Problemas de Se acelera
Problemas destacados
Se queda acelerado a gas pero a nafta no !!!!
Fiat Fire 2004 3 puertas base motor 1.3 13600 kms
Buenas mi problema es que mi auto tiene gnc y queda acelerado ya lo lleve a regular y no hay caso no se puede regular. El otro día metiendo mano le desconecte la ficha del sensor tps y a gnc funcionaba de 10 pero al estar fío y arancandolo a nafta se recontra acelera lo cual es que tengo que enchufar el sensor cuando está frío esperar que se caliente y después desenchufarlo para poder usarlo a gnc que puede ser la falla ????? Otra cosa siempre reguló mal desparejo y ya lo lleve a darle luz de válvulas, cambio de bujias ,cables, pasó a pasó y tps!!!!!! No más molesto es que tiembla en los semáforos y se que no es normal ayuda por favor !!!!!!!!
5 casos
2
CA
Hola capo solucionaste ese problema a mila mr, pasa parecido
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AD
Hola, lo solución? Tengo a GNC y cuando lo paso de vuelta se acelera y baja muy despacio... A Nafta no me falla
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MA
Hola Adrian tengo el mismo problema solo a gas me lo hace tamien... lo pudiste solucionar?
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@MaximazzoNo aún sigue igual...
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AD
Alguien soluciono este problema... Me pasa lo mismo.
Votar útilPA
Tengo un Siena 1.4 2006 y le puse GNC y me hace lo mismo
Votar útilEL
Gente no puede solucióonarlo solo puede sacarle el GNC y usarlo a nafta dentro de todo funciona relativamente "normal"
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ComentarDe a rato se acelera al maximo
Fiat Fire 2012 1.3 furgon inyeccion 273000 kms
Hola , tengo esta nave que funciona babaro nafta inyeccion 1.3 pero desde que un mecanico me cambio los cables de las bujias y las bujias de repente estoy circulando y en determinado momento se acelera al maximo y le doy unos toquecitos con el acelerador y vuelve a funcionar bien alguna idea que puede ser?
Gracias
Gracias
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos METALYOSI, los motores FIAT vienen con dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración (depende del país de ensamble), los cuerpos MECÁNICOS y los cuerpos ELECTRÓNICOS O MOTORIZADOS. Los de tipo mecánico abren o cierran la mariposa de aceleración gracias a un CABLE de acero, Y los cuerpos MOTORIZADOS carecen de cable acerado, comandan el movimiento de su mariposa de aceleración por impulso eléctrico que permite que funcione un pequeño motor montado en el cuerpo de aceleración y da movimiento a la mariposa de aceleración; El pedal del acelerador dispone de un potenciómetro y cuando el pedal es pisado por el conductor, envía una señal electrónica para que trabaje el pequeño motor y mueva la mariposa de aceleración, mientras más presión ejerza el conductor sobre el pedal mayor será la señal electrónica del potenciómetro y mayor será la apertura de la mariposa. Si tu auto es de cuerpo MECÁNICO es posible que el CABLE acerado está dañado o deshilachado y se remuerde ocasionando que el motor quede acelerado, es necesario revisar su anclaje o sustituir si el cable se traba en el interior de su funda o vaina. Si el cuerpo es MOTORIZADO es necesario hacer limpieza del eje de la mariposa de aceleración con líquido limpia carburadores. ADVERTENCIA NO MOVER o tratar de abrir la mariposa mientras se hace limpieza ya que se rompen los dientes de unos piñones plásticos que permiten su movimiento. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
ComentarSe acelera solo
Fiat Fire 2005 4 puerta motor 1.3 16v 23000 kms
Hola tengo un problema con mi Palio anda bien pero de repente se acelera solo con la RPM hasta 4.000 revoluciones ya revise que no tiene fugas por ninguna manera también le limpie el cuerpo de aceleración que pudieraser
1 caso
A nafta se queda acelerado y a gas se apaga por no regular
Fiat Fire 2006 4puertas uno fire 1.3 8v 200000 kms
Hola gente !! Les comento lo que me pasa tengo un fiat uno fire 1.3 8v 2006 y me encuentro con e problema que a nafta se queda muy acelarado y a gas regula tan bajo y desparejo qie se paga. A nadie le a pasado que me pueda guiar?
3 casos
Falla inexplicable 
Solucionado
Fiat Fire 2005 4 puertas 235 kms
Hola. Disculpen las molestias. Tengo un uno fire a nafta que el motor se hizo a nuevo y y salió con esa falla del taller. Tengo una falla q no podemos encontrar. Cuando arranca regula y anda bien un rato y empieza a fallar y larga olor a condensación(como a podrido) y se acelera solo y baja y se vuelve a acelerar. Lo escanearon y no salta ningúna falla lo único que los valores de caudal de nafta regulando ocila entre 4 y 5,5(lo normal) y cuando falla se va a 11 lo cual empieza a ahogarse. Desde ya muchas gracias si me podrían ayudar
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Braian, hay errores del mecánico cuando reparó el motor, existe penetración de aire entre el múltiple de admisión y la culata, posiblemente una de las JUNTAS de caucho anaranjado no sella bien; Está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN éste error lo cometió cuando instalaba o tensó la correa dentada de éste sistema, consecuentemente el motor quedó fuera de punto; Está obstruida una canalización del sistema PCV (sistema de evacuación de vapores de aceite del cárter).
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases o vapores de aceite provenientes del cárter, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración o introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases o vapores de aceite provenientes del cárter, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración o introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hola Santiago necesito tu ayuda le hice el motor a mi fiorino fire 1.3 8v pero lo pongo en marcha y es como que se apaga lo tengo que acelerar el tema que no tengo la herramienta para poner a punto solo puse el piston arriba y las válvulas en balanceo la verdad que no tengo mucho dinero por eso lo hice yo pero la verdad no se que hacer
Hola muchas gracias. Te hago una consulta la cañería q vs te referís es el cuerpo de admisión plástico? Osea la válvula en la cual se mide la presión de admisión?
Mejor respuesta (según Braian)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
No Braian, en el múltiple de admisión que es la tubería plástica grande que soporta el cuerpo de aceleración, esta ACOPLADA O INSTALADA la válvula PCV es visible por la parte externa del múltiple, esta bajo el cuerpo de aceleración, es posible que por el año o país de ensamble la ubicación de ésta válvula sea en otro lugar del múltiple, resulta mas fácil localizar la válvula si sigues la canalización delgada plástica que sale de la manguera acodada del respiradero de vapores de la tapa válvulas del motor.
Atte.
Atte.
Santiago discúlpame q te moleste tanto y te pregunté tanto. Pero más de 7 meses buscando la falla. Busque la válvula PCV y en mi motor viene incorporada al múltiple de admisión y yo soplo y chupo y de ninguna de las formas pasa aire puede llegar a ser eso? Xq también cuando lo enchufe al escáner la primera ves me dijeron q podia ser q la tapa este fisurada pero mi mecánico me dijo q si sería eso fallaría todo el tiempo y el auto falla después de un rato en marcha y de a ratos. Desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Braian, tus consultas no son molestia y con gusto te ayudaré, lo que te ha dicho tu mecánico es un error y desconoce el funcionamiento del sistema PCV, cuando existe obstrucción en éste sistema, los gases o vapores del cárter al no ser succionados por el motor cuando funciona, causan una presión anormal y una oposición al flujo del vacío que debe producirse en el múltiple de admisión, el vacío debe causar succión y la apertura de la MARIPOSA de ACELERACIÓN que debe abrirse en su totalidad cuando pisas el acelerador a fondo, ÉSTO es precisamente lo que NO está ocurriendo en tu caso, y el problema es causado sólo por obstrucción de la cañería plástica sólida y delgada que conecta en la válvula PCV; Si chupas o soplas por el lado de la válvula PCV no puede pasar aire al interior del múltiple de admisión y tampoco puede salir de él, porque la válvula PCV es eléctrica y con el motor sin funcionar y sin impulsos eléctricos de la computadora estará cerrada, pero al chupar o soplar por la cañería delgada, debe PASAR aire.
La cañería delgada está sujeta por vinchas propias del múltiple de admisión, debes tirar de la cañería (con cuidado evitando romper) para desenganchar, luego desconecta ésta cañería por el lado de la válvula PCV, (sin doblarla mucho porque es frágil), por el extremo desconectado de la cañería, al soplar o chupar debe pasar aire, si no pasa es por obstrucción, la cañería tiene unas pequeñas uniones plásticas y para desmontarla de éstas uniones debes calentar con una fosforera la manguera (sin quemar) debes jalar evitando romper las uniones y mandar líquido limpia carburadores por cada sección de la manguera para destapar. Luego desmonta la válvula PCV (como te indiqué en mi respuesta anterior) y revisa su O RING que no esté roto, luego manda un poco de líquido limpiador por todas las tomas de vacío del múltiple; Concluido éste trabajo es sólo cuestión de volver a conectar todo en su lugar y el cuerpo de aceleración funcionará sin dificultades, desaparecerán los atranques del motor y funcionará como nuevo.
Atte.
La cañería delgada está sujeta por vinchas propias del múltiple de admisión, debes tirar de la cañería (con cuidado evitando romper) para desenganchar, luego desconecta ésta cañería por el lado de la válvula PCV, (sin doblarla mucho porque es frágil), por el extremo desconectado de la cañería, al soplar o chupar debe pasar aire, si no pasa es por obstrucción, la cañería tiene unas pequeñas uniones plásticas y para desmontarla de éstas uniones debes calentar con una fosforera la manguera (sin quemar) debes jalar evitando romper las uniones y mandar líquido limpia carburadores por cada sección de la manguera para destapar. Luego desmonta la válvula PCV (como te indiqué en mi respuesta anterior) y revisa su O RING que no esté roto, luego manda un poco de líquido limpiador por todas las tomas de vacío del múltiple; Concluido éste trabajo es sólo cuestión de volver a conectar todo en su lugar y el cuerpo de aceleración funcionará sin dificultades, desaparecerán los atranques del motor y funcionará como nuevo.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Braian, no es molestia y con gusto te ayudaré, tu mecánico no sabe lo que dice y desconoce del funcionamiento del sistema PCV y está errado en todo lo que te ha dicho, si quieres solucionar el problema en tu motor, TIENES que desconectar la canalización plástica delgada que conecta en la válvula PCV, cuando chupas o succionas por éste extremo desconectado de ésta canalización DEBE PASAR AIRE, si no pasa es por obstrucción; (Se puede destapar con líquido limpia carburadores y un poco de presión de aire). Cabe advertir que la válvula PCV es eléctrica, y su apertura es comandada por impulsos eléctricos de la computadora, cuando el motor está apagado la válvula permanece CERRADA y al succionar o soplar a través de ella no puede pasar aire. Cuando hayas desobstruido la canalización, desmonta la válvula PCV del múltiple de admisión ( de la manera que mencioné) y revisa su O´RING que no esté roto, manda un poco de líquido limpiador en el interior de la válvula y por todos los pitorros pequeños o TOMAS de aire del múltiple de admisión, una vez que estén limpios sin obstrucciones, el cuerpo de aceleración y el motor funcionarán como nuevos y se acabarán los inconvenientes que has tenido por mucho tiempo. Atte.
La válvula PCV de mi auto no es desmontable xq viene ya incluida a la admisión y no tiene forma de sacarla y cuando quisieron medir la presión de admisión no pudieron xq no pasaba aire por esa cañería
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Braian, lo que mencionas es por obstrucción de la cañería que debe ser destapada, la válvula PCV generalmente en los FIAT es desmontable del múltiple, ¿puedes hacer dos o tres fotos de diferentes lados de la PCV y enviarme a mi correo? [email protected]
Atte.
Atte.
Bueno muchas gracias mañana le mando fotos.mil gracias por la ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Braian, NO, he revisado y no veo tu email.
Santiago te hago una consulta una duda puede ser que un inyector falle en baja y en alta no el tema es que me falla poquito en baja le desconecto y conectó el inyector del cilindro 2 y no baria por las dudas Lo cambie de lugar al cilindro 4 y hace lo mismo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Matias, a veces las fallas del motor pueden ser en bajas revoluciones o en altas y a distancia sin escuchar o revisar tu motor, no puedo saber o determinar exactamente qué elemento es el que causa falla en tu motor, por ésta razón sugiero cuando hay mal funcionamiento del motor, iniciar haciendo un ABC que consistente en la revisión de lo BÁSICO como bujías, sus cables, control de bobina, limpieza de inyectores con la comprobación de los mismos en máquina, sustitución de sus microfiltros y revisión de los filtros de aire y combustible. Luego de realizado éste mantenimiento si persiste la falla del motor, es necesario limpiar bornes y medir la carga de la batería ya que una deficiente carga puede impedir en los motores de inyección que sensores y elementos eléctricos funcionen con normalidad, si la carga eléctrica estuviera bien, se prosigue con la medición de la compresión, que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, no es problema y se admite si existiera diferencias de compresión entre cilindros de hasta 5 libras, si la diferencia fuera superior, es aviso de lo siguiente:
A) Un posible DESFASE o mala sincronización del sistema de distribución, y cuando existe éste problema no permite que sensores que están en perfectas condiciones funcionen bien, produce atranques del motor, malas combustiones , imposibilidad de acelerar, falta de potencia.
B) Mal asentamiento o falla de una válvula.
C) Si el motor sufrió alguna vez un recalentamiento, puede haber una COMUNICACIÓN entre cilindros por daño o soplo parcial de la JUNTA de culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote).
D) Cabe indicar que la compresión NORMAL de fábrica a nivel del mar es de 160 libras, si la ciudad en la que circula el auto está a 1000 mts sobre el nivel del mar la compresión debe medir 150 libras, a 2000 mts la compresión 140 a 3.000 mts la compresión debe estar entre 125 a 130 libras; Si la compresión medida fuera superior a la indicada o más ALTA, podría ser por acumulación de carbonilla, o hicieron un cepillado de la cámara y en vez de instalar una junta SOBREMEDIDA (más robusta o gruesa y confeccionada en material de amianto) cometieron el ERROR de instalar una junta normal laminada de apenas 0.5 mm de espesor
Todo lo mencionado exige de la remoción de la culata para hacer las correcciones necesarias. Cabe mencionar que un gran error que cometen los mecánicos por desconocimiento, es no dar mantenimiento o limpieza al sistema PCV (de evacuación de gases de aceite provenientes del cárter) cuando existe obstrucción en las cañerías y/o válvula de éste sistema, o cuando las tomas pequeñas de vacío del múltiple de admisión están obstruidas, el motor falla constantemente y es el mayor causante de inestabilidad de ralentí, fallas en bajas revoluciones, problemas de aceleración ya que la válvula de mariposa del cuerpo de aceleración no puede abrirse en su totalidad porque no existe la DEPRESIÓN necesaria y los gases o vapores del cárter NO son succionados o evacuados hacia las cámaras para ser quemados y causan presión en el múltiple, por ésta razón sugiero siempre revisar éste sistema; En los FIAT se produce cada cierto tiempo el deterioro de las juntas o gomas que van instaladas ENTRE el múltiple de admisión y culata, deben ser cambiadas cada 60.000 Km como mantenimiento rutinario, de lo contrario causan el ingreso de aire NO deseado y las combustiones fallan. Éste trabajo exige la remoción del múltiple de admisión, canalizaciones del sistema PCV, remoción de flauta e inyectores y remoción del sensor ECT. Otro elemento que debe ser sustituido cada 60.000 Km. es el sensor (bulbo o trompo) ECT, es tan importante, que su falla no permite que la computadora del auto administre bien el trabajo de los INYECTORES ni pueda regular adecuadamente la dosificación de combustible, su falla origina malas combustiones, atranques del motor en altas o bajas revoluciones, imposibilidad de acelerar, el conductor tiene que dar arranque varias veces para que encienda el motor, en ocasiones causa ahogo y el consumo normal del combustible DEPENDE de cierta manera del sensor mencionado, Su daño casi nunca es detectado por la computadora o scanner. Su costo es módico y recomiendo su cambio. Otro elemento que debe ser revisado es el DISTRIBUIDOR, en su parte interna está montado el CAPTADOR sus cables eléctricos deben hacer buen contacto y su soporte metálico que constituye la base o fondo del distribuidor es móvil y debe tener movimiento, revisa que la suciedad no la trabe o remuerda cuando se requiere el AVANCE de VACÍO. Al final y después de haber chequeado todo lo mencionado y si persistieran las fallas del motor se puede usar el scanner para hacer un diagnóstico y comprobar el estado de sensores como el MAP, OXÍGENO y analizar el estado electrónico de sensores del cuerpo de aceleración. Espero mi información te ayude. Atte.
A) Un posible DESFASE o mala sincronización del sistema de distribución, y cuando existe éste problema no permite que sensores que están en perfectas condiciones funcionen bien, produce atranques del motor, malas combustiones , imposibilidad de acelerar, falta de potencia.
B) Mal asentamiento o falla de una válvula.
C) Si el motor sufrió alguna vez un recalentamiento, puede haber una COMUNICACIÓN entre cilindros por daño o soplo parcial de la JUNTA de culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote).
D) Cabe indicar que la compresión NORMAL de fábrica a nivel del mar es de 160 libras, si la ciudad en la que circula el auto está a 1000 mts sobre el nivel del mar la compresión debe medir 150 libras, a 2000 mts la compresión 140 a 3.000 mts la compresión debe estar entre 125 a 130 libras; Si la compresión medida fuera superior a la indicada o más ALTA, podría ser por acumulación de carbonilla, o hicieron un cepillado de la cámara y en vez de instalar una junta SOBREMEDIDA (más robusta o gruesa y confeccionada en material de amianto) cometieron el ERROR de instalar una junta normal laminada de apenas 0.5 mm de espesor
Todo lo mencionado exige de la remoción de la culata para hacer las correcciones necesarias. Cabe mencionar que un gran error que cometen los mecánicos por desconocimiento, es no dar mantenimiento o limpieza al sistema PCV (de evacuación de gases de aceite provenientes del cárter) cuando existe obstrucción en las cañerías y/o válvula de éste sistema, o cuando las tomas pequeñas de vacío del múltiple de admisión están obstruidas, el motor falla constantemente y es el mayor causante de inestabilidad de ralentí, fallas en bajas revoluciones, problemas de aceleración ya que la válvula de mariposa del cuerpo de aceleración no puede abrirse en su totalidad porque no existe la DEPRESIÓN necesaria y los gases o vapores del cárter NO son succionados o evacuados hacia las cámaras para ser quemados y causan presión en el múltiple, por ésta razón sugiero siempre revisar éste sistema; En los FIAT se produce cada cierto tiempo el deterioro de las juntas o gomas que van instaladas ENTRE el múltiple de admisión y culata, deben ser cambiadas cada 60.000 Km como mantenimiento rutinario, de lo contrario causan el ingreso de aire NO deseado y las combustiones fallan. Éste trabajo exige la remoción del múltiple de admisión, canalizaciones del sistema PCV, remoción de flauta e inyectores y remoción del sensor ECT. Otro elemento que debe ser sustituido cada 60.000 Km. es el sensor (bulbo o trompo) ECT, es tan importante, que su falla no permite que la computadora del auto administre bien el trabajo de los INYECTORES ni pueda regular adecuadamente la dosificación de combustible, su falla origina malas combustiones, atranques del motor en altas o bajas revoluciones, imposibilidad de acelerar, el conductor tiene que dar arranque varias veces para que encienda el motor, en ocasiones causa ahogo y el consumo normal del combustible DEPENDE de cierta manera del sensor mencionado, Su daño casi nunca es detectado por la computadora o scanner. Su costo es módico y recomiendo su cambio. Otro elemento que debe ser revisado es el DISTRIBUIDOR, en su parte interna está montado el CAPTADOR sus cables eléctricos deben hacer buen contacto y su soporte metálico que constituye la base o fondo del distribuidor es móvil y debe tener movimiento, revisa que la suciedad no la trabe o remuerda cuando se requiere el AVANCE de VACÍO. Al final y después de haber chequeado todo lo mencionado y si persistieran las fallas del motor se puede usar el scanner para hacer un diagnóstico y comprobar el estado de sensores como el MAP, OXÍGENO y analizar el estado electrónico de sensores del cuerpo de aceleración. Espero mi información te ayude. Atte.
Marcos Vega de Argentina hace 7 años
HOLA Santiago Estrella Ortí necesito de tu ayuda...tengo un fiat uno fire 1.3 8v del cual tiene tambien gas...el problema con mi auto es que el auto anda bien de dia cuando prendo las luces bajas y esta andando en algun bote como que se corta la corriente y cuando esta a gas hace explosiones seguro que es de lo que se corta la corriente y me tironea como que empieza a cabesear le apago la luz y se normaliza...yo creo que puede ser problema del cable captor...ya que cambie la bobina los cables y bujias nuevos, controle el alternador y regulador de voltaje, pero tengo ese problema...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Marcos Vega, primero debes estar seguro que los conectores o lagartos de los BORNES de la batería estén limpios y en buenas condiciones, que los cables de MASA hagan buen contacto con la carrocería especialmente si alguna vez pintaron el auto; La medición del voltaje de la batería y la carga suministrada por alternador se lo hacer con las luces encendidas y motor funcionando; Si hicieron un trabajo de reparación en la instalación de las luces o realizaron tomas eléctricas del arnés de cables que tiene que ver con la IGNICIÓN o electricidad para sensores o elementos electrónicos del motor o computadora, pueden interferir o anular el trabajo normal del motor.
En el automóvil existen diferentes grupos de cables bien definidos, uno de ellos es para el sistema eléctrico de iluminación externa, otro grupo es para ACCESORIOS , otro para elementos eléctricos como calefacción, iluminación de consola y lámparas de salón etc, otro para exclusivamente la computadora, sensores del motor etc; Otro para bomba de combustible y elementos eléctricos que conforman el sistema de IGNICIÓN, y otro para motor de arranque, carga de batería,. Alternador, pito, etc.. . Si una persona realiza tomas eléctricas del arnés equivocado y especialmente en el arnés del computador, sistema ignición o bomba de combustible causará problemas.
Cabe informar si en el auto hicieron alguna vez una instalación de una ALARMA ANTIRROBO no original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su MÓDULO ya que una falta de unión en uno de los cables o daño interno del módulo puede cortar intermitentemente el flujo eléctrico del trabajo de la bomba o sistema de ignición especialmente cuando existe una caída de tensión eléctrica al encender accesorios de ALTO consumo eléctrico como faros, calefacción o A/acondicionado. Por lo explicado comprenderás que existen varias posibilidades de la falla que mencionas tiene tu auto, requieres el trabajo de un electricista, a distancia puedo nombrar muchos puntos a ser observados y no acertar con el exacto causante de la falla, no puedo nombrar un punto preciso, pero sugiero que comiences por los mencionados. Atte.
En el automóvil existen diferentes grupos de cables bien definidos, uno de ellos es para el sistema eléctrico de iluminación externa, otro grupo es para ACCESORIOS , otro para elementos eléctricos como calefacción, iluminación de consola y lámparas de salón etc, otro para exclusivamente la computadora, sensores del motor etc; Otro para bomba de combustible y elementos eléctricos que conforman el sistema de IGNICIÓN, y otro para motor de arranque, carga de batería,. Alternador, pito, etc.. . Si una persona realiza tomas eléctricas del arnés equivocado y especialmente en el arnés del computador, sistema ignición o bomba de combustible causará problemas.
Cabe informar si en el auto hicieron alguna vez una instalación de una ALARMA ANTIRROBO no original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su MÓDULO ya que una falta de unión en uno de los cables o daño interno del módulo puede cortar intermitentemente el flujo eléctrico del trabajo de la bomba o sistema de ignición especialmente cuando existe una caída de tensión eléctrica al encender accesorios de ALTO consumo eléctrico como faros, calefacción o A/acondicionado. Por lo explicado comprenderás que existen varias posibilidades de la falla que mencionas tiene tu auto, requieres el trabajo de un electricista, a distancia puedo nombrar muchos puntos a ser observados y no acertar con el exacto causante de la falla, no puedo nombrar un punto preciso, pero sugiero que comiences por los mencionados. Atte.
jose nuñez de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes tengo un fiat palio 2005 se le quemo la empacadura de la camara se reparo la camara y se montron las empacadura tanto de la camara y porta levas cambio de correa de tiempo...el vehiculo tiene todas sus indicaciones se revisaron tods fusibles y reles genera chispas en las bujias y el vehiculo no quiere prender... xf que ud me recomienda... gracias x adelantado---
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos José, es Fácil y rápido de comprobar, un motor no encenderá por UNA de tres posibles causas:
1) Por Falla de tipo MECÁNICA , es decir, si las válvulas no se abren y se cierran en el momento OPORTUNO, la compresión será deficiente o desigual en los cilindros, (afectan la compresión) , ésto puede suceder si el mecánico no instaló o no SINCRONIZÓ CORRECTAMENTE la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN , es decir, significa o es AVISO que esté sistema o motor quedaron fuera de PUNTO ;
Para COMPROBAR si éste es el problema en su motor, MIDA la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL siempre y cuando estén bien asentadas las válvulas y bien sincronizada la distribución, si existe DIFERENTE compresión en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución no está bien sincronizado por error o desconocimiento del mecánico que armó la cámara, si la compresión mide 0 LIBRAS en uno o más cilindros, podría significar que las válvulas se TORCIERON por MAL procedimiento del mecánico cuando instalo la cámara o la correa dentada, ocasionando la colision o TORCEDURA de las válvulas contra los pistones, en este caso será necesario volver a desmontar la cámara para que en una rectificadora cambien las válvulas torcidas y ASIENTEN las nuevas, LUEGO, Ud debe buscar o llevar el vehículo a un experto o especialista en motores FIAT para que arme la cámara y sincronice correctamente la distribución, si Ud contrata un mecánico INEXPERTO le hará perder tiempo y dinero, no podrá sincronizar este sistema si no conoce la posición exacta de los árboles de levas y podrá otra vez dañar válvulas.
2)El motor tampoco enciende si no llega combustible a alta presión a los inyectores, en este caso, el mecánico debe comprobar no este obstruido el filtro y medir la presión de la bomba de combustible y que no debe ser menor a 30 libras, en el caso que la presión fuera menor, significa que la bomba no sirve ; una manera fácil y rápida de COMPROBAR si el motor no enciende por falta de combustible, es rociado un poco de líquido limpia carburadores en el interior del difusor o boca del cuerpo de aceleración, luego inmediatamente de ARRANQUE, si el motor se ENCIENDE o funciona por breves segundos y se apaga, significa que la BOMBA no succiona o no envía combustible a los inyectores, en este caso, el mecánico comprobará el estado de fusible relé y bomba para confirmar si esta quemada y si debe ser cambiada.
3) Si la CHISPA en las bujías NO se produce o no salta, hay que COMPROBAR el correcto funcionamiento del sensor CKP (que capta la rotación del cigüeñal), la BOBINA o el fusible de IGNICIÓN, si UNO de estos elementos está Quemado, no enciende el motor. Como Ud ya comprobó que SÍ salta la chispa en las bujías, significa que todos los elementos (sensor CKP, BOBINA y fusible de ignición están bien)
Cabe informar si en su vehículo instalaron una ALARMA antirrobo revise que sus cables eléctricos o instalaciones estén bien conectados o unidos, luego compruebe que no exista defecto electrónico en el MÓDULO.
Atte.
1) Por Falla de tipo MECÁNICA , es decir, si las válvulas no se abren y se cierran en el momento OPORTUNO, la compresión será deficiente o desigual en los cilindros, (afectan la compresión) , ésto puede suceder si el mecánico no instaló o no SINCRONIZÓ CORRECTAMENTE la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN , es decir, significa o es AVISO que esté sistema o motor quedaron fuera de PUNTO ;
Para COMPROBAR si éste es el problema en su motor, MIDA la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL siempre y cuando estén bien asentadas las válvulas y bien sincronizada la distribución, si existe DIFERENTE compresión en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución no está bien sincronizado por error o desconocimiento del mecánico que armó la cámara, si la compresión mide 0 LIBRAS en uno o más cilindros, podría significar que las válvulas se TORCIERON por MAL procedimiento del mecánico cuando instalo la cámara o la correa dentada, ocasionando la colision o TORCEDURA de las válvulas contra los pistones, en este caso será necesario volver a desmontar la cámara para que en una rectificadora cambien las válvulas torcidas y ASIENTEN las nuevas, LUEGO, Ud debe buscar o llevar el vehículo a un experto o especialista en motores FIAT para que arme la cámara y sincronice correctamente la distribución, si Ud contrata un mecánico INEXPERTO le hará perder tiempo y dinero, no podrá sincronizar este sistema si no conoce la posición exacta de los árboles de levas y podrá otra vez dañar válvulas.
2)El motor tampoco enciende si no llega combustible a alta presión a los inyectores, en este caso, el mecánico debe comprobar no este obstruido el filtro y medir la presión de la bomba de combustible y que no debe ser menor a 30 libras, en el caso que la presión fuera menor, significa que la bomba no sirve ; una manera fácil y rápida de COMPROBAR si el motor no enciende por falta de combustible, es rociado un poco de líquido limpia carburadores en el interior del difusor o boca del cuerpo de aceleración, luego inmediatamente de ARRANQUE, si el motor se ENCIENDE o funciona por breves segundos y se apaga, significa que la BOMBA no succiona o no envía combustible a los inyectores, en este caso, el mecánico comprobará el estado de fusible relé y bomba para confirmar si esta quemada y si debe ser cambiada.
3) Si la CHISPA en las bujías NO se produce o no salta, hay que COMPROBAR el correcto funcionamiento del sensor CKP (que capta la rotación del cigüeñal), la BOBINA o el fusible de IGNICIÓN, si UNO de estos elementos está Quemado, no enciende el motor. Como Ud ya comprobó que SÍ salta la chispa en las bujías, significa que todos los elementos (sensor CKP, BOBINA y fusible de ignición están bien)
Cabe informar si en su vehículo instalaron una ALARMA antirrobo revise que sus cables eléctricos o instalaciones estén bien conectados o unidos, luego compruebe que no exista defecto electrónico en el MÓDULO.
Atte.
Hola brian como solucionaste la falla? Me pasa lo mismo le hice la tapa a 0 km pensando que no sella y sigo con bajo vacío en la admisión revisé múltiple todo ya no se que hacer
ComentarEsta a gnc y no tiene fuerza y aparentemente chupa aire
Fiat Fire 2013 1.3l Gasolina fire 222000 kms
No tiene fuerzas el motor a gnc y chupa aire por algun lado se acelera a cuando calienta
2 casos
Por donde puede chupar aire el motor fire porque se acelera mucho cuando esta a 90 grados
Disculpe tengo una falla en mi fiat fire 2005 el carro prende bien y anda bien pero cuando voy en autopista a velocidad que me toca frenar o reducir la velocidad para ir ms despacio osea cruzar o hasta pararme en el semaforo el vehículo falla y se apaga y después le doy a prender y prende y se apaga, te go que durar como 10 minutos para que el vehículo pueda prender y andar otra vez. Cuando ando corto el no falla, solo falla cuando ando en autopista que redusco la velocidad o freno, solo hay falla del resto puedo andar duro y el vehículo tampoco falla, es como si se ahogara con la gasolina o no se, me podrían orientar por favor?
Comentar1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos David Olmos, el problema puede ser causado por suciedad de la válvula IAC que está integrada dentro del cuepro de aceleración, es necesario desmontar el cuerpo y con líquido limpia carburadores lavar todos los orificios internos del cuerpo. Cabe mencionar que con el tiempo se dañan las JUNTAS de caucho de color naranja que están entre el múltiple de admisión y la culata (tapa de cilindros o cámara) y cuando ésto sucede pueden existir penertaciones de aire NO deseado y ser la causa de INESTABILIDAD del RALENTÍ. La misma falla se puede presentar si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que controla la apertura o cierre oportuno de válvulas del motor por intermediación de us correa dentada) no está bien SINCRONIZADO. Atte.
ComentarRelenti inestable y luz testigo encendido
Fiat Fire 2007 5 puertas, 1.3,mpi 356852 kms
Hola...el relenti del auto es inestable, baja y sube la marcha... pero al acelerarlo funciona bien. La luz testigo del motor permanece encendiendo...y el auto funciona bien...pero llega un momento, mientras lo condusco, que la luz del check engine se paga y el auto deja de acelerar, como que el acelerador no reacciona...y de a ratos se acelera de golpe y se sacude el auto... luego vuelve a prender la luz y el motor vuelve a reaccionar bien... no se cual sera el motivo...
7 casos
Hola estimados, tengo encendido el sensor amarillo del fiat 1 fire1.3 2011, tiene 105000 km, el auto funciona a la perfección pero me preocupa ese aviso, aceite, agua, líquido para frenos todo bien, acelera y regula bien, que me aconsejan? un abrazo
Hola mi fiat fiorino fire 2010 falla en mínimo, relenti, y ya cambie bujías, cable, bobina, revise inyectores, compresión y entradas de aire.
ComentarConsume mucha gasolina
Fiat Fire 2005 4ptas 1.3 8v 326000 kms
Acabo de comprar un fiat uno fire 1.3 8v, cuando voy rodando que acciono el embrague para cambiar de velocidad se acelera solo y luego baja, y me esta consumiendo mucha gasolina. 110km gasta 20 litros. Quien me puede ayudar?
4 casos
Orlando vale de Venezuela hace un año
Me pasa lo mismo ya no se que hacer le meti el scanner y arrojo falla del sensor de posicion del cigueña, lo cambie mejoro un poco pero igual me sigue quemando las bujias por exceso de combustible ya he cambiado: sensor map, sensor posicion cigueñal, bujias, cables, regulador de combustible y igual consume gasolina bota humo negro y es inestable en el relenti
ComentarLuz de check engine se mantiene encendida y palpita 2 veces
Fiat Fire 2007 4 puertas 1850000 kms
La luz no se apaga y presentó una fallita de cuando se acelera pareciera que no tiene fuerza y poco a poco va aumentando su velocidad hay veces que se queda como si se fuese a apagar pero vuelve y agarra fuerza
1 caso
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