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Presion de aceite

Ford Explorer 2002 4 puertas 170000 kms
Mi problema es que cuando la manejo mas de una hora o dos continuamente al momento de aparla ya no arranca y me manda el mensaje de baja presion en el aceite la primera vez le agrege aceite pero al otro dia la lleve a cambiar el aceite y resulta q estaba pasado y desde ese dia pues no la puedo usar por largo tiempo porque cuando se calienta el aceite ya no prende... y sigue mandando ese mismo mensaje... alguien puede opinar que es
desesperada de México hace 8 años  
DE
12 respuestas 
Emilio@ de México hace 8 años
Hola mira checa q los bulbos de presión de aceite esten en buenas condiciones y el bulbo de nivel de aceita mucha suerte saludos
desesperada de México hace 8 años
Gracias emilio pero si me podrias dar mas informacion de donde localizar los bulbos de una forma sencilla por favor
Chaman1949 de Venezuela hace 8 años
Verifica que la bomba de aceite este funcionabdo bien, y que el carter del aceite no tenga fugas por la empacadura y este limpio de particulas de carbon como tambien el tubo colector de aceite del carter.
Giovanni de México hace 8 años
Mi camioneta es un Ford Explorer sport 99 y cuando la encendí en la mañana la presión de aceite marcaba diferentes a la vez como que la aguja brinca a vibra y después se ve menos pero que significa eso
arocast de Venezuela hace 8 años
En mi humilde opinión y considerando que la amiga "DESESPERADA" asegura que el problema ES AL APAGARLA (es decir, la camioneta NO SE APAGA MIENTRAS ESTÁ RODANDO), sino que el problema es al tratar de prenderla luego de un uso contínuo, eso NO TIENE QUE VER con que haya o no baja presión de aceite, ya que de hecho (NO SE DEBE, pero de poder SE PUEDE) uno puede prender el motor de una Explorer (y de casi cualquier otro vehículo) con CERO ACEITE en el carter. - Así que por ello me inclino a pensar que se trate de un problema de "SINCRONÍA DE TIEMPO" (sensores de cigüeñal y levas defectuosos... o desincronizados). Y aunque se trate de otro vehículo diferente, les comento que eso sucedía en el Hyundai Accent de mi hermano; Es decir: podías prender el carro y usarlo POR EL TIEMPO QUE QUISIERAS... SIN FALLAS... Pero al momento de apagarlo y querer prenderlo ANTES DE QUE ENFRIASE (o sea, antes de que pasaran al menos 45 minutos)... NO PRENDÍA. - Y resultó que el defecto era que la correa de tiempos estaba "UN POQUITÍN" estirada y al calentar, POR LÓGICA EXPANDÍA MÁS, resultando que al apagar el motor estando esa correa "expandida", las marcas de sincronización entre sensor de cigüeñal y sensor de levas NO COINCIDÍAN y por lógica la computadora NO enviaba señal de corriente hacia la bobina por considerar que el motor estaba fuera de tiempo. - Y aunque hablemos de que la Explorer usa "cadenas" y no "correa"... EL CASO ES EL MISMO, ya que de hecho el calor hace que los cuerpos se EXPANDAN y haya mayor juego. - Y tanto es así que aunque la amiga "WDESESPERADA" no lo mencionó, estaría casi seguro que si ella hiciera la prueba sucedería EXACTAMENTE IGUAL; Es decir, al apagar su motor luego de una hora o más de uso contínuo y tratar de prender a los pocos minutos... ¡¡NO PRENDERÍA!!; Pero si esperara al menos 45-60 minutos... ¡¡PRENDERÍA!!, lo cual a su vez sería la prueba irrefutable de que el defecto es el mismo (sensores de cigüeñal y/o levas DEFECTUOSOS... o DESINCRONIZACION al expandirse un poco las cadenas). -
Con relación al problema que comenta GIOVANNI, acá les transcribo unas VERIDICAS E INTERESANTES OBSERVACIONES que ya ha hecho a otros usuarios: Amigos Ricardo Y Julio: Acá les transcribo la respuesta que dí a LUIS sobre su problema "FORD EXPLORER 1997 NO LUBRICA Y PRENDIO LA LUZ CHECK GAGE": Amigo Luis: Yo tengo una Explorer 99 (mismo motor 4.0) y ocurrió lo mismo: Llegando de La Guaira a Caracas (afortunadamente fue ya llegando) comenzó con ruido feo y la aguja de aceite loca. - Y como sé "algo" de mecánica, le hice una limpieza al sistema interno de lubricación (cámaras, tapavávulas, carter, filtro de aceite, conductos de lubricación, filtro colador de la bomba, etc) y allí salió "DE TODO". - De allí en adelante el sensor y aguja quedaron descalibrados (prendo la camioneta y durante al menos 10 minutos y la aguja marca CERO PRESION), PERO el motor no suena EN ABSOLUTO... ¡¡EN ABSOLUTO, ni que lo acelere a 3 o 4.000 r. P. M!!; Y además, se observa al quitar la tapa por donde se echa el aceite la intensidad con que está lubricando. - De allí en adelante (eso fué hace poco más de un año) MAS NUNCA me ha presentado NI EL MAS MINIMO PROBLEMA en ese sentido, salvo el sensor y aguja "locos", a lo que no le doy importancia al saber (Y PODER COMPROBAR DIARIAMENTE TANTO POR VISTA COMO POR OIDO) que el sensor quedó descalibrado PERO hay excelente lubricación. - A partir de allí me he dedicado a hacer ese tipo de trabajos y de hecho tengo un anuncio en Mercadolibre.com (por cierto el UNICO servicio de este tipo). - Tal como yo explico en el texto de mi anuncio, los "limpiadores" que venden por allí sirven muy bien... ¡¡COMO PREVENCION Y MANTENIMIENTO!!; Pero cuando ya tu sistema está obstruido a ese grado, podrás echarle sopotocientos litros de limpiador y repetir el proceso sopotocientas veces... ¡¡Y NADA!! (te lo digo porque he tenido vaaarios clientes que han probado con eso ANTES de haber recurrido a mí. ). - Yo dudo mucho que tu bomba de aceite se haya dañado "de un momento para otro", ya que el desgaste de sus engranajes internos es PROGRESIVO... ¡¡NO REPENTINO Y "de una"!!; Así que pienso que tu caso es de OBSTRUCCION SEVERA principalmente del "filtro colador", que es el que deja pasar el aceite HACIA la bomba. Y estando tan obstruido... ¿Qué aceite puede enviar la bomba, SI NO ESTÁ RECIBIENDO?. - Por cualquier duda, consulta o comentario, puedes escribirme a mi correo [email protected] (Alvaro Rodríguez Castillo). - Chao. -
Como comentario adicional para ustedes (Ricardo y Julio), les recuerdo que a medida que aumenta la temperatura DISMINUYE la viscosidad del aceite y, al tener obstrucciones en el sistema y sobre todo en el "filtro colador" de la bomba, se hace más difícil mantener una presión "aceptable" (porque si está obstruido y la bomba RECIBE POCO aceite, mientras el aceite está DENSO lo envía con más fuerza Y POR ESO mientras esté así no se nota mucho la pobre lubricación; PERO cuando calienta y el aceite pierde su densidad, AUNADO a que la bomba está recibiendo POCA CANTIDAD... Qué tanta presión de lubricación puede haber?... ¡¡CLARO QUE COMIENZAN LOS RUIDOS!!. - Yo les recomiendo POR LO MENOS bajar el carter (que en la Explorer 4.0 es BASTANTE FACIL y nada tedioso, como en otros vehículos y espero que sea también así de fácil en la de Ricardo) y desmontar el "filtro colador" por el cual accede el aceite HACIA la bomba y lo limpien y desobstruyan muy muy bien. Si no tienen el destornillador o ratche con punta "tipo estrella" o dado 10" (los tornillos de ese filtro colador vienen con esos dos tipos de tornillos según el año y modelo) para desmontar los dos tornillos del filtro colador, AL MENOS mientras lo consiguen (y desmontarlo para una limpieza PERFECTA, ya que es ni más ni menos un tubo con su terminal como las mallas de un "colador de cocina" de esos que usamos para colar la manzanilla, etc), darle toques ("martilleo") CONSTANTE por todos sus extremos y parte superior con algo como una llave o el propio mango de un destornillador y con fuerza o energía moderada (porque si le dan "con furia" o "a punta de martillo" podrían romperle la base que lo conecta a la bomba) y vayan asombrándose de TOOOODO lo que va a caer. - La idea es dejarlo tan desobstruido como sea posible, cosa que ustedes podrán ir verificando a simple vista al "poder ver" a través de esa malla. - RECUERDEN hacerlo VARIAS VECES y cuando ya lo aprecien totalmente desobstruido utilicen cualquier herramienta que se les pueda ocurrir para sacar las virutas y costras que inevitablemente quedan en las paredes internas de la cúpula por la cual acceden a esa malla del filtro colador. - Y por otra parte, ya que el carter está fuera, aprovechen de limpiarlo bien luego de ASOMBRARSE con todos los escombros que encontrarán allí depositados. - y por cierto, NO TRATEN de limpiar el filtro colador (PARA EL CASO DE QUE LO HAGAN CON EL FILTRO MONTADO POR NO TENER LA HERRAMIENTA PARA DESMONTARLO) a punta de "rasparlo" con un destornillador o cualquier otro instrumento, ya que se corre el INDESEADO Y PERJUDICIAL riesgo de PASAR HACIA LA BOMBA muchas virutas y costras; Ya que de hecho lo que buscamos es EXTRAERLAS... ¡¡NO INTRODUCIRLAS HACIA LA BOMBA!!. - Mucho les agradecería (si todavía tienen el problema y realizan el procedimiento acá descrito), informarnos sobre los resultados obtenidos. - Chao.
desesperada de México hace 8 años
Hola si tienes razon cuando la dejo enfriar despues prendia me dijeron que tal vez era el switch de la gasolina y lo reseteamos como dijeron pero ahora manda un mensaje algo como asi CIRCULO BAJO Y ALGO MAS y ahora de verdad ya no prende para nada
arocast de Venezuela hace 8 años
Hola, amiga: ¿Como así que ahora "no prende para nada"?; Y además: ¿A cual "reseteo del switch de gasolina" te refieres?... ¿No será que caiste en manos de "BRUJOS" o talleres ESTAFADORES, de esos que SABIENDO el problema del vehículo se ponen a INVENTAR otras razones para terminar cobrando UNA FORTUNA?. - Por Favor infórmame de cuál es la situación exacta, amiga... no vaya a ser que de alguna forma le hayan desactivado la bomba de gasolina (bastaría con desconectar su fusible en cualquier "descuido" de tu parte). - Aunque de cualquier forma, lo que puedes hacer es comprobarlo tú misma, ya que con tan sólo pasar el switch a la posición "on" (el previo a cuando ya vas a dar arranque) SIEMPRE resulta audible (a menos que haya mucho ruido alrededor) que la bomba de gasolina se activa por unos segundos, en cuyo caso contrario ESTÁS SIENDO VICTIMA DE UNA TRAMPA, puesto que antes de llevarla a ese taller la bomba de gasolina FUNCIONABA PERFECTAMENTE y te están haciendo creer que hay problemas de gasolina; Y la otra prueba (para el caso de que la bomba SÍ SE ACTIVE por unos segundos cuando pasas el switch... Y AUNQUE NO LO HAGA), es comprobar que haya CHISPA en las bujías, lo cual puedes verificar desconectando CUALQUIERA de los cables que llegan a las bujías (o cualquiera de las bobinas que enchufan a las bujías, si es el caso de los motores con bobinas individuales para cada bujía) y a ese "CHUPON" que desconectaste de la bujía le conectas alguna bujía que tengas a mano, acercándo su punta a tierra (cualquier punto de la carrocería) a una distancia aproximada de 1 cm, siendo que al tratar de dar arranque DEBERÍA "saltar chispa" allí; Y de no ser así (pero habiendo ya verificado que al pasar el switch la bomba se activava por unos segundos, O IGUAL AUNQUE NO LO HAGA), eso te confirmaría mi teoría sobre la DESINCRONIZACION de los sensores de cigüeñal y levas, lo cual NADA... ABSOLUTAMENTE NADA tendría que ver con la bomba de gasolina, ya que de hecho, si no hay problemas en el suministro de la corriente hacia las bobinas y bujías, eso NADA tiene que ver con "gasolina". Es decir, en un sistema que esté normal en cuanto a suministro de corriente a las bobinas y bujías ABSOLUTAMENTE NADA IMPEDIRÍA que hubiera chispa en las bujías. Es decir, habría chispa aunque el motor no tenga gota de aceite... y habría chispa aunque le quitaras la bomba de gasolina. - Por eso es que te pido que me tengas al tanto de lo que vaya aconteciendo. -
Y por cierto, para el caso de que hayan hecho alguna "reprogramación" en la computadora (que fue lo que entendí de tu explicación), te recomendaría antes que nada tratar de resetearla "caseramente" de la siguiente manera: 1) Desconecta el borne negativo de la batería; 2) pasa el switch a "ON" y enciende absolutamente TODO lo que normalmente consumiría corriente con el switch pasado a "on", tales como el aire acondicionado, limpia-parabrisas, luces, etc, todo ello por CINCO minutos; 3) SIN apagar luces, aire acondicionado, etc, etc procede a pasar el switch "como si estuviera tratando de dar arranque" POR OTROS 5 MINUTOS (sé que es fastidioso mantener la manito así "tratando de dar arranque" durante 5 minutos... pero en fin); 4) Switch devuelto a posición "OFF" (como para sacar la llave) y apagar absolutamente todo lo que tenías activado (luces, aire acondicionado, limpia-parabrisas, etc); 5) Reconectar borne negativo de la batería; Y 6) Pasas el switch a posición "ON" durante 5 minutos y luego tratar de prender y, de lograrlo (que ya encienda el motor) dejarlo EN MÍNIMO (sin ningún tipo de aceleración de tu parte) durante 15 minutos... todo lo cual se hace para que la computadora reconozca y reprograme nuevamente todos los componentes. - Por Favor avísame lo que vaya ocurriendo. - Chao.
Luis martinez de Venezuela hace 7 años
Amigos como saco el cárter interno de una explorer 6 cilindros 4.0 lleva alguna guía en la caja o algo así xq ya esta suelto y no quiere salir
Solucionado
Mejor respuesta (según desesperada)
desesperada de México hace 6 años
Mi problema se resolvio cambiando la bomba de la gasolina
Elicar de Venezuela hace 4 años
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Hola, quisiera conocer los rangos de presiones de la bomba de aceite del motor 4.0 muchas gracias
El valvo de Venezuela hace 4 años
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