Problemas de Bomba de gasolina

Problemas destacados

No llega corriente en la bomba de nafta SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1999 2 puertas motor 1.3 20000 kms
Buenas amigos. Temgo un problema que me tiene loco, hacen un mes cambie la bomba de nafta porque tenia una falla y decidi cambiar la bomba. Luego de cambiarla no le llega corriente a la bomba. Me gustaria que me ayudaran dandome sus sugerencia. Agradecido
roman de Venezuela hace 8 años  
RO
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86 casos 
Rikhard de Venezuela hace 8 años
Revisaste el fusible de 5 amperios en la caja fusiblera ??
Ramon de Argentina hace 6 años
Hola tengo un problema con mi palio 1,6 8v se quemo un fusible grande de 40 y desde ese momento se quedó sin chispa y tampoco enciende la bomba de combustible...ayudaaaa
Solucionado
Mejor respuesta (según roman)
roman de Venezuela hace 8 años
Hola amigos!!! ya di con la falla era el relex duplo, que es el encargado de enviar señal a la bomba de nafta y al los inyectores. Me prestaron uno y el carro encendio. Agradecido.
Veronica de Argentina hace 4 años
Hola... donde está ubicado ?
SENEN de Colombia hace 4 años
Dónde está jubilado el relex duplo
John de Venezuela hace 3 años
Donde esta ubicado ese relex duplo
Ramón de Venezuela hace 3 años
Dónde queda ese relex duplo amigo Fiat Palio 2005
Rafa de Venezuela hace 2 años
Amigo buenas tardes y dónde está ubicado ese relay duplo que menciona en el elantra?
Humberto de Venezuela hace 9 meses
Cuál es ese rele duplo
Juan Manuel de México hace 6 meses
@HumbertoDónde se encuentra el sensor de la gasolina de un Sonic lt 2015 amigo... gracias 🫂
jero de Venezuela hace 8 años
Amigo, mi Strada tiene el mismo problema, solo q a veces llega corriente a la bomba y otras no, encendiendo la luz de avería en motor. Donde localizo el Relex Duplo?
roman de Venezuela hace 8 años
Me vendieron uno usado
SENEN de Colombia hace 4 años
En qué parte del carro está hubicado el relex duplo
eldavid de Venezuela hace 8 años
Mi tiene un año parado x esa misma falla compadre me tiene loco no consigo el rele
Francosco de Venezuela hace 3 años
Yo tengo el rele multifuncional usado a la venta,
fiato de Venezuela hace 8 años
LA SOLUCIÓN: manden a poner corriente directa desde el switch del carro a la bomba a través de un relé. Allí ya la bomba no dependerá de la computadora del carro que es la que está echando vaina.
Diego castro de Suriname hace 10 meses
Me gusta esa solución... Gracias
Armando de Estados Unidos hace 7 meses
Buenas noches mi pregunta es si no se daña la bomba al andar directa o si la computadora del auto tiene que disminuir la presión de la bomba a como el automóvil lo requiera o es 100%confiable a usarlo así como. Mencionas ya que los autos nuevos no cuentan con línea de retorno de gasolina
CarlosGalLo de México hace 6 meses
@ArmandoSi tienen retorno de gasolina pero dentro del tanque , bueno yo estoy con el mismo fallo en un vw passat 2.5
Martin de Estados Unidos hace 6 meses
@ArmandoEmpieza por el sensor de levas después el de cigueñal. La bomba no regula la presión...para eso es el regulador...y ala bomba no le interesa de donde le llegue corriente. Solo q le llegue.
roman de Venezuela hace 8 años
Yo le puse corriente directa a la bomba y mandaba pero los inyectores no accionaban ya que el relex duplo le manda corriente a la bomba como a los inyectores.
roman de Venezuela hace 8 años
Le recomiendo que pida un relex prestado para probar. Asi fue que di con la falla y corri con la suerte que un mecanico tenia el relex.
Braulio de Venezuela hace 7 años
Donde queda ese relex duplo en un Fiat palio 1.3 firme 2006?
Alberto Pereira de Venezuela hace 7 años
Amigo tengo un Palio 1.3 año 99 EDX, el cual presento una falla que no le llegaba la corriente a la bomba de gasolina, el motivo por el cual no llegaba era que se activo sensor de impacto, el cual se encuentra detras de los pedales del croche y freno, para desactivarlo deben pulsar el boton que tiene el interructo con el sueche pasado.
Juanka de Chile hace 7 años
Hola amigo como asi,yo tengo un problema k keda como pegada la bomba ya ke sigue como asiendo fuerza
Martin33 de Argentina hace 7 años
Hola... Tengo fiat palio 2014. Lo tengo a gas... Ahora no me anda a nafta... Lo deje sin nafta unos días... Será la bomba o un relai... Gracias... Lo lleve hacer revisar dice que no lleva corriente...
Pablo de Argentina hace 6 años
Me esta pasando exactamente lo mismo, pudiste resolver el problema????
Martin33 de Argentina hace 6 años
Si tuve q cambiar bomba nafta...
Jhon de Colombia hace 10 meses
Este aguevado no ve que es un foro de mazda bt-50
Vanesa de Argentina hace 6 años
Pregunto en que lugar se encuenta el relet duplo
AníbalCarp de Argentina hace 5 años
Tengo un palio 97 1.6 8v y tengo problemas con que no me llega nafta al motor...temo que puede que no reciba corriente la bomba de nafta pero no se en que lugar revisar
Luis de Argentina hace 4 años
Abajo del asiento trasero
luis de Venezuela hace 5 años
Tengo un suena 2008 motor 1.4; no llega corriente a la bomba de gasolina. Que podrá se? Gracias
SENEN de Colombia hace 4 años
La computadora no envía señal a la bomba de combustible y me aparece la llave de código en el tablero que puede estar ocurriendo en este caso?
Rafa de Argentina hace 4 años
Hola tengo un palio 1.4 diré 2011 el mío tenía el problema de la bomba y era un fusible de 10amp ubicado abajo a la izquierda de la columna de dirección
Pacho de Venezuela hace 2 años
Buenas saludos tengo un mazda 626 año 96 y el problema que tengo es que no me llega corriente a la bomba de gasolina , agradeceria si alguno de ustedes sabe como resolver ese problema
Gys4ever de Argentina hace un año
Tengo una meriva 2008 y cuando le doy arranque no solo q no arranca sino q el liquido refrigerante se me va a la bomba de nafta y de ahi sale por el caño de escape...saben q puede ser? Seguramente gravisimo!! Gracias
Guillermo de México hace 6 meses
No prende no le llega corriente ala bomba de gasolina
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No arranca sin pulsos de bobina y bomba nafta SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2000 4 puertas 1.3 8 valvulas ECU IWA 1G7 SP 70 110 kms
Necesito ayuda, no tengo pulsaciones en las bobinas ,ambos cables con continuidad hasta la unidad de control ecu ,sensor RPM con senal cables con continuidad a central ,generando senal. Por otro lado no hay bomba de nafta ,lo primero que pense que era el problema relay doble de inyeccion probe con uno y nada,Luego empece a investigar un poco mas, controlando alimentacion de la ECU Pin 17 y 34 negativo bateria y Pin 35 positivo bateria todo perfecto.La informacion que tengo sobre el cable marron y negro me genera dudas ya no que tiene senal positiva (dando arranque o en funcionamiento), y no te… Leer completa
Mhjo de Argentina hace 3 años  
MH
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Solucionado
Mejor respuesta (según Mhjo)
Mhjo de Argentina hace 3 años
Ya pude solucionar la falla, ECU inmovilizador ,se desbloqueo y por fin pulsos en bobina todo bien por suerte
Alexis Rangel de Venezuela hace 2 años
Dónde está ese relex que parte de la fusilera me tiene loco
Mhjo de Argentina hace 2 años
@Alexis RangelHola Alexis ,te paras frente al motor lado derecho donde está la batería hay vas encontrar unos relay ,uno es rectangular color verde original ,si alguna vez se lo cambiaron puede ser negro blanco,ese relay hace funciónar la bomba de nafta y el encendido , cualquier consulta no dudes en preguntar,q es lo q te hace tu vehículo?
Maykel de Venezuela hace 2 años
@MhjoBuenas noches tengo un fiat uno fire2008 no le llega corriente a la bobina ni a la bomba de gasolina y los fusibles estas buenos
Mhjo de Argentina hace 2 años
@MaykelHola bueno podrías ubicar el fusible o relay de arranque ,bomba de nafta ,controlar si llegue corriente 12v+ y masa12vNEGATIVO ,Hay muchas cosas a revisar,si no estás en el tema mecánica electrónica ,llévalo a un especialista,si sabes medir continuidad ubicas enchufe bobina encendido medis hasta la ecu ,haber si no están cortados lo mismo con la bomba de nafta ,pero descarto es raro q vas cosas no funcionen ,revisar y probar el relay de encendido,busca por hay la. Falla como primero , cualquier consulta me avisas.
Maykel de Venezuela hace 2 años
@MhjoCual es ese relay de la bomba y la bobina
Orlando rene aquino de Argentina hace un año
Hola tengo exactamente el mismo problema como lo solucionaste?
Manuel de Venezuela hace 7 meses
@MhjoDisculpa eso es de la blazer
Natu de Argentina hace 3 años
Hola, tengo un fiat palio 1.8 dejó dr arrancar asi como asi de repente, a la mañana salí tranquilamente en el vehículo, cuando volví a casa lo estacione como siempre, en la siesta quise salir en el y no arrancó
Mhjo de Argentina hace 3 años
Hola podría ser varias cosas ,si entendés algo podría llegar a revisar, si no al mecano de confianza siempre
Natu de Argentina hace 3 años
@MhjoPrende tambien un candado en el tablero, tendrá algo que ver?
Mhjo de Argentina hace 3 años
@NatuSi por supuesto habría q revisarlo haber si tiene bomba , encendido y demás ,scqnnear
Mhjo de Argentina hace 3 años
@MhjoDe donde sos? Capaz estamos cerca
Natu de Argentina hace 3 años
@MhjoSoy de Tucumán, localidad famailla
Mhjo de Argentina hace 3 años
@NatuAh yo de BS así,bueno pueden ser muchas cosas porque no arranque,pero lo principal sería pones la llave en contacto y encienden las luces del tablero como lo hacía siempre? Cuando le das arranque gira el motor Bien o no hace nada? Tiene Nafta?
Mhjo de Argentina hace 3 años
@MhjoSi todo lo mencionado está bien ,habría q corroborar que la bomba funcione como mínimo duele escucharse el zumbido en contact o dando arranque y si funciona medir si hay precio de nafta ,si tiene GNC asegurar q inyecte gas. Revisar si hay chispa encendido, si no llega a haber chispa ni tampoco bomba de combustible no desarmar nada hay q lo validar si no me equivoco tiene un relay multifunción o inyección este hace funcionar bomba combustible y encendido,hay q entender en el tema para revisar eso ,y decir que hay q sustituir el mismo ,muchas veces lo cambian pero en realidad la culpable es la ECU q no manda la señal a ese relay ,lo digo por essperiencia.
Natu de Argentina hace 3 años
@MhjoSi encienden las luces normal, el motor también se mueve normal pero es como cuando te quedas sin bateria, le doy arranque gira pero no arranca, tiene nafta y gnc
Mhjo de Argentina hace 3 años
@NatuTendría q verlo un mecánico ,lo mínimo q podes hacer es fijarte uno por uno los fusibles sin mezclar las posiciones de cada uno ,no tiene chispa o no hay bomba de combustible ,si o si lo tiene que ver alguien especializado en el tema
Natu de Argentina hace 3 años
@MhjoTe comento en el tablero aparece un auto con un candado al costado color amarillo que puede ser, y también hace 3 o 4 meses cambié el sensor de cigüeñal, podria estar dañado otra vez?
Mhjo de Argentina hace 3 años
@NatuHola podría ser por q no,llevalo al mecánico
Eduardo Ruiz de Paraguay hace 3 años
@MhjoTengo ese problema amigo con un Suzuki grand vitara no marca combustible y no pasa corriente a las bobinas
francisco san martin de México hace 3 años
@NatuQue revisen la computadora del carro, yo tengo esa misma falla y detectaron la falla en la computadora (ya no sirve)
Olvis de Venezuela hace 3 años
Tengo un palio fire motor 1.3 los cilindros 1y4 la chispa es deficiente el auto enciende pero empieza a temblar alguien me podría ayudar y decirme cuál es la posible causa le agradezco
Mhjo de Argentina hace 3 años
Hola Olvidé si vos ves q la chispa es pobre en el 1/4 seguramente es una de las dos bobinas ,te recomiendo cambiar las dos bobinas y juego de cables con bujías Fundamental.
Merligraterol de Colombia hace 2 años
Buenas tardes tengo la bomba de gasolina de mi lumina que nada y quiero colocarle una universal que está nueva
Alci de Paraguay hace 2 años
Buenos dias, les saludo desde itapua paraguay, ayer cambié bujías a mi Fiat Palio 1.4 año 2010 que tiene 350 mil km, y una de ls bujías tiene color negro las 3 esta con color normal, mi pregunta, cual seria el problema de ese cilindro? Adjunto imagen. El aceite que se ve en unas de las bujías fue después de sacar
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Braian de Argentina hace 2 años
Mi auto agarra contacto gira el motor todo pero no le llega corriente ala bobina que podría ser. ??
Francisco de México hace un año
El mio también da marcha pero no prende no le llega corriente ala bobina
Coli de Chile hace 2 años
Hola, tenho un auto v16 2008 y perdi el control de la alarma y de repente se activa y no le llega corriente a la bomba de gasolina...como resuelvo el problema por favor
Evelyn de Argentina hace un año
Buenas tardes. Tengo un siena 98, la bomba de nafta no enciende, da la casualidad que veo una ficha suelta con cables pero no sé dónde va. En la parte del motor.
Jose de Venezuela hace un año
Hola amigos tengo un problema con mi Fiat palio mpi 99 mandé a limpiar los inyectores los volví a montar y el carro perdió la corriente de las bobinas y tampoco tiene pulso los inyectores, ya le cambié el sensor de posición y nada
Njjj de Panamá hace un año
Tengo una kia esportage del 1995 estaba arrancando bn y de un día pa otro dejo de arrancar e estado provando y no le llega corriente a la bomba de gasolina ni a las bujía ¿que sería?
Miguel de México hace 10 meses
Hola buenas tardes yo tengo un porolema la troca Ford ranllere 2011 si estara pero no abenta gasolina lla llecaro la bomba estas vin me puede a llodara un pronóstico
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Ruptura pico de bomba de gasolina SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.3 fire 220000 kms
Buenas noches , tratando de sacar la bomba de gasolina rompi uno de los 2 picos que tiene la bomba y no hallo como repararlo, ya que la tapa de esa bomba esta super cara
dionisio73 de Venezuela hace 8 años  
DI
4 casos 
Do inició, no trates de reparar la toma rota, procura hacer un hueco al costado de la toma rota y compra un codo con extensión de bronce introduce en el hueco adaptando, en la parte inferior del codo coloca un bushing con pequeña extensión de tono para acoplar una manguera de caucho de gasolina y que conecte con la salida de la bomba o retorno ( no informas qué toma se rompió ) y en el extremo superior del codo de bronce haces confeccionar un acople de bronce o cobre que enrosque en el codo y el otro extremo del acople con terminal para que entre en el acople y seguro plástico de la manguera o línea de combustible , luego con resina de fibra de vidrio o masilla para enderezar tapa la toma rota y fija contra la tapa el codo adaptado. Atte.
dionisio73 de Venezuela hace 8 años
Amigo no se como pedir el codo de extencion me imagino que eso viene en milimetros? de todas maneras muchas gracias ,se rompio si te pones de frente a la bomba (la izquierda)
Federico de Argentina hace 6 años
Hola ami también se me rompió uno de los cañitos lo intente arreglar con un plastiquero dos veces y se despego. Eso no tiene arreglo. Te conviene comprar la tapa de arriba. Es barata me salió 230 pesos argentinos. Y la cambien con mucho cuidado y anda muy bien.
dionisio73 de Venezuela hace 8 años
Voy a enviarte una foto mañana para que puedas ver
Luis de Argentina hace 4 años
No se , prova con " la gotita y bicarbonato " ( suele ser majico ! )
Eloy Ulises de Argentina hace 2 años
@LuisHola Luis cómo se mezcla el bicarbonato con la gotita?
Hola Dionisio, entonces se rompió la toma de envio de combustible hacia los inyectores, el codo al que hago referencia venden en establecimientos en donde hacen acoples de bronce para mangueras hidráulicas, compresores de aire o para industria, existen de todas las formas y tamaños, si no consiguieres un codo, basta con hacer doblar a 45° una sección de cañería o tubo de cobre en donde hacen cañerías de frenos, allí tienen herramientas para dar la forma los extremos de la cañerías para que acoplen en la cápsula y seguro de la linea de combustible y unas con una manguera la salida de la bomba de combustible. Es sólo asunto de ingeniarselas para solucionar el problema. Suerte. Atte.
dionisio73 de Venezuela hace 8 años
Gracias hermano muchas gracias
dionisio73 de Venezuela hace 8 años
Tengo un problema , el carro enciende pero despues de un rato no acelera y se descarga la bateria, pero el alternador esta trabajando
dionisio73 de Venezuela hace 8 años
Pense que era el alternador, pero le desconcte el cable y a pasar el switch queda el simbolo de la bateria fijo, al conectar el cable al alternador desaparece el simbolo de la bateria
Solucionado
Mejor respuesta (según dionisio73)
Hola Dionicio, prueba con otra batería si la tuya es vieja, es posible que ya no tenga la capacidad de MANTENER o ALMACENAR la carga eléctrica; Si tu batería No es LIBRE DE MANTENIMIENTO revisa si tiene agua destilada , si el nivel está bien y la batería en buenas condiciones, revisa que los cables de MASA hagan buen contacto a la carrocería del auto y que ésta no tenga oxidación en el lugar de contacto de los cables de MASA. Revisa que estén bien conectados los cables del alternador, si están mal conectados no suministran electricidad a la batería. Chequea que la correa del alternador tenga la tensión necesaria para su correcto trabajo. Atte.
dionisio73 de Venezuela hace 8 años
Tengo un corto en la fusilera externa el fusible de velocidad del electro ventilador se estaba fundiendo necesito un diagrama para poder detectar el corto, ahora no funciona el soplador del aire
Carlos de Argentina hace 5 años
Hola tengo un palio fire motor 1.3 16v y dejo de funcionar a nafta q puede ser porque a gnc anda bien
luis jose vachez de Venezuela hace 5 años
Buenas noches amigo, la curiosidad es la solucion de muchas cosas, con un pedazo de tubo de bronce y pega marina o pega tangue, siempre que la misma se pega expocica. Colocar dos camada una despues que seque la primera. Y veras que vuelve a ser bomba.
Sebastián de Argentina hace 4 años
Hola tengo un fiat palio m 98 tiene Rota la tapa de la bomba de nafta la compré cómo la cambio
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Donde esta ubicado el rele que alimenta la bomba de gasolina?

Fiat Palio 1998 Motor 1.3 25000 kms
Me gustaria saber en que parte esta ubicado el rele que alimenta la bomba de gasolina del fiat palio 1.3, año 98
davih de Venezuela hace 8 años  
DA
22 casos 
Lindor varas de Chile hace 8 años
Esta alado de la ECU a los pies de el copiloto
Martín sebastian de Argentina hace 8 años
Buenas tardes el auto de mi amiga es un palio EL 1.6 8val monopunto mi consulta es gente cuantos bares de presión lleva la tapa de presión de combustible que está situada en el cuerpo de inyección o cuantas vueltas lleva el tornillo que regula la misma muchas gracias x su ayuda
Marcos de Argentina hace 5 años
Lleva un bar de presion
Alan de Argentina hace 4 años
Hola donde se encuentra el botón de impacto del fiat palio hl 1.6 16v y el relé de la bomba de nafta?gracias
Rigoberto de Venezuela hace 4 años
Buenas donde se encuentra el rele y el fusible de la pila de gasolina del Fiat uno 2006
Ricardo de Argentina hace 4 años
Muchachos quien me puede decir porque no llega masa a la bomba de nafta del fiat palio año 2014
Hernan de Argentina hace 4 años
Hola una pregunta donde se encuentra el reley de la bomba de nafta palio 98 1.6
Claudio Javier otero de Argentina hace 4 años
Hola que tal quería consultar sobre un fiat novo motor evo 1,4 dejo de funcionar la bomba de combustible probe fusibles están todos bien la bomba la probé directa y funciona pero originalmente no funciona
Camilo de Venezuela hace 4 años
Buenas donde esta ubicado rele bomba gasolina palio 1.8 2006?
Tonic de Argentina hace 4 años
Hola! Pueden mirar las ubicaciones de los fusibles del palio acá: hay que elegir el año y motor, buscar en la tabla la bomba de gasolina (o el fusible/rele) que necesiten, y al tocarlo se va a marcar en el diagrama. Espero que les sirva ! https://www.opinautos.com/ve/fiat/pali…
Cabral de Argentina hace 3 años
Hola tengo un Fiat Palio 97 y Nome arranca y alado dela culera hay un relato amarillo y estaba rre caliente puede ser k Nome deje inyectar la bomba de combustible ese
Cabral de Argentina hace 2 años
Hola compré el sensor de cigüeñal porque en caliente Nome arrancaba el Fiat Palio 97 1.6 16v torque y ahora ase explosión en caliente en frío arranca si problemas
Palio1.3jesi de Argentina hace 2 años
Buenas tardes tengo un palio 1.3 le doy arranque pero está muerto. A veces quiere arrancar pero queda ahy. Alguien me puede orientar q puede ser las luces me prenden quiere decir q batería no es. Alguien sabe q puede ser gracias
Cabral de Argentina hace 2 años
Es el sensor de cigüeñal por eso note arranca
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Bomba de gasolina directa SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2000 4 puerta 1.6 16v lurury  326000 kms
Buen dia, acabó de comprar mi carro funciona todo, prende normal y camina súper bien, ahora mi duda esta es que al pasar el Suwish de encendido escuchó la bomba trabajar pero siento que queda directa no se desactiva, esto es normal?o tengo algún problema? y como se corrige? gracias
carlher de Venezuela hace 8 años  
CA
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según carlher)
palioruso de Venezuela hace 8 años
Las bombas de los palios son electricas, al pasar el switch ella manda gasolina a los inyectores, y se detiene un momento. Luego al darle a encender vuelve a mandar. Si el sistema tuvo una falla anterior con otro dueno u otro mecanico pudo haber dejado la bomba directa con la corriente de la switchera. A mi parecer no es de preocuparse, porque igualmente el tanque de gasolina tiene una conexion de retorno para el exceso de presion asi sea encendido el vehiculo. Normalmente los inyectores cargan desde 30 a 40 psi dependiendo de la capacidad (eso lo indica la maquina de limpieza de inyectores) y toda la gasolina sobrante se devuelve al tanque. Asi mismo el sistema tiene un regulador de gasolina que tambien disminuye la presion sobrante de la bomba y la retorna al tanque.
carlher de Venezuela hace 8 años
Gracias por tu comentario ya quedo mas tranquilo
Alex de Colombia hace 4 años
Porque cuando lleno el tanque de la gasolina me la devuelve toda; ya le compré la tapa del tanque y sigue lo mismo
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Alguien sabre presion de bomba de nafta SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1999 Elx 5 puertas 1.6 250000 kms
Hola quiero saber si alguien me puede ayudar y decirme cuanto es la presion que tiene que tener la bomba de nafta de palio 1.6 8v modelo 99
armando1981 de Argentina hace 4 años  
AR
4 casos 
jose de Argentina hace 4 años
Desconete la manguera y al ver que tenia poca presión le cambie, la bomba
Saludos, 3 bares y no menos de 30 libras (PSI).
Solucionado
Mejor respuesta (según armando1981)
armando1981 de Argentina hace 4 años
Ya solucione el problema le cambie el inyector
Milamaita de Venezuela hace 8 meses
Buenos dias tengo un palio fire 1.3 esta recalentando y no acelera, lo cambie la empacadura de la camara, baquetie el radiador, cambie la bomba de gasolina, revise la bomba de agua el electro funciona y sigue recalentando quien me orienta
[email protected] de Venezuela hace 5 meses
Buena tarde necesito saber cuánto es la presión de la pila de gasolina de Palio 1,3 fire 16 valvular
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Corriente en la bomba de nafta. SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 5ptas Nafta 1.3 16v Fire 230000 kms
Hola amigos , mi consulta sobre mi fiat palio fire 1.3 16 válvulas del 2006 es la siguiente: me dejó de funcionar la bomba de nafta por falta de corriente. Agradezco cualquier sugerencia.
Diego de Argentina hace 3 años  
DI
4 respuestas 
Saludos Diego, primero compruebe no exista obstrucción en el filtro de combustible, luego levante el asiento posterior y la tapa que esta en el piso y bajo la alfombra para tener acceso al cableado eléctrico, cañerías y soporte de bomba, desconecte el conector o ficha eléctrica de los cables y al poner la llave de encendido en posición de CONTACTO, compruebe con un multimetro que llegue electricidad de 12 Voltios al cable rojo del conector, si llega electricidad a este punto y sin embargo no se escucha que funcione la bomba de combustible, significa que esta quemada y debe cambiar. SI no llega electricidad al conector eléctrico de la bomba, revise el FUSIBLE del cableado , su RELÉ o revise exista CONTINUIDAD eléctrica de cada cable. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Solucionado
Mejor respuesta (según Diego)
Diego de Argentina hace 3 años
Hola Santiago, se agradece tu respuesta. Te cuento que no llega electricidad por el cable rojo! Que está debajo del asiento, además se revisa los fusible y está bien. No se que puede ser. Gracias por su respuesta
Si en su vehículo instalaron una alarma antirrobo no original podría tener mala instalación de sus cables o falla en su módulo, esto puede SUPRIMIR o cortar la electricidad a la bomba e incluso a la bobina. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, si existe problema de continuidad eléctrica en el cable de alimentación de la bomba, realizara una nueva instalación anulando la anterior o propia del vehículo, la solución es fácil. Atte.
Diego de Argentina hace 3 años
Mi problema fue con el fusible que se encuentra en el motor. Requería un cambio del mismo ya que estaba quemado. Se agradece toda la ayuda recibida. Gracias equipo...
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Cómo puedo saber si la bomba de gasolina no funciona. SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 Palio ELX 1.3 Fire 16 v 158000 kms
El auto no arranca, le llega chispa a las bujías pero no se sí es la pila de la bomba de gasolina la que está dañada hay alguna manera de comprobar esto. Gracias.
Gustavo_ de Venezuela hace 8 años  
GU
3 casos 
Saludos Gustavo, el sensor o válvula encargada de mantener las revoluciones de RALENTÍ estables en 900 rpm, y que permite que el motor se mantenga encendido mientras está sin rodar el auto o cuando está detenido en un semáforo es la válvula IAC, cabe advertir que la suciedad en éste sensor y en el cuerpo de aceleración puede hacer que se apague el motor, por ésta razón es conveniente hacer limpieza.
Si en tu vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:

Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) y en los motores que disponen de distribuidor (delco) éste sensor va instalado dentro del distribuidor, su nombre cambia por CAPTADOR pero su misión es la misma que la del sensor CKP, cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría, sus contactos reanudan su conexión interna y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).

B) NO llega combustible a los inyectores por obstrucción de filtro o daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:

Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Gustavo_)
Gustavo_ de Venezuela hace 7 años
Gracias por tu atención era el filtro de gasolina el cual estaba tapado se desmonto se cambio y el carro ya funciona, gracias.
Gustavo_ de Venezuela hace 8 años
Gracias por tu atención voy a chequear estas recomendaciones y luego te comento. Saludos.
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Zumbido en bomba de nafta

Fiat Palio 2016 4 puertas, 1.4, 8v, nafta 5000 kms
Realiza un zumbido en la zona de la bomba de nafta, lo comenzo a hacer luego hubo un par de dias que lo dejo de hacer, y ahora nuevamente comenzo con el zumbido?????
Dani de Argentina hace 7 años  
DA
7 casos 
Enrique de Argentina hace 7 años
Hola! Tengo el mismo modelo y me hace el mismo zumbido; Me dijeron que puede venir por el lado de la bomba de nafta, la verdad que no lo quiero llevar a un mecánico hasta no tener un poco más de info, para que no me engañen
Mariano de Argentina hace 7 años
Enrique, ya lo llevaste al taller? Te confirmaron que era la bomba?
Daniel de Argentina hace 7 años
Buen día, yo tengo un palio Sporting 1.6 modelo 2014 y tengo el mismo problema, (un zumbido en la parte trasera izquierda) lo malo es que al ruido me lo hace a veces y cuando lo llevo al taller (de Fiat) no hace el ruido, el tema es que no quiero que me deje a pata, si tienen alguna idea a solución comentenla, muchas gracias, saludos.
Dani de Argentina hace 7 años
Yo lleve el auto al taller de fiat; escucharon el zumbido y decidieron cambiar la bomba de nafta; todavia no hemos recibido la autorizacion de fiat ys que el auto aun cuenta con garantia; pero en esa espera viajamos a corrientes; y al salir cuando llenamos el tanque para viajar con super no lo hizo mas; y en todo el viaje no hizo ningun zumbido ,,,, cuando realice el primer viaje a catamarca utilice infinia. Tengo aun que comentarlo con los del taller si pueden ser las naftas.
pedro de Argentina hace 7 años
El zumbido es característico en los autos con bomba eléctrica porque esta cargando todo el circuito con la presión necesaria para que puedan trabajar los inyectores, una vez vez nivelado la presión en el circuito la bomba se desactiva hasta que los inyectores comienzan a pulverizar el combustible y la bomba se activa nuevamente pero con el ruido del motor se minimisa y es casi imperceptible.
Dani de Argentina hace 7 años
Para nada inperfeptible hace un zumbido fuerto; desde que volvi a usar super no infinia lo dejo de hacer
Oscar de Argentina hace 6 años
Voy a probar usando super también porque ya le cambiaron la bomba y creo que la válvula de presión en fiat y sigue igual!
Mariano de Argentina hace 7 años
Hola, ya te hicieron el cambio? Se volvió a escuchar?
Yo tengo un Palio Essence 0km y también los escucho.
Dani de Argentina hace 7 años
No desde que empece a usar super nuevamente no lo hizo mas
Maru de Argentina hace 7 años
Hola buenas tardes,tengo un fiat palio 1.4 16v 2016 ( hace 4 meses lo tengo )me hace un zumbido cerca de la bomba de nafta...hoy lo lleve a car one...me dieron turno para el miércoles par revisarlo... alguien hizo algún viaje largo con ese zumbido... salgo de vacaciones el lunes y me quiero morir si tengo que esperar algún respuesto :-( o si alguno le pasó y sabe a que se debe ese zumbido molesto
Mariano de Argentina hace 7 años
Hola, yo tengo el mismo problema y no siempre pasa. El viernes lo llevo a autodelsol porque está en garantía. Me dijeron que puede ser alguna válvula del tanque para liberar los gases, me dijeron que haga esta prueba: cuando escuche el zumbido, apague el motor y abra la tapa de nafta, la cierro y vuelvo a encenderlo; si no lo hace lo más probable es que sean las válvulas. Si lo sigue haciendo puede que sea la bomba. Sobre tu viaje, tiene su riesgo viajar así.
Maru de Argentina hace 7 años
Me parece entonces que es la bomba porque eso de destapar la tapa de nafta lo hice y es un zumbido constante ya desde que lo prendo...enciende la bomba de nafta y luego cuando se apaga empieza ese zumbido...gracias por tu comentario... veremos que me dicen mañana y comento!! Con respecto al viaje... si sigue así tendré que ir en otro medio :-(
Maru de Argentina hace 7 años
Hola quería compartir que al final era la bomba de nafta...lo revisaron y cuando toma temperatura realiza ese zumbido, me van a cambiar la bomba de nafta.
Mariano de Argentina hace 7 años
Hola, te hago una consulta. Te lo hacia los días de mucho calor y/o cuando le daba el sol? Tengo un problema similar pero solo lo hace en esas condiciones y no en otras. Gracias, hoy lo lleve a garantía si me podrías responder te lo agradezco, lo llevaste a un taller oficial de Fiat? Yo a Auto del sol.
Maru de Argentina hace 7 años
Si,la bomba levanta temperatura y hace ese ruido...todos estos días hizo demasiado calor... y hacia un ruido terrible. Lo lleve a la garantía de fiat... estoy esperando que llegue el repuesto ya que no hay...una vergüenza...si me preguntan que marca recomedaria de autos ya se imaginan cual no recomendaría...una verguenza...
Dani de Argentina hace 7 años
Si; solo lo hace cuando hace mucho calor; la bomba levanta temperatura y empieza a hacer ruido; si lo lleve a un agente oficial fiat y hoy me colocan una bomba nueva.
Mariano de Argentina hace 7 años
Por casualidad es un Auto del sol? En qué sucursal? Gracias por responder.
Maru de Argentina hace 7 años
Dani. CONSULTA... hace cuanto estas esperando el repuesto? Y es okm tu auto?
Dani de Argentina hace 7 años
Si es okm tiene 3 meses de uso y hace aprox. Un mes que esperamos la bomba, tenemos turno hoy para cambiarla.
Mariano de Argentina hace 7 años
Gracias Dani, y el auto lo seguiste usando?Te fallo en algún momento el funcionamiento más allá del ruido?
Maru de Argentina hace 7 años
Es indignante que para un repuesto uno tenga que esperar tanto tiempo...siendo que fiat es casi lo más usado en el país...Gracias por sus comentarios...
Mariano de Argentina hace 7 años
Maru o Dani, están haciendo el cambio en un taller de Autodelsol? Me ayudaría saber que sucursal para ver si logro que la cambien pronto.
Más allá del ruido que es muy molesto a ustedes les fallo el auto? Lo siguieron usando normal?
Maru de Argentina hace 7 años
Hola yo hace una semana estoy con ese ruido, lo sigo usando...y yo lo llevo a car one,ya que ahí lo saqué
Dani de Argentina hace 7 años
Me acaban de entregar el auto con bomba nueva; uno tal vez cuando lo usa no presta atencion a las reacciones del motor cuando lo aceleras pero cambio mucho y ya no hace ruido. No yo soy de san nicolas de los arroyos bs. As y la cambie en una agencia oficial fiat de aca.
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Falla en bomba de gasolina SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 elx 123000 kms
Mi fiat palio, a veces no prende cuando esta parqueado, pero me fije que no sonaba la bomba antes de prenderlo, la desconecto del conector de 12v pruebo voltaje y si hay alimentacion, la conecto nuevamente y funciona perfecto, Pero a veces se repite la falla despues de estar parqueado. Cabe anotar que con el carro en marcha nunca se apaga ni empieza a jalonear, funciona perfecto, la bomba esta nueva, y ya aprete los conctores descartando que fuera un mal contacto, pero la falla persiste. ¡ cual sera la falla?
sebas de Colombia hace 10 años  
SE
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según sebas)
cesar de Colombia hace 10 años
Amigo yo tenia el mismo problema, el problema es el conector que esta dañado, al probar voltaje si funciona pero al conectarlo no hace buen contacto.
eugenia de Argentina hace 9 años
Hola mi problema es el siguiente tengo un fiat palio adventure, resulte que me quede, se sintio un olor a quemado y se quemo la bomba pero ahora no me llega corriente. Ya revise instalacion, fusible y relay pero igual no hay forma de que llegue la corriente. Puede ser que sea la fusilera.
eldavid de Venezuela hace 9 años
El fusible de servicio mano
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Bomba de nafta SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2000 4 pueras 1.3 200000 kms
La bomba de nfta manda continuamente nafta o tiene tiempo esporadico?
hector de Argentina hace 3 años  
HE
1 caso 
Saludos Héctor, cuando el motor está apagado es normal que al poner en contacto la llave o switch se escuche que trabaja la bomba y se APAGA cuando la presión en la cañeria alcanza las 30 libras ; cuando el motor del auto está encendido la bomba trabaja constante. SI en su caso apagado el motor del auto y la llave está en contacto y se escucha todo el tiempo que funciona la bomba, es AVISO que existe una fuga de combustible interna por falta de ajuste de una Abrazadera o rotura parcial de la manguera que conecta en la bomba o tiene daño el REGULADOR de presión ; o un inyector esta sucio o tiene daño, no cierra bien su punta y ahoga el motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
hector de Argentina hace 3 años
Gracias por la información quedo develada mi duda
Solucionado
Mejor respuesta (según hector)
hector de Argentina hace 3 años
Gracias por la información solucione el problena que en claeo min pregunta
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Bomba de nafta SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1997 3 pts full 190000 kms
Hola amigo, tengo 2 problemas con la bomba de nafta, cambie la bomba pero no le llega corriente y lo segundo es que bombea 7bar y me revientan las mangueras, como regular esa presión y q debo hacer? Gracias
Sureño de Argentina hace 7 años  
SU
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Sureño)
Maxi de Argentina hace 7 años
Hola sureño tenes que cambiar el regulador de presion de nafta y comprobar el estado del relay de la bomba ya que no le llega corriente
Sureño de Argentina hace 7 años
Maxi, me podrias indicar cual es el regulador de presion de nafta y el relay de la bomba? Gracias...
Sureño de Argentina hace 7 años
Gracias maxi, lo hare y te hare saber como quedo la bomba,. . .
Maxi de Argentina hace 7 años
Si fijate el relay casi siempre esta cerca de la ecu del auto si encontras dos relay juntos uno de esos es el de la bomba y el regulador no se que motor tenes pero esta cerca de la rampa de inyectores y lleva una mangerita que trabaja con vacio,
Sureño de Argentina hace 7 años
El auto es un fiat palio 1.6
Maxi de Argentina hace 7 años
Tiene el regulador seguro en la borboleta adonde esta el inyector
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Se calienta el cable que lleva corriente a la bomba de gasolina

Fiat Palio 2003  29800000 kms
No da para encender. Pasa el suicher prende las luces no se escucha la bomba
Anne de Venezuela hace 7 años  
AN
12 casos 
Saludos Anne, cuando se calienta un cable eléctrico es aviso que se está produciendo una RESISTENCIA a que fluya electricidad, ésto puede ocurrir por SOBRECARGA en una conexión eléctrica, en tu caso por CORTOCIRCUITO, es posible que el cable tiene un conector FLOJO, un relé o fusible que está recalentando por falta de buen contacto, o la bomba (pila) de combustible está causando resistencia eléctrica porque su motor no gira a todas sus revoluciones, está remordido, recalienta, está a punto de quemarse.
Atte.
Alejandro Reyes de Venezuela hace 5 años
Como resolvieron el problema gracias
Edwars de Venezuela hace 3 años
Cómo se cual relet o cable
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Bomba de nafta SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2000 5 puertas base , 1.3 mpi 200000 kms
Hola. Tuve un accidente con mi fiat palio. Ahora lo quiero arrancar y no se eschucha que arranque la bomba de gasolina. Este modelo tiene sensor de impacto ? Si lo tiene donde puede estar ? O sino q otro problema puede ser ?
seba vande de Argentina hace 5 años  
SE
2 respuestas 
palioruso de Venezuela hace 5 años
Si. Por los pedales de freno y coche encuentras el botón de impacto
Solucionado
Mejor respuesta (según seba vande)
seba vande de Argentina hace 5 años
Muchas gracias. Ya lo eh encontrado
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No le quiere llegar corriente a la bomba de gasolina SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2007 1.3l Gasolina 4 puerta 255538 kms
No le quiere llegar corriente a la bomba de gasolina
Ronnier de Venezuela hace un año  
RO
3 respuestas 
El zurdo de Uruguay hace un año
Probablemente fusible de la bomba quemado
Solucionado
Mejor respuesta (según Ronnier)
Ronnier de Venezuela hace un año
Ya resolví era un fusible quemado
Ronnier de Venezuela hace un año
Ahora necesito q me ayude mi carro de golpe se me apaga y de una me prende y en el tablero palpadea una luz al volver arrancar
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Bomba de gasolina SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2007 1.8 R 250000 kms
Por favor, quisiera que alguién me orientara cómo desconectar las mangueras que llegan a la pila de la bomba de gasolina, están ubicadas debajo del asiento trasero en la tapa del tanque. Pregunto porque aunque parece una tarea sencilla, no quiero forzar las piezas y dañar algo que me genere mayores inconvenientes.
Luis A. Espinoza Peralta de Venezuela hace 3 años  
LU
3 respuestas 
Cristián de Argentina hace 3 años
Se apretan en el borde y se estira hacia atrás y salen sin romper nada y para colocarlas solo las metes hasta que haga tope
Solucionado
Mejor respuesta (según Luis A. Espinoza Peralta)
Luis A. Espinoza Peralta de Venezuela hace 3 años
Gracias, disculpe la tardanza en agradecer el apoyo.
Luis A. Espinoza Peralta de Venezuela hace 3 años
Se dañó el electroventilador de mi Palio y necesito sustituirlo, llamó mi atención que siempre el flujo de aire iba dirigido al motor y no al radiador como en otros vehículos que he tenido. Por favor, ¿en el Fiat Palio 2007 motor 1.8R el flujo de aire debe ir directo al motor o al radiador?
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Ruido de la bomba de gasolina SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2007 4 puerta, motor 1.8  20000 kms
Hola amigos buenas tardes, mi nombre es Leonardo tengo un fiat palio 1.8 2007, se me esta presentado un ruido en la bomba( ronca) cada vez que le doy para prender, estuve averiguando y segun es la bomba que esta mala, esa la compre hace 1 año
Leonardo Arocha de Venezuela hace 5 años  
LE
1 caso 
Leonardo Arocha de Venezuela hace 5 años
Hola buenos dias... no he podido solventar lo del ruido de la bomba, le puse la bomba nueva y el filtro y todavia sigue el ruido, ya no se que hacer
Solucionado
Mejor respuesta (según Leonardo Arocha)
Leonardo Arocha de Venezuela hace 5 años
Ya di con el ruido de la bomba de gasolina, era el regulador de la bomba, lo saque se limpio y se le quito el ruido...
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Fusible de bomba de gasolina SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2012 1.4 190 kms
Dónde se encuentra ubicado el fusible de la bomba de gasolina?
Damelis de Venezuela hace un año  
DA
3 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Damelis)
Damelis de Venezuela hace un año
Dónde está ubicado el fusible de la bomba de gasolina
Héctor totesaut de Venezuela hace un año
Buenas tardes amigos tengo un Fiat Palio 1.3 16valvulas lo puse en tiempo pero los taquetes no cargan y los cilindros no comprimen que debo hacer
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Bomba de nafta

Fiat Palio 2010 Fiat siena 1.4 fire 200000 kms
Cuantas bares tira la bomba de nafta del siena 1.4 fire 3 bares o 1 bar
Daniel de Argentina hace 6 años  
DA
1 caso 
Saludos Daniel, 3 bares es lo correcto. Cabe informar si la bomba (pila) fue cambiada y no fue bien instalada en su soporte o cuerpo que va sumergido en el tanque y no ajustaron bien las abrazaderas de su manguera interna que debe ser de plástico flexible ya que si pusieron una manguera de caucho puede doblarse y obstruir el flujo del combustible, o si no pusieron el O´RING que va en el cuerpo, es posible que se pierda presión por RETORNO del combustible al tanque aunque la bomba esté bien. También la baja presión puede presentarse por obstrucción del filtro o por daño del REGULADOR de presión; si existe suciedad en uno de los INYECTORES y no cierra bien su punta permitiendo el goteo de combustible y ahogo del motor habrá poca presión. Lo mencionado debe ser COMPROBADO por un experto en FIAT.
Atte.
Daniel de Argentina hace 6 años
Gracias por tu pronta respuesta el tema es que cuando voy a comprar el repuesto( bomba) me preguntan cual tiene el auto ? Si es de 1bar o de 3 bar
Carly de Argentina hace 2 años
Cuántos bares de presión lleva el motor 1.48v Fiat Palio wekennd 3.8 ; 1.2 ; o 3 bares o 2.5 bares... el que tiene un agujero o el que es todo cerrado?
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Hace ruido la bomba de nafta

Fiat Palio 2017 4 puertas motor 1.4 45000 kms
Hace un subido y es la bomba de nafta
[email protected] de Argentina hace 7 años  
JO
8 respuestas 
Saludos Jorge, es posible que el ruido que Ud, escucha no sea de la bomba de agua, es más probable que sea ruido del rodamiento tensor de la correa de distribución; Si Ud. ha CONFIRMADO escuchando con un estetoscopio automotriz que el daño o ruido proviene o es emitido de la bomba de agua, es un daño prematuro y raro por el poco recorrido de su vehículo, pero el daño prematuro de la bomba, generalmente es causado por ERROR mecánico por exceso de tensión del rodamiento TENSOR de la correa dentada del sistema de distribución. De existir ruido de la bomba, significa que su rodamiento interno está dañado y debe ser sustituida de inmediato, este trabajo lo tiene que realizar un ESPECIALISTA en la marca FIAT, de lo contrario un mecánico común que sustituya la bomba, NO podrá armar o sincronizar correctamente el sistema de distribución si NO conoce de memoria la posición exacta que deben tener los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal, consecuentemente el motor podrá fallar y quedar fuera de PUNTO. Atte.
[email protected] de Argentina hace 7 años
A te agradezco pero esla bomba de nafta...
Saludos Jorge, posiblemente leí mal su consulta, NORMALMENTE el funcionamiento de la bomba de combustible causa un PEQUEÑO ruido o zumbido que suele ser más perceptible o audible cuando el auto está en un garaje libre de ruidos de transito u otros vehículos, y NO constituye daño alguno, siempre y cuando el ruido no sea muy fuerte o que el motor presente fallas de aceleración, inestabilidad de mantener su ralentí o se produzcan apagones repentinos del motor ; Para comprobar el estado de la bomba de nafta, sugiero COMPROBAR midiendo su presión, jamás debe ser MENOR a 30 libras. Atte.
[email protected] de Argentina hace 7 años
Muy agradadecido por respuesta saludos
Gabriel de Uruguay hace 5 años
Hola Santiago, como anda, quería preguntarte si es malo que la bomba de combustible suene fuerte como un gruñido continuo el auto anda bien será es señal de que la bomba se va romper?es un palio 1.3 de 1997 desde ya gracias
Saludos Gabriel, si el sonido es MAYOR que lo normal, si es un aviso que existe DAÑO y pronto dejará de funcionar. Atte.
Silvina de Argentina hace 4 años
Hola tengo un fiat palio 2017 se apaga de golpe lor ejemplo cuando freno en un semaforo lo hace desde q empezo a hacer un fuerte sonido en la bomba de nafta
Saludos Silvia, el sonido anormal de la bomba puede ser ocasionado por obstrucción del filtro externo de combustible o porque la bomba es vieja y ya esta a punto de dejar de funcionar, podría ser la causa del apagón del motor; un mecánico debe revisar el filtro y comprobar con un MANÓMETRO la presión del combustible enviado por la bomba, si la presión es menor a 30 libras, se habrá confirmado la razón por la que se apaga el motor y por la que debe sustituir la bomba, si la presión de la bomba SUPERA las 30 libras, no podría ser la que causa se apague el motor y en este caso un mecánico mediante uso de scanner tendrá que determinar qué elemento o sensor está fallando en su motor y produce el apagón. Obviamente el ruido anormal de la bomba es AVISO de deterioro y en corto plazo dejará de funcionar y tendrá que sustituir. Atte
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La bomba de combustible se quema seguido

Fiat Palio 2000 s 1.6 8v 170000 kms
Buenas, mi consulta esta referida a un problema recurrente que tiene mi fiat palio s modelo 2000... la bomba de combustible se quemo, la cambie, arranco bien y estuvo andando unos dias hasta q se volvio a quemar, (srgun el mecanico era una falla de la bomba nueva ya que era una marca no muy conocida), cambie y puse otra nacional recomendada, arranco perfecto pero despues de unas horas cuando lo ponia en marcha arrancaba perfecto pero cuando aceleraba cortaba como si le faltara combustible, al dejar de acelerarlo se componia y regulaba perfecto, pero al acelerarlo repetia la falla, luego en un… Leer completa
alvaro de Argentina hace 8 años  
AL
4 casos 
alvaro de Argentina hace 8 años
Agradeceria si me podrias orientar ya que el mecanico sigue sosteniendo que son las bombas las que fallan! muchas gracias
Saludos Alvaro, aparentemente existen DOS problemas en tu vehículo, el uno referente a la imposibilidad de acelerar, éste inconveniente se presenta cuando el sistema PCV de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores de aceite del cárter NO pueden ser evacuados y se acumulan en el múltiple de admisión causando presión y oposición a que la mariposa de aceleración se pueda abrir con facilidad. En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de combustible y aceite provenientes respectivamente del tanque de combustible y cárter del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, a ésta válvula también la llaman del cánister y también evacúa los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión para que sean succionados por el motor y quemados en las cámaras de combustión (para que no contaminen el medio ambiente) el sistema PCV también permite la ventilación del tanque para que no se produzca en él un vacío o depresión que se oponga o no permita el flujo del combustible hacia los inyectores y la válvula mencionada tampoco permite que en el múltiple se produzca una PRESIÓN de gases que se oponga a la apretura total de la válvula de MARIPOSA de aceleración ( la válvula PCV puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones.

Muy importante:
Al desconectar la CAÑERÍA (desde el lado de la válvula PCV) Y al soplar o chupar (succionar) por ésta cañería DEBE permitir el paso de AIRE, si al soplar o chupar NO pasa aire es por OBSTRUCCIÓN de la cañería, el mecánico debe mandar líquido limpia carburadores y aire a presión hasta que se destape, luego limpie las tomas de aire o boquillas pequeñas de toma de vacío del múltiple de admisión que sirven para el sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Respecto a la quema de las bombas de combustible, podía atribuirse a la calidad en la primera bomba quemada, pero que sigan quemándose las bombas ya no es normal y por ésta razón es necesario medir la carga eléctrica suministrada por el REGULADOR de voltaje que está dentro del ALTERNADOR, cuando existe daño en el regulador, la carga eléctrica enviada a la batería o a elementos eléctricos como la bomba de combustible puede ser EXCESIVA y sin duda quemará la bomba, cables de bujías y/o bobina, puede interferir e impedir el correcto funcionamiento de relés o sensores del motor y original fallas de funcionamiento en el motor. Sugiero para comprobar éste posible daño, que midas la carga suministrada por el alternador, la carga cuando el motor del auto está encendido debe ser de 13,5 voltios aproximadamente. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
jabirafa de Venezuela hace 6 años
Cuando el vehículo sufre un impacto , yo imagino que hay un bloqueo de la bomba de gasolina para evitar que el vehículo se incendie. Es o no es asi? Quien podría ayudarme porque después del impacto no le llega corriente a la bomba de gasolina. Fiat Palio torque 1.6cc , 16 válvulas.
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No le llega corriente a la bomba de gasolina ni pulso a los inyectores SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2005 4 puertas 1.3 16 v 50000000 kms
No prende la luz del check
José Blanco fiatero de Venezuela hace 6 meses  
JO
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según José Blanco fiatero)
José Blanco fiatero de Venezuela hace 6 meses
Buen día saludos Dios les bendiga, la falla se encontraba en la fusilera de adelante del carro, tenía problema que no se comunicaba a la computadora
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Bomba gasolina sin energia SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1997 Tres puerta motor E torq 250000 kms
Arranca motor un momento y se detiene. Insistiendo vuelve arrancara. Al tiempo hace lo mismo. Ayer no arrancó más cambie relay blanco grandote. Pero la bomba no tiene energía. En directo conectando la batería se escucha funcionar
[email protected] de Argentina hace 5 años  
JU
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según [email protected])
[email protected] de Argentina hace 5 años
Con el problema que aveces no arranca. Puenteamos el botón de inercia en alguna oportunida. Mal puenteado tal vez. Porque con el zapato lo desconecte. Esa era la falla. Tarde dos días en darme cuenta. Gracias
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No tengo corrienre ni en las bobina ni bomba de gasolina

Fiat Palio 1998 4puertas 1, 3 iyeccion 350000 kms
Mi carro es un fiat palio 98 1,3 se me apago en viaje y no le llega corriente ni las bobina ni pa bomba de gasolina al momento de pasar el switch sale en el tableeo la luz de code la llavecita y no aparece la luz de inyeccion que podria ser saludos
Vene de Venezuela hace 7 años  
VE
9 casos 
Jesús de Venezuela hace 7 años
Tengo el mismo problema con mi palio, 98 1.6 paso el switch da arranque pero no le llega corriente ni a la bobina ni a la bomba de gasolina, dicen que revise el conmutador de la suichera o la computadora
georgered de Venezuela hace 7 años
Buenosdías, jesús revisa el fusible del code al lado de la bateria, es de 10 amps debe estar dañado. Saludos
Jesús de Venezuela hace 7 años
Ok gracias ese es un relé doble
clvb de Venezuela hace 7 años
Como solucionaste amigo? tengo la misma falla
aleide de Venezuela hace 7 años
Amigo yo tuve ese mismo problema y lo solucione manda a revisar el sensor del cigüeñal es el q le manda la señal
yorman de Venezuela hace 7 años
Buenas tengo un palio 2002. 8 meses ya parado x que se apago repentinamente y no quiso prender luego de 3 dia prendio y luego se volvio apagar. Lo lleve a un electroauto y me dijo que se daño la computadora compre la computadora y nada que prende. No llega señal a la bobina ni a los inyectores ni a la bomba de gasolina ,todo lo demas funciona... que podria ser
Jesús de Venezuela hace 7 años
Pudiera ser el ramal que va la computadora, algun cable partido o los conectores...
yorman de Venezuela hace 7 años
Eso es lo que en verdad quisiera saber. X que el conector de la bobina manda corriente invertida. Pero solo es eso no manda corriente para aya ni para la bomba todo lo demas funciona con normalidad
Gustavo de Argentina hace 4 años
Hola buenos dias tengo un fiat palio 1.3 no lee llega corinte a unas de las bobinas ala otra bobina lee llega que puede ser
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Choco y se desactivo la bomba de combustible

Fiat Palio 2000 3 puertas 11111 kms
Quisiera saber los pasos a seguir para desbloquear revise los fusibles tambien de di corriente directa a la bomba y funciona desde ya muschas gracias
agustin de Argentina hace 10 años  
AG
1 caso 
kekagaso de Argentina hace 10 años
Dertás del pedal de embrague, sobre sobre el piso hay un interruptor inercial, ante una coolision tiene un dispositivo que corta la alimentacion electrica a la bomba, presioná fuerte sobre la parte superior del interruptor y se recompondra la corriente electrica del circuito que alimenta la bomba de combustible
Carlos de Argentina hace 10 años
Hola, tengo un TD 99 y no arranca como si no tuviera combustible y si lo tiene, por favor habra alguna foto para poder encontrar a este interruptor?
Gracias
kekagaso de Argentina hace 10 años
En el diesel tambien lo tiene, si no te duele la cintura agachate y fijate , lo vas a ver, pero tal vez puede ser en el diesel la electrovalvula de la bomba, el filtro de gasoil de mala calidad y toma aire, algun caño roto o flojo, el chupador del sensor de tenque fisurado, filtro de combustible tapado, entrada de gasoil en la bomba tapada por desprendimientos del filtro si es de mala calidad, agua en el combustible, juego en el eje de la bomba inyectora y toma aire por el mismo, bujias de precalentamiento inoperante, rele de pre calentamiento inoperante, cable de alimentacion de la electrovalvula cortado, motor de arranque defectuoso.
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Se calientan los cables de la bomba de gasolina dentro del aforador

Fiat Palio 2005 5 puertas motor 1.2 o 1.3 fire 16v  227000 kms
Se calienta uno de los terminales del plo de conexión de la bomba y deja de funcionar, crea como un falso contacto y además se derrite el plo. Cuál es la causa de esto?
1
Juan Abay de Cuba hace 4 años  
JU
2 casos 
Saludos, la causa es que falta ajustar el cable al terminal o es posible que el cable esté parcialmente quemado y hace resistencia, solución cambie de cable y el conector plástico derretido.
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No prende no activa la bomba de gasolina

Fiat Palio 2005 4 puertas motor m.p.i 252533 kms
No activa la bomba de gasolina ni los inyectore ni la corriente de las bobinas. El rele duplo esta bueno pero no le llega corriente a el de la bomba.
willcarl obando de Venezuela hace 7 años  
WI
6 respuestas 
Saludos amigo, es raro que todo falle al mismo tiempo como lo informas, por lo tanto creo que en el auto instalaron una alarma antirrobo y si sus cables no hacen buen contacto eléctrico o si su módulo tiene falla, o si la alarma se activó puede SUPRIMIR el flujo eléctrico a la bomba de combustible, al sistema de IGNICION, bloquear el funcionamiento del sensor CKP que capta la rotacion del cigueñal para que se genere chispa en las bujias y para que la computadora administre el trabajo de los inyectores consecuentemente TODO falla al mismo tiempo y no podrá encender el motor; Para poderte ayudar necesito saber si el auto tiene o tuvo alarma de las comunes que se venden en autolujos, si el auto dispone de alarma, es lo primero que debe ser revisado por electricista. Atte.
Leister cortez de Venezuela hace 2 años
Buenos días. Tengo el mismo problema con mi fiat palio 97 motor 1.3 mpi le he revisado de todo y el carro no le llega corriente a la bomba ni las bobinas ni los inyectores solo marca luz de batería en el tablero y el indicador de gasolina (flotador) aparte llega una corriente según el fluker a el conector de la bomba estando el switch apagado. Podrian por favor ayudarme revise relec fusibles y doto se ve bien
Flavio de México hace 2 años
Tengo una Dodge Dakota 2012 en las mañanas o clima frío la bomba de gasolina ni chispa funciona hasta que le pega el sol enciende sin ningún problema alguien que me pueda ayudar ya fue escaneada pero no tiene ningún código
Orapma de Venezuela hace 5 meses
Neon 98 se limpiaron las bujías, prendió luego se apago y no quiso prender más la pila no activa el rele tampoco podrías ayudarme !!
Hugo de Argentina hace 3 meses
Mi fiat palio 1.6 1998 no activa la bomba de combustible y no tengo corriente en las bujías,le cambiaron la correa de distribución y después empezó el problema. A
Saludos, podria estar en mala posición o dañado su cable eléctrico del sensor CKP , esto es lo primero a comprobar ; cabe informar que la calibración del sistema de distribución de un Fiat es el dolor de cabeza de los mecánicos inexpertos , convirtiéndose en un molesto problema del propietario del vehículo, los motores Fiat son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea realizado por mecánico especialista o por concesionario FIAT , el sistema de DISTRIBUCIÓN carece de marcas, señales o puntos que sirvan de referencia al inexperto para dejar sincronizado la rotación del o los árboles de levas con la rotación del cigüeñal, de nada le servirá al inexperto señalar, marcar o hacer sus propias referencias para instalar una nueva correa, ya que al tensar la correa dentada de este sistema se perderá la sincronizacion y el motor comienza a fallar , no sabemos si el problema es del sensor CKP o mala calibración del sistema de distribución, busque y delegue el mantenimiento del vehículo a especialista en la marca FIAT.
Atte.
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No le llega corriente a la bomba de gasolina

Fiat Palio 2007 Fire 1.3 213000 kms
Buenos dias tengo un problemita no le llega corriente a la bomba de gasolina cuando paso el switch tuve que ponerlorlo directo con un switch de prende y apaga alguien me podria decir cual relex es el que esta malo y su ubicacion gracias
Jam132728 de Venezuela hace 7 años  
JA
3 casos 
kurtluis20 de Venezuela hace 7 años
Chequea los cables de la bomba no vaya a ser que no tengas tierra, esos cables van directo a la fusilera
BLINK03198 de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes amigos me gustaría saber algo tengo una falla en mi palio 1.3 16v 2002 la pila de gasolina se calienta y deja de mandar combustible le agradezco al que sepa como repararla decirme ya he cambiado la pila de gasolina pero persiste el problema
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Sin chispa ni corriente en la bomba de combustible

Fiat Palio 2002 mpi 25000 kms
Todavia nadie sabe que pueda ser esa falla ?
edavid de Venezuela hace 8 años  
ED
1 caso 
Francisco fran de Argentina hace 8 años
Me llega corriente a dos bobinas y no llega corriente a dos bujias
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Bomba de gasolina

Fiat Palio 2004 5 puertas 112600 kms
Donde se localiza el fusible de la bomba de la gasolina ,por otro lado en el tablero la aguja que marca el nivel de gasolina sube y baja ,que puede ser?, mi carro es un fiat palio 2004 16v gracias.
Martinez 55 de México hace 3 años  
MA
2 casos 
Martinez 55 de México hace 3 años
Todavía no encuentro la solución, gracias por preguntar, estamos en contacto.
Martinez 55 de México hace 3 años
Buenos días alguien sabe de que material están hechas las pistas de la resistencia del flotador de gasolina y si se pueden reparar las pistas gastadas es un fiat palio 2004 16v. Gracias
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La bomba de gasolina no quiere arrancar

Fiat Palio 2006 Palio Fire 1.3 16v 150000 kms
Muy buenos días amigos hoy me encontré con una falla en mi Fiat Palio Fire 1.3 16v 2006 la bomba de gasolina no arranca giro la llave y no hace nada, me dicen q puede ser un fusible o Reley y no se donde está ubicado me podrían ayudar. Muchas gracias ante mano
MAYKER@MICHEL de Venezuela hace 4 años  
MA
1 caso 
Saludos Mayker, si funciona el medidor del nivel de gasolina en el tablero de instrumentos significa que el relé o fusible de la bomba están bien, si la bomba no hace ningún ruido, levante el asiento posterior y bajo la alfombra existe una tapa, retire y tendrá acceso a la bomba
O conector (ficha) de la bomba, revise que los cables estén bien sujetos al conector y sus contactos limpios, mida con un multimetro que llegue electricidad a este punto al poner en posición de contacto la llave , si hay electricidad, no pierda tiempo y saque la bomba (pila) de combustible que está sumergida en el tanque y compruebe su funcionamiento conectando cables de los polos del pequeño motor (pila) directo a la batería, si la bomba no funciona es porque está quemada. Atte.
MAYKER@MICHEL de Venezuela hace 3 años
Gracias amigo Santiago hice todo lo que me dijiste y SI el flotante tiene corriente saque la bomba de gasolina y le hice prueba a la pila y funciona y también le hice prueba a la bomba afuera le metí corriente directa por el conector de la tapa y arrancó claro la bomba estaba super fría. Ahora te pregunto sabes que la tapa de la bomba tiene recalentamiento tanto así que abrió un hueco pequeño donde bota gasolina y esta ubicado en todo el conector positivo de la pila por eso creo que allí es la falla ya que esa zona es de corriente continúa y creo que por el recalentamiento la bomba deja de trabajar, y ya la tapa de la bomba por la parte de abajo donde están las conexiones están negras y quemadas. Crees que si cambio la tapa y pongo una nueva si le quita la falla amigo ?????
@MAYKER@MICHELSaludos , la falta de buen contacto electrico del cable o conector es lo que debió quemar la tapa y recalentó la bomba, Ud debe cambiar o reparar la tapa, bomba y conector eléctrico. Atte.
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No enciende, no activa bomba de gasolina

Fiat Palio 1998 MOTOR 1.3 MPI 180000 kms
Buenas quisiera su opinion, ayer cai en un huecooooo y el carro se apago desde alli, al pasar el switch no acciona la bomba de gasolina, ya probé la bomba directa y sirve, que sera????
EL CABRA de Venezuela hace 9 años  
EL
3 respuestas 
EL CABRA de Venezuela hace 9 años
Después que cai en un MADRE HUECOOOO, el carro se me apago y no quiere cargar la bomba o prender o no c como se diga, paso el switch y no suena la bomba y despues de tantos segundo apaga la luz, ya probé la bomba directa y prende... hechenme el cuento que sera? y otros me dicen que ese carro no tiene sensor de impacto.
Antonio de Venezuela hace 9 años
Tienes que accionar el sensor de impacto arriba del pedal de croche
jesus de Venezuela hace 5 años
Buenos dia donde va ubicado el relex de la bomba del siena faire 1.3
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Problemas con bomba de gasolina

Fiat Palio 2012 1.4 190 kms
La bomba de gasolina es nueva y no enciende
Damelis de Venezuela hace un año  
DA
1 respuesta 
JLJFA de Venezuela hace un año
Revise el conector de la tapa que sella en tanque o esa tapa debe cambiarla porque las conexiones por dentro ya no sirve. Pierden continuidad electrica
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Tal vez sea bomba de gasolina o regulador de gasolina

Fiat Palio 2010 Adventure 2010 126000 kms
Ambos elementos sospecho que estan mal hoy cambie el repuesto. Pero al quitar el regulador lo veo por dentro con una especie de arenilla pues, tiene una especie de sedaso pero no intente destaparlo me podran decir que presion maneja esta bomba ya que no supe donde conectar el manometro para medir la presion?? Les dejo mi whapsap por si alguien me puede textear y comentar gracias
Marcelo de México hace 6 años  
MA
2 casos 
Hector ruiz de México hace 2 años
Quiciera saber cual es el regulador de gasolina de mi carro si pudieran mandarme una imagen, pues necesito cambiarlo
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La bomba de Gasolina no prende

Fiat Palio 1998 2 puertas motor 1.3 200000 kms
Buenos dias amigos, mi problema es el siguiente:
Hace unos dias se me rompio la guaya del croche! se a compre y la monte... luego le doy a encender el vehiculo y no me prende! (el carro prendia muy bien) me dijeron que era la bomba de gasolina, se la compre y la monte y nada... revise y si le llega corriente a los conectores, pero cuando conecto a la bomba ella no me prende...no suena la pila...
gavilan de Venezuela hace 10 años  
GA
1 caso 
ramon de Venezuela hace 10 años
Revisa el reles que queda al lado de la computadora. A mi me pasaba lo mismo. Ese relex es el que manda la corriente a la pila - yo se lo cambie. Y todo fino
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Se activo el corte de combustible de la bomba de nafta quiero actibar

Fiat Palio 2011 1.4 16500 kms
En un choqe se serro el paso de nafta de la bomba
Tedy garcla de Argentina hace 8 años  
TE
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edavid de Venezuela hace 8 años
El boton debajo del pedal y listo
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Sonido raro de la bomba de combustible...

Fiat Palio 2014 attractive 1.4 3400 kms
Comento lo que sucede en mi palio. Algunas veces cuando voy a darle marcha con el motor frió la bomba de combustible realiza un ruido no habitual o por lo menos antes no lo había escuchado, siempre soy de ponerlo en contacto esperar que se apaguen algunas luces del tablero y recién ahí le doy marcha es ahí donde hace un sonido como de un motor que esta pagado y luego suelta. Llame a la garantía y me dijeron que es por que el circuito de combustible pierde presión entonces la bomba debe llenar nuevamente, hable con un mecanico y me dijo lo mismo, cabe aclarar que el auto funciona bien no tiene ningun problema. Comparto lo que me sucede para saber si a alguien le pasa lo mismo y me cuenta su experiencia saludos...
matias de Argentina hace 9 años  
MA
5 respuestas 
Juan Cruz de Argentina hace 9 años
Hola Matias tengo un Palio Fire con 13.000km y me pasa algo similiar, a diferencia que yo siento que el auto en frio noto te no tiene la misma reaccion,no le encuentro buena respuesta de aceleracion a bajas vueltas como que le cuesta salir en 2da y 3ra... Para mi esta pequeña falla es de la bomba de combustible.
pancho de Argentina hace 9 años
Me pasa exactamente lo mismo, cuando la enciendo luego de haber estado parada toda la noche me hace ese ruido al poner contacto, lo raro es que no lo hace siempre, yo tengo una strada DC 2014. Me parece muy raro el tema, tendría que consultarlo con el mecánico. Alguien sabe la posible solución?
matias de Argentina hace 9 años
Hola pancho yo hable con el servicie oficial y con dos mecánicos particulares y me dijeron que no le haga caso que es la parte mecánica de la bomba de nafta que no pasa nada... un amigo compro un fiat uno 2007 con 150000 km y también lo hace debe ser normal de fiat
[email protected] de Argentina hace 7 años
Hola teno un palio 1.4 8 va. Y me hace ruido también a la mañana no. Y se que es la bomba
Juan José de México hace 5 años
Buen día... Comencé a escucharle un sonido q es intermitente en la parte donde se echa el combustible... Pero es con el auto encendido... Alguien podría decirme. Q podría ser?
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Bota la bomba de gasolina

Fiat Palio 2015 PALIO ADVENTURE 1.6  0 kms
Tengo un "problema" con el tanque de gasolina de mi auto, cuando voy a cargar combustible, la bomba bota sola, es decir, para poder llenar el tanque, es necesario que quien me atiende este cerca, porque si lo deja en automático cada dos segundos se detiene. En la agencia de autos nos dijeron que es porque en México la gasolina viene con mucho aire, y que el tanque tiene sensores que lo rechazan. No estoy muy convencida de la explicación.
MARIELLA de México hace 9 años  
MA
1 caso 
Saludos Mariella, no hay problema en tu auto, los surtidores o pistolas de las gasolineras tienen un gatillo que sirve para que salga el combustible, si lo presionan totalmente, sale abundantemente a presión el combustible, el gatillo en automático es regulable, poco presionado sale poco combustible y baja presión, advierte al que despacha el combustible, que llene el tanque LENTO despacio. Atte.
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Temporizador y bomba gasoil no enciende

Fiat Palio 1997 1.7TD 200000 kms
Hola les quería contar el problema que tuve esta tarde. Se me corto el cable de embrague lo cambie quedo bien creería yo por q no llegue a probarlo ya q tuve la mala suerte de encontrarme que al encender el auto no me prendía ni el temporizador ni la bomba inyectora de gasoil. Mi pregunta es que se me podria haber desconectado para que esto suceda o en mas desgracia q se puede haber dañado ? muchas gracias

P:D : Por las dudas lo tire con otro auto para ver si arrancaba y claro no le va gasoil hay fue cuando comprobe q tampoco me prende la bomba. Gracias
joako de Argentina hace 9 años  
JO
1 caso 
jose de Venezuela hace 9 años
Pana puede ser que activo el boton de seguridad que corta la corriente de la bomba de gasolina ya que ese esta abajo del pedal de embrague
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Bomba de nafta.

Fiat Palio 2001 3 Puertas 193000 kms
Hola a todos, mi problema es el siguiente, tengo un fiat palio 2001 1.3 mpi a nafta y gas. Llevaba un tiempo si usarlo a nafta, y un dia al arrancar el auto la bomba empezó a silvar, antes realizaba un sonido inyectando la nafta nada mas (según eso me dijeron). Ahora cada vez que silva así el auto no me arranca ni tampoco anda a nafta. Lo raro es que después de unos días se le va y funciona bien, hasta ahora que lo probé y logre arrancarlo con ese ruido. Acelere y queda como ahogado el auto por así decirlo no acelera por mas que pise a fondo el pedal y hace explosiones que se escuchan por el tacho del filtro de aire.
A alguno le paso esto? Como lo soluciono? Tendre que cambiar la bomba de nafta?
Gracias por su ayuda.
nicolepalio de Argentina hace 6 años  
NI
2 respuestas 
Carlin de Argentina hace 6 años
Antes que nada fijate la manguerita de vacío que va al regulador de presión que está en el extremo de la rampa de inyección si no está suelta o rota.
palioruso de Venezuela hace 6 años
La bomba perdio presion.
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Corriente ala bomba de nafta

Fiat Palio 2000 3 puertas SPI 1.6 MONO PUNTO 211000 kms
Hola tengo un fiat palio 1.6 modelo 2000 inyección monopunto no m mandA corriente ala bomba enbelntablero me prende todo pero no se escucha que la bomba funcione le saque la bomba afuera la probé y anda perfecto xq es nueva hace tres meses q la compre el tema qno manda corriente para que ande la bomba será algún fucil o relay el tema que no se donde puede estar alguien sabe??
Miguel de Argentina hace 6 años  
MI
4 respuestas 
Carlin de Argentina hace 6 años
El relé y el fusible se encuentran en el habitáculo a la izquierda del volante.
Miguel de Argentina hace 6 años
Hola gracias por contestarme el relay y fusible están en la fusilera debajo del volante de la mano izquierda que color son xq no lo puedo ubicar. La bomba anda el tema que no me llega corriente ala bomba y x lo que me dijeron se me quemo el relay o el fusible el tema que no lo emcuentro no se cual es
Miguel de Argentina hace 6 años
Tendrias fotos de los relay o fuciles de la bomba de nafta del tablero desde ya muchisimas gracias
Miguel de Argentina hace 6 años
Aca te mando la foto de la fusilera que esta debajo del volante de la mano izquierda
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No me funciona la bomba de combustible. Tampoco prende la luz del inye

Fiat Palio 2001 Palio edx 2001 180000 kms
Amigos tengo un Fiat palio edx 2001,un día para otro dejo de funcionar la. Bomba de combustible,y tampoco me prende la luz del inyector. Cambie el relé de inyección pensando que era ese el problema pero aún haci persiste el problema le agradecería una ayudaen relación al tema
Mauricio de Chile hace 6 años  
MA
5 respuestas 
Jonathan de Argentina hace 6 años
Hola a mi me paso lo mismo en un palio 2004. Era el re lay, dos fusibles y un cable pelado, después de pasearlo por varios mecanicos saltaron los errores en el scaneer, si no te prende la luz del code, puede ser que se decodifico la llave,. Yo te diria que lo lleves algun mecanico que tenga scaneer es la unica forma de solucionar esos tipos de errores ya que son electronicos. Saludos espero te sirva la rta.
Mauricio de Chile hace 6 años
Hola.an ido dos personas a escanear y no an podido ingresar ala ecu me podrías decir cuales eran los cables que me comentas para poder chequear
Jonathan de Argentina hace 6 años
En la fusilera que esta dentro del capo, no la que esta adentro de la cabina de mando.
Mauricio de Chile hace 6 años
Ok gracias le mirare
Jonathan de Argentina hace 6 años
Esta pegada a la bateria, de ese lado. Abrila y uno de esos cablecitos me estaba haciendo corto y me quemo dos fusibles y el relay de inyeccion.
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La bomba de gasolina de repente medeja de mandar gasolina y el carro se apaga

Fiat Palio 1997 1.3 2522230 kms
El fiat palio año 97 1.3 que poseo anda bien pero de repente se desmaya y me aparece el indicador que es como una pila y el carro se me apaga y no quiere encender tengo que esperar un rato para que me encienda. Yo noto que cuando sucede esto la pila me deja de encender pero al rato me enciende y todo normal pero ya la falla es muy continua. Ayuda por favooooooooor.
hulk de Venezuela hace 11 años  
HU
1 respuesta 
marcelo de Chile hace 11 años
Ami me pasa lo mismo pero es cuando toma temperatura el electro anda y despues se para junto con el motor y tengo k esperar k la temperatura baje para k arranque de nuevo o cuando lo paro el motor me pasa lo mismo tengo k esperar k baje la temperatura para k arranque si solucionaste el problema me avisas k es para arreglar el mio por favor
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Bomba de nafta

Fiat Palio 2007 Fire elx 260000 kms
Hola, tengo problemas con la bomba de nafta de mí auto ( Palio 1.4), es la segunda vez que se la cambio ( solo el motor, no el aforador completo). Tuve un choque en la parte de atrás del auto y el caño de escape roto quedó muy cerca del tanque, y levanta mucha temperatura en esa parte. Puede ser que la alta temperatura queme la bobina del motor de la bomba??
Diego Pinto de Argentina hace un año  
DI
1 respuesta 
El zurdo de Uruguay hace un año
Hola seguramente tendrías que corregir el desplazamiento del Caño de escape... lo ve o como tema muy importante otro tema importante es el nivel de combustible... si conduces con poco combustible el bobinado de la bomba se calienta y se que a ya que el combustible refrigera la bomba importante que el tanque de nafta no tenga un abollon y por ultimino ver la calidad del repuesto que reemplazante ya que no todos tienen la misma calidad espero que sirva saludos
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Testigo bomba de gasolina

Fiat Palio 1998  218000 kms
Por qué no apagael testigo de la bomba de aceite en el tablero
Albeiro Barrientos de Colombia hace 2 años  
AL
1 caso 
Saludos Albeiro, al ingresar en un sitio web o establecimiento o para iniciar una conversacion con personas , el SALUDO es fundamental , de lo contrario , por la ofensa se expone a ser expulsado o ignorado. Atte.
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No llega corriente a la bomba de gasolina, la bobinas ni los inyectore

Fiat Palio 1998 4 PUERTAS, 1.3 MPI 320000 kms
Buenas amigos saludos, ayer mande a bajar la caja para cambiarle la estopera al motor, a la hora de encerderlo no habia apretado el cable negativo de la caja y la luz de code prendio y apago varias veces, luego de apretar la tierra no encendia el carro y notamos que en el tablero no encendia la luz de los inyectores y solamente encendia la luz de la bateria, el code, y la del freno de mano, revisando notamos que no llega corriente a la bomba de gasolina, ni a los inyectores ni a las bobinas de encendido revisamos todos los fusibles y nada pusimos la bomba de gasolina directa y si enciende, revisamos el sensor de impacto y nada no se que mas hacer
ELIER de otro hace 5 años  
EL
1 caso 
GaboLuque de Venezuela hace 5 años
Saludos, revisa el sensor de impacto (esta ubicado entre los pedales de aceleracion y freno) intenta presionarlo hacia abajo; quizas en el proceso de bajar la caja se activo la descripcion que señalas concuerda con este procedimiento de seguridad del carro.
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Bomba de bencina

Fiat Palio 2005 5 puertas 1.3 16v 140000 kms
Ayuda!!!!! Le doy contacto y la bomba no hace ese ruido (tsssssssss) tengo q darle contactoun par de veces, bueno muchas veces para q funcione. Q podra ser?????? Y en las mañanas cuesta aun mas!!!! Ayuda por favor.
Jacko de Chile hace 7 años  
JA
1 respuesta 
Saludos Jacko, posible una falta de contacto eléctrico en un conector la bomba de combustible (pila), falta de ajuste o falta de contacto de su fusible o relé, desgaste de los contactos internos o una mala suelda de un cable eléctrico del SWITCH de la llave de encendido en la columna de dirección, o las escobillas (carbones) internos del motor de la bomba de combustibles están desgastados, la bomba en poco tiempo dejará de funcionar. Atte.
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No cargan los inyectores,la bomba de gasolina no funciona

Fiat Palio 2008 4 puertas1.8 nafta15000 150000 kms
Veni marchando,de repente se detuvo no ando mas,lo lleve a revisarlo tenia la bobina quemada,la cambiaron,pero no arranca no cargan los inyectores y no funciona la bomba de gasolinaaaa ayudaaaaa por favorrrr
Horacio de Argentina hace 8 años  
HO
1 respuesta 
Saludos Horacio, la quema de la bobina y la bomba de combustible al mismo tiempo puede ser ocasionada por una sobrecarga del alternador, su regulador interno no desconecta, cuando cambies la bomba y antes de encender el motor mide la carga en la batería debe marcar 12,5 Volts. Y cuando enciendas el motor mide la carga que está enviando a la batería el alternador debe ser 13,5 a máximo 14 Volts. Si la carga fuera mayor el daño es del REGULADOR, debes desarmar el alternador para la sustitución. Atte.
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Necesito cambiar la bomba de la gasolina

Fiat Palio 2008 1.8R 180000 kms
Necesito cambiar la bomba de la gasolina pero vivo en Venezuela y no la consigo en ninguna venta de repuestos, quiero intentar mandarla a comprar con un familiar fuera de Venezuela pero necesito el numero de código del repuesto para evitar errores. Agradecería me lo puedan suministrar
anibalgaunadb de Venezuela hace 6 años  
AN
3 respuestas 
Saludos amigo, no viene ningún código en la bomba de combustible, en los almacenes de repuestos existen catálogos de los fabricantes de diversas marcas de bombas de combustible adecuadas para cada marca de autos del mundo, y los CÓDIGOS en éstos CATÁLOGOS o numeración de piezas son VARIABLES según la marca de la bomba; En el almacén te entregarán el repuesto ADECUADO sólo informando la marca del auto, año de fabricación, cilindrada y número de VIN o CARROCERÍA.
Atte.
anibalgaunadb de Venezuela hace 6 años
Mi mecanico me recomienda comprar la bomba de la gasolina FIAT ORIGINAL, peças genuinas, el codigo de ese repuesto es el que necesito. Gracias
Saludos amigo, desconozco la razón por la que su "mecánico " le solicita la bomba de combustible ORIGINAL,
! GUAU ! , permitame informarle que lo único que se necesita cambiar cuando se ha quemado, no funciona o no llega combustible a los inyectores, es SÓLO la sección llamada PILA, que resulta ser la pequeña bomba eléctrica de combustible.
La bomba ORIGINAL que solicita su mecánico la venden ÚNICA y EXCLUSIVAMENTE en almacenes del CONCESIONARIO, esta bomba de combustible viene ARMADA con su soporte plástico llamado cuerpo, con el sistema del flotante y la tableta electrónica de medición de combustible, el costo en mi país Ecuador es un verdadero atraco $970 dólares americanos más impuestos, NO viene ninguna numeración , yo tengo en este momento un soporte completo de bomba desarmado y (del que estoy cambiando unicamente la PILA o bomba con repuesto alterno) NO encuentro, no existe ningún NUMERO o Codigo de pieza; cabe mencionar si Ud solicita en la concesionaria sólo la pila (bomba), no la venden suelta, la venden completa, y no existe de venta la pila ORIGINAL en los almacenes de repuestos comunes y que no forman parte de los concesionarios, en estos almacenes SI venden sólo la bomba (pila) PERO es repuesto ALTERNO , fabricado para los FIAT PALIO, impulsa el combustible con 30 libras ( PSI ) de presión y todos los Fiat funciona muy bien.

Para poderle ayudar, mejor sería que cuente cual es la falla de su vehículo o la razón por la que su mecánico le solicita comprar el repuesto ORIGINAL. Atte.
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No anda la bomba de nafta

Fiat Palio 2000 3 puertas 1.3 mpi 120000 kms
La probe directa y si anda pero no enciende el auto alguien q me pueda ayudar por favor que podra ser?
angel de Argentina hace 9 años  
AN
5 respuestas 
Saludos Angel, no basta que sólo funcione la bomba, es necesario medir la presión con la que abastece de combustible a los inyectores, su presión debe ser de 40 libras. Revisa que el filtro no esté obstruido. Si lo mencionado está bien, verifica si salta chispa en las bujías, Si NO hay chispa, revisa el sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal, debe estar limpio libre de aceite o grasa, revisa que su cable y conector eléctrico estén en buen estado y haciendo buen contacto. Si el auto tiene instalado una ALARMA anti atraco, hay que revisar que su módulo no se haya activado y bloqueó el encendido del motor del auto. Finalmente revisa que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no esté floja, ya que pudo saltar varios dientes y quedó fuera de PUNTO el motor. Atte.
Se me olvidó mencionar que revises el conector de cables que conectan la bobina, puede haber desconexión o daño en la bobina. Atte.
harold de Venezuela hace 9 años
Hola buenas tardes, mira ese modelo usa un relay color verdey es ancho, al lado se encuentra ubicado un fusible, ambos trabajan con la bomba de gasolina y los puedes ubicar debajo del tablero cerca de la computadora, revisa primeramente ese fusible.
panic de Venezuela hace 7 años
Tengo un problema casi igual la bomba anda cuando la pongo directa pero al ponerla normal no emite señal e igual forma no le llega corriente a las bobinas revise fusibles, conectores , todos los relay,el sensor del cigueñal ,y el carro no quiere nada solicito ayuda de ustedes los expertos para solucionar este problema gracias...
Claudia Inés de Argentina hace 7 meses
Tengo el. Mismo problema de encendido, no va nafta a los inyectores...no suena la bomba cuando le doy arranque, si lo hace al ponerle unos cables directos a la bomba que puede ser?
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Bomba gasolina

Fiat Palio 2006 palio adventure 1.8 398000 kms
No mantiene el minimo y no acelera sahoga
Fabio de Venezuela hace 7 años  
FA
4 casos 
daniel de Venezuela hace 7 años
Buenos dia, Quie me puede ayudar. Tengo un fiat siena año 98 motor 1.3 mpi presenta una falla cuando prendo el vehiculo prende bien pero cuando acelero se ahoga, ya le cambie, filtro de gasolina, pila de bomba de gasolina,le hice limpieza de los inyectores, le cambie la valvula de minimo y todavia presenta la falla.
Fabio de Venezuela hace 7 años
Problema resuelto, tenía varios problemas acumulados, se limpió el regulador de gasolina, se reparó cuerpo de aceleracion tenían los engranajes partidos, se cambió piñón de cigüeñal estaba partido cuña interna, se cambió correa tiempo se puso a tono y el carro quedó muy bien.
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Le cambie la tapa dela bomba de gasolina que va bajo el asiento

Fiat Palio 2007 motor 1.3 16v 182000 kms
Al cambiarle la tapa de la bomba de la gasolina donde va conectada la pila, el carro encendio al principio, pero no le quedaba nada de gasolina por estar 2 meses parado, le llene el tanque a la mitad pero el carro no quiso encender mas, no se si hay que hacer algo adicional para que encienda, la bomba expulsa gasolina y se oye trabajando, necesito asesoramiento por favor. Gracias.
Jesus de Venezuela hace 8 años  
JE
2 casos 
Saludos Jesus, es necesario revisar primero lo básico como: el sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal, de éste sensor depende el salto de la chispa a las bujías, revisa que el conector que se enchufa en las bobinas esté haciendo buen contacto, si todo está bien entonces es necesario comprobar que el sistema de distribución esté CALIBRADO.
Muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, cabe advertir que un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga conocimiento de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor. Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de EXPLOSIÓN e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
jonny de Venezuela hace 3 años
Excelente información hermano
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Falla de la bomba de gasolina

Fiat Palio 2000 MOTOR 1.3 MPI 3500000 kms
La bomba deja de funcionar cuando esta detenido el vehiculo
EDUARDO CASTELLANOS de Venezuela hace 6 años  
ED
3 respuestas 
Carlin de Argentina hace 6 años
Verifica si el alternador regulando entrega mas de 13,8 volts
palioruso de Venezuela hace 6 años
Puede ser cortacorriente de la alarma o sensor de posicionamiento de cigueñal.
Carlin de Argentina hace 6 años
Muchas gracias Eduardo por responder mi pregunta. Me gustan los puntos negativos que me ponen, eso quiere decir que estoy equivocado en la respuesta, tendré que estudiar un poco mas, me debe faltar mucha experiencia.
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Falla con la bomba de gasolina

Fiat Palio 1998 palio 200 kms
Tengo un problema con mi fiat palio año 98 no mantiene el minimo las bujia estan negra esta mandando mucho combustible a los inyectores quiero saber que presion maneja la pila de la gasolina
paliooo de Venezuela hace 10 años  
PA
1 respuesta 
chispita de Argentina hace 10 años
Para una inyeccion multipunto 3 bares y monopunto 1,5 bares medido en la rampa de inyectores. Suerte
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Sigue funcionando la bomba de combustible

Fiat Palio 2000 3 puertas 159554 kms
Hola a todos. El problema es q cuando lo coloco en contacto en el tablero indica q inyecta y cuando apaga la luz de la inyección continua la boba de combustible funcionando... Q puede ser????
cesar de Argentina hace 8 años  
CE
5 respuestas 
lolo de Argentina hace 8 años
Siempre esta la bomba en funcionamiento al poner el contacto, porque ello hace suponer que quieres poner el motor en marcha y si la bomba deja de trabajar el motor no arrancaria.
lolo de Argentina hace 8 años
Y cuando se enciende la luz de inyeccion no quiere decir que esta inyectando, esta calculando los valores de inyeccion. Recien se envia pulso al/ los inyectores al accionar el motor de arranque.
miguel de Venezuela hace 5 años
Que clace de inpulso corriente o tierra
lolo de Argentina hace 5 años
Por lo general el pulso es tierra. Exactamente en el palio no te puedo asegurar.
Gabriel de Argentina hace 4 años
Buenos días, busco información respecto al Palio Novo mod. 2017, resulta me chocaron lado derecho altura puerta trasera y no logro arrancarlo, al comienzo me salía una falla en tablero, me indicaba la luz derecha del guiño hasta que hice el prosedimiento y eso quedó, pero resulta que la bomba de combustible no se la escucha es más me titilea la luz amarilla de combustible, alguien me dijo de un switch pero no sé si lo trae este modelo 2017 y si así fuera no se donde ubicarlo, si me pueden ayudar se los agradeceré mucho, gracias.
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Cambie bomba de nafta y no arranca

Fiat Palio 1998 5 puertas ,full motor 1.6 8v  200000 kms
Buenas tardes. Cambie la bomba de nafta de mi palio y ahora no arranca,se escucha funcionar a la bomba, pero no tiene chispa ni bujía ni la bobina.
baraca-diego de Argentina hace 7 años  
BA
9 casos 
GRUPO TECH AUTOMOTRIZ de Colombia hace 5 años
Revisar el sistema eléctrico del motor. Si la bobina no tiene chispa puede que sea falta de carga de la batería, en su defecto cambiar bujías y si tampoco funciona revisar la chispa de las bobinas, que en caso de que no den chispa pues te tocaría reemplazarla!
Mikaoeki de Argentina hace 2 años
Sensor de rotación es algo muy común que pase y por los síntomas mencionados es el sensor de rotación
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No me enciende la bomba de nafta

Fiat Palio 2003 3 puertas 1.4 249821 kms
Hola gente necesito saber porque cuando le doy arranque a mi palio no me enciende la luz de la bomba y tampoco se escucha el ruidito de cuando esta inyectando... alguien que me pueda ayudar con su opiñon se los voy a agradecer... !!!
maxi de Argentina hace 8 años  
MA
2 casos 
Argimiro de Venezuela hace 8 años
Hola pueden pasar 2 cosas 1 era que la bomba o pila de gasolina que esta dentro del tanque se dañará por causas normales o que cayera antes en un hueco o el carro saltará y aflojara o soltará uno de los 2 cables que la alimentan a ella// consejo se llega a esta bomba quitando en asiento de atrás y quitando una tapa con muchos tornillos y si decides abrir eso te recomiendo desconectes la batería totalmente no sea que haga chispa y dios no quiera explotes
edavid de Venezuela hace 8 años
Hermano pruebala directa y ahi compruebas si esta buena y con un bombillo prueba si llega corriente a la bomba
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No activa la bomba de gasolina

Fiat Palio 2007 Man Gasolina 1.3l Fire 16 válvulas  257000 kms
No me prende pero me di cuenta que la bomba de gasolina no activa la monte nueva y aún así sigue con el problema me dijeron que podía ser el rele pero no se cuál es
Manuel Melendez de Venezuela hace 4 meses  
MA
1 respuesta 
No hay como explicar cual es, vea en YouTube, hay varios videos que le enseñan su ubicación según año del vehículo, o simplemente haga un seguimiento de los cables desde la bomba y midiendo CONTINUIDAD con un multimetro, así ud localiza con facilidad cual es el relevador y además habrá comprobado que los cables que se conectan en la bomba de gasolina no esten cortados o rotos. Si no tiene experiencia y no sabe comprobar , delegue la reparación a un mecánico especialista en vehículos Fiat , los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor como le sucedió a ud , sin solucionar el problema y no poder usar el auto. Atte
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Problemas con bomba de gasolina

Fiat Palio 2012 1.4 190 kms
Cómo activar la bomba de gasolina? Mi vehículo recalentó la bomba de gasolina coloque una nueva pero no enciende
Damelis de Venezuela hace un año  
DA
1 respuesta 
JLJFA de Venezuela hace un año
Revise el conector de la tapa que sella en tanque o esa tapa debe cambiarla porque las conexiones por dentro ya no sirve. Pierden continuidad electrica
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No llega corriente a la bomba de gasolina

Fiat Palio 2006  351000 kms
El carro le llega corriente a los fusible pero no manda de la fusilera a la bomba de nesta y lebpongo corriente directa y enciende el carro y la fusilera le llega corriente y todos los relec y fusible estan buenos
Robert de Venezuela hace 3 años  
RO
1 caso 
Saludos Robert, entonces está quemado o cortado internamente uno e los cables eléctricos o no hace buen contacto el conector en la bomba, realice una comprobación de CONTINUIDAD con un multimetro y sustituya la sección o parte averiada.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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Buenas noche se le fue la señal de la bomba de gasolina y pulso de iny

Fiat Palio 2007 4 puertas 25000000 kms
Diagrama del los conectores de la fusiblera externa del fiat palio fire 2007
heinar quesada de Venezuela hace 3 años  
HE
1 caso 

Bomba de bencina

Fiat Palio 2002 Edx 1.3 180000 kms
Mi consulta es la siguiente. Tengo un fiat palio ex fire 2002 1.3 16v y tengo que hacerle cambio de la bomba de bencina que esta rota. Quisiera saber las bombas compatibles con ese vehiculo ya que me venden una del mismo año pero el vehiculo es de 8v y no se si me servirá. Tambien me vendían una pero el vehiculo era año 2001 y me dijeron que no podia ser ya que tenia q ser ex fire igual que el mio. Espero su ayuda. Gracias.
Gabriel de Chile hace 6 años  
GA
1 respuesta 
GREGORY FARIAS de Venezuela hace 6 años
Tiene que ser ex fire!!!!
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Tuve un choque de frente y no llega corriente a la bomba de nafta

Fiat Palio 2004 5 1280000 kms
Tuve choque de frente y dejo de llegar corriente a la bomba de nafta y no tiene luz de posición en el tablero y me queda prendida la luz de temperatura se reviso boton de choque enarriba de la pedalera de embrajue y esta bien
[email protected] de Argentina hace 6 años  
BR
1 respuesta 
Veronica de Argentina hace 5 años
Hola en la pedalera tenes un boton tocalo q avilita la bomba salto por el choque
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Bomba de nafta

Fiat Palio 2006  160000 kms
No llega combustible a los inyectores quería saber si la bomba de nafta del palio es igual a la del siena xq me venden de palio y dicen q es igual
Jorge de Argentina hace 6 años  
JO
1 respuesta 
Saludos, las bombas de combustible son las mismas o iguales a la del Palio o Siena. Atte.
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No arranca no anda la bomba de NAFTA no le va corriente a las bujias

Fiat Palio 1997 2 puertas 1.6 308 kms
El auto Fiat Palio 1.6 modelo 97 no arranca no tiene corriente en las bujías no anda la bomba de NAFTA tiene corriente anda las luces pero no le va corriente a las bujias
Caleb rodriguez de Argentina hace 6 años  
CA
1 respuesta 
Gaby de Argentina hace 6 años
Puede que se haya quemado la bomba de nafta!
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Ubicacion relex o fusible bomba de gasolina

Fiat Palio 2007 FIRE, 1.3 ; 16 VALVULAS 325400 kms
Mi fiat palio fire 1.3 2007 16 valvulas, no enciende. Tiene chispa en las bujiasy se probo la bomba de gasolina directa y funciona. Podra ser algun fusible o relex ??
ANIBAL de Venezuela hace 6 años  
AN
1 respuesta 
palioruso de Venezuela hace 6 años
Corta corriente de la alarma, empieza por lo mas barato. Lo ultimo a revisar es computadora. Entre ellos dos tienes una mega lista de articulos que revisar.
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Le cambie paso a paso sonda lanba servo frenobomba de nafta mangueras

Fiat Palio 1998 2 puertas full 150 kms
Sigue acelerando y desacelerando y se para
karina de Argentina hace 7 años  
KA
1 respuesta 
********************** de Andorra hace 7 años
Lo escanearon para determinar que está fallando?
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Me prende la luz del tablero de la bomba de nafta

Fiat Palio 1999 Palio EL 230000 kms
Buenos dias,queria saber xq me prende la luz del tablero de mi palio 1.6 8 v marcandome la bomba de nafta. Queda prendida un rato y luego q apaga y vuelve a prender unos minutos y se vuelve apagar. Eso sucede cuando el auto esta en marca o andando. Quiero saber si es al complejo.la bomba de nafta anda bien. El auto arranca y anda perfecto. Dsd ya muchas gracias.
Madonna de Argentina hace 7 años  
MA
11 casos 
walter de Uruguay hace 2 años
Te puede indicar que el filtro está para cambiar
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Consumo de gasolina y pregunta de bomba de gasolina a 55 ldp

Fiat Palio 2003 4 puertas 1.3 mpi  260000 kms
Buenas noches. Tengo un fiat palio 2003.1.3 mpi se le hizo el motor en diciembre por rotura de correa de tiempo doblando las valvulas se le compraron los inyectores hace unos dias pero el carro consume gasolina se baja un tanque en un dia y aparte necesito saber a que libraje tiene que tener la pila de la bomba ya que la mia esta a 55 libras de presion esta buena a veces pierde la potencia y queda en un momento neutral quien me puede responder gracias
polar120678 de Venezuela hace 8 años  
PO
11 casos 
lrivero de Venezuela hace 7 años
Buenas a mi me sucede igual lo de la perdida de potencia lo solvente poniendo el tiempo en punto ya que el mecánico lo habia dejado atrasado y el sensor de posicion daba una lectura diferente a la real pero aun mi carro sigue con la falla que parece que fuera bujias o inyeccion cambie bujias cables y le realice mantenimiento a los inyectores mas aun asi sigue la falla
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Bomba de gasolina

Fiat Palio 2007 5 puerta 221000 kms
El conector de la bomba de gasolina se calienta al punto que se quema el conector
Gustavo de Venezuela hace 8 años  
GU
4 casos 
Bambino50 de Venezuela hace 8 años
Me paso lo mismo y era mal contacto del negativo, lo solucione cambiando el conector porque estaba quemado y colocando el cable negativo o tierra mas grueso y en algun punto cercano, mi palio es 2001 y use uno de los tornillos de la bisagra del asiento trasero, tambien podria ser el del soporte del cinturon de seguridad.
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No injecta la bomba de nafta

Fiat Palio 1998 palio 140000 kms
HoLA tengo un palio. 1.6 monopunto 8 v ,mi problemA es q dejo de andar la bomba de nafta queria saber el motivo y si se puede reparar
roge de Argentina hace 9 años  
RO
1 respuesta 
Saludos Roge, hay que verificar si la bomba está dañada y si requiere ser o no sustituida, para comprobar, examina su conector eléctrico, sus pines, revisa si hay corriente en sus cables con un multímetro al poner la llave en contacto, luego revisa el relé que una falla en cualquier punto de los nombrados podría impedir que funcione, Si todo hasta aquí está bien, no es posible su reparación interna, entonces debes sustituir la bomba, llamada en varios países como PILA. Atte.
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No se amdomde esta la bomba de nafta,y no me funcioma la misma

Fiat Palio 2000 3 puerta, motor 1.6  2000 kms
No se adonde esta la bomba de nafta,y no funciona
jose cuello de Argentina hace 10 años  
JO
1 respuesta 
matute de Argentina hace 10 años
Abajo del asiento trasero
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Bomba de nafta sin corriente

Fiat Palio 2000 1.6 200000 kms
Es un palio 2000 no hace el zumbido con contacto, probé la bomba con corriente directa y anda bien pero al colocarla como va ya no funciona...alguien que me ayude?
leonardo de Argentina hace 10 años  
LE
1 respuesta 
kekagaso de Argentina hace 10 años
En esos modelos se aflojan los pines de contacto en la fusiblera, tendras que desenganchar la fusiblera desconectar las fichas que van hacia la parte de atrás del auto y revisar los pines de contacto, hasta las luces traseras suelen fallar por este motivo
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Bomba de nafta o inyector

Fiat Palio 1998 3 puertas base motor 1.3 o 1.6 8663 kms
Hola buenas tardes en mi palio me pasa q arranca de lo más bien prende a los 5 minutos lo pagaste y el auto no prende y me di cuenta q después q lo uso no me prende más la bomba dejándolo Masó menos 2 horas me prende devuelta lo usas 5 minutos más y la bomba deja de pasar nafta ose q no prende esta abajo del asiendo cuando lo Prendes después de pasar 2 horas tocas la bomba y otro de la arranque y prende del se paga le das contacto y tocas la bomba y no prende más la bomba si me alludan grax estoy en el auto esperando respuestas desde ya muchas gracias el kilometraje no me anda
Ariel de Argentina hace 8 años  
AR

No funciona la bomba de combustible

Fiat Palio 2005 1.3 16v  140000 kms
Que tal, dejo de funcionar la bomba de combustible repentinamente, y no puedo encontrar el positivo, para verificar que llegue la corriente. Puede ser que halla 2 cables de masa?
gonzalo de Argentina hace 9 años  
GO
1 respuesta 
fernuco de Argentina hace 9 años
Ami me paso lo mismo y era una de las fichas de las que esta abajo del asiento en el tanque de nafta
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Se prende una luz al parecer bomba de nafta

Fiat Palio 2011 fire 53000 kms
Se prende una luz en el tablero que al parecer es la bomba de nafta demora de pasar de nafta a gnc que puede ser?
hugo de Argentina hace 9 años  
HU
1 respuesta 
walter de Uruguay hace 2 años
Es posible que el filtro este tapado o una obstrucción en el tanque o en la línea
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Bomba de nafta

Fiat Palio 2009 4 puertas,motor 1.4,modelo elx 165000 kms
Buenas,tengo para hacer una consulta...
Se tranco el flotador de la bomba de nafta de un Fiat Palio elx 1.4 nafta y por consiguiente se quemó dicha bomba. Cuando la sacaron para arreglarla le quebraron una de las entradas y por lo tanto le colocaron una bomba genérica. La situación es que marca cualquier cosa el medidor de nafta,la señal que manda es cualquiera,por ejemplo...si lleno el tanque al corte...en el tablero me aparece como que estuviera sin nafta...recien cuando tiene aprox. Medio tanque,me marca lleno en el tablero y si llega a la mitad en el tablero es que estoy prácticamente sin nafta. La verdad quisiera saber si es un problema electrónico de la señal y si se puede corregir de alguna manera ya que acá en Uruguay...original de Fiat ya no hay... gracias.
Alfredo de Uruguay hace un mes  
AL

No le llega corriente a la bomba de gasolina

Fiat Palio 2005 4 puertas motor 1.3 250000 kms
Se realizó descartes del fusible, pila de la bomba de gasolina, que podría estar pasando?
Glopez05 de Venezuela hace 5 meses  
GL
1 caso 

Funcionamiento de la bomba de nafta

Fiat Palio 2016 Fire 1.4 205000 kms
Tengo un palio 2016 al que se le coloco gnc, mi consulta es si la bomba de nafta tiene que estar en constante funcionamiento una vez que el vehículo se pasa a gas?
Maida de Argentina hace 6 meses  
MA

Presión de la bomba de gasolina

Fiat Palio 2006 4 puertas 1.3  198800 kms
Monte una bombe de gasolina marca eclipse la misma manda una presión de 120psi quería saber si es la presión correcta parai vehículo
Fernando Tovar de Venezuela hace 10 meses  
FE
4 casos 

No llega corriente a la bobina ni a la bomba de nafta

Fiat Palio 2005 Weekend Adventure 5p 1.8 300000 kms
Lave el motor del auto palio 1.8 adventure lo arranqué anduvo 5 minutos lo apagué terminé de armar los plásticos y no me arrancó, controle si llega corriente a las bujias y no llega y a la bomba de nafta tampoco.
Mauricioe de Argentina hace 10 meses  
MA

No llega corriente a la bomba de nafta

Fiat Palio 2009 5 puertas Nafta 1.4 Fire 300000 kms
Busco relay o fusible.no lo puedo encontrar
David Fernandez de Argentina hace un año  
DA
1 caso 

La bomba de gasolina esta directa.

Fiat Palio 2006 1.3 fire 260000 kms
La bomba de gasolina carga y no se detiene. Quiero ponerla como viene original, pero hasta ahora no he conseguido quien lo haga. Que falla puede presentar el auto por ese motivo?
Mariale79 de Venezuela hace un año  
MA

Bomba de gasolina

Fiat Palio 2012 1.4 160 kms
Mi Fiat Siena 2012 recalentó bomba de gasolina la coloque nueva pero aún así no enciende
Damelis de Venezuela hace un año  
DA

Problemas con bomba de gasolina

Fiat Palio 2012 1.4 190 kms
La bomba de gasolina no enciende coloque una nueva porque la anterior recalentó
Damelis de Venezuela hace un año  
DA

Me marca el encendido de la bomba de nafta cuando lo ando a GNC

Fiat Palio 2000  174000 kms
Gente como andan!!?? Consulta haber si a alguien le paso! Instale un equipo de gnc en mi palio 2000, la cuestion es que andando a gas me prende a cada rato la luz del tablero como que esta inyectando la bomba de nafta! es normal esto? me puede dañar la bomba?
Aleroma de Argentina hace un año  
AL

Bomba de gasolina

Fiat Palio 1998 4 puertas, motor 1.3mpi 250000 kms
Saludos, tengo un problema con mi fiat palio 1.3mpi año 98, Cuando lleno el tanque de gasolina full el reloj marca 3/4 de tanque y cuando enciende la luz de reserva y comienza a fallar por gasolina y saco la bomba de gasolina me percato que el tanque tiene aproximadamente 15 litros no entiendo porque la pila no succiona cuando esta en ese nivel
Arkady Dum de Venezuela hace un año  
AR
1 caso 

Relat de bomba de combustible

Fiat Palio 2005 Fire 300000 kms
Lugar del releí. Posición, ubicación.
Carlos Elias Sambueza de Argentina hace un año  
CA
1 caso 

Cuando se anda une corta la bomba de nafta y no responde el acelerador

Fiat Palio 2006 2 156900 kms
Se le cambió el sensor y 2 veces la bomba de nafta pero sigue igual y se lo puso en la computadora pero no sale nada
Silvia de Argentina hace 2 años  
SI

No llega corriente a la bomba de combustible, cambie el relex y aún na

Fiat Palio 1998 1.6l Man Gasolina 4 257000 kms
Mi pregunta hay un fusible que alimente el relex de combustible?
Antonio Rivas de Venezuela hace 2 años  
AN
3 casos 

Fiat idea hlx, la bomba de la gasolina no funciona

Fiat Palio 2006 1.8l Man Gasolina 4, HLX 250000 kms
Quiero el diagrama de relee y fusiles para el fiat idea, modelo hlx, año 2006
migdurang de Venezuela hace 2 años  
MI
1 caso 

La bomba de combustible no inyecta

Fiat Palio 2005 5/puertas full full 1.3 16v  247235 kms
Hola buenas tarde tengo un fiat palio 2005 1.3 16v la bomba de combustible no funciona pero la probaron y esta buena , los fusibles estan bien, que podrá ser me pueden indicar gracias
1
ANTONIO GONZALEZ de Argentina hace 3 años  
AN
3 casos 

Fiat palio sensor de corte negativo de bomba de nafta o bomba de nafta

Fiat Palio 2018 sedan 5 puertas, attractive, motor 1.4 170000 kms
Tengo un problema con mi fiat palio attractive 1.4 modelo 2018 arranca y se para por poca presión de nafta no se si es la bomba de nafta o el sensor de corte negativo de la misma
mauricio1234 de Argentina hace 3 años  
MA

La bomba de nafta

Fiat Palio 2017 4 puertas 70000 kms
Hola le cuento q compré de 0km el Fiat Palio a los 5 mil kilómetros se me rompió la bomba de nafta y hasta ahora es la 3 ra q cambio ?? Cuál puede ser el problema?? El auto está a gas pero siempre tiene medio tanque de nafta
Martin de Argentina hace 3 años  
MA
1 caso 

Bomba de nafta luz de marcha atras

Fiat Palio 2018 4 puertas full palio atractive 33000 kms
Buenas noches mí Fiat palio 2018 de golpe no me arranco me dejó tirada lo lleve en grúa a un taller supuestamente era el cable de corriente del motor a la bomba se sustituye se anula el de fabrica ahora arranca pero cuando le. Doy contacto la bomba no corta sigue inyectando lo volví a llevar y no me dan solución desde entonces las luces de la marcha atrás queda prendida aveces aveces no me dijeron k era el bulbo lo cambie y ahora no encienden directamente ya no se q puede ser ni una cosa ni.la otra
Josefina de Argentina hace 3 años  
JO
1 caso 

"Bomba de nafta " señal

Fiat Palio 2013 5 puertas , atractive 1,4 47000 kms
Me quedaba en reserva fuis a cargar nafta , cuando estoy esperando se paró , y no voivio arrancar le cargue nafta y siguió sin arrancar
Pensé q era l bomba de nafta. Pero directA funciona, es como q la computadora no le pasa señal. Me dijeron q puede ser un rele. Si alguien me dice cuál puede ser la falla y como solucionarlo ? Gracias soy Jorge
Jorge de Argentina hace 3 años  
JO
1 caso 

Bomba de gasolina

Fiat Palio 2005 4 300000 kms
Tuve un problema con la bomba de gasolina y la mande a reparar... Pero me parece que quedó al mal... Cuando yo encendía mi carro la bomba sonaba un ratico y después se apagaba, justo en ese momento yo encendía el carro... Ahora no deja de sonar... Quisiera saber según sus experiencia si me dejaron la bomba directa... Y si eso es normal o esta malo... Por favor espero sus comentarios
Doris de Venezuela hace 3 años  
DO
1 caso 

No arranca ya se Le cambió bomba de nafta y relay de inyección

Fiat Palio 2002 Young 5 puertas 1.3 Mpi 200000 kms
Se le cambió relé de inyección y bomba de nafta y igual no arranca!
1
Sergio Severich de Argentina hace 4 años  
SE
1 caso 

La bomba de combustible

Fiat Palio 2003 5 puerta motor 1.3  146 kms
Hola amigo quería hacer le una pregunta tengo un Fiat Palio sx1.3 y se me hecho a perder la bomba de combustible no marca el combustible y no la eh podido encontrar mi pregunta es hay un problema ponerle la bomba completa de bombustible de un Palio fire al Palio sx ? Por favor ayúdeme
Juan Verdejo de otro hace 5 años  
JU

Abre los inyectores y no trabaja la bomba de gasolina

Fiat Palio 1997 2 puerta 1300 122216 kms
Cambie la cpmputadora trabaja los inyectores pero la bomba de gasolina no activa
Argenis Barreto de Venezuela hace 5 años  
AR
1 caso 

Ayuda!!pico de bomba de nafta y corona de arranque

Fiat Palio 2009 Sienna 110000 kms
Hola! Necesito recomendaciones...resulta que estoy por comprar un Fiat Siena 2009 con 110 mil km pero el dueño me dice que tiene dos problemas mecánicos...tiene roto el pico de la bomba de nafta y la corona de arranque...alguien sabe si son muy costosos los repuestos y la mano de obra para hacerlo??agradecería sus consejos e información
Carla de Argentina hace 6 años  
CA

Bomba de combustible

Fiat Palio 2000 5 purtas motor 1.6 8v spi 180000 kms
Le anularon la bomba eléctrica y le pusieron una mecánica le sacaron la computadora y le pusieron un carburador común y quiero ponerle la bomba eléctrica pero sin cambiar el carburador y tampoco ponerle la computadora se puede
Diego de Argentina hace 6 años  
DI

Bomba de gasolina directa

Fiat Palio 2003 4 puertas 99999999 kms
Cuando paso la primera face de la llave de mi fíat palio 1.3 escucho que la bomba de gasolina queda encendida, me han dicho que esas bombas tienen un rele que las apaga a los pocos segundo, queria saber si es normal que queden encendidas y saber si esa es la causa de que mi vehiculo bote mucho humo al prenderlo?
Aaron de Venezuela hace 6 años  
AA
1 caso 

Fallas en la bomba de la gasolina

Fiat Palio 1999 4 puertas f 250005 kms
Es que creo que la bomba de gasolina esta molestando y mi duda es que el carro pierde fuerza el las subidas después de un trayecto largo y se escucha bastante la bomba de la gasolina cuando se pone suena mucho tiempo y toca esperar a que se enfrié para que vuelva a encender, pero normalmente el no es asi n tengo problemas y cuando lo enciendo suena la bomba de la gasolina; me podria colaborar con esto. Gracias.
Clara Bernal de Colombia hace 6 años  
CL

Bomba de combustible

Fiat Palio 2000 3p, palio-S. Base 250219 kms
Ah mi palio le cambie la bomba de combustible completa nueva, filtro y rele... ahora no me llega corriente al cable, como localizo asta donde llega el cable?
Lucas_Diaz de Argentina hace 6 años  
LU

Bomba de gasolina

Fiat Palio 2005 4puetas motor 1.8 palio adventure 2005 172421 kms
La bomba de gasolina se rompió la conexión donde se coloca las mangueras y me dieron una igual solo que de un modelo 2005 pero veo que baja muy rápido la gasolina que soluciona le pudo dar gracias por su ayuda afecta que no sea del mismo año
David fuentes de México hace 6 años  
DA

No llega corriente a la bomba de gasolina SOLUCION

Fiat Palio 1999 EDX 200000 kms
Amigo tengo un Palio 1.3 año 99 EDX, el cual presento una falla que no le llegaba la corriente a la bomba de gasolina, el motivo por el cual no llegaba era que se activo sensor de impacto, el cual se encuentra detras de los pedales del croche y freno, para desactivarlo deben pulsar el boton que tiene el interructo con el sueche pasado. Este sensor se activo por un impacto en el tren delantero
Alberto Pereira de Venezuela hace 7 años  
AL
2 casos 

Le cambie paso a paso sonda lanba servo frenobomba de nafta mangueras

Fiat Palio 1998 2 puertas full 150 kms
Sigue acelerando y desacelerando y se para
karina de Argentina hace 7 años  
KA

No llega corriente a la bomba de nafta

Fiat Palio 1998 Fiat Palio Wekeend 98 16v nafta 210 kms
Hola no me llega corriente a la bomba de combustible. Quisiera saber por donde va el cableado a la bomba de combustible. Ya que le puse un cable directo de la fusilera a la bomba y arranco, luego de localizar el cable y descubrir que se encuentra cortado. En alguna parte y no se en donde. Gracias
Marcelo de Argentina hace 7 años  
MA

No le llega corriente a la bomba de gasolina

Fiat Palio 2007 Fire 1.3 213000 kms
Buenos dias tengo un problemita no le llega corriente a la bomba de gasolina cuando paso el switch tuve que ponerlorlo directo con un switch de prende y apaga alguien me podria decir cual relex es el que esta malo y su ubicacion gracias
Jam132728 de Venezuela hace 7 años  
JA
8 casos 

Ruido excesivo de bomba de nafta

Fiat Palio 2016 Fire 1.4 top 500 kms
Hola!! El auto es nuevo, y se siente mucho un zumbido atrás que es mms bomba de nafta, los 2 primeros días no se sentía tanto, sólo cuando pones contacto y carga, pero a partir del 3 día quedó haciendo un zumbido más notable después de arrancar, y ahora le cuesta arrancar también y no se si podrá ser por algún problema de la bomba también
Esteban de Argentina hace 8 años  
ES
4 casos 

Bomba gasolina

Fiat Palio 2006 2 puerras motor 1.3 160000 kms
Hola disculpen quisira saber a cuantos bar o libras de presión deberia funcinar la bomba de gasolina
Diego de Chile hace 8 años  
DI
2 casos 

No pasa corriente a la bomba de bencina

Fiat Palio 1999 5 puerta 1.3  250000 kms
No le llega corriente a la bomba de bencina y no parte
Brenda de Chile hace 9 años  
BR

(poca energia) 5 volt en bomba de nafta tps paso a paso

Fiat Palio 1999 1300 mpi 200 kms
Resulta q le hice el motor al auto 0km coloco el motor en el auto lo pongo en marcha lo uso unas hora para probarlo y me encuentro con q despues de un tiempo el auto me sacava mas acelerador asta llego a un punto q regulaba y se apago despues arraca y se apaga
beto loko de Argentina hace 9 años  
BE

Adaptación Bomba de Gasolina (Pila) Corsa para Palio

Fiat Palio 2002 young 1.3 mpi 100000 kms
Revisando la red en busca de algunos repuestos, me encuentro constantemente con sitios donde manifiestan que la pila o bomba del Chevrolet Corsa funciona igualmente en el Fiat Palio, ahora bien, físicamente son diferentes, y sus filtros de malla también difieren notablemente. Puede alguien decirme si realmente se puede hacer esta adaptación y como????
Johhan de Venezuela hace 10 años  
JO
1 caso 

Bomba de gasolina; Termostato.

Fiat Palio 2007 1.8r 111500 kms
Un saludo a esta comunidad, mi problema con el Fiat es saber como le bajo la bomba de gasolina ya que después de andar unos 50 Km. en carretera se me comienza a bloquear el suministro de combustible tengo que apagar el auto esperar un rato que enfrié y después continuar mi camino, se soluciona unos cuantos minutos y se repite el fallo. ¿Donde trae el termostato?; También me da problemas de calentamiento...Saludos
Manuel Sanabia de México hace 10 años  
MA
1 caso 

No escucho la bomba de nafta y lógicamente no anda

Fiat Palio 1997 Hl 1.6 16v 137000 kms
Quería saber cómo testear la instalación relai etc ya que la bomba es nueva y dejo de andar en pocos días
Pablo de Argentina hace 8 años  
PA
1 caso 

No acelera / no pasa de 4.000 rpm. / se atranca / pierde potencia SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 y 1.6 50000 kms
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pue… Leer completa
33 casos 
Edwin de Venezuela hace 9 años
Buenas noches Santiago...!! Acabo de realizar reparación de cámara porque se me rompió correa de tiempo pero me quedo el motor con vibración... A que se deberá esta condición...? de antemano muchas gracias...!!!
Saludos Edwin, es posible la falla de tu motor se debe a un error mecánico en el momento de armar la cámara. Hablas de vibración, y éste término es un asunto de diferente apreciación e interpretación, puede tratarse de vibraciones leves como las ocasionadas por roce de una metal con otro sólo por falta de ajuste de un perno O puede tratarse de una falla que causa mal funcionamiento del motor haciendo que se sacuda o tenga cabeceo y un sonido irregular en la salida de gases del escape o ralentí inestable; puede ser causada por varias razones, pero en esencia el cabeceo se debe a que en uno de los pistones, cilindro o cámara no se produce la explosión o impulso con la MISMA intensidad o fuerza explosiva que en los otros, ésta anomalía causa diferencia de impulso en uno de los codos del cigüeñal, consecuentemente se produce movimiento o sacudidas del motor.
Los defectos que pueden causar cabeceo y diferencia de compresión son:
1) Mal asentamiento de una válvula, consecuentemente en un cilindro fuga la mezcla, (aire -combustible) el volumen succionado en un cilindro es menor que en los otros cilindros, la fuerza expansiva de los gases impulsa con menor fuerza a un pistón y el desequilibrio de fuerza, hace que el impulso aplicado en un codo del cigüeñal sea menor que en los otros tres, y la rotación del cigüeñal se realiza con irregularidad causando el cabeceo del motor.

2) Si el sistema de DISTRIBUCIÓN (Sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas) no fue bien calibrado o sincronizado en el momento de instalar la correa dentada, el motor pudo quedar fuera de PUNTO, éste error de sincronización provocaría diferencia de compresión en los cilindros.

3) Si la JUNTA de compresión tiene falla o si la superficie plana del cabezote tuvo deformación y no fue rectificada fugarán los gases de compresión de un cilindro, causando diferentes presiones o incluso contaminarse el aceite con agua.

4) El DEFECTO de una manguera de vacío, junta del múltiple de admisión o junta del cuerpo de aceleración pueden permitir ingreso de aire adicional NO deseado causando falla y cabeceo.

5) Una bujía o su cable, la bobina, un inyector, o un sensor con defecto o suciedad pueden causar mal funcionamiento o sacudidas del motor.
Espero haber contestado tu pergunta. Atte.
Raimon de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes, amigo Santiago necesito de su ayuda como siempre, ve mi vehiculo lo estan anillando y el mecanico me indica que esta standar y me esta solicitando los anillos a 010, he preguntado en 3 casas de repuestos por esa medida y me indican que a 040 es lo mismo eso es cierto o no. Quisiera que me indicaras que anillos yo podria comprar ya que no los ubico a 010. Gracias
Saludos Raimon, su mecánico pretende ANILLAR su motor, cuando lo correcto es REPARAR rectificando los cilindros que en su caso ya tienen desgaste, es por esta razón que su mecánico "muy vivo" solicita anillos (+10) sobre medida; Con esta TÁCTICA, me imagino "sugerencia del mismo mecánico", Ud será el perjudicado o el que pierda dinero, ya que el mecánico hoy cobrará su mano de obra como reparación y en POCO TIEMPO (un año) la segunda reparación de su motor; En TEORÍA él estaría evitando que Ud gaste dinero o se ahorre en trabajos de rectificadora y repuestos al hacer solo el ANILLADO, este trabajo NO es CONVENIENTE para Ud. porque en realidad los cilindros de su motor tienen desgaste, conicidad y DEBEN ser rectificados, de lo contrario, su motor durará máximo un año y cuando le toque reparar habrá desgastado mucho más los cilindros, habrá perdido el dinero que le cuesta hoy el anillado, y en ese momento tendrá que definitivamente reparar completamente el motor y pagar la segunda mano de obra de reparación al mecánico, rectificadora y todos los repuestos.
Mi sugerencia es que ahora haga el esfuerzo económico y repare completamente el motor, en la rectificadora le informaran la sobremedida exacta de los repuestos que necesita.
Atte.
Winder de Venezuela hace 4 años
Buenas amigo q tal tengo un fiat punto 1.8 y tiene una falla en la arrancada no tiene fuerza le doy pata afondo y nada cuando pasa las 3mil revoluciones agarra fuerza y en la subia no responde no sube le agradezco su ayuda
Saludos, Revise primero lo básico como el estado de bujías, sus cables y bobina, que los filtros de aire y combustible no estén obstruidos, que el sensor MAP y cuerpo de aceleración estén LIMPIOS , si el problema persiste, mida la COMPRESIÓN , en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en uno o más cilindros fuera menor y diferente es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada y está fuera de PUNTO este sistema o motor, en este caso, sólo un especialista o mecánico familiarizado con motores FIAT podrá sincronizar perfectamente este sistema ; también la misma falla como la describe puede presentarse si el catalizador estuviera obstruido, o si el tanque de combustible estuviera golpeado o hundido y obstruye la succión de la bomba de combustible. Cada uno de los elementos o sistema mencionados deben ser COMPROBADOS para determinar en dónde está el problema. Atte.
Leonardo Vilchez de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes amigo, tengo un Fiat Siena 2007 1.4 con la misma falla, no avanza ya le cambie todos los filtros y la bomba de gasolina y sigue igual quisiera saber si por el regulador de gasolina puede perder la fuerza? Gracias de antemano...
Saludos, no amigo el REGULADOR de presión, solo se encarga de mantener presión en las cañerías para que al dar ARRANQUE el motor pueda encender con facilidad, la falla del regulador haría que se TARDE o se demore en encender el motor pero, no PUEDE ser causante de atranques, cabeceos o pérdida de potencia del motor. Sugiero comprobar bujías, que sus cables así sean nuevos los comprueben con una lámpara estroboscopica, ya que son una calamidad, en los almacenes se están vendiendo cables con defecto de fabrica o imitaciones chinas; también compruebe la bobina y que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, el especialista de la marca también tendrá que comprar el óptimo funcionamiento de sensores como el MAP y el de oxígeno, y que no exista obstrucción en filtros, sistema PCV (CANISTER) ni en el convertidor CATALÍTICO. Atte.
olearis de Venezuela hace 4 años
Me sucede igual. Buen dia tengo varios inconvenientes en mi palio desde hace un tiempo para aca me cuesta acelerar y pierde fuerza tanto asi que una minima subida le cuesta. Presenta bastantes explosiones y casi imposible subir de hecho lo scanie y me arrojo los codigosp0130 , p0220, p0340, pp0481, p0135, p0141, p01500. Se le ha echo de todo al carro espero me puedan ayudar con sus consejos.
Saludos Olearis, busque un especialista en motores FIAT, cuando hace explosiones, es porque la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema DE DISTRIBUCIÓN ha saltado dientes o fue mal instalada, esta falla ocasiona mal funcionamiento incluso de sensores que están en perfectas condiciones. Los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o guías que le sirvan al mecánico inexperto para que pueda instalar la correa y dejar bien sincronizado este sistema, si su motor no ha sido revisado por un especialista, Ud perderá tiempo y dinero con trabajos o cambio de repuestos infructuosos.
La manera de COMPROBAR si este sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la COMPRESIÓN, cuando la DISTRIBUCIÓN está bien sincronizada, la compresión en los 4 cilindros es IGUAL, de existir DIFERENTES compresiones en los cilindros será AVISO de mala sincronización del sistema. Atte.
calle de Venezuela hace 4 años
Ok muchas gracias santiago aún sigo sin resolver el problema de mi palio. Se le cambió un inyector mejorando l ralentí pero sigue mi vehículo sin acelerar. Pierde el acelerador , queda acelerado a 1500 revoluciones. Cuando lo Scanie me arroja sensor del pedal de el acelerador eso afecta?
Hector2879 de Venezuela hace 2 años
@WinderHermano pudiste resolver tu problema ,tengo el mismo problema pero con un palio 1.4 al parecer falla la señal hacia el cuerpo se aceleración ,pero no sé si de la computadora o del pedal
Marcelo de Argentina hace 2 años
@Hector2879Hola muchacho yo limpie los inyectores y el cuerpo mariposa y cambio la marcha. Lo único que hace baja y suben las revoluciones un poco casi nada me dijeron que cambie el sensor map poreso lo hace...un abrazo a todos
Hector2879 de Venezuela hace 2 años
@MarceloHola hermano es lo único que me falta hacer ,he tratado de sacar ese sensor pero tiene los tornillos muy duros , mañana trataré de sacarlo,gracias por la ayuda
Edwin de Venezuela hace 9 años
Buen día Amigo Santiago agradecido por tan amplia y clara explicación...!! ahora te explico que el motor presenta esta vibración y si tiene un sonido irregular en la salida de gases del escape pero me confunde que al andar siento bien el carro, no le noto perdida de fuerza. Al romper la correa de distribución se doblaron las 4 válvulas de escape, se monto junta nueva de la cámara y del multiple de admision se reemplazo un inyector que se rompio en el desarme. Ya verifique el Tiempo y esta perfecto.Me recomiendas volver a desarmar y verificar el asentamiento de las valvulas...?? Muchas gracias por su gran aporte...!! En Venezuela necesitamos Tecnicos como ud...!!!
David Lugo de Venezuela hace 9 años
Hola Santiago buenas noches hermano, el carro me comenzó a fallar cuando llega 4000rpm se va a check-engine, y se neutraliza no acelera más hasta que apague y prenda el carro... Hoy baje el cuerpo de aceleración estaba muy sucio lo limpie y volví a montar ya no me fallaba en mínimo pero sucede lo mismo a 4000rpm, sin embargo cuando lo probé pase por un bache y se volvió a activar el check-engine a 2000rpm. A la vez parece el motor se salto un diente cuando el mecánico le hizo el tiempo
David Lugo de Venezuela hace 9 años
Por cierto es 1.3 modelo Fire. 16v
Hola David, es indispensable que el motor esté a PUNTO, luego si persistiera la falla hay que examinar todo lo que informo en mi exposición inicial. Atte.
David Lugo de Venezuela hace 9 años
Ok, amigo sin embargo tiene más de dos meses que hice cambio de correa! Lo enviaré a un sitio que lo pongan a punto. Y corroborare las fallas saludos y estaré escribiendo x aca
Hola David, es indispensable que la persona que regula o cambia la correa dentada de distribución conozca la marca FIAT y tenga experiencia en éste trabajo, en los FIAT PALIO la polea del árbol de levas no tiene chaveta, (((facilita el trabajo de sincronización de la distribución, siempre y cuando el mecánico conozca cómo se calibran éstos motores))) significa que al aflojar su perno central la polea puede girar sola sin que se mueva el árbol, en los FIAT NO existen marcas o puntos de referencia que sirvan de ayuda para sincronizar el sistema a un mecánico inexperto en ésta marca (en otras marcas de autos, vienen marcados de fábrica los PUNTOS o referencias para sincronizar la distribución y es un trabajo fácil, pero requiere de cuidado, comprobación y meticulosidad) una forma sencilla O rápida de comprobar si el sistema de distribución y su correa están bien sincronizados, es midiendo la COMPRESIÓN del motor, los 4 cilindros deben marcar IGUAL, si uno de ellos marcara menor compresión que los demás, es debido a FALLA de sincronización del sistema. Si el recorrido del auto supera los 300.000 Km. y la compresión es menor en uno o en varios cilindros, es posible que esté saltada la distribución (motor fuera de PUNTO) o puede que existan problemas de compresión por desgaste en válvulas, segmentos de pistón o desgaste de cilindros. Cuando hay problemas de atranque, falta de potencia, retención o fallas de motor, es indispensable PRIMERO revisar la distribución y si estuviera bien, entonces se puede proceder con otras revisiones.
Atte.
Richardmendoza de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes amigo Santiago mi vehículo es un palio 2001 1.3 me presenta una falla en la aceleración se acelera demasiado y esta perdiendo fuerza cuando va en velocidad es sincrónico. Quisiera que me ayudaras
lui01 de Argentina hace un año
@RichardmendozaHola richar solucionaste el problema?
Saludos Edwin, perdón por no contestar oportunamente, recién leo tu consulta, No es necesario sacar la cámara nuevamente, primero se debe medir la compresión y en todos los cilindros debe marcar IGUAL, si hay diferencias de compresión es necesario primero revisar que el sistema de distribución estén bien regulados, cuando su correa ha saltado el motor queda fuera de punto y ésto ocasionaría fallas o diferencias de compresión sin que sea un problema directo de mal asentamiento de válvulas. Atte.
Brigis213 de Guatemala hace 9 años
Que tal Santiago mucho gusto, tengo el inconveniente con mi fiat palio 2006, arranca normal pero ha perdido fuerza, he revisado bujias he limpiado los conectores para ver si no es un mal contacto pero hasta ahora no he encotrado que podria ser. La perdida de fuerza ha sido gradual ya que poco a poco a hido perdiendo su potencia y el tablero no muestra nada. Agradecería Cualqueir sugerencia saludo.
Saludos Brigis213, perdona la demora en contestar, la falla como comentas puede tener su origen en uno de los puntos o sensores mencionados en la primera exposición, para localizar el causante de tropiezos del motor hay que realizar la revisión conforme informo y procedimientos, a distancia no puedo indicarte exactamente qué elemento de tu motor está dañado o desfasado, es necesario comprobar. Atte.
Freddy de Venezuela hace 9 años
Hola santiago, tengo un fiat uno fire 1.3 8v el carro me bota humo con olor a gasolina por y no es el sensor de oxigeno y adicional me presenta falla con lo minimo de aceleracion ppdria ser la iac? O el map?
Freddy de Venezuela hace 9 años
Ya la pila de la bomba la cambie xa la tenia danada y le monte la original bosch
Saludos Freddy, el IAC (paso a paso) se encarga únicamente de mantener funcionando el motor en mínima o velocidad de RALENTÍ, estabilizándolo en 900 rpm. Cuando falla el sensor MAP causa atrancones permanentes en todas las revoluciones de funcionamiento del motor y su falla sería constante y muy tropezada, La pila BOSH es una buena marca, y por lo explicado descarto éstas posibilidades de que causen la falla en tu motor. Sugiero revisar los PUNTOS del sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO motor. Es necesario comprobar el sensor de OXÍGENO, tú dices que no es el causante de inconvenientes, pero me gustaría saber cómo comprobaron su funcionamiento para que afirmes que éste dispositivo no tiene falla. ¿Acaso midieron su resistencia en frío y caliente, y controlaron su frecuencia de trabajo con osciloscopio?. Atte.
Freddy de Venezuela hace 9 años
No amigo nada de eso, sera que lo llevo directamente a la fiat?
Freddy, lo ideal sería encontrar un buen mecánico que de verdad tenga los conocimientos y te ayude, pero como en toda profesión tienes buenos y malos, y si te toca un malo, te puede significar mucho gasto y terminarás acudiendo a la concesionaria, soy de los que piensan que "prefiero morir en manos de la ciencia y no de la ignorancia" resulta mejor y tardarán menos tiempo en solucionar el problema si llevas el auto al taller autorizado con garantía. Atte.
Freddy de Venezuela hace 9 años
Si, muchas gracias por su ayuds ya pedi una cita en la fiat, me surgio un problema anoche, la pila de la bomba suena constantemente y muy fuerte, como cuando uno pasa el switch para encender que podria ser eso?
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Tengo un Siena con motor fire 1.4 a GAS con 178.000 KM que comenzó anteayer con el problema de no poder acelerar a mas de 4000 rpm con luz de check engine encendida. Cuando el problema comenzó, estaba a mas de 30 Km de mi casa y no pensaba dejar el auto ahí tirado. Fue así que, con poca potencia, emprendí la vuelta. De a ratos no podía acelerar en absoluto. Era como si no estuviera apretando el acelerador, a pesar de tenerlo a fondo. Lo apagaba y lo volvía a encender. Esto a veces funcionaba (a no mas de 4000 rpm) y a veces no. Al llegar a casa desarme la tapa plástica del motor y accedí al cuerpo de la mariposa. Limpie con cuidado las paredes del mismo abriendo la mariposa con el dedo (según lo que leí en este foro no es una practica recomendada), verifique el cable de corriente del cuerpo, otro sensor en el múltiple de admisión que esta del lado del acompañante mirando hacia el habitáculo, y volví a armar todo. Es ahí donde me percato que el filtro de aire estaba sucio en extremo. Igualmente le di marcha y todo andaba normal. Salí a dar una vuelta y el auto funcionaba perfecto a pesar de tener la luz de check engine prendida. Al otro día me fui a trabajar normalmente. Al rato me percato que la luz de motor se había apagado. Estaba muy contento. Realmente andaba muy bien. Lo use unos 50 KM sin problemas y lo lleve al lubricentro para cambio de aceite y todos los filtros. Al salir, no llegue a hacer 100 mt que el problema comenzó otra vez. De nuevo llegar a casa fue bastante molesto. Por la noche me puse a leer el foro y vi que en dos oportunidades cambiaste el sensor ECT a vehiculos con este mismo mismo problema pero sin luz check engine. Entonces, al otro dia, fui a lo de mi repuestero amigo y compre un sensor ECT de capuchón verde. Por la noche me puse muy contento a trabajar. Tuve que sacar el cuerpo de la mariposa entero para poder acceder al tornillo de abajo del sensor. Realmente, pensé que me iba a dar mas trabajo. Al finalizar le di marcha al motor, y cuando fui a acelerar... nada. La luz de motor encendida y sin potencia. Mi desazón fue mayúscula. Me consta que la mariposa funciona, ya que si lo apago, apretó el acelerador a fondo y le doy marcha, las revoluciones suben muy rápido y a mas de 5000. Claro que suelto el acelerador para que no se pase de revoluciones, y al hacer esto el problema regresa. He notado, al sacar el cuerpo de la mariposa, que el múltiple de admisión tiene un poco de aceite pegado en las paredes. Como un barro negro en realidad. No se si esto tiene algo que ver con el problema o no, pero me pareció algo a mensionar. También, el mecánico le regulo válvulas hace 5000 km y me comento que ya no podía regularse mas, que la próxima vez habría que hacer la tapa. No se si sera mi paranoia o que, pero yo escucho un leve valvuleo el algún cilindro. Sinceramente no se por donde seguir, ya que no encuentro mas información sobre este problema en ningún otro lado. Si fueras tan amable de seguir iluminándonos con tu sabiduría, te estaría muy agradecido. Gracias de antemano.
Dariojpr de Argentina hace 6 años
Hola buenas pudiste encontrar la solución estoy con un palio de un amigo y tengo ese problema a ido a talleres de inyección anda bien 3 días y de nuevo lo mismo y se a gastado su buen dinero te agradecería si me contarás si solucionaste es el problema ya me e partido la cabeza pensando que puede ser
Saludos Pablo Camino, respecto a lo que mencionas respecto a la contaminación en el interior del múltiple de admisión con sarro carbonoso y aceitoso es NORMAL, informas que se encendió la luz CHECK ENGINE, ésto es bueno ya que cuando se enciende, significa que en la memoria del computador se almacenó o se grabó y está detectado cual de los sensores o elementos electrónicos está causando la falla o imposibilidad de acelerar, es decir que con el uso de un scanner se podrá determinar en poco tiempo y con exactitud qué falla. PERO, antes de sospechar de daño de sensores, es INDISPENSABLE PRIMERO revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto al motor, éste daño mecánico no es detectado por scanner (un scanner detecta únicamente fallas electrónicas), y el daño mecánico mencionado INTERFIERE o NO PERMITE que los sensores del motor que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente, y de existir éste daño mecánico no es corregido y si el mecánico instala el scanner, éste desplegará en su pantalla una lista de sensores acusados falsamente de tener daño cuando en realidad están en perfecto estado.
Luego que un maestro mecánico que conozca los motores FIAT y confirme que el sistema de distribución está bien sincronizado, entonces proseguir con la medición de la presión de combustible generado por la bomba o PILA, con el instrumento montado en el auto, recorrer algunos kilómetros, y en el momento preciso que el motor no acelere o falle, observar el indicador del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras, si bajara u oscilara la presión, significa que tiene daño la bomba, y causa imposibilidad de acelerar por falta de presión; Si el motor fallara y NO BAJA la presión de combustible de la bomba, significa que está bien y no debe ser sustituida, entonces el siguiente proceso de comprobación es realizar diagnóstico con scanner. Cabe infirmar que con mayor FRECUENCIA, la imposibilidad de aceleración es causada por varias posibilidades, entre éstas están la OBSTRUCCIÓN del catalizador, falla del sensor ECT "mencionas que lo cambiaste y está bien ya que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor y la facilidad de que encienda correctamente, además se lo debe cambiar cada 50.000 Km."
((((En éste punto quiero hacer una advertencia: Lamentablemente en los autos FIAT se debe utilizar repuesto ORIGINAL comprado en CONCESIONARIO pese a que el costo resulta ser mayor que los repuestos genéricos o universales, indudablemente el repuesto original tiene mejor calidad, duración y garantía, si utilizas repuestos alternos o genéricos, JAMÁS podrás solucionar fallas del motor, ya que una estrategia comercial de FIAT fue la de fabricar sus computadoras y elementos electrónicos con resistencias y capacidades electrónicas especiales y EXCLUSIVAS, es decir no se encuentran iguales capacidades en repuestos de otros vehículos ni en los repuestos alternos, Fiat pagó patentes y exclusividad de fabricación para que las empresas fabricantes de repuestos genéricos no puedan construir ni comercializar repuestos con las mismas capacidades, de ésta manera FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel MUNDIAL; Por lo explicado y espero que ésta información sirva también a varios mecánicos que participan en éste foro, Si instalas repuestos alternos, la misma computadora del auto anulará o rechazará la señal electrónica del sensor ALTERNO así esté en buena condición. )))))
Otro sensor que debe ser comprobado y causante de falta de aceleración es el sensor de OXÍGENO, cuando éste sensor falla, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar en distintas fases de aceleración del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Saludos.
José musset de Venezuela hace un año
Hola yo tengo un Fiat Palio 1.8 fase 3 y no me pasa de las 4000 rpm inyectores nuevo bomba filtro de Linia cuerpo de aceleración limpia si está negro en la parte de abajo
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Gracias por tu detallada respuesta. Respecto al sensor ETC, lamentablemente compré uno alternativo, pero en una casa de repuestos Fiat. Quiero aclarar que siempre he comprado los repuestos en esa misma casa y dentro de lo posible (si mi bolsillo lo ha permitido) originales. Hoy por la mañana me dispuse a reemplazar el cuerpo de la mariposa por el de otro siena que tengo que anda bien para probar y descartar ese componente. Cuando fui a meter el coche con problemas al garage, luz de check engine siempre encendida, el auto funcionaba perfectamente. Di algunas vueltas por mi barrio hasta que prendió el electro ventilador y nunca, en ningún momento, note alguna merma en la potencia, tironeo o sonidos extraños (Salvo una válvula que confirmo se está empezando a escuchar mas fuerte). Es por eso que desistí en el cambio confirmando 2 cosas. El cuerpo de la mariposa anda bien, y la distribución está a punto (en 25.000 km le toca distribución completa). Deduzco, por la intermitencia que es algún sensor, aparte de la tapa de válvulas que ya no le queda vida y podría estar marcando algún otro error. Descarto la bomba de combustible ya que la falla la hace también con GNC. Nota aparte, y es un dato que no comenté antes, cuando el el auto está con el problema, el aire acondicionado no enfría nada. Esto lo he comprobado en 2 oportunidades y me ha resultado curioso. Luego, cuando el auto funciona bien (luz de check engine prendida) el aire enfría perfecto. No sé si tendrá algo que ver. Mañana lunes voy a llevar el auto al mecánico para revisar con scanner, ver el estado de la sonda de oxígeno y el catalizador y/o otros sensores si hicieran falta. También aprovechar para hacerle la tapa y cambio de embrague.
En algunos días te cuento como fue. Saludos y muchísimas gracias.
Raúl Casco de Argentina hace 8 años
Hola, tengo un palio 2007 elx emotion 1.4 5 puertas.
Desde que le hice cambiar las pastillas de freno delanteras no me responde bien el auto, lo siento frenado. No tiene la misma aceleración que antes.
Otra cosa Q me esta pasando que no creo q sea por los frenos es que siento una vibración, como un cabeceó cuando paso de 2 a 3. Las rpm se van a 30 como si lo estuviese acelerando sin soltar el embrague. Que puede ser?
El mecánico me dijo que debe ser el embrague. Es asi?
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Ya han pasado 12 días desde que cambié el dichoso sensor ECT y el auto anda perfectamente. No he avisado antes hasta que no hubiera pasado un tiempo prudencial. Ya anduvimos como 1000KM y la falla no se ha presentado nuevamente. Lo gracioso fue que cuando estaba llegando al mecánico para hacerle los chequeos correspondientes, la luz de Check engine se apagó y ya no volvió a encenderse. Así que me mandó a mi casa y aun no le he hecho ni la tapa ni el embrague. Mil gracias por toda la ayuda prestada y la info que me has dado. Voy a tener en cuenta tus consejos para el futuro. Muchas felicidades y un gran comienzo de año para vos y los tuyos. Saludos.
Levarona de Argentina hace 4 años
Hola pablo tengo un palio atrative 2015 y tengo el mismo problema que tuviste con tu siena hace un tiempo perdida de fuerza no acelera deja de enfriar el a/a como lo solucionaste ? Gracias
Saludos Pablo Camino, no importa que se haya apagado la alarma luminosa del tablero, puede volver a encenderse, suele ocurrir que a veces el motor vuelve a funcionar bien por cierto período, pero no significa que el problema está arreglado o se solucionó, está LATENTE y puede volver, es necesario sacar la información de la falla que está almacenada en la memoria de la computadora mediante el scanner para saber cual de los sensores está fallando y que causó el encendido de la luz CHECK ENGINE.
Agradezco tu gentil saludo, deseo que junto a la familia tengas felices fiestas y un venturoso año nuevo. Atte.
Saludos Raúl Casco, perdona la demora en responder tus consultas, regresa al taller donde arreglaron los frenos para que hagan la revisión, puede ser que dejaron muy tenso el cable que regula el juego de la palanca del freno de estacionamiento y éste error también hace que se queden parcialmente frenadas las ruedas POSTERIORES. Es necesario que realicen una PURGA (sacar el AIRE de las canalizaciones o mangueras del sistema), ya que el aire, ocasiona recalentamiento y mal funcionamiento de las mordazas (frenos delanteros) o de los cilindros receptores (frenos posteriores) consecuentemente se frenan las ruedas. Respecto a tu consulta sobre la elevación de las revoluciones (que se queda acelerado), si tu motor vino con cuerpo de aceleración MECÁNICO cuya mariposa es accionada desde el pedal acelerador mediante cable de acero, el problema es causado por SUCIEDAD o falla del sensor IAC, éste sensor tiene la misión de mantener encendido el motor a RALENTÍ en 900 rpm. Y estables, la suciedad TRABA su mecanismo consecuentemente el motor queda ACELERADO o se apaga , por lo explicado en tu caso es necesario sacar y LAVAR el cuerpo de aceleración. Respecto a los VACÍOS de aceleración ATRANQUES o cabeceo del motor cuando pasas de una velocidad a otra, pueden ser causados por falla o suciedad de sensores como el ECT, MAP o sensor de OXÍGENO (Sonda lambda) (Si requieres de mayor información lee el artículo que escribí al comienzo de ésta página) posiblemente tu motor requiera un AFINAMIENTO COMPLETO, éste trabajo consiste en la limpieza de todos los sensores e inyectores, cambio de filtros, chequeo de bujías y sus cables, control de carga de la batería, limpieza de sus bornes, chequeo de la sincronización o cambio de la correa dentada del sistema de distribución etc... por lo general luego de realizado éste mantenimiento el motor queda a punto y trabaja bien. Espero mi información te ayude. Atte.
Fernando de Ecuador hace 8 años
Estimado yo soy de Ecuador usted de que parte es y donde podría visitar su taller, mi carro es un Fiat palio 2006 y esta presentando una disminución de fuerza cuando se pone en primera y segunda.
Saludos Fernando, vivo en Quito al norte por la Av. Eloy Alfaro sector SOLCA o MEGAKYWI o Embajada Americana tel. 0993 982 092. Atte.
FRANCISCO de México hace 8 años
Saludos estimado santiago tengo un adventure 2004 presentaba una falla al acelerar se tironeaba ligeramente revise los sensores y resulto que traía un sensor de temperatura no original. Muchas gracias por la información saludos desde méxico
carlos taborda de Argentina hace 8 años
Carlos taborda
Si ami me hacia los mismos problemas en mi fiat palio 1.3 hasta que desarmamos el carburador sacamos el inyector mono punto y encontramos los orrin y filtros deteriorados resecos es muy normal cambias eso y santo remedio es un secreto que los que hacen inyeccion no quieren que ses revelado sale 85 $ Kit Filtros Y O'rings Para Inyectores Monopunto Marelli
http://articulo.mercadolibre.com.ar/ML…
alexjura de Colombia hace 8 años
Buenas tardes, apreciaria si me ayudan con lo siguiente, tengo un fiat palio fire 1.3 16v y me ocurre que el carro arranca bien se activa el bloqueo de puertas a los 20 km y de inmediato se activa el check engine se siente que pierde potencia, pero me detengo apago y enciendo y se siente otra vez con la potencia normal nuevamente bloqueo manualmente las puertas y nuevamente cuanto llega a los 20 km se cae la potencia en el motor, ya tiene el motor a punto cambio de bujias y cables de alta hasta el filtro de gasolina y limpieza de cuerpo de aceleracion. Ya llevo casi un mes con este problema. Ojala alguien pueda colaborarme. Muchas gracias de antemano
Sludos Alexjura, el funcionamiento del sistema de bloqueo de puertas es NORMAL como lo mencionas y no tiene ninguna relación con la pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar el motor, cuando se presenta la falla de tu motor JUSTO el instante en que se activan los seguros de las puertas es sólo COINCIDENCIA.

Cabe mencionar que los motores FIAT son especiales comparados con motores de otras marcas, CARECEN de marcas o referencias que sirvan de guía para un mecánico si desea sustituir la correa dentada del sistema de distribución, además la POLEA del árbol de levas no tiene chaveta o seguro que solidarice la rotación de la polea con su eje o árbol de levas y lo mencionado causa dificultad de realizar el trabajo al mecánico común. La FIAT fabricó sus motores de ésta manera para que sean negocio rentable y exclusivo de sus REPRESENTACIONES a nivel mundial, la afinación del motor, la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) o el cambio de su CORREA DENTADA requieren de una HERRAMIENTA especial fabricada especialmente para FACILITAR el trabajo a quien posea ésta herramienta y situar el árbol de levas y cigüeñal en sus posiciones correctas y EXACTAS.

En tu caso, requieres contratar un mecánico familiarizado o experto en la marca que aunque no posea la herramienta mencionada CONOCE de memoria cual es la posición correcta de los elementos que conforman la distribución.

En tu exposición del problema o falla del motor mencionas que ya han realizado en tu auto varios trabajos y sustitución de repuestos, pero de NADA te servirá si el trabajo fue realizado por un mecánico común o multimarca, la mayor parte de mecánicos lo que hacen es trazar sus MARCAS o señales de referencia para que les sirvan de guía en el montaje de la nueva correa de distribución, pero de nada sirven las referencias trazadas, porque para poder tensar ADECUADAMENTE la correa dentada tiene que aflojar el perno central de la POLEA del árbol de levas, y cuando se afloja el perno, la polea puede girar independientemente del árbol (ya que no tiene seguro o chaveta) Y es en éste instante en que el mecánico se dará cuenta que no le sirvieron las maracas trazadas y habrá perdido la sincronización del sistema, es posible que el mecánico crea que su trabajo o calibración del sistema quedó bien realizado, PERO basta apenas un desfase de 2° de rotación para que la distribución o motor queden FUERA DE PUNTO y éste pequeño desfase o error por lo general es el mayor causante de atranques, pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar.
Tengo clientes que han venido de otros talleres malgastando dinero en mano de obra o sustitución de repuestos infructuosamente y la mayor parte de veces la falla de sus motores fueron causados por mala sincronización de la distribución.

Cabe advertir que si alguna vez se te recalentó el motor no pierdas el tiempo y le ordenes al mecánico que desmonte la CULATA ya que el recalentamiento así haya sido LEVE, causa daño parcial de la JUNTA de la culata, éste daño de la junta cuando es leve, NO es detectado o NOTORIO para el mecánico o usuario del vehículo, permite que exista comunicación de la compresión entre DOS CILINDROS lo que ocasiona OPOSICIÓN al ascenso de pistones o causa inflamaciones anormales de la mezcla aire- gasolina y lamentablemente es muy difícil para un mecánico darse cuenta de ésta anomalía.

Te recomiendo leas el artículo que escribí al comienzo de ésta página y en tu caso es necesario revisar todos los puntos mencionados, y contrates un mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT, te ahorrará tiempo y dinero. Atte.
Robni de Perú hace 8 años
Buenas : quiero consultar sobre un fiat palio 1.8 del 2006... el auto enciende bien a medida que va calentando empieza a ponerse inestable el mínimo como si jalara aire por algún lado ya revisamos las mangueras a la admisión , la misma junta de admisión y obturador pero la falla persiste. Repito la falla se presenta cuando el motor calienta. Nota : el escaner no arroja nada
Agradecería me puedan ayudar
olfran de Venezuela hace 8 años
Mi carro tumbe la camara le cambie las gomas de las valvulas en minimo queda perfecto sin fallas hasta q llego a 4rpm no acelera mas de alli puede ser igual fuera de tiempo ! el no falla de 4rpm para abajo! ayudenme por favor!
Saludos Olfran, como mencionas que la cámara fue sacada, como no se sabe si alguna vez fue rectificada o cepillada sugiero midas la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor o fallas en los momentos de acelerar, éstas fallas normalmente se presentan entre las 3.000 y 4.000 rpm.
Cabe informar que la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) y si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar, la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR, ésto INFLUYE en la compresión del motor ya que los cilindros por falta de presión atmosférica no se llenarán en su totalidad (de mezcla explosiva de aire y combustible), es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura la potencia de su motor será menor si la comparamos con la potencia que desarrolla cuando funciona a nivel del mar, el motor que funciona a mayor altura tendrá una reacción de aceleración más lenta y se notará una disminución de su potencial y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso sería necesaria la corrección de la compresión y la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta luego de ser cepillada la culata, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para EVITAR que el motor cascabelee o falle por exceso de compresión, debe comprar la junta sobremedida en los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos (segmentos o rines) en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para cambiar nuevos anillos y corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) (válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter), ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
FLAMA de Venezuela hace 7 años
Tengo una duda con mi fiat palio 1,8 2007 prende normal sin ruido y sin vibración, y agarra retro y primera pero presiono el acelerador y no sube las revoluciones ni me pedi el cambio se queda como que el acelerador no funcionara, pero arranca suave en primera y el retro igual
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Buen dia flama, revisa la cuña del cigueñal
Fabricio de Guatemala hace 7 años
Buen Día, tengo un palio fire 2004 1.3, y mi problema es que no avanza mas de 80 o 90 km por hora, y en cuestas pierde fuerza
KSANAY de Venezuela hace 7 años
Buenas noches tengo un fiat palio fire 1.3 2007 y me presenta la siguiente falla cuando prendo sube las revoluciones y bajan y asi pasa hasta que lo apago; en ocasiones al prende esta normal pero cuando piso el pedal no acelera. Esta falla la presento el año pasado y cambie el cuerpo de aceleración se le quito pero como pueden ver la falla volvió. Y estoy reacio a creer que sea el cuerpo de aceleración de nuevo. El detector de falla o scanner después de cambiar el cuerpo de aceleración decía que estaba fallando la sonda lambda.
KSANAY de Venezuela hace 7 años
Y la enciende la alarma CHECK ENGINE,
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Usa, sensor de cigueñal en el damper
KSANAY de Venezuela hace 7 años
Mandare a revisar... muchas gracias
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Saludos, suerte cualquier informacion que pueda ayudar envie mensaje para hacer del conocimientos de todos
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Esa misam falla la presente en en fiat palio 1.3 8v mpi, era la cuña del cigueñal, revisa y me comentas por favor
jorge de Argentina hace 6 años
Hola Santiago , te cuento cual es el tema que me preocupa mi auto es un Fiat Palio 2016 Atracctive tiene 1 año y 2 meses 14000 km. ayer en el visor de la computadora me aparece prendido el simbolo del motor y una frase que dice: " hACER CONTROL DE MOTOR" otra cosa que tambien simultaneamente apareció el velocimetro que dejaba de marcar la velocidad por ratos luego se normalizaba , la pregunta es: que puede estar funcionando mal? espero tu repuesta gracias...jorge
Saludos Jorge, es muy raro que un vehículo relativamente nuevo y con poco recorrido cause problemas, pero todo depende que el servicio de mantenimiento de la concesionaria sea el adecuado y realizado por un experto en estos vehiculos, lamentablemente en muchos paises deja mucho que desear la calidad y eficiencia del servicio del concesionario.

En el tablero de instrumentos aparece la luz del motor "CHECK ENGINE" avisando que por algún motivo se están produciendo malas combustiones dentro de las cámaras de combustión del motor, es decir el combustible no se quema en su totalidad y parte de él es expulsado sin quemar por el tubo de escape y contamina el medio ambiente; En este caso el sensor Lambda (oxigeno) detecta combustible mal quemado y le avisa a la computadora de éste problema y a su vez la computadora enciende la luz o alarma del tablero, alertando al conductor del vehiculo que existen problemas.

La computadora recibe la información de todos los sensores y si uno de ellos está sucio o tiene falla, la computadora NO puede administrar correctamente el trabajo de los inyectores NI la cantidad de combustible que suministran y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con varias circunstancias o condiciones de trabajo en las que se encuentre el motor, la computsdora basa su buen funcionamiento en parámetros de TEMPERATURA, presión atmosférica, revoluciones de rotación del cigüeñal, VELOCIDAD de desplazamiento del vehículo , condiciones térmicas del medio ambiente y mucha información adicional suministrada por sensores.

Con lo explicado comprenderás que si una bujía, uno de sus cables, su bobina o un filtro de aire o combustible tienen defecto u obstrucción, afectará en el buen funcionamiento del motor , detectando estas anomalías la computadora; la desconexión parcial o un mal contacto eléctrico de uno de los sensores y en tú caso el de VELOCIDAD pueden ser la causa del problema, y es necesario que un mecánico especialista en motores FIAT revise el estado de todos los elementos mencionados y haga un diagnóstico con scanner para que pueda corregir la falla. Espero mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
palioruso de Venezuela hace 6 años
Un testamento la falla. Revisa sensor de explosion o tambien llamado sensor de pistoneo y su conector detras del bloque. Con el scanner o un tester revisar el voltaje que le llega. Falla 4.000rpm
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si ese tambien puede dar esa falla pero resulta que hay fiat que no lo tienen, como es el caso del mio.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si enciendes el carro y en ralenti enciende bien, al cabo de unos minutos el motor empieza a temblar, las cuasas pueden ser las que muchos han explicado por aqui
Junior de Venezuela hace 6 años
En este tema que comentas hay muchas variantes y puntos que chequear para ir descartando:

1- Chequea si la correa de Tiempo esta en posicion. 2- Chequea el Damper y Sensor de Posicion de Cigueñal
3- Chequar Sensor de Golpeteo que se encuentra posicionado detras el motor. 4- Chequear Compresion del Motor
5- Chequear Inyectores
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Necesito el piñon del cigueñal del fiat palio 1.3 8v mpi
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si alguien lo tiene podemos hacer un trueque si gusta, tengo un sensor map nuevo de paquete, un sensor de temepreatura de aire, y otros repuestos del motor
KSANAY de Venezuela hace 6 años
Amigo santiago que pasaría si desconecto el sensor lambda (oxigeno) en el fait palio 16v 1.3 fire año 2007 vivo en venezuela. Cual seria la falla...???
Saludos KSANAY, Mejor seria que avises por qué razón quieres desconectar el sensor Lambda.

Respondo tu consulta, al desconectar el sensor Lambda se encenderá CHECK ENGINE en el tablero, la computadora NO podrá controlar la cantidad de combustible inyectado, unas veces resultará excesivo y otras escaso frente a los requerimientos del motor, consecuentemente se producirán MALAS Combustiones, se producirán emisiones de gsses de escape contaminantes, el vehiculo no aprobara controles de opacidad, el combustible mal quemado o excesivo terminara dañando el CATALIZADOR, el motor puede presentar fallas de ACELERACION, atranques, inestabilidad de Ralentí y podrá apagarse el motor al detener el auto en los semáforos o al pisar el embrague por Ahogo, la computadora requiere de su señal electrónica para permitir el correcto funcionamiento de otros sensores y actuadores. Atte.
KSANAY de Venezuela hace 6 años
Gracias. El escáner arroja que la sonda lambda esta dañada y el mecanico escaneador me manifiesta que el carro puede trabajar tranquilo si ese sensor. Y con la hiperinflacion que estamos viviendo en venezuela es casi o mejor dicho imposible adquirir el repuesto.
KSANAY, NO siempre es CONFIABLE el diagnóstico del scanner y peor si es uno universal o NO adecuado para la marca del vehículo.
Para COMPROBAR si existe daño del sensor de oxigeno se debe medir su resistencia con MULTÍMETRO y su señal con OSCILOSCOPIO, herramientas que posee un BUEN taller o electricista automotriz.

Cabe informar que un scanner puede acusar de daño falso del sensor de oxígeno CUANDO existe mala sincronización del sistema de distribución , o falla de una bujia, sus cables, bobina o por un inyector sucio y es posible que el sensor de oxígeno NO tenga daño alguno. Recomiendo hacer revisar el sensor en un laboratorio eléctrico automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para determinar si tiene o NO daño este sensor.
Ademas un ESPECIALISTA o técnico en la marca FIAT JAMÁS diría que NO es importante el sensor de oxígeno en un auto de inyección, si no fuera importante y los motores pudieran funcionar sin este elemento, NO se tomarían las molestias de fabricarlo, instalar en los autos nuevos o venderlos como repuestos en los almacenes, así que lo dicho por el "escaneador" revela su ERROR e IGNORANCIA.
Comprendo la situación grave de su país y lo lamento mucho, y ante la crisis posiblemente no quede más remedio que funcionar SIN el sensor (si tiene daño), pero esto causará malas combustiones, derroche de combustible, contaminacion ambiental, funcionamiento anormal del computador y posibles fallas del notor. Atte.
KSANAY de Venezuela hace 6 años
Gracias estimado. Como decimos aca: mas claro no canta un gallo.
walter de Venezuela hace 6 años
Buenos dias Santiago, tengo un inconveniente con mi carro fiat palio weekend 1.8 que ya tiene meses con este problema, el carro prende sin inconvenientes en la mañana funciona perfecto, al llegar a temperatura normal y detenerme en un semáforo o alguna cola de transito me prende el check engine y no responde a la aceleración, lo apago y enciendo y responde normal, hasta volver a parar en el próximo semáforo, me orillo lo dejo enfriar un tiempo prudente y vuelve a sus condiciones de funcionamiento normal hasta llegar a la temperatura media normal que se vuelve a presentar la falla, ahora en carretera no presenta inconveniente alguno, ya le he hecho mantenimiento en cuerpo de aceleración, cambie bujias, cables, chequee inyectores, sensores, se chequeo el ssitema de distribución (el motor esta en punto), se escaneo para eliminar fallas, pero el problema persiste, mucho sabría agradecer en lo que me puedas ayudar en base a su experiencia. Saludos.
Saludos Walter, he leído los trabajos y repuestos que han realizado y sustituido y por su comentario DEDUZCO que UNA de DOS posibles fallas puede ser la causa que origina el problema de NO poder ACELERAR su motor:
1) Es necesario primero hacer limpieza o desobstrucción de la CANALIZACIÓN de color AZUL que se sujeta al múltiple de admisión, de la válvula eléctrica en la que conecta ésta canalización y de los PITORROS o tomas de VACÍO del múltiple de admisión, todos los elementos mencionados forman parte del sistema PCV, y la obstrucción, daño o desconexión de ellos, NO permiten la evacuación de vapores de combustible, es decir NO permiten que el TANQUE de combustible "respire" consecuentemente con el trabajo constante de la bomba de combustible se CREA o se GENERA un vació ENORME que CHUPA el tanque, cuando ésto ocurre, así esté en perfectas condiciones la bomba de combustible NO puede SUCCIONAR, es decir la gasolina no puede salir del tanque , NO llega a los inyectores con la presión y cantidad REQUERIDA, el motor queda desprovisto del combustible necesario y NO puede ACELERAR; Por ésta razón, cuando Ud apaga el motor y espera un tiempo, se produce una DISMINUCIÓN del vacío en el tanque y al volver a encender el motor éste puede realizar las aceleraciones NORMALES como si nada ocurriera HASTA que nuevamente el VACIÓ aumenta y se repite la falla de manera CÍCLICA. Cuando se realice la limpieza del sistema PCV es MUY importante destapar o limpiar introduciendo una AGUJA en los PITORROS o tomas de vacío en el múltiple de admisión Y en la toma de la válvula eléctrica PCV que está instalada bajo el cuerpo de aceleración o a un costado del múltiple de admisión, a ésta válvula en varios países la conocen con el nombre de válvula cánister.

2) Si luego de realizada la desobstrucción de éste sistema de recirculación de gases, persistiera el problema que el motor el rato menos pensado NO quiere acelerar, entonces es posible que la bomba de combustible tenga daño de tipo TÉRMICO, ésto significa que mientras está FRÍA funciona bien, pero conforme se calienta por el trabajo, en su interior se produce una elevación anormal de TEMPERATURA de sus contactos eléctricos que CORTA o DISMINUYE el flujo de electricidad y en consecuencia disminuyen las REVOLUCIONES y presión del combustible suministrado por la bomba siendo DEFICIENTE para que puedan trabajar correctamente los inyectores, ésta falla NO permite ACELERAR el motor.
La manera de COMPROBAR si la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO, es montando el medidor de presión (herramienta) en el auto, y con éste instrumento instalado RECORRER varios kilómetros hasta que se presente la falla o imposibilidad de acelerar, cuando la bomba está bien, en el trayecto JAMÁS debe bajar la presión de 30 libras, si se observa que la presión DISMINUYE y al mismo tiempo causa la falla de aceleración, es AVISO que la bomba NO sirve. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
walter de Venezuela hace 6 años
Gracias por sus comentarios, los voy a poner en práctica y le aviso, saludos.
edgardoereu de Venezuela hace 6 años
Buenas noches amigo tengo un fiat siena fire 1.3 16 valvulas presenta una falla de perder la fuerza y por un momento deja de acelerar y no responde queda prendido en minimo cuando le piso el acelerador no responde al instante solo medio acelera ya le cambie el cuerpo de aceleracion y sigue con la misma falla si busco de forzxarlo me comienza a subir la temperatura espero me puedan ayudar con eso gracias
dr.oz de Venezuela hace 6 años
Hola amigo Santiago de verdad admiro su conocimiento y agredezco mucho el tiempo que le dedica arespoder cada una de nuestras preguntas...tengo un fiat palio weekend 1.8 2007, resulta que hace unos dias tenia una falla con el cuerpo de aceleracion, lo lleve al mecanico y lo reemplazo por otro repotenciado, el carro andaba bien pero le volvio la falla que solo le daba daba cuando el carro calentaba bien y estaba en ralenti, la cosa es que con apagar y prender rapidamente el switch de encendido del vehiculo sele quitaba la fallay yo continuaba mi camino hasta elproximo semaforo q reaparecia la falla y yo hacia lomismmo etc, etc, etc.. . Hace unos dias comenzo a llover MUY FUERTE , pase el carro por muchos pozos de agua grandes, y bueno como siempre lo he hecho no pensaba q era algo malo, al llegar a mi casa le dio la falla muy parecida pero esta vez no se le quitaba con encender y apagar el carro, esta vez corria muy lento y no pasaba de 1000rpm, asi como cuando no trabajan dos cilindros, el carro enfio por completo y la falla nada que se quitaba, el aire acondicionado no encendia, el eletroventilardor quebada encendido a su maxima velocidad, la lleve a un scanner y arrojo como 12 errores por mencionar algunos: mariposa motorizada, electtroventilador 1 y 2, sensor de golpeteo, convertidor catalitico, rele del aire acondicionado, y no quiso encender mas, solo hace las veces de querer encender pero no lo hace, y por supuesto no se le quita la luz de CHECK ENGINE...segun el mecanico dice q la computadora se daño porque no tenia una gomita como un taponcito q ellas llevan y q quizas le cayo agua, me manda a comprar otra EUC pero yo no estoy nada convencido de ello. Agradeceria muchisimmo me puedas ayudar...Saludos y exitos
Saludos Dr. Oz. Cambie de mecánico y NO CAMBIE ni permita que manipulen su computadora o UEC;
El scanner arroja resultados de varios sensores o elementos dañados al MISMO tiempo, cuando NO es el scanner apropiado para la marca FIAT, O cuando la CORREA de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, el desfase o descalibración de la distribución en principio causa malas combustiones, es decir el combustible no se quema por completo en el interior de las cámaras de combustión y el combustible SIN quemar es DETECTADO por el sensor de OXÍGENO, este sensor a su vez avisa a la computadora (UEC) de este problema, y la computadora ACTIVA o enciende la luz CHECK ENGINE alertando al conductor.

Es probable que conforme seguía utilizándo el auto, el desfase de la distribución AUMENTO y consecuentemente el motor sin compresión o fuera de PUNTO dejó de funcionar. Para COMPROBAR si el sistema de distribución está desfasado, MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es aviso del DESFASE, y si es mucho, lógicamente el motor no encenderá.

Con lo explicado UD comprenderá que el "mecánico" que esta revisando su motor o es muy vivo y pretende quedarse con la computadora o es IGNORANTE; busque otro mecánico y que sea especialista en motores FIAT, de lo contrario el IGNORANTE o mecánico que no este familiarizado con estos motores, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, este sistema en los FIAT carece de guías o marcas que le sirvan de guía al inexperto para dejar bien sincronizada la distribución, el ignorante le hará perder tiempo y dinero.

El especialista lo primero que hará es determinar si la distribución está o no bien sincronizada, si la distribución estuviera bien, entonces su motor no enciende solo por dos posibilidades:
1) No salta chispa en las bujías, en este caso debe COMPROBAR el estado del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal o comprobar si el vehículo dispone de una alarma antirrobo que causa interferencia o tiene dañado su módulo.
2) No llega combustible al motor, en este caso debe comprobar que no exista obstrucción en el filtro de combustible o que la presión y la bomba de combustible estén bien.

Respecto a los problemas anteriores que tenia su motor, le informo que, cuando el motor no ACELERABA, NO era por falla o daño del cuerpo de aceleración, (estoy seguro le hicieron cambiar sin necesidad) el problema de aceleración, es decir, cuando el motor NO quería acelerar pese a que el pedal acelerador estaba pisado a fondo, y que cuando apaga el motor y al volver a encender acelera sin inconvenientes por poco tiempo hasta que nuevamente se repite cíclicamente esta falla, fue DEBIDO a la OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o también conocido como canister, por lo tanto, el especialista también tiene que hacer limpieza de las canalizaciones y partes que conforman este sistema.
Si requiere mayor información, en varias páginas anteriores esta bien explicado el proceso de limpieza y mantenimiento de este sistema PCV. Atte.
dr.oz de Venezuela hace 6 años
De verdad muchas gracias amigo Santiago que dificil es conseguir una persona tan ilustrada en la materia como usted, voy a tomar MUY EN CUENTA sus sugerencias , revisare mi vehiculo y luego le cuento como me fue...saludos y exitos.
dr.oz de Venezuela hace 6 años
Hola amigo Santiago de verdad admiro su conocimiento y agredezco mucho el tiempo que le dedica arespoder cada una de nuestras preguntas...tengo un fiat palio weekend 1.8 2007, resulta que hace unos dias tenia una falla con el cuerpo de aceleracion, lo lleve al mecanico y lo reemplazo por otro repotenciado, el carro andaba bien pero le volvio la falla que solo le daba daba cuando el carro calentaba bien y estaba en ralenti, la cosa es que con apagar y prender rapidamente el switch de encendido del vehiculo sele quitaba la fallay yo continuaba mi camino hasta elproximo semaforo q reaparecia la falla y yo hacia lomismmo etc, etc, etc.. . Hace unos dias comenzo a llover MUY FUERTE , pase el carro por muchos pozos de agua grandes, y bueno como siempre lo he hecho no pensaba q era algo malo, al llegar a mi casa le dio la falla muy parecida pero esta vez no se le quitaba con encender y apagar el carro, esta vez corria muy lento y no pasaba de 1000rpm, asi como cuando no trabajan dos cilindros, el carro enfio por completo y la falla nada que se quitaba, el aire acondicionado no encendia, el eletroventilardor quebada encendido a su maxima velocidad, la lleve a un scanner y arrojo como 12 errores por mencionar algunos: mariposa motorizada, electtroventilador 1 y 2, sensor de golpeteo, convertidor catalitico, rele del aire acondicionado, y no quiso encender mas, solo hace las veces de querer encender pero no lo hace, y por supuesto no se le quita la luz de CHECK ENGINE...segun el mecanico dice q la computadora se daño porque no tenia una gomita como un taponcito q ellas llevan y q quizas le cayo agua, me manda a comprar otra EUC pero yo no estoy nada convencido de ello. Agradeceria muchisimmo me puedas ayudar...Saludos y exitos
Agustin de Argentina hace 6 años
Hola tengo un Palio weekend 2002 1.6 16v motor torke
Esta andando a gas
El problema mio es que al acelerarlo larga explosiones por la admisión y filtro y se para
Que puede ser? Como puedo solucionarlo
Tambien pasando las 3500 revoluciones se escucha como ahogado
Espero la respuesta gracias
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Revisa el sensor map
Saludos Agustín, primero compruebe el estado de bujías, sus cables y bobina, si no se encontrara daño alguno en estos elementos, entonces puede estar saltada la correa dentada de DISTRIBUCIÓN (la que regula los tiempos o ciclos del motor), la manera de comprobar o confirmar si éste es el problema en su motor es Midiendo la compresión en los 4 cilindros, si uno o más cilindros tienen DIFERENTE compresión será AVISO que la correa ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor;
Cabe advertir que la correcta sincronización del sistema de la distribución la podrá realizar SOLO un ESPECIALISTA en la marca FIAT de lo contrario un mecánico inexperto en la marca le hará gastar tiempo y dinero infructuosos.
Atte.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Desconecta el sensor map,
Neida de Venezuela hace 6 años
Hola Santiago, saludos. Tengo un fiat palio fire 1.3 de 2007, y tengo el siguiente inconveniente: al encender anda bien en trayecto cortos, pero si notaba que le costaba el acelerar, como si se forzara al presionar el pedal de aceleración, sin embargo andaba, y al mismo tiempo, me daba una falla que la única manera de explicarla según yo es: como cuando uno anda corriendo y de repente te halan la franela y te sueltan al mismo tiempo, es decir, como si de repente se frenara pero sigue andando el carro. Recientemente me accidente, y le cuento: hice un trayecto largo y el carro le dió esta falla más fuerte al punto que casi no andaba. Luego en un trayecto con pendiente se quedó y era como que no tenía fuerza para subir, como que no pasara gasolina, no sé. El hecho es que el carro lo apagué, y me di cuenta que acorde al tiempo que estaba en reposo, andaba como si nada hubiese pasado, pero en lo que se presenta una pendiente o yo intentaba acelerar le daba la falla intensamente y tenía que irme al hombrillo y apagarlo de nuevo. Eso si, el nunca se apagó solo, yo era quien siempre lo apagaba y encendía sin problema. En neutro el carro acelera. Mi mecánico me plantea que hay que revisar cuerpo de aceleración, pero que la computadora también puede estar fallando. También he leído previamente algunos casos similares, pero no veo el mío exactamente reflejado en ellos. Por favor si me pueden orientar al respecto? muy agradecida!!
Saludos Neida, NO PERMITA que ignorantes manipulen el computador NI el cuerpo de aceleración, en su auto están bien los dos elementos mencionados porque Ud informa que en NEUTRAL acelera bien el motor.

Aléjese o no permita que el "mecánico" que MENCIONO fallas del computador o cuerpo de aceleración meta mano en su MOTOR, es un ignorsnte o muy vivo; busque un ESPECIALISTA en motores FIAT, él tiene que comprobar que la PRESIÓN generada por la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si fuera menor, es AVISO de daño de bomba que no permite acelerar o RETIENE el motor;

El especialista debe revisar el estado de bujías, sus cables o bobina ya que la falla de estos elementos causan tirones o retenciones al motor; también debe revisar que NO exista OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o canister; comprobará NO exista obstrucción en el catalizador; finalmente revisará que la CORREA que regula los tiempos o ciclos del motor NO haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor o este sistema. Solo en uno de los elementos o sistemas mencionados está la causa que produce la falla de su motor.
Cabe advertir que sólo el mecánico especializado o familiarizado en motores FIAT podrá localizar la falla o sincronizar correctamente el sistema de la correa dentada de distribución, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo, dinero haciendo reparaciones innecesarias o comprando repuestos de manera infructuosa y posiblemente ocasionando más daños en su motor. Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con otras marcas de motores, carecen de marcaciones o referencias que le sirvan de guía al mecánico para sincronizar el sistema de distribución, por lo tanto estos motores pueden ser arreglados solo por mecánicos familiarizados con la marca o que conozcan de memoria las posiciones exactas de los árboles de levas y cigüeñal, o posean la herramienta especial para este fin.
Atte.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Estoy de acuerdo con santiago
Neida de Venezuela hace 6 años
Estimado Santiago y Tony, muchas gracias por su pronta respuesta!!! Voy a buscar la manera de revisar en la fiat o con un mecánico que sea bueno.
Rodolfo de Venezuela hace 6 años
Hola tengo un fiat palio 1.3 mpi del 97 aqui en venezuela dicen q solo puede usar bateria 650 amperios quiero saber xq,,,, ya que qukero ponerle un sonido y queria ponerle una bateria de 800 amperios
Saludos Ridolfo. Nada tiene que ver la capacidad de la batería ya que cualquiera de las baterías mencionadas suministran 12 V al vehículo, por lo tanto Ud si puede instalar una full equipo o la de 800 amprs. Atte.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si lo que pasa es que al aunmentar el consumo necesitas mas amperajes para garnatizar la eficiencia del suministro electrico, peo recomiendo que le coloques un capacitador o condensador que se colocan en la planta, creo que se llama asi ,de todas maneras deja avriguar bien el nombre
Maria Asencio de Venezuela hace 6 años
Buenas noches Santiago, te escribo por que tengo un Fiat Palio Fire 2007, le cambie la correa multifuncional y las poleas, pero cuando enciendo el carro empieza un ruido agudo como si frotas un plato de porcelana limpio, cuando presiono el acelerador deja de sonar al cabo de un rato vuelve. Otra cosa para encerderlo debo acelerarlo de lo contrario se apaga. ( le cambiamos pila de bomba de gasolina, limpieza de inyectores, le chequeamos bujias, cambiamos el aceite del motor ) muestra intermitente la luz del aceite luego se apaga. Te agradeceria un monton si pudieras darme una luz
Saludos Maria, revise si una de las poleas está fuera de LÍNEA con respecto a las otras poleas, para esto, párese frente al auto cuando el motor está encendido y OBSERVE la rotación de las poleas, la correa y las poleas deben girar o rotar de forma CENTRADA, es posible que una de ellas o la correa podría estar girando de manera EXCENTRICA causando el molesto chillido de la correa; otra posibilifad es que la correa sea más grande y por esta razón el resorte del tensor no la tensa lo suficiente y queda floja; Desmonte la correa y sienta haciendo girar a MANO las poleas, TODAS deben rotar suave, si una de ellas estuviera dura, puede ser la que frena o hace patinar la correa, en este caso el mecánico debe revisar la pieza cuya polea no gira con suavidad. También es necesario desmontar la correa, sintiendo la tensión que ejerce el tensor y rodamiento sobre la correa, si el resorte interno ha perdido fuerza, la correa patina.

Respecto a que el motor se apaga o no mantiene el RALENTÍ puede ser por desconexion o rotura de una de las mangueras pequeñas del múltiple de admision; otra posibilidad es que si el cuerpo de aceleración de su auto vino con sensor IAC, este SUCIO o remordido, la solución es lavar el cuerpo de aceleración, este trabajo lo debe hacer un ESPECIALISTA en motores FIAT que también debe revisar que este correctamente SINCRONIZADO el sistema de distribución, es decir, revisara que la CORREA que regula los tiempos no haya saltado dejando fuera de Punto al motor.

Respecto a la luz de presión de aceite, el técnico debe MEDIR para determinar si es una falla del BULBO, o existe baja presión por posible desgaste en piñones de la bomba de aceite o en un COJINETE de árbol de levas o cigüeñal, esto debe examinar el técnico.
Atte.
loren de Venezuela hace 5 años
Buenos días tengo un fiat palio fire 2002 tiene el cilindro numero cuatro con carbón por eso no funcionaba mi pregunta es hay que rectificar gracias
Saludos Loren, normalmente en todos los cilindros se forma CARBONILLA y esto no constituye daño alguno, es normal; PERO si su motor moja el pistón 4 y la bujía con aceite, obviamente pierde potencia porque la bujía deja de funcionar, es decir, no salta la chispa entre sus electrodos, en este caso, significa que el aceite se filtra o pasa a la cámara de combustión y este problema puede ser causado solo por una de dos posibles fallas:
1) vejez de SELLOS (retenedores de goma que van instalados sobre las guías de válvulas) posiblemente rotos o que están resecos y han perdido su capacidad de retener o evitar que pase aceite a la cámara o que una de las GUÍAS de válvulas estén desgastadas, cualquier daño mencionado obliga a desmontar la culata [tapa de cilindros] para que en una rectificadora examinen el desgaste de GUIAS y sustituyan si existe mucho juego o huelgo e instalen nuevos SELLOS; Al realizar este mantenimiento es factible se solucione el ingreso del aceite a la cámara y el motor funcione con normalidad.

2) si su vehículo tiene un recorrido alto que supere los 300.000 km y si los cambios de aceite y filtro de motor no fueron realizados oportunamente, es decir cada 4.000 km de recorrido, es posible se haya causado desgaste PREMATURO en cilindros y anillos de pistón, esto permite el ingreso y/o consumo o quema de aceite en las cámaras de combustión, en este caso la solución es reparar todo el motor. Atte.
loren de Venezuela hace 5 años
Voy a revisar gracias
Saludos Loren, desconozco la razón por la calificación negativa a mi respuesta, ya que en ella menciono las posibles causas técnicas por las que un motor moja bujías, consuma más aceite o forme mucha carbonilla mayor a la normal. Causa indignación que luego de hacer el esfuerzo de responder correctamente su consulta, UD tenga la descortesía de calificar mal una respuesta y peor si desconoce del tema en mecánica. Atte.
loren de Venezuela hace 5 años
Disculpa tu respuesta fue positiva olvide darle al botón de calificación positiva nuevamente gracias
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Buenas noches, santiago, poseo un palio 98 1.3 mpi, tengo dos fallas, se rompió la correa de tiempo y por lo tanto tuve anilla y aproveche hacer una mueca a los pistones para tratar de evitar que doble válvulas posteriormente y tuve que sustituir válvulas de escape y una guía, gomas de válvulas, y concha de bielas, cambie correa y tensor, asentaron cámara y válvulas, me entregan el vehículo, y se apaga cuando freno y no tiene fuerza y no acelera como debería, le coloque bomba de gasolina nueva, bujías, nuevas, inyectores nuevos, bobinas y de veras no. Encuentro que hacer no logro dar con la solución a dichas fallas.
Saludos NoobUnloker, mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL , de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO de mala sincronización del sistema de distribución, de ser así, puede ser la causa de todas las fallas del motor. Atte.
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Ya la compresión fue medida y dio 120 c/u de los cilindros
palioruso de Venezuela hace 5 años
Está demasiado baja la compresión tienes desgaste en el bloque. O le metes camisa o compras pistones y anillos de una medida mayor. Rectificadora y el mecanico te indicarán que hacer
La compresión de 120 libras me parece baja, Consulto: ¿ acaso el mecánico que armó el motor es especialista de la marca FIAT? Porque a mi parecer su mecánico no sabe lo que está haciendo o le está mintiendo, ¿UD esta SEGURO estuvo presente y le CONSTA que la compresión es IGUAL en los 4 cilindros y marcó las 120 libras O solo le informó ésto el mecánico? ¿A qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo o de la ciudad en la que midieron la compresión del motor?
Atte.
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Yo estuve presente, colocan un reloj con una manguera y le dan a encender una vez y marca 120 en cada uno de los agujeros donde van las bujías. Y todas marcaron lo mismo, mañana voy al mecánico quisiera que me ayudarán en que pasos debo tomar en cuenta para evaluar el vehículo de forma correcta, y bueno agradecido de antemano
palioruso de Venezuela hace 5 años
Ya te dije 120 es muy baja la compresión cambia de mecanico para que puedas solucionar busca un buen mecanico que conozca de fiat
palioruso de Venezuela hace 5 años
Los cilindros nunca van a medir todos lo mismo aun mas por el desgaste del motor. Una compresión óptima es de 170 a 220 máximo. Una válvula quemada te da desde 0 a 130 de compresión y solo es en un cilindro la falla es descomunal. Imagínate en los 4 cilindros la misma compresión es nada. Aparte me da la leve impresión que no sabe medir la compresión ya que para dar igual en todos los cilindros es posible que haga fuga de compresión entre los pistones.
diego alonso de México hace 5 años
Hola acabo de adquirir un Fiat palio 2019 pero tiene los siguientes defectos ,en automatico es lento para despegar, en los cambios de velocidad automaticos primero se tironea y despues despega, he demandado a la automotriz pero la representante legal dice que el auto está bien ??
tony270172 de Venezuela hace 5 años
Aceleras y no da arranca? rapido y de repente acelera a la velocidad que quieres ir?
diego alonso de México hace 5 años
No acelera es lento para despegar, y en automatico para hacer los cambios de velocidad se siente primero el tiron y después llegue a la velocidad pero tarda en hacerlo lo que es un problema para rebasar
tony270172 de Venezuela hace 5 años
He escuchaod que a veces puede ser el catalizador tapado
diego alonso de México hace 5 años
Gracias muy amable por tu respuesta, hoy tengo audiencia con la compañia automotriz a ver que pasa
Edwin guerrero de Colombia hace 5 años
Santiago estrella Ortiz buenas noches. Tengo un problema. Tengo un fiat palio edx 98. Presentó una falla en la aceleración llevé el sensor tps a un eléctrico y le hizo unas pruebas y él me dijo que estaba dañado no estaba mandando la señales bien. Hice el cambio del sensor pero el problema no se acabó el motor tiene revoluciones muy bajas y tiembla el motor, ¿aparte del cambio del sensor hay que hacer algo más para solucionar el problema para que lo reconozca la computadora?
Saludos Edwin, el TPS se daña cuando existen presiones anormales o explosiones en el múltiple de admisión
Esto ocurre cuando la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución ha SALTADO o fue mal instalada.

Respondiendo a tu consulta, cuando se sustituye el TPS no es necesario el uso del scanner ni programar nada.

El motor puede dejar de acelerar por falla de bujías, sus cables o bobina o por una de las siguientes causas:
1) desfase del sistema de distribución.
2) obstrucción del filtro o daño de bomba de combustible.
3) deformación o golpe en el tanque de combustible o contaminación de la gasolina con agua que obstruyen la succión de la bomba.
4) obstrucción del sistema PCV.
5) penetracion es de aire adicional NO deseado.
6) daño o suciedad del sensor MAP.
Todos los elementos o partes mencionadas deben ser revisadas o comprobadas por ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine exactamente cuál es el dañado e imposibilita acelerar.
Atte.
tony270172 de Venezuela hace 5 años
Secundando lo que dice santiago, el desface del tiempo tambien puede ser por la rotura de la cuña del cigueñal, esto genera que el carro pierda su puesta a punto
Paul de Colombia hace 5 años
Santiago bn día tengo un palio Edx modelo 97 el carro la compresión está en 100 psi pero tengo pérdida de fuerza y no desboca baje la culata la mande a revisar esta en supmanitud y no presenta fugas me recomendaron colocar un empaque más grueso a medida pero el carro sigue igual se midió presión de combustible y está en 40 libras cuando aceleró sube la presión nunca baja, no se q mas mirar el carro es muy purgado no llega ni a las 4000 revoluciones te agradezco consejo
Saludos Paul, la compresión debe ser igual en los 4 cilindros, de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros será AVISO que el sistema de distribución está mal sincronizado, esto significa que la correa dentada que regula los tiempos ha saltado dientes o fue mal instalada, esta falla de tipo mecánica no permitirá que el motor desarrolle toda la potencia o no acelere.
Cabe informar que la compresión indicada por Ud es muy BAJA , 100 LIBRAS seria la correspondiente a una medición realizada en una ciudad cuya altura supera los 3.000 mts sobre el nivel del mar. Otras posibilidades de fallas que no permiten acelerar son:
1) Obstrucción del pitorros existentes en el múltiple de admisión y mangueras de vacío que conforman el sistema PCV o canister, que permite la evacuación de gases de combustible que se acumulan en el tanque de combustible y deben ser succionados por el motor y dirigidos hacia las cámaras de combustión, la obstrucción de este sistema no permite que el combustible salga o abandone el tanque pese a que la bomba de combustible está en óptimas condiciones. 2) otra posibilidad que impide acelerar es obstrucción en el CATALIZADOR, o daño en el TPS del cuerpo de aceleración, o en el potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
diego alonso de México hace 5 años
EL FIAT PALIO 2019 sigue presentando las fallas ya comentadas, tuve la intención de llegar a un arreglo con la compañia automotriz aqui en Iguala pero no fuwe posible y entablar un juicio legal es largo y prolongado, además muy costoso popr lo que tuve que aceptar el carro tal cual, tedre que buscar otra agencia en el DF para que lo revisen que depeción
Mariano de Argentina hace 5 años
Hola santiago...estuve leyendo con atencion todas sus sugerencias y pude ver q tiene exelentes conocimientos del tema. Tengo un problema similar al de varios y si esta dentro de sus posiblidades darme alguna sugerencia o guía de donde empezar. Tengo un fiat palio hlx 2005, motor 1.8. El tema es q desde q el auto enciende en frio y hasta algunas veces llega y otras no a la temp optima segun tablero el auto anda perfecto, luego con le pasa a varios al llegar a una esquina donde se deja de acelerar y con poca velocidad se enciende el check engine. El auto queda limitado entre 1500 y 2500 rpm y funciona como si estuviera fuera de punto o en 3 cilindros. También lo hace mientras regula y a pocas rpm. Una manera de poder manejarlo es estar continuamente moviendo el acelerador o a unas rpm altas. En viajes tampoco lo hace. Puedo ver q el problemas surge mas q nada cuando se desacelera y a pocaa vueltas.
Desde ya muchas gracias. Saludos mariano!
Saludos Mariano, no puedo sin examinar el motor decir con certeza en donde puede estar el problema de aceleración, ya que uno de varios elementos , el que este defectuoso puede originar la falla o imposibilidad de acelerar, pero en su caso podría resultar más sencillo localizar el problema con un SCANNER ya que se ha encendido la alerta CHECK ENGINE, esto significa que en la memoria del computador del auto se ha ALMACENADO o registrado un código de falla o identificacion del elemento averiado, por lo mencionado, sugiero hacer primero un diagnóstico con scanner.

Si no se encontrara la falla, un ESPECIALISTA en motores FIAT tendrá que COMPROBAR que el sistema PCV este desobstruido ; otra posibilidad puede ser falla de tipo TÉRMICO en la bobina o cable de bujía; suciedad o falla de sensores MAP o de OXÍGENO ; penetraciones de aire NO DESEADO por deterioro de los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o de la base del cuerpo de aceleración ; debe revisar que no haya ingresado agua o humedad al conector de cables eléctricos que se enchufa en el cuerpo de aceleración ocasionando cortocircuito ; comprobar no exista daño en el TPS del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal ; si el combustible del tanque estuviera CONTAMINADO con agua, podría causar bloqueo de flujo del combustible hacia los inyectores ; si el tanque de combustible (bajo el vehículo) estuviera HUNDIDO podría obstruir la succión de la bomba de combustible ; revisará no exista obstrucción de filtros ; la presión de la bomba no debe ser menor a 30 libras ; si la porcelana del CATALIZADOR estuviera rota puede obstruir la salida de gases.

Cualquier elemento mencionado que tenga defecto o daño puede impedir que el motor acelere pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
Espero mi información le ayude.
Atte.
Mariano de Argentina hace 5 años
Santiago. Muchas gracias por la informacion. Habra q empezar a descartar. Te lo comento como para tener encuenta y proporcionar mas datos.
1)Cuando la falla aparece(siempre en la temperatura ideal)prendo y apago el auto y vuelve a la normalidad puedo acelerar de manera normal, hasta q vuelve aparecer la falla y limita la aceleración. Luego repito, apago y enciendo el auto y sigo normal hasta llegar a una esquina donde a pocas revoluciones o desacelerando prende la la falla. Esto lo evito teniendo el pedal de de aceleracion siempre en movimiento y el auto a mas de 1500rpm. 2) limpie el cuerpo de mariposa y nada. 3) lo lleve a chequear la ecu a mas de 2 mecanicos y no supieron decirme era con certeza.
Muchas gracias. Saludos.
Mariano, la falla como Ud lo narra puede ser causada por obstrucción del sistema PCV o del CATALIZADOR o daño del sensor TPS del cuerpo de aceleracion. Haga un diagnóstico con scanner y para poderle ayudar, avise cuáles son los resultados. Pero, busque un especialista, el debe tener el scanner adecuado para localizar fallas de Fiat, los scanner multimarca no siempre son precisos y pueden dal un resultado falso.
Atte.
Mariano de Argentina hace 5 años
Santiago. Muchas Gracias por su atencion! An.La verdad q me aporto mucho. Lo pondre al tanto cuando resuelva el problema!
Saludos.
carlos1901 de Venezuela hace 4 años
Buenas presento un problema con mi fiat palio 98 mpi, enciende fino se mantiene pero cuando arranco fino cuando realizo el cambio a segunda se desmaya pierde fuerza y hasta se apaga de reepente, y ahora al encender vota humo blanco hasta q estabiliza y deja de votar
martin de d de Argentina hace 4 años
Aprovecho para saludarlo y decirle que Usted es un maestro en la mecánica gracias por dar cátedra de su sabiduría y ayudar a tener los conocimientos generales reales de todas/ y todos los problemas que se nos presentan a los dueños de los vehículos, lo estoy despidiendo desde argentina y hasta cualquier momento
Muchas Gracias Martín, mi intención es ayudar. Atte.
Cristiang28 de Venezuela hace 4 años
Hola mi Fiat palio 1.8 racing se dañó la empacadura de la cámara, vino el mecánico la cambió, le hice servicio a la cámara, gomas de válvula, anillos nuevos, todo bien , prendimos el carro y perfecto sereno todo fino, el problema empezó al otro día cuando iba en carretera y al intentar pasarlo de 4 m rmp no pasa queda limitado , ya cambiamos bujías, cables, bomba de gasolina, el tiempo el mecánico lo reviso dos veces, ya no hayo que hacer, si podrían ayudandome sería genial
Saludos Cristian, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comprobamos con motores de otras marcas de vehículos, en su motor no vienen marcados o señalados puntos de REFERENCIA que le ayuden a un mecánico inexperto a sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que si el mecánico no puso en posición cirrecta el o los árboles de levas y el cigüeñal, este sistema o motor quedarán fuera de PUNTO y será causa para que no pueda desarrollar toda su potencia o no supere de 4.000 rpm al acelerar.
Lo mismo ocurrirá si el mecánico no tuvo la precaucion de desobstruir las TOMAS plásticas, canalizaciones y válvula eléctrica que conforman el sistema PCV (CANISTER)

Si el calor intenso que produjo la quema de la JUNTA de compresión o de la deformación de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se transmitió al CUERPO de ACELERACIÓN podría haberlo dañado internamente y podría ser necesario sustituir.
Otra posibilidad es que la porcelana interna del CATALIZADOR se haya roto por exceso de calor o impacto y este obstruyendo la salida de los gases, esto no permitiría que el motor levante revoluciones al acelerar. También debe ser comprobado el correcto funcionamiento de sensores como el MAP o el de OXÍGENO, su falla impediría que el motor acelere.

Por lo explicado y como existen varias posibilidades de falla es imposible sin examinar su motor que yo pueda decirle con certeza o exactitud qué elemento de los mencionados impiden que el motor desarrolle, , es necesario que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe lo que he mencionado y determine cual es el problema verdadero que afecta a su motor.
Atte
mario salinas de Argentina hace 4 años
Muy bién detallado parte por parte y los repuestos tienen que ser originales, yo tengo palio 2018 acctrative 1.4 un mes antes que se termine la garantía me empezo a fallar el sensor del cuenta kilometro. El 13/3/2020 me lo van a remplazar por uno nuevo por la garantía después veremos cuanto va a durar. Muchas gracias
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Sr. Santiago buenas noches, tengo un palo 2001 MPI tiene la sieguiente falla,1) la luz de los inyectores no apaga nunca, 2) las bujias las pone negras, 3) bota humo negro constante, 4) cuando le exijo al motor no avanza como deberia se siente como frenado como si estuviese aguantado por algo. Espero pueda ayudarme muchas gracias.
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Esta inuectando lucha gasolina. Revisa el sensor mal y el de oxigeno este va a un lado del múltiple de escape. Aunque a mi noe genera esa falla, en ralentí enciende bien? Y a veces arranca con fuerza al cabo de un rato pierde potencia? Si es asindeberias revisar el piñón den cigüeñal es posible que la cuña o el cunero este roto esto hace que el carro quede fuera de tiempo.
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
El sensor MAP es nuevo el de oxígeno si tiene tiempo. No he revisado lo del piñón muchas gracias
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Me informa al respecto
Saludos Tony, antes de pensar en daños de elementos electrónicos o sensores, busque un mecánico especialista en motores FIAT, él debe primero COMPROBAR que no exista DESFASE o no hayan saltado dientes de la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, el desfase de este sistema ocasiona malas combustiones, NO PERMITE que sensores que están en perfectas condiciones puedan funcionar correctamente ; los motores FIAT son especiales y carecen de marcas o referencias que le sirvan de GUÍA o ayuda al mecánico inexperto, por lo tanto, NO podrá calibrar correctamente este sistema, y de nada le servirá al inexperto realizar sus propios trazos o referencias para intentar cambiar la correa, si el mecánico no conoce la posición exacta de los árboles de levas o cigüeñal, no podrá dejar bien su motor, el ignorante le hará gastar dinero infructuoso sustituyendo piezas o realizando trabajos indebidos. Busque un especialista. Atte.
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Perdón inyectando mucha gasolina, por eso nas bujías negras. La mezcla oxigeno combustible no es óptima. Esto debido a na confusión que genera la computadora. El sensor de cigüeñal manda información erronea. La falla no es electrónica. Ningun escaner detecta esa falla
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Gracias tony, que debo hacer en este caso ? Que debo cambiar o probar ??
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Revisa el piñón este es mi numero si quieres llama 04264928540
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Por la hora le llamaré mañana, gracias muy agradecido.
tony270172 de Venezuela hace 4 años
A su orden esperó le sea de ayuda
Attaque77 de Argentina hace 4 años
Hola como estan...mi consulta es la siguiente...tengo un palio 1.3 ex fire modelo 2003 y al cabo de manejarlo 20 minutos cuando me encuentro con mucho transito y es andar en primera 5 metros y freno asi sucesivamente...se recalienta bastante...prende el electro y baja la temperatura a normal...pero si estoy mas de 5 minutos en el atasco sube la aguja de la temperatura bastante...hasta q prende el electro de nuevo...y la baja...pero en cada frenada sube la temperatura mas y mas
Saludos, sustituya el TÉRMOCONTACTO que debe encender el electroventilador a los 90°C si el ventilador enciende PASADA esta temperatura. Sustituya el TERMOSTATO, ya que en su caso no conserva la temperatura estable y baja muy rápido la remperatura cuando enciende el electro. Si el problema de recalentamiento persiste habría que revisar no este obstruido el radiador o los orificios de la JUNTA de COMPRESIÓN y que corresponden al sistema de refrigeración. Atte.
martin de d de Argentina hace 4 años
Capo , bendiciones Dios te bendiga amigo
biancys de Venezuela hace 4 años
Buen dia amigo tengo un palio 1.8 fase 3 y limita a las 4 rpm sabras con certeza dnd tengo el problema o puedes guiarme para solucionarlo y gracias
Saludos Biancys, a distancia y sin revisar su motor, es imposible determinar con certeza qué sistema, mecanismo o repuesto está fallando en su motor ; los motores FIAT son ESPECIALES y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, su mantenimiento debe ser realizado por mecánico ESPECIALISTA ; él debe comprobar PRIMERO, que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, la manera más fácil y rápida de hacer esta comprobación es Midiendo la COMPRESIÓN, en los 4 cilindros debe ser IGUAL cuando esta BIEN calibrado este sistema, si existe DIFERENTE compresión en uno o más cilindros y si la diferencia de lectura en el manómetro es superior a más o menos 20 libras, SIGNIFICA que la CORREA de distribución ha SALTADO o fue mal instalada, por lo tanto el motor está fuera de PUNTO y NO podrá ACELERAR a más de 4.000 rpm.

Si la DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizada, existe UNA de CUATRO POSIBILIDADES de falla para que a pertir de las 4.000 rpm el motor DEJE de ACELERAR ; ANTES de SUSTITUIR un repuesto, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT porque debe COMPROBAR cuál es el elemento o repuesto dañado, lo que comprobará es lo siguiente:

1) Compruebe no esté obstruido el filtro de combustible ; mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras (psi) si fuera MENOR, significa que no sirve y debe cambiar.
2) Compruebe no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como CANISTER o que su válvula eléctrica no esté quemada.
3) Compruebe no esté obstruido el CATALIZADOR o tubo de escape.
SI lo mencionado hasta aquí está bien, entonces comprobar posible daño en:
4) Cuerpo de aceleración o daño del potenciómetro existente en el PEDAL acelerador.

Cabe ADVERTIR si Ud CONTRATA un mecánico INEXPERTO, no familiarizado con motores FIAT, le hará perder tiempo y gastar dinero INFRUCTUOSO y sin solucionar la falla de su motor.
Atte.
loren de Venezuela hace 4 años
Tiene razón voy a buscar un mecánico mas experimentado en vehículos Fiat gracias
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Buenas quien puede ayudar, tengo un palio 2001 mpi motor 1.3 ok, 1) el carro consume mucha gasolina. 2) de 0 a 80 fino de 80 a 120 tarda una eternidad para llegar muy lento en subidas no tiene fuerza. 3) de momentos cuando le exijo en cuarta hace explosiones. 4) inyectores y bomba de gasolina nuevos. 5) el carro se siente como si estuviese gobernado cuando llega a 100 no se siente libre suave el motor suena buuuuuuuuuuuuu como si tuviese algo tapado. Muchas gracias quien pueda ayudar.
Saludos, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, su motor está FUERA de PUNTO,, significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada por un inexperto, no permita que mecánicos inexpertos intenten sincronizar este sistema, no podrán dejar bien calibrado. Atte.
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Muchas gracias agradecido por la ayuda
diego alonso de México hace 4 años
Gracias por la ayuda lo comentaremos con los mecanicos de la agencia
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Bue as quien puede ayudarme tengo un pLio 2001 mpi de momentos tarda para prender y cuando lo hace huela a gasolina. De momentos hace cabeceos como si se fuese a apagar y también en ocasiones hace explosiones. Gracias
Luis figueroa de Argentina hace 4 años
Muchísimas gracias me leí todo
CarlosJoseBR76 de Venezuela hace 4 años
Buenas mi Fiat Palio 1.4 no acelera, presenta falla o al acelerar no abre la mariposa en el cuerpo de aceleración! Al escánerlo me indicaron que era el ponteciometro del pedal acelerador el cual al destaparlo veo que tiene un desgaste no se si ese sea realmente el causante del problema porque mi curiosidad me llevo a destapar el cuerpo de aceleración y veo desgaste el los piñones plásticos del cuerpo en su gran experiencia cual sería el inconveniente?
El único inconveniente es que su vehículo no está siendo revisado por mecánico especialista en motores FIAT , cabe informar que es normal que la mariposa del cuerpo de aceleración no se abra en su totalidad así presione el pedal del acelerador si el motor no está encendido ; pero, si Ud realizó esta comprobación con motor encendido y si al pisar el acelerador el motor no levanta revoluciones y solo se mantiene en ralenti, entonces revise los contactos eléctricos del conector o ficha que se enchufan en el cuerpo de aceleración que no estén quemados o húmedos ; si lo mencionado esta bien, revise que el sistema PCV y su válvula eléctrica no estén obstruidos o quemada la válvula ya que cualquier defecto en este sistema o elementos no permitirán que el motor acelere ; revise no este obstruido el filtro y mida la presion de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor significa que la bomba no sirve y podría ser la causa por la que no acelera el motor ; si todo lo mencionado esta bien, tendrá que cambiar el cuerpo de aceleración y si desea confirmar su daño lo puede llevar a un laboratorio o facultad de ingeniería electrónica, en estos establecimientos tienen bancos de prueba y simuladores del trabajo y podrán hacer la prueba del cuerpo de aceleración. Atte
Vicmal05 de México hace 4 años
Santiago un saludo, cuento con un fiat sedan 2004 motor de 1.6, he visto los casos y me identifico en algunos aspectos con ellos pero me gustaría que me pudieras orientar ya que me encuentro preocupado porque lo he llevado a 3 diferentes mecánicos y su solución es anillar mi motor, ya fue anillado hace como 2 meses pero actualmente pierde potencia en las subidas, tira humo por el escape y me consume demasiado combustible, como solución a esto último se limpian las bujías y se regulariza el consumo pero en 2 semanas se me vuelven a manchar, en la bujía 1 y 4 se mancha de gasolina a lo que tengo un poco de noción quiere decir que no está realizando la combustión correctamente, me comentaron que está pasando aceite pero cuando le metí el scanner me arrojó el código P05B2 lo cual significa que es un código génerico y tiene que ver con un problema eléctrico (avería), el velocímetro no me funciona pero hay veces que se eleva sin control lo cuál me deja dudas porque el sensor es nuevo. Por favor espero me puedas ayudar orientándome ya que he gastado considerablemente dinero en èl.
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Saludos Vicmal05, en primer lugar NO es normal ni técnico anillar un motor, esto es una práctica de mecánicos deshonestos que procuran ganar dinero cobrando al incauto, una mano de obra que equivale al costo de reparación del motor, si bien es cierto en ciertas ocasiones, cambiar de anillos sin rectificar cilindros PERMITE mejorar unos pocos miles de kilómetros el rendimiento del motor y el CESE de quema del aceite, PERO, el mecánico sabe que al poco tiempo volverá a cobrar una 2da mano de obra porque su anterior o 1er anillado no durará mucho tiempo.

Los anillos y cilindros se gastan juntos por su fricción y si un inexperto cambia solo anillos, estos no se amoldan a la deformación OVALADA que adquieren los cilindros y en consecuencia los anillos no serán estancos, es decir, no se ajustan, no asientan bien en la superficie o pared del cilindro, permitiendo que parte de los gases en el momento de producirse la COMPRESIÓN fuguen o se filtren hacia el cárter, o que el aceite ascienda hacia las cámaras de combustión.
Lo CORRECTO es que el mecánico debía medir con un micrómetro de interiores el alesaje o diámetro de los cilindros y si su ovalizacion superaba las
0,40 mm debía RECTIFICAR cilindros y reparar por completo el motor, además si la armada del motor no fue realizado por ESPECIALISTA , el inexperto NO PODRÁ montar correctamente los EXPANSORES de los anillos de aceite o no pondrá bien los anillos en los canales del pistón, esto ocasionará el ascenso del aceite (no deseado) a las cámaras de combustión MOJANDO las bujías y disminuyendo la potencia del motor porque deja de saltar la chispa entre sus electrodos, consecuentemente no se producen buenas combustiones, se quema o consume aceite ; al ser detectado combustible mal quemado por el sensor de oxígeno, la alerta luminosa CHECK ENGINE o EPC se enciende en el tablero de instrumentos y el computador ordenará a los inyectores RESTRINGIR a una mínima cantidad combustible, dejando de acelerar el motor o sintiéndose pérdida de potencia pese a mantener pisado a fondo el pedal de acelerador.

Todo es consecuencia o Error del mecánico inexperto que anillo el motor. La solución es que busque ESPECIALISTA en motores FIAT para que REPARE y arme correctamente su motor, de lo contrario Ud continuará perdiendo tiempo y dinero sin solucionar la falla.
Atte.
Vicmal05 de México hace 4 años
Muchas gracias, buscaré ayuda como me lo indica
Kley de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes le escribo porque mi carro no acelera pierde la fuerza ya se le a cambiado bujía la cuestión de la aceleración y aún sigue presentando la misma falla podrías ayudarme por favor
Saludos Kely, como Ud verá , no es asunto de adivinar y cambiar repuestos cuando no se sabe el origen de la falla de un motor, y antes de sustituir repuestos se debe comprobar su daño, de lo contrario resultará un gasto infructuoso y la falla persistirá. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el debe controlar primero lo básico que no exista obstrucción en filtros o en el sistema PCV o también conocido como canister, o que no haya saltado un diente de la corre dentada del sistema de distribución ; también debe comprobar que la bomba de combustible esté enviando a los inyectores con una presión no menor a 30 libras, si fuera menor significa que la bomba no sirve y por estas razones el motor no podría acelerar, lo mismo ocurre si sensores como el MAP o el de oxígeno tuvieran falla, o si el catalizador estuviera obstruido ; también el vehículo podría dejar de avanzar rápidamente por una carretera si existiera desgaste del embrague ; si luego de comprobar todo lo mencionado no se encontrara falla en estos elementos, entonces tendrá que comprobar un posible daño del TPS que significaría la sustitución del cuerpo de aceleración, también tendrá que comprobar el potenciómetro del pedal de aceleración e incluso podría tratarse de un daño del COMPUTADOR, por lo explicado Ud requiere el conocimiento del especialista en motores FIAT, de lo contrario el inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Kley de Venezuela hace 3 años
Si ya se le a echo todo lo mencionado menos lo del pedal
Kley, de nada le servirá que un inexperto haya revisado su motor y lo mencionado en mi respuesta anterior , como técnico de estos vehículos le recomiendo delegar la revisión a un experto ; los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los que vienen en otras marcas de vehículos, estos motores carecen de marcas o señales de fabrica que le ayuden al inexperto a sincronizar el sistema de distribución, y cundo este sistema no está en su punto exacto y perfectamente sincronizado , el motor ni sus sensores o elementos electrónicos que estén en buenas condiciones no podrán funcionar bien ; los motores FIAT fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea realizado en exclusiva en talleres del concesionario o por mecánico especialista, de lo contrario, Ud perderá tiempo y dinero sustituyendo partes o realizando mano de obra sin solucionar el problema de aceleración. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
AngelU de Venezuela hace 3 años
Saludos buen día. Tengo un palio 1.3 MPI 8v 2000 alguien me pude indicar qué valores debe existir en cada uno de los 4pines del conector iac. Ojo del conector no del sensor. Gracias
Jean-2020 de Venezuela hace 3 años
Buenas tengo una strada 1.8 tiene un alto consumo de gasolina le hice mantenimiento a la camara le probe otra computadora le probe el sensor max en otro carro le hice tambien mantenimiento a los inyectores y sigue la falla me dicen que puede ser el regulador de gasolina que no esta funcionando y pasa la gasolina directo
Saludos Jean, quien le dijo a Ud que la gasolina pasa directo y consume más el motor por defecto o daño del regulador, no sabe de mecánica. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el origen o lo que provoca alto consumo puede ser por falla de UNO de VARIOS elementos o sistemas con falla, el especialista primero debe comprobar lo básico como el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, bobina, sensores ECT, Oxígeno (sonda lambda) tiene que comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y que los inyectores no permitan el goteo de combustible por defecto o suciedad, deben ser lavados con ultrasonido y comprobados en máquina de inyectores; también comprobará no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister y que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de los anillos de goma existentes ENTRE el múltiple de admisión y culata. Sin tener la oportunidad de revisar su motor, nadie le podrá decir con certeza cuál es la causa exacta del consumo elevado de combustible de su motor,cel técnico tiene que comprobar los elementos y sistema que he mencionado. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
simon_acr de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas santiago hermano tengo una weekend 2006 no hay forma que logre q el carro mantenga la aceleracion , te cuento le hicimos pruebas a la fusilera , computadora , sensor de oxigeno , se le han colocado 3 cuerpos de aceleracion diferentes aqui en venezuela se consiguen chinos mas sim embargo se le coloco un magnetti marelli original y en los 3 casos hace excatamente la misma falla quiero saber si es un mito o realidad q este componente se calibra aqui en venezuela hay muchas indecisiones con respecto a este tema agradeceria me ayudaran ya me tiene desesperado esa falla
@simon_acrSaludos Simón, nosotros hemos cambiado cuerpos de aceleración y funcionan solo al conectarlos sin necesidad de hacer ninguna regulación o (programación). Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, debe medir la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor sería aviso de obstrucción del filtro o daño de bomba y deberá sustituir ; el técnico tendrá que comprobar no haya saltado dientes de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución o que el tiempo de encendido esté bien calibrado ; comprobará no exista obstrucción en las canalizaciones, tomas de vacío en el sistema PCV o también conocido como canister, su obstrucción no permite que el motor acelere ; si su motor sufrió recalentamiento y si existe daño parcial en la junta de compresión o en la culta (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y si existe fugas de compresión y comunicación no deseada entre cilindros adyacentes el motor no podrá acelerar o lo hace con mucha dificultad ; lo mismo ocurre si el CATALIZADOR estuviera obstruido, en este caso los gases de escape no pueden salir. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
simon_acr de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias Santiago hoy le haré unas pruebas en la gran mayoría de los casos hace jalones prende la luz y no acelera más pero tomaré en cuenta tu recomendación muchísimas gracias
simon_acr de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hermano aún nada se me paso decirte que cuando queda sin acelerar se prende la luz del tablero en ocasiones jalonea prende la luz y se queda sin acelerar en otras ocasiones cuando esta frío pasas la llave y inmediatamente se queda la luz de. Cheking encendida
Randosky de Venezuela hace 3 años
Donde consigo en Valencia-Venezuela un experto como usted ?
david de Argentina hace 3 años
Tengo un palio 2016 esence 1.6 con 70000km, y falla , pierde fuerza y en oportunidades se para y tambien corta el aire acondicionado, me pueden ayudar
danielvidal de Uruguay hace 3 años
https://www.opinautos.com/fiat/palio-a…

Espero alguien me pueda orientar gracias
Toni Vincelli de Venezuela hace 3 años
Buenos días amigo saludos, tengo un fiat palio 1.3 mpi 8 válvulas, el carro funcionba perfectamente luego se aislo la rosca de donde va la bujia en la cámara se corrigió dicha rosca colocándole un casquillo o camisa de bronce quedando la bujia un poco mas arriba de lo normal, luego de eso el carro había quedado fuera de tiempo ya q salto un diente la correa, se volvio a colocar en tiempo y prendio normal... luego de todo eso el carro anda sin problemas en carretera plana pero al subir pierde la fuerza y la temperatura empieza a subir motivo por el cual quemó el empaque de culta, se reemplazo por el original de amianto, el carro anda normal otra vez pero con la misma flla pierde potencia al subir y la temperatura sube al acelerarlo afondo se escucha como ahogado y no ae siente más potencia solo sube un poco lento y sin fuerza, q podrá ser esa falla. ??
Saludos Toni, Ud comienza su explicación diciendo que su motor funciona muy bien y termina informando que en conclusión "SÓLO" pierde fuerza en las cuestas y que "solo" recalienta cuando acelera ; Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor, los Fiat son motores especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera especial para que su mantenimiento sea EXCLUSIVO del concesionario o mecánico ESPECIALISTA. Es posible que en su caso esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Toni Vincelli de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Sii eso pienso q pueda ser la sincronización de la distribución, gracias ire con un buen mecanico en fiat
Bernardo de México hace 3 años
Gracias super completa la explicación
Alexis González Quiros de Costa Rica hace 3 años
Buenas, tengo un fiat palio fire 16v 2004,hace dos semanas se le limpiaron los inyectores y se le cambiaron las bujías y andaba en excelentes condiciones, ayer tuvimos un viaje y la calle estaba en malas condiciones pasamos por un hueco y a partir de ahí el carro perdió fuerza, hoy al encender el motor se oía como un plopplopplo, a que se deberá ese problema?
Rafael de Ecuador hace 2 años
Buenos dias amigo... favor una preguntita... ¿ cual es el rango de voltaje del tps del fiat strada?... tengo el caso de una camioneta que estan elevadas las rpm (1300)revisando tps encontre un voltaje minimo de 0.80v... y no sube mas de 2.50 v. Yo se que los voltajes deben oscilar entre 0.5 y 4.8v... pero no sé si en este vehiculo sea normal ese rango... favor dame una sugerencia... gracias de antemano
faBESTia de Colombia hace 2 años
Buenas tardes tengo un fiat palio 2009, que sufrio un daño de motor y se mando reparar, pero despues del arreglo quedo algo extraño, pues uno acelera en cualquier cambio sea neutro y no pasa de 4.000 rpm, que debo hacer?
Saludos, al INICIO de esta página esta explicado las causas que impiden que su motor acelere. Atte.
Wilfredosk8 de Venezuela hace 2 años
Buen día amigos. Tengo un palio 1.3mpi tiene la siguiete falla, al encender pasa mucha gasolina a la flauta y no regula ya le cambien en rulardor y sigue con la misma falla. Si le desconecto la bomba de gasolina se queda parejos falla pero al conectar nuevamente empieza a fallar.
Saludos Wilfredo, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, debe revisar la correa dentada y sistema de distribución y comprobar el correcto funcionamiento de sensores como el MAP, OXIGENO y TPS normalmente la falla de este sistema o sensores puede ocasionar malas combustiones o ahogo del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Isra_op de México hace 2 años
Hola buen día tengo un fiat palio 2004 1.6 16v al cambiar el filtro de gasolina salio aire a presión y fue bastante aclaró que quite el fusible de la bomba y le di marcha dos tres veces para liberar la presión pero no me voto la gasolina con aire a presión el carro se me apaga al ir acelerando se da tirones no tiene fuerza en las subidas y a veces se prende el de check enguine espero me puedan ayudar
Pabmon2218 de Uruguay hace 2 años
Hola que tal
Tengo un fiat uno attractive 1.4 el cual me vuelve loco de repente anda un trayecto tipo 10.km y de repente empieza a perder fuerza sino es que se apaga lo tengo que acelerar para que se acomode pero por lo general sigue fallando. Eso si , si lo apago y lo prendo se le va la falla por. Un trayecto hasta que vuelve
Le agradezco que me pueda guiar por donde puedo ver porque sinceramente me está enloqueciendo
Saludos Pablo
Fernando de Argentina hace 2 años
Lo pudiste solucionar?
Pabmon2218 de Uruguay hace un año
@FernandoSi lo solucione mismo en argentina cuando fui de paseo que me falló mal , cambio bobina y cambio de filtro interno de bomba de NAFTA , no el de siempre el que va adentro de la bomba ,santa solución me quedo hermoso
Armando Ramos de Argentina hace 2 años
Hola santiago disculpa la molestia
Tengo un fiat new palio mod 2018
Le cambie la correa de distribucion , bomba y tensor
Y el auto no me pasa de 3000rpm
Que podría ser ?
Nicolás de Argentina hace un año
Hola buenos dias somos de río negro barda del medio...veníamos viajando al bolson río negro (750 km) se nos daño un amortiguador lo cual lo dimos cuenta al llegar a destino...pero en el camino el tablero emite un sonido tipo alarma reiteradas veces alguna ayuda ,ya sabemos que el amortiguador hay que reemplazarlo...alguna recomendación o ayuda. Desde ya muchas gracias
Gustavo de Argentina hace un año
Gracias por la información, SOS un genio, bien explicado. 💪💪💪
Alex de México hace 4 meses
Hola santiago espero me puedas ayudar, tengo una fiat palio adventure 2019 1.6l 4cil y te comento que en primera y en subidas mi auto se jalonea pero solo en esas condiciones tu sabrás cual es la. Razon??
Hola Alex, el mal funcionamiento del motor como lo describe, puede presentarse por una de varias posibilidades de falla de diferentes elementos o piezas , por lo tanto resulta imposible determinar sin la oportunidad de revisar su motor , cual de ellas es la que origina el problema , por lo tanto se debe COMPROBAR bujías sus cables y la BOBINA ya que el concesionario instalo una bobina de pésima calidad que tiene corta duración y muy costosa , obviamente si un mecánico especialista en vehículos Volkswagen DETERMINA que esta DAÑADA, sugiero comprar la bobina marca BOSH según catalogo técnico y la recomendada para el motor Volkswagen 1.6 cc ; comprobará no exista obstrucción en el filtro de combustible ni contaminación de la gasolina con agua ; cada 50.000 km de recorrido se DEBE SUSTITUIR como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla ocasiona en ciertos momentos que los inyectores suministren mucha o poca gasolina y contraría a lo que require el motor y que debe ser variable y proporcional según la temperatura de funcionamiento del motor , la falla del ECT originan malas combustiones y función errática del motor ; comprobará el correcto funcionamiento de sensores MAP y el de OXÍGENO.
Uno de los elementos mencionados será el defectuoso y causante de la falla del motor. Atte.
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Cortes de aceleración / imposible acelerar / causas y comprobación /

Fiat Palio 2005 5 puertas motor 1.4 ELX 120000 kms
Saludos amigos de Opinauto, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento… Leer completa
14 casos 
Rodolfo de Colombia hace 9 años
Gracias, tengo un Palio modelo 97, y ha presentado problemas de aceleración, a veces jalonea y bota bombazos de aire por el exhosto, además de pérdida de potencia
kike de Chile hace 9 años
Hola Santiago, quería hacerte una consulta con respecto a este tema. Me queda claro que el sensor TPS del cuerpo de aceleracion no es remplazable, pero que pasa con la valvula IAC, esta si se puede remplazar?... Te lo pregunto por que mi auto parte bien en frio, pero despues de andarlo un par de metros y apagarlo, si intento volver a encenderlo el auto parte pero en cuestion de segundos las revoluciones bajan y el auto se apaga. Esto sigue ocurriendo a no ser que pise el acelerador y mantenga acelerado el carro por unos cuantos segundos, ahí las revoluciones suben casi a 1000, el auto no se apaga y sigue trabajando bien. Podría ser alguna falla de la valvula IAC?...y si fuera esto esta se podria remplazar, o tengo que cambiar el cuerpo de aceleración. Te agradezco si me pudieras orientar al respecto...
husaile29 de Venezuela hace 9 años
Mi probpema con mi palio weekwnd 2005 1.8, es que se enciende una señal creo delcomputadopr e inmediatamente el motor como que se apaga pierde fuerza, me estaciono, apago completamente luego de un momento lo enciendo y todo bien , pero e notado que el motor calienta mucho, lo tengo en mi poder cerca de 7 años y no le eh cambiado los cables de bujias pero si recientemente las bujias y la bobina, pense que se habia reparado pero volvio el mismo problema y siempre cuando se recalienta, sera el cable que va a la bobina, ola correa de distribucion espero me orienten
Saludos Kike, discúlpame porque no pude contestar oportunamente tu pregunta, comprenderás que mi trabajo no me deja tiempo para navegar en internet y sólo ocasionalmente ingreso a mi correo u Opinautos. Como lo mencioné, si se puede cambiar el IAC, tanto es así que lo venden como repuesto, pero ANTES de pensar en el daño de éste sensor, es indispensable verificar varios puntos que pueden afectar su correcto funcionamiento, primero debes comprobar que la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN no haya saltado y que éste sistema esté perfectamente a PUNTO, luego verificar el estado correcto de los CABLES, bujías, bobinas y sus conectores, revisa que el conector y los cables que contactan en el IAC estén limpios en buen estado y libres de corto circuito; Hacer limpieza de la válvula IAC, verificar que no existan penetraciones de aire adicional (no deseado) por juntas (empaques) deterioradas del múltiple de admisión y cuerpo de aceleración; También es importante verificar que los inyectores estén limpios y comprobar su correcto funcionamiento. Si tu auto tiene o tuvo instalada una alarma no original, es necesario revisar que sus módulos e instalaciones estén bien realizadas, y si la alarma está suspendida o inutilizada, deben ser sacados sus elementos y sus cables, es decir dejar el arnés de cables propios del auto en buenas condiciones y conectados como originalmente vinieron, deben estar libres de malos contactos. Todo lo que te mencioné pueden causar inconvenientes de trabajo del sensor IAC, luego de comprobar lo mencionado y si no se encuentra ninguna falla, entonces se puede sospechar de daño en el IAC y será necesario confirmar midiendo su resistencia o mediante un scanner. Atte.
Saludos Husaile29, aparentemente tienes dos problemas diferentes, el primero se relaciona con la alarma posiblemente del CHCK ENGINE, ésta se ilumina en el tablero de instrumentos cuando el motor tiene malas COMBUSTIONES que pueden ser causadas por defecto de CABLES, bujías, bobinas, filtro de aire sucio, sistema de DISTRIBUCIÓN fuera de punto, es necesario verificar lo mencionado.
Respecto al siguiente punto que mencionas de un aparente recalentamiento de motor, para poderte ayudar y sugerir soluciones, es necesario que estes seguro y verificar si tiene o No éste daño.
Atte.
husaile29 de Venezuela hace 9 años
Gracias por contestar Santiago, este tipo de vehiculo trabaja con alta temperatura asi que descarto mi mala impresion de recalentamiento , el motivo por el cual cambien la bobina es que esta tenia fuga estaba rajada en la parte trasera, mi duda es que aun no he cambiado los cables de bujias , ahora, hace 4 años cambie la la correa de distribucion la reemplazaron pero no vi ningun testeo o algo que normalmente se hace cuando se cambia este repuesto, me dijo el mecánico que ella sola busca el punto, cuando termino el trabajo el carro arranco bien pero no recuerdo si luego de esa reparación comenzó mi problema. Tiene filtro de gasolina nuevo , filtro del aire, lo unico que no le hice fue limpieza d eintyectores , pero se nota que no trabaja fuera de punto el motor
Jose Angel de Venezuela hace 9 años
Buenas tardes amigo, podrias indicarme el procedimiento para verificar el tiempo (por medio lampara) de un motor de una mazda Bt50?

Gracias
mario baez de Argentina hace 9 años
Tengo problema con mi fíat palio weekend 2007 1.4 8v arranca bien pero unos cuanto segundo empieza a acelerar y desacelera así continuamente hasta que el motor se caliente y ya se normaliza
Saludos Maro Baez, en los Fiat, viene instalado uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, los electrónicos que poseen un motor interno y una piñonería plástica y en su acelerador un potenciómetro, ocasionalmente a este cuerpo se lo debe lavar para evitar que el eje de su mariposa de aceleración se remuerda o se trabe con tierra o suciedad, por lo general como este cuerpo NO dispone de IAC no es el encargado de mantener el RALENTÍ ni requiere de mantenimiento continuo.
En otros vehículos FIAT dependiendo del año, país de ensamble o de dónde haya sido importado pueden venir con diferentes motores, es decir en algunos vienen montados motores CHEVROLET o motores FIAT del Brasil con diferentes cilindradas, algunos vienen con cuerpos de aceleración de tipo MECÁNICO, es decir, accionan su mariposa de aceleración por intermediación de un CABLE acerado que engancha un extremo al pedal del acelerador y el otro extremo en el anclaje que permite la apertura o cierre de la mariposa de aceleración; en este tipo de cuerpo de aceleración es necesario hacer limpieza con cierta frecuencia ya que dispone del sensor IAC, conocido en varios países con el nombre de "sensor de mínima" o "sensor paso a paso", su función es regular y permitir que las revoluciones del motor se mantengan en ralentí estables en 900 rpm, la suciedad no permite que el IAC actúe normalmente y el motor no puede mantener su ralentí.

Ud. informa que con el motor FRÍO tiene oscilaciones en el ralentí, primero es necesario desmontar el cuerpo de aceleración si es de tipo MECÁNICO y realizar limpieza o lavar con líquido limpia carburadores especialmente el IAC, si luego de realizar la limpieza persistiera la falla o el ralentí INESTABLE, será necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño o deterioro de las JUNTAS (empaques) de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) la comprobación se la hace con motor encendido y rociando un poquito de agua jabonosa o líquido limpia carburadores en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata, si se escucha o se nota CAMBIO en las revoluciones del motor o en su sonido, es AVISO de daño de juntas; para sustituir estas juntas, es necesario desmontar el múltiple de admisión, si NO existieran penetraciones de aire adicional por la unión, hay que COMPROBAR que el la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos de apertura de válvulas y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO al motor; Si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, ENTONCES se puede SUPONER que exista daño en la IAC.

Cabe informar que en todos los motores de inyección viene instalado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor tiene la función de informar constantemente a la computadora del auto, la temperatura en la que se encuentra el refrigerante y funcionando el motor, (se puede decir que actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador), su misión es facilitar el encendido del motor, cuando está frío, tibio y caliente, dependiendo de la temperatura de trabajo del motor, la computadora que ADMINISTRA el trabajo de los inyectores proporcionando mayor cantidad de combustible cuando el motor está frío y menos en caliente, la computadora recibe todo el tiempo la señal electrónica del sensor ECT, y gracias a esta señal electrónica o información, la computadora puede administrar la DOSIFICACIÓN adecuada y VARIABLE proporcionada por los inyectores SEGÚN la temperatura de trabajo del motor; la cantidad de combustible es VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo del motor e información del ECT y la cantidad de combustible debe ser MAYOR cuando el motor está FRIÓ (para facilitar su encendido y alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL de trabajo o también llamada de RÉGIMEN) conforme el motor funciona y se calienta, la cantidad de combustible será MENOR, una vez alcanzada la temperatura de régimen del motor, la cantidad de combustible será estrictamente el NECESARIO para lograr una excelente ECONOMÍA de combustible y perfecto funcionamiento del motor.

Con lo explicado Ud comprenderá que cuando falla el ECT, la computadora se vuelve LOCA, no puede controlar la cantidad de combustible que ingresa a las cámaras de combustión, consecuentemente no mantiene ralentí y aumenta el consumo de combustible. El costo del sensor mencionado es módico, debe ser reemplazado con repuesto de buena calidad u "ORIGINAL", se cambia cada 50.000 Km. ya que progresivamente se deteriora; está ubicado en la esquina inferior (lado del conductor) en el múltiple de admisión y conecta su toma de agua en una de las mangueras que entran al sistema de calefacción de la cabina, el color de su toma eléctrica es verde claro.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Clausi de Argentina hace 7 años
Yo tengo un Fiat línea y a mí me hace cuando aceleró a veces se me queda y después responde cambie cables y bujías y estamos en la misma anda bien pero el problema es al acelerar tiene una quedada y después arranca
mario baez de Argentina hace 9 años
Gracias Santiago por responder la pregunta pero sigo teniendo problema con mi fiat a pesar de hacer todo la limpeza de la mariposa y cuando enciendo el aire acondicionado es peor conecta el compresor y desconecta cuando prendes un axesorio como el aire el motor deberias acelerar un poco pero este queda en los 900 rpm
Mario, entonces significa que está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Diego de Ecuador hace 9 años
Saludos cordiales amigo Santiago Estrella, mi vehículo Fiat Palio Weekend 1.8 del 2005 con 175000 km. Arranca normalmente y rueda sin problemas durante un tiempo pero de pronto al parar en un semáforo y arrancar nuevamente se enciende el testigo de check engine y el motor pierde fuerza y no permite acelerar, me estacionó lo apagó espero unos minutos lo enciendo nuevamente y todo bien por cierto tiempo hasta que vuelve a presentar la falla, lo han chequeado pero no dan con la falla y me han sugerido cambiar la bomba de combustible y el cuerpo de aceleración electrónico para ver si se arregla la falla, pero no creo que sea ese el problema y mi consulta es si usted me puede dar alguna luz sobre el origen de esta falla o algún comentario para solucionarla? o de pronto tiene su taller ya que yo soy de Quito Ecuador. Gracias

Gracias y disculpe mi abuso
Saludos Diego, cuando un motor funciona bien, repentinamente se apaga y vuelve a funcionar como si nada ocurriera, es posible que (si el auto tiene instalado una alarma con sistema de bloqueo de encendido o alimentación) tenga una mala instalación de sus cables, pueden estar haciendo falsos contactos y/o su módulo por falla causa el inconveniente ésto es uno de los puntos que deben ser revisados antes de sacar un diagnóstico. También existe la posibilidad que el sensor CKP, bomba de combustible, sensor TPS (que va instalado en el cuerpo de aceleración y que no es reemplazable, en caso de falla hay que sustituir el cuerpo completo) tengan daño TÉRMICO, cuando existe éste tipo de daño, la localización de la avería se hace dificultosa, se requiere de tiempo (indefinido) y varias pruebas en ruta, ya que no siempre se almacena en la memoria de la computadora del auto, registro o códigos de falla, razón por la que el scanner NO detecta el causante de la falla, o puede acusar FALSO de daño de sensores que están en buenas condiciones.

Muchas veces es necesario hacer una revisión del CABLEADO de la fusiblera, vano motor y del arnés de cables, ya que un corto circuito, falta de masa, defecto de un relé o malas conexiones pueden causar los apagones, puede tratarse incluso de una falla en la UEC (computador).

Por lo mencionado, NO es buena estrategia cambiar los repuestos que le han sugerido si no se realizan pruebas y se confirma el daño, hay varias posibilidades del apagón.
Espero mi información sea útil y oportuna, si requiere de mayor información me puede escribir a mi correo [email protected]
Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola amigo tengo un adventure 1.8 del 2006 y da problemas al arrancar solo baja las revoluciones al punto de casi apagarse pero no lo hace , se calienta un poco y ya no bajan tanto las revoluciones pero si como pequeñas explosiones ( pequeñas ) osea el motor en realnti no anda parejo, no se detiene ni nada solo anda disparejo El problema se presenta al querer sacarlo en primera hay que acelerarlo mas de la cuenta , mi vehiculo cuenta con alarma y cierre central no original ( pienso puede ser el problema por tus comentarios) Compre liquido y limpie el IAC sin desmontar ni nada no mejoro en absoluto es posible que dieras con que empezarias tu para dar con el problema Aca en Chile lo primero que realizan es el scanner ( esta bien eso ) o es mejor ir descartando y revisando sensores o es lo mismo que meterlo al scanner. -
Gracias por darte el tiempo para responder a todos los que no tenemos idea o muy baja idea de como funcionan nuestros vehiculos
Saludos y nuevamente gracias por tu comentario y respuestas que ya tengo alguna nocion de lo que puede estar ocurriendo con mi vehiculo , el problema es que algunos mecanicos no les gusta que le dijan nada de como realizar su trabajo solo esta listo y pague
Saludos Todoplay, en tu caso el asunto de la alarma no es la que causa el inconveniente, respecto a tu otra pregunta, no se puede decir si ES o NO correcto usar un scanner, sin hacer primero revisión, limpieza de conectores y sensores, ésto depende de la manera de trabajar del técnico, a veces el scanner pude detectar inmediatamente la avería de un sensor dañado, ( puede estar fallando únicamente por suciedad y no por daño verdadero), pero otras veces no arroja ningún error o arroja acusaciones FALSAS de daño de sensores que en realidad están buenos, cuando ocurre lo que menciono, lamentablemente toca hacer la revisión y comprobación de cada sensor o elemento uno a uno como lo mencioné al comienzo; Cabe informar que un scanner puede detectar ÚNICAMENTE fallas ELECTRÓNICAS, (NO mecánicas), puede detectar mal funcionamiento de sensores, bobinas, cables de bujías, bomba de combustible e inyectores. Respecto a la falla de no mantener un ralentí estable en 900 rpm, la manera correcta de hacer limpieza del IAC es desmontando el cuerpo de aceleración ya que por su parte posterior se accede y se observa la cavidad o cámara de la IAC en la que se acumula carbonilla, sólo proyectando abundantemente líquido limpia carburadores por ésta cámara habrá la certeza de lograr una buena limpieza, volver a instalar y encender el motor. Si no se corrige la falla de las revoluciones de mínima, hay que esperar que el motor se caliente un poco y logre estabilizar lo más posible su ralentí, luego rociar un poco de líquido limpia carburadores por las uniones entre el múltiple de admisión y el cabezote (tapa de cilindros) si el motor cambia el sonido de funcionamiento o varían sus revoluciones, es aviso que existen penetraciones de AIRE ADICIONAL no deseado por rotura o daño de las JUNTAS de caucho que hermetizan o sellan el múltiple con el cabezote, de existir ésta falla hay que cambiar el juego de juntas, también te sugiero rociar líquido en la unión del sensor MAF (en el que existe un Oring que puede estar defectuoso), y cuerpo de aceleración, revisa también que la manguera delgada de aire que conecta en el múltiple no esté rota o desconectada.
Si no hay penetraciones de aire adicional y continúa la falla, hay que revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que su correa dentada haya saltado, originándose un daño mecánico (no detectado por scanner) y dejó fuera de punto al motor. Espero mi información te ayude. Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola y gracias por tu respuesta Santiago Estrella , hare saber al mecanico lo que acabas de decirme para ampliar las posibles fallos antes de cambiar el cuerpo mariposa , que no es nada barato. -
Ayer pase donde un mecanico amigo ( estudio mecanica y toda su vida en vehiculos tanto camiones con su padre y ahora con taller mecanico y tunnig ) en el cual confio que realice todos los procedimientos y ademas tomo de buena manera las recomdaciones que lleve anotadas en un papel El lunes se lo llevo y se lo dejo para realizar el trabajo y/o chequeos

Aprovechandome de tu buena voluntad y esperando sirva a alguien mas mis preguntas me gustaria realizarte otra pregunta respecto al cuerpo de aceleración

Se puede sacar y limpiar fuera o solo se puede realizar estando puesto y echarle liquido hacia adentro ? , pregunto esto ya que me dijeron que si se sacaba habria que volver a reprogamarlo porque el vehiculo tiraria error y no partiria y que solo con escaner para reprogramarlo el vehiculo se podria volver hacer andar. ¿ Es verdad esto ? o se puede sacar limpiar , cambiar juntas y volver a montar sin ningun tipo de problemas que el vehiculo no lo reconozca o ¿ se recalibra solo ?
Desde ya muchas gracias y un abrazo desde Curico ,Chile
nerio de Venezuela hace 7 años
Buen dia amigo tengo un fiat siena 98 tbi me me consume mucha gasolina y el otro problema es que me sube la temperatura lo han revisado y aun sigue con el problema lo que si no te es la manguera de agua que viene del radiador hacia el carburador pareciera que estuviera tapada ya que no regresa el agua como puedo verificar esto
Saludos, SÍ se saca el cuerpo de aceleración para hacer limpieza, lo que hay que tener cuidado es no tocar o empujar la mariposa de aceleración, ya que podría desfasar su posición con la del sensor TPS. Atte.
TodoPlay, si tu Palio viene dotado de cuerpo de aceleración MOTORIZADO, como lo dijo tu mecánico, NO tiene conductos que puedan obstruirse, PERO suele remorderse el eje de mariposa con tierra o suciedad, por lo tanto ES necesario hacer limpieza, se lo desmonta fácilmente y se limpia SIN manipular o tratar de abrir su mariposa de aceleración ya que se corre el riesgo de romper los piñones plásticos internos que comandan la apretura de la mariposa, a mi país llegaron Palios con dos tipos de cuerpos de aceleración, los de tipo mecánico que tienen sensores IAC y TPS, éstos cuerpos requieren ser desmontados con mayor frecuencia para su limpieza, ya que tienen conductos u orificios que se ensucian con el uso; Y los cuerpos que tienen sistema motorizado (electrónicos) cuya mariposa de aceleración se abre comandada y proporcionalmente a la señal emitida del potenciómetro del pedal de aceleración DEBE limpiarse el EJE de la mariposa y lubricar con un poquito de aceite de atomizador 40 W.
Atte.
Jaime de Chile hace 7 años
Hola Santiago, creo leí muy tarde estos post... ya que saque el cuerpo de aceleración motorizado de mi auto para limpiarlo, y ahora presenta fallas... esta con tirones y llega un momento en que no acelera... es posible recuperararlo ademas creo, movieron la mariposa... eso causa alguna falla. ??...
Saludos Jaime, si desmontaron el cuerpo de aceleración electrónico NO pasa nada, y si al abrir la mariposa de aceleración lo hicieron despacio y delicadamente, es posible que NO se hayan roto los dientes plásticos de los piñones del cuerpo y puede ser que ésta pieza esté en buen estado; El cuidado que se debe tener en el momento de instalarlo nuevamente en el múltiple de admisión, es que la JUNTA que está entre el múltiple y la base del cuerpo no quede remordida permitiendo el ingreso de aire NO deseado, también se debe limpiar los contactos internos del CONECTOR eléctrico del cuerpo de aceleración, luego de ser montado, y si el motor enciende bien es aviso que el cuerpo no sufrió daño alguno.

Si la razón por la que decidieron desmontar el cueprpo de aceleración era por fallas del motor como atranques o cortes de aceleración, NO son causadas por el cuerpo, lo que se debe revisar primero es lo básico como el estado en el que se encuentran las bujías, sus cables, bobina, filtros de aire y combustible, si lo mencionado está bien, se debe COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN o que su correa dentada esté en perfectas condiciones y no hayan saltado dientes dejando desfasado éste sistema ya que el motor estaría fuera de punto. Si éste sistema y todo lo mencionado está bien, entonces la falla del motor y la imposibilidad de acelerar puede ser causada por OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones del y sistema PCV (sistema de evacuación de vapores de aceite provenientes del cárter y evacuación de gases provenientes del tanque de combustible); A este sistema se lo conoce en varios países con el nombre de "sistema del cánister", Cuando el motor funciona y los vapores de aceite o los gases de combustible NO son succionados por los cilindros y no son sacados o evacuados en su totalidad del múltiple de admisión, causan una presión que impide o se oponen a que se abra en su totalidad la mariposa de aceleración, consecuentemente el motor NO puede acelerar.

Cabe informar que la mariposa del cuerpo de aceleración electronico se abre sólo 3/4 partes cuando el pedal de aceleración está presionado a fondo y la última 1/4 parte restante de la apertura de la mariposa se realiza por DEPRESIÓN o SUCCIÓN (vacío) que se ejerce en el múltiple de admisión cuando al motor se le exige su máxima potencia y cuando el pedal del acelerador se mantiene pisado a fondo, con ésta información, ahora comprenderás mejor que si existe obstrucción en el sistema de evacuación de gases del múltiple de admisión (PCV), la mariposa del cuerpo de aceleración NO podrá abrirse en su totalidad y el motor no acelera.

Sugiero que leas el artículo que escribí al inicio de ésta página en la parte que dice "MUY IMPORTANTE" en éste artículo explico todo lo relacionado al sistema PCV y cómo realizar el mantenimiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
GABI de Argentina hace 9 años
Hola Santiago me llamo Gabriel y quería saber si me podías ayudar. Tengo un fiat palio 1.4 fire 8v la falla que tiene es que cuando te detenes en un semáforo se apaga, pero le das arranque y lo hace sin problemas. Salvo esa falla el auto anda bien, no tironea, no corta. He probado con cambiar el cable captor o sensor de revoluciones, el cuerpo mariposa, bujías originales, cables y bobinas, probé también con el sensor MAP, regule válvulas del motor, revisé las masas de la ECU y demás masas del motor; Saque el catalizador porque parecía que se estaba tapando. Conecte un scanner y la única falla que me mostró es de un bulbo de freno que no andaba bien, el auto mientras se hizo el escaneo no falló, así que no pude saber si el scanner podía detectar la falla. Lo que me llama la atención es que en el tablero nunca acusa falla. La falla se produce esporádicamente cuando el auto está en ralenti. Todos los repuestos que usé son originales de fabrica del auto de mi hermano que tiene un siena fire 1.4. Podrías orientarme que otra cosa puede ser? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
Saludos Gabriel, para ayudarte tengo varias preguntas:
1) ¿Cual fué la razón del cambio de todos los elementos mencionados?
2) ¿Tu auto tiene instalado una alarma no original de módulo con sistema anti atraco con bloqueo de motor?
3) ¿Tu auto tiene el cuerpo de aceleración motorizado y sensor en el pedal acelerador O la mariposa es mecánica accionada por cable?
4) Hace qué tiempo cambiaste el cuerpo?
5) ¿El motor en ralentí se apaga cuando está aún frío o cuando está caliente?
6) ¿ Comprobaron en máquina si uno de los inyectores tiene fuga o gotea por suciedad o daño?
7) Revisaron la DISTRIBUCIÓN, que la posición del árbol de levas esté sincronizado con la del cigüeñal? Ya que una pequeño defecto de sincronización permite que funcione relativamente "bien" el motor pero puede ocasionar apagones esporádicos o temblores. 8) Revisaron con motor funcionando y rociando líquido jabonoso o limpia carburadores, que no hayan penetraciones de aire adicional no deseado por las JUNTAS, entre el múltiple de admisión con el cabezote (tapa de cilindros) y la junta del múltiple con el cuerpo de aceleración?
Atte.
GABI de Argentina hace 9 años
Hola buen día gracias por contestar. Ahora contesto tus preguntas,
1- fui probando si algunos de estos elementos le ocasionaban la falla pero al parecer ninguno se la sacaba,entonces decidí instalar nuevamente los elementos originales del palio.
2- su alarma es original. Es la que viene la llave y aparte el control azul que dice fiat. Pero tiene instalado gnc de 5ta generación el cual fue revisado en el taller que lo instaló y dicen que todos los componentes están en perfecto estado. Este taller es muy prestigioso y cuenta con herramientas de ultima generación en lo que hacen y me dijeron que el problema esta en otro lado porque lo hace con nafta también. El problema apareció mucho después de la instalación del gnc. Lo que quiero decir es que el problema no apareció cuando le instalamos el gnc sino mucho después
3-todo es electrónico y el pedal de acelerador también, no existe ningún cable de acero si es eso a lo que te referís.
4- en este ultimo mes pero al no ver cambios reinstale nuevamente los componentes en el siena y le devolví al palio los suyos. 5- no le noto un patrón, es impredecible. Te lo hace en cualquier momento,mi papá lo usa para trabajar de taxi así que normalmente esta caliente ,pero a la mañana antes de salir también lo hace. 6- No la verdad que no. Pero cuando esta funcionando a nafta si un inyector hiciera lo que me decis xq la falla es de vez en cuando?
7-no se me ocurrio nada de esto asi que voy a poner manos a la obra y tabien voy hacer limpiar con ultra sonido los inyectores. Es lo mismo si uso WD40 para rociar ?si todo esto esta bien,tenes alguna otra idea que podria ser ? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
MANCARRON de Argentina hace 5 años
Hola Gabriel, buscando la solicion de mi problema encontre tu publicacion, te consulto si alguna vez pudiste solucionar tu problema con el fiat ? Estoy con los mismos inconvenientes que describis y no encuentro la solucion. Gracias
Roberto de Chile hace 9 años
Hola una consulta tengo problemas con un Fiat Brava 97 que cuando esta frío parte con el arranque y al cabo de calentarse el motor ya no enciende con el arranque solo empujándolo, ademas de que cuando enciende el motor tirita demasiado y no se mantiene andando solo y cuando lo ando es como si estuviera atorado pero después de las 2mil revoluciones tira bien es en baja el problema ojala me pudieran ayudar con mi problema que ya no encuentro solución.
Hola Gabriel, es indispensable verificar lo referente a los inyectores, no es lo mismo usar aceite WD 40, deben ser lavados con ultra sonido, éste sistema de limpieza rompe la carbonilla acumulada en las puntas de los inyectores facilitando su salida, el aceite no tiene las posibilidades de pulverizar la carbonilla, también debes comprobar en máquina que no goteen.
Revisar el sincronismo de la DISTRIBUCIÓN.
Atte.
Saludos Roberto, revisa el estado de los CABLES de las bujías y bobina, si son viejos, debes sustituir con buena calidad de repuestos, recomiendo MAGNETIC MARELLY, con otras marcas, he tenido problemas ya que tienen fallas de fábrica.
Limpiar el cuerpo de aceleración, verificar el sincronismo de la distribución, que su correa dentada no haya saltado ya que el motor puede estar fuera de punto. Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola, como comentario a mi pregunta ( en relanti anda disparejo ) Adventure 2006 1.8 se realizo limpieza de cuerpo de aceleración , mi mecanico me dijo que lo habia limpiado el IAC lo desprendio del cuerpo de aceleración , ( esto es por lo poco que entiendo ) sin desconectarlo o desenchufarlo , arranco bien una vez , aunque en relanti sigue disparejo. Volvio el problema al otro dia en la mañana con bajas notables al encerdenlo , no se apaga el motor , luego toma temperatura y se normaliza pero igual con relanti algo disparejo
Ahora voy a comprar sensor de culata, correa distribucion, tensor distribucion , correa accesorios y rodamiento accesorios una vez realizado esto comentare que sucede
No lo he scaneado aun

Saludos
Saludos TodoPlay, muchos de los problemas en el motor se deben a desfase del sistema de la DISTRIBUCIÓN y su correa con el templador deben ser sustituidos cada 60.000 Km. ten en cuenta que en éstos autos existe el sensor ECT (Engine coolant temperatura) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" éste sensor es importante y su costo es módico, se lo debe cambiar cada 60.000 Km. está ubicado junto al múltiple de admisión en el lado del conductor, su trabajo es constantemente, envía su señal a la computadora del auto para informarla a qué temperatura se encuentra el refrigerante o agua del motor y motor, con ésta información la computadora puede administrar y dosificar la cantidad ideal de combustible que proporcionarán los inyectores en todos los parámetros de temperatura en las que trabaja el motor, de éste sensor depende de cierta manera el consumo de combustible, además gracias al sensor mencionado, la computadora permite actuar a los inyectores como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador, es decir dotando de más combustible al motor en los momentos FRÍOS (para facilitar su encendido) y menos conforme alcanza mayor temperatura; Si éste sensor no actúa correctamente por falla o vejez, el motor tendrá dificultad de encender y estabilizar el ralentí, el sensor IAC trabaja en coordinación con la información que le envía al computador el ECT; Cabe mencionar que es de suma importancia para que todos los sensores trabajen correctamente, que el trompo TERMOSTATO esté instalado en tu motor, si ha sido suprimido, nunca se logrará el trabajo y la dosificación óptima del motor.
Espero mi información te ayude. Atte.
marcos de Argentina hace 9 años
Hola gabriel si le colocaste gnc llevalo a regular nuevamente, posiblemente le este sobrando un poco de alimentacion por lo que al detenerte o quedar en ralenti se traduce en una detencion de tu vehiculo. Saludos
carmen de Venezuela hace 9 años
Amigo esa llllamada es el cuerpo de aceleración y que te le borren los de terror es de la computadora
Victoriof166 de Argentina hace 9 años
Hola, tengo un Palio 1.4 8 V. Con 32 mil km. con problemas de fabricación, tiene una falla cuando regula, tironeos en la salida, y a veces al acelerar pierde potencia, ya pace por varios talleres, le hice el embrague, reparación y modificación de la computadora, y cambio de cuerpo mariposa, con todo eso sigue igual, alguna sugerencia?. Saludos.
Saludos Victoriof166, como técnico en mecánica, te puedo decir que éstos autos son magníficos, sus motores tienen una construcción especial, diferente a los motores de otras marcas de vehículos, los FIAT PALIO Y SIENA no tienen señales, marcas o guías (como en otros motores) que sirvan de referencia a un mecánico que desconoce de la marca, el mecánico común, no podrá calibrar el motor si no conoce su construcción y tecnología.

Mencionas que modificaron la computadora, ésto es malo y debió ser sugerido por un ignorante, JAMÁS encontrarás en establecimientos de venta de repuestos electrónicos elementos de IGUAL resistencia o capacidad que vienen instalados en el interior del computador (son exclusivamente fabricados para la FIAT), conseguirás sólo repuestos con aproximaciones y cuando se trata de resistencias o capacidades en electrónica, una pequeña diferencia causará daño a otros componentes, cuando un técnico determina que hay daño en el computador lo cambia.

Es posible que el origen de la dificultad de ACELERACIÓN haya sido causado por falla de bujías o de uno de sus cables, falla de bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, obstrucción de filtro o contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o rotura de JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y culata, filtración de compresión o comunicación entre cilindros por deterioro o daño leve de JUNTA de culata, obstrucción del sistema de escape o catalizador.

TODO lo mencionado debe ser comprobado para descartar y encontrar la causa de la imposibilidad de revolucionar o acelerar, retención del motor o falta de potencia, sugiero acudir a un buen taller en donde el maestro esté familiarizado con los motores FIAT que son especiales.
Atte.
gaston de Argentina hace 8 años
Hola santiago un gusto!!... ahi publique mi problema con mi fiat en el cuerpo de mariposa saludos...
Alexis de Uruguay hace 9 años
Buenas tengo fiat siena elx 1.4 atractive lo prendo y el ratito mas o menos 4 min me prende la luz de avería de inyección lo raro es que si lo aceleró la luz se apaga y cuando desacelero vuelve a prender!!! que puede ser.
Saludos Alexis, es indispensable para el buen funcionamiento de sensores y motor, que la carga de batería esté bien, suelta los bornes, si tienen sulfato limpia con lija broca y COCA COLA, luego lava con agua y lubrica con vaselina. Luego mide la carga de la batería con motor funcionando debe marcar el multímetro 13,5V.
Avisa si se solucionó el problema. Atte.
Norberto de Argentina hace 9 años
Hola, tengo una consulta, hace tiempo vengo con una falla en el motor de mi fiat palio 1.8 8v y mi mecánico no le encuentra la vuelta, el problema es que en caliente se prende el check y se pone en emergencia, y no permite acelerarlo a mas de 1800 rpm, se pone inestable y se sacude el motor. Desde que empezó todo esta falla, ante todo se cambio cables y bujías (por mantenimiento), bobina (tenia una falla en baja el auto, cuando se reemplazo la bobina la falla desapareció), cuerpo mariposa motorizado completo (ya que se lo escaneo y decía que la posición del cuerpo mariposa era incorrecta), después se vuelve a escanear y tiro que había filtración de aire por admisión (se cambio juntas de admisión y cuerpo mariposa, y orrings de inyectores), y ahora resulta que vuelve a lo mismo, la falla que tira es "posición de la mariposa incorrecta" (o algo así), la falla siempre la hace en caliente el motor, nunca en frio, si se apaga el motor y se lo vuelve a encender la falla desparece por unos segundos o minutos y despues vuelve a reaparecer. Espero que alguien pueda ayudarme! ya que valoro el auto por como es, y realmente quiero arreglarlo como corresponde. Muchas gracias por su ayuda!
Saludos Norberto, ¿Comprobaron el sensor de oxígeno (sonda lambda)? hay que comprobar su resistencia con un multímetro y con un osciloscopio su frecuencia, puede ser que tenga falla y sea el causante de la molestia como lo mencionas, recomiendo comprobar también el sensor MAP. Atte.
Hola Norberto, no sé si ya solucionaste el problema en tu auto, pero comento lo siguiente para orientarte o ayudar a otras personas:
La semana pasada solucioné el daño de dos autos con IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR o pasar de 3500 rpm, ATRANQUES, PERDIDA DE POTENCIA, sus dueños estaban decepcionados, habían gastado mucho dinero sustituyendo repuestos y pagando mano de obra infructuosa en otros talleres, nadie daba con el daño; (En ninguno de los dos auto se encendió la alarma CHECK ENGINE) pese a ésto, realicé diagnóstico con scanner, en su pantalla aparecía una serie de fallas, acusando de daños en inyectores, bobinas, map, catalizador, cuerpo de aceleración y sensor ect, por supuesto tuve que comprobar cada elemento y determiné que el scanner estuvo ERRADO, arrojaba FALSAMENTE daño de sensores que estaban en buen estado, después de revisar varios puntos en cada auto, coincidió que en los dos, la falla del motor fue causada por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" es el sensor ubicado en la esquina izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde, se vende o viene (como un solo cuerpo) con la toma de agua para la manguera de la calefacción, su costo es módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km. A los dos autos les cambié éste sensor y se acabó el problema, gané dos clientes que quedaron satisfechos. Cabe mencionar que es requisito indispensable para el buen funcionamiento del sensor ECT que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y en buenas condiciones.
La función del ECT es mantener constantemente informada a la computadora (UEC) del auto, "a qué temperatura está el refrigerante", con ésta información la UEC puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad IDEAL de combustible para cada instante de trabajo del motor.
El ECT en los motores a inyección FACILITA el encendido del motor, (actúa como el antiguo ESTRANGULADOR o AHOGADOR que tenían los motores a carburador, con la finalidad de disminuir la cantidad de aire y se ejerza mayor succión de combustible para facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando aún estaba frío) de éste sensor depende el CONSUMO de combustible.
Cuando el ECT tiene falla, la UEC se vuelve LOCA, no puede administrar la dosificación de combustible, no administra el trabajo de inyectores ni el momento correcto de realizar la inyección, corta o anula de forma intermitente o repentinamente el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se atranca, no acelera, se aplasta, pierde potencia o sube lento en cuestas. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Norberto de Argentina hace 9 años
Hola Santiago, agradezco tu respuesta, la sonda lambda se comprobó con un multímetro y a la vez con el scanner (spc max), se comprobó que oscilaba bien, dentro de valores correspondientes, el sensor MAP nunca se reviso ya que al escanearlo no arroja ninguna falla, habrá algún método para saber de su funcionamiento? muchísimas gracias por tu tiempo y dedicación Santiago, saludos
Hola Norberto, un buen electricista puede hace la comprobación del sensor LAMBDA (oxígeno) debe medir resistencia con un multímetro y su frecuencia con osciloscopio también el scanner puede comprobar la frecuencia de sus impulsos. Pero la falla del sensor ECT causa fallas del motor similares a cuando falla el sensor de oxígeno, o a la falla que causa una bujía o bobina defectuosa, incluso es similar la falla de bomba o inyectores de combustible, sugiero revises o cambies el sensor ECT si tu auto tiene más de 50.000 Km.
Atte.
Oscar de Argentina hace 9 años
Hola quisiera preguntarle a Gabriel si soluciono su problema, porque es muy parecido a lo que me esta pasando a mi. Les comento que tengo un siena fire 2012 (de taxi motor 1.4 8v). Y hace unos dias sin querer el auto me pego un tiron al soltar bruscamente el embrague y hallarse el cambio en 2da marcha. El caso es que con los dias note que no siempre pero habia veces en el dia que al parar en un reductor o baden el auto se apagaba, lei varios foros y dicen que suele pasar cuando se suele saltar la correa de distribucion un punto en la sincronia lo que provoca este tipo de falla. Esto es posible , me gustaria que Gabriel me comentara si soluciono su problema
Victoriof166 de Argentina hace 9 años
El problema es que no consigo cables de buena calidad, te venden los ngk y conseguí los bosch de casualidad, que funcionan un poco mejor que los ngk pero que también tienen fuga, hay gente que no le da importancia a esas fallitas, pero el vehículo debe funcionar bien. Si alguien sabe donde puedo conseguir cables de competición en zona norte (Buenos Aires), por favor avise. Aca solo te venden los NGK y son malísimos
alfred de Venezuela hace 8 años
Buen dia. Tengo un palio 1.4 2007 enciendebien aveces otras veces no y cuando enciende no acelera ya le reemplace casi todo los sensores me falta es cambiar la valvula de temperatura y el sensor de oxigeno. La bomba de combustible tiene buena presión tambien. Saludos espero me puedas ayudar.
enrique de México hace 8 años
Que tal buenas noches tengo un fiat albea 2010 mi auto empezó a jalonearse y su aceleracion era irregular cuando la temperatura aumentaba... lo ultimo que me hizo fue que ya el auto no aceleraba y me marco el check... lo lleve a escanear y me voto que era el sensor de temperatura bien remplace el sensor de temperatura y al parecer ya no se jalonea pero ahora el problema es que cuando la temperatura esta en su punto normal continua con el problema de que no acelera... el coche prende y no se apaga de hecho se escucha bien pero insisto cuando la temperatura esta el su punto normal no acelera y pareciera como si no presionara el pedal del acelerador... espero me puedas ayudar... recibe saludos
dariohmoreno de Argentina hace 8 años
Hola tengo un palio 2001 y tengo un problema de inyeccion, a gas anda perfecto pero a nafta cada vez que lo acelero de golpe se queda sin acelerada coomo si estuviera el motor parado,
chirivin de Argentina hace 8 años
Hola ,te comento que tengo un siena 2013 1.4 mpi 8v, la falla que me hace es la siguiente, no acelera, queda entre 1000 a 1300 vueltas y nada, apagas y prendes se normaliza porun tiempo y de nuevo la falla. Cambiaron cuerpo de mariposa, sellaron la entrada de canister en el multiple, limpiaron sensor map, y sigue igual hace 1 semana esta parado(taxi).
Lucas de Argentina hace 8 años
Hola como estas tengo una prregunta tengo un palio weequen 2012 y tengo problemas de aceleración empezó fallando de ves en cuando que dejaba de acelerar y la dejabas un rato y arranca a y aceleraba normal asta que dejó de funcionar arranca y no acelera que podrá ser algún. Sensor o algo que puedas aconsejarle como buscar. Gracias
Saludos amigos, lo ideal para localizar las averías en un motor de inyección es mediante la utilización de un scanner, es preferible usar el scanner de última generación marca LAUCH, PERO para que un scanner detecte el elemento o sensor que falla e impide buen funcionamiento del motor, es REQUISITO indispensable que se haya encendido la LUZ o alarma CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, si no se ha encendido la luz mencionada, NO se habrá guardado, almacenado o registrado en la memoria del computador (UEC) del auto el código o la falla del elemento dañado; Si éste fuera el caso, hay que instalar el scanner en el auto y recorrer varios kilómetros hasta que el motor falle, es posible que en esos momentos el scanner CAPTE o detecte la falla. Si luego de hacer el recorrido el scanner NO detecta la falla pese a los inconvenientes del motor, será necesario comprobar cada sensor midiendo su resistencia (multímetro) y su frecuencia o señal (osciloscopio).
Atte.
janmabhumi de Argentina hace 7 años
Hola santiago queria saber si me puede ayudar con un problema en el sensor de temperatura de aire
janmabhumi de Argentina hace 7 años
En el scanner nos da una temperatura de aire de 65 grados apenas arranca el motor y es imposible porque la temperatura ambiente es de 15 grados mas o menos, lo que queriamos es emular la señal para ver si realmente el problema esta en el sensor y ahorrarnos el cambio o si definitivamente debemos cambiarlo! muchas graacias
Yeiruz de México hace 8 años
Hola, soy Yeiruz, tengo un detalle con mi fiat adventure strada 2010, ya le camie la bomba, lavamos el cuerpo de aceleración y persiste en lo mismo. Cuando hace demasiado calor y la recorro al rededor de mas de 50 kilometros empiezan las fallas. Meto el acelerador y es como si se ahogara.la paro y se corrige. Que sera¿? no tengo idea yaaaa...pliss ayuda.
Saludos Yeiruz, la falla como lo mencionas puede ser causada por falla de CABLES de bujías, bobina o daño TÉRMICO del sensor CKP, es el sensor ubicado junto a la polea del cigüeñal, aparentemente por daño térmico funciona bien mientras está FRÍO conforme trabaja y por defecto, su circuito interno progresivamente se calienta hasta que alcanza una temperatura crítica que dilata sus contactos internos separándolos e interrumpiendo el flujo de señal, consecuentemente el motor comienza a atrancarse en los momentos de aceleración o deja de saltar chispa en las bujías y apaga el motor.
Atte.
daniel de Chile hace 8 años
,tengo un fiat palio 1.3 año 2007 no acelera no pasa los 20 km por hrs ya cambie el cuerpo de aceleración y duro cuatro dias bien y de ahi sigue perdiendo fuerza ayuda algun mecanico en viña quilpue o villa alemana por favor
Saludos Daniel, primero MIDE la presión con que impulsa el combustible la bomba (pila), el manómetro debe marcar siempre 40 libras, si baja NO sirve la bomba, luego saca el cuerpo soporte plástico de la bomba de combustible que está sobre el tanque (tienes acceso a él levantando el asiento posterior, bajo la alfombra existe una tapa que debes sacar) suelta las cañerías de combustible de las tomas plásticas del cuerpo, el conector eléctrico de la bomba, saca las tuercas y el cuerpo para revisa el interior (fondo) del TANQUE, observa con una linterna que el combustible no esté contaminado con agua ya que con el tiempo se acumula en el fondo formando espesas gotas que obstruyen la succión de la bomba (pila) de combustible. Si el combustible no estuviera contaminado con agua, es posible que la bomba tenga daño TÉRMICO, es decir cuando se calienta anormalmente (por falla) no rota su eje e impeler a todas las revoluciones que debe, consecuentemente la presión de combustible disminuye e imposibilita acelerar el motor. Espero mi información te ayude. Atte.
daniel de Chile hace 8 años
Gracias santiago le comentare al mecánico
Daniel, se me olvidó mencionar que es de suma importancia revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté SINCRONIZADO, cuando el motor está fuera de punto no permite buenas aceleraciones. Atte.
marcelo de Argentina hace 8 años
Hola buenos dias tengo un palio 97 y mi problema es q cuando lo pongo en marcha en frio se acelera muchisimo y cuando llega a la temperatura normal (90) modera bien podrian ayudarme...Gracias
Saludos Marcelo, en los PALIO vienen dos tipos de cuerpos de aceleración, MECÁNICOS (comandada su mariposa de aceleración por cable de acero) Y ELECTRÓNICOS (motorizados) Si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo mecánico, sugiero limpieza de la válvula (sensor) IAC, hay que sacar el cuerpo de aceleración y lavar todos sus conductos con spray limpia carburadores. La IAC se encarga de mantener estable la revolución de RALENTÍ en 900 rpm.
Cada 50.000 Km se cambia como mantenimiento NORMAL el sensor ECT (conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección) cuando éste sensor tiene daño, la computadora del auto se vuelve LOCA, no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado por ellos, de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor y su consumo de combustible, su falla puede ser en momentos FRÍOS O CALIENTES hace que el motor se acelere como lo mencionas e incluso puede causar atranque, vacíos o imposibilidad de acelerar. Atte.
Sergio de Argentina hace 8 años
Hola buenas, tengo un fiat Siena modelo 2001 1.3 16v fire, el problema que me surgió es que lo arranco y a veces andando o no caliente o frio, me quedó sin acelerador o sea piso el pedal y el auto se va a 500 rpm, lo apago espero algunos segundos y acelera perfecto como si nada, espero su respuesta muchas gracias saludo atte.
Saludos Sergio, para solucionar el problema de imposibilidad de ACELERAR tu motor, se debe revisar todo y cada uno de los elementos y mecanismos mencionados al inicio de ésta exposición. Atte.
alejandro de Argentina hace 8 años
Hola que tal!! Tengo un palio 1.4 8v con acelerador electrónico y de 1.500 a 2.000 vueltas tiene un salto y es imposible andar tranquilo. Mismo cuando suelto el acelerador estando en cambio a esas vueltas empieza a tironear terriblemente... Puede ser el tps? Pedal? O algún sensor? En el scanner salto una falla en la válvula canuster pero dudo q sea eso...gracias.
Kozur de Argentina hace 8 años
Tengo el mismo problema que Alejandro, tengo un salto de las 1500 a las 2000 vueltas, ya le revise el cuerpo marinos, le cambie las bujías, cables bujías, sonda lambda, sensor de temperatura, limpieza de inyectores, cambios filtros, limpieza sensor map. Además la aceleración es dispareja no mantiene revoluciones pareja por sobre las 2000 vueltas, a veces también se para el motor al soltar el cambio a neutro
Saludos Kozur, si estás seguro que el sistema de DISTRIBUCIÓN fue bien regulado o sincronizado por un mecánico familiarizado con los motores FIAT, y frente a lo que informas que has cambiado, existe la posibilidad que la falla en tu motor sea por PENETRACIONES DE AIRE ADICIONAL NO DESEADO, ésto puede ocurrir por rotura de una manguera pequeña de vacío del múltiple de admisión, o cuando una de las JUNTAS (empaquetadura) se ha roto, es necesario revisar las juntas del MÚLTIPLE de admisión, de la BASE del cuerpo de aceleración, o si el motor alguna vez recalentó puede haber soplado o quemado la JUNTA de la CULATA (tapa de cilindros), cuando ésto sucede, puede existir "comunicación" entre cilindros, es decir los gases se pasan de un cilindro a otro por compresión y ésto puede causar una serie de fallas de funcionamiento al motor. Atte.
Se me olvidó mencionar revisar el estado de las LEVAS de los árboles de levas, un desgaste anormal o daño en las levas es causa de diferencia de compresión en cada uno de los cilindros, consecuentemente inestabilidad de ralentí y problemas de funcionamiento del motor. Atte.
Fabián de Argentina hace 8 años
Hola tengo un fire1.4 fue recalentado cambie pistones con aros nuevos hice plano de tapa y cuerpo de admisión con juntas completas cambie sensor de temperatura porque el elctro no prende prende la luz del check y no acelera no se que mas hacerle le hice de todo espero una respuesta ya limpie el cuerpo de aceleración y mande a controlar
Saludos Fabián, si la cámara (tapa de cilindros o culata) fue CEPILLADA el mecánico NO debía instalar una junta de culata normal ya que es de tipo laminada y apenas tiene un espesor de 0,50 mm, si el mecánico instaló ésta junta, la compresión de tu motor quedará muy ALTA y ésto impide el correcto funcionamiento del motor y sensores, cuando se rectifica la culata se debe interponer una JUNTA de MAYOR grosor de por lo menos 1,00 mm. O más dependiendo cuanto material rebajaron al cepillar la culata, ésta información la debía proporcionar la rectificadora, se instala la junta más gruesa para compensar la altura de la culata y para que la compresión sea la normal; Otro asunto que es necesario revisar es que el mecánico haya SINCRONIZADO correctamente (cuando instaló la correa dentada), el SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN ya que si existe DESFASE en la sincronización, el motor no podrá funcionar correctamente. Cabe mencionar que es muy importante cuando se ha desmontado el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN haber limpiado todas sus tomas pequeñas de VACÍO.
Es posible que en tu caso el motor no acelera si existe obstrucción del sistema EPC y debes revisar lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
jesus de Venezuela hace 8 años
Hola, tengo un fiat palio 1.4 2007 prende acelera pero no se mantiene en minimo y se apaga lo han revisado varios mecanicos y no consiguen la falla tiene un año en esto. Espero me puedas ayudar
gaston de Argentina hace 8 años
Hola gente tengo un fiat siena 1.4 fire tiene 55.400 km, (punto 1) surgio que el engranaje del eje de el cuerpo de mariposa se le rompieron los 3 primeros dientes por lo que no tenia buena aceleracion... bueno consegui la reparacion del mismo y se lo coloque ahora no se que tencion abria que darle al resorte si 1(una) o mas vuelta al engranaje que tiene el eje!. (punto 2) bueno arme el cuerpo de mariposa y lo coloque, anda bien!! acelera perfecto pero ahora lo que me hace que antes no lo hacia es una irregularidad en la aceleracion cuando dejo de acelerar sube y baja la aceleracion hasta que se normaliza que puede ser (el cuerpo de mariposa obviamente lo limpie)
Saludos Gaston, es muy importante que primero analices las causas que originaron el daño de los tres dientes de los piñones plásticos de la mariposa de aceleración y para ayudarte te explico lo siguiente: En los motores FIAT existen dos tipos de cuerpos de aceleración y uno de ellos vino montado en tu motor (según el año, modelo o lugar de ensamble del vehículo), el de tipo MECÁNICO, comanda la válvula o mariposa de aceleración por CABLE acerado desde el pedal acelerador y el de tipo ELECTRÓNICO MOTORIZADO que comanda la apertura o cierre de la mariposa de aceleración por un pequeño motor montado en el cuerpo de aceleración y accionado por los impulsos eléctricos de un POTENCIÓMETRO montado en el pedal acelerador.

Los dos tipos de cuerpos están construidos con materiales y elementos de gran calidad para que puedan superar fácilmente los 600.000 km. de recorrido, NO es normal el daño prematuro como te ha ocurrido. La mayor parte de veces los daños en la piñonería plástica del cuerpo de aceleración son causados o consecuencia de malos trabajos realizados por un inexperto, si en tu caso el daño de los piñones plásticos del cuerpo se produjo sin haber sido manipulado, la ÚNICA explicación o alternativa es por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN. Cuando el sistema mencionado está fuera de PUNTO se producen CONTRA EXPLOSIONES o "estornudos" en el difusor del cuerpo, ejerciendo gran presión sobre la mariposa de aceleración, su eje es unido solidariamente al sensor TPS (en los cuerpos mecánicos) o a los piñones plásticos ( en los cuerpos electrónicos motorizados). Cuando el sistema de distribución que comanda la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su CORREA DENTADA está mal regulado o mal sincronizado, el motor puede funcionar pero de manera ANORMAL y sin rendir toda su potencia y es probable que en tu caso cuando el motor está encendido, las válvulas de admisión aún no se han cerrado totalmente cuando ya comienza a realizarse el tiempo o ciclo de la EXPLOSIÓN, consecuentemente éste desfase del sistema permite que los gases que tienen alta presión y aún incandescentes (por la inflamación de la mezcla aire gasolina) RETORNEN o escapen por el múltiple de admisión ejerciendo gran presión empujando o apalancando la mariposa de aceleración y como su eje es solidario a los piñones plásticos, la fuerza de empuje de los gases sobre la mariposa la obliga a cerrarse ARRASTRANDO,ROMPIENDO o DESGASTANDO anormalmente los piñones plásticos.

Una manera de COMPROBAR si el sistema de distribución está DESFASADO, es midiendo la COMPRESIÓN en cada cilindro del motor debiendo marcar el compresiómetro IGUAL en los cuatro cilindros, si la compresión no es igual, DEBE ser regulado éste sistema por un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT, de lo contrario se requiere de herramienta especial para calibrar éste sistema. Un mecánico común NO podrá regular éste sistema en su posición exacta así trace sus propias marcas o referencias que le ayuden como guía para sincronizar o sustituir una nueva correa dentada, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de vehículos. Luego que hayas comprobado lo mencionado, si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo MECÁNICO, éste tiene la válvula IAC que es la que se encarga de ESTABILIZAR y MANTENER las revoluciones de ralentí ESTABLES en 900 rpm, y cuando las revoluciones VARÍAN acelerando y desacelerando el motor es por suciedad o falla de ésta válvula; Como mencionas que sacaste el cuepro de aceleración para reparar su piñonería plástica, es posible que las alteraciones del ralentí se presenten por daño de la JUNTA de goma o caucho que se interpone entre el cuerpo de aceleración y el múltiple de admisión permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado.

Si los problemas de aceleración persistieran en tu motor o volvieran a presentarse, te sugiero hacer lo siguiente: Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Martin de Argentina hace 7 años
Hola a todos quiero comentarles que tengo un fiat siena 1.8 8v hlx naftero y tengo el problema que le doy marcha en frío y arranca bien y a medida que levanta temperatura se bajanlas revoluciones hasta que se para pero antes que se pare le saco la ccañería ddel servo sigue en marcha pero apenas le pongo la manguera se para siempre estando en caliente lo hace lo dejo enfriar y arranca bien
Saludos Martín, en tu caso debes limpiar el cuerpo de aceleración, y si persiste el problema que las revoluciones de ralentí bajan hasta apagar el motor cuando está CALIENTE, entonces debes sustituir el sensor ECT, (ENGINE COOLANT TEMPERATURA SENSOR) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección". Atte.
Martin de Argentina hace 7 años
Aaa ok santiago te agradezco mucho lo voy a poner en prueba y te contacto nuevamente para ver como me fue Muchas gacias
Martin de Argentina hace 7 años
Hola santiago te contacto para preguntarte por el sensor de temperatura de inyeccion de mi auto siena 1.8 8v hlx 2005 nafta no se donde va ubicado el único que encontré es el de temperatura de motor que va ubicado debajo de la bobina de encendido
Si Martín su conector eléctrico es verde y esta ubicado en la caja o compartimiento del termostato. Confirma si lo ubicarse.
Enrique de Argentina hace 7 años
Hola tengo un Palio 2003 1.3 mpi 8v. El problema es que en frío funciona perfecto, pero luego de andar un rato cuando levanta temperatura empieza a fallar como si estuviese quemada una bujía, como si andara en tres cilindros, ya le cambiaron el cuerpo mariposa y sigue igual. Si lo paro y lo hago arrancar en caliente sigue fallando, pero si se enfria bien vuelve a andar perfecto por un rato. Desde ya muchas gracias.
BullMan de Venezuela hace 7 años
Buenas Santiago, tengo un palio 1.8 racing 2008 con 170000km, mi carro tiene buen minimo en frio y en caliente... mi problema es que a veces para arrancar al carro se le siente como que acelero y se queda hasta que pasa de 2500rpm aproximadamente y a lo que cambias a 2da hace lo mismo y asi sucesivamente, para darme a explicar un poco mejor da la sensacion de como que anduvieras con el freno de mano (emergencia) puesto... ya le cambie el filtro de gasolina, filtro de aire, bomba de gasolina y filtro interno del tanque, el tanque no tiene agua ni sucio... cual podra ser mi falla?...
Saludos Bullman, revisa que el sistema PCV (sistema de evacuación de gases del MÚLTIPLE de admisión) no esté obstruido, explico lo relacionado a éste sistema en ésta página (respuesta al amigo Gaston). Atte.
BullMan de Venezuela hace 7 años
Epale Santiago, gracias! lo tendre en cuenta, lo que Ayer fue que le coloque limpiador de gasolina e inyectores... el carro mejoro un poco... ahora lo hace de vez en cuando... por ejemplo lo calente en la mañana, sali y se porto bien, respondia rapido y no se ponia pesado pero despues de andar un rato en cola en eso de arrancar y frena se vuelve a poner como te comente... ahora en la tarde cuando venia de mi casa al trabajo estaba igual como que anduviera con el pie en el freno, ahorita me toco salir porque iba al supermercado duro 2 horas aproximado parado sali y anda bien, como si nada... seguira siendo lo que me comentaste?... gracias y perdona la molestia...
Bullman , la falla que describes, es causada por OBSTRUCCION del sistema PCV. Y NO permite que el motor levante sus revoluciones o acelere pese a que está presionado a fondo el pedal del acelerador; la misma falla también se presenta cuando el motor está FUERA de punto o cuando ha saltado dientes de la correa del sistema de DISTRIBUCION. Atte.
BullMan de Venezuela hace 7 años
Buen Dia Santiago, a Mi Palio creo que se le daño la valvula de temperatura (ECV) no activa el electro ventilador, aceleraba el carro de minimo a 1000rpm, y cuando iba rodando en 2 oportunidades me subio la temperatura al maximo y a los 10 segundos bajaba a la temperatura normal, tambien se ponia muy pero muy lento para acelerar como si lo anduvieras manejando con el pie en el freno... le cambie la valvula de temperatura y mejoro el andar bastante, pero aun me indica de la nada que el carro esta recalentado y baja y tambien de la nada en minimo se acelera a 1000rpm, lo apago y lo prendo y el minimo baja, o lo sigo rodando asi y baja... sera que monte la valvula nueva y debo pasarle el escáner o me esta fallando otra cosa?... monte la valvula marca valceli (brasilera) me la vendieron en el concesionario... de antemano gracias santiago, espero me puedas ayudar
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cristian de Argentina hace 7 años
Buenos dias Santiago, mi pregunta es la siguiente. Soy propietario un fiat palio 1.4 8v fire y realmente no tengo ninguno de los problemas mencionados por los usuarios. Lo mio es distinto cuando acelero quiero hacerlo de forma gradual pero mi auto lo hace de manera brusca aveces de 900 rpm en reposo pasa a 2000 rpm y realmente es muy incomo al manejarlo ya que tironea todo el piempo si lo quiero llevar en primera despacio y luego acelerarlo un poco para pasar a segunda pega un tiron no es gradual te comento que el cuerpo de aceleracion es electrónico sin cable ya no se que hacer el auto es muy bueno pero el sistema de aceleración es pésimo estoy a la espera de una respuesta muchas gracias
Saludos Cristian, permíteme hacer una aclaración, el sistema de aceleración electrónico que viene instalado en los vehículos FIAT es tan bueno como los instalados en vehículos de marcas prestigiosas y de alta gama, los cuerpos de aceleración electrónicos y mecánicos FIAT están entre los mejores del mundo, ya que son bien construidos y con los mejores materiales o elementos electrónicos para garantizar un recorrido que sobrepasa los 800.000 km.

Lamentablemente los comentarios emitidos por muchas personas que opinan en éstas páginas y que no son profesionales en mecánica, mencionan como si fuera algo muy frecuente el daño de los cuerpos de aceleración y ésto NO es verdad; El daño prematuro de éstos elementos, se presenta por la manipulación indebida de "mecánicos" o ignorantes que en vez de solucionar causan más daño. Muchos participantes en éste foro, hablan de daño de los PIÑONES plásticos o potenciómetro que están en el interior de los cuerpos de aceleración y en el pedal del acelerador comandando la apertura de la mariposa de aceleración; Cabe informar que los piñones o potenciómetro del cuerpo se rompen cuando existe explosiones o petardeos que a veces NO se las escucha o no apreciables para el conductor del auto, pero éstas explosiones son consecuencia de ERROR causado por mecánicos inexpertos que dejaron en DESFASE o mal sincronizada la posición del árbol (es) de levas con respecto a la posición del cigüeñal, es decir cuando no ha sido bien instalada la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN; Su desfase provoca malas combustiones, imposibilidad de acelerar el motor y terminan por dañar los cuerpos de aceleración, o cuando un ignorante trata de abrir la mariposa de aceleración empujándola o haciendo fuerza sobre ella. Respecto a tu consulta, los sobresaltos en los momentos de acelerar son causados porque el eje de la mariposa de aceleración se está remordido por SUCIEDAD o tierra y en el proceso de aceleración se destraba abriéndose violentamente, la solución es hacer LIMPIEZA del cuerpo de aceleración desmontando del múltiple de admisión ya que existen orificios o conductos que deben ser limpiados con líquido limpia carburadores; Luego es necesario comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado ya que si en algún momento SALTÓ un diente de la correa dentada de éste sistema, el motor quedará fuera de PUNTO y será la causa de las anomalías que mencionas.

Cabe advertir que el trabajo y comprobación que he sugerido deben ser realizados por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca muy bien éstos motores, son ESPECIALES y diferentes comparados con otras marcas de vehículos, un mecánico común NO podrá sincronizar correctamente éste sistema o podrá causar daño en el cuerpo de aceleración. Atte.
Michel de Paraguay hace 7 años
Buenas tardes Santiago. Saludos desde Paraguay. Mi consulta es la siguiente: tengo un fiat uno way 2012. Se me prendio la luz testigo "Check engine", al mismo tiempo, el aire acondicionado dejo de funcionar apropiadamente ( a veces funciona, a veces no). Tiene algo que ver? disculpa la consulta que parece casi obvia pero no entiendo nada de mecanica y me gustaria conocer tu opinion. Mil gracias
Saludos Michel, varias son las causas que pueden encender la alarma luminosa que mencionas, pero por la coincidencia de la falla del aire acondicionado y el encendido simultáneo de la alarma, sugiero revisar la tension y el estado de la CORREA de accesorios. Si la polea del compresor de aire acondicionado no rota con facilidad y normalidad, el sistema de aire acondicionado no podrá funcionar con eficiencia, la falta de tensado de la correa causará también falla del ALTERNADOR por patinaje de su polea, consecuentemente los dos aparatos fallan y al no proporcionar la carga eléctrica correcta el ALTERNADOR habrá una caída de intensidad que será detectada por el computador y se activara o encenderá la alarma luminosa en el tablero de instrumentos. Atte.
Michel de Paraguay hace 7 años
Muchas gracias Santiago! El martes le hacen el escaneado en el concesionario de mi ciudad. Luego te cuento como me fue. Mil gracias!!!
Emerson de Argentina hace 7 años
Hola Santiago, yo tengo un fiat palio adventure 1.8 8v, modelo 2006, el cuerpo mariposa es electronico, mi problema es que un dia empezo a fallar, prendio la luz de averia y no acelero mas, lo lleve a escanear y salto que era el cuerpo mariposa, se lo cambiamos y anduvo bien un tiempo y volvio a fallar, volvi a llevarlo y me dijeron de nuevo que era el cuerpo mariposa, es la tercera ves que falla y siempre compre la marca magnetti marelli que es el que traia el auto de origen, cada ves anda menos tiempo, me gustaria saber que debo hacer, el auto tiene 330000 km, pero andaba barbaro, el ultimo cuerpo que se le puso anduvo 1 mes, fallo y se paro el auto cuando venia por la autopista ,cuando quise ponerlo en marcha no arranco mas, me dijeron que era el sensor del cuerpo, estoy cansado de gastar plata, desde ya muchas gracias por tu ayuda!!
Saludos Emerson, que pena que hayas gastado tanto dinero cambiando 3 cuerpos de aceleración, pero la culpa es de tu "mecánico", el daño PREMATURO de un cuerpo de aceleración, se presenta por la manipulación indebida de ignorantes que se hacen pasar por mecánicos, los piñones o potenciómetro interno del cuerpo se rompen cuando existe excesiva COMPRESIÓN, si alguna vez cepillaron la culata (cabezote, tapa de cilindros, cámara) ((Cuando la compresión es muy ALTA, el motor tiene cascabeleo O en vez de producirse la INFLAMACIÓN del combustible, en el interior de las cámaras se produce DETONACIÓN que causa presiones elevadas en el múltiple de admisión y empuja la MARIPOSA de aceleración rompiendo dientes de los piñones plásticos o daño del potenciómetro interno); Cuando se ha cometido ERROR en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, (salto de dientes de su correa o desplazamiento del piñón del árbol de levas), se producen contraexplosiones o estornudos en el múltiple causando daño del cuerpo de aceleración.

Cabe advertir que una MALA o defectuosa instalación de una ALARMA antirrobo o accesorios NO originales del auto pueden ser la causa de daño del cuepro, sensores, bomba de combustible e incluso computadora.
Atte.
jona_240 de Argentina hace 7 años
Hola buen dia tengo un problema con un siena fire elx 1.4 8v 2008
Venia andando y de repente se quedo pedal de acelerador
Me a pasado de que se rompiera la mariposa y no acelera pero esta ves para sacarme la duda tengo otro siena y saque mi mariposa y acelerador electrónico y lo probe en el otro auto y andan perfecto
Ahora lo lleve a un taller lo escanearon y me dicen que sale problema de potenciómetro y mariposa pero yo saco y pruebo en otro auto lo mio y anda de diez
Osea pienso que el problema puede estar entre el pedal y la mariposa pero no se donde
Ya cambie cable de polea que toma señal a gas y a nafta me hace lo mismo ya no se por donde probar
Saludos Jona 240, NO le hagas caso a lo que dice el scanner, en su pantalla acusa de daño del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal del acelerador cuando se han OBSTRUIDO las CANALIZACIONES del sistema PCV. Sugiero leas lo que escribí a muchas personas cuando consultan sobre PROBLEMAS DE ACELERACIÓN, allí explico cómo se debe realizar el mantenimiento del sistema PCV.
Atte.
jona_240 de Argentina hace 7 años
Muchas gracias Santiago hoy la saque la quise soplar pero estaba obstruida la valvula pero como es eléctrica supuse que la computadora le manda señal y abre o siempre tiene que estar abierta y la computadora le manda señal que cierre
La computadora administra el trabajo de la válvula PCV, es normal que esté cerrada siempre, No podrás verle funcionar ya que lo hace según la presión de los gases del cárter y tanque de combustible. Pocas veces se daña ésta válvula.
jona_240 de Argentina hace 7 años
Saque el map y estaba todo sucio lo limpie con wd40 xq no tenia nada a mano como nafta anduvo bien pero a la tarde hizo lo mismo pero el auto tiene un poco más de reacción
jona_240 de Argentina hace 7 años
Y la manguera de abajo negra que viene d la descarga de gases esa la sople y estaba bien lo que no se es como probar si ando o no el sensor de temperatura que esta en el multiple de admisión me hace el mismo problema de no acelerara nafta tanto como a (gnc gas natural comprimido)
Las canalizaciones importantes que debes revisar que no tengan obstrucción son de plástico color AZUL. Éstas permiten la recirculacion de gases del tanque de combustible, si hay taponamiento en ella, el combustible del tanque NO podrá salir hacia los inyectores y la bomba de combustible así esté en perfectas condiciones NO succiona la cantidad de combustible requerido por el motor, consecuentemente NO puede ACELERAR pese a que el pedal acelerador está pisado al máximo.
jona_240 de Argentina hace 7 años
Como va Santiago sigo hace como 10 días con el mismo problema ya cambie map cuerpo mariposa pedal controle la distribución me fije el canister y la de los gases del carter y sigue haciendo lo mismo acelera a 4 mil y quiero volver acelerar y tengo que esperar que baje a mil vueltas por que sino no acelera cuando lo queres bombear y todo lo que cambie lo probe en otro auto y andan a la perfeccion alguna idea? que puede llegar a ser? desde ya muchas gracias me olvidaba cables y bujía nuevas tambien
Saludos Jona, El inexperto te hará gastar dinero infructuoso en adquisicion de repuestos como los que mencionas que has cambiado, se debe sustituir sólo cuando se CONFIRMA o comprueba su daño; El sistema de Distribucion ¿ fue revisado por mecánico experimentado en FIAT? ¿ revisaron que las JUNTAS de goma del múltiple de admisión estén en buen estado y no permitan penetraciones de aire adicional? ¿mediste la compresion ? ¿ comprobaste que no exista comunicacion entre cilundros por daño de JUNTA de culata (tapa de cilundros, cabezote o cámara) ? Todo lo relacionado a fallas en la aceleración del motor lo he mencionado en ésta página, pero si el mecanico no realiza bien la inspección o la ejecución de trabajos o no conoce bien éstos motores, seguirás teniendo los inconvenientes. En uno de los elementos o partes que he sugerido revisar a todas las personas que consultan sobre fallas de aceleracion, está causando problemas en tu motor.
jona_240 de Argentina hace 7 años
Ya probé con todo lo lo que dijiste desarme tres veces la distribución para ver si el tensor se alojaba y se iba de punto pero Esta perfecto medí los cables del pedal tiene dos masas dos señales uno va de 0 a 5 y e o otro va de 5 a cero y no se corta en ningún momento la mariposa lo mismo y responden bien todo lo que cambie es con otro auto que tengo y ahí pruebo lo mio en el otro y anda todo bien hice vacío y esta bien me esta volviendo loco este tema
Saludos Jona, con el deseo de ayudarte, necesito que contestes las preguntas que te hice, mencionas que TODO lo que yo te sugerí, has revisado y todo está bien, entonces
¿por qué falla la aceleración en tu motor? A mi taller llegan a diario clientes nuevos ( después de haber recorrido varios talleres o lidiado con mecánicos que no corrigieron el inconveniente haciéndoles perder tiempo y dinero) y precisamente éste tipo de falla que a veces resulta difícil reparar ( si no se comprueba todo lo que he mencionado o si el mecánico comete errores) es la que me genera TRABAJO, resulta que yo encuentro el origen de la falla de aceleración FIAT, en uno o varios puntos mencionados en el artículo expuesto al principio de ésta página.

En mecánica NO EXISTE ninguna falla que no pueda ser corregida, por ésta razón estoy convencido que algo no fue revisado o en el proceso de sincronización del sistema de distribución estás cometiendo algún error; Sugiero que leas el artículo que expuse hace algún tiempo, en el que informo los procesos y cómo se sincroniza el sistema de distribución de éstos autos. Atte.
jona_240 de Argentina hace 7 años
Sisi pistón 1 arriba leva en descanso compresión en el 4 probé todo probé la señal del pedal pero de repente hoy anduvo me comí un pozo y dejo de acelerar me voy a comer otro pozo apropósito y arranco otra ves hay algo para mi en algún cable o algo
jona_240 de Argentina hace 7 años
Como va Santiago fue de mucha ayuda todo lo que pusiste y me comentaste lo conozco a mi auto no soy mecánico la mecánica se la hago yo a mi auto nunca estudie la computadora es una mentira que no te dice nada si tenes un poco de noción. Sabes cual era el problema que yo te decía que era un cable en el pedal llegan dos cables de masa dos de señal y dos de positivo. Los de masa siempre es uno los de señal varían y los positivo son siempre 5v. El problema era que había uno que daba 5 y el otro de repente se cortaba daba 324 ahí estaba el problema para salir del paso rápido corte ese y empalme con el que si tenia corriente bien hasta poder solucionar. Único problema en ves de regular 900 regula 1100 para salir del paso y poder arreglar la ecu tenelo en cuenta gracias por tu ayuda y que lo mio te sea de ayuda
BullMan de Venezuela hace 7 años
Buen Dia Santiago, a Mi Palio creo que se le daño la valvula de temperatura (ECV) no activa el electro ventilador, aceleraba el carro de minimo a 1000rpm, y cuando iba rodando en 2 oportunidades me subio la temperatura al maximo y a los 10 segundos bajaba a la temperatura normal, tambien se ponia muy pero muy lento para acelerar como si lo anduvieras manejando con el pie en el freno... le cambie la valvula de temperatura y mejoro el andar bastante, pero aun me indica de la nada que el carro esta recalentado y baja y tambien de la nada en minimo se acelera a 1000rpm, lo apago y lo prendo y el minimo baja, o lo sigo rodando asi y baja... sera que monte la valvula nueva y debo pasarle el escáner o me esta fallando otra cosa?... monte la valvula marca valclei (brasilera) me la vendieron en el concesionario... de antemano gracias santiago, espero me puedas ayudar
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tony270172 de Venezuela hace 7 años
Buen dia, he leido este post muchas veces, despues de casi un año sin vehiculo, y revisando cada unas de la recomendaciones de aca, les agradezco porque he aprendido a conocer mi vehiculo, mi fiat palio 1.3 8v motor mpi, encendia en minimo perfecto, al cabo de unos minutos empezaba a fallar, falta de acelercion y cascabeleo, le hice servicios al : cuerpo de aceleracion, a los inyectores, revise bujias, cables, sensor de pto muerto, la ecu, le cambien algunos conectores, compre el MAP, el sensor de temperatura de oxigeno, revise bobinas, compre la pila de la bomba y el filtro de la gasolina, baje el tanque lo limpie y aun asi la falla persistia, finalmente lei en algun lado los de la cuña del cigueñal, mas una recomendacion que me hizo un mecanico, decidi hacer la revision respectiva y por fin di con la falla, la cual era: la cuña del damper se rompio y daño un engranaje e hizo que el carro perdiera entonacion y por eso no aceleraba, no se si es la expresion correcta, pero el mecanico cambio la cuña y relleno el damper, cambio un engranaje y listo, enciende perfecto, acelera perfecto y recupero la fuerza que tenia, espero esto le sirva de ayuda a todos los que frecuentamos este importante medio y gracias por ayudarme...
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Buenos días Santiago estrella, veo que has ayudado a muchas personas y quisiera que me ayudaras por favor, tengo un Fiat Palio 1.4 ELX modelo 2011, el carro me perdió potencia y le hice el cambio de bujías y cables como recomendación de un mecánico, al desmontar la primera bujía la encontramos mojada y encontramos el motor seco de aceite, la varilla no mostraba nada a lo que le añadí un litro de aceite (Shell helix sintético 5W40). Encendí el carro y me trabajó bien el motor aproximadamente 20 minutos y volvió a arrojar mucho humo blanco por el escape con pequeñas explosiones y a vibrar demasiado el carro, perdió potencia y al presionar el acelerador a fondo solo subía a 2500 rpm el motor. Me dicen que puede ser el gorro de las válvulas de este cilindro, quisiera saber si si es cierto esto, o porque boto o consumió tanto aceite? Pueden ser los anillos? Me puedes decir por favor el torque que llevan los tornillos de la culata y el orden de apriete? COn este cambio de gorros de válvulas si será suficiente?
Adicional a esto, cuando iba en carretera en clima frio la temperatura del motor en el tablero se iba a frio del todo, lo hice escanear y me salio que el sensor de temperatura de agua tenia problemas, sera cierto?

Te agradezco la colaboración y la ayuda que me puedas brindar, saludos.
Saludos Carlos, para ayudarte necesito saber ¿ Cual es el kilometraje o recorrido del vehíulo? cuando sacaron la primera bujía ¿ estuvo mojada de aceite, combustible o agua? ¿Cada qué recorrido realiza el cambio de aceite del motor? Cuando el motor ya ha alcanzado su temperatura normal y cuando el auto se desplaza por un descenso y cuando lo aceleras sale humo azul? Mencionas que salió humo blanco por el escape, ¿acaso es vapor de agua o el humo olía a combustible? ¿Alguna vez se recalentó el motor?
Espero tus respuestas. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, gracias por tu pronta respuesta. El kilometraje es de 100145 kms,cuando sacamos la primera bujía (que en realidad es la cuarta bujia, la que esta mas cerca de la bobina) esta estaba mojada de un poco de aceite.
E cambio de aceite lo realizaba cada 5 mil km, pero por recomendación del concesionario lo cambié por shell helix 5w40 hace 3500 km aproximadamente, en ningún momento me sale humo azul del escape, el humo olía a combustible, el motor nunca se ha recalentado. El día de ayer le realicé pruebas de compresión a cada cilindro y me arrojo una presión de 120 libras en cada cilindro, muy parecidas las cuatro presiones en cada cilindro, la bujía del cilindro mas cercano a la bobina que me imagino que es el cuarto cilindro presentaba algo de aceite en el electrodo, pero el carro funcionaba correctamente, le revisé la bobina en un banco de pruebas y también esta funcionando correctamente, para llevar el auto al taller a realizarle estas pruebas lo maneje al rededor de 10 minutos y al llevarlo a casa otros 10 minutos y no me mostro la vibración ni me falló la potencia, hoy en la mañana lo encendí y trabajo bien, solo la aguja de rpm osciló un poco en las 1000 rpm pero le empecé a sentir de nuevo como empezaba a vibrar de manera anormal y lo apagué para mas tarde revisarle el nivel de aceite. No se que otro procedimiento revisar, si algún sensor o algo mas, ya que un mecanico me dice que hay que cambiar los gorros economizadores, pero quisiera saber la opinión tuya de experto ya que acá no encuentro ninguno en la marca y antes de proceder a abrir el motor. Te agradezco enormemente, saludos.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
La prueba de compresión la realizamos en una ciudad a 2850 msnm.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, la ciudad donde tengo el auto e hice la prueba de compresión esta a 2850 msnm. Saludos,
Saludos Carlos, si la compresión es igual en los 4 cilindros significa que los anillos de pistón, árbol de levas, válvulas y el sistema de distribución están BIEN, sugiero que antes de sustituir los sellos de válvulas que son los retenedores de aceite que van montados sobre las GUÍAS de válvulas a los que tú les llamas (gorros economizadores) primero cambies la bujía que estuvo con aceite y pruebes recorriendo el auto por un período de un mes, si al cabo de éste tiempo y si al revisar la bujía se observa que nuevamente se ha mojado, entonces es conveniente el cambio de SELLOS, no te olvides de chequear de vez en cuando el NIVEL de aceite del motor. Es posible que exista un pequeño consumo de aceite y que tú no lo veas o detectes porque todavía es LEVE, pero cuando los sellos se han resecado o perdido su elasticidad de sus gomas o se han roto (por el calor del motor o vejez), progresivamente el motor consumirá más aceite y es posible que la bujía se moje con más frecuencia y cause fallas o falta de potencia del motor. Me sorprende un poco y surge una inquietud, mencionas que la compresión de tu motor marcó 120 libras (PSI), yo vivo en Quito, capital del Ecuador y la altura de mi ciudad es de 2790 mts. Snm y la compresión normal de los motores (no han sido rectificados sus culatas, "standar") , FIAT no es menor a las 130 libras en los motores de 8 válvulas y 150 libras en los de 16 válvulas, posiblemente se trate de una falla o inexactitud del compresiómetro que tiene tu mecánico, sugiero que lleves el auto a otro taller y le hagas medir nuevamente, y si es posible procura estar presente viendo la medición.

Respecto a las vibraciones que mencionas, si alguna vez el vehículo tuvo un percance o colisión, podría ser que una bisagra del capó o que su cerradura no hayan sido bien enderezados o tengan un desgaste, y al no ajustar o cerrar bien el capó causa la molesta vibración, también con el tiempo se desgastan los PINES o pasadores de bisagras de las puertas y para comprobar si existe éste problema es necesario abrir parcialmente cada puerta (casi cerrada) y sosteniendo su marco del lado opuestos a sus bisagras intenta subir y bajar la puesta (como que hicieras palanca a las bisagras) si se SIENTE un juego o golpeteo, es aviso de desgaste de pasadores, éste daño causa vibración y en éste caso hay que desmontar la puesta que tiene juego o huelgo y luego sacar las bisagras para que un maestro TORNERO confeccione nuevos pasadores y los reemplace, luego hay que volver a montar las bisagras y puertas, luego se requiere CENTRAR la puerta; Es mejor que éste trabajo lo realice un maestro enderezador, porque se requiere experiencia para centrar la puerta; También puede ser necesario hacer un ajuste de faros delanteros, mascarilla (parrilla) frontal, guardachoques, guardafangos, es decir un reajuste general de carrocería.

Si las vibraciones provienen del motor, pueden ser causadas por varias posibilidades, comprenderás que a distancia, y sin poder sentirlas o escucharlas, es difícil que te pueda informar con certeza qué las origina; Si las revoluciones en RALENTÍ están estables y normales en 900 rpm, y si las vibraciones se presentan cuando el motor está encendido PERO el auto detenido, con más frecuencia son transmitidas o transferidas desde el motor a la carrocería del auto cuando se ha roto una BASE o soporte de goma (pata) del motor o de la caja de cambios, o si alguna vez cambiaron una de ellas e instalaron una base NO original, cabe advertir que las alternas suelen ser muy rígidas y poco elásticas, transmitirán la vibración del motor a la carrocería;
Otra posibilidad es si el TUBO de escape está muy próximo a la carrocería, que ocasionalmente roce en ella, revisa que los pernos de la defensa o protector del cárter esté bien ajustados, a veces las vibraciones obligan a hacer un REAJUSTE de todos los pernos de suspensión y los que soportan los puentes inferiores del compacto. Puede ser necesario verificar que no existan fisuras en las uniones de suelda del compacto, especialmente en las uniones del puente delantero que está bajo los radiadores o latas que constituyen el PANEL de faros delanteros.

Si las vibraciones se presentan cuando el vehículo se desplaza en una carretera al superar los 80 Km / hora, pueden originarse por falta de balanceo de neumáticos, excentricidad en la rotación de ejes delanteros, o deformación de aros o llantas por impactos, o incluso daño de rodamientos de puntas de eje, todo lo mencionado se puede COMPROBAR al subir el auto en un elevador de taller. NO te sorprendas si tú no puedes detectar qué causa la vibración es necesario que un mecánico experimentado determine su origen, a veces resulta difícil localizar el punto exacto que causa la molestia y en ocasiones en mi taller ha tenido que montarse un mecánico en el compartimiento del motor (con el capó abierto) para que escuche o localice de dónde proviene la vibración mientras otra persona conduce el auto por un camino irregular o empedrado.
Te deseo suerte. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, gracias por tu respuesta,

Verifique nuevamente la compresión en otro talleer y esta en 130 psi cada cilindro, el auto me trabajó correctamente cerca de 1 hora y volvió a fallar por potencia, no me sube de 2500 rpm y la bujía 4 tiene una cantidad mínima de aceite en el electrodo. El auto nunca ha sido colisionado, las vibraciones son con el auto detenido y según me manifiesta un mecánico se deben a que una bujía no esta trabajando correctatmente entonces el motor esta descompensado. Será que hay que cambiar los gorros economizadores? Si es así tu me puedes recomendar cual sería el procedimiento sobre todo de torques de culata?

Te agradezco tu colaboración, saludos.
Saludos Carlos, si la bujía se moja con aceite, no podrá saltar la chispa entre sus electrodos y el motor trabajará sólo a tres cilindros y con una muy notoria falta de potencia y vibración o sacudidas del motor en ralentí. En éste caso puede ser por desgaste de los SELLOS de válvulas y se los puede cambiar sin necesidad de desmontar la culata del motor, es sólo cuestión de sacar las bujías de cada cilindro,

Nota:
{((si tu motor vino con el porta árboles REDONDEADO (carece de tapa superior que permita tener acceso a los árboles de levas), se lo puede sacar o retirar de la culata aflojando unos tapones que tienen la apariencia de pernos exagonales, y luego de retirados se puede observar en el interior de sus cavidades los pernos del soporte de árboles y que lo mantienen ajustado a la culata, una vez sacados los pernos del porta árboles, hay que tener cuidado de levantar DESPACIO el porta árboles de la culata, para que los PROPULSORES NO caigan al piso, no importa que se salgan de sus cavidades ya que los propulsores pueden ser introducidos en cualquier orden o en cualquier cavidad del porta árboles cuando se arme todo nuevamente, una vez retirado el soporte, se tiene acceso a las válvulas y sus resortes, la culata tiene otros pernos que la fijan al block))},

Girar el cigüeñal y poner las válvulas en posición de COMPRESIÓN (cerradas) en cada cilindro del que se pretenda cambiar los sellos, y con el fin de evitar que la válvula caiga en el interior de la cámara, en el lugar de la bujía se debe colocar una manguera provista de un ACOPLE con la misma rosca de la bujía y que esté conectada a un COMPRESOR de aire, al estar abierta la llave del compresor y el aire en el interior del cilindro a presión, evita que las válvulas se caigan y el mecánico puede sacar los sellos viejos e introducir los nuevos. Si por alguna razón sacaron la culata o tapa de cilindros, para montarla nuevamente el ajuste de los pernos debe hacerse comenzando desde el perno central inferior de la culata, luego el superior central, luego el que está junto a él en el lado derecho, luego el inferior, luego el que está en el lado izquierdo del perno central inferior, luego el superior y sucesivamente los siguientes, se debe seguir el orden de ajuste como dibujando una ESPIRAL; El ajuste de los pernos se debe hacer en dos etapas, la una es calibrando el TORCÓMETRO en 30 libras/pie y se deben ajustar todos los pernos en forma espiralada, la siguiente y última etapa de ajuste se la realiza a 55 libras / pie, si la JUNTA de la culata es de material de amianto y de 1 mm de grosor, altura o espesor, los pernos deben ser ajustados máximo hasta 60 libras / pie.
Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, excelente tu explicación, muchas gracias. Aún no he bajado la culata, al retirar el árbol de levas hay algunas marcas en los piñones que me indiquen la posición para que no quede fuera de tiempo el motor? Cual sería el procedimiento para que el motor no quede con el árbol de levas mal montado y no se vayan a estrellar las válvulas con los pistones?
Creo que mi motor si tiene una tapa superior que al retirarla puedo ver el árbol de levas. ( Si te entendí bien), en este caso tampoco hay que desmontar la culata para el cambio de sellos?

Gracias por tu valiosa ayuda Santiago, saludos.
Saludos Carlos, éstos motores no disponen de marcas en la polea dentada del árbol de levas, además ésta polea no dispone de chaveta y al ser aflojado su perno central, la polea puede girar independientemente del árbol y cuando ésto ocurre se pierde la sincronización del sistema y el motor queda fuera de punto. Como no sé que motor vino en tu auto, sería conveniente tomes dos o tres fotos de distintos ángulos de la parte superior del motor y las subas en ésta página, así yo ya sabría de qué motor se trata y te podría decir cómo debes sincronizar el sistema, (¿cuantas válvulas tiene tu motor?) Además de nada sirve que un mecánico trace o realice marcas que le sirvan como guía para montar una nueva correa, ya que para tensar la correa en su parte frontal hay que primero posicionar el cigüeñal y el o los árboles de levas en su posición exacta, luego se requiere aflojar el perno central de la polea dentada del árbol para tensar la correa en el frente y la tensión final en la parte posterior de la correa se la realiza con el rodamiento tensor posterior, cabe advertir que éste trabajo es muy delicado y exige conocimiento, un mal proceso puede ocasionar la torcedura de válvulas, lo ideal es que éste trabajo lo realice un mecánico experto y que conozca bien los motores FIAT.
Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago,
El día de ayer revise el auto luego de recorrerlo alrededor de 30 minutos y note un salpique de aceite por la varilla medidora de aceite del motor, luego la introduje y lo recorri 10 minutos y noté que la varilla estaba afuera 2 cm aproximadamente, procedi a bajar la manguera de "desfogue" y estaba totalmente obstruida, la cambié y el auto dejo de salpicar aceite por el conducto de la mirilla y la vibración que tenía desapareció, al cabo de una hora encendí el motor y noté algo de vapor o humo que salia de este mismo tubo donde se introduce la varilla medidora de aceite cuando la retiraba con el motor encendido para ver si aún salpicaba y no salpica aceite ni presenta ninguna vibración, solo es ese pequeño vapor o humo. También baje las cuatro bujías para reisarlas y todas me dice el mecánico que estan trabajando correctamente pues ninguna se encontraba mojada ni carbonizada. Será normal este pequeño vapor que sale del tubo de la varilla?

Muchas gracias, saludos.
Hola Carlos, No es normal que la varilla de medición de aceite se expulse, esto se debe sólo a DOS posibilidades:
A) Es aviso de obstrucción de una de las mangueras de ventilación del cárter, u obstrucción de las canalizaciones de color AZUL del sistema PCV, o de taponamiento de una de las TOMAS pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión.
B) Solo si el motor tiene alto recorrido que supere los 250.000 Km y si el cambio del aceite no fue realizado oportunamente, puede existir desgaste PREMATURO en sus anillos de pistón o CONICIDAD en sus cilindros, de existir éste inconveniente, el desgaste en estas partes del motor permitirían que la compresión del motor pase o se filtre desde las cámaras de combustión al cárter, en éste caso los gases de compresión INFLAN el cárter y la varilla de medición de aceite es expulsada.

Si las canalizaciones de ventilación del cárter o del sistema PCV estuvieran obstruidas podrían ser la CAUSA de expulsión de la varilla o la razón que has visto VAPOR que sale por el tubo de la varilla de medición, puede tratarse de vapor de aceite y esto de cierto modo es normal siempre y cuando no sea en exceso, PERO si el vapor fuera de AGUA, ésto significaría que el motor fue RECALENTADO, sería un aviso de daño parcial de JUNTA de culata, significa que una de las canalizaciones de agua no está bien sellada por la junta y permite que el refrigerante CONTAMINE el aceite contenido en el cárter, en éste caso y si el motor sufrió recalentamiento habría que desmontar la culata, hacer prueba hidráulica y revisar que no tenga deformación de su superficie plana, en caso de deformación habría que CEPILLAR. Al estar desmontada la culata se puede OBSERVAR el estado de los cilindros, si éstos presentaran CANAL o BORDE en su parte superior, es aviso de desgaste de cilindros, esto significaría que el motor requiere ser REPARADO en su totalidad.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Gracias Santiago, hoy le montare esas mangueras nuevas pero no se cual es la válvula pcv, tu me puedes enviar una foto de como es la válvula? No he podido subir fotos aca, no me lo permite.
Muchas gracias, saludos.
David de México hace 7 años
Que tal Santiago!
Hice limpieza al cuerpo de aceleracion, use limpiador para carburador. Rocie abundante liquido para limpiar la valvula IAC. Despues de eso las revoluiones andan a 600rpm. La limpieza solo la hice por mantenimiento, no presentaba falla.
David, lo normal es que el RALENTI este en 900 rpm, es necesario en tu caso revisar la sincronización del sistema de DISTRIBUCION , ya que de existir un desfase con retraso mantiene bajas las revoluciones, lo mismo ocurre si alguien metió mano en la regulación de la posición de reposo de la mariposa de aceleracion, jamás se debe tocar el tornillo que viene regulado de fábrica y mantiene semiabierta la mariposa.
David de México hace 7 años
Gracias Santiago.
Cuando el auto enciende, arranca a 1000 o 1100rpm y después de unos minutos marca como 600rpm. Aunque el motor se escucha bien y acelera bien, lo raro es que marque bajas revoluciones. Como puedo revisar que la mariposa este bien regulada?
Se me hace raro eso, yo mismo realiza la limpieza de el cuerpo de aceleración pero no toque ningún tornillo de la mariposa. Y como reviso la sincronización del sistema de distribución?
David, la manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está o no bien sincronizada es midiendo la COMPRESIÓN en cada Cilindro, en los 4 debe ser IGUAL. Si en uno o más la compresion es diferente, es aviso de DESFASE del sistema de distribucion. En los FIAT no existen marcas o señales realizadas en fábrica y que le sirvan de ayuda o guía al mecanico que NO conoce la posicion exacta de los arboles de levas y cigüeñal para que regule o sincroniza la distribución, es un trabajo delicado que requiere conocimiento y experiencia en éstos motores, al mecanico común de NADA le servirá trazar o hacer sus marcas como referencias o ayuda para cambiar la correa y dejar sincronizado el sistema ya que es requisito para dejar bien templada la correa, aflojar el perno central de la polea del arbol de levas, y como ésta carece de chaveta (seguro) puede girar independientemente del árbol de levas y es justamente el instante en que perderá el sincronismo quedando el motor fuera de PUNTO. Busca en páginas anteriores mi publicación en la que informo cómo realizar el cambio de la correa o sincronización del sistema. Respecto al tornillo del cuerpo de aceleracion no lo toques si nunca lo manipulaste, la apertura de reposo de la mariposa de aceleracion es muy sensible y delicada, debe estar acorde con la resistencia y potenciometro del sensor TPS , se lo hace mdeoviendo el tornillo o tope de a poco hasta lograr las 900 rpm. Con la ayuda de scanner.
Atte.
David de México hace 7 años
Gracias Santiago, voy a revisar lo de la mariposa. Lo de la distribución no se si sea el problema, ya que no tenia esa falla solo después que realice limpieza al cuerpo de aceleración fue que empezó a marcar bajas rpm. Antes no lo hacia.
Cristian de Argentina hace 7 años
Hola una consulta tengo un palio 98 1.6 16v y el problema que presenta es que en las cuestas arriba le cuesta mucho subir hay q acelerarlo por demás es como que cuando aceleras primero hace un vacío y luego acelera
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Cristian, yo tuve un problema parecido, lo solucioné limpiando el cuerpo de aceleración y limpiando la manguera de desfogue que sale del tapa valvulas y que va conectada a la manguera que va del filtro de aire al purificador de aire. Esta manguera de desfogue se me taponó y cuando la limpié el problema estuvo resuelto.
GUSTAVO de Argentina hace 7 años
HOLA, tengo problema en un FIAT PALIO 1.3 16V la falla es que a veces vas y cuando aceleras no lo hace y si por ejemplo se le ocurre hacerlo vas en 2da o 1ra cuando se le ocurre acelerar sale como un cohete de la naza, no regula estable, y otra falla es que si salis en ruta cae mucho la temperatura, ACLARO no soy mecanico ni meto mano, pero una idea de los problemas para no ser timado, desde ya muchas gracias y un saludo a todos
Hola Gustavo, saca el sensor MAP, SI observas que su punta (la que está en el interior del multiple de admision ) esta mojada o contaminada de aceite, es AVISO que en tu motor está OBSTRUIDO el sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible y que son evacuados por el sistema PCV o también conocido con el nombre de Cánister. Busca en varios artículos anteriores que escribí, lo relacionado a este tema. También recomiendo revisar que el filtro de combustible y el de aire No esten OBSTRUIDOS, MEDIR o comprobar la presión de la bomba de combustible Jamas debe medir menos de 30 libras (PSI) si el nanómetro de comprobación señala MENOR presión, es AVISO de daño de bomba. Atte.
Oscar de Argentina hace 7 años
Hola gustavo. Te comento que a mi me paso lo mismo con el tema de salir a a ruta y se enfriaba. El caso es que era el termostato. El siena tiene un termostato con una bolilla acerada que hace de valvula de seguridad para cuando se pasa de temperatura esta salta y el termostato queda entreabierto y el agua recirculando. Por esto cuando sale a ruta el viento termina enfriandola.
Cris de Venezuela hace 7 años
Hola buenas tardes, soy nuevo en este foro y muy novato con el tema de la mecánica, no quisiera llevar mi carro al mecánico antes de escuchar algunas sugerencia antes de ser timado por novato por un mecánico. Tengo un FIAT Palio Fire 1.3 16v del año 2001 y el o los problemas que presenta es que en marcha normal cuando voy hacer el cambio marca las revoluciones que por lo general son 3.000 para realizar el cambio pero la velocidad alcanzada no es la debida es mucho menor no tienen esa fuerza normal de aceleración que solía tener suena como forzado y luego afloja y sale disparado y el otro problema es que en las subidas se me queda y me obliga a quemar croche y acelerarlo mucho mas de la cuenta. Por favor me gustaría mucho y mucho les agradecería su colaboración. Muchas gracias! Saludos!
estefani de Venezuela hace 7 años
Buenos días Santiago te escribo a ver si me podías ayudar ya que estoy apunto de perder la paciencia con mi palio 1.8. 2007. Te comento a ver si me ayudas. Resulta que un día voy saliendo con el carro y le costo prender pero insistí y encendió. Luego lo estacione y lo apague. Cuando lo fui a prender estaba como muerto el encendia las luces del tablero y todo pero no había manera de que prendiera. Bueno mi esposo lo reviso por encimita y llego a la conclusion de que era la bobina. Se le compro la bobina y encendio pero con una falla como en un cilindro. Se le compraron las bujias y al parecer se le quito pero tenia ciertas explosiones y falla. Se llevo al mecanico y desarmando le rompio el sensor map. Buenooo se le compro el sensor map y funciono bien, nos lo llevamos para que le hicieran un trabajo de latoneria y duro como una semana sin usar. Cuando me lo entregan que lo voy a usar vuelve la falla como en un cilindro. Se le lleva a otro mecanico pero en el camino mi esposo le tiro un prenson a ver si asentaba pero fue peor el carro dejo de acelerar. Cuando llega al mecanico fiat resulta que un cilindro no tenia nada de compresion al desarmar se ve que todas las piezas del cilindro estaban sueltas y una válvula doblada. Se le cambio la válvula las empacadoras un taquete y se mando a rectificar la cámara y una guía. Fino cuando lo encienden en prendió perfecto pero con una fallita lo aceleraban y fino, lo apagaron lo volvieron a encender y se le quito la falla y aceleraba perfecto. Luego cuando calentó dejo de acelerar y nooo acelera. Me podrias decir con tu experiencia a que se debe este fenomeno jeje antes que me vuelva loca
Saludos Stefani, estos motores son especiales y carecen de marcas o señales que le ayuden al mecanico a sincronizar el sistema de DISTRIBUCION; si el mecánico que desmontó y armó la culata o tapa de cilindros cuando se torció la válvula Y NO es un experto en FIAT, No podrá dejar bien sincronizado el sistema de distribución, esto significa que el motor queda fuera de punto.
La manera más rápida y censilla de COMPROBAR si la distribución está bien sincronizada, es midiendo la COMPRENSIÓN del motor y que debe ser exactamente IGUAL en los 4 colindros; si la compresion fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que la DISTRIBUCION está fuera de PUNTO, es decir la correa que regula los TIEMPOS ha saltado o fue mal colocada. Si luego de comprobar la compresion es igual en los 4 cilindros, significa que esta bien la distribución y que la causa que origina la imposibilidad de acelerar es por falta de presión de la bomba de combustible y debe ser comprobada; O puede ser por OBSTRUCCION de una de las canalizaciones o valvula del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible llamado PCV, cuando existe obstrucción de este sistema el motor NO puede acelerar pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo.
Etoo de Argentina hace 7 años
Hola. Ami palio el carburador está lleno de aceite i me pierde ppr todos lados ? Qe puede ser gracias.
Naguanagua de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes, tengo un fiat Palio adveture 1.8 año y quisiera ayuda ante una situacion mecanica que me tiene confundido: 1- En la mañana no prende en el primer intento, solo en el segundo, algunas veces hace explosion como si tuviera falla de combustion 2- En ocasiones cuando arranco, nuevamente hace explosiones y pierde fuerza hasta que empareja 3- cunado enciendo el aire acondicionado y estoy en trafico, tiende a subir la temperatura y creo que sobretrabajan los electroventiladores 4- un mecanico me dijo que habia un problema de compresion y posiblemente daño de la empacadura de la camara. Necesito opinion al respecto ya que temo bajar camara por el costo que representa y tengo dudas si es problema de inyectores ya que adquiri en Diciembre 4 nuevos y no creo que a la presente fecha tenga que hacerles mantenimiento... Gracias
Saludos Naguanagua, todos los síntomas de fallas que informas, pueden estar relacionados con una MALA regulación del sistema de distribución, ésto significa que la CORREA dentada que comanda el funcionamiento de la distribución (sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas del motor) ha SALTADO uno o más dientes dejando fuera de PUNTO al motor. Cabe advertir que de existir éste inconveniente, la compresión en cada uno de los cilindros puede ser DIFERENTE y no se trate de daño de la empacadura de la cámara ni se requiera su remoción; Cabe informar que si el motor sufrió RECALENTAMIENTO puede ocasionar el daño de la empacadura de la cámara y torcedura o deformación de su superficie plana, en éste caso se requeriría la remoción y rectificación de la cámara. Si el motor NO SUFRIÓ recalentamiento, no es posible el daño de la JUNTA o empacadura de la cámara; PERO Cabe advertir que un mecánico común que realiza el mantenimiento o reparaciones de otras marcas de motores y si NO CONOCE los motores FIAT, NO PODRÁ regular o sincronizar correctamente el sistema de distribución, estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los FIAT carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico para instalar o sincronizar correctamente la distribución, éste trabajo lo tiene que realizar un experto en vehículos FIAT, además para FACILITAR el trabajo de sincronización de la distribución se requiere del uso de herramienta especial que mantiene y posiciona correctamente el árbol de levas y cigüeñal, un mecánico experto que conoce bien éstos motores NO requiere de la herramienta mencionada y sabrá cómo hacer el trabajo de sincronización sin ella. Es importante que conozcas que el desfase de sistema de distribución ocasiona diferentes compresiones entre cilindros, malas combustiones, EXPLOSIONES en el múltiple de admisión o escape, falta de potencia, tardanza de encendido e imposibilidad de realizar aceleraciones inmediatas. Espero mi información te ayude. Atte.
Naguanagua de Venezuela hace 7 años
Gracias amigo Santiago, voy a solicitar los servicios de un e
Specialista y le hare referencia de lo que indicas
Nathan Campos de Venezuela hace 7 años
Buen dia amigos mi carro no pasaba de 3000 RPM de hecho cuando llegaba a 3000 bajaba automaticamente aun con la chola al fondo hasta 2000 RPM y no subia leyendo varios foros detecte que podia ser la bomba de gasolina o lo que le llaman pila de gasolina y efectivamente cuando desmonte la bomba estaba fallando y estaba obstruida mi recomendacion es que aunque hayan cambiado la bomba o pila de gasolina la desmonten y la manden a probar en un banco de pruebas para verificar que esta este andando bien sin problemas ya que hay unas de mala calidad que aunque nuevas fallan, incluso las de marca como la Bosch a veces vienen con fallas por tal razon lo recomendable es probar la pila en un banco de pruebas antes de gastar dinero en otra cosa tengo un palio elx 1.8 2007 para que sepan las pilas Bosch originales por lo menos la que yo compre es color plateado con la cabeza negra fabricada en alemania o germany y en esta cabeza negra esta impreso la marca bosch con su serial para mas informacion sobre productos originales bosch en internet hay un archivo pdf que habla sobre sus productos y pilas bosch donde indican las caracteristicas de estas pilas y como reconocerlas. En Venezuela en repuestos REIGA en la Avenida Nueva Granada puedes conseguir esta pila original y a buen precio, ya mi carro anda sin problemas.
Drnil de Argentina hace 7 años
Buenas tardes estimado
La verdad he leido cada uno de los problemas y diagnosticos pero lamentablemente ninguno se relaciona con la falla que posee en mi Fiat Punto 1.4 del 2008 con 130000 km.

Por tanto me tomo el atrevimiento de detallarle, tal vez pueda brindarme alguna opinion de como proceder. La falla del auto sucede al ir viajando en ruta en 5ta marcha velocidad de 110 o 120 km que son aproximadamente 4000 rpm. Si suponemos una partida en frio luego de los 40 minutos de viaje aproximadamente si uno debe soltar el acelerador de golpe para aguardar a rebasar un camion o situaciion similar el auto tira el error de Check Motor y bloquea la aceleracion a un maximo de 2500 rpm aprox. Y para poder volver a tener aceleracion normal debo detenerme parar en banquina y apagar el motor 30 segundos y volver a dar marcha. Con la falla vengo lidiando desde hace mas de un anio por tanto...en primera instancia me sugirieron que se debia a la calidad del combustible...por tanto empece a usar categoria premium sin solucionar el defecto. Luego por las dudas hice reemplazar todos los filtros de combustible aire etc. Sin cambios en la falla. (Vale mencionar que este coche se le hacen los mantenimientos tal como dicta el manual de service)...Me controlaron el cuerpo mariposa y me indicaron que estaba todo correcto. Pero que presuntamente la falla podria estar en los cables de bujia por tanto y ya atento que cumplia los 130000 km se hizo el service completo reemplazamos el kit de bujias y cables bujias por uno de primera marca. Aceite. Filtros. Kit de mangueras (para prevenir mangueras resecas) se reemplazo liquido refrigerante entre otros detalles... Pero la falla se sigue manifestando. Luego avanzaron sobre la sonda de gases de escape... Pero tampoco soluciona el falla. En la ultima visita al mecanico me indica que la falla podria estar en el pedal de aceleracion que lo limpiaria y con eso bastaria... Pero no ha solucionado el desperfecto. Por tanto ahora me sugiere que lo reemplace. Y honestamente estoy mas cerca de ponerle un cartucho de dinamita en el tanque antes de gastar mas dinero en corregir esto. Que opinion me brindaria usted con su basta experiencia...Desde ya agradezco el tiempo que se toma en leer y responder cada una de estas circunstancias. Saludos cordiales. Nestor.
Saludos Néstor, los motores FIAT son diferentes y especiales comparados con los motores de otras marcas de vehículos, por lo tanto un mecanico que no sea especialista FIAT no podrá solucionar problemas de funcionamiento del motor y le causarán gastos INFRUCTUOSOS en la sustitución de sensores o ejecución de trabajos innecesarios. Lo primero que se debe hacer en su caso es medir la compresión del motor, en los 4cilindros debe ser IGUAL, de existir en uno o más cilindros diferentes compresiones, será un AVISO que existe una mala sincronización del sistema de distribucion, esto significa que la correa que regula los TIEMPOS del moror ha saltado o el sistema mencionado no fue bien sincronizado, dejando fuera de PUNTO al motor. De existir este inconveniente el sistema debe ser sincronizado por un experto en estos motores.
Si la compresión fuera IGUAL en los 4 cilindros es AVISO que el sistema está bien sincronizado, en este caso sugiero desmontar el sensor MAP, si en su punta se observa aceite, es aviso de obstrucción del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible, este sistema tiene el nombre de sistema PCV o cánister. Cuando existe obstruccion en el sistema mencionado los gases del tanque de combustible NO son evacuados, y como la bomba de combustible trabaja constantemente chupando gasolina para enviarla a los inyectores, la succión de la bomba va causando un vacío muy fuerte dentro del tanque hasta que llega un momento que la bomba no puede extraer combustible del tanque, consecuentemente no puede salir hacia los inyectores y el motor deja de acelerar pese a que el acelerador está pisado a fondo. En estas circunstancias cuando Ud. apaga el motor y espera unos minutos, en el tanque se e quilibran las presiones porque de alguna manera penetra aire al tanque y el vacío disminuye, como en el tanque ha entrado aire, el vacío ha disminuido y deja de causar resistencia para que la bomba
Succione combustible; Esta es la razón por la que al encender nuevamente el motor, al conductor le permite acelerar como si no existiera ningún problema, hasta que después de rodar varios minutos la succión constante de la bomba de combustible vuelve a causar el vacío en el tanque y el problema de aceleración se repite.
Con esta explicación Ud comprenderá que de existir obstrucción en el sistema PCV o cánister, el tanque de combustible NO puede ventilarse o "respirar" por lo tanto la bomba no puede o deja de succionar combustible que tampoco llega a los inyectores y la cantidad de combustible que sale de los inyectores permite que el motor sólo pueda mantenerse encendido en ralentí y sólo pueda funcionar a muy bajas revoluciones sin permitir que el conductor pueda acelerar y no desarrolle toda la potenciai el motor convirtiéndose en peligrosas las maniobras de revasamiento a otros vehículos o imposibilidad de desplazarse a mayor velocidad.

La solución es desobstruir el sistema PCV como lo explicó a personas que tienen problemas de aceleración; Sugiero busque lo relacionado a este tema en varias páginas anteriores. Atte.
Drnil de Argentina hace 7 años
Muchas gracias por la pronta respuesta. Me ayuda muchisimo ya que ahora tengo fundamentos para indicar que no estamos trabajando sobre el camino correcto.
Nuevamente muchas gracias. Un cordial Saludo. Nestor
Francisco de Venezuela hace 7 años
Buenos dias Amigo, necesito hacerle una consulta tengo un fiat palio 2007 1.4 8 valvulas y el carro me presenta una falla que no acelera a mas de 40 km por hora y en ocasiones deja de acelerar. A proposito de esta falla le cambie el pedal de aceleracion y presenta la misma falla con la diferencia que cuando lo enciendo acelera bien pero al cabo de unos pocos metros el carro deja de acelerar y se pone lento lo apago y lo prendo de nuevo y vuelve acelerar bien nuevamente, ya le cambie las bujias los cables y no se que hacer...muchas gracias de antemano por la ayuda de que pueda prestar. Saludos
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Revisa la cuña del engranje del cigueñal
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Donde puedo comprar correa de tiempo de fiat palio 1.3 8v vavulas a buen precio y las manillas de subir el vidrio
Nico de Argentina hace 7 años
Hola les cuento lo que me pasó con un punto motor fire ,después de hacer un viaje por ruta observó que goteaba aceite por toda la parte de abajo del auto abro el capot y la varilla de aceite estaba fuera de su lugar y por ahí tiro casi todo el aceite del motor ,le cargue aceite nuevamente y usándolo en ciudad no volvió a saltar más la varilla pero comenzaron los problemas el motor de repente empezaba a pistonear como q se adelantaba usándolo a un bajo régimen de vuelta s parecía q golpeaba la verdad se descontrolaba lo hice escanear y nada todo bien pero el problema seguía tome la decisión de desarmar y ver q podía encontrar cuando saque la tapa de válvulas y desconecte la manguera PCV ,no podía creer lo q abia todo tapado ,saque la tapa de cilindros y estaba todo carbonizado ,en resumen limpie todo lo mejor q pude pistones válvulas y todo el sistema de admisión ,sensores cuerpo mariposa , lo que causo el problema fue que me pusieron un aceite de baja calidad sin darme cuenta , a estos motores no se le puede poner cualquier aceite lo digo por experiencia, después de la limpieza funcionó como el primer día q lo saque de la concesionaria y ya tiene 182.45km un cañó
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Buena observacion, tendremos que estar piendente ede esos detalles
Luis A. de Chile hace 7 años
Estimados, tengo una pequeña duda, la aguja de la temperatura descendió una linea, hasta la semana pasada estaba siempre en la temperatura ideal, pero ahora como les dije, bajo, y de repente sube y despues vuelve a bajar. Mi duda es, esto afecta el funcionamiento del vehiculo, favor alguien me puede ayudar como solucionar este problema.
Saludos Luis A.
Saludos Luis, el indicador de temperatura puede dar información ERRATICA o falsa si no está haciendo buen contacto eléctrico el terminal o conector del cable del instrumento en el bulbo o trompo de temperatura del motor, es sólo cuestión de ajustar el terminal con un playo. Atte.
MARCELO de Argentina hace 7 años
Hola santiago, tengo un fiat palio fire 2012 1.4 y estoy teniendo un problema, el auto empieza a perder fuerza hasta pararse. Le doy arranque y hace e intento de arrancar pero intento acelerar y hace como si nu tuviera fuerza o no pasara nafta. Lo conecte a un scanner y no tira ninguna falla. Me paso a primera vez en ruta a 130 km mas o menos y luego se acomodo solo, anduve unas semana y me volvio a pasar otra vez a baja velocidad en ciudad. Tenes idea de que podria ser? algun sensor? que analisis deberia hacer para buscar el problema?
Saludos Marcelo, el problema que informas de tu auto puede originarse por falla de un elemento o sistema que a continuación nombrare, pero antes sugiero buscar mecánicos que conozcan la marca FIAT. Todo mecanico honesto, sabe que de nada sirve hacer un diagnóstico con scanner cuando NO se ha encendido en el tablero de instrumentos la alarma luminoza CHECK ENGINE asi falle el motor, el scanner es una herramienta electronica que busca en la memoria del computador del auto códigos de fallas SIEMPRE Y CUANDO se hayan grabado, guardado o registrado en la memoria del computador; Para que un código o registro de falla se grabe en la memoria del computador del auto es REQUISITO indispensable que se haya ENCENDIDO la alarma luminosa CHECK ENGINE, si no se enciende está alarma No se almacena ningún código. Con lo explicado comprenderás que por esta razón al usar el scanner en tu auto NO se encontró ningún código o falla de tipo electrónico; Cabe informar que un scanner detecta daños de tipo electrico y electronico, PERO NO detecta fallas de tipo MECANICO; PERO, lo importante que es necesario que conozcas es que una falla mecánica puede impedir que elementos electrónicos como sensores y que se encuentran en perfectas condiciones, NO puedan trabajar adecuadamente, consecuentemente y como aparentemente no existe un daño electrónico directo de un sensor y que NO ha sido DETECTADO por el computador del auto, NO se encenderá la alarma CHECK ENGINE.

Por las razones expuestas, surge la necesidad cuando falla un motor , y cuando NO se ha encendido check engine, PRIMERO revisar el aspecto MECANICO del motor, se debe comprobar primero lo básico como bujías y sus cables, hacer limpieza del cuerpo de aceleración y sensores como el MAP y CKP comprobar o sustituir filtros de aire y combustible, hacer limpieza y comprobación de inyectores en máquina, medir la presión de impulso de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, medir la COMPRESION del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera DIFERENTE compresion en uno o más cilindros, sería un AVISO que la correa dentada que regula los tiempos del motor y que pertenece o forma parte del sistema de DISTRIBUCION ha saltado dejando fuera de fase al sistema mencionado y que significa que el motor ha quedado fuera de PUNTO, en este caso el sistema debe ser SINCRONIZADO por un experto o mecanico que conozca muy bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecanico que repara otras marcas de motores, NO podrá sincronizar el sistema de distribucion del FIAT si no conoce de memoria la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal; Los motores FIAT son especiales y diferentes a otras marcas, carecen de referencias o marcas de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico inexperto y la polea dentada que comanda la rotacion de los arboles de levas carece de chaveta o seguro permitiendo que la polea del arbol de levas pueda girar INDEPENDIENTEMENTE del arbol al ser aflojado su perno central, esto es lo que complica la sincronizacion del sistema y a muchos mecanicos les ocasiona dificultad e imposibilidad de su sincronizacion; Medir la carga de almacenamiento electrico de la bateria y hacer un control de carga del alternador.

Todos los trabajos indicados se los realiza cuando solicitas AFINAMIENTO completo del motor, por lo general cualquier falla se solucionará realizando éste mantenimiento; Sin embargo aparte del afinamiento y si no se solucionara la falla del motor, seria necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o por rotura y quema de JUNTAS de la UNION entre el multiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y otra posibilidad es por OBSTRUCCION del sistema de evacuación de gases provenientes del tanque de combustible o de vapores de aceite provenientes del cárter. Sugiero leas varios artículos anteriores y relacionados con el sistema PCV, y que ocasionan IMPOSIBILIDAD de levantar o superar cierto límite de revoluciones, o que el motor NO pueda ACELERAR pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.

Espero que mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
jean de Venezuela hace 7 años
Buenas noches amigo tengo un fiat siena hlx 1.8 2007, mi problema es que mi carro cuando acelero a fondo , se ahoga y cuando voy soltando el acelerador poco a poco acelera mas rápido , y en las subidas al igual se queda mucho, les limpie los inyectores , bujías , filtro de gasolina , cambie pila de gasolina y sigue la misma falla.
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Bueno, sera un cilindro que no trabaja, no se si puede ser un anilo que se partio
CarolinaF de Argentina hace 7 años
Hola tengo un Fíat uno atractive 2011 con 63000km de repente encendió luz naranja de falla motor. Lo unico raro es q últimamente a veces no arranca de una, o arranca y tironea al salir en primera como queriendo apagarse. En un taller lo escanearon y me sugieren cambiar cuerpo de mariposa...tengo dudas. Lo único q le cambie fue la batería a los 45000 km y siempre le hice los cambios de aceite y filtros. Usa nafta súper y siempreclo maneje sin exigirlovporquevlo cuido.No se por donde empezar a que lo arreglen. Por favor sugerencias. Gracias
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Revisa si usa sensor de punto muerto en el cigueñal
CARMEN LABRADOR de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo un fiat palio fire reparando porque doblo valvulas ya lo armaron y ahora presenta una falla que no quiere acelerar prende pero no acelera que podria ser eso
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola, una vez mi carro no quería acelerar, le baje la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas y estaba demasiado taponada, la limpié y con un compresor le metí aire a presión botó demasiada suciedad, luego de esto el motor quedo trabajando bien y sin la vibración excesiva que tenía.
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Esa es la manguera que libera los gases, tiene una valvula pvc
Sand de Venezuela hace 7 años
Buenas noches Santiago , tengo un Fíat 2000 , el cual tiene una falla al acelerar y bota un humo negro ,ahora no se si es por el Map o el sensor oxigeno , o cuerpo aceleración , ya que hace 5 meses me paso lo mismo y le cambie el Map y mejoro pero el sensor de oxigeno esta desconectado. Y en estos momento volvió con lo mismo y si le desconecto el Map , el carro mejora al acelerar pero sigue con el humo, otra pregunta como hago para saber si esta bueno el Map y el sensor de oxigeno q medidas debe de darme ?
Saludos Sand, los motores de los vehículos FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de autos, el mantenimiento de los motores FIAT tiene que ser realizados únicamente por EXPERTOS en la marca, el sistema de DISTRIBUCIÓN que regulariza la apertura y cierre oportuno de la válvulas del motor, CARECE de marcas o señales que le sirvan de guía a un mecánico que no conoce la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal, por lo tanto un mecánico inexperto, NO podrá sustituir la correa dentada que forma parte de éste sistema, NI podrá sincronizar y dejar bien regulados los tiempos o ciclos del motor; un desfase o mala sincronización de éste sistema causará MALAS COMBUSTIONES, por lo tanto pérdida de potencia del motor y tampoco permitirá que sensores que están en buenas condiciones trabajen correctamente; Además un mecánico profesional sabe que TODOS los sensores existentes en el motor son muy importantes y todos trabajan en armonía o sincronización, bastará la desconexión o daño de UNO para que el motor y la computadora NO puedan trabajar bien o se produzcan salidas de humos negros por el escape como consecuencia de malas combustiones. Por lo explicado, ANTES de pensar o sospechar de daños de sensores es necesario que la distribución sea examinada por un especialista, de lo contrario los mecánicos comunes NO podrán solucionar los problemas que causan mal funcionamiento al motor y posiblemente te hagan sustituir sensores o elementos infructuosamente y que en realidad están en buenas condiciones. Sugiero que en el cuadro superior de ésta página en el que dice "Buscar problemas" escribas "problemas de aceleración, causas y soluciones" lee varios artículos que escribí y en los que explico todo lo relacionado a este tema. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo yo tengo un fiat palio sx 1.3 8 valvulas 2004 y mi problema es que cuando enciendo el auto se acelera por 20 a 30 segundos y despues deja de acelerar y empieza a subir y a bajar la aceleración y es soli cuando esta detenido el auto, porque cuando salgo a la calle anda sin problemas. Me han dicho que es la valvula iac que esta mala y tengo alto consumo de combustible (¿cuanto deberia estar dando mi auto?) de antemano gracias.
Saludos César, es necesario hacer limpieza del IAC (paso a paso) y cambiar el sensor de temperatura del motor ETC (engine coolant temperatura sensor) este sensor debe ser cambiado cada 50000 km de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor, de las revoluciones mientras el motor está FRIO y en proceso de calentamiento, ademas en base a su señal electrónica la computadora del auto puede controlar el funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible que proporcionan y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL con la temperatura del refrigerante o temperatura del motor, ademas de este sensor depende el CONSUMO de combustible mientras funciona el motor.
Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por contestar, una consulta donde esta el sensor ETC es el que va en el termostato?
Saludos Cesar, en los FIAT construidos en el Brasil, el sensor ECT viene instalado en el lado izquierdo (lado del conductor) inferior en el múltiple de admisión, su conector es de color verde, posee una toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción. Si el motor es de tipo chevrolet CORSA el sensor está ubicado en el sector de la caja del termostato. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo disculpe que lo moleste de nuevo pero no encuentro ningun conector verde y este es mi motor
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Saludos Cesar, muy buena idea que haya tomado las fotos de su motor, en su caso el sensor ECT también conocido con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección", es el que se observa en las fotos 5 y 6 que está junto a la caja o compartimiento del termostato, en su país ha sido diferente y es el que tiene su conector o ficha de color azul. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Muchas gracias por su respuesta y le cuento que le cambie el cuerpo de aceleración y me jiro un poco pero sigue fallando en baja
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo sabes le cambie el sensor de temperatura del motor y sigue con el problema
Hola Cesar, Si ya cambiaste el sensor ECT e hicieron limpieza y comprobación del IAC, entonces las alteraciones del ralentí se están presentando sólo por dos posibilidades;
1) Revisar INYECTORES deben estar limpios y comprobar en máquina de inyectores, ya que si la suciedad no permite que cierren bien sus puntas y el combustible GOTEA, cada vez que cae una gota de combustible en el interior de las cámaras el motor se acelera, luego de quemada la gota de combustible el motor desacelera y por ésta causa las revoluciones de ralentí pueden quedar inestables.

2) Mide la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si al medir existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando desfasado éste sistema o lo que equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO.
Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por responder tan rapido te agradezco tus consejos.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias y una consulta el liquido limpia inyectores que se le echa al estanque de bencina lo recomiendas ?
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por tu respuesta y una consulta el liquido limpia inyectores que se le vacia al estanque de bencina lo recomiendas
César gallardo de Chile hace 6 años
Otra consulta el auto cuando empieza a tirones el motor el voltaje electrico baja porque?
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo te escribo para una consulta lleve el auto a escanear y arrojo 12 fallas y después se reseteo 2 veces y me arroja 13 fallas realmente será la ecu que se echó a perder o no
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo después de todo los repuestos que le cambié a mi Fiat cuerpo de aceleración,sensor de temperatura del motor , bujías,le hice un scanner y me arrojo 12 fallas y después lo reseteo la ecu 2 veces y me arroja 13 fallas y me dijeron que la ecu estaba mala. No soy muy entendido pero se supone que cuando la ecu está mala el auto no hace nada y mi auto en ralentí tenía problemas pero en alta no tenía ningún problema funcionaba a la perfección. Bueno después de eso un día decidí desconectar la batería por toda la noche, y al otro día la conecte y encendí el sin ningún problema en ralentí funciona perfecto sin ruidos raros hasta el día de hoy. Mi auto es un FIAT PALIO SX YOUNG 1.3 8V 2004.
ricardo de Venezuela hace 6 años
Buen dia amigo tengo un fiat palio ELX 2005 1.3 el siguiente me presento una falla comenzo con falla de corriente luego se me apago andando logre prenderlo empujado hasta que pude llegar a mi destino pero una ves que llegue y volvi a prender presiono el acelerador a fondo y no acelera queda prendido pero en minimo no acelera en ningun tipo puede ser el cuerpo de aceleracion dañado
ricardo de Venezuela hace 6 años
Buen dia amigo tengo un fiat palio ELX 2005 1.3 el siguiente me presento una falla comenzo con falla de corriente luego se me apago andando logre prenderlo empujado hasta que pude llegar a mi destino pero una ves que llegue y volvi a prender presiono el acelerador a fondo y no acelera queda prendido pero en minimo no acelera en ningun tipo puede ser el cuerpo de aceleracion dañado
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Lo has encendido por mucho rato empujandolo? si es asi se le movio el tiempo revisa la cuña y el engranaje del cigueñal 04269990656
ricardo de Venezuela hace 6 años
Amigos logre que comenzara acelerar el vehiculo limpiando la valvula pvc al prenderlo tengo que colocar chola bastante para que no se apague y queda con una falla al prenderlo un mecanico me dijo que el cuerpo de aceleracion estaba malo que me recomiendan? ya que me han dicho que el cuerpo de aceleracion de palio 1.3 es el recomendable para estos carros
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Bueno revisa bienm porque no revisas el damper, el engranaje del cigueñal y la cuña, solo para ver, es posbile que el engranaje o la cuña esten dañandos, eso hace que el carro quede fuera de tiempo
ricardo de Venezuela hace 6 años
Amigos no e podido resolver el problema de aceleración del vehículo lo prendo me acelera hasta 2000 revoluciones y de ahí no pasa llame a un mecánico y me comento que probablemente podría ser que hay que reiniciar la computadora y meterle el escanear ya que probablemente se desconfiguro el cuerpo de aceleracion que me pueden comentar como ayuda para que me salga mas economico
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Esa falla es compleja, porque si le metes el escáner de pueden ser muchas cosas, inyeccion, sensor map, sensor de oxigeno, ten calma, tuve la misma falla, le limpie los inyectores, cambien sensor map, algunos conectores, cambie bujias y los cables, servicio al cuerpo de aceleracion, y lo ultimo que le hice fue revisar la cuña del cigueñal y esa era la falla,
jrchucho de Venezuela hace 6 años
A mi me paso lo mismo y el mecanico me hizo cambiar varios sensores y el problema era la cuña de damper del cigüeñal dañada
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Ando buscando el piñon del cigueñal del fiat palio 1.3 8v 04269990656
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Ah por supuesto le cambien el engranaje que va en el cigueñal
Rene de Chile hace 6 años
Hola, tengo una toyota rav4 automatica y al dejarla estacionada, me bota la bencina por la manguera del respiradero de la bomba de bencina, el que es un receptaculo negro, ademas se junta mucho gas en el estanque, por lo que tengo que dejar la tapa un poco suet
Lta para que no se junte el gas de la bencina. Ya se limpio cañerias y estanque. Continuando con el mismo problema. ¿alguien tiene la solucion? GRACIAS...
El mecanico ya encontro la solucion,,,,una de las mangueras del estanque estaba cambiada de posicion...
Saludos René, Todo lo que a continuacion explicaré debe ser COMPROBADO por un mecanico ESPECIALISTA de la marca TOYOTA. El especialista primero revisará que el sistema cánister o PCV , su válvula y todos los pitorros o tomas de VACÍO del múltiple de admisión estén desobstruidos, (No basta limpiar sólo las cañerías del estanque de combustible como Ud. Lo menciona), cuando este sistema (PCV) se obstruye el tanque no puede VENTILARSE, es decir, no "respira" se CHUPA por un fuerte VACIO o se COMPRIME por los vapores de combustible que se acumulan sin ser succionados y extraídos del estanque por el motor. Si este sistema esta limpio y continúa el inconveniente, Revisará que el sistema de DISTRIBUCION (que regula o sincroniza la apertura o cierre oportuno de válvulas del motor) esté perfectamente sincronizado, ya que si existe un pequeño desfase, parte de la compresión del motor INGRESA O RETORNA al multiple de admisión , lo mismo ocurre si una de las válvulas del motor no ASIENTA o NO cierra bien en los asientos de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), consecuentemente parte de la compresión del motor se dirigirá al estanque por las mismas canalizaciones del sistema PCV o cánister produciéndose la expansión o acumulación de presión en el estanque. Si el sistema de distribucion o las válvulas del motor están bien, entonces si el kilometraje de su motor es muy alto y si supera los 300.000 km. es posible exista desgaste de anillos (segmentos) de pistón o CONICIDAD por desgaste de cilindros, en este caso parte de la compresión pasa al múltiple, luego al las canalizaciones del cánister y termina inflando el tanque ; en este caso la solución sería reparar el motor RECTIFICANDO cilindros.
Atte.
Arieldookie de Argentina hace 6 años
Hola! Tengo un Palio Fire 1.4 8v 2011 y el problema que tengo es que, debes en cuando, al salir en primera o segunda a muy bajas vueltas, el auto se queda. Tiene 1 segundo en donde no acelera y después reacciona normalmente. Se han cambiado recientemente cables, bujias, incluso probe con otro encendido y no logro quitar la falla. Qué puede ser lo que la provoque? Gracias!!
Ezequiel de Argentina hace 6 años
Hola!! tengo un fiat palio 1.4 mod 2013, se me para cuando desacelero tanto a nafta como a gas <, me lo escanearon pero no salta ninguna falla, me dijeron que es problema del cuerpo de mariposa y q lo tengo que cambiar... sera eso o tendria que probar algo antes??' gracias!!
Carlos M Suárez C de Colombia hace 6 años
Hola, yo tuve un problema similar con el mio modelo 2011, al limpiar el cuerpo de aceleración se solucionó el problema, no lo cambié, solo lo limpié; también limpié la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas la cual al estar obstruida me presentaba problemas.
Revisa esos dos temas antes de cambiar el cuerpod e aceleración, saludos.
ANDREA de Chile hace 6 años
HOLA ESTIMADOS: Soy Andrea de chile y tengo un Fiat Palio Weekend Trekking, año 2009, motor 1.4, bencinero, hidráulico y tiene 72.880 en kilometraje. Ayer el embrague comenzó a sonar y los cambios costaba mucho que pasaran, y hoy no pasan los cambios (ninguno), al tratar de echar marcha atrás suenan muy fuerte con chirridos. Para pasar los cambios tuve que apagar el auto y se pudo pasar los cambios, pero el cambio para marcha atras sigue con un fuerte ruido y cuesta mucho, logre entrar el auto a la casa. Pregunte y me dijeron que tenia que comprar estos repuestos BOMBA EMBRAGUE"LUK"1.3 EX PL-SI y CILINDRO EMBRAGUE"LUK"EX-ELX-SI. Me pueden orientar que tengo que hacer???. Gracias.
Saludos Andrea, con su explicación se comprende que la imposibilidad de engarzar las marchas o cambios es por desgaste del conjunto embrague, es decir PLATO, DISCO Y RODAMIENTO, el daño 6o cambio de los bombines frente al recorrido de su vehículo resulta PREMATURO, se tendría que cambiar los bombines siempre y cuando presenten FUGA de líquido de frenos por daño de sus gomas o cilindros internos, cabe informar que el embrague funciona con el mismo líquido de frenos.

Me parece que el mecánico le está solicitando más repuestos de los necesarios, él debería DEMOSTRARLE que los bombines están con fugas o averiados y solo justificadamente solicitar como repuestos. Sugiero consultar con otro mecánico que COMPRUEBE si requiere o no cambiar los bombines o cilindros del embrague.
Atte.
Raal de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes sr Santiago le explico a ver si me puede ayudar tengo un palio adventure 2006 motor 1.8 hace un mes se daño la bomba de agua subiendo la temperatura pero no en su totalidad, pare el carro le monte bomba nueva aprovechando también el cambio de correa y tensor de tiempo, prendo el carro y el electro no acciona, se desmonto y se reparo prendo el carro nuevamente pero no acelera lo llevo al taller fiat el mecanico coloca scanner arroja codigos sensor oxigeno de temperatura etc.. . Realiza otra prueba colocando combo de otro vehiculo (computadora-switch y cableado) el carro funciono normal entoces se determino que la ecu de mi vehiculo estaba dañada se realizo la reparacion de la misma vuelvo amontar y todo bien le hice prueba de recorrido mas o menos 45 km llego a casa todo bien voy a volver a salir a las 2 o 3 horas me aparece el testigo de check engine y el carro no acelera como solucion apago y prendo y desaparece el testigo pero me siga la falla voy rodando y de repente vuelve a encender la luz quedando si acelerar espero me pueda ayudar con sus recomendaciones gracias de antemano...
Saludos Raúl, el motor deja de ACELERAR cuando el sistema PCV o también llamado CANISTER esta OBSTRUIDO; este sistema debería permitir la ventilación o "respiración" del tanque de combustible y EVITA que en su interior se forme un VACÍO (o se chupe el tanque) mientras funciona la bomba de combustible; cuando el sistema mencionado está obstruido, el motor enciende bien sin problema y acelera con normalidad MIENTRAS el vacío no sea fuerte; esto quiere decir que cuando está taponada la canalizacion plástica de color AZUL que viene desde el tanque y se conecta en las tomas o pitorros plásticos existentes en el múltiple de admisión y mientras funciona la bomba de combustible, el vacío AUMENTA o crece progresivamente, llegando a ser tan fuerte que por más que la bomba esté en perfectas condiciones, el combustible NO puede salir del tanque hacia los inyectores, esta es la razón por la que al pisar a fondo el pedal del acelerador, los inyectores no pueden suministrar la gasolina suficiente para que el motor ACELERE; luego cuando Ud apaga el motor y deja que repose un tiempo y sin funcionar la bomba, el VACÍO o la fuerte succión que se producía en el tanque DISMINUYE, y al ENCENDER nuevamente el motor, puede acelerar con normalidad y como si nada ocurriera; por la obstrucción, esta falla se repite de manera CÍCLICA, la luz de falla del tablero se enciende porque la sonda lambda o sensor de oxígeno detecta malas combustiones en el tubo de escape por escaces del combustible. La solución en este caso es que el técnico debe DESOBSTRUIR la canalizacion de color Azul, comprobar la válvula eléctrica PCV y desobstruir los pitorros plásticos del múltiple introduciendo por ellos un punzón o aguja y líquido limpia carburadores.
Otra pisibilidad por la que un motor NO acelera, es cuando existe ROTURA u OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, en este caso el mecánico debe revisar el tubo de escape desmontando el múltiple de escape. Atte.
[email protected] de Argentina hace 6 años
Una buena prueba es que condusca con la tapa del tanque sacada si la falla se soluciona es lo que dice es sñ santiago
Saludos clarelectromecanica, NO saca nada destapando el tanque de combustible ya que en el ducto de carga de combustible existen dos válvulas, la una se ubica a la entrada del ducto que es empujada por la pistola del surtidor de la gasolinera, la otra está en el final del ducto a la entrada del tanque, esta válvula es de seguridad tipo bola o cheg (para el caso de volcadura del vehículo), solo permite la entrada de combustible pero siempre y cuando el líquido presione o empuje la bola, no permite la salida o retorno de combustible ni de aire, además cuando la obstrucción es en las tomas o pitorros de succión o vacío ubicadas en el múltiple de admisión o daño en la válvula eléctrica PCV no se ventila o descomprime el tanque; Lo que hay que hacer es DESOBSTRUIR todos los pitorros plásticos del múltiple o la sustitución de la válvula eléctrica PCV en el caso que este quemada para que se produzca la ventilación, recirculacion (respiración) del tanque y desaparezca el VACÍO o se evite que se chupe el tanque. Atte.
cheo de Venezuela hace 6 años
Explicacion muy clara sobre el asunto. Me ayudo mucho. Ahora hay que aplicar todo lo que explica
Gaby2019 de Argentina hace 5 años
Hola Santiago!!!Ante todo darte las gracias por la información que brindas a toda la gente...Y bueno,mi consulta es muy parecida a la del resto,solo que en mi caso tengo un Palio 2008 con GNC,y mi problema es que no acelera,pero si le saco contacto y lo pongo rápidamente teniendo el acelerador apenas accionado,anda perfectamente,pero si suelto del todo el acelerador es como que se pone en emergencia y no acelera más de 1000rpm...Más allá de todas las indicaciones que nos has dado...cuál crees que podría ser la falla?
Desde ya,mil gracias!!!
Saludos Gaby, supongo que ha revisado que el tanque de combustible no esté golpeado o hundido y que no este obstruyendo la succión de la bomba de combustible, en caso de hundimiento hay que enderezar el tanque.
Supongo que se ha comprobado no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata. Supongo que la distribución está bien sincronizada y comprobó su correcta calibración Midiendo la compresión del motor y que debe ser igual en los 4 cilindros.
Supongo que comprobaron que todos los pitorros o tomas de vacío del sistema PCV estén desobstruidos ; que el catalizador en el tubo de escape no esté obstruido. En el caso que todo lo mencionado estuviera bien
Compruebe el estado de sensores MAP y TPS del cuerpo de aceleración, podría existir rotura de piñón plástico interno del cuerpo de aceleración, en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica pueden comprobar en sus equipos si sirve o no el cuerpo de aceleración, la comprobación tarda máximo 15 minutos y su costo es módico. Atte.
Leonel de Chile hace 5 años
Una falla que me ha pasado un par de veces y por fin aprendí a darme cuenta de bloque se trataba y que mi mecánico nunca encontró es que cuando falla la caja reguladora del alternador en mi fiat siena 2001 exfire inmediatamente se bloquea el cuerpo de aceleración no levantando más de 2000 revoluciones me tomo bastante tiempo darme cuenta de este tip pero al menos ya no tengo que pagar una fortuna y esperar meses en que el. Mecánico encuentre el. Problema otra cosa que me pasa es que cuando está sucio el cuerpo de aceleración comienza con problemas y bloqueos por eso hay que mantener bien limpios los ductos de aire y los filtros ya que con las partículas comienza a esuciarse demasiado y prende check engine
Orlando Ruiz Netro de México hace 5 años
Hola buen día tengo una RAV4 2004 y tengo problemas con las luces traseras y de frenado, si alguien me puede dar opciones a revisar gracias!. . .
Esteban9388 de Argentina hace 4 años
Hola tengo una fiat palio wekeend 1.8 motor chevrolet con sistema de cuerpo mariposa electronico. Estoy teniendo una falla que no me deja hacelerar a mas de 20 ya limpie eo cuerpo mariposa pero la falla me sigue saltando. Me salta el check en el tablero.
Saludos, el mecánico debe revisar no exista obstrucción en el filtro, medirá la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, de lo contrario cambiar, revisará no exista obstrucción en el sistema PCV ni envel catalizador, si lo mencionado esta bien, entonces su motor no puede acelerar por daño del sensor TPS (sensor de posición de la mariposa de aceleración) ubicado en el CUERPO de aceleración. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 4 años
Hola, una vez mi carro no quería acelerar, le baje la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas y estaba demasiado taponada, la limpié y con un compresor le metí aire a presión botó demasiada suciedad, luego de esto el motor quedo trabajando bien y sin la vibración excesiva que tenía.
Saludos Carlos, sí en efecto la manguera que Ud limpió forma parte del sistema PCV o canister y cuando en este sistema existe obstrucción el motor no puede acelerar. Atte.
GYC1501 de Venezuela hace 4 años
Saludos, santiagos tengo una fiat idea adventure. 2007. De un tiempo para aca comenzó a generar una falla cada ves se ´ponía mas pesada luego le costaba acelerar le cambien bomba de gasolina, filtro le hice limpieza a los inyectores, y la falla sigue. Ahora no aguanta el minimo y acelero y no raciona nada le doy al pedal y se queda en minimo luego de varios intentos comienza acelerar pero de igual manera sin fuerza
Saludos amigo, puede estar quemado el sensor TPS que capta la posición de de apertura o cierre de la mariposa de aceleración, es necesario que un electricista compruebe lo mencionado o el potenciómetro del pedal del acelerador, si uno de los dos elementos están quemados el motor no acelera y se queda solo en RALENTI pese a que mantienes pisado a fondo el pedal del acelerador. Atte.
Walker de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes amigo Santiago... Tengo un palio fire 1,3 de 16 válvulas. El motor tiene un año de reparado,con muy poco recorrido durante este tiempo,,hace poco se reventó la correa de tiempo y doblo 2 válvulas se hizo la reparacion de la cámara se hizo mantenimiento y todo quedo perfecto, se le hizo un viaje de ida y vuelta de 8 horas y no presento ninguna falla... Al poco tiempo de repente empezó a botar humo azulado...destape y cambie los sellos de válvula pero sigue el humo y moja la bujía N.1 y consume aceite...
Saludos Walter, si el mecánico al armar la cámara no dio el torque o ajuste correcto a los pernos de la culata, o si no instaló correctamente la junta (empaque de cámara, o si cometió el ERROR de comprar e instalar una junta original LAMINADA que resulta ser muy delgada e ineficaz cuando la culata ha sido cepillada en vez de instalar una CONFECCIONADA con material de amianto y más gruesa que la normal u original, podría haber perdido la capacidad de SELLAR o HERMETIZAR la cámara contra el block motor y con el funcionamiento y calor normal del motor, se DILATO la junta (empaque) y comenzó a filtrar aceite al cilindro en el que se produce el consumo ; el mecánico tiene que desmontar nuevamente la Cámara (culata, tapa de cilindros, cabezote).

OTRA posibilidad es que cuando torció las válvulas podrían haber rayado o TRIZADO una GUÍA de válvula (del cilindro 1 en el que quema aceite) , y si en la rectificadora no se dieron cuenta y no cambiaron la Guía termino rompiéndose y comenzó a quemar aceite ; otra posibilidad es que por mala calidad de los sellos se dilato el caucho por el calor del motor, es decir no RETIENE y comenzó a pasar aceite, o uno de los sellos se LEVANTÓ de la GUÍA.

OTRA posibilidad es si el mecánico cuando hizo la limpieza de los pistones y block motor antes de montar la cámara ya rectificada y no tuvo el cuidado de EVITAR cayera carbonilla en el espacio entre el cilindro y pistón, la SUCIEDAD en el viaje de las 8 horas PENETRO en los canales del pistón REMORDIENDO los ANILLOS o segmentos de pistón sin que puedan EXPANDIRSE y ajustarse contra el cilindro, consecuentemente sube aceite desde el cárter a la cámara de combustión. ; OTRA posibilidad es que si la suciedad penetro en el BILON o pasador del pistón, este se REMORDIDO y no pudo BÁSCULAR, es decir perdió su movimiento natural o articulado cuando gira el cigüeñal y al remorderse el pistón en el bulón ROMPIÓ anillos de aceite ; OTRA posibilidad es que la colision del pistón con las válvulas DEFORMO o DESCENTRO la biela causando remordimiento del pistón en el bulón y rotura de anillos.

Si al desmontar la culata en la rectificadora no encuentran daño en los SELLOS o en las GUÍAS, el mecánico tendrá que DESARMAR el MOTOR para revisar pistones y sus anillos, si encuentra uno de los pistones REMORDIDO en el bulón, tendrá que sacar el pasador limpiar la posible existencia de carbonilla o comprobar en la rectificadora que no exista DEFORMACIÓN o descentramiento de BIELA , y de una vez, revisar el estado de los cojinetes (conchas, metales) de bancada y biela. Atte.
Hilario de Venezuela hace 3 años
Muy buen día, quisiera su opinión por favor, mi caso es un Chevrolet Corsa motor 1.8 año 2011, usa los mismos componentes y motor de Fiat 1.8, la falla es que el carro no acelera, llega a 2000rpm y se queda allí, esto ocurrió justo después que el mecánico dijo " vamos a calibrar el cuerpo de aceleracion" procedió a desconectar la batería del carro, me pidió pasar la llave a posición on sin dar ignición, contamos hasta ,20 segundos pisando el pedal a fondo y luego quite la llave, el conecto de nuevo la batería y le dimos ignicion, y el carro desde ese momento no acelera nada, antes de eso aceleraba muy bien, se escaneo y dió error P1500-0 falla en el motor del cuerpo de aceleración, se revisaron fusibles, cables, conectores, continuidad de los cables desde el conector del cuerpo de aceleración hasta el conector de la computadora, se cambió el cuerpo de aceleración por uno nuevo y se borraron todos los código y el carro sigue diciendo la misma falla, adicional a ello manos sensores de oxigeno también aparecen fallando. Por favor si pueden orientarme. El cuerpo de aceleración es electrónico fase 3 como el del Palio
Saludos Hilario, si Ud mantuvo pisado el acelerador y con la llave puesta en contacto y si el mecánico conecto en este momento la batería, es el causante del problema o daño, con este ERRADO procedimiento que no sé quien le dijo al inepto que lo realice, pudo quemar el potenciómetro del pedal acelerador o incluso al computador al producirse el chispazo al conectar el borne en la batería.

El único problema de su vehículo es la ignorancia del mecánico que lo revisa, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Chevrolet Corsa, para que compruebe lo mencionado y además debe comprobar PRESIÓN de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras y no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister ; no me explico por qué el inepto le sugirió mantener presionado el pedal y conectar luego la batería, esto solo un ignorante lo haría, la primera norma básica de seguridad ANTES de conectar una batería es ASEGURARSE que el SWITCH de la llave esté en posición de APAGADO, la responsabilidad de cualquier daño electrónico es absoluta del "mecánico".
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.

El carro se ahoga pierde fuerza, no responde por el acelerador. SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2008 1.8R fase III (amarillo 3 puertas) 275000 kms
Hola Amig@s, tengo un problema con mi fiat palio 1.8R desde hace meses, presenta los siguientes síntomas: el motor pierde fuerza en marcha, a veces al pasar de 2500rpm busca como ahogarse, otras el motor queda temblando sin embargo lo arranco y ando sin novedad y en otras nada, no responde se ahoga por completo al intentar ponerlo en marcha, y esto lo soluciono temporalmente apagando y dejando reposar el carro unos minutos, suele darle con mayor frecuencia con las temperaturas ambientales altas o sea 2pm aproximadamente, ya le he cambiado bujías, pila de la bomba de combustible, mtto al cuerpo… Leer completa
Luis de Venezuela hace 7 años  
LU
26 casos 
jess de Venezuela hace 7 años
Amigo yo tengo un Fíat palio fire 1300 y me pasa lo mismo
Luis de Venezuela hace 7 años
Mañana van a eliminar temporalmente esa válvula a ver si mejora, de ser positivo te aviso.
Carlos de Venezuela hace 7 años
Saludos Luis q lograstes hacer con la falla
jess de Venezuela hace 7 años
Hola amigos la falla del carro era el tiempo y aparte estaba descalibrado el cuerpo de aceleracion por eso daba esa falla, se coloco en tiempo y se calibro y listo.
Juanka de Chile hace 7 años
Hola estimado,disculpa ke es colocar en tiempo,
Adolfo de Venezuela hace 6 años
Como perdio el tiempo amigo? al amigo juanka el la correa del tiempo que salto un diente. Por eso pregunto como y porque??
Jose de Argentina hace 4 años
Hola tengo un siena fire 1.4. Y no pasa de 3000 rpm que puede ser. El tiempo está bien.
olearis de Venezuela hace 4 años
Como es eso que descalibrado tengo entendido que cuando pasa eso es por que se parte una punta o dos del piñon interno?
Saludos Luis, muchos participantes en éste foro solicitan ayuda cuando tienen sus motores "PROBLEMAS DE ACELERACIÓN" Lee en páginas anteriores varios artículos que escribí sobre el sistema PCV, por la descripción que haces de la falla de tu motor deduzco que la presión de bomba (pila) es deficiente o está OBSTRUIDO el sistema mencionado. Atte.
Monit@ de Venezuela hace 7 años
Hola Sr Santiago , recién hace una semana me compre un Fiat palio weekend 2005. Tenia unos 3 años parado. Después de ponerle al día, ayer lo probamos y todo bien. Pero hoy en la mañana no quiso, le costó mucho prender y luego no acelera, no se si es el pedal, cuerpo de aceleración. Quería ver si usted me podría orientar 😥 saludos desde Venezuela
Saludos Monit@, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes:

1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No existe compresión suficiente en el motor.

Cuando el motor no enciende o se apaga, se debe revisar lo BÁSICO, es decir que la carga eléctrica de la batería esté ÓPTIMA en 12,5 voltios y sus bornes limpios y ajustados, que el nivel de agua destilada sea el correcto (en las baterías que no son libres de mantenimiento), que las BUJÍAS, sus CABLES y BOBINA funcionen bien, que los filtros de aire y combustible no estén obstruidos.

El problema expuesto en el literal (1) puede ser originado por:
1-a) Si en su auto instalaron alguna vez una ALARMA no original, que posee un sistema de bloqueo (para evitar el robo del vehículo en el caso de asalto) y cuando éste sistema se activa, puede CORTAR o INTERRUMPIR el flujo eléctrico al sistema de ignición o bomba de combustible por lo tanto el motor no funciona.

En los motores que vienen con DISTRIBUIDOR (delco) carecen del sensor CKP y éste sensor es reemplazado por el CAPTADOR (cuya misión es la misma que el sensor CKP) el captador está ubicado en el INTERIOR del distribuidor (delco) y en OTROS motores, según el año o tipo de sistema de inyección, se suprimen el sensor CKP y CAPTADOR, en su lugar viene instalado el sensor CMP ubicado en la tapa válvulas del motor, éste sensor tiene la misma función que los anteriores, pero éste capta la rotación del árbol de levas. La falla del módulo o la mala instalación de la alarma no permitirá la emisión de la señal electrónica de los elementos mencionados, consecuentemente la computadora del auto no permite que en la bobina se genere la electricidad de alto voltaje, razón por la que no habrá chispa en las bujías.

Por lo explicado, cuando el motor se apaga o no quiere encender es necesario PRIMERO revisar que la ALARMA no esté activada, revise el botón secreto que comanda el funcionamiento de la misma, no la activö, y si la alarma hubiera sido anulada por falla pero con sus instalaciones eléctricas montadas en el vehículo, es necesario que un electricista revise que no exista cortocircuito por defectos de instalación o que su MÓDULO (cerebro) NO tenga daños y bloquee el flujo eléctrico que NO permiten encender el motor del auto.

1-b) Revise el CONECTOR eléctrico de la BOBINA, que sus pines internos de contacto estén limpios y haciendo un buen enlace eléctrico. Cabe informar que la QUEMA total de la BOBINA, causa el APAGÓN del motor, pero si la bobina se ha quemado PARCIALMENTE, SÍ permitirá que encienda el motor, ya que impedirá que UN cilindro o uno de sus postes de alta tensión dejen de funcionar, obviamente disminuirá la potencia del motor ya que trabajarán sólo tres cilindros.

1-c) Revise el CABLEADO y el CONECTOR eléctrico del sensor CKP o CAPTADOR (en motores con distribuidor) deben estar limpios y en perfectas condiciones , si lo mencionado está bien, (si NO salta la chispa en las bujías), es necesario que un electricista COMPRUEBE el estado de los sensores mencionados (debe medir su resistencia y señal electrónica).
La falla de éste sensor no permite se realice la inducción en la bobina, por lo tanto no funciona el motor. Cabe informar que el sensor CKP, CAPTADOR o CMP suelen afectarse con avería de tipo TÉRMICO, es decir cuando el sensor está FRÍO funciona bien, pero conforme trabaja, se calienta progresivamente y de manera anormal alcanzando una temperatura CRÍTICA que abre, corta o interrumpiendo su señal electrónica, causando el apagón del motor; Ésta falla es difícil de localizar, como su falla dura fracciones de segundos, NO se registra, no se graba su código de falla en la memoria del computador, por lo tanto NO se enciende la alarma del CHECK ENGINE en el tablero, y si en éstas circunstancias un mecánico conecta un scanner, ésta herramienta electrónica NO encontrará en la memoria del computador el registro o advertencia del daño de éste sensor.

OJO Esta recomendación es Para los motores ANTIGUOS FIAT que tienen DISTRIBUIDOR. Se revisará que esté bien asentado en la placa de la base interna del distribuidor, el CAPTADOR, sus cables haciendo buen contacto, la tapa del distribuidor, su carbón central y su REPARTIDOR o rotor libres de desgaste, grietas o fisuras, su conector eléctrico del circuito PRIMARIO limpio y haciendo buena conducción; Compruebe el CABLE central de alta tensión (que conecta la bobina con el poste central de la tapa del distribuidor), la quema de éste cable no permitirá el salto de la chispa en las 4 bujías. Se debe comprobar la resistencia y señal del sensor CAPTADOR éste trabajo lo puede realizar un electricista, laboratorio de electricidad automotriz o facultad de ingeniería electrónica.

Moviendo el distribuidor y con la lámpara estroboscópica se debe regular el TIEMPO DE ENCENDIDO (momento oportuno en el que debe saltar la chispa en las bujías, según el orden de encendido del motor) si el AVANCE de encendido no es ACORDE a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona el auto, o si NO fue sincronizado con lámpara estroboscópica, indudablemente causará malas combustiones, explosiones en el múltiple de admisión o en el tubo de escape, dificultad de encender, falta de potencia, recalentamiento e incluso el apagón del motor.

1-d) Revise el FUSIBLE grueso de IGNICIÓN (30 amperes) esté haciendo buen contacto eléctrico en los terminales de la caja negra de fusibles que se encuentra en el compartimiento del motor (junto a la batería) del auto. Según el año o país de ensamble del auto, puede variar la ubicación de varios elementos y no encontrarse en el lugar mencionado.

1-e) Si en el tablero de instrumentos se encendió la alarmas luminosas por falla de BATERÍA, es necesario medir su carga eléctrica que es 12,5 V, o la carga suministrada por el ALTERNADOR que no debe ser menor a 13,5 V o superior a 14 V, ((revise que los cables eléctricos negativos (masa o tierra) que están sujetos a la carrocería o los cables que conectan en los bornes de batería estén limpios y haciendo buen contacto)) significa que existe daño en el REGULADOR de carga que está dentro del alternador, o que la correa de accesorios está floja o rota. Una carga deficiente de electricidad NO permitirá que sensores o elementos eléctricos funcionen adecuadamente y pueden ocasionar el apagón repentino o imposibilidad que encienda el motor.

1-f) Debido al robo de vehículos, en las computadoras (UEC) se programó un sistema de seguridad ANTIRROBO, si una persona tratara de encender el motor de manera anormal sin su llave, el sistema de seguridad BLOQUEA el encendido del motor; Si en el tablero de instrumentos aparece la señal luminosa CODE, significa que la COMPUTADORA (UEC) del auto, activó su BLOQUEO ANTIRROBO, ésto sucede cuando la llave del auto NO es reconocida por la (UEC), cuando existe desgaste, deformación, se mojó, o se cayó, y se desprendió el CHIP internos de la llave, lo mismo ocurre si el switch de encendido tiene desgaste o daño.
En éstos casos, acuda donde hacen COPIAS de llaves para autos, su personal está capacitado para reparar cerraduras automotrices o incluso pueden introducir mediante scanner el nuevo código para que se libere el bloqueo que no permite encender el motor...

El problema expuesto en el literal (2) puede ser originado por:
2-a) Revise los fusibles y relé de la bomba de combustible, están ubicados tras una tapa plástica negra con dos tornillos, en el pasa ruedas metálico izquierdo (lado del conductor), bajo la batería, si el fusible y relé están bien, es necesario revisar sus cables y que los pines del conector eléctrico estén limpios y haciendo buen contacto.

Como la bomba (pila) es un elemento electrónico que también puede tener daño de tipo TÉRMICO ( funciona bien cuando está FRÍA y al calentarse por falla CORTA su flujo eléctrico y deja de funcionar), su falla causa apagón del motor, y como está sumergida en el combustible se enfría rápidamente y es por ésta razón cuando el conductor da arranque, el motor del auto vuelve a encender como si nada ocurriera, ésto obliga a montar el manómetro de presión en el auto y con ésta herramienta instalada, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, la presión JAMÁS debe ser menor a 30 libras, si en el recorrido de prueba el motor se apaga y coincide con la disminución de la presión de la bomba (pila), es aviso que la pila tiene daño y debe ser sustituida, si la presión NO BAJA pese al apagón del motor, significa que la bomba está buena, y en éste caso el apagón del motor será causado por daño del sensor CKP (CAPTADOR o CMP) , mencionados al comienzo de ésta exposición.

Si el motor está apagado y no enciende pese al correcto funcionamiento de la bomba de combustible, revise que llegue señal o impulso eléctrico a los conectores de los inyectores. Si no existiera señal en los 4 conectores, habría que revisar los pines internos de los conectores que conectan en el computador y de no encontrar daño alguno en los pines hay que sacar el computador y llevar a un laboratorio electrónico o a una Facultad de Ingeniería Electrónica para que COMPRUEBEN el estado del computador, cabe mencionar que una UEC muy rara vez se quema, están construidas con los mejores elementos para que superen los 800.000 Km, siempre y cuando no hayan sido manipuladas por inexpertos o sometidas a cortocircuitos; En el caso que el computador esté bien, tocará revisar cada cable del ARNÉS.

El problema expuesto en el literal (3) puede ser causado por:
3- a) Si el motor está apagado y se HUELE a combustible, desmonte las bujías; Si las 4 bujías están empapadas de gasolina, y si se comprueba que al dar arranque SALTA chispa en sus cables pero NO enciende el motor, es aviso que se produjo el ahogo del motor por DESFASE o salto de varios dientes de la CORREA del sistema de DISTRIBUCIÓN, el conductor no debe intentar encender el motor en éstas condiciones, puede torcer válvulas, el sistema de distribución debe ser SINCRONIZADO por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común que arregle otras marcas de vehículos y que NO conozca bien la posición del árbol de levas y del cigüeñal del motor FIAT, NO podrá sincronizar correctamente éste sistema y el motor fallará.

3-b) Si el exceso de combustible se presenta SOLAMENTE en UN cilindro, es causado por SUCIEDAD o daño de un inyector, obviamente la falla de un inyector causará disminución del potencial del motor, inestabilidad del ralentí, sacudidas anormales; La falla de un inyector SÍ PERMITE que el motor ENCIENDA, mientras funciona lo hará con sacudidas y expulsará humos negros por el escape; En el tablero de instrumentos puede aparecer la alarma luminosa CHECK ENGINE, en éste caso es necesario desmontar los inyectores, lavar y comprobar su trabajo en máquina de inyectores, luego será necesario borrar de la memoria del computador los códigos de error para apagar la luz o alarma del tablero.

Lo expuesto en el literal (4) se presenta por:
4-a) La falta de SINCRONIZACIÓN o salto de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, que es el sistema que comanda la apertura o cierre OPORTUNO de las válvulas del motor, OCASIONARÁ desigualdad o diferentes medidas de compresión en varios cilindros e incluso dejar sin compresión al motor; El salto de varios dientes de la correa o su rotura ocasiona torcedura de válvulas consecuentemente sin compresión el motor no encenderá. La torcedura de válvulas o la sincronización del sistema de distribución lo debe realizar un técnico en motores FIAT.

Respecto a las causas por las que un motor NO PUEDE ACELERAR, sugiero que busques en varias páginas anteriores lo que recomiendo revisar a las personas que tiene problemas de ACELERACIÓN, lee lo relacionado al sistema PCV (sistema que permite la recirculación de gases provenientes del tanque de combustible o de vapores provenientes del cárter), el capítulo relacionado a problemas de aceleracion me resultaría muy largo de explicar, además está escrito en páginas anteriores.
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude. Atte.
Monit@ de Venezuela hace 7 años
De hecho estuvo perfecto, ahora no responde al acelerador. El scanner arroja un error p1122 y p1121 le cuesta encender porque se ahoga en combustible. Pero una vez encendido se mantiene aunque consumiendo mucho combustible se nota por el olor y el humo un poco negro.
Carlos de Venezuela hace 7 años
Saludos Santiago desde Venezuela tengo un inconveniente prendo el carro al estar caliente prende la luz de servicios y deja de acelerar y según arrojo 1220 este código por si pueden ayudar
rogerdpp de Venezuela hace 7 años
Ese codigo de falla resulta por descalibrar el cuerpo de aceleración...busca a una persona que te lo programe...claro todo esto en caso que el tps no este dañado.
QUE TE IMPORTA de México hace 6 años
Yo tengo un fiat palio tenia la misma falla no se hagan bolas es muy facil es la computadora que tiene en el motor abres el cofre la q se ve a simple vista solo cambienla y la progrfaman y se termina la falla es compatible con la del corsa o la del astra y la verdad son baratas aqui en Mexico me sali en 2900 pesos llevo un año y sin fallas todo ok
simon_acr de Venezuela hace 3 años
Santiago buenas tardes necesito que me orientes es algo desde hace unos días el carro me prende luz de cheking esta se prende cuando el carro pasa 2000 rpm una vez aumenta o desciende de apaga la misma para agregar tiene una falla de intermitencia y explosiones pequeñas en el escape y en varias ocasiones cuerpo de aceleracion bloqueado estas fallas la puede generar una bobina defectuosa ya que las bujías y clabes son marca NGK nuevos
@simon_acrSaludos Simón, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, un inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla ya que estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas, señales de fabrica que le sirvan de guía al inexperto para que pueda sincronizar la distribución, el especialista tiene que sincronizar correctamente este sistema, es decir, la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada o mal calibrada las posiciones de los árboles de levas respecto a la del cigüeñal, por estas causas pueden presentarse detonaciones en el múltiple de admisión o tubo de escape ; la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está fuera de PUNTO es midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros cuando el sistema está BIEN, es decir, la compresión en los cilindros será diferente si la distribución está mal sincronizada ; de continuar utilizando el auto en estas circunstancias, las fuertes presiones de las detonaciones destrozaran los piñones plásticos internos del cuerpo de aceleración, y posiblemente ya están dañados y tiene que cambiar ( por las explosiones) los anillos de goma u ORING existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata ; cabe informar que las detonaciones se presentan también si el mecánico inexperto al instalar la correa de distribución o si ésta saltó y si giró el cigüeñal o árbol, puede haber doblado válvulas, si este fuera el caso, el especialista tendrá que desmontar la culata y hacer que en una rectificadora cambien y asienten las nuevas válvulas.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Luis, ¿solucionaste el problema?
Luis de Venezuela hace 7 años
Hola Santiago, gracias por preguntar, mi palio pareciera tener brujería hermano, ni los mecánicos de las agencias FIAT le consiguen la solucion, sigo con el problema,hasta ahora el unico diagnostico que tengo es que esta fallando la valvila R( asi le llaman aqui, no se si en Ecuador sea igual) sin embargo intentaron sustituir una empacadura metálica pequeña agujerada por una no agujerada ya que carros con problemas similares al mio habían resuelto así, pero que va en el mio no resulto y mas bien fallaba peor, ciando prendía el AA el motor temblaba mucho. Sera que puedes dejarme un correo donde pueda escribirte y mandarte unas imágenes que tengo a ver si así me puedes orientar mejor? Tengo un resultado de un scanner corrido en plena falla quizás con esos datos tu pudieses orientarme y decirme con mas veracidad lo que realmente esta funcionando mal por favor.
Solucionado
Mejor respuesta (según Luis)
Luis de Venezuela hace 7 años
Hola Santiago, te envíe 2 correos, saludos y espero tus comentarios. Te dejo esta imagen que es el resultado de su test corrido en plena falla, porque sin estar fallando las veces que lo escanean sale todo muy bien.
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Saludos Luis, ya respondí tu Email, no hagas caso del resultado del test, por lo que explico en el correo. Atte.
wender de Venezuela hace 7 años
Saludos santiago, mucho gusto soy wender de venezuela. Tengo un fiat palio modelo fire 1.3 16v año 2006, el cual enciende y mantiene el minimo normalmente pero cuando llevo varios minutos de recorrido repentinemente pierde fuerza, no acelera (cuando piso acelerador pierde mas fuerzas aun) debo apagarlo y esperar unos minutos para volver a encenderlo la verdad e revisado de todo: 1. Limpieza de inyectores, 2. Cambio de filtro de gasolina, 3. Cambio de pila de gasolina (medi presion y cuando presenta la falla baja a 10 luego a 5) pero aun continua, 4. Revision de computadora, 5. Limpieza de sensores. Y aun asi continua la falla, 6. Cambie regulador de presion de gasolina, 7. Cambio de bobina, 8. Cambio de cables y bujias. Lo e llevado a dos talleres fiat pero no consiguen nada.
Saludos Wender, JAMÁS la presión de combustible debe bajar de 30 libras, ni cuando se apaga el motor y permanece en CONTACTO la llave del switch, la disminución de presión de la bomba puede ser porque el mecánico colocó en el pitorro de salida del combustible de la bomba una manguera de CAUCHO que se dobla o aplasta restringiendo el paso del combustible en vez de colocar cañería plástica tipo acordeón o las abrazaderas no están ajustadas y el combustible retorna al tanque; OTRA posibilidad es que el mecánico NO puso el O´RING que debe ir bajo el resorte del soporte plástico de la bomba (subiré fotos) su función es parecida al regulador de presión que has cambiado, si no está colocado éste anillo de goma bajo el resorte, la presión de las canalizaciones de combustible RETORNA al tanque y no hay presión para el buen funcionamiento de los inyectores.
Los problemas de aceleración de motor pueden ser causados también por la obstrucción del sistema PCV, PERO especialmente por obstrucción de los PITORROS del múltiple de admisión en donde se conectan las mangueras pequeñas para las tomas de VACÍO, en el interior de los pitorros existe una reducción de su diámetro, es decir un CALIBRE y para destapar una obstrucción es necesario introducir una aguja delgada pero larga, líquido limpia carburadores o aire a presión, OJO cuidado con el aire a presión muy fuerte, puede partir o reventar el múltiple de admisión. Sugiero que en la esquina superior derecha de la pantalla existe un cuadro que dice "buscar problema..." escribe "problemas de aceleración" lee todas mis sugerencias y especialmente lo relacionado al sistema PCV. Para COMPROBAR si la correa dentada de los TIEMPOS del motor que pertenece al sistema de distribución ha saltado causando DESFASE en éste sistema, es necesario MEDIR la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en uno o más cilindros la compresión de DIFERENTE es aviso que el sistema está desfasado es decir que el motor está fuera de PUNTO y debe ser SINCRONIZADO por un mecánico EXPERTO en motores FIAT, si éste trabajo no lo realiza un técnico en éstos motores, otros mecánicos que no conocen éste motor NO lo podrán calibrar correctamente. Atte.
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Luisguerrero236 de Venezuela hace 2 años
@wenderHola amigo, quisiera saber si consigueron la falla de tu vehículo. Tengo el mismo modelo con esa falla
Luis de Venezuela hace 7 años
Saludos amigos, les cuento que el problema que tenia mi carro era con la pila de la bomba de gasolina, espero todos solucionen sus problemas saludos.
Igor de Venezuela hace 7 años
Epa luis. Me llamo igor de Caracas. Hoy me paso lo siguiente... Prendí el carro metí 1 ande y al pasar a 2 acelere y nada como si estuviese apagado el carro, ahogado y soltó como unos peos en el escapé. Sabes algo? Q puedo hacer
Luis de Venezuela hace 7 años
Hola amigo Igor, no soy mecánico, solo al igual que tu tuve una falla fastidiosa con mi FIAT y use esta pagina para conseguir orientación sobre lo que podía ser, contacta al sr Santiago Estrella tiene varios post y es muy amable, en uno de los comentarios dejados por el debe estar su correo escribe y explicarle el problema a ver si te orienta. Slds
Igor de Venezuela hace 7 años
Gracias pana. Eso haré. Sino es molestia te aviso
saeghjorge de Venezuela hace 7 años
Me pasa exactamente lo mismo mi pana si sabes de algo por favor me lo haces saber tengo un palio 1.3 16v 2007 ya no encuentro que hacerle
Igor de Venezuela hace 7 años
Si eres de Venezuela pasame un texto 04129604382
Adolfo de Venezuela hace 6 años
Igor que era la boma??
Kira01 de Venezuela hace 7 años
Hola Luis se me esta presentando el mismo problema con mi carro soy de venezuela tendras un correo o numero telefonico para poder hablar y me comentes la solucion, lei que cambiaste la pila pero me gustaria saber que mas revisaron para llegar a esa solucion.
Luis de Venezuela hace 7 años
Hola amig@ este es mi numero 0416 6872180 llama preferiblemente después de las 06:00pm y con gusto te comento. Slds
Rjod97 de Venezuela hace 5 años
Amigo pudiste solucionar el problema? Cual fue la solución? Me pasa lo mismo y no hallo la solución
lisandro de Argentina hace 7 años
Hola santiago soy de argentina... tengo un palio 1.6 8v... año 2000... veras el problema que tengo en el palio es q no me arranca... carga la bomba llega combustible... pero nada... el auto tiene otro cobustible que es gnc(es gas comprimido ) y anda asi... pero yo lo qiero andar a cobustible como viene de fabrica (nafta) me dijeron q a la inyeccion si la arreglaba me iba a durar un par de meses... ya he ido a mas de 5 mecanicos... me dan el mismo diagnostico... quisiera saber si me pudieras explicar bien de q debe ser... gracias
Saludos Lisandro, cuando activas el interruptor que selecta nafta o gas, ¿ permite el paso de nafta hacia los inyectores? ¿has comprobado la presión con la que envía la bomba de nafta hacia los inyectores? Ésto consultó porque una baja presión de la bomba no permitiría que la nafta salga de los inyectores e ingrese a las cámaras de combustión. ¿has comprobado si al dar arranque cuando has seleccionado como combustible la nafta, si saltan chispas a las bujías? ¿has cambiado el sensor de temperatura que mide la temperatura del refrigerante y motor, conocido con el nombre técnico de sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) éste sensor debe ser cambiado cada 50.000 km. Sugiero leas varios artículos anteriores en los que explicó la funcion y cómo afecta este sensor cuando falla. Busca ingresando el título "tardanza o dificultad para que encienda un motor" en el recuadro o ventana de esta pagina (BUSCAR PROBLEMAS. )
Atte.
Pedro de Venezuela hace 7 años
Te ngi in Palio 1.3 16valvula y no pasa de 130 kilómetro y en la subida se aguanta mucho
Cesar de Venezuela hace 7 años
Buen dia. Si alguien me puede ayudar tengo un fiat palio 1.8 hlx 2007 el carro cuando lo prendo en las mañanas funciona perfecto luego de que ya lleva una hora prendido me enciende la luz del motorcito en el closter y no acelera a mas de 2mil lo apago y prendo se le quita y a los segundos vuelve de nuevo con la falla que puede ser
juan de Argentina hace 7 años
Hola. Lleve el palio 1.4 2007 al mecanico para cambiar aceite y los filtros aceite y nafta cuando lo fui a retirar nada de acelerador,el auto estuvo parado casi dos años ,le dije revisara el electro y ahy fue para mi cuando salto la luz check engine y quedo sin acelerador
Saludos Juan y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.

Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.

Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.

Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.

Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.

Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Carlos de México hace 7 años
Hola, Santiago espero te encuentre muy bien. Tengo un problema con mi fiat palio 2005 1.6, lo que pasa es que mi auto se acelera solo hasta 3,000 rpm, ya limpié el cuerpo de aceleración, e inyectores, cambie filtro de gasolina, y aparentemente todas las mangueras de vacío están bien. Sin embargo al estar probando que no hubiera fugas de vacío me percate que el cuerpo de aceleración chupa aire por la base por la parte de arriba donde esta el conector de cables de la valvula IAC (paso a paso), eso es normal?
Agradezco de antemano tu valioso apoyo. Excelente día.
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Saludos Carlos, el ingreso de aire adicional NO DESEADO sin duda hará que el motor se acelere o falle, NO es normal que se escuche succión por la parte del IAC, es posible que alguna vez hayan tratado de desarmar y dejaron mal asentado en el cuerpo de aceleración, se debe extraer el IAC y hacer que selle en el orificio o cavidad del cuerpo de aceleración. Otra posible causa de aceleración es cunado los anillos de goma que existen en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) se hayan quemado con el calor del motor y no hermeticen o sellen bien permitiendo el ingreso de aire adicional, en éste caso hay que desmontar el múltiple y cambiar los anillos de color anaranjado. Cabe informar que lo más importante es desobstruir el interior de los PITORROS o tomas de aire del múltiple de admisión en donde se conectan las mangueras pequeñas de VACÍO, su obstrucción NO permite que el motor ACELERE pese a que está pisado a fondo el pedal acelerador; en el interior de los pitorros existe un orificio cuyo diámetro es MENOR que el diámetro externo de la boquilla o pitorro, y se debe introducir una aguja larga y líquido limpia carburadores por el orificio pequeño, sin agrandar o dañar el calibre interno del pitorro.
Atte.
Carlos de México hace 7 años
Muchas gracias Santiago, agradezco tu respuesta. Cual es la mejor forma de extraer la válvula IAC? Y se le debe poner algún producto para que selle o simplemente limpiándola y volviéndola a asentar?
Hay que tirar de ella hacia afuera, yo tengo una herramienta tipo prensa en la que al golpear con delicadeza en ella y cuidado de no romper la IAC se levanta o sale de su asiento, tiene un contorno estriado que también sirve de guía para que la posición del IAC sea la correcta en el cuerpo de aceleración cuando es introducida a presión. Hay que revisar que su O´ring no esté roto o no se rompa al introducirla en el cuerpo de aceleración, se debe lubricar con un poquito de vaselina.
Atte.
juan de Argentina hace 7 años
El electro es sin bulbo
juan de Argentina hace 7 años
Gracias. Voy a llevar a escanear
BullMan de Venezuela hace 6 años
Buenos dias tengo una inquietud, tengo un palio 1.8r con 188mil km, mi carro funciona perfecto pero a veces despues de rodar un tiempo bien sea en cola o en trayectos largos el carro se pone lento àra arrancar, al arrancar en un semaforo de 900rpm a 1800rpm aproximadamente el carro se siente como si lo arrancar con el freno de mano puesto, al cambiar de primera a segunda pasa lo mismo, tengo que sobre acelerarlo para que no se quede tanto, a veces en la autopista cuando voy en 4ta y quiero acelerar para exprimirlo y poner 5ta. Se siente como ahogado que le cuesta acelerar, como si no hubiera suficinte pase de gasolina al motor, hice servicio a los inyectores, cambie la pila de la bomba, cambe los 3 filtros, 2 internos de la bomba y el externo que va debajo del carro, cambie las bujias, cables de bujia e igual me sigue persistiendo esta falla despues de un tiempo rodando... a alguien le a pasado algo asi?... al igual que cuando con a/c apagado el carro rueda perfecto, basta que lo prenda y el carro se pone lento como si el compresor del aire le restara fuerza, tanto que si llego a un cruze onde deba recortar velocidad mas no parar el carro no puedo arrancarlo en segu da por que se duerme, tengo que poner 1era y arrancar para que salga... si alguien puede asesorarme le agradeceria enormemente.
Pdt: no tengo luz de servicio del motor encendida, ya fue escaneado en el concesionario y no arroja ningun codigo en frio, ni en caliente, ni rodando... soy de Valencia Venezuela...
RusoSK de Argentina hace 6 años
Lo pudiste solucionar? Porque me esta sucediendo lo mismo
BullMan de Venezuela hace 6 años
Estoy en eso, pila de la bomba deficiente, filtros internos de la
Bomba sucios con agua y tierra, filtro externo sucio, y bujias de carbon desgastadas... chequea la pila de la
Bomba puede estar deficiente o los filtros tapados... espero resuelvas y comentes aqui bro
BullMan de Venezuela hace 6 años
RusoSK cambie la pila de la bomba, cambie filtros, limpie el tanque y resuelto el problema... la pila de la bomba estaba deficiente, tenia buena presion en la linea cuando estaba en frio, luego que calentaba perdia fuerza y disminuia el caudal a la linea de inyeccion...
Francisco García de Venezuela hace 6 años
RusoSK BullMan amigos una vez paso así con la Bomba del Palio Fire de mi hermano, la bajamos desconectamos la pila y los filtros que estaban muy sucios y los lavamos con mucho limpia carburador y el problema se solucionó, por si les vuelve a pasar o le pasa a alguno del foro
JUAN de Venezuela hace 5 años
Hola amigo. Mi nombre es juan de venezuela. Tengo un fiat 1.8r y me hacia una falla horrible cuando estaba en trayectorias largas se buscaba de apagar y bajaba la aceleración y mientras mas pedal le daba mas entrada de aire tenia. Cambie todo bujías cables limpieza al cuerpo de aceleración y resulto ser el sensor de oxigeno y el sensor map y allí se quito la falla
Francisco García de Venezuela hace 6 años
Buenas Noches Sr. Santiago, tengo un Palio Fire 1.3 16V le mande a cambiar la correa de tiempo pensando que ya tenia el kilometraje suficiente pero tuve una confusión al respecto y no fue necesario cambiarla, sin embargo le mande a cambiar el empaque del portaleva por unpequeño bote de aceite que tenía y volvieron a colocar la misma correa que tenía, al culminar todo el trabajo el carro encendió bien y su mínimo estaba bien, pero al rodarlo el carro en primera velocidad no desplaza como lo hacía anteriormente llega rápido a 4 mil r/pm pero no desplaza como lo hacía antes, viajé de una ciudad a otra y difícilmente llegaba a 140 km/h algo que no le sucedía anteriormente, que puede estar fallando... Gracias de antemano
Saludos Francisco, la falta de potencia de su motor puede ser ocasionada por dos posibilidades:

1) Si el mecánico al cambiar la JUNTA LAMINADA (empaque) o SEPARADOR existente entre el porta árboles y la culata NO instaló del MISMO grosor o altura, la eliminó o si NO DESCARGÓ los PROPULSORES (botadores) hidráulicos ANTES de volverlos a montar, las VÁLVULAS pueden quedar MAL asentadas o parcialmente abiertas, consecuentemente escapará o disminuirá la compresión del motor RESTANDO su potencia u ocasionado fallas de funcionamiento.

2) Si el mecánico NO es ESPECIALISTA en motores FIAT y no conoce la posición exacta que deben tener los árboles de levas con relacion a la posición del cigüeñal y montó mal la correa dentada de distribución, el motor queda con la compresion DESIGUAL entre cilindros, se producen MALAS COMBUSTIONES , no puede desarrollar toda su potencia y por lo tanto NO puede alcanzar altas velocidades.
Cuando la DISTRIBUCIÓN está BIEN regulada y las válvulas asientan bien, la COMPRESIÓN será IGUAL en los 4 cilindros. Atte.
Elio Alvino de Venezuela hace 6 años
Buenos Días! tengo un fiat palio 1.8 2007 pero presenta una falla terrible; el estuvo parado dos años y ahora lo volvimos a utilizar el rodo dos días sin problema pero a los dos dias comenzo a presentar una falla terrible en el motor, resulta que el prende bien sin ningún tipo de falla pero al comenzar a calentar osea en un minuto se le pega una falla terrible en el motor y hace que suelte explosiones en el motor y salen por el cuerpo de aceleracion esta falla dura unos minutos mientras ahoga el motor hasta que lo apaga; pero cuando uno lo saca a rodar el presenta la falla e intenta apagar el motor pero yo le meto sobre marcha y la falla se le quita pero al instante le vuelve a dar. Ya le mande a realizar servicio a los inyectores, cambie todas las bujías, el cuerpo de aceleracion es casi nuevo, la pila de gasolina se le cambio pero esta falla sigue, en el tablero no marca ningún tipo de problema cosa que no creo que sea el cuerpo de aceleracion ya que se le monto nuevo...
Saludos Elio, las EXPLOSIONES del motor pueden ser causadas por falla de bujías, sus cables, bobina o MALA sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que el motor ha quedado fuera de punto por SALTO de dientes de la CORREA que regula los tiempos de apertura de las válvulas y que forma parte de la distribución; Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas de vehículos, si el mantenimiento de su motor lo realizó un mecánico que repara otras marcas de motores y no es un experto o ESPECIALISTA en FIAT, no le servirá de nada el trabajo o mantenimiento que realizó, el inexperto en éstos motores le hará perder tiempo y dinero sustituyendo piezas innecesarias o haciendo trabajos indebidos, sin solucionar o peor AGRAVANDO las fallas del motor. Busque un especialista en FIAT para que revise lo que le he mencionado. Atte.
Elio Alvino de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes Santiago! yo mañana voy a un taller expertos en FIAT para que encuentren una solución al problema, lo unico es que si ya presentaba problemas con el tiempo ya que el con el tiempo lo va perdiendo, siempre e ido a la agencia para realizar su mantenimiento, antes de pararlo por dos años el estaba perfecto e incluso cuando se volvió a sacar a la calle el paso dos dias bien hasta que empezó esa falla
Saludos Elio, las explosiones del motor ANUNCIAN daño o falla de los elementos o sistema que mencioné en mi anterior respuesta; Ud. mencionó que le hizo lavar inyectores, cambiar bujias y SUSTITUYÓ el cuerpo de aceleracion, SIN EMBARGO persiste la falla de su motor; NO es posible que un mecánico EXPERTO en FIAT no pueda solucionar una falla de funcionamiento de su motor y que UD. tenga que hacer la consulta o solicitar asesoría en Opinautos, mi afan es asesorar de la mejor manera posible, cabe informar que en mecanica NO existe falla que no pueda ser corregida o solucionada, además NO es común o frecuente ni constituye mantenimiento normal el daño o sustitucion del cuerpo de aceleracion porque es una pieza construida con elementos de alta calidad para que su vida util supere los 600.000 km sin inconvenientes, el cuerpo de aceleracion se daña prematuramente solamente cuando fue manipulado por inexperto o éste se encargo de mal sincronizar la distribucion, un pequeño ERROR o desfase de calibracion de este sistema permite que el motor funcione PERO con cierta perdida de su potencial y que a veces NO es detectada por el conductor del auto, PERO el pequeño desfase de la distribución causa malas combustiones y altas presiones que las recibe directamente la mariposa de aceleracion, y los movimientos anormales y violentos de la mariposa, rompen los piñones plasticos de su mecanismo de control en corto plazo.

Con lo explicado usted comprenderá que su nuevo cuerpo de aceleracion esta otra vez expuesto a dañarse si en su motor se producen explosiones o retornos en los múltiples de admisión o escape. Por esta razon es necesario un ESPECIALISTA sincronice perfectamente la distribución, en los motores FIAT NO existen marcas o señales que le sirvan de GUÍA para sincronizar la distribución al mecanico común, y tampoco le servirán de referencia si el mecanico común traza o dibuja sus propias marcas, ya que para tensar la correa correctamente es necesario aflojar la polea de distribucion y es justamente en ese momento que se perderá la sincronización del sistema, quedando fuera de PUNTO el motor. Así que si el mantenimiento de su auto fue siempre realizado por concesionario o "expertos", Ud puede responsabilizarles del daño del primer cuerpo de aceleración. Atte.
Armando de Venezuela hace 6 años
Buenas noches... Tengo un fiat palio 1.8 HLX fase 2 (venezuela), se coloco cuerpo de aceleracion nuevo (MAgnetti Marelli), se escaneo en concesionario y a los dias empezo primero a prender luz de servicio y se apaga de inmediato pero no falla, y la otra falla que da es se prende luz de servicio y no acelera, es de hacer notar que el anterior cuerpo de aceleracion se le dano la tarjeta que controla el motor electrico de la mariposa, alguien pudiese orientarme en la solucion de este problema. Gracias
Rogerio de Venezuela hace 4 años
Buenas noches amigo usted pudo solucionar el problema de su Fiat ya que compre un sienna sin cuerpo de aceleración. Y instale uno nuevo y el vehículo no enciende la única forma es que desconecte el conector del cuerpo de aceleración y el carro permanece en relenti. Si enchufo el conector El carro se apaga.
Marcos de Venezuela hace 6 años
Buenas noches amigos tengo un palio 1.4 año 2007 y tengo la siguiente falla, el carro anda muy bien y de repente comienza a perder la fuerza en la combustion, mientras mas acelero mas taquetea el tablero, lo apago y a los 2 minutos prende como si nada y se le quita... Ya cambie la pila, cambie el filtro de gasolina y limpie los inyectores... Sera que la pila que me vendieron es de mala calidad? agradezco sus comentarios gracias
Saludos Marcos, si su motor deja de acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, y si la bomba de combustible (pila) es nueva, y persiste los a tranques del motor, entonces es AVISO que el sistema PCV o canister esta OBSTRUIDO. Busque un especialista en la marca FIAT para que realice la desobstruccion del sistema mencionado. Cabe advertir que si ud hozo cambiar la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, y si el mecánico no dejó bien sincronizado el sistema, el motor NO podrá desarrollar toda su potencia y tampoco puede acelerar correctamente. Atte.
Marcos de Venezuela hace 6 años
Agradecido con su comentario sr Santiago, pronto lo mandare a revisar saludos...
Marcos de Venezuela hace 6 años
Saludos a todos les comento que solucione la falla, el filtro que va pegado dentro de la bomba de gasolina estaba tapado como si colaran cafe... Espero que le sirva de utilidad a otros usuarios que presenten la misma falla...
Saludos Marcos, en su consulta o reporte inicial en el que describe la falla de su motor, mencionó que CAMBIÓ la bomba de combustible (pila) se SUPONE que el mecánico que la cambió debía limpiar o sustituir el FILTRO que viene en la misma caja de la bomba nueva. Para que en el futuro Ud reciba una asesoría precisa, es necesario que su reporte o narrativa de falla sea completo y verídico, ignoro por qué razón el inepto de su mecánico no limpió o sustituyó el filtro que viene como kit de la bomba (pila) nueva. Atte.
Marcos de Venezuela hace 6 años
Si hermano efectivamente yo cambie LA PILA mas no la bomba completa... La razón que me dio el mecánico fue que la gasolina esta viniendo muy sucia a Venezuela... Igual le agradezco su buena intención de ayudarme con su sugerencia y por favor cambie su voto...
neva152 de Venezuela hace 5 años
Mi Fiat tenia la misma falla y se pone por cuando calienta, simplemente era que el engranaje de la mariposa del cuerpo de aceleración se habia dañado y esto hacia que la computadora bloqueara el carro para evitar accidentes, se cambia el par de engranajes de plastico y asunto resuelto.
Saludos Neva 152, en SU CASO fue un problema muy particular el daño del cuerpo de aceleración, cuando se rompieron los piñones obviamente el motor no podrá acelerar, PERO, el ORIGEN de la ROTURA de los piñones aún no está solucionada, el sistema de distribución de su motor aún está DESFASADO o mal sincronizado, esto significa que las válvulas de su motor no se abren o cierran OPORTUNAMENTE, es decir, los gases escapan de los cilindros hacia el múltiple de admisión, ocasionando fuertes presiones de gases en la mariposa de aceleración y es lo que DESTROZA, o rompe los piñones plásticos del cuerpo de aceleración.

Por lo explicado, busque un especialista en motores FIAT para que SINCRONICE correctamente su DISTRIBUCIÓN, de lo contrario en poco tiempo se romperán otra vez los piñones que reemplazó. Atte.
neva152 de Venezuela hace 5 años
El problema estaba en que se borro un diente a la correa de tiempos, ya puse la correa nueva y el tensor, pero no sabia que esto fue la causa del del daño al engranaje, hasta el momento remplacé kit de tiempo, bujias, limpie inyectores, y posteriormente remplacé los engranajes, creo que no deberia de fallar. Gracias
Neva, la manera de COMPROBAR que esté correctamente sincronizada la distribución y no vuelvan a romperse los piñones del cuerpo de aceleración, es Midiendo la COMPRESIÓN , en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución está MAL regulado. Atte.
marcos de Venezuela hace 5 años
Buenos dias tengo un fiat palio motor 1.4 y me presenta la siguiente falla quien me pueda ayudar se lo agradezco, el carro prende y acelera hasta los 2000 rpm ya cuando llega hay se queda en vacio y se apaga si e podido notar que la aguja del rpm no queda ni en 0 ella baja mucho mas de lo normal cualquier informacion se lo agradezco
Saludos Marcos, mida presión de bomba de combustible no debe ser menor a 30 libras, si la bomba esta bien, posible daño en el cuerpo de acelerscion. Atte.
marcos de Venezuela hace 5 años
Hola Santiago gracias por responder yo Medí la presión el caudal y el regulador todo esta en perfecto estado pero me dicen que puede ser el cuerpo de aceleración que le falta calibración por que el carro estuvo 2años parado que me puedes decir de eso y disculpa la molestia
Con un scanner solo es necesario borrar códigos de falla que actúan como virus que a veces no permite que la computadora o elementos electrónicos funcionen correctamente, si al borrar los códigos de falla continua el problema de imposibilidad de acelerar, lleve el cuerpo de aceleración a un laboratorio de electrónica automotriz para que con equipos especiales determinen si existe o no daño en él. Atte.
marcos de Venezuela hace 5 años
Ok muchas gracias a si lo are gracias por su ayuda
Rjod97 de Venezuela hace 5 años
Luis pudiste solucionar el problema? Tengo exactamente el mismo problema con mi fiat palio 1.3 2007. El carro luego de un recorrido ocorto empieza a fallar cuando acelero es como que se ahogara y luego tengo que apagarlo por pocos minitos y es que se normaliza pero al rato sigue fallando, sobre todo cuando el aire acondicionado esta encendido! Me gustaria saber si solucionaste y cual fue la solución saludos
calle de Venezuela hace 4 años
Mi palio 1.8 tiene lo mismo falla cuando acelera suena como ahogado
rosaainglys dias castillo de Venezuela hace 4 años
Mi palio 1.8 2008 la falla que presenta es que no se mantiene en minimo y se ahoga lo scanner aroja un codigo =p1540 ?en el scanner...gracias esperando repuestas
Saludos Rosa, su vehículo presenta problemas de COMBUSTIÓN y el sensor de oxígeno está detectando que por el tubo de escape sale parte de combustible sin quemar en su totalidad contaminando el medio ambiente e inclusive los gases vertidos pueden envenenar a los ocupantes de la cabina, esto es muy peligroso.

Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el debe comprobar primero lo básico, es decir, que bujías, sus cables y bobina estén en perfectas condiciones de funcionamiento y que el tubo de escape o sus empaques no estén rotos ; comprobará que no exista obstrucción en el filtro de aire ni en las canalizaciones o tomas de VACÍO que conforman el sistema PCV cuya función es de evacuación y recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible y vapores de aceite provenientes del cárter y dirigidos hacia el motor para que sean combustionados y no contaminen el ambiente ; lo más importante es que el técnico revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o no haya sido mal instalada por algún inexperto dejando fuera de PUNTO o calibración este sistema o motor, un pequeño desfase de este sistema hará que sensores que están en perfectas condiciones no puedan funcionar bien y las combustiones sean incompletas y peligrosas, cuando la distribución no está bien sentirá una pérdida de potencia del motor, imposibilidad de mantener las revoluciones del RALENTÍ estables en 900 rpm y un consumo excesivo de combustible, olor picante a gasolina mal quemada; el técnico también debe comprobar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ; comprobará que sensores MAP, ECT, TPS y el de OXÍGENO (sonda lambda) se encuentren en perfectas condiciones; comprobará que el catalizador no tenga obstrucción y funcione bien.

Cabe informar que si su motor sufrió un recalentamiento alguna vez podría estar quemada parcialmente la JUNTA (empaque) de compresión y al no ser hermética parte de los gases comprimidos en uno de los cilindros se pueden pasar a los adyacentes causando mal funcionamiento del motor y originar mucha falla.

La falla detectada por el scanner obliga hacer la revisión o comprobación de todo lo que expliqué, también son originadas por malos trabajos realizados por inexpertos en la marca del vehículo, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos y su mantenimiento debe ser realizado estrictamente por expertos especialistas familiarizados con estos motores. Atte.
Juan Manuel de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes, tengo la misma falla. Ya le he cambiado de todo y sigue igual. Pila de gasolina,regulador de gasolina la bomba está bien. Y no he podido solucionar nada
Saludos Juan Manuel, no es asunto de cambiar repuestos sin saber si tienen daño o si son los que verdaderamente causan falla en su motor, de lo contrario gastará mucho dinero en el pago de mano de obra indebida y repuestos infructuosamente. Delegue el mantenimiento de su vehículo a macanicos ESPECIALISTAS, los motores FIAT son diferentes y especiales si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos y por esta razón los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero y la falla continuará. Es posible que en su caso este mal regulado o que haya saltado o fue mal instalada la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN que abre y cierra las válvulas de admisión y escape en los momentos oportunos ; cuando no está bien este sistema, los ciclos o los 4 tiempos (admisión, compresión, explosión y escape) no se realizarán de forma adecuada, el motor no realiza buenas combustiones, pierde potencia o tendrá fallas; además, sensores que están buenos no podrán funcionar correctamente y si en estas circunstancias un inexperto instala un SCANNER para obtener diagnóstico, en su pantalla se desplegará información FALSA, acusando de daño de sensores o repuestos que envrealidad estan bien. Por lo explicado, busque un especialista.
Atte.
Pablo Corrales de Argentina hace un año
Buenas, tengo un palio adventure 2014 con 150.000 km, hace tres años me hace una falla que logran encontrar. La misma se produce con temperatura ambiente elevada (35 grados o superior) por lo cual el resto del año funciona perfecto. Es decir que la falla me la hace 2 o 3 meses al año en verano. Enciende siempre de maravilla lo uso y al cabo de 2 horas aprox (usando el aire acondicionado) pierde potencia, regula bien pero al acelerar es como que no reacciona. Lo acelero en vacío y va bien pero cuando le pongo la primera para salir se queda: de igual forma si vas en velocidad en quinta marcha; es como si se apagara dos segundos y luego sigue como si nada (no se apaga) los hace cada 2 minutos aprox.
Cuando me hace esta falla apago el motor, lo dejo apagado 5 minutos y al encenderlo arranca como si nada por media hora hasta que de vuelta vuelve a hacerlo. Si lo dejo 45 minutos encendido, regulando con el aire encendido también me hace la falla. Le he cambiado bujías, cables, limpiado cuerpo de mariposa y nada. En ningún momento se enciende la luz del check. En una oportunidad al momento de la falla le conectaron el scanner y arrojo “bajo nivel de combustible en cilindro 1”
Se ha comprobado la presión de combustible y testeado el sensor MAP. Mi mecánico no logra encontrar el problema, lo lleve a concesionario Fiat, no se bien que le han hecho pero sigue. Con el tiempo se va el verano, dejo de tener ese problema y me acuerdo al verano siguiente cuanto empieza a apretar los calores. El día de hoy, con una temperatura de 36ºy térmica de 41º lo use bastante (casi 80km en ciudad), se me ocurrió usarlo sin el aire acondicionado y para mi sorpresa no me hizo la falla. Alguien tiene alguna idea de que puede ser??? Tendrá alguna relación el uso del aire acondicionado?????

Gracias
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No llega corriente a las bobinas SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1999 4 puertas 45515 kms
Ando loco tengo un fiat palio 1.3 año 99 ya le e cambiado todo bobinas cables bujia sensor del cigueñal fusibles los 4 inyectores rele multifuncional bomba de gasolina todoo e revisado aun asi no enciende bateria nueva pero el encendio un dia cuando le mante el sensor de cigueñal nuevo encendio muy bien todo fino al dia siguente nadaaano tiene chispa en las bobinas quesera no creo que se halla dañado el sensor de cigueñal nueva mente
daniel de Venezuela hace 8 años  
DA
31 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según daniel)
Saludos Daniel, si en el auto instalaron alguna vez una alarma NO original ANTI ATRACO, y si sus conexiones eléctricas no fueron bien realizadas o si su módulo tiene falla, puede suspender el flujo eléctrico para que se produzca la INDUCCIÓN anulando el flujo eléctrico del CKP (sensor del cigüeñal) o de la bobina y no permitirá que encienda el motor; Sugiero MEDIR la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL si hubiera diferencias de compresión es necesario revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o que el perno central de la polea del árbol de levas no se haya aflojado dejando en DESFASE éste sistema que equivale a decir que el motor está FUERA DE PUNTO. Cabe advertir que las computadoras de los FIAT fueron construidas de manera especial para que sea un negocio rentable para la concesionaria y para que rechacen o anulen la señal electrónica de sensores como el CKP si NO es repuesto original, si instalaste un repuesto alterno, dejará de funcionar en poco tiempo por lo mencionado.
Atte.
daniela de Venezuela hace 6 años
Amigo tengo un problema con mi fiat palio young 2002 que no le llega corriente continua, es decir la luz de inyeccion en el tacometro me enciende y cuando ese pasa enciende el carro pero vuelve y se le va la corriente y apaga el carro en el momento. Ya hemos probado muchas cosas pero aun asi nada. No le hemos cambiado ningun sensor.
Jesus chacon de Venezuela hace 4 años
Amigos mi pregunta es que no llega positivo y para saber cuanto positivo llega a la computadora
Franco de Argentina hace 4 años
Los solucionaste me pasa algo parecido?
Abraham de Venezuela hace 3 años
@danielaMano pudiste dar con la falla
franklin torres de Venezuela hace 2 años
Buenas amigo tengo un problema con un fiat siena 1.3 16v. Le hice cambio de computadora con el ramal por que la original usa 2 conectores y va montada en el cuerpo de aceleracion es muy costosa aqui en venezuela la que le monte usa un solo conector y va al lado de la bateria. Le comento al girar el switch hace su corte de corriente en la bomba cuerpo de aceleracion y apaga su luz del tablero hay pulso del ckp a la computadora pero no sale pulso dela computadora a la bobina revice todo el cableado aver si tenia alguno partido, no habia ninguno. Mande a libera la computadora y nada probe la computadora en otro carro y enciende coloque el sistema viejo y si enciende el carro. Revice la conexión que va a la fusilera todos los conectores calsan bien y no hay ninguno partido. Y sigo con el problema del pulso a la bobina. Si me puede ayudar se lo agradeceria. Buen dia
Vallarta de México hace 9 meses
Es caro arreglar un Fiat palio 2004 de este problema? Vivo en mexico
Julio3770 de Argentina hace 8 meses
@franklin torresTuviste solución me pasa igual no llega pulso negativo al rele
daniel de Venezuela hace 7 años
Sii era eso que el repuesto (sensor de cigueñal) no era original y dejor de leerlo ya compre el original tengo una dias ya con el carro en optimo funcionamiento
Gabriel de Argentina hace 3 años
Hola Daniel me pasa exactamente lo mismo...no sabes que marca es el sensor que compraste? Me harías de mucha ayuda gracias
coso de Chile hace 7 años
Soy hugo tengo una fiat fiorino año 2002 com motor mpi solo se le cambio la empaquetadura de culata y la camioneta no parte no me esta llegando corriente a las bobinas, yno parte solo gira y tira bencina los inyectores
Saludos Hugo, revisa que el conector y cables del sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal hacen buen contacto eléctrico, también revisa el estado de éste sensor, su falla no permite que salte chispa en los electrodos de las bujías; También debes revisar el estado de los cables que conectan en la bobina, si en tu auto instalaron una alarma y no están bien realizadas sus instalaciones eléctricas o tiene falla su módulo, CORTARÁ el flujo de corriente en el CKP o BOBINA y el motor NO podrá encender. Atte.
YUNIOR de Venezuela hace 3 años
Coso me paso lo mismo solucionaste el problema??
daniel de Venezuela hace 7 años
Buenas no se que tendra mi fiat palio 1.3 puesto que ahora no enciende no llega corriente a las bobinas pero ya lo escanie y nada todo sale bien que sera ya tiene el sensor de ckp nuevo original bobinas bujias rele de inyeccion 4 inyectores cables de bujias IAC sensor de mariposa todo nuevo y no enciende bien y cuando logra encendre se prende la luz de inyeccion y queda encendida siempre
Ya no se que hacer ando loco cuando logra encender andoo muy bien pero cuesta muchisimo para encender aveces hasta me descargo la bateria solo intentando arrancarlo

Ayudenme necesito ayuda
Jabin Guaregua de Venezuela hace 7 años
Tengo un Fiat Palio año 1999. Sucedió un corto circuito en el alternador ya que se rompió una de las rolineras del mismo. Cambié el alternador y cuando fui a encender el motor resulta ser que no hay chispa en las bujías. Mi pregunta es que puede haber sucedido al sistema para impedir que no lleguen chispa a las bujías?
Enrique lozada de Venezuela hace un año
El relet que está dentro de la ecu se dañó por la entrada de corriente inversa
gabriel de Venezuela hace 6 años
Buenas quisiera saber donde esta ubicado el pin nª 7 del rele multifuncional de un fiat palio 97 y si de hay se pude conectar la señal de un tacometro de RPM
Maximiliano ghibaudo de Argentina hace 3 años
Hola como estas?? Tengo serios problemas con el palio me podrias ayudar??
Rafael de México hace 6 años
Necesito de su ayuda ya que cuentl con un fiat palio 04 no tiene chispa en bujias ya se compro sentor de cigüeñal he igual del arbol y bobina y no da chispa esto fue a base que se daño un soporte del motor se fue de lado el motor y de ahi ya no dio chispa se compraron piezas antes mencionadas y sigue sin dar chispa en bujias
Curti de Argentina hace 5 años
Hola amigos tengo un palio 1.6 98 q le modificaron el sistema electrico le pusieron un distribuidor a platino con una bobina convencional de las viejas...me fije y tiene las 2 fichas donde van las bobinas originales...mi pregunta es xq le hicieron esta modificacion y si le puedo sacar todo eso y mandar las bobinas originales como va sin tener problemas en el arranque...gracias
Saludos Curti, solo un "mecanico" ignorante podría haber realizado esa absurda adaptación, posiblemente su motor tenía un daño electrónico que no permitía que se realice la INDUCCIÓN, es decir, no saltaba la chispa en las bujías. Lo correcto, habría sido buscar un ESPECIALISTA en la marca FIAT para que solucione el problema sustituyendo el elemento dañado y manteniendo el vehículo como fue diseñado o construido en fábrica. Atte.
Henry coindet de Venezuela hace 3 años
Buenas tengo un problema con mi Fiat palio Siena weekend Strada no tiene corriente en la bobina ni pulsaciones en los inyectores
Saludos Henry, revise sensor CKP, si instalaron en su auto una alarma antirrobo no original compruebe sus instalaciones o posible falla de su modulo ya que podría suprimir el flujo eléctrico de ignición o a la bomba de combustible.
Atte.
angel de Venezuela hace 3 años
Hola Soy Angel y tengo un fiat palio año 2002 motor 1.6 fire. Y presenta la siguiente falla, encedio y luego se apago y no ha prendido mas. He verificado la fusilera externa principal y no me llega corriente a la bobina de arranca, que falla podria ser.
Candy de Venezuela hace 2 años
Hola muy buenas tardes, tengo un problema con mi fiat palio 1.6 año 98, en primera instancia tenia un robo de corriente que aun cuando estaba apagado los vidrios eléctricos funcionaban. Luego le revisaron y le quitaron eso, ahora resulta que la batería no le dura cargada, si el carro esta andando al dia siguinete funciona bien, pero si lo dejo un dia entero sin moverlo el carro no prende, pense que era bateria y le hicimos un cambio y siguio haciendo la misma falla, probamos esto: Quitamos la bateria con que no prende el carro, colocamos otra y prendió y la batería que tenia el palio la colocamos en otro carro y también prendió. Es decir el problema no es que agota la batería porque la probamos en otro carro y si funciono que pudiera ser?
Nico de Argentina hace 3 meses
Hola ayuda!! Tengo un palio 1.6 monopunto y de la nada no arranco más. Le cambiaron el cable captor y sigue igual. No prende la bomba de nafta ni tampoco tira chispa las bujias. ( no prende la luz amarilla del table q marca el inyector) lo demás todo perfecto fusible bobinas están en funcionamiento. Como puedo saber si tiene alarma y me lo bloqueo?
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¿Por qué se apaga o no enciende un motor ? / Causas y soluciones. SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2004 motor 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes: 1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión. 2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión. 3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado. 4) No exis… Leer completa
13 casos 
Diego EL flacko de Argentina hace 7 años
Hola buenas tardes, les comento tengo un palio 1.6 SPI mono punto modelo 2001 empezó con fallas de carburación lo reviso y descubro que el inyector esta roto y el orrin deformado por lo cual el coche se ahogaba hasta que no quiso encender mas. Procedí a cambiar el inyector y orrin, intento poner en marcha veo el inyector funciona bien pero por la manguera de recuperación de gases vuelve aceite y creo que mezclado con nafta a tal punto que mojo el filtro de aire. Reviso la varilla de aceite y el mismo parece estar mucho mas delgado o liquido la pregunta ¿es posible que al caer demasiada nafta halla llegado a entrar en uno o todos los cilindros ? ¿de ser así como debo proceder para solucionar este problema ? Desde ya muchas gracias por su ayuda.
Sludos Diego, Luego te explico la razón por la que pudo romperse el inyector;
Respondiendo a tu consulta, te informo que Sí pudo ocurrir lo que mencionas, si hubo exceso de combustible que ahogó el motor, pudo pasar al cárter y diluir el aceite. Sugiero que saques el tapón de aceite del cárter y el filtro, una vez que el aceite contaminado haya salido, manda aire a presión para limpiar las canalizaciones de evacuación de gases, luego instala el filtro y pon el tapón y el aceite nuevo, enciende el motor hasta que alcance la temperatura IDEAL 90°C, mide la compresión, si existe CONICIDAD de cilindros o desgaste de anillos de pistón, la compresión puede estar pasando al cárter y la presión de los gases expulsa o hace que el aceite salga por las canalizaciones de evacuación de gases que forman parte del sistema PCV o cánister; La compresión medida con el compresiómetro, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera diferencia de compresión en uno o varios cilindros, podría ser causada por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula o comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor) ésto significa que la correa dentada de éste sistema saltó varios dientes, equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO; Cuando éste sistema no está perfectamente sincronizado, causa malas combustiones, falta de potencia en el motor o EXPLOSIONES que salen por el múltiple de admisión causando la rotura del monoinyector. Cabe mencionar si el sistema de distribución está bien regulado, y si el motor tiene un recorrido muy alto o desgaste, pueden producirse fugas de compresión a través de los anillos de pistón, y si éste fuera el caso, tendrías que reparar por completo el motor.
Atte.
Carlos de México hace 7 años
Buenas tardes, Santiago. Tengo un problema en mi fiat Palio 1.6 16v 2005. Lo que es que se apaga solo al pararme en un ALTO, cuando intento arranca lento o simplemente de estar en ralentí, pero he notado que esto sucede regularmente cuando el motor llega a su temperatura de funcionamiento ya que en frio no se apaga. Ya le hice limpieza al cuerpo de aceleración incluyendo la valvula IAC. Que me recomiendas hacer para detectar la falla?

De antemano gracias por tu atencion.

Saludos desde México!!
Saludos Carlos, cada 50.000 Km se debe cambiar el sensor ECT, de éste sensor depende para que la computadora del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado, el daño del sensor ECT no permite que el motor pueda mantenerse encendido cuando haya alcanzado su tempera normal de funcionamiento, es decir cuando está CALIENTE, éste sensor tiene un costo módico y está ubicado en la esquina inferior izquierda ( lado del conductor) en el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN, posee una toma de agua en al que se conecta una de las mangueras provenientes del sistema de la calefacción, su conector eléctrico es de colo VERDE, y su daño o falla NO es captado por el computador del auto razón por la que no se enciende CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, y tampoco su falla es detectada por scanner. Si luego de sustituir éste sensor persiste la falla mencionada del motor, hay que revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado o que el motor NO esté fuera de PUNTO, luego hay que COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por daño de las JUNTAS en la unión entre el múltiple de ADMISIÓN con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) revisa no exista rotura de mangueras pequeñas de tomas de vacío y especialmente de la manguera que se conecta en el SERVOFRENO.

Si todo lo mencionado está bien, saca o retira el sensor MAP ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, para evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a la salida del combustible pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente; La obstrucción de éste sistema impide que el combustible impulsado por la bomba (pila) no pueda salir de los inyectores, consecuentemente el motor NO recibe el combustible necesario para su buen funcionamiento, no puede mantenerse encendido en ralentí o tiene dificultades de ACELERACIÓN, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no desarrolla y se chupa o retiene pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.

En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero leas otros artículos anteriores en el que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema PCV.

Todo lo mencionado debe ser revisado por un experto en motores FIAT, especialmente en lo relacionado a la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de guía para sincronizar éste sistema a un mecánico que no conoce o no está familiarizado con éstos motores, consecuentemente NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución y peor aún si no tiene la herramienta especial para éste propósito.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Carlos de México hace 7 años
OK Gracias por tu apoyo, Santiago. Solo una duda más, si todo lo mencionado está bien es posible que sea el sensor MAP el que cause esto? Y el sensor del cigüeñal no tendría nada que ver con este problema verdad?

Saludos!
Carlos añadí varios datos a la respuesta anterior así que sugiero la leas nuevamente; Respondiendo tu última consulta te digo que la falla del sensor MAP y el de OXÍGENO causan una falla constante del motor así que dudo de su daño, El sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal debe estar limpio y su cable eléctrico en perfectas condiciones, su falla causaría primero el encendido de la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y el motor inevitablemente se apagaría en pleno proceso de aceleración, de todas maneras sugiero que midas su resistencia y con un osciloscopio midas su señal o frecuencia de trabajo. Atte.
Carlos No dejes de examinar lo relacionado al sistema PCV, la mayor parte de fallas de aceleración o atranques del motor son causadas por obstrucción de éste sistema.
Carlos de México hace 7 años
Perfecto, muchas gracias Santigo. Disculpa las molestias... checaré todos los puntos que me comentas y te compartiré los resultados.
Saludos y excelente tarde!
Carlos de México hace 7 años
Buen día, Santiago. Tengo respecto a mi falla, es cierto que el sensor de velocidad en mal estado afecta la inyección del carro? ya que mi auto no marca la velocidad, porque al parecer el sensor de velocidad esta en mal estado ya que funde el fusible...

Gracias por tu atención...
Saludos Carlos, cierto tipo de computadoras, requieren la información de la velocidad de desplazamiento del vehículo para que pueda controlar el trabajo adecuado de los inyectores y la dosificación de combustible proporcionado por ellos, depende el año, país de ensamble y tipo de computadora (UEC) que fue ensamblada o instalada en tu vehículo. Cabe informar que el sensor de velocidad debe estar en perfectas condiciones especialmente si tu auto tiene ABS o sistema adicional de frenada, cuando el sensor falla, el trabajo del sistema de frenos puede ser anormal y si el computador tiene un sistema interno de economización de combustible que se activa cuando el conductor del auto presiona el pedal del freno, éste economizador reduce el suministro de combustible de los inyectores para facilitar el frenado del vehículo y sólo en éste caso puede influir en la dosificación de combustible el daño del sensor de velocidad. Atte.
richard ¨Pereira de Venezuela hace 7 años
Buenas amigo tengo un fiat palio 1,8 año 2006, tenia un cuerpo de aceleracion chino, pero no me acelera no me pasa de 10rpm, le cambie por un cuerpo de aceleracion martinely usado y el carro me acelero pero el motor me brincaba, al darle dos vueltas me volvio activar el check engine y no me acelero mas igual no pasa de 10rpm, los scannie y me arrojo ese codigo p1687, que me recomienda ud? tengo ya dos semanas con este problema y aun nadie me ha podido soluciona
Saludos Richard, es probable que la IMPOSIBILIDAD de ACELERAR el motor no haya sido causado por desperfecto del cuerpo de aceleración y es por ésta razón que el cambio del cuerpo resultó INFRUCTUOSO; Debes COMPROBAR que la presión de la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si la presión es menor, significa que el filtro de combustible está obstruido o que la bomba no sirve. También es necesario medir la COMPRESIÓN en cada uno de los cilindros para COMPROBAR si la CORREA que regula los TIEMPOS o ciclos del motor y que pertenece al sistema de distribución NO haya SALTADO dejando en desfase éste sistema o el motor haya quedado FUERA de PUNTO. Si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros SIGNIFICA que la correa de distribución ha saltado y su sincronización la tiene que realizar un EXPERTO en motores FIAT; Si la compresión es IGUAL en los 4 cilindros significa que la distribución está BIEN, y en éste caso el motor no puede acelerar por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV.
Cabe informar que la falla más frecuente que imposibilita que el motor acelere o levante las revoluciones es por OBSTRUCCIÓN del sistema o válvula PCV, conocido también en otros países con el nombre de sistema o válvula CANISTER; Para COMPROBAR si el sistema está obstruido tienes que desmontar o
Sacar el sensor MAP, ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, con la finalidad de evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un poderoso VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a que la bomba de combustible pueda SUCCIONAR el combustible y también se opondría que el combustible salga de los inyectores, consecuentemente el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para que pueda acelerar pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente y el conductor del auto mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no levanta revoluciones, se chupa.

En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero busques introduciendo en el cuadro superior derecho de ésta página en el que dice Buscar problemas el título "PROBLEMAS DE ACELERACIÓN" lee varios artículos anteriores relacionados con el sistema PCV, en los que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema. Atte.
Kelvin Aguirre de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo un Fiat punto as liot fire 1.3 2005, el cual no enciende desde hace una semana, ya chequee la bomba de gasolina, los inyectores, la correa del tiempo la carga de la batería, la chispa de las bujías y aún no logro corregir la falla, que podría ser?
Marito de Uruguay hace 7 años
Hola probaste para descartar que no sea la programación de tu llave?
colo de Argentina hace 7 años
Hola buenas tuve el mismo problema y al final termino siendo el chip de la llave le hice un chip nuevo y volvio a arrancar.
Nelsonpro de Venezuela hace 7 años
Hola amigos tengo un Fíat siena año 2012 EL fire 1.4
soy de Venezuela hace unos días le saque la batería para llevarla a cargar porque tenia mucho tiempo sin prender el carro y ahora después de montar la batería cuando trate de encender el carro no encendió. Y me di cuenta que en el tablero se prendía una luz con un dibujo de un carro con un candado. Al parecer es un inmovilizador. Eso trabaja con el ship pero no encuentro como resolver
Me podrían ayudar estoy desesperado ?
colo de Argentina hace 7 años
Hola buenas noches tengo un problema con un fiat palio fire 2008. El problema fue asi... meti la unica llave que tengo pero no me la tomo y encima se me activo el antirrobo y ahora no se como sacarlo del modo antirrobo ya que no me lee la llave y no puedo ni mover ni arrancar el auto. Como tendria que hacer para ponerlo en marcha quien podria hacerme ese trabajo?. Gracias
Kelvin Aguirre de Venezuela hace 7 años
Líder yo tuve un problema similar y la solución fue eliminar todo el sistema del corta corriente y conectar los cables del carro como vienen de fabrica.
David de México hace 7 años
Que tal Santiago!

Hacé poco tiempo realizaron limpieza de inyectores y me informaron que 2 ya están fallando. De momento los limpiaron y cambiaron los O'ring.

No he logrado encontrar los inyectores que lleva mi auto ( Fiat Palio 2004 1.6) Podrías decirme que inyectores le pueden quedar?

Agradezco mucho tu ayuda. Saludos
David de México hace 7 años
Ya conseguí los inyectores, gracias.
yeral de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes tengo un fiat palio 1.3 año 99 enciende y se apaga a escasos segundo no aguanta nada se le cambio el relex de inyeccion de la bomba de gasolina y el sensor map se reviso todo la chispa ,la bomba , los fusibles no se que hacer necesito ayuda me dijeron que el relex es verde y le puse uno tapa negro necesito ayuda por favor
Enzo de Argentina hace 5 años
Hola buenas tardes! Tengo un fiat palio 1.6 16vv torque, cuando enciendo el Auto anda perfectamente después de hacer unas 5 o 6 cuadras el mismo empieza a fallar se pone como en 3 cilindros... descubrí que antes que empieza a fallar levantó apenas el pedal del acelerador y voy acelerando lentamente el Auto responde de nuevo y no falla así en todas sus marchmarchas! También descubrí que si lo apago y lo vuelvo a encender el Auto anda normal hasta hacer las cuadras o metros que dije antes... la verdad rarísimo alguien por fa que tenga alguna idea :/
Saludos Enzo, sin revisar su motor, no se le puede dar una solución precisa al problema de su motor, PERO, UNO de 5 elementos o sistemas tienen que ser revisados por ESPECIALISTA en motores FIAT :
Verifique primero lo básico como filtros de aire y combustible, bujías, sus cables y bobina que deben estar limpios y en perfectas condiciones de funcionamiento.

1) El técnico realizará limpieza y comprobación de sensores MAP y de OXÍGENO.
2) Desobstruccion del sistema PCV explicado en esta página en respuestas anteriores.
3) Comprobará Presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras.
4) Comprobará no exista obstrucción del CATALIZADOR.
5) Comprobará no exista daño en el cuerpo o potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
Carlos1978 de Venezuela hace 4 años
Amigo buenos dias, tengo un fiat palio mpi 1.3 año 2000, me aparece la luz encendida de la llave de bloqueo, hay una llave marron q trajo este carro para desbloquear pero la tengo extraviada, q puedo hacer¿
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Saludos Carlos, limpie (sin sumergir o empapar) con alcohol la llave y seque bien, intente encender el motor y vea si se solucionó el problema, si PERSISTE, acuda a un buen establecimiento donde sacan COPIAS de llaves para autos, el técnico dispone del scanner y procedimientos ordenados para hacer que el CHIP existente en el interior de su llave, vuelva a ser RECONOCIDO por el sistema de seguridad o antirrobo del COMPUTADOR, en su caso, se está encendiendo la alerta en el tablero AVISANDO que su computador no reconoce el chip de la llave, si Ud persiste en encender el motor con esta alerta, el rato menos pensado su motor se apagará, activando el bloqueo de encendido.
Atte.
Carlos1978 de Venezuela hace 4 años
Amigo este carro trajo 3 llaves...dos azules y una marron llamada llave maestra q es gordita, esa marron se me extravio...es la q me esta pidiendo el carro. Como haria para poder encenderlo sin esa llave?
No importa que se haya perdido su llave maestra, ya que se puede sacar una nueva llave copia de la original aunque su costo en mi país puede bordear los $200 dolares americanos; lo que sucede en su auto, es que por falta de carga eléctrica de la batería o por desgaste del switch en donde ingresa la llave, o por alguna razón, cuando Ud abrió la puerta o al tratar de arrancar, se ACTIVÓ el bloqueo del sistema antirrobo sin que el computador de su auto reconozca sus llaves azules; esto suele ocurrir ocasionalmente en cualquier marca de vehículos; No le queda más alternativa que ir a un establecimiento en donde hacen copias de llaves para autos, solicite al TÉCNICO que lleve el scanner y chips de repuesto (por si fuera necesario remplazar los suyos) y vaya al lugar donde esta estacionado el auto, allí él tiene que codificar los CHIPS que están dentro de sus llaves azules o cambiar si no sirven, para que mediante scanner ingrese nuevos códigos o claves y sean RECONOCIDOS por el computador permitiendole encender el motor ; obviamente el costo del técnico y codificación será mucho menor si no confecciona la llave maestra que NO es indispensable, ya que sus llaves azules trabajarán perfectamente como una maestra luego que el técnico intervenga con el scanner y reprograme los nuevos códigos en su computador. No es un trabajo difícil para el técnico o experto, requerirá aprox 40 minutos o menos.
Atte.
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Se paro y no arranco mas SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2000 1.3 mpi 142713 kms
Hola a todos, soy nuevo en el foro. Me gustaria que me pudieran ayudar, estoy desesperado. El auto estaba andando, cada tanto hacia cortes y si no estaba acelerado se paraba. Hasta que la ultima vez que lo hice arrancar arranco acelerandolo, y se paro, nunca mas arranco, lleve a probar las bobinas y estan bien, puse el sensor de posicion nuevo, revise la instalacion electrica de la ecu, fusibles y todo tiene continuidad. Lo que si note que el rele doble no hace arrancar la bomba de combustible, no llega corriente a las bobinas, inyectores y sonda de oxigeno, Al rele llegan los 12 volt, la Ecu… Leer completa
Jose B. de Argentina hace 10 años  
JO
6 casos 
kekagaso de Argentina hace 10 años
Los rele doble fallan mucho mas de lo que debe ser , ya cambie varios, puede que sea, lo simple: busca un amigo que te permita probar tu rele en el auto de el y sabras si es o no el rele, no afecta a la ecu.
Solucionado
Mejor respuesta (según Jose B.)
Jose B. de Argentina hace 10 años
Hola amigos. Al final era problema de la ecu que no activaba el rele doble. Ahora ya la revisaron y arranco el auto, con la falla que tenia en un principio... arrancaba acelerandolo o hay que darle al arranque hasta que arranca tardio solo, pero todo el tiempo hace cortes hasta que de una se para... Comproble: la bomba tiene la presion que corresponde, las bobinas no se quedan sin rorriente, el sensor de temperatura esta bien, Puede ser el sensor MAP? Mientras esta en vueltas no falla casi o falla muy poco, pero regulando se para de una, lo noto un poco acelerado, a los cortes hasta que se para. Como puedo comprobar el Map? por que tiene 4 cables... Si me pueden ayudar, se los agradeceria...
Jorge Plaza de Argentina hace 10 años
Hola me pasa exactamente lo mismo, Me podrias decir que hiciste? ningun mecanico o electricista da en la tecla! el auto no arranca.
Alejo bueno pineda de Colombia hace un año
Hola amigos necesito una ayuda mi Fiat Palio 1.3 modelo 97. Boy andando y cuando muevo la palanca de la direccionales se apaga q puede ser
José de Argentina hace 9 años
Hola, yo tengo un fiat palio fire 1.3 nuevo mod.2014 con solo 6 meses no me arrancaba, lo lleve a fiat me le cambiaron la bateria , ahora no arranca nuevamente después de dos meses de verse ido el problema, no arranca y parpadean las perillas del levantacristal,,, que puede ser , por favor si tienen alguna idea, porque ni fiat central da en la tecla. Gracias.
leoPR✌ de Argentina hace 8 años
No hay nadie en el foro que brinde respuestas! Donde estas Santiago Estrella!
[email protected] de Venezuela hace 7 años
Buen dia, hace ya 15 dias se presento la falla de mi Fiat palio 1.3 arranca normal, pero rodando se apaga, pareciera que dejara de llegarle corriente a las bobinas, pero inmediatamente vuelve a prender en movimiento, le compre el relex multifuncional de los inyectores, me habían dicho que era eso, pero sigue igual, por favor si alguien pudiera ayudarme se lo agradecería estoy desesperado, gracias
jean1412 de Venezuela hace 6 años
Tengo un Palio ELX 1.4 2007 y le pasa exactamente igual. Me dijeron que era la ecu
orlando de Venezuela hace 2 años
Ami me pasaba lo mismo y eran los cable de las bujias
Ignacio de Argentina hace 7 años
Hola a todos, tengo un Gol 98 diesel.
Yona perra de Argentina hace 6 años
Hola yo tengo un Fiat Siena arranca y falla que pueda ser y lo anda y falla mucho
Sergio castillo de México hace 6 años
Hola tengo un Fiat palio 2005 aventuré, si no acelero se me apaga me esta gastando gasolina y la verdad nadie le ha encontrado el problema me comenta un amigo q puede ser el cuerpo de aceleracion el problema pero si alguien me puede ayudar se lo agradecería
juan de Argentina hace 6 años
Buenas noches yo tengo un fiat palio 97 1.6 8v spi mi problema es que lo pare y al otro día no me Aranco mas hace un mes q esta asi le doy contacto y queda la luz de la inyeccion prendida y no le llega corriente a ls bobinas y a la bomba. Lo revisaron y el relay doble q esta junto a la batería es como q le falta masa a un cable q viene de la ecu q podra ser desde ya muchas gracias por su atención espero su respuesta gracias.
kamaki de Chile hace 6 años
Chequea TODO el cablerío que sale de la ECU y tiene relación con sensores y actuadores. Si no puedes uno a uno y punto a punto con un tester de continuidad eléctrica, moviendo el cable y su conector asociado incluso en la -ecu (soldadura quebrada contacto intermitente). SI--no una prueba rápida, mueve intensamente todo el manojo incluso los contactos hacia la ECU, cone le vehículo fallando, y verifica resultados, (tener cuidado de no romper nada;;; o se rtan enpergico, es solo para descartar mal contacto eléctrico, la maldición de los Fiat Palio, que son EEXXCCEELLEENNTTEESS autos. Kamaki, Chile
Fernando de Argentina hace 5 años
Hola buenas tardes, mí consulta tiene que ver cuándo freno por ejemplo ante un baden y bajo un cambio , se para el motor , a veces me pasa también cuándo freno y tengo que doblar, no entiendo que puede ser , deseo recibir sus opiniones! muchas gracias...
juantre de Argentina hace 4 años
Disculpa, me pasa exactamente igual pudiste solucionarlo
Horacio freires de Argentina hace 3 años
Hola buen dia tengo un palio hlx1.8 se me apago andando y me salta averia en color rojo ya venia regulando mal hace meses q vengo con dramas en la parte electrica y no me dan solucion me pueden dar una opinion x favor!
Lucho de Argentina hace 2 años
Hola tengo un palio 2012 fire 1,4 cuando lo arranco en frío lo aceleró y se para lo tengo que dejar regular x 15 segundos más o menos que puede ser ?
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Problema de arranque luego de 4 a 7 dias SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 5p 99000 kms
Problemas de arranque...anda genial pero luego de unos días no quiere arrancar sólo...luego de empujarlo 2 metros arranca y anda bien hasta los 4 o 7días y vuelvo a lo mismo...es relay de arranque??? O de bomba de nafta...? Ayuda...??
Renzo de Argentina hace 7 años  
RE
10 casos 
Saludos Renzo, NO explicas bien qué es lo que no quiere arrancar, ¿acaso no funciona el motor de arranque o el motor del auto no quiere encender pese a que el arranque sí funciona?
Atte.
Renzo de Argentina hace 7 años
El motor de arranque anda... El burro revolea ,gira sin problema...es como si no llegara nafta ,
no queda en marcha hasta que lo empujo unos dos o tres metros...el coche está óptimo salvo esa falla...tiene todo nuevo correa bomba filtro bujías cables batería...etc...y la computadora de taller no me tira error...pero tiene esa falla
********************** de Andorra hace 7 años
Si fuese problemas de combustible no te arrancaría en 2 metros como decís. Puede ser la batería, el motor de arranque (mal llamado burro) toma la poca corriente que tiene la batería y deja al resto del sistema sin corriente, fijate que no accionas el arranque, lo empujás y arranca. Para mí es la batería, no opino otra cosa. Cuando lo soluciones espero que pongas cual era el problema así me entero y estudio un poquito mas.
Renso, mide la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL , si al medir la compresion NO es igual , es aviso que cuando cambiaron la correa dentada del sistema de distribucion, el mecánico NO sincronizo correctamente éste sistema, y cuando existe DESFASE en éste sistema, puede causar TARDANZA o dificultad que encienda el motor, también puede interferir o No permitir que la inyección de combustible sea correcta y puede causar ahogo del motor, por ésta razón el motor enciende cuando empujas el auto. También sugiero medir el voltaje de la batería con motor apagado esté en 12,5 V. Y con motor encendido en 13,8 V. Cabe informar que es de suma importancia en los motores de inyección que la batería y el alternador proporcionen o tengan la carga eléctrica correcta, de lo contrario, los sensores pueden dejar de trabajar bien así estén en perfectas condiciones. Atte.
Renzo de Argentina hace 7 años
La batería es nueva...como dije...no entiendo casi nada por eso la consulta. Voy a llevarlo al electricista...y de seguro me arranca la cabeza...!!! Gracias gente por las respuestas
Renso vuelve a leer, acabo de editar porque corregí errores que aparecieron de escritura. Atte.
Renzo de Argentina hace 7 años
Santiago me podria hablar por mail...[email protected]
Hola Renzo, mi email es [email protected] si requieres alguna aclaración me puedes escribir. Atte.
Renzo de Argentina hace 7 años
Santiago..
Ese problema es más factible que lo revise un electricista del automotor o un mecánico...???
Primero un mecanico para que mida la compresión en los 4 cilindros y si existe DIFERENCIA de compresión entre cilindros el mecanico debe SINCRONIZAR el sistema de distribución, es decir dejar en correcta posición el árbol de levas con relación al cigüeñal , PERO el trabajo tiene que realizarlo un PROFESIONAL o experto en FIAT, ya que un mecanico común NO podrá sincronizar el motor adecuadamente. Después un electricista sólo tiene que medir la carga de la batería y alternador para comprobar que estén bien.
Renzo de Argentina hace 7 años
Antes de hacer el cambio de correa ya tenía el mismo problema...en ese caso que me decís a eso???? Sigue siendo distribución...? Muchas gracias por la info saludos y exitos Maestro..!!!
Solucionado
Mejor respuesta (según Renzo)
Renzo la dificultad de encender el motor Puede ser causa de compresión alta, falla de sensor ECT, falla de un inyector que por suciedad gotea y ahoga el motor causando dificultad para que encienda ; Hay que comprobar todo lo mencionado con el orden lógico sugerido.
Respecto a tu comentario de la distribución, veamos los resultados de compresión; Si un mecanico NO tecnificado en estos motores cambió alguna vez la correa dentada de este sistema , si dejó con un leve desfase, y si tu mecanico que cambio la ultima vez la correa se basó haciendo sus referencias o marcas para armar y dejar como estuvo el sistema, repitio el ERROR de sincronización, dejando el motor fuera de punto. A los mecanicos generales que no conocen el motor FIAT se les dificulta mucho sincronizar la distribución ya que NO existen referencias o marcas de fábrica que le sirvan de guía para montar bien el sistema y la mayoría de mecánicos se equivocan dejando desfasado el sistema.
Atte.
********************** de Andorra hace 7 años
Para poner a punto la distribución de los motores Fiat se emplean herramientas especiales que bloquean a los árboles de levas por la parte trasera de los mismos (las marcas no están o mejor dicho no tienen del lado de los engranajes). Poniendo el pistón del cilindro Neo 1 en el PMS y con el bloqueo de los árboles de levas, la distribución queda correctamente puesta a punto. El mecánico tiene que tener esa herramienta.
Renzo de Argentina hace 7 años
Luego de empujarlo y dejarlo en. Marcha arranca con la llave una semana normal sin tener que empujar...sigue siendo distribución en ese caso
********************** de Andorra hace 7 años
No, Yo soy muy empecinado y para mi tenés problemas de batería, hasta que no me asegure que la batería está en perfectas condiciones, que el alternador carga correctamente, que al estar parado no hay fugas de corriente, después mido si la bomba de bafta está en perfectas condiciones (si genera presión, si la presión se mantiene cuando el motor está caliente y si al estar parado el motor la nafta no retrocede y me deja la rampa de inyectores y el resto del circuito vacío puesto que la bomba de nafta a su salida tienen una válvula de retención)
Renzo de Argentina hace 7 años
Aguantemonopatin...Tenés algún correo para más detalles
Renzo, para salir de dudas mide la compresión si en los 4 cilindros está IGUAL es aviso que el sistema de distribucion está bien, entonces la TARDANZA de encendido del motor puede ser por inyector que permite el goteo de combustible ahogando el motor o daño del sensor ECT. Atte.
Alex Ortiz de Colombia hace 2 años
El carro se apagó y no volvió a encender y tiene un cable suelto y no sé dónde va es un hiundai yiro 2005
Silvio de Nicaragua hace 2 años
Tengo un problema con Hyundai y 2011 el asunto es que cuando arranco en primera o un cambio bajo le cuesta arrancar con fuerza
Saludos Silvio, no es asunto de adivinar, su explicación resulta incompleta, no sabemos si se trata de una falla de motor o de otro sistema , si no siente que falla el motor , haga revisar el embrague , solicite un diagnodtico a un mecánico especialista en vehículos Hiunday.
Atte.
Julio de México hace un año
Buenas tardes tengo una Ranger 99twngo un problema de repente se me apagó traigo la pila nueva le pasó corriente y le quiero acelerar y se corta la corriente y la abuja de dónde marca la pila de repente se sube y se baja como podré saber si es el alternador o k me puede orientar gracias atte julio
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No me acelera el palio SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2008 4 puerta full motor 1.4 8v 13000 kms
Pido ayuda por este medio ya que mi palio ha pasado por 5 mecanicos 2 electricistas 2 brujos y 3 chamanes he cambido muchos repuestos nuevos cambie la computadora por la de uno del mismo modelo que esta operativo y siguio igual descarte que sea la computadora he cambiado cuerpo de aceleración sensor del encendido bujias bomba de gasolina inyectores nuevos correa distribucion suichera del encendido pedal de aceleración y el auto sigue con la misma falla suena como un tractor y no acelera pierde fuerza le desconecto la computadora y dura bien sereno unas 5 horas al rato vuelve a dañarse queeee hago me tiene locoo y he gastado mucho dinero en piezas nuevas ayuda ya lo han escaneado y borrado las fallas ayudaaaaa
tano222 de Argentina hace 9 años  
TA
1 caso 
Hola Tano222, revisa el estado de filtros, mide presión de combustible con manómetro, la presión de la bomba o pila no debe ser menor a 30 libras, si marca menos no sirve. Revisa el sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado ya que pudo quedar fuera de PUNTO. Atte.
marco romero de Venezuela hace 6 años
Amigo a mi tambie. Me paso. Lo mismo. Cambie el relez del cuenrpo de aceleracio
Manuel mora de México hace un año
@marco romeroY se corrigió la falla?? Ya que tengo un palio2004 y me empezó hacerelar
tano222 de Argentina hace 9 años
Hola santiago estrella, ya probé todo lo que decís y sigue igual lo único que me queda es cambiarle el combustible si no esta malo. Muchas gracias por contestarme
Nicolas de Argentina hace 4 años
Me pasó un caso de un Siena turbo diesel que hacía lo mismo, nos enloqueció, el problema fue que se cortó la chaveta que evita que se gire el engranaje de distribución, y por eso en dos cuadras se salía de punto y calentaba y fallaba
pechymovil de Venezuela hace 9 años
Amigo revisa las bobinas, es probable q este trabajando con 3 cilindros y es por eso de la perdida de fuerza y porque tiembla
Solucionado
Mejor respuesta (según tano222)
tano222 de Argentina hace 9 años
Hola pechymovil ya la revise la bobina y esta perfecta le llega bien chispas a las bujías la verdad ya no se mas que revisarle porque ya probe todo el circuito de inyección mos los sensores el map y ect. Y estan correcto ya no se que mas puede ser
rogerdpp de Venezuela hace 7 años
Amigo como resolvió el problema?. . . Yo tengo lo mismo en mi carro y no he podido resolverlo, agradezco su información.
tano222 de Argentina hace 7 años
HOLA tengo un peugeot 206 motor 1.9 diesel. No me arranca me sale modo eco. Lo escan y me salta de error el codigo p0711 sensor circuit range/perfomance saben donde se encuentra ese sensor
rogerdpp de Venezuela hace 7 años
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien.
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marco romero de Venezuela hace 6 años
Donde. Puedo. Hacer. Esoo tambie. Me pasa. Lo mismo
Daniel Fernández de México hace 6 años
Tengo un problema mi Fiat se acelera todo al arrancar y no baja nada ke me recomiendan
Daniel Fernández de México hace 6 años
Tengo problema con Fiat palio 2005 1.6 se acelera mucho y baja ke podrá ser
rogerdpp de Venezuela hace 6 años
El cuerpo de aceleracion es de guaya?
Daniel Fernández de México hace 6 años
Ke es guaya perdón no se ke es eso
rogerdpp de Venezuela hace 6 años
Lo contrario de cuerpo de aceleracion motorizado
rogerdpp de Venezuela hace 6 años
Si es de guaya debe tener un tornillo que la regula y ademas regula la valvula iac
rogerdpp de Venezuela hace 6 años
Si el cuerpo de aceleración es electrónico tienes que meterle escaner y reprogramarlo
Daniel Fernández de México hace 6 años
Ya le metí escaner pero no lo agarra
rogerdpp de Venezuela hace 6 años
Tienes que buscar un escaner que lo agarre porque es necesario saber que falla arroja el escaner
victorph de Venezuela hace 6 años
Tengo un fiat palio 1.6 16 v doble arbol de leva, cuando enciendo el carro se acelera a mas de 4000 vueltas q puede ser???
Saludos Víctor, el motor se acelera cuando existe penetraciones de AIRE ADICIONAL NO DESEADO por desconexión de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o por rotura de las JUNTAS (empaques) existentes en las UNIONES entre el multiple de admisión y tapa de cilindros; O en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y cuerpo de aceleración También revise que todos los conectores o fichas de los sensores estén bien conectados y haciendo buen contacto eléctrico. Si el cuerpo de aceleracion de su auto viene con sensor IAC, es posible este sucio y se esté remordiendo acelerando el motor, es posible que el IAC requiera limpieza o está dañado. Atte.
victorph de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes sr santiago!!! voy a revisar y le comento, puede ser que alla dejado una empacadura mal por que le realice el cambio de empacadura de camara, a lo mejor deje alguna empacadura mal, muchas gracias x su respusta es de gran ayuda
Sí Carlos, una empacadura mal instalada permitirá ingreso de aire adicional NO deseado. Atte.
victorph de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes sr santiago!!! como esta??? realice el cambio de empacadura del multiple de admision y el tapa de cilindro y persiste la falla, voy a revisar mas detallado a ver si le veo algo, xq otra cosa???
Saludos Víctor, si al montar la tapa de cilindros el mecanico cometio ERROR en el montaje o armada de la CORREA dentada del sistema de distribución, es posible que haya quedado el motor y distribución FUERA de PUNTO, esta falla ocasionará malas combustiones, falta de potencia, alto consumo de combustible, malas aceleraciones e imposibilidad de mantener el RALENTÍ estable en 900 rpm y puede quedar muy acelerado el motor. Por lo explicado, sugiero MIDA la compresión del motor; Si la distribucion esta BIEN sincronizada, la compresion en los 4 cilindros debe ser IGUAL; si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, es AVISO que el sistema de distribucion esta fuera de PUNTO, en este caso sólo un mecánico Especialista en motores FIAT podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución. Atte.
victorph de Venezuela hace 6 años
Buenos dias sr santiago!!! como esta??? voy a revisar la puesta a punto de la correa de tiempo, pero habia preguntando sobre el tiempo y a segun el carro no prende si no esta en punto, ya q si la puesta en punto no es correcta dobla valvulas, eso me lo dijo un mecanico aqui en venezuela, pero igual voy a revisar la compresion del motor, y ponerlo en punto de nuevo a ver, ya le comento, muchas gracias por sus sugerencias y tiempo, son de gran ayuda gracias
victorph de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes sr santiago... como esta??? el coche me sigue fallando, se acelera a mas de 5000 vueltas, lo que eh llegado a ver es q si le desconecto el sensor tps se acelera y si conecto el tps y desconecto el iac se regula un poco, queda entre 1000 y 2000 rpm, sube y baja, lo q creo q el sensor iac estaria malo??? y que el pedal del freno queda muy duro, por que no lo se, por que veo todo bien, pero me dicem que puede ser la valvula del hidrovac y que por hay es q esta succionando el aire y x eso es queda acelerado... me pregunta es si puede ser???
Saludos Víctor, primero revise que este sincronizado el sistema de DISTRIBUCION, cuabdo este sistema tiene un pequeño desfase o el salto de pocos dientes de la correa, Sí puede funcionar el motor, PERO lo hace con falla, se producen malas combustiones y no se puede mantener el ralenti estable, asi que es un error pensar que en su motor no pueda existir desfase de distribución. TAMBIÉN es posible que por daño de la válvula del servofreno (hidrovac) existan penetraciones de aire adicional NO deseado que causa inestabilidad de Ralentí y DUREZA del pedal de freno al mismo tiempo; También es posible la rotura del diafragma de goma que va dentro del servofreno y no sea daño de su válvula, PERO cuando existe daño en la valvula o rotura del diafragma, se escucharía un ruido de SUCCION de aire y una falla constante del motor; En este caso habria que sustituir comprando un nuevo servofreno. También si existe daño en la IAC puede dejar muy acelerado el motor o inestables las revoluciones del RALENTÍ, PERO su daño no afectaría en la dureza del freno. Sugiero busque un ESPECIALISTA en vehículos FIAT para que determine con exactitud qué esta dañado y qué causan las anomalías que Ud. menciona. Atte.
Jessica de Venezuela hace 6 años
Hola tengo un Fiat palio año 98 y se me acelera solo ya nos que será
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Falla en el arranque en caliente SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1999 3 puertas 1.3 MPI 230000 kms
Hola que tal, tengo un Palio '99 1.3 MPI a gas y nafta, tengo el problema de que en frio, arranca hasta 2 veces digamos, si se para a la 1º y le doy arranque, enciende bien, el tema es cuando por ejemplo lo anduve 40 o 50 minutos, y lo paro para bajar en cualquier lado, y en menos de 5 minutos quiero encenderlo, el motor gira como si no tuviese bateria, es decir, el motor de arranque gira excesivamente lento y no le alcanza para arrancar, hay dos caminos, o lo empujas y arranca, o aguardas entre 5 y 20 minutos, y luego el motor de arranque gira normal. Aclaro, el motor siempre enciende a nafta… Leer completa
Bestiun de Argentina hace 9 años  
BE
12 casos 
papa de Argentina hace 9 años
Boludo!!!, el burro anda bien!!
Saludos Bestiun, por lo que comentas, tienes dos problemas diferentes. 1) Sugiero revisar la carga de la batería, es indispensable que marque 12,5 V. Y esté en perfectas condiciones. Si está bien, entonces para determinar porqué no trabaja rápido el motor de arranque, debes hacer una medición de compresión del motor del auto, estoy seguro que su compresión está mas alta de lo normal y supera las 130 libras, es la causa que hace LENTO el trabajo del motor de arranque, especialmente cuando el motor del auto ya está caliente, el exceso de compresión se debe a rectificación o cepillado en exceso del cabezote, hace dura la rotación del motor del vehículo. Es necesario corregir el exceso de compresión colocando una junta nueva de cabezote, debe ser de amianto de fabricación sobre medida. (Avisa cuanto marca la compresión, para sugerirte la altura de junta que debes instalar)
Cabe mencionar que una compresión alta, causa imposibilidad de buen funcionamiento de sensores, consecuentemente el motor falla y pueden presentarse problemas de CASCABELEO lo que es muy peligroso ya que puede romper el cigüeñal. 2) Respecto a lo mencionado sobre la TARDANZA o dificultad que tiene el motor para encender hay dos posibilidades:
A) Examinar la compresión, filtros que no tengan obstrucción, comprobar que los inyectores no tengan goteo o estén sucios, revisar que el sistema de la DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén a PUNTO.
B) Si se hace difícil que funcione el motor cuando está FRÍO es posible se requieras sustituir el sensor ECT (Engine coolant temperatura sensor) éste sensor capta la temperatura del refrigerante (agua), su señal es enviada a la computadora (UEC) para que ésta conozca la temperatura del motor y pueda administrar el trabajo y cantidad de combustible que será introducido por los inyectores, el sensor mencionado actúa o es comparable su trabajo al antiguo ESTRANGULADOR (ahogador) que tenían los autos a carburador, su función facilitar encienda rápidamente el motor, proporcionando una dosis mayor de combustible y menos aire, es decir ENRIQUECIENDO la mezcla (aire combustible) en momentos fríos; En los actuales sistemas de inyección la UEC recibe constante información del ECT y cuando falla, dificulta el encendido del motor en frío o caliente, el deterioro del sensor mencionado es progresivo, debe ser sustituido cada 50.000 Km. y su costo es módico. Si requieres mayor información avisa, espero que lo mencionado te sea útil y oportuno. Atte.
Matias de Argentina hace 4 años
Hola buen dia mi nombre es matias te queria hacer una pregunta tengo un palio monopunto 1.6 y no me arranca gira tira nafta me fije y tira chispa pero no arranca tambien tiene gnc pero como se me avia quedado sin gas lo quise usar a nafta y arranco pero despues se apago y no arranca mas a gas andaba lo mas bien el auto siempre prende a nafta y al acelerarlo se pasa a gas sera tendra algo q ver el gnc. Te agradeceria si me das una mano gracias
Saludos, a distancia y sin examinar el vehículo, no puedo sugerir puntualmente qué origina la falla descrita, y peor si tiene adaptación a gas. Si puede estar interfiriendo la adaptación y debe ser revisada al igual que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, revisar que la correa dentada que regula los tiempos, no haya SALTADO dejando fuera de Punto este sistema o motor. También puede tratarse de falla de uno de los sensores como MAP o el de oxígeno.
Atte.
Matias de Argentina hace 4 años
Hola muchísima gracias por responderme tenias razón lo lleve al mecánico y me mostró que se avia saltado un diente de la correa de distribución y esa era la falla muchas gracias saludos y mucha suerte cuidate.
Se me olvido mencionar que es de suma importancia que el TERMOSTATO esté instalado para que el motor a inyección electrónica funcione correctamente.
Atte.
Bestiun de Argentina hace 9 años
Muchas gracias Santiago, en cuanto pueda voy a comprobar la compresion de los cilindros y te lo voy a comunicar! Fuiste de gran ayuda, saludos!
Cristhian de Argentina hace 9 años
Hola que tal, encontre esto porque tengo exactamente el mismo problema en un fiat uno 1.3 mpi modelo 2000. A diferencia del chico que escribio su duda, yo solo lo uso con nafta, pero el problema es el mismo. Normalmente en frio arranca bien, pero cuando quiero arrancarlo con el motor caliente es como si no tuviese bateria. Mañana voy a comprobar la carga de la bateria.
Consulta, el sensor que nombraron que puede ser causante de la falla, es del cuerpo mariposa?
Ariel de Argentina hace 2 años
Repara el burro en caliente se pone en corto
Ariel de Argentina hace 2 años
@ArielY otra falla puede ser el regulador de voltaje del alternador
Solucionado
Mejor respuesta (según Bestiun)
Bestiun de Argentina hace 9 años
Hola Cristhian, digamos que lo tengo solucionado de esta forma, comence por cambiar la bateria, no puse una nueva, sino que tenia una usada que funcionaba bien, en 2º lugar al motor lo paro a nafta, y lo arranco solo a nafta sin posibilidad de que se mezclen el GNC con la nafta y el motor arranca de 10. El sensor de rotacion evidentemente no era, y este esta colocado en la tapa de la correa de distribucion apuntando perpendicularmente a la polea del cigüeñal. Proba con una buena bateria a ver como te va, mi problema en ese sentido esta resuelto y quiza era la bateria, te cuento que viajo de Cordoba a Buenos Aires y viceversa cada 15 dias aprox y no es nada lindo parar cada 100 KM y hacerlo arrancar a los empujones al auto jajajaja. Saludos ojala se te resuelva! Saludos.
Cristhian de Argentina hace 9 años
Buenisimo gracias por tomarte el tiempo para contestarme. Yo tambien te cuento, hoy puse la bateria en un cargador de baterias y me lleve la sorpresa de que estaba casi muerta, no tenia nada de carga. Ahora quedo cargada y en frio me arranca perfecto, me falta probarlo en caliente. Despues comento que tal quedo. La verdad que si es muy molesto empujar cada vez que paras el auto jaja ojala se haya solucionado.
prax de México hace 9 años
Hola que tal soy de mexico... Yo tengo un Fiat Panda 2007 automatico... y tengo el mismo problema... el auto en frio arranca a la perfeccion y llego hasta donde tengo que llegar pero apago y si lo quiero volver a encender ya no se puede... tengo que esperar unos 30 o 40 min para que encienda... ya revise la bateria y esta en perfectas condiciones... asi que no se cual sea la falla exactamente...
Esero me puedan ayudar
Saludos
Hola Prax, Es necesario que un mecánico revise que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no hayan saltado sus dientes dejando fuera de punto al motor ya que ésta falla puede ocasionar tardanza en el encendido del motor.
En los motores FIAT como mantenimiento normal, cada 50.000 Km. se debe cambiar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países con el nombre de "sensor del la temperatura de la inyección" , su costo es módico, cuando tiene falla hace que el motor tarde en encender, también interviene o está relacionado de cierta manera con el consumo de combustible del motor, pero, para que el ECT funcione bien, es necesario que en el motor esté instalado y en buenas condiciones el trompo TERMOSTATO. Recomiendo realizar limpieza de INYECTORES, comprobar el estado de cada uno haciendo una simulación de su trabajo en máquina, ya que suciedad o falla permitirían que GOTEE combustible en el interior de las cámaras, causando ahogo y consecuentemente tardanza de encender el motor, especialmente cuando el motor está CALIENTE. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Cesar de Argentina hace 8 años
Hola k tal compre un palio 97 nafta 1.6,el auto arranca lo más bien,el problema es k en calinte no arranca espero 15 minutos y arranca lo más bien. No tira humo negro ni nada ,será el burro ? Saludo y como hago para unirme al club sta muy bueno saludos
Andrés javier de Argentina hace 8 años
Hola estimados tengo un palio 2004 1.3 MPI y cuando arranco en frío marcha en 3 cilindros unos 10 minutos y luego se acomoda... Lo tengo hace unos 15 días y empiezo a preocuparme sera una bujía en corto??? Espero su respuesta...
Saludos Cesar, Ya estás participando en el foro no es un club, bienvenido. Para poderte ayudar, es necesario que expliques bien el problema, sin dar lugar a confusión ya que no se sabe el problema exacto de tu auto, mencionas "arranca bien" yo interpreto que el motor de arranque (burro) está funcionando correctamente; Luego mencionas "no tira humo negro ni nada, será el burro?" ésto es lo que confunde, porque no se sabe si el MOTOR del auto no quiere encender cuando está caliente o es el motor de arranque (burro) el que deja de funcionar. Explica mejor el problema. Atte.
Saludos Andrés Javier, varias son las causas que pueden hacer que un motor funcione como a tres cilindros y debe ser revisado todo especialmente si compraste el auto hace poco. Sugiero que realicen un AFINAMIENTO COMPLETO del motor y revisión de la correa dentada de DISTRIBUCIÓN y un análisis con scanner para determinar si existen o NO inconvenientes en sensores, normalmente con éstos trabajos se solucionan todos los problemas del motor. Atte.
Andrés javier de Argentina hace 8 años
Gracias Santiago, el tema es q en días cálidos no lo hace. Lo hace solo cuando hace frío no se si me explico, osea q andaba perfecto y hoy hizo un día de 0 grados c° y fallo por eso apunte a las bujías...
Cesar de Argentina hace 8 años
Cuando enciendo el auto,lo mas bien,lo uso 30 minutos,lo paro y lo quiero volver arrancar y como k no tiene batería, espero 15 minutos o lo empujó y srraanca lo mas bien,es palio 1,6 16 val,nafta,le Medí la bsteria y marca 12,7,y le cambié la correa de distribución, y el otro problema es k cuando acelero el auto falla en cualquier cambio,tengo k acelerar despacio para k no corcovee,saludos Santiago espero k me halla expresado,saludos
Ariel de Argentina hace 2 años
Burro de arranque en corto
Andrés, entonces es posible que la humedad del ambiente causa la falla, es necesario revisar Cables de bujías, las bujías, bobina y hacer la limpieza y comprobación del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal y su cableado que debe estar en perfectas condiciones, su función es permitir que se produzca la chispa en las bujías.
Atte.
Andrés javier de Argentina hace 8 años
Sisi entendido, voy a probar con eso y después les cuento como me fue... Son muy amables!
Cesar, en el auto existen problemas diferentes: 1) Si la batería es vieja es posible que ya no tenga la capacidad de mantener la carga eléctrica almacenada en su interior, posiblemente cuando midieron la carga estuvo funcionando el motor del auto y se cargó nuevamente y midió los 12,7 V que mencionas y que aparentemente la batería está bien, pero es posible que después de transcurridas varias horas o al otro día su carga haya bajado quedando sin carga suficiente para que funcione el motor de arranque, es necesario hacer una prueba de descarga y almacenamiento de carga en la batería y control del voltaje que envía el alternador a la batería, ésto lo hace un electricista; Si el alternador y la batería estuviera bien y envía o mantiene la carga óptima, los bornes de batería deben estar limpios libres de sulfato, también debe revisarse que su cable negativo (-) haga buena masa o tierra en la lata de la carrocería y que el cable positivo (+) que conecta en el alternador y arranque esté con sus terminales eléctricos y tuercas ajustadas haciendo buen contacto. Si todo está bien 2) El motor de arranque tiene que ser revisado, es posible que los carbones o escobillas que están en el interior, tienen desgaste y ocasionalmente cuando están calientes no hacen contacto en el colector del rotor del arranque consecuentemente no pasa electricidad y el arranque NO funciona razón por la que tienes que empujar el auto para que encienda, cuando los carbones se enfrían vuelven hacer contacto y funciona. 3) Es necesario asegurarse que cuando cambiaron la correa dentada del sistema de distribución, el mecánico no haya cometido error y no esté bien sincronizado y a punto el motor. Si luego de revisar se determina que el sistema de distribución está a punto, entonces el atranque o corcobeo del motor e imposibilidad de acelerar pueden ser causados por varias posibilidades que deben ser revisadas, puede ser que fallen bujías o sus cables, bobina, sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal, sensor de oxígeno (sonda lambda) medir la presión de la bomba de combustible para verificar que no sea deficiente. En éste caso sería mejor hacer un diagnóstico con scanner es posible que rápidamente se detecte el causante de la falla del motor. Atte.
Carlos de México hace 7 años
Buen día santiago. Tengo una pregunta, ¿todos los fiat palio motor 1.6 16v traen sensor de arbol de levas? yo tengo un fiat palio 2005 1.6 16v ensamblado en Brasil. Y al parecer no tiene dicho sensor, ¿si el auto debe tener este sensor y no lo tiene puede funcionar? De antemano agradezco tu apoyo y atención. Saludos desde México.
Saludos Carlos, dependiendo del país de ensamble, año y tipo de motor o vehículo, en los FIAT pueden venir sensores como el CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal o en el block motor junto al volante motor, en éste caso el CKP CAPTA la rotación del cigüeñal; El sensor CMP que se monta en la tapa válvulas y en éste caso capta la rotación del eje árbol de levas; Y en vehículos más antiguos, que disponían de DISTRIBUIDOR (delco) en su interior venía el sensor llamado CAPTADOR, que en éste caso capta la rotación del eje del distribuidor. Los tres tipos de sensores nombrados cumplen con la MISMA función, detectar la rotación de un eje que mediante diversos mecanismos CORTAN el campo magnético de cualquiera de éstos sensores, con la finalidad de convertir su magnetismo en señal de impulsos electrónicos que le sirve al computador del auto para que "conozca" a que revoluciones gira el motor, para que sepa en qué CICLO o tiempo de trabajo se encuentra cada uno de los pistones en sus cilindros, y gracias a éstos impulsos que se convierten en información para la computadora, pueda administrar el tiempo oportuno en el que cada inyector debe proporcionar combustible y también con ésta señal puede la computadora administrar los momentos de INDUCCIÓN o salto de la chispa en cada una de las bujías de cada cilindro según el ciclo en el que se encuentre. Así que respondiendo a su pregunta, no es posible que por daño o inexistencia de cualquiera de éstos sensores el motor pueda funcionar. Sin duda por el año de si auto el sensor existente es el CKP y está localizado en la parte delantera del motor frente a la polea o damper del cigüeñal, es visible por la parte baja del vehículo. Atte.
Carlos de México hace 7 años
Ah, perfecto. Mi auto tiene el CKP. Lo que pasa que estoy por comprar un motor usado pero el que me venden tiene los dos sensores (CPK y CMP) y así me surgió la duda ya que en mi auto solo veo que tiene el CPK. Y creí que debía tener los dos. Y no afectaría en nada que yo le ponga ese motor a mi auto verdad?
Carlos, Sí puede afectar, si la computadora de tu auto contempla los contactos necesarios sólo para un sensor CKP. Y es posible que los conectores del arnés de cables sea DIFERENTES a los que vienen en el motor que estas comprando.
Cesar de Argentina hace 8 años
Grscias ,voy a empezar x la correa de distrib,y la bata, luego comento saludos,
hugo de Argentina hace 8 años
Hola, tengo un palio 2004 motor corsa 1.8, tengo problemas de arranques esporádicos normalmente en caliente, el burro funciona perfecto al girar pero el motor no arranca y despues de hacerlo varias veces se termina ahogando, le cambie las bujias y la bobina y sigue con el problema, espero obtener alguna respuesta, gracias
Saludos Hugo, son varias las causas que pueden ocasionar la falla que mencionas del motor, dices que se ahoga y cuando está caliente tiene tardanza o dificultad para encender; Si se huele a gasolina, es necesario sacar las bujías, si una de ellas está mojada de combustible, es aviso que uno de los inyectores tiene fuga por suciedad que no permite cierre correctamente o está dañado y causa goteo de combustible mientras el motor está apagado, en este caso hay que sacar los inyectores para hacer limpieza y comprobación con máquina; Luego hay que revisar que la correa dentada del sistema de distribución no haya saltado dejando el motor fuera de punto ya que un desfase de éste sistema NO permite que la combustión (quema de combustible) sea correcta y tampoco permite que sensores que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente; Si luego de revisar lo mencionado persiste la falla, se debe COMPROBAR con lámpara estroboscópica los CABLES de bujías estén bien, si están en buen estado, es posible que la falla del motor sea ocasionada por daño del sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal, éste sensor capta la rotación de la polea del cigüeñal y permite se produzca el salto de chispa en las bujías oportunamente, su falla puede ocasionar ahogo si no salta la chispa ya que el combustible no es quemado en el interior del motor, y su falla también ocasiona atranque, vacío o retención del motor, e imposibilidad de acelerar.
Cabe informar que cada 50.000 kilómetros se debe cambiar como mantenimiento rutinario el sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" es un "trompo sensor" de agua que constantemente envía su señal a la computadora del auto para informarla a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo es VARIABLE, se requiere suministrar combustible de manera proporcional a la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir cuando el motor está frío se requiere más combustible y menor cantidad cuando está caliente, el sensor mencionado cuando falla vuelve loca a la computadora sin saber a qué temperatura está el motor y no puede regular el trabajo de los inyectores NI calcular cuánto combustible debe suministrar ocasionar ahogo y tardanza de encendido del motor.
Espero mi explicación te ayude. Atte.
Federico de Argentina hace 7 años
Hola permiso...soy Federico y tengo un problema similar con mi palio 97 1.6 16v torque...en frío arranca lo más bien luego ya caliente el motor lo paro y al darle arranque nuevamente se dificulta al encender es como si el motor estuviera pesado...cuando enfría arranca lo más bien...espero su ayuda y disculpen la molestia saludos
Saludos Federico, primero limpia los bornes de la batería que no esten sulfatados, mide la carga de la bateria que no sea menor a 12,5 voltios, si la carga es menor sera deficiente e impedirá que el motor de arranque pueda trabajar con toda su potencia, luego comprueba lo que he sugerido revisar al participante anterior ( Hugo) y relacionado a los inyectores y comprobacion del sistema de distribucion; si todo lo mencionado esta bien, es posible que el problema por el que el motor de ARRANQUE se vuelve lento o pesado es por compresión excesiva del motor del auto como consecuencia de haber sido CEPILLADA o rectificada la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) la compresion alta causará lentitud o dificultad para que el pequeño motor de arranque pueda funcionar a las revoluciones adecuadas para facilitar el encendido del motor; los gases comprimidos en una cámara cepillada causan resistencia al giro del arranque especialmente cuando el motor del auto está caliente. De existir una compresion muy alta, la solución es desmontar la tapa de cilindros e instalar una JUNTA de culata (compresion) sobre medida, es decir una junta fabricada con material amianto y cuya robustez o grosor sea de 1 a 1,25 mm. Con la Junta de mayor grosor que la que es vendida en los almacenes como repuesto normal, se consigue DISMINUIR o bajar la compresión excesiva del motor del auto facilitando o alivianando el trabajo del arranque. Atte.
Carlos vera de Argentina hace 6 años
Hola tengo un palio 1.3 mpi 99 cuando ando 20 o 30 minutos lo apago y a los 10 minutos le doy arranque , arranca como ahogado o o en tres cilindros y tira humo negro... x favor me ayudan ya cambie bujias , cable y bobinas...
sebadtias de Argentina hace 4 años
Hola tengo un palio 99 nafta 16v. Tengo problemas cuando el auto esta fria arranca pero gira medio pesado ahora cuando esta caliente no gira mas como que no tuviera bateria ahora esperas 20 minutos y arranca bien... me pueden ayudar sera el burro?? gracias
Saludos, sugiero comprobar la carga de la batería con motor apagado y antes de hacer la primera arrancada del dia, debe marcar 12,5 Voltios, si la carga no está en lo indicado, no podrá trabajar el arranque con toda su potencia, si la batería se descarga de un día al otro, significa que ya no tiene capacidad de MANTENER la electricidad almacenada por vejez, si este es el caso, sustituya. SI la carga está óptima, mida la compresión que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, es necesario que me avise cuanto marca en cada cilindro y la altura de la ciudad con relación al nivel del mar en donde funciona normalmente el vehiculo, ya que si alguna vez rectificar On la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la cepillaron (rebajaron) en exceso, la compresión será muy alta, consecuentemente los gases comprimidos especialmente cuando el motor está caliente, se opondrán y harán mucha resistencia a la rotación rápida del motor de arranque, es decir, se vuelve lento y pesado su giro. Para poderle ayudar necesito saber datos de compresión y altura de la ciudad.
Atte
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Humo negro bujías con mucho hollín ralentí desparejo. SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1997 HL 1.6 16 v 0 kms
Hola buenas tardes soy nuevo en el foro hace unas semanas q tengo un palio hl 1.6 16v año 97, lo compré parado. Y se nota q le han metido muchas manos poco confiables. Con un mecánico amigo descubrimos que tenía la bomba de combustible con poca presión. Se la reemplazamos y el auto arranco con algún problema. Luego descubrimos que tenía chupada de aire en el orring de los inyectores y se reemplazaron. Anduvo bastante mejor. Pero tira mucho olor a nafta por el escape y humo negro estuve leyendo varios post y fui a mirar el punto y descubrí que estaban cruzadas las levas por lo cual lo puse a pu… Leer completa
Federr de Argentina hace 3 años  
FE
8 casos 
Saludos Federr, primero asegúrese que el sistema de distribución haya quedado bien sincronizado, mida la compresión, debe ser igual en los 4 cilindros si este sistema está bien calibrado y obviamente si los árboles de levas y válvulas están bien. Sugiero realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, comprobación de bujías, sus cables, bobina y sensores como el MAP, OXÍGENO, recomiendo comprobar este instalado el termostato en el sistema de refrigeración y sustituya el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT cuya función es muy importante para que la computadora conozca a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor y para que la computadora pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible inyectado que debe ser variable y proporcional a la temperatura de trabajo en la que esté funcionando el motor;

Respecto a las mangueras delgadas de toma de vacío mencionadas por Ud, todas deben estar conectadas ya que forman parte del sistema PCV o también conocido como canister, son fundamentales para la correcta ventilación del tanque de combustible, y correcto funcionamiento del motor, además este sistema protege de contaminación del medio ambiente.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Federr de Argentina hace 3 años
Ahhh bueno muy útil lo que me decís. Voy a revisar las cosas que me indicas y luego les contaré cómo va
Federr de Argentina hace 3 años
Recién estaba viendo en Mercadolibre los bulbos porque en el tablero no marca la temperatura y mirando las preguntas un usuario pregunto por otro q lleva al lado y me entró la duda porque en el mío está el bulbo que lleva dos cables y hay un cable suelto. Pero a mí me parece q en mí auto falta ese bulbo puede ser? Ahí van las fotos
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Douglas1 de Venezuela hace un año
Buenos días sr Santiago tengo un problema con mi Palio mpi 98 8v el prende tranquilo en la mañana o tarde el problema está cuando voy a encender de nuevo empieza a fallar echa humo negro y explosión pocas pero dura como media hora para prender y unos 10 minutos para emparejar o aveces más que puedo hacer y cambié bomba de gasolina filtro prefiltro limpie tubería flauta inyectores regulador de cambió ando loco
Solucionado
Mejor respuesta (según Federr)
Federr de Argentina hace 3 años
Hola gente... al final pude resolver el problema. Estaba fuera de punto. Con la ayuda de un vídeo logré acomodarlo. Y ya me encargue las herramientas de puesta a punto para no renegar más. El auto cada vez anda mejor. Me vine a enterar que había estado parado casi 3 años. Muchas gracias a todos los q aportaron. Seguiré mejorando algunas cosas y seguro que alguna consulta les llevaré. Gracias
Fuera de PUNTO significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado o fue mal instalada, es lo primero que le sugerí REVISAR, me complace haberle ayudado.
Atte.
Federr de Argentina hace 3 años
Sisi así es. El tema es que la habían puesto a ojo y ya sabemos que son la herramienta es muy difícil acertar. Yo tbn la puse a ojo pero teniendo en cuenta los tips q vi en un video y quedó muchísimo mejor. Ya encargue la herramienta para no tener q renegar al momento de cambiar la distribución. Una vez más muchas gracias
Popiito de Argentina hace 3 años
Hola pudiste saber de donde son las mangueras me puedes decir a dónde van porque tengo el mismo problema 1 sale de la admisión la finita que no sé a dónde va y la otra la bajó el cuerpo mariposa dónde está el map
Jean Carlos de Venezuela hace 3 años
Todas van al cuerpo de Admisión. Una sale del regulador. Del riel de inyectores. Al cuerpo de admisión. La otra del. Sensor de oxígeno al cuerpo de admisión la otra debajo de cuerpo de Aceleración al cuerpo de admisión. Y si no mal recuerdo falta otra más.
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Fusible o rele de bomba de gasolina

Fiat Palio 2006 4 puertas, motor 1.8 230000 kms
Hola a todos, alguien sabe si el fiat palio 1.8 2006 fase 2 tiene un rele o fusible de la pila de la bomba de gasolina? Cual es?
Israel de Venezuela hace 7 años  
IS
20 casos 
Rikhard de Venezuela hace 7 años
Amigo...la mayoria de los fiat tienen un fusible de 5A a 15 A,,,y un rele tambien... revisa en las cajas de fusibles... la ubicacion depende del modelo...revisen sus manuales del propietario...
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Israel de Venezuela hace 7 años
Yo vi la caja de fusible pero no hay ningun rele o fusible q indique ser de la bomba de gasolina. Si tienes una foto t lo agradezco
Sebastián de Argentina hace 3 años
Hola tengo el mismo problema me podes ayudar
Lucas_Diaz de Argentina hace 6 años
Hola, ah mi palio le cambie bomba de combustible completa, filtro y rele... pero ahora no me llega corriente ah la bomba, como localizo asta donde llegan los cables?
luis jose vachez de Venezuela hace 5 años
Buena amigos, tengo una fiat palio weekend 2007...el fusible de la bomba esta ubicado en la fusilera del motor, es el segundo viendo de frente la linea izquierda que esta del lado del motor.
Karla esoejo de Venezuela hace 4 años
Hola amigo Buenas tardes tengo un problema con mi carro fiat palio 1.8 quisiera saber si el tiene algún interruptor de impacto ya que choque y ahora el carro no prende po q la bomba de gasolina no activa ??
Anderson de Venezuela hace 4 años
Si debajo del volante pegado alos pedales
Gustavo Mack de Venezuela hace 4 años
Estimados,

Donde puedo descargar o quien tiene... al manual de esquemas eléctricos del Fiat Palio Fire 2007 1.3 de 16v...??

Tengo tiempo tratando de ubicarlo.
MAYKER@MICHEL de Venezuela hace 4 años
Hola tengo un problema con mi Fiat Palio Fire 1.3 16v 2006 la bomba de gasolina no quiere arrancar me dicen q puede ser un fusible o Reley me podrías decir donde lo ubico gracias
Claudio de Argentina hace 3 años
Lo pudiste solucionar... me darias una mano
German de Argentina hace 4 años
Buenas tardes... Los fusibles de las luces de giros, en qué parte se encuentran ? Gracias.
fray de Venezuela hace 3 años
No se donde va el fusible de la bomba o pila de combustible
Nicolás de Argentina hace 3 años
Hola gente tengo un Fiat Palio young 2002 y me marca mal la aguja del tablero del tanque de NAFTA, ya cambié el flotante y sigue marcando mal. Tiene algún fusible?
Cristian de Argentina hace 2 años
Buenas tardes saben donde esta rele bomba combustible fiat palio top fire 1.4 2016
Enciende la bomba gracias
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No arranca en frío SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1999 5 puertas 1.7 TD Gasolero 200000 kms
Hola a todos, les comento, mi modelo es TD año 99, y el problema comenzó con los primeros fríos. Pensé que eran los calentadores. Se los cambié. También el filtro de gas oil, la perita, hasta el juego de 4 inyectores pero el problema sigue. Resulta que si pasan muchas horas, por ejemplo de un día para el otro el auto no arranca. Se sacude, intenta, pero no hay caso. Sale como un especie de humo debajo del motor cuando se sacude. Por consiguiente tantos intentos, se agota la batería. Entonce lo empujo, y arranca enseguida. Larga una bocanada de humo negro y después ya no. Y una vez que arrancó… Leer completa
jrds09 de Argentina hace 6 años  
JR
4 casos 
Jorge de Argentina hace 6 años
Hola yo tengo el mismo auto y tuve el mismo problema y por el humo que me dices que sale debajo del motor en mi auto fue el motor de arranque... revisalo espero que te sea útil
jrds09 de Argentina hace 6 años
Hola Jorge vos decis el burro de arranque? Por ahi puede estar la falla? Gracias. -
Solucionado
Mejor respuesta (según jrds09)
jrds09 de Argentina hace 6 años
Bueno les cuento: como me sugirió Jorge hice ver el burro o motor de arranque y ahí estaba el problema. Además el electricista encontró otro problema: la caja de pre calentamiento no cortaba, seguía recibiendo corriente, con el consiguiente problema de que podía quemar las bujias tempranamente, o generar algún otro tipo de problema. Asi que después de solucionar eso, puso en un rincón del tablero una luz testigo independiente del "rulito". Esta luz me indica en qué momento darle arranque (cuando se apaga) y después se enciende de nuevo porque como uds sabran estos autos tienen un post calentamiento de entre 40 a 180 segundos según la temperatura del motor. Una vez que se apaga de nuevo, ya esta con la temperatura adecuada para poder circular. Espero que esto les ayude a algunos que hayan tenido el mismo problema.
Jorge de Argentina hace 6 años
Me alegro que has resuelto el problema... Saludos
Yesi de Argentina hace 4 años
Hola tengo un Fiat palio diesel modelo 99 y tiene el mismo problema ya no se que hacer ustedes pudieron solucionar cual era el problema espero respuesta gracias
Jorge de Argentina hace 4 años
Cuál es tu problema?
Yesi de Argentina hace 4 años
Lo mío resultó ser los cilindro
Marquez77 de Venezuela hace 3 años
Buenas mi Fiat palio 1.8 lo encendí y se apagó de repente y no prendió más revise la pila y estába bien revise si había chispa en los cables de las bujías todo normal y aún no enciende alguien que me sugiera algo por favor
Jorge de Argentina hace 3 años
Hola buenos días controla la bomba de combustible y los fusibles... si tiene corriente y el motor gira es posible que no le este llegando combustible; también revisa el filtro de combustible para comenzar con algo... pasa más info así te podemos ayudar
Daiana de Argentina hace 3 años
Tengo un Fiat Palio a gas le hice tapa nueva es monopunto en caliente no me arranca y en frío si pero hoy ya no quiso arrancar ni en frío si lo empujamos si arranca de toke le cambié al burro los carbones lo único q no cambie es la bobina quería saber cómo puedo solucionarlo
Jgilrod de Argentina hace 10 meses
Yo tengo un Palio fire 1.4 a NAFTA, ahora que empezó el invierno no prende al toque de un día para otro. Tengo que pasar las llave 4 veces para que cargue el combustible luego si arranca al toque. Que creen que sea? Será un problema de obstrucción en la línea de combustible? Filtro?
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El auto se ahoga SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2009 5 puertas 1.4 77000 kms
Hola gente necesito ayuda, resulta que el auto se me ahoga al acelerar, despues de renegar un rato anda bien, pero al rato vuelve el problema, lo paro y pongo en marcha nuevamente y arranca y anda bien pero vuelve la falla, se ahoga y tira humo negro y gasta mucho combustible, al final le cambie los 4 inyectores por nuevos, sonda Lambda las dos que trae el palio, cuerpo de mariposa, cable de bujias y bujias, bobina, filtro de nafta y de aire, sensor MAP, y no se solucionó, el auto es como que se ahoga y me gasta mucho combustible, que puede ser? el mecánico me dijo que es algo mínimo o algo el… Leer completa
hamed de Argentina hace 7 años  
HA
1 caso 
Saludos Hamed, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.

Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Ramiro de Argentina hace 7 años
Hola buenas noches compre un palio 1.6 16v el mismo fue un auto de picadas y en su momento era muy rápido luego lo compro otra persona y le sacaron todo este último dueño cambio cigüeñal, levas pistones aros válvulas bobina sonda inyectores torretas bomba de aceite válvula pasó a pasó en fin casi todo resulta que antes de esto el auto no regulaba y luego de todo eso tampoco regula abda todo perfecto pero no regula de echo lo compre parado y logre hacerlo arrancar pero sigue la falla que no regula anda de diez pero no regula me pueden ayudar yo lo siento como ahogado y apenas solitas el acelerador se para tarda un poco en arrancar falla hasta que se limpia y luego es un motor normal pero no regula. Gracias
Saludos Ramiro, cambiaron el sensor ECT, éste sensor debe ser cambiado cada 50.000 Km como mantenimiento NORMA; ¿Revisaste que no exista PENETRACIONES de aire adicional NO deseado por la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata? ¿Revisaron que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado? Sabías que la mayoría de mecánicos cometen error y no pueden sincronizar bien el sistema de distribución? Este sistema debe ser sincronizado por mecánico experto en FIAT, además se requiere de herramienta especial, un pequeño error de sincronismo causa muchos problemas de funcionamiento del motor. Tu mencionas que el motor anda de 10, pero es posible que tu lo sientas bien y en realidad NO desarrolla todo su potencial, el desfase de distribución hace que el motor no pueda acelerar el rato menos pensado, es como si se quedara sin combustible suficiente o como que se tapara algo y no puede levantar revoluciones pese a que tienes pisado a fondo el pedal del acelerador. No te olvides de revisar lo relacionado a Obstrucción del sistema PCV y que lo menciono en el artículo anterior que escribí.
Atte.
Ramiro de Argentina hace 7 años
Gracias Santiago te cuento desarme el paso a paso y estaba lleno de mugre y hasta le faltaba un tornillo repare y limpie ahora regula a 1100 rpm lo de la puesta a punto la controle no con las herramientas pero algo de eso hay para mí está avanzado. En fin ya regula ahora voy al paso 2 que regule más bajo y verle bien lo de la puesta a punto, donde encuentro ese sensor ect muchas gracias por tu respuesta.
Saludos Ramiro, El sensor ECT también es conocido como sensor de temperatura del motor, éste bulbo sensor capta o sensa la temperatura del refrigerante y la computadora traduce o interpreta la señal de este sensor como TEMPERATURA DEL MOTOR, el ECT está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión, dependiendo del tipo o diseño de éste sensor puede ser necesario desmontar el múltiple de admisión, cuando saques el múltiple es mejor CAMBIAR también las JUNTAS de goma de color naranja ya que con el tiempo y calor del motor se deterioran y permiten la entrada de aire adicional NO DESEADO, cuando ocurre esto, el motor queda más acelerado de lo normal. El sensor se vende en la concesionaria FIAT, (en mi país cuesta el original $120 dólares americanos) existe un repuesto alterno de muy buena calidad marca IGUACU del Brasil y su costo es de $50 dólares americanos, éste repuesto se vende en almacenes que no son concesionarios. Cabe advertir que para el buen funcionamiento de cualquier sensor, el TERMOSTATO debe estar instalado en el motor y el sistema de refrigeración estar en óptimas condiciones y lo más importante es que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado. En páginas anteriores publiqué cómo se sincroniza el sistema de distribución, sugiero leas varios artículos y que son diferentes de acuerdo a la cilindrada y número de válvulas del motor, en el cuadro superior derecho de la ventana de ésta página, en donde dice " buscar problema" escribe "cambio de la correa dentada de distribución" si no corresponde al tipo de motor que vino en tu vehículo, sería conveniente para poderte ayudar, que subas dos o tres fotografías de tu motor, tomadas de diferentes ángulos. Atte.
Ramiro de Argentina hace 7 años
Hola Santiago buenas tardes hace un tiempo atrás me solucionaste un problema con mi Fiat palio bueno, ahora apareció otro de estar andando todo bien empezó a arrancar medio ahogado después de acelerarlo se limpiaba y ya no fallaba en fin el auto lo tengo parado quiero dejarlo perfecto antes de sacarlo a la calle resulta que todo venía perfecto lo arrancamos todos los días para moverlo dentro del taller por una u otra cosa en fin todo perfecto decido mostrárselo a mí mujer para que lo comience a usar voy con ella a darle arranque arranca como fallando y se para y de hay no arranco nunca más de esto a pasado casi 15 días cambie de batería y nada gira gira y no arranca y al cabo de darle un rato arranque explota por el escape como no si estuviera fuera de punto controle el punto y esta perfecto, probé chispa viene probé presión de nafta también cambie bujías y nada hoy saque las cuatro bujías y las conecte años cables y descubro que larga chispa solo en la 4 la cambio de lugar y pasaron a largar chispa 2 y otras no luego 1 de vuelta al final en 3 como que está descontrolado le pedí al dueño anterior una bobina que tenía guardada nueva por qué en una oportunidad le dijeron de cambiar la bobina y el cable que controla el giro del cigüeñal en la tarde probaré eso. Ya no sé que más hacerle mi pregunta es si puede tener algo en la computadora que tan amplía es la ecu de este auto no la conozco mucho pero me da la impresión que como lo tenían para picadas le tocaran algo a la ecu. Desde ya muchas gracias.
hamed de Argentina hace 7 años
Gracias Santiago, la bomba de nafta no será no?? me dijeron que cuando hace eso de ahogarse y tirar humo negro es la bomba? pero voy a probar de cambiar el sensor ect , el auto tiene 77mil km y a ese sensor no se lo cambie nunca
Nada tiene que ver la bomba en éste caso, se considera que una bomba está dañada cuando no produce buena presión de combustible, la bomba no es la culpable de causar ahogo del motor, la persona que dijo que el motor se ahoga por daño de bomba NO sabe ni en donde está parado.
hamed de Argentina hace 7 años
Usted sabe Santiago que arranca en el primer intento pero tarda y se me ahora al rato, lo pido a fondo al acelerador y nada , lo paro vuelvo a dar arranque y anda bien pero al rato se ahoga y para es como si se quedará sin nafta pero si lo pido al acelerador a fondo no hace nada, y cuando agarra es como que ande en tres o dos cilindros y tira mucho humo negro y gasta mucho combustible , AYUDA QUE SERÁ YA NO SE QUE MÁS HACER
Solucionado
Mejor respuesta (según hamed)
Ahmed, el ahogo del motor es causado por las siguientes pisibilidades:
A) cuando está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN.
B) cuando un inyector está sucio y no puede cerrar bien su punta y permite que el combustible goteo en el interior de la cámara de combustión.
C) cuando el sensor ECT (sensor de temperatura del motor) tiene falla.
D) defecto de bujías o sus cables, cuando uno de estos elementos falla, no se quema bien el combustible, consecuentemente el motor se ahoga, falla , tiene dificultad de encender , falta potencia y no acelera.
E) falla del sensor de oxígeno (sonda lambda).
Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado por mecanico experto en FIAT.
hamed de Argentina hace 7 años
Hola Santiago, por fin solucione el problema del auto, resulta que era la problema en la distribución, estaba fuera de punto, se le cambio correa dentada y dos tensores y quedó ok!!! usted sabe que eso lo hice cambiar a los 50mil km en serví completo, pero parece el mecánico no lo hizo!!! me cobró y no lo hizo!! gracias por su ayuda...
Saludos Hamed, me complace que solucionara el problema y que mi asesoría haya sido útil. Atte
Ignacio Arévalo de Argentina hace 5 años
Buenas noches tengo un inconveniente con el fiat palio 1.6 me consume combustible y hay dos cilindros que no queman. Dicen que hay que hacerle cambio de aro. Pero el auto no gasea si pierde fuerza. Que podrá ser?
Lorena rios de Argentina hace 5 años
Buenas tardes tengo un palio 99 nafta gas pero dejo de arrancar a nafta y tirandolo a gas funciona pero paso a nafta y muere no arranca solo en nafta que puede ser
Saludos Lorena, es necesario revisar el interruptor que permite que Ud seleccione el combustible deseado, o existe la posibilidad que el filtro de gasolina esté obstruido o que la BOMBA de combustible esté quemada. Atte.
Franklin Pérez ( tiofran ) de Venezuela hace 3 años
Válvula de temperatura
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Luz de inmovilizador

Fiat Palio 2005 Motor 1.8 hlx 5 puertas 170000 kms
De la nada, cuando detuve el vehículo después de haber conducido y haberlo estacionado, a la hora me subo, lo quiero poner en marcha y no arranca. Cuando pongo en contacto, me queda prendida la luz del candadito con el auto y no se apaga (cosa que antes sí lo hacía). Pensé al principio que era un problema de la bomba de nafta, que me dejó de funcionar. Lo llevé a mí mecánico y la bomba andá bien. Me mandó a testear la llave para ver si era un posible problema que no enviaba señal a la bomba. La llave no es. Fui al cerrajero y me dijo que puede ser el sistema inmovilizador... Puede ser que sea eso? Tengo un palio 2005 1.8 hlx 5 puertas... Gracias...
Sebastián Gallo. de Argentina hace 6 años  
SE
15 casos 
Saludos Sebastian, revisa la carga electrica en la bateria ; existen 5 posibles causas que no permiten encender el motor:

1) En el interior de la llave existe un CHIP que debe ser reconocido por el computador para que permita encender el motor, si la llave se cayó, mojó o se quemó su chip, el motor no encenderá; Si el cerrajero que revisó su vehículo no dispone del scanner, NO podría hacer que éste chip sea reconocido por el computador.
2) Si existe desgaste del CILINDRO del switch en donde entra la llave, puede causar falla de contacto y anular la comunicación del chip de la llave al computador y bloqueará el encendido del motor.
3) Si en el vehículo instalaron una alarma antirrobo "NO original" y si existen malas conexiones eléctricas o falla de su módulo, puede bloquear el encendido de la bomba de combustible y el sistema de IGNICIÓN o encendido, evitando que pueda prender el motor, en éste caso debe ser revisada por un electricista.
4) En éstos vehículos viene instalado junto al pedal del embrague en su parte alta un INTERRUPTOR de inercia que se activa sólo en el caso de colisión, éste interruptor tiene un botón en su parte alta y para desactivar su bloqueo, es necesario girar la llave del switch de encendido a la posición de CONTACTO, al presionar el botón, deben iluminarse todas las alarmas de tablero y al dar arranque se podrá encender el motor.
5) Si todas las alarmas del tablero se encienden al poner en CONTACTO la llave, es posible que el motor NO quiera encender si se ha quemado el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, la quema de éste sensor no permite se produzca la inducción en la bobina razón por la que NO saltará chispa en las bujías.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
LuisH de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes amigos de la comunidad de opinautos, solo quería agregar que tengo un palio 2007 HLX 1.8, me ha estado presentando el mismo problema del inmovilizador antirrobo, en comienzo con sacar y meter la llave se solucionaba, pero empeoró al punto que me dejó varado por aprox 30min hasta que desbloqueó, por lo que opté por limpiar bien la llave en su exterior, en la porción metálica que es la que se introduce en la suichera, primero con un trapo y luego con un limpiador de contactos (el surco estaba negro de residuos), hasta ahora el resultado ha sido satisfactorio... Espero les sea de utilidad, Saludos...
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flor de Argentina hace 6 años
A nosotros nos paso al mes que lo compramos y era que la bateria estaba muy vieja. Cambiamos la bateria y no paso mas.
jcaldovi de México hace 6 años
Tengo un fiat 2006 y de un dia para otro ya no encendio me marcaba en el tablero luz del candado, despues de revisar llave y switch no encontre ningun detalle , revisando la caja de fusibles que esta en el motor y con el switch encendido observe que uno de los relevadores se calentaba demasiado , este relevador lo cambie y valla suerte mi fiat volvio a funcionar correctamente, entonces quite y limpie todos los demas relevadores y como nuevo ya no me fallo, espero que a alguien le sirva este tip ya que esta falla parece complicada solucionarla a veces saludos a todos.
Oma 1997 de Venezuela hace 3 años
Te refieres a los fusibles ? Con q los limpiaste?
jorman Galíndez de Venezuela hace 4 años
Cuál es el elevador tengo la misma falla en un fiat palio 1.8 2007
ciro carrillo de Colombia hace 6 meses
Tengo el mismo problema donde consigo ese relevador.
Jaime de Argentina hace 3 años
Hola tengo un Fiat palio essence 2015 ,choque marcha atras y ahora esta bloqueado, no puedo encenderlo, alguien sabe si trae algún botón desbloqueador, gracias
Alfredo de Venezuela hace 3 años
Lo más probable es q se activó es sensor de inercia Ó DE impacto q corta la corriente de la Bomba de Gasolina. Pasa el Swisher y sobre el pedal de Freno está un dispositivo con un Botón oprimelo y se reactiva. Suerte
freddys Bravo de Venezuela hace 3 años
Buenas, tengo un fiat siena 1.8 hlx 2006, comenzo con la falla que no me reconocia la llave en las mañanas, pero al cabo de 10 minutos si la reconocia, luego fue empeorando gradualmente, me di cuenta que en las tardes cuando hay mucho calor si reconocia la llave de inmediato, probe con un secador de pelo y poniendolo en la body computer y al cabo de 2 minutos reconoce la llave, que podria ser y como solucionarlo, gracias
RICARDOJOSE de Venezuela hace 3 años
Amigo como solucionastes el problema me pasa lo mismo
Olivaresjc de Venezuela hace 3 años
@RICARDOJOSEAmigo lo lograste solucionar tengo el mismo problema y me carga loco
freddys Bravo de Venezuela hace 2 años
@RICARDOJOSETuve que comprar la body computer, la reprogramaron y ya
Abel de Panamá hace un año
@freddys BravoBody Computer? Es la misma computadora? Yo tengo el mismo problema. El mio es un fiat palio adventure 1.8 y llevo un año con el problema. Y la cosa es que en mi pais ni antena la venden? K problemo y bien estresante. Sabra algun lugar donde pueda compra una antena y me la envie a mi pais
Brayan ordonez de Chile hace 3 años
Hola buena una pregunta tengo un fiat palio 1.4 attractive 2015 lo saque andar lo estacióne y cuando vuelvo no encendio y salió el testigo de un carrtio con una llave
Lo escaniaron y dicen que es llave electrónica o sensor r. P. M hice revisar la llave esta buena el chip igual revisaron los fusibles la batería hice puente y nada no he podido resolver el problema que puede que sea muchas
Erasmo Lista de Venezuela hace 2 años
Buenas, amigo tengo un fiat siena 1.4 fire año 2010, faseIII. Comenzo apareciendo el carrito con el candado encendido, ahora no prende ,no llega corriente al tablero, revise corriente y todo parece estar bien, alguien me puede ayudar?
Me dicen que puede ser el Sistema CODE, como se desbloquea?
Saludos Erasmo, la alerta luminosa en el tablero esta avisando que la llave de encendido de su auto NO es RECONOCIDA por el COMPUTADOR, por lo tanto , está bloqueando el encendido del motor. Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat o acuda a un buen establecimiento donde realizan copias de llaves para vehículos, su personal técnico dispone del scanner y conocen procedimientos adecuados y repuestos, es posible que el CHIP interno de la llave se desprendió o esta quemado , una vez revisado o cambiado , mediante el scanner tienen que PROGRAMAR para que su computadora RECONOZCA el nuevo chip o llave y permita el encendido del motor, su motor está bloqueado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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No arranca el motor, da marcha y hay chispa y combustible SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2004 sedán motor 1.6 106500 kms
Hola a todos, mi fiat palio no arranca, de un de repente se apagó. Revisaron todos los sensores del motor y están bien; se le cambió la bobina y nada. Si hay chispa y también funciona bien la bomba de combustible. Ya lo revisó un eléctrico y dijo que era el inmovilizador de la llave pero tampoco arranca con la llave de repuesto. Si alguien ha tenido un problema similar, hágame favor de decirme que podría ser la falla, seguramente está en la parte eléctrica pero ,qué pieza pudiera ser?
gustavo de México hace 9 años  
GU
7 casos 
gustavo de México hace 9 años
PD: Hace dos meses se le cambió el kit de distribución original fiat de agencia, estaba ya trabajando bien hasta el dia 22 de mayo del presente. En el escáner del mecánico no sale ningún código eléctrico. No tiene alarma original, ésta se le puso después.
gustavo de México hace 9 años
También ya se checó la sincronización de válvulas, todo está correcto en cuestión mecánica...
Solucionado
Mejor respuesta (según gustavo)
gustavo de México hace 9 años
Hola a todos , pues ya se le cambió el sensor del cigüeñal y está trabajando. El eléctrico dijo que esa era la avería. Esperemos que sea eso y ya siga todo bien.
Fernando rubio de Chile hace 7 años
Amigo yo tengo una Fiat strada 1.3 y no parte cambie bomba nafta sensor map y nada que parte solo da vuelta el moto y pega cuetazos y nada más. Si alguien sabe que puede ser que me ayude por qué ya no sé qué más puede ser. Ayudadme...
AndresMV de Argentina hace 6 años
Hola, consulta. El problema se soluciono con el cambio del sensor de cigüeñal o seguiste teniendo el problema? Porque ami cada tanto me subo al auto le doy arranque y no enciende, ya verifique todo tiene chispa, batería, la bomba funciona bien, no me da error de la llave, etc etc etc
Santiago de Argentina hace 8 meses
Hola estoy con el mismo problema, hasta cambie el sensor de cigüeñal y no enciende. Hay chispa, combustible, burro y batería etc. La llave la toma a las dos. Pero no enciende!
Ronald de Venezuela hace 2 meses
Hola mi Fiat Palio motor mpi da chispa, la bomba de combustible activa pero no enciende que pudiera ser??
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Problema de Inyección SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1998 Motor 1.3 400000 kms
Hace dias mi palio se comenzo a apagar sin motivo hasta que no encendio mas, determine que el problema era la bomba de la gasolina y le cambie la pila. Antes de eso la luz de los inyectores siempre estuvo encendida, luego de cambiarla la misma comenzo a funcionar como debe funcionar, el problema es que ahora cuando acelero el mismo se siente ahogado, se escucha un sonido como si no succionara bien la gasolina y creo que escucho hasta algo como un relay, la luz de los inyectores enciende y el carro por supuesto se apaga. Cambie tambien el filtro de gasolina y el problema persiste. Que podra ser?
reggie de Venezuela hace 6 años  
RE
12 respuestas 
rogecare de Venezuela hace 6 años
Revisa la presión de la boma de gasolina, si esta está bien, el sensor map también causa una falla parecida. Los inyectores comprueba que inyectan bien, sacando la flauta y pasando el switch. Debe parar un chorro y cerrar al cortar la inyeccion, ninguno debe gotear.
reggie de Venezuela hace 6 años
Ok revisare la presion de bomba primero que fue lo que cambie y de alli se genero el problema.
Saludos Reggie, compruebe si salta chispa en los cables de las bujías al accionar el arranque (burro), si NO salta o no existe chispa, es posible que el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, NO funciona por quema o daño en su cableado eléctrico, el sensor mencionado cuando está en buenas condiciones permite que se produzca la INDUCCIÓN o se genere la chispa de alto voltaje en el interior de la bobina.
Si en el auto instalaron una alarma antirrobo NO original, es posible que existan malas instalaciones de su cableado eléctrico o su módulo causa interrupción del ENCENDIDO del motor, o bloquea el trabajo de la bomba de combustible.
Revise que no haya saltado la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución.
Si el motor se RETIENE y NO acelera pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador, es posible exista obstrucción en el sistema de recirculación de gases PCV o también llamado en varios países como sistema cánister. Atte.
reggie de Venezuela hace 6 años
Wuaooo ahora me dejo con mas dudas que antes jejejej, ahora el problema es el siguiente, como dije antes cambie la pila de la bomba y el filtro de gasolina, el carro encendia y por ratos trabajaba bien y en otros perdia fuerza como si dejara de inyectar gasolina... Lo lleve para revisar la presión de la bomba y los inyectores pero el dueño anterior habia hecho un trabajo pesimo con los conectores de los mismos, al verlos el mecanico indico que el problema seguramente eran esos conectores, no quiso ni tocarlos hasta que comprara los mismos.
Los compre, y yo mismo saque el cableado y coloque los nuevos conectores, ahora el problema empeoro pues el carro no enciende... paso el switch y se acciona la bomba y el testigo de los inyectores se apaga como debe ser, al darle encendido el arranque da pero no enciende y el testigo de los inyectores vuelve a encender.
Cabe destacar que los cables de los conectores que compre son mas finos que los del cableado original y que a efectos de prueba solo amarre los cables unos con otros, sin soldar ni nada por el estilo, obviamente no los he fijado completamente para no tener que cortar si algo esta mal hecho. Tuve sumo cuidado con conectar los cables en la posicion que iban y obviamente en que inyector iba cada uno.
He pensado en ese sensor de posicion de cigueñal pues ya me paso en otro Palio que tuve, pero la falla era distinta en ese momento, no he pensado en este momento en el, xq la falla empezo cuando cambie la pila de la bomba de gasolina.
Ahora tengo entendido que si la correa salta, las valvulas se doblan y el carro no encendera mas... Si es asi, pues el carro estuvo encendiendo hasta hoy que le cambie esos conectores. Si no es asi pues le agradeceria que me ilustrara que sucede cuando la correa del tiempo salta.
Muchas gracias.
Cuando la correa de Distribución salta o tiene un pequeño desfase, el motor puede funcionar pero no desarrolla toda su potencia porque se producen malas combustiones, cuando el salto de dientes o el desfase es mayor a 6 dientes los pistones colisionan en las válvulas y las tuerce. Para COMPROBAR si el sistema de distribucion esta fuera de PUNTO, mida la compresión del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresion en uno o más cilindros es aviso que la correa dentada de la distribución ha saltado y este sistema está desincronizado por lo tanto el motor fuera de PUNTO. Atte.
reggie de Venezuela hace 6 años
Ok les comento que ha pasado desde el dia de ayer. Revisando el sensor de posición de cigueñal, vi que el conector del mismo estaba en pesimo estado, de hecho uno de los cables estaba casi despegado. Compre el conector y cambie el mismo y el carro encendio sin problemas.
Ahora el mismo funciono correctamente alrededor de 15 minutos y volvio la falla de inyección, cabe destacar que la falla no es permanente, es intermitente, como si un cable no hiciese contacto algo asi... el carro anda bien unos minutos, con su fuerza habitual todo bien y luego enciende el testigo de los inyectores y pareciera que perdiera un cilindro, como si un inyector no inyectase o que se yo, obviamente el carro pierde fuerza y si lo desacelero se apaga, si lo mantengo acelerado a los pocos segundos se apaga el testigo y comienza a inyectar correctamente y asi sucesivamente.
Ya cambie pila de gasolina, filtro de gasolina, conectores de inyectores, conector del sensor de posiciion de cigueñal... No le he hecho mantenimiento a los inyectores... No se si es posible que un inyector sucio pueda generar una falla asi de intermitente.
De nuevo muchas gracias por sus comentarios
Saludos Reggie, sugiero revise todo lo que mencioné. Atte.
reggie de Venezuela hace 6 años
Ok hermano si el sensor cpk está dañado puede funcionar por momentos? Y claro voy a revisar las bobinas a ver si el problema es una de ellas. No creo q sea el salto de la correa xq si no la falla seria constante cierto?
Reggie, Cuando tiene daño de tipo TÉRMICO el CKP puede funcionar bien mientras está FRIO y comienza a fallar cuando su sistema electrónico interno se recalienta anormalmente por daño, en este caso la solución es la sustitución del sensor; También la bomba de combustible debe ser comprobada, suele afectarse con daño TERMICO.
Respecto a la DISTRIBUCIÓN, aunque tú sientas que el motor funciona bien o recupera a ratos la fuerza, precisamente este es uno de los síntomas o avisos del desfase de Distribución, por lo tanto es necesario medir la compresion ; cuando hay desfase o ha saltado pocos dientes la correa del sistema, el motor se atranca, cabecea como si elementos electronicos como sensores, bobina, sus cables o inyectores estuvieran dañados. El mecanico debe revisar lo que mencioné en mi primera respuesta. Cabe advertir que SÓLO un mecanico ESPECIALISTA en motores FIAT puede dejar bien sincronizada la distribución, los mecánicos que NO están familiarizados con estos motores te harán perder tiempo y dinero INFRUCTUOSO en la adquisición de repuestos o cobro de mano de obra indebidos y sin lograr buenos resultados. No olvides el sistema PCV. Atte.
reggie de Venezuela hace 6 años
Buenas noches, quiero dar las gracias a todos los que de alguna manera me ayudaron a detectar la falla de mi carro, al final, luego de cambiar todos los conectores que comente anteriormente, le hice servicio a los inyectores y listo, el carro quedo super bien pero con la luz de los inyectores encendida, me dijeron q eso podia ser una falla de bobina, pero bueno... El caso es que no me dio mucho tiempo de probar porque a los dos dias de andar con el carro, sin previo aviso... Se me rompio la correa unica y esa a su vez hizo saltar la correa de tiempo del carro y se podran imaginar el desastre... Si en todos los paises es un rollo la correa de tiempo, pues en mi pais es 10 veces mas doloroso el asunto...

Ahora tengo otras consultas dirigidas al tema de las lista de repuestos que debo comprar, entiendan q en mi país no se trata de dejarle el carro al mecanico y que este desarme y te diga, anda y compra tal y tal repuestos... aqui eso significa mucho dinero y puede que en cuestion de horas el presupuestos te cambie de una manera tal que no puedas ni pagar por el servicio en ese momento especifico...

En tal caso, ya hable con mi mecanico me indico comprar obviamente El Kit del Tiempo, la correa unica, los aceites, filtro de aceite y las empacaduras de camara y tapa valvulas, eso para comenzar, luego el abrir el motor y ver cuantas valvulas doblaron... el trabajo en la camara y todo el rollo... mi pregunta es la siguiente:

Mi Palio es un 1.3 EDX Año 98 de fabricación brasilera. Alguien sabra con exactitud de cuantos dientes es la correa de tiempo de este modelo y en el mismo orden de ideas, sera buena idea comprar el tensor y la correa por separado, o comprar el kit completo? lo pregunto xq el ahorro es sustancial aqui en mi pais si se compra tensor y correa por separado.
Otra, hay alguna especificacion en el tamaño de la Correa Unica? o solo con pedir Correa de Palio 98 1.3 bastara?

De antemano muchas gracias a todos. Saludos.
Solucionado
Mejor respuesta (según reggie)
Saludos Reggie, lamento la situación política de Venezuela, comprendo todo el sufrimiento que han tenido que soportar y ojalá pronto salgan del poder todos los corruptos del gobierno que han acabado con el país. Respecto a su consulta y lo acontecido en su auto, le informaré lo siguiente:

1) Cuando se encendió la luz de los inyectores era un AVISO que en el interior de las cámaras de combustión, NO se estaba quemando la mezcla combustible por completo, es decir existían MALAS COMBUSTIONES, éstas se producen cuando elementos como las bujías, sus cables, la bobina, los inyectores o sensores como el MAP o LAMBDA tienen falla, pero lo primero a revisar es precisamente la correa dentada de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, así que la obligación del mecánico era seguir los PROCEDIMIENTOS de comprobación para determinar qué elemento o sistema defectuoso hacía que se encienda la alerta luminosa (inyectores) en el tablero de instrumentos, por lo tanto el mecánico fue NEGLIGENTE o ignorante, tenía la obligación de examinar la sincronización de la distribución y todos los elementos mencionados y se habría evitado la rotura de la correa de los tiempos.

2) Es FALSO que la rotura de la correa única de accesorios haya causado el salto de dientes o la rotura de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, ignoro la razón por la que le mintieron al darle ésta información ERRADA y falsa.

3) La rotura de la correa dentada ocasiona la torcedura de válvulas, el mecánico debe desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y llevar a una rectificadora, PERO sugiero que Ud. vaya y hable con el dueño o jefe de la rectificadora, y solicite le vendan válvulas usadas que estén bien y puedan ser asentadas e instaladas en la culata, cabe mencionar que las válvulas de muchos autos son similares en tamaño, calidad y duración, ésto le puede significar un ahorro sustancial y cientos de miles de kilómetros de recorrido sin ningún tipo de inconvenientes; Además en la rectificadora examinarán el estado de las GUÍAS de válvulas, y si tienen desgaste, solicite que las CONFECCIONEN, resultan ser más duras y de mejor calidad que las de almacén y su precio será menor, también dígales que se encarguen de comprar e instalar los SELLOS de válvulas ( Sellos son los retenedores de aceite de goma que van montados sobre las guías de válvulas) apropiados para las guías confeccionadas, su precio es módico.

4) Respecto a los repuestos solicitados por el mecánico, NO es conveniente comprar en almacén las empacaduras como JUEGO, existen muchos establecimientos que CONFECCIONAN empaques para toda marca de motor, (su mecánico debe conocer) en éstos lugares tienen los adecuados para el PALIO; además si la culata ha sido CEPILLADA alguna vez, NO debe instalar la junta o empaque de compresión NORMAL de almacén, debe instalar una junta sobremedida de 1,00 mm de espesor o altura confeccionada con material de amianto, solicite los empaques del múltiple de admisión y los del múltiple de escape y el de la tapa válvulas, le costará la tercera parte, PERO lleve los viejos como muestra.
Con lo explicado lo único que tiene que comprar en almacén son las 2 correas (accesorios y de distribución) el rodamiento tensor, aceite y filtro del motor. Basta que Ud solicite los repuestos según el año y modelo. Preferible llevar los viejos como muestra, aunque en el almacén tienen catálogos de todas las marcas de vehículos.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Marcos de Venezuela hace 5 años
Saludos gente mi carro es un palio 1.4 quiero comentarles que tengo la siguiente falla, el carro anda muy bien en condiciones generales sin embargo, fijense el detalle cuando yo cambio de velocidad y acelero muy rapido el carro me brinca un poco... Para evitar que brinque tengo que acelerar suave poco a poco... El embrague es nuevo y me han dicho que la falla se debe a graduación del mismo... Quiero saber sus opiniones amigos agradezco... Gracias
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Ubicación de rele de bomba de gasolina

Fiat Palio 1997 1.3l Man Gasolina 4 puertas elx 251000 kms
Donde se encuentra ubicado el rele de la bomba de gasolina del palio 97
Hector de Venezuela hace 3 años  
HE
4 casos 
senen urdaneta de Chile hace 3 años
Busca el diagrama eléctrico se encuentra en esta misma pagina
Hector de Venezuela hace 3 años
En el diagrama dice que debajo de la guantera del lado del copiloto pero ese año no lo lleva allí quería ver si alguien con ese año del carro tenía esa información gracias
Jackson de Venezuela hace 3 años
Hola hector, espero hayas solucionado ya pero comento esto para toda la comunidad: Los fiat palio 97 con motor 1.3, mpi, 8v poseen un rele duplo o multifuncional de color verde y de 15 pines ubicado al lado de la computadora en el compartimiento del motor. Este rele es el responsable de alimentar la pila de gasolina, el fusible de la bomba es de 15 amp, color azul, y se ubica en un portafusible detras de la bateria montado en la torreta del amortiguador lado del chofer. Y por ultimo, el interruptor de inercia o impacto, que quien corta el pvaso de corriente a la bomba en caso de un impacto fuerte, se ubica debajo del tablero, por el pedal del cluchet. Debes verifica con tu dedo que el boton este oprimido para que pueda pasar voltaje hasta la bomba. Sin mas que agregar, espero sea util esta informacion para la comunidad. 0412.509.5053
Hector de Venezuela hace 3 años
Oye muy buena y completa tu explicación ya lo vamos a chequear muy agradecido por tu ayuda
1234 de Uruguay hace 2 meses
Excelente forma de explicar muchas gracias voy a intentar hacerlo ya que me llega corriente a la bomba
Fabi de Argentina hace 2 años
Hola. Alguien sabe dónde está relay inversor de levanta vidrios del Palio 98 td gracias
Fernando lopez de Guatemala hace 6 meses
Buena noche, tengo un problema con un mazda protege año 2000 cuando pongo la ignición queda directa la bomba, tampoco encuentro donde esta posicionado el relay y el fusible de la misma espero que me puedan ayudar se los agradeceria gracias
Jua n Carlos maciel de Argentina hace 3 meses
Yo tengo un Fiat palio tres puertas a mí la bomba me enciende pero al ratito se apaga que podrá ser desde ya muchas gracias
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Problemas RPM SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 fire 1.3 mpi 90000 kms
Hola tengo un Fiat Palio Fire 1.3 mpi, la falla es la siguiente, vengo andando lo mas bien 130 a 150km/h en ruta, despues de hacer unos 200km con una temperatura de casi 30 grados centigrados, se me caen las RMP como si me estuviese quedando sin nafta. Lo raro es que el auto queda regulando, no se apaga, para solucionarlo lo apague, esperé 20 segundos y lo encendi nuevamente, y volvio a correr como siempre, a los 10 minutos vuelve a fallar, lo raro es que no lo hace siempre, creo que me lo hace despues de mantenerlo fijo a una velocidad, durante bastante tiempo. Desarme el auto y encontre los… Leer completa
Juancho de Ramos de Argentina hace 9 años  
JU
21 respuestas 
Lupox de Venezuela hace 9 años
El problema puede ser el sensor de cigûeñal que se recalienta y falla, ocasionando una baja en las RPM, espero te ayude, saludos
Juancho de Ramos de Argentina hace 9 años
Lo voy a probar con un secador de pelo a ver que pasa, y te comento, gracias
Saludos Juancho Ramos, por lo que mencionas en tu exposición, sobre el problema del motor, jamás debes preocuparte o pensar que la temperatura AMBIENTAL, fuera causante de fallas o influyera en el comportamiento del motor de un auto, los motores actuales están construidos para que funcionen sin inconvenientes en ambientes rigurosos con extremos fríos o calores, la temperatura ambiental no se considera en aspectos mecánicos.
Éste artículo lo escribí para localizar posibles averías que causan CORTES o imposibilidad en la aceleración de un motor, lamentablemente en éstos casos de cortes de aceleración hay varias posibilidades de fallas y deben ser descartadas una a una, lógicamente se comienza por lo más sencillo, sugiero iniciar haciendo una revisión de bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con la ayuda de lámpara estroboscópica ya que en todos los países de América del Sur, se distribuyeron en almacenes cables para FIAT procedentes del Brasil de diferentes marcas, con falla de fábrica, son una verdadera calamidad, varios de mis clientes devolvieron en los almacenes en donde los adquirieron; Si luego de realizar la comprobación se determina que tienen falla, la alternativa para solucionar éste inconveniente es comprar cables japoneses o americanos, resultaron buenos unos marca NIKEN de color AMARILLO fabricados para las camionetas Mazda BT 50, Antes de adquirir recomiendo llevar el cable más largo del motor como muestra y COMPARAR los terminales que entran en las bujías, los NIKEN son un poco mas cortos pero funcionaron muy bien, los terminales que se enchufan en las bobinas son rectos a diferencia de los del FIAT que son curvos, pero ésto no afecta en nada. Si luego de realizar lo sugerido y al rodar varios kilómetros con el auto persistiera la falla en la aceleración, hay que proseguir con la siguiente comprobación:

Revise el filtro de combustible que no esté obstruido y en su interior no existan partículas de AGUA, ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen sin poder suministrar la gasolina necesaria, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua.
Si el tanque estuviera limpio, la siguiente comprobación es solicitar a un mecánico que monte o instale en el auto el medidor de presión de combustible y lo coloque en el parabrisas, de manera que el conductor pueda ver la lectura de ésta herramienta, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia y tratando de provocar la falla, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración observa el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 60 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Cabe mencionar que la bomba original para los PALIO es de 6 BARES equivale mas o menos a 90 libras o PSI;
Si en la prueba se produce el corte de aceleración y la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
El siguiente paso no es aplicable en tu caso ya que mencionas que la falla en tu motor se corrige cuando lo apagas, y después, cuando se calienta vuelve a reaparecer, pero no está por demás, revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc. Si el sistema de distribución estuviera bien proseguir con el siguiente punto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores y consecuentemente atranques, vacío o imposibilidad de acelerar. En el cuerpo están instalados dos sensores, el uno es la válvula IAC que tiene varias funciones, su principal es regular el ralentí o velocidad de mínima en 900 rpm. (Permitiendo que el motor se mantenga encendido sin que sea acelerado y la caja de cambios en la posición NEUTRAL), el segundo sensor es el TPS, éste sensor capta la posición de la válvula de mariposa o de aceleración, (es decir capta la posición del pié del conductor en el pedal del acelerador), envía su señal a la computadora del auto para que ésta pueda administrar el trabajo de los inyectores y suministren la cantidad adecuada de combustible, de manera que si el conductor pisa poco el acelerador los inyectores proporcionan poco combustible y si pisa el pedal a fondo, los inyectores suministran más combustible.
Rodar nuevamente y si se presenta nuevamente la falla, hay que montar un scanner y con ésta herramienta instalada en al auto hacer otro recorrido, si el daño estuviera en el sensor mencionado y se produce nuevamente el corte de aceleración se registrará como sensor averiado en el scanner e irremediablemente tendrá que sustituir el CUERPO de aceleración ya que el sensor TPS no es reemplazable.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Jose de Venezuela hace 5 años
Santiago saludos, tengo un Fiat Palio 1.3 Fire, 16v, año 2006, aceleración electrónica, le instale nuevos, cables de bujias, bujías, bobina de encendido, bomba de gasolina, filtro de gasolina y filtro de aire, mantenimiento a los inyectores, después de todo ésto salí de viaje, luego de 4 horas de andar en carretera el vehículo comenzó a fallar, note que comenzó a consumir demasiado combustible, llene de nuevo el tanque, y en una distancia donde normalmente consumía 18 ó 20 litros de gasolina, se consumio 40 litros, después de llegar a mi destino la falla persistió, observe mucho humo negro, la falla se incrementó, al punto de que el vehículo ya no enciende, probamos todo, incluso la correa de distribución, la posición de todo es correcta, lo lleve a un técnico, y todos los valores indican, buen funcionamiento, solo existe un error, que indica que el vehículo tiene una temperatura de -60°, el técnico desconecta el sensor map, ( presión absoluta) y no hay cambio en la lectura, pero desconecta el sensor de temperatura y el electro ventilador, comienza a funcionar, la computadora registra el cambio, pero sigue indicando una temperatura errada, y el vehículo no enciende, cual puede ser la causa?
Saludos José, en los vehículos FIAT, vienen motores marca Chevrolet y los propios de Fiat, en los motores FIAT, no existen marcas o referencias que sirvan de GUÍA, ayuda o referencia al mecánico para SINCRONIZAR correctamente el sistema de distribución, entonces a simple vista no es posible detectar si este sistema está bien o mal sincronizado, cabe advertir que este tipo de falla mecánica, no permite que sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar correctamente y si en estas circunstancias se obtiene un diagnóstico con scanner, en su pantalla puede desplegar información FALSA acusando de daño inexistente en sensores. La manera más fácil de COMPROBAR si la distribución está bien o mal regulada es Midiendo la compresión, si el sistema de distribución está bien calibrado, la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL.
Cabe informar que muchos mecánicos antes de desmontar la correa de distribución, realizan sus propios trazos o marcas como guía para sincronizar este sistema, PERO, de nada les servirá ya que en el momento de tensar la correa quedarán los árboles fuera de Punto, y bastará un pequeño error de sincronización para que el motor falle y aunque los trazos o referencias realizadas coincidan.

Por lo explicado y para poderte ayudar, sugiero retires la tapa plástica que cubre el motor y tomes dos o tres fotografías de diferentes ángulos y que las subas a esta página para identificar tu motor y midas la compresión, avisa cuanto mide en cada cilindro. Atte.
Patricia de Argentina hace 9 años
Tengo un fiat uno novo, y cuando voy andando comienza hacer un sonido como una corneta en el lado derecho trasero, fui a Fiat taller y me dijeron que era la tapa de la nafta, la cambiaron y el ruido persiste, lo lleve nuevamente y esta vez me dijeron que era la bomba de nafta, también la cambiaron y el sonido lo hace mas seguido y mas fuerte. He notado que lo emite cuando hace mucho calor y por lo general cuando paso de segunda a tercera.
Saludos Patricia, los tanques de combustible de los autos tienen mangueras de carga, alimentación,retorno y cauchos que funcionan como juntas o empaques para evitar la fuga del combustible, también disponen de dos mangueras, cada una con una válvula CHEG que permite evacuación de gases y la penetración de aire (para que no se produzca vacío, ya que impediría que el combustible sea succionado por la bomba y llegue a los inyectores), en conclusión, las válvulas cheg permiten que el tanque "RESPIRE" cuando existe obstrucción en las mangueras o sus válvulas, los gases no pueden ser expulsados y se COMPRIMEN por el calor sofocante del ambiente, buscan desesperados por donde salir (por la compresión en el tanque) y lo hacen por los cauchos que ponen menos resistencia, la fuga causa ruido como el de un pito fino o trompetilla. La solución es revisar que no exista obstrucción y que el tanque respire, puede ser necesario sacar el tanque. Atte.
Pequeño de Argentina hace 9 años
Patricia, has que el taller fiat o concesionaria verifique una válvula que esta ubicada en la cañería de carga de combustible.
Pequeño de Argentina hace 9 años
Me parece alto el valor de presión de trabajo de la bomba informada, tengo entendido que es de 3,5 bares. La bomba de nafta es una opción a controlar ante esta falla, no solo se debe controlar la presión, si no también el caudal que no son la misma cosa. Otra cosa es el sensor de RPM o PMS, indicado por Lupox. Este sensor inductivo es una bobina con un imán, puede que el calor del vano motor genere falla (se despege y tenga movimientos el iman) internamente. Lo puedes cambiar directamente ante la duda.
Saludos Pequeño, ojo, la bomba de combustible del V. W Gol 1.8 es de 6 bares que son aproximadamente 90 libras, no de 3.5 como lo mencionas. Saludos. Atte.
La bomba correcta u original para el FIAT PALIO es similar a la del Gol igual de 6 bares, lo mismo utiliza el FIAT UNO FIRE 1.3 8V. Saludos. Atte.
Pequeño de Argentina hace 9 años
Estimado Estrella, paso a explicar para que no se enoje y sepa que estoy tratando de ayudar a la gente con problemas. En argentina el Palio se comercializo con dos motorizaciones: un 1.3 8v con inyección Magneti Marelli 1G7 (no Fire y no es el mismo del uno/fiorino ) y un motor 1.3 16V Fire. Con inyeccion Bosch Me 7.3. H4. En el manual que tengo del sistema 1G7 dice lo siguiente: "La electrobomba posee una válvula limitadora que conecta el envío con la admisión, si la presión del circuito de envío supera los 5 bares, evitando el recalentamiento del motor eléctrico. El caudal nominal del electrobomba varia en función de la velocidad angular del rotor y consecuentemente, de la tensión de alimentación: con tensión de 12V, el caudal es de aproximadamente de 120L/H. Por este motivo es que me pareció alto el valor de 6 bares de presion de trabajo. Ahora bien para el sistema Bosch la presion de combustible de trabajo es de 3.50 +\- 0,05 bares. Donde este valor se encuentra grabado en el regulador de presión dentro del conjunto bomba/indicador de combustible. Saludos.
Saludos Pequeño, en éste momento leo tu comentario, las primeras palabras que escribes están por demás, no tienes que advertirme que no me enoje, ni mi mujer ha logrado cambiarme el genio. Ja ja ja. Te sugiero recibir mas información o investigar, tú al igual que yo, tratamos de ayudar a la gente. Tengo la madurez, para seguir aprendiendo, enseñar,asesorar, discrepar y aceptar si cometo algún error.
Estoy de acuerdo con PARTE de la información (ya que está incompleta) que copiaste del manual o de Wikipedia, es básica y elemental.
El problema está en la falta de información que tienes, por ésto SUPONES, lo que no está escrito en TU manual.
En el manual técnico de taller informa lo siguiente: La bomba (pila) tiene una presión de "" 6 bares"", necesaria para los momentos de máxima aceleración o exigencia de todo el potencial del motor; Con el fin de evitar que la bomba (pila) se dañe por exceso de presión y recalentamiento, cuando el motor del auto funciona en ralentí, se instaló una válvula de alivio (limitadora) instalada en el cuerpo del flotador-bomba, que se conecta con las canalizaciones de envío de combustible hacia los inyectores y posee un mecanismo de retorno de combustible al tanque, cuando la presión de la bomba ""exceda los 5 bares"". Aquí está tu confusión, razón por la que te pareció alto el valor que inicialmente mencioné. Espero que no nos enojemos, y que mi información te sea útil. Atte.

Cuando el motor esté funcionando con toda su carga de trabajo y aceleración total, la presión en la limitadora decrecerá, cerrando su válvula de retorno de combustible para que la bomba, otorgue la presión.

SI en en los momentos que el motor está en mínima regulador de presión " por éste motivo es lo que me PARECIÓ alto el valor de 6 bares" punto que tú mencionas respecto a que el sistema de la electrobomba
Pequeño de Argentina hace 9 años
Santiago, no es mi manual, no es wikipedia, JAJAJA, Es el manual de Fiat que envío a los concesionarios o dieron el curso del modelo. Esta muy completo! lastima que no puedo pegar imagenes en la pantalla
Disculpa pero no te entiendo, esta indicando que en ralenti tenes una presión y cuando aceleras hay otra?
La presión es única y constante en el sistema de inyección. Si varia en aceleración esto es una falla. Saludos.
Hola Pequeño, como lo mencionas "la presión es única y constante en el sistema de inyección" Correcto y estoy de acuerdo con lo que dices, pero la confusión es porque tú suponías que los FIAT usan una bomba de 3,5 bares, yo insisto que la bomba correcta es de 6 bares; Son dos bombas diferentes, y COMPARANDO la una con la otra no trabajan a la misma presión y no suministran el mismo caudal de combustible.
Parte de lo que tú escribiste es verdad, mencionaste que "la bomba proporciona un caudal de 120 L/h" yo sostengo que Sí, y sólo si se trata de la pila de 6 bares.
Mencionaste "que tiene una válvula que alivia la presión cuando ésta alcanza los 5 bares", también es verdad, con el fin de evitar que la pila se recaliente. Contestando tu última pregunta, sobre si la presión en ralentí o cuando aceleras es diferente, La respuesta es NO, la presión es la misma en ralentí o en las máximas exigencias, PERO la CANTIDAD de combustible que suministra una bomba de 3,5 es menor respecto a la cantidad que proporciona una de 6 bares. En conclusión una bomba de 3,5 bares NO proporciona los 120 L/h, ni la cantidad suficiente de gasolina que requiere el motor que tiene los sistemas mencionados cuando trabaja a su máxima potencia, el motor se retendría por falta de combustible, se "aplasta". Espero haber contestado tu pregunta. Saludos.
Pequeño de Argentina hace 9 años
Estimado, explíqueme como es que saca la cantidad de combustible en base la presión?
Saludos.
Pequeño de Argentina hace 9 años
Me parece que hay otro que esta errado????: http://articulo.mercadolibre.com.ar/ML…
pollo de Argentina hace 9 años
Hola tengo un palio 1.6 16v hl se me quemo la bomba de combustible y me quedo una falla es como se me ahoga y lo aceleras limpia y anda lo paro y lo trato de encerder y no arranca espero un rato arranca fallando limpia y anda
Alci de Paraguay hace 7 años
Quetal tengo un fiat palio 1.4 año 2010. El problema que tiene es que consume en demasía. Me gustaría que alguien me de una ayuda
Solucionado
Mejor respuesta (según Juancho de Ramos)
Juancho de Ramos de Argentina hace 7 años
Era un cable en falso contacto medio derretido de la bomba de nafta. Viene con una ficha y un cable medio malo
Juancho de Ramos de Argentina hace 5 años
Gente lo lleve a un mecánico que me limpio los inyectores y no se que fantasías más, y el problema de que haga quedadas persistió. Así que cansado de los mecánicos Trucho a qué hay en Argentina, decidí usar el sentido común, nafta aire chispa. Aire descartado, chispa me asegure de que no esté ningun cable malo, por lo que me quedaba nafta. Saque la bomba de nafta que está dentro del tanque y eureca, las fichas de adentro de la bomba la que interconectan la ficha a la bomba sulfatados como si estuviese con agua la nafta, cambie cables y fichas, quedó perfecto, le pase este dato a el club de las Fiorino a y al 90% que les pasaba esta falla intermitente fue debido a esto. Revisen las bombas de nafta ya que es fácil y la reparación es más que económica.
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El auto de vez en cuando no me arranca SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2007 4 puertas, motor 1.4 150000 kms
Hola! Tengo un palio elx 1.4 año 2007. Nunca tuve un problema, hasta que empezo a no arrancarme de vez en cuando, si espero 15, 20 minutos me arranca normalmente. Ya le cambié la bomba de nafta, bujías, batería y nada. No se que hacer. Si lo dejo toda la noche al otro día también arranca normalmente.
Alefux de Argentina hace 5 años  
AL
7 respuestas 
Saludos Aiefux.es necesario para poder entender cual es la falla en su vehículo, que aclare si es el motor de arranque (burro) el que no funciona, o si es el motor del auto el que no quiere encender; cuando Ud dice "no arranca" se interpreta que falla el motor de arranque. Atte.
Alefux de Argentina hace 5 años
Hola Santiago! Gracias por la respuesta. Cuando le doy contacto y quiero arrancarlo hace el ruido normal como que quiere arrancar y no lo hace, salvo que espere 15/20 minutos.
Aun no esta claro, por favor seleccione el numeral que más se acerca a su problema.
1) El motor del auto no enciende pese a que girando la llave si escucho que funciona el arranque (burro), el burro gira pero no se prende el motor del auto.

2) al girar la llave del switch hay momentos que no hace nada, no se escucha el trabajo del arranque, es decir, no hace ningún ruido como si estuviera descargada la batería.

¿Cuál de estas alternativas se identifica con la falla de su auto?
Atte.
Alefux de Argentina hace 5 años
La opción 1 es la que me pasa
Solucionado
Mejor respuesta (según Alefux)
Saludos Alegux, un motor no enciende por UNA de 4 posibles causas que deben ser COMPROBADAS por mecánico o electricista:
1) Si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO y sus cables eléctricos no están bien unidos o si su MÓDULO tiene falla, podría suspender el flujo eléctrico y no permitir que pase electricidad al sistema de IGNICIÓN o a la bomba de COMBUSTIBLE, por lo tanto no encenderá el motor; en este caso, busque el botón secreto de la alarma e intente desactivar su bloqueo eléctrico.
2) El sensor CKP capta la rotación de la polea del cigüeñal y gracias a su señal electrónica la computadora puede comandar el trabajo de la bobina para que salte la chispa en las bujías, si este sensor o la bobina tienen daño, el motor no enciende; un electricista debe comprobar estos elementos y determinar cual es el dañado.
3) Mida la presión de la bomba de combustible, la presión jamás debe ser menor a 30 libras, de ser menor, significa sustitución.
4) si todo lo mencionado se comprueba que esta bien, entonces será necesario hacer limpieza de inyectores con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, existe la posibilidad que por suciedad o carbonilla Uno de ellos no pueda cerrar hermético su punta, y mientras el auto está estacionado, el combustible GOTEE en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y dificultad de encender el motor.
Cabe advertir que cada 50.000 km de recorrido, debe cambiar el bulbo de temperatura del motor cuyo nombre técnico es bulbo o sensor ECT, su averia o falsa información no permite que la computadora "conozca" a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, su señal electrónica permite que la computadora pueda administrar correctamente el trabajo de los inyectores y la CANTIDAD de combustible inyectada, y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor; como el motor trabaja a diferentes temperaturas y cuando se encuentra FRÍO, requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido, para mantenerlo un poco acelerado y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo o de REGIMEN que son los 90*C; conforme el motor se calienta progresivamente, la cantidad de combustible debe ir disminuyendo y una vez alcanzada la temperatura de régimen, la cantidad de combustible inyectado debe ser estrictamente el necesario para lograr buen funcionamiento y ECONOMÍA de consumo de combustible.
Con lo explicado, Ud comprenderá que de existir daño o una información falsa de este sensor ECT , la COMPUTADORA en ciertos momentos hará que la cantidad de combustible inyectado sea excesiva o escasa frente a los requerimientos y temperatura de trabajo del motor, consecuentemente puede AHOGARSE o tener DEFICIENTE combustible y dificultad de encender. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayede.
Atte.
Óscar videla de Argentina hace 2 años
Así si perdón yo pongo la llave y debo darle tiempo para q la computadora del auto la reconozca. Le doy contacto y no enciende
Alefux de Argentina hace 5 años
Muchas gracias Santiago Estrella. Me fue muy útil tu comentario
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Prende y apaga la luz del inyector

Fiat Palio 2002 mpi 1.3 317000 kms
Hola espero me puedan ayudar; recientemente salí de vacaciones y le dedique una semana al carro (palio 1.3 mpi 2002) que necesitaba mantenimiento ya que tenia una falla
Le cambie bujía, cable, le saque los inyectores y los lleve a limpiar y a probar le cambie el filtro de la bomba de la gasolina y cambie algunas margueras que estaban rotas incluyendo las de gasolina y después de todo lo ya mencionado el carro sigue con la falla y prende y apaga la luz del inyector en el tablero que mas le puedo revisar que pueda generar falla ?
orlando ferrer de Venezuela hace 10 años  
OR
2 casos 
Saludos Orlando, cuando el motor está fuera de PUNTO, es decir cuando el sistema de la DISTRIBUCIÓN Y/O su correa dentada han saltado, jamás puede trabajar bien, por lo tanto al producirse malas combustiones detectadas por el sensor de oxígeno se enciende la alarma luminosa de inyectores o chequeo de motor en el tablero, y si en estas circunstancias (desfase de distribución) haces un análisis con scanner, en su pantalla aparece información FALSA de daño de varios sensores que en la realidad están en perfectas condiciones, es decir, este daño mecánico NO permite que sensores o elementos electrónicos que están en perfectas condiciones trabajen bien; La comprobación o calibración del sistema de distribución la podrá realizar solo un mecánico ESPECIALISTA en FIAT, otros mecánicos que no conozcan el motor Fiat te harán perder tiempo y dinero sustituyendo repuestos o cobrando mano de obra innecesarios, estos motores son especiales si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, CARECEN de marcas, trazos o señales que le sirvan de guía para calibrar este sistema a un mecánico inexperto, cabe advertir que de nada le servirá que el inexperto haga sus propios trazos o referencias ya que en el momento de tensar la correa se perderá el PUNTO o sincronización de la distribución y con más facilidad si el motor es doble árbol de levas con 16 válvulas. Busca un mecánico especialista. Atte.
Se me olvidó mencionar a propósito del cambio de CABLES de bujías, que en todos los países de América se distribuyeron cables procedentes de Brasil con FALLA DE FÁBRICA, solicitar al mecánico que compruebe los cables NUEVOS con la lámpara estroboscópica, hay que cambiar en el almacén en donde se adquirió el juego nuevo, los cables que fallan o cortan la luz intermitente de la lámpara. Si el motor se atranca o tiene sacudidas leves en momentos de acelerar es debido a falla de cables que también activan la(s) alarma(s) del tablero. Atte.
orlando ferrer de Venezuela hace 10 años
Hola santiago, gracias por tu comentario con respecto a los cables y bujias ya los probe de la manera que me sugieres y estan bien la correa del tiempo solo tiene 12mil km que la cambie dificulto que sea eso pero no lo descarto me pregunto si el cuerpo de aceleracion tenga que ver? te explico la pieza don se enciende el A/C se daño hace unos meses y no logro ubicarla la desarme y le adapte un boton universal para poder prender el A/C, tengo entendio que el senson IAC funciona con esa pieza al encender el A/C ? me preguntaba tambien si a mi modelo que es mpi 1.3 se podria sustituir el cuerpo de aceleracion por un modelo anterior ya que el que tiene mi carro el IAC es integrado en el cuerpo de aceleracion y se de unos modelos que ese sensor es atornillado lo que permite poderlo remplazar en caso de dañarse
Saludos Orlando, si ya comprobaste el trabajo de los cables con lámpara estroboscópica y funcionan bien OK. , tienes que revisar la DISTRIBUCIÓN con herramienta especial para éste propósito, yo tuve que comprar por su importancia. Si no está regulado éste sistema no lograrás solucionar las fallas del motor. Mencionas que hace 12.000 Km. cambiaron la correa, si no hizo éste trabajo un especialista con la herramienta que te informo, el motor no está a PUNTO. La adaptación que has realizado para encender el A/C no influye no causa falla de motor. El cuerpo de aceleración tiene dos funciones mediante el trabajo de dos sensores, el un sensor es el IAC que su ÚNICA función es mantener estables las revoluciones en mínima o ralentí a 900 rpm. Cuando al motor se le aumenta carga o trabajo como al encender el A/C , luces o calefacción, el sensor mencionado cuando está bien COMPENSA y estabiliza el ralentí en 900 rpm, respondiendo a tu pregunta, el IAC sí actúa con el trabajo del A/C o al dar más carga al motor; Cuando el IAC está sucio o tiene daño, las revoluciones del motor oscilan entre 400 a 1.500 rpm. O el motor queda acelerado a revoluciones altas y en ocasiones quedan muy bajas y se apaga el motor.
El segundo sensor es el TPS sensor que le informa a la computadora en qué posición está la mariposa de aceleración (o cual es la intención del conductor, si quiere ir más rápido o mas lento según la posición de la mariposa y si el auto está dotado de potenciómetro en el pedal del acelerador, la UEC capta también su posición) y con su señal la UEC administra el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que deben proporcionar según exigencia del conductor y posición de mariposa. Te explico de una manera sencilla para que me comprendas mejor, ya que en la práctica la UEC debe recibir mucha información de otros sensores para que la dosificación y el funcionamiento del motor sea óptimo. Cuando se daña el TPS o el potenciómetro del pedal no se puede acelerar. El daño de TPS exige el cambio del cuerpo de aceleración pieza que resulta costosa. Cabe mencionar que en el cuerpo de aceleración existe un tornillo macho tipo tor, que limita el cierre de la mariposa, éste tornillo jamás debe ser movido, viene regulada de fábrica la apertura mínima de la mariposa, si alguna vez alguien manipuló hay que ir regulando de a poco hasta conseguir estabilidad en el ralentí del motor. Espero haber respondido tus preguntas y ojalá te sirva. Atte.

Me sorprende lo que dices que tienes que cambiar el cuerpo de aceleración por la falla al sensor IAC de tu auto, en mi país a los PALIO sí se puede cambiar el IAC, no son atornillados como mencionas, son metidos a presión y sí venden el repuesto al igual que el del modelo FIRE, te sugiero consultar en el almacén si venden sólo el sensor.
Alex de Chile hace 2 años
Hola Santiago estrella una pregunta hay un guía que se pueda colocar al punto el motor?
orlando ferrer de Venezuela hace 9 años
Santiago de verdad me as despejado muchas duda , con respecto al ultimo comentario lamentandolo mucho aqui en venezuela no venden eso por separado lo venden completo nadie sabe como cambiarlo y de hecho no venden el sensor solo pero yo sabia que eso tenia que poder cambiar investigare un poco aber si logro consegirlo para cambiarlo yo mismo tiene algun correo para poder enviarte foto del cuerpo de aceleracion de mi carro saludas amigo
orlando ferrer de Venezuela hace 9 años
Hola santiago como te va, te comento que le cambie una de las bobinas que segun el escaner estaba mala le coloque una nueva marca magnety marelli original y sigue la falla fui a donde la compre y la cambie y todo siguio igual la luz del inyector encendida, lo llevare el lunes a escaniar a otro taller a ver que me dicen ya se me terminaron la ideas yo se que mas pueda ser lo unico que nunca le he podido cambiar son los sensores del cuerpo de aceleracion ya que no los consigo y lo vende completo y cuesta mucho dinero si se te ocurre algo que pueda revisar y probar te agradezco me lo comentes saludos
leonel de Argentina hace 9 años
Hola yo tengo el mismo problema con esa luz en el tablero. Lo llevé miles d veces a que la scaneen. Se apaga unos kilometros y se vuelve a prender otra vez! La verdad q ya se acabaron que puede llegar a ser. Saludos a todos.
Natalia de Argentina hace 8 años
Hola paso a comentar tengo un palio 99 el auto anda bien le hice varias cosas por que regulaba mal , se apagaba y no arrancaba. Limpie los inyestores y me lo regularon. Ahora nomas queda la luz del inyector prende y apaga mientras voy andando. Y muchas veces lo apagaba y cuando iba a ponerlo en marcha no arrancaba. Y se haogaba. Me dijo el mecánico que era falla de la llave fe contacto por eso mismo el inyector queda prendido y ase que el auto funcione mal al querer arrancarlo. Cuestión. Me dijo que cambie el contacto. Recientemente lo cambie. La luz del inyector se me seguía prendiendo. Quedara esperar que lo use un poco a ver si se me sigue ahogando. Puede ser cierto lo que me dijo el mecánico? También me dijo que si no era el contacto tenia que cambiar la llave de arranca que podía llegar a ser eso ??
Alejandro de Colombia hace 7 años
Por favor prueben el carro con el switch abierto y presionen a fondo el acelerador, notaran que desaparece.
choromo de Venezuela hace 5 años
Disculpa mi innorancia pero cual es el switch
JAMP1983 de Venezuela hace 7 años
Tengo un fiat palio 98 1.3 le limpie cuerpo aceleracio, inyectores filtro, cambie sensor de minimo, limpie valvulas, ahorita me prende luz inyector, y no acelera, me bota humo con olor a gasolina ya no se q hacerle
Lito de Argentina hace 7 años
Yo tenia un problema similar y descubri q fue un bulbo de la temperatura q se quemo cambie y quedo bien
chino de Argentina hace 7 años
Hola tengo un fiat palio 97 esta impecable el auto pero me prende la luz de inyector pero me lo marca cuando lo paso a gas que podra ser muchas gracias
Alejandro de Colombia hace 7 años
Por favor prueben el carro con el switcher abierto y presionen a fondo el acelerador, notaran que desaparece.
Alejandro de Colombia hace 7 años
Por favor prueben el carro con el switcher abierto y presionen a fondo el acelerador, notaran que desaparece
Franco de Argentina hace 7 años
Gracias Alejandro. Tengo un problema similar. Soy de Argentina y no comprendo a que te referis con switcher abierto. Es con el motor encendido? Franco
jolegome de Venezuela hace 7 años
Hola buenas noches. Tengo un inconveniente con mi palio 1.3mpi, enciende bien tiene fuerza al arrancar. Pero hay un momento que al arrancar el motor quedo como en cero. Es decir falla y luego vuel a normalidad. Suele pasar cuando desacelero y quiero acelerar nuevamente. El otro caso es cuando voy en subidas fuertes pierde fuerza y prende luz de inyectores. Tiene bujias, cables, inyectores y filtros de gasolina nuevos. Todo nuevo... saludos espero que me puedan ayudar.
yoger de Venezuela hace 6 años
Este mismo caso me sucede a mi , espero y nos den respuestas
Saludos amigos de Opinautos , si el problema de su motor es que mientras esta FRÍO o con poco tiempo de haber sido encendido y al rodar ACELERA muy BIEN sin problemas y luego de transcurrido un tiempo indeterminado o cuando la temperatura ha alcanzado su grado ideal de RÉGIMEN del motor 90°C (temperatura ideal de funcionamiento del motor) y el rato menos pensado comienza la falla que DEJA de ACELERAR pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador ; será necesario que un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT compruebe primero que la Correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, si este sistema está bien, el especialista comprobará no exista daño en los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata y que deben evitar penetracion de aire adicional NO deseado, si el múltiple esta hermético y en buenas condiciones sus anillos de goma, entonces el mecánico comprobará los sensores de OXÍGENO y MAP estén bien, luego comprobará que el CUERPO de ACELERACIÓN y el POTENCIÓMETRO del pedal acelerador estén en perfectas condiciones y si estas piezas electrónicas están bien y sin embargo NO ACELERA el motor así este pisado al máximo el pedal, ENTONCES es debido a una posible OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR que deberá ser revisado o comprobado por el mecánico especialista en vehículos FIAT y determinar si éste es el que origina el problema de aceleración, si el catalizador está bien, entonces otra posibilidad y la más común o frecuente es que exista OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o también conocido como CANISTER, cuya función es extraer del tanque vapores del combustible y VENTILAR el tanque (evitando que se acumule en su interior VACÍO que chupa el tanque y evita que el combustible salga del tanque hacia los inyectores pese al buen funcionamiento de la bomba de combustible) permitiendo que estos vapores de combustible sean transportados o dirigidos a las cámaras de combustión para ser quemados y no contaminen el medio ambiente ; la OBSTRUCCIÓN de este sistema PCV o canister NO permite la ventilación o "RESPIRACIÓN" del tanque de combustible, por lo tanto, así este en perfectas condiciones la bomba, con su trabajo constante, se CREA un enorme VACÍO que CHUPA el TANQUE y ésta obstrucción en las tomas de vacío o en canalizaciones, o por quema de la válvula canister o rotura desconexión de mangueras plásticas, EVITAN que el combustible salga del tanque y llegue con la presión y cantidad necesarios a los inyectores, por lo tanto el motor se queda DESPROVISTO de combustible (pese al buen trabajo de la bomba) y NO puede Acelerar el motor pese a que el pedal acelerador está pisado a fondo ; si en estas circunstancias de falla Ud apaga el motor por cierto tiempo, el VACÍO o depresión acumulada en el interior del tanque y que impide la salida del combustible, progresivamente o lentamente DISMINUYE y luego de transcurrido cierto tiempo ésta depresión desaparece del tanque igualándose la presión interna con la atmosférica , y es por esta razón que al encender nuevamente el motor (y al no existir VACÍO) , el combustible llegua a los inyectores y al motor en abundancia y con facilidad PERMITIENDO que ACELERE con NORMALIDAD y como si nada ocurriera, HASTA que por la obstrucción del sistema PCV el VACÍO otra vez aumenta en el interior del tanque y se repite esta falla de manera cíclica.

En varias páginas anteriores he explicado como realizar el mantenimiento y desobstruccion del sistema PCV y cuales son los elementos que lo conforman; Para mayor información le sugiero que haciendo clic en el cuadro superior derecho de esta VENTANA en "BUSCAR" escriba el título "problemas de aceleración, causas y soluciones".

Por favor compañero lector, si mi respuesta es clara y le ayuda con información, CALIFIQUELA.
Atte.
Fernando de Venezuela hace 3 años
Buen día a mí me pasa lo. Mismo al ir en 2000 revoluciones me enciende la luz y golpeado el carro osea como si le faltara gasolina el tiempo está en 0 grados el carro anda bien solo al llegar a las 2000 revoluciones encuentro y me produce la falla... Pregunto tendrá que ver la válvula de la temperatura o el sensor de posición que fue lo que se tocó y después produjo la falla por favor me puedes ayudar
Saludos Fernando, lea atentamente mi respuesta anterior, dirigida a amigos de Opinautos, en este momento la edité con nueva información y es posible que le ayude a solucionar la falla de su motor, obviamente si la falla de su motor se presenta como la que explico en mi respuesta anterior, si la falla que explico NO coincide con la falla de su motor, Avise para ayudarle. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
Fernando de Venezuela hace 3 años
Buen día a mí me pasa lo. Mismo al ir en 2000 revoluciones me enciende la luz y golpeado el carro osea como si le faltara gasolina el tiempo está en 0 grados el carro anda bien solo al llegar a las 2000 revoluciones encuentro y me produce la falla... Pregunto tendrá que ver la válvula de la temperatura o el sensor de posición que fue lo que se tocó y después produjo la falla
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El motor no arranca, solo hace el intento y avienta contra-fuegos... SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2004 Sedan 1.6L 16 válvulas 87000 kms
Des pués de encender y calentar el motor 5 min. Emprendí la marcha normalmente, a los 3 minutos de recorrido se apagó y ya no quiso arrancar, probé bobina, sensor de cigüeñal, sensores de oxígeno, sensor de detonación, relay de bomba de gasolina, presión de bomba de gasolina, correa dentada, bujías, cables de bujías, fusibles relacionados y sigue sin arrancar...mi pregunta se que hay un relay para el ECM, PCM, Módulo de Poder etc, etc. (en que parte lo encuentro)
Gracias por sus apoyos, saludos desde México!!!
gonriva de México hace 9 años  
GO
8 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según gonriva)
gonriva de México hace 9 años
Problema encontrado, fué el relee ó relay del ECM ya no funcionaba...saludos!
Eduardo de Chile hace 7 años
Hola donde esta ese reley yo tengo el mismo problema
yeral de Venezuela hace 5 años
Adonde esta ese relex tengo el mismo problema
Nicodamian de Argentina hace 5 años
. . .
enrique de Venezuela hace 4 años
Mi fiat palio 98 estaba encendido y se apago de repente y no quiere prender quien me puede ayudar en ese caso
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Consumo alto de combustible

Fiat Palio 2000 3p. motor 1.6 8v  67400 kms
Hola tengo un palio 1.6 8v del año 2000, con 67000 km, El auto me hace 7 km por litro. Aprox. O 30 lts cada 200 km aprox. Ya controle bomba de nafta, cambie sonda, filtros, agua, sensor de temperatura y cuando se lo conecta a la computadora da valores normales, el auto no humea pero el larga un fuerte olor a nafta, desde 0 km regula medio alto y cuando lo intento llevar a paso de hombre tironea aunque esta en marchas bajas.
dardolr3 de Argentina hace 10 años  
DA
7 casos 
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Hola Tengo una Palio Weekend Adventure 1.8 8v MPI 2007 con 113.000 Km, la compré hace una semana, funciona todo muy bien...peeeeero consume 7,5 km x litro (urbano) Es normal?, algo que revisar?, juego a la lotería? Gracias.
Carlosv32 de Argentina hace 9 años
Hola, yo tenia el mismo problema, me consumia 12.5 litros los 100 Km. Revisa el estado de bujias, el cable de las mismas y la sonda de escape.
En mi caso luego de cambiar 2 bujias el consumo volvio a ser normal
gasty de Argentina hace 9 años
Me pasa lo mismo. Pudiste saber q es?
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Hola gasty. Ya cambié bujías, cables de bujías, limpié sonda lambda y cuerpo de mariposa. + batería nueva Todo esto para colocarle el GNC (equipo de 3ra gen. Y tubo de 80 lts. ) El consumo sigue igual. Yo trabajo con el vehículo en una zona de tránsito complicado. Ya me dijeron todos los mecánicos, que el consumo es así en estos motores. Un día que llevé a mis hijos a Ezeiza por autopista, el consumo fué de 13 Km por litro. Pero en el centro con el tráfico vuelve a 7 ó 7,5 Km por litro.
gasty de Argentina hace 9 años
El mío esta gastando 7, 7.5 kms x litro. Me parece muchísimo para un 1.6 8v spi. Estaba x cambiar el inyector q es lo único q me falta a ver si mejora un poco
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Ahhhh, perdón, sí, para un 1.6 es mucho consumo (el mío es 1.8 y 8v) Algunos me dijeron: sonda lambda limpia, xque sino en los gases la computadora interpreta que falta combustible y manda de mas, Otra es limpieza de inyectores x ultrasonido y cambio de filtro de nafta y el de aire, limpiar la bendita mariposa, y lo último (polémico) los ahorradores de combustible ( imanes de neodimio, que permitirían ahorrar de un 10 a 20% de combustible) Yo de cabeza paso al GNC por los costos, pero fuera de eso el auto es ESPECTACULAR, no me puedo quejar de nada.
dardolr3 de Argentina hace 9 años
Soy la persona que hizo el primer post. Y sigo en la misma... lo único que me queda por hacer es cambiar el inyector... hace poco hable con un mecánico y me dijo que era común de los autos monopunto que empiece a fallar el inyector y varie el caudal de nafta y por esa razón consuma tanto...
hughgag de Argentina hace 3 años
Para el que le sirva. Año 2020 y compré un palio sedan 5p 1.6 8v spi. El auto antes de estar parado recalentaba y consumía agua. Para hacerlo arrancar compré un inyector nuevo y un nuevo termostato, volvió a la vida. Luego tuve que hacer una rectificación de la tapa de válvulas, cambio de correas, polea, etc, lo pusieron bien a punto y empezó el drama del consumo. Hasta ese entonces no me daba cuenta, pero consumía mucho. Con el pasar de los pocos meses empezó a consumir cada vez mas, hasta el punto que no llegaba a hacer 120km con 23 litros. Humo negro salía del escape, tuve que dejarlo acelerado para que no se apagara, aceleraba mucho pero consumía más de lo que aceleraba. Luego de consultar con muchos mecánicos y que ninguno supiera o me chamullara, conseguí el escaner correcto para el auto con un adaptador de obd2 a 3 pines y me conecté a la computadora del auto. Aunque eso no da mucha información si me dí cuenta que los tiempos del inyector y los datos de la sonda lambda no tenian sentido, el inyector porque inyectaba durante mas de 1 o 2 mili segundos (parece exagerado pero tiene que ser menos) y además no había corrección de la sonda lambda. Hasta ese entonces había comprado 3 tipos de sonda lambda y había revisado cables, temperatura, presión de nafta etc.
Conclusión gente, compren el inyector Magnetti Marelli y una sonda lambda Bosch universal (van a tener que adaptarla), cambien el sensor tps de la mariposa que es bastante barato, cambien el filtro de aire y problema solucionado. No olviden de poner la presión a lo que recomiendan 1bar y listo. Ojalá le sirva a otro que estuvo varios meses renegando sin solución aparente, pero los componentes de marca son la solución.
dardolr3 de Argentina hace 9 años
Gasty si conseguis y cambias el inyector avisa si te resulto... gracias.
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Dardolr3 una duda, cual era elo consumo que tenías antes de este de 7km x litro? Limpiaste el cuerpo de mariposa? Gracias.
dardolr3 de Argentina hace 9 años
El auto lo tengo desde 0km. Mira lo lleve a que lo limpien tdo. Y despues lo lleve a varios mecánicos... y nadie sabe por q consume... salvo este ultimo q sin verlo m aseguro que es el inyector... el consumo anterior no lo se porque era de mi viejo y no lo usaba casi nada... es mas estuvo varios años guardado...
gasty de Argentina hace 9 años
Le cambie todos los filtros, aceite, nafta y aire. La sonda. El paso a paso. El aceite. Bujías. Cables. Bobinas de encendido. Sensor de mariposa. Temperatura. Y me sigue gastando 7, 7.5 x litro. El auto anda re bien pero la caganel consumo. Esta semana cambio el inyector y comentó resultados
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Yo el jueves coloco el GNC y después tbn comento (calculo que va a tener alto el consumo pero es mas barato y... VOY A PRENDERRRRRRRRRRRR EL AIRE. Lo del cambiar el inyector, no sé, puede ser, yo vería en algun lugar bueno de inyeccion, no se. Cualquier novedad comento aquí. Slds
gasty de Argentina hace 9 años
Me olvidaba. También limpie el cuerpo de mariposa
gasty de Argentina hace 9 años
Espero q con el inyector nuevo mejore. En la semana comento las novedades. Gracias.
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Saludos para "dardolr3" y para "gasty". Había quedado en comentar como me fué con el GNC ( palio w. Adv. 1.8 8v MPI 2007) Coloqué Equipo de 3ra gen. Con tubo de 80 lts, colocado en SITEC (q´pone a los FIAT GNC de fábrica), "después de encontrar el mezclador correcto para este vehículo (creo q los confundió el hecho de que este Fiat lleva motor de GMC- Chevrolet) Anduvo todo 10 puntos, el auto funciona muy bien, incluso con aire ac. , Pasé de cargar un tanque de nafta súper cada 4/5 días ($450), a cargar 19 mts 3 de GNC cada 3/4 dìas ($57) Con respecto a la prestación, le sobra fuerza a este motor (a nafta es una "nave") y a GNC me responde muy bien, para el uso que yo le doy (cada vez mas estoy manejando como una viejita, igual en la zona que me muevo el tráfico es muy denso). . . Slds y a las órdenes.
gasty de Argentina hace 9 años
Q suerte! Yo comentó q cambie el inyector x uno de marca alternativa y empeoro. Así q mande a limpiar el original. Mejoro un poco pero no demasiado. Lo lleve a escanear y salio q tengo jodido el sensor de temperatura de aire aspirado y la sonda lambda. Los voy a cambiar y comentó los resultados. Saludos
Miguel de Argentina hace 7 años
Hola si le pongo un equipo de GNC al Palio adventure 1.8 8 ,5 generación da resultado. Me gustaría q me contesten xq dicen q ese equipo jode a la computadora es cierto o no
Diegomillo de Argentina hace 6 años
Hola buenas noches tengo un Palio 1.3 mpi modelo 99 y me consume 10 litros cada 100 km en ciudad está bien o es demasiado el consumo...yo creo que es demasiado
eduardoA de Argentina hace 6 años
Hola pueden ser 2 cosas el inyector mp esta goteando no pulveriza bien y puede ser el regulador de presion de nafta que tiene que estar en 1 bar.
Oscar Pereyra de Argentina hace 5 años
Hola!!! Tengo un Palio 2001 1.6 8 v monopunto le hice el motor completo y me gasta 30 LTS. En 100 km. Un promedio de 3 km por litros de nafta.
Oscar Pereyra de Argentina hace 5 años
Hola tengo un palio 1.6 8v del año 2001 245000 km, El auto me hace 3 km por litro. Aprox. O 30 lts cada 100 km aprox. Ya controle bomba de nafta, cambie filtro de nafta, de aire, sensor de vace mariposa, el paso a paso el inyector le hice todo el motor completo y el auto no humea pero el larga un fuerte olor a nafta, desde 0 km regula medio alto y cuando lo intento llevar a paso de hombre tironea aunque esta en marchas bajas.
dardolr3 de Argentina hace 5 años
Yo probaría cambiar la la sonda lambda.
Cristian de Argentina hace 5 años
Hasta pudiste resolver el problema del consumo y el fuerte olor?
Raulf2424 de Argentina hace 4 años
Hola...muchachos...tuve un palio 1,6 8valvulas...y logré mejorar el consumo a 1 litro cada 9 km.. . Lo que pasa...que esté auto es para llevarlo en 4ta...lo más que se pueda,.
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No llega corriente a la bomba de gasolina

Fiat Palio 1998 1.6 16V 6500 kms
Buenas tardes mi fiat palio le cambie la pila de la bomba de gasolina pero no le llega corriente donde me queda el relay de la bomba de gasolina
armando de Venezuela hace 8 años  
AR
6 casos 
luis de Venezuela hace 8 años
Amigo esta justo detras de la bateria pegado a la carroceria, es como un relet que activa la bomba de gasolina y manda la señan para que activen los inyectores, me paso lo mismo y era ese bendito relet, es cuadrado blanco con rojo
Andrés de Argentina hace 5 años
Hola amigo me darías una mano? Si te envío una foto me confirmas si es este relé?
Dani de Argentina hace 4 años
Podrían poner una foto donde está el relay y cómo es
kiko de Venezuela hace 8 años
Yo tambien tengo ese problema
kiko de Venezuela hace 8 años
Con la bomba de gasolina directa arranca pero con su conector no, no encuentro ese rele, mi carro es un fiat idea 2007 1.8 pero en el manual no esta reflejado la ubicacion de los rele.
amerjoloz de Venezuela hace 6 años
Buen dias a migo finalmente resolviste como la situacion tengo el mismo problema
Juan Carlos de Venezuela hace 6 años
Hola tengo un Fiat Palio 1.6 16v de 1998 y no le llega corriente a la bomba de gasolina. Ya revise el fusible de la bomba de gasolina detras de la bateria y los otros fusibles que estan junto a ella. Si le pongo corriente directamente de la bateria si funciona, ya revise el conector y está bien, no sé que más hacer, pueden ayudarme?
Blanco diego german de Argentina hace 5 años
Hola buenas noches tengo un palio 2006 1.6 tengo un problema nome llega corriente a la bomba de nafta q puede ser
kiko de Venezuela hace 5 años
Tienes que descartar que un relé de la caja de fusibles detrás de la batería este dañado, saca la tapa de la caja de fusibles, mientras otra persona pasa el switch tu colocas la mano suave sobre los relés, si no sientes que ninguno se activa, es que está dañado.
[email protected] de Venezuela hace 4 años
Yo tuve ese problema y. Suerte más los conector donde entra el relex y prendio el carro. Eso es que los. Relex se aflojan y se le va la corriente. Amigo
Andrés de Argentina hace 5 años
Hola, en mi caso el problema estaba en el interruptor inercial de combustible, este se ubica detrás del pedal de embrague puede que esté escondido debajo de la alfombra. Espero que les sirva a aquellos que ya han revisado fusibles etc. Este interruptor me había cortado la masa de la bomba y solo le llegaba voltaje positivo.
Blanco diego german de Argentina hace 5 años
Muchas gracias x su respuesta
Blanco diego german de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes tengo un fiat palio 2006 1.6 no me arranka y no manda corriente a la bomba de nafta y me aparece esa llavecita en el tablero q puede ser
1
Lusvin de Guatemala hace 4 años
Amigo solucionaste el problema tengo exactamente el mismo
Lusvin de Guatemala hace 4 años
Amigo por si aun le interesa es un fusible en la caja que se encuentra a la par de la bateria es el primero frente a la lampara es de 10 amp
EFRAN BARRIOS de Venezuela hace 4 años
Buena noche , tengo un palio 97, hace unos minutos me ocurrió lo mismo, no llega corriente a la bomba de combustible , alguien puede decirme donde se localiza el bendito relay en este modelo.
mario carrasco de Chile hace 4 años
Hola tengo un fiat siena fire 16 valvulas 1.3cc año 2004 el problema es que se quema el fusible que manda la bomba de bencina cada tres a cuatro días. Me dijeron que cambiara el relay de la bomba de bencina lo quise comprar en casa de repuestos fiat donde siempre compro los repuestos de mi fiat siena pero el vendedor me dijo que el fiat siena 1.3 año 2004 no trae relay de bomba de bencina. Sera cierto eso?
Jimmy de Venezuela hace 4 años
Tengo un Siena 1.6 8valvulas y tengo ese problema he revisado los fusibles y están buenos quien me puede ayudar
Gregory de Venezuela hace 4 años
Revisa el corta corriente en el piso a la altura del pedal de croche, revisa chip de llave. Así debería haber corriente en el enchufe de la bomba de gasolina
Tonic de Argentina hace 4 años
Hola! acá están los diagramas de fusibles del Palio. Si buscan en la tabla el relé o el fusible que necesitan, se lo va a marcar en el diagrama con color. Espero que les sirva :)
https://www.opinautos.com/mx/fiat/pali…
Marlon de Venezuela hace 3 años
Amigo tengo un siena 1.8 y no le está llegando corriendo a la bomba, de gasolina, intercambié relés para ver si era eso y nada, revisé todos los fusibles y nada, no le está llegando corriente ni a los cables que van al sensor de impacto.
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En caliente no arranca mi palio SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2000 1.6 de 8 valvulas 350000 kms
Les comento hace años tiene ese problema que cuando ando por mucho tiempo y lo paro no arranca se queda muerto no hace ningun ruido en el arranque ni nada hasta que desde una llavecita que tiene por dentro activo el electroventilador en forma directa y algo se enfria y cuando baja de 90 grados a mas o menos 45 a 50 esperando a veces mas de 10 minutos recien arranca yo ya compre el auto asi y consulte con muchos electricista y nadie da aun el problema...le hice arranque nuevo...bateria nueva...inyector nuevo es monupunto...bomba de nafta y paso a paso nuevos, bujias y cables de bujias nuevo y aun asi sigue con el problema por favor si alguien le paso lo mismo me avisa si soluciono desde ya Gracias
Martintraider26 de Argentina hace 8 años  
MA
7 casos 
Seba de Argentina hace 8 años
Hola q tal yo tengo un fiat palio 1998 anda a nafta 16v cuando se caliente no arranca tengo que esperar q el auto se enfríe para q recién arranque...X favor alguien q m ayude ya gaste mucho dinero y no puedo solucionarlo...gracis
Solucionado
Mejor respuesta (según Martintraider26)
Martintraider26 de Argentina hace 8 años
Solucione era el contactor que esta detras del tambor de la llave estaba suelto lo ajustaron y anda de diez por suerte ya no me hace ese problema Gracias
Gabriel de Argentina hace 8 años
Probaron con el sensor de temperatura de refrigerante? Si el sensor esta roto hace este problema, a mi me paso en un passat, tenía que esperar más de diez minutos para que arranqué, y era ese sensor que muchas veces la computadora no detecta en falla
emerson de Colombia hace 7 años
Buenas amigos ami me sucede algo cimilar mi auto en frio arranca a la primera en caliente tambie arranca bien el problema es cuando el auto esta caliente y lo dejo en reposo por media hora o mas tengo que darle estarte largo para que arranque ya le cambie filtro de gasolina,limpieza de inyectores,cambio del sensor de temperatura,la bomba se la cambie y siguio igual
Raymundo de México hace 2 años
Solucionaste tu problema? me pasa igual
PAOLA VALLEJOS de Argentina hace 5 años
Hola buenos dias. Tengo un problema electrico en un palio weekend 2006. Td
Se me apago el tablero electrico andando y despues no prendio mas.
El auto anda con todo apagado
Luego apague el auto y no quiso volver a prender. Solo lo hizo cuando lo empujamos. Ya me a hecho esto antes pero nunca andando.
Cosme Rafael Guzmán Miranda de Colombia hace 2 años
Bueno tengo un Fiat palio MPI 1.3 modelo con este problema le e cambiado motor de arranque dos veces y sigue igual le cambié cables de batería y sigue igual le cambié batería y lo mismo pero al parecer al lado de la computadora hay un un bobina que e la que regula el ciclo de encendido toca probar eso para ver si por fin terminé el problema
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Motor rectificado cuesta que arranque SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2000 1.6 cc 16 valvulas 200000 kms
Buen día, tengo un problema, me rectificaron el motor del Fiat Palio 1.6 cc. 16 valvulas, le cambiaron las válvulas, la correa dentada, una vez armado en el coche no arranca, hice revisar los inyectores todo bien, la bomba de gasolina esta perfecta, le ponen gasolina directa al motor y arranca, aparte ya me revisaro las lineas de paso de combustible, los filtros y nada... por favor si alguien puede ayudarme se le agradece...
Pablo de Bolivia hace 10 años  
PA
3 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Pablo)
Saludos Pablo, si el motor enciende cuando ponen directamente combustible y si han medido la presión de la bomba que debe ser superior a 50 PSI (libras) o 4 bares, entonces el problema está en que no llega corriente a la bomba, puede haber daño en su conector, en uno de sus cables eléctricos, relé o en el cableado del switch de la llave ; Para comprobar ésto dile al maestro que haga una instalación (de prueba) directa de la batería a la bomba, arranca el motor y si queda encendido hay que revisar los puntos eléctricos mencionados. Atte.
Se me olvido mencionar si sacaron la bomba de combustible el mecánico pudo conectar mal las cañerías desde la bomba, por error intercambió la de retorno con la de alimentación. Atte.
Pablo de Bolivia hace 10 años
Hola Santiago, muchas gracias por la respuesta, ya se soluciono, intercambio las mangueras de retorno de la bomba... Y reemplazaron el conector de corriente que no pasaba corriente, Gracias, saludos...
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No tengo corriente en las bujias SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2002 4 puertas motor 1.3 mpi 8v 250000 kms
Buenas noches amig@s x acá les dejo esto para q m ayuden hice el motor de mi carro fiat palio young 1.3 mpi año 2002 bueno luego de que armamos fino cuando le dimos para q prendiera la primera vez no predio nos dimos cuenta que no hay corriente para las bujías y creo que para las bobinas tampoco no se que pueda ser porque al parecer esta conectado todo correctamente. Le enciende fino la bomba de gasolina y todo pero no hay corriente como quien dice no hay chispa ahora el detalle esta en que el carro llego al taller con su corriente (chispa) bien solamente entro fue para hacerle motor y ahora q armamos bueno no hay corriente que podra ser ??????????? ayudamen a resolver por favor
herman ron de Venezuela hace 6 años  
HE
4 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según herman ron)
herman ron de Venezuela hace 6 años
Amigos gracias de igualmanera pero ya resolvi efectivamente era el avioncito el sensor del cigueñal muchas gracias
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No tiene chispa

Fiat Palio 2002 1.3 250000 kms
Mis amigos mi MPI no tiene corriente en las bobinas ni le llega a la bomba de gasolina compre el relé multifunción nuevo y marca en el tablero la luz de inyector así q la computadora no creó q sea xq esta mandando la señal al tablero si alguien sabe gracias ya revise fusibles cables
eldavid de Venezuela hace 8 años  
EL
4 casos 
franklin22 de Venezuela hace 8 años
Buenas tardes, como resolvieron también tengo el mismo problema
edavid de Venezuela hace 8 años
Aun nada mano me tiene loco
jeffreyibarra de Venezuela hace 8 años
Esa falla es el relé multifuncional de la bomba de la gasolina e ignición amigos mios. Tengo la misma falla. Y el relé vale 60.000 BsF NUEVO. Cualquier cosa me avisa. Ahh ese relé esta abajo del sensor mal al lado de la computadora del palio. Debería ser de color Verde. Saludos y suerte.
Saykiodani de Argentina hace 8 años
Fijense en sensor del cigueñal. Este tiene una ficha q tiende a desconectarse y deja sin corriente.
eldavid de Venezuela hace 8 años
Ese rele ya lo compre tengo dos y los dos no le quitaron esa falla el carro sigue igual lo escanearon y solo dio un error de llave programed mas nada no se que es eso
joel de Venezuela hace 8 años
El sensor del damper puede ser, cambialo rotalo y limpialo porque yo tenia esa falla que no llegaba corriente a las bobinas y era eso
jesus contreras de Venezuela hace 4 años
Buenas tarde mi carro fiat palio no le llega corriente a las bobinas por lo cual no llega a las bobinas
jesus contreras de Venezuela hace un año
Yo no e escrito estos mensajes
jesus contreras de Venezuela hace 4 años
En lo que me puedan ayuda bien venida sera
Niko de Argentina hace un año
Hola buenas noches yo tengo las mismas fallas me olvidé un cable de bujía ampollado en el motor y uso salto de chispa unos segundo lo pare y nunca más logré ponerlo en marcha nadie a logrado nada llevo 3 meses con lo mismo no anda la bomba de nafta y no envían chispa las bobinas
jesus contreras de Venezuela hace un año
No escrito nada en esta pajina
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Arranca, queda regulando y muere SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 1.3 16v 145500 kms
Hola, como andan?Tengo un Fíat palio 1.3 16v, modelo 2006, el auto me venía fallando, como que se quedaba sin fuerza, me cabeceaba y dsp se apagaba, hasta que se apago y no arrancó más, si lo dejas descansar un rato, vuelve a encender, pero queda un ratito encendido y como que tiembla y se vuelve a apagar...
Cambie las 4 bujías y los cables, filtro de nafta, me limpiaron la mariposa, paso a paso y fijaron la presión de la nafta, le agregué el limpia inyectores, y cuando lo enchufaron al scanner no salto ninguna falla, será la bomba de nafta?
Tincho de Argentina hace 8 años  
TI
2 respuestas 
duendeloko de Venezuela hace 8 años
Me pasa lo mismo por favor alguien que le ocurra y sepa cual puede ser la falla
Solucionado
Mejor respuesta (según Tincho)
Tincho de Argentina hace 8 años
Al final era la bomba de nafta diendeloco, le quedaba un 10% de vida, igualmente tenía una de las fichas de la bomba quemada. $1400 me salió la bomba y mano de obra, pero si te das maña es fácil y sólo pagarías la bomba, que ronda los $500 (bomba sola)
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Perdida de Potencia y Enviones en Marcha

Fiat Palio 2008 ELX 1.4 114000 kms
Buenos días a todos, tengo un Fiat Palio 2008 ELX 1.4 el cual presenta la siguiente falla: El carro enciende perfectamente y el mínimo es estable (no presenta anomalías), los problemas comienzan luego de haber recorrido X cantidad de Kms, primero comienza levemente a perder potencia y a hacer unos empujes irregulares, inmediatamente el acelerador no responde por más que lo pise a fondo y se agrava la falla, bajan las revoluciones tendiendo a apagarse, al encender nuevamente el vehículo arranca perfectamente y a los pocos Kms nuevamente presenta la irregularidad... Que se la ha hecho al vehícul… Leer completa
Jorman de Venezuela hace 7 años  
JO
17 casos 
********************** de Andorra hace 7 años
Reemplaza la bobina de encendido, pone la original, si pones una genérica al poco tiempo vuelve a fallar.
cristian de Argentina hace 7 años
Hola Aguantemonopatín, yo tengo la misma falla o similar, y tira humo negro y se ahoga el auto, porque dice usted de cambiar la bobina??
Jorman de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes Aguantemonopatín, alguna marca especificamente?
james de Venezuela hace 7 años
Buenos días al igual que tu tengo un fiat palio año 2007, modelo fire. Tiene la misma falla, cambie las válvulas de escape y empacaduras de cámaras y sigue la falla
Jorman de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes James, te pregunto: Quien te sugirió cambiar válvulas y empacaduras? te comento hay una opinión muy extensa de ese tipo de fallas y posibles soluciones, no hagas cambios innecesarios y costosos, ahora bien te comento que hoy un especialista en fiat conectó una especie de manometro en la linea de salida de combustible hacía los inyectores y se detectó que la presión de gasolina es muy irregular, libras a veces 40, otras veces 20, bajaba a 10 y luego se estabilizaba, el diagnostico la bomba de gasolina no mantiene la presión, puede ser porque la pila de la bomba está dañada, mañana vamos a probar con una pila y les comento el resultado, en resumen y consejo ve descartando con pruebas, no gastes dinero innecesariamente. Saludos
Nelson de Venezuela hace 4 años
Buenas tengo un palio 1.3 año 2006 con la misma falla sé q es la pila de la bomba de gasolina porque tengo 4 pilas y lo q Hgo es cambiarla cuando el carro empieza a perder potencia son pilas q me han prestado mi hermano q tiene un palio igual al mío las pilas están en buen estado quiero comentar q la pila cuando l cambio está caliente cuando colocó la otra pila trabaja de maravilla al rato q se calienta empieza a perder potencia a cambio y se le quita quiero saber si es normal q la pila se caliente o siempre está fría
Pacha de Argentina hace 3 años
@JormanLo scaneaste para saber?
********************** de Andorra hace 7 años
La original son marca Bosch, o puede venir con Marelli, pero no creo, fijate la marca que tiene puesta. Si no es ninguna de estas dos es porque fue cambiada y no es la original.
javkier de Perú hace 7 años
Amigo cuando enpieza el problema se te prende el check
O in iconi anaranjado en forma de una bonbita
Jorman de Venezuela hace 7 años
Ni siquiera prende la luz de avería en motor
Kabezon de Argentina hace 7 años
Tengo el mismo problema en mi auto, y si cuando tironea si prende el check. Tenes idea que puede ser?
Jorman de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes a todos, se probó con otra bobina y la falla continua, un especialista fiat va a hacer una prueba con la bomba de gasolina, al parecer cuando calienta la pila (dañada) se producen cortes de combustible, les informo si mi falla viene por ahí. . .
wender de Venezuela hace 7 años
Buen dia pana, solucionastes la falla de tu palio? tengo un fiat palio modelo fire 1.3 16v año 2006 presenta la misma falla que mencionas, que hice: 1. Limpieza de inyectores, 2. Cambio de filtro de gasolina, 3. Cambio de pila de gasolina (medi presion y cuando presenta la falla baja a 10 luego a 5) pero aun continua, 4. Revision de computadora, 5. Limpieza de sensores. Y aun asi continua la falla y 6. Cambie regulador de presion de gasolina. Lo e llevado a dos talleres fiat pero no consiguen nada. Si pudistes solucionar agradecido de leer tu aporte. El carro prende y mantiene el minimo normal pero luego de unos minutos de recorrido comienza falla en aceleracion busca de apagarse pero se mantiene y el acelerador no responde.
Abrahamjp2002 de Venezuela hace 5 años
Amigo tengo la misma falla y el lunes me cambia la pipeta. El mio es fiat palio 1.3 fire 2006. Si es eso te informo.
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Vladimir de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes, revisa la manguera de la bomba de gasolina que puede estar gota, por lo general se pican y no se nota, sacarla y prueba soplando.
richard de Venezuela hace 7 años
Hola amigo saludo disculpe tengo una falla que según el skane dice sensor map ya lo cambie y aun sigue presentando la falla... me puede decir cual seria el paso a seguir en este caso ??
Jorman de Venezuela hace 7 años
Buenos días Richard, acá en el foro hay un aporte titulado: Falla de aceleración y de potencia en motores fiat, te recomiendo lo leas detenidamente antes de realizar cualquier gasto improvisado e innecesario... Saludos
wender de Venezuela hace 7 años
Buen dia pana, solucionastes la falla de tu palio? tengo un fiat palio modelo fire 1.3 16v año 2006 presenta la misma falla que mencionas, que hice: 1. Limpieza de inyectores, 2. Cambio de filtro de gasolina, 3. Cambio de pila de gasolina (medi presion y cuando presenta la falla baja a 10 luego a 5) pero aun continua, 4. Revision de computadora, 5. Limpieza de sensores. Y aun asi continua la falla y 6. Cambie regulador de presion de gasolina, 7. Cambio de bobina, 8. Cambio de cables y bujias. Lo e llevado a dos talleres fiat pero no consiguen nada. Si pudistes solucionar agradecido de leer tu aporte. El carro prende y mantiene el minimo normal pero luego de unos minutos de recorrido comienza falla en aceleracion busca de apagarse pero se mantiene y el acelerador no responde.
Cerlo de Colombia hace 7 años
Buenas tardes wender en estos momentos tengo el mismo problema con el mismo vehículo y mismo modelo
Te agradezco si encontraste alguna solución me comuniques
Gracias
GERMAN de Chile hace 6 años
Hola a mi me paso el tema de perdida de potencia remplace las bibinas y obbio que tambien los cables y tema solucionado suerte
Jenryvallenilla de Venezuela hace 6 años
Hola a todos les puedo decir q revisen el cuerpo de acelerador lo destapen y revisen que el engranaje que abre la chapaleta no tenga desgaste y el carro no quiera acelerar
de labarca de Argentina hace 3 años
Puede ser, la bomba de combustible, puede estar tapada parcialmente la línea de fuel, o también calentarse la bomba y dejar de funcionar, tendrías que ver si hay una velocidad que no suceda eso, tanto en la línea de entrada a la bomba, como a la salida , una obstrucción hace que la bomba se recalienta, por lo gral, las bombas se refrigeran con el mismo combustible, cualquier falta de combustible recalienta la bomba, la bomba está debajo del asiento trasero bajo una tapa a plástica grande, que se gira y cuesta, algunas tienen una herramienta para su estracción y unas mangueras que se endurecen con el tiempo y cuesta sacarla que ni te cuento, busca por ahí, no podés descartar ese chequeo, suerte y que te sirva
Saul de México hace 3 años
Disculpe tengo fía palio y me ase lo mismo el carro esta al cien lo arrancó y jala pero cuando sube la temperatura pierde fuerza lo apago y lo arranco andando y jala pero pasando el tope pierde fuerza que será esa falla
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Consumo de nafta y tarda al arrancar frio SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2000 5 puertas 1.3 mpi 172000 kms
Hola, hace un tiempo le cambié la bomba de nafta y ahora me empezó a consumir bastante nafta, el auto tiene gas y solo uso la nafta para arrancar... a veces se siente olor a nafta dentro del auto...hace ruido como si fuera un diesel y en frío le cuesta arrancar. Gracias.
Crisgom de Argentina hace 9 años  
CR
1 caso 
Saludos amigo, por lo que informas respecto a que el motor hace ruido como si fuera a diesel, revisa la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando la correa ha saltado el motor queda fuera de PUNTO, consecuentemente se presentan ruido de válvulas, falta de potencial, consumo excesivo de combustible y malas combustiones razón por las que se huele a combustible mal quemado. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Crisgom)
Crisgom de Argentina hace 8 años
La correa esta ok... pero ahora se pone en tres cilindros y luego funciona bien... por un rato...cambié las bujias y sigue igual anda un rato y despues se pone en tres cilindros por un rato... le puse limpia inyectores... puede ser que la bomba rebalse de nafta?
Roly Alfaro de Argentina hace 6 años
Puede ser bobina, controlar los cables tambien de las bujias
Por problemas de esto prende check ingine...
Eliana de Argentina hace 3 años
Hola soy Gabriela, tengo un palio 2005 1.3 16 válvulas. Quisiera saber el consumo por litro. Porque últimamente da 10km por litro. Espero puedan responder mi duda, desde ya gracias...
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Fiat palio wikeen no arranca SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2001  135000 kms
Hola cómo puedo pulgar sistema de gasolina en Fiat palio wikeen.se le cambió bomba de nafta pero quedó con aire en el sistema creo.
Gaston de Uruguay hace 2 años  
GA
3 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Gaston)
Alejandro FIAT de México hace 2 años
Si crees que tiene aire desconecta la entrada de combustible al riel y dale marcha hasta que salga gasolina, procura ponerle una botella o garrafa para que no la derrame, igual le puedes ayudar aplicándole limpiador de cuerpo de aceleración en la mariposa para que encienda el motor y bombie más rápido la bomba, procura hacerlo con una persona que le dé ignición para que apague el motor cuando ya salga gasolina en manguera de entrada al ríen, procura calificar mi respuesta por favor 😉
Gaston de Uruguay hace 2 años
Hola buen dia gracais por tu repuesta a que te refieres riel. Perdon la ignorancia. Se le cambio la tapa de bomba y liego que se armo arranci un para de veces pero despues quiere arrancar y no puede.
Alejandro FIAT de México hace 2 años
Es el riel de inyectores, dónde van montados, es un tubo largo metálico, de plástico o de aluminio, de 30 a 40 cms de largo y va montado en el múltiple de admisión. Revisa que le llegue voltaje a la bomba de gasolina, si tiene 12 volts al poner la llave en contacto y no sale gasolina puedes intentar darle unos golpes por debajo del tanque dónde va ubicada la bomba que pudiera estar pegada o agarrotada y llega a despegar, solo coloca una madera y golpeas el tanque mientras le dan marcha. Revisa también el filtro de combustible.
Cualquier duda aquí estoy 👍
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No enciende SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2002 mpi 56000 kms
Amigo santiago si puedes responder te agradezco tengo un palio mpi 2002 y le hicieron el motor y el carro primero inyectaba mucha gasolina y partio las mangueras que van en los inyectores ok de ahi el carro no prendio mas se le fue la chispa y la señal de la bomba de gasolina y ya le compre rele multifuncion tambien sensor de chispa bobina la computadora la escanearon y esta buena dio un error de temperatura y otro que dice llave programed ya estoy que lo vendo asi tiene un año parado nadie da con esa falla y aqui en venezuela que todo esta muy caro todos los mecanicos quieren adivinar
edavid de Venezuela hace 8 años  
ED
9 casos 
carlos de Venezuela hace 8 años
Tengo el mismo problema soy de venezuela maracay comunicate conmigo 0424-3389404 para hablar del problema y si llegamos a solucionarlo
Osmel de Venezuela hace 8 años
Yo tengo el mismo problema el carro le hicieron el motor y luego quedo con una falla, el carro prendia y luego se apagaba ahora nisiquiera prende le han hecho de todo. Venezuela
edavid de Venezuela hace 8 años
Amigo que has resuelto esto me tiene loco los mecanicos solo lanzan adivinar
Javier de Venezuela hace 8 años
Hola, revisa las fusibleras que van a los lados de la bateria y revisa los reles, una vez se me daño un inyector en pleno viaje, cuando lo cambie el carro no prendia, ni siquiera me daba arranque ni chispa en la bobina, revise los reles de la fusiblera y resulto que era un rele quemado, espero te sirva
Carla de Argentina hace 8 años
Hola mi Fíat no quiere arrancar todo las luces del tablero pero no da arranque
Javier de Venezuela hace 8 años
Carla y la luz de inyección prende?
Mariano de Argentina hace 8 años
El rele qemado es el multifuncion?
Javier de Venezuela hace 8 años
En la caja de fusibles que esta al lado de la batería hay 4 fusibles. Esos fusibles son de inyección Fíat conde, dispositivo de encendido y alimentación general de los servisios, rivisa cada uno de esos fusibles a ver si esta quemado alguno
Mariano de Argentina hace 8 años
Hola javier revisamos todo pero no llega corriente ni a la bobina ni a la bomba de combustible. Tienes alguna idea de qe podria ser?
Javier de Venezuela hace 8 años
Pos a mi me paso igual, el carro no me daba arranque no se apagaba la señal de la llave conde y no actibaba la bomba no tenia idea q era, llame al mecánico y me dijo q revisara los fusibles q están en el motor y me resulto q era un fusible quemado de los inyectores... lo cambié y problema arreglado
el beto de México hace 8 años
Pues como dices la llave se desprogramo pon la llave en modo de enxendido por 15 minutos despues regresala y trata de prwnderlo y si no funciona tendras que sacar otra llave a solo que tengas la copia original
edavid de Venezuela hace 8 años
Hermano usted cree que sea eso ? se que lo escanee y el muchacho me dijo que se le podia eliminar la antena al switch xq la llave estaba desprogramada
DAMIAN de Argentina hace 8 años
Hola yo tengo el mismo problema me dijeron que se bloqueo la computadora y tengo que desbloquearla sera asi alguien me puede decir
edavid de Venezuela hace 8 años
Mano mi computadora esta desbloqueada y nada y aparte le monte otra que esta liberada de code y sigue la misma falla
mario pitre de Venezuela hace 8 años
Mi carro le cambiaron un componente de la computadora porque no funcionaban los inyectores, pero el carro quedo con una falla que se apaga manejando, pero al darle a encender volvia a prender, lo saque del taller y al otro dia camino al mecanico se apago como siempre pero esta vez no quiso prender mas. El arranque hace su funcion, al pasar el switch se escucha como prende la pila de la gasolina, pero no hay corriente en los inyectores ni las bujias. Sera problemas de computadora??

Tambien me dijeron que puede ser el sensor del damper o cigueñal, este es el que envia la señal a la computadora para activar las bujias e inyectores, y cuando esta malo la computadora no envia señal a ellos... sera cierto esto? alguien sabe algo?
Gracias.
Solucionado
Mejor respuesta (según edavid)
edavid de Venezuela hace 8 años
Problema resuelto era el code desprogramado la tuve que mandar a liberar
daniel8826 de Venezuela hace 7 años
Edavid disculpa quien se encarga de liberar el code dond lo hacen mi carro tiene lo mismo q tenia el tuyo
Javier de Venezuela hace 8 años
Q bien... estos consejos sirven muchisimo
Vane de Argentina hace 7 años
Hola tengo el problema q no arranca. Me qda prendido la luz del alternador. El rectangulo. Es como q no reconoce la llave y no da arranque. Puse en la computadora y entre ambas na pasa ninguna informacion. No se q pora ser. Q alguien me de informacion. Gracias
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Caí en un bache y se me apagó el sistema electrico

Fiat Palio 2006 1.8 8V 128000 kms
Hola. Anoche caí en un bache y se me apagaron todas las luces del carro, (luces externas, tablero, etc). El carro, quedó encendido, lo apagué y no encendió más, como si la bomba de combustible no funcionara. De casualidad, encendí la luz del techo y el carro volvió a la vida. Ahora, para poder que el carro encienda, debo encender primero la luz del techo y mantenerla encendida. Agradezco cualquier ayuda o recomendación. Gracias.
Alvaro de Venezuela hace 7 años  
AL
2 casos 
********************** de Andorra hace 7 años
Fijate si el interruptor de parada de la bomba de combustible ante una colisión no se activo, te corta la corriente a la bomba de combustible. Está a la izquierda del pedal de embrague detrás del panel, al pulsarlo se desactiva y permite que la bomba de combustible vuelva a recibir corriente.
Alvaro de Venezuela hace 7 años
Muchas gracias por su atención. Pues supongo que es eso, pero, lo pulso y no sucede nada, no se si hay que hacerlo de una forma específica. Si enciendo la luz interna, el carro funciona normalmente, pero, al apagarla, se apagan las luces y el carro no enciende.
********************** de Andorra hace 7 años
Se pulsa y linto, tendría que funcionar la bomba, verificá por el retorno si funciona la bomba. Podés escanearlo a ver que error salta.
Alvaro de Venezuela hace 7 años
Si, lo mejor es llevarlo al escaner. Si pulso el botón, no sucede nada. Solamente funciona si enciendo la luz interior del techo. Muchas gracias por su atención.
Alvaro de Venezuela hace 7 años
ARREGLADO! En resumen: La caída en el bache activó el interruptor de la bomba, eso, se arregló pulsando el botón. Segundo, se aflojó un conector de la linea que alimenta la luz interior, ese conector está ubicado en un costado del parabrisas, debajo del plástico de la tapicería. Se conectó nuevamente y, solucionado el problema.
sandro de Argentina hace 7 años
Hola queria saber si se puede llegar a dejar de funcionar la bobina del palio 98 naftero 1.4
sandro de Argentina hace 7 años
No se cual puede ser el problema se cambio filtros del inyector,y bujias pero sigue con el tiron como si se quisiera para o como que le faltara nafta. Cual podria ser el problemita,gracias
Alvaro de Venezuela hace 7 años
Hermano, tenemos el mismo problema. Revísale la pila de la bomba de la gasolina a ver. Revisa la bobina y el sensor de temperatura. Te digo, porque es lo único que no le hecho al mio. Pierde fuerza cuando calienta. Debe ser la pila de la bomba de combustible.
ELIAZAR de Venezuela hace 4 años
Al prender el auto se queda acelerado como que si se fuese a explotarel motor
perro de Argentina hace 3 años
Buenos dias mi fiat palio 2013 no enciende luz reglamentaria luz baja y alta no se que puede ser pueden darme una mano gracias. Enrique
irack de Venezuela hace 2 años
Buenas noches , tengo un fiat palio1.8,cambie bateria,cables de las bujias, y bujias. Voy andando y de repente se apaga en movimiento y sale luz de la bateria en tablero,luego lo enciendo en movimiento sigue y vuelve a pasar al rato.
Alvaro de Venezuela hace 2 años
Revisa la bomba de la gasolinay el filtro. Si vuelve a. Revisa si el alternador está mandando bien.
Alvaro de Venezuela hace 2 años
Revisa el estado de la correa de tiempo. Tuve la misma falla y era el piñón de la correa de tiempo.
irack de Venezuela hace 2 años
Buenas noches, se bajo el cuerpo de celeracion se limpio sin tocar la mariposa; sino por fuera se instalo nuevamente el carro se movilizo durante 20 minutos , luego se apago en movimiento se prendio nuevamente, pero dejo de acelerar, se hunde el acelerador y esta totalmente inactivo. El carro enciende, no acelera en absoluto, sale el cheking. Y luego de cinco minutos de estar encendido se apaga.
irack de Venezuela hace 2 años
Como saber que ocurre? sera con el scanner el mismo o dice todo?o hay otra forma?
Kathy leal de Argentina hace un año
Hola. No me funciona el cenicero de mi auto (fiat palio atrractive 1.4 modelo 2015) si me ayudan ,se lo agradezco
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El motor se acelera y se detiene en cualquier momento SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2003  207000 kms
Lo tengo ase 5 años y primera vez que le sucede esto me dice el mecánico que puede ser el cuerpo de inyección o la bomba de bencina.
Fernando aravena de Chile hace 7 años  
FE
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Fernando aravena )
Saludos Fernando Aravena, Descarta el daño del cuerpo de aceleración, cuando falla o tiene daño no permite que el motor acelere y no es causante del apagón del motor.
Si en tu vehículo instalaron una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:

Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que éste sensor puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).

B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:
Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Fernando aravena de Chile hace 7 años
Estoy muy agradecido por tu preocupación en caso de cualquier inconveniente te puedo llamar. Es muy buen vehículo.
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Se apaga 1/2 hora a 1 hora despues de encenderlo en la mañana

Fiat Palio 2006 Adventure 289000 kms
Saludos el problema es el siguiente enciende bien por la mañana en lo que comienzo a rodar ya como a la media hora que llego a un semaforo o voy llegando a una esquina y me toca frenar el vehiculo se apaga incluyendo las luces del tablero se apaga tatalmente como si le hubiera quitado la llave luego a los segundos enciende la luz que indica la bateria lo pongo en neutro todavia rodando paso el switch de la llave de encendido hacia atras espero que la luz que indica que la cargo la bomba de gasolina se apaga y lo enciendo de nuevo y funciona esto ocurre dos o tres veces en el dia otro detalle q… Leer completa
Alex de Venezuela hace 9 años  
AL
2 casos 
Hugo ja de Venezuela hace 9 años
Tengo un palio hlx 2005 1800 en el tablero aparece una figura de carro con candado cuando pasó la llave aparece el motor se apagan y no enciende el problema es eléctrico. Que es!
pedro de Argentina hace 9 años
Hola tengo un palio adventure extrem modelo 2005 el problema es que en algunas ocasion es no arranca le cambie la batería ,las bujías ,le realisaron limpieza de himjectores y el problema persiste lo raro es que lo empujo unos 2 o 3 metros y arranca y si lo paro despues que esta con la temperatura normal es cuando aparece el problema enoca ciones me aparece en el tablero una señal como un triangulo por lo que lei en el manual es una señal de advertencia esto ocurre al poner el contacto y cuando me ocurre esto no llega chispa alas bujías no se cual puede ser el problema una bes que arranca funciona normal y parejo las vueltas del motor se mantiene en 900 vueltas no gasta aceite y no gasea espero me puedan dar una respuesta desde ya gracias
palioruso de Venezuela hace 8 años
Cable de tierra dañado para el primero. El segundo problema con el code antena o cableado del ramal. Tercero computadora
jesus de Venezuela hace 6 años
Hola ese problema de encendido tiene que ver con el conmutador del swichet estan dañados los contactos y corta la corriente
Israel de Venezuela hace 7 años
Hola alex que tal? Tengo un problema similar al tuto, pudiste reparar el tuyo q era?
Alex de Venezuela hace 6 años
Saludos si era las bujías marca demso se cambiaron por las ngk las que trae el carro originalmente
Jjaf de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes. Tengo el mismo problema con mi palio 2008 1.4. Exactamente igual. Le he hecho de todo. Inyectores, aceleración, bomba gasolina y filtro línea, Bujias (me llama la atención el comentario referente a las Bujias ya que sucedió la falla dos días después de hacerle todo eso) el scanner da un código de error en la llave de encendido, es lo único que muestra. Ahora bien, lograste ubicar el origen real de dicha falla en tu carro??? Gracias.
Hugo ja de Venezuela hace 5 años
No amigo el contacto con la computadora se aflojó la separe y volví a conectarlo y con un tirraje la amarre y hasta ahora no ha fallado. Ahora el tapón del cárter se aisló no puedo cambiar el aceite.
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Pongo la llave no desaparece el code y no va chispa a la bujias SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2001 fiat palio ex 16v 235000 kms
No va corriente al motor,pero si se activa la bomba de nafta
ale70 de Argentina hace 3 años  
AL
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según ale70)
Saludos Ale, el icono CODE se enciende alertando que la computadora activó el sistema de bloqueo antirrobo del vehículo abriendo el circuito sin dejar que pase electricidad al sistema de ignición, razón por la que no salta chispa en las bujías ; esto ocurre cuando la LLAVE de encendido no es RECONOCIDA por la computadora, esto ocurre si esta sucia, deformada, desgastada, se cayó desprendiendo su chip interno o por desgaste del switch de encendido ; acuda a un establecimiento donde sacan copias de llaves para autos, su personal técnico disponen de llaves o repuestos como chips y el scanner apropiado para hacer que la computadora RECONOZCA el nuevo chip o llave y anule el bloqueo de ignición. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ale70 de Argentina hace 2 años
Muchas gracias Santiago! Muy amable de tu parte!!
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No enciende SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2001 fire 345000 kms
Espero me ayuden porque siempre escribo en este foro y nunca nadie me responde tengo un palio 1.6 16 val este carro dejo de encender botaba mucho humo negro le cambiaron los inyectores, bomba de gasolina,bujias, cables, bobina el encendia pero tenia la falla del humo negro ahora no enciende segun el mecanico era el regulador de presion de gasolina que esta al lado de la pila de bomba de gasolina se lo cambie encendio bien pero ya al otro dia no prendio mas le doy a encender y olor a gasolina como si estuviera ahogado y hace leves explosiones pareciera por el motor las explosiones pero apenas se oyen
carlos de Venezuela hace 9 años  
CA
7 respuestas 
cesar de Argentina hace 8 años
Hola carlos. Ese auto esta fuera de punto...
palioruso de Venezuela hace 8 años
Fuera de punto inyexorws dañado computadora dañada
Solucionado
Mejor respuesta (según carlos)
carlos de Venezuela hace 8 años
Ninguna de sus respuestas era el map
jhoan de Venezuela hace 8 años
Buenas tardes amigo el lleva el sensr de detonaciones por la parte de atras del blo revise ese sensor
carlos de Venezuela hace 8 años
Eta el sensor map malo
abel ochoa de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes amigo tengo el mismo problema y al parecer el sensor map está dañado pero le puse uno nuevo y sigue la falla, ahora me gustaria saber como va conectado este sensor en qué posición van los cables en el conector, ya que me hicieron un trabajo mecánico y cambiaron la posición de los cables y no confio en el mecanico que dice que le deje el carro para el revisarlo lamentablemente aqui en venezuela es dificil debido a la situacion confiar en alguien.
abel ochoa de Venezuela hace 6 años
Este es el plano electrico del fiat palio 1.3 mpi lo comparto para que los que tengan problemas eléctrico con el carro puedan solucionarlo tambien.
1
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No enciende nada, desconecto la ecu y se ilumina SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2011 Weekend attractive motor fire 1.4 91000 kms
Hola, el auto está en el chapista, estaba funcionando normalmente, me avisa luego que no arrancaba, me fijo y no enciende nada, ninguna luz del tablero, la bomba no se activa, pero el motor gira normal, verifico las dos fusibleras, todo en orden, luego observo que me aparece el reloj digital en el display, pero lo pongo en contacto y el reloj desaparece... Se me ocurre desconectar la centralita y resulta que ahí si ilumina todo al tablero, funcionan los elementos, balizas y demás, pero sigue sin activarse la bomba de combustible...se habrá puesto en corto la ecu? Agradeceré cualquier ayuda y orientación...saludos.
Hilvert de Argentina hace 2 años  
HI
1 caso 
Hilvert de Argentina hace 2 años
Ya está, horrible lo mío, verifique casi todo, menos la masa 🤦🤦🤦,estaba floja, gracias igual. Saludos
Luciano de Argentina hace 2 años
Hola genio, la masa que va a la batería era? Sabes que estoy teniendo el mismo problema con el mismo auto, y ya revise todo y está todo bien
Solucionado
Mejor respuesta (según Hilvert)
Hilvert de Argentina hace 2 años
@LucianoHola viejo, si si en mi caso era eso nomás, hacia un falso contacto y se apagaba todo, o casi todo, quedaba encendido el reloj digital nomás...
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No arranca en frio y en caliente arranca en dos cilindros hasta que ma

Fiat Palio 1999 palio weekend 1.6 16val nafta 200000 kms
Tiene todo nuevo...correa tensores,sensores bomba de nafta,fitros, cables de batería al motor de arranque, alternador, llave de arranque, limpieza de inyectores cable captor cigueñal, bujias cables, botadoers. etc.. . En frio tengo que darle varias veces arranque hasta que queda regulando y marcha como ahugado o falta de nafta...despues se normaliza...en caliente arranca en dos cilindros hasta que agarran los cuatros...golpen mucho los botadors o valvulas. - ya me canso y los mecanicos cambian piezas...le voy hacer revisar el punto nuevamente que creo que la cagad esta ahi...si alguien tiene otra idea??????
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años  
AD
1 caso 
Carlin de Argentina hace 7 años
Controlaron el sensor de temperatura del motor.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Lo puse nuevo...antes arrancaba acelerado como tiene queser y despuies bajaba las revoluciones...es como si le faltara nafta...la bomba del tanque es nueva y filtro. Lo desarme yo y verifique todo los inyectores y estaba todo bien. Arranca queda regulando y le tocas un poquito el acelerador se para...antes andaba perfecto...sera el paso a paso, si lo desconecto y le doy arranca ara algo???
Saludos Adolfo, cada 50.000 Km se debe sustituir el sensor o bulbo ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección" cuando existe daño de éste sensor, la computadora NO puede administrar el correcto funcionamiento de los inyectores NI la cantidad de combustible inyectado y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor; Cabe informar que es indispensable para el buen funcionamiento del ECT y de todos los sensores, que esté INSTALADO en el sistema de refrigeración el TERMOSTATO; Por la descripción de la falla que mencionas en tu consulta, sugiero hacer limpieza y comprobación con máquina los inyectores, es posible que uno de ellos por suciedad o falla no cierre bien y cause ahogo del motor; Si los inyectores están bien, Medir la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia de compresión entre cilindros, sería un aviso que la correa dentada (que regula los tiempos o ciclos de la apertura y cierre de válvulas) ha SALTADO dejando fuera de PUNTO el sistema de distribución, esto significa que el motor quedó fuera de PUNTO, en este caso es necesario que busques un taller o ESPECIALISTA en la marca FIAT, estos motores son especiales y diferentes a los motores de otras marcas de vehículos, carecen de marcas, señales o referencias que le ayuden al mecánico que NO es especialista en FIAT a instalar correctamente la correa dentada o para sincronizar bien el sistema de distribución, es necesario que el mecánico conozca de memoria o utilice herramienta especial para montar la correa y obtener la posición exacta que debe tener el árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal. También es necesario revisar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o daño de JUNTAS ( empacaduras) en el múltiple de admisión o en la base del cuerpo de aceleración. Atte.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Les cambie los cables bujias y todos los sensores...lo unico q no cambie fueron los inyectores los ice limpie y la bobina la trajo el auto.
Saludos Adolfo, en la exposición inicial de la falla de tu auto, explicaste bien que has cambiado varios repuestos, entre estos los cables de bujías pero debo informarte que el mecánico debe comprobar con lámpara estroboscópica estos cables así sean nuevos, ya que en varios países de Sur América se distribuyeron cables procedentes del Brasil con falla de fábrica, y si los que instalaste tienen falla, no se solucionará el problema de tu motor; Por lo tanto sugiero realizar las comprobaciones que he mencionado; Si el mantenimiento de tu auto lo hubiera realizado un experto en la marca, no habrías tenido que hacer gastos infructuosos cambiando todos los repuestos que mencionaste, y tampoco tendrías que pedir ayuda o hacer la consulta en Opinautos, los mecánicos que contrataste son una tarea de incompetentes e ignorantes que no están capacitados para solucionar la falla de tu vehículo, si el trabajo de sincronización del sistema de distribución o si la correa dentada que forma parte de éste sistema NO fue cambiada o sincronizado el sistema por un especialista en motores FIAT, es muy probable que la distribución o motor están FUERA DE PUNTO, la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si éste sistema está mal regulado, es MIDIENDO la compresión del motor, si en uno o más cilindros la lectura de compresión fuera DIFERENTE es AVISO del DESFASE de este sistema, y cuando ocurre ésto, los botadores causan RUIDO, el motor pierde potencia o no puede acelerar, no se producen buenas combustiones, en estas circunstancias sensores que están en perfectas condiciones NO pueden funcionar correctamente. Estoy seguro que si mides la compresión será DESIGUAL y la causa está en la MALA calibración de la distribución, esto significa que el motor está fuera de PUNTO.
Atte.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Ok...muchas gracias...voy hacer eso...
Suerte Adolfo, avisa cómo va el asunto y poder ayudarte.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
De cuatro mecánico que lleve el auto...nadie lo quiere agarrar le tienen miedo...a la puesta de punto...no lo hago yo por que no tengo tiempo...no les comente que se de mecánica, corri en autos...lo raro que estuve yo cuando lo pusieron a punto con la herramienta especial y nueva que se las di yo...le voy a cambiar los inyectores y la bobina... y después de eso si anda lo vendo...es un cáncer...esta muy toqueteado...SALUDOS.
Adolfo, yo creí que las BURRADAS te las hacian los mecanicos ignorantes que contrataste, PERO tu respuesta ABSURDA sorprende, si tú supieras de mecanica no habrias gastado dinero cambiando repuestos infructuosos, habrias solucionado las fallas del motor y no tendrias que realizar consultas o pedir ayuda en Opinautos. Por favor solicita ayuda cuando en VERDAD lo necesites.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Este auto estaba desarmado entero lo compre barato. Aparte no jusgue a las personas sin concerlas...estoy sin laburo por eso pido ayuda...y lo estoy arreglando con lo q puedo. Con ayuda de amigos. Creo q no ed forma de contestar.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Gracias...todo lo q me decis es correcto...seguro q esta fuera punto. Luego te comento.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Y el bulbo lo puse Nuevo. Limpie todo. Puede ser la bobina???
Hola Adolfo, lo primero a revisar es lo básico como bujías, sus cables y bobina; Cabe advertir que los cables y la bobina tienen que ser comprobados con pistola o lámpara estroboscopica asi sean NUEVOS, ya que suelen venir con falla de fabrica, yo tuve que devolver algunos juegos de cables provenientes del Brasil y de diferente marca, los unicos cables y bobina ALTERNOS que me dieron buen resultado fueron marca BOSCH. Atte.
Maximiliano de Argentina hace 7 años
Hola Adolfo tengo un palio 98 y me paso lo mismo. El problema en mi caso fue una de las bobinas(tiene 2 con dos salidas cada una) se quemó una de ellas y me pasaba. Esto. Espero te sirva de ayuda y aguardo tu comentario para ver cómo lo solucionaste. Saludos
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Ok buenisimo.la semana q biene la cambio...y te comento. Gracias.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 6 años
Buenos días. Quería comentarles sobre mi fiat palio 1.6 16 val 99. La solución que le di a mi auto que no arrancaba en frió ni en caliente y tironeaba , fue cambiarle todos lo inyectores y filtro que lleva en la rampa de inyectores. Aconsejable limpiar muy bien el tanque de nafta y circuitos donde circula la nafta, sobretodo si funciona a gas...eso de hacer que te prueben los inyectores si funcionan bien!!!es una burrada es para que le saquen plata...directamente hay que cambiarlos por nuevos, hasta bajo el consumo...ahora!!! controlen bien que se los cambien...porque están al día para la trampa...
francesca maldonado de Chile hace 4 años
Por favor ayudenme tengo un fiat siena 1.6 año 2005 se me quebro la chapa de partida y la llave alguien sabe donde puedo reparalo o si me sirve una chapa de otro en desarmaduria
Saludos Francesca, lleve su vehículo a un establecimiento donde hacen COPIAS de llaves para VEHÍCULOS, su personal calificado tiene el SCANNER adecuado para realizar la reprogramacion del SWITCH de la llave de encendido, ellos tienen mucha experiencia y le ayudarán informándole que Switch le pueden adaptar y que funcione óptimamente en su vehículo, éste trabajo es SENCILLO para el CERRAJERO experimentado en cerraduras automotrices, acuda a un buen establecimiento y sin ninguna complicación podrán hacer la adaptación.
Atte.
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No me Arranca, No prende la luz del inyector(llave) SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2004  200000 kms
No me prende esa luz, y no activa la bomba de nafta, me digieron que podía ser la codificación de la llave pero la decodifique revisaron la bomba de nafta, el tambor de la llave pero nada sigue sin arrancar. Batería esta 10 puntos!!!
Jonathan de Argentina hace 6 años  
JO
6 respuestas 
Saludos Jonathan, en su caso sólo por UNA de cuatro razones se apaga o no enciende el motor y para DETERMINAR cual es la causa del apagón revise lo siguiente:
A) Revise que esté bien y ajustado el FUSIBLE grande de IGNICIÓN que está dentro de la fusiblera ubicada en el compartimiento del motor.
B) No llega combustible a los inyectores y el motor se queda desprovisto de la nafta;
C) No salta CHISPA en las bujías.
D) Se quedó fuera de PUNTO el sistema de DISTRIBUCIÓN.

Solución:
A) Revise que no se haya quemado o esté flojo el fusible de ignición y que los bornes de la batería estén limpios y ajustados.
B) Compruebe la BOMBA de combustible midiendo su presión, Jamás debe ser menor a 30 libras, si la bomba no trabaja, revise su relé y cableado, si todo está bien, significa que la bomba está quemada.
C) El sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal capta la rotación de la polea permitiendo que en el interior de la bobina se genere alto voltaje e inducción y salte la chispa en las bujías, si el CABLEADO eléctrico de éste sensor no hace buen contacto o si está roto o si el sensor se ha quemado, el motor NO enciende.
Si en su auto instalaron una ALARMA antirrobo NO original, tiene que revisar sus instalaciones eléctricas y comprobar su módulo, a veces una mala unión en uno de sus cables o defecto en su módulo puede causar la INTERRUPCIÓN del flujo eléctrico, que impide el funcionamiento de la bomba de combustible y no permite se realice la inducción en el interior de la bobina y no salta la chispa en las bujías; este trabajo lo tiene que realizar un electricista.
D) MIDA la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, SIGNIFICA que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO, dejando fuera de PUNTO al motor, en éste caso, sólo un mecánico ESPECIALISTA en la marca FIAT podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución.
Atte.
Jonathan de Argentina hace 6 años
Hola Santiago ese problema ya lo solucione y me hice 4000 km, anduvo de 10 era el Relay Central de Inyección. Hoy fui a ponerlo en marcha y le doy a la llave y se apagan todas las luces y no hace ni fuerza para arrancar.
Puede ser que la batería se allá cagado de una?
Jonathan de Argentina hace 6 años
Madre mia que semanitas, meta gastar plata... :(
arevalo de Venezuela hace 5 años
Tengo ese mismo problema no prende la luz de inyeccion revise todos los relex y estan bien segui los cables su continuidad y estan bien los fusibles y estan bien probe la bomba de gasolina y funciona probe el inyector y funciona probe el relex de la gasolina y funciona quemqs puedo hacer para que aparesca esa luz de inyeccion que es la que domina el, encendido lo que si me di cuenta que le falta el negativo para activar el relex pero ese viene del cableado queva hacia el tablero creo que ala computadora
Solucionado
Mejor respuesta (según Jonathan)
Jonathan de Argentina hace 4 años
Buenas solucione conectándolo a un scanner y termino siendo un tipo de fusible que va en la parte superior del motor cerca del parabrisas frontal... 👌
Mhjo de Argentina hace 3 años
Hola que modelo es el palio
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Falla para acelerar

Fiat Palio 1998 1.6 16v 2 puertas 210000 kms
Mi Palio es 1.6 16v año 98. Les cuento que al acelerar o arrancar se ahoga y hace explosiones en el cuerpo de aceleracion y huele muy fuerte a gasolina. Se le cambio la computadora, la bomba de gasolina, el regulador de presion de gasolina, los inyectores, sensor de leva, sensor de cigueñal, motor paso a paso (IAC), sensor mariposa (TPS), sombda lambda, sensores de temperatura del liquido refrigerante y de aire en la admision, sensor de presion absoluta, bujias, cables de bujias, bobina, filtro de gasolina,se chequeo el tiempo de motor con las herramientas especiales indicadas (traba levas, tr… Leer completa
coolmint37 de Venezuela hace 9 años  
CO
3 casos 
daniel de Argentina hace 9 años
Si se le cambio la ecu ahi esta el problema el mio hace lo mismo si tenes escaner mira el sensor tps en ves de marcar 0 en ralenti marca mas y eso te lo ahoga el tema que no se como hacer para resetear la ecu para que vuelva a adaptarse si conseguis eso seguro que se arregla
coolmint37 de Venezuela hace 9 años
Buenas daniel, lo que sucede es que cuando pisa el acelerador, comienza a ahogarse pero si en el cuerpo de aceleracion pone un pano con gasolina empareja es como si no llegara gasolina y tengo un mes en eso aun y nada con la falla :(
Leonparrav de Venezuela hace un año
Compa tengo ese mismo problema como lo solucionaste he ido a todos los mecánicos y nada
Gyrosorinter de Argentina hace 9 años
Hola gente como estan? Espero alguno me ouesa ayudar...a mi palio 1.3 mpi de 8 valvulas le dejo de funcionar la bomba...la desarme le di corriente y anda...mire los fusibles y estan bien pero como q no le llega corriente...alguno sabria q puede llehar a ser...gracias
charly de Argentina hace 9 años
Te falto cambiar la rampa de inyectores, suelen fisurarse y el regulador de presion no cumple su funcion, prueba con una pinza estrangular la manguera de retorno de combustible y acelera a ver si falla, coloca un reloj de presion de combustible deberia tener al menos 45 psi
QUINTERO de Venezuela hace 9 años
Buenas noches tengo un palio 1.3 mpi año 99, mi problema es que funde las bujías y pierde la fuerza progresivamente hasta que se apaga tampoco aguanta mínimo
digracom de Venezuela hace 9 años
Saludos, Tengo un fiat palio 1.3 mpi y me sucede igual que a coolmint y quintero, han tenido respuestas de algo sobre eso?? ya no se que hacerle
Saludos coolmint y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
coolmint37 de Venezuela hace 9 años
Gracias por tan excelente comentario santiago, pero aquí en Venezuela no doy con un mecánico que sepa sobre los palios 1.6 16v doble arbol he realizado todo y aun 4 meses sin mover el carro cuando le das a encender como que no abrieran los inyectores :-( ya no se que más hacer
Exido de Venezuela hace 4 años
Como solución el problema
Chusko de Argentina hace un año
Buenas, soy nuevo, para compartir que tuve el mismo problema, fallaba cuando aceleraba, la máquina Fiat palio 1.6 16v motor torque, parece que es una falla general, porque revise todo, inyectores, bomba, bobina , bujías, etc. En mí caso, fue el alternador, cortado el colector, y sin carbones. Espero que los ayude, gracias...
JOSE MOLINA de Venezuela hace un año
Me paso lo mismo. Le cambie practicamente todo desde la bomba de gasolina completa hasta la bobina y los sensores, se le hizo la camara, por si acaso era problema de valvulas. Al final resulto que el piñon del cigueñal, tenia juego por desgaste, se le cambio, fue facil, ademas se le hizo un trabajo con un tornero para asegurar que no se moviera otra vez. Al tener juego no sincronizaba correctamente los tiempos al acelerar, en minimo se mantenia estable. Excelente solucion, el mecanico, especialista en fiat me indico que esa es una falla frecuente en los motores de Palio1.8 cuando tienen mucho tiempo.
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Se apaga solo SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2008 4 puertas, fase 3, motor 1.4 120 kms
Buenos dias, dispongo de un inconveniente con mi vehiculo resulta y acontece que al encenderlo y cuando calienta se apaga el vehiculo (como si le estuviese quitando la llave) al volver a pasar la llave empieza a encender y apagar el Relay de la bomba de combustible que queda en la parte del motor y a mi parecer no escucho la bomba de combustible como antes quite el relay lo limpie pero sigue igual como disparandose al pasar la llave. Gracias espero me colaboren
Luis Mendez de Venezuela hace un año  
LU
3 respuestas 
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Mejor respuesta (según Luis Mendez)
Matias ponce de Argentina hace un año
Es el relay q esta en corto inyecya al contacto y se corta
Luis Mendez de Venezuela hace un año
Efectivamente estaba en corto, muchas gracias
carlos de Argentina hace un año
Puede ser el relay... Pero tambien puede ser el tambor de la llave de contacto
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Relay de la bomba de gasolina

Fiat Palio 2007 motor 1.4 200 kms
Otra cosa me podrian indicar donde esta ubicado el relay o fusible de la bomba de gasolina
miguel de Venezuela hace 8 años  
MI
26 casos 
raul de Argentina hace 7 años
Donde esta el rele de la bomba de combustible del palio 1.4 2011
Williams de República Dominicana hace 6 años
Buen día donde está ubicado el rele de bomba de gasolina de mi siena 1.4 8v
Tonic de Argentina hace 4 años
Hola ! Fíjense que acá están los diagramas de fusibles del Palio y pueden buscar otras marcas también. Si buscan en la tabla el relé o el fusible que necesitás, te lo va a marcar en el diagrama con color. Espero que te sirva :)
https://www.opinautos.com/mx/fiat/pali…
Ricardoleiva de Chile hace 2 años
Yo tengo un fiat palio mpi 2003 y me paso lo mismo no me prende la bomba al concacto no suena na pero yo tiro un negativo y un positivo de la misma boma ala batería y parte el auto igual solo falta que prenda al contacto alguien que sepa tan bn alado del pedal de embrague ahí un botan para apagar y encender la bomba pero no pasa na
Jose medina de Argentina hace un año
Hola me podrían decir o ayudar tengo un fiat palio monopunto 1.6 8v al poner contacto manda mucha nafta y se revalsa en la mariposa es como que no cortara puede ser que el relay quede pegado y por eso pasa tanta nafta por que no corta o alguna otra cosa si me podrían ayudar
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Los inyectores quedan directo no tiene pulso SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 1.8l Man Gasolina Hlx 345000 kms
Te go un fiat 1.8 hlx, lo movi y se apago enseguida, no volvio a prender, se le cambio todo el conjunto completo de la bomba de gasolina, se reemplazo el sensor de temperatura, se reemplazo bujias y cables , se chequeo la bobina y esta en buen estado, se cambio la correa de tiempo y la unica y aun asi no enciende se escaneo y no arroja falla, se ligo el aceite y gasolina en el carter, chequearon los inyectores y al parecer estan directos no hace pulso a que se debe? Como puedo solucionar el problema
Gustavo zavarce de Venezuela hace 2 años  
GU
2 respuestas 
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Mejor respuesta (según Gustavo zavarce)
Gustavo zavarce de Venezuela hace 2 años
Lexrealizaron el scanner y todos los sensores estaban bien, la persona saco la computadora del vehiculo y la destapo, y se dio cuenta que el multi drive l 9131 estaba dañado lo que causa de que los inyectores no tenga pulso y a su vez el electroventilador quedara directo, ya consegui el multi drive
1
Andrés de Venezuela hace un año
Amigo buenas noche yo tengo una Palio weekend 1.8 y tengo ese problema ISO un corto y los intereses quedaron directo y le pasó la llave al carro y la temperatura me sube y el electro prende será ese mismo problema
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Quema los fusibles de la bomba SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1998 4 puertas 6544539 kms
Por favor si alguien tiene conocimiento de esta falla se lo agradezco Cuando se pasa el switch y se activa la bomba de gasolina se quema uno de los dos fusible de dicha bomba que está pasando
Edgar Fiat Palio 1.3 1998 de Venezuela hace 2 años  
ED
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Edgar Fiat Palio 1.3 1998)
Edgar Fiat Palio 1.3 1998 de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes es por si les pasa descubrí el ramal y seguí el cable del fusible y uno de los cables estaba haciendo contacto en el conector del sensor de oxigeno con el otro cable positivo
Ruben de Venezuela hace 2 años
Me pasa lo mismo revise todo el ramal y nada sigue igual
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Explosion en cuerpo de aceleracion,

Fiat Palio 1998 2 puertas 1.6 16v 60000 kms
Mi Palio es 1.6 16v año 98. Les cuento que al acelerar o arrancar se ahoga y hace explosiones en el cuerpo de aceleracion y huele muy fuerte a gasolina. Se le cambio la computadora, la bomba de gasolina, el regulador de presion de gasolina, los inyectores, sensor de leva, sensor de cigueñal, motor paso a paso (IAC), sensor mariposa (TPS), sombda lambda, sensores de temperatura del liquido refrigerante y de aire en la admision, sensor de presion absoluta, bujias, cables de bujias, bobina, filtro de gasolina,se chequeo el tiempo de motor con las herramientas especiales indicadas (traba levas, tr… Leer completa
jcag de Venezuela hace 9 años  
JC
6 casos 
neses de Venezuela hace 9 años
Buenas amigo ya que te hicieron gastar todo eso y nada deberías demandar a alguien. Bueno debes de tener una válvula doblada o corroída o dañada, me refiero a las que van en la cámara, debe de ser una válvula de admisión o de escape. Suerte
jcag de Venezuela hace 9 años
Ya se le midio la compresion y todos los cilindros arrojaron la misma medida, 195 PSI. De hecho el prende muy bien y esta muy sereno y estable el motor. El problema es al acelerar, es una locura hermano.
christian de Venezuela hace 9 años
Rele duplo papa eso es problema de corriente
Horacio de Argentina hace 4 años
Me pasa algo similar y consume el 40 0 50% más de combustible. Me muero si tengo que pasar por las que pasó Jcag! ¿Qué es el relay (relé) duplo?
jcag de Venezuela hace 9 años
Hermano si es el rele grande blanco que va detras de la bateria tambien fue cambiado. Gracias pana.
malcon de Argentina hace 9 años
Catalizador seguro a mi me hace lo mismo
coolmint37 de Venezuela hace 9 años
Amigo aun tienes esa falla a mi me sucede lo mismo y no doy tambien soy de venezuela y es el mismo modelo de palio
Chimbo de Argentina hace 9 años
A mi también por favor una solución
llanero loco de Venezuela hace 8 años
Revisa el regulador de gasolina men
leonardo de Venezuela hace 8 años
Buenas soy de caracas Venezuela y estoy buscando el sensor del cigueñal y levas??? ayuda...
jeisson de Venezuela hace 8 años
Buenas fiateros tengo un palio de ese mismo modelo con el mismo problema si lo han resuelto por favor me digan para resolver mi problema tambien gracias y saludos
Brian de Argentina hace 8 años
Hola que tal, tengo un palio fire 2005 1.3, cuando voy andando y bajo la velocidad para pasar una loma de burro o algo así, vuelvo a acelerar, pierda velocidad como si se ahogara y hace explosiones. Pueden ser las bujias o algo parecido ?
jcag de Venezuela hace 8 años
Buenas noches. Hermano ciertamente logre resolver el problema colocando un regulador de presion de gasolina ajustable de competencia. Con ese le di mas presion de gasolina y resuelto el problema. Aparentemente era por falta de gasolina. Con los reguladores originales fallaba inexplicablemente. Asi fue que solucione hermanos. El regulador por su puesto tiene su instrumento de medicion. Es marca Summit Racing. Saludos a todos.
Pablin de Argentina hace 7 años
Tengo el mismo problema se le cambió bujias bobina un inyector filtro de nafta se chequeo la bomba y cuando aceleró no acelera nada y pega ecplociones ya me está cansando
jcag de Venezuela hace 7 años
Pero en tu caso puede ser el sensor TPS o sensor de cuerpo de mariposa, tambien lo llaman sensor de cuerpo de aceleracion. Lo otro que debes chequear es la presion de gasolina, puede ser que la bomba como tal este buena pero el regulador de presion de gasolina puede estar dañado. Lamentablemente hay que hacer todas esas pruebas. El filtro de aire del motor y el de gasolina no deben estar tapados o muy sucios, revisalos. Suerte amigo.
Cesar de Venezuela hace 3 años
IGO ese carro está fuera de tiempo si nonacelra y el cuerpo de aceleración está bueno
Cricri de Argentina hace 5 años
Revisa el contacto de la llave y los bienes de la batería que no hagan falso contacto
Horacio de Argentina hace 4 años
Creo que para un caso semejante la mejor solución tal vez sea un curandero, aún cuando no creo en las brujas. Habiendo transcurrido cinco años, seguramente ya lo has vendido, y admiro tu entereza , pues de haberme pasado la mitad de lo que relatas, no habría sobrevivido para contarlo.
Stewuar de Venezuela hace 2 años
Buen día quien me puede ayudar tengo un problema que el carro prende pero no en pareja revive ramal cambie inyectores y pila mal y ase explosión por el cuerpo de aceleracion
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No prende la bomba de gasolina

Fiat Palio 2005 4 puerta motor 1.8 150000 kms
No prende la bomba de gasolina, donde esta ubicado el relés de la bomba de gasolina ?? Quien me puede ayudar en eso??
JonaJJ de Venezuela hace 4 años  
JO
11 casos 
edgardo de Argentina hace 4 años
No le llega corriente a la bomba de gasolina a la palio aventure 1.8
Tonic de Argentina hace 4 años
Hola Jona! Fijate que acá están los diagramas de fusibles del Palio. Si buscás en la tabla el relé o el fusible que necesitás, te lo va a marcar en el diagrama con color. Espero que te sirva :)
https://www.opinautos.com/mx/fiat/pali…
MAYKER@MICHEL de Venezuela hace 3 años
Ya conseguí el Relé de la bomba de gasolina del FIAT PALIO fire 1.3 16v año 2006 esta en la posición T10 está en la fusilera externa o donde va el motor no se guien por los dibujos porque esa posición en tapa tiene un dibujo de un motor. Saludos
Manuel Melendez de Venezuela hace 4 meses
Mi Palio 2007 fire no activa la bomba de gasolina donde se encuentra el rele de la bomba
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No enciende SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2007 1.4 ELX 311000 kms
Buenos dias, mi fiat palio 1.4 exl no quiere encender. Les comento la secuencia de los hechos. El carro presentaba una falla que en subida y estando el carro en primera no avanzaba con normalidad sino suave sin fuerza pero en recto o en velocidad desplazaba normalmente. Un dia estacione el carro y desde ahi no enciende ni aceleraba. Se le escaneo, dio varios errores entre ellos el cuerpo de la mariposa. Se le hizo varios cambios para ir descartando, se le cambio el sensor del cigüeñal, se le cambiaron las bujias y los cables de las mismas, se le cambio la bobina, se cambio la bomba de la gasol… Leer completa
Pd1023 de Venezuela hace 2 años  
PD
5 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Pd1023)
Pd1023 de Venezuela hace 2 años
Buenos días, tras varios descartes se descubrió la falla. Era el piñón del cigüeñal que se dañó la cuña y se movía por eso el carro no mandaba pulso ni encendía ni nada. Cambie la pieza y como carro nuevo. Gracias igual por la ayuda.
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Fusilera del Motor SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2007 1.8 190000 kms
Buen día, Sres. Tengo la necesidad de una fusilera del motor para un Palio 1.8 ELX año 2007 ya que el integrado internamente esta muy afectado, tanto así que por sobre calentamiento derritió la primera placa a la altura del fusible que da función a la bomba de gasolina he internamente esta desprendido, lo que produce falso contacto y en oportunidades el vehículo no enciende por no trabajar la bomba.
Tengo que hacer un puente para enviarle corriente directa pero no puedo estar bajo esta situación por temor a cualquier afectación sobre la computadora.
Agradezco sus comentarios de existir alguna solución que no sea la compra de la fusilera o el contacto con el cual puedo conseguir esta pieza.
Me urgente dar solución a esta afección de mi vehículo.
Oscar de Venezuela hace 9 años  
OS
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Oscar)
massimo de Venezuela hace 9 años
Disculpa la molestia pero donde esta el fusible de la bomba de gasolina ,y el relee de la bomba del mismo palio
Chamo de Argentina hace 4 años
Cambie el sensor de velocidad y sigue sin marcar en el tablero
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Me falla en caliente

Fiat Palio 1999 1.3 mpi 8 valvulas 200 kms
En frio arranca lo mas bien sin problemas pero cuando esta caliente y lo paro lo arranco de vuelta y arranca fallando en 3 cilindros. Tiene bobinas nuevas, bujias y cables nuevos, inyectores los mande a limpiar, bomba de nafta nueva ,sensor que va en el cigueñal nuevo, el paso a paso nuevo, la tapa de cilindro la hice nueva le cambiaron las ocho valvulas retenes de valvulas no se que mas puede ser.
oscar de Argentina hace 9 años  
OS
4 casos 
walter de Uruguay hace 9 años
Revisa el sensor de aire
emiregarcia de Argentina hace 9 años
Me pasa exactamente, con el mismo auto y modelo, y con los mismos arreglos alguien puee ayudar
ricky de Argentina hace 9 años
Tengo el mimo auto pero mod 2003 y me pasa exactamente lo mimo...? que puede ser?
walter de Uruguay hace 9 años
Revisa la ecu la salida del ordenador encendido electrónico, si ya cambiaste la bobina y bujías, verifica la ecu
ezequiel de Argentina hace 9 años
Me pasa casi lo mismo, en frio arranca pero lo paro en caliente y no arranca tengo que esperar que se enfrie. Cambie bujias, clabes, bateria y sigue fallando igual. Necesito ayuda, que puede ser?
walter de Uruguay hace 9 años
Revisa la ecu la salida del ordenador encendido electrónico, si ya cambiaste la bobina y bujías, verifica la ecu lo verificaste en la ecu no probaste que podes tener una resistencia mal
Joan de Chile hace 9 años
Tengo la misma falla mande a reparar el motor de arranque y quedo igual. No se que puede ser quiero cambiarle el motor de arranque por uno nuevo pero si no es, solo gastaré demás.
ageo de Argentina hace 5 años
No es el burro amigo... no lo cabes, no gastes plata por gastar... es un problema del motor... sensores de temperatura o electrico
Dami de Uruguay hace 5 años
A mi me falla cuando está caliente le cambie asta el cuerpo d la mariposa
Jerobostero de Argentina hace 4 años
Tengo un hl 98 y en caliente directamente no arrancaba, lo solucioné cambiando la batería
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Falla de aceleracion

Fiat Palio 2008 1.89 177000 kms
Tengo un palio 1.8 y la falla es que cuando voy rodando ya caliente de repente deja de acelerar y se queda casi apagarse pero no se apaga, entonces lo apago y enciendo rapidamente y se le quita hasta que luego en un rato lo mismo... a veces se enciende la luz de engine y al rato se apaga Le he cambiado la bomba de gasolina , filtro de gasolina ,limpie el tanque internamente, limpie inyectores, cambie bujias y cables ,revise y limpie sensor maf cuerpo de aceleracion(piñones buenos se reviso) se le coloco scanner y me daba falla sensor lambda cambie los dos, siguio lo mismo , vacie el catalizado… Leer completa
frank de Venezuela hace 8 años  
FR
16 respuestas 
palioruso de Venezuela hace 8 años
Si el motor es fase 2 eso es cuerpo de aceleración o computadora dañado.
VCI SERVICE de Argentina hace 8 años
Es el acelerador, es una falla común, llevalo a tu mecánico que lo limpie y ponga parámetros en cero... Y tema resielto
No acelera el motor tiene vacío al poner a fondo el acelerador / no pasa de 3.000 rpm. / se atranca / pierde potencia
Saludos FRANCK y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
henry de Venezuela hace 8 años
Buen dia muy completo su comentario gracias
Esteban de Argentina hace 8 años
Hola mi nombre es Esteban tengo un palio young 1.3 MPI 2001 brasilero el problema que tengo es q el auto arranca bien en frío anda de diez pero empieza a fallar cuando alcanza su temperatura normal y me anda en 3 cilindros también se apaga como q se le corta la electricidad después de un momento arranca pero sigue en 3 cilindros ya cambie bujías, cables, una bobina,un inyector me fije los fusibles ( 5,15,30,40,50y 60 AMP) y están bien se escaneó no da falla de nada ya lo vieron 4 mecánicos y no le encuentran la falla ( la correa de distribución tiene 6000 mil km recién no se volvió a revisar si se salto uno o dos dientes pero de ser así podrá arrancar bien en frío y joderce en caliente ?) Ya no se que hacer , leí un articulo pero no decía nada de lo q me pasa a mi similar si pero no igual x eso lo comento para q me acesoren gracias de verdad
palioruso de Venezuela hace 8 años
Revisa computadora y conectores
Saludos Esteban, comentas que "el motor trabaja en 3 cilindros", y que ya cambiaste bujías,cables, bobina, revisaron inyectores y el problema persiste, comprueba con lámpara estroboscópica que los CABLES nuevos de bujías NO tengan falla de fábrica, ya que en varios países de América se distribuyeron o se importaron cables defectuosos que son una calamidad. También es necesario revisar el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN que sus juntas (empaques) o mangueras de vacío no estén rotos o desconectados permitiendo que ingrese AIRE ADICIONAL NO DESEADO. Medir la compresión, (debe marcar o estar IGUAL en los 4 cilindros) cabe informar que cuando la correa dentada del sistema de distribución ha saltado, el motor queda fuera de PUNTO, causando compresión desigual o irregular en los cilindros, por ésta razón en tu caso es necesario primero revisar que la distribución este bien sincronizada, (éste trabajo lo debe realizar un mecánico que conozca BIEN los motores FIAT). Respecto a tu consulta de la correa dentada del sistema de distribución (¿podrá arrancar bien en frío y dañarse en caliente) la respuesta es SÍ, es posible que con el motor frío no SIENTAS la falla y se haga mayor O notoria cuando el motor se calienta. Existen tres posibilidades adicionales que deben ser revisadas:
1) Sensor CKP (sensor que capta la rotación de la polea del cigüeñal) ubicado junto a la polea, el sensor debe estar limpio y libre de aceite o tierra, su cable y conector haciendo buen contacto eléctrico y en perfecto estado, cuando éste sensor no funciona correctamente puede causar el APAGÓN del motor ya que de éste sensor depende que se genere en las bobinas la electricidad de alto voltaje que saltará en las bujías, su señal también es utilizada para la sincronización y trabajo de los inyectores. 2) Cuando el sensor ECT falla, puede causar atranques, falta de potencia, imposibilidad de acelerar, mal funcionamiento del motor en frío O caliente, éste sensor facilita el encendido y regula la cantidad de combustible inyectado o consumido por el motor. 3) El sensor de OXÍGENO cuando falla, no permite buenas combustiones, irregularidad de la dosificación y trabajo de los inyectores, consecuentemente diferencia de la fuerza de explosión en cada cilindro.
Por lo explicado, es necesario seguir con el orden y procedimiento de comprobación recomendado, si no existiera desfase en la sincronización del sistema de distribución, entonces hay que comprobar la resistencia (multímetro) y frecuencia o señal (osciloscopio) de los sensores indicados, para determinar qué sensor es el dañado; Si fuera necesario la compra de un sensor, debes comprar repuesto ORIGINAL ya que los repuestos alternos o genéricos serán anulados o rechazada su señal por la computadora del auto o duran poco tiempo. Atte.
Usiel cifuentes de Guatemala hace 8 años
Revisa las espigas del cuerpo de aceleracion hay veces que esas espigas se kiebran cambiaselas y ai funcionara
frank de Venezuela hace 8 años
Amigos le comento que he hecho y revisado todas sus recomendaciones y todavia persiste la falla... si alguien me puede ayudar sabria agradecer gracias
frank de Venezuela hace 8 años
De hecho cambie correa de tiempo y sensor cigueñal y nada
Poche Jesus de Venezuela hace 8 años
Amigo esa falla es provocada por el cuerpo de aceleración, debe de tener el engranaje roto, por suerte se puede reconstruir, mi carro tuvo esa falla hace un año, es un palio hlx 1.8, compre el kit de piñones y listo.
Poche Jesus de Venezuela hace 8 años
Todavía tienes la falla tu vehículo?
josekarienzogenaro de Argentina hace 8 años
Hola. Tengo una palio adventure 1.8. Y tengo el mismo problema. Ya le cambiaron la bomba y anduvo bien sin fallas y ahora volvió a fallar. Falla En baja y unas rayas antes de la reserva. Se queda sin aceleración y hay q apagarlo y prenderlo. Ya no se q mas hacer.
frank de Venezuela hace 8 años
Buen día amigos del blog les comento después de tantas reparsciones y cambios de piezas como cuerpo de aceleración sensores lambda bomba de gasolina correa de tempo y nada de eso resolvió el problema por que bajarse eso era. Resultó que se partió un conector de la tapa de la bomba de gasolina la búsque para cambiarla porqué el sistema completo cuesta mucho dinero en Venezuela y decidí sacar el filtro me dio cuenta que en la conexión estaba tapada de sarro y desperdicios que cae en el tanque al llenar en las gasolineras sople el sistema de tuberías de la bomba hasta el filtro y se destapó con toda esa porquería monte filtro nuevo la tapa conecte pila de la bomba y listo prendí el carro y tengo ya 2 días y la falla se acabo qmigody
Saludos Frank, sacar la bomba de combustible para revisar su filtro, eran uno de los trabajos y puntos elementales a revisar, esto lo sugerí entre otros puntos a revisar, en mi primera respuesta a tu consulta inicial.

Resulta extraño y NO es un daño común la rotura del conector eléctrico de la bomba, y tampoco es la solución para todos los casos de imposibilidad de aceleración, la rotura del conector eléctrico de la bomba es un daño OCASIONADO por manipulación de un inexperto, si hubieras seguido los procesos de comprobación como te sugerí, no habrían transcurrido tantos meses con la falla como lo mencionas.
frank de Venezuela hace 8 años
Espero les sirva de ayuda y resuelvan rápido sus problemas con el vehículo yo dure muchos meses con esa falla
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Se apaga en los semaforos

Fiat Palio 1998 2 Puertas 1.6 16v Luxury 200350 kms
Buenas, mi palio me ha salido excelente, le hago mantenimiento solo con piezas originales de manera rigurosa, amen de que tiene casi 20 años esta de agencia, en enero le cambie el clutch ya que el pedal estaba muy duro y se me habia roto la guaya, cuando me entregan el carro comienza a encender la luz del inyector en el tablero indicativo de que hay un error, tambien comienza a apagar cuando llego a un semaforo , le he cambiado los siguientes repuestos sin ninguna mejora: 1) valvula IAC, 2) cuerpo de aceleracion, 3) cambio el sensor MAP, 4) sensor de fase que va en el arbol de levas, 5) cable… Leer completa
Santoku de Venezuela hace 7 años  
SA
10 respuestas 
Saludos Santoku, El problema que tiene tu motor es que tú NO has conseguido el mecánico adecuado para tu vehículo, en la lista de lo que han hecho NO mencionas si revisaron la empacadura del múltiple de ADMISIÓN, cuando sus juntas se han dañado, permiten el ingreso de aire adicional NO DESEADO apagando el motor. NO han revisado en el múltiple de admisión que sus pitorros o tomas de VACÍO pequeñas estén desobstruidas; Cuando se ha OBSTRUIDO el sistema PCV (sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y de recirculación de vapores de aceite provenientes del cárter del motor) no permite que el motor se mantenga encendido en ralentí e incluso no pueda acelerar correctamente. (sugiero leas en páginas anteriores lo que escribí relacionado al sistema PCV).
Mencionas en el literal 5 que cambiaste el CABLE del sensor del cigüeñal, ésto no se hace ya que la unión del cable en el sensor causa RESISTENCIA, cuando hay daño del cable hay que cambiar el sensor completo.
Cabe informar que éstos motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos, si la sustitución de la correa dentada y la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN no fue realizada por un mecánico EXPERTO en ésta marca, el mecánico común o que repara otras marcas de vehículos NO PODRÁ sincronizar bien éste sistema y tampoco le servirá de NADA hacer sus trazos o señales que le sirvan de guía para montar la correa y dejar la sincronización como estuvo antes, si el mecánico que no es experto en fiat manipuló el sistema de distribución el motor no quedará sincronizado y tampoco rendirá todo su potencial, basta un pequeño desfase de sincronización para que el motor quede FUERA DE PUNTO y se apague en los momentos de ralentí o cuando te detienes en un semáforo, el mecánico que NO conoce la posición exacta de los árboles de levas o cigüeñal y si no dispone de la herramienta especial que se requiere para sincronizar éste sistema, te hará gastar INFRUCTUOSAMENTE mucho dinero en la sustitución de repuestos
(creo que ésta es la razón por la que has cambiado todo lo que mencionas). La manera más simple de COMPROBAR si éste sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la compresión del motor, cuando el sistema está bien regulado, en los 4 cilindros la compresión debe estar IGUAL, si el compresiómetro indica lecturas o valores diferentes en uno o más cilindros es aviso de mala sincronización de la distribución. Busca un mecánico que se dedique exclusivamente a motores FIAT.
Atte.
Santoku de Venezuela hace 7 años
Santiago ante todo muchas gracias por tu respuesta, suena logico tu recomendacion y voy a buscar a un mecanico experto que tenga las chavetas que trancan los arboles de leva (segun quien cambio la correa dice que las uso pero no le creo), estare postulando los avances hasta que demos con la solucion, gracias nuevamente
Santoku ¿solucionaste el problema?
Santoku de Venezuela hace 7 años
Hola Santiago, no he solucionado el problema, lo unico es que se apaga menos y asi lo estoy usando.
Santoku, es increíble que no encuentres el mecánico que te solucione el problema, es sólo cuestión de hacer correctamente la limpieza y trabajo en los puntos que he mencionado.
Ravp77 de Venezuela hace 3 años
Tengo un palio Young 2002 mpi, mismo problema y le hice desde escaneo, mantenimiento al cuerpo de aceleración y cambio de válvula IAC, la falla seguía... y solo les puedo decir que cuando lo cargo con el nivel del agua un poco menos del indicador "Minimo" es cuando se porta bien o sea que no se apaga en los ralenti, cuando le agrego más de la cuenta o menos vuelve la falla hasta volver a encontrar el punto exacto... no se si es algo en el sistema de enfriamiento que manda una señal errada y hace que se nos apague... cuando esta bien el carro no se apaga y anda normal...
Saludos Ravp, NADA tiene que ver el nivel del refrigerante como Ud piensa erradamente, para poderle ayudar narre, describa exactamente cómo es la falla de su motor. Atte.
Ravp77 de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos Santiago, gracias por responder, te lo podría narrar así:
Enciendo normal y salgo a la calle luego de un rato a medida que va subiendo la temperatura del agua y viene el ciclo del electroventilador, allí es donde empieza a fallar al llegar a un semáforo o a una esquina se apaga, lo prendo ya sea por llave o ensegundado dependiendo del caso... esta bien por un rato mantiene el mínimo bien y luego vuelve la falla que se apaga, antes de cambiar la válvula IAC tejia que resetearla (dejando el switch pasado, desconectar y conectar el borne y escuchar el sonido de la valvula) , luego de cambiarla y revisar el cableado estuvo bien una semana hasta que le cambie el agua al radiador de allí empezó de nuevo a fallar, se chequeo el sistema, tapa de envase y no hay fuga de agua, allí empiezo con el tema del nivel y al dejarle un poco menos de donde dice "minimo" se porta al pelo, no tengo una explicación exacta ya que no es mi área la mecánica. Le cuento mi experiencia para aprender un poco más ya que el carro me parece muy bueno a pesar de ese detalle. Gracias y saludos
Saludos Ravp, aunque Ud no lo crea, NADA tiene que ver el nivel del refrigerante, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, tiene que COMPROBAR que no exista daño de tipo TÉRMICO en cables de bujías, en la bobina, bomba de combustible y sensores MAP, TPS y el de oxígeno, el daño térmico en cualquiera de estos elementos permite que trabajen bien MIENTRAS no se calienten internamente y de forma anormal por falla, si luego de comprobar estos elementos en ninguno de ellos se detectara falla, entonces es muy probable que el problema de su auto se presenta por OBSTRUCCIÓN en las tomas de vacío o en una de las canalizaciones o esta quemada la válvula del sistema PCV o también conocido como CANISTER ; la obstrucción en cualquier punto de este sistema cuyo objeto es VENTILAR o permitir que "RESPIRE " el tanque de combustible EVITANDO que se forme un fuerte VACÍO , depresión o succión por el trabajo constante de la bomba, la obstrucción mencionada NO permite que la gasolina pueda salir del tanque pese a que la bomba esté en perfectas condiciones a causa del vacío que hace que se CHUPE el tanque ; esta falla u obstrucción del sistema PCV es CÍCLICA , es decir, cuando Ud enciende su motor, en el interior del tanque la presión tmosferica es IGUAL a la externa, PERO conforme la bomba de combustible trabaja y si no se ventila el tanque se va formando un vacío porque la bomba succiona el combustible para enviarlo a alta presión hacia los inyectores, y si el tanque no es ventilado termina por CHUPARSE por la formación del fuerte vacío y así la bomba funcione bien llega el instante en que el combustible NO puede SALIR del tanque y el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para mantenerse encendido en RALENTI o impide que se puedan realizar las ACELERACIONES pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal de aceleración, en estas circunstancias y cuando Ud apaga el motor y obviamente cuando se apaga también la bomba, el vacío que se formó en el interior del tanque va DESAPARECIENDO o haciéndose menor hasta que casi la presión se iguala a la atmosférica y si Ud vuelve a encender el motor podrá acelerar y se mantendrá el ralenti y funcionará perfectamente hasta que nuevamente se vuelva a formar el vacío por el trabajo constante de la bomba y por la obstrucción del sistema PCV. Estas fallas son difíciles de localizar y es por esta razón que ninguno de sus mecánicos le dan solución, el ESPECIALISTA conoce procedimientos ordenados de comprobación y sabe cómo y en dónde está el problema en su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela haciendo click en la mano que se encuentra en el margen izquierdo junto a mi respuesta.
Atte.
Ravp77 de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muy buena su explicación, con lo que me acaba de explicar veo el panorama más claro hacia donde dirigir el chequeo, espero hacerle ese chequeo y le comento que tal me fue... de verdad agradecido por su tiempo y orientación.
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Ayuda urgente se para andando

Fiat Palio 1997 1.6 16 valvulas 200000 kms
Buenas, tengo unbpalio hl 1.6 16v. Ya le cambie bobina, bujias, cables,sensor valvula canister, bomba de nafta, y el auto andando llega a la mitad de lo que marca la temperatira de tablero y se para y no vuelve a arrancar hasta que se enfria por completo,y si lo intento arrancat hace contraexplosiones pero no arranca, es como que se corta la corriente no se, andando se apaga por completo el motor. Ya no se que mas hacer. Se lo escaneo y no encuentran la falla. Agradeceria una respuesta por favor pprque ya he gastado mucho dinero
Marcelo de Argentina hace 8 años  
MA
6 casos 
ruben de Argentina hace 8 años
Hola yo tengo una palio adventure y me ase una falla cuando esta regulando en punto muerto se me apaga fijate en yagut repuesta ahi te orientan
Marcelo de Argentina hace 8 años
Ayuda por favor. No se mas que hacer gentw
Hola Marcelo, sólo por tres causas se puede apagar un motor o causar petardos en el momento de tratar de encender.
1) NO llega combustible a los inyectores ni al interior de las cámaras de combustión por falla del sistema de ALIMENTACIÓN de combustible conformado por la BOMBA (pila), FILTRO de combustible, CAÑERÍAS e INYECTORES.
2) NO se produce el salto de la chispa en las bujías por falla del sistema de ENCENDIDO conformado por BUJÍAS, CABLES, BOBINA, computadora y sensor CKP.
3) Saltó de la correa dentada del sistema mecánico de DISTRIBUCIÓN
Es necesario determinar la RAZÓN por la que se apaga el motor, y para ésto te sugiero descartar las posibilidades de falla; Cuando el motor se apague, inmediatamente desconecta cualquier cable de bujía, introduce en el extremo desconectado del cable un destornillador y aproxima el hierro del destornillador a cualquier parte metálica del motor manteniendo una separación de 1mm, (no toques el hierro del destornillador o recibirás una desagradable y fuerte descarga eléctrica) mientras sostienes el destornillador a la distancia indicada, una persona debe poner en NUTRO y arrancar tratando de encender el motor.
Si al dar arranque SALTAN CHISPAS entre el destornillador y el metal del motor, es aviso que el sistema de ENCENDIDO ESTÁ BIEN, y el apagón de tu motor puede ser porque NO pasa combustible por daño de uno de los elementos del sistema de ALIMENTACIÓN; Si NO salta chispa entre el hierro del destornillador y metal del motor es aviso que está dañado uno de los elementos del sistema de ENCENDIDO.
3) DESFASE o falta de sincronización del sistema de Distribución, sistema que regula la apertura o cierre de válvulas del motor, cuando saltan dientes de la correa dentada de éste sistema, el motor queda fuera de PUNTO consecuentemente no hay buena compresión, No se produce la inyección de combustible ni el salto de chispa en las bujías de manera oportuna, en este caso es necesario que un mecánico familiarizado con los motores FIAT examine la sincronización de este sistema.
Atte.
Marcelo de Argentina hace 8 años
Buenas santiago, te comwnto, el auto enbfrio arranca bien pero labtemperatura llega a su nivel normal y se para elbauto, y al querer dar arranque hace contraexplosiones, ybno arranca. Se le cambio bobina,cables de bujias,bujias,bomba de nafta, relay doble,filtro de nafta, valvula canister,todo y el auto sigue haciendo lo mismo. Me esta volviendonloco. Cual seria el sensor CKP?
Hola Marcelo, si en frío funciona bien el motor, entonces no es necesario revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN. Lo primero que debes hacer es revisar que la carga de la batería sea óptima 12,5 voltios apagado el motor, sus bornes estén limpios y haciendo buen contacto y que sus cables estén ajustados, el negativo haciendo buena masa o tierra; Controla la carga suministrada por el alternador esté en 13,5 voltios con motor encendido.

A Veces, los elementos electrónicos como el sensor CKP (CAPTADOR en motores con distribuidor o delco) y bomba de combustible (que mencionas que la cambiaste, pero de todas maneras sugiero medir su presión), pueden tener daño TÉRMICO, es decir cuando está frío funciona bien pero por defecto y conforme trabaja se calienta de modo anormal hasta que llega a una temperatura interna crítica que CORTA la electricidad y uno de los dos dejan de funcionar, es decir la bomba deja de enviar combustible, o el sensor CKP no envía su señal al computador del auto o NO permite se produzca la inducción y salte la chispa en las bujías. El CKP es el sensor que capta la rotación de la polea dentada del cigüeñal, los dientes de la polea al pasar cerca del imán de la punta del sensor, interrumpen o cortan su campo magnético permitiendo la inducción y que en la bobina se produzca la electricidad de alto voltaje que es administrada o distribuida por la computadora para que salte la chispa en cada bujía en un momento oportuno; El CKP está ubicado delante de la polea del cigüeñal y tiene su conector eléctrico en la tapa superior del compartimiento de la correa dentada del sistema de distribución. Para comprobar su estado, se requiere montar el scanner en el auto y recorrer varios kilómetros hasta que se recaliente y se produzca el apagón del motor, sólo en ése instante el scanner podrá detectar o registrar su avería obviamente si la tiene, por ésta razón si un mecánico instala el scanner cuando el sensor está aún FRÍO, jamás registrará si tiene o nó avería, y para descartar la posibilidad de que la bomba de combustible tenga éste tipo de daño "pese a que es nueva" es necesario montar en el auto el manómetro de presión de combustible, Y cuando en el recorrido de prueba se apague el motor, la presión en el manómetro jamás debe bajar de 50 libras, y si la presión NO baja es aviso que la bomba está bien, y en ese mismo instante del apagón del motor en el scanner se registrará el posible daño del sensor CKP.

Cabe advertir si en tu auto se instaló una alarma antirrobo de las que se venden en autolujos NO original, y si fue mal instalada o tiene mal contacto uno de sus cables o defecto su módulo, puede ocasionar cortes eléctricos a la bomba de combustible o al sistema de ignición y causar el apagón repentino del motor, en éste caso, si tienes instalada la alarma, lo primero que hay que hacer es que un electricista revise su módulo e instalaciones, normalmente en las concesionarias advierten NO hacer instalaciones de alarmas en sus autos, percisamente por los inconvenientes que causan.
Recomiendo que revises el AJUSTE o contacto de los cables de la fusiblera en donde está el fusible de IGNICIÓN (frente a la batería) y el relé de la bomba de combustible ubicado a un costado de la batería en la torre o pasa ruedas metálico de la carrocería, dentro de una tapa negra (el un relé y fusible izquierdo, comanda el funcionamiento del electroventilador del radiador, el derecho es el fusible y relé que comanda el funcionamiento de la bomba de combustible), ya que una falta de contacto en cualquiera de ellos puede causar el apagón del motor. Advierto que un cable eléctrico mal SOLDADO o con defecto de contacto en el SWITCH de la llave de encendido del motor, puede interrumpir el flujo eléctrico y cortar la INDUCCIÓN o IGNICIÓN.
TODOS los puntos mencionados hasta aquí deben ser revisados por un buen electricista y son los únicos que pueden causar el apagón del motor.

Aunque nada tiene que ver con los apagones del motor, debo informarte que es necesario cambiar como mantenimiento normal cada 50.000 Km. el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" su función es sumamente importante e INTERVIENE en la dotación de combustible administrado por la computadora y suministrado por los inyectores, pero para el correcto funcionamiento de éste sensor y de todos los existentes en el motor, es requisito fundamental que esté instalado en el motor el trompo TERMOSTATO, y que el sistema de refrigeración esté funcionando correctamente.
Marcelo se me olvidó mencionar que el mecánico revise el fondo del tanque de combustible y sustituya el filtro de combustible, debe observar que NO exista contaminación del combustible con AGUA, a veces en las gasolineras pueden vender combustible contaminado.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Marcelo casualmente la semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas de aceleración o atranques de sus motores, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos, lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Atte.
PABLO A de Argentina hace 7 años
Hola Santiago, tengo un fiat palio y me salta en el tablero el símbolo del combustible con una raya cruzada en diagonal, aun no se que significa ese símbolo ya que en el manual de usuario no figura dicha falla. Espero tu respuesta. Gracias
Saludos Pablo A, No sé a qué símbolo te refieres, por favor me puedes enviar una foto a mi Whatsapp. Atte.
Marcelo de Argentina hace 8 años
Hola santiago,muchisimas gracias. Manana ppndre manos a la obra y seguire los pasos que me describiste. Ni bien lo termine te cuento. Un saludo
Gonzalo de Argentina hace 7 años
Hola , tengo un palio hl 1.6 16v. Me falla cuando le doy arranque , por ahí me arranca y por ahí no. Gira el motor pero hace. Como si quisiera arrancar y no arranca. Cuando lo pecho arranca y regula bien. La batería no es.
Gracias
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No enciende se le va la corriente despues que apago el carro

Fiat Palio 2006 4 puertas 1.3 fire 2006 220000 kms
Buenas noches tengo un fiat palio 1.3 Fire 16v 2006 y me sucedio o me sucede lo siguiente, un dia normal llego a mi casa en la noche y todo bien todo normal, al dia siguiente cuando me dispongo a prender el carro mi sorpresa es que le doy al switch o arranque (no se como decirlo para que en otros paises lo entiendan) y no me prende el carro, verifico que la bomba de gasolina esta funcionando y mandando normalmente, luego me voy hacia los cables de las bujias y me doy cuenta que no esta llegando corriente y/o no hay chispa, y por ende deduzco que es la bobina, pero antes de comprar una nueva sa… Leer completa
Fixo18 de Venezuela hace 7 años  
FI
17 respuestas 
cristian de Colombia hace 7 años
Puede ser el arranque ,q tiene un consumo exesivo de amperios y un corto , si el carro prende facio rodado y cuando prende funciona perfecto. Fijl es el arranque. Solenoide ,inducido ,oo el starte del swish
Saludos Fixio 18, Es fundamental primero limpiar los bornes, revisar que la carga de la batería sea ÓPTIMA y se encuentre en 12,5 voltios, ya que si la batería es vieja y no tiene la CAPACIDAD de mantener almacenada la carga suficiente de electricidad y si de un día para el otro se descarga, NO permitirá que el motor de arranque funcione a las revoluciones adecuadas para encender el motor del auto, también la falta de carga eléctrica NO permite que los SENSORES del motor y que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente.

Si la batería está bien y el motor de ARRANQUE (burro) funciona bien, y si tienes que dar arranques largos y el motor del auto TARDA o tiene dificultad NO QUIERE encender, será necesario primero revisar que estén bien las bujías, sus cables, bobina y medir la presión de la bomba de combustible que jamas debe ser menor a 30 libras, ya que la vejez o daño de éstos elementos puede causar problemas para encender el motor, si lo mencionado está bien, entonces es necesario hacer limpieza y comprobación en máquina de INYECTORES, cuando lo inyectores fallan o están sucios no cierran bien sus puntas cónicas y permiten (mientras está estacionado toda la noche el auto) gotee combustible al interior de las cámaras AHOGANDO el motor y causando la dificultad de su encendido; Si los inyectores están bien, habrá que medir la COMPRESIÓN que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, es AVISO que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO, dejando fuera de PUNTO a la distribución o motor, cabe informar que bastará un pequeño DESFASE o falta de sincronización de éste sistema para causar dificultades de encendido al motor, pero una vez que enciende APARENTEMENTE puede funcionar "BIEN" el resto del día como lo mencionas, PERO es posible que en REALIDAD y aunque tú lo sientas bien, el motor NO esté desarrollando TODA su potencia y que tú te hayas acostumbrado a un funcionamiento mediocre. Por lo explicado sugiero midas la compresión.

En el título de tu exposición mencionas que "se le vá la corriente después de apagar el motor" Lo que mencionas debe ser COMPROBADO, y la manera de hacer ésta comprobación es desconectando uno de los cables de las bujías y viendo si SALTA o NO chispa al dar arranque; Si en efecto NO se produce el salto de la chispa, entonces existen DOS posibilidades:
1) si en tu auto instalaron una alarma ANTIRROBO con bloqueo de encendido, es posible que sus instalaciones eléctricas o su módulo tengan daño o defecto, en éste caso puede ser la causa que se PIERDA la electricidad y deja de saltar la chispa en las bujías, será necesario que un electricista revise las instalaciones y módulo.

2) Con el uso o por falla, puede tener daño térmico el sensor CKP que CAPTA la rotación de la polea del cigüeñal, de éste sensor DEPENDE que se realice la inducción en el interior de la bobina y salte la chispa entre los electrodos de las bujías, éste sensor debe ser COMPROBADO por un buen electricista que debe medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia o intermitencia de señal con un osciloscopio.

Cabe informar que cada 50.000 Km se DEBE sustituir el bulbo o sensor de TEMPERATURA del refrigerante del motor, conocido en varios países con el nombre técnico ECT (engine coolant temperatura sensor), su función es extremadamente IMPORTANTE para el buen funcionamiento de la computadora y para que ésta pueda ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible inyectado, su funcionamiento o misión lo he explicado en varias paginas y para mayor información sugiero leas lo relacionado al sensor ECT.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Fixo18 de Venezuela hace 7 años
Muchisimas gracias por responder amigo Santiago Estrella, lei tu respuesta y de todo lo que medijiste lo hice 1. La bateria esta nueva 2. Las bujias tambien estan nuevas 3. Los inyectores y la bomba manda correctamente la gasolina 4. Alarma no tiene 5. La compresion no se la he medido pero como lo expuse en mi caso es que el carro me funciono BIEN una semana sin ningun problema y respondia al acelerarlo todo bien despues la semana siguiente empezo con la falla dia prendia y andaba bien y despues otro dia no queria prender, y yo lo que hacia era desconectar un inyector, desconectaba la bobina,desconectaba el sensor CKP desconectaba la computadora luego volvia a conectarlo y el carro encendia normalmente y andaba BIEN y repito al apagar el carro es que me arroja la falla de no prender, entonces para ir descartando de que era lo que fallaba desconectaba por parte todo lo que desconecte anteriormente dicho y nada, el carro no me prendia , pero luego movia cualquier cantidad de cable y prendia hasta pense que era el conector de los inyectores pero no fue asi, luego el carro despues de mover cables a lo loco le di switch y prendio normal, y asi andube 3 o cuatro dias normal con el carro pero luego un dia al llegar a casa con el carro BIEN al otro dia no quiso prender hasta ahora ya lleva una semana parado y todos los dias lo intento prender moviendole los cables, quitandole los fusibles uno por uno, los relays uno por uno y nada tanto asi que ya la bateria se esta poniendo debil de tanto darle arranque, y te recuerdo que yo saque los cables de la bujias y los probe y NO DAN CHISPA y eso es lo que pasa que a el carro no le esta llegando corriente a las bujias y por ende no prende, pero por lo que he leido son muchos los motivos que porque se le va la corriente pero no he podido encontrar, y tambien desconecte el switch que esta por el pedal del el croche (embrague) que es cuando ocurre un accidente se acciona y corta la corriente, y con referente a ese switch la semana estuve rodando con el carro BIEN se me revento la guaya (cable) del croche (embrague) y el golpe del pedal al chocar con la carroceria activo ese swithc y el carro se apago y enseguida le hundi el boton y enseguida prendio el carro sin dificultad

Ahora unas preguntas

La bobina de ese carro se daña completamente de una vez o puede fallar en ocasiones?
El sensor CKP se daña completamente de una vez o puede fallar en ocasiones?
El otro sensor que desconecto es el sensor MAP que esta por donde esta la flauta de los inyectores, que funcion tiene el sensor MAP y de igual manera te pregunto
El sensor MAP se daña completamente de una vez o puede fallar en ocasiones?

Gracias por tantas preguntas y espero que haya sido explicito
Fixo, 1) la falla de la bobina suele producirse sólo en uno de los postes de bobina, y no causa el apagón repentino ni la imposibilidad que encienda el motor, es decir la bobina no se quema por completo de una sola vez.

Sugiero revises el sensor CKP su daño puede ser termico (funcions bien cuando esta frio, al calentarse falla y suprime su señal y NO permite que la computadora administre la inducción o salto de chispa en las bujías) el CKP puede quemarse de una vez.

Nada tiene que ver el sensor MAP con la imposibilidad de encender el motor, su falla ocasiona falta de potencia al motor, malas combustiones, inestabilidad de funcionamiento y no permite acelerar el motor.

Mide la compresion y comprueba la sincronización de la distribución. Atte.
Fixo18 de Venezuela hace 7 años
Ookey muchas gracias voy a intentarlo y cualquier cosa te estare escribiendo, y disculpa no me dijiste nada sobre el interruptor inercial si se daña repentinamente
Fixo, El interruptor inercial se activa sólo en el caso de colisiones o caidas fuertes en huecos de las vías y hayan causado una fuerte sacudida al auto y danos considerables en él Este elemento de seguridad no se daña ni falla a no ser que un inexperto lo haya manipulado o alterado sus instalaciones, su construccion interna es especial precisamente para que dure toda la vida del auto. No he mencionado nada sobre este interruptor, porque en tus reportes de falla en ningún momento informas que tuviste con el auto algún percance, accidente o colisión y tampoco reportas que las alarmas luminosas del tablero dejaron de funcionar permaneciendo apagadas pese a que la llave de encendido esté en el switch en la posición de CONTACTO o IGNICIÓN.

Por lo explicado, no justificaba que mencione o considere la posibilifad de su falla que es NULA. Nada tiene que ver el interruptor inercial con la falla del motor. Su activación requiere una fuerte sacudida del vehículo como choque o impacto, además jamás te habría permitido encender el motor después de esperar los 20 minutos que mencionaste, el corte eléctrico de este interruptor es definitivo luego de su activacion, apaga las luces o alarmas del tablero, no Acciona el arranque y no permite el funcionamiento de la bomba de combustible hasta que no quites su activacion presionando su botón superior. Atte.
Paula de Argentina hace 6 años
Hola cómo hago para desbloquear un palio bomi choco y no enciende gracisd
Cherry de Venezuela hace 5 años
Pana yo tengo un palio1.3 y tengo ese mismo problema ya me tiene cansado prende cuando le da la gana todo esta bien pero cuando quiero prenderlo no le llega chispa entonces le desconepto la batería y la computadora y enseguida prende claro aveces tengo que repetir el proceso no se le consigue la falla
Ezequiel de Argentina hace 5 años
Revisa los cables de bujías debes de saber si estos calzan bien con las bujías que utiliza ya que si quedan flojos ,con los movimientos del vehículo pueden interrumpir el salto de chispa ocasionando la falta de encendido y posteriormente la falla de la bobina
Carolina de Argentina hace 5 años
Pudiste solucionarlo me pasa lo mismo
Monica de Venezuela hace 4 años
Yo tengo un Fiat uno fire y me pasa que prende y enseguida se apaga ya no se que hacer porque me dicen es la bobina, la bomba, el filtro y ahora la computadora en fin nadie me dice que es en realidad quiero una ayuda por favor
Saludos Mónica, cualquiera de los repuestos o elementos que le han mencionado los mecánicos que revisaron su vehículo y si tienen falla uno de ellos, SÍ pueden ser CAUSANTES del apagón del motor, incluso si existe penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o por desconexión de mangueras del sistema PCV o también conocido como canister ; además el motor también se puede apagar si el sensor el CKP tuviera falla y lo mismo podría ocurrir si en su vehículo instalaron una alarma antirrobo no original, si tuviera mal realizada su instalación eléctrica o si fallara su módulo.

Los vehículos Fiat tienen motores especiales y DIFERENTES si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los motores FIAT fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea exclusivo del concesionario o para que solamente el mecánico ESPECIALISTA puedan realizar su mantenimiento preventivo o correctivo, de lo contrario si Ud permite que mecánicos inexpertos realice su mantenimiento le hará PERDER TIEMPO y DINERO realizando trabajos o sustituyendo repuestos innecesarios y gastos infructuosos sin solucionar la falla de su motor.

Por lo explicado BUSQUE un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, él podrá determinar con certeza y honestidad el trabajo o repuesto que se requiere para corregir la falla de su motor ; lamentablemente a distancia y sin tener la oportunidad de revisar su vehículo resulta imposible para los que queremos ayudarle, determinar con certeza qué elemento o sistema está fallando en su motor.

Por favor califique esta respuesta si le resultó útil. Atte.
Monica de Venezuela hace 4 años
Gracias Santiago por su respuesta es lo más recomendable, pero aquí en Venezuela es bastante difícil llevar el auto a un concesionario Fiat porque creo q ya ni los hay y los mecánicos parecen que lo único que les importa es dejar los autos a media para q se los lleven todos los días pero muy buena su sugerencia porque ya le cambiado hasta el sensor del cigüeñal y nada quieren q compre y compre repuesto como si fuera fácil obtenerlos aqui
Lamentablemente y al igual que en todas las profesiones existen malos o deshonestos individuos y que forman parte de la corrupción. Afortunadamente los buenos somos más, Busque un buen taller y que el dueño o mecánico sea especializado en motores FIAT, otros no le solucionaran la falla en su vehículo.
Atte.
Monica de Venezuela hace 4 años
Gracias amigo Santiago estrella un saludo a lo grande por sus buenos consejos
Deivid de Venezuela hace un año
Buenas tardes. Tengo una Jeep j19 año 80. Presenta el problema de que pende y se apaga y al apagarse se le va por completo la corriente. Al pasar varios segundos vuelve a llegarle la corriente por si sola. Alguien sabe ???
Deivid de Venezuela hace un año
El modelo de la camioneta es Jeep J10
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Falla de encendido SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2002 fiat palio young 20000 kms
Saludos tengo un palio young 2002 no enciende. No llega corriente a las bobinas. Ya revise la bomba de gasolina esta mandando. Cuantos de corriente sale de la computadora por el conector que va al cigueñal gracias por ayudarme de antemano sera el sensor cigeñal o la computadora
oswaldo madrid de Venezuela hace 4 años  
OS
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según oswaldo madrid)
Saludos Oswaldo, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, tiene que comprobar que no exista falla o quema en los CABLES de bujías o en la BOBINA, o no esten quemados cables que conectan en los INYECTORES además en su motor se puede estar presentando fallas si un inexperto cambio la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN y si NO dejo bien SINCRONIZADO este sistema. Atte
oswaldo madrid de Venezuela hace 4 años
Saludos hermano gracias por la recomendación
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Falla en el Catalizador, Palio Trekking 2010 1.8 8V

Fiat Palio 2010 Palio Weekend Trekking  31000 kms
Estimados soy de Peru. Mi auto es un Fiat Palio Weekend Trekking 2010 1.8 8V. Inicialmente las fallas comenzaron hace 6 meses,pero se fueron incrementando: Los problemas eran : Un olor excesivo de combustible. Perdida de potencia. El motor de apagaba en bajas revoluciones Inestablidad de revoluciones en ralenti. Vibracion y calentamiento en el motor y habitaculo. Olor a quemado por la parte frontal del motor/ Sonido de explosion cuando aceleraba a altas revoluciones. Estos problemas fueron empeorando hasta que la Luz Check Engine, se enciende de forma permanente y la perdida de potencia era… Leer completa
jvmeza de Perú hace 8 años  
JV
14 casos 
edgardo de Argentina hace 8 años
Hola...bueno para una buena reparación se deben hacer una buen diagnostico para eso se debe medir cada uno de los sensore y actuadores o bien si hay un escáner mucho mejor pero ojo...hay q saber utilizarlo. Analizando tu problema es muy probable q tengas en mal funcionamiento la sonda de oxigeno. Tienes q medirla y esta tiene q oscilar entre 0 y 900 milivolt en casos q funcione controlar el map si este esta bien controlar la ecu...esto es lo que me dice mi esperiencia
Saludos Jvmeza, Un diagnóstico de scanner NO siempre es exacto, un scanner detecta ÚNICAMENTE fallas eléctricas o electrónicas, NO puede detectar fallas de tipo MECÁNICO, todas las fallas o defectos mencionados en su exposición del problema pueden ser originadas por MALA REGULACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN, éste defecto de tipo mecánico NO permitirá que se realice una buena combustión, consecuentemente existirá falta de potencia del motor, NO PERMITIRÁ que sensores que están en perfectas condiciones trabajen correctamente y si se instala un scanner en éstas circunstancias, en su pantalla desplegará una lista de acusaciones FALSAS de daño de varios sensores que en la realidad están bien. Cabe advertir que la sincronización de la distribución en los FIAT debe ser realizada por un mecánico con experiencia, familiarizado con estos motores ya que carecen de marcas o guías de fábrica que le orienten o faciliten la sincronización para dejar a PUNTO, además la polea dentada del árbol de levas no tiene chaveta y al aflojar su perno central la polea puede girar independientemente del árbol y perder su posición exacta de sincronización. Todo lo mencionado por usted apunta a la posible falla que he mencionado. Para poderle ayudar le sugiero PRIMERO comprobar que la distribución esté correctamente calibrada. Atte.
daniel de Chile hace 8 años
Estimado una consulta tu llave tiene chip?si la tiene esta en la chapa o en la lleve ?tengo unproblema similar y puede ser que el chip me lo pusieron en la chapa con silicona caliente y eso este produciendo una pana similar a ala tuya
Benja de Argentina hace 8 años
Buenas noches tengo exactamente el mismo problema tengo un palio 2004 1.8 hlx y cambie catalizador , cuerpo de mariposa, bujías , cables sonda lambda , sensor de temperatura , se le hizo la tapa , filtro de nafta , y el problema persiste ,,,, lo único q no pude limpiar fue la válvula egr xq no se donde se encuentra alguno me puede ayudar con la ubicación ? Gracias desde Argentina
drdendrita de Argentina hace 6 años
Proba apenas doblando un poco las patitas del conector del controlador de la válvula mariposa. A mí me volvió loco el auto , le hice de todo y resulta que era un tema de falso contacto.
moreyra hector raul de Argentina hace 5 años
Hola buena tengo siena 2017 1.6 motor problema velocímetro baja a cero como queda forsado de pronto se acelera no si puede ser catalizador o sonda
Saludos Héctor, el trabajo del velocímetro esta controlado por el sensor de velocidad ubicado sobre el diferencial de la caja de cambios, es posible que la falla del velocímetro sea solo por falta de ajuste de la ficha o conector eléctrico de los cables que conectan en el sensor; su auto es muy nuevo para pensar en daño del catalizador o sonda lambda como Ud lo "supone" y anticipa, el catalizador y la sonda NADA tienen que ver con el mal funcionamiento del velocimetro; cabe informar que el catalizador original es una pieza MUY COSTOSA e indispensable para que en países donde existe control ambiental apruebe los controles anticontaminantes y obtenga el permiso de circulacion; el catalizador original en mi país cuesta $970 dólares americanos y está construido con los mejores materiales para que su vida útil supere los 200.000 km de recorrido siempre y cuando no reciba impacto.

La sonda lambda o sensor de oxígeno tiene una duración de aprox 80.000 km.

Sin el afán de sonar descortés, sI Ud no es un experto en mecánica y no sabe lo que le sucede al instrumento del tablero o vehiculo, permita que un especialista en motores FIAT lo examine y en base a procedimientos técnicos de control, determine lo que falla y causa el mal funcionamiento de SU velocímetro o motor, si Ud anticipa sin conocimiento alguno a decir lo que Ud "supone" que esta dañado, estaría expuesto o permitiendo que un mecánico deshonesto se quede con su catalizador, mintiendo que ese era el problema y corrigiendo algo que en su caso puede ser muy sencillo, no PRONOSTIQUE fallas que no han sido comprobadas, ni de pie para que le roben o perjudiquen. Busque un especialista en vehículos FIAT y espere que él le informe cual es el problema o falla verdadera presente en su vehiculo, es posible que la solución sea sencilla y su costo módico. Atte.
FiatPalioAdventure2007 de Perú hace 5 años
Buenos días jvmeza. Estoy en Perú también. Tengo un Fiat Palio Adventure 2007 y he tenido algunos problemas por un tiempo. ¿Puede recomendar un mecánico en Lima con conocimiento de los problemas que mencionó? Estoy tratando de evitar ir a Fiat debido a los costos inflados. Gracias
Jacob de Chile hace 5 años
Buenas tardes
Tengo un fist wekeend treking 1.8 año 2011
Me a costado encontrar repuestos para este auto
Quizás alguien sabe de otro modelo de fiar que le hagan los repuestos para este modelo
Quedo atento
Si alguien sabe de algo comunicarse a este nunero 959587949
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Medidor combustible se volvio loco

Fiat Palio 1997 turbo diesel 190000 kms
Espero alguien pueda ayudarme, hace unos dias el medidor de combustible se volvio loco, la aguja subia y bajaba sin parar. Al dia siguiente quedo casi fija marcando tanque lleno, pero con el indicador de vacio prendido. Al mismo momento que esto empezo a fallar, una luz del tablero (la de luces encendidas) que no funcionaba hacia año y medio... volvio a prender y funciona perfecto. Aparentemente le revisaron la bomba de gasoil y funciona bien. Si o si, queda algo electrico como probema??? Desde ya muchas gracias!!!
Marielar0 de Argentina hace 10 años  
MA
2 casos 
********************** de Andorra hace 10 años
Te revisaron la Bomba de gasoil o el aflorador del tanque (unidad del tanque de combustible)
Marielar0 de Argentina hace 10 años
En teoria si lo revisaron y dijeron que funcionaba bien. Insinuo que era un problema electrico pero el no hace electricidad. Asi que lo lleve a otro lugar y el lunes tengo que dejarselo para que lo revise. Por lo que yo le dije, me dijo que cree que sea el sensor... veremos, igual no tengo idea que seria mejor o mas barato de arreglar... Gracias por tu tiempo Carlitos!!!!!
Henrry777 de Ecuador hace 10 años
Yo tuve el mismo problema con mi auto, le revisaron la bomba, el flotador. Y aparentemente no encontraban el problema. Suponian que habia un corto en el sistema electrico. Despues de tanto dibagar y acostumbrarme a ver a mi auto asi... Revisando un dia el motor encontre un anuncio, en el capo, q decia: Q ponga atencion en la instalacion del sistema de alarma, puede provocar fallos en el sistema electrico del auto. Efectivamente amiga, la instalacion de la alrma estaba afectando al funcionamiento del flotador y del ventilador del auto...asi que pedi q me hicieran la desinstalacion de la alarma, y dejaran el auto como estaba originalmente y automaticamente el flotador se estavilizo. Espero q te ayude mi experiencia... y luego acude a poner el sistema de alarma en tu auto, y q tomen muy encuenta esta recomendacion. Para evitar q me vuelva a suseder este problema yo opte por instalar un sistema de bloqueo directo a la bomba de combustible. Saludos amiga.
Luis de Argentina hace 4 años
Hola una consulta a ver si me pueden ayudar tengo un Fiat palio modelo 1999 y el marcador de combustible Marca lleno y a su vez marca reserva alguno sabe cuál puede ser el problema Gracias
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Cuesta arrancar y pierde fuerza SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1997 El  135000 kms
Hola gente, tengo un Palio 97 monopunto. Hace un mes tenía problemas en la marcha y tenía que apagarlo y desconectar la batería y volver a conectar y volvía a funcionar normal hasta que un día dejo de funcionar la bomba de combustible y la cambie. El único problema es que a las semanas empezó a costar arrancar, y aveces en las primeras marchas como que pierde fuerza y tengo que darle varias aceleradas para que tome envión y supere los 40 km/h dónde el andar se recupera, arriba de esa velocidad no tiene ningún problema. Le cambié filtro de aire, combustible y diafragma del regulador que viene… Leer completa
facu de Argentina hace un año  
FA
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según facu)
facu de Argentina hace un año
Ya lo solucione, saque la bomba completa del tanque y resulta que estaba todo lleno de arena. Me dijeron que seguro en alguna estacion de servicio el tanque de ellos estaba sucio
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Cómo sacar el sensor de tapa de combustible SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2004 2 puestas,motor 1.3 mpi 18000 kms
Hola buenas noches,mi problema es que al cambiar la bomba de NAFTA de mi Fiat Palio se rompió uno de los codos de la tapa...compre una tapa nueva pero no sé cómo sacarle el sensor a la tapa vieja
Franko de Argentina hace 5 años  
FR
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Franko)
Franko de Argentina hace 5 años
Ya lo arregle...rompí con mucho cuidado la tapa vieja para poder sacarlo!
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Falla en el arranque SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2004 4 puertas motor 1.6v 129000 kms
Que tal por favor busco ayuda inmediata !! mi auto actualmente lleva 5 meses con un probleme en el arranque ya se mando a escanear y no encuentran el problema cambiaron computadora sensor de cigüeñal distribuidor de corriente bomba de gasolina bueno casi absolutamente todo y no encuentran la falla arranca dandole exesivamente marcha cuando arranca todo normal el problema es el arranque que solucion me pueden dar?
carlos de México hace 9 años  
CA
5 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según carlos)
Saludos Carlos, si el motor TARDA en encender y para lograr que encienda debes accionar mucho tiempo el motor de arranque, el problema está en el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" está ubicado en la parte izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. Su costo es módico, viene como una sola pieza con la toma plástica en la que se conecta la manguera de la calefacción, éste sensor tiene por objeto facilitar el encendido del motor especialmente cuando está FRÍO. Es indispensable para que todos los sensores trabajen bien, que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que el sistema de refrigeración esté en perfectas condiciones de funcionamiento. Es Necesario que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada sean revisados, ya que si el motor está fuera de PUNTO, tardará en encender y no estará proporcionando todo el potencial que debe rendir y pueden presentarse múltiples fallas haciendo que fallen sensores. Atte.
Luis de Argentina hace 6 años
Hola esto del sensor es muy tedioso... yo tengo un Fiat palio 1.3 MPI 2001 y acá el problema... le mandé a hacer el motor y el auto nunca arranco... después de 5 mecanicos y entre ellos electricistas se encontraron con q el sensor del cigueñal ( q tiene un Punto fijo no lleva corredera... solo va en el tornillo q está y listo ) lo fueron corriendo hasta q el auto arranco... la correa de distribución y la puesta a Punto se hizo con las herramientas q se tienen q hacer... y acá mí tregunta... por q será q se tubo q desfasar el sensor para q tome el Punto si originalmente va en ese tornillo y listo. ? Se fabricó una corredera para ponerlo en el Punto q arranca pero no me confirma eso... por q el auto a veces pistonea
Saludos Luis, con su comentario me doy cuenta que su motor está fallando porque Ud ha permitido realizen el " mantenimiento" verdaderos ignorantes en mecanica, los individuos que contrato como " mecánicos" y electricistas están más perdidos que una gaviota en Bolivia, desconocen por completo el motor FIAT y así dispongan de la herramienta para sincronizar la distribución, NO podrán sincronizar bien si no conocen procedimientos previos al ensamble y tensado de la correa y PEOR si alteraron las posición del sensor CKP; comprendo que como Ud no es un experto en mecánica, le parezca TEDIOSO el asunto del sensor, (pero sin este elemento el motor no funciona) y haya permitido o tolerado esa alteración de posición del sensor del cigüeñal, pero sorprende y no es posible que en un taller automotriz en donde se SUPONE existen profesionales, hagan semejante estupidez propia de un ignorante al alterar la posición de fábrica del sensor CKP.

En su caso el sensor no puede trabajar correctamente porque la polea se está desplazando en el cigüeñal, o no está bien colocada; el piñón del cigüeñal tiene un saliente o guía que debe introducirse en el orificio existente en la polea, o es posible la chaveta del cigüeñal está desgastada, o se ha limado el cuadro de la polea. Con lo explicado es fácil darse cuenta que su motor está FUERA DE PUNTO y además tiene problemas en la polea, todo el tiempo y dinero que Ud gastó en mano de obra indebida es INFRUCTUOSO , busque un técnico o especialista en motores FIAT, de lo contrario seguirá fallando su motor y los mecánicos que no son especialistas NO podrán hacer que su motor funcione bien.
Atte.
datomarca de Venezuela hace 3 años
Excelente comentario... de hecho el manual de fiat dice : ( por ejemplo el fiat Palio 1.6 16v) El punto de sincronismo queda al final del primer diente del espacio que faltan dos dientes en la rueda fonica... cuando este pasa por elo sensor de rpm , el motor se encuentra con los pistones 1-4 a 114 grados antes del PMS
carlos de México hace 3 años
Hola soy Carlos el que comentó hace 5 años. La solución que le di a mi auto fue venderlo jajaja pero después se compuso solo quizás si fue el sensor de temperatura. Saludos realmente fue un excelente auto volvería a comprar otro Fiat sin duda
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Suplico ayuda en falla desconocida

Fiat Palio 2006 Strada 1.8 260000 kms
Tengo una Fiat Strada 1.8, el vehículo en muchas ocasiones me falla, pareciera que se ahogara, incluso en algunas otras se me apaga así vaya en la 5 velocidad, si la apago ya enciendo, funciona a la perfección hasta que vuelve a fallar he reemplazado dos veces el cuerpo de aceleración, la bomba de la gasolina completa, la correa del tiempo y el tensor, las bujias, un inyector, el mecánico le ha pasado el scanner (computadora) y dice que no arroja ninguna otra falla. POR FAVOR ayudenme a solucionarlo, estoy a punto de tirar la camioneta por un barranco, no logro dar con la falla y en Venezuela… Leer completa
WohR de Venezuela hace 9 años  
WO
8 respuestas 
Javier Troncoso de Venezuela hace 9 años
Hola buenas noches... haz hecho de todo, pero te pregunto... han sacado los conectores de la ECU?? y los han limpiado con limpia contacto??... por otro lado parece un problema de tierra... verifica la continuidad de los cables de tierra de la carrocería... tu problemas es eléctrico...
WohR de Venezuela hace 9 años
Amigo la próxima semana iré al electricista a revisar esas dos posibilidades en concreto. En cuanto tenga alguna respuesta les aviso.
[email protected] de Chile hace 9 años
Amigo yo tuve una falla parecida ala tuya el auto no partía y revisandolo llegue ala conclusión k era el sensor map k estaba fallando es un sensor k no lo reconoce. El escaner
morfeo de México hace 9 años
Hola amigo ya revisaste tu sensor map salida de 5 volts tambien pude estar mal una line de aceleracion en la computadora la bobina tiene modulo integrado tiende a fallar cuando se calienta
TDMRamos de Argentina hace 9 años
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
TDMRamos de Argentina hace 9 años
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !
Saludos WohR, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
utilsoluciones de Venezuela hace 7 años
Hola, Yo tengo una palio Strada año 2007 y presenta la siguiente falla no carga la batería, pero no es el alternador, ya lo baje, se le cambio el regulador de voltaje, se le hizo la prueba respectiva en un banco de pruebas y arrojo que el alternador hace su función, pero al instalarlo en el carro nuevamente queda la luz de batería encendida y no carga la batería, si me pueden orientar?
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No enciende SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1998 1.6 8 v spi 170000 kms
Buenas mi problema es que mi palio al dar contacto prende todas las luces del tablero como es lo normal y la bomba de nafta tambien se escucha que fumciona, pero al darle arranque solo se escucha un "TAC" y nada mas.

Espero que alguien me ayude ya que hace 5 meses me paso lo mismo lo lleve a uno de estos que reparan las computadoras y supuestamente me cambio unos componentes que estaban sulfatados o algo asi y la joda me salio $4.000 y ahora me pasó lo mismo.
Muchas gracias.
Diego de Argentina hace 8 años  
DI
3 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Diego)
Fernando de Argentina hace 8 años
Buenos días el tac que escuchas es el bendiX manda a revisar el burro de arranque
Diego de Argentina hace 8 años
Si la verdad fue esa. Lo lleve a mi mecanico y el problema era que no le llegaba corriente al burro. Muchas gracias.
Fernando de Argentina hace 8 años
Joya diego me alegro que lo soluciono
Carla de Argentina hace 8 años
Hola tengo un problema con mi Fíat salí de viaje cuando vuelvo lo apague después salgo de vuelta no arranco prende las luces deltablero pero no enciende alguien es tan amable y me puede dar una respuesta a mi problema?
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Mi carro no acelera ayuda!!! SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 Fire 1.3 16v fase 2 243000 kms
Buenas noches amigos, tengo un Fiat palio 1.3 fire 16v fase 2, resulta que luego de que hice el motor el carro no desplaza o arranca como debería, el carro lo pongo en 3mil rpm y no pasa de 20klm es como si deslizara la caja en un carro automático la revolución del. Motor no es acorde con la velocidad que debería tener, ya le he hecho de todo y ningún mecánico da con la. Falla, bomba de gasolina inyectores. Lo han puesto en tiempo como 10 veces y nada alguien que me. Ayude gracias.
Luisdjss de Venezuela hace 5 años  
LU
4 respuestas 
Saludos Luis, la calibración del sistema de distribución, lo tiene que realizar un Experto en motores FIAT o mecánico que conozca de memoria la posición exacta del árbol de levas y sincronizada con el cigüeñal, de lo contrario, no servirá de nada que varios mecánicos inexpertos intentes calibrar este sistema. La manera más fácil y rápida de determinar o comprobar si la distribución está bien, es Midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si la lectura de compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros, será AVISO que este sistema está fuera de sincronización. Si fuera este el caso, el motor no puede trabajar correctamente, y si en estas circunstancias de desfase de distribución, se conecta un scanner, en su pantalla aparecerá información FALSA de daño de sensores que en la realidad se encuentran en perfectas condiciones.
Por lo explicado y para poderle ayudar, haga que midan la compresión y avise cuantas libras marca en cada cilindro. Atte.
Luisdjss de Venezuela hace 5 años
Hola Santiago ok voy a medir la. Compresion y te aviso, por que la falla es más que todo el. La arrancada, con pedal a fondo el carro llega a 3000 vueltas y va a 15 KLM , el carro en carretera desplaza normal, la falla viene es en la arrancada que con el. Pedal a fondo y revolución a 4 mil en. Primera va a 15 y en segunda no llega ni ah 25klm
Además de lo sugerido, cabe informar que de estar obstruido el filtro de combustible externo junto al tanque de combustible, no fluirá combustible a los inyectores; si el sistema PCV (canister) esta obstruido o su válvula eléctrica quemada, en el tanque de combustible se produce una DEPRESIÓN, es decir, se chupa, o el fuerte vacío impide que el combustible salga hacia los inyectores por más que trabaje correctamente la bomba de combustible, en este caso el especialista tiene que desobstruir la cañeria de color azul sujeta al múltiple de admision, sus bifurcaciones (cañerías plásticas negras) y especialmente las TOMAS de vacío existentes en el múltiple de admisión y en las que se conectan estas canalizaciones o mangueras de vacío; también, de existir penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o DETERIORO de las JUNTAS existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, el motor no acelera; el técnico comprobará que no exista obstrucción en el catalizador y comprobará el funcionamiento correcto del cuerpo de aceleración. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Luisdjss)
Luisdjss de Venezuela hace un año
El problema del carro era la camara , estaba ya demasiado rebajada por las veces que la mandaron a cepillar en la rectificadora y el grosor para tener la compresion adecuada de arranque no la tenia, reemplaze la camara por una nueva de paquete y listo
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Combustible en el filtro de aire

Fiat Palio 2010 Fiat palio fire 1.4 64500 kms
Buenas tengo un palio 2010 fire 1.4 en excelente estado cambio de correas recién echo, el auto me empezó a derramar nafta por el filtro de aire por favor quiero saber que es , si es algun sensor o la bomba de nafta que no corta, desde ya gracias
Tomas de Argentina hace 8 años  
TO
1 caso 
Tomas de Argentina hace 8 años
El auto anda y regula en perfectas condiciones
Saludos Tomas, lo que mencionas es causado por UNA de dos posibilidades:
1) Aunque mencionas que el motor funciona correctamente con todo su potencial, es posible que tú lo sientas bien, pero en la realidad no esté desarrollando todo su potencial, un pequeño error de sincronización de apenas 2° grados en la sincronización del sistema de distribución será suficiente para causar mucho inconveniente de funcionamiento al motor. Deduzco que el mecánico cometió ERROR al sustituir la correa dentada y dejó mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apertura y cierre de las válvulas del motor de manera sincronizada y OPORTUNA) cuando existe mala sincronización de la distribución, las válvulas se abren ANTICIPADAMENTE sin que se haya realizado totalmente la combustión o quema del combustible en las cámaras de combustión, consecuentemente el combustible NO quemado RETORNA hacia el múltiple de admisión y el combustible es expulsado hacia el depurador mojando el filtro de aire.

2) En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia; De la manguera acodada, sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que pueden expulsar el combustible hacia el filtro de aire o no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Luis de Venezuela hace 8 años
Hola Santiago Estrella, mi carro fiat palio fase 3 motor 1.8 me esta botando gasolina(Nafta) por la parte de abajo de donde esta el cuerpo de aceleración, pareciera el bote estar cerca de la flauta donde van los inyectores; el bote pareciera ser mas fuerte en las mañanas cuando lo prendo, pq se lo lleve al mecanico ayer y con el motor caliente pareciera no botar pq el no le vio bote por ningun lado cuando lo estuvimos probando, notamos tambien que habia algo de aceite en el cuerpo de aceleracion no se si pueda haber relacion con lo de la gasolina solo te pregunto si tienes idea que pueda producir esto por favor.
Hola Luis, en tu caso además de hacer limpieza del sistema PCV como lo informe al amigo Tomás, sugiero que revises que no exista rotura de un caucho O'RING de un inyector, cabe mencionar si por error conectaron mal una canalización de vacío en un lugar de retorno de combustible al tanque, se regará por ell cuerpo de aceleración ; Si no está bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCION y su correa dentada ha saltado, las válvulas de admisión no se cerraran oportunamente cuando comienza el ciclo de la Compresión en cada uno de los cilindros consecuentemente el combustible puede ser expulsado y regarse por el difusor (boca) de entrada de aire del cuerpo de aceleración. Atte.
Luis de Venezuela hace 8 años
Saludos Santiago E. Te informó que efectivamente era un O ring de uno de los inyectores que estaba en mal estado, igual les cambie los 4 O rings y les hice mtto a los mismos y el carro mejoro mucho en su potencia, saludos y gracias por la sugerencia.
lucho de Argentina hace 8 años
Hola buenas noches queria saber como tengo que hacer para limpiar el filtro de aire y como se recarga porque lo ensiendo y el motor del aire anda pero no tire nada si desempañiza pero no tira aire por los ventiletes
Saludos Lucho, si en tu consulta te refieres a ¿cómo se saca el FILTRO de aire del sistema de la CALEFACCIÓN o VENTILACIÓN ?, se lo saca por el lado del COPILOTO, es decir por el costado DERECHO de la caja de la calefacción, para tener acceso al filtro, tienes que recostarte en el piso del copiloto, en el lado derecho de la caja o compartimiento de la calefacción, existe una tapa de plástico negro alargada que tiene tres tornillos que debes sacar y levantar la tapa, en el interior está el filtro de la calefacción, con el tiempo suele obstruirse con tierra o polvo y cuando ocurre ésto, no sale aire por los ventiletes, para sacar el filtro debes tirar de él y deslizar hacia la derecha, NO es conveniente su limpieza, el filtro debe ser sustituido con uno nuevo. También debes examinar que los cables ACERADOS que son accionados por la perilla selectora de dirección de salida del aire (de la consola), NO estén rotos o sueltas sus vinchas de fijación, ya que al accionar la perilla, es posible que no se mueva el ventanuco que DIRIGE la salida del aire por los ventiletes hacia los pies, centro o al parabrisas.

En tu exposición mencionas algo que no está muy claro ¿Cómo se recarga? posiblemente te refieres al sistema del AIRE ACONDICIONADO, con el tiempo y uso, el GAS FREÓN se agota o se descarga y NO ingresa al interior de la cabina AIRE FRÍO; Éste trabajo se lo realiza con maquinaria y equipo especial para éste propósito, debes acudir a un establecimiento especializado en la reparación y carga de aire acondicionado de automóviles, en donde realizarán pruebas del radiador y tuberías del sistema, para comprobar que no existan fugas que permitan la pérdida o escape el gas freón, luego de comprobar ésto, con una maquinaria especial, se hace un barrido succionando o sacando el aceite viejo del COMPRESOR y se sustituye el lubricante con uno nuevo, la misma máquina crea un VACÍO en las canalizaciones y radiador del sistema para que pueda ser realizada la nueva recarga del gas freón que permitirá enfriar el aire que ingresa a la cabina, refrescando a sus ocupantes en tiempos calurosos.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
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Se ahoga cuando lo acelero

Fiat Palio 2006 1.3 fire 229000 kms
Buenas noches amigos, acudo a ustedes para comentarles una falla que tiene mi vehiculo palio 1.3 16v motor fire 2006 tengo meses con esta falla en el vehiculo la cual es intermitente y consiste en que en determinado momento que deseo acelerar el vehiculo o recorto la velocidad con la caja este se ahoga y empieza a fallar como si fuera inyeccion o algo asi, si le subo la velocidad osea que no le exija al motor anda despacio pero sin falla, lo coloco en neutro y lo acelero por sia acaso un sucio y nada... no acelera se queda ahogado la unica forma de que se le quite la falla es apagarlo y encend… Leer completa
carolaruiz7 de Venezuela hace 7 años  
CA
1 caso 
Jeferson Herrera de Venezuela hace 7 años
Hola Carola... Has revisado tus bujías? Según los síntomas pareciera que no estuviese quemando bien la gasolina. Échale un vistazo a eso (también a los cables de las mismas).
carolaruiz7 de Venezuela hace 7 años
Lo q me llama la atencion es q al apagar y volver a encender el vehiculo se le quita la falla y solo presenta la falla cuando esta en marcha
CJPN86 de Venezuela hace 7 años
Revisa el sensor del cigueñal, lo llaman sensor de detonación, también la conexión de dicho sensor
osc.y de Venezuela hace 7 años
Hola quisiera saber si resolviste el problema
carolaruiz7 de Venezuela hace 7 años
No aun. No lo he resuelto... Quisiera sa er como ubico ese sensor
osc.y de Venezuela hace 7 años
Cual sensor el del ciguenal?
carolaruiz7 de Venezuela hace 7 años
Siii. Como lo ubico? Como lo identifico
osc.y de Venezuela hace 7 años
Ese va por la polea del damper y tiene una cable largo que se conecta cerca por donde estan los inyectores
carolaruiz7 de Venezuela hace 7 años
Buenisimo asi me ubico mañana les cuento... Gracias
Mervin Arcas de Venezuela hace 7 años
Hola buenas noches tengo el mismo problema de Carola. No he cambiado nada, los mecánicos se han ido de vacaciones, que le puedo hacer para mejorar la falla
carolaruiz7 de Venezuela hace 7 años
Mañana tratare d resolverlo y t aviso ;)
osc.y de Venezuela hace 7 años
Le agradezco igual mana me prestan una computadora para probar
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Falla y encendido de la luz de inyectores

Fiat Palio 1999 1.3 150000 kms
Tengo un problema con el carro, que cuando está en movimiento se me prende la luz de los inyectores, ya le limpié los inyectores y le cambié uno que estaba dañado. El carro cuando prende esa luz pierde fuerza y cuando se apaga el carro vuelve a su entonación normal. Ya le cambié el filtro de aire, las bobinas, los cables, la bomba de gasolina. Cuál podrá ser el problema?
Carlos de Venezuela hace 10 años  
CA
5 casos 
chispita de Argentina hace 10 años
Le hicistes muchas cosas pero lo ideal es escanearlo para saber cual es la falla que dice la computadora. Suerte
Brayan de Venezuela hace 7 años
Tengo un problema con el carro se me enciende la luz de inyección en el tablero él carro pierde fuerza corcobea y luego hace explosiones en el escape que podra ser la pila de la bomba?
Carlos de Venezuela hace 6 años
Es correcto, a mi me pasó lo mismo t al cambiarla se acabó el problema, de odas formas prueba con cambiar primero el filtro de gasolina y revisa las bujías
Alejandro de Argentina hace 7 años
Tengo el mismo problema, con el mismo auto, palio 99 1.6 16v alguna idea de lo ue puede ser?
argp de Argentina hace 6 años
Buenas , tengo un palio HL 1998 16 valvulas, motor torque - que el fin de semana me encendió la luz de inyector, lo curioso que el auto responde bien, tenia un viaje corto y fui igual, y en ruta lo viaje a 160 crucero sin fallas. - no apagó la luz de inyector. - hasta ahora. - alguna idea? - nunca antes hizo esto. - saludos
Nahuel de Argentina hace 6 años
Hola tengo el mismo problema ya cambie los 4 inyectores él filtro de nafta y las 4 bujías y el auto sigue prendiendo la luz y pierde fuerza que podria ser?
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Falla de motor SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 palio fire  403300 kms
Quien pueda ayudarme? Mi palio fire comenzo a presentar falla com si fuera de bujias incluso revise y si al parecer el piston uno y dos no funcionaban correctamente pero a medida q fui llevando el carro al mecanico la falla empeoro tanto q comenzó a taquetear y perder fuerza. Le cambie la bomba de gasolina pero siguio la falla. Cambie bujias e igual el piston unoy dos segian sin trabajar. Ahora no se si es problema de inyeccion o correa de distribucion.
Juanc de Venezuela hace 4 años  
JU
3 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Juanc)
Salomon de Venezuela hace 4 añosContactar profesional
Revisaste si tienes chispa en las 4 bujias?
Juanc de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes. Si tenia chispa pero el ploblema fue que se quemo el empaque de la camara y quedaron dos pistones comunicados. Lo mas raro es que en ningun momento hubo recalentamiento en el motor. Ahora tengo problema de cascabaleo del motor y no se si es por las bujias, aceite o fuera de tiempo? me pueden ayudar con eso por favor
Juanc de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes. Si tenia chispa pero el ploblema fue que se quemo el empaque de la camara y quedaron dos pistones comunicados. Lo mas raro es que en ningun momento hubo recalentamiento en el motor. Ahora tengo problema de cascabaleo del motor y no se si es por las bujias, aceite o fuera de tiempo? me pueden ayudar con eso por favor
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No anda tacometro

Fiat Palio 1998 HLTD 180000 kms
Hola, no anda el tacómetro del palio diesel HL 98, estuve buscando en internet y no encuentro nada, no sé donde va conectado, busqué algún captor al lado de la polea del cigueñal y no hay nada, en la bomba de gas-oil nada. Alguien sabe donde va conectado?
Santo de Argentina hace 8 años  
SA
1 caso 
de labarca de Argentina hace 8 años
Hola mira lleva un captor que va montado sobre la carcaza del embrague hora 2 mas o menos mirando el motor desde la aja de cambios o sea te paras del lado del guarda fangos izquierdo y miras el motor como si fuera un reloj y a la hora dos está mas o menos el captor espero te sirva, cuenta los dientes de la corona de arranque
A.nomis de Uruguay hace 4 años
Muchas gracias compa! Hoy despues de 4 años de este post me solucionaste un problema. Reviso el sensor y estaban desconectada la ficha tiene los enganches rotos, muchas gracias. Saludos desde Uruguay
de labarca de Argentina hace 8 años
Puede que esté con partículas metálicas lo que hac e que la lectura sea erronea o nula
Santo de Argentina hace 8 años
Muchas gracias de labarca, lo buscaré por allí y te aviso. Gracias por el aporte.
lenin tillero de Venezuela hace 6 años
Buena noches tengo un fiat palio 2008 1.4 fire, presenta una falla terrible en el tacómetro de velocidad aveces se activa y funciona normal pero se desactiva muy seguidamente y indica velocidades erróneas como puedo solucionar esta terrible falla por favor
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Reley bomba limpia parabrisas

Fiat Palio 2009 4 puertas 1.4 160 kms
Buenas. Tengo un palio fire 2009 y cuando acciono el sapito del limpia parabrisas delantero no se mueven los limpia parabrisas. Para mi que esta mal el reley que acciona ambos...pero necesito saber donde se ubica ese reley para poder verificar. Muchas gracias
Juan gullo de Argentina hace 6 años  
JU
3 casos 
Pablo de Argentina hace 6 años
Hola yo tengo el mismo problema en mi palio 2008 pudiste solucionarlo?
Juan gullo de Argentina hace 6 años
La verdad que vi los relay de caja de fusible y el del motor y no hay caso. Me dicen que puede ser directamente la palanca q lo acciona. - pero no tuve tiempo de verlo
yolanda de Argentina hace 3 años
Hola me pasa que cuando arranco el auto prende el parabrisas delantero fiat fire
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El vehiculo no aguanta aceleracion SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2007 1.8 190000 kms
Buenas tardes,

Tengo un palio año 2007 mototr 1.8 que presenta una falla muy extraña, el vehículo enciende mas sin embargo al pasar al menos unos 10 segundo la bomba de gasolina deja de funcionar y evidentemente se apaga.
Agradezco sus comentarios al respecto.
Oscar de Venezuela hace 9 años  
OS
4 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Oscar)
Hola Oscar, existen tres posibilidades que causan la falla mencionada:
1) Relé o fusibles de bomba recalentados o haciendo mal contacto, revisar. 2) Si en tu auto instalaron alguna vez una alarma de las que se venden en auto lujos, puede estar causando interferencia por malas conexiones o falla de su módulo, hay que revisar sus instalaciones y su módulo. 3) Revisar cables y conectores que alimentan de electricidad a la bomba, una falta de contacto puede causar problema de funcionamiento, si todo lo mencionado está bien, es posible que la bomba tenga daño TÉRMICO, es decir cuando está fría funciona, al calentarse se apaga, en éste caso hay que medir presión de combustible y con la herramienta instalada observar si la presión de combustible baja de 30 libras en el momento que se apaga el motor, si baja la presión NO sirve la bomba (pila). Espero mi explicación te ayude.
Atte.
Oscar de Venezuela hace 9 años
Buen día Santiago, gracias por tu explicación ahora bien te señalo lo que le hicieron.
Eliminaron el regulador de presión de la bomba, condenado el retorno de gasolina mas sin embargo tengo dudas sobre alguna repercusión que pueda tener esta solución, quedo mandando solamente la pila.
Hola Oscar, Noooo me explico, el problema de tu auto es que la bomba o motor del auto se apaga, nada tiene que ver el regulador ya que éste elemento NO se obstruye, PERO si por error intercambiaron las mangueras y conectaron mal, es decir la de salida que debe alimentar a los inyectores en el retorno de combustible al tanque y a la del retorno en la salida, SÍ afecta, por éste error no existiría presión suficiente para que trabajen los inyectores, no se podrá mantener encendido el motor. El regulador de presión no debe ser suprimido, estabiliza el trabajo de la bomba manteniendo una presión constante regular y cuando apagas el motor, debe quedar presión en las cañerías para que en el momento de encender, la presión almacenada permita que trabajen los inyectores inicialmente, especialmente cuando está FRÍO, tardará mucho (asta que la bomba mande presión) en suministrar el combustible para el funcionamiento inicial del motor, además el regulador evita que se forme el VAPORLOOCK (aire en las cañerías de combustible por calor). El retorno es fundamental para la conservación de la bomba, evita que se acumule mucha presión y se recaliente la bomba y su impeler que es sumamente delicado se verá afectado en corto plazo. No me explico lo que están haciendo, ¿es mecánico el que hace el trabajo? La cápsula de regulador de presión en mi país se vende por $12 dólares, si tuvieras dificultad de encontrarla en almacenes FIAT, no recuerdo exactamente, pero creo que la del Volckswagen GOL era similar, lleva la muestra para comparar. Vuelvan a instalar todo como es original. Si al "mecánico" le resulta difícil encontrar la falla, dile que luego de instalar el regulador y retorno como deben estar, (para comprobar si el problema está en la bomba, relé y/o cableado) DESCONECTE el ramal de cables y conector propios del auto que alimentan de electricidad al cuerpo de bomba en el tanque, COMO PRUEBA conecte dos cables directos desde los bornes de la batería, al conector de entrada eléctrica sobre el tanque, pero que se asegure de conectar en los PINES correctamente los positivos y negativos de alimentación a la bomba, OJO no al cableado del medidor de combustible, te informo ésto porque si la conexión la hace errada, la bomba trabajará en sentido contrario, enviando presión por la canalización de RETORNO en vez de mandar presión por la de SALIDA hacia los inyectores. Luego enciende el motor, con ésta instalación no debería apagarse la bomba ni el motor, si se apagara, el daño es de bomba. Avisa cómo va el asunto. Atte.
madmax de Argentina hace 9 años
Hola, podrian por favor informar cuales son los fusibles y relays a verificar de la bomba de nafta? en donde se encuentran especificamente y cuales son? no me informa eso el manual. Gracias
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Cuando apago el vehiculo,quedala bomba encendida o estando parado se e SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2018 Attractive 5ptas 1.4 85cv 162000 kms
Me sucede que cuando apago el auto siento que la bomba de nafta queda encendida y entonces tengo que dar varias veces contacto para que se apague y otras veces tambien cuando lo apago y no queda encendida me bajo del auto y cierro la puerta y se enciende sola
O sea que alos 30 segundos mas se activa sola y bueno la forma de apagarla es esa que describi anteriormente...por favor si alguien le paso y como lo soluciono. Desde ya muchas gracias
jose de Argentina hace 10 meses  
JO
2 respuestas 
jose de Argentina hace 10 meses
No no lo solucione,por ahora la forma que la apagó cuando dejó el auto es sacando el fusible de la bomba
Solucionado
Mejor respuesta (según jose)
jose de Argentina hace 10 meses
Ya lo resolví buscando encontré el mini relay de la bomba de nafta, que está en la fusilera qué está en el motor, así que lo saqué y probé con uno que funcionaba y listo, problema resuelto...Era el mini relay
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La temperatura de mi fia palio 1.8 callo en 0 y no me acelera SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 4 puerta motor 1.8 140 kms
La temperatura de mi fía palio aventura 1.8 callo en 0 y no me acelera ya probé el cuerpo de aceleración el pedal cambie la bomba de gasolina revise el filtro y monte la bulbo de temperatura nueva punta verde cual sera el problema me podrían ayudar por favor
merly de Venezuela hace 3 años  
ME
3 respuestas 
Saludos Merly, primero revise que los bornes de la batería no estén sucios o flojos, que la carga de la batería esté en 12,5 Voltios, si lo mencionado esta bien, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe comprobar posible cortocircuito en un punto del cableado eléctrico ; que no este mal conectada una alarma antirrobo no original o defectuoso su módulo ya que podría suprimir el flujo eléctrico de ignición y bomba de combustible ; debe comprobar no exista daño en el cableado CAMBUS ni en el computador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
merly de Venezuela hace 3 años
Hola, santiago ya hice todo lo que me indicas , pero aun sigue el problema me dice el electricista que probablemente el daño estén en la computadora que es de cierto , ya que no tengo mucho conocimiento de la materia , quisiera saber si la temperatura tiene que ver con la perdida de velocidad del vehículo , gracias
Solucionado
Mejor respuesta (según merly)
@merlySaludos Merly, aún no calificó mi respuesta anterior, por favor hágalo, el electricista no tiene que decir "PROBABLEMENTE " este dañada la computadora, el profesional tiene que mediante pruebas determinar si esta o no quemada, sin duda por lo que el instrumento de temperatura quedo en 0 es posible existe un cortocircuito y no necesariamente significa que este quemada la computadora, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat.
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Mi palio enciende acelerandolo sino piso el acelerador no prende. SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1998 1.6 16 valvulas 300000 kms
Buenas noches tengo un problema con mi palio luxury, pasa que hoy enciende si lo acelero de lo contrario no prende, lo dejo un rato encendido (acelerandolo) y al soltar el pedal se mantiene prendido pero a 100 revoluciones osea casi apagado, de verdad ya no se que hacer tiene inyectores magnetti marelli, bujias, cables de bujias, sensor de ciguenal magnetti marelli, iac magnetti marelli, sensor de temperatura de agua o ETC, regulador de inyectores, flauta de inyectores, bomba de gasolina, tps magnetti marelli. TODO LO NOMBRADO NUEVO, y fue puesto a tiempo como hace 15 dias, anterior a esta falla encendia en frio pisando pedal pero solo para encenderlo luego se mantenia su minimo normal por favor ayuda!!! gracias! no se si esta falla puede que sea electrica!
endry castellanos de Venezuela hace 9 años  
EN
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según endry castellanos)
Alex de Venezuela hace 9 años
Hola tuve el mismo problema en la mañna tenia que acelerarlo para que no se apagara y si no las revoluciones caian pot debajo de 10 baje el cuerpo de aceleracion lo limpie con un trapo limpio y un poquito de thiner tenia como una grasa o aceite negro pegado lo limpie con toda la limpieza y cuidado posible si echarle ningun solvente en spray ya que que un mecanico me daño uno asi ahora prende al toque por la mañana sin tener que acelerar ni nada
Alex de Venezuela hace 9 años
Amigo mi vehiculo es un fiat palio weekend con motor 1.8
raul de Venezuela hace 9 años
Endry en que taller pusiste en tiempo a tu carro gracias
endry castellanos de Venezuela hace 8 años
Buenas tardes amigos, efectivamente el problema influia con el cuerpo de aceleracion un poco sucio pero mayormente fue en el deterioro de los cables del ramal que conecta a los sensores del ciguenal y de levas, raul yo soy de trujillo venezuela y digamos que aca no hay un buen especialista para los palio con decirte que no hay ni scanner para este 1.6 16v por eso me dificulta saber cuando el carro tiene alguna falla, gracias por ayudarme
Lucas de Argentina hace 7 años
Si acelerabas andaba bien? ami me pasa lo mismo en el palio 1.6 16v acelerando anda perfecto pero sin acelerar, en vez de quedar a 900 rpm baja hasta apagarse
Guiza eduard de Venezuela hace 5 años
Amigos tengo un Fiat 1 2005 pero la única falla es que se me queda un poquito acelerado al encenderlo que puede ser?
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Encendido de luces de inyección y codigo de llave.

Fiat Palio 1998 5 puertas, full, motor 1.6 16v. 148000 kms
Hola, hace varias semanas que me falla el auto, voy marchando lo más normal y el auto se para y me enciende las luces en el tablero de inyección y la del código de la llave, y a veces se quiere apagar y me prende las mismas luces y no se para pero tironea, ya le revisaron la llave, la inyección, los fusibles, la bomba de nafta, le revisaron el inmobilizador, el relay de ignición, el paso a paso, lo escanearon y nada, le revisaron la computadora y nada todo sin fallas, la verdad que ya no se que hacer y el auto sigue fallando, agradecería mucho si me pudieran dar una mano. Muchas Gracias.
Mauro de Argentina hace 9 años  
MA
2 casos 
jason de Argentina hace 9 años
Pudiste saber que era? consto con el mismo problema...
Danilo de Argentina hace 5 años
Me queda encendido la luz de inyección
Que puede ser?
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Zumbido en el tanque de nafta como trompeta

Fiat Palio 2013 nuevo palio 15000 kms
Buenas soy nuevita en Fiat la verdad estoy preocupada por mi Palio ya que es nuevito hace un año que lo tengo de OKM y desde que lo compre hace como un zumbido intermitente en el tanque de nafta sobre todo en dias de calor. Hoy lo lleve al serice oficial en Cordoba, y el empleado que lo recibió minimizó el problema diciendo ah ! es la válvula de alivio, y que lo va a seguir haciendo. Faltó que dijera ES NORMAL... grrr...sin embargo yo he leido comentarios que eso es una falla y hasta puede estar funcionando mal la bomba de nafta. Espero sus comentarios s a alguien le paso. Saludos.
claudia893 de Argentina hace 9 años  
CL
1 caso 
german de Argentina hace 9 años
Me sucede exactamente lo mismo, lo saqué hace un mes al auto. Ocurre cada tanto, no es regular, y sobre todo días de mucho calor. Cuando consulté en Fiat me dijeron que era normal, por la presión del tanque o algo por el estilo. Lo mismo me dijeron de un pequeño zumbido de la caja que se escucha cuando estas en tercera a 50-60km y soltás el acelerador.
Tengo un essence 1.6. Salvo estas dos cosas, que no pueden ser normales, el auto funciona muy bien. Cuando lo lleve al control de los tres meses consultaré nuevamente si estos ruidos persisten. Saludos.
claudia893 de Argentina hace 9 años
Conclusión me dijeron en el service que le pusieron la salida de la válvula en un lugar donde no hiciera tanto ruido y "yo" no lo escuchara tanto.No he vuelto a escucharlo pero no me quedo tranquila, lo llevaré a un mecánico particular a ver que opina aunque como está en garantía extendida no puedo hacerlo tocar con nadie para no perderla. Saludos. Claudia.
claudia893 de Argentina hace 9 años
Les cuento que si lo escucho aunque ya no intermitente, ahora es un piiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii permanente que parece q te zumbara tu oido, lo soluciono subiendo el volumen del equipo de audio GRRRRR.
Marcos lira de Venezuela hace 9 años
Cambie la pila y se termino el ruido
Tati de Argentina hace 9 años
A mí también me sucede lo mismo, y en el service oficial me dijeron lo mismo que a Germán (presión en el tanque de nafta, y cuando hace mas calor es mayor), es cada tanto y sobre todo días de mucho calor. Lo del zumbido de la caja no me pasa. Tengo un palio attractive 1.4. Saludos. - Tati
braulio de Uruguay hace 6 años
Tengo un palio weeken 2006 1.8 y cuando lo dejo en el sol me tira combustible enseguida de la boca del tanque ,alguien podria decirme que es? o tendremos q cargar con sombrilla para estos modelos de autos. ?
mike de Argentina hace 6 años
El zumbido ( parecido a una bocina lejana) es producto de que la entrada de nafta tiene forma de trompeta, cuando se acumulan los gases por el calor hace ese ruido. Si lo destapas vas a escuchar como sale gas de la entrada de nafta y va a dejar de sonar.
Darwuins guilarte de Venezuela hace 4 años
Por favor ayuda... Cuando le echo gasolina al carro, y van por a penas 10lts de gasolina empieza a botar mucha por debajo y tengo que parar y no echarle Mas... Luego queda botando de a poco Durante approx. 5 min.
Adrian de Argentina hace un año
Hola buenos tardes. Me pasa lo mismo en mi Fiat palio. No son gases. Es presión de vacío por eso mismo cuando sacas la tapa se siente como gas pero es el vacío que es entrando aire l tanque. Tengo mismo problema pareciera que es el evap que saca gases pero no se cierra del todo y genera un vacío
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Le queres dar velocidad y no responde empieza a los cabezazos

Fiat Palio 2008 4 puertas,motor 1.4 fire 79500 kms
Le cambie las bujías,me revisaron la bomba de nafta y anda perfecto me dijo el mecánico,pero sigue igual tarda en acelerar y le cuesta reaccionar porque empieza a los cabezazos es como si le faltaría nafta o estaría chupando aire
lucia de Argentina hace 9 años  
LU
3 respuestas 
No acelera el motor tiene vacío al poner a fondo el acelerador / no pasa de 3.000 rpm. / se atranca / pierde potencia
Saludos Lucia y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
lucia de Argentina hace 9 años
Gracias Santiago,puede ser también que tenga problemas con la manguera de liberación de gases del tanque de combustible por cuando voy a cargar nafta saco la tapa del tanque y empieza a salir mucho aire como que si estuviera algo tapado
Hola Lucia, El sonido de aire del tanque al aflojar la tapa de combustible es normal, el sistema anti contaminación y calor del combustible producen succión o presión, una válvula cheg que no se daña la regula, no pierdas tiempo revisando o sacando el tanque. Cabe mencionar que el 50/100 de fallas causantes de atranques del motor o imposibilidad de aceleración se relacionan con la falla del sensor de oxígeno o falta de sincronismo de la DISTRIBUCIÓN, en mi taller lo primero que reviso es lo mencionado, y dispongo de sensores de PRUEBA, para ahorrarme tiempo si el scanner no detecta falla, cambio el sensor de oxígeno del auto con el de prueba, luego recorro varios kilómetros y en la mayoría de autos se soluciona el problema, en otros casos ha sido necesario invertir muchas horas de trabajo buscando la causa de la falla y comprobando cada sensor con la herramienta apropiada.
Ojalá mi explicación te ayude. Atte.
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No funciona la bomba de nafta, error en tablero SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2009 1.4 elx emotion 250000 kms
Cambié la tapa de la bomba de nafta y cuando arme todo no ands la bombaby en tablero sale la señal de el auto bloqueado
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Valentin de Argentina hace 9 meses  
VA
1 caso 
Sahurom de Venezuela hace 8 meses
Solucionaste la luz de bloqueo de el carro?
Solucionado
Mejor respuesta (según Valentin)
Valentin de Argentina hace 8 meses
Se quemó el fusible de 30A de la fusiblera del motor, que proteje la bomba de nafta, lo cambié y todo arreglado. Los cable internos de la bomba estaban defectuosos y esos generó el corto.
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Despues de arrancar el auto y rodar varias cuadras el motor se apaga SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2000 5puertas base  77000 kms
Hola tengo un fiat palio mod 2000 el problema es que despues de ponerlo en marcha y rodar varias cuadras el motor se apaga espero unos segundos y le doy con la llave y nada repito el procedimiento hasta que siento un clic y arranca la bomba de combustible por eso quisiera saber donde esta el relay o fusible que hace el clik
Maximiliano suhurt de Argentina hace 5 años  
MA
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Maximiliano suhurt)
Maximiliano suhurt de Argentina hace 5 años
Pude resolver el problema estaba en la alarma que no era original del auto la desconecte y lo deje de fabrica luego funciono sin problemas espero que les sirva gracias
Kevin de Argentina hace 3 años
Hola buenas tardes quisiera saber dónde puedo ubicar el relay de luces del Fiat Palio modelo 2000 1.6 8v
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No arranca SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2001  135000 kms
Hola buenas tardes tengo un Fiat palio wikeen año 2001. Le cambiamos bomba de nafta anduvo lo más bien ahora se para y no arranca más. Gira el motor y todo pero no arranca hace como que quiere arrancar pero nada. Gracias desde ya
Gaston de Uruguay hace 2 años  
GA
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Gaston)
Gaston de Uruguay hace 2 años
Hola buenas tardes si solucione estaba mal el regulador de nafta.
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Electricidad SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2007 Weekend Elx 5p Nafta 1.4 178000 kms
Se me rectifico el motor. Ahora no le llega electricidad a las bujias. Y la bomba de nafta al conectar la bateria queda continuamente cargado
Claudio de Argentina hace 3 años  
CL
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Claudio)
Claudio de Argentina hace 3 años
No me llega elwctricidad a las bujias
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Alguien a dado con la falla de corriente del palio mpi SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2002 mpi 22222 kms
La falla es de falta de señal en bomba de gasolina y chispa en bujias 04248558932
edavid de Venezuela hace 8 años  
ED
6 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según edavid)
edavid de Venezuela hace 8 años
Solucionado la falla era el code ya se me quito el dolor de cabeza gracias a dios gracias a todos por sus aportes
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Luz candado encendida y relex activado

Fiat Palio 2007  350000 kms
Al momento de poner en marcha el motor, no encendió, aparecee candado y relex de bomba de gasolina se activo. El voltaje que llega a la bobina de encendido es muy pobre, he revisado todos los fusibles y estan perfectos. Gracias
guicho de Venezuela hace 7 años  
GU
1 caso 
guicho de Venezuela hace 7 años
Buenas noches ya pude resolver la falla. Cable de sensor de cigüeñal estaban haciendo interferencia.
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Fiat palio 1.3 se para

Fiat Palio 2005 1.3 152000 kms
Soy de chile , lesm explico al llegar a un semaforo piso el embrague pongo neutro y freno y el auto se para y queda con el tablero de luces con baja de voltaje , lo scanearon y no arrojo ninguna falla , el electrico me dice que puede ser una falla en la bomba de bencina , me dijo que le hicieramos un afinamiento y cambio de aceite, y descartaramos pero nada mas no se que sera... ayuda por favor , tambien revizo el alternador y esta ok todo bueno
jose luis de Chile hace 9 años  
JO
3 respuestas 
EALeiva de Chile hace 9 años
Viejo a mi me pasó algo similar cuando recien me lo pasaron (fiat palio fire 1.3 año 2005) cuando estaba llegando a un semáforo y bajaba el cambio con el embrague para ir frenando, el auto como que se apagaba pero quedaba el motor prendido no aceleraba aunque apretara a fondo el acelerador quedaba prendido con la luz de check en el tablero, tenia que apagar y dar contacto rápidamente para que no me empezaran a tocar las bocinas y así partía el auto ,hice limpieza de la mariposa o cuerpo de aceleración, con limpia contactos y un pañito. Busca como limpiarla es fácil hay fotos y videos en la net, luego hice una limpieza de inyectores con ese aditivo que se le coloca a la bencina ($5000) con v-power y sali a acelerar un rato el auto de ahi nunca mas el problema. Luego empece a ir a un mecánico que caxaba de fiat para hacerle manteciones. Si eres de Conce te lo puedo recomendar.
Mario de Chile hace 4 años
Tienes el dato aún del Mecánico?
jose luis de Chile hace 9 años
Gracias por la ayuda soy de stgo sabes le hice afinamiento con el cambio de filtro de bencina y por lo menos se a parado solo una vez en una semana , pero igual le hare lo que dices tu limpieza de inyectores y cuerpo de aceleracion , muchas gracias por la ayuda un abrazo
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Problemas en encender

Fiat Palio 1997 1.3 mpi  350000 kms
Hola, la consulta tengo un fiat palio 1.3 mpi año 97, y de repente se apago y no a querido encender, cambie bujias, cambie bomba de gasolina, bobinas ambas envian señal, hay chispa en las bujias, en los inyectores llega el combustible, los inyectores reciben señal y activan ya que los probe uno a uno desmontados, le he quitado el sensor iac y limpiarlo solo me queda cambiarlo y el tps. Es posible que de repente halla quedado sin compresion, lo digo por que asi me sucedio hace dos meses que cambie la empacadura de la camara y acentaron valvulas y cuando armaron no quedaron bien acentadas las valvulas y no queria prender, tuve que bajar la camara y acentar de nuevo las valvulas y asi fue que encendio, no se que otra cosa puede hacer. Gracias
digracom de Venezuela hace 9 años  
DI
3 respuestas 
Saludos amigo, casualmente tienes el mismo problema que Raul, así que te expongo la misma solución:
Sólo por tres razones no puede encender un motor:
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) falla mecánica.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores.
2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor.
3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender.
Atte.
digracom de Venezuela hace 9 años
Hola, el combustible llega a los inyectores, y hay chispa en en las bujias, chequeare el tercer punto verificare el tiempo (yo lo hago piston 1 arriba y el la leva hay una guia y por alli sincronizo) lo chequeo y comento. Gracias
Hola amigo, te voy a ayudar, tienes ERROR y por lo que mencionas, ya sé por qué no se enciende tu motor; Dices que "lo haces con pistón 1 arriba" y como es lógico por la forma de construcción del cigüeñal el pistón 4 también quedara arriba, en punto muerto superior (PMS). PERO, aquí viene el DETALLE, en éstos motores se sincroniza el sistema de DISTRIBUCIÓN poniendo el pistón 4 en punto muerto superior o coronado, PERO en el momento de explosión = levas arriba cilindro 4, mientras que las levas del cilindro 1 quedan hacia abajo en posición de SOLAPO perfecto, de lo contrario queda DESFASADO el orden de encendido, es decir saltan las chispas en las bujías pero FUERA DE TIEMPO, en momentos no adecuados, sin sincronizar o hacer la explosión de la mezcla. Espero mi información te sea útil y oportuna, si necesitas más información o ayuda AVISA. Atte.
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No hay chispa ni gasolina en mi fiat aplio

Fiat Palio 2004 palio 113528 kms
Buenas tardes espero me puedan ayudar mi fiat palio no arranca ase poco se rompió la correa de tiempo y se molestaron las válvulas se le cambiaron y quedo todo nuevo otra vez pero ala hora que de iba a encender no arranco se escucha la bomba de combustible pero no se escucha que inyecte al igual la chispa de la bobina no ahi
planta vitalizadora g de México hace 9 años  
PL
2 casos 
fayan de Venezuela hace 9 años
Chequea el sensor del cigüeñal sin eso no hay chispa ni pulso a los inyectores
perucho de Venezuela hace 9 años
Hermano en el momento de darle arranque que sea con el damper del ciguenal puesto porque sino el sensor no manda la señal. Suerte
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Marcas puesta a punto

Fiat Palio 1998 El 286000 kms
Buenas a todo El foro ! Necesito urgente ayuda tengo un palio 1.3 mpi 8v. Necesito ponerlo a punto y les juro intente de todos los tutoriales posibles y me arranca con muchas revoluciones un poco acelerado no modera y se apaga!!. Estás chequeado con la computadora , hicimos chequeo de bobinas, bujías nuevas , chequeamos compresión , inteccion de la bomba de combustible, etc. Estoy volviéndome loco por favor mil gracias.
Mautec10 de Uruguay hace 5 años  
MA
4 respuestas 
palioruso de Venezuela hace 5 años
Llevalo a donde un mecanico. Verifica que no tengas otra entrada de aire al motor que no sea por su ducteria original, alguna emcapadura u orring que este entrando aire.
Mautec10 de Uruguay hace 5 años
Ya lo vieron tres diferentes!!! Y uno con scanner para descartar sensores o posibles fallas eléctricas también se testeo fusibles etc. Mi última duda en la ventana de grados no veo los dientes del volante como vi algunos videos pero si esto, (va foto). La única que vi es esa esta pero no me coincide con la del engranaje del cigüeñal ni el chaveta !! Gracias de todos modos... es todo un misterio cuando lo resuelva aviso gracias
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palioruso de Venezuela hace 5 años
Pero es que el tiempo no te acelera ni desacelera motor a menos de que sea carburado. Si se acelera es porque el motor chula aire por algun lado que no es la toma de aire. Es decircunstancias está generando vacío desde otro lugar.
Mautec10 de Uruguay hace 5 años
Tenias razón alguno de los tantos que lo tocaron me torció válvulas, ya le hice tapa y todo lo que conlleva válvulas nuevas etc, pero ahora supuestamente no tengo buena corriente estoy cambiando bobinas, y bujías nuevas y probar con otra batería. Pero qué más podría faltarme ? Tiene copresion 15 kg ! Cada cilindro
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Medidor de combustible SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 adventure 1.8 1500000 kms
Hola a todos. Le hice el cambio de bomba de combustible a un palio adventure 06 (todo el kit) el auto funciona bien pero el medidor de nafta dejo de funcionar y la luz testigo quedó titilando. En el taller no se hacen cargo. No se que puede ser. Si alguien me puede orientar se los agradezco.
Alf34 de Argentina hace 8 años  
AL
3 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Alf34)
Alf34 de Argentina hace 8 años
Problema resuelto. Cuando la luz del medidor del tablero titila es que no funciona el medidor. Probé la bomba vieja y empezó a funcionar. La pieza que me colocaron en el taller estaba fallada. Taller de mmm y mecánicos mentirosos en cap fed. Muy conocidos ( acá ) pero me reservo el nombre. Sepan entender.
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Al calentar se para

Fiat Palio 2003 Sx 1.3 16V  140000 kms
Hola gente por favor ayudenme , tengo un palio sx 2003 1.3 16v y tengo el problema de cuando lo ando mucho en el dia de la nada empieza a fallar y queda como en 3 cilindros y se para y no arranca mas , y tengo que esperar 15 minutos aprox que se enfrie y vuelve a arrancar de la nada y asi !! como si fuera una falla de la bobina pero se la puse nueva y sigue el problema , me dijeron q era el filtro de nafta y tampoco!! ahora me queda cambiar la bomba de nafta! me pueden decir que es el problema este por q me eh gastado mucha plata y sigo renegando y me deja a pata !!
Maximiliano de Argentina hace 10 años  
MA
2 respuestas 
MECATRONICA de Colombia hace 10 años
Antes de cambiar Bomba de Nafta manda a medir presión de esta, posiblemente a perdido presión por tiempo de uso o porque acostumbras a andar con poquito gasolina, recuerda que el combustible es el refrigerante de la pila de la bomba
Maximiliano de Argentina hace 10 años
Ya le medi la presion y esta perfecta la bomba!! ya me cago a baile este auto , que puede ser?
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Testigo check engine SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 4 puertas,16v,1.4cc 146000 kms
Buenas amigos,necesito un tanto de su sabiduría, le he mandado cambiar la bomba de combustible a mi fiat palio fire 16v, luego de este procedimiento me salta en el tablero el check engine y el auto como que pierde fuerza, lo curioso es que apagas el automóvil y arrancas al dia siguiente y normal funciona todo... cuando voy mas de 15km de recorrido comienza de nuevo este error. No se que puede ser. Tambien sospecho que mi batería esta en corto porque en 3 dias se descarga totalmente si no uso el auto y me parece muy poco tiempo... y es poco tiempo segun mi electricista. Mi bomba de combustible ya lo mande revisar 2 veces!
Totixc de Paraguay hace 4 años  
TO
4 respuestas 
Saludos Toxic, si el mecánico no es especialista en vehículos Fiat, es posible que no apretó la manguera tipo acordeón con abrazaderas o no puso el anillo de goma que va instalado en el pozo del cuerpo o soporte plástico de la bomba, al estar sin abrazaderas o sin este anillo y así funcione correctamente la bomba, retornará el combustible al tanque siendo DEFICIENTE la presión del combustible que llega a los inyectores ; si el inexperto dañó el REGULADOR de presión ocurrirá lo MISMO, el especialista debe medir en la FLAUTA de inyectores la PRESIÓN del combustible y que jamás debe ser menor a 30 libras. Otra posibilidad es que este obstruido el sistema PCV o también conocido como canister o este rota o desconectada la cañeria plástica de color azul que recorre desde el tanque de combustible hasta el múltiple de admisión, esta cañeria es visible y está sujeta al múltiple de admisión y forma parte del sistema PCV, si esta cañeria no está en perfectas condiciones, en el interior del tanque se formará un VACÍO muy fuerte por el trabajo constante de la bomba de combustible, y cuando esté vacío es fuerte no permite que el combustible salga o abandone el tanque, por lo tanto tampoco llega a los inyectores ni al motor. Esta puede ser la causa que permite que el motor encienda y recorra el auto sin ningún problema MIENTRAS el vacío se va haciendo progresivamente más fuerte hasta que CHUPA el tanque e impide que el combustible llegue al motor, luego si Ud apaga el motor y espera aproximadamente 15 minutos, el vacío del tanque disminuye lentamente hasta que se iguala la presión interna con la atmosférica, si después de esto Ud arranca, el motor volverá a encender y acelerar perfectamente como si nada ocurriera hasta que nuevamente se chupe el tanque y se vuelva cíclica esta falla ; por lo explicado, el especialista debe comprobar o arreglar lo mencionado.
Atte.
Totixc de Paraguay hace 4 años
Es bastante razonable tu respuesta Santiago, gracias... voy a verlo con el mecánico esta semana para que me verifique de nuevo la bomba y todos los puntos que mencionas. Gracias... aviso si se subsana el problema
Totixc de Paraguay hace 4 años
Me revisaron el auto y me dijeron que el problema estaba en la ficha o conector que va a la bomba de combustible, estaba falseando, (falso contacto) lo cambie y analizaremos su funcionamiento en la semana...por el momento el problema esta resuelto
Solucionado
Mejor respuesta (según Totixc)
Totixc de Paraguay hace 3 años
Con un escaneo del vehículo se procedió al cambio del sensor de la zona lambda, y con eso quedo solucionado el problema del check engine
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Falta de corriente

Fiat Palio 1998 4 puertas 1.3M edx 292 kms
Presenta falla en el rele duplo ,al pasar la llave no acciona el rele de la bomba de gasolina del duplo y no tiene corriente en las bobinas y los inyectores,provee con otro rele duplo y presentaba lo mismo,cambie la computadora y sigue igual. Revise todos los fusibles y los rele
3hhht de Venezuela hace 6 años  
3H
1 caso 
Carlin de Argentina hace 6 años
Verifica el inmobilizador, cambiá de llave.
3hhht de Venezuela hace 6 años
Se reviso el inmobizador,,seguia igual la llave no tiene activo el code. El carro lo prendieron y el mecanico lo que me dijo fue que la computadora se bloqueo.la desbloqueo y se activo el circuito de corriente,gracias por la ayuda...saludos
palioruso de Venezuela hace 6 años
Recuerda que tambien los carros tienen proteccion para accidentes. Aveces caes en huecos muy grandes y el golpe es muy fuerte que el carro se apaga porque se acciona por seguridad. Ese va por la pedalera.
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Mi vehiculo falla cuando acelero y desacelero

Fiat Palio 2000 4 puertas 100000 kms
Buenos dias
Mi vehiculo le cambie bomba de combustible bobinas cables y bujias y sigue con la falla tambn le cambie el relay de la computadora y sigue igual no se que hacer por favor ayuda
atreyu de Venezuela hace 7 años  
AT
12 casos 
atreyu de Venezuela hace 7 años
Tambn medi la compresion y esta bn revise el punto de la correa de tiempo y esta perfecto que podra ser ???????
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Gira el motor pero no prende

Fiat Palio 2008 4 puertas  80 kms
Buenas noches alguien me podrá ayudar al carro no le llega corriente en la bobina ni al sensor ckp y tampoco a la bomba de gasolina ´por favor alguien me podrá orientar con esta falla. Cheque los ohmio del sensor ckp me da 546 ohm la bobina la probe en otro carro del mismo modelo esta buena y la bomba de gasolina la cheque afuera y funciona bien alguien me podrá ayudar ??????
juan de Venezuela hace 8 años  
JU
1 respuesta 
Adrian de Argentina hace 8 años
Hola Juan no te fijaste si se quemó el doble relay q comanda la bomba de nafta? Esta dentro de la caja negra q esta cerca de la bateria. Suerte
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Problemas con la bomba de bencina

Fiat Palio 2006 Fire 1.2 16V  117000 kms
Hace meses se me había parado en la vía y sin ningún aviso, se quemó la bomba de bencina, la cambié pero a los 7 meses estaba estacionada quice arrancar y no partió, bomba de bencina nuevamente, la bolví a cambiar y a las dos semanas volvió a fallar, luego el mecánico se dió cuenta que unos de los pines que conectan en la bombo se notaba quemado. Puede ser una falla electrica, donde queda el relay de la bomba de bencina o que puede ser que me haga corte, funciona pero para partir debo dar sólo contacto dos veces antes de dar marcha para que cargue bencina, siento funcionar la bomba y luego dar arraque y parte, pero sé que eso no es normal, que debo revisar?? Gracias en lo que me puedan ayudar, Amo mi Palio...
Teresa de Chile hace 9 años  
TE
1 respuesta 
Saludos Teresa, es extraño que se hayan quemado dos bombas de combustible, te sugiero que le digas al electricista que mida el voltaje de salida de corriente del REGULADOR del alternador, ya que un excesivo voltaje por daño del regulador puede causar quema de diversos elementos; También es indispensable revisar que la red de cables eléctricos de la bomba estén en buen estado y haciendo perfecto contacto. La ubicación de los relés de la bomba de combustible están sobre el pedal del embrague sujetos a una estructura metálica junto a la columna de la dirección y bajo el panel, son visibles con una linterna, para localizarlos hay que recostarse boca arriba en el piso del piloto, los relés son de color amarillo y junto a ellos hay dos fusibles. En respuesta a tu consulta, la necesidad de poner 2 veces en contacto la llave para que cargue la bomba de combustible NO ES NORMAL se debe a dos posibles daños:
1) Por falta de ajuste de las abrazaderas de la manguera plástica tipo acordeón, que entra en la boquilla de salida de combustible de la bomba y su otro extremo en la boquilla de salida (en la tapa del soporte plástico de bomba) hacia las canalizaciones e inyectores , si en ésta manguera plástica no hay buen ajuste, o dejaron flojas sus abrazaderas cuando cambiaron la bomba, el combustible fuga retornando al tanque, consecuentemente disminuye la presión y caudal, llega escaso a los inyectores.
2) Es posible que el ACUMULADOR DE PRESIÓN, esté DAÑADO, es una pequeña cámara metálica que se encarga de mantener presión en las canalizaciones del sistema de alimentación con el fin de facilitar el trabajo de los inyectores en el momento de encender el motor, estabiliza el trabajo de la bomba (pila), y evita la formación de burbujas de aire (VAPOR LOOCK) en las canalizaciones cuando están calientes; Está ubicado en la parte superior (tapa) del cuerpo plástico que soporta la bomba y flotador (dentro del tanque de combustible) el costo del acumulador de presión es módico. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
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Problema de arranque

Fiat Palio 1998 4 puertas ELX 1.3mpi  150000 kms
Anduve con mi carro muy bien en la noche lo guarde y al otro día no arrancó, chequee la batería y tiene carga incluso use la de un vecino, bajamos el arranque y se le cambio el automático, se pasa la llave y hay corriente y enciende la bomba de gasolina, pero al pasar a on no hay respuesta del arranque. Pensando que era el conmutador de encendido de la suichera se cambió y aun no enciende. Quien me ayuda? Es un palio 1.3 mpi ELX a gasolina
Jose Manuel de Venezuela hace 9 años  
JO
1 caso 
Saludos Jose Manuel, el defecto está en la falta de contacto de uno de los CARBONES o se desoldó uno de sus cables que hacen contacto para que gire el rotor del motor, cuando lo desarmaron para cambiar el automático, antes de instalar en el motor del auto debían probar haciendo contacto directo de la batería al arranque. Tienen que desarmar nuevamente y revisar lo mencionado. Atte.
Jose Manuel de Venezuela hace 9 años
Santiago se probó directamente con la batería (se pientio) y todo funciona. Los carbones están bien porque se cheqiearon. El problema está en el punto de marcha en el momento de encendido
Revisa con un multímetro si hay señal eléctrica en el cable (DELGADO) que conecta en le arranque, al girar el switch debe pasar electricidad y cierra el circuito para que funcione.
Atte.
Jose Manuel de Venezuela hace 9 años
Muchas gracias eso haré más tarde. Porque tenía pensado que es el switch que se habla dañado aunque lo descarto porque lo cambie hace 2 meses que se me había dañado...
Juan de Venezuela hace 9 años
Me pasó lo mismo y al llevarlo al taller había deficiencia de corriente en el cable delgado del automático y el electricista lo cambió e inclusive le adaptó un relay
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No enciende al estar caliente

Fiat Palio 1999 4puertas, 1.3 , edx 120000 kms
Después de estar más de media hora conduciendo, si me detengo y quiero volver a encender el auto, este no enciende, no se queda como muerto, hace todo lo que hace al encender , pero sin lograr esto último, es como si algo recalentara, ya que al esperar unos 15mins. Vuelve y enciende como si nada, aveces lo he tenido que encender empujado y enciende, ya le cambie una de las bobinas, la pila de la bomba de la gasolina, alternador, y sigue la falla, les agradezco su ayuda.
Gracias.
GilbertoS de Venezuela hace 10 años  
GI
1 caso 
kekagaso de Argentina hace 10 años
Y la bateria ????. . .
carlosxxx de Venezuela hace 10 años
Mi pana no cambies cosas por cambiar, revisa una cosa el voltaje de la bateria en frio, al arrancar, cuando esta prendido y si todo perfecto entonces revisa el automatico del arranque o los relee de ignición y si nada esta mal escanea a ver.
sebas de Colombia hace 10 años
Revise el voltaje de la bateria con el auto encendido tiene que dar 13.9 o 14voltios si la lectura es inferior es decir 12v significa que el alternador no esta cargando la baeriahay un contacto suelto,
cesarrios de Venezuela hace 10 años
Hermano buenas tardes, estoy presetando relativamente la misma falla, en la mañana el carro enciende muy de solo meter la llave pero luego de haber calentado para prenderlo es muy dificil. Quisiera saber que fue lo tena tu vehiculo. Gracias
Hugo de México hace 10 años
Revisa si no es tu bobina de encendido.
chato de Guatemala hace 10 años
Te cuento mi fiat tiene el mismo problema es un palio 2005, después que la temperatura llega a la mitad se apaga y despues no arranca, tengo que dejarlo enfriar unos 20 minutos para encenderlo esto me esta volviendo loco si encuentran una solucion favor de publicarla, sebas, disculpa donde quedan los relee de ignición
sebas de Colombia hace 10 años
Chato los reles quedan al lado derecho de la bateria, destapa una caja de tapa negra y alli los encuentra
rep1122 de Argentina hace 8 años
Master, pudiste solucionarlo? me pasa exactamente lo mismo! Agradeceria tu ayuda
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Se apaga hay que esperar que enfrié y enciende

Fiat Palio 2007 4 puertas 1.4 343000 kms
El carro de repente se apaga y cuando se enfría prende, le cambie la pila de bomba de gasolina y no era
ARMANDO de Venezuela hace 4 años  
AR
1 caso 
ARMANDO de Venezuela hace 4 años
Era la bobina de encendido
ReinaldoRZ de Venezuela hace 2 años
Tengo un palio 1.4 2007 con el mismo problema en frío enciende bien, pero al rato rodando puede ser parado o andando se apaga y no enciende sino al rato.
Recientemente le cambié la bobina por una nueva marca FC y me comenzó esa falla el tuyo era la bobina original o una genérica?
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Cual es el fuaible de nafta

Fiat Palio 2004 1.6 180000 kms
Hola una consulta donde se encuentra el fusible relay de la bomba de nafta y cual seria yaque no me pasa corriente
Nelson5151 de Argentina hace 7 años  
NE
4 respuestas 
Carlin de Argentina hace 7 años
En la tapa de los fusibles tiene el dibujito de un surtidor.
Gustavo de Argentina hace 3 años
Hola Ami no me encienden las luces de posición o estacionamiento,los fusibles no tienen corriente. Que puede ser?
Carlin de Argentina hace 3 años
El relé de mayor tamaño es el que corresponde al relé general, hay que revisar desde allí hasta la fusilera.
Gustavo de Argentina hace 3 años
Bueno mañana lo reviso y te cuento gracias
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Se apaga cuando lo corro a menos de 100 km

Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 8v ELX  280000 kms
Mi palio 2007 fase 2 después que lo corrí a 160 km le dio una falla que se apaga a menos de 100 km, le cambié la bomba de gasolina, filtro de gasolina limpieza de inyectores y sigue igual. Si el carro queda estacionado encendido no se apaga, se apaga solo cuando voy en marcha a menos de 100 km cuando paso de esa velocidad corre normal o si voy a menos velocidad tengo que ir sobre revoluciones
Bellier Millan de Venezuela hace 4 años  
BE
3 respuestas 
Bellier Millan de Venezuela hace 4 años
Para prender el carro tengo que trancar el switch y volver a encender
Yulian Diaz de Venezuela hace 4 años
Se averió el cuerpo de aceleración
Bellier Millan de Venezuela hace 4 años
Amigos La falla era por el sensor maf
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Salgo y hago unas cuadras se paro el motor no quiso arrancar mas.

Fiat Palio 2003 palio mpi 1.4 2 puertas , con gnc 1735698 kms
Salgo hago unas cuadras se para y no quiso arrancar mas bueno me pongo a ver que podia ser el problema y detecto que la bomba de combustible no estaba funcionando , compro una nueva la cambio y cuando pongo todo no seguia tirando enpiezo a leer el manual y veo que podia ser un fusible que esta alado de la bateria bien era eso de 30 A lo cambio y ahora no quiere arrancar ni a gas ni a nafta , me dicen que puede ser la computadora algo de la pata 38 puede ser?

Perdon el motor es el 1.3 mpi
leitoo de Argentina hace 10 años  
LE
1 caso 
Gekido de Venezuela hace 10 años
Tengo el mismo problema desde hace mas de 2 semanas les agradezco, nos ayuden,
Mi versión es que cuando se cambia el fusible de 30A enciende unos segundos y vuelve apagar quemando el fusible nuevamente, al remplazar el fusible nuevamente la bomba de combustible no manda (Fiat Palio 1.3)
Gekido de Venezuela hace 10 años
Amigo Conseguí la Solución como mencione anteriormente tengo la misma falla que usted, si le cambiaste el fusible y no manda la bomba es el Sensor del Cigueñal también conocido como PMS (Punto Muerto Superior), como doy con esa falla, en vista de lo antes mencionado me dieron sugerencia que probara si hay corriente en las bujías y como no daba chispa me dijeron que revisara ese sensor lo que hice fue sacarlo, agarre un poco de gasolina con un cepillo dental, lo limpie bien y lo coloque nuevamente, y todo marcho con normalidad... para mas visibilidad al sensor quita el filtro de aire
celiis de Venezuela hace 9 años
Amigo Gekido una pregunta soy mujer y no tengo mucha experiencia en manejar un vehiculo mucho menos en fallas mi pregunta es el sensor del cigueñal es el mismo sensor del damper?
jorge de Venezuela hace 4 años
Amigos tengo un problema en mi palio 1.3 16 valvulas 2007 y es que en minima presenta una gran falla que se apaga, al arrancar es una falla inmensa y al llegar a 70 o mas km/h la falla no la presenta, para encenderlo en la mañana es fatal, pero al medio calentarse prende normal... mucho les agradeceria su ayuda.
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Se ahoga el carro cuando paso a 160 kilometros x hora

Fiat Palio 2007 2 puertas, 1.8 R 220000 kms
Prendo el carro, arranco y al llegar a 3000 revoluciones se ahoga el carro; cuando la velocidad llega 140 y trato de pasar a otra velocidad se ahoga el carro, trato de acelerar y no hace nada, tengo que parar el carro y apagarlo, volver a encenderlo para poder avanzar. Y continua la falla. Ya le he cambiado: cuerpo de aceleración, bujía, cable de bujía, bobina, pila bomba de gasolina, sonda lambda, limpieza de inyectores. Y la falla continua. Que solución pueden facilitarme. Muchas gracias de ante mano.
INDER de Venezuela hace 10 años  
IN
4 respuestas 
Saludos Inder, primero tienes que estar seguro que el motor y sistema de DISTRIBUCIÓN estén a PUNTO, que su correa dentada no haya saltado, ésto debe ser comprobado con herramienta especial.
Otra posibilidad es que el sensor CKP puede tener daño térmico que es difícil de ser detectado, no registra falla en un scanner que no tenga el software para FIAT, con la señal de éste sensor la UEC (computadora) puede sincronizar el trabajo de los inyectores y la producción o salto de chispa para que se realice la combustión.
El daño térmico permite que el CKP funcione bien mientras está FRÍO o mientras su conexión electrónica interna no alcance (por daño) una temperatura crítica que hace que se abra o se interrumpa su circuito interno electrónico, una vez que se produjo la interrupción de su señal (momento del apagón del motor) transcurridos breves segundos se enfría reanudando su conexión electrónica y vuelve a funcionar sin problema. Por las razones que menciono sugiero contrates un especialista en la marca.
Espero mi información te ayude
Atte.
inder de Venezuela hace 9 años
Que significa o que es el ckp
Saludos Inder, el CKP (caranksahft position sensro) es el sensor de posición del cigüeñal, lo conocen en varios paises como "captador" su función es captar la rotación del cigüeñal, mantener a la computadora (UEC) informada de las revoluciones a la que gira el motor y ésta pueda sincronizar los momentos oportunos para que se produzca el salto de la chispa en las bujías y de cierta manera regula el trabajo de los inyectores, está ubicado junto a la polea del cigüeñal. Atte.
Juancho de Ramos de Argentina hace 9 años
Yo tengo un palio 1.3 16v 2006, y me paso algo parecido, voy a 140 o 150 y de repente se me empiezan a caer las rpm, lo raro es que no se apaga y queda regulando, lo apago 10 segundos y al volverlo a encender funciona bien por 10 minutos y vuelve a fallar, las dos veces que me paso esto eran dias muy soleados de 30grados centigrados de temperatura y fallo constantemente, el tema es que la falla me la hace despues de andar al menos 100km con el auto, por lo que al llevarlo al mecanico no pueden ver la falla y no la logran detectar con el scanner. Saludos Juan de Ramos
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Problema de encendido

Fiat Palio 2011 3 puertas, motor 1.4 75000 kms
Buenos días, a mi Palio lo pongo en contacto, hace todo el test, espero a que termine la bomba de nafta y le doy arranque. Qué pasa? Las revoluciones de mi auto suben a 1500, baja a 800 o 500 llega a 1500 y después se apaga. Ya le limpié los inyectores y le hice un cambio de bujías. Cualquier aporte será bienvenido.
Niko31188 de Argentina hace 8 años  
NI
4 respuestas 
jose garcia de Venezuela hace 8 años
Buen dia...asi mismo esta el mio! quisiera saber el porque! gracias de ante mano!!
Niko31188 de Argentina hace 8 años
Cómo te va? En esta misma pagina aparentemente, habría encontrado la solución, te dejo el link http://www.opinautos.com/fiat/palio/de…
ricardoernesto de Venezuela hace 8 años
Yo tuve esa falla en una oportunidad y era el sensor de la mariposa, no lo cambie solo lo saque lo limpie con limpia carburador le puse un poquito de aceite hidráulico y se le quito la falla
pablo de Venezuela hace 6 años
Buenos dias tengo un palio 2007 1,4 le realizaron mantenimiento a los inyectores se los monte y aun persiste la falla de aceleracion. Lo hice yo mismo y no se si hay que resataer algo ni como hacerlo aun tengo fallas y ahora se apaga al estar rodando alguien me puede ayudar por favor
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Mi motor no enciende y si da marcha

Fiat Palio 2005 4,puertas,full,motor1.6 80000 kms
Hay chispa en los cables aunque es baja y trabaja la bomba de combustible si alguien me pudiera ayudar se lo agradecería mucho
Brian Eliel de México hace 11 años  
BR
1 caso 
Hola Brian, 1) Si tiene alarma fíjate que no este activada bloqueando el encendido. 2) Revisa que no haya saltado la correa de distribución y que esté en sus puntos. 3) Comprueba que la flauta de inyectores tenga combustible. 4) Mide presión de combustible en la cañería. 5) Dices que hay chispa en las bujías pero es baja, comprueba el sensor CKP lo llaman también PMS, el que está junto a la polea del cigüeñal, limpia el sensor y la polea, revisa su conector que esté en buenas condiciones y que el alambre no esté cortado o magullado. Atentamente:
Brian Eliel de México hace 11 años
Muchas gracias te lo agradezco
Juan de Perú hace 6 años
Tengo un palio del 2006 El problema es que no arranca prende las luces de indicadores del tablero todo eso pero no arranca no sé si alguien le haya pasado ese mismo problema Por favor responderme y Ayúdenme a resolver este problema
Barbara de México hace 5 años
Hola buenas noches tengo un Fiat palio 2004 pasé. Corriente y ya no kiso encender y kisieras saber q puedo HACER o si sale muy caro arreglarlo gracias
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Mi proble es q falla

Fiat Palio 2003 3 p base 1.3 mpi 217000 kms
Hola mi problema es q mi auto arranca normal pero una ves q calienta un poquito empieza a fallar ha tironear y por ahy lo aseleras y le cuesta salir como si no tiene fuerza y de repente sale normal ¿ sera la bomba de nafta?
nico de Argentina hace 8 años  
NI
1 respuesta 
nicolas de Argentina hace 8 años
A mi me pasaba eso y era k estaban sucios los inyectores y. Le mande un limpia iyector al tiempo se soluciono...proba con eso
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No arranca con fuerza.

Fiat Palio 2006 1.8 8V 130000 kms
Hola. La falla de mi palio es la siguiente: Presenta una falla como si fuera entonación, es decir, el motor no funciona de forma pareja. Cuesta para encender y también, tiene poca fuerza para arrancar. Enciende, hasta las 500 rpm y debo acelerarlo para que empareje el motor. Cuando el motor llega a las 3000 rpm (rodando), arranca con fuerza, como si nada malo sucediera. No echa humo de ningún color, es decir, sus emisiones son limpias. Se hizo cambio de inyectores, bomba de combustible, filtros de combustible, bujías, cables de bujías y, sigue la falla. Lo he llevado a varios mecánicos y ninguno da con la falla precisa. Ya he gastado bastante dinero y no he podido arreglar el carro. Espero por su ayuda. Gracias.
Alvaro de Venezuela hace 7 años  
AL
6 respuestas 
Saludos Alvaro, cuando el motor falla, es necesario primero medir la compresión del motor, en los 4 cilindros DEBE ser IGUAL, si la compresión fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada o sistema de DISTRIBUCIÓN está en DESFASE, es decir el motor está fuera de PUNTO. Si al medir la compresión estuviera IGUAL en los 4 cilindros, cabe advertir que cada 50.000 Km. de recorrido se debe sustituir el sensor ECT (sensor de temperatura del motor) éste sensor está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión (lado del conductor) dispone de una toma de agua plástica en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción y su conector eléctrico es de color verde; Este sensor tiene un costo módico pero su función es mantener informada todo el tiempo a la computadora del auto a qué temperatura se encuentra el motor, cuando falla este sensor la computadora NO puede administrar el trabajo de los inyectores y tampoco puede controlar la cantidad de combustible inyectado, cuando falla este sensor la cantidad de combustible puede ser excesiva o escasa frente a las necesidades del motor, de éste sensor depende la FACILIDAD de que encienda rápidamente el motor en momentos calientes o fríos de su funcionamiento; Cuando el motor está FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo, cuando el motor ha alcanzado su temperatura ideal o de régimen, la cantidad de combustible debe ser menor y estrictamente la necesaria para que funcione bien y el consumo de combustible sea ECONÓMICO, todo lo mencionado es gracias al buen funcionamiento del ECT y para el correcto funcionamiento de todos los sensores del motor es indispensable que esté instalado el TERMOSTATO y en óptimas condiciones el sistema de REFRIGERACIÓN. Atte.
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Alvaro de Venezuela hace 7 años
Hola hermano. Muchas gracias por tan valiosa información. Tomaré en cuenta las dos recomendaciones con mi mecánico de confianza y te daré respuesta al solucionar el problema. Muchas gracias, desde Venezuela.
Alvaro ¿solucionaste el problema?
Alvaro de Venezuela hace 7 años
Hola. Llevé el carro al taller y le revisaron todos los sensores y, están funcionando bien. Me recomendaron revisar la correa de tiempo y, lo haré mañana. Le responderé detalladamente una vez que solucione el problema. Saludos.
Álvaro, la correa de los tiempos pertenece o forma parte del sistema de DISTRIBUCION, como lo mencioné en mi respuesta anterior es lo primero a revisar cuando el motor falla. Atte.
Alvaro de Venezuela hace 7 años
Hola. Efectivamente, era el sistema de distribución, pero, la falla no era específicamente la correa dentada. La falla principal se debía a que había desgaste del engranaje que va atornillado al cigüenal. Este, no había sido acoplado correctamente en el último servicio que se realizó y se produjo el desgaste en la base del pinón que va encajado en la punta de el cigüenal, produciendo de esta manera, el desfase del motor. Se cambió ca correa dentada, el tensor de la correa, el pinón desgastado y listo. Solucionado. Le agradezco por toda su ayuda, fue muy valiosa al momento de solucionar el problema. Desde Venezuela, saludos cordiales.
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No enciende

Fiat Palio 2006 1.8l Man Gasolina 225000 kms
Buenos días mi palio adventure se apago llegando a casa y no quiere encender, ya le han revisado la bomba de la gasolina, filtro, bujías, cables, inyectores, correa de tiempo, sensores y no encontramos la falla. Alguien me podría orientar, muchas gracias
gajomavi de Venezuela hace 3 años  
GA
2 casos 
Saludos Gajomavi, es imposible determinar si poder revisar su motor, qué elemento o sistema tie falla y no permite encienda el motor, sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice comprobaciones ordenadas y encuentre el elemento que falla ; un motor no encenderá por las siguientes causas :
1) cuando no llega combustible al motor,
2) cuando no salta chispa en las bujías,
3) cuando la correa dentada que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
4) si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y si tiene defecto de instalación eléctrica o daño de su módulo que CORTA la electricidad al sistema de ignición o bomba de gasolina.
5) cuando se ha quemado la computadora. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
gajomavi de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes, tenía el cuerpo de aceleración dañado. Se cambió y ya el carro funciona perfectamente. Gracias
Saludos Gajomavi, parece rara su falla, cuando se quema el cuerpo de aceleración si permite que ENCIENDA el motor, pero no permite ACELERAR. Atte.
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Se apaga solo y hace explosiones

Fiat Palio 1998 PALIO LUXUR 1.6 16V 300000 kms
Buen día, escribo en esta ocasión para ver si me pueden ayudar con una falla que tengo desde hace tiempo y aun no hallo la falla, mi carro se apaga solo y prende la luz del inyector en el tablero, también hace explosiones por el tubo de de escape y se apaga, indico que he cambiado:
- Se cambio pila de la bomba de gasolina y filtro. - Se cambiaron la bujias. - Se realizo limpieza de inyectores. - Se realizo limpieza en los sensores IAC y TPS. - Se cambio el sensor MAC. Se les agradeceria la yuda, saludos.
elgeorge88 de Venezuela hace 7 años  
EL
3 casos 
Saludos Elgeorge88, he leído los repuestos que has cambiado, y por lo que mencionas sobre los trabajos realizados en tu auto DEDUZCO que en tu caso, es necesario revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que controla la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor por medio de su correa dentada) esté perfectamente sincronizado, cuando está en DESFASE éste sistema, las válvulas no abren o cierran en el momento adecuado y se producen las EXPLOSIONES o petardeos, es decir cuando existe desfase en la distribución, el motor queda fuera de PUNTO. Éste trabajo lo tiene que realizar un mecánico que conozca o esté familiarizado con los motores FIAT, son especiales y diferentes comparados con los de otras marcas de vehículos, éstos motores CARECEN de marcas, señales o referencias que le ayuden al mecánico común a sincronizar el sistema mencionado. Cabe informar que también deben ser COMPROBADOS los CABLES de las bujías y la BOBINA, una falla en ellos causará atranques del motor e incluso contraexplosiones.

Luego que se haya revisado todo lo mencionado, y si persistiera apagándose el motor, es posible que exista daño de tipo TÉRMICO en el sensor CKP o en la BOMBA DE COMBUSTIBLE, éste tipo de daño es difícil de localizar porque NO siempre es detectado por un scanner, el daño térmico permite que elementos con ésta avería trabajen bien mientras están FRÍOS, razón por la que el motor puede encender, PERO conforme trabaja el motor, uno de los dos elementos se RECALIENTA, es decir su conexión o circuito interno alcanza una temperatura CRÍTICA que repentinamente CORTA el flujo eléctrico o su señal electrónica APAGANDO el motor, transcurridos varios segundos luego del apagón del motor, si el conductor del auto vuelve a arrancar, el motor vuelve a funcionar como si nada pasara. Para determinar cual de los dos elementos mencionados (CKP o BOMBA de combustible) es el que tiene éste tipo de avería, es necesario montar en el auto el medidor o manómetro de PRESIÓN de COMBUSTIBLE, y con ésta herramienta montada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, mientras se realiza el recorrido por una carretera, el puntero o pluma del manómetro de presión JAMÁS debe BAJAR o marcar MENOS de 40 libras (psi), si se observara que el puntero BAJA a una presión menor que la indicada, es aviso que la bomba de combustible NO SIRVE, si la presión de la bomba de combustible se mantiene en las 40 libras, significa que la bomba está bien y el apagón del motor es causado por falla térmica del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, la función de éste sensor es permitir que se realice la INDUCCIÓN en la bobina y se produzca la chispa de alto voltaje que tiene que saltar entre los electrodos de las bujías, cuando el CKP falla, no saltará la chispa en las bujías y consecuentemente el motor se apaga, al enfriarse el CKP en breves segundos, cuando el conductor da arranque el motor vuelve a funcionar como si nada ocurriera, en éste caso el sensor mencionado es el que tiene avería térmica y debe ser sustituido con repuesto ORIGINAL. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Nico de Argentina hace 6 años
Hola máster! Tengo un uno scr 93 y la verdad es un dolor de huevo. Hace una semana, empezó con fallas , no modera , hace explosiones , el cuenta vueltas se dispara después que se apaga. Y la verdad no le encuentro la falla, de la parte electrónica tiene bobina, modulo , cables , y bujías nuevas. Es más hoy hice reparar el alternador porque el regulador de voltaje se daño. Que puede tener mi uno...?
elgeorge88 de Venezuela hace 7 años
Gracias Santiago por la pronta respuesta, empezare cambiando el sensor CKP ya que me habian mencionados que estaba inflado y era hora de cambiarlo, les contare a ver que pasa.
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Falla en la aceleracion

Fiat Palio 2006 5 puertas, full, motor 1.8, hlx edicion limitada 220000 kms
Les comento voy manejando por la via a mas de 80km (ejemplo:120km) a lo que se enciede el CHECK ENIGE que me desacelera el vehiculo a 80km y no me permite acelerarlo mas. Al cortar el contacto y reinicarlo el vehiculo recupera la velocidad y continua su marcha normalmente. Mi problema es que cambie lo siguiente: bomba de nafta, cuerpo mariposa, magnetic mareli original, cable de bujía, bujía y sensor paso a paso... y la falla continua. Esto no me suele pasar seguido, me ha sucedido 1 vez a la semana y la ultims vez que me sucedio fue hace 20 dias.
Muñe de Argentina hace 8 años  
MU
3 respuestas 
Exequiel de Argentina hace 8 años
Tengo el mismo problema y también ya le he cambiado el cuerpo mariposa cables bujías y bujías.
ADONAI de Venezuela hace 8 años
Saludos amigo, mi vehículo, un palio modelo fire año 2007 1.4 empezó igual y esto me llevo a hacerle un diagnostico por escaner el cual no arrojó nada. El mecánico me sugirió bajar el tanque y limpiarlo internamente y seguidamente reemplazar el filtro de combustible ademas de limpiar también los inyectores. La mano de obra en mi país se ha puesto muy costosa y no he podido hacerlo.
norberto de Argentina hace 8 años
Mira por lo que desis si no te arroja falla en en escaner puede ser donde va la entrada de aire hay un motor que tiene todos engranajes plasticos y se traban o rompen y es falla mecanica el escaner no la toma sobre el lado izquierdo sobre el motor tiene la entrada de aire fijatetiene una sola ficha y ajustado con 4 tornillos con cabeza estrella cuando lo saque veras en el interior los engranajes
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No arranca ayuda por favor

Fiat Palio 1998 5 puertas 1.6el 200000 kms
Hola que tal, arranco mi palio para sacarlo marcha atras y todo ok, hago unos metros y se apaga, cuando intento darle contacto de nuevo noto que en el tablero la luz de la bomba de nafta prende y apaga y empieza a hacer un ruido secuencial, TAK, Tak, tak. Si a alguien le susedio lo mismo seria de gran ayuda que me respondiese
Agustin de Argentina hace 10 años  
AG
3 respuestas 
sebas de Colombia hace 10 años
Puede ser que la bomba no este absobiendo gasolina, cambia o pruebala primero esto lo hace un electricista automotriz
andres de Argentina hace 10 años
Hola a mi me paso lo mismo fijate lo mio era un problema de masa en la admision hay un tornillo que ajusta un terminal con cables que son de masa de la ecu estaba flojo. Eso era todo
charkyman de Argentina hace 9 años
Tengo el mismo proble y no encuentro la masa mi bomba nueva motor nuevo , de repente no arranco ayudaaaaaaa
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Motor se apaga al encender el ventilador

Fiat Palio 2003 1.3 130000 kms
Tengo el sigt problema, hace unas semanas atrás se cambio la culata al auto (Fiat Palio, motor 1,3 año 2003), al armarlo nos dimos cuenta q no estaba pasando agua por el radiador, se saco el termostato y si pasaba agua al radiador sin el, se probo el termostato con agua caliente y no se abría (conclusión: termostato malo), pero pasa q al empezar a calentarse el motor, justo cuando se prende el ventilador se apaga el motor, no hay problema de chispa por lo q se cree q se esta cortando el flujo de la bomba de bencina. La pregunta es: hay alguna relación entre el ventilador y la bomba de bencina?, si no es eso, q mas puede ser???
dani97 de Chile hace 9 años  
DA
3 casos 
erich de Argentina hace 9 años
Fijate cuantos volts te baja cuando enciende el electro puede ser que tengas un problema en el alternador si no le llega buena corriente a la computadora y a los sensores se te apaga el motor
cesar de Colombia hace 2 años
Buenas tardes
Yo tengo un problema similar en un motor Diesel, le he hecho se todo y aun continua el problema, le revise los interruptores de temperatura, termostato nuevo radiadores nuevos revise el cableado eléctrico y se encuentra bien, alguien me puede ayudar
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A veces no arranca

Fiat Palio 2001 2 puertas 168000 kms
Hola, una vez al día x lo menos no arranca, el motor de arranque parece que funciona, cuando pasa eso lo empujó en bajada con encendido puesto y en segunda arranca.
Al parecer no son las bujías, cambié todos los filtros ya de paso, no se si es la bomba de nafta pero al poner el contacto eléctrico hace el zumbido de la bomba, le puse hace unos días limpia inyectores porque podrían ser suciedad en los inyectores, en fin, lo que puedas sugerir se tendrá en cuenta, saludos.
Gustavo de Uruguay hace 7 años  
GU
1 caso 
********************** de Andorra hace 7 años
Controlar batería y motor de arranque
Gustavo de Uruguay hace 7 años
Ok, vamos a controlar y luego comento, muchas gracias!!!
Gustavo de Uruguay hace 7 años
Hola después de idas y venidas este Viernes lo llevo a un Autocentro para que lo revisen todo y me digan, luego comento que dijeron.
Gustavo de Uruguay hace 7 años
Hola, bueno le hicieron un escaneo, limpieza Cpk y cambio de bujías.
El escaneo dio 3 errores que ya la misma computadora había solucionado, y eran referente al Cpk, un sensor qué está cerca o en el cigüeñal y las bujías estaban acabadas. Lo que me dijeron es que el motor tiene alguna perdida de aceite no importante pero que eso pudiese estar ensuciando y sumar algún error. Cuando lo traje a las 3 horas de usarlo sin problema y en una no arranca y se prendió el símbolo de inyectores, pero probé a los minutos y arrancó y hasta ahora no falla, igual lo estoy controlando. Costo en Uruguay fue de 1229 pesos el escaneo, 491 la limpieza Cpk, 1475 las bujías, más impuestos 3.900.
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Falla prende luz de encendido

Fiat Palio 1998 2 puertas 208991 kms
Hola queria saber si me pueden ayudar tengo un Fiat palio 98, 1.3 está fallando bastante prende luz d bomba nafta cuando va marchando y pierde fuerza si pudieran ayudarme gracias
Diego de Uruguay hace 2 años  
DI
1 caso 
Saludos Diego, revise no este obstruido el filtro y que el combustible no esté contaminado con agua , si están limpios , un mecánico tiene que comprobar y medir la presión de la bomba de gasolina , esto se lo hace montando un manómetro y con este instrumento conectado recorrer varios kilómetros, si en el trayecto se observa que el puntero del manómetro disminuye o no es estable en 30 libras , significa daño de bomba, es decir, no envía con la presión suficiente la gasolina a los inyectores ; Si en el manómetro no disminuye la presión, el mecánico tendrá que comprobar el buen funcionamiento de CABLES de bujías, bobina, sensores de OXÍGENO, CKP, TPS y no exista obstrucción o desconexion de mangueras delgadas que conforman el sistema PCV o también conocido como CANISTER ; comprobará que el sistema de DISTRIBUCIÓN este perfectamente sincronizado.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Diego de Uruguay hace 2 años
Gracias por la información!!
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No llega nafta

Fiat Palio 1997 4puertas 197000 kms
Hola buenas noches. Cambié el relay de la bomba de nafta cambie también la bomba de nafta y sigue sin llegar nafta al carburador le agrego nafta directamente al carburador y arranca pero al terminarse esa se apaga ya no se que hacer ayuda por favor !!
Alejandrocorsa de Argentina hace 6 años  
AL
2 respuestas 
Alejandrocorsa de Argentina hace 6 años
Alguien q me pueda ayudar. ?
Saludos Alejandro, en el interior del carburador en su fuente o cuba que contiene el combustible existe el mecanismo del flotante o flotador, este elemento se encarga de premitir o NO el movimiento de una aguja, la apertura o descenso de la AGUJA que actúa como una llave de paso, permite o no el ingreso del combustible al interior de la cuba del carburador; Si ésta aguja NO se abre, por suciedad o porque está mal regulado el flotante, no permite que ingrese combustible al carburador. Otra posibilidad es que cuando cambiaron la bomba de combustible, el mecánico cometió el ERROR de no ajustar la manguera interna de la bomba de combustible y se presenta una fuga interna que NO permite que el combustible llegue al carburador.
Otra posibilidad es si el mecánico cometió el error de INTERCAMBIAR la posición de las mangueras que se conectan en el tanque, no llegará combustible al carburador, (una de las mangueras es de SALIDA de combustible desde el tanque hacia el carburador, la otra manguera es de RETORNO, esta manguera sirve para que el combustible que no es utilizado o que no ingresa a la cuba del carburador REGRESE al tanque de combustible conformándose la circulación del combustible), es decir, si la manguera de retorno está conectada por error en la salida de la bomba o del tanque, NO ingresará combustible al carburador.
Otra posibilidad es que exista OBSTRUCCIÓN en una de las mangueras mencionadas o en el filtro de combustible, en este caso se desconectan las mangueras para soplar aire a presión y desobstruir. Atte.
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Bomba directa

Fiat Palio 1998 palio 7 kms
Amigo la bomba de gasolina se queda directa aun con el carro apagado que sera ,
jose de Venezuela hace 8 años  
JO
1 caso 
Saludos, sólo hay tres posibilidades para que la bomba quede funcionando, 1) Relé pegado o presencia de agua en su conector o en el conector eléctrico de la bomba (pila) sobre el tanque de combustible. 2) Cortocircuito o mal contacto por cable suelto o desoldado en el interior del SWITCH (de la llave) en la columna de la dirección. 3) Manipulación indebida de un inexperto en la instalación eléctrica de bomba y la dejó conectada en directo sin pasar la electricidad por el conector o switch de la llave. Atte.
Wuilmer Bonilla de Venezuela hace un mes
Que pasa si la luz de los inyectores prende el tablero y siento que al carro no le llega casi gasolina
Saludos, la alerta encendida anuncia que uno de los inyectores dejo de funcionar por suciedad o daño , significa que uno de los cilindros no trabaja , por lo tanto su motor pierde potencia, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que realice limpieza con ultrasonido y comprobaciin en máquina de inyectores, luego comprobará el correcto funcionamiento de sensores como el MAP y el de OXÍGENO. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Wuilmer Bonilla de Venezuela hace un mes
Amigo ya le hice la limpieza de los inyectores y están buenos, el carro no tiene fuerza, cuando lo prendo está deficiente pero no he revisado las bujías, que me puede recomendar
Haga revisar que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de punto al motor,
Compruebe el estado de sensores como el MAP y OXIGENO, y mida la presión de combustible, la falla de cualquier elemento o sistema mencionado será causa de pérdida de potencia del motor.
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No enciende

Fiat Palio 1998 4 puertas 1.3 3000 kms
Tuve un problema con mi carro se me daño el automatico del arranque y lo encendia directo con el arranque con un destornillador haciendole un puente dias atras encendia con dificultades a hora no llega corrientes a las bobinas ni a los inyectores ni a la bomba de gasolina marcando en el tablero solo las luces del alternador y la del freno de mano necesito ayuda
aleide de Venezuela hace 8 años  
AL
2 casos 
edavid de Venezuela hace 8 años
Mano resolviste? coño pa mi esos carros sufren de eso xq el mio le hice motor y se le jodio el arranque luego se lo monte y se le fue la chispa y señala la bomba si adivinaste avisame 04248558932
aleide de Venezuela hace 7 años
Hermano mio resulta q era el sensor del cigüeñal es el encargado de enviar la señal a la computadora y la computadora lo distribuyesuelte prueba con eso
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Tiene problemas al encender frio o caliente

Fiat Palio 1999 1300 200000 kms
Yo compre el carro de segunda y ya tenia la falla, consiste en que cuando lo enciendo en la mañana tengo que darle arranque varias veces porque se apaga, luego el funciona normal pero cuando calienta el motor un rato se apaga y no enciede a la primera tengo que esperar unos cinco minutos y enciende normal , el problema es recurrente al detenerse en una cola , le he limpiado el tanque de gasolina le cambie la bomba de combustible los filtros las bobinas los cables las bujias el sensor de temperatura y mande a bajar la camara y la mande a sepillar pero la falla persiste, otra cosa la luz de servicio en el tablero se enciede cuando las revoluciones estan bajas lo he llevado a escanear y solo le limpian los inyectores y dicen que to esta bien
gregori de Venezuela hace 9 años  
GR
1 caso 
genaro de Chile hace 9 años
Tengo el mismo drama como lo solucionaste
gregori de Venezuela hace 9 años
Le cambie el filtro de gasolina que estaba obstruido y le cambie las bujías x unas de calidad y ya no tiene la falla
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Falla inyeccion

Fiat Palio 2008 siena 145000 kms
Tengo una falla a nafta como si se quedara corto de combustible contra explosiones , por hay no acelera le cuesta subir revoluciones y con gnc no hace nada anda excelente. Se le cambiaron bujías, cables de bujías , se limpiaron inyectores ,se probaron consumo en probador e el escaner no da falla de ningún tipo gracias. Tamien se midieron los caudale y presión de bomba de nafta estan ok
facu de Argentina hace 9 años  
FA
1 respuesta 
Saludos amigo, revisa el fondo del tanque de nafta puede ser que el combustible esté contaminado con agua; Mide resistencia y señal del sensor de OXÍGENO; Revisa sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, las explosiones se dan cuando han saltado dientes de la correa dentada quedando fuera de punto el motor. Revisa el estado de BOBINAS. Atte.
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Motor de arranque bien pero no enciende

Fiat Palio 2007 4 puertas full, SIENA ELX 1.4-8/PALIO FIRE 14000 kms
Inyectores limpios, bobina nueva, no da chispa por éso la cambié, bomba de gasolina ok, filtro de gasolina limpio, cuerpo de aceleración bascula la mariposa.se INICIO la FALLA con el cambio de gasolina, tan pronto salí de la E. SERVIVIO, perdió fuerza y no aceleraba, ya en casa prendía pero sin acelerar , hasta que dejó de , ENCENDER, revisé fusibles, relés y cables, me falta limpiar conectores sucios, de antemano GRACIAS
Hector julio Mejía de Venezuela hace 4 años  
HE
1 caso 
Yulian Diaz de Venezuela hace 4 años
Es posible que la gasolina tenga agua. Igual cheque sensor posición de cigüeñal
Hector julio Mejía de Venezuela hace 4 años
Buenas, revisando encontré el sensor de posición defectuoso y lo cambié , también estuve revisando algunos voltajes y resistencias con sw en ON ó en marcha
Bobina : negativo en el centro del conector y los + dan 147mv
Gases el amarillo ,da 10v a masa
S. Pos. Cigüeñal, el rojo da 2.72 v con el negativo blanco
S. Temp 5 v (gris / blanco negativo
Val. Acelerar 12 v (azul/negativo blanco), no sé estos valores son correctos BATERIA TIENE 12.6V... POR FAVOR NECESITO CONSEJO , QUE HAGO , AH , EL CILINDRO 1 HUMEDECE EN ACEITE, será el tiempo saltado,válvulas dobladas, cómo compruebo ???
Hector julio Mejía de Venezuela hace 4 años
Agradezco a Yulian Diaz su atención, además tengo muy poca gasolina , casi llego al rojo
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Falla de motor

Fiat Palio 2007 1.8 500000 kms
Buenos días, tengo un palio 1.8 2007, empezó a perder fuerza y no avanza, cuando lo acelero en varias ocasiones hace explosiones por el cuerpo de aceleración, los puntos de la correa de tiempo están bien, los inyectores están bien, la bomba de gasolina es nueva, el sensor de posición del cigueñal es nuevo, necesito ayudaaaaaaaaaaa
mauro de Venezuela hace 8 años  
MA
4 respuestas 
eleze de Argentina hace 8 años
Las bujías te fijaste
mauro de Venezuela hace 8 años
Son nuevas, punta de platino
jvmeza de Perú hace 8 años
Tenia un problema similar cuando revolucionaba mas se escucha explosiones esporadicas e intermitentes perdidas de potencia. Cuando lo escaneron salio: Baja tension/falta de chispa en bujias y falla en valvula EGR. Solucion : Limpieza de valvula EGR, Cambio de cables de bujia( 2 de ellos no dabn continuidad) y Cambio de bobina de encendido. Te recomiendo cambiar primero los cables de bujia quizas se solucione.
Lalo de Chile hace 8 años
Como saber si los cables de las bujias estan 100% operativos o solo se puede ver mediante equipos o algun taller?
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Me gustaria saber en que parte esta ubicado el rele que alimenta la bo

Fiat Palio 2008 4 puertas motor 1.8 316000 kms
Me gustaria saber en que parte esta ubicado el rele que alimenta la bomba de gasolina del fiat palio1.8 2008 le coloque el escáner y me da ese error
robyn maza de Venezuela hace 2 años  
RO
2 respuestas 
Juan Galarraga de Venezuela hace 2 años
Hola Robyn, mira esta en el cajon delantero del capo, la tapa de la fusilera internamente te indica su posicion y ubicacion
Juan Galarraga de Venezuela hace 2 años
Buenas Robyn esta en cajon delantero de fusilera y es el segundo de adeante hacia atras en la fila pegado a la bobina
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Falla en el andar

Fiat Palio 2007 PALIO 4 PUERTAS MOTOR 1.4 FULL 61000 kms
Hola a todos los del foro mi problema es siguiente el auto falla algunas veces como cuando uno esta aprendiendo a manejar como si no le llegara combustible o electricidad pero mande a revisar todo lo electronico esta todo perfecto la computadora no tira ningun error hice limpiar la bomba de nafta tanque de nafta cambie filtro le puse limpia inyectores probe de todo creo cuando lo acelero hace como un vacio lo mismo cuando tiene que regular
MIGUEL de Argentina hace 9 años  
MI
2 respuestas 
ollarce de Argentina hace 9 años
Hola, me paso algo similar y fue la mariposa del paso a paso que se ensucia la limpian y la vuelven a colocar queda como nuevo. A mi me lo realizaron en el taller de una concesionaria fiat.
Saludos Miguel, para encontrar la causa de la falla del motor como nos cuentas, es necesario iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información sea útil y oportuna.
Atte.
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Falla la aceleracion, bencina o inyeccion?

Fiat Palio 2002 1.300 202500 kms
Hola amigos, soy de chile tengo un fiat palio young 2002 , anduve como 3 dias con poca nafta y cuando llene el estanque con 93 optanos, al rato empezó que en 1 marcha aceleraba poco como sintomas que no llegara bencina ala inyeccion, paso ala segunda marcha y pasa lo mismo acelera poco despues de unos 10 minutos el auto se estabiliza y tira bien pero lo paro y apago el motor vuelvo a encender y pasa lo mismo asta 10 minutos mas, cambie el filtro de nafta, revize la bomba de bencina y el estanque se ve todo limpio y en orden, con un compresor sople las cañerias de la bencina desde el estanque a… Leer completa
ivan piskola de Chile hace 9 años  
IV
1 caso 
Alejo de Chile hace 9 años
Tengo el mismo Problema, aun no lo logro solucionar, pudiste??? me dicen qeu puede ser filtro de bencina o el cuerpo mariposa.
Carlos Hoyos de Colombia hace 7 años
Tengo también el mismo problema mi mecánico dice q cambie la bobina? Si alguien ya lo reparo favor ayudarnos gracias
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Perdida de potencia

Fiat Palio 2007 1.8 330000 kms
Tengo un Palio 1.8 Fase 3, año 2007, sucede que cuando tengo rato andando en el vehículo, este empieza a perder potencia, el acelerador lo pulso a fondo y el mismo responde a medias, hasta perder totalmente la potencia, lo apago, lo dejo enfriar al cabo de media hora y el carro enciende perfectamente y responde como debe ser, pero al cabo de un rato le vuelve a dar la falla, en el tablero del carro no se enciende ninguna luz, pensando que era la pila de la bomba de la gasolina, se la cambie y nada, luego le sustituí las bujías y sigue con la misma falla, me han ducho que puede ser falla de la… Leer completa
Walter de Venezuela hace 5 años  
WA
3 casos 
[email protected] de Venezuela hace 5 años
Tengo el mismo carro misma falla. Solucionaste?
Dennis de Venezuela hace 4 años
Hermano buenas noches lograste solucionar el problema. Tengo exactamente el mismo carro y la misma falla
Dennis de Venezuela hace 4 años
Tengo exactamente el mismo carro y mismo problema
Le cambiado tres veces la pila
Cambio de filtro de gasolina
Desmontaje y limpieza de tanque de gasolina
Limpieza de cuerpo de aceleracion y de inyectores.
Cambio de cables de bujia. Limpieza de sensores y no doy con la falla
Vladimir de Venezuela hace 3 años
Buenas noches, dennis solucionaste, yo tengo el mismo problema, me dicen que cambie el sensor del cigüeñal.
Dennis de Venezuela hace 3 años
No hermano todavía no he resuelto me están revisando el carro todavia, el porblema es que el carro todo electrico, ya me revisaron todos los sensores y nada
darwin de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes amigo yo tengo un fiat palio 1.8R y tiene el mismo problema pierde potencia se apaga y después prende normal pero al rato sigue la falla aun no doy con la falla
Dennis de Venezuela hace 3 años
Hola Darwin, te cuento yo lleve el carro al a FIAT de la Urbina y luego de varios chequeos que se le hicieron, dieron con el problema. El flotante de la bomba estaba en corto, me recomendaron cambiar el modulo completo, todavía no me han entregado el vehículo, para ver si todo esta ok
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No Arranca.

Fiat Palio 2004 hlx 169 kms
Buenas noches, tengo un fiat palio 2004 1.8 el cual no quiere arrancar. Ya le hice el kit de distribucion, las bujias y cables, cambie filtro de nafta y aire, la bomba de nafta tiene presion normal, le puse limpia inyectores. La verdad no se que mas hacer, por favor que me recomiendan?
Claudia de Argentina hace 7 años  
CL
4 casos 
********************** de Andorra hace 7 años
La puesta a punto de la distribución se la efectuaron con las herramientas especiales que se necesitan. Cual era el problema inicial del auto?
ñata de Argentina hace 7 años
El arranca pero cuando ando y me paro en un semaforo lo dejo regulando y se para el auto anda bien
diego de Argentina hace 7 años
Tengo un problema similar cuando el auto esta caliente le cuesta arrancar, en frió no hay problemas, ademas desde el arranca de motor tiene un vibración constante que aumenta cuando calienta mas, le cambie los inyectores, la bomba de combustible (tres veces) las bujías y cables de bujías, limpieza y revisión del cable captor, cambio de correa de distribución y puesta a punto con las herramientas correspondientes, ya no se que puede ser!! alguno que de algún dato que pueda solucionar el tema, ya cambie dos veces de mecánico y no dan en la tecla.
diego de Argentina hace 7 años
Me olvidaba también cambie las dos bobinas
********************** de Andorra hace 7 años
Hace revisar bien el motor de arranque, debe tener un bobinado que está en cortocircuito.
diego de Argentina hace 7 años
No creo, el burro anda como un avión!!!
Tiene que ser algo eléctrico, que se pone en corto cuando esta caliente, podrá ser las bobinas, que cuando estén calientes no hagan la suficiente crispa?
zuly de Venezuela hace 7 años
Tengo un palio weekend y presentaba la misma falla. Es el cuerpo de aceleracion. A mi carro le cambiaron los piñones del cuerpo de aceleración
Y quedo perfecto
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Tironea en primera y segunda

Fiat Palio 2000 3 puertas  250000 kms
Tengo fiat palio y andando a nafta tirionea solo estando en primera y segunda. Ya se cambio paso a paso. Se limpio cuerpo de mariposa. Cambie filtros y bomba de nafta. Tenia chispa una bujia y se cambio. Cambiaron inyector. Y la falla persiste
Rosa de Argentina hace 6 años  
RO
1 caso 
Saludos Rosa, el mecánico de su vehículo tiene que ser un ESPECIALISTA en FIAT y comprobar el buen estado de las bujias, sus cables y bobina, cuando existe falla en uno de los cables de bujía, se deben cambiar el juego completo de cables y la bobina al mismo tiempo, de lo contrario se queman los nuevos, además un profesional sabe que cuando uno de los cables de bujía falla, no se debe cambiar sólo el dañado, se cambian todos y la bobina incluida. Sugiero permitir el mantenimiento de su auto sólo a especialistas de la marca, de lo contrario el mecánico común NO podrá solucionar fallas del motor y le causará gastos infructuosos en el cobro de repuestos y mano de obra indebidos y sin solucionar los problemas del motor. Atte.
Rosa de Argentina hace 6 años
No consigo un mecanico especialista en fiat x donde vivo.
GaboLuque de Venezuela hace 4 años
Saludos, mi Palio 1.4 tironea al cambiar de 1era a 2da, ¿cual sera la falla? mi mecanico dice que puede ser desgaste en el de croche, pero es un gasto muy alto aqui en mi pais. Agradezco sus colaboraciones para tomar una decision efectiva.
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Pierde la velocidad cuando tiene rato encendido

Fiat Palio 2007 fire 1,3 16v 217000 kms
Saludos cuando tengo rato manejando y si voy en subida por mucho tiempo el carro tiende a perder velocidad, a veces se queda en 1000 rpm y mo acelera, en y ocasiones se apaga. Algo que noto es que cuando he manejado bastante lo estaciono por un rato y luego le hago el primer pase de llave el indicador de temperatura pasa de los 90 grados aunque el carro haya estado unos 5 o 10 minutos en reposo luego hago el segundo pase de llave (encender) el carro prende y el indicador de temperatura va a la normalidad. Los repuestos que he cambiado son los siguientes: cuerpo aceleracion, bobina, bujias, cables de bujia, bomba de gasolina, hice mtto de inyectores, y reforce las lineas positivas y negativas principales.
sonero de matalinda de Venezuela hace 9 años  
SO
3 respuestas 
ronald de Venezuela hace 8 años
Hola hermano revisa los relay del sistema de alimentacion. Esa es la falla los relay pasa poco amperaje por las bobinas y eso produce las fallas que mencionastes detectas el relay malo lo compras y lo cambias y listo. Muchos tecnicos se dedican es a cambiar piezas pero en la moyoria de los casos lapieza no es. Se debe revisar la fuentes dde alimentacion de dichas piezas comenzando por los relay y luego los ramales de cables. Un cable quemado o golpeado puede mandar poco voltaje y eso pruduce las fallas. Primero se revisa fusibles luego relay luego ramales de cables y de ultimo piezas. Estas se verifican con un texter (ohmios). Suerte tecnicos y recuerden mucha paciencia y comienzen por descartar lo mas obvio y sencillo y luego lo mas dificil. Ejemplo un fusible flojo puede ocacionar una gran falla.
reinaldo de Venezuela hace 8 años
Donde van estos relays
sonero de matalinda de Venezuela hace 8 años
Yo intercambie el de la bomba de la gasolina y persistio la falla, hubo un momento que costaba para prender y dentro de la bomba de la gasolina va un filtro que creo que trae una check la desmontaron y limpiaron, empezó a prender bienahora no se si la falla esta en ese elemento o la computadora cuando tiene mucho tiempo encendida presenta esa falla. Ayer me dio la falla luego de hora y media de recorrido cuesta arriba y me mantuve a 40 kmh, luego que llegue a lo plano y bajadas no fallo mas
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Falla de Aceleración

Fiat Palio 2006 1.8 HLX
Hace menos de un año comence con una falla en la cual cuando estaba en la ruta a más de 80Km/h el carro perdia fuerza y por mas que lo aceleraba no me subian las revoluciones. En el taller fiat me cambiaron el cuerpo de aceleración pero la falla continuó, limpie los inyectores y nada, hasta que el carro me dejo botado, lo lleve nuevamente al taller y era la pila de la bomba de gasolina. Pero ahora la falla es al reves el carro a 120Km/h va fino y pide más chola, pero cuando estoy en una vendita cola se me apaga a cada rato, ahora tengo que estar en una constante aceleración para que no se me apague el motor.
usuario anónimo de Venezuela hace 15 años
4 respuestas 
juan de Venezuela hace 10 años
Esa falla es el sensor de oxigeno
luis galeno de Venezuela hace 8 años
Feliz noche tengo un fiat palio 2006 hlx 1.8 cuando esta frio trabaja de maravilla,pero cuando calienta o paro en un semaforo o recorto me prende la luz de motor Check Engine y no acelera,el carro pierde fuerza lo prendo y lo apago y se resetea, lo lleve al concesionario fiat y en el scanner sale cuerpo de aceleracion,y aqui en venezuela es imposible comprar un cuerpo de aceleracion vale mucho dinero y pues el mecanico me dijo q le hiciera mantenimiento a todo y le he cambiado todo,cables de bujias,bujias,pila de gasolina,los inyectores,le hice mantenimiento al cuerpo de aceleracion,los revisaron y esta bien por dentro osea los engranajes,el mecanico dijo q no estan ni degastados,le monte otro cuerpo de aceleracion prestado y la falla persistes,le hice mantenimiento al sensor map y nada,tengo meses con esta falla,de verdad q es fuerte la falla,no se hacer,feliz noche gracias
luis galeno de Venezuela hace 8 años
Hola tengo un fiat palio 2006 hlx 1.8 cuando esta frio trabaja de maravilla,pero cuando calienta o paro en un semaforo o recorto me prende la luz de motor Check Engine y no acelera,el carro pierde fuerza lo prendo y lo apago y se resetea,osea vuelve andar normal, lo lleve al concesionario fiat y en el scanner sale cuerpo de aceleracion,y aqui en venezuela es imposible comprar un cuerpo de aceleracion vale mucho dinero y pues el mecanico me dijo q le hiciera mantenimiento a todo y le he cambiado todo,cables de bujias,bujias,pila de gasolina,los inyectores,le hice mantenimiento al cuerpo de aceleracion,los revisaron y esta bien por dentro osea los engranajes,el mecanico dijo q no estan ni degastados,le monte otro cuerpo de aceleracion prestado y la falla persistes,le hice mantenimiento al sensor map ,volvi a ir ala agencia,he ido varias veces y no dan con la falla,tengo meses con esta falla,no se q hacer gracias
pedrodelosrios de Venezuela hace 7 años
Amigo Luis, Justo ahora tengo un problema similar con mi palio weekend 2006 motor 1.8. El vehiculo cuando esta en trafico y luego de mucho rato andando, empieza a fallar... Prende la luz del motor y deja de responder el acelerador y luego de pocos segundos se apaga. He colocado 3 cuerpos de aceleración ya que es el error que indica el Scanner; pero la falla sigue... El mecanico me indico que intentara revisar el cablado que llega al cuerpo de aceleración para ver si hay un problema de voltaje que esta afectando al cuerpo de aceleración.
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Mi palio no prende

Fiat Palio 1998 2 puertas 1.6 cc 2000 kms
Buenas tardes quisiera me informaras respecto a una gran duda que tengo con mi palio el carro no prende aparte de eso la bomba de la gasolina a veces prende y queda directa y veces simplemente no prende cuando lo compre solo me dieron la llave negra ya que la azul o la original se le habia extraviado cree ud que eso ocasione las fallas antes mencionadas ya que me dicen que la falta de esa llave bloquea la computadora y si es cierto eso que podria hacer... agradezco su pronta respuesta mil millones de gracias
endry98 de Venezuela hace 10 años  
EN
1 caso 
Hola amigo, en el tablero de instrumentos se enciende una alarma cuando la llave del auto está dañada o no es reconocida por la computadora, se trata de un seguro anti robo que bloquea el encendido del motor, pero tu no informas si se encendió o no la alarma, Si NO se encendió, es posible que el motor no se prenda por otra causa.
Por dos razones no puede encender un motor, hay que verificar cual de los defectos que te describo a continuación es lo que ocasiona que no encienda:
1) Combustible NO ingresa al interior de la cámara de combustión del motor.
2) NO se produce la chispa en la bujía por falla en la IGNICIÓN. Para comprobar CUAL ES EL DAÑO, haz las siguientes pruebas:

1) Suelta un cable del lado de la bujía, introduce en el extremo suelto un destornillador, aproxima el destornillador (su hierro) al metal del motor y mantén una separación de 3 mm;
Solicita a una persona que ponga en NEUTRAL la caja de cambios y que gire la llave para dar arranque, mientras trabaja el motor de arranque, entre la separación del destornillador y el metal del motor deben saltar chispas. Si saltan chispazos, significa que el sistema de ignición está bien y no está bloqueado por defecto de la llave, entonces significa que el problema es debido a falta de combustible. Vuelve a conectar el cable en la bujía.

2) Para comprobar ALIMENTACIÓN de combustible, observa la flauta de inyectores, en uno de sus extremos hay un tapón o regulador de presión, afloja, al hacer ésto debe salir poco combustible con PRESIÓN, si no sale a presión y solo chorrea poco, significa que el daño es por falta de combustible. Vuelve a ajustar lo aflojado.

3) Suelta la manguera que proviene del depurador del lado del cuerpo de aceleración, con un chisguete o rociador introduce combustible o líquido limpia carburadores en el interior del cuerpo de aceleración, una cantidad equivalente a 4 o 5 cm3, abriendo la mariposa de aceleración, luego de haber rociado el combustible, da arranque manteniendo el acelerador aplastado muy poco, si el motor trata de encender, está CONFIRMADO que el defecto fue por FALTA DE COMBUSTIBLE es posible que el problema está en el filtro tapado, relé de bomba, fusible, o bomba de combustible quemada. Se requerirá comprobar éstos elementos.
Si tu auto tiene instalada una alarma con módulo y control remoto (de las que se instalan y se venden en cualquier almacén de accesorios) revisa que su módulo no se haya activado el bloqueo del motor, si ésto hubiera sucedido no permite que salte la chispa a las bujías razón por la que tampoco se enciende el motor. Solución; Acciona el botón oculto de la activación de la alarma, o desconecta los cables del módulo de la alarma y desconectados enciende el motor, si el motor se enciende el daño está en el módulo de la alarma.
Espero que mi explicación te ayude, sea útil y oportuna.
Atentamente:
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Fiat Palio ELX 1.3 16v Fire no enciende si no lo acelero

Fiat Palio 2006 1.3 16v Fire 160000 kms
Hola a todos, quiero pedir su ayuda con este caso, mi carro es un Fiat Palio 1.3 16 válvulas Fire del año 2006, cuerpo de aceleración electrónico, desde hace unos días que no enciende a menos que lo acelere a fondo, es decir, doy contacto y el tablero enciende, suena la bomba de gasolina y demás, luego al dar ignición el motor de arranque hace bien su trabajo y el carro intenta arrancar pero se apaga casi que de inmediato, si doy ignición y acelero ahí si arranca bien el carro. También aclaro que no me muestra luz de check engine ni ninguna otra. Agradezco todas sus opiniones y comentarios.
ReneGuio28 de Colombia hace 9 meses  
RE
1 caso 
Daniela de Venezuela hace 9 meses
Saludos vecino compruebe que la presión de gasolina en el riel de inyectores sea la adecuada. No más de 45 libras y no menos de 30. Limpiel cuerpo de aceleración y sensor de presión absoluta. En caso de persistir la falla cambié el bulbo de temperatura.
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No arranca a nafta

Fiat Palio 2018 Attractive 5ptas 1.4 85cv 205058 kms
Hola. Tengo un Fiat palio que dejo de pasar corriente a la bomba de combustible. Controle los fusibles y estaban todos bien. Que puede ser?
Nahuel de Argentina hace 3 años  
NA
1 caso 
Mksierra de Venezuela hace 3 años
El rele uqe esta al lado de la computadora uno generalmente de color verde o amarillo, checa ese componente
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Problema al encender mi fiat palio mpi 1.3 año98

Fiat Palio 1998 4 puertas full, motor 1.3 248000 kms
Hola, recientemente he cambiado las valvulas de mi carro (lo he hecho yo mismo), ya esta todo armado y al momento de prender la luz del CODE comienza a titilar, no se activa la bomba de gasolina y la computadora comienza a sonar un tic tic al mismo tiempo de que prende la luz del CODE. Yo asumo que es la computadora que ha quedado con algun error, me dijeron que reseteando la computadora puedo solucionar el problema. Mi pregunta es: como puedo resetear la computadora del carro sin meterle un scanner? ya que un tecnico a domicilio que venga a hacer ese trabajo con un scanner me va a quitar un ojo de la cara. Gracias de antemano por sus respuestas
JAMP1991 de Venezuela hace 5 años  
JA
1 caso 
estebankorn de Argentina hace 5 años
Hola,

No se si te va a servir,pero un día tuve problemas con la alarma original y con el CODE, y me recomendaron que deje desconectada la batería del auto un para de días, que supuesta mente con eso se resetea la computadora, no se si es verdad o no, pero a me se me resulto.
Abz.
JAMP1991 de Venezuela hace 5 años
Hola, mi carro ya va para 3 meses que le desconecte la bateria, por temas de seguridad (no sea que me la roben), y que va... aun sigo con el mismo problema. Me ha dicho un mecanico que puede ser el sensor de posición de cigüeñal que puede estar mal colocado o simplemente se daño, me sugirió mandarlo a probar en un osciloscopio, y en ultima instancia resetear la computadora con un scanner. Si alguien puede apoyarme en este comentario o darme alguna otra sugerencia pues estoy atento. Gracias
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El motor gira pero no arranca

Fiat Palio 1998 hl 150000 kms
Cambie bomba de nafta y los 4 inyectores y el motor gira pero el auto no enciende queria saber que podria ser. El circuito de nafta se completa
nicolas de Argentina hace 9 años  
NI
2 casos 
Saludos Nicolas, por tres fallas puede apagarse un motor o no encender, falla ELÉCTRICA, MECÁNICA o de COMBUSTIBLE.
1) Problema eléctrico. - Puede ser que el CAPTADOR no esté trabajando, es el sensor que está junto a la polea del cigüeñal, cuando deja de captar no permite que se realice la inducción lo que impide que las bobinas funcionen y no salta chispa a las bujías, pero también existe la posibilidad que sea un problema eléctrico en la BOMBA de COMBUSTIBLE que no llega a los inyectores, puede ser causado por obstrucción de filtro o dejó de funcionar la bomba de gasolina, finalmente un apagón del motor puede producirse por un aspecto MECÁNICO por ejemplo, si el sistema de DISTRIBUCIÓN quedó fuera de punto, ésto ocurre cuando la correa dentada salta o cuando una de las poleas del cigüeñal o del árbol de levas se movió de su posición. Atte.
Rubén Nicolás Ormeño de Argentina hace 4 años
Bien gracias el sensor se puede limpiar el auto andaba pero fallaba limpie las bujias mejoró pero al otra dia quedó en dos de vuelta cambie las bujias y no arranco más
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No arranca la luz que prende normalmente cuando le das contacto titila

Fiat Palio 1999 1.6 nafta 180000 kms
Cuando le quiero dar arranque la luz de la bomba titila y no se apaga y no arranca y me hace un tak tak tak q viene de una relay de la fusilera podra ser solo el relay o la bomba de nafta? ayuda por favoooooor
maxi de Argentina hace 10 años  
MA
1 caso 
kuku de Argentina hace 10 años
Falta de masa ami me paso lo mismo!!!
leoPR✌ de Argentina hace 8 años
Falta de masa a donde?? Xq yo revise la masa de mi auto y están bien todas las que tiene. Debo agregar otra?
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Enciende luz inyectores

Fiat Palio 2002  300000 kms
La luz en el tablero de inyectores queda siempre encendida y presenta una falla al andar tiende a perdwer potencia mas bien genera una especie de brinco en el escaner no sale nada limpie los inyectores le cambie bomba de gasolina filtros y la falla perciste no se que haces si alguien puede ayudarme
yormanve de Venezuela hace 7 años  
YO
13 casos 
Alejandro de Colombia hace 7 años
Por favor prueben el carro con el switcher abierto y presionen a fondo el acelerador, notaran que desaparece.
Kpino de Venezuela hace 5 años
Hermano que quiere decir switcher???
edwin de Colombia hace 7 años
Me sucedio lo mismo y el escaner no daba con el error, cambié las bobinas porque se me habian dañado pero les puse unas que no eran las originales y desde ese momento (pasados unos meses aparecio encendida la luz) hace poco compre las de marca magneti marelli y adios error.
Jessica de Argentina hace 5 años
Hola tengo un fiat 2003 mpi nafta. Se le agrego mas aceite de lo marcado anduvo bien unos minutos y iso como que joro al rebes en marcaha el motor y salio humo blanco por la admisión y por el escape... despues se le saco aceite y se puso en marcha y empezó a fallar ya no queda regulando y sale humo blanco continuamente por el escape ya demasiado... que se puede hacer
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Falla a nafta

Fiat Palio 1999 1.3 mpi 8v GNC 185000 kms
Hola, buenas tardes, tengo una problema con mi palio 1.3 mpi 8v con GNC, el tema es el siguiente, hace mas o menos 2 meses me empezó a fallar a nafta, y como no tenia plata no lo podía mandar a una persona que haga inyección, entonces ahora que pude lo lleve y el mecánico que hacia inyección me dijo que podía ser unas pares de cosas,al fin y al cabo le cambie la bomba de nafta, filtro de nafta, le limpie los inyectores, cables y bujías nuevas, regulador de presión, sonda lambda, le mande a ver el punto le pusieron bien el punto y ahí ya andaba mejor debido a que antes andaba mejor y mas rápido… Leer completa
facundo.spanto de Argentina hace 8 años  
FA
5 casos 
Elias de Argentina hace 8 años
Como te va? Te comento que tengo el mismo problema pero aun no cambie la bomba de nafta y el cuerpo de mariposa. Pero el problema que plateas vos parece ser el motor paso a paso. Ami no me regula con el motor paso a paso original y tuve que colocarle uno manual estoy en duda de cambiar la bomba ya que vengo gastando mucha plata y sin solución saludos
facundo.spanto de Argentina hace 8 años
Hola, mira el paso a paso es nuevo, osea se lo cambie en mayo mas o menos, y mira en un momento me dijeron que era la bomba cuando se la había cambiado que para el mecánico que se la había llevado no andaba, proba hacer esto, cuando el motor este caliente aceleralo bien de abajo, digamos "cagalo a palos de abajo" y afloja y acelera otra vez, si te responde bien la bomba tira bien, si es que no esta atrazado no. Eso me lo dijo el mecánico para probar si andaba la bomba. Saludos !
chamorro de Argentina hace 8 años
Hola a mi me pasa q a gnc me anda de diiez pero a nafta no regula solo anda a nafta cuando ando en ruta pero paro en un semáforo y le cuesta regular
Martin de Argentina hace 8 años
Hola. A mi me pasaba lo mismo. Me dijeron que la bomba de nafta, otro mecanico me dijo que era el cuerpo mariposa. En fin un moton de cosas me dijeron. Hasta que uno me dijo que desconectara la bateria solo del lado negativo. Esto hace resetee la computadora y vuelva a los valores originales. La tenes que dejar 1 dia entero desconectada. A mi por lo menos me soluciono el problema y el auto cambio totalmente de la noche a la mañana. Y sin gastar un peso. Espero que te sirva. Saludos.
Leonardo de Chile hace 8 años
Muy buen dato, ese de desconectar la batería. Ya que mi Fiat 8v 1.3 mpi 2003 me fallo el tps y en chile solo venden el cuerpo de mariposa a un precio EXCESIVO, y tuve que encargarlo de una pagina web china el TPS, a solo el U$10. Gracias por el dato
Martin de Argentina hace 8 años
Me alegra que te sirva el dato. A mi salvo de gastar bastante dinero. Te mando un saludo. Gracias por comentar.
Leticia de Argentina hace 8 años
Me pasa igual, tienen idea si tiene que ver con los sensores o el relay, ya se le cambio, bomba de nafta, tanque y filtro y sigue igual. Anda bien y de golpe se para, le pegamos a la bomba y anda de nuevo. Que otra cosa se puede revisar que de esa falla?
Martin de Argentina hace 8 años
Hola. A mi me pasaba lo mismo. Me dijeron que la bomba de nafta, otro mecanico me dijo que era el cuerpo mariposa. En fin un moton de cosas me dijeron. Hasta que uno me dijo que desconectara la bateria solo del lado negativo. Esto hace resetee la computadora y vuelva a los valores originales. La tenes que dejar 1 dia entero desconectada. A mi por lo menos me soluciono el problema y el auto cambio totalmente de la noche a la mañana. Y sin gastar un peso. Espero que te sirva.
Lo que me falto decirle en el otro comentario es que puede estar fallando la fusilera y esto hace que falle la computadora. Saludos
Saludos amigos de OPINAUTOS, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
diego de Argentina hace 6 años
Hola tengo un problema con mi palio 1.3 mpi 99. Le cambie un buje de parrilla. Y tuve que desarmar parte del tren delantero, se me movió el semieje de lugar y se salio como me ha pasado barias veces en otros vehículos, y aquí viene mi problema arme todo el auto y al probarlo me hace un ruido en la caja como si algo estuviese roto, no es la triceta. Alguien sabe que pudo haber pasado?
Saludos Diego, prometo revise exista aceite en la caja de cambios, luego es fundamental observar que el eje rote o gire de manera CENTRADA (para que no existan ruidos anormales en la caja de cambios), no es normal que se haya salido el eje en este y en los otros vehículos como lo menciona, esto puede ocurrir cuando el RULEMÁN de la mangueta o pivote está ROTO, o se olvidó de poner la rodela grande y gruesa que va tras de la tuerca de la punta de eje o falta ajuste en la tuerca de la punta homocinetica (del lado de rueda) ; si luego de revisar lo mencionado todo estuviera bien, entonces es posible que como consecuencia de un impacto o choque del auto este muy separado o abierto el pivote, consecuentemente el eje queda flojo y al rotar se sale o desacople de la campana interna del semieje interno (lado de caja de cambios) quedando sin tracción el vehículo, sugiero revise no este rota la triceta de la campana, si la triceta esta bien, revise no esten rotos los seguros circlip que se montan en las puntas de los ejes y evitan se salgan de su estriado las tricetas, a veces la rotura del circlip o si un pedazo cayó en el conjunto de piñones del diferencial puede ser el causante del ruido de la caja de cambios, en este caso extraiga la sección rota con un imán; si estos seguros están bien, ENTONCES es posible se requiera corregir, enderezar los soportes de estructura que forma parte del COMPACTO y sostienen la parrilla de suspensión en su posición , significaría que existe mucho juego u holgura longitudinal del eje, es decir, NO mantiene el eje acoplado e introducido en la caja de cambios; Este trabajo de corrección del compacto lo realiza un taller especializado en colisiones. Atte.
diego de Argentina hace 6 años
Muchas gracias por tu respuesta. Te comento que no son ninguno de los semi ejes ni las tricetas porque le desacople ambos con el auto levantado e hice traccionar el auto y hace el ruido.
Cuando el auto está levantado la suspensión está colgada y si estuvo sin los ejes, la caja está sin aceite o gira sin peso, si en estas circunstancias hace tracción a las ruedas, es NORMAL que se produzca ruido por la rotación de los piñones en la caja de cambios y no constituye daño. Ud DEBÍA informar al inicio de su consulta que el auto estuvo LEVANTADO, si su información es INCOMPLETA , no recibirá una buena asesoría y los que quisiéramos ayudarle PERDERÍAMOS TIEMPO y ESFUERZO, solo cuando el ruido se presenta al tracciónar con el auto armado y en condiciones normales de funcionamiento y asentado en el piso es AVISO de falta de aceite, o existe daño interno verdadero.
Atte.
diego de Argentina hace 6 años
Nota: en primera no hace el ruido aumento el cambio y más aumenta el ruido
diego de Argentina hace 6 años
Y le agregamos grasa a la caja
Arme el auto y salga a recorrer varios kilómetros, si en este recorrido no hace ruido, la caja está bien, si se escucha el ruido es AVISO de daño interno, en este caso, un mecánico profesional y experto debe desarmar la caja y determinar los daños. Atte.
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No enciende , no hace la chispa...

Fiat Palio 2007 4 puertas version HLX motor 1.8 de 8v 350000 kms
Saludos amigos , les escribo los detalles de la falla de mi vehiculo espero puedan ayudarme. Mi palio 2007 motor 1.8 persento falla que al parecer era de bomba de gasolina o electrica...perdia fuerza al acelerar se le escuchaba en tubo de escape la falla y olor a gasolina muy fuerte...al punto de perder la fuerza casi de no acelerar o avance pero al apagarlo y encenderlo recuperaba fuerza por un rato y volvia...al cabo de un mes desaparece la falla misteriosamente...pero vuelve y asi estuvo por varios meses...pense era algun mal contacto de tierra o gasolina (nafta) en mal estado colocada en… Leer completa
migueluz24 de Venezuela hace 7 años  
MI
2 casos 
Saludos Migueluz, si al auto lo compró de segunda mano e instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original con bloqueo anti atraco, es posible que sus conexiones eléctricas o su módulo estén en mal estado y pueden ocasionar la interrupción de la electricidad al sistema de INDUCCIÓN razón por la que no salta la chispa en las bujías.
Otra posibilidad es que el cable eléctrico del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal no está en perfectas condiciones o el sensor tiene falla y su función puede ser errática o está quemado y no se produce la inducción.
Revise en la fusiblera del compartimiento motor, el fusible de ignición y su cableado eléctrico que no esté flojo o quemado.
Ud. menciona en su reporte, que han revisado la correa de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ¿ cómo lo hicieron? si en los motores FIAT NO existen marcas o guías de referencia para poder observar si el motor está o no fuera de punto, si el perno central de la polea del árbol de levas se aflojó, la polea pudo girar independientemente del árbol de levas ya que no existe CHAVETA de seguridad, un leve desliz o movimiento de la polea EQUIVALE a que la correa de los tiempos haya saltado dientes dejando fuera de PUNTO al motor; Cabe informar que sólo un ESPECIALISTA en la marca FIAT o un experto que conozca de memoria la posición que debe tener el árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal puede sincronizar el sistema de distribución, un mecánico que repara otras marcas de vehículos y no conoce la posición del árbol de levas, y decidiera cambiar la correa, hará sus propias marcas, referencias, trazos o señales para NO perder las posiciones (del árbol de levas o cigüeñal), pero en el momento de tensar la correa NO quedará sincronizada la distribución y el motor fallará; La manera más rápida y sencilla de COMPROBAR si la correa o sistema de distribución está bien O mal sincronizado, es MIDIENDO la compresión del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la distribución está FUERA DE PUNTO.
Con el uso y tiempo se acumula carbonilla o suciedad en la única canalización plástica de color AZUL que sale de la esquina derecha (lado del copiloto en el compartimiento del motor), y se conecta en una válvula eléctrica que se llama PCV o cánister y ésta a su vez se conecta en una de las tomas o PITORROS de aspiración o de VACÍO del múltiple de admisión, la obstrucción de ésta canalización IMPIDE que el motor pueda acelerar, pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador, con la obstrucción mencionada del sistema PCV, el motor falla como si se quedara sin combustible o como si no saltara chispa continua en las bujías, no desarrolla y su potencia es baja, no puede rebasar otros vehÍculos, muchas personas sustituyen infructuosamente repuestos sin lograr que el motor mejore; OJO MUY IMPORTANTE la solución es comprobar que la canalización azul NO esté obstruida y hacer la limpieza y desobstrucción de la TOMA o PITORRO de vacío en el múltiple de admisión INTRODUCIENDO una aguja larga y fina por el pitorro que tiene DOBLE DIÁMETRO y líquido limpia carburadores, desmontar y LAVAR el interior de la válvula eléctrica PCV y revisar que su O´RING SELLE o hermetice perfectamente en la base del múltiple de admisión, una vez culminada la limpieza el motor podrá acelerar perfectamente. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
migueluz24 de Venezuela hace 7 años
Saludos Santiago !! Gracias por tu respuesta a mi pregunta , he tratado todos los medios posibles y nada...lo de sincronización del tiempo se reviso bien ya que la polea de la leva tiene una guia de punto A y B que en coordinación te dan el punto sin ningun problema ya comprobado en los 5 cambios de correa de tiempo que se han realizado al carro...porque este fiat palio 1.8 tiene su guia y no dobla valvulas tampoco...incluso una vez se monto un poco fuera de la guia e igual prendio y arrancó pero con poca fuerza o desplazamiento...pero se corrigio y listo. Lo del canister y obstrucción no lo sabía , lo tomare en cuenta para revisarlo...la fusiblera del motor y la interna se revisaron y todos sus reles y fusibles buenos, nada flojo aparentemente pero volveré a chequear, tiene su alarma pero no la estoy usando desde hace tiempo...no recuerdo que la alarma cortara la corriente solamente sonaba muy fuerte al golpera el carro o tratar de abrir una puerta y la desconecte en la sirena del motor solamente y deje asi...revisare eso tambien...El asunto es q el carro se le quito la falla despues de colocarle las bujias nuevas !! y justo al siguiente dia empezo el problema de apagarse de golpe hasta no prender mas...Gracias por tu aporte Amigo , tomaré en cuenta lo que me dices y te estare avisando por este medio !! espero sea eso !!
Miguel, aunque no hayas usado la alarma por mucho tiempo, es posible que malas conexiones causen problemas eléctricos, es preferible eliminar o sacar por completo su cableado y módulos viejos y dejar las conexiones eléctricas del auto como vinieron cuando fue nuevo. Realiza METICULOSAMENTE la limpieza del sistema PCV, y lo mejor sería que desmontes el múltiple de admisión y sustituyas los anillos de goma que deben SELLAR perfectamente con la tapa de cilindros o culata. Atte.
migueluz24 de Venezuela hace 7 años
Saludos , estimado Santiago una vez mas gracias por tu atencion a mi caso. El día sábado estuve indagando todo lo anterior que hablamos , resulta que note algo extraño en el cuerpo electronico de aceleración y es q la mariposa no abre y cierra y eso me parecio extraño...es muy minimo y a penas se percibe...por lo tanto desconecte algunas mangueras q conectan a ese sistema , una va en el cuerpo de admisión y dos van directamente al cuerpo de aceleración...al dejar esa entrada de aire el carro logro prender con cierta dificulta pero prendio !! aunque con el mínimo de revoluciones descontrolado y al darle cholas al acelerador no hace absolutamente nada...mi estimado creo que por ahi va el asunto !!! lo extraño es que todo estaba perfecto solo una fallita que se soluciono como te dije al colocarle las bujias nuevas pero al siguiente día se apagaba de golpe y dejo de preder...cómo se relaciona una cosa con la otra sería mi pregunta...o porque la falla paso al cuerpo de aceleración que nunca presento fallas...lo cierto del caso es que en medio de las pruebas del sabado en varias oportunidades el cheking o alerta amarilla del tablero hasta desapareció, algo que me dice que es precisamente de alli que viene la falla...Hoy estaré desmontando el cuerpo de aceleración para probarlo en otro carro del mismo año , motor y modelo del carro mio para ver si al montarlo el otro carro presenta la misma falla...de ser positivo pues creo definitivamente que ese cuerpo de aceleración no esta trabajando corrrectamente y no deja pasar OXIGENO que creo es vital para que se produzca la chispa del encendido...Te agradezco tu apreciación del caso y opinion de todo lo que te digo para ver si tiene relación o es acertada , igualmente al final de la tarde te estaré informando el resultado de la prueba que voy hacer del cuerpo de aceleración en el otro carro. Agradecido por tu atención !!
Migueluz, por si acaso, puedes hacer limpieza del cuerpo de aceleración, no le ocurre nada si lo desconectas y desmontas para lavar de mejor manera con líquido limpia carburadores, pero NO MANIPULES ni abras con los dedos la mariposa de aceleración; Respecto a la pequeña abertura que observas en la mariposa del cuerpo de aceleración es NORMAL, sólo con motor funcionando a plena carga y cuando existe un fuerte vacío o succión del motor cuando el pedal del acelerador está pisado al máximo se ABRE en su totalidad la mariposa, en tu caso, NO es daño del cuerpo de aceleracion la causa del problema o fallas en tu motor, revisa todo lo que mencioné en mis respuestas anteriores. Atte.
migueluz24 de Venezuela hace 7 años
Saludos , buen día. Ayer baje el cuerpo de aceleración para hacer la prueba en el otro carro, resulta que la mariposa esta atascada , al instalarlo en el otro carro enciende con falla y al pisar el acelerador no abre la mariposa, entonces manualmente abrimos la mariposa y despego la misma estaba atascada (desconozco porqué ) estaba en una posición casi completamente cerrada y al
Destrabarla la coloque en mi carro y mi carro prendió sin problemas y desapareció la luz amarilla del cheking en el tablero...El asunto fue que salí a probar el carro y al cabo de 30 min. Comenzó a fallar un poco y con olor a gasolina pero al acelerar y andar el carro se mantenia fuerza y todo bien...pero en minimo o al parar la aceleración se sentia la falla nuevamente y al cabo de una hora salió la luz
Del cheking nuevamente mientras el carro estaba encendido en cola y perdia totalmente la aceleracion al pisar el acelerador no hacía nada al parecer nuevamente la mariposa se traba...Por ese detalle me dicen que cambie el kit de engranaje interno del cuerpo mariposa que al parecer se dañan sus dientes y hacen ese tipo de fallas...ya lo limpie con limpia carburador pero esa es la falla...Aún sigo accidentado pero por lo menos en 1 mes fue primera vez q prendió el carro y nos acercamos a la falla real del carro...sería cuestión de saber el porque de esa falla y si realmente se puede reparar...porque despues de los gastos realizados de manera infructuosa tener que comprar ese cuerpo de aceleración nuevo es un gasto enorme ya que acá en venezuela su costo es muy
Elevado...aún la reparación con su kit es costosa y comprarlo nuevo mas pero estar 100 % seguro que reparandolo o nuevo es la solucion...
Migueluz, a veces la suciedad remuerde el eje de la mariposa de aceleración y sí causa inconvenientes, pero cuando funcionó correctamente el motor luego que lavaste el cuerpo, significa que los piñones plásticos están bien y no justifica sustituir o comprar un nuevo cuerpo; Es probable que la imposibilidad de acelerar se debe a OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o cánister (explicado en varias páginas) o que la bomba de combustible no envía la presión requerida para el buen funcionamiento de los inyectores.

Cabe advertir que la rotura o daño de los piñones plásticos del cuerpo de aceleración se produce por explosiones o fogonazos en el múltiple de admisión cuando hay malas combustiones como consecuencia de DESFASE en el sistema de DISTRIBUCIÓN (cuando la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos ha saltado).

Una alternativa para COMPROBAR Si existe daño del cuerpo de aceleración (antes de desarmar), es que en una facultad de ingeniería electrónica o en un laboratorio electrónico automotriz lo conecten en un tablero de pruebas, el costo de la inspección es módico y tarda minutos.
Atte.
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Se apago en marcha

Fiat Palio 2005 4puertas 1.6 200000 kms
Quien me puede ayudar a diagnosticar el problema de mi Fíat 1.6 2005 Ya que de repente se apago en marcha y ya no quiso encender, días antes después de circular por 30 minutos se prendía el aviso de falla en motor me detenía lo apagaba volvía a encender y desaparecía el aviso y seguía circulando sin problemas pero el día que se apago ya no encendió y si da marcha pero ya no arranca ya cheque chispa y si ay ya cheque la bomba de gasolina y si se escucha cuando enciende y se detiene pero no arranca, agradecería mucho sus comentarios para evitar gastos innecesarios.
Antonio de México hace 9 años  
AN
1 caso 
carlosss de Argentina hace 9 años
Fijate en la parte de los pedales del coche, se encuentra una ficha q une lo los comando del motor con los del tablero, esa ficha se encuentra floja, x eso es q se para en marcha, x la vibracion asi q trata de ajustarla yfin del problema
Antonio de México hace 9 años
Me pues apoyar diciéndome como es esa ficha
Antonio de México hace 9 años
Hola espero me sigan apoyando en mi problema y leyendo los comentarios me percato q Santiago estrella tiene u
Mucho conocimiento sobre los problemas de Fíat por lo que me gustaría q me apoyara en relación a mi Fíat por lo q eh estado investigando es muy probable q sea problema de compresión pero me gustaría cerciorarme antes de realizar el gasto ,espero me ayudes santigo
Saludos Antonio, gracias por el comentario, hay varios puntos que deben ser revisados y que pueden causar dificultad de encender el motor y mantenerlo funcionando a ralentí (mínima), la mayoría de veces las fallas se solucionan simplemente con limpieza, pero otras puede ser daño de un sensor o elemento electrónico Y/O falla mecánica, a continuación te nombro las posibilidades:
1) filtros de aire y combustible revisar que estén limpios.
2) cuerpo de aceleración. Con el uso del auto ésta pieza mecánica y electrónica está expuesta a la suciedad, en ésta pieza están montados dos sensores el uno es el TPS y el otro es el IAC, éste último es el que se encarga de mantener en ralentí el motor y cuando está sucio o con falla, el motor se apaga constantemente o sus revoluciones aumentan, disminuyen y no quedan estables en 900 rpm. Solución hay que sacar el cuerpo de aceleración para que sea lavado con Líquido (aerosol) limpiador de contactos electrónicos.
3) Sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) en varios países se le conoce a éste sensor con el nombre de "sensor de temperatura del sistema de inyección", éste sensor tiene varias funciones y entre ellas es proporcionar a la computadora información constante de la temperatura del motor para que ésta a través de los inyectores proporcione la cantidad correcta de combustible para FACILITAR el encendido del motor. (Se podría decir de cierta manera que ACTÚA como el antiguo ESTRANGULADOR O CHOQUE que tenían los motores provistos de carburador). El costo del sensor mencionado es módico, su función muy importante ya que de él depende (de cierta manera) el consumo de combustible del motor, su deterioro es progresivo y es recomendable la sustitución con uno nuevo ORIGINAL cada 50.000 Km.
4) INYECTORES sucios, con goteo o dañados, Solución sacar para hacer limpieza con máquina ultra sonido, luego realizar una prueba de simulación de trabajo con máquina, si están bien instalar, si hay uno dañado sustituir.
5) BUJÍAS Y/O CABLES comprobar que estén bien. Te recomiendo que los cables sean comprobados con lámpara estroboscópica. 6) DISTRIBUCIÓN y su correa dentada fuera de sincronización, cuando ocurre esto se dice que el motor está fuera de PUNTO, y cuando ésto ocurre, la compresión del motor puede verse disminuida, consecuentemente afecta la potencia del motor, produce elevación de temperatura anormal, varios sensores no pueden trabajar adecuadamente y el motor falla. Solución revisar y sincronizar o regular el sistema de distribución. Es recomendable que éste trabajo lo realice un especialista de FIAT si tu motor es de doble árbol ya que se requiere de herramienta especial para dejar en posición correcta los árboles y cigüeñal para que el sincronismo de encendido. Inyección, apertura y cierre de válvulas se den en el momento oportuno y preciso. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
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Prende y se apaga

Fiat Palio 2000 palio edx 1.3 mpi 4345927 kms
Mi palio prende y se apaga cuando lo vuelvo a prender hace exprocion y se apaga me dijo que le cambie la bomba de gasolina y sigue lo mismo el mecanico me dijo que estaba fuera de tiempo lo revisaron y estaba bien ,es como si perdida de fuerza de combustible
otilio de Venezuela hace 5 años  
OT
1 caso 
otilio de Venezuela hace 5 años
Buen dia amigos ya resolvi saque la computadora y la limpie y lo conectores ,luego la instale otra ,prendi e carro y duro prendido ,hasta ahorita y no se apaga ,creo que lo que tenia era que lo reseteara la computadora. Fue todo lo que hice amigo. Gracia por el apoyo que me dieron en esta oportunidad
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Se apago todo en el vehículo y ahora no prende

Fiat Palio 2008 aventure 27500 kms
Yo iba bien en la noche de repente se apagaron las luces todas asta el tablero apegue el carro y desde ese momento no puedo prenderlo de nuevo. E probado todos los fusibles ay corriente en los que note una corriente a tierra osea invertida fue en los f19 ,f20, y f22 que son de la luz de servicio. No tiene chispa en las bobinas no funciona la bomba de combustible ni las luces tampoco prende el escaner.
inyetor alejandro de Venezuela hace 9 años  
IN
1 respuesta 
Víctor de Argentina hace 9 años
Controla los las salidas de la batería y la ECU.
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Se queda encendido el simbolo de candado amarillo en el tablero

Fiat Palio 2007 palio 208000 kms
Buenos dias, luego de hacer el motor de mi palio 1.4 se armo y monto nuevamente al hacer el encendido de este, gira normal, da accion de encender pero no arranca, de inmediato se queda el simbolo de candado amarillo encendido en el tablero, aparte se queda encendida la bomba de gasolina a pesar de que retiro la llave de encender...
Angel de Venezuela hace 10 años  
AN
1 caso 
Luis de Argentina hace 2 años
La luz amariilladel tablero de la llave de contacto queda encendida
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Falla al acelerar en mínimo y al soltar el acelerador

Fiat Palio 1998 2 puertas mpi motor 1300 328609 kms
Al encender y luego de calentar el motor, al acelerar para ponerlo en marcha tiende a apagarse por lo que debo acelerarlo mas. Luego cuando voy en marcha a alta revolución se desplaza sin problemas, pero al soltar el acelerador el carro da como unos pequeños saltos. Ahora bien el mecánico me ha hecho cambiar los sensores de mínimo, aceleración, mat (no se si esta bien escrito), bujías y cables, filtros de aire y gasolina, pila de la bomba de gasolina y limpiar los inyectores. Con todo estos cambios no se ha podido solucionar el problema. Mucho sabria agradecer su ayuda. Atte. Rómulo.
ragar13 de Venezuela hace 10 años  
RA
6 respuestas 
palio de Venezuela hace 10 años
Por favor al mio le pasa lo mismo ayuda
Rondamon de Colombia hace 10 años
Puede que los impulsadores no carguen bien es mejor que los cambies rapidamente o puede hacer daño en diferentes piezas del motor ya que pueden que esten trabajando la mitad de los impulsadores y por eso los saltos y caida de revoluciones espero te sirva !!
jorge saltillo de México hace 10 años
A mi me pasa lo mismo palio adventur 2005, me puedes ayudar, como lo solucionaste, según me dicen que es el cuerpo de aceleración, una pregunta esos son electrónicos o mecánicos, según veo en unos videos veo engranes dientes, asi será el mio, no se la vdd.
ragar13 de Venezuela hace 10 años
Hola, les cuento que analizando todo lo que le realizado al palio, llegue a la conclusión de que el problema es del sistema eléctrico porque comencé a mover el ramal de cables y la falla desaprecio. Salí a dar una vuelta y luego de cierto rato la falla reapareció. He intentado conseguir el cableado original y no lo consigo. Si alguien sabe donde lo puedo encontrar se lo sabría agradecer.
peter de Venezuela hace 10 años
Eso es falla electrica, si da prensones es que corta la corriente, puede ser los conectores sucios aunque no lo crean eso presenta ese tuipo de fallas, recomiendo limpien los sensores con limpiadores especial electronico, deja secar un poco y vuelva a conectar, luego verifique los sensores si estan partidos algunos cables.
Johhan de Venezuela hace 10 años
Revisen el conector que suministra energía a la pila de la bomba de gasolina, yo tenia esa misma falla y casi vendo el palio pensé que hasta estaba poseído!! limpie inyectores, conductos, cambie pila, revise presión y nada hasta que di con el problema: el conector estaba dañado en uno de sus pines y encendía y apagaba arbitrariamente la bomba con el vehículo en marcha con la vibración, al principio es imperceptible pero luego se torna grave y quema la pila sustituyanlo!!!. . . Nada pierden con probar
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No enciende en frio

Fiat Palio 2003 1.3 mpi 260000 kms
Buenos días, estoy teniendo problemas cuando le doy arranque a nafta, marca el inyector en el tablero después de unos segundos le doy arranque y no funciona, cuando lo hago a GNC si lo hace. El auto a estado parado por mucho tiempo ya que se me quemo la bomba de nafta, reemplace el motor de la bomba y el fusible, verifique que no este tapado el filtro de combustible, tengo buen retorno hacia el tanque. Saludos
Alejandro Oliva de Argentina hace 7 años  
AL
5 respuestas 
********************** de Andorra hace 7 años
Convendría medir la presión de envío de la nafta
Alejandro Oliva de Argentina hace 7 años
Muchas gracias, sabrías cual seria la presión que debería tener y como se mide?. Te comentó que lo tengo en marcha, temperatura normal, lo pasé a nafta y ni olor tira,.
Alejandro Oliva de Argentina hace 7 años
Lleva algún fusible o algún componente que habiliten los inyectores?
********************** de Andorra hace 7 años
Hay dos fusibles que corresponden al sistema de inyección y un relé doble, todos estos elementos están cerca de la batería
Alejandro Oliva de Argentina hace 7 años
Ok, desde ya muchas gracias, el finde veo esos elementos y te comento como me fue. Saludos
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Jalonea mucho cuando aceleró

Fiat Palio 1997 4 puertas 1.3 mpi 425000 kms
Cuando aceleró en alta empieza a jalonear ya e cambiado todos los sensores bomba de gasolina filtros y la falla persiste
Jhonny santini de Venezuela hace un año  
JH
2 respuestas 
Lalo de Chile hace un año
Revisale los sensores cercanos al cuerpo de aceleración los que llegan a la mariposa.
Leandro de Argentina hace un año
Hola buenas tardes pregunto cuando pongo en contacto mi fiat palio fire 1.4 2016 me dice -27 o -6 a que se debe esa falla ya que hace unos días lo lleve a hacer un servis cambio de aceite correas amortiguadores y otras cosas y no encontraron nada más hasta lo escanearon en la computadora y me dijo el mecánico que no había nada mas que hacerle que estaba bien ayuda porta!!! Mi correo es: [email protected]
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Falla se ahoga

Fiat Palio 1999 3 puertas 1.6 16 v 200000 kms
Falla cuando lo haceleras pega como unos tiros, se puso a punto, se cambio inyectores 4 , bomba de nafta, pero cuando lo apuras falla y hace explosión, bujías son nuevas cables también, no le encontramos solucion, es un palio 1.6 motor Torque
Gustavo de Argentina hace 4 años  
GU
2 respuestas 
Saludos Gustavo, el mecánico que reviso su motor no es especialista en la marca FIAT, es por esta razón que no ha podido solucionar la falla; de nada servirá que un inexperto haya revisado el sistema de distribución en su motor, ya que en él no existen marcas o señales que le sirvan de guía a un mecánico inexperto para dejar bien sincronizado este sistema ; debo informarle que un pequeño desfase o mala calibración de la distribución, será lo que origina explosiones y una manera sencilla y rápida de COMPROBAR si el sistema está mal regulado es MIDIENDO la COMPRESIÓN ; si este sistema está bien calibrado, la compresión debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencia en uno o más cilindros será AVISO de mala calibracion y en estas circunstancias, el motor fallará, no puede desarrollar potencia, no acelera y produce explosiones.

Los MISMOS síntomas de falla se presentarán si la JUNTA de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) está parcialmente soplada o quemada como CONSECUENCIA de RECALENTAMIENTO del motor.

Para poderle ayudar, necesitaría que informe cuanto mide de compresión en cada cilindro y diga si en algún momento su motor se recalentó.
Atte.
Christian de Uruguay hace 4 años
Revisa que no este obstruido el caño de escape
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Aceleró y c apaga

Fiat Palio 2006 Hlx 1.8 fase 2  296000 kms
Buenas tengo un fiat palio 1.8 año 2006 fase 2 enciende bien y aguanta el mínimo normal pero en lo que aceleró falla y se apaga en ocasiones arranca normal y de repente empieza a tironear se ahoga y se apaga ya le cambie bujías cables bomba de gasolina filtro de aire y gasolina limpie el tanque de gasolina quien me pueda ayudar con esta falla de ante manos gracias
Luis eduardo de Venezuela hace 5 años  
LU
2 casos 
jasmar08 de Argentina hace 5 años
Si tiene mariposa motorizada limpiala sin mover la mariposa.
Saludos Luis, le informo que debe COMPROBAR el estado de los Cables y bobina, así sean nuevos, lamentablemente ciertos repuestos importados del Brasil son un desastre, yo he tenido problema de cables y/o bobinas Magnétic Marelli que se supone son de mejor calidad, los únicos repuestos que si me han dado buenos resultados han sido de marca BOSH. Por lo explicado compruebe los cables y bobina con lámpara estroboscopica o con un OSCILOSCOPIO, si la electricidad en estos elementos se interrumpe, tendrá que devolver en el almacén y cambiar así sean nuevos. Sugiero revise no exista saturación o suciedad en lof filtros y MIDA la presión de combustible, jamás debe ser menor a 30 libras, de lo contrario será AVISO que su motor no acelera o falla por daño de bomba de combustible. Compruebe que las juntas (empaques) de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata sean HERMÉTICOS y no permitan la penetracion de aire afecional NO deseado mientras funciona el motor, cambie de juntas si se observa succión de aire; revise que el sistema y canalizaciones PCV o también conocido como sistema canister NO esté OBSTRUIDO, de lo contrario el motor se atranca, cabecea, tironea o no desarrolla. Compruebe que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Atte.
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Fiat Palio Jalonea cuando se acelera

Fiat Palio 1997  193 kms
Mi Fiat Palio jalonea cuando se acelera y ya lo he llevado a distintos mecanicos, le cambiaron los inyectores, la bomba de gasolina, se lavo el tanque de gasolina, se limpiaron bujias, ademas el mecanico me ha dicho que las bobinas de altas estan en buen estado y la bateria esta nueva. A pesar de esto el auto sigue Jaloneando y mi mecanico no ha podido encontrar la falla. ¿Donde podria estar la falla? ¿Cual es la solución?
ERIKA de Colombia hace 6 años  
ER
3 casos 
Martin de Argentina hace 5 años
Hola. Si alguien me puede ayudar. Tengo un Fiat palio fire2015 me empezó a fallar hace un corcoveo como si tironea como si quedará en tres cilindros
Le hice el cambio de bujías y cables anduvo bien un mes y volvió con el mismo problema le cambié la bobina y sigue con el problema. Q podrá ser?Check Engine no aparecen fallas
Yemi de Argentina hace 2 años
Buenas noches mi auto tironea en subida que puede ser ? No entiendo de autos
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No arranca el palio

Fiat Palio 2010 4 puertas 1.4 67500 kms
Venía andando con en coche y se me apago y no arrancó más, tiene nafta infinita, puede ser que sea la bomba de nafta?
Pablo de Argentina hace 6 años  
PA
2 respuestas 
Saludos Pablo, sólo por tres razones se apaga o no enciende un motor:
A) no llega combustible a los inyectores y el motor se queda desprovisto de la nafta;
B) No salta CHISPA en las bujías.
C) Se quedó fuera de PUNTO el sistema de DISTRIBUCIÓN.

Solución:
A) Compruebe la BOMBA de combustible midiendo su presión, Jamás debe ser menor a 30 libras, si la bomba no trabaja, revise su relé y cableado, si todo está bien, significa que la bomba está quemada.
B) El sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal capta la rotación de la polea permitiendo que en el interior de la bobina se genere alto voltaje y salte la chispa en las bujías, si el CABLEADO eléctrico de éste sensor no hace buen contacto o si está roto o si el sensor se ha quemado, el motor NO enciende.
Si en su auto instalaron una ALARMA antirrobo NO original, tiene que revisar sus instalaciones eléctricas y comprobar su módulo, a veces una mala unión en uno de sus cables o defecto en su módulo puede causar la INTERRUPCIÓN del flujo eléctrico, que impide el funcionamiento de la bomba de combustible y no permite se realice la inducción en el interior de la bobina y no salta la chispa en las bujías; este trabajo lo tiene que realizar un electricista.
C) MIDA la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, SIGNIFICA que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO, dejando fuera de PUNTO al motor, en éste caso, sólo un mecánico ESPECIALISTA en la marca FIAT podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución.
Atte.
mike de Argentina hace 6 años
Chequeaste la batería?
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No activa la bomba de gaolina

Fiat Palio 2008  100000 kms
Tengo un problema con mi palio, choque a un perro que ya estaba muerto y el carro se me apago se me activo el boton de inercia ya solucione eso pero ahora la bomba de gasolina no me quiere activar y cuando le coloco corriente directa a la bomba si funciona y el auto enciende pero no acelera
ElektroEli de Venezuela hace 7 años  
EL
2 casos 
Saludos ElectroEli, revisa el relé y fusible de la bomba de combustible, pude ser que por el impacto se sacudieron y no hagan buen contacto eléctrico, si están bien, revisa el CONECTOR en el soporte de bomba (en el tanque de combustible) que sus pines estén haciendo contacto, si NO existe continuidad eléctrica en el conector de la bomba, habrá que revisar el cableado del switch de la llave de encendido; Cabe advertir si en el auto instalaron alguna vez una ALARMA (no original) antirrobo, puede estar activado su bloqueo que interrumpe la electricidad a la bomba e impide de algún motor que el motor acelere, una mala instalación en los cables de la alarma o una falla de su MÓDULO causará problemas. Una vez que hayas solucionado el inconveniente de la bomba de combustible y logres que el motor se quede encendido y NO permite acelerar sugiero lo siguiente:

La imposibilidad de ACELERAR el motor, obliga a la revisión del sensor MAP y del sistema PCV; Si al desmontar el MAP observas que su punta está contaminada de aceite, lava con líquido limpia carburadores, la presencia de aceite en la punta del sensor, significa que las CANALIZACIONES de color azul que forman parte del sistema de recirculación de gases PCV o llamado también "cánister" están OBSTRUIDAS, éste inconveniente NO permite la ventilación o "RESPIRACIÓN" del tanque de combustible, y conforme trabaja la bomba (pila), en el tanque se va creando una DEPRESIÓN, es decir el tanque se CHUPA y EVITA la salida del combustible hacia los inyectores aunque la bomba de combustible trabaje a todas sus revoluciones o esté en perfectas condiciones.

Sistema pcv. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter y de los gases de combustible provenientes del tanque, ésta válvula permite la ventilación o "respiración" del tanque de combustible (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones; Lo IMPORTANTE es revisar que la cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, para ésto es necesario DESCONECTAR la canalización mencionada del extremo de la válvula y en la unión que está a la altura de la torre del amortiguador delantero derecho (lado del copiloto) chupar o soplar por uno de los extremos desconectados, al chupar por ésta canalización DEBE pasar AIRE, si NO pasa, es aviso de obstrucción, hay que desobstruir la canalización. Limpie las tomas pequeñas o pitorros de aire o vacío del múltiple de admisión con líquido limpia carburadores; La obstrucción de las canalizaciones o la válvula del sistema PCV no permiten que el motor ACELERE, se quede RETENIDO pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Si luego de revisar todo lo mencionado y si el cuerpo de aceleración fuera electrónico o motorizado, hay que comprobar que sus piñones plásticos no se hayan roto a causa de explosiones en el múltiple de admisión que se presentan cuando el motor ha funcionado con desfase del sistema de distribución. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
dc1506 de Argentina hace 7 años
Hola, Santiago Estrella, es algo parecido a lo que me pasa a mi, compre un fiat palio 1.3 mpi sx 16v modelo 2004, cuando le doy arranque tengo que apretar el acelerador para ayudar a la bomba de nafta, sino no arranca, algo que me llamo la atencion fue que cuando cargue combustible al sacar la tapa del tanque hace un ruido de vacio, como usted lo explica voy a ver ese tema, primero cambiar el motor de la bomba de nafta y posibles malas conexiones de una antigua alarma que no anda, tampoco el cierre centralizado, y luego ver el tema de limpiar el sensor MAP. Lo ultimo que yo le haria es llevarlo a algún taller para que le hagan un diagnostico computarizado y vea con mayor exactitud las posibles fallas.
Muchas gracias por su ayuda.
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Falla elictrica

Fiat Palio 2002 mpi 1.3 235000 kms
El carro dejo de prender se le fue la chispa y no activa la bomba de gasolina para mi es el relé de inyección el que va en una cajita negra al lado de la computadora espero su ayuda
eldavid de Venezuela hace 8 años  
EL
2 respuestas 
Gregori serrano de Venezuela hace 8 añosContactar profesional
Si se quedo sin chispa puede ser el sensor del cigueñal.
Milagros de Argentina hace 2 años
Hola mi palio se quedo sin chispa pero me dijiero q la bomba de gasolina anda es modelo 2000 una palio weekend
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Mi palio también falla

Fiat Palio 2004 Palio 1.3 16v 1800000 kms
El mío también falla se pone como en tres cilindros hice limpiar inyectores cambie bujías cables el cable q va al cigueñal, se lo rezeteo la ecu y ahora dejó de funcionar la bomba de nafta la remplace por una nueva y tampoco funciona será q tiene algún fusible x si entra en corto la bomba
Willycba de Argentina hace 9 años  
WI
2 respuestas 
santiago de Venezuela hace 9 años
Revisa si le llega corriente al cable positivo de la bomba si le llega revisa la tierra
Nelson de Argentina hace un año
Busco circuito electrico, o diagrama de la BODY COMPUTER, en su defecto el circuito electrico para palio 2006 1.3 16v ELX TOP FULL
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Se apaga constantemente

Fiat Palio 1998 1.6 16v 120000 kms
Buenas amigos, mi palio se apaga constantemente ya le he hecho limpieza de inyectores, le cambie filtros, le cambiaron la bomba de gasolina y aunque prende la luz de servicio cada vez que se apaga, el mecánico me comenta que el escaneo no detecta falla alguna... ya no se que pueda ser...
Si alguien puede ayudarme sería genial
oscar de Venezuela hace 10 años  
OS
2 respuestas 
chachas67 de Venezuela hace 10 años
No gastes mas dinero innecesariamente... Manda a chequear la computadora y veras que solucionas...!! Suerte!!!!
Hola Oscar, revisa sistema de distribución con mecánico experto en Fiat, se requiere de herramienta especial, revisa bujías y cables de bujías, muchas veces se requiere hacer afinamiento completo de motor con limpieza de sensores y cuerpo de aceleración. Atte.
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Problemas electricos

Fiat Palio 1998 4 puertas nafta monopunto 217000 kms
Tengo un Fíat palio nafta 98 y primeramente no me llegaba corriente a la bomba de nafta,la probé directa y funciona y de estar nada mas empezó a funcionar otra vez...y ahora volvió el problema,no llega corriente a la bomba y tampoco llega chispa a las bujías,y la luz testigo del inyector del tablero no prende...q puede ser?
Walter osadec de Argentina hace 7 años  
WA
2 casos 
Carlin de Argentina hace 7 años
Como primera medida revisa el relé doble de inyección, se encuentra cerca de la batería o de la Unidad de mando electrónico, además en las proximidades de dicho relé se encuentran los fusibles. Cuando comento revisa me refiero a falsos contactos o suciedad en los terminales.
Walter osadec de Argentina hace 7 años
El relay de inyección tiene algo q ver con q le llegue tensión a la bomba de combustible?
Carlin de Argentina hace 7 años
Si, controla la bomba, el sistema de encendido y la alimentación a la ECU por eso es un relé doble.
Saludos Walter, tiene razón y comparto con lo dicho por Firulete, pero si alguna vez instalaron una ALARMA antirrobo en el auto y realizaron malas uniones en sus cables eléctricos o si tiene daño, cortocircuito su módulo, causará interrupción de electricidad hacia el sistema de ignición y bomba de combustible.
Otra posibilidad, Si tu vehículo Vino con instalación del interruptor INERCIAL que debería activarse únicamente en caso de colisiones , si se activó por casualidad o desperfecto , cortará la electricidad de igual manera que un módulo defectuoso de alarma.

Existe la posibilidad que por vejez del switch de encendido y al girar la llave, no cierre contacto de ignición ni permita flujo eléctrico a la bomba de combustible, esto puede ocurrir por desgaste, suelda rota en uno de sus cables eléctricos internos o por desgaste de piezas.

Sugiero tambien revisar los CONECTORES eléctricos que unen los cables del compartimiento del motor hacia el interior de la cabina, que hagan buen contacto eléctrico.

Si el vehiculo fue REPINTADO revisa el cable NEGATIVO de la batería, debe hacer perfecto contacto (TIERRA) con el metal de la carroceria revisa que no exista pintura que aisle la conexión al metal del compacto o haga buena tierra. Espero mi informacion te ayude.
Atte.
Walter osadec de Argentina hace 7 años
Gracias a todos voy a probar con lo q me dijeron luego les comento como me fue...
Nilson de Venezuela hace 2 años
Buenas tengo un fiat siena 1.6 8válvulas tbi la bomba dejo de encender al pasar el switch ya revisé los sensores y la computadora la puse en otro vehículo ya que esta liberada y funciona bien que podría a ver pasado la bomba la saqué y la probé directa y funciona
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No enciende

Fiat Palio 1998 2 puertas, 1.3, 8 válvulas  330000 kms
Se fué la correa de tiempo con el carro andando, se bajó la cámara, se cambiaron las válvulas dobladas y aún así no prende, un electricista revisó y dice que no llega corriente negativa a las bobinas ni a los inyectores, que al parecer es la computadora. Ya que la bomba de gasolina funciona normal.
Edgar de Venezuela hace 8 años  
ED
4 respuestas 
lolo de Argentina hace 8 años
Controlaron sensor TPS ? ya que este le dice a la ECU que el motor gira para que esta envie pulso a los inyectores, controlaron que tenga tension + todos los inyectores? a la ECU le llega tension + ?
ricardoernesto de Venezuela hace 8 años
A mi me paso algo parecido y era el sensor de posicion de cigueñal... te comento cuando este sensor esta malo no manda las tierras para los inyectore y la bobina
franklin22 de Venezuela hace 8 años
Amigo resolvieron el problema, yo tambien, lo tengo igual, no tengo corriente en las bobinas y la bomba de gasolina no manda a los inyectores tampoco, gracias si saben de algo
drdendrita de Argentina hace 8 años
Si es un palio y no tenes corriente en los inyectores ni en la bomba ni en la bobina es el fusible de la bomba de nafta, creo que el F22. Es de 20 amperes. Debes tener algo en corto. En general los que lo usan a gas y se olvidan de ponerle nafta, que es lo que enfría la bomba, si la bomba no se refrigera se clava y salta en fusible...no se si es tu caso pero lo veo muy seguido.
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Le cambie la pila 2 veces y no prende

Fiat Palio 2005 motor 1.3 fire  330000 kms
Tengo un palio fire 1.3 año 05 ¿el carro prende unos segundos y se apaga. Le cambie la bomba de gasolina 2 veces. Le llega corriente a la bobina y las bujias tienen chipas sigue igual ,cuando lo prendo eh notado que la luz de servicio queda prendido que sera '¿
Richard Villarroel de Venezuela hace 7 años  
RI
4 respuestas 
Saludos Richard, si en el auto instalaron una alarma antirrobo y si se activó su bloqueo de encendido, poniendo en contacto el switch de la llave, intenta desactivar la alarma desde su botón; A veces una mala instalación o daño de su módulo puede impedir que el motor encienda.
Richard Villarroel de Venezuela hace 7 años
Hola amigo el carro prende y suena como si estuviera ahogado y luego se apaga en segundos
En caso de existir un ruido extraño sería conveniente revisar que la CORREA que regula los tiempos o ciclos NO haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor. Cuando se trata de ruidos los que quisiéramos ayudarte no lo podemos hacer, ya que no escuchamos de dónde proviene el ruido y podríamos nombrar muchas posibilidades de fallas y no dar con la que causa el ruido o la imposibilidad de que encienda el motor; En este caso es preferible que un mecánico escuché e identifique el daño. Atte.
Richard Villarroel de Venezuela hace 7 años
Muchas gracias amigo ,le estaré avisando cual es la falla
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Mi carro no enciende

Fiat Palio 1998 Modelo 4 puertas full inyección motor 1.3mpi 400000 kms
Paso el switch prende la bomba de gasolina llega pulsaciones a los inyectores pero no da la chispa a las bobinas
[email protected] de Venezuela hace 3 meses  
HE
1 respuesta 
Posible daño de sensor CKP, desfase o rotura de correa del sistema de distribución , o esta bloqueado el sistema de encendido del motor si instalaron una alarma antirrobo y esta activa, o no encenderá el motor si la UEC no reconoce la llave de encendido por quema o desprendimiento de su CHIP interno ; o la bomba de gasolina aunque se escucha que funciona PERO no envía combustible con la presión correcta para que trabajen los inyectores , mida la presión y revise que el filtro de combustible no este obstruido.
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Mi auto. No da arranque.

Fiat Palio 1998 1.6l Gasolina Elx 2510000 kms
Buenas tengo un Palio 98 1.6 16v el auto. Estaba encendido de la nada se apagó ahora trato de encender y el auto. No gira el arranque lo baje y probé afuera y funciona. Con normalidad si me percato q cada vez q intento prender el rele grande blanco q va cerca de la batería suena y la señal. De la bomba de gasolina o NAFTA se corta y vuelve como si se reiniciar la misma falla la hace así trate de encender el auto directo desde el arranque puentiando el terminal q viene directo de la batería con el pequeño q resive la señal de swichet igualmente tiene la misma falla no gira nada directame lo q suena es el relay
Jean Carlos roa de Venezuela hace un año  
JE
1 caso 
Pither40 de México hace un añoContactar profesional
En algunos autos he desconectado y conectado la computadora de motor como un reset y queda a ver intentalo tu a ver que hace si no queda te lo puedo revisar si gustas
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Prende la luz de los inyectores

Fiat Palio 2003 Man 1.3l Gasolina 4 puertas 397539 kms
A mí Fiat Palio le cambie la pila de la bomba de gasolina, filtros le limpie los inyectores y monte dos nuevos, limpie la flauta. Y sigue prendiendo la luz de los inyectores en el tablero y en la mañana en frío prende y se apaga el carro
Héctor de Venezuela hace 2 años  
4 casos 
Saludos Hector, Al ingresar en un sitio o iniciar una conversacion con personas , el SALUDO es fundamental , de lo contrario , por la ofensa se expone a ser expulsado o ignorado.
Atte.
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El auto se apaga solo

Fiat Palio 2009 1.4 fire 5 puertas 210000 kms
Buenas necesito ayuda, mi fiat palio fire 1.4 8v mod 2009 se apaga andando. Le cambie cuerpo mariposa, bateria, sonda lambda, bomba de nafta, termostato, bulbo de temperatura y mi auto sigue fallando. Lo pongo en la computadora y el auto no marca falla por ende no es posible buscarle soluciones. Ya no se que pueda ser , y los mecanicos le genera una verdadera incognita. Agradezco opiniones o alternativas de lo que pueda llegar a ser. Saludos
Nico de Argentina hace 3 años  
NI
1 respuesta 
Saludos Nico, el único problema de su auto es que Ud delegó su mantenimiento a inexpertos que le están haciendo perder tiempo y dinero infructuoso cambiando repuestos a la ADIVINANZA sin COMPROBAR si tienen o no daño, su explicación demuestra que sustituyeron repuestos que no eran los causantes de la falla del motor ; cambie de mecánicos y busque un ESPECIALISTA en motores FIAT, para que PRIMERO revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o no haya sido mal instalada por un inexperto dejando FUERA de PUNTO este sistema o motor.

Cabe informar que cuando está mal sincronizado este sistema de distribución es una falla de TIPO MECÁNICA, por lo tanto, NO será detectada por un scanner, ya que este equipo detecta fallas de tipo eléctricas o ELECTRÓNICAS, este equipo de diagnóstico no encontrará en la memoria del computador del auto NINGÚN código de falla mecánica , por lo tanto no detecta el origen o elemento que causa la falla del motor ; ADEMAS es deshonesto que un mecánico cobre por el uso de scanner si no se ENCENDIÓ la alerta luminosa CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y qué sólo en ese instante se puede grabar o registrar un código de falla en la memoria del computador; es decir, solamente cuando se enciende la luz CHECK ENGINE el scanner podrá encontrar almacenado en la memoria del computador el código de falla ; el mecánico puede cobrar por uso de scanner solo si realiza seguimiento, monitoreo con este equipo montado en el auto mientras este se desplaza por una ruta siempre y cuando se traten de daños eléctricos o electrónicos como en el caso de daño de sensores, bobina, cables bujías, bomba de gasolina, arnés de cables, fallas de módulos, computadora... etc.. .

PERO, un daño de tipo mecánico como la mala sincronización de la distribución, NO permite que inyectores o sensores que en realidad están en perfectas condiciones puedan trabajar correctamente, por lo tanto el motor falla.
EL mecánico ESPECIALISTA conoce procedimientos ordenados de comprobación y detectará o solucionará la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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Donde comprar la cañerias de nafta

Fiat Palio 1999 sedan 3p mpi 1.3 145000 kms
Hola gente...quisiera saber si me podrian ayudar donde poder comprar;
1- las mangueras de nafta que salen desde la rampa de inyectores hacía los caños de nafta
2-las mangueras desde la bomba de nafta hacía el filtro de nafta. Tengo un palio 99 mpi 1.3. Desde ya gracias. Si me podrían pasar un numero de teléfono les agradecería...Soy de Argentina
matu988 de Argentina hace 7 años  
MA
1 respuesta 
Saludos Matu, es difícil encontrar el mismo tipo de cañerías plásticas de alimentación de combustible, cuando se rompen en una sección se las puede UNIR con manguera de goma para combustible y abrazaderas, pero si tu intención es sustituir, en su lugar se pueden instalar cañerías de cobre y que en varios establecimientos en donde venden acoples o elementos para compresores o sistemas hidráulicos venden las cañerías por metros, con herramientas especiales en los mismos establecimientos hacen sus dobleces o montan en ellas los acoples o terminales para que se conecten en la rampa de inyectores, filtros o en los PITORROS de la salida de la bomba de combustible. Otra alternativa es utilizar sólo manguera apta para gasolina y de alta presión. Atte.
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Se apaga y al acelerar el carro hace explsiones

Fiat Palio 2007 4 puertas  110000 kms
Hola buenas tardes amigo tengo un fiat palio weekemd 1.8 le hecho miles de cosas y no hallo con la falla al encender el carro esta todo fino luego como dentro de unos 20 oh 15 min, el carro se me apago solo no tengo idea de que es luego lo vuelvo aprender y dura casi lo mismo y se vuelve apagar luego lo enciendo de nuevo y el carro lo acelero lo llego mas o menos a unos 3000rpm y el carro me produce explosiones oh petardeos no tengo idea de que pasa ya lo he llevado a mecanicos y me hizo comprar un cuerpo de aceleracion y el carro me presenta la misma falla ya le he gastado miles de cosas bomb… Leer completa
chamberfiat de Venezuela hace 7 años  
CH
2 casos 
roman1987 de Venezuela hace 7 años
Revisa la correa de tiempo que no haya saltado un diente y el carro este fuera de punto!! Puede ser q eso este haciendo trabajar mal los sensores y haga mala combustión!! Espero te ayude!
Post data:
Soy de Venezuela también y quiero crear un grupo de WhatsApp de dueños de Fiat palio y siena acá en venezuela para ayudarnos y asesorarnos en los problemas que presenten nuestros carros si te interesa escríbeme a mi WhatsApp 04147178621 y di que quieres ingresar al grupo de Fiat palio y siena Saludos
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EL auto se detiene

Fiat Palio 2004 Palio 4 puertas 74000 kms
El auto va en marcha y su funcionamiento es bueno,, pero algunas ocasiones cada vez
Mas frecuentes. Se me encienda la luz en el tablero de la bomba de gasolina , y tranquea
Y luego se estabiliza , pero en 2 ocasiones se ha apagado, me podrían orientar que puede ser
Se los agradecería.
Alfred de Guatemala hace 8 años  
AL
10 casos 
Saludos Alfred, Si en tu vehículo instalaron una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:

Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que éste sensor puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).

B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:
Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
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El carro no arranca y se queda fija la llave amarilla en el tablero

Fiat Palio 2007 fire 1.3 300000 kms
Buenas noches, tengo un problema con un palio fire 1.3 16 v año 2007, se le quedo fija en el tablero la llave amarilla que dice CODE y no activa ni la bomba de gasolina ni la bobina, habra alguna forma de desbloquear el encendido sin un escaner?
melendez10 de Venezuela hace 8 años  
ME
16 casos 
edavid de Venezuela hace 8 años
Pana tengo el mismo problema pero con un mpi 1.3 si resuelves escribirme x aqui a ver igual si resuelvo te aviso
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El motor pierde fuerza, arranca de forma dispareja, quema las bujias

Fiat Palio 2001 4 puertas 1.3 250000 kms
Me pasa lo siguiente... ayuda,!!! pierde fuerza un piston deja de funcionar que podra ser. ???? ademas en mi caso se quemo una bobina y la cambie, cambie las bujias y las daño en menos de 24 horas. Y hoy se daño la otra bobina. Tambien cambie los inyectores y limpie las vias de combustible, cambie los filtros de gasolina y la bomba de combustible funciona bien. Pero el problema persiste. Cuando las bobinas funcionanban bien y arrojaban buena chispa la falla era igual. Espero una proanca de forma dispareja nta respuesta. Gracias.
AntonyLDC de Venezuela hace 8 años  
AN
1 respuesta 
Saludos AntonyLDC, es necesario revisar que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado varios dientes dejando fuera de PUNTO al motor, cuando ocurre ésto el motor pierde fuerza y tiene malas combustiones razón por las que se llenan de hollín las bujías; También es necesario lavar con ultrasonido los inyectores y comprobar su trabajo con máquina; Mencionas que las bobinas se queman, es necesario medir la carga eléctrica que está generando el ALTERNADOR, ya que un daño de su REGULADOR de carga interna puede enviar mucha electricidad a la batería y quemar las bobinas, ésto se comprueba con multímetro. Avisa como va el asunto. Atte.
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Se apaga cuando esta en minimo

Fiat Palio 2007 hlx 1.8 328803 kms
Ya hice el motor, cambie bomba de combustible, bujía y cable, válvula, cuerpo de aceleración, alternador y sigue igual
Antonio de Venezuela hace 9 años  
AN
1 respuesta 
broncoinyeccion de Argentina hace 9 añosContactar profesional
Cuando cambiaste el cuerpo de aceleracion le hiciste un aprendizaje de mariposa...o sincronizar todo osea ecupedal y cuerpo de aceleracion?...por otro lado te diria que te fijes sino tiene una chupada de aire en la admision...viste el sensor map...tiene un oring...fijate como esta y si conseguis uno nuevo...a todo esto supongo que lo scaneaste previamente
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No funciona a nafta

Fiat Palio 1999 3 puetas motor 1.3 mpi 26987 kms
Hola el problema es es siguiente cuando lo pongo a nafta no arranca ni una explosión nada la vomba funciona excelente nafta ata la manguera de la rampa de inyectores llega pero es como si no la dejase entra problema en algun relay o sensor el dibujo de la bomba de nafta en el tablero pewnde se apaga y cuando le doy marcha vuelve a prenderce como si nonle llegara nafta lo uso a gnc y anda lo mas bien
hernan de Argentina hace 9 años  
HE
1 caso 
gabriel de Argentina hace 9 años
Hola, vos sabes q yo tengo el mismo auto y me pasa exactamente lo mismo. Podría llegar a ser el paso a paso o el sensor q esta junto a el...?
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No avanza en subida

Fiat Palio 1998 motor 1.3 mpi 150000 kms
Saludos. Tengo un fiat palio 1.3 mpi.
Cada vez que viajo a montañas el carro en las subidas pierde fuerza, no avanza pierde fuerza, se ahoga, y comienza a calentar. Ya le hice revisión con scanner, tenia un sensor dañado y lo cambié. Tambien cambíe la bomba de gasolina, los filtros, y la correa de tiempo en tres oportunidades. Y el problema persiste. En la ciudad no hay problema , solo cuando comienza a subir.
Luis de Venezuela hace 10 años  
LU
1 respuesta 
Mauricio Bulsara de Venezuela hace 10 años
Me paso igual, aunque hayas cambiado la Pila de la bomba. En mi caso ese fue el problema. Rectifica la pila pues quizás no esta enviando la presión apropiada. Y por eso falla en subida.
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Tengo problema con una la bobina izquierdo no me llega corriente

Fiat Palio 1998 3 puerta 3000 kms
Tengo problema con una la bobina izquierdo no me llega corriente y me trabajado dos cilidro la probe del otro lado y funciona bien ahora la bomba de gasolina dejo de funcionar tambien observe que la llave que se muestra en el tablero no prenede
pedro silva de Venezuela hace 10 años  
PE
2 casos 
tone de Argentina hace 9 años
Hola, me esta pasando lo mismo, no me llega corriente a la bobina izquierda, como lo solucionaste ????
franyer de Venezuela hace 7 años
Pudiste solucionar ami, me pasa lo mismo solo activa cilindro 1y4.
Roberto de Chile hace 9 años
Solicionastes tu problema, a mi me pasa lo mismo y no puedo solucionarlo
franyer de Venezuela hace 7 años
Pudiste solucionar ami, me pasa lo mismo solo activa cilindro 1y4...
sebastian de Argentina hace 5 años
Hola me pasa lo mismo alguien sabe algo de lo que puede ser
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Aceleración repentina

Fiat Palio 2002 1.3 16v 203000 kms
Estimados mi palio 1.3 del año 2002 parte anda pero se acelera después de 10 mm. Baja en forma inmediata es como si yo pateara el acelerador se ha revisado bomba de combustible Ecu cables cuerpo de aceleración cables ya no sé que hacer espero sus respuestas
Aramburu de Chile hace 6 años  
AR
3 respuestas 
Alfredo de Argentina hace 6 años
Revisa la Válvula IAC o paso a paso
Aramburu de Chile hace 6 años
Ya la revise es el modelo en el que la válvula viene dentro del cuerpo de aceleración...además en ocasiones se me caen los marcadores de la bencina y el de revoluciones...
Aramburu de Chile hace 6 años
Ayuda por favor a los amantes de Fiat...gracias
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No pasa combustible al motor

Fiat Palio 2006 3 puertas, full , mpi motor 1.6 170000 kms
Golpee la rueda y no pasa corriente a la bomba de combustible, dicen que es el sensor de choque, pero no se donde esta ubicado dicho sensor
Adrian de Argentina hace 8 años  
AD
3 casos 
Lalo esparza de México hace 8 años
Se encuentra a un lado de la columna del volante pegado a la caja de la direccion donde estan los pedales
jmlegato de Argentina hace 8 años
De que lado de los pedales, es adentro del habitaculo??? Gracias
Lalo esparza de México hace 8 años
Perdon por contestar apenas si es dentro del auto donde esta la columna del volante en la parte donde se conecta a la caja de direccion tiene un cubre polvo a un lado vas a ver un cuadrito en la parte de arrriba del cuadrito debes opromirlo para que se restablesca
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Se apago y no da chispa ni activación de bomba de gasolina

Fiat Palio 2002 4 puertas, motor 1.3 young 50000 kms
Hola, mi palio se recalento leve ya q no encendio el electroventilador por falla en el fusible de este, luego de apagarlo lo encendi normalmente y al transcurso de unos 2 min se apago y ahora al pasar la llave no da señal de activación de la bomba de gasolina, reseteo la computadora y hace la revision de permisivos normalmente pero al dar arranque no da chispa ni activa el relé de la bomba de gasolina, luego de retirar la llave intento repetir la operación y esta vez no da la revisión de permisivos, y hay un rele q se encuentra al lado del de la bomba q permanece activado, gracias por la ayuda q puedan darme...
el oriental de Venezuela hace 11 años  
EL
2 casos 
guatarama de Venezuela hace 11 años
Te dieron solucion a tu problema? tengo el mismo problema que tienes tu, exactamente igual primero se recalento y ahora no activa la bomba de gasolina y no le llega corriente a las bobinas, si solucionastes me podrias informar como lo solucionastes por favor
rogecare de Venezuela hace 10 años
Revisen los fusibles de muela grande ubicados al lado de la batería
eldavid de Venezuela hace 8 años
Amigo resolviste ese problema dime tengo un año con el carro malo x esa falla
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Falla de aceleracion

Fiat Palio 2008 4ptas motor 1.8 65000 kms
Buenas soy de venezuela mi palio presenta la siguiente falla al prenderlo y tratarde arrancar no tiene la suficiente fuerza para subir si alguien me puede ayudar se lon agradezco me dijeron q era la pila de la bomba de gasolina y nada le elimine el filtro catiolico y nada ayudenme
oswaldo de Venezuela hace 11 años  
OS
3 respuestas 
Hola Oswaldo, me llamo Santiago, espero ayudarte. Te sugiero hacer revisar puntos o sincronismo de la correa dentada de la distribución, el avance de encendido si tiene distribuidor tu motor, cables de bujías y bujías. Atentamente:
Alejandro de Chile hace 11 años
Hola, el problema más común en la pérdida de fuerza es la falla de las bobinas, ya que si una de ellas se encuentra mala, estaria funcionando al 50%, lo mejor es cambiar ambas, puesto que si una fallo, la otra fallara pronto igual.
chachas67 de Venezuela hace 11 años
Pero, ¿Cuantas bobinas tiene el palio?
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El motor no arranca, solo hace el intento y avienta contra-fuegos...

Fiat Palio 2004 Sedan 87000 kms
Des pués de encender y calentar el motor 5 min emprendí la marcha normalmente, a los 3 minutos de recorrido se apagó y ya no quiso arrancar, probé bobina, sensor de cigüeñal, sensores de oxígeno, sensor de detonación, relay de bomba de gasolina, presión de bomba de gasolina, correa dentada, fusibles relacionados y sigue sin arrancar...mi pregunta se que hay un relay para el ECM, PCM, Módulo de Poder etc, etc. (en que parte lo encuentro)
Gracias por sus apoyos, saludos desde México!!!
gonriva de México hace 9 años  
GO
2 respuestas 
rolando de Argentina hace 9 años
No llega corriente ala bomba
rolando de Argentina hace 9 años
Si salio humo de la fusilera y se paro n0 llega ni ala bomba ni a los calentadores
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Fallas en los palio

Fiat Palio 2007 palio
Deseo saber por que razon, los palio presentan tantas fallas electronicoas y electricas, en mi empresa somos propietarios de tres palio, dos adventure 2007 y un hb 2006, y a los tres les hemos tenido que cambiar la bomba de gasolina, y dos nos han presentado fallas en el modulo de aceleracion. Esto a todas luces debe ser una falla de fabricacion o algo asi, con las bombas de gasolina nos diagnosticaron en el taller autorizado en veracruz, que son por tener poco combustible en el tanque, algo que es totalmente falso, ya que en el grupo tenemos dos gasolineras y nunca tenemos problemas de que lo… Leer completa
usuario anónimo de México hace 14 años
1 respuesta 
mix2009 de Argentina hace 11 años
No compres mas fiat!!!
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Tengo problemas en la inyección

Fiat Palio 2000 3 183000 kms
Gente ando necesitando ayuda... tengo problemas en el testigo del tablero de la inyección... empieza a parpadear y hace q el relai haga ruido... ya cambien el relai... pero persiste el problema...la bomba de nafta inyecta nafta pero cuando parpadea la luz corta y sigue y haci susesivamente
Alangarcia de Argentina hace 7 años  
AL
1 caso 
********************** de Andorra hace 7 años
Para mayor seguridad conviene escanearlo, es algún falso contacto o alguna entrada indebida de aire, el escaneo va ahorrar tiempo para detectar el problema. Soy de Ituzaingó Pcia. Bs. As. Si estás cerca puedo verlo y le buscamos la solución.
Alangarcia de Argentina hace 7 años
Soy de Colón entre rios
********************** de Andorra hace 7 años
A estamos a unos 500 km mas o menos, cerca.
David de monte grande de Argentina hace 3 años
Tengo el mismo problema en un palio 99 1.6 8v y no lo puedo solucionar
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Perdida de aceleración

Fiat Palio 2007 PALIO WEEKED 245000 kms
Mi Saludo y Agradecimiento a quien me pueda ayudar!!! Desde hace aproximadamente una año la camioneta cuando esta en circulación pierde aceleración mientras manejo sea alta o baja la velocidad, es una falla que va y viene, puede ser que un día si otro no o se haga continua la misma como lo ha sido esta semana del 21-09 a hoy 25-09-2015, esta ultima vez note que la falla se tardo en volver después de dos meses, tomando en cuenta que la misma volvió después que recibió un torrencial aguacero. Nota: en una ocasión se comunicaron con mi persona desde FIAT de Venezuela preguntando por la atención d… Leer completa
The Edge de Venezuela hace 9 años  
TH
4 respuestas 
Saludos The Edge, es una vergüenza la ineptitud del individuo que te informó tal barbaridad, destruye la imagen de una prestigiosa marca de vehículos, deberías enviar una carta a la gerencia de la concesionaria para que brinden un mejor servicio contratando a verdaderos técnicos, FIAT es una de las mejores fábricas del mundo.

Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Lboscan de Venezuela hace 9 años
Muchas gracias por la explicacion Santiago,tengo tres dias con el mismo problema, cuando el carro calienta, enciende el check engine y no pasa de 1500rpm, no se apaga ni pistonea, solo se siente un poco de vibración o que el motor esta desentonado, sin embargo al prender y apagar el carro se le pasaba. El dia de hoy no se le pasa ni prendiendo ni apagando, voy a dejar que se enfrie, a ver si al enfriarse se elimina la falla. Voy a probar con las opciones que diste! muchas gracias nuevamente.
Juli de Argentina hace 9 años
Hola Lboscan, me pasa exactamente lo mismo, pudiste solucionarlo? Te agradeceria que me cuentes si asi fue. Saludos
Gustavo de Argentina hace 6 años
Hola... tengo un fiat palio 2000 1.6 y no me marca a la velocidad que voy... ya revise el flotante del tanque de nafta y esta bien. El tablero tambian... queda algo mas por revisar? Algun fusible... o cable electrico q me este fallando?
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Se queda sin fuerza al acelerar

Fiat Palio 1997 1.3 mpi 141000 kms
Tengo un problema con mi palio 97 al salir a carretera en zona de cumbre en algunas zonas se debe mantener sostenido el cambio en 2° marcha a 3000 rpm para poder adelantar a otro auto, al adelantar y subir a 3° marcha y acelerar el auto se quedo sin fuerza y debí devolverlo a 2° marcha en esta acelero y nuevamente al pasar a 3° volvio a suceder lo mismo, sin embargo esto solo sucede cuando se debe mantener revolucionado o subir de revoluciones en alguna cumbre para adelantar en ciudad a regimen normal no presenta la falla. Sera problema de bomba de gasolina o de alguna bobina. Agradezco su orientacion
Paulo de Colombia hace 10 años  
PA
1 respuesta 
MECATRONICA de Colombia hace 10 años
Manda a revisar la presión de la bomba de combustible
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Problema con sistema de inyección

Fiat Palio 2004 1.3 3600000 kms
De ayer a hoy el foco de aviso de inyección se viene encendiendo prende rojo de envés de en cuando le mande a hacer el servicio de limpieza de los inyectores cuerpo de aceleración camarín y regulador porque presentaba fallas el carro hacia recorrido se aguantaba y después se normalizaba por eso mando hacer todo esto a parte que se enciende el foco de señal de inyección ahora después de hacer todo esto el carro mejora el rendimiento y la falla que hacía constantemente se neutraliza pero sigue la falla que se le pego el día de ayer que es la luz de los inyectores y en ese momento entra en falla… Leer completa
rojocar de Venezuela hace 6 años  
RO
1 caso 
rojocar de Venezuela hace 6 años
Nada aún sigue el problema aún no resuelvo el problema su alguien de ustedes saben de algo con esta falla que presenta mi vehículo se los agradezco que que me hagan llegar su comentario gracias amigos...
rojocar de Venezuela hace 6 años
Nada no resuelvo el problema aun
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Se me apaga a cada rato

Fiat Palio 1999 1.3 4 puertas 250000 kms
Buenas, el problema que tengo es que voy andando y se me apaga. Espero uno o dos minutos y prende de nuevo, hago unas pocas cuadras y vuelve a suceder. Lo que he notado es que lo jace mas seguido cuando voy despacio. Ya le cambie la valvula reguladora, bujias, cables de bujias, bobinas, sensor de cigueñal, sensor map. Pero me lo sigue haciendo. Alguien me puede orientar? Puede ser la bomba de nafta? En un palio mpi 1.3 del 99
Damian de Uruguay hace 6 meses  
DA
3 casos 
Nicolas de Argentina hace 4 meses
Me pasa lo mismo, lo pudiste solucionar?
Damian de Uruguay hace 4 meses
Si, el problema era la bomba de nafta. La cambié y chau problema
Nicolas de Argentina hace 4 meses
@DamianMuchas gracias, es lo que sospechaba
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El carro se apagò y no enciende.

Fiat Palio 1998 4 puertas 8v 300000 kms
Buenos días me llamo Dennys Pla desde Venezuela, mi palio se apagó y se le fue la corriente a los inyectores, bobinas y pila de la bomba de gasolina. Revise todos los fusibles y reles al parecer están todos bien y ahora no quiere apagar la luz del code, probè con las llaves y no apaga la luz que podrá estar sucediendo de ante mano le agradezco en lo que me pueda asesorar.
Dennys Pla de Venezuela hace 7 años  
DE
19 casos 
clvb de Venezuela hace 7 años
Dio con el problema amigo?
Dennys Pla de Venezuela hace 7 años
Si amigo era la computadora
jose de Venezuela hace 7 años
Podria pasar 2 cosas. La llave de descodifico o tienes algun problema bien sea con el aro lector, el modulo de code fiat o la ECU. Te recomiendo que lo lleves a alguna empresa de revision de computadoras y que le hagan un chequeo. Te recomiendo cosmoprinter en la florida, te van a pedir la ECU, el modulo de code fiat y el aro lector.
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Se detiene

Fiat Palio 2015 5 puertas Nafta 1.4 Fire 80000 kms
Hola estimados: el auto se detiene , vuelve a arrancar, tránsito unas cuadras y vuelve a detenerse. Así sucesivamente, cambie la bobina pero el problema sigue. Bomba de nafta funciona, y los filtros son nuevos. Alguna idea que podes ser?
Ariel de Argentina hace 8 meses  
AR
1 caso 
roberto donato de Argentina hace 8 meses
Me pasó lo mismo , resultó ser el sensor de posicionamiento del cigueñal. Calentaba en el trafico y se ponía en corto. Esperando unos minutos volvía a arrancar y luego de calentar volvia a pararse. Espero te sirva
Ariel de Argentina hace 7 meses
Hola Roberto! Gracias, buena la información, voy a sugerir al mecánico lo que vos me dijiste, muy amable!
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Bujias carbonizada negras

Fiat Palio 1998 2 250 kms
Tengo un palio edx año 98 motor mpi 1.3, le cambié la computadora porque se bloqueó y la mandé a desbloquear y lo que hicieron fue dañarla, compre y monte una liberada, el carro prende pero está carbonizando las 4 bujías, las pone negra, pero no las moja en aceite, solo las carboniza. Las bujías son nuevas, les hice servicio y limpieza a los inyectores, les cambio un inyector malo por 1 nuevo, cambie filtro de gasolina, pila de la bomba de gasolina y con todo y eso me sigue carbonizando las 4 bujías, las saco y limpio y cuando enciendo el carro prende con esa misma falla enseguida al minuto ca… Leer completa
Omero Brito de Venezuela hace 2 años  
OM
2 casos 
Eparra de Venezuela hace 2 años
Ando con una falla parecida, yo baje cámara mande acentuar válvulas, cambie cables, bujías, sensor map, sensor de cigüeñal, sensor de temperatura de aire, tps, los conectores y lo mande a escanear y supuestamente todos sus valores son normales pero tengo la misma falla... Ya no se que hacerle he gastado un platero en el carro y todavía sigue malo
Omero Brito de Venezuela hace 2 años
Me han dicho muchos mecanismos aquí que eso es el sensor sonda lambda o oxígeno dañado, aún no lo e comprado y cambiado a ver si es eso!
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Falla en frio

Fiat Palio 2008 4 ptas 1.4 8v 106995 kms
Buen dia, les comento que hace meses tengo un problema con mi fiat palio 2008, es 1.4 8v. El tema es que en frio, regulando a nafta se apaga, y si lo paso a gnc anda perfecto,si lo vuelvo a encender a nafta, me larga humo azul...y falla bastante. Lo ando un poco a gnc y luego lo paso a nafta cuando levanto un poco de temperatura y entonces funciona bien. A todo esto ya le hice cambio de bujias,cables,calibracion de mariposa,limpieza y revision de inyectores, cambio de sensor de temperatura, cambio de distribucion,llegue a cambiarle hasta el catalizador, y el problema sigue, lo lleve a escanear… Leer completa
jorge de Argentina hace 6 años  
JO
2 respuestas 
jorge de Argentina hace 6 años
Acabo de cambiar el termostato y la falla continua
Leotobares de Argentina hace 4 años
Hola me pasa lo mismo pudiste solucionarlo ?
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No arranca no le llega nafta

Fiat Palio 2004  138000 kms
Hola tengo un fiat palio 1.3 16 v le auto encendio sono ahogado se apago no pendio mas la bomba de nafta se escucha pero no le llega nafta tambien se prende el tablero le llega chispa que puede ser?? Gracias
Cristi de Argentina hace 6 años  
CR
1 caso 
Nahuel de Argentina hace 6 años
Se te rompio una manguerita que hay en la bomba de nafta... tenes que remplazarla... la bomba esta bajo el asiento tracero... saludos
Cristi de Argentina hace 6 años
Gracias nahuel cuando lo solucione , comento
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Me prene la luz de inyectores al arrancar

Fiat Palio 1999 1.3 MPI  999999 kms
Saludos a todos tengo un problema tengo un fiat palio 1.3 mpi año 1999 y presenta una falla que al encender prende la luz de inyeccion y queda fija el carro enciente bien y anda bien pero no se que sera que la luz queda encendida
Ya e cambiado inyectores nuevos relec de inyeccion nuevo bobinas nuevas bujias nuevas sensor de cigueñal nuevo e revisado cable por cable a tambien cambie la bomba de gasolina nueva ya no se que hacer ayudenme por favor quiero solucionar eso yo lo lleve a escanear pero el escaner solo detecta error o falla en inyectores pero ya no se que mas corregir
daniel de Venezuela hace 7 años  
DA
2 respuestas 
kurtluis20 de Venezuela hace 7 años
Amigo probaste resetar la computadora
daniel de Venezuela hace 7 años
Como la reseteo mi pana no se como hacerlo
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Se me apago en marcha y no prendió mas

Fiat Palio 1997 2 puerta, motor1.6 25 kms
Que solución me pueden dar para ver como hago para prenderlo. Verifique los rele y todo esta bien la bomba de gasolina y todo esta bien, pero no me llega corriente a la bobina
wilmer de Venezuela hace 9 años  
WI
2 respuestas 
saul de Bolivia hace 9 años
Solo lo cambie el motor de arranque y no arranco mas tengo chispa en las bujuias pero debiles sera la bobina,es nun fiat apalio Keewnwood brasilero 1600
pacho de Venezuela hace 6 años
Tengo un fiat punto 1.8 el problema es que no prende no llega corriente positiva Y NO PRENDE pero si llegan pulsos negativos le coloco un cable de la batería a la bobina y prende reviso y la corriente positiva la manda es la computadora y no un fusible o un relé como otros carros, y no acelera sino asta 10 que será en casi todas las fallas es lo contrario llega corriente y no llega pulsos
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Se ahoga cuando lo arranco

Fiat Palio 2011 Fire 1.4 30000 kms
Hola. Cuando el auto esta parado unas cuantas horas y quiero arrancarlo el auto se ahoga, como que corcovea sin andarlo y hasta llega a pararse... Osea no regula bien. Después de un minuto de regular... Se acomoda y anda perfecto!
Cambie filtro de aire, bomba de nafta, puse limpia inyectores y mejore la calidad de la nafta. Pero el problema sigue...
Que puede ser? Gracias!
maxi de Argentina hace 9 años  
MA
2 respuestas 
fede de Argentina hace 9 años
Deberias chequear quitando y poniendo el contacto durante 5 segundos unas tres o cuatro veces luego arrancar y falto aclarar si es que tienes GNC porque aveces queda andando solo el GNC por lo que demorara en arrancar y fallara aveces en baja, tambien la válvula iac, te recomiento que busques un mecanico con scanner y equipo para inyeccion electronica
mreyes de Chile hace 7 años
Hola tengo el mismo problema lograste solucionarlo?
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No funcionan 2 inyectores, el primero y el cuarto

Fiat Palio 2000 1.3 349000 kms
Buenos días, quisiera compartir mi problema haber si alguien me ayuda, ya que me tiene loca el carro, se le acaba de hacer el motor, se rectifico cámara, se cambiaron inyectores, bomba de gasolina y demás. Pero el carro prende, pero con mucha falla, y se apaga de una vez, 2 inyectores no mandan no les llega nada de corriente. Por favor si alguien pudiera ayudarme se lo agradecería. Gracias
yalis de Venezuela hace 10 años  
YA
2 respuestas 
Hola Yalis, posiblemente en el momento de instalar los inyectores en la faluta, el mecánico los presionó en sus terminales eléctricos (en donde se conectan sus cables) se rompieron accidentalmente ya que son plásticos muy delicados. Saca los inyectores que fallan y examina el poste de contacto eléctrico, es posible que esté desprendido o roto, solución comprar nuevos inyectores.
Atte.
moises de Venezuela hace 9 años
Tambien puede ser la bujias
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Cuesta arranca. Durante su puesta en marcha se mantiene ahogado.

Fiat Palio 1999 3 PUERTAS, FULL MOTOR TORQUE 1.6 16V. 185768 kms
Cuesta arrancar, una vez q lo logra mantiene su marcha ahogada, cabe aclarar q le acabo de hacer a nuevo el motor, bomba de nafta, tapa de cilindro, paso a paso, sensor cuerpo mariposa, bobina td nuevo. Luego de estar 7 meses parado y una vez retificado le cargo combustible y le saco a probar y se mantiene ahogado durante los 5 cambios, que opinion me da usted?
MARIANO de Argentina hace 9 años  
MA
2 casos 
Saludos Mariano, comprendo que existe FALLA de funcionamiento en el motor, pero usted usa la palabra "AHOGADO" ésto debe ser confirmado, significaría que los inyectores están suministrando más combustible de lo normal, si usted utilizó el término ahogado en vez de decir que el motor se enciende fallando, hay tres posibilidades:
1) El mecánico cometió un error y armó mal el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir que la correa dentada saltó o que los piñones de los árboles de levas no están sincronizados con el giro del piñón del cigüeñal, el motor quedó fuera de PUNTO. 2) La TARDANZA de encendido del motor, puede ser causado si no fue instalado en el motor el TERMOSTATO o por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del sistema de inyección" O si la presión de combustible proporcionado por la bomba (pila) de gasolina es menor de 40 libras, o si existe un error en la conexión de cables de bujías, o si tuviera falla el sensor de oxígeno (sonda lambda). 3) Compresión del motor deficiente o excesiva, lo normal es 160 (libras). Si requiere mayor ayuda avise o comente lo que ocurre. Atte.
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No da marcha y frío le cuesta mucho arrancar aveces no lo hace

Fiat Palio 2005 ADVENTURE 1600 113000 kms
Hola que tal, si alguien puede indicarme, si la falla de la Bobina de la marcha, es comun, cual sería la forma de detectarlo, el mecanico dijo que bobina funciona bien pq la probo, q Bomba de gasolina funciona bien, sin embargo cuesta mucho que arranque el motor, e llegado a quitar la manguera donde entra el aire en el cuerpo de aceleracion y he forzado el arranque manipulando con la mariposa y arrancadores, he logrado que arranque, pero quisera que arrancara de forma natural. ¿ La batería debe remplazarse, cuando deja de dar marcha, aunque tenga buena chispa? Agradecería mencionar las posibles causas de las fallas y las soluciones. Gracias mil
Ranita de México hace 10 años  
RA
1 caso 
Hola Ranita, las posibles causas de éste fallo son: Sensor ECT defectuoso, lo conocen en tu país como TROMPO DE TEMPERATURA DE LA INYECCIÓN, otra causa es mal estado de BUJÍAS o sus CABLES defectuosos, deben ser comprobados con lámpara estroboscópica, revisa que esté a punto el sistema de DISTRIBUCIÓN y su CORREA dentada, para ésta comprobación se requiere de herramienta especial y que lo haga un mecánico experto en Fiat. Atte.
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Problemas con la aceleracion

Fiat Palio 2005 weeken 90000 kms
Hola amigo mi fiat 1.8 2005 weeken tiene una falla q no se la puedo quitar el auto anda bien y de pronto de se pone lento y lo apago y lo vuelvo a encender y se le quita y al momento vuelve lo mismo no se que sera ya le cambie sensor de cigueñal sensor map sensor de oxigenon bujias cables de bujias le rebisaron la camara los inyectores filtro de gasolina bomba de gasolina y nada ayudeme amigo ahora me dicen que es la bobina q esta en corto que cuando calienta se va a tierra pero quiero asegurarme ante de comprarla que me sugirian?
ronald de Venezuela hace 6 años  
RO
4 respuestas 
camilon de Chile hace 6 años
Puede ser porque la valvula egr esta tapada con ollin y debas limpiarla o cambiarla esto te hace sobrepresion en el escape quitandote potencia y quizas no puedas ni pasar los 40kmh, entonces cuando lo apagas la presion se va y vuelve a la normalidad, comenta si se soluciona. Saludos
Cruzma2007 de Venezuela hace 6 años
Buen Día, esa falla tiene que ver con el cuerpo de aceleración, si es Electrónico puede ser el conector defectuoso
palioruso de Venezuela hace 6 años
Cuerpo de aceleracion, chola o pedal inalambrico
Andy de Venezuela hace 6 años
El mío tiene ese mismo problema y para q no se ponga lento o pierda potencia desenchufe el sensor Mac y me anda bien.
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Mono iyeccion

Fiat Palio 2000 3ptas 1.3 mpi 2000 149000 kms
Hola tengo un palio modelo 2000 1.3 mpi hace poco hice tapa y junta nueva aros y me largaba mucho olor a nafta x el escape y pasaba nafta al aceite cambie la bomba de nafta cambie aceite Di marcha arranca y para y en un repente marcho un ratito y dio una compresión x la varilla de aceite y largo humo pero marcha y para alguien me puede decir a pudo a ver sido gracias
Antonio de Argentina hace 6 años  
AN
3 respuestas 
Saludos Antonio, si el aceite se contamina con combustible es porque la tapa de cilindros fue mal ajustada, o no ASIENTA correctamente si estuvo deformada como consecuencia de recalentamiento del motor, o si el mecánico cometió el error de instalar una JUNTA laminada (muy delgada) en vez de instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto y SOBRE MEDIDA si la culata fue cepillada, de lo contrario si el mecánico instalo la junta NORMAL (laminada) vendida en los almacenes, esta junta NO hermetiza y permite comunicación entre cilindros causando explosiones en el múltiple de admisión o escape o fallas del motor. Cabe advertir que si el mecánico NO es especialista en motores FIAT y si no conoce la posición exacta y sincronizada de los árboles de levas con el cigüeñal, el sistema de distribución o motor estarán fuera de PUNTO; cuando existe este desfase de distribución, los inyectores proporcionan mucho combustible ahogando el motor, y el exceso de nafta filtra a través de los anillos o segmentos de pistón y pasa al cárter contaminando el aceite y con riesgo de incendiar su motor. Busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice el mantenimiento correctivo de su motor.
Atte.
ROSSANA de Venezuela hace 2 años
Buenas Santiago una pregunta tengo un palio con motor mpi le hizo el cigüeñal porque tenía sonido de biela pero ahora lo prendi y cuando está caliente bota mucho humo por la tapa dónde se le hecha el aceite al igual que la varilla que puede estar pasando?
@ROSSANASaludos Rossana, cuando existe desgaste en los cojinetes (metales) de biela o bancada , también se produce desgaste en el cigüeñal , por lo tanto , el cigüeñal debía ser inspeccionado en una rectificadora y los nuevos cojinetes debían ser ASENTADOS así no hubiera sido necesario rectificar el cigueñal ; además cuando se desmonta el cigueñal el motor debe ser desarmado en su totalidad (como si se tratara de una reparación completa a) y sustituir los ANILLOS de pistón , así los cilindros NO presenten desgaste excesivo y no requieran de rectificación , de lo contrario los anillos viejos pueden moverse adquiriendo una NUEVA posición en los cilindros y no se ajustarán a la superficie cilíndrica perdiendo hermeticidad y consecuentemente fugas de compresión; PEOR si el mecánico desmonto la culata y en el momento de hacer limpieza de la carbonilla que suele acumularse en la cara superior de los pistones y al raspar o limpiar esta carbonilla cayó en los espacios o separaciones que existen entre los pistones y cilindros, la caida de carbonilla en estos sitios hace que los anillos de piston se traben o remuerdan en los canales de los pistones y que pierdan su movimiento natural y expansivo en el interior de estos canales, consecuentemente , los anillos no se AJUSTAN a la superficie cilíndrica permitiendo fugas de compresión.
El consumo actual de aceite de su motor puede producirse por lo explicado o por OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV , conocido como CANISTER, por lo tanto ahora el mecánico debe realizar una limpieza o desobsyruccion de las canalizaciones o tomas que conforman este sistema; si al realizar la limpieza del sistema PCV el motor NO DEJA de arrojar humo por el medidor de aceite o tapa de llenado, SIGNIFICA que el inexperto mecánico tendrá que ser desarmado en su totalidad el motor para que corrija sus errores haciendo revisar o comprobar el Block y culata en una rectificadora y sustituya anillos nuevos si no los reemplazó cuando desarmó el cigüeñal la primera vez.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
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Una ayuda urgente xfa

Fiat Palio 1998 4 puertas motor tipo 1.6 8 valvulas 230000 kms
Hola quisiera saber si alguin sabe q se me pudo aver desconectado xq tuve un golpe en la trompa del auto y no me quiere inyectar la bomba de nafta. Los fusibles estan bien pero no llega corrientes ala bomba por favor me ayuda alguno
Ariel de Argentina hace 8 años  
AR
7 casos 
cepi de Argentina hace 8 años
Si es remis y cepi no te encontro el problema, llevalo al electricista jajajaja
Sebastian armando de Argentina hace 8 años
Hola yo también tuve un choque de frente y q fusible tengo q cambiar para q le vuelva a mandar corriente ?
edavid de Venezuela hace 8 años
Eso es el sensor de impacto es un boton grande x los pedales en el piso lo presiones y listo es un sistema de seguridad
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Donde estas el rele

Fiat Palio 1998 edx 150000 kms
Quisiera saber donde esta el rele de la bomba de gasolina del palio 1.3 edx
carlos de Venezuela hace 9 años  
CA
1 caso 
eldavid de Venezuela hace 8 años
Pana tengo un palio MPI y el relé va al lado de la computadora estoy parado x eso no lo consigo ese relé corta la chispa a la bobina y inyectores como bomba
snipertell de Colombia hace 4 años
Gracias por su repuesta
Sebastian Valencia de Colombia hace 2 años
Ya lo consiguió se lo puedo conseguir se lo importo se demora 20 dias en llegar medas la dirección y te llega directo a su casa al país que sea
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Mi Fiat Palio se apaga en marcha

Fiat Palio 2006 4 puerta Palio fare 2006 174549 kms
Solución el reley se recalienta que se apaga el motor en marcha
Ya cambié el sistema de combustible la bomba de combustible
Los reley y aún continúa la falla
Lizbardo de Venezuela hace 2 años  
LI
1 respuesta 
Lizbardo de Venezuela hace 2 años
Necesito ayuda con mi Palio 2006
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Pierde vueltas el motor SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2017 4p puertas 8v  90000 kms
El auto tenía fallas con nafta y con gas, se le quitó el equipo de gas.
Se quemaron 2 sondas lambda 2 veces
Se cambió bobina cables de bujías y bujías
Bomba de nafta
Se puso el aceite original que es 5w30
Por tener gas se le había colocado 15w40
Y sigue fallando
Vas en la ruta y se empieza a caer las vueltas del motor y no sabemos el por qué. Agradecería ayuda.
Robin de Argentina hace 3 años  
RO
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Robin)
Robin de Argentina hace 3 años
Se re estableció los datos de la computadora con scanner y se cambió bomba de falta y funcionó.
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Al rato de rodar pierde fuerza,no acelera, lo apago unos 10minutos y

Fiat Palio 2006 4 puertas palio fire 2539999 kms
Arranca normal. Le cambie la pila de la bomba de gasolina y la falla continua.
carlos. caracas de Venezuela hace 4 años  
CA
1 respuesta 
carlos. caracas de Venezuela hace 4 años
Aun tiene la falla,lo estoy usando poco por la escasez de gasolina que estamos padeciendo. Al tener un rato rodando pierde la fuerza,no acelera,como si no llegara gasolina,pero no se apaga.
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Solucion a falta de revoluciones

Fiat Palio 2005 Fiat Palio Adventure  200000 kms
Mi fiat Palio 2005 dure un tiempo batallando ya que perdía la potencia. Lo lleve a escanear, los mecánicos dijeron un sinfín de cosas. Que cambie el cuerpo de aceleración
Que cambie la bobina
Que cambie el pedal potenciómetro
Que los inyectores
Que la bomba de gasolina
Que el sensor MAF.
Total un sinfín de ideas diferentes
Se solucionó limpiando todas las terminales con spray dialectrico. Incluyendo las terminales que van en computadora. Quedo sin falla levantando hasta 140 km/hrs. No le piso más por seguridad.
Jesús M de México hace 4 años  
JE
1 respuesta 
Jesús M de México hace 4 años
Mi Fiat Palio 2005 aún sigue en excelente condiciones después de limpiar todas las terminales eléctricas, una maravilla de Fiat.
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Se achancha, no logra velocidad y ahora. Directamente no arranca

Fiat Palio 2006 5 puertas top fire 187000 kms
Todo ésto se revisó:Bomba de agua
Bomba de Combustibles
Rectificacion de tapa de cilindro
Cambio de junta de tapa de cilindro
Bujes de unjectores
Junta del multiple de escape
Cambio de bujías. Antes no lograba velocidad ahora directamente no arranca. Bulbo pedal de freno. Junta
Mary de Argentina hace 4 años  
MA
1 respuesta 
Mary de Argentina hace 4 años
El problema era que el caño de escape estaba totalmente tapado...el mecánicos soldó agujeros que tenía el caño y ahí fué peor. Pero se limpió y anda súper bien. Por suerte también ya me deshice de ese auto
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Problema con aceleracion

Fiat Palio 2002 5 puertas 1.3 285000 kms
El carro arranca bien, luego empieza a fallar la aceleración sin importar en qué marcha ande, como si lo estuviera. " chancleteando". Debo apagarlo y esperar que se enfríe para q vuelva a arrancar, pero a Laos 2 km aprox, vuelve la falla, le revisaron la bomba de gasolina y los inyectores pero no es, alguien me puede asesorar?
Juancho ariza de Colombia hace 5 años  
JU
1 respuesta 
Juancho ariza de Colombia hace 5 años
Si le colocó la direccional izquierda o reversa con las luces encendidas la falla inicia
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Mi auto no enciende

Fiat Palio 1998 3 puertas  150000 kms
Buenos días muchachos, en el día de hoy desperté y bien puse la radio del palio mientras lo limpiaba un poco. Acto seguido pongo llave pongo en encendido y el auto no prendió ni el tablero ni la bomba de nafta ni luces. Sólo la luz de valiza y interior funcionaban. Saquea batería la chequie esta perfecta , volví a conectar revise los fusibles grandes de 30A 40 A 50A 60A que están junto a la bateria, dos de ellos rotos y los cambie. Pero aún así no enciende ni para empujarlo en segunda alguien que me brinde una ayuda? Será el fusible central? De ser así cual es? Y donde esta. ?
Gaston de Argentina hace 5 años  
GA
1 respuesta 
Gaston de Argentina hace 5 años
Al final era simplemente un fusil de 30 A que bien no estaba quemado pero con la vibración del motor u algún toqueteo de limpieza del motor el chupete del cable que lleva la corriente al fusil estaba sin llegar a hacer contacto. Muchísimas gracias a todo!
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No inyecta nafta

Fiat Palio 1989 palio1.6 16 valvulas 250000 kms
Hola señores alguien me podria ayudar tengo un fiat palio 1.6 16 valvulas el asunto es que no arranca la bomba de combustible anda llega nafta asta la rampla de inyeccion pero los inyectores no inyectan que podra ser llevara algun relay que trabaje co los inyectores
paulo andres de Argentina hace 7 años  
PA
1 respuesta 
paulo andres de Argentina hace 7 años
Perdon el modelo es 1999
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Ayuda no parte mi fiat palio

Fiat Palio 2004 Sx 1.3 185000 kms
Hola comunidad por favor necesito ayuda urgente mi empezó. Que iva andado. Muy bien derrente me. Empezó a chhuparse auto y en. Ese momento baje la. Velocidad y me detube al.moneto.de detenerme el motor se apago intente de darle arranque y prendia pero se apagaba es como. Si le. Falataba bencina pero no.es asi estuve biendo. La. Bomba de bencina y el. Motorcito. Que tiene la. Bomba no. Tiraba suficiente bencina como. Como. Conclusion comopre el motor.de bomba de bencina lo. Cambien pero aun. Asi no. Me. Parte un tecnico. Me. Dijo. Que era la Valvula de ralenti pero no. Creo por. Que de rechipa derrente me. Partio pero acelere con. El. Pedal de pie h Sr a que se apago y ahora le. Hago. Contanto y el motor tta de partir. Pero. No. Parte ayuda por favor su ayuda se lo agradeceria. Mucho
fiat palio 1.3 de Argentina hace 8 años  
FI
1 respuesta 
Saludos amigo, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
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Tengo el mismo problema

Fiat Palio 1998  300000 kms
En las mañanas el carro me prende, voy al trabajo y al medio dia cuando voy a salir el carro no me prende y me toca q prenderlo rodado, a veces prende y a veces no, ya le cambie bobinas bujias, sensor de temperatura, conectores de bobinas, cables de las bujias, pila de la bomba de gas, filtro de gasolina. Antes me pasaba muy poco hasta 15 dias duraba sin fallar pero luego q lo lleve al taller, es casi a diario q falla y de verdad lo he llevado a todos lados, electricistas, mecanicos y hasta donde un cerrajero para ver si era la swichera
urano de Venezuela hace 9 años  
UR
1 respuesta 
martin de Uruguay hace 9 años
Revisa la bomba inyectora de nafta se ubica abajo de asiento por lo general cuando andas en reserva por mucho tiempo se jode,te puede pasar que anda bien paras y cuando vas a arrancar de nuevo esta muerto chequela por las dudas
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Funcionamiento mal del indicador de comnustible

Fiat Palio 2014 weekend adventure 1.6 16v 600 kms
Bueno tengo una palio adventure 1.6 16 v 2014 la ultima- tengo un problema que espero lo solucionen en fiat zanet de quilmes p. B. A. Ahi mismo estan los talleres y el vehiculo esta en garantia hasta cumplir el año, y recien lo tengo hace un mes y medio. El proble es el siguiente lleno el tanque de combustible. Indica perfecto la aguja al mango. , bien a los 50 kilometros baja a la primer linea , hasta ahi perfecto, la primer linea les informo a todos que segun como manejaron el vehiculo esta en un gasto de 5 a 6 litros de combustble. Al apagar el vehiculo y encenderlo nuevamente la aguja, que… Leer completa
rbedacarratz de Argentina hace 10 años  
RB
1 caso 
martin de Uruguay hace 10 años
Tengo un drama igual pero a mi la aguja me marca cero como q no tengo nafta cuando esta apagado y pasa un rato lo prendo y y la aguja marca que tiene nafta a mi me lo escanearon y salto como q la parte de la bolla en el tanque hay una parte electrónica ahí q se había roto y tenia que poner todo nuevo resulta q hice todo nuevo q me salio carisimo anduve un mes y medio y empezó a fallar de nuevo o me re cagaron o este fiat es una cagada de verdad aparte tiene un consumo de nafta que es terrible 11k por litro creo q lo prendo fuego a mi fiat es 1.3
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Tarda para prender

Fiat Palio 2007 hlx 1.8 200000 kms
Buenas tardes hace poco se me quemo la bomba de gasolina (pila) la cambie por una un poquito mas gruesa marca bosch ahora después del cambio el carro tarda para prender, paso el switch varias veces para ver si es que no carga el sistema pero nada el carro tarda para prender. Que sera lo que esta pasando, cuando paso el switch se escucha que la bomba prende pero la otra que tenia se escuchaba mas duro esta se escucha menos. Saludos espero puedan ayudarme.
luis henriquez de Venezuela hace 11 años  
LU
3 casos 

No funciona a NAFTA

Fiat Palio 2000 3 puertas motor 1.6 8 v 0 kms
Hola buenas tardes mi consulta es tengo un Fiat Palio modelo 2000 1.6 8 v monopunto... Lo cual venía funcionando bien a NAFTA y ahora no funciona... se cambió bomba de NAFTA, en dos oportunidades cambiamos inyector... diafracma... lo cual arrancó una sola ves a NAFTA y después no arrancó más pero si lo arrancamos a gas y lo pasamos a NAFTA queda andando pero al acelerar se ahoga se le reculo la NAFTA pero sigue igual se controlo con computador pero no marca nada
Victoria de Argentina hace 3 meses  
VI
2 respuestas 
Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe la correcta sincronizacion del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Jorge de Argentina hace 3 meses
Verifique la presion de combustible que llega al inyector, ese modelo es monopunto y trabaja con 1 Bar.
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Para que pueda encerder hay que hecharle gasolina en el cuerpo de acel

Fiat Palio 1998 2puertas 10000000 kms
Hola buenas noches mi auto es un Fiat Palio 98 1.6 para que pueda prender hay que hecharle gasolina en el cuerpo de aceleración,y ya le cambié la bomba de gasolina,los inyectores,el filtro de gasolina,que me recomiendan en este caso por favor
Luis salazar de Venezuela hace 2 años  
LU
1 caso 
Matias ponce de Argentina hace 2 años
Hola tengo un palio 98 1.6 8val. Lo hice base con la bomba electrica cuando lo arranco despues de 1 minuto se corta la nafta q puede ser
Matias ponce de Argentina hace 2 años
Es el relay de 15 pines
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Pierde fuerza

Fiat Palio 2017 4 puerta ful 48740 kms
Enciende normal luego de varios km empieza a fallar y pierde fuerza y deja de acelerar por mas que el acelerador este a fondo no responde, después de parar y cortar el contacto al encender nuevamente reacciona sin problema, después de otros km vuelve a la misma falla, ya se le cambio la bomba de nafta pero el problema persiste
Maximiliano de Argentina hace 5 años  
MA
1 caso 
Saludos Maximiliano, sugiero primero compruebe lo básico, es decir, que la carga de la batería mida 12,5 voltios y sus bornes estén ajustados y limpios; luego revise el estado de bujías, sus cables y bobina, no exista saturación del filtro de aire.

Un especialista en motores FIAT debe COMPROBAR lo siguiente para determinar qué elemento o defecto causa el inconveniente que el motor no acelera pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
1) Comprobará presión de la bomba de combustible, esto se lo hace montando un manómetro de presión en la linea o cañería de combustible y con éste instrumento instalado, recorrer en carretera varios kilómetros hasta que el motor presente la falla, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si en la ruta se queda sin acelerar el motor y la presión de combustible DISMINUYE , será aviso de obstrucción de uno de los filtros o daño de la bomba de combustible. Si la presión NO disminuye y sin embargo el motor NO acelera, tendrá que revisar los siguiente.
2) El mecánico debe observar por debajo del auto que NO esté golpeado o aplastado el tanque de combustible, esto obstruye la succión de la bomba de combustible, en este caso debe ser enderezado el tanque.
3) Desmonte el filtro de combustible sin permitir que el combustible de su interior se derrame, vacíe la gasolina del filtro en un recipiente limpio y observe si existe contaminación del combustible con agua, de existir agua, será necesario desmontar el cuerpo o soporte plástico de la bomba de combustible, se tiene acceso por debajo del asiento posterior, luego hay que ASPIRAR el agua que se acumula en el fondo del tanque, para extraerla o aspirar se lo hace conectando una manguera delgada a una jeringuilla o hipodérmica, luego hacer limpieza de inyectores en máquina e instalar un filtro nuevo.
4) Revisará NO exista OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones que conforman el sistema PCV o cánister, debe hacer limpieza o desobstruir las TOMAS de aire o vacío existentes en el múltiple de admisión y sus cañerías plásticas de color AZUL que extrae los gases de combustible provenientes del tanque y la canalización negra que extrae los vapores de aceite provenientes del cárter y que son succionados hacia el múltiple para ser quemados en las cámaras de combustión y no sean contaminantes del medio ambiente.
5) Revisará que la CORREA dentada de los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución NO haya saltado dejando fuera de PUNTO éste sistema o motor.
6) Comprobará NO existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño o quema de las juntas de goma existentes en la base del cuerpo de aceleración y las de la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata.
7) Debe hacer limpieza del cuerpo de aceleración, sensor MAP y comprobar su correcto funcionamiento en un laboratorio de electrónica.
8) comprobar que no exista obstrucción del catalizador.
9) Cada 50.000 Km se debe sustituir como mantenimiento normal el BULBO de TEMPERATURA del motor cuyo nombre técnico es ECT.
10) Si alguna vez se RECALENTÓ el motor y se sopló o quemó parcialmente la JUNTA de COMPRESIÓN o de culata, existirá filtración de compresión entre cilindros adyacentes, ésto impide acelerar, se comprueba midiendo la compresión, y en el caso de existir éste daño, será necesario desmontar la culata para que sea examinada o cepillada en una rectificadora y sustituir la junta nueva de compresión.
Atte.
Aleco de Argentina hace un año
Lo mismo pero con el peugeot 207 compact 2012,ayuda.
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Cuando lo paro no arranca

Fiat Palio 2004 Base 3 puertas,1,3 nafta. 143 kms
Cuando lo uso si lo paro luego no arranca,pero el tema es que no lo hace siempre,piden pasar 2 semanas y no lo hace,ha lo lleve al mecánico,le cambié las bujías,el filtro de nafta,arranque completo nuevo,la bobina se cambió,el módulo de la bomba de nafta y problema sigue.
Walter Elsesser. de Argentina hace 6 años  
WA
2 respuestas 
Ignacio de Argentina hace 6 años
Chequeaste el sistema de refrigeración? Radiador, mangueras, bomba de agua, termostato, electroventilador, perdidas de agua?
Saludos Walter, no está clara su información, en su consulta menciona que luego de haber usado el auto al apagarlo "NO ARRANCA" no informa si el motor de ARRANQUE es el que no funciona o no quiere encender el motor del auto?
Atte.
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El carro no me prende

Fiat Palio 2007 16 balbulas 1.3 fire 0 kms
El carro marca en el tablero que no tiene gasolina y no prende y el flotante esta bien y la bomba de la gasolina tambien y el carro tiene medio tanque de gasolina que me recomiendan para el problema de mi carro
claudio ramirez de Venezuela hace 6 años  
CL
2 respuestas 
Carlin de Argentina hace 6 años
Verifica que tengas nafta en la rampa de inyectores y chispa en las bujías, si no pasa nada con ambas cosas revisá los fusibles del sistema de inyección y el relé doble que están cerca de la batería. Lo del tablero después veremos que pasa, primero hay que ponerlo en marcha.
palioruso de Venezuela hace 6 años
Para hacer una fogata necesitas combustible, aire y chispa. Ya sabes por donde debes empezar.
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El auto no arranca

Fiat Palio 2003  160000 kms
El mecánico reviso la bomba de nafta y dice que funciona. Tiene dudas con un modulo que se encuentra al lado de la ecu. Según el mecánico toma temperatura muy alta. El modulo es un bitron drsb 240130- b047 quisiera saber que función cumple dicho modulo. Muy agradecido por sus consejos
julipalio de Argentina hace 8 años  
JU
3 casos 
Alex raf de Venezuela hace 5 años
Hola tengo un problema con mi fia palio le doy para prender y la bomba no manda.no s q es. Agradeceria los comentarios
[email protected] de Argentina hace 4 años
Lo solucionaste ? Me está pasando lo mismo y no ahí nada sobre ese rele
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Pido ayuda a algun tecnico en fiat o un injeniro de fiat

Fiat Palio 2005 4puertas motor 1.8  12500 kms
Pido ayuda por este medio ya que mi palio ha pasado por 5 mecanicos 2 electricistas 2 brujos y 3 chamanes he cambido muchos repuestos nuevos cambie la computadora por la de uno del mismo modelo que esta operativo y siguio igual descarte que sea la computadora he cambiado cuerpo de aceleración sensor del encendido bujias bomba de gasolina inyectores nuevos correa del tiempo suichera del encendido pedal de aceleración y el carro sigue con la misma falla suena como un tractor y no acelera pierde fuerza le desconecto la computadora y dura bien sereno unas 5 horas al rato vuelve a dañarse queeee hago me tiene locoo y he gastado mucho dinero en piezas nuevas ayuda ya lo han escaneado y borrado las fallas ayudaaaaa
samir79 de Venezuela hace 10 años  
SA
2 respuestas 
rbedacarratz de Argentina hace 10 años
Mira te doy un consejo, el unico que va a encontrar ese problema que tenes, son los talleres oficiales de FIAT- no hay ningun mecanico ninguna computadora que te de en la tecla, que no sea la de FIAT. Haceme caso-
el negro de Venezuela hace 10 años
Amigo ya cambiaste la cableria
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De pronto no enciende

Fiat Palio 2004 1.6 85000 kms
Hola, tengo un Fiat Palio 2004 1.6, Encendía de manera inmediata, pero de pronto tenia que acelerarlo mucho para que prendiera, hasta que de pronto ya no prendió, llego el mecánico al otro día y volvió a prender y esto ya es recurrente o sea, a veces prende a veces no,ya le revisaron, bujías, bomba de gasolina,etc, hasta que me dijeron que era el sensor del cigueñal, ya se le cambio y sigue igual a veces enciende incluso sin acelerar y en otras ocasiones no lo hace, es fabricado en Italia
Blanca E de México hace 8 años  
BL

Mi palio anda bien a gas pero se para cuando lo paso a nafta

Fiat Palio 2006 1.3 206356 kms
Hola, mi palio no pasa a nafta, lo llevé al mecánico y me dice que la bomba de nafta no es, qué puedo hacer para que me funcione a nafta porque necesito hacer un viaje largo.
JOANA de Argentina hace 9 años  
JO

No prende ¡¡¡¡

Fiat Palio 1998 16 v  154000 kms
Escribo porque tengo un problema con mi palio y es que no prende ya le cambie la pila de la bomba de gasolina y nada, los mecánicos me dicen que es la bomba que hay que comprarla toda pero no termino de creerles, otro punto importante es que de vez en cuando con mucho esfuerzo prende y cuando dura unos 5 minutos en mínimo se apaga y no prende mas podrás ayudarme?
jesus de Venezuela hace 11 años  
JE

Se bloquea y no parte

Fiat Palio 2004 ex fire 1.3  180000 kms
Hola les cuento mi problema. Cada vez que salgo a algun lado despues cuando tengo que volver empieza el problema ,el auto no quiere encender. Hay contacto prenden todas las luces en el tablero y la bomba de bencina se escucha que funciona. Pero motor queda bloqueado no quiere dar arranque. Pense que podria ser problema de los bornes de bateria porque aveces desconectaba y de tantas veces ,el auto funcionaba de nuevo y no volvia a fallar... pero en otros dias volvio a tener el problema que ya se hace frecuente. Lo que me di cuenta es q cada vez que al apargar el motor, el electroventilador queda funcionando entonces ahi es que doi arranque de nuevo y se bloquea otra vez...
cristian ch de Chile hace 9 años  
CR
2 casos 
kokus de Chile hace 9 años
Mmmm.mm tambien tengo el. Mismo problema. Pero hice puente al arranque para descartar que era la chapa dio arranque pero al parexer de blokeo y no reconoce la bateria y enganchado no parte. Aca dejo mi correo si tienes algun dato jose _[email protected]
palioruso de Venezuela hace 8 años
Cable de tierra dañado. Revisa biem
Jonathan. de Venezuela hace 8 años
Tengo un problema similar, solo que en el tablero me enciendo sólo la luz de gasolina y la de bloqueo... Las otras 2 no... procedo a dejarlo un buen rato con la batería desconectada y luego me prende como a veces no. Si me pueden dar una recomendación se lo agradezco.
Yohander valera de Venezuela hace 6 meses
Yo tambien tengo el mismo problema que en las mañanas se me bloquea y tengo q sacarle el borne
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Se barrieron las tuercas de la tapa de la bomba de nafta

Fiat Palio 2007  250000 kms
Se barrieron las tuercas de la tapa de la bomba de nafta,cómo se cambia
Marcelo de Argentina hace 2 meses  
MA
1 respuesta 
Compre las tuercas según su paso de rosca y dimensión llevando varias dañadas como "muestra" al almacén de venta de pernos automotrices.
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Mi carro no enciende

Fiat Palio 1998 Modelo 4 puertas full inyección motor 1.3mpi 400000 kms
Paso el switch prende la bomba de gasolina llega pulsaciones a los inyectores pero no da la chispa a las bobinas
[email protected] de Venezuela hace 3 meses  
HE
1 respuesta 
Un electricista debe revisar que uno de los cables eléctricos que se conectan en las bobinas no esten cortados y mida continuidad , el calor del motor los cristaliza , se hacen rígidos y con el movimiento o vibración se rompen los filamentos de cobre.
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Pérdida de potencia, moderación irregular se apaga al acelerar

Fiat Palio 1998 3 puertas 261000 kms
De la noche a la mañana encendió asi, pareciera que no le funcionan los 4 cilindros, como si algún inyector no estuviera funcionando pero hace poco se le hicieron una limpieza a los 4 y 1 fue remplazado por uno nuevo, chequie que los cables de bujías estuvieran funcionando y dando chispa las bujías, la bomba de nafta me dijo un mecánico que estaba fallando, aveces prendía con medio tanque pero cuando está por debajo del 1/4 de tanque no encendía, no se si sea el cuerpo de aceleración que esté sucio o algún sensor, y otra cosa hace un ruido como si estuviera perdiendo gas en el cuerpo mariposa, creo que no está succionando suficiente aire
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Alanjoel96 de Uruguay hace 4 meses  
AL
1 respuesta 
Saludos, no hay que suponer una falla , no se trata de adivinar,
Hay que revisar su motor para determinar con certeza cual es el daño que causa su mal funcionamiento o falta de potencia;
Sugiero que delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico especialista en vehículos Fiat, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar el problema ; el técnico tendrá que revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dientes y este fuera de sincronización, comprobará lo elemental como revisar la carga de la bateria no sea menor a 12.5 voltios ; buen funcionamiento de bujías, sus cables y bobina, sensores como el MAP y OXIGENO, no exista obstrucción en el sistema PCV o canister y ninguna de sus mangueras de succión o toma de VACÍO se haya desconectado o este rota permitiendo el ingreso de aire adicional no deseado, debe comprobar la presión de envio de combustible de la bomba hacia los inyectores que no sea menor a 30 PSI , no exista obstrucción en el convertidor catalítico.
Como ud verá, la falla de cualquier sistema o elementos mencionados será causante de inestabilidad de ralenti, imposibilidad de aceleración o pérdida de potencia del motor , oexiste la posibilidad que se trate de daño del cuerpo de aceleración o del potenciometro del pedal acelerador. Nadie en Opinautos puede decir con certeza cual es la falla verdadera en su caso sin tener la oportunidad de revisar su motor.
Atte.
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Accidente choque

Fiat Palio 1999 Man Gasolina 1.3l 179000 kms
Sufrí un choque y ahora no enciende, como si la bomba de gasolina no mandara, me dicen que tiene un botón de impacto, me pueden indicar dónde queda
Gogisal de Venezuela hace un año  
GO
1 respuesta 
GaboLuque de Venezuela hace 10 meses
Saludos. Sobre el pedal de aceleracion esta una especie de switch o boton presionalo hacia abajo y lo desactivas, no funciona la bomba de gasolina porque se activo el sensor de impacto para evitar el riesgo de incendio.
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Fiat palio atractive motor Evo 2017

Fiat Palio 2017 Attractive 5ptas 1.4 85cv 230000 kms
Mí Fiat palio lo lleve a la computadora y me dice que el problema es en el cilindro cuatro. Luego fui a el mecánico le explicó y me revisa los cables la bobina la bujía todo anda de diez,me dice que puede ser la bomba de nafta...pierde fuerza al acelerar,cómo que se queda sin nafta...ayuda por favor
Walter Andrés de Argentina hace un año  
WA
5 casos 
Cesar de Argentina hace un año
Me pasa lo mismo aceleró y se apaga es in palio 1.3 mpi que pude ser...le cambie todos los inyectores bomba de nafta nueva
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Consume mucho combustible y hace algunas contraexplosiones

Fiat Palio 1998 2 puertas 1.3 mpi 185500 kms
Hola buenas noches. El auto me esta rindiendo 6 kilómetros por litro y hace alguna contra explosión de ves en cuando. Se le cambio los cuatro inyectores la bomba de nafta filtro de nafta y las 4 bujías. Los gases que libera por el caño son muy fuertes. Mi mecánico me dijo que puede ser por que el caño de escape estaba un poco roto medio libre y que por eso debe ser que el Block de admisión marca mal por la rotura dela caño de escape y por eso manda más combustible. Será ese el problema yo ahora le arregle el caño.
Pablo de Uruguay hace 2 años  
PA
1 respuesta 
Matías de Argentina hace un año
Me pasa lo mismo, se te soluciono el problema o era otra cosa?
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Falla en la distribución de la gasolina

Fiat Palio 1999 2 puertas 1.3mpi 0 kms
Hola, que tal. Tengo un palio 99, 1.3mpi, se le hizo motor, al concluir encendió, sin embargo no fue rodado porque además se le estaba haciendo tren delantero, ahora el carro no prende, solo enciende si es "alimentado" con un poco de gasolina aplicada directamente al cuerpo de aceleración, pero al consumir ese poquito de gasolina, se apaga. Que podrá ser? La bomba de gasolina se activa, la parte eléctrica funciona, al parecer todo está en orden. Gracias de antemano
Cheo de Venezuela hace 2 años  
CH
2 casos 
PabloContreras de Argentina hace 2 años
Pueden ser las bobinas de las bujías
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Relex multifuncional

Fiat Palio 1998 3 puertas, 1.3 8v 200000 kms
Buenas amigo. Tengo un palio 98 1.3 no le llega corriente a la bomba de gasolina ya revise el fusible y esta bueno. Como puedo saber si el relex multifuncional tiene que ver en eso y como saber si esta funcionando ese relex
pilom de Venezuela hace 2 años  
PI
15 casos 
Martin de Argentina hace 2 años
Hola. Cómo estás? Voy a ser curioso. Que fusibles revisaste? El de la bomba de nafta está ubicado en el banomotor al lado de la batería en una cajita con 6 maxi dice si es ese el que controlarse ya tendrías que revisar el relay y si el mismo se encuentra bien, no te quedaría otra que ir a la bomba y antes de sacarla controlar que te lleguen los 12v y masa. Si es así sacar la bomba y también controlar que llegue el voltaje a la misma bomba osea desde el conector de la tapa del flotante hasta la bomba para descartar falsos contacto y no comprar una bomba al cierre. Espero te sirva, saludos
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No prende el carro

Fiat Palio 2008  166831 kms
No activa bomba de gasolina
Jorge Arias de Venezuela hace 2 años  
JO
1 respuesta 
Edgar Fiat Palio 1.3 1998 de Venezuela hace 2 años
Primero revisa en otro carro o manda a Revisar la bomba o si no revisa los fusibles de la bomba que está en la parte de la fusilera adelante uno de los 2 que lleva debe estar quemado...
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No prende el vehículo

Fiat Palio 1986 QP 221718 kms
Buenas noches , el vehículo de las características en mención, le cambiaron anillos ,empaque de culata, retenedor de la caja, correrá de repartición ,pila de la bomba de la gasolina y desde entonces no quiere prender
Néstor Rodríguez de Colombia hace 3 años  
1 respuesta 
Saludos Nestor, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT. Atte.
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Sin fuerza

Fiat Palio 2008 4 puertas 2000 kms
Mi carro es un día palio 2008 motor 1.8 ELX ya se le cambio bomba de gasolina y servicio de inyectores dígame que me recomienda ???
ciriana villalobos de Venezuela hace 4 años  
CI
1 respuesta 
Hibirma de Venezuela hace 4 años
Verifica que las mangueras de combustible no estén invertidas.
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Palio 1.4 2007 al calentar se ahoga deja de acelerar

Fiat Palio 2007 1.4 155000 kms
El vehículo después de haber rodado como una hora o más empieza a fallar, al pisar más el pedal al fondo se ahoga por completo y no acelera. Ya he cambiado bujías inyectores limpieza de de del sistema de recirculación de gases cambio de filtros de gasolina y bomba de gasolina
Yohatzon de Venezuela hace 4 años  
YO
1 respuesta 
Saludos Yohatzon, un mecánico especialista en motores FIAT debe comprobar que sensores como el MAP Y OXÍGENO funcionen correctamente, que el CATALIZADOR no esté obstruido, si lo mencionado esta bien, comprobará no exista daño térmico en la bobina. Atte
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Hola tengo fiat palio , el problema que presenta es que pase por

Fiat Palio 2007 fiat palio 1.4 293661 kms
Un reductor de velocidad sin precaución no lo vi, luego sentí el carro con falla , seguí rodando, llegue a mi casa lo estacione , al día siguiente pase la lleve prende el tablero hay corriente pero no enciende el carro , ya el mecánico reviso la bobina. Inyectores,bujías , fusileras, refiere que no le llega corriente a la bomba de gasolina, pero le hizo prueba a la bomba y funciona que puede estar presentando por favor agradezco opiniones gracias
rosa rivas de Venezuela hace 5 años  
RO
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Hernan de Venezuela hace 5 años
Chequea el sensor de cigueñal
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Problemas con el arranque

Fiat Palio 2007  146000 kms
Pasó el switch todo enciende en el tablero, carga la bomba de la gasolina y cuando intento encenderlo no prende el carro, hace el intento, a veces casi logro encenderlo pero no llega a prender.
Vanessa Courleander de Venezuela hace 5 años  
VA
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juan de México hace 4 años
Checate, bobina en buen estado,sensor del cigueñal, fusibles buenos, y si el distribuidor esta en buen estado. Chance ahi este la falla.
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Se apaga y pierde aceleracion

Fiat Palio 2007 1.8 hlx 244000 kms
Buenos dias tengo un palio hlx 1.8 y el vehiculo cuand esta en marcha pierde fuerza, se prende la luz del motor y a los minutos se apaga, en algunos caso paso switch y prnde normalmente, en otros caso debo reiniciar la computadora, hace un año me paso lo mismo, sin embaro dieron con la falla, posicionando mejor el cable tierra, ademas que se la camio, bujias, cables, pila de la bomba de gasolina, filtro de gasolina,también se le realizo limpieza a los inyectores, y funciono. Ahora presenta la misma falla pero ya no es lo mismo, se le metió el escaner y arrojo el sensor del cigueñal, lo cambie y tiene la misma falla. Agradezco cualquier ayuda. Gracias
leomar de Venezuela hace 5 años  
LE
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eduardo de Venezuela hace 5 años
Yo tengo una falla similar, en via a barquisimeto ya casi llegando tuve problemas con la gasolina, procedi a ponerle limpia inector en el tanque y llegue fino sin novedad. Al regresar a ccs comenzo de nuevo la falla y no pasaba de 80km asi llegue a ccs. Al revisar encontre filtro de gasolina super tapado de sedimentos, limpie pila, regulador, flauta, limpie inyectores compre uno nuevo aun asi el carro pierde potencia al momento de exigirle.
Aun no le he puesto el escaner ya el carro esta super caotico. Voy a mandar a bajar el tanque de gasolina para limpiarlo completamente. Si alguien mas le a pasado algo similiar y ha podido resolver por favor informar cual fue su resulatdo
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Pierde potencia el motor

Fiat Palio 2003 4puertas motor 1,3 100000 kms
SAludos, unfiat palio 1,3l, 8 valvulas. Pierde potencia, sobre todo subiendo... se midio presion de bomba de combustible ok, se verifico sincronizacion o tiempo y ok, ahora se le sumò que no entra reversa ni siquiera apagado, Son 2 problemas excluyentes obvio. Me gustarìa alguna opinion... Gracias...
jpvenezuela de Venezuela hace 5 años  
JP
1 respuesta 
alekarelys de Venezuela hace 4 años
En cuanto a la reversa revisa un huesito que va donde comienza la palanca ; en ocasiones al meter reversa de forma inadecuada tiende a partirse y por ende no cumple la función !!!
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Hola le pongo nafta al carburador que es inyección arranca y se para

Fiat Palio 1997 4puerta 1.6 18800 kms
Tengo un fiat palio 1987 el carburador es a inyección yo le pongo nafta al carburador y arranca pero se para paro la bomba de NAFTA le manda nafta al carburador pero se para
[email protected] de Argentina hace 5 años  
JO
2 casos 
Matu de Argentina hace 4 años
Hola lo pudiste solicionar?
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El vehículo no arranca

Fiat Palio 2006 4 puertas  300000 kms
Buenas noches tengo un problema con mi palio 1.8 2006, le doy al arranque y no enciende, al realizar varias pruebas pudimos notar que el vehículo enciende si dejamos el primer cilindro sin la bujía, al intentar colocarle la bujía o tapar el cilindro el vehículo se apaga...revisamos los cables de bujías y funcionan bien, la bomba de la gasolina también funciona y las bujías están en buen estado, se destapó la cámara para verificar él estados de las válvulas y están en buen estado, se cepilló la cámara y colocó empacadura nueva y aún así la falla persiste, que puede ser ?
Javier de Venezuela hace 5 años  
JA
1 respuesta 
palioruso de Venezuela hace 5 años
Revisa compresion del motor, chispa en la bobina, tiempo de sincronismo del motor (gasolina, chispa y posicion del piston 1), es muy rara tu falla, me parece mala mano de obra.
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Arranca después de hacer unas pisadas al acelerador

Fiat Palio 2009 fire 1.4 70000 kms
Buen dia,adquiri un palio weekend treking 1.4 fire y al momento de arrancar no lo hace desconozco si corta la bomba de nafta o si es que no entrega corriente a la bobina,para arrancarlo debo hacer unas secuencias de pisar el acelerador y ver el testigo de fallas,yambien se prende la del auto con el candado,despues que arranca el instrumental me funciona parcial,solo funcionan los testigos y no los relojes.la llave es la original
Javy de Argentina hace 5 años  
JA
1 respuesta 
palioruso de Venezuela hace 5 años
Escanealo es preferible que busquen fallas asi
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No arranca el carro.

Fiat Palio 1997 2 puertas, motor 1.3 888888888 kms
Hola tengo un problema que ya me tiene de verdad mal tengo un palio mpi. Del año 97 dos puertas motor 1.3, el problema ocurrió cuando se rompió la correa de distribución o correa única se apago el carro y no quiso prender mas, le cambie la correa y le bajaron el arranque y le hicieron mantenimiento pero cuando lo prueban haciéndole contacto entre los dos tornillos el arranque hace el sonido como si fuera a prender pero nunca prende, cuando le doy el primer pase a la llave encendiéndolo prende la bomba de gasolina y las demás luces del tablero pero al darle el ultimo pase que es para encender e… Leer completa
agustin de Venezuela hace 5 años  
AG
1 respuesta 
Luisa ugas de Venezuela hace 2 años
Hola tengo un Fiat 1.3 fire y se le reventó la guaya del crochet, luego prendí en velocidad por dos veces y cuando lo fui hacer nuevamente el carro no prendió más, el mecánico me indico que había saltado la correa de tiempo, se le rectifico la cámara, se le cambiaron dos válvulas que había doblado luego de hacerle todo eso el carro sigue sin prender, llega corriente , la bomba manda combustible a los inyectores pero el carro aún así no prende, que pudiera ser?
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Cuando le doy contacto no arranca y hace un ruido de toc-tic continuam

Fiat Palio 1999 Motor 1.6 (16V) 211000 kms
Venía andando bien en el auto y se me apagó. Lo revisamos y cuando le doy contacto no arranca y hace u ruidp de toc,toc. Pensé que era la bomba de nafta, así que cambie la bomba de nafta, el fusible número batería, el relay y cargue la bateria. Aún así sigue haciendo lo mismo. El arranque funciona y las luces de testigo también pero no queda prendido el auto.
PabM de Argentina hace 5 años  
PA
3 casos 
Magicvl85 de México hace 5 años
Ya revisaste si tienes chispa e inyección de combustible? Te preguntó esto ya que de no tenerlo tu problema puede estas en el CKP
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No tiene chispa

Fiat Palio 2005 Fiat palio 1.8 250000 kms
Hola es Jhon mi Fiat palio 1.8 le mandé hacer el motor y de hay no volvió a prender no tiene chispa da arranque bien y suena la bomba de gasolina que puede ser
Jhon velandria de Venezuela hace 5 años  
JH
1 respuesta 
rogerdpp de Venezuela hace 5 años
Revisa que le este llegando 12v a la computadora y tambien revisa que no este activado el inmovilizador...revisa tambien todas las tierras...revisa sensor de cigueñal.
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Le hice el motor y no tiene fuerzas

Fiat Palio 2002 4 puertas full motor 1.3 250 kms
Ya le e cambiado bujías bobinas los inyectores y la bomba de gasolina y sigue sin fuerza
victor alvarez de Venezuela hace 6 años  
VI
1 respuesta 
Saludos Victor, el único problema de su motor es que el mecánico NO conoce cómo se calibra el sistema de DISTRIBUCIÓN su motor tiene que ser revisado por un ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario un mecánico inexperto en esta marca de vehiculo, NO podrá dejar bien sincronizado el sistema mencionado, es decir su motor está fuera de PUNTO, es por ésta razón que la compresión de su motor NO debe estar igual en los 4 cilindros y no desarrolla toda su potencia. Atte.
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No arranca gira pesado

Fiat Palio 1998 2 puertas 1.6 16 v 258000 kms
Hola grupo arme un Fiat palio 16valvulas 1.6 se le armó la tapa y al momento de darle marcha no arrancó no venía presión de la bomba lo empujavas o tiraba y arrancaba empezó a fallar el vendí se le hizo burro nuevo y gira pesado como sin batería y afuera el burro vuela puede ser la sincronización de la coreea q aya caminado nunca diente xq antes agarraba el corte y ahora no ahora le das arranque y parece como si se frenará en frío y en caliente lo mismo y la batería es nueva y el burro recién reparado y la bomba de nafta nueva tambien
Patricio de Argentina hace 6 años  
PA
2 casos 
facu de Argentina hace 4 años
Hola patricio, exactamente el mismo problema, pudiste resolverlo?
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Relay nafta

Fiat Palio 2000 1.3 80000 kms
Dónde se encuentra el relay de bomba de gasolina del Fiat Palio 2000 1.3 mti y como se sabe si funciona
Pablo de Argentina hace 6 años  
PA
1 respuesta 
Tonic de Argentina hace 4 años
Hola Pablo! ! Fijate que acá están los diagramas de fusibles del Palio. Si buscás en la tabla el relé o el fusible que necesitás, te lo va a marcar en el diagrama con color. Espero que te sirva :)
https://www.opinautos.com/mx/fiat/pali…
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Falla al arrancar

Fiat Palio 1998 5 pts 1300 250000 kms
Tengo un fiat palio 98 1300 y le el carro no arranca cuando esta caliente si recorro una hora y de pronto me toca parar para hacer alguna compra no vuelve a prender le he comprado la bomba de gasolina el regulador el filtro y nada alguien me puede ayudar
Edwar naranjo de Colombia hace 6 años  
ED
1 respuesta 
Mario de Argentina hace 6 años
Hola amigos tengo un palio 2000con GNC y lo paso a nafta y no enciende que puede ser
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Aveces no arranca

Fiat Palio 2008 fire motor 1.4 132000 kms
Estoy teniendo este problema de vez en cuando, coloco la llave, tengo energia porque enciende todo, se siente el ruido de la bomba de nafta, no me marca ninguna luz rara, la luz de code key se apaga porque la reconoce y todo. Cuando intentas arrancar no lo hace, es como si estuviera puesto el corta corriente, probé dejarlo directo sin el corta corriente y pasa lo mismo.

Alguna idea que puede ser?
AndresMV de Argentina hace 6 años  
AN
1 respuesta 
Marcelo de Uruguay hace 6 años
Me pasa parecido, a veces arranca y otras no. Cuando no arranca tiene corriente, funciona todo pero queda muerto por completo el arranque, le cambiamos tambor con llaves, le cambiamos el burro, y otras cosas que no me acuerdo, le pusieron un cable del arranque al borne de bateria que cuando no arranca lo puenteo y ahi si arranca...
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Apagón repentino y peligroso del motor mientras rodaba el auto

Fiat Palio 2004 Palio todos 80000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, varios participantes consultan las causas por las que un motor se apaga repentinamente y de manera peligrosa cuando está RODANDO o circulando y en plena aceleración, y luego al dar arranque el motor vuelve a funcionar sin ningún problema como si nada ocurriera, con el fin de responder esta consulta escribí este artículo que espero les ayude. En ciertos elementos eléctricos o electrónicos se produce ocasionalmente el daño de tipo TÉRMICO, este daño NO es detectado por el computador (razón por la que no se enciende la alarma CHECK ENGINE y al hacer un diagnóstico c… Leer completa
1 caso 
Emanuel de Guatemala hace 2 años
Me pasa lo mismo da apagon no siempre pero es de vez en cuando
Fiat adventure
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Problemas con el encendido

Fiat Palio 1999 3 50000 kms
Tengo un problema con mi palio del 99 cuando quiero prender espero q inicie la bomba de gasolina cuando quiero prender no me hace combustión desconecto la bomba de gasolina y me prende cuando c la conectó otra ves c apaga como si mandara mucha gasolina
Daniel de Venezuela hace 7 años  
DA
1 respuesta 
Saludos Daniel, cada 50.000 Km se debe sustituir el sensor o bulbo ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección" cuando existe daño de éste sensor, la computadora NO puede administrar el correcto funcionamiento de los inyectores NI la cantidad de combustible inyectado y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor; Cabe informar que es indispensable para el buen funcionamiento del ECT y de todos los sensores, que esté INSTALADO en el sistema de refrigeración el TERMOSTATO; Por la descripción de la falla que mencionas en tu consulta, sugiero hacer limpieza y comprobación con máquina los inyectores, es posible que uno de ellos por suciedad o falla no cierre bien y cause ahogo del motor; Si los inyectores están bien, Medir la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia de compresión entre cilindros, sería un aviso que la correa dentada (que regula los tiempos o ciclos de la apertura y cierre de válvulas) ha SALTADO dejando fuera de PUNTO el sistema de distribución, esto significa que el motor quedó fuera de PUNTO, en este caso es necesario que busques un taller o ESPECIALISTA en la marca FIAT, estos motores son especiales y diferentes a los motores de otras marcas de vehículos, carecen de marcas, señales o referencias que le ayuden al mecánico que NO es especialista en FIAT a instalar correctamente la correa dentada o para sincronizar bien el sistema de distribución, es necesario que el mecánico conozca de memoria o utilice herramienta especial para montar la correa y obtener la posición exacta que debe tener el árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal. También es necesario revisar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o daño de JUNTAS ( empacaduras) en el múltiple de admisión o en la base del cuerpo de aceleración. Atte.
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¿¿que puede ser??

Fiat Palio 1999 3 puertas 1.6 8 valvulas 230000 kms
Hola les cuento que mi palio se quedo sin corriente lo primero que me hizo fue dejar de funcionar la bomba de nafta...le pacieron masa y funciono pero al otro dia se quedo sin corriente todo en general y no le da chispa a las bujia...que puede ser???
juan de Argentina hace 7 años  
JU
1 respuesta 
Saludos Juan, si los bornes de la batería están sucios o mal ajustados no existirá el flujo eléctrico necesario para el buen funcionamiento de sensores o elementos electrónicos, mida la carga de la batería que sea la óptima (12,55 voltios) si la carga es menor y si la batería es vieja, es posible que ya no tenga la capacidad de ALMACENAR o mantener su carga y que de un día para el otro amanezca descargada. Atte.
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Falla o cortes de aceleracion

Fiat Palio 2007 4 puertsd 350000 kms
Buenos días amigo tengo un palio 1.8 2007 pasa que cuando voy rodando por más 30 minutos el carro pierde la aceleración como si se quedará sin combustible y cada vez es más frecuente hasta que no quiere andar, al principio se pone intermitente y luego se agudiza presiento que más que todo es en caliente ya le cambie la bomba de gasolina gracias
Jan chester de Venezuela hace 7 años  
JA
1 respuesta 
Saludos Jan Chester, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUE, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.

Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
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Micarro tiene un problema la hora de encender

Fiat Palio 1999 1.3 mpi 8 valvula 376000 kms
Cuando paso el switch sale la llave de code y la bomba de gasolina prende y apaga el carro no prende al guien me puede ayudar
denny de Venezuela hace 7 años  
DE
1 respuesta 
Carlin de Argentina hace 7 años
Cambia de llave para ver si se desinmobiliza
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Fallas en aceleracion

Fiat Palio 2007  324000 kms
Hola Santiago! Tengo un Fiat Palio 1.8 ELX, Año 2007 el motor enciende normalmente y al ir rodando sobre las 2500 rpm, el motor pierde fuerza y se baja a 2000 rpm si acelero hasta el fondo no responde. Ya le cambie bujías, pila de la bomba de gasolina; también revisaron los engranajes del cuerpo de aceleración, están en buen estado (se le hizo mantenimiento), pero sigue presentando el mismo problema, ya no se que mas hacerle.
Edoardo de Venezuela hace 7 años  
ED
1 respuesta 
kocho71 de Argentina hace 7 años
Puede ser un falso contacto de las fichas, a mi me volvio loco y me saco mucha plata, despues en frio recorde que empezo el problema al cambiar la bateria, no hacia buen contacto el borne negativo, ponele w40 a todas las fichas
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No anda a nafta

Fiat Palio 1997 3puertas 25000 kms
Hola, hace unos dias que me falla a nafta, la bomba de nafta esta casi nueva,le llega pasa la nafta lo mas bien,pero me dijeron que puede ser problema eléctrico, de la computadora del auto. Porque no recibe ninguna señal eléctrica. Eso será muy grave?gracias.
natalia de Argentina hace 7 años  
NA
1 respuesta 
Saludos Natalia, NO permitas que un mecánico manipule la computadora del auto, si el motor funciona a gas y si sólo falla cuando intentas hacerlo funcionar con nafta, es aviso que la computadora está BIEN, además, si existiera daño de una computadora, debe ser sustituida y resulta ser un elemento muy costoso y muy raro de sufrir daño; Si hubiera un ingeniero electrónico que quisiera reparar computadoras, no encontrará de venta en los almacenes electrónicos resistencias o elementos de IGUAL resistencia o características como las que vienen ensambladas en el interior de la computadora, un ingeniero encontrará en los almacenes resistencias, micro componentes o partes sólo de valores APROXIMADOS, y cuando se trata de electrónica, al hacer una adaptación de partes que no tengan las mismas características o valores electrónicos, la computadora podra funcionar PERO a corto plazo terminará quemando otras secciones y quemado el computador.
Las computadoras están construidas con elementos y materiales de alta calidad para garantizar su funcionamiento y para que superen con facilidad los 800.000 Km de recorrido, siempre y cuando no se haya causado un cortocircuito en el arnés de sus cables o que NO haya sido manipulada por inexpertos.
Cabe advertir que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparas con motores de otras marcas de vehículos, los FIAT deben ser revisados o realizado su mantenimiento exclusivamente por técnicos expertos en la marca, un mecánico común que repara otras marcas de vehículos te ocasionará gastos infructuosos y pérdida de tiempo, NO podrá solucionar ciertas fallas que pueden presentarse en éstos motores y menos, calibrar o sincronizar el sistema de DISTRIBUCIÓN si no conoce las posiciones exactas de los árboles de levas, cigüeñal y peor si no dispone de herramienta especial para éste fin.
Respondiendo tu consulta, las bombas de combustible pueden fallar el rato menos pensado si no son de buena calidad y no importa que sean relativamente nuevas, también puede ser que el mecánico que la sustituyó y si no hizo un buen trabajo al cambiarla, haya armado mal sus elementos y cause una presión baja por fuga interna de combustible, la manera de COMPROBAR si una bomba trabaja adecuadamente es MIDIENDO la presión de IMPULSO del combustible; Una bomba dañada puede impulsar combustible PERO con muy baja presión y no ser la SUFICIENTE o adecuada para que puedan funcionar los inyectores. Una bomba que está en buenas condiciones jamás debe bajar su presión de las 30 libras (PSI). Sugiero busques un mecánico especialista en FIAT, espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
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Falla para encender

Fiat Palio 2002 4puertas 22300 kms
Saludos El carro no enciende no tiene chispa en la bujia no hay corriente en la bomba de gasolina. Esta falla la presenta despues de una fuerte lluvia gracia
Oswaldo de Venezuela hace 7 años  
OS
1 respuesta 
********************** de Andorra hace 7 años
Controla el rele doble del sistema de inyección que se encuentra cerca de la batería
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Mi palio 1.6 8v no arranca

Fiat Palio 1998 Fíat palio weekend 350000 kms
Buenas tardes tengo un Fíat palio weekend modelo 98 spi. Les cuento
Al auto le hice cambio de aros tapa de cilindro. Anduvo unos días luego dejo de arrancar le cambie el inyector, el paso a paso. Que es el que regula el aire al carburador. Me fije el punto de distribución y esta bien, le llega chispa a las bujías y combustible también pero no quiere arrancar. Ya no se que puede ser y para completarlo la luz del inyector del tablero tampoco enciende pero la bomba de nafta si funciona. Por favor si alguien sabe que puede ser que me ayude!!?!
Marcelo de Argentina hace 7 años  
MA
2 casos 
Damian de Argentina hace 6 años
Olaaa les hago una consulta tngo un palio q np le viene chispa que puede ser gracias ayuda
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Se apaga rodando

Fiat Palio 2008 1.4 130000 kms
Buenas tardes quisiera saber si alguien me puede ayudar mi fiat es un palio 1.4 año 2008 voy rodando y empieza a desacelerar y se apaga hace siete meses le cambie la pila de la bomba de gasolina bujias cables etc revise el filtro y nada sigue con la falla alguien podria ayudarme
lyanez de Venezuela hace 7 años  
LY
7 casos 
ceroga de México hace 7 años
Que chequen el cuerpo de aceleración, un mecánico que cuente con scanner puede verificarlo de forma rápida y fácil
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Problema con el relay

Fiat Palio 2004  71000 kms
Me urge saber la hubicacion exacta de el relay de la bomba de gasolina
Jona de México hace 7 años  
JO
5 casos 
el pelon de Venezuela hace 7 años
Busca en el manual del propietario sino en mercado libre consigues los diagramas electricos de casi todos los carros ,
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Tironea en la salida

Fiat Palio 2005 3 puertas, 1.3 16v fire 119000 kms
Falla en la salida le cambie la bomba de nafta, las bujias, pero no deja de fallar, cuando tiene menos de 1/4 nafta falla menos, ojala puedan ayudarme, gracias.
juanma82nqn de Argentina hace 7 años  
JU
6 casos 
Dani de Argentina hace 7 años
Hola!!!!!tengo un fiat nuevo palio 5000Km y me empezo a ser un zumbido bastante fuerte en la zona de la bomba de nafta, hubo un par de dias que lo dejo de hacer y ahora comenzo nuevamente??????????
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Se quemo fusible

Fiat Palio 2011  90000 kms
Salto el fusible de alimentacion de la bomba de combustible lo cambie y no anda ,tiene un rele ? donde se encuentra ? raul
raul de Argentina hace 7 años  
RA
11 casos 
rep1122 de Argentina hace 2 años
Generalmente se encuentra en la caja de fusibles que está en el motor
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El auto no arranca

Fiat Palio 2003 1.3 160000 kms
El mecánico reviso la bomba de nafta y dice que funciona. Tiene dudas con un modulo que se encuentra al lado de la ecu. Según el mecánico toma temperatura muy alta. El modulo es un bitron drsb 240130- b047 quisiera saber que función cumple dicho modulo. Si alguien puede ayudarme quedare muy agradecido
julipalio de Argentina hace 8 años  
JU
8 casos 
walter de Uruguay hace 2 años
Revisaron la válvula iax
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No prende el motor 1.8 de mi Palio HLX año 2007

Fiat Palio 2007  177550 kms
Buenas hermanos Mi fiat no enciende el motor. Si enciende las luces del tablero, bomba de gasolina y da arranque pero no le llega la chispa a los cilindros lo mande a revisar con un electroauto chequio fusibles sensor de posición bobina y me informo que todo eso esta bien, que posiblemente sea la computadora no sale una señal de tierra. Bueno lleve la computadora aun centro especializado no lleve el carro porque queda muy lejo. Si lleve la llave chip aro lector. El resultado del especialista R: COMPUTADORA en parámetro No FALLA. Observaciones : se presume debe revisar el triangulo de tierra, Alimentacion del Vehiculo, BCM, Escáner y proceder según códigos. Mis interrogativas: Cuales son el Triangulo de tierra y BCM. Le agradezco sus ayuda
Josangel El BUzo de Venezuela hace 8 años  
JO
9 casos 
cuadrado de Venezuela hace 6 años
Buenas mira ponle un cable de tierra que venga de la bateria ala base del alternador prueba aver suerte
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No enciende el carro

Fiat Palio 2007 5 puertas motor 1,8 140000 kms
Marca en el tablero el triangulo en amarillo en en la pantalla dice epson y a lo que paso la llave no suena la bomba de la gasolina
YILMER de Venezuela hace 8 años  
YI
1 caso 
Saludos Yilmer, en el tablero debe salir FPS ON, ésto es un aviso que se activó el interruptor inercial que bloquea el funcionamiento del encendido del motor y el trabajo de la bomba de combustible, éste interruptor tiene el propósito de evitar que el motor se encienda para evitar que exista un incendio en el caso de COLISIONES o choques, el interruptor está en la parte ALTA, junto al pedal del embrague en el lado izquierdo, para desactivar el interruptor hay que poner en CONTACTO la llave del switch de encendido y luego presionar su botón superior que está en la parte superior del interruptor inercial, luego puedes dar arranque y el motor encenderá. Atte.
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Problemas al usarlo a nafta

Fiat Palio 1999 4 puertas, 1.6 8v monopunto 210000 kms
Estimados

Mi Palio que tiene GNC, cuando lo paso a nafta ando unas 7 u 8 cuadras y empieza a cabecear como si se quiciera apagar, a GNC funciona barbaro. Que puede ser que tenga? inyector...bomba de nafta o alguna otra cosa. ?

Gracias
sacalabrese de Argentina hace 8 años  
SA
4 casos 
Victor de Argentina hace 7 años
Los inyectores sucios. Sácalos y hacerlos limpiar con ultrasonido después cambia los filtros y los orring y se te van a terminar los problemas
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Vibra en relanti

Fiat Palio 2005 Palio hlx 1.8 100000 kms
Que tal ? Ojalá puedan ayudarme. Mi auto es un palio hlx 1.8 mod 2005. Nafta y gnc Hace casi un año ya que no puedo solucionar el problema, falla a nafta. Vibra en bajas revoluciones consume mucho combustible sale mucho olor por el caño de escape. Cambie batería, bobina, cables , bujías, inyectores, sensor map, sensor cigüeñal, sensor temperatura , sonda lambda, bomba de combustible, hice válvulas , revisaron cuerpo mariposa está perfecto( probaron con uno nuevo antes de comprar) midieron alternador, está perfecto. Cambie kit de distribución completa para ver si era el punto. Esta perfecto.… Leer completa
Kekiel de Argentina hace 8 años  
KE
10 casos 
j umpierre de Puerto Rico hace 5 años
Hola...amigo yo empezaría con revisar los sensores de oxígeno y luego el sensor troter posición... hay de ve estar la falla de quema combustible...
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No arranca a pesar de tener inyector nuevo

Fiat Palio 1998 5 puerta, fiat palio 211000 kms
Hola necesito ayuda con mi palio hace tres meces compre inyector nuevo y anduvo de diez, pero hace una semana, venia sin problemas y de golpe se paro y no quiso arrancar mas, habri el capot y me di cuenta que al poner en contacto ,la bomba de combustible funcionaba bien pero el inyector como que no funciona ,por que pasa de largo como si no tuviera inyector, compre otro inyector y me pasa exactamente lo mismo me pueden
Ayudar desde ya muchas gracias
juan de Argentina hace 8 años  
JU
3 casos 
Armando Humphrey de Estados Unidos hace 5 años
Cambia el fusible de inyectores en la parte del adelante dentro del cofre a lado derecho esta un fusible de encendido, otro de inyectores y otro de la pompa, remplaza los 3 si aun no trabaja en la puerta de lado izquierdo esta otra caja de fusibles cambia el de encendido y buena suerte
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Falla sobre la bomba de inyeccion

Fiat Palio 2006 wekeen 176200 kms
Amigos buenos dias quisiera saber cuantas libras manda la bomba de gasolina motor de mi carro 1.8 ojala puedan ayudarme saludos gracias
jonathan de Venezuela hace 8 años  
JO
1 caso 
Saludos Jonathan, 4 bares o 40 libras aproximado. Atte.
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Cambio de computador

Fiat Palio 1998 Qp 1300cc modelo 98  160000 kms
Buenas!!como estan les cuento hace días me robaron el computador del vehículo y he probado uno de segunda pero susede que la bomba de gasolina no carga alguien tiene idea de que está fallando
Askr de Colombia hace 8 años  
AS
1 caso 
ing. eduardo rojas de Colombia hace 8 años
El problema se resulbe rebisando el vehículo llamar al tl 3132961794 somos ingenieros
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Falla en aceleracion

Fiat Palio 1999 4 puertas full motor 1.6 8 valvulas motor argentino 100000 kms
Buenas todo bien soy de rivera uruguay,compre un fiat palio año 1999 motor argentino 1.6 de 8 valvulas,estaba parado hacia dos años,motor todo desarmado lo arme todo todo nuevo,pero ahora me falla lo dejo en una aceleracion fija y enpieza a oxilar sube y baja la aceleracion solo,le puse bomba de nafta nueva,cables de bujias, bujias, le limpie todos los sensores, el es monopunto,desde ya espero respuestas muchas gracias...abrazo
bauty de Uruguay hace 8 años  
BA
1 caso 
Granluquita de Argentina hace 2 años
Pudiste solucionar? Me pasa lo mismo
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Problema con la nafta

Fiat Palio 1997 3 puertas, 1.6 8v 5000000 kms
La bomba de nafta puede largar mas presión de lo debido? Y producir que trabaje ahogado el auto?
ketache de Argentina hace 8 años  
KE
1 respuesta 
frank de Argentina hace 8 años
Tengo un gol 98 y al cargarle combustible es como no le entra rápido y tarda en echarle combustible le cambie el filtro de nafta y continua igual ayuda por favor
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Mi palio corcobea

Fiat Palio 1998 4 puertas motor 1.3 mpi  1600000 kms
Tengo un Fiat palio 1.3 mpi año 98 4 puertas el carro prende bien pero luego q prende empieza a corcobiar y en ocasiones eso hace que se apague le cambie la pila de la bomba de la gasolina y la falla continua también cambie el filtro de la gasolina
leo de Venezuela hace 8 años  
LE
1 caso 
JULIO de Argentina hace 8 años
Hola revisa el sensor del cigüeñal si esta suelto.
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Falla a nafta se para

Fiat Palio 2000 1.6 8v 1 kms
Hola que tal palio 2001 g1 el auto tiene gnc , la falla la solo a nafta,a veces arranca de una y la mayoria de las veces se ahoga , y segunda falla que la hace solo a nafta se para cuando esta regulando o cuando venis acelerando y frenas ahi a veces se para, el mecanico lo escaneo y no le podemos sacar esa falla...con gnc el auto no falla arranca perfecto y no se para...nunca
Cambiamos bujias ,cables , paso a paso, sensores,bobinas,se controlo la presion de la bomba de nafta todo ok...
mroperto de Argentina hace 9 años  
MR
1 caso 
chamorro de Argentina hace 8 años
Hola amigo pudiste solucionarlo
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No llega corriente a la bomba de bencina

Fiat Palio 2005 5 puerta,motor 1.3,etc 113000 kms
Se reviso fusibles y rele y todos buenos no parte, le conecte la bomba por fuera y parte de inmediato...

Por favor alguien me puede ayudar... o cual espicificamente es el rele de la bomba
Sergio M. de Chile hace 9 años  
SE
2 casos 
CESAR de Argentina hace 4 años
Hola buen dia alguien me puede decir si el palio el 97, tiene fusibles la bomba de combustible q esta dentro del tanque de nasta. Gracias
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Falla electrica en un fiat marea 5 cilindros 20 valvulas

Fiat Palio 2000 4 puertas 5 cilindros 20 valvulas 50000 kms
Buenas el asunto es que se hiso el motor nuevo y al dar a prender no tiene chispa y la bomba de gasolina no funciona. Le agradezco cualquier ayuda
tomy 0506 de Venezuela hace 9 años  
TO
1 respuesta 
Diego de Chile hace 8 años
Si se mantiene encendido el code significa que el inmovilizador no reconoce la llave y sólo te va a girar el motor y nada más
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Falla y pierde fuerza, en dias de lluvia

Fiat Palio 1998 1.6 8v EL 120000 kms
Hola, tengo un palio 1.6 8v mod. 98, y en dias soleados o que no llueve, el auto anda perfecto, pero en dias de lluvia empieza a fallar, pierde fuerza pero si presiono el embrague y lo acelero acelera bien, hasta que suelto el embrague y empieza a fallar. Pero cuando deja de llover ya empieza a andar normalmente. Hace un mes me pasaba lo mismo hasta que se me quemo la bomba de nafta, la reemplaze pero el problema persiste. Tambien si paso algun charco o laguna profunda, hace el mismo problema. No creo que sea suciedad, ya que anda perfecto en das soleados.
Gracias
esteban de Argentina hace 9 años  
ES
1 respuesta 
sergio de Argentina hace 9 años
Hola yo tengo un palio igual con el mismo problema, sospecho de la sonda lambda, que sensa los gases resultantes de la combustión para regular el motor, esta debajo del auto en el multiple de escape, no se si hace falta cambiarla (es cara), tal vez sea un falso contacto en el conector de dicha sonda, o un tema de ver como evitar que se moje. Por el momento no tuve tiempo de comprobar mis sospechas :s.
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No acelera

Fiat Palio 2007 palio 172000 kms
Voy andando en el auto y se queda sin aceleracion no anda la bomba de nafta me anda a gas
pato de Argentina hace 10 años  
PA
1 respuesta 
rodrigo de Argentina hace 10 años
Tengo el mismo problema¡¡ es la bomba de nafta seguro te quedaste sin nafta y andabas a gas ¡¡¡ nunca dejes vacio el tanue
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Se desaceleró en la via

Fiat Palio 2007 1.4 385000 kms
El auto enciende pero no pasa de 5 rpm, ya he probado el pedal y el cuerpo de aceleración y no doy con la falla. Podria ser la bomba de gasolina?
cruz de Venezuela hace 10 años  
CR
1 respuesta 
kekagaso de Argentina hace 10 años
Se suele romper o aflojar el engranaje que esta dentro del cuerpo mariposa, ya he reparado algunos de estos y quedan bien, se gasta o se rompe un diente del engranaje que mueve la mariposa por lo tanto no acelera, lo puedes comprobar antes de desarmarlo con solo acelerar y fijarte si se mueve la mariposa en relacion con lo que aceleras, es mas lo he hecho esta comprobacion yo solo, colocando un espejo en la boca del cuerpo mariposa. Por acá el poxipol $ 10 cuerpo mariposa $ 2.500, vale la pena probar no?
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Computadora bloqueada

Fiat Palio 2001 4 puerta 1.3 16v 170000 kms
Saludos eres. Mi problema es el siguiente, el carro le hicimos el motor luego que lo armamos y íbamos a prender salia en el tablero palabra code y el carro no quiso prender. Lo lleve a un especialista y chequeo logro quitarle el code, pero igual no prendió. No activaba el cuerpo de aceleración, ni la bomba de gasolina y mantenía la luz de temperatura encendida. El técnico dice que cuando pasa eso es porque la computadora esta dañada y no tiene reparación. Pienso ponerlo carburado sera factible ya tengo un año con el carro parado
Frank Velasquez de Venezuela hace 8 años  
FR
2 casos 

Se apago y prende y se apaga no se aguanta prendido

Fiat Palio 1996 2 10632 kms
El carro me presento la luz de hinyerctor y se me apago le cambie la bomba de gasolina y ahora prende y no se aguanta prendido unos me dicen que puede ser la computadora pero la mande a chequiar y esta buena quisiera que me den una repuesta que mas puede ser me dicen que el moden tiene que ver con eso el moden tiene una recalentada en una pieza sera que puede ser eso
Arfred marin de Venezuela hace 8 años  
AR
2 casos 

Consumo de nafta

Fiat Palio 2004 1.3 mpi full  140000 kms
Hola amigos les comento mi fiat palio 1.3 empezó con problemas para arranca en frio pues le hice un servic completo cambios de correas filtro aceite etc, y cambie la bomba de nafta que estaba jodiendo, no puse la original, luego me fui de viaje y se volvió a romper la bomba de nafta ,. Puse una marca nacional , el problema que consume mucha nafta de lo normal ,antes con medio tanque andaba 2 semanas en mi pueblo, ahora en 4 días me baja el medio tanque y eso que lo uso para ir de compras , cambie cables de bujías , la sonda lamdba ,y enchufaron la ECU al scanner y marca todo bien ,midieron la bomba y esta OK , el mecánico dice que esta bien , pero para mi que lo uso siempre no alguno le a pasado ?
roman de Argentina hace 9 años  
RO
1 caso 

Se apaga cuando levanta temperatura

Fiat Palio 2009 fire  50000 kms
El auto funciona con temperaturas baja sin problemas en el dia cuando hace calor se apaga y no enciende quisiera saber la ubicacion del rele de temperatura que trabaja conjuntamente con el motor del ventilador del radiador del fiat palio fire 1.4 mod 2009 para controlar y probar con cambiarlo evidentemente el termostato funciona por esa razon corta y no manda corriente a la bomba de nafta por eso no enciende en el perido de enfriamiento...
Dario de Argentina hace 10 años  
DA

Se paro y no arranca gira bien

Fiat Palio 2004 2 puertas.full motor1.3 146000 kms
Iba andando y CE paro de repente y no quiere arrancar le cambie el relay de la bomba y nada
joaco de Argentina hace 8 años  
JO
2 casos 
Carlos de Argentina hace 6 años
Hola amigos tengo un palio 1.6 16v hace tres dias el auto encendio se apago al instante, no huvo forma de hacerlo arrancar me dieron el dato del relee de inyeccion y de la bomba que esta situada detras de la bateria la cambie arranco anduve todo un dia y en la noche se volvio a quemar. Mi pregunta: ¿ que componente o falla pueda quemar este relee?
Karina de Argentina hace 4 años
Hola iba andando en el palio lo paró y no arranca quiere pero como que se queda sin bateria. Me lo hace cuando lo dejo luego de andar un trayecto largo. Palio 98 motor 1.6
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No escucho q funciona la bomba

Fiat Palio 2000 3 ptas full,motor 1.6 159849 kms
Hola a todos!! Mi problema es q cuando lo coloco en contacto no escucho q arranque la bomba de combustible. El auto anda perfecto. Pero me preocupa eso y tengo miedo a q pase mayores! Por favor si alguien me puede ayudar... Lo voy a gradecer de corazón att...
cesar de Argentina hace 8 años  
CE
2 respuestas 
palioruso de Venezuela hace 8 años
Q Chevere q no suene un ruido menos. Saludos
kiko de Venezuela hace 8 años
La bomba de gasolina esta semi sumergida dentro del tamque de gasolina, si esta bien tapado el acceso desde el interior del carro, sonido es muy bajo, mas facil escucharlo por debajo del carro.
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Da contacto pero no arranca

Fiat Palio 2011 1.4 fire 8v 255000 kms
Error de arranque Tengo un Fiat palio 1.4 8v modelo 2011 El auto venía andando excelente, una vez salí a comprar, llegue, apague el auto y cuando quería volverme a casa (15-20 minutos después) no quiso dar arranque. Pensé que la batería se pudo haberse descargado ya que el tablero si prendía, así que unas personas me ayudaron a empujarlo pero no. Hacía el intento, como que el burro gira y todo, pero no pasa nada... Lo hice tirar hasta casa con otro auto y cuando llegue me puse a testear los fusibles de cabina y de bateria, todos daban los Amp y continuidad correctamente. Después saque el senso… Leer completa
Aaron Palenzuela de Argentina hace 22 días  
AA

Palio 2002 1.3 16val , los relay parpadean

Fiat Palio 2002 Ex 4 puertas  451 kms
Los relay de bomba de gasolina y cuerpo de aceleración parpadean , desconecto cuerpo de aceleración y prende normal como si nada...lo conecto y vuelve la falla al tiempo deja de parpadear los relay y prende normal anda dos o tres semanas normal y vuelve la falla se le quita al rato o 2 días y vuelve a andar normal una sema y vuelve la falla
Wilmer Rangel de Venezuela hace 5 meses  
WI
1 caso 

Problema. De. Nafta

Fiat Palio 2015 5p 157000 kms
Donde se. Encuentra el relay de la bomba de nafta
Marcos de Argentina hace 6 meses  
MA
1 caso 

Se apaga y no enciende hasta quitar la conexión de la bomba

Fiat Palio 1998 1.3l Man Gasolina 200000 kms
Buen día compañeros... Tengo un Palio y el problema es el siguiente al prender el auto prende normal dura cualquier cantidad de tiempo encendida pero al meter el embrague el carro se apaga luego para poder encenderlo tengo que desconectar la bomba de gasolina le doy el switch enciende y tengo que conectar la bomba de gasolina no sé cuál será el problema si me pueden ayudar??
Esteban de Venezuela hace 7 meses  
ES
1 caso 
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