Problemas de Cambiar la correa de distribución

Problemas más específicos:

Cómo cambiar la correa de distribución 2 casos

Cambié la correa de distribución y bomba de agua 2 casos

Cambio de correa de distribución y tensor 2 casos

Cambié la junta y la banda del tiempo 2 casos

Cómo saber si se le cambio la correa de distribución 1 caso

Cambio de correa de tiempo y correa 1 caso

Problemas destacados

Cómo cambiar la correa dentada de distribución (motor 16 válvulas) Solucionado

Fiat Palio 2005 motor 1.6 50000 kms

Para realizar éste trabajo se requiere experiencia ya que se trata de un sistema delicado y un error puede ocasionar la torcedura de válvulas. Para que la sustitución de la correa o sincronización del sistema sea sencillo, se necesita dos herramientas especiales que mantienen en posición precisa los dos árboles de levas y el cigüeñal, la una se monta en la parte posterior de los dos árboles de levas y la otra herramienta se introduce en vez del tapón frontal del block y mantiene en posición exacta el cigüeñal (en el punto muerto superior). Cuando NO se dispone de las herramientas mencionadas… Leer completa

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Me pasó lo mismo

3 casos

darwin de Ecuador hace 8 años

Buenas noches, noce si e puedes ayudar tengo un problema con mi palio fire 16 valvulas año 2006
Hice cambiar la banda de distribucion pero el auto perdio fuerza o pique como se dice aca en ecuador al momento de salir en primera, no sale o mejor dicho sale muy despacio

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Darwin, la explicación que escribí en esta página indica cuales son los procesos a seguir para cambiar la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN y cómo calibrar, tú mencionas que cuando realizaron el cambio de la correa del auto perdió fuerza, ésto significa que el mecánico que hizo el cambio de la correa no dejó bien sincronizado éste sistema. Si tú vives en Quito, puedes llamarme al teléfono 0993 982 092 (claro) y podemos hacer una cita para revisar tu auto y calibrar el sistema dejando a PUNTO el motor. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Darwin si tu motor es 1.3 de 16 válvulas expongo el procedimiento a continuación:
Saludos amigos del foro, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, cabe advertir que un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga conocimiento de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor. Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de EXPLOSIÓN e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.

carlos de Argentina hace 8 años

Hola santiago ,soy carlos de argentina ,tengo un problema con esto que acabasde hacer mension, mi ayudante saco el piñon de laleva de admision por que se habia aflojado el tema es que ahora no entiendo cuando esta trabajando bien esa leva, mi pregunta es si pongo en balance las valvulas del cilindro 4? desde ya te agradeceria una respuesta un abrazo !

carlos de Argentina hace 8 años

Hola santiago soy carlos de argentina ,tengo un serio problema con el fiat siena fire 1.3 16v le saque el piñon de la leva de admision por que estaba flojo y giro de mas y torcio valvulas de admision ya las cambie pero no esta en su punto la leva como hago?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Carlos, el trabajo de sincronización de la posición de los dos árboles sería muy fácil si la culata está aún desmontada sin instalar en el motor, porque se pueden observar las válvulas y ver su movimiento mientras se gira del piñón dentado que COMANDARÁ la rotación de los dos árboles, PERO si ya la montaste en el block y si no tienes la herramienta especial que sirve para inmovilizar en la posición exacta de los árboles será un poquito complicado, requiere tranquilidad paciencia y estar seguros antes de intentar encender el motor, cabe advertir que si NO tienes experiencia puedes torcer nuevamente las válvulas y si no tienes el conocimiento de mecánica posiblemente no comprendas la explicación que daré a continuación, por ésta razón te sugiero que realice el trabajo un mecánico con experiencia en FIAT.

SUPONGO que en éste momento está el motor sin la correa dentada del sistema de distribución,
Para dejar sincronizadas las posiciones de los dos árboles, te toca buscar el SOLAPO EXACTO ( momento en el que las dos levas de admisión y las dos levas de escape hacen BALANCE o están en CRUCE, es decir terminando el ciclo del ESCAPE y comenzando la ADMISIÓN en el cilindro No 1 mientras que las válvulas del pistón No 4 deben estar CERRADAS, las levas del árbol de admisión y escape LEVANTADAS (sin atacar las válvulas) es decir cuando se ha terminado la compresión y saltó la chispa en la bujía iniciando el ciclo de explosión.
Para que puedas mover los árboles de levas sin riesgo de dañar las válvulas, pon los pistones al medio de su carrera, para que puedas mover el árbol de admisión independientemente del árbol de escape tienes que sacar su piñón posterior una vez que hayas localizado la posición exacta del SOLAPO introduce el piñón del árbol de levas de admisión GUIÁNDOTE con la posición de los NÚMEROS y LETRAS según lo explicado en el instructivo que escribí respecto a cómo cambiar la correa en los motores 1.3 de 16 válvulas; Una vez que hayas posicionado los árboles puedes CORONAR los pistones 1 y 4 (ojo peligro al mover el cigüeñal, NO ROTAR una vuelta completa o colisionarán los pistones contra las válvulas) y montar la correa dentada dando la tensión adecuada con su rodamiento tensor.

Antes de encender el motor puedes COMPROBAR que el sistema esté sincronizado, taponando con bolas de papel los orificios de las bujías y rotando el cigüeñal a mano, (si el sistema de DISTRIBUCIÓN quedó bien), las bolas de papel serán expulsadas violentamente por la compresión y según el orden de encendido del motor que es 1,3,4,2. Espero mi información te ayude. Atte.

carlos de Argentina hace 8 años

Santiago como estas, ya coloque laculata tengo conocimiento de mecanica lo que pasa es que nunca me habia tocado este trabajo yo pregunto las dos ventanas que tiene en los costados de las levas si las trabo a las dos al mismo tiempo eso no me indica que ya quedan listas para trabajar? por que si no vuelvo a desarmar la culata y armo como me explicas ahora es que no quiero torcer valvulas yo , si te molesto con esta consulta es xq arme todo y lo hice girar suave al cigueñal con la mano pero me sopla x la admision obviamente no estan bien las levas y ya me tiene un poco mareado esto jaja espero me ayudes gracias santiago;

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Carlos, las ventanas a las que haces referencia, posiblemente se tratan de los orificios cubiertos con dos pernos tipo tapones en la tapa válvulas, en éstos se instalan dos topes pernos con medida especial y que forman parte de la herramienta y sirven para inmovilizar los árboles mientras se monta la correa, si introduces cualquier perno, NO podrás obtener la posición exacta de los árboles, tienes que proceder como te indiqué. Lo importante es colocar las válvulas del cilindro N0 1 en SOLAPO EXACTO O CRUCE, es decir cuando las levas de los dos árboles están atacando o impulsando a las válvulas de admisión y escape al mismo tiempo, y las 4 válvulas del cilindro No 4 deben quedar cerradas con sus levas hacia arriba y equidistantes, y la posición del cigüeñal se la puede observar por el ventanuco que está sobre la carcasa o campana de la caja de cambios, el cigüeñal debe estar absolutamente en 0° o PMS (PUNTO MUERTO SUPERIOR), es decir perfectamente CORONADOS los pistones 1 y 4. Cabe mencionar que en éstos motores una pequeña falla de sincronización de apenas 3° de rotación en los árboles o en el cigüeñal causarán muchos inconvenientes de funcionamiento del motor, y una diferencia de apenas 7° de rotación, causará la torcedura de válvulas No se me ocurre otra forma de explicarte, si estuviera en tu país con gusto te ayudaría, si tienes dudas, No te arriesgues y pide la ayuda de un colega que tenga experiencia con los FIAT.
Atte.

Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)

carlos de Argentina hace 8 años

Gracias santiago me fue de mucha ayuda me arranca pero me sigue haciendo escape x la admision definitivamente las levas no estan bien voy a pedir ayuda a un rectificador lo demas esta bien asi que muchas gracias igual santiago un abrazo amigo

fran de Argentina hace 7 años

Hola. Tengo un fiat siena fire 2008. Esta mañana lo lleve al taller desarmaron la pedalera para reparar. Cuando terminaron el trabajo. El auto no arranco mas. Dejo de aparecer en el tablero el candadito q verifica la llave. Que puede ser

Bakresh de Venezuela hace 5 años

Lo pudiste solucionar amigo???

David de México hace 6 años

Que tal Santiago!
Como puedo ajustar el tensor de distribución, si no cuento con la herramienta especial. Fiat Palio 1.6 2004. Donde yo vivo no venden la herramienta.

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Combio de correa distribucion Solucionado

Fiat Palio 1998 1.6 16v motor torque 0 kms

Hola tengo un problema con la correa de distribucion, se sale de lugar y se rompe con la polea del cigueñal, alguien tiene idea que puede ser????

Lucho de Argentina hace 7 años

Me pasó lo mismo

4 casos

Gustavo vera de Venezuela hace 7 años

Es por que la correa no esta alineada y por eso se sale y se rompe

Lucho de Argentina hace 7 años

Pero la dejas alineada y se vuelve a salir

Mejor respuesta (según Lucho)

Lucho de Argentina hace 7 años

Al final encontramos el problema, era el tensor roto.

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Duda cambio distribucion Solucionado

Fiat Palio 2005 1.3 16v 150000 kms

Buenas tardes, tengo una duda con respecto al cambio en la correa de distribucion del fiat. La semana que viene la voy a cambiar yo mismo, ya que tengo algunos conocimientos. Pero me han dicho que tambien es recomendable cambiar la bomba de agua... esto es necesario ? Ya que pudiebdo el kit de distribucion no la incluye. Muchas gracias.

Simon de Argentina hace 9 años

Me pasó lo mismo

1 respuesta

Mejor respuesta (según Simon)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Simon, No es indispensable cambiar la bomba de agua, suele durar mucho tiempo, a no ser que tenga juego su piñón, esté haciendo ruido su rodamiento interno o tenga fuga.
Si Ud. va a cambiar la correa dentada, antes de aflojar su tensor, tenga cuidado de hacer sus propias marcas de referencia en los piñones de los árboles de levas y cigüeñal (en estos motores no existen marcas o señales de fábrica que sirvan como guía para el mecánico y le ayuden a sincronizar la distribución, las poleas de los árboles de levas son locas, es decir no tienen chaveta. ) No afloje los pernos centrales que sostienen fijas las poleas o perderá la posición correcta de los árboles de levas y no servirán las marcas que Ud. realice como referencia. PERO cabe advertir que para realizar la CORRECTA tensión de la correa se requiere experiencia ya que un pequeño error en la ejecución de éste trabajo puede ocasionar torcedura de válvulas, además para dar el correcto tensado FINAL de la correa, se debe aflojar el perno central de la polea dentada del árbol de levas, al aflojar el perno, la polea podrá girar independientemente del árbol, y es justamente que en éste momento se puede perder la sincronización del sistema, si el mecánico no es experto en la marca FIAT y no conoce de memoria la posición del árbol de levas o no dispone de herramienta especial que mantenga en posición exacta tanto el árbol como el cigüeñal, el menor desfase de sincronización hará que el motor quede fuera de PUNTO. Sugiero busque un especialista en motores FIAT. Atte.

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Cambie la junta y la banda del tiempo ala hora de armar ya no prende

Fiat Palio 2004 hatchback 149524 kms

Que tal amigos del foro e buscado informacion x todas partes y nadie me a podido ayudar , el problema es que se calento el carro y tuve q cambiar la junta o empaque de la cabeza y la banda del tiempo y las poleas, ya se a armado el motor y checado todos los sensores incluido el de el cigüeñal y hasta desactivado el sensor inercial o de choque, pero aun sigue sin prender solo da marcha pero no pasa de ahi e visto que varios tiene el mismo problema y no lo pueden resolver , de antemano agradezco akien me pueda ayudar ya q e gastado ya mucho dinero en el auto y no tengo mas ,. . .

Si alguien tiene el telefono de Santiago Estrella para q nos oriente o donde mas lo podemos contactar creo el es el q tiene mas conosimientos amigo ayuda estoy desesperado.

menterock89 de México hace 9 años

Me pasó lo mismo

2 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Mentefock89, da la causalidad que en éste foro hay dos participantes con problemas que no logran encender sus motores y la respuesta es la misma para solucionar el inconveniente y a continuación te la expongo:
Sólo por tres razones no puede encender un motor:
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) falla mecánica.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores.
2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor.
3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender. Si requieres de mayor información AVISA, si alguna vez necesitas, mi correo es [email protected]
Atte.

menterock89 de México hace 9 años

Que tal Santiago, agradezco mucho que me ayas contestado, te expongo el problema para que si me hases favor ayudes a determinar cual de estas tres causas es el problema, los sensores se han checado y me comenta el mecanico que esta en buen estado y que esta limpio, desactivamos el sensor inercial, se checo compresion en los pistones y da 150, en el piston 1 y el 4, y 170 en el 2 y 3, la bomba se escucha que funciona, en estos dias dava chispa en las bujias pero se ha buelto a perder la chispa, me dice el mecanico que perdio el codigo la computadora que x eso no arranca y hoy van a pasar el scanner para resetearla, supuestamente, alguna idea que pueda ser en que se enfoca mas la falla? de antemano te agradezco te tomes el tiempo para contestar

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Menterock, con lo que mencionas confirmo que tu motor tiene falla MECÁNICA y el "mecánico" que te está arreglando está perdido, una compresión de 20 libras de diferencia entre cilindros es ANORMAL, es aviso que existen problemas en la DISTRIBUCIÓN, o mal asentamiento de las VÁLVULAS.
Cuando el sistema de DISTRIBUCIÓN esta mal regulado, cuando su correa dentada ha saltado, es igual a decir que el motor está fuera de PUNTO, cuando ésto sucede, se presentan diferencias de compresión.
En los FIAT no existen marcas o REFERENCIAS que les sirvan de guía a un mecánico que no es especialista, si no está familiarizado con éste sistema no podrá poner a punto el motor. FIAT construyo los motores de ésta forma, mejorando su tecnología, haciendo mas fácil sincronizar el motor siempre y cuando el técnico disponga de la herramienta especial para éste trabajo, procurando sea negocio del concesionario, las POLEAS del árbol o cigüeñal NO tienen chavetas o seguros, pueden girar independientemente (motores de otras marcas si tienen chavetas y marcas lo que hace fácil poner a punto) cuando el inexperto afloja los pernos centrales de las poleas, o retira la correa vieja para cambiar por una nueva, o al desarmar el cabezote, el árbol de levas gira por acción de los resortes de las válvulas, la polea por no tener chaveta pierde su posición respecto a la del árbol y a la del cigüeñal, consecuentemente el mecánico PIERDE y no sabrá las posiciones precisas, así haya realizado sus marcas propias para cuando quiera armar, no le servirán.
La polea del cigüeñal tiene dientes o salientes que interrumpen el campo magnético del sensor CKP, éste sensor es el que envía su señal al computador, avisando en qué posición está el cigüeñal y las revoluciones de giro, gracias a ésta información la computadora puede administrar los momentos oportunos para producir la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores.

Si el árbol de levas no esta en posición correcta no se producirá la apertura o cierre de válvulas en los momentos correctos, consecuentemente el motor NO respira bien, no logra llenar sus 4 cilindros con la misma cantidad de aire (por ésta razón tiene diferente compresión en los cilindros) y si se lograra encender el motor trabajará mal y falto de potencia.
TODO falla si la distribución está mal regulada, un inexperto te ocasionará gastos infructuosos, posiblemente acusará de daño en sensores o computador cuando en realidad están bien. Por lo que mencionas sobre la pérdida del código de la computadora (UEC), DETÉN EL TRABAJO no sacarán nada con el scanner, y se nota ignorancia o te quieren sacar dinero. Busca un buen mecánico familiarizado con los motores FIAT. Si requieres más ayuda AVISA. Atte.

benito de Chile hace 7 años

Con 20 libras menos deviese partir de igual manera -podria ser que el captador esta malo o tiene una via cortada

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Cambio de la correa de tiempo Solucionado

Fiat Palio 2005 1.3 . 4puertas 114000 kms

Dentro de poco le voy a hacer el 3er cambio de correa de tiempo me gustaría saber si es obligatorio cambiar el tensor también?

Moraima de Venezuela hace 6 años

Me pasó lo mismo

3 respuestas

Mejor respuesta (según Moraima)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Moraima, se debe sustituir como si fuera un solo KIT la correa dentada y su tensor, los dos están construidos para que duren el mismo periodo de recorrido o vida útil, de lo contrario si cambias sólo la correa en poco tiempo hará ruido el rodamiento tensor y te costará otra mano de obra y sustitución del tensor. Cabe informar que también el mecánico debe revisar que la BOMBA de agua no presente desgaste ya que tendría que ser sustituida también porque actúa como un tensor de la correa de distribución.
Atte.

Moraima de Venezuela hace 6 años

Muchas gracias por tu explicación, voy a hacer lo que me dices

CRUZ de Venezuela hace 6 años

Buenas noches señores, mi Fiat uno 1.3 fire se le rompió el tensor, quisiera saber si de esta manera las válvulas se dañaron?, la correa de tiempo está intacta, y al parecer no brincó.

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Como sacar polea de poliV para cambio de correa de distribucion

Fiat Palio 2000 Fiat palio 1.3 3p,mpi 260000 kms

Buenas,mi problema es el siguiente. Necesito trabar la polea de la poliV para poder sacarla y acceder a la correa de distribucion. Si alguien me podría guiar en esto estaré muy agradecido.

Cuis de Argentina hace 7 años

Me pasó lo mismo

4 casos

Daniel de México hace 7 años

Hay q quitar el tensor de la polea q está a un lado del alternador por abajo son dos tornillos

Cuis de Argentina hace 7 años

Buenas Daniel. Ya llegue a sacar la correa de la poli V lo que no puedo sacar es la polea para acceder a la correa de distribucion. De seguro pensarás que trabe la polea y lo saque con un tubo. Buen mi problema está en que no se como trabar la polea para sacarla.

Daniel de México hace 7 años

Buenas Cuis mira yo la quito con pistola de impacto si no tienes, traba el aro dentado, por la transmisión en la parte de abajo hay una lámina con tres tornillos pequeños los quitas con llave de 10mm trabalo con un desarmador o cincel algo q se agarre de los dientes

Cuis de Argentina hace 7 años

Daniel me ayudaría mucho una imagen. Si es posible. Por otro lado ,hay algún riesgo trabar la polea con alguna erramienta. No hay riesgo de que se arruiene la polea???

Daniel de México hace 7 años

El aro dentado justo detrás del cigüeñal donde se une el motor con la transmisión verás la lámina q te comento no se como subir fotos

Cuis de Argentina hace 7 años

Agradezco un montón tu rápida respuesta,me estaré fijando y cual quier su da q tenga si no es molestia te estaré preguntando. Gracias totales.

Cuis de Argentina hace 7 años

Buenas daniel , segui lo que me mencionaste y llegue a trabarlo. A hora:esta muy ajustada la tuerca. Mi pregunta es:la tuerca afloja sentido contrario a las agujas del reloj o es una contra tuerca. Desde ya muchas gracias.

Daniel de México hace 7 años

Es tuerca normal derecha se afloja en contra del reloj métele un tubo a la llave viene bastante apretada

David de México hace 6 años

Que tal Daniel!
Disculpa, como podría ajustar la polea para la banda de distribución? No cuento con la herramienta especial.

Pertuzeddy de Argentina hace 5 años

Hola, tengo un Fiat duno diésel 1.7 en qué sentido afloja el cigüeñal?

Daniel de México hace 5 años

Se afloja en contra de las manecillas del reloj

Pertuzeddy de Argentina hace 5 años

Muchísimas gracias espero tener éxito porque no quiere aflojar

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Buenas el cambio de correa de tiempos Solucionado

Fiat Palio 2008 PALIO ELX 1.4 8V 122000 kms

Compre este Palio con 116.000 km y la correa se le cambio a los 115.000 ahora bien pregunto actualmente tiene 122.000 cuanto dura la correa? y si esta se rompe dobla valvulas?

ROBERT de Venezuela hace 5 años

Me pasó lo mismo

5 respuestas

Mejor respuesta (según ROBERT)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Robert, la correa alterna y su tensor por precaución deben ser cambiados a los 30.000 km; en el caso de rotura de la correa de distribución TODOS los motores FIAT sin excepción tuercen válvulas. Atte.

ROBERT de Venezuela hace 5 años

Es lo mismo correa de distribucion que correa de tiempo?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Sí Robert, es lo mismo, la correa dentada que regula los tiempos forma parte del sistema de distribución. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Sí Robert, es lo mismo. Atte.

Manuel moreno de Argentina hace 5 años

Hola tengo un fiat palio weekend se ve sana la correa dentada pero hace ruido como si se hubiera cortado

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Cambio de correa de distribucion

Fiat Palio 2003 1.3 mpi 188000 kms

Hola, esta semana compre el auto, me dijeron que la correa de distribucion la cambiaron hace casi 80.000 km por lo que me asuste y quiero cambiarla esta semana para quedarme tranquila. Por lo que averigüe el kit viene con los tensores pero no con la bomba de agua, y creia que era necesario cambiarlo todo. ¿Hay que cambiar la bomba de agua? ¿o con la correa y los tensores alcanza?

Luci de Argentina hace 8 años

Me pasó lo mismo

4 respuestas

Edu89 de Argentina hace 8 años

La mayoria de los kit no incluye la bomba de agua pero se recomienda cambiar todo de una ves para no tener problemas

palioruso de Venezuela hace 8 años

Los kits vienen sin bomba de agua, eso es aparte. Es inteligente que quieras cambiarla porque así te olvidas de ella por mucho tiempo, pero si no hay botes ni sonido ni recalentamiento no es necesario cambiarla. Ya queda de tu decisión si por seguridad la cambias o no. Saludos.

Cacique Motor's Garage de Venezuela hace 6 años

Contactar profesional

Hola buenas. Adquiri un palio 1.8l año 2008 elx. Este carro dobla válvula?

Alguien tendrá manuales de este carro en digital? quiero conocer este vehiculo a profundidad y no consigo manuales de este carro. Estaré agradecido de antemano

[email protected] de Argentina hace 3 años

Una pregunta tengo un Palio 2016 motor 1,4 no se alos kilómetros tengo q cambiarles las correas de distribución??

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Síntomas de cambio de correa de distribución

Fiat Palio 2005 5 puertas 109 kms

Compre este Fiat y la persona me dijo que le habían cambiado la correa y el disco de embarque...¿como saberlo? Si alguien me puede dar unos tips se lo agradezco

Nico de Chile hace 9 años

Me pasó lo mismo

2 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Nico, Lo IDEAL antes de comprar un auto es hacer una INSPECCIÓN TÉCNICA AUTOMOTRIZ o evaluación realizada por un técnico profesional, quien debe medir la compresión del motor, escuchar que no tenga ruidos internos con un estetoscopio, ver que la densidad del aceite del motor no haya sido alterada para disimular ruidos o golpes por desgaste, que no tenga aditivos anti quema de aceite, revisar LA NUMERACIÓN DEL MOTOR Y CARROCERÍA sean originales y no adulterados, que el conjunto de la SUSPENSIÓN, TRANSMISIÓN, FRENOS, SISTEMA DE ESCAPE- CATALIZADOR, SISTEMA ELÉCTRICO, CARROCERÍA, TAPICERÍA Y RECORRIDO sean originales sin adulteración, o el auto no haya sido enderezado y tenga repintes, disimulando oxidación u ocultando choques, además con éste trabajo, el profesional podía determinar las condiciones verdaderas en la que está el auto, te habría informado si existe o no daños ocultos por reparar, habrías conocido si el valor que pagaste por el auto es el adecuado frente al año, recorrido y presupuesto por concepto de mano de obra y repuestos; Jamás se compra un auto sin hacer inspección y sin saber si su documentación y registro policial está en regla.

Respecto a tus preguntas, si no es un amigo el que te vendió el auto, es mejor que revises la correa de la distribución, sólo debes sacar la tapa plástica superior, sujeta por dos tornillos frontales y uno posterior que fija el tubo de la varilla de medición del aceite del motor, cuando hayas sacado la tapa, pon el auto en un terreno plano, coloca la palanca de cambios en 3ra marcha, soltando el freno de mano, empuja el auto hacia adelante, siente con los dedos la tensión de la correa, debe estar lo suficientemente ajustada y NO floja, observa que la correa tenga en su perfil plano las letras que vienen impresas en ella y duran varios cientos de kilómetros, si no se ven letras o números, la correa no es nueva, no te arriesgues y cámbiala.
Respecto al embrague, sin sacar la caja de cambios es imposible observar físicamente cómo está el conjunto, sólo debes sentirlo y probar su accionamiento en ruta, se supone que el conjunto es nuevo, sí y sólo si, al presionar o pisar el pedal del embrague es muy suave, si la tracción de las ruedas se realiza al levantar o soltar el pedal a pocos centímetros del piso, es decir la tracción de las ruedas debe comenzar cuando el pedal del embrague está en la MITAD de su recorrido total; Si subes una cuesta y sueltas rápido el pedal del embrague, debe hacer que patinen los neumáticos delanteros; Encendido el motor y al pisar el pedal deben entrar fácilmente todos los cambios, especialmente la reversa. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.

Nico de Chile hace 9 años

Muchas gracias por. Tu respuesta... (:

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Cambio de correa de distribución por corte ahora gasta mucha bencina Solucionado

Fiat Palio 2006 4 puertas, full, motor 1.3 150000 kms

Estimados, días a tras transitando con mi auto de pronto se detuvo el motor y me tuvieron que remolcar al mecánico donde me dijo que se había cortado la correa de distribución y que posiblemente tendría las válvulas dobladas y muchos problemas mas, lo bueno que al momento de instalar la correa mas el tensor el auto partió sin problemas, lo malo que ahora el auto esta gastando mucha bencina, el visor muestra que tiene un consumo 9.5 a 9.8 lt, y normalmente gastaba 12.5 aprox. , que puede ser??

Freddy de Chile hace 9 años

Me pasó lo mismo

2 respuestas

Mejor respuesta (según Freddy)

Henrylo de Argentina hace 8 años

Está mal la puesta a punto

Freddy de Chile hace 8 años

Gracias...henrylo...

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Cambio de la correa dentada de distribución en motor de 16 válvulas.

Fiat Palio 2004 PALIO O SIENA 50000 kms

Se requieren dos herramientas especiales que posiciona y mantiene correctamente los árboles de levas y el cigüeñal, la una se monta en la parte posterior de los árboles de levas y otra herramienta que mantiene en posición exacta el cigüeñal (en el punto muerto superior) en el caso de no contar con estas herramientas la tarea se vuelve difícil y es necesario que dos personas la realicen. Es necesario sacar la tapa válvulas y la tapa posterior de los árboles (dependiendo del tipo de motor o país de ensamble pueden existir pequeñas variaciones y puede ser necesario remover el soporte de bobina u… Leer completa

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Me pasó lo mismo

1 caso

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos amigos del foro, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, cabe advertir que un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga conocimiento de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor. Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de EXPLOSIÓN e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.

eduardo m de Venezuela hace 7 años

Hola santiago siguiendo todos los pasos que explicastes encuentro diferencia en la numeracion del arbol de leva de admision en mi vehiculo aparece 029 8213 - 01 sera que se puede sincronizar igual

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Si Eduardo es igual, considera el segundo dígito (2) como referencia o guía.

Yamilett de Venezuela hace 7 años

Hola quisiera saber si alguien me puede ayudar mi vehiculo es un palio fire 1.3 16 valvulas le mande a reparar el motor y a los veinte dias se me daño el piñon de tiempo y doblo todas las valvulas. Luego me lo armaron en mi casa y el piñon quedo flojo y volvio a doblar todas las valvulas. Y esta es la tercera vez ahora se partio una valvula y se doblaron cuatro el especialista de la venta de repuestos dice que no estan colocando a tiempo el motor. Como se coloca a tiempo para evitar que me suceda otra vez lo mismo yo tengo diez años con ese vehiculo y nunca me había presentado esa falla. o que sera lo que esta fallando si alguien sabe cual es la falla le agradezco si me puede ayudar

Eduardo de Argentina hace 5 años

Hola mi Palio 1.6 16 válvulas se le cortó la correa se reparo la tapa y cambiaron árboles de levas. El auto arranca bien en frío pero caliente y se pone pesado no bajaron tapa solo cambiaron válvulas si me pueden ayudar desde ya muchas gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Eduardo, es posible que el mecánico si no es especialista en la marca FIAT cometió ERROR y no dejó bien instalada la correa que regula los tiempos de apertura o cierre de válvulas y que forma parte del sistema de distribución ; si este sistema está bien sincronizado, entonces será necesario comprobar la presión de la bomba de combustible, jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión es menor, es por daño de BOMBA (PILA). Realice limpieza y comprobación en máquina de inyectores.
Revisará el estado de bujías, sus cables y bobina.
Atte.

Erik de México hace 3 años

Yo tengo un problema con mi auto Fiat le. Cambiaron la banda de distribución y paso esto no se si fue a consecuencia de que no fue bien instalada

1

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Cambio de correa distribucion

Fiat Palio 2005 weekend ELX 1.7 TD 200 kms

Quiero saber la cantidad de dientes de la correa distribucion. Me dieron una que dicen que es para duna , siena , ETC. y que es igual. Tiene 168 dientes. ???????????¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿????????? Todavía espero respuestas gracias

MARIO de Argentina hace 8 años

Me pasó lo mismo

1 caso

palioruso de Venezuela hace 8 años

El repuestero o el mecanico especializado te puede dar mejor esa informacion

CARLOS ARIEL TASCON de Argentina hace 5 años

La verdad si se confía en el catálogo hay que sacar y llevar la muestra. Nunca falla.

CARLOS ARIEL TASCON de Argentina hace 5 años

De paso se controla si se debe cambiar los tensor/es

CARLOS ARIEL TASCON de Argentina hace 5 años

Si no se dispone de mucho dinero se cambia cada 2 correas 1 juego de tensores o sea una si y una no (CT)

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Cambio de Correa de distribución

Fiat Palio 2016 5 puertas 1.4 52000 kms

Hola cambié la correa de distribución y me aparece en el display revisar motor qué puede ser? Antes de cambiarla no me aparecía!

Liber de Argentina hace 5 años

Me pasó lo mismo

1 respuesta

Liber de Argentina hace 5 años

Problema resuelto! La correa estaba corrida un diente, o sea fuera del punto!!!!

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Le cambié la banda de distribucion

Fiat Palio 2004 Elx5 puertas 176000 kms

En ovaciones no acelera un que pise el pedal a fondos y no pasa de 3500 revoluciones en alta pierde fuerza

Vicente de México hace 8 años

Me pasó lo mismo

1 caso

Vicente de México hace 8 años

Mi fiat tengo problemas al arrancarlo en frío necesito vertir gasolina en el cuerpo de aceleracion ya calentandose el arranque es normal

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Faja de tiempo, recambio por mantenimiento

Fiat Palio 2003 4 puertas, 1.3 mpi, 4 cil, Año 2003 210000 kms

Buenas tardes me podrían ayudar, necesito saber cuantos dientes lleva la faja de tiempo de un fiat palio motor 1.3 mpi, año 2003, 4 cil.

Luis de Guatemala hace 3 meses

Me pasó lo mismo

1 respuesta

Jorge de Argentina hace 2 meses

Dayco 134SHPN170H es una de las opciones de marcas.

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Reemplazo la correa de distribución y ahora no enciende

Fiat Palio 2001 Motor 1.8 287000 kms

Únicamente realice cambio de la correa de distribución coloque la nueva con los puntos marcados y no me enciende el motor.

Frank Castro de Venezuela hace 6 años

Me pasó lo mismo

1 respuesta

Nahuel de Argentina hace 6 años

El burro gira rapido o pesado?
Tenes chispa en las bujias?
Corroboraste que llegue nafta adecuadamente? Saludos...

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Problemas con encendido despues de cambio de correas de tiempo

Fiat Palio 2008 2 PUERTAS, FIAT PALIO 1.8 AÑO 2008 FASE 3 195000 kms

Tengo un Palio 1.8R FASE 3. Hace un par de semanaas atrás se rompio la guía del piñon del cigueñal y este hizo que se laastimara un poquito la muesca del Damper(solo se hundio menos de 1mm pero no afecto la muesca), y esto hacia una especie de chirrido y esto hacia que el Damper no oscilara de forma recta sino de forma ondulada. Con un mega esfuerzo compre el piñon, rectifique el damper gracias a un familiar que me ayudo y es especialista en metalmecanica. Me fije que la bomba de agua estaba dañada y el tensor de la correa de los tiempos tambien. El mecanico procedio a reemplazar todas las piezas, pero el problema es que el carro esta como ahogado hace un ruido y no enciende. Por favor si alguien me puede dar luz al respecto se los agradezco.

ANNIE de Venezuela hace 6 años

Me pasó lo mismo

1 respuesta

Carlin de Argentina hace 6 años

Para la instalación de la correa, emplearon las herramientas especiales para la puesta a punto del tiempo, si no las emplearon seguramente quedó fuera de tiempo.

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No enciende después del cambio de correa de tiempo

Fiat Palio 2006 1.3l Man Gasolina Fire 253000 kms

Palio 1.3 16v se asentaron las válvulas...se cambió bomba de agua...taquetes...al momento de encender produce un ruido parecido al que hace cuando queda libre después de que se va la correa de tiempo

Antonio de Venezuela hace 3 años

Me pasó lo mismo

2 casos

Cambio de correa de tiempo

Fiat Palio 1998 20 kms

Me gustaría saber si puedo cambiar, solamente un tensor fijo? puedo dejar la misma correa? y el tensor movible, ya que todavía no se ha cumplido el tiempo de cambio por recorrido solo 20 mil kilómetros , fue que solo vino malo el tensor fijo gracias

Gleisha de Venezuela hace 4 años

Me pasó lo mismo

Buenas le mande a cambiar la correa de tiempo hace 2 meses

Fiat Palio 2008 4puerta motor 1.4 156000 kms

Despues que paso de 3000 revoluciones el carro me pierde fuerza y el motor se me desmalla como si se me ahogara y e notado que es cuando se calienta el motor o comienzo a subir algo empinado

miguel frias de Venezuela hace 6 años

Me pasó lo mismo

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