Problemas de Correa de distribución
Correa de distribución: Encargada de transmitir el movimiento del cigüeñal al árbol de levas. Mantiene el motor sincronizado.
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¿Qué es y cada cuánto debe cambiarse la correa de distribución en un Palio?
Problemas más específicos:
Cambiar la correa de distribución 92 casos
Se rompió la correa de tiempo 50 casosSe corto la correa de distribución 17 casosColocar correa dentada 8 casosProblema en la correa de distribución 6 casosRuido en la correa de distribución 3 casos
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Problemas destacados
Una consulta cuando se va la correa del tiempo dobla valvulas? 
Solucionado
Fiat Palio 2006 1.3 elx 213000 kms
Buenos dias quisiera que me instruyeran en algo... cuando al palio 1.3 elx 2006 se le va la correa del tiempo dobla las valvulas? que daño genera al vehiculo ? gracias y cada cuanto recomiendan cambiarla? gracias
ComentarCombio de correa distribucion Solucionado
Fiat Palio 1998 1.6 16v motor torque 0 kms
Hola tengo un problema con la correa de distribucion, se sale de lugar y se rompe con la polea del cigueñal, alguien tiene idea que puede ser????
4 casos
Gustavo vera de Venezuela hace 7 años
Es por que la correa no esta alineada y por eso se sale y se rompe
Mejor respuesta (según Lucho)
Al final encontramos el problema, era el tensor roto.
ComentarCorte de correa de distribucion Solucionado
Fiat Palio 2007 1.8l Man Gasolina 350000 kms
Tengo un siena 2007 motor 1.8 , he cambiado la correa de distribucion varias veces y la rompe solo dura algunos dias rodando, cambie el tensor y aun las sigue rompiendo, donde puede estar el problema?
4 respuestas
Mejor respuesta (según Darex)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Darex, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, para que compruebe o examine lo que a continuación explicaré, lo que Ud comenta es causado por UNA de 5 posibilidades de falla que sin duda romperán la correa de distribución prematuramente:
1) si el piñón del árbol de levas gira excéntrico por estar mal asentado en el árbol de levas o por consecuencia de un choque o si uno de sus dientes está afilado por mal trabajo de un mecánico inexperto puede cortar la correa.
2) si el mecánico inexperto dio tensión excesiva a la correa al ajustar el tensor, romperá la correa.
3) Si su motor alguna vez se recalentó, es posible que la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se haya DEFORMADO en forma de arco en su parte superior o lomo y en el que debería asentar PLANO el árbol de levas, si la deformación o curvatura del lomo es considerable, el árbol de levas girará de manera EXCÉNTRICA o bamboleante causando tensión y destension de la correa y consecuentemente su rotura.
4) Si su vehículo tiene un alto recorrido, podría tener desgaste de las MEDIA LUNAS del cigüeñal y por este desgaste permite que el cigüeñal se desplace longitudinalmente y especialmente cuando Ud pisa el pedal del embrague, de existir este problema, tendrá que reparar el motor.
5) si existe juego o desgaste de la CUÑA de la punta del cigüeñal permitiendo que el piñón dentado de la correa no esté ajustado y solidario con la rotación del cigüeñal, esta falta de ajuste o excesivo juego permitirá que LATIGUEE la correa y terminará rompiéndose en corto tiempo. Por favor si mi respuesta le resulta útil, califiquela.
Atte.
1) si el piñón del árbol de levas gira excéntrico por estar mal asentado en el árbol de levas o por consecuencia de un choque o si uno de sus dientes está afilado por mal trabajo de un mecánico inexperto puede cortar la correa.
2) si el mecánico inexperto dio tensión excesiva a la correa al ajustar el tensor, romperá la correa.
3) Si su motor alguna vez se recalentó, es posible que la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se haya DEFORMADO en forma de arco en su parte superior o lomo y en el que debería asentar PLANO el árbol de levas, si la deformación o curvatura del lomo es considerable, el árbol de levas girará de manera EXCÉNTRICA o bamboleante causando tensión y destension de la correa y consecuentemente su rotura.
4) Si su vehículo tiene un alto recorrido, podría tener desgaste de las MEDIA LUNAS del cigüeñal y por este desgaste permite que el cigüeñal se desplace longitudinalmente y especialmente cuando Ud pisa el pedal del embrague, de existir este problema, tendrá que reparar el motor.
5) si existe juego o desgaste de la CUÑA de la punta del cigüeñal permitiendo que el piñón dentado de la correa no esté ajustado y solidario con la rotación del cigüeñal, esta falta de ajuste o excesivo juego permitirá que LATIGUEE la correa y terminará rompiéndose en corto tiempo. Por favor si mi respuesta le resulta útil, califiquela.
Atte.
Perfecto amigo tomare en cuenta esos factores para revisar y solucionar
En el engranaje , seguro ya se gasto y esta filoso , por eso se corta la correa.
Una de las posibilidades de que corte correa es por el tensor posiblemente quede torsido en sus asiento y eso hace que la valla desplazando hacia afuera y la punta de los dientes se la corta
ComentarCambie la junta y la banda del tiempo ala hora de armar ya no prende
Fiat Palio 2004 hatchback 149524 kms
Que tal amigos del foro e buscado informacion x todas partes y nadie me a podido ayudar , el problema es que se calento el carro y tuve q cambiar la junta o empaque de la cabeza y la banda del tiempo y las poleas, ya se a armado el motor y checado todos los sensores incluido el de el cigüeñal y hasta desactivado el sensor inercial o de choque, pero aun sigue sin prender solo da marcha pero no pasa de ahi e visto que varios tiene el mismo problema y no lo pueden resolver , de antemano agradezco akien me pueda ayudar ya q e gastado ya mucho dinero en el auto y no tengo mas ,. . .
Si alguien tiene el telefono de Santiago Estrella para q nos oriente o donde mas lo podemos contactar creo el es el q tiene mas conosimientos amigo ayuda estoy desesperado.
Si alguien tiene el telefono de Santiago Estrella para q nos oriente o donde mas lo podemos contactar creo el es el q tiene mas conosimientos amigo ayuda estoy desesperado.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mentefock89, da la causalidad que en éste foro hay dos participantes con problemas que no logran encender sus motores y la respuesta es la misma para solucionar el inconveniente y a continuación te la expongo:
Sólo por tres razones no puede encender un motor:
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) falla mecánica.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores.
2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor.
3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender. Si requieres de mayor información AVISA, si alguna vez necesitas, mi correo es [email protected]
Atte.
Sólo por tres razones no puede encender un motor:
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) falla mecánica.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores.
2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor.
3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender. Si requieres de mayor información AVISA, si alguna vez necesitas, mi correo es [email protected]
Atte.
menterock89 de México hace 9 años
Que tal Santiago, agradezco mucho que me ayas contestado, te expongo el problema para que si me hases favor ayudes a determinar cual de estas tres causas es el problema, los sensores se han checado y me comenta el mecanico que esta en buen estado y que esta limpio, desactivamos el sensor inercial, se checo compresion en los pistones y da 150, en el piston 1 y el 4, y 170 en el 2 y 3, la bomba se escucha que funciona, en estos dias dava chispa en las bujias pero se ha buelto a perder la chispa, me dice el mecanico que perdio el codigo la computadora que x eso no arranca y hoy van a pasar el scanner para resetearla, supuestamente, alguna idea que pueda ser en que se enfoca mas la falla? de antemano te agradezco te tomes el tiempo para contestar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Menterock, con lo que mencionas confirmo que tu motor tiene falla MECÁNICA y el "mecánico" que te está arreglando está perdido, una compresión de 20 libras de diferencia entre cilindros es ANORMAL, es aviso que existen problemas en la DISTRIBUCIÓN, o mal asentamiento de las VÁLVULAS.
Cuando el sistema de DISTRIBUCIÓN esta mal regulado, cuando su correa dentada ha saltado, es igual a decir que el motor está fuera de PUNTO, cuando ésto sucede, se presentan diferencias de compresión.
En los FIAT no existen marcas o REFERENCIAS que les sirvan de guía a un mecánico que no es especialista, si no está familiarizado con éste sistema no podrá poner a punto el motor. FIAT construyo los motores de ésta forma, mejorando su tecnología, haciendo mas fácil sincronizar el motor siempre y cuando el técnico disponga de la herramienta especial para éste trabajo, procurando sea negocio del concesionario, las POLEAS del árbol o cigüeñal NO tienen chavetas o seguros, pueden girar independientemente (motores de otras marcas si tienen chavetas y marcas lo que hace fácil poner a punto) cuando el inexperto afloja los pernos centrales de las poleas, o retira la correa vieja para cambiar por una nueva, o al desarmar el cabezote, el árbol de levas gira por acción de los resortes de las válvulas, la polea por no tener chaveta pierde su posición respecto a la del árbol y a la del cigüeñal, consecuentemente el mecánico PIERDE y no sabrá las posiciones precisas, así haya realizado sus marcas propias para cuando quiera armar, no le servirán.
La polea del cigüeñal tiene dientes o salientes que interrumpen el campo magnético del sensor CKP, éste sensor es el que envía su señal al computador, avisando en qué posición está el cigüeñal y las revoluciones de giro, gracias a ésta información la computadora puede administrar los momentos oportunos para producir la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores.
Si el árbol de levas no esta en posición correcta no se producirá la apertura o cierre de válvulas en los momentos correctos, consecuentemente el motor NO respira bien, no logra llenar sus 4 cilindros con la misma cantidad de aire (por ésta razón tiene diferente compresión en los cilindros) y si se lograra encender el motor trabajará mal y falto de potencia.
TODO falla si la distribución está mal regulada, un inexperto te ocasionará gastos infructuosos, posiblemente acusará de daño en sensores o computador cuando en realidad están bien. Por lo que mencionas sobre la pérdida del código de la computadora (UEC), DETÉN EL TRABAJO no sacarán nada con el scanner, y se nota ignorancia o te quieren sacar dinero. Busca un buen mecánico familiarizado con los motores FIAT. Si requieres más ayuda AVISA. Atte.
Cuando el sistema de DISTRIBUCIÓN esta mal regulado, cuando su correa dentada ha saltado, es igual a decir que el motor está fuera de PUNTO, cuando ésto sucede, se presentan diferencias de compresión.
En los FIAT no existen marcas o REFERENCIAS que les sirvan de guía a un mecánico que no es especialista, si no está familiarizado con éste sistema no podrá poner a punto el motor. FIAT construyo los motores de ésta forma, mejorando su tecnología, haciendo mas fácil sincronizar el motor siempre y cuando el técnico disponga de la herramienta especial para éste trabajo, procurando sea negocio del concesionario, las POLEAS del árbol o cigüeñal NO tienen chavetas o seguros, pueden girar independientemente (motores de otras marcas si tienen chavetas y marcas lo que hace fácil poner a punto) cuando el inexperto afloja los pernos centrales de las poleas, o retira la correa vieja para cambiar por una nueva, o al desarmar el cabezote, el árbol de levas gira por acción de los resortes de las válvulas, la polea por no tener chaveta pierde su posición respecto a la del árbol y a la del cigüeñal, consecuentemente el mecánico PIERDE y no sabrá las posiciones precisas, así haya realizado sus marcas propias para cuando quiera armar, no le servirán.
La polea del cigüeñal tiene dientes o salientes que interrumpen el campo magnético del sensor CKP, éste sensor es el que envía su señal al computador, avisando en qué posición está el cigüeñal y las revoluciones de giro, gracias a ésta información la computadora puede administrar los momentos oportunos para producir la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores.
Si el árbol de levas no esta en posición correcta no se producirá la apertura o cierre de válvulas en los momentos correctos, consecuentemente el motor NO respira bien, no logra llenar sus 4 cilindros con la misma cantidad de aire (por ésta razón tiene diferente compresión en los cilindros) y si se lograra encender el motor trabajará mal y falto de potencia.
TODO falla si la distribución está mal regulada, un inexperto te ocasionará gastos infructuosos, posiblemente acusará de daño en sensores o computador cuando en realidad están bien. Por lo que mencionas sobre la pérdida del código de la computadora (UEC), DETÉN EL TRABAJO no sacarán nada con el scanner, y se nota ignorancia o te quieren sacar dinero. Busca un buen mecánico familiarizado con los motores FIAT. Si requieres más ayuda AVISA. Atte.
Con 20 libras menos deviese partir de igual manera -podria ser que el captador esta malo o tiene una via cortada
ComentarSe rompio la correa de distribucion
Fiat Palio 2007 Weekend 1.8 106000 kms
Hola, quisierea saber sie el fiat weekend 1.8 año 2007 al romper la correa de distribución afecta a las valvulas.
3 respuestas
Lee el manual del auto... pero tengo entendido que usa platillo y que es de libre giro la correa... igual fijate bien que sea como yo te digo... pero estoy en un noventa por ciento seguro...
Hola, gracias por tu repuesta. Ya se realizo el cambio de correa y de tensor, por suerte no afecto al motor. Para algo como esto hay 2 opciones 1) en este tipo de motores al romperse la correa no afecta al motor 2) como me dijo el mecanico "Te salvaste de pedo".
No como te dije por suerte recién... no ese sino que todos los autos nuevos como el tuyo son libres osea que si se corta la correa no pasa nada... igual uno nunca esta exento de nada... Y como bien dijjiste vos la respuesta acertada es la 1...
ComentarCambio de la correa de tiempo Solucionado
Fiat Palio 2005 1.3 . 4puertas 114000 kms
Dentro de poco le voy a hacer el 3er cambio de correa de tiempo me gustaría saber si es obligatorio cambiar el tensor también?
3 respuestas
Mejor respuesta (según Moraima)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Moraima, se debe sustituir como si fuera un solo KIT la correa dentada y su tensor, los dos están construidos para que duren el mismo periodo de recorrido o vida útil, de lo contrario si cambias sólo la correa en poco tiempo hará ruido el rodamiento tensor y te costará otra mano de obra y sustitución del tensor. Cabe informar que también el mecánico debe revisar que la BOMBA de agua no presente desgaste ya que tendría que ser sustituida también porque actúa como un tensor de la correa de distribución.
Atte.
Atte.
Muchas gracias por tu explicación, voy a hacer lo que me dices
Buenas noches señores, mi Fiat uno 1.3 fire se le rompió el tensor, quisiera saber si de esta manera las válvulas se dañaron?, la correa de tiempo está intacta, y al parecer no brincó.
ComentarComo sacar polea de poliV para cambio de correa de distribucion
Fiat Palio 2000 Fiat palio 1.3 3p,mpi 260000 kms
Buenas,mi problema es el siguiente. Necesito trabar la polea de la poliV para poder sacarla y acceder a la correa de distribucion. Si alguien me podría guiar en esto estaré muy agradecido.
4 casos
Hay q quitar el tensor de la polea q está a un lado del alternador por abajo son dos tornillos
Buenas Daniel. Ya llegue a sacar la correa de la poli V lo que no puedo sacar es la polea para acceder a la correa de distribucion. De seguro pensarás que trabe la polea y lo saque con un tubo. Buen mi problema está en que no se como trabar la polea para sacarla.
Buenas Cuis mira yo la quito con pistola de impacto si no tienes, traba el aro dentado, por la transmisión en la parte de abajo hay una lámina con tres tornillos pequeños los quitas con llave de 10mm trabalo con un desarmador o cincel algo q se agarre de los dientes
Daniel me ayudaría mucho una imagen. Si es posible. Por otro lado ,hay algún riesgo trabar la polea con alguna erramienta. No hay riesgo de que se arruiene la polea???
El aro dentado justo detrás del cigüeñal donde se une el motor con la transmisión verás la lámina q te comento no se como subir fotos
Agradezco un montón tu rápida respuesta,me estaré fijando y cual quier su da q tenga si no es molestia te estaré preguntando. Gracias totales.
Buenas daniel , segui lo que me mencionaste y llegue a trabarlo. A hora:esta muy ajustada la tuerca. Mi pregunta es:la tuerca afloja sentido contrario a las agujas del reloj o es una contra tuerca. Desde ya muchas gracias.
Es tuerca normal derecha se afloja en contra del reloj métele un tubo a la llave viene bastante apretada
Que tal Daniel!
Disculpa, como podría ajustar la polea para la banda de distribución? No cuento con la herramienta especial.
Disculpa, como podría ajustar la polea para la banda de distribución? No cuento con la herramienta especial.
Pertuzeddy de Argentina hace 5 años
Hola, tengo un Fiat duno diésel 1.7 en qué sentido afloja el cigüeñal?
Pertuzeddy de Argentina hace 5 años
Muchísimas gracias espero tener éxito porque no quiere aflojar
ComentarBuenas el cambio de correa de tiempos Solucionado
Fiat Palio 2008 PALIO ELX 1.4 8V 122000 kms
Compre este Palio con 116.000 km y la correa se le cambio a los 115.000 ahora bien pregunto actualmente tiene 122.000 cuanto dura la correa? y si esta se rompe dobla valvulas?
5 respuestas
Mejor respuesta (según ROBERT)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Robert, la correa alterna y su tensor por precaución deben ser cambiados a los 30.000 km; en el caso de rotura de la correa de distribución TODOS los motores FIAT sin excepción tuercen válvulas. Atte.
Es lo mismo correa de distribucion que correa de tiempo?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Sí Robert, es lo mismo, la correa dentada que regula los tiempos forma parte del sistema de distribución. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Sí Robert, es lo mismo. Atte.
Manuel moreno de Argentina hace 5 años
Hola tengo un fiat palio weekend se ve sana la correa dentada pero hace ruido como si se hubiera cortado
ComentarSe me ha ido la correa del tiempo 2 veces en 15 dias
Fiat Palio 2006 1.3 fire 220000 kms
Buenas noches amigos estoy desesperada con mi carro... lo compre en enero el antiguo dueño me indico que le faltaban 15 mil km para el cqambio de la correa del tiempo y que va se me fue la correa me doblo valvulas y bueno todo ese desastre que ocurre... lo mande a reparar com'pre correa dayco y tensor coram y a la semana de sacarlo del taller se le volvio a ir la correa del tiempo y todo el desastre de nuevo,,, el mecanico no se lo explica me dice que todo esta bien que no sabe porque se fue que me aconsejan que pudo ser? hay algo que se esta pasando por alto y no conozco de estos carros agradeceria sus comentarios gracias es un palio 1.3 fire 2006
6 respuestas
Revisa si tiene algun bote de aceite que le caiga a la correa de tiempo, o la tapa protectora de la correa del tiempo inferiro, osea la de abajo puede estar rota y por alli entre material de la calle, pueden ser piedras arena o sedimento, como ultimo preguntale al mecanico si tiene las herramientas necesaria para coloicar el carro en tiempo a la hora de montar la correa, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Carolaruiz7, el mecánico es el causante del segundo daño, se olvidó de ajustar a 50 libras/pie de torque el perno central de la polea del árbol de levas, en estos motores la polea mencionada es flotante o gira libremente e independiente del árbol de levas si se afloja su perno central, NO posee chaveta de seguridad como en otras marcas de vehículos, cuando estuvo funcionando el motor, por no ajustar el mecánico el perno mencionado se aflojó y cuando sucede ésto se tuercen las válvulas, No es defecto del auto, es ignorancia o negligencia del mecánico. Para el futuro sugiero que busques un mecánico familiarizado con éstos motores, son especiales y requieren ser arreglados por profesionales, la culpa es del mecánico y le corresponde asumir o pagar su novatada. Atte.
Buenos días Santiago, como esta? Amigo tengo un problema con mi Fiat Palio 1.8 Hlx 2006, no quiere prender, acciona todo la. Pila tiene combustible tiene corriente pero el. Carro no enciende,, cuando le. Muevo la chapaleta del cuerpo de aceleración el. Prende acelerado es la única manera pero después que prende no acelera
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ramamo579, si el motor enciende sólo acelerando cuando está FRÍO, es decir en el primer intento matinal, es por posible daño del sensor o bulbo ECT, éste sensor hace la función más o menos como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador, es decir con su señal electrónica la computadora sabe a qué temperatura se encuentra el motor y cuando está frío, ordena a los inyectores proporcionar mayor cantidad de combustible para que el motor encienda con facilidad y en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de funcionamiento. Este sensor debe ser cambiado cada 50.000 Km como mantenimiento normal; Está ubicado en la esquina inferior del múltiple de admisión lado del conductor y en él se conecta una de las mangueras de agua de la calefacción, su conector es de color verde y su precio es relativamente módico. Si la dificultad de que encienda el motor es a temperatura media o alta y para conseguir ésto requieres acelerar, es aviso que uno de los inyectores por suciedad o falla permite que el combustible no deseado gotee en el interior de las cámaras ahogando el motor y por ésta razón exige que abras (acelerando) la mariposa de aceleración para que ingrese mayor cantidad de aire y se equilibre frente a la cantidad de combustible existente en el interior de las cámaras; en éste caso la solución es lavar inyectores y controlar con máquina su funcionamiento y cantidad de gasolina que suministran. Cabe mencionar que es de suma importancia que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado, que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de punto al motor.
La imposibilidad de ACELERAR es causada por deficiente presión si la bomba o pila fallara, O por posible daño del sensor que ya mencioné ECT y/o daño del sensor de OXÍGENO (sonda lambda). Atte.
La imposibilidad de ACELERAR es causada por deficiente presión si la bomba o pila fallara, O por posible daño del sensor que ya mencioné ECT y/o daño del sensor de OXÍGENO (sonda lambda). Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Ramamo579, es fundamental que la batería del auto este bien, que marque 12,5 Volts con motor apagado, y 13,5 con motor encendido, si la batería no funciona bien puede ser la causante de atranques o imposibilidad de acelerar. Atte.
ComentarCambio de correa de distribucion
Fiat Palio 2003 1.3 mpi 188000 kms
Hola, esta semana compre el auto, me dijeron que la correa de distribucion la cambiaron hace casi 80.000 km por lo que me asuste y quiero cambiarla esta semana para quedarme tranquila. Por lo que averigüe el kit viene con los tensores pero no con la bomba de agua, y creia que era necesario cambiarlo todo. ¿Hay que cambiar la bomba de agua? ¿o con la correa y los tensores alcanza?
4 respuestas
La mayoria de los kit no incluye la bomba de agua pero se recomienda cambiar todo de una ves para no tener problemas
Los kits vienen sin bomba de agua, eso es aparte. Es inteligente que quieras cambiarla porque así te olvidas de ella por mucho tiempo, pero si no hay botes ni sonido ni recalentamiento no es necesario cambiarla. Ya queda de tu decisión si por seguridad la cambias o no. Saludos.
Hola buenas. Adquiri un palio 1.8l año 2008 elx. Este carro dobla válvula?
Alguien tendrá manuales de este carro en digital? quiero conocer este vehiculo a profundidad y no consigo manuales de este carro. Estaré agradecido de antemano
Alguien tendrá manuales de este carro en digital? quiero conocer este vehiculo a profundidad y no consigo manuales de este carro. Estaré agradecido de antemano
[email protected] de Argentina hace 3 años
Una pregunta tengo un Palio 2016 motor 1,4 no se alos kilómetros tengo q cambiarles las correas de distribución??
ComentarMi fiat 1.3 98, se le revienta la correa de tiempo
Fiat Palio 1998 1.3 336 kms
Tengo un fiat palio 1.3 98, en una oportunidad se reventó la correa de tiempo el mecánico le cambio todo hasta la bomba de agua y la de aceite, a 15 días aproximadamente se volvió a reventar la correa de tiempo. Que pudo haber ocasionado esto porque ya otro golpe duro al bolsillo...? saludos KIKE
6 respuestas
MECATRONICA de Colombia hace 10 años
Debes tener en cuenta que cuando se cambia la correa de repartición también hay que cambiar el tensor, ya que este por el uso se va frenando, causando temperatura la cual se transmite a la correa quemando las fibras y ocasionando que se rompa con frecuencia, me comentas
El palio young al reventar la correa dl tiempo dobla valvulas
Eso es correcto amigo al reventar correa dobla valvula
Que tipo o marca de bujias debo utilizar para un fiat palio edx 1.3 98
Buenas noche amigo, tengo un fiat palio EDX 98 1.3 el problema es el siguiente cuando paso el switch la bomba de la gasolina no se activa, saque la bomba del tanque para revisarla hice la prueba directa y funciona, que me recomienda donde puedo revisar para poder encontrar la falla.
Buenas tardes mi carro es un palio EDX 1.3 año 98 quisiera saber que correa unica usa
ComentarSíntomas de cambio de correa de distribución
Fiat Palio 2005 5 puertas 109 kms
Compre este Fiat y la persona me dijo que le habían cambiado la correa y el disco de embarque...¿como saberlo? Si alguien me puede dar unos tips se lo agradezco
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Nico, Lo IDEAL antes de comprar un auto es hacer una INSPECCIÓN TÉCNICA AUTOMOTRIZ o evaluación realizada por un técnico profesional, quien debe medir la compresión del motor, escuchar que no tenga ruidos internos con un estetoscopio, ver que la densidad del aceite del motor no haya sido alterada para disimular ruidos o golpes por desgaste, que no tenga aditivos anti quema de aceite, revisar LA NUMERACIÓN DEL MOTOR Y CARROCERÍA sean originales y no adulterados, que el conjunto de la SUSPENSIÓN, TRANSMISIÓN, FRENOS, SISTEMA DE ESCAPE- CATALIZADOR, SISTEMA ELÉCTRICO, CARROCERÍA, TAPICERÍA Y RECORRIDO sean originales sin adulteración, o el auto no haya sido enderezado y tenga repintes, disimulando oxidación u ocultando choques, además con éste trabajo, el profesional podía determinar las condiciones verdaderas en la que está el auto, te habría informado si existe o no daños ocultos por reparar, habrías conocido si el valor que pagaste por el auto es el adecuado frente al año, recorrido y presupuesto por concepto de mano de obra y repuestos; Jamás se compra un auto sin hacer inspección y sin saber si su documentación y registro policial está en regla.
Respecto a tus preguntas, si no es un amigo el que te vendió el auto, es mejor que revises la correa de la distribución, sólo debes sacar la tapa plástica superior, sujeta por dos tornillos frontales y uno posterior que fija el tubo de la varilla de medición del aceite del motor, cuando hayas sacado la tapa, pon el auto en un terreno plano, coloca la palanca de cambios en 3ra marcha, soltando el freno de mano, empuja el auto hacia adelante, siente con los dedos la tensión de la correa, debe estar lo suficientemente ajustada y NO floja, observa que la correa tenga en su perfil plano las letras que vienen impresas en ella y duran varios cientos de kilómetros, si no se ven letras o números, la correa no es nueva, no te arriesgues y cámbiala.
Respecto al embrague, sin sacar la caja de cambios es imposible observar físicamente cómo está el conjunto, sólo debes sentirlo y probar su accionamiento en ruta, se supone que el conjunto es nuevo, sí y sólo si, al presionar o pisar el pedal del embrague es muy suave, si la tracción de las ruedas se realiza al levantar o soltar el pedal a pocos centímetros del piso, es decir la tracción de las ruedas debe comenzar cuando el pedal del embrague está en la MITAD de su recorrido total; Si subes una cuesta y sueltas rápido el pedal del embrague, debe hacer que patinen los neumáticos delanteros; Encendido el motor y al pisar el pedal deben entrar fácilmente todos los cambios, especialmente la reversa. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Respecto a tus preguntas, si no es un amigo el que te vendió el auto, es mejor que revises la correa de la distribución, sólo debes sacar la tapa plástica superior, sujeta por dos tornillos frontales y uno posterior que fija el tubo de la varilla de medición del aceite del motor, cuando hayas sacado la tapa, pon el auto en un terreno plano, coloca la palanca de cambios en 3ra marcha, soltando el freno de mano, empuja el auto hacia adelante, siente con los dedos la tensión de la correa, debe estar lo suficientemente ajustada y NO floja, observa que la correa tenga en su perfil plano las letras que vienen impresas en ella y duran varios cientos de kilómetros, si no se ven letras o números, la correa no es nueva, no te arriesgues y cámbiala.
Respecto al embrague, sin sacar la caja de cambios es imposible observar físicamente cómo está el conjunto, sólo debes sentirlo y probar su accionamiento en ruta, se supone que el conjunto es nuevo, sí y sólo si, al presionar o pisar el pedal del embrague es muy suave, si la tracción de las ruedas se realiza al levantar o soltar el pedal a pocos centímetros del piso, es decir la tracción de las ruedas debe comenzar cuando el pedal del embrague está en la MITAD de su recorrido total; Si subes una cuesta y sueltas rápido el pedal del embrague, debe hacer que patinen los neumáticos delanteros; Encendido el motor y al pisar el pedal deben entrar fácilmente todos los cambios, especialmente la reversa. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
ComentarCorrea de distribución
Fiat Palio 2010 Palio 1.4 fire 140000 kms
Le cambié correa de distribución x segunda vez y ahora lo encuentro como sin fuerza. Que podrá ser
6 respuestas
brianpalio de Argentina hace 5 años
Puede haber quedado corrida un diente la correa. No quedó bien a punto
Gracias yo pensaba lo mismo pero no estaba seguro
brianpalio de Argentina hace 5 años
Por las dudas hace girar el motor con una llave o moviendo el auto en cambio antes de ponerlo en marcha cuando muevas la correa. Asegurate que de dos vueltas de motor
A los cuánto kilómetros tengo que hacer el cambio de correa de distribución
brianpalio de Argentina hace 5 años
Asegura el bochazo como decimos en Argentina y cambiala a los 50000 km. Algunos fabricantes dicen que aguanta 70000 km. Pero cambiarla a los 50000 y cambia los dos tensores junto con la correa porque si se engrana uno de dos cortas la correa y rompes todo el motor.
ComentarCambio de correa de distribución por corte ahora gasta mucha bencina Solucionado
Fiat Palio 2006 4 puertas, full, motor 1.3 150000 kms
Estimados, días a tras transitando con mi auto de pronto se detuvo el motor y me tuvieron que remolcar al mecánico donde me dijo que se había cortado la correa de distribución y que posiblemente tendría las válvulas dobladas y muchos problemas mas, lo bueno que al momento de instalar la correa mas el tensor el auto partió sin problemas, lo malo que ahora el auto esta gastando mucha bencina, el visor muestra que tiene un consumo 9.5 a 9.8 lt, y normalmente gastaba 12.5 aprox. , que puede ser??
2 respuestas
Mejor respuesta (según Freddy)
ComentarCambio de la cadena de distribucion
Fiat Palio 2004 5 puertas 502000 kms
No tiene problemas, quisiera saber a cuantos km se cambia la correa de distrbucion, es un HLX 1.8, MPI 8 valvulasEl auto tien 50200km
2 respuestas
Hola buenas. Adquiri un palio 1.8l año 2008 elx. Este carro dobla válvula?
Alguien tendrá manuales de este carro en digital? quiero conocer este vehiculo a profundidad y no consigo manuales de este carro. Estaré agradecido de antemano
Alguien tendrá manuales de este carro en digital? quiero conocer este vehiculo a profundidad y no consigo manuales de este carro. Estaré agradecido de antemano
Rozas elsa de Argentina hace 6 años
Cada cuanto se cambia la cadena de distribución del fiat palio .1.4?
ComentarCorrea de Distribución Solucionado
Fiat Palio 1997 Sedan 1.6 SPI 3P 200000 kms
Buen día, tengo que cambiar la correa de distribución de Palio 1.6 SPI modelo 1997. Alguien me podría decir las características de la misma (dientes, etc) para poder comprar una igual? Muchas gracias.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Yannick)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Yannick, según las marcas de las correas varían sus códigos, lo mejor es desmontar y llevar la correa vieja y su tensor como muestra a los almacenes.
ComentarSe corto la correa de distribucion
Fiat Palio 2005 1.3 140000 kms
Estimado se me corto la correa de distribución la había cambiado hace dos días y se me corto el mecánico que lo había arreglado me dijo que era de mala calidad el tensor ya que la correa era una DAYCO pienso que fue error de mecánico no la coloco bien y al parecer me eche el motor por culpa de el que hago??? cuanto saldrá el arreglo en el mercado soy de CABRERO favor su ayuda
4 casos
Normalmente lo ideal es reemplazar la correa y el tensor. Si es el 1.3 16v tiene tensor autoajustable. Es decir se coloca la correa se ubica la tension del tensor en l aposicion maxima y luego de girarlo un pardde vueltas se ubica el tensor en una posicion que trae marcada. Si no reemplazas el tensor salvo es muy probable que la correa quede mal ajustada ya que nadie garantiza que el resorte y mecanismo que tiene este limpio y en condiciones de tensionar a la correa a su valor correcto por ello si el mecanico te dijo hay que reemplazar el kit correa tenso y tu le dijiste solo correa. La culpa es tuya. Si te dijo reemplazamos solo la correa por que el tensor se ve bien la culpa es del. Si es otra version con tensor convencional tambien se debe reemplazar aunque a veces se puede deducir que tiene buen estado aunque son muchos los kilometros que va a recorrer luego por lo cual siempre es necesario reemplazo de kit, en este caso tambien va lo que te haya dicho pero ademas aqui la tencsion de la correa es por torque que puede haber estado mal dado. Es decir en ambos casos podria haber error de procedimiento. En lo unico que podria deshacer culpas del mecanico es si te recomendo reemplazo de kit y tu decidiste solo correa. Obvio que el valor es otro. Pero la garantia tambien. Yo si reemplazo solo la correa no garantizo nada. Si no no deberia romperse. Igual este motor (imagino que es el que digo tiene la bomba de agua conectada a la distribucion la cual tambien es recomendable reemplzar ya que un poco de juego en su eje puede romper correa.
En venezuela dayco es excelente marca pero los niños tambien mueren al nacer. Incertidumbre que tendras que averiguar, normalmente al irse la correa de tiempo se doblan valvulas y toca reemplazarlas. Saludos.
Si corta correa este motor diré 1.3 dobla válvulas?
ComentarRevienta correa del tiempo
Fiat Palio 2006 4 puertas 290000 kms
Saludos, tengo un Fíat palio 1.3 de 16 válvulas año 2006, hace poco reventó correa del tiempo y doblo las válvulas de escape, al sacarlo del taller con todo reparado y cambiada la correa luego de 3 horas volvió a reventar la correa del tiempo pero esta vez no doblo válvulas, quisiera saber la mejor marca de correa del tiempo o si hay algún otro desperfecto que pueda estar ocasionando que reviente la correa del tiempo?
2 casos
Hola buena tardes tengo un fiat idea 1.8 qué tipo de cigueñal es compatible para mi carro. Con siguiendo la marca fiat. Espero alguna respuesta.
DIOS es bueno de Ecuador hace 3 años
Hola... de mi fiat palio 1300 le cambie las 16 valvulas los puntos estan en su orden pero no prende el auto y no hay conpresion...saque nuevamente los propulsores y estaban rotos loe resortes les cambie y estan bien ,,...si lo armo se prendera esa es mi pregunta gracias
ComentarSe rompe el engranaje de correa de distribucion
Fiat Palio 1997 1.7 turbo diesel 230000 kms
Hola se corre el punto de la distribucion por rotura de chaveta del engranaje del cigueñal, la reemplace una vez y se volvio a romper. Por favor si pueden orientarm que puede estar ocurriendo? Gracias.
4 casos
Diego me ocurre algo similar en mi fiat palio 1.4 fire 2008 se desgasta la cuña del piñon del cigueñal, poniendo el carro fuera de tiempo y no enciende y dobla las valvulas.
Marcos artaza de Argentina hace 2 años
Ami me pasa lo mismo se rrompe el segurito del engranaje del cigueñal y kisiera saber xk ya va ser la 4ta vez que lo cambio pero no doblo valvulas es un fiat siena motor fire 1.4 ase dos semana lo cambie cada ves me dura menos k puedo hacer algun consejo
Hola, alguno pudo solucionar? Ya es la tercera vez que me pasa lo mismo!!!
ComentarCorrea de distribucion
Fiat Palio 2006 4 puertas , semi full,motor 1.3 197423 kms
Hola buenos días a que se debe el corte de la correa de distribución y quisiera saber que sale la correa y que defectos puede tener el auto al verse cortado la correa de distribución gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Cauro, una correa de distribución se corta por tres razones: 1) Exceso de recorrido, se debe hacer el cambio por prevención cada 45.000 Km. 2) Mal trabajo del mecánico, puso exceso de tensión al rodamiento que tiempla la correa, 3) Están rayados o lastimados los dientes de los piñones del árbol de levas o del cigüeñal, si alguna vez cayó el auto en manos inexpertas, pueden haber causado daño en loas poleas mencionadas y quedaron deformados los dientes o aristas que cortan la correa. Cuando se rompe la correa dentada y si el cabezote (TAPA DE CILINDROS) alguna vez fue rectificado o cepillado, chocan las válvulas contra los pistones; Causar torcedura de válvulas e incluso puede perforar un pistón, sólo sacando el cabezote se puede determinar el daño ocasionado en el interior y los repuestos que serán necesarios. Atte.
ComentarEl auto se corto la correa de distribucion y doblo valvulas
Fiat Palio 1997 palio 16v 100000 kms
Hola les comento corto correa y doblo valvulas se hizo la tapa completa se armo esta bien a punto tira a arrancar pero de vez en cuando hace explosiones y no arranca y la chispa es muy amarilla tiene bujias nuevas cables. Puede ser la bobina
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Juan, no está bien regulado el sistema de distribución, para calibrar los puntos y colocar bien la correa dentada hay que utilizar herramienta especial, dile a tu mecánico que vuelva a revisar lo que te menciono, muchos mecánicos se equivocan y cometen el error de pensar que la correa fue bien colocada. Luego revisa la bobina, puede tener daño. Atte.
ComentarMonte la correa del tiempo y no pude encenderlo no se colocarlo en tie
Fiat Palio 2007 faire 2000 kms
No puedo ponerlo en tiempo fiat palio 1.4 faire 2007 me pueden explicar como lo hago gracias
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Josmar, saca la bujía del cilindro 4, verifica que el pistón de éste cilindro esté exacto en su punto PMS (punto muerto superior), saca la tapa de las válvulas, las levas del cilindro 1 tienen que estar atacando a los taqués de admisión y escape, es decir en SOLAPO y las levas del cilindro 4 deben estar arriba, es decir en COMPRESIÓN. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Nerist, sí, es lo mismo, PERO sugiero que el trabajo lo realice un especialista en motores FIAT, de lo contrario el inexperto corre el riesgo de torcer válvulas si gira el árbol o cigüeñal si está sacada la correa de distribución. Atte.
Buenas tengo un Palio 1.3 se le hizo el motor pero no me prende y no tengo chispa en las bobinas. Será que no lo coloque en punto bien? Amigo estrella me podría decir cómo colocar este tipo de vehículo en tiempo gracias daludos
ComentarSe reventó la correa del tiempo
Fiat Palio 1997 4 puertas 1.3 8v 270000 kms
Quisiera saber si mi modelo dobla válvulas!
3 casos
Tengo el mismo problema y la misma incognita si sabes algo me avisas por favor
Algunos mecanicos dicen que si y otros que no, entonces quien responde con certeza
Si doblo las válvulas me doblo 2! Hazle la prueba del papel en el puesto de la bujía! Quitas la bujía y le colocas un papel que encaje le das a encender el carro pero no lo prendes si están buenas las válvulas saldrá disparado con fuerza haga esa prueba en cada orificio de la bujía! Ojo tiene q estar la correa del tiempo puesta! Si no sale a presión es porque si doblo válvulas!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigos, TODOS los FIAT ya sean PALIO, SIENA, UNO FIRE, sin importar la cilindrada, cuando se rompe la correa dentada del sistema de distribución DOBLAN las válvulas del motor, cuando existe rotura de la correa mientras el motor estuvo funcionando y así sea por breves segundos, tendrán que sacar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para sustituir y asentar las válvulas NUEVAS en la rectificadora. No lo duden. Atte.
Ok aclarada mi duda entonces todos los fiat doblan valvulas
Jonathan RAM de Venezuela hace 5 años
Hermano yo creo que usted esta equivocado que dice que todos los Fíat doblan válvulas el Fíat palio 1.8 por ejemplo no dobla valvula
ComentarSe rompe la correa del tiempo con mucha frecuencia
Fiat Palio 2006 250 kms
SE ROMPE la correa del tiempo se la cambio también cambio tensor y se vuelve a romper
1 respuesta
Alejandro FIAT de México hace 2 años
Hace falta mayor información para que se te dé una opinión, con cuánta frecuencia se rompe la banda? Literalmente se rompe, se le arrancan los dientes, hay alguna fuga de aceite del retén de árbol de levas o cigüeñal? Puede ser desde una fuga de aceite, que la banda esté mal tensada,baja calidad de la banda etc.
También ayuda mucho que saludes y pidas las cosas de favor, eso en cualquier hogar te lo enseñan los padres 🤷🏻♂️
También ayuda mucho que saludes y pidas las cosas de favor, eso en cualquier hogar te lo enseñan los padres 🤷🏻♂️
ComentarCorte de Correa de distribucion...andando😥
Fiat Palio 2004 3p 1.3 16v 283000 kms
Hace unos días se me corto la Correa de distribucion...iba andando y de repente el auto se murio de la nada...como si se hubiera quedado sin batería...llegue a casa y vi la Correa cortada. Mi pregunta es ¿ se doblaron las válvulas? Lo lleve al mecanico ( de super confianza) y lo va a revisar, pero quería saber si se doblan o no, ya que es un gasto y no soporta no saberlo...
2 casos
Jair Yerena de México hace 5 años
Hola Mauricio, a mi me paso lo mismo con un palio adventure 2004 de 16V, el problema con este vehículo es que se le tiene que cambiar la banda cada año y medio o cada 2 años depende del uso que le des, en cuanto se rompe la banda se dañan las válvulas al pegar con el piston ya que quedan muy cerca y se mueve el tiempo de distribución, yo tuve que cambiar las 16 válvulas ya que se dañaron, depende del rectificador hay algunos que solo te remplazan las dañadas y otros que te recomiendan cambiarlas todas para calibrarlas nuevamente
ComentarQuisiera saber cuantos dientes tiene la correa del tiempo.
Fiat Palio 2006 1.3 200000 kms
Le debo cambiar la correa del tiempo y me dicen unos vendedores que son 124 y otros 129 dientes. Cuál será el correcto. De antemano muchísimas gracias.
5 casos
Hola para no tener ningún tipo de inconveniente...lo que se hace es sacar la correa y el tensor del vehículo he ir con las muestras para poder contar los dientes y no tener dudas saludos
Donde puedo averiguar por internet cuantos dientes tiene la correa de distribucion de mi fiat palio fire 1.3 año 2006 16v?
Hola si no tiene la muestra... lo mas seguro es ir a una casa de repuestos fiat con el numero de chasis del vehiculo... y le venderan el repuesto exacto por catalogo... sin ningun error saludos
Ok...si sirvio de ayuda...califiquela...saludos
ComentarRuidos en la correa de distribucion
Fiat Palio 2006 4 puertas fire 1.3 149000 kms
Hola. El vehiculo de un dia para otro empezó con ruidos muy fuertes donde va la correa. Creo que esta suelta además perdió fuerza de salida. Mi pregunta es la perdida de fuerza es debido en fallas en la correa de distribución? gracias se agradece cualquier ayuda
1 respuesta
Amigo...los palios en las mañana hacen un leve ruido (10 a 20 segundos) con la correa de tiempos y su tensor... Este "Aviso" te indica que la correa esta estirada o alargada y debe ser reemplazada...cambia el tensor también...Se confunde el ruido con la correa externa o de servicio...saludos...
ComentarCorrea de distribucion
Fiat Palio 2000 S 0 kms
Se cortó la correa de distribución. Motor tipo 1.6 monopunto, 8 válvulas. Mi duda es si a este modelo de motor de le dañan las válvulas ante la rotura de la correa. Gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Luis, sin excepción TODOS los FIAT tuercen válvulas en el caso de rotura de la correa dentada del sistema de distribución y si el giro de la polea del cigüeñal fue mayor a 1/4 de vuelta. Para estar seguro, cambie la correa y sincronice bien el sistema de distribución, este trabajo lo tiene que hacer un mecánico especialista en marca FIAT, si luego de sincronizar la distribución el motor FALLA o SACUDE, es AVISO de torcedura de válvulas.
Atte.
Atte.
Atte.
Atte.
Gracias Santiago. Muy amable. Lo voy a tener en cuenta. Saludos
ComentarCorrea del tiempo
Fiat Palio 2007 460000 kms
Buenas Tardes,
Me gustaria saber si el fiat palio 1.3 16 v año 2007 dobla valvulas al romper la correa del tiempo.
Saludos
Me gustaria saber si el fiat palio 1.3 16 v año 2007 dobla valvulas al romper la correa del tiempo.
Saludos
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Julián, TODOS los modelos de FIAT tuercen válvulas al romper la correa dentada del sistema de distribución si el cigüeñal giro más de 1/4 de vuelta. Atte.
ComentarRotura de correa de distribucion
Fiat Palio 2005 hlx 160000 kms
Lo lleve al taller a ponerle nuevamente la correa pero me dice el mecánico q requiere una reparación mayor xq daño válvulas es posible eso ??? Espero contar con su ayuda. Gracias
2 respuestas
Q auto es? Si es un siena 1.1.4 no dobla motor fire
Comprese un toyota y olvidese de esos problemas
ComentarSe rompio otra vez la correa de tiempo
Fiat Palio 2004 sx 304000 kms
Buenas amigos quisiera ver si pueden ayudarme tengo un palio 1.3 mpi el cual se le cambio la correa de tiempo y al pasar 20 mil km se le rompio se la volvia cambiar y otra vez a los 20 mil km se volvio romper a que se debera esto ya que segun el mecanico la correa y el tensor son de buena marca. Me podrian ayudar a ver que deberia hacer para que dure lo reglamentario.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Tico, hay sólo 4 posibles causas que rompen la correa y las mencionaré a continuación para que sean revisadas:
1) Es posible que los dientes de los piñones del árbol de levas o del cigüeñal en donde engarzan los dientes de la correa, tengan abolladuras o filos que la cortan; 2) Si no están bien alineadas las poleas, es decir en un solo plano o si uno de ellos está más saliente que otro causan torcedura que rompe la correa. 3) Revisar que el ASENTAMIENTO del árbol de levas sobre los cojinetes de la culata (tapa de cilindros) sea correcto ya que una torcedura o mal asiento del árbol causará una rotación excéntrica tensionando o aflojando la correa que termina rompiéndose. 4) Error del mecánico que dejó la correa con excesiva tensión.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
1) Es posible que los dientes de los piñones del árbol de levas o del cigüeñal en donde engarzan los dientes de la correa, tengan abolladuras o filos que la cortan; 2) Si no están bien alineadas las poleas, es decir en un solo plano o si uno de ellos está más saliente que otro causan torcedura que rompe la correa. 3) Revisar que el ASENTAMIENTO del árbol de levas sobre los cojinetes de la culata (tapa de cilindros) sea correcto ya que una torcedura o mal asiento del árbol causará una rotación excéntrica tensionando o aflojando la correa que termina rompiéndose. 4) Error del mecánico que dejó la correa con excesiva tensión.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
ComentarCorrea de tiempo
Fiat Palio 1998 4 puertas, 1.3 8 valv 300000 kms
Buenas noches, hace poco baje el motor del carro para reparar el block, luego lo volvimos a montar y en ningun momento abrimos la camara ni tocamos el tiempo del carro, luego cuando lo puse a rodar nos dimos cuenta que el carro esta lento, es decir,hay que llevarlo acelerado y si le metes 3ra o 4ta el carro no pasa de 40km/h no entiendo que pudo ser? se habra dañado la correa de tiempo? casualmente yo se la cambie hace poco para que no me dañara el motor, el carro lo encendi solo para confirmar que no se han doblado las valvulas y que el motor sirve, ahora quisiera saber cual puede ser el problema, gracias.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Rodrigo, mencionas que repararon en block y que no abrieron la cámara, ésto es lo que no comprendo, ¿cómo rectificaron el block sin sacar el cabezote (tapa de cilindros o cámara) ya que la rectificadora de cilindros los mecaniza por la parte superior del cilindro en donde se monta la cámara; Cómo desarmaron el motor sin sacar la correa dentada del sistema de distribución?
De todas maneras te informo cómo se calibra la DISTRIBUCIÓN, pero debo advertirte que es un trabajo delicado y se requiere conocimientos técnicos para hacerlo, éste trabajo lo debe realizar un mecánico experto, ya que él sabrá qué PRECAUCIONES tomar para estar seguro que los pistones alcanzaron sus carreras más altas y bajas o lo que se llaman los PUNTOS MUERTOS SUPERIOR E INFERIOR, él sabe cómo sacar la correa dentada y no torcer válvulas cuando tenga que mover el árbol y cigüeñal.
Procedimiento. - Poner en punto muerto superior (PMS) los cilindros 1 y 4, ( por construcción y forma del cigüeñal, los cilindros 2 y 3 se encontrarán abajo en el punto muerto inferior (PMI)) Se debe mover el árbol de levas (cuidando que no choquen las válvulas contra los pistones ya que se pueden torcer) y colocar las válvulas del cilindro 1 en posición de SOLAPO (cruce o balance) EXACTO, es decir las dos levas del árbol hacia abajo, atacando las dos válvulas del cilindro 1, ésto significa que culminó el tiempo de escape y comenzó el tiempo de admisión; Por la forma de construcción del árbol, las levas del cilindro 4 quedarán hacia arriba, sin atacar las válvulas de éste cilindro, lo que significa que terminó el tiempo de compresión, saltó la chispa en la bujía y está realizando la explosión, ésta es la posición en la que debe quedar el árbol sin que se haya movido el cigüeñal de 0° o PMS de los cilindros 1 y 4, en ésta posición debe montar la correa dentada, CONSIDERANDO que el árbol de levas no tiene chaveta guía y no se puede mantener una posición fija de la polea en el árbol, es decir al AFLOJAR el perno central que fija la polea al árbol, la polea puede girar independiente del árbol. Cabe advertir que en éstos motores NO existen señales o puntos (como en motores de otras marcas) que sirvan de guía para que el mecánico calibre correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN. Espero mi información te ayude. Atte.
De todas maneras te informo cómo se calibra la DISTRIBUCIÓN, pero debo advertirte que es un trabajo delicado y se requiere conocimientos técnicos para hacerlo, éste trabajo lo debe realizar un mecánico experto, ya que él sabrá qué PRECAUCIONES tomar para estar seguro que los pistones alcanzaron sus carreras más altas y bajas o lo que se llaman los PUNTOS MUERTOS SUPERIOR E INFERIOR, él sabe cómo sacar la correa dentada y no torcer válvulas cuando tenga que mover el árbol y cigüeñal.
Procedimiento. - Poner en punto muerto superior (PMS) los cilindros 1 y 4, ( por construcción y forma del cigüeñal, los cilindros 2 y 3 se encontrarán abajo en el punto muerto inferior (PMI)) Se debe mover el árbol de levas (cuidando que no choquen las válvulas contra los pistones ya que se pueden torcer) y colocar las válvulas del cilindro 1 en posición de SOLAPO (cruce o balance) EXACTO, es decir las dos levas del árbol hacia abajo, atacando las dos válvulas del cilindro 1, ésto significa que culminó el tiempo de escape y comenzó el tiempo de admisión; Por la forma de construcción del árbol, las levas del cilindro 4 quedarán hacia arriba, sin atacar las válvulas de éste cilindro, lo que significa que terminó el tiempo de compresión, saltó la chispa en la bujía y está realizando la explosión, ésta es la posición en la que debe quedar el árbol sin que se haya movido el cigüeñal de 0° o PMS de los cilindros 1 y 4, en ésta posición debe montar la correa dentada, CONSIDERANDO que el árbol de levas no tiene chaveta guía y no se puede mantener una posición fija de la polea en el árbol, es decir al AFLOJAR el perno central que fija la polea al árbol, la polea puede girar independiente del árbol. Cabe advertir que en éstos motores NO existen señales o puntos (como en motores de otras marcas) que sirvan de guía para que el mecánico calibre correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN. Espero mi información te ayude. Atte.
ComentarCorrea de distribución floja
Fiat Palio 2007 Palio sport 1.8 hlx 220000 kms
Escuche un sonido plástico golpeando y vi q era la correa de distribución pare el auto y note q estaba floja la correa ya no tenía tensión, creo q el tensor se aflojó mi pregunta es si las válvulas se doblarian(toparon) la correa no se cortó solo dejo de estar tensa. Ayúdenme por favro
1 respuesta
El motor 1.8 no dobla valvulas... Se aflojo el tornillo que mantiene el torque del tensor
ComentarTensor de correa de tiempo
Fiat Palio 2006 fiat palio fire 1.3 16v 300000 kms
Buenas noches amigo le cambie correa de tiempo y tensor, monto velocidad en 5ta y le doy al caucho hacia adelante y la marca del tensor se corre para tensar mas toco la correa y se siente bien de tensión, luego cuando le doy en reversa la correa pierde tensión. Y la marca se pasar la marca. El tensor es marca CORAN... que es recomendable hacer en ese caso...
2 casos
ComentarChillido en correa de distribución
Fiat Palio 2003 palio sx 76000 kms
Hace una semana me toco manejar con mucha lluvia, y desde ese dia hay una especie de chillido el la correa de distribución, que aumenta al acelerar el motor, el cambio de correa lo hice en enero de este año, asi que esta relativamente con poco uso porque ocupo el vehículo solamente para ir al trabajo, esperando puedan ayudarme gracias...
1 respuesta
[email protected] de Chile hace 9 años
La k suena debe ser la dealternador le debe faltar tensión
ComentarCorrea de tiempos
Fiat Palio 2005 motor 1.8 hlx 990000 kms
A q tiempo tengo q canbiar la correas de los tiempos el carro va a cumplir 100mil km
1 respuesta
Segun lo que me dijo el mecanico, la correa original del vehiculo dura maximo 60mil km, despues de eso, la correa que se le cambia dura entre 40 y 45mil km, entonces habría que hacer cuentas de cuanto dejaron la primera, porque estaria para cambiarla, y es mejor por seguridad. Feliz Dia
ComentarQ marca de correa de distribución es la original
Fiat Palio 2010 fire 1.4 8v 78000 kms
Hola a todos andaba averiguando si alguno sabe q marca de correa de distribución es la original para este motor ya q cuando lo compre me dijeron q a los 50000km se la cambiaron pero... me quiero asegurarár y cambiársela
1 caso
Hola buen día hace poco me compré un Fiat palio Essence 2013 1.6 y le quise hacer el servi de cambio de correa y me entero que en vez de correa tiene cadena de distribución la compré usada necesito saber si la tengo que cambiar igual o eso dura más porque me dijeron que no hace falta cambiarla todavía el auto tiene 67000kilometro alguien me ayuda por favor
ComentarQuiero saber si este modelo, cuando parte la Correa de distribución, a
Fiat Palio 2009 1.3 16v 300000 kms
Arranca y se apaga, se partió la Correa de distribución... Pudo hacer daños?
3 respuestas
Quiero saber si el fiat palio 1.3 16v sufre algún daño si se parte la Correa de distribución, y que daños son los ke puede causar, si los causa?
charly3433 de Argentina hace 3 años
Si el auto esta en marcha y se rompe la correa de distribucion se doblan las valvulas y de ahi hay que ver que mas
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 3 años
Ese motor es muy delicado si te doblo válvulas te recomiendo que cambies los anillos de los pistones si no lo haces a los 2 meses te empezará a consumir aceite y a fallar. Esto se debe a que ese modelo de motor cuando dobla válvulas la válvula pega en el pistón y el anillo se queda pegado o sufre otro daño
ComentarBanda de Tiempo y otros
Fiat Palio 2004 Sedan ELX 1.6
Todas las piezas de plastico de mi carro se han estado quebrando una tras otra, me fallo el cuerpo de aceleracion, los dos amortiguadores delanteros, el elevador del vidrio, etc. pero el colmo fue que se me dañaron las valvulas del motor por la pesima calidad del hule de la banda, se desbarataron 1o dientes y se daño seriamente el motor...
usuario anónimo de México hace 14 años
1 respuesta
QUE TE IMPORTA de México hace 11 años
Como consegiste le banba del tiempo en mexico no saben ni q pex
ComentarRompiò correa de tiempo
Fiat Palio 2003 4 ptas 1.3 mpi 8 v 212010 kms
Hola amigo Santiago. El problema fue que me desplazaba y de momento rompió la correa de tiempo. Andaba como a 60km/h el error que luego cometì fue darle a prender sin saber que pasaba en realidad. Mi pregunta es , al pasar esto pudiese haber doblado las válvulas. Como sería el proceso de ver si eso sucedió o no en la camara del carro. Agradecido por cualquier informaciòn
2 respuestas
Amigo lo mas seguro es que doblo valvulas de todos modos hay que revisar para mayor información 04245821060
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Abel, perdona la tardanza en contestar, pero recién leo tu consulta. Cuando saltan muchos dientes de la correa del sistema de distribución o si se aflojó el perno central de la polea del árbol de levas, definitivamente se tuercen las válvulas, una forma de comprobar si existe o no éste daño, es instalando correctamente la nueva correa dentada y luego que todo esté armado intenta encender el motor, si no enciende, mide la compresión, si ésta es nula, deficiente o desigual en uno o varios cilindros es aviso de torcedura de válvulas. Habrá que desarmar la culata para sustituir válvulas, comprobar el estado de sus guías, asentar válvulas, comprobar la planicie de la superficie plana de la culata y de existir deformación cepillar o rectificar. Atte.
ComentarCambio de correa distribucion
Fiat Palio 2005 weekend ELX 1.7 TD 200 kms
Quiero saber la cantidad de dientes de la correa distribucion. Me dieron una que dicen que es para duna , siena , ETC. y que es igual. Tiene 168 dientes. ???????????¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿????????? Todavía espero respuestas gracias
1 caso
El repuestero o el mecanico especializado te puede dar mejor esa informacion
CARLOS ARIEL TASCON de Argentina hace 5 años
La verdad si se confía en el catálogo hay que sacar y llevar la muestra. Nunca falla.
CARLOS ARIEL TASCON de Argentina hace 5 años
De paso se controla si se debe cambiar los tensor/es
CARLOS ARIEL TASCON de Argentina hace 5 años
Si no se dispone de mucho dinero se cambia cada 2 correas 1 juego de tensores o sea una si y una no (CT)
ComentarFiat Adventure Locker 2011. Cadena o Correa de Distribución?
Fiat Palio 2011 Adventure locker 116000 kms
Buenas tardes, hace unos días que adquirí un Fiat Adventure Locker 2011 y quisiera saber si alguno sabe si posee cadena o correa de distribución. Cómo puedo revisarlo? gracias!
9 casos
Y averiguaste finalmente lo de cadena o correa? Me gustaría saber justamente eso.
Piutrin julio rene de Argentina hace 6 años
Quiero saber si la palio adventur loker tiene cadena de distribucion
Martintiroso de Colombia hace 6 años
Buenos días. Compre una adventure base 1 semana. Quisiera saber si es de correa o cadena
ComentarCorrea de tiempo
Fiat Palio 2006 Palio adventure 1.8 189000 kms
Deseo saber cuantos dientes debe tener la correa de tiempo del palio adventure 1.8
3 respuestas
Alejandro FIAT de México hace 2 años
Si vas a comprar o cambiar la banda de distribución lo mejor es que la pidas para la marca, año y modelo, puede haber otra banda que tenga los mismos dientes pero más ancha o más angosta. Aprende a saludar y pedir las cosas de favor, no somos robots o empleados que recibimos una paga para atender gente 😉
Yo han a alvarez de Venezuela hace 4 meses
Buenas tardes quisiera saber cuanto diente tiene la correa del tiempo del fiat aventura 2006 motor 1.8
Alejandro FIAT de México hace 4 meses
No tengo el dato pero que más da saber el número de dientes de la banda, si la vas a cambiar solo pídela para el año- modelo y motor y te darán la que aplica, el número de dientes no es referencia para pedirla en una refaccionar la ya que la forma y distancia entre dientes varía aunque tengan cierto número de dientes. La medida de la banda solo aplica para la banda de accesorios y la referencia es el número de hilos o canales y la longitud en milímetros ( ejemplo : 5pk1150 ) ( 5 canales y 1150 milímetros )
Cómo referencia es la misma del Chevrolet Corsa y Tornado 1.8 del mismo año, suerte !
Cómo referencia es la misma del Chevrolet Corsa y Tornado 1.8 del mismo año, suerte !
ComentarComo colocar la correa de tiempo
Fiat Palio 2007 fiat palio fire 1.4 2007 238000 kms
Me colocaron la correa de tiempo de mi fiat palio 1.4 fire 2007 marca gates y no cambiaron el tensor; antes de todo esto, no sonaba nada , luego empezó el ruido, como de una rolinera, el mecanico me dijeron que era el tensor , pues se cambio el tensor y el ruido continuo, luego me dijero que era la bomba de agua , pues se cambio y el ruido continuo. No se si es el tipo de correa porque yo siempre le colocaba la marca Daycor por favor necesito algun comentario al que puedan ayudarme,
Fra
Saludos
Fra
Saludos
7 casos
angelcielo2001 de Venezuela hace 7 años
Si al momento de instalar la correa nueva le dan mucha tensión allí empieza a sonar la bomba de agua, sólo basta con liberarla un lo y listo
Hola buenas. Adquiri un palio 1.8l año 2008 elx. Este carro dobla válvula?
Alguien tendrá manuales de este carro en digital? quiero conocer este vehiculo a profundidad y no consigo manuales de este carro. Estaré agradecido de antemano
Alguien tendrá manuales de este carro en digital? quiero conocer este vehiculo a profundidad y no consigo manuales de este carro. Estaré agradecido de antemano
ComentarHola estoy montando la correa de distribución pero no tiene las tapas
Fiat Palio 2002 2 ejes 1500 kms
Como van las tapas de la corres de distribicion en el palio young 2002 ya que no las tiene instaladas
1 respuesta
oswaldo madrid de Venezuela hace 4 años
Hola amigo si no tiene la tapa guiate por los puntos que tiene los piños todos los puntos hacia riva com el danper en linia
ComentarCambio de Correa de distribución
Fiat Palio 2016 5 puertas 1.4 52000 kms
Hola cambié la correa de distribución y me aparece en el display revisar motor qué puede ser? Antes de cambiarla no me aparecía!
1 respuesta
Problema resuelto! La correa estaba corrida un diente, o sea fuera del punto!!!!
ComentarLe cambié la banda de distribucion
Fiat Palio 2004 Elx5 puertas 176000 kms
En ovaciones no acelera un que pise el pedal a fondos y no pasa de 3500 revoluciones en alta pierde fuerza
1 caso
Mi fiat tengo problemas al arrancarlo en frío necesito vertir gasolina en el cuerpo de aceleracion ya calentandose el arranque es normal
ComentarCorrea de distribucion
Fiat Palio 2011 4 puerta 55 kms
Quisiera sabercuanto masomenos me saldria para cambiar la correa de distribucion tensores. Y lo q no se si tambien se cambia la bomba de agua si alguien me puede orientar se lo agradeceria
Correa de tiempos
Fiat Palio 2007 4 puertas sincronico 1000000 kms
Se le rompió la correa de tiempo, recién cambiada de un mes, al colocar la nueva resulta que se rueda hacia adentro al girar, ya le cambié la bomba de agua y lo sigue haciendo, si alguien me puede guiar para conseguir el por qué lo hace! Gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Anel04, solo hay 2 posibilidades para que la correa se desplace hacia adentro y se rompa:
1) No está bien ASENTADA la polea o piñón en el árbol de levas y su rotación es excéntrica , o el árbol no asienta PLANO en toda la bancada porque se ha torcido la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) , ésto sólo si su motor sufrió un fuerte recalentamiento.
2) El piñón inferior del sistema de distribución tiene un desplazamiento anormal por desgaste del cigüeñal o MEDIALUNAS que permite cuando esta encendido el motor y cualdo pisa el embrague, el cigüeñal se desliza como si pretendiera salirse, es decir, cuando el motor esté encendido, pida a un ayudante que pise y suelte varias veces el pedal de embrague mientras Ud observa la polea del cigüeñal, si Ud ve que su polea se desliza como si se aleja o se saliera del motor estará confirmado el desgaste de medialunas, éste daño implica una reparación total del motor. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine con certeza cuál de los dos problemas mencionados tiene su motor y lo solucione. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte
1) No está bien ASENTADA la polea o piñón en el árbol de levas y su rotación es excéntrica , o el árbol no asienta PLANO en toda la bancada porque se ha torcido la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) , ésto sólo si su motor sufrió un fuerte recalentamiento.
2) El piñón inferior del sistema de distribución tiene un desplazamiento anormal por desgaste del cigüeñal o MEDIALUNAS que permite cuando esta encendido el motor y cualdo pisa el embrague, el cigüeñal se desliza como si pretendiera salirse, es decir, cuando el motor esté encendido, pida a un ayudante que pise y suelte varias veces el pedal de embrague mientras Ud observa la polea del cigüeñal, si Ud ve que su polea se desliza como si se aleja o se saliera del motor estará confirmado el desgaste de medialunas, éste daño implica una reparación total del motor. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine con certeza cuál de los dos problemas mencionados tiene su motor y lo solucione. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte
Hola tengo un problema con mi palio 2013 motor eco 1.4 mande a cambiar bomba de aceite y aros... El tema q me lo entregarán y alos 2 dias no me arrancaba me dijeron q se salió de punto y el mecanico me dijo q no se puede ir nunca de punto xq romperia todo. El tema q lo lleve a otro lado y me dijo q era el punto...pero lo que nunca salió es el error de la compi me dice apagar motor sin presion de aceite q puede ser
ComentarCorrea distribucion palio 1.3
Fiat Palio 2004 1.3 170000 kms
La correa se desplaza hacia afuera unos milimetros en el arbol de levas le paso a alguien alguna vez. Y xq? Gracias.
1 caso
Ruido entre la correa del tiempo y la bomba de agua
Fiat Palio 2008 300968 kms
Cambie correa de tiempo tensor y bomba de agua de mi palio 1.4 año 2008 y sigue el ruido
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
El ruido puede ser por daño de rulemanes de la bomba de agua o por exceso de tensión en el rulemán tensor de la correa de distribución. Atte.
ComentarCorrea de distribucion
Fiat Palio 1999 Hl 3 puertas 1.6 16v 220000 kms
Hace un tiempo se me paro el auto, el mecánico me dijo que se habian barrido un par de dientes de la correa de distribucion y que probablemente se hayan torcido la mayoría de las válvulas, pero al ratito me ofrecía comprarmerlo, por eso su diagnostico no me dió confianza, la pregunta es: es posible que las válvulas se hayan torcido si la correa NO se cortó, si no que se le barrieron unos dientes?
2 casos
Mazzamaxi1 de Argentina hace 3 años
Que te paso al final? Se doblaron las valvulas?
ComentarCambio de correas correa distribucion
Fiat Palio 2015 Fire 1.4 30000 kms
Quiero saber que tipo de tensor trae este modelo y versión del Fiat palio 1.4 fire 2015. Si es fijo o automático. Lo que trae puesto de fabrica este modelo. Gracias
1 caso
Buenas querido saber si el tensor fijo de la correa dentada calza si lleva uno que trae automático en el Fiat Palio Motor fire 1.4
ComentarCorrea distribución
Fiat Palio 2014 60000 kms
Buenas noches soy Darwin de uruguay tengo un fiat palio attractive 1.4 2014 con 60 mil k le hicieron cambió de correa las tres que lleva ahora se ciente como un chillido van tres veces que se lo llevó al mismo mecánico que aca es el oficial de fiat me dijeron que está todo bien que la correa que pusieron es áspera por eso que chilla un poco me parece medio raro no se que hacer
1 respuesta
Exacto, es una calidad inferior a la que tenias anteriormente. Compra repuestos de buena calidad.
ComentarCambio de tensor de correa del tiempo
Fiat Palio 2007 500000 kms
Quiero cambiar el tensor de la correa del teimpo, pero la base del motor no deja que salga el tensor,debo bajar la base o estoy haciendo algo mal.
1 respuesta
brianpalio de Argentina hace 5 años
Coloca un gato hidráulico debajo del motor- Afloja el taco de motor y levantalo un poco con el gato para poder sacar el tensor. Espero te sirva. Saludos
ComentarCorrea de tiempo
Fiat Palio 2002 4 puerta 1.3 faire 5000 kms
Acabo de ser el motor ya esta listo pero la correa de tiempo no se que en su posicion si busca hacia dentro hacia la camara cuando lo acelero
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Dennis, la correa de los tiempos que forma parte del sistema de distribución pretende recorrerse hacia el árbol de levas cuando una de las POLEAS ya sea la del cigüeñal, del árbol de levas o el rodamiento tensor de la correa dentada de distribución NO está bien colocado, esta al revés o esta mal asentado es decir fuera de su posición, es decir una de las poleas está mal montada o fuera de alineación; otra posibilidad es que el árbol de levas por mal montaje no ASIENTA correctamente en la cama o soportes existentes en la tapa de cilindros (cabezote, cámara o culata). Atte.
ComentarCorrea de tiempo
Fiat Palio 2002 4 puerta 1.3 faire 5000 kms
Acabo de ser el motor ya esta listo pero la correa de tiempo no se que en su posicion si busca hacia dentro hacia la camara cuando lo acelero
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Dennis, la correa de los tiempos que forma parte del sistema de distribución pretende recorrerse hacia el árbol de levas cuando una de las POLEAS ya sea la del cigüeñal, del árbol de levas o el rodamiento tensor de la correa dentada de distribución NO está bien colocado, esta al revés o esta mal asentado es decir fuera de su posición, es decir una de las poleas está mal montada o fuera de alineación; otra posibilidad es que el árbol de levas por mal montaje no ASIENTA correctamente en la cama o soportes existentes en la tapa de cilindros (cabezote, cámara o culata). Atte.
ComentarCorrea de distribucion
Fiat Palio 2004 motor 1.3 5 puertas fire fox 183000 kms
Tengo un palio fire fox 2004 no se si alguna vez se cambio la correa de distribucion, el mecanico dice q debo cambiar las tres no solo una, eso es correcto o puedo cambiar solo la que yo queria, gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Carolina, No es obligación cambiar las tres correas, Pero es posible que su mecánico haya visto el mal estado o vejez de las correas y por esta razón le sugiera cambiar las tres al mismo tiempo; el costo de las correas es INSIGNIFICANTE comparado con el DAÑO que le podría ocasionar si se rompiera una de ellas y peor en carretera, la rotura de la correa dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución, ocasionaría la torcedura de válvulas, la corrección de este daño en mi país le significa un gasto de $780 dólares americanos y quedarse sin auto toda la semana; Si se rompiera una correa que acciona la bomba de agua, ocasionaria el recalentamiento del motor o incluso su fundición; Si se rompe la correa de direccion hidráulica, podria tener un accidente causando daño a terceros, Ademas, si Ud no sabe de mecanica, le sugiero acepte la recomendación del técnico que posiblemente le está evitando un problema.
Atte.
Atte.
ComentarReemplazo la correa de distribución y ahora no enciende
Fiat Palio 2001 Motor 1.8 287000 kms
Únicamente realice cambio de la correa de distribución coloque la nueva con los puntos marcados y no me enciende el motor.
1 respuesta
El burro gira rapido o pesado?
Tenes chispa en las bujias?
Corroboraste que llegue nafta adecuadamente? Saludos...
Tenes chispa en las bujias?
Corroboraste que llegue nafta adecuadamente? Saludos...
ComentarCorrea del tiempo partida
Fiat Palio 1998 4 puertas, full inyeccion. motor 1'3 300000 kms
Mi carro se le partiò la correa deltiempo y quiero saber si abra doblado las valvulas
1 caso
De acá a la luna, desarma la tapa de cilindros y realizale una reparación completa, pero revisá la cabeza de los pistones para ver si no fisuró alguno.
ComentarCorrea de distribucion
Fiat Palio 2010 Fiat punto 1.8 100000 kms
Hola, quisierea saber sie el fiat punto1.8 año 2010 al romper la correa de distribución afecta a las valvulas.
1 caso
********************** de Andorra hace 8 años
Para estar seguro que no afectó a las válvulas, ponele la correa en sincronismo y medile la compresión
ComentarCorrea de distribución se vence por poco uso ?
Fiat Palio 2009 5 puertas, Fire, motor 1.4 160000 kms
Compré un Palio 2009 en el 2014 con 16000 km si bien recomiendan cambiar la correa de distribución a los 60000 km la duda es si la correa tiene vencimiento.
1 respuesta
Hola buenas. Adquiri un palio 1.8l año 2008 elx. Este carro dobla válvula?
Alguien tendrá manuales de este carro en digital? quiero conocer este vehiculo a profundidad y no consigo manuales de este carro. Estaré agradecido de antemano
Alguien tendrá manuales de este carro en digital? quiero conocer este vehiculo a profundidad y no consigo manuales de este carro. Estaré agradecido de antemano
ComentarBanda del tiempo
Fiat Palio 2005 palioadventure 120000 kms
Como se pone a tiempo la banda de distribucion
Correa de distribución
Fiat Palio 2002 1.2 145000 kms
Cambie correa de distribución de un fiat palio 1.2 de 16 v lo coloque a punto , arranca todo bien pero me tira hacia afuera la correa que. Puedo hacer o si a alguien le a pasado lo mismo para repararlo.
Gracias.
Gracias.
2 respuestas
Dante kaufman de Chile hace 8 años
Hola pusiste la correa de distribución al revez
Una pregunta mi Fiat palio 1.6 le cambiaron correa de distribución y ahora revienta cuando Está por encender y no enciende tiene que ver en algo los sensores??
ComentarCadena de distribución.
Fiat Palio 2015 Essence 1.6L 120000 kms
Saludos amigos. No tengo problemas, solo quiero saber por mantenimiento preventivo, si es necesario y cuando cambiar la cadena de distribución y/o alguna otra pieza de mi auto. Gracias por la atención.
2 casos
Se corre la correa del tiempo hacia la tapa valvula y se parte ya cam
Fiat Palio 2007 Man 1.3l Gasolina 450000 kms
E corre la correa del tiempo hacia la tapa valvula y se parte ya cambie el piñon del cigueñal y me sucede lo mismo que puedo hacer
Porque parte la correa de tiempo cadac15cdias
Fiat Palio 2015 4 puerta a 5 kms
Mi fiat parte la correa de tiempo cada 15 días le cambiado varias piezas
Correa de tiempo y de accesorio
Fiat Palio 1998 Motor 1.3 elx 0 kms
Quisiera saber la referencia de la correa de tiempo y la correa de accesorios
Correa de tiempo de rompio
Fiat Palio 2001 2 puertas 135000 kms
Tengo un Fiat palio mpi 2001 este carro dobla válvula se reventó la correa de tiempo no hizo ningún tipo de ruido ni explotó como normalmente en otro carro hace pero este no se apagó rodando en vista de trate de encender una sola vez y por el sonido dije no es normal cuando fui a verificar estaba rota la pregunté este modelo dobla válvula.
2 casos
Tiene cadena de distribución o correa
Fiat Palio 2012 5puertas 1.6 105 kms
Quiero saber si se cambia la correa dentada. Del palio essence 1.6 naftero
6 casos
Cable de embrague y correa de distribución
Fiat Palio 2016 4 puertas, 1.4 65000 kms
Buen día. Quería saber a qué kilometraje se debe cambiar el cable de embrague y la correa de distribución
No enciende después del cambio de correa de tiempo
Fiat Palio 2006 1.3l Man Gasolina Fire 253000 kms
Palio 1.3 16v se asentaron las válvulas...se cambió bomba de agua...taquetes...al momento de encender produce un ruido parecido al que hace cuando queda libre después de que se va la correa de tiempo
2 casos
Tensor de correa de tiempo
Fiat Palio 2006 4 puertas 4000 kms
El auto perdió el tiempo revise y el tensor está desarmado quisiera saber si así también dobla valvila
1 caso
Cambio de correa de tiempo
Fiat Palio 1998 20 kms
Me gustaría saber si puedo cambiar, solamente un tensor fijo? puedo dejar la misma correa? y el tensor movible, ya que todavía no se ha cumplido el tiempo de cambio por recorrido solo 20 mil kilómetros , fue que solo vino malo el tensor fijo gracias
Correa de distribución
Fiat Palio 2008 5 puertas 25000 kms
Hola que tal!!! Tngo un fiat palio fire 1.4 se me corto la correa ya lo cambiaron pro no arranca que puede ser... o Será la válvulas?
Correa de tiempo
Fiat Palio 1998 dos puertas 160000 kms
Quiero saber si al romper la correa del tiempo el carro dobla válvulas motor 1.6 diesiseis válvulas
Se cortó la correa de distribucion
Fiat Palio 2000 Sedán EL3puerta 30000 kms
Quisiera saber si este modelo dobla válvulas.
Que correa de tiempo usa el Palio Fire 2002
Fiat Palio 2002 3000 kms
Buenas quisiera saber que correa de cuántos dientes usa el Palio Fire 2002
Poner cadena de tiempo
Fiat Palio 2013 Palio 1.6 16 v 250000 kms
Si me pueden ayudar para ponor cadena de tiempo en palio 1.6 16 v
1 caso
Poner cadena de tiempo
Fiat Palio 2013 Palio 1.6 16 v 250000 kms
Si me pueden ayudar para ponor cadena de tiempo en palio 1.6 16 v
Buenas le mande a cambiar la correa de tiempo hace 2 meses
Fiat Palio 2008 4puerta motor 1.4 156000 kms
Despues que paso de 3000 revoluciones el carro me pierde fuerza y el motor se me desmalla como si se me ahogara y e notado que es cuando se calienta el motor o comienzo a subir algo empinado
Correa de Distribucion
Fiat Palio 2006 Top Fire 3ptas 82000 kms
Buenas a todos. Mi consulta es la siguiente:
Soy unico dueño de mi fiat palio modelo 2006, Le realice el primer cambio de correa de distribuciòn completo con bomba a los 49000km. Actualmente tiene 82000km, se que lo debo hacer antes de llegar a los 95000km para estar tranquilo. Sin embargo ya hace 9 años que cambie la correa ya que no lo uso mucho el auto, solo fines de semana y ruta. Me ha llegado el comentario que con el tiempo tambien hay que cambiarla aunque no haya llegado a esa cantidad. Esto es asi?? Estoy preocupado. Es urgente el cambio?? Donde me recomiendan hacerlo estoy en Lanus buenos aires Argentina. Gracias
Soy unico dueño de mi fiat palio modelo 2006, Le realice el primer cambio de correa de distribuciòn completo con bomba a los 49000km. Actualmente tiene 82000km, se que lo debo hacer antes de llegar a los 95000km para estar tranquilo. Sin embargo ya hace 9 años que cambie la correa ya que no lo uso mucho el auto, solo fines de semana y ruta. Me ha llegado el comentario que con el tiempo tambien hay que cambiarla aunque no haya llegado a esa cantidad. Esto es asi?? Estoy preocupado. Es urgente el cambio?? Donde me recomiendan hacerlo estoy en Lanus buenos aires Argentina. Gracias
Correa de tiempos
Fiat Palio 1999 2 puertas, motor 1.6 219000 kms
Buenas, espero puedan ayudarme, tengo un palio año 99 motor 1.6, quisiera saber de cuantos dientes es la correa de tiempo que usa. Lo acabo de comprar y quiero cambiársela, pues el dueño no sabe cuando se la compraron porque tenia poco tiempo con el cuando decidió irse del país y vender en carro
Salió de lugar la correa de distribución
Fiat Palio 2011 4 puertas 67000 kms
No arranca salio de lugar la correa distribución se rompió el tensor. Quiero saber si el siena motor fire 1.4 8 válvulas. Dobla o no válvulas al haberse salido la correa de la distribución ? Me comentaron que este motor no se doblan las válvulas. ??
7 casos
Polea tensora, correa o banda de distribución
Fiat Palio 2005 EXL Motor 1.8, 4 Puertas 118000 kms
Tengo un Palio EXL 2005 con motor 1.8 que ya necesita el cambio del kit de distribución así como la correa de accesorios, mi problema se debe a que las refaccionaria de mi país no tiene catalogado ese año y motor, por lo tanto no saben cual es el kit correcto, quisiera saber sí el motor de un Palio Aventure 2006 1.8 es el mismo que el Palio 2005 EXL 1.8 o cual es el número de pieza que corresponde a la correa y polea de este Palio 2005 1.8 EXL. Sí alguno de uds supiera se lo agradecería mucho. Saludos
Falla de banda de distribución
Fiat Palio 2004 160000 kms
Se cambio la poleas y banda dr distribucion y ahora hace un ruido en la banda como si golpeara y cuando acelero arriba de las 2mil rpm deja de hacerlo.
Que podra ser?
Que podra ser?
Cambio de la correa de distribución
Fiat Palio 2000 1.3 mpi 2727 kms
El vehiculo no tiene fuerza en subida y tiene ruido en en el cuerpo de aceleracion como fuga de aire no se que pasa
No gira la banda de distribución
Fiat Palio 2005 Adventure 200000 kms
Iba en mi auto cuando de repente comenzó s marcar falta de aceite, pasando un tope el auto se detuvo, no se calentó, no saco humo, no tuvo sonido el motor, solo ya no quiso arrancar mas, que puede ser ?, ayuda por favor
1 caso
Banda de distribucion
Fiat Palio 2004 4 puertas 142269 kms
Quiero saber a los cuantos quilometros se cambia la bnda de distribucion
Embrague y correa de distribucion
Fiat Palio 2005 HLX
A los 55.000 Km. se rompio el embrague sin aviso prebio me salio $2000 entre mano de obra y repuestos. Ahora a los 60.000 le cambie la correa de distribucion por que ya cumplio su ciclo. Me salio $ 1800. - es un robo no se puede creer. Ya lo quiero cambiar. NO se quien es chorro, o si son todos (mecanicos, repuestos) o por falla de fabricacion del auto pero no puede ser que cada rotura salga de dos a tres mil pesos.
usuario anónimo de Argentina hace 16 años
1 caso
Sincronización del sistema de distribución. Solucionado
Fiat Palio 2006 Motor 1.3 16 válvulas 50000 kms
Saludos amigos del foro, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando… Leer completa
8 casos
Hola, quería preguntar a los ctos kilómetros se le cambia la correa al palia weekend 1.7, td?, y cuantos dientes tiene la correa...
Amigo me parece que me dejaron el siena 1.3 fire 16v fuera de punto, quedó muy ruidoso el auto, como si fuese un gasolero. Esto puede deberse a que el mecánico erró el punto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Francisco, si está mal sincronizado el PUNTO de la distribución, no sólo causa ruido de válvulas, la compresión en los 4 cilindros se afecta disminuyendo o queda desigual, se nota falta de potencia del motor, puede recalentar y se demora en sus aceleraciones. Atte.
Ahora me surgió otro inconveniente Santiago, el auto está tirando manchones de aceite por el caño de escape. Esto tiene relación con el tema del punto? O es un problema aparte?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Francisco, no comprendo muy bien lo que mencionas, ¿acaso te refieres a que cuando el motor está encendido, el aceite sale por el extremo del tubo de escape como humo azul? o ¿acaso te refieres que existe una fuga de aceite por la parte posterior del motor y chorrea manchando el caño de escape?
Si tu respuesta es que sale aceite sin quemar o quemándose y arroja humo azul por el extremo o salida de gases del tubo de escape, nada tiene que ver con el PUNTO del motor, puede tratarse de daño de SELLOS (cauchos) de válvulas, o desgaste de GUÍAS de válvulas, o si el motor tiene un recorrido superior a los 250.000 Km y consume aceite, puede existir desgaste de cilindros o anillos de pistón, en éste caso puede ser necesaria la reparación completa del motor. Si la respuesta es que se mancha de aceite el tubo de escape en su parte externa y por el sector frontal o posterior del motor, entonces es sólo una fuga que puede presentarse por rotura de la manguera de respiración de gases o rotura de una junta en la tapa de las válvulas. Atte.
Si tu respuesta es que sale aceite sin quemar o quemándose y arroja humo azul por el extremo o salida de gases del tubo de escape, nada tiene que ver con el PUNTO del motor, puede tratarse de daño de SELLOS (cauchos) de válvulas, o desgaste de GUÍAS de válvulas, o si el motor tiene un recorrido superior a los 250.000 Km y consume aceite, puede existir desgaste de cilindros o anillos de pistón, en éste caso puede ser necesaria la reparación completa del motor. Si la respuesta es que se mancha de aceite el tubo de escape en su parte externa y por el sector frontal o posterior del motor, entonces es sólo una fuga que puede presentarse por rotura de la manguera de respiración de gases o rotura de una junta en la tapa de las válvulas. Atte.
Hola, mi nombre es Diego, tengo un palio weekend 1.7 td 2005,el problema que tengo es cuando ando en autopista y subo la velocidad mas de 90 km/h la temperatura sube muchísimo, lo cual tengo que parar el auto y dejar que enfríe, abajo de los 90 km/ no tengo ningún problema anda perfecto, quisiera saber cual podria ser la causa de la temperatura a altas velocidade. Desde ya muchas gracias! Saludos.
Hola soy matias y queria hacer una consulta sobre las poleas de las levas tengo un fiat palio hl 1.6 16v y las poleas de las levas tiene juego las dos comi si se tratara de un corrector de levas o algo asi. Como se trabaja con eso?
Hola tengo un problema con el piñon de tiempo me armaron el motor y a los veinte dias se revento la cuña que trae el piñoñ de tiempo y me doble todas las valvulas compre todo nuevo incluyendo el piñon y armaron todo otra vez y a los dos dias se volvio a romper la cuña del piñon nuevo que falla puede tener
Tengo diez años con ese vehiculo y nunca habia tenido inconvenientes con el piñon de tiempo ni con las correas y nunca me habia saltado la correa de tiempo ni me habia doblado las valvulas
El tornillo que sujeta el piñon de tiempo se afloja que el mecanico lo pudo retirar con la mano
Hola tengo un fiat palio 1.3 16 valvulas año 2001y presenta un problema con el piñon de tiempo me armaron el motor y a los veinte dias se revento la cuña que trae el piñoñ de tiempo y me doble todas las valvulas compre todo nuevo incluyendo el piñon y armaron todo otra vez y a los dos dias se volvio a romper la cuña del piñon y El tornillo que sujeta el piñon de tiempo se afloja que el mecanico lo pudo retirar con la mano nuevo que falla puede tener. Tengo diez años con ese vehiculo y nunca habia tenido inconvenientes con el piñon de tiempo ni con las correas y nunca me habia saltado la correa de tiempo ni me habia doblado las valvulas
luis mecaico fiat de Venezuela hace 8 años
Debe de ser el tornillo echele traba rosca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Yamilett, sin duda por error del mecánico fue causa del daño en el motor, además es raro lo que mencionas sobre la "CUÑA", en los FIAT existe cuña sólo en el piñón del cigüeñal, en la polea del árbol de levas no existe cuña, sólo el perno central que debe ser ajustado fuertemente a 60 libras/pie con torcómetro para evitar que se afloje y su polea gire independientemente del árbol de levas principal. En el árbol de levas existe un CUADRANTE en el que se introduce una llave de boca de 24mm para inmovilizarlo mientras con el torcómetro se ajusta el perno central de la polea. Atte.
Si disculpa yo no se mucho de mecanica es en el piñon de tiempo que va en el cigueñal es el que tiene tres tornillos el central sujeta el piñon y los otros el damper
Hay mucha posibilidad que se hayan doblado las valvulas otras vez verdad?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Yamilett que lástima lo que te sucedió, si el desfase de la distribución fue 1/4 de vuelta o 90° de rotación del cigüeñal con el piñón flojo y sin que rote el árbol de levas, indudablemente colisionaron los pistones contra las válvulas. Respecto a lo que mencionas que se rompe o sale la cuña o chaveta de la ranura hembra de la punta del cigüeñal, es posible que la causa sea por deformación o daño (por mala introducción) del piñón de distribución (introducido en el cigüeñal), en éste caso hay que sustituir con uno nuevo, PERO si el problema se presenta por daño en la RANURA de chaveta (en la punta del cigüeñal), el problema es complicado y lamentablemente tendrás que desarmar por completo el motor, ya que tienes que desarmar la parte inferior para sacar y llevar a una rectificadora el cigüeñal, lo rellenen y luego fabriquen una nueva ranura para la chaveta o cuña en la punta, puede ser necesario (según el estado de los cojinetes) rectificar y cambiar cojinetes de biela y bancada ASENTANDO el cigüeñal en el block motor; Si las válvulas se torcieron, para reemplazar y asentar hay que desarmar la culata. Atte.
#santiago tengo un palio hl 1.6 16v
Le hice la distribucion y cuando esta en temperaturas normales altas lo apago y cuando lo quiero prender no arranca y se pone pesado el motor.
Aveces se acelera y cabecea un poco cuando voy andando y suelto el acelerador (el paso a paso ya lo cambie)
Le hice la distribucion y cuando esta en temperaturas normales altas lo apago y cuando lo quiero prender no arranca y se pone pesado el motor.
Aveces se acelera y cabecea un poco cuando voy andando y suelto el acelerador (el paso a paso ya lo cambie)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Mati, los problemas que mencionas pueden ser causados por varias posibilidades que te informo a continuación:
1) La válvula IAC (paso a paso) y cualquier sensor o dispositivo electrónico que tengas que cambiar del motor debe ser repuesto ORIGINAL, FIAT fabricó de tal manera sus computadores para convertirse en proveedor exclusivo de sus repuestos y para que el repuesto alterno no funcione bien y su señal electrónica sea rechazada o anulada por el computador (UEC) del auto.
2) Revisa que todas las mangueras pequeñas y las tomas de VACÍO del múltiple de admisión estén sin OBSTRUCCIÓN incluso la mangueras plásticas que se conecta en la válvula del sistema PCV (sistema de evacuación y recirculación de vapores de aceite del cárter) que es electrónica y desmontable del múltiple de admisión, en su punta existe un O´RING que debe estar sano y en buenas condiciones y no debe permitir el ingreso de aire NO deseado; La válvula del sistema PCV está ubicada bajo el cuerpo de aceleración; Cuando desconectes la manguera plásticas sólida de color negro y azul que están enganchadas con vinchas en el múltiple de admisión, ten cuidado de no doblar ya que son frágiles, al desconectar de la válvula PCV y al soplar o chupar por ésta manguera, debe pasar aire, de lo contrario su obstrucción causa acumulación de los vapores del cárter que se oponen al movimiento de la mariposa de aceleración en los momentos de vacío, consecuentemente impiden que la mariposa se abra en su totalidad y causan imposibilidad de acelerar el motor, alteran las revoluciones de RALENTÍ, y engrasan la punta del sensor MAP que no podrá medir o cuantificar el volumen de aire succionado por el motor y la computadora al no saber cuanto aire ingresó NO puede suministrar la cantidad de combustible que debe ser inyectado.
3) Como mencionas que el problema se presentó luego de hacer la DISTRIBUCIÓN, Mide la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si no está igual, es aviso que el sistema no quedó bien sincronizado, es posible que al cambiar la correa se haya movido la posición del árbol de levas y el motor quedó fuera de PUNTO, cabe advertir que un error en el proceso de sincronización del sistema y si lo hizo un inexperto puede torcer válvulas y quedar desigual la compresión, ojalá no sea ésto lo que ocurre en tu motor.
4) Si la compresión del motor está igual, revisa los inyectores en máquina, es posible que uno esté obstruido por lo tanto no cierra en su totalidad, causa goteo de combustible y ahoga el motor cuando está caliente, si los inyectores están bien, entonces es posible que la falla que mencionas sea causada por falla del sensor ECT.
5) El sensor ECT es conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" trata de conseguir marca IGUAZÚ del Brasil, es un repuesto alterno pero de muy buena calidad; Está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de admisión, su conector eléctrico es verde y tiene una toma plástica en la que se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN, éste sensor tiene que ser cambiado como mantenimiento normal cada 60.000 Km, su avería o falla vuelve LOCA a la computadora y no puede administrar el trabajo ni la cantidad de combustible que deben suministrar los inyectores, por lo tanto puede ser responsable de ahogo del motor, inestabilidad en el ralentí, fallas de aceleración, tardanza o dificultad de que encienda el motor con facilidad cuando está FRÍO O CALIENTE, de éste sensor depende el CONSUMO de combustible del motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
1) La válvula IAC (paso a paso) y cualquier sensor o dispositivo electrónico que tengas que cambiar del motor debe ser repuesto ORIGINAL, FIAT fabricó de tal manera sus computadores para convertirse en proveedor exclusivo de sus repuestos y para que el repuesto alterno no funcione bien y su señal electrónica sea rechazada o anulada por el computador (UEC) del auto.
2) Revisa que todas las mangueras pequeñas y las tomas de VACÍO del múltiple de admisión estén sin OBSTRUCCIÓN incluso la mangueras plásticas que se conecta en la válvula del sistema PCV (sistema de evacuación y recirculación de vapores de aceite del cárter) que es electrónica y desmontable del múltiple de admisión, en su punta existe un O´RING que debe estar sano y en buenas condiciones y no debe permitir el ingreso de aire NO deseado; La válvula del sistema PCV está ubicada bajo el cuerpo de aceleración; Cuando desconectes la manguera plásticas sólida de color negro y azul que están enganchadas con vinchas en el múltiple de admisión, ten cuidado de no doblar ya que son frágiles, al desconectar de la válvula PCV y al soplar o chupar por ésta manguera, debe pasar aire, de lo contrario su obstrucción causa acumulación de los vapores del cárter que se oponen al movimiento de la mariposa de aceleración en los momentos de vacío, consecuentemente impiden que la mariposa se abra en su totalidad y causan imposibilidad de acelerar el motor, alteran las revoluciones de RALENTÍ, y engrasan la punta del sensor MAP que no podrá medir o cuantificar el volumen de aire succionado por el motor y la computadora al no saber cuanto aire ingresó NO puede suministrar la cantidad de combustible que debe ser inyectado.
3) Como mencionas que el problema se presentó luego de hacer la DISTRIBUCIÓN, Mide la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si no está igual, es aviso que el sistema no quedó bien sincronizado, es posible que al cambiar la correa se haya movido la posición del árbol de levas y el motor quedó fuera de PUNTO, cabe advertir que un error en el proceso de sincronización del sistema y si lo hizo un inexperto puede torcer válvulas y quedar desigual la compresión, ojalá no sea ésto lo que ocurre en tu motor.
4) Si la compresión del motor está igual, revisa los inyectores en máquina, es posible que uno esté obstruido por lo tanto no cierra en su totalidad, causa goteo de combustible y ahoga el motor cuando está caliente, si los inyectores están bien, entonces es posible que la falla que mencionas sea causada por falla del sensor ECT.
5) El sensor ECT es conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" trata de conseguir marca IGUAZÚ del Brasil, es un repuesto alterno pero de muy buena calidad; Está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de admisión, su conector eléctrico es verde y tiene una toma plástica en la que se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN, éste sensor tiene que ser cambiado como mantenimiento normal cada 60.000 Km, su avería o falla vuelve LOCA a la computadora y no puede administrar el trabajo ni la cantidad de combustible que deben suministrar los inyectores, por lo tanto puede ser responsable de ahogo del motor, inestabilidad en el ralentí, fallas de aceleración, tardanza o dificultad de que encienda el motor con facilidad cuando está FRÍO O CALIENTE, de éste sensor depende el CONSUMO de combustible del motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Santiago dale michisimas gracias
Voy a revisar con detenimieno los sensores aver que pasa. Voy a escanearlo al auto aver si me indica alguna falla ;) muchas gracias...
Voy a revisar con detenimieno los sensores aver que pasa. Voy a escanearlo al auto aver si me indica alguna falla ;) muchas gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Mario, No sirve de nada usar scanner en tu caso, tienes que realizar lo indicado. Atte.
Buenos días amigo en mi casa se rompió la correa de distribución porque se tranco el árbol de levas que origina este problema? quite las tapas que protege los engranajes, quite los engranajes y vi que el árbol de levas de admisión no gira libre y encontré muchas virutas de aluminio detrás del engranaje, Pregunto, se doblo el árbol de levas? se daño el apoyo del árbol de levas? que me recomienda hacer porque todavía no he sacado los árbol de levas del porta levas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Edflow, el daño como lo describes pudo ser causado por varias posibles fallas, una de ellas pudo ser por defecto de lubricación, ésto puede ocurrir cuando el aceite pierde sus características lubricantes o se ha saturado por realizar su cambio con intervalos de recorrido MUY prolongados.
Otra posibilidad es si se produjo alguna vez un recalentamiento del motor y cuando cepillaron la culata NO se dieron cuenta que la deformación también afectó la parte SUPERIOR de la culata dejando fuera de LÍNEA los apoyos o cojinetes del árbol de levas, consecuentemente éste rotaba de manera EXCÉNTRICA causando mucha presión o vibración con rozamiento y desgaste anormal de cojinetes, posiblemente uno de ellos terminó rompiéndose o también pudo colapsar uno de los botadores (propulsores hidráulicos) que se trabó o desarmó remordiendo el árbol.
Otra posibilidad es que no haya sido bien ajustada una de las tuercas que mantienen ajustada la piñonería que sincroniza la rotación simultánea de los dos árboles en la parte posterior del motor (parte opuesta a la polea dentada en donde engarzan los dientes de la correa dentada del sistema de distribución) y poco a poco se fue aflojando y se salió un piñón remordiendo uno de los árboles.
Si se desarmaron o salieron las chavetas (seguros) de una de las válvulas, sus elementos o resorte trabaron el árbol causando la rotura de la correa. No te queda más alternativa que desmontar la culata, sin duda las válvulas se torcieron al colisionar contra los pistones y tendrás que asentar y sustituir lo que esté dañado.
Ojalá el daño no sea mayor y te deseo suerte.
Atte.
Otra posibilidad es si se produjo alguna vez un recalentamiento del motor y cuando cepillaron la culata NO se dieron cuenta que la deformación también afectó la parte SUPERIOR de la culata dejando fuera de LÍNEA los apoyos o cojinetes del árbol de levas, consecuentemente éste rotaba de manera EXCÉNTRICA causando mucha presión o vibración con rozamiento y desgaste anormal de cojinetes, posiblemente uno de ellos terminó rompiéndose o también pudo colapsar uno de los botadores (propulsores hidráulicos) que se trabó o desarmó remordiendo el árbol.
Otra posibilidad es que no haya sido bien ajustada una de las tuercas que mantienen ajustada la piñonería que sincroniza la rotación simultánea de los dos árboles en la parte posterior del motor (parte opuesta a la polea dentada en donde engarzan los dientes de la correa dentada del sistema de distribución) y poco a poco se fue aflojando y se salió un piñón remordiendo uno de los árboles.
Si se desarmaron o salieron las chavetas (seguros) de una de las válvulas, sus elementos o resorte trabaron el árbol causando la rotura de la correa. No te queda más alternativa que desmontar la culata, sin duda las válvulas se torcieron al colisionar contra los pistones y tendrás que asentar y sustituir lo que esté dañado.
Ojalá el daño no sea mayor y te deseo suerte.
Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Muchas gracias por tu respuesta, el carro fue recalentado y a partir de hay comienzan los daños porque le han hecho plano 2 veces a la cámara y en un año esta es la tercera vez que se rompe la carrea de los tiempos, estoy de acuerdo contigo en que fue defecto de lubricación y en que cuando cepillaron la cámara no se dieron cuenta del defecto de arriba. Mi cliente tendrá que gastar mas de lo previsto para poner a andar este carro. Gracias amigo
Buenas tardes: mi pregunta es cual la mejor marca de correa de tiempo para el fiat palio 1.3 fire 16 valvulas. Gracias.
Buenas tardes, a mi me gusta mucho la correa DAYCO, no se que opinen los demás siempre busco esa marca y me va bien.
Bienas tardes: despues que se cambio las valvulas y correa de tiempo en el fiat palio fire 1.3 16 valvulas, ahora esta emchumbando 2 bujias, y no se cual sea la causa de este nuevo problema. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luis, el término "emchumbando" NO sé lo que significa, no es una palabra del idioma CASTELLANO, pero si te refieres a que las bujias se MOJAN con aceite, éste problema es debido sólo a TRES posibles fallas:
1) En la rectificadora no asentaron bien las válvulas, o sus guías tenían mucho desgaste o juego.
2) El mecánico NO cambió, o no introdujo correctamente, o se le rompió uno de los SELLOS (retenedores de caucho o goma que van montados en las guías de válvulas cuyo fin es evitar que el aceite pase al interior de las cámaras de combustión por el espacio o luz entre guía y válvula).
3) Cuando el mecánico realizó la limpieza de la parte superior del BLOCK motor (antes de montar la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote)) y NO tuvo la precaución de cubrir o tapar los espacios existentes entre el cilindro y pistón, y si cayó suciedad en éstos espacios, se pueden remorder los anillos (segmentos de pistón) en los CANALES del pistón, los anillos no pueden asentarse bien contra los cilindros y cuando ésto sucede, el aceite contenido en el CÁRTER asciende O sube hacia las cámaras de combustión. En éste caso lamentablemente la negligencia del mecánico obliga desarmar todo el motor para sustituir nuevos anillos de pistón.
Atte.
1) En la rectificadora no asentaron bien las válvulas, o sus guías tenían mucho desgaste o juego.
2) El mecánico NO cambió, o no introdujo correctamente, o se le rompió uno de los SELLOS (retenedores de caucho o goma que van montados en las guías de válvulas cuyo fin es evitar que el aceite pase al interior de las cámaras de combustión por el espacio o luz entre guía y válvula).
3) Cuando el mecánico realizó la limpieza de la parte superior del BLOCK motor (antes de montar la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote)) y NO tuvo la precaución de cubrir o tapar los espacios existentes entre el cilindro y pistón, y si cayó suciedad en éstos espacios, se pueden remorder los anillos (segmentos de pistón) en los CANALES del pistón, los anillos no pueden asentarse bien contra los cilindros y cuando ésto sucede, el aceite contenido en el CÁRTER asciende O sube hacia las cámaras de combustión. En éste caso lamentablemente la negligencia del mecánico obliga desarmar todo el motor para sustituir nuevos anillos de pistón.
Atte.
Buenas tardes: por favor mi pregunta es, tengo un dodge forza 2015 y esta prendiendo la luz de chequeo y me esta dando un codigo de error P1215 y quisiera saber que significa y como se puede solucionar. Gracias.
yoel gutierrez de Venezuela hace 6 años
Buenas soy de Venezuela tengo un siena firme 1.3 16 válvulas el vehículo mevota aceite por la stopera del cigüeñal por la delantera ya rellene la punta del cigüeñal y sigo con el problema enciendo el vehículo y luego de un minuto comienza el vote de aceite ysaco la estopera y la reviso y no esta reventada ya cambie de bomba y sigue igual quien pueda darme ayuda le agradezco
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Yoel, solo por una de tres fallas se produce la fuga de aceite por la estopera (retenedor de aceite del cigüeñal)
1) Cuando la estopera NO es la adecuada para su motor; la estopera tiene el labio de goma que roza, sella o evita la fuga de aceite por el filo o metal del cigüeñal, es decir el labio de la estopera, "lame" el metal del cigüeñal, y el labio tiene un dibujo, tramado o líneas que deben ser CONTRARIAS a la rotación del cigüeñal, de lo contrario, el retenedor no evita la fuga mientras funciona el motor.
2) obstrucción de mangueras o canalizaciones que permiten evacuar los vapores de aceite del cárter, si una manguera está obstruida, los vapores de aceite se acumulan en el cárter conforme se calienta el motor, y al no permitir la evacuación o salida de los vapores o ventilación del cárter, causan gran presión expulsando el aceite o incluso los retenedores (estopera)
3) Si el kilometraje recorrido de su auto supera los 300.000 km, y no se realizaron los cambios oportunos del aceite, pudo desgastarse prematuramente los anillos de pistón o sus cilindros, y cuando esto ha sucedido, parte de la compresión del motor se filtra o pasa desde las cámaras de combustión INFLANDO el cárter y expulsando el aceite, retenedores o incluso puede reventar la junta de goma del filtro de aceite. Atte.
1) Cuando la estopera NO es la adecuada para su motor; la estopera tiene el labio de goma que roza, sella o evita la fuga de aceite por el filo o metal del cigüeñal, es decir el labio de la estopera, "lame" el metal del cigüeñal, y el labio tiene un dibujo, tramado o líneas que deben ser CONTRARIAS a la rotación del cigüeñal, de lo contrario, el retenedor no evita la fuga mientras funciona el motor.
2) obstrucción de mangueras o canalizaciones que permiten evacuar los vapores de aceite del cárter, si una manguera está obstruida, los vapores de aceite se acumulan en el cárter conforme se calienta el motor, y al no permitir la evacuación o salida de los vapores o ventilación del cárter, causan gran presión expulsando el aceite o incluso los retenedores (estopera)
3) Si el kilometraje recorrido de su auto supera los 300.000 km, y no se realizaron los cambios oportunos del aceite, pudo desgastarse prematuramente los anillos de pistón o sus cilindros, y cuando esto ha sucedido, parte de la compresión del motor se filtra o pasa desde las cámaras de combustión INFLANDO el cárter y expulsando el aceite, retenedores o incluso puede reventar la junta de goma del filtro de aceite. Atte.
Buenas tardes: por favor mi pregunta es, tengo un dodge forza 2015 y esta prendiendo la luz de chequeo y me esta dando un codigo de error P1215 y quisiera saber que significa y como se puede solucionar. Gracias.
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Horario Santiago, mi pregunta EA. Que pasa si no tengo esas letras o esos números en los engranajes?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Leandro, si te refieres a las letras o números para sincronizar el sistema de distribución, no tengo tiempo de explicarte, me resultaría extenso y necesitarías saber muy bien de mecánica , tendrás que buscar un ESPECIALISTA para que realice el trabajo. Atte.
Como letra tengo una M y una L, por lo que recuerdo
Hola buenas tardes disculpen amigos
Quisiera hacerles una pregunta
Tengo un fiat siena 2006 motor 1.3 16v fire
Y quisiera cambiar el reten de cigüeñal del lado dela distribucion
Y mi pregunta es asia que lado se afloja el perno de el cigüeñal
Quisiera hacerles una pregunta
Tengo un fiat siena 2006 motor 1.3 16v fire
Y quisiera cambiar el reten de cigüeñal del lado dela distribucion
Y mi pregunta es asia que lado se afloja el perno de el cigüeñal
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jhonn, si Ud se para frente a la rueda del lado del copiloto viendo de frente la tapa de la distribución, debe girar el perno central de la polea del cigüeñal a izquierdas, es decir, en sentido CONTRARIO al giro de la polea del motor o a las manecillas de un reloj, cabe informar que el perno central de la polea es bien ajustado, su torque es de 55 libras pie, necesita palanca o pistola neumática de impacto para aflojar.
ADVERTENCIA, si Ud va a sacar la polea para cambiar el retenedor delantero del cigüeñal, tendrá que desmontar la correa dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución, en estos motores NO existen marcas o señales de fábrica que le sirvan de guía al mecánico común para volver a armar, de NADA le servirá hacer sus propias señales, marcas o trazos que le sirvan de GUÍA ya que para dejar CORRECTAMENTE tensada esta correa y bien sincronizado el sistema de distribución REQUIERE aflojar el perno central del árbol de levas y ésta polea que no tiene chaveta se MOVERÁ de su posición INDEPENDIENTE del árbol de levas y justamente en ese instante se PERDERÁ la sincronización de la distribución y éste sistema o motor quedará FUERA de PUNTO.
Si Ud no es un EXPERTO que conozca la posición exacta de los árboles de levas, corre el riesgo de TORCER válvulas o quedará fallando el motor.
Por lo explicado, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que él realice este trabajo que requiere experiencia y estar familiarizado con este motor, un mínimo error de sincronización podrá causar pequeñas explosiones PERO con gran presión que se proyectará en la mariposa de aceleración y podrán DESTROZAR los piñones plásticos del cuerpo de aceleración.
Espero mi explicación sea útil, oportuna y le evite daños costosos...
Atte.
ADVERTENCIA, si Ud va a sacar la polea para cambiar el retenedor delantero del cigüeñal, tendrá que desmontar la correa dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución, en estos motores NO existen marcas o señales de fábrica que le sirvan de guía al mecánico común para volver a armar, de NADA le servirá hacer sus propias señales, marcas o trazos que le sirvan de GUÍA ya que para dejar CORRECTAMENTE tensada esta correa y bien sincronizado el sistema de distribución REQUIERE aflojar el perno central del árbol de levas y ésta polea que no tiene chaveta se MOVERÁ de su posición INDEPENDIENTE del árbol de levas y justamente en ese instante se PERDERÁ la sincronización de la distribución y éste sistema o motor quedará FUERA de PUNTO.
Si Ud no es un EXPERTO que conozca la posición exacta de los árboles de levas, corre el riesgo de TORCER válvulas o quedará fallando el motor.
Por lo explicado, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que él realice este trabajo que requiere experiencia y estar familiarizado con este motor, un mínimo error de sincronización podrá causar pequeñas explosiones PERO con gran presión que se proyectará en la mariposa de aceleración y podrán DESTROZAR los piñones plásticos del cuerpo de aceleración.
Espero mi explicación sea útil, oportuna y le evite daños costosos...
Atte.
Hola que tal ? Tengo un siena 1.6 16v... le mande a hacer el motor y ahora ya no le llega chispa a las bujias ! Me di cuenta que los arboles de levas estaban mal puestos... el de admisión estaba en el lugar de escape y viceversa... ya correji ese error pero sigue sin chispa el auto ! Que podria ser ?
yoel gutierrez de Venezuela hace 4 años
Revise el cable conector o el sensor del cigüeñal
Hola buenas tardes me llamo frank resulta que mande hacer el motor del carro un fiat palio 1.3 16 valvulas faire 2005 se le monto todo nuevo y resulta que cuando lo vamos a prender prende y no acelera y se apaga ya le cambie la pila de la bomba filtro cable y bujias se le mando hacer servicio a los inyectores y nada , necesito que me hayuden s solucionsl esto por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Frank, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya quedado mal instalada o mal sincronizado este sistema quedando fuera de PUNTO ; si luego de comprobar se determina que esta bien la distribución, será necesario comprobar no esté obstruido el sistema PCV o también conocido como canister ; luego comprobar con scanner y osciloscopio el correcto funcionamiento de sensores como el MAP, OXÍGENO, CUERPO de aceleración y el potenciómetro del pedal de aceleración, la falla de cualquier sistema o elementos mencionados no permitirán que el motor ACELERE pese a que Ud pisa a fondo el pedal acelerador, la comprobación se la debe hacer con el scanner adecuado para la marca de su auto o su motor y lo debe tener el especialista, de lo contrario, los mecánicos inexpertos o no familiarizados con los motores FIAT no podrán repararán bien o le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo piezas innecesarias y sin solucionar el problema. Atte.
Hola buenas tardes pregunta alguien sabrá el funcionamiento correcto del tensor de la banda de distribución ya que mi auto lo sincroniza y toda la banda esta tensa pero después de ensenderla una ves esta se afloja de entre el cigüeñal y el árbol libre me podrían ayudar
ComentarRecalentamiento del motor /causas y soluciones. Solucionado
Fiat Palio 2002 motor 1.6, 1.4 60000 kms
Saludos amigos, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo la siguiente información.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, entre éstos y el más sencillo es por daño o defecto del recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA que deben SELLAR herméticamente, de lo contrario el agua o refrigerante pueden hervir y la alta presión expulsará el agua, obviamente si el sistema se queda desprovisto del líquido el motor recalienta.
La falla más común que causa recalentamiento de… Leer completa
1 caso
Hola Santiago. Veo que la tenes muy clara, te invito a que veas mi problema a ver si me das una mano. Muchas gracias. http://www.opinautos.com/fiat/palio/de…
miguel angel de Argentina hace 9 años
Tengo un palio 97 motor 1.6 8 válvulas el marcador de temperatura casi llega a lo rojo ,pero toco el deposito de agua y el radiador y no esta tan caliente cual seria el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Miguel, si no tienes mucho conocimiento de mecánica, lo recomendable es hacer inspeccionar por un experto para que determine si existe o no problemas de recalentamiento del motor, es peligroso y puede ocasionar graves daños. Lo primero que debes hacer con motor completamente FRÍO,es verificar y completar el nivel del refrigerante del motor, destapa el depósito auxiliar del radiador, pon en posición de CALIENTE la perilla o mando de la calefacción y adiciona agua en el recipiente contenedor del refrigerante sólo si es necesario, debes respetar el nivel máximo marcado en el envase plástico y NUNCA saturar, luego tapar y encender el motor hasta que el puntero del instrumento del tablero llegue a la mitad (92°C); (Mientras se calienta el motor, NO es necesario encender el motor de la calefacción). Si el puntero sobrepasara el medio del instrumento de temperatura del tablero, es aviso de que el trompo que permite su funcionamiento está averiado.
El trompo PALPADOR es el sensor que detecta la temperatura del refrigerante del motor, envía su señal y la recibe el instrumento del tablero, es decir el palpador permite que el instrumento del tablero marque la temperatura del refrigerante del motor; Con el tiempo y uso éste trompo suele dañarse y envía una información errada al instrumento causando alerta o falsa alarma; La solución es sustituir el sensor con repuesto de buena calidad y original.
Debes estar seguro que no hierve el agua en el radiador ni en el depósito de agua, que no se escuche ruido de ebullición en el motor cuando está caliente, que las mangueras no estén duras cuando las presionas y que el termo contacto encienda oportunamente al electro-ventilador, que debe activarse a los 92°C. O cuando el puntero esté en el instrumento en el medio. Espero mi información te ayude. Atte.
El trompo PALPADOR es el sensor que detecta la temperatura del refrigerante del motor, envía su señal y la recibe el instrumento del tablero, es decir el palpador permite que el instrumento del tablero marque la temperatura del refrigerante del motor; Con el tiempo y uso éste trompo suele dañarse y envía una información errada al instrumento causando alerta o falsa alarma; La solución es sustituir el sensor con repuesto de buena calidad y original.
Debes estar seguro que no hierve el agua en el radiador ni en el depósito de agua, que no se escuche ruido de ebullición en el motor cuando está caliente, que las mangueras no estén duras cuando las presionas y que el termo contacto encienda oportunamente al electro-ventilador, que debe activarse a los 92°C. O cuando el puntero esté en el instrumento en el medio. Espero mi información te ayude. Atte.
franmuzcre de Ecuador hace 9 años
Saludos Santiago Estrella, tengo un problema de recalentamiento del motor, recientemente cambie el reservorio de agua, el radiador, la bomba de agua, algunas mangueras, la tapa, pero he vuelto a tener el problema de recalentamiento, el electroventilador enciende de manera adecuada a los 97°C aprox. Funcionan las dos velocidades... Algo extrano es que al topar el radiador se encuentra comoletamente frio... Le realice un scan y no da codigo de fallos... Ayudame con un comentario o si puedes una forma de contactarte para que me ayudes revisandole personalmente po favor. Y gracias de antemano.
El carro se recalienta se le cambio las mangueras el termostato el sensor de temperatura la tapa del tarro auxiliar del radiador y sigue con la falla de recalentamiento que puede ser. Cabe decir que el carro se recalento porque se estallaron las mangueras por el lado de la conexión donde salen las tres entonces no se si el empaque de la culata se quemo EA lo único que no se le ha cambiado que debo hacer el carro anda forzado es un Fíat siena taxi modelo 2013
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Wilson, cuando cambiaron el termostato, mangueras y lo que mencionas, el mecánico DEBÍA completar el nivel del agua (refrigerante) del sistema de refrigeración MOVIENDO el mando o perilla que controla la temperatura de la CALEFACCIÓN en la posición de CALIENTE, para que al completar el agua y al encender el motor circule por todas las canalizaciones del sistema incluido el radiador de la calefacción, luego tenía que PURGAR, es decir sacar el AIRE que quedó dentro del motor para que no quede BURBUJA, la purga se la realiza aflojando el tapón tipo tornillo plástico que se encuentra en la parte superior de la manguera de entrada de agua desde el motor al radiador de la calefacción; Si el mecánico no realizó éste proceso es posible quedó aire dentro de las canalizaciones o culata ocupando espacio y causando oposición a que circule el agua, consecuentemente el motor recalienta; Es importante verificar que no exista obstrucción en el radiador del motor. Cabe mencionar que una mala regulación de la DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de las válvulas mediante su correa dentada) causa falta de potencia al motor y recalienta; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un mecánico que conozca y esté familiarizado con los motores FIAT, especialmente si tu motor es de 16 válvulas, una mala sincronización afecta en la compresión del motor y queda disminuida o diferente entre cilindros. Luego de realizada la revisión de éste sistema y con el fin de comprobar el estado de la junta o empaque de la culata, es necesario medir la compresión que debe marcar IGUAL en los 4 cilindros siempre y cuando la distribución está bien calibrada, luego observar que el aceite del motor no se haya mezclado o contaminado con agua, también observa que el agua del recipiente auxiliar del radiador NO contenga aceite, SI NO existe contaminación del aceite o del agua y si la compresión del motor está igual en los 4 cilindros NO hay daño en la junta o empaque de la culata. Si el auto tiene un recorrido elevado, superior a los 200.000 Km, puede tener obstruidos los huecos del empaque de la culata, el óxido o los minerales del agua como la cal, REDUCEN los orificios de circulación, en éste caso hay que desmontar la culata para comprobar su planicie y hacer prueba hidráulica para descartar la existencia de fisuras. Observar que el nuevo empaque tenga los orificios de circulación de agua de tamaño adecuado para una buena circulación, hago ésta advertencia ya que en varios almacenes se venden empaques defectuosos con los orificios reducidos y limitan la circulación del agua. Atte.
Que tal. Mira ya le cambie a mi fiat palio 2004 el radiador, bomba de agua, deposito de anticongelante el termostato y se sigue calentando. Por último me dijo el mecánico Qué estaba mal de la cabeza Lo cual ya la bajaron y resultó que estaba perfecta no tenia nada y aun así se sigue calentando ya estoy cansado por que le dan ahora me dicen que es un problema eléctrico después de todo lo que he gastado... que puede de ser ? Saludos y graciad
El que te dijo que estaba perfecta la tapa de cilindros, cómo lo supo? qué prueba le hizo? Tienen que poner detallado el motor que tiene su auto, sino ni dan ganas de ayudar! Si mal no recuerdo, un amigo hace años tuvo ese problema en un Palio TD y después de pasar por lo que tú, resultó que estaba fisurada la tapa (culata, cabeza). Éxitos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Beto, comprenderás que a distancia y sin estar presente revisando tu motor no puedo decir con exactitud qué está dañado y causa recalentamiento, recomiendo que busques un buen taller con un verdadero profesional familiarizado o que conozca los motores FIAT (son especiales comparados con otros motores) ya que carecen de guías o señales que ayuden a un mecánico a sincronizar o calibrar el motor, además las poleas dentadas carecen de chavetas o seguros y al ser aflojado su perno central, se PIERDE el sincronismo que debe existir entre las poleas del árbol de levas y cigüeñal, lo que menciono es referente al sistema de DISTRIBUCIÓN; En mecánica NO existe un problema que no pueda ser solucionado, por lo que cuentas, tuviste un momento de mala suerte y te atendió un ignorante o muy vivo que te cobró dinero por trabajos innecesarios y sustituyó piezas infructuosamente, lamentablemente en mecánica al igual que en todas las profesiones existen buenos y malos profesionales, un mecánico verdadero no te hace cambiar piezas innecesarias y detectará el inconveniente que causa recalentamiento ANTES de desarmar partes del motor, pero es posible que tenga que revisar nuevamente todo siguiendo PROCEDIMIENTOS de comprobación ya que un recalentamiento puede ser originado por una falta de regulación del sistema de DISTRIBUCIÓN y todo lo mencionado en mi primera exposición, en ella explico y responde a tu consulta, SON los puntos a revisar Y en conclusión son los procedimientos a seguir para localizar el daño o avería que causa recalentamiento en tu motor, si no conoces un poco de mecánica y si no estás en capacidad de arreglar tu mismo el problema, con mayor razón tienes que acudir a un buen taller porque DEPENDES de la honestidad y conocimiento de un profesional. Suerte amigo. Atte.
Hola campeon,mira yo tengo problemas de temperatura en el palio siena el mod 99 base 8 val. Este era a inyeccion y lo modificaron a carburador,. Esto puede tener algo que ver,computadora no tiene,y creo que viene sin computadora,bueno tambien se apaga cuando bajo la velocidad,y el burro de arranque en caliente se pone re pesado...bueno si me podesw ayudar te lo agradezco
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo el quechu, por lo que cuentas, sospecho que tu motor recalienta porque su cabezote (tapa de cilindros) fue muy cepillado o rectificado y la JUNTA que instalaron cuando armaron el cabezote es muy delgada, además tiene obstruidos o muy pequeños sus orificios que impiden la circulación abundante del agua o refrigerante por las canalizaciones internas del sistema de refrigeración del motor; Además lo que mencionas respecto a que el motor de arranque funciona pesado o lento especialmente cuando el motor del auto está caliente, ratifica mi sospecha , la COMPRESIÓN de tu motor está muy alta y la presión de los gases hacen mucha resistencia al giro del cigüeñal, consecuentemente mucho esfuerzo y volviendo lento el trabajo del motor de arranque. Solución: Cambia la JUNTA del cabezote, pero tienes que instalar una confeccionada de AMIANTO y de mayor grosor, para informarte cual es el grosor adecuado de junta, necesito que midas la compresión y me avises cuanto marca en cada cilindro, y la altura de la ciudad en donde funciona el auto con relación al mar. El motor NO debe recalentar y Nada tiene que ver que se haya adaptado un carburador en vez de los inyectores y suprimido la computadora. Atte.
Hola tengo un palio weekend 98 que tiene motor nuevo y le tuvimos q reparar la tapa de la junta nuevamente xq levantaba temperatura y nueva como estaba se quemo... la cuestion q vivo cerca de las sierras y subiendo perdia fierza y la temperatura llego al rojo, el electro no funcionaba, a veces funciona a veces no. Despues levanto temperatura en la ciudad sin ningun esfuerzo y tampoco arranco el electro... ya fuimos al mecanico y no dan con el problema, cuando queres ver sube a 96 y parado sigue subiendo!!
Buenas amigo santiago tengo un problema con mi fiat palio 2008 motor 1.8, se le cambia bomba de agua, radiador, deposito, electroventilador, todas las abrazaderas, algo que le dicen la pipa,pipeta o bacor, el carro no consume refrigerante ni nada de eso... yo ando con el carro para todos lados y no recalienta con el a/a y todo pero cuando agarro una cola fuerte me sube un poco la temperatura pero es cuando agarra una fuerte cola o esta haciendo un sol demasiado fuerte... me podria ayudar??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Jovanny, es de suma importancia que primero conozcas cual es la diferencia y función de TRES trompos o sensores que tienen que ver con la temperatura del refrigerante o del propio motor.
Si la temperatura indicada en el instrumento de temperatura del tablero, en algún momento SUBE o BAJA de 90°C, es aviso de daño o defecto del trompo TERMOSTATO. Una vez que el motor ha funcionado y alcanzó su temperatura IDEAL de funcionamiento, es decir 90°C y mientras se mantenga encendido, JAMÁS debe bajar así el auto se desplace a gran velocidad por una carretera en descenso prolongado, Y de igual manera si el auto sube una cuesta prolongada exigiendo potencia al motor, JAMÁS debe aumentar la temperatura señalada. Si la temperatura no se mantiene siempre en los grados indicados, es aviso de FALLA o daño del termostato que deberá ser sustituido, ya que es indispensable que la temperatura del motor sea estable para el buen funcionamiento de todos los sensores y otros elementos de mucha importancia.
Cabe informar que en el motor existe otro trompo pequeño llamado PALPADOR que es el que comanda el movimiento del PUNTERO que señala la temperatura del instrumento en el tablero, el trompo mencionado con el tiempo se deteriora y hace que el puntero del instrumento proporcione una señal FALSA de temperatura al conductor.
Otro trompo o sensor térmico existente es el TERMOCONTACTO que está ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador, su misión es hacer que el electroventilador se encienda o se apague OPORTUNAMENTE cuando el motor del auto lo necesita y según la temperatura del agua o refrigerante; Cuando falla éste elemento, el electroventilador puede encender TARDE, es decir cuando el refrigerante comienza a hervir y el motor comienza a recalentar sobrepasando los 90°C, o puede suceder lo contrario, el trompo dañado permite que el electroventilador permanezca más tiempo encendido, cuando no es necesario.
Con lo explicado, comprenderás que la función de cada trompo es importante y que cualquiera de ellos cuando fallan pueden causar falsa alarma o un verdadero recalentamiento del motor, además se puede decir que los tres funcionan sincronizadamente.
Acude a un buen taller, NO te recomiendo que sigas haciendo trabajos en donde te cambiaron todos los repuestos que mencionas, causaron gastos infructuosos y no han solucionado el problema de recalentamiento INICIAL de tu motor, un buen mecánico con pocos procedimientos de prueba, puede determinar exactamente cual es el trompo dañado o compostura requerida por tu motor, debo advertir si los trompos mencionados estuvieran bien, existe la posibilidad que el recalentamiento del motor está comenzando a manifestarse por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros o cabezote) y la obstrucción parcial no permite la circulación del agua suficiente y necesaria para refrigerar el motor, puede ser por ésto que cuando le exiges potencia al motor en cuestas comienza a recalentar.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Si la temperatura indicada en el instrumento de temperatura del tablero, en algún momento SUBE o BAJA de 90°C, es aviso de daño o defecto del trompo TERMOSTATO. Una vez que el motor ha funcionado y alcanzó su temperatura IDEAL de funcionamiento, es decir 90°C y mientras se mantenga encendido, JAMÁS debe bajar así el auto se desplace a gran velocidad por una carretera en descenso prolongado, Y de igual manera si el auto sube una cuesta prolongada exigiendo potencia al motor, JAMÁS debe aumentar la temperatura señalada. Si la temperatura no se mantiene siempre en los grados indicados, es aviso de FALLA o daño del termostato que deberá ser sustituido, ya que es indispensable que la temperatura del motor sea estable para el buen funcionamiento de todos los sensores y otros elementos de mucha importancia.
Cabe informar que en el motor existe otro trompo pequeño llamado PALPADOR que es el que comanda el movimiento del PUNTERO que señala la temperatura del instrumento en el tablero, el trompo mencionado con el tiempo se deteriora y hace que el puntero del instrumento proporcione una señal FALSA de temperatura al conductor.
Otro trompo o sensor térmico existente es el TERMOCONTACTO que está ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador, su misión es hacer que el electroventilador se encienda o se apague OPORTUNAMENTE cuando el motor del auto lo necesita y según la temperatura del agua o refrigerante; Cuando falla éste elemento, el electroventilador puede encender TARDE, es decir cuando el refrigerante comienza a hervir y el motor comienza a recalentar sobrepasando los 90°C, o puede suceder lo contrario, el trompo dañado permite que el electroventilador permanezca más tiempo encendido, cuando no es necesario.
Con lo explicado, comprenderás que la función de cada trompo es importante y que cualquiera de ellos cuando fallan pueden causar falsa alarma o un verdadero recalentamiento del motor, además se puede decir que los tres funcionan sincronizadamente.
Acude a un buen taller, NO te recomiendo que sigas haciendo trabajos en donde te cambiaron todos los repuestos que mencionas, causaron gastos infructuosos y no han solucionado el problema de recalentamiento INICIAL de tu motor, un buen mecánico con pocos procedimientos de prueba, puede determinar exactamente cual es el trompo dañado o compostura requerida por tu motor, debo advertir si los trompos mencionados estuvieran bien, existe la posibilidad que el recalentamiento del motor está comenzando a manifestarse por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros o cabezote) y la obstrucción parcial no permite la circulación del agua suficiente y necesaria para refrigerar el motor, puede ser por ésto que cuando le exiges potencia al motor en cuestas comienza a recalentar.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Buenas tardes
Camioneta fiat strada working 1.4 año 2011 ralenti a 700 revoluciones disparejo
Favor orientarme, en Chile tenemos pocas Fiat Strada
Atentos Saludos
Gracias
Camioneta fiat strada working 1.4 año 2011 ralenti a 700 revoluciones disparejo
Favor orientarme, en Chile tenemos pocas Fiat Strada
Atentos Saludos
Gracias
Hola Santiago el palio desde q lo tengo nunca prendió el electro y recalienta. Q puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Denise, primero cuando el motor esté FRÍO, revise que el nivel del agua o refrigerante esté COMPLETO en el recipiente auxiliar del radiador, ya que la falta de agua impide el funcionamiento del electroventilador del radiador del motor.
El encendido o apagado del electroventilador es comandado en los FIAT por uno de dos elementos (el que haya venido instalado según año, modelo o país de ensamble del vehículo), me refiero al SENSOR térmico de temperatura de aire o al BULBO que sensa la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es TÉRMOCONTACTO, la función de cualquiera de ellos es similar a un INTERRUPTOR térmico que sensa la TEMPERATURA del aire que atraviesa a través del panel del radiador, o del agua que circula por el interior del radiador o cañerías del sistema de refrigeración del motor, por lo tanto, la falla de este sensor o bulbo NO permite que funcione oportunamente el ELECTROVENTILADOR y puede ser causante de RECALENTAMIENTO del motor.
PERO, el encendido o apagado del motor del ventilador también es regido por un RELÉ que permite o no el flujo ELÉCTRICO; así mismo si el conector de cables que se enchufa en la parte posterior del motor del ventilador hace mal contacto eléctrico, o si uno de sus cables está quemado, NO permitirán que este motor funcione; lo mismo puede ocurrir si el MOTOR del ventilador tiene desgastados sus carbones o si se ha quemado su DEBANADO o enrollado de cables del rotor eléctrico.
Con lo explicado, comprenderá que es necesario un electricista revise y determine cual es el elemento que falla e impide el encendido del electroventilador y que lo debe hacer cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 92*C, el apagado del ventilador se debe producir aproximadamente cuando la temperatura del refrigerante desciende a los 87*C. El grado térmico del sensor o bulbo TÉRMOCONTACTO viene grabado o marcado en el metal de estos elementos y debe ser empleado el SUGERIDO según especificación técnica del fabricante del motor del vehículo. Cabe informar que para el correcto funcionamiento del TÉRMOCONTACTO y de todos los sensores del motor, es indispensable que este instalado en el sistema de refrigeración del motor el trompo TERMOSTATO y cuyo grado térmico también debe ser el especificado por el constructor del motor. Atte.
El encendido o apagado del electroventilador es comandado en los FIAT por uno de dos elementos (el que haya venido instalado según año, modelo o país de ensamble del vehículo), me refiero al SENSOR térmico de temperatura de aire o al BULBO que sensa la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es TÉRMOCONTACTO, la función de cualquiera de ellos es similar a un INTERRUPTOR térmico que sensa la TEMPERATURA del aire que atraviesa a través del panel del radiador, o del agua que circula por el interior del radiador o cañerías del sistema de refrigeración del motor, por lo tanto, la falla de este sensor o bulbo NO permite que funcione oportunamente el ELECTROVENTILADOR y puede ser causante de RECALENTAMIENTO del motor.
PERO, el encendido o apagado del motor del ventilador también es regido por un RELÉ que permite o no el flujo ELÉCTRICO; así mismo si el conector de cables que se enchufa en la parte posterior del motor del ventilador hace mal contacto eléctrico, o si uno de sus cables está quemado, NO permitirán que este motor funcione; lo mismo puede ocurrir si el MOTOR del ventilador tiene desgastados sus carbones o si se ha quemado su DEBANADO o enrollado de cables del rotor eléctrico.
Con lo explicado, comprenderá que es necesario un electricista revise y determine cual es el elemento que falla e impide el encendido del electroventilador y que lo debe hacer cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 92*C, el apagado del ventilador se debe producir aproximadamente cuando la temperatura del refrigerante desciende a los 87*C. El grado térmico del sensor o bulbo TÉRMOCONTACTO viene grabado o marcado en el metal de estos elementos y debe ser empleado el SUGERIDO según especificación técnica del fabricante del motor del vehículo. Cabe informar que para el correcto funcionamiento del TÉRMOCONTACTO y de todos los sensores del motor, es indispensable que este instalado en el sistema de refrigeración del motor el trompo TERMOSTATO y cuyo grado térmico también debe ser el especificado por el constructor del motor. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
En casos de recalentamiento del motor Revisen la tapa del recipiente auxiliar del radiador, debe cerrar hermético ; Compruebe correcto funcionamiento del trompo termostato, no exista obstrucción en el radiador ; mangueras en buen estado y sus abrazaderas bien ajustadas ; el termocontacto debe encender y apagar oportunamente el electroventilador que al encender debe girar su hélice enérgicamente a alta revolución ; el impeler de la bomba de agua debe estar en buenas condiciones ; si todo lo mencionado esta bien y si el sistema de distribución está bien calibrado, no existe obstrucción en el catalizador y sin embargo su motor CONTINÚA recalentando, será AVISO de obstrucción de orificios en la JUNTA de compresión interpuesta entre el block motor y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote). Atte.
ComentarNo me acelera el palio Solucionado
Fiat Palio 2008 4 puerta full motor 1.4 8v 13000 kms
Pido ayuda por este medio ya que mi palio ha pasado por 5 mecanicos 2 electricistas 2 brujos y 3 chamanes he cambido muchos repuestos nuevos cambie la computadora por la de uno del mismo modelo que esta operativo y siguio igual descarte que sea la computadora he cambiado cuerpo de aceleración sensor del encendido bujias bomba de gasolina inyectores nuevos correa distribucion suichera del encendido pedal de aceleración y el auto sigue con la misma falla suena como un tractor y no acelera pierde fuerza le desconecto la computadora y dura bien sereno unas 5 horas al rato vuelve a dañarse queeee hago me tiene locoo y he gastado mucho dinero en piezas nuevas ayuda ya lo han escaneado y borrado las fallas ayudaaaaa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Tano222, revisa el estado de filtros, mide presión de combustible con manómetro, la presión de la bomba o pila no debe ser menor a 30 libras, si marca menos no sirve. Revisa el sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado ya que pudo quedar fuera de PUNTO. Atte.
marco romero de Venezuela hace 6 años
Amigo a mi tambie. Me paso. Lo mismo. Cambie el relez del cuenrpo de aceleracio
Manuel mora de México hace un año
@marco romeroY se corrigió la falla?? Ya que tengo un palio2004 y me empezó hacerelar
Hola santiago estrella, ya probé todo lo que decís y sigue igual lo único que me queda es cambiarle el combustible si no esta malo. Muchas gracias por contestarme
Me pasó un caso de un Siena turbo diesel que hacía lo mismo, nos enloqueció, el problema fue que se cortó la chaveta que evita que se gire el engranaje de distribución, y por eso en dos cuadras se salía de punto y calentaba y fallaba
pechymovil de Venezuela hace 9 años
Amigo revisa las bobinas, es probable q este trabajando con 3 cilindros y es por eso de la perdida de fuerza y porque tiembla
Mejor respuesta (según tano222)
Hola pechymovil ya la revise la bobina y esta perfecta le llega bien chispas a las bujías la verdad ya no se mas que revisarle porque ya probe todo el circuito de inyección mos los sensores el map y ect. Y estan correcto ya no se que mas puede ser
Amigo como resolvió el problema?. . . Yo tengo lo mismo en mi carro y no he podido resolverlo, agradezco su información.
HOLA tengo un peugeot 206 motor 1.9 diesel. No me arranca me sale modo eco. Lo escan y me salta de error el codigo p0711 sensor circuit range/perfomance saben donde se encuentra ese sensor
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien.
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marco romero de Venezuela hace 6 años
Donde. Puedo. Hacer. Esoo tambie. Me pasa. Lo mismo
Daniel Fernández de México hace 6 años
Tengo un problema mi Fiat se acelera todo al arrancar y no baja nada ke me recomiendan
Daniel Fernández de México hace 6 años
Tengo problema con Fiat palio 2005 1.6 se acelera mucho y baja ke podrá ser
Lo contrario de cuerpo de aceleracion motorizado
Si es de guaya debe tener un tornillo que la regula y ademas regula la valvula iac
Si el cuerpo de aceleración es electrónico tienes que meterle escaner y reprogramarlo
Tienes que buscar un escaner que lo agarre porque es necesario saber que falla arroja el escaner
Tengo un fiat palio 1.6 16 v doble arbol de leva, cuando enciendo el carro se acelera a mas de 4000 vueltas q puede ser???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Víctor, el motor se acelera cuando existe penetraciones de AIRE ADICIONAL NO DESEADO por desconexión de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o por rotura de las JUNTAS (empaques) existentes en las UNIONES entre el multiple de admisión y tapa de cilindros; O en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y cuerpo de aceleración También revise que todos los conectores o fichas de los sensores estén bien conectados y haciendo buen contacto eléctrico. Si el cuerpo de aceleracion de su auto viene con sensor IAC, es posible este sucio y se esté remordiendo acelerando el motor, es posible que el IAC requiera limpieza o está dañado. Atte.
Buenas tardes sr santiago!!! voy a revisar y le comento, puede ser que alla dejado una empacadura mal por que le realice el cambio de empacadura de camara, a lo mejor deje alguna empacadura mal, muchas gracias x su respusta es de gran ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Sí Carlos, una empacadura mal instalada permitirá ingreso de aire adicional NO deseado. Atte.
Buenas tardes sr santiago!!! como esta??? realice el cambio de empacadura del multiple de admision y el tapa de cilindro y persiste la falla, voy a revisar mas detallado a ver si le veo algo, xq otra cosa???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Víctor, si al montar la tapa de cilindros el mecanico cometio ERROR en el montaje o armada de la CORREA dentada del sistema de distribución, es posible que haya quedado el motor y distribución FUERA de PUNTO, esta falla ocasionará malas combustiones, falta de potencia, alto consumo de combustible, malas aceleraciones e imposibilidad de mantener el RALENTÍ estable en 900 rpm y puede quedar muy acelerado el motor. Por lo explicado, sugiero MIDA la compresión del motor; Si la distribucion esta BIEN sincronizada, la compresion en los 4 cilindros debe ser IGUAL; si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, es AVISO que el sistema de distribucion esta fuera de PUNTO, en este caso sólo un mecánico Especialista en motores FIAT podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución. Atte.
Buenos dias sr santiago!!! como esta??? voy a revisar la puesta a punto de la correa de tiempo, pero habia preguntando sobre el tiempo y a segun el carro no prende si no esta en punto, ya q si la puesta en punto no es correcta dobla valvulas, eso me lo dijo un mecanico aqui en venezuela, pero igual voy a revisar la compresion del motor, y ponerlo en punto de nuevo a ver, ya le comento, muchas gracias por sus sugerencias y tiempo, son de gran ayuda gracias
Buenas tardes sr santiago... como esta??? el coche me sigue fallando, se acelera a mas de 5000 vueltas, lo que eh llegado a ver es q si le desconecto el sensor tps se acelera y si conecto el tps y desconecto el iac se regula un poco, queda entre 1000 y 2000 rpm, sube y baja, lo q creo q el sensor iac estaria malo??? y que el pedal del freno queda muy duro, por que no lo se, por que veo todo bien, pero me dicem que puede ser la valvula del hidrovac y que por hay es q esta succionando el aire y x eso es queda acelerado... me pregunta es si puede ser???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Víctor, primero revise que este sincronizado el sistema de DISTRIBUCION, cuabdo este sistema tiene un pequeño desfase o el salto de pocos dientes de la correa, Sí puede funcionar el motor, PERO lo hace con falla, se producen malas combustiones y no se puede mantener el ralenti estable, asi que es un error pensar que en su motor no pueda existir desfase de distribución. TAMBIÉN es posible que por daño de la válvula del servofreno (hidrovac) existan penetraciones de aire adicional NO deseado que causa inestabilidad de Ralentí y DUREZA del pedal de freno al mismo tiempo; También es posible la rotura del diafragma de goma que va dentro del servofreno y no sea daño de su válvula, PERO cuando existe daño en la valvula o rotura del diafragma, se escucharía un ruido de SUCCION de aire y una falla constante del motor; En este caso habria que sustituir comprando un nuevo servofreno. También si existe daño en la IAC puede dejar muy acelerado el motor o inestables las revoluciones del RALENTÍ, PERO su daño no afectaría en la dureza del freno. Sugiero busque un ESPECIALISTA en vehículos FIAT para que determine con exactitud qué esta dañado y qué causan las anomalías que Ud. menciona. Atte.
Hola tengo un Fiat palio año 98 y se me acelera solo ya nos que será
ComentarCascabeleo motor Solucionado
Fiat Palio 2004 4 puertas 138000 kms
Estimado, mi fiat palio 2004 tiene un sonido de cascabeleo en el motor al acelerar, le hicieron afinamiento y correa de distribucion. Tambien pierde fuerza, me han dicho que son los anillos pero tengo mis dudas. Pueden orientarme?
6 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pali, el cascabeleo puede producirse por 4 causas o razones, pero sugiero que leas todo lo que te informo para que conozcas lo que puede estar ocurriendo en tu motor:
1) Falla del sensor de vibraciones (knock sensor) ubicado en la parte posterior del block motor bajo el múltiple de admisión.
2) Problemas de elementos del sistema de refrigeración que impiden que el motor se refrigere adecuadamente.
3) Presencia de CARBONILLA acumulada en exceso dentro de las cámaras de combustión o culata
4) Desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN.
La pérdida de POTENCIA, dificultad de ACELERACIÓN, o cuando el motor se RETIENE como ahogado aplastándose y no alcanza REVOLUCIONES altas y cuando ésta falla NO es detectada por SCANNER, el problema se vuelve COMPLICADO y exige de revisión de un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT, éstas fallas pueden tener un origen sencillo de arreglar pero existen daños que exigen mucho conocimiento mecánico para ser solucionados, es necesario revisar o comprobar elementos como:
Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.
TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.
La semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada, podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos a no ser que esté confirmado su daño, pero lo primero que debe hacer es que un especialista mida la compresión del motor y revise el sistema de distribución.
Atte.
1) Falla del sensor de vibraciones (knock sensor) ubicado en la parte posterior del block motor bajo el múltiple de admisión.
2) Problemas de elementos del sistema de refrigeración que impiden que el motor se refrigere adecuadamente.
3) Presencia de CARBONILLA acumulada en exceso dentro de las cámaras de combustión o culata
4) Desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN.
La pérdida de POTENCIA, dificultad de ACELERACIÓN, o cuando el motor se RETIENE como ahogado aplastándose y no alcanza REVOLUCIONES altas y cuando ésta falla NO es detectada por SCANNER, el problema se vuelve COMPLICADO y exige de revisión de un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT, éstas fallas pueden tener un origen sencillo de arreglar pero existen daños que exigen mucho conocimiento mecánico para ser solucionados, es necesario revisar o comprobar elementos como:
Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.
TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.
La semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada, podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos a no ser que esté confirmado su daño, pero lo primero que debe hacer es que un especialista mida la compresión del motor y revise el sistema de distribución.
Atte.
Hola como estas soy de Venezuela quisiera saber si un Fiat palio 1.3 8v puede doblar las válvulas al romperse la correa!
Porque se me enciende la luz amarilla el motor continúa encendidas y me pierde f fuerzas que puede ser
Juan Carrizo
Juan Carrizo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigos Fernando Franzese y Ildefonzo, sin el deseo de contradecir sus opiniones, y por el bien de todas las personas que hacen consulta en OPINAUTOS, sugiero que siempre estén pendientes de realizar el CAMBIO OPORTUNO de la correa dentada del sistema de distribución, el famoso sistema hidráulico anti rotura o que evita que las válvulas se doblen cuando se rompe la correa dentada y del que se explica en Wikipedia, NO lo he visto instalado en ningún motor o modelo FIAT, aparentemente no tuvo el éxito deseado por los fabricantes o es un proyecto que todavía está en estudio, o posiblemente exista en los países europeos, lo cierto es que YO no he visto aún ésta innovación o comentado sistema; Cabe informar que yo realizo mantenimiento preventivo y correctivo a diario en mi taller, y en todos los motores y modelos de FIAT sin excepción, se doblan las válvulas por rotura de CORREA de distribución, el modelo más nuevo al que le tuve que sustituir y mecanizar válvulas nuevas, fue de un siena 1.6 16V vendido en concesionaria como modelo del 2.015 en éste vehículo tampoco vino el famoso sistema hidráulico que supuestamente evita la torcedura de las válvulas, además tuve la oportunidad de observar cuando la culata estuvo desarmada y volteada hacia arriba, que al girar los árboles de levas y cuando las válvulas se abren, sobrepasan en alto de las cámaras de combustión, es decir las válvulas sobresalen de la superficie plana de la culata, y los pistones coronados en el punto muerto superior llegan al borde superior del cilindro, quedando a ras de la superficie del block, en la cabeza de los pistones existe un pequeño desnivel o cuenca que NO evita la colisión de las válvulas, por lo que explico y sin lugar a DUDA tengan la certeza que se doblan las válvulas en caso de rotura de correa.
Atte.
Atte.
Hola, me pasaba lo mismo y era la mariposa o cuerpo de aceleración Consulta con alguien que se dedique a inyección electrónica
Jose franco de Venezuela hace 5 meses
@PechysSi dobla hay que realizarle un trabajo a los pistones para que no las doble
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Sí amigo, en TODOS los motores FIAT se doblan las válvulas, pueden torcerse las de admisión O escape dependiendo del CICLO o tiempo que se estaba realizando en cada cilindro. Cuando el motor estuvo funcionando los pistones subían y bajaban a gran velocidad y cuando se produjo la rotura de la correa dentada de distribución, dejó de ROTAR el árbol de levas quedando inmovil y varias válvulas de escape o admisión abiertas y los pistones que ascendían colisionaron contra las válvulas.
Para corregir los daños, hay que desmontar la culata, observar que los pistones no presenten fisura o perforación, en la rectificadora tendrán que sustituir las válvulas dañadas y ASENTAR las nuevas, y de ser necesario cambiar las guías o rectificar los asientos (de las válvulas) en la culata. Atte.
Para corregir los daños, hay que desmontar la culata, observar que los pistones no presenten fisura o perforación, en la rectificadora tendrán que sustituir las válvulas dañadas y ASENTAR las nuevas, y de ser necesario cambiar las guías o rectificar los asientos (de las válvulas) en la culata. Atte.
FERNANDO FRANZESE de Venezuela hace 8 años
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_FIRE
En esta pagina de wiki te dicen claramente que el motor fire de 16 válvulas al romperse la correa dentada de distribución no se doblan las válvulas por un sistema especial anti rotura hidráulico. LEE EL ULTIMO PÁRRAFO DE Avances tecnológicos incorporados
En esta pagina de wiki te dicen claramente que el motor fire de 16 válvulas al romperse la correa dentada de distribución no se doblan las válvulas por un sistema especial anti rotura hidráulico. LEE EL ULTIMO PÁRRAFO DE Avances tecnológicos incorporados
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Fernando, gracias por la información puede ser que en motores de última generación venga con éste sistema, pero en todos los motores FIAT que yo he reparado y fabricados hasta el año 2.014 no disponen del dispositivo mencionado y todos tuercen sus válvulas por rotura o salto de la correa de distribución. Atte.
Mejor respuesta (según pali)
Finalmente el problema se produjo por una rotura en la empaquetadura de culata entre los cilindros 1 - 2
Lamentablemente tuve que rectificar la culata y volver a cambiar la correa de distribucion. Aun estoy armando y les comentare de los resultados. Saludos!!
Lamentablemente tuve que rectificar la culata y volver a cambiar la correa de distribucion. Aun estoy armando y les comentare de los resultados. Saludos!!
Buen día, hace pocos días se instaló una camara usada a mi palio 1.3_ 8v MPI, el mecánico dice que esta en su punto, pero presenta el pistoneo entre cambio y en alta, al montar la camara vieron que el pistón 1 y 2 tienen juego. Esto podría ser la falla del cascabeleo, si sigo usando el carro así que podría pasar?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos AngelU, DUDO de la honestidad del mecánico que te atiende, si el mecánico con sus dedos haciendo presión y moviendo de lado a lado los pistones se mueven, es NORMAL y NO constituye daño alguno, porque los anillos o segmentos normalmente tienen un juego o luz permitiendo que los anillos se introduzcan en los canales del pistón; Por lo que informas en tu exposición del problema de tu motor, NO CONFÍO en el mecánico que te atendió, se nota su ignorancia o VIVEZA; Además, suponiendo el caso de que existiera un desgaste considerable en los anillos o cilindros de tu motor, JAMÁS serían los causantes del CASCABELEO.
Es muy probable que la CÁMARA de segunda mano que te vendieron ya haya sido rectificada o CEPILLADA varias veces, éste trabajo desbasta el material, reduciendo el tamaño de las cámaras y la COMPRESIÓN del motor queda MUY ALTA, la compresión excesiva produce DETONACIÓN del combustible causando el cascabeleo y si es excesiva puede romper los pistones, lo normal es (cuando la compresión está bien) que en el interior de las cámaras se produzca una INFLAMACIÓN RÁPIDA y PROGRESIVA del combustible para que su EXPANSIÓN causada por la inflamación de la mezcla de aire y combustible pueda tan sólo IMPULSAR los pistones sin causar explosión; La diferencia entre la DETONACIÓN (por alta compresión) y la INFLAMACIÓN (que es lo normal que debe existir dentro del motor que está en buen estado y con la compresión correcta) es que la detonación ROMPE o destruye los metales de las piezas como pistones, bielas, sus cojinetes o incluso puede romper el cigüeñal. Es probable que se trate de una cámara que la cambiaron por ser INSERVIBLE (por ser muy cepillada) y te la vendieron.
Atte.
Es muy probable que la CÁMARA de segunda mano que te vendieron ya haya sido rectificada o CEPILLADA varias veces, éste trabajo desbasta el material, reduciendo el tamaño de las cámaras y la COMPRESIÓN del motor queda MUY ALTA, la compresión excesiva produce DETONACIÓN del combustible causando el cascabeleo y si es excesiva puede romper los pistones, lo normal es (cuando la compresión está bien) que en el interior de las cámaras se produzca una INFLAMACIÓN RÁPIDA y PROGRESIVA del combustible para que su EXPANSIÓN causada por la inflamación de la mezcla de aire y combustible pueda tan sólo IMPULSAR los pistones sin causar explosión; La diferencia entre la DETONACIÓN (por alta compresión) y la INFLAMACIÓN (que es lo normal que debe existir dentro del motor que está en buen estado y con la compresión correcta) es que la detonación ROMPE o destruye los metales de las piezas como pistones, bielas, sus cojinetes o incluso puede romper el cigüeñal. Es probable que se trate de una cámara que la cambiaron por ser INSERVIBLE (por ser muy cepillada) y te la vendieron.
Atte.
Muchas gracias por tu respuesta y tiempo, entonces no ruedo el carro hasta cambiar la camara o verificar el plano? O me das otra recomendación? De hecho no puedo usar el aire primero porque el cascabeleo es mas fuerte, segundo porque en cola se apaga el compresor y al encender apaga el carro. Es un 508.
Hola como estas amigo tengo el mismo problema que tu soy de Venezuela podemos ayudarnos mi nro es 04261184551
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
AngelU, NO debes usar el auto cuando el motor cascabelea, el cascabeleo es una manifestación de que el cigüeñal, sus cojinetes, bielas y pistones están sufriendo grandes y anormales presiones a modo de golpazos (como si golpearas con martillo), por la excesiva compresión y mientras el motor está funcionando el cigüeñal está recibiendo terribles efectos torcionales anormales, en tu caso el cigüeñal en ciertos momentos pretende cambiar su rotación en sentido contrario a lo normal, ésto causa enorme daño en cojinetes de bancada y biela, incluso puede ROMPER el cigüeñal o desbielar el motor.
Respondiendo a tu última consulta, lamentablemente cometiste el error de comprar una culata sin previamente ser inspeccionada en una rectificadora , ahora es momento de ver soluciones, y mientras no corrijas el problema principal que es la EXCESIVA compresión y que produce una elevación de temperatura , no podrás usar el aire acondicionado que exige mayor trabajo del motor y consecuentemente genera más calor, por la compresión y temperatura alta, no podrá funcionar correctamente el motor y lógicamente se presentarán los apagones cuando sigues una cola, lo mismo podrá ocurrir si el mecánico no sincronizó correctamente el sistema de distribución.
Existe una PEQUEÑA posibilidad que disminuya un poco el cascabeleo si usas combustible SUPER o de ALTO OCTANO, el octanaje alto del combustible resiste más compresión y puede ser que disminuya el cascabeleo, pero, si escucharas que aún existe cascabeleo, deja de usar el auto hasta que un especialista lo revise, puede ser que instalando una JUNTA de compresión más alta (gruesa) que la vendida en los almacenes de repuestos como original se logre disminuir la excesiva compresión y se consiga solucionar el problema del peligroso cascabeleo.
Una alternativa para SALVAR la culata dañada y COMPENSAR la altura de las cámaras que quedaron muy reducidas (consecuentemente aumentó la compresión) cuando el metal de la culata fue desbastado (cortado) cuando la cepillaron, es que primero MIDAS la compresión del motor cuando esté caliente, AVÍSAME cuantas libras marcó el compresiómetro, luego debes desmontar nuevamente la culata, llevar a la rectificadora para inspeccionar su planicie, y de ser necesario rectificar; En los establecimientos en donde confeccionan juntas de motores, debes comprar una JUNTA CONFECCIONADA con material de AMIANTO, su espesor o grosor debe ser SUPERIOR O MAYOR a la que normalmente venden en los almacenes de repuestos, para poderte informar qué grosor de junta sería el correcto para tu motor, requiero saber a qué altura con relación al mar está la ciudad en donde vives o funciona el vehículo y el dato de la compresión.
Espero tu respuesta. Saludos.
Respondiendo a tu última consulta, lamentablemente cometiste el error de comprar una culata sin previamente ser inspeccionada en una rectificadora , ahora es momento de ver soluciones, y mientras no corrijas el problema principal que es la EXCESIVA compresión y que produce una elevación de temperatura , no podrás usar el aire acondicionado que exige mayor trabajo del motor y consecuentemente genera más calor, por la compresión y temperatura alta, no podrá funcionar correctamente el motor y lógicamente se presentarán los apagones cuando sigues una cola, lo mismo podrá ocurrir si el mecánico no sincronizó correctamente el sistema de distribución.
Existe una PEQUEÑA posibilidad que disminuya un poco el cascabeleo si usas combustible SUPER o de ALTO OCTANO, el octanaje alto del combustible resiste más compresión y puede ser que disminuya el cascabeleo, pero, si escucharas que aún existe cascabeleo, deja de usar el auto hasta que un especialista lo revise, puede ser que instalando una JUNTA de compresión más alta (gruesa) que la vendida en los almacenes de repuestos como original se logre disminuir la excesiva compresión y se consiga solucionar el problema del peligroso cascabeleo.
Una alternativa para SALVAR la culata dañada y COMPENSAR la altura de las cámaras que quedaron muy reducidas (consecuentemente aumentó la compresión) cuando el metal de la culata fue desbastado (cortado) cuando la cepillaron, es que primero MIDAS la compresión del motor cuando esté caliente, AVÍSAME cuantas libras marcó el compresiómetro, luego debes desmontar nuevamente la culata, llevar a la rectificadora para inspeccionar su planicie, y de ser necesario rectificar; En los establecimientos en donde confeccionan juntas de motores, debes comprar una JUNTA CONFECCIONADA con material de AMIANTO, su espesor o grosor debe ser SUPERIOR O MAYOR a la que normalmente venden en los almacenes de repuestos, para poderte informar qué grosor de junta sería el correcto para tu motor, requiero saber a qué altura con relación al mar está la ciudad en donde vives o funciona el vehículo y el dato de la compresión.
Espero tu respuesta. Saludos.
Buenas noche sabe q arme mi totor 1.8 nuevo retifique pistones arregle camara todo como tiene q ser arme y el carro me quedo pistoneando demasiado y sube mucho el agua tratanfo de recalentar para activar el electro ventilador ya le probe otro danper ya q en otra ocasion ese era el mal de un 1.8 siena también y nada le probé otra leva. Danper e trasado tienpo adelantado y nada el carro me sigue pistoneando fuerte tiene buena comprencion buen minimo solo al ponerlo en marcha empieza el pistoneo fuerte quisiera saber q mas hacer haber si soluciono esa falla gracias le agradezco a la ayuda q me puedan brindar mi comtacto por si una opinion04268772637
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Henry, para ayudarle, mida la compresión y avice cuanto marca en cada cilindro. Atte.
Buenas tarde amigo le medi la compresión y en 3 vuelta marca 150 de compresión y le di corrido y llega a 180 de compresión
Ok, Nuevamente agradecido por tu pronta respuesta. Cabe señalar que el cascabeleo lo hace en subida,cuando la revoluciones bajan, y en plano cuando las revoluciones son altas. Luego te paso los datos, Aquí en Miranda-Venezuela dudo que haya fabricas que confeccione Junta a medida
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
AngelU, son pequeños talleres en donde confeccionan y venden juntas de todas las marcas de motores, pregunta en mecánicas o a los taxistas. Atte.
Hola yo tengo un palio fire 1.3 16v empezo a cascabelear de repente. Ya le cambiaron las bujias y el sensor que va en el cigueñal y nada... segun la correa esta a punto... que mas puede ser???
La empaquetadura de culata esta rota debes cambiarla. Revisar el sensor CKP
alexander reyes de Venezuela hace 7 años
Hola como están mi motor comenzó a con un cascabeleo y bota agua por el escape y solo falla un cilindro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Alexander, el CASCABELEO se presentó en tu caso por recalentamiento del motor, la falla del un cilindro es porque la JUNTA de la tapa de cilindros (cámara, culata o cabezore) se quemó o sopló tienes que sacar la culata, llevar a comprobar en rectificadora y luego armar todo con una JUNTA confeccionada y sobre medida si cepillan la culata y para que la compresión quede normal. Luego tienes que reemplazar el TERMOSTATO que pudo ser el que ORIGINÓ el recalentamiento del motor y también tienes que comprobar que no existan fugas de refrigerante por mangueras rotas, no exista obstrucción en el radiador, se encienda oportunamente el electroventilador. Atte.
Saludos, ya he bajado la camara dos veces, en ambas dos válvulas no asentaban bien y las cambie, sin embargo el cascabeleo persiste. Cambie bujías, cables, aceite, filtros, esta en tiempo. Y nada sigue el cascabeleo cuando el motor tiene mas tensión. (En subida o acelerado a fondo) lo que notó es que en subida va perdiendo fuerza y comienza el cascabeleo constante comienza a subir un poco mas la temperatura.
jairo estupiñan de Colombia hace 4 años
Buenas tardes, tengo un fiat palio modelo 2004 en la mañana cuando lo prendo susnan demasiado las valvulas por un momento, aunque luego de unos minutos el ruido disminuye siguen sonando pero ya mucho menos,,,cual puede ser la causa del exceso de ruido en las mañanas cunando se enciende el motor...gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jairo, el ruido de válvulas puede presentarse solo por una de TRES posibilidades :
1) es posible que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución haya sido mal instalada por un inexperto o si ha saltado uno de sus dientes dejando fuera de sincronismo o fuera de Punto este sistema o motor, esto es lo que primero debe revisar un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT.
2) si la correa dentada y sistema de distribución están bien sincronizados, el ruido de las válvulas puede ser causado si existe desgaste en el árbol de levas, torcedura de la parte superior de la culata como consecuencia de recalentamiento del motor, o si el árbol de levas no asienta bien o si tiene desgaste. Esto también tendrá que examinar el especialista.
3) Cuando los taques hidráulicos (buzos) por vejez ya no tienen la capacidad de retener en su interior aceite, serán causantes del ruido de válvulas, en este caso la solución sería la sustitución, PERO una vez que el experto haya confirmado su daño.
Atte.
1) es posible que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución haya sido mal instalada por un inexperto o si ha saltado uno de sus dientes dejando fuera de sincronismo o fuera de Punto este sistema o motor, esto es lo que primero debe revisar un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT.
2) si la correa dentada y sistema de distribución están bien sincronizados, el ruido de las válvulas puede ser causado si existe desgaste en el árbol de levas, torcedura de la parte superior de la culata como consecuencia de recalentamiento del motor, o si el árbol de levas no asienta bien o si tiene desgaste. Esto también tendrá que examinar el especialista.
3) Cuando los taques hidráulicos (buzos) por vejez ya no tienen la capacidad de retener en su interior aceite, serán causantes del ruido de válvulas, en este caso la solución sería la sustitución, PERO una vez que el experto haya confirmado su daño.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Kairo, por favor califique si le sirvió mi respuesta anterior. Atte.
Buen dia, me pasa que escucho un cascabeleo como si se hubiera metido una piedra en el disco de freno, pero note que cuando giro a la derecha se oye no obstante a la izquierda. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Marían, sin tener la oportunidad de escuchar el ruido solo lo puedo imaginar, pero no es posible solo con su explicación, determinar puntualmente qué pieza afectada origina este ruido PERO, es posible esté dañada la punta HOMOCINETICA (SEMIEJE) o puede ser daño de rulemán de punta de eje, o defecto en pastillas o mordazas (caliper) de los frenos o incluso si el neumático o rueda está flojas sus tuercas, el daño de la homocinetica ocurre como consecuencia de fuertes impacto o caids en baches o huecos de las vías. Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que determine con certeza el lado que debe ser cambiada este semieje, al final se requerirá hacer alineación de dirección. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarCuantas valvulas Solucionado
Fiat Palio 2002 motor 1.3 m.p.i 394385 kms
Tengo una duda de cuantas valvulas es mi motor, es un palio young 2002 motor 1.3 mpi, no se si es de 8 ó 16 valvulas, ya que rompio la correa del tiempo y no se si doblo las valvulas.
6 casos
Mejor respuesta (según Carlos)
Tengo una duda de cuantas valvulas es mi motor, es un palio young 2002 motor 1.3 mpi, no se si es de 8 ó 16 valvulas, ya que rompio la correa del tiempo y no se si doblo las valvulas.
Hola tengo un palio 1.3. Full modelo 2004 .3 puertas cuantas válvulas tiene me podrían informar x favor???
Hola. Tengo un palio 1.6 EL mod 98 spi. Mi duda es ( ya que no tengo el manual ) de cuantas valvulas es? 8 o 16? Como pudo hacer para saberlo?
Y otra duda es si es posible que sea turbo nafta? Por que escucho un silvido al aceleras muy similar al de un turbo. Gracias
Y otra duda es si es posible que sea turbo nafta? Por que escucho un silvido al aceleras muy similar al de un turbo. Gracias
Hola quiero saber cuantas valvulas tiene mi fiat palio s x 1.3
Ese motor es 1300 por lo tanto utiliza 16 válvulas igual q el Siena 1300
Hola una duda cuantas válvulas tiene mi Fiat palio 2003??
Tengo fiat palio 2006 creo 1.8 no se si es 8 o 16 valvulas... ayuda
Hola disculpen tengo un Fiat Palio modelo 2000 Siena 5puertas quisiera saber cuántas válvulas lleva si 8 o 16 es motor 1.6
Hola, tengo un palio 2000 con motor 1.6 naftero, cuantas válvulas tiene?
Necesito saber cuántas válvulas tiene un Fiat Palio 1.3 2005
Hola buenas tardes tengo una dudas quiero saber si mi Fiat palio EDX 1.3 año 99 es de 8 o 16 válvula
Hola cuántas válvulas tiene un Fiat palio 2000 1.3 agradecería su ayuda
Buenas tardes amigo una duda tengo un Fiat Palio younk mpi 1.3 quiero saber de cuántas válvula es quien me puede ayudar
ComentarArranque con el motor caliente Solucionado
Fiat Palio 1998 310000 kms
Buenos Días
Bueno es un palio weekend modelo 1998 con motor 1.6 lts - 16 válvulas, hace 4 meses se corto la correa de distribución. La reparación fue conflictiva, no terminando bien la relación con el mecánico. Después de un tiempo con otro mecánico termino de ajustar los detalles para que el motor funcionara. Bueno el tema es que ahora reparamos el arranque cambiando carbones y con el motor caliente no arranca. Tiene una batería nueva y el arranque (burro) reparado a nuevo. A la mañana con días muy fríos el motor arranca en el primer intento, un viaje de 30 minutos o menos, paramos el motor y… Leer completa
9 casos
Hola, fijate cuando no quiera arrancar si tenes chispa en las bujias tal vez algun elemento del encendido deje de funcionar cuando el motor este caliente ,modulo ,bobina etc ,saludos
Gracias seguir e tu Consejo a ver como como sigue el tema.
Se me ocurren dos opciones... La primera por experiencia en una Fiat ducato de mi trabajo... El problema era de inyección, me dijeron que era un sensor en el cigueñal. En frio me agarra bárbaro, si le doy en caliente arranca mal o ni arranca... La otra, no detallaste si es gasolero o naftero. En fin, si tiene gnc... Me paso en el mío que en caliente se pasa tan rápido a gnc que se apaga porque no quema ni una cosa ni la otra. Da mas detalles
Solucionaste? tengo el mismo problema con un siena 99 motor tipo 1.6 8v
Mejor respuesta (según Odraude)
Hola a todos y agradezco muchísimo las respuestas a mi consulta, les cuento que repararon a nuevo el burro de arranque (fue sin cargo), luego se limpio el radiador con un detergente que remueve todo en el circuito de refrigeración, es cambio el aceite y el filtro, filtros de aire y de nafta. El problema desapareció cual fue la solución, no lo se. El coche es naftero con equipo de GNC. Nueva agradezco a todos (rep1122-Maxwell- el zurdo) Un abrazo
Hola yo tenia el mismo proble rbones i encendio buien durante un tiempo luego volvio a hacer lo mismo. La solucion fue cambiar el bendi k estaba en corto cuando la temperatura del motor se la trasmitia al burro el bendi entraba en corto.
zeusfiterosiena de Chile hace 8 años
No le llega la corriente necesaria al motor de arranque , por eso parte en frio sin ningun problema y al estar caliente el motor genera resistencia por lo que el arranque debe hacer mas fuerza para girar el motor,
Hola mira yo tengo un palio 2002 q da marcha pero no arranca y poray arranca y se para enseguida como q no le fuera nafta
Hola, yo tengo una saveiro 1996 y me pasa lo mismo. En frío arranca pero en caliente no. Le cambié el burro y seguro haciendo lo mismo. Le cambié la batería y sigue haciendo lo mismo. Probamos la masa y no es. Ya no se q hacer. Si alguien tiene alguna ayuda lo agradecería
Hola buentardes alguno me podrá ayudar tengo un palio98 a gnc el auto en frío arranca bien si lo apago luego de un rato estando el motor caliente ya no arranca. Tengo q dejarlo un buen tiempo y arranca lo más bien
juan manuel de Argentina hace 7 años
Hola. Tengo un uno 1.3 mpi solo con nafta. En frio arranca bien. El problema aparece con el motor caliente. El burro gira, y bien. Tiene buena chispa, el catalizador ya no lo tiene (asique descarto cualquier problema de catalizador tapado). Que puede ser? me hablaron del sensor de rpm, es posible que sea eso? El tema es que no hace las fallas propias de un sensor de rpm fallado como aceleraciones bruscas o que el motor se pare solo. Pensaba en el sensor de temperatura que esta en el cuerpo termostato (pero tampoco creo que sea eso porque ese sensor da la temperatura al tablero y en este marca que funciona bien). Se me quemaron los papeles
Tengo el mismo auto. Y sabes lo que es que no enciende...hay un inyector que sigue pulverizando combustible-
Hola. El inyector queda habierto?,? proba limpiarlo con ultrasonido aunque cuando se trancan en muy dificil destaparlo cambialo por uno exactamente igual suerte
Hola yo tengo un palio 1.3 16 válvulas le cuesta arrancar ,luego anda un rato y se para le doy arranque y no pasa nada le revise si le llega chispa y aveces llega. Cuando ya no parte es que no llega más chispa que puedo a ser ??. Le revise todos los fusibles la bomba de bencina y esta todo ok
Hola revisa sensor ckp tal vez tenga una falla intermitente saludos
Hola mi palio a nafta anda bien...pero con gnc cuando se calienta se para y no quiere arrancar...que sera
Hola buenos días soy José y Quería saber si alguien me puede ayudar tengo un fiat uno 1.6 y en frio arranca bien pero al andar unos kilómetros lo paro quiero arrancar otra ves y nada el burro gira bien pero no arranca. Le e cambiado la bobina ,las bujias ,los cables , el módulo de encendido. Y no nada sigue igual alguien me puede ayudar gracias dejo mi número por si alguien me puede ayudar 2615367573
ComentarDa arranque pero no enciende Solucionado
Fiat Palio 2008 Palio 1.4 elx 3p 130000 kms
Hola hace 2 dias cambie la tapa plastica de la correa de distribucion luego encendí el auto y arranco normal, estuvo prendido 1 min y se apago solo. No lo pude volver a encender. Da arranque pero no enciende. Controle el sensor del cigüeñal con un electricista y funciona bien, probé con el interruptor inercial por encima del embrague y nada. Lo unico q pode haber movido fueron los 2 cables del sensor de aceite y sensor d cigüeñal. La bateria fue cambiada 3 dias antes.
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
El problema está en el sensor del cigüeñal, fijate que no se te haya cortado el cable del sensor o que se aflojó un tornillo y el sensor cambió de posición.
Ya saque el sensor y lo mande a probar por un electricista y me dijo funcionaba perfecto
********************** de Andorra hace 7 años
Revisá el cable que va hasta la ECU, puede estar cortado internamente a pesar que la vaina de PVC está bien, hay que medirle continuidad con un tester.
Mejor respuesta (según federico)
Ya lo pude solucionar, al cambiar la tapa plastica reseca de la distribucion cayó en algun pedazo en los engranajes de la correa lo que proboco q salte 3 dientes y se corriera de punto.
********************** de Andorra hace 7 años
Bueno me alegro que el daño no fue mayor.
Carlos Rojas de Venezuela hace 3 años
Saludos...tengo un Fiat motor MPI 1.3 de repente empezó a cabecear llegue. A casa y da arranque pero no prende,luego de cambiar el sensor de Cigüeñal. El cual tenía unos cables en mal estado. Ahora con sensor nuevo no prende ni con el sensor viejo
Fíjate que esté a punto. Si está fuera de punto no te va a dejar arrancarlo
ComentarBota la Compresion por la Admision
Fiat Palio 2001 1.6 16v 264000 kms
Hola amigos, tengo un grave problema con mi palio 1.6 16v, hace unos dias le mande hacer la correa de tiempo a mi carro, luego unos dias fue a encender y no quizo por nada por que le faltaba corriente a la bobina, revice y revice pero nada, hasta que di con un sensor que esta por la parte detras de la caja de cambios (supuestamente le dicen el avioncito) solo saque el chupon y lo meti y se me apago la luz de motor y le llego corriente a la bobina, en ese tiempo en dar con la falla le di a encender muchas veces, eso ocasiono que el tiempo saltara pero por el cigüeñal y no por los piñones de los… Leer completa
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Andres, si cometieron un error en el momento de colocar la banda y armar el sistema de distribución, pueden nuevamente haber torcido válvulas, otra posibilidad es que simplemente está fuera de punto, para calibrar éste sistema requieres herramienta especial, lleva el auto a un especialista de FIAT. Atte.
Hola amigos sobre todo amigo santigo, gracias por tu ayuda. Les cuento que mi palio al final desdepues de dos mecanicos prendio, el mecanico de dice que era la puesta a punto. Ahora el carro me quedo con dos detalles, una falla por que un inyector se daño cuando se estaba desarmando, mañana lo reemplazare pero este carro desde que lo tengo trajo inyector de dos huecos, todo el mundo dice que debo ponerle de 4 huecos que ese es el que supuestamente trae. El tema que aqui en venezuela no se consigue el de dos huecos, bueno eso por ahi, creo que comprando el inyector se deberia solucionar el tema es que queria aclarar que predio con una falla y haber si esta falla va depender con la siguiente falla que detallare a continuación. Una ves que llegue a mi casa, verifique parte del trabajo y observe que los cables de las bujías estaban invertido en la distribución, en ves de ir como debe ser, por ejemplo: cilindo (1) con el conector de la bobina (1) y asi sucesibamente hasta el (4). Ahora el mecanico me dice que la unica manera que pudo ponerlo en tiempo fue intercambiarlo la distribucion de las bujias quedando de la siguiente manera: cilindro (1) con el conector de la Bomina (2), cilindro (2) con el conector de la Bomina (1), cilindro (3) con el conector de la Bomina (4) y cilindro (4) con el conector de la Bomina (3). No entiendo que pudo haber pasado por que ante que sucediera el problema que tuvo su orden era como dios manda, ahora no se por que paso y que el mecanico tampoco sepa, mucho agradezco me ayuden a sulucionar este cuento que ya estoy que me vuelvo loco desde que me sucedio lo anterior desde los primeros dias de diciembre. Saludos y gracias de ante mano por su ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Andres, si se ha invertido el orden de encendido de los cables es debido a que está invertida la posición del árbol de levas, no es un problema significativo pero indica que no está bien calibrado el sistema de distribución, el motor va a funcionar pero no con todo el potencial, requieres llevar el auto a un mecánico especialista de Fiat. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Andres, se me olvidaba hacerte una aclaración, tienes una pequeña confusión en lo que informas, cuando se habla del sistema de DISTRIBUCIÓN, es el sistema que regulariza los momentos de apertura y cierre de VÁLVULAS, parte de éste sistema son: Árbol de levas, balancines, taques, propulsores, piñones, templador con su correa dentada, cuando éste sistema no está perfectamente a punto (basta solo un diente de la correa que esté saltado fuera de punto, para que el motor no funcione con todo el potencial, afecta la compresión del motor, tiempo de aceleración, puede producir quema de válvulas, ruido de válvulas, atrancones en los momentos de partir o acelerar, consecuentemente elementos como sensores y momentos de inyección de combustible se verán afectados) también afecta el sistema de ENCENDIDO, por ésta razón debes conseguir el mecánico experto en la marca, el error que informas respecto al cambio de orden de ENCENDIDO (cables de bujías) delata que el mecánico que te hizo el trabajo no sabe calibrar o sincronizar el sistema de distribución del FIAT, es posible que tenga el conocimiento para calibrar o sincronizar distribuciones de otras marcas, pero no está bien calibrado tu motor. Muchas personas confunden el sistema de ENCENDIDO con el sistema de la DISTRIBUCIÓN, y el error es debido a que el encendido (que es el momento o sistema que permite que se produzca el salto de la chispa en las bujías) tiene que ver con los motores que tienen un delco o DISTRIBUIDOR, que es un elemento mecánico y eléctrico que permite repartir la electricidad a través de los cables a las bujías, elemento inexistente en los motores FIAT. Espero que ésta aclaración te ayude a comprender mejor los dos sistemas que son totalmente diferentes. Atte.
Hola debes fijarte que los arboles de levas estén puestos correctamente si devuelve la compresión es que están invertidos el de escape en el de admisión y el de admisión en escape. Saludos.
Es posible que pase eso ? tiene alguna marca para diferenciar ?
Joinerline de Venezuela hace 9 años
Tengo un palio fire 2005, le hice el motor hace 22 días, iba rodando bien y de repente se apago y no prende por nada del mundo, hay corriente hay gasolina, le midieron la compresión y el pistón 1 tiene 90 y el 2 120, el empaque no esta quemado de la cámara , que me pueden aconsejar que será la falla que hago,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Joinerline, mencionas que se apagó repentinamente el motor, mencionas que hay corriente y combustible, lo importante es determinar si hay salto de chispa en las bujías y si el combustible llega a la flauta de inyectores ¿Comprobaste lo que te menciono?
Respecto a tu siguiente comentario relacionado con la COMPRESIÓN, No es normal que después de haber realizado una reparación de motor, exista diferencia de compresión en un cilindro respecto a los demás; Todos deben medir IGUAL compresión y lo normal para tu motor es 130 libras. La diferencia de compresión en los cilindros se puede dar por varias razones: La más sencilla es por incorrecta posición de los árboles de levas, es decir cuando el motor está fuera de punto, (mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN).
La segunda posibilidad es que no ASIENTAN correctamente las válvulas, mencionas que estuvo funcionando bien el motor y repentinamente falló, puede haber saltado la correa de distribución por aflojarse un perno de una polea o tensor de la correa, consecuentemente se torció una o varias válvulas. La tercera posibilidad es que no esté bien un segmento (ANILLO) de pistón, puede que esté roto por algún error cuando armaron el motor. Avisa como va el asunto para poderte ayudar. Atte.
Respecto a tu siguiente comentario relacionado con la COMPRESIÓN, No es normal que después de haber realizado una reparación de motor, exista diferencia de compresión en un cilindro respecto a los demás; Todos deben medir IGUAL compresión y lo normal para tu motor es 130 libras. La diferencia de compresión en los cilindros se puede dar por varias razones: La más sencilla es por incorrecta posición de los árboles de levas, es decir cuando el motor está fuera de punto, (mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN).
La segunda posibilidad es que no ASIENTAN correctamente las válvulas, mencionas que estuvo funcionando bien el motor y repentinamente falló, puede haber saltado la correa de distribución por aflojarse un perno de una polea o tensor de la correa, consecuentemente se torció una o varias válvulas. La tercera posibilidad es que no esté bien un segmento (ANILLO) de pistón, puede que esté roto por algún error cuando armaron el motor. Avisa como va el asunto para poderte ayudar. Atte.
Joinerline de Venezuela hace 9 años
Si todo esta bien, tiene buena corriente, buena gasolina, yo viaje con el carro a Trujillo y se porto al pelo, no me fallo, desarmaron la cámara la lleve a la rectificadora no hay válvulas dobladas todo esta perfecto, de verdad que no se que hacer? Hace para prender pero no prende, que haaago. !!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Joinerline, sólo por tres razones no puede encender un motor: 1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores. 2) NO hay CHISPA en las bujías. 3) falla mecánica.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores. 2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor. 3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender.
Atte.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores. 2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor. 3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender.
Atte.
Joinerline de Venezuela hace 9 años
Gracias por el comentario mañana se lo haré saber al mecánico y estaré comentando
Hola amigo tengo un problema con mi fiat palio 1.3 16v el carro tiene un bote de aceite x el multiple de admision le cambien la enpacadura de la camara pensando q con eso lo solucionaba y continua el bote ya no allo q hacer esta botando mucho humo
juan manuel de Perú hace 7 años
Hola santiago saludos, quiero comentarte que tengo un nisan sunny del Ga5 automatico dual glp y tengo unos problemitas que a aumentado el comsumo de combustible al30/100 y ahora cuando lo aserelan a gas sopla por el flexible de la admision y cuando esta en marca se apag a e es y el otro detalle es que tambien los cMbios se an loqueado el retro esta forzado y en neotro abansa par Delante yya no sale en D aver si me puedes sugerir algo porque aqui ay que saber a do.de ir espero puedas ayudarme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Juan Manuel, a distancia sin examinar tu auto es muy difícil que pueda sugerir una solución ACERTADA o precisa, lo cierto es que según tu comentario, en tu auto existen DOS problemas, el uno relacionado al CONSUMO de combustible que está excesivo y puede presentarse por varios factores como: Falta de presión de aire en los neumáticos, mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, problemas de INYECTORES que por suciedad proporcionan más combustible de lo normal; FILTRO de aire OBSTRUIDO; La falla de sensores como el de oxígeno (sonda lambda), O MAP causa exceso de consumo o imposibilidad que se realicen buenas aceleraciones, si no has cambiado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" que debe ser cambiado como mantenimiento normal cada 50.000 Km. ocasiona mayor consumo de combustible y fallas del motor. TODO tiene que ser revisado por un experto en éstos motores FIAT que son especiales si los comparas con motores de ótras marcas de vehículos.
Respecto al segundo problema es relacionado con la CAJA DE CAMBIOS, puede ser que existan fugas internas o disminución de presión por daño de cauchos (gomas u O´RINGS) puede que exista una falla en la regulación del varillaje de la palanca de cambios que NO selecciona de manera adecuada la marcha o juego de marchas como DRIVE; De igual manera puede fallar la caja si los sunchos internos, sus tambores, discos de embrague o convertidor tienen desgaste; Cabe mencionar que desgastes Prematuros de partes o elementos internos de la caja de cambios automática serán causados por el cambio inoportuno del aceite o si se puso un aceite de densidad no recomendada para ésta caja.
Atte.
Respecto al segundo problema es relacionado con la CAJA DE CAMBIOS, puede ser que existan fugas internas o disminución de presión por daño de cauchos (gomas u O´RINGS) puede que exista una falla en la regulación del varillaje de la palanca de cambios que NO selecciona de manera adecuada la marcha o juego de marchas como DRIVE; De igual manera puede fallar la caja si los sunchos internos, sus tambores, discos de embrague o convertidor tienen desgaste; Cabe mencionar que desgastes Prematuros de partes o elementos internos de la caja de cambios automática serán causados por el cambio inoportuno del aceite o si se puso un aceite de densidad no recomendada para ésta caja.
Atte.
marlon jose de Venezuela hace 7 años
Buenas noches tengo un problema con mi fiat palio fire 1.3 16 valvula quemo la empacadura bajaron la camara y despues que la montaron quedo soplando por la admisión u chupando por el escape quien me puede ayudar gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Marlon Jose, el problema que mencionas es porque la correa que regula los TIEMPOS del motor y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, fue instalada cuando estuvieron mal posicionados los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal, ésto significa que el motor quedó fuera de PUNTO, es decir está en DESFASE de sincronización el sistema de distribución;
Éste trabajo requiere experiencia y lo tenía que realizar un experto en motores FIAT, un mecánico que repara otras marcas de vehículos NO podrá sincronizar el sistema si NO conoce la posición exacta de los árboles; Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas, NO tienen señales o referencias de fábrica, que le sirvan de guía o ayuda al mecánico para sincronizar la distribución, además de NADA le servirá al mecánico TRAZAR o hacer sus propias marcas o referencias para facilitar el trabajo de sincronización al instalar la correa, ya que la polea dentada del árbol de levas en donde engarzan los dientes de la correa NO tiene chaveta (seguro) es decir al ser aflojado su perno central la polea puede girar independientemente del árbol de levas principal, y para poder tensar correctamente la correa dentada el mecánico debe aflojar el perno central de la polea para poder TENSAR correctamente, es justamente en éste momento que se perderá la sincronización y la posición correcta de los árboles con relación a la del cigüeñal consecuentemente el motor queda fuera de punto.
Dependiendo del año de fabricación, tipo del motor y diseño de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) la regulación o calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN es DIFERENTE, para poderte ayudar sería conveniente que subas en éste sitio unas fotografías en las que se vea la forma de la culata.
Cabe sugerir que en el cuadro superior derecho de la ventana principal del menú de Opinautos existe un cuadro que dice "buscar problemas" escribe en el cuadro "sincronización del sistema de distribución" se abrirán varias publicaciones que yo hice hace algún tiempo, busca procedimientos de cómo realizar la sincronización de tu motor, O publica las fotos para ayudarte. Atte.
Éste trabajo requiere experiencia y lo tenía que realizar un experto en motores FIAT, un mecánico que repara otras marcas de vehículos NO podrá sincronizar el sistema si NO conoce la posición exacta de los árboles; Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas, NO tienen señales o referencias de fábrica, que le sirvan de guía o ayuda al mecánico para sincronizar la distribución, además de NADA le servirá al mecánico TRAZAR o hacer sus propias marcas o referencias para facilitar el trabajo de sincronización al instalar la correa, ya que la polea dentada del árbol de levas en donde engarzan los dientes de la correa NO tiene chaveta (seguro) es decir al ser aflojado su perno central la polea puede girar independientemente del árbol de levas principal, y para poder tensar correctamente la correa dentada el mecánico debe aflojar el perno central de la polea para poder TENSAR correctamente, es justamente en éste momento que se perderá la sincronización y la posición correcta de los árboles con relación a la del cigüeñal consecuentemente el motor queda fuera de punto.
Dependiendo del año de fabricación, tipo del motor y diseño de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) la regulación o calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN es DIFERENTE, para poderte ayudar sería conveniente que subas en éste sitio unas fotografías en las que se vea la forma de la culata.
Cabe sugerir que en el cuadro superior derecho de la ventana principal del menú de Opinautos existe un cuadro que dice "buscar problemas" escribe en el cuadro "sincronización del sistema de distribución" se abrirán varias publicaciones que yo hice hace algún tiempo, busca procedimientos de cómo realizar la sincronización de tu motor, O publica las fotos para ayudarte. Atte.
Hola tengo un palio 2011 1.6 16v y en el cilindro 1 tengo 30 de compresión y en los otros 140 por parejo, me gasta aceité, al poner aceite en el cilindro no sube la compresión, puede ser problema de válvulas?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, sí puede ser problema de válvula torcida o quemada, PERO primero haga que un ESPECIALISTA en motores FIAT revise la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, podría haber saltado dientes de la correa que regula los tiempos y forma parte de este sistema. Atte.
Gracias Santiago, pero tengo una duda, ya que el motor parte sin problema solo que en 3 cilindros, la correa no influiria en todos?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Resultaría más barato revisar la sincronización de la correa antes que desarmar la culata, por esta razón sugiero primero revisar la distribución, respondiendo a su consulta, cuando salta la correa puede afectar en un cilindro más que en otros y es posible que el motor no haya estado desarrollando toda su potencia por falta de sincronización de la distribución aunque Ud lo haya sentido aparentemente "bien" , si se comprueba que la distribución está bien, no queda más alternativa que desmontar la culata y si se observara que se ha quemado o agrietado una válvula, sería consecuencia de falta de sincronización de la distribución.
Revise también que carguen de aceite los botadores y no haya daño en las levas del cilindro que falla. Atte.
Revise también que carguen de aceite los botadores y no haya daño en las levas del cilindro que falla. Atte.
Muchas gracias por su consejo, vamos a partir por revisar la distribución
Hola tengo un fiat palio 1.3 16v,le repararon la tapa a nueva... al armar el mecánico encontró q el motor no tiene compresión, a lo cual me refiere q va a evaluar el estado de los aros... y de pistones... no entiendo mucho por eso consultó gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Muku, NO permita que su mecánico desarmé el motor y busque uno que sea ESPECIALISTA en motores FIAT, no existe compresión en su caso porque su mecánico no sabe CALIBRAR el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir no conoce la posición exacta que deben tener los árboles de levas y este inexperto puede incluso torcer válvulas si instala la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) sobre el block motor en posición indebida de los árboles de levas, y si el inexperto no pudo calibrar la distribución, peor podrá instalar los aros o anillos de pistón de manera correcta y le va a ocasionar a Ud un gasto económico innecesario y puede dañar su motor en vez de arreglar ; en estos motores no existen señales o referencias que le sirvan de guía al inexperto para sincronizar el sistema de distribución ; la supuesta " evaluación" de los anillos o aros de pistón le significará pérdida de dinero a Ud. Busque un mecánico especialista.
Atte.
Atte.
Gracias santiago tendré en cuenta todo lo q me dice
Mary Francia de Venezuela hace un año
Me podrían decir que tiempo se lleva desmontar y montar un tanque de gasolina de un Fiat palio 1.3
ComentarMi auto desacelera y acelera por si sólo cuando se encuentra detenido Solucionado
Fiat Palio 2007 Palio Emotion 95000 kms
Hola, tengo un palio emotion, 8 válvulas y noto que cuando se encuentra detenido (por ejemplo en un semáforo) desacelera y acelera y vuelve a hacer el mismo ciclo. Siento que baja las revoluciones y vuelve a subirlas (no tanto). Creo que está asociado al aire acondicionado. Porque al menos me hizo cuando lo tenía encendido, ya sea en frío o en calor. Como no lo hace frecuentemente, no pude constatar si pasa lo mismo con el aire apagado. No creo que tenga mucho que ver, pero tengo que cambiarle la correa de distribución y hacerle un service a los 100000 kms.. . A qué se puede deber?
Muchas gracias!
Muchas gracias!
3 casos
Mejor respuesta (según Jeremias)
Ignacio-Venezuela de Venezuela hace 10 años
Hola Jeremías. Limpia el cuerpo de aceleración, o mariposa, ya que eso suele pasar cuando tiene mucho sucio; utiliza un limpia carburador en spray, y no toques la mariposa con los dedos ya que se descalibra, recuerda que nuestros carros la mariposa la controla el TPS. Revisa que no tengas un hueco en la succión que esté by-passeando el filtro de aire. Espero te ayude
Saludos.
Saludos.
Nicolás Jurado de Argentina hace 6 años
Hola que tal tengo un Fiat palio 1.7 Turbo le habíamos desarmado y la bomba y se la pusimos Y cuándo una vez que lo arrancamos se aceleró al a todo lo que daba prendiendo el turbo y todo y no lo podemos solucionar no se no se desacelera
Lubert seijas de Venezuela hace 5 años
Buenas noches tengo un palio 1.3 16 válvulas año 2002 doblo válvulas se reparó se puso en tiempo y ahora no quiere acelerar por fa cuál sería la solución más viable
ComentarPerdida de Potencia y Enviones en Marcha
Fiat Palio 2008 ELX 1.4 114000 kms
Buenos días a todos, tengo un Fiat Palio 2008 ELX 1.4 el cual presenta la siguiente falla: El carro enciende perfectamente y el mínimo es estable (no presenta anomalías), los problemas comienzan luego de haber recorrido X cantidad de Kms, primero comienza levemente a perder potencia y a hacer unos empujes irregulares, inmediatamente el acelerador no responde por más que lo pise a fondo y se agrava la falla, bajan las revoluciones tendiendo a apagarse, al encender nuevamente el vehículo arranca perfectamente y a los pocos Kms nuevamente presenta la irregularidad...
Que se la ha hecho al vehícul… Leer completa
17 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Reemplaza la bobina de encendido, pone la original, si pones una genérica al poco tiempo vuelve a fallar.
Hola Aguantemonopatín, yo tengo la misma falla o similar, y tira humo negro y se ahoga el auto, porque dice usted de cambiar la bobina??
Buenas tardes Aguantemonopatín, alguna marca especificamente?
Buenos días al igual que tu tengo un fiat palio año 2007, modelo fire. Tiene la misma falla, cambie las válvulas de escape y empacaduras de cámaras y sigue la falla
Buenas tardes James, te pregunto: Quien te sugirió cambiar válvulas y empacaduras? te comento hay una opinión muy extensa de ese tipo de fallas y posibles soluciones, no hagas cambios innecesarios y costosos, ahora bien te comento que hoy un especialista en fiat conectó una especie de manometro en la linea de salida de combustible hacía los inyectores y se detectó que la presión de gasolina es muy irregular, libras a veces 40, otras veces 20, bajaba a 10 y luego se estabilizaba, el diagnostico la bomba de gasolina no mantiene la presión, puede ser porque la pila de la bomba está dañada, mañana vamos a probar con una pila y les comento el resultado, en resumen y consejo ve descartando con pruebas, no gastes dinero innecesariamente. Saludos
Buenas tengo un palio 1.3 año 2006 con la misma falla sé q es la pila de la bomba de gasolina porque tengo 4 pilas y lo q Hgo es cambiarla cuando el carro empieza a perder potencia son pilas q me han prestado mi hermano q tiene un palio igual al mío las pilas están en buen estado quiero comentar q la pila cuando l cambio está caliente cuando colocó la otra pila trabaja de maravilla al rato q se calienta empieza a perder potencia a cambio y se le quita quiero saber si es normal q la pila se caliente o siempre está fría
********************** de Andorra hace 7 años
La original son marca Bosch, o puede venir con Marelli, pero no creo, fijate la marca que tiene puesta. Si no es ninguna de estas dos es porque fue cambiada y no es la original.
Amigo cuando enpieza el problema se te prende el check
O in iconi anaranjado en forma de una bonbita
O in iconi anaranjado en forma de una bonbita
Tengo el mismo problema en mi auto, y si cuando tironea si prende el check. Tenes idea que puede ser?
Buenas tardes a todos, se probó con otra bobina y la falla continua, un especialista fiat va a hacer una prueba con la bomba de gasolina, al parecer cuando calienta la pila (dañada) se producen cortes de combustible, les informo si mi falla viene por ahí. . .
Buen dia pana, solucionastes la falla de tu palio? tengo un fiat palio modelo fire 1.3 16v año 2006 presenta la misma falla que mencionas, que hice: 1. Limpieza de inyectores, 2. Cambio de filtro de gasolina, 3. Cambio de pila de gasolina (medi presion y cuando presenta la falla baja a 10 luego a 5) pero aun continua, 4. Revision de computadora, 5. Limpieza de sensores. Y aun asi continua la falla y 6. Cambie regulador de presion de gasolina. Lo e llevado a dos talleres fiat pero no consiguen nada. Si pudistes solucionar agradecido de leer tu aporte. El carro prende y mantiene el minimo normal pero luego de unos minutos de recorrido comienza falla en aceleracion busca de apagarse pero se mantiene y el acelerador no responde.
Abrahamjp2002 de Venezuela hace 5 años
Amigo tengo la misma falla y el lunes me cambia la pipeta. El mio es fiat palio 1.3 fire 2006. Si es eso te informo.
1
Buenas tardes, revisa la manguera de la bomba de gasolina que puede estar gota, por lo general se pican y no se nota, sacarla y prueba soplando.
Hola amigo saludo disculpe tengo una falla que según el skane dice sensor map ya lo cambie y aun sigue presentando la falla... me puede decir cual seria el paso a seguir en este caso ??
Buenos días Richard, acá en el foro hay un aporte titulado: Falla de aceleración y de potencia en motores fiat, te recomiendo lo leas detenidamente antes de realizar cualquier gasto improvisado e innecesario... Saludos
Buen dia pana, solucionastes la falla de tu palio? tengo un fiat palio modelo fire 1.3 16v año 2006 presenta la misma falla que mencionas, que hice: 1. Limpieza de inyectores, 2. Cambio de filtro de gasolina, 3. Cambio de pila de gasolina (medi presion y cuando presenta la falla baja a 10 luego a 5) pero aun continua, 4. Revision de computadora, 5. Limpieza de sensores. Y aun asi continua la falla y 6. Cambie regulador de presion de gasolina, 7. Cambio de bobina, 8. Cambio de cables y bujias. Lo e llevado a dos talleres fiat pero no consiguen nada. Si pudistes solucionar agradecido de leer tu aporte. El carro prende y mantiene el minimo normal pero luego de unos minutos de recorrido comienza falla en aceleracion busca de apagarse pero se mantiene y el acelerador no responde.
Buenas tardes wender en estos momentos tengo el mismo problema con el mismo vehículo y mismo modelo
Te agradezco si encontraste alguna solución me comuniques
Gracias
Te agradezco si encontraste alguna solución me comuniques
Gracias
Hola a mi me paso el tema de perdida de potencia remplace las bibinas y obbio que tambien los cables y tema solucionado suerte
Jenryvallenilla de Venezuela hace 6 años
Hola a todos les puedo decir q revisen el cuerpo de acelerador lo destapen y revisen que el engranaje que abre la chapaleta no tenga desgaste y el carro no quiera acelerar
de labarca de Argentina hace 3 años
Puede ser, la bomba de combustible, puede estar tapada parcialmente la línea de fuel, o también calentarse la bomba y dejar de funcionar, tendrías que ver si hay una velocidad que no suceda eso, tanto en la línea de entrada a la bomba, como a la salida , una obstrucción hace que la bomba se recalienta, por lo gral, las bombas se refrigeran con el mismo combustible, cualquier falta de combustible recalienta la bomba, la bomba está debajo del asiento trasero bajo una tapa a plástica grande, que se gira y cuesta, algunas tienen una herramienta para su estracción y unas mangueras que se endurecen con el tiempo y cuesta sacarla que ni te cuento, busca por ahí, no podés descartar ese chequeo, suerte y que te sirva
Disculpe tengo fía palio y me ase lo mismo el carro esta al cien lo arrancó y jala pero cuando sube la temperatura pierde fuerza lo apago y lo arranco andando y jala pero pasando el tope pierde fuerza que será esa falla
ComentarEl modelo 1.4 2008 dobla valvulas?
Fiat Palio 2008 4 puertas 265000 kms
Amigo, tengo un Palio 1.4 fase 3 año 2008, el vehículo no enciende, el tensor de la correa del tiempo se daño y el carro se me apago inmediatamente, me orille y al revisar la correa estaba suelta. Compre el tensor e intente instalarlo, pero nada. El carro no me prende.
Necesito saber si este modelo dobla Válvulas. Así se a que atenerme.
Necesito saber si este modelo dobla Válvulas. Así se a que atenerme.
9 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Marlon, todos los FIAT doblan válvulas si han saltado más de 10 dientes de la correa, primero hay que SINCRONIZAR el sistema de distribución, y una vez que esté bien calibrado, la manera de COMPROBAR si se torcieron o no las válvulas es MIDIENDO la COMPRESIÓN, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, según la altura (con relación al nivel del mar) y presión atmosférica de la ciudad en dónde está el auto y se mide la compresión, puede ser mayor o menor por ejemplo: A nivel del mar el manómetro de compresión debe marcar 160 LIBRAS; A 1.000 mts sobre nivel del mar 150 libras; A 2.000 MSNM 140 libras; A 3.000 MSNM 130 libras, es decir mientras más altura de la ciudad con relación al mar existirá menos oxígeno, menor presión atmosférica y mayor dificultad a que se llenen o aproveche toda la capacidad volumétrica de los cilindros. LO IMPORTANTE es que en los 4 cilindros la compresión sea IGUAL; Si en uno o más cilindros NO marca compresión, es aviso de torcedura de válvulas, en éste caso hay que sacar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que en una rectificadora sustituyan las válvulas y ASIENTEN las nuevas. Atte.
Hola buenas. Adquiri un palio 1.8l año 2008 elx. Este carro dobla válvula?
Alguien tendrá manuales de este carro en digital? quiero conocer este vehiculo a profundidad y no consigo manuales de este carro. Estaré agradecido de antemano
Alguien tendrá manuales de este carro en digital? quiero conocer este vehiculo a profundidad y no consigo manuales de este carro. Estaré agradecido de antemano
Hola buenas. Adquiri un palio 1.8l año 2008 elx. Este carro dobla válvula?
Alguien tendrá manuales de este carro en digital? quiero conocer este vehiculo a profundidad y no consigo manuales de este carro. Estaré agradecido de antemano
Alguien tendrá manuales de este carro en digital? quiero conocer este vehiculo a profundidad y no consigo manuales de este carro. Estaré agradecido de antemano
José Zerpa de Venezuela hace 5 años
Saludos el palio 1.8 no nobla válvulas lo dijo con propiedad pues se me reventó y monte una y monte una y normal
[email protected] de Venezuela hace 6 años
Buen dia quisiera saber q marca de anillo es buena para el palio motor 1400 me gustaria q el aceitero sea de acero no de cegmento
Buena pregunta a mi también me interesa saber que marca de anillos es buena y se consiga en Venezuela. Motor 1.800
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos amigos, no es un asunto de libre elección el uso de segmentos o anillos de pistón ya que la dureza o resistencia de las camisas o cilindros necesitan de anillos con metales o aliaciones COMPATIBLES, de lo contrario los cilindros se desgastarán prematuramente.
Mejor consulten en una rectificadora de morores , su personal técnico conoce cuales son las mejores marcas, yo puedo sugerir PERFECT CICLE, NPR, o TCC y la mejor marca de todas es la ORIGINAL vendida en exclusiva en el concesionario FIAT. Atte.
Mejor consulten en una rectificadora de morores , su personal técnico conoce cuales son las mejores marcas, yo puedo sugerir PERFECT CICLE, NPR, o TCC y la mejor marca de todas es la ORIGINAL vendida en exclusiva en el concesionario FIAT. Atte.
Amigo, ve confiado. Ese motor no dobla válvula. Es el mismo motor del Opel corsa mejorado. Ojo: no dobla válvulas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos José, sí Ud tiene razón los motores Chevrolet 1.8 no doblan válvulas al romper la correa de distribución, PERO, los MOTORES FIAT sin excepción todos doblan válvulas... Atte.
Hno saludos compré un palio 1.4 2008 quisiera saber si dobla
Válvulas??
Válvulas??
ComentarMi carro bueno y hermoso se apaga
Fiat Palio 2008 163 kms
Amigo recientemente le cambie bujias correa del tiempo tensor filtro de la gasolina limpieza de inyectores a mi palio weekend 2008 1.8 cuando fui al taller prendi mi carro y prendio y a unos minitos se apago lo volvi a encender prendio de nuevo se volvio apagar y luego no me prendio mas lo deje en el taller y me le han revisado bomba bobina correa sensor de paso damper inyectores cables bujias y el mecànico no da con la falla todo me marca bien utilizaron un osciloscopio incluso. Solo me queda ponerlo en un scanner que podra ser ? mi carro nunca ha fallado.
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rosanna, menciona que cambiaron la correa de tiempo, éste es un trabajo que requiere mucha experiencia y que el mecánico conozca muy bien los motores FIAT, éstos motores son especiales y un mecánico común puede cometer errores de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN que es comandado por la "correa de tiempo" cuando existe falla en la sincronización de éste sistema, el motor y sensores no podrán funcionar bien y pueden ocasionar apagones del motor. Atte.
GRACias amigo Santiago ya lograron encenderlo pero con falla y se me apaga era el cuerpo de aceleracion lo lleve a otro mecànico y espero hoy pueda solucionarme el problema porque eso es un trabajo electrònico que no todo mecànico sabe trabajar vivo en un pueblo y de paso la fiat la cerraron en Maracaibo que era donde yo llevaba mi carro hacerle servicio que serà lo que pueda tener el cuerpo de aceleraciòn segun tu experiencia? gracias de antemano.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rosanna, en tu exposición inicial mencionas que el motor dejó de ENCENDER, dices que hicieron una revisión con osciloscopio y TODO marcó bien sin falla, luego dices que el mecánico te informó que existe un supuesto daño del cuerpo de aceleracion, DUDO del conocimiento del mecánico que está revisando tu vehículo porque el daño del cuerpo de aceleración SI permite que el motor encienda, y en tu caso el problema inicial fue que el motor dejó de encender.
En los motores FIAT viene instalado uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, dependiendo del año y país de ensamble del auto, uno es de tipo MECÁNICO que comanda la apertura de la mariposa de aceleración (cuando el conductor pisa el pedal acelerador) mediante un CABLE ACERADO, y el otro tipo es ELECTRÓNICO cuya mariposa de aceleración se acre o se cierra comandada por un pequeño motor instalado en el cuerpo de aceleración y que activa su funcionamiento gracias a un POTENCIÓMETRO instalado en el pedal del acelerador que envía una señal eléctrica.
Los dos tipos de cuerpos de aceleración están construidos con elementos de gran calidad para que su funcionamiento supere los 800.000 Km, cuando existe daño en ésta pieza, se puede atribuir a que fue causada por manos inexpertas o por fallas en la calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN que mientras funciona el motor causa DETONACIONES que rompen los piñones plásticos del cuerpo de aceleración. Cuando hay daño del cuepro de aceleración el motor SÍ puede encender pero no puede acelerar correctamente, y la imposibilidad de acelerar el motor se presenta y se repite siempre en las MISMAS revoluciones del motor o cuando el pedal del acelerador alcanza siempre una misma posición, cuando hay daño en el cuerpo de aceleración el motor NO acelera causando un vacío o corte en su trabajo.
Lamentablemente muchos mecánicos que NO conocen los motores FIAT atribuyen cualquier falla del motor al daño inexistente del cuerpo del acelerador, resulta ser una pieza muy costosa. Una manera de COMPROBAR el daño del cuerpo de aceleración es OBSERVANDO la rotura de los piñones plásticos que están en el interior del cuerpo, si tu mecánico dice que el cuerpo está dañado, dile que te DEMUESTRE; Para que estés segura de no realizar una adquisición infructuosa en un nuevo cuerpo, lleva el tuyo a una facultad de ingeniería electrónica de cualquier Universidad o a un laboratorio eléctrico automotriz para que con equipos apropiados comprueben si existe o no daño.
Mi opinión respecto a la imposibilidad de encender el motor FUE desde un inicio por falla de sincronización del sistema de distribución cuando cambiaron la correa de tiempo o posiblemente por desconexión de un elemento eléctrico, pero el causante de ésta anomalía NO es el cuerpo de aceleración. Atte.
En los motores FIAT viene instalado uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, dependiendo del año y país de ensamble del auto, uno es de tipo MECÁNICO que comanda la apertura de la mariposa de aceleración (cuando el conductor pisa el pedal acelerador) mediante un CABLE ACERADO, y el otro tipo es ELECTRÓNICO cuya mariposa de aceleración se acre o se cierra comandada por un pequeño motor instalado en el cuerpo de aceleración y que activa su funcionamiento gracias a un POTENCIÓMETRO instalado en el pedal del acelerador que envía una señal eléctrica.
Los dos tipos de cuerpos de aceleración están construidos con elementos de gran calidad para que su funcionamiento supere los 800.000 Km, cuando existe daño en ésta pieza, se puede atribuir a que fue causada por manos inexpertas o por fallas en la calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN que mientras funciona el motor causa DETONACIONES que rompen los piñones plásticos del cuerpo de aceleración. Cuando hay daño del cuepro de aceleración el motor SÍ puede encender pero no puede acelerar correctamente, y la imposibilidad de acelerar el motor se presenta y se repite siempre en las MISMAS revoluciones del motor o cuando el pedal del acelerador alcanza siempre una misma posición, cuando hay daño en el cuerpo de aceleración el motor NO acelera causando un vacío o corte en su trabajo.
Lamentablemente muchos mecánicos que NO conocen los motores FIAT atribuyen cualquier falla del motor al daño inexistente del cuerpo del acelerador, resulta ser una pieza muy costosa. Una manera de COMPROBAR el daño del cuerpo de aceleración es OBSERVANDO la rotura de los piñones plásticos que están en el interior del cuerpo, si tu mecánico dice que el cuerpo está dañado, dile que te DEMUESTRE; Para que estés segura de no realizar una adquisición infructuosa en un nuevo cuerpo, lleva el tuyo a una facultad de ingeniería electrónica de cualquier Universidad o a un laboratorio eléctrico automotriz para que con equipos apropiados comprueben si existe o no daño.
Mi opinión respecto a la imposibilidad de encender el motor FUE desde un inicio por falla de sincronización del sistema de distribución cuando cambiaron la correa de tiempo o posiblemente por desconexión de un elemento eléctrico, pero el causante de ésta anomalía NO es el cuerpo de aceleración. Atte.
Santiago hola te cuento mi carro esta en un agente autorizado tuve que llevarlo en grua ya que compre un poco de repuestos y ninguno le quito la falla hoy le montaron otro cuerpo de aceleracion y prendio fino sin la luz amarilla salieron a dar unas vueltas pero en semaforo en neutro se acelera y no da marcha lo volvieron a llevar a taller porque practicamente los dejo botado ya yo estoy pensando es el motor porque los sacnner no me arrojan daño electrico ni electronico te pregunto que es lo mas grave que me le pudo haber pasado al motor
Buen día. Hasta hace 2 o 3 años tuve problemas de falta de aceleración con mi palio 1.8 2005, al ounto que tuve que cambiar 3 veces el cuerpo de aceleración por mala oraxis de lis mecánicos que me atendían entonces. El problema lo resolví cambiando el conector eléctrico del cuerpo de aceleración que estaba en mal estado, producto de la inadecuada manipulación de los mecánicos y por el mismo calor en el compartimiento del motor (vivo en Cd. Ojeda, con temp media de 37°C aprox). Los cierpos de aceleración dañados presentan todos desgaste en el 2do y 3er diente de su engranaje principal (el qiw va acplado a la mariposa). Desde que cmbié el conector eléctrico no he vuelto a tener el problema de falta de aceleración. Agrego a esye comentario el hecho de que los primeros mecánicos no utilizaron las herrmientas Torx adecuadas para sacar el damper cuando cambiaban la correa del tiempo, por lo que el perno original se deformó y no se lograba ajustar como es debido. Esto trajo como consecuencia que el damper se aflojara y se deformara la muesca que lo retiene angularmente al cigüeñal y obligando su sustitución. Opté por reemplazar el perno original por uno con caneza hecagonal milimétrico (del cual ahora no recuerdo las medidas) para lograr buen ajusye del damper. Como dice Santiago, esto produce mala sincronización y daños en el cuerpo de aceleración. Espero que eate comentario ayude en algo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Rosanna, en mecánica no existe problema que no pueda ser arreglado, el único problema verdadero que tú tienes, es que tu auto está en manos de ignorantes e Ineptos que te hicieron perder tiempo, gastar dinero infructuosamente sustituyendo piezas que no solucionan la falla del motor. Si no encuentras un mecanico que conozca bien los motores FIAT seguirás perdiendo tiempo y dinero, desde el inicio sugerí revisen la compresión y sistema de distribucion del motor, PERO de nada sirve que esto haya sido revisado por un individuo que no conoce éstos motores.
Gracias mi rey lo lleve a un taller elèctrico y ahora las pruebas dan 2 lineas de la bobina quemadas voy a comprar una y queria preguntarte que marca es buena hay necco motta yukazzo las disponibles en el mercado' ya esta descartado daño en el cuerpo de aceleraciòn
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rosanna, si existe daño en la bobina, debes cambiar tambien las Bujias y sus cables, cuando se tratan de daños de elementos electrónicos es indispensable que compres repuestos Originales MAGNETIC MARELLI , ya que en países de América del Sur importaron o distribuyeron repuestos de varias procedencias que son una calamidad, mediocres de mala calidad que en poco tiempo quedan inservibles, indudablemente los originales cuestan el triple que lo que valen los alternos. Los cables y bobina tienen que ser originales. Atte.
Hola santiago, tengo un problema similar al de Rosanna, le cambiaron los anillos a mi palio 98 1.3 mpi 8 valvulas, y el motor encendió bien, pero la luz indicadora de inyectores queda encendida, en minimo trabaja con un pequeño salto, y cuando lo acelero un poco, comienza a subir y bajar la aceleracion, cuando arranco el carro se siente con poco torque ya cuando el toma impulso sube pero acelerado al fondo, solte la valvula iac y la limpie pero sigue con la falla.
Gracias mi amor te aviso cuando tenga listo mi carro y dudo encontrarle algo original vivo en venezuela y comprenderas tratare de buscar una marca lo mas parecida y recomendada a la original
MI AMIGO Santiago ya me estoy poniendo nerviosa compre bobina y mejoro pero sigue con la falla se queda sin aceleraciòn en minimo tiembla el motor resulta que los cables tambien estaban malos tuve que comprarlos pero el scanner segun el mecanico me dice que tengo que configurar la computadora ya no se ni que pensar que opinas de esta nueva diagnosis? que tan complicado y que tan verdadero serà eso yo soy la unica dueña de mi carro y el ha estado en muy buenas condiciones. Estoy muy triste
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Rosanna, el individuo que está arreglando tu auto NO CONOCE los motores FIAT, está adivinando, NO permitas que manipule el computador, no es común la desconfiguración de la computadora, saca el auto del taller actual y busca un profesional que conozca o esté familiarizado con los motores FIAT, un mecánico que no conozca bien éstos motores, te hará perder tiempo, gastar dinero infructuoso, y no podrá SINCRONIZAR el sistema de distribución, por su ignorancia hay más posibilidades que cause DAÑO antes que reparar o solucionar el problema inicial. Como te mencioné y por lo que has comentado, el problema en tu motor desde el principio fue causado por salto de dientes de la correa del sistema de distribución o se aflojó el perno central de la polea del árbol de levas y cuando sucede una de las fallas mencionadas, el motor queda FUERA DE PUNTO. El problema que el motor deja de acelerar, puede ser causado por falta de presión de la bomba de combustible, y para determinar si está bien la bomba es sólo cuestión de medir su presión con un manómetro, la presión jamás debe bajar de 40 libras (PSI). Otra de las causas muy frecuentes que NO permiten que el motor acelere o corte la aceleración causando un vacío o atranque del motor, es por OBSTRUCCIÓN de las canalizaciones plásticas de color azúl (sujetas al múltiple de admisión) o de su válvula (llamada o conocida con el nombre de válvula canister) del sistema de recirculación de gases PCV, sugiero leas lo que escribí en varias páginas como respuesta y solución a problemas de ACELERACIÓN.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rene, la válvul IAC sólo se encarga de mantener estables las revoluciones de RALENTÍ del motor en 900 rpm, SIEMPRE y CUANDO el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre oportuno de la válvulas del motor) esté perfectamente sincronizado, es decir cuando el PUNTO del motor es correcto y cuando NO existen penetraciones de aire adicional NO deseado por las juntas o uniones del múltiple de admisión o cuerpo de aceleración; También es necesario revisar que las mangueras o tomas plásticas del múltiple de admisión NO estén rotas u OBSTRUIDAS, ESPECIALMENTE las que conforman el sistema de evacuación de gases del tanque de combustible y de los vapores de aceite provenientes del cärter, me refiero a las canalizaciones y válvula que conforman el sistema PCV, (sugiero leas lo relacionado a éste sistema escrito en varias respuestas a otros participantes del foro); La válvula o sensor IAC (paso a paso) NADA tiene que ver con problemas de impulso o imposibilidad de acelerar el motor, ni es la causante de PERDIDA de potencia.
Cabe informar que la luz o alarma indicadora de falla de inyectores se encenderá en el tablero si existe falta de sincronización en el sistema de distribución, suciedad o falla de inyectores, falla de bujías, sus cables o bobina, penetraciones de aire adicional no deseado, suciedad o falla de sensores como el MAP, ECT y/o sensor de OXÍGENO (sonda lambda). Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado por mecánico familiarizado en motores FIAT. Atte.
Cabe informar que la luz o alarma indicadora de falla de inyectores se encenderá en el tablero si existe falta de sincronización en el sistema de distribución, suciedad o falla de inyectores, falla de bujías, sus cables o bobina, penetraciones de aire adicional no deseado, suciedad o falla de sensores como el MAP, ECT y/o sensor de OXÍGENO (sonda lambda). Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado por mecánico familiarizado en motores FIAT. Atte.
Muchas Gracias Santiago, cada intervención tuya es una clase magistral, estuve revisando detenidamente el cableado de la iac y del TPS y pude ver que estaba roto un cable de la TPS, lo repare y se apago la la luz del alarma de inyectores, ahora estoy notando que a lo que desconecto el inyector 1 el carro no hace ningún sobresalto, y al desconectar otro varia levemente, mandare a revisar el inyector, estoy sospechando que el mecánico al bajar o montar la flauta de inyectores lo rompió. :(
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola René, agradezco tu gentil comentario , mi intencion es tratar de ayudar. En efecto como lo mencionas es posible que tenga daño el inyector que al ser desconectado no causa una caída de revoluciones del motor, PERO sugiero en tu caso MIDAS la COMPRESION que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera diferencias en uno o más cilindros, sería aviso de DESFASE del sistema de DISTRIBUCION y ésto no permitiría que inyectores que están en buenas condiciones trabajen bien. Atte.
Buenas noches espero pueda responder mi carro apago y no volvió a encender se le dio un golpe por el ojalatero y de ahí que no prende ya se le checo de todo como si se hubiese blocqueado
Hola santiago, al momento que el mecánico estaba armando los anillos en los pistones el recorto un poco los resortes de los anillos de aceite, ahora el motor cuenta con 150 libras en cada cilindro pero pasa aceite y enchumba las bujías, no siendo las mismas, definitivamente creo que tengo que comprar nuevamente los anillos...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola René, es un ignorante el mecanico,:No me explicó como hizo esa brutalidad de cortar los resortes de EXPANSION de los anillos de aceite, claro que este error permite que el aceite pase al interior de las cámaras de combustión y el motor consuma y moje las bujías con aceite, lamentablemente tienes que comprar nuevos anillos y haz que un profesional armé tu motor. Atte.
Hermano tuve el mismo problema, resulto que las bujias que le colocaron al mio no retornaban la corriente y al no retornar la corriente el carro se apagaba, verifica si tus bujias son las correctas, las mias tienen al final del codigo un r. En lo que las tenga en la mano te informo
ComentarInformación
Fiat Palio 2010 elx 1.4 47000 kms
Tengo un Fiat Palio ELX 1.4 con 47000 Km y quería que alguien me informe si ya es hora de cambiar la correa de distribución. El manual dice 60.000 Km o cinco años. Gracias
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Marcelo, por seguridad yo habría cambiado a los 45.000 Km, no esperes más, los 60.000 que dice el manual es sacarle al máximo provecho de la resistencia de la correa cuando es original, en el caso de rotura, el daño sale costoso, si te ocurre un daño y reclamas en el taller autorizado se han de inventar escusas para no responsabilizarse. Atte.
Ok, muchas gracias. Justamente mi mecánico me recomendó que la cambie, pero leyendo el manual leí que arriba comentaba. La voy a cambiar para prevenir. Muchas gracias.
Te consulto. Se puede enderezar la llanta del fiat palio, si se doblo al chocar un cascote. Paenas se doblo. Gracias. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Marcelo, Sí, es posible enderezar, pero luego hay que rectificar en torno la manzana de la llanta (aro) para que no quede excéntrico, luego se monta el neumático y se balancea. Atte.
Hola buenas tardes!!!!!!!!!!!!!
Tengo un palio wkn 2011 67 km estoy cambiando las correa en general, es nesesario realizar el embrague tambien , esta muy largo pero todabia funciona soy unico dueño. Saludos gracias fr.
Tengo un palio wkn 2011 67 km estoy cambiando las correa en general, es nesesario realizar el embrague tambien , esta muy largo pero todabia funciona soy unico dueño. Saludos gracias fr.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Fachu, en tu exposición mencionas 67 Km, supongo que te refieres a 67.000 Km. por precaución está bien cambiar las correas, principalmente la del sistema de DISTRIBUCIÓN (dentada), el conjunto de embrague tiene una vida útil superior, (supera los 100.000 Km.) si el recorrido del pedal de embrague está largo, como lo mencionas, puede ser suficiente y restablecer su altura normal haciendo renovación o sustitución del líquido y/o una PURGA (evacuación de aire) de las cañerías y de los cilindros que accionan el embrague, si luego de hacer lo indicado, continúa largo el recorrido del pedal, es aviso que evidentemente hay un desgaste prematuro del DISCO, posiblemente causado por:
A) Conducción deportiva (salidas muy rápidas con aceleraciones altas).
B) El auto circula por muchas cuestas.
C) Defecto o aprendizaje de conducción.
En éstos casos puede ser necesario la sustitución del CONJUNTO (PLATO, DISCO Y RODAMIENTO). Espero mi información te ayude. Atte.
A) Conducción deportiva (salidas muy rápidas con aceleraciones altas).
B) El auto circula por muchas cuestas.
C) Defecto o aprendizaje de conducción.
En éstos casos puede ser necesario la sustitución del CONJUNTO (PLATO, DISCO Y RODAMIENTO). Espero mi información te ayude. Atte.
ComentarNo llega el aceite a las levas Solucionado
Fiat Palio 2006 Fire 1.3, 16 válvulas 137000 kms
Mi carro recalentó el motor y se dañó la empacadura de la cámara, por recomendación se compraron anillos para aprovechar a cambiarlos, al igual que empacadura del múltiple de admisión, multiplique de escape, gomas de válvulas, empacadura del porta levas, correa del tiempo y su tensor, la correa única, conchas de bancada, conchas de bielas, también se compró el filtro Colector y/o maraca que va en el Carter, filtro de aceite, aceite 15w/40, se llevó la cámara a la rectificadora y allí la cepillaron, en fin, luego que el mecánico armara todo, resulta que el aceite no sube hasta las levas, la bom… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según Rafael Valderrama)
Rafael Valderrama de Venezuela hace 4 años
Problema Resuelto, después de tanto leer y recomendaciones en otros foros de vehículos le dije al mecánico que abriera la cámara y revisara la empacadura de la cámara ya que debía estar al revés y en efecto al llegar a la empacadura de la cámara se percató que la había colocado al revés!!! Solucionado el problema, ya mi vehículo está en Perfecto funcionamiento!!!
ComentarLos inyectores quedan directo no tiene pulso Solucionado
Fiat Palio 2006 1.8l Man Gasolina Hlx 345000 kms
Te go un fiat 1.8 hlx, lo movi y se apago enseguida, no volvio a prender, se le cambio todo el conjunto completo de la bomba de gasolina, se reemplazo el sensor de temperatura, se reemplazo bujias y cables , se chequeo la bobina y esta en buen estado, se cambio la correa de tiempo y la unica y aun asi no enciende se escaneo y no arroja falla, se ligo el aceite y gasolina en el carter, chequearon los inyectores y al parecer estan directos no hace pulso a que se debe? Como puedo solucionar el problema
2 respuestas
Mejor respuesta (según Gustavo zavarce)
Gustavo zavarce de Venezuela hace 2 años
Lexrealizaron el scanner y todos los sensores estaban bien, la persona saco la computadora del vehiculo y la destapo, y se dio cuenta que el multi drive l 9131 estaba dañado lo que causa de que los inyectores no tenga pulso y a su vez el electroventilador quedara directo, ya consegui el multi drive
1
Amigo buenas noche yo tengo una Palio weekend 1.8 y tengo ese problema ISO un corto y los intereses quedaron directo y le pasó la llave al carro y la temperatura me sube y el electro prende será ese mismo problema
ComentarProblemas de encendido y problemas de bujias Solucionado
Fiat Palio 2002 Young 1.3 8v 225000 kms
Mi Fiat Palio 1.3 8v 2002 young le cambien la correa de tiempo , ahora presenta varias fallas...que encendida la luz del Checking las bujías salen carbonizadas, el auto se siente pesado, y cuando se enciende en frío lo hace normal pero al estar algo caliente o se va a encender por segunda vez no enciende y parece falla del. Motor de arranque( ya se reviso y está bien) por favor les agradezco sus comentarios
4 respuestas
Alejandro FIAT de México hace 2 años
Si antes estaba bien y después de que le cambiaste la banda de tiempo empezó a fallar entonces hiciste algo mal, no se necesita ser sabio para darse cuenta de eso 🤷🏻♂️
Por supuesto que algo anda mal...no creo que esa sea una respuesta...creo que estamos acá para dar opiniones y ayudar...y no está dando posibles soluciones
Alejandro FIAT de México hace 2 años
No es mi obligación resolverte tu problema, o acaso estás pagando por eso?
No es lo mismo un auto que tenga esa falla sin que antes le hallan metido mano, ahí si opino, pero cuando le metiste mano y quedó mal el trabajo a ti te toca ver qué hiciste mal, mejor llévalo al mecánico y punto 😉
No es lo mismo un auto que tenga esa falla sin que antes le hallan metido mano, ahí si opino, pero cuando le metiste mano y quedó mal el trabajo a ti te toca ver qué hiciste mal, mejor llévalo al mecánico y punto 😉
Mejor respuesta (según gerson)
Ya se solventó la falla de mi vehículo con el problema de la luz del testigo...se le colocó scanner...y aún no teniendo claro la falla el técnico de scanner recomendó buscar diagrama de ecu y revisar posiciones de lunes en los conectores de los sensores,,,,y efectivamente cuando revise los diagramas efectivamente estaban intercambiados los conectores del sensor map y el iac ( por alguna razón se desconectaron estos sensores y por casualidad los conectores tienen la misma caracteristica...y por lógica daño el sensor map...caso resuelto,,,,y la otra falla es el motor de arranque dañado...a los que emiten opiniones para ayudar...gracias...
ComentarDuda cambio distribucion Solucionado
Fiat Palio 2005 1.3 16v 150000 kms
Buenas tardes, tengo una duda con respecto al cambio en la correa de distribucion del fiat. La semana que viene la voy a cambiar yo mismo, ya que tengo algunos conocimientos. Pero me han dicho que tambien es recomendable cambiar la bomba de agua... esto es necesario ? Ya que pudiebdo el kit de distribucion no la incluye. Muchas gracias.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Simon)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Simon, No es indispensable cambiar la bomba de agua, suele durar mucho tiempo, a no ser que tenga juego su piñón, esté haciendo ruido su rodamiento interno o tenga fuga.
Si Ud. va a cambiar la correa dentada, antes de aflojar su tensor, tenga cuidado de hacer sus propias marcas de referencia en los piñones de los árboles de levas y cigüeñal (en estos motores no existen marcas o señales de fábrica que sirvan como guía para el mecánico y le ayuden a sincronizar la distribución, las poleas de los árboles de levas son locas, es decir no tienen chaveta. ) No afloje los pernos centrales que sostienen fijas las poleas o perderá la posición correcta de los árboles de levas y no servirán las marcas que Ud. realice como referencia. PERO cabe advertir que para realizar la CORRECTA tensión de la correa se requiere experiencia ya que un pequeño error en la ejecución de éste trabajo puede ocasionar torcedura de válvulas, además para dar el correcto tensado FINAL de la correa, se debe aflojar el perno central de la polea dentada del árbol de levas, al aflojar el perno, la polea podrá girar independientemente del árbol, y es justamente que en éste momento se puede perder la sincronización del sistema, si el mecánico no es experto en la marca FIAT y no conoce de memoria la posición del árbol de levas o no dispone de herramienta especial que mantenga en posición exacta tanto el árbol como el cigüeñal, el menor desfase de sincronización hará que el motor quede fuera de PUNTO. Sugiero busque un especialista en motores FIAT. Atte.
Si Ud. va a cambiar la correa dentada, antes de aflojar su tensor, tenga cuidado de hacer sus propias marcas de referencia en los piñones de los árboles de levas y cigüeñal (en estos motores no existen marcas o señales de fábrica que sirvan como guía para el mecánico y le ayuden a sincronizar la distribución, las poleas de los árboles de levas son locas, es decir no tienen chaveta. ) No afloje los pernos centrales que sostienen fijas las poleas o perderá la posición correcta de los árboles de levas y no servirán las marcas que Ud. realice como referencia. PERO cabe advertir que para realizar la CORRECTA tensión de la correa se requiere experiencia ya que un pequeño error en la ejecución de éste trabajo puede ocasionar torcedura de válvulas, además para dar el correcto tensado FINAL de la correa, se debe aflojar el perno central de la polea dentada del árbol de levas, al aflojar el perno, la polea podrá girar independientemente del árbol, y es justamente que en éste momento se puede perder la sincronización del sistema, si el mecánico no es experto en la marca FIAT y no conoce de memoria la posición del árbol de levas o no dispone de herramienta especial que mantenga en posición exacta tanto el árbol como el cigüeñal, el menor desfase de sincronización hará que el motor quede fuera de PUNTO. Sugiero busque un especialista en motores FIAT. Atte.
ComentarNo tiene fuerza, falta potencia Solucionado
Fiat Palio 2007 Fire 1.4 250000 kms
Buenas tardes amigos tengo un Palio fire 1.4, mi problema es el siguiente venía con mi carro en la autopista y de repente entendí a perder potencia, lo máximo que anda es a 60 km/h, anterior a eso en medio fallaba pero le desconectaba el sensor de oxigeno y volvía a responder, pero ahora se lo desconecto y sigue con la perdida de potencia, cuando le piso el acelerador se siente como si fuera problema de inyección, pero le hice lo siguiente, le cambié la bomba, el filtro de línea, le hice servicio a los inyectores, cambié correa de tiempo, probé con otro sensor de cigüeñal y nada, le cambié el… Leer completa
3 casos
Mejor respuesta (según jose luis)
Un saludo para todos, bueno pude solucionar, era el catalizador tapado, todos se días y por qué no reviste anteriormente eso, lo que pasó fue que a los días de yo comprar el carro cuando le hacía unos servicios si meterme por debajo vi que ya lo habían trabajado pero nunca me imaginé que no lo habían eliminado, es más olía a monóxido por eso pensé que no lo tenía, pero bueno ya está solucionado, CATALIZADOR TAPADO, gracias
ComentarSe apaga en los semaforos
Fiat Palio 1998 2 Puertas 1.6 16v Luxury 200350 kms
Buenas, mi palio me ha salido excelente, le hago mantenimiento solo con piezas originales de manera rigurosa, amen de que tiene casi 20 años esta de agencia, en enero le cambie el clutch ya que el pedal estaba muy duro y se me habia roto la guaya, cuando me entregan el carro comienza a encender la luz del inyector en el tablero indicativo de que hay un error, tambien comienza a apagar cuando llego a un semaforo , le he cambiado los siguientes repuestos sin ninguna mejora:
1) valvula IAC,
2) cuerpo de aceleracion,
3) cambio el sensor MAP,
4) sensor de fase que va en el arbol de levas,
5) cable… Leer completa
10 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Santoku, El problema que tiene tu motor es que tú NO has conseguido el mecánico adecuado para tu vehículo, en la lista de lo que han hecho NO mencionas si revisaron la empacadura del múltiple de ADMISIÓN, cuando sus juntas se han dañado, permiten el ingreso de aire adicional NO DESEADO apagando el motor. NO han revisado en el múltiple de admisión que sus pitorros o tomas de VACÍO pequeñas estén desobstruidas; Cuando se ha OBSTRUIDO el sistema PCV (sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y de recirculación de vapores de aceite provenientes del cárter del motor) no permite que el motor se mantenga encendido en ralentí e incluso no pueda acelerar correctamente. (sugiero leas en páginas anteriores lo que escribí relacionado al sistema PCV).
Mencionas en el literal 5 que cambiaste el CABLE del sensor del cigüeñal, ésto no se hace ya que la unión del cable en el sensor causa RESISTENCIA, cuando hay daño del cable hay que cambiar el sensor completo.
Cabe informar que éstos motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos, si la sustitución de la correa dentada y la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN no fue realizada por un mecánico EXPERTO en ésta marca, el mecánico común o que repara otras marcas de vehículos NO PODRÁ sincronizar bien éste sistema y tampoco le servirá de NADA hacer sus trazos o señales que le sirvan de guía para montar la correa y dejar la sincronización como estuvo antes, si el mecánico que no es experto en fiat manipuló el sistema de distribución el motor no quedará sincronizado y tampoco rendirá todo su potencial, basta un pequeño desfase de sincronización para que el motor quede FUERA DE PUNTO y se apague en los momentos de ralentí o cuando te detienes en un semáforo, el mecánico que NO conoce la posición exacta de los árboles de levas o cigüeñal y si no dispone de la herramienta especial que se requiere para sincronizar éste sistema, te hará gastar INFRUCTUOSAMENTE mucho dinero en la sustitución de repuestos
(creo que ésta es la razón por la que has cambiado todo lo que mencionas). La manera más simple de COMPROBAR si éste sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la compresión del motor, cuando el sistema está bien regulado, en los 4 cilindros la compresión debe estar IGUAL, si el compresiómetro indica lecturas o valores diferentes en uno o más cilindros es aviso de mala sincronización de la distribución. Busca un mecánico que se dedique exclusivamente a motores FIAT.
Atte.
Mencionas en el literal 5 que cambiaste el CABLE del sensor del cigüeñal, ésto no se hace ya que la unión del cable en el sensor causa RESISTENCIA, cuando hay daño del cable hay que cambiar el sensor completo.
Cabe informar que éstos motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos, si la sustitución de la correa dentada y la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN no fue realizada por un mecánico EXPERTO en ésta marca, el mecánico común o que repara otras marcas de vehículos NO PODRÁ sincronizar bien éste sistema y tampoco le servirá de NADA hacer sus trazos o señales que le sirvan de guía para montar la correa y dejar la sincronización como estuvo antes, si el mecánico que no es experto en fiat manipuló el sistema de distribución el motor no quedará sincronizado y tampoco rendirá todo su potencial, basta un pequeño desfase de sincronización para que el motor quede FUERA DE PUNTO y se apague en los momentos de ralentí o cuando te detienes en un semáforo, el mecánico que NO conoce la posición exacta de los árboles de levas o cigüeñal y si no dispone de la herramienta especial que se requiere para sincronizar éste sistema, te hará gastar INFRUCTUOSAMENTE mucho dinero en la sustitución de repuestos
(creo que ésta es la razón por la que has cambiado todo lo que mencionas). La manera más simple de COMPROBAR si éste sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la compresión del motor, cuando el sistema está bien regulado, en los 4 cilindros la compresión debe estar IGUAL, si el compresiómetro indica lecturas o valores diferentes en uno o más cilindros es aviso de mala sincronización de la distribución. Busca un mecánico que se dedique exclusivamente a motores FIAT.
Atte.
Santiago ante todo muchas gracias por tu respuesta, suena logico tu recomendacion y voy a buscar a un mecanico experto que tenga las chavetas que trancan los arboles de leva (segun quien cambio la correa dice que las uso pero no le creo), estare postulando los avances hasta que demos con la solucion, gracias nuevamente
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Santoku ¿solucionaste el problema?
Hola Santiago, no he solucionado el problema, lo unico es que se apaga menos y asi lo estoy usando.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Santoku, es increíble que no encuentres el mecánico que te solucione el problema, es sólo cuestión de hacer correctamente la limpieza y trabajo en los puntos que he mencionado.
Tengo un palio Young 2002 mpi, mismo problema y le hice desde escaneo, mantenimiento al cuerpo de aceleración y cambio de válvula IAC, la falla seguía... y solo les puedo decir que cuando lo cargo con el nivel del agua un poco menos del indicador "Minimo" es cuando se porta bien o sea que no se apaga en los ralenti, cuando le agrego más de la cuenta o menos vuelve la falla hasta volver a encontrar el punto exacto... no se si es algo en el sistema de enfriamiento que manda una señal errada y hace que se nos apague... cuando esta bien el carro no se apaga y anda normal...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ravp, NADA tiene que ver el nivel del refrigerante como Ud piensa erradamente, para poderle ayudar narre, describa exactamente cómo es la falla de su motor. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos Santiago, gracias por responder, te lo podría narrar así:
Enciendo normal y salgo a la calle luego de un rato a medida que va subiendo la temperatura del agua y viene el ciclo del electroventilador, allí es donde empieza a fallar al llegar a un semáforo o a una esquina se apaga, lo prendo ya sea por llave o ensegundado dependiendo del caso... esta bien por un rato mantiene el mínimo bien y luego vuelve la falla que se apaga, antes de cambiar la válvula IAC tejia que resetearla (dejando el switch pasado, desconectar y conectar el borne y escuchar el sonido de la valvula) , luego de cambiarla y revisar el cableado estuvo bien una semana hasta que le cambie el agua al radiador de allí empezó de nuevo a fallar, se chequeo el sistema, tapa de envase y no hay fuga de agua, allí empiezo con el tema del nivel y al dejarle un poco menos de donde dice "minimo" se porta al pelo, no tengo una explicación exacta ya que no es mi área la mecánica. Le cuento mi experiencia para aprender un poco más ya que el carro me parece muy bueno a pesar de ese detalle. Gracias y saludos
Enciendo normal y salgo a la calle luego de un rato a medida que va subiendo la temperatura del agua y viene el ciclo del electroventilador, allí es donde empieza a fallar al llegar a un semáforo o a una esquina se apaga, lo prendo ya sea por llave o ensegundado dependiendo del caso... esta bien por un rato mantiene el mínimo bien y luego vuelve la falla que se apaga, antes de cambiar la válvula IAC tejia que resetearla (dejando el switch pasado, desconectar y conectar el borne y escuchar el sonido de la valvula) , luego de cambiarla y revisar el cableado estuvo bien una semana hasta que le cambie el agua al radiador de allí empezó de nuevo a fallar, se chequeo el sistema, tapa de envase y no hay fuga de agua, allí empiezo con el tema del nivel y al dejarle un poco menos de donde dice "minimo" se porta al pelo, no tengo una explicación exacta ya que no es mi área la mecánica. Le cuento mi experiencia para aprender un poco más ya que el carro me parece muy bueno a pesar de ese detalle. Gracias y saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ravp, aunque Ud no lo crea, NADA tiene que ver el nivel del refrigerante, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, tiene que COMPROBAR que no exista daño de tipo TÉRMICO en cables de bujías, en la bobina, bomba de combustible y sensores MAP, TPS y el de oxígeno, el daño térmico en cualquiera de estos elementos permite que trabajen bien MIENTRAS no se calienten internamente y de forma anormal por falla, si luego de comprobar estos elementos en ninguno de ellos se detectara falla, entonces es muy probable que el problema de su auto se presenta por OBSTRUCCIÓN en las tomas de vacío o en una de las canalizaciones o esta quemada la válvula del sistema PCV o también conocido como CANISTER ; la obstrucción en cualquier punto de este sistema cuyo objeto es VENTILAR o permitir que "RESPIRE " el tanque de combustible EVITANDO que se forme un fuerte VACÍO , depresión o succión por el trabajo constante de la bomba, la obstrucción mencionada NO permite que la gasolina pueda salir del tanque pese a que la bomba esté en perfectas condiciones a causa del vacío que hace que se CHUPE el tanque ; esta falla u obstrucción del sistema PCV es CÍCLICA , es decir, cuando Ud enciende su motor, en el interior del tanque la presión tmosferica es IGUAL a la externa, PERO conforme la bomba de combustible trabaja y si no se ventila el tanque se va formando un vacío porque la bomba succiona el combustible para enviarlo a alta presión hacia los inyectores, y si el tanque no es ventilado termina por CHUPARSE por la formación del fuerte vacío y así la bomba funcione bien llega el instante en que el combustible NO puede SALIR del tanque y el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para mantenerse encendido en RALENTI o impide que se puedan realizar las ACELERACIONES pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal de aceleración, en estas circunstancias y cuando Ud apaga el motor y obviamente cuando se apaga también la bomba, el vacío que se formó en el interior del tanque va DESAPARECIENDO o haciéndose menor hasta que casi la presión se iguala a la atmosférica y si Ud vuelve a encender el motor podrá acelerar y se mantendrá el ralenti y funcionará perfectamente hasta que nuevamente se vuelva a formar el vacío por el trabajo constante de la bomba y por la obstrucción del sistema PCV. Estas fallas son difíciles de localizar y es por esta razón que ninguno de sus mecánicos le dan solución, el ESPECIALISTA conoce procedimientos ordenados de comprobación y sabe cómo y en dónde está el problema en su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela haciendo click en la mano que se encuentra en el margen izquierdo junto a mi respuesta.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela haciendo click en la mano que se encuentra en el margen izquierdo junto a mi respuesta.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muy buena su explicación, con lo que me acaba de explicar veo el panorama más claro hacia donde dirigir el chequeo, espero hacerle ese chequeo y le comento que tal me fue... de verdad agradecido por su tiempo y orientación.
ComentarCuántos grados lleva el motor de palio 1.3 8v en l distribución en el Solucionado
Fiat Palio 1998 4 puertas 225000 kms
Tengo un Palio 98 motor 1.3 mpi 8v. Hice el motor le metí pistones y anillos nuevos , solo rectifique el block ya q el cigüeñal está sin daño alguno, no le hice nada a la cámara ya q esa camara se hizo en diciembre y se rectifico el plano de la misma, solo la lave y cambie los sellos de valvula, todo bien hasta ahí, coloque la correa del tiempo y coloque el árbol de leva en su punto muerto según la seña q lleva atrás al quitar la tapa posterior y en el cigüeñal la tome por la ranura q lleva el volante así q lo coloque en cero y al prender el carro anda perfecto en plano pero al exigirle en subidas como la autopista Caracas la guaira empieza a pistonear. Quiero saber cuantos grados lleva porque luego la coloque el 5 grados y levanto temperatura pero bajo el psitoneo
1 caso
Mejor respuesta (según Luis García)
Luis García de Venezuela hace 2 años
Amigos luego de cambiar lo antes expuesto, me decidí a agregarle al tanque un aumentador de octanaje. Coloque el tiempo en cero total tanto en el cigüeñal como en la tapa y calibre de nuevo las lochas de la cámara y se le quitó el problema de la pistoneadera... Aquí en Venezuela la gasolina no sirve tiene muy poco octanaje.
ComentarAlarma descontrolada Solucionado
Fiat Palio 2004 1.3 mpi 174000 kms
Se me cortó la correa de distribución y el auto quedó parado un par de días, la cosa es que al cabo de 3 días empezo a sonar solo y fuerte y estaba todo descontrolado, luces y alarma. Le saque la pana de la correa y todo , pero no sé cómo volver a controlar la alarma y las luces
1 respuesta
Mejor respuesta (según Sebapalio)
Solucioné la alarma, solo tuve que apretar los botones chiquititos de la alarma, y dar con el ajuste indicado
ComentarNo gira cigueñal ni arbol de levas Solucionado
Fiat Palio 2005 adventure 120000 kms
Mi palio se apago repentinamente como si se hubiera matado al querer encenderla al darle marcha se escuchaba como si quiciera encender y se cortaba como si el bendix de la marcha estuviera dañado le repararon la marcha y aun sigue sin encender y hace exactamente los mismo que hacia antes de que se reparara la marcha pense que era la banda del tiempo pero al revisar la banda esta bien posicionada solo que al dar marcha no giras no arbol de levas ni cigueñal alguien me podria ayudar ??
3 casos
Mejor respuesta (según moyom)
Se pudo desdentar la banda en la parte del piñon que va en el cigüeñal, o bien, el piñón mismo. Otra posibilidada es que se haya dañado la cremallera o volante del motor.
Hla me dice mi mecanico que mi auto fiat palio 1.616 valvulas tiene una fuga d presión d aceite y necesito embujar los caballetes d los arboles d leva. Quien hace ese trabajo y cuanto es el gasto estimado?gracias
ComentarCompresión alta motor Torque 1.6 16v
Fiat Palio 1999 style, 5 puertas. Motor Torque 250000 kms
Buenas, ante todo muchas gracias por su ayuda de antemano. Les paso a comentar mi problema con el auto. Resulta que, hace unos meses, se safó la correa de distribución. Por lo cual se llevo a cabo la reparación correspondiente ( se hizo cepillar la tapa de cilindros y cambiar las válvulas que estaban dobladas y ya que estaba cambio de aros y metales) entonces se compro una junta estándar. Bueno luego de poner a punto el motor con la herramienta especial. Lo encendimos, hasta ahí parecía que todo iba bien. Pero tenia un problema que el burro giraba muy lento a medida que se iba calentando el mo… Leer completa
8 respuestas
Hola, como estas? solucionaste tu problema? me pasa casi lo mismo?
Sigue igual maestro. No lo he podido solucionar... con el uso se estabilizo un poco lo de las rpm, pero sigue sin encender en caliente, lo cual es un problema para trayectos largos y querer cargar combustible. Lo unico que le hice cubicar la tapa de cilindros y comprar una junta sobremedida para llevarlo a la compresion estandar. Pero sigue sin arrancar en caliente. El detalle, es que lo puenteas y arranca.
Hola. Como estas? Que medida de junta? Que relacion de compresion le diste? Y la cubicacion de la tapa en cuanto te quedo? Otro problema que le note es que me dejan mal la altura de las valvulas en la rectificadora. No se que medidas lleva. Yo las compare y veo que por mas que tenga botador vidraulico esta pasada de medida dejando habierta las las valvulas cdo cargan.
Me vas a tener que esperar, unos dias xq no tengo ni el auto conmigo debido al Aislamiento. La junta es de 3mm. Eso si me acuerdo.
La relacion la deje casi casi como la del manual.
A la junta la tuviste que hacer hacer o en que marca la conseguiste? La mas alra que consegui en san juan es de 2mm... sigue siendo baja. Segun mis calculos necesito una junta q tenga 3mm. Pero no consigo.
Me toco ver un auto de estos que lo encendian de un pulsador. De la llave solo contacto y le hicieron la conexion directa al arranque y asi mejoraban las vueltas del motor. Te hago ese comentario. Estos arranques no funcionan muy bien. Y menos en caliente. No se porque ni que tendra q ver. Solo vi eso. Y les cambio muchisimo
Hola. Hace poco compre una weekend 99 Stile y me anda pasando que se apaga al desacelerar. Pero como vi el. Ultimo comentario. En este auto tiene el pulsador para encender. Pensé que era xq no querían gastar en cambiar el tambor pero ahora veo la razón. Sin embargo en mi auto no tengo problemas de arrancar el numero frío o caliente. Tal vez eso del pulsador de algún beneficio. Saludos
ComentarSuplico ayuda en falla desconocida
Fiat Palio 2006 Strada 1.8 260000 kms
Tengo una Fiat Strada 1.8, el vehículo en muchas ocasiones me falla, pareciera que se ahogara, incluso en algunas otras se me apaga así vaya en la 5 velocidad, si la apago ya enciendo, funciona a la perfección hasta que vuelve a fallar he reemplazado dos veces el cuerpo de aceleración, la bomba de la gasolina completa, la correa del tiempo y el tensor, las bujias, un inyector, el mecánico le ha pasado el scanner (computadora) y dice que no arroja ninguna otra falla. POR FAVOR ayudenme a solucionarlo, estoy a punto de tirar la camioneta por un barranco, no logro dar con la falla y en Venezuela… Leer completa
8 respuestas
Javier Troncoso de Venezuela hace 9 años
Hola buenas noches... haz hecho de todo, pero te pregunto... han sacado los conectores de la ECU?? y los han limpiado con limpia contacto??... por otro lado parece un problema de tierra... verifica la continuidad de los cables de tierra de la carrocería... tu problemas es eléctrico...
Amigo la próxima semana iré al electricista a revisar esas dos posibilidades en concreto. En cuanto tenga alguna respuesta les aviso.
[email protected] de Chile hace 9 años
Amigo yo tuve una falla parecida ala tuya el auto no partía y revisandolo llegue ala conclusión k era el sensor map k estaba fallando es un sensor k no lo reconoce. El escaner
Hola amigo ya revisaste tu sensor map salida de 5 volts tambien pude estar mal una line de aceleracion en la computadora la bobina tiene modulo integrado tiende a fallar cuando se calienta
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos WohR, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
utilsoluciones de Venezuela hace 7 años
Hola, Yo tengo una palio Strada año 2007 y presenta la siguiente falla no carga la batería, pero no es el alternador, ya lo baje, se le cambio el regulador de voltaje, se le hizo la prueba respectiva en un banco de pruebas y arrojo que el alternador hace su función, pero al instalarlo en el carro nuevamente queda la luz de batería encendida y no carga la batería, si me pueden orientar?
ComentarFiat palio 1.3 doblo valvula Solucionado
Fiat Palio 1998 Aut Gasolina 1.3l 100000000 kms
Buenos dias el carro se rompio la correa de tiempo , se le cambio el sensor y prendio pero hace explosiones se limpio inyección se cambio bujia y tiene un ruido en la camara y no acelera lo sufienciente se desarmo y las valvulas no se ven doblada o esta fuera de tiempo? me puede ayudar ?
1 caso
Mejor respuesta (según Gabriela)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gabriela, en estos motores FIAT italianos no vienen trazadas o marcadas de fabrica las señales o marcas que le sirvan de guía para sincronizar este sistema a un mecánico inexperto o si cometió error en la sincronización podría haber doblado nuevamente una de las válvulas ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que calibre o sincronice correctamente este sistema y compruebe que no exista daño en válvulas, asientos y árbol de levas. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarFalla de motor Solucionado
Fiat Palio 2006 palio fire 403300 kms
Quien pueda ayudarme? Mi palio fire comenzo a presentar falla com si fuera de bujias incluso revise y si al parecer el piston uno y dos no funcionaban correctamente pero a medida q fui llevando el carro al mecanico la falla empeoro tanto q comenzó a taquetear y perder fuerza. Le cambie la bomba de gasolina pero siguio la falla. Cambie bujias e igual el piston unoy dos segian sin trabajar. Ahora no se si es problema de inyeccion o correa de distribucion.
3 respuestas
Mejor respuesta (según Juanc)
Revisaste si tienes chispa en las 4 bujias?
Buenas tardes. Si tenia chispa pero el ploblema fue que se quemo el empaque de la camara y quedaron dos pistones comunicados. Lo mas raro es que en ningun momento hubo recalentamiento en el motor. Ahora tengo problema de cascabaleo del motor y no se si es por las bujias, aceite o fuera de tiempo? me pueden ayudar con eso por favor
Buenas tardes. Si tenia chispa pero el ploblema fue que se quemo el empaque de la camara y quedaron dos pistones comunicados. Lo mas raro es que en ningun momento hubo recalentamiento en el motor. Ahora tengo problema de cascabaleo del motor y no se si es por las bujias, aceite o fuera de tiempo? me pueden ayudar con eso por favor
ComentarCasquetes de lubricación o taquetes, puesta a tiempo
Fiat Palio 2005 4 1.3 16 válvulas 250000 kms
Buenas noches si me puedes ayudar por favor!! Tengo un Fiat palio 1.3 16v. Se me reventó la correa de tiempo la cual me doblo las 16 válvulas. Se las cambié las acente les hice su prueba con gasolina todo perfecto. Al momento de colocar el tapa válvulas para manterner los taquetes arriba para que no se me cayeran les puse un poco de grasa, luego lo puse a tiempo y cuando lo prendí hace un ruido de golpeteo ahora mi pregunta es si por colocarle grasa a los taquetes puede que le tape el orificio por donde lubrica el aceite o puede haber problema de puesta a punto del tiempo del carro
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos José, con grasa se mantienen los botadores o propulsores en su lugar pero hay que evitar poner cerca de los orificios de carga, con un poco de calor del motor se derrite y es arrastrada por el aceite; es conveniente hacer funcionar el motor por aproximadamente 45 minutos para que se carguen de aceite los propulsores, conforme el motor funciona desaparece el ruido de golpeteo SIEMPRE Y CUANDO este bien sincronizada la distribución. Después que el motor haya funcionado el tiempo mencionado y si persiste el ruido, la manera de comprobar si es causado por mala sincronización de distribución es Midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO de DESFASE o mala sincronización de la distribución. Atte.
Jose Ramírez de Venezuela hace 6 años
Muchas gracias x la respuesta voy revisar y le estaré comentando 👍🏼
Amigo tengo el mismo problema con mi palio de ese mismo motor. Pudo resolver??
medicendiego de Argentina hace 6 años
Tenes que dejarlo un rato en marcha hasta que se carguen los botadores
Presento ese mismo problema en mi palio del mismo motor 1.3 16v. Necesito ayuda!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Juanlam, si los botadores o propulsores comenzaron hacer ruido SOLOS, es decir, sin haber realizado ningún trabajo o sin haber desarmado o cambiado la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, obliga a revisar que el nivel y presión de aceite del motor sean los CORRECTOS, si lo mencionado esta bien, un especialista en motores FIAT debe comprobar que la correa dentada de los tiempos NO haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema de distribución o motor, si este sistema está BIEN sincronizado, el técnico debe desmontar el porta árboles para comprobar no exista daño o desgaste en las LEVAS, si las levas están bien, es posible que los BOTADORES (propulsores) ya no tienen la CAPACIDAD de mantener aceite en su interior por DESGASTE y se descargan generando ruido, en este caso la solución es CAMBIAR botadores.
PERO, Cabe informar, Si su motor se RECALENTÓ, entonces el problema puede ser más GRAVE ; existe la posibilidad que se haya TORCIDO en BLOQUE la CÁMARA (tapa de cilindros, culata o cabezote), es decir puede deformarse su parte SUPERIOR en forma de ARCO, consecuentemente no podría asentar de forma PLANA el porta árboles sobre la culata torcida, esto ocasionaría un GOLPETEO de las levas sobre los botadores mientras funciona el motor y giran los árboles, en este caso, el ESPECIALISTA en motores FIAT tendría que desmontar la CULATA y en una rectificadora comprobar su parte Superior (en donde asienta el porta árboles, en este caso el rectificador tendría que DETERMINAR si es o no factible su REPARACIÓN, cabe advertir que este daño es pocas veces REPARABLE y se presenta SIEMPRE Y CUANDO el motor se ha RECALENTADO, en caso de este DAÑO, existe el 80% de probabilidades que tenga que reemplazar la culata y botadores nuevos.
Atte.
PERO, Cabe informar, Si su motor se RECALENTÓ, entonces el problema puede ser más GRAVE ; existe la posibilidad que se haya TORCIDO en BLOQUE la CÁMARA (tapa de cilindros, culata o cabezote), es decir puede deformarse su parte SUPERIOR en forma de ARCO, consecuentemente no podría asentar de forma PLANA el porta árboles sobre la culata torcida, esto ocasionaría un GOLPETEO de las levas sobre los botadores mientras funciona el motor y giran los árboles, en este caso, el ESPECIALISTA en motores FIAT tendría que desmontar la CULATA y en una rectificadora comprobar su parte Superior (en donde asienta el porta árboles, en este caso el rectificador tendría que DETERMINAR si es o no factible su REPARACIÓN, cabe advertir que este daño es pocas veces REPARABLE y se presenta SIEMPRE Y CUANDO el motor se ha RECALENTADO, en caso de este DAÑO, existe el 80% de probabilidades que tenga que reemplazar la culata y botadores nuevos.
Atte.
David Álvarez de Venezuela hace 4 años
Buenas. Si el daño existe por recalentamiento la solución completa es reemplazar la culata y botadores?? Agradecido con su respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos David, no se puede dar una respuesta exacta a su consulta, cuando el recalentamiento del motor no fue muy fuerte, pudo ocasionar torcedura LEVE de la culata y la solución sería que en una rectificadora realicen una prueba hidraulica para comprobar no existan fisuras en el metal de la culata, luego tienen que comprobar que el porta árboles o el árbol de levas asiente plano sobre ella y al final cepillar para dejar perfecta su superficie plana; PERO, si el recalentamiento del motor fue de magnitud media fuerte, puede torcer la culata en forma de arco, es decir, deformando incluso su parte superior y no podría asentar bien el porta árboles o árbol ( si su motor es de 8 válvulas tendrá sólo un árbol, si es de 16 válvulas tendrá el porta árboles con sus 2 árboles) y si la torcedura de la parte superior en donde asienta el árbol es muy pronunciada y no permite rectificar, tendría que sustituir e instalar una culata nueva; pero el problema es que el recalentamiento de magnitud media fuerte, también afecta a los ANILLOS de pistón y pierden su elesticidad, consecuentemente no se abren dentro del cilindro y si en estas condiciones y así se instalara la nueva culata, la compresión o el aceite se filtrarian a través de los anillos de pistón y podría quemar aceite o perder potencia, es decir, un recalentamiento medio fuerte, puede obligar incluso a tener que reparar completamente un motor si el intenso calor deformó un cilindro, y cuando el recalentamiento es alto fuerte o extremo puede FUNDIR el motor y quedar irreparable o inservible; todo depende de la MAGNITUD del calor que tuvo que soportar el MOTOR. Respecto a los botadores el mecánico debe comprobar si aún sirven o se remordieron, rayaron o dañaron por el intenso calor. Atte.
David Álvarez de Venezuela hace 4 años
Muy agradecido con su amplia respuesta y con buena conclusión. Mi pregunta estaría ahora en un recalentamiento del carro level a que temperatura se genera? Y a un calentamiento fuerte que pueda dañar gravemente el motor que temperatura llegaría?? Muy agradecido con su respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
La temperatura ideal o de régimen y normal de funcionamiento de un motor es entre los 87 a 90°C; Se considera como recalentamiento leve desde los 95 a 100 °C que comenzaría a burbujear o hervir el agua e incluso se escucharía o se observararía burbujeo en el recipiente de carga auxiliar del radiador, comenzaría la expulsión de vapor y líquido, esta magnitud de temperatura sería SUFICIENTE para causar soplo o quema de la junta de compresión, incluso a veces contaminación del aceite con agua o lo contrario y afectaría deformando la superficie plana de la culata y si el conductor no se diera cuenta de esta anomalía y no apagara el motor inmediatamente, la temperatura alcanzaría en pocos minutos una temperatura de magnitud media alta, esta temperatura sería suficiente para recalentar anillos de pistón e incluso los cilindros del block comenzarían a adquirir un tono o viso azulado, esta tonalidad ya sería un indicativo que los anillos de pistón se cristalizaron perdiendo su elasticidad y quedan flojos dentro de los cilindros, es decir, dejarian que la compresión fugue hacia el cárter o que el aceite ascienda a las cámaras de combustión y comience a consumir o quemar aceite, en este caso ya sería necesario desarmar el motor, llevar a la rectificadora para que comprueben el estado de los cilindros mediante un micrómetro de interiores ; de existir deformación u ovalizacion en uno o más cilindros, tendrían que ser rectificados, esto ya significa reparación completa del motor ; la magnitud siguiente es recalentamiento alto, significaría fundición de motor quedando inutilizable o irreparable.
Atte.
Atte.
David Álvarez de Venezuela hace 4 años
Buenos dias. Perfecto agradecido con sus respuesta claras y precisas. Saludos cordiales.
Alguien me puede ayudar tengo un Fiat Siena 2007 1.4 8v duró 5 meses sin prender, luego al. Prenderlo tienen un traqueteo que podría ser eso?
Nahuel Marín de Argentina hace 4 años
Tengo un palio 1.4 8v fire, y hace cascaveleo del lado de admisión, no indica falta de presión aceite, está bien sincronizado, que puede ser?
ComentarAguja de temp no se mantiene y motor de partida se pone pesado Solucionado
Fiat Palio 2006 FIRE, FULL 200000 kms
Estimados siempre me han ayudado en mis dudas espero esta no sea la excepción, bueno mi problema comenzó cuando se me cortó la correa de distribución, se doblaron válvulas, estas fueron cambiadas y culata rectificada, bueno el auto parte muy bien pero la aguja de la temperatura casi no llega a la mitad como era de costumbre si no que una o 2 rayas mas abajo, cuando tomo autopista tiende a bajar mas aun, la otra falla es que cuando inicio el trabajo del auto parte muy bien pero luego de unos 20 a 30 minutos de trabajo apago el motor e intento dar partida al motor pero motor de arranque funciona… Leer completa
1 caso
Aun, no tengo solucion, les agradecere me puedan orientar que puede ser.
Mejor respuesta (según Freddy)
Estimados, la solucion del problema fue cambiar el sensor de temperatura, dado que el que instalo el mecanico era unos milimitros mas corto, lo cambie por el que corresponde y se soluciono el problemas de la aguja de temperatura, el encendido oportuno del electroventilador y lo pesado del motor de partida.
ComentarAyuda, mi Palio humea muchisimo en caliente
Fiat Palio 2008 1.7 turbo diesel 160000 kms
Tengo un Palio 1.7 turbo diesel y empezó a humear mucho cuando calienta, el mecanico cambio la correa de distribución , las valvulas y los retenes , pero sigue igual, no se que puede ser si la bomba de inyección u otra cosa, gracias
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Sergio, me parece que caíste con un mecánico sapo y vivo, te sacó dinero con un trabajo infructuoso, él sabía antes de desarmar que el motor humeaba, si el humo era AZUL significaba que el motor consumía aceite, en éste caso sí justificaba que desarme la tapa de cilindros y cambiara guías, válvulas y sus sellos; PERO si el humo era NEGRO y abundante, NO necesitaba desarmar la tapa de cilindros, debía sacar la bomba de inyección para que en un laboratorio especializado, hagan los correctivos necesarios y CALIBREN la bomba. Como ya te sacó dinero por su trabajo injustificado, ahora tienes que pagar lo que debió hacer al comienzo, revisión de la bomba en laboratorio. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Puede ser falla de sensor de oxígeno.
ComentarBaja el nivel del liquido refrigerante y no hay perdidas Solucionado
Fiat Palio 2008 5 puertas, motor 1.4 8v 120000 kms
Buenas, soy nuevo en el sitio y quería consultar por un problema que tuve en mi Fiat palio. El auto tiene 120.000 km, cambie correa de distribución y bomba de agua, pero resulta que ahora me baja el nivel del deposito de agua (casi hasta quedar vacío), pero a veces cuando lo vuelvo a revisar sube hasta el nivel mínimo, y la verdad no entiendo que pasa. Otra cosa que me llamo la atención es que el radiador queda con presión, es decir que cuando lo reviso en frío y abro la tapa del deposito de agua, libera presión de succión. Ya cambie la tapa del deposito y el termostato pensando que venia por ahí la mano, pero no lo puedo solucionar. Agradezco cualquier info. Saludos!
2 casos
Mejor respuesta (según Alejandro)
********************** de Andorra hace 7 años
Tenés que purgar el circuito de refrigeración
Perdon por la demora en responder, ademas de purgarlo, tenia fisurado un acople "T" que va de la calefacción a la reserva del radiador y al motor , que solo perdía en caliente. Casi un mes me llevo encontrarle la vuelta pero quedo de diez. Gracias por el aporte. Saludos
ComentarSaludos sr estrella mi pregunta tiene que ver con las herramientas esp
Fiat Palio 2006 205000 kms
Tengo un fiat uno fire motor 1.242 (1.3) 8v, hace años compre las herramientas especializadas para el cambio de la correa de distribucion de mi carro. De las 5 que vinieron 2 casi concordaron con mi motor (son herramientas chinas compradas en amazon usa) de las cuales hay una que le decimos chupeta y es la que tranca al piñon del cigüeñal cuando uno va a montar la correa, pues bien, consegui cierto desfase en la posicion del cigueñal (aclaro que el carro andaba bien, un poco mas quedado, pero bien), la chupeta encaja en una sola posicion, colocandola como correctamente el mango de la herramien… Leer completa
12 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jameschong, no sé qué tipo de herramienta estás usando, pero creo por lo que explicas que no es la adecuada para el motor 1.3 de 8 válvulas, como existe la duda con respecto a la herramienta, sugiero no utilizarla momentáneamente, y sincronices el sistema de distribución de la siguiente manera:
Cabe informar que en éste motor, la sincronización de su sistema de distribución es sencilla, pero requiere de experiencia de la persona que realice ésta operación, ya que un error puede causar la torcedura o daño de las válvulas. A continuación explico cómo proceder.
Para estar seguros que la posición del cigüeñal y árbol de levas es exacta, saca la bujía del cilindro 1 o 4 y desmonta la tapa válvulas.
Con la marcha de la caja de cambios en NEUTRAL, rota o gira lentamente en sentido HORARIO la polea del cigüeñal, observando que las levas del cilindro 1 admisión y escape queden hacia ARRIBA (sin atacar los taqués de las válvulas) mientras que las levas opuestas del cilindro 4 quedan hacia ABAJO atacando los taqués de las válvulas de admisión y escape de éste cilindro, (se requiere que las levas queden en BALANCE PERFECTO, es decir atacando por IGUAL o dando la MISMA abertura a las válvulas de admisión y escape), a ésta posición de balance de las válvulas se la llama "SOLAPO" y es el momento en que las dos válvulas tanto la de admisión como la de escape quedan semi abiertas, ésto ocurre cuando la válvula de escape se está cerrando una vez culminado el tiempo del escape y cuando la válvula de admisión comienza a abrirse iniciando el tiempo de la admisión.
El truco o lo importante es que la apertura de las válvulas de admisión y escape o el solapo del cilindro 4 sea IGUAL, puedes fijarte en el filo o borde de los taqués que sobresalen de la cavidad en la culata, mide que la altura de los taques de escape y admisión sea exactamente igual; Una vez que se consiga ésta posición del árbol de levas procura que NO se mueva; Observa que en una sección del árbol de levas existe un CUADRO, introduce en éste cuadrante una llave de boca de 24mm y mientras sostienes (haciendo contra fuerza) con un dado de racha, afloja el perno central de la polea del árbol de levas, evitando se mueva el árbol de levas de su posición, al aflojar el perno central, la polea del árbol de levas podrá girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol (si giras el cigüeñal el árbol no rotará). Ahora es el momento en el que debes POSICIONAR el pistón 1 o 4 en su posición PMS (punto muerto superior) el punto más alto de su carrera ascendente, y para ésto es necesario introducir por el orificio de la bujía del cilindro 1 o 4 un destornillador largo y delgado que te permita SENTIR mientras mueves la polea del cigüeñal en sentido horario y contrario, que el pistón ha alcanzado su PMS. Una vez alcanzado el PMS exacto o CORONADO el pistón 1 o 4, revisa que el tensor y lla tensión de la correa dentada del sistema de distribución sea la CORRECTA, y sosteniendo la llave de boca (introducida en el cuadrante del árbol), y haciendo contra fuerza, AJUSTA el perno central de la polea del árbol de levas, el ajuste debe ser muy fuerte el equivalente a 50 libras / pie para que no exista el peligro que la polea del árbol se afloje por vibración.
Si la sincronización del sistema de distribución la realizas como te he explicado, el motor funcionará perfectamente con todo su potencial, y para COMPROBAR que éste sistema quedó bien SINCRONIZADO, mide la compresión del motor, DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros.
Una vez culminado el trabajo, comprueba o familiarizate con la herramienta que adquiriste, y observa si concuerdan las posiciones del árbol y cigüeñal. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Cabe informar que en éste motor, la sincronización de su sistema de distribución es sencilla, pero requiere de experiencia de la persona que realice ésta operación, ya que un error puede causar la torcedura o daño de las válvulas. A continuación explico cómo proceder.
Para estar seguros que la posición del cigüeñal y árbol de levas es exacta, saca la bujía del cilindro 1 o 4 y desmonta la tapa válvulas.
Con la marcha de la caja de cambios en NEUTRAL, rota o gira lentamente en sentido HORARIO la polea del cigüeñal, observando que las levas del cilindro 1 admisión y escape queden hacia ARRIBA (sin atacar los taqués de las válvulas) mientras que las levas opuestas del cilindro 4 quedan hacia ABAJO atacando los taqués de las válvulas de admisión y escape de éste cilindro, (se requiere que las levas queden en BALANCE PERFECTO, es decir atacando por IGUAL o dando la MISMA abertura a las válvulas de admisión y escape), a ésta posición de balance de las válvulas se la llama "SOLAPO" y es el momento en que las dos válvulas tanto la de admisión como la de escape quedan semi abiertas, ésto ocurre cuando la válvula de escape se está cerrando una vez culminado el tiempo del escape y cuando la válvula de admisión comienza a abrirse iniciando el tiempo de la admisión.
El truco o lo importante es que la apertura de las válvulas de admisión y escape o el solapo del cilindro 4 sea IGUAL, puedes fijarte en el filo o borde de los taqués que sobresalen de la cavidad en la culata, mide que la altura de los taques de escape y admisión sea exactamente igual; Una vez que se consiga ésta posición del árbol de levas procura que NO se mueva; Observa que en una sección del árbol de levas existe un CUADRO, introduce en éste cuadrante una llave de boca de 24mm y mientras sostienes (haciendo contra fuerza) con un dado de racha, afloja el perno central de la polea del árbol de levas, evitando se mueva el árbol de levas de su posición, al aflojar el perno central, la polea del árbol de levas podrá girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol (si giras el cigüeñal el árbol no rotará). Ahora es el momento en el que debes POSICIONAR el pistón 1 o 4 en su posición PMS (punto muerto superior) el punto más alto de su carrera ascendente, y para ésto es necesario introducir por el orificio de la bujía del cilindro 1 o 4 un destornillador largo y delgado que te permita SENTIR mientras mueves la polea del cigüeñal en sentido horario y contrario, que el pistón ha alcanzado su PMS. Una vez alcanzado el PMS exacto o CORONADO el pistón 1 o 4, revisa que el tensor y lla tensión de la correa dentada del sistema de distribución sea la CORRECTA, y sosteniendo la llave de boca (introducida en el cuadrante del árbol), y haciendo contra fuerza, AJUSTA el perno central de la polea del árbol de levas, el ajuste debe ser muy fuerte el equivalente a 50 libras / pie para que no exista el peligro que la polea del árbol se afloje por vibración.
Si la sincronización del sistema de distribución la realizas como te he explicado, el motor funcionará perfectamente con todo su potencial, y para COMPROBAR que éste sistema quedó bien SINCRONIZADO, mide la compresión del motor, DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros.
Una vez culminado el trabajo, comprueba o familiarizate con la herramienta que adquiriste, y observa si concuerdan las posiciones del árbol y cigüeñal. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
jameschong de Venezuela hace 7 años
Las herramientas son 2, una que se coloca en el arbol de levas y lo tranca en esa posicion que ud describe, la otra tranca el cigueñal precisamente ahi en el piñon del cigueñal y se atornilla a la bomba de aceite... esas herramientas sirven en la variante europea de este motor. Por demas hice el procedimiento tal cual ud me lo describe y quedo muy bien, los pares de apriete segui los especificados por el manual de goodyear brasil el cual indica que el apriete para la polea del arbol de levas debe ser de 120Nm. Mañana lo mando a escanear porque tiene un brinco asi como raro, se siente como cuando baja y sube el piston de forma abrupta, eso solo sucede cuando el carro esta en ralenti en un semaforo o una cola... muchas gracias por su respuesta, si me deja dicho, le mando fotos de las herramientas para que se de gusto, suerte!!!!
Buenos días... Amigo este mismo procedimiento aplica para el Fiat palio 1.3 MPI 8v el q llaman palio young 2002? Tengo problemas ya que mi leva en la parte trasera tiene 4 marcas en forma de cruz. Gracias por la ayuda q me puedas dar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saldos Jose, en el young las válvulas del cilindro 1 son las que deben estar en COMPRESIÓN es decir las levas hacia ARRIBA sin atacar las válvulas y en CRUCE o solape (válvulas hacia ABAJO) las del cilindro 4, el procedimiento es el MISMO, pero advierto que un pequeño desfase puede torcer válvulas, se requiere el conocimiento de un mecánico que conozca el motor FIAT, el tensado de la correa dentada se lo hace primero tensando el templador y luego aflojando el perno central de la polea dentada del árbol sin que se muevan el árbol ni el cigüeñal una vez que han sido fijadas sus posiciones exactas. Atte.
Ok hermano gracias anteriormente tenia un Fiat 2001 y este su tenia su marca en la tapa posterior de la leva. Este tiene 4 marcas y no se en cual dejarla puesta... Es posible q por la marca q tiene la polea de la leva domd dice m o la m de malhe se pueda sincronizar porque actualmente esta hecho. Y te comento q la leva de mk carro tiene una especie de cuña o caída por eso me guíe por hay. El carro prende y anda con fuerza pero al prender el aire en zonas calurosas me recalienta tengo dos electro ventiladores funcionando al encender el aire aún así sube la temperatura a mas de 95 este xq tuve q colocar un reloj universal xq en del tablero marca erróneo. Gracias por tu ayuda saludos desde venezuela
Cuando me dices q las levas deber estar hacia arriba te refiere a q la calzada q es lo q pisa el taquete este arriba y el el cilindro 4 estén abajo osea pisando los taques?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jose, cometes un ERROR al suponer que las marcas posteriores del árbol de levas tienen alguna importancia, éstas marcas no son guia o referencia para sincronizar la posición exacta que debe tener el árbol.
Para obtener la posición exacta o sincronizada del árbol de levas, se requiere observar la posición de las LEVAS o protuberancias a las que tú les llamas (calzada), las levas son las SALIENTES que cuando rota o gira el árbol, atacan, se apoya aplastando o empujando el taqué que permitirá la apertura o cierre de cada válvula. Cuando yo menciono que las válvulas del cilindro No. 1 deben estar en posición o ciclo de COMPRESIÓN, significa que las "calzadas" o levas tienen que estar hacia ARRIBA, es decir SIN que se apoyen en los taques de las dos válvulas del cilindro 1, me refiero a que las 2 válvulas del cilindro 1 tienen que estar cerradas; Cuando digo que las válvulas del cilindro 4 tienen que estar en CRUCE O BALANCE PERFECTO me refiero a que las DOS "calzadas" o levas del cilindro 4 tienen que estar pisando, aplastando o empujando al MISMO TIEMPO las dos válvulas del cilindro 4 es decir cuando en éste cilindro se está culminando el ciclo de escape (cerrándose la válvula de escape) y comenzando el ciclo de admisión (comenzando a abrirse la válvula de admisión). Lo importante para dejar la posición correcta o sincronizada del árbol de levas es que las DOS "calzadas" que están atacando a las 2 válvulas del cilindro 4, ataquen IGUAL es decir que las DOS levas estén en balance perfecto o las 2 válvulas estén presionadas exactamente a la misma profundidad, mientras que los pistones 1 o 4 están CORONADOS, es decir cuando los pistones están en su punto más ALTO dentro de sus cilindros. Ojalá mi explicación resulte más clara y te ayude. Atte.
Para obtener la posición exacta o sincronizada del árbol de levas, se requiere observar la posición de las LEVAS o protuberancias a las que tú les llamas (calzada), las levas son las SALIENTES que cuando rota o gira el árbol, atacan, se apoya aplastando o empujando el taqué que permitirá la apertura o cierre de cada válvula. Cuando yo menciono que las válvulas del cilindro No. 1 deben estar en posición o ciclo de COMPRESIÓN, significa que las "calzadas" o levas tienen que estar hacia ARRIBA, es decir SIN que se apoyen en los taques de las dos válvulas del cilindro 1, me refiero a que las 2 válvulas del cilindro 1 tienen que estar cerradas; Cuando digo que las válvulas del cilindro 4 tienen que estar en CRUCE O BALANCE PERFECTO me refiero a que las DOS "calzadas" o levas del cilindro 4 tienen que estar pisando, aplastando o empujando al MISMO TIEMPO las dos válvulas del cilindro 4 es decir cuando en éste cilindro se está culminando el ciclo de escape (cerrándose la válvula de escape) y comenzando el ciclo de admisión (comenzando a abrirse la válvula de admisión). Lo importante para dejar la posición correcta o sincronizada del árbol de levas es que las DOS "calzadas" que están atacando a las 2 válvulas del cilindro 4, ataquen IGUAL es decir que las DOS levas estén en balance perfecto o las 2 válvulas estén presionadas exactamente a la misma profundidad, mientras que los pistones 1 o 4 están CORONADOS, es decir cuando los pistones están en su punto más ALTO dentro de sus cilindros. Ojalá mi explicación resulte más clara y te ayude. Atte.
Ok hermano en cuanto destape y verifique la sincronización te escribo para contarte como me fue... Saludos... Gracias
Otro problema q tengo en mi carro es la temperatura recientemente instale un reloj aparte para medir porque tenía dudas del tablero la válvula del radiador dice q es 1era 88grados y 2da 92 esto a las temperaturas con q enciende el electro lo cierto es q en el reloj casi marca los cien y no enciende la velocidad de 92 grados pensé q podía ser la válvula pero ya es la 2da q pruebo y lo raro es q al acelerar si enciende y activa el electro baja la temperatura y etc. No carro venia sin termostato. Mi pregunta es posible q sea falla de la bomba? Aun así cuando en la manguerita del depósito hay caudal de agua o sera obstrucción el la junta de na cámara? Saludos espero su ayuda
Hermano...! Saludos esta explicación técnica, aplica para el motor 1.4 8 válvulas...?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos, Sí aplica amigo Jota Jota. Atte.
Hector Rocha de Argentina hace 7 años
Que medida es la correa del alternador del Fíat Palio 1.3 MPI modelo 200
ComentarSe apago en la autopista y no arrancó más
Fiat Palio 2000 1.3 16v 999999 kms
Venia andando por la autopista normal... tipo 100km/h y de repente se apago el motor... ya en la banquina al intentar re encenderlo se nota como que el burro no gira... hace 1/4 de vuelta tipo chacotazo y ahi queda... ni atina a arrancar... bateria ok, nafta ok... la bujias estan bien (no medi la chispa) pero si el burro no gira de poco sirve que haya chispa... creo! Espero puedan ayudarme porque los mecanicos de la zona me estan tirando cualquiera... uno $5000 que se corto la cadena de distribucion seguro (ni lo abrio al auto)... y el otro desarmo el carter y me dice $16000... cosa rara no? Espero comentarios. Saludos y gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alex, Tienes que medir la carga eléctrica de batería, revisar si hay sulfato o un mal contacto de sus bornes ya que podrían causar que el motor de ARRANQUE o dispositivos electrónicos como sensores no funcionen (posible causa del apagón), una descarga progresiva de la batería causada por falla del alternador o rotura de su correa causarían la descarga de la batería y el APAGÓN del motor, pero lo raro es que normalmente cuando hay fallas de carga del alternador debe encender la luz (alarma) en el tablero de instrumentos. Es fundamental para los motores de inyección que el alternador y batería estén bien, como lo dices, de nada sirve revisar otros puntos si el motor de arranque no funciona, una falla mecánica del motor del auto no dañaría el arranque; Revisa el ALTERNADOR, los cables de la batería y un diagnóstico para saber si la batería tiene o no la CAPACIDAD de almacenar energía o mantener la carga. Atte.
AlexLofredo de Argentina hace 9 años
Gracias Santiago! hoy consulte con un mecanico amigo y me dice que puede ser la correa de distribucion (que aunque la vi que no esta cortada) se le pueden haber volado los dientes... y me dijo que tambien puede ser lo que dijo el otro mecanico al desarmar el carter y que se hayan agarrado los metales... Ahora estoy peor que antes porque veo que cualquiera de los 2 puede tener razon... solo que el de $16000 desarmo y miro! y el de $5000 parece que tiene la bola de cristal... el tema es que si hace lo de $5000 y despues no es te vienen con que ademas tenia oooootra cosa y te sale $x :( Decime si es correcto lo que dice mi amigo :) Gracias y Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Alex, hubo confusión por mi parte, comprendí que el motor de arranque no funcionaba y te sugerí que revises lo mencionado, al volver a leer entendí mejor lo que ocurrió; Si, en efecto, una rotura de correa o un salto de dientes habrían causado golpe y doblando válvulas, al tratar de rotar la polea del cigüeñal con una llave se podría sentir que algo lo atranca y se opone al giro. En efecto, es necesario revisar la distribución en principio, si hay daño en las válvulas será necesario sacar el cabezote (tapa de cilindros) hacer trabajo de rectificadora para sustituir guías si están dañadas o asentar válvulas nuevas, pero no creo que el daño vaya mas allá ya que las válvulas en éstos motores no perforan o rompen los pistones, en mi país el costo de reparación del CABEZOTE mano de obra con repuestos y rectificadora sale $450 dólares americanos. Si el daño fuera más grave, de reparar el motor por rotura de algún pistón, mano de obra, trabajos de rectificadora y todos los repuestos nuevos tendría un costo muy aproximado a $ 1.300 Dolares americanos. Atte.
ComentarMi Fíat no desvoca
Fiat Palio 2006 Fíat palio fire 16v 5000 kms
Mi fiat comenzó a tener este problema cuando se llevo al mecánico se llevo al mecánico porque el carro no tenia pique y el mecánico miro la correa del tiempo que no estaba en su posición cuando según el la puso en su lugar el. Carro no desvoca ni arranca
6 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Sayo y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Walter sanchez de Argentina hace 6 años
Hola que tal santiago! Le queria consultar si la valvula que usted se refiere del sistema PCV es la valvula canister. En mi caso he observado que se encuentra en un tramo de la cañería de plástico azul y tiene una flecha oque apunta hacia la admisión. Le recuerdo que se trata de un palio 2011 con el motor e-torque 1.6 16v. Gracias.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos, sí, es la misma válvula. Pero lo más importante es DESOBSTRUIR las tomas plásticas de vacío o pitorros existentes en el múltiple de admisión, para esto se debe introducir por cada toma un punzón o aguja y al soplar debe pasar aire.
Atte.
Atte.
Walter sanchez de Argentina hace 6 años
Gracias por su respuesta santiago! Lo molesto con otra! Si en la tapa de valvulas de plástico tengo una rajadura, puede que chupe aire extra y haga mala combustión??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Walter, no se a que tapa plástica se refiere, en los FIAT que llegan a mi país, todas las tapas de válvulas son metálicas, a no ser que en su auto hayan montado el motor de CORSA, que sí tiene tapa plástica.
Respondiendo su consulta, la rotura de la tapa válvulas NO influye en las combustiones a no ser que tenga TOMAS de VACÍO o de vapores rotas y que conecten con el múltiple de admisión, las combustiones se AFECTAN cuando existen penetración de aire adicional NO deseado.
Respondiendo su consulta, la rotura de la tapa válvulas NO influye en las combustiones a no ser que tenga TOMAS de VACÍO o de vapores rotas y que conecten con el múltiple de admisión, las combustiones se AFECTAN cuando existen penetración de aire adicional NO deseado.
Walter sanchez de Argentina hace 6 años
Aah bueno gracias. Por lo que veo si es plástica pero no se si sera de corsa. Y de ella salen dos mangueras. Que una se conecta a la admision directamente y la otra a la manguera gruesa del filtro de aire que van hacia la mariposa. Le adjunto unas fotos asi lo observa
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Walter, en su caso, su motor si tiene tomas de vapores en la tapa, y al estar ROTA, SÍ afecta e impide que el sistema canister o PCV puedan trabajar correctamente, SÍ se producirán penetracion es de aire adicional que efectuarán las combustiones. Un buen maestro FIBRERO puede reparar la rotura de su tapa, si el costo de esta resulta muy elevado en los almacenes. Atte.
Walter sanchez de Argentina hace 6 años
Muchas gracias santiago! Me fue de gran ayuda! Cualquier cosa lo estare consultando nuevamente! Saludos genio!
ComentarSuena la bomba del agua
Fiat Palio 2008 1.4 100 kms
Buenos días, tengo un palio 2008 face 3, motor 1.4. Y luego de hacerle el servicio de cambio de correa del tiempo me comenzó a sonar la bomba del agua, entonces la compre y la cambie y el ruido seguía igual, decidí llevarlo a un taller reconocido y efectivamente el ruido era la bomba del agua pero me dijeron que sonaba porque la correa estaba muy tensa, en el taller corrigieron y el ruido ya no esta. El mecánico me dijo que ese tipo de carros son así que no puedes tensar mucho dicha correa porque inmediatamente comienza a sonar la bomba del agua, PREGUNTA: esta sera realmente cierto? Gracias a quien pueda sacarme de duda
2 respuestas
Si es cierto. Ahí hay unas marcas q indican la tensión de la correa. El q la cambio primero trabaja a los golpes a lo loco. Al tensar mucho forzas la bomba y suena. El 2do taller te hizo un buen trabajo
angelcielo2001 de Venezuela hace 8 años
Muchas gracias amigo palioruso por la aclaratoia.
ComentarNo hay chispa ni gasolina en mi fiat aplio
Fiat Palio 2004 palio 113528 kms
ArranqueBomba de gasolinaCorrea de distribuciónNo hay chispa en las bujíasNo llega corriente a la bobina
Buenas tardes espero me puedan ayudar mi fiat palio no arranca ase poco se rompió la correa de tiempo y se molestaron las válvulas se le cambiaron y quedo todo nuevo otra vez pero ala hora que de iba a encender no arranco se escucha la bomba de combustible pero no se escucha que inyecte al igual la chispa de la bobina no ahi
2 casos
Chequea el sensor del cigüeñal sin eso no hay chispa ni pulso a los inyectores
Hermano en el momento de darle arranque que sea con el damper del ciguenal puesto porque sino el sensor no manda la señal. Suerte
ComentarHumo blanco oliendo a aceite quemado y falta de potencia
Fiat Palio 2005 FIAT PALIO 1.6 140 kms
Buen día sucede que le cambiaron válvulas dobladas y correa de tiempo ,lo utilizo un mes y empezó a bajar la potencia y humear demasiado,lo acaban de checar. Y trae buena compresión me comenta el mecánico que es una válvula que está dañada. Alguien que me pueda dar una sugerencia. Gracias
7 respuestas
Nelson Duarte de Venezuela hace 3 años
Podría ser los anillos del motor, ya que cuando le hacen mantenimiento a la camara ella envía más compresión al Motor y los anillos se dañan. Por lo cual hy que cambiarlos
Que tal Nelson mira el mecánico checo la compresión y me comentó que estaba bien que no eran los anillos.
No abrio el motor solamente lo checo por fuera,según trae un código que marca falla en correa de distribución que está mal el tiempo.
Nelson Duarte de Venezuela hace 3 años
Cuando bota humo, pueden ser las gomas de las válvulas o las guías. El escáner no te avisa esa falla. Te lo digo porque es uno de los problemas que llegan a la rectificadora. De motores dónde trabajo.
Dalia Silveriz de Venezuela hace un año
Hola buenas tardes tengo un Fiat palio young 2001 1.3 mpi 8 V quiero saber si este dobla válvula otra consulta sería el carro estaba funcionando bien llame al mecánico me hizo lavado de tanque hice inyectores cambie pila filtro todo fui eche gasolina fino pero como a los dos días hizo una explosión y boto el IAC lo volví a colocar bien y fino no lo volvió hacer más que pasaría en ese caso luego de eso me doy cuenta q tengo un mínimo bote de aceite x una de las estoperas que no tiene ni dos meses que hice motor completo todo nuevo fino el mecánico estaba cambiando la estopera y allí tiene q bajar las dos correas prendió el carro todo bien lo moví y de regreso me partió la correa de los tiempos no se xq ya q eso también estaba recién puesto la polea fina el tensor fino ok le montamos la correa nueva el carro encendió bien llegue a mi ksa lo volví a mover en la noche y bien en la mañana lo prendí y no le sonaba nada pero apenas arranque unos cuantos metros tuve q pararme y revisar y tenían un sonido extra extraño como taca taca igual seguí movilizando el vehículo hubo momento después q ya tenía como 10 minutos manejando dejo de sonar llegue a mi trabajo y 3 horas después volví ah encender el vehículo prendió bien pero hizo lo mismo al momento no suena al rato si y después Sele quita osea como q si empezará a sonar ya cuando tiene un poquito de tiempo encendido usted que opinan q creen q sea ayuda x favor
ComentarNo arranca bien
Fiat Palio 2006 5 puerta ELX 1300 16 valvula 76200 kms
Le cambiaron la correa de distribucion y quedo arrancando frenado y luego normaliza, ademas estaba consumiendo en ciudad 10 kilometros por litro y ahora hace 8 kilometros por litro, el andar del carro no se nota normal, gracias por la ayuda que me puedan dar
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge, está mal sincronizado el sistema de distribución, se requiere de herramienta especial y debe ser realizado por experto en la marca. Atte.
Santiago muchas gracias por la informacion,acudire al mecanico
ComentarSin fuerzas
Fiat Palio 2002 4 puertas fire 1.3 16v 250000 kms
Se sientre atrasado o sin suficiente desarrollo de potencia. Yo necesito saber si la correa de tiempo influye en eso... y necesito que me expliquen por favor como puedo corroborar eso yo mismo. Gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, la mayoría de casos de FALTA DE POTENCIA del motor se debe a que el sistema de DISTRIBUCIÓN quedó desfasado o descalibrado, ésto ocurre cuando su correa dentada ha saltado o está floja, pero debo advertirte que la sincronización del sistema es un trabajo muy delicado y exige de experiencia, lo debe hacer un mecánico que conozca éstos motores, si no tienes el suficiente conocimiento de mecánica puedes torcer válvulas.
Cabe mencionar que los motores Palio de 16v, son especiales y los construyeron así para que el propietario tenga que acudir a los talleres del concesionario. Éstos motores no tienen puntos de referencia o marcas (como tienen otros motores como Mazda, Volkswuagen etc. ) que ayuden a un mecánico a poner en posición exacta los árboles de levas y cigüeñal, además las poleas de los árboles de levas no tienen chavetas de seguridad, cuando aflojas su perno central, las poleas pueden girar independientemente sin que se muevan los árboles de una posición, se los hizo así para causar mucha dificultad al mecánico que no conozca la marca, pero para el que sabe, le facilita templar la correa dentada sin necesidad de desarmar, siempre y cuando disponga de la HERRAMINETA especial que se monta en la parte posterior de los árboles, fijando sus ranuras en posición horizontal, la herramienta cuenta también con un perno tipo aguja que se lo introduce en lugar de un tapón frontal en el block motor, sirve para fijar el cigüeñal en la posición justa para que los pistones 1 y 4 queden en su punto muerto superior (PMS) exacto y sin moverse.
Si tu intención es OBSERVAR si el motor está o no a punto, no debes aflojar los pernos centrales de los árboles, NO saques o aflojes el tensor de la correa dentada, saca la bujía del cilindro 4 e introducir un destornillador para que te guíe y coloques el pistón en su PMS exacto, las levas de los dos árboles del cilindro 4 DEBEN estar hacia arriba, es decir cuando se estaría cumpliendo con el ciclo de EXPLOSIÓN, y las dos levas del cilindro 1 deben estar hacia abajo en pleno SOLAPO o cruce, atacando IGUAL a las dos válvulas de éste cilindro, si no están en ésta posición, significa que el sistema está desfasado, consecuentemente el motor está fuera de punto; Si ves el desfase, y no tienes experiencia NO saques la correa, la presión de los resortes de válvulas pueden girar los árboles, torcer las válvulas y no podrás encender el motor, éste trabajo lo debe realizar el maestro experimentado.
Espero mi explicación sea clara y te ayude. Atte.
Cabe mencionar que los motores Palio de 16v, son especiales y los construyeron así para que el propietario tenga que acudir a los talleres del concesionario. Éstos motores no tienen puntos de referencia o marcas (como tienen otros motores como Mazda, Volkswuagen etc. ) que ayuden a un mecánico a poner en posición exacta los árboles de levas y cigüeñal, además las poleas de los árboles de levas no tienen chavetas de seguridad, cuando aflojas su perno central, las poleas pueden girar independientemente sin que se muevan los árboles de una posición, se los hizo así para causar mucha dificultad al mecánico que no conozca la marca, pero para el que sabe, le facilita templar la correa dentada sin necesidad de desarmar, siempre y cuando disponga de la HERRAMINETA especial que se monta en la parte posterior de los árboles, fijando sus ranuras en posición horizontal, la herramienta cuenta también con un perno tipo aguja que se lo introduce en lugar de un tapón frontal en el block motor, sirve para fijar el cigüeñal en la posición justa para que los pistones 1 y 4 queden en su punto muerto superior (PMS) exacto y sin moverse.
Si tu intención es OBSERVAR si el motor está o no a punto, no debes aflojar los pernos centrales de los árboles, NO saques o aflojes el tensor de la correa dentada, saca la bujía del cilindro 4 e introducir un destornillador para que te guíe y coloques el pistón en su PMS exacto, las levas de los dos árboles del cilindro 4 DEBEN estar hacia arriba, es decir cuando se estaría cumpliendo con el ciclo de EXPLOSIÓN, y las dos levas del cilindro 1 deben estar hacia abajo en pleno SOLAPO o cruce, atacando IGUAL a las dos válvulas de éste cilindro, si no están en ésta posición, significa que el sistema está desfasado, consecuentemente el motor está fuera de punto; Si ves el desfase, y no tienes experiencia NO saques la correa, la presión de los resortes de válvulas pueden girar los árboles, torcer las válvulas y no podrás encender el motor, éste trabajo lo debe realizar el maestro experimentado.
Espero mi explicación sea clara y te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos El junior y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
ComentarFalla en el motor
Fiat Palio 2006 adventure 1.8 18000 kms
Hola tengo una fiat adventure 1.8 y cuando voy en marcha prende la luz de falla en el motor y merma la marcha, lo hice escanear, service completo, cambio de correa de distribución y me sigue prendiendo la luz. Q puede ser?
8 respuestas
Hola morena, por casualidad el carro se apaga o se neutraliza? si es asi dejalo enfriar un poco y luego lo prendes. Seguramente se daño el cuerpo de aceleracion
Hola Eduardo, merma la potencia no se apaga pero no deja acelerarlo si yo lo apago y lo prendo se va la falla pero luego vuelve...le hice el service completo el viernes pasado y segun el mecanico esta todo bien pero no se q hacer ya
Amiga cambiale el cuerpo de aceleracion, el problema esta en que ese carro lleva una tapa encima que cubre el motor y el aire caliente no se ventila rapido, luego en la noche el frio hace que le cree condensacion a la bobina que lleva el cuerpo de aceleracion y es por ello que se produce la falla. Yo tengo un palio 2006 motor 1.8, luego que cambies el cuerpo de aceleracion le vuelves a colocar el escaner para borrar todos los codigos de errores y veras que el carro no te volvera a fallar.
Saludos!
Saludos!
Muchas gracias!! Voy a averiguar para cambiarlo entonces, sabes q me dijo q debia de actualizarle el software
A la orden! no sabria decirte si es cierto o no lo del software. A mi carro solo le he colocado el escaner dos veces y nunca me dijeron de eso. De todas maneras averigua en un taller de confianza para ti, y postea si es cierto que se debe hacer alguna actualizacion para estar mas enterados.
El cuerpo de aceleracion es reparable, en efecto es lo que te dice eduardo. El software no se actualiza.
Mi pana si sabes como repararlo postealo o graba un video jejej el cuerpo de aceleracion viejo lo tengo guardado en la casa por si alguna vez aparecia alguien que los repare. Aqui en venezuela no todos saben trabajar con fiat
ComentarNo enciende
Fiat Palio 2006 1.8l Man Gasolina 225000 kms
Buenos días mi palio adventure se apago llegando a casa y no quiere encender, ya le han revisado la bomba de la gasolina, filtro, bujías, cables, inyectores, correa de tiempo, sensores y no encontramos la falla. Alguien me podría orientar, muchas gracias
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gajomavi, es imposible determinar si poder revisar su motor, qué elemento o sistema tie falla y no permite encienda el motor, sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice comprobaciones ordenadas y encuentre el elemento que falla ; un motor no encenderá por las siguientes causas :
1) cuando no llega combustible al motor,
2) cuando no salta chispa en las bujías,
3) cuando la correa dentada que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
4) si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y si tiene defecto de instalación eléctrica o daño de su módulo que CORTA la electricidad al sistema de ignición o bomba de gasolina.
5) cuando se ha quemado la computadora. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
1) cuando no llega combustible al motor,
2) cuando no salta chispa en las bujías,
3) cuando la correa dentada que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
4) si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y si tiene defecto de instalación eléctrica o daño de su módulo que CORTA la electricidad al sistema de ignición o bomba de gasolina.
5) cuando se ha quemado la computadora. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
Buenas tardes, tenía el cuerpo de aceleración dañado. Se cambió y ya el carro funciona perfectamente. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gajomavi, parece rara su falla, cuando se quema el cuerpo de aceleración si permite que ENCIENDA el motor, pero no permite ACELERAR. Atte.
ComentarPrende luz de servicio. Se pone pesado al encender
Fiat Palio 2007 HLX 900000 kms
Al momento de encender se pone pesado como cuando se sale la correa de tiempo y el motor se siente libre, esa falla la hace eventualmente no todo el tiempo, y moja a veces las bujias de gasolina. Me gustaria que me orientaran en la posible falla. Muchas gracias. Buen dia.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Candela, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, tiene que comprobar que este bien sincronizado el sistema de distribución ; que la chaveta o seguro de la polea del cigüeñal no tenga juego por desgaste ; que las bujías, sus cables y bobina no tengan falla ; cabe informar que será necesario limpiar los inyectores con ultrasonido y debe ser comprobado su correcto funcionamiento en máquina de inyectores. Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Buenos dias santiago. Voy a hacer todas tus recomendaciones y cualquier cosa te escribo nuevamente ok. Muchas gracias
Buenos días yo tengo un Fiat palio MPI vengo en la vía y cuando reduzco la velocidad el carro me falla
Y empieza a temblar porque será me gustaría su orientación
Y empieza a temblar porque será me gustaría su orientación
ComentarPrende pero no acelera
Fiat Palio 2013 135000 kms
Fiat palio weekend taxi motor 1.4 e. C. U iaw4df tiene código de avería p1121 y p1325 ,textie pin out de la ecu y no hay alimentación para el motor del cuerpo de aceleración, comprobé las lineas del sensor de detonación y están bien, cambie el cuerpo de aceleración ,comprobé la correa de distribución con el útil directo de fabrica y su postura esta bien. Hice comprobación de bujías. Cables. Bobina,y presión de combustible. Revise el map y su conexión. Mire parámetros del sensor de refrigeración de motor ect y también sensor de temperatura múltiple de admisión con excaner y su respuesta esta en… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rafi, al final de la exposición del problema informas que la falla del motor es que NO ACELERA, y se comprende que sí ENCIENDE el motor, informas que has revisado todas las señales de sensores, presión de combustible etc.. . PERO NO mencionas que hayas revisado el sistema de recirculación de gases PCV , también llamado o conocido como Canister; Cuando la canalización de color AZUL o su válvula eléctrica tienen obstrucción o daño, NO permiten ACELERAR el motor; Cuando no son extraídos los gases del tanque de combustible, así esté funcionando y en perfectas condiciones la bomba de combustible, el VACÍO acumulado en el tanque el combustible se opone o impide la salida de la gasolina hacia los inyectores quedando el motor desprovisto del combustible necesario para acelerar.
Si existe obstrucción en los PITORROS o tomas de VACÍO plásticas del múltiple de admisión, los gases de combustible no son succionados y tampoco enviados hacia las cámaras de combustión, los gases también se acumulan en el múltiple de admisión OPONIÉNDOSE a la apretura total de la MARIPOSA de aceleración. Cabe informar que es una aviso de obstrucción del sistema PCV, cuando al sacar el sensor MAP, en su punta existe presencia de aceite. La obstrucción de éste sistema NO es detectada por la computadora del vehículo y tampoco es por scanner.
Cabe informar que de existir daño de tipo TÉRMICO en la bomba de combustible o sensor CKP y mientras están FRÍOS, la medir su presión o su señal electrónica, aparentan estar bien. Para COMPROBAR es necesario montar el medidor de presión de combustible y con éste manómetro instalado en el auto, recorre varios kilómetros hasta que se presente la falla del motor y no acelere, si la bomba de combustible está bien, jamás debe bajar su presión de las 30 libras, si algún instante en el recorrido la presión baja y el motor falla al mismo tiempo, es aviso de daño de bomba de combustible; Si la presión de la bomba NO disminuye y el motor falla, es necesario revisar la resistencia (multímetro) y la señal electrónica (osciloscopio) del sensor CKP.
Respecto a la imposibilidad de borrar los códigos de falla almacenados en la memoria del computador, puede ser porque el scanner no es compatible con la marca o modelo del vehículo, o el conector del scanner no tiene todos los pines que el cable de datos.
Respecto al interruptor que está sobre el pedal de freno, si tiene 4 cables eléctricos y si tiene falla, puede interferir en el funcionamiento de los inyectores, la función de éste interruptor es además de encender las luces posteriores de freno, en el instante que el conductor del auto pisa el pedal del freno, el interruptor envía una señal a la computadora para que ésta disminuya la dotación de combustible proporcionada por los inyectores, para que el vehículo pueda frenar con mayor facilidad y ayudado por la compresión del motor.
Atte.
Si existe obstrucción en los PITORROS o tomas de VACÍO plásticas del múltiple de admisión, los gases de combustible no son succionados y tampoco enviados hacia las cámaras de combustión, los gases también se acumulan en el múltiple de admisión OPONIÉNDOSE a la apretura total de la MARIPOSA de aceleración. Cabe informar que es una aviso de obstrucción del sistema PCV, cuando al sacar el sensor MAP, en su punta existe presencia de aceite. La obstrucción de éste sistema NO es detectada por la computadora del vehículo y tampoco es por scanner.
Cabe informar que de existir daño de tipo TÉRMICO en la bomba de combustible o sensor CKP y mientras están FRÍOS, la medir su presión o su señal electrónica, aparentan estar bien. Para COMPROBAR es necesario montar el medidor de presión de combustible y con éste manómetro instalado en el auto, recorre varios kilómetros hasta que se presente la falla del motor y no acelere, si la bomba de combustible está bien, jamás debe bajar su presión de las 30 libras, si algún instante en el recorrido la presión baja y el motor falla al mismo tiempo, es aviso de daño de bomba de combustible; Si la presión de la bomba NO disminuye y el motor falla, es necesario revisar la resistencia (multímetro) y la señal electrónica (osciloscopio) del sensor CKP.
Respecto a la imposibilidad de borrar los códigos de falla almacenados en la memoria del computador, puede ser porque el scanner no es compatible con la marca o modelo del vehículo, o el conector del scanner no tiene todos los pines que el cable de datos.
Respecto al interruptor que está sobre el pedal de freno, si tiene 4 cables eléctricos y si tiene falla, puede interferir en el funcionamiento de los inyectores, la función de éste interruptor es además de encender las luces posteriores de freno, en el instante que el conductor del auto pisa el pedal del freno, el interruptor envía una señal a la computadora para que ésta disminuya la dotación de combustible proporcionada por los inyectores, para que el vehículo pueda frenar con mayor facilidad y ayudado por la compresión del motor.
Atte.
Rogerdpp
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
ComentarProblemas con las valvulas
Fiat Palio 1997 4 puertas, motor 1.3 8v 324 kms
Buenas tengo una duda si a mi carro se le doblaron las valvulas... un dia llegue a la casa estacione el carro normal mente como siempre al dia siguiete voy a salir del estacionamiento le doy a prender y no arranca y despues de unas 4 veces de darle a prender reviso y me doy cuenta que la correa de tiempo se habia partido... mi pregunta es se doblaron las valvulas????
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Si alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote (tapa de cilindros) e instalaron la junta LAMINADA original (que es de sólo 1,5 mm de espesor) es posible que se hayan torcido las válvulas; si cepillaron el cabezote e instalaron una junta de AMIANTO es posible que NO estén dobladas las válvulas, para saber si es necesario o no sacar la tapa de cilindros, hay que instalar la nueva correa y medir la compresión del motor, si NO hay compresión en el motor, es por torcedura de válvulas. Atte.
Abrahamvzla de Argentina hace 3 años
Pudiste resolver el problema me pas lo mismo?
ComentarFalta de compresion
Fiat Palio 2007 4 puertas full 1.3 16v 150000 kms
El auto llega al taller fuera de punto con las válvulas dobladas, desarmamos nunca supimos con certeza que es lo que produce la perdida del punto pero sospechamos del tensor de la correa de distribución, mandamos a reparar las valvulas y la tapa como se hace siempre en esos casos y el encargado de reparar la tapa nos comenta que solo doblo las 8v de admisión algo extraño tambien montamos la tapa y el auto no tiene compresion
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Leandro, se tuercen las válvulas cuando se afloja el tensor o el perno central de las poleas de uno de los árboles o de la del cigüeñal, las poleas en el Palio no tienen chavetas o trabas y cuando se aflojan sus pernos pueden girar libres independientemente de los árboles o del cigüeñal (a éste tipo de poleas las llaman en varios países "poleas locas o flotantes") razón por la que el motor queda fuera de PUNTO. Cuando ha ocurrido ésto, suelen afectarse las válvulas de admisión, ocasionalmente se afectan las de escape por la diferencia de descenso y construcción del árbol de levas. Es necesario que el trabajo lo realice un técnico en FIAT, debe disponer de herramienta especial para colocar en posición correcta árboles y cigüeñal (En éstos motores no existen marcas o referencias de la posición de los árboles de levas, marcas de fábrica que sí vienen señaladas en otras marcas de autos) si no se procede con la herramienta adecuada, NO queda bien sincronizado el sistema, no habrá buena compresión y el motor si enciende, tendrá fallas. Atte.
ComentarAparece simbolo de computadora en el tablero y pierde ,fuerza
Fiat Palio 2005 weekend 1.8 90000 kms
Era esporadico el que apareciera el simbolo de compuador en el tablero e inmediatamente el carro perdia fuerza y tenia que apagar estacionarme y prenderlo nuevamente y el simbolo desaparecia , hasta que descubri que la bonina estaba rajada y la cambie, pero regreso este problema y se siente el carro caliente , por favor si me pueden ayudar, no se si tendra que ver la correa de distribucion , los cables de bujias o el cable que va a la bonina como estuve rebizando espero me puedan contestar
1 caso
Esta falla tambien me ha ocurrido con mi vehiculo Fiat Palio Adventure 2006, la falla en este caso ha sido "EL Cuerpo De Aceleración", el cual lo he cambiado en 2 oportunidades.
ComentarMínimo inestable
Fiat Palio 2001 5.p 1.3 16v fire 240000 kms
Hola Santiago mi problema es que mi carro doblo válvulas de escape debido a q se aflojo la tuerca del engranaje del cigüeñal , me toco arreglar la cámara engranaje y correa de tiempo. Ahora el problema es que el mínimo es inestable las Revoluciones suben a 2mil y baja a 500 pero en alta no me falla ya le revisaron los sensores y probamos con los de otro carro y persiste la falla. Te agradezco de antemano cualquier orientación que me puedas dar ya que quede si dinero por que aquí en Venezuela comprar un repuesto amerita de todo el sueldo de un año y más. Ayudaaaaaaaaa
1 caso
@Oscar011074 de Venezuela hace 6 años
Mi carro es un palio fire 1.3 16v año 2001
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Oscar, primero MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros; SI existiera DIFERENCIA de compresion en uno o más cilindros, es AVISO que el mecánico NO sincronizo bien este sistema y el motor está fuera de PUNTO. Cabe informar que en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata (cabezote) existen unas JUNTAS o empaques de goma color anaranjado que deben ser SUSTITUIDOS cuando se ha desarmado la culata, de lo contrario si no se cambian y se sellan con silicona permitirán el ingreso de aire adicional NO deseado y será la causa de fallas o inestabilidad del ralentí o motor. Atte.
ComentarFalla de Tensor
Fiat Palio 2005 Palio Adventure 2005 5000 kms
Tengo un problema con un palio adventure 2005. Se le rompio banda de tiempo , doblo válvulas etc. Se le cambio todo. Me lo entregaron pero se le salio la banda y rompio tensor. Volvio al taller nuevamente válvulas etc, salio del taller pero a la semana se rompio el tensor. Y asi 2 veces mas hasta que me dijeron que comprara el tensor de agencia porque los anteriores no le servian. Y asi lo hice, ya compre el tensor de agencia. Hoy ya me lo entregaron y al llegar a casa creo nuevamente volvio a romperse el tensor. Alguien podria orientarme? Que esta fallando? Porque se rompen los tensores?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Lain, para poderle ayudar consulto ¿acaso se le recalentó alguna vez su motor y tuvieron que rectificar (cepillar) la culata (cámara, cabezote o tapa de cilindros)?
Atte.
Atte.
El auto lo compre de uso y si. Al mes y medio de tenerlo subio la temperatura fue el termostato. Eso me dijeron. Paso tiempo y se rompio la banda de distribución, me recomendaron anillarlo, rectificarlo y eso se le hizo. Pero hasta que se rompio no antes.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
El problema de las roturas de la correa de distribución se producen porque el recalentamiento del motor ocasionó la torcedura de la culata, es decir, la culata se deformó en BLOQUE , esto significa que el mecánico ni la rectificadora no se dieron cuenta que la culata tiene deformación en su parte SUPERIOR en donde ASIENTA el o los árboles de levas, ésta torcedura o deformación en ARCO de la culata NO PERMITE que el árbol asiente PLANO en todos sus apoyos, consecuentemente su rotación es EXCÉNTRICA causando una rotación bamboleante de la polea dentada del árbol de levas y en donde monta la correa del sistema de distribución, es decir, cuando rgira el árbol causa un efecto de tensión y destension de la correa y termina por romperse ; la solución es DESMONTAR la culata y llevarla a una rectificadora, allí tienen que corregir (si es posible) la deformación de la parte alta de la culata y ASENTAR el árbol de levas para que rote centrado y sin que bambolee la polea dentada.
Cabe advertir que si la deformación o arco de la culata es considerable y si no se puede rectificar, puede ser necesario SUSTITUIR la culata. Sin duda, de ésto no se dieron cuenta ni el mecánico ni la rectificadora cuando anillaron el motor.
Atte.
Cabe advertir que si la deformación o arco de la culata es considerable y si no se puede rectificar, puede ser necesario SUSTITUIR la culata. Sin duda, de ésto no se dieron cuenta ni el mecánico ni la rectificadora cuando anillaron el motor.
Atte.
Donde puedo conseguir la base tensor de distribución para una paliot adventure 2005
ComentarFalla de motor
Fiat Palio 2007 1.8 500000 kms
InyectoresPierde fuerzaBomba de gasolinaCorrea de distribuciónSensor del cigüeñalCuerpo de aceleración
Buenos días, tengo un palio 1.8 2007, empezó a perder fuerza y no avanza, cuando lo acelero en varias ocasiones hace explosiones por el cuerpo de aceleración, los puntos de la correa de tiempo están bien, los inyectores están bien, la bomba de gasolina es nueva, el sensor de posición del cigueñal es nuevo, necesito ayudaaaaaaaaaaa
4 respuestas
Tenia un problema similar cuando revolucionaba mas se escucha explosiones esporadicas e intermitentes perdidas de potencia. Cuando lo escaneron salio: Baja tension/falta de chispa en bujias y falla en valvula EGR. Solucion : Limpieza de valvula EGR, Cambio de cables de bujia( 2 de ellos no dabn continuidad) y Cambio de bobina de encendido. Te recomiendo cambiar primero los cables de bujia quizas se solucione.
Como saber si los cables de las bujias estan 100% operativos o solo se puede ver mediante equipos o algun taller?
ComentarCuesta mucho encender en frio
Fiat Palio 2002 young motor 1.3 mpi 120000 kms
Cuesta mucho encender en frío, ya cambie, bujías cables, revise batería, cambie correa de tiempos , limpie cuerpo de aceleración y nada continua siendo difícil arrancarlo en frio pero luego de tomar temperatura empareja normalmente, que podrá ser???
3 respuestas
Eso es que el termostato esta libre o no lo tiene revísalo a ver yo tenia el mismo problema
Te refieres al sensor que va en el bloque del motor con conector de color azul o en el radiador hermano??
A mi me pasa lo mismo, no le encontrado la falla, la unica es acelerarlo un poco tengo un palio 2006 con 120milkm, si alguien conoce la solucion hacerla conocer -
ComentarFuera de tiempo
Fiat Palio 1997 4 puertas 1850000 kms
Buenas tardes, el día de ayer se me rompió la correa de tiempo de mi palio siena 1.3 mpi año 97 y hoy le monte la correa para probar y encender, bueno me prendió fino... Hoy en la tarde salí en el carro y siento el carro como hachantado, como si tuviera q acelerarlo más para q agarrara fuerza y la temperatura me esta trabajando un poquito más alta de lo normal. Casi me llega a la mitad y se mantiene ahí este rodando o no... Aparte de eso cuando el carro esta caliente no me prende cm si la batería estuviera deficiente pero si dejo enfriar el carro me prende normal... Ahora mi pregunta ES!!! será que el carro quedo fuera de tiempo un diente atrasado? Es posible q esas fallas se a producto de eso?
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Eparra, basta solo un diente de desfase o de error de sincronización para que su motor falle, y la manera más fácil y rápida de comprobar si este sistema está bien sincronizado es Midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si Ud observa diferencia de compresión superior a 10 libras entre cilindros significa que esta mal calibrado o fuera de PUNTO este sistema o torció válvulas cuando se rompió la correa anterior. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 3 años
O se te doblo una válvula o te adelantaron mucho el tiempo
Saludos amigo se que paso mucho tiempo pero, como solucionaste el problema? Te fo un Siena año 2000 mpi 1.3 8v y estoy tal cual como tú, las mismas fallas idénticas y he buscado mil maneras de poner el tiempo como dicen los videos y sigue igual
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace un mes
Buenas hermano soy mecánico de fiat aquí en Venezuela y para que ese tiempo te quede con exactitud tienes que sacar el tapa válvulas y dejar que el primer puño de la leva toque el vaso de la válvula de escape
Gracias por la pronta respuesta amigo, debe solo tocar el vaso? Es decir no me guío por el punto de la polea? Coloco el pistón pms y que en la apertura de la caja este en grado 0, luego hago lo que recomiendas?
Amigo disculpe podría aclarar? La leva que debe tocar la válvula de escape es la del pistón 1 o el pistón 4? Voy camino a quitar el tapa válvula
ComentarLuz de inyectores en tablero
Fiat Palio 1998 HL 1.6 16V 170000 kms
Hola hoy saque el auto del taller, tuve la mala suerte de barrer correa de distribucion, tuve que cambiar las 16 valvulas completas, juntas de motor, de tapa, de descarbonizacion, etc,,,el tema que se me enciende la luz de inyeccion que antes no lo hacia y falla al andar,,no hace explosiones...que podria ser
1 respuesta
Amigo a mi me pasa lo mismo pero no le cambie nada de un momento a otro apareció los inyectores y ya los mande a limpiar y todo y aun nada y el motor suena raro como si se quedara atascado y después si acelera bien
ComentarTengo una falla como si andará en tres cilindros
Fiat Palio 2004 Fire Top 1.3 16v 157700 kms
Hola! El auto le cuesta arrancar, hace una falla como si estuviera en tres cilindros, lo más raro, es que no me tira ningún Check Engine en el tablero. Igualmente tendría que hacerlo scannear para que me tiré con certeza la falla. Problemas con la correa de distribución o la de Poly V, no pueden ser porque las cambie hace unas semanas. Saludos
1 respuesta
No pierdas dinero escaneando. Debes meter escáner solo cuando te encienda la luz de servicio check engine. Cualquier mecánico te puede revisar por que no trabaja alguno de los cilindros
ComentarNo arranca y hace contraesplociones
Fiat Palio 1998 Weekend Spi 5ptas 1.6 8v 140000 kms
Es un palio 1.6 8v mono-punto un día comenzó con falla de encendido a la mañana y luego no arranco se limpio inyector y arranco regulando pero se paraba luego comenzó con contraexplociones se reviso la puesta a punto de la correa de distribución, se reemplazo el sensor CKP se controlo el funcionamiento de las dos bobinas de alta y las 4 bujías, se realizo la prueba de marcha sin inyectar combustible desde el inyector probamos con aerosol arranca-motores y sigue igual con explosiones como si estuviera fuera de punto
5 respuestas
Hola a mi me hacia lo mismo tengo un palio 2005 le habia comprado unos cables adelco,le compre unos cables NGK y se solucionó el problema mi autobes con gnc no se si te sirva pero es lo q hice
Buenas aunque suene loco tenia ese problema y casi que cambio el motor y en una última revisada verifique la leva y tenia un desgaste en una de las uñas que pisan las válvulas y era tanto el de gaste que la válvula no trabajaba y eso era la explosión espero te sirva la información
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sí un inexperto cambio la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, y no la puso correctamente o no sincronizó bien el sistema de distribución, el motor falla y produce explosiones. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que sincronice bien este sistema, si Ud persiste en funcionar con esta falla, el rato menos pensado DOBLARÁ válvulas.
Atte
Atte
Si saque la correa marque el punto puedo mover el punto y después dejarlo en el mismo lugar o pierdo el punto. ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Colón, si al montar la culata cuando armaron el motor y si no pusieron los pistones en el medio de los cilindros y si cometieron el error de asentar la culata en posición incorrecta el árbol de levas y con los pistones en el PMS o en la parte superior de los cilindros, podrían haber colisionado contra las válvulas y las doblaron ; si ud marcó los puntos de distribución y si sacaron la polea dentada del árbol de levas, no le servirá de nada haber realizado las marcas, se habra perdido la sincronización del sistema de distribución ya que la polea del árbol de levas no tiene chaveta de seguridad por lo tanto no es solidaria con el giro del árbol, es decir al aflojar el perno central de la polea, ésta habrá girado independientemente del árbol, perdiendo la sincronización del sistema. Otra posibilidad si NO aflojaron la polea del árbol de levas es que el orden de encendido de los cilindros esté alterado, es decir, el árbol de levas está mal colocado, y no coincide con el tiempo de ENCENDIDO, es decir, no coincide, no está sincronizado el salto de la chispa de las bujías con los tiempos o ciclos que se están realizando en los cilindros.
Para poderle ayudar, Mida la compresión y AVISE cuanto marca en cada cilindro. Atte.
Para poderle ayudar, Mida la compresión y AVISE cuanto marca en cada cilindro. Atte.
ComentarSiento mucho calor en la parte de los pedales
Fiat Palio 2001 edx 33000 kms
Estimado agradecere puedas orientarme , tengo un fiat palio edx ,se le realizo cambio de correa distribución, correa alternador ,cambio de kit de embrague , piola de embregue,bomba de agua , electro ventilador, radiador , bulbo, termostato. La sensación que persivo es que se calienta mucho el motor , siento el calor debajo de los pies ya que el electro dispersa el este (calor motor ). El marcador de temperatura siempre esta en un cuarto y nunca supera la media. Existirá algo que este fallando porque antes no se sentía este calor como ahora,
Lo único que no se a cambiado ya que se realizo un bai pas fue el radiador de la calefacción.
Agradeceré tus comentarios
Saludos.
Lo único que no se a cambiado ya que se realizo un bai pas fue el radiador de la calefacción.
Agradeceré tus comentarios
Saludos.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Humberto, revisa levantando la alfombra (en el sector de los pedales ) en el piso existe un hueco que no debe estar destapado, por este pasa el eje de la COLUMNA DE DIRECCION , en este lugar debe existir una bota de goma que SELLA evitando que entre el espacio del piso y el eje de la COLUMNA penetre al interior de la cabina el calor proveniente del motor; Si alguna vez desmontaron la columna o cremallera de dirección, es posible que el mecánico NO instaló bien la bota o fuelle , la rompió o no la puso, es muy importante para que no SOFOQUE al conductor y ocupantes del auto. Avisa si éste es el problema. Atte.
ComentarHumo negro en mi fiat palio weekend diesel modelo 2007
Fiat Palio 2007 145000 kms
Hola muchachos como estan? Les comento que mi auto empezó a salir humo blanco por el caño de escape ya se le hizo cambio de aceite. ,filtro de aceite... que es lo que podría ser??? Ayuda por favor... deberé cambiarle la correa de distribución? Saludos y espero repuesta...
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Daniel, consult: ¿acaso se le RECALENTÓ alguna vez el motor?
Cabe informar si el humo blanco al que Ud se refiere NO tiene olor a gasolina, entonces es VAPOR de agua, el vapor moja las bujías y no salta la chispa entre sus electrodos, consecuentemente no enciende el motor ; cabe informar que sólo si existió recalentamiento, se habría producido la quema o soplo de la JUNTA o empaque de compresión, o la culata se torció o FISURO su metal si PUSO agua con el motor recalentado, solo en estos casos se produce penetracion de agua a los cilindros y puede salir VAPOR abundante por el tubo de escape, si este fuera su caso y el motor se recalentó, un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT tendrá que DESMONTAR la culata para revisar y/o hacer la rectificación de la misma e instalar una nueva JUNTA de compresión.
SI el humo blanco tuviera olor de gasolina, sería aviso que en su motor no se están produciendo buenas combustiones, en este caso el especialista debe comprobar que las bujías, sus cables, bobina estén funcionando correctamente, que no exista obstrucción en uno de los inyectores y finalmente comprobará que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Atte
Cabe informar si el humo blanco al que Ud se refiere NO tiene olor a gasolina, entonces es VAPOR de agua, el vapor moja las bujías y no salta la chispa entre sus electrodos, consecuentemente no enciende el motor ; cabe informar que sólo si existió recalentamiento, se habría producido la quema o soplo de la JUNTA o empaque de compresión, o la culata se torció o FISURO su metal si PUSO agua con el motor recalentado, solo en estos casos se produce penetracion de agua a los cilindros y puede salir VAPOR abundante por el tubo de escape, si este fuera su caso y el motor se recalentó, un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT tendrá que DESMONTAR la culata para revisar y/o hacer la rectificación de la misma e instalar una nueva JUNTA de compresión.
SI el humo blanco tuviera olor de gasolina, sería aviso que en su motor no se están produciendo buenas combustiones, en este caso el especialista debe comprobar que las bujías, sus cables, bobina estén funcionando correctamente, que no exista obstrucción en uno de los inyectores y finalmente comprobará que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Atte
Muchas gracias y lo haré ver por un especialista en fiat...muchas gracias por tus comentarios
ComentarLo enciendo y queda muy acelerado
Fiat Palio 1999 4 puertas full 1.3 286762 kms
Buenas tardes tengo un fiat 1.3 youg y le cambie la correa del tiempo y me había quedado echando humo negro le corrigieron el tiempo y se quedo muy acelerado le baje todo por la guaya de aceleración y nada me dicen que hay que des acelerarlo por la computadora quisiera saber como se hace eso gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Sandy, solo un ESPECIALISTA en motores FIAT podrá dejar buien sincronizado el sistema de distribución o sistema que regula los tiempos. Cabe informar que la mala sincronización de la distribución es la que causa todos los problemas en su motor, no haga caso de lo mencionado por el ignorante que le sugiere bajar las revoluciones manipulando el computador, primero porque jamás podrá manipulando el computador bajar las revoluciones del motor, segundo, porque jamás se debe manipular el tornillo que regula la apertura mínima o de reposo de la mariposa se aceleración.
Una manera muy sencilla de COMPROBAR si el sistema de distribución está bien o mal sincronizado es Midiendo la compresión del motor; cuando el sistema de distribución está BIEN sincronizado, la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferente compresión en uno o más cilindros será AVISO que este sistema fue mal sincronizado.
Atte.
Una manera muy sencilla de COMPROBAR si el sistema de distribución está bien o mal sincronizado es Midiendo la compresión del motor; cuando el sistema de distribución está BIEN sincronizado, la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferente compresión en uno o más cilindros será AVISO que este sistema fue mal sincronizado.
Atte.
Si gracias a todos ya resolvi como me dijeron mil gracias
ComentarNo le llega corriente a las bujias
Fiat Palio 1998 4 puertas 1.3 55000 kms
Le cambie la correa de tiempo y la correa unica, ahora no le llega corriente a las bujias
2 casos
Patrick <Especialista> de Chile hace 10 años
Sensor de posicion de cigueñal desconectado o roto.
Hola buenas tarde aver si m podrían ayudar...tengo un fiat palio 2009 fire 1.4 y me pone siempre 1 bujía en corto ando una semana y empieza a fallar se la cambió y anda y así.
ComentarEl auto no arranca bien en caliente
Fiat Palio 2000 3 puerta 1.3 mpi nafta 225000 kms
Hola amigos :
Les comento que hice cambio de correa de distribucion, tambien por problemas que tenia tuve que cambiar inyectores y varios sensores y desde entonces el auto arranca en frio de 10 pero cuando me detengo y voy a arrancarlo me cuesta, tengo que apretar el acelerador para que arranque... les cuento que antes de hacer todo esto el auto arrancaba bien, ah ya le hice el burro de arranque tambien y en la computadora el mecanico dice que no le da fallas... AYUDDDDAAAA
Les comento que hice cambio de correa de distribucion, tambien por problemas que tenia tuve que cambiar inyectores y varios sensores y desde entonces el auto arranca en frio de 10 pero cuando me detengo y voy a arrancarlo me cuesta, tengo que apretar el acelerador para que arranque... les cuento que antes de hacer todo esto el auto arrancaba bien, ah ya le hice el burro de arranque tambien y en la computadora el mecanico dice que no le da fallas... AYUDDDDAAAA
1 caso
Este auto tiene GNC? puede que este pasando gas y te genere el inconveniente de arranque en caliente. Saludos
Tengo el mismo problema y ya no se que hacer debo apretar el acelerador para que arranque bien en caliente. Santiago Estrella Orti me puedes ayudar. Gracias
ComentarBanda distribuccion
Fiat Palio 2005 fiat palio elx 160000 kms
Saludos amigos como verán tengo un fiat palio 2005 el problema es que el tensor de la correa de distribución se quebró y cambie todo el kit y lo sincronice , ya prende pero después de un rato se apaga , no se si lo deje mal sincronizado o sea otra cosa... saludos
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, lo que mencionas ocurre cuando el motor está fuera de PUNTO, debes revisar nuevamente la posición del árbol de levas con la del cigüeñal, en éstos motores no existen puntos o marcas que guíen las posiciones exactas del árbol de levas y cigüeñal, además sus poleas son locas ya que no tienen chavetas y al aflojar sus pernos centrales giran perdiendo su posición.
Atte.
Atte.
ComentarNo enciende , no hace la chispa...
Fiat Palio 2007 4 puertas version HLX motor 1.8 de 8v 350000 kms
Saludos amigos , les escribo los detalles de la falla de mi vehiculo espero puedan ayudarme.
Mi palio 2007 motor 1.8 persento falla que al parecer era de bomba de gasolina o electrica...perdia fuerza al acelerar se le escuchaba en tubo de escape la falla y olor a gasolina muy fuerte...al punto de perder la fuerza casi de no acelerar o avance pero al apagarlo y encenderlo recuperaba fuerza por un rato y volvia...al cabo de un mes desaparece la falla misteriosamente...pero vuelve y asi estuvo por varios meses...pense era algun mal contacto de tierra o gasolina (nafta) en mal estado colocada en… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Migueluz, si al auto lo compró de segunda mano e instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original con bloqueo anti atraco, es posible que sus conexiones eléctricas o su módulo estén en mal estado y pueden ocasionar la interrupción de la electricidad al sistema de INDUCCIÓN razón por la que no salta la chispa en las bujías.
Otra posibilidad es que el cable eléctrico del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal no está en perfectas condiciones o el sensor tiene falla y su función puede ser errática o está quemado y no se produce la inducción.
Revise en la fusiblera del compartimiento motor, el fusible de ignición y su cableado eléctrico que no esté flojo o quemado.
Ud. menciona en su reporte, que han revisado la correa de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ¿ cómo lo hicieron? si en los motores FIAT NO existen marcas o guías de referencia para poder observar si el motor está o no fuera de punto, si el perno central de la polea del árbol de levas se aflojó, la polea pudo girar independientemente del árbol de levas ya que no existe CHAVETA de seguridad, un leve desliz o movimiento de la polea EQUIVALE a que la correa de los tiempos haya saltado dientes dejando fuera de PUNTO al motor; Cabe informar que sólo un ESPECIALISTA en la marca FIAT o un experto que conozca de memoria la posición que debe tener el árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal puede sincronizar el sistema de distribución, un mecánico que repara otras marcas de vehículos y no conoce la posición del árbol de levas, y decidiera cambiar la correa, hará sus propias marcas, referencias, trazos o señales para NO perder las posiciones (del árbol de levas o cigüeñal), pero en el momento de tensar la correa NO quedará sincronizada la distribución y el motor fallará; La manera más rápida y sencilla de COMPROBAR si la correa o sistema de distribución está bien O mal sincronizado, es MIDIENDO la compresión del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la distribución está FUERA DE PUNTO.
Con el uso y tiempo se acumula carbonilla o suciedad en la única canalización plástica de color AZUL que sale de la esquina derecha (lado del copiloto en el compartimiento del motor), y se conecta en una válvula eléctrica que se llama PCV o cánister y ésta a su vez se conecta en una de las tomas o PITORROS de aspiración o de VACÍO del múltiple de admisión, la obstrucción de ésta canalización IMPIDE que el motor pueda acelerar, pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador, con la obstrucción mencionada del sistema PCV, el motor falla como si se quedara sin combustible o como si no saltara chispa continua en las bujías, no desarrolla y su potencia es baja, no puede rebasar otros vehÍculos, muchas personas sustituyen infructuosamente repuestos sin lograr que el motor mejore; OJO MUY IMPORTANTE la solución es comprobar que la canalización azul NO esté obstruida y hacer la limpieza y desobstrucción de la TOMA o PITORRO de vacío en el múltiple de admisión INTRODUCIENDO una aguja larga y fina por el pitorro que tiene DOBLE DIÁMETRO y líquido limpia carburadores, desmontar y LAVAR el interior de la válvula eléctrica PCV y revisar que su O´RING SELLE o hermetice perfectamente en la base del múltiple de admisión, una vez culminada la limpieza el motor podrá acelerar perfectamente. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Otra posibilidad es que el cable eléctrico del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal no está en perfectas condiciones o el sensor tiene falla y su función puede ser errática o está quemado y no se produce la inducción.
Revise en la fusiblera del compartimiento motor, el fusible de ignición y su cableado eléctrico que no esté flojo o quemado.
Ud. menciona en su reporte, que han revisado la correa de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ¿ cómo lo hicieron? si en los motores FIAT NO existen marcas o guías de referencia para poder observar si el motor está o no fuera de punto, si el perno central de la polea del árbol de levas se aflojó, la polea pudo girar independientemente del árbol de levas ya que no existe CHAVETA de seguridad, un leve desliz o movimiento de la polea EQUIVALE a que la correa de los tiempos haya saltado dientes dejando fuera de PUNTO al motor; Cabe informar que sólo un ESPECIALISTA en la marca FIAT o un experto que conozca de memoria la posición que debe tener el árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal puede sincronizar el sistema de distribución, un mecánico que repara otras marcas de vehículos y no conoce la posición del árbol de levas, y decidiera cambiar la correa, hará sus propias marcas, referencias, trazos o señales para NO perder las posiciones (del árbol de levas o cigüeñal), pero en el momento de tensar la correa NO quedará sincronizada la distribución y el motor fallará; La manera más rápida y sencilla de COMPROBAR si la correa o sistema de distribución está bien O mal sincronizado, es MIDIENDO la compresión del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la distribución está FUERA DE PUNTO.
Con el uso y tiempo se acumula carbonilla o suciedad en la única canalización plástica de color AZUL que sale de la esquina derecha (lado del copiloto en el compartimiento del motor), y se conecta en una válvula eléctrica que se llama PCV o cánister y ésta a su vez se conecta en una de las tomas o PITORROS de aspiración o de VACÍO del múltiple de admisión, la obstrucción de ésta canalización IMPIDE que el motor pueda acelerar, pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador, con la obstrucción mencionada del sistema PCV, el motor falla como si se quedara sin combustible o como si no saltara chispa continua en las bujías, no desarrolla y su potencia es baja, no puede rebasar otros vehÍculos, muchas personas sustituyen infructuosamente repuestos sin lograr que el motor mejore; OJO MUY IMPORTANTE la solución es comprobar que la canalización azul NO esté obstruida y hacer la limpieza y desobstrucción de la TOMA o PITORRO de vacío en el múltiple de admisión INTRODUCIENDO una aguja larga y fina por el pitorro que tiene DOBLE DIÁMETRO y líquido limpia carburadores, desmontar y LAVAR el interior de la válvula eléctrica PCV y revisar que su O´RING SELLE o hermetice perfectamente en la base del múltiple de admisión, una vez culminada la limpieza el motor podrá acelerar perfectamente. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
migueluz24 de Venezuela hace 7 años
Saludos Santiago !! Gracias por tu respuesta a mi pregunta , he tratado todos los medios posibles y nada...lo de sincronización del tiempo se reviso bien ya que la polea de la leva tiene una guia de punto A y B que en coordinación te dan el punto sin ningun problema ya comprobado en los 5 cambios de correa de tiempo que se han realizado al carro...porque este fiat palio 1.8 tiene su guia y no dobla valvulas tampoco...incluso una vez se monto un poco fuera de la guia e igual prendio y arrancó pero con poca fuerza o desplazamiento...pero se corrigio y listo. Lo del canister y obstrucción no lo sabía , lo tomare en cuenta para revisarlo...la fusiblera del motor y la interna se revisaron y todos sus reles y fusibles buenos, nada flojo aparentemente pero volveré a chequear, tiene su alarma pero no la estoy usando desde hace tiempo...no recuerdo que la alarma cortara la corriente solamente sonaba muy fuerte al golpera el carro o tratar de abrir una puerta y la desconecte en la sirena del motor solamente y deje asi...revisare eso tambien...El asunto es q el carro se le quito la falla despues de colocarle las bujias nuevas !! y justo al siguiente dia empezo el problema de apagarse de golpe hasta no prender mas...Gracias por tu aporte Amigo , tomaré en cuenta lo que me dices y te estare avisando por este medio !! espero sea eso !!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Miguel, aunque no hayas usado la alarma por mucho tiempo, es posible que malas conexiones causen problemas eléctricos, es preferible eliminar o sacar por completo su cableado y módulos viejos y dejar las conexiones eléctricas del auto como vinieron cuando fue nuevo. Realiza METICULOSAMENTE la limpieza del sistema PCV, y lo mejor sería que desmontes el múltiple de admisión y sustituyas los anillos de goma que deben SELLAR perfectamente con la tapa de cilindros o culata. Atte.
migueluz24 de Venezuela hace 7 años
Saludos , estimado Santiago una vez mas gracias por tu atencion a mi caso. El día sábado estuve indagando todo lo anterior que hablamos , resulta que note algo extraño en el cuerpo electronico de aceleración y es q la mariposa no abre y cierra y eso me parecio extraño...es muy minimo y a penas se percibe...por lo tanto desconecte algunas mangueras q conectan a ese sistema , una va en el cuerpo de admisión y dos van directamente al cuerpo de aceleración...al dejar esa entrada de aire el carro logro prender con cierta dificulta pero prendio !! aunque con el mínimo de revoluciones descontrolado y al darle cholas al acelerador no hace absolutamente nada...mi estimado creo que por ahi va el asunto !!! lo extraño es que todo estaba perfecto solo una fallita que se soluciono como te dije al colocarle las bujias nuevas pero al siguiente día se apagaba de golpe y dejo de preder...cómo se relaciona una cosa con la otra sería mi pregunta...o porque la falla paso al cuerpo de aceleración que nunca presento fallas...lo cierto del caso es que en medio de las pruebas del sabado en varias oportunidades el cheking o alerta amarilla del tablero hasta desapareció, algo que me dice que es precisamente de alli que viene la falla...Hoy estaré desmontando el cuerpo de aceleración para probarlo en otro carro del mismo año , motor y modelo del carro mio para ver si al montarlo el otro carro presenta la misma falla...de ser positivo pues creo definitivamente que ese cuerpo de aceleración no esta trabajando corrrectamente y no deja pasar OXIGENO que creo es vital para que se produzca la chispa del encendido...Te agradezco tu apreciación del caso y opinion de todo lo que te digo para ver si tiene relación o es acertada , igualmente al final de la tarde te estaré informando el resultado de la prueba que voy hacer del cuerpo de aceleración en el otro carro. Agradecido por tu atención !!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Migueluz, por si acaso, puedes hacer limpieza del cuerpo de aceleración, no le ocurre nada si lo desconectas y desmontas para lavar de mejor manera con líquido limpia carburadores, pero NO MANIPULES ni abras con los dedos la mariposa de aceleración; Respecto a la pequeña abertura que observas en la mariposa del cuerpo de aceleración es NORMAL, sólo con motor funcionando a plena carga y cuando existe un fuerte vacío o succión del motor cuando el pedal del acelerador está pisado al máximo se ABRE en su totalidad la mariposa, en tu caso, NO es daño del cuerpo de aceleracion la causa del problema o fallas en tu motor, revisa todo lo que mencioné en mis respuestas anteriores. Atte.
migueluz24 de Venezuela hace 7 años
Saludos , buen día. Ayer baje el cuerpo de aceleración para hacer la prueba en el otro carro, resulta que la mariposa esta atascada , al instalarlo en el otro carro enciende con falla y al pisar el acelerador no abre la mariposa, entonces manualmente abrimos la mariposa y despego la misma estaba atascada (desconozco porqué ) estaba en una posición casi completamente cerrada y al
Destrabarla la coloque en mi carro y mi carro prendió sin problemas y desapareció la luz amarilla del cheking en el tablero...El asunto fue que salí a probar el carro y al cabo de 30 min. Comenzó a fallar un poco y con olor a gasolina pero al acelerar y andar el carro se mantenia fuerza y todo bien...pero en minimo o al parar la aceleración se sentia la falla nuevamente y al cabo de una hora salió la luz
Del cheking nuevamente mientras el carro estaba encendido en cola y perdia totalmente la aceleracion al pisar el acelerador no hacía nada al parecer nuevamente la mariposa se traba...Por ese detalle me dicen que cambie el kit de engranaje interno del cuerpo mariposa que al parecer se dañan sus dientes y hacen ese tipo de fallas...ya lo limpie con limpia carburador pero esa es la falla...Aún sigo accidentado pero por lo menos en 1 mes fue primera vez q prendió el carro y nos acercamos a la falla real del carro...sería cuestión de saber el porque de esa falla y si realmente se puede reparar...porque despues de los gastos realizados de manera infructuosa tener que comprar ese cuerpo de aceleración nuevo es un gasto enorme ya que acá en venezuela su costo es muy
Elevado...aún la reparación con su kit es costosa y comprarlo nuevo mas pero estar 100 % seguro que reparandolo o nuevo es la solucion...
Destrabarla la coloque en mi carro y mi carro prendió sin problemas y desapareció la luz amarilla del cheking en el tablero...El asunto fue que salí a probar el carro y al cabo de 30 min. Comenzó a fallar un poco y con olor a gasolina pero al acelerar y andar el carro se mantenia fuerza y todo bien...pero en minimo o al parar la aceleración se sentia la falla nuevamente y al cabo de una hora salió la luz
Del cheking nuevamente mientras el carro estaba encendido en cola y perdia totalmente la aceleracion al pisar el acelerador no hacía nada al parecer nuevamente la mariposa se traba...Por ese detalle me dicen que cambie el kit de engranaje interno del cuerpo mariposa que al parecer se dañan sus dientes y hacen ese tipo de fallas...ya lo limpie con limpia carburador pero esa es la falla...Aún sigo accidentado pero por lo menos en 1 mes fue primera vez q prendió el carro y nos acercamos a la falla real del carro...sería cuestión de saber el porque de esa falla y si realmente se puede reparar...porque despues de los gastos realizados de manera infructuosa tener que comprar ese cuerpo de aceleración nuevo es un gasto enorme ya que acá en venezuela su costo es muy
Elevado...aún la reparación con su kit es costosa y comprarlo nuevo mas pero estar 100 % seguro que reparandolo o nuevo es la solucion...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Migueluz, a veces la suciedad remuerde el eje de la mariposa de aceleración y sí causa inconvenientes, pero cuando funcionó correctamente el motor luego que lavaste el cuerpo, significa que los piñones plásticos están bien y no justifica sustituir o comprar un nuevo cuerpo; Es probable que la imposibilidad de acelerar se debe a OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o cánister (explicado en varias páginas) o que la bomba de combustible no envía la presión requerida para el buen funcionamiento de los inyectores.
Cabe advertir que la rotura o daño de los piñones plásticos del cuerpo de aceleración se produce por explosiones o fogonazos en el múltiple de admisión cuando hay malas combustiones como consecuencia de DESFASE en el sistema de DISTRIBUCIÓN (cuando la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos ha saltado).
Una alternativa para COMPROBAR Si existe daño del cuerpo de aceleración (antes de desarmar), es que en una facultad de ingeniería electrónica o en un laboratorio electrónico automotriz lo conecten en un tablero de pruebas, el costo de la inspección es módico y tarda minutos.
Atte.
Cabe advertir que la rotura o daño de los piñones plásticos del cuerpo de aceleración se produce por explosiones o fogonazos en el múltiple de admisión cuando hay malas combustiones como consecuencia de DESFASE en el sistema de DISTRIBUCIÓN (cuando la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos ha saltado).
Una alternativa para COMPROBAR Si existe daño del cuerpo de aceleración (antes de desarmar), es que en una facultad de ingeniería electrónica o en un laboratorio electrónico automotriz lo conecten en un tablero de pruebas, el costo de la inspección es módico y tarda minutos.
Atte.
ComentarNo prende fiat palio adventure 2005
Fiat Palio 2005 adventure 60000 kms
Hola buen día quisiera saber si alguien me puede apoyar , tengo un fiat palio adventure 2005 que se le frego el tensor de la banda del tiempo y daño motor, ya lo repararon y esta en tiempo pero no quiere prender, me dijeron que era necesario llevarlo a la agencia porque se había desprogramado es normal? y solo el la agencia puedo hacer ese servicio, ayuda por favor el carro tiene parado ya 5 mesess!!!!!!!!
3 respuestas
Tengo ese mismo problema, lo acabo de cambiar con otro mecanico espero que este si de con la falla.
Saque un cable de cualquiera bujía...ponga una bujía vieja apoyada su electrodo a maza dele arranque y fíjese que tire chispa...un viejo mecánico una vez me dijo si hay chispa y nafta el motor tiene que hacer explosiones mal bien con fallas...pero tiene que hacer explosiones revise que valla chispa a los cilindros
Excelente la respuesta si hay chispa y nafta el auto tiene que arrancar... Mal haciendo explosiones lo que sea pero arranca... Si no va chispa revisen el sensor de posicion del cigueñal y su cableado
ComentarCorte cinta distribución
Fiat Palio 2003 4puertasfireex16v 180000 kms
Corte correa de distribución ¿se pillan valvulas? tengo conocimientos mecanicos pero para instalar cinta nueva noes facil pillar punto si seguimos normas y ponesmos piston 1 en pms no tenemos como saber cuando las valvulas del 1cilindro estan en cruze o el distribuidor apuntando al cable 1 que puedo hacer manualmente deberia haber una alternativa. Gracias
3 respuestas
Tienes que hacer trabajo de culata,ya que en ese modelo se topan las válvulas con los pistones , y cambiar todas las empaquetaduras
En este modelo de auto no se pone asi a punto la distribucion, atencion vas a doblar las valvulas y en una de esas los pistones. Una tecnica casera que no falla, 1° sacar todas las bujias 2° usar 4 varillas iguales o 4 electrodos 3° saca un tapon lateral con una llave allen que esta en la tapa de cilindros a la altura del cilindro 3, 4° coloca las varillas por los agujeros de las bujias y gira lentamente el cigueñal hasta que todas las varillas esten a la misma altura, 5° gira el arbol de levas hasta que veas por el agujero donde sacaste el tapon una ranura y haz que esta ranura quede centrada con el el agujero, 6° ahora coloca la correa y tensala, 7° saca las varillas de los pistones y gira lentamente el cigueñal dos veces 8° coloca las varillas nuevamente y tienen que quedar iguales y por el agujero lateral debe verse la ranura del arbol de levas centrada con el agujero, 9° arma todo y dale marcha 10° TE AHORRASTE UNOS PESOS. Que tengas suerte.
Se me daño el cigueñal de un palio 1.4 6 valvulas y el unico que consegui es uno de 1.4 de 16 valvulas. Unos me dicen que sirve y otros que no sirve. Ambos estandar.
ComentarSe recalienta
Fiat Palio 2008 adventure 165000 kms
Solicite sercicio a un mecanico Fiat para solucionar inconveniente con recalentamiento mi palio 1.8, cuando reviso, no tenia el thermostato y aparte bomba de agua dañada. He cambiado bomba de agua, piñon (partido), tensor, correa de tiempo. El indicador de temperatura llega rapidamente a su nivel maximo, cuando enciendo el aire acondicionado o estoy en cola comienza a oscilar entre el maximo y una linea por encima de lo normal, al desplazrme vuelve al nivel normal, pero con tendencia a subir, el electrventilador funciona en sus dos velocidades, Revise radiador y esta bien ,he revisado las mangueras y no detecto fugas pero al calentar, el envase de agua sube por encima de su nivel y la verdad creo que los mecanicos estan lanzando flechas de acierto
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos, están OBSTRUIDOS los orificios de la JUNTA de la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) el oxido o acumulacion de cal cierran el diametro de los orificios de agua y el caudal que circula por el interior del motor es DEFICIENTE ocasionando recalentamiento, es posible que si rectificaron alguna vez la culata y la CEPILLARON en exceso, el motor quedo con su COMPRESION muy alta, esto causa recalentamiento; Lo que se debe hacer es Sacar la culata y cambiar la JUNTA , sugiero comprar en los establecimientos donde CONFECCIONAN juntas para motores , que sea de material de amianto y solicitar que te entreguen con sus orificios de circulacion de agua AGRANDADOS y de 6 mm de espesor o grosor de la Junta...
Atte.
Atte.
Pienso que el problema está en la tapa de cilindros...más si consumes agua. Tambirn hay que verificar primero que funcione bien el tapón del recipiente de agua ya que eso es una valvula
ComentarBote humo azul
Fiat Palio 1998 mpi 380000 kms
Buenas amigos... realice reparación de la cámara porque rompió correa de tiempo pero quedo botando humo azul... esto será porque...?? ayuda x favor
2 casos
Hola buen dia les comento. Yo tengo una palo wekend 97 el problema es que no me arranca si no lo largo bajada me humea mucho uno azul y el sonido del motor es tipo rastrojero suave si el auto sigue funcionando será grave el problema o tiene solución? Desde ya muchas gracias espero su respuesta soy juan
Buenas noches alguien que me de una ayuda a ver resulta que mi fiat sien lo mande anillar por que botaba aceite azul al acelerar y mojaba las bujias pero me quedo igual humo azul al acelerar fuerte moja una bujia
ComentarNo enciende
Fiat Palio 1999 1.6 180000 kms
Buenas, mi fiat palio año 99 1.6 16v me recalento... se le cambio la empacadura de la camara, cepillaron la camara y le puse su correa del tiempo... se puso en punto pero de manera manual, o sea sin las herramientas necesarias y nunca prendio, luego se coloco en tiempo asi como debe ser y presenta la misma falla... en el primer intento parece q prendiera pero no es asi... y al seguir intentando pues no prende, como se si doblo valvulas o q fue lo q le paso
2 casos
Hola tengo un palio diesel no me arranca con la llave
Si lo empujo arrannca de una q puede ser ,,,,,,
Si lo empujo arrannca de una q puede ser ,,,,,,
ComentarNo enciende
Fiat Palio 1998 2 puertas, 1.3, 8 válvulas 330000 kms
InyectoresNo enciendeBomba de gasolinaCorrea de distribuciónComputadoraNo llega corriente a la bobina
Se fué la correa de tiempo con el carro andando, se bajó la cámara, se cambiaron las válvulas dobladas y aún así no prende, un electricista revisó y dice que no llega corriente negativa a las bobinas ni a los inyectores, que al parecer es la computadora. Ya que la bomba de gasolina funciona normal.
4 respuestas
Controlaron sensor TPS ? ya que este le dice a la ECU que el motor gira para que esta envie pulso a los inyectores, controlaron que tenga tension + todos los inyectores? a la ECU le llega tension + ?
ricardoernesto de Venezuela hace 8 años
A mi me paso algo parecido y era el sensor de posicion de cigueñal... te comento cuando este sensor esta malo no manda las tierras para los inyectore y la bobina
franklin22 de Venezuela hace 8 años
Amigo resolvieron el problema, yo tambien, lo tengo igual, no tengo corriente en las bobinas y la bomba de gasolina no manda a los inyectores tampoco, gracias si saben de algo
drdendrita de Argentina hace 8 años
Si es un palio y no tenes corriente en los inyectores ni en la bomba ni en la bobina es el fusible de la bomba de nafta, creo que el F22. Es de 20 amperes. Debes tener algo en corto. En general los que lo usan a gas y se olvidan de ponerle nafta, que es lo que enfría la bomba, si la bomba no se refrigera se clava y salta en fusible...no se si es tu caso pero lo veo muy seguido.
ComentarAceleracion en relenti
Fiat Palio 2004 4puerta 1.3cc 155000 kms
Hola amigo le cuento mi drama,cambie correa de distribución,hasta ahi ningun problema a los dias empezo mi maldita drama ya ke por muy abiloso se me ocurrio lavar el motor con agua directa al motor y ahi empezo mi drama,el cual empezo a cascabelear ,hasta apagarse a los 5 minutos vuelvo intentar a echarlo a andar partiendo pero esta ves muy acelerado y sin poder bajar la aceleracion y por ende le sube mucha calor al auto pero el indicador de temperatura no logra subir de los 100 grados,pero el motor con esa aceleración ke tiene se caliente y la verdad ya no se ke hacer
5 respuestas
Desconecta la batería (terminal negativo [-]), con un aerosol limpia-contactos que se utiliza en electrónica vas desconectando ficha por ficha, le rocías bien con el aerosol, lo dejas secar y lo volvés a conectar, inclusive a la ficha múltiple de la ECU y los fusibles del compartimiento del motor, cuando esté todo seco y bien conectadas las fichas volvés a conectar el negativo de la batería y lo pones en marcha. Esperamos tu respuesta después de realizar esta tarea.
Parece que todavía no hiciste nada porque no das señal de vida.
Hola amigo me dicen ke es el sensor de temperatura,sera tan sierto ke esta valvula regula el relenti
Forma parte de una señal que procesa la unidad de mando para que el motor funcione correctamente, si la señal que emite es errática puede la unidad de mando considerar que el motor está frío y manda siempre mas combustible, generándose una falla cuando el motor toma temperatura.
ComentarQuisiera saber si el Fiat palio 1.3 MPI 8 V, dobla valvulas
Fiat Palio 2000 320000000 kms
Le compre la correa de tiempo y la correa Única el carro prende pero no mantiene mínimo muchos me han dicho que el carro no dobla válvulas
1 respuesta
ComentarSe doblan válvulas del Siena 1.6 16 v motor torque
Fiat Palio 1998 Hl 5 puertas 1.6 16v 260000 kms
Buen día!!quiero saber si el Siena 1.6 16v motor torque al barrerse dientes de correa distribución ¿dobla válvulas?no tengo mucha experiencia en mecánica con este tipo de motor,espero sus comentarios,gracias
7 casos
Mazzamaxi1 de Argentina hace 3 años
Hola que tal? Que te paso al final? Se doblaron las valvulas?
ComentarRelanti inestable
Fiat Palio 2006 Man Gasolina 1.8l 352154 kms
Tengo un fiat palio adventure 2006 1.8, resulta que le hice motor, le cambie las bujias originales, tiene bobina nueva, correa de tiempo, tensor, limpieza de inyectores, de cuerpo de aceleracion, le cambie el sensor map, pero no mantiene el minino, no tiene codigos de fallas, cuando prendo el carro en frio si mantiene el minimo, pero al cabo de unos segundos que calienta el motor, empieza con la falla... el sensor ECT esta en buen estado...Que me recomiendan revisar
1 respuesta
Buenas tardes te cuento que me pasó lo mismo; y aunque no lo creas eran las bujías. Parece ser no tengo claro que ese modelo usa bujías inductivos y yo cuando las compre eran resisivas y jamás pensé que ese era el problema. Colócale nuevamente las bujías viejas a ver cómo te va. Ese es una falla rompe coco.
ComentarCorrea y bomba de agua
Fiat Palio 2012 Fire 1.4 4 puertas 97700 kms
Buenas gente una pregunta que marca de repuestos recomiendan para cambio de correa de distribución y bomba de agua para un Fiat palio Fire 1.4 2012. Muchas gracias.
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Buenas dias si necesitas un mecánico estamos a tu orden trabajamos a domicilio
ComentarAyuda por que no aparece en escáner
Fiat Palio 2004 Fíat palio advancer 221706 kms
Hola buenas noches soy de México hace unos días compre un Fíat palio advancer anda muy mal mecánicamente lo lleve al mecánico y cambie aceite,cables de bujías,bobina de encendido bujías,quitaron inyectores y los llevaron a laboratorio, banda de distribución, filtros gasolina, aceite,aire y después que lo saque del taller jalo súper bien llegando a mi casa como unos 45 minutos del taller se me empezó a jalonear y como que se corta la corriente cuando hago los cambios de velocidades o me detengo en un semáforo se apaga me pueden ayudar a solucionar el detalle por favor gracias
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randy lopez de Venezuela hace 6 años
Amigo buen dia creo que tu problema cae en el algun conector suelto, puede ser el cable de posición del cigüeñal, otro punto a revisar sería la conexión de la computadora del vehículo que está debajo del capot, y por último la fusilara, algún fusible de inyección de gasolina pudiera esta quemado
ComentarHumo azul Fiat Palio
Fiat Palio 2006 Palio fire 1.3 16v 260000 kms
Buen día amigos hace unos 8 días los dientes de la banda de distribución se rompieron y por tanto se doblaron las válvulas, se izo el arreglo como cambio como la rectificación y cambios de válvulas guías y sellos , pero hace un dos días me percate que el auto al bajar de una pendiente y retomar la subida comienza a echar humo azul los primeros 100 metros después desaparece también hay consumo de combustible, me podrían ayudar con las posibles causas. Gracias
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GREGORY FARIAS de Venezuela hace 6 años
El Humo azul es que te está consumiendo aceite y humo negro es exceso de consumo de combustible. Pero debes revisar si te consume aceite cada cierto kilometraje o no.
ComentarProblema en la puesta a punto de tiempo del motor
Fiat Palio 1997 motor 1.3 mpi 8V 450000 kms
Hola, tengo el siguiente problema. Tuve que cambiar la estopera del arbol de levas y para ello retire la correa de tiempo, y luego el engranaje del arbol de levas ( el externo donde va la correa) dejando las marcas correspondientes. Al colocar todo nuevamente verifique las marcas en el PMS del piston 1 y del lateral al arbol de levas, coloque la correa y fije el tensor, hasta ahi todo bien pero al hacer girar manualmente todo el sistema dos vueltas se tranco justamente en elel PMS como si estuviera chocando con una valvula pero las marcas siguen estando sincronizadas
8 casos
ComentarTensor de cadena de distrib
Fiat Palio 2014 63000 kms
Hola. Tengo un palio 2014 me empezó a hacer ruido la cadena de distribución, se cambió el tensor xq quedaba trancado, y aún sigue lo mismo. Será problemas de precios de aceite? Espero me ayuden gracias.
7 casos
Tengo una palio 2012 tenia el mismo problema y tuve que hacerle el motor completo...
ComentarBote de aceite hidráulico
Fiat Palio 1998 350000 kms
Me esta botando aceite x el recipiente donde se le hecha y con ello me esta mojando de aceites las correa ya tuve un problema con la correa de tiempo se partió y doblo válvulas ya repare el carro pero no se como eliminar ese bote de aceite
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigo Jimenez, cuando existe AIRE en las canalizaciones del sistema hidráulico de dirección, o cuando se ha excedido o sobrepasado el NIVEL del líquido hidráulico, el aceite es expulsado del recipiente. Si en tu auto CAMBIARON el líquido hidráulico, es posible quedó aire en el sistema; La manera de sacar el aire es DESTAPAR el recipiente hidráulico, encender el motor del auto y lentamente mover el volante de la dirección curvando las llantas de un lado a otro hasta los extremos por varias veces, y cuando haya salido todo el aire no te olvides de tapar el recipiente. Cabe advertir si tu auto sufrió un impacto contra un bache (hueco) de la vía o un veredazo y como consecuencia se dañó un RETENEDOR interno de la cremallera de dirección O si se produjo un RAYÓN el el cilindro interno de la cremallera, el AIRE (no deseado) penetrará en el interior de la cremallera y sus cañerías y será la causa de la expulsión del líquido por el recipiente; En éste caso, significa que se produjo daño de la cremallera y para solucionar se requiere SUSTITUIR la cremallera por una NUEVA. Cabe mencionar que en varios establecimientos de venta de repuestos venden JUEGOS de los CAUCHOS (gomas) de reparación de la cremallera, NO COMPRES, NO intentes reparar la cremallera, NO da buen resultado su reparación, al poco tiempo vuelve la fuga y perderás el dinero pagado en repuestos y su reparación. Atte.
ComentarNo se mantiene estable
Fiat Palio 2004 Fiat 1.6 exl palio 125000 kms
Tengo un auto fiat palio exl 2004 lo mande a cambiar la banda de distribución y me lo entregan sin mantenerse estable en punto muerto ósea c apaga. Tengo que prender y acelerar meyer velicidades para que camine pero al hacer cambios de velocidad se apaga que puede ser. Mi mecánico ne dice que es el sensor map. Alguien tiene algún otra alternativa gracias
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Las señales del map se pueden checkeear con un multimetro... el scanner tambien lo detecta...espero no le alla errado en la sincronia...arranca bien el auto o le cuesta
ComentarNo enciende el auto
Fiat Palio 1997 3 puertas, full, 1.6 170000 kms
Buenas, tengo el problema de que no me enciende más el auto, iba manejando y se quedo de golpe, pensé que era la bateria, le di carga como para poder volver a casa pero no hubo caso. Me dijeron que puede ser la cadena de distribucion, pero la bateria ya no tiene más carga, ni para la luz de la alarma me sirve. Ahora mi pregunta puede ser que se rompa todo de golpe? la bateria y la cadena de distribucion??? no es que desconfie del mecanico pero hay ,muchos chantas y no estoy para poder pagar de mas.
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Jose Manuel de Venezuela hace 9 años
Cuando se te apagó al intentar encenderlo sonaba igual? Porque al romperse la correa de tiempo puede ser andando y uno piensa que es otra cosa pero al intentar encenderlo el motor suena distinto.
ComentarNo tiene fuerza y bota mucho humo
Fiat Palio 2007 palio fase 2 motor 1.8 195000 kms
Buenas mi palio fase2 hlx 1.8 no tiene fuerza es como q no le pasara mucho combustible xq c priva cuando lo acelero y empieza a botar mucho humo blanco no m evapora aceite ni nada pero ando mal ya no c mas hacerle le compre bujías cables nuevos y m sigue igual le medi la presión de gasolina y esta bien la compresión esta bien x favor ayúdenme lo ultimo q le hice fue el viernes q c daño la bomba de agua y como va junta con la correa de tiempo aproveche y monte bomba correa y tensor nuevo
1 caso
Amigo Carlos,,, el humo blanco es normal en las mañanas o cuando el ambiente esta frio...revisa si el refrigerante o agua del motor esta bajando de nivel o se ha mezclado con el aceite del motor, esta para descartar rotura en el empaque de la camara. Si eso esta normal revisa el sensor de oxigeno en el escape y en ultima instancia que el catalizador no este tapado...suerte...
ComentarNo avanza en subida
Fiat Palio 1998 motor 1.3 mpi 150000 kms
Saludos. Tengo un fiat palio 1.3 mpi.
Cada vez que viajo a montañas el carro en las subidas pierde fuerza, no avanza pierde fuerza, se ahoga, y comienza a calentar. Ya le hice revisión con scanner, tenia un sensor dañado y lo cambié. Tambien cambíe la bomba de gasolina, los filtros, y la correa de tiempo en tres oportunidades. Y el problema persiste. En la ciudad no hay problema , solo cuando comienza a subir.
Cada vez que viajo a montañas el carro en las subidas pierde fuerza, no avanza pierde fuerza, se ahoga, y comienza a calentar. Ya le hice revisión con scanner, tenia un sensor dañado y lo cambié. Tambien cambíe la bomba de gasolina, los filtros, y la correa de tiempo en tres oportunidades. Y el problema persiste. En la ciudad no hay problema , solo cuando comienza a subir.
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Mauricio Bulsara de Venezuela hace 10 años
Me paso igual, aunque hayas cambiado la Pila de la bomba. En mi caso ese fue el problema. Rectifica la pila pues quizás no esta enviando la presión apropiada. Y por eso falla en subida.
ComentarEl carro se le fue la corriente a la bobina despues de cambiar
Fiat Palio 2006 fire 120000 kms
A el vehiculo se le fue la corriente en la bobina despues de que cambie la correa de tiempos y la empacadura de la camara y no tiene nada de corriente. Por supuesto no prende quisiera saber si hay alguna forma de saber que es porque el carro andaba perfecto hasta que se quemo la empacadura de la camara gracias
1 caso
alfadaivom de México hace 11 años
Hola yo soy mecanico ami me paso lo mismo pero la camioneta se le revento la bande de distribucion ya lo repare me arranco 5 minutos pero de pronto se apago y ya voy tres semanas y no doy el por que ya no hay pulsos en los inyectores y no ay chispa en las bujias sinceramente ya no se que hacer ni con los scanners mas fregones le dan ya pedi ayuda con 5 colegas y no le damos si sabes algo te agradeceria que lo comentaras
Hola ami me paso lo mismo no hay pulso en bobina ni gasolina esta como muerto y el problema esta en un relay checalo es el 30
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ComentarMi palio 1.8 2007 me carbonisa las bujias
Fiat Palio 2007 4 puertas full motor 1.8 8 valvulas 240000 kms
Buenas tardes mi palio 1.8 2007 8 valvulas me carbonisa las bujias ya cambioe bujias filtros de gasolina cables limpieza de inyectores incluso reemplase uno q estaba dañado, combie sensor de oxigeno y sigue igual me falta cambiar la correa de tiempo ya no se que hacer si me pueden ayudar espero respuesta de antemano gracias
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo, la carbonización de bujías es aviso que está pasando mucho combustible al interior de las cámaras de combustión, como ya haz realizado los trabajos mencionados es necesario COMPROBAR la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir que la correa dentada (de tiempo) no haya saltado dejando fuera de punto al motor, también es indispensable que sea regulado el TIEMPO DE ENCENDIDO del motor, ésto se lo hace moviendo el distribuidor y verificando el avance dado con ayuda de la lámpara estroboscópica. Cabe informar que cada 50.000 km. se CAMBIA como mantenimiento rutinario el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como " sensor de temperatura de la inyección" éste repuesto debe ser ORIGINAL, cuando falla éste sensor la computadora del auto se vuelve LOCA, no sabe a qué temperatura se encuentra el motor, consecuentemente NO puede dosificar la cantidad de combustible que deben proporcionar los inyectores, la cantidad de combustible es VARIABLE según las temperaturas de trabajo del motor y la aceleración que requiera el conductor. De cierto modo la cantidad de combustible que consume el motor DEPENDE del sensor mencionado y es indispensable para que todos los sensores del motor trabajen correctamente, que el sistema de REFRIGERACIÓN del motor esté funcionando correctamente y que este INSTALADO el trompo TERMOSTATO. Espero que mi información te ayude, sea útil y oportuna. Atte.
Si t las llena de aceite quemado es q esta pasando aceite el motor por gorros de válvulas o anillos gastados (hacer motor).
ComentarProblema en el motor
Fiat Palio 2004 palio 1.3 mpi 215000 kms
Hace unos dias se le pego un ruido extrano en el motor se escucha como si fuerra una friccion dentro del cobertor de la correa de tiempo
2 respuestas
Mi palio hacia como ruido de correa cuando regulaba y le cambie la bomba de agua y quedo de 10 capas q sea eso
ComentarMi palio se queda sin aceleración
Fiat Palio 2001 Fire 1.3 16v 2001 610000 kms
Buenas amigos resulta que mi Fiat palio fire 1.3 16v año 2001 empezó una falla en la cual al pasar de 2500 RPM se ahoga y se queda sin aceleración me enciende la luz del check se le conecto escáner y arroja un error llamado (cut-off de emergencia) código P1690 y al activarse ese error el carro se ahoga y también falla el cuerpo de aceleración arrojando a su vez otro error en el cuerpo de aceleración motorizado. La falla se la atribuyó a que por algún motivo se activa ese error llamado cut-off de emergencia y asumo que eso hace que falle el cuerpo de aceleración motorizado, o será el cuerpo de… Leer completa
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Puede ser el pedal de aceleración que pierde sincronismo puede estar dañada. O puede ser el sensor de impacto de emergencia que este dañado y se este activando solo como si el carro chocara.
Cómo se puede comprobar si eso está dañado????
Amigo pudiste solventar la falla tengo un carro igual y presenta la misma falla
ComentarMotor inestable
Fiat Palio 2007 Motor 1.8 , full , 90000 kms
Le cambie la correa de distribución y a la semana el auto empezó a tirones
1 caso
Explica mejor eso de los tirones. Si es falta de potencia es posible que la correa se haya danado o que hayan instalado la correa de los tiempos fuera de sincronismo y te quede fallando. Revisa que el pinon del ciguenal no tenga juego porque eso hace que el motor pierda su tiempo de sincronismo.
Al mantenerlo en bajas rpm el auto empieza como que se fuera a detener. El motor baja mucho las rpm
Gringo rubin de Argentina hace 8 años
Marcelo. Eso puede ser el sensor de marcha lenta. Más conocido como paso a paso. Eso sensor trabaja sobre el cuerpo mariposa y muchas veces requieren de limoieza
ComentarCuales son los motores que doblan valvulas
Fiat Palio 2005 Motor 1.8 220000 kms
Buenos dias quiero saber si el motor 1.8 del fiat siena dobla valvulas al reventarse o correrse la correa de tiempo
2 casos
Hola que tal queria saber si se doblaba las válvulas al chotarse la correa de distribución ya que el mismo motor lleva un tensor muchas gracias
Jordano perez de Venezuela hace 2 meses
Buenas noches necesito saber si un motor 2000 de un fiat reggta doblar barvula estando ka correa del tienpo un poco estirada si pueden me responden
Jordano perez de Venezuela hace 2 meses
Buenas noches necesito saber si un motor 2.0 de carro fiat reggata ano 1985 dobla barbulas
ComentarSe apago no quiere encender
Fiat Palio 2002 siena fire 16 v 5070775 kms
Buenos dia me llamo jean carlos tengo un siena fire iba rodando con el i se me apago no quiere encender me han revisado y la correa de tiempo esta montada pero solo gira el cigüeñal abajo los arbol de leva no se mueven arriba que pudo pasar alli y si eso me pudo hacer doblar las valvulas que se puede hacer gracias
3 respuestas
Amigo es posible que se halla roto el árbol de levas para mayor información 04245821060
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jean, cuando gira el cigüeñal y no gira el árbol de levas es porque se aflojó el perno central de la polea dentada del ÁRBOL de levas, ésta polea no tiene chaveta o seguro y cuando falta ajuste en su perno, la polea gira sola sin que rote el árbol, lamentablemente se tuercen las válvulas y es necesario desmontar la culata o tapa de cilindros para hacer la sustitución de las válvulas de admisión y escape, en la rectificadora tienen que comprobar el estado de las guías, asentar las nuevas válvulas y naturalmente sustituir todas las juntas o empaquetadura de la parte superior del motor. Cuando ya se haya armado la culata el mecánico debe dar el ajuste final del perno central de la polea del árbol a 60 libras/pie con un torcómetro y cambiar el filtro y aceite del motor. Atte.
No logro conseguir Culata para fiat palio 1.3 , si alguien me puede colaborar agradeceria en Colombia
ComentarMotor rectificado cuesta que arranque.
Fiat Palio 2002 Young, 2 puertas, 1300 228350 kms
Hola amigos! hace una semana se rompió la banda del tiempo de mi palio, eso dobló las válvulas, ahora ya rectificaron todo, cambiaron las valvulas, Etc. pero cuesta mucho que arranque, da start pero solo arranca al segundo o tercer intento con el pedal del acelerador a fondo. Alguien tendrá idea de qué pueda ser?
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Juan diego de Guatemala hace 7 años
Olvidaba comentarles, una vez arranca, el motor anda muy bien.
ComentarAceite por el escape y humo azul
Fiat Palio 1998 1.7 td 219000 kms
Buenas tardes a todos. Paso a comentarles que mi palio es una weekend turbo diesel del año 98. En marzo de este año. Se me barrió la correa de distribución con solo 20.000 km. Eso llevó a que tuviera que reparar tapa de cilindro completa. Valvulas etc. Cuándo me lo entregó el mecanico era impresionante el humo que largaba y me dijo que se lo llevara al bombista (en febrero le hice la inyectora completa) para que lo pusiera a punto,lo lleve y fue considerable la disminución del humo aunque este siguió. . . Ahora aparte de eso pierde aceite por el escape y por alguna parte del motor (lado derech… Leer completa
3 casos
mecanicles de Argentina hace 8 años
Hola, el humo q ves es gas oil evaporado ya q el gasolero no genera vacio en el motor para quemar aceite, ósea por mas q no tengas aros o tengas las guías de válvulas desechas no quema aceite. El uno q ves es gasoil q se evapora sin quemar ya q la bomba debe estar atrasada de su punto o tal vez gotee un iyector lo cual genera que la combustion no sea completa. Respecto al aceite de escape deberías revisar el cojín hidráulico del turbo. Saludos espero q encuentres la real solución pronto.
Consulta me pierde aceite de mi fiat siena 1998 turbo diesel por la junta de admision que podría ser?
Muchas gracias
Muchas gracias
ComentarRuido parece a rodillos
Fiat Palio 1998 4 puertas, motor 1.6 30000 kms
Buen dia,
Quiero saber que nro de rodillos lleva el este palio, en la parte delantera de la correa de distribucion. Mas precisamente en los tensores que se vinculan con el aire acondicionado.
Quiero saber que nro de rodillos lleva el este palio, en la parte delantera de la correa de distribucion. Mas precisamente en los tensores que se vinculan con el aire acondicionado.
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jorge veron de Argentina hace 5 años
Se descarga la bateria cada 2 dias de uso del palio 1.3
jorge veron de Argentina hace 5 años
Los ruidos de conexión y desconeccion provienen del alternador
ComentarPido ayuda a algun tecnico en fiat o un injeniro de fiat
Fiat Palio 2005 4puertas motor 1.8 12500 kms
Pido ayuda por este medio ya que mi palio ha pasado por 5 mecanicos 2 electricistas 2 brujos y 3 chamanes he cambido muchos repuestos nuevos cambie la computadora por la de uno del mismo modelo que esta operativo y siguio igual descarte que sea la computadora he cambiado cuerpo de aceleración sensor del encendido bujias bomba de gasolina inyectores nuevos correa del tiempo suichera del encendido pedal de aceleración y el carro sigue con la misma falla suena como un tractor y no acelera pierde fuerza le desconecto la computadora y dura bien sereno unas 5 horas al rato vuelve a dañarse queeee hago me tiene locoo y he gastado mucho dinero en piezas nuevas ayuda ya lo han escaneado y borrado las fallas ayudaaaaa
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rbedacarratz de Argentina hace 10 años
Mira te doy un consejo, el unico que va a encontrar ese problema que tenes, son los talleres oficiales de FIAT- no hay ningun mecanico ninguna computadora que te de en la tecla, que no sea la de FIAT. Haceme caso-
ComentarBomba inyectora
Fiat Palio 1998 palio wekend td 1.7 turbo disel 210000 kms
Le tengo q cambiar el reten y los bujes y no se la manera mas fasil de sacarla si saco la correa de distribucion o si vien sacando el radiador sale con facilidad. Dde ya muchas gracias
1 caso
Rotura de bomba de agua
Fiat Palio 2008 g5 127000 kms
Siempre que cambien la correa de distribución, cambien lo tensores y la bomba de agua. No cometan el error que yo cometí de no cambiarla pensando que era eterna. A los 15000 de cambiar la correa y los tensores hice trizas la bomba de agua y me dejó en la ruta con mi familia,
1 caso
Y como son los sintomas del daño de la bomba del agua para determinar un diagnostico en mi vehiculo, ya que sali de paseo con mi flia y se apago mi palio y luego encendio pero con un ruido como casacables por el lado de las correas...
Empezó a hacer ruidos el motor, el auto tiene 11500 kms de 0. Hice 200 Km. paré en un peaje y el auto se apagó. Mientras esperaba el camión remolque traté de arrancarlo varias veces porque no veía el problema hasta que la bomba se deshizo en mil pedazos rompiendo la carcaza que cubre la correa de distrib. Espero sea útil este aporte. Por más que cambien el líquido refrigerante todos los años, use el mejor, cuide el auto. La bomba tiene su vida útil y muy corta por cierto.
ComentarSensor ckp
Fiat Palio 2004 Motor 1.3 260000 kms
Al cambiar la banda de tiempo del carro se quito el sensor ckp y al hecharlo a andar sin la banda del alternador parte bien pero se instala la correa y ya no quiere encender y si enciende se apaga de inmediato
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rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 5 meses
No quedo en posición el dampe
ComentarSe me apaga
Fiat Palio 1998 2 puertas motor 1.3 500000 kms
Buenas tardes les escribo desde Venezuela hace poco compré un Fiat Palio mpi 1.3 resulta que el carro enciende bien, se rueda un poco o deja parado y de repente plum se apaga solito y para que vuelva a encender tarda muchísimo si me pueden ayudar a solventar esa falla se los agradecería
Se cambió los inyectores ,correa de tiempo, el tps también se le coloco nuevo bujías y cables y nada se le reviso la bomba y filtro y nada
Se cambió los inyectores ,correa de tiempo, el tps también se le coloco nuevo bujías y cables y nada se le reviso la bomba y filtro y nada
5 casos
Buenas tardes amigo revisa la valvula de temperatura la que llevaq 3 cables a mi me paso con el mio
ComentarGasolina en el motor
Fiat Palio 2007 Adventure, Fiat Palio 1.8 250000 kms
Tarda para prender, cuando lo hace no tiene fuerza, vibra, humo blanco, explosiones, las bujías se ponen negras gasolina en el aceite de motor. Cambié bomba, cables, bujías, correa de tiempo y única, filtro gasolina, limpie inyectores y la falla sigue
1 caso
Hola, lograste encontrar la falla ? El mío está igual. Será por la calidad de la gasolina en Venezuela??
ComentarNo Enciende
Fiat Palio 2006 5ptas Nafta 1.3 16v Fire 1085000 kms
Buen dia mi auto fiat Palio 1.3 fire se partio la correa del tiempo la pregunta seria si este modelo de auto dobla valvulas...
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Alejandro FIAT de México hace 2 años
En México no tenemos ese motor, te recomiendo que reemplaces la banda y la sincronicronices y trates de encenderlo, si funciona pues ya la hiciste, y si no pues ya sabes que si las dobló, igual lo puedes verificar midiendo la compresión ya con la banda nueva instalada
ComentarConsumo excesivo de aceite en el. Motor
Fiat Palio 2002 1.3 mpi 200000 kms
Buenos días amigo tengo un fiat palio yong 2002 motor 1.3 mpi, , el motor rompió la correa del tiempo y dobló válvulas, se desarmo y se. Mando a reparar la cámara , para el momento el carro no pasaba ni ina. Linea de. Aceite, pero una vez desarmado, se procedió a desarmar los pistones para realizarle el mecanizado ala cabezas de los pistones y evitar doble válvulas a futuro por si.se volviese a reventar la correa, se midió el Block y el. Piston y estaban estándar y el block sanito sin rebaja o desgaste, se compraron los aros nuevos estándar, y se anillo para armar de nuevo , se armó. El motor… Leer completa
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Joel, ¿en qué manos fue a caer Ud y su auto? solo un verdadero ignorante, un cretino o un deshonesto que le haya querido perjudicar a Ud. pudo sugerir mecanizar la cabeza de los pistones, tendrían que ser MUY REBAJADOS para evitar que las válvulas cuando se quedan totalmente abiertas NO colisionen con los pistones, quedaría su metal muy delgado disminuyendo su resistencia y por el calor normal del motor se podrían poner incandescentes afectando el funcionamiento o recalentado el motor razón por la que fundió su motor ; todos los daños son responsabilidad del inepto que metió mano en su motor, y todos los comentarios que a Ud le han hecho o dicho sobre mecánica o referentes a estos motores provienen de ignorantes que a Ud le están desinformado y perjudicando los motores FIAT son especiales y magníficos, pero su mantenimiento requiere de profesionales, ESPECIALISTAS en esta marca, de lo contrario los mecánicos que no conocen estos motores, no podrán hacer una buena sincronizacion del sistema de distribución , PEOR si se trata de una "REPARACIÓN" ; si los GENIOS que diseñaron y fabricaron su motor escucharan su relato y lo que han hecho con sus pistones o motor , se jalarian de los pelos y llorarían de iras.
Cambie urgente de mecánica, son burros los que trabajan allí, delegue la reparación y busque a un ESPECIALISTA,
Ahora Ud tiene que comprar nuevos pistones y todos los repuestos para hacer una reparación completa y BIEN REALIZADA del motor. Atte.
Cambie urgente de mecánica, son burros los que trabajan allí, delegue la reparación y busque a un ESPECIALISTA,
Ahora Ud tiene que comprar nuevos pistones y todos los repuestos para hacer una reparación completa y BIEN REALIZADA del motor. Atte.
ComentarFalla Aceleración - Alto Consumo de Combustible
Fiat Palio 2006 EXL 1.3 G3 110000 kms
Buen día.
Tengo un Fiat Palio G3 ELX 1.3 16 válvulas Modelo 2006, el carro desde hace un tiempo no acelera bien, es necesario hundir mucho el acelerador para que el carro medio responda y en pendientes apenmas pronunciadas hay que esforzar mucho el carro, adicionalmente el consumo de combustible es excesivo, al rededor de 9.5Km/l según el tablero.
Considero que puede ser programación de la ECU o algún componente averiado ya que he revisado inyectores, cables de alta, sensor MAF, correa de distribución a punto y el problema persiste.
Agradezco si me pueden colaborar con base en su experiencia en la marca.
Gracias.
Tengo un Fiat Palio G3 ELX 1.3 16 válvulas Modelo 2006, el carro desde hace un tiempo no acelera bien, es necesario hundir mucho el acelerador para que el carro medio responda y en pendientes apenmas pronunciadas hay que esforzar mucho el carro, adicionalmente el consumo de combustible es excesivo, al rededor de 9.5Km/l según el tablero.
Considero que puede ser programación de la ECU o algún componente averiado ya que he revisado inyectores, cables de alta, sensor MAF, correa de distribución a punto y el problema persiste.
Agradezco si me pueden colaborar con base en su experiencia en la marca.
Gracias.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Bspadilla, en los motores FIAT no existen marcas o señales que le sirvan de guía a un mecánico inexperto para que pueda dejar bien instalada la correa dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución; si la correa ha saltado, no fue bien instalada habrá quedado fuera de PUNTO este sistema, ésto ocasionaría falta de potencia, inestabilidad de RALENTÍ, elevado consumo de combustible e imposibilidad de realizar aceleraciones; el motor tampoco podrá acelerar si la presión de la bomba de combustible es menor a 30 libras; el mismo problema se presentará si existe obstrucción del sistema PCV (canister) o en el catalizador, o de existir daño en el cuerpo de aceleración.
Por lo mencionado, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que revise lo mencionado y determine en donde está el problema. Atte.
Por lo mencionado, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que revise lo mencionado y determine en donde está el problema. Atte.
ComentarNo arranca el carro.
Fiat Palio 1997 2 puertas, motor 1.3 888888888 kms
Hola tengo un problema que ya me tiene de verdad mal tengo un palio mpi. Del año 97 dos puertas motor 1.3, el problema ocurrió cuando se rompió la correa de distribución o correa única se apago el carro y no quiso prender mas, le cambie la correa y le bajaron el arranque y le hicieron mantenimiento pero cuando lo prueban haciéndole contacto entre los dos tornillos el arranque hace el sonido como si fuera a prender pero nunca prende, cuando le doy el primer pase a la llave encendiéndolo prende la bomba de gasolina y las demás luces del tablero pero al darle el ultimo pase que es para encender e… Leer completa
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Luisa ugas de Venezuela hace 2 años
Hola tengo un Fiat 1.3 fire y se le reventó la guaya del crochet, luego prendí en velocidad por dos veces y cuando lo fui hacer nuevamente el carro no prendió más, el mecánico me indico que había saltado la correa de tiempo, se le rectifico la cámara, se le cambiaron dos válvulas que había doblado luego de hacerle todo eso el carro sigue sin prender, llega corriente , la bomba manda combustible a los inyectores pero el carro aún así no prende, que pudiera ser?
ComentarPierde gasoil
Fiat Palio 2007 4 puertas 250000 kms
El auto pierde gasoil por debajo del motor y no se por donde , es una palio aventura 2007 Y no se ve por donde es del lado de la correa de distribución
1 caso
Ezequiel palio 99 de Argentina hace 3 años
Me pasa lo mismo, cuando está en funcionamiento pierde más aún. Creo que sería conveniente limpiar con un trapo toda la zona para encontrar el lugar de la fuga, una vez que esté seco darle arranque para que vuelva a perder. Una vez localizado el problema a cruzar los dedos que sea una manguera,puede ser la bomba de combustible. De por si el lugar es bastante incómodo para trabajar si no se tiene la experiencia. Espero pueda encontrar el problema.
ComentarNo prende por el motor de arranque.
Fiat Palio 2006 4puertas 1,3 16v fire 350000 kms
Hola amigos necesito su opinión en mi Fíat palio 1.3 año 2006...el carro no me quiere prender yo lo tenia rodando luego al día siguiente lo fui a prender y nada solo hace clik clik pensé que sería el arranque un mecánico lo bajo y me dice que es eso lo repara lo monta igual suena el mismo sonido se bajo mas de diez veces y nada otro mecánico me dice que el motor trancado las ruedas se mueven en velocidad o que puede ser la bomba de aceite en verdad no se son varias cosas lo que si se siente tensada es la correa del tiempo...
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martin de d de Argentina hace 3 años
Te jodio el mecánico amigo , si hace click click es porque casi cien por cien es el bendic
ComentarAyuda con mi Palio
Fiat Palio 2004 Fiat Palio 2004 1.6 250000 kms
Se reventó banda de tiempo se doblaron válvulas se rectificó cabeza y se remplazaron válvulas pero no arranca normal la válvula IAC no hace su función se la remplaze pero sigue igual la tengo que desconectar para que no se apague pero tiembla mucho el motor y lo prendo con el pedal del acelerador si alguien me puede ayudar
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Felix, Mida la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, es AVISO que la CORREA de los tiempos no fue bien instalada que que se perdió la SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto significa que el motor quedó FUERA DE PUNTO. En este caso es necesario que un ESPECIALISTA en motores FIAT sincronice el sistema de distribución. Atte.
ComentarAyudar con mi problema
Fiat Palio 2004 Fiat Palio 2004 1.6 200000 kms
Todo empezó se safo la banda del tiempo se doblaron válvulas se mando rectificar cabeza y remplazo de válvulas pero no quedo bien no sé mantiene encendido se tiene que acelerar para moverlo se tironea en frío y se apaga en carretera se siente normal metiendo todos los cambios ya teniendo temperatura se siente menos la falla
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Félix, primero revise que el recipiente auxiliar del radiador y especialmente su tapa estén en buenas condiciones y cierre HERMÉTICO ya que un defecto en ellos permitirá la ebullición del agua o refrigerante su expulsión y obviamente al quedarse sin agua el motor recalienta.
Si el mecánico no instaló bien la CORREA que regula los tiempos o ciclos y que forma parte del sistema de distribución significa que el motor está FUERA de PUNTO consecuentemente falla; Para comprobar si este sistema está bien o mal sincronizado mida la compresión, DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, si existiera DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución está MAL sincronizado y sería la razón de falla de su motor, obviamente siempre y cuando el mecánico no haya cometido otros errores como el de instalar una JUNTA de compresión "NORMAL" luego de ser CEPILLADA la cabeza de cilindros; La Junta normal es laminada y su altura o grosor es de apenas 0,50 mm y si se instaló esta junta (empaque de compresión) la compresión quedará MUY ALTA y causa mal funcionamiento del motor e incluso puede recalentar, la junta normal se instala sólo en motores que NO han sido rectificada o cepillada su cabeza (tapa de cilindros, culata, cabezote o cámara); El mecánico DEBÍA comprar e instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, su grosor o altura debe tener 1,00 mm para evitar que la compresión quede alta (después del cepillado de la cabeza) y debía solicitar al fabricante de la junta que AGRANDE el diámetro de los orificios que permiten la circulación del agua para que el motor se refrigere de mejor manera permitiendo que el caudal de agua que pasa por los orificios sea mayor.
Cabe advertir que sólo el mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución, ya que estos motores son especiales y carecen de marcas o señales que le ayuden al mecánico común para sincronizar bien este sistema; de nada le servirá al mecánico inexperto hacer sus propias señales o trazos, ya que para realizar la correcta tensión de la CORREA, debe aflojar el perno central de la polea que comanda la rotación del árbol de levas y como la polea no tiene chaveta de seguridad puede girar independientemente del árbol de levas y es precisamente en éste momento que se perderá la sincronización de la distribución, consecuentemente se realizarán MALAS COMBUSTIONES, el RALENTÍ será inestable, el motor se sacude o vibra anormalmente y al hacer una prueba de opacidad o medición de gases vertidos por el escape serán tóxicos o contaminantes y el auto NO obtendrá el permiso de circulación. Atte.
Si el mecánico no instaló bien la CORREA que regula los tiempos o ciclos y que forma parte del sistema de distribución significa que el motor está FUERA de PUNTO consecuentemente falla; Para comprobar si este sistema está bien o mal sincronizado mida la compresión, DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, si existiera DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución está MAL sincronizado y sería la razón de falla de su motor, obviamente siempre y cuando el mecánico no haya cometido otros errores como el de instalar una JUNTA de compresión "NORMAL" luego de ser CEPILLADA la cabeza de cilindros; La Junta normal es laminada y su altura o grosor es de apenas 0,50 mm y si se instaló esta junta (empaque de compresión) la compresión quedará MUY ALTA y causa mal funcionamiento del motor e incluso puede recalentar, la junta normal se instala sólo en motores que NO han sido rectificada o cepillada su cabeza (tapa de cilindros, culata, cabezote o cámara); El mecánico DEBÍA comprar e instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, su grosor o altura debe tener 1,00 mm para evitar que la compresión quede alta (después del cepillado de la cabeza) y debía solicitar al fabricante de la junta que AGRANDE el diámetro de los orificios que permiten la circulación del agua para que el motor se refrigere de mejor manera permitiendo que el caudal de agua que pasa por los orificios sea mayor.
Cabe advertir que sólo el mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución, ya que estos motores son especiales y carecen de marcas o señales que le ayuden al mecánico común para sincronizar bien este sistema; de nada le servirá al mecánico inexperto hacer sus propias señales o trazos, ya que para realizar la correcta tensión de la CORREA, debe aflojar el perno central de la polea que comanda la rotación del árbol de levas y como la polea no tiene chaveta de seguridad puede girar independientemente del árbol de levas y es precisamente en éste momento que se perderá la sincronización de la distribución, consecuentemente se realizarán MALAS COMBUSTIONES, el RALENTÍ será inestable, el motor se sacude o vibra anormalmente y al hacer una prueba de opacidad o medición de gases vertidos por el escape serán tóxicos o contaminantes y el auto NO obtendrá el permiso de circulación. Atte.
ComentarFalla de aceleracion
Fiat Palio 1999 2 ptas motor 1.3 150000 kms
Buenas tardes tengo un fiat palio año 99 motor 1.3 se le hiso la camara completa le cambie la correa de tiempo y el tensor bujias cables y cambia casi todas las empacaduras el carro cuan do prendio lo hizo pero estaba como sino le llegara gasolina cambie la valvua iac del cuelpo de aceleracion y sigue con la misma falla que mas puedo hacer
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Quien hizo la mecanica? o tienes valvula abierta o el motor esta fuera de tiempo.
ComentarFalla de corriente
Fiat Palio 2006 252856 kms
Hola a todos tengo un fiat palio fire 1.3 16 2006 mi problema es q no cuando lo apago y luego lo voy a encender las agujas del taco-metro se vuelven locas y no le llega corriente tiene una alarma adaptada y eso me empezó después q le cambie la correa del tiempo gracias a quien me pueda ayudar
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luis, las cargas de ESTÁTICA impiden que trabajen bien los instrumentos del tablero o incluso el computador del auto, sugiero que desconectes los bornes de la batería los limpies con papel de lijar, lubricar con vaselina, mientras has realizado éste trabajo la carga estática se habrá disipado, conecta nuevamente y enciende el motor, es posible que con éste trabajo el instrumento del tablero vuelva a la normalidad, no está por demás MEDIR la carga de la batería, con el motor apagado debe marcar en el multímetro 12,5 Volts y con motor encendido (si el alternador está bien y cargando) debe medir 13,8 Volts aproximadamente. Atte.
ComentarLa correa perdio parte de los dientes
Fiat Palio 2000 250 kms
El carro iba rodando cuando de repente se apago revise la correa del tiempo y note que le faltaba parte de los dientes mi pregunta es la siguiente que se abra trancado para que la correa alla perdido los dientes
2 casos
ComentarEl motor pistonea, no tiene fuerza y a veces pierde el minimo.
Fiat Palio 1999 EDX 1.3 8v 160000 kms
Hola buenas noches, hace 3 semanas le cambie la empacadura de camara y las bujias hace 2 semanas. A raiz de este cambio el motor lo senti flojo, asi que ayer decidi sacar la correa de tiempo y colocarlo en tiempo de nuevo a ver si es que quedo un poco corrido. Coloque el arbol de levas en su posicion con la marca que tiene por su parte trasera y el piston 1 lo coloque en pms y asi lo arme. Ahora resulta que el motor se siente un poquito mejor, pero igualmente flojo y ahora pistonea cuando voy andando en segunda o tercera entre las 2500 y 3500 vueltas mas o menos. Ya no se que mas hacer, realme… Leer completa
3 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Revisá que no tengas una manguerita de vacío rota o suelta y controlá también el sensor de temperatura.
ComentarConsumo de gasolina y pregunta de bomba de gasolina a 55 ldp
Fiat Palio 2003 4 puertas 1.3 mpi 260000 kms
Buenas noches. Tengo un fiat palio 2003.1.3 mpi se le hizo el motor en diciembre por rotura de correa de tiempo doblando las valvulas se le compraron los inyectores hace unos dias pero el carro consume gasolina se baja un tanque en un dia y aparte necesito saber a que libraje tiene que tener la pila de la bomba ya que la mia esta a 55 libras de presion esta buena a veces pierde la potencia y queda en un momento neutral quien me puede responder gracias
11 casos
Buenas a mi me sucede igual lo de la perdida de potencia lo solvente poniendo el tiempo en punto ya que el mecánico lo habia dejado atrasado y el sensor de posicion daba una lectura diferente a la real pero aun mi carro sigue con la falla que parece que fuera bujias o inyeccion cambie bujias cables y le realice mantenimiento a los inyectores mas aun asi sigue la falla
ComentarSe le cambiaron las valvulas de escape y admisión pero humea
Fiat Palio 2004 motor 1.6 16v 128278 kms
Hola quiero comentar mi problema lo que pasa es que mi carro un fiat palio 2004 motor 1.6 16 v se le reventó la banda de distribución las válvulas se doblaron (se valvuleo) se le compro el kit de válvulas y de la banda de distribución al principio trabajo bien pero entones empezó a humear mi mecánico me dijo que eran los sellos de válvulas y se le cambiaron otra vez pero empezó igual trabajando bien pero después empezó a humear de nuevo alguien que haya tenido el mismo problema que me ayude por favor se lo agradecería mucho
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jose Javier, cuando se saca la tapa de cilindros (culata) antes de instalarla luego de haber sido cambiadas las válvulas, el mecánico tenía que LIMPIAR con lija y gasolina la parte superior del block del motor, si el mecánico NO cubrió o tapó con algodón o trapos los ESPACIOS existentes entre el cilindro y pistón y en éstos cayeron los residuos de lija, carbonilla o suciedad, al funcionar el motor se introdujo la suciedad en las ranuras o canales de pistón REMORDIENDO los anillos en las ranuras de pistón, ésta negligencia del mecánico te obliga a desarmar el motor para sustituir un nuevo juego de segmentos o anillos SIEMPRE Y CUANDO en los cilindros no exista en su parte superior ceja o canal que es un aviso de desgaste, de existir señales de desgaste en los cilindros tendrás que rectificar el block y significará una reparación completa del motor. Atte.
ComentarCorres del tiempo
Fiat Palio 2007 Palio adventure2007 1471 kms
Cuantos diente s tiene la correa del tiempo y la unica
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ComentarMoja de Gasolina la Bujia No.4
Fiat Palio 2004 Motor 1.6 181200 kms
Se cambio la banda de distribucion y al arrancarlo hecha mucho humo blanco por el escape, aparentemente la bujia del piston No.4 no esta trabajando adecuadamente; se moja de gasolina.
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Si es humo blanco es empacadura de cámara quemada por recalentamiento
ComentarNo arranca ni gira motor
Fiat Palio 2012 attracctive 5 puertas 1.4 20000 kms
Buenas, el problema se genera extrañamente (por lo menos para mi). Use el palio normalmente y de buen trato ( de los 7 dias de la semana es utilizado solo sabado y domingo), lo gurde en el garage como de costumbre si nada extraño. El problema surge al otro dia, al querer ponerlo en marcha, arranco unos instantes y se detuvo. Intente sin saber darle marcha nuevamente y giraba como si no tuviera nafta, ( cosa que si tenia). Luego del tercer intento dejo de girar y el burro de arranque gira de manera libre. Un mecanico se acerco y se fijo la correa de distribucion la cual estaba floja... y ahora???
Que me sugieren???
Agradezco me den un indicio para poder tener una idea del problema, gracias!
Que me sugieren???
Agradezco me den un indicio para poder tener una idea del problema, gracias!
1 caso
Me paso la misma situación tengo un palio weekend attractive 2013 me parece extraño ya que tampoco lo uso mucho. Lo que también me llama la atención es que desenchufe la manguera del paso de nafta y no escupe nafta.
ComentarTrabando bien el motor sube y baja aceleracion
Fiat Palio 2004 elx 4puertas 1.4 140000 kms
Se revento la correa del tiempo se repuso, se
Maquino cabeza se cambiaron juntas Es un sensor ¿es el tiempo? ¿como se pone a tiemp? trabaja bien en calle una media hora pero de pronto al estar en una señal de alto o detener sube y baja la aceleracion como si yo estuviera pisando y soltando el acelerador al continuar la mercha sigue bien Gracias mil d antemano
Maquino cabeza se cambiaron juntas Es un sensor ¿es el tiempo? ¿como se pone a tiemp? trabaja bien en calle una media hora pero de pronto al estar en una señal de alto o detener sube y baja la aceleracion como si yo estuviera pisando y soltando el acelerador al continuar la mercha sigue bien Gracias mil d antemano
1 caso
AngelC2099 de México hace 10 años
Me pasa exactamente lo mismo, también tengo un Fiat palio 2004 1.6 ELX sedan, ya le cambie, bujías, cables, válvula IAC, limpie el cuerpo de aceleración y aun así siguió igual, según parece ser que podria ser el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) El que esta junto a la IAC, pero donde lo consigo y como lo pongo/quito. El carro anda bien pero el problema es que mientras mas caliente el auto mas loco se pone estando detenido en un alto. Otra cuestión que problemas se pueden derivar de esta situación aparte del obvio consumo de gasolina excedente? gracias
ComentarSe salio de punto es la misma grabedad que se rompiera la correa?
Fiat Palio 2001 TD 29000 kms
Mi auto se salio de punto es tan grabe como romper la correa de distribucion?, se me rompio la correa del alternador y eso hiso sacarme de punto el motor ya que entro biruta en la correa dentada ; es muy grabe?
1 caso
No arranca por falta de chispa en las bujias
Fiat Palio 2005 fiat palio adventure 100000 kms
Se revento la correa de distribución y se reparo la cabeza se cambiaron las valvulas y despues de haber instalado todo correctamente no manda chispa las bujias tambien cheque que manda señal el arbol de levas pero el sensor de cigueñal no genera señal lo que no se es porque no le llega la alimentacion de corriente
1 caso
Tengo el mismo problema no ay chispa enla bobina y no se si es el sensor del cigueñal como saber eso
ComentarAísle el tornillo de la polea tensora del tiempo
Fiat Palio 2006 Hlx 1.8 125000 kms
Amigos muy buenas tardes. Al apretar el tornillo de la polea tensora de la correa de tiempo se aisló. No se que solución se le podrá dar. Gracias
1 caso
Ayuda x favor no se q hacer ya
Fiat Palio 2002 4 puertas 1133922391 kms
Buenas tardes tengo un Fiat palio 2002 presenta falla q cascabela y pierde fuerza aveces anda bien y mayormente no anda bien si ando en alta si anda bien cambie correa de tiempo estoperas empaque de la cámara cables de bujía bujías nuevas
2 casos
Los inyectores no abren
Fiat Palio 2002 4 puerta 1.3mpi 1500 kms
Por favor mi carro ya va para 1 mes sin funcionar, no quiso prender mas, le bajaron la camara 2 veces, porque se fue la correa del tiempo y doblo valvulas. Ya lo revisaron con se le. Midio la comprension y fino. Pero no quiere prender, se le compro inyectores nuevos, bujias, sensor de posicion, cables dw bujia, y al pasar suche no prende. Ya no sabemos que puede tener. Alguien me puede ayudar
1 caso
-20 d esta me aparecen el tablero
Fiat Palio 2017 4 puerta 47000 kms
Quisiera saber que significa eso si es porque se acerca al cambio de correa distribución
Enciende y se apaga a los minutos y me aparece candadito y la alarma n
Fiat Palio 2004 3puertas hlx 1.8 189000 kms
Lo unico q hice es cambio de correa de distribucion...se puede haber averiado algo
1 caso
Árbol de levas
Fiat Palio 2004 5 puertas AA, AE, 51000 kms
En mi caso al no cambiar la banda de distribución se le doblaron las válvulas de la cabeza, se mando a rectificar la cabeza y se empezó a armar, al estar armada y girar la transmisión para probar se atora el árbol de levas y deja de girar, no se ha echado a andar el motor para no doblar las válvulas nuevamente, ¿Alguien sabrá porque se queda atorado el árbol de levas?
Luz inyección enciende al acelerar y tironea, mucho olor a gasolina
Fiat Palio 2002 Young 5 puertas 1.3mpi. 8 válvulas 290000 kms
Hola... Mi problema es lo siguiente:
Mi carro mezcló gasolina en el carter de aceite y encendía por ratos luz de inyectores...Se le hizo mantenimiento a los inyectores y cambio de aceite y filtro. A pesar de esto, siguió encendiendo la luz de inyección y volvió a pasar la gasolina al carter. Se repitió mantenimiento a inyectores, cambio de aceite y filtro, además se cambió la bomba y filtro de gasolina. También colocaron nuevas las bujías porque estaban fallando y estaban muy sucias, como carbonizadas; con esto mejoró un poco. Pero luego al probar el carro, sigue en lo mismo, cuando se acelera… Leer completa
9 casos
Pierde aceite reten de bancada
Fiat Palio 2006 ELX 1.4 210000 kms
Hola gente buenaa tardes! Les comento que mi palio pierde aceite por el reten de bancada a lo que lleva que me esta salpicando la Correa de distribucion; mi pregunta es Tengo que cambiar el kit de distribución completo o solo la correa ? Quería ver si lo podía cambiar yo con mi capataz (mi viejo) será difícil?
Me encuentro sin trabajo hace casi 2 años y no tengo mucho dinero, hago changas no mas. Desde ya muchas gracias a todos
Me encuentro sin trabajo hace casi 2 años y no tengo mucho dinero, hago changas no mas. Desde ya muchas gracias a todos
1 caso
Baja compresión en el motor
Fiat Palio 2001 3puertas ex fire 16 v 228456 kms
Las agujas de RPM caen a cero suben por un momento y vuelven a caer ,le cuesta arrancar al auto y una ves que está encendido no regula y se apaga ,mucho consumo de aceite. Quisiera saber cuánto sale reparar el motor a nuevo ,rectificar los cilindros ,biela bancada,cambio de pistones y aros, rectificación de tapa de válvula ,revisar bomba de aceite ,cadena de distribución. Osea hacerlo a nuevo
1 caso
Estopera botando aceite
Fiat Palio 1998 4 puerta 1.3 200 kms
Si ese aceite que bota la estopera le cae a la correa de tiempo la daña? Y mi otra pregunta al arreglar la estopera debo cambiar engranaje y correa de tiempo
Intermitentes lado derecho funcionan bien lado izquierdo no a veces
Fiat Palio 2007 1.8l Man Gasolina 159000 kms
Aparte de los intermitentes ahora perdio fuerza cascabelea tira ruidos por el escape como ahogado mecanico dice que puede ser correa de distribucion. Yo no la he cambiado
Ruido arbol de leva fiat palio 1.3 mpi 2002
Fiat Palio 2002 Mpi 345000 kms
Buenas. Tengo un fiat palio 1.3mpi 2002 y luego de calibrar todas las lochas una de ellas la que está al lado de la correa del tiempo quedó dentro del vaso 1mm, esto ocaciona un ruido ya que el arbol de leva rosa de los lados del vaso. Mi pregunta es; es posible que le hayan colocado un vaso de otra medida y por esto la locha quedó adentro? Tomando en cuenta que están todas calibradas. Gracias de antemano!
3 casos
No llega corriente a los inyectores y a las bujias de precalentamiento
Fiat Palio 2015 5 puertas Nafta 1.4 Fire 122000 kms
Le cambie la correa de distribución le fui a dar arranque arranco la pare para terminar de poner todos los accesorios restantes terminado le volví a dar arranque y no arranco mas revise todas las masas y corriente + le llega a todos menos a los inyectores y a las bujias de precalentamiento
1 caso
Quema empaques camaras y rompe y funde los pistones pistonea
Fiat Palio 2007 1.8 8v 4puertas 140000 kms
Tengo un enorme problema con mi carro queda quema las empacafuras de la camara hasta en frio prendiendolo y tiene una falla de relanti y pistoneo
Le comento q los pruebas y repuestos q he cambiado o probado
Tambien me ha roto o fundido pistones en 2 ocasiones ya q el pistoneo es baatante fuerte
1 se le hizo plano a la camara
2 verifique plano del bloque
3 cambie bujiaa
4 cambie cables
5 compre cuerpo de aceleracion electro
6 compre otro block
7 medi compresion todos los cilindros 120psi
8 cambie sensor de pistoneo
9 cambie valvuka de temperatura
10 proble otro sensor ckp
11 probe otra comput… Leer completa
2 casos
Falla de motor
Fiat Palio 2006 palio fire 403300 kms
Quien pueda ayudarme? Mi palio fire comenzo a presentar falla com si fuera de bujias incluso revise y si al parecer el piston uno y dos no funcionaban correctamente pero a medida q fui llevando el carro al mecanico la falla empeoro tanto q comenzó a taquetear y perder fuerza. Le cambie la bomba de gasolina pero siguio la falla. Cambie bujias e igual el piston unoy dos segian sin trabajar. Ahora no se si es problema de inyeccion o correa de distribucion.
El piñon del cigueñal dañado causa ruido?
Fiat Palio 2002 4 puertas 270000 kms
Desde hace unos dias mi fiat palio 1.3 mpi año 2002 empezo con un sonido extraño el cual me preocupa un poco xq proviene de la punta del cigueñal no exactamente de donde esta el piñon donde pasa la correa de tiempo. Si el piñon esta dañado este causa algun tipo de ruido? Gracias por la ayuda
3 casos
Problema de Arranque
Fiat Palio 2005 4 puertas, motor 1.8 355700 kms
Feliz dia para todos, les cuento mi problema
El palio tiene problemas intermitentes para encender, es decir a veces presenta el problema, como tambien hay dias sin ninguna falla
El carro da arranque, y se siente el motor moviendose con fuerza pero no enciende, giro la llave de nuevo y se mueve un poco mas lento pero sin encender. Ahora debo arrancarlo empujado o tambien me funciona desconectar y volver a conectar la bateria, luego de esto el carro enciende sin problemas.
Algunas veces el carro no enciende a la primera y debo pisar el acelerador para que arranque, y otra falla comun es cuando… Leer completa
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Palio 1.3 16v valvulas no prende parece fuera de tiempo
Fiat Palio 2001 1.3 16 valvulas fire 200000 kms
Le cambie la correa de tiempos a mi palio 1.3 16v fire y ahora no prende el carro cuando le doy a prender la bateria da como unas chispas y el tablero de instrumentos se apaga el arranque echa un poco de humo como si estuviera forsando creo que no esta en tiempo el carro que puede ser
1 caso
No enciende
Fiat Palio 2005 5 puertas 1.8 250000 kms
No enciende
Solo con un empujon
Ya le xhecaron todo y nada tiene pulsos y corriente sensor de cicueñal cadena de distribucion bujias y nada. Q puede ser
Les agradeceria me ayudaran gracias
Solo con un empujon
Ya le xhecaron todo y nada tiene pulsos y corriente sensor de cicueñal cadena de distribucion bujias y nada. Q puede ser
Les agradeceria me ayudaran gracias
Buenos dias amigo mi fiat es un palio 1.4 2008 bueno le xplico desarma
Fiat Palio 2008 4 puertas 350000 kms
Bueno el problema es amigo que cambiando la estopera de cigueñal bajamos damper correa de tiempo remplaz la correa del tiempo por una nueva prendimos el carro prendio con falla volvimos a soltar el damper revisar mis puntos del tiempo armamos el carro no prendio mas revisamos notamos q no hay corriente en la bobina el tablero prende todo normal la bomba de gasolina c escucha q trabaja revise fusibles q estan cerca de la bateria dentro del carro sin dar con la falla gracias espero su repuesta
Hecha h?uno y moja la bujía n 1
Fiat Palio 2006 Firme 1.3 16valvulas 150000 kms
Se cambiaron correa de tiempo y mantenimiento de cámara... Se probo en un recorrido de 1500 kilómetros y perfecto... Luego de vatios días funcionando bien empezó a botar humo azulado... Se la cambio gomas de válvulas pero sigue el humo y moja la bujía numero 1
1 caso
Ruido metálico al arrancar
Fiat Palio 2000 3 puertas base motor 1.3 mpi 8 válvulas 250000 kms
Hola muchachos, en mi palio al encenderlo suena como que algo se traba, metálico al arrancar, el mio es un Palio 1.3 mpi de 8 válvulas, con la llave pongo contacto, luego la giro una segunda vuelta para arrancar el motor y es ahí cuando al arrancar muerde algo y es un sonido parecido a una mezcladora de cemento pero mezclando tornillos y piedras, luego en ralentí se va, es solo al arrancar, el sonido se encuentra entre la correa de distribución y la poli V, no es la bomba, ni el tensor, ni el alternador ya que cambié a nuevo todo el conjunto poli V y demás elementos, alguno podría saber de que se trata?. Muchas gracias!
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Hola mi palio 1.7 diesel
Fiat Palio 2001 1.7 diesel 255600 kms
A mi palio 1.7 diesel se le salio la chaveta de la leva y me corto la correa de distribución tuve q hacer la tapa de cilindro nueva xq se doblaron las válvulas pero ahora me tira mucho humo blanco q antes no lo hacia q puede ser
Se le hizo también el arreglo de la bomba inyectora alguien me puede orientar q debo hacer
Se le hizo también el arreglo de la bomba inyectora alguien me puede orientar q debo hacer
Hollín por el escape
Fiat Palio 1998 1.6 176000 kms
Cuando lo prendo gira hollín negro del escape, y deja la mancha en el piso, le xambie la Correa de distribución, y lo lleve a regular el carburador que es monopunto pq estaba muy acelerado, pero ahora quedo peor, pa antes no corcobeaba ni tiraba ese hollín, el mecánico dice que es la bomba de nafta, pero es raro...
1 caso
Un TACA, TACA en la cámara
Fiat Palio 1998 edx 1.3 208887 kms
Buen día esperó me ayuden estoy preocupado soy de Venezuela tengo un Fíat palio 1.3 8v motor MPI les cuento el carro rompio la correa de tiempo doblo 5 válvulas de admisión se montaron usadas pero buenas se acentuaron todas las válvulas y gomas válvulas nuevas también resulta q ahora suena un TACA TACA en la cámara me dicen q se gradúan es cierto ? Solución y también me esta fallando 2 inyectores xq las bujías de esos 2 cilindros q los inyectores fallan sale una blanca y la otra huele a gasolina tengo pensado limpiar los inyectores espero me ayuden gracias saludos
Falla de compresion
Fiat Palio 2005 4 puertas 1.6 2005 153004 kms
Aber sime pueden ayudar amigos se lerrebento la banda de distribucion i se doblaron válvulas las rremplase i el carro sigue sintener compresion en dos cilindros
1 caso
Fiat palio 1.3 8v M.P.i no prende
Fiat Palio 1998 1.3 8V m.p.i 135342 kms
Buenas noches amigos tengo desde hace unos meses un fiat palio 1.3 8v M.P.i y me fue fantástico, pero le cambie la correa del tiempo ya que esta se me rompieron los dientes pero la correa no se rompió, compre una nueva y se la monte, seguí todos los procedimientos, ya el motor tiene el tiempo como va, tanto el árbol de levas como el cigueñal y pero no prende, revise a ver si es que se la correa volvió a deslizar pero no, la correa esta bien y sigue todo como debe ser, pero no prende. No creo que sea el arranque ya que gira todo lo de la otra correa. Que puedo hacer...???
Problema de fuga de agua en toma del bloque
Fiat Palio 2007 5 puertas 1.8 128000 kms
Buenos dias maigos saludos desde venezuela tengo un palio 1.8 elx tuve problemas con el sistema de refrigeracion primero era el termostato trancado lo compre y lo cambie pero como ustedes saben para el desmontaje del termostato en este motor hay que sacar la correa de tiempo y desmontar e piñon de la leva para sacar el protector de la cadena y poder sacar la toma donde va el termostato pues bien cando saco todo veo yna mancha de refrigerente en el bloque y la bomba de agua pense que era la bomba pero mas arriba de la bomba hay una toma que sale del bloque hacia el embase de refrigerante y tambien al sistema de calefaccion entonce mi pregunta es esa toma va directamente en el bloque es plastica o de metal ya que lo pude ver con la lintenra y se ve una pequeña fisura
No enciende
Fiat Palio 1997 4 puertas 307000 kms
Mi palio 1.3 motor mpi. Me dejo de encender, esta encendido y me empezó a temblar como falla de bujia, y costaba que acelerara, lo apague y no encendio mas, verifique y hay chispa en los cables,la bomba de gasolina activa y llega gasolina bien a los inyectores, pero igual no me enciende, previo a esto unos dias antes se me avia dañado una bobina que mandaba chispa x un solo canal y tenia funcionando solo 3 pistones. Coloque otra bobina y el carro dejo la falla ya las 4 bujias funcionaban perfectas, lo saque a probar y fue cuando medejo de funcionar, tiene chispa en los cables de la bujia,bomba de gasolina activa y manda bien,correa de tiempo en su punto, ya no se que mas revisar, ayudaaa
1 caso
Falla de potencia
Fiat Palio 1998 1.3 MPI 4 puertas EDX 205000 kms
Hola buenos días antes que nada un saludo y felicitaciones a todos los mecánicos que ayudan a resolver los problemas ya que con tanto estafador en la calle es una ventaja saber un poco acerca de nuestros vehículos, les cuento lo que me paso: tengo un palio 98 1.3 mpi, estaba presentando problemas con las gomas de las válvulas y un dia antes de llevarlo al taller para repararlo sufrió una recalentada muy fuerte, lo lleve al taller y el mecánico me indico de varios problemas en el sistema de refrigeración, (termostato eliminado y válvula de señal al electro ventilador dañada ) las compre nuevas… Leer completa
Pierde fuerza l fiat palio
Fiat Palio 2004 1.6 113140 kms
Mi carro pierde fuerza ya le eliminamos l catalizador y sigue igual tiende arrancar y sólo ace explosiones y no arrankaa y echa umoo...lo escanearon y me dicen k es la banda del tiempo
Se enciende el testigo de inyeccion
Fiat Palio 2014 1.4 nafta 50000 kms
Hola, tengo un nuevo palio 2014, 1.4 nafta. Después del cambio de correa de distribución comenzó a encenderse el testigo de inyección. El motor funciona bien, solo en algunos casos se se tranca a las 3000 rpm. No permanece encendido siempre. ¿Que podrá ser?
2 casos
Falla en el inyector
Fiat Palio 1998 4 puerta motor 1.3 mpi 324350 kms
Cambie empacadura de la camara cadena de tiempo tensor kit de croche y ahora resulta que un inyector no funciona y el electroventilador no funciona la segunda velocidad y resulta que el bulbo termostato no tienen nada dentro osea le sacaron lo que lleva dentro y no se si es por eso que el carro me sube la temperatura por favor
Extraño caso de goteo de aceite desde la cámara
Fiat Palio 2007 ELX L4 1.4l 8V 200000 kms
Buenas noches,
Estimados, quiero compartir un caso muy peculiar con mi Fiat Palio 1.4 ELX 2007:
Después de un cambio de aceite se formó una especie de gelatina en el carter el cual taponeó la bomba de aceite, esto evidentemente fue trágico pues, destrozó el motor. Bueno, encamizar el motor fue la opción que seguí, pistones nuevos std, reemplazo de un par de vielas (una de las cuales se partió y la otra se fundió con una concha) Válvulas nuevas, guías de cámara, rectificación del cigueñal... Después de todo este proceso, el motor quedó como recién sacado de agencia, encendido parece apagado, en… Leer completa
3 casos
Cambio de correa
Fiat Palio 2004 4 250000 kms
Bueno tengo un problema en mi motor cambie las correa de distribución, me di cuanta que no tenia marca para dejar a punto. Bueno diseñe una marca donde se encontraba ya, luego solté el tensor, luego cambie la correa, también aproveche de cambiar las bujías cables de bujías di arranque y nada y hasta hoy nada y yebo tres dias sin poder encontrar la solucion y darle arranque espero su respuesta
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Hola Sniper,por favor,me puedes decir donde te hicieron el trabajo de rebajar los pistones,gracias
En los pistones para que no doblen valvulas,gr
Saludos,