Lo predo, anda un rato y se añaga
Fiat Palio 2006 Fire 100000 kms
Hola me podrían solucionar, tengo y palio 1.3 16v que le cambié el sensor de rpm, la bobina y la polea del cigueñal. Prende pero cuando lo ando un rato se apaga y tengo que desconectar el sensor y volverlo ponerlo 5veces en contacto y a la 6 le doy arranque y anda. Pero queda mal regulado y anda un ratito y se apaga. Que puede ser? No me marca check y según el escáner dice que el sensor del cigueñal esta mal. Le compré todo nuevo, los fusibles están bien. Puede ser por la ficha de la bobina? Eso le cambio mañana y no se. Cuando lo escanean le borran el error de la ecu y vuelve a aparecer. Alguna solución?
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2 respuestasNo anda bien el sensor map y no acelera bien
Palio 2008 5 puertas fire 1.4 8vHola tengo un palio 1.4 fire modelo 2008 mande a escanear el auto me dijeron que el sensor map andaba mal le compre uno nuevo y sigue el problema desenchufo el sensor y anda lo mas bien pero se lo col…
Solucionado7 respuestasHola buenas tarde tengo un fiat palio
Palio 2007 4 puerta Le monte el sensor de cigueñal y no llega corriente a la bobina
3 respuestasMi scenic a GNC enciende pero al rato se para
Scenic 1998 5 puertasLe doy marcha enciende pero al rato se para sola ,es a GNC alguien puede ayudarme ,ya cambie bobinas de encendido y sensor del cigüeñal ,que otra cosa puede ser ? El escáner no tiro ningún error
1 respuestaLa caja no cambia anda en la tercera velocidad lo lleve y le metieron
Bora 2007 La caja no cambia anda en 3era nada mas los cambios manuales los hace hasta la 3era el escaner dice q tiene el sensor 078 malo
2 respuestasAnda un rato y se queda
208 2013 activeMe puden ayudar anda un rato y se queda. Lo dejas 1 hora y anda de nuevo el auto mientras anda de 10 que podra ser
Si en tu vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:
Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) y en los motores que disponen de distribuidor (delco) éste sensor va instalado dentro del distribuidor, su nombre cambia por CAPTADOR pero su misión es la misma que la del sensor CKP, cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría, sus contactos reanudan su conexión interna y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).
B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:
Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
1) Revisa lo elemental como el correcto estado y funcionamiento de bujías, sus cables y bobina, si éstos elementos están bien, entonces puede estar mal regulado o desfasado el sistema de distribución, el desfase ocurre cuando la CORREA dentada que regula los TIEMPOS del motor ha saltado varios dientes dejando al motor fuera de PUNTO; La manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está mal regulada es MIDIENDO la compresión del motor, si el sistema está bien sincronizado, la compresión en los 4 cilindros DEBE ser IGUAL, de existir DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO de DESFASE en el sistema; Cabe informar que de requerirse SINCRONIZAR la distribución, lo tiene que realizar un mecánico EXPERTO en motores FIAT y que conozca bien la posición exacta que debe tener el o los árboles de levas y cigüeñal; ADVIERTO que un mecánico que repara otras marcas de motores NO PODRÁ sincronizar bien la distribución ni así realice marcas o trazos propios que le sirvan de guía u orientación en el caso de sustituir la correa o para calibrar el sistema mencionado, los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas, los FIAT NO poseen marcas de fábrica que señalen las posiciones correctas o exactas que deben tener los árboles y el cigüeñal, además la polea dentada principal del árbol de levas carece de chaveta o seguro y al aflojar su perno central, la polea podrá girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol de levas, con la finalidad de tensar correctamente la correa dentada y facilitar el trabajo de sincronización; PERO si un inexperto afloja el perno central de la polea, será justo en ése instante que PERDERÁ el sincronismo del sistema y de NADA le servirá haber realizado sus marcas o trazos que le ayuden o sirvan de guía; ADEMÁS si NO afloja el perno central de la polea, que es un requisito indispensable para tensar correctamente la correa, ésta quedará floja en la parte delantera, no quedará su tensión exacta, podrá saltar el rato menos pensado y torcer válvulas.
2) Otra posibilidad es que esté obstruido el sistema PCV también llamado sistema cánister, sistema de evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y de vapores de aceite provenientes del cárter; La solución en éste caso, es hacer la limpieza de las canalizaciones o cañerías de color AZUL y válvula eléctrica de éste sistema, también es muy importante limpiar o desobstruir mangueras de flujo de vapores de aceite y todos los PITORROS o tomas de vacío pequeñas del múltiple de admisión, y para ésto se debe INTRODUCIR una aguja larga en cada pitorro, teniendo cuidado de no AGRANDAR o dañar su orificio interno que es una reducción o calibre.
3) Comprobar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño de JUNTAS o falta de hermeticidad en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), también revisar que la junta de unión entre el cuerpo de aceleración y múltiple de admisión esté bien. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Voy a revisar todas las juntas para asegurar que no haya algún vacío. El múltiple de admisión lo revise y no tienen roturas. Las mangueras de PCV ya las revise.
Como puedo limpiar la válvula eléctrica del sistema PCV?
La manera rápida de comprobar si existe daño de JUNTAS del múltiple de admision es con motor encendido, rociar líquido limpia carburadores en las UNIONES, si CAMBIA el sonido o revoluciones del motor es AVISO de daño o penetración de aire adicional NO deseado. Atte.
Fíjate que limpie bien el cuerpo de aceleración, si tenia suciedad en la iac solo que aun hace un leve sonido.
Lo que no encuentro es la válvula eléctrica pcv, ya hasta desmonte el múltiple y no la ubico. Tendrás una foto de donde esta colocado? Mi auto es Fiat Palio 1.6
Al final si ubique la válvula canister. Desconecte la manguera y si hace la succión intermitente que me mencionaste. Se puede limpiar esa válvula y como? Es como la de la imagen.