Problemas de Cigüeñal

5 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Alvaro, no estoy seguro si te refieres con el nombre de "estopera" al RETENEDOR de aceite o anillo que evita que fugue el aceite del cárter del motor y que está ubicado atrás de la polea del cigüeñal; Si nos estamos refiriendo al mismo elemento, existen CINCO posibilidades por las que se expulsa el retenedor y comenzaremos indicado desde lo más sencillo a lo más grave:

1) Retenedor o repuesto NO adecuado en sus dimensiones en su periferia o parte central.

2) Cabe advertir si el mecánico comete el ERROR de poner SILICÓN en su perfil (en vez de poner PEGA) antes de montar o introducirlo en el motor, la silicona puede hacer que se resbale o se salga luego de introducido en la cavidad del motor.

3) Obstrucción de la válvula o canalizaciones del sistema PCV de EVACUACIÓN y recirculación de vapores de aceite provenientes del cárter; Cuando los vapores no son succionados por el múltiple de admisión y enviados al interior de los cilindros para que sean quemados, los gases se acumulan causando presión y expulsan o empujan el retenedor y fuga el aceite.

4) Si el recorrido del vehículo supera los 200.000 Km y si no se hicieron los cambios OPORTUNOS de aceite y filtro del motor, es posible que los ANILLOS (segmentos) de pistón y/o cilindros tengan desgaste PREMATURO y cuando ésto sucede, la COMPRESIÓN del motor pasa desde las cámaras de combustión a través de los anillos al cárter, los gases de compresión se acumulan INFLANDO el cárter y pueden expulsar cualquiera de los retenedores (delantero o posterior) del cigüeñal.

5) Por falta o defecto de lubricación, se produjo desgaste en los COJINETES centrales y que tienen unos anillos llamados MEDIA LUNAS, que evitan que el cigüeñal tenga un movimiento excesivo LONGITUDINAL mientras el motor está encendido o cuando el conductor del vehículo presiona el pedal del embrague, el desgaste de las media lunas permitiría que el cigüeñal sea empujado hacia el lado del retenedor y lo expulse.
Atte.

alvaro de Venezuela hace 8 años

Muchas gracias pór responderme santiago, de verdad te agradezco mucho tu ayuda, si estamos hablando de lo mismo, el reten que se encuentra en el cigueñal donde esta la bomba del aceite. Y verificare cada uno de los aspectos que me has mencionado y aunque ya verifique que el sistema PCV esta limpio. Te estare informando cualquier situacion que se presente y nuevamente muchas gracias por tu ayuda con esta situación...

JUAN ARGUELLO de Venezuela hace 4 años

Amigo alvaro soy de vzla una pregunta tengo el mismo problema y quiero ir descartando primero saber donde queda la valvula pcv y lo otro es colo saber si la tuerca de la bomba de aceite esta muy apretada como se puede saber

Hose de Venezuela hace 9 meses

@JUAN ARGUELLOAmigo esa falla lo da el cigüeñal revisa el axial

alvaro de Venezuela hace 8 años

Disculpa santiago, pero cuando se monto el reten no se le puso pega alguna, mas en la tercera vez se le puso fue silicon que desde luego no sirvió como tu lo mensionastes. , quiere decir que es necesario colocarle pegamento para que no se salga, y de ser asi, cual me recomiendas para colocarle?. . . Y nuevamente muchas gracias Santiago

osuna de Venezuela hace 8 años

Amigo revisa la bomba de aceite tuve un caso donde la bomba tenia suficiente presión y reventeve los filtros y botava la estopera de la bomba de aceite

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Hola Alvaro, en mi país existe un pegamento resistente a altas temperaturas que viene en un frasco plástico pequeño de color café con un dibujo de un indio apache con pluma, es precisamente para uso mecánico y sirve para pegar juntas de motores se llama "PEGA INDIA". Pero cabe advertir que de nada servirá éste pegamento si en el motor están mal los anillos de pistón y permiten que filtre la compresión inflando el cárter.
Atte.

alvaro de Venezuela hace 8 años

Muchas gracias osuna por tu comentario, verificare igualmente ese detalle.

alvaro de Venezuela hace 8 años

Muy buen día santiago, que ria hacerte una pregunta respecto a mi problema, fija te que ya revise el modelo de reten de aceite y es el correcto 26X42 los canales y valvulas PCV y están limpias y despejadas, los anillos se encuentran en buen estado pues tiene buena compresión y fuerza y el humo que expulsa es claro o transparente, ahora para verificar lo de los cojinetes hay alguna prueba que se pueda hacer para verificar su correcto o mal funcionamiento o desgaste?, solo para asegurarme que ese esa es la causa. Y nuevamente y de corazón muchísimas gracias por toda tu ayuda que es invaluable para mi.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Alvaro, la salida o expulsión del retenedor del cigüeñal con mayor frecuencia se presenta por paso de la compresión al motor, mencionas que la midieron y que está bien, que no quema aceite tu motor y que está desobstruido el sistema PCV; Cabe mencionar que es posible que en un pistón sus dos anillos (de compresión) alinearon sus destajes o separaciones y ésto también permitirá la filtración del la compresión desde la cámara de combustión hacia el cárter, éste inconveniente no afectaría de manera notoria cuando se realiza la medición de la compresión, y tampoco se sentiría disminución de la potencia del motor, ni produciría quema o consumo de aceite, PERO infla el cárter y expulsa el reten.

Otra posibilidad (que se me olvidó mencionar en mi primera respuesta), es que cuando existe un daño en la JUNTA de la culata, la compresión se puede filtrar de una cámara a una canalización de lubricación y ésto también inflaría el cárter. Antes de comprobar el estado de los cojinetes o media lunas, primero trata de instalar el retenedor del cigüeñal con pega, deja secar 5 horas, Si mi sospecha de daño es la correcta, con la finalidad de evitar que la presión de gases en el cárter expulse nuevamente el retenedor, y con el fin de hacer una PRUEBA, saca la varilla de medición del aceite, enciende el motor del auto, deja que se caliente y alcance su temperatura IDEAL o de régimen (90°C) mientras funciona, tapa con el dedo el hueco del tubo donde va la varilla, mantén tapado por unos 10 segundos, al destapar no se debe escuchar la salida a presión o soplo de gases, si ocurre ésto es aviso de paso de compresión al cárter, lo normal cuando están bien los anillos de pistón o la JUNTA de la culata, al levantar el dedo y destapar el tubo, debe producirse una leve SUCCIÓN.
Avisa cual es el resultado de ésta prueba. Atte.

Mejor respuesta (según alvaro)

alvaro de Venezuela hace 8 años

Mi querido amigo OSUNA, tenias razón, el problema fue un exceso de presión de la bomba de aceite, ya que el mecánico sin saberlo apretó la tuerca del resorte que controla la presión y la abrir mas la tuerca bajo la presión y se soluciono el problema... Muchas gracias por tu ayuda

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Alvaro, Ojo peligro, NUNCA se manipula el regulador de presión de la bomba, éste viene CALIBRADO de fábrica para garantizar la correcta lubricación de los cojinetes y partes internas del motor, es imposible que se haya ajustado por si sólo, por seguridad MIDE nuevamente la presión de aceite cuando el motor esté caliente; Además NO existe vínculo, conexión NI RELACIÓN entre el retenedor de aceite de la punta del cigüeñal con la presión de aceite emitida por la bomba de aceite; La presión elevada de la bomba podría REVENTAR o romper el reten o junta del FILTRO de aceite, pero NADA tiene que ver con que el retenedor de atrás de la polea o del cigüeñal se haya expulsado. Imposible y muy raro lo que mencionas. ?????
Atte.

alvaro de Venezuela hace 8 años

Muy buen día Santiago, pues tiene razón en lo que dices, pero ese regulador no se movió solo, pues el anterior mecánico cerro esa válvula hasta mas no poder y yo recuerdo que cuando la compre y se monto ella venia con una abertura considerable y cuando la revise me percate de esa situación que se presento después que el mecánico suponía iba a corregir un bote pequeño de aceite. Y a raíz de esa intervención comenzó a botar el reten que va en el cigueñal donde esta la bomba de aceite. y la única diferencia entre la condición anterior y la de ahora es la apertura de esa válvula de presión. que antes estaba abierta y después estaba cerrada.
Nuevamente Santiago, muchisimas gracias por toda tu ayuda que es muy generosa y muy útil, de corazón muchas gracias .

alvaro de Venezuela hace 8 años

Te Cuento amigo Santiago que tal como lo dijiste no hubo mejoría alguna a pesar de aflojar la válvula de presión pues sigue sacando el reten del aceite, Voy a hacer todas la pruebas que muy generosamente me has indicado para su verificación y también quería darte las gracias por que a pesar de este problema no me he sentido solo al contar con tu justa y generosa ayuda. GRacias Gracia Gracias... te estare informando de los resultados de las pruebas... feliz dia

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Álvaro, ten cuidado del mecánico que manipuló el regulador de presión de la bomba, con lo que hizo, delata su limitado conocimiento, modificó la regulación y ahora tiene que dejar como estuvo de lo contrario la lubricación será DEFICIENTE. Cambia de taller, busca un mecanico verdadero profesional y verás que coincidiremos en todo lo que te he manifestado. Atte.

jacl de Venezuela hace 7 años

Saludos amigo santiago tengo un fiat siena hlx 1.8 y me bota aceite por la boca del tapa valvulas me dicen que puede ser la valvula pcv me podrias indicar donde se encuantra esta valvula por favor gracias...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Hola Jaci, la ubicación de la PCV o llamada también con el nombre de válvula CANISTER depende del año de fabricación y lugar de ensamble del vehículo, si abres el capó y te fijas en la torreta (soporte del amortiguador delantero) del lado del copiloto, salen unas mangueras rígidas plásticas azules que se dirigen al múltiple de admisión y si tu motor dispone de la válvula mencionada éstas canalizaciones terminan conectándose en la PCV.
Lo importante es que DESCONECTANDO las canalizaciones (que tienen dos o tres uniones) soples por ellas y verifiques que no estén obstruidas (debe salir aire) , luego hay que desmontar la válvula que puede ser de tipo eléctrico o mecánico NO proyectes aire a presión de compresor para su limpieza, sólo se lo hace con líquido limpia carburadores, para desmontar la válvula hay que tener sumo cuidado de presionar las vinchas laterales que la sujetan al múltiple de admisión antes de halar o tirar de ella, ya que la válvula tiene sus pitones o tomas de mangueras que son plásticas muy frágiles, la válvula por lo general está bajo o próxima al cuerpo de aceleración, en la válvula existe un O´RING que debe estar en buenas condiciones. Atte.

alvaro de Venezuela hace 8 años

Mi buen amigo Santiago, he comprobado la teoría que expusiste en la primera parte renglón 5, ya que el motor encendió sin problema y no botaba el reten, pero a penas toque el embrague o croche, se salio el retenedor... guao! eso suena super grave... pues imagino que hay que desarmar todo el motor verdad, o se podría sacar por la parte de abajo donde esta el carter?... bueno!!!!... me podrías dar un poco de luces sobre cuales son los pasos para cambiar esos cojinetes? solo para tener una idea del trabajo que viene a continuación !... y muchas gracias de verdad, y ya estoy buscando un buen taller para que me realicen ese trabajo, y lastima que no estemos en el mismo país pues te llevaría mi carro sin duda alguna.. Gracias, Gracias Gracias.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Hola Alvaro, lamentablemente el daño de las medialunas obliga a desarmar el motor, ya que tendrán que ser sustituidos todos los cojinetes porque no se desgastan solo las medialunas, además los nuevos cojinetes, tanto los de bancada y biela tienen que ser hermanados (acoplados) en la rectificadora y posiblemente sea necesario rectificar el cigüeñal (si existen rayones) para que se asiente correctamente en los nuevos cojinetes, también es necesario comprobar el estado de todos los sombreretes y comprobar la alineación de las bielas; lo mejor en tu caso es realizar la reparación total del motor. Todo conlleva a que NO se realizaron los cambios de aceite y filtro OPORTUNAMENTE, los intervalos de recorrido para su sustitución fueron muy prolongados, el cambio se lo debe realizar cada 4.000 Km. Sugiero leas el artículo que escribí cuyo título es ACEITE MINERAL O SEMISINTÉTICO CUAL ES MEJOR Y CUANDO CAMBIAR.
Te deseo surte amigo, No dudes en consultar cualquier inquietud. Atte.

alvaro de Venezuela hace 8 años

Muchas gracias por tu paciencia y ayuda en todo este proceso, de verdad que ha sido de mucha ayuda, de verdad te estaré informando al respecto, cuídate mucho y espero seguir en contacto contigo mi buen amigo...

Pablo de Argentina hace 7 años

Buenas Alvaro. Tengo exactamente el mismo problema con un fiat palio 1.3 16v 2001. Esto empezo cuando le hice hacer el motor. Hasta que dejo de hacerlo, pero para ello luego de mucho tiempo me di cuenta que habia dejado de hacerlo por que el mecanico habia remachado a golpes la bomba de aceite en la zona donde va montado el reten. Ahora no logro que ningun mecanico pueda reparar ese problemas. Ya me han rectificado todo el motor, cigueñal, valvulas, cambio de la bomba de aceite etc. pero sigue dañándose el rete. Por favor si alguien sabe que puede ser comenten. Estoy desesperado.

Nelson de Venezuela hace 7 años

Buenos días. Santiago hace poco se le hizo el motor a un palio 1.4 y sucede q bota a chorros aceite por la estopera del cigüeñal ya la han cambiado como diez veces y aun sigue botando lo q sucedió también es q cuando sacaron esa estopera porque ya estaba vieja rayaron la punta del cigüeñal y aunque hicieron lo posible por reparar ese daño aun sigue el bote de aceite. Que puedonhacer en ese caso ???

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Nelson, los rayones en el cigüeñal podrían causar SOLAMENTE la FUGA de aceite del motor, PERO tu mencionas que Varias estroperas (retenedores de aceite) se salen o fueron expulsadas , si el "mecanico" utiliza SILICON , la estropera se resbala sin adherirse a la cavidad en la que va instalada, debe ser instalada con PEGAMENTO para juntas (empaques).

Si el mecánico instaló la estopera con pega y continúa saliéndose de su lugar, LAMENTABLEMENTE significa que el motor NO fue bien reparado, la expulsión de la estopera es porque los segmentos o ANILLOS de pistón fueron mal INSTALADOS o montados incorrectamente en los pistones, significa que el individuo que armó tu motor, colocó los anillos de pistón con sus perfiles o sus aristas hacia abajo en vez de ponerlas hacia arriba, (cabe informar que en los segmentos viene una marca o guía que en realidad es una letra X o TOP y estas marcas deben ir hacia arriba en los canales de pistón).
Otra posibilidad es que el hombre que armó tu motor cometió el error de ALINEAR las separaciones de los anillos o segmentos de pistón; cualquiera de los ERRORES o fallas mencionados, será la causa para que la COMPRESION pase o se filtre a travez de los mal instalados anillos, desde las CAMARAS de combustión hacia el CÁRTER, consecuentemente una parte de los GASES que son comprimidos en las camaras de combustion pasan y se ACUMULAN comprimiéndose en el CÁRTER hasta que la ESTOPERA del cigüeñal es EXPULSADA por presión de los gases que mientras el motor funciona van INFLANDO el CÁRTER.
Lamentablemente todo el problema de tu motor es RESPONSABILIDAD absoluta del "mecanico" ignorante que armó mal el motor , y te conviene buscar un PROFESIONAL para que desarme y corrija los errores o repare como se debe. Atte.

Pablo de Argentina hace 7 años

Muy Buenas Compañeros. Yo resolví mi problema con el mecánico, quien se dio cuenta que la punta del cigüeñal al ser encamizada y rectificada, entre la punta y la camiza, habia una pequeña luz muy diminuta por la que se filtraba el aceite, por lo que lo resolvio con un pegamento llamado TRABASIL. Hace ya varios meses que lo tengo andando y le he hecho viajes largos y no pierde una sola gota de aceite. Saludos

German sack de Argentina hace 3 años

Hola pablo como hizo el procedimiento el mecanico ese que nombras... se que paso tiempo ya desde que te paso eso pero estoy teniendo ese problema ahora yo...

JUAN ARGUELLO de Venezuela hace 4 años

Sr santiago queria realizar una consulta, deseo verificar donde se encuentra la valvula pcv de un fiat idea 1.8 2007 ya que estoy sufriendo el problema de la estopera y causa el bote de aceite por la bomba

YOSE León de Venezuela hace 3 años

Amihgo cambie la stpoera del cigueñal del fiat uno fire 2008... y se mamcha su alrededor d aceite...SERIA PARA D SILICON MEGA GREP...no le coloque...seria posible sacarla y colocarle o ya se daño...1 solo dia tiene d montada. Grac x su repuesta

losmary de Venezuela hace 3 años

Buen dia. Soy de Venezuela. Me podrian recomedar que marca de correa de tiempo y tensor es buena para el foar palio fire 1.3 16v 2007 y de estopera de cigue;al y leva que recomiendan para usar silicon de alta temperatura u otro pegamento.

jesus castro de Venezuela hace 9 meses

Sus comentarios y recomendaciones son excelentes, gracias mi hermano

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No gira cigueñal ni arbol de levas Solucionado

Fiat Palio 2005 adventure 120000 kms

Mi palio se apago repentinamente como si se hubiera matado al querer encenderla al darle marcha se escuchaba como si quiciera encender y se cortaba como si el bendix de la marcha estuviera dañado le repararon la marcha y aun sigue sin encender y hace exactamente los mismo que hacia antes de que se reparara la marcha pense que era la banda del tiempo pero al revisar la banda esta bien posicionada solo que al dar marcha no giras no arbol de levas ni cigueñal alguien me podria ayudar ??

moyom de México hace 10 años

3 casos

Mejor respuesta (según moyom)

MCMA de México hace 7 años

Se pudo desdentar la banda en la parte del piñon que va en el cigüeñal, o bien, el piñón mismo. Otra posibilidada es que se haya dañado la cremallera o volante del motor.

Ramon de Argentina hace 3 años

Hla me dice mi mecanico que mi auto fiat palio 1.616 valvulas tiene una fuga d presión d aceite y necesito embujar los caballetes d los arboles d leva. Quien hace ese trabajo y cuanto es el gasto estimado?gracias

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Estopera delantera del ciguenal. Solucionado

Fiat Palio 2006 MOTOR 1.3 16V 74000 kms

Buenas tardes Amigos. Les cuento que desde que repare el motor se rompe la estopera del ciguenal solo dura como 800km. Como he aprendido a cambiarla ( 3 veces ) he observado que algunas veces a girado y salido y otras veces se ha roto al parecer es por mucha presion. Les agradeceria sus comentarios y sugerencias...

Jose S de Venezuela hace 10 años

3 respuestas

kekagaso de Argentina hace 10 años

Coloca uno de buena calidad y aseguráte de colocar un sellador también de buena calidad( loctite) sobre el exterior del mismo, deja que seque el sellador unas 12 horas, antes de colocar en reten engrasa el labio interior y el eje del cigueñal,

rafael milena de Venezuela hace 10 años

Los engranajes de las levas lleva como un rache el aceite se vuelve una pasta y se tranca y salta la correa desarmalo y limpialo cuando montes la correa veras que oxila el tensor mas suave

Mejor respuesta (según Jose S)

Jose S de Venezuela hace 10 años

Gracias por sus respuestas ya tengo 2 semanas y le he metido como 2000 km a mi Super Palio jejeje. Les cuento la ultima vez que le cambie la estopera lo hice normal y con lotite como siempre pero llegando a mi casa le cambie el Filtro de aceite y Santo Remedio al parecer estaba Tapado de fabrica y la bomba acumulaba mucha presion hay abajo y la reventaba o votaba.

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Palio 1.4 bote de aceite estopera cigueñal trasera

Fiat Palio 2010 2 puertas full equipo motor 1.4 125000 kms

Hola amigos saludos desde vzla tengo un problema con un palio 1.4 se le ha cambiado la estopera trasera del cigueñal y sigue con un bote de aceite si alguien me puede orientar se lo agradecería

Mitsu2020 de Venezuela hace 4 años

10 casos

Julio de Venezuela hace 2 años

Buenas noches alguien tiene algún video o me puede explicar como bajar la caja de un palio 1.3 mpi año 98 para cambiar la estopera del cigüeñal. Muchas gracias.

jlaferte de Venezuela hace 2 años

Buenas tardes, soy de venezuela tengo un fiat palio 1.4 fase III, año 2008. El dia de ayer se le sustituyo el kit de croche y la estopera trazera del cigueñal que debia corregir un bote relativamente minimo de aceite de motor. El croche quedo perfecto y el dia de ayer no tuve problemas con bote de aceite en una prueba dentro de mi urbanizacion, pero ya hoy en la mañana con un dezplamiento corto hacia un autolavado ya el carro comenzo con un bote significativo de aceite de motor, a tal punto que la variila de aceite dejo de marcar el nivel. Por favor agradezco las sugerencias para corregir el problema. Gracias.

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Defecto del reten de cigueñal

Fiat Palio 1999 Diesel 303500 kms

Me pierde el retén del cigueñal

mauricio de Argentina hace 8 años

3 respuestas

alvaro de Venezuela hace 8 años

Muy buenas tardes amigo, también tengo un problema pero con la estopera del cigueñal que no la mantiene, a los minutos la saca hacia afuera botando el aceite, ya la he cambiado varias veces e igual la bota hacia afuera, ya no se que hacer... podrían por favor ayudarme al respecto. ,...muchas gracias de antemano

alvaro de Venezuela hace 8 años

Mauricio si pudistes resolver tu problema, seria muy amable de tu parte que compartieras tu solución conmigo que en la actualidad tengo un problema parecido y me tiene loco, mucho te lo sabría agradecer.

JORGE de Venezuela hace un año

Buenos dias amigo, que marca de cigueñal recomiendas comprar para un fiat palio motor 1.8 año 2007? te agradezco tu opinión 👍

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Le sirve el cigueñal de optra design

Fiat Palio 2006 4 puertas 1.8 190000 kms

Buenos dias mi cigueñal se daño de palio1.8 fui a comprar uno y me dieron uno de optra design 1.8 queria saber si es el mismo espero su respuesta amigos

alfredo de Venezuela hace 5 años

2 casos

habibm41 de Venezuela hace 3 años

Manooo te sirvio ese cigueñal para el palio ? ando en eso y nadie sabe darme respuesta concrtea de si si o si no.

Diego Frey de Argentina hace un año

Se fundió el cigüeñal y no concigo el mismo...hay algún otro que pueda ponerle?

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No consigo un cigueñal igual a que tenia?

Fiat Palio 1998 edx 290 kms

Buenas amigos yo tengo un palio 1.3 mpi 8v año 98 desarme el motor para hacerlo y el cigueñal esta malo los de la rectificadora me dicen que el consiga tiene que tener los mismos código lo conseguí y el codigo que trae en la paleta del medio si son iguales 4442702 pero el de la paleta de la esquina es 305205 y los otros cigueñales que encuentro son 805205, 905205 y ellos dicen que no me sirven ya tengo tiempo en esto por favor si alguien sabe para que son esos codigos por que ya no se que hacer. Gracias

anthony de Venezuela hace 6 años

1 caso

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Anthony, para comprar el cigüeñal, le pueden solicitar el VIN o número de chasis del vehículo si lo compra en concesionario o almacén autorizado FIAT, si decide comprar un repuesto ALTERNO que obviamente resultará menos costoso, es necesario llevar de MUESTRA el cigüeñal viejo, para que en varios almacenes lo midan o comparen con los que disponen, el nuevo tiene que ser EXACTAMENTE igual al dañado, y es posible que el cigëñal del FIAT sea IGUAL para vehículos de otras marcas, NO se base en las numeraciones marcadas en su cigüeñal dañado ya que puede ser DIFERENTES según el año, procedencia o fábrica en donde fundieron el nuevo cigüeñal. Atte.

anthony de Venezuela hace 6 años

Buenos días amigo ok muchas gracias yo tenia uno de reemplazo que era de un palio año 97 8 v muchas gracias

ruben tony de Venezuela hace 9 meses

Buenas tardes, necesito una opinion con respecto a un fiat palio año 2008, tenia un sonido en el arbol de levas el mecanico tumbo la camara y mando a rectificadora, le hiceron plano ,acentaron valvulas, guias de valvulas. Ahora monto la camara puso en tiempo y el carro no prende , luego me dice que el carro prende corriendoles 3 dientes al arbol de levas , quisiera su opinion.

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Reten cigueñal lado caja

Fiat Palio 2006 1.3 mpi 16v 4puertas 260000 kms

Buenas. Resulta que le mando a cambiar reten de bancada del lado caja que solo traspiraba un poquito. El mecanico le cambio el reten y resulta que pierde como loco. Bueno voy al mecanico y resulta que le vendieron el de 8v. Compramos el otro ovio mas caro e identico al origuinal que se saco. Lo ayudo armar se le puso aceite en el cigueñal y un poco en el reten como corresponde este reten viene con la chapa incluida. Se lo coloca yo viendo como lo hace y la verdad nada fuera de lo normal. Armamos todo la caja el embrague como corresponde. Peor parece una canilla. Lo sigiente es que temo que el… Leer completa

[email protected] de Argentina hace 5 años

2 casos

Riobueno de Venezuela hace 5 años

Estas seguro de no estar mordiendo (doblando) el labio del sello al montarla?

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Engranaje del Cigueñal-Valvulas

Fiat Palio 2004 Fiat Siena 1.3 16v fire 278000 kms

Buenas a todos los amigos del foro. Les comento mi problema a ver si me pueden ayudar con sus conocimientos. Tengo un fiat siena 1.3 16v, en menos de un año cambie 4 engranajes del cigueñal y por ende cambie valvulas, la ultima vez fue hace 10 dias atras, se rompio el engranaje, desarmamos, lo cambiamos y lleve la tapa para que cambien 4 valvulas que se habian doblado porque al romperse este maldito engranaje sale de punto y las dobla. El sabado pasado lo hice arrancar nuevamente y todo anduvo bien, hice 300 kms hasta el dia de hoy que perdio fuerza y ya no me quiso arrancar. Saque las bujias,… Leer completa

Aramiro1987 de Argentina hace 6 años

2 casos

camilon de Chile hace 6 años

Has verificado el estado de las vielas del motor? ya que si tienen golpeteo termina haciendo una gran fuerza y vibracion contra el cigueñal y puede ir por ahi la cosa, otra cosa que tengo entendida es que esa chaveta se suele romper de la nada, pero ya con los kilometros, pero si estamos hablando que van 5 veces es evidente que hay algo que te las esta rompiendo y apuesto que pueden ser cojinetes o vielas en mal estado. Cambia los rulemantes tambien si es posible.

ulices de Venezuela hace 4 años

Amigo yo ya tuve en mi siena fire 1.3 16 v ese problema y lo que sucede es que la punta del cigüeñal se desgasta y eso hace que la polea del cigueñal gire de forma torcida esto ocasiona que el tornillo se afloje y por ende al correrse la polea se pierde la sincronizacion y se tuercen las valvulas. La solucion fue sacar el cigueñal y mandarlo a rellenar o rectificar la punta y problema resuelto.

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Se recalentó la boina después de haberle cambiado el cigüeñal

Fiat Palio 2013 Palio weekend 600000 kms

Cuál sería la causa y por qué

Nico de Colombia hace 4 meses

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses

Falla del sensor CKP por cortocircuito en sus cables eléctricos, el CKP capta la rotación del cigueñal y permite que se produzca la INDUCCIÓN en la BOBINA y el salto oportuno de la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores a su debido momento, si existe cortocircuito en sus cables o por daño dentro del ckp se recalienta la bobina. Lo mismo puede ocurrir si un cable del ALTERNADOR esta en cortocircuito o mal conectado ; delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico especialista en vehículos Fiat, los inexpertos pueden cometer errores que a ud le pueden resultar muy costoso su reparación... Atte.

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Consulta sobre cigueñal

Fiat Palio 2000 motor 1.3 8 valvulas mpi naftero 180000 kms

Alguien sabria decirme si el cigueñal para un palio 2000 1.3 mpi 8 valvulas naftero es el mismo que es diesel????

guillermo de Argentina hace 10 años

1 respuesta

joaco de México hace 10 años

No, la arquitectura de un motor diesel es muy diferente a uno de gasolina, aunque fueran de la misma marca e igual cilindrada la relación diámetro-carrera del cilindro sería diferente y por lo tanto bielas y cigueñal también. Es parte de lo que explica que los diesel aún de bajo caballaje tengan torques elevados.

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Me le colocaron un cigueñal mas corto a palio 1.4 8v

Fiat Palio 2008 4 puertas, motor 1.4 8 valvulas 180000 kms

Saludos a la comunidad de opina autos. Tengo un problema con mi carro, el primer mecanico que desarmo mi motor me cambio el cigueñal por otro, es decir, un acto de mala voluntad, luego de 1 año me di cuenta de lo sucedido y consegui otro mecanico que armara el motor de mi fiat palio 1.4 8v, cuando se encontraba armando el motor se dio cuenta que el cigueñal es mas corto, o sea de un fiat palio 1.3, el problema que tengo es que los pistones al subir quedan 2 milimetros por debajo de lo normal, es decir, no llegan al borde del cilindro, queria saber en que puede afectar si armo el motor asi debido a que se me hace conseguir un cigueñal 1.4. Agradecido por su pronta ayuda.

Jdrodriguez de Brasil hace 5 años

3 respuestas

Ali aldana de Venezuela hace 3 años

Qué solución o q cambio viste en el desempeño del auto

Jdrodriguez de Brasil hace 3 años

Ninguno hermano, sigue con la misma fuerza en subidas y en desplazo plano. Al final salió bien porque rompió la correa del tiempo y no doblo válvulas, el motor ha estado normal... Cualquier cosa te dejo mi número 04127775610 a la orden

Ali aldana de Venezuela hace 3 años

Gracias hermano yo lo estoy armando de esa manera

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Roto cigueñal

Fiat Palio 2006 4 puertas 1.3 fire 16 valvulas 300000 kms

Tengo un fiat palio fire 1.3 16 valvulas, el problema es el que siempre tengo que estar cambiando el piñon del ciguenal proque se desgasta le cuña del piñon creo que es la punta del ciengueña porque tiene guego al colocar el piñon que me recomiendan. Gracias

Hermes torres de Venezuela hace 5 meses

2 respuestas

rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 5 meses

Soy mecánico de Fiat y eso siempre pasa porque a la punta del cigüeñal se le hace un canal y desbalancea

Luis de Venezuela hace 2 meses

Y cómo se hace ? Allí es donde está la uña verdad? Y ella no deja que le llegue bien chispa a las bobinas? Por el sensor de posición ? Mi palio es 1.3 Mpi

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Bote de aceite estopera del cigüeñal.

Fiat Palio 2002 50250569 kms

Buenas, tengo un problema con la estopera del cigüeñal parte interna presenta un bote de aceite, la reemplace por otra y persiste la fuaga que puedo hacer.

ricar646 de Venezuela hace 5 años

1 caso

Lenny ortiz de Venezuela hace un año

Tengo el mismo problema

Junior vasquez de Venezuela hace un año

Igual yo tengo ese problema

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En que sentido afloja la tuerca del cigueñal

Fiat Palio 2004 Palio 1.6 200000 kms

Para aflojar la tuerca del cigueñal en que sentido debe girar

Mario de México hace 2 años

1 caso

El zurdo de Uruguay hace 2 años

Hola... afloja para el lado de la izquierda. Contrario al giro de las agujas del reloj... suerte

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Tengo problemas en conseguir el cigüeñal para este Fiat Palio 1.8 hlx

Fiat Palio 2006 4 puerta HLX 1.8 5000 kms

Me consigueron uno pero tienes las siguientes referencia el cigüeñal 93320032
Quiero saber si le sirve o no

Jravis de Venezuela hace 2 años

1 respuesta

Alejandro FIAT de México hace 2 años

Pues comparalo con el numero que tiene tu cigueñal viejo! No se necesita ser mecánico para hacer eso, y acostumbrate a pedir las cosas de favor 😉

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Cambio de cigüeñal

Fiat Palio 1999 El 3ptas Diesel 1.7 Td 200000 kms

Hola tengo un palio 99 1.7 quisiera saber si le anda el cigüeñal del palio 05 diesel.

Laura de Argentina hace 4 años

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos, No son iguales. Atte

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Mi fiat el cigueñal se mueve un poco hacia adelante y hacia atras.

Fiat Palio 2007 4 puertas 1.8 300000 kms

Buenas noche s mi fiat palio 1.8 le mande a cambiar la estopera del cigueñal porque botaba aceite el mecanico me dijo que tenía juego el cigüeñal le dije que yo le habia hecho el motor hace 8 meses se le rectifico el cigueñal y se monto. No entiendo porque me bota aceite. Quien? me puede asesorar

olearis de Venezuela hace 5 años

1 respuesta

neva152 de Venezuela hace 5 años

El motor esta mal armado, en el juego de conchas de bancada (cojinetes) existe una que se llama concha axial, la funcion de esta es que el cigüeñal no se mueva hacia adelante y hacia atras bota aceite porque daña las estoperas y puede, espero que no haya dañado el cigueñal, debes virificar que el cigüeñal este bueno o se pueda rectificar y cambiarle de nuevo las conchas tanto bielas con bancadas y colocar la axial correctamente

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Cigüeñal roto

Fiat Palio 2008 palio 1.8 2008 fase 3 149000 kms

Tengo una duda... a mi carro se le partió la punta del cigüeñal no es el primer palio que veo que sufre de eso... quería saber si es un defecto del carro

jhonny de Venezuela hace 7 años

1 caso

Fiat Palio 2002 230000 kms

El reten de aceite de atrás del cigüeñal bota aceite del fiat palio 1.3 fire' y ya se lo cambie. Quien me puede dar una recomendación para que no tenga eso bote??

VICTOR JULIO de Venezuela hace 5 años

Se rayo el cigüeñal y se tranco el motor y rayo la biela

Fiat Palio 2007 1.8 full equipo 322000 kms

Por paso esto será bomba o desgaste le pido q me ayuden amigos

guevo azul de Venezuela hace 6 años

Busco cigueñal palio 1.3 mpi 8v año 99

Fiat Palio 1999 4 Puertas, 1,3 mpi 8v 3000000 kms

Buenas amigos ando buscando un cigueñal para palio 1.3 mpi 8v, bien sabria agradecerle si disponen avisarme.
Para la comunidad venezolana

Dengerca de Venezuela hace 7 años

Perdida de aceite reten (cigüeñal)

Fiat Palio 2006 1.3 16v 180000 kms

Es el tercer reten que le cambio y me lo tira todo por ahi , me dijeron q tengo q cambiar la bomba , si alguien sabe algo muchas gracias !!

chria de Argentina hace 9 años

4 casos

No llega corriente a las bobinas Solucionado

Fiat Palio 1999 4 puertas 45515 kms

Ando loco tengo un fiat palio 1.3 año 99 ya le e cambiado todo bobinas cables bujia sensor del cigueñal fusibles los 4 inyectores rele multifuncional bomba de gasolina todoo e revisado aun asi no enciende bateria nueva pero el encendio un dia cuando le mante el sensor de cigueñal nuevo encendio muy bien todo fino al dia siguente nadaaano tiene chispa en las bobinas quesera no creo que se halla dañado el sensor de cigueñal nueva mente

daniel de Venezuela hace 8 años

31 casos

Mejor respuesta (según daniel)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Daniel, si en el auto instalaron alguna vez una alarma NO original ANTI ATRACO, y si sus conexiones eléctricas no fueron bien realizadas o si su módulo tiene falla, puede suspender el flujo eléctrico para que se produzca la INDUCCIÓN anulando el flujo eléctrico del CKP (sensor del cigüeñal) o de la bobina y no permitirá que encienda el motor; Sugiero MEDIR la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL si hubiera diferencias de compresión es necesario revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o que el perno central de la polea del árbol de levas no se haya aflojado dejando en DESFASE éste sistema que equivale a decir que el motor está FUERA DE PUNTO. Cabe advertir que las computadoras de los FIAT fueron construidas de manera especial para que sea un negocio rentable para la concesionaria y para que rechacen o anulen la señal electrónica de sensores como el CKP si NO es repuesto original, si instalaste un repuesto alterno, dejará de funcionar en poco tiempo por lo mencionado.
Atte.

daniela de Venezuela hace 6 años

Amigo tengo un problema con mi fiat palio young 2002 que no le llega corriente continua, es decir la luz de inyeccion en el tacometro me enciende y cuando ese pasa enciende el carro pero vuelve y se le va la corriente y apaga el carro en el momento. Ya hemos probado muchas cosas pero aun asi nada. No le hemos cambiado ningun sensor.

Jesus chacon de Venezuela hace 4 años

Amigos mi pregunta es que no llega positivo y para saber cuanto positivo llega a la computadora

Franco de Argentina hace 4 años

Los solucionaste me pasa algo parecido?

Abraham de Venezuela hace 3 años

@danielaMano pudiste dar con la falla

franklin torres de Venezuela hace 2 años

Buenas amigo tengo un problema con un fiat siena 1.3 16v. Le hice cambio de computadora con el ramal por que la original usa 2 conectores y va montada en el cuerpo de aceleracion es muy costosa aqui en venezuela la que le monte usa un solo conector y va al lado de la bateria. Le comento al girar el switch hace su corte de corriente en la bomba cuerpo de aceleracion y apaga su luz del tablero hay pulso del ckp a la computadora pero no sale pulso dela computadora a la bobina revice todo el cableado aver si tenia alguno partido, no habia ninguno. Mande a libera la computadora y nada probe la computadora en otro carro y enciende coloque el sistema viejo y si enciende el carro. Revice la conexión que va a la fusilera todos los conectores calsan bien y no hay ninguno partido. Y sigo con el problema del pulso a la bobina. Si me puede ayudar se lo agradeceria. Buen dia

Vallarta de México hace 9 meses

Es caro arreglar un Fiat palio 2004 de este problema? Vivo en mexico

Julio3770 de Argentina hace 8 meses

@franklin torresTuviste solución me pasa igual no llega pulso negativo al rele

daniel de Venezuela hace 7 años

Sii era eso que el repuesto (sensor de cigueñal) no era original y dejor de leerlo ya compre el original tengo una dias ya con el carro en optimo funcionamiento

Gabriel de Argentina hace 3 años

Hola Daniel me pasa exactamente lo mismo...no sabes que marca es el sensor que compraste? Me harías de mucha ayuda gracias

coso de Chile hace 7 años

Soy hugo tengo una fiat fiorino año 2002 com motor mpi solo se le cambio la empaquetadura de culata y la camioneta no parte no me esta llegando corriente a las bobinas, yno parte solo gira y tira bencina los inyectores

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Hugo, revisa que el conector y cables del sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal hacen buen contacto eléctrico, también revisa el estado de éste sensor, su falla no permite que salte chispa en los electrodos de las bujías; También debes revisar el estado de los cables que conectan en la bobina, si en tu auto instalaron una alarma y no están bien realizadas sus instalaciones eléctricas o tiene falla su módulo, CORTARÁ el flujo de corriente en el CKP o BOBINA y el motor NO podrá encender. Atte.

YUNIOR de Venezuela hace 3 años

Coso me paso lo mismo solucionaste el problema??

daniel de Venezuela hace 7 años

Buenas no se que tendra mi fiat palio 1.3 puesto que ahora no enciende no llega corriente a las bobinas pero ya lo escanie y nada todo sale bien que sera ya tiene el sensor de ckp nuevo original bobinas bujias rele de inyeccion 4 inyectores cables de bujias IAC sensor de mariposa todo nuevo y no enciende bien y cuando logra encendre se prende la luz de inyeccion y queda encendida siempre
Ya no se que hacer ando loco cuando logra encender andoo muy bien pero cuesta muchisimo para encender aveces hasta me descargo la bateria solo intentando arrancarlo

Ayudenme necesito ayuda

Jabin Guaregua de Venezuela hace 7 años

Tengo un Fiat Palio año 1999. Sucedió un corto circuito en el alternador ya que se rompió una de las rolineras del mismo. Cambié el alternador y cuando fui a encender el motor resulta ser que no hay chispa en las bujías. Mi pregunta es que puede haber sucedido al sistema para impedir que no lleguen chispa a las bujías?

Enrique lozada de Venezuela hace un año

El relet que está dentro de la ecu se dañó por la entrada de corriente inversa

gabriel de Venezuela hace 6 años

Buenas quisiera saber donde esta ubicado el pin nª 7 del rele multifuncional de un fiat palio 97 y si de hay se pude conectar la señal de un tacometro de RPM

Maximiliano ghibaudo de Argentina hace 3 años

Hola como estas?? Tengo serios problemas con el palio me podrias ayudar??

Rafael de México hace 6 años

Necesito de su ayuda ya que cuentl con un fiat palio 04 no tiene chispa en bujias ya se compro sentor de cigüeñal he igual del arbol y bobina y no da chispa esto fue a base que se daño un soporte del motor se fue de lado el motor y de ahi ya no dio chispa se compraron piezas antes mencionadas y sigue sin dar chispa en bujias

Curti de Argentina hace 5 años

Hola amigos tengo un palio 1.6 98 q le modificaron el sistema electrico le pusieron un distribuidor a platino con una bobina convencional de las viejas...me fije y tiene las 2 fichas donde van las bobinas originales...mi pregunta es xq le hicieron esta modificacion y si le puedo sacar todo eso y mandar las bobinas originales como va sin tener problemas en el arranque...gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Curti, solo un "mecanico" ignorante podría haber realizado esa absurda adaptación, posiblemente su motor tenía un daño electrónico que no permitía que se realice la INDUCCIÓN, es decir, no saltaba la chispa en las bujías. Lo correcto, habría sido buscar un ESPECIALISTA en la marca FIAT para que solucione el problema sustituyendo el elemento dañado y manteniendo el vehículo como fue diseñado o construido en fábrica. Atte.

Henry coindet de Venezuela hace 3 años

Buenas tengo un problema con mi Fiat palio Siena weekend Strada no tiene corriente en la bobina ni pulsaciones en los inyectores

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Henry, revise sensor CKP, si instalaron en su auto una alarma antirrobo no original compruebe sus instalaciones o posible falla de su modulo ya que podría suprimir el flujo eléctrico de ignición o a la bomba de combustible.
Atte.

angel de Venezuela hace 3 años

Hola Soy Angel y tengo un fiat palio año 2002 motor 1.6 fire. Y presenta la siguiente falla, encedio y luego se apago y no ha prendido mas. He verificado la fusilera externa principal y no me llega corriente a la bobina de arranca, que falla podria ser.

Candy de Venezuela hace 2 años

Hola muy buenas tardes, tengo un problema con mi fiat palio 1.6 año 98, en primera instancia tenia un robo de corriente que aun cuando estaba apagado los vidrios eléctricos funcionaban. Luego le revisaron y le quitaron eso, ahora resulta que la batería no le dura cargada, si el carro esta andando al dia siguinete funciona bien, pero si lo dejo un dia entero sin moverlo el carro no prende, pense que era bateria y le hicimos un cambio y siguio haciendo la misma falla, probamos esto: Quitamos la bateria con que no prende el carro, colocamos otra y prendió y la batería que tenia el palio la colocamos en otro carro y también prendió. Es decir el problema no es que agota la batería porque la probamos en otro carro y si funciono que pudiera ser?

Nico de Argentina hace 3 meses

Hola ayuda!! Tengo un palio 1.6 monopunto y de la nada no arranco más. Le cambiaron el cable captor y sigue igual. No prende la bomba de nafta ni tampoco tira chispa las bujias. ( no prende la luz amarilla del table q marca el inyector) lo demás todo perfecto fusible bobinas están en funcionamiento. Como puedo saber si tiene alarma y me lo bloqueo?

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Sincronización del sistema de distribución. Solucionado

Fiat Palio 2006 Motor 1.3 16 válvulas 50000 kms

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

8 casos

Mario de Argentina hace 8 años

Hola, quería preguntar a los ctos kilómetros se le cambia la correa al palia weekend 1.7, td?, y cuantos dientes tiene la correa...

francisco de Argentina hace 8 años

Amigo me parece que me dejaron el siena 1.3 fire 16v fuera de punto, quedó muy ruidoso el auto, como si fuese un gasolero. Esto puede deberse a que el mecánico erró el punto?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Francisco, si está mal sincronizado el PUNTO de la distribución, no sólo causa ruido de válvulas, la compresión en los 4 cilindros se afecta disminuyendo o queda desigual, se nota falta de potencia del motor, puede recalentar y se demora en sus aceleraciones. Atte.

francisco de Argentina hace 8 años

Ahora me surgió otro inconveniente Santiago, el auto está tirando manchones de aceite por el caño de escape. Esto tiene relación con el tema del punto? O es un problema aparte?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Hola Francisco, no comprendo muy bien lo que mencionas, ¿acaso te refieres a que cuando el motor está encendido, el aceite sale por el extremo del tubo de escape como humo azul? o ¿acaso te refieres que existe una fuga de aceite por la parte posterior del motor y chorrea manchando el caño de escape?
Si tu respuesta es que sale aceite sin quemar o quemándose y arroja humo azul por el extremo o salida de gases del tubo de escape, nada tiene que ver con el PUNTO del motor, puede tratarse de daño de SELLOS (cauchos) de válvulas, o desgaste de GUÍAS de válvulas, o si el motor tiene un recorrido superior a los 250.000 Km y consume aceite, puede existir desgaste de cilindros o anillos de pistón, en éste caso puede ser necesaria la reparación completa del motor. Si la respuesta es que se mancha de aceite el tubo de escape en su parte externa y por el sector frontal o posterior del motor, entonces es sólo una fuga que puede presentarse por rotura de la manguera de respiración de gases o rotura de una junta en la tapa de las válvulas. Atte.

Diego de Argentina hace 8 años

Hola, mi nombre es Diego, tengo un palio weekend 1.7 td 2005,el problema que tengo es cuando ando en autopista y subo la velocidad mas de 90 km/h la temperatura sube muchísimo, lo cual tengo que parar el auto y dejar que enfríe, abajo de los 90 km/ no tengo ningún problema anda perfecto, quisiera saber cual podria ser la causa de la temperatura a altas velocidade. Desde ya muchas gracias! Saludos.

mati de Argentina hace 8 años

Hola soy matias y queria hacer una consulta sobre las poleas de las levas tengo un fiat palio hl 1.6 16v y las poleas de las levas tiene juego las dos comi si se tratara de un corrector de levas o algo asi. Como se trabaja con eso?

Yamilett de Venezuela hace 8 años

Hola tengo un problema con el piñon de tiempo me armaron el motor y a los veinte dias se revento la cuña que trae el piñoñ de tiempo y me doble todas las valvulas compre todo nuevo incluyendo el piñon y armaron todo otra vez y a los dos dias se volvio a romper la cuña del piñon nuevo que falla puede tener

Yamilett de Venezuela hace 8 años

Es un fiat palio 1.3 16 valvulas año 2001

Yamilett de Venezuela hace 8 años

Tengo diez años con ese vehiculo y nunca habia tenido inconvenientes con el piñon de tiempo ni con las correas y nunca me habia saltado la correa de tiempo ni me habia doblado las valvulas

Yamilett de Venezuela hace 8 años

El tornillo que sujeta el piñon de tiempo se afloja que el mecanico lo pudo retirar con la mano

Yamilett de Venezuela hace 8 años

Hola tengo un fiat palio 1.3 16 valvulas año 2001y presenta un problema con el piñon de tiempo me armaron el motor y a los veinte dias se revento la cuña que trae el piñoñ de tiempo y me doble todas las valvulas compre todo nuevo incluyendo el piñon y armaron todo otra vez y a los dos dias se volvio a romper la cuña del piñon y El tornillo que sujeta el piñon de tiempo se afloja que el mecanico lo pudo retirar con la mano nuevo que falla puede tener. Tengo diez años con ese vehiculo y nunca habia tenido inconvenientes con el piñon de tiempo ni con las correas y nunca me habia saltado la correa de tiempo ni me habia doblado las valvulas

luis mecaico fiat de Venezuela hace 8 años

Debe de ser el tornillo echele traba rosca

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Yamilett, sin duda por error del mecánico fue causa del daño en el motor, además es raro lo que mencionas sobre la "CUÑA", en los FIAT existe cuña sólo en el piñón del cigüeñal, en la polea del árbol de levas no existe cuña, sólo el perno central que debe ser ajustado fuertemente a 60 libras/pie con torcómetro para evitar que se afloje y su polea gire independientemente del árbol de levas principal. En el árbol de levas existe un CUADRANTE en el que se introduce una llave de boca de 24mm para inmovilizarlo mientras con el torcómetro se ajusta el perno central de la polea. Atte.

Yamilett de Venezuela hace 8 años

Si disculpa yo no se mucho de mecanica es en el piñon de tiempo que va en el cigueñal es el que tiene tres tornillos el central sujeta el piñon y los otros el damper

Yamilett de Venezuela hace 8 años

Hay mucha posibilidad que se hayan doblado las valvulas otras vez verdad?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Yamilett que lástima lo que te sucedió, si el desfase de la distribución fue 1/4 de vuelta o 90° de rotación del cigüeñal con el piñón flojo y sin que rote el árbol de levas, indudablemente colisionaron los pistones contra las válvulas. Respecto a lo que mencionas que se rompe o sale la cuña o chaveta de la ranura hembra de la punta del cigüeñal, es posible que la causa sea por deformación o daño (por mala introducción) del piñón de distribución (introducido en el cigüeñal), en éste caso hay que sustituir con uno nuevo, PERO si el problema se presenta por daño en la RANURA de chaveta (en la punta del cigüeñal), el problema es complicado y lamentablemente tendrás que desarmar por completo el motor, ya que tienes que desarmar la parte inferior para sacar y llevar a una rectificadora el cigüeñal, lo rellenen y luego fabriquen una nueva ranura para la chaveta o cuña en la punta, puede ser necesario (según el estado de los cojinetes) rectificar y cambiar cojinetes de biela y bancada ASENTANDO el cigüeñal en el block motor; Si las válvulas se torcieron, para reemplazar y asentar hay que desarmar la culata. Atte.

mati de Argentina hace 8 años

#santiago tengo un palio hl 1.6 16v
Le hice la distribucion y cuando esta en temperaturas normales altas lo apago y cuando lo quiero prender no arranca y se pone pesado el motor.
Aveces se acelera y cabecea un poco cuando voy andando y suelto el acelerador (el paso a paso ya lo cambie)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Mati, los problemas que mencionas pueden ser causados por varias posibilidades que te informo a continuación:

1) La válvula IAC (paso a paso) y cualquier sensor o dispositivo electrónico que tengas que cambiar del motor debe ser repuesto ORIGINAL, FIAT fabricó de tal manera sus computadores para convertirse en proveedor exclusivo de sus repuestos y para que el repuesto alterno no funcione bien y su señal electrónica sea rechazada o anulada por el computador (UEC) del auto.

2) Revisa que todas las mangueras pequeñas y las tomas de VACÍO del múltiple de admisión estén sin OBSTRUCCIÓN incluso la mangueras plásticas que se conecta en la válvula del sistema PCV (sistema de evacuación y recirculación de vapores de aceite del cárter) que es electrónica y desmontable del múltiple de admisión, en su punta existe un O´RING que debe estar sano y en buenas condiciones y no debe permitir el ingreso de aire NO deseado; La válvula del sistema PCV está ubicada bajo el cuerpo de aceleración; Cuando desconectes la manguera plásticas sólida de color negro y azul que están enganchadas con vinchas en el múltiple de admisión, ten cuidado de no doblar ya que son frágiles, al desconectar de la válvula PCV y al soplar o chupar por ésta manguera, debe pasar aire, de lo contrario su obstrucción causa acumulación de los vapores del cárter que se oponen al movimiento de la mariposa de aceleración en los momentos de vacío, consecuentemente impiden que la mariposa se abra en su totalidad y causan imposibilidad de acelerar el motor, alteran las revoluciones de RALENTÍ, y engrasan la punta del sensor MAP que no podrá medir o cuantificar el volumen de aire succionado por el motor y la computadora al no saber cuanto aire ingresó NO puede suministrar la cantidad de combustible que debe ser inyectado.

3) Como mencionas que el problema se presentó luego de hacer la DISTRIBUCIÓN, Mide la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si no está igual, es aviso que el sistema no quedó bien sincronizado, es posible que al cambiar la correa se haya movido la posición del árbol de levas y el motor quedó fuera de PUNTO, cabe advertir que un error en el proceso de sincronización del sistema y si lo hizo un inexperto puede torcer válvulas y quedar desigual la compresión, ojalá no sea ésto lo que ocurre en tu motor.

4) Si la compresión del motor está igual, revisa los inyectores en máquina, es posible que uno esté obstruido por lo tanto no cierra en su totalidad, causa goteo de combustible y ahoga el motor cuando está caliente, si los inyectores están bien, entonces es posible que la falla que mencionas sea causada por falla del sensor ECT.

5) El sensor ECT es conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" trata de conseguir marca IGUAZÚ del Brasil, es un repuesto alterno pero de muy buena calidad; Está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de admisión, su conector eléctrico es verde y tiene una toma plástica en la que se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN, éste sensor tiene que ser cambiado como mantenimiento normal cada 60.000 Km, su avería o falla vuelve LOCA a la computadora y no puede administrar el trabajo ni la cantidad de combustible que deben suministrar los inyectores, por lo tanto puede ser responsable de ahogo del motor, inestabilidad en el ralentí, fallas de aceleración, tardanza o dificultad de que encienda el motor con facilidad cuando está FRÍO O CALIENTE, de éste sensor depende el CONSUMO de combustible del motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.

mati de Argentina hace 8 años

Santiago dale michisimas gracias
Voy a revisar con detenimieno los sensores aver que pasa. Voy a escanearlo al auto aver si me indica alguna falla ;) muchas gracias...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Mario, No sirve de nada usar scanner en tu caso, tienes que realizar lo indicado. Atte.

Edflow de Venezuela hace 7 años

Buenos días amigo en mi casa se rompió la correa de distribución porque se tranco el árbol de levas que origina este problema? quite las tapas que protege los engranajes, quite los engranajes y vi que el árbol de levas de admisión no gira libre y encontré muchas virutas de aluminio detrás del engranaje, Pregunto, se doblo el árbol de levas? se daño el apoyo del árbol de levas? que me recomienda hacer porque todavía no he sacado los árbol de levas del porta levas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Edflow, el daño como lo describes pudo ser causado por varias posibles fallas, una de ellas pudo ser por defecto de lubricación, ésto puede ocurrir cuando el aceite pierde sus características lubricantes o se ha saturado por realizar su cambio con intervalos de recorrido MUY prolongados.

Otra posibilidad es si se produjo alguna vez un recalentamiento del motor y cuando cepillaron la culata NO se dieron cuenta que la deformación también afectó la parte SUPERIOR de la culata dejando fuera de LÍNEA los apoyos o cojinetes del árbol de levas, consecuentemente éste rotaba de manera EXCÉNTRICA causando mucha presión o vibración con rozamiento y desgaste anormal de cojinetes, posiblemente uno de ellos terminó rompiéndose o también pudo colapsar uno de los botadores (propulsores hidráulicos) que se trabó o desarmó remordiendo el árbol.

Otra posibilidad es que no haya sido bien ajustada una de las tuercas que mantienen ajustada la piñonería que sincroniza la rotación simultánea de los dos árboles en la parte posterior del motor (parte opuesta a la polea dentada en donde engarzan los dientes de la correa dentada del sistema de distribución) y poco a poco se fue aflojando y se salió un piñón remordiendo uno de los árboles.

Si se desarmaron o salieron las chavetas (seguros) de una de las válvulas, sus elementos o resorte trabaron el árbol causando la rotura de la correa. No te queda más alternativa que desmontar la culata, sin duda las válvulas se torcieron al colisionar contra los pistones y tendrás que asentar y sustituir lo que esté dañado.
Ojalá el daño no sea mayor y te deseo suerte.
Atte.

Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)

Edflow de Venezuela hace 7 años

Muchas gracias por tu respuesta, el carro fue recalentado y a partir de hay comienzan los daños porque le han hecho plano 2 veces a la cámara y en un año esta es la tercera vez que se rompe la carrea de los tiempos, estoy de acuerdo contigo en que fue defecto de lubricación y en que cuando cepillaron la cámara no se dieron cuenta del defecto de arriba. Mi cliente tendrá que gastar mas de lo previsto para poner a andar este carro. Gracias amigo

luis de Venezuela hace 7 años

Buenas tardes: mi pregunta es cual la mejor marca de correa de tiempo para el fiat palio 1.3 fire 16 valvulas. Gracias.

Edflow de Venezuela hace 7 años

Buenas tardes, a mi me gusta mucho la correa DAYCO, no se que opinen los demás siempre busco esa marca y me va bien.

luis de Venezuela hace 7 años

Bienas tardes: despues que se cambio las valvulas y correa de tiempo en el fiat palio fire 1.3 16 valvulas, ahora esta emchumbando 2 bujias, y no se cual sea la causa de este nuevo problema. Gracias.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Luis, el término "emchumbando" NO sé lo que significa, no es una palabra del idioma CASTELLANO, pero si te refieres a que las bujias se MOJAN con aceite, éste problema es debido sólo a TRES posibles fallas:

1) En la rectificadora no asentaron bien las válvulas, o sus guías tenían mucho desgaste o juego.
2) El mecánico NO cambió, o no introdujo correctamente, o se le rompió uno de los SELLOS (retenedores de caucho o goma que van montados en las guías de válvulas cuyo fin es evitar que el aceite pase al interior de las cámaras de combustión por el espacio o luz entre guía y válvula).
3) Cuando el mecánico realizó la limpieza de la parte superior del BLOCK motor (antes de montar la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote)) y NO tuvo la precaución de cubrir o tapar los espacios existentes entre el cilindro y pistón, y si cayó suciedad en éstos espacios, se pueden remorder los anillos (segmentos de pistón) en los CANALES del pistón, los anillos no pueden asentarse bien contra los cilindros y cuando ésto sucede, el aceite contenido en el CÁRTER asciende O sube hacia las cámaras de combustión. En éste caso lamentablemente la negligencia del mecánico obliga desarmar todo el motor para sustituir nuevos anillos de pistón.
Atte.

luis de Venezuela hace 7 años

Buenas tardes: por favor mi pregunta es, tengo un dodge forza 2015 y esta prendiendo la luz de chequeo y me esta dando un codigo de error P1215 y quisiera saber que significa y como se puede solucionar. Gracias.

yoel gutierrez de Venezuela hace 6 años

Buenas soy de Venezuela tengo un siena firme 1.3 16 válvulas el vehículo mevota aceite por la stopera del cigüeñal por la delantera ya rellene la punta del cigüeñal y sigo con el problema enciendo el vehículo y luego de un minuto comienza el vote de aceite ysaco la estopera y la reviso y no esta reventada ya cambie de bomba y sigue igual quien pueda darme ayuda le agradezco

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Yoel, solo por una de tres fallas se produce la fuga de aceite por la estopera (retenedor de aceite del cigüeñal)

1) Cuando la estopera NO es la adecuada para su motor; la estopera tiene el labio de goma que roza, sella o evita la fuga de aceite por el filo o metal del cigüeñal, es decir el labio de la estopera, "lame" el metal del cigüeñal, y el labio tiene un dibujo, tramado o líneas que deben ser CONTRARIAS a la rotación del cigüeñal, de lo contrario, el retenedor no evita la fuga mientras funciona el motor.

2) obstrucción de mangueras o canalizaciones que permiten evacuar los vapores de aceite del cárter, si una manguera está obstruida, los vapores de aceite se acumulan en el cárter conforme se calienta el motor, y al no permitir la evacuación o salida de los vapores o ventilación del cárter, causan gran presión expulsando el aceite o incluso los retenedores (estopera)

3) Si el kilometraje recorrido de su auto supera los 300.000 km, y no se realizaron los cambios oportunos del aceite, pudo desgastarse prematuramente los anillos de pistón o sus cilindros, y cuando esto ha sucedido, parte de la compresión del motor se filtra o pasa desde las cámaras de combustión INFLANDO el cárter y expulsando el aceite, retenedores o incluso puede reventar la junta de goma del filtro de aceite. Atte.

luis de Venezuela hace 6 años

Leandro de Argentina hace 5 años

Horario Santiago, mi pregunta EA. Que pasa si no tengo esas letras o esos números en los engranajes?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Leandro, si te refieres a las letras o números para sincronizar el sistema de distribución, no tengo tiempo de explicarte, me resultaría extenso y necesitarías saber muy bien de mecánica , tendrás que buscar un ESPECIALISTA para que realice el trabajo. Atte.

Leandro de Argentina hace 5 años

Como letra tengo una M y una L, por lo que recuerdo

Jhonn de Bolivia hace 4 años

Hola buenas tardes disculpen amigos
Quisiera hacerles una pregunta
Tengo un fiat siena 2006 motor 1.3 16v fire
Y quisiera cambiar el reten de cigüeñal del lado dela distribucion
Y mi pregunta es asia que lado se afloja el perno de el cigüeñal

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Jhonn, si Ud se para frente a la rueda del lado del copiloto viendo de frente la tapa de la distribución, debe girar el perno central de la polea del cigüeñal a izquierdas, es decir, en sentido CONTRARIO al giro de la polea del motor o a las manecillas de un reloj, cabe informar que el perno central de la polea es bien ajustado, su torque es de 55 libras pie, necesita palanca o pistola neumática de impacto para aflojar.
ADVERTENCIA, si Ud va a sacar la polea para cambiar el retenedor delantero del cigüeñal, tendrá que desmontar la correa dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución, en estos motores NO existen marcas o señales de fábrica que le sirvan de guía al mecánico común para volver a armar, de NADA le servirá hacer sus propias señales, marcas o trazos que le sirvan de GUÍA ya que para dejar CORRECTAMENTE tensada esta correa y bien sincronizado el sistema de distribución REQUIERE aflojar el perno central del árbol de levas y ésta polea que no tiene chaveta se MOVERÁ de su posición INDEPENDIENTE del árbol de levas y justamente en ese instante se PERDERÁ la sincronización de la distribución y éste sistema o motor quedará FUERA de PUNTO.

Si Ud no es un EXPERTO que conozca la posición exacta de los árboles de levas, corre el riesgo de TORCER válvulas o quedará fallando el motor.

Por lo explicado, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que él realice este trabajo que requiere experiencia y estar familiarizado con este motor, un mínimo error de sincronización podrá causar pequeñas explosiones PERO con gran presión que se proyectará en la mariposa de aceleración y podrán DESTROZAR los piñones plásticos del cuerpo de aceleración.
Espero mi explicación sea útil, oportuna y le evite daños costosos...
Atte.

Pedrito66 de Paraguay hace 4 años

Hola que tal ? Tengo un siena 1.6 16v... le mande a hacer el motor y ahora ya no le llega chispa a las bujias ! Me di cuenta que los arboles de levas estaban mal puestos... el de admisión estaba en el lugar de escape y viceversa... ya correji ese error pero sigue sin chispa el auto ! Que podria ser ?

yoel gutierrez de Venezuela hace 4 años

Revise el cable conector o el sensor del cigüeñal

frank de Venezuela hace 4 años

Hola buenas tardes me llamo frank resulta que mande hacer el motor del carro un fiat palio 1.3 16 valvulas faire 2005 se le monto todo nuevo y resulta que cuando lo vamos a prender prende y no acelera y se apaga ya le cambie la pila de la bomba filtro cable y bujias se le mando hacer servicio a los inyectores y nada , necesito que me hayuden s solucionsl esto por favor

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Frank, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya quedado mal instalada o mal sincronizado este sistema quedando fuera de PUNTO ; si luego de comprobar se determina que esta bien la distribución, será necesario comprobar no esté obstruido el sistema PCV o también conocido como canister ; luego comprobar con scanner y osciloscopio el correcto funcionamiento de sensores como el MAP, OXÍGENO, CUERPO de aceleración y el potenciómetro del pedal de aceleración, la falla de cualquier sistema o elementos mencionados no permitirán que el motor ACELERE pese a que Ud pisa a fondo el pedal acelerador, la comprobación se la debe hacer con el scanner adecuado para la marca de su auto o su motor y lo debe tener el especialista, de lo contrario, los mecánicos inexpertos o no familiarizados con los motores FIAT no podrán repararán bien o le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo piezas innecesarias y sin solucionar el problema. Atte.

Arturo de México hace un año

Hola buenas tardes pregunta alguien sabrá el funcionamiento correcto del tensor de la banda de distribución ya que mi auto lo sincroniza y toda la banda esta tensa pero después de ensenderla una ves esta se afloja de entre el cigüeñal y el árbol libre me podrían ayudar

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No enciende Solucionado

Fiat Palio 2004 PALIO EXL 160000 kms

Ayuda por favor mi coche no enciende... al girar la llave da marcha pero no arranca ya revise la bomba y si funciona revise sensor de ciguenal y funciona revise chispa en cables de bujias y si hay chispa no manda ninguna alrma al tablero revise voltaje alos inyectores y no llega pero no entiendo porque que mas debo revisar no se si el inmovilizador este activado o como defino esto en caso de que se active como se desactiva

SALVADOR de México hace 8 años

12 casos

Mejor respuesta (según SALVADOR)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Salvador, ¿revisaste si la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN está floja o ha saltado varios dientes o se ha aflojado el perno CENTRAl del árbol de levas dejando fuera de PUNTO al motor? Cuando sucede ésto la compresión en los cilindros queda desigual, y así haya chispa o combustible el motor no enciende ni a empujones. Mide la compresión, ojalá no se hayan torcido válvulas. Avisa cómo va el asunto. Atte.

Nicolas de Argentina hace 6 años

Buenas, hace poco compre un fiat palio 1.3 8 v motor mpi
Cambie la bomba de nafra cables bujias bobinas sensor de rpm y los 4 inyectores. Injecta nafta hay chispa y esta bien el puntony ahun asi el motor gira y nl enciende por momentos quiere pero no. Alguna recomendacion ?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Avisa si tu motor es de 8 o 16 válvulas.

SALVADOR de México hace 8 años

Logre encenderlo pero ahora marca check engine funciono bien 2 días y después marco esa falla k puedo revisar es de 16v

Walter de Argentina hace 6 años

Hola Salvador!!y que era que lograste ponerlo en marcha por mas que sea fallando?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

¿Revisaste la sincronización del sistema de distribucion ? Cuando se enciende check engine , puede ser por desfase de la distribución, falla de cables de y bujías , o falla de un sensor. PERO lo primero que debes hacer es dejar a PUNTO el motor sincronizado la distribución. Atte.

osesno de Chile hace 7 años

Has revizado la chapa de contacto, con el mio pasa exactamente lo mismo que al tuyo, hoy un amigo me comento que su fiat palio tenia el mismo problema, da contacto, enciende luces pero no arranca, desarmo y saco la chapa y unió cables directamente, el vehículo partió inmediatamente, así que voy a revisar esa alternativa. Porque no se que otra cosa puede ser, he cambiado un sin fin de repuestos y no he dado con la falla, hasta lo que me comentaron hoy.

Pablopra de Argentina hace 6 años

Hola a qué le llamas chapa de contacto? Por que yo tengo ese problema

David de Chile hace 6 años

Hola tengo un Fiat palio atractive y lo que me. Paso fui a darle partida a mi auto y no parte tira a dar arranque pero nada le cambie bobina y a un nada que puede ser mi batería está impeque q más le hago lo escanie me arrojó un sensor del cigueñal y no era eso seguía igual después que era bobina la cambie y sigue igual revisamos todo fusibles y reley y todo bueno. Que puede ser.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos David, un motor no enciende solo por tres fallas: 1l no salta chispa en las bujías, por lo tanto no se realiza la combustión en los cilindros.
2) No llega combustible desde el tanque o depósito hasta los inyectores.
3) daño de tipo mecánico como salto de dientes en la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución. Para poder ayudarle es necesario determinar cual de las fallas mencionadas se presenta en su motor.

David de Chile hace 6 años

El mecánico me dice q es problema con la llave que se bloqueo. Que hago en ese caso.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Cuando la computadora NO reconoce el chip interno de la llave, se activa el bloqueo de encendido, por lo tanto no pasa electricidad a la bomba de combustible ni se produce la ignición en la bobina.
En su caso acuda a un establecimiento en donde sacan COPIAS de llaves para vehículos, el personal dispone de scanner y saben realizar el procedimiento correcto para que el computador reconozca el nuevo chip o llave.
Atte.

joaco737 de Argentina hace 5 años

Una consulta me paso lo mismo ya hisieron la nueva llave y tengo la original y sigue haciendo la mismo puede ser la antena que capta el codigo ?

Lishee de México hace 5 años

Qué te aparece en el tablero ? Como se sí está bloqueado ?

moises006 de Panamá hace 3 años

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Santiago, anoche apague mi fiat fire 1.4 2007 y ya hoy no da Arranque, si he notado que aparece la llave pero se quita al darle encendido, los relay hacen clic pero no da Arranque, logramos arrancarlo empujado y lo apagamos y sigue sin dar arranque. Pienso que si fuera el chip de la llave ni empujado arrancaría más siento que no esta mandando corriente al motor de arranque. Que me recomiendas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

@moises006Saludos Moisés, desconecte y realice limpieza de los bornes de la batería con lija, vuelva a conectar ajustando y con el motor del auto apagado mida la carga eléctrica de la batería con un multimetro, jamás debe ser menor a 12,5 Voltios, si la carga fuera menor, será necesario comprobar si el alternador está generando y cargando correctamente a la batería, esto se lo hace con motor encendido y conectando el multimetro en los bornes de la batería y debe medir entre 13,8 a 14 voltios, si la electricidad generada del alternador fuera menor a 13 voltios será AVISO que no está cargando lo suficiente por daño interno en el regulador o desgaste de carbones o defecto en uno de los diodos, será necesario que un mecánico o electricista desarmé y realice mantenimiento del alternador ; si la batería presenta con motor apagado una carga menor a 12,5 Voltios será un aviso que está descargada o que por VEJEZ (si tiene más de 2 años) ya no tiene, ha perdido la capacidad de mantener almacenada en su interior la electricidad y puede ser la razón por la que transcurridas varias horas de estar estacionado y apagado el motor o al día siguiente no quiera arrancar, si este fuera el caso habría que sustituir una nueva batería, pero antes es preferible que el electricista realice un control y determine si debe o no ser Sustituida. Si las cargas eléctricas están en los parámetros correctos y sin embargo al dar arranque girando la llave NO funciona el motor de arranque, será necesario comprobar continuidad en sus cables eléctricos y no estén desconectados, si están bien, entonces será AVISO que el motor de arranque tiene una falla interna por desgaste de carbones o daño del bendix y deberá ser reparado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.

moises006 de Panamá hace 3 años

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias Santiago saludos desde Panamá, con tu ayuda logre solucionar el problema

joaco737 de Argentina hace 5 años

El tema es que a veces arranca y a veces no. Las llaves ya se hicieron la verdad no se que puede realmente ser para mi es la antena donde se inserta la llave... o el modulo del inmovilizador...

Maribel de Argentina hace 4 años

Necesito ayuda tengo un Fiat palio weekend modelo 98 con 16 válvulas es naftero y a gas en el tablero me aparece una llave q puedo hacer conste q al encender la llave original q tiene no lleva pila esta anulada...funcionaba bien hasta q un día le di arranque y ahora dejó de andar...

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Luz Check - No acelera mas de 4000 rpm - p0016 Solucionado

Fiat Palio 2012 Atractive 1.4 50000 kms

Buenas, les cuento mi problema con el palio, de un dia para otro se encendió la luz del check, lo lleve al mecanico y me dice que es falla de sincronización del cigüeñal con las levas..., desarman, cambian correas de distribución, ponen a punto, arman y al probar encenderlo, otra vez aparece la luz del check. Desde ese momento, verificaron sensores, puesta a punto, etc etc y no hay caso que puedan apagar la luz del check con el error p0016. En la concesionaria me dicen que es posible que la ECU esta tildada... la solución es cambiarla. A alguno le paso?
Gracias

Victor de Argentina hace 8 años

10 casos

alfredo de Argentina hace 8 años

Debes girar media vuelta el engranaje de levas. Es un problema de software

Ezequiel de Argentina hace 3 años

Hola Alfredo disculpa que te moleste como te das cuenta de que está alrevez la leva?

Victor de Argentina hace 8 años

Gracias por responder, pero no lo estaría sacando de punto?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Victor, No les pares bola a la concesionaria ni creas en daño de la UEC, respecto a la luz check engine y falla de aceleración, debes sacar del tanque de combustible el cuerpo o soporte de bomba (pila) y con una linterna observa minuciosamente el fondo del tanque, es posible que el combustible esté contaminado con agua que suele quedar en el fondo del tanque como bolas, cuando existe contaminación de agua la bomba y los inyectores se obstruyen y consecuentemente no acelera el motor y se producen atranques, éste daño no es detectado por scanner; Si observas contaminación del combustible, no necesitas vaciar el tanque, con una jeringuilla (hipodérmica) y con una manguera pequeña conectada a ella puedes succionar o aspirar el agua del fondo del tanque. Si en el tanque no se encontrara la contaminación con agua, por tu explicación del problema deduzco que el daño es de la bomba de combustible, tiene daño de tipo TÉRMICO, daño que nunca será detectado por scanner, es decir mientras está fría funciona bien pero por su falla comienza a calentar conforme trabaja hasta que alcanza una temperatura CRÍTICA en sus circuitos internos que repentinamente cortan parcialmente el flujo eléctrico, el impeler (turbina) de la bomba pierde velocidad de rotación y la presión de combustible disminuye, consecuentemente la presión es deficiente en los inyectores el motor pierde potencia y no se puede acelerar; Cuando quitas el CONTACTO con la llave y porque la bomba está sumergida en el tanque rodeada de combustible, se enfría rápidamente en breves segundos, vuelve a reanudar su función y cuando vuelves a encender el motor del auto el problema de aceleración desaparece momentáneamente hasta que nuevamente la bomba se recalienta.
Sugiero cambiar la bomba (pila), compra una bomba de buena calidad, me han dado excelentes resultados las BOSH pero ojo de procedencia ALEMANA, hay taiwanesas, mexicanas, colombianas y ninguna de ellas sirve, no compres de otra procedencia, tienen fallas o duran muy poco; La concesionaria no vende sólo la PILA, venden el soporte completo incluido el flotador del medidor de combustible y cuesta un ojo de la cara, en mi país $680 dólares americanos.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.

Victor de Argentina hace 8 años

Gracias Santiago, pero porque aparece como error p0016? debería dar otro error la ecu. Igualmente voy a verificar lo que tu me dices. Saludos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Víctor, como mencionó Alfredo, existe también mala sincronización o salto de Correa dentada del sistema de Distribucion y es necesario revisar, esto puede causar mala combustión pero no deja el motor sin poder acelerar, revisa lo de la contaminación y bomba.

Slanac de Argentina hace 6 años

Hola Víctor, me asa exactamente lo mismo, cambié distribución, oring y junta de la tapa de válvulas, sensor de cigüeñal y leva y sigue la falla. Por favor comprarme la solución ya no se que hacer

Mejor respuesta (según Victor)

Victor de Argentina hace 6 años

Hola Salanac, lo lleve a un ingeniero mecánico, me dijo que en la tapa de válvulas tiene una electro válvula que se ensucia por el aceite de mala calidad, ese aparato está encargado de la variación de la leva, al funcionar mal, da error como fuera de punto.

CÉ

César de Argentina hace 4 años

Hola mi mecánico reviso todo ! Y le conté de esto y efectivamente era esto ! Muchas gracias !! Ya no sabía donde buscar !

roli_villalba de Argentina hace 5 años

Hola Victor hice la prueba de sacar la electroválvula que te comento el ingeniero y efectivamente tenia razón la limpie con nafta y sopletie y se acabo el problema después de renegar dos días y medio espero que este comentario le sirva a los demás desde ya mucha gracias es el p0016 y no acelera mas de 4000 vueltas yo tengo un fiat grand siena motor evo 1.4 8v

Victor de Argentina hace 5 años

Me alegro que te sirvio mi experiencia. Saludos

Esteban de Argentina hace 4 años

Cuál es la electro válvula q dicen ?

Walter ruhmling de Argentina hace 3 años

Les comento tuve el mismo drama con un palio el error era p0016 y se limitaba error en el conjunto de levas, o sea fuera de punto o sensor de levas roto era mi suposición, y después de hacer un millón de pruebas Di con que se tilda en la ecm el sensor de levas, hice un reconocimiento rápido que es desconecte el sensor de árbol de leva, borre la falla le Di arranque sin el sensor conectado, borre de nuevo la falla, conecte el sensor le Di arranque y listo quedó andando de diez y no falló mas.

carlos pericich de Argentina hace 3 años

Hola tenia el mismo problema me salio el codigo p0016 y al final lo pude solucionar tenia un diente corrido en la distribucion

Nano de Argentina hace 9 meses

Buenas noches mí palio 2016 en la computadora salta p0016 no levanta más de 4000 vueltas nos dimos cuenta que se había roto el tensor de la correa y se cambió solo eso por el echo que la distribución y tiene 40.000 nada más... sigue igual

Fabian de Argentina hace 6 meses

Me pasa lo mismo,cambie hasta el engranague de la distribucion

Victor de Argentina hace 6 meses

Hola! Fíjate más arriba que la solución en mi caso era la electrovalvula sucia

Fabian de Argentina hace 6 meses

Pudiste solucionarlo???

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Recalentamiento del motor /causas y soluciones. Solucionado

Fiat Palio 2002 motor 1.6, 1.4 60000 kms

Saludos amigos, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo la siguiente información. Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, entre éstos y el más sencillo es por daño o defecto del recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA que deben SELLAR herméticamente, de lo contrario el agua o refrigerante pueden hervir y la alta presión expulsará el agua, obviamente si el sistema se queda desprovisto del líquido el motor recalienta. La falla más común que causa recalentamiento de… Leer completa

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años

1 caso

Fede de Argentina hace 9 años

Hola Santiago. Veo que la tenes muy clara, te invito a que veas mi problema a ver si me das una mano. Muchas gracias. http://www.opinautos.com/fiat/palio/de…

miguel angel de Argentina hace 9 años

Tengo un palio 97 motor 1.6 8 válvulas el marcador de temperatura casi llega a lo rojo ,pero toco el deposito de agua y el radiador y no esta tan caliente cual seria el problema

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Miguel, si no tienes mucho conocimiento de mecánica, lo recomendable es hacer inspeccionar por un experto para que determine si existe o no problemas de recalentamiento del motor, es peligroso y puede ocasionar graves daños. Lo primero que debes hacer con motor completamente FRÍO,es verificar y completar el nivel del refrigerante del motor, destapa el depósito auxiliar del radiador, pon en posición de CALIENTE la perilla o mando de la calefacción y adiciona agua en el recipiente contenedor del refrigerante sólo si es necesario, debes respetar el nivel máximo marcado en el envase plástico y NUNCA saturar, luego tapar y encender el motor hasta que el puntero del instrumento del tablero llegue a la mitad (92°C); (Mientras se calienta el motor, NO es necesario encender el motor de la calefacción). Si el puntero sobrepasara el medio del instrumento de temperatura del tablero, es aviso de que el trompo que permite su funcionamiento está averiado.

El trompo PALPADOR es el sensor que detecta la temperatura del refrigerante del motor, envía su señal y la recibe el instrumento del tablero, es decir el palpador permite que el instrumento del tablero marque la temperatura del refrigerante del motor; Con el tiempo y uso éste trompo suele dañarse y envía una información errada al instrumento causando alerta o falsa alarma; La solución es sustituir el sensor con repuesto de buena calidad y original.
Debes estar seguro que no hierve el agua en el radiador ni en el depósito de agua, que no se escuche ruido de ebullición en el motor cuando está caliente, que las mangueras no estén duras cuando las presionas y que el termo contacto encienda oportunamente al electro-ventilador, que debe activarse a los 92°C. O cuando el puntero esté en el instrumento en el medio. Espero mi información te ayude. Atte.

franmuzcre de Ecuador hace 9 años

Saludos Santiago Estrella, tengo un problema de recalentamiento del motor, recientemente cambie el reservorio de agua, el radiador, la bomba de agua, algunas mangueras, la tapa, pero he vuelto a tener el problema de recalentamiento, el electroventilador enciende de manera adecuada a los 97°C aprox. Funcionan las dos velocidades... Algo extrano es que al topar el radiador se encuentra comoletamente frio... Le realice un scan y no da codigo de fallos... Ayudame con un comentario o si puedes una forma de contactarte para que me ayudes revisandole personalmente po favor. Y gracias de antemano.

wilson de Colombia hace 8 años

El carro se recalienta se le cambio las mangueras el termostato el sensor de temperatura la tapa del tarro auxiliar del radiador y sigue con la falla de recalentamiento que puede ser. Cabe decir que el carro se recalento porque se estallaron las mangueras por el lado de la conexión donde salen las tres entonces no se si el empaque de la culata se quemo EA lo único que no se le ha cambiado que debo hacer el carro anda forzado es un Fíat siena taxi modelo 2013

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Wilson, cuando cambiaron el termostato, mangueras y lo que mencionas, el mecánico DEBÍA completar el nivel del agua (refrigerante) del sistema de refrigeración MOVIENDO el mando o perilla que controla la temperatura de la CALEFACCIÓN en la posición de CALIENTE, para que al completar el agua y al encender el motor circule por todas las canalizaciones del sistema incluido el radiador de la calefacción, luego tenía que PURGAR, es decir sacar el AIRE que quedó dentro del motor para que no quede BURBUJA, la purga se la realiza aflojando el tapón tipo tornillo plástico que se encuentra en la parte superior de la manguera de entrada de agua desde el motor al radiador de la calefacción; Si el mecánico no realizó éste proceso es posible quedó aire dentro de las canalizaciones o culata ocupando espacio y causando oposición a que circule el agua, consecuentemente el motor recalienta; Es importante verificar que no exista obstrucción en el radiador del motor. Cabe mencionar que una mala regulación de la DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de las válvulas mediante su correa dentada) causa falta de potencia al motor y recalienta; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un mecánico que conozca y esté familiarizado con los motores FIAT, especialmente si tu motor es de 16 válvulas, una mala sincronización afecta en la compresión del motor y queda disminuida o diferente entre cilindros. Luego de realizada la revisión de éste sistema y con el fin de comprobar el estado de la junta o empaque de la culata, es necesario medir la compresión que debe marcar IGUAL en los 4 cilindros siempre y cuando la distribución está bien calibrada, luego observar que el aceite del motor no se haya mezclado o contaminado con agua, también observa que el agua del recipiente auxiliar del radiador NO contenga aceite, SI NO existe contaminación del aceite o del agua y si la compresión del motor está igual en los 4 cilindros NO hay daño en la junta o empaque de la culata. Si el auto tiene un recorrido elevado, superior a los 200.000 Km, puede tener obstruidos los huecos del empaque de la culata, el óxido o los minerales del agua como la cal, REDUCEN los orificios de circulación, en éste caso hay que desmontar la culata para comprobar su planicie y hacer prueba hidráulica para descartar la existencia de fisuras. Observar que el nuevo empaque tenga los orificios de circulación de agua de tamaño adecuado para una buena circulación, hago ésta advertencia ya que en varios almacenes se venden empaques defectuosos con los orificios reducidos y limitan la circulación del agua. Atte.

Beto de México hace 8 años

Que tal. Mira ya le cambie a mi fiat palio 2004 el radiador, bomba de agua, deposito de anticongelante el termostato y se sigue calentando. Por último me dijo el mecánico Qué estaba mal de la cabeza Lo cual ya la bajaron y resultó que estaba perfecta no tenia nada y aun así se sigue calentando ya estoy cansado por que le dan ahora me dicen que es un problema eléctrico después de todo lo que he gastado... que puede de ser ? Saludos y graciad

Juan de Argentina hace 7 años

El que te dijo que estaba perfecta la tapa de cilindros, cómo lo supo? qué prueba le hizo? Tienen que poner detallado el motor que tiene su auto, sino ni dan ganas de ayudar! Si mal no recuerdo, un amigo hace años tuvo ese problema en un Palio TD y después de pasar por lo que tú, resultó que estaba fisurada la tapa (culata, cabeza). Éxitos!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Beto, comprenderás que a distancia y sin estar presente revisando tu motor no puedo decir con exactitud qué está dañado y causa recalentamiento, recomiendo que busques un buen taller con un verdadero profesional familiarizado o que conozca los motores FIAT (son especiales comparados con otros motores) ya que carecen de guías o señales que ayuden a un mecánico a sincronizar o calibrar el motor, además las poleas dentadas carecen de chavetas o seguros y al ser aflojado su perno central, se PIERDE el sincronismo que debe existir entre las poleas del árbol de levas y cigüeñal, lo que menciono es referente al sistema de DISTRIBUCIÓN; En mecánica NO existe un problema que no pueda ser solucionado, por lo que cuentas, tuviste un momento de mala suerte y te atendió un ignorante o muy vivo que te cobró dinero por trabajos innecesarios y sustituyó piezas infructuosamente, lamentablemente en mecánica al igual que en todas las profesiones existen buenos y malos profesionales, un mecánico verdadero no te hace cambiar piezas innecesarias y detectará el inconveniente que causa recalentamiento ANTES de desarmar partes del motor, pero es posible que tenga que revisar nuevamente todo siguiendo PROCEDIMIENTOS de comprobación ya que un recalentamiento puede ser originado por una falta de regulación del sistema de DISTRIBUCIÓN y todo lo mencionado en mi primera exposición, en ella explico y responde a tu consulta, SON los puntos a revisar Y en conclusión son los procedimientos a seguir para localizar el daño o avería que causa recalentamiento en tu motor, si no conoces un poco de mecánica y si no estás en capacidad de arreglar tu mismo el problema, con mayor razón tienes que acudir a un buen taller porque DEPENDES de la honestidad y conocimiento de un profesional. Suerte amigo. Atte.

el quechu de Argentina hace 8 años

Hola campeon,mira yo tengo problemas de temperatura en el palio siena el mod 99 base 8 val. Este era a inyeccion y lo modificaron a carburador,. Esto puede tener algo que ver,computadora no tiene,y creo que viene sin computadora,bueno tambien se apaga cuando bajo la velocidad,y el burro de arranque en caliente se pone re pesado...bueno si me podesw ayudar te lo agradezco

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos amigo el quechu, por lo que cuentas, sospecho que tu motor recalienta porque su cabezote (tapa de cilindros) fue muy cepillado o rectificado y la JUNTA que instalaron cuando armaron el cabezote es muy delgada, además tiene obstruidos o muy pequeños sus orificios que impiden la circulación abundante del agua o refrigerante por las canalizaciones internas del sistema de refrigeración del motor; Además lo que mencionas respecto a que el motor de arranque funciona pesado o lento especialmente cuando el motor del auto está caliente, ratifica mi sospecha , la COMPRESIÓN de tu motor está muy alta y la presión de los gases hacen mucha resistencia al giro del cigüeñal, consecuentemente mucho esfuerzo y volviendo lento el trabajo del motor de arranque. Solución: Cambia la JUNTA del cabezote, pero tienes que instalar una confeccionada de AMIANTO y de mayor grosor, para informarte cual es el grosor adecuado de junta, necesito que midas la compresión y me avises cuanto marca en cada cilindro, y la altura de la ciudad en donde funciona el auto con relación al mar. El motor NO debe recalentar y Nada tiene que ver que se haya adaptado un carburador en vez de los inyectores y suprimido la computadora. Atte.

leticia de Argentina hace 8 años

Hola tengo un palio weekend 98 que tiene motor nuevo y le tuvimos q reparar la tapa de la junta nuevamente xq levantaba temperatura y nueva como estaba se quemo... la cuestion q vivo cerca de las sierras y subiendo perdia fierza y la temperatura llego al rojo, el electro no funcionaba, a veces funciona a veces no. Despues levanto temperatura en la ciudad sin ningun esfuerzo y tampoco arranco el electro... ya fuimos al mecanico y no dan con el problema, cuando queres ver sube a 96 y parado sigue subiendo!!

jovanny de Venezuela hace 8 años

Buenas amigo santiago tengo un problema con mi fiat palio 2008 motor 1.8, se le cambia bomba de agua, radiador, deposito, electroventilador, todas las abrazaderas, algo que le dicen la pipa,pipeta o bacor, el carro no consume refrigerante ni nada de eso... yo ando con el carro para todos lados y no recalienta con el a/a y todo pero cuando agarro una cola fuerte me sube un poco la temperatura pero es cuando agarra una fuerte cola o esta haciendo un sol demasiado fuerte... me podria ayudar??

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Hola Jovanny, es de suma importancia que primero conozcas cual es la diferencia y función de TRES trompos o sensores que tienen que ver con la temperatura del refrigerante o del propio motor.
Si la temperatura indicada en el instrumento de temperatura del tablero, en algún momento SUBE o BAJA de 90°C, es aviso de daño o defecto del trompo TERMOSTATO. Una vez que el motor ha funcionado y alcanzó su temperatura IDEAL de funcionamiento, es decir 90°C y mientras se mantenga encendido, JAMÁS debe bajar así el auto se desplace a gran velocidad por una carretera en descenso prolongado, Y de igual manera si el auto sube una cuesta prolongada exigiendo potencia al motor, JAMÁS debe aumentar la temperatura señalada. Si la temperatura no se mantiene siempre en los grados indicados, es aviso de FALLA o daño del termostato que deberá ser sustituido, ya que es indispensable que la temperatura del motor sea estable para el buen funcionamiento de todos los sensores y otros elementos de mucha importancia.
Cabe informar que en el motor existe otro trompo pequeño llamado PALPADOR que es el que comanda el movimiento del PUNTERO que señala la temperatura del instrumento en el tablero, el trompo mencionado con el tiempo se deteriora y hace que el puntero del instrumento proporcione una señal FALSA de temperatura al conductor.
Otro trompo o sensor térmico existente es el TERMOCONTACTO que está ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador, su misión es hacer que el electroventilador se encienda o se apague OPORTUNAMENTE cuando el motor del auto lo necesita y según la temperatura del agua o refrigerante; Cuando falla éste elemento, el electroventilador puede encender TARDE, es decir cuando el refrigerante comienza a hervir y el motor comienza a recalentar sobrepasando los 90°C, o puede suceder lo contrario, el trompo dañado permite que el electroventilador permanezca más tiempo encendido, cuando no es necesario.
Con lo explicado, comprenderás que la función de cada trompo es importante y que cualquiera de ellos cuando fallan pueden causar falsa alarma o un verdadero recalentamiento del motor, además se puede decir que los tres funcionan sincronizadamente.
Acude a un buen taller, NO te recomiendo que sigas haciendo trabajos en donde te cambiaron todos los repuestos que mencionas, causaron gastos infructuosos y no han solucionado el problema de recalentamiento INICIAL de tu motor, un buen mecánico con pocos procedimientos de prueba, puede determinar exactamente cual es el trompo dañado o compostura requerida por tu motor, debo advertir si los trompos mencionados estuvieran bien, existe la posibilidad que el recalentamiento del motor está comenzando a manifestarse por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros o cabezote) y la obstrucción parcial no permite la circulación del agua suficiente y necesaria para refrigerar el motor, puede ser por ésto que cuando le exiges potencia al motor en cuestas comienza a recalentar.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.

cimarron de Chile hace 8 años

Buenas tardes
Camioneta fiat strada working 1.4 año 2011 ralenti a 700 revoluciones disparejo
Favor orientarme, en Chile tenemos pocas Fiat Strada
Atentos Saludos
Gracias

DeniseMar de Argentina hace 6 años

Hola Santiago el palio desde q lo tengo nunca prendió el electro y recalienta. Q puede ser?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Denise, primero cuando el motor esté FRÍO, revise que el nivel del agua o refrigerante esté COMPLETO en el recipiente auxiliar del radiador, ya que la falta de agua impide el funcionamiento del electroventilador del radiador del motor.
El encendido o apagado del electroventilador es comandado en los FIAT por uno de dos elementos (el que haya venido instalado según año, modelo o país de ensamble del vehículo), me refiero al SENSOR térmico de temperatura de aire o al BULBO que sensa la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es TÉRMOCONTACTO, la función de cualquiera de ellos es similar a un INTERRUPTOR térmico que sensa la TEMPERATURA del aire que atraviesa a través del panel del radiador, o del agua que circula por el interior del radiador o cañerías del sistema de refrigeración del motor, por lo tanto, la falla de este sensor o bulbo NO permite que funcione oportunamente el ELECTROVENTILADOR y puede ser causante de RECALENTAMIENTO del motor.
PERO, el encendido o apagado del motor del ventilador también es regido por un RELÉ que permite o no el flujo ELÉCTRICO; así mismo si el conector de cables que se enchufa en la parte posterior del motor del ventilador hace mal contacto eléctrico, o si uno de sus cables está quemado, NO permitirán que este motor funcione; lo mismo puede ocurrir si el MOTOR del ventilador tiene desgastados sus carbones o si se ha quemado su DEBANADO o enrollado de cables del rotor eléctrico.

Con lo explicado, comprenderá que es necesario un electricista revise y determine cual es el elemento que falla e impide el encendido del electroventilador y que lo debe hacer cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 92*C, el apagado del ventilador se debe producir aproximadamente cuando la temperatura del refrigerante desciende a los 87*C. El grado térmico del sensor o bulbo TÉRMOCONTACTO viene grabado o marcado en el metal de estos elementos y debe ser empleado el SUGERIDO según especificación técnica del fabricante del motor del vehículo. Cabe informar que para el correcto funcionamiento del TÉRMOCONTACTO y de todos los sensores del motor, es indispensable que este instalado en el sistema de refrigeración del motor el trompo TERMOSTATO y cuyo grado térmico también debe ser el especificado por el constructor del motor. Atte.

Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

En casos de recalentamiento del motor Revisen la tapa del recipiente auxiliar del radiador, debe cerrar hermético ; Compruebe correcto funcionamiento del trompo termostato, no exista obstrucción en el radiador ; mangueras en buen estado y sus abrazaderas bien ajustadas ; el termocontacto debe encender y apagar oportunamente el electroventilador que al encender debe girar su hélice enérgicamente a alta revolución ; el impeler de la bomba de agua debe estar en buenas condiciones ; si todo lo mencionado esta bien y si el sistema de distribución está bien calibrado, no existe obstrucción en el catalizador y sin embargo su motor CONTINÚA recalentando, será AVISO de obstrucción de orificios en la JUNTA de compresión interpuesta entre el block motor y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote). Atte.

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¿Por qué se apaga o no enciende un motor ? / Causas y soluciones. Solucionado

Fiat Palio 2004 motor 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 50000 kms

Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes: 1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión. 2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión. 3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado. 4) No exis… Leer completa

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

13 casos

Diego EL flacko de Argentina hace 7 años

Hola buenas tardes, les comento tengo un palio 1.6 SPI mono punto modelo 2001 empezó con fallas de carburación lo reviso y descubro que el inyector esta roto y el orrin deformado por lo cual el coche se ahogaba hasta que no quiso encender mas. Procedí a cambiar el inyector y orrin, intento poner en marcha veo el inyector funciona bien pero por la manguera de recuperación de gases vuelve aceite y creo que mezclado con nafta a tal punto que mojo el filtro de aire. Reviso la varilla de aceite y el mismo parece estar mucho mas delgado o liquido la pregunta ¿es posible que al caer demasiada nafta halla llegado a entrar en uno o todos los cilindros ? ¿de ser así como debo proceder para solucionar este problema ? Desde ya muchas gracias por su ayuda.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Sludos Diego, Luego te explico la razón por la que pudo romperse el inyector;
Respondiendo a tu consulta, te informo que Sí pudo ocurrir lo que mencionas, si hubo exceso de combustible que ahogó el motor, pudo pasar al cárter y diluir el aceite. Sugiero que saques el tapón de aceite del cárter y el filtro, una vez que el aceite contaminado haya salido, manda aire a presión para limpiar las canalizaciones de evacuación de gases, luego instala el filtro y pon el tapón y el aceite nuevo, enciende el motor hasta que alcance la temperatura IDEAL 90°C, mide la compresión, si existe CONICIDAD de cilindros o desgaste de anillos de pistón, la compresión puede estar pasando al cárter y la presión de los gases expulsa o hace que el aceite salga por las canalizaciones de evacuación de gases que forman parte del sistema PCV o cánister; La compresión medida con el compresiómetro, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera diferencia de compresión en uno o varios cilindros, podría ser causada por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula o comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor) ésto significa que la correa dentada de éste sistema saltó varios dientes, equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO; Cuando éste sistema no está perfectamente sincronizado, causa malas combustiones, falta de potencia en el motor o EXPLOSIONES que salen por el múltiple de admisión causando la rotura del monoinyector. Cabe mencionar si el sistema de distribución está bien regulado, y si el motor tiene un recorrido muy alto o desgaste, pueden producirse fugas de compresión a través de los anillos de pistón, y si éste fuera el caso, tendrías que reparar por completo el motor.
Atte.

Carlos de México hace 7 años

Buenas tardes, Santiago. Tengo un problema en mi fiat Palio 1.6 16v 2005. Lo que es que se apaga solo al pararme en un ALTO, cuando intento arranca lento o simplemente de estar en ralentí, pero he notado que esto sucede regularmente cuando el motor llega a su temperatura de funcionamiento ya que en frio no se apaga. Ya le hice limpieza al cuerpo de aceleración incluyendo la valvula IAC. Que me recomiendas hacer para detectar la falla?

De antemano gracias por tu atencion.

Saludos desde México!!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Carlos, cada 50.000 Km se debe cambiar el sensor ECT, de éste sensor depende para que la computadora del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado, el daño del sensor ECT no permite que el motor pueda mantenerse encendido cuando haya alcanzado su tempera normal de funcionamiento, es decir cuando está CALIENTE, éste sensor tiene un costo módico y está ubicado en la esquina inferior izquierda ( lado del conductor) en el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN, posee una toma de agua en al que se conecta una de las mangueras provenientes del sistema de la calefacción, su conector eléctrico es de colo VERDE, y su daño o falla NO es captado por el computador del auto razón por la que no se enciende CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, y tampoco su falla es detectada por scanner. Si luego de sustituir éste sensor persiste la falla mencionada del motor, hay que revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado o que el motor NO esté fuera de PUNTO, luego hay que COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por daño de las JUNTAS en la unión entre el múltiple de ADMISIÓN con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) revisa no exista rotura de mangueras pequeñas de tomas de vacío y especialmente de la manguera que se conecta en el SERVOFRENO.

Si todo lo mencionado está bien, saca o retira el sensor MAP ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, para evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a la salida del combustible pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente; La obstrucción de éste sistema impide que el combustible impulsado por la bomba (pila) no pueda salir de los inyectores, consecuentemente el motor NO recibe el combustible necesario para su buen funcionamiento, no puede mantenerse encendido en ralentí o tiene dificultades de ACELERACIÓN, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no desarrolla y se chupa o retiene pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.

En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero leas otros artículos anteriores en el que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema PCV.

Todo lo mencionado debe ser revisado por un experto en motores FIAT, especialmente en lo relacionado a la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de guía para sincronizar éste sistema a un mecánico que no conoce o no está familiarizado con éstos motores, consecuentemente NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución y peor aún si no tiene la herramienta especial para éste propósito.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.

Carlos de México hace 7 años

OK Gracias por tu apoyo, Santiago. Solo una duda más, si todo lo mencionado está bien es posible que sea el sensor MAP el que cause esto? Y el sensor del cigüeñal no tendría nada que ver con este problema verdad?

Saludos!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Carlos añadí varios datos a la respuesta anterior así que sugiero la leas nuevamente; Respondiendo tu última consulta te digo que la falla del sensor MAP y el de OXÍGENO causan una falla constante del motor así que dudo de su daño, El sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal debe estar limpio y su cable eléctrico en perfectas condiciones, su falla causaría primero el encendido de la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y el motor inevitablemente se apagaría en pleno proceso de aceleración, de todas maneras sugiero que midas su resistencia y con un osciloscopio midas su señal o frecuencia de trabajo. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Carlos No dejes de examinar lo relacionado al sistema PCV, la mayor parte de fallas de aceleración o atranques del motor son causadas por obstrucción de éste sistema.

Carlos de México hace 7 años

Perfecto, muchas gracias Santigo. Disculpa las molestias... checaré todos los puntos que me comentas y te compartiré los resultados.
Saludos y excelente tarde!

Carlos de México hace 7 años

Buen día, Santiago. Tengo respecto a mi falla, es cierto que el sensor de velocidad en mal estado afecta la inyección del carro? ya que mi auto no marca la velocidad, porque al parecer el sensor de velocidad esta en mal estado ya que funde el fusible...

Gracias por tu atención...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Carlos, cierto tipo de computadoras, requieren la información de la velocidad de desplazamiento del vehículo para que pueda controlar el trabajo adecuado de los inyectores y la dosificación de combustible proporcionado por ellos, depende el año, país de ensamble y tipo de computadora (UEC) que fue ensamblada o instalada en tu vehículo. Cabe informar que el sensor de velocidad debe estar en perfectas condiciones especialmente si tu auto tiene ABS o sistema adicional de frenada, cuando el sensor falla, el trabajo del sistema de frenos puede ser anormal y si el computador tiene un sistema interno de economización de combustible que se activa cuando el conductor del auto presiona el pedal del freno, éste economizador reduce el suministro de combustible de los inyectores para facilitar el frenado del vehículo y sólo en éste caso puede influir en la dosificación de combustible el daño del sensor de velocidad. Atte.

richard ¨Pereira de Venezuela hace 7 años

Buenas amigo tengo un fiat palio 1,8 año 2006, tenia un cuerpo de aceleracion chino, pero no me acelera no me pasa de 10rpm, le cambie por un cuerpo de aceleracion martinely usado y el carro me acelero pero el motor me brincaba, al darle dos vueltas me volvio activar el check engine y no me acelero mas igual no pasa de 10rpm, los scannie y me arrojo ese codigo p1687, que me recomienda ud? tengo ya dos semanas con este problema y aun nadie me ha podido soluciona

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Richard, es probable que la IMPOSIBILIDAD de ACELERAR el motor no haya sido causado por desperfecto del cuerpo de aceleración y es por ésta razón que el cambio del cuerpo resultó INFRUCTUOSO; Debes COMPROBAR que la presión de la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si la presión es menor, significa que el filtro de combustible está obstruido o que la bomba no sirve. También es necesario medir la COMPRESIÓN en cada uno de los cilindros para COMPROBAR si la CORREA que regula los TIEMPOS o ciclos del motor y que pertenece al sistema de distribución NO haya SALTADO dejando en desfase éste sistema o el motor haya quedado FUERA de PUNTO. Si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros SIGNIFICA que la correa de distribución ha saltado y su sincronización la tiene que realizar un EXPERTO en motores FIAT; Si la compresión es IGUAL en los 4 cilindros significa que la distribución está BIEN, y en éste caso el motor no puede acelerar por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV.
Cabe informar que la falla más frecuente que imposibilita que el motor acelere o levante las revoluciones es por OBSTRUCCIÓN del sistema o válvula PCV, conocido también en otros países con el nombre de sistema o válvula CANISTER; Para COMPROBAR si el sistema está obstruido tienes que desmontar o
Sacar el sensor MAP, ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, con la finalidad de evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un poderoso VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a que la bomba de combustible pueda SUCCIONAR el combustible y también se opondría que el combustible salga de los inyectores, consecuentemente el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para que pueda acelerar pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente y el conductor del auto mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no levanta revoluciones, se chupa.

En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero busques introduciendo en el cuadro superior derecho de ésta página en el que dice Buscar problemas el título "PROBLEMAS DE ACELERACIÓN" lee varios artículos anteriores relacionados con el sistema PCV, en los que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema. Atte.

Kelvin Aguirre de Venezuela hace 7 años

Buenas tardes tengo un Fiat punto as liot fire 1.3 2005, el cual no enciende desde hace una semana, ya chequee la bomba de gasolina, los inyectores, la correa del tiempo la carga de la batería, la chispa de las bujías y aún no logro corregir la falla, que podría ser?

Marito de Uruguay hace 7 años

Hola probaste para descartar que no sea la programación de tu llave?

colo de Argentina hace 7 años

Hola buenas tuve el mismo problema y al final termino siendo el chip de la llave le hice un chip nuevo y volvio a arrancar.

Nelsonpro de Venezuela hace 7 años

Hola amigos tengo un Fíat siena año 2012 EL fire 1.4
soy de Venezuela hace unos días le saque la batería para llevarla a cargar porque tenia mucho tiempo sin prender el carro y ahora después de montar la batería cuando trate de encender el carro no encendió. Y me di cuenta que en el tablero se prendía una luz con un dibujo de un carro con un candado. Al parecer es un inmovilizador. Eso trabaja con el ship pero no encuentro como resolver
Me podrían ayudar estoy desesperado ?

colo de Argentina hace 7 años

Hola buenas noches tengo un problema con un fiat palio fire 2008. El problema fue asi... meti la unica llave que tengo pero no me la tomo y encima se me activo el antirrobo y ahora no se como sacarlo del modo antirrobo ya que no me lee la llave y no puedo ni mover ni arrancar el auto. Como tendria que hacer para ponerlo en marcha quien podria hacerme ese trabajo?. Gracias

Kelvin Aguirre de Venezuela hace 7 años

Líder yo tuve un problema similar y la solución fue eliminar todo el sistema del corta corriente y conectar los cables del carro como vienen de fabrica.

David de México hace 7 años

Que tal Santiago!

Hacé poco tiempo realizaron limpieza de inyectores y me informaron que 2 ya están fallando. De momento los limpiaron y cambiaron los O'ring.

No he logrado encontrar los inyectores que lleva mi auto ( Fiat Palio 2004 1.6) Podrías decirme que inyectores le pueden quedar?

Agradezco mucho tu ayuda. Saludos

David de México hace 7 años

Ya conseguí los inyectores, gracias.

yeral de Venezuela hace 5 años

Buenas tardes tengo un fiat palio 1.3 año 99 enciende y se apaga a escasos segundo no aguanta nada se le cambio el relex de inyeccion de la bomba de gasolina y el sensor map se reviso todo la chispa ,la bomba , los fusibles no se que hacer necesito ayuda me dijeron que el relex es verde y le puse uno tapa negro necesito ayuda por favor

Enzo de Argentina hace 5 años

Hola buenas tardes! Tengo un fiat palio 1.6 16vv torque, cuando enciendo el Auto anda perfectamente después de hacer unas 5 o 6 cuadras el mismo empieza a fallar se pone como en 3 cilindros... descubrí que antes que empieza a fallar levantó apenas el pedal del acelerador y voy acelerando lentamente el Auto responde de nuevo y no falla así en todas sus marchmarchas! También descubrí que si lo apago y lo vuelvo a encender el Auto anda normal hasta hacer las cuadras o metros que dije antes... la verdad rarísimo alguien por fa que tenga alguna idea :/

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Enzo, sin revisar su motor, no se le puede dar una solución precisa al problema de su motor, PERO, UNO de 5 elementos o sistemas tienen que ser revisados por ESPECIALISTA en motores FIAT :
Verifique primero lo básico como filtros de aire y combustible, bujías, sus cables y bobina que deben estar limpios y en perfectas condiciones de funcionamiento.

1) El técnico realizará limpieza y comprobación de sensores MAP y de OXÍGENO.
2) Desobstruccion del sistema PCV explicado en esta página en respuestas anteriores.
3) Comprobará Presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras.
4) Comprobará no exista obstrucción del CATALIZADOR.
5) Comprobará no exista daño en el cuerpo o potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.

Carlos1978 de Venezuela hace 4 años

Amigo buenos dias, tengo un fiat palio mpi 1.3 año 2000, me aparece la luz encendida de la llave de bloqueo, hay una llave marron q trajo este carro para desbloquear pero la tengo extraviada, q puedo hacer¿

Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Carlos, limpie (sin sumergir o empapar) con alcohol la llave y seque bien, intente encender el motor y vea si se solucionó el problema, si PERSISTE, acuda a un buen establecimiento donde sacan COPIAS de llaves para autos, el técnico dispone del scanner y procedimientos ordenados para hacer que el CHIP existente en el interior de su llave, vuelva a ser RECONOCIDO por el sistema de seguridad o antirrobo del COMPUTADOR, en su caso, se está encendiendo la alerta en el tablero AVISANDO que su computador no reconoce el chip de la llave, si Ud persiste en encender el motor con esta alerta, el rato menos pensado su motor se apagará, activando el bloqueo de encendido.
Atte.

Carlos1978 de Venezuela hace 4 años

Amigo este carro trajo 3 llaves...dos azules y una marron llamada llave maestra q es gordita, esa marron se me extravio...es la q me esta pidiendo el carro. Como haria para poder encenderlo sin esa llave?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

No importa que se haya perdido su llave maestra, ya que se puede sacar una nueva llave copia de la original aunque su costo en mi país puede bordear los $200 dolares americanos; lo que sucede en su auto, es que por falta de carga eléctrica de la batería o por desgaste del switch en donde ingresa la llave, o por alguna razón, cuando Ud abrió la puerta o al tratar de arrancar, se ACTIVÓ el bloqueo del sistema antirrobo sin que el computador de su auto reconozca sus llaves azules; esto suele ocurrir ocasionalmente en cualquier marca de vehículos; No le queda más alternativa que ir a un establecimiento en donde hacen copias de llaves para autos, solicite al TÉCNICO que lleve el scanner y chips de repuesto (por si fuera necesario remplazar los suyos) y vaya al lugar donde esta estacionado el auto, allí él tiene que codificar los CHIPS que están dentro de sus llaves azules o cambiar si no sirven, para que mediante scanner ingrese nuevos códigos o claves y sean RECONOCIDOS por el computador permitiendole encender el motor ; obviamente el costo del técnico y codificación será mucho menor si no confecciona la llave maestra que NO es indispensable, ya que sus llaves azules trabajarán perfectamente como una maestra luego que el técnico intervenga con el scanner y reprograme los nuevos códigos en su computador. No es un trabajo difícil para el técnico o experto, requerirá aprox 40 minutos o menos.
Atte.

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Bote de aceite constante Solucionado

Fiat Palio 2008 Palio Fase 3 Motor 1.4 FIRE 208000 kms

Buenas noches saludos solicito su ayuda soy nuevo hace un mes aproximadamente hice unas reparaciones a mi motor anillado se rectifico el bloque pistones nuevos rectificado del cigüeñal conchas bancada y biela nuevas empacaduras o creo que también se les llama juntas nuevas estoperas delantera trasera estopera de leva todas nuevas pero veo que aún sigo botando aceite como loco, tambien se le hizo servicio a la cámara gomas de válvulas nuevas y otras cosas que escapan en este momento de mi mente ,hoy atreví a hacerle servicio al cuerpo de aceleración con limpia carburador para ya que me percate… Leer completa

Andrés Arends de Venezuela hace 6 años

4 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Andrés, a distancia y sólo con su explicación o fotografías, NO se puede saber por dónde se produce la fuga de aceite, normalmente es consecuencia de error y responsabilidad absoluta del mecánico que empaco MAL el motor, según sus fotografías, la fuga se presenta por la parte superior del motor y mancha toda la parte baja y cárter, si el mecánico NO puso PEGAMENTO y utilizó en su lugar SILICÓN en el borde o contorno de las estoperas o retenedores de aceite, estos se pueden resbalar, salir o EXPULSAR de su alojamiento causando la pérdida del lubricante. Retorne al taller en donde le hicieron la reparación para que solucionen el daño. Atte.

Andrés Arends de Venezuela hace 6 años

Saludos Santiago estoy recién registrado en el foro pero he leído muchas de tus soluciones por acá y sé que sabes bastante al respecto, te comento el mecánico uso Silicon gris lo se porque el me solicito que comprara ese en especifico una pregunta qué tipo de pegamento se debería de utilizar para los empaques?
Le hice servicio al cuerpo de aceleración yo mismo ya que la toma de abajo de la mariposa estaba obstruida y me surge una duda el tubo azul que viene del tanque de la gasolina donde va conectado? En mi palio está conectado a un sensor electronico de dos pines que es de forma circular ( no se su nombre) y quisiera saber si esa tubería azul va ahí o en otro lado
De antemano mil gracias...

Andrés Arends de Venezuela hace 6 años

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Andrés, en los almacenes de repuestos venden la pega adecuada para las estoperas o retenedores, en mi país se llama pega SHELLAC O pega INDIA, es de color café obscuro y espesa, se seca en poco tiempo y es resistente al calor y evita el deslizamiento del caucho en el metal, el silicón no es un buen pegante. Respecto a la canalización azul, se conecta directamente en la válvula PCV (NO es sensor como lo mencionas) ubicada bajo el cuerpo de aceleración, así que en tu caso está bien conectada. Pero debes asegurarte que no exista obstrucción en la canalización y sobre todo debes cerciorarte que estén limpios sin obstrucción los PITORROS o tomas de vacío en el múltiple de admisión. La manera de COMPROBAR si la válvula funciona bien, es desconectando su canalización de la válvula con el motor encendido, se debe escuchar una succión de aire INTERMITENTE. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Andrés, cabe advertir que si después de haber pegado el retenedor del árbol vuelve a ser expulsado, puede ser CONSECUENCIA de un MAL asentamiento del árbol sobre los apoyos o soportes, ésta falla es causada cuando el motor ha sufrido un FUERTE recalentamiento y se ha torcido en BLOQUE la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) y en la rectificadora ésto es lo primero que debían revisar ANTES de realizar el CEPILLADO; Sin el afán de ser pesimista, muy pocas veces se puede REPARAR una culata cuando su torcedura es en bloque, habrá que consultar en la rectificadora, si es o no factible que rectifiquen o asienten correctamente el árbol en su bancada. Atte.

Mejor respuesta (según Andrés Arends)

Andrés Arends de Venezuela hace 6 años

Después de un largo periodo buscando soluciones puedo decir que la conseguí la válvula de presion de aceite nunca estuvo mala el problema era ocasionado por el cárter ya que el mecánico no le coloco empacadura, solo uso Silicon mega grey y por eso era el bote constante, se bajó el cárter se limpio de cepillo se usó lija y desengrasante mismo tratamiento se le hizo a los bordes del bloque y listo todo quedó perfecto ya no bota nada de aceite

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos, entonces SÍ estuvo mal empacado su motor, fue error del mecánico. Atte.

Gonzalo Bastidas de Venezuela hace 6 meses

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Una consulta: compre una estoperas para árbol de leva y me llegó con un aro de metal en el centro de su interior...es un nuevo diseño????

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses

@Gonzalo BastidasSaludos, no amigo, no es normal ni el repuesto adecuado para un motor Fiat, todas las estoperas son con labio de goma.

Gonzalo Bastidas de Venezuela hace 6 meses

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Es para Peugeot 207 1.6 la estoperas 38/50/8

EDGAR ACOSTA de Venezuela hace 4 años

Buenas tardes tengo un fiat siena 1.3 le mande a montar gomas y valvulas el mecanico las acento pero el cilindro numero 4 me enchumba la bujia que podra ser gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos, sí las GUIAS de las válvulas tenían desgaste o el mecánico no instaló correctamente un SELLO, (estopera o retenedor) de válvula o se le Rompió al instalarlo , su motor quemará aceite ; al cambiar el sello defectuoso o guía desgastada su motor quedará bien SIEMPRE y CUANDO antes de realizar este trabajo, su motor no haya estado consumiendo aceite por desgaste o daño de ANILLOS de pistón.
Atte.

EDGAR ACOSTA de Venezuela hace 4 años

Gracias amigo le dire al mecanico que chequee eso y le estoy avisando el cambio

RAFAEL LEON de Venezuela hace 3 años

Buenas Tardes Necesito un ángel que me de una recomendación precisa y concisa, tengo un palio 1.4 fire, por un mal lubricante se fue la biela n1, al carro se le hizo mantenimiento a la camara y se les pusieron sus guías nuevas, dicho motor estaba standar, pero me están diciendo que debo rectificar el bloque o encamisar porque los cilindros tienen rebalba eso es necesario, mi carro no consumía aceite, ni botaba compresión. Por favor ayudeme +58 424-327-35-69

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos, el mal lubricante no solo daño la biela No. 1 como Ud erradamente lo manifiesta, no dude que las otras bielas también estén afectadas y la limalla desprendida del cojinete averiado, tiene que haber pasado al interior de la bomba de lubricación causando rayones o desgaste. Mi sugerencia es que busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario otros mecánicos no podrán dejarlo bien sincronizado o bien reparado, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea exclusivo del concesionario o mecánico ESPECIALISTA ; el daño del primer cojinete de biela obliga hacer REPARACIÓN COMPLETA del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.

[email protected] de Venezuela hace 2 años

Buenas tardes una pregunta q si la empacadura 1.3 es igual ala 1.4 de Fiat Palio 2007

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Cómo cambiar la correa dentada de distribución (motor 16 válvulas) Solucionado

Fiat Palio 2005 motor 1.6 50000 kms

Para realizar éste trabajo se requiere experiencia ya que se trata de un sistema delicado y un error puede ocasionar la torcedura de válvulas. Para que la sustitución de la correa o sincronización del sistema sea sencillo, se necesita dos herramientas especiales que mantienen en posición precisa los dos árboles de levas y el cigüeñal, la una se monta en la parte posterior de los dos árboles de levas y la otra herramienta se introduce en vez del tapón frontal del block y mantiene en posición exacta el cigüeñal (en el punto muerto superior). Cuando NO se dispone de las herramientas mencionadas… Leer completa

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

3 casos

darwin de Ecuador hace 8 años

Buenas noches, noce si e puedes ayudar tengo un problema con mi palio fire 16 valvulas año 2006
Hice cambiar la banda de distribucion pero el auto perdio fuerza o pique como se dice aca en ecuador al momento de salir en primera, no sale o mejor dicho sale muy despacio

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Darwin, la explicación que escribí en esta página indica cuales son los procesos a seguir para cambiar la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN y cómo calibrar, tú mencionas que cuando realizaron el cambio de la correa del auto perdió fuerza, ésto significa que el mecánico que hizo el cambio de la correa no dejó bien sincronizado éste sistema. Si tú vives en Quito, puedes llamarme al teléfono 0993 982 092 (claro) y podemos hacer una cita para revisar tu auto y calibrar el sistema dejando a PUNTO el motor. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Darwin si tu motor es 1.3 de 16 válvulas expongo el procedimiento a continuación:
Saludos amigos del foro, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, cabe advertir que un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga conocimiento de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor. Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de EXPLOSIÓN e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.

carlos de Argentina hace 8 años

Hola santiago ,soy carlos de argentina ,tengo un problema con esto que acabasde hacer mension, mi ayudante saco el piñon de laleva de admision por que se habia aflojado el tema es que ahora no entiendo cuando esta trabajando bien esa leva, mi pregunta es si pongo en balance las valvulas del cilindro 4? desde ya te agradeceria una respuesta un abrazo !

carlos de Argentina hace 8 años

Hola santiago soy carlos de argentina ,tengo un serio problema con el fiat siena fire 1.3 16v le saque el piñon de la leva de admision por que estaba flojo y giro de mas y torcio valvulas de admision ya las cambie pero no esta en su punto la leva como hago?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Carlos, el trabajo de sincronización de la posición de los dos árboles sería muy fácil si la culata está aún desmontada sin instalar en el motor, porque se pueden observar las válvulas y ver su movimiento mientras se gira del piñón dentado que COMANDARÁ la rotación de los dos árboles, PERO si ya la montaste en el block y si no tienes la herramienta especial que sirve para inmovilizar en la posición exacta de los árboles será un poquito complicado, requiere tranquilidad paciencia y estar seguros antes de intentar encender el motor, cabe advertir que si NO tienes experiencia puedes torcer nuevamente las válvulas y si no tienes el conocimiento de mecánica posiblemente no comprendas la explicación que daré a continuación, por ésta razón te sugiero que realice el trabajo un mecánico con experiencia en FIAT.

SUPONGO que en éste momento está el motor sin la correa dentada del sistema de distribución,
Para dejar sincronizadas las posiciones de los dos árboles, te toca buscar el SOLAPO EXACTO ( momento en el que las dos levas de admisión y las dos levas de escape hacen BALANCE o están en CRUCE, es decir terminando el ciclo del ESCAPE y comenzando la ADMISIÓN en el cilindro No 1 mientras que las válvulas del pistón No 4 deben estar CERRADAS, las levas del árbol de admisión y escape LEVANTADAS (sin atacar las válvulas) es decir cuando se ha terminado la compresión y saltó la chispa en la bujía iniciando el ciclo de explosión.
Para que puedas mover los árboles de levas sin riesgo de dañar las válvulas, pon los pistones al medio de su carrera, para que puedas mover el árbol de admisión independientemente del árbol de escape tienes que sacar su piñón posterior una vez que hayas localizado la posición exacta del SOLAPO introduce el piñón del árbol de levas de admisión GUIÁNDOTE con la posición de los NÚMEROS y LETRAS según lo explicado en el instructivo que escribí respecto a cómo cambiar la correa en los motores 1.3 de 16 válvulas; Una vez que hayas posicionado los árboles puedes CORONAR los pistones 1 y 4 (ojo peligro al mover el cigüeñal, NO ROTAR una vuelta completa o colisionarán los pistones contra las válvulas) y montar la correa dentada dando la tensión adecuada con su rodamiento tensor.

Antes de encender el motor puedes COMPROBAR que el sistema esté sincronizado, taponando con bolas de papel los orificios de las bujías y rotando el cigüeñal a mano, (si el sistema de DISTRIBUCIÓN quedó bien), las bolas de papel serán expulsadas violentamente por la compresión y según el orden de encendido del motor que es 1,3,4,2. Espero mi información te ayude. Atte.

carlos de Argentina hace 8 años

Santiago como estas, ya coloque laculata tengo conocimiento de mecanica lo que pasa es que nunca me habia tocado este trabajo yo pregunto las dos ventanas que tiene en los costados de las levas si las trabo a las dos al mismo tiempo eso no me indica que ya quedan listas para trabajar? por que si no vuelvo a desarmar la culata y armo como me explicas ahora es que no quiero torcer valvulas yo , si te molesto con esta consulta es xq arme todo y lo hice girar suave al cigueñal con la mano pero me sopla x la admision obviamente no estan bien las levas y ya me tiene un poco mareado esto jaja espero me ayudes gracias santiago;

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Carlos, las ventanas a las que haces referencia, posiblemente se tratan de los orificios cubiertos con dos pernos tipo tapones en la tapa válvulas, en éstos se instalan dos topes pernos con medida especial y que forman parte de la herramienta y sirven para inmovilizar los árboles mientras se monta la correa, si introduces cualquier perno, NO podrás obtener la posición exacta de los árboles, tienes que proceder como te indiqué. Lo importante es colocar las válvulas del cilindro N0 1 en SOLAPO EXACTO O CRUCE, es decir cuando las levas de los dos árboles están atacando o impulsando a las válvulas de admisión y escape al mismo tiempo, y las 4 válvulas del cilindro No 4 deben quedar cerradas con sus levas hacia arriba y equidistantes, y la posición del cigüeñal se la puede observar por el ventanuco que está sobre la carcasa o campana de la caja de cambios, el cigüeñal debe estar absolutamente en 0° o PMS (PUNTO MUERTO SUPERIOR), es decir perfectamente CORONADOS los pistones 1 y 4. Cabe mencionar que en éstos motores una pequeña falla de sincronización de apenas 3° de rotación en los árboles o en el cigüeñal causarán muchos inconvenientes de funcionamiento del motor, y una diferencia de apenas 7° de rotación, causará la torcedura de válvulas No se me ocurre otra forma de explicarte, si estuviera en tu país con gusto te ayudaría, si tienes dudas, No te arriesgues y pide la ayuda de un colega que tenga experiencia con los FIAT.
Atte.

Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)

carlos de Argentina hace 8 años

Gracias santiago me fue de mucha ayuda me arranca pero me sigue haciendo escape x la admision definitivamente las levas no estan bien voy a pedir ayuda a un rectificador lo demas esta bien asi que muchas gracias igual santiago un abrazo amigo

fran de Argentina hace 7 años

Hola. Tengo un fiat siena fire 2008. Esta mañana lo lleve al taller desarmaron la pedalera para reparar. Cuando terminaron el trabajo. El auto no arranco mas. Dejo de aparecer en el tablero el candadito q verifica la llave. Que puede ser

Bakresh de Venezuela hace 5 años

Lo pudiste solucionar amigo???

David de México hace 6 años

Que tal Santiago!
Como puedo ajustar el tensor de distribución, si no cuento con la herramienta especial. Fiat Palio 1.6 2004. Donde yo vivo no venden la herramienta.

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Necesito sacar la polea del dampers para poder acceder a la bomba Solucionado

Fiat Palio 2006 1.8 HLX 2006 4 puertas 215563 kms

A lo cual no se cono trancar la polea para poder sacarla y si es rosca comun o izquierda para d poder aflojar

Camba de Venezuela hace 5 años

7 casos

Mejor respuesta (según Camba)

jgrrbar de Venezuela hace 5 años

A mi carro le coloque una cuña en los dientes del volante del motor para que no se moviera y poder aflojar el damper para cambiarle la estopera del cigueñal.

Javier de México hace 5 años

Buen día tengo una duda tengo un mini cooper pepper 2009 y se me dañó la polea del cigueñal, el mecánico me recomendó repararla, la situación es que al repararla en vez del caucho, hicieron el relleno de acero ya que este no soportaba el pressing, que problemas me podría generar o no tendría ninguna repercusión

jgrrbar de Venezuela hace 5 años

Amigo le comento mi experiencia con un toyota corolla del 99, se deterioro el caucho que une ambas partes metalicas del damper o polea del cigueñal, se envio a reparar pero no se logro balancear el mismo, opte por comprar uno nuevo y asunto resuelto, lo que dices de rellenar con acero no lo veo bien por el hecho de que el caucho que traen es un elemento amortiguador para absorber las vibraciones procedentes del cigüeñal y para proporcionar un funcionamiento mucho más fluido al sistema de transmisión, a corto plazo te va a traer consecuencias negativas en tu vehiculo!

Rayo de México hace 4 años

Que tal se me salio la tuerca de la polea del ciguañal alguien sabe la medida y tipo de rosca para conseguirla o saben donde podría comprarla soy de guadalajara

Claudio de Alemania hace 4 años

Hola. Buen día. Quisiera saber si alguien me podria sacar la duda. Si el tornillo de cigüeñal lado polea es rosca isq o derecha?

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Carboniza las bujias y dejan de trabajar los cilindros de dichas bujia Solucionado

Fiat Palio 2003 sx 4 puertas Motor 1.3 mpi 8 valvulas 400000 kms

Hola! Buenas noches y saludos a todos desde Venezuela. Les cuento... tengo un palio 1.3 MPI 8 valvulas con la siguiente falla: Se llenan las bujias de una pasta negra entre carbon seco y aceite y deja de trabajar el cilindro a veces dos. Me paso primero en el cilindro 3 y luego en los cilindros 1 y 2 al mismo tiempo. Saco las bujias las limpio y se normaliza al cabo de pocas horas vueve a repetir el problema. Con la falla tiene poca fuerza, casi nada!. Se apaga en minimo y cuando esta caliente le cuesta mucho para prender. Antes de esto tenia una falla similar en minimo se apagaba y costaba pa… Leer completa

Juan Jose de Venezuela hace 7 años

3 casos

Mejor respuesta (según Juan Jose)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Juan Jose, todos los problemas de tu motor son de absoluta responsabilidad del "mecánico" que hizo una mala reparación, el mecánico no instaló correctamente los SELLOS de válvulas, o los anillos (segmentos) de aceite de pistón o no puso bien los expansores razones por las que se mojan de aceite las bujías, además el movimiento axial del cigüeñal es una falla que no debía existir si estuviera bien reparado el motor. Lamentablemente en tu caso es necesario desarmar todo el motor para examinar determinar qué es necesario corregir, sustituir o rectificar. Atte.

Juan Jose de Venezuela hace 7 años

Saludos Santiago... Gracias por responder y su valiosa experiencia aportada... Confirmando asi lo que yo temia '' tiempo y DINERO perdido''...Concretamente cambiare de mecanico, al desarmar le escribire por alguna duda me pueda despejar o sugerencia indicar. Gracias.

Juan Jose de Venezuela hace 7 años

kvargas de Venezuela hace 5 años

Saludos juan jose , te explico acabo de hacer motor se le metio anillo mahle y gomas valvula sabo a mi palio 1.3 mpi 8 valvulas pero el cilindro tres esta apena moja la bujia , pero me esta consumiendo mucha gasolina lo lleve a un electro mecanico me dijo que el maf esta malo lo compre generico lo instale no me encendio en carro lo quite y el viejo prendio igual no entiendo hay ,en los otros tres cilindros hace una especie de carbon negro pero dura semanas hasta en el tres cuando quema el aceite hace el carbo que sera ,acaso el sensor de oxigeno da esta falla del consumo de gasolina ,yo trabajo con hyundai y el maf se encarga de eso pero en fiat no se y no e podido conseguir un sensor maf original del palio para descartar sea por lo generico estaba ,lo raro de este carro ,yo lo acabo de comprar ase pocos meses es cuando el lo voy a prender no agarra chola paraacelerar voy quito el borne y lo coloco 2 o 3 veces solo pegarlo un segundo haga chispa y lo conecto prende fino sin falla. Pero eso no me preocupa lo de su consumo de gasolina tendra que ver con la capa de humo que se les hace en las bujias bota poco humo negro , lo que me puede dañar las gomas de valvulas porque se mezcla aceite con gasolina cada mes le cambio el aceite para no dañal los anillos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos KVargas, no soy Juan José, pero puede ser que yo le ayude; consulto: ¿cuál es el kilometraje recorrido del vehículo? ¿Cuál fue la razón inicial para hacer la reparación del motor? ¿Rectificaron los cilindros y pusieron pistones sobremedida? ¿Rectificaron el cigüeñal e instalaron cojinetes (metales) de biela y bancada nuevos? ¿Cambiaron GUIAS nuevas y asentaron válvulas?
O hicieron una reparación PARCIAL del motor y solo cambiaron anillos y retenedores (gomas) de válvulas?

Para poderle ayudar es necesario responda las preguntas que le hago. Atte.

DAYANA de Venezuela hace 5 años

Buen día tengo un carro fiat palio 1.3 mpi 8 válvulas hemos desmontado el motor y la cámara en numerables veces y presenta una falla que las bujias se llenan de aceite y el carro no anda bien, ya no sabemos que hacer porque se han asentado las valvulas se rectifico el cigueñal, se cambiaron los anillos y se rectifico la camara

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Dayana, el mecánico es el problema, no es ESPECIALISTA en la marca FIAT, no conoce estos motores y no podrá armar bien el motor, es ignorante no sabe instalar correctamente los ANILLOS de aceite en los pistones, puso mal los EXPANSORES, y SIGUIÓ cometiendo el mismo ERROR todas las veces que desarmó y armó el motor; otra posibilidad es que rompió los anillos de pistón el rato de introducirlos en los cilindros; si los anillos de pistón salen ROTOS, es posible porque en la rectificadora no hicieron CÓNICOS los bordes de los cilindros y al introducirlos se rompen.

Todas las fallas de su motor son causadas por la IGNORANCIA del "mecánico" que Ud contrató para que reparé el motor.
Atte.

DAYANA de Venezuela hace 5 años

Le hemos puesto dos veces anillos nuevos la primera vez, se le colocaron y presento la misma falla aceite en las bujias, y cuando se desarmo los anillos estaban todos expandidos super anchos como si no fuesen la medida y el anillo que debia ser de carbon habia perdido el color y al parecewr era de metal, en pocas palabras fuimos como estafados con esos anillo y aunque algunas segundas opiniones nos dijeron que la falla era anillos partidos, el que lo armo siempre nos dijo que no y asi fue, otra vez compramos anillos y se rectifico el asentamiento de las valvulas aparentemente quedron bien pero cuando el carro se echo a andar al par de dias comenzo a "sapatear" estando en marcha y hacer explosion como hacen los carros carburados que están tapados de sucio bueno así, hoy se volvio a verificar las bujias y tenian aceite en la parte de la punta que va dentro de la camara

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Dayana, su mecánico no sabe instalar los anillos de pistón, de nada servirá que compre más juegos de anillos, Ud no fue estafada en los repuestos, el mecánico es el ignorante que daña los anillos, cambie de mecánico busque un especialista en motores FIAT. Atte.

DAYANA de Venezuela hace 5 años

Ok, en el caso de que no esten rotos los anillos puedo buscar un especialista en fiat y pueden ser reinstalados?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Al introducir mal los EXPANSORES, se deforman o se dañan, 90% tenga que comprar otros, el especialista al desarmar podrá examinar los que estuvieron instalados y sólo él verá si es posible su reutilizacion.
Atte.

DAYANA de Venezuela hace 5 años

El mecanico no es especialista en fiat pero si tiene experiencia en mecanica armando motores checvrolet y ford, sin embargo debe ser especialista porque la colocación de estos anillos es diferente a otros motores?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Si no sabe colocar los anillos EXPANSORES, el motor seguirá mojando bujías o quemando aceite. Los anillos de pistón son especiales y hay que SABER como van instalados. Atte.

Dixon Hernández de Venezuela hace un año

Hola. El problema puede que sea el mecánico,pero no es que este mal instalado, es que cuando rectifican dejan el cilindro muy rayado y eso se comen los anillos. Una vez sacado de la recticadora hay que pulir el cilindro. Y también los anillos sea marca cofa o maslhe original. Hay uno tipo americano que salen muy Buenos

DAYANA de Venezuela hace 5 años

Gracias por responder

juan jose jimenez de México hace 5 años

Hola santiago tengo un fiat palio 1.6 16 valv. Le acabo de cambiar el kit de distribucion y todas las valvulas pero el motor presenta falla trabaja disparejo y en baja se apaga puede ser falla en sincronia de tiempo, pero como se puede saber sineso es y como lo puedo resolver, no cuento con las herramientas especiales

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Juan José, antes de montar la culata, es indispensable que los 4 pistones hayan estado en el MEDIO de los cilindros, de lo contrario, si se monto la culata con pistones en su punto más alto o punto muerto superior(PMS) y si GIRASTE el árbol de levas para colocar en su PUNTO de sincronización, podrías haber torcido válvulas así las hayas cambiado. Te explicaré a continuación como debías proceder para montar la culata o sincronizar el sistema de distribución, obviamente debes seguir los pasos al pie de la letra o exactamente como te explicaré a continuación.

Procedimiento:
Antes de montar la culata, GIRA la polea del cigüeñal a DERECHAS, es decir en el sentido horario, hasta que los pistones del cilindro 1 y 4 alcancen el PMS (punto muerto superior) luego Retrocede esta polea en sentido opuesto, es decir a izquierdas hasta dejar en el Medio exacto y perfectamente a la misma altura los 4 cilindros, luego antes de montar la culata, esta dispone de dos tapones laterales, uno frontal y otro posterior, se retiran los tapones, por estos orificios se pueden observar (girando la polea dentada del árbol de levas) unas ranuras o cuadros, en estos, se debe introducir 2 dados EXAGONALES, uno en cada lado, la posición correcta de los árboles es cuando los dos dados entran perfectamente en las ranuras o cuadros de los árboles, una vez introducidos los exagonos quedan inmóviles los dos árboles y es momento de montar la culata sobre el block, una vez montada, se afloja el perno central de la polea dentada del árbol (polea de distribución) para que gire independientemente de los árboles, luego se introduce una varilla o destornillador largo en el orificio de la bujia del pistón 1, al mismo tiempo se gira despacio la polea del cigüeñal a DERECHA, (sentido horario) y sintiendo con el destornillador lo que sube el pistón hasta alcanzar el PMS exacto, esto significa que los pistones 1 y 4 deben quedar en el punto más alto de su carrera mientras obviamente los cilindros 2 y 3 quedarán en el punto más bajo de su carrera; una vez alcanzada esta posición del cigüeñal, no se lo debe mover por ningún concepto, (para evitar que se mueva el cigüeñal es mejor poner la 1ra marcha y hablar el freno de mano) luego en ese momento se monta la correa de distribución y su rodamiento tensor, ( no importa que en el proceso de montar la CORREA de distribución se mueva o gire la polea dentada del árbol, ya que estuvo flojo se perno central de fijación) luego realiza el tensado correcto de la correa, luego ajusta el perno central de la polea con torque de 50 libras/pie, una vez ajustado el perno, el sistema de DISTRIBUCIÓN habrá quedado perfectamente sincronizado, siempre y cuando hayas seguido exactamente mi instrucción. Una vez culminado este trabajo, si no dispones de manómetro de compresión, y con el fin de COMPROBAR si hay buena compresión en los 4 cilindros, puedes TAPONAR con bolas de papel comprimidas y asegurándote que sellen bien los orificios de las bujías, una vez taponados los 4 cilindros, pon en Neutral la caja de cambios, luego gira violentamente y con energía a mano la polea del cigüeñal, (también lo puedes hacer dando Arranque) lo que debe ocurrir es que los 4 tapones de papel salgan disparados, SIMULANDO el ruido de tiros o disparos de PISTOLA, si los 4 tapones salieron disparados será AVISO que las válvulas y sincronización de la distribución están correctos, por lo tanto existe buena compresión. Obviamente la mejor manera de comprobar con exactitud que la compresión en los 4 cilindros sea IGUAL es con el manómetro de compresión; si al medir la compresión NO fuera IGUAL en los 4 cilindros, será AVISO que la distribución NO está bien sincronizada, es posible que en el proceso de sincronización se haya movido el cigüeñal, en este caso hay que realizar la corrección.
Atte.

Fran de Venezuela hace 5 años

Hola santiago tengo un Fiat palio young 2002 1.3 mpi de por sí el vehículo no tiene fuerza no pasa los 110 km/h además de que al momento de encender casi siempre enciende a la segunda vez que le doy arranque a la primera demora y no arranca pero la segunda arranca de toque.
Ademas de esto, la falla que surgió ahora es que luego de rodar un rato el motor empieza a fallar de manera que cuando se activa cualquier carga electrica ( sea electroventilador, luces o aire acondicionado) pierde toda la fuerza al apretar el acelerador (similar a cuando el vehículo se queda sin gasolina) algo así como si se ahogara. Cabe destacar que esto también ocurre si enciendo esas tres cosas al mismo tiempo y que dicha falla desaparece al apagar y arrancar nuevamente el motor PERO al rato, la falla regresa de la forma que ya te describí.

Podría esto estar relacionado al sensor del ciguenal?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Fran, no, nada que ver con el sensor CKP del cigüeñal, si el problema está en que el motor deja de acelerar pese a que mantienes pisado el pedal del acelerador a fondo, revisa primero no este golpeado, hundido el tanque de combustible (bajo el auto) esto podría obstruir el trabajo de succión de la bomba de combustible; revisa que no este saturado el filtro de combustible; mide la presión de combustible emitido por la bomba, jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor es AVISO de daño de bomba; si lo mencionado esta bien, entonces comprueba que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; luego comprueba no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata ; luego revisa no exista obstrucción en la canalización plástica azul y su sistema PCV o también llamado canister; revisa no este obstruido el CATALIZADOR.

SI lo mencionada esta bien, entonces desmonta y lleva el cuerpo de aceleración a COMPROBAR en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos lugares tienen equipos con los que pueden determinar en pocos minutos si el cuerpo sirve o está dañado y debe ser sustituido.

Cabe advertir que las revisiones recomendadas y especialmente el sistema de distribución lo debe hacer solamente un ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario los mecánicos que no conocen de memoria la posición de las levas y cigüeñal no podrán dejar correctamente sincronizada la distribución. Atte.

Fran de Venezuela hace 5 años

Pero la falla sucede solo cuando se activa alguna carga electrica, cuando se desactiva el motor vuelve a la completa normalidad

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

En ese caso, primero limpia los bornes y mide que la carga eléctrica de la BATERÍA con motor apagado debe medir 12,5 voltios, y con motor encendido debe marcar 13, 8 voltios, cabe advertir que una deficiencia de carga puede impedir que sensores del motor trabajen adecuadamente; revisa que los cables de MASA o de tierra estén ajustados y sus conectores eléctricos o sus puntos de contacto en la carrocería estén libres de pintura, (si el auto fue repintado) la pintura podría aislar o impedir buen contacto a tierra; si lo mencionado está bien, tendrás que acudir a un LABORATORIO de electrónica automotriz, en donde disponen del scanner ADECUADO para VW y equipos especiales que puedan detectar en donde esta ubicado un posible cortocircuito que cause una pérdida de tensión eléctrica. Atte.

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No lo puedo aflojar el tornillo de la polea del cigüeñal del Siena 98 Solucionado

Fiat Palio 1998 El 5ptas Diesel 1.7 Td 298000 kms

Es rosca izquierda o derecha ?

Fiat Siena TD de Argentina hace 3 años

23 casos

Mejor respuesta (según Fiat Siena TD)

Fiat Siena TD de Argentina hace 3 años

Yo lo solucione muchas gracias a todos

Roxana de Argentina hace 2 meses

Hola quisiera saber cómo es la polea? Tengo que comprar una y no se cuál es

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Da arranque pero no enciende Solucionado

Fiat Palio 2008 Palio 1.4 elx 3p 130000 kms

Hola hace 2 dias cambie la tapa plastica de la correa de distribucion luego encendí el auto y arranco normal, estuvo prendido 1 min y se apago solo. No lo pude volver a encender. Da arranque pero no enciende. Controle el sensor del cigüeñal con un electricista y funciona bien, probé con el interruptor inercial por encima del embrague y nada. Lo unico q pode haber movido fueron los 2 cables del sensor de aceite y sensor d cigüeñal. La bateria fue cambiada 3 dias antes.

federico de Argentina hace 7 años

1 caso

********************** de Andorra hace 7 años

El problema está en el sensor del cigüeñal, fijate que no se te haya cortado el cable del sensor o que se aflojó un tornillo y el sensor cambió de posición.

federico de Argentina hace 7 años

Ya saque el sensor y lo mande a probar por un electricista y me dijo funcionaba perfecto

********************** de Andorra hace 7 años

Revisá el cable que va hasta la ECU, puede estar cortado internamente a pesar que la vaina de PVC está bien, hay que medirle continuidad con un tester.

Mejor respuesta (según federico)

federico de Argentina hace 7 años

Ya lo pude solucionar, al cambiar la tapa plastica reseca de la distribucion cayó en algun pedazo en los engranajes de la correa lo que proboco q salte 3 dientes y se corriera de punto.

********************** de Andorra hace 7 años

Bueno me alegro que el daño no fue mayor.

Carlos Rojas de Venezuela hace 3 años

Saludos...tengo un Fiat motor MPI 1.3 de repente empezó a cabecear llegue. A casa y da arranque pero no prende,luego de cambiar el sensor de Cigüeñal. El cual tenía unos cables en mal estado. Ahora con sensor nuevo no prende ni con el sensor viejo

federico de Argentina hace 3 años

Fíjate que esté a punto. Si está fuera de punto no te va a dejar arrancarlo

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Falla increíble Solucionado

Fiat Palio 2009 1.4 fire 150000 kms

Estimados colegas coristas, me llegó al taller un Palio 1.4 fire 8v, ( me lo mando un colega)la falla que tiene de que NO arranca en frío, cuando se logra poner en marcha cabecea mucho... Mal... NO acelera, pero cuando se logra que acelere lo hace muy bien de 2000 en adelante, se le cambio bomba, cables bujias, MAP, sonda primaria, polea de cigüeñal, engranaje, puesta a punto , esta todo el tiempo escaneándose, y NO da ninguna avería... Lo único que notó es que no tengo presión en el múltiple admisión... Como dato la presión barométrica esta arriba de 650, que tendría que tener 340kps...

VCI SERVICE de Argentina hace 8 años

4 respuestas

javier de Uruguay hace 8 años

Hola colega si le cambiaste el filtro de aceite volve a ponerle el mismo que tenia consiste en los agujerito prova y decime

Mejor respuesta (según VCI SERVICE)

VCI SERVICE de Argentina hace 8 años

Resuelto pines desoldsdos...

Alfisti de Argentina hace 8 años

Que pines tenia desoldados? Grax!!!

andresito87 de Argentina hace 8 años

Hola `podrian indicar que pines se desueldan

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Mi Palio se apaga cuando calienta y hay que esperar que enfrie. Solucionado

Fiat Palio 2006 4 puertas motor 1.8 250000 kms

Les comparto una experiencia que tuve con mi palio 1.8 2006, presento las siguientes fallas: -Cuando el carro calentaba a su temperatura de funcionamiento y en horas de más calor el carro se apagaba y tenían que dejarlo enfriar como por media hora y luego arrancaba. -cuando le ocurría la falla de apagarse a los inyectores no les llegaba pulso, esto lo verifique con unos cables y un bombillo de 12 voltios…sospeche del sensor de cigüeñal, pero le probé el de otro carro y era lo mismo, osea no era ese sensor que fallaba. -estando prendido el carro, yo pisaba el acelerador un poco y se ahogaba y l… Leer completa

rogerdpp de Venezuela hace 7 años

3 casos

Carlin de Argentina hace 7 años

Cambia los cables y controla fundamentalmente la luz de bujías, mucha luz daña la bobina de encendido

Juanka de Chile hace 7 años

Hola amigo firulete bueno quiero expresar mis alegrias con todos los del grupo ya ke encontre una solucion a una gran panna ke tenia pero ahora amigo firulete resulta k cuando echo a andar el auto,siempre ase un sonido la bomba de bencina k esta trabajando sierto,pero en mi caso ase eso y depsues de encendido el motor sigue con ese boche de la bomba y no se ke sera

Carlin de Argentina hace 7 años

Tenemos un problema de castilla y nos separa solamente la gran Cordillera de Los Andes. A que llamás o que significa boche de la bomba.

Juanka de Chile hace 7 años

Jajaja asi parese,,,,al encender tu auto tiende a sonar la bomba de bencina o nafta como le lllamas cierto,pero ya cuando encendió dicho sonido se acaba sierto,en mi auto no lo es asi,agradeserle aun parrafo doctorado ke se mando ke hasta le achunte a mi problema,todos aca me isieron comprar cuerpo de aceleracion inyectoresya ke se aceleraba y andaba loco el motor al final era la valvula de temperatura ke significante cosa ,"bueno para mi "ke nos alla tenido loco unos varios dias el auto en taller sin poder encontrar el problema

Carlin de Argentina hace 7 años

Revisa con un manómetro la presión de trabajo de la bomba de combustible. Las bombas de combustible funcionan continuamente, el combustible sobrante retorna al tanque, con esto permite que no se produzcan bolsas de aire en el circuito de combustible

Juanka de Chile hace 7 años

Chuta ahi no se como revisar la bomba de bencina

Carlin de Argentina hace 7 años

Vas a tener que ir a un mecánico que tenga manómetro de medición

Juanka de Chile hace 7 años

Buen amigo gracias vamos s ver k pasa

Mejor respuesta (según rogerdpp)

rogerdpp de Venezuela hace 6 años

Problema resuelto esta es solo una nota informando mi solucion

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El motor no arranca, solo hace el intento y avienta contra-fuegos... Solucionado

Fiat Palio 2004 Sedan 1.6L 16 válvulas 87000 kms

Des pués de encender y calentar el motor 5 min. Emprendí la marcha normalmente, a los 3 minutos de recorrido se apagó y ya no quiso arrancar, probé bobina, sensor de cigüeñal, sensores de oxígeno, sensor de detonación, relay de bomba de gasolina, presión de bomba de gasolina, correa dentada, bujías, cables de bujías, fusibles relacionados y sigue sin arrancar...mi pregunta se que hay un relay para el ECM, PCM, Módulo de Poder etc, etc. (en que parte lo encuentro)
Gracias por sus apoyos, saludos desde México!!!

gonriva de México hace 9 años

8 casos

Mejor respuesta (según gonriva)

gonriva de México hace 9 años

Problema encontrado, fué el relee ó relay del ECM ya no funcionaba...saludos!

Eduardo de Chile hace 7 años

Hola donde esta ese reley yo tengo el mismo problema

yeral de Venezuela hace 5 años

Adonde esta ese relex tengo el mismo problema

Nicodamian de Argentina hace 5 años

. . .

enrique de Venezuela hace 4 años

Mi fiat palio 98 estaba encendido y se apago de repente y no quiere prender quien me puede ayudar en ese caso

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El carro no enciende. No señal en inyectores. Solucionado

Fiat Palio 1998 1,6 16V 156000 kms

Buenos dias. Les escribo para ver si alguno de ustedes ha tenido una falla similar a la mia ya que en este momento no tengo idea de que hacer. Hace unos 3 años el riel o flauta de inyectores de mi Palio 1,6 98 se daño, gracias a esa falla el carro encendia pero no rodaba por lo que un mecanico le hizo un trabajo temporal que jamas dio problema; aca en Venezuela no me fue facil conseguir la pieza de nuevo, cuando la consegui casi de inmediato mande a instalarsela y a la par cambiar bujias y cables para que quedara bien. Ademas le hicieron limpieza de inyectores. El carro estaba funcionando en p… Leer completa

ricmmp de Venezuela hace 10 años

2 casos

luzeric de Venezuela hace 10 años

Amigo, me pasa lo mismo! y aun no doy con la falla. Si usted la ubico me gustaria conocer lo que hizo, se lo agradezco!

Mejor respuesta (según ricmmp)

ricmmp de Venezuela hace 10 años

Buenas noches. Ayer al final de la tarde finalmente encendio el carro. Segun el mecanico me conto se conjugaron dos cosas. En primer lugar hubo que usar la llave vinotinto que viene con el carro para poder restaurar el ECU y en segundo lugar aparentemente la valvula de presion de gasolina nueva vino danada o tapada por lo que causaba la falla. Lo cierto es que por lo pronto el carro ha funcionado bien aunque lo cargo en prueba por si acaso. Espero les sirva.

Deyber de Venezuela hace 10 años

Hermano yo tengo la misma falla pero el carro se apago y no ando mas, ya se reviso todo y todo indica que no le llega la señal a los inyectores por lo que no abren le hice lo mismo de ponerle gasolina en el cueepo de aceleración prende y se apaga, no me marca en el tablero y aparentemente todo esta bien seria q me puedes facilitar el numero de tu mecanico ya que hay muchos brujos por ahi y necesito alguien que ya previamente haya solucionado este problema

denis lopez de Venezuela hace 7 años

Buenas soluciono el problema

ricmmp de Venezuela hace 10 años

Que tal mi pana, el mecanico esta en Valencia. Si estas aca te digo como llegar porque el pana no tiene celular. Sino estas en Valencia, asegurate de revisar lo que dije arriba: Que este bien la valvula de presion de gasolina, es la valvula que esta en el extremo del riel de inyectores a la derecha cuando estas parado frente al carro y utilizar la llave vinotinto. El mecanico en ese momento dijo que ambas cosas fueron necesarias para que encendiera; lo de la llave porque luego de tanto intentar prenderlo la ECU se habia desconfigurado y esa llave habria resuelto el problema, no se si es cierto o falso pero encendio con esa llave y no con la azul. En otro foro, clubpalio.com.ve otro pana me respondio que pudiera ser uno de dos sensores, uno de ellos era el del cigueñal, el otro no recuerdo, pero en todo caso me decia que pudieran estar defectuosos. El mecanico me dijo en esta oportunidad que no hubo necesidad de checarlos porque no se habian tocado, sin embargo esto ya habia pasado en otra oportunidad en el pasado, cuando se daño originalmente ese riel de inyectores me ocurrio lo mismo que a ti, rodando se apago y no prendio mas, no prendio como en mes y medio estando en el taller, y en ese entonces si fue el sensor del cigueñal me parece que no estaba dando señal, por lo tanto no abrian los inyectores. De todos modos avisame si estas aca para indicarte como llegarle al taller.

Gustavo de Venezuela hace 9 años

Buenas noches, les escribo para saber si me pueden ayudar, tengo n palio 98 1.3 edx, desde hace un par de semanas se me ha apagao y cuando he intentado encenderlo noto que no enciende la luz de los inyectores, al principio encendia inmediatamente, pero al psar los días sigue ocurriendo la falla y cuesta mas encenderlo, hasta el punto que hoy casi me quedo accidentado en la autopista, y hasta que la luz de los inyectores no enciende el carro no enciende

Luis de Venezuela hace 8 años

Hermano tengo el mismo problema con mi palio, soy de guigue y mi valvula que va en el termostato es de color amarilla, pofrias decirme de donde es el mecanico que te resolvio el problema? mi cel es 02453414748 o 04244515465, se lo agradeceria mucho.

Luis de Venezuela hace 8 años

Buenas que tal todo ricmmp soy de guigue y tengo actualmente el mismo problema con mi carro un palio, me gustaria saber de donde es el mecanico que le resolvio su problema con el vehiculo de ante mano gracias, Mi numero es: 04244515465 y 04127423136

denis lopez de Venezuela hace 7 años

Buenas señor luis resolvio el problema cual era la falla

Juan Jose de Venezuela hace 7 años

Buenas tardes, tengo un palio 1.3 8 valvulas mpi. Tiene una falla carboniza las bujias y deja de funcionar un cilindro a veces dos''. Saco las bujias las limpio y funcionan bien y a las pocas horas se repite el problma que vuelva a carbonizar alguna bujia y deja de funcionar el cilindro. A veces me prende la luz del inyector por unos segundos y a apaga nuevamente. Anda con muy poca fuerza casi ninguna. Rodando al frenar se apaga y caliente le cuesta mucho prender, le cambie el sensor del cigueñal hace unos seis meses pero es Generico igualmente cambie el sensor map por uno generico y andaba perfecto. Puede haberse dañado por no ser original??? Se descubrio tambien que el cigueñal tiene tiene juego axcial '' pudiera tener esto algo que ver??? Alguien ayudeme por favor! De Antemano Gracias!

Gerardo mares de Venezuela hace 2 años

Si mano ese problema es el sensor map es controla la mezcla de aire y gasolina si sus bujías están carbonizando mucho es por que está teniendo una mala combustión y esta entrando más gasolina que aiere debe consumir mucha gasolina

Jonathan de Argentina hace 6 años

Tengo el mismo problema, solucione configurando nuevamente la llave.

franklin de Venezuela hace 6 años

Me puede esplicar eso de la configuracio de la llave

Jonathan de Argentina hace 6 años

Hola yo soy de Santa Rosa la Pampa. En está ciudad hay dos lugares que tiene decodificador de llavela uNa cerrajeria y un taller. Te pasan la llave por un lector y te la reinician y la pc del auto te toma nuevamente la llave correctamente.

VÍ

Víctor Hernández de Venezuela hace 6 años

Buenos días amigo tengo mi palio 1.8 en esa condición los inyectores no abren y por ende no enciende el carro. Como resolviste tu situación?

ricmmp de Venezuela hace 6 años

Amigo buen día. Más arriba escribí lo que hicimos en ese momento para resolver el problema. Si mal no recuerdo luego de hacer la reparación quedó desconectado uno de los sensores, ni siquiera el sensor sino un cable del sensor; además hubo que usar la llave vino tinto que traía el carro de agencia, que viene con unos códigos, pues al encontrar el sensor con la falla igual no encendía el carro, solo con la llave encendió. Eso me pasó dos veces, la segunda vez ya sabíamos y fue de inmediato, pero la primer vez estuvo mes y medio en el taller. Ya no tengo el carro y el mecánico está en Valencia. Espero puedas resolver pronto.

Jonathan de Argentina hace 6 años

Es el relay de inyección... sin duda alguna

ricmmp de Venezuela hace 6 años

Ahora no recuerdo que sensor era, pero no era el del cigüeñal.

Yhosnel valecillos de Venezuela hace 6 años

Amigo buenas noches me llamo yhosnel valecillos tengo un fiat palio año 98. 1.3 mpi de 8 válvula en tiempos pasados se me reventó la correa del tiempo me doblo las 4 válvulas de escape se cambiaron coloque los gorros nuevos empacadura aproveche y aniye les mande hacer unos trabajos al los pistones según para que no doblara mas válvulas se armo y fino luego a los meces se revienta ña correa otra vez se coloca otra y prende el carro salgo a dar una vuelta el carro con falla enchumbaba bujias de gisolina de tanto revisar nos damos cuenta que los inyectores 3 y 4 estaban como directo mande a medir la presión y si esos dos cilindros no tenian tumbamos camara 2 válvulas dobladas de escape el trabajo del piston como no lo hicieron bien bueno se cambiaraon se y todo eso montamos el vehículo prede fino pero la misma falla sin fuerza pruebo inyectores y el 3 y 4 funcionan muy bien ahora no me trabaja el uno ni el dos ya no se ni que haces alguien por favor meda alguna respuesta estare agradecido este es mi numero 0414 5825359 por favor gracias...

Jose de Venezuela hace 5 años

Buen día mi carro presenta una falla con los inyectores q al pasar la llave los 4 inyectores quedan pasando mucha gasolina y esta pasando la gasolina al motor x favor quien podría ayudarme con esa falla

Douglas de Venezuela hace 2 años

Saludos tengo un palio fire 1.3 16 válvulas quisiera saber si es posible que un cable de bujias se coloco invertido puede quemar o dañar bobina,bujias y inyectores? Otra cosa a veces en la arrancada el pierde fuerza y a los 3 o 5 segundos vuelve a acelerar, gracias de antemano por su ayuda

Fia palio de Venezuela hace 2 años

Mi fia palio le cambié los cables y bujías pero me presenta la misma falla q en mínimo sube el mecánico reviso los inyectores y dice q están bien no se q es esa falla

ricmmp de Venezuela hace 2 años

Hace mucho no tengo el Palio pero ya al final sabía que la falla era un sensor, no recuerdo cuál era, pero no es por cables ni bujías. En un principio el riel de inyectores y después un sensor...2 veces me hizo la falla. Ya después que sabía que era más nunca me deje joder

Torete de Venezuela hace un año

Buenos días tengo un problema mi Palio 98 1.3 le hice mantenimiento los inyectores y cuerpo de aceleración porque estaba muy sucio y se aceleraba , ahora presento una falla que no me quiere prender y humea, le compre un filtro y se lo coloque pero sigue con la falla yo pienso que puede ser tanque de gasolina sucio , sensor de oxigeno o catalizador. Pero de igual manera necesito opinión de otros para sacar conclusiones.

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Bota la Compresion por la Admision

Fiat Palio 2001 1.6 16v 264000 kms

Hola amigos, tengo un grave problema con mi palio 1.6 16v, hace unos dias le mande hacer la correa de tiempo a mi carro, luego unos dias fue a encender y no quizo por nada por que le faltaba corriente a la bobina, revice y revice pero nada, hasta que di con un sensor que esta por la parte detras de la caja de cambios (supuestamente le dicen el avioncito) solo saque el chupon y lo meti y se me apago la luz de motor y le llego corriente a la bobina, en ese tiempo en dar con la falla le di a encender muchas veces, eso ocasiono que el tiempo saltara pero por el cigüeñal y no por los piñones de los… Leer completa

Andres de Venezuela hace 10 años

3 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años

Hola Andres, si cometieron un error en el momento de colocar la banda y armar el sistema de distribución, pueden nuevamente haber torcido válvulas, otra posibilidad es que simplemente está fuera de punto, para calibrar éste sistema requieres herramienta especial, lleva el auto a un especialista de FIAT. Atte.

Andres de Venezuela hace 10 años

Hola amigos sobre todo amigo santigo, gracias por tu ayuda. Les cuento que mi palio al final desdepues de dos mecanicos prendio, el mecanico de dice que era la puesta a punto. Ahora el carro me quedo con dos detalles, una falla por que un inyector se daño cuando se estaba desarmando, mañana lo reemplazare pero este carro desde que lo tengo trajo inyector de dos huecos, todo el mundo dice que debo ponerle de 4 huecos que ese es el que supuestamente trae. El tema que aqui en venezuela no se consigue el de dos huecos, bueno eso por ahi, creo que comprando el inyector se deberia solucionar el tema es que queria aclarar que predio con una falla y haber si esta falla va depender con la siguiente falla que detallare a continuación. Una ves que llegue a mi casa, verifique parte del trabajo y observe que los cables de las bujías estaban invertido en la distribución, en ves de ir como debe ser, por ejemplo: cilindo (1) con el conector de la bobina (1) y asi sucesibamente hasta el (4). Ahora el mecanico me dice que la unica manera que pudo ponerlo en tiempo fue intercambiarlo la distribucion de las bujias quedando de la siguiente manera: cilindro (1) con el conector de la Bomina (2), cilindro (2) con el conector de la Bomina (1), cilindro (3) con el conector de la Bomina (4) y cilindro (4) con el conector de la Bomina (3). No entiendo que pudo haber pasado por que ante que sucediera el problema que tuvo su orden era como dios manda, ahora no se por que paso y que el mecanico tampoco sepa, mucho agradezco me ayuden a sulucionar este cuento que ya estoy que me vuelvo loco desde que me sucedio lo anterior desde los primeros dias de diciembre. Saludos y gracias de ante mano por su ayuda.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años

Hola Andres, si se ha invertido el orden de encendido de los cables es debido a que está invertida la posición del árbol de levas, no es un problema significativo pero indica que no está bien calibrado el sistema de distribución, el motor va a funcionar pero no con todo el potencial, requieres llevar el auto a un mecánico especialista de Fiat. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años

Andres, se me olvidaba hacerte una aclaración, tienes una pequeña confusión en lo que informas, cuando se habla del sistema de DISTRIBUCIÓN, es el sistema que regulariza los momentos de apertura y cierre de VÁLVULAS, parte de éste sistema son: Árbol de levas, balancines, taques, propulsores, piñones, templador con su correa dentada, cuando éste sistema no está perfectamente a punto (basta solo un diente de la correa que esté saltado fuera de punto, para que el motor no funcione con todo el potencial, afecta la compresión del motor, tiempo de aceleración, puede producir quema de válvulas, ruido de válvulas, atrancones en los momentos de partir o acelerar, consecuentemente elementos como sensores y momentos de inyección de combustible se verán afectados) también afecta el sistema de ENCENDIDO, por ésta razón debes conseguir el mecánico experto en la marca, el error que informas respecto al cambio de orden de ENCENDIDO (cables de bujías) delata que el mecánico que te hizo el trabajo no sabe calibrar o sincronizar el sistema de distribución del FIAT, es posible que tenga el conocimiento para calibrar o sincronizar distribuciones de otras marcas, pero no está bien calibrado tu motor. Muchas personas confunden el sistema de ENCENDIDO con el sistema de la DISTRIBUCIÓN, y el error es debido a que el encendido (que es el momento o sistema que permite que se produzca el salto de la chispa en las bujías) tiene que ver con los motores que tienen un delco o DISTRIBUIDOR, que es un elemento mecánico y eléctrico que permite repartir la electricidad a través de los cables a las bujías, elemento inexistente en los motores FIAT. Espero que ésta aclaración te ayude a comprender mejor los dos sistemas que son totalmente diferentes. Atte.

Alexander de Colombia hace 10 años

Hola debes fijarte que los arboles de levas estén puestos correctamente si devuelve la compresión es que están invertidos el de escape en el de admisión y el de admisión en escape. Saludos.

cochango de Argentina hace 3 años

Es posible que pase eso ? tiene alguna marca para diferenciar ?

Joinerline de Venezuela hace 9 años

Tengo un palio fire 2005, le hice el motor hace 22 días, iba rodando bien y de repente se apago y no prende por nada del mundo, hay corriente hay gasolina, le midieron la compresión y el pistón 1 tiene 90 y el 2 120, el empaque no esta quemado de la cámara , que me pueden aconsejar que será la falla que hago,

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Joinerline, mencionas que se apagó repentinamente el motor, mencionas que hay corriente y combustible, lo importante es determinar si hay salto de chispa en las bujías y si el combustible llega a la flauta de inyectores ¿Comprobaste lo que te menciono?
Respecto a tu siguiente comentario relacionado con la COMPRESIÓN, No es normal que después de haber realizado una reparación de motor, exista diferencia de compresión en un cilindro respecto a los demás; Todos deben medir IGUAL compresión y lo normal para tu motor es 130 libras. La diferencia de compresión en los cilindros se puede dar por varias razones: La más sencilla es por incorrecta posición de los árboles de levas, es decir cuando el motor está fuera de punto, (mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN).
La segunda posibilidad es que no ASIENTAN correctamente las válvulas, mencionas que estuvo funcionando bien el motor y repentinamente falló, puede haber saltado la correa de distribución por aflojarse un perno de una polea o tensor de la correa, consecuentemente se torció una o varias válvulas. La tercera posibilidad es que no esté bien un segmento (ANILLO) de pistón, puede que esté roto por algún error cuando armaron el motor. Avisa como va el asunto para poderte ayudar. Atte.

Joinerline de Venezuela hace 9 años

Si todo esta bien, tiene buena corriente, buena gasolina, yo viaje con el carro a Trujillo y se porto al pelo, no me fallo, desarmaron la cámara la lleve a la rectificadora no hay válvulas dobladas todo esta perfecto, de verdad que no se que hacer? Hace para prender pero no prende, que haaago. !!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Joinerline, sólo por tres razones no puede encender un motor: 1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores. 2) NO hay CHISPA en las bujías. 3) falla mecánica.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores. 2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor. 3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender.
Atte.

Joinerline de Venezuela hace 9 años

Gracias por el comentario mañana se lo haré saber al mecánico y estaré comentando

nestor de Venezuela hace 8 años

Hola amigo tengo un problema con mi fiat palio 1.3 16v el carro tiene un bote de aceite x el multiple de admision le cambien la enpacadura de la camara pensando q con eso lo solucionaba y continua el bote ya no allo q hacer esta botando mucho humo

juan manuel de Perú hace 7 años

Hola santiago saludos, quiero comentarte que tengo un nisan sunny del Ga5 automatico dual glp y tengo unos problemitas que a aumentado el comsumo de combustible al30/100 y ahora cuando lo aserelan a gas sopla por el flexible de la admision y cuando esta en marca se apag a e es y el otro detalle es que tambien los cMbios se an loqueado el retro esta forzado y en neotro abansa par Delante yya no sale en D aver si me puedes sugerir algo porque aqui ay que saber a do.de ir espero puedas ayudarme

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Juan Manuel, a distancia sin examinar tu auto es muy difícil que pueda sugerir una solución ACERTADA o precisa, lo cierto es que según tu comentario, en tu auto existen DOS problemas, el uno relacionado al CONSUMO de combustible que está excesivo y puede presentarse por varios factores como: Falta de presión de aire en los neumáticos, mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, problemas de INYECTORES que por suciedad proporcionan más combustible de lo normal; FILTRO de aire OBSTRUIDO; La falla de sensores como el de oxígeno (sonda lambda), O MAP causa exceso de consumo o imposibilidad que se realicen buenas aceleraciones, si no has cambiado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" que debe ser cambiado como mantenimiento normal cada 50.000 Km. ocasiona mayor consumo de combustible y fallas del motor. TODO tiene que ser revisado por un experto en éstos motores FIAT que son especiales si los comparas con motores de ótras marcas de vehículos.

Respecto al segundo problema es relacionado con la CAJA DE CAMBIOS, puede ser que existan fugas internas o disminución de presión por daño de cauchos (gomas u O´RINGS) puede que exista una falla en la regulación del varillaje de la palanca de cambios que NO selecciona de manera adecuada la marcha o juego de marchas como DRIVE; De igual manera puede fallar la caja si los sunchos internos, sus tambores, discos de embrague o convertidor tienen desgaste; Cabe mencionar que desgastes Prematuros de partes o elementos internos de la caja de cambios automática serán causados por el cambio inoportuno del aceite o si se puso un aceite de densidad no recomendada para ésta caja.
Atte.

marlon jose de Venezuela hace 7 años

Buenas noches tengo un problema con mi fiat palio fire 1.3 16 valvula quemo la empacadura bajaron la camara y despues que la montaron quedo soplando por la admisión u chupando por el escape quien me puede ayudar gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Marlon Jose, el problema que mencionas es porque la correa que regula los TIEMPOS del motor y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, fue instalada cuando estuvieron mal posicionados los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal, ésto significa que el motor quedó fuera de PUNTO, es decir está en DESFASE de sincronización el sistema de distribución;

Éste trabajo requiere experiencia y lo tenía que realizar un experto en motores FIAT, un mecánico que repara otras marcas de vehículos NO podrá sincronizar el sistema si NO conoce la posición exacta de los árboles; Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas, NO tienen señales o referencias de fábrica, que le sirvan de guía o ayuda al mecánico para sincronizar la distribución, además de NADA le servirá al mecánico TRAZAR o hacer sus propias marcas o referencias para facilitar el trabajo de sincronización al instalar la correa, ya que la polea dentada del árbol de levas en donde engarzan los dientes de la correa NO tiene chaveta (seguro) es decir al ser aflojado su perno central la polea puede girar independientemente del árbol de levas principal, y para poder tensar correctamente la correa dentada el mecánico debe aflojar el perno central de la polea para poder TENSAR correctamente, es justamente en éste momento que se perderá la sincronización y la posición correcta de los árboles con relación a la del cigüeñal consecuentemente el motor queda fuera de punto.

Dependiendo del año de fabricación, tipo del motor y diseño de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) la regulación o calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN es DIFERENTE, para poderte ayudar sería conveniente que subas en éste sitio unas fotografías en las que se vea la forma de la culata.

Cabe sugerir que en el cuadro superior derecho de la ventana principal del menú de Opinautos existe un cuadro que dice "buscar problemas" escribe en el cuadro "sincronización del sistema de distribución" se abrirán varias publicaciones que yo hice hace algún tiempo, busca procedimientos de cómo realizar la sincronización de tu motor, O publica las fotos para ayudarte. Atte.

Jpwulff de Chile hace 5 años

Hola tengo un palio 2011 1.6 16v y en el cilindro 1 tengo 30 de compresión y en los otros 140 por parejo, me gasta aceité, al poner aceite en el cilindro no sube la compresión, puede ser problema de válvulas?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos, sí puede ser problema de válvula torcida o quemada, PERO primero haga que un ESPECIALISTA en motores FIAT revise la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, podría haber saltado dientes de la correa que regula los tiempos y forma parte de este sistema. Atte.

Jpwulff de Chile hace 5 años

Gracias Santiago, pero tengo una duda, ya que el motor parte sin problema solo que en 3 cilindros, la correa no influiria en todos?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Resultaría más barato revisar la sincronización de la correa antes que desarmar la culata, por esta razón sugiero primero revisar la distribución, respondiendo a su consulta, cuando salta la correa puede afectar en un cilindro más que en otros y es posible que el motor no haya estado desarrollando toda su potencia por falta de sincronización de la distribución aunque Ud lo haya sentido aparentemente "bien" , si se comprueba que la distribución está bien, no queda más alternativa que desmontar la culata y si se observara que se ha quemado o agrietado una válvula, sería consecuencia de falta de sincronización de la distribución.

Revise también que carguen de aceite los botadores y no haya daño en las levas del cilindro que falla. Atte.

Jpwulff de Chile hace 5 años

Muchas gracias por su consejo, vamos a partir por revisar la distribución

Miku de Argentina hace 4 años

Hola tengo un fiat palio 1.3 16v,le repararon la tapa a nueva... al armar el mecánico encontró q el motor no tiene compresión, a lo cual me refiere q va a evaluar el estado de los aros... y de pistones... no entiendo mucho por eso consultó gracias!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Muku, NO permita que su mecánico desarmé el motor y busque uno que sea ESPECIALISTA en motores FIAT, no existe compresión en su caso porque su mecánico no sabe CALIBRAR el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir no conoce la posición exacta que deben tener los árboles de levas y este inexperto puede incluso torcer válvulas si instala la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) sobre el block motor en posición indebida de los árboles de levas, y si el inexperto no pudo calibrar la distribución, peor podrá instalar los aros o anillos de pistón de manera correcta y le va a ocasionar a Ud un gasto económico innecesario y puede dañar su motor en vez de arreglar ; en estos motores no existen señales o referencias que le sirvan de guía al inexperto para sincronizar el sistema de distribución ; la supuesta " evaluación" de los anillos o aros de pistón le significará pérdida de dinero a Ud. Busque un mecánico especialista.
Atte.

Miku de Argentina hace 4 años

Gracias santiago tendré en cuenta todo lo q me dice

Mary Francia de Venezuela hace un año

Me podrían decir que tiempo se lleva desmontar y montar un tanque de gasolina de un Fiat palio 1.3

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Cable sensor del cigueñal que falla produce cuando esta fallando

Fiat Palio 1998 182 kms

Tengo un problema con un fiat palio mdx año 98 mpi 1.3 le compre las bujías nuevas,bobinas,cables y el carro presenta una falla el le cuesta prender cuando prende al rato que la temperatura llega a la mitat el electrolizador enciende normalmente pero después comienza a pagarse y después le cuesta prender como si no tuviera barteria , y lo peor es que la bateria esta buena e igual que el alternador , yo creo que puede ser el cable cpk (cable sensor del cigueñal ) que me dicen ustedes gracias desde Venezuela.

rommel de Venezuela hace 7 años

6 casos

migel de Argentina hace 7 años

Saca el sensor limpia con aerosol pra sensores y tambien loa ficha limpiala y secar bien con aire no a mano una vez seco colocarlo si te vuelve a falla repite lo mismmo ysi te vuel , ya ccambia el sensor por uno original ,no generico

migel de Argentina hace 7 años

Perdon el sensor del cigüeñal

mono de Argentina hace 7 años

Hola pudiste solucionar el problema a mi me pasa lo mismo

Edgar de Paraguay hace 5 años

Hola tengo una Fiat estrada 16 válvula y tira poca chispa en las bujías que podría ser el problema

HÉ

Héctor Javier de México hace 3 años

Si encontraste la falla me pasa lo mismo

Nico de Argentina hace 2 años

Buenos dias tengo una problema con el palio 1.3 mpi modelo 2000 el mismo arranca y se para,como que se corta la corriente se reviso todo lo eléctrico y no hay problema me dijeron q puede ser el cable captor o algun otro sensor

Henry de Estados Unidos hace 2 años

Buenas, quería hacer una consulta , cambie el sensor del cigüeñal , y funciona por apenas unos kilómetros , ya luego deja de funcionar. A pesar de esto, el motor sigue andando , obviamente con menos potencia , con ruido diferente. Prende y todo , pero no anda el tacometro, y no anda bien el motor. Alguien me puede ayudar ?

Rafael de Venezuela hace 2 años

Buenas tardes tengo un Fiat uno motor 1.3 MPI le cambie el sensor del cigüeñal pero resulta que ahora me cuesta prender, mi pregunta es si ese sensor hay que calibrar y más o menos a qué distancia se coloca gracias necesito ayuda

Rafael de Venezuela hace 2 años

Amigo a qué distancia se coloca el sensei del cigüeñal hay que pegarlo a la polea del cigüeñal o lleva algunos centímetros de distancia es lo que deseo saber , ya que tuve que tumbar la base del sensor para reemplazar y no recuerdo cómo va y el carro cuesta para encender gracias ayúdenme en lo que pueda se lo agradecería mucho

Kheren de Venezuela hace 3 meses

Saque el sensor del cigüeñal y ahora no sé cómo van, ayuda por favor

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No enciende mi palio Solucionado

Fiat Palio 1998 palio 1.6 16v 200000 kms

Hola, tengo problemas de encendido el coche cuando estaba frio encendia y cuando ya estaba caliente empezaba a tironear y se apagaba ahora se corto totalmente; cambie bobina, cables de bujias y bujias nuevas tampoco habia chispa entonces revise en sensor del cigueñal estaban los cables pelados lo compre otro nuevo tampoco enciende cuando le pongo en contacto llega la corriente a la bobina cuando le doy marcha se corta la corriente, puede ser q sea inmovilizado la ecu del coche, espero sus comentarios gracias.

Wils de Argentina hace 9 años

6 respuestas

Mejor respuesta (según Wils)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Wils, ¿el sensor del cigüeñal CKP es original, comprobaste el nuevo? Luego te explico ésto.
Si alguna vez instalaron en tu auto una ALARMA NO original, (de las que venden en cualquier establecimiento de accesorios automotrices), puede estar causando interrupción o corte de la corriente para que se envíe la señal de sensores a la computadora o pase la electricidad hacia los sensores, sugiero revises el cableado que pasa por detrás de la fusiblera del panel (torpedo), sobre los pedales, tras de la alfombra en donde está la tiradera para abrir el capó y sobre la columna de dirección, en éstos lugares suelen ubicar o esconder el módulo o sensores de alarma, si encontraras éste módulo, es necesario que desconectes los cables con sus conectores (fichas) que entran en él, ya que por defecto o circuito interno del módulo, pudo activarse el bloqueo de encendido, anulando el paso de corriente que permite funcione el circuito de ignición o bloquea el paso de señal del sensor del cigüeñal (CKP) y no llega a la computadora, consecuentemente no salta chispa y no puede funcionar el motor; DESCONECTADOS o con los cables sueltos que entran en el módulo de la alarma, trata de encender el motor o revisa si ya saltan chispas a las bujías, si tienes chispa o enciende el motor, debes eliminar la instalación y el cableado de la alarma para dejar la instalación del cableado del auto como original.
Si el auto NO tiene instalado una alarma, sólo por tres razones no puede encender un motor:
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) falla mecánica.
1) No llega COMBUSTIBLE a los inyectores, Escucha si la bomba (pila) funciona al poner en posición de CONTACTO las llave del auto, si NO se escucha su funcionamiento hay que revisar fusibles o relés de la linea eléctrica de la bomba, o examinarla ya que puede estar quemada; Si la bomba suena al poner en contacto, revisa que el filtro de combustible esté limpio, si estuviera obstruido, instala uno nuevo.
2) Daño ELÉCTRICO, para comprobar éste defecto desconecta cualquier cable de bujía (del lado de bujía), introduce en su extremo suelto un destornillador, aproxima el hierro del destornillador a la superficie metálica del motor a una separación de 2 mm. (no toques el metal del destornillador o recibirás una descarga eléctrica) mientras sostienes ésta separación, alguien debe poner en neutro la caja de cambios y girar la llave del switch para arrancar o encender el motor, mientras arranca, deben saltar chispas del metal del destornillador al metal del motor, Si NO saltan chispas, hay que revisar si tiene rotura el cable del sensor CKP, éste sensor está ubicado junto a la polea del cigüeñal, debe estar limpio libre de aceite y tierra, éste sensor permite que se genere la chispa en las bujías, revisa su conector esté haciendo buen contacto eléctrico, comprobar la resistencia (multímetro) y la frecuencia de su señal (con osciloscopio) del sensor CKP. Si hubiera daño en éste sensor, el nuevo tiene que ser ORIGINAL, he tenido muchos casos que sensores de otras marcas (universales) no pueden funcionar en los FIAT, no es reconocida su señal por la computadora (UEC) el mismo problema he tenido con otros sensores universales como el sensor de oxígeno. Luego de investigar, me enteré que la marca FIAT, diseñó y construyó sus computadoras de manera ESPECIAL, y PATENTÓ chips, resistencias e integrados con capacidades ESPECÍFICAS y especiales de resistencia, amperaje, etc...para sus ordenadores, y que no usan otras marcas de autos, Fiat se convirtió en el distribuidor EXCLUSIVO de sus repuestos para el mundo, por ésta razón los fabricantes de sensores universales, NO tienen a disposición los chips y resistencias EXACTAS, sólo APROXIMADAS al repuesto original, por ésta razón aveces funcionan por períodos muy cortos pero causan problemas en la UEC y nuevamente fallan, pueden ocasionar el daño de otros elementos o ser anulada su señal por el computador que también se puede dañar.
3) Falla MECÁNICA, Revisa que el sistema de DISTRIBUCIÓN (conjunto de piezas que regulan la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape) y su CORREA dentada no esté floja, ya que pudieron saltar sus dientes y descalibrar o desfasar la sincronización del sistema , quedando el motor fuera de PUNTO. Avisa como va el asunto. Espero mi información te ayude sea útil y oportuna.
Atte.

daniel de Venezuela hace 8 años

Waooo el aigo tiene razon el sensor de cigueñal hay que comprar el original yo le compre uno generico y solo funciono un dia la ecu no acptaba la señal simplemente busque el original y. Todo genial apesar que el otro sensor estaba nuevo

Aurelio Mendy de Venezuela hace un año

@danielDaniel, le agradezco informar de que marca es el sensor original de posición de cigüeñal del Fiat Palio 1.6 mpi.

Francisco mardon de Chile hace 3 años

Hola tengo un Fiat palio atractive 1.4 2014, hoy Iba en la ruta empezó a dar tirones como si le faltará combustible y luego se paró el motor y no enciende más, tengo medio estanque de bencina, enciende luces, el motor de arranque funciona,trata de encender y no parte

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Francisco, un motor se apaga solo por una de 3 causas:
1) no llega combustible al motor ; esto puede ocurrir con más frecuencia por obstrucción del filtro o daño de bomba de combustible.
2) No salta chispa en las bujías, esto ocurre cuando tiene daño o se quema el sensor CKP, bobina, fusible de ignición, o si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original con defecto en la instalación de sus cables eléctricos o daño térmico en su módulo, o quema del computador que es muy raro que esto ocurra.
3) Daño de tipo MECÁNICO, esto se origina si ha saltado dientes por vejez o fue mal instalada la CORREA dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN. Por lo explicado y si Ud no tiene conocimientos de mecánica, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el conoce procedimientos ordenados de comprobación con los que fácilmente podrá determinar cuál es el elemento o sistema que ocasionó el apagón repentino del motor o impide encienda.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.

Francisco mardon de Chile hace 3 años

Si la bomba de combustible está mala me dijo el mecánico eso era, gracias

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Luz de falla encendida

Fiat Palio 2013 1.4 25000 kms

Hola amigos, tengo un Fiat Palio modelo 2013 con 25.000 kms, me prendio la luz de falla en el tablero, le enchufe el scanner y me aparecio una falla con este codigo: P0016 POSICION DE CIGUEÑAL/POSICION DE ARBOL DE LEVAS DE CORRELACION (Banco 1 Sensor A), le borre la memoria y me sigue apareciendo el mismo codigo, pero ahora se me agrego otro codigo que es: P1300 SENSOR DE LA RUEDA FONICA, andando pierde fuerza y se quiere parar el coche y ahora parpadea la luz de falla. ¿que debo hacer o que debo cambiar?. Saludos

roberto de Argentina hace 9 años

2 casos

walter de Uruguay hace 9 años

Prueba con otra batería

walter de Uruguay hace 9 años

05−42
Diagnosticos
Dtc
P0016
−
Sistema sfi (3zz−fe)
Correlacion entre la posicion del
Cigüeñal y la posicion del arbol de
Levas (banco 1 sensor a)
Descripcion del circuito
Consulte los DTC P0335 y P0339 en la página 05−135. N. _ de DTC Condiciones de detección del DTC
Lugar con el problema
P0016 Desviación de la señal del sensor de posición del cigüeñal y
De la señal del sensor de posición del árbol de levas (sistema
Lógico de detección de desconexión 2)
S Sistema mecánico (Faltan dientes en la cadena de
Distribución o la cadena se encuentra deformada por una
Tensión excesiva)
S ecm
Diagrama de conexiones
Consulte los DTC P0335 y P0339 en la página 05−135. Procedimiento de inspeccion
Lea los datos de registro instantáneo utilizando el comprobador inteligente II. Los datos de congelado de
Imagen registran la condición del motor en el momento en el que se detectaron las averías. Cuando de reali-
Ce la localización y reparación de averías, los datos del congelado de imagen pueden ayudar a determinar
Si el vehículo se encontraba en marcha o estacionado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/
Combustible era Baja o Rica, y otros datos del momento en el que se produjo la avería. 1
(a)
Compruebe la distribucion de las valvulas (compruebe si hay la
Cadena de distribucion esta floja o si le faltan dientes)
(Vea la página 14−123 de la pub. N. _ rm925s corolla)
Compruebe si la cadena de distribución está floja o si le faltan dientes. CORRECTO: Las marcas de la polea del cigüeñal y de la polea del árbol de levas están alinea-
Das. Mal
Modifique la distribucion de las valvu-
LAS (Vea la página 14−123 de la pub. N. _
Rm925s corolla) (repare o sustituya la
Cadena de distribucion)

Victor de Argentina hace 8 años

Roberto lo solucionaste? tengo el mismo problema, y el mecanico no sabe para donde ir...

gabriel gm de Argentina hace 7 años

Tengo mismo problemas averia de adattacion de la rueda fonica. Falla p1300. Que puedo hacer

walter de Uruguay hace 7 años

Fallo en el captador de la rueda fónica de algunos Fiat o esta fuera de punto con relación al pistón uno

gabriel gm de Argentina hace 7 años

Ya solucioné se rompió. Ña chaveta del árbol de levas y se corría el punto gracias

Fabian de Argentina hace 6 meses

@gabriel gmMe podrias ayudar que chaveta decis?

Quimey de Argentina hace 6 años

Hola, hace poco tengo un fiat adventure locket 1.6. Le hice el cambio de aceite y al cambiar el filtro de aceite me encuentro que se salió una especie de botoncito de plásticos con un resorte que va colocado en un hueco que esta en la base del porta filtro, cuando lo quiero colocar nuevamente en su lugar noto que le faltan unas pequeñas uñas que sirven de encastre para agarrarse a la base que seguro cayeron dentro del orificio.
Que debo hacer cuando reemplace la pieza si estos pedacitos de plástico cayeron en dicho lugar. Muchas gracias.

josesito de Argentina hace 6 años

Hola...
Queria comentarles que me salio el fallo p0016. En un motor fire 1.4 evo. En el cual presenta un sensor de rpm, un ensor de arbol d levas y un variador de avance que se encuentra en la tapa de valvulas. Este ultimo trabaja con la presion de aceite yen mi caso surgieron dos problemas
1· en la tapa de valvulas aparte de tener la junta propia de las tapas de valvulas. Tambien cuenta con 4 sellos de goma en el medio de la tapa que sella la los canalesde presion de aceite que se comunican entre la culata de motor y la tapa de valvulas que a su vez hace trabajar ek variador de avance. 2" el sensor del arbol de levas marcaba fallo devido a que el variador de avance corregia el avance de mala manera por que no tenia los sellos de los canales de aceite antes mencionados. Y el auto no daba a mas de 4000 vueltas. Una vez solucionado el primer problema, las rpm, fuerza y velocidad quedaron solucionadas, pero presentaba como averia intermitente del p0016 asi que opte por cambiar el sensor de arbol de levas tambien par que no aparezca el check engine.

PEDRO de Argentina hace 6 años

Hola. Yo tengo un Fiat Palio 1.6 16v Midelo 2013. A mi me paso que empece que marcaba la luz de averias y no me funcionaba el desempañador, luego no pidia pasar la velocidad a mas 100 y me quemaba muchas lamparitas. Andaba re mal el auto. Lo lleve a un service oficial de Fiat me cambio un sensor de face. De este problemas ya hace 2 años hadta dia de hoy se me terminaron todos los problemas q tenia

Javier Upton de Argentina hace 5 años

Hola buenas tardes tengo un siena 1.4 hoy cambie correa de distribución y cuando lo puse en marcha me empezó a prender la luz en el tablero de averías lo escanie y me saltó el código p0016 que puede ser porque arranca bien como q estaría apunto

Victor de Argentina hace 5 años

Hola Javier, llevalo a alguien que entienda, el avance del arbol de levas funciona con una electrovalvula y presion de aceite, yo le hice dos veces cambio de correas y las dos veces me quedo mal, el mecanico me explicaba eso, hay que tener en cuenta ese avance porque sino te sale como fuera de punto.

Fernando Walsh de Ecuador hace 3 años

Estimados a mi pasa lo mismo común Fiat way 1.4 motor evo, me sale el fallo p00016 y se reviso distribución, sensores en el osciloscopio CMP y Ckp y todo bien, pero al manipular la aleta de aceleración y después de prender el vehículo el código de va acelerándole varias veces, pero adicional a esto cuando apagó y luego vuelvo a prender al vehículo, el código continúa. Si ayuda por favor

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Combio de correa distribucion Solucionado

Fiat Palio 1998 1.6 16v motor torque 0 kms

Hola tengo un problema con la correa de distribucion, se sale de lugar y se rompe con la polea del cigueñal, alguien tiene idea que puede ser????

Lucho de Argentina hace 7 años

4 casos

Gustavo vera de Venezuela hace 7 años

Es por que la correa no esta alineada y por eso se sale y se rompe

Lucho de Argentina hace 7 años

Pero la dejas alineada y se vuelve a salir

Mejor respuesta (según Lucho)

Lucho de Argentina hace 7 años

Al final encontramos el problema, era el tensor roto.

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Perdida de reten Solucionado

Fiat Palio 1999 3p 1.6 8v motor tipo 5000 kms

Hola tengo un palio 99 1.6 8v motor tipo y me pierde aceite por el reten de bancada ya le voy cambiando uno pero antes de cambiarlo perdia poco... ahora que le puse uno nuevo pierde muchisimo!
(Le hice el motor nuevo al auto) (todo rectificado, cigueñal, block, tapa, pistones, todo nuevo) pero pierde haceite por ahi... alguien sabe una solucion??

German sack de Argentina hace 3 años

3 respuestas

Mejor respuesta (según German sack)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Germán, de cual de los dos retenedores pierde el aceite? , el cigüeñal tiene el delantero detrás de la polea y el posterior o volante motor. SI la pérdida de aceite se presenta por el retenedor delantero, existen dos posibilidades : a) significaría que están pegando el retenedor con silicon que es resbaloso o no adhiere bien el retén cuando lo correcto es instalarlo con PEGA India. B) el retenedor es expulsado porque los gases en el tiempo de la compresión están filtrandose desde las cámaras de combustión e inflando el cárter porque el mecánico que armo su motor no hizo rectificar la superficie plana de la culata que podría estar torcida si su motor se RECALENTÓ ; O no desobstruyo el sistema de evacuación de vapores de aceite que deben ser succionados del cárter y conducidos al múltiple y luego a las cámaras para que sean quemados y no contaminen el medio ambiente ; o el inexperto instalo o introdujo mal los anillos de pistón y esto obligaría a desarmar nuevamente la culata o el motor.

SI la fuga de aceite se presenta por el retenedor POSTERIOR , existen dos posibilidades : a) que el cigüeñal tenga ceja o canal y el labio de goma del retenedor no puede Hermetizar. B) si el retenedor que compró es ALTERNO no tendrá la dimensión correcta para que se ajuste el labio al cigüeñal evitando fugue
El aceite, en este caso, sólo el repuesto ORIGINAL comprado en concesionario le quedará bien.
Por favor si mi información es clara, califiquela.
Atte.

German sack de Argentina hace 3 años

Hola santiago! Me sirve de mucho lo que me estas diciendo! Te hago una consulta si el cigueñal tiene algun canal o tiene una camisa cual es la solucion?? (Yo no lo desarme por eso no se si tiene camisa o canal) pero ahora lo voy a hacer yo mismo y quiero saber si tiene una solucion sin sacar el cigueñal...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Solo si se ha formado canal por desgaste del metal en el cigüeñal habría que rellenar y pulir en una rectificadora, pero es más probable que la fuga de aceite se origine por NO ser el retenedor correcto en su labio o dimensión interna y externa, pero si el problema en su caso es que se expulsa el retenedor por inflarse el cárter, tiene que desobstruir el sistema PCV o existe daño o mala instalación de anillos de pistón, en estos casos tendría que desarmar el motor por completo ; si el cárter se INFLA por torcedura o deformación de la culata como consecuencia de recalentamiento , tendría que desmontarla y hacerle cepillar en la rectificadora.

Cabe advertir que cuando ha sido cepillada la culata se debe instalar una JUNTA de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y su espesor debe ser mayor y adecuado según las veces que haya sido cepillada la culata, NO SERVIRÁ instalar la junta de compresión NORMAL que se vende como repuesto, porque es laminada y resulta muy delgada, por lo tanto NO PODRÁ Hermetizar o sellar adecuadamente la culata contra el block motor, esta junta laminada se la puede utilizar ÚNICAMENTE cuando la culata NO ha sido rectificada.
Atte.

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En frio anda bien hasta que toma temperatura empieza a fallar Solucionado

Fiat Palio 2003 sx 1.3 mpi 200000 kms

Mi auto fiat palio 2003 sx 1.3 mpi en frio anda bien durante una hora hasta que lo apago lo vuelvo a encender y ya no regula se quiere apagar no reacciona rápido al acelerador. Tiene bujía, cable y bobina nueva. El sensor del cigüeñal creo que esta bien en el osciloscopio me da una señal periódica. El cuerpo mariposa lo limpie. Lei un poco todos hablan de que hay tres sensores de temperatura quiero saber si este auto tiene sensor ect de temperatura. Yo vi uno en el radiador otro en la garganta de agua que me marca la temperatura en el tablero. Espero una pronta respuesta gracias.

walter123 de Argentina hace 7 años

2 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Walter, el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) en los Fiat Palio ensamblados en Brasil, esta ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor del auto) del múltiple de admisión, este bulbo-sensor tiene su contacto de color verde y debe ser SUSTITUIDO cada 50.000 km como mantenimiento normal, sugiero que busques y leas mis respuestas sobre la función de éste sensor. Otra posibilidad es que la correa que regula los tiempos haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor. Mide la presion de la bomba de combustible, jamás debe ser menor a 30 libras (PSI) y que el filtro no este obstruido. Si lo mencionado esta bien, entonces es posible que exista OBSTRUCCION en las canalizaciones o cañerias plásticas de color Azul o tomas de vacío del sistema de recirculacion de gases o vapores provenientes del cárter o del tanque de combustible y que conforman el sistema PCV o también llamado sistema del CÁNISTER , la obstrucción en este sistema NO permite que el motor Levante todas sus revoluciones, no desarrolla potencia , no permite acelerar así este pisado a fondo el pedal del acelerador, permite que el motor funcione normal cuando aún no se ha producido un VACIO muy fuerte en el tanque de combustible (No es como tú supones que la falla se presenta por calentamiento del motor). Lee lo que expliqué a personas cuyos motores presentan problemas de ACELERACION. Atte.

walter123 de Argentina hace 7 años

Perdón por responder tarde santiago voy a probar lo que me sugieres y te comento como me fue. Saludos

walter123 de Argentina hace 7 años

Revise la bomba esta bien. Te quería preguntar el sensor de oxigeno me da una señal constante de 900mV no oscila ¿ eso es normal en fiat? ¿me podrias pasar los valores de señal del sensor map que deberia dar en ralenti?

Mejor respuesta (según walter123)

walter123 de Argentina hace 6 años

Santiago encontré la solución era como pensé la falla por temperatura, las salidas de la computadora a los inyectores fallaban al subir la temperatura, por eso es que en frió andaba bien. Se hizo reparar dichas salidas y quedo funcionando.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Walter, muy raro lo que mencionas, casi imposible y extraño que fallen al mismo tiempo las 4 salidas de señal de impulso a los inyectores, esto significaria quema o daño definitivo del computador, no puede existir daño de tipo térmico en la salida de impulsos del computador, estoy seguro que solo por coincidencia dejo de fallar MOMENTÁNEAMENTE el motor, creo que algún deshonesto te cobro por supuestamente solucionar un problema inexistente del computador. Probablemente la falla vuelva, es solo asunto de esperar un tiempo.
Bueno te deseo suerte. Atte.

walter123 de Argentina hace 6 años

Me exprese mal fue una sola salida no las 4

Danche Medina de Venezuela hace 6 años

Tengo un fiat siena 1.4, 2007, que venia prendiendo la luz de servicio desde hace tiempo y lo que hacia era resetear la computadora y resolvia. Pero la falla se quedo pegada y no se podia resetear,el carro prende pero no acelera. La falla me la estaba dando la tarjeta electronica del cuerpo de aceleracion, me prestaron una para probar y resolvi. No consigo la tarjeta aca en valencia-carabobo
0241-8962249

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No arranca en frio y en caliente arranca en dos cilindros hasta que ma

Fiat Palio 1999 palio weekend 1.6 16val nafta 200000 kms

Tiene todo nuevo...correa tensores,sensores bomba de nafta,fitros, cables de batería al motor de arranque, alternador, llave de arranque, limpieza de inyectores cable captor cigueñal, bujias cables, botadoers. etc.. . En frio tengo que darle varias veces arranque hasta que queda regulando y marcha como ahugado o falta de nafta...despues se normaliza...en caliente arranca en dos cilindros hasta que agarran los cuatros...golpen mucho los botadors o valvulas. - ya me canso y los mecanicos cambian piezas...le voy hacer revisar el punto nuevamente que creo que la cagad esta ahi...si alguien tiene otra idea??????

ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años

1 caso

Carlin de Argentina hace 7 años

Controlaron el sensor de temperatura del motor.

ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años

Lo puse nuevo...antes arrancaba acelerado como tiene queser y despuies bajaba las revoluciones...es como si le faltara nafta...la bomba del tanque es nueva y filtro. Lo desarme yo y verifique todo los inyectores y estaba todo bien. Arranca queda regulando y le tocas un poquito el acelerador se para...antes andaba perfecto...sera el paso a paso, si lo desconecto y le doy arranca ara algo???

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Adolfo, cada 50.000 Km se debe sustituir el sensor o bulbo ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección" cuando existe daño de éste sensor, la computadora NO puede administrar el correcto funcionamiento de los inyectores NI la cantidad de combustible inyectado y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor; Cabe informar que es indispensable para el buen funcionamiento del ECT y de todos los sensores, que esté INSTALADO en el sistema de refrigeración el TERMOSTATO; Por la descripción de la falla que mencionas en tu consulta, sugiero hacer limpieza y comprobación con máquina los inyectores, es posible que uno de ellos por suciedad o falla no cierre bien y cause ahogo del motor; Si los inyectores están bien, Medir la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia de compresión entre cilindros, sería un aviso que la correa dentada (que regula los tiempos o ciclos de la apertura y cierre de válvulas) ha SALTADO dejando fuera de PUNTO el sistema de distribución, esto significa que el motor quedó fuera de PUNTO, en este caso es necesario que busques un taller o ESPECIALISTA en la marca FIAT, estos motores son especiales y diferentes a los motores de otras marcas de vehículos, carecen de marcas, señales o referencias que le ayuden al mecánico que NO es especialista en FIAT a instalar correctamente la correa dentada o para sincronizar bien el sistema de distribución, es necesario que el mecánico conozca de memoria o utilice herramienta especial para montar la correa y obtener la posición exacta que debe tener el árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal. También es necesario revisar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o daño de JUNTAS ( empacaduras) en el múltiple de admisión o en la base del cuerpo de aceleración. Atte.

ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años

Les cambie los cables bujias y todos los sensores...lo unico q no cambie fueron los inyectores los ice limpie y la bobina la trajo el auto.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Adolfo, en la exposición inicial de la falla de tu auto, explicaste bien que has cambiado varios repuestos, entre estos los cables de bujías pero debo informarte que el mecánico debe comprobar con lámpara estroboscópica estos cables así sean nuevos, ya que en varios países de Sur América se distribuyeron cables procedentes del Brasil con falla de fábrica, y si los que instalaste tienen falla, no se solucionará el problema de tu motor; Por lo tanto sugiero realizar las comprobaciones que he mencionado; Si el mantenimiento de tu auto lo hubiera realizado un experto en la marca, no habrías tenido que hacer gastos infructuosos cambiando todos los repuestos que mencionaste, y tampoco tendrías que pedir ayuda o hacer la consulta en Opinautos, los mecánicos que contrataste son una tarea de incompetentes e ignorantes que no están capacitados para solucionar la falla de tu vehículo, si el trabajo de sincronización del sistema de distribución o si la correa dentada que forma parte de éste sistema NO fue cambiada o sincronizado el sistema por un especialista en motores FIAT, es muy probable que la distribución o motor están FUERA DE PUNTO, la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si éste sistema está mal regulado, es MIDIENDO la compresión del motor, si en uno o más cilindros la lectura de compresión fuera DIFERENTE es AVISO del DESFASE de este sistema, y cuando ocurre ésto, los botadores causan RUIDO, el motor pierde potencia o no puede acelerar, no se producen buenas combustiones, en estas circunstancias sensores que están en perfectas condiciones NO pueden funcionar correctamente. Estoy seguro que si mides la compresión será DESIGUAL y la causa está en la MALA calibración de la distribución, esto significa que el motor está fuera de PUNTO.
Atte.

ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años

Ok...muchas gracias...voy hacer eso...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Suerte Adolfo, avisa cómo va el asunto y poder ayudarte.

ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años

De cuatro mecánico que lleve el auto...nadie lo quiere agarrar le tienen miedo...a la puesta de punto...no lo hago yo por que no tengo tiempo...no les comente que se de mecánica, corri en autos...lo raro que estuve yo cuando lo pusieron a punto con la herramienta especial y nueva que se las di yo...le voy a cambiar los inyectores y la bobina... y después de eso si anda lo vendo...es un cáncer...esta muy toqueteado...SALUDOS.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Adolfo, yo creí que las BURRADAS te las hacian los mecanicos ignorantes que contrataste, PERO tu respuesta ABSURDA sorprende, si tú supieras de mecanica no habrias gastado dinero cambiando repuestos infructuosos, habrias solucionado las fallas del motor y no tendrias que realizar consultas o pedir ayuda en Opinautos. Por favor solicita ayuda cuando en VERDAD lo necesites.

ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años

Este auto estaba desarmado entero lo compre barato. Aparte no jusgue a las personas sin concerlas...estoy sin laburo por eso pido ayuda...y lo estoy arreglando con lo q puedo. Con ayuda de amigos. Creo q no ed forma de contestar.

ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años

Gracias...todo lo q me decis es correcto...seguro q esta fuera punto. Luego te comento.

ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años

Y el bulbo lo puse Nuevo. Limpie todo. Puede ser la bobina???

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Hola Adolfo, lo primero a revisar es lo básico como bujías, sus cables y bobina; Cabe advertir que los cables y la bobina tienen que ser comprobados con pistola o lámpara estroboscopica asi sean NUEVOS, ya que suelen venir con falla de fabrica, yo tuve que devolver algunos juegos de cables provenientes del Brasil y de diferente marca, los unicos cables y bobina ALTERNOS que me dieron buen resultado fueron marca BOSCH. Atte.

Maximiliano de Argentina hace 7 años

Hola Adolfo tengo un palio 98 y me paso lo mismo. El problema en mi caso fue una de las bobinas(tiene 2 con dos salidas cada una) se quemó una de ellas y me pasaba. Esto. Espero te sirva de ayuda y aguardo tu comentario para ver cómo lo solucionaste. Saludos

ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años

Ok buenisimo.la semana q biene la cambio...y te comento. Gracias.

ADOLFO VITTULO de Argentina hace 6 años

Buenos días. Quería comentarles sobre mi fiat palio 1.6 16 val 99. La solución que le di a mi auto que no arrancaba en frió ni en caliente y tironeaba , fue cambiarle todos lo inyectores y filtro que lleva en la rampa de inyectores. Aconsejable limpiar muy bien el tanque de nafta y circuitos donde circula la nafta, sobretodo si funciona a gas...eso de hacer que te prueben los inyectores si funcionan bien!!!es una burrada es para que le saquen plata...directamente hay que cambiarlos por nuevos, hasta bajo el consumo...ahora!!! controlen bien que se los cambien...porque están al día para la trampa...

francesca maldonado de Chile hace 4 años

Por favor ayudenme tengo un fiat siena 1.6 año 2005 se me quebro la chapa de partida y la llave alguien sabe donde puedo reparalo o si me sirve una chapa de otro en desarmaduria

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Francesca, lleve su vehículo a un establecimiento donde hacen COPIAS de llaves para VEHÍCULOS, su personal calificado tiene el SCANNER adecuado para realizar la reprogramacion del SWITCH de la llave de encendido, ellos tienen mucha experiencia y le ayudarán informándole que Switch le pueden adaptar y que funcione óptimamente en su vehículo, éste trabajo es SENCILLO para el CERRAJERO experimentado en cerraduras automotrices, acuda a un buen establecimiento y sin ninguna complicación podrán hacer la adaptación.
Atte.

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Falla para acelerar

Fiat Palio 1998 1.6 16v 2 puertas 210000 kms

Mi Palio es 1.6 16v año 98. Les cuento que al acelerar o arrancar se ahoga y hace explosiones en el cuerpo de aceleracion y huele muy fuerte a gasolina. Se le cambio la computadora, la bomba de gasolina, el regulador de presion de gasolina, los inyectores, sensor de leva, sensor de cigueñal, motor paso a paso (IAC), sensor mariposa (TPS), sombda lambda, sensores de temperatura del liquido refrigerante y de aire en la admision, sensor de presion absoluta, bujias, cables de bujias, bobina, filtro de gasolina,se chequeo el tiempo de motor con las herramientas especiales indicadas (traba levas, tr… Leer completa

coolmint37 de Venezuela hace 9 años

3 casos

daniel de Argentina hace 9 años

Si se le cambio la ecu ahi esta el problema el mio hace lo mismo si tenes escaner mira el sensor tps en ves de marcar 0 en ralenti marca mas y eso te lo ahoga el tema que no se como hacer para resetear la ecu para que vuelva a adaptarse si conseguis eso seguro que se arregla

coolmint37 de Venezuela hace 9 años

Buenas daniel, lo que sucede es que cuando pisa el acelerador, comienza a ahogarse pero si en el cuerpo de aceleracion pone un pano con gasolina empareja es como si no llegara gasolina y tengo un mes en eso aun y nada con la falla :(

Leonparrav de Venezuela hace un año

Compa tengo ese mismo problema como lo solucionaste he ido a todos los mecánicos y nada

Gyrosorinter de Argentina hace 9 años

Hola gente como estan? Espero alguno me ouesa ayudar...a mi palio 1.3 mpi de 8 valvulas le dejo de funcionar la bomba...la desarme le di corriente y anda...mire los fusibles y estan bien pero como q no le llega corriente...alguno sabria q puede llehar a ser...gracias

charly de Argentina hace 9 años

Te falto cambiar la rampa de inyectores, suelen fisurarse y el regulador de presion no cumple su funcion, prueba con una pinza estrangular la manguera de retorno de combustible y acelera a ver si falla, coloca un reloj de presion de combustible deberia tener al menos 45 psi

QUINTERO de Venezuela hace 9 años

Buenas noches tengo un palio 1.3 mpi año 99, mi problema es que funde las bujías y pierde la fuerza progresivamente hasta que se apaga tampoco aguanta mínimo

digracom de Venezuela hace 9 años

Saludos, Tengo un fiat palio 1.3 mpi y me sucede igual que a coolmint y quintero, han tenido respuestas de algo sobre eso?? ya no se que hacerle

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos coolmint y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.

coolmint37 de Venezuela hace 9 años

Gracias por tan excelente comentario santiago, pero aquí en Venezuela no doy con un mecánico que sepa sobre los palios 1.6 16v doble arbol he realizado todo y aun 4 meses sin mover el carro cuando le das a encender como que no abrieran los inyectores :-( ya no se que más hacer

Exido de Venezuela hace 4 años

Como solución el problema

Chusko de Argentina hace un año

Buenas, soy nuevo, para compartir que tuve el mismo problema, fallaba cuando aceleraba, la máquina Fiat palio 1.6 16v motor torque, parece que es una falla general, porque revise todo, inyectores, bomba, bobina , bujías, etc. En mí caso, fue el alternador, cortado el colector, y sin carbones. Espero que los ayude, gracias...

JOSE MOLINA de Venezuela hace un año

Me paso lo mismo. Le cambie practicamente todo desde la bomba de gasolina completa hasta la bobina y los sensores, se le hizo la camara, por si acaso era problema de valvulas. Al final resulto que el piñon del cigueñal, tenia juego por desgaste, se le cambio, fue facil, ademas se le hizo un trabajo con un tornero para asegurar que no se moviera otra vez. Al tener juego no sincronizaba correctamente los tiempos al acelerar, en minimo se mantenia estable. Excelente solucion, el mecanico, especialista en fiat me indico que esa es una falla frecuente en los motores de Palio1.8 cuando tienen mucho tiempo.

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Se sale la triceta de la caja lado conductor

Fiat Palio 2016 Fire 160000 kms

Saludos cordiales amigos, ante todo mil gracias a quien pueda darme una orientación, hace un mes se me daño el croche del vehículo por lo cual desmonte la caja coloque el kit nuevo (Plato, disco, collarín), aproveche y cambie estopera del cigueñal lado caja, cambio de estoperas de la dirección entre otros, el gran problema y dolor de cabeza que no he podido solucionar es que luego de armar todo al poner en marche el vehículo con la dirección derecha en sentido adelante atrás no existe problema, pero al girar toda la dirección a la derecha (lado copiloto), se escuchan golpes secos en la caja de… Leer completa

Vittorio de Venezuela hace 8 años

6 casos

lanceroxxi de Venezuela hace 7 años

Buenos tardes seguro tienes problemas es en el compacto cuando desarmaron no te fijaste si en la punta del tripoide tenian suplemento seguro no los colocaron nuevamente

Vittorio de Venezuela hace 7 años

Mil gracias amigo, en efecto era problema del compacto, se le coloco el suplemento y problema resuelto, muy amable por la respuesta, feliz día...

anthony de Venezuela hace 7 años

Buenas es primera vez que tengo carro y ese mismo problema tengo yo lo que quisiera saber es si ese desperfecto con el compacto es algo muy grave y si le coloco los suplementos se podrá alinear espero su respuesta gracias...

Vittorio de Venezuela hace 7 años

Saludos cordiales Anthony en efecto este es un problema recurrente en estos carros yo coloque los suplementos y al llevarlo a la alineacion me indico el mecanico que la misma no quedaria a un 100% por el tema del compacto lo que conlleva al desgaste desigual de los cauchos no obstante la solucion final a este problema se obtiene al llevar el vehiculo a un taller de enderezado de chasis en donde llevan el compacto a su estado original y colocan refuerzos de soldadura o barras para evitar que ocurra nuevamente esta falla espero te sirva de ayuda amigo saludos cordiales...

harold de Venezuela hace 6 años

Yo tengo un problema que se aflojan los tornillos de la homocinetica y se parten algunos y alguna solucion

Jesús arias de Venezuela hace 2 años

Buenas tardes ,necesito la oientacion necesaria ,me pasa igual cambie muñones ,tope de amortiguadores y bujes de mesetas y cuando armaron comenzó el sufrimiento , se sale la triseta ,que puedo hacer mi gente

Jesús arias de Venezuela hace 2 años

@Jesús ariasY si no hay problemas en colocar los soportes en la punta del tripoide

Victor de Argentina hace 5 años

Buenas tengo un problema que me esta volviendo loco es la tercera vez que cambio la homosinetica del siena fire 08 y no logro correguir el ruido alguien x favor me podria decir a que se debe gracias

Luis montilla de Venezuela hace 5 años

Alguien me puede explicar porque se me dañan tan rápido los satélites y planetarios de mi carro

Lolita de Venezuela hace 4 años

Hola el folle o goma del Fiat del lado de la caja. Siempre se rompe muy rápido. Ya he cambiado todo el tren delantero. Pero se rompe con facilidad. No sé que puedo hacer. Cambio esa goma prácticamente cada 2 meses. No dura nada. No se le podrá colocar otra cosa. La compro en sitios distintos pero nada la rompe. Gracias. Agradezco su ayuda

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Explosion en cuerpo de aceleracion,

Fiat Palio 1998 2 puertas 1.6 16v 60000 kms

jcag de Venezuela hace 9 años

6 casos

neses de Venezuela hace 9 años

Buenas amigo ya que te hicieron gastar todo eso y nada deberías demandar a alguien. Bueno debes de tener una válvula doblada o corroída o dañada, me refiero a las que van en la cámara, debe de ser una válvula de admisión o de escape. Suerte

jcag de Venezuela hace 9 años

Ya se le midio la compresion y todos los cilindros arrojaron la misma medida, 195 PSI. De hecho el prende muy bien y esta muy sereno y estable el motor. El problema es al acelerar, es una locura hermano.

christian de Venezuela hace 9 años

Rele duplo papa eso es problema de corriente

Horacio de Argentina hace 4 años

Me pasa algo similar y consume el 40 0 50% más de combustible. Me muero si tengo que pasar por las que pasó Jcag! ¿Qué es el relay (relé) duplo?

jcag de Venezuela hace 9 años

Hermano si es el rele grande blanco que va detras de la bateria tambien fue cambiado. Gracias pana.

malcon de Argentina hace 9 años

Catalizador seguro a mi me hace lo mismo

coolmint37 de Venezuela hace 9 años

Amigo aun tienes esa falla a mi me sucede lo mismo y no doy tambien soy de venezuela y es el mismo modelo de palio

Chimbo de Argentina hace 9 años

A mi también por favor una solución

llanero loco de Venezuela hace 8 años

Revisa el regulador de gasolina men

leonardo de Venezuela hace 8 años

Buenas soy de caracas Venezuela y estoy buscando el sensor del cigueñal y levas??? ayuda...

jeisson de Venezuela hace 8 años

Buenas fiateros tengo un palio de ese mismo modelo con el mismo problema si lo han resuelto por favor me digan para resolver mi problema tambien gracias y saludos

Brian de Argentina hace 8 años

Hola que tal, tengo un palio fire 2005 1.3, cuando voy andando y bajo la velocidad para pasar una loma de burro o algo así, vuelvo a acelerar, pierda velocidad como si se ahogara y hace explosiones. Pueden ser las bujias o algo parecido ?

jcag de Venezuela hace 8 años

Buenas noches. Hermano ciertamente logre resolver el problema colocando un regulador de presion de gasolina ajustable de competencia. Con ese le di mas presion de gasolina y resuelto el problema. Aparentemente era por falta de gasolina. Con los reguladores originales fallaba inexplicablemente. Asi fue que solucione hermanos. El regulador por su puesto tiene su instrumento de medicion. Es marca Summit Racing. Saludos a todos.

Pablin de Argentina hace 7 años

Tengo el mismo problema se le cambió bujias bobina un inyector filtro de nafta se chequeo la bomba y cuando aceleró no acelera nada y pega ecplociones ya me está cansando

jcag de Venezuela hace 7 años

Pero en tu caso puede ser el sensor TPS o sensor de cuerpo de mariposa, tambien lo llaman sensor de cuerpo de aceleracion. Lo otro que debes chequear es la presion de gasolina, puede ser que la bomba como tal este buena pero el regulador de presion de gasolina puede estar dañado. Lamentablemente hay que hacer todas esas pruebas. El filtro de aire del motor y el de gasolina no deben estar tapados o muy sucios, revisalos. Suerte amigo.

Cesar de Venezuela hace 3 años

IGO ese carro está fuera de tiempo si nonacelra y el cuerpo de aceleración está bueno

Cricri de Argentina hace 5 años

Revisa el contacto de la llave y los bienes de la batería que no hagan falso contacto

Horacio de Argentina hace 4 años

Creo que para un caso semejante la mejor solución tal vez sea un curandero, aún cuando no creo en las brujas. Habiendo transcurrido cinco años, seguramente ya lo has vendido, y admiro tu entereza , pues de haberme pasado la mitad de lo que relatas, no habría sobrevivido para contarlo.

Stewuar de Venezuela hace 2 años

Buen día quien me puede ayudar tengo un problema que el carro prende pero no en pareja revive ramal cambie inyectores y pila mal y ase explosión por el cuerpo de aceleracion

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Saludos tengo una montana 1.8 2007 es el mismo motor del palio.

Fiat Palio 2007 montana 135000 kms

Problema con el motor. Consume aceite pero demasiado le hice motor la cámara como nueva no tiene bote de aceite bota humo en ocasiones no todo el tiempo hago un recorrido de 60km y consume medio litro en 3500 RPM si voy en menos revoluciones consume menos. Mi camioneta es chevrolet montana motor 1.8 2007, El motor. Se rectifico el bloque a 0.20. Se colocaron aros nuevos. Aros y conchas nuevas. Cigüeñal estándar es nuevo Tapa de compresión se ISO nueva guías de válvulas, válvulas de admisión y escape nuevas gomas y se asentó. Ya el mecánico a desarmado el motor 2 veces y le ha bajado la tapa… Leer completa

eduardo de Venezuela hace 9 años

2 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Eduardo, el error está en el mecánico o rectificadora. Puede ser que los sellos (retenedores de caucho) de válvulas no son los correctos (son muy anchos para el diámetro de las válvulas o no ajustan bien en las guías) O están mal metidos en sus guías. Puede haber rotura de una GUÍA de válvula si se moja UNA sola bujía. Otra posibilidad es que los SEGMENTOS de aceite (anillos de aceite de pistón) tienen mucho juego en el CANAL de los pistones, O sus puntas tienen una luz (separación) mayor a 0,03 mm. , O fueron mal colocados sus anillos expansores, O sus puntas están alineadas cualquier defecto mencionado puede permitir que suba a las cámaras de combustión el aceite del motor y quemar. NO es garantía que hayas comprado juego original de aros como lo mencionas, a veces en los juegos por error de fábrica vienen aros de aceite o de compresión con diferente diámetro, el mecánico y rectificadora debían COMPROBAR y asegurarse que los anillos al ser introducidos en los cilindros (ANTES de ser montados en los pistones) ajusten perfectamente en los cilindros y tengan en sus puntas la misma separación y menor o igual a la que te mencioné (0,02 a 0,03 mm. ) Lo dicho por la rectificadora o mecánico respecto a CRISTALIZACIÓN de anillos NO EXISTE, es FALSO un invento para tapar uno de los errores que te menciono concernientes a los anillos.
No hay otra posibilidad, lamentablemente tendrán que desarmar nuevamente para corregir el error y no deben cobrar ni un centavo, la quema de aceite en tu motor es consecuencia de mal trabajo, ignorancia o negligencia. Atte.

eduardo de Venezuela hace 9 años

Saludos santiago gracias por responder tomando en cuenta tus sugerencias cuando mande a medir el blokc lo hice en otra rectificadora osea una segunda opinión y hay me dijeron que el blokc estaba perfecto de medida y le presentaron los aros solos y con los pistones tambien es decir que me inclino a la posibilidad de los segmentos de aceite o que una o dos... guías estén rota que se aya figurado cuando la metieron pero ellos usan vacum de vació cuando terminan de asentar y de armar la tapa por otro lado santiago un mecánico amigo me menciono la posibilidad de que el aceite no este bajando al cartel adecuadamente y se este yendo por la admisión , por que quema el aceite después de las 3500 rpm. Es decir que en baja revolucion no humea. Por los momentos ando a baja velocidad espero desarmar el motor en 2 semanas. Tambien me dicen tambien que cambie los inyectores por que no son los originales le puse otros parecidos a los originales por que no los ayee pero fue lo mismo.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Hola Eduardo, te hago varias aclaraciones, existe un poco de confusión en tu explicación y lo comprendo, así se aprende, tu amigo mecánico te dijo que el aceite no está bajando adecuadamente al cárter, error no existe ésta posibilidad, te dijo que el aceite posiblemente se esté yendo a la admisión, correcto comparto con ésta opinión y es debido a lo que te mencioné al comienzo, una FISURA de guía de válvula (puede ser guía de admisión o escape) (fisura se debe a error de rectificadora) o sellos de válvulas mal introducidos o no adecuados para tu motor permitirían que pase por la "ADMISIÓN" (se refiere a que el aceite está pasando por las válvulas de admisión) al interior de las cámaras de combustión. Mencionas también que en la rectificadora usan vacum al terminar de armar la tapa de cilindros, te aclaro que el vacum sirve únicamente para comprobar el cierre, asentamiento o hermeticidad de las válvulas en SUS ASIENTOS, no controla una posible fisura en una guía de válvula o cabezote (tapa de cilindros) para comprobar fisuras hay que solicitar en la rectificadora PRUEBA HIDRÁULICA ésto nada tiene que ver con vacun.
Mencionas "quema el aceite pasadas las 3.500 rpm". Puede ser causado por lo que te acabo de mencionar y también por anillos de pistón mal puestos, rotos, excesiva separación en las puntas de anillos o alineación de puntas de anillos por terciar mal; Cualquiera de éstas fallas son error mecánico. No cabe duda que el consumo de aceite de tu motor se debe a una o varias causas de las que te explique en mi primera respuesta. Respecto a la sustitución de inyectores, es mejor que sean los originales para tu auto, pero si el consumo de combustible con los que tienes instalados es aceptable y no salen humos negros ni falla el motor no los cambies. Atte.

eduardo de Venezuela hace 9 años

Gracias Santiago Como tu mencionas así se aprende. Cuando lo mande a desarmar te comento.

letty de México hace 8 años

Hola tengo camioneta montana 2003pero lo k ase del motor es k consume mucha aga a k se debe

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Letty, el consumo elevado de combustible de un motor se puede producir por una de las posibles fallas que a continuación expongo y un mecánico debe hacer la comprobación de cada una:
1) Revisar el estado del filtro de aire, ya que la suciedad o saturación de él impediría que el AIRE necesario penetre en el motor, anomalía que causaría mayor consumo de combustible. 2) Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) esté perfectamente sincronizado, es decir ver que la CORREA dentada del sistema no esté floja o el motor esté fuera de PUNTO. 3) Hacer limpieza y prueba de INYECTORES, ya que la suciedad en ellos podría impedir que se cierren en su totalidad y permiten el GOTEO de combustible.
4) Limpiar y comprobar el estado y funcionamiento de los sensores MAP y de OXÍGENO (sonda lambda)
5) Se debe cambiar cada 50.000 Km. el sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de inyección) es necesario comprar repuesto ORIGINAL , su función es sumamente importante y se puede decir que de éste sensor depende el consumo de combustible y el correcto funcionamiento del motor en todas las temperaturas que son variables; El deterioro de éste sensor es progresivo, su costo es módico y cuando falla, la computadora del auto se vuelve LOCA no puede administrar el trabajo de los inyectores y tampoco puede DOSIFICAR la cantidad correcta de combustible requerido por el motor en todas las temperaturas de su funcionamiento.
6) Revisar el estado de las bujías y sus CABLES ya que el deterioro de uno de ellos es causante de malas combustiones, consumo excesivo de combustible, falta de potencia y atrancones del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Atte.

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No tiene fuerza, falta potencia Solucionado

Fiat Palio 2007 Fire 1.4 250000 kms

Buenas tardes amigos tengo un Palio fire 1.4, mi problema es el siguiente venía con mi carro en la autopista y de repente entendí a perder potencia, lo máximo que anda es a 60 km/h, anterior a eso en medio fallaba pero le desconectaba el sensor de oxigeno y volvía a responder, pero ahora se lo desconecto y sigue con la perdida de potencia, cuando le piso el acelerador se siente como si fuera problema de inyección, pero le hice lo siguiente, le cambié la bomba, el filtro de línea, le hice servicio a los inyectores, cambié correa de tiempo, probé con otro sensor de cigüeñal y nada, le cambié el… Leer completa

jose luis de Venezuela hace un año

3 casos

Mejor respuesta (según jose luis)

jose luis de Venezuela hace un año

Un saludo para todos, bueno pude solucionar, era el catalizador tapado, todos se días y por qué no reviste anteriormente eso, lo que pasó fue que a los días de yo comprar el carro cuando le hacía unos servicios si meterme por debajo vi que ya lo habían trabajado pero nunca me imaginé que no lo habían eliminado, es más olía a monóxido por eso pensé que no lo tenía, pero bueno ya está solucionado, CATALIZADOR TAPADO, gracias

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No enciende Solucionado

Fiat Palio 2007 1.4 ELX 311000 kms

Buenos dias, mi fiat palio 1.4 exl no quiere encender. Les comento la secuencia de los hechos. El carro presentaba una falla que en subida y estando el carro en primera no avanzaba con normalidad sino suave sin fuerza pero en recto o en velocidad desplazaba normalmente. Un dia estacione el carro y desde ahi no enciende ni aceleraba. Se le escaneo, dio varios errores entre ellos el cuerpo de la mariposa. Se le hizo varios cambios para ir descartando, se le cambio el sensor del cigüeñal, se le cambiaron las bujias y los cables de las mismas, se le cambio la bobina, se cambio la bomba de la gasol… Leer completa

Pd1023 de Venezuela hace 2 años

5 casos

Mejor respuesta (según Pd1023)

Pd1023 de Venezuela hace 2 años

Buenos días, tras varios descartes se descubrió la falla. Era el piñón del cigüeñal que se dañó la cuña y se movía por eso el carro no mandaba pulso ni encendía ni nada. Cambie la pieza y como carro nuevo. Gracias igual por la ayuda.

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Me falla en caliente

Fiat Palio 1999 1.3 mpi 8 valvulas 200 kms

En frio arranca lo mas bien sin problemas pero cuando esta caliente y lo paro lo arranco de vuelta y arranca fallando en 3 cilindros. Tiene bobinas nuevas, bujias y cables nuevos, inyectores los mande a limpiar, bomba de nafta nueva ,sensor que va en el cigueñal nuevo, el paso a paso nuevo, la tapa de cilindro la hice nueva le cambiaron las ocho valvulas retenes de valvulas no se que mas puede ser.

oscar de Argentina hace 9 años

4 casos

walter de Uruguay hace 9 años

Revisa el sensor de aire

emiregarcia de Argentina hace 9 años

Me pasa exactamente, con el mismo auto y modelo, y con los mismos arreglos alguien puee ayudar

ricky de Argentina hace 9 años

Tengo el mimo auto pero mod 2003 y me pasa exactamente lo mimo...? que puede ser?

walter de Uruguay hace 9 años

Revisa la ecu la salida del ordenador encendido electrónico, si ya cambiaste la bobina y bujías, verifica la ecu

ezequiel de Argentina hace 9 años

Me pasa casi lo mismo, en frio arranca pero lo paro en caliente y no arranca tengo que esperar que se enfrie. Cambie bujias, clabes, bateria y sigue fallando igual. Necesito ayuda, que puede ser?

walter de Uruguay hace 9 años

Revisa la ecu la salida del ordenador encendido electrónico, si ya cambiaste la bobina y bujías, verifica la ecu lo verificaste en la ecu no probaste que podes tener una resistencia mal

Joan de Chile hace 9 años

Tengo la misma falla mande a reparar el motor de arranque y quedo igual. No se que puede ser quiero cambiarle el motor de arranque por uno nuevo pero si no es, solo gastaré demás.

ageo de Argentina hace 5 años

No es el burro amigo... no lo cabes, no gastes plata por gastar... es un problema del motor... sensores de temperatura o electrico

Dami de Uruguay hace 5 años

A mi me falla cuando está caliente le cambie asta el cuerpo d la mariposa

Jerobostero de Argentina hace 4 años

Tengo un hl 98 y en caliente directamente no arrancaba, lo solucioné cambiando la batería

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No acelera

Fiat Palio 2007 1.8 hlx año 2007 palio 230 kms

Buenos días. Hace más de un año me comenzó a fallar mi carro perdiendo fuerza. Lo llevé a la fiat para q le hicieran el escáner y arrojo error en el cuerpo de aceleracion. En subidas llegó un momento en q no rodaba, así fuera una subida no muy pronunciada, me recalentaba y tenía q acelerarlo muuucho. Me comenzó a recalentar full y cada vez perdía más fuerza hasta en plano. Un día me recalento muy feo y lo dejé parado en un sitio, fui a los días para llevárselo al mecánico y cuando lo fui a rodar no aceleraba nada, pero nada. Lo cierto es q se le hizo cambio de las empacadoras y plano a la cama… Leer completa

Frendys de Venezuela hace 7 años

9 casos

patricio de Chile hace 7 años

Al los 60000 mil KM se cambia el embrague completo. Eso es.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Frendys, la perdida de potencia paulatina del motor puede ser causada, cuando el perno central de la polea del árbol de levas se aflojó DESFASANDO el sistema de distribución, significa que el motor quedó fuera de PUNTO; La sincronización de la distribución lo debe hacer un mecánico familiarizado en motores FIAT, y el ajuste del perno central de la polea del árbol de levas debe ser realizado con torcómetro a 60 libras/pie.

La imposibilidad de ACELERAR el motor, obliga a la revisión del sensor MAP y del sistema PCV; Si al desmontar el MAP observas que su punta está contaminada de aceite, lava con líquido limpia carburadores, la presencia de aceite en la punta del sensor, significa que las CANALIZACIONES de color azul que forman parte del sistema de recirculación de gases PCV o llamado también "cánister" están OBSTRUIDAS, éste inconveniente NO permite la ventilación o "RESPIRACIÓN" del tanque de combustible, y conforme trabaja la bomba (pila), en el tanque se va creando una DEPRESIÓN, es decir el tanque se CHUPA y EVITA la salida del combustible hacia los inyectores aunque la bomba de combustible trabaje a todas sus revoluciones o esté en perfectas condiciones.

Sistema pcv. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter y de los gases de combustible provenientes del tanque, ésta válvula permite la ventilación o "respiración" del tanque de combustible (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones; Lo IMPORTANTE es revisar que la cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, para ésto es necesario DESCONECTAR la canalización mencionada del extremo de la válvula y en la unión que está a la altura de la torre del amortiguador delantero derecho (lado del copiloto) chupar o soplar por uno de los extremos desconectados, al chupar por ésta canalización DEBE pasar AIRE, si NO pasa, es aviso de obstrucción, hay que desobstruir la canalización. Limpie las tomas pequeñas o pitorros de aire o vacío del múltiple de admisión con líquido limpia carburadores; La obstrucción de las canalizaciones o la válvula del sistema PCV no permiten que el motor ACELERE, se quede RETENIDO pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Si luego de revisar todo lo mencionado y si el cuerpo de aceleración fuera electrónico o motorizado, hay que comprobar que sus piñones plásticos no se hayan roto a causa de explosiones en el múltiple de admisión que se presentan cuando el motor ha funcionado con desfase del sistema de distribución. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.

juan de Argentina hace 7 años

Hola santiago una pregunta ,como se cuando la computadora del auto esta rota ,mi palio 2007 aceleraba bien el mecanico vio porque no andaba el electroventilador ,cuando fui a retirar el auto ,luz check engine prendida nada de acelerador ,enciende ,pero nada de acelerador. Otro mecanico que consulte dice ,tiene un palio mismo modelo,que le paso lo mismo por ver el electro rompieron la computadora,ahora digo ¿es asi?Porque funciona todo el tablero enciende,solo que no acelera. Al encender el auto hecha a andar el electroventilador,estara en corto? Como sabre si esta rota la comptadora. Estoy desesperado.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Juan, es imposible que un cortocircuito accidental en el cableado eléctrico de bulbo o en el mismo motor del electroventilador cause daño o quema de la computadora del vehículo ya que se tratan de grupos de cables DIFERENTES o separados que no tienen relación entre sí, sólo en el caso de que un ignorante haya manipulado, alterado o realizado instalaciones eléctricas INDEBIDAS en el ARNÉS de cables que pertenecen a los sensores y computadora, se puede ocasionar su quema; Además cuando existe quema del computador, NO se podría producir la INDUCCIÓN que permite el salto de chispa de alto voltaje desde la bobina hacia las bujías, consecuentemente no podrías encender el motor ni en RALENTÍ. Con lo explicado dudo que exista daño o quema del computador, y por ésta razón, me doy cuenta que son una tarea de ignorantes los "mecánicos" que han revisando tu vehículo, te pueden ocasionar gastos elevados e infructuosos, NO permitas que manipulen el computador. Sugiero busques un taller o ESPECIALISTA en la marca FIAT, el trabajo del electroventilador NADA tiene que ver con la computadora, el encendido o apagado OPORTUNO del ventilador del radiador lo ejecuta el TERMOCONTACTO sus cables eléctricos (que no son los mismos del ramal o arnés del computador) o su relé y fusible, como lo mencioné, un cortocircuito en cualquier elemento eléctrico o en el cableado del electroventilador NO puede ocasionar la quema del computador; PERO el cortocircuito SI PUEDE quedar registrado en la MEMORIA del computador e INTERFERIR o bloquear por seguridad el trabajo o funcionamiento de sensores o el mismo cuerpo de aceleración; Cabe informar que en el peor de los casos y si existiera la DUDA o sospecha de la quema del computador se lo puede sacar y llevarlo a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un laboratorio electrónico automotriz, establecimientos en los que cuentan con equipos electrónicos con los que en breves minutos pueden COMPROBAR el estado del computador , esta revisión o comprobación tiene un costo módico.
La imposibilidad de aceleración pudo presentarse a partir de un cortocircuito y es posible solucionarlo sólo BORRANDO códigos de fallas en la memoria del computador mediante el uso de scanner; Si luego de hacer un diagnóstico con el scanner NO se corrige el problema de la aceleración, se pudo presentar coincidencialmente en el mismo momento que realizaban la revisión del bulbo del electroventilador o si ocasionaron un cortocircuito; Es posible que haciendo el borrado de la memoria todo vuelva a la normalidad. Pero si persistiera el CHECK ENGINE encendido y La falla de aceleración, se puede presentar por varias causas y sugiero que leas el artículo siguiente:

Este artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.

Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.

Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.

Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena y se debe seguir revisando las siguientes posibilidades de fallas.

Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para que se produzcan los tiempos de admisión, compresión, explosión escape e inyección de combustible de manera oportuna. ))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los MECÁNICOS que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) cuerpos de aceleración electrónicos y motorizados. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.

Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.

Espero mi información sea clara, útil, oportuna y les ayude.
Atte.

juan de Argentina hace 7 años

Muchas gracias muy amplia la explicacion y entendible ,mañana voy a llevarlo al concesionario fiat.

rogerdpp de Venezuela hace 7 años

Mi problema es el siguiente tengo un Palio 1.8 año 2006, no acelera, solo llega a las 1000rpm...yo lo escanee y me dio este código de error : P1121 Posic. Válv. Mariposa pista 1. Circuito abierto o cortocircuito a +V Bateriaeria...mi pregunta es la siguiente como hago para resolver este problema colocando como ultima opción comprar el cuerpo de aceleración nuevo...cabe destacar ya revise el cuerpo de aceleración y los piñones internos están buenos y ademas limpie el sensor tps...aun así sigue la falla.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Roger PDP. , mide la compresión del motor, en los 4cilindros debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA de compresion en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de DISTRIBUCION está fuera de PUNTO , esto significa que la correa dentada que regula los TIEMPOS del moror ha saltado. El trabajo de sincronizacion de este sistema lo tiene que realizar un mecanico experto en motores FIAT. Si la compresion del motor es IGUAL en los cilindros mide la presión de combustible JAMÁS debe ser menor a 30 libras, si la presion es menor a lo indicado es aviso de obstrucción del filtro interno de la bomba, que está sumergido dentro del tanque de combustible, o es posible que existe daño de bomba. Si todo lo mencionado está bien entonces la imposibilidad de acelerar el motor puede ser por causa de obstrucción del sistema de RECIRCULACION de gases provenientes del tanque de combustible , llamado PVC O CÁNISTER. LEE lo relacionado a éste sistema,;en varios artículos anteriores que escribí. Atte.

pablo de Venezuela hace 6 años

Buenos dias tengo un palio 2007 1,4 le realizaron mantenimiento a los inyectores se los monte y aun persiste la falla de aceleracion. Lo hice yo mismo y no se si hay que resataer algo ni como hacerlo aun tengo fallas y ahora se apaga al estar rodando alguien me puede ayudar por favor
Responder

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Pablo, su consulta es la MISMA realizada por JUAN, y en su caso para encontrar la falla de aceleración, tiene que realizar las mismas comprobaciones que recomiendo. Lea la respuesta que le dí a JUAN y lo relacionado a fallas de aceleración.
Atte.

pablo de Venezuela hace 6 años

Buenas tardes, agradecido por la respuesta y voy a realizar las pruebas pertinentes, y tus recomendaciones son de gran utilidad.

Guill de Argentina hace 4 años

Buenas tengo un palio 2004 motor 1,6 16v el tema es q arranca duras unos segundos y pierde fuerza y se apaga ya revive inyectores sensor Map la sonda labna y sigue haciendo lo mismo sin olvidarme q no acelera nada

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Guill, revise que el filtro de combustible no esté obstruido, que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras, si fuera menor sería AVISO de daño y será la causa por la que no acelera o se apaga el motor ; un mecánico especialista en motores FIAT debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; también debe COMPROBAR que la bobina no tenga falla, que no esté obstruido el sistema PCV y que ningún inyector esté sucio o taponado ; Si todo lo mencionado estuviera bien, entonces es posible que el motor no pueda acelerar por posible daño del CUERPO de ACELERACIÓN. Le sugiero leer mi primera respuesta al comienzo de ésta página en la que explico todo lo concerniente a problemas de aceleración.
Atte.

Laura Reyes de México hace 7 meses

Buena tarde, EQUINOX 2016, pierde fuerza cuando acelero en carretera para rebsar sonre todo en subida, acelero al fondo y no avanza, apago y enciendo de nuevo, solo hasta 60km/hra, despues de estar apagada un tiempo, ya como si nada funciona perfecto, pero en velocidad baja a veces se jalonea cuando se hace el cambio de velocidad, es automática, ahora le sumo que el ventilador no se apaga junto con la camioneta.
Le cambié la batería y funcionó muy bien por un tiempo, ahora tengo de nuevo el problema

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Cambie la junta y la banda del tiempo ala hora de armar ya no prende

Fiat Palio 2004 hatchback 149524 kms

Que tal amigos del foro e buscado informacion x todas partes y nadie me a podido ayudar , el problema es que se calento el carro y tuve q cambiar la junta o empaque de la cabeza y la banda del tiempo y las poleas, ya se a armado el motor y checado todos los sensores incluido el de el cigüeñal y hasta desactivado el sensor inercial o de choque, pero aun sigue sin prender solo da marcha pero no pasa de ahi e visto que varios tiene el mismo problema y no lo pueden resolver , de antemano agradezco akien me pueda ayudar ya q e gastado ya mucho dinero en el auto y no tengo mas ,. . .

Si alguien tiene el telefono de Santiago Estrella para q nos oriente o donde mas lo podemos contactar creo el es el q tiene mas conosimientos amigo ayuda estoy desesperado.

menterock89 de México hace 9 años

2 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Mentefock89, da la causalidad que en éste foro hay dos participantes con problemas que no logran encender sus motores y la respuesta es la misma para solucionar el inconveniente y a continuación te la expongo:
Sólo por tres razones no puede encender un motor:
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) falla mecánica.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores.
2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor.
3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender. Si requieres de mayor información AVISA, si alguna vez necesitas, mi correo es [email protected]
Atte.

menterock89 de México hace 9 años

Que tal Santiago, agradezco mucho que me ayas contestado, te expongo el problema para que si me hases favor ayudes a determinar cual de estas tres causas es el problema, los sensores se han checado y me comenta el mecanico que esta en buen estado y que esta limpio, desactivamos el sensor inercial, se checo compresion en los pistones y da 150, en el piston 1 y el 4, y 170 en el 2 y 3, la bomba se escucha que funciona, en estos dias dava chispa en las bujias pero se ha buelto a perder la chispa, me dice el mecanico que perdio el codigo la computadora que x eso no arranca y hoy van a pasar el scanner para resetearla, supuestamente, alguna idea que pueda ser en que se enfoca mas la falla? de antemano te agradezco te tomes el tiempo para contestar

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Menterock, con lo que mencionas confirmo que tu motor tiene falla MECÁNICA y el "mecánico" que te está arreglando está perdido, una compresión de 20 libras de diferencia entre cilindros es ANORMAL, es aviso que existen problemas en la DISTRIBUCIÓN, o mal asentamiento de las VÁLVULAS.
Cuando el sistema de DISTRIBUCIÓN esta mal regulado, cuando su correa dentada ha saltado, es igual a decir que el motor está fuera de PUNTO, cuando ésto sucede, se presentan diferencias de compresión.
En los FIAT no existen marcas o REFERENCIAS que les sirvan de guía a un mecánico que no es especialista, si no está familiarizado con éste sistema no podrá poner a punto el motor. FIAT construyo los motores de ésta forma, mejorando su tecnología, haciendo mas fácil sincronizar el motor siempre y cuando el técnico disponga de la herramienta especial para éste trabajo, procurando sea negocio del concesionario, las POLEAS del árbol o cigüeñal NO tienen chavetas o seguros, pueden girar independientemente (motores de otras marcas si tienen chavetas y marcas lo que hace fácil poner a punto) cuando el inexperto afloja los pernos centrales de las poleas, o retira la correa vieja para cambiar por una nueva, o al desarmar el cabezote, el árbol de levas gira por acción de los resortes de las válvulas, la polea por no tener chaveta pierde su posición respecto a la del árbol y a la del cigüeñal, consecuentemente el mecánico PIERDE y no sabrá las posiciones precisas, así haya realizado sus marcas propias para cuando quiera armar, no le servirán.
La polea del cigüeñal tiene dientes o salientes que interrumpen el campo magnético del sensor CKP, éste sensor es el que envía su señal al computador, avisando en qué posición está el cigüeñal y las revoluciones de giro, gracias a ésta información la computadora puede administrar los momentos oportunos para producir la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores.

Si el árbol de levas no esta en posición correcta no se producirá la apertura o cierre de válvulas en los momentos correctos, consecuentemente el motor NO respira bien, no logra llenar sus 4 cilindros con la misma cantidad de aire (por ésta razón tiene diferente compresión en los cilindros) y si se lograra encender el motor trabajará mal y falto de potencia.
TODO falla si la distribución está mal regulada, un inexperto te ocasionará gastos infructuosos, posiblemente acusará de daño en sensores o computador cuando en realidad están bien. Por lo que mencionas sobre la pérdida del código de la computadora (UEC), DETÉN EL TRABAJO no sacarán nada con el scanner, y se nota ignorancia o te quieren sacar dinero. Busca un buen mecánico familiarizado con los motores FIAT. Si requieres más ayuda AVISA. Atte.

benito de Chile hace 7 años

Con 20 libras menos deviese partir de igual manera -podria ser que el captador esta malo o tiene una via cortada

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Se apaga en los semaforos

Fiat Palio 1998 2 Puertas 1.6 16v Luxury 200350 kms

Buenas, mi palio me ha salido excelente, le hago mantenimiento solo con piezas originales de manera rigurosa, amen de que tiene casi 20 años esta de agencia, en enero le cambie el clutch ya que el pedal estaba muy duro y se me habia roto la guaya, cuando me entregan el carro comienza a encender la luz del inyector en el tablero indicativo de que hay un error, tambien comienza a apagar cuando llego a un semaforo , le he cambiado los siguientes repuestos sin ninguna mejora: 1) valvula IAC, 2) cuerpo de aceleracion, 3) cambio el sensor MAP, 4) sensor de fase que va en el arbol de levas, 5) cable… Leer completa

Santoku de Venezuela hace 7 años

10 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Santoku, El problema que tiene tu motor es que tú NO has conseguido el mecánico adecuado para tu vehículo, en la lista de lo que han hecho NO mencionas si revisaron la empacadura del múltiple de ADMISIÓN, cuando sus juntas se han dañado, permiten el ingreso de aire adicional NO DESEADO apagando el motor. NO han revisado en el múltiple de admisión que sus pitorros o tomas de VACÍO pequeñas estén desobstruidas; Cuando se ha OBSTRUIDO el sistema PCV (sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y de recirculación de vapores de aceite provenientes del cárter del motor) no permite que el motor se mantenga encendido en ralentí e incluso no pueda acelerar correctamente. (sugiero leas en páginas anteriores lo que escribí relacionado al sistema PCV).
Mencionas en el literal 5 que cambiaste el CABLE del sensor del cigüeñal, ésto no se hace ya que la unión del cable en el sensor causa RESISTENCIA, cuando hay daño del cable hay que cambiar el sensor completo.
Cabe informar que éstos motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos, si la sustitución de la correa dentada y la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN no fue realizada por un mecánico EXPERTO en ésta marca, el mecánico común o que repara otras marcas de vehículos NO PODRÁ sincronizar bien éste sistema y tampoco le servirá de NADA hacer sus trazos o señales que le sirvan de guía para montar la correa y dejar la sincronización como estuvo antes, si el mecánico que no es experto en fiat manipuló el sistema de distribución el motor no quedará sincronizado y tampoco rendirá todo su potencial, basta un pequeño desfase de sincronización para que el motor quede FUERA DE PUNTO y se apague en los momentos de ralentí o cuando te detienes en un semáforo, el mecánico que NO conoce la posición exacta de los árboles de levas o cigüeñal y si no dispone de la herramienta especial que se requiere para sincronizar éste sistema, te hará gastar INFRUCTUOSAMENTE mucho dinero en la sustitución de repuestos
(creo que ésta es la razón por la que has cambiado todo lo que mencionas). La manera más simple de COMPROBAR si éste sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la compresión del motor, cuando el sistema está bien regulado, en los 4 cilindros la compresión debe estar IGUAL, si el compresiómetro indica lecturas o valores diferentes en uno o más cilindros es aviso de mala sincronización de la distribución. Busca un mecánico que se dedique exclusivamente a motores FIAT.
Atte.

Santoku de Venezuela hace 7 años

Santiago ante todo muchas gracias por tu respuesta, suena logico tu recomendacion y voy a buscar a un mecanico experto que tenga las chavetas que trancan los arboles de leva (segun quien cambio la correa dice que las uso pero no le creo), estare postulando los avances hasta que demos con la solucion, gracias nuevamente

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Santoku ¿solucionaste el problema?

Santoku de Venezuela hace 7 años

Hola Santiago, no he solucionado el problema, lo unico es que se apaga menos y asi lo estoy usando.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Santoku, es increíble que no encuentres el mecánico que te solucione el problema, es sólo cuestión de hacer correctamente la limpieza y trabajo en los puntos que he mencionado.

Ravp77 de Venezuela hace 3 años

Tengo un palio Young 2002 mpi, mismo problema y le hice desde escaneo, mantenimiento al cuerpo de aceleración y cambio de válvula IAC, la falla seguía... y solo les puedo decir que cuando lo cargo con el nivel del agua un poco menos del indicador "Minimo" es cuando se porta bien o sea que no se apaga en los ralenti, cuando le agrego más de la cuenta o menos vuelve la falla hasta volver a encontrar el punto exacto... no se si es algo en el sistema de enfriamiento que manda una señal errada y hace que se nos apague... cuando esta bien el carro no se apaga y anda normal...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Ravp, NADA tiene que ver el nivel del refrigerante como Ud piensa erradamente, para poderle ayudar narre, describa exactamente cómo es la falla de su motor. Atte.

Ravp77 de Venezuela hace 3 años

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos Santiago, gracias por responder, te lo podría narrar así:
Enciendo normal y salgo a la calle luego de un rato a medida que va subiendo la temperatura del agua y viene el ciclo del electroventilador, allí es donde empieza a fallar al llegar a un semáforo o a una esquina se apaga, lo prendo ya sea por llave o ensegundado dependiendo del caso... esta bien por un rato mantiene el mínimo bien y luego vuelve la falla que se apaga, antes de cambiar la válvula IAC tejia que resetearla (dejando el switch pasado, desconectar y conectar el borne y escuchar el sonido de la valvula) , luego de cambiarla y revisar el cableado estuvo bien una semana hasta que le cambie el agua al radiador de allí empezó de nuevo a fallar, se chequeo el sistema, tapa de envase y no hay fuga de agua, allí empiezo con el tema del nivel y al dejarle un poco menos de donde dice "minimo" se porta al pelo, no tengo una explicación exacta ya que no es mi área la mecánica. Le cuento mi experiencia para aprender un poco más ya que el carro me parece muy bueno a pesar de ese detalle. Gracias y saludos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Ravp, aunque Ud no lo crea, NADA tiene que ver el nivel del refrigerante, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, tiene que COMPROBAR que no exista daño de tipo TÉRMICO en cables de bujías, en la bobina, bomba de combustible y sensores MAP, TPS y el de oxígeno, el daño térmico en cualquiera de estos elementos permite que trabajen bien MIENTRAS no se calienten internamente y de forma anormal por falla, si luego de comprobar estos elementos en ninguno de ellos se detectara falla, entonces es muy probable que el problema de su auto se presenta por OBSTRUCCIÓN en las tomas de vacío o en una de las canalizaciones o esta quemada la válvula del sistema PCV o también conocido como CANISTER ; la obstrucción en cualquier punto de este sistema cuyo objeto es VENTILAR o permitir que "RESPIRE " el tanque de combustible EVITANDO que se forme un fuerte VACÍO , depresión o succión por el trabajo constante de la bomba, la obstrucción mencionada NO permite que la gasolina pueda salir del tanque pese a que la bomba esté en perfectas condiciones a causa del vacío que hace que se CHUPE el tanque ; esta falla u obstrucción del sistema PCV es CÍCLICA , es decir, cuando Ud enciende su motor, en el interior del tanque la presión tmosferica es IGUAL a la externa, PERO conforme la bomba de combustible trabaja y si no se ventila el tanque se va formando un vacío porque la bomba succiona el combustible para enviarlo a alta presión hacia los inyectores, y si el tanque no es ventilado termina por CHUPARSE por la formación del fuerte vacío y así la bomba funcione bien llega el instante en que el combustible NO puede SALIR del tanque y el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para mantenerse encendido en RALENTI o impide que se puedan realizar las ACELERACIONES pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal de aceleración, en estas circunstancias y cuando Ud apaga el motor y obviamente cuando se apaga también la bomba, el vacío que se formó en el interior del tanque va DESAPARECIENDO o haciéndose menor hasta que casi la presión se iguala a la atmosférica y si Ud vuelve a encender el motor podrá acelerar y se mantendrá el ralenti y funcionará perfectamente hasta que nuevamente se vuelva a formar el vacío por el trabajo constante de la bomba y por la obstrucción del sistema PCV. Estas fallas son difíciles de localizar y es por esta razón que ninguno de sus mecánicos le dan solución, el ESPECIALISTA conoce procedimientos ordenados de comprobación y sabe cómo y en dónde está el problema en su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela haciendo click en la mano que se encuentra en el margen izquierdo junto a mi respuesta.
Atte.

Ravp77 de Venezuela hace 3 años

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muy buena su explicación, con lo que me acaba de explicar veo el panorama más claro hacia donde dirigir el chequeo, espero hacerle ese chequeo y le comento que tal me fue... de verdad agradecido por su tiempo y orientación.

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Voy en marcha paro se apaga y tira una explosión por el escape

Fiat Palio 1999 2puertas,1.3m.p.i naftero 180000 kms

Tengo este problema hace rato,cambie el paso a paso,regulador de aire ,filtros,bujias,cables de distribucion,bobinas de distribucion ,el cable captor del cigueñal y lo escañe y no hay problema en la computadora q puedo hacer?

el peque de Argentina hace 9 años

1 caso

********************** de Andorra hace 9 años

Típico problema de alguna manguera de vacío, floja, cuarteada o rota.

el peque de Argentina hace 9 años

Ya las cambie a todas y sigue igual estaba pensando en pasarlo a carburacion, q dicen?resultara?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Hola Peque, hay una pequeña confusión en la explicación de tu problema, los cables que has cambiado, si te refieres a los que se conectan en las bujías, se llaman cables de ENCENDIDO (NO de la distribución), e igual cuando te refieres a las bobinas; El sistema de DISTRIBUCIÓN es el conjunto de partes o piezas MECÁNICAS (no eléctricas) que se encargan de accionar o regular la apertura o cierre de VÁLVULAS, consta de: Correa dentada, templador, poleas, árboles de levas, piñón de cigüeñal, propulsores, taques, válvulas con sus seguros y resortes, todos los elementos mencionados actúan en armonía y sincronización con el movimiento del cigüeñal y pistones, para que el motor pueda realizar los 4 tiempos (admisión,compresión, explosión y escape). Para que se realice el tiempo de explosión tiene que entrar en función el sistema de ENCENDIDO que consta de la UEC (que en su parte interna tiene una sección que trabaja como lo hace un distribuidor y un módulo de encendido), bujías sus cables y bobinas.
Para que se produzca el tiempo de admisión tiene que trabajar el sistema de ALIMENTACIÓN ( inyectores, canalizaciones, acumulador de presión, filtro de combustible, tanque, bomba eléctrica de alta presión, múltiple de admisión, sensor MAP, cuerpo de aceleración con sus sensores IAC y TPS.
Espero ésta explicación te sirva para que ya no tengas confusión.
Respecto al problema de tu auto, puede tratarse de falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, existe una herramienta especial que se la monta en la parte posterior de los árboles de levas y calibrar su posición correcta y tensar su correa dentada, éstos motores son especiales y las POLEAS de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta (seguro o cuña) (se las llama poleas flotantes o locas) y al aflojar su perno central las poleas se pueden mover independientemente del cigüeñal o árboles. Busca un mecánico especialista en FIAT que tenga la herramienta para calar la distribución.
También debes revisar la separación o luz de los electrodos de las bujías y los cables que cambiaste así sean nuevos los tienes que comprobar con lámpara estroboscópica ya que en varios países de América del sur, se distribuyeron y se venden cables de encendido con falla de fábrica, (al calentarse cortan la electricidad de alto voltaje). Hay que comprobar los inyectores que no tengan goteo de combustible, su funcionamiento y limpieza con máquina, que sean los correctos para tu motor. Revisa la bomba de combustible (pila), la adecuada para el motor 1.3 debe ser de 6 bares, que es la que viene originalmente.
Espero mi información te ayude a solucionar el problema, avisa como va el asunto. Atte.

el peque de Argentina hace 9 años

Estas en lo correcto tuve una mala expresion gracias por la ayuda

jose vargas de Venezuela hace 3 años

Buenas tardes amigos palieros! tengo un problema con mi fiat palio 1.3mpi prende normal pero no mantiene el minimo, al frenar se apaga lo mismo al intentar retroceder se apaga aun mas. Es decir se mantiene menos en retroceso. Si pueden ayudarme para indagar. Me han dicho que es el hidrobag que puede tener fuga de aire.

antonio de Argentina hace 2 años

Hola Buendía quisiera saber si la Junta del multiple lleva sellado y tengo un espárrago q no ajusta gira todo y ase mucho ruido el motor

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No enciende se le va la corriente despues que apago el carro

Fiat Palio 2006 4 puertas 1.3 fire 2006 220000 kms

Buenas noches tengo un fiat palio 1.3 Fire 16v 2006 y me sucedio o me sucede lo siguiente, un dia normal llego a mi casa en la noche y todo bien todo normal, al dia siguiente cuando me dispongo a prender el carro mi sorpresa es que le doy al switch o arranque (no se como decirlo para que en otros paises lo entiendan) y no me prende el carro, verifico que la bomba de gasolina esta funcionando y mandando normalmente, luego me voy hacia los cables de las bujias y me doy cuenta que no esta llegando corriente y/o no hay chispa, y por ende deduzco que es la bobina, pero antes de comprar una nueva sa… Leer completa

Fixo18 de Venezuela hace 7 años

17 respuestas

cristian de Colombia hace 7 años

Puede ser el arranque ,q tiene un consumo exesivo de amperios y un corto , si el carro prende facio rodado y cuando prende funciona perfecto. Fijl es el arranque. Solenoide ,inducido ,oo el starte del swish

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Fixio 18, Es fundamental primero limpiar los bornes, revisar que la carga de la batería sea ÓPTIMA y se encuentre en 12,5 voltios, ya que si la batería es vieja y no tiene la CAPACIDAD de mantener almacenada la carga suficiente de electricidad y si de un día para el otro se descarga, NO permitirá que el motor de arranque funcione a las revoluciones adecuadas para encender el motor del auto, también la falta de carga eléctrica NO permite que los SENSORES del motor y que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente.

Si la batería está bien y el motor de ARRANQUE (burro) funciona bien, y si tienes que dar arranques largos y el motor del auto TARDA o tiene dificultad NO QUIERE encender, será necesario primero revisar que estén bien las bujías, sus cables, bobina y medir la presión de la bomba de combustible que jamas debe ser menor a 30 libras, ya que la vejez o daño de éstos elementos puede causar problemas para encender el motor, si lo mencionado está bien, entonces es necesario hacer limpieza y comprobación en máquina de INYECTORES, cuando lo inyectores fallan o están sucios no cierran bien sus puntas cónicas y permiten (mientras está estacionado toda la noche el auto) gotee combustible al interior de las cámaras AHOGANDO el motor y causando la dificultad de su encendido; Si los inyectores están bien, habrá que medir la COMPRESIÓN que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, es AVISO que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO, dejando fuera de PUNTO a la distribución o motor, cabe informar que bastará un pequeño DESFASE o falta de sincronización de éste sistema para causar dificultades de encendido al motor, pero una vez que enciende APARENTEMENTE puede funcionar "BIEN" el resto del día como lo mencionas, PERO es posible que en REALIDAD y aunque tú lo sientas bien, el motor NO esté desarrollando TODA su potencia y que tú te hayas acostumbrado a un funcionamiento mediocre. Por lo explicado sugiero midas la compresión.

En el título de tu exposición mencionas que "se le vá la corriente después de apagar el motor" Lo que mencionas debe ser COMPROBADO, y la manera de hacer ésta comprobación es desconectando uno de los cables de las bujías y viendo si SALTA o NO chispa al dar arranque; Si en efecto NO se produce el salto de la chispa, entonces existen DOS posibilidades:
1) si en tu auto instalaron una alarma ANTIRROBO con bloqueo de encendido, es posible que sus instalaciones eléctricas o su módulo tengan daño o defecto, en éste caso puede ser la causa que se PIERDA la electricidad y deja de saltar la chispa en las bujías, será necesario que un electricista revise las instalaciones y módulo.

2) Con el uso o por falla, puede tener daño térmico el sensor CKP que CAPTA la rotación de la polea del cigüeñal, de éste sensor DEPENDE que se realice la inducción en el interior de la bobina y salte la chispa entre los electrodos de las bujías, éste sensor debe ser COMPROBADO por un buen electricista que debe medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia o intermitencia de señal con un osciloscopio.

Cabe informar que cada 50.000 Km se DEBE sustituir el bulbo o sensor de TEMPERATURA del refrigerante del motor, conocido en varios países con el nombre técnico ECT (engine coolant temperatura sensor), su función es extremadamente IMPORTANTE para el buen funcionamiento de la computadora y para que ésta pueda ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible inyectado, su funcionamiento o misión lo he explicado en varias paginas y para mayor información sugiero leas lo relacionado al sensor ECT.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.

Fixo18 de Venezuela hace 7 años

Muchisimas gracias por responder amigo Santiago Estrella, lei tu respuesta y de todo lo que medijiste lo hice 1. La bateria esta nueva 2. Las bujias tambien estan nuevas 3. Los inyectores y la bomba manda correctamente la gasolina 4. Alarma no tiene 5. La compresion no se la he medido pero como lo expuse en mi caso es que el carro me funciono BIEN una semana sin ningun problema y respondia al acelerarlo todo bien despues la semana siguiente empezo con la falla dia prendia y andaba bien y despues otro dia no queria prender, y yo lo que hacia era desconectar un inyector, desconectaba la bobina,desconectaba el sensor CKP desconectaba la computadora luego volvia a conectarlo y el carro encendia normalmente y andaba BIEN y repito al apagar el carro es que me arroja la falla de no prender, entonces para ir descartando de que era lo que fallaba desconectaba por parte todo lo que desconecte anteriormente dicho y nada, el carro no me prendia , pero luego movia cualquier cantidad de cable y prendia hasta pense que era el conector de los inyectores pero no fue asi, luego el carro despues de mover cables a lo loco le di switch y prendio normal, y asi andube 3 o cuatro dias normal con el carro pero luego un dia al llegar a casa con el carro BIEN al otro dia no quiso prender hasta ahora ya lleva una semana parado y todos los dias lo intento prender moviendole los cables, quitandole los fusibles uno por uno, los relays uno por uno y nada tanto asi que ya la bateria se esta poniendo debil de tanto darle arranque, y te recuerdo que yo saque los cables de la bujias y los probe y NO DAN CHISPA y eso es lo que pasa que a el carro no le esta llegando corriente a las bujias y por ende no prende, pero por lo que he leido son muchos los motivos que porque se le va la corriente pero no he podido encontrar, y tambien desconecte el switch que esta por el pedal del el croche (embrague) que es cuando ocurre un accidente se acciona y corta la corriente, y con referente a ese switch la semana estuve rodando con el carro BIEN se me revento la guaya (cable) del croche (embrague) y el golpe del pedal al chocar con la carroceria activo ese swithc y el carro se apago y enseguida le hundi el boton y enseguida prendio el carro sin dificultad

Ahora unas preguntas

La bobina de ese carro se daña completamente de una vez o puede fallar en ocasiones?
El sensor CKP se daña completamente de una vez o puede fallar en ocasiones?
El otro sensor que desconecto es el sensor MAP que esta por donde esta la flauta de los inyectores, que funcion tiene el sensor MAP y de igual manera te pregunto
El sensor MAP se daña completamente de una vez o puede fallar en ocasiones?

Gracias por tantas preguntas y espero que haya sido explicito

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Fixo, 1) la falla de la bobina suele producirse sólo en uno de los postes de bobina, y no causa el apagón repentino ni la imposibilidad que encienda el motor, es decir la bobina no se quema por completo de una sola vez.

Sugiero revises el sensor CKP su daño puede ser termico (funcions bien cuando esta frio, al calentarse falla y suprime su señal y NO permite que la computadora administre la inducción o salto de chispa en las bujías) el CKP puede quemarse de una vez.

Nada tiene que ver el sensor MAP con la imposibilidad de encender el motor, su falla ocasiona falta de potencia al motor, malas combustiones, inestabilidad de funcionamiento y no permite acelerar el motor.

Mide la compresion y comprueba la sincronización de la distribución. Atte.

Fixo18 de Venezuela hace 7 años

Ookey muchas gracias voy a intentarlo y cualquier cosa te estare escribiendo, y disculpa no me dijiste nada sobre el interruptor inercial si se daña repentinamente

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Fixo, El interruptor inercial se activa sólo en el caso de colisiones o caidas fuertes en huecos de las vías y hayan causado una fuerte sacudida al auto y danos considerables en él Este elemento de seguridad no se daña ni falla a no ser que un inexperto lo haya manipulado o alterado sus instalaciones, su construccion interna es especial precisamente para que dure toda la vida del auto. No he mencionado nada sobre este interruptor, porque en tus reportes de falla en ningún momento informas que tuviste con el auto algún percance, accidente o colisión y tampoco reportas que las alarmas luminosas del tablero dejaron de funcionar permaneciendo apagadas pese a que la llave de encendido esté en el switch en la posición de CONTACTO o IGNICIÓN.

Por lo explicado, no justificaba que mencione o considere la posibilifad de su falla que es NULA. Nada tiene que ver el interruptor inercial con la falla del motor. Su activación requiere una fuerte sacudida del vehículo como choque o impacto, además jamás te habría permitido encender el motor después de esperar los 20 minutos que mencionaste, el corte eléctrico de este interruptor es definitivo luego de su activacion, apaga las luces o alarmas del tablero, no Acciona el arranque y no permite el funcionamiento de la bomba de combustible hasta que no quites su activacion presionando su botón superior. Atte.

Paula de Argentina hace 6 años

Hola cómo hago para desbloquear un palio bomi choco y no enciende gracisd

Cherry de Venezuela hace 5 años

Pana yo tengo un palio1.3 y tengo ese mismo problema ya me tiene cansado prende cuando le da la gana todo esta bien pero cuando quiero prenderlo no le llega chispa entonces le desconepto la batería y la computadora y enseguida prende claro aveces tengo que repetir el proceso no se le consigue la falla

Ezequiel de Argentina hace 5 años

Revisa los cables de bujías debes de saber si estos calzan bien con las bujías que utiliza ya que si quedan flojos ,con los movimientos del vehículo pueden interrumpir el salto de chispa ocasionando la falta de encendido y posteriormente la falla de la bobina

Carolina de Argentina hace 5 años

Pudiste solucionarlo me pasa lo mismo

Monica de Venezuela hace 4 años

Yo tengo un Fiat uno fire y me pasa que prende y enseguida se apaga ya no se que hacer porque me dicen es la bobina, la bomba, el filtro y ahora la computadora en fin nadie me dice que es en realidad quiero una ayuda por favor

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Mónica, cualquiera de los repuestos o elementos que le han mencionado los mecánicos que revisaron su vehículo y si tienen falla uno de ellos, SÍ pueden ser CAUSANTES del apagón del motor, incluso si existe penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o por desconexión de mangueras del sistema PCV o también conocido como canister ; además el motor también se puede apagar si el sensor el CKP tuviera falla y lo mismo podría ocurrir si en su vehículo instalaron una alarma antirrobo no original, si tuviera mal realizada su instalación eléctrica o si fallara su módulo.

Los vehículos Fiat tienen motores especiales y DIFERENTES si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los motores FIAT fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea exclusivo del concesionario o para que solamente el mecánico ESPECIALISTA puedan realizar su mantenimiento preventivo o correctivo, de lo contrario si Ud permite que mecánicos inexpertos realice su mantenimiento le hará PERDER TIEMPO y DINERO realizando trabajos o sustituyendo repuestos innecesarios y gastos infructuosos sin solucionar la falla de su motor.

Por lo explicado BUSQUE un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, él podrá determinar con certeza y honestidad el trabajo o repuesto que se requiere para corregir la falla de su motor ; lamentablemente a distancia y sin tener la oportunidad de revisar su vehículo resulta imposible para los que queremos ayudarle, determinar con certeza qué elemento o sistema está fallando en su motor.

Por favor califique esta respuesta si le resultó útil. Atte.

Monica de Venezuela hace 4 años

Gracias Santiago por su respuesta es lo más recomendable, pero aquí en Venezuela es bastante difícil llevar el auto a un concesionario Fiat porque creo q ya ni los hay y los mecánicos parecen que lo único que les importa es dejar los autos a media para q se los lleven todos los días pero muy buena su sugerencia porque ya le cambiado hasta el sensor del cigüeñal y nada quieren q compre y compre repuesto como si fuera fácil obtenerlos aqui

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Lamentablemente y al igual que en todas las profesiones existen malos o deshonestos individuos y que forman parte de la corrupción. Afortunadamente los buenos somos más, Busque un buen taller y que el dueño o mecánico sea especializado en motores FIAT, otros no le solucionaran la falla en su vehículo.
Atte.

Monica de Venezuela hace 4 años

Gracias amigo Santiago estrella un saludo a lo grande por sus buenos consejos

Deivid de Venezuela hace un año

Buenas tardes. Tengo una Jeep j19 año 80. Presenta el problema de que pende y se apaga y al apagarse se le va por completo la corriente. Al pasar varios segundos vuelve a llegarle la corriente por si sola. Alguien sabe ???

Deivid de Venezuela hace un año

El modelo de la camioneta es Jeep J10

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Torque de tapa de cilindros

Fiat Palio 2000 Sx 3 puertas 1.3 Mpi 100000 kms

Buenos dias, quisiera saber el torque y secuencia de apriete de tapa de cilindros, bielas y cigueñal. PALIO 1.3 MPI 8 valvulas nafta modelo 2000

Martín de Argentina hace 4 años

13 casos

Juan Carlos sarabia de Argentina hace 3 años

Hola amigos consulta cuánto s l da

Martín de Argentina hace 3 años

Que???, no comprendo tu respuesta

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Falla de encendido Solucionado

Fiat Palio 2002 fiat palio young 20000 kms

Saludos tengo un palio young 2002 no enciende. No llega corriente a las bobinas. Ya revise la bomba de gasolina esta mandando. Cuantos de corriente sale de la computadora por el conector que va al cigueñal gracias por ayudarme de antemano sera el sensor cigeñal o la computadora

oswaldo madrid de Venezuela hace 4 años

2 respuestas

Mejor respuesta (según oswaldo madrid)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Oswaldo, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, tiene que comprobar que no exista falla o quema en los CABLES de bujías o en la BOBINA, o no esten quemados cables que conectan en los INYECTORES además en su motor se puede estar presentando fallas si un inexperto cambio la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN y si NO dejo bien SINCRONIZADO este sistema. Atte

oswaldo madrid de Venezuela hace 4 años

Saludos hermano gracias por la recomendación

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Se apaga a cada momento y no acelera

Fiat Palio 2008 siena 1.4 160000 kms

Saludos mi 1.4 se apaga andando y en minimo tambien le pongo el acelerador a fondo y no reaponde ya le cambie el sensor de posicion la bobina bujias piñon de cigueñal la pila el regulador de gasolina... mande a probar la computadora el cuerpo de aceleracion. Me dicen q es una falla electrica pero como detectarla o por donde comenzar... gracias de antemano

siena20081.4 de Argentina hace 9 años

21 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos amigo, limpia el sensor IAC que es el que se encarga de mantener encendido el motor en ralentí, luego revisa los relés y conectores eléctricos de la bomba de combustible (pila) aparentemente hay ocasionalmente una desconexión de uno de sus cables y el motor se apaga por no tener combustible. Revisa en el cableado que está sobre los pedales, bajo el panel si existe o tuvo alguna vez un módulo de alarma, muchos problemas de apagones de motor se presentan por defecto de módulos dañados o instalaciones mal realizadas. Finalmente los apagones y fallas pueden ser causados por un sensor de oxígeno en mal estado. Revisa que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté correcto ya que el motor puede estar fuera de PUNTO. Atte.

TDMRamos de Argentina hace 9 años

Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.

TDMRamos de Argentina hace 9 años

P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.

cesar hung de Venezuela hace 7 años

Hola amigo como estas tengo problemas de explosiones en mi palio1.8 ya he cambiado el cuerpo de aceleracion servicio de camara y sigue el mismo problema ley tus comentarios y dice que debo cambiar el sensor de temperatura pero el sensor esta pegado a la camara y no a la admision el conector es verde tu crees que cambiandolo se solucione mis problemas de verdad estoy desesperado

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Hola Cesar, debo advertirte que sólo el mecánico familiarizado o que conoce bien el motor FIAT podrá arreglar tu auto, otros mecánicos NO lo podrán hacer, éstos motores son especiales y construidos para que su mantenimiento sea exclusivo de la concesionaria;
Respecto a tu consulta, Nada tienen que ver las explosiones con el cuerpo de aceleración que has cambiado infructuosamente NI con el sensor de temperatura ECT, las explosiones en el tubo de escape o en el múltiple de admisión se presentan por las siguientes causas:
1) Bujías, sus cables o bobina en mal estado, ANTES de cambiar es necesario COMPROBAR. También existe la posibilidad que el mecánico haya INTERCAMBIADO la posición de los cables ALTERANDO el orden de encendido del motor, éste error causa explosiones e inestabilidad del ralentí. 2) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal sincronizado, equivale a decir que el motor está FUERA de PUNTO; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un especialista en motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común te ocasionará gastos INFRUCTUOSOS y NO podrá regular éste sistema ni así haga sus marcas referenciales que le sirvan de guía para montar la correa dentada como estuvo armada, éstos motores son ESPECIALES y CARECEN de marcas o guías de fábrica que normalmente vienen en otras marcas de motores y sirven de ayuda para montar y dejar a punto el motor, sólo un especialista sabe cual es la posición correcta que deben tener las válvulas o árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal. 3) Cuando hicieron el mantenimiento de la CÁMARA, si NO asentaron correctamente las válvulas, pueden haber FUGAS de compresión que causan las detonaciones o explosiones. O la otra posibilidad es si el mecánico que armó la cámara no tensó la correa dentada o no puso en posición correcta el árbol de levas, se pueden haber DOBLADO válvulas. Para comprobar cómo están las válvulas sugiero MEDIR la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros. Cabe informar que hace algún tiempo escribí a varios participantes indicando cómo se debe calibrar el sistema de distribución, sugiero que en el cuadro derecho de la pantalla en (buscar problemas) escribas " Sistema de distribución cómo sincronizar"
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

cesar hung de Venezuela hace 7 años

Hola santiago gracias por tu informacion pero tengo un problema de aceleracion con la luz de motor en el tablero el carro prende al cabo de 5 minutos empieza a fallar con la teblarera y no acelera nada muerto pero el carro sigue prendido de verdad me esta volviendo loco el cuerpo de aceleracion que monte es usado no se si esta bueno por favor ayuda en venezuela la vida esta muy dificil

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Cesar Hung, Cuando existe obstrucción en el sistema de evacuación de gases PCV (CANISTER), el motor dejar de acelerar como si se cortara la electricidad en el cuerpo de aceleración o como si NO pasara el combustible con la suficiente presión, Por ejemplo: Cuando estás rodando bien con el auto e intentas acelerar, el motor se RETIENE no levanta revoluciones o se atranca pese a que el pedal del acelerador está a fondo, una vez que levantas el pie del acelerador y lo presionas muy despacio el motor comienza a recuperar aceleración lentamente; Cuando apagas y vuelves a encender el motor y pisas el acelerador vuelve a funcionar bien como si nada pasara. Si es ésto lo que está sucediendo con tu motor revisa lo siguiente:

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del cárter, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra o azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable (tiene dos vinchas laterales ocultas en los canales del soporte de ésta válvula en el múltiple de admisión, para extraer la válvula PCV conocida también como válvula CANISTER, DEBES mantener presionadas las vinchas mientras otra persona hala SUAVEMENTE de la válvula que debe salir suavemente al tirar de ella, NO hales de la TOMA en la que se conecta la cañería plástica ya que es muy frágil) la válvula PCV tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, desmonta la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula o SOPLA a través de ella, debe pasar el aire, si no pasa es por OBSTRUCCIÓN, con aire a presión o líquido limpia carburadores debes desobstruir; Limpia las tomas pequeñas o pitorros (tomas de vacío de aire) del múltiple de admisión, limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula , ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.

cesar hung de Venezuela hace 7 años

Hola santiago gracias ya revice lo que me dijiste y nada sigue igual las explosiones y no acelera nada la mariposa del cuerpo de aceleracion abre bien osea cuando pisas el acelerador se mueve mi carro es un fiat strada adventure 1.8 de verdad estoy que lo vendo no puedo mas con el carro me gustaria agregar su numero telefonico y comunicarnos por ws si puede ayer me dijeron que era el sofware de la ecu osea no esta sincronizado el cuerpo de aceleracion con la computadora por eso hay fallas en aceleracion le dejo mi numero para comunicarnos por ws sus respuestas me han ayudado mucho confio en usted porque es muy tecnico gracias nuevamente

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Cesar, el único problema que tiene tu auto es que no has encontrado un mecánico PROFESIONAL, comprenderás que a distancia sólo puedo dar ORIENTACIÓN en mecánica a las personas que buscan conocer o asesorarse para encontrar solución a problemas de funcionamiento en sus motores, y lo que escribí en el artículo inicial en ésta página y expuesto para todos los amigos de OPINAUTOS, es TODO lo que METICULOSAMENTE debe chequear un mecánico verdadero cuando existen problemas de ACELERACIÓN en los motores FIAT; lamentablemente la mayoría de usuarios de los autos DEPENDEN de la capacidad, conocimiento o profesionalismo del mecánico que se encarga de realizar el mantenimiento, Y si NO conoce bien éstos motores, NO podrá solucionar las fallas.

Respondiendo a tu última consulta, es muy raro que una computadora se desprograme repentinamente o por si sola, si tú lees lo expuesto por participantes de éste foro, verás que algunos incluso han cambiado computadoras, cuerpos de aceleración, sensores y un sin número de piezas o partes sin obtener buenos resultados luego de realizar gastos significativos e infructuosos.

NO se trata de una deficiencia o defecto de la MARCA del auto, no es cuestión de venderlo, en todas las marcas existen problemas si el dueño del vehículo no consigue un PROFESIONAL. Se dice que el hombre más FELIZ, es el que tiene una buena esposa, un buen médico, un buen abogado y un excelente mecánico. De nada sirve que le digas al "mecánico" ignorante que revise la sincronización del sistema de distribución o de cualquier otro elemento si no SABE, además un profesional no necesita que el dueño del auto que no sabe de mecánica, le diga cual es el PROCEDIMIENTO o QUÉ debe hacer para solucionar una falla.
Te deseo suerte. Atte.

cesar hung de Venezuela hace 7 años

Gracias santiago disculpa la preguntadera pero aqui en la zona donde vivo hay pocos mecanicos buenos bueno gracias a tus comentarios y recomendaciones he solucionado varios problemas pero me di cuenta que la valvula canister no hace su funcion ella deberia abrir mientras el carro esta prendido pero me doy cuenta que no abre la limpie y nada luego la probe afuera del motor y esta buena abre correctamente podrias explicarme su funcionamientos y fallas no si abra algun fusible que le de señal una vez que el carro llega a su temperatura regular el carro deja de acelerar y hace explosiones por admision disculpa cualquier informacion sobre la falla estare muy agradecido contigo gracias un abrazo

cesar hung de Venezuela hace 7 años

+ 58- 4249117195 este es mi numero me puedes escribir al ws y le mando imagenes

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Hola Cesar, Aclaremos varios puntos:
Cometes un error, la válvula canister no debe abrir cuando el motor está encendido como lo mencionas, ésta válvulas se abre por presión de gases y vacío del múltiple de admisión, así que no pretendas ver su funcionamiento.

Lo que debes hacer es desconectar de ésta válvula, la canalización plástica azul, y desconectar también la canalización a la altura de la torre del amortiguador del lado del copiloto, sopla (con la boca) o chupa por cualquier extremo desconectado de ésta canalización, si el aire no pasa a través de ella, es aviso de OBSTRUCCIÓN, debes destapar la canalización mandando líquido limpia inyectores o aire a presión; Lo cierto es que la obstrucción en éstas canalizaciones impiden que el motor pueda ACELERAR.

En tu última exposición mencionas que en el motor se presentan explosiones en el múltiple de admisión, la válvula PCV de la que hemos hablado y sus canalizaciones, así estuvieran obstruidas NADA tienen que ver con las explosiones en el múltiple de admisión, NO son las causantes de las explosiones; Por lo que acabas de mencionar deduzco que en tu motor existen DOS problemas, el uno relacionado a la obstrucción de la canalización AZUL que impide acelerar el motor y el otro, que causa las explosiones en el múltiple de admisión es que está DESFASADO el sistema de DISTRIBUCIÓN, por salto de su correa dentada o se aflojó y se movió la polea del árbol de levas de su posición, consecuentemente tu motor está fuera de PUNTO.

La regulación del sistema de distribución la tiene que realizar un mecánico que CONOZCA muy bien éstos motores; Hace tiempo escribí en una de las páginas "Cómo cambiar la correa del sistema de distribución" sugiero que leas ya que en él explico todos los procesos de sincronización y que te ayudarán.
Atte.

cesar hung de Venezuela hace 7 años

Hola santiago hice caso a tus recomendaciones lleve elcarro a la agencia fiat bueno me dijeron que estaba fuera de punto y el cuerpo de aceleracion tiene problemas sigue igual lo voy a llevar de nuevo el carro pierde la aceleracion y prende luz de motor en el tablero yo revise canister y canalizacion como me dijiste me di cuenta que una manguera estaba rota bueno resolvi reparando pero de la tuberia que viene del tanque de gasolina lo soplo o chupo y esta tapado ese sistema funciona asi esta obtruido tus consejos han sido utiles gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

César, la obstrucción de la canalización azul causa vacío en el tanque de combustible, se chupa y No permite que la nafta salga de él y llegue a los inyectores así esté en perfectas condiciones la bomba, esto impide acelerar, y cuando existe obstrucción, y en estas circunstancias se conecta un scanner para obtener diagnóstico, éste acusa FALSO daño del cuerpo de aceleración, DILES ésto a los ineptos mecánicos de la concesionaria, y si te dicen que el cuerpo tiene daño, OBSERVA y que lo saquen del motor en tu presencia y lleva a una Facultad de ingenieros electrónicos o un laboratorio automotriz, alli con equipos o banco de pruebas lo analizan y en 20 minutos tienes el resultado, el costo de la prueba es insignificante $10 dolares americanos, el cuerpo es muy costoso y pocas veces se daña, esto ocurre si se produjeron explosiones en el múltiple de admisión como consecuencia de desfase de ditribucion y si anduviste mucho tiempo con éste problema; Las explosiones causan rotura de los piñones plásticos que comandan el movimiento de la mariposa de aceleración. Atte.

cesar hung de Venezuela hace 7 años

Hola santiago como estas bueno ayer el carro comenzo con la falla a cada rato cada vez que freno prende la luz del motor y no acelera revice la canalizacion la valvula canister todas las tuberias que van hacia el tanque revice todo y no lo obstruye nada cuando el carro esta frio anda bien pero la temperatura llega a lo normal empieza la falla y esta mas seguido que mas debo revisar ya que en el consesonario insisten que es el cuerpo de aceleracion gracias por tu ayuda

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Cesar, ¿Estas seguro que soplaste con la boca a través de las cañerías de COLOR AZUL y confirmas que NO existe obstrucción en ninguna de ellas?¿Estás seguro que el sistema de distribución está bien SINCRONIZADO? Entonces revisa que no exista obstrucción en el filtro de combustible, que la gasolina o nafta que salga de él ( al sacudirlo) no tenga residuos de agua, con los años el combustible contenido en el tanque puede estar contaminado con AGUA y obstruir el funcionamiento de la bomba de combustible; Si no existe contaminación ni obstrucción del filtro, instala el medidor de presión en la bomba de combustible, recorre (con ésta herramienta instalada) varios kilómetros hasta que se presente la falla del motor, si la bomba (pila) está en buen estado JAMAS debe bajar la presión de combustible de 30 libras, si se atranca el motor y coincide que la presión de la bomba DISMINUYE es aviso de daño de bomba, Si el motor falla pero NO bajó la presión de la bomba, debes COMPROBAR el sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal, se debe medir la resistencia y con un OSCILOSCOPIO la frecuencia de su señal electrónica, Si el sensor CKP está bien, la avería causante de los atranques del motor o imposibilidad de acelerar también pueden ser causados por vejez y daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de temperatura del motor, también conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección; Éste sensor debe ser cambiado cada 50.000 Km como mantenimiento normal, su falla no es detectada por el computador del auto (razón por la que no enciende CHECK ENGINE) Y tampoco la detecta un scanner; La falla o avería de éste bulbo- sensor, NO permite que la computadora pueda administrar el trabajo de los inyectores NI la cantidad suministrada de combustible, la falla del ECT vuelve LOCA a la computadora, puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO O CALIENTE, causa fallas de aceleración porque la mezcla puede ser muy pobre o muy rica en ciertos momentos que se necesita lo contrario, como éste sensor tiene una función muy importante debe ser sustituido con repuesto ORIGINAL, su costo es MÓDICO, existe un repuesto ALTERNO que ha funcionado muy bien y su costo es la tercera parte que el original, es de marca IGUAZÚ proviene del Brasil. El sensor mencionado está ubicado en la esquina inferior izquierda en el múltiple de admisión (tras del motor) en su toma plástica se conecta una de las manguera del sistema de calefacción, su conector es de color VERDE. Cabe mencionar si se sospecha de daño del cuerpo de aceleración, ANTES de adquirir el nuevo que resulta costoso, desmonta el tuyo de motor y lleva a un laboratorio electrónico automotriz o a una facultad de ingeniería electrónica, en éstos establecimientos disponen de equipo y bancos de pruebas, en 30 minutos determinan si existo o NO daño en él. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Cesar se me olvidó consultar ¿mediste la COMPRESIÓN del motor? cuando marca y a qué altura ( con relación al nivel del mar) está la ciudad en donde funciona el auto?

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Sensor del Cigueñal

Fiat Palio 2007 4 puertas, 130000 kms

Hola!! tengo un palio 2007 1.4 fire (fase 3) y presento problemas desde hace un mes con mi sensor de cigueñal, compre uno pero no le sirvió porque era genérico, quisiera que me ayudaran con información sobre donde puedo conseguir el original, he buscado por todos lados en Caracas.

Aricaroli de Venezuela hace 7 años

3 casos

Nilda Rodriguez-Marín de Venezuela hace 7 años

Es dificil conseguir uno original. Yo compre dos genéricos y me han funcionado. Elel segundo lo compe porque pense que el primero se había dañado.

Juan Marcano de Venezuela hace 7 años

Sra Nilda no vende el que ya no usa?

Richard de Venezuela hace 3 años

Buenos días tengo un palio mío año 97 y le coloque un motor a calibrado con todos los implementos del MPI da a prender y no prende q pocibilida hay de saber cuál sería la falla

Jesus de Venezuela hace 2 años

Yo compré uno genérico al principio encendió bien y después de 1 minuto quedo mandando chispa solo a dos bujías ahora no se si es por el sensor u otra falla nueva

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Cuántos grados lleva el motor de palio 1.3 8v en l distribución en el Solucionado

Fiat Palio 1998 4 puertas 225000 kms

Tengo un Palio 98 motor 1.3 mpi 8v. Hice el motor le metí pistones y anillos nuevos , solo rectifique el block ya q el cigüeñal está sin daño alguno, no le hice nada a la cámara ya q esa camara se hizo en diciembre y se rectifico el plano de la misma, solo la lave y cambie los sellos de valvula, todo bien hasta ahí, coloque la correa del tiempo y coloque el árbol de leva en su punto muerto según la seña q lleva atrás al quitar la tapa posterior y en el cigüeñal la tome por la ranura q lleva el volante así q lo coloque en cero y al prender el carro anda perfecto en plano pero al exigirle en subidas como la autopista Caracas la guaira empieza a pistonear. Quiero saber cuantos grados lleva porque luego la coloque el 5 grados y levanto temperatura pero bajo el psitoneo

Luis García de Venezuela hace 2 años

1 caso

Mejor respuesta (según Luis García)

Luis García de Venezuela hace 2 años

Amigos luego de cambiar lo antes expuesto, me decidí a agregarle al tanque un aumentador de octanaje. Coloque el tiempo en cero total tanto en el cigüeñal como en la tapa y calibre de nuevo las lochas de la cámara y se le quitó el problema de la pistoneadera... Aquí en Venezuela la gasolina no sirve tiene muy poco octanaje.

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No hay chispa

Fiat Palio 2005 5 purtas motor 1.6 126352 kms

Buenas tardes tengo una pregunta que podria ser cuando no le llega corriente al sensor del cigueñal...
Salu2...

beto de México hace 9 años

7 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Beto, desconecta los conectores que enchufan en la computadora del auto levantando sus seguros, revisa que los pines estén limpios haciendo buen contacto, si no llega corriente al conector del cableado del motor en donde se enchufa el conector del cable del sensor CKP, es necesario hacer seguimiento y revisar la continuidad, es posible que esté quemado o cortado en algún punto. Atte.
Atte.

elian de Venezuela hace 7 años

Yo tengo el mismo problema no le llega chispa a la bobina ni al sensor de cigueñal y a la fusiblera de adentro del carro le llega la corriente poquito

Alirio de Venezuela hace 4 meses

Salen 2.3 voltios de computadora hacia sensor de cigüeñal Fiat Palio 1.8 ¿Estará mal ese voltaje?

Eduardo de México hace 4 meses

Yo tengo el mismo voltaje según yo deberían ser por lo menos 5v

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Falla en el arranque Solucionado

Fiat Palio 2004 4 puertas motor 1.6v 129000 kms

Que tal por favor busco ayuda inmediata !! mi auto actualmente lleva 5 meses con un probleme en el arranque ya se mando a escanear y no encuentran el problema cambiaron computadora sensor de cigüeñal distribuidor de corriente bomba de gasolina bueno casi absolutamente todo y no encuentran la falla arranca dandole exesivamente marcha cuando arranca todo normal el problema es el arranque que solucion me pueden dar?

carlos de México hace 9 años

5 respuestas

Mejor respuesta (según carlos)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Carlos, si el motor TARDA en encender y para lograr que encienda debes accionar mucho tiempo el motor de arranque, el problema está en el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" está ubicado en la parte izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. Su costo es módico, viene como una sola pieza con la toma plástica en la que se conecta la manguera de la calefacción, éste sensor tiene por objeto facilitar el encendido del motor especialmente cuando está FRÍO. Es indispensable para que todos los sensores trabajen bien, que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que el sistema de refrigeración esté en perfectas condiciones de funcionamiento. Es Necesario que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada sean revisados, ya que si el motor está fuera de PUNTO, tardará en encender y no estará proporcionando todo el potencial que debe rendir y pueden presentarse múltiples fallas haciendo que fallen sensores. Atte.

Luis de Argentina hace 6 años

Hola esto del sensor es muy tedioso... yo tengo un Fiat palio 1.3 MPI 2001 y acá el problema... le mandé a hacer el motor y el auto nunca arranco... después de 5 mecanicos y entre ellos electricistas se encontraron con q el sensor del cigueñal ( q tiene un Punto fijo no lleva corredera... solo va en el tornillo q está y listo ) lo fueron corriendo hasta q el auto arranco... la correa de distribución y la puesta a Punto se hizo con las herramientas q se tienen q hacer... y acá mí tregunta... por q será q se tubo q desfasar el sensor para q tome el Punto si originalmente va en ese tornillo y listo. ? Se fabricó una corredera para ponerlo en el Punto q arranca pero no me confirma eso... por q el auto a veces pistonea

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Luis, con su comentario me doy cuenta que su motor está fallando porque Ud ha permitido realizen el " mantenimiento" verdaderos ignorantes en mecanica, los individuos que contrato como " mecánicos" y electricistas están más perdidos que una gaviota en Bolivia, desconocen por completo el motor FIAT y así dispongan de la herramienta para sincronizar la distribución, NO podrán sincronizar bien si no conocen procedimientos previos al ensamble y tensado de la correa y PEOR si alteraron las posición del sensor CKP; comprendo que como Ud no es un experto en mecánica, le parezca TEDIOSO el asunto del sensor, (pero sin este elemento el motor no funciona) y haya permitido o tolerado esa alteración de posición del sensor del cigüeñal, pero sorprende y no es posible que en un taller automotriz en donde se SUPONE existen profesionales, hagan semejante estupidez propia de un ignorante al alterar la posición de fábrica del sensor CKP.

En su caso el sensor no puede trabajar correctamente porque la polea se está desplazando en el cigüeñal, o no está bien colocada; el piñón del cigüeñal tiene un saliente o guía que debe introducirse en el orificio existente en la polea, o es posible la chaveta del cigüeñal está desgastada, o se ha limado el cuadro de la polea. Con lo explicado es fácil darse cuenta que su motor está FUERA DE PUNTO y además tiene problemas en la polea, todo el tiempo y dinero que Ud gastó en mano de obra indebida es INFRUCTUOSO , busque un técnico o especialista en motores FIAT, de lo contrario seguirá fallando su motor y los mecánicos que no son especialistas NO podrán hacer que su motor funcione bien.
Atte.

datomarca de Venezuela hace 3 años

Excelente comentario... de hecho el manual de fiat dice : ( por ejemplo el fiat Palio 1.6 16v) El punto de sincronismo queda al final del primer diente del espacio que faltan dos dientes en la rueda fonica... cuando este pasa por elo sensor de rpm , el motor se encuentra con los pistones 1-4 a 114 grados antes del PMS

carlos de México hace 3 años

Hola soy Carlos el que comentó hace 5 años. La solución que le di a mi auto fue venderlo jajaja pero después se compuso solo quizás si fue el sensor de temperatura. Saludos realmente fue un excelente auto volvería a comprar otro Fiat sin duda

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Consumo de Aceite Solucionado

Fiat Palio 2007 4 puertas, motor 1.8 303000 kms

Buenas noches compañeros les daré una breve reseña de lo que ha venido ocurriendo con mi vehículo. En Septiembre 2017 le hice el motor completo porque se fundió el cigueñal, acá se tuvo que comprar pistones a nueva medida por el desgaste el bloque, bomba de agua, aceite, anillos, kit de tiempo, gomas de válvulas, bujías, etcétera Para el mes de Diciembre 2017 tuve que volver a destapar el motor porque botaba compresión esto fue producto del pasador en dos pistones se desajustaron de la biela y rayaron el bloque, aca encamise los dos cilindros, se le montaron sus anillos nuevos por precaucion… Leer completa

Oscar de Venezuela hace 6 años

10 respuestas

Carlin de Argentina hace 6 años

Dale tres aceleradas bruscas (acelera y soltá el acelerador) y mira el caño de escape, si salen tres bocanadas de humo denso de color gris azulado quiere decir que tenes problemas en las guías y retenes de válvulas. Si tuvieras problemas de aros el humo gris azulado denso sería constante.

Mejor respuesta (según Oscar)

Oscar de Venezuela hace 6 años

Ok amigo gracias, anillos no es porque el vehículo no humea en carretera y mucho menos parado, un consumo de aceite acá en Venezuela bajo la situación que vivimos es mucho dinero lo que se desembolsa por cada litro

Gracias por tu respuesta haré el ejercicio

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Oscar, definitivamente el inconveniente de su motor es responsabilidad absoluta de su mecánico, y si NO es un especialista en la marca FIAT pudo cometer errores al armar el motor, además si fuera un experto en la reparación de motores, Ud no tendría inconvenientes y no tendría que solicitar ayuda o asesoría por éste medio, un mal montaje de los SELLOS (retenedores de guías y válvulas), o si en la rectificadora no comprobaron el desgaste de GUÍAS y no las sustituyeron, de nada servirá haber instalado sellos nuevos, si el mecánico al armar los anillos de pistón no los puso con sus marcas de fábrica hacia arriba, o si quedaron sus aberturas alineadas, o si uno de los EXPANSORES de los anillos de aceite no fue bien montado, definitivamente serán las causas del consumo de aceite.

Cabe informar que su teoría de descartar la posibilidad de un mal montaje de los anillos "porque en carretera no humea" es equivocada, ya que una instalación errada de uno de los expansores o anillos de aceite, indudablemente puede ser la causa de consumo, a veces la quema de aceite es leve mientras los anillos son nuevos y no apreciar el humo azul que salga por el tubo de escape, PERO es sólo cuestión de poco tiempo o recorrido y se hará notoria la quema de aceite y salida de humo azul por el escape.

En la caja de los pistones y en la de los anillos, suele venir un instructivo de cómo y en qué posición deben ser introducidos los anillos en el pistón, ya que en sus bordes tienen un perfil o corte que debe ir montado conforme el gráfico (dibujo) o con una señal marcada en ellos que debe ir hacia arriba, si se puso la señal hacia abajo, el perfil de los anillos no retendrá el aceite y será consumido en las cámaras de combustión; Si éste fuera el error, no queda más alternativa que desarmar nuevamente el motor y sustituir otra vez un nuevo juego de anillos o segmentos. Lamentablemente como en todas las profesiones existen buenos y malos elementos y son los inexpertos los causantes de pérdida de tiempo y dinero para sus clientes. Busque un especialista en la marca FIAT, de lo contrario el mecánico que armó su motor volverá a cometer errores. Atte.

Palio johan de Venezuela hace 6 años

Buenos días soy de Venezuela tengo un Fiat palio 1.3 mi carro recalentó y se le cambio la empacadura y estoperas y gomas de válvulas y resulta q ahora consume un litro cada 7 días y ahorita en Vnzl no hay aceite y se podrán imaginar la problemática cuando voy en carretera bota humo pero no es constante solo cuando aceleró bruscamente y parado no vota quisiera me ayudaran ya que estoy mal y no se que hcer gracias saludos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Johan, Cuando desmontaron la culata debían hacer la rectificación o CEPILLADA de su superficie plana y debían COMPROBAR el desgaste de las GUÍAS de válvulas, si las guías tienen desgaste debían ser cambiadas o de NADA servirá haber cambiado las gomas (sellos) de válvulas, el desgaste de GUÍAS causa consumo y quema de aceite. Atte.

Palio johan de Venezuela hace 6 años

La cámara se mando a cepillar y rectificar pero las guías q me dices están en la cámara ??

Palio johan de Venezuela hace 6 años

Ese carro cuando lo compre ya lo habían anillado pero tiene fuerza todo funciona perfecto execto ese consumo de aceite pero creo que las guías no se cambiaron ya q el mecánico no me dijo nada

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Johan, comprendo que Ud. No es un experto en mecánica y por esta razón permitame explicarle y sacarle de su ERROR.
Las GUÍAS van instaladas en la Cámara y las válvulas van introducidas en las guías, las gomas o sellos (retenedores de aceite) van instalados sobre las guías, EVITANDO que el aceite penetre por el espacio existente entre las GUÍAS y las válvulas; Cuando existe MUCHO espacio o juego entre guías y válvulas por desgaste, los sellos NUEVOS NO retienen el aceite que pasa o se filtra a la cámara, consecuentemente el motor consume o quema aceite.

El mecánico fue negligente cuando desarmo la cámara, DEBIA solicitar en la rectificadora la revisión de las GUÍAS y sustitución si tenían desgaste mayor a la tolerancia técnica.
Lamentablemente muchos mecánicos deshonestos, realizan el trabajo de SÓLO cambiar los anillos de pistón (ANILLAR) sabiendo que esta "reparacion" durará muy poco recorrido o tiempo, de esta manera planifican cobrar DOBLE mano de obra cuando el motor vuelva a fallar y su dueño tenga que realizar la reparación total del motor.
Cuando el motor pierde fuerza o quema aceite, y cuando un motor ha superado los 300.000 km, se habrá producido desgaste en los anillos Y CILINDROS; los cilindros se desgastan de forma cónica, es decir, se desgastan MÁS en la parte SUPERIOR que en la parte inferior, por lo tanto los cilindros quedan CÓNICOS; y si en estas circunstancias un "mecánico" sunustituye SÓLO los anillos, cuando sube el pistón a la parte SUPERIOR del cilindro, se EXPANDEN o se ABREN y cuando el pistón desciende a la parte inferior del cilindro que sufre MENOR desgaste, los anillos se CONTRAEN o se cierran, con el trabajo constante del motor los pistones suben y bajan en el interior de los cilindros a gran velocidad, mientras los anillos se abren y se cierran, ésta ANOMALIA causa agotamiento del metal y ROTURA de los anillos de ACEITE en poco tiempo luego de realizar el famoso ANILLADO y es por esta razón también, que un motor puede CONSUMIR o quemar aceite; Así que el hecho que el motor tenga buena potencia como Ud. lo menciona, NO es GARANTÍA ni significa que no necesite la RECTIFICACIÓN de sus cilindros.

Cabe aclarar que en cada uno de los pistones, existen 2 anillos de COMPRESION y 2 anillos RASCADORES de aceite con su expansor, los anillos de COMPRESIÓN son los que permiten que el motor tenga fuerza y éstos anillos son MÁS gruesos y más resistentes que los 2 anillos rascadores del aceite cuya misión es EVITAR que el aceite SUBA a la cámara y se consuma o queme, y como estos anillos son MÁS delicados y débiles que los de COMPRESION , terminan rompiéndose con más facilidad si existe CONICIDAD en los cilindros.

Con lo explicado Ud. comprenderá que si un motor CONSUME o quema aceite, y si los SELLOS fueron bien instalados, y si NO existe desgaste en las GUIAS de válvulas, entonces significa que el desgaste o daño está en los ANILLOS de ACEITE y en los CILINDROS (así el motor desarrolle buena potencia), consecuentemente será necesaria e inevitable la RECTIFICACIÓN de sus cilindros, ésto significa la reparación total del motor.
Atte.

Palio johan de Venezuela hace 6 años

Buenos días Santiago gracias x tu respuesta ahora el carro ya tiene más de 9 meses sin cambiar el aceite será que me afecta en algo xq no está bueno el aceite si no que está como agua gracias y disculpa tanta pregunta saludos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Johan, el aceite debe ser cambiado según el RECORRIDO y no por tiempo, Si utiliza aceite de tipo MINERAL se debe cambiar cada 4.000 km, sin que importe el tiempo en el que Ud. recorra este kilometraje; Pero si el auto no es muy utilizado y no recorre este kilometraje, debe ser cambiado al cumplirse un año; Si Ud. utiliza aceite de tipo SINTETICO su cambio se debe realizar cada 7.000 km, Pero controlando con cierta frecuencia su nivel (adicionar si fuera necesario para completar el nivel).
Respondiendo su consulta, la densidad del aceite normal para el PALIO es SAE 10W30 (mineral) y si su motor CONSUME, por cualquiera de las fallas mencionadas en mi respuesta anterior, NI así ponga el aceite nuevo o uno de mayor densidad (cosa que NO se debe hacer) el motor SEGUIRÁ CONSUMIENDO o quemando aceite MIENTRAS NO se corrija el daño mecánico que CAUSA el consumo. Es decir, la quema o consumo de aceite NO DEPENDE del grado de densidad del aceite, Ni de las condiciones en las que se encuentre, el motor mientras tenga desgaste o daño en uno de los elementos mencionados SEGUIRÁ consumiendo el aceite viejo o nuevo. Cuando existe consumo, NO hay más alternativa que corregir o reparar el daño, rectificando o sustituyendo las piezas desgastadas del motor. Atte.

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El auto no acelera absolutamente nada Solucionado

Fiat Palio 2005 1.8 hlx 5 ptas 99000 kms

Hace un tiempo que mi auto viene presentando la falla de no acelerar!! Se le ha cambiado en menos de 6 meses 2 veces el cuerpo mariposa. Y al cabo de 15 días vuelve la falla
En esta última oportunidad el auto se le hirvio el agua y obviamente no aceleraba!? En el taller le cambiaron la polea del cigüeñal y el auto encendió perfecto!! Pero al instante la falla y no acelera, revisaron absolutamente todo y terminaron por cambiar nuevamente cuerpo mariposa, y hete aquí, que sigue la falla!! Ayuda nos esta secando económicamente !! En estas condiciones no nos sirve para nada el auto

OSCAR EL BOMBERITO de Argentina hace 7 años

1 respuesta

Mejor respuesta (según OSCAR EL BOMBERITO)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Oscar el bomberito, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUE, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.

Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.

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Me tira aceite el el piso en elñ lado del chofer

Fiat Palio 2002 4 puertas, motor 1.3 16 valvulas 228000 kms

Buenas si me pueden ayudar mi carro fiat palio fire 1.3 16 v me enchumba el piso de aceite en el lado del chofer ya le cambie la estopera del motor del cigueñal y la estopera de la caja y todavia que podra ser eso

Yosel de Venezuela hace 11 años

3 casos

LEO12 de Venezuela hace 11 años

Amigo la estopera del ceptor de la direccion por done baja la caña del volante

jose de Venezuela hace 7 años

Bueos dias amigo tengo un problema en el carro me consume mucha gaslin y en las bujias se le ven rastos d aceite el motor esta recien hecho y esta desmallado en arranque se desmalla es un fait palio q podra ser

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No anda tacometro

Fiat Palio 1998 HLTD 180000 kms

Hola, no anda el tacómetro del palio diesel HL 98, estuve buscando en internet y no encuentro nada, no sé donde va conectado, busqué algún captor al lado de la polea del cigueñal y no hay nada, en la bomba de gas-oil nada. Alguien sabe donde va conectado?

Santo de Argentina hace 8 años

1 caso

de labarca de Argentina hace 8 años

Hola mira lleva un captor que va montado sobre la carcaza del embrague hora 2 mas o menos mirando el motor desde la aja de cambios o sea te paras del lado del guarda fangos izquierdo y miras el motor como si fuera un reloj y a la hora dos está mas o menos el captor espero te sirva, cuenta los dientes de la corona de arranque

A.nomis de Uruguay hace 4 años

Muchas gracias compa! Hoy despues de 4 años de este post me solucionaste un problema. Reviso el sensor y estaban desconectada la ficha tiene los enganches rotos, muchas gracias. Saludos desde Uruguay

de labarca de Argentina hace 8 años

Puede que esté con partículas metálicas lo que hac e que la lectura sea erronea o nula

Santo de Argentina hace 8 años

Muchas gracias de labarca, lo buscaré por allí y te aviso. Gracias por el aporte.

lenin tillero de Venezuela hace 6 años

Buena noches tengo un fiat palio 2008 1.4 fire, presenta una falla terrible en el tacómetro de velocidad aveces se activa y funciona normal pero se desactiva muy seguidamente y indica velocidades erróneas como puedo solucionar esta terrible falla por favor

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Cuanto mide el sensor del cigueñal

Fiat Palio 2007 motor 1.3 243000 kms

Cuando se mide el sensor del cigueñal con un tester cuanto tiene q marcar en enumeracion para saber si esta bueno el oniaje

juliana de Venezuela hace 5 años

4 casos

Escalante de México hace 5 años

Para empezar que es lo que te hizo que movieras el sensor del cigueñal? o que falla presenta?

freddy de Venezuela hace 8 meses

El carro prende no acelera

Eladio Molina de Panamá hace 3 años

Buenas amigos tengo go una fiat 1.8 palio le doy a prender la chispa llega enciende h a los 2 segunda se va la chispa y se apaga ya le cambie el sensor y nada alguno le a pasado?

Hugo de Argentina hace 3 años

Hola gente si me pueden ayudar tengo un Fiat palio 1.6 naftero monopunto empezó a tener el arranque de masiado largo al punto que se me agota la batería pero cuando lo empujó arranca enseguida el punto es que lo hace mucho en caliente el auto es como que el motor una ves caliente hace eso le cambié bomba de nafta filtro cable y bujía nueva. El burro mueve bien el motor corriente y nafta le va xq lo empujó y arranca. Que podría ser. El problema empieza cuando lo empiezo andar en el día xq el primer arranque arranca bien después ya calienta y me hace eso. Si alguien le pasó lo mismo que me ayude

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Falla de encendido

Fiat Palio 2006 motor 1.3 fire 16v 198000 kms

Buenas, tengpo un fiat palio 1.3 fire 16v 2006, el problemas que tengo es que el carro prende y reuda sin ninguna novedad, toda una maquina, sin embaro en ocasiones que me paro a hacer alguna compra que me toca apagar el carro y al regresar el carro no quiere prender, hace arranque pero no enciende, si lo empujo prende sin ningun problemas. Hago la prueba de apagarlo y paso el switch y prende sin probelmas, hasta que despues de una rato vuelve a hacer la misma falla, esto ocurre de manera no tan frecuente, mas sim embargo lo he intentado llevar a varios mecanicos y el carro no falla, y no logr… Leer completa

salvador rodriguez de Venezuela hace 7 años

9 casos

Jeferson Herrera de Venezuela hace 7 años

Buenas tardes Salvador... Que tal está tu alternador?

salvador rodriguez de Venezuela hace 7 años

Hola buenas, el alternador los probamos con el tester y manda el correcto amperaje, de igual manera cuando la falla ocurre no tengo problemas de bateria, tendria que hacer mediciones cuando me occurra la falla a ver... garcias

Jeferson Herrera de Venezuela hace 7 años

De que parte de Venezuela eres? En valencia conozco un electroauto muy bueno que podría dar con la falla del vehículo en caso de tratarse de algún problema eléctrico.

EDUARDO de Venezuela hace 7 años

Soy de los teques edo. Miranda

tanocatano de Venezuela hace 5 años

Esa vaina es el arranque que se calienta y se arrecuesta el enducido de los campos... puede ser que tiene las bocinas desgastadas un poco y tambien los carbones...

EDUARDO de Venezuela hace 7 años

Amigo salvador, soy de venezuela y tengo un palio 2006 hlx 1.8, tengo la misma falla que el tuyo, ni mas ni menos. Te cuento que el alternador se daño y resulta que eran los carbones que estaban gastados. Hice el reemplazo del regulador de corriente y ha mejorado un poco con la falla, pero desde que le cambie el regulador el dia 12 de diciembre de 2016 solo 1 sola vez me hizo la falla de encendido

salvador rodriguez de Venezuela hace 7 años

Hola eduardo sabes que una persona de este gurpo me aconsejo hacer limpieza y comprobacion de inyectore, por que quizas podia estar uno goteando y producia que se ahogara el motor , a su ves cambie los bornes de la bateria que estaban bastante deteriorados y sulfatados, se realizao todo este mantenimiento y no me ha dado la falla, tendre que esperar por que tengo pocos dias de haberlo echo. Tambien tuvimos que reemplazar el benji del arranque ya estaba empezando a fallas y se reemplazo

EDUARDO de Venezuela hace 7 años

Ok salvador muchas gracias por el dato, lo que si se daño fue mi alternador el día sábado 10 de diciembre de 2016. Le baje el alternador y pude ver que eran los carbones malos. Pensé que eso era lo que también me producía la falla de encendido pero ya me lo ha hecho 2 veces mas. Y bueno nada "empujado" si enciende el carro y queda serenito.

EDUARDO de Venezuela hace 7 años

Hola salvador, como te ha ido con el palio luego del mantenimiento que le hiciste? Te ha funcionado?

salvador rodriguez de Venezuela hace 7 años

Hermano buen dia, te cuento que con la limpieza de inyectores que realice que fue la ultrasonido en un buen sitio y confiable y cambiandole los bornes y pelando las puntas de los cables, tratando que que tuviera un mejor contacto el carro no me ha fallado mas

THEIJAR18 de Venezuela hace 6 años

Buenas noches muchachones soy de barcelona y tengo un palio 1.8 en enero de este año compre una bateria nueva y hoy note que en los tapones habia un pelko de humedad de acido entonces fui a la duncan de barcelona ya que la bateria esta en garantia y a mi carro nunca se le ha tocado nada todo esta original resulta que cuando prendi el carro le colocaron el voltimetro y el voltaje varia de 12.9 a 13.7 y me dijeron que revisara el alternador porque estab mandando mucho amperaje si alguien conoce un buen electroauto aca en la zona de barcelona lecherias o pto la cruz escribanme al 04248074391 agradecido

christian de Chile hace 6 años

Hola tengo un fiat palio 1.3 año 2000 el auto arranca bien en las mañana pero cuando salgo a comprar y me demoro poco el auto no enciende lo empujo y parte le hago puente y parte o espero un rato que se enfrie y tambien parte me tiene loco esta pana ayuda pliss

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Mi palio enciende acelerandolo sino piso el acelerador no prende. Solucionado

Fiat Palio 1998 1.6 16 valvulas 300000 kms

Buenas noches tengo un problema con mi palio luxury, pasa que hoy enciende si lo acelero de lo contrario no prende, lo dejo un rato encendido (acelerandolo) y al soltar el pedal se mantiene prendido pero a 100 revoluciones osea casi apagado, de verdad ya no se que hacer tiene inyectores magnetti marelli, bujias, cables de bujias, sensor de ciguenal magnetti marelli, iac magnetti marelli, sensor de temperatura de agua o ETC, regulador de inyectores, flauta de inyectores, bomba de gasolina, tps magnetti marelli. TODO LO NOMBRADO NUEVO, y fue puesto a tiempo como hace 15 dias, anterior a esta falla encendia en frio pisando pedal pero solo para encenderlo luego se mantenia su minimo normal por favor ayuda!!! gracias! no se si esta falla puede que sea electrica!

endry castellanos de Venezuela hace 9 años

1 caso

Mejor respuesta (según endry castellanos)

Alex de Venezuela hace 9 años

Hola tuve el mismo problema en la mañna tenia que acelerarlo para que no se apagara y si no las revoluciones caian pot debajo de 10 baje el cuerpo de aceleracion lo limpie con un trapo limpio y un poquito de thiner tenia como una grasa o aceite negro pegado lo limpie con toda la limpieza y cuidado posible si echarle ningun solvente en spray ya que que un mecanico me daño uno asi ahora prende al toque por la mañana sin tener que acelerar ni nada

Alex de Venezuela hace 9 años

Amigo mi vehiculo es un fiat palio weekend con motor 1.8

raul de Venezuela hace 8 años

Endry en que taller pusiste en tiempo a tu carro gracias

endry castellanos de Venezuela hace 8 años

Buenas tardes amigos, efectivamente el problema influia con el cuerpo de aceleracion un poco sucio pero mayormente fue en el deterioro de los cables del ramal que conecta a los sensores del ciguenal y de levas, raul yo soy de trujillo venezuela y digamos que aca no hay un buen especialista para los palio con decirte que no hay ni scanner para este 1.6 16v por eso me dificulta saber cuando el carro tiene alguna falla, gracias por ayudarme

Lucas de Argentina hace 7 años

Si acelerabas andaba bien? ami me pasa lo mismo en el palio 1.6 16v acelerando anda perfecto pero sin acelerar, en vez de quedar a 900 rpm baja hasta apagarse

Guiza eduard de Venezuela hace 5 años

Amigos tengo un Fiat 1 2005 pero la única falla es que se me queda un poquito acelerado al encenderlo que puede ser?

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Palio fire tiene chispa NAFTA y sensor de cigüeñal nuevo Solucionado

Fiat Palio 2015 5 puertas base 1.4 8v 104970 kms

Lavo el motor mi viejo sin saber hizo dos cuadras y se paró y no arrancó más, tiene chispa NAFTA pulso de la bomba joya y cambiamos el sensor de cigüeñal y sigue sin encender

Juan de Argentina hace 2 meses

2 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses

Desconecte la ficha de bobina , cables de bujías, ficha de bobina y la que se enchufa detrás del cuerpo de aceleración, y los del computador, si en cualquiera de ellos ingresó agua el motor no encenderá, debe secar con aire comprimido o con papel absorbente, si en ninguno de ellos hubiera agua , revise el fusible grande de IGNICION en la fusiblera del compartimiento del motor, si lo mencionado esta bien , revise que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dientes o no este rota ; si la distribución esta bien y si su vehículo tiene alarma antirrobo tendrá que comprobar sus instalaciones eléctricas o no este quemado su módulo; si la llave de encendido se mojó o se cayo, compruebe no este desprendido o quemado su CHIP interno. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.

Mejor respuesta (según Juan)

Juan de Argentina hace un mes

Gracias a los comentarios, ya se pudo solucionar, fuimos al electro mecánico y resulta que tenía un montón de problemas de sensores y no salían en el escáner, con el agua por lo visto se descontroló todo y hubo que reiniciar los errores uno por uno

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Saludos sr estrella mi pregunta tiene que ver con las herramientas esp

Fiat Palio 2006 205000 kms

Tengo un fiat uno fire motor 1.242 (1.3) 8v, hace años compre las herramientas especializadas para el cambio de la correa de distribucion de mi carro. De las 5 que vinieron 2 casi concordaron con mi motor (son herramientas chinas compradas en amazon usa) de las cuales hay una que le decimos chupeta y es la que tranca al piñon del cigüeñal cuando uno va a montar la correa, pues bien, consegui cierto desfase en la posicion del cigueñal (aclaro que el carro andaba bien, un poco mas quedado, pero bien), la chupeta encaja en una sola posicion, colocandola como correctamente el mango de la herramien… Leer completa

jameschong de Venezuela hace 7 años

12 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Jameschong, no sé qué tipo de herramienta estás usando, pero creo por lo que explicas que no es la adecuada para el motor 1.3 de 8 válvulas, como existe la duda con respecto a la herramienta, sugiero no utilizarla momentáneamente, y sincronices el sistema de distribución de la siguiente manera:

Cabe informar que en éste motor, la sincronización de su sistema de distribución es sencilla, pero requiere de experiencia de la persona que realice ésta operación, ya que un error puede causar la torcedura o daño de las válvulas. A continuación explico cómo proceder.

Para estar seguros que la posición del cigüeñal y árbol de levas es exacta, saca la bujía del cilindro 1 o 4 y desmonta la tapa válvulas.
Con la marcha de la caja de cambios en NEUTRAL, rota o gira lentamente en sentido HORARIO la polea del cigüeñal, observando que las levas del cilindro 1 admisión y escape queden hacia ARRIBA (sin atacar los taqués de las válvulas) mientras que las levas opuestas del cilindro 4 quedan hacia ABAJO atacando los taqués de las válvulas de admisión y escape de éste cilindro, (se requiere que las levas queden en BALANCE PERFECTO, es decir atacando por IGUAL o dando la MISMA abertura a las válvulas de admisión y escape), a ésta posición de balance de las válvulas se la llama "SOLAPO" y es el momento en que las dos válvulas tanto la de admisión como la de escape quedan semi abiertas, ésto ocurre cuando la válvula de escape se está cerrando una vez culminado el tiempo del escape y cuando la válvula de admisión comienza a abrirse iniciando el tiempo de la admisión.

El truco o lo importante es que la apertura de las válvulas de admisión y escape o el solapo del cilindro 4 sea IGUAL, puedes fijarte en el filo o borde de los taqués que sobresalen de la cavidad en la culata, mide que la altura de los taques de escape y admisión sea exactamente igual; Una vez que se consiga ésta posición del árbol de levas procura que NO se mueva; Observa que en una sección del árbol de levas existe un CUADRO, introduce en éste cuadrante una llave de boca de 24mm y mientras sostienes (haciendo contra fuerza) con un dado de racha, afloja el perno central de la polea del árbol de levas, evitando se mueva el árbol de levas de su posición, al aflojar el perno central, la polea del árbol de levas podrá girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol (si giras el cigüeñal el árbol no rotará). Ahora es el momento en el que debes POSICIONAR el pistón 1 o 4 en su posición PMS (punto muerto superior) el punto más alto de su carrera ascendente, y para ésto es necesario introducir por el orificio de la bujía del cilindro 1 o 4 un destornillador largo y delgado que te permita SENTIR mientras mueves la polea del cigüeñal en sentido horario y contrario, que el pistón ha alcanzado su PMS. Una vez alcanzado el PMS exacto o CORONADO el pistón 1 o 4, revisa que el tensor y lla tensión de la correa dentada del sistema de distribución sea la CORRECTA, y sosteniendo la llave de boca (introducida en el cuadrante del árbol), y haciendo contra fuerza, AJUSTA el perno central de la polea del árbol de levas, el ajuste debe ser muy fuerte el equivalente a 50 libras / pie para que no exista el peligro que la polea del árbol se afloje por vibración.
Si la sincronización del sistema de distribución la realizas como te he explicado, el motor funcionará perfectamente con todo su potencial, y para COMPROBAR que éste sistema quedó bien SINCRONIZADO, mide la compresión del motor, DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros.
Una vez culminado el trabajo, comprueba o familiarizate con la herramienta que adquiriste, y observa si concuerdan las posiciones del árbol y cigüeñal. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.

jameschong de Venezuela hace 7 años

Las herramientas son 2, una que se coloca en el arbol de levas y lo tranca en esa posicion que ud describe, la otra tranca el cigueñal precisamente ahi en el piñon del cigueñal y se atornilla a la bomba de aceite... esas herramientas sirven en la variante europea de este motor. Por demas hice el procedimiento tal cual ud me lo describe y quedo muy bien, los pares de apriete segui los especificados por el manual de goodyear brasil el cual indica que el apriete para la polea del arbol de levas debe ser de 120Nm. Mañana lo mando a escanear porque tiene un brinco asi como raro, se siente como cuando baja y sube el piston de forma abrupta, eso solo sucede cuando el carro esta en ralenti en un semaforo o una cola... muchas gracias por su respuesta, si me deja dicho, le mando fotos de las herramientas para que se de gusto, suerte!!!!

Jose de Venezuela hace 7 años

Buenos días... Amigo este mismo procedimiento aplica para el Fiat palio 1.3 MPI 8v el q llaman palio young 2002? Tengo problemas ya que mi leva en la parte trasera tiene 4 marcas en forma de cruz. Gracias por la ayuda q me puedas dar

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saldos Jose, en el young las válvulas del cilindro 1 son las que deben estar en COMPRESIÓN es decir las levas hacia ARRIBA sin atacar las válvulas y en CRUCE o solape (válvulas hacia ABAJO) las del cilindro 4, el procedimiento es el MISMO, pero advierto que un pequeño desfase puede torcer válvulas, se requiere el conocimiento de un mecánico que conozca el motor FIAT, el tensado de la correa dentada se lo hace primero tensando el templador y luego aflojando el perno central de la polea dentada del árbol sin que se muevan el árbol ni el cigüeñal una vez que han sido fijadas sus posiciones exactas. Atte.

Jose de Venezuela hace 7 años

Ok hermano gracias anteriormente tenia un Fiat 2001 y este su tenia su marca en la tapa posterior de la leva. Este tiene 4 marcas y no se en cual dejarla puesta... Es posible q por la marca q tiene la polea de la leva domd dice m o la m de malhe se pueda sincronizar porque actualmente esta hecho. Y te comento q la leva de mk carro tiene una especie de cuña o caída por eso me guíe por hay. El carro prende y anda con fuerza pero al prender el aire en zonas calurosas me recalienta tengo dos electro ventiladores funcionando al encender el aire aún así sube la temperatura a mas de 95 este xq tuve q colocar un reloj universal xq en del tablero marca erróneo. Gracias por tu ayuda saludos desde venezuela

Jose de Venezuela hace 7 años

Cuando me dices q las levas deber estar hacia arriba te refiere a q la calzada q es lo q pisa el taquete este arriba y el el cilindro 4 estén abajo osea pisando los taques?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Jose, cometes un ERROR al suponer que las marcas posteriores del árbol de levas tienen alguna importancia, éstas marcas no son guia o referencia para sincronizar la posición exacta que debe tener el árbol.
Para obtener la posición exacta o sincronizada del árbol de levas, se requiere observar la posición de las LEVAS o protuberancias a las que tú les llamas (calzada), las levas son las SALIENTES que cuando rota o gira el árbol, atacan, se apoya aplastando o empujando el taqué que permitirá la apertura o cierre de cada válvula. Cuando yo menciono que las válvulas del cilindro No. 1 deben estar en posición o ciclo de COMPRESIÓN, significa que las "calzadas" o levas tienen que estar hacia ARRIBA, es decir SIN que se apoyen en los taques de las dos válvulas del cilindro 1, me refiero a que las 2 válvulas del cilindro 1 tienen que estar cerradas; Cuando digo que las válvulas del cilindro 4 tienen que estar en CRUCE O BALANCE PERFECTO me refiero a que las DOS "calzadas" o levas del cilindro 4 tienen que estar pisando, aplastando o empujando al MISMO TIEMPO las dos válvulas del cilindro 4 es decir cuando en éste cilindro se está culminando el ciclo de escape (cerrándose la válvula de escape) y comenzando el ciclo de admisión (comenzando a abrirse la válvula de admisión). Lo importante para dejar la posición correcta o sincronizada del árbol de levas es que las DOS "calzadas" que están atacando a las 2 válvulas del cilindro 4, ataquen IGUAL es decir que las DOS levas estén en balance perfecto o las 2 válvulas estén presionadas exactamente a la misma profundidad, mientras que los pistones 1 o 4 están CORONADOS, es decir cuando los pistones están en su punto más ALTO dentro de sus cilindros. Ojalá mi explicación resulte más clara y te ayude. Atte.

Jose de Venezuela hace 7 años

Ok hermano en cuanto destape y verifique la sincronización te escribo para contarte como me fue... Saludos... Gracias

Jose de Venezuela hace 7 años

Otro problema q tengo en mi carro es la temperatura recientemente instale un reloj aparte para medir porque tenía dudas del tablero la válvula del radiador dice q es 1era 88grados y 2da 92 esto a las temperaturas con q enciende el electro lo cierto es q en el reloj casi marca los cien y no enciende la velocidad de 92 grados pensé q podía ser la válvula pero ya es la 2da q pruebo y lo raro es q al acelerar si enciende y activa el electro baja la temperatura y etc. No carro venia sin termostato. Mi pregunta es posible q sea falla de la bomba? Aun así cuando en la manguerita del depósito hay caudal de agua o sera obstrucción el la junta de na cámara? Saludos espero su ayuda

Jota Jota de Venezuela hace 7 años

Hermano...! Saludos esta explicación técnica, aplica para el motor 1.4 8 válvulas...?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos, Sí aplica amigo Jota Jota. Atte.

Hector Rocha de Argentina hace 7 años

Que medida es la correa del alternador del Fíat Palio 1.3 MPI modelo 200

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Falla de sensores Solucionado

Fiat Palio 2014 37000 kms

Hola grupo una consulta tengo un palio 2015 con 37000 km Essence motor etorq 1.6 me aparece y desaparece una falla (prende la luz en el tablero) el escáner me tira error P0335 P0340 que son sensor de cigüeñal y ardol de levas alguien me puede asesorar gracias

marcelo de Argentina hace un año

1 caso

Mejor respuesta (según marcelo)

marcelo de Argentina hace un año

Caminando el sensor de árbol de levas...

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Se acelera el motor solo Solucionado

Fiat Palio 1998 Hl 3 puertas 1.6 16v 200000 kms

El auto sonaba como si tuviese una leva cambie el paso a paso,sensor cigueñal,sonda,inyectores el cruce lo sigue teniendo y ahora lo que mas me preocupa se acelera no se porque y desconectando la bateria se recetea anda bien un rato y vuelve a acelerarse no se que puede ser ,agradezco rta ,saludos

muelitas 78 de Argentina hace 2 años

3 casos

Mejor respuesta (según muelitas 78)

muelitas 78 de Argentina hace 2 años

Era el sensor de árbol de levas ,por si a alguien le sucede,saludos

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Fiat aceleracion defectuosa no se mantiene. Ademas se siente frenar el motor

Fiat Palio 1997 edx 5ptas 1850000 kms

Amigos tengo un fiat palio mod 97 1300 y no se que hacer ya lo repare le cambie sensor de cigüeñal cambie sensor de oxigeno lo he llevado a todo sitio y no dan con el problema el carro enciende perfecto pero al arrancar la aceleracion no se mantiene y al seguir parece que estuvieran empujando el carro ayudenme por favor

TALO GARCIA de Colombia hace 11 años

1 caso

leo184 de Venezuela hace 11 años

Lo que te esta dando problemas es el cuerpo de aceleración el IAC yo tengo uno y me pasaba lo mismo se lo cambie y listo

Tony de México hace 11 años

Leo 184 de verdad es el IAC? te pregunto por que yo tengo un FIAT PALIO 2004 yo vivo en México. Cuando meteres primera hay momentos que despega muy bien pero aveces no , luego no desboca como debe desbocar , quema un poco mas de gasolina y se siente como si se ahogara, yo sustituí el sensor el map, pero sigue, segundo paso desconecte el sensor de oxigeno y mejoro mucho pero aun así no trabaja al 100% yo quiero conseguir el sensor de oxigeno pero si eso no es entonces seguro que es el IAC?

sergio de Argentina hace 6 años

Hola viendo las problematicas con respecto al captor de cigueñal quiero agregar un detalle a tener en cuenta es el estado de la polea y la punta del mismo suelen deformarse y esta falla pasa inadvertida o por alto en los scaners derivando la falla a otros sectores del carro

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No enciende mi auto

Fiat Palio 1998 luxur 16v 1.6 340000 kms

Llegue en el auto a un un campo abierto (estacionamiento), funcionaba excelente, cuando me voy paso switch para encender y el carro hace el movimiento mecanico completo del motor pero no enciende, reviso la chispa de las bujias y no llega, revise la manguera de gasolina al motor y no llegaba, al dia siguiente mando a chequear cableado completo del carro, computadoras, sensor de posición del cigüeñal, scannear todos los sensores del carro. Resulto todo excelente... por ultimo cambie la suichera del carro completa y aun asi nada... ya no se que mas hacer... si alguien puede ayudarme le agradeceria. Buenas tardes

feiser10 de Venezuela hace 10 años

2 respuestas

miyelo de Colombia hace 10 años

Tengo un problema muy parecido no me enciende la bomba de combustible ni el testigo de inyector en el tablero cuando se intenta prender el vehiculo lograste solucionar el problema

miyelo de Colombia hace 10 años

Tengo un problema muy parecido no me enciende la bomba de combustible ni el testigo de inyector en el tablero cuando se intenta prender el vehículo lograste solucionar el problema

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Palio no enciende

Fiat Palio 2005 FIAT PALIO 1.6 12000 kms

Hola amigos alguien me podria orientar tengo un fiat palio adventure no enciende el mecanico me dice k no tira chispa hacia las bujias y ya lo checo de todo a todo quiere k le cambie empezando por el sensor de posicion del cigueñal para ir asi sucesivamente hasta encontrar la falla...

el tigre de México hace 8 años

1 caso

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos amigo, antes de sustituir sensores se los puede comprobar midiendo su resistencia (multímetro) y su señal o frecuencia (osciloscopio) éstas herramientas tiene un buen electricista. El sensor CKP es el sensor que capta la rotación de la polea del cigüeñal y de éste sensor depende la producción de la chispa en las bujías; Cabe advertir si están dañadas las bobinas tampoco saltará chispa en las bujías. Si en tu auto instalaron una alarma antirrobo, es necesario revisar sus conexiones eléctricas y su MÓDULO ya que una falta de fijación de un cable de instalación o el daño del módulo puede impedir el salto de chispa o suprimir el funcionamiento de la bomba de combustible. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Existe también la posibilidad que la CORREA dentada del sistema de distribución haya saltado o que esté rota, cuando ocurre ésto no se produce la chispa en las bujías y la compresión del motor queda nula por torcedura de válvulas. Atte.

el tigre de México hace 8 años

Ya prendio el susodicho era el sensor de cigueñal gracias...pero ahora truena al poner primera velocidad se escucha un tronido como si raspara para con algo... si tienes alguna solucion te agradeceria santiago...

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No quiere encender

Fiat Palio 2004 4 puertas, motor 1.6, 16 válvulas 187000 kms

Mi auto comenzó con una falla en un balero de la distribución se le cambiaron los baleros y bandas, se sincronizo y no encendió, después el mecánico dijo que eran las válvulas por lo que se le cambiaron todas y se rectifico la cabeza del motor, se armo se sincronizo y no quiso encender, después dijo el mecánico que eran los buzos y las punterías por lo que reviso vació los buzos y se cambiaron dos, se volvió a armar a sincronizar y encendió pero solo 5 minutos, se volvió a intentar y encendió otros 5 minutos y se apago y dijo el mecánico que era la base del sensor del cigueñal porque estaba ro… Leer completa

raul de México hace 9 años

3 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Raul, sólo por tres razones no puede encender un motor:
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) falla mecánica.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores.
2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor.
3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender.
Atte.

ramiro de Argentina hace 9 años

Necesito ayuda con encontrar el numero de motor del palio young td 2002 podrían ayudarme porfabor perdonen por meter y cortar otra conversación

Victor Hernandez de México hace 9 años

Y si es por perdida de sincronia, tengo más o menos el mismo problema, y creo que más bien mi mecánico no ha sabido poner a punto el motor para poder arrancarlo, ya que cuándo da marcha, se escuchan cómo explosiones, pero el motor no arranca. Podrían ayudarme

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Sensor del ciguenal

Fiat Palio 2006 fire 1.3 16v 40000 kms

Mi carro me presento una falla la cual el carro se apago y no prende en el tablero presenta que como si la computadora no activara no prende la luz de presión de aceite ni la luz de la temperatura ni sube la aguja no activa ni el cuerpo de aceleración entonces ya hace días me estaba presentando fallas el sensor del cigueñal puede ser que eso sea lo causante de esa falla que se quemo y no le manda la señal a la computadora

spetale de Venezuela hace 9 años

2 casos

alberto de Argentina hace 9 años

Yo tengo un palio adventure 1.8 y me hace lo misma falla tuya pero vuelvo a darle arranque y arranca de vuelta yo desconecto el sensor del cigueñal y esa falla no aparece solamente aparece cuando saco el fusible numero 18 que esta en la fusiblera del motor y el manual dice que es del modulo de inyección lo que si esta relacionado con la temperatura ya que cuando el auto esta bien caliente no lo hace y los dia de frió te vuelve loco en el verano la falla no existe y solo lo hace cuando el auto esta en baja o regulando te agradecería si solucionaste el problema y me puedas decir como lo arreglaste porque ya no se que hacer saludos

Bjy507 de Panamá hace 9 meses

Tengo el mismo problema y lo único que hice fue cambiar la cremallera y ya no prendió

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Se rompe el engranaje de correa de distribucion

Fiat Palio 1997 1.7 turbo diesel 230000 kms

Hola se corre el punto de la distribucion por rotura de chaveta del engranaje del cigueñal, la reemplace una vez y se volvio a romper. Por favor si pueden orientarm que puede estar ocurriendo? Gracias.

Diego Gustavo de Argentina hace 8 años

4 casos

astro de Venezuela hace 8 años

Diego me ocurre algo similar en mi fiat palio 1.4 fire 2008 se desgasta la cuña del piñon del cigueñal, poniendo el carro fuera de tiempo y no enciende y dobla las valvulas.

Marcos artaza de Argentina hace 2 años

Ami me pasa lo mismo se rrompe el segurito del engranaje del cigueñal y kisiera saber xk ya va ser la 4ta vez que lo cambio pero no doblo valvulas es un fiat siena motor fire 1.4 ase dos semana lo cambie cada ves me dura menos k puedo hacer algun consejo

manuel de Argentina hace 2 años

Hola, alguno pudo solucionar? Ya es la tercera vez que me pasa lo mismo!!!

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Enciende con fallas

Fiat Palio 2001 Motor 1.3 faire 450 kms

El carro, cuando enciende vibra, cuando se acelera hace explosión y luego se apaga. Ya limpie la bujías, cambié bobin,a revise sensor del cigüeñal y sigue con la falla. Por favor que me sugiere...

Ymaruth Ramírez de Venezuela hace 5 años

3 respuestas

angelberen de España hace 5 años

Comprueba que las bujias den chispa, puedes tener alguna en mal estado

Ymaruth Ramírez de Venezuela hace 5 años

Gracias por responder... Sí, ya lo hice y todas tienen chispas. Enciende intenta apagarse pero cuando lo acelero se queda encendido por un rato con vibración luego se apaga.

angelberen de España hace 5 años

Llebas distribuidor comprueba los cables y el rotor

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No enciende.

Fiat Palio 1998 mpi 150444 kms

Buenas noches amigo. Les comparto mi falla a ver quien me ayuda. Mi falla es la siguiente. Mi carro no prende. Ta probe las 2 boninas y si funsionan. Tambien probe el sensor del cigueñal y tambien sirve. Probamos y no llega corriente a las bobinas. A los inyectores si llega. Pero nada. El carro no quiere prender.

yoset de Venezuela hace 9 años

1 caso

endry castellanos de Venezuela hace 9 años

Buenas amigo me paso exactamente lo mismo hace poco, chequea el ramal del sensor de ciguenal y levas ya que el sensor puede funcionar pero un cable partido o en mal estado puede afectar, chequea que llegue pulso y sobre todo tierra a dichos sensores xq sino hay tierra o pulso a la computadora esta no enviara chispa a la bobina espero te sea util.

lalo chavez de Argentina hace 8 años

Ami tambien me paso exactamente lo mismo sera eso amigo

graciela de Argentina hace 8 años

En frio arrana o en ningun momento m esta pasando lo mismo

Pablo de Guatemala hace 7 años

El mío es palio weekend 2005 arranca solo en frío
Que será ???????

altamira de Chile hace 5 años

Hola amigo , revise el raley de inyección. Saludos

julio hernandez de España hace un año

¿Alguien sabe si esta cuenta [email protected] es segura? se hace llamara anthony carey, he invesigado algo sobre el pero no esoty seguro, me ofrece la inversion en sectores de la automotriz

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No enciende el vehiculo

Fiat Palio 2001 5 puertas 1.3 200000 kms

Le mande ha hacer el motor porque estaba pasando aceite se encamiso el motor estandar y se le arreglo un detalle en el cigueñal y el mecanico armo todo pero no arranca le paso el switch y enciende la llave del tablero pero no apaga la llave del tablero y no logro encender el vehiculo que puedo hacer

Yamilett de Venezuela hace 8 años

2 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Yamilett, prueba con la copia de la llave, es posible que la llave esté deformada, desgastada, se mojó o se cayó y se desprendió su CHIP interno o tiene daño el SWITCH en la columna de dirección; Estos autos tienen un sistema antirrobo en la UEC, si la llave o switch tienen daño el sistema bloquea el encendido del motor y aparece la luz en el tablero de instrumentos. En los establecimientos que hacen copias de llaves para autos, tienen el scanner adecuado y conocen bien el procedimiento para hacer que la computadora reconozca el CÓDIGO de seguridad y liberar el bloqueo. Atte.

Romamo579 de Venezuela hace 8 años

Buenos días Santiago, como esta? Amigo tengo un problema con mi Fiat Palio 1.8 Hlx 2006, no quiere prender, acciona todo la. Pila tiene combustible tiene corriente pero el. Carro no enciende,, cuando le. Muevo la chapaleta del cuerpo de aceleración el. Prende acelerado es la única manera pero después que prende no acelera

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Aceite del motor

Fiat Palio 2005 4 puertas, motor 1.3 142400 kms

El carro empezó a botar el aceite, la varilla de medición se bajaba constantemente, el mecánico dijo q era el retenedor y/o el kit de clutch, los cuales fueron cambiados ya que realmente estaban desgastados, pero el bajón de aceite siguió, le cambiamos el retenedor nuevamente por otra referencia y la manguera del desfogue del motor (q estaba rota), pero el problema sigue y no se que podrá ser, tenemos que echarle un cuarto de aceite (movil 20w-50) cada semana, gracias por su pronta respuesta ya que estamos preocupados. El mecánico dice q el cigueñal esta bien.

Danuber de Colombia hace 6 años

5 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Danuber, si NO existen FUGAS de aceite por retenedores o JUNTAS (empaques) del motor o no existen GOTEOS en el piso, significa que el motor CONSUME aceite; Es posible por daño o rotura de SELLOS de válvulas, los sellos son pequeños retenedores de goma que pierden la capacidad de retener el aceite por vejez y permiten que el aceite PASE o se filtre al interior de las camaras de combustión y se consuma; Otra posibilidad es que exista DESGASTE en las GUÍAS de válvulas y tengan que ser SUSTITUIDAS en una rectificadora, para ésto hay que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ; Si luego de cambiar las GUIAS y SELLOS de valvulas persistiera el consumo de aceite, significa que los ANILLOS (segmentos) de pistón o CILINDROS del motor tienen desgaste, esto significa que el motor tiene que ser reparado RECTIFICANDO los cilindros y sustituyendo pistones y anillos SOBREMEDIDA, significa REPARACIÓN completa de motor. Atte.

Danuber de Colombia hace 6 años

Muchas gracias Santiago por tu respuesta tan completa la semana pasada lo llevamos al mecánico nuevamente y nos dice que si tiene fuga por el retenedor, que debemos cambiarle el retenedor del volante, el guardapolvo y el eje del lado de la caja, pero la verdad ya no se si creerle. Buena tarde Santiago y nuevamente gracias, estaremos contando como nos fue

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

En la parte posterior del cigüeñal existe un retenedor de aceite, cuando éste se daña permite el goteo del aceite del motor y para poder sustituir este retenedor es necesario desmontar la caja de cambios, el conjunto embrague y el volante motor.
Si el guardapolvo del eje junto a la caja se ha roto, fuga el aceite de la TRANSMISIÓN, el mecánico puede sustituir este guardapolvo el mismo momento que haya desmontado la caja de cambios. Tiene que revisar y completar los dos aceites, el del motor y caja de cambios, LUEGO de solucionadas las fugas de aceite, si persistiera el CONSUMO del aceite del motor, haga lo sugerido en mi respuesta anterior. Atte.

Danuber de Colombia hace 6 años

Gracias por tu completa información Santiago, la semana pasada lo llevamos a una serviteca y realmente esta botando el aceite por el retenedor del eje, pero nos dice el señor donde compramos el retenedor que debemos comprarle la carcasa con el retenedor porque al colocar solo el retenedor se muele, ya compramos el repuesto y esta semana se lo colocaremos, les estaremos contando si se soluciono.

Oscar Jiménez de Colombia hace 2 años

Buenas noche le puedo colocar otro retenedor del cigüeñal al carro Fiat Palio 1.3 2005

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Lo predo, anda un rato y se añaga

Fiat Palio 2006 Fire 100000 kms

Hola me podrían solucionar, tengo y palio 1.3 16v que le cambié el sensor de rpm, la bobina y la polea del cigueñal. Prende pero cuando lo ando un rato se apaga y tengo que desconectar el sensor y volverlo ponerlo 5veces en contacto y a la 6 le doy arranque y anda. Pero queda mal regulado y anda un ratito y se apaga. Que puede ser? No me marca check y según el escáner dice que el sensor del cigueñal esta mal. Le compré todo nuevo, los fusibles están bien. Puede ser por la ficha de la bobina? Eso le cambio mañana y no se. Cuando lo escanean le borran el error de la ecu y vuelve a aparecer. Alguna solución?

Nicolás de Argentina hace 8 años

6 casos

cisneros de Venezuela hace 8 años

Tengo casi el mismo problema siena 2001 16v 1.3 le hice todo el motor la caja le monte la correa las válvula todo el qui nevo ahora el carro se mantiene 15 minutos prendido y se apaga rodando porque parado no el mecanico me dice q es el sensor del cigüeñal ahora tengo gana de comprarlo manana pero no lo consigo original y vende uno q es universal y me dice q dura como tres meses q de sierto eso

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Nicolás y amigo Cisneros, el sensor o válvula encargada de mantener las revoluciones de RALENTÍ estables en 900 rpm, y que permite que el motor se mantenga encendido mientras está sin rodar el auto o cuando está detenido en un semáforo es la válvula IAC, cabe advertir que la suciedad en éste sensor y en el cuerpo de aceleración puede hacer que se apague el motor, por ésta razón es conveniente hacer limpieza.
Si en tu vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:

Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) y en los motores que disponen de distribuidor (delco) éste sensor va instalado dentro del distribuidor, su nombre cambia por CAPTADOR pero su misión es la misma que la del sensor CKP, cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría, sus contactos reanudan su conexión interna y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).

B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:

Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.

David de México hace 7 años

Buen día Santiago! Es normal que al apagar el auto la válvula iac hace un sonido como traqueteo? Si hace la función de abrir y cerrar, ya al cerrar el switch de ignicion la válvula se cierra, hacé un traqueteo y luego queda levemente abierta. Espero haberme explicado.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos David, NO es normal el ruido mencionado del IAC, es posible que haya suciedad en su mecanismo o daño del sensor, o mal asentamiento, falta de ajuste de los tornillos del cuerpo de aceleración ; También existe la posibilidad que en el múltiple de admisión está quedando aire o compresión producto de incompletas o malas combustiones que pueden causar explosiones y rotura del múltiple de admisión; Éste defecto se produce por TRES causas:

1) Revisa lo elemental como el correcto estado y funcionamiento de bujías, sus cables y bobina, si éstos elementos están bien, entonces puede estar mal regulado o desfasado el sistema de distribución, el desfase ocurre cuando la CORREA dentada que regula los TIEMPOS del motor ha saltado varios dientes dejando al motor fuera de PUNTO; La manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está mal regulada es MIDIENDO la compresión del motor, si el sistema está bien sincronizado, la compresión en los 4 cilindros DEBE ser IGUAL, de existir DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO de DESFASE en el sistema; Cabe informar que de requerirse SINCRONIZAR la distribución, lo tiene que realizar un mecánico EXPERTO en motores FIAT y que conozca bien la posición exacta que debe tener el o los árboles de levas y cigüeñal; ADVIERTO que un mecánico que repara otras marcas de motores NO PODRÁ sincronizar bien la distribución ni así realice marcas o trazos propios que le sirvan de guía u orientación en el caso de sustituir la correa o para calibrar el sistema mencionado, los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas, los FIAT NO poseen marcas de fábrica que señalen las posiciones correctas o exactas que deben tener los árboles y el cigüeñal, además la polea dentada principal del árbol de levas carece de chaveta o seguro y al aflojar su perno central, la polea podrá girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol de levas, con la finalidad de tensar correctamente la correa dentada y facilitar el trabajo de sincronización; PERO si un inexperto afloja el perno central de la polea, será justo en ése instante que PERDERÁ el sincronismo del sistema y de NADA le servirá haber realizado sus marcas o trazos que le ayuden o sirvan de guía; ADEMÁS si NO afloja el perno central de la polea, que es un requisito indispensable para tensar correctamente la correa, ésta quedará floja en la parte delantera, no quedará su tensión exacta, podrá saltar el rato menos pensado y torcer válvulas.

2) Otra posibilidad es que esté obstruido el sistema PCV también llamado sistema cánister, sistema de evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y de vapores de aceite provenientes del cárter; La solución en éste caso, es hacer la limpieza de las canalizaciones o cañerías de color AZUL y válvula eléctrica de éste sistema, también es muy importante limpiar o desobstruir mangueras de flujo de vapores de aceite y todos los PITORROS o tomas de vacío pequeñas del múltiple de admisión, y para ésto se debe INTRODUCIR una aguja larga en cada pitorro, teniendo cuidado de no AGRANDAR o dañar su orificio interno que es una reducción o calibre.

3) Comprobar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño de JUNTAS o falta de hermeticidad en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), también revisar que la junta de unión entre el cuerpo de aceleración y múltiple de admisión esté bien. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.

David de México hace 7 años

Muchas gracias Santiago!
Voy a revisar todas las juntas para asegurar que no haya algún vacío. El múltiple de admisión lo revise y no tienen roturas. Las mangueras de PCV ya las revise.
Como puedo limpiar la válvula eléctrica del sistema PCV?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Para limpiar la válvula hay que desmontar del múltiple, tiene unas binchas alojadas en las ranuras plásticas del múltiple de admisión (en unos canales) hay que presionar con destornilladores ( uno a cada lado) y al mismo tiempo jalar de ella con mucho cuidado de no romper, la válvula es frágil, en su base existe un anillo de goma O'RING que debe estar bien y sellar. Antes de desmontar la válvula se puede comprobar su funcionamiento eléctrico, para esto se enciende el motor, desconecta la cañería AZUL antes de la válvula, se debe escuchar succión intermitente y acorde a las revoluciones del motor. Mencionas que revisaste que no estén obstruidas las canalizaciones del sistema PCV, la manera fácil de saber si están sin obstrucción es DESMONTANDO el sensor MAP, si se observa que en su punta tiene ACEITE, es AVISO que EXISTE obstrucción en una canalización PCV o en uno de los pitorros de toma de VACÍO del múltiple de admision.

La manera rápida de comprobar si existe daño de JUNTAS del múltiple de admision es con motor encendido, rociar líquido limpia carburadores en las UNIONES, si CAMBIA el sonido o revoluciones del motor es AVISO de daño o penetración de aire adicional NO deseado. Atte.

David de México hace 7 años

Que tal Santiago, gracias por la información.

Fíjate que limpie bien el cuerpo de aceleración, si tenia suciedad en la iac solo que aun hace un leve sonido.
Lo que no encuentro es la válvula eléctrica pcv, ya hasta desmonte el múltiple y no la ubico. Tendrás una foto de donde esta colocado? Mi auto es Fiat Palio 1.6

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

David, la ubicación de la PCV puede variar según país de ensamble, año de fabricación o modelo del vehículo; Parado frente al motor, Fíjate en el única canalización o manguera plástica de color AZUL que sale desde la esquina del lado del copiloto, por el sector de la parte superior del amortiguador delantero derecho (en el compartimiento motor) haz el seguimiento de ésta cañería, que termina conectándose o desemboca en la válvula PCV o en el sector donde está el cánister. Atte.

David de México hace 7 años

Muchas gracias Santiago!

Al final si ubique la válvula canister. Desconecte la manguera y si hace la succión intermitente que me mencionaste. Se puede limpiar esa válvula y como? Es como la de la imagen.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Correcto David, pero la válvula cánister pocas veces se obstruye o se daña, la manera de comprobar su funcionamiento es instalada en el motor, cuando el motor está encendido y al desconectar la válvula debe escucharse su funcionamiento o SUCCION de manera intermitente, si está bien. Lo importante es que te asegures que todos los PITORROS o tomas de vacío pequeñas del múltiple de admisión estén desobstruidos , si estan limpios y el motor No acelera, midiendo la compresion que debe ser igual en los 4cilindros se puede DETERMINAR SI la Correa que regula los TIEMPOS ha saltado, de existir diferente compresion en uno o más cilindros es AVISO que la correa ha saltado, significa que el sistema de distribución está DESFASADO. El trabajo de sincronización lo tiene que realizar un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT. Si todo lo mencionado está bie, entonces mide la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 LIBRAS, si la presion fuera menor, es AVISO de daño de bomba. Atte.

David de México hace 7 años

Gracias Santiago. Disculpa tengo un detalle con el tensor para la correa del alternador. El tensor esta a tope y ya no tensa mas y queda floja la correa. Qué puedo hacer?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

David, no sé qué motor es el tuyo, pero es raro que la regulación o tensor no Teese la correa adecuadamente, es posible que el tamaño de la correa sea muy grande, está mal colocada, o fue cambiada alguna vez una de las poleas y pusieron una más chica, o el alternador está de lado por falta de uno de sus pasadores. Atte.

David de México hace 7 años

Gracias Santiago. Cambie la correa del alternador y la polea tensora por nuevas y se puedo ya tensar.

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Mínimo inestable

Fiat Palio 2001 5.p 1.3 16v fire 240000 kms

Hola Santiago mi problema es que mi carro doblo válvulas de escape debido a q se aflojo la tuerca del engranaje del cigüeñal , me toco arreglar la cámara engranaje y correa de tiempo. Ahora el problema es que el mínimo es inestable las Revoluciones suben a 2mil y baja a 500 pero en alta no me falla ya le revisaron los sensores y probamos con los de otro carro y persiste la falla. Te agradezco de antemano cualquier orientación que me puedas dar ya que quede si dinero por que aquí en Venezuela comprar un repuesto amerita de todo el sueldo de un año y más. Ayudaaaaaaaaa

@Oscar011074 de Venezuela hace 6 años

1 caso

@Oscar011074 de Venezuela hace 6 años

Mi carro es un palio fire 1.3 16v año 2001

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Oscar, primero MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros; SI existiera DIFERENCIA de compresion en uno o más cilindros, es AVISO que el mecánico NO sincronizo bien este sistema y el motor está fuera de PUNTO. Cabe informar que en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata (cabezote) existen unas JUNTAS o empaques de goma color anaranjado que deben ser SUSTITUIDOS cuando se ha desarmado la culata, de lo contrario si no se cambian y se sellan con silicona permitirán el ingreso de aire adicional NO deseado y será la causa de fallas o inestabilidad del ralentí o motor. Atte.

@Oscar011074 de Venezuela hace 6 años

Gracias ya logre conseguir la falla.

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Falla de motor

Fiat Palio 2007 1.8 500000 kms

Buenos días, tengo un palio 1.8 2007, empezó a perder fuerza y no avanza, cuando lo acelero en varias ocasiones hace explosiones por el cuerpo de aceleración, los puntos de la correa de tiempo están bien, los inyectores están bien, la bomba de gasolina es nueva, el sensor de posición del cigueñal es nuevo, necesito ayudaaaaaaaaaaa

mauro de Venezuela hace 8 años

4 respuestas

eleze de Argentina hace 8 años

Las bujías te fijaste

mauro de Venezuela hace 8 años

Son nuevas, punta de platino

jvmeza de Perú hace 8 años

Tenia un problema similar cuando revolucionaba mas se escucha explosiones esporadicas e intermitentes perdidas de potencia. Cuando lo escaneron salio: Baja tension/falta de chispa en bujias y falla en valvula EGR. Solucion : Limpieza de valvula EGR, Cambio de cables de bujia( 2 de ellos no dabn continuidad) y Cambio de bobina de encendido. Te recomiendo cambiar primero los cables de bujia quizas se solucione.

Lalo de Chile hace 8 años

Como saber si los cables de las bujias estan 100% operativos o solo se puede ver mediante equipos o algun taller?

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No llegan corriente a las bobinas ni a la bomba

Fiat Palio 1997 Palio 3 puertas 1.6 8 v 250000 kms

Hola q tal. ! Tengo un Fiat Palio modelo 97 1.6 8v y no me llega corriente a las bobinas ni a la bomba. Probamos computadora, relay depotencia bobinas , y sensor de polea de cigüeñal probamos todo y no pudimos encontrar nada. ! Ayuda por favor. !!

Lucas barrera de Argentina hace 5 años

2 respuestas

Jrudas de Venezuela hace 5 años

Amigo tu problema podría ser el commutador de la suichera... quita la tapa debajo del volante y chequea que esten llegando los 12voltios que vienen de la batería a tierra con un probador o tester(multímetro)... también podría ser el cable grueso rojo que va a la caja de fusibles que está a un lado de la batería,(falso contacto a donde llega al conector donde van los fusibles grandes...y por último algun cable de alimentacion 12v que esté interrumpido de la batería a la suichera.

Alfredo Diaz de Venezuela hace 4 años

Brother me pasa lo mismo pudiste dar con la falla

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El problemas pierde aceite apenas por la varilla de aceite y moja el

Fiat Palio 1999 Diesel 303000 kms

Necesito saber si puede ser la bomba de aceite o algún reten de cigueñal

mauricio de Argentina hace 8 años

3 casos

********************** de Andorra hace 8 años

Está tapada con carbón la manguera de descarga de vapores del cárter, esa manguera conecta el cárter con el múltiple de admisión. Consejo, cambiá esa manguera.

alvaro de Venezuela hace 8 años

Alvaro
Muy buenas tardes amigo, también tengo un problema pero con la estopera del cigueñal que no la mantiene, a los minutos la saca hacia afuera botando el aceite, ya la he cambiado varias veces e igual la bota hacia afuera, ya no se que hacer... podrían por favor ayudarme al respecto. ,...muchas gracias de antemano

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Se mojan de combustible la 1 y 4 de la misma bobina

Fiat Palio 2001 palio mpi 1.3 300000 kms

Mi carro tiene dos bujías que se llenan de combustible la nro 1 y 4 las bujías están buenas los cables también las bujías también las invertí y dio la misma falla y pasa corriente ambas bobinas cambie también el sensor de cigüeñal y sigue el problema no se por que no no queman esas dos bujías teniendo corriente

raul de Venezuela hace 8 años

2 respuestas

DAMIAN de Argentina hace 8 años

Estas seguro que es combustible?si es asi puede ser que tengas inyectores trabados. Pero para mi el problema es que te esta lebantando aceite

ÁL

Álvaro fiat de Venezuela hace 7 años

Buenos notches mi car to fiat uno fire los escanearon y no salio nada fui a un taller especializado me dijeron que cambiará el sensor de temperatura y se solucionó el problema

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Problemas de aceleracion y encendido

Fiat Palio 1998 2 puertas motor 1.6 130000 kms

Buenos dias amigos les cuento, tengo un fiat palio 98 1.6 el carro me estaba fallando al acelerar entonces fui al taller y le cambie cables de bujia, bujias, bobina de encendido, pila de gasolina y su mantenimiento normal filtros y aceite para tenerlo todo fino, eso fue hace 4 dias el carro estaba bien pero ayer se uqedaba sin fuerza al acelerar y se me apagaba totalmente rodando mientras iba rodando lo puse en seguneda y lo prendi y fue acelerando poco a poco hasta que se mantuvo, esto me paso 2 veces como si no le llegase corriente suficiente, el alternador es nuevo, me dicen que pueden ser los sensores que controlan los gases, la bateria es nueva, hasta pense en el sensor del cigueñal, por favor ayuda que necesito el carro

elcofla de Venezuela hace 10 años

2 casos

Henry de Venezuela hace 10 años

Buenos días amigo, el problema que tu carro tiene es el filtro de gasolina, el que esta colocado en la pila los mecánicos por lo general cambian el filtro que va por la parte exterior del tanque de gasolina, y solo limpian en que se encuentra dentro del tanque, compra el filtro que viene para corsa 1.4 que es semi redondo y lo reemplazas por el original de fiat, si te cambiaron la pila o bomba de gasolina, colócale la Bosch original no imitación, las bombas de gasolina Bosch originales trabajan con 7000rpm, las A/C Delco y NPPN japonesas o las Chinas trabajan con 4500rpm, esto produce burbujas de aire en el riel de inyección, y produce fallas y cuesta para prender,

Richard de Venezuela hace 3 años

Hola buenos días tengo un palio año 97 MPI le coloque un motor de Fiat a carburado con todos los apsesorios del MPI osea lo puse a ful inyección y el carro no quiere prender x nada en q me pueden asesorar xfa

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Palio no enciende por switch

Fiat Palio 1998 2 puertas 1.6 16v 30000 kms

Tengo un palio 1998 1.6 16v, lo compre de segunda mano. Al principio encendía bien, al toque, pero ahora no hay manera de que encienda ni en frio ni en caliente. Cuando paso switch encienden las luces y la pila, y luego gira bien pero no llega a encender. Solo prende "empujado" y queda sereno. Ya probe la bateria, el sensor del cigueñal, los inyectores y no se que mas hacerle. Empujado prende excelente y rueda bien todo el dia, pero por switch no. Espero haberme explicado y agradezco mucho cualquier ayuda.

bagatella de Venezuela hace 6 años

3 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Bagatella, es necesario que ACLARE si al girar la llave del switch FUNCIONA el motor de ARRANQUE (burro) o el problema es que el MOTOR del AUTO no quiere encender pese a que gira correctamente el motor de arranque. Atte.

bagatella de Venezuela hace 6 años

Hola Santiago! Al girar la llave el switch funciona, las luces del tablero se encienden normalmente, carga la pila de la gasolina tambien y hace a prender pero no enciende. Solo se queda en ese sonido "chiquichiquichiqui" y no enciende. Hay que empujarlo y asi si enciende serenito.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Bagatella, Ud menciona que el motor de su auto ENCIENDE BIEN sólo EMPUJANDO,esto significa que tiene buena chispa en las bujias y que funciona bien la bomba de combustible y que mecanicamente el motor esta bien, PERO No Quiere encender cuando trata de prender desde la LLAVE ; En su caso NO enciende el motor sólo por UNA de TRES posibles fallas:

1) Revise la carga de la bateria y que los bornes estén limpios y ajustados.

2) Posible falla por desgaste del SWITCH de la llave o rotura de una suelda que no permiten que el cable electrico de IGNICION haga buen contacto cuando gira al maximo la llave, es decir cuando la llave esta en el tope haciendo funcionar el motor de ARRANQUE se DESCONECTA o no hace buen contacto la IGNICION por lo tanto DEJA de saltar chispa en las bujías.

3) Si en su auto instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo NO original y tiene falla en sus conexiones electricas o en su módulo es posible que al accionar la llave del SWITCH el módulo CORTE la IGNICIÓN. Un electricista debe examinar lo mencionado. Atte.

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Hola tengo un Fiat 1,6 16v no arranca

Fiat Palio 2000 200000 kms

Hola hace poco mande a reparar la tapa completa la coloque apreté y pues el ascenso punto luego de poner a punto el motor le di marcha pero nunca entendió mi consulta es la siguiente quiero saber si el motor tiene otra versión por que me dicen que trae un sensorato el arbol de levas pero este no lo traía sólo el en cigueñal quien me puede ayudar con esta duda

angel de Argentina hace 7 años

10 respuestas

Carlin de Argentina hace 7 años

Controlaste el sensor del cigüeñal que emita señal, controlá que la manguerita que va al regulador de presión no esté pinchada, cuarteada o se haya desconectado

angel de Argentina hace 7 años

Cual seria esa manguerita

Carlin de Argentina hace 7 años

Está en un extremo de la rampa de inyectores

angel de Argentina hace 7 años

Este tiene un tapón al final, pero me llama la atención por que cuando lo estaba armando sin querer lo o flojera y salio uno chorro de nafta puede ser que eso empezará todo el problema

Carlin de Argentina hace 7 años

Si desconectaste el regulador de la presión seguro que el problema viene de allí, si es un tapón de inspección y limpieza a lo mejor quedó mal sellado, pierde nafta y presión de combustible.

angel de Argentina hace 7 años

Gracias amigo firulete como lo regalo?

Carlin de Argentina hace 7 años

Regalo o arreglo? El tapón si no me equivoco va a presión, Yo sy viejo y para estas cosas para mi lo mejor es la mezcla de litargirio con glicerina.

angel de Argentina hace 7 años

Cómo lo arreglo es a rosca el tapon

Carlin de Argentina hace 7 años

Sellalo con lo que te comenté, dejalo secar. El secado depende de la cantidad de glicerina que le coloques al litargirio, una vez seco la nafta no lo disuelve.

Sebastian de Argentina hace 4 años

Quien me puede ayudar. Me pierde NAFTA por la punta de La rampa de inyectores creo que por ay se mide la presión de la bomba de NAFTA es un Fiat Palio 1.3 m. P. I mod 2000

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No viene. Corriente ala bobina

Fiat Palio 2013 1.4 fire 8v 199000 kms

Hola tengo un palio 2013 1.4 fire 8v un dia lo apague y a los 10 minutos no arrancó mas... En principio no viene chispa alas bujias controle la resistencia ala bobina y me da secundaria mas de.11000 ohms y primaria 1.3 omhs...esta bien? Controle sensor de. Cigüeñal y levas y estan bien los cables como los conectores...la unica. Falla que veo son en. Los cables del la.2 sonda lambda estan quemados...puede eso tener relacion ?los segui pero no llegan. A todo el ramal de. Cables. La llave cuando pongo. Contacto me marca el trablero el code junto la llave. Es normal ? No recuerdo zi se apagaba cu… Leer completa

Oscar79 de Argentina hace 5 años

2 casos

Silvia de Argentina hace 5 años

Hola buenas noches tengo un palio pongo la alarma y cuando intento abrir las puertas se abren con la alarma puesta...que puede ser???

angelberen de España hace 5 años

Hola Silvia es posible que no se active el cierre centralizado, comprueba los fusibles y si cuando habres la puerta la alarma no suena comprueba el sensor de cierre de la puerta del conductor y los cables que entran en ella puede haber alguno roto

smart de Venezuela hace 3 años

Selenides alguno esta malo asi me paso. Metia el seguro cn la alarma y se disparaban solo quedaba el carro abierto.

angelberen de España hace 5 años

Hola Oscar deves de conectar un escáner y comprobar el inmovilizador y la computadora, si tienes una llave de repuesto prueba con ella

Silvia de Argentina hace 5 años

Hola ,me voy a fijar muchas gracias.

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No enciende , no hace la chispa...

Fiat Palio 2007 4 puertas version HLX motor 1.8 de 8v 350000 kms

Saludos amigos , les escribo los detalles de la falla de mi vehiculo espero puedan ayudarme. Mi palio 2007 motor 1.8 persento falla que al parecer era de bomba de gasolina o electrica...perdia fuerza al acelerar se le escuchaba en tubo de escape la falla y olor a gasolina muy fuerte...al punto de perder la fuerza casi de no acelerar o avance pero al apagarlo y encenderlo recuperaba fuerza por un rato y volvia...al cabo de un mes desaparece la falla misteriosamente...pero vuelve y asi estuvo por varios meses...pense era algun mal contacto de tierra o gasolina (nafta) en mal estado colocada en… Leer completa

migueluz24 de Venezuela hace 7 años

2 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Migueluz, si al auto lo compró de segunda mano e instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original con bloqueo anti atraco, es posible que sus conexiones eléctricas o su módulo estén en mal estado y pueden ocasionar la interrupción de la electricidad al sistema de INDUCCIÓN razón por la que no salta la chispa en las bujías.
Otra posibilidad es que el cable eléctrico del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal no está en perfectas condiciones o el sensor tiene falla y su función puede ser errática o está quemado y no se produce la inducción.
Revise en la fusiblera del compartimiento motor, el fusible de ignición y su cableado eléctrico que no esté flojo o quemado.
Ud. menciona en su reporte, que han revisado la correa de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ¿ cómo lo hicieron? si en los motores FIAT NO existen marcas o guías de referencia para poder observar si el motor está o no fuera de punto, si el perno central de la polea del árbol de levas se aflojó, la polea pudo girar independientemente del árbol de levas ya que no existe CHAVETA de seguridad, un leve desliz o movimiento de la polea EQUIVALE a que la correa de los tiempos haya saltado dientes dejando fuera de PUNTO al motor; Cabe informar que sólo un ESPECIALISTA en la marca FIAT o un experto que conozca de memoria la posición que debe tener el árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal puede sincronizar el sistema de distribución, un mecánico que repara otras marcas de vehículos y no conoce la posición del árbol de levas, y decidiera cambiar la correa, hará sus propias marcas, referencias, trazos o señales para NO perder las posiciones (del árbol de levas o cigüeñal), pero en el momento de tensar la correa NO quedará sincronizada la distribución y el motor fallará; La manera más rápida y sencilla de COMPROBAR si la correa o sistema de distribución está bien O mal sincronizado, es MIDIENDO la compresión del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la distribución está FUERA DE PUNTO.
Con el uso y tiempo se acumula carbonilla o suciedad en la única canalización plástica de color AZUL que sale de la esquina derecha (lado del copiloto en el compartimiento del motor), y se conecta en una válvula eléctrica que se llama PCV o cánister y ésta a su vez se conecta en una de las tomas o PITORROS de aspiración o de VACÍO del múltiple de admisión, la obstrucción de ésta canalización IMPIDE que el motor pueda acelerar, pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador, con la obstrucción mencionada del sistema PCV, el motor falla como si se quedara sin combustible o como si no saltara chispa continua en las bujías, no desarrolla y su potencia es baja, no puede rebasar otros vehÍculos, muchas personas sustituyen infructuosamente repuestos sin lograr que el motor mejore; OJO MUY IMPORTANTE la solución es comprobar que la canalización azul NO esté obstruida y hacer la limpieza y desobstrucción de la TOMA o PITORRO de vacío en el múltiple de admisión INTRODUCIENDO una aguja larga y fina por el pitorro que tiene DOBLE DIÁMETRO y líquido limpia carburadores, desmontar y LAVAR el interior de la válvula eléctrica PCV y revisar que su O´RING SELLE o hermetice perfectamente en la base del múltiple de admisión, una vez culminada la limpieza el motor podrá acelerar perfectamente. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.

migueluz24 de Venezuela hace 7 años

Saludos Santiago !! Gracias por tu respuesta a mi pregunta , he tratado todos los medios posibles y nada...lo de sincronización del tiempo se reviso bien ya que la polea de la leva tiene una guia de punto A y B que en coordinación te dan el punto sin ningun problema ya comprobado en los 5 cambios de correa de tiempo que se han realizado al carro...porque este fiat palio 1.8 tiene su guia y no dobla valvulas tampoco...incluso una vez se monto un poco fuera de la guia e igual prendio y arrancó pero con poca fuerza o desplazamiento...pero se corrigio y listo. Lo del canister y obstrucción no lo sabía , lo tomare en cuenta para revisarlo...la fusiblera del motor y la interna se revisaron y todos sus reles y fusibles buenos, nada flojo aparentemente pero volveré a chequear, tiene su alarma pero no la estoy usando desde hace tiempo...no recuerdo que la alarma cortara la corriente solamente sonaba muy fuerte al golpera el carro o tratar de abrir una puerta y la desconecte en la sirena del motor solamente y deje asi...revisare eso tambien...El asunto es q el carro se le quito la falla despues de colocarle las bujias nuevas !! y justo al siguiente dia empezo el problema de apagarse de golpe hasta no prender mas...Gracias por tu aporte Amigo , tomaré en cuenta lo que me dices y te estare avisando por este medio !! espero sea eso !!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Miguel, aunque no hayas usado la alarma por mucho tiempo, es posible que malas conexiones causen problemas eléctricos, es preferible eliminar o sacar por completo su cableado y módulos viejos y dejar las conexiones eléctricas del auto como vinieron cuando fue nuevo. Realiza METICULOSAMENTE la limpieza del sistema PCV, y lo mejor sería que desmontes el múltiple de admisión y sustituyas los anillos de goma que deben SELLAR perfectamente con la tapa de cilindros o culata. Atte.

migueluz24 de Venezuela hace 7 años

Saludos , estimado Santiago una vez mas gracias por tu atencion a mi caso. El día sábado estuve indagando todo lo anterior que hablamos , resulta que note algo extraño en el cuerpo electronico de aceleración y es q la mariposa no abre y cierra y eso me parecio extraño...es muy minimo y a penas se percibe...por lo tanto desconecte algunas mangueras q conectan a ese sistema , una va en el cuerpo de admisión y dos van directamente al cuerpo de aceleración...al dejar esa entrada de aire el carro logro prender con cierta dificulta pero prendio !! aunque con el mínimo de revoluciones descontrolado y al darle cholas al acelerador no hace absolutamente nada...mi estimado creo que por ahi va el asunto !!! lo extraño es que todo estaba perfecto solo una fallita que se soluciono como te dije al colocarle las bujias nuevas pero al siguiente día se apagaba de golpe y dejo de preder...cómo se relaciona una cosa con la otra sería mi pregunta...o porque la falla paso al cuerpo de aceleración que nunca presento fallas...lo cierto del caso es que en medio de las pruebas del sabado en varias oportunidades el cheking o alerta amarilla del tablero hasta desapareció, algo que me dice que es precisamente de alli que viene la falla...Hoy estaré desmontando el cuerpo de aceleración para probarlo en otro carro del mismo año , motor y modelo del carro mio para ver si al montarlo el otro carro presenta la misma falla...de ser positivo pues creo definitivamente que ese cuerpo de aceleración no esta trabajando corrrectamente y no deja pasar OXIGENO que creo es vital para que se produzca la chispa del encendido...Te agradezco tu apreciación del caso y opinion de todo lo que te digo para ver si tiene relación o es acertada , igualmente al final de la tarde te estaré informando el resultado de la prueba que voy hacer del cuerpo de aceleración en el otro carro. Agradecido por tu atención !!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Migueluz, por si acaso, puedes hacer limpieza del cuerpo de aceleración, no le ocurre nada si lo desconectas y desmontas para lavar de mejor manera con líquido limpia carburadores, pero NO MANIPULES ni abras con los dedos la mariposa de aceleración; Respecto a la pequeña abertura que observas en la mariposa del cuerpo de aceleración es NORMAL, sólo con motor funcionando a plena carga y cuando existe un fuerte vacío o succión del motor cuando el pedal del acelerador está pisado al máximo se ABRE en su totalidad la mariposa, en tu caso, NO es daño del cuerpo de aceleracion la causa del problema o fallas en tu motor, revisa todo lo que mencioné en mis respuestas anteriores. Atte.

migueluz24 de Venezuela hace 7 años

Saludos , buen día. Ayer baje el cuerpo de aceleración para hacer la prueba en el otro carro, resulta que la mariposa esta atascada , al instalarlo en el otro carro enciende con falla y al pisar el acelerador no abre la mariposa, entonces manualmente abrimos la mariposa y despego la misma estaba atascada (desconozco porqué ) estaba en una posición casi completamente cerrada y al
Destrabarla la coloque en mi carro y mi carro prendió sin problemas y desapareció la luz amarilla del cheking en el tablero...El asunto fue que salí a probar el carro y al cabo de 30 min. Comenzó a fallar un poco y con olor a gasolina pero al acelerar y andar el carro se mantenia fuerza y todo bien...pero en minimo o al parar la aceleración se sentia la falla nuevamente y al cabo de una hora salió la luz
Del cheking nuevamente mientras el carro estaba encendido en cola y perdia totalmente la aceleracion al pisar el acelerador no hacía nada al parecer nuevamente la mariposa se traba...Por ese detalle me dicen que cambie el kit de engranaje interno del cuerpo mariposa que al parecer se dañan sus dientes y hacen ese tipo de fallas...ya lo limpie con limpia carburador pero esa es la falla...Aún sigo accidentado pero por lo menos en 1 mes fue primera vez q prendió el carro y nos acercamos a la falla real del carro...sería cuestión de saber el porque de esa falla y si realmente se puede reparar...porque despues de los gastos realizados de manera infructuosa tener que comprar ese cuerpo de aceleración nuevo es un gasto enorme ya que acá en venezuela su costo es muy
Elevado...aún la reparación con su kit es costosa y comprarlo nuevo mas pero estar 100 % seguro que reparandolo o nuevo es la solucion...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Migueluz, a veces la suciedad remuerde el eje de la mariposa de aceleración y sí causa inconvenientes, pero cuando funcionó correctamente el motor luego que lavaste el cuerpo, significa que los piñones plásticos están bien y no justifica sustituir o comprar un nuevo cuerpo; Es probable que la imposibilidad de acelerar se debe a OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o cánister (explicado en varias páginas) o que la bomba de combustible no envía la presión requerida para el buen funcionamiento de los inyectores.

Cabe advertir que la rotura o daño de los piñones plásticos del cuerpo de aceleración se produce por explosiones o fogonazos en el múltiple de admisión cuando hay malas combustiones como consecuencia de DESFASE en el sistema de DISTRIBUCIÓN (cuando la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos ha saltado).

Una alternativa para COMPROBAR Si existe daño del cuerpo de aceleración (antes de desarmar), es que en una facultad de ingeniería electrónica o en un laboratorio electrónico automotriz lo conecten en un tablero de pruebas, el costo de la inspección es módico y tarda minutos.
Atte.

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Cambio de la correa dentada de distribución en motor de 16 válvulas.

Fiat Palio 2004 PALIO O SIENA 50000 kms

Se requieren dos herramientas especiales que posiciona y mantiene correctamente los árboles de levas y el cigüeñal, la una se monta en la parte posterior de los árboles de levas y otra herramienta que mantiene en posición exacta el cigüeñal (en el punto muerto superior) en el caso de no contar con estas herramientas la tarea se vuelve difícil y es necesario que dos personas la realicen. Es necesario sacar la tapa válvulas y la tapa posterior de los árboles (dependiendo del tipo de motor o país de ensamble pueden existir pequeñas variaciones y puede ser necesario remover el soporte de bobina u… Leer completa

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

1 caso

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos amigos del foro, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, cabe advertir que un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga conocimiento de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor. Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de EXPLOSIÓN e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.

eduardo m de Venezuela hace 7 años

Hola santiago siguiendo todos los pasos que explicastes encuentro diferencia en la numeracion del arbol de leva de admision en mi vehiculo aparece 029 8213 - 01 sera que se puede sincronizar igual

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Si Eduardo es igual, considera el segundo dígito (2) como referencia o guía.

Yamilett de Venezuela hace 7 años

Hola quisiera saber si alguien me puede ayudar mi vehiculo es un palio fire 1.3 16 valvulas le mande a reparar el motor y a los veinte dias se me daño el piñon de tiempo y doblo todas las valvulas. Luego me lo armaron en mi casa y el piñon quedo flojo y volvio a doblar todas las valvulas. Y esta es la tercera vez ahora se partio una valvula y se doblaron cuatro el especialista de la venta de repuestos dice que no estan colocando a tiempo el motor. Como se coloca a tiempo para evitar que me suceda otra vez lo mismo yo tengo diez años con ese vehiculo y nunca me había presentado esa falla. o que sera lo que esta fallando si alguien sabe cual es la falla le agradezco si me puede ayudar

Eduardo de Argentina hace 5 años

Hola mi Palio 1.6 16 válvulas se le cortó la correa se reparo la tapa y cambiaron árboles de levas. El auto arranca bien en frío pero caliente y se pone pesado no bajaron tapa solo cambiaron válvulas si me pueden ayudar desde ya muchas gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Eduardo, es posible que el mecánico si no es especialista en la marca FIAT cometió ERROR y no dejó bien instalada la correa que regula los tiempos de apertura o cierre de válvulas y que forma parte del sistema de distribución ; si este sistema está bien sincronizado, entonces será necesario comprobar la presión de la bomba de combustible, jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión es menor, es por daño de BOMBA (PILA). Realice limpieza y comprobación en máquina de inyectores.
Revisará el estado de bujías, sus cables y bobina.
Atte.

Erik de México hace 3 años

Yo tengo un problema con mi auto Fiat le. Cambiaron la banda de distribución y paso esto no se si fue a consecuencia de que no fue bien instalada

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Falla , carro enciende acelerando

Fiat Palio 2006 hlx 1.8 117000 kms

Saludos. El carro cuando enciende tengo que apretar el acelerador , y a veces no mantiene el minimo y se apaga. Lanza humo con mucho olor a gasolina. El cuerpo de aceleracion esta bien, le cambiaron bujias , cables de bujia, se le limpiaron inyectores, se le cambio el engranaje del ciguenal y nada.

nesmor de Venezuela hace 11 años

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años

Hola amigo, revisa puntos de distribución, no hay sincronismo o la correa dentada ha saltado.
Atentamente:

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Bujias 2 y 3 no tienen chispa

Fiat Palio 2009 5 puertas fire 1.4 8valvulas 245444 kms

Hola tengo un fiat palio 2009 1.4 fire 8 valvulas, presenta falta de chispa en la bujia 2y3 probé alimentación llega hice controlar la bobina esta bien al igual que el sensor del cigueñal

José de Argentina hace 4 años

1 caso

guille de Argentina hace 4 años

Hola, si la bobina tiene 3 cables, uno no manda pulso. (si la bobina esta bien) fijate ! saludos

Alejandro FIAT de México hace 4 años

La bobina está construida en un " paquete " de 2 bobinas integradas en una sola, cada una controla 2 cilindros, una controla cilindro 1 y 4 y la otra el 2 y 3; por la información que das tu problema es la bobina; algo más complicado sería el cable que viene de la centralita de inyección que controla esos 2 cilindros, revisa que haya continuidad y el pulso que le llega, o ya lo peor sería que internamente la centralita este dañada

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Mi palio también falla

Fiat Palio 2004 Palio 1.3 16v 1800000 kms

El mío también falla se pone como en tres cilindros hice limpiar inyectores cambie bujías cables el cable q va al cigueñal, se lo rezeteo la ecu y ahora dejó de funcionar la bomba de nafta la remplace por una nueva y tampoco funciona será q tiene algún fusible x si entra en corto la bomba

Willycba de Argentina hace 9 años

2 respuestas

santiago de Venezuela hace 9 años

Revisa si le llega corriente al cable positivo de la bomba si le llega revisa la tierra

Nelson de Argentina hace un año

Busco circuito electrico, o diagrama de la BODY COMPUTER, en su defecto el circuito electrico para palio 2006 1.3 16v ELX TOP FULL

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Consumo elevado Aceite de motor

Fiat Palio 1998 1.3 mpi 4puertas 350000 kms

Buenas tarde tengo un Fiat palio 1998 motor 1.3 he sido su unica dueña... Hace dos años se me rompió una de las estoperas del cigueñal... y el desastre... se rectifico una biela...cigueñal...cepillado de cámara...anillos nuevos...conchas de bancada y biela...bombas de agua y aceite nuevos. Aun asi siguió botando humo gris y consumo de aceite. Cada 500 km un litro de aceite...se cepillo la camara y se cambiaron los gorros de las valvulas...ya no se que hacer... el consumo de aceite es una renta mensual espantosa... Ayuda por favor

loissinette de Venezuela hace 6 años

4 respuestas

JOSE FRANCISCO de Venezuela hace 6 años

Hola si no rectificaron los cilindros es posible que halla desgaste y si le pusieron los anillos STD no están haciendo su trabajo bien de compresión, si no lo rectificaron y anillaron sobre medida es posible que el mecanico le halla comido muchos a los anillos y haya fuga de presión, y si lo rectificaron y le pusiste sus pistones y anillos a medida tendrias que llevarlo a que le midan la compresion a cada cilindro y asi descartar que sean los anillos o las gomas de valvula, trate de corregir todas las fugas de aceite aunque estas fugas por grandes que sean no van a votar un litro de aceite cada 500 km, Suerte, Los fiat son muy buenos carros

loissinette de Venezuela hace 6 años

Gracias Jose Francisco...la medida de los anillos fue a 0.4 fue lo que me dijeron y no...no se rectificaron los cilindrindros... si hay que medirles la compresion, si es excelente carro... esta conmigo hace 20 años casi...

loissinette de Venezuela hace 6 años

Hoy va al taller para medir compresión

loissinette de Venezuela hace 6 años

La compresión de los anillos es buena según el taller...alguien que me de su opinion aparte del taller...seria gran ayuda gracias !

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No hay chispa en la bobina

Fiat Palio 2005 4 puertas full motor 1.6 100000 kms

El auto entro funcionando al taller, se desarmo el motor para anillarlo, ya reparado y listo para funcionar, no emite chispa alguna en las bujias y después de aver revisado el sensor de posición de cigueñal se encontró que daba 1.5 volts en el que deberia de dar 12 volts que que es el cable de la corriente de la computadora al sensor. Que me romendarian hacer

tito de México hace 9 años

4 casos

menterock89 de México hace 9 años

Amigo a mi me pasa lo mismo ya lo solucionaste ?
Pasame tu numero para que me platikes xfas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Tito, el problema se presenta por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN,el motor está fuera de PUNTO. Atte.

sergio de Argentina hace 7 años

Me Está pasando Lo mismo Cómo lo solucionaron.

elian de Venezuela hace 7 años

A mi me pasa lo mismo como hago para solucionar

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Se debe llevar el auto a un taller o mecanico experto en motores FIAT, cuando se dice que el motor está fuera de punto, significa que han saltado dientes de la correa que regula los TIEMPOS del motor, causando desfase de sincronización que no permite realizar buenas combustiones y el motor pierda fuerza.

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Lavé el motor del palio con una hidro y ahora falla

Fiat Palio 2000 1.6 8v monopunto 150000 kms

Hola tengo un palio 2000 1.6 8v MONOPUNTO y no tuve la mejor idea de hacer lavar el motor con una hidro y andarlo mojado y ahora falla.
Cambié sensor de cuerpo mariposa, sensor paso a paso y el cable captor de cigueñal. Tiene cables y bujías nuevas y controle la chispas de las bobinas y están bien. Controle las conexiones de la fusilera del motor y enchufes de los sensores. Para arrancar no tiene problema, arranca sin acelerar. Cuando lo quiero acelerar se apaga. Estando en marcha, pruebo la chispa y funciona bien pero el motor falla.
Espero haber podido explicarles mi problema
Agradezco la ayuda

Tiff de Argentina hace 7 años

4 respuestas

********************** de Andorra hace 7 años

Amigo como sugerencia no laves nunca mas el motor, menos con una hidrolavadora que el agua a presión entra en los conectores eléctricos y los mantiene húmedos, desconecta la batería y con un aerosol limpia-contactos (el que se usa en electrónica) vas desconectando cada una de las fichas y le rocías con el limpia-contactos, cuando se evaporó el líquido y la humedad lo volvés a conectar. Esta tarea a todos los conectores y fusilera, cuando terminas el trabajo volves a conectar la batería, si la falla continúa hay que escanearlo.

Tiff de Argentina hace 7 años

Hice todo como me dijiste y sigue con la misma falla. No me quedó otra que llevarlo a un electricista y esperar a ver que me dice... Gracias!!!

Tiff de Argentina hace 7 años

El mecánico/electricista se está volviendo loco. Lo tengo hace una semana en el taller y todavía no le encontró el problema, todo anda bien, pero sigue fallando

Matias de Argentina hace un año

Encontraste la solución?

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Distribucion

Fiat Palio 2002 5puertas 1.6 16vtorque 109 kms

Hola a todos quisiera saber cuanto apriete hay q darle a la polea del cigueñal y los arboles de levas cuanto a cada uno fiat palio 1.6 16v torque y tambien al volante de de embrague desde ya muchas gracias

fabian de Argentina hace 4 meses

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses

Saludos, 55 libras / pie a todos.

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El Burro tira bien pero no arranca

Fiat Palio 2003 Motor 1.3 mpi 187000 kms

Empezó a no querer arrancar. Le daba arranque en forma sostenida 3, 4 y hasta más veces hasta q encendía. Muchas veces hacia explosiones. A veces arrancaba al instante. Lo lleve al mecánico y ahora se puso peor. No arranca. Ya le cambió el sensor del cigüeñal y nada. Dice que empieza tirando chispa y q ahí nomás se corta la chispa. Lo tiene hace casi una semana y no le encuentra el problema. Alguien puede ayudarme. Tiene gas. En cualquiera de los 2 no arranca

Sergio López de Argentina hace 6 años

1 caso

Agusti de Argentina hace un año

Revisa el burro a mi me pasa lo mismo pero hoy descubri que el burro se va a masa puede que este fallando ahi gira bien perl nl arranca y sin embargo lo empujas y arranca

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Fallo arranque

Fiat Palio 2010 weekend 1.4 122000 kms

Buenas: Me sucede algo extraño. Si pongo llave en contacto y espero los segundos de "check" y doy arranque, NO ARRANCA. Le doy y nada y termina dando "error de sensor de revoluciones". Pero si al momento de poner en contacto, de una le doy arranque ARRANCA AL TOQUE. Limpie cuerpo mariposa y el captor y rueda cigüeñal. Me podrán tirar una pista. Gracias

Héctor de Argentina hace 6 años

HÉ

1 respuesta

Carlin de Argentina hace 6 años

El sensor del cigüeñal en algunos modelos posee corredera, puede estar un poco alejado de la rueda dentada.

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Problemas con unos cables

Fiat Palio 2006 fiat palio fire 2006 1 kms

Feliz noche he tenido un dolor de cabeza con este fiat siena. Les cuento un dia el carro empieza a perder fuerza y botar humo por el tubo de escape al pararme se apago el carro. Cuando reviso me doy cuenta que el radiador se partio uno de los tanques. Compro el radiador y mando a levantar la camara y le cambio la empacadura despues le cambio el sensor del cigueñal. Al prenderlo presenta una falla de cilindros y subia y bajaba las revoluciones. Me percato que la bobina no mandaba corriente a un cilindro, cambio la bobina, ahora el carro enciende perfecto pero la falla de subir y bajar las revol… Leer completa

mperretti de Venezuela hace 8 años

5 respuestas

VCI SERVICE de Argentina hace 8 años

Tenés problemas de cuerpo de mariposa ( acelerador) no se a que cable blanco te referís, ni donde esta...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Mperretti, éstos autos son magníficos siempre y cuando utilices repuestos ORIGINALES y el mantenimiento sea adecuado con mecánicos familiarizados con la marca o que conozcan éstos motores; En tu exposición No mencionas si tu motor es de ocho válvulas o si se trata del motor POWER con 16 válvulas, en los motores FIAT Palio, vienen dos tipos diferentes de motores y cuerpos de aceleración, a) los cuerpos de tipo MECÁNICO que comandan su mariposa por CABLE de acero; Y b) los cuerpos ELECTRÓNICOS que comandan la aceleración por sistema MOTORIZADO Y POTENCIÓMETRO en el pedal del acelerador. Si en tu auto vino instalado el cuerpo MECÁNICO, la inestabilidad u oscilaciones en las revoluciones de ralentí, es causada por suciedad (o daño) del sensor IAC, la mayor parte de veces se soluciona el inconveniente sólo DESMONTANDO y LAVANDO el cuerpo de aceleración. Cabe informar que en el cuerpo mecánico, vienen montados DOS sensores, el que está en el lugar más ALTO es el IAC (de éste depende las revoluciones del motor en RALENTÍ), el que está más bajo es el sensor TPS que capta la posición de la mariposa Y que permite acelerar el motor cuando el conductor quiere más velocidad. Si en tu motor vino instalado el cuerpo de aceleración MOTORIZADO, éste no requiere ser desmontado para su limpieza o mantenimiento, no posee sensor IAC, y en éste caso si el ralentí es inestable u oscilante, es necesario verificar la SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) ya que si su CORREA dentada ha saltado consecuentemente el motor quedó fuera de PUNTO, impidiendo que el motor trabaje correctamente; Existe la posibilidad que uno de los sensores esté averiado, si se ha ENCENDIDO la LUZ del tablero que avisa avería en el motor o CHECK ENGINE, significa que en la memoria del computador del auto se GRABÓ o REGISTRÓ la causa o avería de algún sensor que impide que funcione correctamente el motor o se mantenga encendido y estables sus revoluciones, en éste caso es mejor usar scanner para diagnosticar fallas; Si la luz de aviso de avería NO se ENCENDIÓ pese a las fallas del motor en su funcionamiento, NO se habrán grabado o registrado en la memoria del computador la causa o avería de sensores, es decir en el momento de instalar el scanner, NO encontrará la razón por la que el motor falla, a no ser que el scanner se monte en el auto y RODANDO varios kilómetros el operario del scanner haga comprobaciones y detecte posibles averías que no se almacenaron en la memoria del computador del auto. Respecto a lo que mencionas del cable suelto, parece que te refieres a uno de los cables del sensor de posición del cigüeñal o CKP (que capta la rotación del cigüeñal), es indispensable que su cableado eléctrico esté en perfectas condiciones, no se debe realizar uniones o sueldas de su cableado, de éste sensor depende que se produzca la INDUCCIÓN en la bobina y consecuentemente la generación del la chispa para las bujías, éste sensor posee dos cables el uno es negro y el otro blanco, por lo que mencionas parece que el cable blanco se desconectó de uno de los extremos, puede ser en el extremo del sensor CKP o en el extremo de su conector que queda sobre la tapa plástica que cubre la correa de la distribución, si el cable blanco se ha roto, es preferible sustituir el sensor.
Si alguna vez requieres sensores para el motor, DEBES comprar ORIGINALES en la concesionaria, ya que los repuestos UNIVERSALES o genéricos son RECHAZADOS o ANULADA su SEÑAL electrónica por la computadora del auto o durarán poco tiempo, si bien es cierto existen varios almacenes de repuestos para FIAT pero en TODOS venden únicamente repuestos genéricos, no los compres NO SIRVEN o duran poco, aunque sus vendedores te digan que funcionan bien y que son fabricados para ésta marca de auto. Cabe informar que Los repuestos ORIGINALES son mucho más caros por calidad, duración y exclusividad en su construcción, ya que fueron fabricados con elementos, resistencias y capacidades electrónicas exclusivas, es decir con características especiales que NO se consiguen en repuestos genéricos o de otras marcas de autos, FIAT pagó patentes para que las fábricas de repuestos genéricos no puedan construir y vender sensores con iguales capacidades (en los almacenes comunes venden sólo repuestos con capacidades APROXIMADAS pero NO EXACTAS, por ésto no duran mucho o vuelven a fallar), con ésta estrategia comercial FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel mundial y que sus consumidores obligados tengan que acudir por repuestos a sus concesionarias. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Atte.

Nicolas de Argentina hace 8 años

Buenas, les cuento, compre un 147 tr 1.4 mod. 94 me levanto temperatura por que se rompió el rele del electro se lo cambia y ahora anda bien, pero por seguridad quiero hacerle andar el reloj de la temperatura del tablero, consulte en varios foros y dicen que es probable que sea el bulbo que se encuetra en el block el que no funciona... me fije y hay dos bulbos en el block uno grande que se encuentra a la mitad del block y uno mas pequeño que esta mas arriba , cual sera el bulbo del reloj de la temperatura ? y para cambiarlo es necesario perder el liquido refrigerante ? espero su ayuda y desde ya muchas gracias a

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Nicolas, normalmente el trompo más pequeño que está en posición alta es el PALPADOR que hace trabajar el puntero del manómetro de temperatura del tablero, el trompo más grande que está en la parte más baja es el sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección". Para hacer la comprobación y estar seguros que el manómetro de temperatura está bien, hay que desconectar el cable del trompo pequeño "palpador", girar la llave del switch y dejar en posición de contacto (luces del tablero encendidas), luego tocar haciendo masa en el hierro del motor el terminal suelto que estaba conectado en el trompo, en el instante de hacer masa, debe SUBIR el puntero del medidor de temperatura al máximo (caliente), al apartar o dejar de hacer masa, el puntero debe BAJAR al mínimo (frío), si el instrumento del tablero trabaja de forma mencionada, es aviso que el instrumento de temperatura está bien; Es necesario examinar el cable del trompo palpador para verificar que no esté pelado su revestimiento y no haga ocasionalmente contacto a masa causando una información errática o falsa, si el cable está sano, entonces el daño definitivamente está en el trompo palpador que deberá ser sustituido, obviamente al sacar el trompo se regará el refrigerante del motor; Cabe advertir que la cantidad suficiente de refrigerante para todo el sistema de refrigeración del motor debe ser sólo 1 litro y se debe completar lo que falte con agua destilada, hago ésta advertencia porque el líquido refrigerante en estado puro es ABRASIVO y carcome o ataca el metal de los radiadores del motor, calefacción y metal de la tapa de cilindros (culata), Jamás se debe llenar sólo con refrigerante el sistema de refrigeración del motor. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.

maria de Argentina hace 8 años

Hola tengo un fiat palio 1.4 2013 no me acelera llega a 2000 revoluciones y no acelera mas me lo revisaron con el escaner y le encontraron la falla en un sensor del cigüeñal y lo cambiaron y sigue haciendo lo mismo q otra cosa puede ser

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El motor no arranca, solo hace el intento y avienta contra-fuegos...

Fiat Palio 2004 Sedan 87000 kms

Des pués de encender y calentar el motor 5 min emprendí la marcha normalmente, a los 3 minutos de recorrido se apagó y ya no quiso arrancar, probé bobina, sensor de cigüeñal, sensores de oxígeno, sensor de detonación, relay de bomba de gasolina, presión de bomba de gasolina, correa dentada, fusibles relacionados y sigue sin arrancar...mi pregunta se que hay un relay para el ECM, PCM, Módulo de Poder etc, etc. (en que parte lo encuentro)
Gracias por sus apoyos, saludos desde México!!!

gonriva de México hace 9 años

2 respuestas

rolando de Argentina hace 9 años

No llega corriente ala bomba

rolando de Argentina hace 9 años

Si salio humo de la fusilera y se paro n0 llega ni ala bomba ni a los calentadores

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Se me apaga a cada rato

Fiat Palio 1999 1.3 4 puertas 250000 kms

Buenas, el problema que tengo es que voy andando y se me apaga. Espero uno o dos minutos y prende de nuevo, hago unas pocas cuadras y vuelve a suceder. Lo que he notado es que lo jace mas seguido cuando voy despacio. Ya le cambie la valvula reguladora, bujias, cables de bujias, bobinas, sensor de cigueñal, sensor map. Pero me lo sigue haciendo. Alguien me puede orientar? Puede ser la bomba de nafta? En un palio mpi 1.3 del 99

Damian de Uruguay hace 5 meses

3 casos

Nicolas de Argentina hace 4 meses

Me pasa lo mismo, lo pudiste solucionar?

Damian de Uruguay hace 4 meses

Si, el problema era la bomba de nafta. La cambié y chau problema

Nicolas de Argentina hace 4 meses

@DamianMuchas gracias, es lo que sospechaba

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Hola buenas tarde tengo un fiat palio

Fiat Palio 2007 4 puerta 370143 kms

Le monte el sensor de cigueñal y no llega corriente a la bobina

elian de Venezuela hace 7 años

1 caso

elian de Venezuela hace 7 años

A la fusiblera de adentro llega la corriente mínima

pacho de Venezuela hace 6 años

Pero si llegan pulsos o no

Daniel molina de Venezuela hace 2 años

Cuál es la tolerancia entre ckp y damper palio 1.6 16V

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Se trabo la tapa de cilindro

Fiat Palio 1998 palio motor tipo 1.6 300000 kms

Nunca me defraudo el auto resulta que se me quedo sin aros y aproveche y le hice moto completisimo pero cuando lo llevamos a cargar combustible cuando tratamos de hacerlo mover el motor para arrancar se me clavo la tapa. El cigüeñal si se mueve y todos los pistones y todo pero la tapa de cilindro no va para atras ni para adelante yy estaba bien a punto y todas las correas son nuevas y tensores y todo necesito saber por que fue y que le puedo hacer ahora estoy frustrado mal

marcos de Argentina hace 8 años

3 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Marcos , el problema fue causado porque el mecánico que armó el motor no ajustó el perno del centro de la polea del árbol de levas con torque de 50 libras, es decir lo dejó flojo, con la vibración del motor y al alflojarse, la polea que no tiene chaveta o seguro y no es fija al árbol de levas giro sola pero el árbol no se movió consecuentemente las válvulas quedaron abiertas y los pistones chocaron contra ellas y se doblaron. La falla o error fue del mecánico, tendrá que sacar nuevamente la culata y cambiar las válvulas torcidas sustituir los sellos o cauchos de las guías y la Junta de culata.
Atte.

osmar de Venezuela hace 6 años

Buenas saludos amigo le me podríamos ay usar mande ha cambiarle las guías de la cámara aún siena 1.3 16 valvulas y quedaron sonando los toque test y el carro se quedo sin fuerza para acelebrar y un sonido fuertemente en los toque testes me gustaría saber que seria si fue que la cámara o el porta levantar quedó mm al calibrada

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Osmar, el ruido de botadores o taques en su motor es porque el mecánico NO sincronizo o No puso en la posición correcta los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal, esto significa que esta mal regulado el sistema de DISTRIBUCIÓN que se encarga de controlar la apertura y cierre de válvulas, cuando este sistema no está bien SINCRONIZADO en el motor se producen MALAS COMBUSTIONES, por lo tanto pérdida de potencia y ruidos o golpeteo de válvulas; La manera de COMPROBAR si la distribución esta bien o mal regulada es midiendo la compresión que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, si al medir existiera DIFERENCIA de compresion en uno o más cilindros, es AVISO que está MAL regulada la distribución. Cabe advertir que un mecánico que NO es ESPECIALISTA en motores FIAT, NO podrá dejar bien sincronizada la DISTRIBUCIÓN y le puede causar gastos infructuosos en la adquisición de repuestos o mano de obra Innecesaros. Atte.

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Mi palio no arranca

Fiat Palio 2012 Palio fire 35000 kms

Hola saque el motor por el cigüeñal no puse y no me arranca puenteo la bobina y tiene chispa que puede ser

Javier de Argentina hace 8 años

1 respuesta

********************** de Andorra hace 8 años

Podés si sos tan amable especificar que es lo que le has hecho al motor, has realizado una pregunta muy escueta.

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Pérdida de aceite el árbol de leva quiero saber mucho reemplazo

Fiat Palio 2007 Ej 1 4puerta 1.8 elx 350000 kms

Perdida de aceite por el cigüeñal ya he remplazo en muchas ocasiones la estopera y no deja de botar aceite que problema tendrá y si me puede ayudar ya que el aceite esta muy costosos $$

Godoy Alexander de Venezuela hace 5 años

2 respuestas

Godoy Alexander de Venezuela hace 5 años

Resolví lo del bote de aceite le cambie la estopera y listo...lo otro es lo que me comenta el mecanico que las otras veces que lo lleve a otro taller nunca cambiaron la estopera

Kell de Venezuela hace 3 años

Hola cuántas gomas de estopera Lleva ese palio?

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Me prene la luz de inyectores al arrancar

Fiat Palio 1999 1.3 MPI 999999 kms

Saludos a todos tengo un problema tengo un fiat palio 1.3 mpi año 1999 y presenta una falla que al encender prende la luz de inyeccion y queda fija el carro enciente bien y anda bien pero no se que sera que la luz queda encendida
Ya e cambiado inyectores nuevos relec de inyeccion nuevo bobinas nuevas bujias nuevas sensor de cigueñal nuevo e revisado cable por cable a tambien cambie la bomba de gasolina nueva ya no se que hacer ayudenme por favor quiero solucionar eso yo lo lleve a escanear pero el escaner solo detecta error o falla en inyectores pero ya no se que mas corregir

daniel de Venezuela hace 7 años

2 respuestas

kurtluis20 de Venezuela hace 7 años

Amigo probaste resetar la computadora

daniel de Venezuela hace 7 años

Como la reseteo mi pana no se como hacerlo

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Se apaga en oportunidades y cuesta encender

Fiat Palio 1999 young 1.3 MPI 130000 kms

Hola, soy de venezuela; tengo un palio young 1.3 MPI año 99, anoche iba en el vehiculo y se me empezo apagar mientras andaba, le daba a encender y prendía, luego eche andar nuevamente y se volvio a apagar, revise la conexion del cable sensor del cigueñal y tenia aceite debido a una manguera qie esta rota, lo pude medio limpiar, lo volvi a conectar; saque los fusible que estan al lado de la bateria los limpie y cuando le di a encender prendio, pero a veces vuelve a presentarse el problema, sera la fusilera que no hacen bien contacto o sera la suciedad del clabe sensor? necesito saber el motivo de apagado y problema para encender, gracias.

caao123 de Venezuela hace 9 años

1 respuesta

jose de Venezuela hace 9 años

Chequea el rele doble te puede estar fallando

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Problemas con la aceleracion

Fiat Palio 2005 weeken 90000 kms

Hola amigo mi fiat 1.8 2005 weeken tiene una falla q no se la puedo quitar el auto anda bien y de pronto de se pone lento y lo apago y lo vuelvo a encender y se le quita y al momento vuelve lo mismo no se que sera ya le cambie sensor de cigueñal sensor map sensor de oxigenon bujias cables de bujias le rebisaron la camara los inyectores filtro de gasolina bomba de gasolina y nada ayudeme amigo ahora me dicen que es la bobina q esta en corto que cuando calienta se va a tierra pero quiero asegurarme ante de comprarla que me sugirian?

ronald de Venezuela hace 6 años

4 respuestas

camilon de Chile hace 6 años

Puede ser porque la valvula egr esta tapada con ollin y debas limpiarla o cambiarla esto te hace sobrepresion en el escape quitandote potencia y quizas no puedas ni pasar los 40kmh, entonces cuando lo apagas la presion se va y vuelve a la normalidad, comenta si se soluciona. Saludos

Cruzma2007 de Venezuela hace 6 años

Buen Día, esa falla tiene que ver con el cuerpo de aceleración, si es Electrónico puede ser el conector defectuoso

palioruso de Venezuela hace 6 años

Cuerpo de aceleracion, chola o pedal inalambrico

Andy de Venezuela hace 6 años

El mío tiene ese mismo problema y para q no se ponga lento o pierda potencia desenchufe el sensor Mac y me anda bien.

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Hola buenas noche... lleve mi auto para hacerle una afinación ya que lo

Fiat Palio 2000 palio 1.3mpi 8valvula 257000 kms

El mecánico me dijo que se chuparon las válvulas de escape y tuvimos que hacer tapa nueva cambie árbol de leva nuevo por desgaste armo todo ahora resulta que hacen un ruido abajo en los cojinetes de cigueñal se le cambiaron los metales y el ruido sigue igual cuando lo acelera mi pregunta es se puede andar así ya que tengo que Rectificar el cigieñal

Juan marcelo silva de Argentina hace 4 años

3 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Juan, su mecánico es ignorante, o muy sapi y le está perjudicando, el no debía cambiar metales del cigüeñal si los viejos estuvieron desgastados, deformados o rayados, y tampoco debía cobrar su mano de obra hasta que Ud no hubiera autorizado la rectificación, y si Ud no autorizaba el mecánico debía volver a instalar en las mismas posiciones los metales viejos o se produciría el golpeteo del cigüeñal. Nada tiene que ver que haya cambiado el árbol de levas con la aparición del ruido o golpeteo del cigüeñal, es decir, el cambio del árbol no podía originar el ruido del cigüeñal. Respondiendo su consulta, NO DEBE utilizar el vehículo con el golpeteo del cigüeñal o despedazara los soportes o sombreretes de bielas, su motor se puede partir o perforar si se desbiela, en su caso no le queda otra alternativa que reparar el motor. Cambie de mecánico, busque un especialista en motores FIAT, de lo contrario, otros mecánicos que no conocen de memoria estos motores, o que no sean técnicos, NO podrán dejar bien reparado su motor, será un fracaso y Ud perderá tiempo y dinero, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos. Atte.

Luis Jaimes de Venezuela hace 2 años

Buenas mi amigo, tengo un Fiat uno M.P.I motor 1.3 necesito de su ayuda, el carro en el cilindro 4 inyecta gasolina y realiza explosión normal, pero cuando acelero empieza hacer como sonido tan tan tan por el cuerpo de aceleración, y se queda, entonces lo lleve a un mecánico y el señor me dijo que era un desgaste que tenía el árbol de leva que no abría BN las válvulas y el cilindro se compresióna , y decidí soltar el conector de ese inyector para que no trabaje y me vine con tres pistones trabajando eso no afecta el motor y será verdad cierto que el árbol de leva no abre BN las válvulas, claro! Que el carro trabajo mejor con los tres pistones. Ayúdame en eso se lo agradezco.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años

Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, primero debe comprobar que este correctamente calibrado el sistema de distribución y que su correa dentada no haya saltado o no haya sido mal instalada por un inexperto ; si lo mencionado esta bien,
Comprobara que los buzos o propulsores hidráulicos de la ADMISIÓN del cilindro que falla no este dañado uno de ellos , si están bien, revisará el estado del árbol de levas de admisión. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

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Dura 15 minutos y se apaga

Fiat Palio 2001 1.3 16 valvulas 115000 kms

cisneros de Venezuela hace 8 años

3 casos

luis mecaico fiat de Venezuela hace 8 años

Que bujia montastes si no montas las orijinales estas eliminado

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Cisneros, las computadoras de los FIAT anulan o rechazan en poco tiempo la señal electrónica del sensor Alterno, y a veces en el mismo instante de instalar. Cuando se tratan de sensores compra original.

Cabe informar que el sensor o válvula encargada de mantener las revoluciones de RALENTÍ estables en 900 rpm, y que permite que el motor se mantenga encendido mientras está sin rodar el auto o cuando está detenido en un semáforo es la válvula IAC, cabe advertir que la suciedad en éste sensor y en el cuerpo de aceleración puede hacer que se apague el motor, por ésta razón es conveniente hacer limpieza.

Si en tu vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:

Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) y en los motores que disponen de distribuidor (delco) éste sensor va instalado dentro del distribuidor, su nombre cambia por CAPTADOR pero su misión es la misma que la del sensor CKP, cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría, sus contactos reanudan su conexión interna y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).

B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:

Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.

Carlos moya de Venezuela hace 6 años

Amigo necesito de su ayuda

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Motor no enciende

Fiat Palio 2008 4 puertas full motor 1.4 274000 kms

Pare el carro y no prendio mas el mecanico dice que no hay chispa de encendido se chequeo todo: sensor del cigueñal,bobina,cableado,la computadora manda el impulso a los inyectores, ahora en estos no estoy seguro de que le llega corriente aunque el mecanico dijo que si pero no le vi mucha confianza al decirlo,quien pueda ayudar le agradeceria

jose686 de Venezuela hace 8 años

5 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos José686, para confirmar si salta chispa en las bujías o NO, es cuestión de soltar un cable del lado de cualquier bujía, introduce la punta del destornillador en (la cachimba o cobertor de caucho para la bujía) el cable suelto, aproxima el hierro del destornillador a una parte metálica del motor, manteniendo una separación de UNO o dos milímetros mientras otra persona, pisando el pedal de embrague o en NEUTRAL acciona la llave de encendido dando arranque como si fuera a encender el motor, si el sistema de ignición, bobina, y el cable está bien, mientras da vueltas o funciona el arranque (burro) deben saltar chispas entre el hierro del destornillador y metal del motor.
Atte.

pela de Argentina hace 8 años

Hola amigo ami me pasa lo mismo en mi auto.

Jesús de Venezuela hace 7 años

Revisa el rele multifuncional que va cerca de la bateria, es un rele largo

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Se apago no quiere encender

Fiat Palio 2002 siena fire 16 v 5070775 kms

Buenos dia me llamo jean carlos tengo un siena fire iba rodando con el i se me apago no quiere encender me han revisado y la correa de tiempo esta montada pero solo gira el cigüeñal abajo los arbol de leva no se mueven arriba que pudo pasar alli y si eso me pudo hacer doblar las valvulas que se puede hacer gracias

jean de Venezuela hace 8 años

3 respuestas

jonathan de Venezuela hace 8 años

Amigo es posible que se halla roto el árbol de levas para mayor información 04245821060

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Jean, cuando gira el cigüeñal y no gira el árbol de levas es porque se aflojó el perno central de la polea dentada del ÁRBOL de levas, ésta polea no tiene chaveta o seguro y cuando falta ajuste en su perno, la polea gira sola sin que rote el árbol, lamentablemente se tuercen las válvulas y es necesario desmontar la culata o tapa de cilindros para hacer la sustitución de las válvulas de admisión y escape, en la rectificadora tienen que comprobar el estado de las guías, asentar las nuevas válvulas y naturalmente sustituir todas las juntas o empaquetadura de la parte superior del motor. Cuando ya se haya armado la culata el mecánico debe dar el ajuste final del perno central de la polea del árbol a 60 libras/pie con un torcómetro y cambiar el filtro y aceite del motor. Atte.

Nataly de Colombia hace 7 años

No logro conseguir Culata para fiat palio 1.3 , si alguien me puede colaborar agradeceria en Colombia

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Necesito saber si es la bomba de aceite o varilla

Fiat Palio 1999 Diesel 303000 kms

Tengo una pequeña perdida y veo la varilla con aceite y en el aparato de soporte del aire con aceite puede ser reten de cigueñal o que es y ahora tengo en el soporte del aire que lleva una ese soporte es tipo l hacia arriba que puede ser

mauricio de Argentina hace 8 años

2 casos

Miguel de Argentina hace 5 años

Hola! Termino de armar un motor de fiat fire 8valvulas colocó una bomba de aceite nueva FALLONE el motor arranca muy bien sin problemas ni ruidos extraños. El problema q a los pocos minutos se revienta la junta del filtro de aceite como puedo regular la presión de la bomba?

Bladimir de Argentina hace 5 años

Tengo el mismo problema
Desarme todo revise punto por punto cambie retenes y puse una bomba nueva fallone le doy marcha espectacular la presión por manómetro y en cuestión de segundo cae la presión a cero
Apago le doy marcha y exactamente lo mismo lo hace
Si a alguien le paso lo mismo?

Julio Basso de Argentina hace 4 años

Hola tengo un palio 2001, le hicieron motor completo, y tengo problemas de presion de aceite, le sacamos la bomba estaba bien, el caballete se lo cambian y sigue igual

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Luz de aceite en el tablero

Fiat Palio 2010 5 puertas Nafta 1.4 Fire 140000 kms

Hice el motor completo de mí Fiat palio rectifique cigüeñal y cilindros también controle bomba aceite y cambie bulbo y cuando regula me sigue prendiendo la luz de aceite en el tablero...

Leo flores de Argentina hace 8 meses

1 respuesta

Leo flores de Argentina hace 8 meses

Alguien podrá ayudarme

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Hola aca estoy de nuevo!. . .

Fiat Palio 2002 4 puertas full equipo motor 1.3 300 kms

Hola tengo una pregunta? que funcion cumple el sensor del cigueñal aparte de encender el motor... y es cierto que por ese mismo se puede adelantar y atrasar. Gracias

rafael de Venezuela hace 9 años

1 caso

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Rafael, el sensor al que haces mención se llama CKP (sensor de posición del cigüeñal) su función es la de captar la rotación de la polea del cigüeñal que tiene unos dientes que cortan el campo magnético producido por el sensor, la señal del sensor es enviada a la computadora del auto para que ésta pueda ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores y la producción de la chispa en las bujías en los momentos OPORTUNOS, gracias a su eficaz funcionamiento y de otros elementos, el motor se puede encender.
Si una persona, (por cierto se trataría de un ignorante) modificara la posición del sensor CKP, que CARECE de regulación (fue perfectamente sincronizada su ubicación por los constructores fabricantes del motor), por lo tanto NO se puede ni se debe mover o hacer modificación alguna de su posición, interferiría (adelantando o retrasando) los momentos de la ejecución OPORTUNA de la inyección y salto de chispa en las bujías. Pero si la persona encargada de arreglar tu auto es la que SUGIRIÓ mover la ubicación del sensor CKP, NO dejes tu auto con ése ignorante, te causará daños y no sabe donde está parado, busca un mecánico de verdad. La necesidad de que el ignorante quiera mover éste sensor de su ubicación, es porque el motor no regula correctamente o le falta potencial, se atranca, no acelera etc.. . Y ésta falla sólo puede presentarse por dos causas: a) Cuando se ha dañado la CHAVETA que fija la polea del cigüeñal y su DAMPER en su posición original, habría que sacar la polea para examinar si es ésto lo que ha sucedido.
B) Cuando la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor, la solución es volver a sincronizar el sistema mencionado, pero éste trabajo lo tiene que realizar un mecánico que conozca el motor FIAT. Atte.

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Falla el arrranque y no acelera

Fiat Palio 2007 palio 1.8r 140000 kms

Venia de Tandil lo mas bien a 140 km /h cuando bajo la velocidad y freno en un peaje cuando lo acelero para salir el auto empezó a fallar y no aceleraba después de unos segundos se volvió a la normalidad hice unos 25 km mas y volvió a fallar y ya no acelero mas, me vinieron a buscar con un remolque y cuando llegamos a casa nos dimos cuenta q se aflojo la polea del cigüeñal puede ser por eso q no aceleraba o no tiene nada q ver disculpen mi ignorancia!

vanesa de Argentina hace 10 años

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años

Saludos Vanesa, sí influye el que se haya aflojado la polea, el motor queda fuera de PUNTO, ojalá no hayas torcido válvulas, ya que el sistema de distribución y su correa dentada son accionados por la rotación de la polea en mención.
Atte.

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Mi palio se le corta la corriente al estar andando...

Fiat Palio 1997 4 puertas,motor 1.6. naftero 242376 kms

Hola me dirijo a usted porque mi auto no anda...lo yeve a un mecanico,le cambio los cables de bujía,la bujías,el cuenta vuelta que va en la corona del cigueñal,le reviso la computadora y el auto me sigue igual, anoche lo saque del tayer y en dirección ami casa se le corto la corriente se paro en plena ruta...ya no se q podria ser,sera que este en corte la bobina que yeba los cables de la bujía que al calentarse entra en corte????...todos estos cambios que le eh hecho me ah yevado muchos gastos y no se ya que mandarle hacer al auto... espero su respuesta ya que lo necesito con urgencias...!!!! muchas graciassss...

guadalupe rodriguez de Argentina hace 10 años

1 respuesta

kekagaso de Argentina hace 10 años

Tal ves sea el contactor de arranque que esta fallando y por ahi te quedas sin contacto

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Falla a nafta

Fiat Palio 2006 siena hlx 1.8 105000 kms

Hola q tal mi problema es el siguiente,hace 1 mes empece a tener una falta de respuesta al acelerar el auto a nafta... subia hasta las 2000rpm y apartir de ahi hacia como una falta de nafta o como si estuviera atrasado. Lo primero q hice fue cambiar el filtro y ponerle un limpia inyectores. El problema siguio,lo lleve a escanear no tiro ningun tipo de error, empece a averiguar y me dijeron q los 1.8 tienen problemas en la chaveta de la polea del cigueñal la desarme y estaba perfecto pero... al desarmar en esa parte del cigueñal note una mancha de grasa y barro en el sensor q apunta a la polea… Leer completa

cristian de Argentina hace 11 años

Lo predo, anda un rato y se añaga

Fiat Palio 2006 Fire 100000 kms

Nicolás de Argentina hace 8 años

3 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Nicolás, el sensor o válvula encargada de mantener las revoluciones de RALENTÍ estables en 900 rpm, y que permite que el motor se mantenga encendido es la válvula IAC, cabe advertir que la suciedad en éste sensor y en el cuerpo de aceleración puede hacer que se apague el motor, por ésta razón hacer limpieza.
Si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo NO original, revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón.
Si el motor continúa apagándose revisa lo siguiente:

A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico de bobina o del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías), y en los motores que disponen de distribuidor (delco) éste sensor va instalado dentro del distribuidor, su nombre cambia por CAPTADOR pero su misión es la misma que la del sensor CKP, cuando la bobina o el sensor mencionado están afectados con daño TÉRMICO, significa que pueden funcionar muy bien cuando están FRÍOS, pero conforme trabajan, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfrían sus contactos reanudan su conexión interna y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego explico cómo comprobar).

B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:

Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP o BOBINA para confirmar si el daño es del sensor o bobina se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.

Fiat Palio 2004 1.3 mpi 1500000 kms

El carro enciende bien pero al momento de acelerar este empieza a pegar tirones muy fuertes es casi imposible andar y se enciende la luz del check. , lo lleve para hacerle un scanner y me arrojo voltaje de referencia 5 voltios-memoria. Parametro auto adaptable-memoria. Modulo de control-memoria. Sensor de posicion del cigueñal -memoria y 3.1.5.6 consulte manual 3.1.7.0 consulte manual , ya no se que hacer

Eduardo69 de Chile hace 9 años

1 respuesta

Rikhard de Venezuela hace 9 años

El sensor de cigueñal puede sensar erroneamente al hacer el cambio de la correa de los tiempos...en el peor de los casos el vehiculo no enciende, revisalo detenidamente que el puede ajsuatrse en la posicion y mejorar el funcionamiento... si logras la posicion correcta desaparece el toroneo...saludos...

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Despues de calentar huele a humo quemado

Fiat Palio 2006 4 puertas motor 1.8 277850 kms

Fiat Palio 2005 Weekend 1.8 elx motor Chevrolet 130300 kms

Todo comenzó con la chapa de arranque, un día no agarró y se corrió entera, quedando el encendido al sentido contrario de lo normal; el mecánico la rectificó y quedó bien. Luego comenzó a no partir con el motor en caliente, se hizo cambio del sensor del cigüeñal y arrancó un día sin problemas y luego de nuevo dejó de arrancar. Después comenzó a tener el mismo problema de arranque en frío. La batería está nueva, se cambió la bobina y el mecánico ha revisado los cables de encendido, la polea, se desmontó y limpió el burro de arranque, el sensor de temperatura está bien, los pulsos están bien y el scanner no muestra nada anormal. Ahora cuando le pone el pie en el acelerador arranca, pero tampoco es ley.

Nicolás de Chile hace 10 meses

1 caso

Fiat Palio 2005 Fire motor 1.3 129389 kms

Hola la luz de reserva parpadea y dejaron de funcionar los direccionales no tiene pulso de inyección ni chispa pero la bomba de inyección si arranca, el vehículo no enciende y el sensor de posición del cigüeñal está bueno

Ale Rivera de Costa Rica hace un año

Fiat palio deja de acelerar y se apaga y no vuelve a prender

Fiat Palio 2006 Fire 1.3 16v 260000 kms

El carro enciende y anda Perfecto hasta q llega un momento en el que deja de acelerar enciende el check engine y no responde mas, apago el carro y no vuelve q encender como hasta 1-2 horas después y se le quita la falla, ya se revisó sensor de cigüeñal, no enciende la luz de la llave con el code pero si presenta errores de ese tipo en la escaneada, arroja los siguientes errores:
U1600
B1003
U1601
P1691
U1601
P1120

Ricardo de Venezuela hace un año

6 casos

Fiat Palio 2007 Man 1.3l Gasolina 450000 kms

E corre la correa del tiempo hacia la tapa valvula y se parte ya cambie el piñon del cigueñal y me sucede lo mismo que puedo hacer

richard de Venezuela hace un año

Problemas sensor de posicion

Fiat Palio 1998 4 puertas 5000 kms

El sensor de cigüeñal tiene dos cables pero su conector es de tres pines no sé si es de dos o tres es 1.3 año 98 MPI edx

Yemir Castro de Venezuela hace 2 años

No enciende aparece el candado en el tablero

Fiat Palio 2007 HLX 230000 kms

Buen día amigos, quería solicitarles su opinión con el percance q tengo con mi carro. El Fiat paso por un pozo de agua alto y apesar de que logro pasar a unos 200 metros se apagó y no encendió más. Al principio intentamos prenderlo y se escuchaba que activaba la bomba de gasolina, luego esto dejo de hacerlo. Le hicimos la revisión a los cables, bujías, los fusibles y al sensor del cigüeñal, verificamos el aceite y determinamos que no le entró agua al motor pero no le llega corriente para el encendido. Nos percatamos que aparecía en el tablero la luz encendido fija del carro con el candado. Espero que puedan ayudar y les doy de antemano mil gracias por su apoyo. En espera de su sabía opinión.

Jorge García de Venezuela hace 5 años

2 casos

Fiat Palio 2006 1111 kms

Hola gente buen día a todos
Les hago una consulta quien pueda ayudar
Tengo Fíat 1.7/ td le hice la tapa cigüeñal y cambio aros por varias recalentadas y al poner en marcha cuando empieza a calentar hace ruido a piston ,el afloramiento del piston con calibre de 1 mm más menos le puce junta taranto 2 muecas ,gracias saludos

Juan de Argentina hace 5 años

No ay chispa en bujias

Fiat Palio 2004 fiat palio 1.6 16 valvulas 180000 kms

Que voltaje llevan los sensores de levas y cigueñal

valerio de México hace 5 años

Aceite en multiple de admision

Fiat Palio 2002 4 puertas 16v 1.6 172000 kms

Hola, tengo un fiat palio 16v 1.6 cc , fuga aceite por la empaquetadura de admisión ,encuentro que los gases de escape del cárter son demasiado , ya que se logran filtrar, bajando por el costado del cilindro 1, 2 y parte del 3. Se le cambiaron metales y anillos ya que en la rectificadora dijeron que no era necesario cambiar los pistones ni rectificar el cigueñal , ya que las medidas aun estaban bien (standar) , también cambiamos cuerpo de aceleración, y el motor arranca bien pero luego de andar y agarrar temperatura el motor se pone inestable en ocasiones , apagándose el motor en circulación , esto a ocurrido en varias ocasiones y no siempre. Agradeceré su ayuda.

ULISES de Chile hace 5 años

8 casos

Ayuda con mi fiat

Fiat Palio 2006 fiat palio hlx 192000 kms

Buenas tardes tengo un fiat palio 1.8 año 2006 el carro estaba andando y se apago al revisar note que la correa del alternador estaba por reventar al siguiente dia la compre y coloque prendió y se apago de una vez despues de alli no ha querido prender mas lo hice revisar me dijeron que era la pila la cambie, junto con las bujias, sensor de cigueñal, bobina filtro de gasolina, fusibles y aun sigue con la misma falla le aparece en el tablero el logo del motor ya no se que mas revisar por favor si me pueden ayudar con esto alguien

Titó de Venezuela hace 6 años

Fiat Palio 1998 3 puerta 22255 kms

Hola saben que tengo un fiat palio y no tiene corriente y le cambie el sensor de cigueñal y no tiene corriente que puede ser y le mande a arreglar la computadora y nada ya no se que hacer

Adrian ramirez de Argentina hace 7 años

2 casos

Fiat Palio 1999 Diesel 303000 kms

Tengo una pequeña perdida y veo la varilla con aceite y en el aparato de soporte del aire con aceite puede ser reten de cigueñal o que es

mauricio de Argentina hace 8 años

El motor no se pone en marcha

Fiat Palio 1998 1.6.16v luxur 50000 kms

El carro no se pone en marcha, no hay señal del sensor de posición del cigueñal y los inyectores no reciben señal para para permitir que el combustible entre en la cámara de combustión. El voltaje de referencia del sensor del cigueñal no existe. Sin embargo la bobina de encendido si tiene señal y manda las chispas a las bujias, El sensor del árbol de levas si tiene voltaje y manda señal. Saludos y de antemano gracias por su colaboración

víctor ortega de Venezuela hace 9 años

VÍ

7 casos

Fiat Palio 2010 1.4 fire 169060 kms

En frio lo pones en marcha a gnc y no acelera si le das arranque varias veces y lo bombias al acelerador empíeza a acelerar muy lento o muy achanchado y no tira ni en vacio ni hablar traccionando y se para por favor si alguien ya a renegado con esto una ayudita todo esto surgio cuando saque el alternador para cambiar los carbones por que se quedo sin bateria le enchufe el escaner y me dice falta de masa o bobina ya hice ambas y sigue igual revisamos el equipo de gas hasta cambiamos la torta y nada limpie el cuerpo de la mariposa el sensor de puesta a punto del cigueñal esta como atrasado y no tiene variador de avance este equipo de gas pero siempre anduvo bien AYUDAAAAAAA

juan pereyra de Argentina hace 10 años