dos elementos (el que haya venido instalado según año, modelo o país de ensamble del vehículo), me refiero al SENSOR térmico de temperatura de aire o al BULBO que sensa la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es TÉRMOCONTACTO, la función de cualquiera de ellos es similar a un INTERRUPTOR térmico que sensa la TEMPERATURA del aire que atraviesa a través del panel del radiador, o del agua que circula por el interior del radiador o cañerías del sistema de refrigeración del motor, por lo tanto, la falla de este sensor o bulbo NO permite que funcione oportunamente el ELECTROVENTILADOR y puede ser causante de RECALENTAMIENTO del motor.
PERO, el encendido o apagado del motor del ventilador también es regido por un RELÉ que permite o no el flujo ELÉCTRICO; así mismo si el conector de cables que se enchufa en la parte posterior del motor del ventilador hace mal contacto eléctrico, o si uno de sus cables está quemado, NO permitirán que este motor funcione; lo mismo puede ocurrir si el MOTOR del ventilador tiene desgastados sus carbones o si se ha quemado su DEBANADO o enrollado de cables del rotor eléctrico.
Con lo explicado, comprenderá que es necesario un electricista revise y determine cual es el elemento que falla e impide el encendido del electroventilador y que lo debe hacer cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 92*C, el apagado del ventilador se debe producir aproximadamente cuando la temperatura del refrigerante desciende a los 87*C. El grado térmico del sensor o bulbo TÉRMOCONTACTO viene grabado o marcado en el metal de estos elementos y debe ser empleado el SUGERIDO según especificación técnica del fabricante del motor del vehículo. Cabe informar que para el correcto funcionamiento del TÉRMOCONTACTO y de todos los sensores del motor, es indispensable que este instalado en el sistema de refrigeración del motor el trompo TERMOSTATO y cuyo grado térmico también debe ser el especificado por el constructor del motor. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
En casos de recalentamiento del motor Revisen la tapa del recipiente auxiliar del radiador, debe cerrar hermético ; Compruebe correcto funcionamiento del trompo termostato, no exista obstrucción en el radiador ; mangueras en buen estado y sus abrazaderas bien ajustadas ; el termocontacto debe encender y apagar oportunamente el electroventilador que al encender debe girar su hélice enérgicamente a alta revolución ; el impeler de la bomba de agua debe estar en buenas condiciones ; si todo lo mencionado esta bien y si el sistema de distribución está bien calibrado, no existe obstrucción en el catalizador y sin embargo su motor CONTINÚA recalentando, será AVISO de obstrucción de orificios en la JUNTA de compresión interpuesta entre el block motor y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote). Atte.
ComentarMe hace corto cuando pongo en marcha y no arranca Solucionado
Fiat Palio 2005 1.8 nafta 5 pts 160320 kms
No me enciende el auto pongo las llaves en contacto y cuando giro para darle arranque se corta todo el sistema elctrico...les agradecere la ayuda...ya ke esto me paso el viénes cuando volvia a casa despues del trabajo pense ke era la bateria pero clmprobe ke no es asi...
10 casos
Mejor respuesta (según Cesar)
Hola a todos...ya solucione mi problema...era la bateria ke estaba en corto lo cambie y listo...era x eso ke cuando ponia en marcha se apagaba todo el circuito electrico...
Hola A mí me pasa lo mismo pongo en contacto se prende las luces le doy arranque y el momento del arranque se corta todas las luces no gira el motor
Hola Ariel...lo mismo me paso a mi...era x ke la bateria estaba en corto...y compre una nueva...
Cambie un borne de la bateria y ahora cuando pongo en contacto no me aparece ni el logo del code ni el del inyector le doy arranque pero no arranca, aclaro es un palio 1.3 nafta 2004
Hola puse batería nueva y a veces arranca a veces no quiere como q se descarga no se Fiat palio nafta
Negro_ [email protected] de Argentina hace 6 años
Hola gente. A mí me pasa lo pongo en contacto y funcionan las luces y lenta cristales normal pero al momento de darle arranque no se pone en marcha !! No se escucha la bomba tampoco... revise fusibles habido y x haber ,batería y está todo normal pero no arranca... alguien sabría decirme q puede ser!??. Esta como bloqueado no le manda señal ni ala bomba ni bujías ni inyectores !! Gracias
Jose antonio de España hace 6 años
A mi ese problema tuyo lo tuve en el mio fue cambiar de sitio de los 3 reles kw van en el capot hay 2 del mismo numero cambialos de sitio y me dices a mi me funciono y vale casi 40 euros uno para remplazarlo en la casa solo se puede pedir.
Me está pasando lo mismo que a vos. Y ya no sé qué hacer. Lo pudiste solucionar?
Gabriela do rosario de Venezuela hace 5 años
Buen dia señor federico. Pudo solucionar el problema?
Gabriela do rosario de Venezuela hace 5 años
Buen dia, señor [email protected] le pudo dar solucion al problema? Si es asi como lo logro? Porque la solución del sr jose antonio no me funciono
Hola una pregunta cambie la correa de mi auto la que va en alternador la bomba de agua y al a la dirección con bomba de agua nueva y no me arranca ahora pero quiere arrancar pero no pasa nada que puede ser en punto No se salio porque tengo la otra corre puesta y nunca la saqué a esa
Daniel salazar de México hace 4 años
Amigos tengo un problema similar pero me podrían decir por q mi batería cargo bien pero cuando le conecte el positivo todo el voltaje se vino abajo
Hola tengo un palio 1.4. 2014 pongo la llave y funciona todo el problema es q me sale un auto con un candado y le doy arranque y no anda ageadeseria si me dan una mano con este problema gracias
Tiene un botón del lado izquierdo del copiloto abajo de guantera
Kevin Barrientos de México hace 2 años
Buenas tardes alguien me puede ayudar tengo mi Fiat Palio 2005 1.8 primero no arrancaba mandé a checar la computadora y me dijeron que está bien la conecte nuevamente y arranco, ya que arrancó se rompió el colchón y lo repare ahora da marcha pero ya no echa la chispa alguien me puede ayudar ya no arranca solo da marcha
Otiparra02 de Argentina hace 5 meses
Buenas mi fiat palio 2006 prende lo más bien todo lo uso lo más bien, y al rato no prende más. Espero un rato y arranca
ComentarFalla con batería, auto 0KM. Solucionado
Fiat Palio 2013 5 puertas, motor 1.4 1700 kms
Hola, buenas para todos!
Les cuento la falla que tengo con mi palio aún en garantía.
Lo retiré en Agosto del 2013, lo usé, no mucho ya que no voy a trabajar con el auto. En un día de Octubre, lo voy a arrancar y la batería no tenía carga, en 0. Les puedo asegurar que no le dejé nada activado, es más la luz del habitáculo la tengo en modo OFF. Tuve que comprar en easy un cargadorcito y desde ese momento hasta hoy la batería pierde la carga si el auto queda parado en 3 días, ni hablar si no lo uso durante una semana. Es decir, pongo en contacto, el tablero enciende, test ok, luces encienden, y… Leer completa
4 casos
Patrick <Especialista> de Chile hace 10 años
Mala instalacion de la alarma y problemas de alternador con diodos en fuga...
Hola... estoy con el mismo problema, todavia no le lleve el auto al mecanico. Mira mas abajo de estos comentarios hay una pèrsona que tuvo problemas en el regulador del alternador. Tal vez sea eso.
Patrick <Especialista> de Chile hace 10 años
Gustavo no es la caja reguladora, son los diodos que se quedan con fuga y crean un consumo que aguta la bateria.
Me podes especificar mas, así lo llevo al electricista con mas data. No todos saben esto que decís, donde están como son etc?
AlaDelta85 de Argentina hace 10 años
Muchas gracias Partrick y Gustavo por el aporte!
Les comento el modelo que tengo es Attractive; no tiene: levantavidrios, alarma, espejos electricos, ni cierre. En cuanto a lo eléctrico que puedo destacar tiene el stereo de sony y el aire. Mañana lo estoy llevando al taller. Luego les cuento.
Les comento el modelo que tengo es Attractive; no tiene: levantavidrios, alarma, espejos electricos, ni cierre. En cuanto a lo eléctrico que puedo destacar tiene el stereo de sony y el aire. Mañana lo estoy llevando al taller. Luego les cuento.
efrain nives de México hace 7 años
Hola mi fia palio le parparean en el tablero lo de las bolsa de aire y como que se jalonea. Poquito cuando prendo el aire
Hola tengo casi el mismo problema con la diferencia que arranca salgo a hacer un mandado lo paro y no arranca mas es como si la bateria se cortara y empiezan a titilar las luces de las tecla levanta vidrio sigo probando con la llave hasta que agarra de hecho la bateria es nueva la cambie por ese problema pero sigo con el problema es un palio essence 2014 1.6 tiene 23000 km
Hola yo tengo el mismo problema me podrias decir como lo resolviste?
Mejor respuesta (según AlaDelta85)
AlaDelta85 de Argentina hace 6 años
Hola a todos, perdon por todo el tiempo que no les notifiqué nada. El problema nunca se resolvió, llevaba en el auto siempre un cargador de baterías comprado en easy; no le vi otra solución mas que cambiar la batería, de todas maneras nunca lo hice. El auto me lo quisieron robar, me lo chocaron y me lo dieron de baja por destrucción total. Así que ese fue el fin del problema. Gente: buena suerte con el auto y traten de cambiar la batería, creo que es lo mejor. Saludos.
Buenas a todos mi fiat se me apagó no quiere encender y tampoco enciende la luz de la batería en el tablero es fiat palio 1.3
ComentarNo encuentro el fusible del sapito, limpia parabrizas no tira agua Solucionado
Fiat Palio 2017 adventure locker extreme 25000 kms
Acciono el lava lunetas (sapito) y no tira agua...se debe haber quemado el fusible, pero no se donde se encuentra.
29 casos
Mejor respuesta (según gustavo)
En la fusiblera del interior, esta el fusible (identificado) lo probé y andaba. Estaba quemado el motor y tapado los rociadores...
Cambie la bomba, sacando la rueda izquierda y el guardaplast. Facil.
Cambie la bomba, sacando la rueda izquierda y el guardaplast. Facil.
Que modelo de up tenes a mi no me anda el rociador de agua solamente y no se si es fusible o bomba, lo. Unico es que los limpiaparabrisas andan. Me ayudas por favor
@AleandroSiento que el ruido de la bomba se activa al levantar hacia el volante la palanca y tira poca agua, con una aguja destape los agujeros pero nada. Agua tiene. Me puede orientar?
@MarioTrata de desconectar la manguera en la bomba y probar si tiene fuerza. Podría estar sucio el tanque del agua, y por eso la bomba no chupa lo suficiente. Otra cosa que hay que revisar es el caño que va de la bomba a los sapitos, podría estar cuarteada y perder agua por allí, lo que hace que no llegue la cantidad suficiente.
Como identifico fusibles de la luz baja del Fiat Palio fire 2016
Fijate en el manual. Si no lo tenés podés bajarlo de internet. En el mío es desde la página 207 en adelante, según el modelo. En la tapa de la caja de fusibles debería estar dibujado el símbolo de la luz y la potencia del fusible en Amperes. Podrían ser dos, uno para cada lámpara, como para la luz alta.
@willitho3Hola,me podrías decir dónde bajo el manual del Peugeot 308 gasolina automático
@EduardoEduardo: supongo que al igual que el Fiat, habrá una página oficial de Peugeot, donde lo puedas encontrar. Normalmente al buscarlo por Google, especificando marca y modelo, debería aparecer alguna versión antes de las 10 primeras sugerencias.
No me enfría el aire en frío, solo cambie el filtro , capaz puede ser el fusible? Pero no se cual es
Según el manual es el fusible número 16, que tiene 10 Amperes. Ver páginas 207 y 208 del manual. Si se quema enseguida, hay otro problema. Recordar que el mando de aire debe estar girado a la izquierda.
goza_business de Venezuela hace un año
Hola, a veces el conector ( una entrada y dos salidas ) que une la manguera que viene de la bomba hacia los rociadores se le daña la goma interna, es cuestion de ponerle un conector universal y listo. Tambien puede ser que los rociadores en sì estèn tapados
El sapito del auto me dejó de funcionar cuál es el fusible para ver si está quemado del c4 2009
Mauriciocubas de Argentina hace un mes
No encuentro el fusible tira agua me podría decir cual es y donde esta ubicado en la fusilera
ComentarLuz izquierda no enciendo Solucionado
Fiat Palio 2006 1.8 8v 137000 kms
La luz de giro no me andaba lado izquierdo le cambie los micro relay de la computadora pero no me andan igual alguien me podría decir que carajo puede ser ya hace dos semana estoy renegando
5 casos
Facil si anda una sola luz es por que se quemo el foco o se corto el cable... se mas especifico en el problema que acciones tomaste antes de comentar aca! asi es muy dificil saber que es lo que le puede pasar!
marcelo torrez de Argentina hace 8 años
Si tenes razón disculpame, mira lo que paso es q me dejaron de andar las luces del lado izquierdo, y fui a revisar los focos y cuando los iba a sacar escuche como que algo se quemo , y me dijeron que eran los micros relay q están en la fusilera probé y uno andava mal los cambie a los micro relay pero igual no me prenden los giros no les llega corriente y la verdad que estoy cansado ya
Mejor respuesta (según marcelo torrez)
marcelo torrez de Argentina hace 8 años
Y ninguna de las dos me anda del lado izquierdo ni delantera ni trasera y los focos andan los dos por que cuando activo la alarma se prenden sin problema
Hola, a mi me paso lo mismo pero con todos los señaleros y tmb encendían los mismos al activar la alarma. Lo lleve al servicio técnico y resetearon la computadora y anduvo.
Buun dia tengo un fia brava200 diesel 1.9 se paro no lo puedo arrancar es como que no tiene corriente
Tengo un palio año 2001 el alternador manda en un banco de pruebas pero en el carro no de los dos cables que llegan a el alternador el delgado de donde viene pregunta debe tener voltaje ?
Hola viejo, la verdad que no te entiendo la pregunta. No importa de que auto sea el alternado la secuencia siempre es la misma uno de los cables recibe energía y el otro que va hacia la batería es el de salida... cuestión de sentido común por que de alguna manera debe cargar la batería y de otra recibir el alternador. Pero no se a que cable te referís saca foto y subila
Correcto amigo mio yo supuse eso el cable delgado trae corriente al alternador cuando pasas la llave ese cable de donde viene de la computadora ?
Hola tengo un palio atractive 1.4 me sale la luz en el tablero como que una luz Exteriores esta averiada pero andan todas que puede ser
Buen dia en los fiat tienen un fusible que dice servicio revisalo puede ser eso
ender perea de Venezuela hace 6 años
Tengo un fiat palio repare el motor pero no enciende niega corriente a los inyectores motor 1.4
Tengo un palio wekeend 2007 y me anda el giro izquierdo y balizaz pero el derecho no funciona y me fje la lamparita y parece sana
Hola tengo un palio wekeend 2000 y tengo un problema con las balizas y giros. Cuando le doy marcha al auto deja de destellar los giros y las balizas. Si lo dejo en contacto funcionan pero al darle marcha se quedan fijas las luces. Puede ser el destellador que este funcionando mal??o es algún otro problema?
Tengo un honda prelude 4ta generación año 92 de la nada dejo de llegar corriente al faro izquierdo solo el delantero prenden cocuyos y cruces pero el faro está sin corriente alguien tiene solución no son los focos por sibdicen que es eso
Comentar¿Por qué se apaga o no enciende un motor ? / Causas y soluciones. Solucionado
Fiat Palio 2004 motor 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes:
1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No exis… Leer completa
13 casos
Diego EL flacko de Argentina hace 7 años
Hola buenas tardes, les comento tengo un palio 1.6 SPI mono punto modelo 2001 empezó con fallas de carburación lo reviso y descubro que el inyector esta roto y el orrin deformado por lo cual el coche se ahogaba hasta que no quiso encender mas. Procedí a cambiar el inyector y orrin, intento poner en marcha veo el inyector funciona bien pero por la manguera de recuperación de gases vuelve aceite y creo que mezclado con nafta a tal punto que mojo el filtro de aire. Reviso la varilla de aceite y el mismo parece estar mucho mas delgado o liquido la pregunta ¿es posible que al caer demasiada nafta halla llegado a entrar en uno o todos los cilindros ? ¿de ser así como debo proceder para solucionar este problema ? Desde ya muchas gracias por su ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Sludos Diego, Luego te explico la razón por la que pudo romperse el inyector;
Respondiendo a tu consulta, te informo que Sí pudo ocurrir lo que mencionas, si hubo exceso de combustible que ahogó el motor, pudo pasar al cárter y diluir el aceite. Sugiero que saques el tapón de aceite del cárter y el filtro, una vez que el aceite contaminado haya salido, manda aire a presión para limpiar las canalizaciones de evacuación de gases, luego instala el filtro y pon el tapón y el aceite nuevo, enciende el motor hasta que alcance la temperatura IDEAL 90°C, mide la compresión, si existe CONICIDAD de cilindros o desgaste de anillos de pistón, la compresión puede estar pasando al cárter y la presión de los gases expulsa o hace que el aceite salga por las canalizaciones de evacuación de gases que forman parte del sistema PCV o cánister; La compresión medida con el compresiómetro, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera diferencia de compresión en uno o varios cilindros, podría ser causada por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula o comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor) ésto significa que la correa dentada de éste sistema saltó varios dientes, equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO; Cuando éste sistema no está perfectamente sincronizado, causa malas combustiones, falta de potencia en el motor o EXPLOSIONES que salen por el múltiple de admisión causando la rotura del monoinyector. Cabe mencionar si el sistema de distribución está bien regulado, y si el motor tiene un recorrido muy alto o desgaste, pueden producirse fugas de compresión a través de los anillos de pistón, y si éste fuera el caso, tendrías que reparar por completo el motor.
Atte.
Respondiendo a tu consulta, te informo que Sí pudo ocurrir lo que mencionas, si hubo exceso de combustible que ahogó el motor, pudo pasar al cárter y diluir el aceite. Sugiero que saques el tapón de aceite del cárter y el filtro, una vez que el aceite contaminado haya salido, manda aire a presión para limpiar las canalizaciones de evacuación de gases, luego instala el filtro y pon el tapón y el aceite nuevo, enciende el motor hasta que alcance la temperatura IDEAL 90°C, mide la compresión, si existe CONICIDAD de cilindros o desgaste de anillos de pistón, la compresión puede estar pasando al cárter y la presión de los gases expulsa o hace que el aceite salga por las canalizaciones de evacuación de gases que forman parte del sistema PCV o cánister; La compresión medida con el compresiómetro, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera diferencia de compresión en uno o varios cilindros, podría ser causada por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula o comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor) ésto significa que la correa dentada de éste sistema saltó varios dientes, equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO; Cuando éste sistema no está perfectamente sincronizado, causa malas combustiones, falta de potencia en el motor o EXPLOSIONES que salen por el múltiple de admisión causando la rotura del monoinyector. Cabe mencionar si el sistema de distribución está bien regulado, y si el motor tiene un recorrido muy alto o desgaste, pueden producirse fugas de compresión a través de los anillos de pistón, y si éste fuera el caso, tendrías que reparar por completo el motor.
Atte.
Buenas tardes, Santiago. Tengo un problema en mi fiat Palio 1.6 16v 2005. Lo que es que se apaga solo al pararme en un ALTO, cuando intento arranca lento o simplemente de estar en ralentí, pero he notado que esto sucede regularmente cuando el motor llega a su temperatura de funcionamiento ya que en frio no se apaga. Ya le hice limpieza al cuerpo de aceleración incluyendo la valvula IAC. Que me recomiendas hacer para detectar la falla?
De antemano gracias por tu atencion.
Saludos desde México!!
De antemano gracias por tu atencion.
Saludos desde México!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, cada 50.000 Km se debe cambiar el sensor ECT, de éste sensor depende para que la computadora del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado, el daño del sensor ECT no permite que el motor pueda mantenerse encendido cuando haya alcanzado su tempera normal de funcionamiento, es decir cuando está CALIENTE, éste sensor tiene un costo módico y está ubicado en la esquina inferior izquierda ( lado del conductor) en el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN, posee una toma de agua en al que se conecta una de las mangueras provenientes del sistema de la calefacción, su conector eléctrico es de colo VERDE, y su daño o falla NO es captado por el computador del auto razón por la que no se enciende CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, y tampoco su falla es detectada por scanner. Si luego de sustituir éste sensor persiste la falla mencionada del motor, hay que revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado o que el motor NO esté fuera de PUNTO, luego hay que COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por daño de las JUNTAS en la unión entre el múltiple de ADMISIÓN con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) revisa no exista rotura de mangueras pequeñas de tomas de vacío y especialmente de la manguera que se conecta en el SERVOFRENO.
Si todo lo mencionado está bien, saca o retira el sensor MAP ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, para evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a la salida del combustible pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente; La obstrucción de éste sistema impide que el combustible impulsado por la bomba (pila) no pueda salir de los inyectores, consecuentemente el motor NO recibe el combustible necesario para su buen funcionamiento, no puede mantenerse encendido en ralentí o tiene dificultades de ACELERACIÓN, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no desarrolla y se chupa o retiene pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero leas otros artículos anteriores en el que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema PCV.
Todo lo mencionado debe ser revisado por un experto en motores FIAT, especialmente en lo relacionado a la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de guía para sincronizar éste sistema a un mecánico que no conoce o no está familiarizado con éstos motores, consecuentemente NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución y peor aún si no tiene la herramienta especial para éste propósito.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Si todo lo mencionado está bien, saca o retira el sensor MAP ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, para evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a la salida del combustible pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente; La obstrucción de éste sistema impide que el combustible impulsado por la bomba (pila) no pueda salir de los inyectores, consecuentemente el motor NO recibe el combustible necesario para su buen funcionamiento, no puede mantenerse encendido en ralentí o tiene dificultades de ACELERACIÓN, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no desarrolla y se chupa o retiene pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero leas otros artículos anteriores en el que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema PCV.
Todo lo mencionado debe ser revisado por un experto en motores FIAT, especialmente en lo relacionado a la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de guía para sincronizar éste sistema a un mecánico que no conoce o no está familiarizado con éstos motores, consecuentemente NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución y peor aún si no tiene la herramienta especial para éste propósito.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
OK Gracias por tu apoyo, Santiago. Solo una duda más, si todo lo mencionado está bien es posible que sea el sensor MAP el que cause esto? Y el sensor del cigüeñal no tendría nada que ver con este problema verdad?
Saludos!
Saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Carlos añadí varios datos a la respuesta anterior así que sugiero la leas nuevamente; Respondiendo tu última consulta te digo que la falla del sensor MAP y el de OXÍGENO causan una falla constante del motor así que dudo de su daño, El sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal debe estar limpio y su cable eléctrico en perfectas condiciones, su falla causaría primero el encendido de la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y el motor inevitablemente se apagaría en pleno proceso de aceleración, de todas maneras sugiero que midas su resistencia y con un osciloscopio midas su señal o frecuencia de trabajo. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Carlos No dejes de examinar lo relacionado al sistema PCV, la mayor parte de fallas de aceleración o atranques del motor son causadas por obstrucción de éste sistema.
Perfecto, muchas gracias Santigo. Disculpa las molestias... checaré todos los puntos que me comentas y te compartiré los resultados.
Saludos y excelente tarde!
Saludos y excelente tarde!
Buen día, Santiago. Tengo respecto a mi falla, es cierto que el sensor de velocidad en mal estado afecta la inyección del carro? ya que mi auto no marca la velocidad, porque al parecer el sensor de velocidad esta en mal estado ya que funde el fusible...
Gracias por tu atención...
Gracias por tu atención...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, cierto tipo de computadoras, requieren la información de la velocidad de desplazamiento del vehículo para que pueda controlar el trabajo adecuado de los inyectores y la dosificación de combustible proporcionado por ellos, depende el año, país de ensamble y tipo de computadora (UEC) que fue ensamblada o instalada en tu vehículo. Cabe informar que el sensor de velocidad debe estar en perfectas condiciones especialmente si tu auto tiene ABS o sistema adicional de frenada, cuando el sensor falla, el trabajo del sistema de frenos puede ser anormal y si el computador tiene un sistema interno de economización de combustible que se activa cuando el conductor del auto presiona el pedal del freno, éste economizador reduce el suministro de combustible de los inyectores para facilitar el frenado del vehículo y sólo en éste caso puede influir en la dosificación de combustible el daño del sensor de velocidad. Atte.
richard ¨Pereira de Venezuela hace 7 años
Buenas amigo tengo un fiat palio 1,8 año 2006, tenia un cuerpo de aceleracion chino, pero no me acelera no me pasa de 10rpm, le cambie por un cuerpo de aceleracion martinely usado y el carro me acelero pero el motor me brincaba, al darle dos vueltas me volvio activar el check engine y no me acelero mas igual no pasa de 10rpm, los scannie y me arrojo ese codigo p1687, que me recomienda ud? tengo ya dos semanas con este problema y aun nadie me ha podido soluciona
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Richard, es probable que la IMPOSIBILIDAD de ACELERAR el motor no haya sido causado por desperfecto del cuerpo de aceleración y es por ésta razón que el cambio del cuerpo resultó INFRUCTUOSO; Debes COMPROBAR que la presión de la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si la presión es menor, significa que el filtro de combustible está obstruido o que la bomba no sirve. También es necesario medir la COMPRESIÓN en cada uno de los cilindros para COMPROBAR si la CORREA que regula los TIEMPOS o ciclos del motor y que pertenece al sistema de distribución NO haya SALTADO dejando en desfase éste sistema o el motor haya quedado FUERA de PUNTO. Si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros SIGNIFICA que la correa de distribución ha saltado y su sincronización la tiene que realizar un EXPERTO en motores FIAT; Si la compresión es IGUAL en los 4 cilindros significa que la distribución está BIEN, y en éste caso el motor no puede acelerar por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV.
Cabe informar que la falla más frecuente que imposibilita que el motor acelere o levante las revoluciones es por OBSTRUCCIÓN del sistema o válvula PCV, conocido también en otros países con el nombre de sistema o válvula CANISTER; Para COMPROBAR si el sistema está obstruido tienes que desmontar o
Sacar el sensor MAP, ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, con la finalidad de evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un poderoso VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a que la bomba de combustible pueda SUCCIONAR el combustible y también se opondría que el combustible salga de los inyectores, consecuentemente el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para que pueda acelerar pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente y el conductor del auto mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no levanta revoluciones, se chupa.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero busques introduciendo en el cuadro superior derecho de ésta página en el que dice Buscar problemas el título "PROBLEMAS DE ACELERACIÓN" lee varios artículos anteriores relacionados con el sistema PCV, en los que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema. Atte.
Cabe informar que la falla más frecuente que imposibilita que el motor acelere o levante las revoluciones es por OBSTRUCCIÓN del sistema o válvula PCV, conocido también en otros países con el nombre de sistema o válvula CANISTER; Para COMPROBAR si el sistema está obstruido tienes que desmontar o
Sacar el sensor MAP, ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, con la finalidad de evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un poderoso VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a que la bomba de combustible pueda SUCCIONAR el combustible y también se opondría que el combustible salga de los inyectores, consecuentemente el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para que pueda acelerar pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente y el conductor del auto mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no levanta revoluciones, se chupa.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero busques introduciendo en el cuadro superior derecho de ésta página en el que dice Buscar problemas el título "PROBLEMAS DE ACELERACIÓN" lee varios artículos anteriores relacionados con el sistema PCV, en los que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema. Atte.
Kelvin Aguirre de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo un Fiat punto as liot fire 1.3 2005, el cual no enciende desde hace una semana, ya chequee la bomba de gasolina, los inyectores, la correa del tiempo la carga de la batería, la chispa de las bujías y aún no logro corregir la falla, que podría ser?
Hola probaste para descartar que no sea la programación de tu llave?
Hola buenas tuve el mismo problema y al final termino siendo el chip de la llave le hice un chip nuevo y volvio a arrancar.
Hola amigos tengo un Fíat siena año 2012 EL fire 1.4
soy de Venezuela hace unos días le saque la batería para llevarla a cargar porque tenia mucho tiempo sin prender el carro y ahora después de montar la batería cuando trate de encender el carro no encendió. Y me di cuenta que en el tablero se prendía una luz con un dibujo de un carro con un candado. Al parecer es un inmovilizador. Eso trabaja con el ship pero no encuentro como resolver
Me podrían ayudar estoy desesperado ?
soy de Venezuela hace unos días le saque la batería para llevarla a cargar porque tenia mucho tiempo sin prender el carro y ahora después de montar la batería cuando trate de encender el carro no encendió. Y me di cuenta que en el tablero se prendía una luz con un dibujo de un carro con un candado. Al parecer es un inmovilizador. Eso trabaja con el ship pero no encuentro como resolver
Me podrían ayudar estoy desesperado ?
Hola buenas noches tengo un problema con un fiat palio fire 2008. El problema fue asi... meti la unica llave que tengo pero no me la tomo y encima se me activo el antirrobo y ahora no se como sacarlo del modo antirrobo ya que no me lee la llave y no puedo ni mover ni arrancar el auto. Como tendria que hacer para ponerlo en marcha quien podria hacerme ese trabajo?. Gracias
Kelvin Aguirre de Venezuela hace 7 años
Líder yo tuve un problema similar y la solución fue eliminar todo el sistema del corta corriente y conectar los cables del carro como vienen de fabrica.
Que tal Santiago!
Hacé poco tiempo realizaron limpieza de inyectores y me informaron que 2 ya están fallando. De momento los limpiaron y cambiaron los O'ring.
No he logrado encontrar los inyectores que lleva mi auto ( Fiat Palio 2004 1.6) Podrías decirme que inyectores le pueden quedar?
Agradezco mucho tu ayuda. Saludos
Hacé poco tiempo realizaron limpieza de inyectores y me informaron que 2 ya están fallando. De momento los limpiaron y cambiaron los O'ring.
No he logrado encontrar los inyectores que lleva mi auto ( Fiat Palio 2004 1.6) Podrías decirme que inyectores le pueden quedar?
Agradezco mucho tu ayuda. Saludos
Buenas tardes tengo un fiat palio 1.3 año 99 enciende y se apaga a escasos segundo no aguanta nada se le cambio el relex de inyeccion de la bomba de gasolina y el sensor map se reviso todo la chispa ,la bomba , los fusibles no se que hacer necesito ayuda me dijeron que el relex es verde y le puse uno tapa negro necesito ayuda por favor
Hola buenas tardes! Tengo un fiat palio 1.6 16vv torque, cuando enciendo el Auto anda perfectamente después de hacer unas 5 o 6 cuadras el mismo empieza a fallar se pone como en 3 cilindros... descubrí que antes que empieza a fallar levantó apenas el pedal del acelerador y voy acelerando lentamente el Auto responde de nuevo y no falla así en todas sus marchmarchas! También descubrí que si lo apago y lo vuelvo a encender el Auto anda normal hasta hacer las cuadras o metros que dije antes... la verdad rarísimo alguien por fa que tenga alguna idea :/
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Enzo, sin revisar su motor, no se le puede dar una solución precisa al problema de su motor, PERO, UNO de 5 elementos o sistemas tienen que ser revisados por ESPECIALISTA en motores FIAT :
Verifique primero lo básico como filtros de aire y combustible, bujías, sus cables y bobina que deben estar limpios y en perfectas condiciones de funcionamiento.
1) El técnico realizará limpieza y comprobación de sensores MAP y de OXÍGENO.
2) Desobstruccion del sistema PCV explicado en esta página en respuestas anteriores.
3) Comprobará Presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras.
4) Comprobará no exista obstrucción del CATALIZADOR.
5) Comprobará no exista daño en el cuerpo o potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
Verifique primero lo básico como filtros de aire y combustible, bujías, sus cables y bobina que deben estar limpios y en perfectas condiciones de funcionamiento.
1) El técnico realizará limpieza y comprobación de sensores MAP y de OXÍGENO.
2) Desobstruccion del sistema PCV explicado en esta página en respuestas anteriores.
3) Comprobará Presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras.
4) Comprobará no exista obstrucción del CATALIZADOR.
5) Comprobará no exista daño en el cuerpo o potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
Carlos1978 de Venezuela hace 4 años
Amigo buenos dias, tengo un fiat palio mpi 1.3 año 2000, me aparece la luz encendida de la llave de bloqueo, hay una llave marron q trajo este carro para desbloquear pero la tengo extraviada, q puedo hacer¿
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Carlos, limpie (sin sumergir o empapar) con alcohol la llave y seque bien, intente encender el motor y vea si se solucionó el problema, si PERSISTE, acuda a un buen establecimiento donde sacan COPIAS de llaves para autos, el técnico dispone del scanner y procedimientos ordenados para hacer que el CHIP existente en el interior de su llave, vuelva a ser RECONOCIDO por el sistema de seguridad o antirrobo del COMPUTADOR, en su caso, se está encendiendo la alerta en el tablero AVISANDO que su computador no reconoce el chip de la llave, si Ud persiste en encender el motor con esta alerta, el rato menos pensado su motor se apagará, activando el bloqueo de encendido.
Atte.
Atte.
Carlos1978 de Venezuela hace 4 años
Amigo este carro trajo 3 llaves...dos azules y una marron llamada llave maestra q es gordita, esa marron se me extravio...es la q me esta pidiendo el carro. Como haria para poder encenderlo sin esa llave?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
No importa que se haya perdido su llave maestra, ya que se puede sacar una nueva llave copia de la original aunque su costo en mi país puede bordear los $200 dolares americanos; lo que sucede en su auto, es que por falta de carga eléctrica de la batería o por desgaste del switch en donde ingresa la llave, o por alguna razón, cuando Ud abrió la puerta o al tratar de arrancar, se ACTIVÓ el bloqueo del sistema antirrobo sin que el computador de su auto reconozca sus llaves azules; esto suele ocurrir ocasionalmente en cualquier marca de vehículos; No le queda más alternativa que ir a un establecimiento en donde hacen copias de llaves para autos, solicite al TÉCNICO que lleve el scanner y chips de repuesto (por si fuera necesario remplazar los suyos) y vaya al lugar donde esta estacionado el auto, allí él tiene que codificar los CHIPS que están dentro de sus llaves azules o cambiar si no sirven, para que mediante scanner ingrese nuevos códigos o claves y sean RECONOCIDOS por el computador permitiendole encender el motor ; obviamente el costo del técnico y codificación será mucho menor si no confecciona la llave maestra que NO es indispensable, ya que sus llaves azules trabajarán perfectamente como una maestra luego que el técnico intervenga con el scanner y reprograme los nuevos códigos en su computador. No es un trabajo difícil para el técnico o experto, requerirá aprox 40 minutos o menos.
Atte.
Atte.
ComentarSe paro y no arranco mas Solucionado
Fiat Palio 2000 1.3 mpi 142713 kms
Hola a todos, soy nuevo en el foro. Me gustaria que me pudieran ayudar, estoy desesperado. El auto estaba andando, cada tanto hacia cortes y si no estaba acelerado se paraba. Hasta que la ultima vez que lo hice arrancar arranco acelerandolo, y se paro, nunca mas arranco, lleve a probar las bobinas y estan bien, puse el sensor de posicion nuevo, revise la instalacion electrica de la ecu, fusibles y todo tiene continuidad. Lo que si note que el rele doble no hace arrancar la bomba de combustible, no llega corriente a las bobinas, inyectores y sonda de oxigeno, Al rele llegan los 12 volt, la Ecu… Leer completa
6 casos
Los rele doble fallan mucho mas de lo que debe ser , ya cambie varios, puede que sea, lo simple: busca un amigo que te permita probar tu rele en el auto de el y sabras si es o no el rele, no afecta a la ecu.
Mejor respuesta (según Jose B.)
Hola amigos. Al final era problema de la ecu que no activaba el rele doble. Ahora ya la revisaron y arranco el auto, con la falla que tenia en un principio... arrancaba acelerandolo o hay que darle al arranque hasta que arranca tardio solo, pero todo el tiempo hace cortes hasta que de una se para... Comproble: la bomba tiene la presion que corresponde, las bobinas no se quedan sin rorriente, el sensor de temperatura esta bien, Puede ser el sensor MAP? Mientras esta en vueltas no falla casi o falla muy poco, pero regulando se para de una, lo noto un poco acelerado, a los cortes hasta que se para. Como puedo comprobar el Map? por que tiene 4 cables... Si me pueden ayudar, se los agradeceria...
Jorge Plaza de Argentina hace 10 años
Hola me pasa exactamente lo mismo, Me podrias decir que hiciste? ningun mecanico o electricista da en la tecla! el auto no arranca.
Alejo bueno pineda de Colombia hace un año
Hola amigos necesito una ayuda mi Fiat Palio 1.3 modelo 97. Boy andando y cuando muevo la palanca de la direccionales se apaga q puede ser
Hola, yo tengo un fiat palio fire 1.3 nuevo mod.2014 con solo 6 meses no me arrancaba, lo lleve a fiat me le cambiaron la bateria , ahora no arranca nuevamente después de dos meses de verse ido el problema, no arranca y parpadean las perillas del levantacristal,,, que puede ser , por favor si tienen alguna idea, porque ni fiat central da en la tecla. Gracias.
No hay nadie en el foro que brinde respuestas! Donde estas Santiago Estrella!
[email protected] de Venezuela hace 7 años
Buen dia, hace ya 15 dias se presento la falla de mi Fiat palio 1.3 arranca normal, pero rodando se apaga, pareciera que dejara de llegarle corriente a las bobinas, pero inmediatamente vuelve a prender en movimiento, le compre el relex multifuncional de los inyectores, me habían dicho que era eso, pero sigue igual, por favor si alguien pudiera ayudarme se lo agradecería estoy desesperado, gracias
Tengo un Palio ELX 1.4 2007 y le pasa exactamente igual. Me dijeron que era la ecu
Ami me pasaba lo mismo y eran los cable de las bujias
Yona perra de Argentina hace 6 años
Hola yo tengo un Fiat Siena arranca y falla que pueda ser y lo anda y falla mucho
Sergio castillo de México hace 6 años
Hola tengo un Fiat palio 2005 aventuré, si no acelero se me apaga me esta gastando gasolina y la verdad nadie le ha encontrado el problema me comenta un amigo q puede ser el cuerpo de aceleracion el problema pero si alguien me puede ayudar se lo agradecería
Buenas noches yo tengo un fiat palio 97 1.6 8v spi mi problema es que lo pare y al otro día no me Aranco mas hace un mes q esta asi le doy contacto y queda la luz de la inyeccion prendida y no le llega corriente a ls bobinas y a la bomba. Lo revisaron y el relay doble q esta junto a la batería es como q le falta masa a un cable q viene de la ecu q podra ser desde ya muchas gracias por su atención espero su respuesta gracias.
Chequea TODO el cablerío que sale de la ECU y tiene relación con sensores y actuadores. Si no puedes uno a uno y punto a punto con un tester de continuidad eléctrica, moviendo el cable y su conector asociado incluso en la -ecu (soldadura quebrada contacto intermitente). SI--no una prueba rápida, mueve intensamente todo el manojo incluso los contactos hacia la ECU, cone le vehículo fallando, y verifica resultados, (tener cuidado de no romper nada;;; o se rtan enpergico, es solo para descartar mal contacto eléctrico, la maldición de los Fiat Palio, que son EEXXCCEELLEENNTTEESS autos. Kamaki, Chile
Hola buenas tardes, mí consulta tiene que ver cuándo freno por ejemplo ante un baden y bajo un cambio , se para el motor , a veces me pasa también cuándo freno y tengo que doblar, no entiendo que puede ser , deseo recibir sus opiniones! muchas gracias...
Disculpa, me pasa exactamente igual pudiste solucionarlo
Horacio freires de Argentina hace 3 años
Hola buen dia tengo un palio hlx1.8 se me apago andando y me salta averia en color rojo ya venia regulando mal hace meses q vengo con dramas en la parte electrica y no me dan solucion me pueden dar una opinion x favor!
Hola tengo un palio 2012 fire 1,4 cuando lo arranco en frío lo aceleró y se para lo tengo que dejar regular x 15 segundos más o menos que puede ser ?
ComentarProblema de arranque luego de 4 a 7 dias Solucionado
Fiat Palio 2006 5p 99000 kms
Problemas de arranque...anda genial pero luego de unos días no quiere arrancar sólo...luego de empujarlo 2 metros arranca y anda bien hasta los 4 o 7días y vuelvo a lo mismo...es relay de arranque??? O de bomba de nafta...? Ayuda...??
10 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Renzo, NO explicas bien qué es lo que no quiere arrancar, ¿acaso no funciona el motor de arranque o el motor del auto no quiere encender pese a que el arranque sí funciona?
Atte.
Atte.
El motor de arranque anda... El burro revolea ,gira sin problema...es como si no llegara nafta ,
no queda en marcha hasta que lo empujo unos dos o tres metros...el coche está óptimo salvo esa falla...tiene todo nuevo correa bomba filtro bujías cables batería...etc...y la computadora de taller no me tira error...pero tiene esa falla
no queda en marcha hasta que lo empujo unos dos o tres metros...el coche está óptimo salvo esa falla...tiene todo nuevo correa bomba filtro bujías cables batería...etc...y la computadora de taller no me tira error...pero tiene esa falla
********************** de Andorra hace 7 años
Si fuese problemas de combustible no te arrancaría en 2 metros como decís. Puede ser la batería, el motor de arranque (mal llamado burro) toma la poca corriente que tiene la batería y deja al resto del sistema sin corriente, fijate que no accionas el arranque, lo empujás y arranca. Para mí es la batería, no opino otra cosa. Cuando lo soluciones espero que pongas cual era el problema así me entero y estudio un poquito mas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Renso, mide la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL , si al medir la compresion NO es igual , es aviso que cuando cambiaron la correa dentada del sistema de distribucion, el mecánico NO sincronizo correctamente éste sistema, y cuando existe DESFASE en éste sistema, puede causar TARDANZA o dificultad que encienda el motor, también puede interferir o No permitir que la inyección de combustible sea correcta y puede causar ahogo del motor, por ésta razón el motor enciende cuando empujas el auto. También sugiero medir el voltaje de la batería con motor apagado esté en 12,5 V. Y con motor encendido en 13,8 V. Cabe informar que es de suma importancia en los motores de inyección que la batería y el alternador proporcionen o tengan la carga eléctrica correcta, de lo contrario, los sensores pueden dejar de trabajar bien así estén en perfectas condiciones. Atte.
La batería es nueva...como dije...no entiendo casi nada por eso la consulta. Voy a llevarlo al electricista...y de seguro me arranca la cabeza...!!! Gracias gente por las respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Renso vuelve a leer, acabo de editar porque corregí errores que aparecieron de escritura. Atte.
Santiago me podria hablar por mail...[email protected]
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Renzo, mi email es [email protected] si requieres alguna aclaración me puedes escribir. Atte.
Santiago..
Ese problema es más factible que lo revise un electricista del automotor o un mecánico...???
Ese problema es más factible que lo revise un electricista del automotor o un mecánico...???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Primero un mecanico para que mida la compresión en los 4 cilindros y si existe DIFERENCIA de compresión entre cilindros el mecanico debe SINCRONIZAR el sistema de distribución, es decir dejar en correcta posición el árbol de levas con relación al cigüeñal , PERO el trabajo tiene que realizarlo un PROFESIONAL o experto en FIAT, ya que un mecanico común NO podrá sincronizar el motor adecuadamente. Después un electricista sólo tiene que medir la carga de la batería y alternador para comprobar que estén bien.
Antes de hacer el cambio de correa ya tenía el mismo problema...en ese caso que me decís a eso???? Sigue siendo distribución...? Muchas gracias por la info saludos y exitos Maestro..!!!
Mejor respuesta (según Renzo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Renzo la dificultad de encender el motor Puede ser causa de compresión alta, falla de sensor ECT, falla de un inyector que por suciedad gotea y ahoga el motor causando dificultad para que encienda ; Hay que comprobar todo lo mencionado con el orden lógico sugerido.
Respecto a tu comentario de la distribución, veamos los resultados de compresión; Si un mecanico NO tecnificado en estos motores cambió alguna vez la correa dentada de este sistema , si dejó con un leve desfase, y si tu mecanico que cambio la ultima vez la correa se basó haciendo sus referencias o marcas para armar y dejar como estuvo el sistema, repitio el ERROR de sincronización, dejando el motor fuera de punto. A los mecanicos generales que no conocen el motor FIAT se les dificulta mucho sincronizar la distribución ya que NO existen referencias o marcas de fábrica que le sirvan de guía para montar bien el sistema y la mayoría de mecánicos se equivocan dejando desfasado el sistema.
Atte.
Respecto a tu comentario de la distribución, veamos los resultados de compresión; Si un mecanico NO tecnificado en estos motores cambió alguna vez la correa dentada de este sistema , si dejó con un leve desfase, y si tu mecanico que cambio la ultima vez la correa se basó haciendo sus referencias o marcas para armar y dejar como estuvo el sistema, repitio el ERROR de sincronización, dejando el motor fuera de punto. A los mecanicos generales que no conocen el motor FIAT se les dificulta mucho sincronizar la distribución ya que NO existen referencias o marcas de fábrica que le sirvan de guía para montar bien el sistema y la mayoría de mecánicos se equivocan dejando desfasado el sistema.
Atte.
********************** de Andorra hace 7 años
Para poner a punto la distribución de los motores Fiat se emplean herramientas especiales que bloquean a los árboles de levas por la parte trasera de los mismos (las marcas no están o mejor dicho no tienen del lado de los engranajes). Poniendo el pistón del cilindro Neo 1 en el PMS y con el bloqueo de los árboles de levas, la distribución queda correctamente puesta a punto. El mecánico tiene que tener esa herramienta.
Luego de empujarlo y dejarlo en. Marcha arranca con la llave una semana normal sin tener que empujar...sigue siendo distribución en ese caso
********************** de Andorra hace 7 años
No, Yo soy muy empecinado y para mi tenés problemas de batería, hasta que no me asegure que la batería está en perfectas condiciones, que el alternador carga correctamente, que al estar parado no hay fugas de corriente, después mido si la bomba de bafta está en perfectas condiciones (si genera presión, si la presión se mantiene cuando el motor está caliente y si al estar parado el motor la nafta no retrocede y me deja la rampa de inyectores y el resto del circuito vacío puesto que la bomba de nafta a su salida tienen una válvula de retención)
Aguantemonopatin...Tenés algún correo para más detalles
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Renzo, para salir de dudas mide la compresión si en los 4 cilindros está IGUAL es aviso que el sistema de distribucion está bien, entonces la TARDANZA de encendido del motor puede ser por inyector que permite el goteo de combustible ahogando el motor o daño del sensor ECT. Atte.
Alex Ortiz de Colombia hace 2 años
El carro se apagó y no volvió a encender y tiene un cable suelto y no sé dónde va es un hiundai yiro 2005
Tengo un problema con Hyundai y 2011 el asunto es que cuando arranco en primera o un cambio bajo le cuesta arrancar con fuerza
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Silvio, no es asunto de adivinar, su explicación resulta incompleta, no sabemos si se trata de una falla de motor o de otro sistema , si no siente que falla el motor , haga revisar el embrague , solicite un diagnodtico a un mecánico especialista en vehículos Hiunday.
Atte.
Atte.
Buenas tardes tengo una Ranger 99twngo un problema de repente se me apagó traigo la pila nueva le pasó corriente y le quiero acelerar y se corta la corriente y la abuja de dónde marca la pila de repente se sube y se baja como podré saber si es el alternador o k me puede orientar gracias atte julio
ComentarFalla en el arranque en caliente Solucionado
Fiat Palio 1999 3 puertas 1.3 MPI 230000 kms
Hola que tal, tengo un Palio '99 1.3 MPI a gas y nafta, tengo el problema de que en frio, arranca hasta 2 veces digamos, si se para a la 1º y le doy arranque, enciende bien, el tema es cuando por ejemplo lo anduve 40 o 50 minutos, y lo paro para bajar en cualquier lado, y en menos de 5 minutos quiero encenderlo, el motor gira como si no tuviese bateria, es decir, el motor de arranque gira excesivamente lento y no le alcanza para arrancar, hay dos caminos, o lo empujas y arranca, o aguardas entre 5 y 20 minutos, y luego el motor de arranque gira normal. Aclaro, el motor siempre enciende a nafta… Leer completa
12 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Bestiun, por lo que comentas, tienes dos problemas diferentes. 1) Sugiero revisar la carga de la batería, es indispensable que marque 12,5 V. Y esté en perfectas condiciones. Si está bien, entonces para determinar porqué no trabaja rápido el motor de arranque, debes hacer una medición de compresión del motor del auto, estoy seguro que su compresión está mas alta de lo normal y supera las 130 libras, es la causa que hace LENTO el trabajo del motor de arranque, especialmente cuando el motor del auto ya está caliente, el exceso de compresión se debe a rectificación o cepillado en exceso del cabezote, hace dura la rotación del motor del vehículo. Es necesario corregir el exceso de compresión colocando una junta nueva de cabezote, debe ser de amianto de fabricación sobre medida. (Avisa cuanto marca la compresión, para sugerirte la altura de junta que debes instalar)
Cabe mencionar que una compresión alta, causa imposibilidad de buen funcionamiento de sensores, consecuentemente el motor falla y pueden presentarse problemas de CASCABELEO lo que es muy peligroso ya que puede romper el cigüeñal. 2) Respecto a lo mencionado sobre la TARDANZA o dificultad que tiene el motor para encender hay dos posibilidades:
A) Examinar la compresión, filtros que no tengan obstrucción, comprobar que los inyectores no tengan goteo o estén sucios, revisar que el sistema de la DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén a PUNTO.
B) Si se hace difícil que funcione el motor cuando está FRÍO es posible se requieras sustituir el sensor ECT (Engine coolant temperatura sensor) éste sensor capta la temperatura del refrigerante (agua), su señal es enviada a la computadora (UEC) para que ésta conozca la temperatura del motor y pueda administrar el trabajo y cantidad de combustible que será introducido por los inyectores, el sensor mencionado actúa o es comparable su trabajo al antiguo ESTRANGULADOR (ahogador) que tenían los autos a carburador, su función facilitar encienda rápidamente el motor, proporcionando una dosis mayor de combustible y menos aire, es decir ENRIQUECIENDO la mezcla (aire combustible) en momentos fríos; En los actuales sistemas de inyección la UEC recibe constante información del ECT y cuando falla, dificulta el encendido del motor en frío o caliente, el deterioro del sensor mencionado es progresivo, debe ser sustituido cada 50.000 Km. y su costo es módico. Si requieres mayor información avisa, espero que lo mencionado te sea útil y oportuno. Atte.
Cabe mencionar que una compresión alta, causa imposibilidad de buen funcionamiento de sensores, consecuentemente el motor falla y pueden presentarse problemas de CASCABELEO lo que es muy peligroso ya que puede romper el cigüeñal. 2) Respecto a lo mencionado sobre la TARDANZA o dificultad que tiene el motor para encender hay dos posibilidades:
A) Examinar la compresión, filtros que no tengan obstrucción, comprobar que los inyectores no tengan goteo o estén sucios, revisar que el sistema de la DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén a PUNTO.
B) Si se hace difícil que funcione el motor cuando está FRÍO es posible se requieras sustituir el sensor ECT (Engine coolant temperatura sensor) éste sensor capta la temperatura del refrigerante (agua), su señal es enviada a la computadora (UEC) para que ésta conozca la temperatura del motor y pueda administrar el trabajo y cantidad de combustible que será introducido por los inyectores, el sensor mencionado actúa o es comparable su trabajo al antiguo ESTRANGULADOR (ahogador) que tenían los autos a carburador, su función facilitar encienda rápidamente el motor, proporcionando una dosis mayor de combustible y menos aire, es decir ENRIQUECIENDO la mezcla (aire combustible) en momentos fríos; En los actuales sistemas de inyección la UEC recibe constante información del ECT y cuando falla, dificulta el encendido del motor en frío o caliente, el deterioro del sensor mencionado es progresivo, debe ser sustituido cada 50.000 Km. y su costo es módico. Si requieres mayor información avisa, espero que lo mencionado te sea útil y oportuno. Atte.
Hola buen dia mi nombre es matias te queria hacer una pregunta tengo un palio monopunto 1.6 y no me arranca gira tira nafta me fije y tira chispa pero no arranca tambien tiene gnc pero como se me avia quedado sin gas lo quise usar a nafta y arranco pero despues se apago y no arranca mas a gas andaba lo mas bien el auto siempre prende a nafta y al acelerarlo se pasa a gas sera tendra algo q ver el gnc. Te agradeceria si me das una mano gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, a distancia y sin examinar el vehículo, no puedo sugerir puntualmente qué origina la falla descrita, y peor si tiene adaptación a gas. Si puede estar interfiriendo la adaptación y debe ser revisada al igual que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, revisar que la correa dentada que regula los tiempos, no haya SALTADO dejando fuera de Punto este sistema o motor. También puede tratarse de falla de uno de los sensores como MAP o el de oxígeno.
Atte.
Atte.
Hola muchísima gracias por responderme tenias razón lo lleve al mecánico y me mostró que se avia saltado un diente de la correa de distribución y esa era la falla muchas gracias saludos y mucha suerte cuidate.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Se me olvido mencionar que es de suma importancia que el TERMOSTATO esté instalado para que el motor a inyección electrónica funcione correctamente.
Atte.
Atte.
Muchas gracias Santiago, en cuanto pueda voy a comprobar la compresion de los cilindros y te lo voy a comunicar! Fuiste de gran ayuda, saludos!
Hola que tal, encontre esto porque tengo exactamente el mismo problema en un fiat uno 1.3 mpi modelo 2000. A diferencia del chico que escribio su duda, yo solo lo uso con nafta, pero el problema es el mismo. Normalmente en frio arranca bien, pero cuando quiero arrancarlo con el motor caliente es como si no tuviese bateria. Mañana voy a comprobar la carga de la bateria.
Consulta, el sensor que nombraron que puede ser causante de la falla, es del cuerpo mariposa?
Consulta, el sensor que nombraron que puede ser causante de la falla, es del cuerpo mariposa?
@ArielY otra falla puede ser el regulador de voltaje del alternador
Mejor respuesta (según Bestiun)
Hola Cristhian, digamos que lo tengo solucionado de esta forma, comence por cambiar la bateria, no puse una nueva, sino que tenia una usada que funcionaba bien, en 2º lugar al motor lo paro a nafta, y lo arranco solo a nafta sin posibilidad de que se mezclen el GNC con la nafta y el motor arranca de 10. El sensor de rotacion evidentemente no era, y este esta colocado en la tapa de la correa de distribucion apuntando perpendicularmente a la polea del cigüeñal. Proba con una buena bateria a ver como te va, mi problema en ese sentido esta resuelto y quiza era la bateria, te cuento que viajo de Cordoba a Buenos Aires y viceversa cada 15 dias aprox y no es nada lindo parar cada 100 KM y hacerlo arrancar a los empujones al auto jajajaja. Saludos ojala se te resuelva! Saludos.
Buenisimo gracias por tomarte el tiempo para contestarme. Yo tambien te cuento, hoy puse la bateria en un cargador de baterias y me lleve la sorpresa de que estaba casi muerta, no tenia nada de carga. Ahora quedo cargada y en frio me arranca perfecto, me falta probarlo en caliente. Despues comento que tal quedo. La verdad que si es muy molesto empujar cada vez que paras el auto jaja ojala se haya solucionado.
Hola que tal soy de mexico... Yo tengo un Fiat Panda 2007 automatico... y tengo el mismo problema... el auto en frio arranca a la perfeccion y llego hasta donde tengo que llegar pero apago y si lo quiero volver a encender ya no se puede... tengo que esperar unos 30 o 40 min para que encienda... ya revise la bateria y esta en perfectas condiciones... asi que no se cual sea la falla exactamente...
Esero me puedan ayudar
Saludos
Esero me puedan ayudar
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Prax, Es necesario que un mecánico revise que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no hayan saltado sus dientes dejando fuera de punto al motor ya que ésta falla puede ocasionar tardanza en el encendido del motor.
En los motores FIAT como mantenimiento normal, cada 50.000 Km. se debe cambiar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países con el nombre de "sensor del la temperatura de la inyección" , su costo es módico, cuando tiene falla hace que el motor tarde en encender, también interviene o está relacionado de cierta manera con el consumo de combustible del motor, pero, para que el ECT funcione bien, es necesario que en el motor esté instalado y en buenas condiciones el trompo TERMOSTATO. Recomiendo realizar limpieza de INYECTORES, comprobar el estado de cada uno haciendo una simulación de su trabajo en máquina, ya que suciedad o falla permitirían que GOTEE combustible en el interior de las cámaras, causando ahogo y consecuentemente tardanza de encender el motor, especialmente cuando el motor está CALIENTE. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
En los motores FIAT como mantenimiento normal, cada 50.000 Km. se debe cambiar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países con el nombre de "sensor del la temperatura de la inyección" , su costo es módico, cuando tiene falla hace que el motor tarde en encender, también interviene o está relacionado de cierta manera con el consumo de combustible del motor, pero, para que el ECT funcione bien, es necesario que en el motor esté instalado y en buenas condiciones el trompo TERMOSTATO. Recomiendo realizar limpieza de INYECTORES, comprobar el estado de cada uno haciendo una simulación de su trabajo en máquina, ya que suciedad o falla permitirían que GOTEE combustible en el interior de las cámaras, causando ahogo y consecuentemente tardanza de encender el motor, especialmente cuando el motor está CALIENTE. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola k tal compre un palio 97 nafta 1.6,el auto arranca lo más bien,el problema es k en calinte no arranca espero 15 minutos y arranca lo más bien. No tira humo negro ni nada ,será el burro ? Saludo y como hago para unirme al club sta muy bueno saludos
Andrés javier de Argentina hace 8 años
Hola estimados tengo un palio 2004 1.3 MPI y cuando arranco en frío marcha en 3 cilindros unos 10 minutos y luego se acomoda... Lo tengo hace unos 15 días y empiezo a preocuparme sera una bujía en corto??? Espero su respuesta...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cesar, Ya estás participando en el foro no es un club, bienvenido. Para poderte ayudar, es necesario que expliques bien el problema, sin dar lugar a confusión ya que no se sabe el problema exacto de tu auto, mencionas "arranca bien" yo interpreto que el motor de arranque (burro) está funcionando correctamente; Luego mencionas "no tira humo negro ni nada, será el burro?" ésto es lo que confunde, porque no se sabe si el MOTOR del auto no quiere encender cuando está caliente o es el motor de arranque (burro) el que deja de funcionar. Explica mejor el problema. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Andrés Javier, varias son las causas que pueden hacer que un motor funcione como a tres cilindros y debe ser revisado todo especialmente si compraste el auto hace poco. Sugiero que realicen un AFINAMIENTO COMPLETO del motor y revisión de la correa dentada de DISTRIBUCIÓN y un análisis con scanner para determinar si existen o NO inconvenientes en sensores, normalmente con éstos trabajos se solucionan todos los problemas del motor. Atte.
Andrés javier de Argentina hace 8 años
Gracias Santiago, el tema es q en días cálidos no lo hace. Lo hace solo cuando hace frío no se si me explico, osea q andaba perfecto y hoy hizo un día de 0 grados c° y fallo por eso apunte a las bujías...
Cuando enciendo el auto,lo mas bien,lo uso 30 minutos,lo paro y lo quiero volver arrancar y como k no tiene batería, espero 15 minutos o lo empujó y srraanca lo mas bien,es palio 1,6 16 val,nafta,le Medí la bsteria y marca 12,7,y le cambié la correa de distribución, y el otro problema es k cuando acelero el auto falla en cualquier cambio,tengo k acelerar despacio para k no corcovee,saludos Santiago espero k me halla expresado,saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Andrés, entonces es posible que la humedad del ambiente causa la falla, es necesario revisar Cables de bujías, las bujías, bobina y hacer la limpieza y comprobación del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal y su cableado que debe estar en perfectas condiciones, su función es permitir que se produzca la chispa en las bujías.
Atte.
Atte.
Andrés javier de Argentina hace 8 años
Sisi entendido, voy a probar con eso y después les cuento como me fue... Son muy amables!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Cesar, en el auto existen problemas diferentes: 1) Si la batería es vieja es posible que ya no tenga la capacidad de mantener la carga eléctrica almacenada en su interior, posiblemente cuando midieron la carga estuvo funcionando el motor del auto y se cargó nuevamente y midió los 12,7 V que mencionas y que aparentemente la batería está bien, pero es posible que después de transcurridas varias horas o al otro día su carga haya bajado quedando sin carga suficiente para que funcione el motor de arranque, es necesario hacer una prueba de descarga y almacenamiento de carga en la batería y control del voltaje que envía el alternador a la batería, ésto lo hace un electricista; Si el alternador y la batería estuviera bien y envía o mantiene la carga óptima, los bornes de batería deben estar limpios libres de sulfato, también debe revisarse que su cable negativo (-) haga buena masa o tierra en la lata de la carrocería y que el cable positivo (+) que conecta en el alternador y arranque esté con sus terminales eléctricos y tuercas ajustadas haciendo buen contacto. Si todo está bien 2) El motor de arranque tiene que ser revisado, es posible que los carbones o escobillas que están en el interior, tienen desgaste y ocasionalmente cuando están calientes no hacen contacto en el colector del rotor del arranque consecuentemente no pasa electricidad y el arranque NO funciona razón por la que tienes que empujar el auto para que encienda, cuando los carbones se enfrían vuelven hacer contacto y funciona. 3) Es necesario asegurarse que cuando cambiaron la correa dentada del sistema de distribución, el mecánico no haya cometido error y no esté bien sincronizado y a punto el motor. Si luego de revisar se determina que el sistema de distribución está a punto, entonces el atranque o corcobeo del motor e imposibilidad de acelerar pueden ser causados por varias posibilidades que deben ser revisadas, puede ser que fallen bujías o sus cables, bobina, sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal, sensor de oxígeno (sonda lambda) medir la presión de la bomba de combustible para verificar que no sea deficiente. En éste caso sería mejor hacer un diagnóstico con scanner es posible que rápidamente se detecte el causante de la falla del motor. Atte.
Buen día santiago. Tengo una pregunta, ¿todos los fiat palio motor 1.6 16v traen sensor de arbol de levas? yo tengo un fiat palio 2005 1.6 16v ensamblado en Brasil. Y al parecer no tiene dicho sensor, ¿si el auto debe tener este sensor y no lo tiene puede funcionar? De antemano agradezco tu apoyo y atención. Saludos desde México.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, dependiendo del país de ensamble, año y tipo de motor o vehículo, en los FIAT pueden venir sensores como el CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal o en el block motor junto al volante motor, en éste caso el CKP CAPTA la rotación del cigüeñal; El sensor CMP que se monta en la tapa válvulas y en éste caso capta la rotación del eje árbol de levas; Y en vehículos más antiguos, que disponían de DISTRIBUIDOR (delco) en su interior venía el sensor llamado CAPTADOR, que en éste caso capta la rotación del eje del distribuidor. Los tres tipos de sensores nombrados cumplen con la MISMA función, detectar la rotación de un eje que mediante diversos mecanismos CORTAN el campo magnético de cualquiera de éstos sensores, con la finalidad de convertir su magnetismo en señal de impulsos electrónicos que le sirve al computador del auto para que "conozca" a que revoluciones gira el motor, para que sepa en qué CICLO o tiempo de trabajo se encuentra cada uno de los pistones en sus cilindros, y gracias a éstos impulsos que se convierten en información para la computadora, pueda administrar el tiempo oportuno en el que cada inyector debe proporcionar combustible y también con ésta señal puede la computadora administrar los momentos de INDUCCIÓN o salto de la chispa en cada una de las bujías de cada cilindro según el ciclo en el que se encuentre. Así que respondiendo a su pregunta, no es posible que por daño o inexistencia de cualquiera de éstos sensores el motor pueda funcionar. Sin duda por el año de si auto el sensor existente es el CKP y está localizado en la parte delantera del motor frente a la polea o damper del cigüeñal, es visible por la parte baja del vehículo. Atte.
Ah, perfecto. Mi auto tiene el CKP. Lo que pasa que estoy por comprar un motor usado pero el que me venden tiene los dos sensores (CPK y CMP) y así me surgió la duda ya que en mi auto solo veo que tiene el CPK. Y creí que debía tener los dos. Y no afectaría en nada que yo le ponga ese motor a mi auto verdad?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Carlos, Sí puede afectar, si la computadora de tu auto contempla los contactos necesarios sólo para un sensor CKP. Y es posible que los conectores del arnés de cables sea DIFERENTES a los que vienen en el motor que estas comprando.
Grscias ,voy a empezar x la correa de distrib,y la bata, luego comento saludos,
Hola, tengo un palio 2004 motor corsa 1.8, tengo problemas de arranques esporádicos normalmente en caliente, el burro funciona perfecto al girar pero el motor no arranca y despues de hacerlo varias veces se termina ahogando, le cambie las bujias y la bobina y sigue con el problema, espero obtener alguna respuesta, gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Hugo, son varias las causas que pueden ocasionar la falla que mencionas del motor, dices que se ahoga y cuando está caliente tiene tardanza o dificultad para encender; Si se huele a gasolina, es necesario sacar las bujías, si una de ellas está mojada de combustible, es aviso que uno de los inyectores tiene fuga por suciedad que no permite cierre correctamente o está dañado y causa goteo de combustible mientras el motor está apagado, en este caso hay que sacar los inyectores para hacer limpieza y comprobación con máquina; Luego hay que revisar que la correa dentada del sistema de distribución no haya saltado dejando el motor fuera de punto ya que un desfase de éste sistema NO permite que la combustión (quema de combustible) sea correcta y tampoco permite que sensores que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente; Si luego de revisar lo mencionado persiste la falla, se debe COMPROBAR con lámpara estroboscópica los CABLES de bujías estén bien, si están en buen estado, es posible que la falla del motor sea ocasionada por daño del sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal, éste sensor capta la rotación de la polea del cigüeñal y permite se produzca el salto de chispa en las bujías oportunamente, su falla puede ocasionar ahogo si no salta la chispa ya que el combustible no es quemado en el interior del motor, y su falla también ocasiona atranque, vacío o retención del motor, e imposibilidad de acelerar.
Cabe informar que cada 50.000 kilómetros se debe cambiar como mantenimiento rutinario el sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" es un "trompo sensor" de agua que constantemente envía su señal a la computadora del auto para informarla a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo es VARIABLE, se requiere suministrar combustible de manera proporcional a la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir cuando el motor está frío se requiere más combustible y menor cantidad cuando está caliente, el sensor mencionado cuando falla vuelve loca a la computadora sin saber a qué temperatura está el motor y no puede regular el trabajo de los inyectores NI calcular cuánto combustible debe suministrar ocasionar ahogo y tardanza de encendido del motor.
Espero mi explicación te ayude. Atte.
Cabe informar que cada 50.000 kilómetros se debe cambiar como mantenimiento rutinario el sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" es un "trompo sensor" de agua que constantemente envía su señal a la computadora del auto para informarla a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo es VARIABLE, se requiere suministrar combustible de manera proporcional a la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir cuando el motor está frío se requiere más combustible y menor cantidad cuando está caliente, el sensor mencionado cuando falla vuelve loca a la computadora sin saber a qué temperatura está el motor y no puede regular el trabajo de los inyectores NI calcular cuánto combustible debe suministrar ocasionar ahogo y tardanza de encendido del motor.
Espero mi explicación te ayude. Atte.
Hola permiso...soy Federico y tengo un problema similar con mi palio 97 1.6 16v torque...en frío arranca lo más bien luego ya caliente el motor lo paro y al darle arranque nuevamente se dificulta al encender es como si el motor estuviera pesado...cuando enfría arranca lo más bien...espero su ayuda y disculpen la molestia saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Federico, primero limpia los bornes de la batería que no esten sulfatados, mide la carga de la bateria que no sea menor a 12,5 voltios, si la carga es menor sera deficiente e impedirá que el motor de arranque pueda trabajar con toda su potencia, luego comprueba lo que he sugerido revisar al participante anterior ( Hugo) y relacionado a los inyectores y comprobacion del sistema de distribucion; si todo lo mencionado esta bien, es posible que el problema por el que el motor de ARRANQUE se vuelve lento o pesado es por compresión excesiva del motor del auto como consecuencia de haber sido CEPILLADA o rectificada la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) la compresion alta causará lentitud o dificultad para que el pequeño motor de arranque pueda funcionar a las revoluciones adecuadas para facilitar el encendido del motor; los gases comprimidos en una cámara cepillada causan resistencia al giro del arranque especialmente cuando el motor del auto está caliente. De existir una compresion muy alta, la solución es desmontar la tapa de cilindros e instalar una JUNTA de culata (compresion) sobre medida, es decir una junta fabricada con material amianto y cuya robustez o grosor sea de 1 a 1,25 mm. Con la Junta de mayor grosor que la que es vendida en los almacenes como repuesto normal, se consigue DISMINUIR o bajar la compresión excesiva del motor del auto facilitando o alivianando el trabajo del arranque. Atte.
Carlos vera de Argentina hace 6 años
Hola tengo un palio 1.3 mpi 99 cuando ando 20 o 30 minutos lo apago y a los 10 minutos le doy arranque , arranca como ahogado o o en tres cilindros y tira humo negro... x favor me ayudan ya cambie bujias , cable y bobinas...
Hola tengo un palio 99 nafta 16v. Tengo problemas cuando el auto esta fria arranca pero gira medio pesado ahora cuando esta caliente no gira mas como que no tuviera bateria ahora esperas 20 minutos y arranca bien... me pueden ayudar sera el burro?? gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sugiero comprobar la carga de la batería con motor apagado y antes de hacer la primera arrancada del dia, debe marcar 12,5 Voltios, si la carga no está en lo indicado, no podrá trabajar el arranque con toda su potencia, si la batería se descarga de un día al otro, significa que ya no tiene capacidad de MANTENER la electricidad almacenada por vejez, si este es el caso, sustituya. SI la carga está óptima, mida la compresión que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, es necesario que me avise cuanto marca en cada cilindro y la altura de la ciudad con relación al nivel del mar en donde funciona normalmente el vehiculo, ya que si alguna vez rectificar On la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la cepillaron (rebajaron) en exceso, la compresión será muy alta, consecuentemente los gases comprimidos especialmente cuando el motor está caliente, se opondrán y harán mucha resistencia a la rotación rápida del motor de arranque, es decir, se vuelve lento y pesado su giro. Para poderle ayudar necesito saber datos de compresión y altura de la ciudad.
Atte
Atte
ComentarTrip Mode computer Solucionado
Fiat Palio 2006 1.4 146000 kms
Estimados, ayer, en mi palio dejo de funcionar el trp mode y el boton que esta en la palanca de la activación del limpia parabrisas. Simplemente se quedo en los KM totales del vehiculo y no puedo cambiar nada, ni la hora, ni ver el consumo ni la distanicia recorrida. Envienden los botones, mode y las flechas de movimiento, pero no funcionan, he visto un manual por internet y no logro saber si hay algun fusible relacionado solo con eso. Todo lo demas funciona perfectamente. Espero la ayuda de un noble colaborador
10 casos
Tengo la solución a esto, la encontre con la gentil ayuda de un electronico de esos buen corazon que escacean en este mundo.
Mejor respuesta (según sand)
Saca batería espera 1 hora, conecta nuevamente, dale contacto al auto sin hacerlo andar, apagar y luego encender el auto, luego apagar lo, finalmente dale contacto de nuevo, y esta listo, ahora todo funciona de lujo
Bueno gracias por la ayuda, pero ni dope anduvo no sirvió para nada, la intensidad de luz joya pero el menú de visualización ni de dope. O sea el botón mode no anda.
¿apagar es sacarle el contacto? las secuencia es así (me imagino) traduzco: pone contacto, esperas el test, le sacas el contacto, pones contacto haces arrancar el motor, lo paras, pone contacto termina el test y supuestamente todo funciona, ¿es así?.
Ya está ya lo arregle era un simple falso contacto en el botón mode
Juan pablo de Argentina hace un año
Hola edgardo! Como pudiste solucionarlo? Cambiaste un fusible? El boton mode no me funciona pero las flechas de la intebsidad de pantalla si
Hola tengo un palio Adventure y tiene de mi lado izquierdo justo al lado del tablero un botón que dice mode y dos flechas un aapunt hacia arriba ala otra hacia abajo y quería saber para qué es
Los flecha y el "mode" son los comandos que juntos al botón trio que se encuentra el la punta del limpiaparabrisas, se utilizan para poner el tope de velocidad, medir el consumo de combustible, mí/ service, hora/reloj etc.
Mí consejo es que le peguen una ojeada al manual del vehiculo!!
Mí consejo es que le peguen una ojeada al manual del vehiculo!!
ComentarLuz de sistema inyeccion queda encendida al dar partida al auto. Solucionado
Fiat Palio 2003 Young 3 puertas 150000 kms
Hola tengo un fiat palio Young 2003, muy buen auto nunca me ha dejado botado y lo conozco muy bien y se cuando algo anda mal. Le cambie la bomba de agua que estaba fallando, luego de cargar el refrigerante encendí el motor y no partió el ventilador del radiador y la aguja en el indicador de temperatura pasaba de la mitad lo cual no esta bien. Nunca le he cambiado ningún repuesto relacionado con esta falla y para evitarme problemas de investigar las causas, cambie por nuevo bulbo de temperatura radiador, termostato y su sensor de temperatura. Cargue el sistema solo con agua y todo funciono bien… Leer completa
2 casos
Seba. Téc Mecánica Automotriz. de Chile hace 7 años
Carlos.
Me parece super interesante la falla que mencionas de tu auto, ya que el palio no es para nada panero. Me gustaría saber si el cambio de liquido refrigerante la realizaste con el despiche correspondiente y que producto ocupaste para limpiar el radiador? quedo atento
Atte.
Sebastián Ramírez
Me parece super interesante la falla que mencionas de tu auto, ya que el palio no es para nada panero. Me gustaría saber si el cambio de liquido refrigerante la realizaste con el despiche correspondiente y que producto ocupaste para limpiar el radiador? quedo atento
Atte.
Sebastián Ramírez
Gracias Sebastián por contestar, la verdad es que no me acuerdo la marca pero era un limpia radiadores y el cambio de liquido refrigerante lo hice a continuación de la limpieza una vez que saque con agua destilada toda el agua común luego el refrigerante todo esto con el auto en marcha.
Respecto a que este auto no es nada de panero, es verdad nunca he tenido problemas con el las revisiones técnicas solo han sido rechazadas por luces quemadas excepto una que se rechazo por juego en las bandejas es el único problema serio y la bomba de agua que entiendo que por el producto de los años el rodamiento o buje comenzó a generar un ruido muy feo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos G, en el motor existe el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección" gracias a su función la computadora puede administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que tienen que proporcionar, como este sensor PALPA, siente o capta la temperatura del agua (refrigerante) y si en el motor quedó BURBUJA DE AIRE en el interior, cuando vaciaste el sistema de refrigeración al hacer la limpieza o en la sustitución de la bomba de agua, en el interior de las canalizaciones quedó AIRE, por lo tanto la punta del sensor se quedará desprovista de agua, consecuentemente no sensa la temperatura del agua, el sensor NO emite información y la computadora al no saber a qué temperatura de trabajo está el motor se descontrola, se vuelve LOCA;
Como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE la cantidad de combustible suministrado o inyectado en las cámaras de combustión tiene que se PROPORCIONAL a la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir la cantidad de combustible cuando el motor está FRÍO debe ser MAYOR para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90°C) de RÉGIMEN o trabajo, conforme el motor se calienta la cantidad de combustible debe ser MENOR para no causar AHOGO y para que exista economía de consumo, cuando el motor está caliente la cantidad de combustible tiene que ser estrictamente la necesaria para su buen funcionamiento y poco consumo; Si existe aire en las canalizaciones de refrigeración el sensor ECT se queda desprovisto de agua y puede encender la alarma en el tablero, en estas circunstancias el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible no será la precisa o la que requiera el motor, en ciertos momentos el combustible puede ser excesivo o escaso frente al requerimiento del motor y por esta razón el sensor de oxígeno o sonda lambda captará exceso de combustible en el tubo de escape y hará que se encienda la alarma de INYECCIÓN en el tablero de instrumentos.
Con esta explicación comprenderás que si no existe daño del sensor ECT, la solución está en PURGAR el sistema de refrigeración para sacar el AIRE del interior del motor.
PROCEDIMIENTO: El motor debe estar FRÍO; Poner en posición de CALIENTE el selector o perilla de temperatura de la CALEFACCIÓN, (no es necesario encender la calefacción); Completar el agua del recipiente auxiliar del radiador RESPETANDO SU NIVEL MÁXIMO, NO SATURAR o sobrepasar el nivel máximo de recipiente; Encender el motor y aflojar el TAPÓN de drenaje que está ubicado en una de las mangueras de la calefacción en el compartimiento y parte posterior del motor; Al aflojar el tapón saldrá aire y agua, mientras el motor funciona llegará el instante en el que solo salga agua y deje de salir aire, en este instante se debe ajustar el tapón y el problema se habrá solucionado, cuando se haya enfriado el motor COMPLETAR el nivel adicionando agua.
Cabe advertir si al hacer la limpieza del sistema de refrigeración del motor utilizaste un aditivo a base de SOSA CÁUSTICA, resulta ser un producto muy fuerte y es posible causar daño o deterioro en la punta del sensor ECT, además es necesario realizar varias lavadas solo con agua hasta que no quede ningún residuo del aditivo, es muy abrasivo y puede incluso CARCOMER el metal del la tapa de cilindros y de los radiadores. También el uso del refrigerante es DELICADO, su composición química es muy abrasiva y se debe usar MEZCLADO con agua libre de minerales o destilada, en países de clima templado es SUFICIENTE 1 litro de refrigerante para todo el sistema y conservarlo libre de oxidación, en países cuyo invierno o temperatura desciende de 0°C se requiere poner 2 LITROS para evitar la congelación del agua.
Sugiero además revises que esté bien conectada la ficha o conector del sensor ECT y que sus cables eléctricos estén en perfectas condiciones.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE la cantidad de combustible suministrado o inyectado en las cámaras de combustión tiene que se PROPORCIONAL a la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir la cantidad de combustible cuando el motor está FRÍO debe ser MAYOR para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90°C) de RÉGIMEN o trabajo, conforme el motor se calienta la cantidad de combustible debe ser MENOR para no causar AHOGO y para que exista economía de consumo, cuando el motor está caliente la cantidad de combustible tiene que ser estrictamente la necesaria para su buen funcionamiento y poco consumo; Si existe aire en las canalizaciones de refrigeración el sensor ECT se queda desprovisto de agua y puede encender la alarma en el tablero, en estas circunstancias el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible no será la precisa o la que requiera el motor, en ciertos momentos el combustible puede ser excesivo o escaso frente al requerimiento del motor y por esta razón el sensor de oxígeno o sonda lambda captará exceso de combustible en el tubo de escape y hará que se encienda la alarma de INYECCIÓN en el tablero de instrumentos.
Con esta explicación comprenderás que si no existe daño del sensor ECT, la solución está en PURGAR el sistema de refrigeración para sacar el AIRE del interior del motor.
PROCEDIMIENTO: El motor debe estar FRÍO; Poner en posición de CALIENTE el selector o perilla de temperatura de la CALEFACCIÓN, (no es necesario encender la calefacción); Completar el agua del recipiente auxiliar del radiador RESPETANDO SU NIVEL MÁXIMO, NO SATURAR o sobrepasar el nivel máximo de recipiente; Encender el motor y aflojar el TAPÓN de drenaje que está ubicado en una de las mangueras de la calefacción en el compartimiento y parte posterior del motor; Al aflojar el tapón saldrá aire y agua, mientras el motor funciona llegará el instante en el que solo salga agua y deje de salir aire, en este instante se debe ajustar el tapón y el problema se habrá solucionado, cuando se haya enfriado el motor COMPLETAR el nivel adicionando agua.
Cabe advertir si al hacer la limpieza del sistema de refrigeración del motor utilizaste un aditivo a base de SOSA CÁUSTICA, resulta ser un producto muy fuerte y es posible causar daño o deterioro en la punta del sensor ECT, además es necesario realizar varias lavadas solo con agua hasta que no quede ningún residuo del aditivo, es muy abrasivo y puede incluso CARCOMER el metal del la tapa de cilindros y de los radiadores. También el uso del refrigerante es DELICADO, su composición química es muy abrasiva y se debe usar MEZCLADO con agua libre de minerales o destilada, en países de clima templado es SUFICIENTE 1 litro de refrigerante para todo el sistema y conservarlo libre de oxidación, en países cuyo invierno o temperatura desciende de 0°C se requiere poner 2 LITROS para evitar la congelación del agua.
Sugiero además revises que esté bien conectada la ficha o conector del sensor ECT y que sus cables eléctricos estén en perfectas condiciones.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Gracias Sebastian, llevare a cabo tu procedimiento y luego te informare
Sebastián ayer realice tus indicaciones, abrí el tornillo que lleva la manguera que va al parecer a la calefacción y efectivamente salieron bastante burbujas por presencia de aire como también bastante burbuja presentes en el tambor de agua. Luego de como mas de media hora de funcionamiento del motor detuve el auto pero la luz de testigo de inyección no se apagaba, pensé que era posible que había que resetear el computador y de je desconectada la batería toda la noche. Hoy conecte la batería y lamentablemente la luz se mantenía encendida después de dar contacto y partida al motor. Realice otra recomendación tuya respecto al sensor de temperatura montada en el termostato, la saque lo revise y la verdad que no tenia daño aparente. Pensé que a lo mejor no era el adecuado para este motor (compre alternativo en Indra porque no habían originales) puse el sensor que tenia anteriormente y eureka al dar contacto al motor la luz se encendió y apago en forma normal. Pero aun el ventilador de la calefacción no encendía. Nuevamente realice un despich por mas de una hora siguieron saliendo las burbujas como a la hora y media le di partida al ventilador y este si funciono. Bueno ya no tengo el problema de luz y ventilador pero lo único distinto a como funcionaba antes es que el ventilador del radiador funciona unos 3 a 4 segundos y se detiene como al minuto funciona nuevamente y se detiene por el mismo, anteriormente a las fallas este funcionaba sostenidamente por mayor tiempo eso me hace pensar que es probable que el bulbo de temperatura del radiador que compre para cambiarlo tampoco sea el adecuado para el auto y deba cambiarlo por el viejo. Si me puedes aclarar este punto te lo agradecería mucho y desde ya te felicito por tus explicaciones técnicas claras y acertadas muchas gracias e indícame que tengo que hacer para tu puntaje para esta excelente pagina de ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, aclaración, mi nombre es Santiago Estrella Ortí soy la persona que te he sugerido hacer las revisiones en tu vehículo; Como lo mencionas el sensor TERMOCONTACTO que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador debe tener el grado térmico ADECUADO para tú motor y si compraste uno alterno, es posible no sea exacto o tenga falla de fábrica.
También es necesario que conozcas y ACLAREMOS varios aspectos y que no tienen relación, ya que hablas de dos problemas DIFERENTES, el uno relacionado con la REFRIGERACIÓN del motor y el otro respecto al encendido de la alarma CHECK ENGINE.
Si el motor se RECALENTÓ antes de que decidieras sustituir la bomba de agua, y si se dañó O sopló parcialmente la JUNTA de compresión que va instalada bajo la tapa de cilindros, es posible que parte de la compresión del motor esté pasando o filtrando desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua, razón por la que cuando aflojaste el tornillo de DRENAJE O PURGA de la manguera de la calefacción haya salido mucho aire y agua, si el motor se recalentó es posible que requieras desmontar la culata para que sea examinada en una rectificadora o CEPILLADA si sufrió deformación y sustituir una nueva JUNTA.
PERO, la falla del sistema de refrigeración NADA tiene que ver con la luz o alarma CHECK ENGINE, lo que SÍ pudo ocurrir es que cuando cambiaron la bomba de agua, el mecánico armo o instaló MAL la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, dejando fuera de PUNTO el motor, y cuando existe una falla de tipo mecánica como la mencionada puede influir y NO permitir que sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar CORRECTAMENTE; Como lo decía, la alarma CHECK ENGINE se enciende avisando que existen MALAS combustiones, las mismas que pueden ser ocasionadas por el desfase de la distribución, por falla de bujías o sus cables, bobina defectuosa, penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO, obstrucción de PITORROS o tomas de succión del múltiple de admisión o daño de las JUNTAS existentes en la unión del múltiple de admisión y tapa de cilindros.
Cabe advertir que un mecánico que NO sea ESPECIALISTA en los motores FIAT, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución si no conoce de memoria la posición EXACTA que debe tener el árbol de levas con relación al cigüeñal, estos motores carecen de COTAS o marcas de distribución que le sirva de GUÍA al mecánico que repara otras marcas de vehículos y que quisiera cambiar la correa dentada que regula los tiempos o ciclos y forma parte del la distribución.
Existe la posibilidad que el sensor MAP active la alarma en el tablero si su punta está manchada de aceite, de existir aceite en su punta sería AVISO que existe obstrucción en las canalizaciones o su válvula eléctrica que conforman el sistema de evacuación de gases PCV o también llamado CANISTER; Por lo explicado y por las fallas que has expuesto y que son algunas, y si no eres un experto en mecánica, sugiero busques un TÉCNICO en motores FIAT, te ahorrará tiempo y evitará que hagas gastos infructuosos en mano de obra o la adquisición de repuestos innecesarios.
Si decides Calificar bien o mal una respuesta, sólo debes hacer clic en las manos pequeñas en el costado izquierdo de cada página o hacer clic en el párrafo que dice "solucionado o seleccionar como mejor respuesta" y que aparece al final de tu consulta o al final de cada respuesta.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
También es necesario que conozcas y ACLAREMOS varios aspectos y que no tienen relación, ya que hablas de dos problemas DIFERENTES, el uno relacionado con la REFRIGERACIÓN del motor y el otro respecto al encendido de la alarma CHECK ENGINE.
Si el motor se RECALENTÓ antes de que decidieras sustituir la bomba de agua, y si se dañó O sopló parcialmente la JUNTA de compresión que va instalada bajo la tapa de cilindros, es posible que parte de la compresión del motor esté pasando o filtrando desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua, razón por la que cuando aflojaste el tornillo de DRENAJE O PURGA de la manguera de la calefacción haya salido mucho aire y agua, si el motor se recalentó es posible que requieras desmontar la culata para que sea examinada en una rectificadora o CEPILLADA si sufrió deformación y sustituir una nueva JUNTA.
PERO, la falla del sistema de refrigeración NADA tiene que ver con la luz o alarma CHECK ENGINE, lo que SÍ pudo ocurrir es que cuando cambiaron la bomba de agua, el mecánico armo o instaló MAL la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, dejando fuera de PUNTO el motor, y cuando existe una falla de tipo mecánica como la mencionada puede influir y NO permitir que sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar CORRECTAMENTE; Como lo decía, la alarma CHECK ENGINE se enciende avisando que existen MALAS combustiones, las mismas que pueden ser ocasionadas por el desfase de la distribución, por falla de bujías o sus cables, bobina defectuosa, penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO, obstrucción de PITORROS o tomas de succión del múltiple de admisión o daño de las JUNTAS existentes en la unión del múltiple de admisión y tapa de cilindros.
Cabe advertir que un mecánico que NO sea ESPECIALISTA en los motores FIAT, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución si no conoce de memoria la posición EXACTA que debe tener el árbol de levas con relación al cigüeñal, estos motores carecen de COTAS o marcas de distribución que le sirva de GUÍA al mecánico que repara otras marcas de vehículos y que quisiera cambiar la correa dentada que regula los tiempos o ciclos y forma parte del la distribución.
Existe la posibilidad que el sensor MAP active la alarma en el tablero si su punta está manchada de aceite, de existir aceite en su punta sería AVISO que existe obstrucción en las canalizaciones o su válvula eléctrica que conforman el sistema de evacuación de gases PCV o también llamado CANISTER; Por lo explicado y por las fallas que has expuesto y que son algunas, y si no eres un experto en mecánica, sugiero busques un TÉCNICO en motores FIAT, te ahorrará tiempo y evitará que hagas gastos infructuosos en mano de obra o la adquisición de repuestos innecesarios.
Si decides Calificar bien o mal una respuesta, sólo debes hacer clic en las manos pequeñas en el costado izquierdo de cada página o hacer clic en el párrafo que dice "solucionado o seleccionar como mejor respuesta" y que aparece al final de tu consulta o al final de cada respuesta.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Mejor respuesta (según Carlos G)
Saludos Santiago, te comento no respondí a tus observaciones por que antes quise comprobar como se comportaba el auto con las reparaciones aplicadas. Primero aclaremos, la falla de la bomba era su rodamiento o buje que tenia un juego importante el cual originaba un ruido molesto pero igual cumplía su función, el sistema de refrigeración no se veía afectada y el no motor no se recalentaba todo funcionaba bien, era solo el ruido que me preocupaba. Por otro lado el motor funcionaba bien, con buena aceleración etc, prueba de ello paso la revisión técnica sin problemas. El cambio de la bomba no involucraba invadir el sistema de distribución en este modelo, la correa de la bomba es independiente, lo cual el cambio no incidía cuidar el punto del motor. Bueno cuento corto, con tus recomendaciones anteriores el auto esta funcionando bien el motor no se recalienta esta con la fuerza de siempre, todo funcionando. Muchas gracias Santiago por tu apoyo y recomendaciones. Si tengo problemas te lo informaré en su momento. Saludos
Esos productos limpiadores han removido suciedad y la misma se ha quedado pegada en el sensor de temperatura y es por ello que funciona mal. Esos productos Yo particularmente no los recomiendo.
ComentarLuz check engine parpadea costantemente Solucionado
Fiat Palio 2015 Fire 1.4 8v MY2014 11000 kms
Luego de haber puesto los parametros a cero con el programa fiatecuscan, quedó la luz del tablero check engine parpadeando costantemente cuando el motor está funcionando.
Esta situación no afecta al funcionamiendo del auto pero seria ideal que la luz quede apagada. Según el programa fiatecuscan, para finalizar el preceso de la puesta en cero de los parametros de autorregulacion, se debe hacer lo siguiente:
-calentar el motor hasta su temperatura de trabajo. -acelerar hasta las 4500 rpm y mantenerlo asi durante 3 segundos. Repetir esto tres veces. He realizado los pasos como los describe fiate… Leer completa
10 casos
Mejor respuesta (según Hector)
Fui a la concesionaria y lo solucionaron haciendo lo siguiente: -una vez caliente el motor, le dieron tres aceleradas hasta las 6000rpm pero no por tiempo prolongado, sino que en el tacometro se vea que la aguja toca las 6000rpm, instantaneamente se suelta el acelerador y apenas llega a las 1000rpm nuevamente acelerarlo hasta las 6000rpm.
Así es, de esa manera se hace el aprendizaje de el cuerpo de aceleración electrónico (la mariposa motorizada, o borboleta como la llaman en Brasil). Soy mecánico automotriz y doy fe de ello porque lo he hecho.
Julio Garvet de Venezuela hace 8 años
Buenas noches mi nonbre es Julio y tengo un palio fire 1.3 16v y me prendio la luz de servicio y no acelera con fuerza y no avanza si alguien tienes idea de la falla le dos gracias x su ayuda
Luz de valvulas fiat siena 2012 motor fire 8v. ???? Muchas gracias
Buenas tengo un palio 2014 y se prende el check hice revisar y me marca sensor de rotacion lo cambie y sigue marcando el mismo problema que podria ser
Tengo un palio, con motor chevrolet, 1,8. Mi problema es que un día comence a sentir mucho olor a gases, luego comenzó a trabajar desparejo. Me dijo mi mecánico que es técnico Mec, que eso se deebia al catalizador. Saqué el catalizado, y sustituí con una camarita que adentro tiene como cables de acero circulares, tec, pero siguió igual, le puse un limpiainyectores muy bueno y por indicación, lo lleve innumerable veces casi hasta las 6.000 rpm en tercera, y tampoco pasó nada. Fui a un Taller especializado en Fiat, me cambiaron la Sonda, limpiaron lo que sería sinónimo de carburación, se vio y eelimpió todo, se revisaron inyectores. Y salio perfectamente bien. Así lo anduve un mes y medio y ha vuelto a hacer casi lo mismo. Solo que ahora arranca rapidisimo sin tocar el acelerador, comienzo a andar y por ahi se cae de vueltas sin acelerarlo, y cae a unas 400 rpm, que parece que estuviera apagado, pero, no. Lo acelero, y sale bien, pero gasta un poco de combustible de más. Es decir hay una variación de vueltas, y decaen. Lo detengo al vehículo, lo dejo regular, y regula bien a 900 rpm. Me tiene desorientado, xq si a uno se lepara el motor yoda la parte de dirección, freno, etc, deja de efuncionar!! AUXILIO!!!!!!!!!!!!!
ComentarFusible encendedor Palio 1.4 2013
Fiat Palio 2013 1.4 31000 kms
Hola amigos, me pueden indicar como cambiar el fusible del encendedor (mechero) del auto ?. La fusilera será la de abajo del volante o la del motor?. Saben cual es?. Para que no tengo el manual y necesito arreglarlo para usar el gps. Muchas gracias
14 casos
Hola tengo el mismo problema. Te contestaron tu consulta?
Como la consulta sigue abierta, a pesar de que ya pasaron 8 años, y espero ya hayas solucionado el problema, de todas maneras te contesto para que puedas cerrar la consulta. En el manual de usuario está indicado el plano de las cajas de fusibles, hay una ubicada debajo del volante, hacia la izquierda, que tiene los fusibles generales de iluminación y funcionamiento de accesorios, y otro al lado de la batería que contiene los referentes al motor. Como se van variando los modelos y ubicaciones en el tiempo, la respuesta es en base al Palio 2014 que tengo yo. En la caja de fusibles interna, tendrás que buscar en la tapa, la ubicación del fusible correspondiente, mediante un dibujo del accesorio. Si el fusible está sano, deberás revisar el encendedor, que podría estar con la resistencia cortada o con óxido. Para este último caso, es mejor cambiar el encendedor que repararlo.
Lamentablemete tengo el mismo problema no tengo energia en el encendedor por ende no puedo utilizar el gps en viajes largos alguien sabe que numero de fusible es asi pruebo de cambiarlo?
Yo tuve el mismo problema cambie el fusible y seguía sin andar. Y ayer compre un encendedor nuevo $140 y anda lo más bien
Como cambiar el fusible de la puerta para que suba la ventanilla??
Hay me puede indicar que sinifica en el tablero Abs
Javier reyes de México hace 6 años
Se perdió la llave del carro (Fíat palio 2005) y le compre otra con chip ahora el carro n prende nada más cascabelea tel tablero no reconoce la llave porque?
Buenas tardes tengo un Fiat palio 1.8 año 2006 se le cambió la correa única y ahora no enciende aparece bloqueado con el candado, la llave está bien, la pila de la gasolina está bien revise bujías e inyectores y aún no enciende alguien sabe como lo puedo desbloquear
Mipana zakale unborne ilodejas mediaora despues selopones ibes sinozale elkandao
Ese fusible es de 30 amp en mi caso es el mismo del electroventilador del aire acondicionado.
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Francocomodoro de Argentina hace 4 años
Hola quisiera saber que fusible es el que hace funcionar las luces de los guiños delanteros? Palio 2015
Buenas tardes no me marca el combustible ,el fusible es de 20 ?
Buenas tarde. En el tablero me dice luces de freno que tiene una falla. Pero andan todas las luces
El mio no le prende nada en el tablero y no hace nada
Hola tengo un fiat palio 2015 q no funcionan las leces de guiñe. Alguien me puede decir como puedo solucionar.
Hola q fusible es el q maneja las luces de la patente. Por q ya le cambien los focos y no prende gracias!!
Se supone que las luces de la patente están conectadas con la luz de posición trasera, por lo que no es el fusible, sino que hay un problema de contactos o cables cortados. Deberás revisar los contactos y pasarle un pedacito de lija o rasparlo con la punta de un cuchillo (por ejemplo) y ajustar las chapitas para que la lámpara calce justa. Si estás usando led, recordar que tiene polaridad, por lo que si no enciende en una posición hay que darle la vuelta.
Henry Fermin de Venezuela hace 2 años
Alguien me podria decir que fusibles hacen que se muevan las agujas del tacometro o closter es un siena 1.3 2007
Buenas tardes alguien me podrá decir endonde esta ubicado el fusible del cenicero de Nissan altima 2008
Hola, los cables de corriente hacia la radio de mi geely hicieron corte y no encuentro el fusible,alguien sabe donde se encuentra,busque en ambas cajas y no lo encuentro.
ComentarFusible o rele de bomba de gasolina
Fiat Palio 2006 4 puertas, motor 1.8 230000 kms
Hola a todos, alguien sabe si el fiat palio 1.8 2006 fase 2 tiene un rele o fusible de la pila de la bomba de gasolina? Cual es?
20 casos
Amigo...la mayoria de los fiat tienen un fusible de 5A a 15 A,,,y un rele tambien... revisa en las cajas de fusibles... la ubicacion depende del modelo...revisen sus manuales del propietario...
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Yo vi la caja de fusible pero no hay ningun rele o fusible q indique ser de la bomba de gasolina. Si tienes una foto t lo agradezco
Lucas_Diaz de Argentina hace 6 años
Hola, ah mi palio le cambie bomba de combustible completa, filtro y rele... pero ahora no me llega corriente ah la bomba, como localizo asta donde llegan los cables?
luis jose vachez de Venezuela hace 5 años
Buena amigos, tengo una fiat palio weekend 2007...el fusible de la bomba esta ubicado en la fusilera del motor, es el segundo viendo de frente la linea izquierda que esta del lado del motor.
Karla esoejo de Venezuela hace 4 años
Hola amigo Buenas tardes tengo un problema con mi carro fiat palio 1.8 quisiera saber si el tiene algún interruptor de impacto ya que choque y ahora el carro no prende po q la bomba de gasolina no activa ??
Gustavo Mack de Venezuela hace 4 años
Estimados,
Donde puedo descargar o quien tiene... al manual de esquemas eléctricos del Fiat Palio Fire 2007 1.3 de 16v...??
Tengo tiempo tratando de ubicarlo.
Donde puedo descargar o quien tiene... al manual de esquemas eléctricos del Fiat Palio Fire 2007 1.3 de 16v...??
Tengo tiempo tratando de ubicarlo.
MAYKER@MICHEL de Venezuela hace 4 años
Hola tengo un problema con mi Fiat Palio Fire 1.3 16v 2006 la bomba de gasolina no quiere arrancar me dicen q puede ser un fusible o Reley me podrías decir donde lo ubico gracias
Buenas tardes... Los fusibles de las luces de giros, en qué parte se encuentran ? Gracias.
No se donde va el fusible de la bomba o pila de combustible
Hola gente tengo un Fiat Palio young 2002 y me marca mal la aguja del tablero del tanque de NAFTA, ya cambié el flotante y sigue marcando mal. Tiene algún fusible?
Buenas tardes saben donde esta rele bomba combustible fiat palio top fire 1.4 2016
Enciende la bomba gracias
Enciende la bomba gracias
ComentarResetear computadora y borrar error
Fiat Palio 2009 5 puertas motor 1.4 54000 kms
Hola a todos... resulta que se prendió la luz de avería en los inyectores de mi Fiat palio fire 5 puertas motor 1.4, y ya solucionado el problema la luz continua encendida... quisiera saber como se puede borrar el error evitando llevarlo al servicio de Fiat nuevamente y que le conecten la computadora?? vi un video en YouTube de desconectar la batería por 4hs y que se borraba el error, pero lo hice y no paso nada... alguien me puede ayudar?? desde ya les estoy muy agradecido...
22 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Hamed, la única forma de borrar los errores de la UEC del auto es con uso de scanner. Atte.
A mi se me ocurrio lavar el motor...le di con la hidro (animal), y el mojar todo, saltan errores varios y intenta pero no encierra...esta en el taller conectado y no se si tengo que cambiar la central (computadora) o la deribadora veremos...saludos y yo creo que mejor que reparar es comprar una nueva, lo reparado nunca queda igual...la computadora solo va original y sale 5500 $ de contado efectivo...y bueno comprare una y listo, saludos y suerte. Desde ahora solo lo lavare con querosene , nafta, alcohol u algo que se evapore y quede seco. Para evitar cortos...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Gustavo, lavar el motor de un auto con agua a presión es un mantenimiento NORMAL que si se lo realiza en talleres concesionarios, pero hay que SABER hacer éste trabajo y tomar ciertas PRECAUCIONES. Cabe informar que los motores están construidos para que resistan sin ningún inconveniente el agua, cuando el vehículo se desplaza a alta velocidad cuando LLUEVE, el agua ingresa con bastante fuerza y más aún si pasa por charcos de agua de las vías y sin que el motor se dañe o se apague ; SOLAMENTE cuando los motores han sido manipulados por ignorantes y cuando han roto sus CONECTORES eléctricos o los pusieron mal pueden dejar de ser HERMÉTICOS y consecuentemente el agua ingresa ocasionando cortocircuito o apagón del motor ; los autos desde nuevos pueden transitar en agua y sus motores lavados como mantenimiento normal.
Antes de pensar en daños o sustituir la computadora, y si el mantenimiento de su auto ha sido realizado por inexpertos debe examinar sus conectores eléctricos, en caso de estar en malas condiciones o sin sus sellos de goma SUSTITUYA y en su caso podría ser que el problema se solucione solo al secar con aire a presión todos los conectores eléctricos, bujías y sus cables. Suerte.
Solo un ignorante en el tema de mecánica pudo haber calificado negativamente esta respuesta.
Antes de pensar en daños o sustituir la computadora, y si el mantenimiento de su auto ha sido realizado por inexpertos debe examinar sus conectores eléctricos, en caso de estar en malas condiciones o sin sus sellos de goma SUSTITUYA y en su caso podría ser que el problema se solucione solo al secar con aire a presión todos los conectores eléctricos, bujías y sus cables. Suerte.
Solo un ignorante en el tema de mecánica pudo haber calificado negativamente esta respuesta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Pablo, en el interior de la cuba o recipiente que contiene el combustible dentro del carburador, existe un mecanismo que permite o no el ingreso de combustible, además éste mecanismo debe mantener CONSTANTE un nivel adecuado para que NO se desborde el combustible o no ahogue el motor.
El mecanismo consta de una AGUJA cónica que actúa como un tapón macho, ésta aguja debe asentar en una base convexa hembra por la que ingresa el combustible a la cuba, las dos piezas actúan como una llave de paso que permite o no el ingreso de combustible al carburador, también forma parte de éste mecanismo una boya o flotador que tiene la capacidad de flotar en el combustible y cuando la cantidad de combustible supera cierto límite, el flotador comanda el movimiento de la aguja haciendo que se presione sobre la base hembra cerrando o bloqueando el ingreso del combustible, cuando baja el nivel de combustible en la cuba el flotador desciende jalando y separando la aguja de la base y permitiendo que el combustible penetre en el interior de la cuba.
La aguja y el flotador deben tener una REGULACIÓN para que se mantenga constantemente el nivel del combustible en el medio de la cuba, y si existe suciedad alojada entre el macho de la aguja y la hembra de la base, NO se cierra o interrumpe el ingreso del combustible, consecuentemente se desborda inundando el carburador o ahogando el motor; Lo mismo puede ocurrir si un inexperto MANIPULÓ o alteró la regulación de la aguja, base y flotador.
Con lo explicado comprenderás que en tu carburador el mecanismo flotante no conserva el nivel del combustible, si se trata sólo de suciedad, es posible que el problema se corrija sólo lavando el carburador, pero si fue MANIPULADO el mecanismo flotante, tendrá que ser REGULADO o calibrado por un mecánico experimentado, puede ser necesario desarmar varias veces el carburador hasta conseguir el nivel deseado o adecuado, también puede ser necesario ADICIONAR o adaptar rodelas en la base hembra para hacer que el macho se apoye antes en la hembra y obstruya el ingreso de combustible a la cuba, o puede ser que el FLOTADOR se haya perforado inundándose con gasolina y no pueda flotar, si éste fuera el caso hay que comprar o adaptar un nuevo flotador, también es posible que con los años de trabajo del carburador la aguja y base NO estén hermanadas, es decir que por rayones no asientan bien, por lo tanto no pueden impedir que penetre el combustible, en éste caso será necesario adquirir el repuesto AGUJA- BASE Y FLOTANTE que se vende como un KIT de repuesto, pero así sea sustituido el kit nuevo es necesario REGULAR el nivel de combustible dentro de la cuba. Espero mi explicación sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
El mecanismo consta de una AGUJA cónica que actúa como un tapón macho, ésta aguja debe asentar en una base convexa hembra por la que ingresa el combustible a la cuba, las dos piezas actúan como una llave de paso que permite o no el ingreso de combustible al carburador, también forma parte de éste mecanismo una boya o flotador que tiene la capacidad de flotar en el combustible y cuando la cantidad de combustible supera cierto límite, el flotador comanda el movimiento de la aguja haciendo que se presione sobre la base hembra cerrando o bloqueando el ingreso del combustible, cuando baja el nivel de combustible en la cuba el flotador desciende jalando y separando la aguja de la base y permitiendo que el combustible penetre en el interior de la cuba.
La aguja y el flotador deben tener una REGULACIÓN para que se mantenga constantemente el nivel del combustible en el medio de la cuba, y si existe suciedad alojada entre el macho de la aguja y la hembra de la base, NO se cierra o interrumpe el ingreso del combustible, consecuentemente se desborda inundando el carburador o ahogando el motor; Lo mismo puede ocurrir si un inexperto MANIPULÓ o alteró la regulación de la aguja, base y flotador.
Con lo explicado comprenderás que en tu carburador el mecanismo flotante no conserva el nivel del combustible, si se trata sólo de suciedad, es posible que el problema se corrija sólo lavando el carburador, pero si fue MANIPULADO el mecanismo flotante, tendrá que ser REGULADO o calibrado por un mecánico experimentado, puede ser necesario desarmar varias veces el carburador hasta conseguir el nivel deseado o adecuado, también puede ser necesario ADICIONAR o adaptar rodelas en la base hembra para hacer que el macho se apoye antes en la hembra y obstruya el ingreso de combustible a la cuba, o puede ser que el FLOTADOR se haya perforado inundándose con gasolina y no pueda flotar, si éste fuera el caso hay que comprar o adaptar un nuevo flotador, también es posible que con los años de trabajo del carburador la aguja y base NO estén hermanadas, es decir que por rayones no asientan bien, por lo tanto no pueden impedir que penetre el combustible, en éste caso será necesario adquirir el repuesto AGUJA- BASE Y FLOTANTE que se vende como un KIT de repuesto, pero así sea sustituido el kit nuevo es necesario REGULAR el nivel de combustible dentro de la cuba. Espero mi explicación sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola saludos tengo un grabe problema con mi fiat siena que no quiere prender le ice servicios al cuerpo de ase leracion ala bomba de gasolina chequies los sensores y todavia no prende hace explosion pero no prende...
Hola quería saber como puedo sacar la falla q tengo el auto palio atractive 1.4 lo lleve a taller chapa y pintura y le sacaron el baúl y ahora lo pusieron y no me deja activar la alarma y el cierre centralizado me tira como esta abierta el vaul
Buenas, tengo mi Fiat Palio 1,8 y pase por un pozo de agua, comenzo con una falla y me encendia el testigo de Servicio y el de bloque (Candado), el vehiculo inmediatamente me encendio con la falla que quedaba como ahogado, aceleraba y no revolucionaba, luego el dia siguiente cuando lo intentye encender el vehiculo no encendio, le he limpiado las bujias y aun persiste la falla... Que pudiera ser??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, un especialista en FIAT debe comprobar el correcto funcionamiento del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal para permitir que se produzca electricidad de alto voltaje en la bobina y salte la chispa en las bujías, es posible que si el cable eléctrico de CKP tiene roto su forro o revestimiento, el agua haya causado cortocircuito y por esta razón no encienda el motor, en este caso y de ser comprobada la falla de este sensor deberá ser sustituido.
La alarma del candado, se ilumina cuando la LLAVE del switch de encendido está sucia, desgastada, torcida o se desprendió su chip interno, es decir, la llave no es reconocida por el computador del vehiculo razón por la que posiblemente se activó el bloqueo antirrobo sin permitirque el motor encienda. Si este fuera su caso, intente encender el motor utilizando la COPIA de la llave, si el motor no enciende, un especialista de los que sacan copias de llaves debe examinar el switch de encendido o posiblemente sustituir la llave con el chip, él técnico dispone del scanner y conoce procedimientos para hacer que el sistema de seguridad antirrobo del vehículo que tiene el computador sea desactivado permitiendo el encendido del motor, también el técnico reprogramará el computador haciendo que la nueva llave o chip sean RECONOCIDOS. También existe la posibilidad que el motor no encienda si la bomba de combustible no recibe electricidad por un cortocircuito causado por agua o por daño de la bomba por vejez u obstrucción de su filtro de combustible.
Atte.
La alarma del candado, se ilumina cuando la LLAVE del switch de encendido está sucia, desgastada, torcida o se desprendió su chip interno, es decir, la llave no es reconocida por el computador del vehiculo razón por la que posiblemente se activó el bloqueo antirrobo sin permitirque el motor encienda. Si este fuera su caso, intente encender el motor utilizando la COPIA de la llave, si el motor no enciende, un especialista de los que sacan copias de llaves debe examinar el switch de encendido o posiblemente sustituir la llave con el chip, él técnico dispone del scanner y conoce procedimientos para hacer que el sistema de seguridad antirrobo del vehículo que tiene el computador sea desactivado permitiendo el encendido del motor, también el técnico reprogramará el computador haciendo que la nueva llave o chip sean RECONOCIDOS. También existe la posibilidad que el motor no encienda si la bomba de combustible no recibe electricidad por un cortocircuito causado por agua o por daño de la bomba por vejez u obstrucción de su filtro de combustible.
Atte.
Ok la falla de sensor CKP la arroja al momento de meterle el scanner, porque quisiera escanearlo y así buscar con seguridad esta falla, ya que al momento de la falla las agujas de los indicadores de velocidad, revoluciones, temperatura y combustible; se volvieron como locos y se disparaban desde el valor mínimo a máximo a cada instante. Ademas las luces del tablero se encendian... Que pudiera ser???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Un electricista especialista en FIAT tiene que comprobar el sensor CKP Midiendo su resistencia y señal, también revisar el cableado, fusibles o RELÉ eléctrico del sistema de ignición IGNICIÓN que podría ser otras de las causas por las que no enciende el motor, si entró agua en la fusiblera del compartimiento motor puede estar haciendo cortocircuito.
Cabe informar que si la CARGA eléctrica de la batería estuviera baja, o sus BORNES (conectores) están sulfatados o si el cable negativo no hace buen contacto en el metal de la carrocería, pueda alterar el funcionamiento de los instrumentos del tablero; lo mismo ocurre si los conectores eléctricos que unen el cableado desde el compartimiento del motor hacia la el interior de la cabina estén mojados o flojos, estos conectores están ubicados en el vano o pared detrás del motor lado del copiloto. Todo lo mencionado debe ser revisado por electricista, de lo contrario a distancia y sin revisar su auto podría ser que el problema provenga de un cortocircuito en otros puntos del cableado o accesorios eléctricos. Atte.
Cabe informar que si la CARGA eléctrica de la batería estuviera baja, o sus BORNES (conectores) están sulfatados o si el cable negativo no hace buen contacto en el metal de la carrocería, pueda alterar el funcionamiento de los instrumentos del tablero; lo mismo ocurre si los conectores eléctricos que unen el cableado desde el compartimiento del motor hacia la el interior de la cabina estén mojados o flojos, estos conectores están ubicados en el vano o pared detrás del motor lado del copiloto. Todo lo mencionado debe ser revisado por electricista, de lo contrario a distancia y sin revisar su auto podría ser que el problema provenga de un cortocircuito en otros puntos del cableado o accesorios eléctricos. Atte.
Hola yo le cambie el sensor arranco pero ahora no y no tiene chispa que puede ser
Buenos dias... El auto se logro encender, pero ahora no acelera y sale el testigo de motor en el tablero, le meti el scanner y arroja error del cuerpo de aceleracion... Se le realizo limpieza al cuerpo de aceleración y aun asi la señal no borra y persiste la falla... Ademas cuando esta encendido se le desconecta el conector eléctrico del cuerpo de aceleración y el vehículo permanece encendido, cuando realmente deberia apagarse o en su defecto agarrar otra falla... Que pudiera ser???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Enrique, en su caso no es problema del cuerpo de aceleración ni de sensores defectuosos, el problema o falla de su motor puede tener su origen en UNO de tres posibles fallas:
La primera a revisar es que esta en DESFASE el sistema de DISTRIBUCIÓN , es decir, la correa que regula los tiempos fue mal instalada o han saltado algunos dientes dejando el árbol de levas o cigüeñal fuera de su posición exacta.
Cabe advertir que el daño mencionado que es de tipo mecánico NO PERMITE que sensores que en realidad están en perfectas condiciones funcionen correctamente, y si en estas circunstancias un mecánico inexperto en la marca FIAT conecta un scanner para obtener diagnóstico, en su pantalla desplegará información FALSA acusando de daño de sensores o elementos electrónicos que en realidad están en perfectas condiciones.
Otra posibilidad para que el motor no pueda acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador es por obstrucción del sistema PCV o por falta de presión de la bomba de combustible.
Lo último en revisar sería una posible obstrucción por rotura o taponamiento en el sistema catalítico (catalizador).
Con lo explicado, Ud comprenderá que antes de sospechar de daños en elementos electrónicos o sustituir infructuosamente elementos, es necesario que un experto COMPRUEBE lo que le he mencionado.
La manera más fácil y rápida de comprobar o determinar si el sistema de distribución está bien o mal sincronizado es Midiendo la compresión, en todos los cilindros debe ser IGUAL si el sistema está bien sincronizado, si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros , será un AVISO que la distribución está desfasada.
No pierda tiempo ni dinero intentando que un mecánico inexperto en FIAT trate de sincronizar este sistema, ya que si NO conoce de memoria la posición exacta del los árboles o cigüeñal, NO podrá dejar bien el motor, ya que el sistema no tiene referencias o marcas de fabrica que le sirvan de GUÍA al inexperto para sincronizar bien.
Busque un especialista en FIAT. Atte.
La primera a revisar es que esta en DESFASE el sistema de DISTRIBUCIÓN , es decir, la correa que regula los tiempos fue mal instalada o han saltado algunos dientes dejando el árbol de levas o cigüeñal fuera de su posición exacta.
Cabe advertir que el daño mencionado que es de tipo mecánico NO PERMITE que sensores que en realidad están en perfectas condiciones funcionen correctamente, y si en estas circunstancias un mecánico inexperto en la marca FIAT conecta un scanner para obtener diagnóstico, en su pantalla desplegará información FALSA acusando de daño de sensores o elementos electrónicos que en realidad están en perfectas condiciones.
Otra posibilidad para que el motor no pueda acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador es por obstrucción del sistema PCV o por falta de presión de la bomba de combustible.
Lo último en revisar sería una posible obstrucción por rotura o taponamiento en el sistema catalítico (catalizador).
Con lo explicado, Ud comprenderá que antes de sospechar de daños en elementos electrónicos o sustituir infructuosamente elementos, es necesario que un experto COMPRUEBE lo que le he mencionado.
La manera más fácil y rápida de comprobar o determinar si el sistema de distribución está bien o mal sincronizado es Midiendo la compresión, en todos los cilindros debe ser IGUAL si el sistema está bien sincronizado, si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros , será un AVISO que la distribución está desfasada.
No pierda tiempo ni dinero intentando que un mecánico inexperto en FIAT trate de sincronizar este sistema, ya que si NO conoce de memoria la posición exacta del los árboles o cigüeñal, NO podrá dejar bien el motor, ya que el sistema no tiene referencias o marcas de fabrica que le sirvan de GUÍA al inexperto para sincronizar bien.
Busque un especialista en FIAT. Atte.
Muchas gracias por su completa explicación, donde ademas es de acotar que esta falla se origino desde que el vehiculo paso por um pozo de agua y realmento comenzo con la falla, la cual he descrito con anterioridad. El vehículo estaba en buen funcionamiento.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Revise adicionalmente a lo que le informé en mi respuesta anterior, que el CABLE eléctrico del sensor CKP que capta la rotación del la polea del CIGÜEÑAL y que esta junto a ella, no tenga roto su forro o revestimiento aislante ya que de ser así, el agua pudo penetrar dentro del forro y esta haciendo contacto o cortocircuito en sus cables internos. Si Ud observa que el revestimiento del cable del sensor CKP está roto, no intente soldar o reparar, no queda bien, además la suelda causa resistencia electrónica y la computadora no podrá recibir la señal adecuada de este sensor y consecuentemente no podrá administrar correctamente el funcionamiento de los inyectores o la cantidad de combustible inyectado ni el tiempo oportuno en el que debe saltar la CHISPA en los electrodos de las bujías, en el caso de daño del revestimiento sugiero cambiar el sensor.
Atte.
Atte.
Hola buenas tardes, tengo un palio 1.6 e. L y tiene una reprogramación en la computadora para que consuma más nafta y ande más rápido, quisiera saber como hago para sacar esa reprogramación y baje el consumo de nafta, muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Brayan, no existe la posibilidad o alternativa que Ud informa, no se puede hacer modificaciones o tal reprogramacion para que el combustible aumente y el motor desarrolle más potencia?
Aah claro y que se le puede hacer para verificar la computadora y donde se ubica en el motor? Porque me consume algo de 1.000 pesos en adelante de combustibl
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
El alto consumo de combustible no es causado por defecto de computadora, en su motor hay que revisar no esté obstruido el filtro de aire, haga limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, un mecánico técnico o especialista en motores FIAT debe comprobar que el sistema de distribución no está fuera de sincronización, es decir debe verificar que la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya SALTADO o no haya sido mal instalada por inexperto ya que el desfase o mala calibración causa un exagerado consumo de combustible; también verificará que el sensor de oxígeno (sonda lambda) trabaja correctamente.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Brian, es más probable que el alto consumo de combustible sea por suciedad o falla de uno de los inyectores; Haga limpieza y comprobación en máquina de inyectores; otra posibilidad de alto consumo es por mala calibración del sistema de distribución, esto significa que ha sido mal instalada la correa dentada que regula o sincroniza los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado; este trabajo de sincronización lo debe comprobar estrictamente un especialista en motores FIAT. Atte
Necesito saber cual es la mejor marca de bujias y cables para fiat palio 1.4 atracttive (novo) 2012. Me falla en el arranque tarda muchísimo y luego de varios intentos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Mónica, las mejores bujías, pueden ser NGK o NIPONDENSO, o BOSH, Pero, debe ser del GRADO TÉRMICO recomendado por el fabricante del motor o según catálogo técnico de las bujías, este catálogo lo tienen en todos los almacenes de repuestos.
Para poderla ayudar, seria mejor que comente o nos cuente cómo se presenta la falla en su motor, porque si se trata de un daño del motor de ARRANQUE (burro), o baja carga de la batería por vejez, de NADA le servirá sustituir los cables o las bujías. Atte.
Para poderla ayudar, seria mejor que comente o nos cuente cómo se presenta la falla en su motor, porque si se trata de un daño del motor de ARRANQUE (burro), o baja carga de la batería por vejez, de NADA le servirá sustituir los cables o las bujías. Atte.
Hola tiene bateria nueva 5 meses de uso, el burro gira liviano no cuesta...pero es como q no llegase nafta te cuento q tiene gas y el arranq es a nafta. Hace mucho q hace este problema. Lo de las bujias es porque hace mas de 2 años no las cambio y por mantenimiento. Gracias
Hola necesito una ayuda tengo un palio 98 1.6 nafta y gas. Lo enciendo y anda un rato y se para le doy arranque y no encienda tengo que dejarlo 10 minutos y arranca bien y repite lo mismo. Lo hace tanto a nafta como a gas. Gracias
Jesús Méndez de Argentina hace 5 años
Hola tengo un Fiat Palio Novo 2017, salta la falla de bloqueo de carbono, falla de airbag, cómo lo puedo solucionar? Me compre el scanner bluethoo y me salta falla en el sensor A pero de ahí en más no hace nada, ni sé cuál es el sensor A. No he encontrado los botones que sugieren
Hola, en una Fiat Palio aventura 1.6 2013 q tengo en venta guardada sin usar hace un mes en la computadora note bajó 3 km, para mí algo increíble yo nunca había visto o escuchado algo igual, además estando en marzo 2019 de un día para otro apareció en pantalla enero 2019, sigue funcionando día a día cambia el día pero está en enero.
Hola tengo una fiat strada aventure, se me quemo un foco de la luz de posicion, lo cambie y en el tablero me acusa problemas con la luz de posicion, alguien me puede ayudar. Gracias.
Tengo una weekend 2002 motor 1.6 hace dias le limpie los inyectores y cambie filtro de gasolina pero cuando enciende que totalmente acelerada tambien se limpio el cuerpo de aceleracion,que podria ser gracias?????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ramón, si su vehículo vino con Válvula IAC, un mecánico debe comprobar no este trabada por suciedad y hacer limpieza, ojalá no esté dañada, esta válvula regula las revoluciones de RALENTÍ.
SI su vehículo NO dispone de esta válvula, el mecánico debe revisar que no esté desconectada o rota una canalización o manguera pequeña de succión de aire o toma de VACIO; también debe comprobar que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por deterioro de juntas o anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o en la base del cuerpo de aceleración; revisará no este roto el múltiple de admisión ; si lo mencionado esta bien, existe la posibilidad que el CUERPO de aceleración o el potenciómetro del pedal del acelerador, (uno de los dos) tengan daño o quema. Por lo explicado, es necesario que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que en base a procedimientos ordenados COMPRUEBE y determine exactamente cuál de los elementos que he mencionado tiene el daño y hace que sin control se acelere el motor. Cabe informar que en un laboratorio de electrónica automotriz pueden comprobar con equipos, el estado del cuerpo de aceleración o pedal.
Atte.
SI su vehículo NO dispone de esta válvula, el mecánico debe revisar que no esté desconectada o rota una canalización o manguera pequeña de succión de aire o toma de VACIO; también debe comprobar que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por deterioro de juntas o anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o en la base del cuerpo de aceleración; revisará no este roto el múltiple de admisión ; si lo mencionado esta bien, existe la posibilidad que el CUERPO de aceleración o el potenciómetro del pedal del acelerador, (uno de los dos) tengan daño o quema. Por lo explicado, es necesario que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que en base a procedimientos ordenados COMPRUEBE y determine exactamente cuál de los elementos que he mencionado tiene el daño y hace que sin control se acelere el motor. Cabe informar que en un laboratorio de electrónica automotriz pueden comprobar con equipos, el estado del cuerpo de aceleración o pedal.
Atte.
La válvula aic la compre nueva pero aun sigue la falla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Si la IAC que compró no tiene el tamaño o el largo idéntico a la válvula que vino originalmente en el auto, no servira de nada así sea nueva; si ésta válvula fuera la correcta para su motor y exacta a la original, entonces tendrá que revisar los otros elementos que mencioné en mi respuesta anterior. Atte.
Amigo compre la misma válvulas lleve la muestra y me vendieron una idéntica.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Ok, entonces revise lo indicado en mi primera respuesta. Atte.
Revisando esta mañana con mente fría me pareció que son las juntas de admisión al parecer no estoy seguro fue lo único que quite y tenia pegamento al parecer el dueño anterior lo relleno con silicon. Gracias te avisare.
Walterjm.1981 de Argentina hace 5 años
Hola tengo un novo palio 2014 se le instalo gnc y cuando lo traje salta la luz de emergencia d luz de control de estacionamiento en el tablero que hace q no funcione la luz de posicion de lado izquierdo. Solo eso. Que puedo hacer.
HOla, tengo un fiat palio 2000, nafta 1.6, me da jaloneos, y ya le cambie, el paso a paso, las bujias, los cables de bujias, y el rjs creo que es( el que manda la señal a la computadora para el paso de aire) todo nuevo y la falla persiste, cuando falla, me salta la luz roja de alimentacion de nafta, la manguerita se ilumina de rojo y luego cuando agarra nuevamente, se apaga la luz. Que me queda hacer para tratar de quitar la falla???? Gracias. Saludos.
Buenas tardes tengo un Palio weekend 1,6 año 98. Y me está fallando cuando el auto calienta no arranca hace como que no tiene batería y es nueva la compramos ayer. En frío arranca lo más bien. Alguna idea de que puede ser?
A mí me pasó en mí Fiat palio adventure 1.8 q no me regula cuando dejó de acelerar pero aceleró normal. Hace dos semanas me empezó a regular pero no acelera. 30 segundos acelera normal después queda regulando y no acelera q podría ser
Ariel Maldonado de Argentina hace 3 años
Hola el problema que tengo es que en la pantalla el kilometraje no me marca más los kilómetros que tiene el auto , que podrá ser y como solucionarlo??
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ariel, puede ser problema por carga estática, desconecte y limpie los bornes de la batería y luego vuelva a ajustarlos, es posible que se solucione el problema, de lo contrario , busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, mediante scanner adecuado para la Fiat hará un diagnóstico del cableado del CAMBUS o es posible tenga daño definitivo del tablero y deba sustituir.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Tengo un Cavalier año 92 mexicano, le puse motor y caja nueva, pero ahora da un error segun mecanico es la computadora bloqueada, tuvo 3 años sin encender, el carro prende echanmdole gasolina, pero por el encendido no, mi pregunta como puedo resetear la compuntadora, para desbloquearla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Señora, busque otro mecánico, si la computadora de su auto estuviera bloqueada no saltará la chispa en ls bujías y su motor no podría encender ni así le pongan gasolina en el interior de las cámaras, el problema no es bloqueo de su computador, el problema está en obstrucción del filtro o esta quemada la bomba de combustible ; pero debo advertir si el sistema de distribución no fue bien sincronizado por un mecánico inexperto, su motor no desarrolla toda la potencia y puede dar problemas de encendido. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias Excelente, otra persona me dijo eso ahora estoy mas clara.
Buen Dia Otra Pregunta una bomba de aveo sirve para un cavalier chevrolet
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Habría que hacer adaptaciones para instalar solo en caso extremo que no consiga el repuesto original, y si se trata de adaptar también podría instalar una de VWagen Gol 1.8 cc
Atte.
Atte.
María teresa de Argentina hace 3 años
Como se recetea un palio 1.4 ,2013,después de haber echo el cambio de aceite queda prendido el icono de servicio
María teresa de Argentina hace 2 años
Estoy esperando respuesta ya que cada vez que se le hace cambio de aceite tiene que ir a parar a la computadora,otro gasto
Buenas tardes tengo un problema con mi fiad Palio 2005 motor 1.8 se m descompuso el sensor de oxigeno y sensor map las pusimos y pues andaba todo bien luego empezó a fallar nuevamente el sensor de oxigeno y después no dijeron el radiador hicimos los cambios q nos dijeron y después q la computadora no daba presion m la bajaron y la llevan a examinar luego m la entregaron otra vez pero ahora con dos sensores desconectados el sensor oxigeno y el sensor map así andaba en carro pero consume más gasolina de lo esperado y ahora nos llego la computadora y el mecánico se la puso y mientras m bloque el carro le volvimos a poner la computadora que tenía y sigue el bloqueo que puedo hacer con todo esto q está pasando ya no se q pensar más? Hoy hablé aúno que hace desbloqueo y no pudo solo m. Dice q es trabajo de un eléctrico checar los fusibles si están daños y otro parte me dijo q ya no se reconoce mi llave y es la original que tengo ya no cuento con más llaves y la verdad ya no se q hacer me pueden ayudar m encuentro en playa del Carmen y necesito un buen mecánico eléctrico qm lo aga todo el trabajo sin que roben 😞😞
El pelado de almagro de Argentina hace 7 meses
Me figura en el tablero que no tengo nafta cuando si tengo que tengo que hacer en ese caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 meses
Desmonte el CUERPO
O soporte de bomba de combustible del tanque de gasolina , en este soporte se encuentra el potenciómetro y mecanismo del flotante desmontable , se tiene acceso al cuerpo levantando el asiento posterior y bajo la alfombra retire la tapa plástica, luego desconecte las cañerias y cables eléctricos, remueva los tornillos del cuerpo de bomba y levante , una ves extraído el cuerpo puede retirar el mecanismo flotante para examinar el potenciómetro , suelen desgastarse o romperse por el tiempo sus filamentos internos de contacto eléctrico, o revise si el brazo del flotante no este atascado o perforado el flotador, si se confirma daño interno o desgaste en el potenciómetro , tendrá que sustituir el mecanismo que se vende en los almacenes, al culminar vuelva a armar todo.
O soporte de bomba de combustible del tanque de gasolina , en este soporte se encuentra el potenciómetro y mecanismo del flotante desmontable , se tiene acceso al cuerpo levantando el asiento posterior y bajo la alfombra retire la tapa plástica, luego desconecte las cañerias y cables eléctricos, remueva los tornillos del cuerpo de bomba y levante , una ves extraído el cuerpo puede retirar el mecanismo flotante para examinar el potenciómetro , suelen desgastarse o romperse por el tiempo sus filamentos internos de contacto eléctrico, o revise si el brazo del flotante no este atascado o perforado el flotador, si se confirma daño interno o desgaste en el potenciómetro , tendrá que sustituir el mecanismo que se vende en los almacenes, al culminar vuelva a armar todo.
ComentarTestigos prendidos Solucionado
Fiat Palio 2016 5 puertas Nafta 1.4 Fire 94000 kms
Viniendo en ruta se me prendió el testigo del airbag después el que marca las revoluciones del motor se cayó a 0 y se estabilizó devuelta seguido se prendió el testigo del cinturón de seguridad y cuando pare para cargar combustible empezó a parpadear el que marca la cantidad de km que tiene el auto...ya revise la ficha de abajo del asiento y dejé durante un buen rato la batería desconectada y sigue todo igual
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2 casos
Maximiliano de Argentina hace 2 años
Bueno me voy a fijar...la verdad no se como se puede a ver mojado se me ocurre que se revalso la bandeja del aire acondicionado porque no me agarró lluvia ni nada
@MaximilianoGeneralmente es por la salida del aire , allí se atasca y rebalsa el agua. Eso daña el módulo
Maximiliano de Argentina hace 2 años
@FefoGenial en un rato la saco y miro a ver si hay problemas en los contactos sino lo mando a escanear al módulo y si está roto que lo reparen
Maximiliano de Argentina hace 2 años
Así me encontré el módulo ya lo limpie con limpia contactos y se borró la falla del triángulo con signo de exclamación y dejo de titilar el que marca los km pero sigue prendidos los testigos del airbag y del cinturón así que desconecte la batería por si quedan las fallas
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Al desconectar la batería se borro los demás errores ?
Veo qué hay restos de humedad , con un cepillo de dientes pásale alcohol Isopropilico, venden en casas de electronica. Luego lo secas bien con un secador de cabellos. Saludos
Maximiliano de Argentina hace 2 años
@FefoNi bien limpie y conecte desaparecieron todas las fallas menos la del airbag después desconecte la batería y no se borró me quedo esa luz sola prendida
@MaximilianoLimpiala con Alcohol Isopropilico y luego ponele el scanner. Así la borre yo. Saludos
Maximiliano de Argentina hace 2 años
@FefoCómo estás...primero Gracias por el dato sos un genio👏🏾👏🏾👏🏾 y después contarte que ya pasaron 4 días desde que limpie la plaqueta y estoy usando el auto y hoy se borró sola la falla genial jajajajaj
Maximiliano de Argentina hace 2 años
@FefoCómo estás...primero Gracias por el dato sos un genio👏🏾👏🏾👏🏾 y después contarte que ya pasaron 4 días desde que limpie la plaqueta y estoy usando el auto y hoy se borró sola la falla genial jajajajaj
@MaximilianoMe alegro mucho amigo , que lo disfrutes. Saludos
Mejor respuesta (según Maximiliano)
Maximiliano de Argentina hace 2 años
Fue tal me dijo @Fefo que comento mi respuesta el módulo se mojo por estar tapada la salida de la bandeja del agua del aire acondicionado...en mi caso desarme el módulo lo encontré con humedad y óxido en la plaqueta se limpio todo con cepillo de dientes que es lo único que tenía y limpia contacto salió todo quedó impecable la plaqueta...destape el desagote y seque el piso del auto me encontré bastante agua abajo de la alfombra volví armar el módulo conecte y se borraron casi todas las fallas presentadas en el tablero del auto quedó prendida una sola que es la del airbag y se terminó de borrar después del 4 día de arreglar todo y seguir usando el auto normal... gracias a @Fefo por el dato solucione el problema
ComentarNo encuentro el fusible del ventilador del radiador del motor. Solucionado
Fiat Palio 2004 4 puertas sedan 1.6 95000 kms
No sé activa el ventilador para enfriar el motor y quiero o necesito cambiar el fusible pero no sé cuál es y donde lo ubico?
61 casos
Mejor respuesta (según Liliana )
Buenos días, dónde se encuentra el fusible del electroventilador de un Fiat Palio año 99
ComentarProblemas con el soplador de AA Solucionado
Fiat Palio 2007 1.4 90000 kms
No funciona el Soplador del AA, antes de dejar de funcionar tenia fallas que se apagaba, luego dejo de funcionar, el compresor enciende y enfría ya que cuando pongo que entre aire de la calle y voy a una velocidad media sale aire frio, vi los fusibles u al parecer ninguno esta quemado si alguien me puede ayudar o decir que puede ser que dejo de funcionar
5 casos
El soplador ya expiro los carbones y el colector ya se desgastaron lo mejor es cambiarlo, para ello hay que deamontar el equipo de aire que va en el interoor del vehiculo
Cuando me dices lo de los carbones y el colector te refieres a que debo cambiar todo el soldador motor o que sería? Porque el soplador o motor es bastante costoso
Aqui en barquisimeto hay sitios donde los reparan, le cambian los carbones y el colector, pero siempre quedan con un ruido un poco molesto
Buenos días que parte de bqmeto lo reparan? por favor
Calle 41 entre carreras 24 y 25 no recuerdo el nombre del establecimiento.
Mejor respuesta (según Alfredo)
Debes aseguararte de que en realidad este danado el soplador. Debajo de la guantera hay un conector que es del equipo del aire alli vas a encontrar los cables del soplador, debes probar que llegue corriente alli para descartar alguna otra falla.
Debes aseguararte de que en realidad este danado el soplador. Debajo de la guantera hay un conector que es del equipo del aire alli vas a encontrar los cables del soplador, debes probar que llegue corriente alli para descartar alguna otra falla.
Los cables del soplador son uno de color verde y otro de color gris con una raya roja
Dale si va gracias voy a chequear y aviso, otra consulta el filtro tapado pudiera ser otra cusa que no funcione o eso no afecta?
Si se escucha el soplador funcionando y casi no ventila puede ser que el filtro anti polen este sucio. Si esta sucio debes cambiarlo por uno original porque también venden unos que son artesanales pero no sirven para nada.
El único problema que puede causar un filtro sucio es bajar el flujo de aire, pero que valla afectar el funcionamiento del soplador no.
Hay días que no enciende el soplador del aire acondicionado.
Pude solventar el problema, era un conector que va al soplador (ventilador) no llegaba la corriente por eso no funcionaba, lo malo fue que ti}uve que bajar todo el tablero porque el conecto va justo en el soplador.
Tienes fotos del conector ubicación... pase por lo mismo
Gracias Alfredo haré la prueba, voy a buscar ese conector
ComentarDonde esta ubicado el rele que alimenta la bomba de gasolina?
Fiat Palio 1998 Motor 1.3 25000 kms
Me gustaria saber en que parte esta ubicado el rele que alimenta la bomba de gasolina del fiat palio 1.3, año 98
22 casos
Lindor varas de Chile hace 8 años
Esta alado de la ECU a los pies de el copiloto
Martín sebastian de Argentina hace 8 años
Buenas tardes el auto de mi amiga es un palio EL 1.6 8val monopunto mi consulta es gente cuantos bares de presión lleva la tapa de presión de combustible que está situada en el cuerpo de inyección o cuantas vueltas lleva el tornillo que regula la misma muchas gracias x su ayuda
Hola donde se encuentra el botón de impacto del fiat palio hl 1.6 16v y el relé de la bomba de nafta?gracias
Buenas donde se encuentra el rele y el fusible de la pila de gasolina del Fiat uno 2006
Muchachos quien me puede decir porque no llega masa a la bomba de nafta del fiat palio año 2014
Hola una pregunta donde se encuentra el reley de la bomba de nafta palio 98 1.6
Claudio Javier otero de Argentina hace 4 años
Hola que tal quería consultar sobre un fiat novo motor evo 1,4 dejo de funcionar la bomba de combustible probe fusibles están todos bien la bomba la probé directa y funciona pero originalmente no funciona
Buenas donde esta ubicado rele bomba gasolina palio 1.8 2006?
Hola! Pueden mirar las ubicaciones de los fusibles del palio acá: hay que elegir el año y motor, buscar en la tabla la bomba de gasolina (o el fusible/rele) que necesiten, y al tocarlo se va a marcar en el diagrama. Espero que les sirva ! https://www.opinautos.com/ve/fiat/pali…
Hola tengo un Fiat Palio 97 y Nome arranca y alado dela culera hay un relato amarillo y estaba rre caliente puede ser k Nome deje inyectar la bomba de combustible ese
Hola compré el sensor de cigüeñal porque en caliente Nome arrancaba el Fiat Palio 97 1.6 16v torque y ahora ase explosión en caliente en frío arranca si problemas
Palio1.3jesi de Argentina hace 2 años
Buenas tardes tengo un palio 1.3 le doy arranque pero está muerto. A veces quiere arrancar pero queda ahy. Alguien me puede orientar q puede ser las luces me prenden quiere decir q batería no es. Alguien sabe q puede ser gracias
ComentarNo arranca en frío Solucionado
Fiat Palio 1999 5 puertas 1.7 TD Gasolero 200000 kms
Hola a todos, les comento, mi modelo es TD año 99, y el problema comenzó con los primeros fríos. Pensé que eran los calentadores. Se los cambié. También el filtro de gas oil, la perita, hasta el juego de 4 inyectores pero el problema sigue. Resulta que si pasan muchas horas, por ejemplo de un día para el otro el auto no arranca. Se sacude, intenta, pero no hay caso. Sale como un especie de humo debajo del motor cuando se sacude. Por consiguiente tantos intentos, se agota la batería. Entonce lo empujo, y arranca enseguida. Larga una bocanada de humo negro y después ya no. Y una vez que arrancó… Leer completa
4 casos
Hola yo tengo el mismo auto y tuve el mismo problema y por el humo que me dices que sale debajo del motor en mi auto fue el motor de arranque... revisalo espero que te sea útil
Hola Jorge vos decis el burro de arranque? Por ahi puede estar la falla? Gracias. -
Mejor respuesta (según jrds09)
Bueno les cuento: como me sugirió Jorge hice ver el burro o motor de arranque y ahí estaba el problema. Además el electricista encontró otro problema: la caja de pre calentamiento no cortaba, seguía recibiendo corriente, con el consiguiente problema de que podía quemar las bujias tempranamente, o generar algún otro tipo de problema. Asi que después de solucionar eso, puso en un rincón del tablero una luz testigo independiente del "rulito". Esta luz me indica en qué momento darle arranque (cuando se apaga) y después se enciende de nuevo porque como uds sabran estos autos tienen un post calentamiento de entre 40 a 180 segundos según la temperatura del motor. Una vez que se apaga de nuevo, ya esta con la temperatura adecuada para poder circular. Espero que esto les ayude a algunos que hayan tenido el mismo problema.
Me alegro que has resuelto el problema... Saludos
Hola tengo un Fiat palio diesel modelo 99 y tiene el mismo problema ya no se que hacer ustedes pudieron solucionar cual era el problema espero respuesta gracias
Buenas mi Fiat palio 1.8 lo encendí y se apagó de repente y no prendió más revise la pila y estába bien revise si había chispa en los cables de las bujías todo normal y aún no enciende alguien que me sugiera algo por favor
Hola buenos días controla la bomba de combustible y los fusibles... si tiene corriente y el motor gira es posible que no le este llegando combustible; también revisa el filtro de combustible para comenzar con algo... pasa más info así te podemos ayudar
Tengo un Fiat Palio a gas le hice tapa nueva es monopunto en caliente no me arranca y en frío si pero hoy ya no quiso arrancar ni en frío si lo empujamos si arranca de toke le cambié al burro los carbones lo único q no cambie es la bobina quería saber cómo puedo solucionarlo
Yo tengo un Palio fire 1.4 a NAFTA, ahora que empezó el invierno no prende al toque de un día para otro. Tengo que pasar las llave 4 veces para que cargue el combustible luego si arranca al toque. Que creen que sea? Será un problema de obstrucción en la línea de combustible? Filtro?
ComentarNo funciona el encendedor
Fiat Palio 2010 palio adventure 138000 kms
Hola no funciona el encendedor del del auto y seguro que es el fusible... el tema es que no se que numero es o en que posicion se encuentra? alguien tiene idea de esto?
23 casos
claudio B. de Argentina hace 7 años
El fusible es el f 85( de 20 A) esta en la caja de fusibles al lado de la bateria. Yo lo cambie y me funciono sin problemas,si ves el manual en la pag. D18. Esta el esquema
En el siena 2014 es igual muchas gracias pude resolverlo estaba quemado sale cambio.
El mio es fase 2 2006 y no tiene ninguno con el f 85, habia uno solo de 20A color amarillo y lo cambie pero no anda
Hola no me funciona el encendedor seguro que es el fusible pero no se que numero es un palio attractive
Ya lo resolví el fusible es el número 20 y se encuentra al lado de la batería
Me está pasando con mi Fiat 500X, está en la posición F84 de 20A también, lo cambio y funciona el mechero, mas no el cargador del celular, se apaga y enciende intermitentemente... qué podrá ser? El cargador es de apenas 150 Watts.
Emilio Gonzalez de Argentina hace 5 años
Son las dos chapitas de adentro , hay que abrirlas un poco para que haga buen contacto , sin ponerlo en contacto ya que tendrías un corto. Y dejaría de funcionar.
Quique academico de Argentina hace 6 años
Hola a todos mi siena 1.4 es 2016 no me anda el cargador de baterías para celular o GPS cuál es el fusible? Desde ya muchas gracias
Alextucuman de Argentina hace 6 años
Muchas gracias amigos, yo también lo resolví, tengo el palio attractive y es el f85 como dijeron más arriba, lo saque y esta quemado, mañana lo cambio, gracias de nuevo
Cual fusible cambiaste y de cual fusilera? Yo tengo un adventure 2011
Gustavopiola de Argentina hace 6 años
Palio 1.4 2013
Me ayudó de mucho los comentarios
Me ayudó de mucho los comentarios
Cual cambiaste? Yo no encuentro cual es el fusible
Di santo cristian de Argentina hace 6 años
Hola y en en palio fire 2006 cual seria el fusible del ensendedor
Juan andres de Colombia hace 6 años
Buenos días cual es el fusible en un palio elx 2006 no hay ninguno con f en la caja de fusibles. Gracias
Amigos tengo que cambiar el radiador de la calefacción , estuve viendo y sale para el costado. Sera fácil o hay que sacar la pedalera
Hola, este problema del encendedor, se aplica el mismo fusible para un palio adventure 1.6 2011?
Hola creo que si, fijáte en la fusilera al lado del volante!
Hola alguien sabra cual el el fusible del tomacorrientes en la palio adventure 2014 1.6 en el manual dice F44 pero no existe en la fusilera y el F85 tampoco. Gracias
Hola amigos, ya lo pude solucionar hay una fusilera atras de la guanterita al lado del volante ,con dos tornilllos que se pueden aflojar con la misma llave de encendido. Ai esta el fusible F44
Pablitolanus de Argentina hace 5 años
No encuentro el fusible del encendedor ya que no me funciona es una palio 2007 abertengus
Hola ,fijate a la izquierda del volante en el porta objetos tendria que haber dos tornillos los aflojas y baja la tapa ai tiene que estar la fusilera. Espero que te sirva
Pablitolanus de Argentina hace 5 años
Si la fusilera la encontré a las 2 la que está abajo del volante y la otra al lado de la batería pero no se cual es de todos
Fuss amarillo el unico de ese color que esta a la derecha es , almenos en el palio adventur loker 2016
Hola tengo un palio 2008 y me dejo de andar el aire. La calefacción y el encendedor. Cambie los fusibles y sigue sin funciónar
Tengo el mismo problema que gonzalp como lo soluciono?
Palio 2015 1.6 es el f85... de 20a... el fusible es amarillo... esta al lado de la bateria en el motor del auto
[email protected] de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes amigo el fusible del encendedor es l número 44 y la fusibles está al lado del volante del lado izquierdo, se tiene que desatornillar dos tornillos que son como de plástico para ver los fusibles
Edwin oyola de Argentina hace 5 años
Alguien sabe que numero es el fusible del encendedor del nuevo palio 2017 wathsap 3875947671
Damián Bello de Colombia hace 5 años
Buenas tardes no me funciona el calentador de la cigarrera. Que a su vez sirve para conectar el cargador el celular. Alguien que me pueda ayudar. Fiat palio 2009
Hola el fusible esta en la la fusiblera lado de la batería es un amarillo de 20 a tengo un siena 2018 el fusible esta solo fíjate que esta en el medio en sentido opuesto a los otros
En el manual dice que hay fusibles al lado izquierdo del volante. En el mio esta el diagrama en la tapa pero no están los fusibles? Siena 2018
Hola. No me funciona el encendedor de mi Siena 2018...que podrá ser? Algún fusible??
Julio37mngrnze de Argentina hace 4 años
Hola... Yo tengo un fiat palio 05 la fusiblera esta al lado de la bateria... Cual seria el fusible del encendor?
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Hola tengo un palio hlx 1.8 el encendedor prende su luz pero no anda cual es el fusible alguien sabe
Julio37mngrnze de Argentina hace 4 años
Ya encontre el fusible del encender... Fijate al costado izquierdo del volante ahi esta la fusiblera de los componentes del encendedor... Ahi sale... Es un fusible de 20w
Omar Fragosso de México hace 4 años
Que tal. Tengo una Palio Adventure 2006 y tmp funcionaba el encendedor, no podía conectar nd pero viendo éste blog les agradezco a aquellos que dijeron que es el fusible 44 de 20 amperes al lado izquierdo del volante. ¡SI ES! Y ya funciona.
Gracias.
Gracias.
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Cuál es y dónde está el fusible del encendedor en un Fiat Nuevo Palio 1.4 Attractive?
Hola alguien sabe cual es el fusible del encendedor del palio 2014 ?
También necesito saber el del velocímetro desde ya muchas gracias
También necesito saber el del velocímetro desde ya muchas gracias
ComentarFalla aceleración Solucionado
Fiat Palio 2005 Weekend 1.8 146000 kms
Hola, soy de Venezuela y tengo una Weekend 2005, motor 1.8... presentaba una falla terrible que no mantenía el mínimo oscilaba y temblaba hasta apagarse, al prender funcionaba un poco pero con la aceleración atrazada, luego temblaba y se quedaba en 10.000 revoluciones sin funcionar el pedal del acelerador... limpié inyectores, cambié bujias, cambié filtro de aire, gasolina y cables de bujia... la falla igual o peor incluso llegó al punto de no mantenerce encendido... me juraron que era el cuerpo de aceleración, es extremadamente costoso, conseguí uno supuestamente seminuevo, lo monte hoy mismo… Leer completa
11 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, te vendieron con falla, por eso tienen de segunda mano, para venderle a un incauto, devuelve haciendo que vean los vendedores que sigue la falla, y busca otro, que te vendan con garantía o consigue uno de auto chocado.
Atentamente:
Atentamente:
Buenas noches, tengo un palio 1.8 hlx 2006 y presenta problemas serios con la aceleracion. Cuando está a la máxima temperatura comienza a perder fuerza, expele un humo muy hediondo a gasolina y cuando el carro se detiene, estando en minimo, enciende la luz de check engine y no acelera sino hasta las 30 mil rpm. Tengo que apagar el vehículo y volverlo a encender, y el vehiculo se desplaza bien hasta que se vuelve a detener en minimo y comienza de nuevo la falla... Le he cambiado 4 cuerpos de aceleración y el último lo compré reconstruido con los engranajes metalicos xq los partía muy a menudo quedando inservible el cuerpo. Si consigues solucion por favor me avisas al 0416-9563746. Julio perez
Buen día, tengo un siena 1.8 8v 2008, soy de vzla y me pasa algo parecido a lo que aquí se plantea, le mantengo al día el mentenimiento al vehículo, me indican que cambie el cuerpo de aceleración, el detalle es que con lo caros que están unido a la falta de garantía de que eso resuelva el problema (no entiendo xq es tan complicado esta versión) no me atrevo hacer esa inversión, me gustaría estar bien segura, he escuchado que se les cambian los engranajes a el cuerpo de aceleración, de ser así alguien me indica si es efectivo y si tienen alguna otra sugerencia que pueda chequear antes de decidirme a cambiar el cuerpo. Gracias (el cambiado cable de bujías, limpieza de inyectores, del mismo cuerpo, bujías, mtto a/a, etc)
Hola Kathiuska, revisa que los piñones del cuerpo no estén averiados,porque de estarlo, yo tengo un tecnico que reconstruye los piñones con metal, reprograma la computadora y se acaba la partidera de piñones. Ya el eparó el cuerpo de aceleracion de mi palio 1.8 hlx y hasta el momento todo marcha de maravillas. Mi cel es 0416-9563746 Julio perez
Hola... Te cuento mi problema... y posible solución al tuyo...
Tengo un Palio 2004 hlx 1.8, en determinado momento el auto comenzo a presentar una falla... No regulaba bien... La aguja oscilaba entre las 0 y 1.000 vueltas, se volvia loca, el motor se sacudia como si estuviese funcionando en menos cilindros... Con el paso de los dias comenzo a hacerlo mas seguido y hasta comenzo a pararse cuando desaceleraba... los ultimos dias ya era imposible andarlo porque comenzo tambien a dar tirones...
Luego de casi dos meses de renegar, pasearlo por distintos servicios mecanicos, limpiar el cuerpo de acelerador, cambiar filtros, viajar 140 km para hacerlo revisar en concesionaria oficial Fiat y escanear la computadora mas de una vez sin lograr detectar ningun inconveniente; el auto esta funcionando perfectamente...
Si bien no me explicaron exactamente que le hicieron te puedo decir lo siguiente... el problema estaba en el encendido... me dijo el chico que me lo soluciono que es un “desperfecto” de ese motor. Que el mismo problema presentan los Chevrolet que tienen ese mismo motor... valga la redundancia... Quizas este dato te sirva... solo hicieron una reforma... y el auto anda mejor que antes de empezar a fallar...
Espero haberte ayudado!!!!!
Tengo un Palio 2004 hlx 1.8, en determinado momento el auto comenzo a presentar una falla... No regulaba bien... La aguja oscilaba entre las 0 y 1.000 vueltas, se volvia loca, el motor se sacudia como si estuviese funcionando en menos cilindros... Con el paso de los dias comenzo a hacerlo mas seguido y hasta comenzo a pararse cuando desaceleraba... los ultimos dias ya era imposible andarlo porque comenzo tambien a dar tirones...
Luego de casi dos meses de renegar, pasearlo por distintos servicios mecanicos, limpiar el cuerpo de acelerador, cambiar filtros, viajar 140 km para hacerlo revisar en concesionaria oficial Fiat y escanear la computadora mas de una vez sin lograr detectar ningun inconveniente; el auto esta funcionando perfectamente...
Si bien no me explicaron exactamente que le hicieron te puedo decir lo siguiente... el problema estaba en el encendido... me dijo el chico que me lo soluciono que es un “desperfecto” de ese motor. Que el mismo problema presentan los Chevrolet que tienen ese mismo motor... valga la redundancia... Quizas este dato te sirva... solo hicieron una reforma... y el auto anda mejor que antes de empezar a fallar...
Espero haberte ayudado!!!!!
Hola Fernanda, tu explicación me parece interesante. Podrias ser tan amable de indicarme tu direccion de correo o cualquier otra via para conversar contigo sobre esta posible solucion a tan horrible problema de este carro?. Mi correo es [email protected]. Sabria agradecertelo enormemente. Julio
Mejor respuesta (según Stropeao)
Hola a todos, primero que nada gracias por todos sus comentarios... Les cuento que en mi caso, despues de investigar muchísimo en internet he llegado a la conclusión de que mi problema era el termostato que estaba medio pegado, pienso así, porque la falla ocurría al llegar la temperatura al medio, cada cierto tiempo 20 min... lo puse a rodar varios días y al tercer día dejo de hacerlo, al momento está perfecto... esto me pudo ocurrir porque mi carro estuvo parado 2 años por un choque, se rompió el radiador y estuvo seco durante todo ese tiempo... un mecánico me confirmó esa posibilidad en vista del tiempo parado y como le coloqué refrigerante ACDelco él me dice que eso ayuda a lubricar y si el termostato no estaba malo sino pegado se "engraso" con el refrigerante... realmente creo esta versión, lei un par de casos que les pasaba algo similar y refirieron que era el termostato malo, al cambiarlo se solucionó el problema... en ambos casos al llegar ña temperatura a la mitad y prender el aire acondicionado ocurria la falla... según, explicaban que la computadora al sentir que el motor está más caliente de lo normal, a persar de que el indicador muestra temperatura adecuada manda la señal de que el pedal del acelerador deje de funcionar para no recalentar más... no se si esto será realidad, pero mi carro ya está bien...
Una duda Fernanda, donde llevaste el vehículo y te dieron esa solución?.
Santiago, gracias a Dios la pieza no está mala, más bien está bastante nueva... gracias por tu comentario.
Julio Perez, entiendo que los engranajes se parten con facilidad sobre todo por el calor... la persona que me vendió el cuerpo de aceleración me recomendó que por lo menos una vez al año le hiciera mantenimiento a los engranajes, limpiandolos y echándoles vaselina... también sería bueno que revises el termostato.
Kathyusca, sería bueno si tienes un taller fiat de confianza donde te puedan "prestar" un cuerpo de aceleración a ver si se resuelve la falla, esa pieza se coloca fácilmente y rápido, la mía la coloqué yo mismo, saque la vieja y puse la nueva, estoy cansado de pagar mecánicos!! si se resuelve la falla, no queda más que comprarla...
Julio Perez, el técnico que reconstruye los cuerpos es en Caracas? porque me interesaría reparar el cuerpo viejo y tenerlo de repuesto...
Santiago, gracias a Dios la pieza no está mala, más bien está bastante nueva... gracias por tu comentario.
Julio Perez, entiendo que los engranajes se parten con facilidad sobre todo por el calor... la persona que me vendió el cuerpo de aceleración me recomendó que por lo menos una vez al año le hiciera mantenimiento a los engranajes, limpiandolos y echándoles vaselina... también sería bueno que revises el termostato.
Kathyusca, sería bueno si tienes un taller fiat de confianza donde te puedan "prestar" un cuerpo de aceleración a ver si se resuelve la falla, esa pieza se coloca fácilmente y rápido, la mía la coloqué yo mismo, saque la vieja y puse la nueva, estoy cansado de pagar mecánicos!! si se resuelve la falla, no queda más que comprarla...
Julio Perez, el técnico que reconstruye los cuerpos es en Caracas? porque me interesaría reparar el cuerpo viejo y tenerlo de repuesto...
Stropeao... que bueno leer que pudiste solucionar tu inconveniente, no es nada grato renegar con los vehiculos...
Soy de Argentina, y el lugar donde me arreglaron mi falla es un taller de la ciudad del interior de BS As donde vivo!
Soy de Argentina, y el lugar donde me arreglaron mi falla es un taller de la ciudad del interior de BS As donde vivo!
richard ¨Pereira de Venezuela hace 7 años
Hola buenas noches tengo el mismo problema y no he logrado encontrar la solucion alguna ayuda seria buena. Ya el carro me esta sacando canas verdes amarillas...
Mario Felix de Argentina hace 3 años
Tengo un FIA palio de 5 puertas 2005 y arranca en tres cilindro es Anasta y tiene agas que puede ser
ComentarAndando se apaga y no arranca Solucionado
Fiat Palio 2002 Full 66500 kms
Voi en marcha se apaga y no arranca. Le desconecto la bateria y la conecto y vuelve a arrancar. Si no le hago asi no arranca
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Can..., cuando se haya apagado el motor tienes que determinar que tipo de falla es la que le está afectando al motor, por tres fallas puede apagarse un motor o no encender, falla ELÉCTRICA, MECÁNICA o no llega COMBUSTIBLE.
1) Problema eléctrico. - Puede ser que el sensor CKP no esté trabajando, es el sensor que está junto a la polea del cigüeñal, cuando deja de captar no permite que se realice la inducción lo que impide que las bobinas funcionen y no salta chispa a las bujías, pero también existe la posibilidad que sea un problema eléctrico en la BOMBA de COMBUSTIBLE que no llega a los inyectores, puede ser causado por obstrucción de filtro o la bomba deja de funcionar por daño térmico es decir cuando por falla se recalienta y deja de trabajar , finalmente un apagón del motor puede producirse por un aspecto MECÁNICO por ejemplo, si el sistema de DISTRIBUCIÓN quedó fuera de punto, ésto ocurre cuando la correa dentada salta o cuando una de las poleas del cigüeñal o del árbol de levas se movió de su posición. Atte.
1) Problema eléctrico. - Puede ser que el sensor CKP no esté trabajando, es el sensor que está junto a la polea del cigüeñal, cuando deja de captar no permite que se realice la inducción lo que impide que las bobinas funcionen y no salta chispa a las bujías, pero también existe la posibilidad que sea un problema eléctrico en la BOMBA de COMBUSTIBLE que no llega a los inyectores, puede ser causado por obstrucción de filtro o la bomba deja de funcionar por daño térmico es decir cuando por falla se recalienta y deja de trabajar , finalmente un apagón del motor puede producirse por un aspecto MECÁNICO por ejemplo, si el sistema de DISTRIBUCIÓN quedó fuera de punto, ésto ocurre cuando la correa dentada salta o cuando una de las poleas del cigüeñal o del árbol de levas se movió de su posición. Atte.
2994730280 de Argentina hace 2 años
Hola soy de nqn sonblas 23 hs del 15/10. Se paro se murio mi palio fire 2014. 1.4. Andando se apago y 1*le saque el bprne asia contacto arrnco y los segindo se apago y no volvio a funcionar... lo traia del mecanico cambio bomba y de combustible y los filtros. Le miraron la bobina y esta bien. Me vime a mi casa y aca sigo tirado esperando la grua
Me marca solo una falla en el escaner. Y es sensor ks pero no seria ese el problema. M inclino x bomba de combustible. El el sensor de rotacion esta en los omns correctos q es. 1270omns. Esta fentro de lo correcto q es de 800omns a 1400omns ok
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Can..., Si el auto tiene o tuvo instalado una ALARMA NO original, a veces una falla de instalación o daño del Módulo activa el bloqueo de corriente o señal de sensores que apagan el motor, busca si el auto tiene módulo, revisa el cableado sobre los pedales bajo el panel (torpedo) o bajo la alfombra que está tras la tiradera de abrir el capó, si encuentras el módulo de la alarma, es necesario desconectar los cables que entran en él, y con los cables desconectados, enciende el motor y rueda varios kilómetros de prueba, si desaparece el apagón, tienes que anular la instalación de la alarma sacando sus cables y dejando el cableado del auto como vino original. Respecto a tu información sobre la medición realizada de la resistencia del sensor CKP, no te confíes mucho, yo he tenido casos de daño TÉRMICO de sensor, es decir su resistencia ha estado bien en FRÍO O CALIENTE pero por falla térmica en sus conexiones internas aumenta la temperatura y cuando llega a un punto CRÍTICO se abre su circuito, dejando interrumpida por breves segundos su señal y causando el apagón del motor, éste tipo de daño es difícil detectar y me ha obligado a invertir dinero comprando sensores de FIAT para tenerlos en mi taller de prueba, me ahorro tiempo, facilitan el trabajo, y le hago comprar al cliente el repuesto que necesita, lo ideal sería si puedes conseguir que un mecánico te preste un sensor para probar y no realizar una compra infructuosa. Respecto a la sospecha de daño de la bomba de combustible, es necesario comprobar con el medidor de presión instalado en el auto, rodar varios kilómetros observando el reloj, hasta que se produzca el apagón del motor, si la bomba está bien, la presión no debe bajar de 40 libras. Atte.
Mejor respuesta (según Can...)
Gracias mi amigo. Te contesto cuando lo arregle y t aviso cual era el problema me sirvio mucho tus respuestas ok saludos
Hola, pudiste solucionar el problema, y cuál era la falla? Gracias
Una consulta tngo un palio 1.6 monopunto no manda chispa a las bujias no son los sensores! Probamos tdo y no hace nada da arranque pero no arranca, q puede ser? No es la bobina el sensor del cigueñal menos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Germán, un motor no encenderá si existe uno de tre tipos de fallas diferentes y que impiden que otros elementos o sistemas no puedan funcionar y el motor no encienda. Los tipos de falla son:
MECÁNICA que no permite que las válvulas funcionen correctamente y causan perdida de compresión u obstrucción del filtro de combustible ; ELÉCTRICA que no permite llegue al motor combustible y no funcione la bomba, o puede ser que si su auto tiene alarma antirrobo se haya activado el sistema antirrobo ; y ELECTRÓNICA que no permite que sensores o el sistema de IGNICIÓN funcione, es decir no salta chispa en las bujías y esto puede ser por defecto de bobina, cables y/o bujías.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que mediante PROCEDIMIENTOS ORDENADOS de comprobación determine con certeza qué sistema o elementos que lo conforman tienen daño. Nadie en Opinautos le puede informar con exactitud qué sistema o elemento está fallando sin tener la oportunidad de revisar su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
MECÁNICA que no permite que las válvulas funcionen correctamente y causan perdida de compresión u obstrucción del filtro de combustible ; ELÉCTRICA que no permite llegue al motor combustible y no funcione la bomba, o puede ser que si su auto tiene alarma antirrobo se haya activado el sistema antirrobo ; y ELECTRÓNICA que no permite que sensores o el sistema de IGNICIÓN funcione, es decir no salta chispa en las bujías y esto puede ser por defecto de bobina, cables y/o bujías.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que mediante PROCEDIMIENTOS ORDENADOS de comprobación determine con certeza qué sistema o elementos que lo conforman tienen daño. Nadie en Opinautos le puede informar con exactitud qué sistema o elemento está fallando sin tener la oportunidad de revisar su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Hola tengo un Palio 1.8 hlx y el problema q tengo es q lo tengo fuera de punto y no regula andando se me baja las revoluciones y se apaga desp vuelve a encender bien... cuando prendo el aire acond. Tira a regular un poco mejor no sé q problema tiene ya le cambie las bujías y cables y le limpie la mariposa y sigue fallando si alguien le pasó quisiera saber cómo solucionarlo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Dieariel, si el motor esta fuera de PUNTO, no podrá trabajar correctamente , esto significa que un mecánico especialista debe revisar y comprobar la correa dentada que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN y comprobar el correcto funcionamiento de sensores como el MAP, OXIGENO , ECT y TPS Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos indebidos y sin solucionar la falla de su motor.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola...la correa y sistema de distribución la acabo de cambiar todo completo con bomba de agua y me sigue el fallo voy a seguir con los sensores muchas gracias por su respuesta...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@DiearielNo servirá de nada haber cambiado la correa del sistema de distribución si el mecánico cometió error en su instalación o sincronizacion , basta que exista solo el salto de 1 diente de la correa para que el motor no pueda funcionar bien , Ud debe asegurarse que este sistema esté perfectamente sincronizado, por esta razón le sugiero que lo revise un mecánico especialista en vehículos Fiat , cabe advertir que los inexpertos suelen hacer sus trazos o marcas y señales con pintura para sincronizar este sistema, en el momento de tensar la correa estas marcas no le serviran de nada y el motor quedará fuera de punto. La manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución esta bien sincronizada es midiendo la compresión en los 4 cilindros y que debe ser IGUAL , si existe diferencia de compresión en uno o más cilindros será aviso de desfase o mala sincronizacion. Atte.
ComentarArranque con el motor caliente Solucionado
Fiat Palio 1998 310000 kms
Buenos Días
Bueno es un palio weekend modelo 1998 con motor 1.6 lts - 16 válvulas, hace 4 meses se corto la correa de distribución. La reparación fue conflictiva, no terminando bien la relación con el mecánico. Después de un tiempo con otro mecánico termino de ajustar los detalles para que el motor funcionara. Bueno el tema es que ahora reparamos el arranque cambiando carbones y con el motor caliente no arranca. Tiene una batería nueva y el arranque (burro) reparado a nuevo. A la mañana con días muy fríos el motor arranca en el primer intento, un viaje de 30 minutos o menos, paramos el motor y… Leer completa
9 casos
Hola, fijate cuando no quiera arrancar si tenes chispa en las bujias tal vez algun elemento del encendido deje de funcionar cuando el motor este caliente ,modulo ,bobina etc ,saludos
Gracias seguir e tu Consejo a ver como como sigue el tema.
Se me ocurren dos opciones... La primera por experiencia en una Fiat ducato de mi trabajo... El problema era de inyección, me dijeron que era un sensor en el cigueñal. En frio me agarra bárbaro, si le doy en caliente arranca mal o ni arranca... La otra, no detallaste si es gasolero o naftero. En fin, si tiene gnc... Me paso en el mío que en caliente se pasa tan rápido a gnc que se apaga porque no quema ni una cosa ni la otra. Da mas detalles
Solucionaste? tengo el mismo problema con un siena 99 motor tipo 1.6 8v
Mejor respuesta (según Odraude)
Hola a todos y agradezco muchísimo las respuestas a mi consulta, les cuento que repararon a nuevo el burro de arranque (fue sin cargo), luego se limpio el radiador con un detergente que remueve todo en el circuito de refrigeración, es cambio el aceite y el filtro, filtros de aire y de nafta. El problema desapareció cual fue la solución, no lo se. El coche es naftero con equipo de GNC. Nueva agradezco a todos (rep1122-Maxwell- el zurdo) Un abrazo
Hola yo tenia el mismo proble rbones i encendio buien durante un tiempo luego volvio a hacer lo mismo. La solucion fue cambiar el bendi k estaba en corto cuando la temperatura del motor se la trasmitia al burro el bendi entraba en corto.
zeusfiterosiena de Chile hace 8 años
No le llega la corriente necesaria al motor de arranque , por eso parte en frio sin ningun problema y al estar caliente el motor genera resistencia por lo que el arranque debe hacer mas fuerza para girar el motor,
Hola mira yo tengo un palio 2002 q da marcha pero no arranca y poray arranca y se para enseguida como q no le fuera nafta
Hola, yo tengo una saveiro 1996 y me pasa lo mismo. En frío arranca pero en caliente no. Le cambié el burro y seguro haciendo lo mismo. Le cambié la batería y sigue haciendo lo mismo. Probamos la masa y no es. Ya no se q hacer. Si alguien tiene alguna ayuda lo agradecería
Hola buentardes alguno me podrá ayudar tengo un palio98 a gnc el auto en frío arranca bien si lo apago luego de un rato estando el motor caliente ya no arranca. Tengo q dejarlo un buen tiempo y arranca lo más bien
juan manuel de Argentina hace 7 años
Hola. Tengo un uno 1.3 mpi solo con nafta. En frio arranca bien. El problema aparece con el motor caliente. El burro gira, y bien. Tiene buena chispa, el catalizador ya no lo tiene (asique descarto cualquier problema de catalizador tapado). Que puede ser? me hablaron del sensor de rpm, es posible que sea eso? El tema es que no hace las fallas propias de un sensor de rpm fallado como aceleraciones bruscas o que el motor se pare solo. Pensaba en el sensor de temperatura que esta en el cuerpo termostato (pero tampoco creo que sea eso porque ese sensor da la temperatura al tablero y en este marca que funciona bien). Se me quemaron los papeles
Tengo el mismo auto. Y sabes lo que es que no enciende...hay un inyector que sigue pulverizando combustible-
Hola. El inyector queda habierto?,? proba limpiarlo con ultrasonido aunque cuando se trancan en muy dificil destaparlo cambialo por uno exactamente igual suerte
Hola yo tengo un palio 1.3 16 válvulas le cuesta arrancar ,luego anda un rato y se para le doy arranque y no pasa nada le revise si le llega chispa y aveces llega. Cuando ya no parte es que no llega más chispa que puedo a ser ??. Le revise todos los fusibles la bomba de bencina y esta todo ok
Hola revisa sensor ckp tal vez tenga una falla intermitente saludos
Hola mi palio a nafta anda bien...pero con gnc cuando se calienta se para y no quiere arrancar...que sera
Hola buenos días soy José y Quería saber si alguien me puede ayudar tengo un fiat uno 1.6 y en frio arranca bien pero al andar unos kilómetros lo paro quiero arrancar otra ves y nada el burro gira bien pero no arranca. Le e cambiado la bobina ,las bujias ,los cables , el módulo de encendido. Y no nada sigue igual alguien me puede ayudar gracias dejo mi número por si alguien me puede ayudar 2615367573
ComentarDa arranque pero no enciende Solucionado
Fiat Palio 2008 Palio 1.4 elx 3p 130000 kms
Hola hace 2 dias cambie la tapa plastica de la correa de distribucion luego encendí el auto y arranco normal, estuvo prendido 1 min y se apago solo. No lo pude volver a encender. Da arranque pero no enciende. Controle el sensor del cigüeñal con un electricista y funciona bien, probé con el interruptor inercial por encima del embrague y nada. Lo unico q pode haber movido fueron los 2 cables del sensor de aceite y sensor d cigüeñal. La bateria fue cambiada 3 dias antes.
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
El problema está en el sensor del cigüeñal, fijate que no se te haya cortado el cable del sensor o que se aflojó un tornillo y el sensor cambió de posición.
Ya saque el sensor y lo mande a probar por un electricista y me dijo funcionaba perfecto
********************** de Andorra hace 7 años
Revisá el cable que va hasta la ECU, puede estar cortado internamente a pesar que la vaina de PVC está bien, hay que medirle continuidad con un tester.
Mejor respuesta (según federico)
Ya lo pude solucionar, al cambiar la tapa plastica reseca de la distribucion cayó en algun pedazo en los engranajes de la correa lo que proboco q salte 3 dientes y se corriera de punto.
********************** de Andorra hace 7 años
Bueno me alegro que el daño no fue mayor.
Carlos Rojas de Venezuela hace 3 años
Saludos...tengo un Fiat motor MPI 1.3 de repente empezó a cabecear llegue. A casa y da arranque pero no prende,luego de cambiar el sensor de Cigüeñal. El cual tenía unos cables en mal estado. Ahora con sensor nuevo no prende ni con el sensor viejo
Fíjate que esté a punto. Si está fuera de punto no te va a dejar arrancarlo
ComentarProblema de Inyección Solucionado
Fiat Palio 1998 Motor 1.3 400000 kms
Hace dias mi palio se comenzo a apagar sin motivo hasta que no encendio mas, determine que el problema era la bomba de la gasolina y le cambie la pila. Antes de eso la luz de los inyectores siempre estuvo encendida, luego de cambiarla la misma comenzo a funcionar como debe funcionar, el problema es que ahora cuando acelero el mismo se siente ahogado, se escucha un sonido como si no succionara bien la gasolina y creo que escucho hasta algo como un relay, la luz de los inyectores enciende y el carro por supuesto se apaga. Cambie tambien el filtro de gasolina y el problema persiste. Que podra ser?
12 respuestas
Revisa la presión de la boma de gasolina, si esta está bien, el sensor map también causa una falla parecida. Los inyectores comprueba que inyectan bien, sacando la flauta y pasando el switch. Debe parar un chorro y cerrar al cortar la inyeccion, ninguno debe gotear.
Ok revisare la presion de bomba primero que fue lo que cambie y de alli se genero el problema.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Reggie, compruebe si salta chispa en los cables de las bujías al accionar el arranque (burro), si NO salta o no existe chispa, es posible que el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, NO funciona por quema o daño en su cableado eléctrico, el sensor mencionado cuando está en buenas condiciones permite que se produzca la INDUCCIÓN o se genere la chispa de alto voltaje en el interior de la bobina.
Si en el auto instalaron una alarma antirrobo NO original, es posible que existan malas instalaciones de su cableado eléctrico o su módulo causa interrupción del ENCENDIDO del motor, o bloquea el trabajo de la bomba de combustible.
Revise que no haya saltado la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución.
Si el motor se RETIENE y NO acelera pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador, es posible exista obstrucción en el sistema de recirculación de gases PCV o también llamado en varios países como sistema cánister. Atte.
Si en el auto instalaron una alarma antirrobo NO original, es posible que existan malas instalaciones de su cableado eléctrico o su módulo causa interrupción del ENCENDIDO del motor, o bloquea el trabajo de la bomba de combustible.
Revise que no haya saltado la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución.
Si el motor se RETIENE y NO acelera pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador, es posible exista obstrucción en el sistema de recirculación de gases PCV o también llamado en varios países como sistema cánister. Atte.
Wuaooo ahora me dejo con mas dudas que antes jejejej, ahora el problema es el siguiente, como dije antes cambie la pila de la bomba y el filtro de gasolina, el carro encendia y por ratos trabajaba bien y en otros perdia fuerza como si dejara de inyectar gasolina... Lo lleve para revisar la presión de la bomba y los inyectores pero el dueño anterior habia hecho un trabajo pesimo con los conectores de los mismos, al verlos el mecanico indico que el problema seguramente eran esos conectores, no quiso ni tocarlos hasta que comprara los mismos.
Los compre, y yo mismo saque el cableado y coloque los nuevos conectores, ahora el problema empeoro pues el carro no enciende... paso el switch y se acciona la bomba y el testigo de los inyectores se apaga como debe ser, al darle encendido el arranque da pero no enciende y el testigo de los inyectores vuelve a encender.
Cabe destacar que los cables de los conectores que compre son mas finos que los del cableado original y que a efectos de prueba solo amarre los cables unos con otros, sin soldar ni nada por el estilo, obviamente no los he fijado completamente para no tener que cortar si algo esta mal hecho. Tuve sumo cuidado con conectar los cables en la posicion que iban y obviamente en que inyector iba cada uno.
He pensado en ese sensor de posicion de cigueñal pues ya me paso en otro Palio que tuve, pero la falla era distinta en ese momento, no he pensado en este momento en el, xq la falla empezo cuando cambie la pila de la bomba de gasolina.
Ahora tengo entendido que si la correa salta, las valvulas se doblan y el carro no encendera mas... Si es asi, pues el carro estuvo encendiendo hasta hoy que le cambie esos conectores. Si no es asi pues le agradeceria que me ilustrara que sucede cuando la correa del tiempo salta.
Muchas gracias.
Los compre, y yo mismo saque el cableado y coloque los nuevos conectores, ahora el problema empeoro pues el carro no enciende... paso el switch y se acciona la bomba y el testigo de los inyectores se apaga como debe ser, al darle encendido el arranque da pero no enciende y el testigo de los inyectores vuelve a encender.
Cabe destacar que los cables de los conectores que compre son mas finos que los del cableado original y que a efectos de prueba solo amarre los cables unos con otros, sin soldar ni nada por el estilo, obviamente no los he fijado completamente para no tener que cortar si algo esta mal hecho. Tuve sumo cuidado con conectar los cables en la posicion que iban y obviamente en que inyector iba cada uno.
He pensado en ese sensor de posicion de cigueñal pues ya me paso en otro Palio que tuve, pero la falla era distinta en ese momento, no he pensado en este momento en el, xq la falla empezo cuando cambie la pila de la bomba de gasolina.
Ahora tengo entendido que si la correa salta, las valvulas se doblan y el carro no encendera mas... Si es asi, pues el carro estuvo encendiendo hasta hoy que le cambie esos conectores. Si no es asi pues le agradeceria que me ilustrara que sucede cuando la correa del tiempo salta.
Muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Cuando la correa de Distribución salta o tiene un pequeño desfase, el motor puede funcionar pero no desarrolla toda su potencia porque se producen malas combustiones, cuando el salto de dientes o el desfase es mayor a 6 dientes los pistones colisionan en las válvulas y las tuerce. Para COMPROBAR si el sistema de distribucion esta fuera de PUNTO, mida la compresión del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresion en uno o más cilindros es aviso que la correa dentada de la distribución ha saltado y este sistema está desincronizado por lo tanto el motor fuera de PUNTO. Atte.
Ok les comento que ha pasado desde el dia de ayer. Revisando el sensor de posición de cigueñal, vi que el conector del mismo estaba en pesimo estado, de hecho uno de los cables estaba casi despegado. Compre el conector y cambie el mismo y el carro encendio sin problemas.
Ahora el mismo funciono correctamente alrededor de 15 minutos y volvio la falla de inyección, cabe destacar que la falla no es permanente, es intermitente, como si un cable no hiciese contacto algo asi... el carro anda bien unos minutos, con su fuerza habitual todo bien y luego enciende el testigo de los inyectores y pareciera que perdiera un cilindro, como si un inyector no inyectase o que se yo, obviamente el carro pierde fuerza y si lo desacelero se apaga, si lo mantengo acelerado a los pocos segundos se apaga el testigo y comienza a inyectar correctamente y asi sucesivamente.
Ya cambie pila de gasolina, filtro de gasolina, conectores de inyectores, conector del sensor de posiciion de cigueñal... No le he hecho mantenimiento a los inyectores... No se si es posible que un inyector sucio pueda generar una falla asi de intermitente.
De nuevo muchas gracias por sus comentarios
Ahora el mismo funciono correctamente alrededor de 15 minutos y volvio la falla de inyección, cabe destacar que la falla no es permanente, es intermitente, como si un cable no hiciese contacto algo asi... el carro anda bien unos minutos, con su fuerza habitual todo bien y luego enciende el testigo de los inyectores y pareciera que perdiera un cilindro, como si un inyector no inyectase o que se yo, obviamente el carro pierde fuerza y si lo desacelero se apaga, si lo mantengo acelerado a los pocos segundos se apaga el testigo y comienza a inyectar correctamente y asi sucesivamente.
Ya cambie pila de gasolina, filtro de gasolina, conectores de inyectores, conector del sensor de posiciion de cigueñal... No le he hecho mantenimiento a los inyectores... No se si es posible que un inyector sucio pueda generar una falla asi de intermitente.
De nuevo muchas gracias por sus comentarios
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Reggie, sugiero revise todo lo que mencioné. Atte.
Ok hermano si el sensor cpk está dañado puede funcionar por momentos? Y claro voy a revisar las bobinas a ver si el problema es una de ellas. No creo q sea el salto de la correa xq si no la falla seria constante cierto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Reggie, Cuando tiene daño de tipo TÉRMICO el CKP puede funcionar bien mientras está FRIO y comienza a fallar cuando su sistema electrónico interno se recalienta anormalmente por daño, en este caso la solución es la sustitución del sensor; También la bomba de combustible debe ser comprobada, suele afectarse con daño TERMICO.
Respecto a la DISTRIBUCIÓN, aunque tú sientas que el motor funciona bien o recupera a ratos la fuerza, precisamente este es uno de los síntomas o avisos del desfase de Distribución, por lo tanto es necesario medir la compresion ; cuando hay desfase o ha saltado pocos dientes la correa del sistema, el motor se atranca, cabecea como si elementos electronicos como sensores, bobina, sus cables o inyectores estuvieran dañados. El mecanico debe revisar lo que mencioné en mi primera respuesta. Cabe advertir que SÓLO un mecanico ESPECIALISTA en motores FIAT puede dejar bien sincronizada la distribución, los mecánicos que NO están familiarizados con estos motores te harán perder tiempo y dinero INFRUCTUOSO en la adquisición de repuestos o cobro de mano de obra indebidos y sin lograr buenos resultados. No olvides el sistema PCV. Atte.
Respecto a la DISTRIBUCIÓN, aunque tú sientas que el motor funciona bien o recupera a ratos la fuerza, precisamente este es uno de los síntomas o avisos del desfase de Distribución, por lo tanto es necesario medir la compresion ; cuando hay desfase o ha saltado pocos dientes la correa del sistema, el motor se atranca, cabecea como si elementos electronicos como sensores, bobina, sus cables o inyectores estuvieran dañados. El mecanico debe revisar lo que mencioné en mi primera respuesta. Cabe advertir que SÓLO un mecanico ESPECIALISTA en motores FIAT puede dejar bien sincronizada la distribución, los mecánicos que NO están familiarizados con estos motores te harán perder tiempo y dinero INFRUCTUOSO en la adquisición de repuestos o cobro de mano de obra indebidos y sin lograr buenos resultados. No olvides el sistema PCV. Atte.
Buenas noches, quiero dar las gracias a todos los que de alguna manera me ayudaron a detectar la falla de mi carro, al final, luego de cambiar todos los conectores que comente anteriormente, le hice servicio a los inyectores y listo, el carro quedo super bien pero con la luz de los inyectores encendida, me dijeron q eso podia ser una falla de bobina, pero bueno... El caso es que no me dio mucho tiempo de probar porque a los dos dias de andar con el carro, sin previo aviso... Se me rompio la correa unica y esa a su vez hizo saltar la correa de tiempo del carro y se podran imaginar el desastre... Si en todos los paises es un rollo la correa de tiempo, pues en mi pais es 10 veces mas doloroso el asunto...
Ahora tengo otras consultas dirigidas al tema de las lista de repuestos que debo comprar, entiendan q en mi país no se trata de dejarle el carro al mecanico y que este desarme y te diga, anda y compra tal y tal repuestos... aqui eso significa mucho dinero y puede que en cuestion de horas el presupuestos te cambie de una manera tal que no puedas ni pagar por el servicio en ese momento especifico...
En tal caso, ya hable con mi mecanico me indico comprar obviamente El Kit del Tiempo, la correa unica, los aceites, filtro de aceite y las empacaduras de camara y tapa valvulas, eso para comenzar, luego el abrir el motor y ver cuantas valvulas doblaron... el trabajo en la camara y todo el rollo... mi pregunta es la siguiente:
Mi Palio es un 1.3 EDX Año 98 de fabricación brasilera. Alguien sabra con exactitud de cuantos dientes es la correa de tiempo de este modelo y en el mismo orden de ideas, sera buena idea comprar el tensor y la correa por separado, o comprar el kit completo? lo pregunto xq el ahorro es sustancial aqui en mi pais si se compra tensor y correa por separado.
Otra, hay alguna especificacion en el tamaño de la Correa Unica? o solo con pedir Correa de Palio 98 1.3 bastara?
De antemano muchas gracias a todos. Saludos.
Ahora tengo otras consultas dirigidas al tema de las lista de repuestos que debo comprar, entiendan q en mi país no se trata de dejarle el carro al mecanico y que este desarme y te diga, anda y compra tal y tal repuestos... aqui eso significa mucho dinero y puede que en cuestion de horas el presupuestos te cambie de una manera tal que no puedas ni pagar por el servicio en ese momento especifico...
En tal caso, ya hable con mi mecanico me indico comprar obviamente El Kit del Tiempo, la correa unica, los aceites, filtro de aceite y las empacaduras de camara y tapa valvulas, eso para comenzar, luego el abrir el motor y ver cuantas valvulas doblaron... el trabajo en la camara y todo el rollo... mi pregunta es la siguiente:
Mi Palio es un 1.3 EDX Año 98 de fabricación brasilera. Alguien sabra con exactitud de cuantos dientes es la correa de tiempo de este modelo y en el mismo orden de ideas, sera buena idea comprar el tensor y la correa por separado, o comprar el kit completo? lo pregunto xq el ahorro es sustancial aqui en mi pais si se compra tensor y correa por separado.
Otra, hay alguna especificacion en el tamaño de la Correa Unica? o solo con pedir Correa de Palio 98 1.3 bastara?
De antemano muchas gracias a todos. Saludos.
Mejor respuesta (según reggie)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Reggie, lamento la situación política de Venezuela, comprendo todo el sufrimiento que han tenido que soportar y ojalá pronto salgan del poder todos los corruptos del gobierno que han acabado con el país. Respecto a su consulta y lo acontecido en su auto, le informaré lo siguiente:
1) Cuando se encendió la luz de los inyectores era un AVISO que en el interior de las cámaras de combustión, NO se estaba quemando la mezcla combustible por completo, es decir existían MALAS COMBUSTIONES, éstas se producen cuando elementos como las bujías, sus cables, la bobina, los inyectores o sensores como el MAP o LAMBDA tienen falla, pero lo primero a revisar es precisamente la correa dentada de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, así que la obligación del mecánico era seguir los PROCEDIMIENTOS de comprobación para determinar qué elemento o sistema defectuoso hacía que se encienda la alerta luminosa (inyectores) en el tablero de instrumentos, por lo tanto el mecánico fue NEGLIGENTE o ignorante, tenía la obligación de examinar la sincronización de la distribución y todos los elementos mencionados y se habría evitado la rotura de la correa de los tiempos.
2) Es FALSO que la rotura de la correa única de accesorios haya causado el salto de dientes o la rotura de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, ignoro la razón por la que le mintieron al darle ésta información ERRADA y falsa.
3) La rotura de la correa dentada ocasiona la torcedura de válvulas, el mecánico debe desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y llevar a una rectificadora, PERO sugiero que Ud. vaya y hable con el dueño o jefe de la rectificadora, y solicite le vendan válvulas usadas que estén bien y puedan ser asentadas e instaladas en la culata, cabe mencionar que las válvulas de muchos autos son similares en tamaño, calidad y duración, ésto le puede significar un ahorro sustancial y cientos de miles de kilómetros de recorrido sin ningún tipo de inconvenientes; Además en la rectificadora examinarán el estado de las GUÍAS de válvulas, y si tienen desgaste, solicite que las CONFECCIONEN, resultan ser más duras y de mejor calidad que las de almacén y su precio será menor, también dígales que se encarguen de comprar e instalar los SELLOS de válvulas ( Sellos son los retenedores de aceite de goma que van montados sobre las guías de válvulas) apropiados para las guías confeccionadas, su precio es módico.
4) Respecto a los repuestos solicitados por el mecánico, NO es conveniente comprar en almacén las empacaduras como JUEGO, existen muchos establecimientos que CONFECCIONAN empaques para toda marca de motor, (su mecánico debe conocer) en éstos lugares tienen los adecuados para el PALIO; además si la culata ha sido CEPILLADA alguna vez, NO debe instalar la junta o empaque de compresión NORMAL de almacén, debe instalar una junta sobremedida de 1,00 mm de espesor o altura confeccionada con material de amianto, solicite los empaques del múltiple de admisión y los del múltiple de escape y el de la tapa válvulas, le costará la tercera parte, PERO lleve los viejos como muestra.
Con lo explicado lo único que tiene que comprar en almacén son las 2 correas (accesorios y de distribución) el rodamiento tensor, aceite y filtro del motor. Basta que Ud solicite los repuestos según el año y modelo. Preferible llevar los viejos como muestra, aunque en el almacén tienen catálogos de todas las marcas de vehículos.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
1) Cuando se encendió la luz de los inyectores era un AVISO que en el interior de las cámaras de combustión, NO se estaba quemando la mezcla combustible por completo, es decir existían MALAS COMBUSTIONES, éstas se producen cuando elementos como las bujías, sus cables, la bobina, los inyectores o sensores como el MAP o LAMBDA tienen falla, pero lo primero a revisar es precisamente la correa dentada de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, así que la obligación del mecánico era seguir los PROCEDIMIENTOS de comprobación para determinar qué elemento o sistema defectuoso hacía que se encienda la alerta luminosa (inyectores) en el tablero de instrumentos, por lo tanto el mecánico fue NEGLIGENTE o ignorante, tenía la obligación de examinar la sincronización de la distribución y todos los elementos mencionados y se habría evitado la rotura de la correa de los tiempos.
2) Es FALSO que la rotura de la correa única de accesorios haya causado el salto de dientes o la rotura de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, ignoro la razón por la que le mintieron al darle ésta información ERRADA y falsa.
3) La rotura de la correa dentada ocasiona la torcedura de válvulas, el mecánico debe desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y llevar a una rectificadora, PERO sugiero que Ud. vaya y hable con el dueño o jefe de la rectificadora, y solicite le vendan válvulas usadas que estén bien y puedan ser asentadas e instaladas en la culata, cabe mencionar que las válvulas de muchos autos son similares en tamaño, calidad y duración, ésto le puede significar un ahorro sustancial y cientos de miles de kilómetros de recorrido sin ningún tipo de inconvenientes; Además en la rectificadora examinarán el estado de las GUÍAS de válvulas, y si tienen desgaste, solicite que las CONFECCIONEN, resultan ser más duras y de mejor calidad que las de almacén y su precio será menor, también dígales que se encarguen de comprar e instalar los SELLOS de válvulas ( Sellos son los retenedores de aceite de goma que van montados sobre las guías de válvulas) apropiados para las guías confeccionadas, su precio es módico.
4) Respecto a los repuestos solicitados por el mecánico, NO es conveniente comprar en almacén las empacaduras como JUEGO, existen muchos establecimientos que CONFECCIONAN empaques para toda marca de motor, (su mecánico debe conocer) en éstos lugares tienen los adecuados para el PALIO; además si la culata ha sido CEPILLADA alguna vez, NO debe instalar la junta o empaque de compresión NORMAL de almacén, debe instalar una junta sobremedida de 1,00 mm de espesor o altura confeccionada con material de amianto, solicite los empaques del múltiple de admisión y los del múltiple de escape y el de la tapa válvulas, le costará la tercera parte, PERO lleve los viejos como muestra.
Con lo explicado lo único que tiene que comprar en almacén son las 2 correas (accesorios y de distribución) el rodamiento tensor, aceite y filtro del motor. Basta que Ud solicite los repuestos según el año y modelo. Preferible llevar los viejos como muestra, aunque en el almacén tienen catálogos de todas las marcas de vehículos.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Saludos gente mi carro es un palio 1.4 quiero comentarles que tengo la siguiente falla, el carro anda muy bien en condiciones generales sin embargo, fijense el detalle cuando yo cambio de velocidad y acelero muy rapido el carro me brinca un poco... Para evitar que brinque tengo que acelerar suave poco a poco... El embrague es nuevo y me han dicho que la falla se debe a graduación del mismo... Quiero saber sus opiniones amigos agradezco... Gracias
ComentarEl carro no me enciende despues que lo apago...
Fiat Palio 1998 4 puertas, motor 1.3 fiat palio edx 250000 kms
Primero que todo un saludo a todas las personas que integran este grupo!!! mi problema con mi carro, es que lo apago y al rato que lo voy a encender no me prende; y tengo que prenderlo empujado... pero en ocasiones lo e apagado pero le desconecto la batería luego cuando lo voy a encender conecto la batería y si me prende normal??
17 casos
Lo mismo le pasaba a el mio y era el arranque amigo mandelo a revisar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Luis 85, cabe informar que una batería muy vieja que ya NO tiene la CAPACIDAD de ALMACENAR su carga eléctrica, de un día para el otro SE DESCARGA, es decir transcurridas varias horas sin que el motor funcione, se queda con carga DEFICIENTE y ésto puede impedir que el motor de arranque o burro funcione; Por lo explicado es necesario que al día siguiente es decir cuando el auto ha transcurrido estacionado toda la noche, antes de accionar el switch de la llave o intentar arrancar, midas con un multímetro la carga eléctrica de la batería, si está en buenas condiciones el multímetro debe marcar 12,5 Volts. Si la carga está en el parámetro indicado, significa que la batería está bien y deben ser revisados o cambiados los CARBONES (escobillas) del motor de arranque (burro), si la carga de la batería NO está en el rango mencionado, es aviso que la batería no sirve y debe ser cambiada.
Atte.
Atte.
Amigo Santiago podrias leer mi comentario y/o problema para que me orientes para ver que podria ser
Buenas noches tengo un fiat palio 1.3 Fire 16v 2006 y me sucedio o me sucede lo siguiente, un dia normal llego a mi casa en la noche y todo bien todo normal, al dia siguiente cuando me dispongo a prender el carro mi sorpresa es que le doy al switch o arranque (no se como decirlo para que en otros paises lo entiendan) y no me prende el carro, verifico que la bomba de gasolina esta funcionando y mandando normalmente, luego me voy hacia los cables de las bujias y me doy cuenta que no esta llegando corriente y/o no hay chispa, y por ende deduzco que es la bobina, pero antes de comprar una nueva saco la que esta intalada y la pruebo en un lugar donde las prueban y me dicen que esta en perfectas condiciones, entonce me dirijo a internet para averiguar y por esta pagina leo que las posibles causas podria ser el sensor del cigueñal o sensor de posicion, entonces me dispongo a sacarlo y lo mando a probar y me dicen que esta en perfecto estado y en el mismo sitio me sugieren que pruebe la computadora ya que puede ser que este dañada, saco la computadora del carro y voy para que la prueben y mi sorpresa es que esta en perfecto estado tambien, entonces con la incognita me dispuse instalar otra vez todas las piezas y le di switch o arranque y el carro prendio en seguida y sin problemas, ahora quede mas loco todavia porque quede sorprendido de como funciono pero ahi no acaba el problema, el carro mientras esta prendido no se apaga ni arroja ninguna falla pero en ciertas ocasiones cuando lo estaciono y lo apago, al quererlo prender de nuevo no prende y a veces con suerte al 4to o 5to intento de arranque prende y anda normalmente, de verdad es algo extraño y me tiene loco porque lo presenta intermitentemente un dia utilizo el carro normalmente y luego el otro dia no quiere prender, QUE PODRIA SER ESA FALLA? GRACIAS
Me pasa lo mismo y ya no se que hacer, tengo un kia rio automático 2012, esto me tiene loca.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Fixo,
1) Cada 50.000 km se debe sustituir como mantenimiento Normal el bulbo o sensor de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT , gracias a su señal electrónica la computadora del auto puede administrar el trabajo de los inyectores y DOSIFICAR la cantidad de combustible inyectado y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo del motor que también es variable; Si este sensor falla, el motor tendrá dificultad para encender o su consumo de combustible será elevado; además su falla no es detectada por la computadora del auto (razón por laque no enciende la alarma del Check Engine en el tablero) tampoco detecta su falla un scanner.
2) Si uno de los inyectores esta parcialmente obstruido o sucio, su punta no podrá cerrar, permitiendo GOTEO de combustible en el interior de la cámara de combustión que AHOGA el motor, consecuentemente no podra encender; Sugiero limpieza y comprobacion en maquina de inyectores. Si luego de teslizar este trabajo el motor continua con el problema mencionado por Ud, Entonces,
3) Es posible que el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal O la bomba de combustible uno de los dos) tenga daño de tipo TÉRMICO, esto significa que en ciertos momentos y dependiendo de variaciones térmicas de funcionamiento, en su circuito eléctrico interno se produce una dilatación o contracción que a veces PERMITE o NO se mantenga el flujo eléctrico en estos elementos, la manera de COMPROBAR cual de los dos mencionados tiene daño térmico es montando en el auto el manómetro de presión de combustible, y con esta herramienta instalada, rodar varios kilómetros hasta que se presente la falla, apagón o no quiera encender el motor del auto; en el recorrido o intentos de encender el motor, JAMÁS la presión de la bomba de combustible debe ser MENOR a 30 libras, si la presión DISMINUYE, es aviso que la bomba NO SIRVE; Si la presión NO disminuye pese a la falla del motor, es aviso que el daño está en el sensor CKP.
4) Si en su auto instalaron una alarma ANTIRROBO no original y si sus conexiones electricas o su MÓDULO tienen falla, bloqueará o dificultará el encendido del motor, en este caso debe ser revisada por electricista. Atte.
1) Cada 50.000 km se debe sustituir como mantenimiento Normal el bulbo o sensor de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT , gracias a su señal electrónica la computadora del auto puede administrar el trabajo de los inyectores y DOSIFICAR la cantidad de combustible inyectado y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo del motor que también es variable; Si este sensor falla, el motor tendrá dificultad para encender o su consumo de combustible será elevado; además su falla no es detectada por la computadora del auto (razón por laque no enciende la alarma del Check Engine en el tablero) tampoco detecta su falla un scanner.
2) Si uno de los inyectores esta parcialmente obstruido o sucio, su punta no podrá cerrar, permitiendo GOTEO de combustible en el interior de la cámara de combustión que AHOGA el motor, consecuentemente no podra encender; Sugiero limpieza y comprobacion en maquina de inyectores. Si luego de teslizar este trabajo el motor continua con el problema mencionado por Ud, Entonces,
3) Es posible que el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal O la bomba de combustible uno de los dos) tenga daño de tipo TÉRMICO, esto significa que en ciertos momentos y dependiendo de variaciones térmicas de funcionamiento, en su circuito eléctrico interno se produce una dilatación o contracción que a veces PERMITE o NO se mantenga el flujo eléctrico en estos elementos, la manera de COMPROBAR cual de los dos mencionados tiene daño térmico es montando en el auto el manómetro de presión de combustible, y con esta herramienta instalada, rodar varios kilómetros hasta que se presente la falla, apagón o no quiera encender el motor del auto; en el recorrido o intentos de encender el motor, JAMÁS la presión de la bomba de combustible debe ser MENOR a 30 libras, si la presión DISMINUYE, es aviso que la bomba NO SIRVE; Si la presión NO disminuye pese a la falla del motor, es aviso que el daño está en el sensor CKP.
4) Si en su auto instalaron una alarma ANTIRROBO no original y si sus conexiones electricas o su MÓDULO tienen falla, bloqueará o dificultará el encendido del motor, en este caso debe ser revisada por electricista. Atte.
luis conrado de México hace 6 años
No creo que se a la bateria por corriente no batalla solamente arranca anda como si nada 15 o 20 minutos de repente laza prestacion reducida y empieza cascabelear de las revoluciones te estaciona lo dejas ahi y se apaga solo lo quiere volver a prender y ya no quiere, se le checo bobina, chispa y pulsaciones hay mientras no aprezca la falla ya despues que no arranca hay chispa pero pulsaciones no es como si la computadora descativara las pulsaciones el mecanico me ha dicho que es la computadora y dudo¡¡
Yo tengo un neon 2004 automatico, y me sucede que por las mañanas me enciende sin ningun problema pero lo vuelvo a encender y en ocasiones solos estarea y no prende, en ocasiones retiro la bateria y la vuelvo a colocar y enciende, segun autozone el alternador y motor de arranque estan funcionando bien, solo la bateria tiene media de vida.
Hola mi esposo tiene una Chevy Colorado 2005 su troka a veces no prende ala primera y tiene q espero exactamente 10 minutos despues de eso's 10 minutos arranca lla le cambio la pompa del gas y todavia sigue igual no es de todos Los dias q pudiera ser
Cable de la bujía debe cambiarlo y sensor de temperatura del motor
Cuando estarea su carro, ubique ese sensor y presione contra el motor, mientras que otra persona le ayuda a encenderlo y si prende entonces es el sensor que ya necesita remplazo
Pedro Pérez de México hace 4 años
Donde se ubica el sensor de un SAAB 93 4 cil turbo 07
Hola mi auto después de recorrer unos kilómetros lo apago y no prende enseguida k puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ricardo, en su motor existe UNA de 4 posibles fallas para que el motor tenga DIFICULTAD de encender inmediatamente luego de haber funcionado:
1) pasa mucho combustible y ahoga el motor por suciedad o falla de un inyector, sugiero hacer limpieza y comprobación en MÁQUINA de inyectores.
2) Cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal, el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es "sensor ECT", de existir falla en este bulbo, la computadora NO puede controlar el CORRECTO funcionamiento de los inyectores y tampoco puede controlar la cantidad de combustible INYECTADO, es decir, a veces, la cantidad de combustible inyectado puede ser excesivo o escaso frente a los requerimientos y temperatura de funcionamiento del motor.
3) Un especialista en motores FIAT debe comprobar el correcto funcionamiento y que no exista daño TÉRMICO de la BOBINA y bomba de combustible, ya que el daño de tipo térmico permite que los elementos mencionados funcionen bien MIENTRAS están sus contactos internos FRÍOS, PERO, conforme trabajan o se calientan ANORMALMENTE por el daño térmico, SUPRIMEN o cortan el flujo eléctrico sin permitir que el motor encienda con facilidad.
4) El especialista, debe COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de PUNTO el sistema de distribución o motor. Atte.
1) pasa mucho combustible y ahoga el motor por suciedad o falla de un inyector, sugiero hacer limpieza y comprobación en MÁQUINA de inyectores.
2) Cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal, el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es "sensor ECT", de existir falla en este bulbo, la computadora NO puede controlar el CORRECTO funcionamiento de los inyectores y tampoco puede controlar la cantidad de combustible INYECTADO, es decir, a veces, la cantidad de combustible inyectado puede ser excesivo o escaso frente a los requerimientos y temperatura de funcionamiento del motor.
3) Un especialista en motores FIAT debe comprobar el correcto funcionamiento y que no exista daño TÉRMICO de la BOBINA y bomba de combustible, ya que el daño de tipo térmico permite que los elementos mencionados funcionen bien MIENTRAS están sus contactos internos FRÍOS, PERO, conforme trabajan o se calientan ANORMALMENTE por el daño térmico, SUPRIMEN o cortan el flujo eléctrico sin permitir que el motor encienda con facilidad.
4) El especialista, debe COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de PUNTO el sistema de distribución o motor. Atte.
Me pasa lo mismo que a ti después de apagarlo no prende y lo tengo que prender empujando
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Crisjass, sugiero limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores y si el bulbo ECT tiene más de 50.000 km sustituya por lo explicado en mis respuestas anteriores sobre este bulbo. Un electricista o mecánico debe comprobar el correcto funcionamiento del sensor de oxígeno
(sonda lambda) la falla de cualquiera de estos elementos mencionados daran dificultad para que encienda el motor, lo mismo ocurre si el sistema de distribución tiene error de sincronización. Atte.
(sonda lambda) la falla de cualquiera de estos elementos mencionados daran dificultad para que encienda el motor, lo mismo ocurre si el sistema de distribución tiene error de sincronización. Atte.
Buenas terdes tengo una caribe modelo 81 y mi problema es que cuando la apago luego no quiere prender ya le cambie la bomba de gasolina,bujias. Filtros y la bobina y sigue igual.
Hace años tuve uno del mismo año, y un electrico le adapto un solenoide de un modelo jetta.
Buenos días mi auto en la mañana arranca bien pero cuando lo voy a encender por segunda vez osea llevo a mijo a la escuela regreso a casa a desayunar y cuando salgo al trabajo cuando voy arrancar me da el problema que no arranca rápido , hace como un bombeo pero si arranca con dificultad pero si arranca que puede estar pasando?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Luis, uno de los inyectores por suciedad permanece sin cerrar hermético y permite que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión, esto causa AHOGO del motor cuando está caliente, consecuentemente da dificultad en encender otra vez, debe hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. Adenas, cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan en el interior de las cámaras de combustión, unas veces el combustible puede ser excesivo o escaso frente a los requerimientos del motor, la cantidad de combustible inyectado debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor, cuando esta FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y mantenerlo un poco acelerado mientras dura su calentamiento, conforme el motor se calienta, el bulbo le informa a la computadora a qué temperatura se encuentra y conforme se calienta, la computadora ordena a los inyectores ir Reduciendo o disminuyendo la cantidad de combustible EVITANDO que el motor se ahogue y para que el consumo de combustible sea lo más económico posible, todo esto gracias al bulbo ECT.
Obviamente para que todo los sensores del motor funcionen correctamente y no se ahogue el motor y desarrolle toda su potencia es muy importante que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; también es muy importante que en el sistema de refrigeración se encuentre instalado el trompo TERMOSTATO, este elemento permite que sensores trabajen adecuadamente y que el sistema de lubricación actúe eficiente, cabe informar que de no estar instalado el trompo termostato, no podrá funcionar correctamente el bulbo ECT y el consumo de combustible será alto.
Atte
Obviamente para que todo los sensores del motor funcionen correctamente y no se ahogue el motor y desarrolle toda su potencia es muy importante que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; también es muy importante que en el sistema de refrigeración se encuentre instalado el trompo TERMOSTATO, este elemento permite que sensores trabajen adecuadamente y que el sistema de lubricación actúe eficiente, cabe informar que de no estar instalado el trompo termostato, no podrá funcionar correctamente el bulbo ECT y el consumo de combustible será alto.
Atte
Tengo un fiat brava y le pasa lo mismo despues de salir un par de kilometros apago el motor y le doy encendido para salir y no arranca pero despues de una media hora parte aitiro que puede ser amigo gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, realice limpieza y comprobación de inyectores en máquina ; sustituya el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT. Atte
Gracias amigo voy hacer entonces lo que me dices si no e revisado el bulbo de temperatura y ir descartando cosas gracias
Tengo un jeep cherokee y despues de usarlo por sierto tiempo sin ningun problema, lo apago y cuando voy a encenderlo de nuevo no prende tengo que esperar como 30 minutis a mas para que prenda. Ayuda por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Imelda, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, sustituya el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT (engine cooolant temperatura sensor), la vida útil de este bulbo sensor es de 50.000 km de recorrido y debe ser cambiado como mantenimiento normal. Atte.
Muchas gracias lo voy hacer después respondo si funcionó!!
Buenas tardes días disculpen. Tengo un gran prix 2003 máquina 3100. Lo que pasa es que mi carro no prende si no le desconectó y conecto la pila.
Hola buenas, tengo una jeep liberty 2002, pasa que cuando arranco el carro, lo ocupo un rato lo apagó y lo vuelvo a encender ya no arranca. Tengo que desconectar batería y como en 1 hora vuelve a arrancar. Pero sigue haciendo lo mismo cuando lo apagó.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Hugo, explique si el problema es que el motor de ARRANQUE es el que deja de funcionar o si este motor sí funciona pero no quiere encender el motor del vehículo ; ¿cual de los dos es el que presenta el problema?
Atte.
Atte.
Hola amigo yo tenía el mismo problema con mi Jeep y entré a Google y me dieron una posible solución que fue el volante tienes que girarlo todo por completo a tu izquierda y después todo por completo a la derecha y al final ponerlo en el centro créelo o no eso me resolvió el problema y estuve mucho tiempo con el mismo problema y nadie me lo resolvió hasta que hice este sencillo truco se podría decir inténtalo
@Imelda gEso se realiza con el zwich abierto?
O es sin colocar la llave ?
Saludos !!
O es sin colocar la llave ?
Saludos !!
Tengo un jetta a4 99
Si dejo estacionado el carro 2 o 3 dias la bateria va bajando pero si logra encender el problema es que si no trabaja el motor mas de 30 minutos y lo apago y lo quiero volver a prender ya no prende y la bateria se muere completamente
Mi bateria tiene 6 meses que la compre
Y mi alternador esta funcionando bien por que si lo enciendo y retiro la bateria el carro no se apaga
Si dejo estacionado el carro 2 o 3 dias la bateria va bajando pero si logra encender el problema es que si no trabaja el motor mas de 30 minutos y lo apago y lo quiero volver a prender ya no prende y la bateria se muere completamente
Mi bateria tiene 6 meses que la compre
Y mi alternador esta funcionando bien por que si lo enciendo y retiro la bateria el carro no se apaga
Si es así el entrenador es quien tiene problemas porque te descarga la batería
Rocío Gaytan de México hace 10 meses
Tengo un neón 95 y lo recorro al trabajo y se queda ahí estacionado la jornada salgo llegó a mi casa y al quererlo prender no enciende hace como que quiere prender y no prende ya le cambiaron carbones y bujes de la marcha y hace lo mismo.
Christian Alvarado de México hace 8 meses
Buena tarde
He leido algunas de sus sugerencias pero siento que no vayan de acuerdo con mi problema que a continuacion se los describo
Tengo una Tahoe 2004 Z71, por las mañanas arranca sin problema, la puedo apagar y dejarla asi por menos de 2 minutos y la vuelvo a prender/encender/arrancar y como si nada, el detalle es cuando la dejo mas de 5 minutos despues de apagarla, enciende/arranca al tercer llavaso/intento y ya enciende
Espero puedan ayudarme
He leido algunas de sus sugerencias pero siento que no vayan de acuerdo con mi problema que a continuacion se los describo
Tengo una Tahoe 2004 Z71, por las mañanas arranca sin problema, la puedo apagar y dejarla asi por menos de 2 minutos y la vuelvo a prender/encender/arrancar y como si nada, el detalle es cuando la dejo mas de 5 minutos despues de apagarla, enciende/arranca al tercer llavaso/intento y ya enciende
Espero puedan ayudarme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
Saludos, ud dice "como si nada" no cuenta lo que ocurre? , ¿acaso el motor de arranque deja de funcionar? o el problema es que el arranque si funciona pero no quiere encender el motor del auto ?
Christian Alvarado de México hace 8 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola
Buen punto, pero me refiero a que enciende sin ningun problema, todos los dias todas las mañanas, llamese a primer hora del dia enciende, la apagado 2 minutos o menos y vuelve a encender sin problema, el detalle es que si la apago y me tardo mas de 3 minutos en volverla a encender enciende hasta el tercer intento, pero si la enciendo hasta el medio dia enciende como a primer hora en la mañana,
Es un patron muy extraño, ejemplo
7:20 am enciende sin problema, pero si la apago y no la enciendo despues de 5 minutos tarda en encender
2:05 pm enciende sin problema. Pero si la apago y no la enciendo despues de 5 minutos tarda en encender
6:10 pm enciende sin problema, pero si la apago y no la enciendo despues de 5 minutos tarda en encender
Buen punto, pero me refiero a que enciende sin ningun problema, todos los dias todas las mañanas, llamese a primer hora del dia enciende, la apagado 2 minutos o menos y vuelve a encender sin problema, el detalle es que si la apago y me tardo mas de 3 minutos en volverla a encender enciende hasta el tercer intento, pero si la enciendo hasta el medio dia enciende como a primer hora en la mañana,
Es un patron muy extraño, ejemplo
7:20 am enciende sin problema, pero si la apago y no la enciendo despues de 5 minutos tarda en encender
2:05 pm enciende sin problema. Pero si la apago y no la enciendo despues de 5 minutos tarda en encender
6:10 pm enciende sin problema, pero si la apago y no la enciendo despues de 5 minutos tarda en encender
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
@Christian AlvaradoCambie el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, debe ser sustituido cada 50.000 km de recorrido que es su vida útil, la falla errática de la señal electrónica de este bulbo no permite que la computadora del vehículo administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser PROPORCIONAL y regulada segun a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor, es decir , por falla de este bulbo en ciertos momentos la cantidad de combustible inyectado será escaso o excesivo y contrario a las necesidades del motor y según su temperatura de funcionamiento ; es decir, la falla del ECT hará que pase mucho combustible en ciertos momentos causando ahogo , o el combustible será escaso y cualquiera de estas anomalías causarán tardanza o dificultad para que encienda el motor. Atte.
Christian Alvarado de México hace 8 meses
Muchas gracias por la recomendacion, lo haré y en cuanto tenga noticias le notificaré
Pase un buen día
Saludos hasta donde se encuentre, desde Matamoros Tamps. Mexico
Pase un buen día
Saludos hasta donde se encuentre, desde Matamoros Tamps. Mexico
ComentarNo funcionan las luces del control de calefaccion Solucionado
Fiat Palio 2013 attractive 20000 kms
Mi Palio tiene 20000 km y no le funcionan las luces de las perillas de aire acondicionado y calefaccion. Quisiera saber si es falla de fusibles u otra cosa. Gracias
3 casos
Es un problema tipico desde hace 10 años. Las lamparitas(ampollas) y sus porta lamparas tienen contactos muy pequeños y suelen fallar. Puede se mal contacto o que se queme la bombilla por mal contacto y recalentamiento. Asegurate de tener un buen contacto en el portalampara.
Me paso lo mismo con mi palio attractive
Lo pudiste solucionar?
Era un fusile?
Lo pudiste solucionar?
Era un fusile?
Mejor respuesta (según parisot)
En mi caso sólo se habían quemado los foquitos. Asi que los cambié y listo. Suerte !!
Me pasó lo mismo. Cómo hiciste para cambiarlos?
Muchas gracias!
Muchas gracias!
Me lo cambiaron cuando fui a hacer el service...era una lamparita quemada
Me pueden ayudar yo le cambié el foquista uno estaba quemado le cambié el quemado y le puse los dos nuevo y el de ensendedor lo arme y ahora no me aprende me pueden ayudar q puede ser
ComentarLuz testigo bateria y aceite tenue Solucionado
Fiat Palio 2014 18000 kms
Hola gente, cuando enciendo mi fiat palio la luz de la bateria y del aceite no se apagan totalmente, quedan encendidas de manera muy tenue. Pense que podia ser un problema de cables, aunque el manual lo relaciona con un aviso de bateria baja. El tema es que la luz no queda encendida al maximo.
3 casos
Mejor respuesta (según Juan)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos, es por falta de contacto o masa (cortocircuito) en uno de los cables o regulador del ALTERNADOR. Atte.
José adrian de Chile hace 5 años
Una vez que apagó el motor de mi Fiat palio no se apaga la luz de la bateria
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Si el motor está encendido y no se apaga la luz de la batería es AVISO que la correa del alternador está floja o el alternador no CARGA por daño del regulador o desgaste de sus carbones (escobillas) o por desconexión de uno de sus cables eléctricos, un electricista debe revisar y determinar con certeza cuál es el problema. Atte.
Hola santiago saludos mi fiat palio weekend 2006 luego de recorrer algunos km comienza a destellar la luz de bateria si lo acelero hay ocasiones donde se apaga luego prende y asi va y es extraño podrias decirme que pudiera ser un abrazo hermano
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jorge,
1) Revisar que los bornes de la batería estén limpios y ajustados.
2) Medir la carga eléctrica de Batería, debe marcar 12,5 Voltios
3) Encender el motor y medir la carga de la batería, debe marcar de 13,6 a 14 Voltios.
4) Revisar que los cables eléctricos que conectan en el alternador estén en buenas condiciones, ajustados haciendo buen contacto y de igual manera los cables de masa o tierra.
5) Revisar que el estado y la tensión de la correa de accesorios estén bien.
6) las revoluciones de RALENTÍ deben estar estables en 900 rpm.
SI TODO lo mencionado esta bien, entonces la CAUSA de que se encienda la alerta de carga baja en el tablero, es porque el ALTERNADOR requiere de mantenimiento, un electricista debe sustituir escobillas (carbones) y comprobar el estado del REGULADOR de carga.
Atte
1) Revisar que los bornes de la batería estén limpios y ajustados.
2) Medir la carga eléctrica de Batería, debe marcar 12,5 Voltios
3) Encender el motor y medir la carga de la batería, debe marcar de 13,6 a 14 Voltios.
4) Revisar que los cables eléctricos que conectan en el alternador estén en buenas condiciones, ajustados haciendo buen contacto y de igual manera los cables de masa o tierra.
5) Revisar que el estado y la tensión de la correa de accesorios estén bien.
6) las revoluciones de RALENTÍ deben estar estables en 900 rpm.
SI TODO lo mencionado esta bien, entonces la CAUSA de que se encienda la alerta de carga baja en el tablero, es porque el ALTERNADOR requiere de mantenimiento, un electricista debe sustituir escobillas (carbones) y comprobar el estado del REGULADOR de carga.
Atte
Buenas tardes, tengo un problema, al apagar mi Fiat Palio y sacar la llave, siguen prendidas las luces en el tablero de la batería y el aceite.
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Buenas tengo un palio atractive 2015 cuando prendo el carro y doy marcha quedan encendidas de una forma tenue el icono de la batería y del carro con el candado simultáneamente que puede ser?
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, desconecte los bornes haga limpieza y ajuste, no hacen buen contacto eléctrico, mida la carga eléctrica de la bateria, debe marcar aprox en el multimetro 12,7 voltios, luego mida con motor encendido , debe estar en 13,8 voltios , si la bateria con motor apagado marca menos y tiene 4 años se considera vieja y posiblemente ha perdido la capacidad de mantener almacenada la electricidad en su interior, si mide lo indicado todavía servirá un período más ; si al medir con motor encendido no marca lo indicado, significa que el alternador requiere mantenimiento y sustitución del regulador con sus escobillas (carbones). Revise que las boquillas de los focos de todos los faros estén limpios y secos sus contactos eléctricos y no esten quemados sus conectores.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarUbicación de rele de bomba de gasolina
Fiat Palio 1997 1.3l Man Gasolina 4 puertas elx 251000 kms
Donde se encuentra ubicado el rele de la bomba de gasolina del palio 97
4 casos
senen urdaneta de Chile hace 3 años
Busca el diagrama eléctrico se encuentra en esta misma pagina
En el diagrama dice que debajo de la guantera del lado del copiloto pero ese año no lo lleva allí quería ver si alguien con ese año del carro tenía esa información gracias
Hola hector, espero hayas solucionado ya pero comento esto para toda la comunidad: Los fiat palio 97 con motor 1.3, mpi, 8v poseen un rele duplo o multifuncional de color verde y de 15 pines ubicado al lado de la computadora en el compartimiento del motor. Este rele es el responsable de alimentar la pila de gasolina, el fusible de la bomba es de 15 amp, color azul, y se ubica en un portafusible detras de la bateria montado en la torreta del amortiguador lado del chofer. Y por ultimo, el interruptor de inercia o impacto, que quien corta el pvaso de corriente a la bomba en caso de un impacto fuerte, se ubica debajo del tablero, por el pedal del cluchet. Debes verifica con tu dedo que el boton este oprimido para que pueda pasar voltaje hasta la bomba. Sin mas que agregar, espero sea util esta informacion para la comunidad. 0412.509.5053
Oye muy buena y completa tu explicación ya lo vamos a chequear muy agradecido por tu ayuda
Excelente forma de explicar muchas gracias voy a intentar hacerlo ya que me llega corriente a la bomba
Hola. Alguien sabe dónde está relay inversor de levanta vidrios del Palio 98 td gracias
Fernando lopez de Guatemala hace 6 meses
Buena noche, tengo un problema con un mazda protege año 2000 cuando pongo la ignición queda directa la bomba, tampoco encuentro donde esta posicionado el relay y el fusible de la misma espero que me puedan ayudar se los agradeceria gracias
Jua n Carlos maciel de Argentina hace 3 meses
Yo tengo un Fiat palio tres puertas a mí la bomba me enciende pero al ratito se apaga que podrá ser desde ya muchas gracias
ComentarElectroventilador no enciende.
Fiat Palio 2006 top 1.3 16v full 133000 kms
Llega a la temperatura correcta y no enciende el electro; Las pruebas que realice hasta el momento son: a) Fusibles y estaban bien, b) luego desconecte el electro y probé de alimentarlo directamente y resultado ENCIENDE BIEN, luego me fije con un termómetro y un tester y compare los valores obtenidos con los de un bulbo nuevo y eran correctos. Para esto probé el circuito desde la caja de fusibles y al levantar levemente el relay y darle alimentación directa ala bobina del relay arrancaba lo mas bien el electro, así que pienso que el problema esta entre la ecu y el electro. Quería que me confir… Leer completa
12 casos
Saludos amigo prueba purgar el sistema... Tal vez no hay la presion correcta de agua en las tuberias y x eso no enciende el electro,
Hola tengo una fiorino 1.7 99. Le cambie bulbo del block y el q va en el radiador y la resistencia y relay y no enciende el electroventilador y si le hago puente con masa arranca ¿ q puede ser
Hola temgo inconvenientes Cn mi auto Ya Que el electro No ebciende y levanta temperatura... queria saber si alguien Me puede decir...el Amper es el Fusible del electro Urgencia... gracias
Hay que purgar el sistema que no haya aire en las cañerias. Hay un purgador en la manguera donde va el bulbo
Amigo Anibal tuve ese mismo problema tengo un fiat palio 1.8 HLX 2006 y todo empezo primero por prenderme el testigo del motor se mantenia prendido, cuando lo iba a llevar al mecanico por ese testigo que estaba prendido en el camino dejo de funcionarme el electro, por lo que se me recalento el vehiculo, yo mismo revise todo lo que tu mencionas en mi caso el FUSIBLE 07 ESTABA QUEMADO lo cambie pero seguia sin prender el motor del electro, revise los RELE T07 Y T06 LOS SAQUE Y LOS PROBE CON CORRIENTE Y ESTABAN BUENOS, me parece que cuando le hice la prueba a los rele alguno de ellos estaba PEGADO Y AL ESTIMULARLOS O EXCITARLOS CON CORRIENTE DESPEGARON, PORQUE LUEGO QUE LOS MONTE EL TESTIGO DEL MOTOR SE APAGO Y EL ELECTRO EMPEZO A FUNCIONAR. En fin una falla bien rara pero solucione el problema. Un mes antes habia cambiado la valvula de la temperatura por lo que descartaba que no podia ser esa la ffalla por la que el electroventilador no me prendiera y tambien le elimine el termostato porque el termostato ya con meses anteriores me habia traido problemas ya que se quedaba pegado y el fluido del refrigerante no circulaba por eso decidi eliminarlo. Lo que me quedo la duda es que hice una prueba incluso despegando el conector de la valvula de temperatura la puentie para poner directo el electroventilador y no me prendia ni llegaba corriente al electroventilador claro esa prueba la hice antes de que pudiera sacar la falla de la forma que la explique. Lo mejor de todo esto es que me ahorre gastos de mecanico porque yo mismo logre repararlo
Hola buenas noches mi consulta es la siguiente, tengo un Fiat Palio Adventure motor 1.7 TD. Haller saque el depósito del agua para limpiar y ahora no me enciende el electroventilador,que podrá ser el problema, antes de hacer esto andaba perfecto, muchas gracias, espero de su ayuda.
Hola amigos compre un palio 1.8 2006 hace unas semanas y no prende el electro y a los 5 minutos que lo pongo en marcha me hierve el agua que puede ser
Revisa el fusible 07 de la fusilera que esta cerca de la bateria igualmente revisa el rele T07 y T06 espero que puedas solucionar con revisar lo que te menciono yo tengo un palio año 2006 1.8 HLX y logre solucionar en mi caso era un rele y el fusible que estaban malos
Hola quiero saber a dónde está ubicado el termostato del palio 2000
Buenas tardes, tengo un fiat palio fire 2007 1.3 16v, sucede que el carro comenzó a recalentarse y por primera vez la aguja de temperatura llegó al máximo, paré el carro para evitar cualquier daño al motor, vino el mecánico me dijo que era el electroventilador, le cambió los carbones y cuando lo volvió a colocar no encendía, le puso electricidad de la bateria directamente y prendió bien, pero conectado al carro, con la temperatura ya en el lugar donde debería encender no lo hizo entonces el mecánico colocó un cable desde el cable del motor para dejar encendido el electro al manejar y ahora el carro no enciende, presumo que se quemó un fusible o el relé, la bobina de encendido es nueva, la bomba de gasolina se dispara bien, por favor podrían decirme que debo revisar para resolver el problema? gracias
Hola tengo un Fiat Palio 2000 coupé y el electro ventilador no enciende los fusibles están bien probé directo el electro y funciona que puede ser
Hola tengo un palio weekend 1.6 año 99 (brasilero) no me anda el electro. Alguien tiene de este modelo indicacion de reles y fusibles de interior y motor? agradecere cualquier dato mi correo es [email protected] muchas gracias
Hola tengo un palio 98 1.616v y n prende el electroventilador el relay abre pero el electro n prende tiene otro fusible
ComentarEl auto de vez en cuando no me arranca Solucionado
Fiat Palio 2007 4 puertas, motor 1.4 150000 kms
Hola! Tengo un palio elx 1.4 año 2007. Nunca tuve un problema, hasta que empezo a no arrancarme de vez en cuando, si espero 15, 20 minutos me arranca normalmente. Ya le cambié la bomba de nafta, bujías, batería y nada. No se que hacer. Si lo dejo toda la noche al otro día también arranca normalmente.
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Aiefux.es necesario para poder entender cual es la falla en su vehículo, que aclare si es el motor de arranque (burro) el que no funciona, o si es el motor del auto el que no quiere encender; cuando Ud dice "no arranca" se interpreta que falla el motor de arranque. Atte.
Hola Santiago! Gracias por la respuesta. Cuando le doy contacto y quiero arrancarlo hace el ruido normal como que quiere arrancar y no lo hace, salvo que espere 15/20 minutos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Aun no esta claro, por favor seleccione el numeral que más se acerca a su problema.
1) El motor del auto no enciende pese a que girando la llave si escucho que funciona el arranque (burro), el burro gira pero no se prende el motor del auto.
2) al girar la llave del switch hay momentos que no hace nada, no se escucha el trabajo del arranque, es decir, no hace ningún ruido como si estuviera descargada la batería.
¿Cuál de estas alternativas se identifica con la falla de su auto?
Atte.
1) El motor del auto no enciende pese a que girando la llave si escucho que funciona el arranque (burro), el burro gira pero no se prende el motor del auto.
2) al girar la llave del switch hay momentos que no hace nada, no se escucha el trabajo del arranque, es decir, no hace ningún ruido como si estuviera descargada la batería.
¿Cuál de estas alternativas se identifica con la falla de su auto?
Atte.
Mejor respuesta (según Alefux)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alegux, un motor no enciende por UNA de 4 posibles causas que deben ser COMPROBADAS por mecánico o electricista:
1) Si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO y sus cables eléctricos no están bien unidos o si su MÓDULO tiene falla, podría suspender el flujo eléctrico y no permitir que pase electricidad al sistema de IGNICIÓN o a la bomba de COMBUSTIBLE, por lo tanto no encenderá el motor; en este caso, busque el botón secreto de la alarma e intente desactivar su bloqueo eléctrico.
2) El sensor CKP capta la rotación de la polea del cigüeñal y gracias a su señal electrónica la computadora puede comandar el trabajo de la bobina para que salte la chispa en las bujías, si este sensor o la bobina tienen daño, el motor no enciende; un electricista debe comprobar estos elementos y determinar cual es el dañado.
3) Mida la presión de la bomba de combustible, la presión jamás debe ser menor a 30 libras, de ser menor, significa sustitución.
4) si todo lo mencionado se comprueba que esta bien, entonces será necesario hacer limpieza de inyectores con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, existe la posibilidad que por suciedad o carbonilla Uno de ellos no pueda cerrar hermético su punta, y mientras el auto está estacionado, el combustible GOTEE en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y dificultad de encender el motor.
Cabe advertir que cada 50.000 km de recorrido, debe cambiar el bulbo de temperatura del motor cuyo nombre técnico es bulbo o sensor ECT, su averia o falsa información no permite que la computadora "conozca" a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, su señal electrónica permite que la computadora pueda administrar correctamente el trabajo de los inyectores y la CANTIDAD de combustible inyectada, y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor; como el motor trabaja a diferentes temperaturas y cuando se encuentra FRÍO, requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido, para mantenerlo un poco acelerado y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo o de REGIMEN que son los 90*C; conforme el motor se calienta progresivamente, la cantidad de combustible debe ir disminuyendo y una vez alcanzada la temperatura de régimen, la cantidad de combustible inyectado debe ser estrictamente el necesario para lograr buen funcionamiento y ECONOMÍA de consumo de combustible.
Con lo explicado, Ud comprenderá que de existir daño o una información falsa de este sensor ECT , la COMPUTADORA en ciertos momentos hará que la cantidad de combustible inyectado sea excesiva o escasa frente a los requerimientos y temperatura de trabajo del motor, consecuentemente puede AHOGARSE o tener DEFICIENTE combustible y dificultad de encender. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayede.
Atte.
1) Si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO y sus cables eléctricos no están bien unidos o si su MÓDULO tiene falla, podría suspender el flujo eléctrico y no permitir que pase electricidad al sistema de IGNICIÓN o a la bomba de COMBUSTIBLE, por lo tanto no encenderá el motor; en este caso, busque el botón secreto de la alarma e intente desactivar su bloqueo eléctrico.
2) El sensor CKP capta la rotación de la polea del cigüeñal y gracias a su señal electrónica la computadora puede comandar el trabajo de la bobina para que salte la chispa en las bujías, si este sensor o la bobina tienen daño, el motor no enciende; un electricista debe comprobar estos elementos y determinar cual es el dañado.
3) Mida la presión de la bomba de combustible, la presión jamás debe ser menor a 30 libras, de ser menor, significa sustitución.
4) si todo lo mencionado se comprueba que esta bien, entonces será necesario hacer limpieza de inyectores con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, existe la posibilidad que por suciedad o carbonilla Uno de ellos no pueda cerrar hermético su punta, y mientras el auto está estacionado, el combustible GOTEE en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y dificultad de encender el motor.
Cabe advertir que cada 50.000 km de recorrido, debe cambiar el bulbo de temperatura del motor cuyo nombre técnico es bulbo o sensor ECT, su averia o falsa información no permite que la computadora "conozca" a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, su señal electrónica permite que la computadora pueda administrar correctamente el trabajo de los inyectores y la CANTIDAD de combustible inyectada, y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor; como el motor trabaja a diferentes temperaturas y cuando se encuentra FRÍO, requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido, para mantenerlo un poco acelerado y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo o de REGIMEN que son los 90*C; conforme el motor se calienta progresivamente, la cantidad de combustible debe ir disminuyendo y una vez alcanzada la temperatura de régimen, la cantidad de combustible inyectado debe ser estrictamente el necesario para lograr buen funcionamiento y ECONOMÍA de consumo de combustible.
Con lo explicado, Ud comprenderá que de existir daño o una información falsa de este sensor ECT , la COMPUTADORA en ciertos momentos hará que la cantidad de combustible inyectado sea excesiva o escasa frente a los requerimientos y temperatura de trabajo del motor, consecuentemente puede AHOGARSE o tener DEFICIENTE combustible y dificultad de encender. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayede.
Atte.
Óscar videla de Argentina hace 2 años
Así si perdón yo pongo la llave y debo darle tiempo para q la computadora del auto la reconozca. Le doy contacto y no enciende
Muchas gracias Santiago Estrella. Me fue muy útil tu comentario
ComentarNo enciende Solucionado
Fiat Palio 1999 motor 1.6 16v 160000 kms
Les comento la falla: dejo de encender de repente y entre todas las pruebas q le he hecho consegui q no le llega tierra al relé doble q esta detras de la batería y por eso no le llega corriente pero cuando le pongo tierra directa al relé no me da los pulsos de los inyectores y me an dicho q es la computadora... si alguien me puede ayuda de verdad q se los agradeceria mucho muchas gracias por tomarse la molestia de ayudarme.
5 respuestas
Mejor respuesta (según ricardoernesto)
Antes de culpar directamente ala computadora verifica todas las tierras y positivos ke entran a ella...insisto verificar dichos puntos para luego recién salir a comprar una (computadora). Suerte
Cueles son los puntos de tierra de un palio weekeen 2002
ricardoernesto de Venezuela hace 8 años
El sensor de posición del cigüeñal tenia un problema en los cables lo cambie y logre terminar con la falla
Tengo un fiat siena año 1999 se queda en sendida la llavecita del code y no manda chispa a las bujia quien me puede ayudar
Hola tengo un palio 1.3 mod 99 empezó prendiendome la luz de inyectores en el tablero hasta q cuando paraba el auto después no arrancaba más...le cambié inyectores. Bobina...sensor...alternador y me sigue haciendo lo mismo
ComentarEl motor no arranca, solo hace el intento y avienta contra-fuegos... Solucionado
Fiat Palio 2004 Sedan 1.6L 16 válvulas 87000 kms
Des pués de encender y calentar el motor 5 min. Emprendí la marcha normalmente, a los 3 minutos de recorrido se apagó y ya no quiso arrancar, probé bobina, sensor de cigüeñal, sensores de oxígeno, sensor de detonación, relay de bomba de gasolina, presión de bomba de gasolina, correa dentada, bujías, cables de bujías, fusibles relacionados y sigue sin arrancar...mi pregunta se que hay un relay para el ECM, PCM, Módulo de Poder etc, etc. (en que parte lo encuentro)
Gracias por sus apoyos, saludos desde México!!!
Gracias por sus apoyos, saludos desde México!!!
8 casos
Mejor respuesta (según gonriva)
Problema encontrado, fué el relee ó relay del ECM ya no funcionaba...saludos!
Hola donde esta ese reley yo tengo el mismo problema
Mi fiat palio 98 estaba encendido y se apago de repente y no quiere prender quien me puede ayudar en ese caso
ComentarNo llega corriente a la bomba de gasolina
Fiat Palio 1998 1.6 16V 6500 kms
Buenas tardes mi fiat palio le cambie la pila de la bomba de gasolina pero no le llega corriente donde me queda el relay de la bomba de gasolina
6 casos
Amigo esta justo detras de la bateria pegado a la carroceria, es como un relet que activa la bomba de gasolina y manda la señan para que activen los inyectores, me paso lo mismo y era ese bendito relet, es cuadrado blanco con rojo
Hola amigo me darías una mano? Si te envío una foto me confirmas si es este relé?
Podrían poner una foto donde está el relay y cómo es
Con la bomba de gasolina directa arranca pero con su conector no, no encuentro ese rele, mi carro es un fiat idea 2007 1.8 pero en el manual no esta reflejado la ubicacion de los rele.
Buen dias a migo finalmente resolviste como la situacion tengo el mismo problema
Juan Carlos de Venezuela hace 6 años
Hola tengo un Fiat Palio 1.6 16v de 1998 y no le llega corriente a la bomba de gasolina. Ya revise el fusible de la bomba de gasolina detras de la bateria y los otros fusibles que estan junto a ella. Si le pongo corriente directamente de la bateria si funciona, ya revise el conector y está bien, no sé que más hacer, pueden ayudarme?
Blanco diego german de Argentina hace 5 años
Hola buenas noches tengo un palio 2006 1.6 tengo un problema nome llega corriente a la bomba de nafta q puede ser
Tienes que descartar que un relé de la caja de fusibles detrás de la batería este dañado, saca la tapa de la caja de fusibles, mientras otra persona pasa el switch tu colocas la mano suave sobre los relés, si no sientes que ninguno se activa, es que está dañado.
[email protected] de Venezuela hace 4 años
Yo tuve ese problema y. Suerte más los conector donde entra el relex y prendio el carro. Eso es que los. Relex se aflojan y se le va la corriente. Amigo
Hola, en mi caso el problema estaba en el interruptor inercial de combustible, este se ubica detrás del pedal de embrague puede que esté escondido debajo de la alfombra. Espero que les sirva a aquellos que ya han revisado fusibles etc. Este interruptor me había cortado la masa de la bomba y solo le llegaba voltaje positivo.
Blanco diego german de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes tengo un fiat palio 2006 1.6 no me arranka y no manda corriente a la bomba de nafta y me aparece esa llavecita en el tablero q puede ser
1
Amigo solucionaste el problema tengo exactamente el mismo
Amigo por si aun le interesa es un fusible en la caja que se encuentra a la par de la bateria es el primero frente a la lampara es de 10 amp
EFRAN BARRIOS de Venezuela hace 4 años
Buena noche , tengo un palio 97, hace unos minutos me ocurrió lo mismo, no llega corriente a la bomba de combustible , alguien puede decirme donde se localiza el bendito relay en este modelo.
mario carrasco de Chile hace 4 años
Hola tengo un fiat siena fire 16 valvulas 1.3cc año 2004 el problema es que se quema el fusible que manda la bomba de bencina cada tres a cuatro días. Me dijeron que cambiara el relay de la bomba de bencina lo quise comprar en casa de repuestos fiat donde siempre compro los repuestos de mi fiat siena pero el vendedor me dijo que el fiat siena 1.3 año 2004 no trae relay de bomba de bencina. Sera cierto eso?
Tengo un Siena 1.6 8valvulas y tengo ese problema he revisado los fusibles y están buenos quien me puede ayudar
Revisa el corta corriente en el piso a la altura del pedal de croche, revisa chip de llave. Así debería haber corriente en el enchufe de la bomba de gasolina
Hola! acá están los diagramas de fusibles del Palio. Si buscan en la tabla el relé o el fusible que necesitan, se lo va a marcar en el diagrama con color. Espero que les sirva :)
https://www.opinautos.com/mx/fiat/pali…
https://www.opinautos.com/mx/fiat/pali…
Amigo tengo un siena 1.8 y no le está llegando corriendo a la bomba, de gasolina, intercambié relés para ver si era eso y nada, revisé todos los fusibles y nada, no le está llegando corriente ni a los cables que van al sensor de impacto.
ComentarProblema central de levantavidrios Solucionado
Fiat Palio 2008 weekeng trekking 200000 kms
Hola a todos, hace un dia que no me funciona los dos vidrios delanteros de mi auto palio trekking, no responde no bajan ni suben y me fije tablero de fusibles y estan todos correctos, me dijeron que puede llegar a ser la central de levantavidrios que esta ubicada en lado acompañante debajo del torpedo. Alguien le paso esto o me da un consejo le agradezco.
2 casos
********************** de Andorra hace 7 años
El que te comentó la posible causa no está tan errado, también puede ser una falta de masa del módulo del levantavidrios
A ok, sabes que cuando revisaba el posible del levantavidrio lo toqueteaba y es como accionaba el vidrio pero apenas bajo pero se quedo ahi y no se movio mas. Como puedo verificar si es la falta de masa? muchas gracias por tu tiempo y aporte!!
********************** de Andorra hace 7 años
No tengo el circuito eléctrico así que por intuición habría que seguir el cablerío desde el módulo levanta vidrios.
Mejor respuesta (según mauricio)
Gracias por su repuesta a los q me respondieron, solucione el problema y era la central de comando de los vidrio electricos. Cambie por una nueva y funciona perfectamente. Gracias y saludos
Cuánto te salió el repuesto?
Te lo hizo un electricista?
Te lo hizo un electricista?
Riqui portillo de Paraguay hace 5 años
Hola amigo tengo un fiat
Weekend su levanta vidrio sube y baja cuando acciona en su comamdo
Weekend su levanta vidrio sube y baja cuando acciona en su comamdo
Tengo un fiat punto no me funcionan los vodrios
Hola,tengo un palio 2016,cuando bajo el vidrio del acompañante del todo no sube con el comando de la puerta del conductor pero si con el comando de la puerta del acompañante,alguien le pasó esto??
ComentarLas luces de estacionamiento del lado izquierdo no se apagan. Solucionado
Fiat Palio 2014 nuevo palio 2400 kms
Hola que tal queria saber si a alguien le ha pasado que las luces de estacionamiento no se apagan( lado izquierdo). Ya he probado con apagar todas las luces antes de para el motor y nada. La unica forma que le encontre para que no me consumiera la bateria fue sacándole el borne negativo de la bateria...alguien sabe algo del tema.
1 caso
Hola. Ami me paso lo mismo. Si aun esta en garantia llevalo a la concesionaria tenes un problema con la computadora del auto. -
miguel Mendoza de Venezuela hace 10 años
Una vez me sucedio algo igual y fue el relex que se quedo pegado
Mejor respuesta (según fede gomez)
fede gomez de Argentina hace 10 años
Gracias por responder lo lleve a la garantía y me dijeron que era el body computer (falla de fabrica). . . Ya mandaron a pedir el repuesto a fiat y en 15 dias me lo cambian!. Mientras tanto para apagar las luces tengo que desconectarle una ficha de la fusilera!
ComentarAvería Fiat Code Solucionado
Fiat Palio 2007 TD 1.7, Full 60000 kms
Hola, el problema que estoy teniendo es que en primera instancia se me quedaba encendida la luz del tablero del Code (avería) cuando ponía el coche en contacto y no daba arranque. Probé con la copia de la llave y el problema se repetía, y ahora al ponerlo en contacto no me enciende ninguna luz del tablero como si la batería se agotó.
Muchas gracias.
Muchas gracias.
4 casos
Mejor respuesta (según Sebastian)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Sebastian, es necesario ACLARAR lo que mencionas, dices que se enciende CODE en el tablero, ésta alarma informa que la LLAVE de encendido del auto NO es RECONOCIDA por la computadora del vehículo, CODE no es lo mismo que CHECK ENGINE (dibujo de un motor color amarillo o rojo) que significa falla (avería) en el motor o de elementos electrónicos como bujías, sus cables, bobina, sensores del motor o bomba de combustible.
La alarma luminosa CODE se puede encender cuando la llave o SWITCH de encendido del motor tienen desgaste, deformación, o cuando el CHIP de la llave no es reconocido por la UEC; PERO también se puede encender por ESTÁTICA o cuando los bornes de la batería están sucios con sulfato o no hacen buen contacto, también cuando la batería por vejez ya NO tiene la capacidad de almacenar su carga o cuando está muy descargada. Por lo indicado, es necesario primero desconectar los bornes, con ésto se produce una descarga de estática, limpia los bornes, mide la carga de la batería que debe estar en 12,5 V con motor apagado y con motor encendido el multímetro debe marcar más de 13,5 V, si lo mencionado está bien, revisa que el fusible de IGNICIÓN que está en la fusiblera o caja negra pequeña frente a la batería, esté haciendo buen contacto en los terminales eléctricos de la fusiblera. Si todo lo mencionado está bien, entonces es necesario que acudas a un establecimiento en donde confeccionan o sacan copias de llaves para autos, en éstos lugares tienen scanner y saben los procedimientos adecuados para examinar la llave, switch de encendido o ingresar el código de seguridad del CHIP de la llave para que sea RECONOCIDO por la computadora del auto.
Atte.
La alarma luminosa CODE se puede encender cuando la llave o SWITCH de encendido del motor tienen desgaste, deformación, o cuando el CHIP de la llave no es reconocido por la UEC; PERO también se puede encender por ESTÁTICA o cuando los bornes de la batería están sucios con sulfato o no hacen buen contacto, también cuando la batería por vejez ya NO tiene la capacidad de almacenar su carga o cuando está muy descargada. Por lo indicado, es necesario primero desconectar los bornes, con ésto se produce una descarga de estática, limpia los bornes, mide la carga de la batería que debe estar en 12,5 V con motor apagado y con motor encendido el multímetro debe marcar más de 13,5 V, si lo mencionado está bien, revisa que el fusible de IGNICIÓN que está en la fusiblera o caja negra pequeña frente a la batería, esté haciendo buen contacto en los terminales eléctricos de la fusiblera. Si todo lo mencionado está bien, entonces es necesario que acudas a un establecimiento en donde confeccionan o sacan copias de llaves para autos, en éstos lugares tienen scanner y saben los procedimientos adecuados para examinar la llave, switch de encendido o ingresar el código de seguridad del CHIP de la llave para que sea RECONOCIDO por la computadora del auto.
Atte.
Adalberto_palencia de Venezuela hace 5 años
Excelente explicación. Me acaba de suceder y utilicé una de las copias...problema resuelto. Me toca ahora revisar la llave con falla.
Que puede ser semea encendido una luz.Es un coche con un candado meprodrias ayudar ?
Hola que puede ser un coche com un candado amarillo
Fernando17 de Argentina hace 5 años
Hola: en el tablero de mi Strada aparece el icono del auto con el candado y permanece encendido. En el manual me manda consultar al sistema CODE que no encuentro. Puedo andar asì? De que se trata ese icono?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Fernando, lea la primera respuesta en esta página, se trata de lo mismo que Ud pregunta.
Fernando17 de Argentina hace 5 años
Gracias Santiago!!! ya mismo me pongo en la tarea. Gracias
Hola bs tardes me aparece un autitto con candado y no arranca estoy esperando la grua
ComentarLuz de giro trasasera no tiene fueza Solucionado
Fiat Palio 2013 Nuevo palio 1.4 atractive 35000 kms
Buenas les comento que la luz de giro trasera derecha titila muy baja y hasta llega a hacer que se prenda y apague las luces de stop. A veces en el tablero me salta controlar luz de giro. Los focos no son porque andan todos, quisiera saber si puede llegar a ser un fusible o que este haciendo corto o el mismo destellador. Si es el destellador podrian decirme donde se encuentra exactamente porque desarme todo y no lo encuentro. Saludos
6 casos
Pudiste solucionar el tema? me está pasando lo mismo
Me parece que el problema lo podes tener en que no hace buena masa, fijate si al apretar el freno no se apaga del todo, limpia bien los contactos de la luz de giro
Mejor respuesta (según Jonatan)
Hola, el problema era que la ficha que conecta los cables a la plaqueta de las luces estaba derretido, lo raspe con un destornillador y funciona. Lo que si recomiendo es cambiar la ficha. Saludos
Hola: Necesito que me indiquen cómo cambiar la luz de giro delantera. No lo encontré en tutoriales
Gracias
Gracias
Fiat palio adventure 2011. Cuesta pero sale: a mi me titilaba rápido el guiño izquierdo y a la vez prendia la luz de "FALLO LAMPARAS", descubrí que el trasero y el del espejo prendían el de la óptica delantera izquierda no, el problema es sacar el foco para ver si está quemado o no, habiendo puesto el guiñe le di un golpecito a la óptica y comenzó a funcionar, por ende era falso contacto, El espacio es muy reducido y, detrás del foco de guiño en la parte interna hay una patita larga hay que apoyarle el dedo muy fuerte en la parte de abajo empujando hacia el lado de la rueda para que haga el destrabe, otra cosa engorrosa sacarlo de ahí, una vez que lo tenemos en la mano comprobamos sobre la misma batería conectando los dos terminales que está en el costado de foco para ver si funciona, si no funciona revisar el contacto interno del foco y si funciona levantar levemente pero muy levemente las dos patitas curvada que tiene el contacto, luego para volver a poner el portafoco hay que entrarle de abajo hacia arriba en el mínimo espacio que hay y tirar la patita hacia la trompa hasta que trabe.
Foto 1 "Portalamparas ya sacado con las patitas que hay que levantar muy poco por que si no despues no entra"
Foto 2 agugero de donde salio el portalampara
Foto 3 Tipo de optica
Foto 4 muestra la patita en posicion de extraccion y hay que tirar desde abajo para hacer coincidir las marcas celestes para volver a cerrar. Suerte
Foto 1 "Portalamparas ya sacado con las patitas que hay que levantar muy poco por que si no despues no entra"
Foto 2 agugero de donde salio el portalampara
Foto 3 Tipo de optica
Foto 4 muestra la patita en posicion de extraccion y hay que tirar desde abajo para hacer coincidir las marcas celestes para volver a cerrar. Suerte
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@OscarEs como dice. Cuesta sacarlo, porque mi mano chica entra muy justo. Pero pude sacarlo y verificar que uno de los contactos estaba fundido el metal.
Lleve y compré la pieza y la reemplacé.
Gracias por la información.
Me resultó muy útil igual que las fotos.
Saludos.
Lleve y compré la pieza y la reemplacé.
Gracias por la información.
Me resultó muy útil igual que las fotos.
Saludos.
@gustavoMe alegro que te haya servido, al 2011 ya lo vendí en el 2019, y tuve cero problemas con él, ahora tengo una toro 2019 1.8 obviamente nafta que dicen que es un dragón consumiendo y en realidad en ruta y obviamente según las condiciones climáticas que no es lo mismo un viento de atrás que otro de costado pero en promedio a 110 reales me está dando entre 12 y 13 km por litro.
ComentarNo funciona relé del compresor del aire acondicionado
Fiat Palio 1997 5p, turbodiesel 250000 kms
Donde se encuentra ubicado el relé del aire acondicionado del Fiat palio turbodiesel 97 ?gracias
20 casos
Guille rmo de España hace 7 años
Hola mi amigo, saludos, el. Relé que mencionas esta debajo de la cajita negra de los fusibles de la cpu central. Si te tiras abajo del volante la vas a ver, es un cuadrado color amarillo.
No puedes explicarme mejor gracias y de a color podría ser o es exactamente donde está la fusilera
chinofernandez de Argentina hace 6 años
Buenas mi compresor no acciona q averías puede tener es un Palio turbo diesel 2007 gracias
Buenas noches tengo un palio 1.8 2007 y el compresorse activa por ratos como un falso contacto quería saber qué podría ser
Jhon Gutierrez de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes mi compresor del palio aventura 2007 no le llega corriente qué puedo hacer Gracias
Claudio Schaidt de Argentina hace un año
Hola. Tengo u polio turbo diesel 1.7. Se corta el compresor. Que puede ser??
ComentarEn caliente no arranca mi palio Solucionado
Fiat Palio 2000 1.6 de 8 valvulas 350000 kms
Les comento hace años tiene ese problema que cuando ando por mucho tiempo y lo paro no arranca se queda muerto no hace ningun ruido en el arranque ni nada hasta que desde una llavecita que tiene por dentro activo el electroventilador en forma directa y algo se enfria y cuando baja de 90 grados a mas o menos 45 a 50 esperando a veces mas de 10 minutos recien arranca yo ya compre el auto asi y consulte con muchos electricista y nadie da aun el problema...le hice arranque nuevo...bateria nueva...inyector nuevo es monupunto...bomba de nafta y paso a paso nuevos, bujias y cables de bujias nuevo y aun asi sigue con el problema por favor si alguien le paso lo mismo me avisa si soluciono desde ya Gracias
7 casos
Hola q tal yo tengo un fiat palio 1998 anda a nafta 16v cuando se caliente no arranca tengo que esperar q el auto se enfríe para q recién arranque...X favor alguien q m ayude ya gaste mucho dinero y no puedo solucionarlo...gracis
Mejor respuesta (según Martintraider26)
Martintraider26 de Argentina hace 8 años
Solucione era el contactor que esta detras del tambor de la llave estaba suelto lo ajustaron y anda de diez por suerte ya no me hace ese problema Gracias
Probaron con el sensor de temperatura de refrigerante? Si el sensor esta roto hace este problema, a mi me paso en un passat, tenía que esperar más de diez minutos para que arranqué, y era ese sensor que muchas veces la computadora no detecta en falla
Buenas amigos ami me sucede algo cimilar mi auto en frio arranca a la primera en caliente tambie arranca bien el problema es cuando el auto esta caliente y lo dejo en reposo por media hora o mas tengo que darle estarte largo para que arranque ya le cambie filtro de gasolina,limpieza de inyectores,cambio del sensor de temperatura,la bomba se la cambie y siguio igual
PAOLA VALLEJOS de Argentina hace 5 años
Hola buenos dias. Tengo un problema electrico en un palio weekend 2006. Td
Se me apago el tablero electrico andando y despues no prendio mas.
El auto anda con todo apagado
Luego apague el auto y no quiso volver a prender. Solo lo hizo cuando lo empujamos. Ya me a hecho esto antes pero nunca andando.
Se me apago el tablero electrico andando y despues no prendio mas.
El auto anda con todo apagado
Luego apague el auto y no quiso volver a prender. Solo lo hizo cuando lo empujamos. Ya me a hecho esto antes pero nunca andando.
Cosme Rafael Guzmán Miranda de Colombia hace 2 años
Bueno tengo un Fiat palio MPI 1.3 modelo con este problema le e cambiado motor de arranque dos veces y sigue igual le cambié cables de batería y sigue igual le cambié batería y lo mismo pero al parecer al lado de la computadora hay un un bobina que e la que regula el ciclo de encendido toca probar eso para ver si por fin terminé el problema
ComentarDesconfirurada la hora
Fiat Palio 2000 3 puertas,1.3 mpi 144000 kms
Sacaron la bateria y se desconfiguró la hora, quiero programarla de nuevo y no se como se hace
10 casos
jose guardia de Argentina hace 6 años
Como configurar la hora de un fiat palio 2001 del estéreo no se como hacer
Ponelo en contacto. Con el motor apagado. Gira la perilla de la derecha hacia abajo. Es la misma perilla que sirve para el limpia parabrisas. Podés girarla hacia arriba y hacia a abajo para configurar la hora, la alarma de velocidad máxima, y otras funciones. Cuando esté visible la hora, presiona el botón que está en la punta de la perilla. Eso va a poner en forma intermitente la hora o los minutos. Cuando esté intermitente el número, gira la perilla hacia arriba o abajo para poner la hora correcta. Presiona el botón de nuevo y repetir todo para los minutos. Después presiona el botón de nuevo y ya deja de titilar los números, en ese caso ya está puesto el reloj. Esto sirve para el Fiat Palio 2010, y otros de la misma gama. Suerte saludos!!
Como configuro la hora de un palio fire 2015? Gracias
Hola tengo un Palio fire 2016 saque la batería y no se cómo ponerlo en hora nuevamente...alguien me podría brindar esa información. Gracias
C3 2005 exclusive. Configuro la hora pero cuando apago el auto se borra. Conocen la solución?
ComentarNo me anda el limpiaparabrisas trasero
Fiat Palio 2012 novo 1.4 full 50000 kms
El delantero anda perfecto al igual q los chorros de agua delanteros y traseros... Que puede ser o cual es el fusible?
13 casos
Matias!! pude ser fusible quemado o el motorcito quemado que esta debajo de la luneta!!
Hace ruido el motor? si no hace absolutamente nada podria ser un fusible verifica en el manual cual corresponde. Otra es el rele. El motor es lo ultimo que se me ocurriria lo que si podes verificar es que este conectada la ficha o bien el cable que pasa desde la caroceria al porton quiza sufrio algun choqe en algun momento o algo asi. Si en cambio hace ruido verifica la tuerquita que agarra al brazo del limpialuneta es decir en el eje de salida al exterior. A veces se afloja la tuerca y el brazo no se mueve pero el motor esta andando
Hola Alguien me puede decir donde está ubicado el rele del limpiaparabrisas trasero en el palio adventure
Revisa que este conectado el motor del limpav. Que el conector le llegue corriente al activar.
Cristian.Arce de Argentina hace 8 años
Suelen cortarse los cables dentro del fuelle que está entre la carrocería y el portón trasero, esta en la esquina superior izquierda del marco del portón.
pablomcast de Argentina hace 8 años
Alguien me puede decir como debe aparecer el voltaje en los contactos de la puerta trasera? el motorcito del limpia luneta está sano y anda, el fusible está bien porque es el mismo del limpia parabrisas delantero, pero a mi auto le han toqueteado las conexiones, por eso supongo que no le llega la corriente o no está bien conectado el circuito
No me anda el limpia parabrisas delantero y me fijé los fusibles y están todos bien y tampoco me anda la calefacción pareciera ser que está roto un fusible pero lo revise y estan todos bien ! Que puede ser ?
A mi me pasa lo mismo... Y dejo de andar el encendedor tambien
Solucionaron el inconveniente? Me pasa exactamente lo mismo,no anda el limpia parabrisas,la calefacción y el encendedor. Todo junto dejo de andar de un momento a otro
Me paso lo mismo y era que dentro de la fusilera dejo de hacer contacto esa linea de corriente. Dos opciones: mandar a reparar la fusilera por dentro o que alguien que sepa te coloque un puente donde le de corriente directa a esa linea.
No me funciona el limpiaparabrisas trasero del nuevo palio lo demás anda perfecto el motor funciona y el fusible no está quemado donde esta el relay?
[email protected] de Argentina hace 4 años
Hola mi pregunta es ,me han enviado el motor del limpiaparabrisas trasero y yo necesito el delantero, ante esta cuarentena no puedo esperar. Es posible
Que le cambie el motor del trasero y lo inserte al delantero ya que los dos son de 12v? es para un fiat adventur 2010
Que le cambie el motor del trasero y lo inserte al delantero ya que los dos son de 12v? es para un fiat adventur 2010
[email protected] de Argentina hace 4 años
No solo me agarro la cuarentena sino que vivo en bariloche y en cualquier momento comienzan las lluvias
Sandra bastitta de Argentina hace 8 meses
El limpia parabrisas trasero anda lo más bien solo que cuando lo prendo de cae para abajo y queda colgado lo vuelvo a poner y hace exactamente lo mismo
Holaa. Tengo un fiat palio 1.4 elx año 2008. Mi pregunta es donde enciendo el limpiaparabrisas trasero, gracias 🙂
ComentarEn motor caliente el burro de arranque se encuentra pesado
Fiat Palio 1998 5 puertas hl 1.6 16 val 5000 kms
El problema es que en motor caliente el burro de arranque se vuelve pesado y no logra mover el motor para que arranque tengo que esperar que se enfrié y arranca, tengo batería nueva hace poco se les hizo cambio de aros mande hacer el burro completo en una casa de arranque se les cambio toda las piezas que estaban dañadas. No se que hacer porque no puedo salir con el auto porque cuando paro el motor no arranca mas hasta que se enfrié. Ayuda por favor. Desde ya muchas gracias.
11 casos
Me esta pasando exactamente lo mismo. Todavía estamos viendo, tal vez sea problema de bobina ya que por lo menos en mi caso el auto en frio arranca perfecto, si sabes algo cuenta para también revisarlo.
Sigo sin poder resolver el problema, tengo muchas versiones como ser la compresión va por el lado del burro, otro que es el burro los campos magnéticos, otro que me armaron mal el motor ya que le hice la tapa y cambio de aros, el burro se hizo todo nuevo la verdad no se que puede ser, ayuda por favor porque no puedo salir a ningún lado así. . .
Fijate sitenes la polaridad invertida del solenoide
Es muy probable que al rectificar la tapa de cilindros y cambiar la junta de tapa haya quedado mas comprimido que originalmente ya que estos motores son muy comprimidos de fabrica y no tienen mucha tolerancia yo buscaría por ese lado
Amigo me pasaba lo mismo y pude resolver con un cable automotriz numero 4 directo del positivo de la bateria al arranque y una tierra del borne negativo al motor y uno para la carroceria problema resuelto.
Ola pasame tu nun asi llamo por favor este es el mio 03496540632
Cambie arbol de lava y compre una tapa en una rectificadora y el auto en caliente no me arranca ,cambie 4 bobina del burro es un fiat palio,algunos que mepueda dar una mano,
Jorge gabriel garro de Argentina hace 4 años
Despues de varios meses yo encontre el problema mi palio en frio volaba y en caliente se ponia pesado y tenia q pecharlo el problema era la plaqueta de los 4 carbones los resortes en caliente no acian la funcion de aretar bien los carbones a la bobina puse resortes mas duros y ahora en caliente vuelaa
Hola te hago una consulta como hiciste para q queden más apretado los resortes plaquetas del burro?
juan carlos andres de Argentina hace 4 años
Quisiera hacer una consulta se desconecta la computadora para sacar el burro de arranque palio attractive2013
Roberto1981 de Argentina hace 4 años
Consulta tengo el mismo palio q vos y en menos de 2 años le hice 6 veces el arranque. A vos te paso lo mismo ?
@Roberto1981Hola. Encontraste la solución del encendido del palio?
martin de d de Argentina hace 3 años
Hola muchachos yo he tenido y tengo el mismo problema , el tema me parece que es temperatura , baja el loco arranca al toque ,haora voy a probar con un cable directo y si tengo q cambiar los cables salen algo de de ocho mil pesos en argentina voy a probar hice reparar el burro de arranque afuera anda de diez , la batería nueva y bien cargada , le cambie el switch del tambor de arranque y sigue igual grrr un segundo será y después nada y no es motor batería tampoco burro ni. , así que voy por los cables de batería al arranque y ďspues comento a mi palio es un 99 hl torque , espero que a estos problemas los vea el Santiago y también comente
Hola. Yo tengo un palio 2005 1.3 mpi. Brasilero. 85000 km reales. Ya le repare el burro 4 veces.no es tapa no nada de lo q comentaron. El burro se quema aparentemente por qué queda funcionando o el calor del motor lo fulmina. Esta vez q lo repare voy a pedir poner algún tipo de refrigeración o aislante. Espero q se solucione. Saludos desde Argentina
ComentarCable sensor del cigueñal que falla produce cuando esta fallando
Fiat Palio 1998 182 kms
Tengo un problema con un fiat palio mdx año 98 mpi 1.3 le compre las bujías nuevas,bobinas,cables y el carro presenta una falla el le cuesta prender cuando prende al rato que la temperatura llega a la mitat el electrolizador enciende normalmente pero después comienza a pagarse y después le cuesta prender como si no tuviera barteria , y lo peor es que la bateria esta buena e igual que el alternador , yo creo que puede ser el cable cpk (cable sensor del cigueñal ) que me dicen ustedes gracias desde Venezuela.
6 casos
Saca el sensor limpia con aerosol pra sensores y tambien loa ficha limpiala y secar bien con aire no a mano una vez seco colocarlo si te vuelve a falla repite lo mismmo ysi te vuel , ya ccambia el sensor por uno original ,no generico
Hola pudiste solucionar el problema a mi me pasa lo mismo
Hola tengo una Fiat estrada 16 válvula y tira poca chispa en las bujías que podría ser el problema
Buenos dias tengo una problema con el palio 1.3 mpi modelo 2000 el mismo arranca y se para,como que se corta la corriente se reviso todo lo eléctrico y no hay problema me dijeron q puede ser el cable captor o algun otro sensor
Buenas, quería hacer una consulta , cambie el sensor del cigüeñal , y funciona por apenas unos kilómetros , ya luego deja de funcionar. A pesar de esto, el motor sigue andando , obviamente con menos potencia , con ruido diferente. Prende y todo , pero no anda el tacometro, y no anda bien el motor. Alguien me puede ayudar ?
Buenas tardes tengo un Fiat uno motor 1.3 MPI le cambie el sensor del cigüeñal pero resulta que ahora me cuesta prender, mi pregunta es si ese sensor hay que calibrar y más o menos a qué distancia se coloca gracias necesito ayuda
Amigo a qué distancia se coloca el sensei del cigüeñal hay que pegarlo a la polea del cigüeñal o lleva algunos centímetros de distancia es lo que deseo saber , ya que tuve que tumbar la base del sensor para reemplazar y no recuerdo cómo va y el carro cuesta para encender gracias ayúdenme en lo que pueda se lo agradecería mucho
Saque el sensor del cigüeñal y ahora no sé cómo van, ayuda por favor
ComentarNo acelera Solucionado
Fiat Palio 2005 motor 1.8. 8 valvulas hlx 170000 kms
Iba bien manejando normal y de repente dejo de acelerar regula en 1000 rpm y solo acekera a fondo a 2000 rpm a lo primero desconecte la bateria y se soluciono y abdaba normal al otro dia me hace lo mismo y salta unos errores en el escaner de. Algo sobre lapresion de aceite y lo de la mariposa. Que puede ser ya q presión de aceite tiene normal?
1 caso
Hola Mariano tengo el mismo auto nada mas es modelo 2004 y por lo que vi en opinautos hay muchos que tienen el mismo problema lo único vas a tener q conseguir un experto en fiat yo aun no lo consigo no lo encuentro dejo mi correo [email protected] por si alguno conoce de alguien le pido por favor q me pase la direccion o numero de tel desde ya muchísimas gracias
Mejor respuesta (según mariano)
Hola Yo tuve el mismo problema y lo soluciono el mecánico cambiando el cuerpo de aceleración (es como el carburador) Espero les sirva la ayuda
Hola Silvina!! Mira ojala tengas suerte yo a mi auto lo vendí pero también me cambiaron el cuerpo de aceleración la mariposa y todo pero al poco tiempo me lo volvió hacer pero bue no se si abran solucionado el problema...yo me compre un Fox higline 1.6 y me enamoré... obviamente me habían comentado una buena data para hacerle y no la llegue hacer xq lo vendí y se la comenté al chico q se lo vendieron se ve q la hizo y lo arreglo xq no me llamó más si la encuentro te la mando acá xq todo esto fue hace dos años saludos
Hola yo lo vendí le cambie bujias, cables, curpo de mariposas y hasta los chips me compré un ford focus es lo mejor
Si tiene mariposa electrónica el sensor de mariposa es doble pista o sea que tiene 2 valores de referencia cuando los valores no coinciden se pone en falla ( no pasa las 2000) desarma y limpia las pistas , si no es la bomba de nafta de cajón !! se queda pobre en alta y lo manda a modo falla
Gracias esteban por comentar una pregunta sos mecanico o tuviste problemas con tu auto y te explicaron?
Técnico electrónico ,Mecánico ,usuario de ecu programable megasquirt... contesto en lineas generales, pueden ser mil cosas mas en ese motor / auto... cinta del tablero en corto se pone en falla esa es una falla conocida de este modelo. Lo mejor es meterle la cumpu para ver el código de falla.
Hola esteban una consulta tengo un palio adventure motor 1.8 8v 2008 que me tira 6 fallas de las cuales 2 se repiten con distintos codigos rele de bomba de combustible, sistema de piloto automatico y tension en rele de actuadores la falla que hace es que cuando aceleras a fondo se corta entre las 3 y 4 mil rpm y se para el motor justo en el momento del corte la aguja de la temperatura se va fondo arriba y luego baja cuando se para el motor luego arranca normal y la falla te la vuelve hacer me dijeron que es la unidad de control
Le cambie el sensor de aceite y anda sin. Problemas y no salto mas el error se ve q este tipo de motor la computadora tomaba como q no. Tenia aceite o algo asi y lo protegia
Solucionado al fin encontre a un experto en fiat en menos de 2 horas me soluciono todo conecto la computadora y le salto el codigo de la falla y era la mariposa un poco saladito el arreglo pero bue quedo de diez
Por lo general se rompen o gastan los engranajes de plastico,eso hace que el auto no acelere o se limite en 2000 rpm, a mi me lo arreglaron la gente de tdm en tablada ,si les sirve les dejo el te 4441 7434 saludos juan
Hola luis,puede ser por desgaste de engranajes,llamanos 4441 7434 y podemos ponernos de acuerdo para verlo
ComentarLinea de luces antinieblas superior no funcionan Solucionado
Fiat Palio 2005 adventure extreme 170000 kms
Al apretar boton del tablero las luces antinieblas de la linea baja encienden pero al apretar el boton de las luces antinieblas superior no encienden,las lámparas estan buenos.no se cuales son los fusibles
2 casos
Quizás una pregunta tonta de mi parte, pero los antinieblas superiores solo encienden si enciendes la luz alta, probaste así?
No,me dijeron que se tienen que prender las 4 luces antinieblas a la vez,quizas tengan algún relé o algo que trabajen juntas y se haya quemado algo. Probé lo que me pusistes pero no ,no es así. Tienen que prender independientes de las luces altas.
Las luces superiores antinieblas se encienden solo con la luz alta encendida, esas son luces de profundidad, en realidad los antinieblas son los de abajo, que se encuenden una vez puestas las luces de posicion
Maria ines de Argentina hace 6 años
Hola!. No me encienden las luces antinieblas. Cual podria ser el problema?
Mejor respuesta (según orly)
Muchas gracias,por la explicacion,tenias razón,encienden con las luces altas. Sinó no. Solucionado mi problema. Nuevamente gracias.
Leonard2714 de Argentina hace 5 años
Hola buenas mi problema tiene que ver con los faros antiniebla (que serían los 2 inferiores) miré fusibles y estan bien... Voy a probar sacando relay del cofre del motor (segun manual)... Mi pregunta es si la luz verde del tablero no enciende que significa?
Leonard2714 de Argentina hace 5 años
Estuve probando los de profundidad que son los que funcionan con la luz alta encendida y estan bien...para los antieblas me fui al manual y pude identificar un relay en el cofre de fusibles que esta en el motor, previa reviesion de la fusilera que esta abajo del volante a la izquierda... No lo pude comprar hoy porque esta cerrado por el feriado... De todas maneras son faciles de sacar para poder llegar con la muestra a la casa donde lo compres... A mi me paso que lleve uno que lo saque de la fusilera que esta abajo del volante y era de las lineas de la luneta para desempañar, el chico de la casa de electricidad donde lo lleve lo probó... Y me dijo fijate que esta bueno porque escuche que la bobina pega, entonces volvi a colocar el mismo y por suerte funciono... Si podes llevar la muestra quizas lo puedan testear y decirte si el relay esta bueno y con eso poder descartar eso... Yo hice todo esto porque me parece raro que las 2 dejaron de funcionar al mismo tiempo...
ComentarAcelera solo Solucionado
Fiat Palio 1999 palio 1.3mpi 290000 kms
Hola, tengo un problema con mi palio 1.3 MPI 8v mod 99, le hice cambio de aros y el auto se me acelera solo estando en marcha... Que podría ser? Otra cosa q me paso es q andando se me apago x completo, pero el estéreo y la luz de la puerta me andaban pero lo demás nada, desconect la bateria y la volví a conectar y me arranco... Q puede ser? Desde ya muchas gracias y espero q me sepan responder. Gracias
5 respuestas
Cuerpo de aceleracion con problemas...el motor trabaja inestablemente...al encender luces, aire acondicionado,,, etc facilmente se apaga...ese cuerpo de aceleracion es integrado (Iac mas TPS)... se daña es la IAC y no se puede desmontar individualmente... debes cambiar todo el cuerpo de aceleracion...suerte...
Gracias jose, yo pensaba eso y los pude sacar el iac osea el paso a paso y el sensor tps pero resulta q parece q m esta andando a dos cilindro revise todo las bujías tiran chispa, esta bien a punto y vamos a ver las valvulas.
Amigo Gabriel, como hiciste para extraer la IAC...? debe hacerse externamente... si el eje es empujado se echa a perder y nunca funcionara bien...es decir todo el tiempo esta como dando un haloneo...En mi caso cambie el Cuerpo de aceleracion completo y se resolvió... Pero como tengo el malo queria ver si se puede reparar...saludos...
Mejor respuesta (según gabriel)
Lo saque con una pinza lo guire y guire hasta q después hice un poco de fuerza y salio
Hola mi fiat palio se acelera cuando el motor se calienta le e cambiado las 2 válvulas que lleva el cuerpo de aselerasion pero sigue con la misma algen me puede ayudar o que le pase lo mismo
ComentarEsta funcionando mal faro trasero derecho...guiño baliza y estop
Fiat Palio 2014 palio sporting 35000 kms
Pongo la luz de giro... y apenas se nota la luz de giro mientras tanto parpadean las de stop y lo mismo hace cuando cuando pongo baliza... el tablero me acusa...revisar luz de estacionamiento y luz de freno... ya le cambie los focos pero sigue igual...mi pregunta seria es posible que sea un fusible... no sabría identificar cual seria...si son tan amables de ayudarme... se los agradeceré...atte. sebastian
58 casos
Hola, me saltan fallas airbag, revisar el motor y abs, esta todo perfecto ahora como hago para que deje de mostrar las mismas, saqué la batería y otra vez, gracias
Hola!
Pudiste solucionarlo?
Me pasa lo mismo
Gracias
Pudiste solucionarlo?
Me pasa lo mismo
Gracias
Hola Seba lo solucionaste porque me pasa lo mismo.
Alguien pudo solucionar este problema. Yo tengo el mismo problema
El problema está en las masas, lo lleve al concesionario y lo repararon sustituyendo el cableado de las luces traseras, parece ser un problema recurrente en los palios, estimo que por la baja calidad de los materiales empleados en su construcción.
Si son las masas de los faros traseros se queman por la alta temperatura del consumo
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Hola, me pasa lo. Mismo. Le cambiaste la ficha o todos los cables? Gracias!
Me pasa lo mismo hay que cambiar la fichita o directamente todo el cableado?
Alguno pudo resolverlo saben si soolo se reemplaza la ficha o todo el cableado?
En mí caso, el problema estaba en la ficha. El terminal de masa hizo falso contacto y se fundió un poco.
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Hola donde conseguiste el repuesto? osea a que casa de repuesto debo ir? en fiat no lo tienen
No lo conseguí aún. Lo que hice fue limpiar la ficha, cerrar un poco el pin falseado para que ajuste y por ahora sigue funcionando bien.
Hola alguien sabe donde se consigue ficha de conexion luz trasera del palio? en fiat no lo tienen!
Hola donde se consigue la ficha de 5 vias, me paso lo mismo gracias
Hola, la verdad que es muy complejo todo, en mi caso la ficha no estaba quemada pero hacia falso contacto, como dije en otro comentario en fiat no la venden, en mercado libre tampoco aparece ese tipo de ficha, la solucion fue contactarme con un "electricista de automotor" y arreglo el falso contacto del negativo en la ficha. Saludos
Jorgechieco de Argentina hace un año
Hola yo tengo palio 2017 tuve el problema de las luces rasera del costado izquierdo. Si el problema es la masa. Se quema el terminal en la ficha y no hace buen contacto. Yo pelé el cable de la masa q en mi auto es el 3er cable de colpr negro. Lo identifica porque en la conexiones de la chapitas es el q va a todos los foco. Como el dije pele el cable de la masa y los mande directo a la chapitas de masa de lps focos y solucione el problema.
ComentarNo me sirve el encendedor y ya cambié fusible F85 Solucionado
Fiat Palio 2015 72000 kms
Hola a todos, hace un tiempo cambié el fusible y me sirvió para cargar. Me compre un adaptador Samsung de carga rápida y me funcionó, pero cuando fui a dar reversa no prendieron las luces y hoy que fui a usar el encendedor para cargar no sirvió, revise el fusible y lo cambié por si era eso pero nada. Que será? En la fusilera de la cabina tendré que ver algo? Me ayudan por favor. Es un Palio attractive 1.4 del 2015
10 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Roggs, revise no estén quemados los fusibles, si puso un fusible de bajo amperaje para el encendedor de cigarrilos o para carga del teléfono se volverá a quemar, utilice un fusible de 20 amp; las luces de reversa FUNCIONAN cuando el selector de marchas PRESIONA un bulbo de tipo PULSOR ubicado en la caja de cambios, si uno de sus cables se desconecto o está dañado el pulsor o si el fusible está quemado no encenderá la luz de reversa, revise que los faros posteriores no estén rotos permitiendo el ingreso de agua, será causante de cortocircuito y quema de fusibles. Atte.
Hola Santiago. Cuando lo revisé por primera vez estaba el fusible quemado, era uno de 20 y lo reemplace por uno igual, me sirvió hasta que conecté el nuevo cargador de celular y las luces de reversa y el encendedor dejaron de funcionar. Ayer revisé nuevamente y estaban bien y me di cuenta que las luces de las perillas del aire no encendían, busque cual era el fusible y lo revisé y también estaba bien. Yo ya compre el bulbo de la luz de reversa pero aún no lo instalo.
No se que pudo haberle pasado o que número de fusible se habrá quemado.
No se que pudo haberle pasado o que número de fusible se habrá quemado.
@RoggsHola, yo estoy teniendo el mismo problema. No me enciende el aire. La perilla del aire velocidad 4 y la luz. Revise fusible y tengo un corto en el f85 porque cuando lo reemplazo se me quema al toque. Aun no lo solucione. Estoy sin aire
Mejor respuesta (según Roggs)
Problema resuelto, al final no cambie el bulbo porque revisamos la fusilera de la cabina y ahí estaba uno de los fusibles malos, se cambió y quedó listo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Roggs, Sí es posible, por esta razón le recomendé en mi primera respuesta que revise no estén quemados los fusibles e instale de amperes adecuados. Atte.
Si, Santiago, revisé pero no di con el que era. Y volví a revisar y lo logré. Gracias por su ayuda
@RoggsY al final cual era el. Problema? Porque a mi.me salta ese fusible pero cuando lo cambio se me vuelve a quemar. Ya no se que hacer
Joffre Rosero de Ecuador hace 4 años
Alguien ayudeme no puedo desconectar la alarma él. Control esta bien y la. Pila funciona pero es como que no envia la. Señal ya no se cierra ni él bloqueo de las puertas que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jofre, desconecte los bornes de la batería limpie con lija luego MIDA la carga eléctrica de la batería con un multimetro, jamás debe ser menor a 12,5 Voltios, si fuera menor es posible que la batería sea vieja y no tenga la capacidad de mantener la carga y la baja carga sea causa del mal funcionamiento de la alarma o por suciedad en los bornes ; vuelva a conectar y ajuste los bornes lubricando con un poquito de grasa o aceite de VASELINA, es posible que solo con esto su alarma se REINICIE y vuelva a funcionar con normalidad, obviamente si la carga de la batería es óptima. Atte.
yorbintimaure de Venezuela hace 4 años
Saludos santiago tengo un palio 98 1.3mpi
Lo apagué y intentar encenderlo no activa la bomba de gasolina. Me pudiera indicar que rele o que fusibles revisar y donde estan ubicado.
Lo apagué y intentar encenderlo no activa la bomba de gasolina. Me pudiera indicar que rele o que fusibles revisar y donde estan ubicado.
ComentarProblemas con calentamiento de agua e icono de bateria en el tablero Solucionado
Fiat Palio 2001 3 Puertas, Base, Motor 1.6 con GNC 315000 kms
Hola, les escribo por que tengo una duda y un problema hace 4, en mi palio comenzó a aparecer el icono de la batería en el tablero y ese día también levanto temperatura, después de ese día todos los días el auto se me descarga, y cuando lo cargo con , el cargador de baterías me aparece permanentemente el icono de la batería, al mirar el motor, note que la correa del alternador esta floja, pero antes de meter manos quería asegurarme de que mi teoría podría ser cierta. Alguna sugerencia, de si podría ser eso ? Gracias !
2 casos
Seguramente, y no recuerdo bien pero creo que la misma correa es la que hace funcionar la bomba de agua.
Mejor respuesta (según Pedro)
Hola escribo mi solución a todo ese problema, por si a alguien le sirve ! :
Como pensé lo que hacía calentar mi auto era un problema en el tensor de la correa del alternador. Ya que estaba dañado, y causaba el mal funcionamiento de la correa del alternador, y eso a su vez causaba que la bomba de agua no funcione correctamente, y que se me agote la batería. Cambie el tensor, y todo volvió a funcionar a la perfección. Paso a indicar como cambié el tensador paso a paso, por si a alguien le sirve !.
1- Desmonte la rueda del lado del acompañante.
2- desafloje un tornillo, que sostiene a un soporte del tensor. 3- El tensor tiene dos tornillos a sus lados, los destornille. 4- Retire el Tensor.
Muchas gracias por su ayuda, y espero que si alguien tiene mi problema, esto le sea de utilidad, saludos enorme !
Bruno Bais.
Como pensé lo que hacía calentar mi auto era un problema en el tensor de la correa del alternador. Ya que estaba dañado, y causaba el mal funcionamiento de la correa del alternador, y eso a su vez causaba que la bomba de agua no funcione correctamente, y que se me agote la batería. Cambie el tensor, y todo volvió a funcionar a la perfección. Paso a indicar como cambié el tensador paso a paso, por si a alguien le sirve !.
1- Desmonte la rueda del lado del acompañante.
2- desafloje un tornillo, que sostiene a un soporte del tensor. 3- El tensor tiene dos tornillos a sus lados, los destornille. 4- Retire el Tensor.
Muchas gracias por su ayuda, y espero que si alguien tiene mi problema, esto le sea de utilidad, saludos enorme !
Bruno Bais.
Hola, pedro después que hiciste esto que indicas, se le quito el icono de la batería en el tablero Saludos
Si señor ! primero me fije como estaba la correa, pero ojo si no es eso, seguro es el alternador que esta fallando. Saludos
Hola consulta a mi me pasa q pongo en contacto. El auto y no me hace nada
Dicen los mecanicos que falla el control electronico de arranque
ComentarDejaron de funcionar el ventilador, Escobillas, encendedor, etc Solucionado
Fiat Palio 2011 ELX, Nafta, 5 puertas 141000 kms
Hola Gente,
Venia por la ruta con el aire acondicionado en un dia de mucho calor con el ventilador de cabina en la 4ta posicion y de golpe sin hacer ningun ruido o nada se corto la ventilacion. A los 30 o 40 kms pare para ver si no era algo grave, no se prendio ningun testigo en el tablero ni nada por el estilo. Revise el fusible, lo cambie con el del desempañador trasero que tiene el mismo amperaje pero no arranco, es decir, no es el fusible. Lei por este mismo foro pero de la suran que responde a un Relay de servicios varios que afecte a todas las funciones que perdi del auto. No se si sirve como dato pero desde que lo compre el auto, en la velocidad de 4 me vibra el pedal y ultimamente empezo a hacer un ruido de golpeteo en esa velocidad pero nunca fallo.
Venia por la ruta con el aire acondicionado en un dia de mucho calor con el ventilador de cabina en la 4ta posicion y de golpe sin hacer ningun ruido o nada se corto la ventilacion. A los 30 o 40 kms pare para ver si no era algo grave, no se prendio ningun testigo en el tablero ni nada por el estilo. Revise el fusible, lo cambie con el del desempañador trasero que tiene el mismo amperaje pero no arranco, es decir, no es el fusible. Lei por este mismo foro pero de la suran que responde a un Relay de servicios varios que afecte a todas las funciones que perdi del auto. No se si sirve como dato pero desde que lo compre el auto, en la velocidad de 4 me vibra el pedal y ultimamente empezo a hacer un ruido de golpeteo en esa velocidad pero nunca fallo.
5 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Hay un relé general. Las vibraciones: balanceo de neumáticos
Hola y gracias por la respuesta. Sabes cual es o donde esta ubicado ese rele? En cuanto a las vibraciones las hace cuando el auto esta parado tambien y solo en la cuarta velocidad del ventilador.
El auto funcionaba bien, ayer le quise dar mar, se volvió loco el cierre centralizado, y dejo de funcionar levanta vidrios, aire, ventilador del aire,el electro,escobillas, luces bajas, radio, luz interior y encendedor
********************** de Andorra hace 7 años
El relé principal es el mas grande que está junto a los demás relé
Perdón mi ignorancia, a donde se ubican los rele
********************** de Andorra hace 7 años
Al lado de los fusibles en el habitáculo, a la izquierda del volante
Mejor respuesta (según Dario)
En mi caso personal, que fue por el que abrí la consulta, no fue ningún rele ni fusible, la computadora dejo de recibir voltaje y dejo parcialmente de funcionar dejándome sin ventilación, limpia parabrisas, encendedor y mandando mal las cantidades de combustible dándome una mezcla excesiva y mayor consumo. Lo lleve a un electricista que esta en Joaquin V Gonzalez 2258 Tel 45663365. Me lo arreglo en el día y en lineas generales el auto funciona mucho mejor.
En el mio, se fundieron un par de fusibles que estan al lado de la bateria, y descajeto la computadora... costo del arreglo 1400... 350 de repuestos y el resto mano de obra
Hola yo tengo un fit palio 98 y hace unos días de me invirtió el funcionamiento del limpia parabrisas sin contacto andan y con el contacto no y aparte me dejo de funcionar la bocina ,balizas y guiño
ComentarNo tiene chispa
Fiat Palio 2002 1.3 250000 kms
Mis amigos mi MPI no tiene corriente en las bobinas ni le llega a la bomba de gasolina compre el relé multifunción nuevo y marca en el tablero la luz de inyector así q la computadora no creó q sea xq esta mandando la señal al tablero si alguien sabe gracias ya revise fusibles cables
4 casos
franklin22 de Venezuela hace 8 años
Buenas tardes, como resolvieron también tengo el mismo problema
jeffreyibarra de Venezuela hace 8 años
Esa falla es el relé multifuncional de la bomba de la gasolina e ignición amigos mios. Tengo la misma falla. Y el relé vale 60.000 BsF NUEVO. Cualquier cosa me avisa. Ahh ese relé esta abajo del sensor mal al lado de la computadora del palio. Debería ser de color Verde. Saludos y suerte.
Saykiodani de Argentina hace 8 años
Fijense en sensor del cigueñal. Este tiene una ficha q tiende a desconectarse y deja sin corriente.
Ese rele ya lo compre tengo dos y los dos no le quitaron esa falla el carro sigue igual lo escanearon y solo dio un error de llave programed mas nada no se que es eso
El sensor del damper puede ser, cambialo rotalo y limpialo porque yo tenia esa falla que no llegaba corriente a las bobinas y era eso
jesus contreras de Venezuela hace 4 años
Buenas tarde mi carro fiat palio no le llega corriente a las bobinas por lo cual no llega a las bobinas
jesus contreras de Venezuela hace 4 años
En lo que me puedan ayuda bien venida sera
Hola buenas noches yo tengo las mismas fallas me olvidé un cable de bujía ampollado en el motor y uso salto de chispa unos segundo lo pare y nunca más logré ponerlo en marcha nadie a logrado nada llevo 3 meses con lo mismo no anda la bomba de nafta y no envían chispa las bobinas
ComentarFalla en tablero Solucionado
Fiat Palio 2016 5 puertas Nafta 1.4 Fire 81072 kms
Hola a todos tengo un palio fire 2016 5puertas ,les comento deje el auto encendido con el aire acondicionado y estacionado en la calle , a la media hora más o menos de funcionar empezo a parpadear la escala de temperatura y el kilometraje , fue ahí que lo apague y lo volví a encender.
El auto funciona normal pero en el tablero me figuran 3 símbolos , uno el de atención que es el del bloqueo de combustible ,segundo el de cinturón de seguridad ( pese a tenerlo puesto) y tercero el símbolo del Airbag.
Estos símbolos No se van para nada , le desconecte la batería ,le limpie los filtros de aire del motor y filtro del aire acondicionado y sigue mostrando en el tablero las fallas. A alguno le pasó? Cómo lo soluciono?
Saben que puede ser ? Les agradecería
El auto funciona normal pero en el tablero me figuran 3 símbolos , uno el de atención que es el del bloqueo de combustible ,segundo el de cinturón de seguridad ( pese a tenerlo puesto) y tercero el símbolo del Airbag.
Estos símbolos No se van para nada , le desconecte la batería ,le limpie los filtros de aire del motor y filtro del aire acondicionado y sigue mostrando en el tablero las fallas. A alguno le pasó? Cómo lo soluciono?
Saben que puede ser ? Les agradecería
1
4 casos
Ya lo solucione, el problema está en El evaporador del aire acondicionado, se tapo y cayó agua. Justo el módulo del Airbag está debajo de la bandeja de descarga de agua del aire acondicionado, lo que mojó el módulo del Airbag y lo quemó.
Mejor respuesta (según Emanuel)
El problema está en El evaporador del aire acondicionado, se tapo y cayó agua. Justo el módulo del Airbag está debajo de la bandeja de descarga de agua del aire acondicionado, lo que mojó el módulo del Airbag y lo quemó.
Lo más divertido es que no hay repuesto en fábrica 🤷 desde hace más de un año
Hola cómo estás? Yo tuve el mismo caso y cómo hago electronica pude reparar el módulo. Se moja por el aire
ComentarProblemas de encendido Solucionado
Fiat Palio 2012 4 puertas , cierre , alarma, 1.4 50000 kms
El auto al darle contacto el tablero hace todo el test completo y al darle arranque se apaga todo como si no tuviera batería, si lo cierro el cierre centralizado cierra pero no abre mas y no activa la alarma, la batería en vació me da 12 volt pero en el momento de darle arranque cae a 4 o 5 volt podría ser que este en corto la batería.
2 casos
********************** de Andorra hace 8 años
Si es la batería, alguna vez la cambiaron, porque tu auto es del año 2012, si es la original ya terminó su vida útil.
Es normal que la tension caiga al darle arranque, Lo que debes hacer es pecharlo para que arranque, si no arranca tienes problema en el modulo electrico (la computadora del auto), en caso de que te arranque aceleralo un poco y fijate si en el tablero te marca el simbolo de la bateria o si parpadea, significa que la tension den las bujias es baja (8000v aprox) debido a una baja de tension constante en la bateria, recorda tener todas las luces apagadas, incluso la radio !!!
********************** de Andorra hace 8 años
En el momento que accionas el motor de arranque la tensión de batería no puede estar por bajo de los 9 volts. Si tenes dudas puentea con otra batería que esté en buenas condiciones, positivo + con positivo y negativo - con negativo-, lógicamente empleando cables cuya sección sea acorde a esta tarea.
Mejor respuesta (según emdk)
Hola a todos muchas gracias por las respuestas si la batería esa original y ese era el problema la batería destruida.
********************** de Andorra hace 8 años
Muchas Gracias por avisar cual fue la solución, con ello das un aporte para todos aquellos que se encuentren con el mismo problema.
ComentarNo encuentro el relay de la bocina. Solucionado
Fiat Palio 2012 Weekend atractive 1.4 300000 kms
La bocina no funciona ya revise el fusible, el comando de luces, la bocina y me falta revisar el relato que no puedo saber cuál es!!!!
19 casos
Mejor respuesta (según Pablo)
ComentarBobinas no mandan chispa
Fiat Palio 1999 1.3 full inyeccion 250000 kms
Buenas tardes amigos tengo un fiat palio 1.3 full inyeccion doble bobina tan solo 3 semanas que lo compre todo funcionaba perfecto hasta el dia de ayer. Iba de paseo con mi familia en carretera y toco subir una pendiente cual no era muy pronunciada y el carro perdio fuerza hasta que llego un momento que se apago, le doy a encender y el arranque no da, me bajo del carro a revisar y noto que el cable del automatico se habia despegado, procedo a colocarlo y por mala suerte pego el cable con la tierra (masa) e hizo un corto. Procedo a volverlo a colocar en pin del automático lo puse y le di a preder funciono el arranque pero no encendio el motor, vuelvo a revisar y veo que las bobinas no tienen chispa. Revisé fusibles relés y todo bien. Que se le podria a ver quemado?? Gracias amigos.
2 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Revisá los fusibles del sistema de inyección, son los que están próximos a la batería.
Amigo buenas noches. Mañanas chequeo esos a ver, cualquier cosa que sepa del problema les estare avisando. Note que cuando paso la llave en contacto solo prende en el tablero la luz de la bateria no prende ninguna otra en el tablero y no acciona la pila de la gasolina
********************** de Andorra hace 7 años
Relé de inyección revisa también que está proximo al fusible, es un relé doble.
Amigo buenos dias! El problema es. Cuando paso la llave prende nada mas la luz de la bat y la del freno de mano. Tengo las 4 bujias afuera puestas en sun cable pegando a masa cosa que cuando le doy arranque las veo a ver si le llegan chispa pero tampoco prende la pila de gasolina hermano. Donde esta ubicado ese rele que me dice amigo??
********************** de Andorra hace 7 años
El relé está al lado de la batería, es doble, una parte envía positivo a la bomba de combustible y la otra parte del relé le manda positivo a los inyectores y a la bobina de encencido. No tienes chispa, lo que habría que controlar es a la bobina de encendido si le llega positivo desde el relé y si el bobinado primario y secundario tienen continuidad.
Hermano eres de venezuela? Dejame un numero y le llamo
********************** de Andorra hace 7 años
No estoy un poquito al sur, estoy en Argentina.
Un poco lejos hermano. He revisado todo hasta los rele que me dijo, los probe afuera y todos estan buenos. Nada q consigo la falla :(i
********************** de Andorra hace 7 años
Vamos descartando elementos, si tienes un tester tendrías que probar la resistencia de la bobina de encendido, resistencia del bobinado primario debe estar en 0,3 ohms y la del secundario en 7500 ohms. Tienes tester y lo sabes utilizar?
Si amigo, si tengo pero este vehiculo es de 2 bobinas cada una de 2 salidas
Hermano buenas noches. Estve todo el dia dandole, todos los reles buenos probe hasta los de aa, todos los fusibles buenos, la pila de la gasolina (nafta) la probe directo y esta buena, bobinas las probe con el multimetro y pulsaciones directas y estan buenas también. La computadora la baje y la probe en otro palio y esta buena tambie. Ya no se q hacer :(
********************** de Andorra hace 7 años
Analicemos tu primer mensaje, tenía un cable del motor de arranque suelto, cuando lo fuiste a conectar tuviste un chispazo y a partir de allí no te arrancó. Estás realizando pruebas y no tenes chispa en las bujías. Las bobinas son dos, una trabaja con los cilindros 1 - 4 y la otra con el 2 - 3. Tenés presión de combustible. La única prueba que falta es ver si tenés positivo (+) en la llave de contacto terminal 30 y si al poner contacto sale positivo del terminal 15 de dicha llave de contacto porque por dicho terminal se alimenta el sistema de inyección a pesar que me comentaste que la bomba de combustible funciona no queda otra que revisar esos cables no sea cosa que una línea de positivo se haya cortado y es justo la que le da corriente a las bobinas. No lo escaneaste para ver si en la memoria de la Unidad de mando de la inyección salta algo. A un Amigo le pasó que no le arrancaba el Palio y descubrimos que la manguerita de vacío del regulador de la presión del combustible estaba rota.
Hermano buenos dias!! El vehiculo no prende la bomba de gasolina, no manda chispa ninguna de las 2 bobinas y las luces del tablero del codigo de llave ni la de inteccion no prende cuando paso la llave en contacto
********************** de Andorra hace 7 años
O sea, ahora vamos a tomar otra vez las cosas desde cero. Si pones en contacto y ahora no funciona bomba de nafta y el tablero no enciende ningún testigo comenzá viendo que tensión tiene la batería y a cuanto baja esa tensión al ponerlo en contacto. Si los valores están por debajo de 12 volts reemplazá la batería por otra que esté bien cargada (aunque sea pedí prestada una antes de comprarla)
Si hermano la bateria esta buena esa es del otro carro mio, funciona bien
********************** de Andorra hace 7 años
Ahora controlá llegada de corriente a la llave de contacto y salida de la misma, pero me parece que el problema está en la ECU porque se han realizado muchas pruebas y estamos inmobilizados. Ahora estoy en el trabajo, cuando a la tarde noche llegue a casa veo si tengo algún esquema eléctrico para verificar cual el el pin de la ECU que tiene que recibir positivo.
Perfecto hermano te agradecería. Yo saque el conector de la suishera y si le llega positivo hermano
********************** de Andorra hace 7 años
Me podés indicar que unidad de mando tenes, por ejemplo la IAW1G7, porque acá en Argentina hay varios modelos así te paso los datos correctos.
Hermano buenos dias! Esa unidad de mando es la computadora? (ECU)
********************** de Andorra hace 7 años
Buen día, así es ECU, Unidad de Mando de Inyección, Computadora, mil nombres hay. Tengo datos de la unidad de mando de Magneti Marelli y de Bosch, pero son de los que tenemos en Argentina, si me pasas que unidad de mando tenes si es lo que tengo, te lo escaneo y te lo mando. Por las dudas pasame un mail que te lo envío también allí
********************** de Andorra hace 7 años
El motor es de 8 válvulas o es de 16 válvulas?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jean y Aguantemonopatín, perdón por la intervención en su conversación, pero mi afán es ayudar;
Si el chispazo (cortocircuito) duró breves segundos, sólo causa una leve descarga de batería , por lo tanto es poco probable causar daño en elementos eléctricos o electrónicos, a mí algunas veces accidentalmente se me produjeron chispazos sin que ésto cause graves daños.
Según lo explicado por Jean, lo PRIMERO que ocurrió es el APAGÓN del motor, por lo tanto aún permanece sin DESCUBRIRSE la falla que ocasionó el apagón inicial del motor del auto, y éste problema pudo ser causado por fallas de tipo MECÁNICO, ELÉCTRICO O ELECTRÓNICO, (pero aún NO está descubierto qué tipo de falla apagó el motor);
En SEGUNDO lugar al no funcionar el motor de ARRANQUE (por desconexión de su cable eléctrico), accidentalmente se causa el cortocircuito, (pero el motor del auto ya estuvo APAGADO), Sólo si se hubiera conectado los cables de la batería INVERTIDOS se podría causar daños a nivel de diodos del alternador, relés o incluso la quema de la UEC (computadora), por lo tanto si no se intercambiaron los cables de batería y el chispazo duró breves segundos es difícil que se haya producido la quema de elementos eléctricos o electrónicos.
Ante lo acontecido y como NO sabemos qué tipo de falla (mecánica, eléctrica o electrónica) apagó el motor y CONSIDERANDO que NO se encienden las luces del tablero de instrumentos, y por lo que según Ud, Jean ha REVISADO todos los relés y elementos eléctricos que le recomendó revisar el amigo Aguantemonopatín sin encontrar daño alguno en ellos, Cabe informar que si alguna vez instalaron en el automóvil un botón o una ALARMA ANTIRROBO de las que se venden en autolujos, Y si sus instalaciones eléctricas tienen una mala o defectuosa conexión en sus cables, O si su MÓDULO tiene falla, pueden CORTAR, SUPRIMIR O INTERRUMPIR el flujo eléctrico de IGNICIÓN, luces del tablero y BOMBA de combustible, es posible que lo primero que ocurrió cuando se apagó el motor es que se haya activado accidentalmente el bloqueo de la alarma antirrobo y que constituye una falla de tipo eléctrico. Para poder continuar, AVISE si el vehículo tiene alarma. Atte.
Si el chispazo (cortocircuito) duró breves segundos, sólo causa una leve descarga de batería , por lo tanto es poco probable causar daño en elementos eléctricos o electrónicos, a mí algunas veces accidentalmente se me produjeron chispazos sin que ésto cause graves daños.
Según lo explicado por Jean, lo PRIMERO que ocurrió es el APAGÓN del motor, por lo tanto aún permanece sin DESCUBRIRSE la falla que ocasionó el apagón inicial del motor del auto, y éste problema pudo ser causado por fallas de tipo MECÁNICO, ELÉCTRICO O ELECTRÓNICO, (pero aún NO está descubierto qué tipo de falla apagó el motor);
En SEGUNDO lugar al no funcionar el motor de ARRANQUE (por desconexión de su cable eléctrico), accidentalmente se causa el cortocircuito, (pero el motor del auto ya estuvo APAGADO), Sólo si se hubiera conectado los cables de la batería INVERTIDOS se podría causar daños a nivel de diodos del alternador, relés o incluso la quema de la UEC (computadora), por lo tanto si no se intercambiaron los cables de batería y el chispazo duró breves segundos es difícil que se haya producido la quema de elementos eléctricos o electrónicos.
Ante lo acontecido y como NO sabemos qué tipo de falla (mecánica, eléctrica o electrónica) apagó el motor y CONSIDERANDO que NO se encienden las luces del tablero de instrumentos, y por lo que según Ud, Jean ha REVISADO todos los relés y elementos eléctricos que le recomendó revisar el amigo Aguantemonopatín sin encontrar daño alguno en ellos, Cabe informar que si alguna vez instalaron en el automóvil un botón o una ALARMA ANTIRROBO de las que se venden en autolujos, Y si sus instalaciones eléctricas tienen una mala o defectuosa conexión en sus cables, O si su MÓDULO tiene falla, pueden CORTAR, SUPRIMIR O INTERRUMPIR el flujo eléctrico de IGNICIÓN, luces del tablero y BOMBA de combustible, es posible que lo primero que ocurrió cuando se apagó el motor es que se haya activado accidentalmente el bloqueo de la alarma antirrobo y que constituye una falla de tipo eléctrico. Para poder continuar, AVISE si el vehículo tiene alarma. Atte.
@**********************Hola me podrias pasar el esquema electrico de la computadora de un palio 1.3 2000 monopunto...por favor gracias
Angelo Manganiello de Venezuela hace 4 años
Posiblemente se pudo haber quemado el módulo de encendido cuando hizo tierra, es lo más probable.
ComentarMe mancha la correa poliv con aceite Solucionado
Fiat Palio 2011 1.6 10000 kms
Hola la estrada adbentura mod 2011me mancha la correa polive con aceite lleva algunreten de ese lado desde ya muchas gracias
1 caso
Hola quisiera saber cuanto maso menos es el valor para cambiar la correa de distribucion y tensores estoy llegando a los 55 kilometros y tengo q hacerle cambio de correa la bomba de agua tambien hay q cambiarla si alguien me puede orientar se lo agradezco
Mir mario yo a los 40 mil kilometros lo cambio algunos dicen que asta los 50 pero no me ariesgo y si es bueno cambiar el kit completo
Mejor respuesta (según ezequiel)
jesus gutierrez de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes explico mi caso tengo un fiat siena 1.3 16 v le cambien la empacadura de la cámara y no me lubrica aceite para arriba la bomba esta mandando porque saco los tapones e incluso la válvula y bombea duro el aceite...espero sus respuesta gracias
Hola me isieron el motor nuevo de Fiat palio1.7 TD y empezó a bentear mucho x la varilla de aceite , quisiera saber x que no encuentro una explicación del mecánico
Hola soy Andrés tengo un palio 2010. Ensucia el filtro de aire con aceite. Puede ser la válvula PCV o manguera azul. Saludos.
ComentarNo arranca en caliente
Fiat Palio 1997 1.6 16v 190000 kms
En frio arranca perfecto, pero en caliente el motor gira pesado, el burro de arranque es nuevo, el alternador carga bien, la bateria es nueva, la verdad no se que puede ser
3 casos
Seba mendoza de Argentina hace 8 años
Hola tengo el mismo problema... Mi palio es HL 1.6 16v año 99... Y a la mañana me arranca perfecto pero después de una media hora andando ya no quiere arrancar más... Igual cambie arranque... Bobina, campos, carbones, bujes también cambié la batería y sigue igual... Cada vez que lo paro tengo que esperar una media hora mínimo... Y ningún mecánico le encuentra la falla...
hola hoy solucione ese.problema...el burro necesita mucha tension para encender...saque un cable de la bobina y lo puse directo a la bateria y solucione ese tema...puse un botón de encendido y apagado dentro del auto para que no quede la bobina siempre directa a la bateria...
@borjaHola osea el cable que pusiste de la bobina a la batería hiciste un tiraje hasta dentro cosa de activación y desactivado del mismo ?
Hola a mi me paso lo mismo y de dieron que era el. Cabeza de la bomba inyetora
Saludos, estamos iguales y parece que es un mal general de los palios. El mio es 2001 edx 1.3 mpi y tampoco arranca en caliente. Para cargar gasolina o hacer alguna comprita rápida debo dejarlo encendido porque si no tengo que esperar como media hora para que vuelva a encender. Si lo empujo si prende pero no siempre se esta en un lugar con el suficiente espacio y mas si dicen que eso afecta a otros componentes del motor. Necesitamos ayuda de verdad porque entre tantos comentarios con el mismo problema, creo que nadie ha dado con la verdadera solución, y no es algo en teoría sino en la mera practica, alguien que diga "yo solucione mi problema haciendo esto..." y que realmente funcione. Se que cada carro es como un universo y algunas cosas no funcionan para todos, pero esto de el encendido en caliente en los palios parece una epidemia y ojala alguien nos pueda ayudar a solucionarlo.
Mauri irusta de Argentina hace 2 años
Hola papá encontraste el prolema del palio
Yo temgo el mismo prolema en frío arranca y en caliente no como que si me quedara sin bateria
Yo temgo el mismo prolema en frío arranca y en caliente no como que si me quedara sin bateria
Sensor en frio, hagan el escaner y veran el sensor malo cambiiar. Y veras
Veras. A que llamas exactamente sensor en frío?
Hola permiso amigos les cuento q mi palio fire 16v 2006 lo he dejado tirado en mi casa bajo techo por su puesto por mas de un año. Ya no quiero ni mirarlo al desgraciado lo he llevado a dos eléctricos le me han recomendado y nada pero aun no lo han escaneado me tiene loco le cambie motor de arranque boch alternador cargando 14volt y el desgrasiado parte solo en frío me doy unas vueltas y como le se va la batería (que le cambie hace un mes) y me la termina por descargar toda en menos de una semana. Le puse un cortacorriente a la bateria y naaaada estoy totalmente desepcionado ya le es mi primer auto. Ahora en una semana mas lo llevare para le lo escaneen si tengo resultados lo venderé por piezas el maldito
Hola Pablo q tal. Te hago una consulta cambiaste el burro x uno nuevo o lo mandaste a reparar? Xq a mi me pasa lo mismo y me dijeron q tenía q comprar uno nuevo. Me parece raro y son caros como para comprarlo sólo para probar sin estar seguro q es la solución definitiva... muchas gracias
Hola lo repare a nuevo, bujes carbones carcaza los campos etc y me hace lo mismo, me dijeron que puede ser el sensor de posicion del cigueñal, pero no me lo aseguran, un burro nuevo esta aprox $7000
Seba mendoza de Argentina hace 8 años
Hola... Les cuento que vendí mi HL... Me di por vencido... Compre el arranque nuevo 7.900... Y arrancaba en caliente pero de lástima... Giraba muy pesado igual... Para mi es la distribución... Xq de que me la cambiaron empezó con el drama... Pero el mecánico me decía q estaba bien... Yo cuando compre el auto el año pasado hacían ruido los tensores y fui a las picadas a correr y fue la vez que más caliente estuvo en motor y me arrancaba igual... Y cuando volví de las picadas le hice cambiar correas y tensores... Y ahí empezó con problemas de arranque
brianmayer de Argentina hace 5 años
Problema cronico de los fiat!!! todos los 1.6 16v en caliente hacen el mismo chiste... si alguien logro resolverlo que por favor avise
Puse la bobina directo de la bateria y saque el problema...lo que pasa que el burro consume mucha tension...y asi poniendo directo la bobina arranca bien
Mauri irusta de Argentina hace 2 años
Hola que tal sabes que temgo el mismo prolema con el tema del burro en frío arranx y en caliente no
Saludos Borja. Cómo es eso de la bobina directo a la batería? Podrías explicar un poco mejor la conexión que hiciste para quitarte ese dolor de cabeza del encendido en caliente? Te lo agradeceríamos, sería de gran ayuda en este tema.
Buenas tengo el mismo problema torque 1.6 16v no arranca en caliente , hice todo el burro a nuevo cambie todos los cables masa , positivo del burro, del alternador en caliente no arranca
ComentarFalla en luces de posición traseras
Fiat Palio 2013 88000 kms
No me funcionan las luces de posición derechas...lo pongo en contacto y encienden unos segundos luego se apagan y no funcionan más. Alguien sabe cuál es el fusible
5 casos
Daniel Rodríguez de Argentina hace 6 años
Yo tengo el mismo problema es un palio 2017 alguien que sepa algo avisen gracias
El foco esta mal puesto, esta cambiada la polaridad, es decir que prende la posición en la polaridad del stop,y se hace una sobre carga, cambia la posición del foco y vas a ver como funciona
Me paso lo mismo estos dias, cambie el foco por uno nuevo y sigue igual, lo que si note que la ficha de 5 vías tenia un poco de juego calculo al desgaste de los años.
La falla en mi caso era falta de masa en la óptica trasera derecha. Le agregué un cable a la masa de la plaqueta y solucionado
Calculo que debe ser el mismo problema ya que también verifique el fusible y estaba en condiciones, el cable de masa es el de color negro no?
Andrés Ferreyra de Argentina hace 3 años
Ami me pasa lo mismo, las luces de posición del lado derecho encienden dos segundos y se apagan, tanto en las traseras como las delanteras, que podrá ser?
Yo aún no encuentro la falla, lamentablemente deberé hacer lo recomendado... puentear el circuito por uno de volkswagen.
Andrés Ferreyra de Argentina hace 3 años
Hola buenos días Rodrigo, gracias por comentar, yo también tendré que llevarlo a un especialista, se ve que es una falla recurrente en éstos autos.
En estos dias lo estoy llevando aun electricista especializado, comento aqui si encuentro cual fue el inconveniente
Andrés Ferreyra de Argentina hace 3 años
Perfecto, yo también haré lo mismo cuando me arreglen el problema.
Hola ayer lo lleve al electricista mecanico resulto ser una falla en los conectores y algunos falso contactos del negativo, (el trabajo fue revisar y soldar). Me aclaro que es muy comun que fiat tenga estos problemas, costo en total $1500 (mil quinientos pesos). Saludos
Andrés Ferreyra de Argentina hace 3 años
Hola buenas tardes, muchas gracias por conpartir tu experiencia, en mi caso lo tengo que llevar el viernes al electricista, saludos
@RodrigoHola Rodrigo a donde lo llevaste que taller
@FernandoFernando soy de la prov. Mendoza, yo lo lleve al electricista-mecánico, (el trabajo en fiat); y me comento que son muy comunes estos desperfectos con la marca, por una cuestión de acotar costos no son de buena calidad y con el tiempo aparecen estos problemas de electricidad en todos sus componentes. Resumiendo: cualquier "electricista mecanico" te lo va a solucionar.
ComentarMi carrono enciende no llega corriente a la bomba ni a loa inyectores Solucionado
Fiat Palio 1998 4 puertas,1.3 palio 3592 kms
A mi carro dias atras accidentalmente le parti la suichera por donde esta el comutador pero con todo eso lo encendia jirando el comutador con la mano tubo una semana encendiendo asi hasta q dejo de encender le llega corriente al arranque y me enciende la señal delalternador en el tablero siendo la unica señal q enciende si alguno mpuede ayudar en esto se lo agradezco
1 caso
Mi carro no le llega corriente a las bobinas ni a los inyectores ni a la bomba de gasolina si al guien m puede ayudar para solucionar mi problema estare muy agradecido
A mi carro no le llega corriente a los inyectores,bobinas ni a la bomba de gasolina me dicen q puede ser el comutador de arranque de la suichera
franklin22 de Venezuela hace 8 años
Hola como solucionaste el problema tengo el mismo bproblema
Hola amigo franklin todavia nadie me a solucionado mi problema si solucionas el tuyo escribeme q yo tambien lo hare
Gabrielypq de Venezuela hace 7 años
Hermano esa es la computadora yo tenia el mismo problema cambie la computadora y funciono, tambien verifica que el cuerpo de aceleracion encienda, si no enciende al pasar el switch es la computadora.
Mejor respuesta (según aleide)
drdendrita de Argentina hace 8 años
Es el fusible de la bomba de nafta... el mismo fusible alimenta a los inyectores y a la bobina. Creo que es f20 0 f22... si se quemo es porque algo tendras en corto... o si es gnc, y dejaste vaciar el tanque se quema la bomba de nafta por sobrecalentamiento.
ComentarNo enciende Solucionado
Fiat Palio 2002 mpi 56000 kms
Amigo santiago si puedes responder te agradezco tengo un palio mpi 2002 y le hicieron el motor y el carro primero inyectaba mucha gasolina y partio las mangueras que van en los inyectores ok de ahi el carro no prendio mas se le fue la chispa y la señal de la bomba de gasolina y ya le compre rele multifuncion tambien sensor de chispa bobina la computadora la escanearon y esta buena dio un error de temperatura y otro que dice llave programed ya estoy que lo vendo asi tiene un año parado nadie da con esa falla y aqui en venezuela que todo esta muy caro todos los mecanicos quieren adivinar
9 casos
Tengo el mismo problema soy de venezuela maracay comunicate conmigo 0424-3389404 para hablar del problema y si llegamos a solucionarlo
Yo tengo el mismo problema el carro le hicieron el motor y luego quedo con una falla, el carro prendia y luego se apagaba ahora nisiquiera prende le han hecho de todo. Venezuela
Amigo que has resuelto esto me tiene loco los mecanicos solo lanzan adivinar
Hola, revisa las fusibleras que van a los lados de la bateria y revisa los reles, una vez se me daño un inyector en pleno viaje, cuando lo cambie el carro no prendia, ni siquiera me daba arranque ni chispa en la bobina, revise los reles de la fusiblera y resulto que era un rele quemado, espero te sirva
Hola mi Fíat no quiere arrancar todo las luces del tablero pero no da arranque
En la caja de fusibles que esta al lado de la batería hay 4 fusibles. Esos fusibles son de inyección Fíat conde, dispositivo de encendido y alimentación general de los servisios, rivisa cada uno de esos fusibles a ver si esta quemado alguno
Hola javier revisamos todo pero no llega corriente ni a la bobina ni a la bomba de combustible. Tienes alguna idea de qe podria ser?
Pos a mi me paso igual, el carro no me daba arranque no se apagaba la señal de la llave conde y no actibaba la bomba no tenia idea q era, llame al mecánico y me dijo q revisara los fusibles q están en el motor y me resulto q era un fusible quemado de los inyectores... lo cambié y problema arreglado
Pues como dices la llave se desprogramo pon la llave en modo de enxendido por 15 minutos despues regresala y trata de prwnderlo y si no funciona tendras que sacar otra llave a solo que tengas la copia original
Hermano usted cree que sea eso ? se que lo escanee y el muchacho me dijo que se le podia eliminar la antena al switch xq la llave estaba desprogramada
Hola yo tengo el mismo problema me dijeron que se bloqueo la computadora y tengo que desbloquearla sera asi alguien me puede decir
Mano mi computadora esta desbloqueada y nada y aparte le monte otra que esta liberada de code y sigue la misma falla
mario pitre de Venezuela hace 8 años
Mi carro le cambiaron un componente de la computadora porque no funcionaban los inyectores, pero el carro quedo con una falla que se apaga manejando, pero al darle a encender volvia a prender, lo saque del taller y al otro dia camino al mecanico se apago como siempre pero esta vez no quiso prender mas. El arranque hace su funcion, al pasar el switch se escucha como prende la pila de la gasolina, pero no hay corriente en los inyectores ni las bujias. Sera problemas de computadora??
Tambien me dijeron que puede ser el sensor del damper o cigueñal, este es el que envia la señal a la computadora para activar las bujias e inyectores, y cuando esta malo la computadora no envia señal a ellos... sera cierto esto? alguien sabe algo?
Gracias.
Tambien me dijeron que puede ser el sensor del damper o cigueñal, este es el que envia la señal a la computadora para activar las bujias e inyectores, y cuando esta malo la computadora no envia señal a ellos... sera cierto esto? alguien sabe algo?
Gracias.
Mejor respuesta (según edavid)
Problema resuelto era el code desprogramado la tuve que mandar a liberar
daniel8826 de Venezuela hace 7 años
Edavid disculpa quien se encarga de liberar el code dond lo hacen mi carro tiene lo mismo q tenia el tuyo
Hola tengo el problema q no arranca. Me qda prendido la luz del alternador. El rectangulo. Es como q no reconoce la llave y no da arranque. Puse en la computadora y entre ambas na pasa ninguna informacion. No se q pora ser. Q alguien me de informacion. Gracias
ComentarNo puedo hacer que funcionen los faros auxiliares.
Fiat Palio 2004 1.8 HLX 144000 kms
No son los fusibles ya que el boton enciende el testigo en el tablero pero no enciende los faros. Alguien sabe si tiene relay y donde esta ubicado?
11 casos
JUAN PABLO de Argentina hace 5 años
Hola si lo pude solucionar le faltaba el relay que esta ubicado en la fusilera que esta ubicada al lado de la bateria
JUAN PABLO de Argentina hace 5 años
Y si lo tiene puesto al relay debe estar defectuoso
Hola ,el manual no muestra los relay ,no se sabe cual es el relay de faros auxiliares
JUAN PABLO de Argentina hace 4 años
No te puedo decir bien cual es porque al auto ya lo vendí pero estaba casi al medio, es de tamaño chico (rectangular) no del grande (cuadrado)
JUAN PABLO de Argentina hace 3 años
Hola, yo tenía problemas con los faros auxiliares (busca huellas) al auto que yo tenía le faltaba un relé (en chiquito rectangular, no es grande osea de los cuadrados), deberías ponerte con alguien que te ayude y vos tocar la caja donde están los fusibles y relés (al lado de la bateria) y ver si cuando accionan la tecla para encenderlos faros alguno de los relés pega. Si no fíjate en los fusibles debe tener alguno quemado.
Buenas tardes, tengo un problema de mi vehículo en las luces, es un Fiat Palio, es del sector derecho, al activar las balizas, funcionan correctamente el se tor izquierdo, y en el tablero mentira falla de luz de freno, estacionamiento, patente, estando en funcionamiento correctamente.
ComentarRelay Aire Acondicionado.
Fiat Palio 2015 1.6 16V etorque 40000 kms
Hola, ¿ alguien sabe donde esta el relay del aire acondicionado del Palio 2015 1.6 16V e-torque ?. Porque escucho como un click cuando enciendo el aire pero no acopla el compresor y quiero ver si el problema es el relay. Gracias !!!
35 casos
Xq mi Fiat palio no prende el aire en el pase número 4
ComentarNo enciende el auto, despues de un tiempo determinado Solucionado
Fiat Palio 2000 3 puertas base, naftero 1.6 monopunto 250000 kms
El auto es un palio 1.6 nafta-GNC, el problema es el siguiente:el auto arranca normal, cuando anda unos kilometros por ciudad o ruta y tengo que estacionar o parar el auto para realizar algun tramite, y enciendo el auto para arrancar no arranca, se produce contacto y todo pero no enciende hay que esperar unos 10 minutos con el auto parado ahi enciende, veo que se produce mas este desperfecto cuando el auto esta caliente, no aumento de temperatura de agua, si no me refiero a temperatura del mismo motor por su funcionamiento. A veces saco un tiempo los cuatros fusibles que estan al lado de la bateria unos minutos y luego los coloco nuevamente y enciende. La verdad si alguien me puede ayudar, no se que puede ser si es la computadora,la fusilera o las bobinas. Saludos
12 casos
Alguna solución? Tengo el mismo problema. Por Favoor!
Mejor respuesta (según diegote)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diegote y amigo Ferpalio, sólo por dos razones deja de encender un motor, A) NO salta chispa en las bujías y B) NO llega combustible al interior de los cilindros; A veces se produce daño TÉRMICO en el sensor CKP y/o el la bomba de combustible (pila), éste tipo de daño permite que cuando el sensor ckp o pila están FRÍOS funcionen bien y el motor enciende sin problema, pero por la falla de tipo TÉRMICO, conforme el motor funciona uno de los dos elementos mencionados se va calentando ANORMALMENTE y la temperatura de sus circuito interno llega a ser tan alta que CORTA, no fluye la electricidad y se produce el apagón del motor o impide que éste encienda luego de ser apagado; Después de transcurridos varios segundos o minutos con el motor del auto sin funcionar, la temperatura del circuito interno del ckp o de la bomba de combustible DESCIENDE y nuevamente su circuito interno al enfriarse REANUDA el flujo eléctrico, consecuentemente al encender el motor del auto los elementos vuelven a funcionar como si nada ocurriera.
Este tipo de daño NO se registra en la memoria del computador del auto y por ésta razón tampoco puede ser localizada su avería o falla por un scanner y a veces para un mecánico resulta difícil localizar el elemento dañado. El CKP es el sensor que está junto a la polea del cigüeñal, de éste sensor depende que se produzca el salto de la chispa en las bujías, comprenderán que si éste sensor falla, el motor no encenderá y lo mismo ocurre si deja de funcionar la bomba de combustible (pila).
Para determinar cual de los dos elementos tiene daño térmico, es necesario instalar en el auto la herramienta o medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta instalada en el auto hay que recorrer varios kilómetros, mientras se recorre el puntero del medidor JAMÁS debe marcar una presión menor a 40 libras, si en el recorrido del auto el motor se atrancara o se apaga, o si a propósito lo apagamos pero dejando en CONTACTO la llave y luego tratamos de encender nuevamente el motor del auto y si el medidor indica una presión MENOR a la mencionada, es aviso de DAÑO de bomba de combustible, si en el recorrido pese a que el motor del auto fallara, se apagara o si al apagar no quiere volver a encender y NO BAJA LA PRESIÓN de combustible, significa que la bomba o pila está BIEN y si el motor no quiere volver a encender, es aviso que existe daño del sensor CKP que deberá ser reemplazado.
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude. Atte.
Este tipo de daño NO se registra en la memoria del computador del auto y por ésta razón tampoco puede ser localizada su avería o falla por un scanner y a veces para un mecánico resulta difícil localizar el elemento dañado. El CKP es el sensor que está junto a la polea del cigüeñal, de éste sensor depende que se produzca el salto de la chispa en las bujías, comprenderán que si éste sensor falla, el motor no encenderá y lo mismo ocurre si deja de funcionar la bomba de combustible (pila).
Para determinar cual de los dos elementos tiene daño térmico, es necesario instalar en el auto la herramienta o medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta instalada en el auto hay que recorrer varios kilómetros, mientras se recorre el puntero del medidor JAMÁS debe marcar una presión menor a 40 libras, si en el recorrido del auto el motor se atrancara o se apaga, o si a propósito lo apagamos pero dejando en CONTACTO la llave y luego tratamos de encender nuevamente el motor del auto y si el medidor indica una presión MENOR a la mencionada, es aviso de DAÑO de bomba de combustible, si en el recorrido pese a que el motor del auto fallara, se apagara o si al apagar no quiere volver a encender y NO BAJA LA PRESIÓN de combustible, significa que la bomba o pila está BIEN y si el motor no quiere volver a encender, es aviso que existe daño del sensor CKP que deberá ser reemplazado.
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude. Atte.
En mi caso parece ser el burro o motor de arranque, el auto tiene un año y meses... 😤
ComentarNo funciona los levantavidrios electricos
Fiat Palio 2008 ADVENTURE 1.8 61000 kms
De golpe dejo de funcionar los cuatros levanta vidrios electricos, estan las luces de todos los comandos de ellas apagados. Me fije los 4 fusibles de 20a y el de 15a creyendo que eso es el problema y no, los fusibles estan bien. Espero que alguien pueda decirme cual es el problema si a alguno ya le paso. Saludos.
9 casos
[email protected] de Argentina hace 10 años
Tengo tu misma falla, los fusibles estan ok!, pudiste resolverlo?
Hola tengo una Palio Adventure modelo 2008 motor diesel turbo 1.7 y ayer de improviso dejaron de funcionar los cuatro levanta vidrios eléctricos, revise la fusilera y está bien, si me podes dar una idea de la solución, te lo agradeacere
Hola! No me anda levanta vidrios izquierdo, quiero saber si tiene relays y donde.
Yo tambien tengo el mismo problema y se suma que no me funciona ademas el comando de los espejos retrovisores electricos, todavía no pude solucionarlo
Hola, tengo el mismo problema, alguien lo pudo solucionar?
Hola buenas tardes tengo el mismo problema si alguien me puede ayudar le agradeceria mucho
Hola por favor quería su ayuda tengo un Fiat palio adventure 2008 full full , me compré un sterio por qué el que tenía me lo robaron y lo conecto lo más bien. Pero no me funciona los levanta vidrios y la alarmas del cierre centralizado como tengo que conectar si con el otro sterio andaba normal espero que me entiendan y me puedan ayudar gracias. Atte
Mauriciojsm de Venezuela hace 4 años
Alguien pudo solucionar? Yo tengo la misma falla
Me pasa lo mismo lo lleve a un electricista del automotor y me dijo que no se especializa en cierre centralizado y no lo encuentro solución
ComentarSe descarga la bateria
Fiat Palio 2006 fire 1.3 190000 kms
Buen dia... desde hace meses, se me comenzo a descargar la bateria dejando el carro parado un dia o dos dia... tanto que ni empujado prende... ya lleve al carro a dos electroauto y me dicen que no tiene consumo de ningun tipo. La falla continua. Llegue al punto de cambiar la bateria para descartar y se me sigue descargando la bateria. Ya lo ultimo que hago donde me paro es desconectar un borne para no quedarme sin bateria. Que puede ser esto???. Un detalle no se si relevante es que cuando pasa esto y me auxilian se prende el electroventilador. Si alguien me puede ayudar. Gracias
10 casos
Tengoel mismo problema me descargaba la batería ya que yo tengo un palio 99 gasolero y hace unos días le cambie el regulador y el ruleman del alternador anduvo un par de días y me volvió a tirar abajo la batería. Necesito de su ayuda así soluciono en donde es el problema. Gracias mi nombre es Jorge y perdón buenos días ante todo.
Buenos días , estoy teniendo un problema similar con mi nuevo palio 2013 1.4. Pasan unos o dos días y queda muerto, empujandolo un poco arrancaba bien, pero hoy ademas de ni siquiera arrancar cuando lo empujamos también se sumó la alarma que no para de sonar. Ya lo lleve a controlar la batería dos veces y me dijeron que funciona bien la misma. Alguien tiene alguna noción de cuál puede ser el problema? Gracias
PABLOLOPES de Venezuela hace 7 años
Revisen el relec del compresor del aire... al revisar detalladamente ese era el problema. El relec se activa y cuando apagaba el carro el segui activo y lograba que la bateria se descargaba por completo. Les recomiendo que revisen los relec de todo el carro. Alguno estara fallando
Veo que a varios le pasa lo mismo. Tengo Fiat palio 2012 se descarga la bateria con 2a3 dias sin uso. En su momento con garantia lo controlaron en el concesionario y no me dieron solución. Después consulté a varios especialistas y tampoco encuentran ka falla. Alguno pudo solucionar su problema?
ComentarSe apaga 1/2 hora a 1 hora despues de encenderlo en la mañana
Fiat Palio 2006 Adventure 289000 kms
Saludos el problema es el siguiente enciende bien por la mañana en lo que comienzo a rodar ya como a la media hora que llego a un semaforo o voy llegando a una esquina y me toca frenar el vehiculo se apaga incluyendo las luces del tablero se apaga tatalmente como si le hubiera quitado la llave luego a los segundos enciende la luz que indica la bateria lo pongo en neutro todavia rodando paso el switch de la llave de encendido hacia atras espero que la luz que indica que la cargo la bomba de gasolina se apaga y lo enciendo de nuevo y funciona esto ocurre dos o tres veces en el dia otro detalle q… Leer completa
2 casos
Tengo un palio hlx 2005 1800 en el tablero aparece una figura de carro con candado cuando pasó la llave aparece el motor se apagan y no enciende el problema es eléctrico. Que es!
Hola tengo un palio adventure extrem modelo 2005 el problema es que en algunas ocasion es no arranca le cambie la batería ,las bujías ,le realisaron limpieza de himjectores y el problema persiste lo raro es que lo empujo unos 2 o 3 metros y arranca y si lo paro despues que esta con la temperatura normal es cuando aparece el problema enoca ciones me aparece en el tablero una señal como un triangulo por lo que lei en el manual es una señal de advertencia esto ocurre al poner el contacto y cuando me ocurre esto no llega chispa alas bujías no se cual puede ser el problema una bes que arranca funciona normal y parejo las vueltas del motor se mantiene en 900 vueltas no gasta aceite y no gasea espero me puedan dar una respuesta desde ya gracias
Cable de tierra dañado para el primero. El segundo problema con el code antena o cableado del ramal. Tercero computadora
Hola ese problema de encendido tiene que ver con el conmutador del swichet estan dañados los contactos y corta la corriente
Hola alex que tal? Tengo un problema similar al tuto, pudiste reparar el tuyo q era?
Saludos si era las bujías marca demso se cambiaron por las ngk las que trae el carro originalmente
Buenas tardes. Tengo el mismo problema con mi palio 2008 1.4. Exactamente igual. Le he hecho de todo. Inyectores, aceleración, bomba gasolina y filtro línea, Bujias (me llama la atención el comentario referente a las Bujias ya que sucedió la falla dos días después de hacerle todo eso) el scanner da un código de error en la llave de encendido, es lo único que muestra. Ahora bien, lograste ubicar el origen real de dicha falla en tu carro??? Gracias.
No amigo el contacto con la computadora se aflojó la separe y volví a conectarlo y con un tirraje la amarre y hasta ahora no ha fallado. Ahora el tapón del cárter se aisló no puedo cambiar el aceite.
ComentarFusible que alimenta el cluster se quema, todo queda funcionando norma
Fiat Palio 2007 fiat palio 2007 1.8hlx cuatro puertas 210000 kms
El cluster deja de funcionar no indica absolutamente nada, cambio el fusible y lo vuelve a quemar.
6 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Jackson, ¿a que le llaman cluster en su país, acaso se refiere a la bomba de combustible?
Independientemente del significado de cluster, cuando un fusible se quema es porque en el cableado eléctrico o repuesto protegido por el fusible existe cortocircuito.
Atte.
Independientemente del significado de cluster, cuando un fusible se quema es porque en el cableado eléctrico o repuesto protegido por el fusible existe cortocircuito.
Atte.
Se le llama a la parte del tablero donde estan todos los indicadores, velocimetro indicador del nivel de combustible y todo lo demas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Gracias Jackson, por su información. Atte.
Hola amigos tengo un fiat palio 1.7 diesel 2mil...no me arranca porque se me quema el fusible(Glow 60A)cuando le doy contacto...y me gira el motor pero no arranca...la fusilera esta al lado de la batería y tiene 4 fusible y sólo se me quema ese...que podrá ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alexis, significa cortocircuito en el cableado de ignición. Un electricista especialista en FIAT debe revisar el cableado y determinar el origen de su recalentamiento o quema que causó el cortocircuito. Atte.
Alexis cuál es el fusible que cambiaste ? O número de fusible?
Yo fui a cargar nafta y después de unas cuadras se me apago todo el tablero (cluster) pero antes se me prendió un testigo ¿que pude ser ? Por cierto es un 2004 con el 1.8 de gm
Niconogueira Pinamar de Argentina hace 4 años
Hola tengo el mismo problema alguno lo soluciono ?
Palio modelo 99 diesel
Me dejo de funcionar el medidor de combustible,temperatura y giros. Fusible n°15 quemado, y no me recupera la batería debido a este problema, lo cambie y lo volvió a quemar AYUDA
Palio modelo 99 diesel
Me dejo de funcionar el medidor de combustible,temperatura y giros. Fusible n°15 quemado, y no me recupera la batería debido a este problema, lo cambie y lo volvió a quemar AYUDA
Hola, tengo el mismo problema en mi palio 1.7, si pudiste solucionarlo, como hiciste? Gracias
Mi palio 1.7 se me cortó la corriente. Total en el que da a la lleve. Corriente. Que podrá ser bocina y baliza anda
Cómo hiciste para solucionarlo el fusible del tablero o el instrumental se me llena fusible celeste 15
@LuisTengo un l mismo problema en un Palio 98! Alguien soluciono el por qué se quema el fusible 15?!
Raul Godoy de Chile hace 2 años
Tengo un fiat palio 2005 y quema un fusible de 15 y se me apaga el tablero. Pero lo cambie en 2 oportunidades y luego de eso partio pero al estar en movimiento se corto la corriente y ahora no parte.
ComentarLámpara luz baja lado derecho no enciende Solucionado
Fiat Palio 2017 5p full novo attractive 70000 kms
Buenos días amigos de está brillante página
Consulta:
Lámpara luz baja del Novo Palio Attractive 2017 no enciende.
La probé. . . No está quemada. Ni el
Fusibles F12 y F13 tampoco. Todo en perfecto estado
(P/D: Se me quemaron los libros)
¿Qué podrá ser?
Consulta:
Lámpara luz baja del Novo Palio Attractive 2017 no enciende.
La probé. . . No está quemada. Ni el
Fusibles F12 y F13 tampoco. Todo en perfecto estado
(P/D: Se me quemaron los libros)
¿Qué podrá ser?
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Victor, si los focos, los fusibles están bien, un electrista debe revisar el estado o limpieza de las boquillas, comprobación del relé y si no hay inconvenientes en estos puntos, tendrá qie desmontar el volante y el mando o cerebro de la palanca izquierda de la columna de dirección, para examinar podría estar roto en elemento o suelda en su parte interna. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Mejor respuesta (según Víctor)
Gracias por tu aporte Santiago Estrella Ortí. Problema solucionado. Fue el relé
La luz del lado derecho me bajo el voltaje y en el tablero me muestra la luz alta.
ComentarReloj Hora del auto queda encendido aun con el auto apagado
Fiat Palio 1999 1.3 mpi base 180000 kms
El reloj que da la hora en el coche me queda encendido aun si lo apago. Quería saber si es normal porque estoy preocupado por la batería. Un saludo.
48 casos
Jose Ramos de El Salvador hace 8 años
Todos los pilotos del tablero de mi auto se apagan cuando lo apago, mi pregunta es: porqué el reloj todo el tiempo anda encendido?, aun con el auto apagado. Bendiciones.
Hola: coloque el estéreo original de mi fiat palio weekend 1999, pero queda la luz del reloj y del volumen encendidos cuando apago el auto, alguien podría decirme si esto es normal o algo esta fallando? desde ya muchas gracias
Hola tengo un fiat palio 99 puse la hora del reloj y queda prendido siempre... aun con el auto apagado... es normal ?? Gracias espero respuestas
ComentarFusibles de alarma Solucionado
Fiat Palio 2017 5 puertas full atractive 1.4 8 v 55500 kms
Bloqueo el auto pero no hace ruido del bloqueo y es silencioso y la luz de la alarma q tiene adentro no se ve la q está del lado del vidrio
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Saludos, por favor informe que síntomas de falla presenta su vehículo, su explicación es confusa.
Consulto ¿ acaso ud comprobó y tiene certeza que se activó el bloqueo de encendido por el computador o por el sensor de colisiones? ¿ud esta seguro que el motor no enciende por "bloqueo" de encendido ?
Para recibir una correcta asesoría narre exactamente lo que ocurre y no suponga o sospeche que se trata de un bloqueo de encendido activado por los sistemas de seguridad o antirrobo del computador o alarma ; con su narración, no se comprende si su auto dispone de un sistema antirrobo y bloqueo satelital.
Consulto ¿ acaso ud comprobó y tiene certeza que se activó el bloqueo de encendido por el computador o por el sensor de colisiones? ¿ud esta seguro que el motor no enciende por "bloqueo" de encendido ?
Para recibir una correcta asesoría narre exactamente lo que ocurre y no suponga o sospeche que se trata de un bloqueo de encendido activado por los sistemas de seguridad o antirrobo del computador o alarma ; con su narración, no se comprende si su auto dispone de un sistema antirrobo y bloqueo satelital.
Hola buenas, si, mil disculpas expliqué todo por arriba, cuando terminó de usar el auto , bloqueo y queda bloqueado pero no se escucha el pipi, la puerta traba todo pero no suena la alarma es silenciosa, yo queria saber si es el fusible que lleva ,no se habra quemado , viste que cuando bloqueas el auto adentro del auto al una luz que parpadea, bueno eso dejo de funcionar esta ubicado cerca del parabrisas. Gracias espero que puedas comprender o tenés wasap así te escribo y te comento mejor
Mejor respuesta (según Cristian)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
@CristianSaludos, ud dice "termino de usar el auto, bloqueo y queda bloqueado"
¿Qué quiere decir?
¿Acaso se refiere que al presionar el botón del control remoto del sistema centralizado de apertura y cierre de puertas , se accionan los seguros pero no se escucha el buzzer o sonido de activación y tampoco se enciende la luz intermitente de funcionamiento del sistema ?
Si es esto lo que sucede en el vehículo, NO se trata de quema de fusible como ud supone, ya que no funcionarían los seguros de las puertas al presionar el botón del control ;
Sugiero desconectar, limpiar y volver a conectar ajustando los bornes de la batería, compruebe si solo con este procedimiento se soluciona la falla , si el problema persiste, mida con un multímetro la carga eléctrica almacenada en la batería del auto, jamás debe ser menor a 12,5 voltios,
Si mide menos , significa que la batería esta descargada y consecuentemente desconfigura el sistema de bloqueo centralizado y la alarma ; si la bateria esta descargada y tiene más de 3 años se considera vieja, es posible que haya perdido la capacidad de mantener almacenada la electricidad en su interior y debe sustituir ; si la carga electrica es correcta, compruebe la pila del control remoto, si estuviera descargada no permite el trabajo eficiente del mando o botones del control , si el problema aún no se soluciona, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat , para que mediante el uso de un scanner , reprograme este sistema.
El sistema de seguro de puertas y/o alarma original del vehiculo , es comandado o administrado por un modulo llamado CENTRAL , si el mecánico determina que tiene daño electrónico, el repuesto resulta considerablemente costoso , resultaría más barato anular la centralita y en su lugar instalar un módulo de alarma que se vende en cualquier establecimiento de autolujos y que habilitará tambien el trabajo de los seguros de puertas...
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
¿Qué quiere decir?
¿Acaso se refiere que al presionar el botón del control remoto del sistema centralizado de apertura y cierre de puertas , se accionan los seguros pero no se escucha el buzzer o sonido de activación y tampoco se enciende la luz intermitente de funcionamiento del sistema ?
Si es esto lo que sucede en el vehículo, NO se trata de quema de fusible como ud supone, ya que no funcionarían los seguros de las puertas al presionar el botón del control ;
Sugiero desconectar, limpiar y volver a conectar ajustando los bornes de la batería, compruebe si solo con este procedimiento se soluciona la falla , si el problema persiste, mida con un multímetro la carga eléctrica almacenada en la batería del auto, jamás debe ser menor a 12,5 voltios,
Si mide menos , significa que la batería esta descargada y consecuentemente desconfigura el sistema de bloqueo centralizado y la alarma ; si la bateria esta descargada y tiene más de 3 años se considera vieja, es posible que haya perdido la capacidad de mantener almacenada la electricidad en su interior y debe sustituir ; si la carga electrica es correcta, compruebe la pila del control remoto, si estuviera descargada no permite el trabajo eficiente del mando o botones del control , si el problema aún no se soluciona, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat , para que mediante el uso de un scanner , reprograme este sistema.
El sistema de seguro de puertas y/o alarma original del vehiculo , es comandado o administrado por un modulo llamado CENTRAL , si el mecánico determina que tiene daño electrónico, el repuesto resulta considerablemente costoso , resultaría más barato anular la centralita y en su lugar instalar un módulo de alarma que se vende en cualquier establecimiento de autolujos y que habilitará tambien el trabajo de los seguros de puertas...
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias, por su asesoría, si la batería la tengo hace 6 años jamás lo cambie por qué seguía funcionando lo más bien, pero voy a seguir los pasos que me dijo, y te vuelvo a comentar gracias por su apoyo
ComentarEsta como si no tuviera la bateria Solucionado
Fiat Palio 2000 3 ptas 209000 kms
Hola, tengo palio 2000 hace 4 meses no había tenido ningún problema hasta que luego de usarlo normalmente lo vuelvo a encender y estaba muerto y a nada respondía, luces de tablero contacto/arranque, parecía como q no tenia la batería (esta nueva) luego de no se q toque adelante arranco y cuando estaba circulando volvió a hacer lo mismo se muere no le funciona NADA de nada.
2 respuestas
sergiopalio de Argentina hace 9 años
Fijate los fusibles que estan al lado de la bateria !
Mejor respuesta (según natalia)
Muchas gracias Sergio, el problema estaba donde me lo indicaste, uno de los 4 fuciles estaba roto y eso impedía que la electricidad llega, estaba a punto de pagar para que lo colocaran en el scanner. Una zafada de $800 para empezar y de ahí en mas, mil gracias tambien a este espacio
ComentarSe detiene intempestivamente y se caen todas las agujas del tablero.
Fiat Palio 2007 adventure 1.8 8v 80000 kms
Luego de realizar un afinamiento por alto consumo y falta de potencia, el auto comenzo a detenerse en situaciones donde el auto no era acelerado o en regimen de bajas vueltas lo llamativo es que realiza un simbro y las ajugas indicadoras del velocimetro, combustible y temperatura se caian por completo, y la indicacion de bateria solo se enciendia cuando el auto pierdia casi la totalidad de la velocidad. Para rearrancarlo solo basta con sacar el contacto y volverlo a dar mientras esta en movimiento y con velocidad. Al principio pense que podia ser el cuerpo de aceleracion que estaba sucio y generaba fallas en relentin, lo limpio tenia algo vapores de aceite propio de sus años, mejoro su estabilidad en regulacion en baja pero se sigue deteniendose como si fuese una falla electrica general.
1 caso
Tengo el mismo problema ya haz encontrado el problema saludos y gracias
Es un verdadero dolor de cabeza, tengo el mismo caso solo que el auto es 2006, ya se cambio todo el cableado, sensores, cuerpo de aceleracion, ya se hizo reprogamacion de cuerpo de aceleracion y nada funciona, en el momento de fallar y encender la luz de check engine al ponerle escaner sale el codigo 0645 ( no le antecede ninguna letra) y no hay informacion de dicho codigo por ningun lado, ademas sale el codigo P0740 que habla de que la TCC no engrana y el vehiculo es de caja mecanica no automatica... es un caos cuando se detiene cada esquina y estabiliza cuando le da la gana al igual lo hace la falla cuando le da la gana... si alguien tiene algun tip para solucionar esto,,, gracias de antemano
Si alguien tiene alguna solucion a este problema agradeceria mucho la informacion ya que me pasa lo mismo ya no se que hacer ni que probar
Hola quisiera saber si habian encontrado lguna solucion a dicho problema. Gracias
Revisa el fusible que esta junto la batería si te pones de frente al auto es el primero de la derecha estoy seguro que ese es tu problema te va a volver loco pero es un falso contacto que se apaga todo de golpe.
Hola sergio. Muchas gracias por tu comentario. Ahora le llevo tu respuesta al electricista a ver que me dice. No sabes que es lo que maneja ese fusible? desde ya muchísimas gracias. Saludos
Lo mas seguro es que sea el sensor de captación que lleva el cigüeñal. Muchas veces por el calor del motor se queman los cables y se pegan creando una falla que interrumpe el envío de la señal. Debes revisar las conexiones del sensor y probar el sensor.
En mi caso abri el motor y tenia agua en los pistones cambie junta tapa de cilindro aros y cuando arme se fue la falla
Alguien pudo solucionar esta falla? A mí hace 2
1 año que me vuelve loco! Paso por muchos electricistas y nadie pudo solucionarlo
1 año que me vuelve loco! Paso por muchos electricistas y nadie pudo solucionarlo
Iribel Bello de Venezuela hace un año
Buenos tardes. Tengo un fiat Palio 2007 motor 1.4 y está presentando falla en el tablero o closter no marca nivel de gasolina y la aguja al apar el carro cae por debajo del nivel pero en sentido contrario. Por otra parte no registra kilometraje se detuvo y tampoco registra el tacómetro. Por favor si me podrían ayudar con alguna orientación. Gracias
ComentarNo enciende nada, desconecto la ecu y se ilumina Solucionado
Fiat Palio 2011 Weekend attractive motor fire 1.4 91000 kms
Hola, el auto está en el chapista, estaba funcionando normalmente, me avisa luego que no arrancaba, me fijo y no enciende nada, ninguna luz del tablero, la bomba no se activa, pero el motor gira normal, verifico las dos fusibleras, todo en orden, luego observo que me aparece el reloj digital en el display, pero lo pongo en contacto y el reloj desaparece... Se me ocurre desconectar la centralita y resulta que ahí si ilumina todo al tablero, funcionan los elementos, balizas y demás, pero sigue sin activarse la bomba de combustible...se habrá puesto en corto la ecu? Agradeceré cualquier ayuda y orientación...saludos.
1 caso
Ya está, horrible lo mío, verifique casi todo, menos la masa 🤦🤦🤦,estaba floja, gracias igual. Saludos
Hola genio, la masa que va a la batería era? Sabes que estoy teniendo el mismo problema con el mismo auto, y ya revise todo y está todo bien
Mejor respuesta (según Hilvert)
@LucianoHola viejo, si si en mi caso era eso nomás, hacia un falso contacto y se apagaba todo, o casi todo, quedaba encendido el reloj digital nomás...
ComentarNo funciona el limpiaparabrisas delantero
Fiat Palio 2004 Fire 62000 kms
Pleno dia de lluvia el parabrisas dejo de funcionar. Ya intente cambiando los fusibles pero aun asi no arrancan. Donde mas puede estar el problema?
12 casos
Jjchristian de Argentina hace 8 años
Hola,yo tuve q cambiar todo el juego completo.me dijo el mecanico q estaban gastados los dientes y solo se conseguia el juego completo...gaste unos 1100$
Hola... fijate si las varilla interna no se salio de lugar. Adentro tiene un mecanismo que hace que gire todo sincronizado si se te salio una de esas rotulas deja de girar u se quema el motor. A mi se me quemo el motor del limpiaparabrisas...una de las varillas internas se salio y el motor quedo andando y se quemo...gaste $1600.
Hola qué falla tendrá el limpia brisas funciona solo cuando echa agua sonteniendolo y el de atrás funciona cuando se pone el carro en reversa como me pueden colaborar si saben algo gracias
Hola, le saque el motor limpiaparabrisas completo y aun así se sigue quemando el fusible. Lo raro que de a ratos funciona y cuando le doy nuevamente contacto me quema el fusible. Cual puede ser la falla. Gracias
Se esta recostando el motor lo cual genera un alto consumo de corriente y quema el fusible
Lazaro Lozano de México hace 6 años
Hola temgo un problema con el lipiaparabrisas, funcionan los limpiadores pero no avienta el agua. Que puede ser.
Soplale los conductos, succiona y sopla, a mi me funciono
Bomba de agua de limpiaparabrisas dañada o conector sulfatado o no llega corriente.
@paliorusoBuenas, dónde se encuentra está bomba? Fiat Palio Fire ELX 2005 1.3
Buenos días tengo un problema con mi fiat palio 2005 al activar el botón del agua para limpiar los vidrios delanteros los parabrisas no funcionan automáticamente no limpian el agua del vidrio
Nachogrianta de Argentina hace 4 años
Tengo un Palio 2004 y cuando tengo el auto en marcha no me. Funcionan los limpiaparabrisas, pero cuando está en contacto si... Es rarísimo
Buen día tengo un Fiat palio del 98 no se cual es él fusible del limpia parabrisas porque no me funciona
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Yo tengo un Palio 98 tambien, un TD y es el Nº1. Amarillo de 20A. En la Tapa de la fusilera esta el esquema, sino en el manual del usuario que lo podes descargar de internet
Hola mi auto no anda ni el parabrisas delantero ni trasero. Tengo batería nueva las escobillas nuevas
ComentarNo arranca en frio y en caliente arranca en dos cilindros hasta que ma
Fiat Palio 1999 palio weekend 1.6 16val nafta 200000 kms
Tiene todo nuevo...correa tensores,sensores bomba de nafta,fitros, cables de batería al motor de arranque, alternador, llave de arranque, limpieza de inyectores cable captor cigueñal, bujias cables, botadoers. etc.. . En frio tengo que darle varias veces arranque hasta que queda regulando y marcha como ahugado o falta de nafta...despues se normaliza...en caliente arranca en dos cilindros hasta que agarran los cuatros...golpen mucho los botadors o valvulas. - ya me canso y los mecanicos cambian piezas...le voy hacer revisar el punto nuevamente que creo que la cagad esta ahi...si alguien tiene otra idea??????
1 caso
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Lo puse nuevo...antes arrancaba acelerado como tiene queser y despuies bajaba las revoluciones...es como si le faltara nafta...la bomba del tanque es nueva y filtro. Lo desarme yo y verifique todo los inyectores y estaba todo bien. Arranca queda regulando y le tocas un poquito el acelerador se para...antes andaba perfecto...sera el paso a paso, si lo desconecto y le doy arranca ara algo???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Adolfo, cada 50.000 Km se debe sustituir el sensor o bulbo ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección" cuando existe daño de éste sensor, la computadora NO puede administrar el correcto funcionamiento de los inyectores NI la cantidad de combustible inyectado y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor; Cabe informar que es indispensable para el buen funcionamiento del ECT y de todos los sensores, que esté INSTALADO en el sistema de refrigeración el TERMOSTATO; Por la descripción de la falla que mencionas en tu consulta, sugiero hacer limpieza y comprobación con máquina los inyectores, es posible que uno de ellos por suciedad o falla no cierre bien y cause ahogo del motor; Si los inyectores están bien, Medir la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia de compresión entre cilindros, sería un aviso que la correa dentada (que regula los tiempos o ciclos de la apertura y cierre de válvulas) ha SALTADO dejando fuera de PUNTO el sistema de distribución, esto significa que el motor quedó fuera de PUNTO, en este caso es necesario que busques un taller o ESPECIALISTA en la marca FIAT, estos motores son especiales y diferentes a los motores de otras marcas de vehículos, carecen de marcas, señales o referencias que le ayuden al mecánico que NO es especialista en FIAT a instalar correctamente la correa dentada o para sincronizar bien el sistema de distribución, es necesario que el mecánico conozca de memoria o utilice herramienta especial para montar la correa y obtener la posición exacta que debe tener el árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal. También es necesario revisar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o daño de JUNTAS ( empacaduras) en el múltiple de admisión o en la base del cuerpo de aceleración. Atte.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Les cambie los cables bujias y todos los sensores...lo unico q no cambie fueron los inyectores los ice limpie y la bobina la trajo el auto.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Adolfo, en la exposición inicial de la falla de tu auto, explicaste bien que has cambiado varios repuestos, entre estos los cables de bujías pero debo informarte que el mecánico debe comprobar con lámpara estroboscópica estos cables así sean nuevos, ya que en varios países de Sur América se distribuyeron cables procedentes del Brasil con falla de fábrica, y si los que instalaste tienen falla, no se solucionará el problema de tu motor; Por lo tanto sugiero realizar las comprobaciones que he mencionado; Si el mantenimiento de tu auto lo hubiera realizado un experto en la marca, no habrías tenido que hacer gastos infructuosos cambiando todos los repuestos que mencionaste, y tampoco tendrías que pedir ayuda o hacer la consulta en Opinautos, los mecánicos que contrataste son una tarea de incompetentes e ignorantes que no están capacitados para solucionar la falla de tu vehículo, si el trabajo de sincronización del sistema de distribución o si la correa dentada que forma parte de éste sistema NO fue cambiada o sincronizado el sistema por un especialista en motores FIAT, es muy probable que la distribución o motor están FUERA DE PUNTO, la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si éste sistema está mal regulado, es MIDIENDO la compresión del motor, si en uno o más cilindros la lectura de compresión fuera DIFERENTE es AVISO del DESFASE de este sistema, y cuando ocurre ésto, los botadores causan RUIDO, el motor pierde potencia o no puede acelerar, no se producen buenas combustiones, en estas circunstancias sensores que están en perfectas condiciones NO pueden funcionar correctamente. Estoy seguro que si mides la compresión será DESIGUAL y la causa está en la MALA calibración de la distribución, esto significa que el motor está fuera de PUNTO.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Suerte Adolfo, avisa cómo va el asunto y poder ayudarte.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
De cuatro mecánico que lleve el auto...nadie lo quiere agarrar le tienen miedo...a la puesta de punto...no lo hago yo por que no tengo tiempo...no les comente que se de mecánica, corri en autos...lo raro que estuve yo cuando lo pusieron a punto con la herramienta especial y nueva que se las di yo...le voy a cambiar los inyectores y la bobina... y después de eso si anda lo vendo...es un cáncer...esta muy toqueteado...SALUDOS.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Adolfo, yo creí que las BURRADAS te las hacian los mecanicos ignorantes que contrataste, PERO tu respuesta ABSURDA sorprende, si tú supieras de mecanica no habrias gastado dinero cambiando repuestos infructuosos, habrias solucionado las fallas del motor y no tendrias que realizar consultas o pedir ayuda en Opinautos. Por favor solicita ayuda cuando en VERDAD lo necesites.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Este auto estaba desarmado entero lo compre barato. Aparte no jusgue a las personas sin concerlas...estoy sin laburo por eso pido ayuda...y lo estoy arreglando con lo q puedo. Con ayuda de amigos. Creo q no ed forma de contestar.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Gracias...todo lo q me decis es correcto...seguro q esta fuera punto. Luego te comento.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Y el bulbo lo puse Nuevo. Limpie todo. Puede ser la bobina???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Adolfo, lo primero a revisar es lo básico como bujías, sus cables y bobina; Cabe advertir que los cables y la bobina tienen que ser comprobados con pistola o lámpara estroboscopica asi sean NUEVOS, ya que suelen venir con falla de fabrica, yo tuve que devolver algunos juegos de cables provenientes del Brasil y de diferente marca, los unicos cables y bobina ALTERNOS que me dieron buen resultado fueron marca BOSCH. Atte.
Maximiliano de Argentina hace 7 años
Hola Adolfo tengo un palio 98 y me paso lo mismo. El problema en mi caso fue una de las bobinas(tiene 2 con dos salidas cada una) se quemó una de ellas y me pasaba. Esto. Espero te sirva de ayuda y aguardo tu comentario para ver cómo lo solucionaste. Saludos
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Ok buenisimo.la semana q biene la cambio...y te comento. Gracias.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 6 años
Buenos días. Quería comentarles sobre mi fiat palio 1.6 16 val 99. La solución que le di a mi auto que no arrancaba en frió ni en caliente y tironeaba , fue cambiarle todos lo inyectores y filtro que lleva en la rampa de inyectores. Aconsejable limpiar muy bien el tanque de nafta y circuitos donde circula la nafta, sobretodo si funciona a gas...eso de hacer que te prueben los inyectores si funcionan bien!!!es una burrada es para que le saquen plata...directamente hay que cambiarlos por nuevos, hasta bajo el consumo...ahora!!! controlen bien que se los cambien...porque están al día para la trampa...
francesca maldonado de Chile hace 4 años
Por favor ayudenme tengo un fiat siena 1.6 año 2005 se me quebro la chapa de partida y la llave alguien sabe donde puedo reparalo o si me sirve una chapa de otro en desarmaduria
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Francesca, lleve su vehículo a un establecimiento donde hacen COPIAS de llaves para VEHÍCULOS, su personal calificado tiene el SCANNER adecuado para realizar la reprogramacion del SWITCH de la llave de encendido, ellos tienen mucha experiencia y le ayudarán informándole que Switch le pueden adaptar y que funcione óptimamente en su vehículo, éste trabajo es SENCILLO para el CERRAJERO experimentado en cerraduras automotrices, acuda a un buen establecimiento y sin ninguna complicación podrán hacer la adaptación.
Atte.
Atte.
ComentarEl tablero me indica que tengo que revisar luces Solucionado
Fiat Palio 2017 Palio 4 puertas 1.4 40000 kms
Hola, mi Palio todo OK, hasta q prendo luces ó freno, ahí comienza a avisar q luz de posición hay que revisar ó luz de patente, más cambios en display debajo de velocímetro. No hay lámparas quemadas, ya revisamos. Recientemente puse batería nueva, y desde entonces comenzó el problema descripto.
4 respuestas
Alejandro FIAT de México hace 2 años
Si sale ese aviso es porque hay luces fundidas, o la otra es de que hayas cambiado algún foco y pusiste uno de watts diferente al original va a marcar falla ya que el consumo de amperaje será diferente y lo marcará como si estuviera fundido; pero lo mejor es que vayas con un eléctrico y haga un diagnóstico certero. El tema de la batería no tiene nada que ver o a menos que en el momento del cambio las luces estuvieran encendidas y conectar la batería se fundió algún foco. Acostumbrate a pedir las cosas de favor cuando pidas algo 😏
Amigos buenas tengo un Palio fase 2 fire 1.3 2006 la falla es la siguiente cuando voy manejando como q algo se mueve y me deja la pantallita del closter q alumbra anaranjada q marca el kilometraje se apaga pero todas las agujas siguen funcionando solo q el cluster se queda sin iluminación y en lo q pasa eso los vidrios eléctricos tampoco funcionan y el soplador del aire sopla más fuerte pero eso sí el carro no me hace ninguna falla mecánica ni nada y luego en lo q vuelve a iluminarse todo vuelve a la normalidad los vidrios trabajan el soplador sopla lo normal a alguien le a pasado esa falla me pueden ayudar por favor orientarme q puede ser por favor y gracias por su ayuda
Mejor respuesta (según Miguel Reyes)
Miguel Reyes de Argentina hace 2 años
Buen día, gracias por recordarme el inconveniente. Como me citaron, podría ser la maza y obviamente lo llevé a un electricista del automotor, confirmó que era maza el problema. Así que quedó solucionado. Saludos
ComentarTecla de baliza Solucionado
Fiat Palio 2015 4 puertas naftero 1.4 fire 16000 kms
Buenas tardes, tengo un problema con la tecla de la baliza de mi palio fire 1.4 2015 (lo tengo de ok), quiero sacarla o cambiarla o arreglarla, ya que no queda travada y por ende tampoco me anda la luz de giro (por lo que por ahora saque el rele para que no quede encendida ctemente). El tema es que llegue hasta sacar la tuerca del volante (saque el airbag), pero el volante no sale, por lo que tengo miedo de romper algo si hago fuerza, googlee por todos lados y no hay nada. Si alguien sabe como sale el volante se los agradecere me informen, mil gracias
Por otro lado todavia no slucione el tema… Leer completa
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Marcelo, resulta un poco duro sacar el volante de dirección, una vez retirada la tuerca central que fija el volante en la columna de la dirección, se debe golpear fuertemente con la mano todo el contorno del volante, para lograr se afloje el estriado de la columna y dar tirones fuertes del volante tratando de extraer, ayuda un poco poner en el estriado un poco de aceite de spray W40. Respecto al tablero de instrumentos, una vez sacado del auto, lo puedes llevar a un laboratorio electrónico automotriz o a una Facultad de electrónica, en cualquier establecimiento mencionado tienen equipos especiales y pueden hacer el diagnóstico de las plaquetas electrónicas del tablero o hacer el cambio de las leds si están quemadas. Atte.
Mejor respuesta (según Marcelo)
Hola Santiago...
Genial voy a probar como decis vos a ver que pasa...tenia miedo de romper algo jee...abrazo y gracias nuevamente
Genial voy a probar como decis vos a ver que pasa...tenia miedo de romper algo jee...abrazo y gracias nuevamente
Alguien podria decirme el color de los cables del faro direccional negativo y positivo fiat palio 2006 muchas gracias!
ComentarProblemas de arranque y cambio de aceite palio atractive
Fiat Palio 2014 4 puertas full motor 47000 kms
Cordial saludo, he tenido demasiados problemas con el taller que atiende la garantía en Cúcuta. Desde que lo compre molesto el arranque, y hasta en dic-16 fue posible que cambiaran. Fueron 3 baterías averiadas durante este tiempo. Yo asumí que era por el arranque o las baterías eran malas?. Su duración era aproximadamente de 6 mese o menos. Cada mantenimiento es necesario cambiar todos los filtros?. Combustible, aire, aceite. A los 30.000 se cambio disco de frenos, juego pastillas etc. Y algo preocupante: en los cambios siempre han facturado aceite 10w40 y me información que se cambiaba cada 1… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alvija, No es normal lo que comentas, y parece que has caído en uno de los peores talleres según tu comentario, la marca el auto no es la culpable de los inconvenientes que has tenido, porque los FIAT son simplemente magníficos, sugiero que huyas de los incompetentes irresponsables y busques un buen taller.
Muchos participantes del foro consultan con frecuencia que aceites son los apropiados para sus motores, razón por la que expongo lo siguiente:
Nos pesa a los técnicos que sabemos de mecánica, que en los manuales e instrucción de los concesionarios han ESTABLECIDO recorridos SUPERIORES a 5.000 Km como OPORTUNOS para realizar el cambio de aceite del motor, APARENTANDO una imagen de "excelencia" en la calidad del aceite utilizado y "economía" para el cliente, PERO, resulta que desde que se implemento ésta política o táctica, las concesionarias han incrementado sus ganancias e ingresos, ya que los motores se desgastan PREMATURAMENTE, venden más repuestos y generan más ingresos por mano de obra en las reparaciones de los motores desgastados, la "economía" aparente de los usuarios desaparece cuando les cuesta reparar el motor, los aceites cumplen con la calidad y lubricación, pero el INTERVALO de kilometraje establecido para el cambio, supera el MÁXIMO de tolerancia del aceite, es decir cuando ya dejó de ser efectivo y cuando se convierte en un abrasivo por su contaminación e ineficacia.
Lo importante y que siempre hay que respetar es el grado de DENSIDAD recomendado por el fabricante, respecto a la marca del aceite, puede ser cualquiera aprobada por API, puede ser CASTROL, HAVOLINE, VALVOLINE, EPSON etc, todas las nombradas cumplen con las normas técnicas de CALIDAD reguladas por API, que se encarga de controlar, aprobar, autorizar y otorgar licencia de producción (desde luego, si pasan rigurosos controles de calidad) de tal manera que el consumidor y la plaza automotriz están GARANTIZADOS con la calidad y eficacia de lubricación. NO se puede decir que una marca es superior a otra, ésto es sólo asunto de MARKETING y puede haber preferencias por parte de la gente sin argumentos técnicos, por ejemplo la marca de aceites SELENIA, escogida por "conveniencias comerciales" por la representación FIAT es igual a las otras marcas que nombré y puede ser muy caro si es distribuido en exclusiva por concesionarios. Cualquier usuario puede cambiar de aceite en su motor el momento que decida, siempre y cuando mantenga la densidad adecuada, puede emplear un aceite MINERAL, que lubricará de IGUAL manera que el SINTÉTICO pero con menor costo.
Las diferencias entre los aceites minerales con los sintéticos, es que los sintéticos tiene más aditivos que los exigidos por API (por ésto en TEORÍA duran más y cuestan mucho más), pero un aceite mineral tiene los aditivos NECESARIOS y SUFICIENTES para garantizar la lubricación, los dos TIPOS de aceites están sujetos al MISMO DETERIORO por contaminación y pérdida de sus características, así que no permitan que les engañen las publicidades y el marketing.
El funcionamiento de los motores (sin importar la marca) aún no es PERFECTO, cuando en su interior se realiza la quema del combustible, quedan RESIDUOS CONTAMINANTES, producto de la combustión como agua, ácidos, óxidos, carbonilla, etc., son succionadas las impurezas del medio ambiente como tierra, humedad etc.. . Que con el trabajo constante del motor, van CONTAMINADO y DETERIORANDO su aceite, consecuentemente PIERDE las características lubricantes (sintéticos o minerales) acortando su vida útil y aumentando el riesgo por SATURACIÓN o ineficacia; Por lo mencionado y porque se han realizado análisis está COMPROBADO técnicamente que los intervalos preventivos para realizar el cambio de aceite y filtro de motor es máximo cada 4.000 Km. y es normal que en éste lapso de recorrido un motor que está en perfectas condiciones consuma 1/4 de litro. Cabe mencionar que en los SIENA O PALIO, en el ESPACIO entre las marcas de máximo y mínimo de la varilla de medición del aceite contiene 1 litro, y es normal que luego de recorrer 4.000 Km el aceite esté en la varilla bajo el máximo y sobre el medio de las dos señales.
Si decidieras poner aceite de tipo MINERAL en tu motor la densidad adecuada sería SAE 10w30 (no pasa nada si pones SAE 10w40) PERO éste tipo de aceite debe ser cambiado cada 4.000 Km, Si decides utilizar aceite de tipo SINTÉTICO la densidad adecuada es SAE 5W30 o 5W40 y debe ser cambiado cada 7.000 Km.
Atte.
Muchos participantes del foro consultan con frecuencia que aceites son los apropiados para sus motores, razón por la que expongo lo siguiente:
Nos pesa a los técnicos que sabemos de mecánica, que en los manuales e instrucción de los concesionarios han ESTABLECIDO recorridos SUPERIORES a 5.000 Km como OPORTUNOS para realizar el cambio de aceite del motor, APARENTANDO una imagen de "excelencia" en la calidad del aceite utilizado y "economía" para el cliente, PERO, resulta que desde que se implemento ésta política o táctica, las concesionarias han incrementado sus ganancias e ingresos, ya que los motores se desgastan PREMATURAMENTE, venden más repuestos y generan más ingresos por mano de obra en las reparaciones de los motores desgastados, la "economía" aparente de los usuarios desaparece cuando les cuesta reparar el motor, los aceites cumplen con la calidad y lubricación, pero el INTERVALO de kilometraje establecido para el cambio, supera el MÁXIMO de tolerancia del aceite, es decir cuando ya dejó de ser efectivo y cuando se convierte en un abrasivo por su contaminación e ineficacia.
Lo importante y que siempre hay que respetar es el grado de DENSIDAD recomendado por el fabricante, respecto a la marca del aceite, puede ser cualquiera aprobada por API, puede ser CASTROL, HAVOLINE, VALVOLINE, EPSON etc, todas las nombradas cumplen con las normas técnicas de CALIDAD reguladas por API, que se encarga de controlar, aprobar, autorizar y otorgar licencia de producción (desde luego, si pasan rigurosos controles de calidad) de tal manera que el consumidor y la plaza automotriz están GARANTIZADOS con la calidad y eficacia de lubricación. NO se puede decir que una marca es superior a otra, ésto es sólo asunto de MARKETING y puede haber preferencias por parte de la gente sin argumentos técnicos, por ejemplo la marca de aceites SELENIA, escogida por "conveniencias comerciales" por la representación FIAT es igual a las otras marcas que nombré y puede ser muy caro si es distribuido en exclusiva por concesionarios. Cualquier usuario puede cambiar de aceite en su motor el momento que decida, siempre y cuando mantenga la densidad adecuada, puede emplear un aceite MINERAL, que lubricará de IGUAL manera que el SINTÉTICO pero con menor costo.
Las diferencias entre los aceites minerales con los sintéticos, es que los sintéticos tiene más aditivos que los exigidos por API (por ésto en TEORÍA duran más y cuestan mucho más), pero un aceite mineral tiene los aditivos NECESARIOS y SUFICIENTES para garantizar la lubricación, los dos TIPOS de aceites están sujetos al MISMO DETERIORO por contaminación y pérdida de sus características, así que no permitan que les engañen las publicidades y el marketing.
El funcionamiento de los motores (sin importar la marca) aún no es PERFECTO, cuando en su interior se realiza la quema del combustible, quedan RESIDUOS CONTAMINANTES, producto de la combustión como agua, ácidos, óxidos, carbonilla, etc., son succionadas las impurezas del medio ambiente como tierra, humedad etc.. . Que con el trabajo constante del motor, van CONTAMINADO y DETERIORANDO su aceite, consecuentemente PIERDE las características lubricantes (sintéticos o minerales) acortando su vida útil y aumentando el riesgo por SATURACIÓN o ineficacia; Por lo mencionado y porque se han realizado análisis está COMPROBADO técnicamente que los intervalos preventivos para realizar el cambio de aceite y filtro de motor es máximo cada 4.000 Km. y es normal que en éste lapso de recorrido un motor que está en perfectas condiciones consuma 1/4 de litro. Cabe mencionar que en los SIENA O PALIO, en el ESPACIO entre las marcas de máximo y mínimo de la varilla de medición del aceite contiene 1 litro, y es normal que luego de recorrer 4.000 Km el aceite esté en la varilla bajo el máximo y sobre el medio de las dos señales.
Si decidieras poner aceite de tipo MINERAL en tu motor la densidad adecuada sería SAE 10w30 (no pasa nada si pones SAE 10w40) PERO éste tipo de aceite debe ser cambiado cada 4.000 Km, Si decides utilizar aceite de tipo SINTÉTICO la densidad adecuada es SAE 5W30 o 5W40 y debe ser cambiado cada 7.000 Km.
Atte.
diegomotor de Colombia hace 7 años
Hola tengo el Fiat Palio 1.3 16 v cuantos cuartos debo ponerle en cada cambio 3 cuartos o cuatro cambios?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Diego motor, en el PALIO, entra el galón de aceite en el motor, equivale a 4 cuartos o litros. Atte.
petter kamionero de Argentina hace 6 años
Cada cuanto debo cambiar el aceite a un fiat palio 1.4 fire ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Petter, si te refieres al aceite de MOTOR, Y si en el motor han puesto aceite de tipo MINERAL, el cambio se realiza cada 4.000 Km; Si en el motor pusieron aceite de tipo SINTÉTICO, el cambio se hace cada 7.000 Km, PERO revisando su nivel o completando (si fuera necesario) cada 4.000 Km.
Si te refieres al aceite de la CAJA DE CAMBIOS de tipo MECÁNICA o manual, se cambia cada 20.000 Km, en su interior se debe poner aceite de transmisión SAE 75W85. Atte.
Si te refieres al aceite de la CAJA DE CAMBIOS de tipo MECÁNICA o manual, se cambia cada 20.000 Km, en su interior se debe poner aceite de transmisión SAE 75W85. Atte.
Mil gracias Santiago por la orientacion del cambio de aceite.
Oscar Tejeda de México hace 4 años
Hola ,quisiera saber cuántos litros lleva de aceite un Fiat Palio 2005 motor 1.4 16 v
Hola, el vehiculo tiene 78000 km y me dicen que es necesario cambiar todos los fluidos- frenos, aceite de motor y los demas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Alvija, es prudente cambiar líquido de frenos, aceite hidráulico de dirección y refrigerante cada 50.000 km; si ud utiliza aceite SINTÉTICO del motor se cambia con su filtro cada 7.000 km de recorrido por PREVENCIÓN a su contaminación o ineficacia ; si Ud utiliza aceite MINERAL en el motor se cambia con el filtro cada 4.000 km de recorrido ; el aceite de la caja de cambios (mecánica o manual) se cambia cada 20.000 km de recorrido ; en cajas de cambios automáticas se cambia su filtro y aceite cada 30.000 km de recorrido. Atte
Hola buenas, tengo un palio fire 1.4 del 2010 con 83mil klm y quería saber cuál era el aceite más recomendable, soy de Vzla.
ComentarNo gira el burro , falla el rulito Solucionado
Fiat Palio 1998 1.7 td El 300000 kms
Hola gente tengo un palio( 98 td El ), que tiene el un problema giro la llave pone contacto pero aveces pone el rulito pero no arranca no gira el burro es raro por q entra contacto y no gira o ahora no aparece el rulito o cortas contacto y suena el calentador cortando mucho despues de apagar el contacto alguien sabe q sera revise todo , y lo unico q veo es un relay q calienta mucho en la parte de la torreta izquierda del auto alguna opiñon
1 caso
Mejor respuesta (según Gabriel)
Pude resolver el problema lo que hice fue probar todos los relay y descubri q se habia sulfatado los positivos de la caja precalentadora y no hacia buen contacto los positivos del automatico
ComentarNo me Arranca, No prende la luz del inyector(llave) Solucionado
Fiat Palio 2004 200000 kms
No me prende esa luz, y no activa la bomba de nafta, me digieron que podía ser la codificación de la llave pero la decodifique revisaron la bomba de nafta, el tambor de la llave pero nada sigue sin arrancar. Batería esta 10 puntos!!!
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Jonathan, en su caso sólo por UNA de cuatro razones se apaga o no enciende el motor y para DETERMINAR cual es la causa del apagón revise lo siguiente:
A) Revise que esté bien y ajustado el FUSIBLE grande de IGNICIÓN que está dentro de la fusiblera ubicada en el compartimiento del motor.
B) No llega combustible a los inyectores y el motor se queda desprovisto de la nafta;
C) No salta CHISPA en las bujías.
D) Se quedó fuera de PUNTO el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Solución:
A) Revise que no se haya quemado o esté flojo el fusible de ignición y que los bornes de la batería estén limpios y ajustados.
B) Compruebe la BOMBA de combustible midiendo su presión, Jamás debe ser menor a 30 libras, si la bomba no trabaja, revise su relé y cableado, si todo está bien, significa que la bomba está quemada.
C) El sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal capta la rotación de la polea permitiendo que en el interior de la bobina se genere alto voltaje e inducción y salte la chispa en las bujías, si el CABLEADO eléctrico de éste sensor no hace buen contacto o si está roto o si el sensor se ha quemado, el motor NO enciende.
Si en su auto instalaron una ALARMA antirrobo NO original, tiene que revisar sus instalaciones eléctricas y comprobar su módulo, a veces una mala unión en uno de sus cables o defecto en su módulo puede causar la INTERRUPCIÓN del flujo eléctrico, que impide el funcionamiento de la bomba de combustible y no permite se realice la inducción en el interior de la bobina y no salta la chispa en las bujías; este trabajo lo tiene que realizar un electricista.
D) MIDA la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, SIGNIFICA que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO, dejando fuera de PUNTO al motor, en éste caso, sólo un mecánico ESPECIALISTA en la marca FIAT podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución.
Atte.
A) Revise que esté bien y ajustado el FUSIBLE grande de IGNICIÓN que está dentro de la fusiblera ubicada en el compartimiento del motor.
B) No llega combustible a los inyectores y el motor se queda desprovisto de la nafta;
C) No salta CHISPA en las bujías.
D) Se quedó fuera de PUNTO el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Solución:
A) Revise que no se haya quemado o esté flojo el fusible de ignición y que los bornes de la batería estén limpios y ajustados.
B) Compruebe la BOMBA de combustible midiendo su presión, Jamás debe ser menor a 30 libras, si la bomba no trabaja, revise su relé y cableado, si todo está bien, significa que la bomba está quemada.
C) El sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal capta la rotación de la polea permitiendo que en el interior de la bobina se genere alto voltaje e inducción y salte la chispa en las bujías, si el CABLEADO eléctrico de éste sensor no hace buen contacto o si está roto o si el sensor se ha quemado, el motor NO enciende.
Si en su auto instalaron una ALARMA antirrobo NO original, tiene que revisar sus instalaciones eléctricas y comprobar su módulo, a veces una mala unión en uno de sus cables o defecto en su módulo puede causar la INTERRUPCIÓN del flujo eléctrico, que impide el funcionamiento de la bomba de combustible y no permite se realice la inducción en el interior de la bobina y no salta la chispa en las bujías; este trabajo lo tiene que realizar un electricista.
D) MIDA la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, SIGNIFICA que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO, dejando fuera de PUNTO al motor, en éste caso, sólo un mecánico ESPECIALISTA en la marca FIAT podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución.
Atte.
Hola Santiago ese problema ya lo solucione y me hice 4000 km, anduvo de 10 era el Relay Central de Inyección. Hoy fui a ponerlo en marcha y le doy a la llave y se apagan todas las luces y no hace ni fuerza para arrancar.
Puede ser que la batería se allá cagado de una?
Puede ser que la batería se allá cagado de una?
Madre mia que semanitas, meta gastar plata... :(
Tengo ese mismo problema no prende la luz de inyeccion revise todos los relex y estan bien segui los cables su continuidad y estan bien los fusibles y estan bien probe la bomba de gasolina y funciona probe el inyector y funciona probe el relex de la gasolina y funciona quemqs puedo hacer para que aparesca esa luz de inyeccion que es la que domina el, encendido lo que si me di cuenta que le falta el negativo para activar el relex pero ese viene del cableado queva hacia el tablero creo que ala computadora
Mejor respuesta (según Jonathan)
Buenas solucione conectándolo a un scanner y termino siendo un tipo de fusible que va en la parte superior del motor cerca del parabrisas frontal... 👌
ComentarSe apaga de repente Solucionado
Fiat Palio 2002 4 puerta 258000 kms
Tengo un problema desde hace dos dias mi palio empezo con un problema que de repente se apaga y empieza a sonar el relay que esta al lado de la computadora y en el tablero prende y se apaga el code y la luz de los ynyectores y mientras hace eso no prende el carro saco el relay y lo vuelvo a meter y deja de sonar y el carro prende pero al mucho rato vuelve lo mismo que pasara hay quien me ayuda por favor
1 respuesta
Mejor respuesta (según cesar lamuno)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Cesar, un electricista especialista en la marca FIAT debe encontrar el cortocircuito en el arnés de cables de IGNICIÓN o en el cableado que transfiere electricidad a la bomba de combustible. Atte.
ComentarLevanta vidrio del lado del copiloto baja pero no sube
Fiat Palio 2006 1.3 16v ELX 217936 kms
Mi palio comenzo a fallar al subir el vidrio hasta que dejo de hacerlo. Controle los fusibles pero estan bien, de hecho los relex suenan cuando le doy a subir o bajar. Tuve que bajar el panel de la puerta he invertir los cables del motor para poder subir el vidrio. Donde estan los relex de los levanta vidrios?
8 casos
julio santillan de Argentina hace 8 años
Me pàso una vez...es cuestion de sacar el cervo del levantavidrios y limpiarlo bien ,tambien lubricarlo y solucion,,espero q te sirva
Se daño el modulop eleva vidrios que esta debajo de la guantera
Buenas noches panas mas salao con la llovedera esta me sucedio lo mismo tuve que tirar par de cables directo al motor y subi los vidrios... cual es ese bendito rele ?? agradecido por su respuesta
Un rele de 4 patas comun bosch se lo adaptas con 4 pedacitos de cable y lo colocas dentro de la cajita negra donde esta la tarjeta
humberto vasquez de Venezuela hace 3 años
@frankHola Frank yo se que hace mucho tiempo de tu respuesta sobre el relé por modulo de levanta vidrio Fiat pues resulta que tengo un siena 206 fire con problema en ese modulo de control de vidrios yo estoy interesado en la conexión de ese relé que tu hiciste ósea como hacerlo bien para no dañar otros componentes con mala instalación por favor si me puedes ayudar en ese tema seguramente habrá muchos como yo gracias paisano esperando tu respuesta un saludo desde caracas Venezuela
Frank hermano donde queda exactamente y disculpa la insistencias mi pana
Debajo de la guantera esta la cajita negra y dentro esta la tarjeta que le vas a cambiar el relex que este malo sea el de subir o bajar lleva 4
Gracias mi pana voy a revisar eso porque con el aire malo y la. Maduro Light me voy a desaparecer... Un saludo estimado
Tengo un Fiat Palio Fire 2009 y la ventana del acompañante baja pero no sube. No es el motor ya que lo probé directo con la batería y anda bien. Tampoco el fusible... No encuentro en qué parte de la guantera están los relays... hay que desarmarla o están atrás?
ComentarSe apaga solo Solucionado
Fiat Palio 2008 4 puertas, fase 3, motor 1.4 120 kms
Buenos dias, dispongo de un inconveniente con mi vehiculo resulta y acontece que al encenderlo y cuando calienta se apaga el vehiculo (como si le estuviese quitando la llave) al volver a pasar la llave empieza a encender y apagar el Relay de la bomba de combustible que queda en la parte del motor y a mi parecer no escucho la bomba de combustible como antes quite el relay lo limpie pero sigue igual como disparandose al pasar la llave. Gracias espero me colaboren
3 respuestas
Mejor respuesta (según Luis Mendez)
Matias ponce de Argentina hace un año
Es el relay q esta en corto inyecya al contacto y se corta
Luis Mendez de Venezuela hace un año
Efectivamente estaba en corto, muchas gracias
Puede ser el relay... Pero tambien puede ser el tambor de la llave de contacto
ComentarRelay de la bomba de gasolina
Fiat Palio 2007 motor 1.4 200 kms
Otra cosa me podrian indicar donde esta ubicado el relay o fusible de la bomba de gasolina
26 casos
Donde esta el rele de la bomba de combustible del palio 1.4 2011
Buen día donde está ubicado el rele de bomba de gasolina de mi siena 1.4 8v
Hola ! Fíjense que acá están los diagramas de fusibles del Palio y pueden buscar otras marcas también. Si buscan en la tabla el relé o el fusible que necesitás, te lo va a marcar en el diagrama con color. Espero que te sirva :)
https://www.opinautos.com/mx/fiat/pali…
https://www.opinautos.com/mx/fiat/pali…
Ricardoleiva de Chile hace 2 años
Yo tengo un fiat palio mpi 2003 y me paso lo mismo no me prende la bomba al concacto no suena na pero yo tiro un negativo y un positivo de la misma boma ala batería y parte el auto igual solo falta que prenda al contacto alguien que sepa tan bn alado del pedal de embrague ahí un botan para apagar y encender la bomba pero no pasa na
Jose medina de Argentina hace un año
Hola me podrían decir o ayudar tengo un fiat palio monopunto 1.6 8v al poner contacto manda mucha nafta y se revalsa en la mariposa es como que no cortara puede ser que el relay quede pegado y por eso pasa tanta nafta por que no corta o alguna otra cosa si me podrían ayudar
ComentarProblemas del alternador
Fiat Palio 2001 fiat palio 150000 kms
Mi fiat palio la luz de alternador no se apaga y el alternador esta bueno quiero saber de donde viene el cable delgado que llega al alternador si lleva voltaje y si viene de la computadora el carro enciende pero el alternador no manda y no se si es por eso
4 casos
A veces son señales de la computadora , debes escanear para borrar fallas , bueno eso creo
Buen dia amigos aun no he resuelto el problema pero efectivamente el segundo tornillo que es el cable delgado viene del la luz del tableron y trae 12 v al regulador pero el problema persiste tengo el problema a nivel del alternador cuando resuelva les informare para que tengan idea de este tipo de fallas ok gracias por la preocupasion
Victor1724 de Venezuela hace 5 años
Amigo tengo el mismo problema el alternador curndo le haben la ptueba afuera manda lo monto y no manda y la luz no apaga que solucionaste
Seria importante cuando el motor este en marcha medir con tester en la bateria la carga del alternador (entre 13.7 a 14 volt) seria lo normal... Despues recien buscar el cable que va a la señal de testigo del tablero... Lo que manda al testigo el alternador cuando no carga es maza por eso prende la luz en el tablero espero sirva el comentario
Quien vende empacaduras de porta válvula de fiat palio fire 2002 , empacadura de la cara y gomas de válvula... soy de Aragua, Venezuela, unicado en la victoria
Hola buen día cómo hiciste para solucionar el problema
ComentarProblema con el arranque en caliente
Fiat Palio 1997 4 puertas 1.6 16v 590 kms
En frío arranca re bien llega a la temperatura normal y lo apagas y no arranca gira el motor como si el burro estuviera pesado o sin bateria, se enfría y arranca como si nada hubiera pasado. Motor hecho a nuevo, bateria, burro,bobina, bujías y cables nuevos! Veo muchos estos problemas, alguien lo soluciono?
4 casos
Para instalalar la correa de distribución, emplearon las herramientas especiales para tal fin. Espero tu respuesta
Si no utilizaron las herramientas está fuera de punto la distribución, seguro que el mecánico te va a decir que las usó, desconfiá
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alejandro, NO se trata de un problema causado por el motor de arranque, sugiero MIDAS la compresión del motor del auto, si está muy ALTA, es consecuencia de acumulación de carbonilla o alguna vez realizaron una rectificación o cepillado excesivo de la culata (por recalentamiento del motor); cuando la compresión es alta y AUMENTA cuando el motor ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento, la presión de los gases se OPONEN o causan mucha resistencia a la rotación del cigüeñal, consecuentemente el esfuerzo o trabajo que tiene que realizar el pequeño motor de arranque es muy pesado, volviendo lenta su rotación e incluso existe la posibilidad de quemarse, la solución es desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para sustituir e instalara una JUNTA sobremedida, fabricada con material de amianto, su robustez o altura debe ser de 1,25 mm, con ésta junta se restablece la altura que deben tener las cámaras de combustión y se elimina el exceso de compresión que no permite que el motor del auto y el motor de arranque trabajen adecuadamente; la compresión ALTA del motor disminuirá su POTENCIA, no permite que su funcionamiento o aceleración sean suaves y elásticas, una vez que la compresión sea CORREGIDA instalando la junta más alta o sobremedida notarás que el motor desarrollar toda su potencia, alivianando y haciendo más ligero el trabajo o rotación del motor de arranque. Atte.
Hola. Cuantos psi debe tener de compresion en frio? es el motor torque
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, la compresión de un motor DEPENDE de la PRESIÓN ATMOSFÉRICA o altura de la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde está el vehículo o en donde se realiza la medición ; es decir, en una ciudad a nivel del mar la compresión será MAYOR y MENOR en una ciudad que está a mayor altura por existir menor presión atmosférica.
Es curioso que Ud quiera saber la compresión con un motor frío ya que generalmente se hace la medición con motor caliente. Para poderle ayudar necesito saber a que altura se encuentra su ciudad y confirme si su motor es 1.6 cc 16 válvulas. Atte
Es curioso que Ud quiera saber la compresión con un motor frío ya que generalmente se hace la medición con motor caliente. Para poderle ayudar necesito saber a que altura se encuentra su ciudad y confirme si su motor es 1.6 cc 16 válvulas. Atte
Muchas gracias x sus ayudas, se lo voy a comentar a un mecánico amigo q se va a fijar en la distribución!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Alejandro, ADVERTENCIA, el mecánico que revise el sistema de distribución debe ser ESPECIALISTA o experto en motores FIAT, de nada servirá que tu amigo mecánico que repara otras marcas de vehículos COMPRUEBE o examine éste sistema, cabe informar que los motores FIAT son especiales y CARECEN de marcas o señales que le ayuden al mecánico común o inexperto a sincronizar el sistema, además el trabajo de sincronización se vuelve complicado ya que la polea del árbol de levas no tiene CHAVETA de seguridad y cuando se afloja el perno central de la polea del árbol de levas, la polea puede girar independientemente del árbol; Para tensar correctamente la CORREA dentada, el mecánico DEBE aflojar el perno central de la polea del árbol de levas, y será justamente en éste instante que se PERDERÁ la sincronización del sistema, consecuentemente el motor quedará fuera de PUNTO y no podrá funcionar correctamente.
Sugiero BUSQUES un especialista FIAT, y si el especialista informa que la distribución está bien regulada, entonces deberá medir la COMPRESIÓN del motor y si es muy ALTA deberá sustituir la JUNTA de la culata para bajar la compresión excesiva y permitir que el motor de ARRANQUE o burro funcione adecuadamente como lo expliqué en mi respuesta anterior. Atte.
Sugiero BUSQUES un especialista FIAT, y si el especialista informa que la distribución está bien regulada, entonces deberá medir la COMPRESIÓN del motor y si es muy ALTA deberá sustituir la JUNTA de la culata para bajar la compresión excesiva y permitir que el motor de ARRANQUE o burro funcione adecuadamente como lo expliqué en mi respuesta anterior. Atte.
Miguel de stafe de Argentina hace 5 años
Donde se puede conseguir la junta de sobre medidas para la palio HL 1.6 16v? saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Miguel, existen establecimientos que construyen juntas para motores de todas las marcas, consulta a cualquier mecánico en tu país, ellos deben conocer estos lugares, es normal confeccionar juntas sobremedida. , es posible que te soliciten la junta vieja como muestra.
Atte.
Atte
Atte.
Atte
Miguel de stafe de Argentina hace 5 años
Gracias por la respuesta... Soy de stafe Argentina, no encontré un lugar de venta aquí. Seguiré averiguando.
ComentarFaros auxiliares no encienden con CREE LED Solucionado
Fiat Palio 2014 5 puertas Nafta 1.4 Fire 56000 kms
Buenas para todos! Les cuento que tengo un Palio Fire 2014 y se me ocurrio cambiar las lamparas halogenas de los faros auxilares para reemplazarlos por CREE LED. Las reemplace y anduvieron 1 dia, al otro dia prendian pero muy tenue como si hubiesen perdido potencia, asi que las saque y las devolvi. Puse las halogenas de nuevo y funcionan bien, ahora me compre otro kit CREE LED 40w/12v y no prenden directamente, probe el kit CREE LED en las altas que tambien son H1 y si prenden.
Por que sera que no prenden en las auxiliares? Me fije en los fusibles y estan bien, de hecho las halogenas prenden lo mas bien... Espero su ayuda , saludos!
Por que sera que no prenden en las auxiliares? Me fije en los fusibles y estan bien, de hecho las halogenas prenden lo mas bien... Espero su ayuda , saludos!
4 casos
Alguien encontro la solucion? Estoy igual y no se si comprarle unas canbus o si hay problema con la polaridad!
Mejor respuesta (según KarlPerazzo)
Hola a todos! Yo le encontré la solución a prueba y error, el problema es la polaridad (inviértanla nomás), no se pongan a gastar en canbus como hice yo al pedo porque encima hay poco espacio dentro de la optica. Si pueden compren disipador macizo porque las de cooler normal y malladas no entran! Si van a adaptar la optica, fijense de sellarla bien con cinta que aguante mugre y calor asi no se mojan o entra suciedad. Saludos!
ComentarProblemas de arranque cuando el motor tiene temperatura
Fiat Palio 1997 4 puertas, motor 1.6 16v motor torque 250000 kms
Hola gente esto me esta volviendo loco llevo mucha plata gastada en mecanicos ya le hice el motor a nuevo pero sigue igual, cuando el motor esta frio no tiene absolutamente ningun problema en arrancar pero cuando lo uso un rato y lo paro no vuelve a arrancar, como si tuviera problemas en el burro o no tuviera bateria, pero lo dejo y pasando la media hora arranca como si nada, mi auto tiene gnc. Sera problema del sensor de temperatura??????? si podrian ayudarme se los agradeceria de corazon... desde ya mil gracias por su tiempo
1 caso
Hola yo tengo el mismo problema que voss ya le hice el burro completo y el bendii y sigueee haciendo lo mismoo ahora voy hacer la pureba con la bateria la voy a cambiar si solucionas la falla avisamee ok muchas graxias si yo lo resuelvo t aviso pasame tu email... mi email es [email protected]
Dale cami y te cuento que ya le cambie dos baterias... bajon cualquier cosa avisame, hice todo lo mismo que vos
Mi mail es [email protected]
Mi mail es [email protected]
Mira yo tambien tuve el mismo problema y la solucion (a mi me funciono) le cambie la caja reguladora y rodamientos del alternador, cambie bateria y se acabo el problema...
Hola que tal '. . . Yo tengo un fiat palio 2001 y tengo el mismo problema. El auto arranca perfecto frio pero una vez caliente se para solo y no arranca hasta no enfriarse. Sera la bobina q se calienta y no permite q el auto arranque'
Hola tengo un palio adventure 1.7 td y me pasa lo mismo...tengo el testido de code prendido en el tablero pero hay que dejarlo como dos hs para volver a darle marcha, en frio arranca bien cuando esta caliente le ddas arranque y queda muerto! si alguien sabe x fvr aviseme slds
A mi me paso lo mismo era el tps se me apagaba luego de un rato rodando
PErdon que es el tps? gustavo yo tengo un diesel y me pasa lo mismo creo el gnc no tiene nada q ver
Quisiera saber la solución del problema ya que tengo la misma falla en mi auto, cambie el Sensor Posición Cigüeñal, la válvula de Temperatura que va en el bloque, la batería, las bobinas, las bujías y sigue con el problema apaga al obtener un mínimo de temperatura
Hola soy Hugo tengo un palio 99 mpi 1.3 le cambié todo y suige fllando
Hola soy Hugo tengo un palio 99 mpi 1.3 le cambié todo y suige fllando
Hola como va no se si ya resolvieron el problemas les digo que el problema que despues de que calento el auto no arranque es problema de la tapa de cilindro seguramente se comprime mas de lo que deberia, y seguramente desarmaron la tapa para arreglar y le hicieron el plano, lo ideal es ponerle una junta mas gruesa o cambiar la tapa por una nueva
ComentarA mi me pasa lo mismo Solucionado
Fiat Palio 2005 5 puertas fire 14400000 kms
El auto en baja funciona lo mas bien la aguja de la temperatura sube pero cuando anda en movimiento empieza a bajar hasta 0 y arroja falla de motor , le cambie el bulbo , anticongelante y batería pero no se que puede ser
4 respuestas
Mejor respuesta (según rodrigo)
sergiofire de Chile hace 11 años
Es el termostato esta malo ami me paso con el mio las corrientes gabanicas te lo comen
Hola Rodrigo, pudiste solucionar el problema, a mi me sucedía lo mismo, me cambiaron el bulbo de temperatura pero sigue con el problema.
Si lo solucione gracias a la respuesta de sergiofire era el termostato lo cambie y empezó a funcionar bien otra vez
ComentarQuema los fusibles de la bomba Solucionado
Fiat Palio 1998 4 puertas 6544539 kms
Por favor si alguien tiene conocimiento de esta falla se lo agradezco Cuando se pasa el switch y se activa la bomba de gasolina se quema uno de los dos fusible de dicha bomba que está pasando
1 caso
Mejor respuesta (según Edgar Fiat Palio 1.3 1998)
Edgar Fiat Palio 1.3 1998 de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes es por si les pasa descubrí el ramal y seguí el cable del fusible y uno de los cables estaba haciendo contacto en el conector del sensor de oxigeno con el otro cable positivo
Me pasa lo mismo revise todo el ramal y nada sigue igual
ComentarNo arranca. Solucionado
Fiat Palio 1999 3P 1.6 base 170000 kms
Tengo u problemas. A que me esta volviendo loco, no arranca. Aveces si y aveces no, una vez que arranca anda bien pero cuando lo apago ya no arranca. Le arregle el burro y cambie la batería pero sigue haciendo lo mismo. Cuando le hago puente con otro auto arranca a veces. Agradezco su colaboración
2 respuestas
Mejor respuesta (según Cm77)
Lo lleve a un electricista y me dijo que habían demasiados cables en los bornes de la batería como 4 en cada uno y se ve q alguno hacia masa con el chasis y costaba arrancar, le dejo 3 cables al burro y dos a cada borne y por ahora arranca bien. Saludos
ComentarNo prende la bomba de gasolina
Fiat Palio 2005 4 puerta motor 1.8 150000 kms
No prende la bomba de gasolina, donde esta ubicado el relés de la bomba de gasolina ?? Quien me puede ayudar en eso??
11 casos
No le llega corriente a la bomba de gasolina a la palio aventure 1.8
Hola Jona! Fijate que acá están los diagramas de fusibles del Palio. Si buscás en la tabla el relé o el fusible que necesitás, te lo va a marcar en el diagrama con color. Espero que te sirva :)
https://www.opinautos.com/mx/fiat/pali…
https://www.opinautos.com/mx/fiat/pali…
MAYKER@MICHEL de Venezuela hace 3 años
Ya conseguí el Relé de la bomba de gasolina del FIAT PALIO fire 1.3 16v año 2006 esta en la posición T10 está en la fusilera externa o donde va el motor no se guien por los dibujos porque esa posición en tapa tiene un dibujo de un motor. Saludos
Manuel Melendez de Venezuela hace 4 meses
Mi Palio 2007 fire no activa la bomba de gasolina donde se encuentra el rele de la bomba
ComentarArranca cuando quiere! Solucionado
Fiat Palio 2004 5ptas Nafta 1.3 16v Fire 176200 kms
Buenas noches! Mi Palio 2004 1.3 16v arranca todos los días sin problemas, ando 2hs sin fallas ni nada raro, pero si lo uso 10 o 15 cuadras no arranca mas, tengo que dejarlo algunas veces, 10' otras casi una hora y arranca otra vez. Supuestamente un mecánico lo escaneo y no le informo ningún error y otro me dijo que no funcionaba el check, la cosa es que hace meses que estoy con esto. A lo primero no hacia ninguna explosión solo giraba el burro normalmente pero ni una chispa y hoy después de toquetear los fusibles y relays se murió la aguja del medidor de combustible dejando la luz de alerta t… Leer completa
2 casos
Yulian Diaz de Venezuela hace 4 años
La bomba de la gasolina se precalienta una ves que lleva rato el auto encendido. Baja la presión y se apaga. Por lo que entiendo de su
La otra es un rele multifuncional que es posible que esté dañado es de color verde grande
La otra es un rele multifuncional que es posible que esté dañado es de color verde grande
FernandoAR de Argentina hace 4 años
Gracias por tu respuesta! La bomba funciona por que puedo andarlo 2 horas sin parar y no se apaga, falla ni nada extraño, si lo ando 5 minutos, lo apago y enciendo inmediatamente arranca pero si lo dejo parado 10 minutos no arranca mas. Hoy espere casi una hora. Me extraña que después de verificar todos los fusibles y limpiar el sensor de volante dejo de funcionar el medidor de combustible. No tengo ningún rele verde, en la fusilera del cofre motor están los fusibles, 7 reles (4 negros y 3 marrones ) y en el centro uno negro cuadrado (es ese al que te referís? En el manual de usuario habla de fusibles pero de reles no dice nada.La verdad que hoy renegué todo el día hasta el punto de tirar la toalla.
Mejor respuesta (según FernandoAR)
FernandoAR de Argentina hace 4 años
Problema resuelto!! Cuando el sintoma es que no arranca "tibio" por llamarlo de alguna manera y se debe a falta de chispa en las bujias siempre es el captor (sensor de polea de cigüeñal), asi me lo dijo un MAESTRO de youtube y era verdad, lo cambie y fin del dolor de cabeza. Se recomienda utilizar repuesto original ya que los genericos podrian ocacionar fallas o durar poco. Se necesita un tubo de 10 y otro de 13, el cable pasa por dentro del protector de la correa de distribución y es muy sencillo de cambiar. Ojala le sirva al que este con este problema aparentemente comun.
Hola tengo un palio 2000 mpi no encuentro donde esta el relai del eletro porque me quema los bulbo
ComentarTestigo luces de estacionamiento Solucionado
Fiat Palio 2014 1.4 attractive 55000 kms
Buen día , me salto el testigo de luces de estacionamiento , corrobore todas las luces , fusibles y no se va. Lo raro es que me paso después de que colocara unas luces led creed h7. Las saque, y sigue igual. Alguna ayuda?
Gracias
Gracias
4 respuestas
Mejor respuesta (según jorge)
Me dijeron que cambiará las luces de posición por unas normales. Tenía unas led.
Al hacer de bajo consumo. Me tiraba error el tablero.
Listo un problema menos.
Al hacer de bajo consumo. Me tiraba error el tablero.
Listo un problema menos.
Jorge me pasa lo mismo. Coloque Creeled en las bajas y me empezó a tirar el error. Tendría que sacar esas o cambiar otras?
Lucas Martín 1984 de Argentina hace 3 años
Hola, me pasa lo mismo. Cambie todas las luces y me sigue saltando el error en el tablero.
ComentarNo tiene chispa
Fiat Palio 1997 3 puertas base 1.6 250000 kms
Tengo un palio no tiene chispa el ckp se lo cambie relay de inyeccion tambien y la bobinas las lleve a provar y andan alguine me puede decir q es?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo, revisa el cableado y busca si tiene instalado un módulo de alarma anti atraco ya que pudo activarse su bloqueo y no permite que salte chispa a las bujías o bloquea la bomba de combustible. Revisa, en los FIAT se instaló junto al pedal de embrague en la parte alta un interruptor eléctrico de emergencia conocido con el nombre de inmovilizador para el caso de colisiones, éste aparato sirve para cortar la electricidad de encendido y de bomba de combustible, debes presionar su botón superior para que opere nuevamente el sistema eléctrico. Atte.
No tiene alarma ni ese inmovilizador es base estoy pensando que es la ecu
Es la ecu a mi me pasa y le cambie la ecu y arranco pero despues me volvio a hacer lo mismo
Fijate si funciona el sensor de rpm del cigueñal si no funca no vas a tener chispa
Tengo leninismo. Problema y todavía no pierdo hacer q me. Llegué corriente revise todo los cable las bobinas todo y no tengo corriente la. Verdad qque nonada se q puedeno ser
damian boelicke de Argentina hace 5 años
Hola buenas noches yo tengo un auto fiat palio weenkend modelo 2011 un dia empezo a falla todas las mañana hasta que arranco cuando iba en marcha se paraba solo como si se estuviera reiniciando lo llevamos a diferentes mecanicos que no le pudieron encontrar la falla le cambiaron sensores de cigueñal , arbol de eleva , de rotacion , cable bujia , sensor ECT , todo eso y arranca de vez en cuando pareciera como si no le llegara corriente que solucion me podria dar saludos Gracias por su atencion
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Damián, NO se comprende su explicación del problema en su motor, mejor explique cómo era la falla en las mañanas o que le ocurría al motor luego de dar arranque; cuando Ud dice " iva en marcha se paraba solo" ¿acaso quiere decir que el motor se APAGABA sólo? ¿Qué quiere decir con su término "se reiniciaba" ?
Pará recibir una respuesta o ayuda acertada, límitese a informar exactamente lo que sucede, no utilice términos que a los que queremos ayudarle nos hacen suponer daños electrónicos o de computadora. Atte.
Pará recibir una respuesta o ayuda acertada, límitese a informar exactamente lo que sucede, no utilice términos que a los que queremos ayudarle nos hacen suponer daños electrónicos o de computadora. Atte.
damian boelicke de Argentina hace 5 años
Hola buen día si disculpa yo escribí apurado tenemos un problema con una palio weenkend modelo 2011 1.4 el problema es que no arranca el auto le hemos cambiado sensores de eleva , sensor de cigüeñal y no llega corriente a la bobina como podría solucionar el problema desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Damián,
1) Revise no este activado el bloqueo de encendido del switch inercial para el caso de colisiones. 2) Revise que esten limpios sin agua los conectores del arnés de cables que conectan en la computadora del auto ; Revise no hayan instalado una alarma antiatraco no original, ya que podría ser que bloquee el flujo eléctrico al sistema de ignición (incluso su fusible y switch de la columna de dirección) si su MÓDULO o conexiones están defectuosos.
3) Compruebe que la sección electrónica del switch de la columna de dirección al girar la llave no interrumpa el enlace eléctrico de ignición, esto suele ocurrir por vejez del switch o por rotura en sus sueldas de cables eléctricos internos.
4) Si el chip de la llave no es reconocido por el sistema de bloqueo de la computadora, suprime la electricidad a la bobina; En este caso le puede ayudar un técnico de los establecimientos en donde hacen copias de llaves para autos, ellos tienen el scanner apropiado y conocen bien el procedimiento para ingresar a la computadora y hacer que el chip sea reconocido por la computadora o ingresar un nuevo código de seguridad.
5) si uno de los elementos que conforman el sistema de distribución ha fallado es posible este fuera de Punto el motor, consecuentemente el sensor CKP al estar en desfase no produce la inducción ; Pará comprobar si esto sucede, mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia en uno o más cilindros será AVISO que por alguna razón salto dientes de la correa de distribución y es la causa del desfase.
6) Si la bobina , o sensor CKP no son los adecuados para el vehículo y si sus capacidades electrónicas no son las mismas del repuesto original, su trabajo o funcionamiento serán anulados o rechazados por la computadora; revise que los cables eléctricos que conectan en los elementos mencionados no estén cristalizados por el calor del motor, quemado o rotos, revise el fusible de ignición si está quemado no llega corriente a la bobina.
Atte.
1) Revise no este activado el bloqueo de encendido del switch inercial para el caso de colisiones. 2) Revise que esten limpios sin agua los conectores del arnés de cables que conectan en la computadora del auto ; Revise no hayan instalado una alarma antiatraco no original, ya que podría ser que bloquee el flujo eléctrico al sistema de ignición (incluso su fusible y switch de la columna de dirección) si su MÓDULO o conexiones están defectuosos.
3) Compruebe que la sección electrónica del switch de la columna de dirección al girar la llave no interrumpa el enlace eléctrico de ignición, esto suele ocurrir por vejez del switch o por rotura en sus sueldas de cables eléctricos internos.
4) Si el chip de la llave no es reconocido por el sistema de bloqueo de la computadora, suprime la electricidad a la bobina; En este caso le puede ayudar un técnico de los establecimientos en donde hacen copias de llaves para autos, ellos tienen el scanner apropiado y conocen bien el procedimiento para ingresar a la computadora y hacer que el chip sea reconocido por la computadora o ingresar un nuevo código de seguridad.
5) si uno de los elementos que conforman el sistema de distribución ha fallado es posible este fuera de Punto el motor, consecuentemente el sensor CKP al estar en desfase no produce la inducción ; Pará comprobar si esto sucede, mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia en uno o más cilindros será AVISO que por alguna razón salto dientes de la correa de distribución y es la causa del desfase.
6) Si la bobina , o sensor CKP no son los adecuados para el vehículo y si sus capacidades electrónicas no son las mismas del repuesto original, su trabajo o funcionamiento serán anulados o rechazados por la computadora; revise que los cables eléctricos que conectan en los elementos mencionados no estén cristalizados por el calor del motor, quemado o rotos, revise el fusible de ignición si está quemado no llega corriente a la bobina.
Atte.
Buen día tengo un problema con mi Palio 1.3 mpi 8 válvula. Se le hizo motor y cuando se conecto todo no enciende. Se revisó la bomba gasolina y funciona lo unico se revisó todo el cableado y hay corriente en todas las líneas menos en las de las bobinas que mas puedo hacer amigo estrella
ComentarProblema con la radio, no se escucha Solucionado
Fiat Palio 2007 Palio fire 1.4 111000 kms
Hola buenas tardes, hoy estaba andando y escuchando musica normal como siempre, de repente el estereo se apaga. Y no volvio a encender , me di cuenta que eran los fusibles y los cambie y todo volvio a la normalidad, salvo que no podia escuchar nada... El estereo andaba pero no salia sonido... Que puede ser? Ayudaaa
14 casos
Mejor respuesta (según Ezequiel)
La radio pioner con cd ,enciende ,pero no sale el audio ,que puede ser ?
ComentarLuz de giro delantera izq Solucionado
Fiat Palio 2014 Attractive 1.4 5p 82000 kms
Buen día , me sale el testigo en la pantalla luz de giro delantera izq quemada,al rato se prende y no sale mas el testigo. Sera un fusible? o el rele, o poco contacto entre el porta lampara y la lampara?
Busque en el manual y no dice nada de que fusible lleva las luces de giro. Necesitaría una mano. Gracias.
Busque en el manual y no dice nada de que fusible lleva las luces de giro. Necesitaría una mano. Gracias.
1 caso
Mejor respuesta (según jorge)
Buen día, paso a contar lo que realice ayer. Luego de varios vídeos y leer acá, primero desconecte la batería, para ver si no era otra falla y resetear todo,siguió con lo mismo,luego me puse a desarmar el paragolpe,saque batería y cubre rueda en parte,para poder acceder a los tornillos que agarran la óptica,al desmontar la óptica vi que la parte que lleva la luz de giro no lleva cables ni enchufe , si no hace contacto y masa en el mismo aplique, saque la lampara y le pase una lija muy suave a los contactos,también le subí un poco las pestañas que lleva el porta lampara para que entre mas a presión. Por suerte hasta ahora anda de 10. No se por que fiat, hace que sea tan complicado en sacar una simple luz. Espero que sirva mi experiencia, subo fotos de lo que hice. Saludos.
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ComentarNo enciende Solucionado
Fiat Palio 2007 1.4 ELX 311000 kms
Buenos dias, mi fiat palio 1.4 exl no quiere encender. Les comento la secuencia de los hechos. El carro presentaba una falla que en subida y estando el carro en primera no avanzaba con normalidad sino suave sin fuerza pero en recto o en velocidad desplazaba normalmente. Un dia estacione el carro y desde ahi no enciende ni aceleraba. Se le escaneo, dio varios errores entre ellos el cuerpo de la mariposa. Se le hizo varios cambios para ir descartando, se le cambio el sensor del cigüeñal, se le cambiaron las bujias y los cables de las mismas, se le cambio la bobina, se cambio la bomba de la gasol… Leer completa
5 casos
Mejor respuesta (según Pd1023)
Buenos días, tras varios descartes se descubrió la falla. Era el piñón del cigüeñal que se dañó la cuña y se movía por eso el carro no mandaba pulso ni encendía ni nada. Cambie la pieza y como carro nuevo. Gracias igual por la ayuda.
ComentarFusilera del Motor Solucionado
Fiat Palio 2007 1.8 190000 kms
Buen día, Sres. Tengo la necesidad de una fusilera del motor para un Palio 1.8 ELX año 2007 ya que el integrado internamente esta muy afectado, tanto así que por sobre calentamiento derritió la primera placa a la altura del fusible que da función a la bomba de gasolina he internamente esta desprendido, lo que produce falso contacto y en oportunidades el vehículo no enciende por no trabajar la bomba.
Tengo que hacer un puente para enviarle corriente directa pero no puedo estar bajo esta situación por temor a cualquier afectación sobre la computadora.
Agradezco sus comentarios de existir alguna solución que no sea la compra de la fusilera o el contacto con el cual puedo conseguir esta pieza.
Me urgente dar solución a esta afección de mi vehículo.
Tengo que hacer un puente para enviarle corriente directa pero no puedo estar bajo esta situación por temor a cualquier afectación sobre la computadora.
Agradezco sus comentarios de existir alguna solución que no sea la compra de la fusilera o el contacto con el cual puedo conseguir esta pieza.
Me urgente dar solución a esta afección de mi vehículo.
2 respuestas
Mejor respuesta (según Oscar)
Disculpa la molestia pero donde esta el fusible de la bomba de gasolina ,y el relee de la bomba del mismo palio
Cambie el sensor de velocidad y sigue sin marcar en el tablero
ComentarMe parpadea las luces de los levanta vidrios.
Fiat Palio 2014 palio fire 15000 kms
Hola que tal me parpadea las luces de los levanta vidrios, le cambie la bateria hace unos dias y empeze con este problemas, tengo un palio fire 2014, alguna ayuda, gracias.
9 casos
Hola, tengo ese mismo problema con la diferencia que el vidrio del lado izquierdo no funciona si hay una mano amiga por favor gracias
Hola que tal, les pregunto ,las luces del teclado del levanta vidrios se encienden con el auto, tengo esa duda , qedan prendidas cuando arranco el auto, porqe hace poco cambie la bateria y no recuerdo se se encendian , gracias.
Mal aterramiento del vehiculo. Revisar borne negativo y sus cables.
Hola alguien tengo el mismo problema en fiat grand siena las luces de las puertas prenden y apagan alguna solucion gracias !
ComentarCambio de batería Solucionado
Fiat Palio 2017 Attractive 5ptas 1.4 85cv 250000 kms
Hola una pregunta que me tiene mal
Si saco la batería para cargarla se me descodifica la computadora, es un fiat palio 2017 attractive 1.4
Si saco la batería para cargarla se me descodifica la computadora, es un fiat palio 2017 attractive 1.4
2 respuestas
Mejor respuesta (según Maximo22)
Es una pregunta? tengo el mismo y no pasa nada, y si lo hace lo configuras al toque
Tengo el mismo. Me cambiaron ayer la batería porque me quedé con el auto de golpe(en el tablero no apareció nada de alerta).
Apenas salí del taller me prendió el icono de luces. Las controlo y prenden todas. No sé qué puede ser. Lo único que se desconfigura y hay que corregir es día y hora
Apenas salí del taller me prendió el icono de luces. Las controlo y prenden todas. No sé qué puede ser. Lo único que se desconfigura y hay que corregir es día y hora
ComentarDamarcha pero no arranca
Fiat Palio 2004 5 puertas polio aventure 147461 kms
La camioneta da marcha pero no arranca y luego le cheque los fusibles y en contre uno dañado que es de 20 amperes poro al instalarlo lo que mo de nuevo y use la misma opearasiom y me quemo otro fusible y lo lleve con un eletrico y me dijo que estaba en corto algo pero no le encontró el corto que creen que pueda ser selos agradecería si me pudieran a lludar
4 casos
Fácil, consigue el plano electrico del auto e identifica el fusible y a que circuito alimenta. Solo deberas seguir el cableado positivo y determinar si esta fundido y hace contacto con metal o se fundió junto con el negativo
Llaencontre el corto era un elevador de la puerta de copiloto que estaba en corto pero sigue sin arrancar solo da marcha
Hola tengo un fiat palio 1998 me quede sin diesel cuando le volvi a cargar no arranco mas... que puede ser??
Debes purgar el aire que esta en los inyectores. Estos se aflojan un poco y se le da marchs al motor hasts que solo salga diesel. Debes hacerlo uno por uno
Jean Carlos de Venezuela hace 3 años
@rogecareAmigo me pasó lo mismo pero en mi palio 98 1.6 16v es a gasolina iba rodando me quedé sin gasolina. Partir de ese día el carro prendió sin fuerza se ahoga y ahora ya no enciende a menos q le coloque un poco de gasolina directo por el cuerpo de aceleración hay si prende pero no me está manteniendo mínimo
@Jean Carlos Revisa el filtro y comprueba la bomba de gasolina. Es probable que el tanque estaba muy sucio y se haya bloqueado el filtro de la misma bomba o el de la línea, el cuál está debajo del carro. A la altura del pasajero trasero derecho. Incluso considera limpiar la inyectores
ComentarNo encienden las luces de los comando del aire
Fiat Palio 2005 weekend adventure full 97000 kms
Tengo un palio weekend adventure y no encienden las luces de los comando del aire y calefaccion le cambie el fusible correspondiente y nada lo unico es que cuando apago las luces de posicion quedan encendidas
1 caso
luis martin de Argentina hace 8 años
No encienden las luces d comandos del aire/calefacción (las 3. Si funcionan los sistemas, cual es el fusible a reemplazar en elPalio Trekking 1.4 2012?, NO lo encuentro en el manual de fábricagracias
Hola Cesar, me pasa exactamente lo mismo, el fusible es el T20? Porque no encuentro las especificaciones en ningún lado, saludos y gracias!!!!
A mí no me encienden las luces del comando de calefacción, en el manual dice que es el F51 pero en la fusilera ese espacio no tiene el zócalo o la chapita donde traba el fusible, es como un lugar vacío. Así que no puedo poner un fusible en ese lugar
Hola. Tengo el mismo problema no me encienden las luces del comando de calefacción, en el manual dice que es el F51 pero en la fusilera ese espacio no tiene el zócalo o la chapita donde traba el fusible, es como un lugar vacío. Así que no puedo poner un fusible en ese lugar. Alguien pudo resolverlo? Trae luces el palio adventure en el comando de aire acondicionado?
diegomdq86 de Argentina hace 4 años
Hola, alguien solucionó el problema?, Me pasa con el palio 2000, no encienden las luces de aire ni de balizas ni de desempañador, y no son ni los fusibles ni los focos
No no lo pude arreglar sigo sin poder encender las luces de los comandos pero anda todo
ComentarFiat Palio 1.3mpi Computadora IAW 1G7 Solucionado
Fiat Palio 2000 4 puertas 400000 kms
Buenas Amigos, el problema es que el auto no enciende, la Ecu no trabaja con la llave y el fiat code, creo que fue liberada. Cuando se pasa el switch, debe activarse la bomba y no activa, porque no se activa el segundo Relay del Rele Duplo, el cual no hay señal de tierra de la ECU para activarlo, pero la ECU si activa los 5 Voltios para los sensores, entonces, Sera la Computadora o alguna otra causa en el carro? Espero me puedan ayudar Gracias
1 caso
Mejor respuesta (según mr0707)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, el sistema electrónico del vehículo es complicado, delicado y requiere de conocimiento, diagramas, scanner y equipos apropiados para solucionar cualquier problema, no es un asunto de adivinar, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, no se anticipe sin saber a decir que se trata del dño del computador ya que el problema puede ser solo por falta de tierra de un cable o suciedad de un conector eléctrico o el problema puede estar estar en el CAMBUS o en el transitorio, por su bien no permita que ignorantes en el tema de mecánica o electrónica manipulen el sistema eléctrico, el arnés o peor su computador, por lo que Ud menciona en su exposición del problema su mecánico está inventando términos, daños y elementos inexistentes, el especialista no le causará gastos innecesarios o infructuosos y solucionará correctamente la falla en su vehículo. Los que quicieramos ayudarle sin tener la oportunidad de revisar su auto, no podemos darle una respuesta o adivinar en dónde esta el cortocircuito o desconexión.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarPrendo las luces de posicion y no se apagan Solucionado
Fiat Palio 2005 5 puerta elx 1.7 td 201000 kms
Las luces de posición no se apagan , solo se apagan si desconecto la batería
3 casos
Mejor respuesta (según caru)
Me pasa lo mismo, cual es la solución???? Solo apagan si desconecto y conecto la batería. Gracias
Hola amigo pudiste solucionarlo llevo semanas sin poder saber que es ya lleve body. Ecu y no logro repararlo
ComentarAyuda faros auxiliares - antinieblas Solucionado
Fiat Palio 2005 1.3 16V Fire 70000 kms
Buenas! Gente necesito algo de ayuda, tengo un Palio 2005 1.3 16V Fire, quería saber si alguno sabe si ese modelo viene para instalarle las auxiliares? es decir si viene cableado para colocarlas, tengo el botón en el panel central, alguno sabe que se necesita? Gracias los leo
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5 respuestas
Tengo el mismo drama yo tengo hasta los zoquetes pero no logro activar ese boton segun video al colocar relay en caja de fusibles se encienden pero no pasa nada soy de chile si tiene algo me avisa en mi auto hay un zoquete al levanatar el capo mi numero es +56962622563 para ponernos en contacto y ver si se puede o no
Mejor respuesta (según Jona42)
Alejandro perez de Chile hace 5 años
Hola buenas a mi me paso lo mismo y instale el relay ( T14 ) mas el fusible (F30) estos ubicados en el compartimiento de motor, claramente identificados. Ademas tienes que instalar un fusible en la cabina esta en un conector superior de la caja de fusible al interior de la cabina lo malo que no esta identificado. Cualquier consulta dejo. Mi fomo +981930014
Hola podrías poner una foto de donde está el fusible de la cabina
Hola buen dia, yo logre solucionar despues de mucho tiempo, este percance que me tenia ya loco. Tengo un fiat palio fire 16v 1.3, venia con la conexion de los antinieblas originales pero sin huecos en los parachoques. En fin, tome la desicion de montar luces led de profundidad para una mejor iluminacion en viaje y cuando se requiera. Pero vi que al colocar el relay y el fusible en la fusilera de motor, no accionaba. Despues de mucho tiempo que encontre la solucion por parte del amigo ALejandro Perez, decidi verificar ese fusible interno que estaba sin identificar, tambien me ayudo el ver que cables llegaban al boton de encendido de las luces. Total logre activar el sistema y ya podre colocar las luces led. Comparto mi experiencia y anexo fotos de las ubicaciones de cada componente necesario para quien quiera hacer este trabajo. Saludos
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Hola, tengo un Palio essence 1.6 16v año 2012. Instale los antinieblas y ya tenía la instalación echa, cambie el panel por el que trae la tecla! Mi problema es que no encienden la el panel funciona todo menos los antinieblas. Alguien ya enstalo en este modelo sabe cuál es el secreto? GRACIAS
ComentarFusible de bomba de gasolina Solucionado
Fiat Palio 2012 1.4 190 kms
Dónde se encuentra ubicado el fusible de la bomba de gasolina?
3 casos
Mejor respuesta (según Damelis)
Dónde está ubicado el fusible de la bomba de gasolina
Héctor totesaut de Venezuela hace un año
Buenas tardes amigos tengo un Fiat Palio 1.3 16valvulas lo puse en tiempo pero los taquetes no cargan y los cilindros no comprimen que debo hacer
ComentarBujía 4 no da chispa Solucionado
Fiat Palio 2016 Nuevo palio 326 190000 kms
Cambie bobina cables de bujía y bujías nuevas y aún así no da chispa en la bujia 4 esto hace que no trabaje el cilindro 4 y no tiene reacción rápida y salta el check engine en el auto y la luz de batería cuando quiere a qué se debe
1 caso
Mejor respuesta (según Alarcon romina)
Alarcon romina de Argentina hace 2 años
Aún no pude resolver ya revisaron cables y nada
Hola Romina me está pasando lo mismo como pudistes solucionar el inconveniente del auto
ComentarSe activa sola la bocina Solucionado
Fiat Palio 2018 1.4 123145 kms
Buenas tardes la bocina se activa sola sera tema del fusible o algún corto?
4 casos
Mejor respuesta (según Chelo)
Me podrías decir dónde queda o está el relay de bocina tengo un Fiat Sienna 2017 y aparentemente se me quemo...gracias
ComentarAl dar arranque se corta toda la corriente Solucionado
Fiat Palio 2008 Adventure 1.7 td 268500 kms
Al intentar dar arranque al auto se apagan todas las luces y hay que desconectar un borne de la batería y esperar a que haga un click al volver a conectarlo para que arranque nuevamente. Sucede lo mismo cuando está regulando y enciende el electroventilador
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Mariano, los bornes deben estar limpios, en buen estado y ajustados; revise que el cable NEGATIVO de la batería haga buen contacto en el metal de la carrocería; si la batería es vieja y ha perdido la CAPACIDAD de mantener almacenada su carga eléctrica podrá originar el problema que Ud menciona, si el REGULADOR del alternador tiene FALLA o si la correa de accesorios patina por falta de ajuste o vejez no proporcionará la electricidad suficiente para mantener la carga adecuada en la bateria; si el switch de encendido en donde entra la llave tiene desgaste, podria hacer mal contacto y cortar el flujo eléctrico para que las bujías de precalentamiento se enciendan dando dificultad para que el motor del vehículo se prenda. Atte.
Mejor respuesta (según Mariano HP)
Mariano HP de Argentina hace 5 años
Muchas gracias Santiago. He revisado todo lo que Ud me recomienda y ajustado los bornes de la batería. Desde entonces, el problema no ha vuelto a aparecer. Saludos
ComentarNo arranca, parece ahogado. Larga olor a nafta y tiene chispa Solucionado
Fiat Palio 2005 1.3 16v 160000 kms
Buenas tardes amigos,
Tengo un problema con mi palio fire 1.3 16v
Hace un par de dias, al darle arranque en frio le costaba y a veces encendia en 3 cilindros. Tiraba un poco de humo blanco espeso con olor a quemado, solo cinco segundos al arrancar, y seguia en 3 cilindros. Luego de dos minutos volvia a la normalidad y no presentaba ninguna falla (ni en bajas rpm ni en altas rpm).
Ayer por la tarde, quiero encender el motor y no "engancha" parecia ahogado, olor a nafta y nada. Compruebo la bateria... normal, bujias... les llega chispa ok. El motor mueve pero nunca logra encender. Lo deje 24… Leer completa
2 casos
Mejor respuesta (según Simon)
Lamentablemente se quemo la junta entre el block y la tapa de cilindros.
A desarmar y cambiar
A desarmar y cambiar
Aguilera Germán de Argentina hace 3 años
Hola simon Que era al final mi palio hace lo. Mismo
ComentarComo hacer funcionar el electroventilador?
Fiat Palio 1999 Palio 65328 kms
Hola a todos, les paso a contar mi problema. Compré un palio 99 y el electro está directo con dos cables a la batería. Quisiera ponerlo así arranque cuando sea necesario
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Sebastian, el bulbo que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador se llama TERMOCONTACTO, está instalado en la esquina inferior izquierda del radiador del motor, es posible que el dueño anterior NO conseguía el repuesto y por ésta razón lo instaló de forma directa, también es necesario examinar el estado del RELÉ Y FUSIBLE que permiten el flujo eléctrico para que funcione el motor del ventilador, en los FIAT el fusible y relé están en el interior de una tapa negra, ubicada en el pasa ruedas metálico izquierdo (lado del conductor) y en la parte baja delantera de la batería. Atte.
Hoa yo tengo un fiat palio 2005 y el electro ventilador enciende y se vuele a apagar se enciende y se vuele a apagar¿Eso es normal cuando hacen cambio de aceite?
Jose Araujo de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes Santiago una consulta tengo un Fiat palio elx fire 1.4 año 2007. Cuando enciendo el aire , el electro debe encender al instante. ? El auto funciona perfecto mantiene la aguja de temperatura a la mitad y enciende el electro unos minutos después de haber llegado a la mitad.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos José, NO, el ventilador se debe encender cuando la temperatura del refrigerante del radiador alcanza los 90*C. Atte.
Jose Araujo de Venezuela hace 5 años
Entonces no necesariamente el electro enciende si enciendo el A.A. ejm si enciendo mi auto en la mañana y al instante enciendo el aire, el electro no enciende hasta que alcanza los 90°c? Porque me han preguntado que porque no arranca el electro cuando prendo el A.A. Otra cosa tendrás un diagrama de la posición de los cables de la resistencia verde que tiene el electro en una esquina? Porque no sé si colocaron los cables en la posición que van.
Jose Araujo de Venezuela hace 5 años
Está es hermano, el cable que llega al lado de la resistencia térmica adónde debe ir?. . . Para tener una noción.
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Hola. Tengo un palio 99 1.6. Necesito sabes como se coloca el bulbo de electroventilador y sus cables
Hola una pregunta tengo un palio 1.4 elx pero el auto nunca llega a los 90 grados apenas lo enciendo al ratito arranca el electro es normal, apenas llega a la primera rayita y baja
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, no es normal, un mecánico especialista en motores FIAT debe comprobar que los elementos que conforman el sistema de refrigeración y especialmente el termostato, no haya sido eliminado o estén funcionando correctamente. Atte.
Hola tengo un fiat palio 1.4 modelo 2008 el problema que tengo es q no me enciende el electro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gabriela un electricista debe revisar primero exista refrigerante en el radiador, no haya burbuja de aire en el sistema de refrigeración o purgar;
Comprobará el estado de fusible y conector o ficha de cables que se enchufan en el pequeño motor del electroventilador, comprobará no esté quemado este motor y comprobar que el termocontacto que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador no esté quemado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Comprobará el estado de fusible y conector o ficha de cables que se enchufan en el pequeño motor del electroventilador, comprobará no esté quemado este motor y comprobar que el termocontacto que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador no esté quemado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Hola ,tengo un palio 99 mpi 1.3,el electro enciende a temperatura normal,pero tarda mucho en apagarse,lo e notado con el auto en movimiento y también para sacarme dudas con el auto estacionado...y la verdad q tarda demasiado en apagarse,t come la bateria
ComentarFalla en el Catalizador, Palio Trekking 2010 1.8 8V
Fiat Palio 2010 Palio Weekend Trekking 31000 kms
Luz de check engineInyectoresPierde fuerzaRevoluciones altasPérdida de potenciaSe bajan las revoluciones...
Estimados soy de Peru. Mi auto es un Fiat Palio Weekend Trekking 2010 1.8 8V.
Inicialmente las fallas comenzaron hace 6 meses,pero se fueron incrementando:
Los problemas eran :
Un olor excesivo de combustible. Perdida de potencia. El motor de apagaba en bajas revoluciones
Inestablidad de revoluciones en ralenti. Vibracion y calentamiento en el motor y habitaculo. Olor a quemado por la parte frontal del motor/ Sonido de explosion cuando aceleraba a altas revoluciones.
Estos problemas fueron empeorando hasta que la Luz Check Engine, se enciende de forma permanente y la perdida de potencia era… Leer completa
14 casos
Hola...bueno para una buena reparación se deben hacer una buen diagnostico para eso se debe medir cada uno de los sensore y actuadores o bien si hay un escáner mucho mejor pero ojo...hay q saber utilizarlo. Analizando tu problema es muy probable q tengas en mal funcionamiento la sonda de oxigeno. Tienes q medirla y esta tiene q oscilar entre 0 y 900 milivolt en casos q funcione controlar el map si este esta bien controlar la ecu...esto es lo que me dice mi esperiencia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jvmeza, Un diagnóstico de scanner NO siempre es exacto, un scanner detecta ÚNICAMENTE fallas eléctricas o electrónicas, NO puede detectar fallas de tipo MECÁNICO, todas las fallas o defectos mencionados en su exposición del problema pueden ser originadas por MALA REGULACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN, éste defecto de tipo mecánico NO permitirá que se realice una buena combustión, consecuentemente existirá falta de potencia del motor, NO PERMITIRÁ que sensores que están en perfectas condiciones trabajen correctamente y si se instala un scanner en éstas circunstancias, en su pantalla desplegará una lista de acusaciones FALSAS de daño de varios sensores que en la realidad están bien. Cabe advertir que la sincronización de la distribución en los FIAT debe ser realizada por un mecánico con experiencia, familiarizado con estos motores ya que carecen de marcas o guías de fábrica que le orienten o faciliten la sincronización para dejar a PUNTO, además la polea dentada del árbol de levas no tiene chaveta y al aflojar su perno central la polea puede girar independientemente del árbol y perder su posición exacta de sincronización. Todo lo mencionado por usted apunta a la posible falla que he mencionado. Para poderle ayudar le sugiero PRIMERO comprobar que la distribución esté correctamente calibrada. Atte.
Estimado una consulta tu llave tiene chip?si la tiene esta en la chapa o en la lleve ?tengo unproblema similar y puede ser que el chip me lo pusieron en la chapa con silicona caliente y eso este produciendo una pana similar a ala tuya
Buenas noches tengo exactamente el mismo problema tengo un palio 2004 1.8 hlx y cambie catalizador , cuerpo de mariposa, bujías , cables sonda lambda , sensor de temperatura , se le hizo la tapa , filtro de nafta , y el problema persiste ,,,, lo único q no pude limpiar fue la válvula egr xq no se donde se encuentra alguno me puede ayudar con la ubicación ? Gracias desde Argentina
drdendrita de Argentina hace 6 años
Proba apenas doblando un poco las patitas del conector del controlador de la válvula mariposa. A mí me volvió loco el auto , le hice de todo y resulta que era un tema de falso contacto.
moreyra hector raul de Argentina hace 5 años
Hola buena tengo siena 2017 1.6 motor problema velocímetro baja a cero como queda forsado de pronto se acelera no si puede ser catalizador o sonda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Héctor, el trabajo del velocímetro esta controlado por el sensor de velocidad ubicado sobre el diferencial de la caja de cambios, es posible que la falla del velocímetro sea solo por falta de ajuste de la ficha o conector eléctrico de los cables que conectan en el sensor; su auto es muy nuevo para pensar en daño del catalizador o sonda lambda como Ud lo "supone" y anticipa, el catalizador y la sonda NADA tienen que ver con el mal funcionamiento del velocimetro; cabe informar que el catalizador original es una pieza MUY COSTOSA e indispensable para que en países donde existe control ambiental apruebe los controles anticontaminantes y obtenga el permiso de circulacion; el catalizador original en mi país cuesta $970 dólares americanos y está construido con los mejores materiales para que su vida útil supere los 200.000 km de recorrido siempre y cuando no reciba impacto.
La sonda lambda o sensor de oxígeno tiene una duración de aprox 80.000 km.
Sin el afán de sonar descortés, sI Ud no es un experto en mecánica y no sabe lo que le sucede al instrumento del tablero o vehiculo, permita que un especialista en motores FIAT lo examine y en base a procedimientos técnicos de control, determine lo que falla y causa el mal funcionamiento de SU velocímetro o motor, si Ud anticipa sin conocimiento alguno a decir lo que Ud "supone" que esta dañado, estaría expuesto o permitiendo que un mecánico deshonesto se quede con su catalizador, mintiendo que ese era el problema y corrigiendo algo que en su caso puede ser muy sencillo, no PRONOSTIQUE fallas que no han sido comprobadas, ni de pie para que le roben o perjudiquen. Busque un especialista en vehículos FIAT y espere que él le informe cual es el problema o falla verdadera presente en su vehiculo, es posible que la solución sea sencilla y su costo módico. Atte.
La sonda lambda o sensor de oxígeno tiene una duración de aprox 80.000 km.
Sin el afán de sonar descortés, sI Ud no es un experto en mecánica y no sabe lo que le sucede al instrumento del tablero o vehiculo, permita que un especialista en motores FIAT lo examine y en base a procedimientos técnicos de control, determine lo que falla y causa el mal funcionamiento de SU velocímetro o motor, si Ud anticipa sin conocimiento alguno a decir lo que Ud "supone" que esta dañado, estaría expuesto o permitiendo que un mecánico deshonesto se quede con su catalizador, mintiendo que ese era el problema y corrigiendo algo que en su caso puede ser muy sencillo, no PRONOSTIQUE fallas que no han sido comprobadas, ni de pie para que le roben o perjudiquen. Busque un especialista en vehículos FIAT y espere que él le informe cual es el problema o falla verdadera presente en su vehiculo, es posible que la solución sea sencilla y su costo módico. Atte.
FiatPalioAdventure2007 de Perú hace 5 años
Buenos días jvmeza. Estoy en Perú también. Tengo un Fiat Palio Adventure 2007 y he tenido algunos problemas por un tiempo. ¿Puede recomendar un mecánico en Lima con conocimiento de los problemas que mencionó? Estoy tratando de evitar ir a Fiat debido a los costos inflados. Gracias
Buenas tardes
Tengo un fist wekeend treking 1.8 año 2011
Me a costado encontrar repuestos para este auto
Quizás alguien sabe de otro modelo de fiar que le hagan los repuestos para este modelo
Quedo atento
Si alguien sabe de algo comunicarse a este nunero 959587949
Tengo un fist wekeend treking 1.8 año 2011
Me a costado encontrar repuestos para este auto
Quizás alguien sabe de otro modelo de fiar que le hagan los repuestos para este modelo
Quedo atento
Si alguien sabe de algo comunicarse a este nunero 959587949
ComentarNo encienden las luces del tablero ni las auxiliares
Fiat Palio 2006 4 puertas, full, motor 1.8, Adventure 2400000 kms
Cuando enciendo la luz para trancitar en horas nocturnas estas prenden normalmente pero el tablero no ilumina y no puedo visualizarlo a parte de eso las luces auxiliares , ni las luces antinieblas quieren encender. Ya revise los fusibles y estan bien.
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Luis225, abre la tapa del compartimiento de los fusibles ubicado en el lado izquierdo del panel, bajo la fusiblera existe el arnés de cables y tiene una etiqueta que dice cableado del tablero de instrumentos, éste ramal de cables tiene su conector y en él hay un seguro que debe ser impulsado hacia adelante para liberar el conector, examina los cables y sus contactos deben estar bien haciendo buen contacto y sin color u olor a quemado; Si los cables están bien.
Abre el capó, entre la batería y motor, hay una caja pequeña con tapa negra, ábrela y examina los fusibles grandes, uno de ellos comanda accesorios y luces del tablero. Si el fusible está bien, habrá que examinar los contactos internos del mando de palanca izquierda (cerebro) que enciende la luz del tablero y faros. Atte.
Atte.
Abre el capó, entre la batería y motor, hay una caja pequeña con tapa negra, ábrela y examina los fusibles grandes, uno de ellos comanda accesorios y luces del tablero. Si el fusible está bien, habrá que examinar los contactos internos del mando de palanca izquierda (cerebro) que enciende la luz del tablero y faros. Atte.
Atte.
Saludos Santiago Estrella, muchas gracias por tu repuesta, precisamente los fusibles grandes no los he revisado. Tomare en cuenta tu sugerencia.
Bueno amigos les cuento que hice todo lo que me recomendo Santiago y nada. Creo que pueda ser un rele!!!
Los rele de las luces estan en el vano motor y fusible si las luces encienden y el tablero no...para mi que es la body computer...con un escaneo de la body lo deberias ver
ComentarComo sacar polea de poliV para cambio de correa de distribucion
Fiat Palio 2000 Fiat palio 1.3 3p,mpi 260000 kms
Buenas,mi problema es el siguiente. Necesito trabar la polea de la poliV para poder sacarla y acceder a la correa de distribucion. Si alguien me podría guiar en esto estaré muy agradecido.
4 casos
Hay q quitar el tensor de la polea q está a un lado del alternador por abajo son dos tornillos
Buenas Daniel. Ya llegue a sacar la correa de la poli V lo que no puedo sacar es la polea para acceder a la correa de distribucion. De seguro pensarás que trabe la polea y lo saque con un tubo. Buen mi problema está en que no se como trabar la polea para sacarla.
Buenas Cuis mira yo la quito con pistola de impacto si no tienes, traba el aro dentado, por la transmisión en la parte de abajo hay una lámina con tres tornillos pequeños los quitas con llave de 10mm trabalo con un desarmador o cincel algo q se agarre de los dientes
Daniel me ayudaría mucho una imagen. Si es posible. Por otro lado ,hay algún riesgo trabar la polea con alguna erramienta. No hay riesgo de que se arruiene la polea???
El aro dentado justo detrás del cigüeñal donde se une el motor con la transmisión verás la lámina q te comento no se como subir fotos
Agradezco un montón tu rápida respuesta,me estaré fijando y cual quier su da q tenga si no es molestia te estaré preguntando. Gracias totales.
Buenas daniel , segui lo que me mencionaste y llegue a trabarlo. A hora:esta muy ajustada la tuerca. Mi pregunta es:la tuerca afloja sentido contrario a las agujas del reloj o es una contra tuerca. Desde ya muchas gracias.
Es tuerca normal derecha se afloja en contra del reloj métele un tubo a la llave viene bastante apretada
Que tal Daniel!
Disculpa, como podría ajustar la polea para la banda de distribución? No cuento con la herramienta especial.
Disculpa, como podría ajustar la polea para la banda de distribución? No cuento con la herramienta especial.
Pertuzeddy de Argentina hace 5 años
Hola, tengo un Fiat duno diésel 1.7 en qué sentido afloja el cigüeñal?
Pertuzeddy de Argentina hace 5 años
Muchísimas gracias espero tener éxito porque no quiere aflojar
ComentarProblemas con las direccionales e intermitentes
Fiat Palio 2008 4 puertas, fase 3, motor 1.4 120000 kms
Estaba parado en un semáforo y coloque la direccional y de un momento a otro se apago la direccional y no encendieron más para ningún lado (Izquierdo,derecho) pero si funcionaba sin problemas las luces de emergencia, revise todos los fusibles y todo en orden, a los días estaba el auto apagado y de un momento a otro se encendieron las luces intermitentes y la única manera de apagarlas fue quitando el fusible o el relet que posee debajo del volante.
1 caso
Alejandro FIAT de México hace un año
De 10 mensajes que veo de venezolanos solo 1 saluda y pide las cosas de favor, pensaba que el presidente que tienen era malo, pero hay cosas peores 🤦🏻♂️
Alejandro FIAT de México hace un año
@Luis MendezSi estás buscando quien vaya a reparar tu auto sin pagar o dar las gracias tampoco aquí es, ve mejor con papi Maduro 🤣🤣🤣
Luis Mendez de Venezuela hace un año
@Alejandro FIATCuando hay plata no importa que presidente este😂
Alejandro FIAT de México hace un año
@Luis MendezSi tuvieras plata irías con un mecánico, pero a falta de money vienes aqui a que te solucionen la vida y gratis, disfruta tu plata si es que tienes 😉
Luis Mendez de Venezuela hace un año
@Alejandro FIATJajaja te enamoraste al parecer
Luis Mendez de Venezuela hace un año
El problema era el boton de intermitentes, se habia quedado pegado
ComentarFalla de bateria??? no se!
Fiat Palio 1998 weekend 250000 kms
Hola gente, cambie las cuatro bujias, limpie inyectores en una casa especializada, arme todo purgue el sistema, hice tirar mi auto por otro y arranco, anduve por una hora aprox y pare, quise darle arranque y parecia que la bateria estaba descargada, lo empuje solo y mi señora lo puso en segunda y en 10 mts arranco lo mas bien, paro el auto le di arranque y de nuevo no arranco, probe con un multimetro y con el auto parado la bateria marco 12.35 volts y con el auto en marcha y un poco acelerado 12.95, pero cada vez que le doy arranque parece pesado como que la bateria esta descargada, probo dand… Leer completa
15 respuestas
********************** de Andorra hace 8 años
No carga el alternador, hay que desarmarlo y revisarlo.
El alternador debería estar cargando entre 13.8 y 14.2. Revisa que los puntos de masa estén bien ajustados y no tengan óxido, fíjate si los bienes están bien ajustados, y por último habría que desarmar el alternador. Saludos...
Gracias por los datos, ya encargue el burro nuevo, los campos habian desaparecido, carbones destruidos, el inducido todo destartalado, cuando lo ponga les cuento!
Hola buen dia compadre tengo un fiat palio 2001 1.6 16 v 2001 creo que puedo ayudarte con tu probema! primero al hacer mediciones de bateria con multimetro tiene que estar entre 12.7 y 13.7 v que nos quiere decir que esta en perfectas condiciones nuestra bateria si es mas bajo tocaria mandarla a cargar ! cuando utilizas el aire acondicionado el carro necesita mucha mas energia del alternador y va a trabajar mucho mas forzado que lo normal esto pasa en todo carro, pero despues de tanto investigar e ir a donde un buen electrico el problemita lo soluciono facilmente y es que los fiat tienen muchos problemas de masas y tendrias que mirar si tu auto tiene masa al motor sino lo tiene ponsela porque tu alternador puede que este trabajando bien pero no esta cargando la bateria y la energia que deberia devolver el alternador hacia la bateria se esta perdiendo espero te haya sido de mucha ayuda !!
[email protected] de Venezuela hace 5 años
Tengo una palio wekend 1.6 16v q al momento de pasar switch enciende tablero y activa la bomba de gasolina. Pero al apagarse la bomba de gasolina se apaga el tablero y el carro tiene chispa pero no tiene pulso de inyectores.
Hola, gracias monstruo, mañana me fijo bien ya que bien temprano me pongo a instalar el burro
Solucionaste? tengo el mismo problema con un siena 99 motor tipo 1.6 8v
A mi me descargaba la batería ya que yo tengo un palio 99 gasolero y hace unos días le cambie el regulador y el ruleman del alternador anduvo un par de días y me volvió a tirar abajo la batería. Necesito de su ayuda así soluciono en donde es el problema. Gracias mi nombre es Jorge y perdón buenos días ante todo.
********************** de Andorra hace 7 años
Jorge. Porque motivo cambiaste el regulador, que mediciones realizaste para hacer esta tarea. Los motivos por los cuales se viene a bajo la batería pueden ser varios, respondeme mi pregunta para continuar con la solución.
Hola Aguantemonopatin, gracias por tu asistencia, mira lo lleve al electricista y el mismo lo midio y dijo que no mantenia la carga que debia revisarlo y le cambio el regulador y un ruleman que trae el alternador que me mostro que estaba frenado y mantenia sin problema el voltimetro me indicaba que estaba casi en 14, cuando prendia el sistema de ventilacion y lo ponia en 3 se bajaba a casi 12 y que me dije es normal por el alto consumo. Pero lo encendi sin problemas hoy y quise prender la calefaccion y no prendio y al ver devuelta el voltimetro veia que se bajo a 10 y de ahi no se movio. Ahora lo pare y lo arranque y arranco. Ahora estoy en el trabajo cuando salga que es en 3 horas espero q arranque sino tendre que empujarlo. Mi duda es porque cayo devuelta a 10 y no se mueve de ahi. Donde puede haber una descarga?
********************** de Andorra hace 7 años
Hay dos posibilidades, una es en el propio alternador, los diodos se encuentran en corto-circuito y te descargan la batería. Por mas alto consumo que tengas el alternador si está en perfectas condiciones debe mantener la tensión entre 14,2 a 13,8 volts con consumos altos puesto que los fabricantes ponen el alternador acorde a todo el consumo del auto, además el rotor del alternador tiene que tener la resistencia que le corresponde porque si es mucho menor quiere decir que el bobinado está en corto-circuito y eso es lo que te estropea el regulador de tensión. Por otro lado (y es una falla muy común) al ser motor gasolero tenés la caja de precalentamiento, si esta caja funciona mal te descarga la batería a través de los precalentadores porque le está mandando corriente aún con el motor parado. Así que tenés que revisar que no le llegue corriente a los precalentadores con motor parado, esto lo podés probar hasta con una lamparita.
Y donde esta eso ? para medirlo ya que recien empiezo con un motor gasolero.
Tendras algun esquema o algo que me pueda guiar facilmente, sino debo llevarlo al electricista de nuevo. O cambiando el cable se normaliza eso?
********************** de Andorra hace 7 años
En este momento estoy en el trabajo y no tengo esquemas eléctricos aquí, pero lo del alternador para detectar la falla tenes que tener conocimiento de electricidad porque la explicación es larga. Con respecto a la caja de precalentamiento la misma está en el compartimiento del motor, la vas a identificar si seguís el cable de alimentación de los precalentadores y para probar lo que te comenté tenes que tener cualquier lamparita de 12 volts, no interesa la potencia y un cable se lo conectas a la llegada de corriente de los precalentadores y el otro cable a masa. Ponés contacto, la lámpara se enciende, se apaga el rulo del tablero y una vez que se puso en marcha vuelve a encender pero solamente 2 minutos, después tiene que apagarse, si queda prendida es que la caja está dañada y te descarga la batería.
Hola Aguantemonopatin, gracias por tu asistencia, mira lo lleve al electricista y el mismo lo midio y dijo que no mantenia la carga que debia revisarlo y le cambio el regulador y un ruleman que trae el alternador que me mostro que estaba frenado y mantenia sin problema el voltimetro me indicaba que estaba casi en 14, cuando prendia el sistema de ventilacion y lo ponia en 3 se bajaba a casi 12 y que me dije es normal por el alto consumo. Pero lo encendi sin problemas hoy y quise prender la calefaccion y no prendio y al ver devuelta el voltimetro veia que se bajo a 10 y de ahi no se movio. Ahora lo pare y lo arranque y arranco. Ahora estoy en el trabajo cuando salga que es en 3 horas espero q arranque sino tendre que empujarlo. Mi duda es porque cayo devuelta a 10 y no se mueve de ahi. Donde puede haber una descarga?
ComentarNo funciona el levanta vidrios Solucionado
Fiat Palio 2004 5ptas Nafta 1.3 16v Fire 240000 kms
Hola. Tengo un Fiat palio 1.3 16v modelo 2004 motor fire. El levanta cristales del lado del conductor venía funcionando mal ya que a veces andaba y aveces no. Ahora dejo de funcionar del todo y suena un tic tic del relé. El cual no logro dar con su ubicación. Puede ser que el problema sea el relé? Cada vez que intento bajar el cristal suena el tic tic.
3 respuestas
Hola revise cableado...no olvide que puerta de conductor abre y cierra mucho mas que las demas...motor pesado...carbones gastados...tal vez necesite cambiar por el mismo motivo...botonera quizas un falso contacto en la misma o fuera de servicio suerte
El problema mas comun es que se quiebren los cables dentro del fuelle entre la puerta y el parante, casi al raz de la ficha. Se resecan con el tiempo y se rompen.
Mejor respuesta (según Elkarma37)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
Saludos El karma, lleve su auto a un taller donde reparen mecanismos de elevadores de vidrios , alli sus maestros son expertos y tienen repuestos o saben cómo adaptar, si ud escucha al presionar el botón el sonido de un relé (tac tac) significa que el sistema eléctrico del elevavidrio esta bien , el problema es un daño de tipo MECÁNICO, puede ser que el vidrio esta suelto de su soporte y/o atascado por resequedad o vejez de felpa o molduras de caucho del marco del vidrio , o el cable acerado o una polea o piñon del mecanismo están rotos, es necesario revisar para saber cual es el daño exacto del mecanismo.
ComentarMi Palio no arranca Solucionado
Fiat Palio 2010 4 puertas1.4 attractive 55000 kms
Pongo en contacto, se enciende el tablero pero no arranca y luego cuando doy arranque se apaga el tablero. Tampoco funciona bien la alarma es como si tuviera agotada la batería pero la misma esta cargada. También si enciendo la luces se apaga el tablero.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Jorge)
ComentarCuesta arrancar y pierde fuerza Solucionado
Fiat Palio 1997 El 135000 kms
Hola gente, tengo un Palio 97 monopunto. Hace un mes tenía problemas en la marcha y tenía que apagarlo y desconectar la batería y volver a conectar y volvía a funcionar normal hasta que un día dejo de funcionar la bomba de combustible y la cambie.
El único problema es que a las semanas empezó a costar arrancar, y aveces en las primeras marchas como que pierde fuerza y tengo que darle varias aceleradas para que tome envión y supere los 40 km/h dónde el andar se recupera, arriba de esa velocidad no tiene ningún problema. Le cambié filtro de aire, combustible y diafragma del regulador que viene… Leer completa
1 respuesta
Mejor respuesta (según facu)
Ya lo solucione, saque la bomba completa del tanque y resulta que estaba todo lleno de arena. Me dijeron que seguro en alguna estacion de servicio el tanque de ellos estaba sucio
ComentarRecalentamiento Fiat palio Fire Solucionado
Fiat Palio 2007 Elx fire 285000 kms
Gracias de antemano, mi problema es el siguiente, tengo un Fiat palio Fire 2007, le hice el motor y el mecánico cuando lo prendió me dijo que comprara la válvula de la temperatura porque el carro estaba subiendo un poco la temperatura y no encendían los electros, la cuestión es que compre la válvula o sensor de temperatura, compre el termostato, radiador, la válvula en frío mide 1.6 y termostato lo probé en una holla con agua al fuego y abre, compre el depósito del agua y la tapa, la cuestión es que la primera velocidad del electro enciende pero la segunda nunca enciende y el carro aunque no pone el agua del depósito a hervir, si calienta y empieza a fallar. Por favor su ayuda, ya no se qué más revisar, además de todo compre el relay de alta del electro...
1 respuesta
Mejor respuesta (según Jorge Jiménez)
Jorge Jiménez de Venezuela hace un año
Amigos problema resuelto, cambie la válvula de la temperatura y purgue el sistema de refrigeración. Muchas gracias a Todos
ComentarEnciende y se apaga solo Solucionado
Fiat Palio 1998 4 puertas 1.3 mpi 280000 kms
Buenas amigos tengo un fiat palio 1.3 mpi 98! Des hace un tiemponpara aca el carro presenta una falla que le das para que encienda el motor y prende segundos despues se apaga y no quiere encender el motor! Como si la computadora se bloqueara! Le quito el borne a la bateria por 2 horas, lo coloco otra vez y al intentar nuevamente encenderlo prende sin priblema y dura asi varios dias hasta que la falla aparece de nuevo! Ya han venido varios tecnicos a ver la falla y no dan con ella! De verdad ya me tiene agotado esta falla! Si me pueden ayudar con la solicion a esto mucho se los agradecería!
2 casos
Mejor respuesta (según Jasva)
Buenas tardes amigos me disculpo que no escribí! No se como responderles por acá! Hace dos días resolví el problema! Resulto ser el Relé duplo o multifuncional de inyección del carro que estaba fallando! No se si era que estaba sucio los contactos de adentro del relé de verdad ni idea pero vino un mecánico de super confianza y dio con la falla! A hora intente buscar ese relé y no se consigue fácilmente! Me han dicho que es muy difícil de conseguir!! Si tienen un lugar donde se pueda conseguir se los agradecería!!
ComentarTengo problemas con las balizas Solucionado
Fiat Palio 2016 4 puertas full fiat palio atractive 37000 kms
Buenas tengo problemas con la baliza del la derecho un dia se apago ese solo cambie el foco revise el fusible y sigue sin prender y tampoco destella cuando coloco la alarma alguien me podria ayudar x favor muchas gracias
1 caso
Mejor respuesta (según hector)
Hay que tener cuidado al sacar el foco x que tiene dos patitas que son muy sensibles que lo resolví levantandole con un destornillador muy suavemente hacia arriba de los 2 lados y solucionado el problema
ComentarPalio EL SPI 5 puertas1.6 8v 1998 se apago andando y no quiso arrancar Solucionado
Fiat Palio 1998 El Spi 5 puertas 1.6 370000 kms
Hola mi palio se me apago de una mientras venia andando y ya no quiso arrancar le se le corto la corriente a la bobina y no me prendía el indicador de inyección le cambie el sensor ckp y relay de inyección q avia sufrido un corto ahora prende el testigo de inyección y tiene corriente la bobina pero cuando le doy arranque ace para arrancar se corta y tira explosiones pero no arranca es como si se le cortara la corriente al momento q arranca si alguien me puede ayudar x favor o guiarme si podría llegar a ser problema de la ecu o algo mas desde ya muchas gracias
3 casos
Mejor respuesta (según Naniemy)
Al final era el sensor ckp ue o q compre estaba defectuoso
ComentarNo arranca, la batería tira pero todo parece estar bloqueado Solucionado
Fiat Palio 2014 Attractive 5ptas 85CV 1.4 L12 56000 kms
No se si con la cuarentena y el poco uso, una noche no arranco y durmió afuera; a la mañana siguiente di contacto y como si nada. Un día después pongo marcha y nada tira vueltas pero sin lograr arranque, lectura de computadora: ABS no disponible y seguido a ello AIRBAG AVERIADO. Accionó la alarma y los alzacristales no responden, giró el contacto y los alzacristales tampoco responden. No arranca y me quedo con los vidrios bajos.
2 casos
Mejor respuesta (según RJBENGO)
Solucionado; los errores eran previos a la muerte definitiva de la batería.
ComentarProblema con la luces del palio 1.3 16v Solucionado
Fiat Palio 2006 top fire 16v 110000 kms
Tengo problemas con las luces, primero fueron las luces largas, se prendian solas y no se podian apagar, luego las cortas, estando parado el auto y sin contacto se prendian solas un segundo y ahora se agregaron las balizas, se reviso los relay y estan bien, lo lleve a varios electricistas y nada, me dijo uno que puede ser la body, alguien sabe donde se repara en capital y que tenga buenas referencias, gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según german78)
Esta solucionado, pense que podia ser la body y la sacaron para probarla en un banco de prueba, resulto estar bien, se chequeo fichas y cableado, anterior a todo se rivisaron los relay y por ultimo se desarmaron los comandos,encontrandose un transistor y un diodo quemados, se remplazaron y listo
ComentarMi palio1.3 mpi no enciende Solucionado
Fiat Palio 1997 1.3 mpi 260000 kms
Buenas tengo el siguiente problema cuando le doy a encender prende el tablero normal espero que se apaguen la luz de la llave code paso la llave y el carro no enciende y la llavecita de code se enciende y queda encendida y al rato de 2 minutos se apaga pareciera que fuera batería pero no es ella tiene carga... espero pronta ayuda gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según a1900car)
ComentarLas luces del tablero se descontrolaron y ahora no enciende Solucionado
Fiat Palio 2007 4 puertas elx fase 2 78000 kms
El carro funcionaba perfecto pero de repente la luz de servicio(la de motor amarilla) empezo a titilar y cuando lo apague la luz de servicio no encendio y el carro no prendio... posteriormente a los 2 dias saque la bateria y encendio el carro, de regreso a mi casa la luz de servicio volvio a titilar con mas frecuencia y las agujas de rpm y temperatura subian y bajaban como locas, al rato la aguja de la gasolina se fue a cero y no encendian las luces del tablero, cuando llegue a la casa el carro no encendio mas y tiene 3 semanas parado. Hoy en dia cuando intento encender, no aparece la luz de servicio y por logica el candadito queda activado
6 respuestas
alejandrocarpio de Venezuela hace 9 años
Buenas mi pana a mi me pasa lo mismo cuentame que hisiste para solucionar el problema
Tengo el mismo problema ahora. Me paso exactamente lo mismo, tengo un Palio HLX 2006. Alguno me puede decir como lo soluciono?
avilawilly de Venezuela hace 9 años
Para prenderlo de saco los chupones de la fusilera y de la computadora y enciende al volverlos a conectar...claro primero desconectas la bateria
Mejor respuesta (según avilawilly)
avilawilly de Venezuela hace 9 años
La falla es el clouster o el tablero, tacometro... como le quieran decir desconectalo y veras que el carro enciende de una vez... yo lo cambie y listo
ComentarEl carro no arranca después de haber remplazado el alternador dañado.
Fiat Palio 1999 2 puertas , full inyeccion 200000 kms
Se me quemó el alternador debido a que se rompió una rolinera del mismo. Ahora ,reemplazo el alternador y el carro no arranca. Revisé y no le llega chispa a ninguna bujía.Me pregunto que puede haber sucedido. Fiat Palio año 1999. Motor de 16 v , full inyeccion
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jabin, si no se produjo un CORTOCIRCUITO antes o durante el cambio del alternador, es posible que en el momento de desmontar o montar, el mecánico jaló o lastimó el cable eléctrico del sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigueñal o su conector eléctrico no hace buen contacto. Cabe informar que de éste sensor DEPENDE que se produzca la inducción y el salto de la chispa en las bujías. Atte.
Jabin Guaregua de Venezuela hace 7 años
Buenos días. El sensor del cigüeñal da respuesta. El problema es la bobina de encendido que no responde bien a la señal y da chispa para todas partes menos para los cilindros. Gracias por su respuesta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Jabin , en las bobinas se producen fisuras por uso y calor, esto ocasiona que la chispa salte a cualquier parte metálica del motor, en este caso significa daño de bobina y debe ser cambiada. Atte.
Jabin Guaregua de Venezuela hace 7 años
Eso es correcto. Acepto eso como la solución al problema antes planteado.
[email protected] de Argentina hace 2 años
Tengo un Fiat palio modelo 99 motor 1.6 cuando calienta se para y no arranca. Alguna solución?
Si aparece el testigo de bloqueo en la pantalla del tablero... Tu carro está bloqueado y no prende...
ComentarPrende la luz de bateria en el tablero
Fiat Palio 2007 4 puertas 150000 kms
Prende la luz de la batería en el tablero, mande a revisar el alternador y esta perfecto. Que otra cosa puedo revisar
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Wini, siempre queda la sospecha que el trabajo de la revisión del alternador no esté bien realizado, para comprobar si está bien mide con un multímetro su carga eléctrica, con el motor encendido debe marcar 13,8 Volts aproximadamente; Si no dispones de un multímetro la forma más fácil de comprobar si el alternador está cargando, es con el motor encendido aflojar el borne positivo y desconectar de la batería (evitando que toque o haga contacto con una parte metálica del motor o carrocería) si el alternador está bien, el motor debe quedar encendido al ser desconectado el borne. Si el motor se apaga al desconectar el cable, es aviso que el alternador está mal arreglado. Si al reparar el alternador el electricista NO detectó daño del REGULADOR de carga o si instaló uno de mala calidad puede ser que no envía la carga correcta a la batería.
Cabe informar si al vehículo lo pintaron y la lata metálica de la carrocería en donde hacen CONTACTO los cables NEGATIVOS o de MASA tienen pintura, aislará o impedirá que el flujo eléctrico que sale del alternador llegue con normalidad a la batería, esto puede ocasionar que se encienda la luz o alarma luminosa con el dibujo de la batería en el tablero. La solución en este caso es raspar o retirar la pintura del lugar en donde debe hacer masa cada cable negativo.
Atte.
Cabe informar si al vehículo lo pintaron y la lata metálica de la carrocería en donde hacen CONTACTO los cables NEGATIVOS o de MASA tienen pintura, aislará o impedirá que el flujo eléctrico que sale del alternador llegue con normalidad a la batería, esto puede ocasionar que se encienda la luz o alarma luminosa con el dibujo de la batería en el tablero. La solución en este caso es raspar o retirar la pintura del lugar en donde debe hacer masa cada cable negativo.
Atte.
Ya verificamos lo que me dicen y sigue el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
El problema que tiene el auto es porque no has conseguido un buen electricista, si se enciende la luz de la batería y si todo lo que sugerí revisar está bien, entonces el electricista debe hacer la inspección y seguimiento del grupo de cables eléctricos que permiten la CARGA del alternador a la batería, debe localizar el cortocircuito en uno de ellos, NO existe otra alternativa. Atte.
Buenos dia me pueden ayudar a solucionar un problema que tengo con mi auto un fiat palio yuong año2002 1.3 cuando enciendo el carro prendenlas lucese del tablero normal pero cuando rrecorro 15 kilometro y calienta el carro empieza a titilar la luz de la bateria me paro para revisar el carro funcina el retroventilador normal pero el carro despue no quiere prender y me doy cuenta que la aguja de tempera tura no sube mucho se nantiene menos de la mita tengo que esperal media hora para que el carro se enfrie un poco y luego prende normal sera que un cable electrico se recalienta porque la luz de la bateria del tablero es fuerte no es devil que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, un electricista debe comprobar la carga eléctrica suministrada por el ALTERNADOR, es posible que estén desgastados sus carbones (escobillas) o su regulador de carga interno tenga falla. Atte.
ComentarEl electro no prende cuando enciendo el a/a
Fiat Palio 2006 Hlx 289900 kms
Buenas noches tengo un palio 1.8 año 2006 modelo HLX y el problema que presenta es que el electro ventilador no prende cuando enciendo a/a pero si prende por temperatura lo he llevado al taller y me comentan que es relé del electro ventilador quisiera saber si es cierto y si esta falla influye en el bajo rendimiento del a/a sobre todo en las hora diurnas.
7 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Sin encender el aire acondicionado, el electroventilador enciende normalmente?
Luis Lozano de Venezuela hace 7 años
Si el electro prende normalmente cuando registra la temperatura el problema es que no prende al encender el a/a
********************** de Andorra hace 7 años
El equipo del aire acondicionado puede estar descargado, fijate si acopla el compresor. Si el compresor acopla puede ser que no le llegue señal al relé desde la unidad de mando de la inyección
Luis Lozano de Venezuela hace 7 años
Ya se le hicieron las pruebas al compresor y no tiene problemas
ComentarProblema al arrancar en caliente ahora ya no arranca ni en frio
Fiat Palio 1999 palio hl style 137000 kms
Hola necesito ayuda ya me tiene muy mal este problema y en mi pueblo no lo solucionan, el auto después de hacerle muchas cosas ( placa disco y crapodina, tren delantero, frenos, inyectores orig, bateria, alternador, correa bien a punto con herramientas orig, flautín de inyección, y demas) aclaro todo original y muchas cosas solo por chinche bueno al fin la cosa es que despues de todo al ultimo el auto encalienmte no arrancaba lo dejabas un buen rato que enfrie y aarrancaba medio pesado pero arrancaba, estuv asi un tiempo lei q era medio comun y obre por resignarme pero ahora empeoro ya no arra… Leer completa
9 respuestas
Este problema tengo yo. Pudiste solucionarlo?. Que era?
Yo tengo el mismo problema, ya ni en frío arranca!. Saben a q se debe?. Esta tarde lo llevo al mecánico!
En caso de que lo solucionen por favor decir que es.
Tienen que ponerle un cable bien grueso que vaya desde el alternador directo a ma bateria y otro del mismo grosor de cable mandarlo desde la bateria directo al burro de arranque!!! Yo solucione asi!!
Si no me equivoco ya seria para el cambio de aros rectificacion del bloque cigueñal y demas... todo ronda los $17mil
Hola tengo un palio xs 1.3 8V y tengo problemas con el arranque en frio...cuando lo ensiendo tengo que tener el pie en el acelerador para darle fuerza al arranque... Pero cuando esta caliente no tiene ningun problemas...le hice un scanner y me arrojo que el sensor del cigueñal no funcionaba bien...
Yo tengo un palio 1.3 y me esta dando ese problema en frio no arranca de uan vez tengo que dejarle acelerado para que no se apague alguien sabe que es
Hola lo pudistes solucionar?tengo un palio 1.3 mpi 2003 anda bien todo el dia lo dejamos toda la noche y al encenderlo no arranca gira mueve el motor todo pero no arranca lo usamos solo a gas
Tuviste solución? Me pasa lo mismo...no encuentro solución
ComentarNo enciendo electroventilador, y recalienta motor, doblo tapa cilindro
Fiat Palio 1998 palio 1580 cm3 98000 kms
Hola a todos. Quisiera contarles que cambien el agua del radiador por oxido, y cuando sali a la ruta, se recalento el motor y queme junta tapa cilindros. Desarme, cambie y rectifique tapa de cilindros porque se doblo 0,3 de milimetro en el centro. Cuando vuelvo a cargar liquido refrigerante, tampoco enciende electro ventilador. Medi bulbo del mismo con tester, en continuidad bajo agua caliente casi hirviendo, y cerro circuito, o sea que funciono. Mande el electro directo a la batería, y funcionó. La aguja del tablero marcaba menos de la mitad. No sabia que estaba pasando. Hasta purgue con agua… Leer completa
7 casos
Te cuento mi experiencia al colocar un bulbo en corto arranco el electro y cuando le pongo uno nuevo no anda
Hola, tengo un palio adventure 1.8 levanta temperatura pero el radiador está frío. Le agrego agua y cuando la aguja pasa de 90º comienza a hervir. Arranca el electroventilador, pero se apaga enseguida. No sé que pueda ser... gracias. Ricardo
Resistencia de motoventilador. Controla la primer velocidad de ventilador.
Elvyn caba de República Dominicana hace 4 años
Hola, tengo una Fiat Palio Adveture, prende normal pero a la hora de arrancar se queda como agachado y no acelere como debe de acelerar
ComentarNo suena la bocina
Fiat Palio 1999 4 115000 kms
Comenzó a tocar a veces si o tras veces no y ahora no toca más. Fusible bien. Que puede ser?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Luciano, es necesario sacar el cobertor central o tapa del volante de dirección para revisar los cables eléctricos, revise que estén ajustados y haciendo buen contacto, si los cables están ajustados, será necesario aflorar la tuerca central del volante y sacar tirando fuertemente de él y poder hacer limpieza o lubricación del disco metálico o contacto eléctrico que PERMITE funcione la bocina, si el problema persiste, es posible este roro el cable eléctrico principal que provee de electricidad al sistema eléctrico o RELÉ de la bocina. Atte.
Hola consulta para sacar el cobertor del volante necesito desconectar la batería porque ahí esta el earbag si me puede responder se lo agradeceria
En el cofre al lado de la bateria y es el segundo de adelante hacia atras...
María Elena de Argentina hace 4 años
Cada cuantos km se le cambia la Correa al motor??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, Sí Ud se refiere a la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, si es la ORIGINAL que viene de fabrica en el vehículo sugiero cambiarla a los 60.000 km de recorrido como PREVENCIÓN a su rotura y AUNQUE el concesionario recomiende su cambio a los 80.000 Km, yo he tenido clientes a los que se les rompió la correa antes de ñl recorrido recomendado por el concesionario, causando un gran daño o torcedura de válvulas. Si su correa NO es la original, sustituya cada 30.000 km de recorrido con su rodamiento tensor. Atte.
María Elena de Argentina hace 4 años
Tengo un toyota etios y quisiera saber a cuantos km se necesita cambiar la correa??
María Elena de Argentina hace 4 años
Muchas gracias. Lo voy a tener en cuenta su consejo
ComentarRelay de Arranque?
Fiat Palio 2000 1.6 8v 130000 kms
Tengo el problema que giro la llave para darle arranque y no pasa NADA...si lo empujo arranca joya mientras no lo pare...
Por lo que estuve leyendo puede ser el relay de arranque...el problema es que no se donde esta!
Por lo que estuve leyendo puede ser el relay de arranque...el problema es que no se donde esta!
6 casos
Creeria que en ese modelo va ubicado al lado del filtro de combustible donde hay una tapa negra con dos tornillos. En mi palio 98 se encuentra ahi.
Tengo un Fiat Palio 98 sin aire acondicionado y sin dirección al arrancar con la llave me hace ruido pero si lo arranco directo anda joya me dijeron que es el relato pero no sé dónde está??
FernandoAR de Argentina hace 4 años
En el 2004 esta entre la fusilera del cofre motor y la óptica.
Le cambie la correa del alternador le pongo la llave gira pero no arranca que problema debe ser es por la correa que fue cambiada o n tiene nada que ver ???
FernandoAR de Argentina hace 3 años
Hola. No tiene nada que ver. El alternador solo carga la bateria y de existir algun problema con el mismo deberia de encenderse la luz testigo de bateria en el tablero. Fijate el cable fino del burro que no se alla desconectado y chequea el cable captor que en los Fiat suele dar problemas y mas aun si en algun momento fue reemplazado por un generico, tene en cuenta que el captor defectuoso no suele salir en el analisis del scanner. Tenes que conseguir alguno aunque sea prestado y probarlo. Ojala te sirva!
FernandoAR de Argentina hace 3 años
Hola. No tiene nada que ver. El alternador solo carga la bateria y de existir algun problema con el mismo deberia de encenderse la luz testigo de bateria en el tablero. Fijate el cable fino del burro que no se alla desconectado y chequea el cable captor que en los Fiat suele dar problemas y mas aun si en algun momento fue reemplazado por un generico, tene en cuenta que el captor defectuoso no suele salir en el analisis del scanner. Tenes que conseguir alguno aunque sea prestado y probarlo. Ojala te sirva!
Hola, a mi Palio 2004 le pasó q le doy arranque me parpadea la luz de code y el cuenta km, y estuve mirando y un relee no suena y tampoco se siente el movimiento al tocarlo en la fusilera del motor puede ser eso? Le doy arranque y gira normal
ComentarCompresión alta motor Torque 1.6 16v
Fiat Palio 1999 style, 5 puertas. Motor Torque 250000 kms
Buenas, ante todo muchas gracias por su ayuda de antemano. Les paso a comentar mi problema con el auto. Resulta que, hace unos meses, se safó la correa de distribución. Por lo cual se llevo a cabo la reparación correspondiente ( se hizo cepillar la tapa de cilindros y cambiar las válvulas que estaban dobladas y ya que estaba cambio de aros y metales) entonces se compro una junta estándar. Bueno luego de poner a punto el motor con la herramienta especial. Lo encendimos, hasta ahí parecía que todo iba bien. Pero tenia un problema que el burro giraba muy lento a medida que se iba calentando el mo… Leer completa
8 respuestas
Hola, como estas? solucionaste tu problema? me pasa casi lo mismo?
Sigue igual maestro. No lo he podido solucionar... con el uso se estabilizo un poco lo de las rpm, pero sigue sin encender en caliente, lo cual es un problema para trayectos largos y querer cargar combustible. Lo unico que le hice cubicar la tapa de cilindros y comprar una junta sobremedida para llevarlo a la compresion estandar. Pero sigue sin arrancar en caliente. El detalle, es que lo puenteas y arranca.
Hola. Como estas? Que medida de junta? Que relacion de compresion le diste? Y la cubicacion de la tapa en cuanto te quedo? Otro problema que le note es que me dejan mal la altura de las valvulas en la rectificadora. No se que medidas lleva. Yo las compare y veo que por mas que tenga botador vidraulico esta pasada de medida dejando habierta las las valvulas cdo cargan.
Me vas a tener que esperar, unos dias xq no tengo ni el auto conmigo debido al Aislamiento. La junta es de 3mm. Eso si me acuerdo.
La relacion la deje casi casi como la del manual.
A la junta la tuviste que hacer hacer o en que marca la conseguiste? La mas alra que consegui en san juan es de 2mm... sigue siendo baja. Segun mis calculos necesito una junta q tenga 3mm. Pero no consigo.
Me toco ver un auto de estos que lo encendian de un pulsador. De la llave solo contacto y le hicieron la conexion directa al arranque y asi mejoraban las vueltas del motor. Te hago ese comentario. Estos arranques no funcionan muy bien. Y menos en caliente. No se porque ni que tendra q ver. Solo vi eso. Y les cambio muchisimo
Hola. Hace poco compre una weekend 99 Stile y me anda pasando que se apaga al desacelerar. Pero como vi el. Ultimo comentario. En este auto tiene el pulsador para encender. Pensé que era xq no querían gastar en cambiar el tambor pero ahora veo la razón. Sin embargo en mi auto no tengo problemas de arrancar el numero frío o caliente. Tal vez eso del pulsador de algún beneficio. Saludos
ComentarNo funcionan balizas y direccionales
Fiat Palio 2008 1,4 fire 165000 kms
Hola amigos tengo un palio 2008
Y no funcionan las balizas y las luces direccionales el fusible esta bien no se donde esta el destellador
Muchas gracias
Y no funcionan las balizas y las luces direccionales el fusible esta bien no se donde esta el destellador
Muchas gracias
4 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Tenes que sacar las dos semicarcazas que están debajo del volante
Ok ya lo hice no tiene ahi el destellador o relay
********************** de Andorra hace 7 años
Te lo robaro, porque antes venía ahí. Fijate junto a los relé y fusilera, otro lugar no conozco que lo coloque Fiat.
ComentarProblemas electrico tiene que ver con aceleracion y computadora Solucionado
Fiat Palio 1998 motor 1.6 16 v 130000 kms
Buenas noches amigos hace algun tiempo mi fiat palio 98 1.6 16 v me fallo al acelerar y le cambie pila de gasolina limpieza de inyectores cables de bujias bujias bobina todo eso, luego me dejo sin bateria y me marco que era el laternador, se lo cambie nuevo y despues de un tiempo me volvio a presentar la falla me dicen que puede ser la computadora ahora se me apaga el aire se me apagan las luces de los tableros y cada vez aparacen mas fallas sera la computadora por favor ayuda?
6 casos
Amigo la computadora no presenta esa falla sino la luz de servio se hubiera prendido tienes mal contacto de negativo revisa todos cable de tierra
Mejor respuesta (según elcofla)
Reviso los cables que van al negativo de la bateria? y todos los tierra? trato de prender y enciende pero se apaga al rato
Revisa todos los cables de entrada y salida a los sensores, caja fusibles y ecu o computador y en espacial todas las conexiones a masa o tierra de estos componentes
Revisa la fusilera, al ener tiempo esta ya no sujeta los fusibles con firmeza y ellos son los que alimentan todo en el carro, inyecciòn, accesorios, entre otro. Muevelo de lado a lado para que observe si están bien sujetos.
randy lopez de Venezuela hace 6 años
Buenas noches tengo un problema, desde que instale un reproductor nuevo ( un kenwood por un pionner) ojo ya le habian quitado el reproductor de fabrica. Me deja de llegar corriente al tablero. Paso la llave y no da arranque, no suben los vidrios y quedo sin corriente dentro de la cabina, un electricista me recomendo llevar la computadora y el sistema de encendido junto con la llave a revisar si se habien bloqueado... alguien sabe de un caso similar espero su pronta respuesta, gracias
Revisa que no hayas quemado el fusible principal del vehiculo.
randy lopez de Venezuela hace 6 años
Donde ubico ese fusible principal, buenas tardes.
vilma quintero de Venezuela hace 6 años
Mi carro (fiat Palio 2001 motor 1.3 16 valvulas 3 puerta) recalento cuando le arregle el electroventilador no encendio y al revisarlo dijeron que se había dañado la computadora y no la consigo igual porque de ese modelo de carro y que casi no existen y si existen son muy pocas ayudenme por favor. Para no perder mi carro
ComentarConexion del bulbo de temperatura del radiador
Fiat Palio 2001 EDX 4 PTAS 1.3 MPI 240000 kms
Tengo un problema y es que el bulbo de temperatura ubicado en la parte inferior izquierda del radiador el cual comanda la señal para activar el ventilador en velocidad baja y alta, cuando toca activar la velocidad baja lo hace perfecto pero con la alta comenzó quemando el fusible pequeño de 40 amperios y luego de revisar el cableado me encuentro que al dar la señal para la velocidad alta es como si no llegara suficiente fuerza por al decirlo al relay que comanda la segunda velocidad y este hace un chillido de muerte.
Se sacó el relay y se probó y se hizo puente en la conexión del ventilador y… Leer completa
1 caso
Me da mas a cableado por el recalentamiento. Algun corto debe haber.
Hola yo tengo un Fiat palio weekend 1.8 mod 2006 y me está pasando que me tira agua por el recipiente no todo el tiempo. Cuando está por llegar ala temperatura correspondiente el agua sube y sale por la tapa del recipiente asta que prende el electro ventilador lo mismo me hace cuando lo paro al auto tambien hace lo mismo sube el agua y sale con presión tienen alguna idea de lo que puede llegar a ser
Empacadura de camara quemada o camara arqueada. Rectificadora y mecanico. Esta metiendo la compresion del motor al sistema de agua
Agustina77 de Argentina hace 5 años
Hola se me corto el cable del reloj de temperatura y no lo encuentro para conectarlo. Alguien q me ayude x favor para saber desde donde sale. Gracias
Los cables que van al reloj de temperatura salen desde el termostato, exactamente desde un bulbo que tiene enroscado, puede ser azul, negro o como color turquesa, tiene dos o tres cables depende del modelo. Sigue esos cables y podrás ver cual es el que esté cortado o no tenga continuidad y por lo tanto no envíe la señal al reloj.
Agustina77 de Argentina hace 5 años
Gracias Bambino 50 lo termine llevando a un electricista y lo encontró en 5 minutos. Y era de color verde y amarillo. Funciona bien ya. Sólo q levantó más temperatura en ruta q en ciudad y recién prendió el electro después de 5 horas de viaje
ComentarSe enciende la luz roja de la bateria
Fiat Palio 2006 top fire 9600 kms
Cuando lo pongo en marcha se enciende todos los testigos al segundo se apagan todos menos la luz roja de la batería en el manual dice que esa falla es del alternador yo ya lo mande a arrelar y me sigue haciendo lo mismo si lo escaneo se me va la falla gracias
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, puede estar fallando el el contacto del cable que conecta con el regulador de carga del alternador o éste elemento electrónico está fallando y cuando repararon el alternador como lo informas, el electricista debió hacer la comprobación de su funcionamiento, otra posibilidad para que se encienda la alarma de batería es debido a que la correa de accesorios puede estar floja y no permite que gire el alternador a las revoluciones adecuadas para que genere carga suficiente, las revoluciones del motor deben estar siempre estables entre 850 y 900 RPM, el agua de la batería o electrolito debe estar a nivel, los bornes de la batería deben estar limpios sin sulfato. Atte.
Hola se me encendía la luz de la batería y después pare y no arrancó. . . Lo empuje y arranco luego se prendieron las demás luces y aceleraba y no respondía. Que puede ser? Weeken adventurs
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hugo, cuando se encendió la luz (símbolo de batería) en el tablero de instrumentos, fue un aviso que el ALTERNADOR dejó de funcionar y no proporcionaba la carga eléctrica necesaria para restituir la gastada de la batería, en ése instante tu auto trabajaba como un carro a pilas y consumió toda la carga de la batería, razón por la que en el momento que quisiste encender el motor del auto, no funcionaba el motor de arranque y tuviste que empujar el auto para encender.
Esto significa que existe una falla del alternador o falta de contacto de uno de sus cables y que hay momentos que el alternador no devuelve la electricidad consumida y que debe almacenarse en el batería, y cuando ésto sucede se enciende la alarma en el tablero y si en éstas circunstancias sigue funcionando el motor del auto, la batería terminará descargándose, consecuentemente todos los sensores y motor comenzarán a fallar y obviamente pueden presentarse problemas de ACELERACIÓN por falta de electricidad.
En tu caso, antes de pensar en posibles daños que pueden impedir que ACELERE correctamente el motor, lo PRIMERO es que un electricista revise o compruebe la carga eléctrica suministrada por el alternador, que compruebe el funcionamiento correcto del REGULADOR de carga que va instalado dentro del alternador y verifique si la batería tiene o NO el nivel correcto de electrolito (agua destilada) y si tiene aún la capacidad de almacenar la carga eléctrica. Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de todos los sensores y del motor, que el sistema de CARGA eléctrica esté en óptimas condiciones y proporcionando los parámetros de electricidad adecuados. Si luego de revisar lo mencionado persistiera el problema de aceleración, avisa para poderte ayudar.
Atte.
Esto significa que existe una falla del alternador o falta de contacto de uno de sus cables y que hay momentos que el alternador no devuelve la electricidad consumida y que debe almacenarse en el batería, y cuando ésto sucede se enciende la alarma en el tablero y si en éstas circunstancias sigue funcionando el motor del auto, la batería terminará descargándose, consecuentemente todos los sensores y motor comenzarán a fallar y obviamente pueden presentarse problemas de ACELERACIÓN por falta de electricidad.
En tu caso, antes de pensar en posibles daños que pueden impedir que ACELERE correctamente el motor, lo PRIMERO es que un electricista revise o compruebe la carga eléctrica suministrada por el alternador, que compruebe el funcionamiento correcto del REGULADOR de carga que va instalado dentro del alternador y verifique si la batería tiene o NO el nivel correcto de electrolito (agua destilada) y si tiene aún la capacidad de almacenar la carga eléctrica. Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de todos los sensores y del motor, que el sistema de CARGA eléctrica esté en óptimas condiciones y proporcionando los parámetros de electricidad adecuados. Si luego de revisar lo mencionado persistiera el problema de aceleración, avisa para poderte ayudar.
Atte.
Muchas gracias. Esta en el taller...Y estoy Varadero a 200 km de mi casa ojalá q lo arreglen hoy.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola! muy completo tu diagnóstico tengo este problema me preocupe por qué más que falla de alternador que es lo que primero asocie por qué la batería no carga, pensé que empujado debía prender y trabajar bien el carro sin embargo no dura prendido empieza a jalonear y se queda sin acelerado
Me dices que es por mismo tema de no tener la suficiente carga ? me preocupo que fuese algo más de motor
Me dices que es por mismo tema de no tener la suficiente carga ? me preocupo que fuese algo más de motor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
@yefersonSaludos Yeferson , mejor seria que explique claramente como falla su vehículo, ya que su daño puede ser diferente y las recomendaciones o diagnóstico no ser el mismo para su caso, un motor puede dejar de acelerar o no mantiene su ralentí y se apaga por obstrucción en el filtro de gasolina o en las canalizaciones que conforman el sistema PCV ; o por deficiente presión de la bomba de combustible ; o por falla de sensores como el CKP o MAP ; o por daño de tipo TÉRMICO en la bobina o relé de ignición o en el de inyección ; o por deterioro de empaques existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros. Por lo explicado , delegue la revisión de su auto a un mecánico especialista en la marca FIAT.
Atte.
Atte.
Perdon. Yo tuve varios fiat y siempre fueron los iodos. Pero se quemanen secuencia se quema uno prende luz. Testigo se quema el que le sigue. No carga mas hasta que los reemplaces
Jorgegabrielgarro de Argentina hace 5 años
Hlaaa quién me ayuda se rompió mi alternador de mi palio y le puse un alternador indiel universal carga pero no anda la luz piloto si saco el cable del piloto y lo pongo a masa prende
ComentarNo apaga la luz de batería Solucionado
Fiat Palio 1999 5p 200000 kms
Buena. Hoy el auto se mojo todo, luego lo puse en marcha y quedo.la luz prendida de la batería hasta que se apagó. El problema seguro fue el agua pero en donde? Gracias.
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
En opinautos no sabemos en dónde ingresó agua , imposible responder su pregunta , somos mecanicos no brujos , si se apagó la alerta en el tablero de instrumentos , posiblemente ya salió el agua que hacia cortocircuito , y se solucionó el problema ; si se repite , un mecánico o electricista debe revisar todos los terminales eléctricos, la lavada del motor la debe realizar una persona con experiencia. Atte.
Mejor respuesta (según coloperez)
Lo que se apagó fue el auto no la luz de instrumento. Murió la batería que es nueva.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Tene que recargar la bateria , hacer limpieza y ajuste de bornes, desconectar terminales eléctricos para secar con aire comprimido, especialmente los de la bobina, cables de bujías, revisar el regulador de carga del alternador , cables del sensor CKP, y las fichas que se enchufan al computador , ojalá ninguna pieza importante este quemada, su motor requiere revisión de un experto.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias amigo. Buen día
ComentarEncendedor cigarrillo - conector usb - carga eléctrica Solucionado
Fiat Palio 2015 4 puertas 145000 kms
Dejo de funcionar el cargado eléctrico donde va el cargador usb (comúnmente el encendedor de cigarrilos)
No ha dejado de funcionar nada más que eso y por lo q he leído el fusible no solo corresponde al toma corriente ese.
Alguna ayuda?
No ha dejado de funcionar nada más que eso y por lo q he leído el fusible no solo corresponde al toma corriente ese.
Alguna ayuda?
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Gonx, Sí existe fusible independiente, y si el fusible no está quemado, tendrá que sustituir la toma de corriente. Atte.
Mejor respuesta (según Gonx)
Hola Santiago gracias por responder
Donde lo encuentro al fusible? Busque por dos posibles lugares y no encuentro donde está o cual sería
Donde lo encuentro al fusible? Busque por dos posibles lugares y no encuentro donde está o cual sería
La solución estaba en el caja de fiables de adelante de 20 Amp. No hay caja dentro del auto
ComentarLuces del cuenta vueltas quemadas Solucionado
Fiat Palio 2015 5 puertas, Palio Fire - Top 26500 kms
Buenas a todos. Tengo un fiat palio fire 2015 y mi problema comenzo con el apagon repentino de la luz del cuenta vueltas que ilumina el tablero (El resto de las luces, como por ejemplo las del velocimetro, giro, las dos agujas indicadora, etc.. . Estan bien), de a ratos volvia, y se apagaba de nuevo... Hasta que dejo de encenderse.
Si bien es un problema menor, soy bastante manioso y comence a averiguar que podia llegar a ser. Los fusibles estaban bien. Asi que la unica opcion que tenia por lo que habia leido, es que sean las luces del tablero. Asi que me predispuse a sacar el tablero (Estaba… Leer completa
4 casos
Mejor respuesta (según Matías)
Finalmente pude solucionar el problema de las luces del tablero. Lo mas complicado fue conseguir las luces led que iban, porque no todos los negocios de electronica las venden.
IMPORTANTE: Tenes que medir con un tester el voltaje con el que trabajan los leds, y ahi con una muestra del led irte a comprarla, ya que trabajan con distintos voltajes. El mio por ejemplo funcionaban con 3 volts.
Y despues mucha paciencia para soldarlos, ya que tienen polaridad, y bueno hay que buscarle la vuelta, pero nada del otro mundo.
Espero que tambien puedan solucionar sus problemas! Saludos!
IMPORTANTE: Tenes que medir con un tester el voltaje con el que trabajan los leds, y ahi con una muestra del led irte a comprarla, ya que trabajan con distintos voltajes. El mio por ejemplo funcionaban con 3 volts.
Y despues mucha paciencia para soldarlos, ya que tienen polaridad, y bueno hay que buscarle la vuelta, pero nada del otro mundo.
Espero que tambien puedan solucionar sus problemas! Saludos!
Buenas tardes, quisiera saber dónde se consiguen esas lamparitas , el mío es 2017 y le pasó lo mismo , gracias soy de la plata
Mira yo las consegui en electronica fv, en su momento me lo recomendaron y fue el unico local que las tenía. Queda justo en el cruce varela, es conocido en el lugar asi que preguntando o googleando lo encontras facil. Anda con tiempo porque siempre esta hasta las manos de gente. Espero que te sea de ayuda. Saludos!
Toscastone de Argentina hace 3 años
Excelente ,me pasa lo mismo, pregunta: hay que sacar el. Volante o sale? llegaste a desconectar la batería para hacer el trabajo?
ComentarNo funciona el desempañador de la luneta trasera
Fiat Palio 2013 1.6 16v 20000 kms
Hola, tengo el Nuevo Fiat Palio mod 2013, no me funciona el desempañador de la luneta trasera, revise los fusible los cambie y nada. Alguien me puede decir que puede ser. Gracias.
2 casos
Hola, si al presionar el botón no se siente el relé ubicado en la caja de fusibles puede y no se enciende la señal en el tablero, entonces puede ser un problema en la placa de circuito integrado, es dónde está el botón de encendido, debe tener una pista quemada.
Hola, he solucionado el problema del desempañador de la luneta trasera y el indicador de revisar motor (Luz amarilla), ambos solucionado: Procedí a desconectar la batería borne (+ positivo solamente), durante 12 horas, lo conecte y funciono todo, es como que se reseteo. Muchas gracias
El fusible cual es y donde esta ¡ desde ya gracias
ComentarEnciende testigo de aceite y alternador
Fiat Palio 2008 Fire 1.4 8v 117000 kms
Antes que nada, funcionaba perfecto hasta que lo golpeé en una cuneta. Mientras circula, repentinamente enciende la luz testigo de alternador y aceite simultáneamente y deja de acelerar. Apagué el aire acondicionado y apagan ambas luces testigos y continúa la marcha normalmente. Lo hizo en 2 ocasiones
1 caso
Fijate si los terminales de la batería están limpios y bien apretados como primera medida. Comenta como están los terminales.
Le revisaron toda la fusilera, y los bornes de la batería estaba todo ok. Probaron el auto y no hizo esa falla.
Son fallas esporádicas que quedan grabadas en la memoria como falla temporal, si se repite en algún momento te sugiero que lo escanees para saber de antemano que elemento generó esa falla y poder solucionarlo antes que se haga definitiva. Tengo escaner, cualquier inconveniente me avisas.
ComentarMi Palio se a recalentado Solucionado
Fiat Palio 2006 Palio Fire 389655 kms
El auto siempre mantenía la temperatura en su rango normal hasta que un día de recorrido por la ciudad me calentó y por suerte me percaté rápidamente, me detuve y al chequear el depósito del refrigerante estaba hirviendo, cuando bajo la temperatura comprobé el electro ventilador y funcionaba bien. Cuando se enfrió no volvió a recalentarse más por unos días hasta que lo hizo nuevamente pero en esta ocasión a más de 90 km, igualmente esperé que se enfriara para ver si podía llegar a casa y no volvió a calentarse más. Chequeé radiador, electro ventilador, sistema eléctrico, motor en buen estado, el tiempo del motor ok Alguien puede compartir su experiencia. Gracias
1 caso
Revise el termostato... probablemente se esté quedando cerrado por momentos suerte
Mejor respuesta (según David)
Volví a chequear el radiador y al parecer tenía sarro que lo obstruía en ocasiones. Gracias
ComentarEl soplador del aire acondicionado no enciende.
Fiat Palio 1998 2 puertas 1.3 mpi 340000 kms
Les cuento que el a/a de mi palio me esta dando dolores de cabeza. Resulta que venia funcionando bien, luego comenzó a con una falla que el soplador dejaba de funcionar y luego de cierto tiempo funcionaba bien eso duro como 20 días ahora no ha querido funcionar nuevamente ya tiene 10 días que no quiere nada al parecer no le llega corriente al reléx y el fusible esta bien. Si alguien tiene el esquema eléctrico del a/a de este carro por favor publiquelo o hagamelo llegar en un mensaje mucho sabre agradecerlo.
10 casos
josemencia de Venezuela hace 9 años
Debes chequear los carbones que usa el soplador puede ser que ya estén desgatado.
Enciendelo y golpea si golpea la consola en la esquina derecha sobre la radio, fuerte y con ganas,si son los carbones esto tiene q hacerlo arrancar,para cambiar el motor tienes q sacar todo el tablero con volante incluido
Revisa continuidad del cable que va del conector del boton de mando al relay
miguelpujol de Argentina hace 4 años
Hola buenas alguien me puede ayudar tengo un Fiat siena 1.3 16v 2005 no me funciona el soplador de la calefacción ya lo saqué la consola y probé con la batería directo con dos cable y funciona perfectamente. La cosa es que no le llega corriente. Que puede ser se lo voy a agradecer si alguien me ayuda gracias
climaco rico de Venezuela hace 3 años
Alguien me puede decir adonde se encuentra el cable del soplador del aire acondicionado que no me prende
ComentarFalla en el arranque
Fiat Palio 2005 1.8 HLX 5 Puertas 65000 kms
Estimados, buenos días. Tengo un problema con el arranque de mi Palio. Voy a tratar de sintetizar y que se entienda:
A veces arranca a veces no, cuando no lo hace lo empuje 2o3 mts y arranca sin problemas. La batería no es, le cambié el contactor de arranque y tampoco lo solucionó. Lo llevé al mecánico y la computadora tira que no tiene falla. Me estoy volviendo loco y no puedo solucionarlo, alguno sabe como ayudarme?
Muchas gracias!
A veces arranca a veces no, cuando no lo hace lo empuje 2o3 mts y arranca sin problemas. La batería no es, le cambié el contactor de arranque y tampoco lo solucionó. Lo llevé al mecánico y la computadora tira que no tiene falla. Me estoy volviendo loco y no puedo solucionarlo, alguno sabe como ayudarme?
Muchas gracias!
4 respuestas
Si el voltaje de carga del alternador es correcta, manda revisar el burro, contanos
Me pasa exactamente lo mismo! Cuando no arranca ni siquiera hace el intento de arrancar! mi bateria está bien segun me dicem y mi alternador tambien carga. Empujo metros y arranca! Tengo un Siena 2006
Hoy me devuelven el auto, luego de averiguar me dijeron que la falla se puede deber al "sensor volante rpm".
Esperemos un tiempo y los informo...
Esperemos un tiempo y los informo...
Es la bobina en corto, seguro fallo el sensor rpm y te puso en corto a la bobina, esto se debió a que las bujías o cables de bujía están para su remplazo y engaña al sensor al mandar la señal.
ComentarCuando se calienta, levanta temperatura, no arranca.
Fiat Palio 1999 1.6 16 válvulas inyección 211526 kms
En frío arranca de 10 una vez q lo ando levanta temperatura y no arranca es como q se queda sin batería. Le hago puente con otro auto y arranca re bien.
5 respuestas
Hola buenas tengo una una fiat doblo 1.9 atmosférico año 2001 qué en frio no arranca pero a empujón si
Probaste cambiar el regulador de voltaje y/o reparar el alternador?
Tengo el mismo problema... probamos el alternador y carga 13.8 o hasta 14 con lo cual no serìa el problema... le ponemos bateria nueva y tampoco arranca. Le haces pueste con otro auto y si arranca... me esta volviendo loco
Entonces el problema esta en la conexión eléctrica de los cables de la batería! la verdad no entiendo como con una batería nueva no arranca y conectando con otro auto si... es muy loco vas a tener que llevarlo a un banco de prueba... y por otra parte ojo por que los tester de medicion normal no son muy confiable que digamos!
Lo solucionamos!!! paso a comentarles espero les sirva. Bajamos el burro... magnetti marelli... para mas sorpresa aun... cuando lo abrimos tenia todo nuevo!!! todo!!! campos, bendix, carbones, plaqueta todo...
Problema 1: dos carbones quedaban trabados arriba y no volvia (estaban mal armados). Problema dos: la bobina estaba mal soldada. Se le pusieron como corresponden los resortes a los carbones y luego soldamos la cabeza de a bobina con estaño punto por punto... armamos y VUELA!!!
Ya me paso con un gol una vez que tenia todo nuevo y estaba mal armado... de hecho pusieron la tapa de cilindros nueva si cambiar la junta... y se soplo...
Asi que bueno... solucionado... espero los ayude y lamentablemente hay que tener ojo de quien nos toca el auto!!! a veces se puede gastar mucha plata al pedo!!!
Problema 1: dos carbones quedaban trabados arriba y no volvia (estaban mal armados). Problema dos: la bobina estaba mal soldada. Se le pusieron como corresponden los resortes a los carbones y luego soldamos la cabeza de a bobina con estaño punto por punto... armamos y VUELA!!!
Ya me paso con un gol una vez que tenia todo nuevo y estaba mal armado... de hecho pusieron la tapa de cilindros nueva si cambiar la junta... y se soplo...
Asi que bueno... solucionado... espero los ayude y lamentablemente hay que tener ojo de quien nos toca el auto!!! a veces se puede gastar mucha plata al pedo!!!
ComentarVelocimetro
Fiat Palio 2008 1.8r 102000 kms
Hola amigos tengo un problema con el carro lo compre hace poco con la bateria dañada le cambie la bateria y el carro empezo a mover las agujas como loco de ahi para aca el velocimetro no funciona para nada de repente se mueve y ya no hace mas nada esta en cero
Tambien tengo la luz del check engine prendia y desde ayer me dice ((averia motor)) y ((minima presión de aceite)) que sera eso a que se debera si algno sabe algo de verdad lo agradeceria soy venezolano un placer
Tambien tengo la luz del check engine prendia y desde ayer me dice ((averia motor)) y ((minima presión de aceite)) que sera eso a que se debera si algno sabe algo de verdad lo agradeceria soy venezolano un placer
1 caso
Jonathan83 de Argentina hace 6 años
Hola,soy Jonathan, escribo desde Argentina. Tengo un Palio 2017 motor 1.4 y no se como extraer el sensor del velocimetro. El que va en la caja de cambios. Saludos
ComentarReley bomba limpia parabrisas
Fiat Palio 2009 4 puertas 1.4 160 kms
Buenas. Tengo un palio fire 2009 y cuando acciono el sapito del limpia parabrisas delantero no se mueven los limpia parabrisas. Para mi que esta mal el reley que acciona ambos...pero necesito saber donde se ubica ese reley para poder verificar. Muchas gracias
3 casos
Hola yo tengo el mismo problema en mi palio 2008 pudiste solucionarlo?
Juan gullo de Argentina hace 6 años
La verdad que vi los relay de caja de fusible y el del motor y no hay caso. Me dicen que puede ser directamente la palanca q lo acciona. - pero no tuve tiempo de verlo
Hola me pasa que cuando arranco el auto prende el parabrisas delantero fiat fire
ComentarFallan los giros Solucionado
Fiat Palio 2010 Weekwnd 84000 kms
Comenzaron a fallar los giros (hacía como un ruido a electricidad y no encendían), aunque la baliza funciona correctamente. Mi esposo cambió el relay (que había arrojado como un aceite). Funcionó lo más bien durante 1 día y hoy directamente no funciona ninguno de los 2 giros. Las balizas, nuevamente sí funciona, solo fallan los giros. Ahora no funcionan directamente, ni ruido a electricidad, es como si directamente no los accionara. Es posible que me hayan vendido mal el relay? O será la llave de luces?
4 respuestas
Seguramente te dieron el relay erroneo compralo en un negocio de fiat original asi no vuelve a fallar
Hola que tal queria saber si pudiste solucionar el problema porque tengo el mismo problema me andan las balizas pero no me andan los giros
Mejor respuesta (según Angui)
Hola!! Sí pude solucionarlo y no fue económica la solución. Lo que verdaderamente estaba en corto era el botón de la baliza (aunque en apariencia la baliza funcionaba, la realidad es que estaba en corto y me hacía fallar los giros). Agregué un papelito doblado en varias partes (formando como un taquito) entre el botón de la baliza y el tablero (me quedaba fijo ese botón, o sea, para activar la baliza debía sacar el taquito) y ahí funcionaban los giros hasta que murió directamente. La verdadera solución era cambiar el botón de la baliza que era el problema. En cualquier auto se cambia ese botón y punto, en el nuestro, la pieza viene entera: baliza y las dos perillas de luces, limpiaparabrisas, trip, luneta térmica y todo lo que lleva... tradúzcanlo en $$$... un garrón, pero hay que cambiar toda esa pieza porque es una unidad sellada. Hay originales que estaban alrededor de $2500 y hay nacionales (que no son malas) cerca de $1000. Suerte!!
ComentarDejo de funcionar A/A
Fiat Palio 2006 100000 kms
Buenas tardes! Tengo un problemita con un Fiat Palio que no anda el motor forzador ni acopla el compresor del aire acondicionado del mismo. Revise fusible y relé y se encuentran bien! Dónde más recomiendan buscar el problema
5 respuestas
brianpalio de Argentina hace 5 años
Llevalo a un técnico que revise las cañerías, puede que se haya roto alguna y se perdió el gas y sin gas no acopla el compresor. Es común en los palios la rotura de cañerías por la vibración
Ya está solucionado, el mismo presentaba un falso contacto en una ficha del ramal de cables. Gracias.
Tengo el mismo problema... Cual es la ficha podrías enviar fotos
Hola, buenas noches! No tengo ninguna foto... El problema lo tenía en el ramal que va del forzador hacia la fusilera. Hay una ficha que tiene 5 o 6 pines, había una falso contacto. Espero que tengas suerte.
Hola, ¿ alguien me podria decir donde esta el relay del aire acondicionado del Palio 2015 1.6 16V e-torque ?. Porque no enciende el electroventilador cuando enciendo el aire y quiero ver si el problema es el relay. Gracias !!!
ComentarQuedan constantemente encendidas las balizas
Fiat Palio 2010 atractive 55000 kms
Hola. Estaba manejando lo mas bien, cuando coloco las balizas para estacionar y luego termino de hacer todas las maniobras, y noto q no se apagaban. Termine sacando el fusible q alimenta a las balizas (en conjunto a las luces de giro) con lo cual ando sin ellas. Aparentemente es problema del boton de bailizas q se encuentra entre el tablero y el volante, ya que no traba y destraba al presionarlo. La consulta es, ¿Se puede arreglar solo la tecla o hay q hacer un arreglo mayor?
10 casos
De seguro se puede pero tenes que desmontar todo el marco para sacarlo.
ComentarLuz de Instrumento Solucionado
Fiat Palio 2006 1.3l Man Gasolina 5 300000 kms
La luz de instrumento no funciona, donde queda me el fusible de esa luz y que nùmero es
2 casos
Mi carro es un fiat palio fire 1.3 16 v y no enciende la luz del instrumento
Mejor respuesta (según JOSE LOBO)
Si fue resuelto, se revisaron los fusibles internos y se reemplazo uno que estaba quemado, el fusible color rojo (correspondiente al de instrumento)
ComentarFusible cierre centralizado
Fiat Palio 2004 250000 kms
No cierra el cierre centralizado cuando coloco la llave q puede ser
1 caso
Es el tambor de la puerta del lado del que conduce
Sigue si solucion cierro la puerta desde la del acompañante
Hola tengo problemas con mi palio novo... no me esta funcionando el cierre centralizado y no me abre el baul... a lps 20km no activa el cierre. Ni de llave ni cusndonle pongo la alarma... no nunca
Hola tengo un problema con el cierre centralizado
ComentarNo prende el electroventilador solo
Fiat Palio 1998 4 puertas 340000 kms
El electroventilador no prende ya chequie el fusible adelante y está bueno, le cambie la válvula de temperatura y nada. Quisiera saber donde esta el rele adentro o si hay otro fusible para chequiar. De antemano gracias por la ayuda que me puedan brindar
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Rafael, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos FIAT para que revise el conector eléctrico de cables que se enchufa en la parte posterior del motor del ventilador ya que los cables podrían estar haciendo mal contacto o estar quemados o sulfatados sus terminales o pines ; el técnico tendrá que hacer una conexión directa momentánea para comprobar si esta en buen estado el pequeño motor del ventilador ; también tendrá que comprobar CONTINUIDAD en los cables de conexión ; Ud informa que cambió una "válvula" creo que se trata de un error y Ud se refiere al BULBO eléctrico de temperatura y cuya función NADA tiene que ver con el trabajo del ventilador, este bulbo solo permite el funcionamiento del instrumento de temperatura ; también existe otro bulbo que se llama ECT y cuya misión es solo de informar al computador a qué temperatura de trabajo está el motor y tampoco tiene ninguna relación con el funcionamiento del electroventilador.
Cabe informar que en los vehículos Fiat, dependiendo del modelo o año de fábrica viene el TÉRMOCONTACTO de dos tipos, el uno es un bulbo cuya punta sensa agua y está atornillado y ubicado detrás de la culata y el otro tipo de termocontacto que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador y según la temperatura del AIRE que atraviesa por las celdillas del radiador tiene forma de una caja pequeña ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador y en la carcasa plástica o aerocarena soporte del ventilador, el técnico debe comprobar si este termocontacto está o no funcionando correctamente.
Por favor si mi respuesta le ayuda, califiquela.
Atte.
Cabe informar que en los vehículos Fiat, dependiendo del modelo o año de fábrica viene el TÉRMOCONTACTO de dos tipos, el uno es un bulbo cuya punta sensa agua y está atornillado y ubicado detrás de la culata y el otro tipo de termocontacto que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador y según la temperatura del AIRE que atraviesa por las celdillas del radiador tiene forma de una caja pequeña ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador y en la carcasa plástica o aerocarena soporte del ventilador, el técnico debe comprobar si este termocontacto está o no funcionando correctamente.
Por favor si mi respuesta le ayuda, califiquela.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Rafael, por favor si mi respuesta anterior le sirve, califiquela. Atte.
RAFAEL FLORES de Venezuela hace 3 años
En lo que lo lleve al mecánico y solucione comento. Gracias
ComentarSe apaga en en minimo pero lo aguanta
Fiat Palio 2007 4puertas 1.8 2000 kms
Hola buenos dias mi fiat palio 1.8 ano 2007 mantiene el minimo y en alta tiene fuerza y no falla pero al dejarlo de 1000 a 1500 rpm hace pequenas explosiones y aveces hasta se apaga pero al volverlo a encender prende como si no pasara nada pero al pasar unos 2 o 3 min vuelve la falla se le cambiaron las bujias se le limpio el cuerpo de aceleración y la falla continua algo q me llama la atencion es q cuando se apaga la aguja de temperatura cae completamente y muchas veces no prende ni la luz de la bateria ni nada solo se apaga y ya
5 casos
Amigo tengo ese problema en mi Siena 1.8 soy de maracaibo ayudadme por favor
Revisen el borne negativo puede estar sulfatado , si bajan y suben las revoluciones o se apaga puede ser la valvula iac o el cuerpo de aceleracion , prendio luz de servicio ?
Sr el pelon, le cambie el cuerpo de aceleracion el trabaja normal pero el carro se apaga de repente y la aguja de la temperatura se va a bajo paso switch para atras y luego enciendo y arranca pero luego se apaga e revisado muchas cosas las tierras los positivos todo cambie bomba se gasolina sensor de temperatura, desarme la ecu resolde algunos puntos y aun asi sigue igual. Pero luz de servicio no prende.
Si eran las bujías a esos carros hay que colocarle las bujías correctas
Amigo y cuales son las correctas las cambioe dos veces y hasta le puse de platino
Cuales son la bujias que le coloco modelo y marca
Este es mi correo cuando tenga tiempo le saco una y veiico el modelo son ngk mi número es 04143641574 me escriben al whatsapp cualquier cosa para decirle el modelo de la bujía saludos
ComentarEn minimo se apaga!
Fiat Palio 1998 5 PUERTAS MOTOR 1.3 140000 kms
Buenos dias, ojo creo que se fabrico en Italia o brasil.
Tengo problemas que se me enchumba una bujia, es decir tendre que anillarlo etc...
Ahora hace como 3 semanas empezo a pagarse cada vez que frenaba o desaceleraba y tenia que prenderlo cada ratito, llegando el punto de que la bateria se descargo. Me dijeron que era la valvula del minimo, la compre y nada... quisiera que medijeran que podria tener mi carro. La luz de los inyectores a veces se prende, me imagino que hay algo de eso, pero hasta tanto...de que se apague en minimo?? podra tener otra cosa...:::? por fa haganme sus comentarios
Tengo problemas que se me enchumba una bujia, es decir tendre que anillarlo etc...
Ahora hace como 3 semanas empezo a pagarse cada vez que frenaba o desaceleraba y tenia que prenderlo cada ratito, llegando el punto de que la bateria se descargo. Me dijeron que era la valvula del minimo, la compre y nada... quisiera que medijeran que podria tener mi carro. La luz de los inyectores a veces se prende, me imagino que hay algo de eso, pero hasta tanto...de que se apague en minimo?? podra tener otra cosa...:::? por fa haganme sus comentarios
4 respuestas
camilasofia01 de Venezuela hace 11 años
Le cuento que a mi me pasaba lo mismo en mi fiat siena 99,tardaba en encender le cambie el filtro de gasolina y mejoro pero a la media hora empezo con la misma falla y cuando prendia el electroventilador se apagaba o cuando agarraba una bajada frenado con la caja y al parar tambien pasaba lo mismo y se apagaba. El problema esta en las bobinas, yo se las cambie y el carro mejoro 100%, ya no cuesta prenderlo y al arrancar no se ahoga...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Chinga, me llamo Santiago soy técnico automotriz y espero poderte ayudar. Cuando se apaga un motor varias veces como mencionas, puede ser por problemas eléctricos o problemas mecánicos, hay que saber diferenciar bien y se requiere experiencia y hacer comprobaciones.
En el sistema de inyección, tienes sensores, y cada sensor está dividido en dos partes, una parte eléctrica y otra parte mecánica. Si la parte mecánica está sucia o dañada, es imposible que la parte eléctrica trabaje bien y por esta razón tampoco podrá proporcionar información a la computadora (UEC) y ésta, tampoco podrá ordenar y controlar a otros elementos como los inyectores para que trabajen bien, proporcionando la cantidad adecuada de combustible para que se mantenga encendido el motor en ralentí (bajas) o para que pueda acelerar correctamente cuando se requiera.
Por esta razón es importante que se realice un afinamiento completo de motor que consiste en:
Limpieza de sensores, colector de admisión, cuerpo de aceleración, inyectores, válvula IAC, chequeo de cables de bujías y bujías, cambio de filtros de combustible y aire, comprobación de presión de bomba de combustible, y si no se ha cambiado la banda o correa de distribución, solicita su cambio y comprobación de sincronismo del sistema de distribución. Normalmente con este mantenimiento rutinario y necesario cada 25.000 Kilómetros, se soluciona cualquier falla y el motor funcionará correctamente. Como tienes un problema de consumo de aceite por desgaste de segmentos o rines (anillos) cuando funciona el motor producirá humos azules que saldrán por el escape contaminando el aire (planifica su reparación inmediata) y si se moja una bujía, perderá potencia el motor y es probable que se apague como lo has mencionado y de dificultad en encender. Si tienes mas consultas puedes hacerlas a mi correo, será un gusto poderte informar. Atentamente.
En el sistema de inyección, tienes sensores, y cada sensor está dividido en dos partes, una parte eléctrica y otra parte mecánica. Si la parte mecánica está sucia o dañada, es imposible que la parte eléctrica trabaje bien y por esta razón tampoco podrá proporcionar información a la computadora (UEC) y ésta, tampoco podrá ordenar y controlar a otros elementos como los inyectores para que trabajen bien, proporcionando la cantidad adecuada de combustible para que se mantenga encendido el motor en ralentí (bajas) o para que pueda acelerar correctamente cuando se requiera.
Por esta razón es importante que se realice un afinamiento completo de motor que consiste en:
Limpieza de sensores, colector de admisión, cuerpo de aceleración, inyectores, válvula IAC, chequeo de cables de bujías y bujías, cambio de filtros de combustible y aire, comprobación de presión de bomba de combustible, y si no se ha cambiado la banda o correa de distribución, solicita su cambio y comprobación de sincronismo del sistema de distribución. Normalmente con este mantenimiento rutinario y necesario cada 25.000 Kilómetros, se soluciona cualquier falla y el motor funcionará correctamente. Como tienes un problema de consumo de aceite por desgaste de segmentos o rines (anillos) cuando funciona el motor producirá humos azules que saldrán por el escape contaminando el aire (planifica su reparación inmediata) y si se moja una bujía, perderá potencia el motor y es probable que se apague como lo has mencionado y de dificultad en encender. Si tienes mas consultas puedes hacerlas a mi correo, será un gusto poderte informar. Atentamente.
Buenas necesito q por favor me ayude tengo un fia palio 1.3 año 98 abese en mínimo seme apaga y agarra como una tembladera el motor andando fino camina duro y no falla solo es abese y cuando me paro le cambié bujías cables válvula IAC filtro de aire de combustible pila de gasolina limpie inyectores me falta es cambiar regulador limpie cuerpo de aceleración el no estaba así fue después q se le hizo mantenimiento alos inyectores q empezó con eso Sele bajaron otra ves y sigue conla falla
ComentarSe queda sin energía el vehículo Solucionado
Fiat Palio 1998 Weekend 100000 kms
Hola buenos dias, les agradecería se me orientan con un problema el cual es que se queda sin energía totalmente (luces tablero motor cierre centralizado, nada) esto sucede así: meto la llave y lo pongo en contacto, espero a que los calentadores se enciendan, y cuando le doy arranque escucho un clic y ahí se me apaga todo, y se queda sin energía, desconecto la batería espero un rato la vuelvo a conectar y la energía vuelve pero cada vez que le doy a la llave para encenderlo se me muere todo
Es un palio weekend TD modelo 98
Es un palio weekend TD modelo 98
1 caso
Mejor respuesta (según Lucas)
Buen día lucas revisa la batería posiblemente este fallando y si no revisa el alternador
Gracias por contestar, sin embargo no es ninguna de las dos, la batería ya la medi con el testear y está optima, el alternador también está en buenas condiciones, pareciera otra cosa, sera que hace masa? O que esté en corto? Por que es instantáneo, le doy arranque y escucho un clic y se me queda sin nada como si le hubieran bajado la térmica al auto
Bornes flojo. Aislados o en el burro está flojo el cable q baja d la batería
ComentarNo arranca palio fire 2005 1.3 16 v Solucionado
Fiat Palio 2005 4 160000 kms
Me gustaria saber cual es el rele de la nafta. Tiene GNC el auto. Pero no arranca de ninguna forma. La bateria y el tambor de la llave son nuevos. El tablero prende bien pero le doy arranque y no arranca!! Por favor que alguien me oriente un poco
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Ruso, tu explicación es confusa, no se comprende bien cual es el problema en tu auto, ¿Acciona o no el motor de arranque o burro cuando giras la llave? o ¿El motor del auto no ENCIENDE pese a que está funcionando el motor de arranque o burro?
Mejor respuesta (según Ruso)
Leyendo en internet distintos casos encontre la solucion! El problema era que el juego de llaves nuevo no era detectado por el auto. Use el tambor con la llave vieja y el contactor del tambor nuevo. Asi detecto la llave de siempre y arranco! Pero me volvio loco! Hace un año compre el auto. Todos los meses le pasa algo. Gracias igual.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Ruso, cuando sucede lo que mencionas se enciende en el tablero la alarma luminosa CODE, que significa que la computadora bloqueó el sistema de IGNICIÓN y bomba de combustible, y lo hace cuando NO es reconocido el código del CHIP que viene instalado dentro de la llave, en tu exposición inicial del problema no mencionaste que apareció la luz en el tablero.
ComentarNo me arranca Solucionado
Fiat Palio 1999 1.6 wekeen 25000 kms
Hola antes de arrancar mi auto (palio wekenn1.6)cuando lo pones en contacto hace un ruidito y prende le luz de la llave, luego cuando esa luz se apaga lo arrancas lo mas bien pero... ahora no hace ese ruido yprende la llave pero no me arranca!. El motor, la bateria y el burro estan en perfecto funcionamiento. Me podrian ayudar!!!!! por favor!!!gracias
3 respuestas
martin Holmann de Argentina hace 9 años
Hola tengo un fiat uno y le doy burro y no arranca, la batería y el burro están en perfect. Estado será que no le pasa nafta al carburado O que puede ser?
Mejor respuesta (según jimena)
Hola, en mi experiencia el ruido que se escucha antes de arrancar el auto es la bomba de nafta. Tenes que ver primero que llegue nafta al motor. Si no podes desconectar la manguera porque tiene un sistema medio raro fijate el filtro de nafta, que esta abjo del auto a la altura de los asientos traseros del lado del acompañante, que si no anda la bomba el filtro va a estar seco. La bomba esta adentro del tanque, para acceder tenes que levantar el asiento y cortar la alfombra de goma que vas a ver, SI, cortas o desarmas medio auto como quieras, ahi vas a ver una tapa con 6 tornillos, los sacas y tenes tu bomba para cambiarla
Espero te sirva si es a vos a alguien mas
Saludos!
Espero te sirva si es a vos a alguien mas
Saludos!
ComentarEncendido de luces de inyección y codigo de llave.
Fiat Palio 1998 5 puertas, full, motor 1.6 16v. 148000 kms
Hola, hace varias semanas que me falla el auto, voy marchando lo más normal y el auto se para y me enciende las luces en el tablero de inyección y la del código de la llave, y a veces se quiere apagar y me prende las mismas luces y no se para pero tironea, ya le revisaron la llave, la inyección, los fusibles, la bomba de nafta, le revisaron el inmobilizador, el relay de ignición, el paso a paso, lo escanearon y nada, le revisaron la computadora y nada todo sin fallas, la verdad que ya no se que hacer y el auto sigue fallando, agradecería mucho si me pudieran dar una mano. Muchas Gracias.
2 casos
Pudiste saber que era? consto con el mismo problema...
Me queda encendido la luz de inyección
Que puede ser?
Que puede ser?
ComentarNo llega corriente al temporizador de pre calentamiento
Fiat Palio 1999 1.7 diésel cuatro puertas 250000 kms
Hola amigo tengo un palio 99 diésel y no le llega corriente al temporizador de pre calentamiento; ya revise el cableado y y todo está ok pero no le llega corriente y el auto no arranca... le conecto un cable directo de la batería a la bomba inyectóra y le va corriente al temporizador y allí arranca pero desde la llave de contacto no le llega... alguien me puede orientar?
4 casos
Jorge vega de Argentina hace 4 años
Hola
Me llamo Jorge. Tengo un Fiat palio 2001 gasolero turbo. No me llega corriente a el temporizador de los calentadores y no arranca
Me llamo Jorge. Tengo un Fiat palio 2001 gasolero turbo. No me llega corriente a el temporizador de los calentadores y no arranca
Hola Jorge revisa primero los fusibles
Si esta todo ok Probá con un cable directo desde la batería hasta la bomba inyectora si arranca así tenes que revisar los contactos del tambor de la llave... yo tuve ese problema
Si esta todo ok Probá con un cable directo desde la batería hasta la bomba inyectora si arranca así tenes que revisar los contactos del tambor de la llave... yo tuve ese problema
Jorge vega de Argentina hace 4 años
Listo mañana probaré todo de nuevo y comento como me fue
ComentarCual es el color del fusible de los sapitos o zorrino
Fiat Palio 2016 4 purtas motor 1.4 fire 26833 kms
Estoy teniendo problemas con los sapitos y no se cual es el fusible
1
2 casos
No lleva fusible. Eso es el motor de bomba de agua del parabrisas que se daño.
Listo tenia que empujar en lugar de tirar para el sapito trasero gracias
Buenas tardes amigos a ver si me pueden ayudar ,no se como hago funcionar el sapito o zorrino trasero o capaz no funciona el piquito de salida esta destapado pero no se donde esta la bombita ni como se hace funcionar el trasero el delantero funciona perfecto gracias amigos
Saludos, ¿donde esta ubicada la bomba (sapito) del rociador del limpiaparabrisas y luneta del palio fase 3? me esta fallando y no se donde esta éste componente. De antemano gracias
Hola buenas tarde tengo un ploblema tengo un día punto me tira agua el sapito pero no me funciona el motor lo saqué u lo probé directo y anda el relai de inyección anda también y los fusibles está bien que otra cosa puedo probar gracias si me pueden ayudar
ComentarLa luz naranja en tablero Solucionado
Fiat Palio 2017 Motor 1.4 52000 kms
Salió en el tablero esa luz naranja, revise todas las luces traseras y están como muy bajas, si utilizo luces d freno, estacionamiento,guiño o balizas salta la luz naranja diciendo q revise y no hay ninguna quemada pero si se ve con poca fuerza,como si no tuviera batería,pero las luces delanteras andan bien. Será algún fusible? Q puede llegar a ser ???
1
1 caso
Mejor respuesta (según alejandra)
Lo solucione xq lo lleve a un electricista las fichas traseras estaban haciendo masa x la suciedad del tiempo,se limpio d paso se cambiaron focos para problemas futuros.
ComentarSwitch elevavidrio Solucionado
Fiat Palio 2002 1.6 16v ELX 240000 kms
Hola, le comento que me dejo de funcionar el switch elevavidrio del lado derecho (tanto el que va en el mando principal (lado izquierdo) como el del lado derecho), compre uno y pude notar que el switch original tiene el código 31262 y los que compre 31255. ¿Hay alguna diferencia, a parte del código, en la posicion de los cable en el conector? He visto que los switch tienen colores diferentes, por ejemplo en el mando principal (piloto) hay uno blanco y otro negro, mientras que el lado derecho es azul. Les pregunto por lo de la posición de los cables porque se me ocurrio conectar el blanco en el lado derecho y el fusible se daño. Agradezco su respuesta y si me pueden indicar si hay algún diagrama de conexion de estos switch para saber que función cumple cada pin
2 respuestas
Mejor respuesta (según Oscar)
Compre los elevavidrios, estaba dañado el conector que es negro completamente
TxGremlinxT de Venezuela hace 2 años
Donde ubicaste los switch? Poseo un Palio Stilo 2006 con los mandos dañados numero 31262, pero no consigo ubicar ninguno que me funcione
ComentarAmigos, Saludos, mi fiat palio 1.4 en caliente no da arranque Solucionado
Fiat Palio 2007 4 puertas,palio fire1.4/palio 250000 kms
Bien...el fiat cuando está frío enciende a la perfeccion... pero una vez que recorre o permanece encendido 15 a 20 mints. Y lo apago no da nada en absoluto... pero queda como si no tuviera batería, a veces pienso que es problema de la swichera... pero si da corriente porque prende las luces del tablero... revise y ahuste el cable rojo de la bateeia al arranque y mejoro... el arranque eata bien ya fue chequeado... pregunto: sera algun sensor ,?... lea agradezco sus experiencias...gracias
1 caso
Mejor respuesta (según A Benavides)
A Benavides de Venezuela hace 2 años
Hola amigos. Tengo problemas con el sistema elevavidrio de mi fiat 1.4 fire 2007. No sube ni baja el vidrio del copiloto... les recuerdo que este modelo solo las ventanas delanteras son electrics... el del piloto funciona bien pero el del copiloto no nisiquiera desde el boton de la puerta del piloto... parece que no llega corriente
ComentarDespues de arrancar el auto y rodar varias cuadras el motor se apaga Solucionado
Fiat Palio 2000 5puertas base 77000 kms
Hola tengo un fiat palio mod 2000 el problema es que despues de ponerlo en marcha y rodar varias cuadras el motor se apaga espero unos segundos y le doy con la llave y nada repito el procedimiento hasta que siento un clic y arranca la bomba de combustible por eso quisiera saber donde esta el relay o fusible que hace el clik
1 caso
Mejor respuesta (según Maximiliano suhurt)
Maximiliano suhurt de Argentina hace 5 años
Pude resolver el problema estaba en la alarma que no era original del auto la desconecte y lo deje de fabrica luego funciono sin problemas espero que les sirva gracias
Hola buenas tardes quisiera saber dónde puedo ubicar el relay de luces del Fiat Palio modelo 2000 1.6 8v
ComentarInfo fiat siena Solucionado
Fiat Palio 1998 4 purtas 2500000 kms
Hola comento me trajeron un fiat siena monopunto el mismo no da chispas la ecu es iaw 1g7 lo trajeron de otro taller que le cambiaron la junta de tapa de cilindro y lo entregaron sin andar estuve mirando el diagrama y lleva un relay duplo se probaron los pines positivos directos y dan bien se probo el pin numero 12 si pongo en contacto me da los 12vol se probo el pin 1 que en contacto da 12vol al pin 35 de la ecu y bien pero encontre algo que me tiene muy en dudas si yo pongo en contacto y pongo una lampara de prueba en el pin 13 que seria el que alimenta a la bobina de ignicion esa lampara prende muy poco y ademas ase como si fuera una lampara de guiñe espero que me den ua idea para seguir trabajando gracias
2 respuestas
Mejor respuesta (según wuily)
Buen dia. Chequeo el rele duplox y tos los positivos constantes bien, el positivo post llave en pin ·#12 bien pero el pin #1 no tiene el positivo que va al pin #35 de la ecu 1g7, que puede ser?
ComentarBaja revoluciones Solucionado
Fiat Palio 2010 4 puertas elx 1.4 96000 kms
Buenas noches desesperada empecé a notar baja de revolución con un intento leve de apagarse baja de tension de luces y el motor. Le cambie bujia. Cables limpie el nucleo. Siguio el problema cambie la bateria. Siguio el problema lo lleve a chequear por computadora nada tenia le revisaron la bomba y estaria bien al limpiar inyectores encontraron uno trancado lo cambiaron y el problema se agravoooo me hace mas falla cuando tiene q moderar bien lo hace pala mona ya no se q es agradezco una ayuda lo q noto q tiene esa baja solo cuando modera no en la marcha
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Viviana, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comprobamos con motores de otras marcas de vehículos, deben ser revisados o realizado su mantenimiento exclusivamente por mecánicos ESPECIALISTAS en la marca, de lo contrario el mecánico común, NO podrá sincronizar correctamente (por ejemplo) el sistema de DISTRIBUCIÓN; si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte de éste sistema ha SALTADO, el motor queda fuera de punto y ninguno de los sensores que están en perfectas condiciones pueden funcionar correctamente, y si en éstas circunstancias se conecta un scanner para localizar la avería, en su pantalla aparecerá información FALSA o errada en la que acusa de daño de elementos o sensores que en la realidad están bien; el mecánico común le hará incursionar en gastos infructuosos sustituyendo partes o piezas innecesarios como le ha ocurrido a UD. y sin encontrar solución al problema de su motor.
Cuando el motor NO mantiene RALENTÍ y se apaga, es necesario primero revisar que ninguna de las mangueras pequeñas de VACÍO esté desconectada o rota permitiendo la penetración de aire adicional NO deseado; comprobar que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado; comprobar que sensores como el MAP o cuerpo de aceleración estén limpios, que la CARGA eléctrica de la batería y especialmente la proporcionada por el alternador sea la CORRECTA, que la presión de combustible emitido por la bomba se encuentre en 30 libras de presión, que los INYECTORES no estén sucios y impidan que sus puntas cierren correctamente causando ahogo del motor. Sugiero busque y contrate un especialista que se dedique exclusivamente al mantenimiento de ésta marca de vehículos. Atte.
Cuando el motor NO mantiene RALENTÍ y se apaga, es necesario primero revisar que ninguna de las mangueras pequeñas de VACÍO esté desconectada o rota permitiendo la penetración de aire adicional NO deseado; comprobar que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado; comprobar que sensores como el MAP o cuerpo de aceleración estén limpios, que la CARGA eléctrica de la batería y especialmente la proporcionada por el alternador sea la CORRECTA, que la presión de combustible emitido por la bomba se encuentre en 30 libras de presión, que los INYECTORES no estén sucios y impidan que sus puntas cierren correctamente causando ahogo del motor. Sugiero busque y contrate un especialista que se dedique exclusivamente al mantenimiento de ésta marca de vehículos. Atte.
Mejor respuesta (según VIVIANAG)
ComentarProblemas de arranque Solucionado
Fiat Palio 1997 Motor 1.6 16v doble arbol de levas 225000 kms
Tengo un palio año 97 motor 1.6 16v sincrónico; el carro permaneció inoperativo durante dos años porque le había desarmado la caja, luego de repararla ha sido un calvario poder tenerlo operativo nuevamente. Cuando le coloque la caja nuevamente, comenzó a recalentar, se lo mencione al mecánico y me dijo que debía baquetear el radiador, lo cual realice. El carro continuo recalentando y se lo lleve a otro mecánico, lo reviso y me recomendó el cambio de las empacaduras lo cual se hizo. Luego de eso, el primer día me amaneció descargada la batería, realice el encendido con otra bateria y luego puse… Leer completa
2 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
Comenzá colocándole una batería nueva previo a la limpieza de los terminales que van a los bornes de la batería. Ajustá bien los terminales a los bornes.
Mejor respuesta (según AlejandroJ)
AlejandroJ de Venezuela hace 7 años
Hoy le revise las bujìas y luego cargue la bateria, po r encima el carro respondio bien, pero debo hacer seguimiento para ver si realmente es eso. Gracias por el coment
ComentarApagon en marcha Solucionado
Fiat Palio 2002 1.3 MPI Top 5 pts 230000 kms
Hola tengo un problema con el auto, tiene GNC de primera generacion, por la mañana arranco perfectamente; lo anduve sin calentar ya que solo funciona con este , y al levantar temperatura se paro luego de escuchar el habitual ruido de la correa que hace al precalentar y no logre encenderlo ni a empujones. Aparentemente la bateria funciona bien, estereo bien y luces bien.
Estuve leyendo y tengo una duda, sera el alternador que no cargo la bateria, y esta no tiene la suficiente energia? o podra ser que el mal funcionamiento de la correa halla dejado el auto fuera de punto o en su peor caso dobla… Leer completa
2 respuestas
strummerSG de Argentina hace 9 años
Yo tengo el mismo auto solo que 1999. La falla te la hace todo el tiempo o solo los dias de frio? Lo hace cuando venis en velocidad y disminuís la marcha? Porque si es eso puede que este fallando el equipo de GNC, a mi me pasa eso y consulte, me dijeron que puede ser que se congele "La torta" de GNC. Andandolo a nafta tenes el mismo problema?
Mejor respuesta (según zamo)
Hola! el problema se resolvio, no tenia chispa uno de los cilindros y fue la bomba hidraulica q se clavo e hizo forzar la correa multivia. Supongo que con "torta" se referian al regulador?. . . No se ,como sea muchas gracias por comentar y suerte con tu palio!!
ComentarPoca reacción entre cambios, cabecea, tironea, y a veces se para
Fiat Palio 2005 TOP. 1.3 16v 215000 kms
Buenas. Me presento, soy Ricardo de Corrientes Cap. Tengo este palio hace un año, es de segunda mano, cuando lo compré le hice todo lo q hay q hacer cuando se compra un usado SERVICE completo, con distribución, bujías y filtros originales. El tema es que el auto tiene una falla desde siempre entre cambios de marchas. Hasta llega a detenerse el motor en algunas ocasiones. Hay días que anda maravillosamente bien picante y con buena reacción, pero otros q parece que ando con un acoplado. Lo que no le cambie es la bateria, que no se cuanto tiempo tiene, y estoy desconfiando de eso. Limpia inyectores le puse tambien.
A pesar de los Km que tiene (215mil) no baja una gota de aceite. Alguien que me oriente por favor, por que en el escaner no salta error. Desde ya gracias
A pesar de los Km que tiene (215mil) no baja una gota de aceite. Alguien que me oriente por favor, por que en el escaner no salta error. Desde ya gracias
3 casos
Hola amigos tengo un fiat palio adventure año 2006 motor 1.8 y desde hace un tiempo cuando salgo de nuetro y paso marcha me da tirones, en las mañanas parte bien pero da tirones, me pueden guiar por favor para saber cuales pueden se los posible problamas desde ya muchas gracia
Hola tengo un Fiat Palio 1.4 el prende anda fino si falla se apaga solo y baja la aguja se la temperatura y quitó el switch y prende fino cuando ando duro en carretera no presenta falla
ComentarBurro de arranque
Fiat Palio 2004 motor 1.5 4 puertas 94000 kms
Hola. Al llegar a mi casa, apagué el motor pero el burro de arranque quedó dando vueltas. Atiné e aflojar un cable de la batería para que no tenga electricidad el motor, y así, se detuvo el ruido. Al rato, volví a conectar la batería, pero cuando doy arranque , no reacciona, aunque se escucha un ruido constante bajito como algo en falso contacto. Qué puedo hacer?
2 casos
Es el bendi , que esta al lado del burro de arranque...
Hola Santiago. -
Cambie también botadores, tapa de cilindros la ice nueva , bomba de aceite, cojinetes de bancada y de biela...la batería esta buena...
Es muy raro...es como si se cadara sin corriente, o me parece a mi...por que cuando arranco el elc y se paro yo estaba de bajo del auto y no alcance acelerarlo. -
Cambie también botadores, tapa de cilindros la ice nueva , bomba de aceite, cojinetes de bancada y de biela...la batería esta buena...
Es muy raro...es como si se cadara sin corriente, o me parece a mi...por que cuando arranco el elc y se paro yo estaba de bajo del auto y no alcance acelerarlo. -
ComentarSe enciende el candando de seguridad y no prende
Fiat Palio 2007 1.4 4 puertas 192000 kms
Mi carro estaba excelente pero por buena gente auxilie a un familiar, entonce cuando regreso mi bateria coloco los bornes al reves, no le di a encender porque me di cuenta rapido, pero ahora paso la llave y no enciende el candado en el tablero y no prende. Me dijeron que reinciara la computadora sacando los chupones de corriente de ella pero no se hacerlo que me recomiendan??
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, si no se quemaron los diodos del alternador, basta con conectar un scanner y borrar códigos de falla ya que están activado el bloqueo y la otra posibilidad es que se activó el dispositivo de seguridad de colisiones que es un switch que está sobre el pedal del embrague y su misión es cortar el trabajo de la bomba de combustible y suspende el flujo eléctrico del sistema de encendido. Atte.
ComentarLa bomba de combustible se quema seguido
Fiat Palio 2000 s 1.6 8v 170000 kms
Buenas, mi consulta esta referida a un problema recurrente que tiene mi fiat palio s modelo 2000... la bomba de combustible se quemo, la cambie, arranco bien y estuvo andando unos dias hasta q se volvio a quemar, (srgun el mecanico era una falla de la bomba nueva ya que era una marca no muy conocida), cambie y puse otra nacional recomendada, arranco perfecto pero despues de unas horas cuando lo ponia en marcha arrancaba perfecto pero cuando aceleraba cortaba como si le faltara combustible, al dejar de acelerarlo se componia y regulaba perfecto, pero al acelerarlo repetia la falla, luego en un… Leer completa
4 casos
Agradeceria si me podrias orientar ya que el mecanico sigue sosteniendo que son las bombas las que fallan! muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alvaro, aparentemente existen DOS problemas en tu vehículo, el uno referente a la imposibilidad de acelerar, éste inconveniente se presenta cuando el sistema PCV de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores de aceite del cárter NO pueden ser evacuados y se acumulan en el múltiple de admisión causando presión y oposición a que la mariposa de aceleración se pueda abrir con facilidad. En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de combustible y aceite provenientes respectivamente del tanque de combustible y cárter del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, a ésta válvula también la llaman del cánister y también evacúa los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión para que sean succionados por el motor y quemados en las cámaras de combustión (para que no contaminen el medio ambiente) el sistema PCV también permite la ventilación del tanque para que no se produzca en él un vacío o depresión que se oponga o no permita el flujo del combustible hacia los inyectores y la válvula mencionada tampoco permite que en el múltiple se produzca una PRESIÓN de gases que se oponga a la apretura total de la válvula de MARIPOSA de aceleración ( la válvula PCV puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones.
Muy importante:
Al desconectar la CAÑERÍA (desde el lado de la válvula PCV) Y al soplar o chupar (succionar) por ésta cañería DEBE permitir el paso de AIRE, si al soplar o chupar NO pasa aire es por OBSTRUCCIÓN de la cañería, el mecánico debe mandar líquido limpia carburadores y aire a presión hasta que se destape, luego limpie las tomas de aire o boquillas pequeñas de toma de vacío del múltiple de admisión que sirven para el sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Respecto a la quema de las bombas de combustible, podía atribuirse a la calidad en la primera bomba quemada, pero que sigan quemándose las bombas ya no es normal y por ésta razón es necesario medir la carga eléctrica suministrada por el REGULADOR de voltaje que está dentro del ALTERNADOR, cuando existe daño en el regulador, la carga eléctrica enviada a la batería o a elementos eléctricos como la bomba de combustible puede ser EXCESIVA y sin duda quemará la bomba, cables de bujías y/o bobina, puede interferir e impedir el correcto funcionamiento de relés o sensores del motor y original fallas de funcionamiento en el motor. Sugiero para comprobar éste posible daño, que midas la carga suministrada por el alternador, la carga cuando el motor del auto está encendido debe ser de 13,5 voltios aproximadamente. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Muy importante:
Al desconectar la CAÑERÍA (desde el lado de la válvula PCV) Y al soplar o chupar (succionar) por ésta cañería DEBE permitir el paso de AIRE, si al soplar o chupar NO pasa aire es por OBSTRUCCIÓN de la cañería, el mecánico debe mandar líquido limpia carburadores y aire a presión hasta que se destape, luego limpie las tomas de aire o boquillas pequeñas de toma de vacío del múltiple de admisión que sirven para el sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Respecto a la quema de las bombas de combustible, podía atribuirse a la calidad en la primera bomba quemada, pero que sigan quemándose las bombas ya no es normal y por ésta razón es necesario medir la carga eléctrica suministrada por el REGULADOR de voltaje que está dentro del ALTERNADOR, cuando existe daño en el regulador, la carga eléctrica enviada a la batería o a elementos eléctricos como la bomba de combustible puede ser EXCESIVA y sin duda quemará la bomba, cables de bujías y/o bobina, puede interferir e impedir el correcto funcionamiento de relés o sensores del motor y original fallas de funcionamiento en el motor. Sugiero para comprobar éste posible daño, que midas la carga suministrada por el alternador, la carga cuando el motor del auto está encendido debe ser de 13,5 voltios aproximadamente. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Cuando el vehículo sufre un impacto , yo imagino que hay un bloqueo de la bomba de gasolina para evitar que el vehículo se incendie. Es o no es asi? Quien podría ayudarme porque después del impacto no le llega corriente a la bomba de gasolina. Fiat Palio torque 1.6cc , 16 válvulas.
ComentarEl limpia luneta se enciende solo
Fiat Palio 2000 MPI 1.3 130000 kms
Si bien cambie el conjunto de llaves que controla las luces, limpia parabrisas y limpia luneta, el problema persiste ya que el limpia lunetas continua encendiéndose solo, le saco el fusible que corresponde a esa sección y luego al reconectarlo al poco tiempo se vuelve a encender, alguien que me pueda ayudar?
3 casos
JUAN PABLO de Argentina hace 9 años
Hola, fijate en los cables que entran por el flexible de goma que esta ubicado al lado de la bisagra de la puerta del baul se pelan y aveces se cortan y hace funcionar el limpia lunetas solo
Gracias Juan, me fijo y después lo comento, saludos!
Hola yo tengo un fiat palio 2000 pero mi problema es qué no puedo hacer funcionar el limpia lava luneta por que al parecer le cambiaron el mando de luces y parabrisas y le pusieron otro por que no me deja girar la perilla para accionar el de atrás. Solo funciona el limpia parabrisas
Pero el limpia lava luneta no. Me pueden orientar por favor.
Pero el limpia lava luneta no. Me pueden orientar por favor.
ComentarSe apago en la autopista y no arrancó más
Fiat Palio 2000 1.3 16v 999999 kms
Venia andando por la autopista normal... tipo 100km/h y de repente se apago el motor... ya en la banquina al intentar re encenderlo se nota como que el burro no gira... hace 1/4 de vuelta tipo chacotazo y ahi queda... ni atina a arrancar... bateria ok, nafta ok... la bujias estan bien (no medi la chispa) pero si el burro no gira de poco sirve que haya chispa... creo! Espero puedan ayudarme porque los mecanicos de la zona me estan tirando cualquiera... uno $5000 que se corto la cadena de distribucion seguro (ni lo abrio al auto)... y el otro desarmo el carter y me dice $16000... cosa rara no? Espero comentarios. Saludos y gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alex, Tienes que medir la carga eléctrica de batería, revisar si hay sulfato o un mal contacto de sus bornes ya que podrían causar que el motor de ARRANQUE o dispositivos electrónicos como sensores no funcionen (posible causa del apagón), una descarga progresiva de la batería causada por falla del alternador o rotura de su correa causarían la descarga de la batería y el APAGÓN del motor, pero lo raro es que normalmente cuando hay fallas de carga del alternador debe encender la luz (alarma) en el tablero de instrumentos. Es fundamental para los motores de inyección que el alternador y batería estén bien, como lo dices, de nada sirve revisar otros puntos si el motor de arranque no funciona, una falla mecánica del motor del auto no dañaría el arranque; Revisa el ALTERNADOR, los cables de la batería y un diagnóstico para saber si la batería tiene o no la CAPACIDAD de almacenar energía o mantener la carga. Atte.
AlexLofredo de Argentina hace 9 años
Gracias Santiago! hoy consulte con un mecanico amigo y me dice que puede ser la correa de distribucion (que aunque la vi que no esta cortada) se le pueden haber volado los dientes... y me dijo que tambien puede ser lo que dijo el otro mecanico al desarmar el carter y que se hayan agarrado los metales... Ahora estoy peor que antes porque veo que cualquiera de los 2 puede tener razon... solo que el de $16000 desarmo y miro! y el de $5000 parece que tiene la bola de cristal... el tema es que si hace lo de $5000 y despues no es te vienen con que ademas tenia oooootra cosa y te sale $x :( Decime si es correcto lo que dice mi amigo :) Gracias y Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Alex, hubo confusión por mi parte, comprendí que el motor de arranque no funcionaba y te sugerí que revises lo mencionado, al volver a leer entendí mejor lo que ocurrió; Si, en efecto, una rotura de correa o un salto de dientes habrían causado golpe y doblando válvulas, al tratar de rotar la polea del cigüeñal con una llave se podría sentir que algo lo atranca y se opone al giro. En efecto, es necesario revisar la distribución en principio, si hay daño en las válvulas será necesario sacar el cabezote (tapa de cilindros) hacer trabajo de rectificadora para sustituir guías si están dañadas o asentar válvulas nuevas, pero no creo que el daño vaya mas allá ya que las válvulas en éstos motores no perforan o rompen los pistones, en mi país el costo de reparación del CABEZOTE mano de obra con repuestos y rectificadora sale $450 dólares americanos. Si el daño fuera más grave, de reparar el motor por rotura de algún pistón, mano de obra, trabajos de rectificadora y todos los repuestos nuevos tendría un costo muy aproximado a $ 1.300 Dolares americanos. Atte.
ComentarEncienden las luces de posicion, y luego se apagan
Fiat Palio 2013 1.4 atractive 40000 kms
Hola, mi auto es el nuevo palio, el tema es el siguiente, me supo quemar las lamparas de atras de posicion, la de estacionamiento como la de freno, al cambiarlas note que encienden un segundo y luego se apagan, incluida la luz de posicion delantera del mismo lado (derecho), es un fusible? lo raro q encienda y luego apague, al parecer en modo proteccion , desde ya gracias
2 casos
A mi me ocurrio lo mismo , y me dijeron que puede ser la masa que no hace bien contacto o el relay. Vos lo solucionaste?
El foco esta mal puesto, esta cambiada la polaridad, es decir que prende la posición en la polaridad del stop,y se hace una sobre carga, cambia la posición del foco y vas a ver como funciona
Hola soy Vanesa tengo el mismo problema con las luces de posición del lado izquierdo. Cómo lo soluciono? Ya cambié focos y fusibles pero sigue apagándose.
Me cambiaron el relay y quedo funcionando perfecto
ComentarLuz de tablero de instrumentos y consola no prenden. Solucionado
Fiat Palio 1998 1.6 16V 240000 kms
Me encuentro con que al poner la perilla en posición o luz baja, el tablero y la consola que deberían quedar iluminados se encienden y automáticamente se les baja la luz y queda todo oscuro. Ya revisé el fusible de 15a y está óptimo. Alguien tiene alguna solución? Saben cuál es el cable que alimenta la luz de detrás del tablero?
1 caso
Mejor respuesta (según pablo)
Al parecer a la izquierda del tablero de instrumentos está el regulador de la intensidad de la luz del tablero de instrumentos y la consola central. Como a mí se me rompieron las trabitas y ése regulador se me había ido para adentro no lo había podido ver que estaba mal regulado. Lo saqué y regulé con la llave en contacto y la perilla de luz de posición puesta para posición o luz baja (es lo mismo) y ahí lo pude resolver.
ComentarFicha del limpia parabrisas Solucionado
Fiat Palio 1998 1.4l Man Gasolina 2 250000 kms
La ficha recalienta y quema los cable y fusible. Puse llave nueva y continua problema
1 respuesta
Mejor respuesta (según Washington)
Washington de Uruguay hace un año
Gracias encontre la solucion
Tenia un cortocircuito en unos cables puerta trasera. Gracias
Tenia un cortocircuito en unos cables puerta trasera. Gracias
ComentarLuces delanteras funcionan de manera inversa Solucionado
Fiat Palio 2008 ELX 1.4 cuatro puertas 118565 kms
Tengo un problema con las luces delanteras y es que al encenderlas siempre deberían prender las dos en luz baja, pero la de la derecha enciende en luz alta de una vez y cuando pongo las luces altas se invierten la derecha pasa a baja y la izquierda a alta, quisiera saber si es que seria que colocaron mal el cableado al sócate donde uno coloca el bombillo o si hay algún problema de fusibles, si alguien le ha pasado o si alguien sabe alguna solución lo agradecería.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Aveozz)
El enchufe tenia los pines invertidos y se intercambiaban la alta y la baja
ComentarSe acelera el motor solo Solucionado
Fiat Palio 1998 Hl 3 puertas 1.6 16v 200000 kms
El auto sonaba como si tuviese una leva cambie el paso a paso,sensor cigueñal,sonda,inyectores el cruce lo sigue teniendo y ahora lo que mas me preocupa se acelera no se porque y desconectando la bateria se recetea anda bien un rato y vuelve a acelerarse no se que puede ser ,agradezco rta ,saludos
3 casos
Mejor respuesta (según muelitas 78)
muelitas 78 de Argentina hace 2 años
Era el sensor de árbol de levas ,por si a alguien le sucede,saludos
ComentarMedidor de gasolina Solucionado
Fiat Palio 2005 5 puertas 16 válvulas 352000 kms
Buen día, tengo un problema mi Fiat Palio 20005, el medidor de gasolina no me marca, estaba trabajando bien y de repente comenzó a subir y baja hasta que quedó abajo, así el tanque este lleno no sube, y la luz de se enciende como si no tuviera combustible. Un eléctrico reviso el cableado y dice que todo está bien, lo que no reviso fue el medidor que va dentro del tanque, me dice que hay que sscanear el carro para que muestre el problema. No sé si es cierto o en realidad haya que hacerlo. Les agradezco su opinión.
1 caso
Mejor respuesta (según Hernán)
Buenas tardes, ya resolví el problema de mi Palio. Tenía un cable suelto en la bomba que está dentro del tanque.
ComentarNo enciende en caliente Solucionado
Fiat Palio 1999 Palio s 1.3 mpi 350000 kms
Buenas grupo! Mi problema con el Palio 1.3 mpi 1999 es el siguiente, tiene el burro nuevo, tanto piñón, carbones y el automático. Y aún así el Palio no me enciende en caliente, aparentemente cuando está encendido el electro no tiene fuerza, pero cuando se apaga el electro y al cabo de unos minutos después vuelve a tener fuerza y arranca. La batería tiene menos de 1 año lo cual me hace dudar poco de ella también 🤔
1 caso
Mejor respuesta (según Agus)
El problema principal eran los bujes de bobina, que al estar gastados hacia que los la bobina gire y baile, comiendo los carbones de mas, mas alla de eso tambien tenia el automatica en corto asi que el problema era en general del burro.
ComentarChillido en la zona de las correas poly v y direccion Solucionado
Fiat Palio 2013 Palio nuevo 1.4 esscence 40000 kms
Tengo un chillido en la zona de las correas cuando arranco en frío y al ratito desaparece. Las cambie tanto a la poly v como a la de dirección y sigue igual... Que otra cosa podría ser?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Alex)
Hoy pude dedicarme y lo hice fue retirar las correas y limpiar todas las poleas con solvente volvi a armar y no más chillido. Gracias!
ComentarLuz de Airbag sigue encendida Solucionado
Fiat Palio 2014 Palio Fire 58000 kms
Tengo un Fiat Palio fire 2014, se tapo la descarga del aire y el agua se metía, y moho la centralita del Airbag dañandolo irreparablemente. Compré una original nueva, saque batería, coloque la centralita nueva, conecte la batería nuevamente. Pero la luz testigo sigue encendida y ahora encima titila el kilometraje. Que puedo hacer?
1 caso
Mejor respuesta (según Leonardo)
Lleve el auto a que, mediante pc conectada, programen el airbag de nuevo y listo
ComentarElectricidad Solucionado
Fiat Palio 2007 Weekend Elx 5p Nafta 1.4 178000 kms
Se me rectifico el motor. Ahora no le llega electricidad a las bujias. Y la bomba de nafta al conectar la bateria queda continuamente cargado
1 caso
Mejor respuesta (según Claudio)
ComentarToma de GPS no funciona Solucionado
Fiat Palio 2013 Fire 5 puetas 56900 kms
Hola !!! El cargador de celular no me estaba funcionando correctamente y eran las chapitas de adentro que no hacían contacto ,lo solucione pero cometí el error de dejarlo en contacto y me iso un corto y ahora no me funciona , alguien sabe si tiene fusible o directamente lo tengo que cambiar ?
1
1 respuesta
Mejor respuesta (según Emilio Gonzalez)
Emilio Gonzalez de Argentina hace 4 años
Ya lo solucione ,era el fusible lo cambie y quedó como nuevo.
ComentarBomba gasolina sin energia Solucionado
Fiat Palio 1997 Tres puerta motor E torq 250000 kms
Arranca motor un momento y se detiene. Insistiendo vuelve arrancara. Al tiempo hace lo mismo. Ayer no arrancó más cambie relay blanco grandote. Pero la bomba no tiene energía. En directo conectando la batería se escucha funcionar
1 respuesta
Mejor respuesta (según [email protected])
[email protected] de Argentina hace 5 años
Con el problema que aveces no arranca. Puenteamos el botón de inercia en alguna oportunida. Mal puenteado tal vez. Porque con el zapato lo desconecte. Esa era la falla. Tarde dos días en darme cuenta. Gracias
ComentarHay gasolina (Napta)y chispa y no enciende!! Solucionado
Fiat Palio 1996 Mpi 1.3cc 10000 kms
Hay chispa, en las dos bobinas(4 bujias) y los inyectores(nuevos) inyectan combustible, saqué la flauta con los inyectores puestos, para rectificar con sus conectores y están funcionando perfectamente al darle y girar con la llave (sw), Da arranque perfectamente, funcionan las luces, prende bien el tablero, chequeé los fusibles conectores voltajes y todo está bien... El problema que tenía anterior era que dos de inyectores estaban directos y pasaba mucha gasolina se ahogaba y no prendía, sacaba las bujias las limpiaba, le daba con la llave, y prendía pero con falla y echaba mucho humo... pero… Leer completa
3 casos
Mejor respuesta (según Jrudas)
Después de tanto indagar e ir probando, se le cambió el sensor "Map" el sensor de temperatura, que recomiendan cambiarlo cada 50.000 lkm y el sensor de oxigeno( lambda) , mejoró muchísimo. Es importante colocar componentes de buena calidad para un mejor funcionamiento. Y las mangueras de vacío 😅
ComentarProblema al dar arranque Solucionado
Fiat Palio 1998 1.7 td 252000 kms
Hola compre un palio 98 diesel hace un año y en estos dias me esta costando arrancarlo es raro porque a la mañana arranca muy bien en frio y otras veces le doy contacto caliento las bujias y lo intento arrancar pero se me apaga el tablero y no mueve...que me aconsejan ? Espero haber sido claro...hola gracias a todos. Ya compre la bateria porque la que tenia estaba dañada tenia las placar rotas
1 respuesta
Mejor respuesta (según Paulo)
ComentarVentilacion Solucionado
Fiat Palio 2005 hlx 1.8 8v 160000 kms
Dejo de funcionar la ventilación, el fusible está bien, alguien sabe si tiene alguna resistencia el forzados? Desde ya muchas gracias.
1 respuesta
Mejor respuesta (según lumy22)
Buenas sobre es problema se solucionó, tenía los terminales de los cables sulfatados, se limpió todos los terminales y funciona a la perfección.
ComentarAvería de motor. El testigo. Y no arrancó. Solucionado
Fiat Palio 2014 5 puertas 5040 kms
Quise dar arranque y no hacía contacto. El testigo marco averia de motor. La soluccion
Bateria nueva
Bateria nueva
1 respuesta
Mejor respuesta (según Silvia)
La solucion fue camviar bateria. Mi seguro lo llevo y un mecanico realizo el cambio.2019
Vida util de la original 5 años. Costo accesible.
Vida util de la original 5 años. Costo accesible.
Comentar¿Que Batería usa mi Fiat?
Fiat Palio 1999 1.3 MPI 250000 kms
Hola! Quisiera saber que batería usa el Palio 1.3 MPI año 1999? Gracias!
1 caso
Paolo aliano de Venezuela hace 4 años
Que batería utiliza Fiat fire 1.3 16 válvulas con aire acondicionado
Gracias.
Gracias.
Paolo aliano de Venezuela hace 4 años
Que batería utiliza mía Fiat fire 1.3 16 válvulas con aire
Gracias
Gracias
ComentarRelay luces bajas/altas.
Fiat Palio 1998 3 puertas, full, motor 1.6 174000 kms
Buenas tardes.
Necesitaria que me ayuden con este problema. No logro encontrar los relays de las luces bajas y altas. Por favor quien pueda guiarme le estaria muy agradecido.
Necesitaria que me ayuden con este problema. No logro encontrar los relays de las luces bajas y altas. Por favor quien pueda guiarme le estaria muy agradecido.
8 casos
Daniel ivan oalacios de Argentina hace 4 años
Hola necesito saber donde se ubican los relay de luz baja y alta del fiat oalio
Hola yo estoy en las mismas,pudiste saber donde se ubican?
Daniel ivan oalacios de Argentina hace 4 años
Si está ubicado en la fusiles de adelante alado del tele del aire acindicionado
ComentarFalla aceleracion y corte de inyeccion
Fiat Palio 2008 Palio 1,8 R 5 puertas 130000 kms
Alguin que me ayude... voy acelerando normal en una carretera y de repente el carro pierde reaccion en el acelerador y comienza a acelerar muy lento y casi sin fuerza y enciende la luz de servicio. Adicionalmente el carro hay veces que corta la inyeccion a 4 mil RPM. Mis inyectores estan bien realice las camaras completas y las bujias y los cables estan nuevos... Por lo que he leido en el foro parece que pueden ser 2 cosas... o la computadora o el sensor del cuerpo de aceleracion... voy a mandar a revisarlo y aviso cualquier cosa... si logran solucionar por favor tambien escriban por aqui... e… Leer completa
4 respuestas
Me pasa lo mismo. Me dijeron que podria ser la computadora o el cuerpo de aceleracion. Y todo estos problemas luego del cambio de tapa junta que me hicieron.
Tuve el mismo problema con el detalle que ya no quiso arrancar lo solucione cambiando el sensor del cigüeñal espero te sirva el comentario
Proba limpiar el cuerpo mariposa,hay tutoriales en Internet no es difícil , puede que sea eso.
ComentarLuz candado encendida y relex activado
Fiat Palio 2007 350000 kms
Al momento de poner en marcha el motor, no encendió, aparecee candado y relex de bomba de gasolina se activo. El voltaje que llega a la bobina de encendido es muy pobre, he revisado todos los fusibles y estan perfectos. Gracias
1 caso
Buenas noches ya pude resolver la falla. Cable de sensor de cigüeñal estaban haciendo interferencia.
ComentarFalla de tablero
Fiat Palio 2005 1.3 top five 16v 162000 kms
Tengo un palio 2005 y quisiera saber porque las luces del tablero no prenden y las agujas no andan si el auto lo pongo en marcha y enciende perfectamente la pregunta es si es fusible o es mayor el problema
1 caso
********************** de Andorra hace 8 años
Puede ser el fusible del tablero o falso contacto en la ficha de conexión al tablero.
Yo al tablero lo desarme integro y todos las fichas estan bien colocadas a la placa del tablero lo hice revisar y esta correctamente, lo que me llama la atencion es que debes en cuando, cuando prendo el desempañados de la luneta trasera y aprieto el freno las agujas de tablero vuelve a lo normal y la luz del tablero enciende pero cuando lo suelto al freno las agujas siguen funcionando correctamente y las luces del tablero se apagan
********************** de Andorra hace 8 años
Bien, ahora hay que revisar las masas, tanto del tablero como de la carrocería, son varios los lugares de puntos de masa en todo el auto, especialmente la del tablero y la del torpedo.
Ya lo revisamos todo el auto enciende correctamente las luces prenden todas tanto estacionamiento luz baja, alta, luces giratorias y balizas pero lo que no prende es la luz de tablero y agujas
********************** de Andorra hace 8 años
La masa del tablero te decía de controlar, en muchos casos se conecta junto con la masa del estereo.
Pudiste solucionarlo? yo tengo el mismo problema desde ayer...
********************** de Andorra hace 8 años
Parece que lo solucionó, pero se olvidó de nosotros.
No muchachos no me olvide de ustedes tuve otro inconveniente mayor y por el problema que tenia en el tablero todavia no lo pude solucionar
********************** de Andorra hace 8 años
Ok, Javi, esperemos que todo el problema Familiar se haya solucionado, cuando puedas seguimos conversando. Un Abrazo.
Tengo el mismo problema... el auto anda todo pero el tablero no anda nada... solamente prende la luz de donde marca los kilómetros pero no los números
********************** de Andorra hace 7 años
Leíste lo que puse al principio y lo comprobaste. Comentame que observaste.
Buenas! Tengo el mismo problema y no sé por donde empezar
Saludos. Estoy buscando informacion sobre una falla similar en mi Palio Fase III 2007 motor 1.4 resulta que cuando freno (piso el pedal) se enciende la luz del tablero y cuando lo suelto se apagan y lo peor es que no prenden los Stop traseros. De igual forma cuando salgo de noche y activo las luces todo funciona bien pero he notado que cuando piso el pedal de freno los Stop se apagan. Agradezco su valiosa colaboracion en cuanto a la posible falla. Gracias de antemano.
Buenas noches alguien ha logrado solucionar este problema del tablero y relojes que no enciemden le agradezco cualquier informacion
Saludos, si logré solucionar la falla el problema era un falso contacto en el conector de los stop traseros, tenia mucha suciedad y óxido por humedad. Lo que hice fue limpiar (remover óxido con liga) los conectores de ambos stop y listo funciona perfectamente y se quitó lo de la luz del tablero que se encendía al frenar.
ComentarAire acondicionado
Fiat Palio 2003 top motor mpi 1.3 98000 kms
Mi auto no prende el compresor del aire y mire los fusibles que tiene de vajo del tablero y estan todos bien, queria saber si aparte de ese tiene algun otro en otra parte por del auto por revisar?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Kitin. Soy técnico automotriz y espero ayudarte.
1) Asegúrate que esté cargado el sistema con gas ya que si está con baja presión o falta cargar de FREÓN, no se activa ni trabaja el compresor. 2) Suele quemarse la bobina del compresor, y puede estar con circuito, hazla examinar por un electricista. Si estuviera quemada hay la posibilidad de cambiar su embobinado y repararla, para lo cual deben sacar el compresor. Atentamente:
1) Asegúrate que esté cargado el sistema con gas ya que si está con baja presión o falta cargar de FREÓN, no se activa ni trabaja el compresor. 2) Suele quemarse la bobina del compresor, y puede estar con circuito, hazla examinar por un electricista. Si estuviera quemada hay la posibilidad de cambiar su embobinado y repararla, para lo cual deben sacar el compresor. Atentamente:
Hola santiago! probe con un cable del positivo de l bateria a l ficha que sale del compresor y prendio! quiere decir que el compresor anda pero revice los fusibles y esta todo bien. Lo voy a tener que hacer ver con alguien que sepa del asunto para no hacer macanas, Muchas gracias Santiago!!!
el apureño de Venezuela hace 7 años
Si logras solucionar publica que tengo un palio 1.8 2007 con ese problema algunso me dicen que es un cable pisado porque todos los fusibles estan buenos, gas y compresor prendio puentiado de la bateria. Saludos
Guille Conde de España hace 7 años
Tengo un Fiat Panda 2003, 54 Cv y de origen no tiene aire acondicionado y quisiera instalarle uno, se puede instalar?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Guille, resulta muy costoso y es complicado, tienes que cambiar desde la consola, desarmar tapicerías y alfombra para realizar orificios para que pasen canalizaciones desde el motor al interior de la cabina, hacer soportes especiales para fijar el compresor en el motor, cambiar polea de cigüeñal, fabricar regulaciones para tensar y adaptar una correa más grande de accesorios, hacer instalaciones eléctricas de relés, fusible y cables para que puedas comandar el funcionamiento del aire acondicionado desde la consola, hacer la adaptación de un nuevo radiador y ventilador de mayor capacidad y velocidad, doblar e instalar cañerías con sus acoples etc.. . Por ésta razón es preferible al comprar el vehículo que en éste venga ya instalado el sistema, además la rotación constante de una polea adicional en el motor RESTA su potencia en un 15% y es mucho más (25%) cuando enciendes el sistema, aumenta el consumo de combustible del motor del auto.
Es verdad que éste accesorio brinda comodidad a los pasajeros, pero es preferible instalar en vehículos cuya cilindrada sea superior a los 1.400 cc. Consulta el tiempo que se requiere en la adaptación y el presupuesto requerido en un establecimiento técnico de mantenimiento de aire acondicionado, puede ser que por costos no justifique el gasto en la adaptación.
Atte.
Es verdad que éste accesorio brinda comodidad a los pasajeros, pero es preferible instalar en vehículos cuya cilindrada sea superior a los 1.400 cc. Consulta el tiempo que se requiere en la adaptación y el presupuesto requerido en un establecimiento técnico de mantenimiento de aire acondicionado, puede ser que por costos no justifique el gasto en la adaptación.
Atte.
Saludos Santiago, el compresor de mi Palio 1.4 año 2007 esta escapando gas por el sello, me dicen que debo cambiarlo pero ese repuesto es muy caro aqui en mi pais, esa falla tiene reparacion o es cierto lo que me dicen los tecnicos de aire acondicionado?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gabo, yo no soy un especialista en aire acondicionado, por esta razón no puedo decirle con certeza y sin ver el daño, si es factible o no el arreglo, no sé a qué SELLO se refiere, si puede subir una foto tal vez podría ayudarle. Atte.
Lo que llamamos sello es una junta de goma que va en el compresor, que une la flepra al mismo.
ComentarFiat palio 1.3 se para
Fiat Palio 2005 1.3 152000 kms
Soy de chile , lesm explico al llegar a un semaforo piso el embrague pongo neutro y freno y el auto se para y queda con el tablero de luces con baja de voltaje , lo scanearon y no arrojo ninguna falla , el electrico me dice que puede ser una falla en la bomba de bencina , me dijo que le hicieramos un afinamiento y cambio de aceite, y descartaramos pero nada mas no se que sera... ayuda por favor , tambien revizo el alternador y esta ok todo bueno
3 respuestas
Viejo a mi me pasó algo similar cuando recien me lo pasaron (fiat palio fire 1.3 año 2005) cuando estaba llegando a un semáforo y bajaba el cambio con el embrague para ir frenando, el auto como que se apagaba pero quedaba el motor prendido no aceleraba aunque apretara a fondo el acelerador quedaba prendido con la luz de check en el tablero, tenia que apagar y dar contacto rápidamente para que no me empezaran a tocar las bocinas y así partía el auto ,hice limpieza de la mariposa o cuerpo de aceleración, con limpia contactos y un pañito. Busca como limpiarla es fácil hay fotos y videos en la net, luego hice una limpieza de inyectores con ese aditivo que se le coloca a la bencina ($5000) con v-power y sali a acelerar un rato el auto de ahi nunca mas el problema. Luego empece a ir a un mecánico que caxaba de fiat para hacerle manteciones. Si eres de Conce te lo puedo recomendar.
Gracias por la ayuda soy de stgo sabes le hice afinamiento con el cambio de filtro de bencina y por lo menos se a parado solo una vez en una semana , pero igual le hare lo que dices tu limpieza de inyectores y cuerpo de aceleracion , muchas gracias por la ayuda un abrazo
ComentarDejo de acoplar el compresor!
Fiat Palio 2015 full 5 puertas 45000 kms
Anda la perilla del aire en la cabina del auto, el compresor dándole corriente directa arranca y enfria, relay, el número 19, de fábrica no está, así que no se cual cambiar o si es algún relay! Que puede ser? El compresor anda perfecto, carga tiene, la perilla y la luz andan perfecto, el tema, no llega corriente al compresor y no acopla, osea, no arranca! Es 2015, el auto es nuevo, 45000 kms! Lo cuido en todo! Fíat palio fire, no el nuevo palio, que es como el punto, sino el palio fire que es más chico y simple!
24 casos
Hola tengo un palio 2006, lo compre hace unos dias y lo mismo funcionaba y enfriaba bien, ahora no prende, funciona la luz pero el ventilador no tira viento que puede ser? también empezó con olor a nafta en el habitaculo
Dejo de acoplar prende la luz de la selectora el ventilador funciona todas las velocidades hasta bien i no llega corriente al compresor palio fire 1.4 2008
ComentarFalla al cambiar optica trasera
Fiat Palio 2010 ELX 1.4 123000 kms
Estimados, resulta que cambie la optica trasera derecha de mi fiat palio porque tenia el vidrio/plastico toto (hasta ese momento funcionaba todo normal, salvo que aveces al colocar la marcha atras aveces encendian las luces y aveces no) luego de cambiar la optica el guiño derecho cuando esta en funcionamiento prende y paga alternando con la luz de posicion. Cuando piso el freno el guiño derecho se apagay cuando coloco marcha atras baja la intensidad de las luces. Cambie focos, desconecte el negativo de la bateria lo volvi a conectar... pero no logro dar para que funcione bien, quizas es algo sebcillo que no me estoy dando cuenta. Le agradezco a quien me pueda ayudar. Saludos
3 casos
********************** de Andorra hace 8 años
Si es sencillo, hay problemas con la masa de la optica.
********************** de Andorra hace 8 años
Hay que seguir el cable que sale de los portalámparas es el que va conectado a la parte metálica de los mismos, generalmente es un cable de color negro, de allí se conecta a una ficha, hay que ver si los pines de esa ficha no se doblaron y justo el de masa es el que se dobló y no hace contacto, si todo está bien seguís el cable negro que se atornilla a la carrocería, ver allí como está el terminal y apretar bien el tornillo de agarre a la chapa.
ComentarTensar correa de alternador
Fiat Palio 1998 EL 1.6 1G nafta 200000 kms
Hola, en mi auto silba la correa del alternador cuando arranca por 1 minuto y luego se calla. Si apago las luces tambien se calla, por eso calculo que esta patinando la correa del alternador. Alguien puede decirme como la estiro?
12 casos
Hola tengo un problema con un Siena td 98 cuando arranco patina la correa del alternador y no se cómo tensarla si es de abajo con un tornillo largo con cabeza Allen y turca de aprete? Alguien me puede decir? Gracias
Necesito estirar la correa del alternador de Fiat palio motor 1.6 i no sé cómo
ComentarSe apaga cuando se deja de acelerar
Fiat Palio 2000 5 puertas base , 1.3 mpi 220000 kms
Buenos dias. Mi problema es cuando dejo de acelerar el auto se apaga pero mientras lo acelero no hay problema. Yo creo q es un problema electrico porque tiene una fuga y hace que se agote la bateria. Y otra cosa es que el estereo se escucha bajo y de un momento a otro se arregla despues de eso es cuando empieza a fallar el auto. Esta falla es esporadica ya que hace un par de semana venia andando bien y ahora volvio a fallar de nuevo.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Seba, nada tiene que ver el volumen del stereo con el apagón del motor cuando está en ralentí, sin duda son dos problemas diferentes, Respecto al volumen de la radio es debido a una falta de contacto eléctrico o cortocircuito del cableado de la radio o en sus parlantes, en éste caso es necesario revisar los cables en los parlantes o bocinas y el cableado general del sistema de audio. Respecto al problema que se apaga el motor en ralentí, debo explicarte primero que en los FIAT, dependiendo del año de fabricación o lugar de ensamble, viene instalado en el motor UNO de dos diferentes CUERPOS de ACELERACIÓN; existen los cuerpos MECÁNICOS y ELECTRÓNICOS; El cuerpo de aceleración MECÁNICO es el que comanda el movimiento de la MARIPOSA de aceleración por intermediación de un cable acerado que en el un extremo se sujeta al pedal acelerador y el otro extremo va el ANCLAJE del eje de la mariposa de aceleración, éste tipo de cuerpo de aceleración posee o dispone del sensor IAC conocido en varios países con el nombre de "paso a paso" éste sensor o válvula es la que se encarga de MANTENER estables en 900 rpm, las revoluciones de RALENTÍ, cuando ése sensor está sucio, el motor se apaga cuando pisas el embrague o cuando detienes el auto en un semáforo, la solución en éste caso es desmontar el cuerpo mecánico de aceleración del múltiple de admisión para realizar la correcta limpieza de los ductos y orificios del sensor IAC.
Los vehículos que disponen de cuerpo de aceleración ELECTRÓNICO y que la apertura o cierre de su mariposa de aceleración es comandada por un pequeño motor eléctrico instalado en el cuerpo y que su funcionamiento es factible gracias a una señal electrónica emitida por un potenciómetro que viene instalado en el acelerador, éstos cuerpos NO DISPONEN o carecen de sensor IAC, en éste caso no es necesario desmontar el cuerpo, pero se debe limpiar con líquido limpia carburadores el eje de mariposa SIN TOCAR NI MOVER con los dedos la mariposa de aceleración, se debe poner en CONTACTO el switch de la llave, otra persona debe presionar el acelerador, el eje de la mariposa tendrá un pequeño movimiento o apertura, y se debe rociar el líquido en los bocines o cuencas en donde se sujetan el eje de la mariposa, tratando di limpiar o extraer la tierra, una ves que el líquido se haya secado, se rocía una mínima cantidad de aceite muy fino como W40. Si el problema del apagón del motor persistiera cuando está en RALENTÍ, entonces es posible que exista uno de dos problemas adicionales: A ) EL sistema de distribución está DESFASADO, ésto quiere decir que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS ha saltado, dejando fuera de PUNTO al motor o al sistema; El trabajo de SINCRONIZACIÓN de la distribución lo debe realizar sólo un mecánico EXPERTO en motores FÍAT, cabe informar que un mecánico común que arregla otras marcas de motores NO PODRÁ dejar bien sincronizado éste sistema si no conoce bien la posición del árbol de levas o del cigüeñal, los motores FÍAT son especiales y carecen de marcas o señales de fábrica que le sirvan de GUÍA a un mecánico que no es experto, de nada le servirá al mecánico común hacer sus propias señales o marcas de referencia para sincronizar el sistema, ya que en el momento de tensionar la correa dentada se PERDERÁ la sincronización, o se corre el riesgo que la correa quede mal tensada. La manera más fácil y rápida de DETERMINAR o COMPROBAR si el sistema de distribución está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la COMPRESIÓN del motor, cuando el sistema de distribución está BIEN sincronizado, la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL; Si al compresión es menor o diferente en uno o más cilindros es AVISO que la distribución está MAL sincronizada.
B) Primero observa que las mangueras pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión NO estén rotas o desconectadas, si no se observa daño o desconexión de las mangueras entonces el posible que exista daño de juntas de la base del múltiple de admisión, con el tiempo y el calor del motor se dañan o se queman las JUNTAS de goma existentes en la UNIÓN del múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) PERMITIENDO que existan penetraciones de aire adicional NO DESEADO que indudablemente ocasionan el apagón del motor cuando está en ralentí, en éste caso para realizar la sustitución de las juntas mencionadas hay que desmontar el múltiple; Antes de desmontar el múltiple es necesario COMPROBAR si existe o no daño de las juntas, ésto se lo hace con motor encendido, mientras funciona, se debe rociar un poquito de líquido limpia carburadores en la UNIÓN del múltiple de admisión y culata, si al rociar el líquido se ESCUCHA que el motor CAMBIA sus revoluciones, es decir si AUMENTAN O DISMINUYEN, es un AVISO de daño de juntas.
Atte.
Los vehículos que disponen de cuerpo de aceleración ELECTRÓNICO y que la apertura o cierre de su mariposa de aceleración es comandada por un pequeño motor eléctrico instalado en el cuerpo y que su funcionamiento es factible gracias a una señal electrónica emitida por un potenciómetro que viene instalado en el acelerador, éstos cuerpos NO DISPONEN o carecen de sensor IAC, en éste caso no es necesario desmontar el cuerpo, pero se debe limpiar con líquido limpia carburadores el eje de mariposa SIN TOCAR NI MOVER con los dedos la mariposa de aceleración, se debe poner en CONTACTO el switch de la llave, otra persona debe presionar el acelerador, el eje de la mariposa tendrá un pequeño movimiento o apertura, y se debe rociar el líquido en los bocines o cuencas en donde se sujetan el eje de la mariposa, tratando di limpiar o extraer la tierra, una ves que el líquido se haya secado, se rocía una mínima cantidad de aceite muy fino como W40. Si el problema del apagón del motor persistiera cuando está en RALENTÍ, entonces es posible que exista uno de dos problemas adicionales: A ) EL sistema de distribución está DESFASADO, ésto quiere decir que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS ha saltado, dejando fuera de PUNTO al motor o al sistema; El trabajo de SINCRONIZACIÓN de la distribución lo debe realizar sólo un mecánico EXPERTO en motores FÍAT, cabe informar que un mecánico común que arregla otras marcas de motores NO PODRÁ dejar bien sincronizado éste sistema si no conoce bien la posición del árbol de levas o del cigüeñal, los motores FÍAT son especiales y carecen de marcas o señales de fábrica que le sirvan de GUÍA a un mecánico que no es experto, de nada le servirá al mecánico común hacer sus propias señales o marcas de referencia para sincronizar el sistema, ya que en el momento de tensionar la correa dentada se PERDERÁ la sincronización, o se corre el riesgo que la correa quede mal tensada. La manera más fácil y rápida de DETERMINAR o COMPROBAR si el sistema de distribución está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la COMPRESIÓN del motor, cuando el sistema de distribución está BIEN sincronizado, la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL; Si al compresión es menor o diferente en uno o más cilindros es AVISO que la distribución está MAL sincronizada.
B) Primero observa que las mangueras pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión NO estén rotas o desconectadas, si no se observa daño o desconexión de las mangueras entonces el posible que exista daño de juntas de la base del múltiple de admisión, con el tiempo y el calor del motor se dañan o se queman las JUNTAS de goma existentes en la UNIÓN del múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) PERMITIENDO que existan penetraciones de aire adicional NO DESEADO que indudablemente ocasionan el apagón del motor cuando está en ralentí, en éste caso para realizar la sustitución de las juntas mencionadas hay que desmontar el múltiple; Antes de desmontar el múltiple es necesario COMPROBAR si existe o no daño de las juntas, ésto se lo hace con motor encendido, mientras funciona, se debe rociar un poquito de líquido limpia carburadores en la UNIÓN del múltiple de admisión y culata, si al rociar el líquido se ESCUCHA que el motor CAMBIA sus revoluciones, es decir si AUMENTAN O DISMINUYEN, es un AVISO de daño de juntas.
Atte.
seba vande de Argentina hace 7 años
Lo que comento de la radio es cuando esta funciona el auto empieza a fallar es por eso que lo agrego. Por q la falla del motor no es todo el tiempo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Seba, si se apaga el motor de vez en cuando NO ES NORMAL, es aviso que algo falla, así que debes revisar lo que he sugerido, de lo contrario te expones a que los daños se agraven y se hagan más frecuentes los fallos del motor.
Lo relacionado a la radio, tiene que ser revisado por electricista, cabe advertir que conozco varios casos de personas que perdieron sus autos por INCENDIO, precisamente por cortocircuito en los cables eléctricos del stereo, así que no dejes de prestar atención a los problemas que para ti, pueden no tener mucha importancia, el rato menos pensado lo que tú supones ocasional o insignificante se puede convertir en un problema grave.
Mi afán es guiar, orientar y prevenir a la gente que desconoce del tema de mecánica, yo he respondido tu consulta con el mayor agrado, es tu vehiculo, por lo tanto puedes aceptar o rechazar mis consejos o sugerencias. Atte.
Lo relacionado a la radio, tiene que ser revisado por electricista, cabe advertir que conozco varios casos de personas que perdieron sus autos por INCENDIO, precisamente por cortocircuito en los cables eléctricos del stereo, así que no dejes de prestar atención a los problemas que para ti, pueden no tener mucha importancia, el rato menos pensado lo que tú supones ocasional o insignificante se puede convertir en un problema grave.
Mi afán es guiar, orientar y prevenir a la gente que desconoce del tema de mecánica, yo he respondido tu consulta con el mayor agrado, es tu vehiculo, por lo tanto puedes aceptar o rechazar mis consejos o sugerencias. Atte.
Nos paso lo mismo en relenti se apagaba un fiat palio nafta 1.8... lo revisamos y limpiamos entero el cuerpo de aceleracion revisamos pedal de aceleracion... y nada... al final limpiamos el sensor de cigueñal junto con su polea... y se solucionó!
Hola tengo un Fíat premiun cuando lo dejo de acelerar se me apaga que puede ser
ComentarLuces de posición derechas se apagan
Fiat Palio 2014 essence 1.6 40000 kms
Cuando prendo las luces en el auto de posición, las luces del lado derecho tanto delanteras como traseras se apagan a los 2 segundos y no andan mas, y en las traseras ni la del freno andan, quise cambiar las lámparas y están bien, y los fusibles también...que puede ser???????????solo me pasa del lado derecho
4 casos
Hola como estás me pasa lo mismo como lo solucionaste o fuiste a un concesionario oficial
Hola, me pasaba exactamente lo mismo en mi palio atractive, fui a un electricista, en berazategui calle 137 muy honesto, me dijo que el problema era que estaba invertido los polos de posición-stop, en vez de prender la luz de poción prendia la de stop, se pasaba de voltaje y se apagaban... problema resuelto
Lo acabo de solicionar, era lo que decia juan. Polos invertidos en la lampara. Muchas gracias
Saludos
Saludos
Exactamente como lo dijo Juan tiene la lámpara trasera derecha invertida, colocandola correctamente lo pude solucionar
ComentarNo prende relay
Fiat Palio 2000 base 91000 kms
El relay del electroventilador queda prendido, se cambio por uno nuevo y cuando llega a la temperatura tope para que encienda no lo hace(nunca enciende), con el relay viejo(ralux) queda prendido y con el nuevo(dze) no prende y son exactamente iguales salvo las marcas.
Voy a probar cambiandole el bulbo de temperatura pero y si no es eso? que otra cosa podria ver?
Voy a probar cambiandole el bulbo de temperatura pero y si no es eso? que otra cosa podria ver?
2 casos
Pablo perello de Argentina hace 8 años
Probe desenchufar el bulbo y con el relay que tenia antes queda prendido el ventilador... puede que haya un corto en el camino de la corriente previo al bulbo?
Solucionaste ?? tengo un problema similar , el ELECTRO queda pegado , a tal punto que tengo que desconectar la bateria. Ya cambie el bulbo , pero sigue igual , desconecto el bulbo y el electro sigue funcionando
Pablo perello de Argentina hace 7 años
Hola alejandro, lo lleve al mecánico y el problema estaba en un fusible, si mal no recuerdo estaba llegando mal el voltaje.
ComentarPalio no enciende Solucionado
Fiat Palio 2015 Motor 1.5 4 puertas 55000 kms
El auto no arranca, tiene batería, lo que si pudimos ver que está cubierto de aceite la parte baja, cuando chequeamos el aceite tenía muy poco, pero aún si lo echamos arranca, pero estando parado no arranca.
1 caso
Mejor respuesta (según Luis)
Pudis solucionar el inconveniente del arranque?
ComentarFalla al encender el aire acondicionado
Fiat Palio 2001 fire 165000 kms
Buenas amigos. Tengo un palio fire 2001 5p, tengo una falla que cuando acelero con el aire apagado se queda y va acelerando poco a poco a medida que aumenta las revoluciones, pero si enciendo el aire acondicionado aumenta la falla y a veces hasta se apaga. Medí la corriente que sale del alternador y me marca esto. Con el carro apagado 11 v, con el carro encendido 12v , con luces y aire encendido varia entre 11 y 12 voltios. Alguien que me ayude y me diga si la falla podría ser la poca corriente que sale del alternador o otra cosa.
2 respuestas
Hola buen dia compadre tengo un fiat palio 2001 1.6 16 v 2001 creo que puedo ayudarte con tu probema! primero al hacer mediciones de bateria con multimetro tiene que estar entre 12.7 y 13.7 v que nos quiere decir que esta en perfectas condiciones nuestra bateria si es mas bajo tocaria mandarla a cargar ! cuando utilizas el aire acondicionado el carro necesita mucha mas energia del alternador y va a trabajar mucho mas forzado que lo normal esto pasa en todo carro, pero despues de tanto investigar e ir a donde un buen electrico el problemita lo soluciono facilmente y es que los fiat tienen muchos problemas de masas y tendrias que mirar si tu auto tiene masa al motor sino lo tiene ponsela porque tu alternador puede que este trabajando bien pero no esta cargando la bateria y la energia que deberia devolver el alternador hacia la bateria se esta perdiendo espero te haya sido de mucha ayuda !!
Como es el procedimiento comprar un metro de cable # 8 para automovil y dos terminales de ojo !! conectar una punta al polo negativo de la bateria y la otra punta al motor asi toda la energia generada por el alternador se ira derechito a la bateria el carro queda como nuevo mucho mas agil y rapido !! prueba haber si es esto sino avisame
ComentarNo enciende mi auto
Fiat Palio 1998 luxur 16v 1.6 340000 kms
Llegue en el auto a un un campo abierto (estacionamiento), funcionaba excelente, cuando me voy paso switch para encender y el carro hace el movimiento mecanico completo del motor pero no enciende, reviso la chispa de las bujias y no llega, revise la manguera de gasolina al motor y no llegaba, al dia siguiente mando a chequear cableado completo del carro, computadoras, sensor de posición del cigüeñal, scannear todos los sensores del carro. Resulto todo excelente... por ultimo cambie la suichera del carro completa y aun asi nada... ya no se que mas hacer... si alguien puede ayudarme le agradeceria. Buenas tardes
2 respuestas
Tengo un problema muy parecido no me enciende la bomba de combustible ni el testigo de inyector en el tablero cuando se intenta prender el vehiculo lograste solucionar el problema
Tengo un problema muy parecido no me enciende la bomba de combustible ni el testigo de inyector en el tablero cuando se intenta prender el vehículo lograste solucionar el problema
ComentarArranque Motor
Fiat Palio 2005 1.3 70000 kms
El motor gira pero no arranca. No es bateria. Que puede ser? La bobina de encendido se puede haber roto? Hay manera de probarla?
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, Si el auto tiene instalado una ALARMA NO original, es necesario revisar que no se haya activado el bloqueo de encendido del motor, para comprobar si es la alarma la que no permite que se encienda el motor del auto, hay que presionar el botón (secreto) que activa o apaga la alarma, si no se encuentra el botón, hay que buscar el módulo de alarma y desconectar los cables que conectan en él, desconectados los cables intenta encender el motor del auto, si el motor se enciende, el problema fue causado por falla del módulo de alarma. Si el auto NO tiene instalado una alarma, sólo por tres razones no puede encender un motor:
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) Falla mecánica.
1) No llega COMBUSTIBLE a los inyectores, Escucha si la bomba (pila) funciona al poner en posición de CONTACTO las llave del auto, si NO se escucha su funcionamiento hay que revisar fusibles o relés de la linea eléctrica de la bomba, o examinarla ya que puede estar quemada; Si la bomba suena al poner en contacto, revisa que el filtro de combustible esté limpio, si estuviera obstruido, instala uno nuevo. 2) Daño ELÉCTRICO, para comprobar éste defecto desconecta cualquier cable de bujía (del lado de bujía), introduce en su extremo suelto un destornillador, aproxima el hierro del destornillador a la superficie metálica del motor a una separación de 2 mm. (no toques el metal del destornillador o recibirás una descarga eléctrica) mientras sostienes ésta separación, alguien debe poner en neutro la caja de cambios y girar la llave del switch para arrancar o encender el motor, mientras arranca, deben saltar chispas del metal del destornillador al metal del motor, Si NO saltan chispas, hay que revisar si tiene rotura el cable del sensor CKP, éste sensor está ubicado junto a la polea del cigüeñal, debe estar limpio libre de aceite y tierra, éste sensor permite que se genere la chispa en las bujías, revisa su conector esté haciendo buen contacto eléctrico, comprobar la resistencia (multímetro) y la señal (con osciloscopio) del sensor CKP.
3) Falla MECÁNICA, Revisa que el sistema de DISTRIBUCIÓN (conjunto de piezas que regulan la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape) y su CORREA dentada no esté floja, ya que pudieron saltar sus dientes y descalibrar o desfasar la sincronización del sistema , quedando el motor fuera de PUNTO. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) Falla mecánica.
1) No llega COMBUSTIBLE a los inyectores, Escucha si la bomba (pila) funciona al poner en posición de CONTACTO las llave del auto, si NO se escucha su funcionamiento hay que revisar fusibles o relés de la linea eléctrica de la bomba, o examinarla ya que puede estar quemada; Si la bomba suena al poner en contacto, revisa que el filtro de combustible esté limpio, si estuviera obstruido, instala uno nuevo. 2) Daño ELÉCTRICO, para comprobar éste defecto desconecta cualquier cable de bujía (del lado de bujía), introduce en su extremo suelto un destornillador, aproxima el hierro del destornillador a la superficie metálica del motor a una separación de 2 mm. (no toques el metal del destornillador o recibirás una descarga eléctrica) mientras sostienes ésta separación, alguien debe poner en neutro la caja de cambios y girar la llave del switch para arrancar o encender el motor, mientras arranca, deben saltar chispas del metal del destornillador al metal del motor, Si NO saltan chispas, hay que revisar si tiene rotura el cable del sensor CKP, éste sensor está ubicado junto a la polea del cigüeñal, debe estar limpio libre de aceite y tierra, éste sensor permite que se genere la chispa en las bujías, revisa su conector esté haciendo buen contacto eléctrico, comprobar la resistencia (multímetro) y la señal (con osciloscopio) del sensor CKP.
3) Falla MECÁNICA, Revisa que el sistema de DISTRIBUCIÓN (conjunto de piezas que regulan la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape) y su CORREA dentada no esté floja, ya que pudieron saltar sus dientes y descalibrar o desfasar la sincronización del sistema , quedando el motor fuera de PUNTO. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Gracias por tu respuesta Santiago! Hoy probe y chispa llega a las bujias. La bomba hace el ruido al ponerlo en contacto con lo cual tambien arece estar andando ok. Puede el filtro de nafta estar tan taponado? De paso, el filtro esta abajo del piso del auto a la salida del tanque verdad?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola amigo, el FIAT tiene dos filtros el interno de la bomba y el de afuera bajo el auto, revisa el de afuera. Mencionas que hay chispa, intenta encender el motor, rocía líquido limpia carburadores o gasolina en el interior de la boca del cuerpo de aceleración, atrás de la mariposa, introduce una cantidad razonable de líquido o combustible para que encienda y no ahogar le motor, Si al encender lo hace con falla, es posible que el problema sea por salto de CORREA de DISTRIBUCIÓN.
Atte.
Atte.
Hola deje el auto con la alarma puesta que hacia rato que no usaba por dos minutos y cuando volvi le saque el alarma y lo quise poner en marcha y no me quiso arrancar mas ,, lo tuve que empujar y arranco y cuando lo apague ya no me erranco mas,, que puede ser ,,,,
ComentarTira explosiones al darle arranque palio 1.3 mpi
Fiat Palio 2000 3 puertas 126999 kms
Hola amigos tengo un problema con mí palio , el auto al darle arranque tira explosiones arranca pero de solo estar se apaga le vuelvo a dar marcha y arranca bien también cuando voy andando cuando voy a frenar se apaga , le cambié paso a paso , bujías le limpie cuerpo mariposa y el relé doble pero la falla sigue si alguien me puede ayudar le agradezco
1 caso
Johanvillamizar de Venezuela hace 4 años
Hola revisa la bobina de encendido ese componente hace ese tipo de falla cuando esta por fallar del todo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Facundo, un especialista en motores FIAT debe comprobar que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dientes dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; cuando esto ocurre, las válvulas no se abren ni se cierran oportunamente y parte de los gases o compresión escapan de la cámara de combustión dirigiéndose hacia el múltiple de admisión causando estornudos o explosiones en el cuerpo de aceleración, Ud debe corregir de inmediato este daño o corre el riesgo de destrozar los piñones plásticos internos del cuerpo de aceleración, en estas circunstancias tampoco será factible mantener estables las revoluciones de RALENTÍ y el motor se apagará. Atte.
Hola, mi papá tiene un palio 1.3 mpi. El auto arranca todo bien pero cuando acelera empieza a explotar por admisión. No sabe que es lo que puede ser. El auto está a punto y le cambió la junta por las dudas, nada. Reviso las bujias tampoco. Alguna solución?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Moyano, si fue un mecánico inexperto el que instaló la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) es posible no dio el torque (ajuste) correcto de los pernos que fijan la culata al block, o cometió ERROR en la sincronización del sistema de distribución cuando instaló la correa dentada ; otra posibilidad de error sería que no haya descargado los botadores (buzos o propulsores hidráulicos) si no descargó el aceite del interior de los botadores las válvulas quedan abiertas, no cierran por completo y fuga la compresión por el múltiple de admisión causando explosiones ; lo mismo ocurre si por error no instaló los cables de bujías en el orden de encendido correcto. Sugiero mida la compresión en los 4 cilindros, cuando el sistema de distribución está bien sincronizado o si las válvulas están bien asentadas , la compresión tiene que ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe diferencia de compresión entre los cilindros es AVISO de problemas en la culata, empaque de compresión, botadores o válvulas. Otra posibilidad es por obstrucción en el catalizador.
Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice la comprobación y determine exactamente qué está fallando en su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice la comprobación y determine exactamente qué está fallando en su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarEl electro no se apaga
Fiat Palio 2017 Fiat palio 1.4 attractive 4 puertas 55000 kms
El electro sigue encendido después del apagado del motor del auto, por lo que hizo que se descargue completamente la batería
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Rodrigo, puede ser por defecto del TERMOCONTACTO que es el elemento que controla el encendido o apagado oportuno del electroventilador ; otra posibilidad es que uno de los cables eléctricos del termocontacto esté pelado su revestimiento aislante y hace contacto en una superficie metálica manteniendo encendido el ventilador, lo mismo puede ocurrir por defecto del RELÉ si se queda pegado su platina interna. Atte
Mi problema es que cuando el coche esta parado y en marcha funciona bien el electroventilador. Ahora cuando ando un buen rato no corta y empiza a bajar la temperatura por demas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Juan, una vez que el motor ha alcanzado su temperatura ideal de trabajo o de régimen (90°C) , mientras este encendido el motor, JAMÁS debe bajar la temperatura de su régimen ni así el vehículo se desplace a altas velocidades o en rutas con descensos prolongados, TAMPOCO debe pasar de 90°C cuando se le exige POTENCIA o se sube una cuesta prolongada, es decir, jamás debe superar o disminuir la temperatura de régimen, es decir, cuando DISMINUYE la temperatura de los 90° significa que el trompo TERMOSTATO no cierra, NO CUMPLE con su función, esta DAÑADO debe cambiar.
Cuando la temperatura AUMENTA superando los 90°C sera necesario que un mecánico COMPRUEBE el recalentamiento se produce por avería del termostato, o no enciende oportunamente el electroventilador ( su encendido o apagado oportuno es controlado por el TERMOCONTACTO).
También superará la temperatura de régimen si existe obstrucción del radiador, o cuando la tapa del recipiente auxiliar del radiador no cierra HERMÉTICO, o cuando la bomba de agua tiene daño en su impeler, o cuando se han obstruido por minerales u oxido los ORIFICIOS de la junta de compresión (empaque) que va interpuesto entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y el block motor.
Cabe informar que un motor puede recalentar así todos los elementos que conforman el sistema de refrigeración estén en perfectas condiciones si EXISTE un ERROR de tipo mecánico como MALA sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, mala calibración del AVANCE de encendido u obstrucción en el catalizador o tubo de escape.
En su caso, existe daño en el TERMOSTATO porque permite que el motor se enfríe (esto no debería ocurrir JAMÁS ni así estuviera encendido todo el tiempo el electroventilador) ; Compruebe que el TERMOCONTACTO encienda y apague oportunamente el electroventilador, la falla del termocontacto no permite que se encienda o se APAGUE como en su caso el ventilador. MI sugerencia es que CAMBIE el termostato y el termocontacto.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Cuando la temperatura AUMENTA superando los 90°C sera necesario que un mecánico COMPRUEBE el recalentamiento se produce por avería del termostato, o no enciende oportunamente el electroventilador ( su encendido o apagado oportuno es controlado por el TERMOCONTACTO).
También superará la temperatura de régimen si existe obstrucción del radiador, o cuando la tapa del recipiente auxiliar del radiador no cierra HERMÉTICO, o cuando la bomba de agua tiene daño en su impeler, o cuando se han obstruido por minerales u oxido los ORIFICIOS de la junta de compresión (empaque) que va interpuesto entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y el block motor.
Cabe informar que un motor puede recalentar así todos los elementos que conforman el sistema de refrigeración estén en perfectas condiciones si EXISTE un ERROR de tipo mecánico como MALA sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, mala calibración del AVANCE de encendido u obstrucción en el catalizador o tubo de escape.
En su caso, existe daño en el TERMOSTATO porque permite que el motor se enfríe (esto no debería ocurrir JAMÁS ni así estuviera encendido todo el tiempo el electroventilador) ; Compruebe que el TERMOCONTACTO encienda y apague oportunamente el electroventilador, la falla del termocontacto no permite que se encienda o se APAGUE como en su caso el ventilador. MI sugerencia es que CAMBIE el termostato y el termocontacto.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias me podrías decir dónde se ubican el termostato y el termocontacto
ComentarAl parecer es la bobina hay algun fusible para esta?
Fiat Palio 1998 1.6 spi 20000 kms
Desconecte un cable de bujia cn el motor en marcha para saber q cilindro fallaba,al hacerlo este me dio la corriente como bien sabemos, lo solte y fui a para el motor(con el cable desconectado)cuando le fui a sar arranque no lo iso, mas bien iso tilllililili y no arranco como si no le llegara chispa a las bujias alguien sabe si la bobina o arranque llevan un fusible o algun truco?
1 caso
Hola, no es la manera correcta de revisar bobina y cilindro. Te explico como
Enciende el carro y déjalo unos 3 min a que tome ritmo, una vez hecho esto, desconecta el cable de bujías que tu quieras checar (lo común es llevar el orden de izquierda a derecha) al momento de tu desconectar el cable de bujías, vas a notar que el motor pierde un poco de fuerza, esto es correcto y te indica que el cilindro estaba trabajando, ahora bien acerca un poco el cable al chasis o al block del motor y veraz un arco eléctrico mas o menos fuerte, esto es signo de que tu bobina trabaja, si sucede lo contrario, es decir desconectas el cable de bujía y el motor no parece fallar, entonces tienes un problema en el cilindro, ya sea en cable o bobina y si el arco eléctrico al acercar el cable al chasis es débil, esta fallando la bobina. Nunca trates de encender el coche con un cable de bujías suelto, por un lado el motor no tendrá la fuerza suficiente para arrancar y por esos escuchas ese ruidito tan característico y por el otro, si no esta bien aislado el cable suelto puedes provocar un corto que te podría afectar otros elementos de la electrónica el auto. Para encontrar el fusible correcto checa tu manual de propietario, allí debe venir, si no lo tienes mañana te paso el numero, no lo tengo a la mano. Saludos y suerte
Enciende el carro y déjalo unos 3 min a que tome ritmo, una vez hecho esto, desconecta el cable de bujías que tu quieras checar (lo común es llevar el orden de izquierda a derecha) al momento de tu desconectar el cable de bujías, vas a notar que el motor pierde un poco de fuerza, esto es correcto y te indica que el cilindro estaba trabajando, ahora bien acerca un poco el cable al chasis o al block del motor y veraz un arco eléctrico mas o menos fuerte, esto es signo de que tu bobina trabaja, si sucede lo contrario, es decir desconectas el cable de bujía y el motor no parece fallar, entonces tienes un problema en el cilindro, ya sea en cable o bobina y si el arco eléctrico al acercar el cable al chasis es débil, esta fallando la bobina. Nunca trates de encender el coche con un cable de bujías suelto, por un lado el motor no tendrá la fuerza suficiente para arrancar y por esos escuchas ese ruidito tan característico y por el otro, si no esta bien aislado el cable suelto puedes provocar un corto que te podría afectar otros elementos de la electrónica el auto. Para encontrar el fusible correcto checa tu manual de propietario, allí debe venir, si no lo tienes mañana te paso el numero, no lo tengo a la mano. Saludos y suerte
Hola hector muchas gracias po su respuesta, lamentablemente no cuento cn el manual de propietario estaria bueno q me facilite el nro del q me hablo. Y una pregunta mas sabes donde se encuentra el modulo... desde ya muchas gracias otra vez
Gracias esta detras de la fusilera lo que hago es desconectar la batria 1 segundo y la vuelvo a colocar y la luz se apaga
ComentarNo apagan luces de posicion
Fiat Palio 2008 20000 kms
Hola! Yo prendo las luces de posición y la apago y no apagan le tengo q desconectar la bateria para q apagen
6 casos
Hola ,revisar conmutador de las luces probablemente tenga un fallo mecanico que cuando pulsas la perilla para apagar ,interiormente siga en contacto saludos
Como lo soluciono? No es comando de luces ya lo revise...
Hola si se coloca el conmutador de arranque ,en posicion de park ,las luces de posicion,igualmente recibiran alimentacion ,aunque el conjunto de palancas de mando este desconectado. Por lo tanto las luces de posicion quedan conectadas independientemente , del mando del conjunto de palancas tal vez este sucediendo esto...suerte
ComentarEl símbolo del code queda prendido y no enciende el auto
Fiat Palio 2005 top fire 1.3 4 puertas 110000 kms
Hola, hace como una semana se rompió la bomba del motor que está abajo del asiento, luego de eso unos días después comenzó a titilar el símbolo del code y costaba arrancar (arrancaba en el segundo, tercer o cuarto intento, más o menos) hasta que al otro día cuando lo quise poner en marcha, no arrancó y sigue sin hacerlo, manteniéndose prendidas en el tablero, fijas el símbolo del code, de la temperatura y la batería. Consultando el manual, intenté ponerlo e marcha "de emergencia" pero tampoco arrancó. Cómo puedo hacer que arranque para llevarlo al taller? será posible alguna forma alternativa de arranque? gracias espero sus respuestas
10 casos
ComentarSe apaga a veces andando y me prende la luz de mantenimiento del motor
Fiat Palio 2006 1.8 134000 kms
Prendo mi carrro salgo en el se me apaga y prendo el carro prende la luz de manteniento del motor y arranco y el carro no acelera y la bomba esta bien le meti el scanner y dice q el sensor map esta malo el mecanico desconecto el sensor y dijo que el carro iba a trabajar bien pero no iba responder al acelerarlo como deberia ser pero luego me fui del mecanico con el sensor desconectado e igual se apago otra vez lo prendi y aparecio la vendita luz de mantenimiento del motor e igual el carro no aceleraba y quiero saber que puede ser por q. El sensor map ya no creo q sea y el cuerpo de aceleracion… Leer completa
8 respuestas
Hermano yo tengo una falla igual estuve preguntando y me dijeron q era un cable q va directo a la computadora el mismo es muy delgado y se recalienta me recomendaron un electroauto apenas lo lleve te escribo a ver q tal... saludos
Tuve la misma falla en mi palio 2005, le cambie el cuerpo de aceleracion y el sensor del catalizador y hasta el momento ya no me lo hace
Hola buenas noches, tengo un palio 1.8 2006. Me hace una falla. Voy andando y se corta la corriente ,se apaga, le doy arranque y arranca rapido y esa falla tamb. Lo hace si queda regulando se para, tiene alarma ya se la desconete y sigue la falla, si alguno podria ayudarme con este tema. Gracias saludos...
Ya resolvi el problema gracias era las bujias yo le habia puesto unas bujias acdelco y no mandaba la corriente q necesitaba el carro y debido a eso mandaba la nformacion a la computadora y se apagaba por seguridad le puses las bujias originales ngk y listo santo remedio
Gracias a su solución me quito un dolor de cabeza, metí el carro al taller de pintura en febrero 2016 y no encontraba la falla luego que me lo entregaron se apagaba no daba con la falla cambie bomba de gasolina desarme la ecu y hoy leyendo su solución correji mi problema los sucios del taller me cambiaron las bujías tenia motorcraf champion acdelco una locura le puse unas viejas que tenia aquí guardadas denso y el carro no se apago duro 20minutos encendido y luego lo apague antes solo duraba máximo 2minutos encendido. 11-12-2016
Mi problema es parecido cuando voy a cruzar una calle o freno de repente por un semáforo o una cola el carro se me apaga esto sucede muy a menudo ya cambie el cuerpo de aceleración y el sensor del embrague y nada aun persiste el problema
Willyjosue de Venezuela hace 5 años
Tengo un fiat siena 1.8 2006 va rodando y se apaga solo intento prenderlo y no enciende tengo que quitar el suiche y pasarlo nuevamente para q pueda encender
ComentarTestigo check engine Solucionado
Fiat Palio 2006 4 puertas,16v,1.4cc 146000 kms
Buenas amigos,necesito un tanto de su sabiduría, le he mandado cambiar la bomba de combustible a mi fiat palio fire 16v, luego de este procedimiento me salta en el tablero el check engine y el auto como que pierde fuerza, lo curioso es que apagas el automóvil y arrancas al dia siguiente y normal funciona todo... cuando voy mas de 15km de recorrido comienza de nuevo este error. No se que puede ser. Tambien sospecho que mi batería esta en corto porque en 3 dias se descarga totalmente si no uso el auto y me parece muy poco tiempo... y es poco tiempo segun mi electricista. Mi bomba de combustible ya lo mande revisar 2 veces!
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Toxic, si el mecánico no es especialista en vehículos Fiat, es posible que no apretó la manguera tipo acordeón con abrazaderas o no puso el anillo de goma que va instalado en el pozo del cuerpo o soporte plástico de la bomba, al estar sin abrazaderas o sin este anillo y así funcione correctamente la bomba, retornará el combustible al tanque siendo DEFICIENTE la presión del combustible que llega a los inyectores ; si el inexperto dañó el REGULADOR de presión ocurrirá lo MISMO, el especialista debe medir en la FLAUTA de inyectores la PRESIÓN del combustible y que jamás debe ser menor a 30 libras. Otra posibilidad es que este obstruido el sistema PCV o también conocido como canister o este rota o desconectada la cañeria plástica de color azul que recorre desde el tanque de combustible hasta el múltiple de admisión, esta cañeria es visible y está sujeta al múltiple de admisión y forma parte del sistema PCV, si esta cañeria no está en perfectas condiciones, en el interior del tanque se formará un VACÍO muy fuerte por el trabajo constante de la bomba de combustible, y cuando esté vacío es fuerte no permite que el combustible salga o abandone el tanque, por lo tanto tampoco llega a los inyectores ni al motor. Esta puede ser la causa que permite que el motor encienda y recorra el auto sin ningún problema MIENTRAS el vacío se va haciendo progresivamente más fuerte hasta que CHUPA el tanque e impide que el combustible llegue al motor, luego si Ud apaga el motor y espera aproximadamente 15 minutos, el vacío del tanque disminuye lentamente hasta que se iguala la presión interna con la atmosférica, si después de esto Ud arranca, el motor volverá a encender y acelerar perfectamente como si nada ocurriera hasta que nuevamente se chupe el tanque y se vuelva cíclica esta falla ; por lo explicado, el especialista debe comprobar o arreglar lo mencionado.
Atte.
Atte.
Es bastante razonable tu respuesta Santiago, gracias... voy a verlo con el mecánico esta semana para que me verifique de nuevo la bomba y todos los puntos que mencionas. Gracias... aviso si se subsana el problema
Me revisaron el auto y me dijeron que el problema estaba en la ficha o conector que va a la bomba de combustible, estaba falseando, (falso contacto) lo cambie y analizaremos su funcionamiento en la semana...por el momento el problema esta resuelto
Mejor respuesta (según Totixc)
Con un escaneo del vehículo se procedió al cambio del sensor de la zona lambda, y con eso quedo solucionado el problema del check engine
ComentarDemaciada temperatura
Fiat Palio 1998 td 240000 kms
Hola, tengo un palio TD 98, ya le cambie el bulbo del electro, el termostato, el bulbo del termostato, el fusible grande que esta detrás de la bateria (creo que es del electro), limpie el radiador purgue las manguera y me sigue calentando, el electro prende cuando se le canta, ya no se que hacer, me estoy volviendo loco
2 respuestas
Hola a mi me paso lo mismo me dijo el mecanico que puede ser que la bateria esta en mal estado y hace que funcione el electro a una temperatura mas alta voy a hacer otra consulta y veo que pasa pero es lo mismo que te paso a vos
Hola, yo tuve ese problema y era el relay que esta en la fusilera de abajo, hay 4 el que jode no es uno comun es de mas amperes que el resto y es de patas mas gruesas, lo cambie y listo eso de que prende cuando quiere.
ComentarLuces de giro
Fiat Palio 2011 4puertas atractive 160000 kms
Las luces de giro no funcionan para ambos lados pero las balizas si. Los fusibles no están quemados
20 casos
A mi me pasa lo mismo, solo que cuando presiono un poquito el boton de las balizas, a veces andan y a veces no. El electricista me dijo que tengo que cambiar todo el panel, encima sale carlismo. fiat palio elx 1.4
JESUS ES DIOS de Argentina hace 4 años
A mi me pasa lo mismo con un fiesta max 2010. Le cambié el conmutador que viene todo completo con las 2 palancas y las balizas y sigue igual.
Te sigue sin andar aún con el monocomando nuevo ???
JESUS ES DIOS de Argentina hace 4 años
Resulta que el conmutador que le compré no era para mi auto porque el mío no tiene lavaluneta. Le desarmaron el original y lo limpiaron, era el botón de la baliza que estaba sulfatado. Aparentemente eso botón abre o cierra el circuito para que funcionen los giros. Si el botón está arriba funciona baliza, y si está presionado cierra el circuito para darle el ok para que funcionen los giros.
Pudiste solucionarlo? Llevo un tiempo buscando respuestas o solucionarlo
ComentarSe apagó cuando prendió abs
Fiat Palio 2017 4 puertas motor 1.4 43200 kms
Se me prendió abs y se apago el auto y me dice ABS no disponible que puede ser?ya q le cambie batería pero arranca bien
3 respuestas
Alejandro FIAT de México hace 9 meses
Tendrías que llevar a escanear el vehículo para saber el código de falla y poder realizar el diagnóstico. En tu caso el vehículo cuenta con sensor ABS en cada rueda, tendrían que realizar una prueba de manejo monitoreando la velocidad de las 4 ruedas en el escáner. Si no marca la aguja del velocímetro podría ser falla eléctrica en el módulo ABS, y si funciona correctamente podría ser un sensor de rueda o l captador magnético del balero de alguna rueda. Si la respuesta te fue útil no olvides calificar la respuesta 😉
Hola buenas tardes sabes que me sigue la falla del ABS donde tendría que llevarlo para que lo vean?
Alejandro FIAT de México hace 8 meses
@YesiSigue la falla después de que, realizaste alguna reparación y después de eso encendió el testigo?
Si das información más clara y detallada será !as fácil ayudarte. Pero en resumen tienes que ir con algún mecanico que tenga escáner para que lo diagnostique. La falla puede ser desde sensor de rueda, maza balero, cableado eléctrico, centralita ABS o también si cambiaste alguna llanta de diferente medida a la original te va marcar falla en el ABS. Suerte 😉
Si das información más clara y detallada será !as fácil ayudarte. Pero en resumen tienes que ir con algún mecanico que tenga escáner para que lo diagnostique. La falla puede ser desde sensor de rueda, maza balero, cableado eléctrico, centralita ABS o también si cambiaste alguna llanta de diferente medida a la original te va marcar falla en el ABS. Suerte 😉
ComentarDaño posible en computadora
Fiat Palio 2007 1.8l Man Gasolina 5 puertas 220000 kms
Se descargó la batería, cuando la recargué y encendí el auto dejó de funcionar el velocímetro, no funciona la alarma, no funcionan los seguros, no funciona el control remoto para puertas y alarma, no funciona el indicador de revoluciones. Pregunto ¿se habrá dañado la computadora o sólo se desconfiguró? Si es así ¿Cómo puedo repararla?
Días más adelante, tuve q sacar el enfriador del aire acondicionado que empezó a tirar agua, como no encuentro reemplazo trato de poner una "U" en los tubos de agua que, hasta el momento, no lo he logrado. Mientras tanto volvió a quedarse sin batería la Fiat ya… Leer completa
2 casos
Carlos Almonte de República Dominicana hace 2 años
Revisa la caja de fusibles o reles , puede que tengan desgastes las clavijas eléctricas y/o bornes de conexión de los mismos
Ok lo haré, comento el resultado, gracias. Saludos!!
Juan Manuel de México hace un año
Francisco Cómo resolviste el problema de la computadora del FIAT Palio?
ComentarFalta de corriente
Fiat Palio 1998 4 puertas 1.3M edx 292 kms
Presenta falla en el rele duplo ,al pasar la llave no acciona el rele de la bomba de gasolina del duplo y no tiene corriente en las bobinas y los inyectores,provee con otro rele duplo y presentaba lo mismo,cambie la computadora y sigue igual. Revise todos los fusibles y los rele
1 caso
Se reviso el inmobizador,,seguia igual la llave no tiene activo el code. El carro lo prendieron y el mecanico lo que me dijo fue que la computadora se bloqueo.la desbloqueo y se activo el circuito de corriente,gracias por la ayuda...saludos
Recuerda que tambien los carros tienen proteccion para accidentes. Aveces caes en huecos muy grandes y el golpe es muy fuerte que el carro se apaga porque se acciona por seguridad. Ese va por la pedalera.
ComentarLuces tablero y fusilera
Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 580000 kms
Hola no se me prenden las luces en el tableros y los limpia para brisa no funcionan ni los guiños e baliza y en la fusilera conecto un fusible al 1 y al 2 y se corta nce q podría ser necesitó ayuda gracias
1 caso
********************** de Andorra hace 8 años
Revisá el relé principal que trabaja con la llave de contacto
Fernando si colocas un fusible y se vuelve a quemar debes ubicar en el manual que elementos funcionan con ese fusible,luego revisar por ejemplo las luces de giro uno por una a ver donde esta el corto asi trabaja un electrisita bueno a meter mano y seguro que lo arreglas
Ola me hacen ruido los parlantes sin contacto y sin el frete de la radio ?
ComentarProblemas de Encendido
Fiat Palio 2000 1.3 mpi 381600 kms
Buen día amigo, como están?
El problema que tiene mi fiat es que no enciende ya revise la batería, los conectores de la computadora, las bobinas entre otras cosas y sigo sin ver que es lo que tiene, un día llegue me estacione y al día siguiente nada, solo prenden las luces en el tablero (pila de gasolina, aceite y batería) lo normal, no se si es el arranque que se pego o algo, alguien sabe como probar el arranque? Saludos
El problema que tiene mi fiat es que no enciende ya revise la batería, los conectores de la computadora, las bobinas entre otras cosas y sigo sin ver que es lo que tiene, un día llegue me estacione y al día siguiente nada, solo prenden las luces en el tablero (pila de gasolina, aceite y batería) lo normal, no se si es el arranque que se pego o algo, alguien sabe como probar el arranque? Saludos
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jose Villarroel, mencionas que "NO ENCIENDE" y al final hablas del ARRANQUE pegado, para poderte entender y ayudar es necesario que expliques bien lo que ocurre, mencionas dos cosas diferentes, en inicio dices que no enciende ¿Qué no enciende el motor del auto o el motor de arranque? ¿Qué sucede A) no se enciende el motor del auto B) no trabaja el motor de arranque (burro)?
Atte.
Atte.
Jose Villarroel de Venezuela hace 8 años
Hola no se de donde eres Santiago, pero aca en Venezuela cuando decimos que no enciende es que no hace nada el auto, no suena cuando le das a switch, no arranca el motor del auto, ni el motor del arranque, lo cierto es que ya lo he resuelto el tema era por el motor de arranque (burro), solo le hice un puente con un destornillador solto una chispa y el auto prendio y asi se lo pude llevar al mecanico. Gracias...
Busca los fusibles de la bomba de gasolina ubicado en el guardafango interno izquierdo en un cajon negro
ComentarCambie el estereo y se me quema el fusible del ventilador del aire
Fiat Palio 1998 siena 1111111 kms
Hola compre un estereo y me di cuenta que el fusible del ventilador del aire y el encendedor estaban derretido asi que le puse uno mas chico y se me quema el tema es sera por el estereo o el ventilador y el encendedor estan en corto?antes de poner el estereo funciona bien todo
4 casos
cesar rubini de Argentina hace 9 años
Fijate q el de contacto del stereo es el mismo q el del forzador o ventilador y encendedor... fijate q este bien aislado...y si esta derretido cambialo... fijate q entre durito el fusible...seguro es eso!! si esta derretido en el porta fisible lo ideal es agregarle una fusiblerita aparte...nos vemos
Gracias voy a probar pero puede ser que el forsador esté dañado porque pongo la velocidad máxima y se quema pero cuando anda en mínima solo calienta un poco
Julio Cáceres de Paraguay hace 2 años
Tengo un fiat uno... Y me pasó lo mismo! Mañana mismo controlo los cables del stereo!
ComentarNo arranca, explota pero con falla
Fiat Palio 1998 1.6 nafta y gnc 200000 kms
Hola amigos, hace un mes q me compre un palio 98 usado, tiene probremas de arranque, el burro esta arreglado la bateria con carga, le doy arranque explota como para arrancar y falla, asi lo hace varias veces. En un momento salio humo del carburador y hace un ruido como que pasa aire y nafta despues de intentar arrancar, ayudenme por favor!!!!
3 respuestas
Buen dia, te fijaste que tengas chispa al momento del encendido?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Damiadt, es posible que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN haya saltado, consecuentemente el motor quedó fuera de punto, un mecánico tiene que revisar, no intentes encender el motor, se pueden torcer válvulas. Atte.
ComentarQuema fusible luz freno
Fiat Palio 1997 5p, turbodiesel 250000 kms
Cuando piso el pedal de freno quema el fusible (nro 14) de luz de freno es evidente que hay un cortocircuito en algún lugar pero no se donde, probé desconectar la ficha de ambos faros traseros y sigue igual
4 casos
Ayudaaa me pasa lo mismo!!
Desarme toda la alfombre... revise el cableado todos los focos traseros etc.. . Si pongo un fusible d 10 amp... apreto el pedal de freno y se qema el fusible... puse un fusible de 15amp. Y anduvo un rato a las cuadras comenzo a echar humo la fusiblera y ese mismo fusible se estaba derritiendo pero nunca se corto el filamento del fusible.
El switch del pedal anda perfecto...
Es un palio 2009 1.4 fire
Desarme toda la alfombre... revise el cableado todos los focos traseros etc.. . Si pongo un fusible d 10 amp... apreto el pedal de freno y se qema el fusible... puse un fusible de 15amp. Y anduvo un rato a las cuadras comenzo a echar humo la fusiblera y ese mismo fusible se estaba derritiendo pero nunca se corto el filamento del fusible.
El switch del pedal anda perfecto...
Es un palio 2009 1.4 fire
ComentarLuz de code y no enciende mi palio 1.8
Fiat Palio 2006 1.8 240000 kms
Tengo hace una semana un problema, en la noche anterior se activo la alarma de mi carro toda la madrugada y se quedo sin bateria, al otro dia le puse otra bateria para prenderlo y al ponerla y darle para prender no prendia solo intentaba arrancar pero nada, al fijar en el tablero tenia la luz de code si no me equivoco ( un candado y un carro), lo lleve al mecanico y reiniciaron la computadora, revisaron las fusileras tanto la de adentro como la de afuera y no han podio encender el carro y ya no saben que hacer con el. Les agradeceria mucho si pudieran ayudarme
5 casos
Esta bloqueado debe desbloquear alguien especializado , en que estado de venezuela estas ? por casualidad cuando lo escaneas no hay comunicacion con la computadora ?
Me pasa lo mismo dejo de mandar chispa ni manda señal a la inyección me hicieron cambiar sensor ckp relay de ignición bomba de caso!inaa le quite el código a la computadora y aun nada si saben de algo avisan soy de trujillo
Hola quería pedirles ayuda resulta que tengo un fiat palio weekend año 2002 1.6 16v pero tiene problemas de arranque hace todo para arrancar pero no lo. Hace revisé y las. Bujias no tiran chispas por ende no hace. Combustión alguien podría ayudarme con eso si alguien le. Paso y sabe a qué se. Debe en caliente no hay problema pero de. Un día para otro se. Enfría y ya no arranca soy de Chile por. Favor. Q. Alguien pueda ayudarme gracias.
ComentarAvería ebd y desconexión d la ficha d abs
Fiat Palio 2014 Atractive 34000 kms
Hola luego de tener parado 2 semanas mi vehículo, fui a buscarlo y no arrancó, cargue la batería y luego empezó a hacer un anuncio en el tablero averia ebd,me recomendaron desenchufar la ficha d los abs, porque sino descargaba la batería, al presente no se que puede ser, dan opiniones diversas que es la válvula o bomba q se jodio por la humedad y otros dicen q desde el tablero se puede solucionar !!!! Ayudaaa
8 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Pudiste solucionar el problema? Si es así, sería interesante que comentes cual fue la solución.
Hola buenas noches disculpa q moleste... quería preguntarte si tenes idea de una falla q me hace la camioneta es la fiat strada 1.6 16v arranca y se para la tenes acelerada a fondo y regula a 500 vueltas y acelera y desacelera hasta 1mil vueltas nomas pero siempre a fondo sino la aceleras no arranca y se para... le probé sensor de volante sensor de árbol de levas cuerpo de mariposa bobiba cables rampa de inyectores y todo anda perfecto, le medi compresión y esta bien le medi presión de la bomba combustible y también anda perfecto,saque tapa de válvulas revise la cadena de distribución esta perfecta y revise el punto y también esta perfecto... es como si la camioneta estuviese fuera de punto...alguna sugerencia???
Mecanica Giagante de Argentina hace 5 años
Puede estar descalibrado o variada rueda fonica y queda atrasado
rbedacarratz de Argentina hace 6 años
Llevala hacer un tes al mecanico. Sale 500 pesos
Hola yo comabien las cubiertas por el momento le puse unas mas baja y desde ese momento me fijura el tablero averia ebd y abs cuando paso los 80km
Valezoealjo de Argentina hace 4 años
Buenos días mi nombre es Valeria quisiera saber por q me salió en el tablero ABS mirar manual
Si alguien puede ayudarme se lo agradecería
Si alguien puede ayudarme se lo agradecería
ComentarPrenden todas las luces bien pero no se apaga la luz testigo de alarma
Fiat Palio 2009 adventure 120000 kms
Cdo lo compre el dueño anterior decia q le aparecio esa alarma cdo puenteo internamente con un cable el foco de stop con el de posicion para q cdo se apriete el freno enciendan ambas. (luz stop un filamento, luz posicion dos filamentos) el tema es q corte el cable pero no desaparece la falla. No se si se debe resetear de alguna manera. Desconecte la bateria por 3hs y nada. Tal vez deba ir a un servicio oficial para q reseteen la computadora??
2 respuestas
Mira si el problema es eléctrico te aconsejo que lo lleves al concesionario ya que la computadora guarda esa información y si es eléctrico te lo seguirá arrojando
Si no me queda otra. Espero que me lo resuelvan. Gracias. Despues comento
ComentarMi vehiculo falla cuando acelero y desacelero
Fiat Palio 2000 4 puertas 100000 kms
Buenos dias
Mi vehiculo le cambie bomba de combustible bobinas cables y bujias y sigue con la falla tambn le cambie el relay de la computadora y sigue igual no se que hacer por favor ayuda
Mi vehiculo le cambie bomba de combustible bobinas cables y bujias y sigue con la falla tambn le cambie el relay de la computadora y sigue igual no se que hacer por favor ayuda
12 casos
Tambn medi la compresion y esta bn revise el punto de la correa de tiempo y esta perfecto que podra ser ???????
ComentarCalefacción
Fiat Palio 2005 Palio 1,8 145000 kms
Hola tengo problema que no anda la calefacción y el fusible esta bien
1 caso
Revisa la ficha que está del lado del acompañante engachada al costado del calefactor esta re incómoda. Movela con el calefactor encendido y puesto en contacto para saber si arranca.
ComentarProblemas con la bomba de bencina
Fiat Palio 2006 Fire 1.2 16V 117000 kms
Hace meses se me había parado en la vía y sin ningún aviso, se quemó la bomba de bencina, la cambié pero a los 7 meses estaba estacionada quice arrancar y no partió, bomba de bencina nuevamente, la bolví a cambiar y a las dos semanas volvió a fallar, luego el mecánico se dió cuenta que unos de los pines que conectan en la bombo se notaba quemado. Puede ser una falla electrica, donde queda el relay de la bomba de bencina o que puede ser que me haga corte, funciona pero para partir debo dar sólo contacto dos veces antes de dar marcha para que cargue bencina, siento funcionar la bomba y luego dar arraque y parte, pero sé que eso no es normal, que debo revisar?? Gracias en lo que me puedan ayudar, Amo mi Palio...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Teresa, es extraño que se hayan quemado dos bombas de combustible, te sugiero que le digas al electricista que mida el voltaje de salida de corriente del REGULADOR del alternador, ya que un excesivo voltaje por daño del regulador puede causar quema de diversos elementos; También es indispensable revisar que la red de cables eléctricos de la bomba estén en buen estado y haciendo perfecto contacto. La ubicación de los relés de la bomba de combustible están sobre el pedal del embrague sujetos a una estructura metálica junto a la columna de la dirección y bajo el panel, son visibles con una linterna, para localizarlos hay que recostarse boca arriba en el piso del piloto, los relés son de color amarillo y junto a ellos hay dos fusibles. En respuesta a tu consulta, la necesidad de poner 2 veces en contacto la llave para que cargue la bomba de combustible NO ES NORMAL se debe a dos posibles daños:
1) Por falta de ajuste de las abrazaderas de la manguera plástica tipo acordeón, que entra en la boquilla de salida de combustible de la bomba y su otro extremo en la boquilla de salida (en la tapa del soporte plástico de bomba) hacia las canalizaciones e inyectores , si en ésta manguera plástica no hay buen ajuste, o dejaron flojas sus abrazaderas cuando cambiaron la bomba, el combustible fuga retornando al tanque, consecuentemente disminuye la presión y caudal, llega escaso a los inyectores.
2) Es posible que el ACUMULADOR DE PRESIÓN, esté DAÑADO, es una pequeña cámara metálica que se encarga de mantener presión en las canalizaciones del sistema de alimentación con el fin de facilitar el trabajo de los inyectores en el momento de encender el motor, estabiliza el trabajo de la bomba (pila), y evita la formación de burbujas de aire (VAPOR LOOCK) en las canalizaciones cuando están calientes; Está ubicado en la parte superior (tapa) del cuerpo plástico que soporta la bomba y flotador (dentro del tanque de combustible) el costo del acumulador de presión es módico. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
1) Por falta de ajuste de las abrazaderas de la manguera plástica tipo acordeón, que entra en la boquilla de salida de combustible de la bomba y su otro extremo en la boquilla de salida (en la tapa del soporte plástico de bomba) hacia las canalizaciones e inyectores , si en ésta manguera plástica no hay buen ajuste, o dejaron flojas sus abrazaderas cuando cambiaron la bomba, el combustible fuga retornando al tanque, consecuentemente disminuye la presión y caudal, llega escaso a los inyectores.
2) Es posible que el ACUMULADOR DE PRESIÓN, esté DAÑADO, es una pequeña cámara metálica que se encarga de mantener presión en las canalizaciones del sistema de alimentación con el fin de facilitar el trabajo de los inyectores en el momento de encender el motor, estabiliza el trabajo de la bomba (pila), y evita la formación de burbujas de aire (VAPOR LOOCK) en las canalizaciones cuando están calientes; Está ubicado en la parte superior (tapa) del cuerpo plástico que soporta la bomba y flotador (dentro del tanque de combustible) el costo del acumulador de presión es módico. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
ComentarSe apaga en caliente5 km
Fiat Palio 1999 3 puertas,full,motor 1.6.16v 200000 kms
Hola cuando la temperatura llega a la mitad del marcador de temperatura el auto lo apagó y no puedo encenderlo se muere todo el tablero se vuelve loco no responde el arranque no me anda las luces el marcador de combustible subel al maxo le desconectó la batería una ora y arranca lo más bien uvo beser que arranca y no tiene fuerzas no reacciona regula bajo se apaga ni empujando arranca me dijeren que puede ser el paso a paso o la sonda de oxígeno gracias
7 respuestas
********************** de Andorra hace 8 años
Primero fijate la manguerita de vacío que va al regulador de la presión de nafta, hay otra manguerita que va al sensor Maf, ambas conectan con el múltiple de admisión y también fijate la manguera de vacío que va al servofreno, pero en este caso notarías que el pedal de freno está muy duro cuando frenas.
Hola tuve el mismo problema fue el cableado que pasa por detrás del tablero...cuando se calentaba se ponía en corto...y se apagaba
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Manu, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hola santiago ya hice todo lo que comentaste y sigue igual abra otro paso por hacer?
********************** de Andorra hace 8 años
Manu, leyendo nuevamente tu falla, si ya revisaste las mangueras de vacío como te indiqué en su oportunidad, ahora los pasos a seguir son fundamentalmente eléctricos, ni bien arrancó hay que controlar que valor de tensión está entregando el alternador, con un tester te tiene que marcar entre 13,8 a 14, 4 volts, si los valores son por debajo de los 13 volts hay que revisar el alternador. Todo esto considerando que la batería no tiene muchos años y que los terminales y sus cables no están flojos onsulfatados.
Hola Santiago. -
Soy Adolfo. -
Bueno al fin logre que el fiat palio que tenia problemas que fallaba cuando prendía el electro y se quedaba en tres o dos. Lo que era!!! el cable de alimentación que iva de la batería al motor de arranque , tenia cortados algunos hilos...mas el borne del positivo que siempre queda flojo... SI A ALGUIEN LE SIRVE ESTE CONCEJO...CAMBIEN TODOS LOS BORNES. -
Gracias Santiago por todo...
Soy Adolfo. -
Bueno al fin logre que el fiat palio que tenia problemas que fallaba cuando prendía el electro y se quedaba en tres o dos. Lo que era!!! el cable de alimentación que iva de la batería al motor de arranque , tenia cortados algunos hilos...mas el borne del positivo que siempre queda flojo... SI A ALGUIEN LE SIRVE ESTE CONCEJO...CAMBIEN TODOS LOS BORNES. -
Gracias Santiago por todo...
ComentarProblema de arranque
Fiat Palio 1998 4 puertas ELX 1.3mpi 150000 kms
Anduve con mi carro muy bien en la noche lo guarde y al otro día no arrancó, chequee la batería y tiene carga incluso use la de un vecino, bajamos el arranque y se le cambio el automático, se pasa la llave y hay corriente y enciende la bomba de gasolina, pero al pasar a on no hay respuesta del arranque. Pensando que era el conmutador de encendido de la suichera se cambió y aun no enciende. Quien me ayuda? Es un palio 1.3 mpi ELX a gasolina
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose Manuel, el defecto está en la falta de contacto de uno de los CARBONES o se desoldó uno de sus cables que hacen contacto para que gire el rotor del motor, cuando lo desarmaron para cambiar el automático, antes de instalar en el motor del auto debían probar haciendo contacto directo de la batería al arranque. Tienen que desarmar nuevamente y revisar lo mencionado. Atte.
Jose Manuel de Venezuela hace 9 años
Santiago se probó directamente con la batería (se pientio) y todo funciona. Los carbones están bien porque se cheqiearon. El problema está en el punto de marcha en el momento de encendido
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Revisa con un multímetro si hay señal eléctrica en el cable (DELGADO) que conecta en le arranque, al girar el switch debe pasar electricidad y cierra el circuito para que funcione.
Atte.
Atte.
Jose Manuel de Venezuela hace 9 años
Muchas gracias eso haré más tarde. Porque tenía pensado que es el switch que se habla dañado aunque lo descarto porque lo cambie hace 2 meses que se me había dañado...
Me pasó lo mismo y al llevarlo al taller había deficiencia de corriente en el cable delgado del automático y el electricista lo cambió e inclusive le adaptó un relay
ComentarPuedeser un un relai
Fiat Palio 2005 auto 5 puertas 15000 kms
No me anda nada del tablero no funciona el velocimetro el indicador del gasoil nada nada estaba quemado el fusible del f 37 y se volvio a quemar q puede ser
3 respuestas
Hola tengo problemas en el tablero se me apago las luces y los indicadores del tablero por ejemplo el del gasoil el de la temperatura el velocimetro ect cambie un fusible f 37 y se volvio a quemar lo volvi a ser y se me volvio a quemar que puede ser
Quiero saber si obtuviste alguna solución yo tengo el mismo problema y no se que hacer no me marca nada en mi tablero hace casi dos meses estoy deseperado
Se me quema el fusible del tablero, hay algo en corto y no se que es, alguna ayuda?
ComentarTodas las mañanas amanece bloqueado
Fiat Palio 2006 ELX 1.3 300 kms
Le quitó el chupón q alimenta la cajera de relay de adentro como para resetearlo y después de muchos intentos se de bloquea y dura todo el día funcionando normal pero en la mañana amanece bloqueado cuál sería el problema
4 respuestas
Yorvi Fernández de Venezuela hace un año
Hola amigo Jorge aún sigue con el problema todas las mañana ahora lo q hago en la mañana le abro se switch y lo dejo 3 minutos abierto y se debloquea
[email protected] de Venezuela hace un año
@Yorvi FernándezChequea esa alarma bien que te reviven los valores de la batería aunque prenda y todo puede ser que este vencida
Yorvi Fernández de Venezuela hace un año
@[email protected]Gracias amigo Jorge voy a chequear la alarma y los valores de la batería
ComentarLuz roja de inyector y code encendidas
Fiat Palio 1998 5 puertas 250000 kms
Buenos dias,mi fiat palio wekeend 98 a nafta/gnc, dejò de funcionar no arranca. Estaba lo mas bien en todo sentido y un dia de la nada coloco la llave y me apareciò la luz roja como de inyector en lado izquierdo y code en el tablero,cuesta bajar o subir los vidrios,al cerrar con llave queda cerrada la puerta del conductor solamente y el resto no. Tiene carga de bateria y todo pero no dà arranque
1
12 casos
Briams Torres de Argentina hace 2 años
Me pasa lo mismo, pudiste conseguir una respuesta?
Franklin Ramírez de Venezuela hace 2 años
Mi Fiat Palio 2002 le pasa lo mismo y no se q hacer
Me pasa exactamente lo mismo alguiem sabe la solución?
Buenas! Tengo un palio 1999 1.3 y me pasa exactamente lo mismo. Alguien pudo resolver este inconveniente? Le cambiaron bobina y bujías pero el problema persiste. El auto funciona como si le faltara fuerza. Hace unos días usandolo, queda prendido pero sin movilidad. Desde ya muchas gracias! Saludos
ComentarPoner la hora justa
Fiat Palio 1999 3 puertas, 1.6 nafta 149000 kms
Le sacaron la batería y desconfiguro la hora , y no se como ponerla toque todos los botones del Estéreo y nada
1 caso
Con el estéreo original matene precionado disp. Y luego los botones para cambiar de radio
ComentarNo enciende al estar caliente
Fiat Palio 1999 4puertas, 1.3 , edx 120000 kms
Después de estar más de media hora conduciendo, si me detengo y quiero volver a encender el auto, este no enciende, no se queda como muerto, hace todo lo que hace al encender , pero sin lograr esto último, es como si algo recalentara, ya que al esperar unos 15mins. Vuelve y enciende como si nada, aveces lo he tenido que encender empujado y enciende, ya le cambie una de las bobinas, la pila de la bomba de la gasolina, alternador, y sigue la falla, les agradezco su ayuda.
Gracias.
Gracias.
1 caso
Mi pana no cambies cosas por cambiar, revisa una cosa el voltaje de la bateria en frio, al arrancar, cuando esta prendido y si todo perfecto entonces revisa el automatico del arranque o los relee de ignición y si nada esta mal escanea a ver.
Revise el voltaje de la bateria con el auto encendido tiene que dar 13.9 o 14voltios si la lectura es inferior es decir 12v significa que el alternador no esta cargando la baeriahay un contacto suelto,
Hermano buenas tardes, estoy presetando relativamente la misma falla, en la mañana el carro enciende muy de solo meter la llave pero luego de haber calentado para prenderlo es muy dificil. Quisiera saber que fue lo tena tu vehiculo. Gracias
Te cuento mi fiat tiene el mismo problema es un palio 2005, después que la temperatura llega a la mitad se apaga y despues no arranca, tengo que dejarlo enfriar unos 20 minutos para encenderlo esto me esta volviendo loco si encuentran una solucion favor de publicarla, sebas, disculpa donde quedan los relee de ignición
Chato los reles quedan al lado derecho de la bateria, destapa una caja de tapa negra y alli los encuentra
Master, pudiste solucionarlo? me pasa exactamente lo mismo! Agradeceria tu ayuda
ComentarForzador ( ventilador) habitaculo
Fiat Palio 2006 Palio fire 1.3 16v 270000 kms
Tengo un Palio 1.3 16v mod 2006 el cual tiene un problema con el forzador de aire del habitaculo. A veces anda en todas las velocidades, otras no finciona en ninguna , a veces baja la velocidad en cualquier punto, otras larga como bocanadas de aire entrecortado. Paro el vehículo y al rato lo enciendo nuevamente y funciona correctamente x un tiempo
Revise los cables, también el relay y los fusibles y no encontré nada. Orientarme donde o q puedo revisar
Revise los cables, también el relay y los fusibles y no encontré nada. Orientarme donde o q puedo revisar
1 caso
Buenas amigo eso puede ser el conmutador de la suichera
Hola , cuando decis suichera te refieres a la resistencia variadora de velocidades
ComentarNo encuentro el fusible de la luz baja
Fiat Palio 2016 5 puertas Nafta 1.4 Fire 88000 kms
Hola buenas... No encuentro el manual de mi Fiat. Y necesitaria saber cuál es el fusible de las luces bajas, porque me dejó de funcionar las dos. Gracias
13 casos
Sigo sin resolver, por favor si alguien tiene el manual del vehículo me lo podría brindar, gracias
Los fusibles de las luces bajas en mi Fiat Palio 2018 estan debajo, donde conectan para hacer el check-in. De las luces bajas son f12 y f13
ComentarEnciende y se apaga
Fiat Palio 2004 5ptas Nafta 1.3 16v Fire 240000 kms
Hola... Tengo un Fiat Palio 1.3 Fire 16v año 2004. Resulta que enciendo el auto y lo hace super bien, peo a los segundos comienza a fallar y se para. Le limpié el cuerpo mariposa y sigue haciendo lo mismo. Otra cosita... al conectar el scanner para la computadora... no enciende el mismo, no se si lleva algun fusible en especial o que... agradezco informacion. Gracias y un abrazo
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Fabián, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, sustituya el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado uno o dos dientes dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, COMPROBARÁ el nivel de carga eléctrica de la batería, el correcto funcionamiento bujías, sus cables, bobina, sensor de oxígeno, presión de la bomba de combustible y no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister, ni en los filtros de aire y combustible.
Respecto a que el scanner no trabaja o no se comunica con la computadora es necesario revisar si el CONECTOR o toma de diagnóstico del scanner es correcto y compatible con el del auto (OBD 2) o si existe suciedad desconexión de un pin defectuoso en el puerto o toma de diagnóstico del vehículo o desconexión de uno de sus cables eléctricos.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Respecto a que el scanner no trabaja o no se comunica con la computadora es necesario revisar si el CONECTOR o toma de diagnóstico del scanner es correcto y compatible con el del auto (OBD 2) o si existe suciedad desconexión de un pin defectuoso en el puerto o toma de diagnóstico del vehículo o desconexión de uno de sus cables eléctricos.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarNo arranca
Fiat Palio 2005 fire 1.3 135000 kms
Al dejar de usar el auto 2 o 3 dias...no arranca...teine bateria nueva marca bosch americana. Al parecer se descarga la bateria por que al puentear con otra bateria arranca enseguida...sera el alternador el q tiene problemas ?? o quizas otra cosa...??
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Tillo, la carga correcta de una batería apagado el motor es 12,5 Vlts. Y cuando el alternador está cargando bien , al medir la carga de la batería con motor encendido debe marcar 13,5 Vlts. Si lo mencionado se cumple y a día siguiente se descarga la batería y si ésta es NUEVA, entonces es posible exista cortocircuito. Atte.
ComentarProblemas en los fusibles
Fiat Palio 2013 5 puertas ful motor 1.8 54321 kms
Necesito sabes donde estan los fusibles de los levanta cristales de atras
24 casos
No encuentro fusibles de levanta vidrios traceros coupe megane 1 2.0 1998
ComentarFiat palio año 97 motor 1.3 mpi
Fiat Palio 1997 2 19000 kms
Donde esta ubicado reley de electro fiat palio 1.3 mpi
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7 casos
Carexis ocando de Venezuela hace 2 años
Buenos días por favor necesito saber donde esta ubicado el relay del Fiat palio 2008 1.4
En mi caso esta junto a la batería, cerca de las mangueras del termostato
ComentarMi palio 1.6 estaba prendido y se a pago de repente...
Fiat Palio 2001 5 puertas full,motor 1.6 155000 kms
La verdad no se q es lo que tiene se apago de repente todas las luces del tablero prende y se apagan perfectamente al meter el suicher todos los fusibles stan perfecto pero medi cuenta es q no le llega corriente a la bobina y no sale chispa de los cables de las bujias ni a los inyectores quisiera q me ayudaran x favor...el carro no me prende x falta de corriente ha y otra cosa q vi es q dos cabes de un inyector staban pelados y pegados pero lo despegue y sigue igual no se si eso quemaría la computadora...
2 casos
Puede ser el rele doble, que esta al lado de la bateria detras de una tapa plastica, en esos modelos se aflojaban los contactos debajo de los cuatro fusibles que estan al lado de la bateria
Hola gente tengo un fiat palio 1.3 ipm modelo 2000 se me quemo la junta tapa de cilindro se lo lleve al mecánico ya me lo armo pero no arranca. Lo tiramos con otro auto explotaba y arrancaba pero se paraba
Que puede ser
Que puede ser
ComentarNo funciona la alarma ni el cierre centralizado
Fiat Palio 2015 Atractive 1,4 17700 kms
Hola, ya le cambié la pile a las llave y no funciona, no hace ningún beep y no la puedo activar. No es problema de la batería del auto tampoco
15 casos
Hola tengo el mismo priblema, yo abri el auto con la llave y lo puse en marcha y en marcha desactive la alarma y empezó a funcionar. ( el mio es el nuevo palio 2014 con 27000kms y es la primera vez que me pasa, no se lo que le paso. - alguien sabe por que presenta esta misma falla
ComentarRadio y luz interior no funcionan
Fiat Palio 2005 4 puertas , semi full , motor 1.3 125500 kms
La radio y la luz interior del techo dejaron de funcionar de un biaje,y ahora en ocasiones queda prendido el chequen , podra ser un fusible o no.
6 casos
Hola ,el check engine se enciende cuando hay una anomalia en el sistema de inyeccion llevalo a escanear que debe tener un codigo de fallas guardado en la memoria de la ecu, saludos
Si, fijate el fusible... Ambos radio y luz interna funcionan por el mismo circuito
ComentarQuema fusible nº 8
Fiat Palio 2010 1.4 80000 kms
El fusible nº8 que tiene relación con luces de posición (del. Derecha y tras. Izq) se apagan al quemarse el mismo. También se apagan los "antiniebla". A veces produce este defecto y otras no. Pero cuando vibra el auto por un salto o desnivel, quema el fusible. He revisado por casi todo el recorrido y no he encontrado la falla. Me faltaría acceder al tablero principal, cosa que no quisiera hacer. Agradexco alguna orientación.
7 casos
Tuve el mismo problema. Gracias a tu comentario, cambié el fusible 8 y funcionaron luz de posición delantera derecha, luz de posición trasera izquierda y ambos antiniebla. Un abrazo y seguiré el problema por si se vuelve a quemar el fusible.
Hola estoy con el mismo problema pero con las luces al revés. Me falla la delantera izquierda y trasera derecha. Que fusible podría ser. ?
ComentarInyecta mucha nafta y no arranca
Fiat Palio 2001 3 puertas 10000 kms
Hola buenas tardes les comento lo que me susede es un palio 1.6 8v de lo bien que venia andando empezó a los tirones y no arranco mas se le cambio el inyector, el bulbo de temperatura de inyeccion el relay multifuncion o algo haci y sigue con el mismo problema inyecta muchisima nafta cuando pongo contacto. Le medi la corriente que llegaba al inyector va lo probe con un foco y prende, el inyector queda abierto al maximo desde ya gracias
1 caso
Hola , revisale el catalizados,y el cable captor, s estan sucios o tapados con mugre el auto anda mal tironea y se para y no arranca
Cuando se enfria vuelve a andar bien, hasta que levante temperatura y vuelve a hacer lo mismo.
Cuando se enfria vuelve a andar bien, hasta que levante temperatura y vuelve a hacer lo mismo.
ComentarAntiniebla no funciona
Fiat Palio 2006 Fire 1,3 16 v 150000 kms
Hola cambie el paragolpe y el nuevo venía con los faros antiniebla el viejo no los tenía la instalación original viene para los antiniebla y el botón del tablero al lado del desenpañador también está necesito saber dónde va el relay para poder hacerlos funcionar.
5 respuestas
Ignacio Salvatierra de Argentina hace 4 años
Hola, estoy con el mismo problema, pudiste solucionarlo?
Hola en la fusilera de adelante lleva un relay y un fusible y en la de adentro lleva otro fusible
Ignacio Salvatierra de Argentina hace 4 años
Hola Gaston, muchas gracias.
Me podras pasar tu telefono o compartirme alguna foto de cuales son y donde van conectados los fusibles y relay que tengo que colocar ? te lo agradeceria mucho.
Me podras pasar tu telefono o compartirme alguna foto de cuales son y donde van conectados los fusibles y relay que tengo que colocar ? te lo agradeceria mucho.
Ignacio Salvatierra de Argentina hace 4 años
Hola Gaston, perdon que sea insitente, pero no puedo solucionar el problema, conecte el relay, los fusibles en el cofre del motor, en la fusiblera interior no me queda ningun lugar con conectores para otro fusible, tengo continuidad en los cables, pero no puedo hacer funcionar el boton. Gracias!
Hola quisiera saber donde esta ubicado el relay de los faros antiniebla
1
ComentarCual es el fuaible de nafta
Fiat Palio 2004 1.6 180000 kms
Hola una consulta donde se encuentra el fusible relay de la bomba de nafta y cual seria yaque no me pasa corriente
4 respuestas
En la tapa de los fusibles tiene el dibujito de un surtidor.
Hola Ami no me encienden las luces de posición o estacionamiento,los fusibles no tienen corriente. Que puede ser?
El relé de mayor tamaño es el que corresponde al relé general, hay que revisar desde allí hasta la fusilera.
ComentarFalla abs y freno de mano
Fiat Palio 2014 4 puertas,full motor 1.4 20300 kms
Cambié la batería del auto y ahora en el tablero me sale avería ebs y abs no disponible fui hasta fiat y me dijeron que no me preocupe que no es nada solo que como cambie la batería ,hay que conectarle la máquina a la computadora para borrar eso y me quieren cobrar de arranque 700 pesos,alguien sabe como sacarle esa luz testigo???
6 casos
********************** de Andorra hace 8 años
Se puede hacer con cualquier escaner genérico, soy de Ituzaingó (zona oeste a unas cuadras de la autopista) si te sirve nos contactamos en privado (mandame tu mail).
Hola,soy de ramos se me prende la luz ABS y luz freno mano en el tablero podes solucionar paso por el taller 1121650239
Sería útil que comentarán cómo solucionarlo, ya que no son los únicos con ese problema. Si contestan les estaría agradecido.
Como puedo saber el codigo del modulo abs de mi atractive 1.4 2014
ComentarEl auto se queda muerto
Fiat Palio 1998 full diesel 11111 kms
Hola!! hace unos días tengo una falla en mi Fiat Palio 98 Full Diesel. Un día lo estaba usando, llegue a casa, lo apague, luego le fui a dar arranque de nuevo y no arranco, lo empujamos hasta que arranco, luego lo guarde y no volvió arrancar mas, Probé con una bateria prestada y arranco ahí nomas, entonces supuse que era la bateria ya que tenia una muy pequeña para el auto, entonces compre una bateria nueva mas grande de 75. Arranco lo mas bien, fui a dar una vuelta y mientras iba andando se apago completamente el auto "quedo muerto", se le apagaron las luces, no andaban los parabrisas nada, s… Leer completa
4 respuestas
Hola el palio td lleva un modulo electronico entre la bateria y el servo del freno. En la parte de abajo y apoyado sobre la caja de cambios. Muchas veces por el derrame del acido de la bateria se inutiliza y del tablero solo funciona el marcador de combustible. Asi me paso a mi. Revisalo y avisame. Cualquier cosa te envio unas fotos de donde esra ubicado
Me pasa lo mismo,pero despues de un choque. Roberto me podrías pasar la foto de donde está ese módulo? no lo encuentro. Gracias
Hola buenas noches. Pasame algun correo electronico y te adjunto unas fotos que tengo.
Gracias Roberto por tu pronta respuesta, [email protected], agradecido desde ya y a disposición para lo que necesites
ComentarSalgo y hago unas cuadras se paro el motor no quiso arrancar mas.
Fiat Palio 2003 palio mpi 1.4 2 puertas , con gnc 1735698 kms
Salgo hago unas cuadras se para y no quiso arrancar mas bueno me pongo a ver que podia ser el problema y detecto que la bomba de combustible no estaba funcionando , compro una nueva la cambio y cuando pongo todo no seguia tirando enpiezo a leer el manual y veo que podia ser un fusible que esta alado de la bateria bien era eso de 30 A lo cambio y ahora no quiere arrancar ni a gas ni a nafta , me dicen que puede ser la computadora algo de la pata 38 puede ser?
Perdon el motor es el 1.3 mpi
Perdon el motor es el 1.3 mpi
1 caso
Tengo el mismo problema desde hace mas de 2 semanas les agradezco, nos ayuden,
Mi versión es que cuando se cambia el fusible de 30A enciende unos segundos y vuelve apagar quemando el fusible nuevamente, al remplazar el fusible nuevamente la bomba de combustible no manda (Fiat Palio 1.3)
Mi versión es que cuando se cambia el fusible de 30A enciende unos segundos y vuelve apagar quemando el fusible nuevamente, al remplazar el fusible nuevamente la bomba de combustible no manda (Fiat Palio 1.3)
Amigo Conseguí la Solución como mencione anteriormente tengo la misma falla que usted, si le cambiaste el fusible y no manda la bomba es el Sensor del Cigueñal también conocido como PMS (Punto Muerto Superior), como doy con esa falla, en vista de lo antes mencionado me dieron sugerencia que probara si hay corriente en las bujías y como no daba chispa me dijeron que revisara ese sensor lo que hice fue sacarlo, agarre un poco de gasolina con un cepillo dental, lo limpie bien y lo coloque nuevamente, y todo marcho con normalidad... para mas visibilidad al sensor quita el filtro de aire
Amigo Gekido una pregunta soy mujer y no tengo mucha experiencia en manejar un vehiculo mucho menos en fallas mi pregunta es el sensor del cigueñal es el mismo sensor del damper?
Amigos tengo un problema en mi palio 1.3 16 valvulas 2007 y es que en minima presenta una gran falla que se apaga, al arrancar es una falla inmensa y al llegar a 70 o mas km/h la falla no la presenta, para encenderlo en la mañana es fatal, pero al medio calentarse prende normal... mucho les agradeceria su ayuda.
ComentarEncendido de motor
Fiat Palio 2000 palio 2 puertas motor 1.6 16v 137000 kms
Que tal amigos espero que alguien me pueda ayudar tengo un fiat palio 1.6 16v dos puerta el carro no enciende tengo chispa en las bujias señal positiva y y pulsaciones negativas en los inyectores y buena presión de gasolina y el carro no enciende la luz de servicio se queda encendida no apaga para que el carro encienda le tengo que poner señal negativa directa al rele duple en el cable numero 7 pero prende con falla
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Javier, revisa la correa dentada, está fuera de punto. Atte.
Tengo un palio 2000 anda a gnc y nafta. Arranca pero queda ahi nomas revise el circuito y me da bien ke puede ser
ComentarLa luz de batería queda encendida
Fiat Palio 2006 Weekend 1.7 diesel 120000 kms
Arranca lo más bien y anda pero la luz de la bateria en el tablero queda encendida, probé desconectando la bateria y cuando la conecte y la arranque sigue prendidas, que podrá ser?
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alejandra, aparentemente existe falla del REGULADOR de CARGA ELÉCTRICA que está dentro del ALTERNADOR, para comprobar su falla, es necesario primero LIMPIAR los bornes de la batería con LIJA, luego medir con un multímetro el voltaje que sale del alternador mientras está encendido el motor del auto, Normalmente el voltaje debe ser de 13,5 a máximo 14 voltios. Atte.
Santiago apagó el motor y como que se queda prendida la flecha del ğuino
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Alejandro, Posible cortocircuito por agua, suciedad, pintura o falta de tierra (negativo) en una de las regletas o boquilla de los faros o luces de guiño delantera o posterior del lado de la flecha que queda encendida. Atte.
ComentarLas luces de reversa no encienden
Fiat Palio 2004 3 puerta 1.3 16v 164400 kms
Hola muchachos, tengo un problema con las luces de reversa. Me fijé la ficha que conecta al circuito y estaba quema, como no se consigue la ficha, hice las confecciones con terminales aislados. Esto no lo resolvió, después cambie la válvula de la reversa y tampoco, en la fusilera interna no hay fusibles quemados y en la de la computadora tampoco. Donde pude llegar a estar el problema?
1 caso
Verificá si llega corriente a los porta lámparas, si no llega tendrás que revisar toda la línea que va a la parte trasera. Probaste con un tester si las lámparas están en buenas condiciones, mirar el filamento a través de la ampolla de vidrio no sirve.
ComentarRuido al accionar palanca cambios y radio nueva descargó bateria
Fiat Palio 2005 Palio Fire 1.3 16V 82000 kms
Buena tarde. Espero me puedan ayudar. Compré un Palio fire 1.3 16V mod2005. Al accionar la palanca de cambios para meter reversa suena a veces, casi siempre. Empezó con la reversa y ahora suenan las otras velocidades como primera y segunda. La primera a veces molesta y no entra y toca dejarlo en segunda. Aclaro que no es siempre, pero es terrible porque parece que le estuviera dañando algo. El otro problema es que instalaron un radio nuevo, funcionó muy bien al principio y un día notamos que la radio estaba caliente, pensamos que era uso excesivo pues fue un viaje largo y funcionó todo el tiem… Leer completa
6 casos
Es el fusible que se quemó. Busca en la fusilera y reemplaza. Saludos
Buenas tardes tengo un palio 1.3 mpi año 1999 tengo problemita cuando voy a alta velocidad el carro me enciende la luz de inyectore y me corcobea el carro que sera eso ????? espero q puedan ayudarme
Hola tego un palio 2008 y aveces no enciende cuando le doy contacto ¿podra ser el estéreo ?
ComentarLuces bajas no encienden el resto si
Fiat Palio 2014 atractive 1.4 19800 kms
No encienden las luces bajas, las lamparas no estaban quemadas, y los fusibles tampoco, alguien sabe cual es el problema.
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Nicolas, si revisaste que los focos estén bien, revisa el cableado y conectores que están en la parte posterior de los faros que estén haciendo buen contacto; Revisa los relés que están bajo una tapa negra ubicada entre la batería y parte posterior baja del faro delantero IZQUIERDO (lado del conductor) en el larguero del compacto. Si los relés están bien, chequea el cableado que entra a la fusiblera del panel, si están bien, es posible que el daño esté por desoldarse un cable o contacto en el cerebro de la palanca de mando de las luces. Atte.
Buenas: tengo un palio 2015 1.4 attractive. Se me apagaron las luces bajas y no andan, revise las lamparas y no estan quemadas, tampoco los fusibles de la fusilera que esta en el interior del auto. Lo raro es que probe con un cable dandole corriente directamente de la bateria a la lampara y encienden ambas luces bajas. Pero cuando el comando esta en posicion no funcionan
ComentarChoco y se desactivo la bomba de combustible
Fiat Palio 2000 3 puertas 11111 kms
Quisiera saber los pasos a seguir para desbloquear revise los fusibles tambien de di corriente directa a la bomba y funciona desde ya muschas gracias
1 caso
Dertás del pedal de embrague, sobre sobre el piso hay un interruptor inercial, ante una coolision tiene un dispositivo que corta la alimentacion electrica a la bomba, presioná fuerte sobre la parte superior del interruptor y se recompondra la corriente electrica del circuito que alimenta la bomba de combustible
Hola, tengo un TD 99 y no arranca como si no tuviera combustible y si lo tiene, por favor habra alguna foto para poder encontrar a este interruptor?
Gracias
Gracias
En el diesel tambien lo tiene, si no te duele la cintura agachate y fijate , lo vas a ver, pero tal vez puede ser en el diesel la electrovalvula de la bomba, el filtro de gasoil de mala calidad y toma aire, algun caño roto o flojo, el chupador del sensor de tenque fisurado, filtro de combustible tapado, entrada de gasoil en la bomba tapada por desprendimientos del filtro si es de mala calidad, agua en el combustible, juego en el eje de la bomba inyectora y toma aire por el mismo, bujias de precalentamiento inoperante, rele de pre calentamiento inoperante, cable de alimentacion de la electrovalvula cortado, motor de arranque defectuoso.
ComentarBurro de arranque
Fiat Palio 2000 5 puertas 222000 kms
Empezó a funcionar con fiaca como si le faltara poder a la batería y al rato arrancaba bien. Lo estuvo en frio y en caliente , hasta que ahora ni en frío hace nada. Pregunto : sería el burro de arranque por los carbones? Considerando la batería con buena carga
2 respuestas
Ricci Call de Argentina hace 4 años
Desarmé y vi que los carbones del burro están gastados y no lo he comprado por la cuarentena, todo está cerrado.
Ricci Call de Argentina hace 4 años
Si. Esa es una falla típica de los carbones al no hacer contacto por desgastes, prende bien y a veces te falla hasta no hacer nada. Me falló así y una vez que lo arreglé no encendió, porque de tanto intentar había agotado un poco la carga de la batería. Aunque marcaban con voltimetro 12, 4 voltios. El amperaje era bajo. Llevé a cargar batería y listo. Encendió de una
ComentarAndando se apaga y prende luz de batería
Fiat Palio 2006 1.8l Man Gasolina Hlx 200000 kms
Hola buenas quisiera que me ayudaran con un problema tengo un Fiat palio 1.8 Hlx el andando me presenta falla que se apaga y prende la luz de la batería luego que quito el switch y lo paso prende enseguida ya cambien bujías cables de bujías bobina de encendido y nada podrían ayudarme
1 respuesta
Alejandro FIAT de México hace 2 años
Lo llevaste con un aprendiz de mecánico, nada tiene que ver las bujías, cables y bobina çon que encienda el testigo de batería 🤦🏻♂️, enciende el motor y desconecta un borne de batería, si se apaga el motor el alternador ya no está cargando, y casi siempre es el regulador de voltaje, de ser eso te recomiendo que aproveches y cambies los baleros del alternador, no olvides calificar mi respuesta 😉
ComentarCuesta arrancar cundo es de un dia al otro
Fiat Palio 2006 uno fire 66800 kms
Últimamente cada vez que vuelvo del trabajo ,y cuando al otro dia lo pongo en marcha no quiere arrancar,tiene batería nueva de 3 meses,el alternador gira con fuerza da la sensación que faltaría una pequeña explosión para que arranque. Esto ocurre cuando el auto tiene ganas
1 respuesta
Hola!! mantenimiento al sistema de mezcla de combustible, filtro de nafta y presion de bomba... calibra las bujias y limpieza con ulltrasonido de los inyectores... ahhh no olvides el filtro de aire al motor... suerte...
ComentarPalio hlx
Fiat Palio 2006 1.8hlx
Recalienta cuando prende el aire A/C se cheo;las valvulas y la presostatica fusibles electro,fuciblera tapa de agua,relet, la velocidad alta del electro no activa el electro es nuevo los relet de mando del electro estan buenos. Estoy en venezuela merida.
usuario anónimo de Venezuela hace 14 años
1 caso
Palio 1.8 2007 de Venezuela hace 7 años
La falla comienza con el carro detenido por 20 minutos, el eletroventilador se apaga y el carro se recalienta, Al apagar el carro y dejarlo enfriar la falla desaparece. He revisado el cableado y esta bien, pienso la falla debe estar en el acelerador electrónico.
ComentarEn caliente no me arranca.
Fiat Palio 1999 1.6 16v Torque 284000 kms
Le acabo de hacer el 1º cambio de aros. En consecuencia en frio arranca al pelo, pero una vez que levantó temperatura no arranca mas. He probado con baterias nuevas, cambiando el arranque, etc. y no hay caso.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Seba, me llamo Santiago y soy técnico automotriz, en este momento leo tu mensaje y ojalá pueda ayudarte. Estoy seguro que cuando te refieres a que hiciste el primer cambio de aros te refieres a los segmentos o rines de los pistones o émbolos, si es así, confiemos que el mecánico que hizo la reparación la haya efectuado bien. De todos modos te sugiero hacer una medición de compresión de cada uno de los cilindros del motor, en los cuatro cilindros debe ser exactamente igual la compresión y el manómetro debe marcar entre 120 a 130 libras o PSI. Si todos marcan igual medida, puedes estar seguro que los segmentos de pistón están bien y que el sistema de distribución está bien sincronizado; Si un cilindro o dos marcan diferente compresión, sospecha que la distribución (mecanismo que abre y cierra las válvulas) está mal sincronizada por salto o error en la colocación de la banda o correa dentada.
Cuando la distribución no está bien regulada o sincronizada, el motor puede prenderse en frío pero no marcha bien, cuando está caliente se apaga y es casi imposible de que se ponga en marcha.
Primer paso: Asegúrate primero de que este sistema esté bien calibrado. Luego que hayas comprobado lo que te he mencionado y si todo está bien, haz el chequeo de inyectores, puede ser que un inyector, en caliente esté proporcionando mas combustible de lo normal, esta falla Sí permite que se prenda el motor en frío pero en caliente, ahoga y es difícil que se quede encendido y si se apaga es difícil que se vuelva a encender. Para comprobar los inyectores deben ser desmontados y colocados en una máquina para comprobación y limpieza de inyectores. Luego de colocados en la máquina y sometidos a presión del líquido de comprobación, se presentara goteo en uno de ellos o proporcionara más líquido que los otros, será necesario limpiarlos con máquina de ultra sonido, luego repetir la comprobación de presión y si se observa que el inyector sigue goteando o no corrige su falla, tendrás que reemplazarlo con uno nuevo.
Te sugiero llevar tu auto a un profesional, ya que si tuvieras un buen mecánico, no habrías tenido necesidad de hacer el cambio de arranque, bobina y otros repuestos que infructuosamente los adquiriste, y tampoco habrías tenido necesidad de solicitar ayuda o hacer la consulta.
Espero que mi asesoría te haya servido, si tienes más inquietudes puedes escribirme a mi correo, y será un gusto poderte ayudar. Atentamente.
Cuando la distribución no está bien regulada o sincronizada, el motor puede prenderse en frío pero no marcha bien, cuando está caliente se apaga y es casi imposible de que se ponga en marcha.
Primer paso: Asegúrate primero de que este sistema esté bien calibrado. Luego que hayas comprobado lo que te he mencionado y si todo está bien, haz el chequeo de inyectores, puede ser que un inyector, en caliente esté proporcionando mas combustible de lo normal, esta falla Sí permite que se prenda el motor en frío pero en caliente, ahoga y es difícil que se quede encendido y si se apaga es difícil que se vuelva a encender. Para comprobar los inyectores deben ser desmontados y colocados en una máquina para comprobación y limpieza de inyectores. Luego de colocados en la máquina y sometidos a presión del líquido de comprobación, se presentara goteo en uno de ellos o proporcionara más líquido que los otros, será necesario limpiarlos con máquina de ultra sonido, luego repetir la comprobación de presión y si se observa que el inyector sigue goteando o no corrige su falla, tendrás que reemplazarlo con uno nuevo.
Te sugiero llevar tu auto a un profesional, ya que si tuvieras un buen mecánico, no habrías tenido necesidad de hacer el cambio de arranque, bobina y otros repuestos que infructuosamente los adquiriste, y tampoco habrías tenido necesidad de solicitar ayuda o hacer la consulta.
Espero que mi asesoría te haya servido, si tienes más inquietudes puedes escribirme a mi correo, y será un gusto poderte ayudar. Atentamente.
ComentarProblemas al arrancar y sonido de cascabeles al acelerar
Fiat Palio 2007 FIRE 159605 kms
Hola por favor necesito ayuda, mi auto en frió no arranca cuesta que agarre... tengo que intentarlo como 10 veces para que arranque (rezando) para no quedar sin batería !!!! le revise los cables de bujía y las bujías... ningún problema, que otra cosa puede ser? Muchas Gracias,
Al acelerar suena como si tuviese cascabeles el auto como si chocara metal con metal, los mecanicos a los que lo he llevado, nadie me dice que puede ser... por favor ayuda con estas 2 cositas ya que me ocmpre el auto hace 1 mes y no se que más hacer. Gracias por su ayuda y tiempo.
Al acelerar suena como si tuviese cascabeles el auto como si chocara metal con metal, los mecanicos a los que lo he llevado, nadie me dice que puede ser... por favor ayuda con estas 2 cositas ya que me ocmpre el auto hace 1 mes y no se que más hacer. Gracias por su ayuda y tiempo.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Roberto, hay dos problemas en tu motor, el relacionado a la TARDANZA DE ENCENDER puede ser causado porque el motor está FUERA DE PUNTO, Y/O por defecto del sensor ECT (engine coolant temperatura) que lo conocen en varios países como sensor de temperatura de la inyección, es el trompo que tiene un conector eléctrico color verde Y tiene una toma plástica para la manguera de agua que va a la calefacción; El sensor mencionado está ubicado en la esquina inferior del múltiple de admisión, su costo es módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km. ya que se va deteriorando progresivamente. Su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta ordene a los inyectores proporcionar más combustible cuando el motor esté frío y menos cuando está caliente, el sensor ECT, la UEC y los inyectores trabajan en conjunto SIMULANDO la función del estrangulador o ahogador que tenían los antiguos carburadores, su propósito era facilitar que encienda el motor en momentos FRÍOS. Para cambiar el ECT es necesario desmontar el múltiple de admisión.
El CASCABELEO es peligroso para el motor, puede ser el resultado de falla de los siguientes puntos;
1) Cuando el motor está fuera de PUNTO, es decir cuando su correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado, no hay sincronización de la posición del árbol de levas respecto al cigüeñal, consecuentemente existe tardanza de encendido, falta de potencia, malas dosificaciones de combustible, aumento de temperatura, etc.
2) ERROR del GRADO TÉRMICO de las BUJÍAS para el tipo del motor, es decir cuando las bujías son más calientes que las sugeridas por el fabricante, las bujías correctas para un motor 1.3 FIRE son marca NGK BKR5E o la equivalente según catálogo de bujías, si la bujía es de otra marca. 3) Obstrucción de un INYECTOR, razón por la que puede existir una mezcla POBRE en uno de los cilindros del motor, causando demora en encender, falta de potencia del motor, elevación de temperatura anormal en las válvulas de admisión o escape en el cilindro con el inyector defectuoso.
4) Daño del KNOCK sensor (sensor de detonación-vibración del motor) para determinar si existe daño en su señal es necesario hacer análisis con un scanner. 5) Cuando la compresión del motor está muy alta, es decir cuando supera las 140 libras (PSI), ésta anomalía puede presentarse si alguna vez el cabezote fue CEPILLADO en exceso. Mide la compresión, avisa cuanto marca.
6) La acumulación de CARBONILLA causa elevación anormal y excesiva de compresión, la carbonilla queda en estado incandescente, causando el momento de explosión de forma anticipada, consecuentemente el cigüeñal PRETENDE girar en sentido contrario, ocasionando vibración o sacudidas de los pistones contra sus cilindros, generando el ruido característico del cascabeleo.
7) Defecto de REFRIGERACIÓN en el cabezote, es decir quedan superficies muy calientes en sus paredes, ésto puede ser causados por burbuja de aire en el motor si se cambió el refrigerante, o cuando existe OBSTRUCCIÓN en los orificios de circulación de agua o refrigerante de la JUNTA del cabezote. Para solucionar los inconvenientes citados en los numerales 5, 6 y 7 es necesario sacar la tapa de cilindros. Espero mi información sea útil y oportuna, avisa cómo va el asunto. Atte.
El CASCABELEO es peligroso para el motor, puede ser el resultado de falla de los siguientes puntos;
1) Cuando el motor está fuera de PUNTO, es decir cuando su correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado, no hay sincronización de la posición del árbol de levas respecto al cigüeñal, consecuentemente existe tardanza de encendido, falta de potencia, malas dosificaciones de combustible, aumento de temperatura, etc.
2) ERROR del GRADO TÉRMICO de las BUJÍAS para el tipo del motor, es decir cuando las bujías son más calientes que las sugeridas por el fabricante, las bujías correctas para un motor 1.3 FIRE son marca NGK BKR5E o la equivalente según catálogo de bujías, si la bujía es de otra marca. 3) Obstrucción de un INYECTOR, razón por la que puede existir una mezcla POBRE en uno de los cilindros del motor, causando demora en encender, falta de potencia del motor, elevación de temperatura anormal en las válvulas de admisión o escape en el cilindro con el inyector defectuoso.
4) Daño del KNOCK sensor (sensor de detonación-vibración del motor) para determinar si existe daño en su señal es necesario hacer análisis con un scanner. 5) Cuando la compresión del motor está muy alta, es decir cuando supera las 140 libras (PSI), ésta anomalía puede presentarse si alguna vez el cabezote fue CEPILLADO en exceso. Mide la compresión, avisa cuanto marca.
6) La acumulación de CARBONILLA causa elevación anormal y excesiva de compresión, la carbonilla queda en estado incandescente, causando el momento de explosión de forma anticipada, consecuentemente el cigüeñal PRETENDE girar en sentido contrario, ocasionando vibración o sacudidas de los pistones contra sus cilindros, generando el ruido característico del cascabeleo.
7) Defecto de REFRIGERACIÓN en el cabezote, es decir quedan superficies muy calientes en sus paredes, ésto puede ser causados por burbuja de aire en el motor si se cambió el refrigerante, o cuando existe OBSTRUCCIÓN en los orificios de circulación de agua o refrigerante de la JUNTA del cabezote. Para solucionar los inconvenientes citados en los numerales 5, 6 y 7 es necesario sacar la tapa de cilindros. Espero mi información sea útil y oportuna, avisa cómo va el asunto. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
8) Debes revisar que el sistema de REFRIGERACIÓN esté funcionando correctamente, el radiador no tenga obstrucción, con los años se acumulan depósitos de cal u oxidación; Revisa que la bomba no tenga fugas por su orificio inferior de desfogue, ya que una fuga hará que se pierda refrigerante y podría ser la causa de recalentamiento; Comprobar que el TERMOSTATO se ABRA completamente cuando el motor alcanza los 92°C. Éste trompo cuando se daña, puede abrirse PARCIALMENTE o no, sin permitir que circule por todo el interior del motor, el caudal SUFICIENTE y necesario para enfriarlo; El TERMO CONTACTO es el sensor que permite que el electro ventilador se prenda cuando el refrigerante alcanza entre los 90° a 92°C, debe permanecer encendido hasta que descienda la temperatura a los 87°C. Comprenderás que es de suma importancia revisar todo lo mencionado cuando existen inconvenientes de cascabeleo. Cabe mencionar que la falta de OCTANO en el combustible, es causante de cascabeleo o detonación interna en motores de ALTA compresión o potencial, por ésta razón, tienes los combustibles de diferente octano, los fabricantes de autos recomiendan el uso de combustible adecuado para cada motor, dependiendo de su potencia, en tu caso NO es la calidad de combustible que usas, el causante del cascabeleo. Atte.
Hola tengo fiat palio diré cuando conduzco en la autopista al pasar las marchas osea acelerar suena un cascabeleo que puede ser ese síntoma tiene buen encendido el auto, tiene buena compresión
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jhonny, ¿estás seguro que el ruido que se presenta en tu motor es Cascabeleo? ¿Cuándo dices que tiene buen encendido supongo que te refieres a que la correa de los tiempos y sistema de distribución están sincronizados? ¿A qué le llamas buena compresión? Para poderte ayudar necesito que informes a qué altura con relacion al nivel del mar está la ciudad en donde funciona el auto, y cuanto midió de compresión.
Estoy santiago, el sonido es cuando aceleró para adelantar otro vehículo o exigir el auto suena un cascabeleo leve no es fuerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
El cascabeleo así no sea fuerte es peligroso, mide la compresión y avisa cuanto marca en cada cilindro. Atte.
Marta Diumenjo de Argentina hace 2 años
Tengo un Palio 5 puertas ELX 2001 , brasilero, con 45.000 Km de rodado. Arranca y acelera muy bien pero alrededor de los 40.000 Km comenzó un cascabeleo que se escucha solo cuando alcanza temperatura el motor, y es mas intenso cuando acelero en la 2º y 3ª velocidad. Al acelerar en punto muerto no aparece. Lo he llevado a la agencia Fiat local y no le hicieron nada, tampoco me cobraron nada. No se si lo probaron con el motor a alta temperatura como yo insistí que debían hacerlo. Otros mecánicos tampoco logran saber el porqué. Marta de Mendoza, Argentina.
ComentarNo le llega corriente a la pila de gasolina
Fiat Palio 1999 1.3l Man Gasolina mpi 350000 kms
Al tratar de encender mi palio, la luz del inyector en el tablero enciende intermitentemente, ocasionando que no encienda el motor, le compre el rele multifuncional pensando que era ese el problema, pero la falla persiste, me podrian ayudar a solucionarlo
2 casos
Héctor Yrigoyen de Venezuela hace 2 años
Logré solucionar con un electromecanico, tenía problemas en la fusiblera con unos conectores que no hacían buen contacto
Dan guzman de Venezuela hace 2 años
Hermano tengo un problema similar, la luz del inyector queda encendida, podrías decirme cuál fusible cambiaste y que conector por favor
Tengo el mismo problema me enciende la luz del inyector y mi auto no enciende
ComentarProblema de luces e indicadores de tablero
Fiat Palio 1998 3 puertas motor 1.6 130000 kms
De repente dejo de funcionar las luces de giro el indicador de temperatura y indicador de nivel de combustible ,por lo visto deben funcionar estos elementos con un mismo fusible no se si esto es original o fue alterado ,ya que las balizas andan perfectamente ,el tema es que revise la fusilera y los fusibles estan todos bien ,la verdad no se que puede ser ,agradeceria una orientacion gracias
3 respuestas
Aunque parezca que están bien cambialos puede que estén fisurados
Hola donde encuetro ese fusible torito? estoy desorientado con esta falla gracias!
ComentarRuido a entre 2000 y 3000 rpm
Fiat Palio 2015 5 pts 1.6 16v e torq 55000 kms
Hola tengo un palio 1.6 16v 2015, no hay forma de encontrar el ruido que viene del motor. Ya le cambie el aceite, poly v para descartar y sigue. Es un ruido como de engranajes que rozan a ciertas rpm. Alguien con el mismo problema?
1 caso
Si pisas el pedal de embrague, desaparece el ruido?
Hola, si... permanece igual con el embrague apretado
Rulemán de caja de velocidades. Cambiale el aceite por uno mas viscoso para disminuir el ruido, si el rulemán está dañado el ruido será menor pero la falla seguirá.
Lo lleve al mecanico y descarto la caja porque lo sigue haciendo cuando apretas el pedal de embrague
ComentarNo prende no activa la bomba de gasolina
Fiat Palio 2005 4 puertas motor m.p.i 252533 kms
No activa la bomba de gasolina ni los inyectore ni la corriente de las bobinas. El rele duplo esta bueno pero no le llega corriente a el de la bomba.
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigo, es raro que todo falle al mismo tiempo como lo informas, por lo tanto creo que en el auto instalaron una alarma antirrobo y si sus cables no hacen buen contacto eléctrico o si su módulo tiene falla, o si la alarma se activó puede SUPRIMIR el flujo eléctrico a la bomba de combustible, al sistema de IGNICION, bloquear el funcionamiento del sensor CKP que capta la rotacion del cigueñal para que se genere chispa en las bujias y para que la computadora administre el trabajo de los inyectores consecuentemente TODO falla al mismo tiempo y no podrá encender el motor; Para poderte ayudar necesito saber si el auto tiene o tuvo alarma de las comunes que se venden en autolujos, si el auto dispone de alarma, es lo primero que debe ser revisado por electricista. Atte.
Leister cortez de Venezuela hace 2 años
Buenos días. Tengo el mismo problema con mi fiat palio 97 motor 1.3 mpi le he revisado de todo y el carro no le llega corriente a la bomba ni las bobinas ni los inyectores solo marca luz de batería en el tablero y el indicador de gasolina (flotador) aparte llega una corriente según el fluker a el conector de la bomba estando el switch apagado. Podrian por favor ayudarme revise relec fusibles y doto se ve bien
Tengo una Dodge Dakota 2012 en las mañanas o clima frío la bomba de gasolina ni chispa funciona hasta que le pega el sol enciende sin ningún problema alguien que me pueda ayudar ya fue escaneada pero no tiene ningún código
Neon 98 se limpiaron las bujías, prendió luego se apago y no quiso prender más la pila no activa el rele tampoco podrías ayudarme !!
Mi fiat palio 1.6 1998 no activa la bomba de combustible y no tengo corriente en las bujías,le cambiaron la correa de distribución y después empezó el problema. A
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Saludos, podria estar en mala posición o dañado su cable eléctrico del sensor CKP , esto es lo primero a comprobar ; cabe informar que la calibración del sistema de distribución de un Fiat es el dolor de cabeza de los mecánicos inexpertos , convirtiéndose en un molesto problema del propietario del vehículo, los motores Fiat son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea realizado por mecánico especialista o por concesionario FIAT , el sistema de DISTRIBUCIÓN carece de marcas, señales o puntos que sirvan de referencia al inexperto para dejar sincronizado la rotación del o los árboles de levas con la rotación del cigüeñal, de nada le servirá al inexperto señalar, marcar o hacer sus propias referencias para instalar una nueva correa, ya que al tensar la correa dentada de este sistema se perderá la sincronizacion y el motor comienza a fallar , no sabemos si el problema es del sensor CKP o mala calibración del sistema de distribución, busque y delegue el mantenimiento del vehículo a especialista en la marca FIAT.
Atte.
Atte.
ComentarPrende pero no acelera
Fiat Palio 2013 135000 kms
Fiat palio weekend taxi motor 1.4 e. C. U iaw4df tiene código de avería p1121 y p1325 ,textie pin out de la ecu y no hay alimentación para el motor del cuerpo de aceleración, comprobé las lineas del sensor de detonación y están bien, cambie el cuerpo de aceleración ,comprobé la correa de distribución con el útil directo de fabrica y su postura esta bien. Hice comprobación de bujías. Cables. Bobina,y presión de combustible. Revise el map y su conexión. Mire parámetros del sensor de refrigeración de motor ect y también sensor de temperatura múltiple de admisión con excaner y su respuesta esta en… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rafi, al final de la exposición del problema informas que la falla del motor es que NO ACELERA, y se comprende que sí ENCIENDE el motor, informas que has revisado todas las señales de sensores, presión de combustible etc.. . PERO NO mencionas que hayas revisado el sistema de recirculación de gases PCV , también llamado o conocido como Canister; Cuando la canalización de color AZUL o su válvula eléctrica tienen obstrucción o daño, NO permiten ACELERAR el motor; Cuando no son extraídos los gases del tanque de combustible, así esté funcionando y en perfectas condiciones la bomba de combustible, el VACÍO acumulado en el tanque el combustible se opone o impide la salida de la gasolina hacia los inyectores quedando el motor desprovisto del combustible necesario para acelerar.
Si existe obstrucción en los PITORROS o tomas de VACÍO plásticas del múltiple de admisión, los gases de combustible no son succionados y tampoco enviados hacia las cámaras de combustión, los gases también se acumulan en el múltiple de admisión OPONIÉNDOSE a la apretura total de la MARIPOSA de aceleración. Cabe informar que es una aviso de obstrucción del sistema PCV, cuando al sacar el sensor MAP, en su punta existe presencia de aceite. La obstrucción de éste sistema NO es detectada por la computadora del vehículo y tampoco es por scanner.
Cabe informar que de existir daño de tipo TÉRMICO en la bomba de combustible o sensor CKP y mientras están FRÍOS, la medir su presión o su señal electrónica, aparentan estar bien. Para COMPROBAR es necesario montar el medidor de presión de combustible y con éste manómetro instalado en el auto, recorre varios kilómetros hasta que se presente la falla del motor y no acelere, si la bomba de combustible está bien, jamás debe bajar su presión de las 30 libras, si algún instante en el recorrido la presión baja y el motor falla al mismo tiempo, es aviso de daño de bomba de combustible; Si la presión de la bomba NO disminuye y el motor falla, es necesario revisar la resistencia (multímetro) y la señal electrónica (osciloscopio) del sensor CKP.
Respecto a la imposibilidad de borrar los códigos de falla almacenados en la memoria del computador, puede ser porque el scanner no es compatible con la marca o modelo del vehículo, o el conector del scanner no tiene todos los pines que el cable de datos.
Respecto al interruptor que está sobre el pedal de freno, si tiene 4 cables eléctricos y si tiene falla, puede interferir en el funcionamiento de los inyectores, la función de éste interruptor es además de encender las luces posteriores de freno, en el instante que el conductor del auto pisa el pedal del freno, el interruptor envía una señal a la computadora para que ésta disminuya la dotación de combustible proporcionada por los inyectores, para que el vehículo pueda frenar con mayor facilidad y ayudado por la compresión del motor.
Atte.
Si existe obstrucción en los PITORROS o tomas de VACÍO plásticas del múltiple de admisión, los gases de combustible no son succionados y tampoco enviados hacia las cámaras de combustión, los gases también se acumulan en el múltiple de admisión OPONIÉNDOSE a la apretura total de la MARIPOSA de aceleración. Cabe informar que es una aviso de obstrucción del sistema PCV, cuando al sacar el sensor MAP, en su punta existe presencia de aceite. La obstrucción de éste sistema NO es detectada por la computadora del vehículo y tampoco es por scanner.
Cabe informar que de existir daño de tipo TÉRMICO en la bomba de combustible o sensor CKP y mientras están FRÍOS, la medir su presión o su señal electrónica, aparentan estar bien. Para COMPROBAR es necesario montar el medidor de presión de combustible y con éste manómetro instalado en el auto, recorre varios kilómetros hasta que se presente la falla del motor y no acelere, si la bomba de combustible está bien, jamás debe bajar su presión de las 30 libras, si algún instante en el recorrido la presión baja y el motor falla al mismo tiempo, es aviso de daño de bomba de combustible; Si la presión de la bomba NO disminuye y el motor falla, es necesario revisar la resistencia (multímetro) y la señal electrónica (osciloscopio) del sensor CKP.
Respecto a la imposibilidad de borrar los códigos de falla almacenados en la memoria del computador, puede ser porque el scanner no es compatible con la marca o modelo del vehículo, o el conector del scanner no tiene todos los pines que el cable de datos.
Respecto al interruptor que está sobre el pedal de freno, si tiene 4 cables eléctricos y si tiene falla, puede interferir en el funcionamiento de los inyectores, la función de éste interruptor es además de encender las luces posteriores de freno, en el instante que el conductor del auto pisa el pedal del freno, el interruptor envía una señal a la computadora para que ésta disminuya la dotación de combustible proporcionada por los inyectores, para que el vehículo pueda frenar con mayor facilidad y ayudado por la compresión del motor.
Atte.
Rogerdpp
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
ComentarDejaron de andar balizas y guiños
Fiat Palio 2008 4 puertas full motor 1.4 162300 kms
Al utilizar balizas o guiño desde sus respectivas llaves de encendido no funcionan y al activar la alarma si funcionan, verifique fusibles y no hay ninguno quemado
2 casos
Tengo una strada y me paso. Desconecta el terminal negativo de la batería conta 15 segundos volvelo a conectar. Fíjate que quede bien asegurado, pone el auto en contacto pero sin prenderlo durante otros 15 segundos, volve la llave a la posición de apagado y despues prende ela auto. Esto recetea la computadora que maneja los intermitentes ya que estos modelos no traen más reelay.
Suerte
Suerte
Hola Mauri soy Hugo sos un capo hice lo que vos con tu strada y solucione el problema de giros y balizas GRACIAS GENIO
ComentarModulo de encendido de inyección
Fiat Palio 2010 4 puertas, motor 1.4, 8v 60000 kms
Hace dos meses atrás caí en pozo golpeando la rueda delantera derecha, luego comenzaron a fallarme luces de posición primero y giro después, me marcaba como problemas de inyección. Se cambió 3 fusibles y anduvo perfecto hasta ahora. Circulando comienza a salir humo blanco de la rejilla superior de ventilación, apago el aire y lo apago al auto, marcaba problema inyección. Espero 30 min y prendo pero no aceleraba y empezó el humo así q desconecté batería. El electricista me dice q se quemó el " módulo de encendido de inyección ", con eso así vi q enciende y acelera pero la luz del tablero queda encendida y el aire no arranca. Espero me puedan orientar. Muchas gracias.
2 respuestas
Había sido q es la ECU, hay forma de testear para saber si está quemada? En teoría, cambiándola resuelvo el problema? Veo q el electricista está bastante perdido.
Tengo chispa...cambie bobina de encendido...bujías...cables...distribución...arranco un rato el auto yahora no arranco mas...pienso q puede ser algo de la inyección pero los relays andan...a no ser q sea otra cosa que comande la inyección
Tiene equipo de gas
Tiene equipo de gas
ComentarMarca excesiva temperatura liquido en radiador
Fiat Palio 2014 5 puertas motor 1.4 17000 kms
Buenas, tengo un palio 1.4 2014 con 17.000 km y marca excesiva temperatura liquido en radiador la computadora cada tanto cuando voy anndando, y ya lo lleve a fiat no me lo supieron arreglar xq dicen que al escanearlo no salta errores, le cambie la batería, después le cambie el bulbo y sigue marcando lo mismo, la aguja de temperatura sube al máximo y vuelve a bajar y sigue normal, asique cada tanto cuando voy andando, me paso una ves también que no me arrancaba en frío y marcaba lo mismo, hasta que después arrancó a los 3 dias como si nada, aclaró que el auto en el motor y los liquido no tiene síntomas de recalentamiento. Alguien sabe o le paso esto, Sds!!
11 casos
Le colocaste el bulbo original si le colocaste un reemplazó te lee cualquier cosa
Lo solucionaste? Te pido por favor que me respondas ya que me acabo d ecomprar uno y no entiendo que significa. Gracias
Soy mecanico de fiat estoy tu orden. Eres de capital buenos Aires
Tengo un alfa romeo mito con 30k y me sale el mismo mensaje, el carro no se mueve hace una semana y no prende, saben que puede ser?
Buenas me paso lo mismo que a vos, como lo resolviste? Hice puente y me arranco, pero al otro dia volvio a morir.
ComentarProblema misterioso
Fiat Palio 2007 Motor 1.4 fire 100000 kms
Hola, les cuento un poco, el auto recalentó en determinadas situaciones, días de calor húmedo donde esta usando el aire acondicionado (desde hace 1 año y medio ocurrió solamente 3 veces) y el rele del aire acondicionado empieza a saltar, sin superar la temperatura normal de funcionamiento del motor, este empieza a saltar continuamente hasta que lo desacopla y empieza a subir la temperatura del motor. Lo Más extraño es que si se acelera el auto la temperatura empieza a bajar. Estoy bastante perdido, y a causa de que lo hace en determinadas ocasiones, cuando lo lleve al mecánico no encontraba nada porque al problema no lo hacia el auto. Cualquier consejo va a ser agradecido.
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Fede, NO existe ningún problema misterioso, en mecánica todo es lógica, el único problema que has tenido es no haber encontrado el mecánico adecuado, en tu caso hay dos problemas:
1) Falla del sistema de REFRIGERACIÓN del motor, 2) Falla eléctrica del sistema de A/acondicionado. Son dos daños diferentes pero tienen RELACIÓN, cuando ENCIENDES el A/Acondicionado, el motor tiene que realizar un trabajo adicional y MAYOR al arrastrar la polea del compresor, éste esfuerzo produce MÁS trabajo y consecuentemente un AUMENTO de temperatura del motor.
Cuando el sistema de refrigeración del motor tiene OBSTRUCCIÓN PARCIAL, el POCO caudal de agua que circula por el interior de sus cámaras de refrigeración TODAVÍA logra mantener el motor a temperatura normal cuando está al ralentí (sin encender el compresor), cuando aceleras el refrigerante es impulsado por la bomba de agua a mayor presión y caudal conforme aumenta la rotación del motor, cuando enciendes el compresor y el motor está en mínima el caudal de agua ya no es suficiente y por ésta razón te recalentó el motor, al acelerar bajo su temperatura porque la bomba de agua envió más caudal al girar más rápido. OJO ""tienes que sacar el CABEZOTE para cambiar su JUNTA ya que están parcialmente obstruidos sus orificios"" con el tiempo, el óxido y los minerales del agua crean obstrucción, también debes hacer limpieza del radiador o comprobar que no tenga taponadas sus celdillas internas.
El daño eléctrico que hace que salte o se queme el relé, es por falta de AJUSTE o mal contacto de terminales eléctricos que causan SOBRE CARGA y recalientan el relé Y/O hay un corto circuito posiblemente en la BOBINA DEL COMPRESOR (que ACOPLA o le permite anclar a la polea del compresor del A/acondicionado. Necesitas un electricista para que haga seguimiento de los cables y localice la avería. Espero mi explicación te ayude. Atte.
1) Falla del sistema de REFRIGERACIÓN del motor, 2) Falla eléctrica del sistema de A/acondicionado. Son dos daños diferentes pero tienen RELACIÓN, cuando ENCIENDES el A/Acondicionado, el motor tiene que realizar un trabajo adicional y MAYOR al arrastrar la polea del compresor, éste esfuerzo produce MÁS trabajo y consecuentemente un AUMENTO de temperatura del motor.
Cuando el sistema de refrigeración del motor tiene OBSTRUCCIÓN PARCIAL, el POCO caudal de agua que circula por el interior de sus cámaras de refrigeración TODAVÍA logra mantener el motor a temperatura normal cuando está al ralentí (sin encender el compresor), cuando aceleras el refrigerante es impulsado por la bomba de agua a mayor presión y caudal conforme aumenta la rotación del motor, cuando enciendes el compresor y el motor está en mínima el caudal de agua ya no es suficiente y por ésta razón te recalentó el motor, al acelerar bajo su temperatura porque la bomba de agua envió más caudal al girar más rápido. OJO ""tienes que sacar el CABEZOTE para cambiar su JUNTA ya que están parcialmente obstruidos sus orificios"" con el tiempo, el óxido y los minerales del agua crean obstrucción, también debes hacer limpieza del radiador o comprobar que no tenga taponadas sus celdillas internas.
El daño eléctrico que hace que salte o se queme el relé, es por falta de AJUSTE o mal contacto de terminales eléctricos que causan SOBRE CARGA y recalientan el relé Y/O hay un corto circuito posiblemente en la BOBINA DEL COMPRESOR (que ACOPLA o le permite anclar a la polea del compresor del A/acondicionado. Necesitas un electricista para que haga seguimiento de los cables y localice la avería. Espero mi explicación te ayude. Atte.
Buenas tardes, mi nombre es gabriel, soy nuevo por aqui, y tengo un problema similar, el tema es que en los manuales no tenemos datos de que rele corresponde a q funcion en la fusilera
Santiago, un millón de gracias por responder. Te hago una pregunta, el termostato queda descartado entonces?. Vos sabes que hoy estaba viendo el auto mientras cortaba continuamente el rele del aire acondicionado al haberlo prendido y al estar la temperatura de operación normal (aunque no espere a que se pasara de temperatura) que la manguera de salida de líquido refrigerante estaba mucho mas caliente que la temperatura de la manguera por la que retorno (creo que era la del retorno,cuando lleve en una ocasión el auto al mecánico me dijo que chequeara esas dos mangueras cuando me pasara el problema para tratar de identificar el problema). Eso que te comente me llamo mucho la atención y creo que me voy a guiar por lo que me comentaste arriba, acerca de una obstrucción parcial. Mil gracias de verdad por tomarte el tiempo de contestarme, un abrazo grande!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Fede, respondiendo a tu pregunta, si hubiera falla de TERMOSTATO el recalentamiento del motor sería CONSTANTE y sin que funcione el compresor de aire acondicionado, la diferencia de temperatura de las mangueras que salen del radiador es normal, la de arriba es más caliente porque por ella retorna agua proveniente del motor y pasa a ser enfriada en el radiador, por la manquera inferior pasa el agua que ya fue enfriada en el radiador a refrigerar el motor. Por la explicación sobre la obstrucción parcial en la junta, el agua proveniente del motor está más caliente de lo normal, razón por la que calentará más la manguera superior del radiador. Es prudente pero no significa que tenga daño cambiar el termostato viejo con uno nuevo, pero el repuesto debe ser del mismo grado térmico que viene marcado en el metal del repuesto viejo y debe ser de buena calidad es preferible adquirirlo en concesionario, ya que una falla por falta de calidad puede ocasionar daños serios al motor. Atte.
ComentarNo llega nafta
Fiat Palio 1997 4puertas 197000 kms
Hola buenas noches. Cambié el relay de la bomba de nafta cambie también la bomba de nafta y sigue sin llegar nafta al carburador le agrego nafta directamente al carburador y arranca pero al terminarse esa se apaga ya no se que hacer ayuda por favor !!
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Alejandro, en el interior del carburador en su fuente o cuba que contiene el combustible existe el mecanismo del flotante o flotador, este elemento se encarga de premitir o NO el movimiento de una aguja, la apertura o descenso de la AGUJA que actúa como una llave de paso, permite o no el ingreso del combustible al interior de la cuba del carburador; Si ésta aguja NO se abre, por suciedad o porque está mal regulado el flotante, no permite que ingrese combustible al carburador. Otra posibilidad es que cuando cambiaron la bomba de combustible, el mecánico cometió el ERROR de no ajustar la manguera interna de la bomba de combustible y se presenta una fuga interna que NO permite que el combustible llegue al carburador.
Otra posibilidad es si el mecánico cometió el error de INTERCAMBIAR la posición de las mangueras que se conectan en el tanque, no llegará combustible al carburador, (una de las mangueras es de SALIDA de combustible desde el tanque hacia el carburador, la otra manguera es de RETORNO, esta manguera sirve para que el combustible que no es utilizado o que no ingresa a la cuba del carburador REGRESE al tanque de combustible conformándose la circulación del combustible), es decir, si la manguera de retorno está conectada por error en la salida de la bomba o del tanque, NO ingresará combustible al carburador.
Otra posibilidad es que exista OBSTRUCCIÓN en una de las mangueras mencionadas o en el filtro de combustible, en este caso se desconectan las mangueras para soplar aire a presión y desobstruir. Atte.
Otra posibilidad es si el mecánico cometió el error de INTERCAMBIAR la posición de las mangueras que se conectan en el tanque, no llegará combustible al carburador, (una de las mangueras es de SALIDA de combustible desde el tanque hacia el carburador, la otra manguera es de RETORNO, esta manguera sirve para que el combustible que no es utilizado o que no ingresa a la cuba del carburador REGRESE al tanque de combustible conformándose la circulación del combustible), es decir, si la manguera de retorno está conectada por error en la salida de la bomba o del tanque, NO ingresará combustible al carburador.
Otra posibilidad es que exista OBSTRUCCIÓN en una de las mangueras mencionadas o en el filtro de combustible, en este caso se desconectan las mangueras para soplar aire a presión y desobstruir. Atte.
ComentarSe corta la corriente andando
Fiat Palio 2005 SEDAN HLX 1.8 200000 kms
Andando se apaga y se prende ne el tablero el indicador de batería, le doy arranque y prende nuevamente, pero al poco rato vuelve a apagarse una y otra vez durante el trayecto.
2 casos
Se le cambio el sensor del cigüeñal, el cuerpo de aceleración y la bobina, y la falla persiste, el scanner no reporta ningún código de falla.
Verifica los fusibles y el relé doble del sistema de inyección, están al lado de la batería
ComentarProblemas de computadora.
Fiat Palio 1998 fiat palio hl ,3 puertas, full ,motor 1.6 16 valvulas. naftero 168000 kms
Hola , me surge un inconveniente con el auto, al encenderlo se me prende un tipo de enchufe en el tablero y a la vez es como que se acelera y queda sin regule, tambien pareciera que hace como que detonaba. Desconecte la bateria para recetear la computadora pero sigue fallando. Pd: quisiera una respuesta, gracias.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Romina, mi afán es asesorar a quien busca ayuda, te sugiero NO afirmar que existe daño de tu computadora (UEC) es muy costosa, para determinar su daño hay que hacer una serie de pruebas y deben ser realizadas por un profesional y honrado, ya que puedes toparte con un sapito.
Cabe informar que una UEC está construida con elementos electrónicos de alta calidad, para que dure más de 1'500.000 Km. sin que importe el tiempo, a no ser que se le haya causado daño por circuito o si un inexperto metió mano.
Estás cometiendo error al igual que muchas personas que comentan, afirman o sugieren por desconocimiento, que al desconectar un borne o cable de batería se borran los códigos de falla almacenados en la memoria del la UEC. FALSO, NO ES VERDAD, para borrar se necesita scanner. Ocasionalmente en los autos se enciende la alarma de CHECK ENGINE (dibujo de motor) en el tablero de instrumentos, sirve para alertar al conductor de que algo anormal está sucediendo, pero ésto no siempre significa que exista daño; Puede iluminarse o aparecer ésta alarma cuando la carrocería del auto se cargó con ESTÁTICA, ésto sucede por muchas razones, pero las más frecuentes son cuando el cielo está cargado de nubes de tormenta, rayos, fricción del aire, lluvia que moja la carrocería, forros de los asientos que se cargan de estática cuando los ocupantes friccionan su ropa en ellos, te puedes dar cuenta de ésto cuando al bajarte del auto recibes un desagradable choque eléctrico. Sólo para liberar la estática, se acostumbra a desconectar el borne negativo, y el cable negro debe ser conectado a una varilla de bronce enterrada en el piso para que se libere ésta carga, y se requiere tan solo 1 segundo. La alarma en mención también se enciende cuando hay algún problema o falla en un sensor o elemento electrónico del motor y cuando se trata de daño, debe ser corregido para que pueda ser borrado el código de falla de la memoria de la UEC, sólo se borra con scanner.
Respondiendo a tu consulta, con mucha frecuencia se presentan fallas como la que mencionas, pueden ser causadas por varias razones que deben ser comprobadas y nombro a continuación:
1) Falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que un diente de la correa dentada, de las poleas de los árboles de levas o cigüeñal haya saltado y el motor quedó fuera de PUNTO. Para comprobar ésta falla se requiere HERRAMIENTA ESPECIAL.
2) Otra posibilidad es que el sensor TPS tenga falla, ésto hay que comprobar ya que si está dañado tendrías que comprar el cuerpo de aceleración que es costoso, para comprobar se requiere un scanner con el software para FIAT, 3) Suciedad de la válvula o sensor IAC. - Éste sensor se encarga de regular la marcha mínima o ralentí en 900 rpm. Cuando está sucio o dañado puede causar apagones del motor pero no es el causante de detonaciones. 4) Cables Y/O bujías con falla. - Ésto hace que el motor falle y se apague, puede causar las detonaciones que mencionas e igual el motor detona si esta fuera de punto.
Como técnico te sugiero que contrates un especialista de FIAT, ya que él debe disponer de herramienta y equipo para realizar todas las comprobaciones sugeridas, te ahorrará tiempo, dinero y el diagnóstico será el correcto. Espero mi información te sirva. Atte.
Cabe informar que una UEC está construida con elementos electrónicos de alta calidad, para que dure más de 1'500.000 Km. sin que importe el tiempo, a no ser que se le haya causado daño por circuito o si un inexperto metió mano.
Estás cometiendo error al igual que muchas personas que comentan, afirman o sugieren por desconocimiento, que al desconectar un borne o cable de batería se borran los códigos de falla almacenados en la memoria del la UEC. FALSO, NO ES VERDAD, para borrar se necesita scanner. Ocasionalmente en los autos se enciende la alarma de CHECK ENGINE (dibujo de motor) en el tablero de instrumentos, sirve para alertar al conductor de que algo anormal está sucediendo, pero ésto no siempre significa que exista daño; Puede iluminarse o aparecer ésta alarma cuando la carrocería del auto se cargó con ESTÁTICA, ésto sucede por muchas razones, pero las más frecuentes son cuando el cielo está cargado de nubes de tormenta, rayos, fricción del aire, lluvia que moja la carrocería, forros de los asientos que se cargan de estática cuando los ocupantes friccionan su ropa en ellos, te puedes dar cuenta de ésto cuando al bajarte del auto recibes un desagradable choque eléctrico. Sólo para liberar la estática, se acostumbra a desconectar el borne negativo, y el cable negro debe ser conectado a una varilla de bronce enterrada en el piso para que se libere ésta carga, y se requiere tan solo 1 segundo. La alarma en mención también se enciende cuando hay algún problema o falla en un sensor o elemento electrónico del motor y cuando se trata de daño, debe ser corregido para que pueda ser borrado el código de falla de la memoria de la UEC, sólo se borra con scanner.
Respondiendo a tu consulta, con mucha frecuencia se presentan fallas como la que mencionas, pueden ser causadas por varias razones que deben ser comprobadas y nombro a continuación:
1) Falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que un diente de la correa dentada, de las poleas de los árboles de levas o cigüeñal haya saltado y el motor quedó fuera de PUNTO. Para comprobar ésta falla se requiere HERRAMIENTA ESPECIAL.
2) Otra posibilidad es que el sensor TPS tenga falla, ésto hay que comprobar ya que si está dañado tendrías que comprar el cuerpo de aceleración que es costoso, para comprobar se requiere un scanner con el software para FIAT, 3) Suciedad de la válvula o sensor IAC. - Éste sensor se encarga de regular la marcha mínima o ralentí en 900 rpm. Cuando está sucio o dañado puede causar apagones del motor pero no es el causante de detonaciones. 4) Cables Y/O bujías con falla. - Ésto hace que el motor falle y se apague, puede causar las detonaciones que mencionas e igual el motor detona si esta fuera de punto.
Como técnico te sugiero que contrates un especialista de FIAT, ya que él debe disponer de herramienta y equipo para realizar todas las comprobaciones sugeridas, te ahorrará tiempo, dinero y el diagnóstico será el correcto. Espero mi información te sirva. Atte.
[email protected] de México hace 2 años
Buenas noches tengo una Fiat palio 2005 motor 1.8 ya se le cambió la garganta y algunas piezas de la camioneta prende pero no acelera qué podrá ser
ComentarDeja de funcionar en pleno andar y luego cuesta que arranque
Fiat Palio 2000 Palio S 1.6 200000 kms
A primera hora de la mañana lo pongo en marcha y cuando voy manejando, el coche deja de andar y prende la luces de encendido (bateria y aceite, pero no la del inyector) por más que acelere o trate de ponerlo de nuevo en marcha poniedo segunda no logro que vuelva a funcionar. Una vez que me detuve, trato de ponerlo en marcha, se encienden la luz de la bateria y aceite ppero no la del inyector. Le doy al encendido varias veces para que vuelvan a prenderse las 3 luces (bateria, aceite, inyector) y asi poder ponerlo en marcha, y si logro ponerlo en marcha cuando avanzo unos metro vuelve a detenerse y nuevamente tengo que esperar a poder hacerlo arrancar. El mecanico ya cambio bateria, arranque, cambio toda la fusilera y no da con el problema.
2 respuestas
Tengo el mismo problema de casualidad sabes ya que paso por que nadie encuentra el problema
Deberias revisar el cuerpo de aceleracion puede ser el problema
ComentarPrende la luz roja bateria prende y se apaga constantemente
Fiat Palio 2006 fire 5 puerta full 1.3 96000 kms
L pongo en marcha el coche yen el tablero aparecen todos los testigos después de unos segundos se apagan todos menos de la batería me dijeron que era por el alternador ya lo arregle y no se va la falla si lo escaneo se va la falla
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, puede estar fallando el el contacto del cable que conecta con el regulador de carga del alternador o éste elemento electrónico está fallando y cuando repararon el alternador como lo informas, el electricista debió hacer la comprobación de su funcionamiento, otra posibilidad para que se encienda la alarma de batería es debido a que la correa de accesorios puede estar floja y no permite que gire el alternador a las revoluciones adecuadas para que genere carga suficiente, las revoluciones del motor deben estar siempre estables entre 850 y 900 RPM, el agua de la batería o electrolito debe estar a nivel, los bornes de la batería deben estar limpios sin sulfato.
Atte.
Atte.
ComentarFiat palio modelo 2000 1.3 inyeccion. Falla.
Fiat Palio 2000 3 puertas 150000 kms
Hola amigos les cuento tengo un fiat palio tres puertas modelo 2000 1.3 inyeccion. Hace un par de dias lo saque del taller. Despues de dos o tres dias de andarlo empezo a fallar, y se acelera y vuelve a bajar la marcha solo. Del taller salio con piston y aros nuevos. Al ver esta falla... crei que podria llegar a ser las bujias, le puse las 4 nuevas y aun asi persistia la falla, le compre el cableado nuevo de las bujias y aun asi seguia fallando. Lo lleve a un mecanico y se lo deje, y anoche hable con el y me dijo que dicha falla podria provenir por una perdida de compresion! lo que me resulta… Leer completa
2 casos
Revisa el paso a paso y los filtros ,cuando falla el paso a paso se acelera solo...lo mismo sucede por basura en el combustible. Tambien podes controlar la viscosidad del aceite pero es improbable que le hallan errado
Es el paso a paso me paso lo mismo cambie y chau problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jorge, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Amigo santiago
Me falla al iac(paso a paso) pero no puedo sacar sensor, que va embutido sin tornillos y donde venden repuestos me dicen que venden el cuerpo de aceleracion completo con ese sensor pero me quedaria en banca rota ya que es muy caro, es un fiat palio 16v.
Me falla al iac(paso a paso) pero no puedo sacar sensor, que va embutido sin tornillos y donde venden repuestos me dicen que venden el cuerpo de aceleracion completo con ese sensor pero me quedaria en banca rota ya que es muy caro, es un fiat palio 16v.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos David, para hacer limpieza del IAC es necesario desmontar el cuerpo de aceleración para tener acceso a los conductos de éste elemento. Cabe mencionar que ésta válvula o sensor es de excelente calidad su vida útil es la misma que el cuerpo de aceleración (800.000 km) siempre y cuando no haya sido manipulada por inexpertos, su daño representa sustitución del cuerpo y lo mismo en el caso de daño del sensor TPS. Antes de pensar en el daño y si tu motor se está apagando cuando está en ralentí puede ser por suciedad del IAC, mala sincronización del sistema de DISTRIBUCION (es decir cuando ha SALTADO la correa dentada de este sistema) quedando fuera de PUNTO el motor, suciedad o falla de un inyector, o desconexión (rotura de una manguera pequeña de vacío del múltiple de admisión, o rotura de una de sus juntas que permiten penetración de aire adicional No deseado. Suerte. Atte.
ComentarSe para el motor cuando esta regulando
Fiat Palio 2008 adventure 1.8 full 80000 kms
El motor se detiene cuando lo dejas regulando y en el tablero queda caída la aguja de temperatura y apagada la de la presión de aceite si le doy arranaue arranque de vuelta sin ningun problema la falla solo la hace cuando esta fría cuando tomo bien temperatura desaparece los día de mucho frió te vuelve loco pero en el verano desaparece si saco el fusible 18 de la fusiblera que esta en el motor aparece esa falla o sea queda el tablero marcando de esa forma y el motor se detiene el manual dice que es del modulo de inyeccion el escáner no tira ninguna falla yo le pusse en el fusible un tester a ver si se corta la corriente en el fusible 18 y no se corta si alguien tubo una experiencia así por favor que hizo para solucionarla desde ya le agradezco toda informacion
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alberto, limpia el cuerpo de aceleración si su mariposa o válvula es accionada con cable de acero, si es cuerpo de aceleración motorizado no requiere mantenimiento. Si el cuerpo mecánico de aceleración fue lavado y persiste la falla, es necesario cambiar el sensor ECT
(engine coolant temperatura sensor) conocido en tu país con el nombre se "sensor de temperatura de la inyección". Atte.
(engine coolant temperatura sensor) conocido en tu país con el nombre se "sensor de temperatura de la inyección". Atte.
Hola antes de todo te agradezco que te hayas tomado la molestia de contestarme el cuerpo de mariposa es eléctrico y lo limpiamos pero lo que me queda en dudas es la forma en que se detiene el motor es como cuando lo paras de la llave a veces e intentado que arranque nuevamente poniéndole un cambio cuando esta en movimiento pero no arranca. Si haces el puente al motor de arranque con un cable al motor arranca porque si queres darle arranque con la llave tenes que volver a cero y cuando le das contacto la falla en el tablero desaparece la pregunta es el cuerpo de mariposa o el sensor de temperatura puede causar esta falla tan puntual te lo digo de la ignorancia e tratado de hacer todas las pruebas posibles para llegar a una solución y no lo e logrado lo que si no hice fue cambiar el sensor de temperatura lo voy a hacer y veremos que pasa desde ya muchísimas gracias por tu ayuda y si te aparece otra idea para ayudarme con mucho gusto la recibiré saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alberto, ahora está más claro la falla que tiene tu motor y te explico lo siguiente: Los apagones repentinos de un motor pueden darse por falla de varios elementos, a veces resulta difícil la localización del sensor averiado si no se registra la falla encendiéndose la alarma en el tablero de instrumentos CHECK ENGINE, o cuando un scanner no detecta el daño del sensor o dispositivo defectuoso; Pero con mayor frecuencia los responsables DIRECTOS del APAGÓN del motor son 3 puntos a revisar:
1) Sensor CKP, que está junto a la polea del cigüeñal, su función es captar la rotación del cigüeñal para que se genere la chispa en las bujías y el trabajo oportuno de los inyectores, una falla de éste sensor apaga el motor en cualquier momento o marcha del vehículo, antes de sustituir un sensor debe ser confirmada su falla mediante scanner o midiendo su resistencia con un multímetro y su frecuencia o señal con un osciloscopio.
2) Una falla o defecto de bomba de combustible (pila) si se recalienta, puede causar corte eléctrico de su conexión interna, consecuentemente apaga el motor el rato menos pensado. 3) Si en tu auto alguna vez instalaron una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, puede ser que su MÓDULO tenga falla o que su conexión eléctrica no fue bien realizada, cualquier defecto de los mencionados causa apagón repentino del motor, Si el auto tiene o tuvo alarma ésto es lo primero que debe ser revisado por un electricista ya que puede causar la ANULACIÓN, corte eléctrico o interferencia en el trabajo de los dispositivos mencionados. Aclaración: En tu exposición inicial su título dice que se apaga el motor cuando está REGULANDO, mi interpretación de la palabra regulando, es cuando el motor está encendido en RALENTÍ. También informas que la falla del motor (se apaga) sólo cuando está FRÍO, en caliente no lo hace. Cuando sucede ésto el responsable directo es el sensor ECT, PERO éste sensor cuando tiene falla NO causa APAGÓN del motor cuando estás acelerando o en pleno recorrido en una vía o autopista, puede apagar el motor sólo cuando está en RALENTÍ (regulando) y cuando el motor está FRÍO. Espero mi información te ayude. Atte.
1) Sensor CKP, que está junto a la polea del cigüeñal, su función es captar la rotación del cigüeñal para que se genere la chispa en las bujías y el trabajo oportuno de los inyectores, una falla de éste sensor apaga el motor en cualquier momento o marcha del vehículo, antes de sustituir un sensor debe ser confirmada su falla mediante scanner o midiendo su resistencia con un multímetro y su frecuencia o señal con un osciloscopio.
2) Una falla o defecto de bomba de combustible (pila) si se recalienta, puede causar corte eléctrico de su conexión interna, consecuentemente apaga el motor el rato menos pensado. 3) Si en tu auto alguna vez instalaron una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, puede ser que su MÓDULO tenga falla o que su conexión eléctrica no fue bien realizada, cualquier defecto de los mencionados causa apagón repentino del motor, Si el auto tiene o tuvo alarma ésto es lo primero que debe ser revisado por un electricista ya que puede causar la ANULACIÓN, corte eléctrico o interferencia en el trabajo de los dispositivos mencionados. Aclaración: En tu exposición inicial su título dice que se apaga el motor cuando está REGULANDO, mi interpretación de la palabra regulando, es cuando el motor está encendido en RALENTÍ. También informas que la falla del motor (se apaga) sólo cuando está FRÍO, en caliente no lo hace. Cuando sucede ésto el responsable directo es el sensor ECT, PERO éste sensor cuando tiene falla NO causa APAGÓN del motor cuando estás acelerando o en pleno recorrido en una vía o autopista, puede apagar el motor sólo cuando está en RALENTÍ (regulando) y cuando el motor está FRÍO. Espero mi información te ayude. Atte.
Karly Soderman de Argentina hace 5 años
Buen día Alberto tengo un problema con un Fiat Palio 1.4 8 válvulas. El problema es que dejándolo en relentin después de unos par de minutos el motor se para y prende la luz del check y al ingresar con el escáner marca el error P0010 válvula solenoide de face. Al borra la falla y ponerlo en funcionamiento la falla repite y nuevamente maraca la luz de check. La válvula de solenoide este bien al controlar. Que otra cosa podría ser. Karlysoderman@,gmail.com GRACIAS
Hola quiero darte las gracias por tu ayuda e información tiene alarma original y la desconectamos pero la falla persiste así que pienso que la alarma no es. En cuanto a tus explicaciones referidas al sensor de temperatura es la descripción exacta de la falla que tiene el auto así que voy a apuntarle a esto y estaré escribiendo como me fue desde ya te agradezco tu información que por supuesto ayuda mucho saludos cordiales
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Alberto, si el apagón es repentino y cuando el auto está rodando con potencia el apagón del motor se dará por falla del CKP O BOMBA de combustible, aclaro ésto porque en tu última exposición mencionas que apuntarás o darás especial atención al sensor de temperatura ECT, como lo dije, éste sensor apaga el motor pero sólo cuando el motor está en RALENTÍ. Atte.
Hola Santiago si el motor solo se para cuando esta en ralenti y frió después no tiene otro problema lo que si cuando hace días de frió te vuelve loco se para a cada rato hasta que levanta temperatura en los días de calor la falla prácticamente no existe. La falla hace 2 años que la hace pero antes era muy poco frecuente ahora ya es constante Agradezco que te preocupes pero se que este tipo de fallas son complicadas mas cuando uno no tiene el conocimiento ni los elementos Así que veremos que sucede cuando lo cambie y te informo muchas gracias por todo y un gran saludo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Alberto, Respecto a lo que mencionas del clima, detecto OTRO inconveniente en tu motor, El CLIMA del medio ambiente NO DEBE afectar el funcionamiento del motor cuando todos sus sensores o elementos están en buenas condiciones, los motores fueron fabricados para encender y funcionar con facilidad en cualquier parte y clima del mundo SIN IMPORTAR que el clima sea riguroso de extremo frío o calor; En tu caso, ADEMÁS del sensor CKP que facilita el encendido del motor en las mañanas y controla el consumo de combustible, es necesario que también CAMBIES el TERMOSTATO, se queda abierto o NO es del grado térmico correcto para tu motor o fue eliminado, es requisito indispensable para que el motor caliente en el menor tiempo posible alcanzando su temperatura de trabajo IDEAL (92°C) y puedan funcionar correctamente todos los sensores. Llego a ésta conclusión porque mencionas que el clima del medio ambiente cuando está muy FRÍO causa inconvenientes de trabajo a tu motor. Cuando compres los dos elementos que he mencionado deben ser repuestos ORIGINALES, son más caros que los universales pero advierto, si no utilizas sensores FIAT originales, la computadora del auto fue construida especialmente para rechazar o anular al poco tiempo, el funcionamiento de un sensor que no es original.
Espero mi información te ayude. Atte.
Espero mi información te ayude. Atte.
Hola Santiago el termostato no es el original porque este fiat tiene motor chevrolet y para cambiar el termostato original tenes que desarmar toda la distribución o sea la correa dentada mas engranajes y plásticos un buen rato de trabajo entonces para prevenir futuros problemas con el termostato acá se hace esa reforma que cumpliría el remplazo del original y es mas fácil cambiarlo porque el termostato lo ponemos en la manguera pero podría ponerle el original no habría problema. Lo que yo me refiero cuando esta el tiempo frió es que la falla se presenta mas veces ejemplo en invierno el auto tarda mas o menos 5 minutos en calentarse totalmente y la falla aparece unas 4 o 5 veces en pleno verano la falla prácticamente no aparece y en cuanto a tu información me ayuda y mucho por eso te lo agradezco saludos cordiales
Poche Jesus de Venezuela hace 8 años
Mi fiat palio 1.8 hlx 8v le pasa lo mismo, cuando presenta la falla, la aguja de la temperatura se va a cero y luego que enciendo nuevamente el motor sube poco a poco, lo cierto es que ya he cambiando, el sensor de cigueñal, temperatura, cuerpo de aceleración tres veces, ya consegui otra computador para probar, de verdad ya no c a donde ir...Gracias por su ayuda¡¡¡¡¡¡
Hola lamento no poder ayudarte pero yo solo tengo el problema en invierno y acá estamos en pleno verano haci que la falla no aparece no tengo problema cuando venga el invierno te comento saludos
Hola, a mi fiat palio 1.8 8v hlx 2006, le pasa que voy conduciendo normal y al desacelerar en un semaforo se caen las rpm y se para, cambie bobina, cables y bujias pero la falla persiste, deesde ya gracias por tu ayuda
ComentarNo enciende
Fiat Palio 1998 4 puertas 1.3 3000 kms
Tuve un problema con mi carro se me daño el automatico del arranque y lo encendia directo con el arranque con un destornillador haciendole un puente dias atras encendia con dificultades a hora no llega corrientes a las bobinas ni a los inyectores ni a la bomba de gasolina marcando en el tablero solo las luces del alternador y la del freno de mano necesito ayuda
2 casos
Mano resolviste? coño pa mi esos carros sufren de eso xq el mio le hice motor y se le jodio el arranque luego se lo monte y se le fue la chispa y señala la bomba si adivinaste avisame 04248558932
Hermano mio resulta q era el sensor del cigüeñal es el encargado de enviar la señal a la computadora y la computadora lo distribuyesuelte prueba con eso
ComentarAl hacer contacto no enciende luz de bateria y me descarga toda la bat
Fiat Palio 1998 5 puerta base 60000 kms
Ola amigo quiero saber que le sucede a mi auto mande a reparar el alternador asi me sugerio el electricista lo colocamos el alternador y siguio haciendo lo mismo en algun lado esta en masa
3 casos
Si hay una descarga a masa en algún circuito deberás colocar un amperímetro en serie con la batería, si es así el instrumento marcará lectura. Desconectá primero el alternador, con ello verificás si lo han reparado correctamente, si la lectura continúa quiere decir que no es el alternador y es algún circuito eléctrico, para ello vas desconectando los fusibles de a uno hasta que al retirar alguno el instrumento dejo de indicar lectura, ese es el circuito al cual tiene que revisar.
Amigo no me aparece en el tabero la luce de la bateria y prendo el carro y ,me descarga la bateria
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Junnior, es posible esté quemado el foco de la batería en el tablero de instrumentos o el cable principal de TIERRA no esté haciendo buen contacto en la carrocería; la forma CORRECTA de COMPROBAR si está bien reparado el alternador o si existe un cortocircuito en uno de los ramales diferentes de cables es como lo menciona el amigo Firulete. Atte.
José, podrias comentar que es lo que descubrieron en esta falla. Muchas Gracias.
ComentarEl motor no arranca en caliente
Fiat Palio 2000 wekeen 5 puertas aire 1.6 217700 kms
En frio arranca , bateria nueva , burro nuevo , cables y bujias nuevos ,cuando arranca anda en perfectas condiciones y no falla el problema comienza cuando lo paramos. , el burro de arranque da dos vueltas se pone pesado y no arranca.
1 caso
Me pasa lo mismo! Solucionaste? Cual era el problema?
Puede ser que esten jodidos los campos del arranque y lo mas probable es que te corte los cables de los carbones por la temperatura que levanta espero te sirva de ayada
ComentarFalla de aire ac y electro ventilador
Fiat Palio 2007 4 puestas 1.8 190000 kms
Buenas a todos y saludos amigos tengo la siguiente falla les comento que quite el termostato de mi carro hace mas de un año cuando logre reparar el ac duro tres días funcionando perfecto después de esos 3 días comenzó a prender y a apagar el compresor me di cuenta que el electro se activa en frío y en ocasiones se queda pegado estando en marcha mi sorpresa es que cuando prendo el aire comienza como un corto entre el relé del aire y el del electro los dos entran como en conflicto y saltan haciendo que el compresor prenda y apague en ese proceso al igual que el electro hice una prueba puentiando… Leer completa
6 casos
Hola quisiera saber donde se encuentra el relay del aire acondicionado del fiat palio 99 td. Graciad a todos
Buen día mi Fiat palio 99 al encender el aire acondicionado , no arranca el electro ventilador. Cuál podría ser la falla ?
Solucionaste el. Problema yo tengo el mismo problema
ComentarFallan las luces de la patente traseras
Fiat Palio 2014 Novo Palio Sporting 17000 kms
Por alguna razón las luces de patente no encienden de manera caprichosa (a veces si, a veces no) cuando arranca el auto, un falso contacto parece. Me gustaría que me orienten donde buscar la falla. Ya cambié ambas luces y revisando con un amigo me encontré que el fusible que corresponde maneja varias lámparas, con las otras no he tenido problemas. En el service oficial lo vieron y me dijeron que estaban sucias, las limpiaron, pero después de un tiempo la falla volvió. . .
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Fernando, hay que limpiar las boquillas en donde entran los focos y los contactos de los conectores, si el auto tuvo un choque en la parte posterior es posible que existan pequeñas penetracones de agua por mal asentamiento de los faros contra la lata y el agua puede penetrar a los contactos eléctricos de los faros y oxidarlos. Si el auto no fuera chocado, de todas maneras hay que hacer la limpieza sugerida y revisar el switch tipo pulsor ubicado en la parte alta del pedal de freno, puede ser que sus cables eléctricos no hagan buen contacto o que le switch tenga falla interna.
Atte.
Atte.
Muchas gracias Santiago, veré esas cosas a ver si por fin le encuentro la falla!!!
Tengo un problema c las luces de la patente de fiat adventur
ComentarLo predo, anda un rato y se añaga
Fiat Palio 2006 Fire 100000 kms
Hola me podrían solucionar, tengo y palio 1.3 16v que le cambié el sensor de rpm, la bobina y la polea del cigueñal. Prende pero cuando lo ando un rato se apaga y tengo que desconectar el sensor y volverlo ponerlo 5veces en contacto y a la 6 le doy arranque y anda. Pero queda mal regulado y anda un ratito y se apaga. Que puede ser? No me marca check y según el escáner dice que el sensor del cigueñal esta mal. Le compré todo nuevo, los fusibles están bien. Puede ser por la ficha de la bobina? Eso le cambio mañana y no se. Cuando lo escanean le borran el error de la ecu y vuelve a aparecer. Alguna solución?
6 casos
Tengo casi el mismo problema siena 2001 16v 1.3 le hice todo el motor la caja le monte la correa las válvula todo el qui nevo ahora el carro se mantiene 15 minutos prendido y se apaga rodando porque parado no el mecanico me dice q es el sensor del cigüeñal ahora tengo gana de comprarlo manana pero no lo consigo original y vende uno q es universal y me dice q dura como tres meses q de sierto eso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Nicolás y amigo Cisneros, el sensor o válvula encargada de mantener las revoluciones de RALENTÍ estables en 900 rpm, y que permite que el motor se mantenga encendido mientras está sin rodar el auto o cuando está detenido en un semáforo es la válvula IAC, cabe advertir que la suciedad en éste sensor y en el cuerpo de aceleración puede hacer que se apague el motor, por ésta razón es conveniente hacer limpieza.
Si en tu vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:
Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) y en los motores que disponen de distribuidor (delco) éste sensor va instalado dentro del distribuidor, su nombre cambia por CAPTADOR pero su misión es la misma que la del sensor CKP, cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría, sus contactos reanudan su conexión interna y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).
B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:
Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Si en tu vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:
Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) y en los motores que disponen de distribuidor (delco) éste sensor va instalado dentro del distribuidor, su nombre cambia por CAPTADOR pero su misión es la misma que la del sensor CKP, cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría, sus contactos reanudan su conexión interna y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).
B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:
Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Buen día Santiago! Es normal que al apagar el auto la válvula iac hace un sonido como traqueteo? Si hace la función de abrir y cerrar, ya al cerrar el switch de ignicion la válvula se cierra, hacé un traqueteo y luego queda levemente abierta. Espero haberme explicado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos David, NO es normal el ruido mencionado del IAC, es posible que haya suciedad en su mecanismo o daño del sensor, o mal asentamiento, falta de ajuste de los tornillos del cuerpo de aceleración ; También existe la posibilidad que en el múltiple de admisión está quedando aire o compresión producto de incompletas o malas combustiones que pueden causar explosiones y rotura del múltiple de admisión; Éste defecto se produce por TRES causas:
1) Revisa lo elemental como el correcto estado y funcionamiento de bujías, sus cables y bobina, si éstos elementos están bien, entonces puede estar mal regulado o desfasado el sistema de distribución, el desfase ocurre cuando la CORREA dentada que regula los TIEMPOS del motor ha saltado varios dientes dejando al motor fuera de PUNTO; La manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está mal regulada es MIDIENDO la compresión del motor, si el sistema está bien sincronizado, la compresión en los 4 cilindros DEBE ser IGUAL, de existir DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO de DESFASE en el sistema; Cabe informar que de requerirse SINCRONIZAR la distribución, lo tiene que realizar un mecánico EXPERTO en motores FIAT y que conozca bien la posición exacta que debe tener el o los árboles de levas y cigüeñal; ADVIERTO que un mecánico que repara otras marcas de motores NO PODRÁ sincronizar bien la distribución ni así realice marcas o trazos propios que le sirvan de guía u orientación en el caso de sustituir la correa o para calibrar el sistema mencionado, los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas, los FIAT NO poseen marcas de fábrica que señalen las posiciones correctas o exactas que deben tener los árboles y el cigüeñal, además la polea dentada principal del árbol de levas carece de chaveta o seguro y al aflojar su perno central, la polea podrá girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol de levas, con la finalidad de tensar correctamente la correa dentada y facilitar el trabajo de sincronización; PERO si un inexperto afloja el perno central de la polea, será justo en ése instante que PERDERÁ el sincronismo del sistema y de NADA le servirá haber realizado sus marcas o trazos que le ayuden o sirvan de guía; ADEMÁS si NO afloja el perno central de la polea, que es un requisito indispensable para tensar correctamente la correa, ésta quedará floja en la parte delantera, no quedará su tensión exacta, podrá saltar el rato menos pensado y torcer válvulas.
2) Otra posibilidad es que esté obstruido el sistema PCV también llamado sistema cánister, sistema de evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y de vapores de aceite provenientes del cárter; La solución en éste caso, es hacer la limpieza de las canalizaciones o cañerías de color AZUL y válvula eléctrica de éste sistema, también es muy importante limpiar o desobstruir mangueras de flujo de vapores de aceite y todos los PITORROS o tomas de vacío pequeñas del múltiple de admisión, y para ésto se debe INTRODUCIR una aguja larga en cada pitorro, teniendo cuidado de no AGRANDAR o dañar su orificio interno que es una reducción o calibre.
3) Comprobar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño de JUNTAS o falta de hermeticidad en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), también revisar que la junta de unión entre el cuerpo de aceleración y múltiple de admisión esté bien. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
1) Revisa lo elemental como el correcto estado y funcionamiento de bujías, sus cables y bobina, si éstos elementos están bien, entonces puede estar mal regulado o desfasado el sistema de distribución, el desfase ocurre cuando la CORREA dentada que regula los TIEMPOS del motor ha saltado varios dientes dejando al motor fuera de PUNTO; La manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está mal regulada es MIDIENDO la compresión del motor, si el sistema está bien sincronizado, la compresión en los 4 cilindros DEBE ser IGUAL, de existir DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO de DESFASE en el sistema; Cabe informar que de requerirse SINCRONIZAR la distribución, lo tiene que realizar un mecánico EXPERTO en motores FIAT y que conozca bien la posición exacta que debe tener el o los árboles de levas y cigüeñal; ADVIERTO que un mecánico que repara otras marcas de motores NO PODRÁ sincronizar bien la distribución ni así realice marcas o trazos propios que le sirvan de guía u orientación en el caso de sustituir la correa o para calibrar el sistema mencionado, los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas, los FIAT NO poseen marcas de fábrica que señalen las posiciones correctas o exactas que deben tener los árboles y el cigüeñal, además la polea dentada principal del árbol de levas carece de chaveta o seguro y al aflojar su perno central, la polea podrá girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol de levas, con la finalidad de tensar correctamente la correa dentada y facilitar el trabajo de sincronización; PERO si un inexperto afloja el perno central de la polea, será justo en ése instante que PERDERÁ el sincronismo del sistema y de NADA le servirá haber realizado sus marcas o trazos que le ayuden o sirvan de guía; ADEMÁS si NO afloja el perno central de la polea, que es un requisito indispensable para tensar correctamente la correa, ésta quedará floja en la parte delantera, no quedará su tensión exacta, podrá saltar el rato menos pensado y torcer válvulas.
2) Otra posibilidad es que esté obstruido el sistema PCV también llamado sistema cánister, sistema de evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y de vapores de aceite provenientes del cárter; La solución en éste caso, es hacer la limpieza de las canalizaciones o cañerías de color AZUL y válvula eléctrica de éste sistema, también es muy importante limpiar o desobstruir mangueras de flujo de vapores de aceite y todos los PITORROS o tomas de vacío pequeñas del múltiple de admisión, y para ésto se debe INTRODUCIR una aguja larga en cada pitorro, teniendo cuidado de no AGRANDAR o dañar su orificio interno que es una reducción o calibre.
3) Comprobar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño de JUNTAS o falta de hermeticidad en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), también revisar que la junta de unión entre el cuerpo de aceleración y múltiple de admisión esté bien. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Muchas gracias Santiago!
Voy a revisar todas las juntas para asegurar que no haya algún vacío. El múltiple de admisión lo revise y no tienen roturas. Las mangueras de PCV ya las revise.
Como puedo limpiar la válvula eléctrica del sistema PCV?
Voy a revisar todas las juntas para asegurar que no haya algún vacío. El múltiple de admisión lo revise y no tienen roturas. Las mangueras de PCV ya las revise.
Como puedo limpiar la válvula eléctrica del sistema PCV?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Para limpiar la válvula hay que desmontar del múltiple, tiene unas binchas alojadas en las ranuras plásticas del múltiple de admisión (en unos canales) hay que presionar con destornilladores ( uno a cada lado) y al mismo tiempo jalar de ella con mucho cuidado de no romper, la válvula es frágil, en su base existe un anillo de goma O'RING que debe estar bien y sellar. Antes de desmontar la válvula se puede comprobar su funcionamiento eléctrico, para esto se enciende el motor, desconecta la cañería AZUL antes de la válvula, se debe escuchar succión intermitente y acorde a las revoluciones del motor. Mencionas que revisaste que no estén obstruidas las canalizaciones del sistema PCV, la manera fácil de saber si están sin obstrucción es DESMONTANDO el sensor MAP, si se observa que en su punta tiene ACEITE, es AVISO que EXISTE obstrucción en una canalización PCV o en uno de los pitorros de toma de VACÍO del múltiple de admision.
La manera rápida de comprobar si existe daño de JUNTAS del múltiple de admision es con motor encendido, rociar líquido limpia carburadores en las UNIONES, si CAMBIA el sonido o revoluciones del motor es AVISO de daño o penetración de aire adicional NO deseado. Atte.
La manera rápida de comprobar si existe daño de JUNTAS del múltiple de admision es con motor encendido, rociar líquido limpia carburadores en las UNIONES, si CAMBIA el sonido o revoluciones del motor es AVISO de daño o penetración de aire adicional NO deseado. Atte.
Que tal Santiago, gracias por la información.
Fíjate que limpie bien el cuerpo de aceleración, si tenia suciedad en la iac solo que aun hace un leve sonido.
Lo que no encuentro es la válvula eléctrica pcv, ya hasta desmonte el múltiple y no la ubico. Tendrás una foto de donde esta colocado? Mi auto es Fiat Palio 1.6
Fíjate que limpie bien el cuerpo de aceleración, si tenia suciedad en la iac solo que aun hace un leve sonido.
Lo que no encuentro es la válvula eléctrica pcv, ya hasta desmonte el múltiple y no la ubico. Tendrás una foto de donde esta colocado? Mi auto es Fiat Palio 1.6
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
David, la ubicación de la PCV puede variar según país de ensamble, año de fabricación o modelo del vehículo; Parado frente al motor, Fíjate en el única canalización o manguera plástica de color AZUL que sale desde la esquina del lado del copiloto, por el sector de la parte superior del amortiguador delantero derecho (en el compartimiento motor) haz el seguimiento de ésta cañería, que termina conectándose o desemboca en la válvula PCV o en el sector donde está el cánister. Atte.
Muchas gracias Santiago!
Al final si ubique la válvula canister. Desconecte la manguera y si hace la succión intermitente que me mencionaste. Se puede limpiar esa válvula y como? Es como la de la imagen.
Al final si ubique la válvula canister. Desconecte la manguera y si hace la succión intermitente que me mencionaste. Se puede limpiar esa válvula y como? Es como la de la imagen.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Correcto David, pero la válvula cánister pocas veces se obstruye o se daña, la manera de comprobar su funcionamiento es instalada en el motor, cuando el motor está encendido y al desconectar la válvula debe escucharse su funcionamiento o SUCCION de manera intermitente, si está bien. Lo importante es que te asegures que todos los PITORROS o tomas de vacío pequeñas del múltiple de admisión estén desobstruidos , si estan limpios y el motor No acelera, midiendo la compresion que debe ser igual en los 4cilindros se puede DETERMINAR SI la Correa que regula los TIEMPOS ha saltado, de existir diferente compresion en uno o más cilindros es AVISO que la correa ha saltado, significa que el sistema de distribución está DESFASADO. El trabajo de sincronización lo tiene que realizar un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT. Si todo lo mencionado está bie, entonces mide la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 LIBRAS, si la presion fuera menor, es AVISO de daño de bomba. Atte.
Gracias Santiago. Disculpa tengo un detalle con el tensor para la correa del alternador. El tensor esta a tope y ya no tensa mas y queda floja la correa. Qué puedo hacer?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
David, no sé qué motor es el tuyo, pero es raro que la regulación o tensor no Teese la correa adecuadamente, es posible que el tamaño de la correa sea muy grande, está mal colocada, o fue cambiada alguna vez una de las poleas y pusieron una más chica, o el alternador está de lado por falta de uno de sus pasadores. Atte.
Gracias Santiago. Cambie la correa del alternador y la polea tensora por nuevas y se puedo ya tensar.
ComentarNo encuentro el fusible del limpiaparabrisas
Fiat Palio 2016 1.4 fire 40000 kms
Tengo un Palio 2016, pero el modelo anterior al último, ese año compartieron ventas ambos modelos. Intenté encontrar la fusilera interna a la izquierda, debajo del volante (me entregaron un manual al comprarlo ya que era usado) pero no está donde indica. Solo encontré la del motor. Podrían ayudarme con eso?
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3 casos
Me indicaron que tiene que tenér fusilera interna pero no saben dónde en ese modelo.
Hola pudiste ubicar donde esta la fusilera del palio 2016. Tampoco la consigo
@JeisonBuenas Jeison, en mi caso la única fusilera es la del motor, lado derecho viendo de frente el auto. En el manual me indica una fusilera interna pero este modelo no la tiene. Todo lo que está, está en el motor. Espero serte de ayuda
@CarlosKHola Carlos si... el mío tiene una de lado de la batería. Y vi la foto que montaron sobre este tema y dentro de lado izquierdo también revise y donde comúnmente venía la fusilera mi auto trae son conectores tal cual la foto que colocaron y allí estaba mi duda... Gracias
ComentarParpadea luz levanta cristales y hora del tablero
Fiat Palio 2013 1.4 atractive 57000 kms
Hola revisé los fusible uno por uno del palio por que no me anda el aire y ahora me parpadea los levanta cristales, no se soluciona con los 30 segundos, pero tmb me parpadea la a hora ayuda por favor
1 caso
nahuel cañete de Argentina hace 6 años
Yo tengo el mismo problema no se como solucionarlo
Hola lo de la hora ya lo solucione pero me sigue parpadeando la luz del levanta cristales, y el del acompañante no baja. Lo que se arreglo con los 30 segundos fue que suba el vidrio del conductor en forma continua nada más ayuda por favor
Hola se resolvió el problema del levanta cristales , primero controle la posición del fusible 47, 48 parece que uno había quedado mal puesto y luego seguían parpadeando hice la maniobra de levantar los 30 segundos y funcionó. Muchas gracias
ComentarTablero de instrumentos
Fiat Palio 2005 fiat palio weekend diesel 146000 kms
El tablero de mi palio no funciona nada. Ningún instrumental funciona. Solo las luces. Alguien me puede decir que puede ser??? O q cable puedo revisar xq ya revisé computadora, fusibles etc. Entiendo que tiene que ser un cable de alimentación pero alguien me puede orientar ???
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pablo, ¿revisaste el cableado y conector de la parte Posterior del tablero que estén sanos y el seguro del conector (ficha) bien enganchado?
Atte.
Atte.
Revisé y están bien. Cuando giro la llave se mueven las agujas pero vuelven a cero
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Desconecta los bornes de la batería, limpia con lija y lubrica con vaselina, a veces la Estática puede interferir en el trabajo de elementos electrónicos, al volver a conectar es posible que todo vuelva a funcionar normalmente.
Atte.
Atte.
Mandé a probar el tablero y funciona bien me dijeron y controlé todo pero no encuentro nada. Debe ser un cable en corto o pelado ? Esto me pasó cuando se me rompió el regulador de voltaje. Alguna otra idea de lo que puede ser??? Gracias
ComentarRele multifuncional
Fiat Palio 2002 4 puertas 1.3 mpi 320000 kms
Que falla hace el rele multifuncional
1 respuesta
No hay alimentación para la computadora y inyectores y bobina y control de bomba de gasolina
ComentarNo arranca. Check engine encendido en tablero
Fiat Palio 2017 40000 kms
Check engine encendido y no da arranque. Ya cambie bateria y bujias por recomendacion de mecanico. Pero ne parece chantada.
1 respuesta
ComentarHola buenas noches necesito sacarme una duda se rompió el alternador y
Fiat Palio 2000 Full motor 1.6 25245 kms
Giro la llave y no arranca como q quiere arrancar pero no tiene batería el alternador me descargo la batería
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Pamela, la batería permite que el motor de arranque funcione al igual que el motor en los primeros momentos de ENCENDER y una vez que el motor del auto funciona , hace que el alternador RESTITUYA, generando electricidad y devolviendo a la batería la que se consumió y se consumira cuando encienda accesorios como radio o luces, es decir el alternador DEVOLVERÁ a la batería la carga eléctrica consumida ; cuando el alternador falla, la batería no recibe la carga eléctrica y termina descargada apagando el motor y sin energía para que el arranque funcione.
Busque un electricista para que DETERMINE si la batería se descargó por desconexión de un cable eléctrico, vejez, o si efectivamente terminó descargándose por falla del alternador, si el electricista comprueba que es daño del alternador, tendrá que desarmar y sustituir el elemento averiado que puede ser el REGULADOR interno o posiblemente CARBONES o un DIODO quemado o RULEMANES desgastados ; PERO incluso podría tratarse de daño de partes que resultan costosas como el ESTARTOR o ROTOR y si uno de estos dos elementos fuera el averiado, resulta más económico comprar un nuevo alternador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Busque un electricista para que DETERMINE si la batería se descargó por desconexión de un cable eléctrico, vejez, o si efectivamente terminó descargándose por falla del alternador, si el electricista comprueba que es daño del alternador, tendrá que desarmar y sustituir el elemento averiado que puede ser el REGULADOR interno o posiblemente CARBONES o un DIODO quemado o RULEMANES desgastados ; PERO incluso podría tratarse de daño de partes que resultan costosas como el ESTARTOR o ROTOR y si uno de estos dos elementos fuera el averiado, resulta más económico comprar un nuevo alternador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarNo carga la bateria y no es el alternador ni la bateria
Fiat Palio 1999 4puertas full turbo diesel 1.7 192253 kms
Hola arreglé el alternador y bateria es nueva y sigue haciendo lo mismo solo arranca si lo empujas q puede ser
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Maximiliano, tiene que revisar no este un cable eléctrico flojo en el MOTOR de ARRANQUE o que no tenga desgastados sus carbones (escobillas). Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarMe quedo sin bateria
Fiat Palio 1998 weeken full 1.6 220000 kms
Cambie la bateria , me midieron el alternador y carga bien 13.67 ,13.70 esta bien durante el dia arranca bien pero cuando llega la noche y lo guardo al otro dia la bateria esta muerta... ???...y fue despues que cambie la correa de sujeta el alternador , la direccion hidraulica y la bomba de agua... y me di cuenta que el alternador calienta... tendra algo que ver eso...
2 casos
Puede ser q tenga un robo d corriente por algun cable mal conectado. Revisa bien los cables
Primero yo revisaria que no se encuentre ninguna perdida de corriente algo que quede consumiendo... Y despues la bateria ya que cuando deja de servir es cuando no acumula corriente... A la noche cuando lo para ponga un tester en la bateria y le va a acusar 12.4 o aproximado y a la mañana siguiente la prurba y si tiene menos de 12 es la bateria y el sintoma de envejecer de la bateria es no mantener la acumulacion de energia acumulada durante el dia... Espero le sea util la inf.
ComentarProblema de carga de bateria
Fiat Palio 2001 palio 3 puertas 1.4 200000 kms
El Auto se me queda sin bateria, la cargo y anda perfecto, ayer le puse un cable directo del alternador al positivo de la bateria y sigo con el mismo problema. Existe algun fusible que me indique si el alternador carga, mucho no entiendo.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Si la batería es vieja y ya no tiene la capacidad de MANTENER o almacenar la carga eléctrica en su interior y se descarga después de transcurrido cierto tiempo sin funcionar el motor, es aviso que no sirve la batería, tiene que comprar NUEVA.
Si el ALTERNADOR estuviera fallando o no suministrará la electricidad a la batería, se ENCENDERIA la Luz ROJA o alarma en el tablero de instrumentos con dobujo de una bateria; Si NO se ha encendido esta luz, significa que el alternador está bien. La manera de COMPROBAR la carga del alternador es con un MULTIMETRO, al tocar los bornes de la bateria con sus agujas y con motor del vehículo APAGADO l carga de la bateria debe marcar 12,5 V. Y cuando se enciende el motor, la carga eléctrica debe marcar 13,5 V o un poco más, si las lecturas del multímetro son INFERIORES al voltaje mencionado, es aviso que el regulador del alternador NO está bien, PERO como lo mencioné, cuando hay daño en el regulador o alternador debería encender la LUZ o alarma de batería en el tablero de instrumentos. Atte.
Si el ALTERNADOR estuviera fallando o no suministrará la electricidad a la batería, se ENCENDERIA la Luz ROJA o alarma en el tablero de instrumentos con dobujo de una bateria; Si NO se ha encendido esta luz, significa que el alternador está bien. La manera de COMPROBAR la carga del alternador es con un MULTIMETRO, al tocar los bornes de la bateria con sus agujas y con motor del vehículo APAGADO l carga de la bateria debe marcar 12,5 V. Y cuando se enciende el motor, la carga eléctrica debe marcar 13,5 V o un poco más, si las lecturas del multímetro son INFERIORES al voltaje mencionado, es aviso que el regulador del alternador NO está bien, PERO como lo mencioné, cuando hay daño en el regulador o alternador debería encender la LUZ o alarma de batería en el tablero de instrumentos. Atte.
ComentarSe quema fusible de limpiaparabrisas delantero
Fiat Palio 1998 5 puertas 250000 kms
Se quema fusible aunque lo desconecte de la llave de comando cuando pongo el auto en marcha
21 casos
ComentarNo enciende mi fiat palio mod 98 full
Fiat Palio 1998 Full 1.6 186000 kms
Buen dia es algo larga la historia asi que les pido un poco de paciencia , luego de mucho ir y venir al mecanico electroauto, sigo con problemas a pesar que no son los originales.
Se cambiaron 3 reguladores de voltajes del alternador ( no todos danado ) fue ineficiencia del mecanico
Se cambiaron 2 baterias una nueva dañada
Se reparo en arranque ,
El carro se uso dos dias de forma "normal" pero anoche no quiso prender luego de un recorrido como de 25 minutos , no daba por arranque , trate de hacerlo empujado nada revise conexiones aparentemente normal a pesar de ver como mil injertos de cabl… Leer completa
1 respuesta
lrebolledo de Venezuela hace 9 años
Tengo un problema con los costos del alternador, segun el mio esta casi perdida total y los precios me amarran, ya que estan incomprables
ComentarFalla encendido
Fiat Palio 1999 3 puertas 1.6 nafta 230 kms
Hola quiero saber la ubicacion del relay de encendido...no tiene chispa ya revise todo pero no encuentro el relay
1 caso
Es carburado o inyeccion ? es posible que no sea el relay
Es a inyeccion el motor da vueltas pero no tiene chispa...
Julio...cual fue su problema?me esta pasando lo mismo.
Buenas noches mi carro presenta la misma falla no da chispa para el encendido quien me puede ayudar y me sale en el tablero un candado con un auto
Saludos Anthony. Tu carro está bloqueado debes mandarlo a desbloquear con personal especializado.
ComentarFusibles cambiarlos todos
Fiat Palio 2001 Base 2001 80000 kms
Hola como están, hace rato que Estoy luchando con las luces del torpedo encendedor y demás instrumentos. Puedo cambiar todos los fusibles? ?
Así terminó con el problema?
Aveces golpeó el torpedo y arrancan. No se. La caja esta al lado de la batería no?
Gracias. Saludos
Así terminó con el problema?
Aveces golpeó el torpedo y arrancan. No se. La caja esta al lado de la batería no?
Gracias. Saludos
2 casos
********************** de Andorra hace 8 años
Para mi tenés problemas en alguna ficha de alimentación ya que sale desde la llave de luces para alimentar a todo el circuito. Si optás por reemplazar fusibles comprá el kit original y repetá el amperaje de cada uno. Hay una fusilera dentro del habitáculo a la izquierda del volante.
Ok,voy a intentar eso. Gracias por responder. Saludos
Hola, tengo un palio 98 y desarme el tablero completo. Mi problema es que no me encienden las luces donde se ubican las perillas del aire y calefacción. Lo demás anda regio. Que puede ser?
Lo solucionaste? A mi me prende pero me revienta el fusible en 1 segundo. Hay un corto pero es muy dificil sacar todo
********************** de Andorra hace 8 años
La lámparas tienen un determinado tiempo de vida útil, hay que reemplazarlas, pero te recomiendo que coloques lámparas de marca reconocida porque su reemplazo lleva trabajo.
Hola me decís que fusible es ? Tengo el mismo problema
ComentarCódigo de falla p1121 y no logró borrarla.
Fiat Palio 2004 5 puertas nafta 200000 kms
Hola tengo un palio 1.8 hlx 2004 con código p1121 cambie la mariposa y sigue el mismo código, después de intentar reprogramar y borrar logre hacerlo pero a los muy pocos kilómetros volvió la misma falla, el auto regula bien y si piso suave el acelerador, acelera pero obvio sin fuerza y a veces queda acelerado unos segundos, quería saber si a alguien le paso y como lo solucionaron. Y si alguno me puede pasar la esquemática del cableado
13 casos
El problema seguramente se va a solucionar cambiando el pedal del acelerador...
Al parecer es un problema de alimentación o señal, por lo que leí, el P1121 te lo arroja cuando llega un exceso de volts y el P1122 cuando llega menos voltaje lo que hace que el sensores del cuerpo de aceleración reciba señales erróneas o actúe de forma errónea... Hay que llevarlo a un eléctrico para que te chequee el cableado.
ComentarNo arranca y quedan las luces encendidas.
Fiat Palio 2004 1.8 hlx 200000 kms
El auto no arranca, quedan prendidas las luces de posición, sin tener la llave puesta. Ni siquiera intenta arrancar pero l batería está perfecta. Me titila la luz del bloqueo de motor pero luego se apaga. Probé con las llaves original y copia y nada. Tuve q desconectar la batería xq quedaban encendidas las luces sin tener contacto ni las llaves puestas. Q podrá ser??
19 casos
Buenas, tengo un fiat atractive 2016, cuando voy circulando el velocímetro baja de golpe y comienza a fallar, como si no hiciera contacto y luego se acomoda y se normaliza. Me podrian ayudar para saber que puede llegar a ser. Lo lleve a un electricista y me dijo que le tengo que cambiat el velocímetro completo. En el escáner no sale la falla. Gracias Walter.
Cambia el sensor de velocidad, seguramente esta dañado o sucio. A mi me pasó igual y fue solucionado al cambiarlo
Hola pudiste solucionar me paso exactamente igual
ComentarNo tira agua al limpia parabrisas
Fiat Palio 2014 47000 kms
No tira agua a ninguno de los limpia parabrisas el fusible esta bien
8 casos
Luis hernan de Argentina hace 6 años
Hola, acciona el sapito y fíjate si escuchas el motor funcionando, si lo escuchas y no tira agua, fíjate que no se aya desconectado la manguera que alimenta los dos sapitos.
Si al accionar lo no emite ruido alguno, fijate que no se aya desconectado el motor y si no deberás cambiar el motor.
Espero te ayude.
Saludos!!
Si al accionar lo no emite ruido alguno, fijate que no se aya desconectado el motor y si no deberás cambiar el motor.
Espero te ayude.
Saludos!!
Yo tengo un Fiat stilo 2008 ami no me funciona los sapitos delanteros y el trasero... pero si funcionan las escobillas...y no escucho que funcione el motor que puede ser...
ramirovargas de Chile hace 7 meses
@NelsonSi no escuchas funcionar el motor que bombea el agua tienes dos opciones o es el fusible o el mismo motor
ComentarSin bocina
Fiat Palio 2006 5 puertas, 1.3 ex fire 85000 kms
Mi consulta es que actualmente no funciona mi bocina.
Revisé los fusibles, pero no sé cuál corresponde. Veo dibujos (pictogramas) pero no veo ninguna semejanza a alguna a bocina. De antemano, agradezco su colaboración.
Revisé los fusibles, pero no sé cuál corresponde. Veo dibujos (pictogramas) pero no veo ninguna semejanza a alguna a bocina. De antemano, agradezco su colaboración.
13 casos
Cambia la bocina o chekea que llegue corriente.
Es el fusible f10 del la fusilera que esta al lado de la bateria y el relay esta al lado... si apretas la bocina del volante y el realy hace un clik no es el relay ni los fusible es la bocina directamente
Laura RODAS de Paraguay hace 8 meses
No llega corriente ya revise los fusibles y relay
ComentarNo llega corriente a la pila que impulsa gasolina
Fiat Palio 2001 1.3l Man Gasolina 5 441363 kms
Revise los fusibles e intercambie los relés y nada
2 casos
Buenos noches amigos, después de revisar los fusibles y relés me fui a revisar la pila o bomba de gasolina y encontré en el conector interno un recalentamiento en el contacto del cable de tierra, al revisar si llegaba corriente a ese punto, el polo positivo estaba bien pero no había tierra, me vine revisando el ramal hacia la fusilera y encontré el punto donde se avia partido el cable e hice la reparación pertinente. También cambie el conector interno en la tapa donde va el flotante en el tanque de la gasolina.
ComentarAl darle arranque no gira el burro...
Fiat Palio 1998 1.6 100000 kms
Le doy arranque con la llave, luego se prenden todas las luces del tablero pero no arranca. Hace como si se hubiera quedado sin bateria...igual que en este video : https://www.youtube.com/watch?v=91QALP…
Que solucion (lo mas rapido posible!) puedo darle??? Gracias!!!
Que solucion (lo mas rapido posible!) puedo darle??? Gracias!!!
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Daniela, es posible que estén gastados los carbones (contactos) internos que permiten el funcionamiento del motor de arranque, con los años y uso se desgastan, la solución es hacer mantenimiento del motor de arranque sustituyendo los carbones. Atte.
ComentarFalla de carburacion
Fiat Palio 1998 weehend 1.6 naf , gnc 230000 kms
Lo arranque a nafta y gas y anduve en la ruta a gas unos 30 km , llego a mi casa y lo paro , a las tres hora vuelvo a encenderlo a gas y nada , ni a nafta ni gas nada limpie el inyector, lo provamos y le cambie las regillas,onring, le cambie el diafragma de nafta ,nada me fije losfusibles perfecto y no me arranca bateria tiene no se que mas acerle me darian unas sugerencia por favor gracias alberto polaco
1 respuesta
********************** de Andorra hace 9 años
Verificaste si tenes chispa en las bujías?
ComentarChilla la correa del alternador cuando lo enciendo.
Fiat Palio 2002 yong 150000 kms
Cuando lo enciendo chilla la correa muchisimo. Ya le cambie la correa y el problema persiste que puede ser?
3 casos
Amigo tiene que estirar la correa mas por que esta todavia muy floja
Gracias alex, pero eso ya lo hice y continua el chillido!!
electrocar de Argentina hace 8 años
Amigo tu problema puede estar enla p olea fel alternador. Cambia la polea y se solucionara el problema.
@electrocarA mi me pasa lo mismo tenes mas la correa y sigue el chillido
Nestor Pintor de Argentina hace 2 años
No sé xq se me cortó dos veces la correa poliv cada 10.000 kms, las poleas se ve bien.
ComentarFalla en cuenta kilometros
Fiat Palio 2005 5 puertas full 13. 16v 129500 kms
Hola buenas noches lo que me esta pasando es me parpadean la pantallita dond aparecen los kilometros ocea se desaparecen y vuelven aparecer... ya desconecte la bateria aguste bien todos los bornes la verdad noce que podria ser... desde ya muchas gracias
2 casos
ComentarMarcador de kilómetros y reloj quedan intermitente
Fiat Palio 2005 4 puertas motor fire 1.3 165000 kms
Buenas noches tengo un palio 2005 1.3 motor fire estuvo un tiempo parado sin uso ya que tengo 2 carros mas y la batería cuando intente prenderlo estaba descargada y la alarma se desconfiguro
Y le coloque una batería nueva al carro y de allí en adelante el indicador de kilometraje y el reloj quedaron parpadeando y no se le quita el parpadeo les agradeceria si me pueden ayudar saludos Alejandro guzman
Y le coloque una batería nueva al carro y de allí en adelante el indicador de kilometraje y el reloj quedaron parpadeando y no se le quita el parpadeo les agradeceria si me pueden ayudar saludos Alejandro guzman
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Alejandro, es raro lo que cuentas, es posible que por error invertiste la posición de los cables de la batería o se produjo un chispazo (corto circuito), que pudo dañar el tablero de instrumentos, Si no se produjo corto circuito revisa el CONECTOR en la parte posterior del tablero, tiene un seguro que no permite que se suelte, pero si sacaron alguna vez el tablero lo pueden haber dejado mal conectado. Si estuviera bien conectado, para descartar el daño, tienes que borrar todos los códigos de error almacenados en la computadora del auto con scanner. Si no se arregla, antes de reparar con electricista tienes que comprobar tu tablero instalando en otro auto similar. Atte.
Hola alejandro pudiste resolver eso, a mi me pasa algo parecido
Pana que fusible, me puedes indicar el número, porque me pasa lo mismo y según todos los fusibles están buenos. Lo llevé a un concesionario en la Urbina y estaban tirando flechas
ComentarMotor de arranque bien pero no enciende
Fiat Palio 2007 4 puertas full, SIENA ELX 1.4-8/PALIO FIRE 14000 kms
Inyectores limpios, bobina nueva, no da chispa por éso la cambié, bomba de gasolina ok, filtro de gasolina limpio, cuerpo de aceleración bascula la mariposa.se INICIO la FALLA con el cambio de gasolina, tan pronto salí de la E. SERVIVIO, perdió fuerza y no aceleraba, ya en casa prendía pero sin acelerar , hasta que dejó de , ENCENDER, revisé fusibles, relés y cables, me falta limpiar conectores sucios, de antemano GRACIAS
1 caso
Yulian Diaz de Venezuela hace 4 años
Es posible que la gasolina tenga agua. Igual cheque sensor posición de cigüeñal
Hector julio Mejía de Venezuela hace 4 años
Buenas, revisando encontré el sensor de posición defectuoso y lo cambié , también estuve revisando algunos voltajes y resistencias con sw en ON ó en marcha
Bobina : negativo en el centro del conector y los + dan 147mv
Gases el amarillo ,da 10v a masa
S. Pos. Cigüeñal, el rojo da 2.72 v con el negativo blanco
S. Temp 5 v (gris / blanco negativo
Val. Acelerar 12 v (azul/negativo blanco), no sé estos valores son correctos BATERIA TIENE 12.6V... POR FAVOR NECESITO CONSEJO , QUE HAGO , AH , EL CILINDRO 1 HUMEDECE EN ACEITE, será el tiempo saltado,válvulas dobladas, cómo compruebo ???
Bobina : negativo en el centro del conector y los + dan 147mv
Gases el amarillo ,da 10v a masa
S. Pos. Cigüeñal, el rojo da 2.72 v con el negativo blanco
S. Temp 5 v (gris / blanco negativo
Val. Acelerar 12 v (azul/negativo blanco), no sé estos valores son correctos BATERIA TIENE 12.6V... POR FAVOR NECESITO CONSEJO , QUE HAGO , AH , EL CILINDRO 1 HUMEDECE EN ACEITE, será el tiempo saltado,válvulas dobladas, cómo compruebo ???
Hector julio Mejía de Venezuela hace 4 años
Agradezco a Yulian Diaz su atención, además tengo muy poca gasolina , casi llego al rojo
ComentarTengo problemas con mi motor
Fiat Palio 1997 hl 1.6 16 valvulas 200000 kms
El auto cuando esta frio no arranca como si estuviera sin baterias con un golpe de corrientes arranca y cuando esta caliente caliente tampoco arranca parece como si estuviera pesado el motor como agarrado tiene la tapa nueva no gacea nada burro nuevo bien a punto y no puedo usarlo caliente no arranca
3 respuestas
Hola tal vez tengas problemas con la bateria
Me pasa lo mismo y tiene la bateria alternador y burro nuevos, todo empezo despues de que corto la correa de distribucion
Hola revisa sensor de temperatura de refrigerante en estoa autos es una falla conun buena suerte
ComentarMotor no enciende y hace ruidos al poner en contacto.
Fiat Palio 2008 Elx 1.4 45000 kms
Buena tengo un problema con el Palio, hoy lo intente prender luego de usarlo un rato y no quiso encender mas solamente empujando, pero al poner en contacto las agujas indicadoras de velocidad temperatura y revoluciones se vuelven locas y como que se sacuden haciendo un ruido tipo "tac tac tac" y al darle marcha es como que se apaga completamente y al soltar vuelve a poner como en contacto. La batería está bien, no se que podrá ser.
2 casos
A mi me paso, con el fiat uno y era un fusible,
Es la bateria amigo yo tuve el mismo problema hace un mes
Hola, mi palio no arranca y hace un ruido igual a un grillo solo arranca cuando empujo ¿Alguna solucion?
ComentarLuego de andar mucho, al a pagarlo, luego no enciende.
Fiat Palio 2005 1.3 138000 kms
Hola amigos, mi problema es el siguiente: enciendo el auto sin problema y lo ando un tiempo largo cuando me detengo y lo apago luego cuando quiero volver a encenderlo no arranca, a veces se prende el ventilador y otras no, se prenden todas las luces funciona todo lo eléctrico pero esta como muerto no enciende, tengo que esperar un rato largo por lo menos una o dos horas y ahí si enciende sin problema. Espero me den algunos consejos, ya le hice arranque, automático, bobina de encendido, bujías y sus respectivos cables, le pusieron un re-lay,cambie el contactor de la llave, puse batería nueva y sigue funcionando mal.
2 respuestas
Me pasa exactamente igual, a veces le saco un borne y lo hago contactos hasta que se active la pila de gasolina, he luchado con esta fallas por meses, y aun no le encuentro solucion
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Hector, no es muy clara tu exposición del PROBLEMA, necesito para ayudarte que respondas mis preguntas:
1)¿Cuando introduces la llave y la giras funciona el motor de ARRANQUE y no se enciende el motor del auto?
2)¿NO funciona el motor de ARRANQUE?
Atte.
1)¿Cuando introduces la llave y la giras funciona el motor de ARRANQUE y no se enciende el motor del auto?
2)¿NO funciona el motor de ARRANQUE?
Atte.
ComentarCuando calienta no arranca
Fiat Palio 1998 pàlio 150000 kms
Tiene el burro nuevo , bateria nueva , automatico nuevo , pero cuandop toma temperatura normal lo apagas y se pone pesado el burro , esperas 20 minutos y arranca sin problemas , me esta volviendo loco a mi y a los 5 diferentes mecanicos a los que se lo lleve , que puede ser ??
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Wali, por lo que mencionas, estoy seguro que está torcida o deformada la CINTA, es el piñón dentado de la periferia del volante motor, al que se acopla el BENDIX del arranque (piñón que salta al accionar el motor de arranque y engrana contra la cinta del volante).
PARA COMPROBAR: Saca el motor de arranque, debes girar a mano el motor desde la polea del cigüeñal, mientras gira, acerca una punta a la cinta, y observa si la cinta se acerca o se aleja a esta punta, si ocurre ésto, la cinta está torcida; Se puede cambiar, calentándola con soplete de suelda autógena, hay que ponerla casi al rojo. Para ésto debes desmontar la caja de cambios, conjunto embrague luego el volante motor. ((De paso chequea el bocín o rodamiento de guía del motriz que va en el cigüeñal, que esté engrasado y suave))
Debes cambiar cinta y bendix. Obligado. Espero que mi asesoría te sirva. Atentamente:
PARA COMPROBAR: Saca el motor de arranque, debes girar a mano el motor desde la polea del cigüeñal, mientras gira, acerca una punta a la cinta, y observa si la cinta se acerca o se aleja a esta punta, si ocurre ésto, la cinta está torcida; Se puede cambiar, calentándola con soplete de suelda autógena, hay que ponerla casi al rojo. Para ésto debes desmontar la caja de cambios, conjunto embrague luego el volante motor. ((De paso chequea el bocín o rodamiento de guía del motriz que va en el cigüeñal, que esté engrasado y suave))
Debes cambiar cinta y bendix. Obligado. Espero que mi asesoría te sirva. Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Wali, tu cambiaste el motor de arranque tratando de solucionar el inconveniente? Porque si es nuevo el arranque no cambies el BENDIX, pero si pasó lo que nos cuentas LUEGO de cambiar el arranque, es porque NO ES EL REPUESTO ADECUADO, también revisa el espacio entere los dientes del bendix y cinta, que sean compatibles. Atentamente:
ComentarRelantin Inestable con motor caliente
Fiat Palio 1998 Elx 1.6 16v 3p 100000 kms
Hola a toda la comunidad espero que me puedan ayudar. El problema que tengo con mi Fiat Palio es el siguiente; en el tablero se observa que las rpm que da el motor es bastante inestable cuando el motor esta caliente lo cual hace que sean las rpm muy bajas de tal forma que el auto vibra y hasta se apaga, todo esto cuando el fiat esta en STOP Y CON MOTOR CALIENTE, siempre el problema empieza cuando el ventilador se enciende, ah se me olvidaba todo cuando pasa este problema la luz del aceite se prende de forma intermitente, ya le he llevado a dos mecánicas distintas y lo que es preocupante es que… Leer completa
7 respuestas
Tengo el. Mismo problema con el. Palio sport 1.4 hlx y me dijero que era mucho consumo de elextricidad
giodiaz666 de Ecuador hace 11 años
FelipexxD... En efecto me supieron decir que es un problema netamente eléctrico, la cuestión es que no encuentran donde es el origen del problema. Ya cambie batería y algunos componentes que tienen que ver con el sistema eléctrico pero no ha cambiado en mucho, si ha mejorado porque ahora ya no se apaga pero el problema persiste en el relantin... existe una posible solución en el sensor del arranque pero no encuentro dicho sensor.
Llevalo con un buen electromecánico, si tiene el scanner adecuado podrá revisar y corregir las líneas que estén mal (peladas, cortadas, en corto eléctrico, pegadas etc.) o si es un sensor o válvula a cambiar
Quizas el alternador no este cargando lo suficiente
Me pasa lo mismo y anoche se apagaba muchas veces siempre cuando desaceleraba en las esquinas o en los lomos de burros, alguno puede decirme que podria ser? muchas gracias
roman_molina de Venezuela hace 7 años
Tengo la misma falla has logrado resolverlo amigo??
Adrián Givey de Argentina hace 7 años
Me pasa lo mismo... alguien pudo solucionarlo?
ComentarMe gustaria saber en que parte esta ubicado el rele que alimenta la bo
Fiat Palio 2008 4 puertas motor 1.8 316000 kms
Me gustaria saber en que parte esta ubicado el rele que alimenta la bomba de gasolina del fiat palio1.8 2008 le coloque el escáner y me da ese error
2 respuestas
Juan Galarraga de Venezuela hace 2 años
Hola Robyn, mira esta en el cajon delantero del capo, la tapa de la fusilera internamente te indica su posicion y ubicacion
Juan Galarraga de Venezuela hace 2 años
Buenas Robyn esta en cajon delantero de fusilera y es el segundo de adeante hacia atras en la fila pegado a la bobina
ComentarNo llegan corriente a las bobinas ni a la bomba
Fiat Palio 1997 Palio 3 puertas 1.6 8 v 250000 kms
Hola q tal. ! Tengo un Fiat Palio modelo 97 1.6 8v y no me llega corriente a las bobinas ni a la bomba. Probamos computadora, relay depotencia bobinas , y sensor de polea de cigüeñal probamos todo y no pudimos encontrar nada. ! Ayuda por favor. !!
2 respuestas
Amigo tu problema podría ser el commutador de la suichera... quita la tapa debajo del volante y chequea que esten llegando los 12voltios que vienen de la batería a tierra con un probador o tester(multímetro)... también podría ser el cable grueso rojo que va a la caja de fusibles que está a un lado de la batería,(falso contacto a donde llega al conector donde van los fusibles grandes...y por último algun cable de alimentacion 12v que esté interrumpido de la batería a la suichera.
Alfredo Diaz de Venezuela hace 4 años
Brother me pasa lo mismo pudiste dar con la falla
ComentarLuces de giro y balizas
Fiat Palio 1998 4puertas. Full.. motor 1.6 250500 kms
No me funciona la baliza y las luces de giro me fijé y los fusibles están en buenas condiciones Así que no sé cuál es el problema
2 respuestas
Vas a tener que revisar destelladores o relé también
Fabian Mendez de Argentina hace 5 años
Buenas, tengo un poblema con el fiat palio motor 1.8 2005, empezo a fallar el medidor de combustible, y llega un momento que se prende la luz de freno del tablero, con el motor andando, pero al pararlo, y al querer darle arranque el motor gira pero no enciende, y sumada a esta falla deja de andar el cierre centralizado, alguien me podria decir que es?ya revise los fusibles y estan todos ok y con el amperaje correcto, gracias por los comentarios y ayuda que lleguen, saludos!!
ComentarNo funciona el cuenta vuelta y el medidor de nafta
Fiat Palio 2000 3 puertas,base,motor 1.3 160000 kms
Hola quiero saber si hay algun fusible o cual puede ser el motivo por el que no funcionan el cuenta vueltas y el medidor de naftas en el tablero.
3 casos
A mi me pasa lo mismo y no se que es cambie el sensor el engranaje y el flotador también las masas y no pasa nada y de repente prende el check y la temperatura se va a cero
Donde se encuentra el fudible del sensor de nafta y sensor de kilometraje
ComentarMe hace un zumbido en el motor
Fiat Palio 2006 5 puertas full 1.3 16v 126000 kms
Hace poco le cambie la correa dentada y la bomba de agua, luego le cambie las poleas de la poly v les puse correas nuevas. Me sigue sumbado como un chillido que puede ser. Podra ser el ruleman de bomba hidraulica
1 caso
El mal de cualquier carro de cualquier marca, lee esto: agarra un estetoscopio o un pedazo de manguera de jardin, y ve colocandolo en cada una de las poleas del motor para saber que suena. Si ves que asi no puedes vas a tener que desarmar y probar cada una de las poleas por individual con algo que las haga girar (ejemplo un taladro que de vueltas al altas rpm)
Emiliano el vehiculo ya tiene casi 10 años con el aceite hidraulico de la direccion...cambialo que el mismo perdio viscosidad... igualmente pasa con el aceite dela caja de cambios de velocidad,, si suenan los piñones cambia el aceite...
ComentarDerrame de agua y Electroventilador enciende tarde
Fiat Palio 2009 Fire 1.4 65000 kms
Buenas amigos, hace mucho tiempo que tengo que completar el refrigerante cada 2 semanas aprox. En éstos días decidí hacerle una limpieza al sistema de refrigeración y para mi sorpresa, cuando lo probé, me doy con que calienta tanto que empieza a demarrar líquido por la tapa y en ese momento enciende el electro a toda velocidad durante 1' aprox y luego se apaga. Ese ciclo se repite constantemente. He cambiado el termostato, el cual acciona a los 87º, asi que imagino que en ese momento es cuando debería encender el electro a baja velocidad. He probado la resistencia del electro y está bien. Tamb… Leer completa
8 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos DJ-AS, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL, NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero que mi explicación te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero que mi explicación te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Tengo un Fiat Palio 1.6 16v nafta (motor torque) modelo 98. Tengo un problema con la temperatura del motor, luego de un viaje de 1000 km aprox. (sin novedades), se me rajó el depósito de agua, lo cambié y ahora anda bien, pero de buenas a primera comienza a levantar temperatura, (no enciende el electro), paro, lo enfrío y continúo viaje con la sorpresa de que el electro vuelve a funcionar ok. Me tiré abajo y me encontré con la sorpresa de que el bulbo de temperatura ha sido puenteado (yo hace poco más de un mes que tengo este auto). . . Lo extraño es que al poner en contacto no enciende el electro, entendiendo que si está cerrado el circuito tendría que encender continuo. Ahora la pregunta, ¿Cómo es que sensa la temperatura para que encienda el electro en los momentos en que anda bien?. . . ¿Tiene algún otro sensor y el bulbo habrá sido anulado?. . . Espero una respuesta, Gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Opala, en respuesta a tu consulta te explico lo siguiente: Existen 3 elementos llamados TROMPOS en un sistema de refrigeración de motor, pero también existe un sensor que es tipo trompo y es el sensor ECT éste no forma parte del sistema de refrigeración pero trabaja gracias a la temperatura y censando el refrigerante o agua del motor.
Cada TROMPO tienen diferentes funciones pero trabajan con el mismo principio físico que es de exponerlos al calor para contraer (encoger) o dilatar (expandir) dos láminas unidas entre sí de diferente material y que cada lámina adquiere o tiene un movimiento CONTRARIO a la otra y el movimiento es mayor o menor y proporcional a la temperatura del líquido a ser censado, aprovechando éstas propiedades físicas de los metales se realiza la construcción de trompos que tendrán diferentes funciones, por ejemplo: El trompo TERMO CONTACTO (que comanda el encendido o apagado del electro ventilador) moverá dos contactos eléctricos internos que progresivamente se unirán conforme se calienta el agua del motor hasta que se TOPEN o hagan contacto y cerrarán su circuito permitiendo el paso de electricidad para que se encienda o funcione el electro ventilador, conforme el agua descienda de temperatura las láminas ejercerán un movimiento contrario separando los dos contactos eléctricos e interrumpiendo la circulación de electricidad consecuentemente se apagará el electro ventilador.
El trompo PALPADOR (que permite el trabajo del instrumento medidor de temperatura del tablero, trabaja del mismo modo que el anterior pero la diferencia es que moverá un potenciómetro y cuando el refrigerante esté FRÍO, su señal eléctrica será baja, consecuentemente el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero de instrumentos marcará frío, conforme la temperatura del agua ascienda la intensidad eléctrica será mayor y el puntero del instrumento subirá conforme al voltaje proporcional a la temperatura del agua del motor. De igual manera trabaja el SENSOR tipo trompo ECT (sensor o trompo de temperatura de la inyección) éste sensor no forma parte del sistema de refrigeración PERO trabaja censando la temperatura del agua o refrigerante, su construcción interna permite que trabaje como un potenciómetro y su señal electrónica es enviada a la computadora del auto para que conozca a qué temperatura está el motor constantemente y pueda administrar la cantidad adecuada de combustible y variable según la temperatura del motor, es decir, cuando MENOR sea la temperatura de trabajo del motor MAYOR será la cantidad de combustible ordenado por el computador y suministrado por los inyectores Y cuando MAYOR sea la temperatura del motor MENOR será la cantidad de combustible inyectado. El trompo TERMOSTATO que se encarga de regular y mantener una temperatura constante interna del motor, sirve para que todos los sensores y trompos puedan trabajar correctamente también su función es para que NO se produzcan oscilaciones térmicas bruscas que pueden ocasionar dilataciones o contracciones violentas a los metales de construcción del motor, sin el termostato las variaciones de temperatura serían rápidas y podrían romper o trizar el metal del block o culata (tapa de cilindros o cabezote). Espero que mi información sea clara y oportuna. Atte.
Cada TROMPO tienen diferentes funciones pero trabajan con el mismo principio físico que es de exponerlos al calor para contraer (encoger) o dilatar (expandir) dos láminas unidas entre sí de diferente material y que cada lámina adquiere o tiene un movimiento CONTRARIO a la otra y el movimiento es mayor o menor y proporcional a la temperatura del líquido a ser censado, aprovechando éstas propiedades físicas de los metales se realiza la construcción de trompos que tendrán diferentes funciones, por ejemplo: El trompo TERMO CONTACTO (que comanda el encendido o apagado del electro ventilador) moverá dos contactos eléctricos internos que progresivamente se unirán conforme se calienta el agua del motor hasta que se TOPEN o hagan contacto y cerrarán su circuito permitiendo el paso de electricidad para que se encienda o funcione el electro ventilador, conforme el agua descienda de temperatura las láminas ejercerán un movimiento contrario separando los dos contactos eléctricos e interrumpiendo la circulación de electricidad consecuentemente se apagará el electro ventilador.
El trompo PALPADOR (que permite el trabajo del instrumento medidor de temperatura del tablero, trabaja del mismo modo que el anterior pero la diferencia es que moverá un potenciómetro y cuando el refrigerante esté FRÍO, su señal eléctrica será baja, consecuentemente el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero de instrumentos marcará frío, conforme la temperatura del agua ascienda la intensidad eléctrica será mayor y el puntero del instrumento subirá conforme al voltaje proporcional a la temperatura del agua del motor. De igual manera trabaja el SENSOR tipo trompo ECT (sensor o trompo de temperatura de la inyección) éste sensor no forma parte del sistema de refrigeración PERO trabaja censando la temperatura del agua o refrigerante, su construcción interna permite que trabaje como un potenciómetro y su señal electrónica es enviada a la computadora del auto para que conozca a qué temperatura está el motor constantemente y pueda administrar la cantidad adecuada de combustible y variable según la temperatura del motor, es decir, cuando MENOR sea la temperatura de trabajo del motor MAYOR será la cantidad de combustible ordenado por el computador y suministrado por los inyectores Y cuando MAYOR sea la temperatura del motor MENOR será la cantidad de combustible inyectado. El trompo TERMOSTATO que se encarga de regular y mantener una temperatura constante interna del motor, sirve para que todos los sensores y trompos puedan trabajar correctamente también su función es para que NO se produzcan oscilaciones térmicas bruscas que pueden ocasionar dilataciones o contracciones violentas a los metales de construcción del motor, sin el termostato las variaciones de temperatura serían rápidas y podrían romper o trizar el metal del block o culata (tapa de cilindros o cabezote). Espero que mi información sea clara y oportuna. Atte.
Hola santiago, tengo una consulta, espero puedas ayudarme. Tengo un palio 1.8 hlx 2007 que repentinamente me presenta fallas de este tipo, o sea, a veces me deja de acelerar que no me pasa de las 2000 rpm cosa que se lo habia achacado al cuerpo de aceleracion, ya que como dicen por aqui, "es el mal de estos carros", aunado a esto tambien me presenta otra falla que es que no me marca temperatura , o sea la aguja del tablero no sube, ahora veo que estas dos fallas pueden tener relacion. Tambien le cuesta para prender (me dicen que debe ser el conmutador) y cuando prende puede que le cueste estar encendido cuando está frio. Mi pregunta es ¿donde se encuentran estos sensores o trompos? (Ya cambie la valvula de temperatura y aun sigue sin subir la aguja) el electro ventilador nunca ha dejado de funcionar, mas no se si lo hace correctamente. Ya cambie correa de tiempo (la puesta a punto fue manualmente aunque
Un mecánico que solo trabaja fiat)
Cambie pila de bomba de gasolina
Filtro de gasolina
Mantenimiento de cuerpo de aceleracion
Bobina
Por cierto las bujias las revise no hace mucho y estaban manchadas de aceite en su rosca, aunque el carro no bota humo de ningun color.
Geacias de antemano.
Un mecánico que solo trabaja fiat)
Cambie pila de bomba de gasolina
Filtro de gasolina
Mantenimiento de cuerpo de aceleracion
Bobina
Por cierto las bujias las revise no hace mucho y estaban manchadas de aceite en su rosca, aunque el carro no bota humo de ningun color.
Geacias de antemano.
Hola tengo un problema de refrigeración de un motor 1.7 td modelo 1999 diésel se calienta mucho aveces asta me rompe las mangueras eso me pasa cuando acelero mucho.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Grover, si el electroventilador se enciende oportunamente a los 90°C significa que el TERMO CONTACTO (que es el trompo o sensor que enciende o apaga el electroventilador) está bien, si una vez que ha calentado el motor el trompo TERMOSTATO mantiene regular o estable la temperatura en 90°C cuando el auto sube cuestas o transita en descensos prolongados sin que la temperatura del motor suba o baje de los 90°C significa que el trompo termostato está bien, PERO como mencionas que al exigirle velocidad o trabajo al motor la temperatura sube razón por la que se revientan mangueras, existe la posibilidad de que esté abriendo parcialmente el termostato, puede ser que tenga daño y debes cambiar, si después de cambiar el termostato persiste el recalentamiento del motor, el daño está en la JUNTA de compresión del cabezote o tapa de cilindros, con los años de trabajo, los orificios de la junta se obstruyen o se cierran con residuos calizos u oxidación, habría que desmontar el cabezote y cambiar la junta. Como en varios países se distribuyeron JUNTAS con defecto de fábrica (orificios de circulación de agua muy pequeños) sugiero antes de instalar, OBSERVAR los orificios de agua, deben ser casi del tamaño de los orificios del cabezote. Atte.
jesus eduardo de Venezuela hace 6 años
Amigo dj resolviste el problema... yo tengo el mismo mal en mi carro...
ComentarBomba de gasolina
Fiat Palio 2004 5 puertas 112600 kms
Donde se localiza el fusible de la bomba de la gasolina ,por otro lado en el tablero la aguja que marca el nivel de gasolina sube y baja ,que puede ser?, mi carro es un fiat palio 2004 16v gracias.
2 casos
Martinez 55 de México hace 3 años
Todavía no encuentro la solución, gracias por preguntar, estamos en contacto.
Martinez 55 de México hace 3 años
Buenos días alguien sabe de que material están hechas las pistas de la resistencia del flotador de gasolina y si se pueden reparar las pistas gastadas es un fiat palio 2004 16v. Gracias
ComentarFiat palio diesel 1999 solo arranco con puentes no llega corrienete
Fiat Palio 1999 diésel 110000 kms
Luego de 3 años de estar parado pudimos arrancar muy bien el Fiat palio 1999 diesel de julio un amigo, puenteamos burro de arranque, solenoide de gas oil, bujías precalentado arranco hermoso luego de purgar inyectores, ahora bien dentro del auto no enciende nada no llega corriente a fusibles, probamos con un positivo de batería a fusibles y despertó tablero incluso apago a llave el motor encendido con puente... Detalles que observé a la izquierda de la batería hay un socialismo con cuatro ranuras de a pares anchas para fusibles o relés osea están vacías, también desconectada una caja amarilla… Leer completa
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2 respuestas
Hola a todos bueno les cuento que en esta semana volveremos a la carga con el palio luego de comprar la batería no utilice esta cuenta de mail por unas semanas olvidando que era la de comunicación bueno si tienen alguna idea de porque no llega energía a cabina espero repuesta al igual de que se coloca en las botoneras ala izquierda de la batería tal vez allí iba algo de la energía... Desde ya gracias
Ya está en pista... Pude comparar la instalación eléctrica y di con que le había sacado 4 fusibles de 20 30 40 y 50 amop. De un zócalo hubicado al lado izquierdo de la batería y que se colocan longitudinalmente , aclaró porque yo había puenteado a lo ancho, el motor suena muy bien y terminamos con cambio total de fluidos y limpieza a fondo, gracias por estar atentos abrazos
ComentarProblemas de aceleracion y encendido
Fiat Palio 1998 2 puertas motor 1.6 130000 kms
Buenos dias amigos les cuento, tengo un fiat palio 98 1.6 el carro me estaba fallando al acelerar entonces fui al taller y le cambie cables de bujia, bujias, bobina de encendido, pila de gasolina y su mantenimiento normal filtros y aceite para tenerlo todo fino, eso fue hace 4 dias el carro estaba bien pero ayer se uqedaba sin fuerza al acelerar y se me apagaba totalmente rodando mientras iba rodando lo puse en seguneda y lo prendi y fue acelerando poco a poco hasta que se mantuvo, esto me paso 2 veces como si no le llegase corriente suficiente, el alternador es nuevo, me dicen que pueden ser los sensores que controlan los gases, la bateria es nueva, hasta pense en el sensor del cigueñal, por favor ayuda que necesito el carro
2 casos
Buenos días amigo, el problema que tu carro tiene es el filtro de gasolina, el que esta colocado en la pila los mecánicos por lo general cambian el filtro que va por la parte exterior del tanque de gasolina, y solo limpian en que se encuentra dentro del tanque, compra el filtro que viene para corsa 1.4 que es semi redondo y lo reemplazas por el original de fiat, si te cambiaron la pila o bomba de gasolina, colócale la Bosch original no imitación, las bombas de gasolina Bosch originales trabajan con 7000rpm, las A/C Delco y NPPN japonesas o las Chinas trabajan con 4500rpm, esto produce burbujas de aire en el riel de inyección, y produce fallas y cuesta para prender,
Hola buenos días tengo un palio año 97 MPI le coloque un motor de Fiat a carburado con todos los apsesorios del MPI osea lo puse a ful inyección y el carro no quiere prender x nada en q me pueden asesorar xfa
ComentarRuido rasposo cuando calienta
Fiat Palio 2015 Motor 1.4 8V Fire 75000 kms
Hola buenas... Aclaro algunas cosas antes para ayudar el entendimiento. Tiene cambio de aceite, correas de distribución, bomba de agua, rulemanes de alternador y varias cosas más. El problema surge que es un ruido rasposo, no es un cascabeleo ni un taca-taca, ni golpe, ni ruido de gasolero... Es rasposo y continuo que no se agranda cuándo piso el acelerador... Es constante y aparece cuando calienta el motor, en frío y cuando arranca el ruido no existe
3 respuestas
Alejandro FIAT de México hace 9 meses
Si el ruido no aumenta cuando aceleras entonces cualquier componente del motor digase alternador, bomba de agua, compresor, polea loca si aplica y tensoras de distribución y banda de accesorios ( por el tema de los baleros) para mí por lógica sería dentro de la transmisión y collarín el embrague incluido, cuando presente el ruido mantén oprimido el pedal de embrague y si el ruido se quita pues ya sabes por dónde va, y si es así mide el nivel de aceite en transmisión y si lo requiere lo cambias poniendo el que específica el fabricante. Si la respuesta te fue útil favor de calificarla 😉
Rubén Carrizo de Argentina hace 9 meses
Hola ! El ruido no desaparece oprimiendo el pedal del embrague y todo lo primero que usted mencionó como la bomba de agua y demás se cambió a nuevo y sigue con el mismo problema. Tengo una teoría pero no sé si será... Yo pienso que puede ser la bomba de aceite, creo que lleva un pequeño ruleman, descubrí que el ruido nace de abajo del motor y si no me equivoco en ese sector se puede encontrar la bomba de aceite
Alejandro FIAT de México hace 9 meses
@Rubén CarrizoSupongo que la información que te di no te sirvió ya que te pedí que si podías calificarla, ojalá puedas resolver tu problema 😉
ComentarLa bomba de gasolina no quiere arrancar
Fiat Palio 2006 Palio Fire 1.3 16v 150000 kms
Muy buenos días amigos hoy me encontré con una falla en mi Fiat Palio Fire 1.3 16v 2006 la bomba de gasolina no arranca giro la llave y no hace nada, me dicen q puede ser un fusible o Reley y no se donde está ubicado me podrían ayudar. Muchas gracias ante mano
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Mayker, si funciona el medidor del nivel de gasolina en el tablero de instrumentos significa que el relé o fusible de la bomba están bien, si la bomba no hace ningún ruido, levante el asiento posterior y bajo la alfombra existe una tapa, retire y tendrá acceso a la bomba
O conector (ficha) de la bomba, revise que los cables estén bien sujetos al conector y sus contactos limpios, mida con un multimetro que llegue electricidad a este punto al poner en posición de contacto la llave , si hay electricidad, no pierda tiempo y saque la bomba (pila) de combustible que está sumergida en el tanque y compruebe su funcionamiento conectando cables de los polos del pequeño motor (pila) directo a la batería, si la bomba no funciona es porque está quemada. Atte.
O conector (ficha) de la bomba, revise que los cables estén bien sujetos al conector y sus contactos limpios, mida con un multimetro que llegue electricidad a este punto al poner en posición de contacto la llave , si hay electricidad, no pierda tiempo y saque la bomba (pila) de combustible que está sumergida en el tanque y compruebe su funcionamiento conectando cables de los polos del pequeño motor (pila) directo a la batería, si la bomba no funciona es porque está quemada. Atte.
MAYKER@MICHEL de Venezuela hace 3 años
Gracias amigo Santiago hice todo lo que me dijiste y SI el flotante tiene corriente saque la bomba de gasolina y le hice prueba a la pila y funciona y también le hice prueba a la bomba afuera le metí corriente directa por el conector de la tapa y arrancó claro la bomba estaba super fría. Ahora te pregunto sabes que la tapa de la bomba tiene recalentamiento tanto así que abrió un hueco pequeño donde bota gasolina y esta ubicado en todo el conector positivo de la pila por eso creo que allí es la falla ya que esa zona es de corriente continúa y creo que por el recalentamiento la bomba deja de trabajar, y ya la tapa de la bomba por la parte de abajo donde están las conexiones están negras y quemadas. Crees que si cambio la tapa y pongo una nueva si le quita la falla amigo ?????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@MAYKER@MICHELSaludos , la falta de buen contacto electrico del cable o conector es lo que debió quemar la tapa y recalentó la bomba, Ud debe cambiar o reparar la tapa, bomba y conector eléctrico. Atte.
ComentarAveces le cuesta arrancar en frio y en caliente tambien
Fiat Palio 2001 Ex 5p Nafta 1.3 16v Fire 230000 kms
Hice alternador nuevo, batería nueva, ya no se que puede ser, le cuesta dar vueltas cuando arranco, me dijeron que puede ser que esté un poquito fuera de punto, tambien note que cuando bajo del auto me da una descarga electrica siempre.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, Cuando el motor de arranque se vuelve lento, perezoso o se atraca en su giro, es necesario medir la COMPRESIÓN del motor, ya que si alguna vez cepillaron o rectificaron mucho la culata(tapa de cilindros, cámara o cabezote) podría haber quedado muy ALTA la compresión, esto causará mucho trabajo y esfuerzo al pequeño motor de arranque e incluso lo puede quemar.
Otra manera fácil de comprobar es, retire las bujías y de arranque, si Ud escucha que sus revoluciones de trabajo son rápidas o normales con energía, entonces está confirmado que en su caso, la compresión del motor está muy alta.
Para poderle ayudar, requiero que informé cuanto marca la compresión o si el arranque funcionó más rápido al retirar las bujías.
Atte.
Otra manera fácil de comprobar es, retire las bujías y de arranque, si Ud escucha que sus revoluciones de trabajo son rápidas o normales con energía, entonces está confirmado que en su caso, la compresión del motor está muy alta.
Para poderle ayudar, requiero que informé cuanto marca la compresión o si el arranque funcionó más rápido al retirar las bujías.
Atte.
wairito2020 de Argentina hace 4 años
Hola hice comprobar la compresión y todo sigue igual, me dijeron que puede que esté adelantado un punto por el hecho de que el auto tiene gnc
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, los que le dicen eso son ignorantes, busque un mecánico especialista en motores FIAT. Atte.
ComentarNo se apaga el electro-ventilador
Fiat Palio 2007 5 puertas 1.4 8v 1560000 kms
Buenos días, tengo un problema con el electro ventilador el cual queda encendido continuamente. Le cambie la resistencia y el problema continua, revise el relay y funciona, el sensor de temperatura también esta bien, los fusibles también están correctos. Cual puede ser el inconveniente.
E motor del ventilador me da continuidad en los cables de salida, eso esta bien?
E motor del ventilador me da continuidad en los cables de salida, eso esta bien?
2 casos
Revise el conector del sensor o el Ramal hasta el ecm k no este en corto y también revisar el conector del ecm ke no tenga humedad, también un scanner ayudaría mucho por k se puede revisar el sensor de temperatura en flujo de datos...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, revise no exista cortocircuito en el conector o cableado eléctrico que se enchufa en la parte posterior del motor del ventilador. Atte.
ComentarNo se apaga el electro-ventilador
Fiat Palio 2007 5 puertas 1.4 8v 160000 kms
Hola, me apareció el problema de que se encendió el electro con con el auto parado y sin la llave colocada y no se apaga ni quitando el fusible. Le cambie la resistencia y el problema continua. Si me pueden orientar cual puede ser la falla. Desde ya muchas gracias
1 caso
Hola consulta el electro de mi auto no se apaga. No corra
ComentarPalio no enciende por switch
Fiat Palio 1998 2 puertas 1.6 16v 30000 kms
Tengo un palio 1998 1.6 16v, lo compre de segunda mano. Al principio encendía bien, al toque, pero ahora no hay manera de que encienda ni en frio ni en caliente. Cuando paso switch encienden las luces y la pila, y luego gira bien pero no llega a encender. Solo prende "empujado" y queda sereno. Ya probe la bateria, el sensor del cigueñal, los inyectores y no se que mas hacerle. Empujado prende excelente y rueda bien todo el dia, pero por switch no. Espero haberme explicado y agradezco mucho cualquier ayuda.
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Bagatella, es necesario que ACLARE si al girar la llave del switch FUNCIONA el motor de ARRANQUE (burro) o el problema es que el MOTOR del AUTO no quiere encender pese a que gira correctamente el motor de arranque. Atte.
Hola Santiago! Al girar la llave el switch funciona, las luces del tablero se encienden normalmente, carga la pila de la gasolina tambien y hace a prender pero no enciende. Solo se queda en ese sonido "chiquichiquichiqui" y no enciende. Hay que empujarlo y asi si enciende serenito.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Bagatella, Ud menciona que el motor de su auto ENCIENDE BIEN sólo EMPUJANDO,esto significa que tiene buena chispa en las bujias y que funciona bien la bomba de combustible y que mecanicamente el motor esta bien, PERO No Quiere encender cuando trata de prender desde la LLAVE ; En su caso NO enciende el motor sólo por UNA de TRES posibles fallas:
1) Revise la carga de la bateria y que los bornes estén limpios y ajustados.
2) Posible falla por desgaste del SWITCH de la llave o rotura de una suelda que no permiten que el cable electrico de IGNICION haga buen contacto cuando gira al maximo la llave, es decir cuando la llave esta en el tope haciendo funcionar el motor de ARRANQUE se DESCONECTA o no hace buen contacto la IGNICION por lo tanto DEJA de saltar chispa en las bujías.
3) Si en su auto instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo NO original y tiene falla en sus conexiones electricas o en su módulo es posible que al accionar la llave del SWITCH el módulo CORTE la IGNICIÓN. Un electricista debe examinar lo mencionado. Atte.
1) Revise la carga de la bateria y que los bornes estén limpios y ajustados.
2) Posible falla por desgaste del SWITCH de la llave o rotura de una suelda que no permiten que el cable electrico de IGNICION haga buen contacto cuando gira al maximo la llave, es decir cuando la llave esta en el tope haciendo funcionar el motor de ARRANQUE se DESCONECTA o no hace buen contacto la IGNICION por lo tanto DEJA de saltar chispa en las bujías.
3) Si en su auto instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo NO original y tiene falla en sus conexiones electricas o en su módulo es posible que al accionar la llave del SWITCH el módulo CORTE la IGNICIÓN. Un electricista debe examinar lo mencionado. Atte.
ComentarGuiños de giro y balizas
Fiat Palio 1997 Te full motor 1.7 247000 kms
Holaa... bueno quiero saber q puedo hacer para encontrar el problema en los giros y baliza... de repente en el auto me dejaron de funcionar las balizas y los guiños de giro, lo primero q hice fue fijarme los fusibles, los fusibles estaban bien (los cambié igual por las dudas) pero no era! Cambié el mini reelay q tiene en la fusilera y tampoco funciona. Me dijeron q hay otros reelay q puede llegar a ser el q les de funcionamiento a los giro y baliza. Pero no se donde por eso necesito q me ayuden, muchas gracias!
3 respuestas
Se encuentra dentro de las carcazas que cubren la columna de dirección, tienes que sacar los cuatro tornillos que las arman.
ComentarSe corta la corrientes
Fiat Palio 2014 23000 kms
Hola les paso a comentar tengo un problema ando lo mas bien en el auto por ay lo paro y no arranca mas como si se cortara la batería y probando varias veces arranca pero también se des programa las luces del las teclas levanta vidrio empiezan a titilar le cambie la batería y sigo con el problema alguno sabe que puede ser gracias
3 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
Lo escaneaste para borrarle las fallas?
Si pero sigue igual me dijeron que limpie los cable de masa ya sea de motor y chasis
Hola me hace lo mismo. Pudiste encontrar la falla?
ComentarCuesta mucho encender en frio
Fiat Palio 2002 young motor 1.3 mpi 120000 kms
Cuesta mucho encender en frío, ya cambie, bujías cables, revise batería, cambie correa de tiempos , limpie cuerpo de aceleración y nada continua siendo difícil arrancarlo en frio pero luego de tomar temperatura empareja normalmente, que podrá ser???
3 respuestas
Eso es que el termostato esta libre o no lo tiene revísalo a ver yo tenia el mismo problema
Te refieres al sensor que va en el bloque del motor con conector de color azul o en el radiador hermano??
A mi me pasa lo mismo, no le encontrado la falla, la unica es acelerarlo un poco tengo un palio 2006 con 120milkm, si alguien conoce la solucion hacerla conocer -
ComentarFuera de tiempo
Fiat Palio 1997 4 puertas 1850000 kms
Buenas tardes, el día de ayer se me rompió la correa de tiempo de mi palio siena 1.3 mpi año 97 y hoy le monte la correa para probar y encender, bueno me prendió fino... Hoy en la tarde salí en el carro y siento el carro como hachantado, como si tuviera q acelerarlo más para q agarrara fuerza y la temperatura me esta trabajando un poquito más alta de lo normal. Casi me llega a la mitad y se mantiene ahí este rodando o no... Aparte de eso cuando el carro esta caliente no me prende cm si la batería estuviera deficiente pero si dejo enfriar el carro me prende normal... Ahora mi pregunta ES!!! será que el carro quedo fuera de tiempo un diente atrasado? Es posible q esas fallas se a producto de eso?
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Eparra, basta solo un diente de desfase o de error de sincronización para que su motor falle, y la manera más fácil y rápida de comprobar si este sistema está bien sincronizado es Midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si Ud observa diferencia de compresión superior a 10 libras entre cilindros significa que esta mal calibrado o fuera de PUNTO este sistema o torció válvulas cuando se rompió la correa anterior. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 3 años
O se te doblo una válvula o te adelantaron mucho el tiempo
Saludos amigo se que paso mucho tiempo pero, como solucionaste el problema? Te fo un Siena año 2000 mpi 1.3 8v y estoy tal cual como tú, las mismas fallas idénticas y he buscado mil maneras de poner el tiempo como dicen los videos y sigue igual
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace un mes
Buenas hermano soy mecánico de fiat aquí en Venezuela y para que ese tiempo te quede con exactitud tienes que sacar el tapa válvulas y dejar que el primer puño de la leva toque el vaso de la válvula de escape
Gracias por la pronta respuesta amigo, debe solo tocar el vaso? Es decir no me guío por el punto de la polea? Coloco el pistón pms y que en la apertura de la caja este en grado 0, luego hago lo que recomiendas?
Amigo disculpe podría aclarar? La leva que debe tocar la válvula de escape es la del pistón 1 o el pistón 4? Voy camino a quitar el tapa válvula
ComentarZumbido en la parte trasera
Fiat Palio 2017 Attractive 1.4 1300 kms
Tengo un palio attractive 2017. A los 15 ds haberlo sacado de la concesionaria empezó a hacer un zumbido tipo bocina en la parte trasera. Ya entró 3 veces al taller de la concesionaria y me dicen que no hace ningún ruido. Sumado, que al pasar de 2 a 3 parece un auto viejo del ruido que hace y al mes la batería ya no funcionaba. No me dan respuesta en fiat y ya no se que hacer...
1 caso
martin de d de Argentina hace 6 años
Hola a mi me pasa lo mismo con la temperatura ideal 87 a 92 grados del motor le doy marcha y grrooo grrooooo esta como muy pesado , algunos dicen que son por los bastagos de las valvulas, otros que ay que comprar un automatico o solenoide de 13 v, pero en cuanto baja una temperatura de 75 para abajo le doy y al toque arranca urgo urgo y leo y leo pero nada, en cuanto lo encuentre comento al toque
Hola, supiste que era. A mi me hace como un silbido finito tipo cerca del tanque de nafta. Gracias
martin de d de Argentina hace 4 años
Hola, aísla todo Muy bien asegúrate y que el automático ande bien yo compre uno nuevo aisle todo cambie yo mismo los carbones el automatico me asegure de aislar todo bien y , mira hace 5 meses +o- y no me a molestado mas con el motor a temperatura ideal, me tenia mal ese burro de arranque, espero que te de resultado , saludo atte: martin
Hola gracias. Pero eso era el zumbido desde la parte de atrás?
martin de d de Argentina hace 4 años
AAA disculpa re desubicado el tipo aa, un abrazo
ComentarUbicación rele de electroventilador
Fiat Palio 2001 Palio Edx 1.3 mpi 150000 kms
No me prende el electroventilador y es nuevo y no se dónde esa el rele
5 casos
ComentarCambiar el cluster o panel de instrumentos
Fiat Palio 1997 3 puertZ 311000 kms
Mi carro trae un tablero simple gasolina/nafta kilometraje, temperatura, y las luces indicadoras, bateria freno cruces, inyectores,
Busco colocarle uno con rpm. Pero de qué año puede ser compatible ese cluster que busco
Busco colocarle uno con rpm. Pero de qué año puede ser compatible ese cluster que busco
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mksoerra, no intente adaptar ninguno le funcionará, si su tablero de instrumentos está dañado tendrá que reemplazarlo con otro de idénticas características o el adecuado para el año y modelo de su auto, de lo contrario, el tablero moderno o adaptado no tendrá conexión con su computador y no podrá funcionar. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarNo arranca a nafta
Fiat Palio 2018 Attractive 5ptas 1.4 85cv 205058 kms
Hola. Tengo un Fiat palio que dejo de pasar corriente a la bomba de combustible. Controle los fusibles y estaban todos bien. Que puede ser?
1 caso
El rele uqe esta al lado de la computadora uno generalmente de color verde o amarillo, checa ese componente
ComentarFusibles de electroventilador recalentados
Fiat Palio 2008 1.8l Man Gasolina 160000 kms
Buenas tengo un Fiat palio 1.8 y Los fusibles del electroventilador se ha recalentado, que pudiese estar ocurriendo allí? El electro permanece encendido sie. Pre
2 casos
Ayudas mi auto Fiat palio 1.3 fire paso swicth y cuando prendo el auto se prende el electro cambie el bulbo de temperatura la resistencia los fusibles están buenos y el enchufe y aún sigue con el problema
ComentarNo arranca, prende luz de luz baja quemado
Fiat Palio 2006 PALIO WEEKEND 1.6 250000 kms
Hola, mi auto no arranca. Hace contacto pero cuando giro la llave no arranca, hace unas semanas le hicieron cambio de bujias y bateria.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Adriana, busque un electricista para que realice limpieza de los BORNES y mida la carga eléctrica de la batería que jamás debe ser menor a 12,5 Voltios y que el ALTERNADOR esté generando con motor encendido, una carga aprox de 13,8 voltios ; si lo mencionado esta bien, entonces el motor de arranque es el que requiere mantenimiento por posible desgaste de sus carbones (escobillas). Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarCorte de Correa de distribucion...andando😥
Fiat Palio 2004 3p 1.3 16v 283000 kms
Hace unos días se me corto la Correa de distribucion...iba andando y de repente el auto se murio de la nada...como si se hubiera quedado sin batería...llegue a casa y vi la Correa cortada. Mi pregunta es ¿ se doblaron las válvulas? Lo lleve al mecanico ( de super confianza) y lo va a revisar, pero quería saber si se doblan o no, ya que es un gasto y no soporta no saberlo...
2 casos
Jair Yerena de México hace 5 años
Hola Mauricio, a mi me paso lo mismo con un palio adventure 2004 de 16V, el problema con este vehículo es que se le tiene que cambiar la banda cada año y medio o cada 2 años depende del uso que le des, en cuanto se rompe la banda se dañan las válvulas al pegar con el piston ya que quedan muy cerca y se mueve el tiempo de distribución, yo tuve que cambiar las 16 válvulas ya que se dañaron, depende del rectificador hay algunos que solo te remplazan las dañadas y otros que te recomiendan cambiarlas todas para calibrarlas nuevamente
ComentarTengo una falla como si andará en tres cilindros
Fiat Palio 2004 Fire Top 1.3 16v 157700 kms
Hola! El auto le cuesta arrancar, hace una falla como si estuviera en tres cilindros, lo más raro, es que no me tira ningún Check Engine en el tablero. Igualmente tendría que hacerlo scannear para que me tiré con certeza la falla. Problemas con la correa de distribución o la de Poly V, no pueden ser porque las cambie hace unas semanas. Saludos
1 respuesta
No pierdas dinero escaneando. Debes meter escáner solo cuando te encienda la luz de servicio check engine. Cualquier mecánico te puede revisar por que no trabaja alguno de los cilindros
ComentarLas luces se queman seguido
Fiat Palio 2012 5 puertas, motor 1.4 1010000 kms
Hola qué tal? Las lámparas del auto se queman seguido a veces son las bajas, otra veces las de posición, etc. Que puede ser? Alguna sugerencia, yo pienso que puede ser el alternador, que opinan...
1 respuesta
Me pasa lo mismo...también se me había puesto en corto circuito la luz de stop con la luz de giro pero eso ya lo solucione.
ComentarLimpiaparabrisas luneta
Fiat Palio 2007 fire 80000 kms
Hola...! Dejo de funcinar limpiaparabrisas luneta; CONSULTA: ¿cual es el fusible del limpiaparabrisas.
2 casos
ComentarNo arranca, tengo q empujarlo
Fiat Palio 1998 Sedan, 4 puertas, diesel 364969 kms
Tengo un fiat palio diesel 1.7 año 98. Hace poco le compre bateria nueva de 115, se le reviso todo lo electrico, los calentadores, se le puso tierra nueva, la llave d encendido tambien es nueva, se reviso el burro q tambien es nuevo y esta en perfectas condiciones. Ni el mecanico ni el electricista saben q tiene xq el auto cuando se le da encendido gira el motor pero n arranca hay q largarlo cuesta abajo y arranca pero cada vez q llego algun lado debo dejarlo encendido. Pero x ahi de 10 vces en el dia q quiero encenderlo con la llave sin resultado x ahi logro q 1 vez si encienda y dsp pasan dias sin poder encenderlo
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, uno de los inyectores está ahogando el motor, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina. Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan. Un especialista en motores FIAT debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y medir la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras (PSI). Atte.
Gustavo martin de Uruguay hace un año
Saludos me pasa lo mismo le doy burro al auto jira el motor y nada solo lo puedo prender empujandolo quiero saber cual es el problema ya q hace ya mucho tiempo esta asi.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, en su caso es la misma recomendación escrita arriba de su consulta. Atte.
Gustavo martin de Uruguay hace un año
Ha si le entiendo pero en mi caso tengo un fiat palio 1.7 diecel y computadora no lleva.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Ok, un mecánico especialista en vehículos Fiat, primero debe medir el voltaje de la bateria que jamas debe ser menor a 12,5 Voltios; debe comprobar que el motor de arranque gire a las revoluciones correctas y no lentamente , si es lenta su rotación , es posible que requiera mantenimiento o que su colector o masas estén deterioradas , o que en las cámaras de combustión se haya formado mucha carbonilla y esto hace que la compresión del motor sea muy alta , consecuentemente el pequeño motor de arranque no tiene la fuerza suficiente para hacer girar enérgicamente al cigueñal del motor y causa dificultad de encender solo arrancando ; debe comprobar bujías de precalentamiento ; otra posibilidad es que uno de los inyectores por suciedad o daño no cierra bien su punta y permite que el combustible gotee en el interior de la cámara mientras el motor esta apagado causando ahogo y cueste mucho encender, especialmente la primera vez del día; comprobará que la presión de combustible inyectado sea optima para que el motor tenga suficiente combustible para encender ; si el mecánico detecta que existe mucha carbonilla debe desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para limpiar y sustituir el empaque de compresión y dejar perfectamente calibrada la distribución.
Atte.
Atte.
ComentarFaros auxiliares
Fiat Palio 2006 5 puertas 1.8 HLX FULL 205000 kms
No encienden los faros auxiliares, solo encienden si muevo elde relay de la fusilera del motor, pero tampoco enciende la luz en elel tablero del boton que enciende.
Alguien que me pueda ayudar. Gracias
Alguien que me pueda ayudar. Gracias
3 casos
Sergio Parra de Argentina hace 7 años
Buenas ,no se si alguien habrá tenido el problema de que no le anda la luz interna, yo el coquito lo cambie nuevo y probé el aparato y anda,. Capas sa el fusible, alguno sabe cuál es?
ComentarSiento mucho calor en la parte de los pedales
Fiat Palio 2001 edx 33000 kms
Estimado agradecere puedas orientarme , tengo un fiat palio edx ,se le realizo cambio de correa distribución, correa alternador ,cambio de kit de embrague , piola de embregue,bomba de agua , electro ventilador, radiador , bulbo, termostato. La sensación que persivo es que se calienta mucho el motor , siento el calor debajo de los pies ya que el electro dispersa el este (calor motor ). El marcador de temperatura siempre esta en un cuarto y nunca supera la media. Existirá algo que este fallando porque antes no se sentía este calor como ahora,
Lo único que no se a cambiado ya que se realizo un bai pas fue el radiador de la calefacción.
Agradeceré tus comentarios
Saludos.
Lo único que no se a cambiado ya que se realizo un bai pas fue el radiador de la calefacción.
Agradeceré tus comentarios
Saludos.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Humberto, revisa levantando la alfombra (en el sector de los pedales ) en el piso existe un hueco que no debe estar destapado, por este pasa el eje de la COLUMNA DE DIRECCION , en este lugar debe existir una bota de goma que SELLA evitando que entre el espacio del piso y el eje de la COLUMNA penetre al interior de la cabina el calor proveniente del motor; Si alguna vez desmontaron la columna o cremallera de dirección, es posible que el mecánico NO instaló bien la bota o fuelle , la rompió o no la puso, es muy importante para que no SOFOQUE al conductor y ocupantes del auto. Avisa si éste es el problema. Atte.
ComentarNo arranca, carbón alternador
Fiat Palio 1998 TD 98 ful 240000 kms
No arranca si no lo hago andar un tiempo, si a la mañana hago un tramo corto y lo paro después esta muerto sin batería. Le doy arranque con el cargador y enciende, mido el voltaje de la batería en ese momento y marca 7v y bajando. Al tiempo de tenerlo en marcha escucho como que un relé enciende y ya se prende todo y la batería me marca 13v o 14. Entiendo que batería y regulador de voltaje anda bien. Tiene arranque nuevo hace dos meses
4 casos
********************** de Andorra hace 8 años
Si te mide 14,4 volts estando el motor en marcha tenes que cambiar la betería
ComentarNo arranca y no se por que.
Fiat Palio 1998 5 puertas 1.7 200000 kms
Te paso a comer:
Se vino el. Frío y a él. Auto le cuesta arrancar más, ya cambie los calentadores y pro ve que anden, cambie el aceite por uno ma liviano, la batería estar cargada pero no arranca. Hay veces como que quiere arrancar pero sólo amaga y luego sigue girando. Ah por cierto para que pase esto lo tengo que calentar como 4 veces mínimo. Desde Ya disculpen las molestias y gracias.
Se vino el. Frío y a él. Auto le cuesta arrancar más, ya cambie los calentadores y pro ve que anden, cambie el aceite por uno ma liviano, la batería estar cargada pero no arranca. Hay veces como que quiere arrancar pero sólo amaga y luego sigue girando. Ah por cierto para que pase esto lo tengo que calentar como 4 veces mínimo. Desde Ya disculpen las molestias y gracias.
1 respuesta
Probaste que llegue tension hacia los calentadores? controla la caja de precalentamiento que este trabajando bien.
ComentarMismo problema distnto lado
Fiat Palio 2004 5 puertas. Motor 1.3 177000 kms
A mi me fallan las luces de viraje izquierda no encienden tampoco con las balizas. Los cables bien el comado tambien esta bien no se que sera tal vez la placa del sistema eléctrico
1 respuesta
Mira si llega corriente al soquete, con un probador sino la continuidad del cable yy cualquier mala conexion, y asegurat del telecomando y veraz
ComentarSe me estan fundiendo los faros delanteros
Fiat Palio 2006 1.3 150000 kms
Hola, necesito saber si alguien me puede ayudar, se me había quemado un foco y al cambiarlo vi que se estaba fundiendo el faro, y mire el otro y también se esta fundiendo,sabrán por que sera? Puede ser que lleve relay?
Desde ya muchas gracias!
Desde ya muchas gracias!
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Los focos normales son sólo de 60 W. Si pusiste focos de mayor potencia, la temperatura será mayor y derrite las parabólicas de los faros que son plásticas y no resisten la temperatura de los focos. Atte.
ComentarSe queda sin bateri
Fiat Palio 2008 4 pts 1.4 147000 kms
Hola te comento que el auto lo compre hace una semana y desde que lo compre se descarga la bateria ,pense q era la bateria la cambie pero sigue igual,pense q podia ser la alarma ,la desconecte ,pero sigue igual,se descarga la bateria sola,que podra ser?? Otr Pregunta ,cuando quiero salir sapatea un poco el auto que sera ? ,gracias
5 respuestas
Hola Mario. De electronica y electricidad poco pero respecto al zapateo al salir casi seguro es el embrague gastado. No estaria demas revisar las patas del motor y caja. Salidos
christopher de Chile hace 8 años
A mi me paso exastctamente lo mismo compre el auto hace una semana y me fallo la bateria compre una nueva y me paso lo mismo, fue donde la compre y me pusieron otra nueva pero igual fallo... que puede ser? fiat palio 2005
A mi me pasa lo mismo... alguna idea? que puede estar consumiendo la bateria?
Cual fue el problema que te descargaba la batería ya que yo tengo un palio 99 gasolero y hace unos días le cambie el regulador y el ruleman del alternador anduvo un par de días y me volvió a tirar abajo la batería. Necesito de su ayuda así soluciono en donde es el problema. Gracias mi nombre es Jorge y perdón buenos días ante todo.
christopher de Chile hace 7 años
Yo por lo menos fui donde cambie la batería y estaban todas malas, ya que las midieron con tester, por suerte mía le pusieron una buena y quedo impecable aun funcionando a la perfección, cuidado que la batería este un poco gastada y ya no parte el bolido...
ComentarNo funciona encendedor.
Fiat Palio 2004 3 puertas 1.4 138000 kms
No sé donde están los fusibles y cual sería.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Germán, la fusiblera esta detrás de la tapa que estaría a la altura de la rodilla izquierda del conductor del vehículo, hay que cacar el tornillo con cabeza plástica, allí Ud puede ver el fusible que este quemado de accesorios. Atte.
Muchas gracias Santiago, me podrías decir cuál sería el fusible, hay alguna manera de detectarlo o identificarlo (ej. Número, color)
ComentarNo funciona el giro derecho
Fiat Palio 2005 4 puertas 1.8 motor Chevrolet 85000 kms
Al encender el giro derecho o la baliza, el mismo titila mas rápido y no enciende la lampara, no se si es el fusible (desconozco el Nro que ocupa en la fusilera) o si hay que cambiar el rele que esta dentro de la fusilera soldado a la plaqueta, por favor ayuda para solucionarlo cuales son los pasos a seguir, gracias
3 casos
DanielMCjs de Argentina hace 3 años
Lograste solucionar tu problema? Me pasa lo mismo y me dicen que el modulo de confort esta en corto
Hola, les comento, la reparación es muy compleja, la debe realizar un ingeniero o técnico electrónico, la fusilera se separa en tres módulos para tener acceso a la plaqueta de circuitos integrados donde van soldados ambos relay (giro izq y der), su reparación me costo $10.000 Arg, con repuestos incluidos, gracias
ComentarMotor gira pero no enciende
Fiat Palio 1999 EDX 365000 kms
Buen dia gente!! Mi caso es con un Fiat Palio 1,3 8v estaba funcionando todo bien pero dejó de encender luego de haber pasado unos 3 o 4 dias de haberle desconectado la bateria, revisé todos los fusibles de encendido e inyección y estan bien, luego vi si llegaba chizpa a las bujias y no habia, busque e investigue y descubri que el rele duplo gobierna las bobinas de encendido y la inyeccion, cambie el rele duplo ahora si hay chizpa, pero siguió sin encender, luego me di cuenta que no llegaba gasolina adelante al motor, revisé el filtro externo plastico de color gris y a su entrada no llegaba un… Leer completa
1 caso
No amigos todavia no, el auto prendió por fin pero quedó con falla terrible del ralenti no responde el acelerador y se apaga. Vi por youtube un video que describe exactamente la falla de un palio igual al mio y que tiene mi vehículo, y la causa es la bomba de la gasolina que no manda el caudal suficiente, pero lo que no entiendo es que si yo cambie el motor de la bomba, si éste es nuevo, por que esta el vehículo con falla de ralentí y el acelerador no responde creo que voy a comprar un manometro para hacerle la prueba de la presión a la bomba. Despues se me ocurrió desmontar la valvula iac para limpiarla a ver si era eso, y como nunca se habia sacado, estaba pegada- es la que va a presion-, y terminó rompiéndose, ahora debo cambiarla tambien, junto a un inyector que tambien se rompió por el conector...tendré que poner esos repuestos nuevos y limpiar los otros 3 inyectores y probar a ver si por fin el motor enciende bien
Si es la iac que va a presión podías haberle hecho limpieza sin sacarla pero si es la causante de la falla en mínimo pues le toca cambio. Fijate bien al colocarla que la goma que trae no quede pisada porque dejaría entrando aire y seguirías con la inestabilidad en mínimo. Aprovecha le das una limpiadita al sensor MAP que esta atornillado del mismo lado del IAC y sale facilito y no dejes de cambiar el filtro de gasolina porque gracias a la super gasolina que tenemos ahorita hay que estar muy pendientes de eso.
ComentarNo encienden las luces de cruces ni las luces intermitentes
Fiat Palio 2008 4 puertas 283000 kms
Dejaron de funcionar las luces de cruces y la luz intermitente. Retire y volvi a colocar el rele electromecanico que esta ubicado debajo del volante y no se resolvio la falla. Agradezco sugerencias para corregirla. Gracias
2 casos
Si ya soluciones la falla haciendole mantenimiento al rele electromecanico que esta ubicado debajo del volante. Gracias
ComentarFiat palio 2002 mpi
Fiat Palio 2002 Mpi 300 kms
El inyector queva del lado del danper no le llega corriente y gual el q va del lado de la bateria no tiene corriente los dos del centro si tiene corrinte y funciina
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Omar, revise los cables eléctricos que conectan en los inyectores que no estén rotos, a veces el calor del motor los cristaliza o quema su revestimiento causando interrupción eléctrica. Atte.
Ok gracias los cable de las bobinas estan partidos ambos osea lo q es el plastico del cable
Comentarencontré el problema del palio que no enciende
Fiat Palio 1997 hl 169000 kms
tengo un palio 97 1.6 16v y le daba arranque y no encendia....le puse un cable directo a la bobina de encendido hacia el positivo de la bateria ...resulta que cuando encendia el burro le sacaba tensión a la bobina...entoces poniendo directo saque ese problema
2 respuestas
ahora le puse un relay para cortar de adentro cuando no quiero usarlo...
Saludos Borja. Cómo es eso de la bobina directo a la batería? Podrías explicar un poco mejor la conexión que hiciste para quitarte ese dolor de cabeza del encendido en caliente?
ComentarSe funde el fusible de 30 amps
Fiat Palio 2004 Dos puertas Palio 22500 kms
Me pude dar cuenta que el fusible de 30 amps el de la batería, sé quemó!! Lo cambié y al colocarlo en el dispensador de fusibles...saca chispas al colocarlo, no sé donde sino hasta tratar de arrancar el carro!!
1
1 caso
Cuentanos Charly, como solucionaste el problema?
ComentarProblema de arranque
Fiat Palio 2013 Atractive 1.4 80000 kms
Hola el auto dejo de funcionar, cambié batería pensando que sería el problema pero no fue así, en el tablero se encienden todas las luces pero no arranca. Con un empujoncito arranca pero cuando lo paro no aaranca más. Que puede ser? Les agradecería comentarios. Gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Rubén, según su explicación al parecer la falla en su auto es que el motor de arranque o burro tiene desgastados sus carbones (escobillas), un electricista las debe sustituir haciendo limpieza o mantenimiento. Atte.
Estimada es correcto, ya solucione el inconveniente, muchas gracias.
Saludos cordiales.
Saludos cordiales.
ComentarAlza vidrios eléctricos no funcionan, fiat palio fire 2005 1.3 16v
Fiat Palio 2005 4 puertas 170000 kms
El alza vidrio del piloto y copiloto dejo de funcionar, se quebró una patita de la botonera, la cambie y aun así no funciona, revise fusibles, centralita, reles y no funciona, el botón del lado del copiloto enciende su luz pero el del copiloto no, les di 12 volt para subirlos y subieron, pero ahora el del copiloto no sube ni baja con los 12 volt, agradecería sus comentarios.
1 caso
juan pablo de Chile hace 5 años
Olvide mencionar que cuando presiono el botón del alzavidrio piloto suena el relay que esta bajo la guantera, hace un clic.
Tengo el mismo problema y no me encienden las luces de las teclas ya verifique los fusibles y todo
ComentarProblema con un palio
Fiat Palio 2006 210000 kms
Buenas amigos disculpen la molestia, tengo un fiat palio 1.3 2006 el cual cuando lo enciendo permanece acelerado y cuando lo ruedo se desacelera y tengo q apagarlo y volverlo a encender pero igual enciende acelerado y es el mismo problema. El problema comenzo a raiz de que le cambie los bornes y los cables de la bateria y desconecte la fusilera para hacerle manteniemto pero todo lo volvi a conectar igual. Por favor si alguien me puede orientar en cuanto a la solucion les estare muy agradecido... muchas gracias. '
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Luis, nada tiene que ver el mantenimiento que realizó en la fusiblera con la falla de su motor, fue sólo coincidencia; Por la aparición de ésta falla, sugiero realice limpieza del cuerpo de aceleración, es posible que la suciedad traba en posición semi abierta la mariposa de aceleración y por ésta razón quede acelerado cuando enciende el motor; Revise también que ninguna manguera pequeña de VACÍO esté rota, desconectada u obstuida ya que existiría penertaciones de aire adicional NO deseado que haría que se acelere el motor.
Ud menciona que deja de acelerar el motor, supongo que se refiere a que mientras se desplaza el vehículo y pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador el motor NO QUIERE o NO puede acelerar, al apagar el motor y al volverlo a encender VUELVE a acelerar normalmente como si nada ocurriera; este daño se presenta por una de dos posibilidades y que deben ser comprobadas por un especialista en la marca FIAT:
1) Obstrucción en el filtro de combustible o baja presión de la BOMBA de combustible. 2) Obstrucción de la canalización plástica de color AZUL (que está sujeta al múltiple de admisión) o sus canalizaciones derivadas que se bifurcan a otros puntos, u obstrucción de PITORROS o tomas plásticas del múltiple de admisión, u obstrucción de la válvula eléctrica PCV; Todos los elementos mencionados en éste literal, CONFORMAN el sistema de evacuación o recirculación de GASES que se acumulan en el tanque de combustible, o sistema que EVITA que en el tanque se produzca un ENORME VACÍO (mientras funciona la bomba de combustible) éste vacío puede ser tan fuerte que IMPIDE la salida del combustible necesario hacia los inyectores y es por ésta razón que el motor NO PUEDE acelerar. El especialista debe DESOBSTRUIR todas las partes mencionadas y que CONFORMAN el sistema PCV o también llamado en varios países como sistema CANISTER; una vez realizada la desobstrucción de éste sistema, el motor volverá a acelerar con absoluta normalidad. Si requiere mayor información, en el cuadro superior de ésta ventana, en el que dice "BUSCAR TU PROBLEMA" haga clic y escriba "problemas de aceleración, causas y soluciones" en varios artículos que escribí, explico cómo realizar la limpieza del sistema PCV.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Ud menciona que deja de acelerar el motor, supongo que se refiere a que mientras se desplaza el vehículo y pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador el motor NO QUIERE o NO puede acelerar, al apagar el motor y al volverlo a encender VUELVE a acelerar normalmente como si nada ocurriera; este daño se presenta por una de dos posibilidades y que deben ser comprobadas por un especialista en la marca FIAT:
1) Obstrucción en el filtro de combustible o baja presión de la BOMBA de combustible. 2) Obstrucción de la canalización plástica de color AZUL (que está sujeta al múltiple de admisión) o sus canalizaciones derivadas que se bifurcan a otros puntos, u obstrucción de PITORROS o tomas plásticas del múltiple de admisión, u obstrucción de la válvula eléctrica PCV; Todos los elementos mencionados en éste literal, CONFORMAN el sistema de evacuación o recirculación de GASES que se acumulan en el tanque de combustible, o sistema que EVITA que en el tanque se produzca un ENORME VACÍO (mientras funciona la bomba de combustible) éste vacío puede ser tan fuerte que IMPIDE la salida del combustible necesario hacia los inyectores y es por ésta razón que el motor NO PUEDE acelerar. El especialista debe DESOBSTRUIR todas las partes mencionadas y que CONFORMAN el sistema PCV o también llamado en varios países como sistema CANISTER; una vez realizada la desobstrucción de éste sistema, el motor volverá a acelerar con absoluta normalidad. Si requiere mayor información, en el cuadro superior de ésta ventana, en el que dice "BUSCAR TU PROBLEMA" haga clic y escriba "problemas de aceleración, causas y soluciones" en varios artículos que escribí, explico cómo realizar la limpieza del sistema PCV.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
luis armada de Venezuela hace 6 años
Muchas gracias amigo Santiago, voy a realizarle esos chequeos y le informo como me fue. Muchas gracias.
ComentarEn tablero sale averia ABS y la hora y fecha se cambio
Fiat Palio 2016 4 puertas version 1.600 5500 kms
Sono un pito y despues de 5 minutos se apago en plena marcha y al volver encender enciende algo devil al pasarle corriente con otra bateria enciende un poco y se apaga se desconfiguro la hora la radio no prende. Por favor q puede ser.
2 respuestas
mecatronico.automotriz de Perú hace 6 años
Hola Charito, siempre cuando ocurra problemas lo mas recomendable es escanear tu vehículo para tener una idea de donde puede estar el problema. Por lo que comentas puede ser que tengas un problema eléctrico (batería, alternador, cortocircuito, fugas a tierra).
Espero haberte ayudado.
Saludos cordiales.
Si deseas contactarme mi numero es 991 540 719
Puedes encontrarme en siguiente Link:
https://www.facebook.com/electronicaut…
Espero haberte ayudado.
Saludos cordiales.
Si deseas contactarme mi numero es 991 540 719
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Lo escanearon y el problema esta en el alternador. Lo van a cambiar
ComentarJalonea/Tironea
Fiat Palio 2007 4 Puertas, motor 1.8 183000 kms
Hola Amigos, buen Día; Disculpen, mi Fiat Palio 1.8 HLX 2007; Jalonea/Tironea, y al Encender Las Luces Exteriores; Y/O A/A, se Nota Como Falla La Continuidad Eléctrica y Aumenta Las Revoluciones Por Unos Segundos; He Cambiado Por Nuevo: Batería, pila de Gasolina; Filtro En Línea de Gasolina, los Cuatro inyectores; Las Cuatro Bujías, juego cables de Bujías; Bobina de Encendido, reservorio de Agua; Filtro de Aceite, cambio de Aceite; Evaporador, y Filtro de Aire. Tienen Una idea de Que Podría Ser? Ayúdenme, por Favor.
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2 respuestas
Pablo aguilera de Argentina hace 7 años
Hola que tal tengo un fiat siena 1.8 2005 y en primera y segunda me falla anda alos tironeos yendo despacio que puede ser ya que camvie el cuerpo de mariposa los soporte de motor las bujias y sigue fallando
Hola Amigo, mi Carro Esta igual Que El Tuyo; Jalonea/Tironea, y Le He Cambiado Todo Lo Que Mencione Anteriormente; Ya No Se Que Hacer. Lo Llevaste a Un Buen ElectroAuto?
ComentarNO llega corriente a ninguna de las bobinas
Fiat Palio 1998 1.3 8 kms
No llega corriente a las bobinas, tiene buen caudal de gasolina y la batería buena carga, pero al chequear chispa no llega a ninguna de las bujías.
10 casos
Tengo el mismo problema con mi palio adventure modelo 2004
ComentarEn frio arranca bien, en caliente arranca mal
Fiat Palio 2000 3 puertas, mpi 1.3 128300 kms
En frio arranca 10 puntos, pero cuando lo uso dasiado y entra en temperatura, y lo apago y espero un tiempo y lo vuelvo a encender el auto me arranca fallando en tercera válvula y no se q es ya le cambie inyectores, bujías, el. Cableado tambien ya no se q es. Ayuda y gracias
2 respuestas
No, se q es el modulo de arranque,le cambien inyectores y las respectivas fichas y sigue haciendo lo mismo. ¿puede ser un sensor de temperatura? O pruebo con la computadora????
ComentarTarda en arrancar
Fiat Palio 1997 2 puertas 122000 kms
Le hicimos cambio de válvulas guía y reten pero ahora no quiere arrancar hace virar el motor mucho pero cuando esta por descargar toda la batería cuando ya apenas gira el motor arranca
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Juan, si antes de realizar el trabajo mencionado no tenía ésta falla, por error del mecánico dejó fuera de PUNTO el motor, revisar la correa dentada sincronizando el sistema de DISTRIBUCIÓN. Atte.
ComentarNo arranca la luz que prende normalmente cuando le das contacto titila
Fiat Palio 1999 1.6 nafta 180000 kms
Cuando le quiero dar arranque la luz de la bomba titila y no se apaga y no arranca y me hace un tak tak tak q viene de una relay de la fusilera podra ser solo el relay o la bomba de nafta? ayuda por favoooooor
1 caso
Falta de masa a donde?? Xq yo revise la masa de mi auto y están bien todas las que tiene. Debo agregar otra?
ComentarFallo luz de posición (lado conductor)
Fiat Palio 2002 young 200000 kms
No me prende la luz de posición izquierda. Que fusible es exactamente? Muchas gracias
5 casos
ComentarEn frio arranca bien, luego de 20 min se apaga
Fiat Palio 1998 weekend 1.6 16v torque 300000 kms
Hola, tengo un palio familiar, con motor 1.6 de 16v, es el motor torque. Mi problema es que lo enciendo y anda perfecto, es un motor maravilloso. Pero al cabo de unos minutos donde levanto temperatura normal del motor se apaga y no quiere saber mas nada. Intento arrancarlo de nuevo y no se mueve para nada. Es como que se queda sin bateria. Pero no es asi, por que la bateria es nueva. Debo esperar unos 15 min y arranca como si nada hubiera pasado. Si alguien paso por esto y lo soluciono espero su respuesta. Gracias.
1 respuesta
Mira a mi me esta pasando lo mismo con mi mecanico nos volvimos locos le cambie casi todos los sensores y la bobina del arranque,con cables de bujía y al burro le cambie los carbones , el bendi. La bobina del burro que le puse de recambio y nada , pusimos otro burro y el auto anda perfecto en caliente o en frio , por lo tanto le cambiamos la bobina del burro y ahora si pusimos
ComentarArranque con fricción
Fiat Palio 1999 5p, full,motor 1.6v nafta 189603 kms
Hola a todos, bueno mi historia es la siguiente en este caso, tengo un Fíat palio 1.6 16v naftero versión HL mod 1999 y fallaba el arranque ,se arregle le cambiaron el bendix, bujes , lo demás estaba bien , probé fantástico de allí lo abre arrancado 8a11 veces y al chapista mi loco, a los 15 días listo me lo entregan andando que amables los muchachos dije y agradecí , llegue a mi casa luego quise arrancar y nada grrooogrrrooo ,dije q raro la batería tiene dos meses al otro día pruebo con otra batería igual , burro pero esta nuevo lo saco personalmente para ver que me habían echo pague un buena… Leer completa
11 casos
Carlos hoyos de Colombia hace 8 años
Amigos q tal es el fiat palio fire de 16 valvulas gracias
Martín de d de Argentina hace 6 años
Hola Martín me estuve leyendo que hace mucho tiempo tenías un problemita con tu Fiat Palio y hoy yo tengo el mismo problema con el mío y ya no se más que hacer ,me podrias decir si te lo solucionaron ya estoy desesperado y no se que hacer
Hola amigos tengo un palio 1.6 y me ase terrible ruido cambie corrona vendi todo y sigue parecieras q entraria apretado probe con uno de 8 dientes y nada y volvi a poner el de nueve me dijeron q puede ser las gias de la caja gracias y espero alguna respuesta
Juancito.b de Argentina hace 4 años
Hola yo tengo el mismo problema ya llevo comprado como 3 cubre impulsor y noce que es si alguien ya pudo solucionarlo espero su repuesta gracias
ComentarProblemas de inyecciòn
Fiat Palio 1999 weekend 200000 kms
Hola, como estàn? Les cuento mi problema... el auto hace una variaciòn de aceleraciòn cuando regula. Estuve viendo varias cosas y estoy entre el sensor de posiciòn de mariposa y la sonda lambda. El sensor TPS parece funcionar bien pero el rango inferior esta un poco elevado, me da 0,83v en vez de ubicarse entre 0,55 y 0,75v, y llega a apetura total a 4,53V (dentro del paràmetro), los 5V de alimentaciòn llegan perfectamente. Hoy revise la sonda lambda, tiene 4 cables, la resistencia del precalentamiento me indica 5 Ohm y los otros dos me entregan una señal que va de 0,3mv a 0,5mv muy estable. Y… Leer completa
11 respuestas
Localizè el fusible, es de 15A y esta al lado de la bateria en una caja fusilera. Tengo continuidad entre el fusible y la ficha de conexiòn de la sonda. Pero lo pongo en contacto y mido entre la entrada de fusible y el negativo de la bateria y no tengo tensiòn. Ser`s problema de la ECU? que mas puedo chequear? Alguien tiene el diagrama de la ECU? gracias
Aparentemente la sonda esta ok, el TPS ok, Inyector OK, bomba OK, lo mande a limpiar OK. Hoy encontre una manguera que sale del multiple de admisión pinchada. Voy a probar a ver si era eso. Saludos
Hola como te va... Tngo un palio 2000 full y me hace lo mismo cuand lo enciendo hace una variacion de se busca parar lo hace 2 o 3 veces hasta q se para... Que puede ser? Encontrast tu problema? Ya que mas o menos lo mismo?
Hola Nahuel, todavía no, eh revisado casi todo. Ahora descubrí que cuando está fallando si prendo el aire acondicionado deja de hacer esta falla por un tiempo. Indudablemente hay algún dato que le esta llengando mal a la ECU o esta esta rota. Me falta revisar el circuito de vacío del multiple de admisión. En estos días se lo dejo al mecánico por un tiempo a ver si lo descubre ya que es muy dificil hasta para el. Estamos en contacto. Saludos
Dale muchas por tu tiempo... Nos mantenems en contacto...
T hago una consulta...tenes idea de como llegar al ventilador del aire acondicionado...? Xq tiraron algo por el conducto y se siente que toca...
Vos sabès que nunca lo desarme. Solo el panel frontal que lo encontré en youtube. Saludos
Hola tengo un fiat palio 2005,hoy en la tarde le di arranque y las agujas del tablero se volvieron locos y el auto no aceleraba. Que puede ser? necesito ayuda gracias
Hola. Tengo un palio 2000 1.6 16v y me pasa lo mismo d la aceleracion variable. Le compre un paso a paso para cambiarlo a ver q pasa. Alguien sabe si tengo q regular el nuevo paso a paso? Gracias
Hola, tengo el mismo problema en mi palio 2001, cambie el paso a paso y la ficha electrica, y sigue igual. Pudieron solucionar el problema?
Mirá. Sigo con el mismo problema, pero el macánico me cambió la sonda lambda y un paso a paso usada (rota) y mejoro muchisimo casi sin problemas. Ahora voy a poner una nueva. Yo diría de cambiar la sonda-.
ComentarMi auto no arranca
Fiat Palio 1998 1.6 185 kms
Se buscaba parar,arranco lo deje parado un par de horas,cuando quise volver andar no arranco la bateria es nueva cargue la bateria y despues de unas horas volvio a lo mismo
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6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Sabagabriela, en el automóvil vienen dos motores, y para poderle ayudar es necesario que especifique bien si el motor de ARRANQUE (burro) es el que no quiere funcionar pese a que Ud. gira la llave de encendido, o es el motor del AUTO el que no quiere encender pese a que SÍ funciona el motor de ARRANQUE o burro.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
????????????? ¿cuál de los dos motores, el ARRANQUE (burro) o motor del AUTO?
Si no enciende el motor principal del auto, el mecánico debe comprobar que funcione la BOMBA de combustible, si esta pieza está bien, entonces debe comprobar el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal y permite que salté la chispa en las bujías; Cuando la bomba NO funciona el motor se queda desprovisto de combustible , razón por la que no encenderá; lo mismo ocurre si el sensor CKP falla, NO saltará la chispa en las bujias y no puede realizarse la combustión. Si en su auto instalaron una ALARMA ANTIRROBO (no original), es necesario revisar sus instalaciones eléctricas o su módulo ya que cualquier falla de la alarma CORTA el suministro eléctrico e impedirá que funcione la bomba de combustible o se produzca la chispa de alto voltaje y no saltará la chispa en las bujías. Si han saltado dientes de la CORREA de distribución que se encarga de regular los tiempos o ciclos, el motor no encenderá, en este caso es necesario que un mecánico especialista en motores FIAT compruebe o sincronice correctamente el sistema de distribución. Atte.
Si no enciende el motor principal del auto, el mecánico debe comprobar que funcione la BOMBA de combustible, si esta pieza está bien, entonces debe comprobar el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal y permite que salté la chispa en las bujías; Cuando la bomba NO funciona el motor se queda desprovisto de combustible , razón por la que no encenderá; lo mismo ocurre si el sensor CKP falla, NO saltará la chispa en las bujias y no puede realizarse la combustión. Si en su auto instalaron una ALARMA ANTIRROBO (no original), es necesario revisar sus instalaciones eléctricas o su módulo ya que cualquier falla de la alarma CORTA el suministro eléctrico e impedirá que funcione la bomba de combustible o se produzca la chispa de alto voltaje y no saltará la chispa en las bujías. Si han saltado dientes de la CORREA de distribución que se encarga de regular los tiempos o ciclos, el motor no encenderá, en este caso es necesario que un mecánico especialista en motores FIAT compruebe o sincronice correctamente el sistema de distribución. Atte.
SEBAGABRIELA de Argentina hace 6 años
El auto no enciende ni a nafta ni a gnc. Funcionaba bien cuando lo pare despues no arranco
SEBAGABRIELA de Argentina hace 6 años
El motor de arranque funciona bien no enciende el auto
SEBAGABRIELA de Argentina hace 6 años
Hola tenia gastado el burro de arranque y se le cambio una ficha que estaba pelada y estaba en corto que salia de la bobina. Gracias por sus respuestas
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