Ford Explorer Luz de la presión de aceite encendida

Luz de la presión de aceite encendida

Ford Explorer 2009 4x4 4.6 eddie bauer 104535 kms

Hoy prendí mi explorer y le quedo la luz de la presión de aceite encendida lo mas extraño es que el motor no sonaba mal podría ser que la válvula de la presión de aceite se daño por que también tengo el código p1633 y me dicen que es la fusilera inteligente y que van a prender otros errores no se que hay de cierto en esto quisiera saber si alguien puede ayudarme con estas fallas

jrsa68 de Venezuela hace 8 años

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Me pasó lo mismo

¿Qué significan las especificaciones técnicas del motor de tu Explorer?

¿Qué es el código de error P0340 en un Explorer?

1 caso

fabian28. de Venezuela hace 8 años

Revisa desde el conector hasta el final del cable de la valvula ese va detras de la bomba de direccion porque para q se eche a perder el la valvula hay q echarle pichon...

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cacho de México hace 8 años

Yo tengo un problema parecido mi explore sport 4.0 la arranco y no sube el nivel del aceite hasta unos cuantos minutos al parecer hasta q el aceite esta caliente una ves q sube ya no baja, pero esto lo hace cuando esta en frió sera la bomba y el cedazo, la bomba de esta camioneta esta ubicada en el carter?? agradezco el apoyo gracias

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arocast de Venezuela hace 8 años

Amigos JRSA68, FABIAN28 y CACHO: Desde casi dos años a mí me ocurrió algo peor (aunque en mi caso habría que aplicar el refrán de "en casa de herreo cuchillo de palo"... o tan simple como NEGLIGENCIA considerando que conozco más o menos de mecánica). - Presté mi camioneta EXPLORER 99 (motor V-6 4.0) a mi cuñado para que fueran de paseo al litoral y, de regreso, mi cuñado me llama por teléfono diciéndome que ya casi llegando de nuevo a Caracas la camioneta comenzó a sonar raro al mismo tiempo que se cayó la aguja del aceite y se prendió el "check gage". - Le dije que parara y midiera el aceite; Y para el caso de estar en buen nivel simplemente esperara unos minutos y volviera a prender, caso en el que a menos que estuviera demasiado obstruido el sistema, NO DEBERÍA sonar sino al contrario, se normalizaría hasta rodar un trecho más (LO CUAL EFECTIVAMENTE SUCEDIÓ). Cuando se le presentara de nuevo el problema (al haber rodado otro trecho), apagar de nuevo por unos cinco minutos para que el aceite (Y LOS RESIDUOS QUE ESTAN OBSTRUYENDO EL FILTRO COLADOR) se asientaran en el fondo del carter... Y así sucesivamenete hasta llegar a casa. - Al día siguiente hice la limpieza MANUAL, PROFUNDA Y MINUCIOSA DE TOOODO EL SISTEMA INTERNO DE LUBRICACION (cámaras, tapaválvulas, conductos de circulación de aceite a las levas y tensores de cadena, carter, filtro colador, filtro de aceite y los respectivos conductos, conductos de lubricación hacia las bancadas y bielas, etc). Luego de esa limpieza MANUAL... dos lavados con 50% ACEITE y 50% solventes. Primer lavado durando aproximadamente 7 minutos con aceleraciones periódicas luego del minuto 4; Se procede a desaguar todo de nuevo y la limpiar el carter y el filtro colador OTRA VEZ. Se procede al segundo lavado con duración aproximada de diez minutos con aceleraciones periódicas luego del minuto 3. - Se procede a desaguar tooodo de nuevo y a limpiar oootra vez el carter y filtro colador, ESTA VEZ INCLUYENDO EL FILTRO DE ACEITE. Luego se rearma todo ya definitivamente y se echa aceite NORMALITO, mismo que quedará por unos 500 Kms para que termine de recolectar cualquier insignificante partícula o residuo que INEVITABLEMENTE haya quedado... Y ya luego de esos 500 kms volver a cambiar el aceite Y FILTRO DE ACEITE... ¡¡PARTIENDO YA DE 0... DE UN MOTOR 100% LIMPIO Y DESCONTAMINADO!!. - Y en mi caso, amigo José, el UNICO detalle que quedó fue la descalibración de la válvula de aceite, misma que HASTA EL DÍA DE HOY se comporta "loca", indicando "cero lubricación según la aguja... check gage encendido"... ¡¡PERO SIENDO LA REALIDAD QUE ESTÁ LUBRICANDO PERFECTO... Y 0 RUIDO DE TAQUETES O CADENAS POR MÁS QUE LA ACELERES MIENTRAS "supuestamente" NO ESTÁ LUBRICANDO!!. - De hecho, amigo José, desde aquel tiempo (considerando que tanto me gusta la mecánica) me pregunté: ¿Y quién hace este tipo de limpiezas?... busqué en internet... ¡¡Y NADA!!: Sólo encontré algunos servicios que hacen algunas cadenas de empresas como Quicky Lub... pero que son "tipo diálisis". - Así que sencillamente publiqué en el sitio web Mercadolibre.com ese "servicio de limpieza interna del sistema de lubricación", con el cual ya he resuelto bastaaantes casos, al punto de que en el propio anuncio OFREZCO enviar fotos de trabajos realizados, ASSÍ COMO TAMBIEN los datos de contacto de los respectivos propietarios, para que sean ellos mismos quienes den testimonio del resultado de mis trabajos. - Y con relación al comentario de FABIAN28... esa "aguja en cero y check gage prendido" PERO SIN NINGUN TIPO DE RUIDOS, efectivamente pudiera tratarse de un terimanl con "falso contacto" o desprendido... PERO TAMBIEN CIERTO que la válvula indicadora se puede "volver loca" y no trabajar correctamente si hay alguna obstrucción... y aún limpiando ABSOLUTAMENTE TODO EL SISTEMA... quede descalibrada, COMO FUE MI CASO... y que no me he tomado la molestia de cambiar esa válvula por la sencilla razón de que, por un lado, eso NO INFLUYE EN ABSOLUTO en el normal desenvolvimiento del resto del sistema electrónico ni mecánico; Y por otro lado, por el precio (al menos acá en Venezuela) de esa vávula... tengo otras prioridades de gastos antes que invertir ese dineral "sólo para ver una agujita moviéndose". - Por cualquier duda o comentario que tengan sobre lo acá expuesto, pueden escribirme a mi correo [email protected] o, como veo que son de Venezuela (al menos JRSA68), también pueden comunicarse conmigo a través del 0212 4428023 o 0412 6116781. - Alvaro Rodríguez Castillo.

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