Ford Explorer Falla de presión de aceite

Falla de presión de aceite

Ford Explorer 2001 2 puertas 120000 kms

Sese repato elnmotor y no sube lapresion del aceite en baja cuando avanza sube y cuando llego a un alto se cae la presión ya cambié 4 bombas de aceite y las guías de la scabeza aguirn que me pueda ayudar

Rigo gomez de México hace 8 años

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Me pasó lo mismo

¿Qué significan las especificaciones técnicas del motor de tu Explorer?

5 casos

-1

vicman de México hace 8 años

Cambia el filtro de aceite, puede que este tapado, si aun queda revisa los arboles de leva que no esten gastados o demasiado rayados

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Rigo gomez de México hace 8 años

Ya se revisaron los árboles y el cigueñal y todo está bien

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arocast de Venezuela hace 8 años

Amigo RIGO: Si en realidad tu camioneta está bien de motor (NO tiene conchas de biela ni bancada gastadas, ni bancadas de levas gastadas, etc), SE SUPONE que no debería haber ninguna "fuga de presión". Así que, bajo la hipótesis de que el motor de tu camioneta está "ok ok", te pregunto: ¿Cuando dices que "cae la presión de aceite" (porque la aguja así lo indique)... Comienzas a sentir o escuchar los efectos TANGIBLES Y TÍPICOS de mala lubricación, como lo son el taqueteo y ruido de cadenas?. - Porque si la respuesta es NO (no se presentan ruidos por más que pase tiempo con SUPUESTA presión baja o nula), es tan simple como que la válvula sensora de presión de aceite se descalibró... ¡¡SE DAÑÓ!!. - De hecho, a mí me ocurrió con mi camioneta Explorer 99 que, luego de haber tenido un problema de lubricación POR DESCUIDO ("en casa de herrero cuchillo de palo") en el que SÍ, DE VERDAD comenzó a sonar como "motor diesel", le hice una limpieza profunda a todo el sistema interno de lubricación, encontrándome todo tipo de pastosidades, grumos, virutas, etc en los tapaválvulas, cámaras, carter, filtro colador... Y POR SIMPLE LÓGICA TAMBIEN EN LOS CONDUCTOS DE LUBRICACIÓN AUNQUE NO ESTÉN "a simple vista" (es decir, los que llegan a los árboles de leva, a las conchas de biela, bancadas, anillos de pistones, etc); Y luego de esa limpieza MANUAL y concienzuda (utilizando incluso agujas y alambres idóneos para cada tipo de conducto) procedí a hacer lavados con determinados solventes (mezcla 50% de la capacidad del carter aceite y 50% de solventes), poniendo el motor en marcha durante unos diez minutos. - Luego desmontaba nuevamente el carter para desaguarlo Y LIMPIAR MANUALMENTE todos los restos que habían sido arrastrados; Montaba el carter y procedía a hacer una segunda lavada (con mezcla similar) y esta vez dejando el motor en marcha durante unos 15 minutos con periódicas aceleraciones hasta 3.500-4.000 rpm). - Luego desmonto el carter para desaguar y volver a limpiar MANUALMENTE (incluyendo esta vez desmontar de nuevo el filtro colador y el filtro de aceite) y, una vez realizada esa última limpieza, coloco todo de nuevo (ya en forma definitiva) y procedo a echar aceite NORMAL, el cual dejo por unos 450 Kms para que termine de arrastrar las ya casi imperceptibles y pocas impurezas que INEVITABLEMENTE hayan podido quedar en las cámaras y conductos; Y ya a partir de allí, entonces sí hacer el DEFINITIVO cambio de aceite y filtro... ¡¡PERO YA PARTIENDO DE UN SISTEMA 100% LIMPIO Y DESOBSTRUIDO!!; Es decir, ya pasa a ser un cambio de ACEITE "normal"... hasta el siguiente cambio, que por cierto recomiendo hacerlo con CASO OMISO del manual (que dice "cada 5.000 kms"), sino cada 2.500 Kms.. . Teniendo así un motor "para toda la vida". - PERO el detalle acá, amigo Rogo, fué que como consecuencia de esas obstrucciones en el sistema de lubricación la válvula sensora de presión de aceite (que es la que manda la señal para que se mueva o no la aguja en el tablero) quedó descontrolada por más que la limpié, siendo mi caso (Y ASÍ LLEVO CASI DOS AÑOS) que prendo la camioneta y SUPUESTAMENTE (de acuerdo a la "aguja del tablero") no hay presión de aceite y hasta se prende la luz de "check gage"; Pero la VERDADERA REALIDAD es que por más que deje el motor prendido por una, dos o cinco horas y por más que lo acelere... ¡¡CERO RUIDO... NI EL MÁS MÍNIMO!!; Y si con el motor prendido quito la tapa por donde se echa el aceite... ¡¡WOOOUW!!... ¡¡MENUDO "baño de aceite"!!. - Y para el caso de que me preguntaras "por qué no he cambiado esa válvula", mi respuesta es: Vivo en VENEZUELA; Y considerando Y HABIENDO VERIFICADO SOBRADAMENTE que la NO OPERATIVIDAD de esa válvula no afecta en absoluto al sistema computarizado, sumado al PRECIO de una "válvula nueva"... ¡¡LO SIENTO: Tengo gastos más prioritarios que invertir esa cantidad "sólo para ver una agujita moviéndose correctamente"!!. - Así que en conclusión, amigo RIGO, si no tienes problemas de taqueteo y ruido de cadenas cuando "la aguja te indica baja o nula presión"... ¡¡CUESTIÓN DE GUSTOS Y PRESUPUESTOS!!: Ya será decisión tuya invertir en una válvula nueva. - PERO si en tu caso cuando la aguja te indica pérdida o baja presión de aceite SÍ SE PRESENTAN los ruidos de taqueteo y cadenas, entonces mi opinión es que internamente el sistema de lubricación está OBSTRUIDO, por lo que aunque cambies bombas de aceite cada semana, NUNCA lograrás una presión contínua y estable hasta desobstruir el sistema. - Espero haberte sido de utilidad y, si logras resolver tu problema en base a mis observaciones y consejos, POR FAVOR coméntalo acá mismo para que sirva de guía a todos los demás amigos que pudieran tener ese mismo problema. - Alvaro Rodríguez (Caracas, Venezuela, e-mail [email protected]). - Chao.

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Paulino D de Venezuela hace 6 años

Buenas noches albaro tengo el mismo problema. Mi explorer 2000 partio unos de los patines de la cadena y se hizo el motor nuevo todo luego de esto levantado presion la aguja sube y baja y en minimo se va a cero. Donde estas ubicado en venezuela tienes un taller?

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Rigo gomez de México hace 7 años

Muchas graciads por tu opinion pero el motor se reparo en su totalidad se labo el block en acido se puso todo nuevo se puso el kit de tiempo completo cambue 5bombas de aceite no se si porque las revoluciones en baja andsn como en 500rpm porque en cuanto acelero sube la presion del aceite

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