Problemas de Encendido de motor
Problemas destacados
El motor enciende pero no acelera
Fiat Fire 2008 Siena 1.4 8v 140000 kms
El motor presentaba falta de fuerza, y la semana siguiente sólo encendió pero no aceleró. El mecánico que lo revisó y escaneó me dió el siguiente reporte:
P0638 Mariposa Motorizada
P130 Señal de Lambda 1 por encima del catalizador. U1600 Llave electrónica. P1663 Water temp. Repeater control. Según él, el principal problema era el cuerpo de aceleración. Se cambió el motor del cuerpo de aceleración, pero ahora aunque este funciona abriendo y cerrando según se accione el pedal, el motor aún no acelera, sigue en mínimo. Les agradecería mucho su opinión acerca de las demás fallas reportadas. Saludos
P0638 Mariposa Motorizada
P130 Señal de Lambda 1 por encima del catalizador. U1600 Llave electrónica. P1663 Water temp. Repeater control. Según él, el principal problema era el cuerpo de aceleración. Se cambió el motor del cuerpo de aceleración, pero ahora aunque este funciona abriendo y cerrando según se accione el pedal, el motor aún no acelera, sigue en mínimo. Les agradecería mucho su opinión acerca de las demás fallas reportadas. Saludos
ComentarLe cuesta arrancar el motor en caliente de Fiat uno fire 1.3
Fiat Fire 2008 5 puerta 250000 kms
En frío arranca bien pero cuando el motor está caliente empieza a fallar y si lo paro no arranca ,con gas anda perfecto
2 casos
[email protected] de Venezuela hace 3 años
Cuerpo de aceleraciona amigo reviselo
ComentarPitito que suena permanentemente aun estado encendido el motor
Fiat Fire 2005 ex faire 1.3 130000 kms
Enciendo mi auto y suena por unos segundo un zumbido o sonido permanente, luego debería apagarse, pero sigue sonando aun andando el motor y es molesto
Que sera????? alguien me puede ayudar
Que sera????? alguien me puede ayudar
2 casos
El electroventilador enciende apenas enciendo el motor
Fiat Fire 2007 1.4 100000 kms
Buen dia, desde hace dias cuando enciendo mi carro en las mañanas el electroventilador enciende, y tarda mucho en apagarse lo lleve a donde el electricista y me dice q es el computador y el del computador dice que este funciona perfectamente no se que hacer, ya cambie la valvula que acciona el termostato otros me dijeron que tiene algo que ver con el sistema de aire acondicionado... el hecho es que he pagado mucho y aun no se soluciona este problema
4 casos
Al arrancar el cilindro y piston se llenan de aceite
Fiat Fire 2005 1.3 100000 kms
Cambie los anillos , guias, retenes ,de valvula ,y al arrancar el motor, los cilindros se llenan de aceite alguien puede ayudarme.
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo, ésto ocurre cuando el mecánico instaló MAL los anillos de aceite en los pistones. Los anillos de aceite de cada pistón tiene tres elementos un expansor y dos anillos, su expansor tiene su separación o corte y debe montarse con su corte hacia la parte trasera del bulón o eje de pistón y los dos anillos de aceite se montan sobre el expansor, sus cortes deben quedar en el FRENTE del bulón terciados
(sin que sus separaciones queden alineadas), el corte del expansor debe quedar hacia atrás es decir OPUESTO al la posición de las separaciones de los anillos de aceite. NORMALMENTE en la caja en la que vienen los anillos de pistón viene un dibujo de cómo se deben montar todos los anillos en cada pistón y ésto es lo que el mecánico no consideró y por ésta razón quema aceite el motor, éste ERROR significa desarmar nuevamente TODO el motor para armar bien. Atte.
(sin que sus separaciones queden alineadas), el corte del expansor debe quedar hacia atrás es decir OPUESTO al la posición de las separaciones de los anillos de aceite. NORMALMENTE en la caja en la que vienen los anillos de pistón viene un dibujo de cómo se deben montar todos los anillos en cada pistón y ésto es lo que el mecánico no consideró y por ésta razón quema aceite el motor, éste ERROR significa desarmar nuevamente TODO el motor para armar bien. Atte.
Albenis Carrizo de Venezuela hace 2 años
Mi carro tiene un problema que ya h3 visto por aqui. Todos los cilindros se llenan de aceite y moja las bujias es un motor de fiat uno MIO 1.0
Albenis Carrizo de Venezuela hace 2 años
Seran las gomas de valvulas o seran aros. A y de paso cuando lo enciendo y lo ruedo o lo dejo prendidos en mi garaje al menos 20 mnts la presión de aceite baja. Cuando apenas lo enciendo esta en 60 luego al pasar los minutos va bajando la presión hasta que como a los 30 mnts baja hasta 20 la presión
Cristo no está muerto de Argentina hace 5 años
También sucede cuando la junta de la tapa de válvulas no sella la tapa de cilindros y descarga el aceite en la zona del orificio donde se colocan las bujías y baja a la cámara de combustión provocando la quema de aceite y deterioro en los cilindros seguido de una posible rectificación a futuro, es muy importante limpiar la zona de colocación de la nueva junta para evitar posible reincidencia
Humberto olivieri de Argentina hace 4 años
Hola sube aceite a los 4 pistones de un fiat uno los aros me fije no se ven tan mal y los retenes de válvulas son nuevos por donde sube el aceite gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos ¿Qué recorrido tiene su auto? ¿Se recalentó alguna vez su motor?
ricardo chiozza de Argentina hace 4 años
Tengo un fiat 600 mod 66 me toca la bomba en el fondo del carter'
Hola tengo una fiorino 2010 motor fire8v1.3 y me prende de vez en cuando la luz de aceite de nivel esta bien pero la luz titula que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Abel, la alerta luminosa que avisa baja presión se enciende si el RALENTÍ no se mantienen en 900 rpm, ésto puede ocurrir por falta de mantenimiento o limpieza de sensores como el MAP, cuerpo de aceleración o válvula IAC, o falla del bulbo ECT, falla de bujías o sus cables y/o bobina.
Otra posibilidad hay mal ajuste del terminal eléctrico o daño del revestimiento aislante del cable que se conecta en el bulbo de presión o su daño, o incluso si el sistema de DISTRIBUCIÓN no está bien sincronizado ; si luego de revisar lo mencionado se determina que todo está bien, entonces un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT debe medir la presión de aceite con motor caliente, si se confirma que la presión en el manómetro es baja, revise que el CÁRTER no esté golpeado o hundido, o existe obstrucción en la rejilla de toma de succión de la bomba de aceite, o DESGASTE, RAYONES en los APOYOS o soportes del árbol de levas o en COJINETES de biela o bancada del cigüeñal.
Atte.
Otra posibilidad hay mal ajuste del terminal eléctrico o daño del revestimiento aislante del cable que se conecta en el bulbo de presión o su daño, o incluso si el sistema de DISTRIBUCIÓN no está bien sincronizado ; si luego de revisar lo mencionado se determina que todo está bien, entonces un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT debe medir la presión de aceite con motor caliente, si se confirma que la presión en el manómetro es baja, revise que el CÁRTER no esté golpeado o hundido, o existe obstrucción en la rejilla de toma de succión de la bomba de aceite, o DESGASTE, RAYONES en los APOYOS o soportes del árbol de levas o en COJINETES de biela o bancada del cigüeñal.
Atte.
Lo solucionaste? Tengo el mismo problema... Estoy seguro de que es la tapa de cilindros porque me lo empezo a hacer desde que la mande a hacer mantenimiento... Pero ahora ya le cambie aros (que estaban buenos pero para descartar que sea eso los cambie) y me va aceite a los 4 cilindros... mucho aceite
ComentarEl motor se APAGA repentinamente mientras rueda el auto
Fiat Fire 2004 Uno Fire 1.3 80000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, varios participantes consultan las causas por las que un motor se apaga repentinamente y de manera peligrosa cuando está RODANDO o circulando y en plena aceleración, y luego al dar arranque el motor vuelve a funcionar sin ningún problema como si nada ocurriera, con el fin de responder esta consulta escribí este artículo que espero les ayude.
En ciertos elementos eléctricos o electrónicos se produce ocasionalmente el daño de tipo TÉRMICO, este daño NO es detectado por el computador (razón por la que no se enciende la alarma CHECK ENGINE y al hacer un diagnóstico c… Leer completa
11 respuestas
Hola tengo una fiorino fire 1.3 arranca pero regula como fallando le cambie bujias y le coloque el cuerpo mariposa de otro auto y hace la misma falla , cuando arranca en frio es como ahogado y despues falla como en 3 o 2 cilindros y las bujias salen negras con ollin , acelera bien pero el problema es a bsja revolucion
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Hugo, recién leo su consulta, es necesario en su caso COMPROBAR el correcto funcionamiento de CABLES de bujías y BOBINA, SI éstos elementos están bien, hay que COMPROBAR haciendo limpieza previa con ultrasonido los INYECTORES, si éstos están bien, entonces es posible que en su motor hayan SALTADO dientes de la CORREA dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando este sistema está FUERA DE PUNTO el motor no puede funcionar correctamente y todos los sensores FALLAN. Estos motores son especiales y diferentes comparados con los de otras marcas de vehículos, en los FIAT no existen marcas o señales que le sirvan de GUÍA o referencia al mecánico común para SINCRONIZAR el sistema de distribución, y de NADA le servirá a un inexperto trazar o hacer sus propias marcas ya que para realizar la correcta tensión de la correa, tiene que aflojar el perno central de la POLEA dentada del árbol de levas, y al aflojar éste perno la polea puede girar SOLA sin que gire el árbol, y será el instante que el inexperto perderá la sincronización del sistema, Si NO se afloja ésta polea, no se podrá dar el ajuste o TENSIÓN correcta de la correa y podrá saltar el rato menos pensado y causar torcedura de válvulas.
Sugiero busque y haga el mantenimiento de su vehículo un ESPECIALISTA en motores o marca FIAT. Atte.
Sugiero busque y haga el mantenimiento de su vehículo un ESPECIALISTA en motores o marca FIAT. Atte.
Juan correa de Argentina hace 6 años
Hola santiago tengo un problema que nadie me puede solucionar de repente se apaga mi fire 1.3 y no arranca mas si no desconecto la bateria ahi vuelve a arrancar lo mas bien sin ninguna falla hasta que nuevamente vuelve pararse
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Juan, comprobar el sensor CKP que esta junto a la polea del cigüeñal; al parecer este sensor tiene daño TÉRMICO, es decir permite funcionar el motor mientras el sensor está FRÍO, conforme el sensor se calienta a normalmente por este tipo de falla, DEJA de emitir señal electrónica a la computadora. Atte.
Alex pulido FIAT. de Colombia hace 6 años
Hola Santiago Estrella necesito una ayuda tengo un FIAT Palio 1998 resulta que de un momento a otro se apagó en marcha, encendía y luego volvió a hacerlo 3 veces más hasta que ya no quiso prender más... Lo llevamos a un eléctrico del pueblo acá en Colombia y le cambio la válvula IAC y el RELAY DE INYECCION que va al lado de la computadora sin ningún resultado, le midió la presión a la bomba de combustible y está bien. Todo sin ninguna solución. Decidimos traer a otro eléctrico con un Scanner y nos dice que el Scanner no detecta la Computadora pues no detecta códigos de error ni desconectado cables a propósito. Ya estamos desesperados el nos dice que la falla está en la Computadora que hay que hacerla revisar en un laboratorio. Necesito un consejo pues ya no le creo es a ningún eléctrico de acá. Gracias de antemano.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Alex, no permitas que ignorantes manipulen la computadora y busca un profesional; junto a la polea del cigüeñal existe el sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal permitiendo que este sensor envíe su señal a la computadora y ésta controle la inducción en la bobina y el salto de la chispa entre los electrodos de las bujías, siempre y cuando, la bobina no esté quemada, y si la correa que regula los tiempos no ha saltado dejando fuera de Punto al motor; Según tu explicación de la falla de tu motor yo deduzco que en tu vehículo el sensor CKP es el que falla cuando internamente se recalientan sus contactos eléctricos y cuando ésto ocurre, el motor funciona bien mientras este sensor está frío pero al calentarse internamente CORTA o suprime repentinamente su señal electrónica, que ocasiona el APAGÓN del motor, una vez que transcurren breves segundos de apagado el motor y cuando tú vuelves a dar arranque el motor enciende normal como si nada ocurriera PERO sólo hasta que la temperatura del sensor vuelve a subir anormalmente y se repite el apagón repentino del motor; Si es así la falla en tu vehículo, es un aviso que el sensor CKP tiene daño térmico y en este caso debe ser SUSTITUIDO.
Otra posibilidad es que el FUSIBLE grande de IGNICIÓN ubicado en la fusiblera dentro del compartimiento del motor esté haciendo MAL contacto eléctrico, es necesario que un buen electricista lo revise o limpie y asegure sus contactos en la fusiblera. Cada elemento o sistema mencionado debe ser revisado o comprobado por un mecánico o electricista profesional.
Cabe informar que los motores de FIAT PALIO son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, y si un mecánico común que NO es ESPECIALISTA en FIAT, NO podrá sincronizar el sistema de distribución o calibrar correctamente la CORREA que regula los tiempos o ciclos del sistema de distribución ya que éstos motores NO tienen marcas o señales que le sirvan de GUÍA al mecánico para que pueda sincronizar la distribución; Si alguna vez en el vehículo instalaron una ALARMA anti robo no original de FIAT y así estuviera anulada pero instalada en la red de cables del vehículo o si fue mal conectada o si tiene falla su módulo, puede bloquear el sistema de encendido del motor y/o de la bomba de combustible, impidiendo que el motor encienda; Te informo que un motor no puede encender o se apaga repentinamente solo por tres razones, 1) porque no salta chispa en las bujías (falla de sensor CKP, o quema de bobina, o alarma antirrobo mal instalada, o chip de la llave de encendido parcialmente desprendido de la llave, sucio o quemado que en ocasiones NO es reconocido por la computadora); 2) No llega combustible a los inyectores (ésto ocurre por obstrucción del filtro o por daño de bomba de combustible); 3) por daño mecánico como el explicado (cuando el motor ha quedado fuera de PUNTO por el salto de dientes de la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN).
Atte.
Otra posibilidad es que el FUSIBLE grande de IGNICIÓN ubicado en la fusiblera dentro del compartimiento del motor esté haciendo MAL contacto eléctrico, es necesario que un buen electricista lo revise o limpie y asegure sus contactos en la fusiblera. Cada elemento o sistema mencionado debe ser revisado o comprobado por un mecánico o electricista profesional.
Cabe informar que los motores de FIAT PALIO son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, y si un mecánico común que NO es ESPECIALISTA en FIAT, NO podrá sincronizar el sistema de distribución o calibrar correctamente la CORREA que regula los tiempos o ciclos del sistema de distribución ya que éstos motores NO tienen marcas o señales que le sirvan de GUÍA al mecánico para que pueda sincronizar la distribución; Si alguna vez en el vehículo instalaron una ALARMA anti robo no original de FIAT y así estuviera anulada pero instalada en la red de cables del vehículo o si fue mal conectada o si tiene falla su módulo, puede bloquear el sistema de encendido del motor y/o de la bomba de combustible, impidiendo que el motor encienda; Te informo que un motor no puede encender o se apaga repentinamente solo por tres razones, 1) porque no salta chispa en las bujías (falla de sensor CKP, o quema de bobina, o alarma antirrobo mal instalada, o chip de la llave de encendido parcialmente desprendido de la llave, sucio o quemado que en ocasiones NO es reconocido por la computadora); 2) No llega combustible a los inyectores (ésto ocurre por obstrucción del filtro o por daño de bomba de combustible); 3) por daño mecánico como el explicado (cuando el motor ha quedado fuera de PUNTO por el salto de dientes de la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN).
Atte.
Kevin narza de Venezuela hace 5 años
Buen dia tengo un fiat uno fire 2006 la falla que me presenta es que se apaga de repente...
1. Ya revise rl cableado del ramal del motor punto a punto y no tiene problema
2. Cambie bomba de gasolina
3. Cambie las bujias por ngk las cuatro
4. Revise de forma visual la computadora y no se ve elemento con puntos caliente
Cad vez se hace mas aguda la falla que piede ser sera que me pueden orientar
1. Ya revise rl cableado del ramal del motor punto a punto y no tiene problema
2. Cambie bomba de gasolina
3. Cambie las bujias por ngk las cuatro
4. Revise de forma visual la computadora y no se ve elemento con puntos caliente
Cad vez se hace mas aguda la falla que piede ser sera que me pueden orientar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Kevin, posible daño TÉRMICO del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, significa que este sensor funciona bien mientras está frío, pero se calienta anormalmente hasta que CORTA la señal electrónica haciendo que se apague repentinamente el motor. Atte.
Kevin narza de Venezuela hace 5 años
Santigo disculpa la pregunta tengo como probar cuando se me presente la faĺla o en su defecto probar el sensor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Sí amigo, en un laboratorio o facultad de electrónica automotriz tienen equipos para comprobar cualquier sensor, el costo de la prueba o diagnóstico es módico. Atte.
Kevin narza de Venezuela hace 5 años
Gracias por la informacion comprare el repuesto y avisare si es ello... de ante mano muchas gracias
ComentarDoblo en dos oportunidades válvulas.La correa se rueda al bloque
Fiat Fire 2006 5 puertas 130000 kms
Amigos comparto con ustedes el siguiente problema: En dos oportunidades he tenido que reparar la cámara por dobladura de las válvulas. El inconveniente se debe a que la correa se rueda hasta el bloque por un movimiento que tiene el piñon de la leva. Tanto el tensor como la correa están correctamente colocadas y el motor enciende, luego de un par de kilómetros de recorrido la correa de desgasta por el roce con el motor. ¿ falta una pieza? ¿ el juego que tiene la leva puede arreglarse? ¿que otra cosa está mal? Gracias
10 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rafa 75, si existe torcedura o EXCENTRICIDAD significa que cabecea o bambolea cuando rota o gira la POLEA dentada del árbol de levas, o la polea del cigüeñal, consecuentemente la correa dentada se sale de su posición; En éste caso es necesario PRIMERO sacar las poleas y COMPROBAR su rotación en un TORNO, si al comprobar se determina que están bien, entonces el problema es más GRAVE, si el motor sufrió RECALENTAMIENTO, la tapa de cilindros se DEFORMA torciéndose por el excesivo calor, lo mismo ocurre con el PORTA ÁRBOLES de levas y cuando ésto ha sucedido, cuando giran o rotan los árboles de levas lo hacen de manera excéntrica, es decir si los árboles NO asientan perfectamente en sus apoyos (en el porta árboles o en la tapa de cilindros) transmitirán el movimiento excéntrico a la rotación de la polea dentada del sistema de distribución, y sólo por éstas causas la correa se DESCARRILA; En el caso, si en el tormo se determina que las poleas están bien, será necesario DESMONTAR la tapa de cilindros para que sea comprobada la rotación de los árboles de levas en una RECTIFICADORA; Cabe informar que si el recalentamiento del motor fue considerable, hay casos en que la culata o tapa de cilindros puede quedar INSERVIBLE, lo mismo ocurre con el soporte del árbol o árboles. Atte.
Amigo disculpe en que le escriba en este tema, pero no encuentro donde formular un nuevo comentario, lo siguiente estoy interesado en comprar un fiat en este caso un fiat uno pero no se cual comprar debido al tema de motores de interferencia o no interferencia (doblan o no valvulas), cual cree usted que no doblan y porque... muchas gracias de antemano
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jose, cualquiera de los FIAT son magníficos, obviamente de acuerdo al modelo, año, accesorios y potencia su precio será mayor, pero si te has decidido por el Uno FIRE 1.3 es uno de los pequeños de la Fiat más buscados por la gente y precisamente por sus bondades, es potente , veloz y super económico en cuanto al consumo, el costo de sus repuestos es módico, se puede decir que es el auto ideal por su versatilidad y su capacidad de carga, otro punto a favor es que siendo un auto pequeño su altura le permite desplazarse en terrenos que otros autos golpearian sus partes bajas, ademas al abatir sus asiento posterior tiene una magnífica capacidad de carga. Respecto a las válvulas TODOS los FIAT sin excepción cuando se rompe su correa dentada del sistema de distribucion DOBLAN válvulas y así lo hacen la mayoría de las marcas de vehículos. La manera de evitar este daño es sólo realizando oportunamente la sustitución de la correa y su tensor, es decir cada 35.000 km. como prevención y lo debe realizar un mecánico especialista en vehículos FIAT.
Atte.
Atte.
Ah ok ok muchas gracias amigo entonces me estas confirmando que aqui en venezuela los fiat uno todos los modelos doblan valvulas, los mecanicos e usuarios (propietario de vehiculo fita uno) dicen que los 1.3 no doblan y otros dicen que si, tambien dicen que el 1.6 no doblan y otros dicen que si al igual que el 1.4... sabrias que vehiculo y en especial que version no doblas las valvulas... yo poseo un fiesta power es de cadena de tiempo (tambien dobla) pero quiero venderlo porque es muy dificil mantenerlo, bueno ahorita en venezuela esta dificil todo... gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Todos los FIAT del planeta y sin excepcion doblan válvulas. Los Volkswagen Gol 1.6 y 1.8 no doblan válvulas. Atte
Ok agradecido amigo, una pregunta usted es especialista en la materia (automotriz)?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Si amigo, soy técnico en estos vehículos.
Ok y con respecto a los siena o palio cual me recomendaria comprar aqui en venezuela, claro que no doble valvula. Y quisiera saber que partes se deñan o cuales son los problemas mas comunes de estos vehiculo... me han comentado que el cuerpo de aceleracion son un problema... muchas gracias amigo es que necesito saber para ver si me compro un vehiculo con buenas caracteristicas y menos problematicos...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jose, los Fiat , cualquiera de ellos son magníficos por fabricación y calidad, si Tecnología es italiana, y en Italia se construyen los mejores autos deportivos del mundo, pero resulta que el mantenimiento de los Palio, Uno FIRE y SIENA , los puede realizar únicamente los técnicos en esta marca, jamás dan problema si su mantenimiento es OPORTUNO, es falso lo que le han dicho que los cuerpos de aceleración se dañan con frecuencia, lo que en verdad sucede es que una mala regulación del sistema de DISTRIBUCIÓN causa malas combustiones (en cualquier marca de vehiculo) causando malas combustiones y explosiones que originan la rotura de los piñones plásticos del cuerpo de aceleracion (esto sucede en todos los vehículos que vienen con cuerpos electrónicos o motorizados que hoy en día se los instala en la mayoría de marcas por ser la mejor fabricación e invento) y en todas las marcas tendrán problemas o serán destruidos si manos inexpertas realizan el mantenimiento de las diferentes marcas de vehiculos. Es FALSO lo ducho por inexpertos que los FIAT tienen defectos de fabrica o daños frecuentes, y Ud. podrá comprobar que lo que le infirmo es verdad, bastará que en este sitio web revise los problemas en otras marcas y que son consideradas excelentes, Ud. verá que todos tienen problemas o fallas pero como lo digo es porque el mantenimiento lo realizan "mecánicos " ignorantes que en vez de componer causan más daños.
Respecto a su consulta sobre cuál de las marcas es mejor por existencia de repuestos es incierto, todo depende de la situación política y lamentable que viven en Venezuela, en otros países la marca FIAT es COMERCIAL por la existencia y precios de repuestos que ofrecen los importadores.
Espero mi explicación le ayude.
Atte.
Respecto a su consulta sobre cuál de las marcas es mejor por existencia de repuestos es incierto, todo depende de la situación política y lamentable que viven en Venezuela, en otros países la marca FIAT es COMERCIAL por la existencia y precios de repuestos que ofrecen los importadores.
Espero mi explicación le ayude.
Atte.
Ok muy agradedecido por la informacion amigo santiago estrella, tiene mucha razon para no decir toda... saludos
ComentarEncendido irregular al hacer girar la llave
Fiat Fire 2012 Fire 1.3 8V mpi 185000 kms
Buenas noches. Tengo una fiorino fire 1.3 8V mpi. Hace un tiempo cuando la encendía al girar la llave, no pasaba nada por unos segundos y luego encendia el motor bruscamente. Para evitar esto cambie contactor por recomendacion del mecánico. Ahora lo que sucede es que a veces me sucede lo mismo de que no pasa nada por unos segundos y luego enciende y el motor se mueve mucho. Otras veces giro la llave y como que quiere arrancar pero esta como ahogada y luego termina encendiendo. Otras veces funciona perfecto y apenas giro la llave arranca suavemente como siempre sucedió antes de todo esto. Note… Leer completa
1 caso
Motor tiembla en frio x sensor map sucio (ojo,es delicado. Solo limpiar con limpiador de sensores o en ultima instancia con limpiador de contactos)
Pausa x bornes de bat con flojo contacto (limpiar con virulana o similar)
Si la pausa no resuelve con los bornes puede que lo que esté fallando es el tambor de arranque y no el contactor como sugirió el mecanico
Pausa x bornes de bat con flojo contacto (limpiar con virulana o similar)
Si la pausa no resuelve con los bornes puede que lo que esté fallando es el tambor de arranque y no el contactor como sugirió el mecanico
ComentarSe paró en lo mejor q andaba
Fiat Fire 2011 245000 kms
Hola consulta estaba andando en el auto y de repente se paró cuando le quise dar arranque el motor sonaba como libre o fuera de punto lo puse a punto y me sigue haciendo lo mismo el motor gira liviano y no arranca les voy agradeceros alguien me puede ayudar se los voy agradecer Gracias!
1 respuesta
Hola buenas noches voy andando con mi Fiat fire 1.3 y de pronto se apaga después de 15 minutos arranca de vuelta electricidad le hice todo nuevo le cambie bobina bujías cables todo y sensor de rotación todo
ComentarLubricacion
Fiat Fire 2010 Fiat palio 1.4 240690000 kms
Anillo el motor y al encender el motor no lubrico baje la bomba de aceite y se le iso mantenimiento de monto y ahora sube aceite a la leva pero no lubricante el ciguenal
1 caso
Se detuvo repentinamente y al darle arranque gira libremente.
Fiat Fire 2010 siena 1.4 8v 110000 kms
El motor estaba funcionando normal, lo que hice fue lavar con un poco de nafta el distribuidor porque estaba muy traspirado con aceite y en la parte de la tapa por donde se coloca el aceite aceite, después lo lavé con un coco de agua para escurrir la suciedad. El motor arranco normalmente y a los minutos se paro. Al darle arranque el motor jira liviano como si no tuviera compresión. Temo que el agua aya quemado algo del encendido, esto ya lo había hecho antes sin tener ningún problema. O que se aya cortado la correa cosa que no creo porque tiene 15000 km.
8 casos
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Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Atte.
Ok, acabo de leer y en efecto estamos hablando en dos lugares, REVISASTE lo relacionado al sistema PCV? Cómo están las bujías, sus cables y bobina? has revisado si existe o no CONTAMINACIÓN con agua en el interior del tanque de combustible? ¿Estás completamente seguro que la SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN está bien realizada? Cabe aclarar que al no llegar adecuadamente la señal de la sonda lambda NO se podrá apagar la alarma del CHECK ENGINE y es muy probable que persista la falla del motor pese a que todo lo que he mencionado haya estado en buenas condiciones de funcionamiento, en éste caso, tienes que volver a instalar todo como vino de fábrica. Atte.
Atte.
No realices el trabajo si tienes alguna duda o si mi explicación no fuera lo suficientemente clara. Si requieres mayor información AVISA. Es preferible que la sincronizacion de la distribucion la realice un EXPERTO en motores FIAT. Atte.
Como Ud verá existen VARIAS posibilidades de falla y resulta imposible sin tener la oportunidad de revisar su vehículo , DETERMINAR con certeza qué elemento o repuesto tiene daño o requiere de sincronización , PERO en cualquier caso , no es nada grave que implique sumas altas de dinero ; el único problema de su motor es que los "mecánicos" que lo revisan son Inexpertos , NO tienen el conocimiento técnico para detectar el ORIGEN de la falla del motor ; en mecánica no existe problema o falla que no pueda ser solucionado, PERO requiere de conocimiento, preparación y experiencia del mecánico que hace el
Mantenimiento de su auto.
Busque un mecánico especialista para que revise lo INDICADO,
Además cuando se enciende el
ICONO luminoso con dibujo del motor, significa que se ha almacenado en la memoria de la computadora del auto , un
Código de falla que IDENTIFICA o localiza el elemento o sistema
AVERIADO en su motor y con un
Scanner adecuado y
Especializado para la marca de su auto , fácilmente se determinará el daño , es posible que los inexpertos que no han descubierto y solucionado el origen de falla del motor , tienen un scanner genérico o básico y no es apto para detectar o leer el código de error que por lo explicado se resuelve simplemente con un AFINAMIENTO bien realizado , delegue esta revisión a un mecánico especialista en la marca y resolverá la falla sin ningún inconveniente.