La primera vez se prendió el testigo de la temperatura y la aguja de temperatura al tope, se cambió el termostato y el tapón del radiador y durante 5 meses no presentó el problema, la segunda vez volvió a encender el testigo y la aguja al tope, pero me percaté de que no había un patrón en el problema, ya que paraba el vehículo e inmediatamente se normalizaba la temperatura, o subía y bajaba en un tiempo corto, no derramaba refrigerante y la temperatura bajaba en subidas de pendientes fuertes y subía en las bajadas. Además, me pude dar cuenta de que previo a la subida de la temperatura, se sentía forzado el motor y se escuchaba el zumbido del fan clutch. Se volvió a cambiar el termostato y esta vez aguantó aproximadamente dos meses, cuando se volvió a prender el testigo y la aguja al tope, sonido del fan clutch y se sentía forzado el motor o frenado el vehículo. En la segunda ocasión el escáner detectó el código de error P1285 pero en la tercera no detectó ninguno. En la Ford, después de dos días de pruebas, me dijeron que era un radiador obstruido, el fan clutch o la bomba del agua. Como el radiador es de aluminio, aún cuando no tiraba agua y los niveles del refrigerante siempre se habían mantenido normales, decidí cambiarlo, ya que me aseguraron que resolvería el problema, pero no fue así. Al salir a carretera y por arriba de 80 KPH se oyó de nuevo el fan clutch y después de un rato se subió la temperatura hasta 3/4 del cuadrante, pero no encendió el testigo. El motor trae un sensor de temperatura en la cabeza de cilindros y no trae sensor de temperatura de aceite. Agradeceré cualquier orientación para no decidir con base a ensayo y error.