La bomba de combustible se quema seguido

Fiat Palio 2000 s 1.6 8v 170000 kms
Buenas, mi consulta esta referida a un problema recurrente que tiene mi fiat palio s modelo 2000... la bomba de combustible se quemo, la cambie, arranco bien y estuvo andando unos dias hasta q se volvio a quemar, (srgun el mecanico era una falla de la bomba nueva ya que era una marca no muy conocida), cambie y puse otra nacional recomendada, arranco perfecto pero despues de unas horas cuando lo ponia en marcha arrancaba perfecto pero cuando aceleraba cortaba como si le faltara combustible, al dejar de acelerarlo se componia y regulaba perfecto, pero al acelerarlo repetia la falla, luego en un momento puse contacto y se sintio como si un rele estaria pegando y despegando muy rapido y las luces de encendido titilaban con el ruido. Luego de esto la bomba de combustible no anduvo mas y ya no hace el corto de rele
alvaro de Argentina hace 8 años  
AL
4 casos 
alvaro de Argentina hace 8 años
Agradeceria si me podrias orientar ya que el mecanico sigue sosteniendo que son las bombas las que fallan! muchas gracias
Saludos Alvaro, aparentemente existen DOS problemas en tu vehículo, el uno referente a la imposibilidad de acelerar, éste inconveniente se presenta cuando el sistema PCV de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores de aceite del cárter NO pueden ser evacuados y se acumulan en el múltiple de admisión causando presión y oposición a que la mariposa de aceleración se pueda abrir con facilidad. En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de combustible y aceite provenientes respectivamente del tanque de combustible y cárter del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, a ésta válvula también la llaman del cánister y también evacúa los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión para que sean succionados por el motor y quemados en las cámaras de combustión (para que no contaminen el medio ambiente) el sistema PCV también permite la ventilación del tanque para que no se produzca en él un vacío o depresión que se oponga o no permita el flujo del combustible hacia los inyectores y la válvula mencionada tampoco permite que en el múltiple se produzca una PRESIÓN de gases que se oponga a la apretura total de la válvula de MARIPOSA de aceleración ( la válvula PCV puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones.

Muy importante:
Al desconectar la CAÑERÍA (desde el lado de la válvula PCV) Y al soplar o chupar (succionar) por ésta cañería DEBE permitir el paso de AIRE, si al soplar o chupar NO pasa aire es por OBSTRUCCIÓN de la cañería, el mecánico debe mandar líquido limpia carburadores y aire a presión hasta que se destape, luego limpie las tomas de aire o boquillas pequeñas de toma de vacío del múltiple de admisión que sirven para el sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Respecto a la quema de las bombas de combustible, podía atribuirse a la calidad en la primera bomba quemada, pero que sigan quemándose las bombas ya no es normal y por ésta razón es necesario medir la carga eléctrica suministrada por el REGULADOR de voltaje que está dentro del ALTERNADOR, cuando existe daño en el regulador, la carga eléctrica enviada a la batería o a elementos eléctricos como la bomba de combustible puede ser EXCESIVA y sin duda quemará la bomba, cables de bujías y/o bobina, puede interferir e impedir el correcto funcionamiento de relés o sensores del motor y original fallas de funcionamiento en el motor. Sugiero para comprobar éste posible daño, que midas la carga suministrada por el alternador, la carga cuando el motor del auto está encendido debe ser de 13,5 voltios aproximadamente. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
jabirafa de Venezuela hace 6 años
Cuando el vehículo sufre un impacto , yo imagino que hay un bloqueo de la bomba de gasolina para evitar que el vehículo se incendie. Es o no es asi? Quien podría ayudarme porque después del impacto no le llega corriente a la bomba de gasolina. Fiat Palio torque 1.6cc , 16 válvulas.
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