Problemas de Líquido refrigerante o anticongelante
Líquido refrigerante o anticongelante: Líquido de color verde o rosa diseñado específicamente para ser usado dentro del motor como medio refrigerante.
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Problemas más específicos:
Fuga de agua 60 casos
Fuga de agua 49 casosConsume agua 21 casosHierve el agua 8 casosTira agua por el depósito 7 casosConsume mucha agua 7 casos
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Problemas destacados
Goteo de anticongelante 
Solucionado
Ford Explorer 1995 Xlt 126190 kms
Buenos días amigos tengo este problema con mi Explorer
Pasa que este domingo me percaté que gotea anticongelante
Pero es muy raro por qué revise las mangueras que se conectan al radiador y también el radiador por si había cuartiadura el cualquier ambos están bien
Me metí abajo del carro y resulta que gotea cerca de la caja de velocidades y del filtro de aceite
La vdd no sé si ahí tenga mangueras o la bomba del agua pero es ahí de donde gotea
Alguien me pueda asesorar más sobre el problema????
Muchas gracias
Pasa que este domingo me percaté que gotea anticongelante
Pero es muy raro por qué revise las mangueras que se conectan al radiador y también el radiador por si había cuartiadura el cualquier ambos están bien
Me metí abajo del carro y resulta que gotea cerca de la caja de velocidades y del filtro de aceite
La vdd no sé si ahí tenga mangueras o la bomba del agua pero es ahí de donde gotea
Alguien me pueda asesorar más sobre el problema????
Muchas gracias
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ComentarFuga refrigerante por el lado derecho del motor Solucionado
Ford Explorer 2012 65000 kms
Mi ford explorer 2012 tiene una fuga de refriferante por el lado derecho del motor y no estoy seguro de que sea por la bomba de agua
1
2
8 casos
Mejor respuesta (según Gabriel)
Hola Gabriel como estas me puedes por favor contar como solucionastes el problema gracias de antemano
Daniel Vallejo de Estados Unidos hace 3 años
Tengo el mismo problema como lo soluciona
Cuantos litros de anticongelante se lleva una explorer. ?
Tengo una ford esport track y me esta consumiendo el refrigerante muy rapido, pero no se calienta y no se le ven fugas quien me puede ayudar
Que color se coloca refrigerante en una ford explorer 2014, no se distingue bien, si es rojo naranja
ComentarCuántos litros de anticongelante lleva
Ford Explorer 2001 ford explorer sport trac 25000 kms
Cuantos litros de anticongelante lleva una ford explorer sport trac
9 casos
6 LTs de refrigerante concentrado y 6 de agua destilada.
Cuántos litros de anticongelante lleva una Ford Explorer 96 6 cilindros
ComentarFuga de refrigerante Solucionado
Ford Explorer 2014 Aut Gasolina 3.5l Xlt 180000 kms
Hola mi Ford Explorer XLT 2014 está goteando el refrigerante por una pieza que se encuentra en el bloque de motor justo detrás de donde está situado el alternador alguien me podría ayudar a saber que está pasando
1
2 respuestas
Mejor respuesta (según Andrés Gómez)
Podria ser la bomba de agua que tiene el defogue por ahi, tienes que reemplazar si es elcaso
Bomba de agua mala, hay que desarmar las cadenas de tiempo... para remplazarla...
ComentarContinuamaente consume anticongelante del radiador hay que reponerlo
Ford Explorer 2006 5 puertas 125 kms
No tiene fuga el radiador aparentemente ni las mangueras no se calienta no se
Que esta pasando me pueden ayudar. ,buenas tardes
Que esta pasando me pueden ayudar. ,buenas tardes
1 caso
Es probable que tengas un empaque de las cabezas dañado o en el peor de los casos una cabeza dañada, eso hace que el agua del radiador se vaya al piston y se consuma, revisa tu nivel de aceite del motor, revisa el tapon de la aceite del motor y observa si tiene vapor de agua o manchas como cremosas por dentro; tendras que llevarlo a un buen taller para que te lo revisen bien. Suerte con eso.
Muchas gracias revise el radiador y efectivamente estaba dañado y la bomba del agua por lo consiguiente ya tiraba anticongelante por el chismoso
La tuve que revisar personalmente. ,subí la camioneta a una rampa y cheque la bomba de agua donde me percate de la fuga y quite el radiador y el panel en todas las líneas de enfriamiento ya tenía manchas de fugas. Se sustituye los elementos dañados y se resolvió el problema. Muchas gracias por las recomendaciones. Estamos en atención ,
La tuve que revisar personalmente. ,subí la camioneta a una rampa y cheque la bomba de agua donde me percate de la fuga y quite el radiador y el panel en todas las líneas de enfriamiento ya tenía manchas de fugas. Se sustituye los elementos dañados y se resolvió el problema. Muchas gracias por las recomendaciones. Estamos en atención ,
Hola buena tardes tengo Ford Explorer 2013 me está gastando agua cuál podría ser el problema ya cheque tapón de aceite y aceite y está bien cuál podría ser el priblema
Jorge silva de México hace un año
Buen día,
La versión Eddi Bauer 2003 tiene tapón de drenado del anticongelante?
La versión Eddi Bauer 2003 tiene tapón de drenado del anticongelante?
ComentarLitros de anticongelante
Ford Explorer 1995 4.0l Aut Gasolina 30000 kms
Cuantos litros lleva de anticongelante el radiador
4 casos
50% anticongelante que es aproximadamente 5Lts y el resto de agua destilada.
ComentarCual color de anticongelante lleva este modelo
Ford Explorer 2007 Explorer XLT 140000 kms
Quiero saber que color de anticongelante lleva esta Ford Explorer XLT 4.6 V8 2007
1 respuesta
Saludos desde venezuela.
El tema del color del regrigerante para mi no es el problema realmente, lo que tiene que tener presente es la calidad del liquido refrigerante, hay refrigerante de muchas marcas unas mejores y otras peores, es ahi que tiene que tener mucho cuidado, el fabricante manda a colocarle motorcraft amarillo y si corre con suerte el que compre sea el original, ahora bien mi humilde opinion aqui en venezuela, yo no me guio por color me guio por marca y calidad que contenga Etilenglicol, te mencionare algunas marcas que recomiendo y he usado esta la ACDELCO, MOTORCRAFT, QUALIC, CASTROL, HAY UNA MARCA QUE ES DAUER QUE SE VE BUENO, lo mas importante es que tiene que ver que el refrigerante que valla a comprar y que contenga este ingrediente Etilenglicol y la mayoria viene 50% agua desmineralizada, y 50% de Etilenglicol, dale megusta si te resulto positiva la repuestas
El tema del color del regrigerante para mi no es el problema realmente, lo que tiene que tener presente es la calidad del liquido refrigerante, hay refrigerante de muchas marcas unas mejores y otras peores, es ahi que tiene que tener mucho cuidado, el fabricante manda a colocarle motorcraft amarillo y si corre con suerte el que compre sea el original, ahora bien mi humilde opinion aqui en venezuela, yo no me guio por color me guio por marca y calidad que contenga Etilenglicol, te mencionare algunas marcas que recomiendo y he usado esta la ACDELCO, MOTORCRAFT, QUALIC, CASTROL, HAY UNA MARCA QUE ES DAUER QUE SE VE BUENO, lo mas importante es que tiene que ver que el refrigerante que valla a comprar y que contenga este ingrediente Etilenglicol y la mayoria viene 50% agua desmineralizada, y 50% de Etilenglicol, dale megusta si te resulto positiva la repuestas
ComentarRadiador reparado porque se caía el refrigerante
Ford Explorer 2001 2 puertas 189097 kms
El radiador acaba de ser reparado porque se le caía todo el liquido refrigerante pero la persona que lo reparo dice que le eche agua y lo trabaje solo con agua y temo que este equivocado y quiero saber si es correcto o por el contrario puedo afectar a mi camioneta
3 casos
A corto plazo no le pasara nada con agua, pero el agua causa corrosion y eso provocara daño permanente en algunos componentes del motor que esten en contacto con agua; lo mejor es el anticongelante adecuado. Agua no.
ComentarProblema con refrigerante
Ford Explorer 1997 Ford Explorer XLT 78000 kms
Cuando prendo la Ford se empieza salir el agua por la tapa del radiador y porteriormete por el desfogue del deposito...???
1 caso
angel estrella de México hace 7 años
Si el efecto es recien enciendes el motor o cuando agarra temperatura, regularmente es el empaque de las cabezas en el bloque, lo que pasa es que la temperatura generada por los pistones se filtra hacia las cabidades de agua dentro del motor por medio de la o las fisuras que tenga el empaque, es un trabajo muy elaborado puesto que hay que retirar muchas piezas del mismo. Espero te sirva suerte!
JuanSebFlorez de Colombia hace 7 años
Gracias, el problema sucede desde que retire el multiple de admision puesto que tenia una entrada de aire.
ComentarAceite en el radiador y depocito de anticongelante
Ford Explorer 2000 4puertas mor.4.0 6cil. 150000 kms
Ya le cambié el radiador hace tres meses y medio y volvió a hacer lo mismo ya le cheque y la línea pasa por un. Papelito tipo radiador pero es como de paso meimagino que es un. Enfriador extra y después va directo ala caja de velocidades me podrían ayudar que podría ser
1 caso
ComentarRefrigerante
Ford Explorer 1999 5 puertas,motor 4.0 v6 185000 kms
Disculpen una pregunta le hacía el refrigerante para cambiarlo pero no se a cuantos litros ocupe para llenarlo completo y sólo compre 4 litros y estoy pensando en dejarlo vacío no habrá algún problema si le dejó con los 4 litros y al día sig. Lo rtwemino de rellenar ya que esta estamos a -2
1 caso
Si le afecta, la temperatura del motor no tiene que ver con la temperatura ambiente. Lo recomendable es que lo pongas al nivel permitido. Podrias tener un problema de calentamiento aunque afuera este congelado.
Cuantos litros de refrigerante hay que ponerle a un motor 2.8 toyota 2000
ComentarFuga de refrigerante cerca de la toma superior de agua del motor
Ford Explorer 2006 4 puertas 4.0 sohc motor 150000 kms
Residuo de anticongelante en el motor parte superior entre las cabezas al abrir el cofre huele a anticongelante y no hay fuga aparente pero si consume anticongelante
10 casos
ComentarSe calienta mucho el refrigerante Solucionado
Ford Explorer 2010 4.0l Aut Gasolina 4 puertas 4x2 107124 kms
Se calienta mucho el refrigerante sobre los 100 grados y no sé que pueda ser. Tiene bomba de agua nueva , caja del termostato nueva y el mismo termostato está nuevo. Y no le veo fugas
1 respuesta
Mejor respuesta (según Lucas Olmedo)
Lucas Olmedo de Chile hace 2 años
El problema fue que quedó aire en el sircuitio de refrigerante
ComentarNecesito de su ayuda por que esta tirando el anticongelante no q hacer
Ford Explorer 2017 2 PUERTAS 50000 kms
El una ford 2017 2 puerta; y esta tirando bastante el anticongelante; quisiera saber el motivo para poder entender que esta mal en mi carro.
1 caso
Yo tengo una 2016 y la camioneta no se estabiliza en el minimo alguien q me pueda ayudar
No especificas por donde lo tira, el anticongelante se puede tirar por una fuga o por obstrucción de las lineas que llegan al motor o al radiador de la calefacción por lo que lo puede tirar por el tapón del radiador principal o por el tanque de recuperación. Si lo tira por alguno de estos lugares puede ser obstrucción por un termostato defectuoso o por acumulación de lodo o sarro, incluso por una falla de la bomba de agua que impide la correcta circulación del agua y provoca que con la temperatura lo haga salir por la parte mas vulnerable
ComentarRefrigerante
Ford Explorer 2014 2.0 escobos 180000 kms
Que refrigerante y anticongelante puedo colocar a mi Ford Explorer 2014 2.0 escobos y cintos litros lleva
1 respuesta
Original motocras color verde usa hecale 2 lo completas con agua si le falta...
ComentarFuga de anticongelante en el carter del motor
Ford Explorer 2002 107000 kms
Mi explorer 2002 4x4 motor 4.6L 8 cilindros, tiene una fuga de anticongelante, esta fuga está justo en donde termina el cárter del motor, hay una especie de empaque que esta dañado pero no se realmente si es parte del empaque del carter del motor.
2 casos
ComentarRecalienta,consume refrigerante y enciende a la 5 vez de dar arranque
Ford Explorer 1998 xlt 180000 kms
En las mañanas enciende al 5to giro de la llave,aparte la corro a 90 kms/h y se escucha un golpeteo y enciende o/d,aparte consume mucho refrigerante y se dispara la pluma de la temperatura...por favor ayudenme
2 casos
Toca revisar la bomba del agua y las fugas que puedan haber en el radiador lo del o/d es por falta de mantenimiento en la caja esa es la contramarcha hazle cambio de aceite a la caja y listo
ComentarMe avienta el anticongelante por el tapon
Ford Explorer 1992 Dos puertas 250000 kms
Solución para ver que le hago ya sondearon el radiador se cambio tapón y termostato y sigue asiendo lo mismo.
2 casos
1 caso
Cambio de refrigerante
Ford Explorer 2004 4.0l Aut 5 puertas 250000 kms
Cuántos litros de anticongelantes lleva
1 caso
Que marca le pongo de anticongelante a la ford explored 201
Ford Explorer 2014 3.2l Aut Gasolina 91 kms
No pero se esta terminando el anticongelante
Cual es el nivel adecuado del refrigerante
Ford Explorer 2007 4 puertas 1360000 kms
Cual es el nivel. Esta x debajo de la última raya del depostio
Goteo de líquido refrigerante de la bomba de agua
Ford Explorer 2010 Aut Gasolina 107500 kms
Necesito costo de la bomba y costo del servicio
Anticongelante se está evaporado...
Ford Explorer 2004 4000 173000 kms
Cada vez que viajo debo rwllerarr el deposito ya que asumo que se evapora, pero la temperatura es normal.
A que se puede deber.
A que se puede deber.
1 caso
Entra anticongelante al motor
Ford Explorer 2008 4 puertas motor v6 234561 kms
Entra anticongelantes al aceité de mi camioneta
Anticongelante
Ford Explorer 1996 12000 kms
Que tipo de anticongelante usar para una explorer 96 4.0 6cil. Edi bawer
Aceite en el radiador y depocito de anticongelante
Ford Explorer 2000 4puertas mor.4.0 6cil. 150000 kms
Ya le cambié el radiador hace tres meses y medio y volvió a hacer lo mismo ya le cheque y la línea pasa por un. Papelito tipo radiador pero es como de paso meimagino que es un. Enfriador extra y después va directo ala caja de velocidades me podrían ayudar que podría ser
Falla por refrigerante
Ford Explorer 2013 103464 kms
El vehiculo presenta goteo en la parte de el compresor del ac cuando el motor esta frio cuando calienta deja de gotear que puede ser
Consume anticongelante
Ford Explorer 2003 XLT V8 4.6 160000 kms
En la tarde salimos Y la estuvimos corriendo y estaba caliente pero no subía de su temperatura normal, cuando llegamos abrimos el motor y vimos que el anticongelante está muy por debajo de su nivel normal. ¿Que podría ser?
7 casos
Agua con anticongelante
Ford Explorer 2002 222 kms
Residuos de agua con anticongelante sobre la arana del motor
2 casos
Contaminación con refrigerante
Ford Explorer 2009 126000 kms
Mi camioneta 2009 se le dañó el enfriador de lubricante que está dentro del radiador y contamino la transición de cambios como se descontamina no ha presentado falla
4 casos
Motor se recalienta Solucionado
Ford Explorer 1998 Sport 4.0 6 Cil SOHC 170000 kms
Saludos. Tengo una Explorer Sport año 98 motor 4.0 SOHC 6 Cil. Estaba botando refrigerante por el conjunto del termostato debido a unas fisuras, pero no recalentaba en ese momento, la aguja de la temperatura en el tablero se mantenia en la mitad del rango. Cambie todo el conjunto del termostato (carcaza, valvula termostato, tubo de salida, sensores de temperatura) y resulta que ahora recalienta. Resolvi el bote de refrigerante pero me salio este problema. Estuve midiendo la temperatura del refrigerante en la salida del conjunto del termostato (con un termometro por infrarrojos) y he leido maxi… Leer completa
27 casos
Hola, tuve una situación similar a la que describes. No se si es una solución pero luego de hacer varias pruebas, me di cuenta que me quedo aire en el sistema. Le saque todo el aire y la temperatura bajo a la de trabajo normal. Cuando cambié el refrigerante no tuve la precaución de purgar para eliminar todo el aire que quede.
Espero que si realizas esto te mejore ya que yo tuve el mismo problema.
Espero que si realizas esto te mejore ya que yo tuve el mismo problema.
Gracias Miguel por tu ayuda. Como sacaste el aire del sistema?
No se si es el método mas técnico pero te lo detallo:
- Luego de que el refrigerante este a temperatura ambiente (si es que la usaste y quieres hacerlo de inmediato) saca la tapa del radiadiador y pone en marcha el motor.
- Pon la calefacción al máximo pero en hot, esto obliga a circular todo el refrigerante hacia el radiador de la calefacción y esto ayuda a eliminar estas bolsas de aire. - Acelera el motor en ritmo constante por medio minuto a no mas de 2000 rpm... en este punto es necesario que te ayude alguien para la aceleración.
- Este método no se si es valido pero te lo mencionaré de igual forma, en mientras están acelerando puedes apretar la manguera superior del radiador para que ayude a bajar el refrigerante al motor. Lo escuche y leí como método de tragado.
Espero que te sirva de ayuda y solucione tu problema... puedes repetir un par de veces para estar seguros de que funcione... solo probando te darás cuenta si sirvió o no...
Saludos Leo!
- Luego de que el refrigerante este a temperatura ambiente (si es que la usaste y quieres hacerlo de inmediato) saca la tapa del radiadiador y pone en marcha el motor.
- Pon la calefacción al máximo pero en hot, esto obliga a circular todo el refrigerante hacia el radiador de la calefacción y esto ayuda a eliminar estas bolsas de aire. - Acelera el motor en ritmo constante por medio minuto a no mas de 2000 rpm... en este punto es necesario que te ayude alguien para la aceleración.
- Este método no se si es valido pero te lo mencionaré de igual forma, en mientras están acelerando puedes apretar la manguera superior del radiador para que ayude a bajar el refrigerante al motor. Lo escuche y leí como método de tragado.
Espero que te sirva de ayuda y solucione tu problema... puedes repetir un par de veces para estar seguros de que funcione... solo probando te darás cuenta si sirvió o no...
Saludos Leo!
Mejor respuesta (según José)
Saludos. Finalmente pude resolver este problema simplemente cambiando los sensores de temperatura genéricos por los originales de Motorcraft (códigos F7DZ-10884-AA y F77Z-12A648-AA). Al parecer los sensores genéricos no son compatibles con este modelo. Gracias por la ayuda.
Lervis barrios de Venezuela hace 5 años
Tengo una explorer xlt 2008 motor 4.6 le baquetie el radiador, le cambié los dos tanques de radiador por unos de aluminio y le corregi los botes, le monté un fan clouth nuevo y un aspa nueva, le puse una tapa de radiador nueva, le monté el sensor de temperatura de aceite original, le monté el termostato original y se lo volvi a quitar, le monté la bomba de agua nuevaaaaa original y aún la puta sigue subiendo la temperatura cuando está parada I ando lento... tengo que pararme y acelerarla bastante para que baje la temperatura me carga loco quien me puede ayudar Dios mío...
Hola... tengo el mismo problema!! Como solucionaste con la tuya. ?
@Lervis barriosHermano buen dia, tengo el mismo problema. Agradecería muchisimo si me dejas tu comentario de como sulucionaste el problema. Muchas gracias de Antemano.
@Any17Hola buen dia, tengo el mismo problema. Agradecería muchisimo si me dejas tu comentario de como sulucionaste el problema. Muchas gracias de Antemano.
Jorge Díaz de México hace 2 años
@ROIERTengo el mismo problema saludos desde México
Que bueno... Ahora tienes la máquina full. Son super confiables las explorer. Yo aún tengo la mía ahora me fallo la válvula IAC pero con un poco de paciencia lo solucione hasta que llegue el repuesto original.
Suerte Leon
Suerte Leon
Tengo la explorer 2000 v6
Tengo un problema, mientras esta el motor encendido sin el aire acondicionado la temperatura es normal ni siquiera suve ala mitad, si enciendo el aire suve ala mitad y si ando despasio en el carro a unoa 20 o 40 km/h la temperatura tiende a seguir subiendo mas y se qiere calentar, pero ojo si agarro carretera a una velocidad ya de 60 a 90 km/h la temperatura baja y ni siqiera marca calentamiento asi traiga el aire encendido. Porque se tiende a calentar cuando enciendo el aire y ando despasio?
Tengo un problema, mientras esta el motor encendido sin el aire acondicionado la temperatura es normal ni siquiera suve ala mitad, si enciendo el aire suve ala mitad y si ando despasio en el carro a unoa 20 o 40 km/h la temperatura tiende a seguir subiendo mas y se qiere calentar, pero ojo si agarro carretera a una velocidad ya de 60 a 90 km/h la temperatura baja y ni siqiera marca calentamiento asi traiga el aire encendido. Porque se tiende a calentar cuando enciendo el aire y ando despasio?
Buenas noches, tengo una Ford Explorer 2006 xlt 4000cc. No siempre pero si en algunas ocasiones cuando estoy estacionado se sube la temperatura, pero aceleró u poco el carro o cuando arranco vuelve a su temperatura normal. Que puede ser?
Hermano saludos tengo el mismo problema. Agradecería muchisimo si me dejas tu comentario de como sulucionaste el problema. Muchas gracias de Antemano.
Tengo la explorer 2000 v6
Tengo un problema, mientras esta el motor encendido sin el aire acondicionado la temperatura es normal ni siquiera suve ala mitad, si enciendo el aire suve ala mitad y si ando despasio en el carro a unoa 20 o 40 km/h la temperatura tiende a seguir subiendo mas y se qiere calentar, pero ojo si agarro carretera a una velocidad ya de 60 a 90 km/h la temperatura baja y ni siqiera marca calentamiento asi traiga el aire encendido. Porque se tiende a calentar cuando enciendo el aire y ando despasio?
Tengo un problema, mientras esta el motor encendido sin el aire acondicionado la temperatura es normal ni siquiera suve ala mitad, si enciendo el aire suve ala mitad y si ando despasio en el carro a unoa 20 o 40 km/h la temperatura tiende a seguir subiendo mas y se qiere calentar, pero ojo si agarro carretera a una velocidad ya de 60 a 90 km/h la temperatura baja y ni siqiera marca calentamiento asi traiga el aire encendido. Porque se tiende a calentar cuando enciendo el aire y ando despasio?
Es el radiador, el que está tapado o sucio... Sacarlo y lavarlo... Con algún agente... Apropiado...
Hola buenas tardes tengo el mismo problema con mi camioneta es una Mercury mountainer 2000 v6 ando arriva de 60km con el aire encendido y no se calienta ya nomás ando de 20 a 40 kms y se empieza a calentar y ya cuando pasa la abuja a más de la mitad me empieza a tirar el antifreez por debajo del motor y la transición la verdad ya mandé a lavar el radiador cambie termostato mangueras y no Ayo cuál es la falla...
En lo que me puedan ayudar se los agradecería gracias
En lo que me puedan ayudar se los agradecería gracias
Hola Tengo una Ford Explorer 2009 y se calienta y alo que ando despacio si acelero mucho también tengo que andar normal todo comenzó que se me rompió la banda le cambie y quedo raro alo que acelero suena sobre acelerado qué problema puede ser amigos
@CarlosPudiste resolverlo...es que tengo el mismo problema
@GaboTengo el mismo problema, Ford Explorer 2007 si ando normal 45-55mph no sube la temperatura aunque el fancluch suena como turbina pero si ando más de 60 comienza a subir la temperatura, POR FAVOR ALGUIEN QUE ME AYUDE ?????
Tengo un explorer 2009 primero me partio el tanque de entrada una semana partio el de salida del radiador
Tengo una ford Explorer año 1997 , le acabo de hacer el motor pero la temperatura me empieza a subir , le he revisado todos el el sistema , termostato , posibles fugas de refrigerante , radiador y nada a ver si alguien puede ayudarme con esta falla!
El motor muestra signos de sobre-calentamiento (ej. Fuga de vapor y agua caliente) o es la aguja del tablero que te lo indica??
Ambos signos , agua caliente y la aguja me indica me indica que esta calentando , como e indicado el motor lo acabo de hacer y de veras ya no consigo que revisarle, cualquier ayuda será de gran utilidad!
Hola... tengo el mismo problema... el motor recien hecho y ahora vive recalentado la camioneta. Ya se le reviso los cables y se le cambio el fan clush y sigue igual... como resolviste tu. ?
Tengo un explorer elite, ensamblado en venezuela, año 2001, esta reparado el motor y caja automatica, antes de repararlo subia la temperatura hasta 3/4 cuando estaba en un trafico pesado y tocaba esperar hasta que fluyera el trafico, ahora me sucedio lo mismo en trafico pesado, no se que hacer, porque se cambio termostato, tapa de radiador, manguera, ademas el agua del tanque de reserva se pone bien caliente. Gracias por sus respuestas.
Ab vicente de Estados Unidos hace 7 años
Tengo una Explorer 2006 y ya le cambie el radiador y el sensor de temperatura y el clutch del abanico y cuando corre no sube la temperatura pero si estoy parqueado se calienta
Jesus Martinez de México hace 3 años
Pon el abanico directo al motor eliminando el fan clutch
enrique porto ramirez de México hace 7 años
Tengo mi explorer 2006 la aguja y el indicador me señalan que esta en lo maximo pero me paro abro el cofre y ni los depositos de agua ni radiador ni maquina estan calientes que pasara por favor ayuda
Probablemente sean los sensores de temperatura ubicados en la válvula termostato. Cuando se sustituyen estos sensores y los sustitutos no son los correctos, las lecturas que envían a la computadora de la camioneta son erradas. A mi me paso lo mismo, la camioneta me indicaba recalentamiento pero no había signos en el motor. Entonces coloqué los sensores originales de Ford y listo!
Sucede que el agua del tanque de reserva del radiador se pone muy caliente y el indicador de temperatura sube a mas de tres cuartos, cuando estoy detenido en congestión, entonces empiezo a caminar y se baja el indicador a la mitad. Gracias su ayuda
MIGUEL ANGEL de Estados Unidos hace 7 años
Hola buenas tardes. Tengo una explorer 2004 y se calienta. Ya le cambie el termostato pero me e fijado que el agua no circula por que toco y aprieto las mangueras que salen del radiador hacia el motor y estan muy suaves como si no pasara agua.
francisco saez de Venezuela hace 6 años
Buenas tengo una ford explorer año 2001 me esta subiendo la temperatura de la camioneta, cuando reviso se agota el agua del radiador y el pote del agua continúa lleno. Que podrá ser
Saludos Francisco. Obviamente tienes una fuga del líquido refrigerante, que puede ser en el radiador, mangueras de conexión u otro punto. A veces cuando hay fugas pero no son en el radiador, el pote reservo río permanece lleno. Chequea mangueras, termostato, bomba de agua y también el radiador. Saludos, espero que sea de utilidad.
francisco saez de Venezuela hace 6 años
Buen día sabes revise y no hay bote de agua, solo consume el agua del radiador tendiendo a recalentar. Y sigue el tanque de agua lleno. No se si chapa el agua del. Tanque
Buenas noches amigo como resolvió su problema o cual fue su problema yo tengo la misma falla en mi Explorer 2006
francisco saez de Venezuela hace 6 años
Buen día sabes revise y no hay bote de agua, solo consume el agua del radiador tendiendo a recalentar. Y sigue el tanque de agua lleno. No se si chapa el agua del. Tanque
francisco saez de Venezuela hace 6 años
Buen día sabes revise y no hay bote de agua, solo consume el agua del radiador tendiendo a recalentar. Y sigue el tanque de agua lleno. No se si chapa el agua del. Tanque
francisco saez de Venezuela hace 6 años
Revisare la manguera del tanque hacia el radiador, para ver si esta tapada que lo dudo porque cuando destapo la tapa del radiador se devuelve el agua del radiador al tanque de agua. Lo que veo es que el radiador no chupara el agua del tanque.
Buenas noches amigo. Logró resolver el problema? A mi me esta pasando lo mismo. El motor esta recien hecho y la camioneta vive recalentado. Se le cambio el fan clush y sigue igual
yanin lopez de Venezuela hace 6 años
Tengo una explorer 2008 4.0 6 cc, se partio la base del termostato y aparentemente botaba el agua por alli. Me recalento muchisimo y el mecanico luego que se le coloco una pieza nueva, echo agua al radioador y quito la tapa, el agua salio disparada y el mecanico con esa sola prueba me dice que quemo las empacaduras y las camaras. Es posible solo con esta prueba determinar esto?
José l arvelo de Venezuela hace 3 años
Si hermano solo con esa prueba se sabe que es empadura de cámara si te devuelve el agua no hay de otra la empacadura sufrió con la recakwntada
Por favor si pueden ayudarme, explorer elite 2001automatico, ensamblado en Venezuela, hace 8 meses encamise el motor para tenerlo standar, pero me parece que esta flojo y en las cuesta no tiene la potencia debida, cuando estoy en la sierra en plano desarrolla bien pero en cuesta como que utilizando la segunda no se aprecia que tenga mas fuerza el motor, en cambio en clima calido desarrolla excelente gracias su ayuda
Hola tengo un xplorer mod 2000 y se me calienta mucho ya cambie radiador bomba termostato y sigue igual no se si sea viable cambiar sensores de temperatura que me recomienda 9221259652 dejo mi num por si alguien gusta apoyarme
Lervis barrios de Venezuela hace 5 años
Hola tengo una explorer 2008 xlt cuando ando de día y ando lento me tiende a subir la temperatura ya le cambié el fan clouth nuevo y la tapa del radiador nuevos ahora no se si es por que el tanque del radiador de arriba tiene unos mini huequitos y por ahí lagrimea y gotea que este subiendo la temperatura
Buenos dias tengo una ford explorer 2000 y cuando esta frio el motor se para apagando y no funciona bien solo hasta cuando calienta y llega la aguja a la mitad de teperatura recien empieza a funcionar bien ya le cambie el sensor de temperatura y nada si me podrian ayudar como solucionar ese problema
Hola buenas tarde tengo una Explorer 98 4.0 no encuentro la falla ya que me está recalentando el rele de la pila de gasolina el cual no le permite manda lo correspondiente
ComentarComo puedo diagnosticar la bomba de agua de una explorer 2013 Solucionado
Ford Explorer 2014 150003 kms
El el costado derecho del monoblock hay un orificio por el cual esta perdiendo refrigerante quero saber si es el aviso de la bomba de agua
1
2
8 casos
Mejor respuesta (según toño tiol)
juanherrera de México hace 6 años
Ese es el aviso es hora de cambiarla antes que se dañe la bomba y la maquina por calentamiento
Mucha gracias mañana ya la estaré cambiando y les platico mi experiencia
La bomba de mi troca suena reseco pero no tira agua
Felix Vargas de República Dominicana hace 5 años
Tengo una Ford explorer 2013 4x2 y recientemente encontre la marquesina mojada de coolan y revise y vi gotereando en la direccion de bomba de agua, luego complete la reserva de agua y la encendi y no volvio a botar...sera que se dano la bomba y si fuese el hecho necesito dar el No. De chasis para poder comprar la boma
Hola buena tarde. Encontró el problema de su ford explorer?
Yo tengo una 2014 y de repnte tira el anticongelante y de repnte nada y asi , no hemos dado con el problema de la pérdida de liquido. Ya la llevamos y no encontraron nada en la agencia. Gracias.
Yo tengo una 2014 y de repnte tira el anticongelante y de repnte nada y asi , no hemos dado con el problema de la pérdida de liquido. Ya la llevamos y no encontraron nada en la agencia. Gracias.
Tengo una explorer 2005 de repented tira el liquido metemos anticongelante averse la occupamos tantito la revisamos y ya le ase falta luego la prendemos se vuelve a normalisar sin meterle liquido ya se le cambio la bomba de gasolina el termostato tambien...
Buenas amigos, tengo una Ford Explorer 2016, tenía agua por refrigerante se la cambié y le eché refrigerante y empezó a botar agua por un sello del bloc que está detrás del alternador, boto todo el refrigerante y le volví agachar agua para llevarla al taller y dejo de tirarla , entiendo qué pasó alguien me puede allegar con eso por favor
Tengo una 2012 con el
Mismo problema pero a esta le cambiaron el tapón y sigue tirando el líquido por el Mismo lugar, cual fue la solución que te dieron o qué pasa en este caso
Mismo problema pero a esta le cambiaron el tapón y sigue tirando el líquido por el Mismo lugar, cual fue la solución que te dieron o qué pasa en este caso
Qué tal tengo una 2012 con el mismo problema solo que ya le cambié el tapón y sigue con la fuga que puede ser me dicen qué tal ves sea el monoblock
Hola buenas tengo una 2002 pero no pasa nada d agua y hace ruido medio raro no se si se necesita cambiar o que me pueden ayudar d favor
Tengo explores 2003 se calienta ya le cambié el fan clutch y el termostato y sigue k puede ser
Buen dia tengo una explorer 2013 se anda calentado la reviso y le falta agua le repongo y otra vez pasa lo mismo pero no hay marcas que la tire o que tenga alguna fuga alguien me puede ayudar?
Eso le pasó a la mía 2015 y resulta que es la bomba de agua que se dañó y el agua se estaba drenando al motor por eso no la miraba en el piso revise el aceite si no trae agua
Hola quisiera saber cuanto tiempo se demora en cambiar la bomba de agua
Porque se calienta solo la manguera superior que va en el radiador y la que va abajo no x favor
Idain estrada de Estados Unidos hace 9 meses
Hola buenos dias quisiera saber si usted logro arreglar lo de la bomba de refrigerants de su carro ami me pasa lo mismo y no se como solucionarlo muchas gracias
Hola buenos dìas tengo una ford explorer XLT 2014 y ha estado perdiendo liquido refrigerante la lleve al mecanico y encontro que el sitio donde pierde el liquido es solo en un registro en el shock block cerca del alternador. Sera problema de la bomba de agua?
ComentarNo enfria el aire acondicionado de repente Solucionado
Ford Explorer 2001 2 puertas motor 6V sohc 4.0 200000 kms
La reviso el técnico, tiene el refrigerante completo pero el compresor no comprime por que la presión manométrica esta en 70 lbs o puede ser la valvula lápiz obstruida. Agradezco su ayuda al respecto gracias buen dia. Jose.
21 casos
Mejor respuesta (según jose)
Era el compresor deteriorado, por lo cual cambiaron filtro desidratador, condensador y compresor 600 mil bolivares.
Eso mismo me augerio un mecanico pero otro dice q el compresor tiene q deacansar y eao quema el compresor. Lo q se q el calor y con una niña de 2 años es nada facil.
luis manuel de México hace 8 años
Tengo una camioneta ford explorer 2003 y cuando enciendo el clima no enfria lo cargue con el gas y sigue haciendo lo mismo que me aconsejar hacer para que funcione o que le debo cambia gracias
Viviana rivera de Venezuela hace 2 años
Tengo una Explorer 2014 limited en alta andando enfría el aire full pero cuando se para al ratito no enfría y solo bota aire caliente ayuda que podrá ser ? Ya que unos me dices es el compresor y otros que es la revolución baja
Hola tengo la eco sport del 2007 el aire no me anda y encontré mucho aceite del refrigerante debajo del radiador y parte del motor y se pincho el caño de aluminio por Rose de la funda del cable... como lo solucionaría. ?
Hola tengo una ford Explorer 2010 el aire no enfría pero si calienta alguna ayuda la recién compre
ComentarAceite en el Deposito del agua Solucionado
Ford Explorer 2004 6 cilindros 4.0 127000 kms
Hola espero q a alguien le aya pasado mi situación para q me pudiera compartir su anécdota. Resulta q un día checando niveles encontré q el deposito del agua estaba revuelto con aceite con un color como arena o mostaza la lleve al mecánico y al quitar las cabezas resultó q estaban picadas,corroídas por el agua ya la arreglo pero aun sigue pasando aceite. Investigando un poco eh notado q la falla también podría ser en el radiador dónde según lleva un enfriador o también podría ser la tapa de distribucion del motor q estuviera picada. Alguien q me pueda ayudar q aya pasado tal vez por esto
10 casos
Lo que le hizo falta a tu camioneta es un lavado de radiador y motor, es verdad que hay un enfriador dentro del radiador pero es para la transmisión automática, si ese fuera el problema el agua mezclada con aceite seria de color rosado. Si ya reparaste las cabezas, ahora lava radiador y motor con algún liquido especial para eso.
Ok Gracias lo voy a tomar en cuenta la llevare a que le hagan servicio al radiador y haber que pasa
Buenas tardes tengo problema con mi troka esportrac 2005 tiene el aguan chocalotosa y ya le labe el radiador y le aregle las cabesas y me sigasiendo lo mismo kien me puede ayudar k le ayga pasado algo similar
Tengo el mismo caso pero es con aceite de motor y queria saber si la explorer eddie bauer motor 4.6 lleva enfriador de aceite en el soporte de filtro de aceite...?
A menos que venga con paquete de remolque si vendria equipada con enfriador de aceite en el soporte del filtro de aceite; pero honestamente no he visto ningun motor de explorer con ese enfriador.
Jose Huerta de México hace 5 años
Oigan a mi esta sucediendo algo parecido a eso lo de aceite en el motor solamente que ya le cambie el radiador por uno nuevo por que se revento la serpentina y pensaba que era por eso que habia aceite en el agua del radiador y no se calienta la camioneta ni nada...no se lo que pueda ser alguien me podria ayudar por favor? Por cierto es una Explorer 5.0 del 97 4 puertas...Ayudenme por favor...!!!!!!!!
Mejor respuesta (según Armando)
Sobre mi problema de q habia encontrado aceite en el deposito del agua resultaron ser las cabezas no quedaron soldando ni cepillando las mismas ni cambiando juntas resulta q estaban fracturadas internamente y ahi el de la rectificadora no pudo hacer nada.No quedo de otra q cambiar por cabezas nuevas y quedo a la perfeccion ahora el agua del deposito es totalmente transparente claro que trabajando con su respectivo anticongelante
martin rene ferrer escalona de Venezuela hace 5 años
Hola tengo una explorer 2008 que cuando agarro una subida medio inclinada se neutraliza y tengo que apagarla por 20 minutos para poder seguir quien me puede dar una idea de lo que le pasa por favor
ComentarAceite en el agua del radiador o enfriador de agua del motor Solucionado
Ford Explorer 2005 xlt 186000 kms
Al revisar el contenedor de agua del radiador note que tenia aceite hidráulico, luego chequee la varilla del aceite de la caja y vi que tiene agua mezclada con aceite, ¿que debo hacer? creo que se rompió el enfriador de aceite que va dentro del radiador.
1 caso
Eso fue lo que paso se daño el enfriado del aceite si fue el de la transaccion hay que sacar el radiador para cambiar el enfriado pero también hay que sacar el aceite de la transaccion
Aun no lo he desmontado lo haré mañana, lo que no se es como drenar la caja o transmisión y que me quede completamente limpia. Muchas Mulato, les informare por este medio.
Para lo de la transmisión es posible que tengas que desmontar el frank de la transaccion o la tapa de abajo para sacar todo el aceite de la transmisión
Mejor respuesta (según jessant)
Saludos... yo acabo de resolver este problema y estoy de acuerdo con el compañero de que el serpertin que enfria el aceite de transmisión y se encuentra dentro del radiador esta dañado, lo que no hay que hacer es cambiar el aceite de transmisión por que el agua no llega a la caja por el bombeo tan fuerte de la transmisión lo que tienes que hacer es completar el aceite perdido y drenar o limpiar el sistema por donde para el agua... debes hacer lo siguiente: Luego de reparado o cambiado el radiador debes hecharle agua al menos por 2 dias, luego sacarle el agua y hecharle coolant al menos por 3 semanas, sacarlo y hecharle coolant de mejor calidad y asi el sistema queda limpio, el contenedor de agua plastico es bueno que lo saques y lo limpies de la mejor forma en el segundo cambio de coolant.
Hola bomg777, mis saludos, es correcto lo que describes, lo curioso es que esta camioneta contaba con doble sistema de enfriamiento y colapso el que va en el radiador y contamino todo el aceite de la caja o transmision, lo malo es que estoy en venezuela y debo esperar hasta el 16 de enero que empiezan a trabajar los expendedores de repuestos para ver si puedo conseguir el filtro y el empaque de la tapa del cárter, aquí un litro de aceite cuesta un sueldo mensual, esto indica que no lo debo comprar en cualquier sitio si no quiero comprar un fraude. Muchas gracias por su opinión. Les mantendré informados.
Bueno... me imagino el caso, recuerda que debes ponerle a la caja de transmisión Mercon V, debe ser Motorcraft o en su defecto una buena marca, este aceite no se vive cambiando por eso debe ser del bueno, espero puedas resolver rapido y economico... un saludo
Tengo problema se mezcla el aceite de la caja y el agua yo le puse otro radiador solo para el aceite de caja pero se sigue mezclando😳 quien me ayuda 😳😳😳
Note que en el agua de radiador sale como aceite y la transición me tira el aceite cuan do se ace mucha presión y lo bota no sé por dónde y tampoco le entra la reversa ya le cambié el aceite ala caja de transición y me lo volvió atirar que puedo hacer quien me puede ayudar
ComentarAguja de presión de aceite cuando calienta se vuelve loca y ruido
Ford Explorer 2000 4.0 250000 kms
Aguja de presión de aceite marca lecturas intermitentes y ruido mecánico cuando toma temperatura normal de funcionamiento, este problema se produjo después de presentar una fuga de refrigerante y aumento de temperatura del motor
11 casos
Hola recién vi tu problema y es parecido al mio. En mi caso reemplace la manguera superior y a la par y de la nada en un viaje de rutina a temperatura normal de funcionamiento, con condiciones ambiemtales excelentes y con aprox una hora de viaje , al hacer parada en una luz roja ! sorpresa! la aguja del aceite se volvió "loca" tanto asi que dio toda la vuelta de campana y quedo trabado en el puntal (por debajo de este), ya cambie el sensor de presión de aceite y sigue el problema la aguja gira excesivamente estando parado el vehiculo, al arrancar se cae totalmente y ahí se queda, asi mismo se oye en el motor ruidos de " clank clank" espero se haya resuelto tu problema y si es asi por favor podrias comentarlo seria de mucha ayuda, el auto es un Ford explorer Ediie B. Mod 99 motor 5.0l.
Tengo el mismo problema mi camioneta es una sport trac 4.0l ayuda
Amigos Ricardo Y Julio: Acá les transcribo la respuesta que dí a LUIS sobre su problema "FORD EXPLORER 1997 NO LUBRICA Y PRENDIO LA LUZ CHECK GAGE": Amigo Luis: Yo tengo una Explorer 99 (mismo motor 4.0) y ocurrió lo mismo: Llegando de La Guaira a Caracas (afortunadamente fue ya llegando) comenzó con ruido feo y la aguja de aceite loca. - Y como sé "algo" de mecánica, le hice una limpieza al sistema interno de lubricación (cámaras, tapavávulas, carter, filtro de aceite, conductos de lubricación, filtro colador de la bomba, etc) y allí salió "DE TODO". - De allí en adelante el sensor y aguja quedaron descalibrados (prendo la camioneta y durante al menos 10 minutos y la aguja marca CERO PRESION), PERO el motor no suena EN ABSOLUTO... ¡¡EN ABSOLUTO, ni que lo acelere a 3 o 4.000 r. P. M!!; Y además, se observa al quitar la tapa por donde se echa el aceite la intensidad con que está lubricando. - De allí en adelante (eso fué hace poco más de un año) MAS NUNCA me ha presentado NI EL MAS MINIMO PROBLEMA en ese sentido, salvo el sensor y aguja "locos", a lo que no le doy importancia al saber (Y PODER COMPROBAR DIARIAMENTE TANTO POR VISTA COMO POR OIDO) que el sensor quedó descalibrado PERO hay excelente lubricación. - A partir de allí me he dedicado a hacer ese tipo de trabajos y de hecho tengo un anuncio en Mercadolibre.com (por cierto el UNICO servicio de este tipo). - Tal como yo explico en el texto de mi anuncio, los "limpiadores" que venden por allí sirven muy bien... ¡¡COMO PREVENCION Y MANTENIMIENTO!!; Pero cuando ya tu sistema está obstruido a ese grado, podrás echarle sopotocientos litros de limpiador y repetir el proceso sopotocientas veces... ¡¡Y NADA!! (te lo digo porque he tenido vaaarios clientes que han probado con eso ANTES de haber recurrido a mí. ). - Yo dudo mucho que tu bomba de aceite se haya dañado "de un momento para otro", ya que el desgaste de sus engranajes internos es PROGRESIVO... ¡¡NO REPENTINO Y "de una"!!; Así que pienso que tu caso es de OBSTRUCCION SEVERA principalmente del "filtro colador", que es el que deja pasar el aceite HACIA la bomba. Y estando tan obstruido... ¿Qué aceite puede enviar la bomba, SI NO ESTÁ RECIBIENDO?. - Por cualquier duda, consulta o comentario, puedes escribirme a mi correo [email protected] (Alvaro Rodríguez Castillo). - Chao. -
Como comentario adicional para ustedes (Ricardo y Julio), les recuerdo que a medida que aumenta la temperatura DISMINUYE la viscosidad del aceite y, al tener obstrucciones en el sistema y sobre todo en el "filtro colador" de la bomba, se hace más difícil mantener una presión "aceptable" (porque si está obstruido y la bomba RECIBE POCO aceite, mientras el aceite está DENSO lo envía con más fuerza Y POR ESO mientras esté así no se nota mucho la pobre lubricación; PERO cuando calienta y el aceite pierde su densidad, AUNADO a que la bomba está recibiendo POCA CANTIDAD... Qué tanta presión de lubricación puede haber?... ¡¡CLARO QUE COMIENZAN LOS RUIDOS!!. - Yo les recomiendo POR LO MENOS bajar el carter (que en la Explorer 4.0 es BASTANTE FACIL y nada tedioso, como en otros vehículos y espero que sea también así de fácil en la de Ricardo) y desmontar el "filtro colador" por el cual accede el aceite HACIA la bomba y lo limpien y desobstruyan muy muy bien. Si no tienen el destornillador o ratche con punta "tipo estrella" para desmontar los dos tornillos del filtro colador, AL MENOS mientras lo consiguen (y desmontarlo para una limpieza PERFECTA, ya que es ni más ni menos un tubo con su terminal como las mallas de un "colador de cocina" de esos que usamos para colar la manzanilla, etc), darle toques ("martilleo") CONSTANTE por todos sus extremos y parte superior con algo como una llave o el propio mango de un destornillador y con fuerza o energía moderada (porque si le dan "con furia" o "a punta de martillo" podrían romperle la base que lo conecta a la bomba) y vayan asombrándose de TOOOODO lo que va a caer. - La idea es dejarlo tan desobstruido como sea posible, cosa que ustedes podrán ir verificando a simple vista al "poder ver" a través de esa malla. - RECUERDEN hacerlo VARIAS VECES y cuando ya lo aprecien totalmente desobstruido utilicen cualquier herramienta que se les pueda ocurrir para sacar las virutas y costras que inevitablemente quedan en las paredes internas de la cúpula por la cual acceden a esa malla del filtro colador. - Y por otra parte, ya que el carter está fuera, aprovechen de limpiarlo bien luego de ASOMBRARSE con todos los escombros que encontrarán allí depositados. - y por cierto, NO TRATEN de limpiar el filtro colador (PARA EL CASO DE QUE LO HAGAN CON EL FILTRO MONTADO POR NO TENER LA HERRAMIENTA PARA DESMONTARLO) a punta de "rasparlo" con un destornillador o cualquier otro instrumento, ya que se corre el INDESEADO Y PERJUDICIAL riesgo de PASAR HACIA LA BOMBA muchas virutas y costras; Ya que de hecho lo que buscamos es EXTRAERLAS... ¡¡NO INTRODUCIRLAS HACIA LA BOMBA!!. - Mucho les agradecería (si todavía tienen el problema y realizan el procedimiento acá descrito), informarnos sobre los resultados obtenidos. - Chao.
Como comentario adicional para ustedes (Ricardo y Julio), les recuerdo que a medida que aumenta la temperatura DISMINUYE la viscosidad del aceite y, al tener obstrucciones en el sistema y sobre todo en el "filtro colador" de la bomba, se hace más difícil mantener una presión "aceptable" (porque si está obstruido y la bomba RECIBE POCO aceite, mientras el aceite está DENSO lo envía con más fuerza Y POR ESO mientras esté así no se nota mucho la pobre lubricación; PERO cuando calienta y el aceite pierde su densidad, AUNADO a que la bomba está recibiendo POCA CANTIDAD... Qué tanta presión de lubricación puede haber?... ¡¡CLARO QUE COMIENZAN LOS RUIDOS!!. - Yo les recomiendo POR LO MENOS bajar el carter (que en la Explorer 4.0 es BASTANTE FACIL y nada tedioso, como en otros vehículos y espero que sea también así de fácil en la de Ricardo) y desmontar el "filtro colador" por el cual accede el aceite HACIA la bomba y lo limpien y desobstruyan muy muy bien. Si no tienen el destornillador o ratche con punta "tipo estrella" para desmontar los dos tornillos del filtro colador, AL MENOS mientras lo consiguen (y desmontarlo para una limpieza PERFECTA, ya que es ni más ni menos un tubo con su terminal como las mallas de un "colador de cocina" de esos que usamos para colar la manzanilla, etc), darle toques ("martilleo") CONSTANTE por todos sus extremos y parte superior con algo como una llave o el propio mango de un destornillador y con fuerza o energía moderada (porque si le dan "con furia" o "a punta de martillo" podrían romperle la base que lo conecta a la bomba) y vayan asombrándose de TOOOODO lo que va a caer. - La idea es dejarlo tan desobstruido como sea posible, cosa que ustedes podrán ir verificando a simple vista al "poder ver" a través de esa malla. - RECUERDEN hacerlo VARIAS VECES y cuando ya lo aprecien totalmente desobstruido utilicen cualquier herramienta que se les pueda ocurrir para sacar las virutas y costras que inevitablemente quedan en las paredes internas de la cúpula por la cual acceden a esa malla del filtro colador. - Y por otra parte, ya que el carter está fuera, aprovechen de limpiarlo bien luego de ASOMBRARSE con todos los escombros que encontrarán allí depositados. - y por cierto, NO TRATEN de limpiar el filtro colador (PARA EL CASO DE QUE LO HAGAN CON EL FILTRO MONTADO POR NO TENER LA HERRAMIENTA PARA DESMONTARLO) a punta de "rasparlo" con un destornillador o cualquier otro instrumento, ya que se corre el INDESEADO Y PERJUDICIAL riesgo de PASAR HACIA LA BOMBA muchas virutas y costras; Ya que de hecho lo que buscamos es EXTRAERLAS... ¡¡NO INTRODUCIRLAS HACIA LA BOMBA!!. - Mucho les agradecería (si todavía tienen el problema y realizan el procedimiento acá descrito), informarnos sobre los resultados obtenidos. - Chao.
Caguajulio de Venezuela hace 6 años
En mi camioneta el filtro estaba tan tspado que no se como no se fundio el motor
Hola que tal Arocast , recién vi tu msj. Y de antemano te agradezco tu aporte a este problema, y bien si es necesario hacer lo que comentas ya que a quì me apoye en un mecanico y también me sugirió hacer esto mismo, lavar internamente el càrter y reemplazar la bomba completa,en mi caso si será algo mas laborioso hacerlo ya que el mecanico me indica que hay que extraer el motor completo por "arriba" ya que por la parte del carter abajo cruza el cardan del 4x4 y desmontarlo es laborioso, pero bueno ya tengo con tu aporte mas conocimiento del asunto y pues en breve estaremos efectuando el trabajo y posteriormente lo comentare aquí mismo, nuevamente gracias y un saludo desde México, Bye.
Hola, amigo Ricardo: Me asombra MUCHO MUCHO que a un mecánico le parezca "más fácil" sacar un motor completo (tienes que quitar todas las bases, desconectar una serie de cables y tuberías, separarlo de la caja, etc, etc)... que desinstalar un simple cardán... ¡¡NO ENTIENDO!!. - Por otra parte, yo te recomendaría que ANTES de proceder a realizar "gastos y más gastos" (como lo sería la compra y mano de obra por instalación de una bomba de aceite nueva), simplemente luego de hacer la limpieza PROFUNDA Y CONCIENZUDA (incluyendo todos los conductos), hagas conectar un medidor de presión de aceite MECANICO (ni más ni menos los ANTIGUOS, que trabajan con aguja y se conectan al motor DIRECTAMENTE A TRAVES DE UNA TUBERÍA DE COBRE). Estoy seguro de que habrá MUCHOS talleres en donde dispongan ese tipo de relojes y lo único que hay que hacer es conectarlo en donde actualmente está tu sensor o válvula de presión de aceite; porque de esa forma NO EXISTIRÁ DUDA ALGUNA del correcto funcionamiento y presión de tu ACTUAL bomba de aceite una vez hecha la limpieza. Y casi sería capaz de jurar que, aún COMPROBANDO buen funcionamiento y presión de la bomba de aceite con el reloj que te referí, igual verás que tu válvula o sensor de presión de aceite quedará DESCONTROLADO Y DESCALIBRADO y nada raro sería que siguiera comportándose "locamente", razón a su vez por la cual yo te aconsejaría que hicieras lo mismo que yo... ¡¡NO HACERLE CASO!!... y ya según tu gusto, preferencia y presupuesto, quedará decidir si comprar un sensor nuevo... o comprar un reloj MECANICO, que a final de cuentas resulta INEQUÍVOCO Y CERTERO; ya que no depende en nada de ningún "sistema computarizado", ni de fusibles ni nada por el estilo. - espero con esto haberte orientado un poco más acerca de lo que planeas hacer (Y SOBRE TODO LO QUE PROPONE TU MECÁNICO). - Chao.
Amigo arocast yo estoy pasando por el mismo problema con mi explorer sport 2001 , ya le sacamos el semicarter y le hicimos una buena limpieza a este y al colador , le puse una bomba de aceite nueva y sigue con el mismo problema me prende la luz de check gage y la aguja de presión de aceite se vuelve loca y se cae, también en el motor tiene un sonido , según el mecánico me dice que suenan las cadenas , que opinión me puede dar usted sobre este caso , muchas gracias
Hola gracias Arocast por tu aporte, si yo también pensé eso mismo que comentas, de retirar el cardaàn y parte de la dirección que sacar completamente el motor y quitar ventilador ,mangueras cables etc. es mas laborioso y mas gasto , pienso yo , Voy a tomar otra opinión de otro mecanico y a ver que sugiere, lo comentare cuando tenga el dato para que sirvca de algo a la comunidad ! mientras estaremos en contacto saludos y hasta pronto.
Hola nuevamente soy Ricardo y pues quiero comentar aquí que ya se resolvió el problema de presión baja en mi Explorer mod 99 E. B y como comento aquí Arocast pedi una segunda opinión con otro mecanico y me sugirió revisar la bomba y cedaso, para esto me recomendó hacer el trabajo por "abajo" quitando el diferencial del 4x4 y la dirección "Caja bieletas flechas, barra estabilizadora, horquillas " pero sin tocar el motor, esto me parecio mas sensato que sacar el motor por "arriba" y por consabido mas tedioso y mas gasto y mas tiempo de trabajo. Yo como Arocast también sugeriría para alguìen mas que tenga estè mismo problema, realizar estè método: por "Abajo" y bien pasando al problema en si fue este: si estaba tapado el cedasò o coladera y por endè no había presión y aquí la cuestión es que se desgastaròn algunos de los "cojinetes" ò metales como les llaman aquí en México, por la misma falta de lubricación. Debiéndose reemplazar toda la "bancada" completa, una vez hecho estò también se reemplazò la bomba completa y cedaso, Debo comentar que el cigüeñal no sufrìo rayaduras, ni presentò desgaste alguno, que motivara su rectificación u algún otrà reparación.De igual forma les comento que la coladera si tenia "costras " y suciedad con restos del metal de los cojintes que a al luz del sol brillaban como el aluminio, en pqueñas virutas como si las hubieran rayado en un pela papas, pero bueno se resolvió estè problema, estoy satisfecho con el trabajo de estè mecanico le llevò 3 días de labor para hacerlo el solo, sin ayudante y por que se perdió casi un dia para conseguir lo cojinetes, pero al final se arranco y lo hizo como decimos aquí : "Al llavazo " en un solo intento parejita la maquina, ahora solo queda mecionar que dentro de un mes aprox. Hay que cambiar nuevamente el aceite y filtro por indicación del mecanico, Y del reloj este fin de semana lo voy a calibrar para que quede a su posición original y posteriormente lo comentare aquí nuevamente para ver comò trabaja, espero sirva de mucho para otros miembros del foro y en especial para Arocast ya que fue fundamental su opinión y a los demás miembros por su aportación, Gracias nuevamente a todos y pronto comentare los del medidor del reloj. Hasta pronto saludos...
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romer carrera de Venezuela hace 6 años
Hola soy ROMER Venezuela, este problema de baja presion por obstruccion de filtro colador lo solucione de la manera siguiente, el cual se evitarian tanto trabajo,
1- buscar un tambor de aceite de 200 litros de metal y recortar de forma cuadrada alrededor del tapon grande dejandole dos centimetros de pestaña para luego soldar, entonces sacar el carter y hacer un corte para soldar el tapon que se quito del tambor, esto hacerlo con soldadura autogena, esto te da facilidad de que cada vez que cambies el aceite al motor como el tapón es grande te da espacio suficiente para limpiar el colador con producto spray limpiador de carburadores, y asi mantienes tu colador limpio y no tienes que que bajar carter para limpiarlo. Esta falla de baja presion por obstruccion del filtro colador es muy frecuente en este tipo de motor.
1- buscar un tambor de aceite de 200 litros de metal y recortar de forma cuadrada alrededor del tapon grande dejandole dos centimetros de pestaña para luego soldar, entonces sacar el carter y hacer un corte para soldar el tapon que se quito del tambor, esto hacerlo con soldadura autogena, esto te da facilidad de que cada vez que cambies el aceite al motor como el tapón es grande te da espacio suficiente para limpiar el colador con producto spray limpiador de carburadores, y asi mantienes tu colador limpio y no tienes que que bajar carter para limpiarlo. Esta falla de baja presion por obstruccion del filtro colador es muy frecuente en este tipo de motor.
Amigo Romer: Con todo respeto a tu idea, te comento que veo en ella el siguiente inconveniente: Si se te presenta el problema POR PRIMERA VEZ, aunque hayas hecho ya esa "modificación" al tapón del carter, el gran orificio que ahora dispones IGUAL NO VA A BASTAR para extraer TODAS las virutas e impurezas; Y a su vez, las que vayan desprendiéndose del "filtro colador" veo difícil que no se esparzan en el "piso del carter" (es decir, parte saldrá o "caerá" directamente por el gran orificio que ahora tienes, PERO otra parte quedará esparcida en el fondo del carter, ASÍ COMO TAMBIEN alguna parte de esas impurezas quedará "DEL LADO DE ADENTRO" del filtro colador... "VÍA DIRECTA" hacia la bomba de aceite); E igualmente a través de ese gran orificio del que ahora dispones NO TE DARÁ EL ACCESO NECESARIO para llegar hasta el cedazo, que seguramente TAMBIEN estará bastante contaminado. - CLARO ESTÁ, esta es una muy buena solución SI al haberse presentado el problema por primera vez (o aunque no haya sucedido aún), ya que igual debiste extraer el carter para hacer el trabajo del que hablas TAMBIEN hayas DESMONTADO el filtro colador para limpiarlo "AL 100%" (tanto entrada como salida hacia la bomba), TAMBIEN has limpiado los conductos, que entran a la bomba y salen (o comunican) con el filtro de aceite (recomiendo DESMONTAR filtro de aceite), TAMBIEN hayas desmontado los tapaválvulas para remover todas las impurezas, TAMBIEN hayas limpiado los conductos que envían el aceite hacía la cámara e igualmente los conductos grandes por los cuales ese aceite que sube a las cámaras se devuelve hacia el carter... y que luego de todo eso hayas hecho una limpieza, consistente en lo siguiente: 1) YA con los tapaválvulas colocados (sin necesidad de apretar tornillos) y el carter puesto (sin necesidad de colocar TODOS su tornillos ni apretarlos), llenar con una mezcla de 3 litros de aceite, 1 de gasolina y 1 de gasoil; 2) Encender el motor y dejarlo prendido en mínimo durante unos 7 minutos, tiempo en el cual, a partir del primer minuto, de vez en cuando hagas aceleraciones progresivas de unos 10 a 15 segundos desde mínimo hasta unas 2.500 r. P. M (es decir, ir acelerando lentamente desde mínimo hasta unas 2.500 r. P. M)... dejas otro medio minuto en mínimo... repites el modo de aceleración anterior... y así hasta que pasen los 7 a 10 minutos; 3) dejas reposar unos minutos y VUELVES A RETIRAR EL CARTER, del cual verás que salen impurezas "a más no decir"; 4) REPITES el procedimiento de limpieza IGUAL QUE LA PRIMERA VEZ (incluyendo misma proporción de aceite, gasolina y gasoil); 5) Dejas reposar unos minutos y VUEELVES a retirar el carter, notando que esta vez las impurezas serán "prácticamente 0". - Y ya habiendo realizado esa segunda limpieza, queda todo listo para montar el carter Y AHORA SÍ colocar y apretar TODOS sus tornillos (al igual que los tapaválvulas) y sustituir el filtro de aceite por el NUEVO; Es decir, rearmar TODO lo que se desmontó y aflojó para hacer el trabajo; Y de allí, lo que te queda es echar tu aceite nuevo (como si se hubiese tratado de "un cambio de aceite normal)... ¡¡Y LISTO!!.
Notas adicionales e importantes:
1) A los efectos de esta limpieza (y basado en experiencia tanto con mi propia camioneta como en muchos otros trabajos realizados en Explorers y otros modelos y marcas), el filtro de aceite que tiene nuestro vehículo AL MOMENTO DE PRESENTAR LA OBSTRUCCIÓN yo lo desmonto para poder limpiar los conductos que allí llegan desde la bomba Y los que de allí salen hacia los demás sectores del motor utilizando alambres de grosor idóneo y apropiado, E IGUALMENTE para limpiar ESE MISMO filtro de aceite, rellenándolo con pura gasolina y thiner... le tapo su entrada mientras lo agito y golpeo constantemente contra la pared y luego lo "desaguo" (para que salga todo pueden ayudarse con un destornillador de estrías cuyo grosor pueda pasar a través de las decenas de "huecos" que hay alrededor de su rosca principal y así, presionando hacia adentro (verán que debajo de estos "huecos" se aprecia como un aro de goma) saldrá TODO el líquido e impurezas mucho más rápido. Esto lo hago porque luego, a los efectos de la limpieza cuyo procedimiento hacemos dos veces, NO ES NECESARIO usar un "FILTRO DE ACEITE NUEVO" porque, por una parte, con lo limpio que quedó el "filtro viejo" NO SERÁ PROBLEMA NINGUNO que la "mezcla limpiadora mencionada" circule PERFECTAMENTE; Y por otra parte, porque siendo así no veo yo razón ni motivo para MALGASTAR FILTROS DE ACEITE. - Y es por eso, en conclusión, que hablo de colocar filtro de aceite NUEVO cuando ya TODO el procedimiento de limpieza haya culminado;
2) Una vez hecho todo el procedimiento de limpieza y haber colocado el aceite y filtro NUEVOS, cambiar nuevamente el aceite luego de unos 600 Kms recorridos, ello porque a pesar de haberse hecho DOS "limpiezas" esa posterior y constante circulación del aceite durante tantos kilómetros sieeempre terminará removiendo unas que otras impurezas que "quedaron flojitas" pero no se desprendieron con las dos limpiezas realizadas. - Ya luego de ese nuevo cambio de aceite a los 600 kms SI PODRÁS ESTAR SEGURO de que "estás partiendo de 0" con un motor ABSOLUTAMENTE LIMPIO Y DESOBSTRUIDO;
3) NO considero "casualidad" que los casos "más feos" o graves de OBSTRUCCION en el sistema de lubricación que me han tocado sean en vehículos cuyos propietarios han acostumbrado "ceñirse estrictamente al manual" que recomienda aceites "sintéticos o semi sintéticos 5W-30", etc.- Pero por mi propia experiencia (mi propio caso ocurrió hace ya MÁS DE TRES AÑOS) yo recomiendo a mis clientes (Y NO HE RECIBIDO NINGUNA QUEJA... SINO TODO LO CONTRARIO) que aunque "vinieran acostumbrando de toda la vida" usar aceites sintéticos o semi sintéticos, a partir de la limpieza antes mencionada USAR ACEITE MINERAL "normalito 15W-40 (y para el caso de motores con más de 170.000 kms usar 20W-50). - Como ejemplo de estos "casos feos" usando "siempre y fielmente" el aceite sintético o semisintético que "recomienda" el manual, publicaré unas (UNAS DE TANTAS) fotos de una Explorer 2011 (con APENAS 55.000 kms);
4) MI ÚLTIMO CONSEJO: Ya que habían desmontado el carter para realizar los trabajos ya descritos, traten de conseguir dos imanes (pueden ser hasta "pedazos" de imanes de cornetas viejas e inservibles) para fijarlos en el carter, ello con la finalidad de suplir o "reforzar" el poder de "atrapar" toda partícula metálica que el imán original NO ES CAPAZ de mantener retenida... ¡¡PORQUE ES MUY PEQUEÑO Y CON TANTA CIRLUCALIÓN Y MOVIMIENTO DEL ACEITE DENTRO DEL CARTER SE DESPRENDEN DEL IMÁN NUEVAMENTE!!. Recomiendo que estos "pedazos" de imanes a utilizar sean el doble de tamaño del pequeño que ustedes pueden apreciar trae originalmente- Espero haberles sido de utilidad. - Chao.
Notas adicionales e importantes:
1) A los efectos de esta limpieza (y basado en experiencia tanto con mi propia camioneta como en muchos otros trabajos realizados en Explorers y otros modelos y marcas), el filtro de aceite que tiene nuestro vehículo AL MOMENTO DE PRESENTAR LA OBSTRUCCIÓN yo lo desmonto para poder limpiar los conductos que allí llegan desde la bomba Y los que de allí salen hacia los demás sectores del motor utilizando alambres de grosor idóneo y apropiado, E IGUALMENTE para limpiar ESE MISMO filtro de aceite, rellenándolo con pura gasolina y thiner... le tapo su entrada mientras lo agito y golpeo constantemente contra la pared y luego lo "desaguo" (para que salga todo pueden ayudarse con un destornillador de estrías cuyo grosor pueda pasar a través de las decenas de "huecos" que hay alrededor de su rosca principal y así, presionando hacia adentro (verán que debajo de estos "huecos" se aprecia como un aro de goma) saldrá TODO el líquido e impurezas mucho más rápido. Esto lo hago porque luego, a los efectos de la limpieza cuyo procedimiento hacemos dos veces, NO ES NECESARIO usar un "FILTRO DE ACEITE NUEVO" porque, por una parte, con lo limpio que quedó el "filtro viejo" NO SERÁ PROBLEMA NINGUNO que la "mezcla limpiadora mencionada" circule PERFECTAMENTE; Y por otra parte, porque siendo así no veo yo razón ni motivo para MALGASTAR FILTROS DE ACEITE. - Y es por eso, en conclusión, que hablo de colocar filtro de aceite NUEVO cuando ya TODO el procedimiento de limpieza haya culminado;
2) Una vez hecho todo el procedimiento de limpieza y haber colocado el aceite y filtro NUEVOS, cambiar nuevamente el aceite luego de unos 600 Kms recorridos, ello porque a pesar de haberse hecho DOS "limpiezas" esa posterior y constante circulación del aceite durante tantos kilómetros sieeempre terminará removiendo unas que otras impurezas que "quedaron flojitas" pero no se desprendieron con las dos limpiezas realizadas. - Ya luego de ese nuevo cambio de aceite a los 600 kms SI PODRÁS ESTAR SEGURO de que "estás partiendo de 0" con un motor ABSOLUTAMENTE LIMPIO Y DESOBSTRUIDO;
3) NO considero "casualidad" que los casos "más feos" o graves de OBSTRUCCION en el sistema de lubricación que me han tocado sean en vehículos cuyos propietarios han acostumbrado "ceñirse estrictamente al manual" que recomienda aceites "sintéticos o semi sintéticos 5W-30", etc.- Pero por mi propia experiencia (mi propio caso ocurrió hace ya MÁS DE TRES AÑOS) yo recomiendo a mis clientes (Y NO HE RECIBIDO NINGUNA QUEJA... SINO TODO LO CONTRARIO) que aunque "vinieran acostumbrando de toda la vida" usar aceites sintéticos o semi sintéticos, a partir de la limpieza antes mencionada USAR ACEITE MINERAL "normalito 15W-40 (y para el caso de motores con más de 170.000 kms usar 20W-50). - Como ejemplo de estos "casos feos" usando "siempre y fielmente" el aceite sintético o semisintético que "recomienda" el manual, publicaré unas (UNAS DE TANTAS) fotos de una Explorer 2011 (con APENAS 55.000 kms);
4) MI ÚLTIMO CONSEJO: Ya que habían desmontado el carter para realizar los trabajos ya descritos, traten de conseguir dos imanes (pueden ser hasta "pedazos" de imanes de cornetas viejas e inservibles) para fijarlos en el carter, ello con la finalidad de suplir o "reforzar" el poder de "atrapar" toda partícula metálica que el imán original NO ES CAPAZ de mantener retenida... ¡¡PORQUE ES MUY PEQUEÑO Y CON TANTA CIRLUCALIÓN Y MOVIMIENTO DEL ACEITE DENTRO DEL CARTER SE DESPRENDEN DEL IMÁN NUEVAMENTE!!. Recomiendo que estos "pedazos" de imanes a utilizar sean el doble de tamaño del pequeño que ustedes pueden apreciar trae originalmente- Espero haberles sido de utilidad. - Chao.
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Hola amigo arocast
Yo tengo una explorer 2008 y ella presente ruido de cadenas solo al encender y cuando esta fria que me recomiendas
Yo tengo una explorer 2008 y ella presente ruido de cadenas solo al encender y cuando esta fria que me recomiendas
Amigo Ricardo: No sabes la alegría que me da haber podido ayudar en la solución de tu problema; Y MUY ESPECIALMENTE, que tu comentario sirva para hacer ver a los demás amigos usuarios LA IMPORTANCIA que tiene estar SIEMPRE PENDIENTES de los respectivos cambios de aceite (AUN BASTANTE ANTES de los "usuales 5.000 Kms que recomiendan casi todos los manuales"). De hecho y aunque el amigo RICARDO no nombró "CIFRAS DE COSTO" de ese trabajo, TOOODOS sabemos que no habrá sido ninguna "mimiedad" y, seamos del País que sea... La cosa no está como para hacer "gastos extras", MUCHO MENOS cuando se pueden evitar. - Chao.
Hola tengo un problema con una Ford explorer sport trac 2007 cuando estoy en un semáforo suena como si fuera diesel tac tac cuando la pongo en parking y luego la ponga la D se apaga que será lo quetien ya e gastado y no pueden repararla gracias
Hola, amigos: MUCHAS VECES el problema del sonido de "traqueteo" no se debe a defectos en las cadenas, SINO A LOS "actuadores de leva" (los que van conectados a cada árbol de leva y son perfectamente identificables removiendo los tapaválvulas). En este sentido, "SE SUPONE" que la finalidad de este sistema "VVTI" es el de "lograr mayor potencia y rendimiento de gasolina en condiciones exigentes como subidas, etc"... ¡¡PERO FALSO!!: De hecho, unos de los últimos trabajos que hice de LIMPIEZA DEL SISTEMA INTERNO DE LUBRICACION DEL MOTOR en una EXPLORER 2011 (apenas tenía 55.000 Kms) quedó PERFECTO... salvo que al prender la camioneta y también ESPORADICAMENTE al estar el motor en mínimo "traqueteaba" un poco. ¿Y saben qué hicimos?: Tan sencillo como "condenar" esos "actuadores de levas"... ¡¡Y MÁS NUNCA SONÓ!!... siendo lo más significativo que el propietario luego de dos semanas de viajes me comunicó que NO había notado NINGUNA DIFERENCIA EN LA POTENCIA DEL MOTOR, ASÍ COMO TAMPOCO UN "ahorro de combustible". - Es decir, su camioneta se portaba IGUALIIITO a que si hubiera reemplazado esos "actuadores de leva"... ¡¡QUE VALEN UNA FORTUNA!!. -
El problema es tan sencillo como que esos "actuadores de leva", aparte de que funcionan con un resorte tipo "espiral", su comportamiento depende de la PRESIÓN DE ACEITE que estéenviando la bomba (razón por la que el ruido comienza y se escucha casi siempre cuando el motor está ya a cierta temperatura y está en "mínimo", es decir parada). - En este sentido mi ENCARECIDA recomendación es que luego de hacerle una VERDADERA LIMPIEZA al sistema interno de lubricación, NO USEN aceites "sofisticados" semisintéticos o sintéticos, sino aceite MINERAL, siendo el "único fastidio o desventaja" que lo cambiarán cada 5.000 Kms en vez de cada 7.000 (como "SE SUPONE" que puede hacerse al utilizar aceites sintéticos o semisintéticos). -
Por las razones expuestas, sumado al ALTÍSIMO COSTO de un "kit de cadenas"... y a su vez sumado a los VAAARIOS CASOS que hemos trabajado (NO SOLO camionetas Explorer o similares sino diversas marcas y modelos equipados con sistema "VVTI") es por lo que recomiendo ANTES DE hacer ese EXCESIVO GASTO (tanto de repuestos como de respectiva mano de obra), acudan a un buen taller (que no siempre son "talleres de renombre" ni "concesionarios autorizados" sino tan simple como un mecánico "QUE SEPA" de qué se está hablando y como hacerlo) a los efectos de "CONDENAR" los "actuadores de levas" (claro está, previa limpieza del sistema de lubricación (es decir, TODOS los conductos por los cuales circula el aceite tanto a nivel de cámaras como en la parte inferior, el "filtro colador" del carter, etc)... Y LUEGO ME CONTARÁN si se resolvió o no el problema. - ç
De hecho, yo comencé a dedicarme a esta actividad luego de que algo similar ocurriera con mi Explorer 99 (HACE YA TRES AÑOS)... Y "hasta el sol de hoy" más nunca he tenido problemas de lubricación ni "traqueteos raros", siendo el UNICO "problema" que me quedó que la válvula de presión de aceite del motor quedó funcionando IRREGULAR ("a capricho" marca bien, como de repente DESDE QUE PRENDO LA CAMIONETA hasta que regrese de mi diligencia "nunca levantó la aguja"). Y en este sentido, les comento que al principio (durante los primeros días posteriores a la limpieza) quedaba con la "duda" de que "algo estuviera ocurriendo"; PERO tan sencillo como que "estando la aguja indicadora de presión de aceite muerta" le medía la presión con un manómetro MECANICO (de esos antiguos que NADA TIENEN QUE VER con "señales electrónicas"... ¡¡Y SIEMPRE MARCABA PRESION PERFECTA... amén de que igual con la "aguja muerta" la camioneta podía estar durante CUALQUIER CANTIDAD DE TIEMPO parada o rodando, en mínimo o acelerada... Y NINGUN RUIDO EN ABSOLUTO!!. Y en este sentido, les recuerdo que la "vávula de presión de aceite" tiene la UNICA función de "indicarnos si hay presión de aceite o no"; Es decir, que aún estando desconectada NO AFECTA EN ABSOLUTO que en frealidad haya presión... o la cantidad de presión, etc, ya que la bomba de aceite es algo que trabaja MECÁNICAMENTE y su funcionamiento y velocidad de trabajo depende UNICAMENTE de las revoluciones del motor y de que tanto ella como los conductos de aceite estén DESOBSTRUIDOS. -
En conclusión, OBSTRUCCIONES en los conductos de aceite Y A VECES PRINCIPALMENTE en el "filtro colador" o "maraca" que se encuentra en el carter (por donde la bomba SUCCIONA el aceite que va a bombear) son los VERDADEROS RESPONSABLES de una mala o "pobre" lubricación (ya sea porque hay conductos tapados y la bomba NO PUEDE hacer pasar la presión deseada, o porque el "filtro colador" o "maraca" esté obstruído y NO PERMITA que la bomba succione la cantidad necesaria de aceite). -
Espero con esto serles de utilidad en la solución de sus problemas... Y RECUERDEN: Dado los ALTIMISIMOS COSTOS de los repuestos y mano de obra actuales (seamos del país que seamos) aunado al "sentido común" y la "lógica"... comencemos SIEMPRE analizando y tratando los problemas "de lo más sencillo a lo más complicado"... ¡¡Y NUNCA "al revés"!!. -
En cuanto a la recomendación de que UNA VEZ REALIZADA una buena limpieza del sistema de lubricación del motor UTILICEN ACEITE MINERAL, les comento que tal recomendación deriva de haberme encontrado con la INEXPLICABLE "casualidad" de que de tooodos los trabajos que hemos realizado... los casos más SEVEROS de OBSTRUCCIONES (en los que los resíduos de aceite están incluso ENCOSTRADOS y no como simples "pastosidades") han sido de vehículos "un solo dueño"... "mantenimiento riguroso"... PEEERO donde el propietario "no escatima en gastos y utiliza aceite sintético o semisintético"... ¡¡DEMASIADAS "casualidades" me he conseguido en este sentido!!. -
De hecho y para demostrarles este tipo de casos, trataré de subir fotos de trabajos realizados (siempre tomo fotos del "antes" y el "después"), comenzando la la ya comentada EXPLORER 2011 con tan sólo 55.000 Kms de recorrido (mismo caso en que el propietario siguió mi consejo y mandó a "condenar" los "actuadores de levas" y "hasta el sol de hoy", LUEGO DE AÑO Y MEDIO, utiliza ACEITE MINERAL 15W-40). -
El problema es tan sencillo como que esos "actuadores de leva", aparte de que funcionan con un resorte tipo "espiral", su comportamiento depende de la PRESIÓN DE ACEITE que estéenviando la bomba (razón por la que el ruido comienza y se escucha casi siempre cuando el motor está ya a cierta temperatura y está en "mínimo", es decir parada). - En este sentido mi ENCARECIDA recomendación es que luego de hacerle una VERDADERA LIMPIEZA al sistema interno de lubricación, NO USEN aceites "sofisticados" semisintéticos o sintéticos, sino aceite MINERAL, siendo el "único fastidio o desventaja" que lo cambiarán cada 5.000 Kms en vez de cada 7.000 (como "SE SUPONE" que puede hacerse al utilizar aceites sintéticos o semisintéticos). -
Por las razones expuestas, sumado al ALTÍSIMO COSTO de un "kit de cadenas"... y a su vez sumado a los VAAARIOS CASOS que hemos trabajado (NO SOLO camionetas Explorer o similares sino diversas marcas y modelos equipados con sistema "VVTI") es por lo que recomiendo ANTES DE hacer ese EXCESIVO GASTO (tanto de repuestos como de respectiva mano de obra), acudan a un buen taller (que no siempre son "talleres de renombre" ni "concesionarios autorizados" sino tan simple como un mecánico "QUE SEPA" de qué se está hablando y como hacerlo) a los efectos de "CONDENAR" los "actuadores de levas" (claro está, previa limpieza del sistema de lubricación (es decir, TODOS los conductos por los cuales circula el aceite tanto a nivel de cámaras como en la parte inferior, el "filtro colador" del carter, etc)... Y LUEGO ME CONTARÁN si se resolvió o no el problema. - ç
De hecho, yo comencé a dedicarme a esta actividad luego de que algo similar ocurriera con mi Explorer 99 (HACE YA TRES AÑOS)... Y "hasta el sol de hoy" más nunca he tenido problemas de lubricación ni "traqueteos raros", siendo el UNICO "problema" que me quedó que la válvula de presión de aceite del motor quedó funcionando IRREGULAR ("a capricho" marca bien, como de repente DESDE QUE PRENDO LA CAMIONETA hasta que regrese de mi diligencia "nunca levantó la aguja"). Y en este sentido, les comento que al principio (durante los primeros días posteriores a la limpieza) quedaba con la "duda" de que "algo estuviera ocurriendo"; PERO tan sencillo como que "estando la aguja indicadora de presión de aceite muerta" le medía la presión con un manómetro MECANICO (de esos antiguos que NADA TIENEN QUE VER con "señales electrónicas"... ¡¡Y SIEMPRE MARCABA PRESION PERFECTA... amén de que igual con la "aguja muerta" la camioneta podía estar durante CUALQUIER CANTIDAD DE TIEMPO parada o rodando, en mínimo o acelerada... Y NINGUN RUIDO EN ABSOLUTO!!. Y en este sentido, les recuerdo que la "vávula de presión de aceite" tiene la UNICA función de "indicarnos si hay presión de aceite o no"; Es decir, que aún estando desconectada NO AFECTA EN ABSOLUTO que en frealidad haya presión... o la cantidad de presión, etc, ya que la bomba de aceite es algo que trabaja MECÁNICAMENTE y su funcionamiento y velocidad de trabajo depende UNICAMENTE de las revoluciones del motor y de que tanto ella como los conductos de aceite estén DESOBSTRUIDOS. -
En conclusión, OBSTRUCCIONES en los conductos de aceite Y A VECES PRINCIPALMENTE en el "filtro colador" o "maraca" que se encuentra en el carter (por donde la bomba SUCCIONA el aceite que va a bombear) son los VERDADEROS RESPONSABLES de una mala o "pobre" lubricación (ya sea porque hay conductos tapados y la bomba NO PUEDE hacer pasar la presión deseada, o porque el "filtro colador" o "maraca" esté obstruído y NO PERMITA que la bomba succione la cantidad necesaria de aceite). -
Espero con esto serles de utilidad en la solución de sus problemas... Y RECUERDEN: Dado los ALTIMISIMOS COSTOS de los repuestos y mano de obra actuales (seamos del país que seamos) aunado al "sentido común" y la "lógica"... comencemos SIEMPRE analizando y tratando los problemas "de lo más sencillo a lo más complicado"... ¡¡Y NUNCA "al revés"!!. -
En cuanto a la recomendación de que UNA VEZ REALIZADA una buena limpieza del sistema de lubricación del motor UTILICEN ACEITE MINERAL, les comento que tal recomendación deriva de haberme encontrado con la INEXPLICABLE "casualidad" de que de tooodos los trabajos que hemos realizado... los casos más SEVEROS de OBSTRUCCIONES (en los que los resíduos de aceite están incluso ENCOSTRADOS y no como simples "pastosidades") han sido de vehículos "un solo dueño"... "mantenimiento riguroso"... PEEERO donde el propietario "no escatima en gastos y utiliza aceite sintético o semisintético"... ¡¡DEMASIADAS "casualidades" me he conseguido en este sentido!!. -
De hecho y para demostrarles este tipo de casos, trataré de subir fotos de trabajos realizados (siempre tomo fotos del "antes" y el "después"), comenzando la la ya comentada EXPLORER 2011 con tan sólo 55.000 Kms de recorrido (mismo caso en que el propietario siguió mi consejo y mandó a "condenar" los "actuadores de levas" y "hasta el sol de hoy", LUEGO DE AÑO Y MEDIO, utiliza ACEITE MINERAL 15W-40). -
edward gomez de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes amigos , tengo un problema con mi camioneta explorer eddie bauer 2007, cuando esta fría trabaja sin problema pero cuando se calienta suena un ruido en el motor, como si no le llegara aceite o como un motor diesel, le cambie el aceite de 10w30 semisintetico y filtro a 10w40 semisintetico y filtro , y de igual manera cuando calienta hace el mismo ruido, si por favor me pueden ayudar y decir que puede ser se lo agradezco
Me paso lo mismo , el problema es que el eje que mueve las cadenas gira sobre el block y suele desgastarse el anillo que los separa. Sacalo , que lo embocinen y lo cambias. Sincronizas bien y listo.
Angelica serrano@ de Puerto Rico hace 6 años
Dtbendiga, hola,tengo una explorer 99 y también me pasó eso,iba manejando y comenzó hacer ruido feo,y más adelante a botar humo pensé q se calentó,pero tenía agua ,llegando a casa se volvió loca la aguja d aceite y oler a quemado.no hay liqueo d aceite ni nada solo olor a aceite quemado. Ayuda por favor
Hola, Angélica: Tal como expliqué a otros usuarios, MUCHAS VECES el problema del sonido de "traqueteo" no se debe a defectos en las cadenas (desgaste de cadenas o tensores), SINO A LOS "actuadores de leva" (los que van conectados a cada árbol de leva y son perfectamente identificables removiendo los tapaválvulas). En este sentido, "SE SUPONE" que la finalidad de este sistema "VVTI" es el de "lograr mayor potencia y rendimiento de gasolina en condiciones exigentes como subidas, etc"... ¡¡PERO FALSO!!: De hecho, unos de los últimos trabajos que hice de LIMPIEZA DEL SISTEMA INTERNO DE LUBRICACION DEL MOTOR en una EXPLORER 2011 (apenas tenía 55.000 Kms) quedó PERFECTO... salvo que al prender la camioneta y también ESPORADICAMENTE al estar el motor en mínimo "traqueteaba" un poco. ¿Y saben qué hicimos?: Tan sencillo como "condenar" esos "actuadores de levas"... ¡¡Y MÁS NUNCA SONÓ!!... siendo lo más significativo que el propietario luego de dos semanas de viajes y pruebas me comunicó que NO había notado NINGUNA DIFERENCIA EN LA POTENCIA DEL MOTOR, ASÍ COMO TAMPOCO UN "ahorro de combustible"(es decir, el consumo de gasolina era igualiiito que siempre). - En conclusión, su camioneta se portaba IGUALIIITO a que si hubiera reemplazado esos "actuadores de leva"... ¡¡QUE VALEN UNA FORTUNA!!. -
El problema es tan sencillo como que esos "actuadores de leva", aparte de que funcionan con un resorte tipo "espiral" (QUE ESTÁ HECHO PARA QUE DURE "X" CANTIDAD DE TIEMPO Y SE VA DEBILITANDO), su comportamiento depende de la PRESIÓN DE ACEITE que esté enviando la bomba (razón por la que el ruido comienza y se escucha casi siempre cuando el motor está ya a cierta temperatura y está en "mínimo", es decir parada). En tu caso, si el ruido comenzó ANDANDO (y no lo típico de "cuando está en mínimo" y la bomba no manda mucha presión), lo más posible es que el "filtro colador" o "maraca" que va en el carter (por donde la bomba succiona el aceite que va a bombear) esté semi obstruido. - En este sentido mi ENCARECIDA recomendación es que luego de hacerle una VERDADERA LIMPIEZA al sistema interno de lubricación, NO USEN aceites "sofisticados" semisintéticos o sintéticos, sino aceite MINERAL, siendo el "único fastidio o desventaja" que lo cambiarán cada 5.000 Kms en vez de cada 7.000 (como "SE SUPONE" que puede hacerse al utilizar aceites sintéticos o semisintéticos). -
Por las razones expuestas, sumado al ALTÍSIMO COSTO de un "kit de cadenas"... y a su vez sumado a los VAAARIOS CASOS que hemos trabajado (NO SOLO camionetas Explorer o similares sino diversas marcas y modelos equipados con sistema "VVTI") es por lo que recomiendo ANTES DE hacer ese EXCESIVO GASTO (tanto de repuestos como de respectiva mano de obra), acudan a un buen taller (que no siempre son "talleres de renombre" ni "concesionarios autorizados" sino tan simple como un mecánico "QUE SEPA" de qué se está hablando y como hacerlo) a los efectos de "CONDENAR" los "actuadores de levas" (claro está, previa limpieza del sistema de lubricación; Es decir, TODOS los conductos por los cuales circula el aceite tanto a nivel de cámaras como en la parte inferior, el "filtro colador" del carter, etc)... Y LUEGO ME CONTARÁS si se resolvió o no el problema. -
De hecho, yo comencé a dedicarme a esta actividad luego de que algo similar ocurriera con mi Explorer 99 (HACE YA TRES AÑOS)... Y "hasta el sol de hoy" más nunca he tenido problemas de lubricación ni "traqueteos raros", siendo el UNICO "problema" que me quedó que la válvula de presión de aceite del motor quedó funcionando IRREGULAR ("a capricho" marca bien, como de repente DESDE QUE PRENDO LA CAMIONETA hasta que regrese de mi diligencia "nunca levantó la aguja"). Y en este sentido, te comento que al principio (durante los primeros días posteriores a la limpieza) quedaba con la "duda" de que "algo estuviera ocurriendo"; PERO tan sencillo como que "estando la aguja indicadora de presión de aceite muerta" le medía la presión con un manómetro MECANICO (de esos antiguos que NADA TIENEN QUE VER con "señales electrónicas")... ¡¡Y SIEMPRE MARCABA PRESION PERFECTA... amén de que igual con la "aguja muerta" la camioneta podía estar durante CUALQUIER CANTIDAD DE TIEMPO parada o rodando, en mínimo o acelerada... Y NINGUN RUIDO EN ABSOLUTO!!. Y en este sentido, les recuerdo que la "vávula de presión de aceite" tiene la UNICA función de "indicarnos si hay presión de aceite o no"; Es decir, que aún estando desconectada NO AFECTA EN ABSOLUTO que en realidad haya presión... o la cantidad de presión, etc, ya que la bomba de aceite es algo que trabaja MECÁNICAMENTE y su funcionamiento y velocidad de trabajo depende UNICAMENTE de las revoluciones del motor y de que tanto ella como los conductos de aceite estén DESOBSTRUIDOS. -
En conclusión, OBSTRUCCIONES en los conductos de aceite Y A VECES PRINCIPALMENTE en el "filtro colador" o "maraca" que se encuentra en el carter (por donde la bomba SUCCIONA el aceite que va a bombear) son los VERDADEROS RESPONSABLES de una mala o "pobre" lubricación (ya sea porque hay conductos tapados y la bomba NO PUEDE hacer pasar la presión deseada, o porque el "filtro colador" o "maraca" esté obstruído y NO PERMITA que la bomba succione la cantidad necesaria de aceite). -
Espero con esto serte de utilidad en la solución de tu problemas... Y RECUERDA: Dado los ALTIMISIMOS COSTOS de los repuestos y mano de obra actuales (seamos del país que seamos) aunado al "sentido común" y la "lógica"... comencemos SIEMPRE analizando y tratando los problemas "de lo más sencillo a lo más complicado"... ¡¡Y NUNCA "al revés"!!. -
En cuanto a la recomendación de que UNA VEZ REALIZADA una buena limpieza del sistema de lubricación del motor UTILICEN ACEITE MINERAL, les comento que tal recomendación deriva de haberme encontrado con la INEXPLICABLE "casualidad" de que de tooodos los trabajos que hemos realizado... los casos más SEVEROS de OBSTRUCCIONES (en los que los resíduos de aceite están incluso ENCOSTRADOS y no como simples "pastosidades") han sido de vehículos "un solo dueño"... "mantenimiento riguroso"... PEEERO donde el propietario "no escatima en gastos y utiliza aceite sintético o semisintético"... ¡¡DEMASIADAS "casualidades" me he conseguido en este sentido!!...- Es decir, concluyo inevitablemente en que TAAANTAS "casualidades" NO PUEDEN SER "casualidad". -
De hecho y para demostrarles este tipo de casos, trataré de subir fotos de trabajos realizados (siempre tomo fotos del "antes" y el "después"), comenzando la la ya comentada EXPLORER 2011 con tan sólo 55.000 Kms de recorrido (mismo caso en que el propietario siguió mi consejo y mandó a "condenar" los "actuadores de levas" y "hasta el sol de hoy", LUEGO DE AÑO Y MEDIO, utiliza ACEITE MINERAL 15W-40 SIN NINGUN PROBLEMA). En el caso de esa camioneta, AUNQUE PAREZCA INCREIBLE, se utilizó siempre (según me aseguró su propietario, por lo que él mismo "no podía creer" lo que estaba viendo), aceite SEMI SINTETICO 5W-30... desde que la compró 0 kms en concesionario. - Lo que ven acá son algunas fotos del "antes".
El problema es tan sencillo como que esos "actuadores de leva", aparte de que funcionan con un resorte tipo "espiral" (QUE ESTÁ HECHO PARA QUE DURE "X" CANTIDAD DE TIEMPO Y SE VA DEBILITANDO), su comportamiento depende de la PRESIÓN DE ACEITE que esté enviando la bomba (razón por la que el ruido comienza y se escucha casi siempre cuando el motor está ya a cierta temperatura y está en "mínimo", es decir parada). En tu caso, si el ruido comenzó ANDANDO (y no lo típico de "cuando está en mínimo" y la bomba no manda mucha presión), lo más posible es que el "filtro colador" o "maraca" que va en el carter (por donde la bomba succiona el aceite que va a bombear) esté semi obstruido. - En este sentido mi ENCARECIDA recomendación es que luego de hacerle una VERDADERA LIMPIEZA al sistema interno de lubricación, NO USEN aceites "sofisticados" semisintéticos o sintéticos, sino aceite MINERAL, siendo el "único fastidio o desventaja" que lo cambiarán cada 5.000 Kms en vez de cada 7.000 (como "SE SUPONE" que puede hacerse al utilizar aceites sintéticos o semisintéticos). -
Por las razones expuestas, sumado al ALTÍSIMO COSTO de un "kit de cadenas"... y a su vez sumado a los VAAARIOS CASOS que hemos trabajado (NO SOLO camionetas Explorer o similares sino diversas marcas y modelos equipados con sistema "VVTI") es por lo que recomiendo ANTES DE hacer ese EXCESIVO GASTO (tanto de repuestos como de respectiva mano de obra), acudan a un buen taller (que no siempre son "talleres de renombre" ni "concesionarios autorizados" sino tan simple como un mecánico "QUE SEPA" de qué se está hablando y como hacerlo) a los efectos de "CONDENAR" los "actuadores de levas" (claro está, previa limpieza del sistema de lubricación; Es decir, TODOS los conductos por los cuales circula el aceite tanto a nivel de cámaras como en la parte inferior, el "filtro colador" del carter, etc)... Y LUEGO ME CONTARÁS si se resolvió o no el problema. -
De hecho, yo comencé a dedicarme a esta actividad luego de que algo similar ocurriera con mi Explorer 99 (HACE YA TRES AÑOS)... Y "hasta el sol de hoy" más nunca he tenido problemas de lubricación ni "traqueteos raros", siendo el UNICO "problema" que me quedó que la válvula de presión de aceite del motor quedó funcionando IRREGULAR ("a capricho" marca bien, como de repente DESDE QUE PRENDO LA CAMIONETA hasta que regrese de mi diligencia "nunca levantó la aguja"). Y en este sentido, te comento que al principio (durante los primeros días posteriores a la limpieza) quedaba con la "duda" de que "algo estuviera ocurriendo"; PERO tan sencillo como que "estando la aguja indicadora de presión de aceite muerta" le medía la presión con un manómetro MECANICO (de esos antiguos que NADA TIENEN QUE VER con "señales electrónicas")... ¡¡Y SIEMPRE MARCABA PRESION PERFECTA... amén de que igual con la "aguja muerta" la camioneta podía estar durante CUALQUIER CANTIDAD DE TIEMPO parada o rodando, en mínimo o acelerada... Y NINGUN RUIDO EN ABSOLUTO!!. Y en este sentido, les recuerdo que la "vávula de presión de aceite" tiene la UNICA función de "indicarnos si hay presión de aceite o no"; Es decir, que aún estando desconectada NO AFECTA EN ABSOLUTO que en realidad haya presión... o la cantidad de presión, etc, ya que la bomba de aceite es algo que trabaja MECÁNICAMENTE y su funcionamiento y velocidad de trabajo depende UNICAMENTE de las revoluciones del motor y de que tanto ella como los conductos de aceite estén DESOBSTRUIDOS. -
En conclusión, OBSTRUCCIONES en los conductos de aceite Y A VECES PRINCIPALMENTE en el "filtro colador" o "maraca" que se encuentra en el carter (por donde la bomba SUCCIONA el aceite que va a bombear) son los VERDADEROS RESPONSABLES de una mala o "pobre" lubricación (ya sea porque hay conductos tapados y la bomba NO PUEDE hacer pasar la presión deseada, o porque el "filtro colador" o "maraca" esté obstruído y NO PERMITA que la bomba succione la cantidad necesaria de aceite). -
Espero con esto serte de utilidad en la solución de tu problemas... Y RECUERDA: Dado los ALTIMISIMOS COSTOS de los repuestos y mano de obra actuales (seamos del país que seamos) aunado al "sentido común" y la "lógica"... comencemos SIEMPRE analizando y tratando los problemas "de lo más sencillo a lo más complicado"... ¡¡Y NUNCA "al revés"!!. -
En cuanto a la recomendación de que UNA VEZ REALIZADA una buena limpieza del sistema de lubricación del motor UTILICEN ACEITE MINERAL, les comento que tal recomendación deriva de haberme encontrado con la INEXPLICABLE "casualidad" de que de tooodos los trabajos que hemos realizado... los casos más SEVEROS de OBSTRUCCIONES (en los que los resíduos de aceite están incluso ENCOSTRADOS y no como simples "pastosidades") han sido de vehículos "un solo dueño"... "mantenimiento riguroso"... PEEERO donde el propietario "no escatima en gastos y utiliza aceite sintético o semisintético"... ¡¡DEMASIADAS "casualidades" me he conseguido en este sentido!!...- Es decir, concluyo inevitablemente en que TAAANTAS "casualidades" NO PUEDEN SER "casualidad". -
De hecho y para demostrarles este tipo de casos, trataré de subir fotos de trabajos realizados (siempre tomo fotos del "antes" y el "después"), comenzando la la ya comentada EXPLORER 2011 con tan sólo 55.000 Kms de recorrido (mismo caso en que el propietario siguió mi consejo y mandó a "condenar" los "actuadores de levas" y "hasta el sol de hoy", LUEGO DE AÑO Y MEDIO, utiliza ACEITE MINERAL 15W-40 SIN NINGUN PROBLEMA). En el caso de esa camioneta, AUNQUE PAREZCA INCREIBLE, se utilizó siempre (según me aseguró su propietario, por lo que él mismo "no podía creer" lo que estaba viendo), aceite SEMI SINTETICO 5W-30... desde que la compró 0 kms en concesionario. - Lo que ven acá son algunas fotos del "antes".
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Acá les muestro algunas fotos del "después" de la mencionada camioneta EXPLORER 2011. - Les comento que en las fotos anteriores se me pasó por alto una de las fotos de COMO ESTABAN los tapaválvulas; Pero acá incluyo una foto donde podrán apreciar simultáneamente "COMO ESTABAN" y "COMO QUEDARON". -
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Angelica serrano@ de Puerto Rico hace 6 años
Hola para limpiar las levas hay q bajar el motor o sólo. Rectificación d tapa
Hola estoy angustiada. Tengo una explorer 2005 Eddy Bauer. Recientemente motor nuevo. Sin embargo el tanque de reserborio de agua estaba roto y no me di cuenta lo que ocasionó que se recalentada mucho. Ahora enciende la luz de check gage y indica presion de aceite baja y la aguja no sube. Que podra ser. Estoy angustiada porque le he invertido dinero al carro.
Amiga Adriana: ¿debo suponer que YA reparaste (reemplazaste) el reservorio de agua y por tanto el motor ya no tendría por qué calentarse?; porque de ser así, te comento que MUCHAS VECES (incluyendo casos de recalentamiento) la VALVULA DE PRESION DE ACEITE (cuya UNICA función es "indicar si la presión está bien", transmitiendo señal hacia la aguja del tablero) queda AFECTADA (loca o inservible), siendo una de las formas MÁS FÁCILES Y SENCILLAS de comprobar si es ese tu caso, encender el motor y "meter mucho oido" a la existencia o no de "RUIDOS" como de taqueteo, "traqueteo", etc; Porque POR SIMPLE LÓGICA, si no hubiera lubricación el motor debería presentar ruidos de taquetes y, mientras más tiempo dejes el motor encendido, ese ruido DEBERÍA IR EN AUMENTO. - Así que por favor, has esa sencillísima prueba y luego nos escribes lo que haya sucedido o hayas notado. - Si notaras que aunque la aguja marcadora del aceite "estuviera loca todo el tiempo... o que no se moviera) PERO el motor NO PRESENTA ningún tipo de ruido NI SIQUIERA al ir acelerándo de a poco desde mínimo hasta unas 2.500 r. P. M... entonces el UNICO problema es que se dañó la válvula de presión de aceite (la luz "check gage" se prende precisamente cuando SUPUESTAMENTE no hay presión de aceite). - Estaré pendiente de tu respuesta y observaciones. - Chao.
Muchas gracias Arocast, fijate recien mi esposo reemplazo el tanque de reservorio de agua, al encenderla no presenta ningún ruido incluso esta muy serena en la encendida, ya la rode a mas de 2.500 rpm y no presenta ninguna falla. Como yo soy un poquito afinada para escuchar ruidos en el motor de mi carro me llama la atención un minimo silbido que escucho es casi imperceptible pero que no lo tenia antes. Del resto el motor esta serenito, y la aguja sigue caida y encendida la valvula de checkgage
Oye tengo una explorer 95 y aveces huele a gasolina cruda y yo siento que ahí me gasta mas gasolina que puede ser gracias
Buenos dias, cambie la valvula de presión de aceite (partida)de un motor 350 de 5,7 lts y ahora la aguja se vuelve loca y gira a la derecha hasta el final cada vez que la acelero alguien me puede indicar que falla puede ser
Buenas tengo un problema de lubricación en las camaras en mi explorer 2007 motor V8 3v específicamente en la camara del lado derecho cambie la bomba dos veces cambie la camara y sigue el problema que puedo hacer
Yo tuve ése problema con mi explorer dos puertas automática motor 4.0 año 2001 y le saqué el motor le hice mantenimiento al carter, chupador de aceite y filtro , a todas las vías de lubricacion , instalé bomba de aceite nueva luego instalé el motor y la camioneta siguió con la misma falla encendiendo la luz de chekh gage , tuve que volver a sacar el motor y lo desarme completamente dejándolo en el bloque y luego de observar todas las piezas minuciosamente nos dimos cuenta que una cámara estaba rallada en la parte dónde descansa la leva , compré una cámara en una chivera en buen estado y le mandé hacer servicio a las dos cámaras colocándole sus gomas nuevas, luego procedí a armar el motor y se instaló y se solucionó el problema, era que el motor perdía presión por la cámara que estaba rallada y perdía presión de lubricacion
ComentarBuenas tardes mi Ford Explorer 4.6, se apaga sin mostrarme alguna luz Solucionado
Ford Explorer 2006 Motor 4.6 300000 kms
Pensé q era la bomba de gasolina y la cambié, tambien cambien el sensor tps pero la falla continua. Si noto q la temperatura en el tablero queda en la mitad y hoy el radiador de la nada empezó a botar el refrigerante
1 caso
André Bellorin de Venezuela hace un año
Hoy le cambié el sensor de temperatura y continua la falla
André Bellorin de Venezuela hace un año
La falla persiste, le cambié el fan clutch y revisamos y el dueño anterior le quitó el termostato, la verdad ya no sé q más revisar.
Mejor respuesta (según André Bellorin)
ComentarRecalentamiento con el aire encendido
Ford Explorer 1998 4.0 SOHC 120000 kms
Cuando el carro esta en movimiento y esta encendido el A/A funciona normalmente y su temperatura es estable,,!! Pero cuando el carro se detiene o esta en cola, las RPM suben y la temperatura igual, tengo que apagar el A/A para evitar un recalentamiento mayor pero aveces cuando la cola es muy fuerte tengo que estacionar y apagarlo para que baje la temperatura ya que el agua hierve demasiado al grado que la bota por el envase,ya chequee el radiador,cambie el fan clutch,sigue con el mismo problema,en una oprtunidad le quite el termostato tardaba un poco pero igual se calentaba alguien me puede ayudar gracias de antemano.
8 casos
Amigo encontraste solución? Amo me pasa exactamente lo mismo.
Hola amigo, pudo solucionar el problema yo tengo una ford explorer año 2009 y tengo el mismo problema. Cambie termostato y el deposito del termostato original bomba de agua el fan y radiador nuevo y sigue con el drama cambie el refrigerante por uno de mejor calidad y sigue iguan. La medí con un escaner marca 97 grados y baja a 95 todo normal pero el deposito está el refrigerante esta muy caliente y empieza a votarlo ya no se que hacer alguna dato de que puede ser ya solicite el sensor de temperatura y el de presión de aceite veré si con eso mejora
Hola como estas no pude resolver al final vendi la camioneta de verdad me tenia loco. Si puedo contactar al comprador voy a preguntarle y le dejo saber.
Por Favor yo estoy en las misma, ya no se que hacer
Compre todo nuevo y original
Bomba de agua
Termostato y porta termostato la caja donde va el termostato
El fan o viscoso
Radiador
Sensor de temperatura
Y sensor de presión de aceite
Ya no se que hacer
Mil gracias por responder, le encargo por favor mil gracias
Compre todo nuevo y original
Bomba de agua
Termostato y porta termostato la caja donde va el termostato
El fan o viscoso
Radiador
Sensor de temperatura
Y sensor de presión de aceite
Ya no se que hacer
Mil gracias por responder, le encargo por favor mil gracias
@MauricioHola Mauricio... Pudiste resolver el problema??
Napoleón valverde de Ecuador hace un año
@DiegoAmigo le escribo de Ecuador solucionó su problema yo tengo el problema de que te calienta cuando prendo el aire es una explorer 4.0 2009
Hola como esta la verdad es que termine vendiendo la camioneta, ya no pude segur con ella y le perdí el rastro al comprador.
sebastianjarami de Colombia hace 4 meses
Mantenimiento al sistema de aire acondicionado que se satura de basura y causa inestabilidad en los sensores de temperatura. Confirmo aquí Ford Explorer 2017 problema solucionado.
sebastianjarami de Colombia hace 4 meses
Limpieza del condensador del aire acondicionado que pone a trabajar el carro con más potencia y lo sobrecaliente, limpiar condensador y solucionado.
ComentarSe paró en marcha Solucionado
Ford Explorer 2006 5 puertas motor 4.0 automatica 333000088000 kms
Venía todo normal en carretera 120 km.
Y de repente hizo un ruido raro y se apagó. Trae todos sus nivel al cien
Acabo de hacerle servicio hace 15 días
Lo único que veo raro esq el aceite está hirviendo. No quiere prender, pero da marcha
Y de repente hizo un ruido raro y se apagó. Trae todos sus nivel al cien
Acabo de hacerle servicio hace 15 días
Lo único que veo raro esq el aceite está hirviendo. No quiere prender, pero da marcha
2 casos
Mejor respuesta (según Xitla)
Lamentablemente, el bloque del motor se quebró y tuve que reemplazar el motor completo, no hubo ruido ni apagones
Simplemente trono.
Simplemente trono.
Después de muchas semanas , resolví mi problema
LOS INYECTORES DEGASOLINA estaban trabajando directos los que provoco
Que gasolina cruda pasara al motor adelgazando el aceite lo que provoco que el motor colapsara , junto con mi economía jajaj
LOS INYECTORES DEGASOLINA estaban trabajando directos los que provoco
Que gasolina cruda pasara al motor adelgazando el aceite lo que provoco que el motor colapsara , junto con mi economía jajaj
De paso, les dejo como consejo chequen su arnés todos los cables eléctricos
Al cambiarle motor tuve problemas con algunas conexiones porque estaban tostadas
Al cambiarle motor tuve problemas con algunas conexiones porque estaban tostadas
ComentarTira el anticongelante esporádicamente
Ford Explorer 2014 5 puertas 87000 kms
Hola alguien que me ayude por favor. La camioneta ford explorer 2014 tira el anticongelante de repente, me ha sucedido en el transcurso de 20 dias , de una semana a otra etc, no hay tiempo promedio ni nada exacto, es de repente. No es un Goteo continuo. Me doy cuenta porque la calefacción no funciona en cuanto la wnciendo si no hasta que el carro se acelera o se mueve o cuando checo el nivel del líquido en el depósito está bajo. Lo llevé a la agencia y le pusieron presión y no encontraron fuga ni nada. Me dojeron que era aceite :o y ahora no se qué hacer.
3 casos
Como es esporádica debe ser algún tubo ya que este se expande mas de lo normal y empieza a tirar liquido revisa cuando esté tirando de donde sale normalmente cuando trae anticongelante deja la marca revisa todo hasta la bomba de agua estoy casi seguro que es por ahí tu problema
Ok, lo tomaré en muy cuenta y estaré al pendiente muchas gracias por su respuesta! Ojalá pronto encuentre por dónde es cfD
Hola muy buenas tardes tengo una ford explorer año 2013 y no sale aire caliente, solo tira aire ambiente, también noto una baja en el refrigerante, ya se revisó el radiador de calefacción y está en perfecto estado, con 100% de presión. Alguien puede por favor ayudarme. Muchas gracias
Hola queria saber como lo solucionaste tengo el mismo problema
Mira al descubrir que el radiador de calefacción no tenía problema, se armó todo correctamente asegurando que todas las mangueras estuvieran correctamente y así se solucionó. Tengo aire frío y caliente sin problema. Suerte...
@MarcoQue hiciste para solucionar el problema
Buenas tardes, tengo el mismo problema ya remplace. Radiador y termostato el fan, bomba de agua tapa del radiador de pocito de termostato.
Y sigue la falla usted pudo resolver el problema mi ford explorer es año 2009
Si tiene algún dato por favor.
Mil gracias. Saludos
Y sigue la falla usted pudo resolver el problema mi ford explorer es año 2009
Si tiene algún dato por favor.
Mil gracias. Saludos
Hola mi camioneta es una ford explorer2013,ytira el anticongelante ya le cambiaron el depocito de refrigerante y aun asi lo sigue tirando que podria ,no se ve ninguna fuga en las lineas de agua del radiador
Como lo solucionaron, en el concesionario me dicen que debo cambiar la bomba de Agua
Hola, tengo el mismo problema, de repente de un momento a otro se vacío el contenido de refrigerante, y a lo mejor no tiene nada que ver, pero también se vacío el contenido de limpiaparabrisas...no entiendo que pudo haber pasado es una Ford Explorer XLT 2014, ayuda...
ComentarNo encuentro el enfriador de aceite
Ford Explorer 2001 4puertas motor4.0 2505000 kms
El depósito de agua tiene aceite y el radiador también puede ser el enfriador del radiador oke no sé por dónde lo tengo ni como era soy mujer y no sé nada de eso
4 casos
Reyna diaz de México hace 5 años
Ya resolví el problema de mi Explorer si era el enfriador ke está dentro del radiador gracias
Q modelo es su Explorer tengo una Explorer con el mismo problema fue el radiador chico y el grande de la agua
Reyna diaz de México hace 5 años
Ahora tengo una villaguer 94 empezó a fallar una vez ke le eche bastante gasolina y después empezó a tironearse y después empezó a perder fuerza y tarda en despegar ya hasta párese de cuerda si le hago el lavado de inyectores kedara bien o le puede ser
José Rodríguez de Venezuela hace 2 años
Buenos días, tengo una explorer 1997 4x4 automática le monte la caja y quería saber si el sistema de enfriamiento de la misma vía con serpentín aparte o va en el serpentín del radiador como tal
Marcial lara de México hace un año
Hola buen día tengo un problema se está mezclando Anti congela te con aceite pero el motor no presenta esa problema
ComentarSubió temperatura estacionada Solucionado
Ford Explorer 2005 Motor 4.0 L V6 210000 kms
Les comento amig@s: hoy mientras me encontraba en una cola, mi explorer 2005 parada y con el aire acondicionado encendido subió la temperatura tres cuartos más allá de la mitad (no llego a lo rojo), sali de la cola como pude y al avanzar regreso a la normalidad (antes de la mitad), la estacione y no he salido más con ella hasta saber, tendrá aire el sistema? Previamente le abri la tapa del envase de agua... agradezco de antemano su ayuda mis amigos!
3 casos
Mejor respuesta (según José G)
edison flores de Venezuela hace 4 años
Buenos días tienes que revisar el fran croche que ya está perdiendo presión y no te trabaja bien por eso te sube la temperatura
ComentarSe evapora el agua Solucionado
Ford Explorer 2014 3.5l Aut Gasolina 4puertas 101000 kms
Se vacía el deposito del agua...dura asta 5 días y se vacia.no funcionaba la calefacción. Y encontraron una manguera que esta
Escapando refrigerante. Quisiera saber si reparandola se acaba el problema o será otra causa alguien sabe?
Escapando refrigerante. Quisiera saber si reparandola se acaba el problema o será otra causa alguien sabe?
1 caso
Mejor respuesta (según F.garcia)
La meti ala agencia...la bomba del agua estaba fallando
ComentarClentamiento Solucionado
Ford Explorer 2013 v6 182000 kms
Le cambie el termostato porque no funcionaba el calenton y no mejoro tuvo otro problema que salia olor del refrigerante por las ventilas de aire y decidi cambiar el radiador del calenton que va adentro de la cabina un rato trabajo bien el calenton y la temperatura normal la camioneta tiene 189000 millas. Que me recomiendan por favor comprar termostato en el dealer porque lo compre en el auto zone o si tiene alguna progamacion o como drenar para que saque el aire gracias por su ayuda
1 respuesta
Mejor respuesta (según hectorbarrera)
hectorbarrera de Estados Unidos hace 3 años
Cambie la bomba de agua y se soluciono
ComentarTira anticongelante por el desague de calefaccion
Ford Explorer 2002 xlt 20000 kms
Hola mi problema es que mi explorer tira anticongelante por el desague de la calefaccion aunque este apagado y aun estando el motor apagado
4 casos
Juan el PAISA (COLOMBIA) de Colombia hace 8 años
Tienes una fuga n el sistema de calefacción (radiador de calefacción) el desbarate ed bastante maluco para remover el radiador. La ventaja es que se deja soldar. Saludos
No es por el radiador es por un costado de el bloc
De cilindros
De cilindros
Mi Explorer esta igual como se puede solucionar ese problema
ComentarSe sale el agua como hirviendo por el auxiliar cuando detengo el motor
Ford Explorer 1992 5 puertas 3520000 kms
No tengo una foto en estos momentos
2 casos
Saludos amigo desde venezuela...
A mi me paso igual a una toyota 4runner, pasaba el agua hirviendo al reservorio de agua, y resulto ser que la tapa de radiador estaba dañada, el resorte de presión que tiene la tapa se venció, la cambia por una nueva de 0,9 libras y listo adiós al problema
A mi me paso igual a una toyota 4runner, pasaba el agua hirviendo al reservorio de agua, y resulto ser que la tapa de radiador estaba dañada, el resorte de presión que tiene la tapa se venció, la cambia por una nueva de 0,9 libras y listo adiós al problema
jose troncoso inostroza de Chile hace 5 años
Se agradese su amabilidad en responder gracias estimado le comentare el resultado.
jose troncoso inostroza de Chile hace 5 años
Gracias estimado por responder a mi inquietud se agradese.
Ami me paso lo mismo pero solo cambie la tapa del deposito de agua x q ya no servian los empaques y x eso agarraba aire
Mi explorer 2006 le sube la temperatura porque pasa eso
ComentarUbicación de la válvula de expansion
Ford Explorer 2006 V6 200000 kms
Se necesita cambiar la válvula de expansion ya que se reemplazaron el secador y el filtro del tubo. Se hizo vacío y se echo refrigerante nuevo R134.
8 casos
Lachomenos1974 de México hace 8 meses
Donde esta localizada la valvula lapiz de Aire acondicionado en Ford explorer 2006 motor 4.0L
ComentarTemperatura del motor y del embrague del abanico viscoso eléctrico
Ford Explorer 2007 Sport trac 2007, motor V8 de 4.6 L 165000 kms
La primera vez se prendió el testigo de la temperatura y la aguja de temperatura al tope, se cambió el termostato y el tapón del radiador y durante 5 meses no presentó el problema, la segunda vez volvió a encender el testigo y la aguja al tope, pero me percaté de que no había un patrón en el problema, ya que paraba el vehículo e inmediatamente se normalizaba la temperatura, o subía y bajaba en un tiempo corto, no derramaba refrigerante y la temperatura bajaba en subidas de pendientes fuertes y subía en las bajadas. Además, me pude dar cuenta de que previo a la subida de la temperatura, se sent… Leer completa
3 casos
PP de México de México hace un año
Después de la última acción, que fue el cambio de radiador, salí a carretera y volvió a aparecer el problema. En la ciudad no se presentó hasta ahorita, pero quiero hacer un recorrido más largo por la autopista. En caso necesario comentaré el resultado. Gracias
PP de México de México hace un año
Al parecer con el cambio de radiador se solucionó el problema, ya que en la ciudad ya no se había presentado y, en la autopista, después de un viaje de poco más de 700 Km, tampoco se presentó. Mis agradecimientos a la comunidad
Ruben Rodriguez de México hace un mes
Gracias por comentar lo sucedido, tengo ese problema también
ComentarCalentamiento
Ford Explorer 2000 Limited 118131 kms
Resulta q si viajo durante unas horas no sube la temperatura del motor pero si me quedo un tiempo en el trafico digamos 20 min sube al maximo la temperatura y empieza a hervir el anticongelante tengo q apagarla y darle tiempo para q enfrie que puede ser q ocasione esto
7 casos
Ya le cambie el termostato tardo mas en calentarse me dice el mecanico que tal vez el radiador sea el problema la solucion fue venderla
ComentarSe calento y despues de 4 horas prendio
Ford Explorer 2000 xls 130000 kms
El dia de hoy estuve haciendo unas compras y fui a un lugar algo alejado 30 km de mi casa pues la compra fue rapida no tarde ni 10 min me subi al auto y cual fue mi sorpresa el auto no quiso prender y el tablero me indicaba alta temperatura pero en la marcha jamas subio, despues de 4 horas hay el auto prendio. Que puede ser porque si tenia antifreeze pero cuando quite la tapa del radiador salio el liquido hirviendo. Si me podrian ayudar que seria???
1 caso
Hola que tal, pues podría ser que la bomba del agua este fallando, o que posiblemente el nivel de aceite este bajo, o el radiador este tapado
Puede llegar a ser el termostato que no habrio y eso hace que recaliente. Cumple la funcio de mantener el auto con temperatura pero cuando falla produce un desastre
ComentarSe calienta mi camioneta después apagarla
Ford Explorer 1999 explorar 4x4 6 cilindros 200000 kms
Mi camioneta funciona de buena forma pero después de apagarla se calienta el agua se va al deposito y esta esta empieza a hervir de forma como si se fuera a tirarse lo que no entiendo es porque hierve después de apagarla y no en funcionamiento
2 casos
Saludos, creo que tienes problemas con la tapa del radiador, a mi camioneta le sucedia lo mismo y el cambio de la tapa fue la solucion
Buenas quien me ayudar tengo una Eddy Bauer 2010 me empezó a botar agua por la tapa del radiador, cambie la tapa y sigue el mismo problema, yo le hice mantenimiento al radiador lo baquetie y cambie el tanque inferior. Que podrá ser lo del bote de agua si la tapa está nueva?
ComentarNo entran las velocidades
Ford Explorer 2006 XLS TRANSMISION AUTOMATICA, 5 PUERTAS MOTOR 4 LITROS 160000 kms
En frio no hay problema, pero despues de un cierto tiempo y recorrido, ya no entran las velocidades y tira agua o anticongelante, tengo que esperar aproximadamente una media hora a que se enfrie para poder volver a moverla
1 caso
Me pasa lo mismo repare la caja, al principio, ando bien pero despues en una subidita no recibio los cambios ni drive ni rever, ni nada pero suigue prendida, la movi un poco y agarro el cambio otra vez, me dijeron que podia ser la 4x4 que la estaba neutralizando, es verdad o el mecanico, reparo mal la caja.
GABRIEL458 de México hace 6 años
Hola buenas noches, ¿púdiste resolver tu problema con tu Ford Explorer? (es decir, respecto a la neutralización de las velocidades) si es que así fué, por favor, ¿como lo resolviste? espero que no haya sido vendiendo la camioneta, Saludos cordiales.
Hola mi esposo cambio y limpio el deposito de donde llevan el anticongelante despues de que lo hizo empezo a liquear liquido por todos los orifisios de ensima del radiador ,no entiendo porque paso eso ,,,,porque hantes de que le hisiera eso no habia ningun problema ,,,la verdad no se si el hizo algo mal o necesite cambiar por un radiador nuevo,,. . .
ComentarProblema en mi ford
Ford Explorer 2004 Vagoneta motor 4000 250000 kms
Tengo un explorer 2004 y hice una limpieza de agua del radiador y puse otra agua desde ese momento calienta el agua y empieza a rebalsar del tanque de agua el agua hirviendo
2 casos
Juan villar de República Dominicana hace 4 años
Hola , verifica el termostato que este abriendo y cerrando cuando alcanza su temperatura óptima. También chequea si no consume el nivel del agua y también las Ford Explorer llevan 50% de agua y 50% de coolant. Y por último chequea el fanclutch que puede ser que este averiado , quizás no engrampa cuando el agua se calienta. Espero te sirva
Muchas gracias por su ayuda, lo que hice es cambiar la tapa del deposito
De agua y el problema se soluciono
De agua y el problema se soluciono
Exacto la mía se "recalentaba" y hervía el agua, y resulta que era la tapa del radiador que no cumplía con los PSI que lleva la original
ComentarCosto de cambio de bomba de agua
Ford Explorer 2014 Límite 124163 kms
Gotea anticongelante por la bomba de agua a mi explorer 2014
2 respuestas
edison flores de Venezuela hace 4 años
Buenos días tienes que revisar si te vota por uno de los orificio que tiene la bomba de agua si es así tiene que remplazar por una o mandar ah cambiar los sellos ah esa
Me pasa lo mismo, pero un tiempo deja de tirar y luego tira de nuevo, será también la bomba
ComentarAyudenmeee!!!
Ford Explorer 1997 4 puertas,full, motor 5.0 193071 kms
Por que tiene aceite en el agua, como puedo solucionarlo y donde esta el enfriador del aceite del motor?
1 caso
angelberen de España hace 5 años
Los enfriadores suelan ir el el filtro del aceite o en el radiador del motor verás si entran tubos de aceite. Puntua en el marcador de la izquierda si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
Hugo gaitan de Colombia hace 4 años
Alguien me puede informar si la ford explorer 98 mecánica Aventura lleva enfriador de aceite y donde esta ubicado. Gravias
ComentarManguera de calefacción de la explorer motor 4.6 de 3 V
Ford Explorer 2010 Eddy Bauer 158823 kms
Buenas alguien que pueda ayudar: ya hoy 13/3/19 cumple 5 año de haber cambiado la manguera de calefacción de la eddi bauer 2010 motor 4.6 de 3 V, nuevamente tiene bote de refrigerante por la unión de la Y , sera cierto que esta manguera se puede clausurar cual es su función en caso que la elimine de lo contrario tendré que comprarla una genérica ya que la original esta por encima de los 600.000 BsS.
5 casos
Amigo, precisamente estoy buscando información sobre la pertinencia de condenar el sistema de calefacción por lo costoso de cambiar ese kit. Los mecánicos me lo recomendaron como solución temporal mientras reparo la ps conexiones de calefacción (se rompió una). Lo hice mediante un bypass uniendo las mangueras de entrada y salida del bloque que antes estaban conectadas a la calefacción. Dos datos: En mercadolibre.com.ve vi un sustituto de la Y que mencionas fabricada en acero y aluminio. También averigüe sobre una empresa que pudiera proveer mangueras de reemplazo (belt hose and fitting en Caracas (VE) 0212-8712180). Esta semana estaré investigando mas sobre el tema de condenar la calefacción, y opciones accesibles para reparar las mangueras de calefacción.
Josepelouis de Venezuela hace 5 años
Buenas pudiste averiguar algo adicional sobre condenar la calefaccion, en mi caso estando parada toda la noche amanecio un pozo de agua bajo en carro entre el motor y la caja goteaba desde el radiador de calefaccion, para detener ese bote, quite las mangueras de entrada y salida de agua al radiado de calefaccion y las taponee. Quisiera saber si tendre problemas.
ComentarPaso aceite al agua y le cambiaron los empaques
Ford Explorer 1998 505428 kms
Sigue pasando aceite se revisó bomba de agua y empaques de cabezas nuevos
2 casos
Tienes que revisar si tiene enfriador de aceite o también puede ser una de las camisas del balón del motor que este rota pero primero verifica si tiene enfriador de aceite
Ese motor 2.5 tiene esos problemas si el block es de. Aluminio no basta con cepillar la cabeza hay que cepillar el block tambien el problema de. Esos mtores. Consiste en los cataliticos por ello el calentamiento espero les sirvan mis comentarios
ComentarBota refrigerante por el deposito y en la pantalla marca normal la te
Ford Explorer 2009 4 puertas full equipo 170000 kms
Buenas amigo, espero me puedan ayudar les comento. Mi ford explorer año 2009 empezó a fallar bota el refrigera te por el de pocito, la temperatura marca Normal se excanio y la temperatura no suve de 96 a 98 todo normal
Pero hierve el de pocito asta que pierde toda el agua y recién. Marca la temperatura en rojo.
Se cambio el termostato original, bomba de agua, radiador, de pocito de termostato el fan y tapa de radiador todo original. Y la falla perciste esto pasa en carretera una hora en carretera me detengo el bote al máximo que puede ser ayuda por favor.
Desde ya mil gracias.
Pero hierve el de pocito asta que pierde toda el agua y recién. Marca la temperatura en rojo.
Se cambio el termostato original, bomba de agua, radiador, de pocito de termostato el fan y tapa de radiador todo original. Y la falla perciste esto pasa en carretera una hora en carretera me detengo el bote al máximo que puede ser ayuda por favor.
Desde ya mil gracias.
5 casos
Lo mismo me sucedió , principalmente al viajar en subidas
ComentarAire acondicionado no funciona
Ford Explorer 2002 4x4 152000 kms
A mi explorer le puse dos latas de refrigerante y no enfria nada solo tira aire caliente y el compresor eveces no funciona que hago ayudenme por favor
1 respuesta
[email protected] de Estados Unidos hace 9 años
Abajo de el estereo atras de los controles del ac tienen una valvula electrica esta se quebra o se quema y el clima llano camvia se keda en frio o en caliente solo localisala es color blanca de plastico tiene un conector electrico como de seis alambritos es como de 3 pulgadas cuadrado inclusive yo tengo 2 de una k arregle suerte julio
ComentarTanque de gasolina
Ford Explorer 2006 Aut Gasolina 1200 kms
Porque en el tanque de gasolina tiene agua con anticongelante
1 respuesta
Porque en el tanque de gasolina hay agua con anticongelante, se limpia ,y vuelve a fallar funciona unos metros y vuelve a fallar se checa el tanque de gasolina y vuelve a tener agua con anticongelante
ComentarTemperatura
Ford Explorer 2009 xlt 4.0 - 4x2 180000 kms
El ventilador se conecta y suena como turbina gigantesca cuando la temperatura ambiente es alta 30 a 34 grados Celsius, durante la noche o temperaturas bajas no se escucha, ayer con 28 grados y en camino con cuesta funcionando el ventilador y sonando como turbina, se elevo la temperatura y la aguja del marcador de temperatura llego casi al máximo rápidamente. Se había revisado el radiador, se cambio la tapa , el termostato , la bomba de agua y el refrigerante
Dos días antes la retire del taller de transmisiones donde se efectuó la reparación completa porque estaba patinando. El problema de la temperatura lo relacione co esa falla pero al parecer no es
Dos días antes la retire del taller de transmisiones donde se efectuó la reparación completa porque estaba patinando. El problema de la temperatura lo relacione co esa falla pero al parecer no es
1 caso
Solucionado: el radiador estaba semitapado y en condiciones de esfuerzo subía la temperatura. Solución cambiar radiador
ComentarProblema total
Ford Explorer 2016 Limited 8000 kms
Tengo una Explorer Limited 2016 desde Enero y me ha fallado en 4 ocasiones. La primera fue un defecto del sistema refrigerante. ( 2 semanas en el taller)
La segunda fue un problema desconocido ( 10 días en el taller )
La tercera el mismo problema pero se llegó a la conclusión de que eres el sistema de aceleramiento ( una semana en el taller )
La cuarta problemas con la dirección hidráulica ( voy dos días sin el carro )
La segunda fue un problema desconocido ( 10 días en el taller )
La tercera el mismo problema pero se llegó a la conclusión de que eres el sistema de aceleramiento ( una semana en el taller )
La cuarta problemas con la dirección hidráulica ( voy dos días sin el carro )
2 casos
Nelson Saludos desde puerto Ordaz le comenté a Fabián que tiene la misma camioneta que debemos tomar acciones legales en contra de la Ford eso fue una estafa lo que nos hicieron con esas camionetas. Vamos a unirnos
ComentarEnciende normal luego burbujea el motor luego saca humo negro a
Ford Explorer 1993 4 puetas 6V 74301 kms
Buenos días amigos tengo una Explorer que la enciendo y esta normal luego saca humo negro y el motor empieza a burbujear en baja y cuando hacedero se normaliza y vuelve a la revolución baja y y hace lo mismo cambie filtro de gasolina y filtro de aire y limpie los sensores AIC. MAF que podría ser
8 casos
Buenas noches alguien me podría ayudar tengo una camioneta explorer pero se calienta mucho y el anticongelante esta mui caliente y no despega bien acelero yno sejala
A ni camioneta le pasa lo mismo...a que se debe? Será que el ambiente esta caliente? 28 grados?
ComentarC calienta el motor
Ford Explorer 2003 135022 kms
Estoy encontrando aceite en el contenedor del agua y en el radiador ya cheque el aceite de motor y esta bien también c calienta queria saber también cuanta agua puedo echarle al radiador
7 casos
Amiga Maria: Si tu camioneta es automática, podría ser posible lo que afirma Robert en el sentido de que el serpentín de refrigeración del aceite de la caja que vá "pegado" en el radiador de agua tenga algún tipo de fuga, grieta o rotura que esté permitiendo que pase ese ACEITE DE CAJA hacia la sección de RADIADOR DE AGUA, lo cual podrías verificar tratando de determinar la coloración de esos restos de aceite que ves en el agua del radiador (debería ser rojiza o parda, PERO NO amarillenta o marrón). - En ese caso, mucho te recomiendo (a menos que consigas algún establecimiento o taller que repare esas piezas CON TOTAL EFECTIVIDAD Y GARANTÍA), que compres un radiador nuevo. - Y si tu camioneta es SINCRONICA, la UNICA explicación a que haya aceite en el agua del radiador es que alguna de las empacaduras de cámaras esté defectuosa y, POR AHORA, está permitiendo el paso del aceite hacia el agua. Pero de ser así, mucho te recomiendo atender eso CON URGENCIA, ya que de continuar con esa (o ambas) empacaduras de cámara defectuosas, llegará el momento en que TAMBIEN te pase agua hacia el aceite; Y de llegar a esa situación, entonces la cosa sí se va a poner más grave, porque sería como estar lubricando el motor con aceite "SUPER AGUADO", SIN VISCOSIDAD y por lo tanto perderías presión de aceite, cosa que afectaría muy seriamente la tensión de las cadenas de tiempo y la respectiva lubricación de los patines plásticos de esas cadenas, la perfecta lubricación de las levas (podrían hasta comenzar a rayarse), la perfecta lubricación de las conchas de biela y conchas de bancada (podrían comenzar a rayarse), etc. Te comento que muchas veces el paso del agua hacia el aceite (cuando aún es poco) es "casi imperceptible" y el síntoma sería (siendo poco pero ya un tanto perceptible), que luego de tener el motor encendido durante un buen rato (unos 15 minutos con periódicas aceleraciones, simulando que estás haciendo un recorrido), apagaras el motor e INMEDIATAMENTE, sin perder un instante, saques la varilla de medir el aceite y verifiques si hay algunas "burbujas", lo cual si sería signo INEQUÍVOCO de que TAMBIEN está pasando agua hacia el aceite. - En cuanto al "CALENTAMIENTO" como tal, resulta MUY LÓGICO y de esperarse que si el termostato y las colmenas del radiador están impregnadas y "empegostadas" equivalga a que estuvieras usando un radiador "pequeñito" (de baja capacidad de enfriamiento). - Espero haberte sido de utilidad y, si logras solucionar el problema en base a los comentarios y consejos que te dí, por favor coméntalo acá mismo para que sean de utilidad a otros amigos que tengan el mismo problema. - Alvaro Rodríguez (Caracas, Venezuela, e-mail [email protected]). - Chao.
ComentarLuces en el tablero de todo tipo
Ford Explorer 2006 ford explorer 165000 kms
Se encendieron todas las luces del tablero, ahora se apagan, de vez en cuando se enciende los de la consola, se apagan las luces del frente y atrás, solo funcionan los rompe niebla pero con mayor intensidad, me sale problemas en la batería se enciende el sys sistema, y mi batería empieza a hervir o humear hasta el punto que sale el acido por los respiradores, se que mi transmisión no esta buena se retraza al hacer cambios pero creo no tiene q ver con estos problemas que describo mas el calentamiento de los bornes de batería. Ayuda please.
2 casos
Yo tengo ese prolema con mi explorer pero cuando la prendo y la pongo en la D se apaca pero la pongo en primera arranca y luego ya la pongo en la D y ya abienta bien los cambios pero en un alto tego que aserle lo mismo
ComentarLa manguera del deposito de agua al radiador sale expulsada
Ford Explorer 2015 5 puertas 139000 kms
La manguera del deposito de agua al radiador sale expulsada después de andar un tiempo o acelerarlo al máximo en subida, no se sube la temperatura, los electro ventiladores trabajan bien, el termostato trabaja bien, y no se si puede ser la abrazadera qué este floja, la cambie recién le puse una de tornillo más fuerte pero tengo miedo q la presión haga que reviente algo, y no se que puede ser, o si será problemas del cabezote, a alguien le ha pasado esto?
1 caso
José pulido de Venezuela hace 3 años
Buenos días, tengo una explote 4.0 año 2000 4 cadenas, y le compré un motor 4.0 de 1 cadena, el problemas es que presenta problemas eléctricos ya que no cuadra el ramal, es decir las señales y los pines no encajan, QUIERO ES SABER QUIEN SABE Y PUEDE HACER ESE TIPO DE ADAPTACIONES???? 0424-5909715 mi número.
ComentarEl radiador suena
Ford Explorer 2002 4 puertas, fall,motor 4.6 350550 kms
Suena como que si tuviera agua hirviendo
1 respuesta
Hola si tu agua hierve, es porque no se mantiene la presión dentro del sistema debes revisar tu tapa de radiador debe estar dañada
ComentarCalienta el agua del depósito del radiador
Ford Explorer 2002 Sportrack 114000 kms
Hierve el agua del depósito y lo tira ahí mismo del depósito pero en el tablero marca temperatura normal alguien me podría ayudar
1 caso
Hola yo tengo una ford explorer año 2009,
Después de un rato en carretera se calienta el deposito de agua pero la temperatura me marca normal ya le cambie radiador nuevo bomba de agua nueva fan nuevo termostato y deposito de termostato nuevo y la falla sigue igual que puede ser ya que en el deposito vota toda el agua y recién la temperatura me marca en el tablero
Después de un rato en carretera se calienta el deposito de agua pero la temperatura me marca normal ya le cambie radiador nuevo bomba de agua nueva fan nuevo termostato y deposito de termostato nuevo y la falla sigue igual que puede ser ya que en el deposito vota toda el agua y recién la temperatura me marca en el tablero
ComentarBote de agua por debajo del motor
Ford Explorer 2007 Eddie Bauer 400000 kms
Buen dia,hoy venia en camino a mi casa en mi ford explorer 2007 y en el camino sentia a la camioneta pesada y tenia que pisar un poco demas el acelerador para que pasara de 40km, al llegar a casa cuando la estacione y la apague y comence a escuchar un ruido dentro del capo, abri el capo y se escuchaba como el agua hirviendo en el radiador y cerca del motor por el lado izquierdo, al cabo de un rato se me ocurrio asomarme debajo de la camioneta y observo que estaba botando un chorro de agua pero no provenia del radiador, sino por algun lugar por debajo del motor, alguien sabe que podria ser?. Otro problema que se me presenta algunas veces es que empieza a temblar cuando no esta en movimiento
2 casos
Probablemente se rompió la toma de agua que esta detras del cuerpo de aceleración y este cayendo el agua sobre la bujia, esto ocasiona que tiemble.
ComentarGotea radiador
Ford Explorer 2007 4 puertas 8 cilindros 4.6 litros 150000 kms
En la parte inferior del radiador tiene un orificio circular donde esta goteando el anticongelante
1 respuesta
Posiblemente ese orificio circular es una purga intenta girarla un poco y sacarla para drenar agua y vuelvela a meter firmemente para ver si deja de tirar liquido, si ya no sella posiblemente tengas que reemplazar radiador o cancelarla.
ComentarCheck engine por codigo p0117
Ford Explorer 1996 250000 kms
Tengo una explorer del 96 4.0 encendio el check engine y arroja el codigo p0117 que es temperatura del refrigerante resistencia baja( muy caliente) la camioneta por las mñanas sin encender marca 130 grados c , al encenderla solo le tarda unos 30 seg en elevavarse al tope (170 grados centigrados) ya se le cambio el sensor, y revise que tenga los 5 volts de alimentacion el cable y sigue igual, alguien me puede ayudar? 7821213626 email :. [email protected]
1 respuesta
Hola amigo lo que vas a tener que hacer es desconectar la bateria, despues desconectar el PCM y por ultimo desconectar el sensor de temperatura, ahora necesitaras un multimetro para checar las lineas desde el conector del sensor hasta el conector de la computadora, la prueba se hace en el modo de continuidad o resistencia, se toman las dos puntas del multimetro y se inserta una en la terminal del conector del sensor y la otra punta en el pin correspondiente del conector del PCM , eso es para testear que la linea este en buen estado y llegue entera hasta la computadora y no este aterrizada, el multimetro debe marcar continuidad y no mas de 0.5 omhios ya que de tener una lectura mayor habria resistencia en el cableado que afectarian la señal y tendrias que reparar o cambiar esa linea de punta a punta, repites el mismo procedimiento con la otra linea del sensor ya que es de dos cables y ambos son directos de PCM a sensor, me di a la tarea de sacar informacion del diagrama de tu camioneta y te comparto las lineas involucradas y el color de cable y el numero de pin en que llegan al conector de la computadora, cable gris con rojo es de 5 voltios de referencia y termina en el pcm en el pin 91, y cable verde claro con rojo es la señal de salida y va hacia el pcm en el pin 38. Espero haber sido claro o estes familiarizado para hacer pruebas de continuidad y resistencia en el cableado o si no pide un poco de ayuda para que no dañes algo, pd. Si las lineas estan bien y el sensor ya se reeemplazo por uno en buen estado lo unico que resta es computadora dañada especificamente en las terminales involucradas mas la de salida y ya con ese dato es mas facil llevarla a reparar y se le facilita mas al tecnico saber de que es lo que fallaba.
ComentarRuptura de Radiador
Ford Explorer 2007 Sportrac 165000 kms
Hola, tengo una Explorer Sportrac 2007 y vivo en Colombia, la tengo aproximadamente 3 años, apenas la compre a los meses el radiador empezo a fugar, la lleve a servicio y me toco comprar un radiador nuevo, después de 2 años y medio me volvió a pasar el mismo problema, se volvió a romper, siempre utilice refrigerante como lo dice la tapa del tanque del radiador del verde o el azul, eso fue lo que me dijeron en el concesionario. Bueno ahora tengo que comprar otro radiador, pero tengo varias preguntas, la primera hay mucha gente que me aconseja no comprar el original (en Aluminio) sino mandar hacer uno (en Cobre) y lo otro que ya no use los refrigerantes, que con agua limpia y tratada es suficiente. Si alguien le a pasado algo similar le agradezco el consejo.
1 respuesta
[email protected] de Estados Unidos hace 9 años
Es muy bueno si mandas a hacer un radiador de cobre pues es mucho mejor el primero se te rompio porque quizás no era original y no recisten mucho. Respecto al refrigerante... siempre pero ciempre usa puro en todos los motores es 100 x 100 aprovado que uses el mejor y puro no agua no no agua soy mecanico automotriz por mas de 20 a y es lo mejor el anticongelante puro ,no agas caso lo k la gente dice o otros mecanicos...ciempre guiate por lo que dice el fabricante suerte julio
ComentarCompre el auto y no me enciende
Ford Explorer 2015 4 PUERTAS , FULL, MOTOR 3.5 32 kms
Me entregaron el auto lo estaciones en mi casa, lo volvi a arrancar y me envio mensaje en el tablero. Dice lo siguiente falla en sistema de arranque, servicio advance trac ,temperat. Excesiva, refrigerante motor
3 casos
cardenasreffel de Venezuela hace 3 años
Solucione el Problema la. Bateria se dañó la cambie. Y quemó 2 fusibles uno de 7,5 y un macro fusible de 20 cambiados y santo remedio
ComentarPresión de A. C alta y baja
Ford Explorer 2007 4,6 80000 kms
Cual es la presión de alta y baja Cuanto es el refrigerante charge
1 caso
[email protected] de Estados Unidos hace 9 años
La presión de el refrigerante debe ser de 45 libras no mas ni menos y el tapon azul es el de baja el rojo de la alta julio
ComentarLimpiaparabrisas trasero
Ford Explorer 2012 200000 kms
Quiero saber si el limpiaparabrisas trasero utiliza otro depósito de agua que no sea el delantero , y si es así donde está ubicado ?
3 respuestas
Josnel villarreal de México hace 6 años
Me parece amigo que es el mismo tu detalle es que a de estar tapada la manguera o el chisguetero chequeale eso.
Buenas tardes, tengo problemas con los limpia parabrisas de mi explorer 2013, solo funciona de día de noche no quiere funcionar
ComentarAgua en el radiador
Ford Explorer 2006 Explorer, 2WD, 4.0, 6Cil. 154739 kms
Mi mamá le estaba echando agua al sistema del radiador por un tiempo, no se exactamente cuanto pero si que fue un poco largo.
Vengo aquí para preguntar si se le puede echar algún líquido para prevenir algún escape de líquidos debía a la corrosión o después de un tiempo (ej: un mes) ya es demasiado tarde?
Lo llevaré con el mecánico para hacerle un flush y ponerle el anticongelante mañana, me dijo que llevara vinagre de manzana (es seguro?)
Yo no sabia hasta ahora debido a que no vivía cercas, no se si tenga algún escape de líquidos y en caso de que si lo tenga que se tendría que cambiar? Lo puedo hacer yo? Que herramienta necesitaría??
Gracias por la ayuda se agradece mucho. 😎
Vengo aquí para preguntar si se le puede echar algún líquido para prevenir algún escape de líquidos debía a la corrosión o después de un tiempo (ej: un mes) ya es demasiado tarde?
Lo llevaré con el mecánico para hacerle un flush y ponerle el anticongelante mañana, me dijo que llevara vinagre de manzana (es seguro?)
Yo no sabia hasta ahora debido a que no vivía cercas, no se si tenga algún escape de líquidos y en caso de que si lo tenga que se tendría que cambiar? Lo puedo hacer yo? Que herramienta necesitaría??
Gracias por la ayuda se agradece mucho. 😎
1 respuesta
El crack wh’ de México hace 2 años
Le hicimos el flush y parecía café…
Todavía tengo que ver si tiene algún goteo
Todavía tengo que ver si tiene algún goteo
ComentarTira anticongelante por arriba por donde esta la toma de agua Solucionado
Ford Explorer 2006 4 puertas 4.0 250000 kms
Tira el anticongelante por la toma de agua pero solo en la madrugada y fria son moverla
1 respuesta
Mejor respuesta (según Pelón)
Era la toma de agua según es muy frecuente eso pues es de plástico la pieza
ComentarSe calienta en la ciudad con tráfico pesado.
Ford Explorer 2007 EXPLORER xlt 4.6 v3 250000 kms
Con tráfico pesado en la ciudad tiende a, subir más arriba del nivel medio. Escendiendo en autopista se mantiene a nivel medio. Bajando se mantiene al mismo nivel. Con frecuencia tengo que completaré el nivel del refrigerante. Al encender el A/A el ventilador no acelera.
1 caso
Ismar Lozada de Venezuela hace 4 años
Se escaneó el motor con un programa original de Ford y no arrojó ningún resultado importante. Luego de una revisión profunda con el motor encendido se observó perdida de agua por la parte inferior y superior del radiador y una válvula ubicada en unas mangueras que pasan por un lado del motor. Se desmontó el radiador para limpiarlo y resultó que éste estaba perdiendo agua y por lo tanto, perdía presión, por variaa partes, lo cual condujo a la montura de un radiador nuevo. Se reemplazo el termostato, la válvula que comenté cuyo nombró desconosco. Ha estado funcionando con normalidad.
ComentarSe descargo la bateria
Ford Explorer 2006 eddy bauer 175135 kms
La bateria estuvo desconectada por 22 dias por motivos de ausencia. A mi regreso conecte la bateria El vehiculo prendio sin problemas. Al estar rodando se apagaban y prendian las luces internas del tablero y sus indicadores. Tambien se prenden mas de un indicador de manera intermitente (Air bag, frenos ABS, etc). Presenta arranques subitos en la transmision Al revisar la bateria note que estaba hirviendo el agua de la bateria. Decidi parar el vehiculo el dia de ayer. Esta manana la bateria amanecio sin carga.
6 casos
Hola, ya se identifico el problema. Se trata de una falla general del alternador. Requiere ser reemplazado. Gracias por estar atentos!!
ComentarProblemas con calentamiento y sistema de aire acondicionado
Ford Explorer 1992 Tres puertas,motor 4.0 bencinera 202077 kms
Se a cambiado la bomba del agua y se a mandado a limpiar el radiador y aún así el vehículo se calienta , al momento de que el agua retorna a reserva esta llega hirviendo notoriamente asta el punto de votar líquido de la reserva ¿ que se puede hacer para controlar este problema ? ¿se puede utilizar refrigerante para mitigar el calentamiento ?
Lo siguiente es el aire acondicionado la ford explorer 92 cuenta con este sistema ? Se puede arreglar ?
Lo siguiente es el aire acondicionado la ford explorer 92 cuenta con este sistema ? Se puede arreglar ?
20 casos
Tienes que cambiar el termostato de temperatura y te aconsejo usar en vez de agua refrigerante para que tu motor se adapte mejor a los cambios de temperatura esto ayuda mucho la vida del motor
ComentarFanclutch activo
Ford Explorer 2010 Xlt 302000 kms
La camioneta fría activa el Fanclutch los niveles de refrigerante están bien y el aire acondicionado no se prende pero el Fanclutch permanece activo alguna sugerencia para revisar
2 casos
Hola Gino. El fanclutch funciona con fluidos (gel o aceite) que al estar a altas temperaturas lo activa (más rapido). Probablemente lo que esté sucediendo a tu camioneta es que la temperatura está elevada y por eso se te queda activo. Revisa sistema de refrigeración, temperatura, y hasta el mismo Fanclutch
No entendiste lo que el quiso decir, a mi tambien me pasa, asi sean las 6 am primera encendida del dia, apenas prendes la camioneta prende el fan clutch,.
ComentarFord Explorer xlt
Ford Explorer 2017 105000 kms
Hola con todos espero me puedan ayudar con un problema de este vehículo el líquido refrigerante fuga por un tapón lateral del block tras el alternador. Cual podría ser la causa y que debe hacer gracias de antemano por su ayuda
1 caso
Es la bomba de agua tienes que reemplazarla esta dentro del motor en el sistema de distribucion...la cambias y listo
Por servicio se tienen que cambiar alos 80.000 kmts siempre pero de esto no te habla la agencia... es un servicio de rutina. Mantenimiento
ComentarFuga de agua
Ford Explorer 2007 4 puertas 4.6L 150000 kms
Buenas tardes tengo un problema con mi Ford Explorer 2007, me di cuenta que se empeñaban los vidrios muy rápido y después note que estaba tirando el anticongelante por la parte de arriba del carter no alcanzo a distinguir de que parte viene pero llega hasta el mofle y el humo se mete por la ventilación del aire, el vehículo no se me ah calentado incluso hay veces que deja de tirar agua y cuando llegó ala casa la tira toda por ahí
1
1 caso
Amigo lo mas provable es que se te quemo la manguera de calecfacion que pasa por el multiple de escape del lado del copiloto, puedes comprarla nueva , y si no hay dinero la puedes clausurar con dos tapones
Luis Fernando López de México hace 3 años
Me pasa lo mismo gotea agua por esa parte en ocasiones es más y en ocasiones nada
ComentarTiene como nata o chocolate en el tapon de llenado
Ford Explorer 1999 f 150 4x4 atm 150000 kms
Mi camioneta tiene condensacion en el tapon de llenado de aceite apenas lo empese anotar de echo la camionetabno se ocupa mucho solo unos 5 o 6 km al dia hay dias q ni se ocupa. Ya revise el anticongelante y no baja de nivel al igual revise la balloneta y el aceite esta en buen estado. Pero me preocupa
5 casos
Deposito de agua
Ford Explorer 1998 100000 kms
Buena tarde, podrían indicarme dónde se encuentra el depósito de agua de limpiaparabrisas trasero? O si es el mismo deposito para ambos frente y trasero?
15 casos
Jose manuel de México hace 4 meses
En algunas explorer en la parte trasera,lado izquierdo trae una tapa, la mueves y ahí trae el deposito
ComentarCalentamiento.
Ford Explorer 2003 158600 kms
No marca la temperatura el marcador en el tablero y no funciona el ventilador de enfriamiento lo cual provoca que baje el nivel de refrigerante ya se le cambió radiador y el problema sigue.
1 respuesta
Amigo pero si no marca temperatura en el tablero sera solo que se daño la valvula de teperatura es la que controla precisamente ventilador y temperatura de motor, revisa o manda revisar valvula el conector el cable o que le falte tierra al tablero pero esto es poco probable espero le ayude comente como arreglo Saludos...
ComentarAceite en el anticongelante
Ford Explorer 1994 5 puertas 4.0 200000 kms
Está pasando aceite al anticongelante ya cheque pero no tiene enfriador de aceite q puede ser?
1 respuesta
ComentarProblema fan clutch, A/C
Ford Explorer 2010 LIMITED 4.0 SOHC 4X2 AUTOMATICO 181000 kms
Hola amigos tengo un problema con mi carro, el aire no funciona, ya le cambiamos, faja de transmision, refrigerante, termostato, fan cluthc, bomba de agua y nada sigue el problema, lo que hace es que si enciendo el carro cuando esta frio el A/C si funciona luego de unos minutos ya deja de funcionar, y el revulocimetro comienza subir y bajar muy fuerte como si entrara a funcionar el aire pero el mismo esta apagado, ademas de eso perdio fuerza y no jala lo mismo, el fan clutch se puso nuevo y no esta funcionando porque el motor del A/C hace a entrar pero no arranca y se apaga y de nuevo hace lo mismo, necesito ayuda soy de Costa Rica y no quiero gastar mas dinero por favor, gracias
3 casos
ComentarAnticongelante
Ford Explorer 2002 4 puertas 4.0 229438 kms
Tira anticongelante de desagüe de la calefacción
1 caso
ComentarEl compresor de aire acondicionado presenta ruidos ,
Ford Explorer 2005 4 puertas , 8 cil 250000 kms
El compresor presenta ruidos, se reemplazo la tapa del compresor de aire acondicionado; sin embargo continua el ruido (pero menor proporción), el técnico recomienda complementar aceite refrigerante, que cantidad aplico al compresor?. . . Gracias
1 caso
julian3334 de México hace 4 años
El compresor también debe ser lubricado por aceite revisa el nivel y recarga ojo no es cualquier aceite es especial
ComentarFuga de agua
Ford Explorer 2006 245457 kms
Tengo un problema de fuga de refrigerante entre la caja y el Block y se va bastante agua no se que pueda ser alguien q me pueda ayudar las mangueras del radiador el reservorio están bien igual el radiador alguien q me pueda guiar
1 respuesta
Andres es fuga de agua o de refrigerante?
Si es refrigerante puede ser la valvula Heather. Y si es agua verfica las mangueras siguelas minuciosamente puede see una rota.
Si es refrigerante puede ser la valvula Heather. Y si es agua verfica las mangueras siguelas minuciosamente puede see una rota.
1
ComentarAgua calienta
Ford Explorer 2002 Sportrack 111000 kms
Hierve el agua del depósito del radiador pero lo raro es que en el tablero marca temperatura normal
1 respuesta
julian3334 de México hace 4 años
Revise sensor de temperatura y no coloque agua. Ponga anticongelante
ComentarProblema Temperatura
Ford Explorer 2006 108000 kms
Hola, tengo una explorer del año 2006 y presenta una falla en ocasiones la aguja de la temperatura cae drasticamente y se acelera como cuando uno enciende el carro, luego vuelve a nivel normal y se desacelera, en algunas ocasiones hierve el agua del deposito.
1 respuesta
angel molina de Venezuela hace 5 años
Amigo debe ser el termotato dañado. Primero debes revisar el termotato ya que el le manda señal a la computadora para que se acelere cuando esta fría. Puede ser el conector sulfatado o malo. O el termotato dañado si la tienes con agua los más seguro se dañó y se queda pegado eso hace que el carro caliente por que no hace la apertura correcta para que el líquido refrigerante cumpla su función.
ComentarPerdida de refrigerante
Ford Explorer 2009 4 puertas motor 4.6 3v 380000 kms
He notado que el nivel de refigeranta esta bajando, en el dia de hoy sali y note que tenia un poso de agua pense que era del aire, al abrir el capo note que el reservorio de agua estaba casi seco, me asomo por la pate de abajo de la camioneta y noto que hay una gotera entre la caja y el motor, que puede ser?
1 respuesta
Probablemente este rota la manguera que sale de la bomba de agua y se dirige hacia la parte posterior del motor por debajo del intake manifold, esa manguera se conecta al calenton (heater core) del vehiculo
ComentarAceite en el radiador... Por q? Q tengo q hacer?
Ford Explorer 1999 2 puertas..sport ..motor 4.0 .. 6 cilindros 240000 kms
Hola espero me puedan ayudar...mi camioneta hace unos dias se quiso calentar al llegar a mi destino... El problema era la bomba del agua...segun el mecanico.se le cambio y se le puso anticongelante... Estuvo bien por unos dias ahunq despues perdio agua... El tapon del radiador se le cambio tambien...despues de unos dias la transmision empezó a dar problemas...se le cambio el filtro y se le puso aceite nuevo 5 botellas... Al paso de unos minutos el radiados empiso a liqear agua...pero estaba mezclado con aceite...dice el mecanico q el motor ya no sirve...pero ahun prende y avanza normal... Q esta pasando q tengo q hacer??... Espero puedan ayudarme...gracias...
1 respuesta
Lo que probablemente paso es que las cabezas del motor se dañaron por el calentamiento, pudo ser un empaque de las cabezas o las cabezas mismas; eso causa que el aceite del motor se pase al radiador y viceversa; Eso tiene reparacion, no se por que tu mecanico te habra dicho eso, pero es cuestion de reitrar las cabezas del motor y llevarlas a un taller de rectificacion; ahi te diran si sirven o no y en caso de que no pues hay que cambiarlas, pero en si no es problema grave, grave es que lo sigas usando asi, entonces si dañaras el motor.
ComentarEsta liquiando antifris por ensima
Ford Explorer 2008 150 kms
Mi esposo cambio y limpio el deposito de donde llevan el anticongelante despues de que lo hizo empezo a liquear liquido por todos los orifisios de ensima del radiador ,no entiendo porque paso eso ,,,,porque hantes de que le hisiera eso no habia ningun problema ,,,la verdad no se si el hizo algo mal o necesite cambiar por un radiador nuevo,,. . .
1 respuesta
Buenas Noches. Efectivamente. Lo más probable es que daño el radiador. Se puede reparar sin embargo también lo puedes reparar por uno nuevo.
ComentarTira agua de el radiador
Ford Explorer 1992 25000 kms
Ya le cambie la bomba de agua tambien el termostato pero se calienta creo del radiador o tiene una fuga o algo adi por que le echo agua y se acaba toda por que estarle echando anticongelante es caro
1 respuesta
Si no tira agua hacia afuera, lo mas probable es que tengas un cabezal roto. Llenas el radiador y la apagas, al encenderla como que falla un poco y luego se estabiliza funcionando perfectamente? Si es asi, el agua se esta yendo hacia un piston y luego sale por el escape.
ComentarRecalentamiento del motor
Ford Explorer 2007 14000 kms
Buenos dias, nuestra camioneta es una ford explorer modelo 2009 ayer de un momento a otro la temperatura del motor subio al maximo cuando abrimos el compartimiento donde va el liquido refrigerante pudimos ver que estaba seco entonces se procedio a aplicarle dos tarros de ese liquido puro lo que me genera dudas de si tenia que ir mezclado con agua, despues de eso el carro encendio pero como a los 500 metros la temperatura volvio a subir y ya no prendio mas queremos saber que se puede hacer o por que puede pasar eso, en la segunda vez se veia que salia liquido por los pegues de una cajita negra.
1 caso
Necesita camviar esa cajita es la que esta dañada y en relacion al liquido no ay problema si lo pones solo o mesclado a menos que aya temperaturas muy bajas o altas
ComentarEl carro esta patinando la caja automática y se demora en arrancar
Ford Explorer 2005 250000 kms
Le encontré que está botando agua con aceite en el sistema de enfriamiento de la caja automática, pero el radiador no es compartido con el radiador de agua o refrigerante que enfría el motor eso es lo que pasa, al bajar el nivel de aceite comienza a fallar la caja automática y me toca estar completando el aceite para que no se me dañe la caja.
1 respuesta
Buenas tardes lucas, si esta patinando es que el nivel de aceite de la caja esta bajo, las cajas automáticas se neutralizan si no hay suficiente aceite que llegue a la turbina ya que esta es la bomba de la caja, por lo que comentas, el intercooler o radiador de enfriamiento de la caja esta fisurado internamente, por lo que ahí esta la perdida de fluido, aquí hay que reemplazar la parte, y a su vez es fácil ya que esta por detrás del parachoques delantero.
Recuerda que el aceite de las cajas automáticas se mide con el carro encendido.
Saludos y espero que te haya podido ayudar en algo
Recuerda que el aceite de las cajas automáticas se mide con el carro encendido.
Saludos y espero que te haya podido ayudar en algo
ComentarTapa de Aceite con Gotas de Agua y Gasto de Agua en Radiador
Ford Explorer 2006 230000 kms
Tengo el siguiente problema: mi camioneta dañó una de las cadenas del tiempo por lo cual hubo que cambiarlas todas. Luego de reparada, gasta agua (3/4 de litro mas o menos diario). No pasa la compresión para el envase del agua ni se ha puesto el aceite blanco ante la mezcla con el agua, los únicos síntomas que presenta son la tapa del aceite con restos de agua (gotas abundantes) y el referido gasto de agua del envase del radiador, ¿alguien podría sugerirme que cosas pueden estar pasando?
1 respuesta
Hugo gaitán de Colombia hace 2 años
Le cambié el radiador aúna ford Explorer aventura 98. Mecanica y le puse un radiador de una automática. Y ahora aparece aceite en la tapa del radiador y en el tarro de agua. Que sera
ComentarSe ahoga y hecha explosiones en bajas revoluiciones
Ford Explorer 2002 4 puertas 4.0 v6 150000 kms
AceiteTanque de gasolinaVálvula EGRCuerpo de aceleraciónLíquido refrigerante o anticongelanteSe ahoga
En pocas revoluciones se ahoga la camioneta y al momento de acelerar persiste el problema y comienza a echar explosiones ya le cambiaron una línea de retroceso del tanque de la gasolina porque marcaba 80 lbs y según el Mecanico debe marcar 45 lbs de le cambió y aún asi siguió con el problema e igual se le hizo su afinación con aceite y cambio de anticongelante y persistio el problema la escanearon y marcaba la egr se le cambió original y ya no me hace tanto la falla pero aún así continúa la volvieron a escanear y no marcaba fallas también se le cambiaron las juntas del cuerpo de aceleracion
2 casos
Bota anticongelante, al parecer por una de las mangueras
Ford Explorer 1997 AUTOMATICO, ELECTRICO, 5 PUERTAS 250000 kms
Ese es el problema que tengo, ya le cambié la tapa del radiador y lo sigue hacienmdo, sin embargo, ya observé que sí derrama el anticongelante por una manguera pero solo después de haberla usado (aumenta la presión) la llevaré con el mecánico el martes y les cuento
1 caso
Dificultad al arrancar el motor
Ford Explorer 2012 Limited 80000 kms
Dificultad al arrancar el motor luego de tener estacionado unos 20 a 30 minutos, en el primer encendido del día no existe dificultad. Se realizó cambio de bujías, mantenimiento de inyectores, cambio de bomba de combustible, cambio de sensores MAF y EVAP. Existe cierta perdida de líquido refrigerante pero no se detecto fuga alguna.
Bomba de agua
Ford Explorer 2002 4.0l Aut Gasolina 4 18200 kms
No mire el código que apareció en el tablero y empezó echar mucho humo 💨 blanco en el motor y se acabó el anticongelante creo ya tiene agua junto con el aceite en el motor cómo se arregla eso por favor ayuda
1 caso
Calentamiento del motor
Ford Explorer 2011 3.5l Aut Gasolina Version xlt 168000 kms
Segun yo se anda calentando la maquina porque de repente huele como a fierro caliente y aparte me marca la temperatura ambiente a 51 grados, cuando la temperatura esta en 40 grados ( yo se que esto es muy diferente a la temperarura del motor, lo que no se es si tiene alguna relacion ), por otro lado la camioneta en sus mensajes no me marca la temperatura alta, pregunto: como puedo checar que temperatura trae en cualquier momento ??? Y si se anda calentando que puede ser ??? Aclaro que no baja el nivel del anticongelante !!!
Se calienta el motor y apenas me la van de entregar de una reparacion
Ford Explorer 2002 4 puertas 4*4 motor 4.0 0 kms
Se sigue calentando el motor y apenas me lo acaban de entregar de una reparacion completa todo nuevo entonces por qué se sigue calentando si ya le cambié tapón del depósito de agua y se le hizo zondeo al radiador entonces que más necesita aparte de otro motor digo
1 caso
Ford explorer 2002
Ford Explorer 2002 4 puertas motor 4.0 250000 kms
Boto la tapa del depósito del refrigerante y tiro todo el refrigerante y se sobrecalento
1 caso
Bomba de agua?
Ford Explorer 2012 125250 kms
Empezó a tirar un poco de anticongelante al llegar a casa, después de conducir 20" de camino... Qué puede ser? Y qué costo tendría aproximadamente?
No activa la 4x4
Ford Explorer 1993 Xlt 960000 kms
No enciende las luces delos botones selectores de la 4x4, pero si se escucha el motor actuador que trabaja y detrás camioneta donde va depósito de agua para brisas traseros ,se escucha Trac trac, no activa 4x4 que será?
1 caso
Se calienta avienta agua x el depósito hierve ya no tiene termostato
Ford Explorer 2007 4.1 170332 kms
Dónde se ubica la bomba del agua de una explorer 2007
1 caso
Gasta anticongelante pero no humea
Ford Explorer 2000 4 puertas 193850 kms
Tengo una explorer...me esta gastando el refrigerante ya le busque todas las posibles fugas y no las encontre...me dice el mecanico que esta yendo al motor...por junta dañada el problema es que no humea...
1 caso
El compresor del a/c prende y apaga cuando el clima esta muy caliente
Ford Explorer 2011 3.5l Aut Gasolina 4x2 BASE 130000 kms
Buenos dias, tengo un problema con mi Explorer 2011 3.5L, he notado que por las mañanas el aire acondicionado funciona bien, pero cuando el clima está muy caliente y cuando el carro está en baja sin acelerar se apaga el compresor, cuando acelero fuerte vuelve a encender y así anda inestable y me hace golpes cuando cambian las marchas, han chequeado el nivel del gas refrigerante y me dicen que esta ok, los fusibles tambien estan bien, los electroventiladores tambien estan fallando y no encienden cuando prendo el AC, su ayuda si alguien tiene un problema similar.
Mi explorer tira anticongelante cuando se calienta por el escape graci
Ford Explorer 2006 4.6l Aut Gasolina 181152 kms
Alguien le apasado algo similar
2 casos
Pierde anticongelante por el depósito
Ford Explorer 1998 Explore 50000000 kms
Bota el agua por el depósito de agua no por el radiador por el depósito
8 casos
El depósito del agua después que dejó la marcha hierve
Ford Explorer 2010 Sport wagon motor 4.6 193 kms
El depósito del agua del motor hierve
3 casos
Encendido de explorer
Ford Explorer 1998 Explorer 98 4.0 soch 1000000 kms
Buenas amigos tengo una duda bueno quise encender mi ford explorer 98 4.0 sin radidor y sin refrigerante solo para saber si prendia prendio unos momentos luego se apago y ya no quiso encender sera q es falla de un sensor o que podria ser que opinan ???
1 caso
Tira un líquido verde
Ford Explorer 1994 4 puertas 6 cil. 4.0 140000 kms
Abri el cofre y me percate que se salía el anticongelante hervía mucho y salpicaba directo del deposito
1 caso
No parte pero si arranca
Ford Explorer 2015 3.5 62000 kms
Mi camioneta están bien hasta unos días y empezó a tener problemas con el abs luego de revisar el modulo del abs estába defectuoso, cuando vuelvo a entender mi camioneta parte y anda pero luego de unos momentos se apaga y me dice que tengo presión de aceite motor baja y temperatura del refrigerante elevada y se apagó y desde ese momento la camioneta sólo enciende pero no arranca y me deja esos errores en el tablero, y para más atolondrado le colocó el escáner y no me deja entrar ya que me dice que tengo un problema de comunicación, necesito ayuda.
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1 caso
El aire se apaga
Ford Explorer 2013 3.5 138500 kms
El aire acondicionado se me apaga constantemente, al scannear sale P0532, busco y dice sensor de presion de refrigerante. Quisiera saber dónde está ubicado este sensor en la camioneta?
2 casos
Qué tipo de servicio se le hace a los 200,000 km
Ford Explorer 2002 5 puertas v8 4.6 automatica 200000 kms
Hola buenos días, quería saber que tipo de servicio se le hace a un carro con 18 años y 200,000 km si se le han hecho los cambios de aceite filtros frenos anticongelante banda bujias y todo eso (lo básico) pero no sé qué más se le tenga que hacer algo más me podrían ayudar
Tira anticongelante
Ford Explorer 2005 87000 kms
Lleno el contenedor del anticongelante y al andar lo tira, quedando poquito abajo de la mitad.
Se ahoga en la mañana prende bien
Ford Explorer 2000 4 puertas 180000 kms
En la mañana sí prende bien pero ya en el trascurso del día que la quiero prender se aoga ya le cambié sensor de refrigerante y bomba de gas y sigue igual
Se calienta mi camioneta
Ford Explorer 2003 0 kms
Hola, mi Explorer 2003 se calienta, desde que la enciendo estando totalmente fría empieza como a burbujear el depósito del anticongelante y también al acelerar, que podría ser. El termostato o la bomba de agua?
Aceite depósito de agua
Ford Explorer 2003 170000 kms
Aceite en dephola amigos desde chile escribo para ver mi problema , tengo aceite en el depósito de agua , ya que revisando las varillas de aceite esta están bien. Que puede haber pasado , por el año el radiador está descontinuado este es un Ford Explorer track 2003 automatixo. Saludos amigos
2 casos
El vehículo está presentando recalentamientos cada 5 o 10 kms.
Ford Explorer 2006 Eddie Bauer 7 puestos 8V 206000 kms
Cuando detengo el vehículo por el recalentamiento, observo que el agua es expulsada hirviendo por la manguera inferior que sale del depósito de agua al motor. También se observa una mancha o registro de agua al final de la manguera que va hacia el camarin a la altura de la unión con éste, donde va el termostato
Buen dias, necesito ver si alguien me ayuda. Tengo una explorer 2010
Ford Explorer 2010 140000 kms
Le hice Mtto hace una semana y alli le nivelaron todos sus fluidos, curiosamente el fds me pare en una calle y paso un Sr diciendome que salia agua por delate. Me baje y efectivamente, botaba agua a chorro por debajo en la parte delantera...espere y cuando ya no salio mas agua, abri el capot, espere se enfriara y me percate que el envase de refrigerante estaba vacio, al igual que el envase de limpia parabrisas y el radiadro...mi camioneta nunca se recalento...estaba perfecta. Le eche agua a todos los depositos, la encendi de nuevo y la lleve cerca donde quedo, no la he movido mas. Una persona la reviso y dice que es el tanque inferior del radiador...alguien puede decirme si tiene reparacion o debo comprar uno nuevo y si sabem cual es el modelo que usa este carro...
Se calienta, empieza a temblar y ya no acelera hasta apagarce
Ford Explorer 2004 Motor 4.0 V6 126000 kms
Buenas noches... ojala me puedan ayudar, bueno les comento:
Tengo realmente una mercury mountainner pero como sea es muy parecida a la explorer
Mi problema consiste en que la camioneta anteriormente no tenia ningun termostato cuando la adquiri por lo cual el calentamiento era algo minimo, eso yo decia hasta que se me empezo a calentar en los dias calurosos, empieza a temblar y al pisarle ya no acelera, y despues de que ya esta parada se apaga. Lo solucionaba anteriormente solo tirandole el agua del deposito y desconectando la manguera que va del deposito de agua al radiador pero el problema de… Leer completa
Compresion entra del motor al radiador
Ford Explorer 2000 4000 v6 150000 kms
Tengo un ford explorer 2000 v6 de 4000 cc el motor me empezo a calentar y empezaron a reventar las mangueras de agua una tras otra cuando el vehículo funciona como 40 minutos, después de varios cambios note que el agua empieza a hervir, se hizo limpieza del sistema de refrigeración pero el problema persistía, el mecanico me indico que era que una empaquetadura se rompio y entraba compresion del motor al radiador, pero NO HAY agua en el motor ni aceite en el radiador, se reparo el motor cambiando todas la empaquetaduras pero seguia se desarmo nuevamente y se cepillo los cilindros para ver si no… Leer completa
3 casos
Falla aire
Ford Explorer 1996 150000 kms
Hola el. Problema que tengo es que cuando prendo el. Aire cuando quiere trabaja y cuando quiere no ya cale el. Compresor directo y jala biem tiene tambiem buena carga de refrigerante que creen que sea
1 caso
Sube la temp
Ford Explorer 2002 Americana 170000 kms
Arranco a la mañana despues de 10 min sube la temperatura al tope revice el termostato funciona refrigerante tiene no tiene fugas de refri pero la manguera del radiador de abajo estan frias no calienta al parecer no llega refri en el radiador xq del retorno solo sale vapor algunas opiniones
1 caso
El motor se escucha ruido
Ford Explorer 2003 v8 limited 100000 kms
Tenho problema con mi Explorer 2003 funciona u camina bien pero en exceciones se escucha como si roncara algo al momento de acelerar no se escucha mas si embargo como que ronca p agarra aire el ruído lo escucho por el área del deposito de agua
1 caso
Vehículos chatarra y servicio pésimo detrás de una supuesta gran marca
Ford Explorer 2013 XLT 4x2 A/A E/E PIEL B/A 21700 kms
A los 1400 km. tuve que ingresar a revisión porque se había fugado todo el gas refrigerante, a partir de entonces van 9 ovaciones y los "especialistas " técnicos, supervisores, operadores y je rentes de taller con tantas revisiones y con líquidos especiales y con luces ultravioletas no han podido detectar la fuga al parecer son una cuadrilla de ineptos y el vehiculo parece que lo compre en un mercadillo y de marca de dudosa fabricación, ya que al tercer año y con solo 21700 km. ¿ qué creen a perdido su garantía y los técnicos responsables no solucionan el problema al parecer es sistemático est… Leer completa
2 casos
Fuga de agua
Ford Explorer 2006 Explores eddy bawer 8 cil. Motor 5.6 120000 kms
Iba manejando y al acelerar en un arranque en un semaforo se escucho como se se pinchara una llanta y empezo a salir vapor x la salpicadera de la llanta derecha la del copiloto y me vacio todo el anticongelante espere a que enfriara y le puse mas para poder llegar a mi destino y en frio volvio a tirar todo el anticongelante y ya no la movi ahora voy en grua x ella, que le pasaria?
1 caso
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¡GRACIAS!
Fui con mi mecánico de confianza y pasa que por la época salió de vacaciones ahora esperar
Pero hay algo muy raro en esto resulta que ahora ya no gotea donde la dejo estacionada est seco el el piso
Aún así no dejaré allá olvido
De hecho tiene 20 días que le hice afinación transmisión y no encontró nada raro todo bien.
Yo al fin di con el. Problema
Publique el resultado por este medio espero te pueda ayudar lee hasta el final
La falla es en relanti trabaja normal 0 problema pero salgo a carretera después de una hora hierbe el deposito de agua pero la temperatura del tablero marca normal y con el escaner no sube de los 98 grados. Pero cuando se queda sin agua recién sube la temperatura
Ustes comenta que taponeo las entrada de calefacción y quedo ok.
Yo cambie bomba de agua termostato deposito de termostato fan radiador todo nuevo y sigue la falla
Por Favor si puede me comenta mil gracias
Soy el usuario Milo. Quedo pendiente si en algo te puedo ayudar saludos!
Desde mi publicación de aquella vez al fin pude dar con el problema sobre goteo del anticongelante
ATENCION Resulta que el goteo se generaba atravez de la junta del monoblock
Mi mecanico dio con el problema tuvo que bajar casi la mitad del motor y ahí salieron los detalles cambio dos juntas que van en paralelo y una junta más que va por encima, al mismo tiempo cambio la sellos de las válvulas. Y fin del problema. Ojo no siempre tiene que ser de las mangueras o radiador. También échele un ojo a la parte del motor ya que como sabemos el líquido refrigerante igual pasa por el motor.
Ahora quisiera hacer un comentario que quizá ayude. Creo que lo importante sería saber porque se averiaron esas juntas de tu motor que seguro tuvo en alto costo. Lo menciono porque son fallas que tienen una causa a consecuencia de algún otro desperfecto. Según tengo entendido eso llega a suceder porque la camioneta no alcanza a enfriarse lo suficiente y por lo tanto se puede torcer el block ó romperse las juntas, eso puede suceder porque la bomba del agua no esté trabajando bien, también por qué este averiado el termostato y que a su vez no ciercule bien el anticongelante y el último es porque el fan del ventilador no esté girando lo suficientemente rápido y enfriando. Solo quería compartir esta info. Y lo menciono porque uno trae funcionando su vehículo y cree que no está fallando ninguno de estos dispositivos, pero quizá están funcionando pero no de la forma correcta, como puede ser el caso del ventilador. Saludos.
La bomba del agua
El ventilador y todo funcionaba bien
De hecho el ventilador funciona a la par con una polea de la banda de accesorios
No es automático ese trabaja desde que enciendes el auto
Y bueno muchas gracias por el comentario ya que servirá a más de uno
Yo al fin di con el problema y valla que si fue costoso pero son cosas que todo por servir se acaba.
No he tenido problemas en algún momento con cajas de velocidad
Lo que te recomiendo es que lo lleves con un mecánico bueno de tu confianza, ya que si los cambios los hace bien entonces solo necesitas hacerle una Afinación ala caja
Ya que debemos saber también que a las cajas automáticas también requieren cambio de aceite y filtro;
En cuanto el servicio de cuerpo de válvulas no creo que tenga que ver con la caja. Son cosas diferentes espero te resuelvan amigo
Espero