Problemas de Motor

Problemas destacados

Al salir y hacer 3,4 km y parar en un semáforo, el motor se apaga SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2005 motor 1.3 100000 kms
Exactamente a los 3 km +-, al parar en un semáforo o esquina, el motor se apaga. Lo enciendo y arranca, eso es sistemático todos los día, luego a las 4 o 5 cuadras vuelve a apagarse. Despues no, y puedo hacer kilómetros. A esa altura el motor tiene su temperatura normal. La computadora no marca defecto. Desactivamos la alarma y lo siguió haciendo. De repente deja de hacerlo por 25, 30 días a veces un poco más, y vuelve a hacerlo. Los mecánicos no saben que puede ser, Hace un año que lo viene haciendo, nadie encuentra solución. Se cambió todo lo que hace a una afinación. Por favor solicito su ayuda. Tengo miedo que haga la falla en un lugar inconveniente o peligroso, ya que también lo usa mi hija. Gracias.
miguel angel de Argentina hace 9 años  
MI
1 caso 
Saludos Miguel Angel, la falla mencionada en tu exposición, es por daño del sensor ECT (conocido en varios países como "sensor de temperatura de inyección") es un sensor muy importante por sus funciones y debe ser cambiado como mantenimiento normal cada 50.000 Km., su costo es módico e interfiere en el comportamiento del motor y en el trabajo de otros sensores, El daño del ECT vuelve LOCA a la computadora (UEC), su daño NO siempre es detectado por scanner y los mecánicos ni se preocupan de su correcto funcionamiento, está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el MÚLTIPLE de ADMISIÓN, el trompo o sensor es de color verde y viene como un solo repuesto con la toma de agua que conecta con una de las mangueras de la calefacción. Su función es facilitar que el motor encienda rápido y sin inconvenientes en momentos fríos o calientes; Permite que la computadora del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y que proporcionen el combustible necesario para mantener encendido el motor y se pueda acelerar, trabaja como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores a carburador, con el fin de facilitar su encendido; Se puede decir que de éste sensor depende la cantidad de combustible que consume el motor. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.

Suciedad de inyectores que no permite que se cierren bien y gotea combustible, o falla del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), por los mencionado es necesario chequear la DISTRIBUCIÓN, hacer un análisis de GASES O con scanner un diagnóstico de los sensores nombrados.
Atte.
Miguel lo escrito después de Atte. (Suciedad de inyectores etc...) no hagas caso, olvidé borrar y era una de las recomendaciones antes de leer que ya hicieron afinamiento de tu motor. Atte.
miguel angel de Argentina hace 9 años
Agradezco su sugerencia Sr. SANTIAGO, la realizamos, cambiamos el sensor ECT y también el de velocímetro. Lo pruebo y se para, y lo que es raro es que lo hace siempre a los 3 kms. y despés a los 500/700 mts. Y despues no se para más. Ahora cambiaremos conectores y así seguiremos descartando. La computadora también hemos cambiado sin resultado.
Saludos Miguel, por lo expuesto en el último comentario, deduzco que en un sensor o elemento electrónico tiene daño TÉRMICO, éste daño consiste en que un sensor que tiene falla, funciona bien cuando está FRÍO conforme se calienta de manera anormal por su falla, su circuito o conexión interna alcanza una temperatura CRÍTICA dilatando o expandiendo su conexión electrónica causando interrupción o corte de su señal, luego de corto tiempo vuelve a enfriarse se contrae la conexión y se cierra su circuito reanudando su funcionamiento, al arrancar el motor enciende como si nada ocurriera. Cabe mencionar que éste tipo de daño dura breves segundos y si no se enciende en el tablero de instrumentos la alarma luminosa de CHECK ENGINE, NO se registrará o graba en la memoria del la computadora el código de falla, razón por la que el mecánico al tratar de obtener un diagnóstico con scanner NO encuentra ningún dato de falla. Ésto complica un poco la localización de la avería, y para localizarla es necesario INSTALAR el scanner en el auto y el medidor de presión de combustible ( para determinar si la bomba de combustible tiene falla térmica), recorrer varios kilómetros con el auto, mientras esté rodando la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el instante de apagón del motor la presión de combustible baja, es aviso que el daño está en la bomba, si no baja la presión, en el instante que se produzca el apagón del motor y el corte de señal de uno de los sensores, el scanner detectará el sensor defectuoso. Con mayor frecuencia el sensor o elemento que puede tener daño TÉRMICO y que puede causar el APAGÓN del motor es el sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal que al cortar su señal no permite se genere chispa en las bujías, y si tiene daño térmico la bomba de combustible (pila) se registrará el corte en el scanner y avisará que no provee combustible a los inyectores. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna.
Atte.
popular de Venezuela hace 7 años
Señor Santiago necesito que me solucione un problema
Saludos amigo popular, cual es el problema?
popular de Venezuela hace 7 años
Buenas Amigo Santiago vea mi carro es Un Fiat palio 1.3 16 válvulas mi carro se apago de repente y no hay chispa ni inyección amigo ya e revisado el sensor del danper la bobina bujía y cable y inyectores en otro carro y todo malcha bien pero mi carro pierde la chispa y la inyección amigo cuando hay chispa deja de aver inyección ahora sucede que no tiene nada y no enciende el carro amigo me puede decir que es por favor
miguel angel de Argentina hace 8 años
Santiago Estrella Ortí, saludos y agradecido. No pude contestar antes por una serie problemas personas ya subsanados. Cuando le dije al mecánico que podría ser el SENSOR CKP, miró y con un destornillador me dice: "...este ?...", apenas lo golpea y...!!!, se para el motor; lo enciendo y nuevamente lo toca y vuelve a pararse. Cambiamos el sensor ckp y se acabó el problema. MIL GRACIAS SANTIAGO, tan agradecido estoy con Usted. Mis mas sinceros saludos...
Ramón de Venezuela hace 3 años
Cómo está amigo Santiago tengo un Fiat uno fire año 2007 con un corto en la fusiblera directamente en el fusible de las luces direccionales que puede ocasionar dicho problema amigo...
Solucionado
Mejor respuesta (según miguel angel)
Saludos Miguel, es un gusto para mí ser útil y ayudar a la gente, me complace que mi respuesta te haya permitido solucionar el inconveniente. Atte.
miguel angel de Argentina hace 8 meses
SEÑOR SANTIAGO ESTRELLA ORTÍ, Tengo el agrado de dirigirme a Ud., como salvador y exquisito mecánico: Cuando por la mañana enciendo mi UNO FIRE 3 PUERTAS 1,3, se apaga, reitero y se apaga, tengo que tenerlo acelerado, así salgo manteniendo constantemente la aceleración sino se apaga, pareciera que luego de calentar deja de pararse. Luego durante todo el día no tengo problemas y arranca enseguida. Es solo por las mañanas. Nadie pudo solucionar el problema, lo llevé a 5 talleres y no saben que puede ser. Me acordé de usted y aqui estoy molestandolo nuevamente. Gracias.
Saludos Miguel , gracias por su calificativo que no lo merezco, un mecánico especialista debe comprobar que este bien sincronizado el sistema de distribución , que los inyectores no tengan falla ni suciedad ; cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir el bulbo ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor, cuando esta frío requiere de mayor cantidad de gasolina para facilitar su encendido y conforme se calienta debe ir disminuyendo la cantidad de combustible para evitar que el motor se ahogue y para que su consumo normal sea económico, además el bulbo ECT al enviar su señal cuando es correcta al computador , permite que 4l motor se mantenga un poco acelerado para alcanzar su temperatura ideal de trabajo en el menor tiempo posible y una vez que ha alcanzado los 90°C el ralenti debe estar estabilizado en 900 RPM todo esto gracias a la señal y buen estado del bulbo ECT. El especialista comprobará que el sensor de oxígeno esté funcionando bien ; la presión de la bomba de combustible no debe ser menor a 30 psi , si es menor significa que no sirve. La falla de cualquiera de los elementos mencionados será la causa u origen que impide que el motor encienda con facilidad y a la primera arrancada. Atte.
miguel angel de Argentina hace 8 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Mil gracias..., llevaré impreso a mejor de los "cráneos" para ver si pueden hacer la corrección. Le escribo para contarle. Saludo con atenta consideración.
miguel angel de Argentina hace 8 meses
Saludos..., parece que no resultó, sigue no arrancando a la mañana, los otros días lo arranque acelerando y a las diez cuadra se compuso pero al volver llegué a casa y se apagó. SIGO PIDIÉNDOLE SOCORRO..., acá no le encuentran la vuelta, verifiqué la batería y reforzaron los cables de la misma, pero no.
Saludos Miguel, los motores Fiat son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de señales o puntos de referencia que le ayuden a un mecánico inexperto a calibrar el sistema de DISTRIBUCIÓN, por lo explicado, ud perderá tiempo y dinero infructuoso si su sistema de DISTRIBUCIÓN no es comprobado o calibrado por especialista en la marca de su auto ; en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza su mantenimiento.
Atte.
miguel angel de Argentina hace 8 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Bien explicado..., buscaré concesionario, es perfecto lo que me dice. Gracias.
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Consumo de aceite de motor

Fiat Fire 2007 4 puertas , 1.4 230000 kms
El motor me consume algo asi como 250ml por cada 1000km, es normal?? cuantos litros usa un motor 1.4??
elcura de Venezuela hace 9 años  
EL
10 casos 
Saludos, el consumo es alto, no es normal, cuando cambias el aceite, en todos los motores FIAT se pone 1 Galón AMERICANO que contiene 3.785 mililitros o centimetros cúbicos, o el equivalente que serian 4 cuartos o 4 litros AMERICANOS. Es posible que el recorrido que tiene tu auto sea muy alto y cause el consumo elevado de aceite, es posible tengas que sustituir sellos de válvulas, ya que suelen perder su capacidad de retener el aceite y el motor lo consume,; Si el motor tiene un recorrido superior a los 280.000 Km. es posible que tenga un desgaste general en sus piezas internas y lo tengas que reparar. Los cambios de aceite y filtro del motor se los debe efectuar luego de recorrer 4.000 Km. o cada 6 meses, y el consumo normal en éste lapso de recorrido debe ser de 500 ml. Es decir cuando el aceite pinta o marca en el MEDIO de la varilla de medición, en tu motor se está produciendo el doble de consumo de lo normal. Atte.
elcura de Venezuela hace 9 años
Hola buenos dias amigo santiago estrella!! gracias por la informacion. Ahora quiero saber cuantos litros usa ese tipo de motor 1.4 fire , ya que mi hermano tiene uno 1.6 y le pone 3 litros y mi primo tiene un siena 1.8 y le pone 3,5 litros , entonces cuanto lleva el mio???
Poca de Argentina hace 6 años
Tengo un punto 1.4 y le puse 3litros y paso la maxima...
Dariiro de Argentina hace 3 años
2.8 lleva el 1.4 , el mío tiene 110.000 km y consume como 500cm cada 2mil km me parece mucho
Saludos elcura, cuando se cambia el aceite y filtro del motor de todos, los FIAT como el UNO Fire, Palio 1.4, 1.6, 1.8 y el Siena 1.6 y 1.8 se llenan su cárter con 1 GALON AMERICANO que equivale a 3.785 ml o centimetros cúbicos , No entiendo por qué razón tu hermano y primo ponen menos que el galón, es posible que en los dos casos tengan un golpe que haya hundido o deformado el cárter o el tubo de la varilla de medición haya sido modificado.
En Ecuador, a todos los Fiat mencionados se les pone 1 galón americano, luego se enciende el motor (para que se llene el filtro) se le apaga, y al medir el aceite con su varilla de medición queda en la marca de máximo, con una cantidad insignificante sobrepasado. Atte.
levis abimael barrios de Venezuela hace 8 años
Que pasa si no se le hecha lo indicado de aceite al motor abajo nivel o sobre el nivel. Mi motor es de un fiat 1.000 quisiera saber si aún se les puede conseguir respuestos
leonardo. de Argentina hace 7 años
Hola tengo un Fiat 500 Cult motor 1,4 8v y acá este auto viene con 2,7 litros de aceite en el cárter, he escuchado muchas versiones y problemas asociados a al consumo de aceite de este vehículo. Como opinión agrego que esta capacidad es alarmante por escasa y seguramente con lo encerrado que queda el cárter no debe tener muchas posibilidades de refrigerar el aceite. El auto no larga nada de humo ni olor que se parezca pero el caso es que en 800 km recorridos bajo 1lt de aceite, el vehículo tiene 30.000 km de uso. Puede haber algo relacionado a la temperatura del aceite y su evaporación y aspiración de este por parte del motor ya que no se encuentra otra cosa. Alguien tiene un caso parecido...
Jose de Chile hace 3 años
Normalmente los fiat consumen bastante aceita
ariel de Argentina hace 7 años
Hola tengo un fiat palio fire año 2012. Con 70.000 kilometros. La pregunta es en 3000 km me consumio litro y medio, no larga humo por el caño de escape y tampoco tiene perdida de aceite abajo del motor. Gracias.
Saludos Ariel, si no hay fuga de aceite en el motor, entonces hay consumo , debe estar pasando muy poco a las cámaras y por esta razón NO se observa quema o humo azul por el escape , raro es que esto ocurra con un recorrido tan bajo, posiblemente por daño de SELLOS o Retenes de válvulas en este caso la solución es cambiar sellos. Atte.
Saul de Paraguay hace 7 años
Hola que tal sale el fiat fire furgon flex? y cuanto es el consumo cada 100 km? Es 2012 y tiene 108000 km no es mucho ya ese kilometraje? Quiero comprarme una
GaboLuque de Venezuela hace 7 años
Saludos. El Palio 1.4 segun manual de usuario lleva 2.7ml de aceite considerando que lo que venden como 1 litro en realidad contiene 900ml de aceite se le debe colocar 3 litros para llegar a la capacidad indicada por el fabricante. Hasta hace poco le colocaba 4 litros y me la pasaba cambiando la empacadura de tapa valvulas presumo que por el excedente de aceite sucedia eso porque desde que me percate de que usa 3 litros me olvide de filtraciones de aceite en el motor!
Saludos Gabo Luque, sin el afán de contradecir tu opinión, informó que en todos los motores FIAT se llena el cárter o se pone en el motor 1GALÓN AMERICANO de 3.785 centimetros cúbicos o mililitros. Nada tiene que ver la cantidad de aceite con la fuga de aceite que tenía tu motor cuando DAÑABA la Junta o empaque de la tapa válvulas , en tu caso debes revisar que no exista obstrucción en las mangueras o canalizaciones de evacuación de vapores de aceite que salen del cárter. Revisa en tu caso, que el sistema PCV también llamado cánister NO este obstruido. Cabe informar que si tu motor tiene un recorrido muy alto y desgaste en anillos de piston, este pasando la compresion desde las camaras de combustion hacia el cárter, obviamente este problema causa daños de juntas e incluso la expulsión de retenedores de aceite del motor. Atte.
GaboLuque de Venezuela hace 7 años
Saludos Santiago! considero tu comentario, pero me fundamento en el manual de mi carro sobre el nivel de aceite, y doy por sentado que la fuga de aceite por tapa valvulas era por el exceso de aceite dado a que cuando coloque el nivel de aceite indicado se solvento. Mas sin embargo en algun momento revisare los componentes que me indicas. Gracias.
GaboLuque de Venezuela hace 6 años
Saludos, Santiago queria preguntarte sobre lo que me indicaste hace un tiempo ya, sobre el sistema PCV y tubos de gases que estan sobre el tapa valvulas este fin de semana estuve haciendo limpieza de mi motor y me percate que hay cierta humedad de aceite entre la union a la toma de aire del cuerpo de aceleracion y una conexion que sale del tapavalvulas, me dedique a desarmar y me percate que hay mucha acumulacion de aceite es esas manqueras, es importante destacar que el motor esta muy bien pero me detuve cuando me toco desconectar una manquera bastante fina que se conecta a una toma debajo del cuerpo de aceleracion, pude detectar que tiene los conectores originales aun y no quise romper nada, mi consulta es la siguiente esos tubos son desmontables sin riesgo de romper la toma, ya que es plastica? para realizar la limpieza y eliminar cualquier obstrucion y tambien queria preguntarte si esta situacion de aceite en estos ductos es normal? desde ya muchas gracias por cualquier indicacion que puedas aportar.
Saludos GaboLuque, es normal la presencia de aceite en las mangueras mencionadas; Es muy importante desarmar las canalizaciones plásticas CALENTANDO con un encendedor de cigarrillos (fosforera) y teniendo mucho cuidado de NO romper las uniones plásticas originales; Si por accidente se rompiera una se puede unir esta canalización con manguera flexible de caucho y abrazaderas. Lo más importante es introducir una AGUJA o punzón FINO por los PITORROS o tomas de VACÍO existentes en el múltiple de admisión y en donde se conecta esta canalización plástica y poco flexible. Sugiero hacer la limpieza inyectando liquido limpia carburadires. Cuando los pitorros o las canalizaciones mencionadas tienen obstrucción, NO le permiten al motor ACELERAR, pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo, la falla del motor se presenta luego de rodar varios kilómetros y al apagar momentáneamente el motor y al volver a encender, se puede acelerar perfectamente hasta que se repite el ciclo de falla, ésto es precisamente causado por OBSTRUCCION de la s canalizaciones plásticas y pitorros mencionados y que forman parte del sistema PCV o CÁNISTER. Atte.
GaboLuque de Venezuela hace 6 años
A ok me quedo mas tranquilo pense que tenia fuga de compresion por el aceite encontrado, el auto marcha bien y acelera bien es solo el detalle de la humedad de aceite en esas mangueras en particular, gracias por tus instrucciones este fin de semana las pongo en practica, luego te comento como me fue. Gracias muy importante la informacion sobre calentarlas para desconectarlas sin romperlas. Agradecido saludos.
orlydemonio de Argentina hace un año
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas me parece que los numeros son incorrectos los fiat llevan 3 litros de aceite y el cambio es cada 10.000 km
juan de Chile hace 7 años
Hola quisiera saber cuantos litros de aceite lleva el fiat palio , motor 1.3
GaboLuque de Venezuela hace 7 años
Saludos Juan. Tu carro estoy casi seguro que usa 3 litros, pero para confirmar consulta tu manual de usuario sino lo tienes descargalo de la web y alli podras tener certeza sobre tu consulta.
Saludos Juan , todos los FIAT usan 1 GALON AMERICANO de 3.785 mililitros, Equivale a 4 litros AMERICANOS. Atte.
Gabriel de Uruguay hace 6 años
Jajajaja y dale con el galón americano. Cuanto lleva una fiorino pickup 1.3 del 95?1galon?no te enojes x la risa es en joda
Saludos Gabriel, mi afán es ayudar con respuestas útiles y una verdadera asesoría técnica, si la gente consulta es porque necesitan y esperan una información correcta, habrán quienes acepten mis sugerencias y los que no, con el tiempo me darán la razón.

Respondiendo tu consulta, la cantidad de aceite que se pone en tu vehículo y en todos los motores FIAT es el galón o 4/4 como lo informé, cabe indicar que en la varilla de medición del aceite existen dos orificios o marcas que indican un nivel mínimo y máximo y la cantidad de aceite existente entre estas dos marcas es de 1/4 de galon o 1 litro, entendiéndose que en el cárter y filtro estaran los 3/4 de galón; El nivel del aceite nuevo o recien cambiado debe ser medido luego de haber funcionado el motor y esperando 15 minutos después de apagarlo, el nivel correcto debe alcanzar el máximo en la varilla. Atte.
Gabriel de Uruguay hace 6 años
Gracias por la respuesta. Ahora manos a la obra,ah otra cosa compré 20w50 que es lo q en Uruguay le encajamos a todo pero he visto que lleva 15w40 puede ser?
Marcelo Reyes de Argentina hace 5 años
Hola yo le cambie el aceite al palio 1.4 y le pusieron 3 ltrs alas 2 semanas lo medi y no msrcaba nada , tuve q agregarle el litro q me sobro
orlydemonio de Argentina hace un año
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Informar bien la informacion es erronea
Mayelo de México hace 7 años
El motor1.3 Fíat del yugo gvx 1988,cuántos litros de aceite contiene el motor
Fernando de Uruguay hace 7 años
Muy bueno el sitio de muy buena ayuda saludos
Saludos Amigos, en todos los motores Fiat como: FIAT UNO 1.000; FIRE 1.3, PALIO 1.3; 1.4; 1.6; 1.8; SIENA 1.3; 1.4; 1.6 se pone un GALON AMERICANO completo que equivale a 3.785 ml o centimetros cubicos. Como prevencion al desgaste o mantenimiento oportuno , REALICE los cambios de aceite y filtro cada 4.000 km. si el aceite que utiliza es de tipo MINERAL y cada 7.000 km. si es de tipo SINTETICO, por seguridad revise el nivel cada 2.000 km.
Atte
Ezequiel de Argentina hace 7 años
Que aceite lleva el fiat palio 1.4fire con gas??
Diana C Carolina de Colombia hace 7 años
Hola buenos días al hacer el cambio de aceite a una Fiat adventure 2012 cuantos cuartos serían los recomendados ??
Saludos Diana, 4/4 o un galón americano que equivale a 3.785 ml.
Diana C Carolina de Colombia hace 7 años
Mil gracias Santiago, eres muy amable por tu pronta respuesta
GaboLuque de Venezuela hace 6 años
Saludos, creo que mas alla de si 3 litros o galon americano, recomiendo revisar sus niveles de aceite de acuerdo a lo sugerido por Santiago y comprobar por Uds mismos, mas sin embargo por mi experiencia personal con mi Palio 1.4 y el manual del mismo que indica 2.7ml en la seccion de aceites, me ha ido bien con mi carro he venido colocando 3 litros de aceite marca selenia semi sintetico 15/40 y funciona perfectamente.
Saludos Gaboluque, podrias ser tan amable de subir una foto del supuesto manual en el que instruye se ponga solo tres litros de aceite en el motor? ???
Con tres litros de aceite, NO llegará el nivel NI AL MÍNIMO de la varilla de medición , poner el galón completo es lo CORRECTO y al observar el nivel en la varilla de medición (luego de encender y apagar el motor) el nivel pasa del máximo en la varilla con apenas 1/128 de exceso que NO afectará nunca al motor o sistema de catalización.
GaboLuque de Venezuela hace 6 años
Saludos lo solicitado.
1
Saludos GaboLuque, al parecer existe error en el MANUAL, consulto: al poner los 2,7 litros de aceite en el motor ¿en la varilla de medición hasta donde llega la mancha de aceite? Mínimo o máximo. Atte.
david de Argentina hace 6 años
Tengo un palio fire 2013 con 90.000 km y en todos los cambios de aceite le colocan 3 lts y al controlarlo marca el maximo y me consume 750 ml cada 10000 km
oscare de Argentina hace un año
@davidTengo un 1.4 fire y toda la vida le hecharon 3 litros en el lubricentro, ya que de el bidon de 4 lts sobraba 1 litro. Y la varilla marcaba justo.
Natan de Argentina hace un año
@davidHola david. Que aceite usas y que grado de viscosidad
JESUS-Fiat Siena 1.4 de Venezuela hace 6 años
Buenas noches, respecto a la consulta inicial del consumo de aceite les recomiendo revisar el manual del vehiculo el cual indica un consumo máximo de 300 ml por cada 1000 km.. . Pag. E14 del,manual.
GaboLuque de Venezuela hace 6 años
Saludos, tengo una duda respecto a la estopera o sello del arbol de levas del Fire 1.4 8v (la que del lado de la correa de distribucion o de tiempo como le decimos en Venezuela), fui a comprarla y me pidieron el numero o dimensiones de la misma y no tengo idea ya que no he desmontado la pieza.
Jorge1960 de Argentina hace 6 años
Tengo que cambiar aceite al fiat punto 1.4, le ponía el 5w30 sintético elaion y ahora tengo para ponerle 15w40 selenio semisintetico, tiene 170000 km. No voy a tener problema con el motor? Me viene consumiendo de 1,5 l c/10mil kms. gracias.
GaboLuque de Venezuela hace 6 años
Saludos, es recomendable revisar los niveles de aceite a los 2000/3000 km para rellenar y asegurar el correcto funcionamiento del motor, para prevenir desgates de metales prematuros por falta de aceite y por ende de lubricacion.
Roberto D de Argentina hace 6 años
El manual del Palio Fire dice 2.7 Litros con el filtro
Gastón...tucuman de Argentina hace 6 años
Hola buenas noche! Tengo una duda...compre un Fiat uno s mod99 motor tipo 1.4...le hice cambiar el aceite y filtro...mí padre lo llevo a cambiar por q yo no pude. Le pucieron 3500cc de aceite...el auto me la levanta a la varilla y por ende se sale el taponcito y salta aceite ensuciando todo...será q tiene mucho aceite??
Saludos Gaston, en su caso, nada tiene que ver la cantidad de aceite, es posible que los ductos o canalizaciones que permiten la evacuación o succión de gases de aceite, estén OBSTRUIDOS, cuando esto ocurre, la varilla de medición es expulsada o se levanta, consecuentemente el aceite moja todo el motor; por lo explicado sugiero que un mecánico COMPRUEBE o realice limpieza de las canalizaciones mencionadas; Sin embargo cabe advertir que si no estuvieran obstruidas las canalizaciones de gases de aceite y si su motor supera los 300.000 km, y si los cambios de aceite anteriores no se hicieron oportunamente, es posible que exista desgaste de anillos de pistón o cilindros, en este caso la solución es reparar el motor. Atte.
javier de Venezuela hace 6 años
Tengo um fiat 131 motor 2000 8 valvulas quisiera saber si ese dobla valvulas
Saludos Javier, sin excepción TODOS los modelos de FIAT tuercen válvulas cuando se rompe la correa dentada de distribución. Atte.
Rodrigo de Chile hace 6 años
Hola buenos dias! Mi consulta es la siguiente... Tengo un fiat uno fire 1.3 año 2006 y me gustaria saber cada cuanto deberia hacerle un correcto cambio de aceite si el aceite es sintetico para 10.000 km.. . Y que viscosidad de aceite me recomendaria ya que tiene alrrededor de 201 mil km.. . Agradeceria su respuesta de antemano gracias
GaboLuque de Venezuela hace 6 años
Saludos, con ese km debes estar muy pendiente de los niveles de aceite, por lo que te recomiendo estar revisando los niveles de aceite de tu auto para verificar que este en el nivel adecuado, considera revisarlos a los 2 mil km luego del cambio. Y lo que indican los fabricante es realizar cambios cada 5 mil km, yo particularmente uso semisintetico y por lo general supero los 5mil km entre mil y dos mil; y hasta los momentos no he tenido problemas con mi Palio 1.4 Siempre recomiendo leer el manual del auto para estar mas tranquilo en cuando al mantenimiento y trato en general del carro.
VICTOR de Venezuela hace 6 años
Buenas noches le escribo por un problema con mi fiat palio 1.3 16V fire el motor esta a010 le pusieron anillos rebajados a 020 le cambiaron las gomas de las válvulas pero tiene 8 guías de escapes con mucho juego o malaS O MUY MALAS y me esta consumiendo 1 litro en 400 kilómetro quisiera saber si cambio las guías reducirá EL CONSUMO GRACIAS
Saludos Victor, el desgaste de las guías y/o vástagos de las válvulas causan consumo de aceite, en este caso la mejor alternativa para EVITAR la sustitución de GUÍAS y VÁLVULAS nuevas, es solicitar en la rectificadora que CONFECCIONEN o instalen guías universales o ALTERNAS, (ya que su material es más robusto que el de las guías vendidas como repuestos de volkswagen, es decir tiene más material, por lo tanto estas guías son mecanizables y su diámetro interno y externo pueden ser torneados, es decir, calibrar sus dimensiones para que la luz, huelgo o separación quede según especificaciones técnicas establecidas por el constructor del motor, de esta manera, Ud se AHORRARÁ o se EVITARÁ comprar válvulas nuevas, con las guías confeccionadas o adaptadas Ud puede seguir utilizando las mismas válvulas usadas de su motor; obviamente el mecánico requerirá instalar las juntas nuevas de la culata y los SELLOS (retenedores de goma que van montados sobre las guías evitando el ingreso del aceite a través de las guías y válvulas al interior de las cámaras de combustión ), luego de realizada la sustitución de guías y asentadas las válvulas e instalados los SELLOS nuevos, el consumo de aceite CESARÁ SIEMPRE Y CUANDO, el mecánico no haya cometido ERROR de montaje de los ANILLOS y sus EXPANSORES de lubricación en los pistones, y no exista desgaste en los cilindros.
Atte.
VICTOR de Venezuela hace 6 años
Disculpe la molestia sr pero otra delas cosa que observe al sacar las bujias era que no están enchumbada de aceite y el carro no me falla para nada tiene fuerza pero al sacar las bujias observe aceite en lo s cuatro pistone y el consumo es bestial no se que hacer por favor ayudeme
Victor, lea lo que explico en su anterior consulta, en resume, Ud tiene que cambiar las GUIAS de válvulas, cabe advertir si el mecánico que desarmó el motor NO es un experto en motores FIAT y si cometió ERROR de MONTAJE o instalación de los anillos rascadores o de aceite en los pistones , será la causa por la que se moja el interior de las cámaras de combustión, y se consume el aceite, esto significaria que esta MAL REPARADO el MOTOR, en este caso, debe ser desarmardo nuevamente para que el técnico o experto corrija los errores.
Atte.
VICTOR de Venezuela hace 6 años
Disculpe estos anillos tienen 3 meses sirvan nueva mente para su corrección
No Victor, lamentablemente tendría que cambiar los anillos también. Atte.
Roberto D de Argentina hace 6 años
Hola tengo un Palio Fire 2017 con 32000 km y cada 3000 km tengo que agregarle 1 litro de aceite, considerando que lleva 2.7 litro es mucho...no encuentro perdidas por ningun lado y tampoco humea nada. A la mañana cuando arranca hace por mas de 1 minuto ruido los botadores (supongo son esos los que suena) luego se serena y anda re bien. Que podra ser? me esta consumiendo el aceite y en ese caso que hago? es un motor nuevo¡¡
Saludos Roberto, en mi país, a todos los modelos de FIAT se les pone en el motor 4 litros de aceite, aunque varias personas en Opinautos dicen que en Argentina y según el manual del usuario informa que la capacidad del cárter es de 2.7 litros, esto me sorprende, no sé si se trata de un error en el manual del usuario o si en su país instalaron un cárter más pequeño de menor capacidad, sugiero retire la varilla de medición del aceite, observé que existen dos marcas o rayas que señalan el nivel mínimo y máximo, cuando Ud menciona que consume 1 litro, consulto, ¿a qué altura esta el nivel de aceite en la varilla? ; cuando Ud recién cambia el aceite y filtro del motor el nivel debe estar al máximo en la varilla.

Respecto a su consulta, e independientemente de la capacidad del cárter, si tiene que adicionar un litro por cada 3.000 km de recorrido, significa que su motor está CONSUMIENDO, aunque Ud no observé humo azul por el escape, como se trata de un motor nuevo, acuda por garantía al concesionario y solicite revisión o sustitución de GUÍAS de válvulas y SELLOS de válvulas (sellos son unos retenedores de goma que van montados sobre las guías evitando que el aceite penetre al interior de las cámaras de combustión) , expliquele al técnico recepcionista que Ud adiciona 1 litro cada 3.000 km.

El consumo en un motor nuevo se presenta por mala calidad de los repuestos (aunque esto es muy raro en volkswagen) o ERROR del mecánico que instaló los SELLOS cuando armaron el motor en la ensambladora, la concesionaria no debe cobrar el valor de los repuestos ni de la mano de obra, ya que es un RECLAMO y está en garantía. Atte.
Roberto D de Argentina hace 6 años
Muchas gracias Santiago¡¡
Guillermo maldonado de Argentina hace 6 años
Hola !!! Mi auto Fiat 2013 fire. 1.4 nafta gnc.
Tiene 66mil km y no marca nada la varilla. Le cambié a los 50mil! Q puede pasar!?
Saludos Guillermo, sorprende su consulta, sin la intención de ofender, solo un ingenuo y negligente con sus propios bienes permitiría que un motor se quede sin aceite, que lastima, que desperdicio, pobre auto, ¿acaso Ud no sabe que el aceite de motor se cambia cada 4.000 km de recorrido si es de tipo Mineral, y cada 7.000 km si es de tipo Sintético? Ud ha recorrido 16.000 km, sin cambiar su aceite, no necesita ser experto en mecánica para imaginarse qué pudo suceder en su motor ; todo motor así sea nuevo tiene un consumo mínimo de aceite y si los intervalos de recorrido para realizar el cambio de aceite se exceden o son muy prolongados, el motor lo consume y se queda sin el lubricante, por seguridad o prevención un automovilista sabe que al menos una vez por semana se debe revisar los niveles de agua y aceite, ojalá no haya acabado o fundido su maquina. Atte.
VICTOR de Venezuela hace 6 años
Buenas soy victor hace le montaron laS GUÍAS Y LAS GOMAS ALA CÁMARA PERO NO MONTE LOS ANILLOS AHORA ESTOY MAs desesperado por que enchumban que debo hacer las bujias y tengo el carro parado por miedo de terminar de dañar el motor 25 dias le escribi
Saludos Victor, solo por tres causas el aceite del motor moja los electrodos de las bujias:
1) los SELLOS de válvulas no son de excelente calidad o el mecánico no monto bien en las guías.
2) Si las GUÍAS de válvulas tenían desgaste o mucho juego y las válvulas quedaban flojas, en una rectificadora tenían que sustituir las guías nuevas y ASENTAR VÁLVULAS.de lo contrario el aceite ingresa a las cámaras así Ud haya sustituido nuevos SELLOS.
3) Si el recorrido del vehículo supera los 200.000 km y si los intervalos de recorrido fueron muy altos para realizar los CAMBIOS de aceite y filtro del motor y no fueron oportunos, es decir cada 4.000 km, entonces los anillos de pistón se desgastan o se deforman los cilindros de manera cónica o se ovalizan, y en este caso la solución implica REPARAR el motor ; cualquier defecto o anomalía de las mencionadas, serán causa de consumo de aceite o que se mojen las bujías.

Ud debe buscar un mecánico experto en motores FIAT, de lo contrario y como estos motores son especiales, un mecánico común o que no este familiarizado con esta marca , no podrá solucionar fallas o problemas, es más seguro que el INEXPERTO le cause gastos infructuosos haciendo trabajos indebidos o causando más daños; el especialista debe DETERMINAR cuales son las piezas desgastadas que permiten el ingreso del aceite a las cámaras de combustión y mojan las bujias.
Atte.
Profesorjuan1 de Ecuador hace 5 años
Saludos desde Guayaquil. Tengo un Fiat Uno de 1.1cc año 1988. Cuantos litros de aceite lleva el motor?
Roque de Argentina hace 5 años
Hola amigo tengo un siena modelo 97 y no sé qué pasa le miden el aceite y no marca nada me dicen que lo mida antes de usarlo a la mañana y marco otro día me hice 100 kilómetros le mido el aceite y no marcaba bueno. Le pongo dos litros de aceite ahora me marca de más hasta el tope digo dónde se esconde el aceite que no marca y aveces marca de más
Saludos Roque, en el cárter se debe poner 1 galón de aceite, no hay ningún espacio para que el aceite se "esconda" como Ud lo dice, es posible que Ud comete error en la medición, o en su caso, solo existen dos pisibilidades:
A) la varilla de medición del aceite no es la adecuada para su motor o tiene daño y desliza su goma o empuñadura que tapa el ducto en la que se introduce y en ocasiones da una medición FALSA por deslizamiento de la goma o la del tubo en donde ingresa la varilla de medición, revise si el tubo está bien pegado al block del motor.
B) su motor consume el aceite o tiene fuga. Atte.
ronald de Venezuela hace 5 años
Buenas a. Igos cuantos litro de aceite lleva el fiat siena falte 1.3 quien me ayuda
Saludos Ronald, si Ud se refiere al motor 4 litros o un galón, si se refiere a la caja de cambios incluido su diferencial 2 1/4 litros. Atte.
Mauricio de Ecuador hace 5 años
Buenas noches Santiago Estrella, es muy agradable y generoso de su parte dar un soporte técnico muy claro y preciso por este medio felicitaciones. Desearía que me guíe ya que tengo un Fiat Uno Fire 1.3 8 válvulas año 2006 básico, el auto estaba en perfectas condiciones pero sorpresa que después de cambiar el aceite del motor no le utilicé por unos 15 días, después de ese tiempo quise utilizarlo pero empezó a botar demasiado humo azul me pareció muy raro ya que estuvo en perfectas condiciones, al ver esto decidí verificar las bujías y estaban con un poco de aceite, después noté algo de aceite en el múltiple de ADMISIÓN Y ESCAPE, decidí verificar el múltiple de admisión y estaba lleno de aceite...a qué se debe esto...¿?
Qué debo hacer.
Espero me ayude ingeniero, le agradecería mucho por su ayuda.
Saludos cordiales.
Saludos Mauricio, difícilmente la sustitución del aceite puede originar daños al motor, es posible que el mecánico haya excedido el nivel del aceite, si el nivel está bien, podría ser que casualmente este OBSTRUIDO los ductos o canalizaciones que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, este sistema tiene la función de extraer los vapores de aceite que se acumulan en el cárter, cuando este sistema de obstruye el aceite asciende hacia los múltiples, cuerpo de aceleración e incluso a los filtros. Cabe informar si el recorrido del vehículo supera los 300.000 km el ascenso del aceite puede presentarse por desgaste o rotura de anillos de pistón y/o cilindros. SI Ud vive en Quito, puedo examinar su motor para determinar cual es el verdadero problema. Atte.
Walter de Argentina hace 4 años
Una pregunta cuanto aceite lleva el motor fiat fire 1.3?
Jesusmara27 de Venezuela hace 4 años
Buen día qué número de filtro lleva el Palio 1.3 8v
elcura de Venezuela hace 4 años
Mi fiat uno fire 1.3 me esta consumiendo dos litros por cada 300 kilometros y no se le ve la humatana ni moja el motor, eso se debe a???
GaboLuque de Venezuela hace 4 años
Saludos, busca algun bote es excesivo el consumo.
Jesus de Venezuela hace 4 años
Saludos! Me acabo de comprar un Fiat uno fire 1.3 8v 2005 y le realice el cambio de aceite según cómo dice su manual 3 litros y el nivel según la varilla indica maximo completo ni más ni menos pero eh escuchado que usa cuatro litros! Y la verdad no se que pensar! Si la varilla marca hasta el nivel maximo!! Gracias de antemano
Mauricio de Ecuador hace 4 años
Jesús, tienes que utilizar el galón completo que es de 3.78541 litros si la varilla indicadora te marca el máximo puede que se deba a que el tubo que sujeta a la varilla no este ajustado adecuadamente al block o puede que la varilla no sea la adecuada del vehículo, esto estaría causando una medición errónea del aceite.

Saludos cordiales.
Jesus de Venezuela hace 4 años
Lo extraño es que el Fiat tiene 90mil kilómetros originales de hecho tubo un solo dueño y al momento q lo compre aún poseía plásticos de fábrica! El antiguo dueño me comenta que siempre le coloco 3 litros! La varilla es original y el ducto de la varilla está puesto como debe ser! Gracias Mauricio por la respuesta!
Saludos Jesús, en mi país Ecuador a todos los FIAT se les pone 1 galón completo de aceite, si en ese momento mide el aceite, es posible que en la varilla de medición, esté sobrepasado del máximo el nivel, pero cuando se enciende el motor, parte de este aceite llena el filtro y baja el nivel en la varilla, luego al apagar el motor y esperar unos 5 minutos, se vuelve a medir el aceite y estará en el maximo justo ; hay varios comentarios de otras personas que dicen que al motor Fiat le ponen solo 3 litros y esto me parece muy RARO, a no ser que en otros países como Venezuela, Colombia, Argentina hayan importado motores diferentes con un cárter pequeño y diferente comparado con los que vinieron al Ecuador ; Incluso en algunos vehículos Fiat, vinieron con motores similares a los CORSA, y en estos motores también se pone todo el galón.
Si Ud pudiera tomar unas 3 fotografía de su motor de diferentes ángulos y por la parte superior sin la cubierta plástica para identificar su motor y ver si es diferente o igual a los que llegaron a mi país, saldríamos de dudas y le podría dar una respuesta. Atte.
Ezequiel de Argentina hace 4 años
Hola yo cambié el aceite de un Siena fire 1.4 y también el manual dice que lleva 2.7 lt pero el muchacho del lubricentro me dijo que lleva 3.5 litro y apenas paso el máximo de la varilla
Saludos Ezequiel, luego de cambiado el aceite, encienda el motor por 5 minutos para que el lubricante circule por el filtro y todo el motor, luego apague y espere 10 minutos hasta que el aceite descienda al cárter, mida el aceite en la varilla, si el nivel del aceite está en la señal de máximo en la varilla, significa que el nivel es correcto, si el nivel está más bajo en la varilla de medición , tendría que completar adicionando hasta alcanzar el maximo. Atte.
VICTOR de Venezuela hace 4 años
Papa tengo un nuevo problemacon el berosimetro y el contador de kilometraje del Palio fire 1.316v el berosimetro se le fue la aguja para abajo auque al abasar sube no marcando lo correcto y el contador de kilometraje se borró los números po favor ayúdame gracias
VICTOR de Venezuela hace 4 años
Disculpa el abusó quisiera saber dónde está el problema de cuenta kilometraje no puedo yevar la cuenta para cambiar la correa de tiempo
david de Argentina hace 3 años
Hola, te dejo lo que dice FIAT en el manual de usuario del vehículo. Cualquier duda volvé a preguntar y/o consúltalo solo con un mecánico amigo. Espero te sirva, un abrazo
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Cambio de motor SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2010 way 300000 kms
Veo que el motor esta gastando aceite y por razones de " tiempo " no puedo tenerlo parado el tiempo que se necesita para rectificarlo , por lo que mi duda es si es posible colocar otro motor fire de 1.4 al Fiat uno fire 1.3 ,
oscar de Argentina hace 6 años  
OS
4 respuestas 
Saludos Oscar, la respuesta a su consulta de NO. Además el motor de segunda mano lo pueden vender desgastado; lo mejor es que REPARE su motor; PERO si quiere tener BUENOS resultados lo debe reparar un ESPECIALISTA O TÉCNICO en motores FIAT. Si la reparación la realiza un mecánico que NO sea técnico en ésta marca, la reparación del motor será un FRACASO y dolor de cabeza. Atte.
oscar de Argentina hace 6 años
Grs por su atencion , ahora bien le hago otra consulta , se podrá ponerle un motor de un fiat uno que tenga carburador ( modelo 1997 más o menos )
Solucionado
Mejor respuesta (según oscar)
No amigo, tendría que hacer adaptaciones que le saldrían más costosas, tendría que canbiar la caja de cambios, ejes, bases de motor, perdería todo el sistema electrónico, computadora, inyectores, DEVALÚA el auto, aumenta el consumo, pierde la potencia. etc.. . Atte.
oscar de Argentina hace 6 años
Ok muchas grs por su respuesta
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Sale agua amarillenta por tapa de agua de motor SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2007 Uno 1.3 base 5 ptas 200000 kms
Buenas hace unos días compre un uno fire y inspeccionándolo, vi que pierde agua amarillenta por la tapa de agua del motor,es de color amarilla y esta al lado del radiador. Solo tengo que cambiarla tapa o puede ser otro problema?
rodpi de Argentina hace 9 años  
RO
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según rodpi)
Maxi de Argentina hace 9 años
Hola nuevamente veo que tu auto tiene varias cositas jaja, con el tema de la perdida de refrigerante por el color que decis que tiene el agua te recomiendo que le saques todo el agua y ponele mitad refrigerante y agua destilada de esta manera no se produce corrosion, y por ese problema que comentas que sale agua por la tapa te diria que si primero intentes cambiando la tapa pero en una casa repuestos fiat original porque venden una de segunda marca muy truchas, saludos
rodpi de Argentina hace 9 años
Muchas gracias, si bien no hice todavia el recambio del agua, soluciones la perdida del agua cambiando la tapa
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Tiembla el motor y volante

Fiat Fire 2015 4puertas top security 1.4 150000 kms
Cdo lo enciendo vibra el motor, se siente en el volante. Cambie pata d la caja y del Motor lado acompañante y el problema sigue... q puede ser?
Ruben de Argentina hace 7 años  
RU
3 respuestas 
Saludos Rubén, si las gomas (caucho) de las patas o bases soportantes del motor son muy SOLIDAS o duras poco elásticas, el motor al estar encendido transmitirá la vibración a TODA la carrocería; Si el auto alguna vez fue chocado y lo enderezaron MAL quedando el motor mal situado, o fuera de simetría o torcido dentro de su compartimiento, causará Vibración.
Si las revoluciones de RALENTÍ están a menos de 900 rpm, causa vibración. Si la CORREA dentada del sistema de DITRIBUCION ha saltado o no está bien sincronizado, si una bujía o uno de sus cables o uno de los postes de la bobina o un inyector esta obstruido o cualquiera de ellos tienen falla, causarán mal funcionamiento del motor, consecuentemente transmitirá vibración a la carrocería del auto. Atte.
Ruben de Argentina hace 7 años
Ok... gracias... cambie pata d la caja y la dl lado dl acompañant,tambien le hic un chequeo computarizado y no sale nada... m quedaria hacer limpiar inyectores, las bujias son nuevas...
jorge romero de Uruguay hace 7 años
Gente ayuda tengo en el taller un fire que al acelerar lo noto como que jalonea y no aselara parejito, también le noto que en el escape se escucha como que si tuviera un problemas de válvulas pero se cambiaron válvulas guías y sellos ,así que no creo de que sea por ay. Puse bien a punto con la herramienta para trabar el árbol de levas y el pistón 1 en pms. Le puse cables bujías y bobina y con el escaner no me da códigos de avería. Para los entendidos ayuda sobre esto
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No enciende el motor

Fiat Fire 2007 fiorino 230000 kms
No llega corriente a la bobina de encendido
jose de Venezuela hace 6 años  
JO
1 respuesta 
Saludos José, primero revise lo elemental como es el FUSIBLE de IGNICIÓN es uno grande que está en la fusiblera del compartimiento motor, debe estar bien ajustado y en perfectas condiciones. Si el fusible está bien, entonces hay que revisar el sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal, cuando éste sensor o su cableado eléctrico no hacen buen contacto o se ha quemado, no se produce la INDUCCIÓN en el interior de la bobina y por ésta razón NO salta chispa en las bujías, antes de cambiar éste sensor, un electricista debe COMPROBAR midiendo su resistencia con un multímetro y su frecuencia con un osciloscopio.

Otra posibilidad es que si en su auto instalaron una ALARMA antirrobo NO original, y si los cables de instalación no hacen buen contacto eléctrico o si tiene FALLA el MÓDULO de la alarma, NO permitirá el paso de electricidad a la bobina ni a la bomba de combustible, cabe advertir que ASÍ no se utilice por mucho tiempo una alarma, ésta puede activarse o interferir en el correcto funcionamiento del motor. Es necesario que un electricista revise sus instalaciones y su módulo.
Atte.
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Se apaga el motor

Fiat Fire 2005 4 puertas semi full,motor 1,3 153000 kms
Se apaga el motor, cada ves que se coloca en marcha retroceder. Aveces también ocurre cuando baja la marcha a segunda. De repente aparece una llave code en el tablero. Quisiera su ayuda por favor.
Elisa de Chile hace 10 años  
EL
1 respuesta 
Saludos Elisa, soy técnico en FIAT, te sugiero llevar el auto al concesionario o técnico de ésta marca en tu país, ya que será necesario usar un scanner y herramienta especial. Tu explicación de la falla, es poco confusa debido a tu falta de conocimiento de mecánica, y da lugar a varias posibilidades del apagón del motor. Mencionas que se enciende la alarma CODE, ésta alarma puede activarse por varias razones, la PRINCIPAL es cuando en al UEC (computadora del auto) no RECONOCE la llave que introduces en el switch. Posiblemente la llave está sucia, torcida, desgastada, se ha mojado, caído y se desprendido su chip interno, o hay daño en el switch. Prueba con la copia, si sigue iluminada la alarma, tienes que usar scanner para borrar fallas anteriores y hacer que se apague Y/O introducir nuevamente un nuevo código (clave) para que sea reconocida la llave y si tiene daño cambiar. (NADA tiene que ver la alarma de CODE con los APAGONES que mencionas del motor).
Los apagones del motor se presentan con frecuencia, cuando está sucia o falla la válvula IAC (válvula que permite mantener el motor encendido Y regula la velocidad de ralentí a 900 rpm. ) está ubicada en el cuerpo de aceleración que debe ser desmontado para poder limpiar la IAC con líquido limpia carburadores en aerosol. El estado de ésta válvula se lo determina primero limpiándola y si el motor sigue fallando en ralentí o apagándose hay que confirmar si está dañada con uso de scanner.
Otra posibilidad de apagones del motor es que haya daño de EMBRAGUE al pisar el pedal, por defecto de conducción o desgaste del DISCO no desacopla la caja de cambios consecuentemente se apaga el motor. Finalmente si el sistema de DISTRIBUCIÓN o su correa dentada han saltado y el motor está fuera de PUNTO será causa de constantes apagones y otras fallas. Atte.
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Motor trancado

Fiat Fire 2005 4puertas, fire, motor 1.3 16v 256545 kms
Lo fuy a encender y se escucho una fuerte explosión voto gasolina por bajante del escape y quedo trancado y los cilindros llenos de gasolina
isidro de Venezuela hace 3 años  
IS
2 respuestas 
isidro de Venezuela hace 3 años
Todavia trabajo en eso y gracias por estar pendiente
Luilli de Venezuela hace 10 meses
Se me tranco el motor y tenía us sonido como de biela
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No prende el motor

Fiat Fire 2007  3000000 kms
Tengo un FIAT fire 2007, el carro le cambia la pila de la bomba de gasolina, por eso no prendia antes, volvio a prender, pero ahora no arranca, metes la llave, hace el encendido pero enseguida se apaga, la bomba suena, tiene chispa el motor, la bateria la use con ayuda a ver si era eso, y nada, que puede ser?
Nelson FIAT de Venezuela hace 4 meses  
NE
1 caso 
Nelson FIAT de Venezuela hace 4 meses
Mecanico a domicilio?
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Que otra caja sincronica aplica a un Fiat Palio ELX año 2007 motor 1.4

Fiat Fire 2007  252000 kms
La caja de cambios de mi fiat palio presenta 5ta se tranca, 4ta entra pero no agarra y golpetea y se sale, tercera entra pero rechina al entrar con cierta dificultad. Estoy buscando la caja sincronica para reemplazar pero no encuentro la misma caja de velocidades, me indican que entre los fire 1.3 / 1.4 lo que varía es el casco pero que las piezas internas aplican perfectamente... eso es cierto? porque requiero realizar la reparación y me ofrecen en venta cajas de velocidades de fire 1.3! Que cajas de estos modelos le aplican al mío 1.4 modelo elx año 2007?
Christian de Venezuela hace 2 años  
CH
1 respuesta 
Christian de Venezuela hace 2 años
Aun sin resolver! Quisiera saber si puedo relacionar una cja de fiat siena 1.6 a una caja de Palio 1.4? Tengo entendido que lo que cambia es el caso, pero los componentes internos si me sirven y se relaciona la caja, es correcto?
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Zumbido cuando calienta el motor

Fiat Fire 2010 1,4 8valvulas  100000 kms
Hola q tal quería hacer una pregunta ,cuando el motor calienta y lo aceleró a unas 3000 vueltas se escucha como un zumbido como si estuviera una arandela suelta ,pero viene d la tapa d cilindros por q ya le cambien correa y tensor y asta llegue a sacar la polive y el ruido sigue , lo q note es q el motor lleva aceite 5w30 y el aceitero me puso 15w40 influye en algo ??
Maxi de Argentina hace 6 años  
MA
2 casos 
Maxi de Argentina hace 6 años
Supuestamente es el engranaje árbol de levas q viene con avance incorporados
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Aceite de motor / sintético o mineral / cuando realizar el cambio

Fiat Fire 1999 TODOS 10000 kms
Saludos linda gente de OPINAUTOS, muchos participantes del foro consultan con frecuencia que aceites son los apropiados para sus motores, razón por la que expongo lo siguiente: Nos pesa a los técnicos que sabemos de mecánica, que en los manuales e instrucción de los concesionarios han ESTABLECIDO recorridos SUPERIORES a 5.000 Km como OPORTUNOS para realizar el cambio de aceite del motor, APARENTANDO una imagen de "excelencia" en la calidad del aceite utilizado y "economía" para el cliente, PERO, resulta que desde que se implemento ésta política o táctica, las concesionarias han incrementado su… Leer completa
1 respuesta 
juanci60 de Argentina hace 9 años
Tengo autos desde hace mas de 50 años,y de varias marcas siempre le cambie el aceite lubricante cada 7 mil kilometros,aceite comun 20/40...y un aditivo...bueno,jamas tuve problemas.
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Hice el motor y no arranca

Fiat Fire 2006 motor 1.3 16 val 150000 kms
Hace poco le hicieron el motor a mi vehículo fiat siena 1.3 16 val lo intentan encender y no arranca dicen que esta fuera de tiempo lo han colocado de varias manera y nada que enciende, yo lo levante y lo puse en la velocidad de 5 y la rueda solo da media vuelta ambos sentido no gira por completo ayúdenme por favor amigos que podrá ser.
Engel de Venezuela hace 5 años  
EN
2 respuestas 
Agustin de Venezuela hace 5 años
A mi pasa lo mismo le hice el motor ahora no prende le han dado de diferentes formas y no da con el punto que hago?
maty de Argentina hace 5 años
Como no van a poder arrancar el motor llevaselo a otro mecanico porque ese no sabe
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Motor diésel 1300

Fiat Fire 1995 Uno fire  1111 kms
Hola quisiera saber cómo meter a punto motor diésel 1300?
Asaldivia de Uruguay hace 7 años  
AS
2 respuestas 
Saludos Asaldivia, mejor sería que expliques cuales son los síntomas o cómo falla tu motor, poner a punto significa que se debe revisar que la correa dentada que regula los ciclos o tiempos de apertura y cierre de las válvulas no haya saltado, esta correa forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN y en los motores FIAT, NO vienen marcas o referencias que le ayuden o le sirvan de guía al mecánico que repara otras marcas de vehículos y que pueda sincronizar bien éste sistema; La regulación o calibración de la distribución la debe realizar un ESPECIALISTA en motores FIAT o un mecánico que conozca de memoria la posición exacta que debe tener el árbol de levas con respecto a la posición del cigüeñal; Poner a punto el motor también significa COMPROBAR que la bomba de inyección e inyectores proporcionen la presión y cantidad adecuada de combustible, hacer la limpieza de sensores y cuerpo de aceleración, revisar el estado de los filtros de aire, combustible y drenar el separador de partículas de agua de la cañería de combustible. Atte.
Saludos Asaldivia, ignoro a qué se debe la calificación negativa a mi respuesta ya que es técnica y es la relacionada a tu consulta, mi afán fue ayudarte; Si no conoces los motores FIAT y no eres una persona experimentada en mecánica de nada serviría explicarte cómo se calibra o cómo se sincroniza el sistema de distribución del motor, este trabajo es muy delicado y de cometer ERROR en el procedimiento se pueden torcer válvulas y causar un gran daño al motor. Atte.
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No regula la tengo que acelerar par no se apague el motor

Fiat Fire 2010 fiorino fire 165000 kms
No regula y tengo que mantenerla acelerada para que no se apague el motor me digieron que le cambie el sensor de la leva pero no funciono
Gustavo de Argentina hace 7 años  
GU
2 respuestas 
Saludos Gustavo, en los motores FIAT dependiendo del año o lugar de ensamble, viene montado en el motor UNO de dos tipos diferentes de sensores que captan la rotación de un eje y su función es la misma, por ejemplo en tu motor vino instalado el sensor CMP que capta la rotación del árbol de levas, en otros motores en vez del CMP puede venir instalado el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, cualquiera de éstos sensores tienen la MISMA FUNCIÓN y es captar el giro de un eje para que se produzca la INDUCCIÓN en la bobina y el salto de CHISPA de alto voltaje en los electrodos de las bujías; Cuando existe DAÑO en cualquiera de éstos sensores NO se produce la chispa en las bujías, consecuentemente el motor en ningún instante se podría encender o funcionar, y el daño de éste sensor NADA tiene que ver con el funcionamiento del motor cuando está en RALENTÍ, y es por ésta razón que resultó infructuosa la sustitución del sensor CMP y aún persiste el problema de no poder mantener encendido el motor cuando está en ralentí.
En los motores FIAT (dependiendo de año y lugar de fabricación o ensamble), pueden venir instalados UNO de DOS tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el UNO es de tipo MECÁNICO, es decir la MARIPOSA de aceleración es movida por la acción de un cable o hilo acerado; El OTRO tipo de cuerpo de aceleración es ELECTRÓNICO o motorizado y viene con un potenciómetro en el pedal acelerador, el movimiento de la mariposa de aceleración se realiza gracias al funcionamiento de un pequeño motor eléctrico instalado en el cuerpo de aceleración. Si en tu motor vino el cuerpo de aceleración MECÁNICO, éste dispone del sensor o válvula electrónica IAC que se encarga de REGULAR y mantener el ralentí estable en 900 rpm, cuando existe suciedad o daño en ésta válvula, el motor no puede mantenerse en ralentí, en éste caso la solución es sacar el cuerpo de aceleración para LAVAR con líquido limpia carburadores los conductos internos de la válvula IAC, culminada la limpieza y al montar el cuerpo en el múltiple de admisión, es posible que el ralentí funcione sin problemas y el motor se mantenga encendido sin apagarse; Éste tipo de cuerpos de aceleración requieren mantenimiento cada cierto tiempo. Los cuerpos de aceleración ELECTRÓNICOS no disponen de válvula IAC, y cuando el ralentí falla, es causa de desconexión o rotura de una manguera pequeña de toma de VACÍO de las del múltiple de admisión, o penetraciones de aire adicional NO DESEADO por deterioro o rotura de las JUNTAS de goma de color anaranjado existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), O cuando la correa dentada que regula los TIEMPOS ha saltado dejando DESFASADO el sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto significa que el motor está fuera de PUNTO. La sincronización del sistema de distribución o el trabajo de calibrar y dejar a PUNTO el motor, debe ser realizado por un mecánico experto o familiarizado que conozca bien los motores FIAT, un mecánico que repara autos de otras marcas y no conozca el motor FIAT, NO PODRÁ dejar bien sincronizada la distribución, consecuentemente el motor NO podrá mantenerse encendido en ralentí y posiblemente no desarrolle toda su potencia o tenga dificultades de acelerar. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Sebastián de Argentina hace 7 años
Hola yo tengo un problema con una fiorino motor 1.3 fire MPI 8valvulas cuando arranca se siente atrasado y hace explosiones por admisión , cuando calienta anda normal , el punto de la distribución está justo ya q tengo las herramientas para clavar la leva ,revise bobina , bujías nuevas y cables y eso está bien , el captor q va en la polea del cigüeñal anda perfecto, inyectores, luz de válvulas no entiendo que le pasa me tiene loco. Una vez q calienta se le pasa... Saludos
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Le cuesta arrancar el motor en caliente de Fiat uno fire 1.3

Fiat Fire 2008 5 puerta 250000 kms
En frío arranca bien pero cuando el motor está caliente empieza a fallar y si lo paro no arranca ,con gas anda perfecto
julio cesar de Argentina hace 4 años  
JU
2 casos 
[email protected] de Venezuela hace 3 años
Cuerpo de aceleraciona amigo reviselo
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Tiembla el motor y volante

Fiat Fire 2015 4puertas top security 1.4 150000 kms
Cdo lo enciendo vibra el motor, se siente en el volante. Cambie pata d la caja y del Motor lado acompañante y el problema sigue... q puede ser?
Ruben de Argentina hace 7 años  
RU
1 respuesta 
Saludos Rubén, si las gomas (caucho) de las patas o bases soportantes del motor son muy SOLIDAS o duras poco elásticas, el motor al estar encendido transmitirá la vibración a TODA la carrocería; Si el auto alguna vez fue chocado y lo enderezaron MAL quedando el motor mal situado, o fuera de simetría o torcido dentro de su compartimiento, causará Vibración.
Si las revoluciones de RALENTÍ están a menos de 900 rpm, causa vibración. Si la CORREA dentada del sistema de DITRIBUCION ha saltado o no está bien sincronizado, si una bujía o uno de sus cables o uno de los postes de la bobina o un inyector esta obstruido o cualquiera de ellos tienen falla, causarán mal funcionamiento del motor, consecuentemente transmitirá vibración a la carrocería del auto. Atte
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La puesta a punto del motor fire 1.3 es igual a la del motor 1.4 ?

Fiat Fire 2001  160 kms
La puesta a punto del motor fire 1.3 3s igual a la del motor 1.4
el mecanico de Venezuela hace 8 años  
EL
1 respuesta 
Gabriel de Venezuela hace 8 años
Buenas tengo un fiat uno fire 2007, bueno mi problema es que iba radando y de repente se apago ahora le doy a prender y nada no manda corriente para la pila de gasolina y tampoco aparece la llave de code en el tablero cuando le doy a preder, bueno y puse la pila de gasolina con corriente directa cuando paso suicher y la bomba manda pero de igual no muestra la llave de code ni prende
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No arranca y aparece averia en ABD y ABS y motor

Fiat Fire 2014 1.6l Gasolina Fiat idea adventur  78000 kms
Alguien que me guíe para solucionar el problema en cuestión de lo que planteo arriba con el ABD y ABS y motor
Ramírez Luis Marcelo de Argentina hace un año  
RA

Motor bloqueado no enciende

Fiat Fire 2008  138000 kms
Tengo problemas para el encendido, el ventilador no enciende, pero coloca el bypass y el ventilador si funciona.
Se bloquea por temperatura.
Ayuda como lo hago encender
LyonMan1972 de Ecuador hace un año  
LY

Motor en falla

Fiat Fire 2007 Uno 5 puertas 300 kms
Buenas noches. Luego de armado motor quedaron dos cilindros 1 y 4 sin que le llegará chispa de encendido.
WILLIAM GARCIA de Venezuela hace 2 años  
WI
1 caso 

Voy armar mi motor

Fiat Fire 2002 4 puerta 1.3 16 v fire 150000 kms
Buenas noches quisiera una orientación. Ya que voy armar mi motor de nuevo y quisiera saber cuanto lleva de torque las bielas y las bancada gracias por su ayuda
Jesus1096 de Venezuela hace 2 años  
JE

El fiat se ahoga pasa mucha gasolina para el motor

Fiat Fire 2005 4 puerta, motor 1.3  165 kms
Busco que alguien me puede dicir que tiene, como solucionar ese problema ya le metieron en scanner y no arroja nada, se le puso el sensor de oxígeno y tampoco se le quita la falla yovany Sánchez
Yovany Sánchez de Chile hace 2 años  
YO

Pierde fuerza el motor al arrancar, larga mucho olor a nafta

Fiat Fire 2008 5 puertas  356870 kms
Se prendió una en el tablero
Carina de Argentina hace 3 años  
CA

Se clavo el motor

Fiat Fire 2005 Sedan 5puertas 213741 kms
Se quedó si nafta y le volví a dar arranque y anduvo 5 minutos y lo apague luego de 10 minutos lo quise arrancar y no anduvo más se clavo el motor pongo primera o 5'ta y no sale clavado
Adrifire de Argentina hace 3 años  
AD
1 caso 

Reseto manual para computadora del fiat 2007 motor 1.3, es posible

Fiat Fire 2007 motor 1.3, cinco puerta 388030 kms
Despues de cambiar el sensor de temperatura, quedo la alarma de mantenimiento en el tablero o panel , es posible borrar sin necesidad de colocar el escaner?
Igor Gomez de Venezuela hace 4 años  
IG

Ruido en el motor fire 1.4 8. V

Fiat Fire 2017 fiat strada working 1.4 8.v 19000 kms
Estimados:
Tengo un fiat strada motor fire 1.4 8. V, tiene recien 19000 kms y hace un ruido ronco en el motor cuando dejo de acelerar despues de las 4000 vueltas, por ejemplo: estoy viajando y tengo que dejar de acelerar porque tengo un auto adelante y no puedo pasarlo, sin tocar el embraje, está a las vuelta que le dije hace un ruido ronco en el motor que no es el que hacia al principio cuando lo compré. Cuando consulté, primero me dijeron que era una vibración del chapón, se lo saqué y lo seguia haciendo, luego lo revisaron completo y no saben. Ustedes tienen noticia si esos motores hacen ese ruido tan nuevo, y como se soluciona?
Mario.
mario cosi de Argentina hace 6 años  
MA

Motor de auto

Fiat Fire 2015 4 puertas motor 1.3 full 35000 kms
No me arranca como que quiere arrancar y se queda sin aceleración y se para, me sale en el tablero -27 y una herramienta
Adrian de Argentina hace 7 años  
AD
1 caso 

La puesta a punto del motor fire 1.3 es igual a la del motor 1.4 ?

Fiat Fire 2001  160 kms
La puesta a punto del motor fire 1.3 3s igual a la del motor 1.4
el mecanico de Venezuela hace 8 años  
EL
1 caso 

Testigo Averia en el sistema de control del motor

Fiat Fire 2011 1.4 attractive 54700 kms
Hoy primero se salio el borne en la bateria y obviamente el auto no prendia. Lo ajusté y ahora aparece queda encendido el Testigo Averia en el sistema de control del motor. Tendrá que ver una cosa con otra? es muy grave que eso esté así??
Laura de Argentina hace 9 años  
LA

Problema de motor

Fiat Fire 2011 1,3 fire  79000 kms
A bajas revouciones se acienta el motor cuando acelero
augusto h de Argentina hace 9 años  
AU

Pitito que suena permanentemente aun estado encendido el motor

Fiat Fire 2005 ex faire 1.3 130000 kms
Enciendo mi auto y suena por unos segundo un zumbido o sonido permanente, luego debería apagarse, pero sigue sonando aun andando el motor y es molesto
Que sera????? alguien me puede ayudar
vitoko de Chile hace 9 años  
VI
2 casos 

El motor se apaga al pasar por lomo de burro

Fiat Fire 2005 Top Fire 1.3 16 valvulas 145000 kms
Hola, el problema empezó hace un par de semanas en donde al circular por una calle donde el asfalto está levantado del lado izquierdo (formando una pequeña lomada) y al pasar por ella, el motor dejó de funcionar, acto seguido me arrimo al cordón y doy encendido sin ningún problema. Es la tercera vez que ocurre y en distintas calles con la característica de que previo a que se apague el motor paso por una lomada o defecto del asfalto que hacen que de un pequeño salto sobre el lado izquierdo ( rueda delantera izquierda ). Desde ya, muchas gracias
Maximann de Argentina hace 9 años  
MA
5 casos 

Motor reparada por problema de biela

Fiat Fire 2006 1.3 16 valvulas 0 kms
Saludos cordiales querida comunidad me dirijo a ustedes para solicitar ayuda hace 1 dia le hice el motor a mi carro antes de sacarlo del taller cuando lo encendemos me percato que por la manguera q va al rayador , se colaba aceite y el motor esta recien ni eh salido del taller que podria ser el problema agradezco la colaboracion

Saludos
manson8 de Venezuela hace 10 años  
MA

Como cambiar la correa dentada de distribución / orden de encendido SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2005 5 puertas, motor 1.3 nafta (gasolina) 70000 kms
Saludos amigos, el presente artículo tiene el fin de orientar a quienes necesiten hacer el cambio de la correa de distribución o poner a PUNTO éste sistema. Cabe mencionar que muchos problemas de funcionamiento del motor FIRE 1,3 de 8 válvulas son causados por falta de sincronización del eje de levas con la rotación del cigüeñal y consecuentemente con el intervalo para que se produzca la chispa en las bujías y el trabajo armonizado con los inyectores. Los problemas más comunes debido a la falta de sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN son: 1) Consumos excesivo de combustible, salen negra… Leer completa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años  
SA
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9 casos 
tata luis de Chile hace 9 años
Hola santiago,te consulto por el fiat 1.3-16v,doble arbol de levas,2003
jenry de Venezuela hace 5 años
Les quiero ayudar aquellos que no saben cambiar la correa de tiempo en un motor 1.3 16 valvulas , primero saquen la tapa cadena van aver la correa , luego si se colocan al frente del motor veran el el cabesote o porte camara un tornillo tipo ale aflojen y saquen ese tornillo o tapon , luego con una estension de rache la van a meter por ese hueco van a girar el engranaje de leva poco a poco hasta que entre completo la estension del rache hasta que tranque y no gire la leva luego van hasta donde va el damper lo aflojan , luego con una llave 13 pulgadas aflojan eltensor sin sacar toda la tuerca sacan la correa y sin mover el cigueñal colocan la nueva correa de tiempo tensan con una palanca el tensor y lo vuelven apretar colocan el damper luegon quitar la estension de rache colocan el tapon y listo
Andres Medrano de Argentina hace 9 años
La puesta a punto del motor fire 1.3 es igual a la del motor 1.4 ?
jenry de Venezuela hace 5 años
No es igual si lo hacen de esa manera terminaran doblando valvulas en el 16valvulas los 4 pistones tienen que estar a la mitad como saben si esta a la mitad saquen las 4 bujias y coloquen 4 electrodos del mismo tamaño y los 4 tienen que estar a lamisma altura
jenry de Venezuela hace 5 años
En 1.4 es piston numero uno arriba y leva en punto
Dixongarcia de otro hace 4 años
Quiero saber si el fiat uno fire 2005 dobla válvulas
Saludos Dixon, sin excepción TODOS los modelo FIAT doblan válvulas por rotura de correa de distribución, si Ud duda, y como bajo mi respuesta un ignorante en el tema de mecánica contradice mi asesoría, dígale al mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT que instale la nueva correa y encienda el motor, si éste funciona con FALLA será AVISO de daño de válvulas ; otra manera de COMPROBAR es MIDIENDO la compresión que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, si la compresión fuera DIFERENTE con más de 10 libras entre cilindros será AVISO de DAÑO o torcedura de válvulas. Si el motor enciende y Ud decidiera utilizarlo con falla, la válvula en poco tiempo se romperá desprendiéndose su cabeza y DESTROZARA el pistón y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote).
Atte
Poty de Argentina hace 4 años
No dobla amigo quédate tranquilo
Ing.Angelleon de Venezuela hace 9 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Estás dando información falsa, mi Fiat Uno fire 1.3, se me ha reventado la correa y nunca me dobla las valvulas.
miguel de Guatemala hace 9 años
Buenas tardes Santiago tienes un numero de teléfono que me dueras para hablarte por Wasap gracias el mio es 54405463
Guillermo marcano de Venezuela hace 4 años
Hola saludos se rompio la cadena del fiat siena 1.4 año 2010 le coloque otra el carro me quedo con un ruido extraño a dentro del motor porque sera ?
Guillermo marcano de Venezuela hace 4 años
Disculpe correa de tiempo se me rompio fiat siena 1.4 año 2010 le coloque otra y me quedo un ruido extraño
Saludos Guillermo, tiene que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) cuando se rompe la correa dentada del sistema de distribución, se tuercen válvulas, si Ud persiste en hacer funcionar con el ruido al motor se va a desprender la cabeza de la válvula torcida y caerá sobre el pistón y causará terrible daño al pistón y culata. En la rectificadora tienen que cambiar válvulas y hacer asentamiento de las mismas, sería conveniente que de una vez revisen el estado de las guías y sustituya si están con desgaste.
Atte
Saludos Tata Luis, la información que publiqué es para realizar la sincronización de un motor de FIAT FIRE 1.3 de 8 válvulas (un árbol de levas), la calibración de un motor de doble árbol 16 v, es diferente. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
marcelo de Argentina hace 7 años
Hola santiago, la verdad es que estuve leyendo tus respuestas y te felicito por tu forma simple de explicar y buscar fallas, ademas de compartir la información que no son útiles a todos los mecanicos.
Tengo un problema con un fiat uno motor fire 1.3 8V fabricado en argentina, no tenmgo chispa, he comprobado que la señal del sensor de giro de motor esta presente, en la bobina con modor dando arranque la pata de 12V se pone en 12 y no llega señal (pulsos) a la pata se señal de la bobina (es de tres cables), esta lebanta a 12 sin tener pulsos, revice cableados y esta todo bien, las señales las miro con osiloscopio. La pregunta es si puede que el sensor del arbol de levas no funcione o este muy des-calibrado para que no mande esta señal a la bobina? , en verdad no sabia que tenia un sensor del albol de levas.
Saludos Miguel mi teléfono 0993 982 092. Atte.
leonardo de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes amigo santiago enviame x favor su # soy d vnzla
jose de Argentina hace 9 años
El motor arranca bien regula pero no tiene fuerza al acelerar y cabezea que debo hacer girar el arbol de levas un diente a la derecha o a la izquierda
Saludos Jose, NO todos los problemas del motor son causados estrictamente por falla de sincronismo en la posición del árbol o sistema de distribución, pero es necesario verificar que la posición sea correcta; La comprobación de éste sistema y de lo que mencionaré debe hacerla un mecánico EXPERTO y se la realiza como lo mencioné en mi primera exposición; NO MOVER la posición del árbol, a no ser que TENGA que ser corregida, al avanzar o retrasar dientes al piñón del árbol sin que lo requiera, causara disminución del potencial del motor, no trabajarán correctamente los sensores, la compresión se verá afectada y si no tienes experiencia en realizar el trabajo, puedes torcer válvulas, ocasionará un gasto considerable la reparación.
Luego que la distribución sea chequeada por un experto y si determina que está BIEN sincronizada, es necesario comprobar otros elementos que con cierta frecuencia fallan causando ATRANQUES (cabeceo) del motor. La típica falla de CABECEO es causada con mayor frecuencia por defecto en: Bujías, sus cables de alta tensión, bobinas, sensor de oxígeno, MAP, y si el auto tiene instalada una alarma NO original, debe ser inspeccionada su instalación y su MÓDULO por un electricista ya que un daño en lo mencionado, puede causar problema de funcionamiento de sensores y/o computadora.
La imposibilidad de ACELERACIÓN puede ser provocada por todo lo mencionado hasta aquí, además por falta de presión de la bomba de combustible u obstrucción en el catalizador. Todo debe ser comprobado por experto. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Charly de Argentina hace 9 años
Hola soy carlos mamani...hice un motor´...de un fiat 1 wave. Motor 1.4...me quedo con falta de potencia...pero el problema estaba en la falta de sincronizacion...lo corregi con el scanner...saludos. Buenisimos los comenterios...
jose de Argentina hace 9 años
Hola santiago agradezco tu respuesta no soy un experto pero conozco el tema de puesta a punto de motores trato siempre de averiguar antes de realizarlo me gustaria que en este me informes con el punto muerto superior del piston 1 que posicion debe tener el arbol de levas un abrazo jose de capital argentina si fuera necesario te hablaria x telefono
Darío escudero de Argentina hace 2 años
Hola José me hablarias al 223-5770142...quiero hacerte una consulta
jose de Argentina hace 9 años
Acabo de corregir la puesta a punto pero puse el arbol de levas delpiston n 4 para abajo y no fuciona bien en frio
Hola Jose, coronados en el PMS los pistones 1 o 4, (0° en el volante motor) las levas del cilindro 1 hacia ABAJO (cruce o solapo) y las del pistón 4 hacia ARRIBA. Atte.
jameschong de Venezuela hace 7 años
Sr santiago, en mi caso los lobulos de las levas para el piston 1 quedaron orientadas hacia arriba y aun asi el motor esata bien
Hola Jameschong, no importa si pones las levas del cilindro uno hacia arriba o hacia abajo da igual y el motor funcionará bien porque el orden de encendido de los cilindros lo rige la construcción o forma del árbol de levas, lo importante o el truco para una buena sincronización del sistema de distribución es que las DOS LEVAS que estén atacando a las dos válvulas del cilindro uno o cuatro lo hagan por IGUAL, es decir que las dos válvulas al mismo tiempo estén atacadas o introducidas con exactamente la misma profundidad; Otra manera de verificar el cruce o solapo perfecto es MIDIENDO y procurando que la altura de los taqués de escape y admisión (que están siendo atacadas por las levas) queden IGUAL a la misma altura con relación al borde de la cavidad en donde está introducido el taque.
Atte.
jose de Argentina hace 9 años
Hola santiago el motor arranca pero en frio no regula revise nuevamente el punto y esta perfecto no ostante lo estoy usando en otro momento volvere a revisarlo un saludo jose
Gabriel de Argentina hace 9 años
Hola! por si a alguien le sirve hice un tutorial de como cambie la correa (con fotos)
http://ferryblog.blogspot.com/2015/09/…
broncoinyeccion de Argentina hace 9 añosContactar profesional
Hola santiago queria hacerte una pregunta tecnica [email protected]
shuyky de Panamá hace 8 años
Hola que tal amigos tengo un fiat palio 2004 1.3 16v se me rompio la correa de tiempo alguien me podia ayudar con el diagrama de puesta en tiempo
Saludos Shuyky, NO poseo un diagrama y dudo que lo encuentre, mi intención es ayudar pero resulta un poco difícil explicar el procedimiento para cambiar la correa y regular la distribución de un motor de 16 Válvulas, éste trabajo se complica si no se dispone de 2 herramientas especiales que posicionan y mantienen correctamente los árboles de levas y cigüeñal, la una herramienta se monta en la parte posterior de los árboles de levas y otra herramienta mantiene en posición exacta el cigüeñal (en el punto muerto superior) en el caso de no contar con estas herramientas la tarea se vuelve difícil y es necesario que dos personas la realicen; Es necesario sacar la tapa válvulas y la tapa posterior de los árboles (dependiendo del tipo de motor o país de ensamble pueden existir pequeñas variaciones y puede ser necesario remover el soporte de bobina u otros elementos), y colocar los destajes de los dos árboles en forma HORIZONTAL ALINEADA, de tal manera que las válvulas de admisión y escape del cilindro 4 queden hacia ARRIBA en tiempo de COMPRESIÓN mientras que las válvulas del cilindro opuesto o 1 en CRUCE o SOLAPE (momento en el que termina el tiempo de escape e inicia el tiempo de admisión); Luego sacar la bujía del primer o cuarto cilindro e introducir un destornillador largo que tope en la cara superior del pistón, girar lentamente la polea del cigüeñal hasta alcanzar exacto el PUNTO MUERTO SUPERIOR (lugar más alto de la carrera ascendente del pistón, es decir el punto CENTRAL o de BALANCE exacto, en donde el pistón termina su carrera ascendente y comienza su carrera descendente) Una vez lograda las posiciones mencionadas de los árboles de levas y cigüeñal, trazar unas marcas o señales que sirvan de referencia o ayuda para el mecánico, luego una persona debe SOSTENER firmemente (hasta culminar el trabajo) con dos llaves de boca de 24 mm. Los dos árboles SIN QUE SE MUEVAN (en el medio de los dos árboles existe un cuadro para las llaves de boca) aflojar el rodamiento TENSOR de la correa dentada, sacar la correa vieja e instala la nueva; Una vez colocada la correa y en los puntos exactos de los árboles y cigüeñal, es necesario TENSAR LA CORREA DENTADA, sin que se muevan los árboles de su posición, mientras tanto, la otra debe hacer el resto del trabajo, consiste en aflojar los pernos centrales de las poleas de los árboles, (cuando se aflojan los pernos centrales de las poleas de los árboles, pueden girar libres o independientemente de los árboles porque no tienen seguros o chabetas) luego rotar lentamente a derechas solo la polea dentada del árbol junto al escape y a izquierdas la polea junto a la admisión con el fin de TENSAR la correa en la sección SUPERIOR entre las dos poleas dentadas, luego AJUSTAR fuertemente (40 libas/ pie ) los pernos centrales de las poleas, luego girar a derechas la polea del cigueñal lentamente (sin que los árboles se muevan) para hacer que la correa se tense en la sección desde la polea del árbol de levas del escape hasta la polea del cigüeñal, finalmente tense la correa, sección entre cigüeñal y la polea del árbol de admisión, ajustando el tensor con su tuerca inmovilizadora.
Espero mi explicación sea comprensible y ayude a quien necesite. Atte.
Marce de Argentina hace 3 años
Hola me junta mucha presión en el tacho de agua pero el electro prende bien ya cambie manguera pero sigue sera la TAPA????
Saludos Shuyky y amigos del foro, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema.
Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga conocimiento de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor.
Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de ESCAPE e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Hector de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Te cuento que tengo un Palio motor fire 1.4 8v y aparentemente esta fuera de punto. ¿sabes si los dientes que le falta a la polea fonica indican el PMS del primer cilindro? si bien la polea tiene una sola posicon, creo que esos dientes faltantes no sirven para tomar refencia. Y por ultimo, si por desgracia la polea dentada del arbol de levas se aflojo y se corrió, ¿como se su correcto posicionamiento con respacto a la herramienta que bloquea el arbol de levas? ya que esta polea trae los rebajes para el sensor de fase. Desde ya muchas gracias.
Saludos Hector, olvídate del asunto de los espacios de la polea fónica, no te servirán de referencia con relación a la posición del cigüeñal. Lo IMPORTANTE para calibrar o cambiar la correa dentada del sistema de distribución del motor 1.4 8 válvulas, es que saques las bujías, la tapa de las válvulas, introduce en el cilindro 1 o 4 un destornillador largo, lentamente y con mucho tacto localiza el PMS de cualquiera de los dos pistones que equivale a 0° del giro del cigüeñal, ésto es lo único DIFICULTOSO Y LO MÁS IMPORTANTE porque el trabajo de la sincronización del sistema de distribución DEPENDE de la exactitud que tengas para localizar el punto exacto o PMS. Luego el único TRUCO está en que las LEVAS del cilindro 4 queden en perfecto BALANCE o CRUCE (las DOS válvulas de admisión y escape ABIERTAS) es decir terminando del tiempo de ESCAPE y comenzando el tiempo de ADMISIÓN, una manera de ayuda es MIDIENDO con un pie de rey la altura de los taqués de admisión y escape del cilindro 4, deben estar perfectamente a la MISMA ALTURA , por lógica y por la construcción del árbol , las levas del cilindro 1 estarán hacia ARRIBA (válvulas cerradas) es decir cuando en éste pistón se está realizando la EXPLOSIÓN; Es importante que antes de aflojar el tensor o desmontar la correa de la distribución, los pistones 1y4 estén el el PMS y que las válvulas estén en la posición indicada. SOLAMENTE cuando hayas conseguido ubicar las posiciones mencionadas de los pistones (cigüeñal) y las LEVAS (árbol) mencionados puedes aflojar el perno central de la polea del árbol SUJETANDO el árbol (para que no se mueva) con una llave de boca de 24 mm (el árbol tiene un CUADRANTE entre las levas del cilindro 3 y 4) luego afloja el TENSOR de la correa y desmontarla si vas a cambiar. Monta la correa nueva en los dientes del piñón del cigüeñal, luego engarza en la polea flotante o FLOJA del árbol (puede moverse independientemente del árbol con la finalidad de facilitar el tensado de la correa) luego engarza por el TENSOR y piñones de la bomba de agua, una vez montada la correa (SIN QUE SE MUEVAN el árbol ni el cigüeñal) gira la polea del árbol en sentido contrario a la rotación del motor tensando levemente la correa, luego ajusta PARCIALMENTE el perno central de la polea del árbol, luego tiempla la correa con el TENSOR, una vez instalada la correa termina de ajustar a 50 libras/ pie el perno central de la polea del árbol de levas, (haciendo CONTRA FUERZA con la llave de boca que sostiene y evita se mueva el árbol) para concluir el trabajo, gira a mano varias vueltas desde el cigüeñal, COMPRUEBA NUEVAMENTE que el cigüeñal y árbol de levas estén SINCRONIZADOS en la posición que mencioné. Ojalá sea comprensible mi explicación y te ayude. Atte.
Rodolfo de Chile hace 8 años
Hola , mi consulta es que pasa si se corta la correa de distribución de mi fiat fiorino 1.3 a gasolina año 2005 saludos gracias
Gabriel de Argentina hace 8 años
Hola Rodolfo, esa es una excelente pregunta, yo se que hay versiones donde tocan y versiones donde no tocan las valvulas. Ojala alguno de los que saben mucho de por aca pueda responder claramente. Saludos
frank de Venezuela hace 8 años
Buenas noches manito disculpa las válvulas de adm y esc de un fiat 1.3 fire 8v a que medidas se calibran
Saludos Frank, Los motores FIAT FIRE no se calibrar las válvulas ya que tienen propulsores hidraulicos que se auto ajustan solos cuando funciona el motor y si la presión de la bomba de aceite es correcta. Si tu consulta es porque tu motor al funcionar causa ruido de válvulas, esto se debe a un desfase o mala sincronización del sistema de DISTRIBUCION (sistema que comanda la apertura o cierre de válvulas del motor con la intermediación de su correa dentada). Las válvulas pueden hacer ruido cuando uno o varios propulsores por desgaste o daño no mantienen o no se cargan de aceite cuando el motor funciona.
ricardo de Venezuela hace 8 años
Buenas hermano tengo un Fiat uno firme 8 válvulas y el hueco de la caja no lo tiene para ver la ranura del volante del motor Y no se como sincronizar el punto del cigüeñal si me pudieras explicar mejor o en viarme algún vídeo o fotos de como hacerlo telo agradecería
Franco Maracay de Venezuela hace 8 años
Buenos dias amigo, por favor podria decirme si el fiat uno fire 1.3 8v 2008 dobla valvulas ?
Si amigo, TODOS los FIAT sin excepción doblan válvulas al romper la correa de distribucion o si se produce un desfase en la sincronización de éste sistema. Atte.
Cristian de Argentina hace 8 años
Hola santiago. Que característica tienes así te escribo. O mi numero es +543416585382. Su puedes quiera acerté una pregunta. Saludos
Saludos Cristian, tendrías que marcar directo +593993982092 tengo whatsapp. Atte.
Julian de Colombia hace 8 años
Buenas noches Santiago la verdad veo q tenés mucho conocimiento mi problema es con un corsa 1.3 modelo 96 lo repare y a la hora de prenderlo no empareja prende la lubricación estando él carro en mínima y quitamos las bujías y salen carbonadas cuando armamos un bulon del árbol de levas estaba gastado tiene todo nuevo q me podrías decir al respecto
Saludos Julian ,
1) Es requisito indispensable que el sistema de distribucion esté perfectamente sincronizado, es decir el mecanico que reparo el motor pudo cometer error y debe comprobar que la correa dentada de éste sistema no haya saltado dejando fuera de punto al motor.
2) Es necesario COMPROBAR con máquina el Estado y trabajo de los INYECTORES.
3 El daño que mencionas en el árbol de levas, posiblemente te refieres al daño de una de sus LEVAS, una deformacion en una de ellas sería causa suficiente para que en el cilindro NO se produzca la apertura o cierre oportuna de las válvulas, consecuentemente no se podrá realizar una buena COMBUSTION, por lo tanto la potencia del motor y el RALENTÍ disminuirán y si las revoluciones del ralentí están en MENOS de las 900 rpm, la bomba de aceite NO rotara a las revoluciones adecuadas, NO podrá impulsar el aceite con la presión debida y la luz de baja presión se encenderá en el tablero de instrumentos. Existe la posibilidad que el bulbo de presión de aceite tenga falla, o que el FILTRO de aceite NO sea el adecuado para tu motor. Todo lo mencionado debe ser revisado, y en este caso el árbol de levas SUSTITUIR.

Cabe advertir que si el motor se recalentó alguna vez, y si en el árbol de levas se produjo el daño de uno de los COJINETES de los EXTREMOS, existe la posibilidad que la culata (cabezote) se haya deformado en BLOQUE es decir se torció en la parte SUPERIOR e INFERIOR, en este caso NO serviría de NADA sustituir sólo el árbol , habría que cambiar la CULATA completa ya que con una torcedura total NO se puede asentar bien el árbol y tampoco se puede reparar la culata.
Atte.
packer de México hace 7 años
Hola santiago, tengo un fiat panda 2009, motor 1,2 8 valvulas, el carro se desvielo y el mecanico ya cambio y arreglo las piezas q se dañaron pero no encuentra informacion para ponerlo a tiempo, me podrias ayudar con algun tutorial, gracias
Saludos Packer, lamento no poder ayudarte, a mi país no llegó el modelo PANDA, no conozco su motor. Atte.
lpleon de Argentina hace 7 años
Santiago, estuve leyendo con mucha atención varios artículos tuyos, son excelentes en nivel técnico y sobre todo muy didácticos. Una consulta mi Palio fire 1.4 8V está fallando de diversas maneras, o una sola, pero parecen varias fallas, al arrancar en frío le cuesta hacerlo, parece que está en tres cilindros, larga la nafta sin quemar por el escape, a medida que levanta temperatura la falla "desaparece" y el auto funciona digamos que bien, el consumo es excesivo, estoy pensando en el sensor de temperatura... pero hay un detalle al quedarle en el tanque menos de 1/4 el auto arranca sin inconvenientes y funciona mucho mejor, aunque aun consumiendo mucho ya que la nafta sale sin quemar por el escape. Alguna sugerencia? Desde ya muchas gracias!!!
Saludos Ipleon, agradezco tu opinión y comentario respecto a mi asesoría y sugerencias en el tema de mecánica. Respecto a tu consulta, son varias las causas por las que el motor puede fallar como lo mencionas, por lo tanto hay que descubrir qué es lo que causa el problema, y para ésto es necesario revisar elementos o mecanismos siguiendo procedimientos ordenados y lógicos que los describo a continuación:

Primero es necesario revisar lo básico como el funcionamiento correcto de bujías, sus cables, bobina, que los filtros de aire y combustible estén limpios, que la presión de combustible emitida por la bomba (pila) no baje de las 35 libras (PSI) que la carga de la batería sea óptima y se encuentre con motor apagado en 12,5 V y con motor encendido y alternador funcionando esté entre 13,5 a 13,8 V, si en el auto se instaló una alarma antirrobo NO original es necesario revisar sus conexiones eléctricas y que su módulo por daño NO cause cortes o interferencia eléctrica en el trabajo de bobina, sensor CKP, bomba de combustible y sistema de IGNICIÓN; Si todo lo mencionado está bien y persisten los problemas del motor, entonces es muy importante considerar que cada 50.000 Km de recorrido se cambie el sensor de temperatura ECT (engine coolant temperature sensor) ya que éste es el lapso de recorrido establecido por el fabricante de duración óptima de éste sensor, puede ser que dure un poco más, pero de su señal electrónica depende que la computadora (UEC) del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y cantidad de combustible que suministran, por lo tanto también depende la facilidad de encendido del motor en momentos FRÍOS O CALIENTES y también influye en la realización de buenas aceleraciones. La falla de éste sensor generalmente NO es captada por la UEC, y como no siempre detecta o se registra el daño de éste sensor en la memoria del computador, tampoco será detectado al conectar un scanner. Por lo comentado, resulta ser indispensable su sustitución en el kilometraje mencionado y especialmente si el motor falla.

Se debe hacer limpieza de inyectores y comprobación con máquina, revisar el estado de sus O´RING ya que un inyector sucio o falta de hermeticidad por rotura de un o´ring, el motor no podrá trabajar bien, permitiendo goteo, exceso o derroche de combustible que causa ahogo, alto consumo y contaminación del medio ambiente.
Se requiere medir la compresión del motor que debe ser igual en sus 4 cilindros, con ésta prueba se determina fácilmente si están en buen estado las válvulas, botadores, árbol de levas, cilindros, anillos de pistón y lo que nos interesa fundamentalmente conocer si el sistema de DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizado, si existen diferencias de compresiones en los cilindros es aviso de DESFASE del sistema lo que significa que el motor está fuera de PUNTO, en éste caso la sincronización la debe realizar un mecánico experto en motores FIAT.

En tu exposición comentas que cuando el tanque de combustible contiene menos de 1/4 de gasolina, el comportamiento del motor se corrige, ésto es un aviso de posible OBSTRUCCIÓN de las cañerías del sistema PCV o cánister (permiten la extracción o recirculación de gases y vapores provenientes del tanque de combustible y cárter para que sean quemados y vertidos a la atmósfera por el tubo de escape sin causar contaminación). Si una canalización del sistema PCV está obstruida, conforme trabaja la bomba (pila) enviando combustible a los inyectores causará succión del combustible y al mismo tiempo vacío o depresión en el tanque, el combustible será succionado y enviado a los inyectores SIEMPRE Y CUANDO el tanque "respire" bien, y no se produzca un vacío ya que al chuparse el tanque NO permitirá la salida de combustible hacia los inyectores aunque la bomba trabaje eficientemente, (el vacío se opone a la salida del combustible); En éste caso deben ser desobstruidas las canalizaciones plásticas de color AZUL, ya que a través de ellas se extraen los gases de combustible y se permite la ventilación del tanque, las canalizaciones mencionadas suelen obstruirse especialmente en el sector del motor.

Bajo el cuerpo de aceleración está la válvula eléctrica del sistema PCV o cánister y es desmontable, en su base existe un O´RING que debe estar en buenas condiciones para no permitir fugas o pentración de aire NO deseado y de su toma plástica sale una canalización plástica de color negro que termina uniéndose con otra sección de canalización color azul y para desobstruir se lo hace enviando líquido limpia carburadores y aire a presión; Para enviar aire a presión hay que desconectar el extremo de ésta canalización en el lado de su válvula y el otro extremo a la altura del amortiguador delantero derecho, también se debe limpiar las mangueras y válvula tipo cernidera que se conectan a la toma metálica de la tapa válvulas y que sirven para la evacuación de los vapores de aceite del cárter.

Otra manera de confirmar si existe o no obstrucción en el sistema PCV es sólo desmontando el sensor MAP ubicado en el costado derecho del múltiple de admisión, si se observa en su punta (que es propiamente el sensor) presencia de aceite, es aviso de la comentada obstrucción, por lo tanto el sensor y las canalizaciones mencionadas deben ser limpiadas o desobstruidas, de igual manera las tomas de vacío pequeñas que se encuentran en el múltiple de admisión, una obstrucción en cualquiera de los puntos mencionados serán la causa de atranques, cabeceos, retención e imposibilidad de hacer que el motor ACELERE pese a que el pedal de aceleración está pisado a fondo.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
lpleon de Argentina hace 7 años
Santiago la verdad muy clara tu explicación, voy a cambiar el sensor de temperatura, pero además me ocupare especialmente del sistema PCV, creo que debe andar por ahí la cosa ya que como nunca hace uno, ya que lo hace el empleado de la estación gasolinera, abrí la tapa del tanque de nafta y me resulto raro el "ruido" que hizo como si hubiese estado cerrado al vacío el tanque, sería otra indicación de obstrucción? El tanque tiene además algún respiradero que se pudiese tapar? Desde ya gracias y un afectuoso saludo Leonardo
Leonardo, el tanque tiene otra toma de aire pero a la altura del tubo de carga de combustible pero es casi imposible su obstrucción; Cuando se afloja la tapa de carga de combustible puede escuchares succión pero ésto no determina una obstrucción del sistema PCV ya que depende el grado de succión que se quedó en las canalizaciones cuando apagaste el motor; Revisa todo lo mencionado y encontrarás al causante de las molestias fallas del motor. Suerte. Atte.
lpleon de Argentina hace 7 años
Santiago te comento que el auto está funcionando correctamente, luego de realizar las comprobaciones sugeridas, me encontré con que el circuito PCV estaba en buen estado, distribución correcta y la falla era el sensor de temperatura, que era el original de fabrica el auto tiene 180000Km ( al menos eso marca ya que lo compramos usado y este auto en algún momento tubo GNC creo que "le bajaron" el kilometraje) de paso le realice limpieza de inyectores con ultrasonido. Gracias por tus consejos!!! Saludos Leonardo
Jopack de Chile hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola Amigo Santiago... te expreso mi reales gracias por tan infinita ayuda... comienzo contandote que soy usuario de fire 1.3 16V 2004 desde año 2007. Hoy tengo otro vehiculo de las mismas caracteristicas fire 1.3 16V he reemplazado ramal electrico de motor devido a intervencion de malos mecanicos en el sensor de temperatura y cuerpo de aceleracion (mariposa). Devido a esto el motor encendia pero con todas la luces encendidas en tablero y no aceleraba. Por este tema he decido reemplazar llave, boby, ecu, manubrio, ramal electrico. Hoy este fire hoy al menos lo puedo mover normalmente entre comillas. Le logrado apagar luces de tablero de aceite, check engine, temperatura... hoy lo saco a su prueba de manejo y anda bien... pasa cambios bien hasta 5ta... al menos lo manejo tranquilo entre 40 y 50 km. el auto va bien hasta que... decido bajar marcha a 3ra e intentar que pique y queme forros... y NO se apaga. Trate de arrancar por algunos min. Y desisti me arme de pasciencia y espere la temperatura baja. Partio sin problemas... hasta que... en curva baje marcha nuevamente y plaaafff se apaga al intentar acelerar. Espero 20 min. Y arranca. Por donde empiezo ??? soy electricista y tengo instrumentos... pero de mecanica se bien poco... ya encargamos sensor de temperatura. Se reemplazaron muchas partes en el vehiculo, yo lo compre hace 10 dias con el problema que te comente intervencion y desicidi usar mi primer vehiculo fire de donante con ecu ramal llave y todo lo necesario para que hoy al menos se mueva y bien... gracias por tu ayuda y recomendacion...

Me olvide comentarte que este problema de apagado repentino No ocurre al encontarse frio. Hoy le pondre mas atencion al pcv y otros sensores... Map por ejemplo.
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@JopackSaludos Jopac, existen varias posibilidades de fallas o errores que pueden impedir acelere o se apague el motor y sin tener la oportunidad de revisar, resulta imposible determinar con certeza qué repuesto o sistema está fallando, será necesario hacer revisión de varios puntos que nombraré para descartar fallas.

Primero sugiero medir la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL si el sistema de distribución y las válvulas están bien calibrados y en buen estado, de existir diferentes compresiones entre cilindros será AVISO que el motor está fuera de PUNTO por lo tanto mal calibrada la distribución. Si la compresión es igual en los 4 cilindros, hay que montar un MANÓMETRO (herramienta) para medir la presión de combustible PERO esta medición se la realiza con el manómetro puesto en el auto y recorriendo varios kilómetros hasta que el motor presente la falla, JAMÁS la presión de la bomba debe marcar menos de 30 libras, si en el recorrido disminuye o marcara menos, será AVISO de daño de bomba u obstrucción de filtros o fuga interna del combustible por rotura de la manguera interna que va montada en la bomba o falta de ajuste de sus abrazaderas, si baja la presión el motor no podrá acelerar y habría que sacar la bomba (pila) para comprobar.
SI en el recorrido de prueba la presión de la bomba no disminuye y está sobre las 35 libras PERO sin embargo el motor falla, no acelera pese a que esta pisado a fondo el pedal acelerador, entonces no es problema de bomba, se trata de otra falla puede ser por obstrucción en las TOMAS de vacío existentes en el múltiple de admisión y en donde se conectan las canalizaciones plásticas (una de ellas de color azul) que forman parte del sistema PCV o también conocido como canister, o podría estar quemada la válvula eléctrica canister. Otra posibilidad es que el cuerpo de aceleración o el potenciómetro del pedal acelerador, o si un MÓDULO de alarma tienen falla de tipo TÉRMICA, podrán funcionar bien mientras sus contactos internos estan fríos, PERO conforme trabajan van adquiriendo una temperatura elevada, anormal y crítica que dilatan sus contactos internos y repentinamente cortan el flujo eléctrico sin poder acelerar o incluso causando el apagón del motor. Otra posibilidad que impide acelerar es por falla térmica del sensor MAP o el de OXÍGENO, o por rotura u obstrucción del catalizador. Otra posibilidad es que en la UNION entre el múltiple de admisión y culata existen unos anillos de goma que por el calor del motor y tiempo dejan de ser herméticos y permiten cuando el motor está caliente que ingrese aire adicional NO DESEADO originando dificultad de aceleración. Observar por debajo del auto que el tanque de combustible no esté golpeado o hundido bloqueando la succión de la bomba de combustible. SI el motor se recalentó alguna vez y tiene quema parcial de la junta (empaque) de compresión y permite fugas de compresión y comunicación no deseada entre cilindros adyacentes no será posible acelerar y el motor funciona pero con falla o con ralenti irregular.
En uno de los puntos mencionados din duda se encontrará el origen del mal funcionamiento del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Jopack de Chile hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias por tu eficiente respuesta. Hoy intentare avanzar en mi proyecto. Localizare los sensores que indicas y con suerte los lograre medir... tengo en mis manos el manual Bosch Motronic ME 7.3H4 verificare lo que me comentas y te cuento... OJO que cuando el fire esta detenido opera bien acelera... entra en temperatura... enciende el electroventilador normalmente al mantenerlo a 2500 rpm. En relenti cero problema... medire con tester en mano lo que indicas incluso el acelerador... gracias y te estoy contando... a piso miro el estanke y no tiene golpe... y con atencion siento como la bomba de bencina cada 3 o 4 seg... succiona y envia bencina... al menos se que anda bien ya que acelera bien hasta 3 o 4 mil rpm...

Saludos
@JopackPuede ser que se escuche el funcionamiento de la bomba de combustible, pero esto no garantiza que esté trabajando a altas revoluciones y que envíe el combustible con la presión y caudal necesario para que el motor pueda acelerar superando las 3.000 o 4.000 RPM, es necesario comprobar la bomba con el manómetro instalado y recorriendo con el auto, es decir, como lo expliqué en mi respuesta anterior. Atte.
Jopack de Chile hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Por el momento estoy revisando sensores, limpieza y medidas en Vdc y ohm tebgo algunas variaciones como por ejemplo en sensor de rotaciones. De acuerdo al manual deverian ser 932 ohm y tengo con multitester 891 ohm por lo tanto tengo dif. En donde tambien tengo dif. Es en la valvula de canister ubicada bajo el sistema de ad. En el vdc deberia tener 5vdc y tengo 8,8... seguire midiendo y verificando... me puedes ayudar indicando donde esta la sonda lambda ?? gracias vere si puede verificar presiones y otros donde necesito de otro equipamiento
Jopack de Chile hace 3 años
@JopackUuuuu me costo encontrar el Hilo... Buenas noches... he seguido tus instrucciones Santiago Estrella... hoy fue dia de avances. Limpie el sensor map como comentabas estaba con suciedad... liquido limpia carburador y nuevamente al sistema. Con medida en bornes de 5.2 y 5.7 vdc de acuerdo instrucciones. Levante ambas ruedas delanteras a modo de simular el apagon repentino de motor al bajar 5ta a 3ra... esta vez segui avanzando con medidas en sensor de temperatura al momento del apagon era con dif. De 4ohm leve pensando que devo tener a 90grados 231ohm bien pense... el sensor de temperatura no es... bien... el sensor de rotaciones mal... al medir no coincidian los valores... con dif. De 41ohm muy alto pense... fui al baul del fire donante y rescate el sensor comentado y bingo su valor en ohm era positivo. Solo tenia 6ohm de dif. Biiiien... pense... a conectar y arranque. Todo bien... al menos hoy lo apague yo... no se apago al reducir marcha... todo funciono bien... Al menos eso creo como primer dia el electroventilador se acciono 4 veces y eso es avance. La valvula de canister se encuentra bien su medida es 25 ohm bien... Siiii tengo una duda respecto de sonda Lambda ya que, la medida entre terminal 1 y 2 es de 8.5ohm y debe ser de minimo 9.6ohm, la medida entre terminales 3 y 4 no tengo lectura... Esta empezando a fallar verdad ???. Al tener el auto levantado con gatas pude subir y bajar marchas a mi antojo y claro he descubierto otro sintoma significativo por lo demas... el motor se sacude al exiguirlo ante cambios de marcha y claro... falla soporte motor lado caja... y por lo demas tendre que cambiar kit de embrague... ya que raspa al realizar los cambios de marcha de forma lenta... rodamiento de empuje y todo el sistema empezando a fallar... espero esto sirva a muchos y claro esta... Gracias Amigo Santiago por generosos consejos. Desde ya Gracias. Espero tengas algun comentario para seguir avanzando co esta recuperacion de este fire... que callo en malos mecanicos.
Frank de Argentina hace 7 años
Hola Santiago tengo una Fiat qubo 1.4 corte correa de distribución y dobló valvula, arme todo la probé y nada se traba q uedes ser agradecería tu respuesta desde ya gracias!
Saludos Frank, ¿Qué quieres decir con que se "TRABA" explica ésto para poder comprender mejor lo que sucede en tu motor. Atte.
Frank de Argentina hace 7 años
Hola arme todo puse válvula y correa y cuando la pruebo girando la rueda y puesta en quinta ase un reventón se traba el resorte de la valvula del medio y despues vuelve,no se si me explico,no se q podrá ser!desde ya gracias!
jose de Argentina hace 7 años
Hola ya hace tiempo que solucione ese problema ahora tengo otro me consume mucho y tiene olor a combustion mala fiorino 2010 fire motor fire 1.3 saludos jose
Rafa75 de Venezuela hace 7 años
Saludos amigos comparto con ustedes el siguiente problema: En dos oportunidades he tenido que reparar la cámara por dobladura de las válvulas. El inconveniente se debe a que la correa se rueda hasta el bloque por un movimiento que tiene el piñon de la leva. Tanto el tensor como la correa están correctamente colocadas y el motor enciende, luego de un par de kilómetros de recorrido la correa de desgasta por el roce con el motor. ¿ falta una pieza? ¿ el juego que tiene la leva puede arreglarse? ¿que otra cosa está mal? Gracias
Sergio4077 de Argentina hace 7 años
Qué maestro Santiago, solucioné el problema de mi autos consultarle nada, todo gracias a su poder de explicar excelentemente las soluciones. Gracias totales!!
Saludos Sergio, gracias por tu comentario, me complace que pude ayudar para que soluciones la falla del motor.
gaston de Argentina hace 7 años
Hola amigos! tengo un palio 98 1.6 8v y tengo el problema que se me corto ya dos veces la correa de distri la primera vez se me quedo sin dientes y ahora previo cambio de todos los engranajes se corto que puede estar fallando ? la ultima duro un mes
[email protected] de Argentina hace 7 años
Hola mira tengo una duda las vielas d un fire 1.4 8v como van puestas los numeros marcados d cada cilindro a donde tienen q apuntar desde ya muchas gracias.
Si fueron bien marcadas apuntan hacia el filtro de aceite, para más seguridad en la cabeza del pistón existe una flecha que debe apuntar hacia el FRENTE del motor. Atte.
jose de Argentina hace 7 años
Hola soy jose necesito saber que pasa si un motor fire 1.3 nafta esta adelantado o atrasado y como me doy cuenta y solucionarlo un saludo
Saludos Jose, Para saber si esta bien sincronizado o a PUNTO el motor es sólo midiendo la COMPRESION debe ser IGUAL en los 4 cilindros cuando esta bien. Atte.
jose de Argentina hace 7 años
Saludo santiago en frio arranca bien en caliente se pone duro como si no tuviera bateria por eso dudo que estea a punto jose
jose de Argentina hace 7 años
Pienso que es una manera de conocerse y ayudarse mutuamente un saludo
Gaston puegher de Argentina hace 6 años
Buen dia Mi fiorino 1.3 a veces se acelera después baja las revoluciones ya no se uno me dice el paso a paso otro la sonda lanmda
Saludos Gastón, Ud no sabe qué mismo es el daño en su motor porque posiblemente los mecánicos que revisan su auto NO son especialistas de la marca FIAT y están ADIVINANDO, los motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos y los mecánicos que no conocen la marca le harán perder tiempo y dinero haciendo trabajos o sustituyendo repuestos INNECESARIOS. VARIAS son las causas que pueden provocar las ALTERACIONES de revoluciones de RALENTÍ, normalmente son controladas o reguladas por el IAC (paso a paso) y si existe suciedad o daño en ésta válvula, las revoluciones serán oscilantes e inestables, PERO lo mismo puede ocurrir si un inyector NO cierra bien su punta por suciedad o daño y permite el goteo de combustible en exceso en el interior de las cámaras de combustión; Otra posibilidad es que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de PUNTO éste sistema o motor; Si una de las JUNTAS tipo anillo existentes en la UNIÓN del múltiple de admisión con la tapa de cilindros está quemada o no sella bien, permitirá el ingreso de aire adicional NO deseado causando alteración de revoluciones del ralentí, lo mismo ocurre si una de las mangueras pequeñas de toma de VACÍO del múltiple de admisión se ha desconectado o roto. Todo lo mencionado debe ser COMPROBADO o revisado por ESPECIALISTA.
Atte.
[email protected] de Guatemala hace 6 años
Buen dia una pregunta como pongo a tiempo un fiat uno furgon fire 2006 1.3 xq no hay marcas q muestren donde debeir y tampoco esta la guia bajo las bobinas ??
jose de Argentina hace 6 años
Hola el fiorino 1.3 naftero me consume mucho y tiene olor a mala combustion que tengo que hacerr saluddo
Saludos José, mida la compresión, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existiera DIFERENCIA en uno o más cilindros es aviso que esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCION o que su CORREA dentada ha saltado. Si la compresión está IGUAL, entonces el alto consumo de combustible puede ser ocasionado por obstruccion de filtro de aire, suciedad o daño de sensor MAP (desmonte y haga limpieza con liquido limpia carbiradores), posible daño de sensor de OXIGENO (un electricista puede comprobar su estado, midiendo su resistencia con multímetro y su frecuencia con osciloscopio) o mediante scanner; Realice limpieza y comprobación en máquina de INYECTORES. Atte.
manuel87 de México hace 6 años
Una pregunta mi ford xplorer modelo 98 doble cadena es de 6 cilindros solo le funcionan tres y gasto mucha gasolina alguien que me pueda apoyar con mi problema gracias
Saludos Manuel, consulto: ¿COMPROBÓ el estado de las bobinas de cada cilindro que falla?
¿Qué cilindros no trabajan en su motor o a qué número corresponden?
¿Acaso intentaron robarle la computadora y cortaron sus cables eléctricos o los manipularon? ¿Acaso realizó diagnóstico con scanner, y qué resultado o código de falla registra?
¿la falla de los tres cilindros se le presentaron repentinamente o después de realizar un mantenimiento?
Atte.
julian de Venezuela hace 6 años
Hola a todos... tenia problemas con la luz check y descubri que se debia a que el engranaje dentro del cuerpo de aceleracion esta roto, ya saque la mariposa pero no se como sacar el eje q ue tiene el engranaje prinicipal... me pueden ayudar con eso por favor?
WAZR de Venezuela hace 5 años
Un saludo cordial a todos, creo q la puesta a punto " supuestamente es facil " segun he leido en este foro los distintos procedimientos y estos sin tener herramientas especializadas, mi pregunta es la siguiente: una vez hecho el mantenimiento al motor pistones limpios, mantenimiento a la camara porta valvulas con gomas de valvulas y valvulas cepilladas y limpias ( ninguna doblada ), procediendo desde cero a armarlo del fiat siena FIRE 1.3 16 v, pregunto, ok al menos ya se q el punto PMS del cigueñal sera con todos los pistones a medio recorrido el cual se vera con las varillas todas visiblement niveladas ok y armar sin mover, el damper o rueda dentada del sensor del cigueñal debe apuntar una peqeña flecha q tiene hacia el sensor, ok, todo esto lo entiendo: dado todo lo dicho, cual es el PMS del las levas????, esta en punto muerto cuando giro y sus orificios con 2 tapones se puede ver dos bocados los cuales entran dos tornillos en forma de ALEN, una vez asegurados ya trancada la leva, es alli cuando ya esta la leva en punto muerto? o lista para sincronizar con previo punto PMS de los pistones (cigueñal) ?????, si no es asi, debo seguir los pasos mencionados aqui para qde punto muerto de las levas con PMS de los pistones???? lo pregunto porque qiero estar bien seguro, una vez armado de ponerlo bien a punto debido a lo delicado y a la vez costoso se doble una o 2 valvulas. Gracias a todos los q puedan orientarme
dennys de Venezuela hace 5 años
Tengo un siena motor 1.3 faire de 16 valvula se le fue la cuña del damper o cigueñal lo coloque en tiempo pero ahora me enciende acelerado y no se aguanta en minimo
Que debo hacer
Enzo de Argentina hace 4 años
Hola tengo una fiat fiorino fire 1.3 nafta iba andando y se me salio la polea con todas las correas habra torcido valvulas?? O rompi otra cosa?? Gracias
SergioAlessi de Argentina hace 4 años
Hola gente. Tengo un problema con mi fiat uno fire 1.3 8v. El auto fallaba cuando regulaba en frio (tendia apagarase) entonces desarme la admision la limpie porque tenia residuos de aceite seguidamente se me ocurrio lavar el motor con una hidrolavadora. Despues de armarlo el auto regula barbaro pero al intentar acelerar inmediatamente tiende a pararse. Eso en frio, despues de mantenerlo en funcionamiento por 10 o 15 minutos, la falla comienza a minimizarase... ya revise punto de sincronizacion, tiene cables y bujias nuevas originales, les agradeceria si me pueden dar una mano con mi problema?
Tambien quiero mencionar que desarme la valvula del canister y note que lleva un alambre algo similar a una resistencia, el mismo esta cortado, no se si eso esta bien... ademas, estuve girando ese tornillo que trae dentro... quizas la descalivre... no se...
Saludos
Saludos Sergio, si la primera arrancada del día DIFICULTA el encendido del motor, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, uno de ellos por suciedad o daño no cierra bien su punta y causa AHOGO ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del chófer) del múltiple de ADMISIÓN , era que aproveche sustituyendo este bulbo en el momento de desarmar el múltiple, este bulbo tiene una toma de agua en la que conecta la manguera de la calefacción, la falla de este bulbo sensor, no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan.

En estos motores no existen marcas o trazos que sirvan de ayuda al mecánico inexperto para que pueda comprobar o le sirva de guía para calibrar la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, así que en el caso de existir una mínima falla de sincronismo, la inyección de combustible no será oportuna y podrá presentar fallas de aceleración y disminución leve de potencia ; la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está bien o mal sincronizada es Midiendo la COMPRESIÓN que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, en el caso que sea diferente la compresión entre cilindros y superior a 10 PSI, será AVISO de ERROR de sincronización.

Jamás se manipula el tornillo regulador de la válvula canister, por lo tanto esta anulada ; si todo lo mencionado esta comprobado y funcionando correctamente y si el motor falla o RETIENE sin desarrollar potencia (como si no pasara combustible) en los momentos de acelerar, tendrá que intentar regular o poner en posición original el tornillo que manipuló o sustituir la válvula canister ; revise no exista obstrucción en el filtro externo de combustible y mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras, menor presión significa daño de bomba, Compruebe no exista obstrucción en el CATALIZADOR.

Cabe informar cuando se ha desmontado el múltiple de admisión, es obligatorio SUSTITUIR los ANILLOS de GOMA (color tomate) que HERMETIZAN y EVITAN penetracion de aire adicional NO deseado por la UNION entre el múltiple y la culata, y una vez armado, se debe encender el motor y rociar agua jabonosa o un poco de líquido limpia carburadoresñ, por las UNIONES entre el múltiple y culata, en el caso de escuchar que las revoluciones del RALENTÍ se ALTERAN o el motor sacude o vibra, será un INDICIO que no está bien HERMETIZADO el múltiple por mala colocación de los anillos de goma o falta de silicon.

Para poderle ayudar, mida la compresión y avise cuanto marcó en cada cilindro.
Atte.
SergioAlessi de Argentina hace 4 años
Hola Santiago. Desde ya muchas gracias por su buena voluntad de brindar asesoramiento a la comunidad. Voy a emplear los procesos y revisiones que me indico y posteriormente le comunicare como me fue. Gracias
Saludos
SergioAlessi de Argentina hace 4 años
Hola de nuevo!
Santiago he realizado algunas de las instrucciones que me indico. 1-Cambie el sensor de temperatura
2-lleve a probar y limpiar con ultrasonido los inyectores y estan bien. 3-probe la valvula canister conectada a la bateria, la misma abre y cierra bien, intente regular el tornillo pero no percibo cambios al acelerar. 4-no tengo con que medir la comprension de los cilindros y bomba de nafta... tampoco sabria como hacerlo. 5-con lo hecho hasta ahora, el auto regula perfecto y se minimizo un poco el problema de aceleracion, cuando intento acelerar de manera normal se apaga pero si acelero muy lentamente logro acelerar (Antes se paraba apenas tocaba el acelerador ). 6-tengo luz ckeck encendida en el tablero
7-El auro tiene un equipo de gnc instalado, lo reconecte y en gnc regula y si se puede acelerar normal aunque lo siento un poco achanchado...
Bueno eso es lo que se hizo hasta ahora, alguna sugerencia con la que me pueda señor Santiago?
Quedo a la espera de su respuesta. Gracias
Saludos
Jairo de Venezuela hace 3 años
Buenas noches tengo un fiat fire motor 1.3 que cantidad de gasolina me puede consumir si solo trabajan 3 cilindros
Saludos Jairo, el consumo es lo que menos le debe preocupar, Ud debe solucionar la falla que no permite el trabajo de los 4 cilindros o destrozará el motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que solucione la falla ; respecto a su consulta le informo que el consumo de combustible está regido o depende de la CILINDRADA, forma de conducción, peso o carga transportada, topografía del terreno por donde recorre el auto, presión atmosférica, presión de los neumáticos, temperatura del medio ambiente y densidad del tránsito ; además en su caso el motor consumirá más de lo normal por la falla y el combustible no quemado en el cilindro que no trabaja será un desperdicio contaminante para el medio ambiente porque será arrojado sin quemar por el tubo de escape con el peligro que el que se acumula edentro del tubo EXPLOTE dañando al catalizador ; el trabajo de solo 3 cilindros causará vibracion destructiva y desbalance en cojinetes, cigüeñal, anillos de pistón, bielas y la falta de equilibrio en las explosiones puede ronper el cigüeñal. Para ayudarle mejor sería que explique si Ud conoce o tiene un diagnóstico de porqué no funciona un cilindro o porqué no han solucionado esta falla.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Jairo de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias saludos el cilindro #2 no trabaja debido a las valvulas estas tienen un problema
Jairo de Venezuela hace 3 años
Otra cosa mi amigo no es que me preocupe el gasto de combustible por la falla sino que quiero saber que cantidad gasta sin el cilindro #2
Saludos Jairo, aún no ha calificado mi respuesta anterior como útil, por favor hágalo, las referencias de consumo se basan en un motor en buenas condiciones y debería rendir en carretera aprox 580 km y en ciudad aprox 500 km de recorrido con sus 5 ocupantes y una carga de 200 libras en su maletero, no se puede determinar si existe daño de cilindro cuanto más consumirá ya que no es que se ha eliminado o se suprime el cilindro averiado, éste seguirá consumiendo combustible y el motor consumirá más porque se le obliga a realizar mayor trabajo y esfuerzo.

El daño de válvulas obliga a desmontar la culata y a realizar trabajos de rectificadora, reparar este daño de válvulas tendrá un costo insignificante comparado con lo que le significará reparar el motor por el terrible daño que Ud causa al funcionar con un cilindro que no aporta , es preferible que no utilice el auto ; además si es porque en su país no hay o están escasas las válvulas de Fiat, en algún almacén de repuestos podrá encontrar PARECIDAS , le informo que en una buena rectificadora pueden ADAPTAR válvulas de otras marcas de vehículos y si el problema es por daño de GUÍAS, la rectificadora también las confecciona.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
[email protected] de Argentina hace 9 meses
Hola...se me trabó la caja de cambios en primera de un Fiat uno fire 2008
[email protected] de Venezuela hace 2 meses
Hola saludos excelente y los felicito a OPiNAUTOS Fiat muy buenas soluciones... tengo Fiat Siena le hice motor completo es 1,3 16v... cigüeñal también y cámara toda... ahora monte todo bien en tiempo... Me prendió una vez pero despues no ha a querido más encender revise electrónico bien toda sus señales en cables y los inyectores...señal buena pero observé que las bujías salen negras...? Por qué será... y digo. Monte pistones estándar rectificado al 1,4. Original... pa que estos no doblan válvulas en la camara... Que estará pasando ahi
Saludos ,mida la compresión que debe ser igual en los 4 cilindros, si fuera diferente entre cilindros , sincronice correctamente el sistema de distribución ya que pudo saltar dientes de la correa por error de tensado ; compruebe este bien colocado y funcionando correctamente el sensor CKP y la polea del cigüeñal o rueda fonica, los pernos centrales de la polea del cigüeñal y del arbol de levas deben ser ajustados a 55 libras/pie y 40 respectivamente, de lo contrario el arbol al no tener chaveta de seguridad y al estar flojo el perno central , no gira solidario con la polea dentada y el motor queda fuera de punto. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
[email protected] de Venezuela hace 2 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ok voy a revisar esta correa dentada nueva mente gracias... y les aviso
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Se paró el motor, no arranca ni encienden las luces de check ni code SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2008 Fiorino 140000 kms
Tengo una fiorino fire 1.3, 8 válvulas, mod 2008 con 140.000 km. Tiene equipo de GNC. Ayer se paró el motor y no pudimos volver a ponerla en marcha. Hoy me fijé y al girar la llave de contacto a la posición en que normalmente encienden todos los testigos, no encienden ni el testigo (rojo) de check in del motor o inyección ni tampoco el de reconocimiento del código de llave (amarillo). El motor sigue sin arrancar por supuesto. Si alguien me pudiera explicar cual es la falla le agradecería muchísimo. Saludos
Marcelo de Argentina hace 9 años  
MA
7 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Marcelo)
Saludos Marcelo, hay varias posibilidades de falla para localizar el corte eléctrico que no permite pase electricidad al tablero de instrumentos, revisa en el orden que te sugiero lo siguiente:
1) Batería, limpiar sus bornes, revisar que el cable negativo esté haciendo buen contacto en la carrocería. 2) Si en tu auto instalaron una alarma de las que venden en establecimientos de accesorios y no es original, podría ser que está activado su sistema de bloqueo, presiona el botón SECRETO para desactivar la alarma manteniendo en contacto la llave del auto, si se encienden las luces del tablero el problema está resuelto; Si no encienden las alarmas del tablero, busca por la parte superior de los pedales el módulo O central de la alarma, que debe estar escondido en algún lado, una vez localizado, desconecta todos sus cables con sus respectivos conectores, luego pon en contacto la llave, las luces del tablero deben iluminarse, enciende el motor con los cables de la alarma desconectados, luego apaga el motor, reinstala nuevamente los cables sueltos en el módulo e intenta encender nuevamente el motor del auto, si las luces del tablero no encienden nuevamente y no enciende el motor del auto, no sirve el módulo de alarma. 3)En la parte posterior del motor, bajo el motor de arranque, sobre el borde del cárter, existe un cable de masa que se sujeta con un perno, revisa que el cable y su ajuste esté bien. 4) Bajo la llanta de emergencia, en la pared de fuego (lado del conductor) junto al hueco de la ventilación, existe una caja blanca plástica en donde contactan cables que vienen de la batería y otros que van al interior de la cabina, revisa que sus contactos estén bien;
5) Saca la tapa del lado izquierdo en el panel (lado del conductor) para tener acceso a la fusiblera, revisa los fusibles, especialmente el de ignición, si está quemado uno sustituye con uno nuevo del mismo amperaje, si se quemara nuevamente, habrá que revisar el cableado para localizar el punto en donde hay circuito. 6) Tras la fusiblera, sobre el pedal de embrague hay un grupo de cables con sus respectivos conectores, cada grupo de cables tiene una cinta adhesiva en la que viene escrito a qué sistema eléctrico corresponde, busca el ramal de cables del tablero de instrumentos y revisa su conector que esté haciendo buen contacto. 7) Saca la tapa inferior del volante de la dirección, bajo la columna de la dirección, sobre el pedal de freno existe una caja negra que es un módulo de transición eléctrico, se sujeta al soporte metálico con un perno que hay que sacar, desliza la caja en dirección hacia los pedales para desenganchar sus vinchas plásticas procurando no romperlas, inspecciona y huele que éste módulo no esté quemado y revisa el ajuste de los conectores de los cables que se enchufan en él, si estuviera quemado visiblemente quemado, tienes que instalar nuevo. 8) Revisar los conectores bajo el switch de la llave, es posible que uno de ellos esté suelto. Estoy seguro que en uno de los 8 puntos mencionados encontrarás el inconveniente. Espero mi información de ayude. Atte.
Gaston17 de Argentina hace 3 años
Hola Santiago. Me podés ayudar
Me parpadea la luz tentigo amarillo check engine no es el aceite ni el filtro ya que es nuevo. Me dijeron que puede ser un cable que este haciendo masa o circuito... me podés aconsejar. Gracias
Saludos Gaston, la alerta luminosa del CHECK ENGINE se encenderá de forma intermitente si uno de los focos de los faros delanteros o posteriores está quemado ; o la alerta está avisando que por la falla de un elemento sensor, sistema o mecanismo no se producen buenas combustiones en el interior de la cámara de combustión de uno de los cilindros y la sonda lambda está detectando que sale combustible sin quemar por el tubo de escape, esto obliga hacer un afinamiento completo del motor y que lo debe hacer un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario el inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor. El técnico debe comprobar el estado de filtros de aire y combustible, bujías, sus cables y bobina, hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; comprobar no exista obstrucción en canalizaciones, tomas de vacío, válvula eléctrica, pitorros y mangueras que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; al final hará un diagnóstico con scanner para determinar el estado de sensores como el MAP, bulbo ECT y sonda lambda (sensor de oxígeno). La falla o suciedad de cualquiera de los elementos o sistemas mencionados hará que se encienda la alerta luminosa en el tablero y para determinar CUÁL es el que falla hay que revisar o hacer un diagnóstico con scanner. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Edgar de Puerto Rico hace 3 años
Hola , Edgar de Puerto Rico tengo problema con toyota camry 2015 3.5L, no enciende la luz de check engine, se le hizo pruebas de fusible, corriente en la computadora, todos los negativos etc. Y todo esta bien pero no hace nada que podría ser?
@EdgarSaludos Edgar, Ud en su explicación dice al final "no hace nada" con esto no narra, no nos cuenta, no sabemos lo que ocurre en su auto? Su explicación no está completa, somos mecánicos, no brujos , describa cómo empezó la falla? ¿Acaso el motor dejó de funcionar apagándose solo? ¿reviso si tiene buena carga eléctrica la batería? ¿Acaso al girar la llave de encendido SÍ funciona el motor de ARRANQUE pero no quiere encender el motor del auto? ¿Acaso comprobaron si salta o no chispa en las bujías? ¿Acaso su auto tiene una alarma antirrobo que se haya activado y este causando el bloqueo de encendido?
Para poderle ayudar, explique cómo se presenta el problema.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Mateo55 de Argentina hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola, ojala me puedan ayudar! de un dia para el otro mi auto no quiso encender mas, el motor gira perfecto al arranque pero no tiene chispa, ya revise todos los fusibles y relay que tiene el auto y estan perfectos, al principio cuando ponía contacto de repente la luz del motor (check engine) encendía y andaba todo correcto, encendía el motor y no fallaba, al apagarlo volvía a no prender mas, en momentos esta luz después de tenerla en contacto prendía como de a poco o parpadeaba hasta quedarse prendida, así que decidí verificar los cables de la Computadora que son de tierra o negativo de chasis, estos los verifique con una lamparita de 12 volts y dos pines, uno a positivo de bateria y otro viendo los cables negaticos, en eso sin querer toque el pin de un cable blanco y la luz de check engine prendió en el tablero dejando encender el auto, este cable es el IGT que va desde la computadora al Igniter o modulo de encendido, esto no lo volvi a puentear por si quemo el igniter o la computadora. Hoy el auto encendió y nunca se para el motor, pero después 3 veces de sacar contacto y volver a ponerlo la luz del check engine no prende mas. Si me puede ayudar muchas gracias!
Silvana Fiatt de Argentina hace 2 años
Hola Santiago!
Me podrías ayudar tengo un problema y los mecánicos no encuentran solución! Mi vehículo es un Fiat diré modelo 2007 naftero
Arranca andas unos metros lo paras le das arranque nuevamente y ya no quiere volver arrancar media hora más tarde lo hace pero te deja a mitad de camino...no se entiende lo an visto 4 mecánicos diferentes y no le encuentran solución y colocando la computadora no salta problema! La verdad no sabía que es
Marcelo de Argentina hace 9 años
Mil gracias, Santiago. Realmente no tenía muchas esperanzas de recibir respuesta, y mucho menos tan rápido. Para colmo de males, vivo en las sierras de Córdoba y todos los mecánicos y electricistas se tomaron el finde para ir a ver el rally!!! Estás seguro que no será la ecu? Ese es mi mayor temor... Mañana, con luz de día probaré tus consejos. Mil gracias y un fuerte abrazo!
Saludos Marcelo, una computadora no se quema fácil, están construidas con excelentes elementos electrónicos que permiten que funcionen correctamente, superando el millón de kilómetros, pueden quemarse prematuramente si se hacen conexiones de accesorios o circuitos en el arnés de sus cables, antes de sospechar o manipular la UEC hay más posibilidades de daño o defecto en lo que mencioné antes. Suerte. Atte.
Marcelo de Argentina hace 9 años
Funcionó, Santiago!!! Aparentemente el problema estaba en el módulo de la alarma: con solo tocar un poco los cables del mismo las luces del tablero encendieron... y la camioneta tambien! Muchísimas gracias.
Buena noticia, me complace haberte ayudado. Atte.
Monica de Venezuela hace 3 años
Hola amigo Santiago mi uno se me apago cuando iba surtir gasolina y desde esa vez me trageron remolcado a casa le he cambiado la bomba de gasolina el filtro el sensor del cigüeñal las bujías los fusibles y aun esta sin encender pero en el tablero el no muestra error si es de su posibilidad una sugerencia porque me están haciendo comprar ahora el sensor de detonación y la computadora le agradecería su ayuda por favor
Mónica, a veces puede venir con falla la bomba de gasolina, el auto tiene 2 filtros de combustible, el interno y externo que podría estar obstruido, si el sensor CKP tiene falla aunque sea nuevo también apagará el motor, lo mismo ocurre si uno de los inyectores no cierra bien su punta causando AHOGO del motor mientras está apagado y siendo casi imposible prenderlo hasta que no se haya evaporado el combustible del interior de las cámaras de combustión, en este caso hay que hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores.
SI en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO y si sus instalaciones eléctricas o su MÓDULO tienen defecto, pueden apagar o impedir que el motor encienda ya que de estar activa esta alarma puede CORTAR la electricidad de la bobina y no permitir que salte la CHISPA en las bujías o también impide que llegue electricidad a la bomba de combustible y el motor no encenderá. Si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO o se rompió podría haber torcido válvulas y el motor quedar sin compresión.
Lo que Ud debe hacer es buscar un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso o sustituyendo repuestos innecesarios.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
Monica de Venezuela hace 3 años
Gracias Santiago estrella de verdad que no se ni por donde empezar porque vi que la alarma se la desconectar un inyector esta malo ya los mande a revisar y hacerle limpieza con el ultrasonido bueno y conseguir un buen mecánico aquí en mi pueblo es bastante difícil pero buscaré la manera de localizar uno pero su respuesta me fue de muchísima ayuda ahora otra pregunta amigo que tiene que ver el sensor de detonación que le dijeron a mi esposo que se lo cambiara porque también podía ser que me dice usted
Monica de Venezuela hace 3 años
Ah otra cosa los dos filtros tambien los cambié
Mónica, Ud debe comenzar por buscar el mecánico especialista en motores FIAT, ya que estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea realizado por concesionario o mecánico ESPECIALISTA.
La falla del sensor de DETONACIÓN , NADA tiene que ver con la imposibilidad de encender su motor, así estuviera en mal estado o dañado este sensor , el motor SÍ podría encender.
No cambie repuestos sin COMPROBAR su daño, a veces no se puede confiar en los resultados de un scanner ya que al hacer un diagnóstico, en su pantalla puede salir información FALSA que acusa de daño de sensores o repuestos que en la realidad están bien, el especialista conoce PROCEDIMIENTOS ordenados de comprobación y dispondrá del scanner ADECUADO para vehículos Fiat, él podrá solucione el problema sin causarle gastos infructuosos. Atte.
Monica de Venezuela hace 3 años
Gracias amigo Santiago estrella por su gran ayuda y por dedicar un poco de su valioso tiempo para ayudarnos en nuestras dudas mil gracias usted por casualidad tendrá algún número telefónico donde pueda comunicarme con usted por si las dudas otra pregunta
Mi teléfono está junto a mi nombre, es de Ecuador.
Monica de Venezuela hace 3 años
Gracias amigo se le puede enviar wasa o solo llamada
Gabriel de Argentina hace 9 años
Hola menos mal q no compre este modelo porque el mio top fire 2005 jamas me trajo ningun problema!
Hola Gabriel, suerte la tuya que no te haya molestado, porque si vas a la página del top fire, verás los problemas que les causa a otras personas.
cristian de Argentina hace 9 años
Hola santiago me podras ayudar x favor?
cristian de Argentina hace 9 años
Hola santiago sabes q se rompio la llave de mi fiorino un electrista puenteo los cables con llave puesta siempre funciono y de golpe de un dia a otro dejo de funcionar mi pregunta si cambio la llave ahi que recetear o no hace falta o que puede ser el problema desde ya muchas gracias
Hola Cristian, no está muy clara tu pregunta, si te refieres a que dejó de funcionar el motor o que se apagó repentinamente avisa. Atte.
cristian de Argentina hace 9 años
Se apago de la nada y no aranco mas...gira el burro activa el gas pero no arranca
Diegocarp de Argentina hace 5 años
Hola tengo palio 2014 con gnc 1.4 prende código -6 d y aveces me aparece stop
fabio de Argentina hace 4 años
Hola,tengo un fiat uno fire modelo 2011, cuando el auto calienta empieza a tener una falla, cuando pongo la primera y se me apaga , o cuando voy en marcha me corta,cual puede ser el problema?
Saludos Fabio, busque un mecánico especialista en la marca FIAT, ya que en su vehículo existe una falla de tipo TÉRMICO en UNO de cuatro elementos o partes electrónicas.

El sensor CKP capta la rotación del cigüeñal y permite que se produzca el salto de la chispa en las bujías en el momento oportuno, si existe daño de tipo TÉRMICO en este elemento, es decir, mientras está frío este sensor funciona bien, PERO conforme trabaja, aumenta su temperatura interna de forma anormal, alcanzando una temperatura extrema y crítica que DILATA, expande sus contactos internos e INTERRUMPEN el flujo eléctrico ocasionando el peligroso y repentino APAGÓN del motor, transcurridos breves segundos, sus contactos se enfrían y se contraen reanudando su circuito o flujo eléctrico y al dar arranque, el motor vuelve a encender y funcionar como si nada ocurriera ; esta falla se vuelve cíclica y sin que se encienda la alarma CHEC ENGINE razón por la que tampoco se almacena o registra en la memoria del computador un código de falla que ayude a determinar el elemento con falla y que al hacer un diagnóstico con scanner, no se encuentra ningún código o alerta de falla.

El mismo daño de tipo TÉRMICO se presenta ocasionalmente en la BOMBA de combustible, en la BOBINA y en el MÓDULO de alarma antirrobo, obviamente si en su vehículo instalaron una alarma como accesorio ; el mecánico experto SABE cómo realizar los procedimientos adecuados para detectar qué elemento de los mencionados tienen el daño térmico y causante del apagón del motor.
Atte.
fabio de Argentina hace 4 años
Muchas gracias por tu sugerencia!!!!
Noemi de Argentina hace 4 años
Hola... quería que me ayuden con un problemita... tengo un fiat uno fire 2011 prenden las luces del auto pero no llega electricidad al motor para encenderlo... no se si será algo en la computadora o será la bobina... podrían ayudarme?
hector de Argentina hace 4 años
Una pregunta tengo un fiat uno fire 2006 el burro gira perfecto pero no arranca pero si lo empujo arranca de una que puede ser alguien me puede ayudar
Saludos Héctor, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; uno de ellos por suciedad o daño no cierra bien su punta permitiendo que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO del motor, especialmente cuando este ha permanecido varias horas sin funcionar, el ahogo causa mucha dificultad para que encienda el motor.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan. Atte.
Monica de Venezuela hace 3 años
Amigo Santiago no entiendo mucho de como calificarlo porque las veces que doy a si perfil me lleva a otro lado
Saludos Mónica, en el costado izquierdo de cada respuesta estan unas manos, si mi respuesta es útil solo debe topar en la mano con el pulgar hacia Arriba, si mi respuesta no es buena haga clic o tope la mano con pulgar hacia abajo, de este modo se califican las respuestas. Atte.
Monica de Venezuela hace 3 años
Ah ok santiago, mil gracias ya me di cuenta nuevamente gracias
Jose de Argentina hace 3 años
Hola tengo un Fiat uno fire 1.3 me enciende la luz check engine le pusimos el escáner y salto un error A2PD8
Saludos José, es posible que el scanner con el que sacaron este código no es adecuado para su vehículo. Un motor puede apagarse por UNA de 3 posibilidades de falla
1) Daño de tipo MECÁNICO, esto obliga a revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y envel caso que esto hubiera sucedido, estarán torcidas las válvulas.

2) Daño de tipo Electrónico, no permite que se produzca la inducción, es decir no salta chispa en las bujías, esto significa posible daño del sensor CKP que capta la posición o rotación del cigüeñal ; o si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO no original y si sus instalaciones eléctricas no fueron bien realizadas podría estar haciendo mal contacto uno de sus cables o podría tener daño el MÓDULO de la alarma.
SI su auto tuvo un golpe fuerte o caída en un bache o vereda o, podría haberse activado el interruptor INERCIAL que corta la electricidad a las bobinas y a la bomba de combustible para evitar incendio en caso de accidente ; en este caso y si su vehículo dispone de este interruptor, en la visera o tapa sol del lado del conductor está escrito el instructivo de ubicación y cómo desactivarlo. SI el switch de encendido de la columna de dirección es viejo o desgastado y si tiene una suelda interna rota o trizada de uno de los cables eléctricos, no permitirá el flujo eléctrico al sistema de ignición...

3) Daño de tipo ELÉCTRICO, No llega COMBUSTIBLE a los inyectores, esto puede ocurrir por obstrucción del filtro o porque no funciona la bomba de combustible, se requiere comprobar fusible y su relé o puede estar quemada la bomba, o esta activa la alarma antirrobo.

Solo por uno de los tres daños mencionados se puede apagar repentinamente un motor o no encenderá ; si ud no conoce de mecánica, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine con CERTEZA en dónde está el problema , de lo contrario, un mecánico inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Terminator2017 de Argentina hace 3 años
Hola que tal quiero q alguien me de una ayuda tengo una Fiat Fiorino 2010 1.3 8v tuve un accidente choque la parte de adelante tengo un cablecito suelto debajo del sensor del aceite y quiero saber si ese es el motivo por q mí camioneta no quiere dar marcha el motor no enciende alguien me puede dar una mano y me queda prendido como testigo el check engine amarillo
Rosmel de Colombia hace 2 años
Buen día tengo una mazda BT 50 diesel no enciende abro el switch y no enciende la luz del check in no tengo pulso en los inyectores no hay precio en el riel de combustible
Angel1977 de Estados Unidos hace un año
Tengo una 2009 Toyota venza v6 3.5 se me apago corriendo y cuando intente prenderla no encendió y me fijé en el tablero que la luz check engien no prende chequie todo los fusibles y todo están bueno. Si me pueden dar una ayudar se lo agradeceré
Saludos, un mecánico especialista en vehículos Fiat debe comprobar el sistema de distribución; presion de bomba de combustible, sensor CKP o CMP ; fusible de ignición y si tiene alarma antirrobo comprobar su módulo e instalación eléctrica.
Atte.
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No acelera / no pasa de 4.000 rpm. / falta potencia / atranque o tira SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2003 FIRE 1.3  50000 kms
Saludos Amigos de OPINAUTOS, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor,… Leer completa
3 casos 
tony de Argentina hace 8 años
Tengo un fiat con motor fire con acelerador electronico Me esta fallando el acelerador Cuando arranca anda normal unos 30 segundos o quizás un minuto y luego queda regulando lo he provado de todas formas y la falla se repite
Espero me puedad orientar como reparar esta falla Gracias amigos
Saludos Rony, es muy raro que el cuerpo de aceleración electrónico moleste o falle a no ser de que el auto tenga más de 800.000 Km. éstos cuerpos están construidos con excelentes materiales para que superen el recorrido indicado. El cuerpo de aceleración motorizado NO requiere de mantenimiento ya que en su estructura NO existe ningún sensor, pero si se sospecha de daño, su tapa frontal viene con unas vinchas, es sólo cuestión de levantarlas para destapar, al retirar su tapa se puede observar el mecanismo o piñones plásticos, se los puede limpiar sólo con un trapo que no deje pelusa NO intentar desarmar ya que debe ser marcada su posición previamente, NO lubricar con aceite o grasa. Se debe medir la resistencia de su potenciómetro y su señal ( osciloscopio) para determinar si está dañado.
Atte.
Cabe indicar que también se debe comprobar el potenciómetro que va en el pedal ACELERADOR. Atte.
Fabián de Argentina hace 7 años
No me prende el electro y me prende el check y no acelera puede que tenga algo que ver que estén relacionadas las dos cosas fue recalentado y le hice todo lo que creí encaminado válvulas plano limpi todo controle computadora cuerpo sensores y el escáner no detecta le hice vasio y el motor se descontrola saqué la tapa de cilindro y ví que quema negro sólo cuando enciendo se acelera dos veces y marca falla y prende el check y queda regulando casi normal apenas tiembla un poquito pero no acelera y no prende el electro tengo taller y este auto me saco el invicto no lo puedo solucionar espero una respuesta muchas gracias es un Siena fire 14
franches de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes tengo un fiat sienna 1.8 2007 le cambie el cuerpo de aceleracion y ahora no me prende ni acelera sera que me pueden ayudar
tony de Argentina hace 5 años
Buen dia grupo
Yo tenia el mismo problema en mi siena fire El motor quedaba en ralenti y probando decubri que tiene un sensor en la parte delantera de la admision cambie ese y problema solucionado
Saludos Tony, a qué sensor te refieres? Si no sabes el nombre, por favor, ¿podrías subir una fotografía?
Atte.
tony de Argentina hace 5 años
Este es la foto del sensor y la ubicación en el múltiple de admision
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Hooo si, se trata del sensor MAP, gracias Tony. Atte.
franches de Venezuela hace 5 años
El mecánico se puse a puentear la válvula de temperatura ahora no marca el reloj de temperatura ni me prende, acelerara ya no se que hacer alguien me puede ayudar se los agradezco gracias
Iban Alberto Domingues de México hace 5 años
Buenas tardes mi nombre es Iván tengo un fallo con un Fiat 500 1.4 16 válvulas se anillo la máquina porque llegó con un pistón lleno de aceite después que se anillo Sele cambio todo original pero sigue con el mismo fallo se llena de aceite el mismo pistón alguien sabe que puede ser
Saludos Iván, las únicas razones por las que puede ingresar aceite a la cámara de combustión es por desgaste de GUIAS de válvulas o sus retenedores de aceite (Sellos) si están rotos, mal introducidos o son de mala calidad; en este caso, en una rectificadora deben comprobar y sustituir las guias si tuvieran desgaste y quedaran flojos los vástagos de las válvulas.
Si el motor o vehículo tenían un recorrido superior a 200.000 km o si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente, se pudo producir desgaste prematuro de sus cilindros y si el desgaste los dejó ovalados, no servirá de nada el anillado; antes de anillar, el mecánico debía COMPROBAR midiendo el alesaje o interior de los cilindros para determinar si era o no posible cambiar solo anillos o era necesario RECTIFICAR cilindros.
Como su mecánico no es un experto o especialista en motores FIAT, pudo cometer el error de montar mal los EXPANSORES de los anillos de aceite, o el cilindro que se inunda está deformado. Si el problema de su motor no pudo ser solucionado, es por falta de conocimiento o experiencia del inexperto que pretendió arreglar el problema.

En su caso, deben nuevamente PRIMERO sacar la culata para inspeccionar que su superficie plana no esté torcida, ya que si no es plana, no podrá asentar correctamente sobre el block motor, consecuentemente la JUNTA no sella, no hermetiza y permite que aceite de alta presión proveniente de la bomba a través de las canalizaciones internas del block se FILTRE o penetre hacia la cámara que se inunda por falta de sellado de la junta por deformación de la culata, en este caso, la solución es CEPILLAR la culata e instalar una nueva junta de compresión CONFECCIONADA con material de AMIANTO y sobremedida ( su altura debe ser de 1,00 mm).
OTRA posibilidad es si las GUÍAS están desgastadas cambiar junto con nuevos sellos y volver a montar la culata, si el problema de inundarse el cilindro con aceite persiste, no le quepa la menor duda que tendrá que desarmar el motor y REPARAR por completo. Atte.
Maria rodriguez de Colombia hace 4 años
Bnos dias. No consigo el sensor map psra mi camioneta terios 2006. Sera que le puedon colocar el de otro carro
Marina ferreyra de Argentina hace 3 años
Buen dia tengo un fiat fire 1.3 modelo 2008 hice reparar el motor, y sigue andando mal anda a los tirones, quema las 4 bujias, no consume mucha nafta pero anda mal. Los inyectores son nuevos.
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
El único problema de su motor es que Ud delegó el mantenimiento o reparación a un mecánico inexperto que pudo cometer errores y no reparar bien su motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que revise todo y corrija los errores del inexperto. Atte.
Jose Manuel de Argentina hace 2 años
Buenas noches! Tengo un Fiat Siena 1.3 16v Fire 2006. Mi problema fue que venía andando bien ( debo hacerle el motor por consumo de aceite ) pero esto no afectaba el rendimiento del motor. Antes que pase lo que le voy a comentar, muy debe vez en cuando se me apagaba en marcha o cuando estaciona y colocaba en neutro, me abra hecho esto unas 3 veces en un lapso de 2 meses. De un momento a otro comenzó a fallar el motor. El auto arranca a media vuelta de llave y sin problemas. Solamente comenzó hace vibración el motor cuando esta en neutro, luego acelero un poco y se va. El motor suena ronco y no parejo el sonido (como si funcionara en 3 cilindros), no tiene torque instantáneo y acelera muy paulatinamente por falta de potencia. Aveces cuando toca ser fuerza, tironea o es como que tiene vacíos de potencia y luego vuelve. Es posible que el filtro de nafta esté rapado? Hace más de 2 años no lo cambió y debe tener más de 20 mil kilómetros La bomba de combustible la cambie hace relativamente menos de un año. O es posible que el motor se haya salido de punto? Cómo se saldría de punto la Correa de distribución si siempre estuvo bien? Lo he conectado a al scanner y no me a saltado ninguno error Muchas gracias
Dante de Uruguay hace 5 meses
Me pasa algo parecido tengo un fiat palio 2005 fire 1.3 16v y hace 2 o 3 dias no lo puedo sacar regulando nunca pq no tiene fuerza si acelero va normal pero cuando lo dejo regulando aveces vibra de mas y si prendo el aire empeora cuando lo intento sacar regulando se apaga enseguida es muy raro pq acelera prácticamente igual que siempre creo q consume mucha nafta pero eso lo hace hace mas tiempo y no se bien pq es
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Falla inexplicable SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2005 4 puertas 235 kms
Hola. Disculpen las molestias. Tengo un uno fire a nafta que el motor se hizo a nuevo y y salió con esa falla del taller. Tengo una falla q no podemos encontrar. Cuando arranca regula y anda bien un rato y empieza a fallar y larga olor a condensación(como a podrido) y se acelera solo y baja y se vuelve a acelerar. Lo escanearon y no salta ningúna falla lo único que los valores de caudal de nafta regulando ocila entre 4 y 5,5(lo normal) y cuando falla se va a 11 lo cual empieza a ahogarse. Desde ya muchas gracias si me podrían ayudar
Braian de Argentina hace 8 años  
BR
8 casos 
Braian, hay errores del mecánico cuando reparó el motor, existe penetración de aire entre el múltiple de admisión y la culata, posiblemente una de las JUNTAS de caucho anaranjado no sella bien; Está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN éste error lo cometió cuando instalaba o tensó la correa dentada de éste sistema, consecuentemente el motor quedó fuera de punto; Está obstruida una canalización del sistema PCV (sistema de evacuación de vapores de aceite del cárter).
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases o vapores de aceite provenientes del cárter, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración o introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
matias de Argentina hace 8 años
Hola Santiago necesito tu ayuda le hice el motor a mi fiorino fire 1.3 8v pero lo pongo en marcha y es como que se apaga lo tengo que acelerar el tema que no tengo la herramienta para poner a punto solo puse el piston arriba y las válvulas en balanceo la verdad que no tengo mucho dinero por eso lo hice yo pero la verdad no se que hacer
Braian de Argentina hace 8 años
Hola muchas gracias. Te hago una consulta la cañería q vs te referís es el cuerpo de admisión plástico? Osea la válvula en la cual se mide la presión de admisión?
Solucionado
Mejor respuesta (según Braian)
No Braian, en el múltiple de admisión que es la tubería plástica grande que soporta el cuerpo de aceleración, esta ACOPLADA O INSTALADA la válvula PCV es visible por la parte externa del múltiple, esta bajo el cuerpo de aceleración, es posible que por el año o país de ensamble la ubicación de ésta válvula sea en otro lugar del múltiple, resulta mas fácil localizar la válvula si sigues la canalización delgada plástica que sale de la manguera acodada del respiradero de vapores de la tapa válvulas del motor.
Atte.
Braian de Argentina hace 8 años
Santiago discúlpame q te moleste tanto y te pregunté tanto. Pero más de 7 meses buscando la falla. Busque la válvula PCV y en mi motor viene incorporada al múltiple de admisión y yo soplo y chupo y de ninguna de las formas pasa aire puede llegar a ser eso? Xq también cuando lo enchufe al escáner la primera ves me dijeron q podia ser q la tapa este fisurada pero mi mecánico me dijo q si sería eso fallaría todo el tiempo y el auto falla después de un rato en marcha y de a ratos. Desde ya muchas gracias
Hola Braian, tus consultas no son molestia y con gusto te ayudaré, lo que te ha dicho tu mecánico es un error y desconoce el funcionamiento del sistema PCV, cuando existe obstrucción en éste sistema, los gases o vapores del cárter al no ser succionados por el motor cuando funciona, causan una presión anormal y una oposición al flujo del vacío que debe producirse en el múltiple de admisión, el vacío debe causar succión y la apertura de la MARIPOSA de ACELERACIÓN que debe abrirse en su totalidad cuando pisas el acelerador a fondo, ÉSTO es precisamente lo que NO está ocurriendo en tu caso, y el problema es causado sólo por obstrucción de la cañería plástica sólida y delgada que conecta en la válvula PCV; Si chupas o soplas por el lado de la válvula PCV no puede pasar aire al interior del múltiple de admisión y tampoco puede salir de él, porque la válvula PCV es eléctrica y con el motor sin funcionar y sin impulsos eléctricos de la computadora estará cerrada, pero al chupar o soplar por la cañería delgada, debe PASAR aire.

La cañería delgada está sujeta por vinchas propias del múltiple de admisión, debes tirar de la cañería (con cuidado evitando romper) para desenganchar, luego desconecta ésta cañería por el lado de la válvula PCV, (sin doblarla mucho porque es frágil), por el extremo desconectado de la cañería, al soplar o chupar debe pasar aire, si no pasa es por obstrucción, la cañería tiene unas pequeñas uniones plásticas y para desmontarla de éstas uniones debes calentar con una fosforera la manguera (sin quemar) debes jalar evitando romper las uniones y mandar líquido limpia carburadores por cada sección de la manguera para destapar. Luego desmonta la válvula PCV (como te indiqué en mi respuesta anterior) y revisa su O RING que no esté roto, luego manda un poco de líquido limpiador por todas las tomas de vacío del múltiple; Concluido éste trabajo es sólo cuestión de volver a conectar todo en su lugar y el cuerpo de aceleración funcionará sin dificultades, desaparecerán los atranques del motor y funcionará como nuevo.
Atte.
Braian, no es molestia y con gusto te ayudaré, tu mecánico no sabe lo que dice y desconoce del funcionamiento del sistema PCV y está errado en todo lo que te ha dicho, si quieres solucionar el problema en tu motor, TIENES que desconectar la canalización plástica delgada que conecta en la válvula PCV, cuando chupas o succionas por éste extremo desconectado de ésta canalización DEBE PASAR AIRE, si no pasa es por obstrucción; (Se puede destapar con líquido limpia carburadores y un poco de presión de aire). Cabe advertir que la válvula PCV es eléctrica, y su apertura es comandada por impulsos eléctricos de la computadora, cuando el motor está apagado la válvula permanece CERRADA y al succionar o soplar a través de ella no puede pasar aire. Cuando hayas desobstruido la canalización, desmonta la válvula PCV del múltiple de admisión ( de la manera que mencioné) y revisa su O´RING que no esté roto, manda un poco de líquido limpiador en el interior de la válvula y por todos los pitorros pequeños o TOMAS de aire del múltiple de admisión, una vez que estén limpios sin obstrucciones, el cuerpo de aceleración y el motor funcionarán como nuevos y se acabarán los inconvenientes que has tenido por mucho tiempo. Atte.
Braian de Argentina hace 8 años
La válvula PCV de mi auto no es desmontable xq viene ya incluida a la admisión y no tiene forma de sacarla y cuando quisieron medir la presión de admisión no pudieron xq no pasaba aire por esa cañería
Braian, lo que mencionas es por obstrucción de la cañería que debe ser destapada, la válvula PCV generalmente en los FIAT es desmontable del múltiple, ¿puedes hacer dos o tres fotos de diferentes lados de la PCV y enviarme a mi correo? [email protected]
Atte.
Braian de Argentina hace 8 años
Bueno muchas gracias mañana le mando fotos.mil gracias por la ayuda
Braian de Argentina hace 8 años
Santiago te mandé email te llegó?
Hola Braian, NO, he revisado y no veo tu email.
matias de Argentina hace 8 años
Santiago te hago una consulta una duda puede ser que un inyector falle en baja y en alta no el tema es que me falla poquito en baja le desconecto y conectó el inyector del cilindro 2 y no baria por las dudas Lo cambie de lugar al cilindro 4 y hace lo mismo
Hola Matias, a veces las fallas del motor pueden ser en bajas revoluciones o en altas y a distancia sin escuchar o revisar tu motor, no puedo saber o determinar exactamente qué elemento es el que causa falla en tu motor, por ésta razón sugiero cuando hay mal funcionamiento del motor, iniciar haciendo un ABC que consistente en la revisión de lo BÁSICO como bujías, sus cables, control de bobina, limpieza de inyectores con la comprobación de los mismos en máquina, sustitución de sus microfiltros y revisión de los filtros de aire y combustible. Luego de realizado éste mantenimiento si persiste la falla del motor, es necesario limpiar bornes y medir la carga de la batería ya que una deficiente carga puede impedir en los motores de inyección que sensores y elementos eléctricos funcionen con normalidad, si la carga eléctrica estuviera bien, se prosigue con la medición de la compresión, que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, no es problema y se admite si existiera diferencias de compresión entre cilindros de hasta 5 libras, si la diferencia fuera superior, es aviso de lo siguiente:
A) Un posible DESFASE o mala sincronización del sistema de distribución, y cuando existe éste problema no permite que sensores que están en perfectas condiciones funcionen bien, produce atranques del motor, malas combustiones , imposibilidad de acelerar, falta de potencia.
B) Mal asentamiento o falla de una válvula.
C) Si el motor sufrió alguna vez un recalentamiento, puede haber una COMUNICACIÓN entre cilindros por daño o soplo parcial de la JUNTA de culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote).
D) Cabe indicar que la compresión NORMAL de fábrica a nivel del mar es de 160 libras, si la ciudad en la que circula el auto está a 1000 mts sobre el nivel del mar la compresión debe medir 150 libras, a 2000 mts la compresión 140 a 3.000 mts la compresión debe estar entre 125 a 130 libras; Si la compresión medida fuera superior a la indicada o más ALTA, podría ser por acumulación de carbonilla, o hicieron un cepillado de la cámara y en vez de instalar una junta SOBREMEDIDA (más robusta o gruesa y confeccionada en material de amianto) cometieron el ERROR de instalar una junta normal laminada de apenas 0.5 mm de espesor
Todo lo mencionado exige de la remoción de la culata para hacer las correcciones necesarias. Cabe mencionar que un gran error que cometen los mecánicos por desconocimiento, es no dar mantenimiento o limpieza al sistema PCV (de evacuación de gases de aceite provenientes del cárter) cuando existe obstrucción en las cañerías y/o válvula de éste sistema, o cuando las tomas pequeñas de vacío del múltiple de admisión están obstruidas, el motor falla constantemente y es el mayor causante de inestabilidad de ralentí, fallas en bajas revoluciones, problemas de aceleración ya que la válvula de mariposa del cuerpo de aceleración no puede abrirse en su totalidad porque no existe la DEPRESIÓN necesaria y los gases o vapores del cárter NO son succionados o evacuados hacia las cámaras para ser quemados y causan presión en el múltiple, por ésta razón sugiero siempre revisar éste sistema; En los FIAT se produce cada cierto tiempo el deterioro de las juntas o gomas que van instaladas ENTRE el múltiple de admisión y culata, deben ser cambiadas cada 60.000 Km como mantenimiento rutinario, de lo contrario causan el ingreso de aire NO deseado y las combustiones fallan. Éste trabajo exige la remoción del múltiple de admisión, canalizaciones del sistema PCV, remoción de flauta e inyectores y remoción del sensor ECT. Otro elemento que debe ser sustituido cada 60.000 Km. es el sensor (bulbo o trompo) ECT, es tan importante, que su falla no permite que la computadora del auto administre bien el trabajo de los INYECTORES ni pueda regular adecuadamente la dosificación de combustible, su falla origina malas combustiones, atranques del motor en altas o bajas revoluciones, imposibilidad de acelerar, el conductor tiene que dar arranque varias veces para que encienda el motor, en ocasiones causa ahogo y el consumo normal del combustible DEPENDE de cierta manera del sensor mencionado, Su daño casi nunca es detectado por la computadora o scanner. Su costo es módico y recomiendo su cambio. Otro elemento que debe ser revisado es el DISTRIBUIDOR, en su parte interna está montado el CAPTADOR sus cables eléctricos deben hacer buen contacto y su soporte metálico que constituye la base o fondo del distribuidor es móvil y debe tener movimiento, revisa que la suciedad no la trabe o remuerda cuando se requiere el AVANCE de VACÍO. Al final y después de haber chequeado todo lo mencionado y si persistieran las fallas del motor se puede usar el scanner para hacer un diagnóstico y comprobar el estado de sensores como el MAP, OXÍGENO y analizar el estado electrónico de sensores del cuerpo de aceleración. Espero mi información te ayude. Atte.
Marcos Vega de Argentina hace 7 años
HOLA Santiago Estrella Ortí necesito de tu ayuda...tengo un fiat uno fire 1.3 8v del cual tiene tambien gas...el problema con mi auto es que el auto anda bien de dia cuando prendo las luces bajas y esta andando en algun bote como que se corta la corriente y cuando esta a gas hace explosiones seguro que es de lo que se corta la corriente y me tironea como que empieza a cabesear le apago la luz y se normaliza...yo creo que puede ser problema del cable captor...ya que cambie la bobina los cables y bujias nuevos, controle el alternador y regulador de voltaje, pero tengo ese problema...
Saludos Marcos Vega, primero debes estar seguro que los conectores o lagartos de los BORNES de la batería estén limpios y en buenas condiciones, que los cables de MASA hagan buen contacto con la carrocería especialmente si alguna vez pintaron el auto; La medición del voltaje de la batería y la carga suministrada por alternador se lo hacer con las luces encendidas y motor funcionando; Si hicieron un trabajo de reparación en la instalación de las luces o realizaron tomas eléctricas del arnés de cables que tiene que ver con la IGNICIÓN o electricidad para sensores o elementos electrónicos del motor o computadora, pueden interferir o anular el trabajo normal del motor.

En el automóvil existen diferentes grupos de cables bien definidos, uno de ellos es para el sistema eléctrico de iluminación externa, otro grupo es para ACCESORIOS , otro para elementos eléctricos como calefacción, iluminación de consola y lámparas de salón etc, otro para exclusivamente la computadora, sensores del motor etc; Otro para bomba de combustible y elementos eléctricos que conforman el sistema de IGNICIÓN, y otro para motor de arranque, carga de batería,. Alternador, pito, etc.. . Si una persona realiza tomas eléctricas del arnés equivocado y especialmente en el arnés del computador, sistema ignición o bomba de combustible causará problemas.

Cabe informar si en el auto hicieron alguna vez una instalación de una ALARMA ANTIRROBO no original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su MÓDULO ya que una falta de unión en uno de los cables o daño interno del módulo puede cortar intermitentemente el flujo eléctrico del trabajo de la bomba o sistema de ignición especialmente cuando existe una caída de tensión eléctrica al encender accesorios de ALTO consumo eléctrico como faros, calefacción o A/acondicionado. Por lo explicado comprenderás que existen varias posibilidades de la falla que mencionas tiene tu auto, requieres el trabajo de un electricista, a distancia puedo nombrar muchos puntos a ser observados y no acertar con el exacto causante de la falla, no puedo nombrar un punto preciso, pero sugiero que comiences por los mencionados. Atte.
jose nuñez de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes tengo un fiat palio 2005 se le quemo la empacadura de la camara se reparo la camara y se montron las empacadura tanto de la camara y porta levas cambio de correa de tiempo...el vehiculo tiene todas sus indicaciones se revisaron tods fusibles y reles genera chispas en las bujias y el vehiculo no quiere prender... xf que ud me recomienda... gracias x adelantado---
Saludos José, es Fácil y rápido de comprobar, un motor no encenderá por UNA de tres posibles causas:
1) Por Falla de tipo MECÁNICA , es decir, si las válvulas no se abren y se cierran en el momento OPORTUNO, la compresión será deficiente o desigual en los cilindros, (afectan la compresión) , ésto puede suceder si el mecánico no instaló o no SINCRONIZÓ CORRECTAMENTE la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN , es decir, significa o es AVISO que esté sistema o motor quedaron fuera de PUNTO ;
Para COMPROBAR si éste es el problema en su motor, MIDA la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL siempre y cuando estén bien asentadas las válvulas y bien sincronizada la distribución, si existe DIFERENTE compresión en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución no está bien sincronizado por error o desconocimiento del mecánico que armó la cámara, si la compresión mide 0 LIBRAS en uno o más cilindros, podría significar que las válvulas se TORCIERON por MAL procedimiento del mecánico cuando instalo la cámara o la correa dentada, ocasionando la colision o TORCEDURA de las válvulas contra los pistones, en este caso será necesario volver a desmontar la cámara para que en una rectificadora cambien las válvulas torcidas y ASIENTEN las nuevas, LUEGO, Ud debe buscar o llevar el vehículo a un experto o especialista en motores FIAT para que arme la cámara y sincronice correctamente la distribución, si Ud contrata un mecánico INEXPERTO le hará perder tiempo y dinero, no podrá sincronizar este sistema si no conoce la posición exacta de los árboles de levas y podrá otra vez dañar válvulas.
2)El motor tampoco enciende si no llega combustible a alta presión a los inyectores, en este caso, el mecánico debe comprobar no este obstruido el filtro y medir la presión de la bomba de combustible y que no debe ser menor a 30 libras, en el caso que la presión fuera menor, significa que la bomba no sirve ; una manera fácil y rápida de COMPROBAR si el motor no enciende por falta de combustible, es rociado un poco de líquido limpia carburadores en el interior del difusor o boca del cuerpo de aceleración, luego inmediatamente de ARRANQUE, si el motor se ENCIENDE o funciona por breves segundos y se apaga, significa que la BOMBA no succiona o no envía combustible a los inyectores, en este caso, el mecánico comprobará el estado de fusible relé y bomba para confirmar si esta quemada y si debe ser cambiada.

3) Si la CHISPA en las bujías NO se produce o no salta, hay que COMPROBAR el correcto funcionamiento del sensor CKP (que capta la rotación del cigüeñal), la BOBINA o el fusible de IGNICIÓN, si UNO de estos elementos está Quemado, no enciende el motor. Como Ud ya comprobó que SÍ salta la chispa en las bujías, significa que todos los elementos (sensor CKP, BOBINA y fusible de ignición están bien)

Cabe informar si en su vehículo instalaron una ALARMA antirrobo revise que sus cables eléctricos o instalaciones estén bien conectados o unidos, luego compruebe que no exista defecto electrónico en el MÓDULO.
Atte.
Brian de Argentina hace 4 años
Hola brian como solucionaste la falla? Me pasa lo mismo le hice la tapa a 0 km pensando que no sella y sigo con bajo vacío en la admisión revisé múltiple todo ya no se que hacer
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Perdida de potencia SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2010 1.4 Fire  130000 kms
Hola a todos, mi siena arranca perfecto en frio y en caliente. Regula bastante bien, pero al conducir sube de revoluciones lentamente sin tironeos. Nunca se encendió la luz de check y con el scanner me da valores de corrección de combustible a largo plazo de -90% osea que está pasada de combustible, ademas se siente ese olor por el escape. Cosas que le hice: -Bujias y cables nuevos (las bujias viejas 3 estaban algo negras de mezcla rica y una blanca) -Filtro de aire nuevo. -Limpieza minuciosa de cuerpo mariposa. -Limpieza de manguera y filtro retorno gases de carter. -Vaciado de catalizador. -… Leer completa
Dario de Argentina hace 7 años  
DA
2 casos 
Saludos Dario, sugiero medir la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, si existe diferencia de compresión en uno o más cilindros es aviso de DESFASE del sistema de distribución, no significa nada el hecho que tu hayas comprobado que la tensión de la correa está bien ya que el desfase se puede presentar cuando se afloja el perno central de la polea del árbol de levas. Si la compresión está bien, entonces es necesario revisar que no exista obstrucción en la CANALIZACIÓN plástica de color AZUL, ésta canalización forma parte del sistema PCV, para COMPROBAR si existe o NO obstrucción en éste sistema es sólo cuestión de desmontar el sensor MAP, si en su punta existe presencia de ACEITE, debe ser lavado con liquido limpia carburadores y es un aviso que existe obstrucción en la canalización mencionada, en su válvula o en una de las tomas pequeñas de vacío del múltiple de admisión, la obstrucción de éste sistema o el desfase de la distribución NO permiten que el motor pueda acelerar inmediatamente pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo.
Dario de Argentina hace 7 años
Pensé que la polea del arbol de levas tenía una chaveta para que no se gire. Luego de medirle la compresion, si da mal, revisaremos la polea.
Te comento que el catalizador lo vaciamos y el sensor MAP presentaba un poco de aceite. Lo lavé pero no mejoró nada. La manguera azul está destapada y las mangueras que salen de la tapa de valvulas estan destapadas y limpias. Probé en circular con la tapa te tanque floja para que no aumente de presion y el auto hace la misma falla. Corroboramos la presion de combustible y con el motor detenido se mantiene en 3.6 Kg/cm
Muchas gracias Santiago
Solucionado
Mejor respuesta (según Dario)
Dario, cuando existen problemas de aceleración lo primero que se debe hacer es medir la compresión del motor para determinar si existe o no problemas de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, lamentablemente éste trabajo lo tiene que realizar el mecánico experto en FIAT, los mecánicos que no son familiarizados con ésta merca de auto, NO conocen la posición exacta que debe tener el o los árboles de levas y cigüeñal y no disponen de la herramienta especial para éste propósito, los mecánicos que arreglan otras marcas de autos, hacen trazos o marcas en las poleas para tener una GUÍA que le sirva para montar la nueva correa, pero en éstos motores NO sirve de nada realizar éstas marcas o trazos precisamente porque la polea dentada del árbol de levas no tiene chaveta y al aflojar su perno central puede girar independientemente del árbol y para tensar la correa de manera correcta se debe aflojar el perno central de la polea mientras la herramienta mantiene fija la posición del o los árboles, si el mecánico común mueve el árbol hacia atrás tratando de tensar la parte frontal de la correa para luego ajustar su parte posterior con el tensor, es justamente en ese instante que el sistema ya queda desfasado, en los FIAT basta 2° grados de desfase en la posición del cigüeñal o árbol para que el motor quede fuera de punto y tenga falla o no desarrolle toda su potencia, OJO cuando el motor está fuera de punto causa contraexplosiones que pueden destrozar los piñones plásticos del cuerpo de aceleración. Por ésta razón a muchas personas que solicitan asesoría, les advierto que éste trabajo lo realice un experto.
Suerte.
Dario de Argentina hace 7 años
Muchas gracias Santiago, el mecanico solucionó el problema y era una de tus soluciones. Aparentemente la correa de distribucion se desincronizó un poco, supuestamente la culpa la tiene el tensor automatico. Quizas en algun momento hizo que quedara un poco floja la correa y que esta patinara. Me dijo que la polea de levas no la tocó, no se si será cierto. Ahora el auto acelera con potencia como antes, pero tengo otro problema que siempre lo tuvo y creo que ahora se agrabó y me gustaria si me podes ayudar. En marcha Neutro o en cualquier cambio, acelero de a poco y al llegar a 1500rpm salta a 2000rpm y ahora pareciera que se agravó un poco más. Es muy molesto manejar así. Verifiqué con un tester los potenciometros del pedal y van subiendo de voltaje sin saltos. Será problema del cuerpo de aceleracion (TPS o paso a paso) o de la Ecu que ya viene programada así de fabrica, ya que vi que muchos de estos fiat tienen el mismo problema. Muchas gracias!
Hola Dario, en tu caso NO se trata de daño de computador así que descarta ésta posibilidad, si tu motor vino con cuerpo de aceleración MOTORIZADO y pedal de acelerador con potenciómetro, éste tipo de cuerpo CARECE de válvula IAC o paso a paso, además ni la computadora o el paso a paso pueden interferir en la aceleración de la manera que expones; Es más probable una posible falla o daño del sensor MAP y/o el de OXÍGENO (sonda lambda) también es posible daño de la piñonería plástica del cuerpo de aceleración si el sistema de distribución estuvo desfasado por mucho tiempo, sugiero llevar los sensores MAP, OXÍGENO y el CUERPO de aceleración a una Facultad de ingeniería electrónica o a un laboratorio electrónico automotriz, en éstos establecimientos tienen equipos o bancos de prueba con los que se puede COMPROBAR los sensores, y el potenciómetro del TPS y la piñonería sin necesidad de desarmar el cuerpo, el análisis se lo realiza en 30 minutos y su costo es módico; Si los resultados del análisis de los sensores y cuerpo es que están bien, y si en la punta del sensor MAP al desmontarlo observas que está mojado de aceite, es más probable que los inconvenientes de SALTO de aceleración sean causados por OBSTRUCCIÓN de la canalización plástica de color azul que forma parte del sistema PCV o de evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible o de los vapores de aceite que provienen del cárter, (sugiero leas en otras páginas lo que he mencionado respecto al mantenimiento del sistema PCV o cánister). Las dificultades de aceleración también obligan a limpiar todos los pitorros o tomas de VACÍO del múltiple de admisión; Cabe mencionar que ENTRE el múltiple de admisión y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) existen unas juntas de goma de color anaranjado que suelen con el tiempo dañarse permitiendo la entrada de aire adicional NO DESEADO, es necesario desmontar el múltiple de admisión para sustituir éstas juntas, especialmente cuando existen fallas de aceleración. Atte.
Dario de Argentina hace 7 años
Santiago, Segun el scanner las sondas de oxigeno estàn funcionando normal, Todo el sistema PCV està limpio, el sensor MAP tenia un poco de aceite, lo lavè y sigue haciendo ese mismo salto de rpm. Me inclino mas a que el problema sea del cuerpo aceleracion motorizado. Le desarmè el TPS que cubre los engranajes y los mismos estàn enteros y quizàs con un leve desgaste. Tambièn puede ser como vos decis las juntas de la admisiòn. Muchas gracias Santiago
Por tu tiempo y dedicaciòn, Un abrazo!
Darío, el scanner NO PUEDE detectar un daño de tipo MECÁNICO como la obstrucción del sistema PCV, y si encontraste la punta del sensor MAP con aceite, es AVISO que el sistema PCV está OBSTRUIDO y cuando ocurre ésto el motor NO PODRÁ acelerar, así mantengas pisado a fondo el pedal del acelerador, o la aceleración se hará de manera ANORMAL. Tienes que revisar las cañerías mencionadas de color AZUL y estar seguro que los PITORROS o pequeñas tomas plásticas de VACÍO del múltiple de admisión estén desobstruidas. Atte.
Sebastian Nieto de Colombia hace 4 años
Hola Santiago te escribo desde colombia, soy nuevo en esto, eh tenido varios fiat y este que tengo ahora es el primero que me falla, tengo un fiat siena 1.4 modelo 2011, un dia ivamos por la autopista y se apago. Desde entonces presenta falta de potencia, lo prendo y puede durar en neutro prendido normalmente, pero al andarlo un poco, pierde la fuerza y la potencia, el acelerador a fondo y no reacciona hasta llegar al punto de no apagarse pero tampoco acelerar , hemos cambiadola la bomba de la gasolina , limpiamos todo el tanque de la gasolina preveendo alguna suciedad, hemos sincronizado , bajamos el catalizador y lo desocupamos ya un con todo esto, el auto sigue igual , la verdad ya no se que hacer, estoy bastante preocupado, agradeceria y te pido tu gran y valiosa ayuda.
Saludos Sebastián, un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT debe comprobar que la cañería de color azul, visible en el múltiple de admisión, sus pitorros o tomas de VACÍO y las cañerías plásticas que se bifurcan de ésta cañeria azul y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister y su válvula eléctrica no estén obstruidas o la válvula eléctrica quemada ; la obstrucción o daño en el sistema PCV NO permite que el tanque de combustible "respire o se ventile" por lo tanto, el trabajo constante de la bomba de gasolina causa un VACÍO muy fuerte que CHUPA el tanque impidiendo que la gasolina salga del tanque hacia los inyectores en la cantidad o caudal necesario como para que el motor pueda acelerar ; si su motor cuando recién lo enciende y acelera normal y luego de transcurrido un tiempo de estar rodando, repentinamente deja de acelerar por más que pise el pedal acelerador a fondo y si Ud apaga el motor, espera unos 15 minutos y al encender el motor vuelve a acelerar perfectamente y vuelve esta falla de manera cíclica o repetitiva, ENTONCES se trata de obstrucción o quema de la válvula mencionada en el sistema PCV.

PERO, Si luego de desobstruir el sistema PCV, el problema de no poder acelerar se repite, el daño está en el CUERPO de ACELERACIÓN o en el POTENCIÓMETRO del pedal acelerador, en este caso hay que comprobar cuál es el averiado y sustituir, no malgaste dinero tratando de reparar, no quedan bien o dura corto tiempo. Cabe advertir que el cuerpo de aceleración se daña prematuramente cuando un inexperto lo ha manipulado o si está mal regulado el sistema de DISTRIBUCIÓN, sería conveniente que el especialista controle este sistema y evitar que el nuevo cuerpo de aceleración se vuelva a dañar (obviamente si lo tuviera que sustituir). Atte
hugo de Argentina hace 7 años
Hola santiago tengo un fiat uno 2011 se prendio la luz check y queda regulando como si anduviese en tres cilindro y no reponde el acelerador el acelerador es eletronico que podria ser la falla
Saludos Hugo, revisa estado de bujías , sus cables, bobina, mide presión de bomba de combustible, sincronización del sistema de DISTRIBUCION , saca el sensor MAP si está manchado con aceite su punta significa OBSTRUCCION en el sistema PCV. Todo lo mencionado se debe revisar cuando existen problemas de ACELERACIÓN, Cabe informar que de no encontrarse anomalía en lo anterior, hay que llevar el cuerpo de aceleración a una Facultad de Ingeniería para COMPROBAR su estado. Atte.
Dario de Argentina hace 7 años
Hola santiago, te consultó, tengo un scanner Elm327 y en marcha mínima el valor de compensación de combustible a corto plazo ronda +-10 y a largo plazo +60, es normal? Revisamos todo y no hay ninguna fuga de vacío. Gracias
Darío, los valores según scanner están aproximados pero NO normales, si quieres solucionar el problema, olvídate del scanner, no te ayudará a solucionar el problema de aceleración porque en tu caso el daño no es de tipo electrónico, es de tipo mecánico. ¿Sacaste el sensor MAP y revisaste su punta para ver si está con aceite?

Cabe hace la aclaración, YO NO he mencionado que revises una posible "fuga de vacío" lo que dije es que revises que no exista OBSTRUCCIÓN del sistema PCV", si no se realiza succión o vacío en la canalización azul, cuando está dañada la válvula o taponadas las tomas o pitorros en el múltiple de admisión, NO se produce la recirculación y extracción de gases del tanque de combustible, y cuando ésto ocurre, el tanque no puede "RESPIRAR", el trabajo de la bomba crea un VACÍO poderoso que CHUPA el tanque, el combustible no puede ser succionado, no llega con presión hacia los inyectores, consecuentemente el motor se queda desprovisto del combustible y NO puede acelerar, en ocasiones al pisar el acelerador (por falta de combustible) hace explosiones en el difusor del cuerpo de aceleración (puede destrozar sus piñones plásticos), el motor se apaga, no mantiene ralentí.

Sugiero, saca el cuerpo de aceleración, desconecta las mangueras pequeñas de las tomas de vacío del múltiple de admisión, inyecta líquido limpia carburadores por CADA toma o pitorro observando por el hueco (donde va el cuerpo de aceleración) el interior del múltiple, el flujo de líquido debe ser abundante, si NO pasa lo suficiente tienes que desobstruir el pitorro. Avisa cómo va el asunto.
Dario de Argentina hace 7 años
Santiago, te comento que el problema principal fué que la correa de distribucion salto 2 dientes, y anduve así durante unos 300 km hasta que lo solucionamos. Ahora la correa está sincronizada pero el auto no funciona perfecto como antes. El Map está limpio y revisé todas las mangueras del PCV y estan limpias. La semana proxima vamos a revisar la luz de valvulas que nunca se revisó. Gracias por la respuesta.
Dario, tú mencionas que el sistema de distribución está sincronizado, la mayor parte de mecánicos que no conocen el motor FIAT cometen error en la sincronización, si quieres solucionar el problema de tu auto, MIDE la compresión del motor, si existe diferencia de compresión entre uno o más cilindros SIGNIFICA desfase del sistema. Avisa cuanto mide en cada cilindro. Atte.
Dario de Argentina hace 7 años
Hola Santiago, te comento, revisamos la luz de valvulas, el cruce de las mismas junto con la sincronizacion de la correa de distribucion y esta todo perfecto al igual que todas las mangueras PCV, Map. Con respecto a la leve perdida de potencia, ¿puede ser que provenga de haber vaciado el catalizador y la sonda lamba esté tomando valores erroneos? Muchas gracias.
Saludos Darío,
1) ¿cómo comprobaron la LUZ de válvulas, si el sistema de botadores del motor es de tipo hidráulico, en éstos motores no se regulan las válvulas por lo tanto NO existe luz que se pueda examinar o regular ?

2) Mencionas que revisaron las canalizaciones del sistema PCV y que están desobstruidas, consulto , ¿ limpiaste "INTRODUCIENDO UNA AGUJA" en los PITORROS o tomas de vacío plásticas del múltiple de admisión?

3) Para COMPROBAR si el sistema de DISTRIBUCIÓN quedó bien regulado ¿MEDISTE la compresión del motor y confirmaste que en cada cilindro sea IGUAL? ya que de existir DIFERENTE compresión por mínima diferencia que sea en uno o más cilindros es AVISO inequívoco de MALA sincronización o desfase del sistema de distribución.

4) ES una lástima que hayas VACIADO destruyendo el convertidor catalítico, es una pieza que en mi país, el repuesto original cuesta $950 dólares americanos, más el costo de instalación, es un elemento indispensable en las ciudades en donde existe CONTROL anticontaminación para que el vehículo sea APROBADO y obtenga autorizado para circular, Lamentablemente cuando un motor tiene fallas los "mecánicos" ignorantes que no conocen los motore FIAT, (que no saben que el catalizador no se obstruye con facilidad y que está construido para que supere sin inconvenientes los 600.000 Km de recorrido) sugieren la eliminación o vaciado del catalizador, resultando una pérdida de dinero considerable e infructuosa para el dueño del vehículo y lo peor SIN lograr solucionar la falla del motor.

5) Cuando se ha vaciado el convertidor catalítico, los gases de escape tienen mayor facilidad de salida o evacuación, por lo tanto el motor "respira" con mayor facilidad y evacúa los gases de escape con mayor velocidad, ésto le permite al motor GANAR potencia en un 15% aprox, NO se produce pérdida alguna de fuerza como lo mencionas; La señal de la sonda lambda NO se altera al ser vaciado el catalizador, la sonda lambda activa o enciende la luz CHECK ENGINE sólo cuando por el escape sale combustible mal quemado y que moja su punta; El combustible mal quemado se presenta por FALLA de inyectores, bujías, sus cables, bobina, penetraciones de aire adicional NO deseado, o por desfase del sistema de distribución; Si la sonda lambda está instalada en su lugar, si se ha comprobado con osciloscopio su correcto funcionamiento, si su cable eléctrico y conector está en perfectas condiciones y haciendo buen contacto, NO alterará la información o señal que impida que la computadora pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad adecuada de combustible que deben suministrar.

6) Cabe advertir que es sumamente importante realizar el cambio del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) o sensor de temperatura del motor, entre los 50 y 80.000 Km de recorrido como mantenimiento NORMAL, su falla no permite que la computadora pueda administrar correctamente el funcionamiento de los inyectores y cantidad de combustible que proporcionan, además para que todos los sensores del motor funcionen adecuadamente es requisito indispensable que el TERMOSTATO esté instalado en el sistema de refrigeración del motor. Por lo que has mencionado en tu último comentario, No estás recibiendo buena información o ayuda de los "mecánicos" que están chequeando tu motor, sugiero busques un experto en motores FIAT.
Atte.
Dario de Argentina hace 7 años
Hola Santiago, ante todo gracias por responder. Te voy respondiendo en función a tus inquietudes:
1-Con respecto a la luz de valvulas, tengo entendido que empujan los botadores hacia abajo con una herramienta y van probando con distintas pastillas, no se bien ya que en eso no estuve presente. 2-Del sistema PCV me encargue personalmente de verificar el orificio pequeño que tiene en el cuerpo de aceleración y todo el resto de mangueras colocándole un soplete de aire a presión. 3- La compresión da similar en los cuatro cilindros
6- Posee un solo sensor ECT que en el tablero siempre marco bien y en el scanner parca como de a poco va subiendo de temperatura hasta llegar a 85/90 grados. El termostato esta instalado y funciona perfecto ya que al circular por ejemplo en autopista la temperatura se mantiene siempre alta. 5- Lamentablemente fue un error mio vaciar el catalizador pensando que allí radicaba el problema principal. No voy a poner uno nuevo ya que es muy caro pero me molesta el ruido a tacho vació, así que voy a cortarlo y a soldarle un tubo como en de la imagen. Yo pensé que la sonda lambda al estar ahora en un tacho tan grande quizás tome lecturas algo diferentes y por eso el scanner me da factor de corrección de combustible a largo plazo 30 / 40% y según la aceleración aumenta mucho mas. Espero tu comentario. Muchas gracias. Atte.
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El tano rolo de Argentina hace 6 años
Vaciaste el catalizador ? Dios mío...pobre planeta.
carlos javier perez de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes, Tengo un Uno Fire 2007. Todas las mañanas luego de encender el vehículo , se apaga casi de inmediato, es decir, enciendo y a los 3 o 4 segundos se apaga el motor. Es al segundo o tercer intento que se mantiene, sobre todo si acelero. Quisiera me orientaran acerca de la posible causa.
Saludos Carlos, primero realice limpieza de inyectores y comprobación de su funcionamiento en máquina. Cada 50.000 km se debe cambiar el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de admisión, su conector es verde, la computadora requiere de su señal electronica para poder administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y controlar la cantidad de combustible inyectado. PERO para el correcto funcionamiento de todos los sensores, es indispensable este instalado y en oerfectas condiciones el TERMOSTATO, el sensor ECT, facilita el encendido del motor, su costo es módico. Tambien es importante que el sensor IAC y cuerpo de aceleeacion esten limpios. Atte.
Regulo de Argentina hace 3 años
Perdón pero si no anda el sensor ect o sensor de temperatura ,no tendría que marcar la temperatura en el tablero ? O marcar mal? Digo que si marca la temperatura el sensor ect está andando?
Saludos Regulo, discúlpeme que le diga pero Ud esta con una información ERRADA , nada tiene que ver el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero con el ECT que es el bulbo encargado de informar al computador o UEC a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor desde el momento en que se pone en posición de contacto la llave del switch de encendido, la falla del ECT no permite que la UEC "conozca" a qué temperatura está el refrigerante o motor, por lo tanto, sin esta información o si no es verdadera o exacta, la computadora no puede saber a qué temperatura está el refrigerante o motor, consecuentemente NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la CANTIDAD de combustible necesario para su buen funcionamiento y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL según la temperatura en la que comienza o se encuentre funcionando el motor, es decir, si el bulbo ECT falla y no envía la señal verdadera de temperatura a la UEC, en ciertos momentos la cantidad de combustible inyectado puede ser excesivo o escaso frente a los requerimientos del motor según su temperatura de funcionamiento.

Dicho de otro modo, cuando el motor está frío, la cantidad de combustible inyectado debe ser MAYOR para facilitar el encendido del motor y mantenerlo un poco acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura de RÉGIMEN o ideal y conforme el motor se calienta progresivamente la cantidad de combustible inyectado debe ser gradualmente o progresivamente MENOR para evitar el AHOGO ; una vez que el motor haya alcanzado su temperatura ideal de trabajo 90°C, gracias a la señal o información correcta del ECT, la cantidad de combustible inyectado será estrictamente la necesaria para que el CONSUMO de combustible sea lo más ECONÓMICO posible y para que las combustiones sean completas sin causar contaminación del medio ambiente y para FACILITAR el ENCENDIDO del motor a cualquier temperatura de trabajo que se encuentre.

Cabe informar que la vida útil del bulbo ECT según su fabricante oscila entre 50 y 60.000 km de recorrido y al cumplirse este recorrido debe ser SUSTITUIDO como mantenimiento normal ; la falla del ECT no es DETECTADA por la UEC y por esta razón no se encenderá pese a su falla, la alerta luminosa de EPC o CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y tampoco será detectada su falla por diagnóstico con un scanner. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Regulo de Argentina hace 3 años
Gracias Santiago,era una duda que tenía ,entonces no es lo mismo el sensor ect que el sensor de temperatura,lo voy a cambiar por qué ya tiene 140mil km,el sensor ect es el verde ?
Regulo de Argentina hace 3 años
Gracias si clarísima la información muchas Gracias,
Sí, el sensor ECT es el de conector verde ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión.
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¿Por qué se apaga o no enciende un motor? Causas y soluciones. SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2005 5 puertas, motor 1.3 nafta (gasolina) 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes: 1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión. 2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión. 3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado. 4) No exis… Leer completa
5 casos 
Chucho23 de México hace 6 años
Buen día, tengo un palio adventure 2004 yal igual que la mayoría que entra buscando una posible solución al problema de que no enciende el motor yo igual entre pero no encontré la solución, basándome en los comentarios revise los cables de bujias, la bobina de encendido, las bandas dentadas y la bomba de gasolina, todo estaba ok. Sin embargo la falla seguía por lo que con ayuda de un amigo revisamos la linea de gasolina encontrando poco flujo, el filtro estaba súper sucio, se cambio y fin del problemaaa. Despues de dos días pero se resolvió el problema. Espero les sirva mi comentario
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Lo escrito en mi información anterior es un conjunto de posibles fallas en un motor que impedirían que funcione. Atte.
Antonio de Venezuela hace 2 años
Tengo un Fiat uno fire en la noche dejo conectada la batería ,amanece descargada , no tengo equipos ni planta de sonido, quito elborne en la noche ,y prende bien,será el alternador?
Javier quero de Venezuela hace 4 meses
Buenos dias tengo un problema es un fiat fure 2007 no le llega corriente al cistema de encendido como a la bobina ni la bujia
Saludos, podria tratarse de daño del sensor CKP que detecta la rotación de la polea del cigüeñal, su daño no permite que se produzca la inducción en la bobina ni el salto de chispa a las bujías ni el trabajo de los inyectores ; otra posibilidad es que este quemado el fusible grande del sistema de ignición; otra posibilidad es que alguna vez hayan instalado una alarma antirrobo y por defecto de instalaciones o daño de su módulo puede estar activado el bloqueo de encendido , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe lo mencionado.
Atte.
Máximo jcp de Argentina hace 4 meses
Hola buen día tengo un fiat uno fire 1.3 8v
Lo tengo parado como 4 meses más o menos tenía que cambiar comando radiador y trend delantero
Cambien comando cambien radiador anda el comando todo ahora quiero arrancar el auto y hace ruidito en el comando se apaga el tablero y ni intenta arrancar nada
Que puede ser muchas gracias saludos
Saludos, a qué parte o pieza le llama ud Comando?
Gastonmecan de Argentina hace 2 meses
Consulta tengo una Fiorino 1.3 fire y en el primer árranque del día ratonea y vuelve a estabilizar después no pasa más... que podría ser?
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Tironeos, ratea, enciende la señal de "check engine" SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2010 4 puertas  80000 kms
Hola! mi Fiat uno fire, presenta tironeos, como rateadas en cierto regimen de rpns, y esta encendido todo el tiempo el "check engine"... los mecanicos me dicen que puede ser acelerador, otros bujías, otro bobina, otro cables de bobina... alguien que me pueda guiar...

Saludos!
Sergio de Argentina hace 8 años  
SE
3 casos 
victor hugo de Chile hace 8 años
Amigo tengo el mismo problema en un brava año 97, alguien que de su ayuda a este problema por favor. -
Solucionado
Mejor respuesta (según Sergio)
Sergio de Argentina hace 8 años
Hola! el problema eran las bujías! había comprado unas ngk, y enseguida se jodieron, cambie por las originales de fábrica compradas nuevas, y ahora anda perfecto!
horacio de Argentina hace 8 años
Hola amigos tengo un Fiat uno fire 1.3 2011 y no se como apagarle la luz de check engine ,se encendió cuando empezó a tironear a gas, le cambie cables y bujías ya esta perfecto, pero la luz sigue encendida
Angel de Argentina hace un año
Hola Horacio ! Tengo un Fiat uno diré 1.3 2011 y la luz de check engine se encendió cuando le instalaron el equipo de GNC y quedó prendida. El auto anda perfecto. Se la borraron con 2 scanner distintos pero se volvio a prender ( también cambie todo nuevo bujías , cables de bujías y bobina ) Que me recomendas , que opinas ? Gracias desde ya. Saludos ( Ángel )
Sergio de Argentina hace 8 años
La verdad que no se, el mio se apago el check engine, un día después de andar bastante, cuando se normalizo...
Matias de Argentina hace 8 años
Hola Sergio, una consulta... el problema de la bujias ngk, no funcionaban como debian directamente o cuando eran nuevas andaban bien y despues se estropearon rapidamente?
Hector Sanchez de Argentina hace 6 años
Tengio un fiat uno fire 2011, 1.3, recientemente cambie aceite y todos los filtros. Se encendio en forma permanente, la luz del check engine, con color amarillo (no parpadea, solo esta encendida en forma permanente), puede ser grave y/o costosa la solucion del problema. Afecta al motor, por ejemplo, al arbol de levas; cigueñal u otra parte del motor o es solo un problema de inyeccion?. Mil Gracias!!!!.
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Rechina correa de distribucion

Fiat Fire 2006 1.3 8v 5 puertas 99999 kms
Hola ,el mecanico me cambio la distribucion completa correa tensor y bomba de agua lleva en tensor mecanico y quedo como rechinando antes no lo hacia el mecanico me dijo que era hasta que se hermanara todo pero no se ,la verdad no se seran que los engranajes estan gastados o no se gracias soy nuevo en esto
E A S de Argentina hace 9 años  
EA
4 casos 
taller Rally de Argentina hace 9 añosContactar profesional
Hola Beto! A veces cuando la tensión de la correa es excesiva hace ruido y es perjudicial por que se resienten las fibras internas de la correa provocando desgaste prematuro con el peligro de cortarse y romper el motor, te aconsejo que el mecánico controle nuevamente la tensión. Saludos y suete. Luis.
Gustavo de México hace 2 meses
Hola cree que también por apretar la correa chille? O en el caso contrario de que no se apriete también chille?
taller Rally de Argentina hace 2 meses
@GustavoHola Gustavo, buenas noches. Es raro que la correa de distribución chille, si está muy tensa se escucha un "rumor", si se siente un chillido puede provenir de la correa multi-V del alternador o del rodamiento de alguno de los rodillos tensores. Espero que te sirva de ayuda, cualquier inquietud no dudes en consultarme. Por favor comentame el resultado, podés hacerlo a "[email protected]",
No olvides calificarme, con el pulgar para arriba. Saludos y suerte. Luis Musante
E A S de Argentina hace 9 años
Hola luis si segun el me dijo que la correa estaba bien tensada puedo yo comprobar la tension de la correa gracia y saludos gracias por la respuesta
E A S de Argentina hace 9 años
Hola gente con un problema mas se para en fri apenas lo arranco se para a gnc o nafta si no lo mantengo acelerado se para cuando anda 15 o 20 min y calienta bien ai queda maomenos pero no se para
taller Rally de Argentina hace 9 añosContactar profesional
Hola Beto! Probá con limpiar el cuerpo de acelerador y el sistema de marcha mínima (paso a paso). Saludos. Luis
E A S de Argentina hace 8 años
Hola consulta sali lo mas bien a las 2 cuadras paro en un semaforo voy a apretar el pedal del embrague y cuando quiero poner primerra le costo bastante tipico de falta de registro pero le di y quedo igual volvi a casa y lo revise despues de 3 o 4 horas le saque la regulacion mire y parece todo bien le di registro de nuevo anda lo mas bien sin hacer ruido ni nada que puede ser gracias
Rebeca de Argentina hace 6 años
Hola se me barrio tres dientes la correa de mi fiat uno fire 1.4 2008 mi pregunta es dobla valvulas?
Emiliano de Argentina hace 6 años
Consulta alguien sabe de como se cambia la correa dentada del punto 1.4 8v 2015 si me mandan un video se los agradezco.
taller Rally de Argentina hace 6 años
Hola Emiliano! Para el motor Fire 8 V. Necesitás herramientas especiales para inmovilizar el giro del motor, una se coloca en el engranaje del cigüeñal y otra traba el árbol de levas desmontando la tapa posterior, hay gente que se anima cambiar la correa marcando la posición de los engranajes tomando como referencia el PMS del cilindro 1 y sin que gire manteniendo la posición marcada reemplazan correa y tensor, resulta, pero no es lo adecuado. Espero que te sirva de ayuda, cualquier inquietud no dudes en consultarme. Por favor comentame el resultado, podés hacerlo a "[email protected]", no olvides calificarme, saludos y suerte. Luis Musante
Emiliano de Argentina hace 6 años
Muchas gracias Luis, creo que va hacer de gran ayuda esta info. No sabia la parte de que hay que desmontar la culata de la tapa para trabar la leva. Gracias nuevamente.
taller Rally de Argentina hace 6 años
Mucha suerte Emiliano, no olvides calificarme,
francisco de Argentina hace 5 años
Buenos días, cambie la correa de distribución bomba de agua y tensor, la pregunta es que noto que el auto no tiene reacción, es como que se le fue la fuerza, antes extrañaba si aprueba un poquito el acelerador, ahora nada.
taller Rally de Argentina hace 5 años
Hola Francisco! Por lo que comentás, si antes de cambiar la correa el motor funcionaba correctamente seguro que al armar quedó desfasado el punto por algún diente corrido del engranaje de árbol de levas en relación a la posición del cigüeñal. Copio y repito mi consejo de hae 2 años a Emiliano "Para el motor Fire 8 V. Necesitás herramientas especiales para inmovilizar el giro del motor, una se coloca en el engranaje del cigüeñal y otra traba el árbol de levas desmontando la tapa posterior, hay gente que se anima cambiar la correa marcando la posición de los engranajes tomando como referencia el PMS del cilindro 1 y sin que gire manteniendo la posición marcada reemplazan correa y tensor, resulta, pero no es lo adecuado. "
Espero que te sirva de ayuda, cualquier inquietud no dudes en consultarme. Por favor comentame el resultado, podés hacerlo a "[email protected]",
No olvides calificarme, con el pulgar para arriba. Saludos y suerte. Luis Musante
francisco de Argentina hace 5 años
Muchas gracias, voy a tenerlo en cuenta. Muy importante saberlo
taller Rally de Argentina hace 5 años
No olvides calificarme, con el pulgar para arriba. Saludos y suerte. Luis Musante
Andres de Bolivia hace 3 años
Buenas, mi pregunta es si se rompe la correa del Fiat uno attractive 1.4 8v 2019 y trato de darle marcha dobla válvulas?
taller Rally de Argentina hace 3 añosContactar profesional
Hola Andrés, buenas tardes! La mayoría de las veces que se rompe la correa de distribución si se sale de punto es probable que doble válvulas. Por seguridad no le des arranque, prueba primero de reemplazar la correa para cerciorarte el estado del motor, para no tener problema en la puesta a punto asegúrate que los pistones esten a mitad de recorrido antes de poner en posición el árbol de levas, luego puedes girar el cigüeñal para completar el recorrido de los pistones 1 y 4 al PMS. Arma la correa y prueba. Espero haber sido de ayuda, si tenés otra inquietud no dudes en consultarme nuevamente. Por favor te pido que me califiques en esta página con el pulgar para arriba, eso me ayuda a mantener mi puesto en el ranking (15) de colaboradores. Por favor comentame como resultó el diagnóstico y la reparación, podés hacerlo a mi mail [email protected].
Saludos y suerte. Luis Musante
Juanna de Argentina hace 2 años
Buenas tardes , me pasa lo mismo , dejo de hacer el chillido ? Slds.
Juanna de Argentina hace 2 años
Buenas tardes, me pasa lo mismo , lo pudiste solucionar ? Slds.
taller Rally de Argentina hace 2 años
Hola Juanna, buenas noches! Si sentís un chillido que proviene de la correa de distribución te aconsejo que no andes en esas condiciones porque si se corta puede provocar daño importante en el motor. Asegurate de verificar de dónde proviene el chillido porque tal vez no sea de la distribución (correa, tensor, bomba de agua) puede originarse en la correa de accesorios (alternador, bomba de dirección hidráulica, compresor de aire acondicionado) o alguno de los rodillos tensores. Si no se puede identificar lo adecuado es desmontar la o las correas de accesorios y poner el motor en marcha, si el ruido persiste entonces consideremos que puede haber un problema con la distribución. Verifica también que el chillido no corresponda a otro elemento como ser alguna chapa de las que cubren el sistema de escape o algún soporte del mismo que si esta partido o roto puede hacer un chillido que confunda. Al desmontar la correa de accesorios se puede hacer girar manualmente los rodillos, el alternador y la polea libre del aire acondicionado así podrás notar si alguno tiene problemas.
Espero haber sido de ayuda, si tenés otra inquietud no dudes en consultarme nuevamente. Por favor te pido que me califiques en esta página con el pulgar para arriba, eso me ayuda a mantener mi puesto en el ranking (17) de colaboradores. Por favor comentame como resultó el diagnóstico y la reparación, podés hacerlo a mi mail [email protected]. Saludos y suerte. Luis Musante
Juanna de Argentina hace 2 años
@taller RallyLa verdad es que no expliqué que me cambiaron la correa dentada , es nueva , pero cuando pasan 10 minutos empieza a chillar cuando queda regulando , el mecánico me dijo que se iba a ir solo el ruido cuando se afoje el tensor , será así ? Llevo una semana y el ruido chillido sigue. Muchas Gracias por cualquier respuesta.
taller Rally de Argentina hace 2 años
@JuannaHola Juanna, buen día! No es normal que haga ruido la correa de distribución, de hecho lo notaste porque anteriormente no lo hacía, ese ruido se produce porque la tensión es excesiva, puede haber 2 tipos de tensor, uno que se arma y se regula manualmente y otro elástico, tiene un resorte que da la tensión adecuada y se arma haciendo coincidir 2 marcas y ahí se bloquea. Por lo general eso no falla pero puede ser que en este caso se tenga que asentar, con el otro que es fijo se da la tensión al armar y no se modifica con el uso hasta que no transcurren muchos kilómetros o sea que si está muy tirante hay que regularlo nuevamente, en todos los casos la que se acomoda es la correa, si está muy tensa se desgasta prematuramente. Si considerás que el ruido es excesivo solicitá que lo controlen nuevamente para que no haya consecuencias. Comentame el resultado. De dónde sos?
Saludos.
Juanna de Argentina hace 2 años
@taller RallyMuchas gracias por la respuesta , me sirvio bastante , hoy nuevamente hable con el mecanico y me dijo que es un tensor automatico , que lo habia ajustado un poco de mas para que luego cuando cediera y quedara firme , que en breve no iba a chillar mas , no me queda otra que esperar , si no , lo reclamare de aqui a 15 dias , soy de cordoba , argentina , mi auto es un fiat punto 2009. Nuevamente gracias y cual es tu opinion. Slds.
taller Rally de Argentina hace 2 añosContactar profesional
Hola Juanna! Cuando se trata de tensores elásticos las instrucciones de montaje indican taxativamente que hay que hacer coincidir las 2 marcas correspondientes, no entiendo porque no seguir y cumplir los pasos indicados por el fabricante, entiendo y muchas veces hago modificaciones para mejorar el resultado, pero no en algo tan estudiado y comprobado como es la distribución. Si querés informarte del proceso podés entrar en Youtube y buscar cómo es la puesta a punto de la distribución de tu auto o de motor Fire 1.4 y te muestran todo el proceso. De qué parte de Córdoba sos?
Saludos desde Villa Luzuriaga, Gran Buenos Aires.
Williams de Uruguay hace 2 años
B, día, mi up se salió d punto un par de dientes, es posible q se aya torcido valvula? Es lo q me dijo el mecánico. Gras sdo
taller Rally de Argentina hace 2 añosContactar profesional
Hola Williams, buenas tardes! Hay muchas posibilidades de que tuerza válvulas si el punto se corrió más de 2 dientes, de todas maneras lo adecuado es colocar la correa nueva con la puesta a punto adecuada y verificar, muchas veces se tiene la suerte que no sufra daños. Te deseo mucha suerte. Espero haber sido de ayuda, si tenés otra inquietud no dudes en consultarme nuevamente. Por favor te pido que me califiques en esta página con el pulgar para arriba, eso me ayuda a mantener mi puesto en el ranking (17) de colaboradores. Por favor comentame como resultó el diagnóstico y la reparación, podés hacerlo a mi mail [email protected]. Saludos y suerte. Luis Musante
Adbet de Argentina hace 4 meses
Hola necesito una opinión Fiat uno fire 1.3 8v hace bastante que hace chillido debajo de la tapa plástica donde está la distribución aunque esta fue hecha hace 7000 km , se le cambió la bomba de agua, porque puede ser ? Aclaró lo hace una vez que CALIENTA SINO NO soy de cap federal gracias
taller Rally de Argentina hace 3 mesesContactar profesional
Hola Adbet, buenas noches. Estimo que el chillido en la zona de correa de distribución cuando se calienta se puede originar por excesiva tensión de la correa, el propio tensor o desalineamiento del sistema. Spero haber sido de ayuda, si tenés otra inquietud no dudes en consultarme nuevamente. Por favor te pido que me califiques en esta página con el pulgar para arriba, eso me ayuda a mantener mi puesto en el ranking (18) de colaboradores. Por favor comentame como resultó el diagnóstico y la reparación, podés hacerlo a mi mail [email protected]. Saludos y suerte. Luis Musante
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No arranca SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2010 uno fire 1.3 220000 kms
Hola el vehiculo tiene gnc pero el problema es que no tengo chispa cambie la bobina pero conprobe que a la ficha de la bobina no tengo corriente pero no se si hay algun rele o fusible , ni la ubicacion del mismo gracias
cesar de Argentina hace 8 años  
CE
8 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según cesar)
Saludos Cesar, ¿revisaste el sensor CKP (ubicado junto a la polea del cigüeñal) y el estado de su cable eléctrico? gracias a éste sensor se realiza el salto de la chispa en las bujías, si este sensor o su cable tiene daño no encenderá el motor. ¿Revisaste el fusible de IGNICIÓN que está ubicado dentro de una caja negra (sector de la batería) es grande y de 30 amperios?. Revisa que los cables y CONECTORES eléctricos que enchufan en las bobinas estén haciendo buen contacto eléctrico. Cabe informar que en los FIAT existe un interruptor INERCIAL que es un dispositivo de seguridad para el caso de accidentes, en ocasiones puede activarse y corta la corriente de IGNICIÓN y de la bomba de combustible, está ubicado junto al pedal de embrague en su parte alta, para activar o reconectar el flujo eléctrico es necesario poner en contacto la llave del switch y presionar el botón superior de caucho que está en la parte alta del mismo interruptor, el aviso de activación de éste interruptor es cuando al poner en CONTACTO la llave, NO se encienden las luces alarmas del tablero. Otra posibilidad que puede impedir que llegue electricidad al motor es cuando han instalado una alarma antirrobo y dejaron mal instalados sus cables eléctricos o por daño pudo activarse su MÓDULO cortando el flujo eléctrico al motor y/ o bomba de combustible. Espero mi información te ayude. Atte.
Maykel de Venezuela hace 2 años
Yo tengo un uno fire 2008 que tengo 2 años armandolo desde cero y no le llega corriente a la bomba de gasolina ni a la bobina que podra ser ya revise los fusibles y nada
cesar de Argentina hace 8 años
Gracias amigos , era el relay de encendido el amarillo que esta junto al de electro , detras de la fusilera , abrazo
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Andando se apaga y aveces se va que dando sin fuerza SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 1996 4 PUERTAS,NAF.MOTOR1.1  175617 kms
Para arrancar el no tiene problema media vuelta y arranca pero andando se apaga y cuando para en los cemaforos para salir le cuesta o se apaga. Tan bien andando como que se va quedando de apoco y des pues sigue como si nada o se apaga le e mando hacer el carburador pero sigue igual lo a visto el electricista y nada sigue lo mismo. Desde de ya gracias por la ayuda q me puedan brindar
TONY de Uruguay hace 10 años  
TO
4 respuestas 
El Enano de Venezuela hace 10 años
Ese es el filtro de la gasolina rey full de mugre y no deja el paso libre a la gasolina pez
TONY de Uruguay hace 10 años
Hola hoy acabo de sacar el tanque de combustible estoy por sacar el filtro y limpiarlo o cambiarlo espero que con esto solucionarlo bueno gracias
Solucionado
Mejor respuesta (según TONY)
TONY de Uruguay hace 10 años
Hola como andan les cuento que la la maquina anda como nunca bueno un abrazo y gracias
Wolf de Colombia hace 2 años
Cual fue el problema? Solamente fue el filtro?
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Limpieza del catalizador

Fiat Fire 2006 fiat uno fire. 1.3 base 175600 kms
Buenas tardes! Hace 2 semanas mande el vehículo a hacer un testeo electrónico y la persona que me lo hizo, me mandó a quitar el catalizador por que supuestamente estand tapado y al estar así no le permitía seguir con el control electrónico! Se lo quite y el motor dejo de tener contraexplosiones y quemar negro! Mejoro! Ahora miro por lo extremos de la bocha que contiene al catalizador y se puede ver el otro orificio de salida a través del catalizador que son todos diminutos cuadraditos muy pequeños! La consulta es: este catalizador así como lo describo, esta tapado? Y en caso de estarlo, con que se puede limpiar y recuperar?
jorgesell de Argentina hace 9 años  
JO
8 casos 
Saludos Jorgesell, en tu exposición hablas de tres inconvenientes, catalizador, contra explosiones y humos negros. Un catalizador es un elemento muy costoso, uno nuevo original cuesta aproximadamente $600 dólares, su función es transformar y depurar químicamente los gases vertidos por el escape a la atmósfera, para que no sean NOCIVOS para el medio ambiente, su utilización es indispensable en los países en los que existe control anti contaminación, sin el convertidor catalítico jamás aprobaría el auto un análisis de gases y no autorizarían su circulación; Éste elemento reduce en un 15% el rendimiento del motor, ya que causa una pequeña resistencia a la salida de los gases, y cuando se lo saca, se nota una leve mejora en el potencial del motor, con los años de uso suele taponarse o romperse la malla interna, NO es reparable y no se le puede hacer ningún mantenimiento, No se debe tocar el panel interno o malla, cuando se ha obstruido o roto, hay que sustituir el catalizador y con mayor razón si lo exigen las leyes anti contaminación de tu país. Por tu comentario y lo que describes aparentemente no hay obstrucción en tu convertidor catalítico.
Las explosiones, la producción de humos negros, falta de potencia del motor, tardanza en encenderse, dificultades para acelerar, etc. suelen presentarse cuando el motor está fuera de PUNTO, es decir cuando la correa dentada del sistema de la DISTRIBUCIÓN ha saltado, es un daño mecánico que no permite que sensores y dispositivos electrónicos del motor trabajen armónicamente de manera sincronizada, razón por la que si se hace un análisis de fallas con un scanner, (éste NO detecta fallas mecánicas), acusa FALSAMENTE de daño de sensores, sin que éstos tengan daño verdadero. Es sumamente importante antes de realizar cualquier sustitución de repuestos, examinar que esté SINCRONIZADO el sistema de DISTRIBUCIÓN. Si la distribución estuviera bien regulada, las contra explosiones pueden darse por falla de BUJÍAS, SUS CABLES O BOBINAS, éstos elementos forman parte del sistema de ENCENDIDO del motor, y cuando éste sistema falla, el motor NO puede realizar buenas COMBUSTIONES, razón por la que se producen humos negros. Existe también la posibilidad que un INYECTOR tenga falla o esté sucio, y permite que el combustible escape o gotee, enriqueciendo y alterando el balance o dosificación que debe tener la mezcla de aire-combustible. Es muy importante hacer limpieza de inyectores con ultra sonido y comprobar su correcto funcionamiento en máquina para inyectores. Espero mi información te ayude. Atte.
Francisco x Muñoz de República Dominicana hace un año
Te felicito diste una explicación correcta soy maestro técnico en mecánica soy de República Dominicana.
Los fallos de sincronizacion del motor tales como desgaste del sistema de distribución ( cadena,piñones baja presión de lubricacion en especial motores VVTI y otros) dan como resultado fallas de sensores que están bueno y los fallos son mecánico no del sistema electrónico.
raul gonell de República Dominicana hace un año
@Francisco x MuñozDonde te encuentras en la republica dominicana
hstgo92 de República Dominicana hace 2 meses
@Francisco x MuñozDonde te puedo contactar?
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¿Es posible tener una pérdida de aceite por la tapa superior? SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2006 fiat uno fire 1.3 8v 280000 kms
¡Saludos! Tengo un Fiat uno fire 1.3 8v desde hace pocos meses, apenas he rodado 1000Km y he notado una pérdida de aceite extraña, sólo se da luego de usar el carro y se detiene al paso de unas pocas horas luego de haberlo estacionado. Al inspeccionar el carro por debajo no pude notar ninguna fuente clara en el cárter, juntas, ni en el filtro, ni siquiera donde estaba la gota de aceite colgando se veía daños. Al revisar por encima vi que la tapa del aceite (por donde se le echa) no hacía un buen cierre, la tapa "baila" unos cuantos milímetros y además tenía aceite por los lados. ¿Es posibl… Leer completa
juampablotoledo de Venezuela hace 4 años  
JU
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según juampablotoledo)
juampablotoledo de Venezuela hace 4 años
Le puse una camisa de goma a la tapa y le eché el litro de aceite que me faltaba, hasta ahora he salido dos veces rodando unos 100Km en total y no veo ni una gota de aceite en el motor ni en el suelo donde lo estaciono.
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Falla hasta que calienta SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2008 4puertas 1.4 de 8 valvulas 132000 kms
Consulto este auto falla en frio, regula mal. Se le ca mbio muchas cosas y sigue igual (sonda lambda, bobina, sensor map ,bujias ,cables y todos los filtros ), segun los mecanicos se terminarian las fallas. Me deja sin ganas ya que los mecanicos no me dan solucion
victor de Argentina hace 7 años  
VI
9 respuestas 
Saludos Víctor, los "mecanicos" qu NO son ESPECIALISTAS en la marca FIAT te harán gastar INFRUCTUOSAMENTE dinero en la compra y sustitución de repuestos y mano de obra INNECESARIOS, estos motores FIAT son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas de vehículos, un mecanico que no es especialista NO podrá sustituir la correa dentada que pertenece al sistema de DISTRIBUCION y que regula o sincroniza la apertura y cierre de las válvulas del motor para que se produzcan los 4 ciclos o tiempos diferentes en cada cilindro; Sugiero busques un taller o mecanico ESPECIALISTA en FIAT y solicita que SINCRONICEN correctamente el sistema de DISTRIBUCION.

Cabe informar que cada 50.000 km se debe SUSTITUIR como mantenimiento normal el sensor ECT conocido en varios paises como bulbo o "sensor de temperstura del motor o la inyeccion" gracias e su señal electronica la computadora del auto puede administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado, la falla del ECT causa muchos problemas al motor.

El mecanico debe COMPROBAR con pistola o lámpara estroboscopica que la BOBINA y los CABLES de bujías nuevos que cambiaste no tengan falla de fábrica ya que si son del Brasil, muchas marcas diferentes se distribuyeron en varios países de América del SUR, son una verdadera calamidad, yo he devuelto algunas bobinas (Magnetic Marelli) y juegos de cables con falla a varios almacenes. Los únicos repuestos alternos que funcionan bien son marca BOSCH. Atte.
Regulo de Argentina hace 5 años
Perdón Santiago revise todo el Manual y no. Dice nada de sustituir el. Sensor. Ect cada 50 mil km,
Sugun el fabricante del bulbo ECT, es quien recomienda sustituir por ser el recorrido mencionado su período de vida útil. Atte.
Nehuel de Argentina hace 4 años
Hola tengo un problema que no lo puedo Hacer regular que problema puede ser
Saludos Nehuel, NO explica cómo falla su motor, DESCRIBA, narre lo que ocurre o siente.
Atte
Nehuel de Argentina hace 4 años
Le cuesta arrancar y cuando arranca no regula
Solucionado
Mejor respuesta (según victor)
Realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES. Atte.
victor de Argentina hace 4 años
Muchas gracias lo voy a intentar. Desde ya te agradezco, muchas gracias.
Nehuel de Argentina hace 4 años
Tengo un Fiat uno fire
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El motor enciende pero no acelera

Fiat Fire 2008 Siena 1.4 8v 140000 kms
El motor presentaba falta de fuerza, y la semana siguiente sólo encendió pero no aceleró. El mecánico que lo revisó y escaneó me dió el siguiente reporte:
P0638 Mariposa Motorizada
P130 Señal de Lambda 1 por encima del catalizador. U1600 Llave electrónica. P1663 Water temp. Repeater control. Según él, el principal problema era el cuerpo de aceleración. Se cambió el motor del cuerpo de aceleración, pero ahora aunque este funciona abriendo y cerrando según se accione el pedal, el motor aún no acelera, sigue en mínimo. Les agradecería mucho su opinión acerca de las demás fallas reportadas. Saludos
Joaco de Venezuela hace 8 años  
JO
4 casos 
Saludos Joaco y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Martin de Argentina hace 7 años
Santiago tuexposicion es excelente yquiero. Provechar tubuena predispocicion. Tengo fire 1.3 le puse multiple deportivo y empezo a fallar la sonda le agregue un prolongador y sigue. Que puede ser?
Saludos Martín, por qué crees que comenzó a fallar la sonda? ¿ Acaso falla el motor, y si falla, qué le ocurre al motor o cómo es la falla? ¿ se encendió la luz de CHECK ENGINE?
Atte.
Martin de Argentina hace 7 años
Hola Santiago creo que hablamos en dos consultas a la vez. No importa jaja. Empezo a fallar el motor. Se prendio el check y ratonea por momentos generalmente en tercera y si piso a fondo sale de repente. Y fue el mismo dia q instale el multiple. Y no se como solucionarlo el check arroja error de oxigeno y fuel
Hola Martín, existen autos en los que sí se pueden hacer adaptaciones como la instalación de un header para mejorar la evacuación de los gases y ganar el 25% de potencial que es disminuido por el CATALIZADOR, pero en tu caso NO se debía hacer ésta adaptación porque tu motor tiene DOBLE sonda y las dos trabajan simultaneo con el sensor MAP y TPS, y sus señales electrónicas le permiten al computador del auto MODIFICAR el intervalo de trabajo de los inyectores y la cantidad o DOSIFICACIÓN del combustible inyectado. En el caso de un error de SENSADO de uno de los sensores de oxígeno, puede causar la falla del motor y encender la alarma del CHECK ENGINE. Para tratar de ayudarte y puedas mantener la adaptación del header, necesito que informes ¿ CÓMO es la falla o qué le pasa al motor; ¿ Mantiene o NO estables las revoluciones en ralentí? ¿acaso se apaga el motor? ¿puede acelerar cuando pisas a fondo el pedal del acelerador? ¿existen explosiones o detonaciones en el múltiple de escape o admisión? ¿Qué trabajos hicieron antes o después de realizar la adaptación del header ?
Ok, acabo de leer y en efecto estamos hablando en dos lugares, REVISASTE lo relacionado al sistema PCV? Cómo están las bujías, sus cables y bobina? has revisado si existe o no CONTAMINACIÓN con agua en el interior del tanque de combustible? ¿Estás completamente seguro que la SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN está bien realizada? Cabe aclarar que al no llegar adecuadamente la señal de la sonda lambda NO se podrá apagar la alarma del CHECK ENGINE y es muy probable que persista la falla del motor pese a que todo lo que he mencionado haya estado en buenas condiciones de funcionamiento, en éste caso, tienes que volver a instalar todo como vino de fábrica. Atte.
Martin de Argentina hace 7 años
Hola santiago bueno bujias cables bobina nuevas distribucion original de fabrica tiene 19000km solo se soldo la terminal del escape para q acople con el multiple deportivo. Sintomas. En ralenti regula perfecto 800 vueltas al ascelerar cuando vuelve hace un temblor leve. Por momentos le falta fuerza y sonido es como si fuera forzado. En ese momento le suelto un poquito el pedal y lo vuelvo a pisar y sale bien. Y cuando rebajo o suelto el ascelerador en cambio hace explosiones el escape. Aver que se te ocurre para solucionarlo
Las explosiones en el escape y falla del motor pueden ser causadas por penetración de aire no deseado por una manguera pequeña de VACÍO desconectada o rota en el múltiple de ADMISIÓN, o rotura de una de las gomas que hacen sello entre el múltiple de admisión y culata o múltiple de admisión y cuerpo de aceleración. Falla de un CABLE de bujía o bobina; DESFASE de sincronización o salto de correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN; Suciedad en microfiltros de los inyectores que no permite el paso adecuado del combustible. La adaptación del header y al ser eliminado el catalizador hace que la sonda lambda detecte gases que salen por el escape sin ser CATALIZADOS, consecuentemente la computadora EMPOBRECE la mezcla, reduce la cantidad de combustible que causan las explosiones o detonaciones, en éste último caso, NO resultó y no podrás conservar la adaptación del header.
Atte.
Martin de Argentina hace 7 años
Gracias x toda la informacion y ayuda. Que pena nonlo pueda solucionar saludos
jose luis de Argentina hace 7 años
Hola Santiago tengo un problema tengo un fiat fire siena 1.3 16 v 2006 se corto la correa dentada la voy mandando 3 veces ala retificadora primeras vez que me pasa eso. Le cabiaron 3 veces las válvulas por si no tienen las altura por que la armo y no arranca me hace escape en la admisión le puse dos puesta a punto por si la herramienta esta defectuosa trabo el árbol de le levas con las herramienta los pistones quedan en la mitad de la carrera descarge bien los botadores hidráulico. Y armo y me hace lo mismo no tiene compresión. Le pongo el dedo en los cilindro y ,me chupa para a adentro lo mismo hace en la punta del escape sale todo por la admisión hay una sola puesta a punto que no le podes errar. Ya lo vieron varios mecánicos y me dicen que esta fuera de punto. Le pongo las herramientas de cincronizacion me da bien ,los pistones quedan en media carrera y las 2 trabas que lleva las levas me da bien la polea es flotante. Ya no se que pensar
Saludos José Luis, es necesario que leas y comprendas perfectamente la instruccion que a continuacion te proporcionare, si cometes un error en el proceso, volverás a torcer valvulas. En tu caso no requieres de herramiebta especial, es posible que en YouTube hayas visto un video falso y mal intencionado en el que demuestran como SUPUESTAMENTE se sincroniza la distribucion de un motor FIAT, ten cuidado es FALSO. En tu motor la sincronización de la distribución se la hace CORONANDO o poniendo en el PMS (punto muerto superior los pistones 1 y 4 , y ANTES de montar la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) , se debe colocar en CRUCE o BALANCE PERFECTO (culminando el ciclo de escape y comenzando el ciclo de admisión ) las válvulas del cilindro 4 , es decir las valculas de admision y escape deben ser parcialmente atacadas y quedar semi abiertas por las levas de escape y admision, mientras que las válvulas del cilindro 1 deben quedar CERRADAS en el ciclo de compresión, es decir que las partes mas salientes de las levas NO ataquen o NO empujen las valvulas, una vez conseguida esta posicion de los arboles de levas y cruce de valvulas del cilindro 4, hay que MARCAR o trazar (teniendo cuidado de NO mover ) en los piñones posteriores de los árboles para que sirvan de referencia o guía en el momento de armar la culata o tensar la correa; Y para tensar la correa sin que se muevan los árboles hay que aflojar el perno central de la polea principal del árbol para girar retrocediendo la polea y tenzando la correa primero en su parte frontal o derecha , luego para finalizar el trabajo se ajusta la parte posterior o izquierda del lado en donde esta el tensor. COMPROBAR una y otra vez girando a mano el cigüeñal y antes de encender el motor, Verificar que los pistones 1 y 4 estén en PMS y que las marcas que hiciste COINCIDAN con la posición de CRUCE PERFECTO de las válvulas del cilindro 4 y compresion perfecta de las válvulas del cilindro 1.
No realices el trabajo si tienes alguna duda o si mi explicación no fuera lo suficientemente clara. Si requieres mayor información AVISA. Es preferible que la sincronizacion de la distribucion la realice un EXPERTO en motores FIAT. Atte.
jose luis de Argentina hace 7 años
Hola santiago muy buena respuesta te re agradezco por contestarme ya hice arrancar el auto la puesta a punto que tengo es para el Fiat esta herramienta trabo las levas y el cilindro 1 y 2 quedan en mitad de carrera. Y igual no es necesario ponerla esa herramienta. Y no estas errado para nada te escribí por privado pero no me da el nro de telefono mi numero es 2984751034.
Saludos Jose Luis , me complace que haya sido útil y te ayudó mi respuesta, respecto a mi número telefónico corresponde al Ecuador, vivo en su capital Quito, asi que para que me puedas llamar debes marcar el prefijo 593 y luego mi numero telefónico. Suerte. Atte.
Felipe Durán de Venezuela hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Bue día Santiago tengo un Fiat Siena el cual me arrojo el código p1663 control de repetidor de temperatura de agua. Quisiera saber a qué se debe este código muchas gracias de ante mano
Gabriela de Argentina hace 3 meses
Hola Santiago. Tengo un jeep renegade Trailhawk diesel 2017 motor 2.0. Hace 3 meses la pantalla presenta la luz amarilla del check list. El mecánico oficial le hizo el service del 7 año y le cambiaron las bujías porque dijo que eso tocaba. Desde entonces el auto falla. No acelera a más de 40 km/h. Primero dijeron que eran los fusibles, después revisaron todo el cablerío, el scanner no detecta exactamente donde está la falla. La sexta ves que falló le cambiaron la sonda lambda y volvió a fallar. Podrías ayudarme por favor. Nunca tuvo ningún problema hasta ese service. Los mecánicos no reconocen que sea por algo que ellos tocaron pero fue a partir de allí que el auto falla. Podrías orientarme. Gracias!!!
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@GabrielaSaludos, el icono encendido del motor esta avisando que por algún daño de un elemento o sensor , no se están realizando buenas combustiones, es decir, no se quema todo el combustible dentro de las cámaras de combustión y consecuentemente el motor falla perdiendo fuerza ; si el problema INICIÓ desde el momento en el que cambiaron las bujías, es posible que al mecánico se le cayó una de ellas y no observó que el electrodo se aplasto cerrándose y no tiene la separación o el espacio que es calibrado , o en el momento de ajustar la bujía por mala PRÁCTICA la rompió con la llave y esta fallando , en este caso debe ser cambiada ; otra posibilidad es que con el trabajo del motor se suelen cristalizar los capuchones de caucho de las bobinas que se conectan o enchufan en las bujías y al sacar las bobinas ( para tener acceso a las bujías ) se rompió o fisuró este capuchon y esta robando corriente y haciendo cortocircuito sin que se produzca el salto adecuado de la chispa entre los electrodos de una de las bujías ; otra posibilidad es que exista falla de un sensor de OXIGENO o MAP ; o falla en el sistema de DISTRIBUCIÓN que se encarga de sincronizar la apertura y cierre de válvulas ; otra posibilidad es que no llega suficiente combustible a los inyectores por obstrucción del filtro o falla de bomba de gasolina.

Como Ud verá existen VARIAS posibilidades de falla y resulta imposible sin tener la oportunidad de revisar su vehículo , DETERMINAR con certeza qué elemento o repuesto tiene daño o requiere de sincronización , PERO en cualquier caso , no es nada grave que implique sumas altas de dinero ; el único problema de su motor es que los "mecánicos" que lo revisan son Inexpertos , NO tienen el conocimiento técnico para detectar el ORIGEN de la falla del motor ; en mecánica no existe problema o falla que no pueda ser solucionado, PERO requiere de conocimiento, preparación y experiencia del mecánico que hace el
Mantenimiento de su auto.

Busque un mecánico especialista para que revise lo INDICADO,
Además cuando se enciende el
ICONO luminoso con dibujo del motor, significa que se ha almacenado en la memoria de la computadora del auto , un
Código de falla que IDENTIFICA o localiza el elemento o sistema
AVERIADO en su motor y con un
Scanner adecuado y
Especializado para la marca de su auto , fácilmente se determinará el daño , es posible que los inexpertos que no han descubierto y solucionado el origen de falla del motor , tienen un scanner genérico o básico y no es apto para detectar o leer el código de error que por lo explicado se resuelve simplemente con un AFINAMIENTO bien realizado , delegue esta revisión a un mecánico especialista en la marca y resolverá la falla sin ningún inconveniente.
Gabriela de Argentina hace 3 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias Santiago!!! No sabes que alivio siento con tus palabras. Cuido muchísimo mi auto y siempre lo llevé a hacer los service en tiempo y forma. El mecánico es el oficial de Jeep. Nunca quise que otra gente lo tocara pero aparentemente no tienen el conocimiento básico para tratar este tema. Están solamente para cambiar repuestos y facturarlos y bien caro!!. Pero de mecánica nada. Buscaré un mecánico de verdad, le pasaré su información y espero me lo solucione. Gracias por responder y darme esperanzas. Buena Vida🙌🙌
Joaco de Venezuela hace 8 años
Estoy muy agradecido por tu muy completa respuesta. Sabes, desmonté el sensor de temperatura y lo probé con un multimetro, y no presentó lectura de resistencia, entiendo que está averiado. Voy a reemplazarlo y les comento luego que tal funcionó. Saludos y gracias.
Hola Joaco, me complace que mi respuesta te haya sido útil. Atte.
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Quema las bujias SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 1993 fiat tempra 0 kms
Buenas noches amigos tengo un fiat tempra 1.6 carburado, tengo un problema que me esta quemando las bujías las limpio y en media hora salen negras, tengo un carburador weber 34/32 tld, algo asi... Me tiene un dolor de cabeza limpiar bujia a cada rato... Cuando piso croque para avanzar pierde fuerza y se apaga y si lo saco acelerado empieza con una explosion en el carburador Si alguien tiene la repuesta se lo agradezco
orland sifontes de Venezuela hace 7 años  
OR
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según orland sifontes)
Saludos Orland, las malas combustiones y la explosión en el carburador es aviso de dos posibles fallas 1) Desfase o mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto ocurre si cambiaron la correa dentada y el mecánico cometió error y no colocó en posición exacta el árbol de levas o el cigüeñal, ésto significa que el motor está fuera de PUNTO. 2) Otra posibilidad es si tu motor tiene DISTRIBUIDOR ( delco) el AVANCE DE ENCENDIDO está mal regulado, la calibración de éste sistema exige la utilización de la lámpara estroboscópica, mover girando el distribuidor para regular el momento oportuno en el que debe saltar la chispa en las bujías, dando el grado de avance ADECUADO según la altura (con relación al nivel del mar) y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda el auto. Cabe mencionar que las bujías se hacen negras por malas combustiones causadas por el desfase o mala calibración de la distribución o error de avance de encendido que lo expliqué, PERO si el NIVEL de combustible existente en el interior de la cuba o recipiente del carburador está por encima del MEDIO, puede derramarse por el difusor penetrando al interior de las cámaras de combustión y ahogando el motor. En éstos casos es necesario que los puntos mencionados sean revisados o calibrados por un mecánico familiarizado o que conozca bien los motores FIAT.
Atte.
Tomas Jurado Zabala de México hace 6 años
Saludos, ¿podrías decirme cuáles son las bujías originales para Fiat Palio Fire 1.3 año 2007?
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Tablero fiat fiorino fire no anda

Fiat Fire 2010 1.3 8v fire 160000 kms
Buenas! Tengo una Fiat fiorino fire 1.3 8v y de un momento a otro me dejaron de marcar las agujas... Todas quedan en cero. El motor anda bien, solo no marca temperatura, nivel de combustible y velocidad. Alguien sabe que puede ser. ???
Andres de Argentina hace 10 años  
AN
12 casos 
laleno de Argentina hace 10 años
Hola el problema se debe a la fusiblera es un fusible del tablero... ami me paso igual se debe haber quemado eso es cambiarlo nomas al fusible
alberto de Venezuela hace 5 años
Hola amigo, me puede indicar cual fusible sera?
adrian de Argentina hace 9 años
Yo cambie el fusible y lo corta igual
Cristian94 de Argentina hace 9 años
Ami me pasaba lo mismo, si te los sigue cortando al fusible fíjate en el encendedor o luz del techo puede haber algún corto circuito por hay. En mi caso era el encendedor que estaba en corto y me anulaba todo el tablero y no me prendía la luz del techo. Arreglo el encendedor, cambie fusible y problema solucionado. Saludos
Ramón de Argentina hace 6 años
Hola amigos mi pregunta es si saben como poner los kilómetros en el tablero porque me aparece rayita
Javier Feldick de Argentina hace 5 años
Hola tengo ese mismo problema no me funciona ninguna de las agujas del tablero de mí Fiat uno fire 2006 cuál es el fusible del tablero
Jose leite de Venezuela hace 5 años
Buenas tengo un fiat uno fire 2006 y se le esta quedando la luz que indica el servicio encendida en rojo, que podria ser el problema
Lorena de Argentina hace 3 años
Hola buenas noches. Quisiera consultar se me prendió una luz en el tablero q puede ser
Ezequiel99 de Argentina hace 8 meses
Hola buen dia! Queria consultar si alguien tiene algun diagrama de los pines del tablero fire para saber a que corresponde cada pin del tablero. O bien si alguien tiene un diagrama donde especifique a que corresponde cada pin se los agradeceria! Desde yá muchas gracias!
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Consumo alto de combustible al doble

Fiat Fire 2006 uno 200128 kms
Buenas espero alguien pueda ayudarme tengo un fiat uno fire 2006 motor 1242 8 valvulas. El problema esque antes hacia a 42colones el kilometro y de repente lo esta haciendo a 80colones osea el dodle-ya cambie bomba de combustible filtros cables de bujias,bujias,sensor de oxigeno,limpieza de inyectores,se escanneo y no tira ningun codigo si alguien puede ayudarme le agradeceria mucho.
ah badilla de Costa Rica hace 7 años  
AH
7 casos 
marcelo de Argentina hace 7 años
Hola, puede que el sensor de temperatura este tomando mal, y por eso te habre mucho mas tiempo , y por ende gasta mucho mas. Otra cosa a tener en cuenta es la valvula de retornos, quizás tengas mucha presión en los inyectores, otra cosa que tendrias que ver si alguno o todos los inyectores estan bien, osea pulverizando o goteando,
Otra cosa a ver es la puesta de la correa dentada para ver si esta bien de punto. Coméntame y seguimos viendo de donde viene la falla.
ah badilla de Costa Rica hace 7 años
Gracias. Ya solucione el problema era el sensor de oxigeno.Me mandaron 2 sensores y venían dañados y eso que eran originales por eso según yo como lo estaba poniendo nuevo ya quedaba bien y pensaba que el gasto era otra cosa. Ya con el 3 se soluciono
marcelo de Argentina hace 7 años
Hola, me alegra que lo hayas solucionado. Un abrazo
Hugo de Argentina hace 7 años
Hola, necesito ayudaa, tengo un fiat uno fire 1.3 8v 2004. El problema es que cuando lo paso a nafta falla y no tiene potencia y me rompe la manguera de nafta. A gas me anda perfectamente. Ayudaa
marcelo de Argentina hace 7 años
Hola, lo mas probable es que tengas el retorno bloqueado, o el regulador de presion que esta en la punta de la rampa esta sin vació o el resorte que vence la presión esta mal.
angeletti anahi de Argentina hace 4 años
Tengo mi Fiat fire 1.3 modelo 2008 que me consume 1 litro cada siete kilómetros y humea mucho
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No hay chispa

Fiat Fire 2004 uno fire 1.3  189000 kms
Hola gente del foro. Esta es mi primera publicacion y vengo a pedir ayuda. Tengo un fiat uno fire 2004 naftero. El problema es asi... Empezó con un problema en la bomba de nafta, mas precisamente se calentaba el fusible de tal y tenia q sacarlo y ponerlo para q vuelva a arrancar. Hasta q se paro y no arranco mas.
Se le cambio bomba nueva, pero resulta q no tiene chispa. Cambie bobinas, bujias y cables y nada. Otra cosa, para que la bomba tire, hay q sacar y poner el fusible de la Bomba. Ya no se que intentar
estebangonzaleze de Argentina hace 7 años  
ES
7 casos 
Saludos Esteban, tienes dos daños diferentes, el uno relacionado a que no salta chispa en las bujías, es necesario examinar el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, su función permite que se produzca la inducción en la bobina y el salto de la chispa de alto voltaje en las bujías, revisa el estado de los cables de bujías. LO relacionado al problema de la bomba de combustible, revisa el RELÉ y el conector que se conecta en la bomba de combustible deben estar limpios sus pines y haciendo buen contacto.
Si en tu auto instalaron alguna vez una alarma ANTIRROBO y si no están bien realizadas las instalaciones eléctricas o si su MÓDULO tiene falla, puede CORTAR la electricidad y no permitir el trabajo adecuado de la bobina y de la bomba (pila) de combustible. Atte.
pedro de Argentina hace 7 años
Hola tengo fiat palio1.3 modelo 2000 multipunto falla como en 3 cilindros. Que puede ser?ya cambie bujias y cables
Saludos Pedro, el tiempo y uso deterioran los cables, sus bujías y bobinas, pero existe otra razón por la que se pueden dañar o quemar PREMATURAMENTE, ésto sucede por un exceso de carga eléctrica suministrada por el alternador a la batería, ésto ocurre cuando el REGULADOR de carga que va instalado dentro del alternador estuviera daño, por ésta razón sugiero medir el voltaje de la batería que debe estar (con motor apagado) en 12,5 voltios y para controlar si el alternador está proporcionando la carga correcta se debe encender el motor del auto y al medir el voltaje debe estar en 13,5 a máximo 14 voltios; si el voltaje proporcionando fuera mayor que el indicado, se debe a daño del regulador que va instalado dentro del alternador.

Mencionas que cambiaste las bujías y sus cables, cabe informar que aunque los cables sean nuevos deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en los almacenes pueden venden cables con falla de fábrica, cuando los cambies se lo debe hacer de uno en uno para que no exista confusión y alteración en el orden de encendido de las bobinas. De igual manera, en varios almacenes venden bujías marca BERÚ, son una calamidad, las bujías recomendables para éstos motores son NGK o NIPONDENSO que deben tener el grado térmico recomendado por el fabricante del motor, antes de colocar las bujías en el motor, hay que revisar que la separación entre sus electrodos sea la correcta ; También se debe comprobar las bobinas y los inyectores que no estén fallando; Si luego de chequear lo indicado el motor persiste con el problema, hay que medir la compresión y en cada uno de los cilindros debe ser IGUAL, si hubiera una diferencia de compresión de 10 libras entre dos o más cilindros, es posible que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN haya saltado dejando fuera de punto al motor; Éste es un trabajo delicado que lo debe hacer un mecánico familiarizado o que conozca bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común NO podrá sincronizar correctamente el sistema mencionado ya que en éstos motores no existen marcas o guías que sirvan de referencia; Para dejar bien sincronizado éste sistema, se utiliza una herramienta especial que posiciona correctamente el árbol de levas y el cigüeñal.
Atte.
pedro de Argentina hace 7 años
Estaba funcionando bien yo le cambie las bujías y cables y quedo como en 3 cilindros...como es el orden de los cables de encendido?y como puedo probar las bobinas?este lleva 2
edeurado rom de Venezuela hace 3 años
El oden es 1-2 4-3
edeurado rom de Venezuela hace 3 años
Tengo un fiat fiorino camioneta...frené de golpe y se apago y no encendio mas...revisando noto que hay poca chispa en los cables de bujias,,que pudo haberse dañado en ese momento? Gracias...
Fede22 de Argentina hace un año
Solucionaste el problema ?
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Sale humo gris, olor a nafta por caño de escape.

Fiat Fire 2012 4 puertas 110000 kms
Hace solo dos meses se me presento el mismo problema, lo lleve al mecanico, segun su computadora que conecto al auto, le salio falla de inyectores (dos), me sugirio cambio total al cual accedi comprando alternativos (cuatro) anduvo bien hasta hace uno días. Comenzó d nuevo con el mismo problema. Esta vez me hizo comprar dos originales, pero pasaron dos semanas y de nuevo el problema. Ya tengo dudas de que sea solamente ese el problema. Le digo al mecanico que quizas la señal que se manda a los inyectores no es buena, que tome lecura con un tester de la señal que reciben los inyectores. No lo v… Leer completa
ganchozapla de Argentina hace 9 años  
GA
1 caso 
boty_racing de Venezuela hace 9 años
Hermano quizas puede que sea un anillo o la tapa puede ser xq ami hermano era asi y era la tapa y ami otro hermano le paso y era un anillos sentido
Saludos Ganchozapla, la salida de humo gris y olor de combustible es aviso de MALA COMBUSTIÓN, o exceso de combustible, un motor se ahoga o no quema bien por 6 causas:
1) Obstrucción de filtro de AIRE.
2) Daño de Bujías, sus cables o bobina que deben ser revisados y comprobar su función.
3) INYECTOR dañado o sucio, queda abierto permitiendo que gotee combustible , cuando cambiaron los inyectores y si no eran originales, debían comprobar en máquina su funcionamiento y cantidad de inyección.
4) SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN desfasado (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) es posible que su CORREA DENTADA haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor. Revisar. 5) Comprobar resistencia y frecuencia de señal del sensor de OXÍGENO (sonda lambda).
6) Sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" con el tiempo éste sensor se daña y debe ser cambiado cada 50.000 Km.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Pablo de Argentina hace 9 años
Mi Fiorino anda bien hasta que llega a la temperatura optima, a partir de ahi falla como lo haria un motor tradicional con los platinos cerrados. Cual es tu opinión Santiago? fué muy interesante tu comentario anterior
Saludos Pablo, mencionas que la falla del motor comienza sólo a partir que alcanzó la temperatura óptima. Es decir en CALIENTE, dices que la falla es como "platinos cerrados" al no narrar o contar cómo es la falla o cual es el comportamiento del motor al estar funcionando, ABRE varias posibilidades que pueden originar fallas del motor, yo supongo que se producen atranques del motor, pero los atrancones pueden ser producidos por defectos electrónicos en sensores u otros dispositivos eléctricos, también pueden ser producidos por daños mecánicos que no permiten buena combustión Y/O falta o exceso de combustible. Comprenderás que a distancia sin estar presente, sólo IMAGINO que se trata de ATRANQUES del motor, como no puedo examinar tu motor, no sé con certeza que origina la falla, por ésta razón a continuación expondré procedimientos ordenados de trabajos y comprobación, para que si tienes un poco de habilidad y conocimiento de mecánica, lo puedas hacer tú mismo, te servirá de guía y aprendizaje.

Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Pablo se me olvidó mencionar, que es de suma importancia si en el vehículo instalaron una alarma anti robo NO ORIGINAL, debe ser examinado su MÓDULO e instalaciones, ya que un defecto en ellos, puede originar un sin número de problemas o fallas a la computadora del auto, ocasionando fallas de funcionamiento al motor. Atte.
ganchozapla de Argentina hace 9 años
Saludos muchachos Bory y Santiago. Disculpen la demora. Esto de hablar en forma virtual es raro, me cuesta acostumbrarme, me equivoco a veces. Pero me resulta muy util sus aportes. Muy interesante sus comentarios. Bory cuando decís anillo o la tapa, te referís a las dos gomitas que tiene el inyector? o es otra parte.
boty_racing de Venezuela hace 9 años
Hermanos ayer x la noche salí en el carro de mi hermano y parado der. Repente me calentó y en la mañana yo le cheque el agua pero x la noch cuando me calentó noc Xq me di cuenta que lo acelero y en el envase de agua me tira el agua para arriba eso será empacadora?
Pedro Vilches de Chile hace 7 años
Hola tengo varios problema con Fiat dobló 1.3 diesel año 2009 alguien que me ayude primero las revoluciones no pasan las tres mil y después empezó con la falla de que corre por unos segundos y se detiene el motor y el otro problema que presenta es que no envía señal del computador al escáner alguien que me ayude por favor desde ya muchas gracias
cynthia de Argentina hace 7 años
Hola mi auto es a nafta y larga humo blanco a que se debe el caño escape es nuevo
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Lubricacion en arbol de levas fiat siena 1.4 8v

Fiat Fire 2011 4 puertas 210000 kms
Hola quisiera saber si alguien sabes xq no me llega a lubricar el árbol de levas no sale de la regadera tapada no esta y saque la bomba de aceite funciona cambie filtro y sigue sin subir aceite alguien tiene alguna foto o sabe x donde pasa el aceite en el block del motor antes de q suba a la tapa de cilindros ? Para mi esta tapado alguna vena de lubricación
Lucas de Argentina hace 4 años  
LU
17 casos 
Hugo de Argentina hace 3 años
Le hice la tapa y no tengo lubricación en la leva
Floriano de Argentina hace 2 años
Yo le hice motor y no lubrica el árbol de levas
Martin de Venezuela hace un año
Tienes que revisar la empacadura que va entre la culata y el bloque del motor, pueden haberla colocado al revés y queda el orificio por dónde sube el aceite tapado lo que hace que no lubrique arriba donde está el árbol de levas.
Rulo de Argentina hace 9 meses
Cual seria la culata que va entre el bloque que sube el aceite
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Exceso de combustible y quema bujias

Fiat Fire 2007 motor 1.3 fire 190000 kms
Buenas hermano soy d Venezuela tengo un fiat uno fire 2007. Mi carro ya me tiene desesperado.se le daño el sensor d temperatura y le puse el electroventilador directo. Le cambié el sensor al tiempo. Y aun asi pone las bujias de carbón negro y pasa mucha gasolina. Y las quema. Tengo q limpiarlas casi todos los dias imaginate. Si no lo hago deja de funcionar uno o dos cilindros. Ahora mandé a poner el electroventilador a trabajar como tiene q ser con su sensor nuevo. Y la computadora arroja una falla intermitente al cable que sale al electroventilador. Mi pregunta es?la falla de las bujias puede… Leer completa
Hecfran de Venezuela hace 8 años  
HE
8 casos 
Alvaro de Venezuela hace 8 años
Yo tengo uno tan bien cualquier cosa este es mi numero para explicarte mejor yo también soy de Venezuela 04164810111
José Antonio de Argentina hace 6 años
Primero debes asegurarte que el regulador de presión de combustible funcione bien.
También el sensor de temperatura, conoci un caso que termino la falla cuando cambiaron dicho sensor porque lo registraba como motor frio y entonces inyectaba más combustible
Saludos Hecfran, varias son las causas que pueden ocasionar los problemas que tiene tu motor y es necesario revisar todas para localizar al que las provoca. Mencionas que al hacer uso del scanner salía que existe falla de bobina en uno de sus postes, en éste caso es necesario su cambio con repuesto original, además hay que comprobar el estado de los CABLES de bujías con lámpara estroboscópica, si tuvieran daño los cables tienes que ser originales MAGNETIC MARELLY ya que en varios países de América importaron y se venden en almacenes cables y bobinas genéricos con falla. También es muy importante revisar que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto al motor; Otra causa que puede ocasionar salida abundante de combustible ahogando el motor (por ésta razón las bujías se ensucian con hollín) es cuando uno o varios inyectores por suciedad o falla no se cierran bien y permiten que el combustible GOTEE y pase en exceso combustible, es necesario comprobar los inyectores con máquina.
Atte.
JeanP-CR de Costa Rica hace 6 años
Buenas noches una pregunta. Cuanto debe tardar al arrancar el Aíto activarse el electro ventilador y cuanto debe durar el electro ventilador activado. Esto porque aunque calienta no se si es normal que tarde 25 segundos y se Active el electro ventilador a los ochenta segundos. Tengo un fiat Brava 1999 1.6
Alvaro de Venezuela hace 8 años
Ami me paso lo mismo y le cambie el sensor map y solucione el problema que pasaba mucho combustible ahora no echa humo negro
Daiana de Argentina hace 6 años
Buenas noches. Tengo un Fiat uno Fire 1.3 tiene vigía y no pasa ni un minuto parado en marcha que el vigía lo para por temperatura alta y lu ego que se Para prende el electro. Puede ser que el electró tenga 2 marchas y la primera este quemada?
Saludos Daiana, los problemas de temperatura alta o recalentamiento del motor son muy peligrosos y pueden causar daños serios y muy costosos, en la ventana de esta página en el lado superior derecho haga clic en el cuadro del icono de una LUPA (buscar) en el cuadro de diálogo que se abra escriba " recalentamiento del motor, causas y soluciones" en éste artículo explico todos los elementos que conforman el sistema de refrigeración del motor, sus fallas y soluciones. Atte.
Regulo de Argentina hace 5 años
Hola fíjate si es el. Sensor de temperatura,se recomienda cambiarlo cada 50 m.km
Jeanmendoza de Venezuela hace 4 años
Buenas, tengo un problema con mi Fiat fire. Ruedo y en momento dado deja de reaccionar y luego se activa. Me había dejado varado. Le cambié dos bujías y el filtro. Prendió y siguió haciendo la misma falla. Será que es la pila de gasolina.
Alex Ayala de Venezuela hace 10 meses
Buenas chequea los inyectores en un banco de prueba y el sensor map que va en cerca del cuerpo de aceleración.
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Problemas de encendido SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2006 Siena 1.3 16v 500000 kms
El vehículo estando frío enciende normal , basta con rodarlo unos kms lo apago y voy a encender de nuevo y no prende , reviso chispa en los cables de bujías y ninguna me da chispa, pero lo enciendo rodandolo pasando el Switch y aplicando una velocidad...
gerson de Venezuela hace 2 años  
GE
Rank 6
2 respuestas 
gerson de Venezuela hace 2 años
Revise fusiblera y cambie algunos relay,,el relay de la bomba y los que están a los lados calientan
Solucionado
Mejor respuesta (según gerson)
gerson de Venezuela hace 2 años
Mantenimiento del motor de arranque
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Cuantos km se cambia Correa de distribucion SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2015 4puertas palio atrativeargentina 65000 kms
A cuantos km se cambia la Correa de distribución original del Fiat palio atrative
Raúl gutierrez de Argentina hace 6 años  
RA
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Raúl gutierrez)
Raúl gutierrez de Argentina hace 6 años
Quisiera una repuesta
José Ysaguirre de Argentina hace 5 años
Hola el Fiat uno fire 1.3 2007 lleva dos correas? Porque a la vista se ve una que no es dentada y cuando vamos a pedir para comprarla todos nos dan una dentada
[email protected] de Argentina hace 3 años
Hola bue ndia alguien sabe donde puedo hacer regular las opticas de mi palio fire 2015 este es mi celu gracias 1139502916
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Problema con el sensor TPS

Fiat Fire 2008 1.3 8 valvulas GNC 150000 kms
Hola les comento mi problema a ver si alguien me puede ayudar. Hace varios dias en mi fiorino fire 1.3 8 válvulas GNC cuando la dejo regulando es como si se fuese a para, cae mucho as revoluciones , le desconecte el sensor TPS y regula de diez no cae las revoluciones, pero si lo dejo desconectado me prende en el tablero la luz del sistema de inyección. Mi duda es como sacar este sensor ya que saque todo el cuerpo mariposa y no le encontré ningún tornillo como para sacarlo. Según leí que hay que romperlo para reemplazarlo. Si alguno alguna vez le paso y me puede decir le agradecería su respuesta
Migue - Ruso de Argentina hace 8 años  
MI
4 casos 
adri de Argentina hace 8 años
Hola si me pasa que es???
Saludos Migue Ruso, mencionas que las alarmas del tablero se encendieron, ésto es bueno porque significa que el daño se ha registrado en la memoria del computador (UEC) y al utilizar un scanner se puede encontrar el sensor averiado o causa de la falla del motor. Para tu información, el sensor o válvula que se encarga de controlar las revoluciones estables de RALENTÍ en 900 rpm, es el IAC (sensor paso a paso) cuando falla por suciedad o daño las revoluciones bajan o suben sin que el motor pueda regular, es necesario hacer limpieza de éste sensor que es el que está en la parte SUPERIOR del cuerpo de aceleración, (el que está en la parte inferior es el sensor TPS); para hacer la limpieza correcta del IAC es necesario desmontar el cuerpo y rociar líquido limpia carburadores por los orificios internos del sensor mencionado y cuerpo; Existe la posibilidad que no se puedan mantener las revoluciones de ralentí estables si existen penetraciones de aire ADICIONAL NO DESEADO, ésto ocurre por rotura o desconexión de una de las mangueras pequeñas de aire que se conectan al múltiple de admisión, O por rotura de una JUNTA de caucho de la base del múltiple de admisión o de la base del cuerpo de aceleración, de existir éste daño se lo puede comprobar sin desarmar el múltiple o cuerpo, para comprobar, hay que encender el motor y mientras funciona rociar por las uniones en donde están las juntas agua jabonosa o líquido limpia carburadores, si al rociar se escucha que el motor CAMBIA su ritmo o revolución, es aviso que en ése lugar está rota la junta, si NO cambia la revolución NO hay rotura y no es necesaria su sustitución. Respecto a lo que mencionas del sensor TPS, NO se puede sacar el sensor y no se vende sólo como repuesto, cuando existe falla en el TPS hay que sustituir el cuerpo de aceleración completo. Cabe advertir que NO es un aviso de daño del sensor mencionado cuando lo desconectas y el motor regula bien ya que el daño de juntas o mangueras no permitirían su correcto funcionamiento, tampoco puede regular bien un motor o tener fallas de aceleración si el sistema de DISTRIBUCIÓN o su correa DENTADA ha saltado ocasionando que el motor quede fuera de PUNTO. Antes de pensar en la avería del sensor TPS, es necesario revisar lo relacionado a penetraciones de aire adicional NO deseado, luego comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas del motor a través de la CORREA DENTADA) No esté desfasado y finalmente comprobar que la BOMBA o pila de combustible envíe a los inyectores la presión adecuada. Cabe informar que al desconectar cualquier sensor es normal que se encienda en el tablero la luz de alarma de falla o CHECK ENGINE. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
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Las bujias de mi fire 1.3 8 v se queman a la semana

Fiat Fire 2007 4 puertas, full, motor 1.3 fire  146000 kms
Buenas necesito ayuda con mi fire 1.3 repentinamente me quema las bujias nuevas a la semana generalmente se quema la del cilindro 2 y 4 y no entiendo el porque de compresion esta bien los puntos de tiempo estan correctos la temperatura siempre se mantiene en la mitad le cambie el borner negativo de la bateria y el alternador que estaba dañado pero aun me las sigue quemando alguien sabra de algo gracias...
Nestor86 de Venezuela hace 10 años  
NE
2 casos 
Saludos Néstor86, mencionas que se queman las bujías, ¿por qué dices esto? ¿deja de saltar la chispa? ¿ qué ocurre con el electrodo de las bujías? ¿pasa algo con la porcelana?

Los daños ELECTRICOS de las bujías se presentan por falla de cables o bobinas. La QUEMA, DEFORMACIÒN de los electrodos de bujías, se dan por defectos de combustión, causados por falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÒN, falla o suciedad de inyectores, falta de presión de combustible, falla de sistema de refrigeración del motor, obstrucción del sistema de escape. Todos los daños mencionados dañan físicamente. Deformando los electrodos de las bujías. Atte.
Nestor86 de Venezuela hace 9 años
Hola santiago simplemente las bujias dejan de trabajar en el cilindro 2 y 4 y las cambio de posición al 1 y 3 y no funcionan esos cilindros compro 2 bujias nuevas y las quema a los dias el 2 y 4 nuevamente los inyectores los limpie cambie la bomba de gasolina y ya no se que hacer gracias por interesarte en mi problema
Hola Nestor, es raro el daño que mencionas, pensando en tu problema llego a la conclusión de que hay dos posibilidades del inconveniente;
1) Cuando fallan los CABLES (de bujías) se producen chispazos que queman o rompen el electrodo que va dentro de la porcelana dejando sin conducción eléctrica hacia los electrodos de las puntas de la bujía. 2) Otra posibilidad es que exista una acumulación excesiva de calor en las cámaras de combustión de los cilindros en los que se dañan las bujías, es posible que haya acumulación de carbonilla o los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) tengan obstrucción parcial y no permite que circule la cantidad suficiente de agua por las canalizaciones del cabezote fundamentalmente en el sector de las cámaras de combustión 2 y 4, las bujías se pueden dañar por falta de evacuación del calor almacenados en sus porcelanas por uno de los defectos mencionados. Atte.
matias de Argentina hace 8 años
Hola tengo problema que me quema nafta pura un olor fuerte y humo de nafta pura como si eatuviese ahogado que puede ser
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Aceleración SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2006 Siena 1.3 16v 600000 kms
Buenas hermano... El vehículo se queda en su gran mayoría en 1700 rpm le hice mantenimiento al cuerpo de aceleración, el sensor Map, el múltiple de admisión,cambie el o'ring que lleva el regulador de gasolina en la bomba se le hizo pruebas de escáner la cual arrojo algunos errores y fueron corregidos, según el escáner esta trabajando dentro se todos sus parámetro,,,, no veo mangueras rotas, que pudieran estar causando fugas...de hecho el potenciómetro y el sensor MAP se colocaron en otro vehículo y trabajan bien...no se que más hacerle...les agradezco su ayuda...
gerson de Venezuela hace 7 años  
GE
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2 respuestas 
Saludos Gerson, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUE, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.

Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según gerson)
gerson de Venezuela hace 7 años
Buenos amigo...su explicación a sido muy completa... Hay algunos pasos que ya he realizado...tomaré en cuenta otras recomendaciones,muchas gracias oír su atención y su buena explicación
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Al arrancar el cilindro y piston se llenan de aceite

Fiat Fire 2005 1.3 100000 kms
Cambie los anillos , guias, retenes ,de valvula ,y al arrancar el motor, los cilindros se llenan de aceite alguien puede ayudarme.
Tomyet de Perú hace 9 años  
TO
3 casos 
Saludos amigo, ésto ocurre cuando el mecánico instaló MAL los anillos de aceite en los pistones. Los anillos de aceite de cada pistón tiene tres elementos un expansor y dos anillos, su expansor tiene su separación o corte y debe montarse con su corte hacia la parte trasera del bulón o eje de pistón y los dos anillos de aceite se montan sobre el expansor, sus cortes deben quedar en el FRENTE del bulón terciados
(sin que sus separaciones queden alineadas), el corte del expansor debe quedar hacia atrás es decir OPUESTO al la posición de las separaciones de los anillos de aceite. NORMALMENTE en la caja en la que vienen los anillos de pistón viene un dibujo de cómo se deben montar todos los anillos en cada pistón y ésto es lo que el mecánico no consideró y por ésta razón quema aceite el motor, éste ERROR significa desarmar nuevamente TODO el motor para armar bien. Atte.
Albenis Carrizo de Venezuela hace 2 años
Mi carro tiene un problema que ya h3 visto por aqui. Todos los cilindros se llenan de aceite y moja las bujias es un motor de fiat uno MIO 1.0
Albenis Carrizo de Venezuela hace 2 años
Seran las gomas de valvulas o seran aros. A y de paso cuando lo enciendo y lo ruedo o lo dejo prendidos en mi garaje al menos 20 mnts la presión de aceite baja. Cuando apenas lo enciendo esta en 60 luego al pasar los minutos va bajando la presión hasta que como a los 30 mnts baja hasta 20 la presión
Cristo no está muerto de Argentina hace 5 años
También sucede cuando la junta de la tapa de válvulas no sella la tapa de cilindros y descarga el aceite en la zona del orificio donde se colocan las bujías y baja a la cámara de combustión provocando la quema de aceite y deterioro en los cilindros seguido de una posible rectificación a futuro, es muy importante limpiar la zona de colocación de la nueva junta para evitar posible reincidencia
Humberto olivieri de Argentina hace 4 años
Hola sube aceite a los 4 pistones de un fiat uno los aros me fije no se ven tan mal y los retenes de válvulas son nuevos por donde sube el aceite gracias
Saludos ¿Qué recorrido tiene su auto? ¿Se recalentó alguna vez su motor?
ricardo chiozza de Argentina hace 4 años
Tengo un fiat 600 mod 66 me toca la bomba en el fondo del carter'
Abel de Argentina hace 4 años
Hola tengo una fiorino 2010 motor fire8v1.3 y me prende de vez en cuando la luz de aceite de nivel esta bien pero la luz titula que puede ser
Saludos Abel, la alerta luminosa que avisa baja presión se enciende si el RALENTÍ no se mantienen en 900 rpm, ésto puede ocurrir por falta de mantenimiento o limpieza de sensores como el MAP, cuerpo de aceleración o válvula IAC, o falla del bulbo ECT, falla de bujías o sus cables y/o bobina.
Otra posibilidad hay mal ajuste del terminal eléctrico o daño del revestimiento aislante del cable que se conecta en el bulbo de presión o su daño, o incluso si el sistema de DISTRIBUCIÓN no está bien sincronizado ; si luego de revisar lo mencionado se determina que todo está bien, entonces un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT debe medir la presión de aceite con motor caliente, si se confirma que la presión en el manómetro es baja, revise que el CÁRTER no esté golpeado o hundido, o existe obstrucción en la rejilla de toma de succión de la bomba de aceite, o DESGASTE, RAYONES en los APOYOS o soportes del árbol de levas o en COJINETES de biela o bancada del cigüeñal.
Atte.
Pablo de Argentina hace 2 años
Lo solucionaste? Tengo el mismo problema... Estoy seguro de que es la tapa de cilindros porque me lo empezo a hacer desde que la mande a hacer mantenimiento... Pero ahora ya le cambie aros (que estaban buenos pero para descartar que sea eso los cambie) y me va aceite a los 4 cilindros... mucho aceite
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Enciende luz inyeccion amarilla

Fiat Fire 2010 3pts 100000 kms
Tengo en todo momento la luz de inyeccion en amarillo no, en rojo. Es lo mismo? el auto no me falla. Dicen q cdo estan mal los inyectores te falla al andar, ETC.
CAMILA de Argentina hace 9 años  
CA
3 casos 
Mónica de Argentina hace 9 años
Se enciende la luz de inyeccion en amarillo, no en rojo, indica lo mismo? se enciende cuando realizo viajes largos y no se apaga hasta que el auto deja de funcionar por unas horas, el auto no me falla. Dicen q cdo estan mal los inyectores te falla al andar, ETC.
ruben de Argentina hace 9 años
Lave el auto y no arranco mas y prende la luz de inyectores en el tablero
[email protected] de Argentina hace 7 años
Hola q tal me pasa q tengo un spin 2015 prende la luz amarilla y quiere perder velocidad q pofra ser si alguno sabe por favor soy mujer. Gracias
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No arrancó mas SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2007 3 puertas. Motor 1.3 190000 kms
Hola que tal. Tengo un Fiat uno fire 1.3. Venia manejando y de golpe se paró el motor y no arrancó más, estuve viendo cual podía ser la falla pero no la encontré, mire bujías, sensor de la Correa de distribución y ayer probé tirándole un poco de nafta con una manguera a la mariposa y lo hice arrancar y arranca pero se apaga enseguida. Mi pregunta es, es una falla de la bomba de nafta?
Óscar cala de Argentina hace 3 años  
ÓS
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Óscar cala)
Óscar cala de Argentina hace 3 años
El problema era el bombín de la bomba de nafta (llamada la pila), lo cambié y arranco. No tiraba, ni le llegaba nafta al motor así que por suerte lo solucione
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No quiere arrancar

Fiat Fire 2007 fire 170000 kms
Buenas tarde
Para todos del foro venía andando de solo estar se paro el motor me tire al costado para ponerlo en marcha de nuevo pero no lo hace. El arranque acciona bien pero el motor no prende. Lo que llegue a ver es que no llega corriente a las bujias y al poner contacto prenden todas las luces del tablero meno la del code (dibujo de la llave) probé con la otra llave que esta nueva y nada espero me sepan dar una mano gracias
turko de Argentina hace 9 años  
TU
1 caso 
Saludos Turko, por tres fallas o daños se puede apagar o no encender un motor, falla MECÁNICA, ELÉCTRICA y FALTA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE.
1) mecánica. - Revisa si no está suelta la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, para esto basta sacar los pernos y la tapa superior que cubre la correa, que alguien de arranque desde la llave y observa si la correa gira y no esté destemplada o sin tensión, si no se observa que esté floja, sería mejor medir compresión ya que la correa pudo saltar y el motor quedar fuera de punto.
2) daño eléctrico o electrónico. - Saca la tapa que cubre el motor, suelta el cable de la primera bujía, e introduce un destornillados en el capuchón de caucho del cable (en el extremo que conecta a la bujía) aproxima el destornillador a la superficie metálica del motor y solicita a una persona que gire la llave para encender el motor (poniendo en NEUTRO la caja de cambios) mientras tu mantienes el destornillador separado 2mm del metal del motor, al accionar el arranque, mientras gira el motor, deben saltar CHISPAS entre el destornillador y el metal, si NO SALTAN, es aviso que el CAPTADOR O BOBINA NO FUNCIONAN, el captador es un dispositivo electrónico que está junto a la polea del cigüeñal, limpia su punta y los dientes de la polea (con líquido limpia carburadores o gasolina), que estén libres de suciedad o grasa, luego revisa el cable del captador no esté roto, luego revisa su conector que haga buen contacto de sus pines, (si están mojados o sucios impiden que funcione el captador), conecta nuevamente y mientras alguien gira la llave para encender el motor observa si entre el destornillador y el metal salta chispa, si NO hay chispa, es posible que tu vehículo tenga instalado un módulo de ALARMA anti robo y repentinamente se activó BLOQUEANDO el encendido, acciona el BOTÓN SECRETO para anular el trabajo de la alarma y vuelve a probar la chispa entre el destornillador y metal del motor, si aún NO salta chispa desconecta los cables con sus conectores que se enchufan en el MÓDULO de alarma y comprueba si salta la chispa (con los cables sueltos del módulo), si aún no salta la chispa, revisa el fusible de IGNICIÓN, si no salta chispa, revisa que los cables que conectan y alimentan de electricidad a las bobinas estén bien enchufados, si están bien conectados, entonces es necesario comprobar con multímetro el estado del captador, puede ser que esté quemado y tengas que sustituir. 3) Si hay chispa entre el destornillador y el metal del motor y no enciende, vuelve a conectar el cable en su bujía, es posible que no hay alimentación de combustible, para comprobar esto, necesitas introducir un poco de combustible o líquido limpia carburadores (en aerosol) en el interior del múltiple de admisión, debes accionar la mariposa de aceleración abriéndola (o que alguien pise el pedal de acelerador) rocía poco líquido por la mariposa haciendo que penetre al interior del múltiple, luego acelerando muy poco acciona la llave y MANTEN arrancando el motor hasta que trate de encender, si el motor INTENTA encender es aviso que la bomba de combustible es la que NO trabaja, habrá que revisar filtro de combustible que no esté taponado, el RELÉ de bomba que no esté quemado, si está bien el relé, entonces levanta el asiento posterior y la alfombra, encontrarás una tapa metálica con tornillos, remuévelos y tendrás acceso al conector, cañerías y cuerpo de bomba de combustible, revisa si el conector eléctrico está haciendo buen contacto y con multímetro o comprobador si llega electricidad al poner la llave en CONTACTO si llega electricidad, entonces hay que pensar en DAÑO de PILA (bomba eléctrica quemada) y la solución será cambiar. Espero mi información te ayude. Avisa como va el asunto. Atte.
tony de Venezuela hace 8 años
Santiago tengo el mismo problema, yo acabo de hacer motor cuando voy a encender por primera vez sale en el tablero la LLAVE CODE, revise y no llega chispa a la bobina pero el conector pasa corriente mas no la alterna hacia la bobina, tambien revise a ver si era el sensor de cigueñal pero este si esta funcionando, pense que era porue la llave que tengo esta un poco sentida y deteriorada, agradezcotu ayuda
Saludos Tony, todos los elementos eléctricos o electrónicos de un auto funcionan con corriente CONTINUA no alterna como lo mencionas; Si tienes una copia de la llave del auto intenta encender el motor, cabe informar cuando la llave del auto o el switch se han gastado, dañado, deformado o si se desprendió el CHIP interno de la llave, no será RECONOCIDA ni aceptada por un sistema de seguridad antirrobo programado en el computador del auto, y en éste caso es normal que se interrumpa el flujo eléctrico a la IGNICIÓN y a la bomba de combustible, la palabra CODE significa que la computadora activó el BLOQUEO de seguridad mencionado. En los establecimientos en donde sacan copias de llaves para autos tienen scanner y conocen muy bien el procedimiento para hacer que la computadora reconozca la llave o chip si están en buen estado, en caso de daño de uno de ellos, será necesario hacer una nueva llave e instalar un nuevo chip con una nueva codificación.
Atte.
Maximiliano de Argentina hace 2 años
Tengo un problema similar, pero funciona todo bien, pero no llega corriente al cilindro 4... Cambie bujias, cables, bobina, el captor esta bien y los cables... Me dijeron que posiblemente sea la ecu... Porque anda en 2 cilindros o en 3 aveces... Tengo que sacar el capuchon de las bujias para que produzca chispa afuera, entre en capuchon y la cabeza de la bujia y ahí anda un poco mejor, en 3 cilindros... Si los conecto a los capuchones bien a las bujias anda en 2 cilindros como ahogada... Un desastre... Me dijeron el integrado driver de la ecu. Puede ser?? La escanearon y no sale nada...
@MaximilianoSaludos Maximiliano, ud inicia diciendo que todo funciona bien y termina su relato diciendo que es un desastre , absurdo. Un motor funciona bien o mal, no hay términos medios. El único problema de su auto es la ignorancia o viveza de los mecánicos que lo revisan , los ignorantes le harán perder tiempo y dinero sustituyendo repuestos innecesarios o realizando trabajos indebidos y posiblemente cobrando facturas excesivas y lo peor sin solucionar la falla de su motor.

Cabe advertir que los motores Fiat son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, fueron construidos de manera especial para que su mantenimiento sea realizado exclusivamente por mecánico especialista o por el concesionario ; en los Fiat no vienen marcados los puntos o marcas de sincronizacion del sistema de distribución, por lo tanto un inexperto NO podra dejar perfectamente sincronizado este sistema, bastará que la correa dentada que forma parte de la distribución este con error de apenas 1 diente de desfase o fuera de afinación para que el motor presente muchas fallas como malas combustiones, irregularidad de ralentí, sensible perdida de potencia, humos negros al acelerar ,
Lentitud en momentos de rebasar a otros vehículos etc.. .

De nada le servirá tratar de obtener diagnóstico de fallas con un scanner si no se ha ENCENDIDO la luz de CHECK ENGINE o EPC en el tablero de instrumentos , si no se ha prendido una de estas alertas en el tablero, significa que no se registró en la memoria del computador un CÓDIGO que identifica el repuesto o elenento que falla en su motor y por esta razón es que al conectar un scanner , NO encuentra códigos de falla , esto no es raro y lo sabe cualquier aprendiz de mecánica, y si a ud le cobraron por el uso de scanner o diagnostico fallido es deshonesto, le sugiero huir de estos talleres.
No permita ni se deje convencer de diagnósticos o supuestas fallas anunciadas por mecánicos ignorantes , ni permita que éstos manipulen su computador ya que en vez de solucionar la falla de su motor, le causaran daño irremediable a su computador.

Busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca de su auto, él conoce procedimientos ordenados de COMPROBACION y podrá determinar con certeza y mayor facilidad qué repuesto, elemento o sistema está fallando o qué servicio o trabajo requiere para que su motor funcione bien.
Son varias las comprobaciones que se tienen que realizar en su motor, por lo tanto NADIE en Opinautos le puede decir qué parte o repuesto debe revisar o causa la falla, no es asunto de ADIVINAR, las adivinanzas le saldrán muy caras y le causaran decepción.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Maximiliano de Argentina hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hermano. Excelente... Yo me explico mal... Y los mecánicos me hicieron el amor, por asi decirlo... Pero por separado, todos los sensores y la sonda, bujias, cables, inyectores, paso a paso, bobina, etc, fueron probados y funcionan correctamente... Aclaro, fuera del motor... Testeado en probadores. El cableado esta perfecto, y no me acusa falla... Lo que si, fue escaneado con un escáner generico la ecu en funcionamiento... Y al poner todo en funcionamiento en su lugar en la fiat fiorino fire 2008 falla. Esta a punto, tienen pulso los inyectores y llega corriente a las bujias... Un dolor de cabeza... Lo felicito, usted es un master con sus explicaciones... Dios quiera que existan más personas como usted, que brinda ayuda a quienes la necesitan... Dios lo bendiga!!! Gracias...
@MaximilianoMaximiliano, aún no ha calificado mi respuesta anterior, por favor hágalo; de NADA SERVIRÁ que inexpertos hayan comprobado la bobina y todos los elementos que ud menciona , ya que ciertos repuestos como sensores , cables de bujías o bobina pueden tener daño de tipo TERMICO , esto significa que mientras están FRÍOS y al ser comprobados APARENTAN estar en buen estado, PERO cuando funcionan , alcanzan temperaturas internas muy altas y anormales por tener daño térmico, consecuentemente CORTAN la electricidad el rato menos pensado originando la falla de su motor.

En su caso , podría ser que el cilindro 4 no trabaje por descalibracion de la distribución como lo mencione en mi respuesta anterior y esto es lo primero que debe ser comprobado, luego el especialista medirá la compresión del motor para asegurarse que no existan problemas en válvulas o árboles de levas ; en su caso , podría tratarse de rotura de un diente de la rueda fonica y no capta el sensor CKP , o podría ser que la polea del cigüeñal tenga movimiento anormal por desgaste , o simplemente porque no funciona el inyector de este cilindro, cabe advertir que con los años y el calor del motor suelen cristalizarse los cables eléctricos que se conectan en el inyector interrumpiendo el flujo electrico , en este caso, la solución es sencilla , consiste en cambiar la SECCIÓN quemada del cable para que se restablezca la corriente al inyector , tambien podría ser que el inyector este quemado y solo es cuestión de comprobar ; si no salta chispa en la bujías, y así sean nuevos los cables de bujías , DEBEN ser comprobados con lámpara estroboscopica , ya que en muchos países se importaron cables con DEFECTO de FÁBRICA y ciertas marcas de cables son una verdadera CALAMIDAD; podría tratarse de falla de bujia o bobina si la marca instalada no es buena u original; como lo expliqué en mi respuesta anterior , el único problema suyo y de su auto es la ignorancia o viveza del mecánico que lo revisa.

Si su auto fuera revisado por un profesional, ud JAMÁS tendría dolores de cabeza o consultar para decirle al mecánico lo que debe hacer o revisar, ni buscar asesoría o soluciones por este medio , que por cierto , me complace poder ayudar.
Atte.
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Luz de motor siempre encendida

Fiat Fire 2007 4 puertas, 1.3 140 kms
MI carro recalentó dos veces, fue reparado, la cámara fue rectificada y cambiada la empacadura y las gomas; también el radiador tenia una fuga y fue reparada. El termostato también fue cambiado. Ahora el quedo bien, solo que al prender tiembla un poco y la luz roja del motor queda encendida siempre. Lo lleve a un sitio donde le pasaron el scanner y sale que no tiene ninguna falla. Que puede estar pasando entonces?. Lo llevo a otro lugar a ver?
BELKYS de Venezuela hace 8 años  
BE
2 casos 
Saludos Belkys, en éstos autos hay que poner mucha atención y cuidado cuando se regula o se calibra el sistema de la DISTRIBUCIÓN es un trabajo delicado que exige el conocimiento y meticulosidad del mecánico que fácilmente puede cometer error en el momento de montar la correa dentada de éste sistema, una pequeña falla de sincronización podría ocasionar que una de las válvulas quede semi abierta y afectar la compresión de uno de los cilindros consecuentemente el motor no tiene un ralentí regular o pierde su potencial, éste tipo de falla mecánica NUNCA será detectada por scanner ya que ésta herramienta detecta sólo averías de tipo electrónico o eléctrico. Pero cabe informar que la falla en el sistema de distribución puede impedir el correcto trabajo de sensores que están en buenas condiciones. Sugiero busques una segunda opinión de otro mecánico. Atte.
BELKYS de Venezuela hace 8 años
Hola Santiago. Mil gracias por tu atención; lo llevare a otro sitio. La luz que se enciende es roja y me dicen que es la luz del scanner (pensé que era del motor). Un mecánico me dijo que lo llevara a otro sitio porque esa luz debería quitarse. Tomare en cuenta tu opinion. Saludos!
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Se ahoga al tomar temperatura

Fiat Fire 2006 Fire 4 puertas 148000 kms
Hola buenas
Me llamo miguel y tengo un problema en el fiat uno fire motor 1.3 8 valvulas. El problema esta cuando el motoro toma la temparuta de trabajo se ahoga y pierde fuerza hasta apagarce y no parte mas. Le cambie el sensor de temperatura del refrigerante al igual que el filtro de bencina pensando que por ahi podria ir el problema pero sigue sucediendo lo mismo. Alguna solucion y info para saber por donde va el problema ?
Miguel de Chile hace 7 años  
MI
2 casos 
Saludos Miguel, lo primero que debe hacer es revisar que el filtro de combustible no esté sucio, saturado u obstruido, cambiar si está sucio; A veces se produce daño de tipo TÉRMICO en el sensor CKP o en la bomba de combustible, éste tipo de daño permite que cualquiera de los dos elementos y el motor funcionen bien MIENTRAS están FRÍOS, conforme el motor y estos elementos trabajan , el circuito eléctrico interno del CKP O BOMBA se calienta anormalmente alcanzando una temperatura CRÍTICA que dilata su conexión CORTANDO o suprimiendo el flujo eléctrico, consecuentemente el sensor CKP se queda desprovisto de electricidad y deja de enviar su señal electrónica a la computadora, por lo tanto la computadora NO permite se produzca la inducción en la bobina y no salta la chispa en las bujías apagándose o sin poderse encender el motor. Si la bomba de combustible tiene daño térmico deja de funcionar y el motor se queda desprovisto de combustible razón por el que se apaga o no puede encender.

SOLUCIÓN: Para determinar cual de los dos elementos tiene daño térmico, es necesario que el mecánico instale el medidor de presión de combustible, con ésta herramienta instalada en el auto se debe recorrer varios kilómetros hasta que el motor se apague; Cuando la bomba de combustible está BIEN, en el recorrido de prueba JAMÁS debe bajar su presión de 30 libras, si en el trayecto se observa que la presión de combustible disminuye y se apaga el motor, entonces es aviso que la bomba tiene daño térmico y debe ser sustituida; Si en el recorrido NO baja la presión de la bomba y sin embargo se apaga el motor, es aviso que la bomba está bien y el daño térmico está en el sensor CKP que debe ser sustituido.
Atte.
Saludos Miguel, ignoro la razón de una calificación negativa a mi respuesta, lo lógico sería que al menos tengas la cortesía de responder, discrepar u opinar, mi respuesta es la solución o está relacionada a una falla como la mencionaste, y si estuvo equivocada es porque tu narración del problema no fue correcta.
Como éste medio es de consulta y sirve para mucha gente, serías tan amable de por lo menos comentar cual fue la solución en tu caso?
Atte.
Alfredo sana de Paraguay hace 3 años
Me paso lo mismo que era??
Que era?
Alfredo sana de Paraguay hace 3 años
Que era ??? Me paso lo mismo
Alan ramos de Paraguay hace 9 meses
Buenas mi fiat Palio 2005 fire 1.3 16v tiene un falla cuando el sensor map está conectado el auto arranca y para y no reacciona el acelerador, cuando lo desconecto arranca acelera y responde pero el relanti no trabaja luego cuando voy en camino me ahoga lo paro vuelvo a arrancar y bien hasta que se repite la falla y no puedo andar a menos de 2500 RPM al moverme que podrá ser en el scanner me marco sonda lambda y señal de la llave no buena
Saludos , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, todas las fallas que se están presentando en su auto se generan por mala sincronizacion de este sistema ; el diagnostico del scanner será errado o falso si esta mal la distribución; además el experto comprobará el trabajo del sensor de oxigeno, no exista obstrucción en el sistema PCV, ni en el filtro de gasolina y comprobará la presión enviada de la bomba de combustible hacia los inyectores, comprobara no exista ingreso de aire adicional no deseado por desconexion o rotura de mangueras delgadas de succión o de los anillos de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros que con el calor del motor se deterioran; Ud no saca nada y puede dañar el computador desconectando el sensor MAP, el especialista tendrá que también examinar el MAP por si causó daño en su sensor o bulbo al desconectar y conectar con motor encendido. Atte.
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Humo blanco

Fiat Fire 2008 5 puertas base 160000 kms
Hola que tal. Les cuento a ver si alguien me puede ayudar tengo un uno 2008 fire, y resulta que cambie los inyectores y desde ese momente el auto me empezo a andar en 3 cilindros y a tirar un humo blanco terrible que puede ser que paso??
Ezebro de Argentina hace 7 años  
EZ
4 respuestas 
Salduso Ezebro, si el mecánico sostuvo incorrectamente el inyector DESDE su CONECTOR eléctrico y si lo presionó al introducirlo o montarlo en la flauta de inyectores, es posible se haya desprendido rompiéndose el conector del inyector, éstos conectores propios del inyector son muy delicados y si el mecánico no se dió cuenta del daño, así conecte el cableado de alimentación eléctrica del inyector, no podrá funcionar razón por la que el motor falla como si trabajara a tres cilindros. Examina el estado de los 4 inyectores nuevos para ver cual está roto.

Lo preocupante es lo que mencionas respecto al humo blanco que CREO se trata de vapor de agua y por ésta razón surge la necesidad que respondas las siguientes preguntas:
¿Cual fue la razón inicial por la que decidiste cambiar los inyectores y cómo fallaba el motor? ¿Acaso el humo blanco al que te refieres es VAPOR de agua y sale por el tubo de escape? ¿Acaso el motor se te recalentó en algún momento o consumía refrigerante?

Cuando se produce la salida de vapor por el escape y si éste es abundante, es un aviso que está pasando agua al interior de la cámara de combustión, pero ésto puede ocurrir si se sopló o quemó la JUNTA de la culata, siempre y cuando haya recalentado el motor, o si agregaron agua en el recipiente auxiliar del radiador cuando el motor estuvo muy caliente; En éste caso la solución es desmontar la cámara para hacerla inspeccionar en una rectificadora haciendo PRUEBA HIDRÁULICA para ver que no existan fisuras o roturas del metal, luego hay que inspeccionar la superficie plana de la culata para verificar que no esté deformada, y si tuviera deformación hay que CEPILLAR, luego se podrá instalar una junta nueva CONFECCIONADA en material de amianto, y el técnico de la rectificadora debe INFORMAR cual es la ALTURA o grosor de la JUNTA que debes comprar e instalar en tu motor, la atura de la junta debe ser proporcional y compensar la altura disminuida o cortada de la culata cuando se la cepilló. Obviamente NO es factible que el cambio de inyectores haya causado daño de JUNTA de culata y cause salida de vapor de agua por el escape.
Atte.
Ezebro de Argentina hace 7 años
Es humo con un olor a nafta tremendo
Si es humo y no es vapor de agua entonces NO existe daño de JUNTA de culata, y es posible que el humo que solio por el escape fue por ahogo del motor por exceso de combustible, es posible que los inyectores que compraste No sean los adecuados para tu motor O existe DESFASE por salto de dientes de la correa de DISTRIBUCION es decir el motor está fuera de PUNTO. En este caso el sistema de DISTRIBUCIÓN tiene que ser SINCRONIZADO y este trabajo lo tiene que realizar un mecánico familiarizado con motores FIAT. Un mecánico común NO podrá sincronizar este sistema. Atte.
Ezebro de Argentina hace 7 años
Que tal. El problema fue que los inyectores que compre fallo uno y este tiraba mucha nafta.se la vo el cilindro y se mez lo con aceite y ese era el motivo del humo. Asi que decidi colocar los viejos inyectoresy se soluciono
Gracias por los comentarios. Otra cosa soy de buenos aires y pregunto si alguno tiene unos espirales progresivos para este este fiat que quieran vender. Saludos
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El motor se APAGA repentinamente mientras rueda el auto

Fiat Fire 2004 Uno Fire 1.3 80000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, varios participantes consultan las causas por las que un motor se apaga repentinamente y de manera peligrosa cuando está RODANDO o circulando y en plena aceleración, y luego al dar arranque el motor vuelve a funcionar sin ningún problema como si nada ocurriera, con el fin de responder esta consulta escribí este artículo que espero les ayude. En ciertos elementos eléctricos o electrónicos se produce ocasionalmente el daño de tipo TÉRMICO, este daño NO es detectado por el computador (razón por la que no se enciende la alarma CHECK ENGINE y al hacer un diagnóstico c… Leer completa
11 respuestas 
Hugo Ali de Argentina hace 6 años
Hola tengo una fiorino fire 1.3 arranca pero regula como fallando le cambie bujias y le coloque el cuerpo mariposa de otro auto y hace la misma falla , cuando arranca en frio es como ahogado y despues falla como en 3 o 2 cilindros y las bujias salen negras con ollin , acelera bien pero el problema es a bsja revolucion
Saludos Hugo, recién leo su consulta, es necesario en su caso COMPROBAR el correcto funcionamiento de CABLES de bujías y BOBINA, SI éstos elementos están bien, hay que COMPROBAR haciendo limpieza previa con ultrasonido los INYECTORES, si éstos están bien, entonces es posible que en su motor hayan SALTADO dientes de la CORREA dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando este sistema está FUERA DE PUNTO el motor no puede funcionar correctamente y todos los sensores FALLAN. Estos motores son especiales y diferentes comparados con los de otras marcas de vehículos, en los FIAT no existen marcas o señales que le sirvan de GUÍA o referencia al mecánico común para SINCRONIZAR el sistema de distribución, y de NADA le servirá a un inexperto trazar o hacer sus propias marcas ya que para realizar la correcta tensión de la correa, tiene que aflojar el perno central de la POLEA dentada del árbol de levas, y al aflojar éste perno la polea puede girar SOLA sin que gire el árbol, y será el instante que el inexperto perderá la sincronización del sistema, Si NO se afloja ésta polea, no se podrá dar el ajuste o TENSIÓN correcta de la correa y podrá saltar el rato menos pensado y causar torcedura de válvulas.
Sugiero busque y haga el mantenimiento de su vehículo un ESPECIALISTA en motores o marca FIAT. Atte.
Juan correa de Argentina hace 6 años
Hola santiago tengo un problema que nadie me puede solucionar de repente se apaga mi fire 1.3 y no arranca mas si no desconecto la bateria ahi vuelve a arrancar lo mas bien sin ninguna falla hasta que nuevamente vuelve pararse
Saludos Juan, comprobar el sensor CKP que esta junto a la polea del cigüeñal; al parecer este sensor tiene daño TÉRMICO, es decir permite funcionar el motor mientras el sensor está FRÍO, conforme el sensor se calienta a normalmente por este tipo de falla, DEJA de emitir señal electrónica a la computadora. Atte.
Alex pulido FIAT. de Colombia hace 6 años
Hola Santiago Estrella necesito una ayuda tengo un FIAT Palio 1998 resulta que de un momento a otro se apagó en marcha, encendía y luego volvió a hacerlo 3 veces más hasta que ya no quiso prender más... Lo llevamos a un eléctrico del pueblo acá en Colombia y le cambio la válvula IAC y el RELAY DE INYECCION que va al lado de la computadora sin ningún resultado, le midió la presión a la bomba de combustible y está bien. Todo sin ninguna solución. Decidimos traer a otro eléctrico con un Scanner y nos dice que el Scanner no detecta la Computadora pues no detecta códigos de error ni desconectado cables a propósito. Ya estamos desesperados el nos dice que la falla está en la Computadora que hay que hacerla revisar en un laboratorio. Necesito un consejo pues ya no le creo es a ningún eléctrico de acá. Gracias de antemano.
Saludos Alex, no permitas que ignorantes manipulen la computadora y busca un profesional; junto a la polea del cigüeñal existe el sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal permitiendo que este sensor envíe su señal a la computadora y ésta controle la inducción en la bobina y el salto de la chispa entre los electrodos de las bujías, siempre y cuando, la bobina no esté quemada, y si la correa que regula los tiempos no ha saltado dejando fuera de Punto al motor; Según tu explicación de la falla de tu motor yo deduzco que en tu vehículo el sensor CKP es el que falla cuando internamente se recalientan sus contactos eléctricos y cuando ésto ocurre, el motor funciona bien mientras este sensor está frío pero al calentarse internamente CORTA o suprime repentinamente su señal electrónica, que ocasiona el APAGÓN del motor, una vez que transcurren breves segundos de apagado el motor y cuando tú vuelves a dar arranque el motor enciende normal como si nada ocurriera PERO sólo hasta que la temperatura del sensor vuelve a subir anormalmente y se repite el apagón repentino del motor; Si es así la falla en tu vehículo, es un aviso que el sensor CKP tiene daño térmico y en este caso debe ser SUSTITUIDO.
Otra posibilidad es que el FUSIBLE grande de IGNICIÓN ubicado en la fusiblera dentro del compartimiento del motor esté haciendo MAL contacto eléctrico, es necesario que un buen electricista lo revise o limpie y asegure sus contactos en la fusiblera. Cada elemento o sistema mencionado debe ser revisado o comprobado por un mecánico o electricista profesional.

Cabe informar que los motores de FIAT PALIO son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, y si un mecánico común que NO es ESPECIALISTA en FIAT, NO podrá sincronizar el sistema de distribución o calibrar correctamente la CORREA que regula los tiempos o ciclos del sistema de distribución ya que éstos motores NO tienen marcas o señales que le sirvan de GUÍA al mecánico para que pueda sincronizar la distribución; Si alguna vez en el vehículo instalaron una ALARMA anti robo no original de FIAT y así estuviera anulada pero instalada en la red de cables del vehículo o si fue mal conectada o si tiene falla su módulo, puede bloquear el sistema de encendido del motor y/o de la bomba de combustible, impidiendo que el motor encienda; Te informo que un motor no puede encender o se apaga repentinamente solo por tres razones, 1) porque no salta chispa en las bujías (falla de sensor CKP, o quema de bobina, o alarma antirrobo mal instalada, o chip de la llave de encendido parcialmente desprendido de la llave, sucio o quemado que en ocasiones NO es reconocido por la computadora); 2) No llega combustible a los inyectores (ésto ocurre por obstrucción del filtro o por daño de bomba de combustible); 3) por daño mecánico como el explicado (cuando el motor ha quedado fuera de PUNTO por el salto de dientes de la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN).
Atte.
Kevin narza de Venezuela hace 5 años
Buen dia tengo un fiat uno fire 2006 la falla que me presenta es que se apaga de repente...
1. Ya revise rl cableado del ramal del motor punto a punto y no tiene problema
2. Cambie bomba de gasolina
3. Cambie las bujias por ngk las cuatro
4. Revise de forma visual la computadora y no se ve elemento con puntos caliente
Cad vez se hace mas aguda la falla que piede ser sera que me pueden orientar
Saludos Kevin, posible daño TÉRMICO del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, significa que este sensor funciona bien mientras está frío, pero se calienta anormalmente hasta que CORTA la señal electrónica haciendo que se apague repentinamente el motor. Atte.
Kevin narza de Venezuela hace 5 años
Santigo disculpa la pregunta tengo como probar cuando se me presente la faĺla o en su defecto probar el sensor
Sí amigo, en un laboratorio o facultad de electrónica automotriz tienen equipos para comprobar cualquier sensor, el costo de la prueba o diagnóstico es módico. Atte.
Kevin narza de Venezuela hace 5 años
Gracias por la informacion comprare el repuesto y avisare si es ello... de ante mano muchas gracias
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Se queda acelerado a gas pero a nafta no !!!!

Fiat Fire 2004 3 puertas base motor 1.3 13600 kms
Buenas mi problema es que mi auto tiene gnc y queda acelerado ya lo lleve a regular y no hay caso no se puede regular. El otro día metiendo mano le desconecte la ficha del sensor tps y a gnc funcionaba de 10 pero al estar fío y arancandolo a nafta se recontra acelera lo cual es que tengo que enchufar el sensor cuando está frío esperar que se caliente y después desenchufarlo para poder usarlo a gnc que puede ser la falla ????? Otra cosa siempre reguló mal desparejo y ya lo lleve a darle luz de válvulas, cambio de bujias ,cables, pasó a pasó y tps!!!!!! No más molesto es que tiembla en los semáforos y se que no es normal ayuda por favor !!!!!!!!
el tanito de Argentina hace 8 años  
EL
5 casos 
Carlossl de Argentina hace 4 años
Hola capo solucionaste ese problema a mila mr, pasa parecido
Adrian de Argentina hace 4 años
Hola, lo solución? Tengo a GNC y cuando lo paso de vuelta se acelera y baja muy despacio... A Nafta no me falla
Maximazzo de Argentina hace 2 años
Hola Adrian tengo el mismo problema solo a gas me lo hace tamien... lo pudiste solucionar?
Adrian de Argentina hace 2 años
@MaximazzoNo aún sigue igual...
Adrian de Argentina hace 2 años
Alguien soluciono este problema... Me pasa lo mismo.
Pako2307 de Argentina hace un año
Tengo un Siena 1.4 2006 y le puse GNC y me hace lo mismo
el tanito de Argentina hace un año
Gente no puede solucióonarlo solo puede sacarle el GNC y usarlo a nafta dentro de todo funciona relativamente "normal"
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¿Por qué se apaga o no enciende un motor? Causas y soluciones.

Fiat Fire 2006 Motor 1.3 16 válvulas 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes: 1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión. 2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión. 3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado. 4) No exis… Leer completa
7 casos 
Gaston de Argentina hace 5 años
Hola tengo Fíat fire 2007 y no le va chispa a la bujía que puede ser?
Cristian de Argentina hace 4 años
Buenas tengo un fire 2010 y no tengo chispa...revise bobina y cambie sensor de polea...lo que noto que con el tester tiene corriente la bobina un minuto y despues se corta y tarta en volver despues de 5minutos bulbo a ponerv en contacto y tiene otra ves corriente...pero no genera chispa gira y gira y nada
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Señal indicadora de inyeccion en tablero qurda encendida

Fiat Fire 2012 Fiat Uno Fire. 1.3, tres puertas 9000 kms
Cuando arranco mi Fiat Uno Fire pasa normalmente la code y luego la señal indicadora de inyección en el tablero queda encendida en color amarillo. Quisiera pedirle me indique que hacer. Gracias.
Clara de Argentina hace 10 años  
CL
3 casos 
gallego de Argentina hace 9 años
Prende una señal amarilla al rancar se apaga y luego se enciende que puedeserjua
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Prende luz de batería en tablero y anda a los tirones

Fiat Fire 2005 Fire 200000 kms
Buen día amigos. Les comento, tengo este problema hace rato y no puedo dar con la solución.
Mi Fiat uno fire 1.3 prende la luz de batería en tablero y anda a los tirones como si se ahogara. Cambie batería, bujías nuevas las originales de fábrica, cambie regulador de voltaje. El problema desapareció por completo. A los 3 días pasó de nuevo luz de batería en tablero y andar a los tirones. Le volví a cambiar regulador de voltaje pero el problema no se va, alguien me puede ayudar.
Dario carrizo de Argentina hace 5 años  
DA
4 casos 
Dario carrizo de Argentina hace 5 años
Gracias por ayudar la verdad una porquería el foro. Nadie responde... ya lo arreglé... vamos a ver si responden así.
Damian de Argentina hace 4 años
Hola dario carrizo me podes comentar como solucionaste tu problema, yo tengo el mismo con mi fiorino. Se apaga y no da ninguna señal
walter de Argentina hace 5 años
Hola... como lo solucionastes? yo tengo un fiat uno cargo 1.3 y la maguera que esta al lado de la varilla de aceite esta como cortada. No se que tan grave puede ser. Ojala responda alguien que sepa y/o paso. Gracias
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No enciende

Fiat Fire 2007 Fiat palio 1.3 16 valvulas 23689423 kms
Buenas tengo un Fiat palio fire 1.3 16 válvula el carro me presenta una falla la cual hay veces que le llega corriente alos cables de bujía y hay veces que no igual pasa con los inyectores ahora ocurre que no le llega corriente ni alos inyectores ya le cambie el sensosr del cigüeñal cables de bujía bujías y los relé en el tablero no marca nada me tiene loco espero sus repuesta
1
popular de Venezuela hace 7 años  
PO
4 casos 
marcelo de Argentina hace 7 años
Hola, fijate de como esta el captor de la rueda fonica, previo antes tenes que revisar el relay y fuse de inyeccion, manda 12V al centro de la bobina en la puesta en contacto, durante unos 5 segundos,o los tenes el relay esta jodiendo, y si despues de hecho esto y girando el motor, deben aparecer de nuevo los 12v, y si no lo hace, es el captor de la rueda fonica. Comentame como te fue, y sino la seguimos
Saludos
Yefre de Venezuela hace 6 años
Buenas tengo un Fiat uno fire 2005 y no me activa la bomba de gasolina ni me da chispa a las bujías que podría ser por favor ayúdenme
marcelo de Argentina hace 6 años
Hola, yo revisaría el cableado, fuse de bomba que esta en el vano del motor, y por otro lado pondría 12 directo a la bomba para ver si se escucha, si no la escuchas fíjate si los 12 llegan cuando le das contacto, es por unos 5 a 10 segundos, hay algunos modelos que mueven la bomba en el momento de que gire el motor, caso del algunos chevrolet. El que no tengas chispa y tampoco debes tener señal de inyeccion es que por algun motivo, 1) no se alimenta a ECU, fijarse relay general, este esta en la parte de fusilera o en la parte del motor, si no lo encontras mandame un mail y te mando un par de archivos para ver si es tu auto. 2) que el sensor de giro de motor no este funcionando, y no detecta que esta girsndop el motor y por eso no injecta. Lo que si bebe andar la bomba unos instantes para descartar el relay general
Gustavo Mack de Venezuela hace 4 años
Buen día.
Donde puedo conseguir el diagrama eléctrico del Fiat Palio Fire 1.3 16v...??
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Cambie la correa de distribución SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2016 Palio Fire  55000 kms
Hola buen tardes, mi problema es que hice la distribución de mi palio Fire 1.4 mod 2016 y saque la polea del árbol de levas sin saber que tenia corredera, arme todo punto a punto y el auto arranco pero no esta al 100 % de la potencia, quedo atrasado, como puedo hacer para avanzar la leva!? Le corro un diente? Si es así para que lado izquierdo o derecho!? Espero una pronta respuesta! Saludos!!
Cuervo de Argentina hace 4 años  
CU
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Cuervo)
el zurdo de Uruguay hace 4 añosContactar profesional
Hola a derecha avanza...sería mejor que procurará la herramienta que traba la distribución alguien que la preste o alquile...te convtiene sacar la tapa de válvulas para estar seguro con él árbol...suerte
Cuervo de Argentina hace 4 años
Muchas gracias por la respuesta, ya lo resolví por suerte!
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Falla inexplicable

Fiat Fire 2010 fiat uno fire e puertas 90000 kms
Buenos dias amigos tengo una falla que no puedo detectar su origen. Cuando voy a encender el auto actua como si estuviera ahogado y luego de varias aceleradas se normaliza, pero igual cada tantas vueltas hace un tirón y regula desparejo, como si buscara ahogarse o quedarse sin nafta, no se. Andando a velocidad no hay problema, la falla casi no se nota, sin embargo cuando paso cambios y especialmente en la tercera, noto el tironeo. Le cambié cables y buijías 2 veces, regulé válvulas, probé cambiando el cuerpo de aceleración entero de otro fire, lo escaneamos con dos escaneres de los nuevos y no… Leer completa
Chory de Argentina hace 8 años  
CH
11 respuestas 
Saludos Chory, Un scanner, no puede encontrar el registro de la falla de sensores grabado, guardado o almacenado en la memoria del computador del auto, si NO se ENCENDIÓ la alarma luminosa en el tablero "CHECK ENGINE", por ésta razón es necesario acudir a un buen taller y comprobar con multímetro, la resistencia de los sensores y con osciloscopio la señal o su frecuencia de trabajo; Es posible que uno de los tres sensores ECT, MAP, O SONDA lambda (sensor de oxígeno) tenga falla, y ocasiona el mal funcionamiento que mencionas en el motor. Atte.
Regulo de Argentina hace 5 años
Santiago te consulto,tengo una Fiorino fire y tengo. Un. Problema. Similar en el arranque,si pongo contacto y espero a. Que acrhe la. Bomba ya no. Artanca o arranca ahogada,si le doy derecho a la. Llave arranca bien,será el. Sensor ect?
Saludos Reguló, nada tiene que ver la falla que mencionas con un daño del sensor ECT, si el motor se AHOGA al mantener en posición de CONTACTO la llave, significa que un inyector no cierra por suciedad o daño ; en este caso es necesario hacer limpieza y comprobación en máquina de inyectores.

ADEMÁS, Un ESPECIALISTA en motores FIAT debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Atte.
Regulo de Argentina hace 5 años
Bien,muchas gracias Santiago! Tenés algún lugar para recomendar? Será muy caro? Después de ese detalla anda bien y hasta lo indicado , yo nunca le cambié el sensor,y la correa cuando la cambié la puse en la pusicion q estaba,capas antes la pusieron mal
Es necesario revisar lo que informé. No puedo recomendar un establecimiento de su país.
Atte.
Atte.
Regulo de Argentina hace 5 años
Perdón Santiago,agradezco. Mucho tu respuesta,veo q sos uno.de los mejores del sitio,gracias por responderme, si un inyector cierra mal, se debe cambiar o sustituirlo?
Saludos Reguló, primero antes de cambiar cualquier repuesto hay que COMPROBAR para determinar si tiene daño, cuando un inyector falla podría ser que sea solo por suciedad y no por quema de su sección electrónica; primero realice limpieza y comprobación en máquina de INYECTORES, en base a las pruebas de simulación o funcionamiento de los inyectores con ésta máquina se puede comprobar si un inyector está dañado, si los inyectores están bien, habría que revisar que los cables eléctricos que conectan en ellos no estén cortados, pelados o cristalizados por el calor del motor; si el motor falla, no necesariamente puede ser por falla de inyectores como Ud lo supone, podría tratarse de fallas en bujías, sus cables, bobina, falta de limpieza del cuerpo de aceleración, contaminación del combustible con agua, penetraciones de aire no deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, obstrucción del sistema PCV o también conocido como canister, mala sincronización del sistema de distribución, etc.. . Como son varias las posibilidades que ocasionan falla en un motor, yo podría seguir nombrando muchas más posibilidades, por lo que le explico, es preferible busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que con PROCEDIMIENTOS ordenados localice y determine exactamente cuál es el elemento defectuoso que no permite que el motor funcione bien. Cabe informar que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, y si Ud permite que un mecánico inexperto realice su mantenimiento, le podrá hacer perder el tiempo, causar más daños o gastos infructuosos en la compra de repuestos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla de su motor.
Atte.
Atte.
Regulo de Argentina hace 5 años
Muchas Gracias Santiago,lo voy a llevar a Fiat, el auto anda perfecto, solo tiene ese problema q si lo dejo en contacto después no arranca, si le doy derecho a la anda bárbaro,, voy a ver el tema de los inyectores, gracias
chory de Argentina hace 8 años
Gracias santiago, un abrazo grande
Chory, se me olvidó mencionar que los atrancones de motor pueden producirse si el filtro de combustible está obstruido o si la presión de la bomba (pila) es deficiente, es necesario que en un taller comprueben todo lo mencionado. Atte.
Regulo de Argentina hace 5 años
Gracias Santiago,lo voy a llevar a Fiat, el auto anda perfecto, solo tiene ese problema q si lo dejo en contacto después no arranca, si le doy derecho a la anda bárbaro,, voy a ver el tema de los inyectores, gracias
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Sensor temperatura del refrigerante SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2010 Palio weekend fire 1.4 8 válvulas  360000 kms
Quisiera saber si el sensor de temperatura para el motor fire 1.4 de ocho válvulas son todos iguales o si se debe de comprar según la numeración que trae el original? Porque he comprado un genérico y el auto aparentemente volvió a andar bien tanto a nafta como a gas pero la aguja de la temperatura no lo levanta al lugar indicado queda en la primera marca bien abajo... estoy atento y agradecido a cualquier tipo de respuesta que me podría ayudar con respecto al tema Gracias a todos saludos...
Juan Alberto de Argentina hace un año  
JU
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Juan Alberto)
Juan Alberto de Argentina hace 10 meses
Resulta que todos los mecanicos de los talleres chicos de barrio me decian que todos los sensores son iguales incluyendo los vendedores de las cass de repuestos tambien... y asi tuve que comprar dos sensores que no eran los indicados y solo me generaban mas problemas al auto, como por ejemplo no levantaba la aguja del la temperatura no me prendia el electro y me revento un canho de agua etc.. . El verdadero problrma era que hay 3 tipos de sensores de temperatura para el motor fire... el indicado se pide por el numero de chsis del auto... espero esta mala experiencia experiencia mia les sea util a la comunidad, ya que los mecanicos no lo pudieron solucionar y solo me generaban mas dudas y perdiddas de dinero y dias perdidos de trabajo, ya que mi auto es mi herrramienta de trabajo... saludos a todos espero les sirvan estos datos...
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Mi fiat uno fire enciende pero no avanza no acelera SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2006 4 puertas 300000 kms
Mi fiat uno fire enciende pero no avanza, cuando acelera se queda oprimido cambie la pila de la gasolina pero la falla sigue igual...me dicen que puede ser el cuerpo de aceleracion si me pueden ayudar se los agradeceria...
[email protected] de Venezuela hace 3 años  
JO
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según [email protected])
[email protected] de Venezuela hace 3 años
Si resolvi el problema era el pioños del damper que partio la uña que lleva y se rodo el tiempo por eso no avanzaba...
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Problemas en arracanda SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2006 Siena 1.3 16v 400000 kms
Buenos días...el vehículo esta presentando problemas en la arrancada,, no se si es problema de combustión o problema eléctrico,,, se cambio bomba de gasolina,, se hizo mantenimiento a inyectores ,el filtro de gasolina es nuevo, el cuerpo de aceleración se efectuó limpieza,,, sucede que le he cambiado el sensor que esta en el múltiple de admisión y sigue el problema,, y al desconectar el sensor la falla desaparece,, pero pasa algo al estar desconectado el sensor y rodar el vehículo algunos kilómetros las bujias se carbonizan ,,,supongo que es por la falta de control de gasolina ,,,,les agradezco si me pueden ayudar gracias
gerson de Venezuela hace 5 años  
GE
Rank 6
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Mejor respuesta (según gerson)
gerson de Venezuela hace 2 años
Se sustituyó sensor map
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Temperatura-fiat uno fire

Fiat Fire 2008 5 puertas,full,1.3 8v 238635 kms
Se trabo el motor del electroventilador del auto y lo pare antes que llegara al tope del reloj,lo traje a mi casa y cambie radiador,electroventilador y paleta nuevos,luego lo purge y arranco el auto pero no arranca el electro,y si lo conecto directo arranca,pero me marca el reloj de la temperatura como si estuviera al maximo y el auto estuvo toda la noche apagado hoy a la mañana lo puse en marcha y arranco bien y anda todo pero me marca al tope el reloj del tablero segun el electricista al que le lleve es la computadora esa es mi duda si puede ser y si se arregla. - gracias
carlos de Argentina hace 9 años  
CA
1 caso 
Saludos Carlos, Cambia de mecánico, no permitas que meta mano en el computador, es una pieza muy costosa y construida con los mejores materiales electrónicos, diseñada para que dure más de 1´000.000 km. siempre y cuando no haya habido corto circuito o manipulado la UEC.
Respecto al inconveniente del indicador de temperatura te sugiero revisar haciendo seguimiento el CABLE que conecta en el sensor PALPADOR (que es un trompo que comanda la función del instrumento del tablero) es posible que el cable esté pelado o parcialmente cortado haciendo masa en una parte metálica del motor, la forma de comprobar es poner en contacto la llave, desenchufa el cable mencionado del trompo, el puntero que informa la temperatura debe caer a 0° Si no queda en 0 es porque hay contacto del cable a masa, si al desconectar SÍ cae el puntero entonces hay que pensar en el daño del PALPADOR que te sugiero comprar repuesto ORIGINAL, su costo es módico. Existe una pequeña posibilidad de una falta de contacto del CONECTOR con su cableado que va en la parte posterior del tablero de instrumentos (tiene seguro para evitar que se desconecte, pero si alguna vez manipularon o rompieron el seguro puede hacer mal contacto) sugiero revisar. Atte.
carlos de Argentina hace 9 años
Ok muchas gracias,lo lleve a un electricista y escaneo el auto y me deijo que se quemo la ecu lo que marca la temperatura y cambiamos tambien el sensor me dijo que fue a causa de que el macanico le paso corriente positiva directa al sensor de temp y no se puede hacer como antiguamente se les realizaba a los modelos mas antiguos,ahora anda muy bien todo esta normal y original,no se reformo nada
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Q asiente sugieren para la transmisión SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2009 Rull 4 puertas 200341 kms
El. Motor es de 1.8 y necesito saber q aceite le puedo poner ala caja d cambios es un fiat al vea 2009
Guillermo de México hace 7 años  
GU
2 casos 
jhon de Venezuela hace 7 años
Valbulina 80w90 eliges tu marca
Solucionado
Mejor respuesta (según Guillermo)
Densidad o SAE 75W85 para la caja de cambios.
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Saque el iac lo conecte nuevamente prendio una sola vez

Fiat Fire 2005 1.3 cuATRO PUERTAS 141152 kms
Se daño el enchufe del iac lo repare y prendio pero ahora no da ni arranque, luces del tablero del tacometro estando el auto apagado estan encendidas al pasar enciende todos los simbolos que tiene el tablero pero al darle arranque este no funciona, me pude percatar que al desconectar el borne este tiene corriente como si el switch estuviera pasado.
Pregunta
1. Como se: si el iac esta dañado?
2 como se si la computadora no sufrio daños?

Gracias
JOSE PARADAS de Venezuela hace 9 años  
JO
4 respuestas 
Saludos Jose Paradas, nada tiene que ver el trabajo que realizaste en el conector del IAC con que no funcione el motor de arranque o que tengas inconvenientes en el tablero, cuando falla el IAC, el motor no puede mantener estables sus revoluciones de ralentí, puede quedar acelerado u oscilante su rotación. Por lo que mencionas en tu exposición, sugiero revisar lo siguiente:
1) Que la batería tenga buena carga eléctrica 12,5 V. Y que sus bornes estén limpios sin sulfato. 2) Revisa los cables del motor de arranque hagan buen contacto, si están bien conectados, es posible la falla del arranque por desgaste de carbones que suelen acabarse por uso o exceso de trabajo.
3) Desconecta los bornes de batería. 4) En la caja de cambios, bajo la palanca en donde engancha el cable del embrague, existe un cable trenzado, es de masa, revisa que sus dos extremos estén ajustados haciendo buen contacto en la carrocería y metal de la caja de cambios. 5) En la parte posterior del motor del auto, entre el cárter y motor de arranque, (bajo el motor de arranque) existe un cable negro sujeto por un perno haciendo masa con el metal del motor, ésta masa es importante para el correcto funcionamiento del IAC, TPS e instrumentos del tablero, revisa que esté ajustado.
6) Atrás del volante de la dirección, están las tapas plásticas que cubren la columna de la dirección, debes sacar removiendo sus 3 tornillos de la tapa inferior, luego observa bajo la columna a unos 20 cm sobre los pedales, existe una caja negra que es un módulo, está sujeto a la estructura metálica por sus vinchas plásticas y un tornillo, saca el tornillo y desliza el módulo hacia los pedales para desenganchar, desconecta sus cables con sus conectores, ésto permitirá que se liberen cargas estáticas si es ésto lo que no permite buen funcionamiento del tablero o imposibilidad de trabajo de sensores; Observa que la cubierta plástica del módulo no tenga huellas de quemadura, si está bien y no huele a quemado vuelve a conectar y armar todo. 7) Sobre el pedal de embrague, junto a la columna de dirección, bajo el cableado del panel, hay un conector con dos relés amarillos (sirven para el trabajo de la bomba de combustible y de cierta manera enlaza el trabajo de los instrumentos) y dos fusibles, desconecta sus relés y sus fusibles para examinarlos, si hay daños cambiar o reparar si es posible. 8) En la fusiblera que está tras la tapa izquierda del panel, en el lado izquierdo inferior hay un fusible de 10 amp. Sirve para la radio, encendedor y de cierto modo interfiere en el comportamiento de los instrumentos del tablero, revisa que el fusible esté haciendo buen contacto y que no tenga huellas de calentamiento. Si hasta aquí no se encuentra falla prosigue a desmontar el tablero de instrumentos ya que en la parte posterior hay un conector con seguro, difícilmente se desconecta por si solo, pero si alguna vez sacaron el tablero, existe la posibilidad que no ajustaron bien su vincha y esté haciendo mal contacto el conector mencionado. Espero mi información te ayude. Avisa como va el asunto. Atte.
carian1980 de Argentina hace 9 años
Yo cambie mi i. A. C. De mi uno fire 1.3 y quedo joya ,me pasaba que se vivia acelerando tambien...lo tuve que sacar a pedazos...
carian1980 de Argentina hace 9 años
Soy nuevo en el foro...se pueden subir fotos aca ? o compartir un mail o en privado?
Gonzalo de Argentina hace 5 años
Buenas tngo mi fire 08... y tiene inconvenientes. Cuando esta frio regula como si tuviera leva d competicion... tira mucho olor a nafta x el escape...y cuando hace calor falla.
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Ruido en rueda delantera del conductor y luz del tablero

Fiat Fire 2009 2 puertas 1.3 63000 kms
Hola, muy bueno el foro. A ver si me pueden ayudar gente. Tengo un Fiat Uno Fire 2009 1.3, y hace un par de días me comenzó a hacer un ruido del lado izquierdo, en la rueda delantera del conductor. El ruido lo hace cada vez que agarro una loma de burro o un pocito. Y además de eso, el otro día me prendió una lucecita en el tablero de color amarilla con la forma del motor. ¿Qué puede ser? Le cambié los bujes de la barra estabilizadora y el ruido lo sigue haciendo. Ayuda, gracias. Excelente el foro.
Guido de Argentina hace 8 años  
GU
3 casos 
Saludos Guido, me encantaría poderte ayudar, pero cuando se tratan de ruidos, sólo me lo puedo IMAGINAR y por ésto no determinar con exactitud de dónde proviene o qué lo causa, mencionas que se produce en la rueda izquierda al pasar por irregularidades de la calle, existen varios elementos que conforman la suspensión y si uno de ellos está flojo, dañado o roto puede hacer ruido; Por la explicación mencionada, es necesario que un mecánico levante el auto y a mano mueva la llanta para ver si existe algún juego o flojera causado por falta de ajuste de la TUERCA de la punta de eje, o daño de rulemán, pude existir daño de RÓTULA o BUJES de mesa, terminal de dirección o pude ser que esté explotado el amortiguador o sus caucho superior que lo sostienen fijo al compacto, si todo lo mencionado estuviera bien, es necesario revisar las bases de caucho que soporta la caja de cambios y motor especialmente la base de caja y la que está bajo el piso del conductor que es soporte del motor, ésta base evita que se incline el motor cuando la rueda tracciona. Respecto a la luz amarilla en el tablero CHECK ENGINE, está anunciando que se requiere hacer la revisión del motor, existe una falla ELECTRÓNICA que causa mala combustión, las fallas electrónicas pueden ser causadas por suciedad o defecto de bujías, sus cables, un inyector o sensor que no trabaja bien por suciedad o falla. Cuando se ha encendido la alarma CHECK ENGINE se puede extraer la información almacenada en la memoria de la computadora del auto mediante el uso de scanner, pero lo recomendable es hacer un AFINAMIENTO COMPLETO del motor, con éste trabajo se solucionan la mayor parte de inconvenientes causados por suciedad, se realiza la limpieza del cuerpo de aceleración de inyectores y sensores, sustitución de filtros de aire y combustible (si es necesario), cambio de bujías y comprobación de sus cables, chequeo de carga de la batería y alternador, al finalizar los trabajos se realiza un diagnóstico final con scanner. Cabe informar que cada 50.000 Km. como mantenimiento preventivo se debe sustituir la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, el costo de éste trabajo es adicional al del afinamiento completo, y como mantenimiento normal al mismo tiempo se debe sustituir el sensor ECT, conocido en tu país como "sensor de temperatura de la inyección", su costo es módico pero su función es sumamente importante, se puede decir que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor, facilidad de que encienda rápidamente y sin dificultad a cualquier temperatura de su funcionamiento. Espero mi información te ayude sea útil y oportuna. Atte.
Sergio meza de Argentina hace 2 años
Buenas amigos , yo tengo un Fiat uno diré 1.3 Y el problema que tengo es que quise dar arranque a mi auto y el tablero se en loquecio y no arrancó , porque mi batería dejo de funcionar , al cambiar la batería , arrancó normalmente el auto , pero la falla que me quedó es que la aguja del combustible quedó abajo , no levanta , y todo lo de más funciona bien , alguien podría hacer el favor de decir que puede ser la falla
Saludos Sergio, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, para que compruebe CONTINUIDAD eléctrica en los cables que se conectan en la ficha del SOPORTE de la bomba de combustible , si los cables están bien , en el interior del tanque esta el mecanismo y tableta electrónica del sistema del FLOTADOR, este mecanismo es el que permite el funcionamiento del instrumento medidor de combustible, el mecanico tiene que revisar para ver si lo puede arreglar o tiene que sustituir. Atte.
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De a rato se acelera al maximo

Fiat Fire 2012 1.3 furgon inyeccion 273000 kms
Hola , tengo esta nave que funciona babaro nafta inyeccion 1.3 pero desde que un mecanico me cambio los cables de las bujias y las bujias de repente estoy circulando y en determinado momento se acelera al maximo y le doy unos toquecitos con el acelerador y vuelve a funcionar bien alguna idea que puede ser?

Gracias
METALYOSI de Uruguay hace 8 años  
ME
2 casos 
Saludos METALYOSI, los motores FIAT vienen con dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración (depende del país de ensamble), los cuerpos MECÁNICOS y los cuerpos ELECTRÓNICOS O MOTORIZADOS. Los de tipo mecánico abren o cierran la mariposa de aceleración gracias a un CABLE de acero, Y los cuerpos MOTORIZADOS carecen de cable acerado, comandan el movimiento de su mariposa de aceleración por impulso eléctrico que permite que funcione un pequeño motor montado en el cuerpo de aceleración y da movimiento a la mariposa de aceleración; El pedal del acelerador dispone de un potenciómetro y cuando el pedal es pisado por el conductor, envía una señal electrónica para que trabaje el pequeño motor y mueva la mariposa de aceleración, mientras más presión ejerza el conductor sobre el pedal mayor será la señal electrónica del potenciómetro y mayor será la apertura de la mariposa. Si tu auto es de cuerpo MECÁNICO es posible que el CABLE acerado está dañado o deshilachado y se remuerde ocasionando que el motor quede acelerado, es necesario revisar su anclaje o sustituir si el cable se traba en el interior de su funda o vaina. Si el cuerpo es MOTORIZADO es necesario hacer limpieza del eje de la mariposa de aceleración con líquido limpia carburadores. ADVERTENCIA NO MOVER o tratar de abrir la mariposa mientras se hace limpieza ya que se rompen los dientes de unos piñones plásticos que permiten su movimiento. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
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Prende luz de inyectores

Fiat Fire 2008 palio fire 5 puertas 108000 kms
Buen dia ocmo estan. Me prende una luz que yo creo q es la de inyectores, y cuando arranco el auto sigue prendida y no acelera...
loli de Argentina hace 8 años  
LO
7 casos 
camomarcla de Venezuela hace 8 años
Hola, yo tengo un problema parecido, he investigado el asunto y me va tocar cambiar los cables de bujias y las bobinas. Porque converse con un mecánico que escanea el carro y me dijo que la luz encendida del inyector no es necesariamente una falla de inyector o de la bomba, es una luz general para indicar que se esta presentando una falla en el motor.
camomarcla de Venezuela hace 8 años
A parte de esa falla as escuchado un cascabeleo en el motor ? o tambien llamado pistoneo ?
Jorge de Argentina hace 5 años
Hola pero igual lo tubiste que escanear. ?
alber09 de Argentina hace 6 añosContactar profesional
La luz enciende por alguna falla en algun sensor o actuador del circuito electronico
alber09 de Argentina hace 6 añosContactar profesional
Hace escanear tu auto con una persona responsable asi no cambias piezas por cambiar y no gastas dinero innecesario
JOSE de Venezuela hace 6 años
Muy buenas tardes amigos del foro, les saludo desde Venezuela, les comento mi caso: lleve al taller mi palio fire 1.3 a hacerle una limpieza a los inyectores, lo entregue en la mañana y lo fui a buscar en la tarde, ello por razones de trabajo. Posteriormente y luego de haber transcurrido un mes aproximadamente, al examinar el motor superficialmente, me percato que los inyectores son de color verde y me llamo poderosamente la atension porque nunca había visto ese color en el vehículo desde que lo compre de segunda mano. Mi pregunta es: Me cambiarían los inyectores? los originales de este vehículo vienen de color verde? que yo recuerdo, creo que eran plateados, pero no estoy seguro. El vehículo anda muy bien, pero tengo dudas al respecto. Gracias.
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Cuerpo mariposa

Fiat Fire 2010 Novo uno way full 90000 kms
Tengo dos problemas, intermitentemente a veces se prende luz motor y no supera las 3000 rpm y en otras ocasiones directamente no acelera y debo detenerlo, esperar unos segundos, darle arranque y vuelve a marchar. Cabe decir que a veces funciona semanas sin problemas pero hay días que hace estas fallas a cada rato. Gracias por ltu respuesta.
Hugo de Argentina hace 7 años  
HU
3 casos 
Saludos Hugo, es necesario primero examinar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado, que su correa dentada no esté floja ya que el motor podría estar fuera de PUNTO. Éste trabajo lo tiene que realizar un mecánico que conozca bien los motores FIAT. Luego se debe comprobar o medir la PRESIÓN de combustible, enviado desde la bomba (pila) hacia los inyectores, si todo lo mencionado está bien, entonces la falla de ACELERACIÓN en tu motor se puede presentar por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV, y cuando éste sistema está obstruido se engrasa o se mancha con aceite el sensor MAP que no puede trabajar correctamente y causa el encendido de la alarma del CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos; Debes lavar la punta del MAP (sin tocar su sensor con los dedos) con líquido limpia carburadores. Luego revisa lo siguiente:

En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los vapores de aceite provenientes del cárter y los gases provenientes del tanque de combustible, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, a ésta válvula también la llaman del cánister y también evacúa los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión para que sean succionados por el motor y quemados en las cámaras de combustión (para que no contaminen el medio ambiente) el sistema PCV también permite la ventilación del tanque para que no se produzca en él un vacío o depresión que se oponga o no permita el flujo del combustible hacia los inyectores y la válvula mencionada tampoco permite que en el múltiple se produzca una PRESIÓN de gases que se oponga a la apretura total de la válvula de MARIPOSA de aceleración ( la válvula PCV puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones.

Muy importante:
Al desconectar la CAÑERÍA (desde el lado de la válvula PCV) Y al soplar o chupar (succionar) por ésta cañería DEBE permitir el paso de AIRE, si al soplar o chupar NO pasa aire es por OBSTRUCCIÓN de la cañería, el mecánico debe mandar líquido limpia carburadores y aire a presión hasta que se destape, luego limpie las tomas de aire o boquillas pequeñas de toma de vacío del múltiple de admisión que sirven para el sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hugo de Argentina hace 7 años
Gracias, iré con estas recomendaciones a mi mecánico y luego les cuento si se solucionó el problema. Saludos cordiales.
Hugo de Argentina hace 7 años
Aún no cambié el cuerpo mariposa porque cuesta demasiado dinero, en estos días de verano con mucho calor el problema se agrava. Cuando lo cambie les aviso y les cuento
Saludos Hugo, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.

Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hugo de Argentina hace 7 años
Probé todo hasta que encotré una persona que soluciona el problema en la electrónica del cuerpo mariposa, en media hora estuvo solucionado el problema y no tuve mas inconvenientes , me costó la cuarta parte de lo que vale comprar el original. Gracias a todos.
Saludos Hugo, cuando el motor funciona DESFASADO, es decir FUERA de PUNTO, no se producen buenas combustiones, se producen detonaciones en el múltiple de admisión, es lo único y la causa que daña o rompe los piñones plásticos del cuerpo de aceleración, por esta razón debe ser revisado el sistema de DISTRIBUCIÓN por un mecánico experto en FIAT, o se volverá a producir el daño de los piñones plásticos del cuerpo de aceleración.
fabian de Argentina hace 5 años
Hola hugo soy mane. Vivo en tigre y tengo una duster con problemas en el cuerpo de mariposa. Me podrias pasar la direccion del mecanico que te soluciono el problema de la electronica en el cuerpo de mariposa? si no queda muy lejos me gustaria llevarsela. Gracias
Hugo de Argentina hace 5 años
Hola Mane, veo que vivis en Tigre, yo lo solucioné en la ciudad de Córdoba. Un técnico electricista le encontró la vuelta para solucionarlo , lo hace en media hora pero veo que no será posible por la distancia. Saludos
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Esta a gnc y no tiene fuerza y aparentemente chupa aire

Fiat Fire 2013 1.3l Gasolina fire 222000 kms
No tiene fuerzas el motor a gnc y chupa aire por algun lado se acelera a cuando calienta
el pelado de Argentina hace 2 años  
EL
2 casos 
el pelado de Argentina hace 2 años
Por donde puede chupar aire el motor fire porque se acelera mucho cuando esta a 90 grados
Javiani de Venezuela hace 2 años
Disculpe tengo una falla en mi fiat fire 2005 el carro prende bien y anda bien pero cuando voy en autopista a velocidad que me toca frenar o reducir la velocidad para ir ms despacio osea cruzar o hasta pararme en el semaforo el vehículo falla y se apaga y después le doy a prender y prende y se apaga, te go que durar como 10 minutos para que el vehículo pueda prender y andar otra vez. Cuando ando corto el no falla, solo falla cuando ando en autopista que redusco la velocidad o freno, solo hay falla del resto puedo andar duro y el vehículo tampoco falla, es como si se ahogara con la gasolina o no se, me podrían orientar por favor?
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Prende luz roja del motor y no acelera

Fiat Fire 2008 4 puertas, fire, motor 1.4L, fase 2, SINCRONICO 141000 kms
Son 2 fallas que tienen algo de parecido:
1) cuando prendo el carro queda la luz roja del motor encendida y el carro acelerado pero cuando meto una velocidad no me permite acelerar y por ende el carro me corcovea.
2) cuando estoy circulando me prende la luz roja del motor y no me permite acelerar me bloquea la aceleración. Por favor el que sepa de esta falla amigo necesito ayuda ya que aquí en venezuela los mecánicos hay que andarle con un pies delante porque o sino te cobran demás
TINTIRIN VIEJO de Venezuela hace 10 años  
TI
1 caso 
Saludos amigo, no sé si aún tengas el problema o si ya se solucionó, de todas maneras sugiero hacer las siguientes comprobaciones:

1) Medir presión de combustible con un manómetro de comprobación, la bomba o pila jamás debe marcar menos de 50 libras, si marca menos NO sirve.
2) Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, en él se encuentran dos sensores, el primer sensor (válvula) es el IAC cumple con la función de regular las revoluciones del motor con un ralentí de 900 rpm. Cuando éste sensor está sucio o dañado el motor puede subir y bajar sus revoluciones o quedar muy acelerado.
El segundo sensor es el TPS (sensor de posición de mariposa) cuando está sucio el cuerpo de aceleración se traba la válvula de mariposa de aceleración y como ésta tiene un mecanismo interno que le hace mover a unos contactos de éste sensor, por la suciedad no le permite trabajar adecuadamente, éste sensor le avisa a la computadora (cuando el conductor presiona el acelerador) que el conductor quiere acelerar el motor o desplazar el auto más rápido y si la información del sensor no llega a la computadora correctamente, ésta no podrá ordenar a los inyectores que proporcionen más combustible, consecuentemente no podrás revolucionar el motor. Espero mi información te sirva. Atte.
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Problema de presion de aceite en caliente

Fiat Fire 2005 base 1.3 8v 1500 kms
Hola busco entendido para consultar y diagnosticar problema de fuga de presión de aceite en el fire 1.3 8 v. Se hizo motor completo, cigueñal block y tapa, metales nuevos y tengo una fuga de presión en caliente, el auto en frio levanta presion normal. Se trabajaron (a mano) las bancadas de la leva de tapa para observar si mejoraba la presion, y no hubo resultados. También pense en la flauta que desparrama el aceite sobre las levas que pueda tener los orificos demasiado grandes y fugue por alli. Desestimando todo deje calentar el motor para que la presion caiga, saque la flauta y tape dir… Leer completa
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Martinfire2005 de Argentina hace 6 años  
MA
4 respuestas 
Carlos Zaa de Venezuela hace 5 años
Es la viscosidad delaceite que estas usando
maty de Argentina hace 5 años
El aceite le pones el selenia 4k?
Marco de Chile hace 3 años
Amigos tengo el mismo problema con un motor 1.3 8v
Jorge de Argentina hace 8 meses
Hola hice motor completo a una fiorino y de todos modos vuelve a caer en baja presion. Hablé con los rectificadores y todos coinciden en que. Ese motor trabaja con muy poca presion en ralenti. Mientras el bulbo no marque en el tablero. El reloj puede indicar lo que quiera
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Falla en el arranque

Fiat Fire 2008 fiat uo fire 90027 kms
Hola tengo un problema,con mi fiat uno fire al arrancar falla como si estuviera e tres cilindros,le cambio de bujías y se soluciona por un tiempo,luego vuelve a fallar de vuelta,quisiera saber que podría hacer. Desde ya muchas gracias
Espero su respuesta pronto
esteban de Argentina hace 8 años  
ES
2 respuestas 
cesar de Argentina hace 8 años
Hola Esteban yo tengo el mismo problema quisiera saber si lo solucionaste y cual era el problema...
Cristian de Argentina hace 6 años
Buenas quería saber pq no me arranca mi camioneta fiat fiorino Fire 2011, le hice el hembrague cambié placa y disco, después de eso no me arrancó Más, no me llega chispa que puede ser el problema. Gracias
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Conecto la ficha de bomba combustible se cae la tensión

Fiat Fire 2007 Fire 5 pts  120000 kms
Hola he revisado la alimentación de la ecu línea + 15 y 30 y las masas OK tiene bomba de combustible nueva... Con la ficha desconectada me da 12 a 13 vol cuando la conectas se cae la tensión a 0.03 ni una lámpara de 1 polo prende... mañ revisare todo el chicote de inyección...
Marcelo de Argentina hace 7 años  
MA
4 respuestas 
Saludos Marcelo, cortocircuito en los cables eléctricos de la bomba, daño de relé, o la bomba nueva tiene falla de fábrica; Si en el auto instalaron una ALARMA antirrobo NO original y sus cables o instalaciones eléctricas no están bien realizadas o hay cortocircuito, o si su módulo tiene cortocircuito INTERNO, suprimirá el flujo eléctrico a la bomba de combustible y a la IGNICIÓN del motor. Atte.
Marcelo de Argentina hace 6 años
Hola gracias de todo modo ya lo solucione era el cable de la bomba eléctrica color rojo con blanco en una unión estaba recalentado una ficha de un enchufe blanco se recalento por un mal combustible y trabajo forzada la bomba de combustible... saludo
Pedro de Venezuela hace 3 años
Revise la bomba de combustible de mi fiat palio 1.8, cuando saco la tapa del set donde esta la bomba me doy cuenta que ha estado presente un punto caliente en el conector del cable rojo (positivo) de la bomba , esto sucedió dentro del tanque de combustible. Mi duda es, que debo hacer? Limpiar y cambiar solo el conector? O es necesario sustituir todo el set? Existe riesgo de incendio o explosión dentro del tanque?
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Saludos Pedro, se hace punto incandescente en el contacto del cable por falta de ajuste o mal contacto, en su caso le sugiero y bastará hacer limpieza de contactos de la parte que están en la tapa del recipiente soporte de bomb y si se ve quemado el conector macho, cambie, el asunto es que deben quedar bien ajustados los terminales o contactos dentro de los conectores. Atte.
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Segun manual fiat averia en el sistema de inyeccion

Fiat Fire 2007 5 puertas, motor 1.4 71000 kms
Se prende una luz roja en el tablero y no se apaga mas, razon pòr la cual fui al mecanico y con un escaner detecto que hay problemas en el sistema de inyeccion, aparecio los siguientes codigos de errores: 2.100 F. F-f. F-E-1.0 y codigo de error 0.0.0. Necesito saber como se soluciona y que repuestos hay que comprar y si se puede brindar informacion sobre el dinero que mas o menos voy a tener que gastar en repuestos. -
jose de Argentina hace 9 años  
JO
2 respuestas 
juanci60 de Argentina hace 9 años
Hola a mi me paso exactamente lo mismo,un empleado de la YPF me dijo que tenia los inyectores sucios,me aconsejo comprar un limpiador (125$) llene el tanque de nafta ,le puse el liquido !!y chau luz roja!!juanci60
Fede de Argentina hace 9 años
A mi también se me prendió la luz de falla del sistema de inyección y lo llevé al mecánico y no le detectamos ningún problema, y al final nos dimos cuenta que el problema fue que le presté el auto a mi hermano y él le había cargado nafta Infinia, cuando yo siempre le pongo nafta Super. Una vez que se terminó la nafta Infinia se terminó el problema. Tengo un Fiat Uno Fire 2010.
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Nivel de aceite

Fiat Fire 2003  230000 kms
Hola quiero saber cuantos litris de aceit lleva el fiat siena ex fire motor 1.3 16 v
fabian de Argentina hace 8 años  
FA
1 caso 
matias de Argentina hace 8 años
En el caso de mi auto (Fíat uno fire 8v) lleva 3.5 lts aproximadamente.De todas formas en el lubricentro lo tienen más que claro.
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Pareciese estar en tres cilindros, como si regulase mal

Fiat Fire 2004 3 puertas 1.3 164000 kms
El auto a veces cuando arranca y a veces en marcha se comporta como si estuviese en 3 cilindros regula mal, la falla no es continua, el uníco patrón que detecto es que suele fallar mas en arranque con algo de temperatura, completamente frío es raro q lo haga aunque a veces también, muchas gracias :)
lean1922 de Argentina hace 9 años  
LE
1 caso 
Saludos Lean1922, existen varios elementos o anomalías que pueden ser causantes de la falla como lo mencionas, es necesario hacer la revisión de los electrodos de las bujías, observa que ninguna de ellas estén mojadas con aceite, ya que su presencia impide que las bujías trabajen bien. Si el recorrido del auto es elevado y supera los 200.000 Km. y si hay aceite en una de las bujías, es posible por daño de sellos de válvulas, rotura o desgaste de anillos y tengas que reparar el motor. Si no hay aceite en las bujías prosigue con lo siguiente:
1) Medir la compresión del motor, el compresiómetro debe marcar 130 libras en los 4 cilindros, si uno de ellos marcara 10 libras menos, es aviso de dos posibles fallas: A) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulado o que ha saltado su correa dentada. B) Mal asentamiento de válvulas por deterioro o desgaste de taqués o árbol de levas. 2) Falla de bujías, sus cables o bobinas por vejez, hacer la comprobación de éstos elementos con la ayuda de una lámpara estroboscópica. 3) Hacer limpieza de inyectores con ultra sonido, comprobar con la máquina para inyectores, que cada uno inyecte igual cantidad de "combustible", que no existan goteos y estén en buen estado de funcionamiento. 4) Para comprobar que no existan penetraciones de aire adicional (no deseado) por daños de juntas (empaques), mientras el motor funciona, rociar con un chisguete, agua jabonosa entre el cabezote y la base del múltiple de admisión, en la unión entre el cuerpo de aceleración y múltiple de admisión, si al rociar, se escucha que el motor baja sus revoluciones o cambia su sonido, es aviso que la falla del motor es por penetración de aire no deseado por daño de juntas. Si luego de realizar éstas comprobaciones no se encontrara el error y persistiera la falla, es necesario hacer uso de un scanner para comprobar el estado de sensores de: Oxígeno, TPS, CKP o MAP ya que uno de ellos puede estar averiado. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
lean1922 de Argentina hace 9 años
Muchas gracias por tu tiempo Santiago, el auto tiene 164 mil km , voy a consultar con un mecánico tus observaciones
waltet de Argentina hace 3 años
Hola muchachon me pasó algo parecido, al tomar temperatura fallaba el auto, o se esentaba mucho más... en mi caso era in inyector defectuoso. Para nada difícil identificarlo, se van sacando las fichas de alimentación de los mismos, alli veras en cual la marcha sigue igual. Osea falla de la misma forma, y al desconectar los q no tienen problemas , falla mucho más. En mi caso solo se reemplazo el inyector q no funcionaba, antes de eso me dijeron q era tapa de de válvulas, ECU y hasta ilindro deformado. En mi caso reemplacé un inyector y quedó de 10. Saludos muchachos
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Llave de bloqueo

Fiat Fire 2005  298 kms
Buenos dias mande anillar el motor y resulta q retire el carro del taller pero salio con una falla de que se apagaba solo luego aparece la llave de bloqueo mande a desbloquear la computadora y aun siguen con el mismo problema ayudeme por favor estoy desesperada
gaby de Venezuela hace 8 años  
GA
2 respuestas 
Saludos Gaby, La alarma luminosa CODE se puede encender cuando la llave o SWITCH de encendido del motor tienen desgaste, deformación, o cuando el CHIP de la llave no es reconocido por la UEC; PERO también se puede encender por ESTÁTICA o cuando los bornes de la batería están sucios con sulfato o no hacen buen contacto, también cuando la batería por vejez ya NO tiene la capacidad de almacenar su carga o cuando está muy descargada. Por lo indicado, es necesario primero desconectar los bornes, con ésto se produce una descarga de estática, limpia los bornes, mide la carga de la batería que debe estar en 12,5 V con motor apagado y con motor encendido el multímetro debe marcar más de 13,5 V, si lo mencionado está bien, revisa que el fusible de IGNICIÓN que está en la fusiblera o caja negra pequeña frente a la batería, esté haciendo buen contacto en los terminales eléctricos de la fusiblera. Si todo lo mencionado está bien, entonces es necesario que acudas a un establecimiento en donde confeccionan o sacan copias de llaves para autos, en éstos lugares tienen scanner y saben los procedimientos adecuados para examinar la llave, switch de encendido o ingresar el código de seguridad del CHIP de la llave para que sea RECONOCIDO por la computadora del auto.
Atte.
Dyana de Venezuela hace 2 años
Que buena explicación 🙏✨
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Bota humo negro y consume mucha gasolina (fallas)

Fiat Fire 2006 1.3
Feno prblema cpm mi motor echa humo negro que sera gracias este es mu msm [email protected]
usuario anónimo de Venezuela hace 12 años
1 caso 
CHICHON de Chile hace 10 años
Revisaste el sensor de oxigeno
David González de Venezuela hace 2 años
Todos los sensores segun el Escáner están buenos y continua la misma falla consume gasolina y bota humo negro y las bujías las pone negras
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Falla de encendido

Fiat Fire 2005 4 puerta,full,motor 1.3 200000 kms
La bomba de gasolina manda,los inyectores trabajan,tiene corriente y no prende le echo gasolina directa y prende pero no se mantiene
Mariano barroeta de Venezuela hace 3 años  
MA
1 caso 
Mariano barroeta de Venezuela hace 3 años
Los inyectores lo remplazo,la pila, todo se ve normal pero no prende y parece que los inyectores no envían gasolina por q le echo gasolina por arriba por cuerpo de aceleración y prende pero si dejo de suministrar gasolina se apaga y no prende
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 3 años
Sensor map dañado. Cuando se daña ese asta la computadora algunas veces se daña
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Carburador se rebasa de nafta

Fiat Fire 1997 5 137000 kms
Hola. Tengo un problema con el carburador lo pongo en marcha y se apaga y se rebalsa de nafta que podría hacer es un Fíat uno 1.4 año 1997
Gabriel de Argentina hace 7 años  
GA
2 casos 
Gabriel, ésto sucede cuando el NIVEL de combustible en la fuente o cuba del carburador está muy ALTO (lo normal es que el nivel de combustible quede en la MITAD de la cuba, se puede inundar cuando la VÁLVULA cónica que permite o no el ingreso del combustible a la cuba y es ACCIONADA por el FLOTADOR (boya flotante) se ha trabado por suciedad, o la altura de la válvula NO está bien regulada, o cuando el FLOTADOR se ha perforado inundándose de combustible, como no puede flotar no puede CERRAR la válvula cónica. Cabe indicar que con los años la válvula cónica se deforma o gasta su punta, ésta válvula está compuesta de dos piezas la válvula cónica propiamente dicha que tiene una punta MACHO que asienta en su base que es una tuerca cónica HEMBRA, juntas actúan como una llave de paso, cuando la válvula macho se separa de la hembra, permite el ingreso del combustible, cuando la válvula cónica macho se asienta en la hembra NO permite la entrada o ingreso de combustible en la cuba, y el mecanismo del FLOTADOR O FLOTANTE se mueve según el nivel de combustible cerrando o abriendo la válvula. Atte.
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No encendio el electro recalento y no arranca

Fiat Fire 2010 4 puertas 97000 kms
No encendio el electro recalento despues de enfriarse le eche agua y la tira y no arranca en el tablero las agujas se vuelven locas y encontre el cable del bulboi de temperatura cortado ,que puede ser q tira el agua y no arranca?
marcelo de Argentina hace 7 años  
MA
1 respuesta 
Posible daño o soplo de JUNTA (empacadura) de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), tienes que desmontar la culata por daño causado cuando se recalentó el motor, debe ser inspeccionada en una rectificadora, si se deformó su superficie plana debe ser CEPILLADA o rectificada.
Atte.
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Vote de aceite

Fiat Fire 2007 Fiat uno fire 1.3 full ingencion 192000 kms
Buenas tardes metí el carro al taller por un vote de aceite entre la caja y el motor le han cambiado dos veces la estopera y sigue votando
Gilberto Ramones de Venezuela hace 4 años  
GI
1 caso 
[email protected] de Venezuela hace 3 años
Ten en cuanta que si se desponto el plato de presion del clutch hay que colocarle silicon a esos 5 tornillos porque ese cigueñal es hueco y por alli tiende a votar aceite,,,, saludos...
Manuel morillo de Venezuela hace 3 años
Tengo un Fiat uno diré 2006 me está enchunbando la bujia de aceite que será las gomas de la válvula o está pasando aceite el motor como hago para saber gracias
[email protected] de Venezuela hace 3 años
Manda a medirle la compresion por cilindros y alli descartasn si es motor o las gomas de las valvulas saludos...
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Cambio estopera cigueñal delantera FIAT PALIO MOTOR FIRE 1.3

Fiat Fire 2007 4 puerta motor 1.3 2350000 kms
Se ha cambiando 3 veces la estopera y sigue con el bote de aceite, el mecánico recomienda bajar el cigueñal y rellenarlo y otros dice que es imposible que es que se daño la carcaza de la bomba de aceite quisiera tomar la mejor decisión para solucionar el problema
[email protected] de Venezuela hace 6 años  
NE
4 casos 
Edison de Venezuela hace 6 años
Quizás rayaron la superficie donde va la estopera al sacarla por eso el bote de aceite. O al montarla la golpean mas no la empujan.
Josephskate de Venezuela hace 6 años
Tengo el mismo problema, pudiste resolver ?
tana de Venezuela hace 6 años
Amigo esos vehículos lleva con Carter y filtro solo 2.7 litros lo q viene ser es q no lo pasen de aceite ya q de alguna manera cuando trabaja si está pasado busca por donde salir el aceite ,revisa bien la medición el la varilla y déjalo en lo mínimo ,a mi me a pasado lo mismo el motor fire no lleva 4 litros como piensan muchos
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No arranca

Fiat Fire 2007 1.3 300000 kms
Hola buenas tardes queria consultar, por que tengo un fiat uno fire 2007 q no quiere arrancar le llega nafta a los inyectores y tmb corriente a las bujias y los filtros de aire estan todos nuevos alguien sabe q puede llegar a ser el problema ??
jona. de Argentina hace 7 años  
JO
3 respuestas 
marcelo de Argentina hace 7 años
Hola, comprobarte que los inyectores esten todos andando, por lo menos testea que le lleguen 12V ena de las patas y la otra, mientras le das arranque, debe tener un pulso negativo, si tenes osiloscopio lo veras dura aproximadamente 4ms. Si tenes un tester ponelo en VCD y veras que de 12 baja a unos 4V a 6V, o sino coloca un led con una resistencia de 1K y la veras parpadear, entre los extremos del inyector (no tengas miedo a quemarlo). Si tenes chispa en las 4 bujias y no arranca, puede que sea que la ECU no este mandando señal de chispa y señal de ijectores en el tiempo que correspona. Por lo cual te vas a tener que fijar en la puesta a punto, ya que las señales esta las toma de la rueda fonica y la manda a la ECU. Otra cosa que deberia ver es que presion tenes en la bomba de nafta, porque si tenes menos de 3 Bar dando contacto, no arrancaria, y si podes medir presión en la rampa, dando arranque debe bajar a 2,5 Bar, menos de eso no funciona. Si tenes la presión de 3 Bar y dando arranque en la rampa menos de 2Bar es porque tenes el retorno o control de presión de nafta en mal estado. Espero te sirva, cualquier cosa me comentas y seguimos haciendo pruebas. Un abrazo
Jorge 1422 de Argentina hace 5 años
Hola tengo una fiorino 2012 y tiene problema de arranque le cambie el vendit. Los carbones el automatico. Le revisaron cumputadora el cable rpm que lleva señal al cigüeñal y no hay caso no le llega electricidad a las bujias el electricitas no sabe sabe que mas probar. Lo que quedaba probar era el encendido.
marcelo de Argentina hace 5 años
Fijate en la bobina que tine tres cables en el conector el del medio tine que haber 12V
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Puesta a punto del motor

Fiat Fire 2006 4 PUERTAS MOTOR 1.3 100000 kms
Buenas noches amigos tengo problemas con el tiempo de encendido del motor de un fiat uno fire 1.3 8v agradeceré a quien me pueda enviar un gráfico del orden de encendido de dicho motor ya que los piñones no tienen puntos ni cuñeros lo mismo pasa con el piñón que trabaja con el sensor del cigüeñal el cual cae en diversas posiciones saludos.
FRANCO de Venezuela hace 10 años  
FR
3 respuestas 
Saludos Franco, en este motor NO se regula el tiempo de encendido, lo regula automáticamente la posición CORRECTA de los piñones, árbol de levas, polea del cigüeñal y señal de sensores como el CKP (sensor de posición de cigüeñal, va junto a su polea), MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión) ECT (sensor de temperatura de agua del sistema de INYECCIÓN, TPS (sensor de posición de mariposa de aceleración), KNOK SENSOR ( sensor de vibraciones o anti cascabeleo que va en la parte posterior del block), LAMBDA ( sensor de oxígeno) que va en el codo del escape bajo el múltiple, TERMOSTATO (trompo de agua que mantiene regulada y estable la temperatura del motor y permite que funcione correctamente el sensor ECT y consecuentemente la UEC pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores, suministrando la cantidad adecuada de combustible cuando el motor está frío o caliente.

Todos éstos sensores trabajan en ARMONÍA y simultáneamente emiten información a la UEC, ésta recibe toda las señales de los sensores mencionados, procesa la información y administra los momentos oportunos para que trabajen las bobinas, inyectores, hace los correctivos necesarios para dar el AVANCE DE ENCENDIDO necesario de manera AUTOMÁTICA en concordancia con la presión atmosférica y cantidad de oxígeno para que la mezcla aire combustible sea la IDEAL.
En la parte de abajo de tu exposición, y en ésta página escribí un artículo que se refiere a la manera de sustituir la correa dentada, cómo dejar a PUNTO el sistema de DISTRIBUCIÓN (Conjunto de mecanismos que regulan la apertura y cierre de válvulas. ) y el orden de instalación de los cables de encendido en las bobinas y las bujías de cada cilindro, lee y estoy seguro que te ayudará a resolver el inconveniente de la INEXISTENCIA de marcas, referencias de posición y cuñas en los piñones. Atte.
Jinmi thomas de Venezuela hace 2 años
Perdi la posicion de lo cables y la bobina no marca los numeros que debo hacer
Jinmi thomas de Venezuela hace 2 años
Otra duda con la position de la leva donde va la herramienta la media luna queda en la parte de abajo o la parte fe arriba??
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S me recalentó y ahora no me quiere prender

Fiat Fire 2001 Fiat Palio face 01 firé 1.3 16V  396853 kms
Bueno días soy de Venezuela tengo este problema con mi Palio firé 1.3 16V año 2001 en esto días se me recalentó el carro y desde ese momento no me quiere prender le cambié el sensor de la temperatura le limpié todos los contactos de tierra pero si me doy de cuenta que no tiene mucha explosión al prenderlo espero que me ayuden con este problema
Julio serga de Venezuela hace 4 años  
JU
5 respuestas 
Saludos, mida la compresión, es posible que por recalentamiento del motor haya soplado o quemado la junta (empaque) quedando sin compresión su motor, si este fuera el caso, tienen que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para ser revisada o cepillada en una rectificadora. Atte.
Julio serga de Venezuela hace 4 años
Buenas tarde lo de mi Palio firé 2001 que se me recanlento y no quería prender era porque el tornillo que lleva el piñón del cigüeñal se le avía aflojado y me brinco la correa del tiempo y también que el conector del sensor del danper tenía cortado unos de los cables en el forro gracia de toda manera por su ayuda y comentarios julio serga
Neomar Salmerón de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes tengo un problema con mi Fiat faire lo mandé anillar y vota humo a un en cantidad y en el bajante del escape se nota que sale aceite x gotas
Saludos Norma, la quema o consumo del aceite es consecuencia de ignorancia del mecánico, algo armo mal, o no realizó todo el trabajo que debía hacer ; si el trabajo de anillado no lo realizo un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, es posible que el inexperto no instaló correctamente los anillos de pistón o los rompió en el momento de introducir en los cilindros, o quedaron montados los EXPANSORES de los anillos retenedores del aceite y que van instalados en los pistones; otra posibilidad es que las GUIAS de las válvulas debían ser sustituidas en una rectificadora por desgaste o que los SELLOS de válvulas que son unos pequeños retenedores (estoperas) no los cambió o se rompieron en el momento de montarlos sobre las guías de las válvulas.
Respecto al goteo o fuga del aceite, demuestra que el mecánico no selló, no heretizo bien un sector en el motor por daño de juntas (empaques) o mala instalación ; todo es CONSECUENCIA de haber delegado a un inexperto en estos motores el trabajo de anillar.
Ahora le toca buscar un ESPECIALISTA para que localice en dónde están las causas del consumo o quema de aceite, de estar localizado el problema en los anillos de pistón, tendrá que volver a DESARMAR la máquina por completo o reparar correctamente todo el motor. Atte.
Neomar Salmerón de Venezuela hace 4 años
Gracias amigo x su atención hacia mi comentario
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Doblo en dos oportunidades válvulas.La correa se rueda al bloque

Fiat Fire 2006 5 puertas 130000 kms
Amigos comparto con ustedes el siguiente problema: En dos oportunidades he tenido que reparar la cámara por dobladura de las válvulas. El inconveniente se debe a que la correa se rueda hasta el bloque por un movimiento que tiene el piñon de la leva. Tanto el tensor como la correa están correctamente colocadas y el motor enciende, luego de un par de kilómetros de recorrido la correa de desgasta por el roce con el motor. ¿ falta una pieza? ¿ el juego que tiene la leva puede arreglarse? ¿que otra cosa está mal? Gracias
Rafa75 de Venezuela hace 7 años  
RA
10 respuestas 
Saludos Rafa 75, si existe torcedura o EXCENTRICIDAD significa que cabecea o bambolea cuando rota o gira la POLEA dentada del árbol de levas, o la polea del cigüeñal, consecuentemente la correa dentada se sale de su posición; En éste caso es necesario PRIMERO sacar las poleas y COMPROBAR su rotación en un TORNO, si al comprobar se determina que están bien, entonces el problema es más GRAVE, si el motor sufrió RECALENTAMIENTO, la tapa de cilindros se DEFORMA torciéndose por el excesivo calor, lo mismo ocurre con el PORTA ÁRBOLES de levas y cuando ésto ha sucedido, cuando giran o rotan los árboles de levas lo hacen de manera excéntrica, es decir si los árboles NO asientan perfectamente en sus apoyos (en el porta árboles o en la tapa de cilindros) transmitirán el movimiento excéntrico a la rotación de la polea dentada del sistema de distribución, y sólo por éstas causas la correa se DESCARRILA; En el caso, si en el tormo se determina que las poleas están bien, será necesario DESMONTAR la tapa de cilindros para que sea comprobada la rotación de los árboles de levas en una RECTIFICADORA; Cabe informar que si el recalentamiento del motor fue considerable, hay casos en que la culata o tapa de cilindros puede quedar INSERVIBLE, lo mismo ocurre con el soporte del árbol o árboles. Atte.
jose a l. de Venezuela hace 7 años
Amigo disculpe en que le escriba en este tema, pero no encuentro donde formular un nuevo comentario, lo siguiente estoy interesado en comprar un fiat en este caso un fiat uno pero no se cual comprar debido al tema de motores de interferencia o no interferencia (doblan o no valvulas), cual cree usted que no doblan y porque... muchas gracias de antemano
Saludos Jose, cualquiera de los FIAT son magníficos, obviamente de acuerdo al modelo, año, accesorios y potencia su precio será mayor, pero si te has decidido por el Uno FIRE 1.3 es uno de los pequeños de la Fiat más buscados por la gente y precisamente por sus bondades, es potente , veloz y super económico en cuanto al consumo, el costo de sus repuestos es módico, se puede decir que es el auto ideal por su versatilidad y su capacidad de carga, otro punto a favor es que siendo un auto pequeño su altura le permite desplazarse en terrenos que otros autos golpearian sus partes bajas, ademas al abatir sus asiento posterior tiene una magnífica capacidad de carga. Respecto a las válvulas TODOS los FIAT sin excepción cuando se rompe su correa dentada del sistema de distribucion DOBLAN válvulas y así lo hacen la mayoría de las marcas de vehículos. La manera de evitar este daño es sólo realizando oportunamente la sustitución de la correa y su tensor, es decir cada 35.000 km. como prevención y lo debe realizar un mecánico especialista en vehículos FIAT.
Atte.
jose a l. de Venezuela hace 7 años
Ah ok ok muchas gracias amigo entonces me estas confirmando que aqui en venezuela los fiat uno todos los modelos doblan valvulas, los mecanicos e usuarios (propietario de vehiculo fita uno) dicen que los 1.3 no doblan y otros dicen que si, tambien dicen que el 1.6 no doblan y otros dicen que si al igual que el 1.4... sabrias que vehiculo y en especial que version no doblas las valvulas... yo poseo un fiesta power es de cadena de tiempo (tambien dobla) pero quiero venderlo porque es muy dificil mantenerlo, bueno ahorita en venezuela esta dificil todo... gracias.
Todos los FIAT del planeta y sin excepcion doblan válvulas. Los Volkswagen Gol 1.6 y 1.8 no doblan válvulas. Atte
jose a l. de Venezuela hace 7 años
Ok agradecido amigo, una pregunta usted es especialista en la materia (automotriz)?
Si amigo, soy técnico en estos vehículos.
jose a l. de Venezuela hace 7 años
Ok y con respecto a los siena o palio cual me recomendaria comprar aqui en venezuela, claro que no doble valvula. Y quisiera saber que partes se deñan o cuales son los problemas mas comunes de estos vehiculo... me han comentado que el cuerpo de aceleracion son un problema... muchas gracias amigo es que necesito saber para ver si me compro un vehiculo con buenas caracteristicas y menos problematicos...
Saludos Jose, los Fiat , cualquiera de ellos son magníficos por fabricación y calidad, si Tecnología es italiana, y en Italia se construyen los mejores autos deportivos del mundo, pero resulta que el mantenimiento de los Palio, Uno FIRE y SIENA , los puede realizar únicamente los técnicos en esta marca, jamás dan problema si su mantenimiento es OPORTUNO, es falso lo que le han dicho que los cuerpos de aceleración se dañan con frecuencia, lo que en verdad sucede es que una mala regulación del sistema de DISTRIBUCIÓN causa malas combustiones (en cualquier marca de vehiculo) causando malas combustiones y explosiones que originan la rotura de los piñones plásticos del cuerpo de aceleracion (esto sucede en todos los vehículos que vienen con cuerpos electrónicos o motorizados que hoy en día se los instala en la mayoría de marcas por ser la mejor fabricación e invento) y en todas las marcas tendrán problemas o serán destruidos si manos inexpertas realizan el mantenimiento de las diferentes marcas de vehiculos. Es FALSO lo ducho por inexpertos que los FIAT tienen defectos de fabrica o daños frecuentes, y Ud. podrá comprobar que lo que le infirmo es verdad, bastará que en este sitio web revise los problemas en otras marcas y que son consideradas excelentes, Ud. verá que todos tienen problemas o fallas pero como lo digo es porque el mantenimiento lo realizan "mecánicos " ignorantes que en vez de componer causan más daños.
Respecto a su consulta sobre cuál de las marcas es mejor por existencia de repuestos es incierto, todo depende de la situación política y lamentable que viven en Venezuela, en otros países la marca FIAT es COMERCIAL por la existencia y precios de repuestos que ofrecen los importadores.
Espero mi explicación le ayude.
Atte.
jose a l. de Venezuela hace 7 años
Ok muy agradedecido por la informacion amigo santiago estrella, tiene mucha razon para no decir toda... saludos
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Falla y pierde fuerza

Fiat Fire 2008 3 purtas 200000 kms
Hola tengo un uno 2008 es problema es que falla no acelera tengo qe desconectarle el sensor tps y se acomoda pero pierde mucha fuerza qe puede ser?
Pelaa de Argentina hace 8 años  
PE
6 casos 
Pelaa de Argentina hace 8 años
Cambie el sensor tps y sigue igual... En frio anda de 10
EZEE de Argentina hace 8 años
Hola tengo el mismo problema!! le puce el scanner y me salto erro p0130 sonda lambda y u1600 bloqueo de marcha, señal no plausible
Saludos Pelaa y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
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EL Fiat Uno 2007 prende y como a la hora se apaga

Fiat Fire 2007 1.3 fire  140000 kms
Buenas soy de Venezuela, el carro enciende y como a la hora se apaga le quito el borne de la bateria y vueleve a encender, probe la computadora, sensor de cigueñal, bobina de encendido, reles, limpie cuerpo de aceleracion, y cuando se apaga no hay chispa y la bomba de gasolina no manda como si se bloqueara la computadora, y cuando se apaga sale la llave del code y no se apaga o a veces no sale la llave del code, o tambien cuando se enfria prende ayudenme que puede ser, gracias
pelias de Venezuela hace 10 años  
PE
3 casos 
Marcelo de Argentina hace 9 años
A mi me pasaba algo extraño , le dabas arranque y nada , a la hora arrancaba , prueba moviendo el cable que esta por encima de la correa dentada , mueve la ficha ,
En los coches viejos se le llamaba cable captor , Yo lo reemplace y no tuve mas problemas
Paul Arturo de México hace 2 años
En mi caso fue la bobina
Carlos de Venezuela hace 2 años
Yo también tengo ese problema el carro prende fino se mantiene estable como si no tuviera ninguna falla pero cuando voy ah arrancar palante se me apaga como que se quedará sin corriente y hay veces que los rele se vuelven locos que podría ser ayúdenme
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No enciende el carro , al pasar el sawitch no llega corriente al senso

Fiat Fire 2006 fiat uno fire 166000 kms
No llega corriente al sensor de tres pines al sensor de posicion de cigueñal y por ende no llega a las bobinas para que encienda,pasando el switch y con un probador no llega corriente a ninguno de los tres pines que van alk sensor, mi pregunta habra un rele detras de la fusilera
jorge marquez de Venezuela hace 6 años  
JO
1 caso 
JM 3/8 de Venezuela hace 6 años
El sensor de posición trabaja con tierra no trabajaba con corriente prueba para ver sie llega la pulsación a los inyectores
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Falla en mi fiat uno fire con aire 2008

Fiat Fire 2008  296532 kms
Arranco el auto y se prende en el tablero la inyeccion y el electroventilador en velocidad maxima pero el auto anda igual con esas fallas que pude ser?cuando llega la temperatura alo normal alvece desaparece la falla
andres de Argentina hace 7 años  
AN
2 casos 
Antonio de Venezuela hace 7 años
Buenas noches mi fiat uno fire 2005 estallo el radiador abriendo una de las cajeras y ni idea de que pudo pasar
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La camioneta en caliente se pone en 3 cilindro

Fiat Fire 2009 Furgon 1.3 8v 176000 kms
Cambie bobina cables y bujías y limpie los inyectores. Muchas gracias
Daniel de Argentina hace 8 años  
DA
2 casos 
Saludos Daniel, revisa que no esté obstruido el filtro de combustible, mide la presión de la BOMBA de combustible, jamás debe ser menor de 40 libras, si el medidor de presión indica menos libras es aviso de daño de la bomba. Si la presión está bien, mide la COMPRESIÓN del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, si hubiera diferencias de compresión entre cilindros es posible que la falla del motor sea porque el sistema de DISTRIBUCIÓN o su correa dentada saltó dejando fuera de sincronización éste sistema, significa que el motor está fuera de PUNTO. Atte.
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Mi fiat se le fue la correa del tiempo rodando y quedo sin corriente

Fiat Fire 2006 uno fire 2006 150000 kms
Mi fiat fire uno se le fue la correa del tiempo rodando y se le fue la corriente de la bomba de gasolina y toda la parte de inyección y control del motor lo mas raro es cuando se pasa la llave se activa la bobina del compresor del aire el da arranque pero lo demás componente no tienen corriente :bobina. Inyectores y demás componente q prodra a ver pasado saludos desde Venezuela
kennya de Venezuela hace 8 años  
KE
1 respuesta 
nacho de Argentina hace 8 años
Revisa abjo de la fusilera los relay y los fusibles que estan juntos,seguro que es eso.
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Se queman las bujias muy rapido

Fiat Fire 2008 8v 1.3 10500 kms
Se me quemo tres veces una bujia en tres semanas! y la curiosidad es que cuando ando en segunda y voy despacio vamos a suponer x empedrado unas 10 cuadras se me quema una bujia si alguien le paso lo mismo o puede darme una mano se lo agradeceria!!
ramiro de Argentina hace 11 años  
RA
1 caso 
Ramiro, hola para poderte ayudar por favor responde las siguientes preguntas:
¿Se prende alarma check engine? ¿ Cómo falla el motor? ¿cómo se quema la bujía puedes describir el estado físico en el que queda la bujía? ¿que les pasa a los electrodos? ¿cual es su coloración? y ¿que le pasa a la porcelana? ¿Haz revisado el estado de cables de bujías? ¿La temperatura del motor no está alta?
¿Presenta ruido de CASCABELEO? ¿Acaso hicieron limpieza de inyectores? ¿Hicieron una reparación de cabezote? ¿Las bujías que están en el motor que marca y que grado térmico tienen?
Espero tu respuesta. Atentamente:
Juan de Argentina hace 2 años
Buenas tardes mi auto es un fiat fire 2008 porque en baja el auto ratea y no regula pasa mucho combustible y quema la bujía a que se debe el problema?
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Mi fiat es 1.3 2008 uso familiar y aveces carreras clandestinas

Fiat Fire 2008 1.3 150000 kms
Mira si mi fiat siempre se le iso servi completo y andaba d diez un dia lo llevamos al mecánico por un cambio de unaas cosas del aceite y el auto volvio muy lento sin fuerzas no levanta mas de 100km y no tiene salida ni nada y ase poco de la nada volvip ala normalidad andaba fuerte bien normal y después de vuelta volvio y consulte y unos me dicen qe son la valvulas otros qe es la bujia y otros qe son los pistones y ya no se que hacer si me daria una mano muchísima gracias
Jeremias de Argentina hace 8 años  
JE
1 respuesta 
Saludos Jeremias, si el motor funciona a veces bien y otras veces mal, falto de potencia o imposibilidad de acelerar, es necesario revisar primero lo elemental como bujías y sus cables, que estén limpios los filtros de aire y combustible, hacer limpieza del cuerpo de aceleración, sensor MAP e inyectores, si luego de realizado el mantenimiento básico que sugiero persistiera la falla, entonces hay que sospechar de daño de un sensor, es necesario comprobar la resistencia de cada sensor con un multímetro y la señal electrónica con un osciloscopio (herramienta que dispone un buen taller eléctrico) los sensores que pueden causar la falla como informas y deben ser revisados son: Sensor ECT (conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección") y sensor de OXÍGENO. Revisar que el convertidor catalítico (CATALIZADOR) NO tenga obstrucción. Atte.
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Se me llana de nafta las bujias

Fiat Fire 2007 1.3 195000 kms
Hola quisiera saber si alguien sabe que puede ser que se me llenan las bujias de nafta , le he hecho de todo y sigue el problema me dura un dia y vuelve el mismo problema
enrique de Argentina hace 9 años  
EN
1 caso 
Saludos Enrique, no mencionas qué trabajos han realizado para tratar de solucionar el ahogo del motor, pero el ORIGEN de la falla en tu motor es por "exceso de combustible" o "mala combustión". El exceso de combustible o mala combustión pueden ser causados por desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto ocurre cuando su CORREA dentada ha saltado, perdiéndose la sincronización del sistema y quedando el motor fuera de PUNTO, es necesario revisar que éste sistema esté perfectamente calibrado; También es necesario revisar que el filtro de aire esté limpio, hacer limpieza de inyectores con ultra sonido y comprobar el trabajo y cantidad de combustible que proporciona cada inyector y se lo debe hacer en MÁQUINA. El daño del sensor de OXÍGENO (sonda lambda) puede ser causante de ahogo al igual que la falla del sensor MAP hay que comprobar la resistencia y señal de éstos sensores y de confirmarse el daño de uno de ellos, es necesario comprar el repuesto ORIGINAL, los repuestos que son genéricos, alternos o universales NO funcionarán correctamente o en poco tiempo serán anulados o rechazados por la computadora del auto. Comprobar los CABLES de las bujías y bobinas estén funcionando bien. Atte.
santiago de Argentina hace 7 años
Una consulta, tal vez puedas ayudarme, desde ya gracias. Tengo un uno fire 07 , mi duda es que rol cumple la parte no dentada en la polea del cigueñal? sus 58 dientes son leidos por el sensor de revoluciones...
santiago de Argentina hace 7 años
Una consulta, tal vez puedan ayudarme, desde ya gracias. Tengo un uno fire 07 , mi duda es que rol cumple la parte no dentada en la polea del cigueñal? sus 58 dientes son leidos por el sensor de revoluciones... tengo entendido que este le envia informacion al ordenador, que informacion le envia en la parte no dentada? saludos
Saludos Santiago, posiblemente te refieres a las separaciones o espacios entre dientes de la polea del cigüeñal, los dientes Cortan el campo magnético del sensor CKP y los espacios permiten que se restablezca el campo magnético del sensor, permitiendo el envío de PULSOS o señal al computador para que pueda realizar la INDICCION y se genere en la bobina la electricidad de alto voltaje que saltará entre los electrodos de las bujias.

Si no existieran los espacios entre dientes no se podria generar la induccion , dicho de otra manera, a la bobina le llega electricidad de sólo 12 volts a su enrollado primario cuando el DIENTE pasa por la punta del sensor y cuando el ESPACIO pasa por la punta del sensor se corta la electricidad de bajo voltaje, generándose al mismo tiempo en la bobina gracias al circuito secundario , electricidad de alto voltaje que alcanza los 40.000 Volts para que pueda saltar la chispa entre electrodos.

Imagina que el sensor CKP es un interruptor que "enciende" enviando una señal a la computadora cuando el diente de la polea pasa por su punta y "apaga" cortando la señal a la computadora cuando pasa el espacio por su punta, la computadora se encarga de procesar el funcionamiento del sistema de inducción y administra el trabajo de la bobina en base a la señal o pulsos del sensor CKP. Atte.
santiago de Argentina hace 7 años
Santiago, hola... Agradezco tu predisposición y admiro tus conocimientos, mfijate en la foto que hay un sector equivalente al que ocupa 4 dientes con sus 3 espacios... Mi pregunta es el rol de ese espacio de unos 4 cm que no esta dentado. Saludos
santiago de Argentina hace 7 años
Polea cigüeñal...
1
santiago de Argentina hace 7 años
Polea cigüeñal...
1
Es para que la computadora conozca las revoluciones del cigüeñal , el inicio y finalización de los 4 ciclos o tiempos del motor en cada uno de los cilindros y para determinar los momentos oportunos que deben proporcionar combustible los inyectores. La posición de la polea es una sola y el orificio para la guía determina la posición exacta en el cigüeñal. Atte.
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Falla al regular y poca potencia

Fiat Fire 2010 1.3 mpi gnc  160000 kms
Estando a nafta regula mal, la aguja del tacometro oscila por abajo de 800rpm cuando acelero no tiene nada de fuerza hasta que supera las 2000 rpm... al parar en algun lado o semaforo tengo que mantener el pie un poco apretando el acelerador xq sino cabecea, despues de hacer unos km a nafta prende el check engine, solo se apaga después de andar unos cuantos km a gnc. Espero puedan ayudarme gracias
pepe1313 de Argentina hace 8 años  
PE
1 respuesta 
Saludos Pepe 1313, es posible que esté sucio el cuerpo de aceleración y requiere limpieza, especialmente el sensor IAC (paso a paso) que es el que se encarga de mantener encendido el motor a revoluciones estables de ralentí en 900 rpm. Pero informas que hay falta de potencia y todo puede estar fallando en tu motor si la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado, cuando ésto ha ocurrido el motor queda fuera de PUNTO. Es necesario que un mecánico revise lo mencionado. Atte.
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Pierde aceite,se apaga cuando calienta y golpetea el motor abajo

Fiat Fire 2008 3 puertas cargo 1.3 100000 kms
Hola quisiera q m puedan dar una mano ya q m quieren cobrar fortunas!! Puede perder aceite por el tapón x un reten q lleva? Puede cobrarme fortunas el mecánico porque se apaga cuando calienta y golpetea el motor cuando calienta también? abajo...seria el cigüeñal???? AYUDA!!!!
jorje de Argentina hace 9 años  
JO
1 respuesta 
Saludos Jorge, para ayudarte es necesario que informes ¿qué kilometraje o recorrido tiene tu auto?
Hay que diferenciar entre FUGA Y CONSUMO, son dos cosas diferentes. FUGA es cuando el aceite gotea manchando el metal del motor o el piso del garaje, ésto sucede cuando el tapón de aceite del cárter se deforma o aisla, también cuando se ha dañado un RETENEDOR de aceite etc...
El CONSUMO es cuando el motor quema el aceinte en su interior, arrojando humo azul por el escape y ésto se presenta por rotura de sellos de válvulas, que son unos retenes que van perdiendo su elasticidad y permiten que penetre aceite a las cámaras de combustión; Si el kilometraje del motor es muy alto, es posible que el desgaste interno sea considerable, puede producir golpeteos que vienen de cojinetes de biela o del cigüeñal, puede ser necesario reparar el motor. Atte.
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Escaner da codigo error

Fiat Fire 2013 1.3 8v 14000 kms
Hola un amigo conecto el escaner y el error que dio es mezcla muy rica,como lo puedo solucionar?algunos me dicen que cambie bujias y cables. Hay que repararlo desde la ecu? gracias.
claudio de Argentina hace 9 años  
CL
1 respuesta 
Saludos Claudio, cuando hablas de mezcla rica, significa cuatro posibles causantes de éste defecto:
1) Filtro de aire muy sucio o saturado, impide el paso de aire suficiente para que se produzca una buena combustión de la nafta en el interior del motor. 2)Pasa al interior del motor mucho combustible.
3) El combustible que entró en el interior del motor NO SE QUEMA COMPLETO, quedan residuos de gasolina sin quemarse y éste inconveniente es detectado por un sensor que se llama sonda LAMBDA o lo detecta el scanner. 4) Sistema de DISTRIBUCIÓN y MOTOR fuera de punto. Solución:
1) Cambia el filtro de aire si está sucio. 2) Hacer limpieza de INYECTORES y un análisis de simulación de trabajo con máquina. Cuando los inyectores están con falla o sucios, no se cierran sus puntas por completo y el combustible gotea, proporcionando mayor cantidad que la necesaria y ahoga el motor. La solución está en lavar los inyectores con ultra sonido y comprobar su trabajo con máquina de inyectores. 3) Un defecto en las BUJÍAS o sus CABLES, producirían malas COMBUSTIONES, consecuentemente el combustible no se quema en su totalidad y la sonda lambda detecta ésta anomalía, recomiendo revisar el estado de bujías y comprobar con scanner o lámpara estroboscópica el estado de los CABLES. 4) Cuando la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado, el motor queda fuera de punto, es decir descalibrado, cuando ésto sucede todo falla. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté sincronizado. Atte.
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Tengo problemas con el encendido

Fiat Fire 2012 1.3 8v 125348 kms
Tengo un Fiat fire, demora al arranca, cuando arranca no puedo apretar el acelerador, porque, o se apaga si aceleroa demasiado, o si lo hago despacaio empieza como a querer apagarce, esto lo jace en frio o con motor a media temperatura, cheque presión de bomba, controle los inyectores, los dos ok, pero sigue esa falla, si me pueden orientar, que puede ser?
hetcor de Argentina hace 9 años  
HE
1 respuesta 
Saludos, revisa el sistema de DISTRIBUCIÓN, que su correa dentada no haya saltado y el motor está fuera de PUNTO. Atte.
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Bote de aceite del Motor

Fiat Fire 2006 4 puertas ,motor 1.3 57000 kms
Buenas Tarde,de poseeo un fiat uno modelo 2006, nunca he tenido probleblas con el aceite del motor , hace una semana se encendió la luz del aceite, inmediatamente lo revise y no tenia aceite comprobe que el carro no tiene ningún bote, le coloque el aceite y comenzo a temblar el carro lo llevo al mecanico y me dice que las bujias se quemaron, las cambie y el carro presenta la misma falla.
Mercedes de Venezuela hace 10 años  
ME
2 casos 
Saludos Mercedes, Es muy importante considerar hace cuantos kilómetros cambió la última vez el aceite del motor, una estrategia de buen mantenimiento es cambiar el aceite y filtro cada 3.500 kilómetros, LAMENTABLEMENTE concesionarios y algunos talleres recomiendan su cambio a los 5.000 Km. esto no es bueno para la prevención y protección del motor, ya que se está llegando al LIMITE máximo de la resistencia y características lubricantes que tienen los aceites, con éste intervalo tan largo de recorrido, se producirán desgastes prematuros de partes internas, de ésta manera ASEGURAN el negocio, ya que venderán más repuestos porque será necesario reparar ANTES prematuramente el motor.

Todo motor en buenas condiciones, tiene un pequeño consumo y es normal que en intervalos de 3.500 Km se consuma 1/4 de litro, es decir al sacar la varilla de medición del aceite estará en el medio de las marcas. (En su motor entran 4 litros, y en la VARILLA de medición del aceite existen dos marcas de nivel, la de abajo es el mínimo y la superior es el máximo, y la cantidad de aceite representada entre éstas dos marcas equivale a 1 litro, entendiéndose que si se observa en la varilla aceite en la marca mínimo, significa que dentro del motor (en el CÁRTER) quedan 3 litros)

Cuando un motor se queda sin aceite hay dos posibilidades, la una es por pérdida (fuga) y la otra es por CONSUMO. Usted menciona que lo revisó y no tiene fugas visibles, entonces es posible que su motor esté consumiendo.
Considerando magnitudes de daño, el menor se debe a desgaste de GUÍAS de válvulas Y/O SELLOS de válvulas (retenedores de aceite de caucho que pierden elasticidad por el calor y por su dureza o cristalización, permiten que el aceite penetre a través de las guías y válvulas a las cámaras de combustión, causando el consumo. )
Éste inconveniente se soluciona sacando el cabezote (tapa de cilindros) el mecánico debe revisar el desgaste y de existir, hay que sustituir GUÍAS, asentar válvulas y cambiar los sellos, trabajo que se realiza en rectificadora.

Si el kilometraje del auto es mayor a 280.000 Km, es posible que el desgaste sea de ANILLOS de pistón Y/O Cilindros, para solucionar éste inconveniente habría que desarmar todo el motor, rectificar cilindros, cigüeñal etc. y hacer una reparación completa, con la sustitución de todos los repuestos necesarios para realizar el trabajo.

La falla del motor que menciona puede ser causada por quema o engrase de las bujías, cuando se mojan con aceite (causado por consumo) entre sus puntas (electrodos) no puede saltar correctamente la CHISPA y el motor trabaja fallando con falta potencia y apagándose. Cabe mencionar cuando hay consumo de aceite, sale humo azul por el escape. Espero mi información le ayude. Atte.
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Problema en ralenti

Fiat Fire 2009 Fiat uno 1.3 fire 180000 kms
Buenas días. Hace unos días mi auto empezó a regular mal, aproximadamente a unas 4500 vueltas (muy acelerado), consultando me dijeron que era la valvula iac, cambie la valvula iac y el problema persiste. Entonces desconecte el sensor tps y ahora el auto regula entre 800-1100 vueltas, regula mal y lo siento con un poco de perdida de potencia, en principio supuse que el problema era el tps. Entonces fui a medir la conexión, ya que leí que en la ficha del tps, que lleva 3 cables, uno es positivo que lleva 5v, otro señal que debería variar entre 0,5 y 5v y el otro masa. El problema es que mido ya… Leer completa
fedealvarezar de Argentina hace 5 años  
FE
2 respuestas 
Johan de Argentina hace 5 años
Si capo unos es masa el otro es señal y el otro son los 5 v que envía la computadora!! Si desconectas el senpsor tps y medis la ficha y te dan 2 con 5 v. Tenés problema en el cableado o la computadora. Revisa por ahí
Carlossl de Argentina hace 4 años
Solucionaste el problema
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No me supera las 3000 vueltas se cambio cuerpo de mariposa sensor del

Fiat Fire 2012 1.4 sporting 8 valvulas 65000 kms
No supera las 3000 vueltas se cambio cuerpo de mariposa sensor arbol de levas catalizador escape y distribucion
Diego de Argentina hace 6 años  
DI
2 respuestas 
monica speranza de Argentina hace 6 años
Hola me compre un fiat way hace 5 meses y no lo pude usar nunca, se queda sin fuerza en el andar o se para. Lo lleve a mi mecanico (dicho sea de paso q me estafo) me dijo q era el pedal del acelerador que habia q cambiarlo, se cambio y sigui fallando ,luego se le cambio bujias y cambio de cable y segui igual ,cambie de mecanico y lo escaneo y me dijo q era el cuerpo mariposa , se lo cambie (ambos repuesto carisimos vale la acotacion), sincrinizados cuerpo mariposa con pedal y ahora directamente no funciona , quisiera saber si alguien me puede re4comendar q hacer o darme data de algun taller en la plata q se dedique a arreglar fiat, dejo mi mail para respuestas , [email protected]. Por favor seria de ayuda x q ya no se como solucionar el inconveniente, no puedo usarlo ni venderlo ni nada ,aclaro siempre tuve fiat y nunca tuve ningun inconveniente
Esteban de Argentina hace 5 años
Me pasó algo similar con Fiat Nuevo Uno 2011. Hice un viaje de 800km y me apareció el ícono 'check engine' (motor naranja) en el tablero.
Lo mandé a escanear y era el cuerpo de mariposa; le cambiaron la plaqueta porque estaba derretida. Por unos días anduvo bien hasta que la luz apareció de nuevo y el mismo problema.

Creo que en 55 29 y 30 hay un mecánico Fiat, si consigo otro te aviso. Parece ser un problema común de estos modelos de Fiat. Estoy pensando en venderlo y comprar otra marca.
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No enciende después de reparar bomba de gasolina

Fiat Fire 2000 4 puertas 1.3 mpi 240000 kms
Help me. Mi bomba de gasolina tenía una fuga por una entrada, la saque la repare y ahora el carro no prende. Le llega presión a la flauta y pensé que había otro daño.

Limpiando los inyectores observé que el regulador de los inyectores tenía una pequeña malla con defectos y desde ahora el carro no prende.
Lo puse a funcionar sin la malla ahora prende y no se mantiene, s apaga.
1
Yand de Venezuela hace 6 años  
YA
1 caso 
Pablie de Argentina hace 6 años
Lo que siempre me dijeron pór experiencia, es que los inyectores, NUNCA se limpian o se reparan, directamente se ponen todos nuevos y listo. Por el kilometraje que acusas, yo diria que merecen ser cambiados, tene en cuenta que cualquier problema en uno de ellos, significa o fuga o entrada...
tana de Venezuela hace 6 años
Me disculpan ,pero los inyectores se le hacen mantenimiento en máquina especial la cual los limpia con ultrasonido y presión si están buenos en la. Maquina se observa el trabajo q hacen como si estuvieran montado en el auto
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Prende pero se apaga

Fiat Fire 2005  0 kms
Arregle el motor completo pero no ahora prende y se apaga suena como se perdiera la compresión después anda bien. Al otro día q el motor esta bien frío no prende y revienta los filtros del aceite le hecho de todo y nada
Hector de Venezuela hace 8 años  
HE
1 caso 
Nico de Argentina hace 8 años
Es el aceite que le echas si o sible tenes que poner el que dice el manual
Saludos Hector, sólo por dos razones se puede reventar el filtro de aceite: a) falla de la válvula de ALIVIO de la bomba de aceite (daño de fábrica de la bomba), y b) Cuando pasa COMPRESIÓN del motor al filtro, la compresión lo INFLA y explota su junta de caucho y se derrama todo el aceite; El problema en tu motor es por error del mecánico que instaló una JUNTA de CULATA ( tapa de cilindros) con falla o en mal estado, O NO ajustó lo suficiente con el torque adecuado los pernos que fijan o ajustan la culata. La densidad de aceite adecuado para tu motor es 20W50 y revisa que el filtro de aceite que instalaron sea para el motor FIRE, ya que existen filtros que disponen en su interior una válvula de ALIVIO de presión de aceite y otros filtros que NO poseen ésta válvula. Atte.
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No arranca luz motor encendido al largar chispa en terminal de inyecto

Fiat Fire 2007 4puertas base 2007 200000 kms
Hola venia en mi fire y empezó a fallar saque los inyectores los limpie y funciono bien movi los cables de los inyectores cuando estaba en marcha y el seguro de la terminsl del segundo inyector hizo chispA con un torbillo y se paro no quiere arrancar y la luz del motor del tablero queda prendida y ya no se escucha sonido q hacia al poner en contacto alguien me podria decir q paso o se quemo algo con la chispa? Desde ya muchas gracias espero me contesten pronto
Horacio de Argentina hace 6 años  
HO
5 respuestas 
daniel de Argentina hace 6 años
Hola el circuito de alimentacion de las bobinas de alta tension...inyectores...y bomba de nafta proviene de la fusilera atraves de relay...estan debajo de la fusilera en mi caso fiat uno fire 2005...tiene una fusilera y detras de ella estan los relay...el positivo de las bujias son de color marron con una raya negra espero que te sirva
Horacio de Argentina hace 6 años
Hola danil me sirvió de mucho tu información estaba quemado el fusible del relay pero surgió otro problema pongo en contacto apaga la luz del motor y enciendo arranca al rato queda encendido de vuelta l motor anda bien pero regulando se siente como una falla q podrá ser?
daniel de Argentina hace 6 años
A mi me paso que fallaba una bien bina de alta tensión y andaba en tres pistones y no entendían el símbolo del motor en el tsblero(checo engine)
Horacio de Argentina hace 6 años
Ok gracias a voy a mandar a q lo revisen xq todo lo demás nda bien sólo es eso no creo sea grave
daniel de Argentina hace 6 años
Digo el encendido...si te aparece el chec engine es una falla que la esta sensando la ECU(unidad computarizadas electrónica)hay varias cosas por revisar.
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Hola el problema que tengo es que se baja la aguja de temperatura

Fiat Fire 2006 Fiorino fire 1.3 8v  278000 kms
Hola el problema que tengo es que se baja la aguja de temperatura de golpe a 0 y marca falla y empieza como a andar en 3 cilindros y se para. Ya le cambie el sensor de temperatura y sigue igual. Bueno despues de que se para tengo que sacarle el borne a la bateria para que vuelva a arrancar porque sino no arranca
Matias de Argentina hace 7 años  
MA
1 caso 
Saludos Matias, no existe una relación directa entre el medidor de temperatura del tablero de instrumentos con el APAGÓN del motor, sugiero trates las fallas como dos problemas distintos o separados; Primero revisa que el CONECTOR o ficha esté haciendo buen contacto eléctrico en el bulbo de temperatura PALPADOR que permite el funcionamiento del PUNTERO del medidor de temperatura, una falta de contacto puede ocasionar interrupción eléctrica que causa la caída a 0°C o una medición ERRÁTICA ; Si el bulbo mencionado tiene falla de fábrica o mucho tiempo de uso, es posible COMPROBAR midiendo su resistencia que debe ser variable cuando está frío y cuando está caliente, o puede tener daño interno definitivo y requiera sustitución PERO con repuesto ORIGINAL para que no sea rechazada su señal por el computador del auto.
Respecto al APAGÓN repentino del motor se manifiesta por tres posibilidades más comunes y que el rato menos pensado SUPRIMEN el flujo eléctrico de IGNICIÓN o de COMBUSTIBLE; Por lo explicado es necesario comprobar el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal y permite se realice la inducción en la bobina para que salte la chispa de alto voltaje en los electrodos de las bujías; Revise también que esté en buen estado el RELÉ y cableado eléctrico de la BOMBA de combustible (pila); Si en su auto instalaron o dispone de una alarma ANTIRROBO con sistema de bloqueo de encendido, un electricista debe revisar sus cables eléctricos y conexiones, comprobar que el MÓDULO no esté activo causando interrupción eléctrica , ya que un defecto en la unión de sus cables o falla del módulo, pueden suprimir el flujo eléctrico al sistema de IGNICIÓN razón por la que no se produce el salto de la chispa en las bujías, O se queda sin electricidad la bomba de combustible y no envía a los inyectores.

La manera de COMPROBAR si el sensor CKP o la bomba de combustible son los causantes del APAGÓN del motor, el mecánico debe instalar el medidor de presión de combustible en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca la falla o apagón del motor, en NINGÚN instante la presión de combustible debe ser menor a 30 libras, si en el momento que el motor falla se observa DISMINUCIÓN de presión de combustible, SIGNIFICA que la bomba no sirve; Si en el recorrido NO baja la presión de combustible y el motor se apaga, significa que el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal tiene daño térmico y no permite se realice la INDUCCIÓN y debe ser sustituido.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Matias de Argentina hace 7 años
Gracias por tu respuesta. El problema de todo era el paso a paso que se quedaba pegado y al sacarle el borne de bateria reseteaba. Estaba lleno de grasa
El Paso a paso o sensor de mínima o IAC, NADA tiene que ver con los problemas de temperatura que explicaste en tu exposición inicial, su falla NO impide que el motor se pueda encender. El sensor IAC sólo estabiliza y mantiene las revoluciones de RALENTÍ en 900 rpm, obviamente la suciedad no permite que el motor se mantenga encendido, PERO éste sensor no hace que el motor FALLE como si estuviera en tres cilindros.
Atte.
Matias de Argentina hace 6 años
Ya lo solucione eran los bornes
La falla o falta de ajuste de los bornes no habrían permitido la carga adecuada de la batería, no habrían permitido que funcione el motor de arranque (burro) en el momento de dar arranque, y tampoco habría ocasionado el APAGÓN del motor, tampoco causarían una falla como si el motor trabajara a 3 cilindros. Es bueno que trates de aprender mecánica y realices consultas cuando verdaderamente la necesites y no hagas perder el tiempo con tus consultas de daños falsos y soluciones absurdas. Atte.
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No tiene furza si lo acelero de golpe

Fiat Fire 2013 3 puertas cargo 1.3 fiorino fire 8v 2000 kms
Hola gente tengo un problema con este auto...NO TIENE FUERZA NO PASA LOS 120KM...la puesta a punto esta exacta el primer piston en pms y el arbol de levas esta bloqueada con la heeramient de puesta a punto...le cambie de todo...cuerpo completo de mariposa y iac. Bobinas sensor de rotacion maf...es como si se perdiera la fuerza en cuarta y quinta...
edgar denis de Argentina hace 9 años  
ED
1 caso 
taller Rally de Argentina hace 9 añosContactar profesional
Hola Edgar Denis! Creo que te falta controlar la presión de combustible y la limpieza de los inyectores, de todas formas lo adecuado sería que lo hagas controlar con Scanner por que hay más sensores (temperatura, sonda lambda) que si fallan pueden provocar pérdida de potencia e inclusive puede estar desprogramada la computadora. Saludos y suerte. Luis.
Andrés de México hace un año
Que tal compas mi tsuru tiene un problema cuando BA corriendo acelera a medias menos fuerza y en ocasiones se apaga
taller Rally de Argentina hace un añoContactar profesional
Hola Andrés, buenos días!
Con la información suministrada no es posible evaluar cual sería el origen del problema, por favor debes indicar más detalles de cómo se manifiesta el problema, por ejemplo, se nota que la marcha del motor sea irregular (falla), se apaga al soltar el acelerador o lo hace mientras estás acelerando, o al pisar el freno. También información del modelo año del vehículo, qué motor tiene (se obtiene de la documentación, Número de motor que incluye letras) cuándo se realizó el último servicio de mantenimiento, fecha y kilometraje de ese momento y kilometraje actual, si el service además de cambio de aceite y filtros, incluyó el reemplazo de bujías y filtro de combustible. Está encendida la luz de Check en el panel de instrumentos?
Si puedes suministrar esa información es factible que pueda hacer un disgnóstico presunto. De todas maneras por lo general las fallas más frecuentes se originan en el sistema de encendido
Espero haber sido de ayuda, confirma si recibiste la información, no te olvides de calificarme con el pulgar para arriba, eso me ayuda a mantener mi puesto (16) en el ranking de colaboradores. También puedes comunicarte a mi mail "[email protected]". Saludos y suerte. Luis Musante
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Sera un sensor?

Fiat Fire 2007 Gasolina 2 194000 kms
Cuando arranca anda normal hasta que el motor esta caliente, desde ahi empieza a fallar. Cuando lo paro y esta frio vuelve a ansar normal, ya cambie bobina, bujias, cables de bujías y sigue haciendo lo mismo
Leocasla de Argentina hace un año  
LE
2 casos 
tomas de Argentina hace un año
El mio se acelera cuando apreto el freno. Y despues tironea... son los inyectores.
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Cambie la Correa de distribución y anda mal

Fiat Fire 2005 1.3 300000 kms
Hola amigos, quería consultarles alguien sabe cual es la sincronización del eje leva de la fiat fiorino fire 1.3 8 válvulas cambie la Correa y no quedo bien, por favor ayuda...
Andres de Chile hace 3 años  
AN
1 respuesta 
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 3 años
Pistón 1 punto muerto superior. Sacas el tapa válvulas. El primer puño de la leva tiene que estar mirando hacia el múltiple de admisión y medio tocando vaso de la válvula. Como si la fuera abrir.
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Solto Correa de distribucion

Fiat Fire 2019 Fiat uno attractive 2019 4 puertas 1.4 8v 63000 kms
Buenas, tengo un fiat uno attractive 2019 1.4 8v, soltó Correa de distribucion y yo sin percatarme que era la correa que estaba rota intente hacerlo funcionar, mi pregunta es si dobla válvulas haciendo esa maniobra? Gracias.
Andres de Bolivia hace 3 años  
AN
1 caso 
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 3 años
No ese no dobla válvulas
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Me prende el elctro alos 97 grados d temperatura es normal ?

Fiat Fire 2007 3 puerta 217777 kms
Que temperatura maneja el motor fire
Eman de Argentina hace 3 años  
EM
1 respuesta 
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 3 años
La aguja siempre está a mitad del marcador. En carrera larga te abaja una medida
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No enciende testigo de auto con candado!

Fiat Fire 2010 1.3 8.V 140000 kms
Hola, una consulta, busque por todos lados y no encuentro nada al respecto... Hace 8 meses choque y desmantelaron todo el frente del auto, ahora montaron todo de nuevo y al poner el auto en contacto no prende en testigo del auto con candado, el motor gira pero no llega chispa... Y la verdad ya lo conecte para diagnostico y me sale falla en sonda lambda y u1600 bloqueo de marcha, señal no plausible. Alguien puede orientarme por favor.
Jony de Argentina hace 5 años  
JO
1 respuesta 
angelberen de España hace 5 años
Comprueba que el interruptor de inercia no se haya actibado con el impacto y bloquee el encendido. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
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No me tira aceite ala tapa de válvulas después que le cambié La junta

Fiat Fire 2005 5 puertas 1.3 130000 kms
No me tira aceite ala tapa de válvulas después que le cambié La junta de tapa de cilindro y a hora no me tira aceite La bomba está andando lo más bien pero no sé cuál puede ser el problema
Gastón de Argentina hace 5 años  
GA
2 casos 
Judith de Argentina hace 2 años
Me pasa exactamente lo mismo encontraste la solución?
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Las bujias salen negras de carbon.

Fiat Fire 2006 Fiat uno fire 350000 kms
Buenos dias amigos tengo un problema con mi fiat uno las bujias salen negras y bota mucho humo blanco por el tubo de escape y falla mucho.
Jean carlos hernandez de Venezuela hace 5 años  
JE
1 caso 
maty de Argentina hace 5 años
Ami me pasaba lo mismo con las NGK vienen malas no son como antes. Ahora le puse bosch y se la vienen bancando
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No enciende

Fiat Fire 2005 fiat fire nafta 140000 kms
El motor no quiere encender guarde el auto en el garage y al dia siguiente no quiso encender
carlos martinez de Venezuela hace 7 años  
CA
1 respuesta 
marcelo de Argentina hace 7 años
Hola, fijate si llega chispa a las bujias, segundo fijate si tenes nafta en los inyectores y si estos abren y sierran. Tercero fijate presion en la entrada de la rampa y en la rampa
Comentame esto y vemos de donde viene el problema
Un abrzo
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Iba manejando y se me apago y marco la luz de check engine

Fiat Fire 2006 4 puertas 22 kms
Iba por la autopista y baje la velocidad porque me incoorporaba en la via y el carro se me apago y marco en el tablero la luz de bateria aceite y check engine y no me encendio mas paso swichets activa la bomba de gasolina y no prende revise las bujias y no le llega corriente revise la bomba de gasolina y si manda gasolina que sera espero puedan ayudarme
ilarrazacorp de Venezuela hace 8 años  
IL
5 casos 
Saludos Ilarrazacorp, solo por tres posibles fallas puede apagarse repentinamente el motor o no querer encender:
A) Cabe advertir que si en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original, y si sus cables de instalación no están haciendo buen contacto eléctrico o si su módulo tiene falla, podrán causar muchos problemas de funcionamiento al motor, cortar el flujo eléctrico de IGNICIÓN o de funcionamiento de la bomba de combustible, si el auto tiene alarma lo primero que se debe hacer es que un electricista revise lo mencionado. B) daño TÉRMICO del sensor CKP (captador de giro de la polea del cigüeñal, conocido también como sensor de revoluciones) cuando tiene falla o daño térmico éste sensor, permite cuando está FRÍO se produzca el salto de chispa en las bujías, pero por éste tipo de daño se CALIENTA de manera ANORMAL repentinamente corta o se interrumpe su señal, deja de producirse la inducción en la bobina y no salta la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se apaga.
C) Daño térmico en la bomba de combustible, para determinar si la bomba tiene éste tipo de daño es necesario montar el medidor de presión de combustible en el auto y con ésta herramienta instalada recorrer varios kilómetro hasta que se produzca el apagón del motor, cuando la bomba está bien JAMÁS debe bajar su presión de 40 libras, si se observa que la presión es OSCILANTE o desciende, y causa el apagón del motor es aviso de daño de bomba y debe ser sustituida.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
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Luz roja infección

Fiat Fire 2008 uno 5 puertas 58990 kms
Ayer venia por la ruta y luego de recorrer 70 km prendió la luz roja de infección,frene y subió la temperatura y prendió el electro,apague el motor unos minutos y al prender fallaba y luego andaba "normal" ,note un aumento importante de consumo de combustible y como q le costaba levantar velocidad. Es grave o es un problema fácil de solucionar, gracias
jandro de Argentina hace 9 años  
JA
2 respuestas 
maro3110 de Argentina hace 9 años
Hola buen día tuviste alguna novedad de la falla de lo que se trataba, ya que tengo la misma falla y no el mecánico esta no sabe que lo que puede ser, en el escaneo le da todo los valores bien y no tira códigos de error, por lo que sospecha que el problema es mecanico y no electrico o de sensores. La falla de prender la luz roja, marca que levanta temp y prende el electro y el motor esta helado ya que no se para el electro hasta no parar el motor, luego de varios minutos lo ecendes y arranca todo bien, estamos en bola con esto, ais que si tuviste alguna solución la podes compartir estaría barbaro
Aldo de Argentina hace 3 años
Hola hagan el sistema aparte por fuera función de temperatura. Y ponele un reloj de temperatura... fácil práctico y seguro
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Fiat tipo 1400

Fiat Fire 1990  97000 kms
Mi fiat engrasa la bujia y no puede
purificacion de España hace 7 años  
PU
1 caso 
Saldos Purificación, en tu caso existen dos posibilidades que causen el consumo de aceite del motor o el engrase de bujías, el más sencillo es que las bujías se estén engrasando cuando existe rotura o resequedad de los SELLOS de válvulas que son unas gomas o retenedores de aceite que van montados sobre las guías de válvulas y evitan que entre el espacios o luz existente entre la guía de válvula y el vástago de la válvula se filtre aceite e ingrese a las cámaras de combustión a quemarse o mojar las bujías, en éste caso la solución es cambiar los sellos (capuchones de guías). Este trabajo exige desmontar la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) y es conveniente examinar el juego o luz existente entre las guías y vástagos de las válvulas, si el juego fuera excesivo es necesario también sustituir las guías y asentar o rectificar las válvulas.

Otra posibilidad para que las bujías se mojen con aceite, es cuando el motor o el auto tienen un ALTO recorrido que supera los 400.000 Km, y ANTES si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente, ésto causa desgaste prematuro de anillos de pistón o de sus cilindros, y cualquier daño de los mencionados exige la revisión o comprobación de la CONICIDAD de los cilindros y en el caso de existir un desgaste superior a la tolerancia máxima establecida por el constructor del vehículo puede ser necesaria la rectificación de cilindros, sustitución de pistones lo que significa o conlleva a una reparación total del motor. Atte.
purificacion de España hace 7 años
Sin embargo le he cambiado las cuatro bujías hoy y parece otra cosa y hace otro ruido aver cuanto le duran que no se engrasen
purificacion de España hace 7 años
Cómo puedo cambiar un foco delantero de cristal a una MB 120 y el motor del limpiaparabrisas me puedes mandar un video
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Motor Clavado

Fiat Fire 2007 5 puertas 140 kms
Se había pinchado el radiador. Lo descubrí hace dos semana atrás , antes de encenderlo a la mañana , encontré el deposito de combustible vacío y lo volví a llenar con agua para llevarlo al taller , antes de salir de casa controle cuanto demoraba en vaciarse el deposito del liquido refrigerante para ir agregando agua , no se si hice bien !!! controle que en todo momento la temperatura no supere los 90 º. Tengo dudas si en algún momento el motor se calentó y por eso ahora no arranca y al querer empujarlo las ruedas están trabadas. Aclaro que en el taller le encontraron un pinchazo al radiador y lo repararon. Luego el motor anduvo una semana mas sin que levantara temperatura. Al motor lo hice rectificar hace un año. Desde ya agradezco sus comentarios.
cesarrr de Argentina hace 8 años  
CE
1 caso 
cesarrr de Argentina hace 8 años
Hola aclaro que es deposito del liquido refrigerante y no de combustible
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Pasa mucha nafta en un cilindro

Fiat Fire 2006 uno 5 puertas 1.3 142000 kms
Hola a todos!! tengo un fiat uno fire 1.3, el problema es que le pasa mucha nafta a un cilindro y entonces se ahoga. Quiero saber si a alguien le ha pasado lo mismo y a que puede deberse. Antes lo tenia a gas y comenzo a fallar mucho por eso retire el equipo. Ya le cambie los cables y las bujias y mejoro unos dias, pero ahora falla de nuevo
oscar de Argentina hace 10 años  
OS
2 casos 
Marcelo de Argentina hace 9 años
A mi me paso algo similar , desde que lo compre 0km, al pco tiempo dio alguna falla en el piston 1 , como no era muy notoria la garantia no medaba pelota. El problema fue electrico, me di cuenta por que al colocarle la bateria nueva el auto mejoro mucho, aunque a la semana regreso la falla. Cuando lo compre hice que me colocaran una bandeja para extraere el estero, hace pocos dias saque el estero del auto y la falla desaparecio !!! anda a saber los inutiles de fiat giama mar del plata a que cable conectaron el estereo. Nunca mas les compro nada...
Marcelo de Argentina hace 9 años
El fiat mio es modelo 2007 , motor 1,3 , 5 puertas con aire y cd , fijate que tal vez sea algo similar
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Cigüeñal fiat

Fiat Fire 2009 4 pta base  160000 kms
Hola rectifique cigüeñal metales nuevos a medida bomba nueva de haceite y me quedo golpeando un poquito cuando calienta no ce si es ariba o abajo q golpea
Seba de Argentina hace 5 años  
SE
3 respuestas 
Abel de Argentina hace 5 años
Primero deberías identificar de donde golpea
Pueden ser los pernos, botadores o mal armado abajo (no con el torque debido)
Seba de Argentina hace 5 años
Hola puede ser q tenga q cambiar los retenes de la tapa x eso humea?
Willy Soto de Venezuela hace 5 meses
Hola buenos días tengo un Fiat Palio 2007 fire 1.4 se me daño el cigüeñal no lo consigo... Me están diciendo que el cigüeñal del motor Palio fire 1.3 16 válvulas es el mismo... Quiero estar seguro para comprarlo... Su experiencia que me dicen
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Fiat tipo 1400

Fiat Fire 1990  97000 kms
Mi fiat engrasa la bujia y no puede
purificacion de España hace 7 años  
PU
3 respuestas 
Saldos Purificación, en tu caso existen dos posibilidades que causen el consumo de aceite del motor o el engrase de bujías, el más sencillo es que las bujías se estén engrasando cuando existe rotura o resequedad de los SELLOS de válvulas que son unas gomas o retenedores de aceite que van montados sobre las guías de válvulas y evitan que entre el espacios o luz existente entre la guía de válvula y el vástago de la válvula se filtre aceite e ingrese a las cámaras de combustión a quemarse o mojar las bujías, en éste caso la solución es cambiar los sellos (capuchones de guías). Este trabajo exige desmontar la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) y es conveniente examinar el juego o luz existente entre las guías y vástagos de las válvulas, si el juego fuera excesivo es necesario también sustituir las guías y asentar o rectificar las válvulas.

Otra posibilidad para que las bujías se mojen con aceite, es cuando el motor o el auto tienen un ALTO recorrido que supera los 400.000 Km, y ANTES si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente, ésto causa desgaste prematuro de anillos de pistón o de sus cilindros, y cualquier daño de los mencionados exige la revisión o comprobación de la CONICIDAD de los cilindros y en el caso de existir un desgaste superior a la tolerancia máxima establecida por el constructor del vehículo puede ser necesaria la rectificación de cilindros, sustitución de pistones lo que significa o conlleva a una reparación total del motor. Atte.
purificacion de España hace 7 años
Muchas gracias es muy viejo y tiene pocos kilometros
Saludos Purificación, el desgaste de un motor depende o es proporcional al kilometraje recorrido, NO depende de los años, existen autos antiguos que por su poco recorrido están aún nuevos y en mejor estado que un auto moderno con alto kilometraje. Atte.
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Problema en motor

Fiat Fire 2007  350000 kms
Buenas la siguiente es porque tengo un fiat 1.3 fire le hice motor porque me estaba enchumbando una bujia se acomodo y a los 15 dis sigue en el mismo problema solo cuando voy bajando subiendo no me presenta la falla o cuando lo saco lejos en la ciudad no me falla alguioen me podria ayudar con esto ya que el mecanico no da con el chuiste
marcos de Venezuela hace 7 años  
MA
3 respuestas 
Yovani de Venezuela hace 7 años
Tengo un fiat uno fire 1.3 y me enchumba de gasolina la bujia N°1que sera esa falla me tiene loco le he hecho de todo, limpio la bujia la velvo a montar y no falla, a la 1/2 hora vuelve a enchumbar la bujia de gasolina
Saludos Marcos y Yovani, si se refieren con la palabra "enchumbar" a que la bujía se esta MOJANDO de combustible es necesario hacer limpieza de inyectores y COMPROBAR en máquina que no exista daño en uno de ellos, ya que la suciedad o acumulación de carbonilla en el interior de un inyector NO permite que su punta se cierre bien y ésto permite que el combustible GOTEE en el interior de la cámara de combustión y hace que el motor se AHOGUE mojando la bujía, y cuando ésta se moja NO puede saltar la chispa entre sus electrodos, el motor pierde potencia porque trabajan sólo tres cilindros.
marcos de Venezuela hace 7 años
La bujia mia sale como llena de aceite sale negra negra
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Ruidoso,regula mal,atina a apagarse en 2 velocidad

Fiat Fire 2005 uno fire 3pts gnc aa/cc 113000 kms
El auto regula bajo y ruidoso como en 3 cilindros. Cuando sale en 1 velocidad tengo q acompañarlo demasiado con el embrague sino se apaga el motor y cada vez q lo acelero tiene un corte no se si es corriente o combustible,Esta falla es tanto a gnc y nafta.Se le cambio bujias,cables de bujias,bobinas de ecendido,filtro de aire. Ayuda desde ya muchas gracias,,,,maxi. S
MAXI.S de Argentina hace 9 años  
MA
1 respuesta 
Esteban de Argentina hace 9 años
Hola, pudiste resolver ese problema? Tengo un Uno Fire 1.3 modelo 2012 y desde que le puse GNC me hace lo mismo que vos comentas cuando sale a Nafta.
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Esta echando humo blanco y me enchumba dos bujías

Fiat Fire 2005 1.3 16 v 226350 kms
El humo es constante debes en cuando se le quita pero es en la mañana, pierde fuerza porque me enchumba dos bujias y eso lo digo porque se las cambio le pongo otras y anda normal pero despues de un buen rato vuelve a perder la fuerza por el mismo problema en que me pueden ayudar y gracias...
macferson de Venezuela hace 7 años  
MA
2 casos 
Saludos Macferson, si el humo que sale por el tubo de escape es blanco, y si tienes que estar poniendo o completando con mucha frecuencia o todos los días refrigerante o agua en el recipiente auxiliar del radiador, y si el humo blanco es VAPOR de agua, y si el motor sufrió un RECALENTAMIENTO, es posible que la JUNTA de la cámara (tapa de cilindro, culata o cabezote) se haya quemado o soplado, consecuentemente el agua pasa a las cámaras de combustión mojando las bujías razón por la que no puede saltar chispa entre sus electrodos, causando pérdida de potencia del motor; En éste caso debes sacar la culata para hacer inspeccionar en rectificadora, haciendo PRUEBA HIDRÁULICA para ver que el metal de la culata no este roto o fisurado, luego CEPILLAR si es necesario.

Otra posibilidad es que SI NO ES VAPOR de agua el humo blanco que sale por el escape y huele a gasolina mal quemada, es un aviso que los dos INYECTORES de los cilindros en los que se mojan las bujías, están sucios o dañados, cuando ocurre esto, sale mucho combustible AHOGANDO el motor y mojando las bujías, por esta razón dejan de trabajar las bujías y el motor pierde potencia.

OTRA posibilidad es que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCION haya saltado dejando fuera de PUNTO o fuera de TIEMPO al motor, para COMPROBAR si ésto ocurre en tu motor, es sólo cuestión de MEDIR LA COMPRESIÓN, en cada Cilindro DEBE ser IGUAL, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la DISTRIBUCION esta DESFASADA, en este caso es necesario que un experto en motores FIAT sincronize, una falla de éste sistema no permite buenas combustiones y falla el motor y todos sus sensores.
Espero mi informacion sea util, oportuna y te ayude. Atte.
Gonzalo de Argentina hace 4 años
Hola buenos días. Tengo un problema con mi fiat fire 1.3 mpi v8 larga agua por el escape y vapora mucho lo cual se le hizo tapa nueva juntas nuevas no baja agua por el recipiente pero aún aso larga vapor y n encuentro el porque. Alguien me puede ayudar
Saludos Gonzalo, es posible que haya quedado acumulada agua en el tubo de escape, con el funcionamiento del motor y calor, debe evaporarse saliendo vapor por el tubo, pero si todo esta bien, en un lapso de 30 minutos debe bajar el volumen de vapor hasta desaparecer, pero cada 5 minutos retire la varilla de medición y revise que el aceite no esté contaminandose con agua, en caso de contaminación o de persistir la salida de vapor, será un AVISO que no está bien armada la tapa de cilindros o hubo algún error del mecánico. Atte.
Gonzalo de Argentina hace 4 años
Es que en realidad humea continuamente para mi quedo algo mal n puede ser que hume tanto y lo raro que n baja agua y si queda agua en el escape en el trayecto de andar tiene q evaporar y n lo hace
Entonces esta mal realizado el trabajo, el mecánico tiene que dar garantía de su trabajo. Atte
Gonzalo de Argentina hace 4 años
Voy a tener que hablar con el mecánico
Y tratar de solucionar el problema muchas gracias por los comentarios
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Se apaga cuando frena y despues arranca de repente

Fiat Fire 2006 1.3 100000 kms
Se paga cuando frena, y se enciende la llave del tablero avisando que hay un problema. Se apaga la llavecita del tablero y arranca sin problema. Cambiamos filtro de nafta y bomba de nafta. Bobina bujias y lo sigue haciendo... Ya no saben mas que hacerle.
Teresa de Argentina hace 11 años  
TE
1 respuesta 
Hola Teresa, recién leo tu inquietud pero trataré de ayudar.
Por la manera que nos cuentas tienes dos problemas que han aparecido juntos y que no tienen relación, son diferentes.
Dices que se apaga al frenar, según esto parecería que estaría penetrando aire por el servofreno por rotura del diafragma, a lo mejor NO es este daño ya que se requiere de muchos años de funcionamiento del auto para que ocurra.
Estoy seguro que simplemente se apaga al BAJAR la velocidad y con ello las revoluciones del motor, o al tenerlo en ralentí. Esta falla es debida a que la válvula IAC o sensor de mínima está SUCIA, te sugiero sacar el cuerpo de aceleración y LAVAR, ya que este sensor está integrado en el cuerpo, luego de quedar todo limpio ya no se apagará el motor.
Respecto a alarma en el tablero de la llave, se enciende cuando la llave del auto está desgastada, cuando se ha caído, mojado o porque se afectó el código de seguridad.
Estos autos tienen un seguro anti robo, y pueden ser encendidos únicamente con su llave respectiva, y cuando hay una falla en ella o defecto en el switch, se presenta la alarma en el tablero.
Hay que llevar el auto a un concesionario, puede ser necesario el cambio del chip, de la llave, o del switch; luego hay que utilizar el scanner para introducir un nuevo código. Espero que te sirva mi información. Atentamente:
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Aire acondicionado.

Fiat Fire 2007 Fiat uno fire 1.3 full ingencion 209000 kms
El enfría bien hay algo que en momentos manda apagar el compresor no es la valvula presión la tengo directa y el termostato ya lo probé y está normal no sé si hay un sensor que también lo mandé apagar
Gilberto Ramones de Venezuela hace 2 años  
GI
3 casos 
Gilberto Ramones de Venezuela hace 2 años
Quién me puede ayudar por favor
Jose de Venezuela hace 2 años
Como puenteaste la válvula de presion q tengo el mismo problema
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Encendido irregular al hacer girar la llave

Fiat Fire 2012 Fire 1.3 8V mpi  185000 kms
Buenas noches. Tengo una fiorino fire 1.3 8V mpi. Hace un tiempo cuando la encendía al girar la llave, no pasaba nada por unos segundos y luego encendia el motor bruscamente. Para evitar esto cambie contactor por recomendacion del mecánico. Ahora lo que sucede es que a veces me sucede lo mismo de que no pasa nada por unos segundos y luego enciende y el motor se mueve mucho. Otras veces giro la llave y como que quiere arrancar pero esta como ahogada y luego termina encendiendo. Otras veces funciona perfecto y apenas giro la llave arranca suavemente como siempre sucedió antes de todo esto. Note… Leer completa
Diego Egoburo de Argentina hace 3 años  
DI
1 caso 
Diego Egoburo de Argentina hace 3 años
Sigue igual por ahora
Nicolai de Argentina hace 3 meses
Motor tiembla en frio x sensor map sucio (ojo,es delicado. Solo limpiar con limpiador de sensores o en ultima instancia con limpiador de contactos)
Pausa x bornes de bat con flojo contacto (limpiar con virulana o similar)
Si la pausa no resuelve con los bornes puede que lo que esté fallando es el tambor de arranque y no el contactor como sugirió el mecanico
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Se baja las revoluciones y no acelera

Fiat Fire 2007 1.4 104000 kms
Ya le he probado de todo y no deja de bajar las revoluciones de golpe. A veces cuando estoy en marcha y otras cuando voy a iniciar.
Ya le cambie el filtro de nafta, limpie cuerpo de mariposa, medi la presión de la bomba de nafta y sigue con el mismo problema.
Me gustaria algunas ideas que pueda probar en mi casa.
Desde ya muchas gracias!
Rolo de Corrientes de Argentina hace 4 años  
RO
1 caso 
Curvelo747 de Venezuela hace un año
Hermano pudiste solucionar tengo la misma falla
Rolo de Corrientes de Argentina hace un año
Si, solucionè. Me recomendaron un escaneador de confianza y despues una limpieza profunda con un mecanico recomendado tmb. Desde ahi no me ha fallado mas. El cuerpo de mariposa estaba muy sucio por dentro, donde estan los engranajes. Eso travaba
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Falla de bujías

Fiat Fire 2007 4 puertas motor 1.3 fire 16 v 190000 kms
Se ponen negras las bujías, y tengo que limpiarlas a diario...
Kekos de Venezuela hace 5 años  
KE
1 caso 
Kekos de Venezuela hace 5 años
Cambié el sensor de oxigeno y sigue igual...
Tengo le pase el scanner y aunque no arroja fallas, las lecturas del sensor de temperatura arroja valores erráticos. Voy a cambiar el sensor de temperatura y les aviso...
Romir Hernández de Venezuela hace 2 meses
Tengo el. Mismo problema que tu y si no las limpio no me enciende lograste conseguir la solucion?
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Jose gregorio martinez

Fiat Fire 2010 4 puertas 120 kms
Hola buenos dias tengo un problema rectificamos el motor y ahora el carro por las mañanas amanece descomprimido y tarda para prender ya cambie los taquetes y nada quisiera que me ayudaran por favor
jose gregorio martinez de Venezuela hace 8 años  
JO
2 respuestas 
jose gregorio martinez de Venezuela hace 8 años
Hola buenos dias quisiera saber cual es la altura exacta de las valvulas de camara del motor fiar fari 1.3 ya que se hiso el trabajo de rectificacion y ahora amanece descomprimido
Danieljmoleros de Venezuela hace un año
Buenas tardes monte los taquetes nuevos de mi Fiat palio fire y ahora el carro no enciende queda siempre como fuera de tiempo. Que será?
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Prende luz de falla en motor.

Fiat Fire 2006 4 puertas, base, motor 1.3 145661 kms
Hola...soy nuevo en la pag...les cuento que tengo un fiat uno fire hace un par de semanas...y hoy sali a la ruta...despues de un largo trecho en ruta prendio la luz de falla en el motor...al rato se apago y volvio a prender y asi sucesivamente...lo que me llamo la atencion que se apagaba cuando la temperatura empesaba a bajar y se prendia cuando la temperatura subia a lo normal. Que podra ser?
Alexis de Argentina hace 8 años  
AL
3 casos 
Saludos Alexis, Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir (COMO MENCIONAS QUE OCURRE EN TU MOTOR) de la temperatura IDEAL, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero. Debes revisar que la presión de la bomba de gasolina no baje jamás de 40 libras (PSI) una presión baja no permitiría que puedas acelerar el motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Saludos Alexis, Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir (COMO MENCIONAS QUE OCURRE EN TU MOTOR) de la temperatura IDEAL, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero. Debes revisar que la presión de la bomba de gasolina no baje jamás de 40 libras (PSI) una presión baja no permitiría que puedas acelerar el motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
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Problema con indicador de temperatura

Fiat Fire 2005 uno fire1.3 8 v 67000 kms
Buenas, ante todo miy bueno el foro y de mucha utilidad. Resulta que el indicador de temperatura del tablero, marca la temperatura correcta de funcionamiento (90 o la mitad del reloj) al ponerlo en contacto aunque el motor este frio, luego de unos segundos comienza a bajar la aguja lentamente hasta marcar la temperatura real del motor y vuelve a marcar en torno el motor toma temperatura en forma normal. Espero ser claro, y desde ya gracias.
matias de Argentina hace 9 años  
MA
2 respuestas 
Hola Matias, sugiero revisar el ajuste del terminal eléctrico del cable que conecta en el trompo PALPADOR que es el que comanda el trabajo del instrumento de temperatura del tablero, si al revisar el terminal está haciendo buen contacto, entonces si hay falla del trompo que te sugiero cambiar con repuesto de buena calidad (original). Atte.
Atte.
Leonel de Chile hace 6 años
Hola mi problema es que el lector del tablero de temperatura no se mueve...y el checking está encendido...un Fiat Siena.
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El motor gira gira y no arranca

Fiat Fire 2011 1.3 8v 25000 kms
Hola amigos,tengo un fiat uno firre 1.3 8v modelo 2011,iba andando y se paro de golpe ,desde ahi no arranca mas,el mecanico le saca la ficha del map y arranca ,se la enchufa con el motor en marcha y se para,(osea ,con todas las fichas enchufadas no arranca)le va chispa,los inyectores inyectan,esto es muy raro el auto tiene 25.000 km ,lo tengo desde okm y jamas me paso algo asi,por favor si a alguien le paso algo parecido le agradeceria mucho su experiencia ,desde ya muchas gracias ,NICOLAS.
Nicolas de Argentina hace 9 años  
NI
1 caso 
Henry de Argentina hace 5 años
Hola amigos un fiat fiere estaba andando muy bien lo labaron prendio con dificultad lo trageron a la casa y no volvio a prender le paso lo mismo hace tiempo se arreglo solo esta bes no quiere prender mas alguno que me pueda ayudar en este problema muchas gravias
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Catalizador

Fiat Fire 2011 fire 100 kms
Tengo un Fíat uno firme 2011 se prendió una luz amarilla del motor cambien bujías cable de bujías y me dijeron q es eléctrico el problema. Luego dinero q la luz podía ser xq el catalizador esta tapado pero acá sale 6mil. El mecánico me dije q lo puedo quitar el catalizador pero lo que quiero saber es si saldrá mucho humo del caño de escape o si tendré algún problema... Q opinan soy nuevo y no entiendo mucho de autos
chaval chavalito de Argentina hace 10 años  
CH
1 caso 
Saludos amigo, te quieren robar, cámbiate de mecánica, el daño que encendió la alarma pudo estar en los cables o las bujías defectuosos, pero luego de cambiar éstos repuestos DEBIERON conectar el scanner para BORRAR el código de fallas que hacía que se prenda la alarma del motor (check engine) no se apaga la alarma por si sola; No es posible que esté obstruido el catalizador del auto siendo tan nuevo, un catalizador dura más de 150.000 kilómetros, solo un impacto o golpe que lo haya deformado si lo puede dañar prematuramente. Solicita en otro taller que instalen el scanner y que te informen que fallas salen, anota en una hoja para que me avises cuales son las fallas y haz que borren la lista de fallas. Es posible que se apague la alarma del motor, cuando hayan borrado con el scanner las fallas almacenadas en la computadora del auto.
Avisa cómo te va. Atte.
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Fallo de bujias

Fiat Fire 2007 fire 13.16v 2007 360000 kms
Porque se llenan de aceite las bujias 1 y 4 lo que hice fue la reparacion de la camara completa cambie correa y todo el servicio de mantenimiento que puede suceder y esta consumiendo full aceite al igual ,el vote de humo
diego de Venezuela hace 10 años  
DI
2 casos 
Saludos Diego, si el motor comenzó a quemar aceite ANTES que realices el trabajo de reparación de la cámara, el daño es por segmentos (anillos) de aceite desgastados, rotos o pegados como consecuencia de recalentamiento de motor, falta de lubricación, intervalo de cambios de aceite a más de 3.000 Km., conicidad de cilindros por alto recorrido. Si el daño comenzó DESPUÉS de realizada la reparación de la cámara (cabezote o culata) fue porque cuando estuvo desmontada la cámara, posiblemente hicieron limpieza de residuos carbonosos de la parte superior de los pistones o filos del block, y no tuvieron el cuidado de poner algodón entre el cilindro y pistón para evitar que caiga o penetre carbonilla en los anillos, y al encender el motor la carbonilla se alojó en los canales del pistón en donde van los anillos y éstos se remordieron o se pegaron y no pueden expandirse, consecuentemente el aceite sube a la cámara y se quema.
La solución a éste daño es desarmar el motor para hacer cambio de segmentos (anillos) y de ser necesario si los cilindros se rayaron, tendrás que rectificar y reparar el motor.
Atte.
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Orden de encendido de 1,3 16v

Fiat Fire 2001 4 puertas, full, 1,3 16v fire 5000 kms
?busco repuesta información sobre el orden de encendido correcto de este tipo de motor...?
[email protected] de Venezuela hace 2 meses  
TO
1 respuesta 
[email protected] de Venezuela hace 2 meses
Hola estoy esperando ayuda gracias
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Mi auto mantiene un relenti inestable, se sube a 2.000rpm

Fiat Fire 2013 1.3l Gasolina 4 140000 kms
Hola buenas tardes, 👋 tengo un Fiat uno fire md; 2013 y resulta q tiene el relenti inestable, se sube a 2.000 rpm y al frenar en un semáforo se apaga, me dijeron q puede ser la válvula IAC de ser así como podría testearla y corroborar q ese es el problema o q otra cosa me podrían sugerir q es la falla? Gracias.
1
Damián de Argentina hace 3 meses  
DA
1 respuesta 
Damián de Argentina hace 2 meses
Buenas, les comento... Que le cambié el paso a paso, se mejoró el relenti pero sigo teniendo la falla de q se apaga al realizar un rebaje o bien al realizar una frenada repentina, alguien tiene alguna idea de lo puede está causando o de dónde podría estar viniendo esa anomalía? Gracias
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No da Arranque SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2007 Fiat palio fire 1.4 200000 kms
Hola, el auto arrancó sin problemas, llego a casa andando, al día siguiente le puse llave y la gire y no da Arranque, la batería marca 12.8 voltios, prende tablero luces, radio pita todo funciona pero al girar la llave no activa el motor de arranque. Le revise los fusibles que decían ign en la fusilera debajo del timon, y el relay en hace clic pero el motor de arranque no hace ningún sonido. Quiero resaltar que lo logramos arrancar empujado y todo funciona, pero al apagarlo e intentar arrancarlo mantiene el mismo problema, como si no estuviese enviando corriente al motor de arranque
moises006 de Panamá hace 3 años  
MO
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según moises006)
moises006 de Panamá hace 3 años
Gracias a la colaboración de Santiago estrella que me orientó en unas pruebas logramos detectar que el daño estaba en el motor de arranque, lo baje saque el porta brochas o carbones y se cambiaron los mismos.
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Moja las bujias de nafta

Fiat Fire 2006 4 ptas 1.3 16v 195000000 kms
Bueno días, mi fiat fire me da una falla cuando agarro una pendiente moja las bujías de nafta, la falla la genera es en pura pendiente, falla los cilindros 3 y 4 normalmente. Cualquier ayuda o comentario que me pueda ayudar se los agradecería mucho...
JHONW de Venezuela hace 3 años  
JH
1 respuesta 
JHONW de Venezuela hace 3 años
Aun no he podido solucionar la falla a mi vehículo
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No prende un Fiat fire 1.3 16v

Fiat Fire 2005 Fiat fire 1.3 16 v 135 kms
Se cambiaron sellos de válvulas y válvulas en rectificadora el tiempo se tomo con 4 varillas de soldadura en linia sobre los pistones y una llave exagonal 10mm en los árboles de levas y no prende el cuerpo de aceleración queda pitando no sé si es normal que debo verificar
duvan c de Colombia hace 4 años  
DU
1 respuesta 
duvan c de Colombia hace 4 años
El problema fue un cable roto en el conector de la bobina y los conectores de los cables de bujías se subieron y no mandaban corriente a las bujias el tiempo queda bien Haci como se explicó anteriormente
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Ajuste del cigüeñal

Fiat Fire 2009 4 pta base  150150 kms
Hola yo quería saber cuantos kilos lleva el cigüeñal muchas gracias es un fire 1.3 8v
Seba de Argentina hace 5 años  
SE
1 caso 
Seba de Argentina hace 5 años
Hola le cambié los metales a medida del cigüeña y el cigüeña está ratificado y me quedo golpeando un poquito
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Encendido de alama de check engine en ascenso prolongado!

Fiat Fire 2009 1.3 8V 110000 kms
Buenas! No soy experto en mecánica. Tengo un Fiat UNO FIRE 1.3 8v. 110.000 km. Tiene cambio de correa de distribución a los 70.000 km y aceite en marzo de este año. Consulta: Hace unos días en una subida a la montaña, por camino de ruta (no exigente) se encendió la alarma de sistema de inyección (check engine). Al llegar a destino, estuve una hora detenido, pero al subir no desapareció la alarma. Luego, después de seguir paseo, al descender se apagó. No lo llevé a ver aún a ningún mecánico. Al día de la fecha no volvió a aparecer la alarma, sin embargo, solo he utilizado el auto para andar… Leer completa
JuanM de Argentina hace 8 años  
JU
1 respuesta 
Saludos JuanM, a veces la ESTÁTICA es causa de encendido de la alarma CHECK ENGINE y no siempre su encendido es por daño de un elemento o sensor electrónico del motor, pero la estática puede interferir en el funcionamiento adecuado del COMPUTADOR (UEC) del auto; Como es sabido por física, la fricción de los cuerpos hacen que se carguen de electricidad y ésto puede ocurrir cuando el auto se desplaza a velocidad, pues el roce del viento o lluvia en su latonería lo carga de estática, o si lavaste el auto y al secarlo frotaste con un paño de tela "poliester", lo mismo ocurre si la tela de los forros de los asientos son de POLIESTER. El usuario del auto puede darse cuenta que existe estática cuando al bajarse del vehículo y al tocar su lata recibe una molesta descarga eléctrica a modo de chispazo, la solución a éste inconveniente es desconectar los bornes de la batería y limpiar con papel de lija y lubricarlos con aceite de vaselina; Revisa con un multímetro que la carga eléctrica de la batería cuando el motor está apagado marque 12,5 Volts. Y cuando está encendido debe marcar 13,5 volts. Ya que una falla de batería o alternador puede causar el encendido de la alarma del tablero de check engine. Si luego de realizar la limpieza de bornes y verificar la carga de la batería, volviera a encender la alarma luminosa del tablero, entonces es aviso de una posible falla electrónica y será necesario utilizar un scanner para localizar el elemento averiado. Atte.
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Problemas de encendido

Fiat Fire 2011 5 puertas 1.3 25000 kms
Hola yo ni idea de mecanica solo se que cuando esta frio le cuesta arrancar a la mañana sobre todo y despues anda normalmente pero cuando lo paro y vuelvo a arrancar con el motor caliente tengo que darle dos o tres veces el encendido para que arranque y hasta a veces tuve que esperar como diez minutos para volver a arrancarlo desde ya muchas gracias y espero pronta respuesta
BENJAUS de Argentina hace 8 años  
BE
1 respuesta 
Saludos Benjaus, en tu caso es necesario revisar que el filtro de aire no esté saturado de suciedad, hacer limpieza de inyectores y luego comprobar a máquina su funcionamiento, cuando un inyector falla por suciedad o daño, permite que el combustible gotee o salga en proporciones mayores a las necesarias AHOGANDO el motor lo que impide que encienda con facilidad; Luego se debe revisar que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que abre o cierra oportunamente las válvulas por la rotación del cigüeñal que es transmitida a través de la correa dentada al árbol de levas) no esté floja o rotos uno de sus dientes y que la distribución no haya saltado dejando al motor FUERA de PUNTO; Cambia el sensor ECT, éste sensor tiene aspecto de bulbo o trompo, su costo es módico y debe ser sustituido cada 50.000 Km. como mantenimiento NORMAL, está ubicado en la esquina inferior del múltiple de admisión (lado del conductor) en su toma de agua, se conecta una de las mangueras que conduce el agua del motor hacia el radiador interno de la calefacción, para desmontar o sustituir éste sensor, es necesario que el motor esté FRÍO, soltar la abrazadera de la manguera y retirarla (se perderá agua), luego se retira los dos pernos que fijan al sensor, y con pequeños golpes SOBRE el cuerpo o soporte plástico del sensor, se desliza hacia ABAJO para que se suelte una vincha plástica que engancha en el múltiple de admisión, luego se limpia la base o metal de la culata (tapa de cilindros) para instalar la nueva toma que viene con el sensor ECT, el montaje se hace de manera contraria al desarme. Cabe mencionar que la función de éste sensor es sumamente importante, lamentablemente no todos los mecánicos conocen su importancia y le dan poca atención, su falla no es detectada por un scanner ni enciende la alarma luminosa de CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, cuando el ECT falla, además de impedir que el motor encienda fácilmente puede causar atranques en los momentos de aceleración o cuando se exige potencia al motor, de éste sensor DEPENDE que la computadora del auto administre correctamente el trabajo de los inyectores y de la cantidad de combustible consumido por el motor.
Espero mi información te ayude.
Atte.
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Problemas con la varilla de aceite no marca el nivel

Fiat Fire 2013 1.4 10000 kms
Hola buenas tardes me surge el siguiente inconveniente mi varilla de aceite no marca el nivel de aceite tengo un Fiat palio 2013 el motor es 1.4 fire e consultado por la computadora y no sale ningun tipo de falla también a mecanicos y nada nadie sabe explicar la falla se origino apartir del cambio de aceite en el cual vi como se realizaba el cambio si alguien sabe desde ya muchas gracias
Julio de Argentina hace 8 años  
JU
9 casos 
Saludos julio, en la varilla de medición de aceite existe un plástico que sirve de tapón para que no salga aceite por el tubo en donde entra la varilla, a veces el plástico se RECORRE de su posición original y deja a la varilla en tu caso muy salida, es cuestión de empujar la varilla venciendo al plástico hasta que alcance su posición y marque el aceite. Atte.
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No llega hacer la combustion, pasa la nafta cruda

Fiat Fire 2005 mpi, 2 puertas, base, motor 1.3 110000 kms
Buenos días, tengo un fiat uno 1.3 bese y me hace algo raro el auto, se me ahoga mucho, no puedo ni salir, pasa la nafta cruda, no llega hacer la combustión, los inyectores tiran todos parejos, y lo que me hizo es que se me paso la nafta al aceite, saludos, espero alguna ayuda, muchas gracias
rodrigo ranalli de Argentina hace 9 años  
RO
1 respuesta 
Saludos Rodrigo Renalli, la falla como la mencionas puede presentarse por varias causas:
Lo relacionado al ahogo o exceso de combustible sin quemar, se presenta por lo siguiente:
1) Desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, hay que revisar que su correa dentada no haya saltado y por ésta causa el motor está fuera de PUNTO. 2) Falla de CABLES de bujías, bujías y/o bobinas, si no estuvieran en buen estado los elementos mencionados causarán ahogo por malas combustiones, tanto los cables como las bobinas deben ser de buena calidad, recomiendo la adquisición de la marca MAGNETIC MARELLI, los de otras marcas provenientes del Brasil me han resultado pésimos con falla de fábrica. 3) Limpiar y comprobar el estado del sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión). 4) Falla de uno de los inyectores, puede estar con goteo o proporcionando más combustible de lo normal. Mencionas que ya comprobaste que todos inyectan igual cantidad, entonces hay que descartar que éstos sean los causantes de ahogo.

Respecto a la contaminación del aceite con nafta, existen dos posibilidades:
1) Se puede presentar por una de las fallas mencionadas en los numerales anteriores, ya que una mala combustión, haría que el combustible en exceso o no quemado, se filtre a través de los anillos o segmentos de pistón y caiga en el cárter diluyendo el aceite. 2) Si el motor sufrió recalentamiento, o tiene un recorrido elevado, es posible que la JUNTA del cabezote esté parcialmente soplada (quemada) o que la superficie (que debe ser plana) del cabezote (tapa de cilindros) esté deformada (torcida) y tenga que ser cepillada en rectificadora, ya que al realizarse el ciclo de COMPRESIÓN en cada uno de los cilindros, y al no sellar correctamente, la junta deformada o quemada, permite que el combustible que está siendo comprimido, pase o se filtre hacia las canalizaciones de aceite, acumulándose en el cárter y consecuentemente contaminando el aceite con nafta. Para comprobar si existe éste posible daño y determinar si es necesario desarmar el cabezote para sustituir la junta o hacer la rectificación, es necesario medir la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL y estar entre 125 a 130 libras (PSI).
Si la compresión NO estuviera igual en los 4 cilindros con una tolerancia + - 10 libras, hay que desarmar el cabezote, hacer prueba hidráulica para verificar que no hayan fisuras, rectificar su planicie (si estuviera torcida), comprobar el estado de guías (cambiar si están desgastadas) y hacer asentamiento de válvulas. Espero mi información te sea útil y oportuna. Atte.
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No acelera

Fiat Fire 2001 4.p/1,3-16v-full  4000000 kms
Buen dia tengo un fiat fire siena,que no acelera, le è revisado el cuerpo de aceleración, los conectores,la pila de la gasolina,y aun sigue sin acelerar quien tiene una opinión cual sea todas las ideas son buenas.
deivis de Venezuela hace 10 años  
DE
1 caso 
Saludos amigo, necesito saber si comprobaron el sincronismo de la DISTRIBUCIÓN y la tensión de la correa dentada, es necesario conocer ¿cuanto marca de compresión el motor?, ¿ cuanto marcó la presión de la bomba (pila) de combustible? para poderte ayudar, necesito que respondas. Atte.
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Nadie sabe lo que tiene todavia

Fiat Fire 2005 fiat uno fire 1.3 168000 kms
Un dia el auto iba andando y el tablero bajo de 90 a 0 y se apago...logro funcionar unos 10minutos mas y luego murio. Le hemos cambiado al auto bujias. Bomba de agua. Empaquetaduras. Rectificada la culata. Cambio de valvulas...cambio de aceite. Pero el auto sigue igual muerto...no da contacto... que creen que pueda ser??
Gabriel de Chile hace 10 años  
GA
1 caso 
Saludos Gabriel, para poderte ayudar tienes que ser más específico y concreto, mencionar únicamente el problema que tienes, NO lo que es historia. Informas al final "no da contacto" Supongo que éste es en concreto el problema. Solución. Revisar:
1) Bornes de batería sulfatados o flojos (Limpiar / ajustar) batería posiblemente descargada. Cargar. 2) Cable negativo de batería a carrocería sin sujetar o flojo. 3) Cable de masa del motor a carrocería sin buena conexión, flojo o roto (parte baja del auto)
4) Comprobar unión del conector de switch (bajo volante)
5) Si el auto tiene alarma es posible que está activado el bloqueo de encendido anti robo / desactivar de su botón secreto y poner la llave en contacto, si no hay contacto, es posible daño del módulo de la alarma, solución soltar o desconectar los cables que se conectan al módulo de la alarma y poner la llave en contacto.
6) Revisar conector de arnés de cables de la computadora del auto, puede estar flojo o suelto.
Atte.
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Buenas noches amigos el carro no me quiere prender

Fiat Fire 2006 lx 388240 kms
Mi carro es un siena fire motor 1.3 16 valvulas la cosa es que no me prende y en el tablero me marca una luz amarilla que identifica un candado sobre la figura del vehiculo que debo hacer por favor ayudenme gracias tubalcain
tubalcain de Venezuela hace 10 años  
TU
1 caso 

Se pone en tres cilindros al encender el Aire acondicionado

Fiat Fire 2012 Fiorino 180000 kms
Hola mi Fiat fiorino 1.3 se pone en tres cilindros al encender el aire acondicionado solo cuando la temperatura del motor se encuentra en su punto máximo en sus valores normales... es insoportable la falla, apago el aire de a poco vuelve a la normalidad
Miguelpapa1970 de Argentina hace 4 años  
MI
3 casos 
Brendikui de Argentina hace un año
Lo pudiste solucionar? Tengo el mismo problema
Cecilia de Argentina hace 6 meses
Lo pudiste solucionar ? Tengo el mismo problema con un gol
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No le llega chispa a La bujia

Fiat Fire 2007 4 puertas 1.3 8v 55555 kms
Le hice el motor nuevo y le cambié La bobina y los cables pero así mismo no le llega chispa
Gaston de Argentina hace 5 años  
GA
2 respuestas 
Johan de Argentina hace 5 años
El sensor del cigüeñal maneja la chispa! Senpsor de rotación llamado Ckp
Mario de Guatemala hace 3 años
Chequea los fusibles abeses esta quemado el de el encendido
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Pulso de inyección

Fiat Fire 2006 Fiat uno fire 2006 1.3 106000 kms
Hola gente les comento el problema después de la cuarta ves de arranque genera pulso de inyección corriente siempre tiene en bujias y demás probe con otra computadora más la cajita negra más la llave y no arranca nunca con la mía original si arranca pero como a la 4ta ves en contactos largos con un generador de pulso arranca al toque por eso me incline a la computadora pero la mande a banquear y no salta ningún error ya no se que hacer
Angelblaz de Argentina hace 5 años  
AN
2 casos 
Lucas de Argentina hace 3 años
Hola lo pudiste solucionar me paso lo mismo le puse todo nuevo bobina, captor, bujias,sensor tps, bomba de nafta , sigo con el problema
[email protected] de Argentina hace 2 años
El. Problema es el cableado de ralentí de inyectores eso hay que cambiar
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Falla de motor

Fiat Fire 2007 fiorino faire motor 1.3 170 kms
Buenos dias tengo una fiorino faire 2007 y mande a limpiar los inyectores de hay comenzo mi problema me dijeron que uno estaba malo lo compre y ahora huele full a gasolina me dijeron que eso era el motor que estaba pasando aceite lo mande a anillar y rectifique la camara y su mantenimiento completo lo armaron y sigue el mismo proble perece que pasara la gasolina pura
duglas de Venezuela hace 6 años  
DU
2 respuestas 
GaboLuque de Venezuela hace 6 años
Saludos, revisa la bomba de la gasolina debiste empezar por hay.
Gatex04 de Venezuela hace 3 años
Hola amigos les escribo desde Venezuela mi carro es un Fiat uno fire 2007 y empezó a echar humo se desarmo y salió con rebarba tengo que rectificar, mi pregunta es ya que desarme el motor tengo que comprar la bomba de aceite y la bomba de agua nuevas para montarcelas o las viejas sirven, mi carro tiene 200 mil kilómetros de recorrido
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Mi carro se me apaga rodando

Fiat Fire 2012 j cuatro puerta full 1.4 él  400212 kms
Voy manejando y ae apaga de repente y luego prende normaya este me viene pasando desde que cambie las bujias y lave el motor
Gagriel piña de Venezuela hace 6 años  
GA
2 respuestas 
Pablie de Argentina hace 6 años
Explica un poco mejor el problema!. . . Ni siquiera tira a fallar?!
JM 3/8 de Venezuela hace 6 años
Esos carro lleva bujías origina con resistencia vuelve le montar las bujías que tenia
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Consumición de nafta.

Fiat Fire 2004 3 puertas fiat 1.3 fire 500 kms
Amigos tengo un FIAT FIRE 1.3 MOD. 2004 y lo uso todos los dias para trabajar a su vez mi trabajo me paga la nafta y otros insumos, bien con el tema de la nafta, últimamente estoy teniendo muchas discusiones por el consumo que ocasiona mi fiat. Tambien tiene GNC, pero no lo estoy usando ya que hace cinco dias me lo entregaron con motor hecho a nuevo y el ,mecanico me dijo que lo tengo que usar solo a nafta hasta los 8000 o 10000 mil km. el coche ante de hacerle el motor me consumia casi 10 litros cada 100 km y ahora con el motor nuevo consume exactamente lo mismo. El mecanico me dijo que lo qu… Leer completa
rocayosas de Argentina hace 8 años  
RO
1 caso 
Saludos amigo, el consumo normal en un motor 1.3 es de 6 a 7 litros por cada 100 km de recorrido, depende de la carga del vehículo, transito, topografía del terreno, presión de los neumáticos y de la velocidad o exigencias en la aceleración realizada por el conductor, pero el parámetro que mencionas de consumo de combustible es NORMAL y no constituye daño alguno.
Atte.
Martin de Argentina hace 7 años
Yo tenia el mismo problema con un 2005, le cambie la sonda lambda y me bajo el consumo a 7 litros cada 100km en ciudad. Espero te sirva el dato.
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Alguien conoce la válvula canister?

Fiat Fire 2007 5 puertas, 1.3,mpi 13100 kms
Hola, se me rompió un elemento que en la parte de arriba del múltiple de admisión, a lado del sensor de presión... investigue un poco y averigüe que se llama válvula canister (num. Pieza 37150b4800) pero el caso es que no consigo repuesto por ningún lado...
Mi consulta: ¿Que función cumple esta válvula? ¿puede funcionar el auto sin ella?
Matias de Argentina hace 8 años  
MA
4 casos 
Saludos Matias, ¿puedes enviar unas fotografías de la parte dañada o rota a mi correo para ayudarte? [email protected]
Atte.
Maxi de Argentina hace 2 años
Me paso lo mismo necesito info cual es la función de esta valvula.
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Se apaga y falla como de bujías

Fiat Fire 2005  187000 kms
No aguanta como el mínimo
Carlos Zerpa de Venezuela hace 8 años  
CA
2 casos 
Saludos Carlos Zerpa, el problema puede ser causado por suciedad de la válvula IAC que está integrada dentro del cuepro de aceleración, es necesario desmontar el cuerpo y con líquido limpia carburadores lavar todos los orificios internos del cuerpo. Cabe mencionar que con el tiempo se dañan las JUNTAS de caucho de color naranja que están entre el múltiple de admisión y la culata (tapa de cilindros o cámara) y cuando ésto sucede pueden existir penertaciones de aire NO deseado y ser la causa de INESTABILIDAD del RALENTÍ. La misma falla se puede presentar si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que controla la apertura o cierre oportuno de válvulas del motor por intermediación de us correa dentada) no está bien SINCRONIZADO. Atte.
Juan Antonio de México hace 7 años
Tengo un Fiat palio 2004 le cambie cables de bujías y bujías pero las bujías se las puse baratas de platino y el carro se asonsa
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Relenti inestable y luz testigo encendido

Fiat Fire 2007 5 puertas, 1.3,mpi 356852 kms
Hola...el relenti del auto es inestable, baja y sube la marcha... pero al acelerarlo funciona bien. La luz testigo del motor permanece encendiendo...y el auto funciona bien...pero llega un momento, mientras lo condusco, que la luz del check engine se paga y el auto deja de acelerar, como que el acelerador no reacciona...y de a ratos se acelera de golpe y se sacude el auto... luego vuelve a prender la luz y el motor vuelve a reaccionar bien... no se cual sera el motivo...
Matias de Argentina hace 8 años  
MA
7 casos 
juan José de Argentina hace 7 años
Hola estimados, tengo encendido el sensor amarillo del fiat 1 fire1.3 2011, tiene 105000 km, el auto funciona a la perfección pero me preocupa ese aviso, aceite, agua, líquido para frenos todo bien, acelera y regula bien, que me aconsejan? un abrazo
Oscar de Chile hace 3 años
Hola mi fiat fiorino fire 2010 falla en mínimo, relenti, y ya cambie bujías, cable, bobina, revise inyectores, compresión y entradas de aire.
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Pierde líquido. Refrigerante

Fiat Fire 2005 5puertas,motor 1.3 95000 kms
Pierde liquido refrigerante. Por un manguera. Que esta ubicada en la pared detrass delmotor
No tiene aire acondicionado
huguino de Chile hace 9 años  
HU
2 respuestas 
carluncho de Argentina hace 9 años
Hola Huguino, puede que este perdiendo por la junta a la entrada del radiador de la calefaccion. De todas maneras revisa bien las mangueras, con las altas temperaturas se ponen rigidas y se van cuartenado, esto provoca prdidas justo por debajo de las abrazaderas. Saludos
Chema de Chile hace 9 años
A mi me paso algo asi pero me di cuenta que era un sello que estaba abajo del tablero por los pedales y es un sello que conecta una tuberia de aluminio y entra a la caja de la calefaccion, se podra cambiar solo ese sello o tendre que cambiar todo el sistema de calefaccion del auto
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No enciende el motor

Fiat Fire 2012 motor 1.4 75000 kms
Hola buen dias,tengo un fiat uno way. Desconectamos los cable para reparar el motor. Luego los conectamos como como coresponde todos. Y el motor no ENCIENDE.SE reviso los punto y correa de distribucion todos correcto. Y no le llega corriente a los inyectores, por favor si alguien me puede ayudar sere muy agradecido
PEREIRA de Argentina hace 9 años  
PE
4 casos 

Se apaga al andar o regulado

Fiat Fire 2007 uno 246327 kms
Tengo una falla que no se registra en la computadora se apaga al andar o regulando se prende la luz de inyección o se arpaga la luz del codigo de la llave le saco el borne y arranca normalmente ,
roberto de Argentina hace 10 años  
RO

Opinion sobre correa del tiempo

Fiat Fire 2005 4 Puertas 350000 kms
Hola a todos, tengo una duda respecto a la correa de tiempo, que marca recomiendan para un fiat uno fire 2005 1.3 8v?
Carlos Cobis de Venezuela hace 9 meses  
CA
1 respuesta 
Pajaro50 de Venezuela hace 6 meses
Que falla presenta un Fiat uno fire se i no está en tiempo
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Torque de bancadas del árbol de levas fiat uno fire 1.3 8v

Fiat Fire 2008 1.3l Gasolina 5 250000 kms
Hola, quisiera saber que torque llevan los bulones m8 de las bancadas del árbol de levas de uno fiat uno fire 1.3 8v?
Emanuel123 de Argentina hace un año  
EM
10 casos 
marcelo de Argentina hace 15 días
Hola, quisiera saber que torque llevan los bulones m8 de las bancadas del árbol de levas de uno fiat uno fire 1.3 8v?
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Consumo gasolina

Fiat Fire 2006 Siena 1.3 16v 380000 kms
Carboniza las bujias y echa humo negro, mucho consumo de gasolina
gerson de Venezuela hace un año  
GE
Rank 6
1 caso 
Elias de Venezuela hace un año
Me pasa lo mismo con mi Fiat
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Aceleración

Fiat Fire 2007 4 puertas 1.3 3838 kms
No le llega corriente al cuerpo de aceleración (no acelera)
Wilfredo de Venezuela hace 3 años  
WI

El aceite en la bujías

Fiat Fire 2006 Fiat uno fire 283000 kms
Las bujías se llenan de aceite será las gomas de válvula o son los anillos pegado como hago
Manuel morillo de Venezuela hace 3 años  
MA
1 respuesta 
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 3 años
Anillos y gomitas y no se te ocurra anillarlo porque no te dura mucho. Tienes que rectificar y cambiar pistones. Ese motor fire es muy delicado. Y que los anillos sean Mahle original troquelado. Hay muchas imitaciónes que no te Durán ni 3 meses
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Se apaga el motor

Fiat Fire 2007 4 puertas motor fire 1.3 200000 kms
En el tablero deja marcar temperatura, se enciende check Engine y "code" con el dibujo de la llave, la bomba deja de inyectar combustible. Luego de unos minuto enciende normalmente.
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Ivanm22 de Argentina hace 3 años  
IV
1 caso 
teban1986 de Colombia hace 3 años
La verdad al igual que en cualquier vehículo puede significar muchas cosas, para este caso pueda la ECU detecte alguna falla en un sensor de temperatura, de posición de cigüeñal, del árbol de levas, por lo que para poder tener una guía más acertada, lo mejor que puedes hacer es pedir que lo conecten a un escáner, para ver qué código de falla aparece.
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Fiat uno fire 1.3 2006

Fiat Fire 2006 1.3l 13000 kms
Hola buenas tardes gracias por su atención quisiera preguntar si alguien me puede orientar tengo problema con mi Fiat uno motor 1.3 cada dos días no me arranca y me cuesta hacerlo arrancar lo empujó y después arranca si alguien tiene algo para decirme alguna opinión gracias
Sebastián de Argentina hace 3 años  
SE
1 respuesta 
Sergio de Argentina hace 3 años
Tu batería está bien? Burrea cuando le das arranque?
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Problemas de reacción y arranque

Fiat Fire 2011 Full 140000 kms
La Fiorino arranca mal en frío y tiene poca respuesta, la aceleras y tarda en responder y vibra un poco,ya cambie bujías,cables inyectores, no quiero cambiar más cosas sin sentido
Regulo de Argentina hace 3 años  
RE
3 casos 
Dvid de Argentina hace 3 años
Alguna solución? Estoy igual
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No sube aceite ala tapa de cilindro que puede ser

Fiat Fire 2008 Fire 1.4 250000 kms
No sube aceite ala tapa de cilindro que puede ser gracias
Damián de Argentina hace 4 años  
DA
5 casos 
Consulto ¿Desarmaron o realizo algún trabajo de mecánica previo a este problema? O realizo el cambio de aceite y filtro del motor?
O el problema se presento solo? ¿El motor hace algún ruido?. Atte.
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Luz de llave intermitente

Fiat Fire 2006 1.3 50000 kms
Bueen dia tengo este errorr en micarro fiat fire 1.3 2006 la luz de la llave intermitente y sealumbran los demas simbolos como alli pueden apreciat y el relej q es como transparente q tiene una luz verde suena taca taca y no le llega la chispa a la bujia el escaneo dijo que era el code pero parece otra cosa ,la bobina esta buena y el sensor tambien ya eso lo chequearon esto podria ser computadora ya esta falla nos tiene locos por favor si me pueden ayudar
1
ginnette de Venezuela hace 4 años  
GI
1 respuesta 
Saludos Ginnette, no permita que mecánicos manipulen el computador del vehículo o causarán su daño definitivo, las computadoras están construidas con elementos de excelente calidad como para que su vida útil supere 800.000 km de recorrido y no es común o normal que pueda dañarse, a no ser si algún inexperto ha causado un cortocircuito o manipulación indebida en el arnés de cables o elementos eléctricos, lo mismo puede ocurrir si ingresó AGUA a algún conector eléctrico.

Si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma no original y que tenga sistema de bloqueo antirrobo y si sus cables, instalaciones o MODULO tiene DEFECTO, o si accidentalmente se presionó su botón de activación, podría ser el origen del problema. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, él conoce PROCEDIMIENTOS ordenados de comprobación y determinará el origen del problema; los motores FIAT son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos, su mantenimiento preventivo o correctivo debe ser delegado a un mecánico experto en la marca, de lo contrario, otros mecánicos en vez de solucionar fallas podrán causar otras y más daños.
Atte.
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Consumo de combustible

Fiat Fire 2011 4 puertas 11111 kms
Hola tengo un auto Fiat Siena fire 2011 el auto fue ex taxi yo lo tengo hace 4 meses el auto marcha bien pero me hace 6 km por litro ya cambié inyectores ya cambié cables de bujías las bujías están en buen estado y el electricista le conecta la computadora y no le salta ninguna falla pero el auto consume cambie tamb filtros de NAFTA de aire que puede ser agradezco respuesta ya que no dan con la falla gracias
Ainelen de Uruguay hace 4 años  
AI
1 caso 
Emiliano de Argentina hace 4 años
Sonda lambda y cuerpo mariposa
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Falla y se pone al rojo vivo el múltiple

Fiat Fire 2010 Fiorino fire 1.3 17000 kms
Como les contaba enciende con 1/2 vuelta regula, pero al acelerar falla y se pone al rojo vivo el múltiple. Ya me fijé el punto las bujias limpias y no se me ocurre que puede ser
Sergio de Argentina hace 4 años  
SE
3 casos 
danmillo de Argentina hace 10 meses
Amigo cual fue el problema al final me esta pasando con un duna
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Desaceleración

Fiat Fire 2008 4 puertas ful inyeccion palio faire motor 1.4  157000 kms
Mi carro cuando lo enciendo acelera una vez y luego no acelera y suena como si chupara aire y empieza el motor a zapatear,, que sera y que puedo hacer
leonel de Venezuela hace 4 años  
LE
1 respuesta 
Facundo de Argentina hace 4 años
Esta tomando aire por alguna parte de la admisión, tambien puede ser que esté roto el cuerpo mariposa (parte plástico)
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Se queda sin chispa a y al rato vuelve a encender

Fiat Fire 2006 1.3. 16v 250000 kms
Arranca y al rato de andar se apaga, comprove que se queda sin sin chispa, al cabo de una hora vuelve a encender y luego de un rato vuelve a tener la misma falla,
Raul prada de Argentina hace 5 años  
RA
2 casos 
Solcito López de Argentina hace 3 años
Como pudiste solucionar? Tengo el mismo problema
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Ya no se que mas hacer

Fiat Fire 2009  475000 kms
Hola quisiera saber si pueden ayudarme mi auto es un fiat uno modelo 2009 hace unos dias empezo a humear y no tiene fuerza le regule el gas y no cambio limpie el cuerpo mariposa y nada tampoco. Puede tener q ver la correa? Ya no se q mas hacerle.
Mauro de Argentina hace 5 años  
MA
1 respuesta 
maty de Argentina hace 5 años
Fijate que este bien a punto los motores estos si estan fuera de punto por poco arrancan igual y fallan. O puede ser que tengas que hacer cambio de aros
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Falla en bujias

Fiat Fire 2006 5 puertas 1.3 255000 kms
Tenia una falla aparente en en 2 bujias, sin embargo rode varion dias asi y sin problema ni humo y en minimo no fallaba, fui al mecanico para verificar la falla y medir compresion en uno de los cilindros. El desconecto los cables que vienen de la computadora a las bobinas y me dice que le de swche y resulto que el motor parecia trancado, intente varias veces dar arranque y nada. Luego el me dice que lo ponga en 4ta velocidad y al parecer quedo libre el motor porque giraba. Luego conecto los cables de la bobina y el carro prendio pero con un sonido como si chocara con algo arriba... el mecanico… Leer completa
luisfsanch de Venezuela hace 5 años  
LU
1 respuesta 
Ivan de Argentina hace 5 años
Hola hice revisar la computadora de fiat uno fire 2006 salio falla en la bobina...la cambiamos pero lo anduve asi...y despues me di cuenta q no me habian enchufado la computadora...le afecta muchp eso al auto o computadora??
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Salta de punto la correa de distribucion

Fiat Fire 2004 fiorino fire 1.3 292000 kms
Hace una semana le mande a cambiar el kid de distribución con bomba de agua, después de 5 días, voy circulando normalmente y de repente se puso como si anduviera en 1 cilindro, se paro el motor y no arranco mas, lo llevo al mecanico que iso el cambio de distribución y dijo que se corrió de punto la correa, sin saber el mecanico xq, mi consulta es saber si esto es común q pase. Espero un respuesta , muchas gracias.
Mariano de Argentina hace 5 años  
MA
2 casos 
Gonza de Argentina hace 2 años
Me pasa lo mismo que puede ser?
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Fiat palio 1.4 fire

Fiat Fire 2015 Confort 4 puertas motor 1.4 330000 kms
Hola soy federico...mi consulta es que mi auto arranca y no levanta mas de 1500 vueltas haciendo un ruido como si fuera el filtro de aire. Empezo a fallar y empeoró llegando al punto de no poder andar, solo modera... Espero su respuesta gracias
Federico de Argentina hace 5 años  
FE
1 respuesta 
Pila de gasolina que esta mandando poca presión
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Me recalienta con el electro prendido

Fiat Fire 2010 Motor 1.3 fiorino 2255 kms
No alcanzó a hacer una cuadra que ya me empieza a subir la temperatura, tengo el electro prendido y sigue subiendo la temperatura, que será?
Natali de Argentina hace 6 años  
NA
1 caso 
Gato de Argentina hace 5 años
Tal Vez soplo la junta de tapa
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Alto consumo de aceite

Fiat Fire 2006 4 puertas 1.3 fire 439000 kms
El motor cosume mucho aceite casi un litro por cada 300 Km, no falla tiene fuerza suficiente, y no humea el escape. Que puede ser?
Raezy Garcia de Venezuela hace 6 años  
RA
1 respuesta 
Nelson García de Colombia hace 10 meses
Tengo una Chevrolet Captiva Sport 2.4 modelo 2011 y hace poco la compre pero hice un viaje de 350 kilómetros y me gasto casi medio galón de aceite, la camioneta está bien de fuerza y no vota humo. Que puede ser? Si alguien me puede decir que puedo hacer o que le debo solucionar les agradezco
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Tiene un pistón parado y humea mucho

Fiat Fire 2006 FIAT PALIO 1.3 FIRE 16V 300000 kms
Al motor recientemente se le cambio la correa y tensor de tiempo, se le hizo servicio a la tapa, se le cambiaron las válvulas de admisión, se colocaron anillos a 10 décimas en un motor estándar (se recortaron los anillos), se le cambiaron los cables y las bujías y se le colocaron todos los empaques. Al prender emana mucho humo por el escape y en el encendido se escucha un ruido en el motor que se vuelve a escuchar cuando el motor tiene 2.500 revoluciones. El motor se siente sin fuerza al acelerar
JEANCARIAS de Venezuela hace 6 años  
JE
1 respuesta 
JM 3/8 de Venezuela hace 6 años
Esta fuera de tiempo
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Cables de bujías

Fiat Fire 2005 Fire 1.3  110000 kms
Hola... Saque los cables de bujías para remplazo y no recuerdo el orden en que van conectados.
Dino de Argentina hace 7 años  
DI
3 casos 
Abel de Estados Unidos hace 5 años
Donde traen la numeración las bobinas para Nissan altima 2004 1342
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Se paró en lo mejor q andaba

Fiat Fire 2011  245000 kms
Hola consulta estaba andando en el auto y de repente se paró cuando le quise dar arranque el motor sonaba como libre o fuera de punto lo puse a punto y me sigue haciendo lo mismo el motor gira liviano y no arranca les voy agradeceros alguien me puede ayudar se los voy agradecer Gracias!
Emanuel de Argentina hace 7 años  
EM
1 respuesta 
Lucas de Argentina hace 4 años
Hola buenas noches voy andando con mi Fiat fire 1.3 y de pronto se apaga después de 15 minutos arranca de vuelta electricidad le hice todo nuevo le cambie bobina bujías cables todo y sensor de rotación todo
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Sensor revoluciones, polea dentada que este reconoce

Fiat Fire 2007 uno fire 1.3  250 kms
Una consulta, tal vez puedan ayudarme, desde ya gracias. Tengo un uno fire 07 , mi duda es: que rol cumple la parte no dentada en la polea del cigüeñal? tengo entendido que sus 58 dientes son leídos por el sensor de revoluciones y que éste le envía información al ordenador, que información le envía en la parte no dentada? saludos
santiago de Argentina hace 7 años  
SA
1 caso 
Para que la computadora conozca las revoluciones del cigüeñal , para que conozca los ciclos o tiempos en los que está el motor para administrar el momento oportuno para que el combustible sea inyectado, todo esto ocurre cuando el sensor CKP capta esta zona sin dientes. El damper polea tiene su orificio de guía que sirve para hacer única su posición y precisa para que la computadora pueda administrar la induccion y la inyección.
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Enciende fallando

Fiat Fire 2007 fire 1.3 16v 249000 kms
Buenas, tengo un siena fire 1.3 16V año 2007, la falla que presenta es que en la bujía 4 la chispa es muy pobre, en la 3ra bujía la chispa es moderada pero en la 2da y 1ra bujía es demasiada la chispa y la falla en el motor es constante y hay momentos que trata de emparejar, mi pregunta es que existe la posibilidad que la bobina falle de esta manera? que de falla por cilindro separado? por favor alguien pueda ayudarme con este problema? de antemano muchas gracias
JOSRAM de Venezuela hace 7 años  
JO
1 caso 
Saludos Josram, primero revisa que la punta del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal y los dientes de ésta polea estén LIMPIOS y sanos, de igual manera que los pines de contacto eléctrico dentro del CONECTOR del sensor mencionado estén limpios y haciendo buen contacto, el cable eléctrico del CKP debe estar en perfectas condiciones. La función del CKP es captar la rotación del cigüeñal y los dientes de su polea cortan el campo magnético de éste sensor para que se produzca la INDUCCIÓN en la bobina y se produzca el salto de la chispa en las bujías, una falla del CKP impide que la inducción en la bobina se produzca de manera adecuada. Cabe mencionar si en el auto se instaló alguna vez una alarma antirrobo NO original y de existir una mala conexión de sus cables o falla de su módulo pueden causar interferencia eléctrica y bajar o anular el voltaje emitido por la bobina. Cuando los CABLES de las bujías están parcialmente quemados pueden causar resistencia y no permitir el salto de la chispa adecuada, Si los cables estuvieran dañados DEBES sustituir los cables, bujías y bobina al mismo tiempo. Respondiendo a tu consulta, te informo que la bobina SÍ puede fallar de la manera que informas. Atte.
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Aceleracion

Fiat Fire 2005 4 puertas, aire acondicionado, motor 1.3 112530 kms
Porque aveces acelera bien y aveces es aragan mi carro es motor 1.3 , 16 v año 2005 Fiat Siena fire
Josh de Guatemala hace 7 años  
JO
1 respuesta 
Saludos Josh, es necesario primero examinar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado, que su correa dentada no esté floja ya que el motor podría estar fuera de PUNTO. Éste trabajo lo tiene que realizar un mecánico que conozca bien los motores FIAT. Luego se debe comprobar o medir la PRESIÓN de combustible, enviado desde la bomba (pila) hacia los inyectores, si todo lo mencionado está bien, entonces la falla de aceleración en su motor se puede presentar por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los vapores de aceite provenientes del cárter y los gases provenientes del tanque de combustible, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, a ésta válvula también la llaman del cánister y también evacúa los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión para que sean succionados por el motor y quemados en las cámaras de combustión (para que no contaminen el medio ambiente) el sistema PCV también permite la ventilación del tanque para que no se produzca en él un vacío o depresión que se oponga o no permita el flujo del combustible hacia los inyectores y la válvula mencionada tampoco permite que en el múltiple se produzca una PRESIÓN de gases que se oponga a la apretura total de la válvula de MARIPOSA de aceleración ( la válvula PCV puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones.

Muy importante:
Al desconectar la CAÑERÍA (desde el lado de la válvula PCV) Y al soplar o chupar (succionar) por ésta cañería DEBE permitir el paso de AIRE, si al soplar o chupar NO pasa aire es por OBSTRUCCIÓN de la cañería, el mecánico debe mandar líquido limpia carburadores y aire a presión hasta que se destape, luego limpie las tomas de aire o boquillas pequeñas de toma de vacío del múltiple de admisión que sirven para el sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
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Exceso de combustible

Fiat Fire 2000 1.4 MPI inyeccion 156000 kms
Hola me presento soy Juan Carlos, mi fiat uno arranca ahogado y mucho humo, hasta que llega a los 50 o 60 grados de temperatura y se normaliza, lo lleve a dos lugares en el escaneo da: Sonda Lambda fugitivo. Se cambio la Sonda Mencionada y limpieza inyectores y sigue con la misma falla, da otra vez : sonda lambda fugitivo, Se cambio por deduccion el Cable Captor, y sigue igual, Lo probe en otro taller recomendado por el mecanico y sigue dando sonda lambda mal o fugitivo, Lo que veo en el comentario del foro que puede ser el MAP, y tambien estoy por cambiar la correa distribucion, en total el a… Leer completa
Juan de Argentina hace 8 años  
JU
1 respuesta 
ruben de Argentina hace 8 años
Buenas noches, tengo un fiat siena y estando encendido el motor, se apagaron las luces del tablero, las luces de posición... me marca la temperatura, me marca el combustible. Pero las luces no encienden. Me podrian orientar que puede ser? muchas gracias
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Quema (mejor reviente) bujía (incluida torre) cilindro 1

Fiat Fire 2007 4 puertas, 1.3  200000 kms
Se dañó una válvula, y casi de inmediato otras dos, cambiaron todas y comenzó a consumir aceite y a "reventar" la bujía del cilindro 1 Incluyendo la torre). Dijo (el mecánico) que eso pasaba por que no rectificaron la cámara. Después de la rectificación, sigue pasando. Entre poner y sacar se dañó el correspondiente inyector que hubo que cambiar y...sigue dañando la bujía del cilindro 1. Si alguna persona puede ayudar le estaré eternamente agradecida. (el carro rodó 200000 km.y eso no había pasado)
Muchas gracias
MCFA de Venezuela hace 8 años  
MC
1 respuesta 
Saludos MCFA, si bien es cierto el motor en principio tuvo una falla, pero el mayor problema es que llevaste el auto a un incompetente que te hizo creer que sus conocimientos son de un verdadero mecánico, el individuo te está sacando dinero y causó otras averías en tu motor como el consumo de aceite y daño del inyector que tuvo que ser reemplazado, además los reventones de la bujía del primer cilindro se presenta luego de armar la CÁMARA, y por lo que informas deduzco que armó incorrectamente la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir quedó el motor fuera de PUNTO. El individuo o es muy vivo o se pasa de ignorante, todo el problema de tu motor es causado por error del "mecánico" al montar la cámara y por no saber sincronizar la distribución torció las válvulas nuevas del primer cilindro y/o desconoce el orden (de encendido) que deben ir conectado los cables de las bujías. MI sugerencia es que busques un PROFESIONAL familiarizado o conozca los motores FIAT y lleves el auto a otro taller. Atte.
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Falla de aceleración

Fiat Fire 2003 Siena 1.3 16 válvulas 260000 kms
El problema de mi auto es el siguiente: mientras va andando, en algun momento deja de acelerar, queda aproximadamente en 900 rpm. , y en el tablero me aparece una "Bombita" en rojo y, a veces, una llave amarilla (Code). Si apago el motor y lo vuelvo a encender, arranca normalmente, pero las luces de tablero duran algunos minutos encendidas. Puede hacer la falla en frío o en caliente, a veces no lo hace en todo el día y otras veces lo hace varias veces seguidas. Fue conectado al scanner y da código de falla P 0105, P 0130 y P1691, pero no pueden solucionar el problema. ¿ Puede ser que, como me… Leer completa
Pablin 64 de Argentina hace 8 años  
PA
2 casos 
piterpan de Argentina hace 8 años
Chequea el map si esta bien, si no cambialo y luego escanea y borra el error, deveria quedar bien, saludos!!
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Cambie aceite y humea blanco

Fiat Fire 2007 fiat palio 1.4 fire 130500 kms
Buenos dias mi nombre es maximiliano saludos desde argentina bs.as mi duda es cuantos litros de aceite lleva el palio 1.4 fire, ya que se le agrego 3 litros y medio porque medi el aceite del motor y marcaba que no tenia nada, puede ser que me haya Pasado con la cantidad de aceite y poreso humee blanco??
maxi bravo de Argentina hace 9 años  
MA
1 caso 
fire de Venezuela hace 7 años
Tambien tengo el mismo problema
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Al arrancar se para

Fiat Fire 2011 fiorino 26500 kms
Mi vehículo solamente en el primer arranque por la mañana lo pongo en marcha y se para luego le doy arranque de nuevo arranca y empieza a fallar y hace una explosión luego funciona bien pero si lo arranco a gas no falla, se desvinculo el equipo de gas dejando el auto original y manifesto la misma falla le conectaron la computadora y no acusa ninguna falla se controlo boba de nafta y presion en el circuito esta ok se coloco bujias nuevas originales y la falla sigue no se que hacer !!!!!!
FABIAN de Argentina hace 10 años  
FA
2 casos 
Miguel de México hace 5 años
Resolviste tu problema? tengo el mismo fallo
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Llave gira y no engrana

Fiat Fire 1996 fiat cinquecento sporting 1.1 225000 kms
Hola amigos, tengo el drama con mi conquecento hace rato que me da problemas la llave
Cambie motor de partida, bujías, batería nueva, pero la llave comenzó a dar problemas, la conecto giro y no veo que conecte con nada ni siquiera da arranque, alguien entendido en el tema que pueda dar algún indicio de lo que puede ser.
pancho de Chile hace 8 años  
PA

Problemas de Fuerza en el motor!

Fiat Fire 2006 Motor 1.3 4 puertas 186000 kms
Buenas tardes les escribo por mi carro fiat uno fire 1.3 8v presenta una falla en cuanto a perdida de fuerza en subidad, asi como tambien el mojamiento de aceite de una de las bujias, se la limpio y el motor vuelve a la normalidad y luego al cabo de 3 semanas vuelve a temblar el motor me dicen que puede ser las gomas de las valvulas, pero tambien me dicen que puede ser desgaste en los anilos? que repuestos tengo que copmprar para realizar este trabajo?, es importante acotar que en las mañana bota humo blanco por el escape.
sisten16 de Venezuela hace 9 años  
SI
2 casos 

Arranca fallando

Fiat Fire 2010 fire 8600 kms
Que tal soy gaston, queria saber porque me falla la camioneta a la mañana, como que queda en tres cilindros tironea mucho el motor como para apagarse. Yo le cambie bujias originales,cables ngk le cargue nata con un limpia iyectores y nada sigue igual gracias y espero ayuda chauuuuuuuuuu...
gaston83 de Argentina hace 10 años  
GA
1 caso 

Se me queman los cables al conectar la batería

Fiat Fire 2005 5 puertas, base, motor 1.3 inyección electronica 600000 kms
Hla les cuento en el auto de mi viejo sacamos el motor afuera para hacerle motor esta todo echo nuevo y hoy cuando lo arme y conecte la batería se me empezaron a quemar los cables q salen de la computadora y van a la inyección y n se q problema tiene q puede ser?? Es un Fíat uno fire 1.3 modelo 2005
Oscar de Argentina hace 8 años  
OS
1 respuesta 
Selena Barrios de Argentina hace 8 años
Seguramente estan tocando los cables en algún lado. Fijate bien la masa del motor al chasi, fijate si la computadora no se ah mojado. Y si estas conectando bien los cables
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Falla la tercera

Fiat Fire 2009 3puertas nafta 190000 kms
Cuando acciono la tercera directamente no entra salta y hace ruido , y tambien apenas arranco el auto se prende una luz en el tablero que no se que puede ser parece un motorcito
carlos de Argentina hace 9 años  
CA
1 respuesta 
ozkar de Argentina hace 9 años
Puede ser un problema en los inyectores.
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Empezó a fallar

Fiat Fire 2004 uno fire 1.3  82000 kms
Parece andar en 3 cilindros y cuando saco contacto las aguas del agua y de la nafta qedan arriba
diego de Argentina hace 9 años  
DI
1 respuesta 
damian de Argentina hace 9 años
Hola a mi me paso algo similar, y resultaron ser las bobinas de los inyectores. Por lo tanto cambiamos bobinas y bacles. Espero te sirva.
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Consumo esesivo

Fiat Fire 2007 fiorino 1.3 nafta 114000 kms
Hola buen dia cambie bujias cable bobina porque puse el escaner y acuso que no funcionaba. Tiene roto los silenciadores puede ser que consuma por eso. Controle la canos de nafta y no pierde gracias
otto de Argentina hace 9 años  
OT
1 respuesta 
Jorge de Argentina hace 6 años
Hola tengo una fiorino 1.3 2010 empezó con fallas hace unos días al principio se paraba sola y tenía que esperar unos 15 minutos para que arrancará de vuelta y ahora no arranca no le llega corriente ala bobina que puede ser?
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Junta tapa de cilindro

Fiat Fire 2007 5 puertas fire 1.3 8 válvulas  280000 kms
Buenas noches consulta. Rectifique el motor y me mandaron la junta de tapa de cilindro equivocada de 1.4 es igual que la de 1.3 ?
Ariel de Argentina hace 5 horas  
AR

No hay pulso en inyectores

Fiat Fire 2005 4 puertas full injeccion motor 1.3 300000 kms
Mi Fiat uno fire 8 válvulas año 2005 no llega pulso a los inyectores
[email protected] de Venezuela hace 11 días  
OR

Me moja una bujia y se infla la manguera de agua

Fiat Fire 2011 Motor 1.3 200 kms
Puede ser cable captor de cigüeña ya que noto que esta un poco dañado al igual que el cable de sensor de leva
Damian lescano de Argentina hace 17 días  
DA

Problema eléctrico

Fiat Fire 2005 Fiat uno fire 1.3 8v 4 puertas  286 kms
Hola buenos dias tengo un problema mi fiat uno fire 1.3 8v 2005 tiene un problema electrico porque cuando le paso la llave para prender escucho que suena la pila pero una sola vez si quito la llave y la vuelvo a pasar no escucho mas la pila espero otro rato y le paso la llave y vuelve a activar la pila pero nunca prende el carro no tiene chispa en las bujias tampoco y la verdad es que no se que estara pasando cabe destacar que mi carro ya no tiene code está eliminado y la computadora es liberada y ya la probe en otro carro y tambien el sensor posicion de el ciguenal y todo funciona bien el motor esta recien armado tambien
Cesar Brizuela de Venezuela hace 2 meses  
CE

No prende testigo de llave y check engine al poner contacto

Fiat Fire 2008 5ptas mpi 596000 kms
Andando normal se quedó sin corriente combustible llega bien y y arranque gira perfecto. Luego de tanto probar descubrí que al poner contacto solo prende aceite y batería y combustible y no prende la llave antirrobo ni tampoco el de check engine que siempre prendían al poner contacto imagino que ahí hay algún problema ya que gira pero no da corriente
Gonza07 de Argentina hace 3 meses  
GO
2 casos 

Consume gasolina en exceso

Fiat Fire 2009 1.3l Gasolina 3 450000 kms
Larga por el escape abundante humo blanco. Saque el barral con los inyectores y al probarlo afuera cuando hacía girar el motor en el momento de la inyección lo hacían los 4 juntos.
José de Argentina hace 4 meses  
JO

Se sale de lugar el semi eje lado derecho

Fiat Fire 2011 4 puertas bace 1.3 fire 500000 kms
De bien k va. Andando se sale de lugar wl semi eje lado derecho de lado del motor. Después se acomoda solo no se k le pase nunca le había pasad9 le hice tren delantero y empezó con ese problema
Rocky de Argentina hace 5 meses  
RO

No acelera pierde fuerza

Fiat Fire 2010 Vase 368076 kms
Le hice el motor conpleto y. Después de una semana dejo de aceleración parece. Que se esta ahogada. Desde ya muchas gracias
Rene guarnochea de Argentina hace 6 meses  
RE

Buenas amigo

Fiat Fire 2001 Fire 560000 kms
Amigo tengo un problema con mi Fiat Siena fire 1.4 2001 resulta q para prender cuesta mucho pero una ves que prender o calienta prende con normalidad ( una ves ya caliente). Ahora ya una ves el carro encendido al acelerarlo cuesta para arrancar es como si se fuera en vacío y des pss agarra bien la marcha en ocasiones tengo q jugar con el acelerador para q pueda arrancar, me dijeron q era el cuerpo de aceleración lo cambie nuevo pero aún así siguen las misma fallas le metieron el escáner y solo arroja falla de válvula de temperatura ahora no si eso afectará en algo por favor ayuda
Alex de Venezuela hace 6 meses  
AL

Uno fire enciende y se apaga.

Fiat Fire 2007 Uno fire 5 puertas 350000 kms
Saludos compañeros, tengo un Fiat uno fire 1.3 que cuando enciende a los 3 o 4 segundos se apaga, ya cambie la bomba de gas, llega señal a los inyectores, la batería esta bien cargada, cables buenos y limpios... repito "Enciende bien y sin fallas ,pero después de 3 o 4 segundos se apaga" alguien que me ayude a ver lo que yo aún no he visto. Gracias de ante mano...!!
Luciano de Venezuela hace 6 meses  
LU

Kg de apriete

Fiat Fire 1995 Gasolina 5 330000 kms
Buenas, estoy armando un motor fiat fire italiano 95 nafta (gasolina) ya todo rectificado, necesito saber el apriete de tapa de bancadas, de tapas de bielas, de tapa de cilindros y el reglaje de valvulas (8 valvulas) creo que es de 1050cc el mismo que vino con el panda. Desde ya muchas gracias.
Estiwar de Uruguay hace 7 meses  
ES

Hola me consume aceite...cada 2000kilometro más o menos me consume ca

Fiat Fire 2013 Fire confor  140 kms
Y el filtro tiene un poquito de aceite...y cuando está en frío o hace frío sube y baja un poco la regulación...ya limpie el cuerpo de mariposa limpie los inyectores y sigue igual...
Ramon de Argentina hace 7 meses  
RA

Cuerpo de aceleracion

Fiat Fire 2005 1.3l Gasolina 4 350000 kms
Muy buenas tardes yo tengo un fiat uno fire 2005 desde hace unos días para acá el carro comenzó a acelerarse solo en la mañana y tenia q acelerarlo yo por el pedal porque el mínimo descendía demasiado al punto q el motor temblaba no se mantenía sereno y se apagaba a veces no me permitía arrancar pero después le cambie las bujías y el amenos se mantiene ya no apaga lo lleve al mecánico y le hice mantenimiento a los inyectores y según el mecánico el sensor de gasolina manda bien al igual q el sensor máp de echo el no expulsa humo negro ni hace contraexpñosion solo q el mínimo cae muy bajito me dice el mecánico q es el cuerpo de aceleración pero aquí sale carisimo y las fallas q presenta el carro no estoy de acuerdo con el porque el una VEZ Q LO ARRANCO EL NO FALLA PARA NADA
Jesus Gutierrez de Venezuela hace 7 meses  
JE

Gases de aceite en cabina

Fiat Fire 2007 1.3l Gasolina 200000 kms
Hola tengo un uno fire 2007 y cuando lo compré la manguera de la válvula de los gases de escape que va al cuerpo de aceleración estaba desconectada... y sellaron la entrada en el cuerpo de aceleración... el problema es que el carro cuando lo enciendo tira humo y se mete hacia la cabina y cuando lo conduces por ratos queda tu cuerpo oliendo a humo y da dolor de cabeza... lo q hice fue conectar una manguera hacia la parte de atrás del carro pero igual uno respira humo
Alcides Rivero de Venezuela hace 7 meses  
AL

No arranca a nafta, la bomba de NAFTA anda, los inyectores si inypero.

Fiat Fire 2013 Fiorino fire 1.3  250000 kms
Limpie inyectores, le coloque limpia inyectores limpie el circuito de NAFTA
Brian de Argentina hace 8 meses  
BR

Se acelera solo

Fiat Fire 2005 4 puerta motor 1.3 16v 23000 kms
Hola tengo un problema con mi Palio anda bien pero de repente se acelera solo con la RPM hasta 4.000 revoluciones ya revise que no tiene fugas por ninguna manera también le limpie el cuerpo de aceleración que pudieraser
Juan de República Dominicana hace 8 meses  
JU
1 caso 

No tiene chispa

Fiat Fire 2004 Fire 1.3  270000 kms
Buenos días , tengo un Fiat uno fire 1.3 modelo 2004 andando a GNC y no tiene chispa la bujía. Q podría ser?
Marce de Argentina hace 9 meses  
MA

Me filtra aceite al primer pistón

Fiat Fire 2009 5 puertas, base 600000 kms
Hola buen día, le quería consultar si alguien tuvo el mismo problema con un Fiat uno fire 2009...
Resulta que restifique tapa de cilindro, compre junta de cilindro todo nuevo, apreté con torque los tornillos pero al arrancar se filtra muchísimo aceite al primer pistón, y antes no sucedía eso que puede ser?
Sebastian de Argentina hace 10 meses  
SE

Humo negro gasta mucho combustible ya le cambie el sensor map

Fiat Fire 2005 5 puertas 1.3 8valvulas 4850000 kms
Hola a todos, tengo un fiat fire 2005 hace 2 meses le limpie inyectores y cuerpo de aceleración y le cambie sensor del cigüeñal. Y hace 15 días me fallo la bomba de gasolina al encender no pasaba la gasolina, y le compre una pila nueva y desde ahí me consume mucha gasolina y lo hice escanear y salio que era el sensor MAP así que le compre uno nuevo y sigue igual es más cuando lo desconecto disminuye un poco el consumo de combustible y volví a revisar las bujías y están negras y hasta el aceite del motor está negro. Ayúdenmen que puede ser
Yovanny villon de Ecuador hace 10 meses  
YO
8 casos 

Caja de fusibles F22 Módulo de comando, Relé principal de la inyección

Fiat Fire 2007 4 puertas motor 1.3 245000 kms
Alguien q me ayude mi uno quema ese fusible de relé principal de inyeccion está en corto lo coloco nuevo al pasar la marcha lo vuela otra vez
Luis de Venezuela hace 10 meses  
LU

Fiat palio fire 1.3 16v

Fiat Fire 2007 4 puertas  400000 kms
Al encenderlo en la mañana el prende y a los segundo se apaga y presenta falla el motor comienza a temblar es como falla de corriente para prenderlo y que se mantenga debó acelerar y pasar el sucher entre tres y cuatro vece limpie inyector y continua cambie cables de bujía y es igual
Que podría ser ahora me falta válvula del mínimo pero no se donde y como es esa válvula
richard de Venezuela hace 10 meses  
RI
1 caso 

Problemas con el motor

Fiat Fire 2006 4 puertas 1.3 16v 180000 kms
Buenas xfa quien me puede ayudar tengo problema con un palio motor fire 1.3 16v el cual rectifique los cilindros del motor compre pistones anillos todo lo monte nuevo y el carro me moja de aceite las bujia del cilindro 3 y 4 y las del cilindro 1 y 2 sale negra de carbon le agradecería quien me pueda ayudar con este problema
keny de Venezuela hace un año  
KE

Codigo P3101

Fiat Fire 2008 3 puertas full 1.3 179579 kms
En el escaner me sale este codigo de erro donde lo ubico en el motor parsa darle solucion
jhonattan leguia montañez de Perú hace un año  
JH

Fiat fire arranco pero tiene una quedada le falta como fuerza

Fiat Fire 2013  5000 kms
Si alguien sabe por qué a mi Fiat fire ,tiene una quedada como que le falta fuerza. Le cambia bujías , inyectores.
Euge de Argentina hace un año  
EU

Cuantos km cambio correa de distrribucion

Fiat Fire 2015 1.4l Gasolina 5 puertas 577000 kms
Necesito saber a cuantos km es el cambio de correa de distribucion...gracias
Maria de Belen de Argentina hace un año  
MA

Quema las bujías consume mucha gasolina y bota humo negro por el escap

Fiat Fire 2008 4 puertas 1.3 8v 2008 250 kms
Consume mucha gasolina quema las bujías y bota humo negro por el escape
Elias de Venezuela hace un año  
EL
3 casos 

Que bujias usa el fiat fire 2006

Fiat Fire 2006 1.3l Gasolina 4 puertas 40000 kms
Necesito saber cual es la bujia correcta
angelo perrone de Venezuela hace un año  
AN

Sensor de levas

Fiat Fire 2006 1.3 8 válvulas  335000 kms
Estoy restaurando mí Fiat 1 Fire 1.3 8 válvulas modelo 2006. La pregunta es si lleva incorporado el sensor de levas?
Fiat 1 fire de Argentina hace un año  
FI

Humo por la varilla aceite

Fiat Fire 2007 4 puerta fire 1.3 5000 kms
Consume aceite a veces bota humo cuando está prendido a veces no y revienta mucho la bujía número 1
Luis Moncada de Venezuela hace un año  
LU

Códigos de fallas

Fiat Fire 2011 4 puertas motor 1.3 8v 4800000 kms
Hola alguien me puede ayudar eso me sale en el scanner de mi fiat 2011 cambie las dos sonda lambda y en frío no es pareja la marcha cambie los cable bujías y sensor de cigüeñal cualquier ayuda me vendría bien gracias
1
Walter de Argentina hace un año  
WA

Se corta la corriente andando y se queda sin acelerarador

Fiat Fire 2009  550000 kms
Si cambie todos los cables del motor y fusibles de la fusilera
Alberto de Argentina hace un año  
AL

Mezcla rica y arranca en frío forsoso

Fiat Fire 2011 Siena fire 1.4 8v, sedan 188546 kms
Hola buena. Tengo un Siena fire 2011 1.4... le cambié correas, puesta a punto, bujías, cable de bujía e inyectores. Anduvo bien unos meses. Ahora me consume una barbaridad de combustible. Tiene el equipo GNC pero no lo uso hace 1año. Con el escáner salen aviso de mezcla rica por Sonda lambda. Y velocímetro. Al arrancar en frío arranca ahogado. Y al hacer subida con pendiente se achancha, baja la velocidad y las revoluciones. De 110km/h que va subiendo baja a 75km/h. Al desacelerar en ruta se empieza a sentir olor a nafta en la cabina.
Lucas DElia de Argentina hace un año  
LU

Perdida de fuerza

Fiat Fire 2010 3 puertas 190000 kms
Buenas tardes tengo un Fiat uno fire modelo 2010 8v, el problema es el siguiente no tiene fuerza el vehículo al andar es como si estuviera ahogado, ya cambié distribución, inyectores, sonda Lambda y el porblema persiste, puede ser que se allá atrasado y al pasar ésto se doblo una válvula, espero alguno me depa responder gracias
Carlos de Argentina hace un año  
CA
1 caso 

Porque las levas suena como si no cargarán los taquetess

Fiat Fire 2003 1.3 16 válvulas  450000 kms
Las levas y taquetes suenan no hay lubricacion
Alexander de Venezuela hace 2 años  
AL

El electro de mi Fiorino 2007 no enciende con el A)C

Fiat Fire 2007 Gasolina 175000 kms
Tengo una duda al encender el aire acondicionado de mi Fiorino el electro no enciende, solo enciende en su función de enfriamiento de motor esto es normal ? No debería prender apenas se enciende el aire acondicionado gracias
Jonathan iglesias de Venezuela hace 2 años  
JO

Correa de distribución

Fiat Fire 2015 Siena El 1,4 motor fire  67890 kms
Hola , estaba cambiando la correa de distribución y sin querer se me giró el cigüeñal. Necesito sí alguien me puede ayudar. Estoy buscando la marca del engranaje del cigüeñal y no lo encuentro. Solo encontré la marca del árbol de levas
1
Andrés de Argentina hace 2 años  
AN

Problemas al acelerar

Fiat Fire 2007 4 puertas 1.3 245000 kms
Amigo tengo un problema con mi fiat uno al acelerarlo de primera a segunda le prende la luz de servicio y falla le limpie los inyectore, cambie el cuerpo de aceleracion, la bobina y lo escanie y nada aun sigue con lo mismo parado en minimo esta perfecto no tiene fallas alguna es cuando acelero y hago los cambios me podrian dar alguna orientacion sobre esta falla gracias...
Yohan de Venezuela hace 2 años  
YO
1 caso 

Le sube mucho aceite al cuerpo de aceleración

Fiat Fire 2006 1.3l Gasolina 3 300000 kms
Le sube mucho aceite al cuerpo de aceleración
Richard calderon de Venezuela hace 2 años  
RI
1 caso 

Recalentamiento

Fiat Fire 2006 4 puerta 1.3 3550000 kms
El electro ventilador no activa y cuando enciende el aire acondicionado el motor pitonea
Rodolfo de Venezuela hace 2 años  
RO

Múltiple pinchado cambiaron la posición de los bulones

Fiat Fire 2008 5 puertas 17800 kms
Me prende la luz check en ruta y levanta temperatura. Tengo el múltiple de administración pinchado se equivocaron en los bulones y lo pincharon chupa aire por ese lugar si lo tapo se apaga el motor
Luis de Argentina hace 2 años  
LU

Tacometro no enciende

Fiat Fire 2007 4 puertas ,full,motor 1.3 20000 kms
Amigos tengo un ploblema que mi fiat fire 2007 no quiso funcionar mas el tacometro y al otro dia el carro tampoco quiso prender porque no manda la pulsacion a los inyectores
Arnaldofernandez de Venezuela hace 2 años  
AR

No me llega pulsacion a los inyectores?

Fiat Fire 2007 4 puertas ,full,motor 1.3 20000 kms
Buenas tardes amigos tengo un fiat uno fire año 2007 motor 1.3 tengo como 3 semana que compre el carro y las dos primeras semana el carro fino pero hace como una semana el carro lo apague y despues lo fui a prender y no me predio mas no andaba con falla ni nada de eso entonces pense que era gasolina le heche y no era ledi y ledi se descargo la bateria le puese otra y nada el carro tenia chispa para la buji y todo al otro dia me fui buscandole la falla con calma , empese con la pila cambie ,cambie el sensor del sigueñar que estaba un poco feo y revise los fusibles cambie algunas que estaban mal… Leer completa
Arnaldofernandez de Venezuela hace 2 años  
AR
2 casos 

Se me desvia la correa de distribucion

Fiat Fire 2010 3 puertas 1.3 mpi 8v 200000 kms
Hola como andan, les comento un problema que tengo, se me habia soplado la junta y bueno saque la tapa mande a rellenar y cepillar, compre juntas y coloque la tapa nuevamente, compre todo el kit de distribucion nuevo y cuando fui s colocar la correa de distribucion me di cuenta que al girar la correa (una vez colocada y estirada) se me iba saliendo de la polea de la leva, es decir se iba para afuera y queda despegada un poquito de la polea como si estuviese cruzada, alguna sugerencia, tiene tensor correa y bomba nuevo
Nico de Argentina hace 2 años  
NI
1 caso 

Error P0130

Fiat Fire 2010 3 puertas 130000 kms
Hola gente necesito encontrar la causa de este problema, se trata de un fiat uno fire 1.3 brasilero. Tengo la falla en el sensor de oxigeno primario pre-catalizador, el auto consume mucho combustible, tiene poca fuerza, poca reacción, no sale arando, digamos es muy perezoso, lo e escaneado y arrojo dicho error, en la sonda lambda, ahora bien, lo único que e encontrado para mi fuera de condiciones normales es que el calefactor de la sonda no esta alimentando como corresponde, no llegan 12 volt, hay una tensión inestable que respecto a masa viene del pin 3 de la ecu, lo cual me parece raro por q… Leer completa
Diego de Argentina hace 2 años  
DI
3 casos 

Corte de corriente en frio

Fiat Fire 2014 Uno fire 1.3 140000 kms
Hola. Es un uno motor Fire. En frío hace un corte de corriente y luego anda perfecto
Daniel Jesús María de Argentina hace 2 años  
DA

Tengo un problema de bujías negras

Fiat Fire 2003 4 puertas full inyección motor 1.3 5000 kms
Mi carro me puse las bujías negras y las saco y sale llenas de carbón y me bota humo blanco que puede ser eso. Mi carro es full inyección Fiat uno mpi 1.3 año 2003
[email protected] de Venezuela hace 2 años  
PE

Tablero instrumental

Fiat Fire 2007 fire 300000 kms
Se prendio una luz del tablero

Se prendio una luz testigo que dibuja un motor
roberto castella libres ctes de Argentina hace 2 años  
RO

Luz de check engine se mantiene encendida y palpita 2 veces

Fiat Fire 2007 4 puertas 1850000 kms
La luz no se apaga y presentó una fallita de cuando se acelera pareciera que no tiene fuerza y poco a poco va aumentando su velocidad hay veces que se queda como si se fuese a apagar pero vuelve y agarra fuerza
Edgardo de Venezuela hace 2 años  
ED
1 caso 

Enciende con Fallas

Fiat Fire 2006 4 puertas 1.3 450000 kms
Le hice el motor, pero enciende con fallaba que mantenerlo acelerado para no apagarse
Carlos de Venezuela hace 2 años  
CA

Correa de distribucion

Fiat Fire 2019 1.4l Gasolina 4 61000 kms
A cuantos kilómetros tengo que reemplazar la correa?
Jose de Argentina hace 2 años  
JO

Consume aceite y tene poca fuerza

Fiat Fire 2006 4 puerta 1.3 16v 150000 kms
Les cuento tengo un fiat palio fire año 2006 4 puertas la cosa es que le rectifique la culata por que tubo un calentó bueno y lo que le pasa a hora es que me consume mucho aceite y encuentro que no tene fuerza me consumió un litro de aceite en 7 días y noc que puede ser alomejor el mecanico que me arreglo la culata iso algo mal que el motor quedo consumiendo aceite
Brega de Chile hace 2 años  
BR
1 caso 

Como sincronizar el cigüeñal y el árbol de levas para poder ponerlo

Fiat Fire 2016 5 puertas motor 1.4 8 valvulas 94000 kms
A tiempo porque se prendió el check engine y arroja el código P0016
Mario de México hace 3 años  
MA
3 casos 

Alimentadiones de ckp

Fiat Fire 2012 Fiorino fire 1.3 181512 kms
No hay pulsos de inyector ni ckp vujiad sin chispa
Pablo de Chile hace 3 años  
PA
4 casos 

Enciende luz check engine cuando viajo y hago muchos km

Fiat Fire 2010 5 puertas full 1.3 92000 kms
Necesito informacion sobre que puede ser... en la ciudad ando perfecto... el simbolo se prende al arrancar el auto y luego se apaga y anda bien... pero cuando salgo a la ruta, a los 60 km por ahi ya me enciende la luz del check engine y queda encendida y no chequee lo de la velocidad y revoluciones pero creo que no pase de 100 km en ruta por ahi se debe a que el auto mismo no me dejo... eso no lo se
joaquin de Argentina hace 3 años  
JO

Aceité pasa al agua fia uno fire 1.3 8v

Fiat Fire 2008  200000 kms
Aceité pasa al agua fia uno fire 1.3 8v
Recalento se cambió empacadura de camara Correa de tiempo tensor y bomba de agua y ahora paso el aceité para el envase del agua y lo consumió prácticamente en su totalidad que puedo hacer? Gracias
Rosa74 de Venezuela hace 3 años  
RO

No enciende mi fiat uno fire

Fiat Fire 2006 4 puertas, motor 1.3 8v 300000 kms
Buen dia, tengo un fiat uno fire 1.3 8v le hice el motor, mande a rectificar los cilindros, válvulas absolutamente todo como nuevo, cables, bujias, bobina, intectores, pila de gasolina, sensor de cigüeñal, cuando le doy encender tira explosiones por el cuerpo de aceleracion, está en punto y todo, se le ha hecho de todo pero sigue sin encender
Jjbr2096 de Venezuela hace 3 años  
JJ
10 casos 

Arranca pero se para

Fiat Fire 2006 Fiat uno fire 1.3  250000 kms
Hola buenas tardes. Tengo un fiat uno fire 1.3 modelo 2006 tres puertas, hice todo nuevo, inyectores, tapa, aros, cambie mangueras. Pero le das arranque y se apaga. No dura ni 2 segundos en marcha. Revise mangueras para ver si había alguna entrada de aire pero nada. Alguien me puede decir más o menos que es Gracias
Lucasquiroga2404 de Argentina hace 3 años  
LU
1 caso 

Después de calentar pierde fuerza en subidas

Fiat Fire 2007 Fiat uno fire, 1.3 8v 440000 kms
Buenas tardes, escribo desde Venezuela, tengo un problema con mi Fiat uno fire, luego de que el carro ya ha entrado en calor pierde la fuerza en cuestas y se queda como si se ahogara, lo apago y lo vuelvo a prender y sube normal un tramo y le vuelve a suceder lo mismo, cómo puedo resolver ese problema por favor...???? Ya lo escanearon se le cambio bobina, cables, inyectores, regulador de presión de gasolina, bomba de gasolina, sensor de detonación y sigue la misma falla. Muchas gracias
Gerardo de Venezuela hace 3 años  
GE

No tiene fuerza y le coloque 3 inyectores del palio 1.8

Fiat Fire 2007 Fiat fire 27560 kms
El carro me perdio la fuerza falla feo ml o avanza le puse bujias nuevas y le coloque inyectores de palio 1.8 no se si eso lo va a joder ese trae 4 huecos y el origianl viene de 1 hueco
Rafael de Venezuela hace 3 años  
RA

Le hice los aros...y ya no arranca a nafta...pero si a gas... empuján

Fiat Fire 2010 Sedán 1.3 450000 kms
No sé prendió ninguna luz...y funciona la bomba y tambien los inyectores cuando se los conecta directos...pero no llega los pulsos a los inyectores...cuando los pruebo con el motor
Juan Carlos de Argentina hace 3 años  
JU

Chillido en la correa de distribucion

Fiat Fire 2008 Siena 1.3 16 valvulas fire 0 kms
Buenas noches cambie la distribucion completa con bomba de agua y me chilla cuando acelero. Aclaro la tension es la correcta y no tiene colocadas las correas de accesorios
Maty de Argentina hace 3 años  
MA
2 casos 

Enciende la luz indicador de falla en motor

Fiat Fire 2005 4 puertas 1.3 205000 kms
Se prendió la luz de la imagen del motor en el tablero
Mercedes de Uruguay hace 3 años  
ME

Bomba de gasolina

Fiat Fire 1997 fiat palio mpi 97 13567891 kms
Buenas tardes tengo un fiat palio cuando paso el switch debe sentirse o escuchar como un pase de gasolina y luego prendo el carro, desde ayer no prende revise bobinas y cables de la bujias y cambie bujias limpias y sigue igual queria saber si es un relee o la bomba quemada, por que quede en reserva de la gasolina para llegar a surtir y se apago. En que me puede ayudar
diana beirutti de Venezuela hace 3 años  
DI

Recalienta

Fiat Fire 2006 4 ptas 1.3 16v 195000 kms
Buenos días , tengo un problema mi carro al encender prende la luz check engine y a los 5 minutos se apaga, comienza a medir la temperatura pero no me activa el electro ventilador al llegar a la mitad y, comienza a recalentar el carro.
JHONW de Venezuela hace 3 años  
JH

Calienta y no arranca mas

Fiat Fire 2012 4 puertas fire 1.3 90 kms
Buenas compre un fiat uno 1.3 y lo mande al mecanico por que se calienta y no arraca ya lo cambiaron todo motor nuevo ya tiene aun asi sigie con rl mismo problema lo lleve a dos mecanicos y no encuentran la falla ayuda por favor!!!
Marianela de Argentina hace 3 años  
MA
1 caso 

Luz de check

Fiat Fire 2010 4 puertas 350000 kms
Hola alguien me puede ayudar. Me parpadea la luz tentigo check engine el aceite no es ya que es nuevo ni el filtro. Me dijeron que puede ser un cable haciendo contacto es arriesgado andar así ? O que problema puede ser ? O se puede arreglar sin tener que ir al mecánico? Muchas gracias
Gaston17 de Argentina hace 3 años  
GA
1 caso 

No hay lubricacion en la camara

Fiat Fire 2007 1.3l Gasolina way 353000 kms
Estaba bien lo apague y lo prendi a los dos dias sonaba como motor diesel y no lubricaba hacia la camara ni la leva gracias por su ayuda
leonardo medina de Venezuela hace 3 años  
LE

Los medires de velocidad y cuenta vuelta se desfasaron hacia abajo

Fiat Fire 2011 3 puertas 1.3 167321 kms
La bateria de mi auto se corto y sin saber le di contacto, el tablero falló y las agujas del velocimentro y cuenta vueltas de motor se cayeron hacia abajo, ambas siguen funcionando pero en la parte de abajo del reloj, tiene alguna solucion?
1
Gaston de Argentina hace 3 años  
GA

Pase x una lomada de buro con la camioneta era muy grande y se me apag

Fiat Fire 2005 Furgon 1700 200500 kms
Q puede ser es gasolera tiene inyectores
Maria de Uruguay hace 3 años  
MA
1 caso 

No pasa 3000 rmp

Fiat Fire 2013 1.4 Nafta 540000 kms
Hola Gente, le paso a contar recalenté la tapa, lo mande a tapero , la hice de nuevo, cambie la bomba de agua, cambio de aros, cambio de mangueras deposito de agua, bujías y cables, retenes de múltiple de admisión, perfecto, lo controle con el escanear tenia problemas en el sensor de detonación y la lambda 1 daba error, ante todo eso lo mande al mecánico a poner a punto y cambio de correas y tensores, nada regulaba mal se apagaba , todo mal pero el motor no se cuchaba mal... Bien, cansado lo llevo a un electricista el cual encuentra que el múltiple estaba medio deforme por el calor lo cual se… Leer completa
Ric.escu de Argentina hace 3 años  
RI

No enciende

Fiat Fire 2008 palio 1.4 fire 2250000 kms
Buenas tardes tengo problemas para poder encender mi fiat palio esto empezo cuando me quede sin gasolina se apago y luego de carga gasolina y ahora no enciende ya revice las bujias los fusibles los cables los realay el conector del ciguñal la bobina y la correa del tiempo todo operativo cambie la pila del tanque de gasolina y el filtro y todavia no enciende da arraque pero no prende que podra ser????
sierraea de Venezuela hace 4 años  
SI

Siena 1.4 16v.

Fiat Fire 2005 1.4 16v. 125000 kms
Le pusimos un motor 1.4 8v. Y no arranca que puedo a ser
Nestor de Argentina hace 4 años  
NE

Luz de llave intermitente

Fiat Fire 2006 1.3 50000 kms
Bueen dia tengo este errorr en micarro fiat fire 1.3 2006 la luz de la llave intermitente y sealumbran los demas simbolos como alli pueden apreciat y el relej q es como transparente q tiene una luz verde suena taca taca y no le llega la chispa a la bujia el escaneo dijo que era el code pero parece otra cosa ,la bobina esta buena y el sensor tambien ya eso lo chequearon esto podria ser computadora ya esta falla nos tiene locos por favor si me pueden ayudar
1
ginnette de Venezuela hace 4 años  
GI

No tiene chispa

Fiat Fire 2006 1.3 4999 kms
Mi carro dejo de tener chispay segun el scanner dice que tengo el coe boqueado probe con las 2 llaves y nada,claro esta qel dueño anterior compro una suichera nueva ,queria saber si se puede desbloquear de otra forma o tengo que ir a una cerrajeria a sincronizar llave? como saber si es otra cosa que inamovilizo el carro? por alli lei de un boton que activa una alarma donde se encuentra ubicado ese boton
ginnette de Venezuela hace 4 años  
GI
2 casos 

De donde vienen los polines

Fiat Fire 2013  250000 kms
Estoy reparando la fiorino fire y encontré polines en el carter no se de donde pueden venir.
Gabriela de Chile hace 4 años  
GA

Falla de marca de temperatura

Fiat Fire 2004 5 puertas base 452000 kms
Hola, tengo un problena que ya no sé cómo solucionar, mí uno tiene un desorden increíble de cables y muchas fichas cortadas y desconectadas, el auto anda perfecto el problema es que no marca correspondientemente la temperatura del motor, es decir antes de poner el marcha el auto cuando está frío cuando lo pongo en contacto ya me marca temperatura lo cual es imposible, quisiera saber si alguno me puede dar una mano con cuáles son los cables de conexión al bulbo para ver si están bien conectados y poder encontrar el error, desde ya muchas gracias.
Agustín de Argentina hace 4 años  
AG

Si falla el sensor de tempratura; se pone en 3 cilindros?

Fiat Fire 1988 Gtx 260000 kms
Buenas tardes... El uno arranca lo mas bien en frio... Pero luego de un rato se po e en tres cilindros... Mas que nada cuando estoy en ciudad... En ruta perfecto... Puse 1 inyector que estaba mal... Bujias las 4 cables y la bobina del cilindro 1-4... El tablero no me marca nada... No le puedo encontrar la vuelta...en ruta viajo hasta 120 kilometros de distancia y anda de 10
Espero respuestas muchas gracias.
Seba1981 de Argentina hace 4 años  
SE
2 casos 

Tironea al alcanzar la temperatura y gasta mucha nafta

Fiat Fire 2006 1.3 4 puertas  130000 kms
Hola tengo un fiat fire 2006 1.3 anda bien pero cuando agarra temperatura se para y empieza a pegar tirones no acelera luego sele pasa y sigue normal por unos minutos y le da denuedo cambie el iac el etc el posicion de cigüeñal alguien que me oriente con la falla
Yordan de Chile hace 4 años  
YO
4 casos 

Falla en cilindro 1 4

Fiat Fire 2007 3p 25000000 kms
Lo prendo y no me llega chispa a la bobina parte del cilindro 1 y 4 que puede ser?
Joaquinjer de Argentina hace 4 años  
JO
4 casos 

No enciende luego de usarlo

Fiat Fire 1991 Motor 1.3 100000 kms
Hola. Arranca lo más bien pero cuando la apagó después de unos km y al encender da arranque pero no arranca. M an dicho q está mal el motor de la fiorino podrá ser?
Walter de Argentina hace 4 años  
WA

Fuga de agua

Fiat Fire 2005 1.3 278000 kms
Hola, tengo un problema con mi fiat palio 1.3 fire, el tema es que filtra agua ya le cambie las mangueras y todas sus abrazaeras ademas del termostato y sigue lo ocupo todos los días y recorro como 115kilometros diarios, solo bota agua cuando lo detengo empieza a perder presión y bota el agua, lo lleve a varios mecánicos y uno me dijo que tengo que sacar el termostato y así no botara agua que no lo necesitaba en verano en fin solicito sus consejos para saber que tiene
lissette de Chile hace 4 años  
LI

Nafta en las bujías

Fiat Fire 2004 4 puertas, 1.3 fire  145000 kms
Hola me gustaría saber xq es que tengo nafta en una bujía. Y anda en 3 cilindros?
Andrea de Argentina hace 4 años  
AN

Ayuda con polea de distribucion

Fiat Fire 2005 Uno fire 1.3 196000 kms
Hola queria saber si alguien sabe xq se me afloja la polea del cigüeñal y deja de acelerar
Daniela de Argentina hace 4 años  
DA
1 caso 

A veces no tiene chispa

Fiat Fire 2007 siena fire 1,4 8 valvulas 250000 kms
En frio arranca perfecto a nafta y gnc
Si lo paro y arranco dentro de los 15 minutos arranca y funciona bien
Pero si queda mas de media hora no arranca (no tiene chispa )
Pero si queda parado mas de 2 horas vuelve a funcionar perfecto
Se escaneo y no indica ninguna falla
Gracias
Agustin de Argentina hace 4 años  
AG

Mezcla rica

Fiat Fire 2006 Motor 1.6 16v 144000 kms
Hola, tengo un fiat doblo motor gasolina 1.6. El problema que tengo es que desde hace algo mas de un mes empezo con un pequeño corcobeo en ralenti. Y me empece a dar cuenta que me estaba gastando mucha gasolina y cuando lo acelero de pronto se me queda y despues levanta. Y otra cosa que veo es que ha perdido fuerza le he pasado el scanner y me da una mezcla rica en el sensor de oxigeno antes del catalizador. Y su voltaje se queda de 800 a 840mv no oscila de rica a pobre como el que esta despues del catalizador. Por favor quisiera saber que problema pudiera ser.
Justo Luis de otro hace 5 años  
JU
2 casos 

Arranca de 10 y se para

Fiat Fire 2005 1.3 150000 kms
Hola tengo un Fiat Uno mod. 2005 motor fire 1.3 con aire. El problema es que cuando hace un par de km en la ciudad (de 5 a 10 km aprox. ) el auto se para y no vualve a arrancar, cuando le doy contacto nuevamente no se escucha el sonido de la bomba de combustible, el burro gira normal, le doy arranque pero no enciende, la única manera de volver a darle marcha es desconectando y volviendo a conectar la batería. Lo hace varias veces al día... No Se si fuí preciso con el detalle del problema, espero que sí para q alguien pueda ayudarme. Yo me inclino por la bomba de combustible pero no tengo la certeza... Gracias desde ya!
Mauro de Argentina hace 5 años  
MA
4 casos 

Hola tengo una fiat1.3 bencinera

Fiat Fire 2009 camioneta 1.3 37249 kms
Al encender tirita mucho y pierde fuerza y luego alcalentarse el motor se normalisa
Pero ygual pierde fuerza igual
fabian cruces de Chile hace 5 años  
FA

Jaloneo/corcobeo

Fiat Fire 2008 Motor 1.3 fire 8v 1970000 kms
Hola buen día, mi problema es que recientemente presenta una falla, en frío tarda en emparejar, tiembla y hace "peos" en el escape, luego que empareja ya con más temperatura, durante los arranques o al avanzar en baja velocidad da estos jalones cortos y de nuevo busca la velocidad que tenía pero como ahogado. Tengo poco más de un año, así que decidí poner bujías y cables nuevos, todo original ngk según catalogo. La falla en momentos empeora, tanto que ahora se apaga en el jaloneo en baja. Cambie filtro de gasolina y aire. No se que mas probar, el carro está muy bien conservado. De resto es un maquina, no me había fallado por mas nada. Agradezco la ayuda.
Luis de Venezuela hace 5 años  
LU
1 caso 

Fíat uno fire no jira el arranque y no tiene chispa

Fiat Fire 2008 4puertas motor 1.3 120000 kms
Hola le sacaron la caja para reparar y ahora que le armaron le damos arranque pero el motor de arranque no hora jira y si le puenteamos el arranque para que jire tampoco da chispa a las bujías, lo raro es que la bomba de nafta manda combustible normal y el tablero todo normal solo que aparece un dibujo del motor en rojo cuando doy contacto se borra y le doy arranque aparece, si me duelen dar alguna recomendación para solucionar porque ya hace tiempo que lo tengo parado por este motivo, gracias
Rodrigo de Argentina hace 5 años  
RO
1 caso 

Anda en tres cilindros

Fiat Fire 2006 3 puertas. 1.3 fire nafta 145000 kms
No regula bien , come nafta cruda, larga un humo negro y consume mucha nafta
Se le hiso el servis de distribución, se le cambio bujías y cable de bujías.
Estela Beatriz Rodriguez de Argentina hace 5 años  
ES
4 casos 

Lubricacion

Fiat Fire 2010 Fiat palio 1.4 240690000 kms
Anillo el motor y al encender el motor no lubrico baje la bomba de aceite y se le iso mantenimiento de monto y ahora sube aceite a la leva pero no lubricante el ciguenal
Jesús villalba de Venezuela hace 5 años  
JE
1 caso 

No arranca...

Fiat Fire 2007 4 puertas 1.3 8v 55555 kms
Le hice el motor nuevo le cambié La bobina y los cables y no le llega chispa que puede ser?
Gaston de Argentina hace 5 años  
GA

Palio fire 1.4 2007 no enciende

Fiat Fire 2007 4 puertas  35000000 kms
Hola soy de venezuela mi carro no enciende por q no tiene chispa se le a revisado todo computadora inyectore pila de gasolina nueva bobina y no se ya aquien pedirle ayuda lo llevo a mecanico electricitas y no dan con la falla se a eacaniado y aparece todo normal ayudenme me dijeron q chequeara el comuntador pero no se
Gonzalo de Venezuela hace 5 años  
GO
1 caso 

Ralenti y aceleración inestable y check encendido

Fiat Fire 2008 Fire 1.3 220000 kms
Hola amigos me dirijo a ud por que no se que mas puede ser , que mi fiorino de un dia para otro comenzo a tener un funcionamiento inestable y sin fuerza y con el check encendido, el mecánico reviso puesta a punto, cambio de cable y bujia, filtro de combustible y sigue igual y no se escanea por no tener el conector, espero me puedan ayudar gracias
omar de Chile hace 5 años  
OM
1 caso 

Fiat palio fire 1,4 torque de tapata de cilindro

Fiat Fire 2010 5 puerta  90000 kms
Hola quisera saber cuanto lleva de torque la tapa de cilindro del fiat palio fire 1,4 ( 2010) para un cambio de junta...saludos gracias
pablolev de Argentina hace 5 años  
PA
31 casos 

Se para ante un desnivel

Fiat Fire 2008 3ptas base 320000 kms
Cuando va hacia adelante al menor desnivel de la ruta se para el motor como si se cortará el suministro de combustible, cambié filtro de nafta revise la bomba y está todo bien, lo pongo en marcha y regula normal solo que cuando de mueve al menor golpe se para
Pablo toscano de Argentina hace 5 años  
PA
1 caso 

Alto consumo de nafta

Fiat Fire 2008 1.3 8V 2000000 kms
Hola gente! Tengo un fiat uno fire 2008 y larga mucho olor a nafta y consume demasiado combustible. Hice revisar los inyectores y están bien. Alguna sugerencia?
Leo Ruiz de Argentina hace 5 años  
LE
8 casos 

Le suena un ruido como metalico la correa no se la cambie

Fiat Fire 2006 Motor 1.3  70000 kms
Lo acelere bastante ya cuando venia mas lento en el carro hizo un sonido como si se fuera roto algo dentro motor no se
Paposchopx de Venezuela hace 5 años  
PA

Aguja d temperatura

Fiat Fire 2008 uno 5 puertas 93000 kms
Buenas tardes,hace 2 meses cambie la batería de 65 AP a una williards d 75,el tema q a los 15 días m que nos la lamparita d baja,la cambie y todo ok,después note q la aguja d tanque baja a saltos o cae a la mitad y sube a la posición correcta y hoy para la cereza dl postre apagó el auto después d andar un rato osea el motor a temperatura óptima,lo pongo en contacto para arrancar d nuevo y la aguja marcaba frío,osea no marco q estaba caliente,arranco y hay si subió al medio,mi duda es si tengo algun problema con la batería nueva o será cableado,perdón lo largo,soy d madera en el tema,gracias
jandro de Argentina hace 5 años  
JA

Buenas noches compañero hace días andando el carro se apaga le doy

Fiat Fire 2006 4 puertas Fiat uno diré  590000 kms
A encender y encendia bien me lo hizo en dos oportunidades pero ayer lo apague y se puso duro el motor saco el arranque pensando que está malo de bosinas y está bueno pero saco las bujías y le doy y pasa que los pistones están full de gasolina pero en el tablero noto que la llave no enciende pruebo los inyectores con la flauta afuera y están directos
Jinmi Thomas de Venezuela hace 5 años  
JI

Problema eléctrico o inyección

Fiat Fire 2011 5 puertas,con aire, 1.3fire, 8 valvulas 230000 kms
Hola tengo un problema q no me lo puede resolver y me dicen q tengo q hacer la tapa nueva! Lo enciendo perfecto siempre, habeces me prende la luz de avería amarilla x lo general cuando el auto está en caliente, cuando prendo las luces y hago cambio de baja a alta como q se viene abajo el motor y se acomoda y ahí también me prende la luz, habeces me titila y anda mal y habeces es constante y no me falla, lo paro un rato al auto y desaparece y se acomoda, cuando más consumo eléctrico tiene más me falla pareciera! Lo puse en la computadora y marca falla en el pistón 4, bobina, cables están buenos, alternador carga bien, batería es nueva, si me podrían responder en brevedad más q agradecido
Suardi de Argentina hace 5 años  
SU
1 caso 

Frenos oprimidos

Fiat Fire 2008  208000 kms
Me comentan que es la valvula pcv que esta oprimida
Aliana de Venezuela hace 5 años  
AL

Problemas cuando esta debajo de las 4000 rpm

Fiat Fire 2010 5 puertas base 150 kms
Por debajo de las 4000 rpm el auto como q se ahoga no se que podrá ser, me dijeron bobina cables o bujías, quisiera saber eso, y la luz del tablero me da esa alarma que esta prendida siempre.
antonio. de Argentina hace 5 años  
AN

Lubricante con olor a gasolina y humo blanco

Fiat Fire 2008 fiat palio 1.4 fire 200000 kms
En diciembre del 2018 le hice el motor al carro se rectifico se compraron pistones anillos empacaduras y se encamiso el bloque para llevarlo a estandar se compraron conchas de biela y bancada se le cambio las bases de motor y caja se le compro pila de la bomba de gasolina, se compro bobina nueva en fin se le hizo de todo y al andar en el el carro comenzo a oler a gasolina y cuando reviso la varilla que mide el aceite noto que tiene mucho olor a gasolina ya yo he llevado el carro hacer mantenimiento a los inyectores y me los colocan en banco de prueba y me dicen que estan bien pero diera la imp… Leer completa
carolina de Venezuela hace 5 años  
CA
1 caso 

Se para el motor cuando doblo o estoy en un semaforo

Fiat Fire 2006 1.3 8v nafta gnc 318000 kms
Hola la falla que tengo es que Se para el motor. Ya cambie el paso a paso el tps el sensor del cigueñal las 2 bobinas los cables de las bujias las bujias la bomba de nafta le limpie todo el cuerpo de mariposa no tiene ninguna chupada de aire ya no se que mas hacerle. Cuando se para no quiere arrancar por ahi se escucha la bomba y por ahi no...los inyectores tambien le cambie los 4 nuevos. Nadie le encuentra el problema le pregunte a varias personas que tienen fiat con motor fire y la mayoria tiene este problema cuando frenan tienen q acelerar para que no se pare el motor. Es una recontra cagada. Ayudaaaaa
maty de Argentina hace 5 años  
MA
1 caso 

Puesta a punto

Fiat Fire 2005 1.3 16v 300000 kms
Luego de rectificación completa del motor el mecánico dice que no le arranca. O más bien. Arranca y se para sólo tapando con la mano la admisión... el auto tenía gnc. A alguien se le ocurre que puede ser?
Daniel Pacheco de Argentina hace 5 años  
DA

Esta como si estuviera en tres cilindros...en baja

Fiat Fire 2008 5 puertas full 250000 kms
Tengo un fiay palio 1.4 2008 y tiene problemas como si fuera el sensor paso a paso...pero no me han sabido decir si lleva ese sensor o no...gracias
Alex junior de Uruguay hace 5 años  
AL

No Arranca...

Fiat Fire 2006 Fire 1.3 16v 250000 kms
Hola soy de argentina...compre un siena fire 1.3 16v con la tapa de cilindros rota...en la retificadora me dijeron que no servia mas y me vendieron otra retificada a nueva con valvulas nuevas...etc.. . La coloque como va...sin errores...
En la puesta a punto se le trabo los arboles de levas desde los costados...con la herramienta que se usa para eso...
Los pistones en punto muerto superior...
Pero el auto no arranca...tira la compresion por el cuerpo de aceleracion...
LA POLEA DE LOS ARBOLES DE LEVAS...tiene un juego que se nota al tensar la Correa...
Cual sera el problema??
Davids de Argentina hace 5 años  
DA

Pistoneo al calentar

Fiat Fire 2008  144000 kms
Me pistonea y suena el cigueñal al calentar motor recien hecho le e movido los puntos uno adelante y otro atras alnte piistonea mas atra muy flojo
ramon marti de Venezuela hace 6 años  
RA
2 casos 

Bajan las revoluciones en subida

Fiat Fire 2006 1.3 16v 215000 kms
Buenas noches...quien me pueda ayudar por favor...Enciendo mi carro perfectamente, arrancó, y cuando voy en subida después de recorrer varios kilómetros empieza a disminuir las revoluciones hasta llegar a 20rpm por más que aceleró no suben las revoluciones y hasta se apaga el carrito...Solo en subida...Ya le limpié inyectores,pila de bomba de gasolina nueva,filtro de aire nuevo,cable de bujías nuevos originales, bujías nuevas, válvulas nuevas, eliminé el catalizador,...estoy que enloquezco porque continúa la falla...Agradecida con su ayuda por favor
Carolina de Venezuela hace 6 años  
CA
1 caso 

No carga el combustible

Fiat Fire 2006 4 puertas 1.3 fire 480000 kms
Saludos hermanos les cuento qur tengo un fiat siena 1,3 16valv fire que al pasar el switch de la llave de encendido deberia sonar la carga de la bomba de combustible al mismo tiempo que apaga la luz amarilla en el tablero luego uno da arranque por switch debweria encender el carro. Mi problema radica en que en mi vehiculo al girar el switch si todavia dar encendido al motor no carga la bomba de combustible osea no esta enviando lña señal al relè de la fusilera del motor, sechequea y se activa manualmente el rele y el carro prende sin problama pero por switch solo no la hace, alguien podria ayudar en esta falla?
Raezy Garcia de Venezuela hace 6 años  
RA

Calienta mucho y despjes de hervir recien prende el electrove tilador

Fiat Fire 2010 4 puertas motor fire 1.0 flex  40000 kms
Ya le cambie el sensor de temperatura pero igual prende el electroventilador un rato y luego ya se apaga pero calienta mucho el motor hasta hervir el agua del radiador
Claudio de Paraguay hace 6 años  
CL
1 caso 

Falla cuando lo paso de nafta a gnc

Fiat Fire 2007 4 puertas motor fire 1.3 8valvulas 140000 kms
El problema no siempre falla cuando funciona a nafta. Ya cambiamos cables, bujía, inyectores y como últimas medida la ecu. Sin poder encontrar el problema. Por favor alguna respuesta. Ya lo vieron 2 mecanicos y no encuentran la falla
Pablo de Argentina hace 6 años  
PA
2 casos 

No se que tiene

Fiat Fire 2005 Fiorino fire 1.3 263589 kms
El motor es un fire de 8 válvulas 1.3 arranca bien a veces vas andando y tironea no siempre le pide limpia inyectores pero sigue la falla se me prende la luz del tablero de inyectores o sonda o anda necesito tu opinion
Sergio de Argentina hace 6 años  
SE

Se apaga andando no enciende ninguna luz testigo

Fiat Fire 2007 3 puertas 1.3 inyección  120000 kms
Compre el auto desarmado , una vez armado encendia perfecto pero luego de recorrer unos kilómetros se apagaba, tenia que esperar entre diez y treinta minutos y encendía, probando con esa falla no llegaba corriente a la bobina!!
Se le cambio en sensor de rpm y la sonda lambda, cables de bujías, bobina , y el problema continua, ahora la conectamos a scanner y nada , se desarmo el arnes de los cables de la ecu y tampoco, lo que si se detecto es que no llega corriente al sensor rpm por lo tanto de la ecu no salen para la bobina. Puede ser la ficha de la ecu?? o la misma ecu que deje de funcionar??? ayuda!!!
nicolas de Argentina hace 6 años  
NI
1 caso 

No me supera las 3000 vueltas se cambio cuerpo de mariposa sensor del

Fiat Fire 2012 1.4 sporting 8 valvulas 65000 kms
No supera las 3000 vueltas se cambio cuerpo de mariposa sensor arbol de levas catalizador escape y distribucion
Diego de Argentina hace 6 años  
DI

Tengo un motor fiat 182a y no se como poner el tiempo

Fiat Fire 1996 Dos puertas 50000 kms
Necesito saber como poner el tiempo de la correa de distribucion a un motor fiat 128a. La correa se rompio y no se como poner el reemplazo...
FitoMoran de El Salvador hace 6 años  
FI

Hola estoy con un fiat fire 16 valvula mlo 2004

Fiat Fire 2004 fiat fire 1.3 16 valvulas  274324 kms
Falla cilindro uno, e revisado y probado con otra bobina, cambio de cable, controlado los cable de los inyectores asta la eco, e cambiado, el inyector de lugar el tres por el uno, e sacado la flauta o rampa de los inyectores y le e dado arranque y los cuatro inyectan parejas asta q corta la bomba de nafta, e controlado punto, con herramientas de pisto y traba de alvoles de elvas, e cambiado bujias, cambie todas las valvulas de escape nuevas porque estaban mal, y coloco el escaner y me tira falla en el inyector uno y anda bien,e revisado servo de frenos esta bien, tiene 130 de compresión, al ig… Leer completa
[email protected] de Argentina hace 6 años  
HE

Le falta fuerza

Fiat Fire 2014 4 puerta 1.3  17000 kms
Cambie inyectores sonda Lambda bobina cuerpo mariposa sensores bomba combustible las bujia me quema las 4 se reviso la presión del motor está bien presión de combustible está bien me consume mucho combustible me suelta mucho humo blanco y me sigue fallando como falta de fuerza
Ramón 22 de Argentina hace 6 años  
RA

Zumba la correa de distribución.

Fiat Fire 2010 4 puertas 1.4 8 válvulas 170000 kms
Después de cambiar la correa de distribución y sustituir o reemplazar el tensor de correa automático por él por el común por el tensor mecánico porque Aparentemente se venció el tensor porque el auto no encontré fuera de Punto y con la correa totalmente floja incluyendo un tensor empezó hacer un zumbido se volvió a desarmar a limpiar todo y después de armar y arrancar cuando aceleró se escucha un zumbido en la zona de la correa de distribución?
JUAN 2206 de Argentina hace 6 años  
JU
3 casos 

No funciona a nafta

Fiat Fire 2005 5 pts gnc  450000 kms
Se pincho la manguera de nafta q va a la bomba( detras del tanq de nafta) la cambie y al estar el auto levantado de la parte trasera con un criket , el auto funcionaba y andaba bien... al bajarlo dejo de llegarle nafta al motor... saco la manguera q sale d la bomba y entra al filtro y no llega nafta tampoco o muy poca... puede ser q la bomba se haya roto... aunq se escucha q enciende y parece q funciona... Gracias
Daro de Argentina hace 6 años  
DA

Tironea al poner 3era y prende luz de inyector

Fiat Fire 2000 Fiat 1 fire 1.4  180000 kms
Hola... es la primera ves q consulto siempre leo es muy bueno...
Mi consulta es q tengo un fiat 1 hace dos semanas en el camino se apago y no arranco... lo deje en el taller y no le encontraron falla...
Lo busque y el auto arranca perfecto... pense lo llevo despacito a mi casa si es q llega... porque el mecanico me dijo q no subia de 2da... bueno lo guarde en lo de un conocido frente al taller. Ayer me canse y fui a buscar mi auto para ver quien me lo puede ver... no me gusta q pase x muchas manos... la cuestion es q al arrancar ya me aparece la luz amarilla de inyector... el auto anda perfecto. Pero cuando voy a poner 3era me tironea... que podra ser?... el año pasado le hice todo el motor nuevo... lo acomode por todos lados... asi q no se q podra ser
Daniela de Argentina hace 6 años  
DA
1 caso 

Falla cuando regula y cuando acelero

Fiat Fire 2013 FIRE 1.3 8V 115000 kms
Hola buenas tardes mi fiorino fire 1.3 tiene gnc y falla cuando acelero a gnc a nafta anda mejor pero tiene una pequeña falla cuando regula puede ser el sensor de rotacion o que tengo que cambiar la correa de distribucion?
Gracias ariel
AROELEVADORES de Argentina hace 6 años  
AR

No marca aceite en la varilla

Fiat Fire 1998 4 puertas 1.6 345564 kms
Mi fiat siena 98 1.6 cada 2 dias tengo que colocarle aceite al motor por que no marca aceite e incloso al terminar de echarle tampoco marca ni al dia siguiente que sera?
medina de Venezuela hace 7 años  
ME
2 casos 

Computador no manda señal al scanner

Fiat Fire 2009 Fiat dobló 1.3  40000 kms
Tengo problema con mi camioneta es una diesel 1.3 turbo jet las revoluciones no pasaban las 3000 y luego el motor se para a los segundos de abrir la llave y no manda señal del computador al escáner favor alguien que me ayude desde ya muchas gracias
Pedro Vilches de Chile hace 7 años  
PE

Falla al acelerarlo y moderando

Fiat Fire 2011  200000 kms
Gente ayuda tengo en el taller un fire que al acelerar lo noto como que jalonea y no aselara parejito, también le noto que en el escape se escucha como que si tuviera un problemas de válvulas pero se cambiaron válvulas guías y sellos ,así que no creo de que sea por ay. Puse bien a punto con la herramienta para trabar el árbol de levas y el pistón 1 en pms. Le puse cables bujías y bobina y con el escaner no me da códigos de avería. Para los entendidos ayuda sobre esto
jorge romero de Uruguay hace 7 años  
JO
3 casos 

Problemas con la traba del cigüeñal

Fiat Fire 2009 Fiorino  100000 kms
Se rompió la traba ,de la polea del cigüeñal ,lo cambie y volvió a pasar.
Pato de Argentina hace 7 años  
PA
1 caso 

Perdida de el refrigerante

Fiat Fire 2005 3 puertas 1.3 16v 150000 kms
Hace un tiempo note una perdida considerable de agua y al llegar a la temperatura el indicador baja a tope y vuelve a subir y asi sigue hasta que lo apago y se enfria por lo que cambie el bulbo y el termostato. Pero nada aun sigue con el mismo problema y por lo que note el problema es en donde va el termostato ya que por hay escurre el agua. Mi consulta es se puede sellar con algo o que tengo que hacer y si es que el termostato aun esta bueno o tengo que cambiarlo gracias
Daniel de Chile hace 7 años  
DA

Anda en 2 cilindros

Fiat Fire 2008 4 puertas full motor 1. 4 248000 kms
Hola tengo un siena fire 2008 y la primer y cuarta bujia andan pero las aoga igual
Daniel de Argentina hace 7 años  
DA
1 caso 

Se me quemaron los cables y no llega corriente a la bobina

Fiat Fire 2015  0 kms
E! quemaron los cables de los inyectores se los cambie pero no me llega corriente al gas ni a la bobina como va conectada la bobina tiene 6 cables
nestor de Argentina hace 8 años  
NE
1 caso 

Se detuvo repentinamente y al darle arranque gira libremente.

Fiat Fire 2010 siena 1.4 8v 110000 kms
El motor estaba funcionando normal, lo que hice fue lavar con un poco de nafta el distribuidor porque estaba muy traspirado con aceite y en la parte de la tapa por donde se coloca el aceite aceite, después lo lavé con un coco de agua para escurrir la suciedad. El motor arranco normalmente y a los minutos se paro. Al darle arranque el motor jira liviano como si no tuviera compresión. Temo que el agua aya quemado algo del encendido, esto ya lo había hecho antes sin tener ningún problema. O que se aya cortado la correa cosa que no creo porque tiene 15000 km.
OMAR de Argentina hace 8 años  
OM
8 casos 

Problemas con encendido

Fiat Fire 2008 fiat fire 1.3 8v 13000 kms
Hola tengo un problema con mi fiat al arrancar en frio arranca perfecto pero cuando toma temperatura empieza a fallar cilind. 1 y 4, estoy en dudas i es la bobina por que no hace mucho la cambio, los cables son nuevo y las bujias tambien, inyectres...
alex de Argentina hace 8 años  
AL
5 casos 

Toma la temperatura de. Trabajo y empieza a tironear

Fiat Fire 2011  90000 kms
Siempre que agarra la temperatura de trabajo empieza a tironear de a ratos. Pero cuando está un poco frío anda bien. Cambie bujías bobinas y cables y sigue igual
Tobias de Argentina hace 8 años  
TO
6 casos 

Toma la temperatura de. Trabajo y empieza a tironear

Fiat Fire 2011  90000 kms
Siempre que agarra la temperatura de trabajo empieza a tironear de a ratos. Pero cuando está un poco frío anda bien. Cambie bujías bobinas y cables y sigue igual
Tobias de Argentina hace 8 años  
TO
4 casos 

Mi fiat uno fire quema las bujias.

Fiat Fire 2007  340000 kms
Trabaja con 2 o 3 cilindros. Le cambias las bujias y al rato las quema. Le limpiaron los inyectores y se le cambiaron los cables.
Edgard de Venezuela hace 8 años  
ED
9 casos 

No enciende

Fiat Fire 2006 Palio 1.8 HLX 223000 kms
Buenas mi Fiat palio 1.8 Hlx 2006, no enciende tiene corriente y gasolina bien lo único es que no prende le cambie bujías cables pila de gasolina y cuando pulso el. Pedal de aceleración el carro no sube de 1000rpm ayuda si alguien sabe
Romamo579 de Venezuela hace 8 años  
RO
1 caso 

Prende luz testigo de avrias de inyeccion

Fiat Fire 2008 1.3 140000 kms
Cuando arranca el ventilador del radiador y prende la luz testigo de la inyeccion...que puede ser...gracias
Pascual de Argentina hace 8 años  
PA
4 casos 

Distribución sincronización / cambio de correa

Fiat Fire 2006 Motor 1.3 16 válvulas 50000 kms
Saludos amigos del foro, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipuland… Leer completa

Deja de trabajar un cilindro

Fiat Fire 2008 uno 4 puerta full, motor 1.3 8v 320000 kms
Hola tengo problema con mi fiat uno fire 1.3 8v, primero presentaba problema de inyección se ahogaba al aplicar el acelerador fui al mecánico y me dijo que tenia el inyector malo, se le compro el inyector y el vehículo se le quito la falla por dos días, luego volvió con la misma falla y según el mecánico daño otro inyector se lo cambiaron se le quito le falla y al día siguiente siguió con la falla. Se le montaron bujías nuevas y el carro sigue fallando y nos dimos cuenta que el carro no le funciona el cilindro 2 la bujía no trabaja. Si alguien me puede ayudar se lo agradezco de antemano ya no se donde llevarlo. Soy de Venezuela
Marcio de Venezuela hace 8 años  
MA
4 casos 

Enciende la luz de motor y presenta falla

Fiat Fire 2005 1.3 8v 4 puertas  163000 kms
El carro enciende la luz de motor y se genera un temblor pierde fuerza en el carro luego se le quita solo le da como 2 veces a la semana
dayana de Venezuela hace 8 años  
DA
2 casos 

Mi fiat tironea

Fiat Fire 1997 sx75 20000 kms
Hola les cuento tengo un fiat punto sx 75 año 1997, y de pronto empezó a tractorear y botaba humo blanco, se habìa metido el agua al aceite, sacamos la culata y se mando a rectificar, pero ahora consume mucha bencina y el motor tractorea, cuando esta en baja, que puede ser? alguien me puede ayudar ?
anlly de Chile hace 9 años  
AN

Uno fire 1.3 Cambio de paso a paso

Fiat Fire 2005 Uno fire 1.3 8v  190000 kms
Mi problema es que cuando mi auto regula en baja es como que se quisiera apagar, me dijeron que tendría que cambiar el paso a paso pero para eso se deberia cambiar el cuerpo de aceleración entero? O hay opción de cambiar el paso a paso solo ? Y si es así es muy complicado cambiarlo ?
Cristian94 de Argentina hace 9 años  
CR
3 casos 

Problema con bobina y bujias

Fiat Fire 2005 fiat uno fire  100000 kms
Hace unos dias que cambie los cables y la bujia por que tenia un ruido raro y un amigo me dijo que era por que esta funcionando a 3 cilindro cambie las bujias y cables y el problema sigue igual ahora, consulto por que no se tiene 2 bobinas de 2 pines cada una; una de las bobinas solo sale chispa de un solo pin y la otra no hace nada mi pregunta es , si cambio esa bobina el auto se sale de punto, y eso solucionaría el problema?, o no ya que no tengo mucho conocimiento en cuanto a mecánica gracias.
ozkar de Argentina hace 9 años  
OZ
2 casos 

Tuve problema con la tempera del auto

Fiat Fire 2005 2 puertas base 1.3 212000 kms
Se me rompio la manguera q va del rariador al motor, se salio toda el agua y la aguja del tablero siempre estuvo en la mitad, marcaba bien y no me aviso del problema!! cambie la manguera y ahora noto q cuando prendo el auto la aguja de la temperatura tiene q llegar hasta la mitad para q prenda el electro. ( es normal?) una ves q corta el electro toco dicha manguera y queda muy caliente!! podran ayudarme xq tengo miedo de quemar las juntas o el romper el motor; muchas gracias
cristian de Argentina hace 9 años  
CR

El electroventilador enciende apenas enciendo el motor

Fiat Fire 2007 1.4 100000 kms
Buen dia, desde hace dias cuando enciendo mi carro en las mañanas el electroventilador enciende, y tarda mucho en apagarse lo lleve a donde el electricista y me dice q es el computador y el del computador dice que este funciona perfectamente no se que hacer, ya cambie la valvula que acciona el termostato otros me dijeron que tiene algo que ver con el sistema de aire acondicionado... el hecho es que he pagado mucho y aun no se soluciona este problema
elijchacon de Venezuela hace 9 años  
EL
4 casos 

Humo blanco

Fiat Fire 2002 3 puerta,con ac y direccion,1.6 183600 kms
Hola, ese poco que tengo mi auto cuando compre andaba bien pero volqué y empezó la falla , tirar humo blanco, en la punta del caño escape siempre esta húmedo con algo negro ,
También aparece un dibujo con forma de motor en rojo en el tablero y empieza a perder fuerza ya puse en computadora pero no encuentran nada. Alguien me puede ayudar ? por favor
nelsin de Argentina hace 9 años  
NE
1 caso 

Le cuesta mucho arrancar

Fiat Fire 2007 4 puertas, base,1.3  200000 kms
Le doy arranque y gira muchas muchas veces y despues arranca pero si lo empujo arranca enceguida y ya cambie captor bobina cables de bujias y bujias poleas y sigue haciendo lo mismo le hice cambio de aros lo hice escanear y sigue el problema que puede ser
federico de Bolivia hace 9 años  
FE

Bomba de aceite y ruidos en el motor

Fiat Fire 2007 5 ptas 1.3 motor 1.3  200000 kms
No enconcontraba aceite semisintetico 15/40 y utiliza uno de menor viscocidad 10/30 como era muy aguado por la estopera de la coorrea d e los tiempos se enchumbo un desastre ahora no se si el ruidos en el motor es desgaste de las conchas por falta de lubricacion cambie la correa de los tiempos y el aceote del motor por un 20/50 mineral y el filtro de aceite y le coloque un super kote pero los taquetes no cargan que hago por favor?
NALO de Venezuela hace 9 años  
NA
3 casos 

Acelera hasta 2700 rpm

Fiat Fire 2008 palio 107000 kms
Pongo contacto y la caja mariposa hace ruido (cloqueo). Arranca, aceleró a fondo y sólo llega a 2700 rpm. Lo hace a nafta y a GNC
Flaco de Argentina hace 9 años  
FL
1 caso 

Arranca con humo

Fiat Fire 2007 4 puertas 50000 kms
Se le izo motor y andava impecable y de un dia para otro arranca con humo gris y holor a gasoil crudo x un rato
armando peyrot de Uruguay hace 10 años  
AR

Se apaga el motor, le quito el borne y sigue andando

Fiat Fire 2005 fiorino 261900 kms
Hola tengo una fiorino 2005, cunado voy andando se apaga el motor, la aguja de la temperatura cae a cero, la bomba de combustible se detiene y a veces me marca la luz de la computadora, le saco el borne negativo y luego lo vuelvo a colocar le doy marcha y arranca normalmente, ya le conectamos varias veces la computadora y no registra nada, le cambie todo el cableado, el captor del cigueñal, los inyectores y sigue haciendo lo mismo, la computadora que tiene es desbloqueada no usa mas el code, la camioneta tiene gnc y alarma, quien me puede ayudar a desifrar el problema. Gracias
nscharff de Argentina hace 10 años  
NS

Tengo problemas e inyeccion

Fiat Fire 2005 uno fire 150 kms
Hola engo problemas con mi auto no arranca pero biene combustble a los inyectores e inyectan bien tiene chispas en la bobina buena chispa pero no arranca rebise el sensor de rpm y anda bien alguien me puede ayudar a saber que puede ser
anibal de Argentina hace 10 años  
AN
1 caso 

Bote de Aceite de Motor

Fiat Fire 2006 4 puertas, motor 1.3 180000 kms
Buen dia estimados, la siguiente es para solicitar ayuda, Me percate de que mi carro fiat uno fire 2006, esta botando aceite de motor, son unas pequeñas gotas de caen, que pasa por el CARTER, se forman unas goticas, lo lleve al mecanico y me cambio el estopera de cigueñal, pero aun asi sigue el bote, es mínimo pero preocupa. Aparentemente el mecanico lo vio de nuevo ajusto unos tornillitos que tiene, pero sigue igual.
Nelson de Venezuela hace 9 años  
NE
1 caso 
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