Ruido en las cadenas delanteras

Ford Explorer 2000 4 puertas XLT 4x2 300000 kms
Buenas noches, tengo una camioneta explorer año 2000 motor soch 4.0, mi problema es el siguiente, le cambiamos un tensor que va en unas de las cadenas delanteras exactamente el que agarra el cigueñal y el eje intermedio, ya que tenia un ruido y en esa parte de las cadenas y efectivamente era el tensor partido, pero luego de cambiarle el tensor y arrancar la camioneta despues de armar todo le quedo el mismo ruido a las cadenas en la parte delantera como si no le llegara suficiente aceite, consulte con varios mecanicos y me dicen que puede ser las camaras, o si las bancadas estan desgastadas pierde presion de aceite y no le llega suficiente a las cadenas, la presion de aceite marca bien, que me recomiendan ustedes?
melendez10 de Venezuela hace 8 años  
ME
5 casos 
frank de Estados Unidos hace 8 años
Hola melendez estos motores sufren de ese problema ruido en las cadenas hoy tengo uno en mi tallar con el mismo problema , si no le ponen el aceite que lleva los tensores hidráulicos van a fallar ,estos son los encargados de mantener la tencion de las cadenas ,los ruidos son provocados por las cadenas contra las guías , que son plásticas ,(teflon )y el golpeteo constante rompe las guías ,se debe cambiar todo tensores hidráulicos guías ,los aceites son muy importantes ,en mi opinión el aceite de un motor siempre debe ser el mismo que le asigno el fabricante 5w30 ,si le pones aceite muy grueso la lubricacion sera forzada y no llegara igual ,pues los orificios de lubricacion no cambian ,entonces los tensores no recibirán la misma presión ,las cadenas estarán flojas y provocaran ruido ,se romperán los tensores y tendrás otros problemas mas graves
Miguel Pabon de Puerto Rico hace un mes
Puedo utilizar la guagua con el ruido en las cadenas, y cuanto tiempo dura
arocast de Venezuela hace 8 años
Amigo MELENDEZ: Muy cierta la observación de Frank, PERO con dos observaciones: 1) Tu explicación es un poco confusa porque haces ver que "CAMBIARON UN TENSOR QUE EFECTIVAMENTE ESTABA PARTIDO", a lo que yo pregunto: ¿Seguro que no estás confundiendo el TENSOR (el que empuja) con el PATIN (que es por donde desliza la cadena Y ES EMPUJADO POR EL TENSOR?. Y te digo que mi pregunta se debe a que EL TENSOR es una pieza METALICA que dudo mucho pueda "romperse", mientras que los patines son de plástico (SON LOS QUE SE ROMPEN POR EL CONSTANTE Y FUERTE GOLPETEO DE LA CADENA CUANDO HAY MALA LUBRICACION). Así que... ¿Seguro que ADEMÁS del PATÍN cambiaron EL TENSOR?... ¿Y verificaron que la lubricación y presión de aceite que llega a ese tensor es NORMAL; Es decir, que no hay OBSTRUCCION en ese conducto que conduce al tensor?. - Mi segunda observación es que a pesar de la recomendación de Frank acerca de usar "el aceite recomendado específicamente por el fabricante", en tu caso y en el mío (tengo una explorer 99 con motor similar 4.0)... ESTAMOS EN VENEZUELA, donde LAMENTABLEMENTE el comercio de productos falsificados y reciclados está "a la orden del día"; Y ante esa REALIDAD mi pregunta es: Gastas "sopotocientos mil Bolívares" en comprar aceites "de calidad, PERO... ¿Estás 100% seguro de QUE DEMONIOS hay dentro de esos potes?... ¿Quién te CERTIFICA Y GARANTIZA que lo que hay dentro de esos potes es "lo que el envase dice"?. - VAAARIOS CASOS he tenido yo (me dedico al servicio de limpieza del sistema interno de lubricación de motores automotrices) de clientes que han tenido problemas de lubricación cierto tiempo después de haber optado por usar "aceites de calidad" (taqueteos y ruidos de cadenas, agujas indicadoras que caen, activación de luces de advertencia de "baja presión de aceite", etc)... ¿CASUALIDAD?; Y es por eso, amigo Meléndez, que a raíz de un problema de lubricación que tuve con mi Explorer desde hace casi dos años ya, luego de hacerle la manual y minuciosa limpieza respectiva, siempre he usado aceites " MINERALES NORMALITOS" (PDV, Venoco, etc), siendo el secreto hacer caso omiso de las indicaciones del manual en lo referente a "cambiar cada 5.000 Kms" y lo que hago es cambiarlo cada 2.500 kms; porque en cuanto a la "viscosidad 5w" que supuestamente se requiere para que el aceite comience a circular con efectividad desde que prendes el motor, te recuerdo que estamos en clima tropical lo cual, aunado a la regular calidad de los aceites "made in Venezuela" ("regular" en comparación con aceites similares DE CALIDAD fabricados en otros países). Y adicionalmente a eso, A MENOS QUE compres los aceites a "un loquito en la calle" (de esos que SÍ se dedican a "recolectar potes de aceites PDV, VENOCO, etc y luego van a rellenarlos en sitios donde tienen "pailas" de aceites ya reciclados), no creo que debas tener el temor de haber comprado "aceites falsificados y/o adulterados". - De hecho, si estuvieras en Caracas te invitaría a que vinieras a mi casa a COMPROBAR que "a cualquier hora del día, con frío o con calor", mi camioneta prende PERFECTO, sin presentar EN NINGÚN INSTANTE el menor ruido (es decir, desde el propio momento del encendido, prende SIN RUIDOS). - En cuanto a la opinión de los mecánicos acerca de que esa supuesta falta de presión sea consecuencia de "posibles desgastes en las levas o cigüeñal, o conchas", te comento que de ser el caso habrías notado ruidos característicos (aunque fueran "discretos") de "motor diesel", ANTES DE que se te presentara el ruido de cadenas. Y a todo evento, para salir de la duda sobre "si la falta de presión se deba a esos factores" (fuga de presión por esas piezas ya desgastadas que te mencionan los mecánicos), nada como "matar la culebra por la cabeza" yendo a un taller donde tengan un medidor de presión MECÁNICO (de esos antiguos que funcionaban por aguja y conectados directamente mediante su propia tubería en el orificio donde actualmente tiene tu motor la válvula sensora de presión de aceite); porque ese tipo de medidor si que NO MIENTE, porque NO DEPENDE de energía eléctrica, ni comandos computarizados, ni cosa por el estilo. - Espero haber sido de utilidad y, si logras resolver el problema en base a las informaciones y opiniones que acá te escribí, por favor coméntalo acá mismo para que sirva de ayuda a los demás amigos que pudieran tener el mismo problema. - Alvaro Rodríguez (Caracas, Venezuela, e-mail [email protected]). - Chao.
Jose Daza de Venezuela hace 6 años
Hola Alvaro, se nota que le haz metido ojo al tema, te pregunto:

Es cierto que los tensores hidraulicos de la cadena para una 2007 8C 4.6L 3V son iguales el L y el R? fisicamente son identicos, la unica diferencia notoria es que uno tiene una L y el otro una R, pero en forma son exactos.
Sabes si existe alguna diferencia?

De no haber diferencia pudiese utilizar 2 L en vez de 1L1R?
Alexis toro de Venezuela hace 5 años
Disculpa amigo pero estas equivocado no son iguales uno lleva un huevo x donde sale el aceite el otro no
CAROLA de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes alvaro, te cuento que hace tengo 3 mese aproximada mente que le cambiaron las cadenas de tiempo a mi explorer y la sentí que quedo perfecto sin ruido pero hace mas de 15 días, note que la prendo bien y cuando acelero duro hace un ruido y pareciera otra ves cadena. Un mecanico me dice por el tiempo que la montaron puede ser un tensor porque suena roce en la parte delantera (tapa cadena) que me sugieres, gracias por lo que me puedas aportar
arocast de Venezuela hace 7 años
Hola, amiga Carola: Voy a transcribirte respuesta que dí a otro usuario con problema más o menos similar:

Gregory M. Buenas noches amigo Alvaro. Hace como 2 meses cambié todo el kit de cadena de mi explorer 4.6L 2007 y el único repuesto que no fue original eran los engranajes de las levas. El mecánico me había sugerido no colocarlos porque no durarían, sin embargo lo hice a riesgo. A los pocos días, solo al encenderla en las mañanas, empezaron ruidos como traqueteos por lapsos no mayor a 1 segundo, desaparecían de inmediato, y estos incrementaron su intensidad a medida que pasaban las semanas, pasaron de suaves a feos y fuertes, pero no mas de 1 seg, apenas lubricaba, desaparecían hasta que la camioneta se enfriara totalmente. Al encenderla aparecían de nuevo por el mismo tiempo, 1 seg apenas. En el andar diario, ocasionalmente encendía la luz del aceite, pero siguiendo tu recomendación en una opinión anterior, no le di importancia. Hace dos días, mi mecánico sugiere desmontar los engranajes y condenarlos, ya que según él, es un mal de esas camionetas. Lo hice, se le quitaron los ruidos y traqueteos, y hasta ahora la camioneta marcha aparentemente bien y pareciera no haber perdido potencia, PARECIERA (aún no la he probado en carretera). Sin embargo, sigue apareciendo eventualmente la luz de aceite, ésta enciende y apaga sin ningún patrón de manejo, tiempo, etc, es decir, es eventual, y el nivel de aceite se mantiene al igual q la lubricación también. En caso de que hayas experimentado casos similares, podrás aportarme algo respecto, por favor, en cuanto a:

1- Crees que el motor realmente pierde rendimiento por efecto de la condena de los engranajes de levas. ? Influirá esto en el mal funcionamiento de otros componentes del motor, a mediano o largo plazo. ?
2- Crees que el mecánico no limpió el carter, o no lo limpió bien lo cual hace que encienda la luz de aceite en pantalla o crees que la válvula está sucia, o se dañó nuevamente. _? Hay forma de limpiarla. ? Le hicieron escaneo al motor y no arroja códigos de falla pero es una señal temporal y muy incomoda a mi visual.
Tomaré nota de tu teléfono y en cualquier momento que vaya a Ccas, te llamo y visito para consultarte otras cosas de mi interés y ver si podemos conciliar para futuros mantenimientos de otras cosas que debo hacerle a mi motor, como el cambio de gomas de válvulas y estoperas de cigüeñal, entre otros. Saludos y te agradezco de antemano tus aportes.
Responder
Hace 9 días
Ar
ArocastAmigo gregory: Lo que hizo tu mecánico es algo en verdad usual, ya que el sistema "vvti" EN TODO VEHÍCULO DE HOY DÍA es algo relativamente INUTIL. - La aparente finalidad y utilidad es que el "sistema inteligente" de conformidad a la aceleración (Y CONSIGUIENTE PRESION DE ACEITE QUE HAYA) haga funcionar una especie de ratchet o vacum que amantiene por más o menos tiempo abiertas las válvulas de admisión, con loo que SUPUESTAMENTE se logra un PEQUEÑO porcentaje de potencia y un PEQUEÑO PORCENTAJE de ahorro de gasolina... cosa que resulta muuuy útil en aquellos países donde la gasolina cuesta una fortuna; Y en cuanto al VERDADERO aumento de rendimiento en potencia... es en verdad casi imperceptible, MUCHO MÁS hablando de un motor 4.6. -
En cuanto a la "periódica e impredecible" aparición de la luz de aceite, la forma ideal E IRREFUTABLE de determinar si se trata de "sensor o válvula descalibrada y defectuosa" o problemas en la fuerza de lubricación (porque no hayan desobstruido completamente tooodos los conductos de circulación de aceite y/o hayan dejado residuos en el carter), sería quitar esa válvula de presión de aceite Y ENROSCAR EN SU LUGAR un reloj medidor de presión MECÁNICO (de esos que traían los carros de antes y que NO DEPENDEN EN ABSOLUTO de electricidad, mucho menos de "señales computarizadas"); Porque si ese reloj MECANICO indica presión constante durante un buen rato (con aceleraciones periódicas... en mínimo y metiendo alguna velocidad, etc)... entonces ya sabes que se trata de válvula de presión de aceite defectuosa. -
Y cuando te hablo de la posibilidad de "haber dejado residuos en el carter" en la limpieza que le hicieron me refiero principalmente a que muy lamentablemente la mayoría de los mecánicos acostumbra echar PLASTONES de silicón en las empacaduras de carter y tapa-válvulas y por si fuera poco colocando la pieza y apretándola SIN HABER ESPERADO UNOS MINUTOS a que el silicón se pusiera ya semi-endurecido, lo cual trae como consecuencia LÓGICA E INEVITABLE que así como ves luego los EXCEDENTES de silicón que quedan por fuera... ASÍ MISMO HABRÁN QUEDADO POR DENTRO, ocurriendo que con la constante circulación del aceite se van despegando "por trocitos" (los que quedaron por dentro del carter) y poco a poco con la constante succión de la bomba de aceite se van adhiriendo Y TAPONANDO en "FILTRO COLADOR" al punto de reducir el flujo y cantidad de aceite que la bomba pueda tomar. - Y esta observación te la hago porque a mí me han tocado trabajos en los que LUEGO de una limpieza (en la que desmontaron carter y tapa-válvulas) o simplemente hayan desmontado esas piezas POR OTRAS RAZONES, el cliente señala que AHORA (luego de ese trabajo X) se le prende la luz del aceite y hasta aparecen ciertos ruidos de taqueteo, etc, siendo que al realizar mi trabajo me encuentro con la "YA NO SORPRESA" de que en realidad todo había quedado limpio... PERO habían echado TAAANTO silicón a la hora de reinstalar el carter y/o tapaválvulas, que muuucha cantidad de silicón que había quedado por dentro (por el exagerado y mal uso del silicón que te mencioné), ya se había "desmenuzado" y gran cantidad de esas partículas estaban adheridas al filtro colador, reduciendo considerablemente el paso del aceite a través del filtro colador hacia la bomba de aceite. -
Espero con esto haberte orientado un poco mejor sobre la inquietud que tienes. - Chao.
Ahora bien, amiga CAROLA: Existe la posibilidad de que cuando hicieron el cambio de cadenas y demás etcéteras NO limpiaron y desobstruyeron bien (o no se preocuparon de hacerlo) las válvulas vvti y los orificios de entrada y salida de los TENSORES DE CADENA (no los "patines"). - Sólo para descartar que tu camioneta no tenga mucha "contaminación" (que es como denominan los "expertos" cuando en el sistema de lubricación, tapaválvulas, carter, etc se han formado "pastosidades"), yo te recomendaría ir de lo más sencillo y económico hacia lo más complicado; Es decir: Compra dos litros de esos aditivos "limpiadores del sistema de lubricación del motor" y los agregas al aceite que ya tiene la camioneta. Déjala prendida durante unos 15 minutos con aceleraciones periódicas hasta unas 3.500 r. P. M. - Luego desaguas el carter y colocas aceite 15W-40 NACIONAL (Venoco o PDV si eres de Venezuela) o aceite 5W-30 si vives en algún sitio donde tengas LA PLENA SEGURIDAD de estar comprando un aceite NO FALSIFICADO NI ADULTERADO (es decir, por ejemplo, que lo puedas comprar en un "DISTRIBUIDOR AUTORIZADO" Shell, o Castrol, etc). - Y luego de ello, por favor haznos saber los resultados. - Porque PRECISAMENTE la razón de haber transcrito tooodo el texto acerca del otro caso, fue para hacerte ver que efectivamente los "mecanismos actuadores de leva" en estos y otros vehículos tienen que estar "PERFECTOS" para que no tiendan a provocar ese tipo de ruidos; Siendo a su vez que la finalidad y VERDADERA eficacia de ese sistema en cuanto a la "potencia y ahorro de combustible" en la realidad es PRÁCTICAMENTE INAPRECIABLE, sobre todo en motores V-6 o V-8. - Chao.
ali antonio paredes de Venezuela hace 6 años
Excelente ayuda amigo Arocast , estuve viendo las recomendaciones ofrecidas y me sierve ya que tengo un problema igual al del sonido en los taquete, rachi o leva del lado del copiloto y al encender suena un segundo y desaparece, yo le cambien tensor hidraulico y limpie las tapa valvula ya que tenian una pasta tipo chocolate, el motor quedo sonando un poco, como hago para limpiar o saber que estan ostruidos los conducto del tensor a la valvula vvti ya que no me atrevo a tocarla porque me recomendaron no hacerlo, la pregunata resumida puedo tumbar la valvula sin riesgo y como limpio el conducto de los tensores sin riego alguno que obstruya mas el conducto, gracias
arocast de Venezuela hace 5 años
Hola, amigo ALI: Estuve un tanto retirado del foro porque estaba de viaje. - Te comento que las áulas vvti hay que sacarlas con delicadeza por la sencilla razón de que llevan unos anillos de goma que hacen el papel de "estoperas"; Y si las sacas "a lo bruto", lo más posible es que esos anillos de goma se rompan (NDA "del otro mundo" tampoco, porque simplemente tendrías el fastidio de consegir otras gomas de similares medidas (cosas similares a las que usan las mangueras que entrar en el compresor del aire acondicionado, por ejemplo). - Una vez afuera es sólo cuestión de limpiarlas bien aplicándoles por todos sus conductos "spray limpia-carburador", incluyendo las "mini-mallas" que podrías apreciar si las examinaras bien de cerca... ¡¡LISTO!!. -
Por otra parte, les recuerdo que estos vehículos sufren (echan "bastante vaina") problemas con los "actuadores de levas" (esos mismos que pueden apreciar cuando quitan los tapaválulas y se dan cuenta de que hay como unos engranajes (donde calzan las cadenas) que a su vez llevan un "resorte en espiral"... ¡¡QUE TIENE CIERTO KILOMETRAJE DE VIDA!!. - Ese "sistema vvti" SUPUESTAMENTE sirve para aumentar o disminuir el tiempo de apertura de las vávulas de admisión de acuerdo al grado de aceleración y presión de aceite que estén recibiendo, ello con la SUPUESTA finalidad de obtener la mayor potencia y menor consumo de aceite posibles. - Sin embargo, cuando me refiero a "SUPUESTA FINALIDAD" es porque en uno de los casos que me tocó, luego de hacer toooodo el trabajo de limpieza del sistema interno de lubricación quedó "un ruidito" (MUY SIMILAR a "ruidito de cadenas" y que se presentaba por unos instantes al prender el vehículo y muchas veces en los cambios de aceleración... y terminaron siendo los "benditos" actuadores de leva, mismos que cuestan "UN OJO DE LA CARA c/u". Yo simplemente, por mis investigaciones en muchos foros y opinión de un amigo experto en la materia, sugerí al cliente "CONDENAR" esos "actuadores de leva" (es decir, eliminar el "juego" que permiten sus resortes en espiral y dejarlos "como si fueran totalmente fijos"). - El cliente siguió mi recomendación y el resultado a través de DOS MESES de observación en diversos tipos de trayectos (viaje, ciudad, subidas, etc) fue: 1) Pérdida o merma de potencia por no estar "operantes" los "actuadores de leva"... 0; y 2) Aumento en el consumo de gasolina... 0. - Y si alguien acá quisiera verificar tal información y resultados, con mucho gusto les indico el nombre del cliente: CESAR NUÑEZ (e-mail [email protected]). Incluso él podría, para los que tengan este problema e incertidumbre con relación a los "actuadores de leva", la información del taller que le hizo el trabajo (Caracas). -
Espero con esto haber aportado alguito más de utilidad al tema. - Chao.
Camilo andres de Colombia hace 5 años
Tengo esa misma camioneta pero año 1997 y me pasa igual suena la cadena pero después de 4 minutos de encendida la camioneta se le quita por completo el sonido de la cadena que puede ser el aceite o será algún daño interno gracias
arocast de Venezuela hace 5 años
Hola, amigo CAMILO: Por lo que cuentas pareciera que NO se trate de "daño interno" sino de retraso en la lubricación, causado seguramente por alguna pequeña obstrucción... O POR EL TIPO DE ACEITE que estás usando. - Yo particularmente recomiendo usar aceite 15W-40 MINERAL, ya que dentro de toooodos los trabajos que me ha tocado realizar (limpieza interna del sistema de lubricación) me he percatado de que TODOS los casos en que me han traído vehículos cuyos propietarios han sido "super cuidadosos" y nada escatiman en colocar el aceite que "recomienda el manual" (sintético o semi sintético 5W-30), al destapar me he encontrado NO con "pastosidades"... SINO CON "COSTRAS" (cual "plastificado"), mismas que para removerlas he tenido que recurrir no sólo a los solventes de costumbre, sino además tener que hacerlo hasta con cepillo de alambre y espátula... siendo mi pregunta: Si eso lo encuentras "a simple vista" en la superficie de la cámara... ¿Cómo estarán los conductos internos por los cuales es enviado el aceite desde la bomba?. - Yo en tu lugar, antes de "preocuparme por daños internos" (y si está dentro de tus posibilidades), probaría cambiando el aceite a 15W-40 y estoy casi seguro de que notarás alguna diferencia; Y para el caso de no notarla, entonces en mi opinión, como te expliqué antes, se trata de alguna pequeña obstrucción e los conductos, que ocasiona que al prender el motor el aceite no comience a lubricar de inmediato. - De hecho, si se tratara de algún "daño interno" (problema con el tensor, cadena ya vencida, patines defectuosos o muy gastados, etc), no tendría NINGUNA LÓGICA que una vez que comenzó a lubricar bien y no hay NINGÚN TIPO DE RUIDO... entonces no se presente ningún ruido al acelerar y desacelerar constantemente, que sería lo que harías al comenzar a conducir el vehículo, porque al comenzar a someter el motor a las conducciones de conducción debería suceder TODO LO CONTRARIO (RUIDOS MÁS FUERTES Y SEGUIDOS). - Espero con esto haberte ayudado un poco con tu problema. -
edward gomez de Venezuela hace 5 años
Amigo como hago para contactarlo necesito asesoría en persona para mi camioneta soy de caracas venezuela
ma rino de Venezuela hace 5 años
Alvaro saludos ¿tengo explorer 2006 al llegar al peaje de valencia luego de subir moron mi camioneta se apago. La tapa valvula rota y al abrir se observo el patin de la cadena de tiempo partido. El mecanico me dice que ese plastico hizo presion con la cadena de tiempo y partio la tapa. La cadena se ve bien tensa igual que el resto del kit. Es necesario cambiar cadena de tiempo y kit completo a pesar que todo se ve biem ¿ gracias por responder marino
Kary de Venezuela hace 4 años
Hola amigo que hicisteis con tu motor que le cambiaste tengo el mismo problema
ma rino de Venezuela hace 4 años
Hola en el taller me colocaron un kit de patines nuevos. Y la camioneta esta perfecta. La cadena esta bien no se cambio
Pepe de Venezuela hace 4 años
Es valido que me digas el taller si es en caracas
WANDER PINEDA de Venezuela hace 5 años
Tengo una explorer 97 al encender ella suena bien pero al calentar como a los 10 minutos comienza a sonar como si fueran cadenas delanteras. Esto comenzó a pasar luego de un mes que hice cambio de aceite y filtro.
Decidi parar un tiempo la camioneta mientras reunía dinero y luego la encendí y dejo el ruido la llevé al mecánico rodando y el ruido cesó, sin embargo, la aguja de presión de aceite hace movimientos bruscos de sube y baja. Al día siguiente le hice un nuevo cambio de aceite y filtro y comenzó de nuevo el ruido, que opinas Álvaro de mi problema?
arocast de Venezuela hace 4 años
Amigo Wander: Disculpa la demora en responder, pero estaba de viaje. - Desconozco el tipo de aceite que hayas puesto a la camioneta; Pero particularmente (y sobre todo para esos años y esos kilometrajes) yo recomiendo aceite 20W-50 "MINERAL NACIONAL NORMALITO" (nada de cosas "sofisticadas importadas" ni sintético o semi-sintético, que no terminas sabiendo ni de donde salieron ni mucho menos lo que realmente hay dentro de los envases). - En cuanto a lo de la "aguja loca" ya son VARIOS (incluyendo mi propio caso) en que luego de esas anormalidades el sensor queda "tocado" (funcionando irregular); PERO mientras el motor esté lubricando normal (cosa que puedes perfectamente verificar no sólo porque no haya ruidos ni a bajas ni altas revoluciones sino también de vista al retirar la tapa-rosca por donde echas el aceite y comprobar que hay circulación de aceite), lo del "sensor loco" ya pasa a ser un detalle prácticamente sin importancia y ya queda a tu criterio y presupuesto comprar otro. - En mi caso particular llevo ya AÑOS con ese detalle y no le he cambiado el sensor por la sencilla razón de que la ÚNICA función del sensor de aceite es activar la aguja el tablero; Es decir, no se trata de esos casos en que "un sensor defectuoso envía señales erradas a la computadora y por tanto se alteran las funciones y señales que la computadora envía a otros componentes del sistema". -
arocast de Venezuela hace 4 años
De cualquier forma, como dato adicional te comento lo siguiente: No estaría "demás" que para garantizar que TODOS los conductos de lubricación queden bastante limpios (desobstruídos de impurezas, sedimentos, etc) ANTES DE echar el nuevo aceite le desmontaras el carter y le limpiaras bien el "filtro-colador" o "maraca", luego de lo cual hicieras un "lavado casero" al sistema, para lo cual vas a dejar la mitad de aceite que tiene actualmente y el resto lo sustituyes con gasolina y kerosene (litro y medio de kerosene o gasoil y litro de gasolina). Prendes el motor por unos 7 u 8 minutos en mínimo, haciendo periódicas aceleraciones hasta unas 2.000 y 2.500 r. P. M que duren unos 10 segundos cada una. - Luego de eso desaguas todo y echas los tres litros de aceite que habías extraído al principio. Prendes el motor por unos 30 segundos para garantizar que todo el resto de esa mezcla salga por completo del filtro de aceite y demás conductos. Finalmente vuelves a desaguar, esperas a que ya nada escurre por el tapón del carter y ya así queda todo listo para echar el nuevo aceite. - NO TE ASUSTES si en ese proceso de "lavado casero" en algún momento notas ruidos como de taquetes o cadenas porque lógicamente lo que en ese momento está circulando es un líquido MUY POCO "viscoso"; PERO DE NINGUNA MANERA creas que eso te va a dañar el sistema ni cosa por el estilo.
Sergii de México hace 5 años
Hola tengo una Explorer 2006 al encenderla se escucha un ruido como maracas muy fuerte pero al correr se le va bajando el sonido tengo seis meses que le hice cambio del kit de distribución completo y ahora mi mecánico me dice que se tienen que cambiar nuevamente las cadenas alguien ha tenido algún problema similar
arocast de Venezuela hace 4 años
Amigo Sergii: Se que probablemente sea ya "tarde" para comentar tu caso; PERO DE NO SER ASÍ, te recuerdo que esos motores traen el sistema "vvti" y por tanto traen "actuadores de leva"; Es decir, las poleas y engranes donde se montan las cadenas de tiempo NO SON "fijos", sino que traen un ratche interno (cual resorte espiral) y tales ratches vienen "A PROPÓSITO" (como es de esperarse de los fabricantes) con un "tiempo de vida útil". - Se "supone" que la finalidad de ese mecanismo es que, de acuerdo a la aceleración y a la presión de aceite que reciba ese "mecanismo actuador", se retrasa o adelanta la apertura y cierre de las válvulas de admsión... "SUPUESTAMENTE" para lograr la mayor potencia y ahorro de gasolina posibles. - Cuando estos mecanismos están "vencidos" el ruido que se produce (sobre todo al acelerar y desacelerar) es SIMILAR al del "ruido de cadenas". - Con relación a la VERDADERA utilidad de este mecanismo, te comento que en dos casos en que atendí camionetas Explorer con ese sistema RECOMENDÉ al cliente NO SÓLO utilizar aceite "MINERAL NORMALITO" (nacional... nada de "aceites sofisticados" que a final de cuentas vaya usted a saber de donde salieron y mucho menos lo que verdaderamente haya dentro de los envases), sino TAMBIÉN "condenar" esos "mecanismos actuadores" (es decir, que quedara como un engranaje "FIJO NORMAL"); Y siguiendo este consejo, por una parte SE ACABÓ EL RUIDO... y por otra... ABSOLUTAMENTE NINGÚN CAMBIO en la potencia y fuerza original, así como TAMPOCO se apreció ningún aumento en el consumo de gasolina; Es decir, las camionetas se portaron IGUALIITO a que si hubieras invertido "sopotocientos dolares" en comprar unos nuevos "actuadores de levas", con la "pequeña gran diferencia" de que lo que invertiste en mandar a "condenar" esos "ratches" no terminó siendo ni la tercera parte de lo que te hubiera costado comprarlos nuevos (caso en que de todas maneras tenías que pagar la "mano de obra" por desmontarlos, cambiarlos y volver a armar). -
José Luis de Venezuela hace 4 años
El sonido de los actuadores de leva también se da cuando se prende la camioneta?
Jairo pulgsr de Venezuela hace 4 años
Urnas tardes amigo tengo una explorer 97 le cambié las cadenas hace un mes y ahora presenta un ruido en el patín delantero vibra mucho alguna ayuda por fsvor
Camilo andres de Colombia hace 4 años
Si es fácil me paso lo mismo lo que debe hacer es comprar el tensor original vale 100 dolares y no debe bajar el motor si es el de atrás si le toca amigo bajarlo de nuevo con eso soluciona su problema
LaFord2020 de Venezuela hace 3 años
Buenos días, estoy en el proceso de cambio de Kit de la Cadena de los tiempos. Tengo una Explorer 2010, y el mecánico me recomendó lo siguiente:

1. Condenar los ratche y/o actuadores. Los dejo fijos. 2. Al final tenía un ruido cuando se prendía la camioneta, lo solucionó cambiándole el aceite a 15w40, yo le estaba echando 10w30.
Mi pregunta o duda: 1. Esto no cambia para nada el rendimiento de la camioneta? (El me asegura que no), más bien le da más vida y uso a la cadena.
2. Me dice que le quedará una luz prendida, pero que con el escaner se le quitará.
RODOLFO DEL de México hace 3 años
Buenas tardes tengo un problebla con mi camioneta ford explorer 2000 4.0 shock, me espso hacer ruido en la cade trasera del motor, aun asi puedi viajar o ya no, el vije seria de 8hrs?
renny de Venezuela hace 2 años
Amigo buenas noches quisiera contactarlo puede indicarme su número
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