Problemas de Presión de aceite
Problemas destacados
Baja presion de aceite en tablero caida de aguja 
Solucionado
Ford Explorer 2003 4x4 99650 kms
Al estar viajando se callo la presion de aceite revise el nivel y esta normal continue mi viaje a tampico y subia y bajaba la aguja se prendia el check gauge asta que llegue a mi destino se checo sensor y se puso nuevo sin resultado se instalo manometro fisico y la presion esta normal pero sigue subiendo y bajando la aguja del tableroespero me puedan ayudar
ComentarBaja presión de aceite Solucionado
Ford Explorer 1997 4 puertas 0 kms
Se le cambio la bomba de aceite a una original, y no hay presion de aceite y suena la cadena delantera en mínimo como (taca-taca-taca y cuando la aceleró se le quita un ruido
6 casos
Mejor respuesta (según Nicolás s)
[email protected] de Estados Unidos hace 9 años
Al go quedo mal. Si camviaste todos los empaques ??? revisa de nuevo
Si, ya se los cambie pero aún continúa el ruido
ramón eladio de Venezuela hace 9 años
Buen día resolví el problema quitando una tapa cuadrada que esta abajo en el motor y lavando un cedazo como un filtro que se tapa y no permite que suba el aceite y lubrique los tensores de la cadena de tiempo
Juan Carlos de México hace 7 años
Bajaste el motor?
O pudiste quitar el carter sin problemas?
O pudiste quitar el carter sin problemas?
jose torres de Venezuela hace 8 años
Mi pana buenas tengo el mismo problema con que lavaste el cedazo y cambiaste el aceite gracias por tu repuesta
Tengo problema similar pero ami en baja la presion del aceite cae de mi explorer 4.0 sosch y le suena todo ya le limpie el sedaso le cambie el bulbo del aceite y nada parece diesel ke poeda ser agradeceria su ayuda
Si hace como diesel lo más seguro es que sea la cadena del tiempo
Mi explorer 2010 4x4 4.6 3v la presion del aceite bajo a 30 psi en pare en marcha llega a 60 cual es la ideal por favor ayudenme
GustavoRodriguez de Venezuela hace 4 años
Buenas saludos, insto es la presión de aceite que debe llevar una explorer... Eddy Bauer gracias
El aceite cual es el indicado para explorer 4.6 3v y ya tiene el motor 183000klm por favaor agradezco su ayuda
Tengo explorer 2003,4.0 en minimo enciende luz baja presion de aceite y cae la aguja del aceite al piso, con un manometro la presion psi es de 10.
Gracias
Gracias
claudio garduño de México hace 4 años
Tengo mi Explorer se le bajo la aguja hasta abajo la trabaje y se escuchó mucho ruido y de apagó me podrían decir alguien cual seria el problema gracias
Hola buenas...tengo una ford explorer 4.0 y mi problema es que me marca presión de aceite y baja de aceite en el motor y eso me lo acusa en la pantalla pequeña que tiene le cambie el aceite filtro y aun me marca la falta...pero la aguja del panel marca mas de la mitad de presión...que seta ayuda...gracias
Yo tengo el mismo problema y no se que hacer para solucionarlo necesito ayuda con eso por favor
emilio pirela de Venezuela hace 7 años
Mi Explorer 2007 que ya le toca cambio de aceite, cuando comienzo a detenerlo se prende la luz del aceite en el tablero, luego acelero y se quita al minuto, si comienzo a detenerme vuelve a prenderla, que puede ser? bomba fallando, aceite vencido o bulbo
Yo tengo el mimo probrema com micamiota fod exprore 98 le cavies el aceite y fitro y la bomba y na cuando calita baja presión de aceite ayuda por favor
Mi Ford Ranger 4.0 si le cambio la bomba de aceite tiene algo que ver el tiempo del motor
Mi Ranger diesel prendió baja presion de aceite,el testigo y hace ruido que solución tiene
ComentarEl marcador de presión de aceite recién marca después de un tiempo Solucionado
Ford Explorer 2001 mercurio mountainner 130000 kms
Cuando prendo la maquina se me enciende la luz de edge y la aguja del marcador de presión de aceite no sube, tarda como 10 a 15 minutos en marcar en la posición normal en medio, quisiera saber que falla puede ser ya sea el sensor o el motor esta con filtro nuevo y aceite, creo que el aceite tales no sea el adecuado... Ayuda por favor.
4 casos
Mejor respuesta (según Carlos c. )
La tapa del aceite te di se el tipo que tienes que usar es 5w30 es mas posible que el sensor este en falla llaqué cuando la bomba de aceite falla se ase notar en caliente y no en frio y barbaliaria el carro el sensor va en la parte izquierda del motor mirando sentado en el asiento del conductor es de un solo conector equipado en el bloc de bajo del aire acondicionado
Luis1702enrique de Estados Unidos hace 6 años
Hola amigo una pregunta yo tengo una 20p3 Mercury Mountaineer no prende el radio ni las luces de adentro del carro i el tablero no marca nada tu saves q puede ser muchas gracias
Puede ser la bomba de aceite,sensor de aceite o venas de lubricacion obstruidas,llevar a un tecnico y checar con manómetro...
Amigo carlos sabescuanto es la presión q debe markar el manometro ya sea normal y minima me aparece presión bajo en el tablero
Al parecer estos motores traen el bulbo de presión de aceite en el bloque del lado del conductor y solo trae un conector con una terminal y solo detecta presión o no detecta osea solo es si o no hay presión y aunque el tablero tenga aguja no va a marcar algún punto exacto de cantidad de presión siempre esta o sin presión o con presión aguja a la mitad. No es un bulbo sofisticado que detecte la cantidad de presión de aceite que hay. Gran defecto del fabricante ya que si trae medidor uno espera ver la escala moverse
Alberto Rivera de México hace 2 años
Qué onda compañeros, tengo una explorer 2002 y de la nada dejaron de marcar los velocímetros, la temperatura, la gasolina,nivel de aceite, todas las agujas dejaron de marcar en el tablero solo las luces si aparecen que podría ser ??
Yo tengo una explorer 2003 y de repente se apagan todas las agujas y después vuelven a prender. Que podrá ser??
ComentarPresión de aceite baja
Ford Explorer 2004 135000 kms
Mi Explorer me sale un mensaje en la pantalla Presión de aceite baja y le cambie el aceite el filtró y aun sigue el problema y se apaga me gustaría saber que puedo hacer
Gracias
Gracias
25 casos
juanherrera de México hace 7 años
Tienen que revisar eol filtro de la bomba de aceite que no este sucio o tapado o en su defecto cambiar la bomba de aceite
>Tambien hay un Sensor de Presion de Aceite que debes verificar y remplazar. Sin embargo, si el vehiculo se apara es necesario llevar a un especialista...
charly teran de Venezuela hace 5 años
Escribe aquí tus comentarios tengo una explore 2013 que cuando me paro aparece en el tablero baja presión de aceite y cuando arrancó c le quita luego me paro y aparece
Disculpa tengo Ford. Explorer 2017 solucionaste el problema y k fue
Tengo el mismo problema le cambie aceite y filtros nuevo y Apenas sube la temperatura a su normal y prende la alerta de precio baja en el motor. Algún comentario para resolver ese problema. Gracias
Hermano saludos , como resolviste ese problema ya cambie el sensor y nada... gracias ,
Cesarmoncada de Venezuela hace 5 años
Tengo el mismo problema tengo una explorer 2011 limited al momento de detenerme enciende la luz en el tablerl presion de aceite baja y al acelerar se quita quien puede ayudarme?
Ya lo soluciones era el sensor de la presión del aceite le puse un sensor nuevo y se le quito. La mía es una 2013 espero se lo mismo en la tuya saludos
Hola Roberto, tengo el mismo problema que te paso. Despues del cambio del sensor, te siguio apareciendo el mensaje o definitivamente se soluciono? Mi auto es un Edge 2013. Saludos.
@KrisCuanto te costo el cambio de sensor de presión de aceite?
Yo tengo una 2013 y también tengo el mismo problema el mecánico de la agencia me comentó que lo primero que había que cambiar es el sensor de presión de aceite, se le cambió, y siguió el mismo problema, si no se solucionaba lo siguiente era cambiar las valvulas selenoides, y si no, por ultimo se tenía que cambiar el kit de cadenas de distribución que es lo mas caro, pero que esto ultimo es lo mas posible que sea el problema porque ya le metieron el escaner y arrojó que el banco 1 esta adelantado y y el banco 2 atrasado, indica que está desincronizado las cadenas por eso se enciende el sensor despues de unas horas de manejo.
Mi explorer tiene el mismo lio le cambie aceite y filtro y continuo mostrando el fallo
Mi explorer le paso el mismo mensaje, pero comenzo a erder atf ( aceite dela caja)
Francisco Martínez de Chile hace 3 años
A mi me pasó lo mismo, mismo mensaje y cambié el sensor de presión de aceite donde además tenía fuga de aceite y con esto se eliminó la fuga ya que dado el calor que genera el tubo de escape se deteriora con el tiempo, el sensor tiene un valor de nueve mil pesos…
Tengo una Explorer 2011 marca presión de aceite baja, y daba un golpe para pasar el cambio, y ahora no quiere pasar los cambio, alguien que me pueda ayudar por favor.
El problema del sensor de aceite en motores 3.5L es el tipo de refrigerante se debe de usar el 50/50 para que se enfrie correctamente la maquina. Ademas de cambiar los sellos de goma en la varilla de nivel de aceite y el sello de goma del tapon de aceite. De preferencia de los verdes que son de teflon. Con eso eliminan la falla antes de gastar en mecanicos.
Cual sensor sera el de la presion del aceite... alguien ke lo aya escaniado me podra decir cual cosigo es
ComentarAguja de presión de aceite cuando calienta se vuelve loca y ruido
Ford Explorer 2000 4.0 250000 kms
Aguja de presión de aceite marca lecturas intermitentes y ruido mecánico cuando toma temperatura normal de funcionamiento, este problema se produjo después de presentar una fuga de refrigerante y aumento de temperatura del motor
11 casos
Hola recién vi tu problema y es parecido al mio. En mi caso reemplace la manguera superior y a la par y de la nada en un viaje de rutina a temperatura normal de funcionamiento, con condiciones ambiemtales excelentes y con aprox una hora de viaje , al hacer parada en una luz roja ! sorpresa! la aguja del aceite se volvió "loca" tanto asi que dio toda la vuelta de campana y quedo trabado en el puntal (por debajo de este), ya cambie el sensor de presión de aceite y sigue el problema la aguja gira excesivamente estando parado el vehiculo, al arrancar se cae totalmente y ahí se queda, asi mismo se oye en el motor ruidos de " clank clank" espero se haya resuelto tu problema y si es asi por favor podrias comentarlo seria de mucha ayuda, el auto es un Ford explorer Ediie B. Mod 99 motor 5.0l.
Tengo el mismo problema mi camioneta es una sport trac 4.0l ayuda
Amigos Ricardo Y Julio: Acá les transcribo la respuesta que dí a LUIS sobre su problema "FORD EXPLORER 1997 NO LUBRICA Y PRENDIO LA LUZ CHECK GAGE": Amigo Luis: Yo tengo una Explorer 99 (mismo motor 4.0) y ocurrió lo mismo: Llegando de La Guaira a Caracas (afortunadamente fue ya llegando) comenzó con ruido feo y la aguja de aceite loca. - Y como sé "algo" de mecánica, le hice una limpieza al sistema interno de lubricación (cámaras, tapavávulas, carter, filtro de aceite, conductos de lubricación, filtro colador de la bomba, etc) y allí salió "DE TODO". - De allí en adelante el sensor y aguja quedaron descalibrados (prendo la camioneta y durante al menos 10 minutos y la aguja marca CERO PRESION), PERO el motor no suena EN ABSOLUTO... ¡¡EN ABSOLUTO, ni que lo acelere a 3 o 4.000 r. P. M!!; Y además, se observa al quitar la tapa por donde se echa el aceite la intensidad con que está lubricando. - De allí en adelante (eso fué hace poco más de un año) MAS NUNCA me ha presentado NI EL MAS MINIMO PROBLEMA en ese sentido, salvo el sensor y aguja "locos", a lo que no le doy importancia al saber (Y PODER COMPROBAR DIARIAMENTE TANTO POR VISTA COMO POR OIDO) que el sensor quedó descalibrado PERO hay excelente lubricación. - A partir de allí me he dedicado a hacer ese tipo de trabajos y de hecho tengo un anuncio en Mercadolibre.com (por cierto el UNICO servicio de este tipo). - Tal como yo explico en el texto de mi anuncio, los "limpiadores" que venden por allí sirven muy bien... ¡¡COMO PREVENCION Y MANTENIMIENTO!!; Pero cuando ya tu sistema está obstruido a ese grado, podrás echarle sopotocientos litros de limpiador y repetir el proceso sopotocientas veces... ¡¡Y NADA!! (te lo digo porque he tenido vaaarios clientes que han probado con eso ANTES de haber recurrido a mí. ). - Yo dudo mucho que tu bomba de aceite se haya dañado "de un momento para otro", ya que el desgaste de sus engranajes internos es PROGRESIVO... ¡¡NO REPENTINO Y "de una"!!; Así que pienso que tu caso es de OBSTRUCCION SEVERA principalmente del "filtro colador", que es el que deja pasar el aceite HACIA la bomba. Y estando tan obstruido... ¿Qué aceite puede enviar la bomba, SI NO ESTÁ RECIBIENDO?. - Por cualquier duda, consulta o comentario, puedes escribirme a mi correo [email protected] (Alvaro Rodríguez Castillo). - Chao. -
Como comentario adicional para ustedes (Ricardo y Julio), les recuerdo que a medida que aumenta la temperatura DISMINUYE la viscosidad del aceite y, al tener obstrucciones en el sistema y sobre todo en el "filtro colador" de la bomba, se hace más difícil mantener una presión "aceptable" (porque si está obstruido y la bomba RECIBE POCO aceite, mientras el aceite está DENSO lo envía con más fuerza Y POR ESO mientras esté así no se nota mucho la pobre lubricación; PERO cuando calienta y el aceite pierde su densidad, AUNADO a que la bomba está recibiendo POCA CANTIDAD... Qué tanta presión de lubricación puede haber?... ¡¡CLARO QUE COMIENZAN LOS RUIDOS!!. - Yo les recomiendo POR LO MENOS bajar el carter (que en la Explorer 4.0 es BASTANTE FACIL y nada tedioso, como en otros vehículos y espero que sea también así de fácil en la de Ricardo) y desmontar el "filtro colador" por el cual accede el aceite HACIA la bomba y lo limpien y desobstruyan muy muy bien. Si no tienen el destornillador o ratche con punta "tipo estrella" para desmontar los dos tornillos del filtro colador, AL MENOS mientras lo consiguen (y desmontarlo para una limpieza PERFECTA, ya que es ni más ni menos un tubo con su terminal como las mallas de un "colador de cocina" de esos que usamos para colar la manzanilla, etc), darle toques ("martilleo") CONSTANTE por todos sus extremos y parte superior con algo como una llave o el propio mango de un destornillador y con fuerza o energía moderada (porque si le dan "con furia" o "a punta de martillo" podrían romperle la base que lo conecta a la bomba) y vayan asombrándose de TOOOODO lo que va a caer. - La idea es dejarlo tan desobstruido como sea posible, cosa que ustedes podrán ir verificando a simple vista al "poder ver" a través de esa malla. - RECUERDEN hacerlo VARIAS VECES y cuando ya lo aprecien totalmente desobstruido utilicen cualquier herramienta que se les pueda ocurrir para sacar las virutas y costras que inevitablemente quedan en las paredes internas de la cúpula por la cual acceden a esa malla del filtro colador. - Y por otra parte, ya que el carter está fuera, aprovechen de limpiarlo bien luego de ASOMBRARSE con todos los escombros que encontrarán allí depositados. - y por cierto, NO TRATEN de limpiar el filtro colador (PARA EL CASO DE QUE LO HAGAN CON EL FILTRO MONTADO POR NO TENER LA HERRAMIENTA PARA DESMONTARLO) a punta de "rasparlo" con un destornillador o cualquier otro instrumento, ya que se corre el INDESEADO Y PERJUDICIAL riesgo de PASAR HACIA LA BOMBA muchas virutas y costras; Ya que de hecho lo que buscamos es EXTRAERLAS... ¡¡NO INTRODUCIRLAS HACIA LA BOMBA!!. - Mucho les agradecería (si todavía tienen el problema y realizan el procedimiento acá descrito), informarnos sobre los resultados obtenidos. - Chao.
Como comentario adicional para ustedes (Ricardo y Julio), les recuerdo que a medida que aumenta la temperatura DISMINUYE la viscosidad del aceite y, al tener obstrucciones en el sistema y sobre todo en el "filtro colador" de la bomba, se hace más difícil mantener una presión "aceptable" (porque si está obstruido y la bomba RECIBE POCO aceite, mientras el aceite está DENSO lo envía con más fuerza Y POR ESO mientras esté así no se nota mucho la pobre lubricación; PERO cuando calienta y el aceite pierde su densidad, AUNADO a que la bomba está recibiendo POCA CANTIDAD... Qué tanta presión de lubricación puede haber?... ¡¡CLARO QUE COMIENZAN LOS RUIDOS!!. - Yo les recomiendo POR LO MENOS bajar el carter (que en la Explorer 4.0 es BASTANTE FACIL y nada tedioso, como en otros vehículos y espero que sea también así de fácil en la de Ricardo) y desmontar el "filtro colador" por el cual accede el aceite HACIA la bomba y lo limpien y desobstruyan muy muy bien. Si no tienen el destornillador o ratche con punta "tipo estrella" para desmontar los dos tornillos del filtro colador, AL MENOS mientras lo consiguen (y desmontarlo para una limpieza PERFECTA, ya que es ni más ni menos un tubo con su terminal como las mallas de un "colador de cocina" de esos que usamos para colar la manzanilla, etc), darle toques ("martilleo") CONSTANTE por todos sus extremos y parte superior con algo como una llave o el propio mango de un destornillador y con fuerza o energía moderada (porque si le dan "con furia" o "a punta de martillo" podrían romperle la base que lo conecta a la bomba) y vayan asombrándose de TOOOODO lo que va a caer. - La idea es dejarlo tan desobstruido como sea posible, cosa que ustedes podrán ir verificando a simple vista al "poder ver" a través de esa malla. - RECUERDEN hacerlo VARIAS VECES y cuando ya lo aprecien totalmente desobstruido utilicen cualquier herramienta que se les pueda ocurrir para sacar las virutas y costras que inevitablemente quedan en las paredes internas de la cúpula por la cual acceden a esa malla del filtro colador. - Y por otra parte, ya que el carter está fuera, aprovechen de limpiarlo bien luego de ASOMBRARSE con todos los escombros que encontrarán allí depositados. - y por cierto, NO TRATEN de limpiar el filtro colador (PARA EL CASO DE QUE LO HAGAN CON EL FILTRO MONTADO POR NO TENER LA HERRAMIENTA PARA DESMONTARLO) a punta de "rasparlo" con un destornillador o cualquier otro instrumento, ya que se corre el INDESEADO Y PERJUDICIAL riesgo de PASAR HACIA LA BOMBA muchas virutas y costras; Ya que de hecho lo que buscamos es EXTRAERLAS... ¡¡NO INTRODUCIRLAS HACIA LA BOMBA!!. - Mucho les agradecería (si todavía tienen el problema y realizan el procedimiento acá descrito), informarnos sobre los resultados obtenidos. - Chao.
Caguajulio de Venezuela hace 6 años
En mi camioneta el filtro estaba tan tspado que no se como no se fundio el motor
Hola que tal Arocast , recién vi tu msj. Y de antemano te agradezco tu aporte a este problema, y bien si es necesario hacer lo que comentas ya que a quì me apoye en un mecanico y también me sugirió hacer esto mismo, lavar internamente el càrter y reemplazar la bomba completa,en mi caso si será algo mas laborioso hacerlo ya que el mecanico me indica que hay que extraer el motor completo por "arriba" ya que por la parte del carter abajo cruza el cardan del 4x4 y desmontarlo es laborioso, pero bueno ya tengo con tu aporte mas conocimiento del asunto y pues en breve estaremos efectuando el trabajo y posteriormente lo comentare aquí mismo, nuevamente gracias y un saludo desde México, Bye.
Hola, amigo Ricardo: Me asombra MUCHO MUCHO que a un mecánico le parezca "más fácil" sacar un motor completo (tienes que quitar todas las bases, desconectar una serie de cables y tuberías, separarlo de la caja, etc, etc)... que desinstalar un simple cardán... ¡¡NO ENTIENDO!!. - Por otra parte, yo te recomendaría que ANTES de proceder a realizar "gastos y más gastos" (como lo sería la compra y mano de obra por instalación de una bomba de aceite nueva), simplemente luego de hacer la limpieza PROFUNDA Y CONCIENZUDA (incluyendo todos los conductos), hagas conectar un medidor de presión de aceite MECANICO (ni más ni menos los ANTIGUOS, que trabajan con aguja y se conectan al motor DIRECTAMENTE A TRAVES DE UNA TUBERÍA DE COBRE). Estoy seguro de que habrá MUCHOS talleres en donde dispongan ese tipo de relojes y lo único que hay que hacer es conectarlo en donde actualmente está tu sensor o válvula de presión de aceite; porque de esa forma NO EXISTIRÁ DUDA ALGUNA del correcto funcionamiento y presión de tu ACTUAL bomba de aceite una vez hecha la limpieza. Y casi sería capaz de jurar que, aún COMPROBANDO buen funcionamiento y presión de la bomba de aceite con el reloj que te referí, igual verás que tu válvula o sensor de presión de aceite quedará DESCONTROLADO Y DESCALIBRADO y nada raro sería que siguiera comportándose "locamente", razón a su vez por la cual yo te aconsejaría que hicieras lo mismo que yo... ¡¡NO HACERLE CASO!!... y ya según tu gusto, preferencia y presupuesto, quedará decidir si comprar un sensor nuevo... o comprar un reloj MECANICO, que a final de cuentas resulta INEQUÍVOCO Y CERTERO; ya que no depende en nada de ningún "sistema computarizado", ni de fusibles ni nada por el estilo. - espero con esto haberte orientado un poco más acerca de lo que planeas hacer (Y SOBRE TODO LO QUE PROPONE TU MECÁNICO). - Chao.
Amigo arocast yo estoy pasando por el mismo problema con mi explorer sport 2001 , ya le sacamos el semicarter y le hicimos una buena limpieza a este y al colador , le puse una bomba de aceite nueva y sigue con el mismo problema me prende la luz de check gage y la aguja de presión de aceite se vuelve loca y se cae, también en el motor tiene un sonido , según el mecánico me dice que suenan las cadenas , que opinión me puede dar usted sobre este caso , muchas gracias
Hola gracias Arocast por tu aporte, si yo también pensé eso mismo que comentas, de retirar el cardaàn y parte de la dirección que sacar completamente el motor y quitar ventilador ,mangueras cables etc. es mas laborioso y mas gasto , pienso yo , Voy a tomar otra opinión de otro mecanico y a ver que sugiere, lo comentare cuando tenga el dato para que sirvca de algo a la comunidad ! mientras estaremos en contacto saludos y hasta pronto.
Hola nuevamente soy Ricardo y pues quiero comentar aquí que ya se resolvió el problema de presión baja en mi Explorer mod 99 E. B y como comento aquí Arocast pedi una segunda opinión con otro mecanico y me sugirió revisar la bomba y cedaso, para esto me recomendó hacer el trabajo por "abajo" quitando el diferencial del 4x4 y la dirección "Caja bieletas flechas, barra estabilizadora, horquillas " pero sin tocar el motor, esto me parecio mas sensato que sacar el motor por "arriba" y por consabido mas tedioso y mas gasto y mas tiempo de trabajo. Yo como Arocast también sugeriría para alguìen mas que tenga estè mismo problema, realizar estè método: por "Abajo" y bien pasando al problema en si fue este: si estaba tapado el cedasò o coladera y por endè no había presión y aquí la cuestión es que se desgastaròn algunos de los "cojinetes" ò metales como les llaman aquí en México, por la misma falta de lubricación. Debiéndose reemplazar toda la "bancada" completa, una vez hecho estò también se reemplazò la bomba completa y cedaso, Debo comentar que el cigüeñal no sufrìo rayaduras, ni presentò desgaste alguno, que motivara su rectificación u algún otrà reparación.De igual forma les comento que la coladera si tenia "costras " y suciedad con restos del metal de los cojintes que a al luz del sol brillaban como el aluminio, en pqueñas virutas como si las hubieran rayado en un pela papas, pero bueno se resolvió estè problema, estoy satisfecho con el trabajo de estè mecanico le llevò 3 días de labor para hacerlo el solo, sin ayudante y por que se perdió casi un dia para conseguir lo cojinetes, pero al final se arranco y lo hizo como decimos aquí : "Al llavazo " en un solo intento parejita la maquina, ahora solo queda mecionar que dentro de un mes aprox. Hay que cambiar nuevamente el aceite y filtro por indicación del mecanico, Y del reloj este fin de semana lo voy a calibrar para que quede a su posición original y posteriormente lo comentare aquí nuevamente para ver comò trabaja, espero sirva de mucho para otros miembros del foro y en especial para Arocast ya que fue fundamental su opinión y a los demás miembros por su aportación, Gracias nuevamente a todos y pronto comentare los del medidor del reloj. Hasta pronto saludos...
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romer carrera de Venezuela hace 6 años
Hola soy ROMER Venezuela, este problema de baja presion por obstruccion de filtro colador lo solucione de la manera siguiente, el cual se evitarian tanto trabajo,
1- buscar un tambor de aceite de 200 litros de metal y recortar de forma cuadrada alrededor del tapon grande dejandole dos centimetros de pestaña para luego soldar, entonces sacar el carter y hacer un corte para soldar el tapon que se quito del tambor, esto hacerlo con soldadura autogena, esto te da facilidad de que cada vez que cambies el aceite al motor como el tapón es grande te da espacio suficiente para limpiar el colador con producto spray limpiador de carburadores, y asi mantienes tu colador limpio y no tienes que que bajar carter para limpiarlo. Esta falla de baja presion por obstruccion del filtro colador es muy frecuente en este tipo de motor.
1- buscar un tambor de aceite de 200 litros de metal y recortar de forma cuadrada alrededor del tapon grande dejandole dos centimetros de pestaña para luego soldar, entonces sacar el carter y hacer un corte para soldar el tapon que se quito del tambor, esto hacerlo con soldadura autogena, esto te da facilidad de que cada vez que cambies el aceite al motor como el tapón es grande te da espacio suficiente para limpiar el colador con producto spray limpiador de carburadores, y asi mantienes tu colador limpio y no tienes que que bajar carter para limpiarlo. Esta falla de baja presion por obstruccion del filtro colador es muy frecuente en este tipo de motor.
Amigo Romer: Con todo respeto a tu idea, te comento que veo en ella el siguiente inconveniente: Si se te presenta el problema POR PRIMERA VEZ, aunque hayas hecho ya esa "modificación" al tapón del carter, el gran orificio que ahora dispones IGUAL NO VA A BASTAR para extraer TODAS las virutas e impurezas; Y a su vez, las que vayan desprendiéndose del "filtro colador" veo difícil que no se esparzan en el "piso del carter" (es decir, parte saldrá o "caerá" directamente por el gran orificio que ahora tienes, PERO otra parte quedará esparcida en el fondo del carter, ASÍ COMO TAMBIEN alguna parte de esas impurezas quedará "DEL LADO DE ADENTRO" del filtro colador... "VÍA DIRECTA" hacia la bomba de aceite); E igualmente a través de ese gran orificio del que ahora dispones NO TE DARÁ EL ACCESO NECESARIO para llegar hasta el cedazo, que seguramente TAMBIEN estará bastante contaminado. - CLARO ESTÁ, esta es una muy buena solución SI al haberse presentado el problema por primera vez (o aunque no haya sucedido aún), ya que igual debiste extraer el carter para hacer el trabajo del que hablas TAMBIEN hayas DESMONTADO el filtro colador para limpiarlo "AL 100%" (tanto entrada como salida hacia la bomba), TAMBIEN has limpiado los conductos, que entran a la bomba y salen (o comunican) con el filtro de aceite (recomiendo DESMONTAR filtro de aceite), TAMBIEN hayas desmontado los tapaválvulas para remover todas las impurezas, TAMBIEN hayas limpiado los conductos que envían el aceite hacía la cámara e igualmente los conductos grandes por los cuales ese aceite que sube a las cámaras se devuelve hacia el carter... y que luego de todo eso hayas hecho una limpieza, consistente en lo siguiente: 1) YA con los tapaválvulas colocados (sin necesidad de apretar tornillos) y el carter puesto (sin necesidad de colocar TODOS su tornillos ni apretarlos), llenar con una mezcla de 3 litros de aceite, 1 de gasolina y 1 de gasoil; 2) Encender el motor y dejarlo prendido en mínimo durante unos 7 minutos, tiempo en el cual, a partir del primer minuto, de vez en cuando hagas aceleraciones progresivas de unos 10 a 15 segundos desde mínimo hasta unas 2.500 r. P. M (es decir, ir acelerando lentamente desde mínimo hasta unas 2.500 r. P. M)... dejas otro medio minuto en mínimo... repites el modo de aceleración anterior... y así hasta que pasen los 7 a 10 minutos; 3) dejas reposar unos minutos y VUELVES A RETIRAR EL CARTER, del cual verás que salen impurezas "a más no decir"; 4) REPITES el procedimiento de limpieza IGUAL QUE LA PRIMERA VEZ (incluyendo misma proporción de aceite, gasolina y gasoil); 5) Dejas reposar unos minutos y VUEELVES a retirar el carter, notando que esta vez las impurezas serán "prácticamente 0". - Y ya habiendo realizado esa segunda limpieza, queda todo listo para montar el carter Y AHORA SÍ colocar y apretar TODOS sus tornillos (al igual que los tapaválvulas) y sustituir el filtro de aceite por el NUEVO; Es decir, rearmar TODO lo que se desmontó y aflojó para hacer el trabajo; Y de allí, lo que te queda es echar tu aceite nuevo (como si se hubiese tratado de "un cambio de aceite normal)... ¡¡Y LISTO!!.
Notas adicionales e importantes:
1) A los efectos de esta limpieza (y basado en experiencia tanto con mi propia camioneta como en muchos otros trabajos realizados en Explorers y otros modelos y marcas), el filtro de aceite que tiene nuestro vehículo AL MOMENTO DE PRESENTAR LA OBSTRUCCIÓN yo lo desmonto para poder limpiar los conductos que allí llegan desde la bomba Y los que de allí salen hacia los demás sectores del motor utilizando alambres de grosor idóneo y apropiado, E IGUALMENTE para limpiar ESE MISMO filtro de aceite, rellenándolo con pura gasolina y thiner... le tapo su entrada mientras lo agito y golpeo constantemente contra la pared y luego lo "desaguo" (para que salga todo pueden ayudarse con un destornillador de estrías cuyo grosor pueda pasar a través de las decenas de "huecos" que hay alrededor de su rosca principal y así, presionando hacia adentro (verán que debajo de estos "huecos" se aprecia como un aro de goma) saldrá TODO el líquido e impurezas mucho más rápido. Esto lo hago porque luego, a los efectos de la limpieza cuyo procedimiento hacemos dos veces, NO ES NECESARIO usar un "FILTRO DE ACEITE NUEVO" porque, por una parte, con lo limpio que quedó el "filtro viejo" NO SERÁ PROBLEMA NINGUNO que la "mezcla limpiadora mencionada" circule PERFECTAMENTE; Y por otra parte, porque siendo así no veo yo razón ni motivo para MALGASTAR FILTROS DE ACEITE. - Y es por eso, en conclusión, que hablo de colocar filtro de aceite NUEVO cuando ya TODO el procedimiento de limpieza haya culminado;
2) Una vez hecho todo el procedimiento de limpieza y haber colocado el aceite y filtro NUEVOS, cambiar nuevamente el aceite luego de unos 600 Kms recorridos, ello porque a pesar de haberse hecho DOS "limpiezas" esa posterior y constante circulación del aceite durante tantos kilómetros sieeempre terminará removiendo unas que otras impurezas que "quedaron flojitas" pero no se desprendieron con las dos limpiezas realizadas. - Ya luego de ese nuevo cambio de aceite a los 600 kms SI PODRÁS ESTAR SEGURO de que "estás partiendo de 0" con un motor ABSOLUTAMENTE LIMPIO Y DESOBSTRUIDO;
3) NO considero "casualidad" que los casos "más feos" o graves de OBSTRUCCION en el sistema de lubricación que me han tocado sean en vehículos cuyos propietarios han acostumbrado "ceñirse estrictamente al manual" que recomienda aceites "sintéticos o semi sintéticos 5W-30", etc.- Pero por mi propia experiencia (mi propio caso ocurrió hace ya MÁS DE TRES AÑOS) yo recomiendo a mis clientes (Y NO HE RECIBIDO NINGUNA QUEJA... SINO TODO LO CONTRARIO) que aunque "vinieran acostumbrando de toda la vida" usar aceites sintéticos o semi sintéticos, a partir de la limpieza antes mencionada USAR ACEITE MINERAL "normalito 15W-40 (y para el caso de motores con más de 170.000 kms usar 20W-50). - Como ejemplo de estos "casos feos" usando "siempre y fielmente" el aceite sintético o semisintético que "recomienda" el manual, publicaré unas (UNAS DE TANTAS) fotos de una Explorer 2011 (con APENAS 55.000 kms);
4) MI ÚLTIMO CONSEJO: Ya que habían desmontado el carter para realizar los trabajos ya descritos, traten de conseguir dos imanes (pueden ser hasta "pedazos" de imanes de cornetas viejas e inservibles) para fijarlos en el carter, ello con la finalidad de suplir o "reforzar" el poder de "atrapar" toda partícula metálica que el imán original NO ES CAPAZ de mantener retenida... ¡¡PORQUE ES MUY PEQUEÑO Y CON TANTA CIRLUCALIÓN Y MOVIMIENTO DEL ACEITE DENTRO DEL CARTER SE DESPRENDEN DEL IMÁN NUEVAMENTE!!. Recomiendo que estos "pedazos" de imanes a utilizar sean el doble de tamaño del pequeño que ustedes pueden apreciar trae originalmente- Espero haberles sido de utilidad. - Chao.
Notas adicionales e importantes:
1) A los efectos de esta limpieza (y basado en experiencia tanto con mi propia camioneta como en muchos otros trabajos realizados en Explorers y otros modelos y marcas), el filtro de aceite que tiene nuestro vehículo AL MOMENTO DE PRESENTAR LA OBSTRUCCIÓN yo lo desmonto para poder limpiar los conductos que allí llegan desde la bomba Y los que de allí salen hacia los demás sectores del motor utilizando alambres de grosor idóneo y apropiado, E IGUALMENTE para limpiar ESE MISMO filtro de aceite, rellenándolo con pura gasolina y thiner... le tapo su entrada mientras lo agito y golpeo constantemente contra la pared y luego lo "desaguo" (para que salga todo pueden ayudarse con un destornillador de estrías cuyo grosor pueda pasar a través de las decenas de "huecos" que hay alrededor de su rosca principal y así, presionando hacia adentro (verán que debajo de estos "huecos" se aprecia como un aro de goma) saldrá TODO el líquido e impurezas mucho más rápido. Esto lo hago porque luego, a los efectos de la limpieza cuyo procedimiento hacemos dos veces, NO ES NECESARIO usar un "FILTRO DE ACEITE NUEVO" porque, por una parte, con lo limpio que quedó el "filtro viejo" NO SERÁ PROBLEMA NINGUNO que la "mezcla limpiadora mencionada" circule PERFECTAMENTE; Y por otra parte, porque siendo así no veo yo razón ni motivo para MALGASTAR FILTROS DE ACEITE. - Y es por eso, en conclusión, que hablo de colocar filtro de aceite NUEVO cuando ya TODO el procedimiento de limpieza haya culminado;
2) Una vez hecho todo el procedimiento de limpieza y haber colocado el aceite y filtro NUEVOS, cambiar nuevamente el aceite luego de unos 600 Kms recorridos, ello porque a pesar de haberse hecho DOS "limpiezas" esa posterior y constante circulación del aceite durante tantos kilómetros sieeempre terminará removiendo unas que otras impurezas que "quedaron flojitas" pero no se desprendieron con las dos limpiezas realizadas. - Ya luego de ese nuevo cambio de aceite a los 600 kms SI PODRÁS ESTAR SEGURO de que "estás partiendo de 0" con un motor ABSOLUTAMENTE LIMPIO Y DESOBSTRUIDO;
3) NO considero "casualidad" que los casos "más feos" o graves de OBSTRUCCION en el sistema de lubricación que me han tocado sean en vehículos cuyos propietarios han acostumbrado "ceñirse estrictamente al manual" que recomienda aceites "sintéticos o semi sintéticos 5W-30", etc.- Pero por mi propia experiencia (mi propio caso ocurrió hace ya MÁS DE TRES AÑOS) yo recomiendo a mis clientes (Y NO HE RECIBIDO NINGUNA QUEJA... SINO TODO LO CONTRARIO) que aunque "vinieran acostumbrando de toda la vida" usar aceites sintéticos o semi sintéticos, a partir de la limpieza antes mencionada USAR ACEITE MINERAL "normalito 15W-40 (y para el caso de motores con más de 170.000 kms usar 20W-50). - Como ejemplo de estos "casos feos" usando "siempre y fielmente" el aceite sintético o semisintético que "recomienda" el manual, publicaré unas (UNAS DE TANTAS) fotos de una Explorer 2011 (con APENAS 55.000 kms);
4) MI ÚLTIMO CONSEJO: Ya que habían desmontado el carter para realizar los trabajos ya descritos, traten de conseguir dos imanes (pueden ser hasta "pedazos" de imanes de cornetas viejas e inservibles) para fijarlos en el carter, ello con la finalidad de suplir o "reforzar" el poder de "atrapar" toda partícula metálica que el imán original NO ES CAPAZ de mantener retenida... ¡¡PORQUE ES MUY PEQUEÑO Y CON TANTA CIRLUCALIÓN Y MOVIMIENTO DEL ACEITE DENTRO DEL CARTER SE DESPRENDEN DEL IMÁN NUEVAMENTE!!. Recomiendo que estos "pedazos" de imanes a utilizar sean el doble de tamaño del pequeño que ustedes pueden apreciar trae originalmente- Espero haberles sido de utilidad. - Chao.
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Hola amigo arocast
Yo tengo una explorer 2008 y ella presente ruido de cadenas solo al encender y cuando esta fria que me recomiendas
Yo tengo una explorer 2008 y ella presente ruido de cadenas solo al encender y cuando esta fria que me recomiendas
Amigo Ricardo: No sabes la alegría que me da haber podido ayudar en la solución de tu problema; Y MUY ESPECIALMENTE, que tu comentario sirva para hacer ver a los demás amigos usuarios LA IMPORTANCIA que tiene estar SIEMPRE PENDIENTES de los respectivos cambios de aceite (AUN BASTANTE ANTES de los "usuales 5.000 Kms que recomiendan casi todos los manuales"). De hecho y aunque el amigo RICARDO no nombró "CIFRAS DE COSTO" de ese trabajo, TOOODOS sabemos que no habrá sido ninguna "mimiedad" y, seamos del País que sea... La cosa no está como para hacer "gastos extras", MUCHO MENOS cuando se pueden evitar. - Chao.
Hola tengo un problema con una Ford explorer sport trac 2007 cuando estoy en un semáforo suena como si fuera diesel tac tac cuando la pongo en parking y luego la ponga la D se apaga que será lo quetien ya e gastado y no pueden repararla gracias
Hola, amigos: MUCHAS VECES el problema del sonido de "traqueteo" no se debe a defectos en las cadenas, SINO A LOS "actuadores de leva" (los que van conectados a cada árbol de leva y son perfectamente identificables removiendo los tapaválvulas). En este sentido, "SE SUPONE" que la finalidad de este sistema "VVTI" es el de "lograr mayor potencia y rendimiento de gasolina en condiciones exigentes como subidas, etc"... ¡¡PERO FALSO!!: De hecho, unos de los últimos trabajos que hice de LIMPIEZA DEL SISTEMA INTERNO DE LUBRICACION DEL MOTOR en una EXPLORER 2011 (apenas tenía 55.000 Kms) quedó PERFECTO... salvo que al prender la camioneta y también ESPORADICAMENTE al estar el motor en mínimo "traqueteaba" un poco. ¿Y saben qué hicimos?: Tan sencillo como "condenar" esos "actuadores de levas"... ¡¡Y MÁS NUNCA SONÓ!!... siendo lo más significativo que el propietario luego de dos semanas de viajes me comunicó que NO había notado NINGUNA DIFERENCIA EN LA POTENCIA DEL MOTOR, ASÍ COMO TAMPOCO UN "ahorro de combustible". - Es decir, su camioneta se portaba IGUALIIITO a que si hubiera reemplazado esos "actuadores de leva"... ¡¡QUE VALEN UNA FORTUNA!!. -
El problema es tan sencillo como que esos "actuadores de leva", aparte de que funcionan con un resorte tipo "espiral", su comportamiento depende de la PRESIÓN DE ACEITE que estéenviando la bomba (razón por la que el ruido comienza y se escucha casi siempre cuando el motor está ya a cierta temperatura y está en "mínimo", es decir parada). - En este sentido mi ENCARECIDA recomendación es que luego de hacerle una VERDADERA LIMPIEZA al sistema interno de lubricación, NO USEN aceites "sofisticados" semisintéticos o sintéticos, sino aceite MINERAL, siendo el "único fastidio o desventaja" que lo cambiarán cada 5.000 Kms en vez de cada 7.000 (como "SE SUPONE" que puede hacerse al utilizar aceites sintéticos o semisintéticos). -
Por las razones expuestas, sumado al ALTÍSIMO COSTO de un "kit de cadenas"... y a su vez sumado a los VAAARIOS CASOS que hemos trabajado (NO SOLO camionetas Explorer o similares sino diversas marcas y modelos equipados con sistema "VVTI") es por lo que recomiendo ANTES DE hacer ese EXCESIVO GASTO (tanto de repuestos como de respectiva mano de obra), acudan a un buen taller (que no siempre son "talleres de renombre" ni "concesionarios autorizados" sino tan simple como un mecánico "QUE SEPA" de qué se está hablando y como hacerlo) a los efectos de "CONDENAR" los "actuadores de levas" (claro está, previa limpieza del sistema de lubricación (es decir, TODOS los conductos por los cuales circula el aceite tanto a nivel de cámaras como en la parte inferior, el "filtro colador" del carter, etc)... Y LUEGO ME CONTARÁN si se resolvió o no el problema. - ç
De hecho, yo comencé a dedicarme a esta actividad luego de que algo similar ocurriera con mi Explorer 99 (HACE YA TRES AÑOS)... Y "hasta el sol de hoy" más nunca he tenido problemas de lubricación ni "traqueteos raros", siendo el UNICO "problema" que me quedó que la válvula de presión de aceite del motor quedó funcionando IRREGULAR ("a capricho" marca bien, como de repente DESDE QUE PRENDO LA CAMIONETA hasta que regrese de mi diligencia "nunca levantó la aguja"). Y en este sentido, les comento que al principio (durante los primeros días posteriores a la limpieza) quedaba con la "duda" de que "algo estuviera ocurriendo"; PERO tan sencillo como que "estando la aguja indicadora de presión de aceite muerta" le medía la presión con un manómetro MECANICO (de esos antiguos que NADA TIENEN QUE VER con "señales electrónicas"... ¡¡Y SIEMPRE MARCABA PRESION PERFECTA... amén de que igual con la "aguja muerta" la camioneta podía estar durante CUALQUIER CANTIDAD DE TIEMPO parada o rodando, en mínimo o acelerada... Y NINGUN RUIDO EN ABSOLUTO!!. Y en este sentido, les recuerdo que la "vávula de presión de aceite" tiene la UNICA función de "indicarnos si hay presión de aceite o no"; Es decir, que aún estando desconectada NO AFECTA EN ABSOLUTO que en frealidad haya presión... o la cantidad de presión, etc, ya que la bomba de aceite es algo que trabaja MECÁNICAMENTE y su funcionamiento y velocidad de trabajo depende UNICAMENTE de las revoluciones del motor y de que tanto ella como los conductos de aceite estén DESOBSTRUIDOS. -
En conclusión, OBSTRUCCIONES en los conductos de aceite Y A VECES PRINCIPALMENTE en el "filtro colador" o "maraca" que se encuentra en el carter (por donde la bomba SUCCIONA el aceite que va a bombear) son los VERDADEROS RESPONSABLES de una mala o "pobre" lubricación (ya sea porque hay conductos tapados y la bomba NO PUEDE hacer pasar la presión deseada, o porque el "filtro colador" o "maraca" esté obstruído y NO PERMITA que la bomba succione la cantidad necesaria de aceite). -
Espero con esto serles de utilidad en la solución de sus problemas... Y RECUERDEN: Dado los ALTIMISIMOS COSTOS de los repuestos y mano de obra actuales (seamos del país que seamos) aunado al "sentido común" y la "lógica"... comencemos SIEMPRE analizando y tratando los problemas "de lo más sencillo a lo más complicado"... ¡¡Y NUNCA "al revés"!!. -
En cuanto a la recomendación de que UNA VEZ REALIZADA una buena limpieza del sistema de lubricación del motor UTILICEN ACEITE MINERAL, les comento que tal recomendación deriva de haberme encontrado con la INEXPLICABLE "casualidad" de que de tooodos los trabajos que hemos realizado... los casos más SEVEROS de OBSTRUCCIONES (en los que los resíduos de aceite están incluso ENCOSTRADOS y no como simples "pastosidades") han sido de vehículos "un solo dueño"... "mantenimiento riguroso"... PEEERO donde el propietario "no escatima en gastos y utiliza aceite sintético o semisintético"... ¡¡DEMASIADAS "casualidades" me he conseguido en este sentido!!. -
De hecho y para demostrarles este tipo de casos, trataré de subir fotos de trabajos realizados (siempre tomo fotos del "antes" y el "después"), comenzando la la ya comentada EXPLORER 2011 con tan sólo 55.000 Kms de recorrido (mismo caso en que el propietario siguió mi consejo y mandó a "condenar" los "actuadores de levas" y "hasta el sol de hoy", LUEGO DE AÑO Y MEDIO, utiliza ACEITE MINERAL 15W-40). -
El problema es tan sencillo como que esos "actuadores de leva", aparte de que funcionan con un resorte tipo "espiral", su comportamiento depende de la PRESIÓN DE ACEITE que estéenviando la bomba (razón por la que el ruido comienza y se escucha casi siempre cuando el motor está ya a cierta temperatura y está en "mínimo", es decir parada). - En este sentido mi ENCARECIDA recomendación es que luego de hacerle una VERDADERA LIMPIEZA al sistema interno de lubricación, NO USEN aceites "sofisticados" semisintéticos o sintéticos, sino aceite MINERAL, siendo el "único fastidio o desventaja" que lo cambiarán cada 5.000 Kms en vez de cada 7.000 (como "SE SUPONE" que puede hacerse al utilizar aceites sintéticos o semisintéticos). -
Por las razones expuestas, sumado al ALTÍSIMO COSTO de un "kit de cadenas"... y a su vez sumado a los VAAARIOS CASOS que hemos trabajado (NO SOLO camionetas Explorer o similares sino diversas marcas y modelos equipados con sistema "VVTI") es por lo que recomiendo ANTES DE hacer ese EXCESIVO GASTO (tanto de repuestos como de respectiva mano de obra), acudan a un buen taller (que no siempre son "talleres de renombre" ni "concesionarios autorizados" sino tan simple como un mecánico "QUE SEPA" de qué se está hablando y como hacerlo) a los efectos de "CONDENAR" los "actuadores de levas" (claro está, previa limpieza del sistema de lubricación (es decir, TODOS los conductos por los cuales circula el aceite tanto a nivel de cámaras como en la parte inferior, el "filtro colador" del carter, etc)... Y LUEGO ME CONTARÁN si se resolvió o no el problema. - ç
De hecho, yo comencé a dedicarme a esta actividad luego de que algo similar ocurriera con mi Explorer 99 (HACE YA TRES AÑOS)... Y "hasta el sol de hoy" más nunca he tenido problemas de lubricación ni "traqueteos raros", siendo el UNICO "problema" que me quedó que la válvula de presión de aceite del motor quedó funcionando IRREGULAR ("a capricho" marca bien, como de repente DESDE QUE PRENDO LA CAMIONETA hasta que regrese de mi diligencia "nunca levantó la aguja"). Y en este sentido, les comento que al principio (durante los primeros días posteriores a la limpieza) quedaba con la "duda" de que "algo estuviera ocurriendo"; PERO tan sencillo como que "estando la aguja indicadora de presión de aceite muerta" le medía la presión con un manómetro MECANICO (de esos antiguos que NADA TIENEN QUE VER con "señales electrónicas"... ¡¡Y SIEMPRE MARCABA PRESION PERFECTA... amén de que igual con la "aguja muerta" la camioneta podía estar durante CUALQUIER CANTIDAD DE TIEMPO parada o rodando, en mínimo o acelerada... Y NINGUN RUIDO EN ABSOLUTO!!. Y en este sentido, les recuerdo que la "vávula de presión de aceite" tiene la UNICA función de "indicarnos si hay presión de aceite o no"; Es decir, que aún estando desconectada NO AFECTA EN ABSOLUTO que en frealidad haya presión... o la cantidad de presión, etc, ya que la bomba de aceite es algo que trabaja MECÁNICAMENTE y su funcionamiento y velocidad de trabajo depende UNICAMENTE de las revoluciones del motor y de que tanto ella como los conductos de aceite estén DESOBSTRUIDOS. -
En conclusión, OBSTRUCCIONES en los conductos de aceite Y A VECES PRINCIPALMENTE en el "filtro colador" o "maraca" que se encuentra en el carter (por donde la bomba SUCCIONA el aceite que va a bombear) son los VERDADEROS RESPONSABLES de una mala o "pobre" lubricación (ya sea porque hay conductos tapados y la bomba NO PUEDE hacer pasar la presión deseada, o porque el "filtro colador" o "maraca" esté obstruído y NO PERMITA que la bomba succione la cantidad necesaria de aceite). -
Espero con esto serles de utilidad en la solución de sus problemas... Y RECUERDEN: Dado los ALTIMISIMOS COSTOS de los repuestos y mano de obra actuales (seamos del país que seamos) aunado al "sentido común" y la "lógica"... comencemos SIEMPRE analizando y tratando los problemas "de lo más sencillo a lo más complicado"... ¡¡Y NUNCA "al revés"!!. -
En cuanto a la recomendación de que UNA VEZ REALIZADA una buena limpieza del sistema de lubricación del motor UTILICEN ACEITE MINERAL, les comento que tal recomendación deriva de haberme encontrado con la INEXPLICABLE "casualidad" de que de tooodos los trabajos que hemos realizado... los casos más SEVEROS de OBSTRUCCIONES (en los que los resíduos de aceite están incluso ENCOSTRADOS y no como simples "pastosidades") han sido de vehículos "un solo dueño"... "mantenimiento riguroso"... PEEERO donde el propietario "no escatima en gastos y utiliza aceite sintético o semisintético"... ¡¡DEMASIADAS "casualidades" me he conseguido en este sentido!!. -
De hecho y para demostrarles este tipo de casos, trataré de subir fotos de trabajos realizados (siempre tomo fotos del "antes" y el "después"), comenzando la la ya comentada EXPLORER 2011 con tan sólo 55.000 Kms de recorrido (mismo caso en que el propietario siguió mi consejo y mandó a "condenar" los "actuadores de levas" y "hasta el sol de hoy", LUEGO DE AÑO Y MEDIO, utiliza ACEITE MINERAL 15W-40). -
edward gomez de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes amigos , tengo un problema con mi camioneta explorer eddie bauer 2007, cuando esta fría trabaja sin problema pero cuando se calienta suena un ruido en el motor, como si no le llegara aceite o como un motor diesel, le cambie el aceite de 10w30 semisintetico y filtro a 10w40 semisintetico y filtro , y de igual manera cuando calienta hace el mismo ruido, si por favor me pueden ayudar y decir que puede ser se lo agradezco
Me paso lo mismo , el problema es que el eje que mueve las cadenas gira sobre el block y suele desgastarse el anillo que los separa. Sacalo , que lo embocinen y lo cambias. Sincronizas bien y listo.
Angelica serrano@ de Puerto Rico hace 6 años
Dtbendiga, hola,tengo una explorer 99 y también me pasó eso,iba manejando y comenzó hacer ruido feo,y más adelante a botar humo pensé q se calentó,pero tenía agua ,llegando a casa se volvió loca la aguja d aceite y oler a quemado.no hay liqueo d aceite ni nada solo olor a aceite quemado. Ayuda por favor
Hola, Angélica: Tal como expliqué a otros usuarios, MUCHAS VECES el problema del sonido de "traqueteo" no se debe a defectos en las cadenas (desgaste de cadenas o tensores), SINO A LOS "actuadores de leva" (los que van conectados a cada árbol de leva y son perfectamente identificables removiendo los tapaválvulas). En este sentido, "SE SUPONE" que la finalidad de este sistema "VVTI" es el de "lograr mayor potencia y rendimiento de gasolina en condiciones exigentes como subidas, etc"... ¡¡PERO FALSO!!: De hecho, unos de los últimos trabajos que hice de LIMPIEZA DEL SISTEMA INTERNO DE LUBRICACION DEL MOTOR en una EXPLORER 2011 (apenas tenía 55.000 Kms) quedó PERFECTO... salvo que al prender la camioneta y también ESPORADICAMENTE al estar el motor en mínimo "traqueteaba" un poco. ¿Y saben qué hicimos?: Tan sencillo como "condenar" esos "actuadores de levas"... ¡¡Y MÁS NUNCA SONÓ!!... siendo lo más significativo que el propietario luego de dos semanas de viajes y pruebas me comunicó que NO había notado NINGUNA DIFERENCIA EN LA POTENCIA DEL MOTOR, ASÍ COMO TAMPOCO UN "ahorro de combustible"(es decir, el consumo de gasolina era igualiiito que siempre). - En conclusión, su camioneta se portaba IGUALIIITO a que si hubiera reemplazado esos "actuadores de leva"... ¡¡QUE VALEN UNA FORTUNA!!. -
El problema es tan sencillo como que esos "actuadores de leva", aparte de que funcionan con un resorte tipo "espiral" (QUE ESTÁ HECHO PARA QUE DURE "X" CANTIDAD DE TIEMPO Y SE VA DEBILITANDO), su comportamiento depende de la PRESIÓN DE ACEITE que esté enviando la bomba (razón por la que el ruido comienza y se escucha casi siempre cuando el motor está ya a cierta temperatura y está en "mínimo", es decir parada). En tu caso, si el ruido comenzó ANDANDO (y no lo típico de "cuando está en mínimo" y la bomba no manda mucha presión), lo más posible es que el "filtro colador" o "maraca" que va en el carter (por donde la bomba succiona el aceite que va a bombear) esté semi obstruido. - En este sentido mi ENCARECIDA recomendación es que luego de hacerle una VERDADERA LIMPIEZA al sistema interno de lubricación, NO USEN aceites "sofisticados" semisintéticos o sintéticos, sino aceite MINERAL, siendo el "único fastidio o desventaja" que lo cambiarán cada 5.000 Kms en vez de cada 7.000 (como "SE SUPONE" que puede hacerse al utilizar aceites sintéticos o semisintéticos). -
Por las razones expuestas, sumado al ALTÍSIMO COSTO de un "kit de cadenas"... y a su vez sumado a los VAAARIOS CASOS que hemos trabajado (NO SOLO camionetas Explorer o similares sino diversas marcas y modelos equipados con sistema "VVTI") es por lo que recomiendo ANTES DE hacer ese EXCESIVO GASTO (tanto de repuestos como de respectiva mano de obra), acudan a un buen taller (que no siempre son "talleres de renombre" ni "concesionarios autorizados" sino tan simple como un mecánico "QUE SEPA" de qué se está hablando y como hacerlo) a los efectos de "CONDENAR" los "actuadores de levas" (claro está, previa limpieza del sistema de lubricación; Es decir, TODOS los conductos por los cuales circula el aceite tanto a nivel de cámaras como en la parte inferior, el "filtro colador" del carter, etc)... Y LUEGO ME CONTARÁS si se resolvió o no el problema. -
De hecho, yo comencé a dedicarme a esta actividad luego de que algo similar ocurriera con mi Explorer 99 (HACE YA TRES AÑOS)... Y "hasta el sol de hoy" más nunca he tenido problemas de lubricación ni "traqueteos raros", siendo el UNICO "problema" que me quedó que la válvula de presión de aceite del motor quedó funcionando IRREGULAR ("a capricho" marca bien, como de repente DESDE QUE PRENDO LA CAMIONETA hasta que regrese de mi diligencia "nunca levantó la aguja"). Y en este sentido, te comento que al principio (durante los primeros días posteriores a la limpieza) quedaba con la "duda" de que "algo estuviera ocurriendo"; PERO tan sencillo como que "estando la aguja indicadora de presión de aceite muerta" le medía la presión con un manómetro MECANICO (de esos antiguos que NADA TIENEN QUE VER con "señales electrónicas")... ¡¡Y SIEMPRE MARCABA PRESION PERFECTA... amén de que igual con la "aguja muerta" la camioneta podía estar durante CUALQUIER CANTIDAD DE TIEMPO parada o rodando, en mínimo o acelerada... Y NINGUN RUIDO EN ABSOLUTO!!. Y en este sentido, les recuerdo que la "vávula de presión de aceite" tiene la UNICA función de "indicarnos si hay presión de aceite o no"; Es decir, que aún estando desconectada NO AFECTA EN ABSOLUTO que en realidad haya presión... o la cantidad de presión, etc, ya que la bomba de aceite es algo que trabaja MECÁNICAMENTE y su funcionamiento y velocidad de trabajo depende UNICAMENTE de las revoluciones del motor y de que tanto ella como los conductos de aceite estén DESOBSTRUIDOS. -
En conclusión, OBSTRUCCIONES en los conductos de aceite Y A VECES PRINCIPALMENTE en el "filtro colador" o "maraca" que se encuentra en el carter (por donde la bomba SUCCIONA el aceite que va a bombear) son los VERDADEROS RESPONSABLES de una mala o "pobre" lubricación (ya sea porque hay conductos tapados y la bomba NO PUEDE hacer pasar la presión deseada, o porque el "filtro colador" o "maraca" esté obstruído y NO PERMITA que la bomba succione la cantidad necesaria de aceite). -
Espero con esto serte de utilidad en la solución de tu problemas... Y RECUERDA: Dado los ALTIMISIMOS COSTOS de los repuestos y mano de obra actuales (seamos del país que seamos) aunado al "sentido común" y la "lógica"... comencemos SIEMPRE analizando y tratando los problemas "de lo más sencillo a lo más complicado"... ¡¡Y NUNCA "al revés"!!. -
En cuanto a la recomendación de que UNA VEZ REALIZADA una buena limpieza del sistema de lubricación del motor UTILICEN ACEITE MINERAL, les comento que tal recomendación deriva de haberme encontrado con la INEXPLICABLE "casualidad" de que de tooodos los trabajos que hemos realizado... los casos más SEVEROS de OBSTRUCCIONES (en los que los resíduos de aceite están incluso ENCOSTRADOS y no como simples "pastosidades") han sido de vehículos "un solo dueño"... "mantenimiento riguroso"... PEEERO donde el propietario "no escatima en gastos y utiliza aceite sintético o semisintético"... ¡¡DEMASIADAS "casualidades" me he conseguido en este sentido!!...- Es decir, concluyo inevitablemente en que TAAANTAS "casualidades" NO PUEDEN SER "casualidad". -
De hecho y para demostrarles este tipo de casos, trataré de subir fotos de trabajos realizados (siempre tomo fotos del "antes" y el "después"), comenzando la la ya comentada EXPLORER 2011 con tan sólo 55.000 Kms de recorrido (mismo caso en que el propietario siguió mi consejo y mandó a "condenar" los "actuadores de levas" y "hasta el sol de hoy", LUEGO DE AÑO Y MEDIO, utiliza ACEITE MINERAL 15W-40 SIN NINGUN PROBLEMA). En el caso de esa camioneta, AUNQUE PAREZCA INCREIBLE, se utilizó siempre (según me aseguró su propietario, por lo que él mismo "no podía creer" lo que estaba viendo), aceite SEMI SINTETICO 5W-30... desde que la compró 0 kms en concesionario. - Lo que ven acá son algunas fotos del "antes".
El problema es tan sencillo como que esos "actuadores de leva", aparte de que funcionan con un resorte tipo "espiral" (QUE ESTÁ HECHO PARA QUE DURE "X" CANTIDAD DE TIEMPO Y SE VA DEBILITANDO), su comportamiento depende de la PRESIÓN DE ACEITE que esté enviando la bomba (razón por la que el ruido comienza y se escucha casi siempre cuando el motor está ya a cierta temperatura y está en "mínimo", es decir parada). En tu caso, si el ruido comenzó ANDANDO (y no lo típico de "cuando está en mínimo" y la bomba no manda mucha presión), lo más posible es que el "filtro colador" o "maraca" que va en el carter (por donde la bomba succiona el aceite que va a bombear) esté semi obstruido. - En este sentido mi ENCARECIDA recomendación es que luego de hacerle una VERDADERA LIMPIEZA al sistema interno de lubricación, NO USEN aceites "sofisticados" semisintéticos o sintéticos, sino aceite MINERAL, siendo el "único fastidio o desventaja" que lo cambiarán cada 5.000 Kms en vez de cada 7.000 (como "SE SUPONE" que puede hacerse al utilizar aceites sintéticos o semisintéticos). -
Por las razones expuestas, sumado al ALTÍSIMO COSTO de un "kit de cadenas"... y a su vez sumado a los VAAARIOS CASOS que hemos trabajado (NO SOLO camionetas Explorer o similares sino diversas marcas y modelos equipados con sistema "VVTI") es por lo que recomiendo ANTES DE hacer ese EXCESIVO GASTO (tanto de repuestos como de respectiva mano de obra), acudan a un buen taller (que no siempre son "talleres de renombre" ni "concesionarios autorizados" sino tan simple como un mecánico "QUE SEPA" de qué se está hablando y como hacerlo) a los efectos de "CONDENAR" los "actuadores de levas" (claro está, previa limpieza del sistema de lubricación; Es decir, TODOS los conductos por los cuales circula el aceite tanto a nivel de cámaras como en la parte inferior, el "filtro colador" del carter, etc)... Y LUEGO ME CONTARÁS si se resolvió o no el problema. -
De hecho, yo comencé a dedicarme a esta actividad luego de que algo similar ocurriera con mi Explorer 99 (HACE YA TRES AÑOS)... Y "hasta el sol de hoy" más nunca he tenido problemas de lubricación ni "traqueteos raros", siendo el UNICO "problema" que me quedó que la válvula de presión de aceite del motor quedó funcionando IRREGULAR ("a capricho" marca bien, como de repente DESDE QUE PRENDO LA CAMIONETA hasta que regrese de mi diligencia "nunca levantó la aguja"). Y en este sentido, te comento que al principio (durante los primeros días posteriores a la limpieza) quedaba con la "duda" de que "algo estuviera ocurriendo"; PERO tan sencillo como que "estando la aguja indicadora de presión de aceite muerta" le medía la presión con un manómetro MECANICO (de esos antiguos que NADA TIENEN QUE VER con "señales electrónicas")... ¡¡Y SIEMPRE MARCABA PRESION PERFECTA... amén de que igual con la "aguja muerta" la camioneta podía estar durante CUALQUIER CANTIDAD DE TIEMPO parada o rodando, en mínimo o acelerada... Y NINGUN RUIDO EN ABSOLUTO!!. Y en este sentido, les recuerdo que la "vávula de presión de aceite" tiene la UNICA función de "indicarnos si hay presión de aceite o no"; Es decir, que aún estando desconectada NO AFECTA EN ABSOLUTO que en realidad haya presión... o la cantidad de presión, etc, ya que la bomba de aceite es algo que trabaja MECÁNICAMENTE y su funcionamiento y velocidad de trabajo depende UNICAMENTE de las revoluciones del motor y de que tanto ella como los conductos de aceite estén DESOBSTRUIDOS. -
En conclusión, OBSTRUCCIONES en los conductos de aceite Y A VECES PRINCIPALMENTE en el "filtro colador" o "maraca" que se encuentra en el carter (por donde la bomba SUCCIONA el aceite que va a bombear) son los VERDADEROS RESPONSABLES de una mala o "pobre" lubricación (ya sea porque hay conductos tapados y la bomba NO PUEDE hacer pasar la presión deseada, o porque el "filtro colador" o "maraca" esté obstruído y NO PERMITA que la bomba succione la cantidad necesaria de aceite). -
Espero con esto serte de utilidad en la solución de tu problemas... Y RECUERDA: Dado los ALTIMISIMOS COSTOS de los repuestos y mano de obra actuales (seamos del país que seamos) aunado al "sentido común" y la "lógica"... comencemos SIEMPRE analizando y tratando los problemas "de lo más sencillo a lo más complicado"... ¡¡Y NUNCA "al revés"!!. -
En cuanto a la recomendación de que UNA VEZ REALIZADA una buena limpieza del sistema de lubricación del motor UTILICEN ACEITE MINERAL, les comento que tal recomendación deriva de haberme encontrado con la INEXPLICABLE "casualidad" de que de tooodos los trabajos que hemos realizado... los casos más SEVEROS de OBSTRUCCIONES (en los que los resíduos de aceite están incluso ENCOSTRADOS y no como simples "pastosidades") han sido de vehículos "un solo dueño"... "mantenimiento riguroso"... PEEERO donde el propietario "no escatima en gastos y utiliza aceite sintético o semisintético"... ¡¡DEMASIADAS "casualidades" me he conseguido en este sentido!!...- Es decir, concluyo inevitablemente en que TAAANTAS "casualidades" NO PUEDEN SER "casualidad". -
De hecho y para demostrarles este tipo de casos, trataré de subir fotos de trabajos realizados (siempre tomo fotos del "antes" y el "después"), comenzando la la ya comentada EXPLORER 2011 con tan sólo 55.000 Kms de recorrido (mismo caso en que el propietario siguió mi consejo y mandó a "condenar" los "actuadores de levas" y "hasta el sol de hoy", LUEGO DE AÑO Y MEDIO, utiliza ACEITE MINERAL 15W-40 SIN NINGUN PROBLEMA). En el caso de esa camioneta, AUNQUE PAREZCA INCREIBLE, se utilizó siempre (según me aseguró su propietario, por lo que él mismo "no podía creer" lo que estaba viendo), aceite SEMI SINTETICO 5W-30... desde que la compró 0 kms en concesionario. - Lo que ven acá son algunas fotos del "antes".
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Acá les muestro algunas fotos del "después" de la mencionada camioneta EXPLORER 2011. - Les comento que en las fotos anteriores se me pasó por alto una de las fotos de COMO ESTABAN los tapaválvulas; Pero acá incluyo una foto donde podrán apreciar simultáneamente "COMO ESTABAN" y "COMO QUEDARON". -
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Angelica serrano@ de Puerto Rico hace 6 años
Hola para limpiar las levas hay q bajar el motor o sólo. Rectificación d tapa
Hola estoy angustiada. Tengo una explorer 2005 Eddy Bauer. Recientemente motor nuevo. Sin embargo el tanque de reserborio de agua estaba roto y no me di cuenta lo que ocasionó que se recalentada mucho. Ahora enciende la luz de check gage y indica presion de aceite baja y la aguja no sube. Que podra ser. Estoy angustiada porque le he invertido dinero al carro.
Amiga Adriana: ¿debo suponer que YA reparaste (reemplazaste) el reservorio de agua y por tanto el motor ya no tendría por qué calentarse?; porque de ser así, te comento que MUCHAS VECES (incluyendo casos de recalentamiento) la VALVULA DE PRESION DE ACEITE (cuya UNICA función es "indicar si la presión está bien", transmitiendo señal hacia la aguja del tablero) queda AFECTADA (loca o inservible), siendo una de las formas MÁS FÁCILES Y SENCILLAS de comprobar si es ese tu caso, encender el motor y "meter mucho oido" a la existencia o no de "RUIDOS" como de taqueteo, "traqueteo", etc; Porque POR SIMPLE LÓGICA, si no hubiera lubricación el motor debería presentar ruidos de taquetes y, mientras más tiempo dejes el motor encendido, ese ruido DEBERÍA IR EN AUMENTO. - Así que por favor, has esa sencillísima prueba y luego nos escribes lo que haya sucedido o hayas notado. - Si notaras que aunque la aguja marcadora del aceite "estuviera loca todo el tiempo... o que no se moviera) PERO el motor NO PRESENTA ningún tipo de ruido NI SIQUIERA al ir acelerándo de a poco desde mínimo hasta unas 2.500 r. P. M... entonces el UNICO problema es que se dañó la válvula de presión de aceite (la luz "check gage" se prende precisamente cuando SUPUESTAMENTE no hay presión de aceite). - Estaré pendiente de tu respuesta y observaciones. - Chao.
Muchas gracias Arocast, fijate recien mi esposo reemplazo el tanque de reservorio de agua, al encenderla no presenta ningún ruido incluso esta muy serena en la encendida, ya la rode a mas de 2.500 rpm y no presenta ninguna falla. Como yo soy un poquito afinada para escuchar ruidos en el motor de mi carro me llama la atención un minimo silbido que escucho es casi imperceptible pero que no lo tenia antes. Del resto el motor esta serenito, y la aguja sigue caida y encendida la valvula de checkgage
Oye tengo una explorer 95 y aveces huele a gasolina cruda y yo siento que ahí me gasta mas gasolina que puede ser gracias
Buenos dias, cambie la valvula de presión de aceite (partida)de un motor 350 de 5,7 lts y ahora la aguja se vuelve loca y gira a la derecha hasta el final cada vez que la acelero alguien me puede indicar que falla puede ser
Buenas tengo un problema de lubricación en las camaras en mi explorer 2007 motor V8 3v específicamente en la camara del lado derecho cambie la bomba dos veces cambie la camara y sigue el problema que puedo hacer
Yo tuve ése problema con mi explorer dos puertas automática motor 4.0 año 2001 y le saqué el motor le hice mantenimiento al carter, chupador de aceite y filtro , a todas las vías de lubricacion , instalé bomba de aceite nueva luego instalé el motor y la camioneta siguió con la misma falla encendiendo la luz de chekh gage , tuve que volver a sacar el motor y lo desarme completamente dejándolo en el bloque y luego de observar todas las piezas minuciosamente nos dimos cuenta que una cámara estaba rallada en la parte dónde descansa la leva , compré una cámara en una chivera en buen estado y le mandé hacer servicio a las dos cámaras colocándole sus gomas nuevas, luego procedí a armar el motor y se instaló y se solucionó el problema, era que el motor perdía presión por la cámara que estaba rallada y perdía presión de lubricacion
ComentarPerdio presion de aceite Solucionado
Ford Explorer 1998 4 puertas sinc 4x4 175000 kms
Despues de un viaje de 1 hora de repente encendio la luz de cheq gauge y perdio presion de aceite.
2 casos
Mejor respuesta (según kiko)
Por consejos en esta pagina voy a limpiar el filtro que esta dentro del carter y el carter.
A mi mama le sucedio lo mismo circulando por la ciudad se le cayo la presion de aceite en un chevrolet aveo, y fue el sedazo que filtra aceite que va en el carter. Le pegaron una limpiada y se soluciono.
Como que le pegaron una limpiadora, sin desmontar el carter o tumbando el carter, gracias.
Amigo Kiko: Desde casi dos años a mí me ocurrió algo peor (aunque en mi caso habría que aplicar el refrán de "en casa de herreo cuchillo de palo"... o tan simple como NEGLIGENCIA considerando que conozco "más o menos" de mecánica). - Presté mi camioneta EXPLORER 99 (motor V-6 4.0) a mi cuñado para que fueran de paseo al litoral y, de regreso, mi cuñado me llama por teléfono diciéndome que ya casi llegando de nuevo a Caracas la camioneta comenzó a sonar raro al mismo tiempo que se cayó la aguja del aceite y se prendió el "check gage". - Le dije que parara y midiera el aceite; Y para el caso de estar en buen nivel simplemente esperara unos minutos y volviera a prender, caso en el que a menos que estuviera demasiado obstruido el sistema, NO DEBERÍA sonar sino al contrario, se normalizaría hasta rodar un trecho más (LO CUAL EFECTIVAMENTE SUCEDIÓ). Cuando se le presentara de nuevo el problema (al haber rodado otro trecho), apagar de nuevo por unos cinco minutos para que el aceite (Y LOS RESIDUOS QUE ESTAN OBSTRUYENDO EL FILTRO COLADOR) se asientaran en el fondo del carter... Y así sucesivamenete hasta llegar a casa. - Al día siguiente hice la limpieza MANUAL, PROFUNDA Y MINUCIOSA DE TOOODO EL SISTEMA INTERNO DE LUBRICACION (cámaras, tapaválvulas, conductos de circulación de aceite a las levas y tensores de cadena, carter, filtro colador, filtro de aceite y los respectivos conductos, conductos de lubricación hacia las bancadas y bielas, etc). Luego de esa limpieza MANUAL... dos lavados con 50% ACEITE y 50% solventes. Primer lavado durando aproximadamente 7 minutos con aceleraciones periódicas luego del minuto 4; Se procede a desaguar todo de nuevo y la limpiar el carter y el filtro colador OTRA VEZ. Se procede al segundo lavado con duración aproximada de diez minutos con aceleraciones periódicas luego del minuto 3. - Se procede a desaguar tooodo de nuevo y a limpiar oootra vez el carter y filtro colador, ESTA VEZ INCLUYENDO EL FILTRO DE ACEITE. Luego se rearma todo ya definitivamente y se echa aceite NORMALITO, mismo que quedará por unos 500 Kms para que termine de recolectar cualquier insignificante partícula o residuo que INEVITABLEMENTE haya quedado... Y ya luego de esos 500 kms volver a cambiar el aceite Y FILTRO DE ACEITE... ¡¡PARTIENDO YA DE 0... DE UN MOTOR 100% LIMPIO Y DESCONTAMINADO!!. - Y en mi caso, amigo José, el UNICO detalle que quedó fue la descalibración de la válvula de aceite, misma que HASTA EL DÍA DE HOY se comporta "loca", indicando "cero lubricación según la aguja... check gage encendido"... ¡¡PERO SIENDO LA REALIDAD QUE ESTÁ LUBRICANDO PERFECTO... Y 0 RUIDO DE TAQUETES O CADENAS POR MÁS QUE LA ACELERES MIENTRAS "supuestamente" NO ESTÁ LUBRICANDO!!. - De hecho, amigo José, desde aquel tiempo (considerando que tanto me gusta la mecánica) me pregunté: ¿Y quién hace este tipo de limpiezas?... busqué en internet... ¡¡Y NADA!!: Sólo encontré algunos servicios que hacen algunas cadenas de empresas como Quicky Lub... pero que son "tipo diálisis". - Así que sencillamente publiqué en el sitio web Mercadolibre.com ese "servicio de limpieza interna del sistema de lubricación", con el cual ya he resuelto bastaaantes casos, al punto de que en el propio anuncio OFREZCO enviar fotos de trabajos realizados, ASSÍ COMO TAMBIEN los datos de contacto de los respectivos propietarios, para que sean ellos mismos quienes den testimonio del resultado de mis trabajos. - por cualquier duda o comentario que tengas sobre lo acá comentado, puedes escribirme a mi correo [email protected] o, como veo que eres de Venezuela, también puedes comunicarte conmigo a través del 0212 4428023 o 0412 6116781. - Alvaro Rodríguez Castillo.
ComentarPresion de aceite Solucionado
Ford Explorer 2002 4 puertas 170000 kms
Mi problema es que cuando la manejo mas de una hora o dos continuamente al momento de aparla ya no arranca y me manda el mensaje de baja presion en el aceite la primera vez le agrege aceite pero al otro dia la lleve a cambiar el aceite y resulta q estaba pasado y desde ese dia pues no la puedo usar por largo tiempo porque cuando se calienta el aceite ya no prende... y sigue mandando ese mismo mensaje... alguien puede opinar que es
12 respuestas
Hola mira checa q los bulbos de presión de aceite esten en buenas condiciones y el bulbo de nivel de aceita mucha suerte saludos
desesperada de México hace 8 años
Gracias emilio pero si me podrias dar mas informacion de donde localizar los bulbos de una forma sencilla por favor
Chaman1949 de Venezuela hace 8 años
Verifica que la bomba de aceite este funcionabdo bien, y que el carter del aceite no tenga fugas por la empacadura y este limpio de particulas de carbon como tambien el tubo colector de aceite del carter.
Mi camioneta es un Ford Explorer sport 99 y cuando la encendí en la mañana la presión de aceite marcaba diferentes a la vez como que la aguja brinca a vibra y después se ve menos pero que significa eso
En mi humilde opinión y considerando que la amiga "DESESPERADA" asegura que el problema ES AL APAGARLA (es decir, la camioneta NO SE APAGA MIENTRAS ESTÁ RODANDO), sino que el problema es al tratar de prenderla luego de un uso contínuo, eso NO TIENE QUE VER con que haya o no baja presión de aceite, ya que de hecho (NO SE DEBE, pero de poder SE PUEDE) uno puede prender el motor de una Explorer (y de casi cualquier otro vehículo) con CERO ACEITE en el carter. - Así que por ello me inclino a pensar que se trate de un problema de "SINCRONÍA DE TIEMPO" (sensores de cigüeñal y levas defectuosos... o desincronizados). Y aunque se trate de otro vehículo diferente, les comento que eso sucedía en el Hyundai Accent de mi hermano; Es decir: podías prender el carro y usarlo POR EL TIEMPO QUE QUISIERAS... SIN FALLAS... Pero al momento de apagarlo y querer prenderlo ANTES DE QUE ENFRIASE (o sea, antes de que pasaran al menos 45 minutos)... NO PRENDÍA. - Y resultó que el defecto era que la correa de tiempos estaba "UN POQUITÍN" estirada y al calentar, POR LÓGICA EXPANDÍA MÁS, resultando que al apagar el motor estando esa correa "expandida", las marcas de sincronización entre sensor de cigüeñal y sensor de levas NO COINCIDÍAN y por lógica la computadora NO enviaba señal de corriente hacia la bobina por considerar que el motor estaba fuera de tiempo. - Y aunque hablemos de que la Explorer usa "cadenas" y no "correa"... EL CASO ES EL MISMO, ya que de hecho el calor hace que los cuerpos se EXPANDAN y haya mayor juego. - Y tanto es así que aunque la amiga "WDESESPERADA" no lo mencionó, estaría casi seguro que si ella hiciera la prueba sucedería EXACTAMENTE IGUAL; Es decir, al apagar su motor luego de una hora o más de uso contínuo y tratar de prender a los pocos minutos... ¡¡NO PRENDERÍA!!; Pero si esperara al menos 45-60 minutos... ¡¡PRENDERÍA!!, lo cual a su vez sería la prueba irrefutable de que el defecto es el mismo (sensores de cigüeñal y/o levas DEFECTUOSOS... o DESINCRONIZACION al expandirse un poco las cadenas). -
Con relación al problema que comenta GIOVANNI, acá les transcribo unas VERIDICAS E INTERESANTES OBSERVACIONES que ya ha hecho a otros usuarios: Amigos Ricardo Y Julio: Acá les transcribo la respuesta que dí a LUIS sobre su problema "FORD EXPLORER 1997 NO LUBRICA Y PRENDIO LA LUZ CHECK GAGE": Amigo Luis: Yo tengo una Explorer 99 (mismo motor 4.0) y ocurrió lo mismo: Llegando de La Guaira a Caracas (afortunadamente fue ya llegando) comenzó con ruido feo y la aguja de aceite loca. - Y como sé "algo" de mecánica, le hice una limpieza al sistema interno de lubricación (cámaras, tapavávulas, carter, filtro de aceite, conductos de lubricación, filtro colador de la bomba, etc) y allí salió "DE TODO". - De allí en adelante el sensor y aguja quedaron descalibrados (prendo la camioneta y durante al menos 10 minutos y la aguja marca CERO PRESION), PERO el motor no suena EN ABSOLUTO... ¡¡EN ABSOLUTO, ni que lo acelere a 3 o 4.000 r. P. M!!; Y además, se observa al quitar la tapa por donde se echa el aceite la intensidad con que está lubricando. - De allí en adelante (eso fué hace poco más de un año) MAS NUNCA me ha presentado NI EL MAS MINIMO PROBLEMA en ese sentido, salvo el sensor y aguja "locos", a lo que no le doy importancia al saber (Y PODER COMPROBAR DIARIAMENTE TANTO POR VISTA COMO POR OIDO) que el sensor quedó descalibrado PERO hay excelente lubricación. - A partir de allí me he dedicado a hacer ese tipo de trabajos y de hecho tengo un anuncio en Mercadolibre.com (por cierto el UNICO servicio de este tipo). - Tal como yo explico en el texto de mi anuncio, los "limpiadores" que venden por allí sirven muy bien... ¡¡COMO PREVENCION Y MANTENIMIENTO!!; Pero cuando ya tu sistema está obstruido a ese grado, podrás echarle sopotocientos litros de limpiador y repetir el proceso sopotocientas veces... ¡¡Y NADA!! (te lo digo porque he tenido vaaarios clientes que han probado con eso ANTES de haber recurrido a mí. ). - Yo dudo mucho que tu bomba de aceite se haya dañado "de un momento para otro", ya que el desgaste de sus engranajes internos es PROGRESIVO... ¡¡NO REPENTINO Y "de una"!!; Así que pienso que tu caso es de OBSTRUCCION SEVERA principalmente del "filtro colador", que es el que deja pasar el aceite HACIA la bomba. Y estando tan obstruido... ¿Qué aceite puede enviar la bomba, SI NO ESTÁ RECIBIENDO?. - Por cualquier duda, consulta o comentario, puedes escribirme a mi correo [email protected] (Alvaro Rodríguez Castillo). - Chao. -
Como comentario adicional para ustedes (Ricardo y Julio), les recuerdo que a medida que aumenta la temperatura DISMINUYE la viscosidad del aceite y, al tener obstrucciones en el sistema y sobre todo en el "filtro colador" de la bomba, se hace más difícil mantener una presión "aceptable" (porque si está obstruido y la bomba RECIBE POCO aceite, mientras el aceite está DENSO lo envía con más fuerza Y POR ESO mientras esté así no se nota mucho la pobre lubricación; PERO cuando calienta y el aceite pierde su densidad, AUNADO a que la bomba está recibiendo POCA CANTIDAD... Qué tanta presión de lubricación puede haber?... ¡¡CLARO QUE COMIENZAN LOS RUIDOS!!. - Yo les recomiendo POR LO MENOS bajar el carter (que en la Explorer 4.0 es BASTANTE FACIL y nada tedioso, como en otros vehículos y espero que sea también así de fácil en la de Ricardo) y desmontar el "filtro colador" por el cual accede el aceite HACIA la bomba y lo limpien y desobstruyan muy muy bien. Si no tienen el destornillador o ratche con punta "tipo estrella" o dado 10" (los tornillos de ese filtro colador vienen con esos dos tipos de tornillos según el año y modelo) para desmontar los dos tornillos del filtro colador, AL MENOS mientras lo consiguen (y desmontarlo para una limpieza PERFECTA, ya que es ni más ni menos un tubo con su terminal como las mallas de un "colador de cocina" de esos que usamos para colar la manzanilla, etc), darle toques ("martilleo") CONSTANTE por todos sus extremos y parte superior con algo como una llave o el propio mango de un destornillador y con fuerza o energía moderada (porque si le dan "con furia" o "a punta de martillo" podrían romperle la base que lo conecta a la bomba) y vayan asombrándose de TOOOODO lo que va a caer. - La idea es dejarlo tan desobstruido como sea posible, cosa que ustedes podrán ir verificando a simple vista al "poder ver" a través de esa malla. - RECUERDEN hacerlo VARIAS VECES y cuando ya lo aprecien totalmente desobstruido utilicen cualquier herramienta que se les pueda ocurrir para sacar las virutas y costras que inevitablemente quedan en las paredes internas de la cúpula por la cual acceden a esa malla del filtro colador. - Y por otra parte, ya que el carter está fuera, aprovechen de limpiarlo bien luego de ASOMBRARSE con todos los escombros que encontrarán allí depositados. - y por cierto, NO TRATEN de limpiar el filtro colador (PARA EL CASO DE QUE LO HAGAN CON EL FILTRO MONTADO POR NO TENER LA HERRAMIENTA PARA DESMONTARLO) a punta de "rasparlo" con un destornillador o cualquier otro instrumento, ya que se corre el INDESEADO Y PERJUDICIAL riesgo de PASAR HACIA LA BOMBA muchas virutas y costras; Ya que de hecho lo que buscamos es EXTRAERLAS... ¡¡NO INTRODUCIRLAS HACIA LA BOMBA!!. - Mucho les agradecería (si todavía tienen el problema y realizan el procedimiento acá descrito), informarnos sobre los resultados obtenidos. - Chao.
Con relación al problema que comenta GIOVANNI, acá les transcribo unas VERIDICAS E INTERESANTES OBSERVACIONES que ya ha hecho a otros usuarios: Amigos Ricardo Y Julio: Acá les transcribo la respuesta que dí a LUIS sobre su problema "FORD EXPLORER 1997 NO LUBRICA Y PRENDIO LA LUZ CHECK GAGE": Amigo Luis: Yo tengo una Explorer 99 (mismo motor 4.0) y ocurrió lo mismo: Llegando de La Guaira a Caracas (afortunadamente fue ya llegando) comenzó con ruido feo y la aguja de aceite loca. - Y como sé "algo" de mecánica, le hice una limpieza al sistema interno de lubricación (cámaras, tapavávulas, carter, filtro de aceite, conductos de lubricación, filtro colador de la bomba, etc) y allí salió "DE TODO". - De allí en adelante el sensor y aguja quedaron descalibrados (prendo la camioneta y durante al menos 10 minutos y la aguja marca CERO PRESION), PERO el motor no suena EN ABSOLUTO... ¡¡EN ABSOLUTO, ni que lo acelere a 3 o 4.000 r. P. M!!; Y además, se observa al quitar la tapa por donde se echa el aceite la intensidad con que está lubricando. - De allí en adelante (eso fué hace poco más de un año) MAS NUNCA me ha presentado NI EL MAS MINIMO PROBLEMA en ese sentido, salvo el sensor y aguja "locos", a lo que no le doy importancia al saber (Y PODER COMPROBAR DIARIAMENTE TANTO POR VISTA COMO POR OIDO) que el sensor quedó descalibrado PERO hay excelente lubricación. - A partir de allí me he dedicado a hacer ese tipo de trabajos y de hecho tengo un anuncio en Mercadolibre.com (por cierto el UNICO servicio de este tipo). - Tal como yo explico en el texto de mi anuncio, los "limpiadores" que venden por allí sirven muy bien... ¡¡COMO PREVENCION Y MANTENIMIENTO!!; Pero cuando ya tu sistema está obstruido a ese grado, podrás echarle sopotocientos litros de limpiador y repetir el proceso sopotocientas veces... ¡¡Y NADA!! (te lo digo porque he tenido vaaarios clientes que han probado con eso ANTES de haber recurrido a mí. ). - Yo dudo mucho que tu bomba de aceite se haya dañado "de un momento para otro", ya que el desgaste de sus engranajes internos es PROGRESIVO... ¡¡NO REPENTINO Y "de una"!!; Así que pienso que tu caso es de OBSTRUCCION SEVERA principalmente del "filtro colador", que es el que deja pasar el aceite HACIA la bomba. Y estando tan obstruido... ¿Qué aceite puede enviar la bomba, SI NO ESTÁ RECIBIENDO?. - Por cualquier duda, consulta o comentario, puedes escribirme a mi correo [email protected] (Alvaro Rodríguez Castillo). - Chao. -
Como comentario adicional para ustedes (Ricardo y Julio), les recuerdo que a medida que aumenta la temperatura DISMINUYE la viscosidad del aceite y, al tener obstrucciones en el sistema y sobre todo en el "filtro colador" de la bomba, se hace más difícil mantener una presión "aceptable" (porque si está obstruido y la bomba RECIBE POCO aceite, mientras el aceite está DENSO lo envía con más fuerza Y POR ESO mientras esté así no se nota mucho la pobre lubricación; PERO cuando calienta y el aceite pierde su densidad, AUNADO a que la bomba está recibiendo POCA CANTIDAD... Qué tanta presión de lubricación puede haber?... ¡¡CLARO QUE COMIENZAN LOS RUIDOS!!. - Yo les recomiendo POR LO MENOS bajar el carter (que en la Explorer 4.0 es BASTANTE FACIL y nada tedioso, como en otros vehículos y espero que sea también así de fácil en la de Ricardo) y desmontar el "filtro colador" por el cual accede el aceite HACIA la bomba y lo limpien y desobstruyan muy muy bien. Si no tienen el destornillador o ratche con punta "tipo estrella" o dado 10" (los tornillos de ese filtro colador vienen con esos dos tipos de tornillos según el año y modelo) para desmontar los dos tornillos del filtro colador, AL MENOS mientras lo consiguen (y desmontarlo para una limpieza PERFECTA, ya que es ni más ni menos un tubo con su terminal como las mallas de un "colador de cocina" de esos que usamos para colar la manzanilla, etc), darle toques ("martilleo") CONSTANTE por todos sus extremos y parte superior con algo como una llave o el propio mango de un destornillador y con fuerza o energía moderada (porque si le dan "con furia" o "a punta de martillo" podrían romperle la base que lo conecta a la bomba) y vayan asombrándose de TOOOODO lo que va a caer. - La idea es dejarlo tan desobstruido como sea posible, cosa que ustedes podrán ir verificando a simple vista al "poder ver" a través de esa malla. - RECUERDEN hacerlo VARIAS VECES y cuando ya lo aprecien totalmente desobstruido utilicen cualquier herramienta que se les pueda ocurrir para sacar las virutas y costras que inevitablemente quedan en las paredes internas de la cúpula por la cual acceden a esa malla del filtro colador. - Y por otra parte, ya que el carter está fuera, aprovechen de limpiarlo bien luego de ASOMBRARSE con todos los escombros que encontrarán allí depositados. - y por cierto, NO TRATEN de limpiar el filtro colador (PARA EL CASO DE QUE LO HAGAN CON EL FILTRO MONTADO POR NO TENER LA HERRAMIENTA PARA DESMONTARLO) a punta de "rasparlo" con un destornillador o cualquier otro instrumento, ya que se corre el INDESEADO Y PERJUDICIAL riesgo de PASAR HACIA LA BOMBA muchas virutas y costras; Ya que de hecho lo que buscamos es EXTRAERLAS... ¡¡NO INTRODUCIRLAS HACIA LA BOMBA!!. - Mucho les agradecería (si todavía tienen el problema y realizan el procedimiento acá descrito), informarnos sobre los resultados obtenidos. - Chao.
desesperada de México hace 8 años
Hola si tienes razon cuando la dejo enfriar despues prendia me dijeron que tal vez era el switch de la gasolina y lo reseteamos como dijeron pero ahora manda un mensaje algo como asi CIRCULO BAJO Y ALGO MAS y ahora de verdad ya no prende para nada
Hola, amiga: ¿Como así que ahora "no prende para nada"?; Y además: ¿A cual "reseteo del switch de gasolina" te refieres?... ¿No será que caiste en manos de "BRUJOS" o talleres ESTAFADORES, de esos que SABIENDO el problema del vehículo se ponen a INVENTAR otras razones para terminar cobrando UNA FORTUNA?. - Por Favor infórmame de cuál es la situación exacta, amiga... no vaya a ser que de alguna forma le hayan desactivado la bomba de gasolina (bastaría con desconectar su fusible en cualquier "descuido" de tu parte). - Aunque de cualquier forma, lo que puedes hacer es comprobarlo tú misma, ya que con tan sólo pasar el switch a la posición "on" (el previo a cuando ya vas a dar arranque) SIEMPRE resulta audible (a menos que haya mucho ruido alrededor) que la bomba de gasolina se activa por unos segundos, en cuyo caso contrario ESTÁS SIENDO VICTIMA DE UNA TRAMPA, puesto que antes de llevarla a ese taller la bomba de gasolina FUNCIONABA PERFECTAMENTE y te están haciendo creer que hay problemas de gasolina; Y la otra prueba (para el caso de que la bomba SÍ SE ACTIVE por unos segundos cuando pasas el switch... Y AUNQUE NO LO HAGA), es comprobar que haya CHISPA en las bujías, lo cual puedes verificar desconectando CUALQUIERA de los cables que llegan a las bujías (o cualquiera de las bobinas que enchufan a las bujías, si es el caso de los motores con bobinas individuales para cada bujía) y a ese "CHUPON" que desconectaste de la bujía le conectas alguna bujía que tengas a mano, acercándo su punta a tierra (cualquier punto de la carrocería) a una distancia aproximada de 1 cm, siendo que al tratar de dar arranque DEBERÍA "saltar chispa" allí; Y de no ser así (pero habiendo ya verificado que al pasar el switch la bomba se activava por unos segundos, O IGUAL AUNQUE NO LO HAGA), eso te confirmaría mi teoría sobre la DESINCRONIZACION de los sensores de cigüeñal y levas, lo cual NADA... ABSOLUTAMENTE NADA tendría que ver con la bomba de gasolina, ya que de hecho, si no hay problemas en el suministro de la corriente hacia las bobinas y bujías, eso NADA tiene que ver con "gasolina". Es decir, en un sistema que esté normal en cuanto a suministro de corriente a las bobinas y bujías ABSOLUTAMENTE NADA IMPEDIRÍA que hubiera chispa en las bujías. Es decir, habría chispa aunque el motor no tenga gota de aceite... y habría chispa aunque le quitaras la bomba de gasolina. - Por eso es que te pido que me tengas al tanto de lo que vaya aconteciendo. -
Y por cierto, para el caso de que hayan hecho alguna "reprogramación" en la computadora (que fue lo que entendí de tu explicación), te recomendaría antes que nada tratar de resetearla "caseramente" de la siguiente manera: 1) Desconecta el borne negativo de la batería; 2) pasa el switch a "ON" y enciende absolutamente TODO lo que normalmente consumiría corriente con el switch pasado a "on", tales como el aire acondicionado, limpia-parabrisas, luces, etc, todo ello por CINCO minutos; 3) SIN apagar luces, aire acondicionado, etc, etc procede a pasar el switch "como si estuviera tratando de dar arranque" POR OTROS 5 MINUTOS (sé que es fastidioso mantener la manito así "tratando de dar arranque" durante 5 minutos... pero en fin); 4) Switch devuelto a posición "OFF" (como para sacar la llave) y apagar absolutamente todo lo que tenías activado (luces, aire acondicionado, limpia-parabrisas, etc); 5) Reconectar borne negativo de la batería; Y 6) Pasas el switch a posición "ON" durante 5 minutos y luego tratar de prender y, de lograrlo (que ya encienda el motor) dejarlo EN MÍNIMO (sin ningún tipo de aceleración de tu parte) durante 15 minutos... todo lo cual se hace para que la computadora reconozca y reprograme nuevamente todos los componentes. - Por Favor avísame lo que vaya ocurriendo. - Chao.
Y por cierto, para el caso de que hayan hecho alguna "reprogramación" en la computadora (que fue lo que entendí de tu explicación), te recomendaría antes que nada tratar de resetearla "caseramente" de la siguiente manera: 1) Desconecta el borne negativo de la batería; 2) pasa el switch a "ON" y enciende absolutamente TODO lo que normalmente consumiría corriente con el switch pasado a "on", tales como el aire acondicionado, limpia-parabrisas, luces, etc, todo ello por CINCO minutos; 3) SIN apagar luces, aire acondicionado, etc, etc procede a pasar el switch "como si estuviera tratando de dar arranque" POR OTROS 5 MINUTOS (sé que es fastidioso mantener la manito así "tratando de dar arranque" durante 5 minutos... pero en fin); 4) Switch devuelto a posición "OFF" (como para sacar la llave) y apagar absolutamente todo lo que tenías activado (luces, aire acondicionado, limpia-parabrisas, etc); 5) Reconectar borne negativo de la batería; Y 6) Pasas el switch a posición "ON" durante 5 minutos y luego tratar de prender y, de lograrlo (que ya encienda el motor) dejarlo EN MÍNIMO (sin ningún tipo de aceleración de tu parte) durante 15 minutos... todo lo cual se hace para que la computadora reconozca y reprograme nuevamente todos los componentes. - Por Favor avísame lo que vaya ocurriendo. - Chao.
Luis martinez de Venezuela hace 7 años
Amigos como saco el cárter interno de una explorer 6 cilindros 4.0 lleva alguna guía en la caja o algo así xq ya esta suelto y no quiere salir
Mejor respuesta (según desesperada)
desesperada de México hace 6 años
Mi problema se resolvio cambiando la bomba de la gasolina
Buenas Amigo es usual en los motores 4.0L soch problemas comunes cadenas de tiempo y bomba de aceite baja presión, reemplazar ambos por partes Originales las chinas dan dolores de cabeza y solo duras hasta 6 meses... Estamos para servirle
Hola, quisiera conocer los rangos de presiones de la bomba de aceite del motor 4.0 muchas gracias
Tengo una explore 2005 y llevo el sw a la posicion de arranque y no hace nada como si no llegara corriente al motor de arranque
ComentarPresion de aceite ok. Tensores nuevos. Ruido sigue Solucionado
Ford Explorer 2002 4 puertas 4.0 150000 kms
Hola que tal. Cambie el kit de cadenas del motor y sus respectivos tensores con la debida herramienta. Sigue ruido en cadena de culata lado chofer. El aceite es 15 40 no quise poner mas delgado por el km. Lo mas raro es que la presion de aceite no baja. Y el ruido sigue...
6 casos
alex vazquez de Estados Unidos hace 9 años
Hola tengo 3 ford explorer el problema de estas ford es q cuando cambien las cadenas tienen q sangras los tensores por q si no los sangran tendran de nuevo el ruido delas cadenas y son 4 cadenas en algunas una en el trasero al frente este motor es el igual q los mustang ,,ranger,,sport track,,mercury mountaineer,,land rover LR3,,,SON LOS MISMO,<<
Mejor respuesta (según devil)
Hola a todos y gracias alex por tus opiniones. Resolvi el problema Comprando los tensores originales. Algo caros ;uno 1600 y el otro 900 pesos. Saludos
Tengo una explorer 2005 ya me está dando problemas sele cae la banda se la pongo y se le cae una y otra vez que podrá ser el problema
ComentarSe prende el testigo y dice presión de aceite bajo Solucionado
Ford Explorer 2014 60000 kms
Se prende el testigo a veces y dice que presión de aceite bajo. No hay ningún tipo de ruido
3 respuestas
Jesus salva sicrees de Estados Unidos hace 2 años
Bendiciones podia ser El bulbo/ sensor de aceite
Alberto Lenis Reyes de Colombia hace 2 años
Gracias Jesús, estoy de acuerdo me gusta su opinión tan acertada. Mi Dios lo bendiga siempre. Abrazos
Mejor respuesta (según Alberto Lenis Reyes)
Alberto Lenis Reyes de Colombia hace 2 años
Agradecido con Jesús por su concepto. Dios lo bendiga hoy y siempre. Alberto Lenis
ComentarPresión de aceite
Ford Explorer 2007 4.6 3V 350000 kms
Saludos, alguien sabe cuál es la presión de aceite en temperatura normal de trabajo de la Explorer 4.6? la mía estaba prendiendo la luz y la válvula o sensor tenía fuga de aceite, la cambie y sigue prendido la luz, le medio la presión con un manómetro y en caliente me baja a 16 psi, pero el sensor que compre dice 6 psi, no se si vino malo por eso necesito saber la presión de esos motores. Gracias
1 caso
Hola Juan, yo soy técnico Ford en San Cristóbal 04247582801, te comento las válvulas de presión de aceite de esas camionetas son tipo suichet oses on off. Nunca la vas a ver a mitad de camino, o esta arriba o esta abajo. Más sin embargo si marca 16 psi el manometro esta baja. Lo que mayormente pasa en esas camionetas es que se parten las guías tensores de las cadenas y caen al Carter y taponeando en colador. Yo primero revisaría la parte eléctrica que es llevar a tierra el cable de la válvula y ver si marca en normal y luego soltarlo a ver si marca abajo. Espero si lo hace. Entonces reviso la válvula si hace la función de y si la hace bajo el Carter. Ahí vas a conseguir algo.
Creó que me gane por lo menos un link 👍. Y siendo optimista creó que también me gane que me escojas como tu mejor repuesta.
Saludos
Creó que me gane por lo menos un link 👍. Y siendo optimista creó que también me gane que me escojas como tu mejor repuesta.
Saludos
Karina Oliva de Venezuela hace 3 años
Hola Alfredo, mi camioneta Explorer 2009, llevaba dias sin encenderla, hoy cuando voy a salir, el encendido fue flojo y se apagaba (se sentia como que queria acelerar, a pesar de estar en pare), total q luego encendió (senti mucha fuerza del motor) y me voy, resulta que he dejado un super bote de aceite rojo. Que crees pueda ser? Saludos
Hermano una pregunta, tengo una Explorer 2007 y se reparo el motor bomba nueva pero remplazo omaca y rectificación y todo bien, el carro prende y no suena nada, la presión perfecta en 60 en caliente me baja a 20 y prende la luz apenas aceleró se apaga, apenas sube un poquito el mínimo y se apaga. Antes de reparar el motor el tenía problemas pero no prendía la luz que me aconseja q haga
Buenas que presion debe llevar la bomba de aceite Explorer 2008 motor 4.6 3v
ComentarPresion de aceite
Ford Explorer 2009 Eddie bauer 4.6L 3v 165000 kms
La camioneta Eddie Bauer tiene motor 4.6L de 3 valvulas con 165000 kms. Llego al taller rodando con ruido fuerte de cadenas, la luz de presion de aceite encendida desde el momento en q arrancas el motor y codigo de correlacion de leva banco 2. Al desarmar tenia la cadena del lado del piloto floja y golpeaba al tapa cadena. Se decidio cambiar cadenas, tensores, patines y bomba de aceite. Se puso a punto y al encender el motor (cosa q costo mucho) tardo como 15 segundos en apagar la luz de aceite pero cuando se apago el motor quedo silencioso, al calentar un poco se comonzona escuchar un taquete… Leer completa
4 casos
juanherrera de México hace 7 años
Esta muy grueso el aceite por eso tarda mucho en subir el aceIte indicado es 5W20
Beno amigo, te comento q entre mis estudios, una ves me explicaron q los aceites vienen con diferentes grados de viscocidad dependiendo del pais donde se encuenta el vehiculo. Ej: un aceite 5w20 seria el adecuado en un pais cullas temperaturas estan dentro de ese parametro. En venezuela, el aceite correcto seria el 15w40... Ademas, el aceite q ha usado este vehiculo desde la agencia es 15w40 y funcionaba sin fallas. Puede q haya algo de cierto q al incrementar o disminuir la viscocidad de un aceite, esto influya en el comportamiento de la bomba de aceite pero insisto q con un aceite 5w20 o 15w40 este vehiculo no deberia de tardar tanto en apagar la luz de presion de aceite. Igual probare, gracias x tu respuesta...
Amigo, si trabaste los raches de leva y no quedaron bien o cualquiera de los dos queda con un mínimo juego, es suficiente para saltar un paso la cadena y quedar fuera de tiempo...y ese es el sonido de golpeteo que parece un taquete descargado; el aceite que esta usando (15w40) es el que le echan en los servicios de la Ford aqui en Vzla. Si no ha cerrado el motor aún, aproveche y revise bien. Saludos
Jose Contreras de Venezuela hace 6 años
Buen dia. Tengo una explorer eddie bauer 2008, con solo 97000 kms. Bajando de Caracas a Guatire, la camioneta comienza a perder fuerza, tiene un sonido horrible, taca taca taca, me enciende la luz del aceite, luego la de la bateria y se apaga. Espero unos minutos, la enciendo,pprende de inmediato, y hace la falla nuevamente. Yo la habia heçho el cambio de aceite poco menos de un mes, le coloque 15W_40 supersintetico, por no encontrar el 5W_20, que siempre le he colocado. La tengo parada, no se que hacer. Si alguien me recomienda un mecanico que tenga scanner, si me pueden dar recomendaciones se lo agradezco. Este aceite me lo recomendaron por cierto el el concesionario ford de guarenas. De antemano gracias por ayudarme.
ezequiel anaya de Venezuela hace 6 años
Buenas tengo una explorer 2010 presenta un ruido como si fuesen cadena flojas pero esta recien montado el kit de tiempo original ese ruido solo se produce cuando la arranco despasito al hacer el cambio hace ese sonido ayuda por favor
Jhosel NORIEGA de Venezuela hace 6 años
Amigo tengo problemas con falla en el indicador de presion en el tablero sube y al cabo de un rato se vuelve loca y cae. Apago el motor y enciendo y se coloca normal. Cabe destacar se limpio el motor y se reemplazo las cadenas de tiempo motor sosh 4.0 Explorer 98. Si pudiera ayudarme o despejar esa duda
Jhosel NORIEGA de Venezuela hace 6 años
El motor se le cambio las cadenas de tiempo se limpio internamente muy bien conductos ,coladora ,camara. Se le coloco 15w40 trabaja el indicador de presion de aceite parado pero al poner en marcha y subir la revolución del motor se cae la presion de aceite. Sera la válvula presión aceite dañada? O sera desgaste de la bomba aceite de motor? Y recientemente paso on caso de este motor Explorer 98/2001 sosh 4.0 que se desgasto la bocina o se corre la bocina del eje central y presenta esa fallatal cual fuese esas dos antes mencionadas y luego de reemplazar válvula y bomba se procedio al desarme dando como resultado bocina del eje central fundido. Que me puede orientar.
Franchi Armando de Venezuela hace 5 años
Hola amigo tengo una explore limite 2010 me esta botando aceite de motor por la valvula de presion de aceite que hago al respecto
Buenas tardes amigos, una cosulta tengo una ford explorer 2010, le cambie el kit de cadena pero a hora le esta encendiendo la luz del aceite, ayuda x favor
Jose ante todo un saludo si tu camioneta a la hora de prenderla no presenta ningun sonido de golpeteo eso te indica que la bomba esta funcionando correctamente , verificar la valvula de presion de aceite que se encuentra al lado del filtro de aceite lado bomda de direccion,
Saludos. Amigo cambie la bomba de aceite de mi Explorer Sport motor 4.0 cuatro cadenas y ahora no sube el aceite, cómo hago para que pueda succionar el aceite?????
ComentarBaja presion de aceite
Ford Explorer 1999 Sport 136000 kms
Ami me pasa lo mismo baja la presion de aceite y hace ruido el motor la cadena de enfrente en baja acelero y sube la presion ya l cambie el bulbo de aceite lebhice cambio de aceite y le lave el sedaso ke esta en la bomba y sigue igual no cambio en nada si me poeden ayudar
5 respuestas
El motor rueda normal pero indica en el tablero una llave herramienta
Revisable el conector de la caja , hay tres uno de esos no está haciendo buen contacto
Mi falla es explore 2005 motor 4.0 en minino se cae la presión de aceite ,, acelero y sube... en mínimo suena como si faltara aceite en los taquetes le cambie la bomba , rectifique cigüeñal biela y vancada nueva. El mecánico dice que es la bomba ?? Quien me apoya con una información?????
Me pasa lo mismo. Tengo el mismo problema. Bomba nueva, anillos nuevos. Kit de tiempo nuevo. Colador limpio y destapado. Mientras esta fría el motor no suena y la presión de aceite se mantiene normal pero apenas calienta empiezan a sonar las cadenas en mínimo y prende la luz del aceite. Apenas acelero, se quita el sonido de las cadenas y se apaga la luz del aceite. Un mecánico me dijo que tenia que cambiarle los Bujes o Bocinas del eje central. Eso nunca se lo he cambiado aun cuando ya he destapado ese motor 3 veces por la misma falla. Ya llevo 2 kit de tiempo cambiados y dos juegos de anillos. Creen ustedes que si podrán ser esos bujes del eje intermedio??? afectan esos bujes a la lubricación de las cadenas???
Tengo un altima 2.4 no sube el aceite ya le cambie bomba y arreglaron el motor y aun asi esta prendiendo el foco del aceite q podra ser¿
ComentarSe apago rodando y ya no prendió (Baja presión de Aceite)
Ford Explorer 2003 Eddie Bauer 4x4 V8 4.7L 140000 kms
Buen día, el día de ayer circulaba con mi camioneta y al cruzar una avenida acelere un poco y la camioneta se apago de la nada. Al apagarse en el centro de mensajes apareció "baja presión de aceite" y en la información dice error de datos en computadora, intento prenderla pero ni siquiera da marcha, esta como bloqueada pero quiero saber si alguien mas le paso y como lo solucionaron ya que 2 mecánicos la han revisado ya pero no la han podido echar a andar ni encontrado algún problema mayor.
Saludos
Saludos
5 respuestas
Me acaba de pasaro lo mismo si encuebtras solucion por favor me puedes comentar??
oscar jimenez de México hace 8 años
A mi ya me paso y fue nada menos que la bomda de aceite esa que va debajo de la transmisión
Lo que quiero saber es que si la bomba de aceite falla... Se apaga o se bloquea el motor??
El problema que tuve fue un fusible dañado del modulo de la computadora, la reparación costo $700 MX con mano de obra. Y el mensaje que había aparecido de "presión baja de aceite" fue por el mismo problema de que la computadora se bloqueó.
Me paso lo mismo. Me comentaron que se amarró el motor. Se tuvo que reparar nada más 20mil pesos mexicanos
ComentarIndicador check gage y el medidor de presion de aceite esta en l
Ford Explorer 2005 EDDIE BAUER 4.7 227500 kms
Saliendo para el trabajo por la mañana, encendí la camioneta y al rodar unos 500 metro encendió la luz del tablero check gage y al mirar el medidor de presión de aceite estaba en cero, inmediatamente me devolví la apague y revise el manual donde indica revisar el nivel de aceite. Al revisarle hacía falta aceite, acá en venezuela esta difícil conseguir lubricantes, pero conseguí. Lleve el nivel del aceite al normal, encendí la camioneta y la luz sigue encendida y el medidor de presión en cero aparentemente funciona sin ningún ruido extraño pero me da miedo rodar asi. Que podrà ser?
2 casos
Sugiero colocar el scanner para identificar si es el sensor de presión de aceite inoperativo o realmente es la bomba de aceite
Si es una ford explorer aparentemente este version tiene un recall de fabrica el cual debes revisar para comprobar esto ya que un mecánico me dio esta información, esos vehículos sufren de averiar el deslizado de plásticos el cual obstruye la linea de lubricación del motor, me paso a mi también. El proceso es desmontar el motor, revisar estos puntos
ComentarPresión de aceite baja Solucionado
Ford Explorer 2013 5 puertas 4*4 límited 210000 kms
Mi guagua me prende la luz de presión de aceite baja,cuando está parada ,la aceleró y se le quita,que podrá ser? Explorer 2013 limited
1 caso
Mejor respuesta (según Edgar lembert)
Tiene ruido el motor? Que aceite estás usando si no hay ruido en el motor cambia la válvula de presión de aceite lo primero es el aceite que cambies si no has hecho cambio
Edgar lembert de República Dominicana hace 2 años
Buenas ,era la cebolla o válvula de presión de aceite. Listo.
ComentarCambie la bomba de aceite y sigue la presión de aceite baja
Ford Explorer 2003 4.0 120000 kms
Tengo un problema con la bomba de aceite, ya le cambie la bomba de aceite nueva y sigo con el mismo problema, gracias
5 casos
Cambiaste también el bulbo de presión de aceite ?? Es lo principal eso y la línea del conector que no este trozada o falseando por ahí. Va ubicado en el costado del bloque del lado del conductor te metes por debajo y accedes fácilmente a el.
arnoldo picasso de México hace 6 años
Intenta limpiar el filtro que va a la bomba, esta dentro del motor quitando el cárter, parece media pelota con un orificio apuntando hacia abajo
Richar gonzalez de Venezuela hace un año
Saludos. Baje el motor explorer 2012 rectifique cigüeñas a 0.10. Bomba de aceite nueva conchas de biela y bancada nueva vct y cadena nueva. Y me sigue prendiendo la luz de baja presión y suenan las cadenas
Richar gonzalez de Venezuela hace un año
Volvía a bajar motor lo envié a otra rectificadora el cigüeñal lo volvieron a revisar. Se armo y aún sigue prendiendo la luz de baja presión de aceite
ComentarPrende la luz de gases y baja la aguja de presion de aceite al mismo Solucionado
Ford Explorer 2000 5 puertas motor 4.0 V6 200 kms
Prende la luz del quemador de gases al mismo tiempo baja la aguja del aceite cuando está en mínimo cuando acelera se le quita todo se normaliza
1 caso
Mejor respuesta (según Leonardo Rivas)
ComentarPresión de aceite. Solucionado
Ford Explorer 2012 4x2 123000 kms
Tengo una ford explorer 2012 motor 3.5 que primero empezó a sonar la cadenas en frio al. Encenderla por 3 segundos y luego se le. Quitaba... la llevé al mecánico desarmó el motor y se dio cuenta que el motor estaba contaminado empastado. Se le. Hizo baño químico cambio kit de cadenas y tensores patines y bomba de aceite nueva... se limpió la maraca y el carter todo por debajo al encenderlo volvió a hacer un ruido similar al que tenia antes y esta vez se pierde la presión de aceite es decir al principio al encenderla funciona bien la presión de aceite pero luego va disminuyendo hasta que no sube mas aceite al motor y comienza un ruido como si fuera un motor a gasoil... si alguien por favor me da su opinion se lo agradecería
1 respuesta
Mejor respuesta (según Juan)
ComentarBaja presión de aceite de motor Solucionado
Ford Explorer 1996 XL 4x2 5 puertas, 5.0,V8 155000 kms
Buen día, el problema de esta Explorer es que hace algunos días la aguja de presión de aceite marcaba aproximadamente un cuarto solamente y no la mitad como debería, después la aguja cayo por completo escuchándose un ruido en seco y detuve la camioneta. Me comentan que es la bomba de aceite que debe ser reemplazada por eso dejo de subir el aceite al motor... tengo la duda si realmente es esta la falla y de ser así, se podrá retirar el cárter sin sacar el motor o forzosamente se tiene que quitar el motor para realizar el trabajo.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Antonio Serna)
Antonio Serna de México hace 7 años
La duda fue aclarada, efectivamente el cárter puede ser desmontado retirar el motor por completo como algunos conocidos me habían dicho. Es algo tedioso ya que tuve que quitar la cremallera mangueras de dirección escape que va al motor y desatornillar la bomba y el cedaso con muy poco espacio ya que no bajaba por completo el cárter... pero por lo pude quitar... ahora solo falta remplazar la bomba, limpiar y poner en marcha nuevamente...
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ComentarBuenos dias le prende la luz de baja presion de aceite despues del cam
Ford Explorer 2012 4.0l Aut Gasolina 63354 kms
Buenos dias a la camioneta se le cambio el aceite 5 w 30 motocrasf y ahora paso por un bache o un pavimento irregular y se prende la luz de baja de presión de aceite y se me apaga la camioneta y eso fue a raiz del cambio porque ella no estaba asi
7 casos
A mi me pasa lo mismo. Después de la manutención...se apaga la camioneta en movimiento. Y prende testigo de presión de aceite y se prendió el check...le hicieron un escaneo en el concesionario de la ford en punto fijo. Y solo arroja problema en el catalitico...pero no me dan ninguna solución 🤬
A mi se me prenden la luces delanteras bajas
Con D R N M y solo se apagan en P
Con D R N M y solo se apagan en P
ComentarSe me apago y marco baja presion de aceite
Ford Explorer 2003 4x4 200000 kms
Iba conduciendo y de repente se me apago la camioneta y marco baja presion de aceite, la quise volver a encender y ya no prendio
2 casos
Si te marco la baja presión andando y lo le paraste se te fundió el motor, pero cuando el motor se funde no de ni arranque porque el motor se tranca, ahora si es que se apago y apagado marca baja presión pues es normal porque la presión sube es con el motor andando. Espero haberte podido ayudar espero me regales un like 👍en esta repuesta
ComentarFalla de presión de aceite
Ford Explorer 2001 2 puertas 120000 kms
Sese repato elnmotor y no sube lapresion del aceite en baja cuando avanza sube y cuando llego a un alto se cae la presión ya cambié 4 bombas de aceite y las guías de la scabeza aguirn que me pueda ayudar
5 casos
Cambia el filtro de aceite, puede que este tapado, si aun queda revisa los arboles de leva que no esten gastados o demasiado rayados
Rigo gomez de México hace 8 años
Ya se revisaron los árboles y el cigueñal y todo está bien
Amigo RIGO: Si en realidad tu camioneta está bien de motor (NO tiene conchas de biela ni bancada gastadas, ni bancadas de levas gastadas, etc), SE SUPONE que no debería haber ninguna "fuga de presión". Así que, bajo la hipótesis de que el motor de tu camioneta está "ok ok", te pregunto: ¿Cuando dices que "cae la presión de aceite" (porque la aguja así lo indique)... Comienzas a sentir o escuchar los efectos TANGIBLES Y TÍPICOS de mala lubricación, como lo son el taqueteo y ruido de cadenas?. - Porque si la respuesta es NO (no se presentan ruidos por más que pase tiempo con SUPUESTA presión baja o nula), es tan simple como que la válvula sensora de presión de aceite se descalibró... ¡¡SE DAÑÓ!!. - De hecho, a mí me ocurrió con mi camioneta Explorer 99 que, luego de haber tenido un problema de lubricación POR DESCUIDO ("en casa de herrero cuchillo de palo") en el que SÍ, DE VERDAD comenzó a sonar como "motor diesel", le hice una limpieza profunda a todo el sistema interno de lubricación, encontrándome todo tipo de pastosidades, grumos, virutas, etc en los tapaválvulas, cámaras, carter, filtro colador... Y POR SIMPLE LÓGICA TAMBIEN EN LOS CONDUCTOS DE LUBRICACIÓN AUNQUE NO ESTÉN "a simple vista" (es decir, los que llegan a los árboles de leva, a las conchas de biela, bancadas, anillos de pistones, etc); Y luego de esa limpieza MANUAL y concienzuda (utilizando incluso agujas y alambres idóneos para cada tipo de conducto) procedí a hacer lavados con determinados solventes (mezcla 50% de la capacidad del carter aceite y 50% de solventes), poniendo el motor en marcha durante unos diez minutos. - Luego desmontaba nuevamente el carter para desaguarlo Y LIMPIAR MANUALMENTE todos los restos que habían sido arrastrados; Montaba el carter y procedía a hacer una segunda lavada (con mezcla similar) y esta vez dejando el motor en marcha durante unos 15 minutos con periódicas aceleraciones hasta 3.500-4.000 rpm). - Luego desmonto el carter para desaguar y volver a limpiar MANUALMENTE (incluyendo esta vez desmontar de nuevo el filtro colador y el filtro de aceite) y, una vez realizada esa última limpieza, coloco todo de nuevo (ya en forma definitiva) y procedo a echar aceite NORMAL, el cual dejo por unos 450 Kms para que termine de arrastrar las ya casi imperceptibles y pocas impurezas que INEVITABLEMENTE hayan podido quedar en las cámaras y conductos; Y ya a partir de allí, entonces sí hacer el DEFINITIVO cambio de aceite y filtro... ¡¡PERO YA PARTIENDO DE UN SISTEMA 100% LIMPIO Y DESOBSTRUIDO!!; Es decir, ya pasa a ser un cambio de ACEITE "normal"... hasta el siguiente cambio, que por cierto recomiendo hacerlo con CASO OMISO del manual (que dice "cada 5.000 kms"), sino cada 2.500 Kms.. . Teniendo así un motor "para toda la vida". - PERO el detalle acá, amigo Rogo, fué que como consecuencia de esas obstrucciones en el sistema de lubricación la válvula sensora de presión de aceite (que es la que manda la señal para que se mueva o no la aguja en el tablero) quedó descontrolada por más que la limpié, siendo mi caso (Y ASÍ LLEVO CASI DOS AÑOS) que prendo la camioneta y SUPUESTAMENTE (de acuerdo a la "aguja del tablero") no hay presión de aceite y hasta se prende la luz de "check gage"; Pero la VERDADERA REALIDAD es que por más que deje el motor prendido por una, dos o cinco horas y por más que lo acelere... ¡¡CERO RUIDO... NI EL MÁS MÍNIMO!!; Y si con el motor prendido quito la tapa por donde se echa el aceite... ¡¡WOOOUW!!... ¡¡MENUDO "baño de aceite"!!. - Y para el caso de que me preguntaras "por qué no he cambiado esa válvula", mi respuesta es: Vivo en VENEZUELA; Y considerando Y HABIENDO VERIFICADO SOBRADAMENTE que la NO OPERATIVIDAD de esa válvula no afecta en absoluto al sistema computarizado, sumado al PRECIO de una "válvula nueva"... ¡¡LO SIENTO: Tengo gastos más prioritarios que invertir esa cantidad "sólo para ver una agujita moviéndose correctamente"!!. - Así que en conclusión, amigo RIGO, si no tienes problemas de taqueteo y ruido de cadenas cuando "la aguja te indica baja o nula presión"... ¡¡CUESTIÓN DE GUSTOS Y PRESUPUESTOS!!: Ya será decisión tuya invertir en una válvula nueva. - PERO si en tu caso cuando la aguja te indica pérdida o baja presión de aceite SÍ SE PRESENTAN los ruidos de taqueteo y cadenas, entonces mi opinión es que internamente el sistema de lubricación está OBSTRUIDO, por lo que aunque cambies bombas de aceite cada semana, NUNCA lograrás una presión contínua y estable hasta desobstruir el sistema. - Espero haberte sido de utilidad y, si logras resolver tu problema en base a mis observaciones y consejos, POR FAVOR coméntalo acá mismo para que sirva de guía a todos los demás amigos que pudieran tener ese mismo problema. - Alvaro Rodríguez (Caracas, Venezuela, e-mail [email protected]). - Chao.
Buenas noches albaro tengo el mismo problema. Mi explorer 2000 partio unos de los patines de la cadena y se hizo el motor nuevo todo luego de esto levantado presion la aguja sube y baja y en minimo se va a cero. Donde estas ubicado en venezuela tienes un taller?
Rigo gomez de México hace 7 años
Muchas graciads por tu opinion pero el motor se reparo en su totalidad se labo el block en acido se puso todo nuevo se puso el kit de tiempo completo cambue 5bombas de aceite no se si porque las revoluciones en baja andsn como en 500rpm porque en cuanto acelero sube la presion del aceite
ComentarPerdida de presion de aceite
Ford Explorer 2005 4 puertas 4.0 automatica 6000 kms
El problema es que no sube el aceite ya se le cambio la bomba de aceite nuevo y sigue sin subir el aceite
3 casos
Amigo Luis: Las UNICAS razones LÓGICAS de que te suceda eso son: 1) Filtro colador (por el cual succiona aceite la bomba de aceite) esté OBSTRUIDO (el "filtro colador" o "maraca", como lo llaman otros, está conectado DIRECTAMENTE a la entrada de la bomba de aceite y su otro extremo es, como su nombre lo indica, una especie de filtro de malla MUY SIMILAR a la de un colador metálico de cocina; Y además de estar full limpio, su conexión a la bomba de aceite debe llevar una empacadura y/o aro de goma para que quede COMPLETAMENTE HERMÉTICO, ya que de lo contrario se perdería poder se succión por parte de la bomba de aceite); 2) Filtro de aceite MUY OBSTRUIDO; o 3) Conductos internos de lubricación OBSTRUIDOS. - Por cualquier comentario al respecto, igual puedes escribirme a mi correo [email protected]. - Alvaro Rodríguez, Caracas, Venezuela.
Antonio Serna de México hace 7 años
Arocast, podrás apoyarme con un problema similar, hace algunos días tuve problemas con la presión de aceite de mi explorer 96 ya que empezó a bajar y subir la aguja y el check se prendía y apagaba hasta que se apago por completo y la aguja cayo seguido del ruido típico cuando funciona en seco el motor. Baje el carter y estaba muy saturado de suciedad el cedaso o filtro que va a la bomba... limpie todo e hice la prueba con aceite y subia el aceite sin problema, al montar todo en su lugar prendo la camioneta sin problema pero sube muy poco la aguja de aceite y el ruido se disminuyo pero sigue estando presente. Duro prendida por escasos segundos... debería dejarla mas tiempo para que circule bien el aceite y lubrique por completo?
arnoldo picasso de México hace 6 años
Totalmente de a cuerdo con Álvaro Rodríguez, seguro es el filtro de la bomba.
Pagariaa. Probable que sea lo mismo que tenia mi freestar 2004. Reemplaza Camshaft Position Sensor & Synchronizer. Ese sensor hace que trabaje la bomba de aceite.
ComentarFalla en presión de aceite
Ford Explorer 1999 4X4 MOTOR 4.0 174000 kms
Mi problema es que se cae la presion de aceite cuando empieza a tomar temperatura (normal ) no llega ni a la mitad del indicador, despues empieza a escucharse un golpeteo
De metales del lado de la varilla de nivel, la dejo enfriar y funciona normal y al tomar temperatura otra ves se escucha el ruido, HACE APROX 1 MES QUE CAMBIE EL KIT DE CADENAS
De metales del lado de la varilla de nivel, la dejo enfriar y funciona normal y al tomar temperatura otra ves se escucha el ruido, HACE APROX 1 MES QUE CAMBIE EL KIT DE CADENAS
4 respuestas
HEMPHILLSCHOOLTECNICA de México hace 4 años
Si cuando se calienta baja la presión de aceite y comienza a sonar te recomiendo ,que mejor le revisen la bomba de aceite ,porque se baja la presión y esos motores son bien sensibles y cuando los trabajas con la presion baja se desgastan los arboles de levas y despues ya no se les quita del todo la sonadera ,debe de ser la bomba ,o a menos que estuviera muy delgado el aceite pero aun asi deberia de mantenerse la presión A 25-30Psi. ,Normal es de 45-60 Psi pero debe de ser la bomba X cierto la bomba trae un tornillo que tiene un resorte y una valvula reguladora ,que a veces se atasca Voy a buscar una imagen y te la envio !
Muchas gracias espero tu respuesta empezaré por cambiar el aceite, para ver como reacciona, en efecto el que trae se adelgaza mucho
HEMPHILLSCHOOLTECNICA de México hace 4 años
Esta inagen es la unica que los muestra son los que estan e color negro tene dos que se quitan con una llave allen son tapones asi como tipo de moneda
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ComentarBaja presión de aceite en marcha minima
Ford Explorer 2007 Xlt 1500000 kms
Buen día, la camioneta funciona bien pero cuando llega a temperatura normal de funcionamiento aparece el testigo de aceite, aceleró y se quita; ya cambié la bomba de aceite y el sensor de presión de aceite pero sigue igual, agradezco si me pueden ayudar
5 casos
Daniel suarez de Ecuador hace 5 años
Ponle el filtro de aceite original y se te quitará el problema
Tengo una Ford Explorer que tiene el mismo problema cuando está en ralentí la pluma de la presión de aceite cae y cuando aceleró un poco se vuelve a la normalidad, que podría estar sucediendo?
ComentarEnciende la Luz de Presión de aceite
Ford Explorer 2007 eddie bauer 200000 kms
Buenos dias, mi camioneta enciende la Luz de Presion de aceite, le revise la varilla y tiene ok el aceite, inclusive buen color esta practicamente nuevo. Que puede ser??
1 caso
Le debes cambiar el aceite de la caja dea transmisión, ten cuidado y llevalo con alguien que sepa ya que el cambio es por debajo de la camioneta y lleva un filtro
ComentarSe prende alarma Check Gage y aguja presión aceite baja a cero
Ford Explorer 2005 eddie dawer 4 x 4 270000 kms
Cuando circulo, al bajar la velocidad o detenerme cae la presión del aceite, se enciende la alarma check gage. Antes se corregía al arrancar o acelerar. Ahora a veces se mantiene en cero. Sin embargo ni sube la temperatura, tampoco el motor tiene ruidos raros y no consume aceite. (uso 5w30) le metieron escanear en FORD y menciona como posibles fallas, bomba de aceite y válvula de presión de aceite. La misma computadora señala que muy probablemente es la bomba. Compre la válvula nueva y la quiero cambiar pero me cobran muy costoso. La quiero cambiar yo y solicito orientación incluso de donde queda la válvula.
1 caso
Ya cambie la válvula de presión de aceite por una nueva original y se resolvió el problema. Viaje 1000 kms. este fin de semana y la alarma no se prendió en ningún momento del recorrido.
Yo tengo elmismo problema, donde compraste la valvula? por internet? [email protected]. La explorer empezo cayendo la aguja en cuanto paraba en un semaforo o algo asi, y al acelerarle subia. Pero luego un dia ya no subio mas y quedo prendido el check gage. Hacia un ruido de que trabajaba seco, o metalico, tipo que los tensores se movieron o rompieron. Pero no paró, ni humeaba ni nada.
ComentarBaja presion de aceite y suenan taquetes
Ford Explorer 1997 4x4, motor sohc 4.0, 6 cil, 4 puertas 340000 kms
Saludos, tengo un problema parecido, ya he limpiado varias veces el deposito del carter por fallas parecidas...la malla del colador tapada con restos de combustion y aceite...pero esta vez aparte tuve que bajar el carter completo...vovlvi a quitar tapavalvulas (ambos) y limpiar...hasta donde permite el no desmontar el motor...pero esta vez la falla no se quito, arme y cuando encendio agarro su presion de lo mejor de toque... pero a los 5 minutos de nuevo se cayo la presion a cero y seguidamente comenzaron a sonar todos los taquetes... mecanico dice que pudiera ser fuga de aceite en el cigueñal, pero por los antecedentes pienso que pudieran estar obstruidas las lineas de lubricacion...pero para revisar esas lineas no se por donde comenzar. Gracias de antemano
6 casos
marcotorto de Venezuela hace 5 años
Tengo el mismo problema con una Explorer 97, no tiene presión de aceite y suena taquetes, he realizado limpieza sedaso y taquetes, pero igual ruido, cadenas nuevas
ComentarPoblemas con la presión de aceite
Ford Explorer 1998 2 PUERTAS 250000 kms
Repare el motor completo rectifique y monte todo nuevo prendi la camioneta y todo normal menos la presión de aceite desmonte el calter y cambie la bomba de aceite que era nueva y monte otra bomba nueva y la prendi de nuevo y sigue sin presión de aceite
1 caso
luis farias de Venezuela hace 9 años
Amigo, me paso lo mismo y mande a revisar y barrenar las vielas , encontraron una doblada y barrene el bloque, y fino , solucion inmediata, espero te sirva, saludos. Luis farias.
ComentarBaja presión de aceite
Ford Explorer 2005 458000 kms
Cuando coloco mi camioneta en marcha y freno me aparece la señal de baja presión de aceite luego aceleró y se le quita pero al frenar nuevamente indica la señal
1 respuesta
Me paso lo mismo, resulto ser que la válvula o sensor de presión de aceite se dañó, empezó a botar aceite por el conector de 1 pin, escucha y lee muy bien esto para que no te pase lo mismo que a mí: resulta que el sensor empezó a botar aceite por el conector como te dije, como yo tengo el scanner el crp123 de launch, este tiene una opción de medir la presión de aceite en tiempo real y la presión con el motor apagado, la presión oscila entre 41 psi y con el motor encendido oscila entre 58 psi y al acelerar sube más, ahora bien, cuando tu saque el sensor o válvula de tu camioneta tiene que percataste que el orificio que va dentro del motor sea igual al que valla a comprar, xq te lo digo, compre un sensor o válvula a un vendedor de mercado libre y este me dijo que si aplicaba y cuando lo recibí me percate que el orificio del sensor que me envió el vendedor era más pequeño y sin embargo lo monte y la luz o lámpara del tablero nunca se apagó, pedí otro sensor idéntico al mío y bingo funciono perfectamente, en conclusión el sensor o válvula de mi camioneta Explorer 4.0 4 cadenas sohc el hueco mide 4 milímetros y el sensor que me envió el vendedor de mercado libre es mas pequeño 2 milímetros… espero que te ayude esto saludos
ComentarQuisiera saber que presion de aceite debe tener la explorer mod 96 mot
Ford Explorer 1996 expolrer 154675 kms
Prende pero trae un ruido y no tiene mucho que la ajuste
1 respuesta
Revisale bien el nivel de aceite podria tener aceite demas en una ocasión me paso que tenia aceite demas y al prenderla se apagaba y tenia un ruido como un piston le revise el aceite y traia demas le quite el exceso y lo prendi prendio bien siguio el ruido pero a los 3 min se estabilizo y dejo de sonar
Saludos
Saludos
ComentarSe apaga y aparece leyenda "presión aceite motor baja". . . A que se debe?
Ford Explorer 2013 4 puertas, Motor 3.8, 116000 kms
Después de menos de 10 minutos de operación se apaga, casi siempre tomo la misma ruta así que me. Toca que se apague en el. Musmo lugar y me aparece leyenda "presión aceite motor baja ". . . A que se debe?
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2 respuestas
Al apagarse una vez que se activa la alerta de presión baja de aceite, se está protegiendo de un daño mayor; necesitas revisar si efectivamente tienes baja presión o es una falla en el sensor. Pero se apaga por que se está protegiendo para evitar desvielarse.
ComentarNo hay presion de aceite de motor
Ford Explorer 2006 5 puertas 6 cilindros 4.0 152000 kms
Hola a todos, tengo una ford explorer 2006 y mi problema es que no hay presión de aceite y ya cambié la bomba y sigue igual, hace un pequeńo ruido pero al acelerar se le quita, y al cambiar el aceite y quitar el filtro, no habia casi nada de aceite dentro del filtro. Se prende la luz solo al parar, pero al acelerar se apaga la luz, agradezco de anteamano su valiosa colaboración a mi problema.
2 respuestas
angelberen de España hace 5 años
Es posible que tengas fugas por alguno de los metales de biela (coginetes) y por eso oyes un pequeño ruido metalico
Es posible, y gracias por tu comentario, voy a quitar el motor y hacerle un cambio de metales, espero que sea la solución.
ComentarProblema con presion de aceite del motor 4.0
Ford Explorer 1997 450000 kms
Tengo una explorer 97 motor 4.0 el cual presento falla en la presión de aceite, cuando tenia un rato encendida la aguja que indica presión se movía mucho no se mantenía, me dijeron que le cambiara el aceite y luego de hacerlo funciono bien por un rato pero ahora se cayo totalmente la aguja. Quisiera saber si a alguien le a pasado lo mismo y me pueda ayudar con esta falla.
2 respuestas
Y ya verifico el estado del marcador de aceite? un sensor de presion dañado? o en si, de plano una bomba de aceite dañada.
El problema con mi camioneta ya fue resuelto, era el colador del aceite tapado el que va en la bomba. Solo quite la tapa del cartel saque el colador lo limpie y listo, problema resuelto. Y lo mas importante es que era tan sencillo que lo hice yo mismo
ComentarProblema con la aguja de presion de aceite
Ford Explorer 1998 xlt 4.0 315 kms
La aguja de presion de aceite se me mueve como loco y tengo que tener un poco acelerado para que no se me apague y se mantenga en su sitio
1 caso
Orlando López de Venezuela hace 3 meses
La aguja de la presión de aceite se mueve como loca
ComentarLuz de presión de aceite
Ford Explorer 2009 4.0l Aut Gasolina Sencilla 500000 kms
Mi camioneta de un día para otro le prende la luz del aceite cuando tienes rato prendida y aceleró y se quita. Pero al prender en frío suena como los taquete. La lleve al mecánico le pusieron un reloj de presión y efectivamente al calentar disminuye la presión que podría ser eso. El aceite es nuevo filtro nuevo válvula presión nueva. Me preocupa eso
1 respuesta
edison flores de Venezuela hace 2 años
Buenas noches eso es la bomba de aceite que está mala
ComentarLuz de presión de aceite
Ford Explorer 2008 180000 kms
Hola todos, expongo el caso que tengo con mi Ford explorer 2008 v6 4.0 4x2, comenzó con un golpeteo en el motor por lo que la lleve inmediatamente al taller, se me indico que era alguno de los templadores de la distribución, por lo que cambiamos todo el kit, aprovechamos para cambiar las bombas de agua y aceite nada mas por precaución. A los pocos kilometros de andarla la luz de presión de aceite comienza a encender, al subir unas pocas revoluciones se apaga o al dejarla enfriar unos pocos minutos, hemos cambiado nuevamente la bomba siempre con repuestos originales, hemos cambiado la viscosida… Leer completa
1 caso
Fernando Venezuela S.D. de Venezuela hace 6 años
Debes retirar el pescador del aceite y limpiar, posiblemente esta tapado y de acuerdo a lo que consigas en los residuos, debes cambiar el aceite o colarlo...
ComentarLa aguja de presion de aceite se mantiene baja
Ford Explorer 2005 Eddy Bauer 335000 kms
Amigos hoy mi carro se recalento. Y ahora enciende el check gage y la aguja de presion de aceite no sube. Y el tablero de la computadora marca presion de aceite baja. El motor no tiene ningún ruido y enciende perfectamente. Alguien me puede asesorar. Que puede estar ocurriendo.
1 respuesta
Primero revisa tu nivel de aceite,si esta en lo normal revisa el sensor de presión de aceite tiene ke dar 10 a 18 ohmios con un vultimetro si te asi es revisa los cables y el arnes que ensamble bien,no hagas confianza por que te esta avisando que si no solucionas el problema se te puede apagar el vehiculo en cualquier momento digamos que puede sufrir un infarto en medio de la carretera a la velocidad de que vayas,mientras no solucionas el problema lleva el# de una grua contigo
ComentarPresión del aceite
Ford Explorer 2003 V8. 4.6 145000 kms
Buenas tardes. Se hizo reparacion completa de motor y se reemplazó bomba de aceite y bulbo. Enciende al llavazo pero cuando la temperatura llega a normal se cae la presión del aceite cuando frenó y cuando vuelvo a acelerar sube nuevamente la presión. Cabe señalar que es solamente cuando la temperatura llega a normal, estando fria no pasa eso
1 caso
julian3334 de México hace 5 años
En estos motores los canales de lubricación son muy delgados y un aceite demasiado grueso puede llegar a dificultar el flujo de aceite por estos... prueba un aceite menos grueso un 10w30 sería una opción Intermedia si tu motor está en buen estado (fugas de aceite o anillos desgastado) originalmente lleva 05w30
ComentarPresión de aceite.
Ford Explorer 2012 4x2 138000 kms
Tengo una ford explorer 2012 motor 3.5 que primero empezó a sonar la cadenas en frio al. Encenderla por 3 segundos y luego se le. Quitaba... la llevé al mecánico desarmó el motor y se dio cuenta que el motor estaba contaminado empastado. Se le. Hizo baño químico cambio kit de cadenas y tensores patines y bomba de aceite nueva... se limpió la maraca y el carter todo por debajo al encenderlo volvió a hacer un ruido similar al que tenia antes y esta vez se pierde la presión de aceite es decir al principio al encenderla funciona bien la presión de aceite pero luego va disminuyendo hasta que no sube mas aceite al motor y comienza un ruido como si fuera un motor a gasoil... si alguien por favor me da su opinion se lo agradecería...
2 respuestas
No nada. Pero el mecanico me dice que volvió a destapar el carter y observó partículas de metal en el aceite del carter... cambiò las conchas de biela pero igual la presion de aceite no se mantiene... habla de que el horrin podria estar chupando aire
ComentarFalla en la presion de aceite
Ford Explorer 1996 Motor 4.0 200000 kms
Iva funcionando bien la camioneta de repente el reloj de la presion del aceite se cayo y volvio a subir y se mantuvo pero al otro dia al encenderla ya no func io no y se quedo el reloj abajo cual ppdria ser la falla ya chwque los niveles esan bien
1 caso
La aguja de poresion de aceite se caen en minimo y prende la luz
Ok gracias ya le baje el carter es la bomba del aceite esta tapada gracias
ComentarPresion de aceite
Ford Explorer 1998 explored 12000 kms
Buenas tardes tengo una explored 4.0 6 cil,sport cuando enciendo el motor se escucha un ruido como una punteria y en el tablero el manometro de presion no marca me dijeron que cambiara de aceite y filtro pero sigue igual alguien me puede ayudar. Gracias
1 caso
El problema que tienes , es que no llega aceite al tensor hidraulico de la cadena de tiempo de una de las cabezas o ambas , o depende de donde escuches mas fuerte el ruido es el tensor que no le esta llegando el aceite, tendrias que sopletear las lineas de lubricacion, pero tienes que desmontar el tensor que escuches que te esta fallando, te recomiendo que desmontes la tapa que trae en el carter, desmontes el filtro y le sopleteas con aire comprimido y revises que salga aire por la vena de lubricacion del tensor, los tensores de este motor los trae, uno en la cabeza izquierda y este se encuentra por el frente y el de la cabeza derecha lo trae en la parte de atras, suerte con tu reparacion, me avisas como te fue, saludos
Marcos Enriquez de México hace 9 años
Oye yo ya hice eso las venas están bien incluso se le cambio la bomba de aceite y recientemente se reparó desde metales hasta anillos y suena la cabeza izquierda porfas ayudenme
ComentarLuz de la presión de aceite encendida
Ford Explorer 2009 4x4 4.6 eddie bauer 104535 kms
Hoy prendí mi explorer y le quedo la luz de la presión de aceite encendida lo mas extraño es que el motor no sonaba mal podría ser que la válvula de la presión de aceite se daño por que también tengo el código p1633 y me dicen que es la fusilera inteligente y que van a prender otros errores no se que hay de cierto en esto quisiera saber si alguien puede ayudarme con estas fallas
1 caso
Revisa desde el conector hasta el final del cable de la valvula ese va detras de la bomba de direccion porque para q se eche a perder el la valvula hay q echarle pichon...
Yo tengo un problema parecido mi explore sport 4.0 la arranco y no sube el nivel del aceite hasta unos cuantos minutos al parecer hasta q el aceite esta caliente una ves q sube ya no baja, pero esto lo hace cuando esta en frió sera la bomba y el cedazo, la bomba de esta camioneta esta ubicada en el carter?? agradezco el apoyo gracias
Amigos JRSA68, FABIAN28 y CACHO: Desde casi dos años a mí me ocurrió algo peor (aunque en mi caso habría que aplicar el refrán de "en casa de herreo cuchillo de palo"... o tan simple como NEGLIGENCIA considerando que conozco más o menos de mecánica). - Presté mi camioneta EXPLORER 99 (motor V-6 4.0) a mi cuñado para que fueran de paseo al litoral y, de regreso, mi cuñado me llama por teléfono diciéndome que ya casi llegando de nuevo a Caracas la camioneta comenzó a sonar raro al mismo tiempo que se cayó la aguja del aceite y se prendió el "check gage". - Le dije que parara y midiera el aceite; Y para el caso de estar en buen nivel simplemente esperara unos minutos y volviera a prender, caso en el que a menos que estuviera demasiado obstruido el sistema, NO DEBERÍA sonar sino al contrario, se normalizaría hasta rodar un trecho más (LO CUAL EFECTIVAMENTE SUCEDIÓ). Cuando se le presentara de nuevo el problema (al haber rodado otro trecho), apagar de nuevo por unos cinco minutos para que el aceite (Y LOS RESIDUOS QUE ESTAN OBSTRUYENDO EL FILTRO COLADOR) se asientaran en el fondo del carter... Y así sucesivamenete hasta llegar a casa. - Al día siguiente hice la limpieza MANUAL, PROFUNDA Y MINUCIOSA DE TOOODO EL SISTEMA INTERNO DE LUBRICACION (cámaras, tapaválvulas, conductos de circulación de aceite a las levas y tensores de cadena, carter, filtro colador, filtro de aceite y los respectivos conductos, conductos de lubricación hacia las bancadas y bielas, etc). Luego de esa limpieza MANUAL... dos lavados con 50% ACEITE y 50% solventes. Primer lavado durando aproximadamente 7 minutos con aceleraciones periódicas luego del minuto 4; Se procede a desaguar todo de nuevo y la limpiar el carter y el filtro colador OTRA VEZ. Se procede al segundo lavado con duración aproximada de diez minutos con aceleraciones periódicas luego del minuto 3. - Se procede a desaguar tooodo de nuevo y a limpiar oootra vez el carter y filtro colador, ESTA VEZ INCLUYENDO EL FILTRO DE ACEITE. Luego se rearma todo ya definitivamente y se echa aceite NORMALITO, mismo que quedará por unos 500 Kms para que termine de recolectar cualquier insignificante partícula o residuo que INEVITABLEMENTE haya quedado... Y ya luego de esos 500 kms volver a cambiar el aceite Y FILTRO DE ACEITE... ¡¡PARTIENDO YA DE 0... DE UN MOTOR 100% LIMPIO Y DESCONTAMINADO!!. - Y en mi caso, amigo José, el UNICO detalle que quedó fue la descalibración de la válvula de aceite, misma que HASTA EL DÍA DE HOY se comporta "loca", indicando "cero lubricación según la aguja... check gage encendido"... ¡¡PERO SIENDO LA REALIDAD QUE ESTÁ LUBRICANDO PERFECTO... Y 0 RUIDO DE TAQUETES O CADENAS POR MÁS QUE LA ACELERES MIENTRAS "supuestamente" NO ESTÁ LUBRICANDO!!. - De hecho, amigo José, desde aquel tiempo (considerando que tanto me gusta la mecánica) me pregunté: ¿Y quién hace este tipo de limpiezas?... busqué en internet... ¡¡Y NADA!!: Sólo encontré algunos servicios que hacen algunas cadenas de empresas como Quicky Lub... pero que son "tipo diálisis". - Así que sencillamente publiqué en el sitio web Mercadolibre.com ese "servicio de limpieza interna del sistema de lubricación", con el cual ya he resuelto bastaaantes casos, al punto de que en el propio anuncio OFREZCO enviar fotos de trabajos realizados, ASSÍ COMO TAMBIEN los datos de contacto de los respectivos propietarios, para que sean ellos mismos quienes den testimonio del resultado de mis trabajos. - Y con relación al comentario de FABIAN28... esa "aguja en cero y check gage prendido" PERO SIN NINGUN TIPO DE RUIDOS, efectivamente pudiera tratarse de un terimanl con "falso contacto" o desprendido... PERO TAMBIEN CIERTO que la válvula indicadora se puede "volver loca" y no trabajar correctamente si hay alguna obstrucción... y aún limpiando ABSOLUTAMENTE TODO EL SISTEMA... quede descalibrada, COMO FUE MI CASO... y que no me he tomado la molestia de cambiar esa válvula por la sencilla razón de que, por un lado, eso NO INFLUYE EN ABSOLUTO en el normal desenvolvimiento del resto del sistema electrónico ni mecánico; Y por otro lado, por el precio (al menos acá en Venezuela) de esa vávula... tengo otras prioridades de gastos antes que invertir ese dineral "sólo para ver una agujita moviéndose". - Por cualquier duda o comentario que tengan sobre lo acá expuesto, pueden escribirme a mi correo [email protected] o, como veo que son de Venezuela (al menos JRSA68), también pueden comunicarse conmigo a través del 0212 4428023 o 0412 6116781. - Alvaro Rodríguez Castillo.
ComentarBomba de presión de aceite
Ford Explorer 2002 Motor 4.0 1500000 kms
Tengo un problema, le hicieron cambio de cadenas a mi unidad y empezó a fallar la bomba de aceite , se cae la presión y suena la cadena delantera , pero cuando acelero sube la presión y se quita el ruido,
Ya le cambié la bomba de presión pero sigue igual y me dijeron que el sedaso está bien
Que podría ser???
Ya le cambié la bomba de presión pero sigue igual y me dijeron que el sedaso está bien
Que podría ser???
1 caso
DaveBrutal de México hace 3 meses
Ya revisaron los metales de biela y bancada y no se. Encuentran dañados , me dice el mecánico que la bomba no funcionó , la compré en autozone
ComentarLuz de presión de aceite
Ford Explorer 2014 70000 kms
Le cambié el aceite a la camioneta antes le había puestos 10/30 y ahora le coloqué el original que dice el Manuela motorcraft y dos diss después del cambio me empezó encender todas las mañana la luz de aceite indicando baja presión de aceite
1 respuesta
José silva de Venezuela hace 5 años
Señores cómo les comenté en mi problema encendido de la Luz de aceite en forma intermitente. Antes de comprarla le habían hachado 15w/40 luego yo le quise echar 5w/30 motorcraft indicado por el. Fabricante y allí comenzó el problema de que encendía y apagaba la luz del aceite de vez en cuando , decidí botar sacarle el aceite 5w/30 motorcraft y le heche el mismo que usaba el dueño anterior 15w/40 y el problema se solucionó dejo de encender la Luz de la aceite mi camioneta ríen 70.000 Km. Si les sirve de algo así fue que dejo de encender la luz del aceite
ComentarTransmision presion de aceite
Ford Explorer 1997 4puertas v6 soch 2 kms
Quisiera saber de cuanto tiene q ser la presion de aceite en la transmisión de la explorer 97 4x4
2 respuestas
elvis rodas de Brasil hace 7 años
Elvis tengo una esplore 94 xlt com problema eletrico en el 4x4 motor esta funcionando no esta acionando en el comando e no se si funciona com modulo o siatema de rele
Mi camioneta explorer XLT 2000 al llegar a casa ya no me pude estacionar empezó a tirar aceite mezclado con agua y ya no hizo los cambios es grabé auxilio
ComentarError presion de aceite en Neutro
Ford Explorer 2013 Ford explorer 95000 kms
Después de andar 1 a 2 horas al cambiar de Drive a Neutro se apaga el carro, de repente sale un error de presión de aceite, se llevo a escanear y no aparece ningún error, que podría ser
1
1 respuesta
Revisa el sensor de presion de aceite que esta ubicado a un costado del alternador. En ocasiones el conector se llena de aceite.
ComentarFalla de presión de aceite
Ford Explorer 2012 4 puertas modelo xlt motor 3.5L v6 135000 kms
Él problema es que aveces se me enciende la luz de advertencia de presión de aceite baja y automáticamente se apaga el motor pero después lo pongo en P de parking y enciende sin ningún problema el caso es que eso me sucede asta 2 ó 3 veces en el día pero no es todo el tiempo a veces pasa mucho tiempo sin que me suceda eso hablo de varias semanas no se que pasará Tal Vez me pueden ayudar
14 casos
En efecto me pasa lo mismo, me enciende la luz de baja presión de aceite cuando está revoluciónada en minimo, (neutro)
ComentarSe apaga por baja presión de aceite en ocasiones anteriores lo avía
Ford Explorer 2004 243000 kms
Hola se apagó el motor por la baja presión en el aceite, le hice el cambio correspondiente y aún así mando el mensaje le quite un poco a la batería y aún así me manda el mensaje no arranca el motor
1 respuesta
Buenas la bomba de aceite está dejando de trabajar es muy usual en ese motor cambie la por otra nueva Original se lo recomiendo por las chinas solo duran 6 meses... Estamos para servirle
ComentarBaja presion de aceite en el motor
Ford Explorer 2003 200000 kms
Enciende luz "baja temperatura de aceite" en mínimo inmediatamente cae la aguja de la presión de aceite al piso, y lo rectificamos, cambiamos berin biela,bancada, cadenas distribución, bomba de aceite, balanciaador, se armo y quedo igual
14 casos
Rigo gomez de México hace 8 años
No será q la bomba de aceite no es la adecuada si le calas con una de alta presión puede q se quite el ptoblema
ComentarPresión de aceite
Ford Explorer 1998 no marca precion de aceite 2087000 kms
Iva en carretera y me marco la presión de aceite prendio el foquito y se bajo la aguja
2 casos
Presion de aceite baja aparece en el imdicador del tablero
Ford Explorer 2005 4 puertas eddi bauer motor 4.6 8 cilindros 263000 kms
Disculpe buenas noches precenta una falla mi camioneta la deje unos dias sin prender estaba de viaje cuamdo llegue de rrepente la encendi y mientras calentaba al rato empezó un sonido como taca taca taca y en el mon itor del tablero dice asi presión de aceite baja le agradezco su ayuda q podria ser la bomba de aceite o no ce uds q me dicen gracias y buenas noches
2 casos
Baja presion de aceite
Ford Explorer 1997 Explorer v8 100000 kms
Cuando voy en carretera a una velocidad de 120km/h despues de haber camida durante una hora la aguja del medidor de aceite empieza a moverse hasta dejar de funcionar, apago el motor espero 5 min y vuelve a tener presion
4 casos
Tengo una camioneta ford ecosport 2011, la presión de aceite esta buena, el sensor de presion de aceite se queda prendido con el carro en movimiento y el sensor es nuevo y original. Que pasa?
Quien me puede ayudar tengo una ford explorer 2005 6 cilindros 4.0 abajo se le escucha un ruido pero no siempre lo ase pero cuando le doy gas en parking se le quita.
ComentarPresión de aceite baja
Ford Explorer 2005 4 puertas 150000 kms
Buenas tardes alguien quien me responda a la brevedad tengo una Ford Explorer año 2005 baja la presión de aceite completa a los minutos de encendido le metí manometro y al encender me dió 20 psi y fue bajando hasta llegar a 15 psi no la quice forzar más minutos para proteger partes internas del motor... Que rango debería estar al encender y al calentar?
Descarga la presión de aceite
Ford Explorer 2005 4 puertas 6 cilindros 300000 kms
Al tener tiempo apagada descarga la presión de aceite y suena al encender cadenas y cigueñal luego se le quita
Cae la presión de aceite en la noche pero no prende la luz de bpresión
Ford Explorer 2012 4 puertas full equipo 3.5 110000 kms
Espero su respuesta gracias
Baja presión de aceite, cuantos bares debe tener?
Ford Explorer 2015 4 puerta motor 3.5 55000 kms
Cuantos bares debe tener la presión de aceite del motor?
Pierde presion de aceite como a los 20 minutos de encendida.
Ford Explorer 2007 sport track 4.0L 145 kms
Se le puso las cadenas cadenas de tiempo,la bomba de aceite,tambien casquillos del siqueñal y la presion va disminullendo 60 lb a 9lb
1 caso
Presión de aceite.
Ford Explorer 2012 4x2 132000 kms
Tengo una ford explorer 2012 motor 3.5 que primero empezó a sonar la cadenas en frio al. Encenderla por 3 segundos y luego se le. Quitaba... la llevé al mecánico desarmó el motor y se dio cuenta que el motor estaba contaminado empastado. Se le. Hizo baño químico cambio kit de cadenas y tensores patines y bomba de aceite nueva... se limpió la maraca y el carter todo por debajo al encenderlo volvió a hacer un ruido similar al que tenia antes y esta vez se pierde la presión de aceite es decir al principio al encenderla funciona bien la presión de aceite pero luego va disminuyendo hasta que no sube mas aceite al motor y comienza un ruido como si fuera un motor a gasoil... si alguien por favor me da su opinion se lo agradecería
Eventualmente Me indica baja presión de aceite
Ford Explorer 2011 Xlt 108000 kms
Cuando bajo la velocidad, en momentos me indica baja presión de aceite
Eventualmente Me indica baja presión de aceite
Ford Explorer 2011 Xlt 108000 kms
Cuando bajo la velocidad, en momentos me indica baja presión de aceite
La presión de aceite baja todo y la aceleracion baja a 0
Ford Explorer 1997 4 puertas 4.0 232000 kms
De la nada llegando a la casa el carro comenzó a presentar esa falla
Se baja la presión del aceite y hace que las revoluciones bajen a 0 como si estuviera apagado
Pero el carro sigue prendido no hace ruidos y luego vuelve a subir y a bajar y así sucesivamente de rato a ratos
Si se le acelera pasa normal pero se deja de acelerar y se mantiene esta x rato pero la aguja del aceite se mueve no se queda quieta
Se baja la presión del aceite y hace que las revoluciones bajen a 0 como si estuviera apagado
Pero el carro sigue prendido no hace ruidos y luego vuelve a subir y a bajar y así sucesivamente de rato a ratos
Si se le acelera pasa normal pero se deja de acelerar y se mantiene esta x rato pero la aguja del aceite se mueve no se queda quieta
Presión de aceite
Ford Explorer 1996 4.0 ohv 1 cadena automática 1000 kms
Mi camioneta se le hizo motor cambiamos taquetes, martillos y balancines bomba de aceite pero con 1 semana de uso la bomba ha dejado de mandar presion la aguja se bajo es de motor ohv 4.0 1 cadena
Baja presión de aceite
Ford Explorer 2005 4 puertas motor 4.p 5555 kms
Hola, espero que me puedan ayudar. Tengo una Ford Explorer 2005 motor 4.0, cuando le inserto la llave y pre de el tablero me marca en letras BAJA PRESIÓN DE ACEITE, pero en la válvula la aguja esta en medio, y cuando enciendo la camioneta y la echo a andar, la señal de baja presión de aceite se quita. También me esta pidiendo cambio de aceite, se lo iba a hacer pero aun no se lo hago porque quiero saber porque me marca la baja presión de aceite, sera por que ocupa el cambio. ???
Saludos
Saludos
2 casos
Ayer se encendió la luz que denota falla en la presión del aceite
Ford Explorer 2010 4 puertas, 4.6 3V 244485 kms
Ayer cuando venía de puerto cabello se me encendió la luz del aceite, la camioneta no presenta falla alguna, no le falta aceite, y tampoco ningún pistoneo, quien me puede guiar con este problema? Saludos
3 casos
Válvula y sensor de presión de aceite.
Ford Explorer 2010 5 puertas 4.6 31550 kms
Hola compañeros tengo una Explorer 2010 4.6 V8 4x4 y tengo algúnos problemas con la presión de aceite. Alguien me puede informar donde se ubica el sensor y la válvula de presión de aceite, gracias.
7 casos
Aguja de presión de aceite
Ford Explorer 2005 Motor 4.0 L V6 246000 kms
Amig@s míos les comento lo siguiente: tengo una Ford Explorer 2005 en la mañana cuando le pase el switch (pasando la llave más no le doy a encender) de encender no subió la aguja de presión de aceite y marcó una señal de "baja presión de aceite" más sin embargo cuando le dí a encender la aguja subió al nivel normal y desapareció la señal, lo mismo viene haciendo cada vez que la apagó ( pasó el switch no sube la aguja y cuando la prendo la sube a nivel normal) tendrá alguna anomalía el sensor? debo comentarle que gracias a Dios el motor está parejito, el nivel de aceite de la varilla está normal y no presenta ningún ruido extraño...muchísimas gracias de antemano
Presión del aceite
Ford Explorer 2003 V8. 4.6 145000 kms
Buenas tardes. Se hizo reparacion completa de motor y se reemplazó bomba de aceite y bulbo. Enciende al llavazo pero cuando la temperatura llega a normal se cae la presión del aceite cuando frenó y cuando vuelvo a acelerar sube nuevamente la presión. Cabe señalar que es solamente cuando la temperatura llega a normal, estando fria no pasa eso
Presión de aceite
Ford Explorer 2000 2 puertas motor 4.0 OHV 270000 kms
Mi camioneta Explorer año 2000 comenzó a mover la aguja de presión de aceite como loca de un lado a otro y a sonar las cadenas le hice cambio de aceite y limpié el sedazo o filtro pegado a la bomba y solucioné el problema luego de dos semanas volvió pero la aguja está caída totalmente y el ruido aún es mayor quien me dirá cuál es el problema.
1 caso
Me. Salio aviso de presion de aceite bajo
Ford Explorer 2011 Xlt 59000 kms
Tengo una ford explorer xlt 2011 y me salio un icono de presion de aceite motor baja ya cambie aceite y sigue prendiendo. Por favor que procedimiento de trabajo debo de hacer.
7 casos
Prende el check gage y se cae la aguja de presión de aceite
Ford Explorer 2004 Sport track 250000 kms
Amigos para quien interese el problema es el trompo de presión de aceite para la Ford Explorer y para la sport Trac cambia se pone el trompo de presión de aceite y se scanea para borrar falla el trompo de la Explorer trabaja por testigo y la Sport Trac por aguja
1 caso
Señal de Presion de aceite
Ford Explorer 2007 130000 kms
Buenas tardes, tengo una Ford Explorer Eddie Bauer 2007, hace unos dias, despues de avanzar unos 5 km., y me detengo se enciende la señal de presion de aceite, al arrancar se le quita y si estoy detenido y acelero un poco tambien se le quita, le cambie el aceite y el filtro y presiste la falla solamente cuando la camioeta esta detenida en que se enciende. Le colocaron el escaner y no da señal de nada. Alguien me puede que podria estar sucediendo y que puedo hacer, muchas gracias de antemano. Mi correo es [email protected]
Medidor de presion de aceite
Ford Explorer 1998 dos puertas 380000 kms
La aguja se fue hacia tras y no se movio mas
Indicador presion de aceite
Ford Explorer 1998 4.0 330000 kms
El indicador de presion comenzó a vibrar sube y baja,se puso loco intermitentemente,luego sobrepaso el tope hacia abajo a nivel del máximo del indicador de bateria,cuandofunciona elsube hasta el tope,el motor funciona normal,estosucedió después de cambio de filtro y aceite que podrá ser por favor
2 casos
Presion de aceite
Ford Explorer 2001 2 puertas 110000 kms
Se reparo todo el motor cabezas ,anillos pistones metales vielas y bancada bomba de aGua bomba de acrite tensores de cadenas ya cambie 5 bombas de aceite nuevas y sigue con falta de presion en baja que podria ser el block se labo en acido las guiad q lleva en lad cabezas se pusieton nuevas y sigue el problema
Aguja de presión del aceite marca muy bajo
Ford Explorer 1993 4 puertas 37000 kms
El marcador del tablero me comenzó a marcar cada vez menos presión,le hice el cambio de aceite y filtros pero sigue marcando muy baja presión. Quisiera me indicaran donde trae la bomba del aceite. Gracias
1 caso
Enciende check gage
Ford Explorer 2002 4 puertas, 4.6 420000 kms
Despues de cierto tiempo rodando y al quitar el pie del acelerador enciende la luz roja de check gage y se cae la aguja de la presión de aceite, ya le saque todo el aceite del carter, le coloque el aceite nuevo y limpie el tubo de absorción hacia la bomba de aceite pero no he logrado quitar esa falla aleatoría.
78 casos
No consigo la guaya que mueve el marcador de las velocidades en el tablero de la explorer spot wagon 97
yanseantonio de Estados Unidos hace 8 años
Tengo el mismo problema creo q es el aceite de la transmision
Tengo el mismo problema quisiera saber como solucionar este problema
yanseantonio de Estados Unidos hace 8 años
Parece q nadie sabe, pues me arriesgare a dar mi opinion https://www.youtube.com/watch?v=1WsLsA… aqui pueden ver como probar el sensor. En mi caso yo revise todos los niveles y estan bien, el unico que me falta es el de la transmision (caja) pero debe hacerse por debajo de la camioneta, en todo caso la transmision de mi explorer no presenta ninguna falla y hace todos los cambio en 2500y 3000 rpm por lo que me inclino a pensar que en mi caso pudiera ser el sensor danado producto de las temperaturas que hacen aqui en NC, USA. Espero oir comentarios de algun profesional
Hola amigo mira cuando prende el testigo en el tablero check gages eso quiere decir q voktees a ver los medidores q alguno esta fallando en tu caso te esta avisando q la presión de aceite se esta callendo y ten cuidado si el motor suena cuando la aguja de aceite se cae es probable q este tapada la pichancha de la bomba de aceite o la bomba de aceite este tapada si no suena puede q nada más sea el bulbo de aceite mucha suerte y saludos
Miguel valbuena de Venezuela hace 5 años
El motor sigue trabajando sin sonar solo se cae la aguja y prende la luz y de una ves sola vuelve a subir la guaj y obviamente apaga la luz
Tengo el mismo problema solo que al mío se prende la luz y no se quita hay ocasiones en que no lo trae y de repente se prende que puedo hacer
A mi me paso lo mismo, cambie aceite, bomba y sensor de presion de aceite, no se corrigio. Finalmente destapamos el motor y la falla fue que los metales de la bancada estaban muy desgastados y por ahi escapaba la presion de aceite. Tuvimos que mandar a rectificar cigueñal y cambiar metales, de paso cambie el kit de distribucion y todos los empaques. Ya no la ruedes mas porque puedes dañar el motor. Espero que sirva este comentario
La le doy gasolina a mi ford explorer 2002 pero se prende check gage. Porque será?
Buenos días creo que la luz corresponde a la válvula de presión de aceite tienes que cambiarla
Saludos yo tenia ese mismo problema le cambie la válvula de presión de aceite del motor y se le quito la falla
Que tal Amigos, en mi caso me Arreglaron la cadena del tiempo por 2da vez, mi mecanico me instalon la cadena del tiepo de mi ford explorer 2003 xls, despues de un mes me doy cuenta que el foco "check gage" se enciente y a su vez la aguja del aceite baja y sube, esto sucede cuanto estoy en un semana, al acelerar el foco se apaga y la aguja vuelve a su normalidad, que puede ser?
@EnriqueBuen dia una pregunta podría también ser lo mismo la bomba de aceite de una explorer 99, también prendió en el check gage, un ejemplo va corriendo normal y cuando le quiero pisar se oye como si estuviera en natural
Tuve desmontar las camaras y al hacerlo,consegui que los pistones tenían juego en el bloque, lo que me llevo a rectificas bloque, cigüeñal, arbol de leva, montar conchas de biela,bancada, pistones, anillos, cadenas de tiempo, acentar valvulas, etc, etc.
Porque mi ford explorer 2003 prende la luz de check gage y se apaga mi camioneta ??
Seguro qu debes llevarla al taller y que le midan la compresión, lo ma probable es que tengas problema en el motor.
Lo recomendable escáner, puedes revisar las empacaduras (gomas) del múltiple de admisión, si tienen entrada de aire la camioneta se apaga
Es el sensor de presión de aceite, cambialo y la aguja del tablero te marcará nomal y ya no se prenderá la luz check gages
yanseantonio de Estados Unidos hace 7 años
Tengo una explorer 2003, que en ocasiones enciende el check gauge, y la aguja de la presion de aceite cae, pero solo ocurre en ocasiones, y cuando no estoy acelerando el auto, tambien al colocarlo en P o N vuelve a subir la aguja y se apaga la luz
Válvula bulbo sensor de presión de aceite ubicada, lado izquierdo del motor cerca de la bujía
Frankymiramonte de México hace 7 años
Hola me acaban de reparar el motor 4.0 V -6 de mi Explorer todo quedó perfecto salvo una pequeña fuga de aceite en el retén del motor con la caja. El mecánico me recomendó usarla para sacar detalles y corregirselos posteriormente...
¡¡¡ solo me recomienda checar niveles !!!
Hasta que me corrija la falla, pero el día de ayer se encendió el foco del check gage y eso me preocupa 🤔🤔🤔
¿ QUE DEVO HACER ? ¡¡¡¡ me pueden indicar x favor !!!
Gracias y saludos...
¡¡¡ solo me recomienda checar niveles !!!
Hasta que me corrija la falla, pero el día de ayer se encendió el foco del check gage y eso me preocupa 🤔🤔🤔
¿ QUE DEVO HACER ? ¡¡¡¡ me pueden indicar x favor !!!
Gracias y saludos...
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Argenis Betancour de Venezuela hace 7 años
Buenos días a mi camioneta se le prendió la luz del Check Engine es año 2013 y con 44.000 km y no entiendo el motivo si mi carro esta nuevo de verdad no entiendo el motivo de la alarma si alguien sabes mil gracias
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Buenas te recomiendo escanearla para tener los códigos de la falla
Principesa de Ecuador hace 6 años
Tengo una Explorer 2013 se enciende cuando le da la gana el check Engine ya le escanearon me dicen q son los catalizadores pero el auto anda bien no presenta ninguna falla el análisis de gases es normal su ayuda por favor
Argenis Betancour de Venezuela hace 7 años
Buenos días a mi camioneta se le prendió la luz del Check Engine es año 2013 y con 44.000 km y no entiendo el motivo si mi carro esta nuevo de verdad no entiendo el motivo de la alarma si alguien sabes de verdad lo sabre agradecer...
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Buenas te recomiendo escanearla para tener los códigos de la falla
Argenis Betancour de Venezuela hace 7 años
Buenos días a mi camioneta se le prendió la luz del Check Engine es año 2013 y con 44.000 km y no entiendo el motivo si mi carro esta nuevo de verdad no entiendo el motivo de la alarma si alguien sabes de verdad lo sabre agradecer...
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Buenas te recomiendo escanearla para tener los códigos de la falla
Buenas, mi camioneta explorer 97 tiene la luz ckeck gage y el medidor de la presión de aceite esta a media escala, por favor si me pueden ayudar. Gracias
Buenas a mi camioneta explorer 97 le esta pasando lo mismo, me esta prendiendo la luz de check gage, y suena horrible, como que tuviera los taquetes descargados, le revise el aceite y esta bien, hace como un mes y medio se le hizo cambio de aceite y filtro, hay alguien que pueda responder estoy en Venezuela y esta gasolina del h-- d. P-- Ma--du, ro me imagino que también es la responsable de lo que nos esta pasando a los carros.
Quien me pueda ayudar me explique x q a mi camioneta explore año 97 c prende avecs la luz de che gage la luz del motor y tambien la luz de doble drive en trmitente le pusieron el escanet y no arrojo nada sale todo bie no entindo q podra ser ayuda x favor
Buenas tardes ami camioneta explorer 2002 se le prende el codigo de check gage y se baja la abuja de la gasolina
Buenas mi camioneta explorer 2008 , se apaga cuando está en marcha y luego enciende de una , tiene La Luz del motorcito encendida, la lleve al mecánico, le cambiaron bujías, le bajaron el filtro y Bomba de la gasolina , limpiaron el tanque de la gasolina, le cambiaron el EGR válvula, el map sensor, y todavía tengo el mismo problema, el scanner no muestra ninguna anomalía u código. Tengo 3 semanas con el mismo problema
Yo tambien tengo un problema similar en una ford explorer 2207,dice el mecanico y el electicista que la computadora es el problema y para cambiarla debe ser el mismo codigo,se le prende el checking,aveces junto la luz de resbaladiso,el cinturon de seguridad y hasta 5 luces al mismo tiempo. Ya le hice de todo y nada,de verdad que es una mierda. Aveces cuando acelero siento como si no tuviera fuerza,los ratones le comieron los cables del conducto del aire y tambien ahora el cable del sensor del motor y la aguja del indicador del motor no se mueve,que debo hacer al respecto,son compatibles las computadoras con otra referencia diferente ?
Veromendoza2019 de México hace 5 años
Mi xplorern2000 en el tablero aparece check gages y el. Manometro de temperatura se sube y se baja sin control
Explorer 97 de México hace 3 años
Y que es lo que le compusiste asi le pasa ala mia?????
Geovanni Méndez. de República Dominicana hace 4 años
Camioneta Explorer Sport trak 2002, después de un corto recorrido al quitar el pie del acelerador la aguja de lubricación parpadea y al frenar la aguja se queda debajo y prende una luz que cheken Gage
Ibet teran de México hace 4 años
Hola... Mi camioneta sale prendió ese foco y estaréa pero no arranca
[email protected] de México hace 4 años
Qué significa check Gage en una Ranger 2002
Tengo una explorer 97 y se le prende y apaga la luz de check gage que puede ser, hace como mes y medio se le cambio el aceite, filtro de gasolina y filtro de aceite
Alguien sabe que es lo que falla con el problema de la aguja del acaite y la luz de check gages
Hola puede ser la valvula de presion de aceite que se encuentra del lado izquierdo del motor por de bajo la bujia
Iris G Morales de Puerto Rico hace 3 años
Mi guagua es una Ford Explorer del 2003 prendí el check haces y cuando lo prende se calienta y da unos jalones que puede ser
Tengo una ford explorer 2000 y tiene una falla que no lean podido ayar pierde presión y ya sele iso cambio de bomba y regulador y sigue la falla
Camioneta Ford explore 2002 automática 6cl... Venía jalando vien motor y caja. Poco después se paró solo. Si arranca pero noda velocidad
Tengo un problema con mi explorer 2001 se pre de la luz chekgages y no sube la abuja del aceite asta q se empieza calentar q podria ser
ComentarRuido como taquete descargado al encendee el motor por las mananas
Ford Explorer 2007 Eddie Bauer 4.6L 170000 kms
Les cuento, mi explorer hacia ruido como taquete descargado al encenderla por las mañanas o cuando la dejaba apagada, la cuestion era que los ajustadores hidraulicos de las cadenas tenia la empadura de goma recalentada y agrietada y se perdia la presion del aceite, al encenderla nuevamente se cargaba y se le quitaba el ruido, desarme y revise las cadenas, piñon, guias, raches y vct y estaban bien al quitar los ajustadores vi que tenian las gomas tostadas y requebradas, los cambie y listo el ruido, nota: los raches tambien dan esa sensacion de taqueteo
8 casos
Y q le iso a su explorer x q la mía cuando está apagada y la enciendo no hace ruido pero cuando la aceleró empieza el ruido y m. Dijeron q el aceite q trai la camioneta es muy delgado que metiera un 20w50 o 40 q con eso se le quitará el ruido su m puede ayudar dándome su punto de vista se lo agradecería
Amigo si usted acelera su camioneta escucha un sonido raro eso es el cigüeñal sonando
@Ben kinAmigo buenas tarde mi motor es de 1 cadena cuántas piezas hay q quitar para sacar los taquete
Saludos amigo le recomiendo no vaya usar un aceite tan grueso ya que los puntos de lubricación de los motores 4.6l son muy pequeños, y con un aceite 20w50 lubricara menos y el ruido será mayor esos motores vienen para trabajar con aceite 5w20, el ruido que presenta es posible sean los engranajes de leva.
Buenas tarde amigo una pregunta yo tengo una explore de Año 2007 y presenta ese ruido q cuando la aceleras presenta ese ruido y como haria yo para quitarle ese ruido
Julian rodriguez garcia de México hace 3 años
Tienes mucha razon es sintetico 5w 20
El fabricante recomienda 5W20 y ese es el que debe usarse, una de las razones es la comentada por Lomito. Si el ruido persiste son los engranajes de levas, estos se pueden condenar, en youtube esta el video de como se hace ese trabajo.
Jonathan Rojas de Venezuela hace 8 años
Le recomiendo que desarme las cadenas y revise es posible que tenga daños en la camara por desgaste natural para mayor informacion 0424 582 1060
JM tiene razon son los vtc q no stan lubricando bien a los engranajes y eso es el sonido estoy en anzoategui 04149848238
Buena amigo sera que puede decir donde van eso ajustadores cuales son esa goma
Tengo un aexpolorer 97 / 4.0 y me comentan que son la punteriasl
Yo tengo ese motor y no encuentro las barillas de empuje de los botadores
Tengo una EXPLORER MODELO 2007 V8 3v cuando la enciendo en las mañanas o después de un rato de estar parada hace y ruido en el motor despues de calentar un rato se le quita m dijeron q posiblemente Es el escape pero ya la checaron y dicen q no escapa quisiera saber Q puede ser?
Tengo una explorer 99 motor 4.0 le cambie el kid de tiempo porque sonaban las cadenas luego de cambiarlas al encender todo estaba bien luego de un recorrido empezo a sonar las cadenas nuevamente y la aguja de presion de aceite empezó a moverse revise el filtro de aceite y estaba obtruido de resto de silicon y otras cosa que el mecanico habia dejado luego de limpiar todo la vuelvo a encender y ahora suen con un taqueteo cosa que ella no lo hacia ya las cadenas y presion de aceite estan funcionando perfectamente pero ahora suena un taqueteo cosa que ella no lo hacia quien me pueda ayudar se los agradeceria
Pueden ser los botadores o las barillas de empujes de los botadores
hugo osvaldo de Bolivia hace 5 años
Lo mismo me pasó a mi,cambié cadenas,y despues de una semana empezó a sonar como máquina de coser...cambié botadores y ni así...le puse aceite 5 w 30 y el ruido seguía,despues de una semana de rodarla,el ruido empezó a callarse intermitentemente,o sea andaba unos kms.silenciosa y luego el taqueteo aparecía...desarmé el tesador de cadena delantero (nuevo),le hice tornear un aumento de 5 mm y desde hace dos días que enciende en frio sin ruido,la esforcé en subidas,la recorrí a velocidad y hasta esta noche el ruido y los duendecillos de la culata izquierda (volante) DESAPARECIERON!!
Buenos dias amigos mi camioneta es una explorer año 2005 motor 4.6 la mande a revisar porque estaba echando un poquito de humo como la destaparon aprovecharon para anillarla pero quedo con un ruido como si un taquete no cargara, le compre el juego de taquetes nuevos y originales el sonido era por un solo lado el derecho el del copiloto y quedo pero sonaba como una maquina de escribir y le volvieron a colocar los viejos y quedo sonando como si no cargara un taquete lo deje asi y la rode como seis meses con el ruido pero aumentaba cada vez, la desarmaron y el mecanico noto que no lubricaba bien el lado derecho se noto que el arbol de leva estaba rayado al igual que las tapas de la leva se le cambio el arbol de leva y las tapas o bancadas de levas y el sonido persiste quien por favor puede ayudarme se lo agradezco en al alma gracias
Sergio menelike de Argentina hace 5 años
Hola amigos les comento q tengo una explorer 98 y le hice las tapas le cambié los botadores tiene presión d aceite pero sigue el taqeteo el mecánico dice q el tapero hiso mal las tapa y yo le comenté q pueden ser las varillas q impulsan los botadores q estén muy desgastadas al q me pueda orientar se los agradecería saludos.
Juan lopez campuzano de México hace 5 años
Disculpa tengo un problemaase poco cambie el aceite de una explorer 2004 pero despues de dos semanas se le empezó a escuchar un ruido como de las punterías como si no subiera el aceite asumo que sea la bomba pero se me ASE raro que aya sido por el cambia de aceite me podías ayudar con la ubicación de la bomba
YENDERSON LAGOS de Venezuela hace 5 años
Buenos dias amigos mi camioneta es una ford explorer eddie bauer 2008. Le coloque aceite 14w50 y comenzo ah taquetiar o un sonido parecido ah eso me alarme y decidí hacerle el cambio y le coloque 20w50 especial movil pero sigue con el mismo sonido. Q puedo hacer para solucionar ese ruido y que me habra dañado ??
Tonny soto de Venezuela hace 4 años
Amigo tengo una Explorer motor 4.6 la arme bien monte tiempo bien todo bien pero no me prende busca a prender pero no. Termina de prender
Revisa el sensor del cigüeñal esta abajo hazle servicio.
juan carvajal de Venezuela hace 4 años
Tengo una explorer 4.6 2008 8c, tengo ese sonido que parece un tractor, en las mañanas y cada vez que la prendo ahora, tiene 180 mil kilometros que aceite mineral le podria colocar para quitarle el semi sintetico y para ver si logro bajar ese ruido. Gracias
julio rodriguez de Venezuela hace 4 años
Tengo una explorer 2007 le cambie la cadena kit completo con los rachect cuando la prendo en la mañana o enfrio suena el taqueteo como a 5 segundos se le quita tiene aceite 10/30 motocraf original necesito si alguien me puede ayudar muchas gracias de ante mano
Vuenas tardes alguien que pueda ayudarme que sicnifica sensor de 02 la señal no camvia el valor de mezcla povre Banco1sensor 2 es explorer 2007 motor 4.6 v8 por favor gracias
ComentarCuando calienta prende la luz del aceite y comienzan a sonar la cadena Solucionado
Ford Explorer 2010 Sport Trac 4.0 4x4 214000 kms
Bomba de aceite nueva, anillos nuevos. Kit de tiempo nuevo. Colador limpio. Mientras esta fría el motor no suena y la presión de aceite se mantiene normal pero apenas calienta empiezan a sonar las cadenas en mínimo y prende la luz del aceite. Cuando acelero, se quita el sonido de las cadenas y se apaga la luz del aceite. Un mecánico me dijo que tenia que cambiarle los Bujes o Bocinas del eje central. Eso nunca se lo he cambiado aun cuando ya he destapado ese motor 3 veces por la misma falla. Ya llevo 2 kit de tiempo cambiados y dos juegos de anillos. También cambie conchas de bielas y bancada. Creen ustedes que si podrán ser esos bujes del eje intermedio??? afectan esos bujes a la lubricación de las cadenas???
2 casos
Me pasa igual al calentar prende la luz de aceite, si acelero y paso las 1.000 rpm se apaga; pudiste resolverlo?
Nada aún, he cambiado todo ya. Le he bajado el motor ya 3 veces pero un mecánico me dijo que le cambiara los bujes del eje central o eje intermedio, eso no lo he hecho en ninguna de las veces anteriores pero de verdad lo estoy considerando. Lo que necesito es confirmar si el desgaste de esos bujes inciden o no en la presión de aceite en mínimo
Utiliza el aceite recomendado por el fabricante 5w 30 Motorcraft
Que aceite estas usando? Coloca el tipo de aceite recomendado por el fabricante y si lo destapas de nuevo revisa que los tensores de las cadenas del tiempo estén en buenas condiciones.
Le coloque 15w40. Ya la camioneta tiene 214 mil Km. Se le coloco el kit de tiempo nuevo presentacion FORD
Juan rivero de Colombia hace 2 años
Si no lo as echo no ag nada de eso yo te asesoro para q no gte tu plata
Mejor respuesta (según Jlcambur)
Le cambie el motor, compre uno importado y al parecer quedo bien. Gaste la mitad de lo que habia gastado tratando de reparar el otro
ComentarSe prende el check gages
Ford Explorer 2005 350000 kms
Tengo una explorer 2005 xlt, la camioneta se le hizo el motor anda bien, el problema es el siguiente, cuando la camioneta se calienta se prende la luz del check gage y la aguja presión aceite se cae, eso pasa cuando me paró en un semáforo, apena la. Aceleró se le quita la luz y la aguja presión sube a su estado normal, pero vvuelve a prender la luz cuando desaceleró, rodando normal no prende la luz ni se cae la aguja presion, el motor no suena nada no hay ninguna variedad en el carro todo perfecto sólo que se prende la luz cuando me paro
9 casos
Carloscon2611 de Venezuela hace 6 años
Buenas noches amigo lo mas probable es que la bomba este contaminada y tapada o la otrs es que esten en mal estado las conchas de bancada y pierde presion por que se filtra por las conchas ¿al reparar el motor rectificaste cigüeñal?
Si amigo se reviso todo, yo creo que es lo usted dice,que este tapada la bomba, como podría solucionar eso?
Carloscon2611 de Venezuela hace 6 años
Amigo si rectificaste cigueñal y no cambiaste la boma puede q el problema este en la bomba tienes que bajar la bomba y ellas se pueden destapar la desaemas completa quitas tornillos y revisas q no este rayada por q si esta rayada pierde presion y si reparaste motor y no la cambiaste ese puede ser el problema por q por el aceite cuando sale malo se comtamina y se tapa como de grasa a mi me pasaba eso y me rayo los arboles de levas
Buenos días tengo una explorer sport cuando la Ahuja marca nivel bajo de combustible se prende el testigo de check gages pero no se prende el testigo de combustible entonces como saber si ya está en reserva
Lo más probable es que tenga daño la aguja el medidor interno en el tanque de combustible, el check gages se prende porque la el medidor del tanque interno está defectuosa
mayriu Martinez de Venezuela hace 6 meses
@DaxidMe está pasando esto prende la luz cuando está el tanque de gasolina full será que no es peligroso o algo así?
Martín Isabel Franco Rocha de México hace 4 años
Hola tengo una Explorer sport 97 le hice el cambio de aceite y empezó a prender el chakc gage y chekc engine y cuando se actiba o desactiva la alarma se acelera sola en cada parpadeo del led de la alarma y de momento se apaga sola que hay que hacer?
Yo tengo una Explorer año 97 la aguja de la presión de aceite se vuelve loca me prende la luz check gages pero cuando arranca se estabiliza y la luz se apaga
Mismo caso al calentar y en semaforo minimo enciende luz check gage y aguja presion de aceite se mueve sin parar hasta que acelero nuevamente, sera aceite contaminado¡
ComentarRuidos en motor después de cambio de aceite. Solucionado
Ford Explorer 2007 limited 4.6 4x2 RSC 95000 kms
Camioneta Ford Explorer limited, 2007 8v, 4.6, después de hacerle su servicio completo, al mes empieza a cascabelea en las mañanas, después de calentar se le quita, me comenta el mecánico, que le puso aceite sintético, cuando siempre uso mineral, es este factor para que tenga baja presión de aceite? Se puede tapar la bomba del aceite? Agradezco su comentarios de antemano, el ruido es parecido al de una máquina de escribir, el tac,tac,tac es continuo hasta que calienta, gracias nuevamente.
1 caso
juanherrera de México hace 5 años
Estas maquinas utilizan aceite motorcraft 5 W 20 si le pones mas grueso le cuesta mas trabajo a la bomba y tarda en subir asta las punterías o árbol de levas
patriota75 de México hace 5 años
Que consecuencias tiene esto? Que daños al motor puede ocasionar y sobre todo que me recomiendas hacer para solucionarlo, gracias amigo
Los Motores de Colombia hace 5 años
Utiliza el recomendado por el fabricante a ese tipo de motores se les recomienda aceite 5w30, tu decides que marca ponerle, solo respeta lo recomendado... mucha suerte!
Mejor respuesta (según patriota75)
patriota75 de México hace 5 años
Ok bueno ya resolví el problema, dado que la camioneta la compre de uso, el mecánico que le daba servicio a esta, me comentó que era bueno ponerle 15w-40 le cambie el aceite y con eso quedo, gracias por sus comentarios.
Julio César de México hace 4 años
Hola,buen día, una pregunta; tengo una explorer 2003 v6 que compré de uso y me comenzó a hacer un ruido parecido al tac tac, la lleve a un mecánico y me comentó que podría ser la cadena de tiempo, y la lleve a buscar segunda opinión con otro mecánico y me dijo que el problema está en que no le han hecho su servicio, puesto que él aceite de transmisión está muy negro y el aceite del motor está muy grueso y además con aditivo. ¿Que recomendación me podrían dar, ya que no tengo mucho conocimiento en este tema. Gracias.
ComentarFalla en tablero Solucionado
Ford Explorer 2002 4 puertas motor 4.0 20000 kms
Lleve mi camineta a que le colocaran vidrios polarizados y la franja que va en el vidrio delantero de igual manera polarizado y se mojo la brújula que va en el retrovisor e izo corto salio humo y por tal motivo ya no funciona el tablero. No funciona las agujas de kilometraje, las revoluciones, la gasolina no marca, y la presion de aceite y donde marcaba la brújula, se que eso esta unido y se pudo quemar otra cosa me gustaría y te agradecería que me ayudaras de antemano gracias.
7 respuestas
[email protected] de Estados Unidos hace 9 años
Revisa se le kemo un relay delos que tiene en el compartimiento del motor y luego camvias la burbuja suerte julio
Kristian Tapout de México hace 9 años
Gracias amigo lo checare pero sabes cual es el relay
Mejor respuesta (según Kristian Tapout)
Kristian Tapout de México hace 9 años
Encontre la falla gracias a dios y a un comentario de ustedes hay va respuesta para quien no lo a solucionado hay un fusible que es el 21 se llama Instrument cluste, compass, flasher coil lo cambie y resuelto
[email protected] de Estados Unidos hace 9 años
Estodo kristian tu puedes adelante Julio
Pues tengo un problema con el tablero marca cuando quieres todos los indicadores... ya recibe cada uno de los fusibles y todos parecen estar bien... lo que se me hizo raro es que en el tablero de fusibles hay espacios vacíos... es correcto que estén esos espacios vacíos???
Cual fue el problema es que m pasa lo mismo pro e una exploerer 2002 x favor
ComentarRuido en las cadenas delanteras
Ford Explorer 2000 4 puertas XLT 4x2 300000 kms
Buenas noches, tengo una camioneta explorer año 2000 motor soch 4.0, mi problema es el siguiente, le cambiamos un tensor que va en unas de las cadenas delanteras exactamente el que agarra el cigueñal y el eje intermedio, ya que tenia un ruido y en esa parte de las cadenas y efectivamente era el tensor partido, pero luego de cambiarle el tensor y arrancar la camioneta despues de armar todo le quedo el mismo ruido a las cadenas en la parte delantera como si no le llegara suficiente aceite, consulte con varios mecanicos y me dicen que puede ser las camaras, o si las bancadas estan desgastadas pierde presion de aceite y no le llega suficiente a las cadenas, la presion de aceite marca bien, que me recomiendan ustedes?
5 casos
Hola melendez estos motores sufren de ese problema ruido en las cadenas hoy tengo uno en mi tallar con el mismo problema , si no le ponen el aceite que lleva los tensores hidráulicos van a fallar ,estos son los encargados de mantener la tencion de las cadenas ,los ruidos son provocados por las cadenas contra las guías , que son plásticas ,(teflon )y el golpeteo constante rompe las guías ,se debe cambiar todo tensores hidráulicos guías ,los aceites son muy importantes ,en mi opinión el aceite de un motor siempre debe ser el mismo que le asigno el fabricante 5w30 ,si le pones aceite muy grueso la lubricacion sera forzada y no llegara igual ,pues los orificios de lubricacion no cambian ,entonces los tensores no recibirán la misma presión ,las cadenas estarán flojas y provocaran ruido ,se romperán los tensores y tendrás otros problemas mas graves
Miguel Pabon de Puerto Rico hace 2 meses
Puedo utilizar la guagua con el ruido en las cadenas, y cuanto tiempo dura
Amigo MELENDEZ: Muy cierta la observación de Frank, PERO con dos observaciones: 1) Tu explicación es un poco confusa porque haces ver que "CAMBIARON UN TENSOR QUE EFECTIVAMENTE ESTABA PARTIDO", a lo que yo pregunto: ¿Seguro que no estás confundiendo el TENSOR (el que empuja) con el PATIN (que es por donde desliza la cadena Y ES EMPUJADO POR EL TENSOR?. Y te digo que mi pregunta se debe a que EL TENSOR es una pieza METALICA que dudo mucho pueda "romperse", mientras que los patines son de plástico (SON LOS QUE SE ROMPEN POR EL CONSTANTE Y FUERTE GOLPETEO DE LA CADENA CUANDO HAY MALA LUBRICACION). Así que... ¿Seguro que ADEMÁS del PATÍN cambiaron EL TENSOR?... ¿Y verificaron que la lubricación y presión de aceite que llega a ese tensor es NORMAL; Es decir, que no hay OBSTRUCCION en ese conducto que conduce al tensor?. - Mi segunda observación es que a pesar de la recomendación de Frank acerca de usar "el aceite recomendado específicamente por el fabricante", en tu caso y en el mío (tengo una explorer 99 con motor similar 4.0)... ESTAMOS EN VENEZUELA, donde LAMENTABLEMENTE el comercio de productos falsificados y reciclados está "a la orden del día"; Y ante esa REALIDAD mi pregunta es: Gastas "sopotocientos mil Bolívares" en comprar aceites "de calidad, PERO... ¿Estás 100% seguro de QUE DEMONIOS hay dentro de esos potes?... ¿Quién te CERTIFICA Y GARANTIZA que lo que hay dentro de esos potes es "lo que el envase dice"?. - VAAARIOS CASOS he tenido yo (me dedico al servicio de limpieza del sistema interno de lubricación de motores automotrices) de clientes que han tenido problemas de lubricación cierto tiempo después de haber optado por usar "aceites de calidad" (taqueteos y ruidos de cadenas, agujas indicadoras que caen, activación de luces de advertencia de "baja presión de aceite", etc)... ¿CASUALIDAD?; Y es por eso, amigo Meléndez, que a raíz de un problema de lubricación que tuve con mi Explorer desde hace casi dos años ya, luego de hacerle la manual y minuciosa limpieza respectiva, siempre he usado aceites " MINERALES NORMALITOS" (PDV, Venoco, etc), siendo el secreto hacer caso omiso de las indicaciones del manual en lo referente a "cambiar cada 5.000 Kms" y lo que hago es cambiarlo cada 2.500 kms; porque en cuanto a la "viscosidad 5w" que supuestamente se requiere para que el aceite comience a circular con efectividad desde que prendes el motor, te recuerdo que estamos en clima tropical lo cual, aunado a la regular calidad de los aceites "made in Venezuela" ("regular" en comparación con aceites similares DE CALIDAD fabricados en otros países). Y adicionalmente a eso, A MENOS QUE compres los aceites a "un loquito en la calle" (de esos que SÍ se dedican a "recolectar potes de aceites PDV, VENOCO, etc y luego van a rellenarlos en sitios donde tienen "pailas" de aceites ya reciclados), no creo que debas tener el temor de haber comprado "aceites falsificados y/o adulterados". - De hecho, si estuvieras en Caracas te invitaría a que vinieras a mi casa a COMPROBAR que "a cualquier hora del día, con frío o con calor", mi camioneta prende PERFECTO, sin presentar EN NINGÚN INSTANTE el menor ruido (es decir, desde el propio momento del encendido, prende SIN RUIDOS). - En cuanto a la opinión de los mecánicos acerca de que esa supuesta falta de presión sea consecuencia de "posibles desgastes en las levas o cigüeñal, o conchas", te comento que de ser el caso habrías notado ruidos característicos (aunque fueran "discretos") de "motor diesel", ANTES DE que se te presentara el ruido de cadenas. Y a todo evento, para salir de la duda sobre "si la falta de presión se deba a esos factores" (fuga de presión por esas piezas ya desgastadas que te mencionan los mecánicos), nada como "matar la culebra por la cabeza" yendo a un taller donde tengan un medidor de presión MECÁNICO (de esos antiguos que funcionaban por aguja y conectados directamente mediante su propia tubería en el orificio donde actualmente tiene tu motor la válvula sensora de presión de aceite); porque ese tipo de medidor si que NO MIENTE, porque NO DEPENDE de energía eléctrica, ni comandos computarizados, ni cosa por el estilo. - Espero haber sido de utilidad y, si logras resolver el problema en base a las informaciones y opiniones que acá te escribí, por favor coméntalo acá mismo para que sirva de ayuda a los demás amigos que pudieran tener el mismo problema. - Alvaro Rodríguez (Caracas, Venezuela, e-mail [email protected]). - Chao.
Hola Alvaro, se nota que le haz metido ojo al tema, te pregunto:
Es cierto que los tensores hidraulicos de la cadena para una 2007 8C 4.6L 3V son iguales el L y el R? fisicamente son identicos, la unica diferencia notoria es que uno tiene una L y el otro una R, pero en forma son exactos.
Sabes si existe alguna diferencia?
De no haber diferencia pudiese utilizar 2 L en vez de 1L1R?
Es cierto que los tensores hidraulicos de la cadena para una 2007 8C 4.6L 3V son iguales el L y el R? fisicamente son identicos, la unica diferencia notoria es que uno tiene una L y el otro una R, pero en forma son exactos.
Sabes si existe alguna diferencia?
De no haber diferencia pudiese utilizar 2 L en vez de 1L1R?
Alexis toro de Venezuela hace 5 años
Disculpa amigo pero estas equivocado no son iguales uno lleva un huevo x donde sale el aceite el otro no
Buenas tardes alvaro, te cuento que hace tengo 3 mese aproximada mente que le cambiaron las cadenas de tiempo a mi explorer y la sentí que quedo perfecto sin ruido pero hace mas de 15 días, note que la prendo bien y cuando acelero duro hace un ruido y pareciera otra ves cadena. Un mecanico me dice por el tiempo que la montaron puede ser un tensor porque suena roce en la parte delantera (tapa cadena) que me sugieres, gracias por lo que me puedas aportar
Hola, amiga Carola: Voy a transcribirte respuesta que dí a otro usuario con problema más o menos similar:
Gregory M. Buenas noches amigo Alvaro. Hace como 2 meses cambié todo el kit de cadena de mi explorer 4.6L 2007 y el único repuesto que no fue original eran los engranajes de las levas. El mecánico me había sugerido no colocarlos porque no durarían, sin embargo lo hice a riesgo. A los pocos días, solo al encenderla en las mañanas, empezaron ruidos como traqueteos por lapsos no mayor a 1 segundo, desaparecían de inmediato, y estos incrementaron su intensidad a medida que pasaban las semanas, pasaron de suaves a feos y fuertes, pero no mas de 1 seg, apenas lubricaba, desaparecían hasta que la camioneta se enfriara totalmente. Al encenderla aparecían de nuevo por el mismo tiempo, 1 seg apenas. En el andar diario, ocasionalmente encendía la luz del aceite, pero siguiendo tu recomendación en una opinión anterior, no le di importancia. Hace dos días, mi mecánico sugiere desmontar los engranajes y condenarlos, ya que según él, es un mal de esas camionetas. Lo hice, se le quitaron los ruidos y traqueteos, y hasta ahora la camioneta marcha aparentemente bien y pareciera no haber perdido potencia, PARECIERA (aún no la he probado en carretera). Sin embargo, sigue apareciendo eventualmente la luz de aceite, ésta enciende y apaga sin ningún patrón de manejo, tiempo, etc, es decir, es eventual, y el nivel de aceite se mantiene al igual q la lubricación también. En caso de que hayas experimentado casos similares, podrás aportarme algo respecto, por favor, en cuanto a:
1- Crees que el motor realmente pierde rendimiento por efecto de la condena de los engranajes de levas. ? Influirá esto en el mal funcionamiento de otros componentes del motor, a mediano o largo plazo. ?
2- Crees que el mecánico no limpió el carter, o no lo limpió bien lo cual hace que encienda la luz de aceite en pantalla o crees que la válvula está sucia, o se dañó nuevamente. _? Hay forma de limpiarla. ? Le hicieron escaneo al motor y no arroja códigos de falla pero es una señal temporal y muy incomoda a mi visual.
Tomaré nota de tu teléfono y en cualquier momento que vaya a Ccas, te llamo y visito para consultarte otras cosas de mi interés y ver si podemos conciliar para futuros mantenimientos de otras cosas que debo hacerle a mi motor, como el cambio de gomas de válvulas y estoperas de cigüeñal, entre otros. Saludos y te agradezco de antemano tus aportes.
Responder
Hace 9 días
Ar
ArocastAmigo gregory: Lo que hizo tu mecánico es algo en verdad usual, ya que el sistema "vvti" EN TODO VEHÍCULO DE HOY DÍA es algo relativamente INUTIL. - La aparente finalidad y utilidad es que el "sistema inteligente" de conformidad a la aceleración (Y CONSIGUIENTE PRESION DE ACEITE QUE HAYA) haga funcionar una especie de ratchet o vacum que amantiene por más o menos tiempo abiertas las válvulas de admisión, con loo que SUPUESTAMENTE se logra un PEQUEÑO porcentaje de potencia y un PEQUEÑO PORCENTAJE de ahorro de gasolina... cosa que resulta muuuy útil en aquellos países donde la gasolina cuesta una fortuna; Y en cuanto al VERDADERO aumento de rendimiento en potencia... es en verdad casi imperceptible, MUCHO MÁS hablando de un motor 4.6. -
En cuanto a la "periódica e impredecible" aparición de la luz de aceite, la forma ideal E IRREFUTABLE de determinar si se trata de "sensor o válvula descalibrada y defectuosa" o problemas en la fuerza de lubricación (porque no hayan desobstruido completamente tooodos los conductos de circulación de aceite y/o hayan dejado residuos en el carter), sería quitar esa válvula de presión de aceite Y ENROSCAR EN SU LUGAR un reloj medidor de presión MECÁNICO (de esos que traían los carros de antes y que NO DEPENDEN EN ABSOLUTO de electricidad, mucho menos de "señales computarizadas"); Porque si ese reloj MECANICO indica presión constante durante un buen rato (con aceleraciones periódicas... en mínimo y metiendo alguna velocidad, etc)... entonces ya sabes que se trata de válvula de presión de aceite defectuosa. -
Y cuando te hablo de la posibilidad de "haber dejado residuos en el carter" en la limpieza que le hicieron me refiero principalmente a que muy lamentablemente la mayoría de los mecánicos acostumbra echar PLASTONES de silicón en las empacaduras de carter y tapa-válvulas y por si fuera poco colocando la pieza y apretándola SIN HABER ESPERADO UNOS MINUTOS a que el silicón se pusiera ya semi-endurecido, lo cual trae como consecuencia LÓGICA E INEVITABLE que así como ves luego los EXCEDENTES de silicón que quedan por fuera... ASÍ MISMO HABRÁN QUEDADO POR DENTRO, ocurriendo que con la constante circulación del aceite se van despegando "por trocitos" (los que quedaron por dentro del carter) y poco a poco con la constante succión de la bomba de aceite se van adhiriendo Y TAPONANDO en "FILTRO COLADOR" al punto de reducir el flujo y cantidad de aceite que la bomba pueda tomar. - Y esta observación te la hago porque a mí me han tocado trabajos en los que LUEGO de una limpieza (en la que desmontaron carter y tapa-válvulas) o simplemente hayan desmontado esas piezas POR OTRAS RAZONES, el cliente señala que AHORA (luego de ese trabajo X) se le prende la luz del aceite y hasta aparecen ciertos ruidos de taqueteo, etc, siendo que al realizar mi trabajo me encuentro con la "YA NO SORPRESA" de que en realidad todo había quedado limpio... PERO habían echado TAAANTO silicón a la hora de reinstalar el carter y/o tapaválvulas, que muuucha cantidad de silicón que había quedado por dentro (por el exagerado y mal uso del silicón que te mencioné), ya se había "desmenuzado" y gran cantidad de esas partículas estaban adheridas al filtro colador, reduciendo considerablemente el paso del aceite a través del filtro colador hacia la bomba de aceite. -
Espero con esto haberte orientado un poco mejor sobre la inquietud que tienes. - Chao.
Ahora bien, amiga CAROLA: Existe la posibilidad de que cuando hicieron el cambio de cadenas y demás etcéteras NO limpiaron y desobstruyeron bien (o no se preocuparon de hacerlo) las válvulas vvti y los orificios de entrada y salida de los TENSORES DE CADENA (no los "patines"). - Sólo para descartar que tu camioneta no tenga mucha "contaminación" (que es como denominan los "expertos" cuando en el sistema de lubricación, tapaválvulas, carter, etc se han formado "pastosidades"), yo te recomendaría ir de lo más sencillo y económico hacia lo más complicado; Es decir: Compra dos litros de esos aditivos "limpiadores del sistema de lubricación del motor" y los agregas al aceite que ya tiene la camioneta. Déjala prendida durante unos 15 minutos con aceleraciones periódicas hasta unas 3.500 r. P. M. - Luego desaguas el carter y colocas aceite 15W-40 NACIONAL (Venoco o PDV si eres de Venezuela) o aceite 5W-30 si vives en algún sitio donde tengas LA PLENA SEGURIDAD de estar comprando un aceite NO FALSIFICADO NI ADULTERADO (es decir, por ejemplo, que lo puedas comprar en un "DISTRIBUIDOR AUTORIZADO" Shell, o Castrol, etc). - Y luego de ello, por favor haznos saber los resultados. - Porque PRECISAMENTE la razón de haber transcrito tooodo el texto acerca del otro caso, fue para hacerte ver que efectivamente los "mecanismos actuadores de leva" en estos y otros vehículos tienen que estar "PERFECTOS" para que no tiendan a provocar ese tipo de ruidos; Siendo a su vez que la finalidad y VERDADERA eficacia de ese sistema en cuanto a la "potencia y ahorro de combustible" en la realidad es PRÁCTICAMENTE INAPRECIABLE, sobre todo en motores V-6 o V-8. - Chao.
Gregory M. Buenas noches amigo Alvaro. Hace como 2 meses cambié todo el kit de cadena de mi explorer 4.6L 2007 y el único repuesto que no fue original eran los engranajes de las levas. El mecánico me había sugerido no colocarlos porque no durarían, sin embargo lo hice a riesgo. A los pocos días, solo al encenderla en las mañanas, empezaron ruidos como traqueteos por lapsos no mayor a 1 segundo, desaparecían de inmediato, y estos incrementaron su intensidad a medida que pasaban las semanas, pasaron de suaves a feos y fuertes, pero no mas de 1 seg, apenas lubricaba, desaparecían hasta que la camioneta se enfriara totalmente. Al encenderla aparecían de nuevo por el mismo tiempo, 1 seg apenas. En el andar diario, ocasionalmente encendía la luz del aceite, pero siguiendo tu recomendación en una opinión anterior, no le di importancia. Hace dos días, mi mecánico sugiere desmontar los engranajes y condenarlos, ya que según él, es un mal de esas camionetas. Lo hice, se le quitaron los ruidos y traqueteos, y hasta ahora la camioneta marcha aparentemente bien y pareciera no haber perdido potencia, PARECIERA (aún no la he probado en carretera). Sin embargo, sigue apareciendo eventualmente la luz de aceite, ésta enciende y apaga sin ningún patrón de manejo, tiempo, etc, es decir, es eventual, y el nivel de aceite se mantiene al igual q la lubricación también. En caso de que hayas experimentado casos similares, podrás aportarme algo respecto, por favor, en cuanto a:
1- Crees que el motor realmente pierde rendimiento por efecto de la condena de los engranajes de levas. ? Influirá esto en el mal funcionamiento de otros componentes del motor, a mediano o largo plazo. ?
2- Crees que el mecánico no limpió el carter, o no lo limpió bien lo cual hace que encienda la luz de aceite en pantalla o crees que la válvula está sucia, o se dañó nuevamente. _? Hay forma de limpiarla. ? Le hicieron escaneo al motor y no arroja códigos de falla pero es una señal temporal y muy incomoda a mi visual.
Tomaré nota de tu teléfono y en cualquier momento que vaya a Ccas, te llamo y visito para consultarte otras cosas de mi interés y ver si podemos conciliar para futuros mantenimientos de otras cosas que debo hacerle a mi motor, como el cambio de gomas de válvulas y estoperas de cigüeñal, entre otros. Saludos y te agradezco de antemano tus aportes.
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Hace 9 días
Ar
ArocastAmigo gregory: Lo que hizo tu mecánico es algo en verdad usual, ya que el sistema "vvti" EN TODO VEHÍCULO DE HOY DÍA es algo relativamente INUTIL. - La aparente finalidad y utilidad es que el "sistema inteligente" de conformidad a la aceleración (Y CONSIGUIENTE PRESION DE ACEITE QUE HAYA) haga funcionar una especie de ratchet o vacum que amantiene por más o menos tiempo abiertas las válvulas de admisión, con loo que SUPUESTAMENTE se logra un PEQUEÑO porcentaje de potencia y un PEQUEÑO PORCENTAJE de ahorro de gasolina... cosa que resulta muuuy útil en aquellos países donde la gasolina cuesta una fortuna; Y en cuanto al VERDADERO aumento de rendimiento en potencia... es en verdad casi imperceptible, MUCHO MÁS hablando de un motor 4.6. -
En cuanto a la "periódica e impredecible" aparición de la luz de aceite, la forma ideal E IRREFUTABLE de determinar si se trata de "sensor o válvula descalibrada y defectuosa" o problemas en la fuerza de lubricación (porque no hayan desobstruido completamente tooodos los conductos de circulación de aceite y/o hayan dejado residuos en el carter), sería quitar esa válvula de presión de aceite Y ENROSCAR EN SU LUGAR un reloj medidor de presión MECÁNICO (de esos que traían los carros de antes y que NO DEPENDEN EN ABSOLUTO de electricidad, mucho menos de "señales computarizadas"); Porque si ese reloj MECANICO indica presión constante durante un buen rato (con aceleraciones periódicas... en mínimo y metiendo alguna velocidad, etc)... entonces ya sabes que se trata de válvula de presión de aceite defectuosa. -
Y cuando te hablo de la posibilidad de "haber dejado residuos en el carter" en la limpieza que le hicieron me refiero principalmente a que muy lamentablemente la mayoría de los mecánicos acostumbra echar PLASTONES de silicón en las empacaduras de carter y tapa-válvulas y por si fuera poco colocando la pieza y apretándola SIN HABER ESPERADO UNOS MINUTOS a que el silicón se pusiera ya semi-endurecido, lo cual trae como consecuencia LÓGICA E INEVITABLE que así como ves luego los EXCEDENTES de silicón que quedan por fuera... ASÍ MISMO HABRÁN QUEDADO POR DENTRO, ocurriendo que con la constante circulación del aceite se van despegando "por trocitos" (los que quedaron por dentro del carter) y poco a poco con la constante succión de la bomba de aceite se van adhiriendo Y TAPONANDO en "FILTRO COLADOR" al punto de reducir el flujo y cantidad de aceite que la bomba pueda tomar. - Y esta observación te la hago porque a mí me han tocado trabajos en los que LUEGO de una limpieza (en la que desmontaron carter y tapa-válvulas) o simplemente hayan desmontado esas piezas POR OTRAS RAZONES, el cliente señala que AHORA (luego de ese trabajo X) se le prende la luz del aceite y hasta aparecen ciertos ruidos de taqueteo, etc, siendo que al realizar mi trabajo me encuentro con la "YA NO SORPRESA" de que en realidad todo había quedado limpio... PERO habían echado TAAANTO silicón a la hora de reinstalar el carter y/o tapaválvulas, que muuucha cantidad de silicón que había quedado por dentro (por el exagerado y mal uso del silicón que te mencioné), ya se había "desmenuzado" y gran cantidad de esas partículas estaban adheridas al filtro colador, reduciendo considerablemente el paso del aceite a través del filtro colador hacia la bomba de aceite. -
Espero con esto haberte orientado un poco mejor sobre la inquietud que tienes. - Chao.
Ahora bien, amiga CAROLA: Existe la posibilidad de que cuando hicieron el cambio de cadenas y demás etcéteras NO limpiaron y desobstruyeron bien (o no se preocuparon de hacerlo) las válvulas vvti y los orificios de entrada y salida de los TENSORES DE CADENA (no los "patines"). - Sólo para descartar que tu camioneta no tenga mucha "contaminación" (que es como denominan los "expertos" cuando en el sistema de lubricación, tapaválvulas, carter, etc se han formado "pastosidades"), yo te recomendaría ir de lo más sencillo y económico hacia lo más complicado; Es decir: Compra dos litros de esos aditivos "limpiadores del sistema de lubricación del motor" y los agregas al aceite que ya tiene la camioneta. Déjala prendida durante unos 15 minutos con aceleraciones periódicas hasta unas 3.500 r. P. M. - Luego desaguas el carter y colocas aceite 15W-40 NACIONAL (Venoco o PDV si eres de Venezuela) o aceite 5W-30 si vives en algún sitio donde tengas LA PLENA SEGURIDAD de estar comprando un aceite NO FALSIFICADO NI ADULTERADO (es decir, por ejemplo, que lo puedas comprar en un "DISTRIBUIDOR AUTORIZADO" Shell, o Castrol, etc). - Y luego de ello, por favor haznos saber los resultados. - Porque PRECISAMENTE la razón de haber transcrito tooodo el texto acerca del otro caso, fue para hacerte ver que efectivamente los "mecanismos actuadores de leva" en estos y otros vehículos tienen que estar "PERFECTOS" para que no tiendan a provocar ese tipo de ruidos; Siendo a su vez que la finalidad y VERDADERA eficacia de ese sistema en cuanto a la "potencia y ahorro de combustible" en la realidad es PRÁCTICAMENTE INAPRECIABLE, sobre todo en motores V-6 o V-8. - Chao.
ali antonio paredes de Venezuela hace 6 años
Excelente ayuda amigo Arocast , estuve viendo las recomendaciones ofrecidas y me sierve ya que tengo un problema igual al del sonido en los taquete, rachi o leva del lado del copiloto y al encender suena un segundo y desaparece, yo le cambien tensor hidraulico y limpie las tapa valvula ya que tenian una pasta tipo chocolate, el motor quedo sonando un poco, como hago para limpiar o saber que estan ostruidos los conducto del tensor a la valvula vvti ya que no me atrevo a tocarla porque me recomendaron no hacerlo, la pregunata resumida puedo tumbar la valvula sin riesgo y como limpio el conducto de los tensores sin riego alguno que obstruya mas el conducto, gracias
Hola, amigo ALI: Estuve un tanto retirado del foro porque estaba de viaje. - Te comento que las áulas vvti hay que sacarlas con delicadeza por la sencilla razón de que llevan unos anillos de goma que hacen el papel de "estoperas"; Y si las sacas "a lo bruto", lo más posible es que esos anillos de goma se rompan (NDA "del otro mundo" tampoco, porque simplemente tendrías el fastidio de consegir otras gomas de similares medidas (cosas similares a las que usan las mangueras que entrar en el compresor del aire acondicionado, por ejemplo). - Una vez afuera es sólo cuestión de limpiarlas bien aplicándoles por todos sus conductos "spray limpia-carburador", incluyendo las "mini-mallas" que podrías apreciar si las examinaras bien de cerca... ¡¡LISTO!!. -
Por otra parte, les recuerdo que estos vehículos sufren (echan "bastante vaina") problemas con los "actuadores de levas" (esos mismos que pueden apreciar cuando quitan los tapaválulas y se dan cuenta de que hay como unos engranajes (donde calzan las cadenas) que a su vez llevan un "resorte en espiral"... ¡¡QUE TIENE CIERTO KILOMETRAJE DE VIDA!!. - Ese "sistema vvti" SUPUESTAMENTE sirve para aumentar o disminuir el tiempo de apertura de las vávulas de admisión de acuerdo al grado de aceleración y presión de aceite que estén recibiendo, ello con la SUPUESTA finalidad de obtener la mayor potencia y menor consumo de aceite posibles. - Sin embargo, cuando me refiero a "SUPUESTA FINALIDAD" es porque en uno de los casos que me tocó, luego de hacer toooodo el trabajo de limpieza del sistema interno de lubricación quedó "un ruidito" (MUY SIMILAR a "ruidito de cadenas" y que se presentaba por unos instantes al prender el vehículo y muchas veces en los cambios de aceleración... y terminaron siendo los "benditos" actuadores de leva, mismos que cuestan "UN OJO DE LA CARA c/u". Yo simplemente, por mis investigaciones en muchos foros y opinión de un amigo experto en la materia, sugerí al cliente "CONDENAR" esos "actuadores de leva" (es decir, eliminar el "juego" que permiten sus resortes en espiral y dejarlos "como si fueran totalmente fijos"). - El cliente siguió mi recomendación y el resultado a través de DOS MESES de observación en diversos tipos de trayectos (viaje, ciudad, subidas, etc) fue: 1) Pérdida o merma de potencia por no estar "operantes" los "actuadores de leva"... 0; y 2) Aumento en el consumo de gasolina... 0. - Y si alguien acá quisiera verificar tal información y resultados, con mucho gusto les indico el nombre del cliente: CESAR NUÑEZ (e-mail [email protected]). Incluso él podría, para los que tengan este problema e incertidumbre con relación a los "actuadores de leva", la información del taller que le hizo el trabajo (Caracas). -
Espero con esto haber aportado alguito más de utilidad al tema. - Chao.
Por otra parte, les recuerdo que estos vehículos sufren (echan "bastante vaina") problemas con los "actuadores de levas" (esos mismos que pueden apreciar cuando quitan los tapaválulas y se dan cuenta de que hay como unos engranajes (donde calzan las cadenas) que a su vez llevan un "resorte en espiral"... ¡¡QUE TIENE CIERTO KILOMETRAJE DE VIDA!!. - Ese "sistema vvti" SUPUESTAMENTE sirve para aumentar o disminuir el tiempo de apertura de las vávulas de admisión de acuerdo al grado de aceleración y presión de aceite que estén recibiendo, ello con la SUPUESTA finalidad de obtener la mayor potencia y menor consumo de aceite posibles. - Sin embargo, cuando me refiero a "SUPUESTA FINALIDAD" es porque en uno de los casos que me tocó, luego de hacer toooodo el trabajo de limpieza del sistema interno de lubricación quedó "un ruidito" (MUY SIMILAR a "ruidito de cadenas" y que se presentaba por unos instantes al prender el vehículo y muchas veces en los cambios de aceleración... y terminaron siendo los "benditos" actuadores de leva, mismos que cuestan "UN OJO DE LA CARA c/u". Yo simplemente, por mis investigaciones en muchos foros y opinión de un amigo experto en la materia, sugerí al cliente "CONDENAR" esos "actuadores de leva" (es decir, eliminar el "juego" que permiten sus resortes en espiral y dejarlos "como si fueran totalmente fijos"). - El cliente siguió mi recomendación y el resultado a través de DOS MESES de observación en diversos tipos de trayectos (viaje, ciudad, subidas, etc) fue: 1) Pérdida o merma de potencia por no estar "operantes" los "actuadores de leva"... 0; y 2) Aumento en el consumo de gasolina... 0. - Y si alguien acá quisiera verificar tal información y resultados, con mucho gusto les indico el nombre del cliente: CESAR NUÑEZ (e-mail [email protected]). Incluso él podría, para los que tengan este problema e incertidumbre con relación a los "actuadores de leva", la información del taller que le hizo el trabajo (Caracas). -
Espero con esto haber aportado alguito más de utilidad al tema. - Chao.
Camilo andres de Colombia hace 5 años
Tengo esa misma camioneta pero año 1997 y me pasa igual suena la cadena pero después de 4 minutos de encendida la camioneta se le quita por completo el sonido de la cadena que puede ser el aceite o será algún daño interno gracias
Hola, amigo CAMILO: Por lo que cuentas pareciera que NO se trate de "daño interno" sino de retraso en la lubricación, causado seguramente por alguna pequeña obstrucción... O POR EL TIPO DE ACEITE que estás usando. - Yo particularmente recomiendo usar aceite 15W-40 MINERAL, ya que dentro de toooodos los trabajos que me ha tocado realizar (limpieza interna del sistema de lubricación) me he percatado de que TODOS los casos en que me han traído vehículos cuyos propietarios han sido "super cuidadosos" y nada escatiman en colocar el aceite que "recomienda el manual" (sintético o semi sintético 5W-30), al destapar me he encontrado NO con "pastosidades"... SINO CON "COSTRAS" (cual "plastificado"), mismas que para removerlas he tenido que recurrir no sólo a los solventes de costumbre, sino además tener que hacerlo hasta con cepillo de alambre y espátula... siendo mi pregunta: Si eso lo encuentras "a simple vista" en la superficie de la cámara... ¿Cómo estarán los conductos internos por los cuales es enviado el aceite desde la bomba?. - Yo en tu lugar, antes de "preocuparme por daños internos" (y si está dentro de tus posibilidades), probaría cambiando el aceite a 15W-40 y estoy casi seguro de que notarás alguna diferencia; Y para el caso de no notarla, entonces en mi opinión, como te expliqué antes, se trata de alguna pequeña obstrucción e los conductos, que ocasiona que al prender el motor el aceite no comience a lubricar de inmediato. - De hecho, si se tratara de algún "daño interno" (problema con el tensor, cadena ya vencida, patines defectuosos o muy gastados, etc), no tendría NINGUNA LÓGICA que una vez que comenzó a lubricar bien y no hay NINGÚN TIPO DE RUIDO... entonces no se presente ningún ruido al acelerar y desacelerar constantemente, que sería lo que harías al comenzar a conducir el vehículo, porque al comenzar a someter el motor a las conducciones de conducción debería suceder TODO LO CONTRARIO (RUIDOS MÁS FUERTES Y SEGUIDOS). - Espero con esto haberte ayudado un poco con tu problema. -
edward gomez de Venezuela hace 5 años
Amigo como hago para contactarlo necesito asesoría en persona para mi camioneta soy de caracas venezuela
Alvaro saludos ¿tengo explorer 2006 al llegar al peaje de valencia luego de subir moron mi camioneta se apago. La tapa valvula rota y al abrir se observo el patin de la cadena de tiempo partido. El mecanico me dice que ese plastico hizo presion con la cadena de tiempo y partio la tapa. La cadena se ve bien tensa igual que el resto del kit. Es necesario cambiar cadena de tiempo y kit completo a pesar que todo se ve biem ¿ gracias por responder marino
Hola amigo que hicisteis con tu motor que le cambiaste tengo el mismo problema
Hola en el taller me colocaron un kit de patines nuevos. Y la camioneta esta perfecta. La cadena esta bien no se cambio
WANDER PINEDA de Venezuela hace 5 años
Tengo una explorer 97 al encender ella suena bien pero al calentar como a los 10 minutos comienza a sonar como si fueran cadenas delanteras. Esto comenzó a pasar luego de un mes que hice cambio de aceite y filtro.
Decidi parar un tiempo la camioneta mientras reunía dinero y luego la encendí y dejo el ruido la llevé al mecánico rodando y el ruido cesó, sin embargo, la aguja de presión de aceite hace movimientos bruscos de sube y baja. Al día siguiente le hice un nuevo cambio de aceite y filtro y comenzó de nuevo el ruido, que opinas Álvaro de mi problema?
Decidi parar un tiempo la camioneta mientras reunía dinero y luego la encendí y dejo el ruido la llevé al mecánico rodando y el ruido cesó, sin embargo, la aguja de presión de aceite hace movimientos bruscos de sube y baja. Al día siguiente le hice un nuevo cambio de aceite y filtro y comenzó de nuevo el ruido, que opinas Álvaro de mi problema?
Amigo Wander: Disculpa la demora en responder, pero estaba de viaje. - Desconozco el tipo de aceite que hayas puesto a la camioneta; Pero particularmente (y sobre todo para esos años y esos kilometrajes) yo recomiendo aceite 20W-50 "MINERAL NACIONAL NORMALITO" (nada de cosas "sofisticadas importadas" ni sintético o semi-sintético, que no terminas sabiendo ni de donde salieron ni mucho menos lo que realmente hay dentro de los envases). - En cuanto a lo de la "aguja loca" ya son VARIOS (incluyendo mi propio caso) en que luego de esas anormalidades el sensor queda "tocado" (funcionando irregular); PERO mientras el motor esté lubricando normal (cosa que puedes perfectamente verificar no sólo porque no haya ruidos ni a bajas ni altas revoluciones sino también de vista al retirar la tapa-rosca por donde echas el aceite y comprobar que hay circulación de aceite), lo del "sensor loco" ya pasa a ser un detalle prácticamente sin importancia y ya queda a tu criterio y presupuesto comprar otro. - En mi caso particular llevo ya AÑOS con ese detalle y no le he cambiado el sensor por la sencilla razón de que la ÚNICA función del sensor de aceite es activar la aguja el tablero; Es decir, no se trata de esos casos en que "un sensor defectuoso envía señales erradas a la computadora y por tanto se alteran las funciones y señales que la computadora envía a otros componentes del sistema". -
De cualquier forma, como dato adicional te comento lo siguiente: No estaría "demás" que para garantizar que TODOS los conductos de lubricación queden bastante limpios (desobstruídos de impurezas, sedimentos, etc) ANTES DE echar el nuevo aceite le desmontaras el carter y le limpiaras bien el "filtro-colador" o "maraca", luego de lo cual hicieras un "lavado casero" al sistema, para lo cual vas a dejar la mitad de aceite que tiene actualmente y el resto lo sustituyes con gasolina y kerosene (litro y medio de kerosene o gasoil y litro de gasolina). Prendes el motor por unos 7 u 8 minutos en mínimo, haciendo periódicas aceleraciones hasta unas 2.000 y 2.500 r. P. M que duren unos 10 segundos cada una. - Luego de eso desaguas todo y echas los tres litros de aceite que habías extraído al principio. Prendes el motor por unos 30 segundos para garantizar que todo el resto de esa mezcla salga por completo del filtro de aceite y demás conductos. Finalmente vuelves a desaguar, esperas a que ya nada escurre por el tapón del carter y ya así queda todo listo para echar el nuevo aceite. - NO TE ASUSTES si en ese proceso de "lavado casero" en algún momento notas ruidos como de taquetes o cadenas porque lógicamente lo que en ese momento está circulando es un líquido MUY POCO "viscoso"; PERO DE NINGUNA MANERA creas que eso te va a dañar el sistema ni cosa por el estilo.
Hola tengo una Explorer 2006 al encenderla se escucha un ruido como maracas muy fuerte pero al correr se le va bajando el sonido tengo seis meses que le hice cambio del kit de distribución completo y ahora mi mecánico me dice que se tienen que cambiar nuevamente las cadenas alguien ha tenido algún problema similar
Amigo Sergii: Se que probablemente sea ya "tarde" para comentar tu caso; PERO DE NO SER ASÍ, te recuerdo que esos motores traen el sistema "vvti" y por tanto traen "actuadores de leva"; Es decir, las poleas y engranes donde se montan las cadenas de tiempo NO SON "fijos", sino que traen un ratche interno (cual resorte espiral) y tales ratches vienen "A PROPÓSITO" (como es de esperarse de los fabricantes) con un "tiempo de vida útil". - Se "supone" que la finalidad de ese mecanismo es que, de acuerdo a la aceleración y a la presión de aceite que reciba ese "mecanismo actuador", se retrasa o adelanta la apertura y cierre de las válvulas de admsión... "SUPUESTAMENTE" para lograr la mayor potencia y ahorro de gasolina posibles. - Cuando estos mecanismos están "vencidos" el ruido que se produce (sobre todo al acelerar y desacelerar) es SIMILAR al del "ruido de cadenas". - Con relación a la VERDADERA utilidad de este mecanismo, te comento que en dos casos en que atendí camionetas Explorer con ese sistema RECOMENDÉ al cliente NO SÓLO utilizar aceite "MINERAL NORMALITO" (nacional... nada de "aceites sofisticados" que a final de cuentas vaya usted a saber de donde salieron y mucho menos lo que verdaderamente haya dentro de los envases), sino TAMBIÉN "condenar" esos "mecanismos actuadores" (es decir, que quedara como un engranaje "FIJO NORMAL"); Y siguiendo este consejo, por una parte SE ACABÓ EL RUIDO... y por otra... ABSOLUTAMENTE NINGÚN CAMBIO en la potencia y fuerza original, así como TAMPOCO se apreció ningún aumento en el consumo de gasolina; Es decir, las camionetas se portaron IGUALIITO a que si hubieras invertido "sopotocientos dolares" en comprar unos nuevos "actuadores de levas", con la "pequeña gran diferencia" de que lo que invertiste en mandar a "condenar" esos "ratches" no terminó siendo ni la tercera parte de lo que te hubiera costado comprarlos nuevos (caso en que de todas maneras tenías que pagar la "mano de obra" por desmontarlos, cambiarlos y volver a armar). -
El sonido de los actuadores de leva también se da cuando se prende la camioneta?
Jairo pulgsr de Venezuela hace 4 años
Urnas tardes amigo tengo una explorer 97 le cambié las cadenas hace un mes y ahora presenta un ruido en el patín delantero vibra mucho alguna ayuda por fsvor
Camilo andres de Colombia hace 4 años
Si es fácil me paso lo mismo lo que debe hacer es comprar el tensor original vale 100 dolares y no debe bajar el motor si es el de atrás si le toca amigo bajarlo de nuevo con eso soluciona su problema
LaFord2020 de Venezuela hace 4 años
Buenos días, estoy en el proceso de cambio de Kit de la Cadena de los tiempos. Tengo una Explorer 2010, y el mecánico me recomendó lo siguiente:
1. Condenar los ratche y/o actuadores. Los dejo fijos. 2. Al final tenía un ruido cuando se prendía la camioneta, lo solucionó cambiándole el aceite a 15w40, yo le estaba echando 10w30.
Mi pregunta o duda: 1. Esto no cambia para nada el rendimiento de la camioneta? (El me asegura que no), más bien le da más vida y uso a la cadena.
2. Me dice que le quedará una luz prendida, pero que con el escaner se le quitará.
1. Condenar los ratche y/o actuadores. Los dejo fijos. 2. Al final tenía un ruido cuando se prendía la camioneta, lo solucionó cambiándole el aceite a 15w40, yo le estaba echando 10w30.
Mi pregunta o duda: 1. Esto no cambia para nada el rendimiento de la camioneta? (El me asegura que no), más bien le da más vida y uso a la cadena.
2. Me dice que le quedará una luz prendida, pero que con el escaner se le quitará.
RODOLFO DEL de México hace 3 años
Buenas tardes tengo un problebla con mi camioneta ford explorer 2000 4.0 shock, me espso hacer ruido en la cade trasera del motor, aun asi puedi viajar o ya no, el vije seria de 8hrs?
Amigo buenas noches quisiera contactarlo puede indicarme su número
ComentarLuz roja hi temp. /oil low
Ford Explorer 2003 5 puertas 300000 kms
Necesito ayuda. Mi ford explorer desde que calienta, en baja enciende la luz roja hi temp. /oil low y la aguja indicadora de presion del aceite baja a cero. No tengo ni idea del motivo de esto, porque la lubricaciòn esta bien y la temperatura aparentemente se mantiene estable
52 casos
[email protected] de Puerto Rico hace 2 años
Tengo una mercury mountanier 2002 6 cilindro me mantiene la luz oil low baja y la presión de aceite marca cero que será.
ComentarEnciende luz de aceite en minimo
Ford Explorer 2009 4.0 SOCH XLT 200000 kms
La camioneta estaba perfecta hasta que cambie el aceite y a los dos días comenzó a encender la luz de presion de aceite en minimo después de una hora de rodaje, es importante destacar que se observa el mínimo en 500 RPM esto podrá influir?
2 casos
juanherrera de México hace 6 años
Que aceite pusiste estas camionetas usan aceite sintético motorcraft 5/20
Hola Eduardo... La recomendación del fabricante (Motorcraft 5W20 Sintetico), pero estamos en Venezuela... Adicionalmente lleva 200M Km, por lo que puedes elevar el nivel de viscosidad del aceite 10W30 ó 15W40. Recuerda que a altas temperaturas el lubricante se vuelve mas fino. El problema es cambiarlo otra vez... Con los precios actuales es una locura. Yo cambie el Kit de Cadena y me paso lo mismo... Coloque el recomendado y me prendía la Luz de Presión de Aceite y luego de Cambiar a 15W40 quedó perfecta.
Alexquintero de Venezuela hace 6 años
A todos los que conozco que le pusieron 15w40 se tiraron la cadena de tiempo. Ya que ese aceite es más viscosos y por ende no circula bien por los conductos de lubricación , ocasionado una insuficiente lubricación danando así los componentes. Al
Poseer más viscosidad apaga la
Luz de presión de aceite. Pero estarías destruyéndose el
Motor lentamente... Ese 10w-30 si podría ser. Pero según los ingenieros que fabricaron ese motor. No puede trabajar con una viscosidad mayor a 30 por lo antes mencionado...
Saludos
Poseer más viscosidad apaga la
Luz de presión de aceite. Pero estarías destruyéndose el
Motor lentamente... Ese 10w-30 si podría ser. Pero según los ingenieros que fabricaron ese motor. No puede trabajar con una viscosidad mayor a 30 por lo antes mencionado...
Saludos
Por lo visto conoces muy poca gente... La Cadena No se Tira o quizás quisiste decir ESTIRAN... Ni una cosa ni la otra. Las Cadenas no se estiran... Lo que sucede es que los Tensores y las Guías se vencen y producen que las cadenas se aflojen pero eso es un tema de tiempo y no de lubricación... Tanto a la Explorer Eddie Bauer como al Fusion 2009 le he puesto 15/40 y no ha pasado nada... Siempre que sea sintético... Trata de conocer más gente amigo... Saludos
Buenas tardes. Mi camioneta explorer 2010-2011 (Venezuela) partió patín. Se aprovecha y se hace cambio de kit cadena de tiempo y bomba de aceite. Se le coloca aceite 5w20, enciende muy bien, pero poco después de calentar se escucha ruido en motor y al rato aparece luz de presión de aceite. Cuando estaba destapado el motor, se limpió. Se cambió aceite dos veces por la limpieza. Apagó el carro, enciendo y cero ruidos hasta pasar un rato. No se quita con acelerar. Cárter se limpia, descartando obstrucción de filtro (maraca). 103mil km.
@MoyetonesHermano buen día pudiste resolver el problema?
Gracias por la Calificación Negativa que me pusiste... Pero puedes colocar cuál fue la solución para eliminar la falla.
Tengo una situacion similar con mi Ford Sport trac Explorer 2010 motor 4.0. Se prende la luz del aceite cuando esta en minimo y llevo uno 40 min rodando. Tambien se enciende cuando voy por subidas prolongadas, se apaga la luz cuando apago y prendo la camioneta pero la falla vuelve a los 20 min aproximadamente. He pensado que podria ser el sensor de presion de aceite... que dicen ustedes?
ComentarSe me apago y prendio luz de aceite Solucionado
Ford Explorer 2012 limited 10000 kms
Les cuenta lo que me acaba de suceder no se alguien le haya pasado lo mismo, estoy en colapso xd tengo un explorer 2012 limited version 3.5L lleva 5 meses con su motor recién hecho le coloque todo absolutamente nuevo y cambio su aceite cada 3 mil km tengo el flotador malo y no se si me quede sin gasolina muy posiblemente por q yo sabia q estaba apunto pero perdio fuerza y se apago LO QUE ME EXTRAÑA es q cuando se apago prendio la luz de aceite ES NORMAL QUE CUANDO SE QUEDE SIN GASOLINA PRENDA LA LUZ DE PRESION DE ACEITE BAJO? PD: le cambie el aceite ayer totalmente original y sellado sus 6 litros
2 casos
Mejor respuesta (según pasquale ruiz)
Deberia ser normal, la luz de aceite se enciende cuando el motor esta apagado (considerando que el motor esta en buenas condiciones), al encender el motor debe apagarse la luz de aceite. Si se apago el motor por falta de combustible, la luz de bateria, aceite, de servicio, entre otras, deberian haberse encendido.
pasquale ruiz de Venezuela hace 2 años
Sisi le coloque combustible y listo todo Perfecto 🙏
ComentarSe siente como pesada, codigos p420 p430
Ford Explorer 2013 Xlt 4x4 v6 3.5 70000 kms
Hola soy nuevo en el. Foro y espero poder recibir ayuda para mi duda sobre un problems con mi. Ford explorer 2013 3.5 v6, el problema me empieza asi:
1. A los 55000km se prende el check arrojando p0430 sensor 2 banco 2 catalizador por. Debajo de lo normal, borro la falla y no me vuelve a encender el check ( a los 60000km realizo cambio de aceite, desde que salio de agencia usaba el. Motorcraf 5w20 syntentic blend pero en los 60mil le pongo el motorcraf 5w20 full sintetico)
2. A los 65000km en subida despues de una hora se me apaga la camioneta en pleno movimiento una vez que se detiene APAGADA… Leer completa
3 casos
Muy posiblemente los catalizadores de ambos bancos están tapados , se contaminan con el paso normal del tiempo y también cuando dejas fallas de combustión por mucho tiempo por ejemplo si andabas con baja presión de combustible desde hace tiempo la computadora compensa la perdida y ordena a los inyectores aumentar el pulso lo cual crea mezclas ricas que a la larga causan daño al catalizador.
mecatronico.automotriz de Perú hace 6 años
Hola Christian, te recomiendo que verifiques la señal de los sensores de oxigeno y según las señales se puede determinar si tu catalizador se encuentra obstruido o esta roto. Cambiar los sensores de oxigeno y catalizador es costoso por eso antes te recomiendo que realices un correcto diagnostico. Actualmente trabajo con productos para sensores de oxigeno y catalizadores que ayudan en su limpieza para que no pierda eficiencia.
Espero haberte ayudado.
Saludos cordiales.
Puedes encontrarme en siguiente Link:
https://web.facebook.com/Mecatronica.a…
Si deseas contactarme mi numero de celular es 991 540 719
Espero haberte ayudado.
Saludos cordiales.
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Si deseas contactarme mi numero de celular es 991 540 719
Hola, ya use el bluechen para catalizado pero sigue igual.
mecatronico.automotriz de Perú hace 6 años
Buenos días. Antes de usar cualquier producto "bluechen" es necesario analizar el grado de saturación del catalizador para poder saber si esos productos van a poder ayudarte. Existen dos productos que te ayudarán a recuperar el funcionamiento de tu catalizador, si tu catalizador está muy saturado te recomiendo la espuma que se le agrega al catalizador directamente.
Martin Falon de Perú hace 6 años
Hola me pasa lo mismo, como te contacto para resolver dudas? pasame tu numero el mio es 943803278
mecatronico.automotriz de Perú hace 6 años
Buenas tardes Martín nuestro número es 991540719 , con gusto atenderemos cualquier duda.
Buenas necesito ayuda. Tengo una Explorer xlt 2013 con 167mil km. Andaba normal. La apague para abrir el garaje. Al prenderla prendió con falla y se apago y continuó por varias veces más. Al prenderla la acelero y al mover la palanca se apaga. Reviso bujías y al sacar una bobina esta reventada quemada. Y caliente. Coloco otra bobina en ese sitio y prendo y sigue la misma falla. Reviso y esa bobina no manda chispa y esta muy caliente. Y la camioneta sigue sin andar se apaga. Le desconecto la bobina y prendo sin esa bobina y se mantiene prendida con falla. Pero ahora si anda. Con falla pero anda. Note q con la bobina conectada con solo pasar la llave la bobina se calienta de una vez. Agradezco su ayuda
Hola tengo un ford explorer 2006 le cambiamos la computadora nueva la instalación eléctrica de motor también ahora sale un código 060 prende y al rrato se apaga que es
Saludos!
Tengo un código P0420 catalizador banco 1 en una Ford escape 2014. Alguien puede ayudarme? apaga y enciende el check por semanas, la he llevado a los mecánicos pero me dan diagnostico diferente con el mismo código, siento que están como adivinando y no quisiera dañar una cosa para arreglar la otra.
Tengo un código P0420 catalizador banco 1 en una Ford escape 2014. Alguien puede ayudarme? apaga y enciende el check por semanas, la he llevado a los mecánicos pero me dan diagnostico diferente con el mismo código, siento que están como adivinando y no quisiera dañar una cosa para arreglar la otra.
Martin Falon de Perú hace 5 años
1. Puede ser que necesites cambiar los 2 catalizadores,
2. Puede ser que necesites cambiar los sensores de oxigeno...
Mas nada
2. Puede ser que necesites cambiar los sensores de oxigeno...
Mas nada
Walter javier de Panamá hace un año
Mi for sport le hice cambio de aceite hace un mes y ya me esta indicando en el tablero del carro q necesita un cambio de aceite
ComentarAl parecer hay una falla con la turbina de la caja
Ford Explorer 2002 4 puertas, eddie bauer 1200 kms
Lleve mi camioneta explorer al mecánico y me dijeron que el ruido que hacia la camioneta es debido a la turbina, segun ellos me recomienda que cambie la turbina cuando esta se truene, ¿corro algún tipo de riego con esto??, porque tambien me dijeron si se cambia ahora se puede tronar por la presion de aceite ejercida, ¿ Que me recomiendan??
5 casos
Hola buenos dias quien podra darme una respuesta tengo una explorer 97 y no me efectua la 5ta velocidad y me prende la luz de old off pero cuando la levanto de la rueda trasera y la pongo a rodar efectua todos los cambios sin problema que podria estar pasando
Tengo un ruido en la turbina y los me canico me dicen que es la tirbina pero o croo eso todabia porque la caja ase toda sus funciones bien
Donde puedo llevar la turbina de una eddi bauer 2007 a un banco de pruebas donde
ComentarSe apaga después de 10 min Solucionado
Ford Explorer 2013 2.0t 4 cil 74444 kms
Mi Explorer 2013 se apaga después de 10 min y me sale una advertencia de presión de aceite baja la vuelvo a encender y echa humo negro
Que podría ser ? A alguien le pasó algo similar que me pueda ayudar
Que podría ser ? A alguien le pasó algo similar que me pueda ayudar
1 respuesta
Mejor respuesta (según Adrián)
Se solucionó el problema después de varios mecánicos llegó el indicado y me comentó que se limpiaron inyectores y se cambió la bomba de gasolina de alta presión
ComentarFalla Service AdvanceTrac Ford Explorer 2013 (3.5l). Solucionado
Ford Explorer 2013 3.7l Aut Gasolina 180000 kms
Estimados, tengo una Ford Explorer 2013 y desde hace un par de semanas cuando la camioneta está en mínimo se apaga si no la acelero, al apagarse enciendo en el tablero "Baja presión de aceite" mensaje en color rojo con el símbolo del aceite. Alguien podría ayudarme?
Ya cambié bujías, limpie el cuerpo de aceleración, filtro de aire, pero nada de nada.
Ya cambié bujías, limpie el cuerpo de aceleración, filtro de aire, pero nada de nada.
8 casos
Mejor respuesta (según RodolfoM)
Revisen el texto del problema, borne positivo de la camioneta, oxido, suciedad, falso contacto o problemas con el fusible del borne, ahorrense el dinero, espero haberlos ayudado!! Saludos, Guarenas, Venezuela.
ComentarFord Explorer 1997 no lubrica y prendio luz del check gage
Ford Explorer 1197 explorer 1997 4.0 4 cadena elite 23268 kms
Buenas tarde, para ver quien me puede ayudar tengo una ford explorer 1997 4.0 4 cadenas se les cambiaron las cadenas, andaba normal después de cuatro meses empezò a temblar la aguja de la presiòn de aceite y se prende la luz check gage, el mecànico dijo primero que se tapo el filtro de que va dentro del motor, se limpio y mejorò una semana, despues quedo prendida la luz y la aguja de la presiòn de aceite quedò muerta, se probò con un reloj de presiòn de aceite mecànico y nada, no sube presiòn. Se le cambiò y todavia sigue sin lubricar por favor espero su pronta ayuda.
1 caso
Amigo Luis: Yo tengo una Explorer 99 (mismo motor 4.0) y ocurrió lo mismo: Llegando de La Guaira a Caracas (afortunadamente fue ya llegando) comenzó con ruido feo y la aguja de aceite loca. - Y como sé "algo" de mecánica, le hice una limpieza al sistema interno de lubricación (cámaras, tapavávulas, carter, filtro de aceite, conductos de lubricación, filtro colador de la bomba, etc) y allí salió "DE TODO". - De allí en adelante el sensor y aguja quedaron descalibrados (prendo la camioneta y durante al menos 10 minutos y la aguja marca CERO PRESION), PERO el motor no suena EN ABSOLUTO... ¡¡EN ABSOLUTO, ni que lo acelere a 3 o 4.000 r. P. M!!; Y además, se observa al quitar la tapa por donde se echa el aceite la intensidad con que está lubricando. - De allí en adelante (eso fué hace poco más de un año) MAS NUNCA me ha presentado NI EL MAS MINIMO PROBLEMA en ese sentido, salvo el sensor y aguja "locos", a lo que no le doy importancia al saber (Y PODER COMPROBAR DIARIAMENTE TANTO POR VISTA COMO POR OIDO) que el sensor quedó descalibrado PERO hay excelente lubricación. - A partir de allí me he dedicado a hacer ese tipo de trabajos y de hecho tengo un anuncio en Mercadolibre.com (por cierto el UNICO servicio de este tipo). - Tal como yo explico en el texto de mi anuncio, los "limpiadores" que venden por allí sirven muy bien... ¡¡COMO PREVENCION Y MANTENIMIENTO!!; Pero cuando ya tu sistema está obstruido a ese grado, podrás echarle sopotocientos litros de limpiador y repetir el proceso sopotocientas veces... ¡¡Y NADA!! (te lo digo porque he tenido vaaarios clientes que han probado con eso ANTES de haber recurrido a mí. ). - Yo dudo mucho que tu bomba de aceite se haya dañado "de un momento para otro", ya que el desgaste de sus engranajes internos es PROGRESIVO... ¡¡NO REPENTINO Y "de una"); Así que pienso que tu caso es de OBSTRUCCION SEVERA principalmente del "filtro colador", que es el que deja pasar el aceite HACIA la bomba. Y estando tan obstruido... ¿Qué aceite puede enviar la bomba, SI NO ESTÁ RECIBIENDO?. - Por cualquier duda, consulta o comentario, puedes escribirme a mi correo [email protected] (Alvaro Rodríguez Castillo). - Chao.
Hola , en que lugar te encuentras para ver si puedes atender mi camioneta explorer 98 ya que tiene problemas de lubricación en baja...gracias
Hola, amigo Javier: Estoy en la Urbanización Montalban, Caracas. - Por cualquier información o comentario adicional, puedes comunicarte conmigo a través de los teléfonos 0212 4428023 o 0412 6116781. Adicionalmente te escribo acá el link del sitio Mercadolibre Venezuela en el que tengo mi anuncio: http://servicio.mercadolibre.com.ve/ML…
Hola , gracias por su respuesta...favor deme las indicaciones para visitarlo...gracias
Amigo Javier: Acá te repito los teléfonos para que te comuniques conmigo y así te doy la dirección exacta incluyendo puntos de referencia: 0212 4428023 y 0412 6116781. - Alvaro Rodríguez. -
Hola yo tengo una Ford explorer 98 y me prendió el check gage y se me calienta mucho la troka si aver recorrido nada de kilómetros Ake se debe eso
ComentarEl sensor del aceite
Ford Explorer 1999 ltx 199678 kms
Cada vez que enciendo la camioneta por primera vez la aguja que me marca la presion del aceite no funciona se baja hasta la L o no sube despues de volverla a prender ya empieza a funcionar pero el motor empieza a oirse los fierros como si no tuviera aceite y despues se le quita ¿que sera la bomba y donde se encuentra o el sensor y donde se encuentra? gracias
3 casos
ComentarCambie la cadena y la empacadura de carter y ahora no lubrica
Ford Explorer 2004 4 puretas.motor 4.6 2v 250000 kms
Buenos dia, a la camioneta se le cambio la cadena del tiempo y se le saco el carter para carbiar la empacadura y duro como un mes para colocarselo de nuevo y ahora no me sube la presion de aceite y no lubrica.me podrian orientar que prubas puedo hacer
3 casos
El dia de ayer terminaron de cambiar las cadenas de distribucion a mi camioneta ford explorer motor 4.0 v6, y resulta que le paso lo mismo, respuesta y al dia de hoy resuelto. Cuando quitaste la tapa del carter y la limpieste tal vez notaste que habia plastico de las guias de las cadenas quebradas, mas sin embargo creo que jamas checaste que EL CEDAZO de la bomba estaba bloqueado por basura y que debiste quitar esta parte de la bomba, (la bomba esta arriba y el CEDAZO o FILTRO esta a raz del carter), si el motor esta arriba ya no enciendas el motor porque volveran a quebrarse las guias que ya cambiaste, lo que tienes que hacer es, alzar la camioneta y quitar el carter, obviamente el aceite hay que sacarlo antes de quitarlo, una vez quitado el carter deberas sacar el cedazo para lavarlo y quitar todo tipo de basura, hay que tener cuidado que no quede nada ya que aparentemenete ya esta limpio pero a las orillas del cedazo quedan restos que estan atorados que solo con algun desarmador delgado podria salir o alguna herramienta que sirva para jalarlos. Esto me paso y su hizo lo explicado, asi que no pasa nada hacer lo que yo hizo, tremendo susto me lleve cuando empezo a trackear arriba, espero que no hallas caminado mucho la camioneta, yo en cuanto vi que la aguja del aceite se cayo al instante pare la camioneta...animo saludos desde Mexico
Leandro Del real de Estados Unidos hace 8 años
Ensima de las cabeza a de el motor lleba Los turbos de lubricacion y solo se desatornillan y con un se pillo de alambre se limpian Los ducts y breve a lubricar
Me pueden indicar que especificación de aceite usa el Ford explorer1994 xlt 4x4
jose garcia de México hace 8 años
Por el modelo usa 10w 30 de la marca de tu preferencia.
ComentarPrende y se apaga
Ford Explorer 2002 4 puertas, motor 4.0, mod 2002 115638 kms
Hola buenos dias espero y me puedan ayudar, tengo una ford que hace poco me empezo a fallar, lo que sucede es que prende bien despuesnde 10 min de encendido o arrancado se para por completo antes de eso se da unos jalones comonsibse estuviera forzando y luego me marca SERVICE ENGINE SOON y se baja por completo la presion del aceite es decir no me lo marca, dejando sin funcionamiento los frenos.
1 respuesta
Arturo Oliveros de Venezuela hace 6 años
Revisa la manguera del hidro vacun y la válvula check puede estar sucia. Verifica alguna fuga de liga en el hidro vacum el diafragma podría estar roto y no retiene el vacío por eso los frenos se ponen duro
ComentarSe me apago la camioneta
Ford Explorer 2005 179969 kms
Se me apago y el tablero decía baja presión de aceite
3 respuestas
Juan el PAISA (COLOMBIA) de Colombia hace 8 años
León verifica el nivel del aceite. Si en el tablero lo indicaba posiblemente tengas una fuga de dicho fluido y el motor al tener bsji nivel de aceite de protege apagándose. Pidamosle a Dios que haya sido eso y que no haya llegado al extremo tal que se funfiers el motor. Almenos te da estarte? (Intenta encender)
Mi camote expler 2008 se apaga cuando voy manejando lo apago después de unos segundo lo prendo y sigue funcionando
Juan el PAISA (COLOMBIA) de Colombia hace 7 años
En el tablero te salía algún letrero? Nivel de aceite bajo, alta temperatura o algo similar. Me pasaba en una Explorer que tuve y era el relay de la bomba de combustible que cuando se calentaba se aíslaba.
ComentarBancadas de arbol de levas rayadas
Ford Explorer 2011 4.6l 3v 230000 kms
Buenas noches tengo una ford explorer 2011 motor 4.6l 3v, el problema empezo por un sonido como motor diesel por lo que decidi cambiar el kit de cadenas de tiempo completo con todo y los ratchets y selenoides vvt el problema continuo el mismo sonido al pasar las 2500 rpm verificando todo muy detalladamente me di cuenta que tenia una fuga de aceite en la primera bancada de los arboles de levas, como puedo solucionar esa perdida de presion de aceite sin cambiar las camaras (culatas) he visto videos en los que usan unas conchas (Bearing) entre el arbol de leva y la bancada espero su ayuda, gracias
6 casos
La camioneta esta igual le. Hice el trabajo de las conchas en las levas y sigue igual luego pierde el tiempo
Angel castellano de Venezuela hace un año
Amigo soluciono el probleme de fuga de aceite
@Angel castellanoSi amigo lleve las camaras a un taller especializado y le hicieron unas conchas en las bancadas de los arboles de levas y listo, solo uso aceite 5w30 sintetico
ComentarProblema de Lubricacion
Ford Explorer 2005 Eddie Bauer Motor 4.6 2V 400000 kms
Tengo una Ford Explorer modelo Eddie Bauer, año 2005 con motor 4.6 de 2 Valvulas. Empezo a sonar la cadena de tiempo al prenderla en la mañana y compre el kit de la cadena de tiempo y se le reemplazo. Cuando el mecanico destapo las tapa valvulas, vimos del lado del chofer que el motor esta limpio por dentro en perfecto estado sin embargo en el lado copiloto, el motor esta sucio, como si la lubricacion no estuviera llegando completa a ese lado. De hecho la cadena que estaba estirada y sonaba contra la tapa cadena era la de ese lado. Pienso que pudiese haber algun problema de lubricacion y el te… Leer completa
2 respuestas
edison flores de Venezuela hace 4 años
Buenos días tienes que bajar el cartel y limpiar la maraca del aceite que debe estar sucia por eso la presión de aceite no sube correcta mente
Francisco J. de Venezuela hace 4 años
Ok Edison. Gracias por tu comentario. Suena bastante lógico lo que mencionas aunque me llama la atención que la aguja de la presión de aceite en el tablero se mantiene bien, realmente la camioneta aparentemente no baja la presión, de todas maneras voy a proceder a realizar lo que mencionas. Agradecido.
ComentarMi camioneta ford Explorer
Ford Explorer 2002 v8 250000 kms
Mi camioneta después de una hora de encendida se baja la presión de aceite y se apaga.. Q puede ser ... algunos mecánico me dicen q es la bomba de aceite...
5 respuestas
Si ya cambiaste el filtro de aceite por uno nuevo y te asegurastes de ponerle el aceite adecuado a la medida adecuada entonces probablemente si tengan razon.
Baje la bomba de aceite y la coladera estaba tapada y la bomba estaba baja de presión mañana terminó de armar para ver cómo queda
Ya termine de armar MI explore q tenia la bomba de aceite mala... pero ella demoro mes i medio parqueada ahora en la tapa de aceite la puso como blanca como si fuera agua... pero el motor esta recién reparado con su empaque nuevos
Es solo el vapor que se mesclo con el aceite,. Limpiala bien y revisale constantemente el aceite y siempre checa que no te marque temperatura,. Por si estuviera pasando agua al aceite... tal vez pudiera tener algun empaque roto o alguna picadura pequeña.
Cambie bomba de aceite le coloque aceite nuevo y sigue el problema... la camioneta esta esta recién reparada casqueteria nueva lubricante bien media hora y después se baja la lubricación y ya no se que hacer unos mecánico q puede ser conducto de lubricación tapado...cuando. La aceleró sube la lubricación normal... pero luego se baja
ComentarFord explorer 2013 motor 3.5 deja de lubricar
Ford Explorer 2013 3.5l Aut Gasolina 198000 kms
Se desarmó para cambiarle el kit de cadenas por un sonido en la parte superior específicamente en la cámara derecha cuando se iba a pasar de 80kmh,se realizó el cambio de cadenas y limpieza profunda de carter,filtro del colador,tapa cadenas y de los actuadores o solenoides de las levas vvti,q estaban extremadamente sucios, obstruidos...ahora con la limpieza de todo y kit de cadenas nuevo completo quedó q enciende perfecto sin el más mínimo ruido o sonido pero al rodar 500 metros el motor empieza a sonar y sale baja presión de aceite,espero 1 o 2 minutos y vuelve a encender normal sin un sonido,hace como cuando es el colador tapado pero lo acabamos de montar impecable... alguien nos puede ayudar?
8 casos
RENSOGARCIA de Venezuela hace 3 años
Pudo resolver ? a mi me esta pasndo lo mismo
Hola el problema es el kit de metales o babit de bielas y ciguenal
ComentarRuido en las cadenas de tiempo
Ford Explorer 2004 211000 kms
Buenos dias
Hace aproximadamente 5 meses le cambie el kit de cadenas de tiermpo a mi explorer 2004, todo bien al inicio, pero empezo a hacer un ruido muy feo en la cadena de enfrente esto solo es al encender la camioneta, es como si se quedara sin presion de aceite el tensor, esto solo lo hace al encender despues se le quita, le cambie el tensor y empeoro no se le quitaba el ruido , regrese el tensor anterior y se le quito el ruido pero continua fallando al encender la camioneta. Podrian orientarme con este problema. Saludos !
Hace aproximadamente 5 meses le cambie el kit de cadenas de tiermpo a mi explorer 2004, todo bien al inicio, pero empezo a hacer un ruido muy feo en la cadena de enfrente esto solo es al encender la camioneta, es como si se quedara sin presion de aceite el tensor, esto solo lo hace al encender despues se le quita, le cambie el tensor y empeoro no se le quitaba el ruido , regrese el tensor anterior y se le quito el ruido pero continua fallando al encender la camioneta. Podrian orientarme con este problema. Saludos !
6 casos
Hugo Rojas de México hace 3 años
Usaste el kit original? los genéricos suelen descargarse durante la noche y en las mañanas ocasiona ese ruido
fabiandiaz de Colombia hace 2 años
Alguien sabe la solucion del ruido de la cadena?
ComentarSe apaga al encender aire acondicionado
Ford Explorer 2012 5 puertas limited 2012 200000 kms
Al estar encendida la camioneta pero estacionada , prende y apaga el compresor del aire y muchas veces se apaga la camioneta y dice: baja presión de aceite. Pero si el aire NO está encendido no presenta fallas.
4 respuestas
Lo que pasa es que tú camioneta tiene falla en algún cilindro. Entonces al encender el aire hace que falle el motor y bajan mucho las revoluciones y por eso se apaga el compresor y sale el aviso de aceite. Debes realizarle entonación a tu motor.
Hola buenas noches. Se le hizo limpieza de inyectores, cambio de bujias, limpieza del cuerpo de aceleración...
El dueño anterior me recomendó ajustarle el mínimo y también me dijo algo sobre hacerle una : nivelacion" o algo así a través de una computadora
El dueño anterior me recomendó ajustarle el mínimo y también me dijo algo sobre hacerle una : nivelacion" o algo así a través de una computadora
Entonces Hazle aprendizaje al cuerpo de aceleración.
Que es aprendizaje? Para poderle decir al mecánico
ComentarProblemas de lubricacion
Ford Explorer 2010 238000 kms
Enciendo el vehículo y todo va perfectamente pero cuando eleva la temperatura en su condición normal de funcionamiento pierde lubricación en las cámaras y suena mal pero no enciende la luz de falla de presión de aceite
2 casos
Hola Tomas, me paso lo mismo, traia una fuga en las mangueras de agua, lo solucione cambiandolas y agregando aceite 20-50W, espero te sirva
ComentarVehiculo se apaga en marcha
Ford Explorer 2013 4 puertas motor 3.5 1235250 kms
Vehiculo enciende luz de presion de aceite baja y se apaga
2 casos
ComentarSonido de rache en banco 2 (cámara izquierda, piloto)
Ford Explorer 2007 Eddie bauer 280000 kms
Mi Eddie Bauer del 2007 está presentando un sonido en el rache del banco 2 (o cámara izquierda, lado del piloto), el sonido es cuando calienta y lleva unos 10min rodando, el sonido no es constante, si llevo la camioneta palanqueada haciendo los cambios manuales, nunca se escucha el sonido, pero si me detengo en un semáforo algunas veces comienza el sonido y a temblar el motor, pero al poner pare o neutro y acelerar a unas 3mil revoluciones rápidamente, el ruido se termina y queda trabajando normal.
Hace unos meses hice motor, quedó bien pero luego presentó problemas de lubricación en la camar… Leer completa
4 casos
Amigo tengo el mismo problema ya cambiamos las vvt u y los soportes de la vvt ahora vamos a cambiar los piñones y si queda igual se van a bloquear hay un post donde alguien los bloqureo y lo unico es que poierde entre 10 y 20 porciento de potencia y el check queda encendido yo te voy contando
Ok, espero tu comentario, no he decidido que hacer, pero es una molestia cuando comienza a sonar el rache, porque igual le pega una falla a la camioneta, no se activa siempre, lo hace muy poco y siempre como en las 1200rpm, pero es muy incomodo.
Se puede manejar con los raches sonando y la Cadena
ComentarNo sube el aceite al motor ya le cambié la bomba de aceite dos veces
Ford Explorer 2003 For explorer Cuatro puertas motor 4.0 automatica 1800 kms
No sube la aguja de la presión de aceite y ya le cambié la bomba de aceite dos veces y no sube el aceite a las cabezas le hicieron anillada sí prendió la cargué cuatro días y de ahí dejó de funcionar la bomba de aceite le cambiaron la bomba de aceite pero sigue igual qué será ya le invertí algo de dinero alguien que me pueda ayudar por favor el mecánico no le puede no le halla la falla ya desarmó la tapa de la puntería y dice que no sube el aceite qué será
1 caso
4 días la uso normal con buena presión de aceite ? Si fue así tiene un problema ya sea en el agitador de aceite (si trae) o el árbol de levas central. El buje trasero se gira y no genera la presión de aceite.
Gracias le voy a decir al mecánico que lo cheque Dios te bendiga
ComentarFallo en sistema de alimentacion. No pasa de 3000 rpm
Ford Explorer 1997 XLT G/XS 284510 kms
Al coche se le encendio la luz del aceite, en el cuadro el reloj de la presion del aceite se vino a cero. En el aceite del motor habia gasolina se cambio, se han reparado los inyectores, bujias, cables de encendido, caudalimetro, sonda lanmda y sigue sin pasar de 3000 rpm fallando. La mezcla es muy pobre, no quema bien la gasolina el ox esta muy alto.
2 casos
Venia en carretera a 100 km x horay de repente se me apago
Ford Explorer 2009 4 p uertas xlt 208 kms
Apague el aire la deje correr hasta estacionarme sin frenarla revise el agua,estaba bien e incluso fria lo normal,revise el aceite y tambien normal no se via ningun bote de agua ni aceite,me la traje en grua hasta mi casa,me dicen los amigos mecanicos q el motor esta trancado es una cosa estraña porque en el recorrido no me sono nada ningun ruido extraño ahora en el tablero me marco revisar el sistema de carga,y tambien baja presion de aceite.
8 respuestas
Tengo una pregunta acerca de una Explorer 2005 No me abren las ventanas ninguna
Checa los carbones (escobillas ) del alternador se desgastan y ya no carga y se apaga todo ami me paso...suerte
Hola Alfredo tengo un ford explorer 2007 el problema es cuando freno da un golpe como si los cambios queda pegado las veces que freno calles semáforos siempre meda ese golpe oh aguien sabe porque ase eso necesito ayuda gracias
Yo tengo una Ford Explorer 2005 y también hacía lo mismo y de repente la transmisión se quemó me la repararon y después de un tiempo siguió haciendo lo mismo
Lo que me han dicho distintas opiniones de mecánicos que esas transmisiones salen muy defectuosas tal vez si la usas para remolcar carros u otras cosas Ese es el problema Aunque es un es suv para remolcar pero las transmisiones no son muy potentes
Son una porkeria de camionetas esta es la segunda vez que le reparo la transmision maldita la hora en ke la compre no la recomiendo
Tienes razón esas camionetas se batalla mucho con la transmisión y lo que es el sistema eléctrico lo demás está bien pero son casi $2000 por la reparación de la transmisión
Se te callo la cadena del tiempo a mi me paso lo mismo y apenas se las puse en mayo los tensores son de plastico 2002 ford explorer sport trac puro mugrero no vuelvo a comprar ford
ComentarApago andando!! ford explorer 2003
Ford Explorer 2003 eddie bauer, 4.0L 130000 kms
Buenas, explico mi problema esperando algun comentario de antemano se agradece, lo que paso fue el dia de hoy andando, de repente se apago la camioneta, se fueron los marcadores a ceros, pongo el switch para intentar encenderla de nuevo marca low oil pressure, y se encienden todos los marcadores excepto el de la presion del aceite y el de la temperatura, y no da marcha, alguna idea de que pueda suceder? no se si tenga que ver algo el modulo de valvulas de la transmision?
Problemas con la transmisión automática de una ford explorer.
Ford Explorer 2003 ford explorer xlt 154000 kms
Hola alguien que me pueda ayudar. Hace unos dias mi camioneta que es una ford explorer 2003 motor 4.0 y 4×4. Me empezó a marcar la luz de o d. Y el cambio de primera a segunda lo hacia muy brusco. Ya la escanearon y marcó el solenoide de presión de aceite. Ya le cambiaron el paquete de solenoides y el problema ahora es mas grave ahora hace los cambios mas bruscos. Y no arroja ningún código de falla. Y la luz de over drive le sigue parpadeando. Ojalá algún pueda ayudarme. De antemano muchas gracias y saludos. R
10 casos
Yo tengo el mismo problema y ya le revisaron todo el arnes y la transmisión y por ultimo le checamos la computadora y el flexible de la misma salio roto no esta conectado a las tablillas chequen la computadora hay algunos lugares en donde llevas la pura cumputadora y te dicen si es que esta funcionando
El convertidor que tiene es original y está en buen estado?
Hace unos mi camioneta explorer 2003 4.0 sencilla empezó ah parpadear el over Driver y batalla para el cambio pasando de la tercera ya le metieron la computadora y marca el código P0775 presión de selenoides...
ComentarLe cambié la bomba de aceite dél motor Xke perdió toda la presión hace
Ford Explorer 2004 Ford Explorer 4x4 187782 kms
Quiero saber Xke no hay presión de aceite y sigue haciendo ruido
1 caso
Rodolfo Castillo de México hace 8 meses
Todavía se escucha le cambié el bulbo de aceite de presión pero no se le kito el ruido
ComentarServicio RSC requiere mantenimiento
Ford Explorer 2007 4x4 V3 152000 kms
Saludos...! ya he revisado algunas opiniones en este portal en cuanto a esta falla, sin embargo les comento mi experiencia. Se presentaba la falla con dos señales una del sistema ABS y otra del sistema RSC. Cambie los dos mozo delanteros y se eliminaron ambas señales e incluso la audible. Sin ningún otro cambio y después de pasar 2o días aprox, tengo nuevamente la falla de RCS, esta vez no se relaciona la ABS. Adicionalmente les comento que he cambiado la válvula de presión de aceite 2 veces y nuevamente presenta la luz de advertencia. Agradezco sus opiniones...!
1 respuesta
Lo de la válvula de presion de aceite resultó ser el conector partido, del RSC aun continúa y no logro detectar cual de los 4 sensores pudiera ser el del problema
ComentarLuz testigo del aceite
Ford Explorer 2009 Motor 4.6 85000 kms
Buenas escribo para ver si me pueden ayudar en esto!! Hace 2 semanas prendí la camioneta y me prendió la luz testigo de presión de aceite en el tablero! La cual le pasaron un scanner de la ford y me dicen q todo esta bien! Lo q tenía q cambiar es la bulba de la presión de aceite! Al cambiarlo todo bien! Pero al andar unos 30 mts se vuelve a prender la luz! Ya le cambie la bulba 2 veces y hace lo mismo! esta bien los conectores! El motor esta sereno!! Mecánicamente todo esta bien! Pero veo en las facturas del concesionario y en los cambios me cobran 7 litros de aceite!!! Pero donde voy le echaron 6 litros y la varilla marca bien!! Será q por falta de un litro me prenda la luz del testigo?
5 casos
luis enrique de Venezuela hace 9 años
Te cuento lo que me sucedio;se me prendio la luz de check engine con el motorcito en el tablero,en vista de estar el motor sereno, funcionando todo normal, desconecte los dos cables de alimentacion de la bateria y la deje reposar 15 minutos, conecte los cables nuevamente y no se prendio mas la luz de check engine, tienes que desconectar los 2 cables positivo y negativo, si desconectas uno solo no se apaga la luz, queda en la memoria de la computadora y no se resetea.
Disculpa la desconexiones con el motor encendido o apagado
Joseph Páez M. de Venezuela hace un año
No amigo, apaga la camioneta y desconectas los bornes, después de desconectarlos, únelos por un minuto, eso hará que la computadora se resetee, vuelve a conectar y al encenderla no veraz mas la luz
Hermano lo mas probable es que este fallando la bomba de aceite... deberia de ir a un mecanico de confianza que te revise...
Tengo el msmo problema con el testgo del tablero le cambe el acete del motor el sensor la bomba de acete y los casquetes de bela y bancada y sgue prendendo la luz del tablero que hago. Tengo problemas con una letra en el teclado.
Ami camioneta Ford explorer 94 aparesio (CHECK OILD) de repente estaba trabajando exelende luego deje un aproximadonde dos horas y ya sólo dio marcha pero no enciende y ese (CHECK OILD) mire que prendia la verdad es mi primer vehículo no se nada de mecanica
ComentarLa aguja del aceite cae Presión Baja del aceite
Ford Explorer 2006 4.6L 8V 340 kms
Hola que tal. Tengo un problema con mi explorer EddieBaver 2006 4.6L 8V... el cual la prendía y (sonaba me imagine que eran las cadenas pero al rato se me quitaba)la andaba y me decía presión del aceite baja y caía la aguja así mismo la pare y desarme el Carter para limpiar el colador que por lo que he leido se tapa... el cual lo hice y armé cuando prendí todo bien, pero seguian sonaba las cadenas la dejé un rato prendida para ver si no decía presión baja del aceite, pero luego sonó un ruido muy feo adelante (creo que por las cadena) y la pague le volvi a dar y no prendió...
1 caso
jorge mayer de Paraguay hace 5 años
Hola me pueden decir si le puedo poner la transmisión automatica de una ford explorer modelo 1997 a una camioneta ford explorer delaño 1996 pregunto x que no me coinsiden los cables de la caja
Junco jose luis de Argentina hace un año
Buenas tarde como se puede sacar carter explorer 4x4 motor ohv mod 1996
ComentarTablero instrumentos
Ford Explorer 2004 explorer xlt 140000 kms
Parpadea la agujas pequeñas presión aceite, marcador bencina, temperatura, batería , y finalmente no tengo visión en pantalla de kilometraje
1 caso
Porque mis agujas del tablero explorer 2001 no marcan se ponían como locas y se acomodaba de rato pero ahora no marca nada se quedaron abajo alguien que me ayude
Me pasa lo mismo con la mía del 97, si lo solucionas avísame por favor
ComentarCadenas de tiempo
Ford Explorer 1998 200000 kms
Tengo una explorer 1998 y le cambiaron el kit de cadenas de tiempo al prenderla todo se escucho bien al cabo de un rato se le cayo la presion de aceite mecanico dijo que era la bomba de aceite checaron y que no bajaron el motor de nuevo y dijeron que eran unos bujes de arbol auxiliar (el que mueve la cadena de atras ) lo rectificaron y todo bien lo pusieron otra vez el motor y entre 2500 y 3000 rpm se escucha un traqueteo ¿Que puede ser ?
1 caso
Presión baja de aceite.
Ford Explorer 2013 150000 kms
A mi ford explorer 2013. Se le enciende la luz de presión baja de aceite unos minutos después de haberlo encendido por las mañanas y lo apaga ya sea que esté rodando. Lo vuelvo a encender inmediato apaga la luz y funcionan normal después. Ya le cambie el sensor de presión de aceite y sigue igual. Llevo 5 meses con ese problema y nada. Le hago los cambios de aceite y filtro con el recomendado por la agencia.
1 respuesta
ComentarSuena un tensor de la cadena que fue cambiado
Ford Explorer 1997 4 puertas, full, motor 4.0 SOHC 4 cadenas 250000 kms
Buenos dias, tarde noche!!! Espero se encuentren bien
Vengo por acá buscando ayuda, consejos, recomendaciones!
Les cuento, hace alrededor de un año y medio me llegó una FORD Explorer 97 al taller, motor 4.0 v6 SOHC 4 cadenas, para hacerle cambio del kit de cadena, se le saco el motor, se limpio carter, maraca y conductos para evitar que quedaran residuos de los patines desgastados, se arma, prende serena chevere y se entrega
Hace un mes el cliente nuevamente me llama, para que le revisara la camioneta ya que esta le había empezando con un sonido en el motor hacia poco días atrás, voy la revi… Leer completa
3 casos
Buenas noches saludos que tal me pasó algo parecido con una 4.0 1 cadena cambié bomba patines martillos balancines pero tiene un leve sonido pienso q puede ser taquetes alguna opinión gracias
ComentarLuz de engine check prendida después de una cambio de aceite y filtros
Ford Explorer 2013 3.5l Aut Gasolina 770000 kms
Buen día , al 2do día de cambiarle aceite y filtros , se prendió la luz de engine check , los demás parámetros ( presión de aceite , temperatura , etc ) normales
1 respuesta
La luz de check es por las emisiones de gases del carro. Echale gasolina premiun y ruedala, es posible q se apague sola. Como le cambiaste el filtro de aire es posible q la combinación aire gasolina no se la adecuada, igual si la luz no esta titilando no es algo grave. Tengo una explorer 2013 con 70mil kms y se me predio la luz de CHECK pero en mi caso es por la mala gasolina de venezuela. Igual un scanner te puede dar el codigo de error, en mi caso comprare uno q me cuesta casi igual q mandarlo a escanear en un taller mecanico.
ComentarPresión. De aceite bajo
Ford Explorer 2015 4 puertas piel límite v6 715465 kms
Boy por la carretera y de pronto prende el testigo de baja presión de aceite y pare en una gasolinera y puse a nivel el aceite de motor le faltaba un litro y la luz ya no se apaga pero la camioneta aún jala como sin problema que puedo Hacer para rectificar la falla
1 caso
yulian diaz de Venezuela hace 4 años
El gran detalle es porque no estaba a nivel que aceite estas usando
ComentarDa marcha pero no enciende
Ford Explorer 2002 Explorer lll. V6 de 4.0 litros y 213 hp 110000 kms
El día de ayer funcionaba perfectamente hoy por la mañana simplemente no encendió, da marcha pero no arranca, se prendieron los testigos de check gage y no me marca presión de aceite. El problema es que no arranca ni para llevarla al taller, que puedo hacer (ya revise el nivel de aceite, gasolina y agua así como también distintos fusibles).
Gracias.
Gracias.
2 casos
[email protected] de México hace 4 años
No se que hacer aun tienes ese problema o como lo solucionaste
ComentarLe he cambiado el kit de dostribucion y sigue son ando
Ford Explorer 2003 ford explorer motor 4.0 25000 kms
Tengo una explorer y le sepillaron la cabezas y le cambiaron el kit de distribucion, prendio bien la camioneta pero luego de un tiempo se le escucharon las cadenas, se cambio el kit de nuevo por que un tonsor salio malo, pero tambien se le cambio la bomba de aceite y metales se volvio armar y despues de unos dias de uso volvieron a sonar las cadenas,, cabe mensionar que empezó a prender el check gages y la presion del aceite bajaba pero una vez acelerando subia de nuevo, que mas debo de checar por que platicamente lo unico que no se le cambio fueron los anillos
2 casos
Me parece que cuando mandaste a cepillar la cámara la cepillaron mucho y quedo muy baja, eso se repara colocándole unas empacadura de amianto mas gruesas para compensar la cepillada y así cuando la monte quede bien tensada la cadenas, anexo foto de las cámara y sus tolerancias
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ComentarLuz de aceite se presenta y se desaparece de caliber 2007
Ford Explorer 2005 4 puerta full motor 4.6 160000 kms
Buanas tardes ya le cambie el sensor de presion de aceite y aun la falla sigue agradezco una ayuda donde seguir chequeando cual sera la falla el motot no tiene ruido lo destapo y aun se ve arriba aceite sale a cada rato la luz del aceite y el sonido como si no tuviera el cinturon de seguridad. Agradezco me ayuden.
1 respuesta
Buenas tengo un probkema con mi explorer 98 le prende la luz en el tablero del cinturon de seguridad y veo que el broche de enganche del cinturon tiene un cable con un conector y no se donde va ese conector alguien me podria decir
ComentarCorte cadena
Ford Explorer 2001 sport trac 4.0 92000 kms
Tengo una explorer sport trac 2001 hace un tiempo atras le cambie un tensor de las cadenas de distribucion paso unas semana y corto la cadena que va en la parte de atras del motor, la lleve al taller y le se le volvio a colocarla una cadena a lo que duro un mes y se corto. ¿cual puede ser el problema que corte la cadena? Segun el mecanico es un problema de presion de aceite en el sistema. Quien puede darme algin consejo
1 caso
Alejandro Diaz M. de México hace 8 años
Estoy en la misma le cambie el kit completo (bastante costosa la reparación) y resulta que se volvio a romper la cadena... estoy investigando si no fue un error de instalación... si sabes algo ojala puedas orientarme... gracias... [email protected] o bien en facebook www.facebook.com/yeimy.renee
ComentarSe apago el motor andando
Ford Explorer 2012 limited 115000 kms
Buenas la camioneta maracaba que pronto debia cambiar el aceite y paso a maracar que habia que cambiarlo. De camino a casa en una autopista acelere y pendio una luz de baja presion de aceite y la camioneta no prendio mas. Es bloqueado por computadora o se dano la cadena o los arboles de leva?
2 casos
Jonathan Rojas de Venezuela hace 8 años
Hay que revisar el motor por lo menos tratar de girarlo a mano para mayor información llamar al 0424 582 1060
ComentarSe apaga el motor y daña el piñón de kit de cadena.
Ford Explorer 1998 4 Puertas 4.0 300000 kms
Se bajó 4 veces el motor por qué cuando se arma y se enciende el motor dura 2 días en funcionamiento. Luego se apaga por qué parte el piñón de cadena y el tornillo. Tiene la aguja de presión de aceite arriba.
Precios de aceite
Ford Explorer 2004 4 puertas 4.0 18000 kms
Tengo una ford explore 2004 y la aguja presión de aceite no levanta hasta q pasa de las 1800 rpm espero q me ayuden
No funcionan los asientos eléctricos, ni el quemacocos
Ford Explorer 2004 Mountainer 175555 kms
No funcionan los asientos eléctricos, funcionan rara vez, no abre el quemacocos no entran los seguros eléctricos ni tampoco prenden las luces traseras ni las del interior, el cluster tiene todo los testigos prendidos y solo funcionan el de presión de aceite y nivel de combustible
Se apaga en marcha y la prendo y ya no falla hasta el otro dia
Ford Explorer 2013 4 puertas full 98000 kms
El tablero me dice baja presión de aceite
1 caso
Se baja la aguja de aceite
Ford Explorer 2002 Motor 4.6 litros V8 355000 kms
Hola a todos espero que me puedan ayudar para dar con el problema que presenta mi camioneta tengo una explorer 8 cilindros 2002 tengo tiempo que cuando voy circulando se me prende el testigo de check gages y cuando prende se baja la agua de la presión de aceite,el prendido y el apagado del testigo es intermitente y solo se baja la agua del acorte alguien me puede decir a que se debe que se prende el testigo y se baje la agua del aceite y cuando se apaga el testigo la aguja vuelve a su posición normal
4 casos
Fuga aceite x el múltiple de escape
Ford Explorer 2005 Motor 4.0 6 cilindro 290000 kms
Mi camioneta pierde aceite entre el múltiple de escape baja la presión de aceite eso me lleva al borde vota mucho humo x el escape y está perdiendo como medio litro x km
Suena cadena de tiempo o tensor
Ford Explorer 1999 25000000 kms
Como disminuir el sonido no se por que al prenderla suele ir y venir dicho sonido y de verdad me tiene loco ya he montado dos veces la cadena y es lo mismo sera que la presion del aceite influye en eso que aceite me recomiendan y sera bueno que le eche motor cote
Prende luz de presión de aceite después que calienta y suena al prende
Ford Explorer 2010 Motor 4.6 220000 kms
Quisiera saber si alguien le sucede lo mismo. Me hablaron de que fuga la presión de aceite por las conchas de biela o las bancadas
3 casos
Sonido de cadenas de distribución
Ford Explorer 2002 4x4 v6 160000 kms
Hola amigos!! espero se encuentren bien. Me encuentro con un problema de ruidos de cadena en mi ford explorer 4.0 v6 2002. He reemplazado el kit de cadenas y patines (completo), el asunto es que con aceite nueva, funciona super bien, pero al pasar unos kilometros y usar el aceite al tomar temperatura, comienza a sonar otra vez! dudo que sea problema de cadenas o patines otra vez... se me ocurre esta perdiendo presión de aceite por algún lado... he visto que el eje balanceador puede ser el problema. Alguien lo a eliminado? alguna experiencia con ese trabajo. He estudiado el circuito de aceite y el motor en si... y no veo teoricamente problemas al eliminarlo... si alguien tiene alguna experiencia al eliminarlo, ya sea buena o mala, se los agradeceria. Muchas gracias
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Caja de transmisión automática
Ford Explorer 1998 4 puertas 4x4 30000 kms
Conseguí una caja de transmisión automática para mí Ford Explorer pero noto que no trae el sensor de presión de aceite como la que traía hay un problema si la montan asi
2 casos
Luz de check gage encendida y se cae la aguja de temperatura
Ford Explorer 2002 4.6l Aut Gasolina explorer sport wagon everes 4 puertas 4x4 7 puestos 420532 kms
Un diagnostico no tiene ruidos ni se baja la aguja de presion de aceite solo la de temperatura
8 casos
Indicador de prsion de aceite no funciona
Ford Explorer 2003 eddi bauguer 4.2 200000 kms
El indicador de presion de aceite no funciona en el tablero cheque presion de aceite y en frio marca 60 psi y caliente 50 psi le cambie le bulbo de presion y sigue igual. Esto paso cuando le cambie la bateria a la camioneta. La camioneta trabaja de manera normal no suenan las cadenas ni tiene rudos estraños.
No parte pero si arranca
Ford Explorer 2015 3.5 62000 kms
Mi camioneta están bien hasta unos días y empezó a tener problemas con el abs luego de revisar el modulo del abs estába defectuoso, cuando vuelvo a entender mi camioneta parte y anda pero luego de unos momentos se apaga y me dice que tengo presión de aceite motor baja y temperatura del refrigerante elevada y se apagó y desde ese momento la camioneta sólo enciende pero no arranca y me deja esos errores en el tablero, y para más atolondrado le colocó el escáner y no me deja entrar ya que me dice que tengo un problema de comunicación, necesito ayuda.
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Tengo un problema de caja y quiere saber que podría se
Ford Explorer 2007 152000 kms
Tengo una Explorer 2007 4x4, se le hizo la caja, se reconstruyó la turbina, se arregló el ramal, se cambio la mecatronica , se cambio cuerpo de aceleración, se ha es caneado varias veces y sigue mostrando 2 errores 1. Sensor de presión de aceite, y sensor Ssd , se le remplazaron los sensores a la mecatronica, se montó otro ramal, para descartar y sigue mostrando el mismo código en el scanner, el Mecanico me sugiere bajar la caja porque podría ser la turbina, quisiera una opinión, gracias
Bulbo o bomba de aceite????
Ford Explorer 1995 2 puertas sport primera generacion 265000 kms
Hola amigos tengo una explorer 95 primera generacion , empezo el marcador de aceite la aguja a bailar no se quedaba fija , hasta que un dia se revento el bulbo del aceite y quedo filtrando se cayo como un litro , bueno la cosa es que me cambie el bulbo y rellene el aceite conecte el sensor , me subo lo echo andar y la aguja de presion de aceite volvio a lo mismo acelero y sube desacelero y baja. Alguna ayuda por favor
1 caso
Tablero de instrumentos no funciona
Ford Explorer 1997 Sport 4.0 v6 97 185000 kms
Hola buenas, leí todos los comentarios y mi problema es lo contrario del que todos tienen, el tablero, con la camioneta parada o en marcha no marca nada, solo la luz de la batería de forma correcta. No muestra velocidades, RPM, presión de aceite, temperatura de agua, nada, solo la batería y una luz de cinturón de seguridad. La iluminación del tablero si funciona, pero ningún check ni marcador. Revise fusibles y están todos bien. Qué puede ser? Gracias!
9 casos
No da arranque ni partida
Ford Explorer 2013 Limited 100000 kms
El explorer se inundo medianamente. Funciona todo bien. Da contacto pero el tablero me indica unos errores. Con color rojo. Ecxeso de temperatura. Problema en Presion de aceite , en color amarillo falla en arranque... El explorer 2013 limited con boton Star... Me reconice la llave bien...
Botadores y balansines
Ford Explorer 1996 4.6 gran Marquis 10000000 kms
El problema es que se cambiarin las cadenas del tiempo se desmontaron las cabezas para poner los capuchones de las valvulas y se descargaron los botadores al armar pero me botaron dos balansines compre dos botadores porque estaban descarhados y me boto un balancin compre otro botador porque el nuevo no cargo aceite y lo boto de vuelta ay presión de aceite que hago
Leyenda en el tablero
Ford Explorer 2013 80000 kms
Se prende la leyenda baja presión de aceite del motor
1 caso
Da estarte pero no enciende
Ford Explorer 1999 4 puertas 300000 kms
Hola buen día mi camioneta esta vien la apago normal al encenderla de nuebo da estarte pero no arranca chispa presion de gasolina bateria presión de aceite sensor de inercia vien. La dejo pasar la noche y al siguiente día prende normal me a pasado 3 beses quien me puede ayudar
Arranca pero no prende
Ford Explorer 1999 4 puertas 300000 kms
Apago mi camioneta y la vuelvo arrancar y arranca pero no prende la dejo con la bateria desconectada y al siguiente día prende normal gasolina chispa presión de aceite sensor de inercia vien mea pasado 3 beses siempre en la noche
Arranca pero no prende
Ford Explorer 1999 4 puertas 300000 kms
Apago mi camioneta y la vuelvo arrancar y arranca pero no prende la dejo con la bateria desconectada y al siguiente día prende normal gasolina chispa presión de aceite sensor de inercia vien mea pasado 3 beses siempre en la noche
Traqueteo del motor a veces
Ford Explorer 2003 Xl 151900 kms
Hola un saludo a todos!
Mi problema es el siguiente:
Mi ford explorer 2003 4x4 v6 4.0 traquetea (como cascabeleo) en la parte frontal del motor. Esto no es siempre generalmente sucede cuando le hago servicio Traquetea unos dias y se le quita. Cuando sucede el traqueteo el vehiculo lo siento forzado,( burro pesado lento ) como si el vehiculo estuviera fuera de tiempo
Hay dias que lo cargo una semana completa y el motor serenito se escucha al 💯 solo se escucha un tic tic tic muy lev. Lo que si me sucede siempre es cuando me paro en algun lugar inmediatamente la ahuja de la presion del aceite se… Leer completa
1 caso
Daño Bomba de Agua
Ford Explorer 2013 limited 54000 kms
En condición el motor empezó con una ligera vibración en el volante, 500m mas adelante decidí parar y el motor empezó a vibrar mucho y se apagó, mostrando baja presión de aceite, busque el service manual y dice que tiene que ver con las RPM del motor, si están muy bajas aparece esa alarma, lleve el vehículo al concesionario y me dijeron que el pistón 3 había chocado con 2 valvulas, yo veo que es una falla por fatiga del cuello de la valvula, y se estrellaron las valvulas, en definitiva, se debe cambiar culata, valvulas, anillos de piston, pinton y biela, mejor dicho un motor casi nuevo, estoy a la espera que la FORD USA responda por ese tipo de falla la cual es catastrófica y deja muy mal parada la marca ya que el carro solo tiene 53000 km.
1 caso
Mi camioneta ford Explorer
Ford Explorer 2002 v8 250000 kms
Mi camioneta después de una hora de encendida se baja la presión de aceite y se apaga.. Q puede ser ... algunos mecánico me dicen q es la bomba de aceite... quien me ayuda
Se cambio cambio cadenas, guias y tensores y el ruido persiste.
Ford Explorer 2001 200000 kms
Tengo una sport trac 2001 4.0. No se que podría ocacionar este fallo, ya se cambio tensores de cadena, guias y engranes. Y el ruido no se elimina y he llegado a la conclusión. Que el tensor no tensa bien las guias y la cadena rebota contra la guia. El motor tiene buena presión de aceite. Pero si todo lo relacionado a la distribución es nuevo. Que podrá ocasionar este fallo de tensor. Por favor si alguien a tenido el mismo problema, y ya encontro la solución. Dígame de favor
4 casos
No arranca cuando lleno de gasolina y aveces indica:BAJA PRESION DE AC
Ford Explorer 2012 4 puertas, doble traccio, limitedn 85000 kms
Cuando lleno el tanque de gasolina, tengo que hacer varios intentos para que arranque, aveces hasta 5 o mas intentos presionando el acelerador. Solamente cuando cargo gasolina, en las otras ocasiones arranca normalmente. Tambien ocurre ocasionalmente, en plena marcha se prende un indicador en la pantalla que dice: BAJA PRESION DE ACEITE, se para el motor y para no quedarme en medio de la calle, muevo la palanca a neutral y arranco sin que se detenga el carro. Esto ocurre muy pocas veces.
3 casos
Es deque le camvie botadores balansines yel kit de distribucion
Ford Explorer 2004 160000 kms
Ase ruido como botadores descargados pero estan cargados y la presion de aceite se mantiene estable enlos balansines todo el tiempo ay aceite ese es mi problema
2 casos
Pérdida de potencia
Ford Explorer 2011 45000 kms
Hola que tal, traigo una Explorer 2011, se me frego mezclando agua con aceite, arreglaron las cabezas y quedo, pero hubo una falla donse me marca falla de mala combustión en múltiple cilindros, falla en cilindro 2 y 6, la están checando y no dan, esta bien al momento de pisar sobremarcha o subidas pronunciadas, prende wl check engine y pierde potencia durante unos 30 seg se quita solito y recupera fuerza. Ya le cambiaron engranes de entrada y salida, bulbo de presión de aceite, biela, cabeza,pistón, y no quitan esa falla
1 caso
¿Problemas con un Explorer? Compártelos
Alguien sabe sobre algun foro para la marca de autos SATURNO, tengo uno que me da algunos problemas y me serviria de mucho la experiencias de otros usuarios.
Gracias.
Dejo comentada la solución para que sea de utilidad a quien tenga el mismo problema, ya que dificilmente va a ser solucionado por los expertos, en la agencia que me vendieron el vehículo me recomendaron cambiar casí todo lo del vehículo para solucionarlo, me costaba más que el valor actual de la Ford, que por cierto, aún la conservo. Saludos. - Marvin
Desde esa época (ya Mas de dos años), mi Explorer 99 DESDE QUE PRENDE indica "presión 0" (la aguja no se mueve en absoluto) y se queda prendido el indicador "check gage"... a los 10-15 minutos se estabiliza repentinamente... al rato se vuelve a caer (o la aguja se mueve irregularmente, etc)... pero YA EN ESTE CASO (luego de haberle hecho la limpieza y desobstrucción que te mencioné) la aguja puede estar en "0" (indicándote APARENTE FALTA DE LUBRICACIÓN), pero con la diferencia de que aunque la dejes así por horas y aunque mientras "APARENTEMENTE" no hay lubricación la mantengas acelerada incluso hasta 4.000 r. P. M... ¡¡TODO PERFECTO!!; Es decir, NI EL MÁS MÍNIMO "ruido extraño". - Te comento que con relación a esa válvula y considerando su precio... al yo poder VERIFICAR IRREFUTABLEMENTE (en base a "oido" y vista, al quitar la "tapa-rosca" por donde se echa el aceite y comprobar la abundante lubricación), no me he molestado en cambiar esa valvulita, cuya UNICA función es esa (activar la aguja lectora de presión de aceite y avisar sobre posible falta de presión). -
Te comento que a raíz de lo que me ocurrió con mi Explorer 99 y viendo que NO EXISTEN estos tipos de servicio de limpieza interna del sistema de lubricación (y los que hacen algunos concesionarios y empresas "especializadas" son mediante un procedimiento "tipo diálisis" QUE NO SIRVEN PARA NADA cuando el motor ya ha formado "pastosidades" y "encostramientos", a lo que suelen llamar los expertos "motor contaminado"), decidí dedicarme a ese tipo de servicios y de hecho tengo un anuncio en "Mercadolibre.com" y cuyo link es: http://servicio.mercadolibre.com.ve/ML…
Ese link te lo envío NO "por venderte el servicio" (porque ni siquiera conozco tu ubicación), sino para que leas el texto y comprendas mejor mi explicación al respecto. - Y en cuanto a mi opinión sobre ese tipo de limpieza "tipo diálisis", con mucho gusto podría enviarte a tu dirección e-mail FOTOS (SIEMPRE tomo fotos del "antes" y el "después") de trabajo realizado en una EXPLORER 2011 CON APENAS 55.000 Kms, misma a la que APENAS SEIS DÍAS ANTES le habían hecho esa "limpieza tipo diálisis" en una "reconocida" cadena de establecimientos "especializados"... a un costo BASTAAANTE MAYOR al que yo acostumbro cobrar. - y si no fuera porque ANEXO TAMBIEN las facturas y orden de trabajo de esa empresa, estoy SEGURÍSIMO que tanto tú como cualquiera que viera las fotos de COMO ESTABA el motor al ser recibido por mí... dirías que "es mentira" que a esa camioneta se le hizo ese servicio APENAS SEIS DÍAS ANTES. -
Por otra parte, si no eres de Caracas (Venezuela) o no tienes posibilidades actuales para costear un servicio de limpieza del sistema de lubricación, puedes escribirme a mi correo [email protected] para orientarte acerca de "lo esencial" que podrás hacer para ir desobstruyendo el sistema. -
Sin más que comentar por el momento y esperando haberte sido de ayuda se despide,
Atentamente,
Alvaro Rodríguez Castillo
Caracas - Venezuela
1- Crees que el motor realmente pierde rendimiento por efecto de la condena de los engranajes de levas. ? Influirá esto en el mal funcionamiento de otros componentes del motor, a mediano o largo plazo. ?
2- Crees que el mecánico no limpió el carter, o no lo limpió bien lo cual hace que encienda la luz de aceite en pantalla o crees que la válvula está sucia, o se dañó nuevamente. _? Hay forma de limpiarla. ? Le hicieron escaneo al motor y no arroja códigos de falla pero es una señal temporal y muy incomoda a mi visual.
Tomaré nota de tu teléfono y en cualquier momento que vaya a Ccas, te llamo y visito para consultarte otras cosas de mi interés y ver si podemos conciliar para futuros mantenimientos de otras cosas que debo hacerle a mi motor, como el cambio de gomas de válvulas y estoperas de cigüeñal, entre otros. Saludos y te agradezco de antemano tus aportes.
En cuanto a la "periódica e impredecible" aparición de la luz de aceite, la forma ideal E IRREFUTABLE de determinar si se trata de "sensor o válvula descalibrada y defectuosa" o problemas en la fuerza de lubricación (porque no hayan desobstruido completamente tooodos los conductos de circulación de aceite y/o hayan dejado residuos en el carter), sería quitar esa válvula de presión de aceite Y ENROSCAR EN SU LUGAR un reloj medidor de presión MECÁNICO (de esos que traían los carros de antes y que NO DEPENDEN EN ABSOLUTO de electricidad, mucho menos de "señales computarizadas"); Porque si ese reloj MECANICO indica presión constante durante un buen rato (con aceleraciones periódicas... en mínimo y metiendo alguna velocidad, etc)... entonces ya sabes que se trata de válvula de presión de aceite defectuosa. -
Y cuando te hablo de la posibilidad de "haber dejado residuos en el carter" en la limpieza que le hicieron me refiero principalmente a que muy lamentablemente la mayoría de los mecánicos acostumbra echar PLASTONES de silicón en las empacaduras de carter y tapa-válvulas y por si fuera poco colocando la pieza y apretándola SIN HABER ESPERADO UNOS MINUTOS a que el silicón se pusiera ya semi-endurecido, lo cual trae como consecuencia LÓGICA E INEVITABLE que así como ves luego los EXCEDENTES de silicón que quedan por fuera... ASÍ MISMO HABRÁN QUEDADO POR DENTRO, ocurriendo que con la constante circulación del aceite se van despegando "por trocitos" (los que quedaron por dentro del carter) y poco a poco con la constante succión de la bomba de aceite se van adhiriendo Y TAPONANDO en "FILTRO COLADOR" al punto de reducir el flujo y cantidad de aceite que la bomba pueda tomar. - Y esta observación te la hago porque a mí me han tocado trabajos en los que LUEGO de una limpieza (en la que desmontaron carter y tapa-válvulas) o simplemente hayan desmontado esas piezas POR OTRAS RAZONES, el cliente señala que AHORA (luego de ese trabajo X) se le prende la luz del aceite y hasta aparecen ciertos ruidos de taqueteo, etc, siendo que al realizar mi trabajo me encuentro con la "YA NO SORPRESA" de que en realidad todo había quedado limpio... PERO habían echado TAAANTO silicón a la hora de reinstalar el carter y/o tapaválvulas, que muuucha cantidad de silicón que había quedado por dentro (por el exagerado y mal uso del silicón que te mencioné), ya se había "desmenuzado" y gran cantidad de esas partículas estaban adheridas al filtro colador, reduciendo considerablemente el paso del aceite a través del filtro colador hacia la bomba de aceite. -
Espero con esto haberte orientado un poco mejor sobre la inquietud que tienes. - Chao.
Compré una pickup Ranger Splash con motor 4.0 transmisión estándar 4x4, dado que me dedico a pintar autos pues la tuve estacionada 3 semanas mientras la pintaba (la pinté en pausas), una vez que terminé salí con mi esposa para pasearla y veo que la aguja del aceite estaba hasta abajo, me preocupé mucho temiendo que el motor se descompusiera y regresé y la paré; me puse a buscar en los foros las posibles causas y leía que había que cambiar la cadena y que era costoso y todo significaba un gasto fuerte...
Después de revisar y llevarla con mecánicos que el menos caro era muy caro y ya estando muy desanimado la volví a guardar, pero dentro del enojo conmigo mismo por no haber checado las agujas antes de comprarla le di un golpecito al clusters de indicadores y voilá! la aguja se puso en su posición debida; apague el motor y la aguja no subía pero le volví a pegar levemente y subió de nuevo! No hace falta que les diga lo contento que me siento, me he ahorrado mucho dinero pues el motor suena bien, tiene buena compresión y ahora sé que tiene buena presión de aceite...
En mi camioneta 2007, la luz del aceite me llevaba loco, encendia y apagaba mas que todo en carretera y esto era muy inquietante; opte por revisar el carter y sorpresa, cualquier cantidad de porquería tapaba la flauta (filtro) y el mecanico estrella me había dicho que lo había limpiado y que era la valvula la que estaba dañada, de paso, el escáner no arroja señales por suciedad del carter, por eso sugiero lo bajes y limpies. Suerte.
Y tambien el kit de cadenas pero cuando se le cae la presion en baja suenas las cadenas delanteras alguien me prodra ayudar con el problema Gracias
Metálicas del eje central por desgaste y que allí pudiera estar la perdida de presión. Agradezcoo sus comentarios y ayuda al respecto.
Saludos