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Consumo de aceite de motor
Fiat Fire 2007 4 puertas , 1.4 230000 kms
El motor me consume algo asi como 250ml por cada 1000km, es normal?? cuantos litros usa un motor 1.4??
ComentarConsumo de acetie
Fiat Fire 2005 1.3 213000 kms
Hola, tira humo a veces, en ruta, luego de unos km. Ya no y me consume aceite en 1300km gas to 3lts. Y medio aproximadamente
3 casos
ComentarAlto consumo de aceite
Fiat Fire 2006 4 puertas 1.3 fire 439000 kms
El motor cosume mucho aceite casi un litro por cada 300 Km, no falla tiene fuerza suficiente, y no humea el escape. Que puede ser?
1 respuesta
Nelson García de Colombia hace 10 meses
Tengo una Chevrolet Captiva Sport 2.4 modelo 2011 y hace poco la compre pero hice un viaje de 350 kilómetros y me gasto casi medio galón de aceite, la camioneta está bien de fuerza y no vota humo. Que puede ser? Si alguien me puede decir que puedo hacer o que le debo solucionar les agradezco
ComentarConsumo esesivo
Fiat Fire 2007 fiorino 1.3 nafta 114000 kms
Hola buen dia cambie bujias cable bobina porque puse el escaner y acuso que no funcionaba. Tiene roto los silenciadores puede ser que consuma por eso. Controle la canos de nafta y no pierde gracias
1 respuesta
Hola tengo una fiorino 1.3 2010 empezó con fallas hace unos días al principio se paraba sola y tenía que esperar unos 15 minutos para que arrancará de vuelta y ahora no arranca no le llega corriente ala bobina que puede ser?
ComentarConsumo de aceite
Fiat Fire 2014 Fiat Siena 5 puertas 1.4 fire 198000 kms
Se prende luz testigo de aceite y no se porque se consume ya que no veo humo y nada en realidad el auto anda bien lo cual me gustaría saber a qué se debe el problema
Consumo aceite
Fiat Fire 2006 Fire 1.3 16 válvulas 188000 kms
El vehículo está consumiendo 1 litros cada mil kilómetros, yo le he hecho 4 potes de 945 me, pero el manual dice que debe llevar 2.7 mil, o sea 3 potes. El manual está equivocado?
Consumo de aceite
Fiat Fire 2001 Palio ex 1.3 16v 249000 kms
Realice un viaje de 300km aprox. Y me gasto casi un litro de aceite. Esto no me lo venía haciendo y en ruta la temperatura no bajo cosa que antes bajava 1/2 medida. Aclaro no humea; el caño de escape está prácticamente limpio no te alcanza a manchar los dedos. Y no he visto ninguna fuga en el block
1 caso
Consumo en baja 15 litros cada 100 kms
Fiat Fire 2007 furgon 150000103200090 kms
Consumo 15 litros cada 100 kilometros en ciudad.
Problema de regulacion despareja y perdida de potencia + alto consumo.
Fiat Fire 2008 1.3 5ptas 100000 kms
Me pasaba, cambie el map y termino, saludos!!
Como cambiar la correa dentada de distribución / orden de encendido 
Solucionado
Fiat Fire 2005 5 puertas, motor 1.3 nafta (gasolina) 70000 kms
Saludos amigos, el presente artículo tiene el fin de orientar a quienes necesiten hacer el cambio de la correa de distribución o poner a PUNTO éste sistema.
Cabe mencionar que muchos problemas de funcionamiento del motor FIRE 1,3 de 8 válvulas son causados por falta de sincronización del eje de levas con la rotación del cigüeñal y consecuentemente con el intervalo para que se produzca la chispa en las bujías y el trabajo armonizado con los inyectores.
Los problemas más comunes debido a la falta de sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN son:
1) Consumos excesivo de combustible, salen negra… Leer completa
9 casos
Hola santiago,te consulto por el fiat 1.3-16v,doble arbol de levas,2003
Les quiero ayudar aquellos que no saben cambiar la correa de tiempo en un motor 1.3 16 valvulas , primero saquen la tapa cadena van aver la correa , luego si se colocan al frente del motor veran el el cabesote o porte camara un tornillo tipo ale aflojen y saquen ese tornillo o tapon , luego con una estension de rache la van a meter por ese hueco van a girar el engranaje de leva poco a poco hasta que entre completo la estension del rache hasta que tranque y no gire la leva luego van hasta donde va el damper lo aflojan , luego con una llave 13 pulgadas aflojan eltensor sin sacar toda la tuerca sacan la correa y sin mover el cigueñal colocan la nueva correa de tiempo tensan con una palanca el tensor y lo vuelven apretar colocan el damper luegon quitar la estension de rache colocan el tapon y listo
Andres Medrano de Argentina hace 9 años
La puesta a punto del motor fire 1.3 es igual a la del motor 1.4 ?
No es igual si lo hacen de esa manera terminaran doblando valvulas en el 16valvulas los 4 pistones tienen que estar a la mitad como saben si esta a la mitad saquen las 4 bujias y coloquen 4 electrodos del mismo tamaño y los 4 tienen que estar a lamisma altura
En 1.4 es piston numero uno arriba y leva en punto
Dixongarcia de otro hace 4 años
Quiero saber si el fiat uno fire 2005 dobla válvulas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Dixon, sin excepción TODOS los modelo FIAT doblan válvulas por rotura de correa de distribución, si Ud duda, y como bajo mi respuesta un ignorante en el tema de mecánica contradice mi asesoría, dígale al mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT que instale la nueva correa y encienda el motor, si éste funciona con FALLA será AVISO de daño de válvulas ; otra manera de COMPROBAR es MIDIENDO la compresión que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, si la compresión fuera DIFERENTE con más de 10 libras entre cilindros será AVISO de DAÑO o torcedura de válvulas. Si el motor enciende y Ud decidiera utilizarlo con falla, la válvula en poco tiempo se romperá desprendiéndose su cabeza y DESTROZARA el pistón y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote).
Atte
Atte
Ing.Angelleon de Venezuela hace 9 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Estás dando información falsa, mi Fiat Uno fire 1.3, se me ha reventado la correa y nunca me dobla las valvulas.
Buenas tardes Santiago tienes un numero de teléfono que me dueras para hablarte por Wasap gracias el mio es 54405463
Guillermo marcano de Venezuela hace 4 años
Hola saludos se rompio la cadena del fiat siena 1.4 año 2010 le coloque otra el carro me quedo con un ruido extraño a dentro del motor porque sera ?
Guillermo marcano de Venezuela hace 4 años
Disculpe correa de tiempo se me rompio fiat siena 1.4 año 2010 le coloque otra y me quedo un ruido extraño
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Guillermo, tiene que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) cuando se rompe la correa dentada del sistema de distribución, se tuercen válvulas, si Ud persiste en hacer funcionar con el ruido al motor se va a desprender la cabeza de la válvula torcida y caerá sobre el pistón y causará terrible daño al pistón y culata. En la rectificadora tienen que cambiar válvulas y hacer asentamiento de las mismas, sería conveniente que de una vez revisen el estado de las guías y sustituya si están con desgaste.
Atte
Atte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Tata Luis, la información que publiqué es para realizar la sincronización de un motor de FIAT FIRE 1.3 de 8 válvulas (un árbol de levas), la calibración de un motor de doble árbol 16 v, es diferente. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Hola santiago, la verdad es que estuve leyendo tus respuestas y te felicito por tu forma simple de explicar y buscar fallas, ademas de compartir la información que no son útiles a todos los mecanicos.
Tengo un problema con un fiat uno motor fire 1.3 8V fabricado en argentina, no tenmgo chispa, he comprobado que la señal del sensor de giro de motor esta presente, en la bobina con modor dando arranque la pata de 12V se pone en 12 y no llega señal (pulsos) a la pata se señal de la bobina (es de tres cables), esta lebanta a 12 sin tener pulsos, revice cableados y esta todo bien, las señales las miro con osiloscopio. La pregunta es si puede que el sensor del arbol de levas no funcione o este muy des-calibrado para que no mande esta señal a la bobina? , en verdad no sabia que tenia un sensor del albol de levas.
Tengo un problema con un fiat uno motor fire 1.3 8V fabricado en argentina, no tenmgo chispa, he comprobado que la señal del sensor de giro de motor esta presente, en la bobina con modor dando arranque la pata de 12V se pone en 12 y no llega señal (pulsos) a la pata se señal de la bobina (es de tres cables), esta lebanta a 12 sin tener pulsos, revice cableados y esta todo bien, las señales las miro con osiloscopio. La pregunta es si puede que el sensor del arbol de levas no funcione o este muy des-calibrado para que no mande esta señal a la bobina? , en verdad no sabia que tenia un sensor del albol de levas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Miguel mi teléfono 0993 982 092. Atte.
Buenas tardes amigo santiago enviame x favor su # soy d vnzla
El motor arranca bien regula pero no tiene fuerza al acelerar y cabezea que debo hacer girar el arbol de levas un diente a la derecha o a la izquierda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose, NO todos los problemas del motor son causados estrictamente por falla de sincronismo en la posición del árbol o sistema de distribución, pero es necesario verificar que la posición sea correcta; La comprobación de éste sistema y de lo que mencionaré debe hacerla un mecánico EXPERTO y se la realiza como lo mencioné en mi primera exposición; NO MOVER la posición del árbol, a no ser que TENGA que ser corregida, al avanzar o retrasar dientes al piñón del árbol sin que lo requiera, causara disminución del potencial del motor, no trabajarán correctamente los sensores, la compresión se verá afectada y si no tienes experiencia en realizar el trabajo, puedes torcer válvulas, ocasionará un gasto considerable la reparación.
Luego que la distribución sea chequeada por un experto y si determina que está BIEN sincronizada, es necesario comprobar otros elementos que con cierta frecuencia fallan causando ATRANQUES (cabeceo) del motor. La típica falla de CABECEO es causada con mayor frecuencia por defecto en: Bujías, sus cables de alta tensión, bobinas, sensor de oxígeno, MAP, y si el auto tiene instalada una alarma NO original, debe ser inspeccionada su instalación y su MÓDULO por un electricista ya que un daño en lo mencionado, puede causar problema de funcionamiento de sensores y/o computadora.
La imposibilidad de ACELERACIÓN puede ser provocada por todo lo mencionado hasta aquí, además por falta de presión de la bomba de combustible u obstrucción en el catalizador. Todo debe ser comprobado por experto. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Luego que la distribución sea chequeada por un experto y si determina que está BIEN sincronizada, es necesario comprobar otros elementos que con cierta frecuencia fallan causando ATRANQUES (cabeceo) del motor. La típica falla de CABECEO es causada con mayor frecuencia por defecto en: Bujías, sus cables de alta tensión, bobinas, sensor de oxígeno, MAP, y si el auto tiene instalada una alarma NO original, debe ser inspeccionada su instalación y su MÓDULO por un electricista ya que un daño en lo mencionado, puede causar problema de funcionamiento de sensores y/o computadora.
La imposibilidad de ACELERACIÓN puede ser provocada por todo lo mencionado hasta aquí, además por falta de presión de la bomba de combustible u obstrucción en el catalizador. Todo debe ser comprobado por experto. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola soy carlos mamani...hice un motor´...de un fiat 1 wave. Motor 1.4...me quedo con falta de potencia...pero el problema estaba en la falta de sincronizacion...lo corregi con el scanner...saludos. Buenisimos los comenterios...
Hola santiago agradezco tu respuesta no soy un experto pero conozco el tema de puesta a punto de motores trato siempre de averiguar antes de realizarlo me gustaria que en este me informes con el punto muerto superior del piston 1 que posicion debe tener el arbol de levas un abrazo jose de capital argentina si fuera necesario te hablaria x telefono
Darío escudero de Argentina hace 2 años
Hola José me hablarias al 223-5770142...quiero hacerte una consulta
Acabo de corregir la puesta a punto pero puse el arbol de levas delpiston n 4 para abajo y no fuciona bien en frio
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Jose, coronados en el PMS los pistones 1 o 4, (0° en el volante motor) las levas del cilindro 1 hacia ABAJO (cruce o solapo) y las del pistón 4 hacia ARRIBA. Atte.
jameschong de Venezuela hace 7 años
Sr santiago, en mi caso los lobulos de las levas para el piston 1 quedaron orientadas hacia arriba y aun asi el motor esata bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Jameschong, no importa si pones las levas del cilindro uno hacia arriba o hacia abajo da igual y el motor funcionará bien porque el orden de encendido de los cilindros lo rige la construcción o forma del árbol de levas, lo importante o el truco para una buena sincronización del sistema de distribución es que las DOS LEVAS que estén atacando a las dos válvulas del cilindro uno o cuatro lo hagan por IGUAL, es decir que las dos válvulas al mismo tiempo estén atacadas o introducidas con exactamente la misma profundidad; Otra manera de verificar el cruce o solapo perfecto es MIDIENDO y procurando que la altura de los taqués de escape y admisión (que están siendo atacadas por las levas) queden IGUAL a la misma altura con relación al borde de la cavidad en donde está introducido el taque.
Atte.
Atte.
Hola santiago el motor arranca pero en frio no regula revise nuevamente el punto y esta perfecto no ostante lo estoy usando en otro momento volvere a revisarlo un saludo jose
Hola! por si a alguien le sirve hice un tutorial de como cambie la correa (con fotos)
http://ferryblog.blogspot.com/2015/09/…
http://ferryblog.blogspot.com/2015/09/…
Hola santiago queria hacerte una pregunta tecnica [email protected]
Hola que tal amigos tengo un fiat palio 2004 1.3 16v se me rompio la correa de tiempo alguien me podia ayudar con el diagrama de puesta en tiempo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Shuyky, NO poseo un diagrama y dudo que lo encuentre, mi intención es ayudar pero resulta un poco difícil explicar el procedimiento para cambiar la correa y regular la distribución de un motor de 16 Válvulas, éste trabajo se complica si no se dispone de 2 herramientas especiales que posicionan y mantienen correctamente los árboles de levas y cigüeñal, la una herramienta se monta en la parte posterior de los árboles de levas y otra herramienta mantiene en posición exacta el cigüeñal (en el punto muerto superior) en el caso de no contar con estas herramientas la tarea se vuelve difícil y es necesario que dos personas la realicen; Es necesario sacar la tapa válvulas y la tapa posterior de los árboles (dependiendo del tipo de motor o país de ensamble pueden existir pequeñas variaciones y puede ser necesario remover el soporte de bobina u otros elementos), y colocar los destajes de los dos árboles en forma HORIZONTAL ALINEADA, de tal manera que las válvulas de admisión y escape del cilindro 4 queden hacia ARRIBA en tiempo de COMPRESIÓN mientras que las válvulas del cilindro opuesto o 1 en CRUCE o SOLAPE (momento en el que termina el tiempo de escape e inicia el tiempo de admisión); Luego sacar la bujía del primer o cuarto cilindro e introducir un destornillador largo que tope en la cara superior del pistón, girar lentamente la polea del cigüeñal hasta alcanzar exacto el PUNTO MUERTO SUPERIOR (lugar más alto de la carrera ascendente del pistón, es decir el punto CENTRAL o de BALANCE exacto, en donde el pistón termina su carrera ascendente y comienza su carrera descendente) Una vez lograda las posiciones mencionadas de los árboles de levas y cigüeñal, trazar unas marcas o señales que sirvan de referencia o ayuda para el mecánico, luego una persona debe SOSTENER firmemente (hasta culminar el trabajo) con dos llaves de boca de 24 mm. Los dos árboles SIN QUE SE MUEVAN (en el medio de los dos árboles existe un cuadro para las llaves de boca) aflojar el rodamiento TENSOR de la correa dentada, sacar la correa vieja e instala la nueva; Una vez colocada la correa y en los puntos exactos de los árboles y cigüeñal, es necesario TENSAR LA CORREA DENTADA, sin que se muevan los árboles de su posición, mientras tanto, la otra debe hacer el resto del trabajo, consiste en aflojar los pernos centrales de las poleas de los árboles, (cuando se aflojan los pernos centrales de las poleas de los árboles, pueden girar libres o independientemente de los árboles porque no tienen seguros o chabetas) luego rotar lentamente a derechas solo la polea dentada del árbol junto al escape y a izquierdas la polea junto a la admisión con el fin de TENSAR la correa en la sección SUPERIOR entre las dos poleas dentadas, luego AJUSTAR fuertemente (40 libas/ pie ) los pernos centrales de las poleas, luego girar a derechas la polea del cigueñal lentamente (sin que los árboles se muevan) para hacer que la correa se tense en la sección desde la polea del árbol de levas del escape hasta la polea del cigüeñal, finalmente tense la correa, sección entre cigüeñal y la polea del árbol de admisión, ajustando el tensor con su tuerca inmovilizadora.
Espero mi explicación sea comprensible y ayude a quien necesite. Atte.
Espero mi explicación sea comprensible y ayude a quien necesite. Atte.
Hola me junta mucha presión en el tacho de agua pero el electro prende bien ya cambie manguera pero sigue sera la TAPA????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Shuyky y amigos del foro, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema.
Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga conocimiento de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor.
Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de ESCAPE e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga conocimiento de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor.
Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de ESCAPE e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola Santiago. Te cuento que tengo un Palio motor fire 1.4 8v y aparentemente esta fuera de punto. ¿sabes si los dientes que le falta a la polea fonica indican el PMS del primer cilindro? si bien la polea tiene una sola posicon, creo que esos dientes faltantes no sirven para tomar refencia. Y por ultimo, si por desgracia la polea dentada del arbol de levas se aflojo y se corrió, ¿como se su correcto posicionamiento con respacto a la herramienta que bloquea el arbol de levas? ya que esta polea trae los rebajes para el sensor de fase. Desde ya muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Hector, olvídate del asunto de los espacios de la polea fónica, no te servirán de referencia con relación a la posición del cigüeñal. Lo IMPORTANTE para calibrar o cambiar la correa dentada del sistema de distribución del motor 1.4 8 válvulas, es que saques las bujías, la tapa de las válvulas, introduce en el cilindro 1 o 4 un destornillador largo, lentamente y con mucho tacto localiza el PMS de cualquiera de los dos pistones que equivale a 0° del giro del cigüeñal, ésto es lo único DIFICULTOSO Y LO MÁS IMPORTANTE porque el trabajo de la sincronización del sistema de distribución DEPENDE de la exactitud que tengas para localizar el punto exacto o PMS. Luego el único TRUCO está en que las LEVAS del cilindro 4 queden en perfecto BALANCE o CRUCE (las DOS válvulas de admisión y escape ABIERTAS) es decir terminando del tiempo de ESCAPE y comenzando el tiempo de ADMISIÓN, una manera de ayuda es MIDIENDO con un pie de rey la altura de los taqués de admisión y escape del cilindro 4, deben estar perfectamente a la MISMA ALTURA , por lógica y por la construcción del árbol , las levas del cilindro 1 estarán hacia ARRIBA (válvulas cerradas) es decir cuando en éste pistón se está realizando la EXPLOSIÓN; Es importante que antes de aflojar el tensor o desmontar la correa de la distribución, los pistones 1y4 estén el el PMS y que las válvulas estén en la posición indicada. SOLAMENTE cuando hayas conseguido ubicar las posiciones mencionadas de los pistones (cigüeñal) y las LEVAS (árbol) mencionados puedes aflojar el perno central de la polea del árbol SUJETANDO el árbol (para que no se mueva) con una llave de boca de 24 mm (el árbol tiene un CUADRANTE entre las levas del cilindro 3 y 4) luego afloja el TENSOR de la correa y desmontarla si vas a cambiar. Monta la correa nueva en los dientes del piñón del cigüeñal, luego engarza en la polea flotante o FLOJA del árbol (puede moverse independientemente del árbol con la finalidad de facilitar el tensado de la correa) luego engarza por el TENSOR y piñones de la bomba de agua, una vez montada la correa (SIN QUE SE MUEVAN el árbol ni el cigüeñal) gira la polea del árbol en sentido contrario a la rotación del motor tensando levemente la correa, luego ajusta PARCIALMENTE el perno central de la polea del árbol, luego tiempla la correa con el TENSOR, una vez instalada la correa termina de ajustar a 50 libras/ pie el perno central de la polea del árbol de levas, (haciendo CONTRA FUERZA con la llave de boca que sostiene y evita se mueva el árbol) para concluir el trabajo, gira a mano varias vueltas desde el cigüeñal, COMPRUEBA NUEVAMENTE que el cigüeñal y árbol de levas estén SINCRONIZADOS en la posición que mencioné. Ojalá sea comprensible mi explicación y te ayude. Atte.
Hola , mi consulta es que pasa si se corta la correa de distribución de mi fiat fiorino 1.3 a gasolina año 2005 saludos gracias
Hola Rodolfo, esa es una excelente pregunta, yo se que hay versiones donde tocan y versiones donde no tocan las valvulas. Ojala alguno de los que saben mucho de por aca pueda responder claramente. Saludos
Buenas noches manito disculpa las válvulas de adm y esc de un fiat 1.3 fire 8v a que medidas se calibran
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Frank, Los motores FIAT FIRE no se calibrar las válvulas ya que tienen propulsores hidraulicos que se auto ajustan solos cuando funciona el motor y si la presión de la bomba de aceite es correcta. Si tu consulta es porque tu motor al funcionar causa ruido de válvulas, esto se debe a un desfase o mala sincronización del sistema de DISTRIBUCION (sistema que comanda la apertura o cierre de válvulas del motor con la intermediación de su correa dentada). Las válvulas pueden hacer ruido cuando uno o varios propulsores por desgaste o daño no mantienen o no se cargan de aceite cuando el motor funciona.
Buenas hermano tengo un Fiat uno firme 8 válvulas y el hueco de la caja no lo tiene para ver la ranura del volante del motor Y no se como sincronizar el punto del cigüeñal si me pudieras explicar mejor o en viarme algún vídeo o fotos de como hacerlo telo agradecería
Franco Maracay de Venezuela hace 8 años
Buenos dias amigo, por favor podria decirme si el fiat uno fire 1.3 8v 2008 dobla valvulas ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Si amigo, TODOS los FIAT sin excepción doblan válvulas al romper la correa de distribucion o si se produce un desfase en la sincronización de éste sistema. Atte.
Hola santiago. Que característica tienes así te escribo. O mi numero es +543416585382. Su puedes quiera acerté una pregunta. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cristian, tendrías que marcar directo +593993982092 tengo whatsapp. Atte.
Buenas noches Santiago la verdad veo q tenés mucho conocimiento mi problema es con un corsa 1.3 modelo 96 lo repare y a la hora de prenderlo no empareja prende la lubricación estando él carro en mínima y quitamos las bujías y salen carbonadas cuando armamos un bulon del árbol de levas estaba gastado tiene todo nuevo q me podrías decir al respecto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Julian ,
1) Es requisito indispensable que el sistema de distribucion esté perfectamente sincronizado, es decir el mecanico que reparo el motor pudo cometer error y debe comprobar que la correa dentada de éste sistema no haya saltado dejando fuera de punto al motor.
2) Es necesario COMPROBAR con máquina el Estado y trabajo de los INYECTORES.
3 El daño que mencionas en el árbol de levas, posiblemente te refieres al daño de una de sus LEVAS, una deformacion en una de ellas sería causa suficiente para que en el cilindro NO se produzca la apertura o cierre oportuna de las válvulas, consecuentemente no se podrá realizar una buena COMBUSTION, por lo tanto la potencia del motor y el RALENTÍ disminuirán y si las revoluciones del ralentí están en MENOS de las 900 rpm, la bomba de aceite NO rotara a las revoluciones adecuadas, NO podrá impulsar el aceite con la presión debida y la luz de baja presión se encenderá en el tablero de instrumentos. Existe la posibilidad que el bulbo de presión de aceite tenga falla, o que el FILTRO de aceite NO sea el adecuado para tu motor. Todo lo mencionado debe ser revisado, y en este caso el árbol de levas SUSTITUIR.
Cabe advertir que si el motor se recalentó alguna vez, y si en el árbol de levas se produjo el daño de uno de los COJINETES de los EXTREMOS, existe la posibilidad que la culata (cabezote) se haya deformado en BLOQUE es decir se torció en la parte SUPERIOR e INFERIOR, en este caso NO serviría de NADA sustituir sólo el árbol , habría que cambiar la CULATA completa ya que con una torcedura total NO se puede asentar bien el árbol y tampoco se puede reparar la culata.
Atte.
1) Es requisito indispensable que el sistema de distribucion esté perfectamente sincronizado, es decir el mecanico que reparo el motor pudo cometer error y debe comprobar que la correa dentada de éste sistema no haya saltado dejando fuera de punto al motor.
2) Es necesario COMPROBAR con máquina el Estado y trabajo de los INYECTORES.
3 El daño que mencionas en el árbol de levas, posiblemente te refieres al daño de una de sus LEVAS, una deformacion en una de ellas sería causa suficiente para que en el cilindro NO se produzca la apertura o cierre oportuna de las válvulas, consecuentemente no se podrá realizar una buena COMBUSTION, por lo tanto la potencia del motor y el RALENTÍ disminuirán y si las revoluciones del ralentí están en MENOS de las 900 rpm, la bomba de aceite NO rotara a las revoluciones adecuadas, NO podrá impulsar el aceite con la presión debida y la luz de baja presión se encenderá en el tablero de instrumentos. Existe la posibilidad que el bulbo de presión de aceite tenga falla, o que el FILTRO de aceite NO sea el adecuado para tu motor. Todo lo mencionado debe ser revisado, y en este caso el árbol de levas SUSTITUIR.
Cabe advertir que si el motor se recalentó alguna vez, y si en el árbol de levas se produjo el daño de uno de los COJINETES de los EXTREMOS, existe la posibilidad que la culata (cabezote) se haya deformado en BLOQUE es decir se torció en la parte SUPERIOR e INFERIOR, en este caso NO serviría de NADA sustituir sólo el árbol , habría que cambiar la CULATA completa ya que con una torcedura total NO se puede asentar bien el árbol y tampoco se puede reparar la culata.
Atte.
Hola santiago, tengo un fiat panda 2009, motor 1,2 8 valvulas, el carro se desvielo y el mecanico ya cambio y arreglo las piezas q se dañaron pero no encuentra informacion para ponerlo a tiempo, me podrias ayudar con algun tutorial, gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Packer, lamento no poder ayudarte, a mi país no llegó el modelo PANDA, no conozco su motor. Atte.
Santiago, estuve leyendo con mucha atención varios artículos tuyos, son excelentes en nivel técnico y sobre todo muy didácticos. Una consulta mi Palio fire 1.4 8V está fallando de diversas maneras, o una sola, pero parecen varias fallas, al arrancar en frío le cuesta hacerlo, parece que está en tres cilindros, larga la nafta sin quemar por el escape, a medida que levanta temperatura la falla "desaparece" y el auto funciona digamos que bien, el consumo es excesivo, estoy pensando en el sensor de temperatura... pero hay un detalle al quedarle en el tanque menos de 1/4 el auto arranca sin inconvenientes y funciona mucho mejor, aunque aun consumiendo mucho ya que la nafta sale sin quemar por el escape. Alguna sugerencia? Desde ya muchas gracias!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ipleon, agradezco tu opinión y comentario respecto a mi asesoría y sugerencias en el tema de mecánica. Respecto a tu consulta, son varias las causas por las que el motor puede fallar como lo mencionas, por lo tanto hay que descubrir qué es lo que causa el problema, y para ésto es necesario revisar elementos o mecanismos siguiendo procedimientos ordenados y lógicos que los describo a continuación:
Primero es necesario revisar lo básico como el funcionamiento correcto de bujías, sus cables, bobina, que los filtros de aire y combustible estén limpios, que la presión de combustible emitida por la bomba (pila) no baje de las 35 libras (PSI) que la carga de la batería sea óptima y se encuentre con motor apagado en 12,5 V y con motor encendido y alternador funcionando esté entre 13,5 a 13,8 V, si en el auto se instaló una alarma antirrobo NO original es necesario revisar sus conexiones eléctricas y que su módulo por daño NO cause cortes o interferencia eléctrica en el trabajo de bobina, sensor CKP, bomba de combustible y sistema de IGNICIÓN; Si todo lo mencionado está bien y persisten los problemas del motor, entonces es muy importante considerar que cada 50.000 Km de recorrido se cambie el sensor de temperatura ECT (engine coolant temperature sensor) ya que éste es el lapso de recorrido establecido por el fabricante de duración óptima de éste sensor, puede ser que dure un poco más, pero de su señal electrónica depende que la computadora (UEC) del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y cantidad de combustible que suministran, por lo tanto también depende la facilidad de encendido del motor en momentos FRÍOS O CALIENTES y también influye en la realización de buenas aceleraciones. La falla de éste sensor generalmente NO es captada por la UEC, y como no siempre detecta o se registra el daño de éste sensor en la memoria del computador, tampoco será detectado al conectar un scanner. Por lo comentado, resulta ser indispensable su sustitución en el kilometraje mencionado y especialmente si el motor falla.
Se debe hacer limpieza de inyectores y comprobación con máquina, revisar el estado de sus O´RING ya que un inyector sucio o falta de hermeticidad por rotura de un o´ring, el motor no podrá trabajar bien, permitiendo goteo, exceso o derroche de combustible que causa ahogo, alto consumo y contaminación del medio ambiente.
Se requiere medir la compresión del motor que debe ser igual en sus 4 cilindros, con ésta prueba se determina fácilmente si están en buen estado las válvulas, botadores, árbol de levas, cilindros, anillos de pistón y lo que nos interesa fundamentalmente conocer si el sistema de DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizado, si existen diferencias de compresiones en los cilindros es aviso de DESFASE del sistema lo que significa que el motor está fuera de PUNTO, en éste caso la sincronización la debe realizar un mecánico experto en motores FIAT.
En tu exposición comentas que cuando el tanque de combustible contiene menos de 1/4 de gasolina, el comportamiento del motor se corrige, ésto es un aviso de posible OBSTRUCCIÓN de las cañerías del sistema PCV o cánister (permiten la extracción o recirculación de gases y vapores provenientes del tanque de combustible y cárter para que sean quemados y vertidos a la atmósfera por el tubo de escape sin causar contaminación). Si una canalización del sistema PCV está obstruida, conforme trabaja la bomba (pila) enviando combustible a los inyectores causará succión del combustible y al mismo tiempo vacío o depresión en el tanque, el combustible será succionado y enviado a los inyectores SIEMPRE Y CUANDO el tanque "respire" bien, y no se produzca un vacío ya que al chuparse el tanque NO permitirá la salida de combustible hacia los inyectores aunque la bomba trabaje eficientemente, (el vacío se opone a la salida del combustible); En éste caso deben ser desobstruidas las canalizaciones plásticas de color AZUL, ya que a través de ellas se extraen los gases de combustible y se permite la ventilación del tanque, las canalizaciones mencionadas suelen obstruirse especialmente en el sector del motor.
Bajo el cuerpo de aceleración está la válvula eléctrica del sistema PCV o cánister y es desmontable, en su base existe un O´RING que debe estar en buenas condiciones para no permitir fugas o pentración de aire NO deseado y de su toma plástica sale una canalización plástica de color negro que termina uniéndose con otra sección de canalización color azul y para desobstruir se lo hace enviando líquido limpia carburadores y aire a presión; Para enviar aire a presión hay que desconectar el extremo de ésta canalización en el lado de su válvula y el otro extremo a la altura del amortiguador delantero derecho, también se debe limpiar las mangueras y válvula tipo cernidera que se conectan a la toma metálica de la tapa válvulas y que sirven para la evacuación de los vapores de aceite del cárter.
Otra manera de confirmar si existe o no obstrucción en el sistema PCV es sólo desmontando el sensor MAP ubicado en el costado derecho del múltiple de admisión, si se observa en su punta (que es propiamente el sensor) presencia de aceite, es aviso de la comentada obstrucción, por lo tanto el sensor y las canalizaciones mencionadas deben ser limpiadas o desobstruidas, de igual manera las tomas de vacío pequeñas que se encuentran en el múltiple de admisión, una obstrucción en cualquiera de los puntos mencionados serán la causa de atranques, cabeceos, retención e imposibilidad de hacer que el motor ACELERE pese a que el pedal de aceleración está pisado a fondo.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Primero es necesario revisar lo básico como el funcionamiento correcto de bujías, sus cables, bobina, que los filtros de aire y combustible estén limpios, que la presión de combustible emitida por la bomba (pila) no baje de las 35 libras (PSI) que la carga de la batería sea óptima y se encuentre con motor apagado en 12,5 V y con motor encendido y alternador funcionando esté entre 13,5 a 13,8 V, si en el auto se instaló una alarma antirrobo NO original es necesario revisar sus conexiones eléctricas y que su módulo por daño NO cause cortes o interferencia eléctrica en el trabajo de bobina, sensor CKP, bomba de combustible y sistema de IGNICIÓN; Si todo lo mencionado está bien y persisten los problemas del motor, entonces es muy importante considerar que cada 50.000 Km de recorrido se cambie el sensor de temperatura ECT (engine coolant temperature sensor) ya que éste es el lapso de recorrido establecido por el fabricante de duración óptima de éste sensor, puede ser que dure un poco más, pero de su señal electrónica depende que la computadora (UEC) del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y cantidad de combustible que suministran, por lo tanto también depende la facilidad de encendido del motor en momentos FRÍOS O CALIENTES y también influye en la realización de buenas aceleraciones. La falla de éste sensor generalmente NO es captada por la UEC, y como no siempre detecta o se registra el daño de éste sensor en la memoria del computador, tampoco será detectado al conectar un scanner. Por lo comentado, resulta ser indispensable su sustitución en el kilometraje mencionado y especialmente si el motor falla.
Se debe hacer limpieza de inyectores y comprobación con máquina, revisar el estado de sus O´RING ya que un inyector sucio o falta de hermeticidad por rotura de un o´ring, el motor no podrá trabajar bien, permitiendo goteo, exceso o derroche de combustible que causa ahogo, alto consumo y contaminación del medio ambiente.
Se requiere medir la compresión del motor que debe ser igual en sus 4 cilindros, con ésta prueba se determina fácilmente si están en buen estado las válvulas, botadores, árbol de levas, cilindros, anillos de pistón y lo que nos interesa fundamentalmente conocer si el sistema de DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizado, si existen diferencias de compresiones en los cilindros es aviso de DESFASE del sistema lo que significa que el motor está fuera de PUNTO, en éste caso la sincronización la debe realizar un mecánico experto en motores FIAT.
En tu exposición comentas que cuando el tanque de combustible contiene menos de 1/4 de gasolina, el comportamiento del motor se corrige, ésto es un aviso de posible OBSTRUCCIÓN de las cañerías del sistema PCV o cánister (permiten la extracción o recirculación de gases y vapores provenientes del tanque de combustible y cárter para que sean quemados y vertidos a la atmósfera por el tubo de escape sin causar contaminación). Si una canalización del sistema PCV está obstruida, conforme trabaja la bomba (pila) enviando combustible a los inyectores causará succión del combustible y al mismo tiempo vacío o depresión en el tanque, el combustible será succionado y enviado a los inyectores SIEMPRE Y CUANDO el tanque "respire" bien, y no se produzca un vacío ya que al chuparse el tanque NO permitirá la salida de combustible hacia los inyectores aunque la bomba trabaje eficientemente, (el vacío se opone a la salida del combustible); En éste caso deben ser desobstruidas las canalizaciones plásticas de color AZUL, ya que a través de ellas se extraen los gases de combustible y se permite la ventilación del tanque, las canalizaciones mencionadas suelen obstruirse especialmente en el sector del motor.
Bajo el cuerpo de aceleración está la válvula eléctrica del sistema PCV o cánister y es desmontable, en su base existe un O´RING que debe estar en buenas condiciones para no permitir fugas o pentración de aire NO deseado y de su toma plástica sale una canalización plástica de color negro que termina uniéndose con otra sección de canalización color azul y para desobstruir se lo hace enviando líquido limpia carburadores y aire a presión; Para enviar aire a presión hay que desconectar el extremo de ésta canalización en el lado de su válvula y el otro extremo a la altura del amortiguador delantero derecho, también se debe limpiar las mangueras y válvula tipo cernidera que se conectan a la toma metálica de la tapa válvulas y que sirven para la evacuación de los vapores de aceite del cárter.
Otra manera de confirmar si existe o no obstrucción en el sistema PCV es sólo desmontando el sensor MAP ubicado en el costado derecho del múltiple de admisión, si se observa en su punta (que es propiamente el sensor) presencia de aceite, es aviso de la comentada obstrucción, por lo tanto el sensor y las canalizaciones mencionadas deben ser limpiadas o desobstruidas, de igual manera las tomas de vacío pequeñas que se encuentran en el múltiple de admisión, una obstrucción en cualquiera de los puntos mencionados serán la causa de atranques, cabeceos, retención e imposibilidad de hacer que el motor ACELERE pese a que el pedal de aceleración está pisado a fondo.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Santiago la verdad muy clara tu explicación, voy a cambiar el sensor de temperatura, pero además me ocupare especialmente del sistema PCV, creo que debe andar por ahí la cosa ya que como nunca hace uno, ya que lo hace el empleado de la estación gasolinera, abrí la tapa del tanque de nafta y me resulto raro el "ruido" que hizo como si hubiese estado cerrado al vacío el tanque, sería otra indicación de obstrucción? El tanque tiene además algún respiradero que se pudiese tapar? Desde ya gracias y un afectuoso saludo Leonardo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Leonardo, el tanque tiene otra toma de aire pero a la altura del tubo de carga de combustible pero es casi imposible su obstrucción; Cuando se afloja la tapa de carga de combustible puede escuchares succión pero ésto no determina una obstrucción del sistema PCV ya que depende el grado de succión que se quedó en las canalizaciones cuando apagaste el motor; Revisa todo lo mencionado y encontrarás al causante de las molestias fallas del motor. Suerte. Atte.
Santiago te comento que el auto está funcionando correctamente, luego de realizar las comprobaciones sugeridas, me encontré con que el circuito PCV estaba en buen estado, distribución correcta y la falla era el sensor de temperatura, que era el original de fabrica el auto tiene 180000Km ( al menos eso marca ya que lo compramos usado y este auto en algún momento tubo GNC creo que "le bajaron" el kilometraje) de paso le realice limpieza de inyectores con ultrasonido. Gracias por tus consejos!!! Saludos Leonardo
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola Amigo Santiago... te expreso mi reales gracias por tan infinita ayuda... comienzo contandote que soy usuario de fire 1.3 16V 2004 desde año 2007. Hoy tengo otro vehiculo de las mismas caracteristicas fire 1.3 16V he reemplazado ramal electrico de motor devido a intervencion de malos mecanicos en el sensor de temperatura y cuerpo de aceleracion (mariposa). Devido a esto el motor encendia pero con todas la luces encendidas en tablero y no aceleraba. Por este tema he decido reemplazar llave, boby, ecu, manubrio, ramal electrico. Hoy este fire hoy al menos lo puedo mover normalmente entre comillas. Le logrado apagar luces de tablero de aceite, check engine, temperatura... hoy lo saco a su prueba de manejo y anda bien... pasa cambios bien hasta 5ta... al menos lo manejo tranquilo entre 40 y 50 km. el auto va bien hasta que... decido bajar marcha a 3ra e intentar que pique y queme forros... y NO se apaga. Trate de arrancar por algunos min. Y desisti me arme de pasciencia y espere la temperatura baja. Partio sin problemas... hasta que... en curva baje marcha nuevamente y plaaafff se apaga al intentar acelerar. Espero 20 min. Y arranca. Por donde empiezo ??? soy electricista y tengo instrumentos... pero de mecanica se bien poco... ya encargamos sensor de temperatura. Se reemplazaron muchas partes en el vehiculo, yo lo compre hace 10 dias con el problema que te comente intervencion y desicidi usar mi primer vehiculo fire de donante con ecu ramal llave y todo lo necesario para que hoy al menos se mueva y bien... gracias por tu ayuda y recomendacion...
Me olvide comentarte que este problema de apagado repentino No ocurre al encontarse frio. Hoy le pondre mas atencion al pcv y otros sensores... Map por ejemplo.
Me olvide comentarte que este problema de apagado repentino No ocurre al encontarse frio. Hoy le pondre mas atencion al pcv y otros sensores... Map por ejemplo.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@JopackSaludos Jopac, existen varias posibilidades de fallas o errores que pueden impedir acelere o se apague el motor y sin tener la oportunidad de revisar, resulta imposible determinar con certeza qué repuesto o sistema está fallando, será necesario hacer revisión de varios puntos que nombraré para descartar fallas.
Primero sugiero medir la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL si el sistema de distribución y las válvulas están bien calibrados y en buen estado, de existir diferentes compresiones entre cilindros será AVISO que el motor está fuera de PUNTO por lo tanto mal calibrada la distribución. Si la compresión es igual en los 4 cilindros, hay que montar un MANÓMETRO (herramienta) para medir la presión de combustible PERO esta medición se la realiza con el manómetro puesto en el auto y recorriendo varios kilómetros hasta que el motor presente la falla, JAMÁS la presión de la bomba debe marcar menos de 30 libras, si en el recorrido disminuye o marcara menos, será AVISO de daño de bomba u obstrucción de filtros o fuga interna del combustible por rotura de la manguera interna que va montada en la bomba o falta de ajuste de sus abrazaderas, si baja la presión el motor no podrá acelerar y habría que sacar la bomba (pila) para comprobar.
SI en el recorrido de prueba la presión de la bomba no disminuye y está sobre las 35 libras PERO sin embargo el motor falla, no acelera pese a que esta pisado a fondo el pedal acelerador, entonces no es problema de bomba, se trata de otra falla puede ser por obstrucción en las TOMAS de vacío existentes en el múltiple de admisión y en donde se conectan las canalizaciones plásticas (una de ellas de color azul) que forman parte del sistema PCV o también conocido como canister, o podría estar quemada la válvula eléctrica canister. Otra posibilidad es que el cuerpo de aceleración o el potenciómetro del pedal acelerador, o si un MÓDULO de alarma tienen falla de tipo TÉRMICA, podrán funcionar bien mientras sus contactos internos estan fríos, PERO conforme trabajan van adquiriendo una temperatura elevada, anormal y crítica que dilatan sus contactos internos y repentinamente cortan el flujo eléctrico sin poder acelerar o incluso causando el apagón del motor. Otra posibilidad que impide acelerar es por falla térmica del sensor MAP o el de OXÍGENO, o por rotura u obstrucción del catalizador. Otra posibilidad es que en la UNION entre el múltiple de admisión y culata existen unos anillos de goma que por el calor del motor y tiempo dejan de ser herméticos y permiten cuando el motor está caliente que ingrese aire adicional NO DESEADO originando dificultad de aceleración. Observar por debajo del auto que el tanque de combustible no esté golpeado o hundido bloqueando la succión de la bomba de combustible. SI el motor se recalentó alguna vez y tiene quema parcial de la junta (empaque) de compresión y permite fugas de compresión y comunicación no deseada entre cilindros adyacentes no será posible acelerar y el motor funciona pero con falla o con ralenti irregular.
En uno de los puntos mencionados din duda se encontrará el origen del mal funcionamiento del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Primero sugiero medir la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL si el sistema de distribución y las válvulas están bien calibrados y en buen estado, de existir diferentes compresiones entre cilindros será AVISO que el motor está fuera de PUNTO por lo tanto mal calibrada la distribución. Si la compresión es igual en los 4 cilindros, hay que montar un MANÓMETRO (herramienta) para medir la presión de combustible PERO esta medición se la realiza con el manómetro puesto en el auto y recorriendo varios kilómetros hasta que el motor presente la falla, JAMÁS la presión de la bomba debe marcar menos de 30 libras, si en el recorrido disminuye o marcara menos, será AVISO de daño de bomba u obstrucción de filtros o fuga interna del combustible por rotura de la manguera interna que va montada en la bomba o falta de ajuste de sus abrazaderas, si baja la presión el motor no podrá acelerar y habría que sacar la bomba (pila) para comprobar.
SI en el recorrido de prueba la presión de la bomba no disminuye y está sobre las 35 libras PERO sin embargo el motor falla, no acelera pese a que esta pisado a fondo el pedal acelerador, entonces no es problema de bomba, se trata de otra falla puede ser por obstrucción en las TOMAS de vacío existentes en el múltiple de admisión y en donde se conectan las canalizaciones plásticas (una de ellas de color azul) que forman parte del sistema PCV o también conocido como canister, o podría estar quemada la válvula eléctrica canister. Otra posibilidad es que el cuerpo de aceleración o el potenciómetro del pedal acelerador, o si un MÓDULO de alarma tienen falla de tipo TÉRMICA, podrán funcionar bien mientras sus contactos internos estan fríos, PERO conforme trabajan van adquiriendo una temperatura elevada, anormal y crítica que dilatan sus contactos internos y repentinamente cortan el flujo eléctrico sin poder acelerar o incluso causando el apagón del motor. Otra posibilidad que impide acelerar es por falla térmica del sensor MAP o el de OXÍGENO, o por rotura u obstrucción del catalizador. Otra posibilidad es que en la UNION entre el múltiple de admisión y culata existen unos anillos de goma que por el calor del motor y tiempo dejan de ser herméticos y permiten cuando el motor está caliente que ingrese aire adicional NO DESEADO originando dificultad de aceleración. Observar por debajo del auto que el tanque de combustible no esté golpeado o hundido bloqueando la succión de la bomba de combustible. SI el motor se recalentó alguna vez y tiene quema parcial de la junta (empaque) de compresión y permite fugas de compresión y comunicación no deseada entre cilindros adyacentes no será posible acelerar y el motor funciona pero con falla o con ralenti irregular.
En uno de los puntos mencionados din duda se encontrará el origen del mal funcionamiento del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias por tu eficiente respuesta. Hoy intentare avanzar en mi proyecto. Localizare los sensores que indicas y con suerte los lograre medir... tengo en mis manos el manual Bosch Motronic ME 7.3H4 verificare lo que me comentas y te cuento... OJO que cuando el fire esta detenido opera bien acelera... entra en temperatura... enciende el electroventilador normalmente al mantenerlo a 2500 rpm. En relenti cero problema... medire con tester en mano lo que indicas incluso el acelerador... gracias y te estoy contando... a piso miro el estanke y no tiene golpe... y con atencion siento como la bomba de bencina cada 3 o 4 seg... succiona y envia bencina... al menos se que anda bien ya que acelera bien hasta 3 o 4 mil rpm...
Saludos
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@JopackPuede ser que se escuche el funcionamiento de la bomba de combustible, pero esto no garantiza que esté trabajando a altas revoluciones y que envíe el combustible con la presión y caudal necesario para que el motor pueda acelerar superando las 3.000 o 4.000 RPM, es necesario comprobar la bomba con el manómetro instalado y recorriendo con el auto, es decir, como lo expliqué en mi respuesta anterior. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Por el momento estoy revisando sensores, limpieza y medidas en Vdc y ohm tebgo algunas variaciones como por ejemplo en sensor de rotaciones. De acuerdo al manual deverian ser 932 ohm y tengo con multitester 891 ohm por lo tanto tengo dif. En donde tambien tengo dif. Es en la valvula de canister ubicada bajo el sistema de ad. En el vdc deberia tener 5vdc y tengo 8,8... seguire midiendo y verificando... me puedes ayudar indicando donde esta la sonda lambda ?? gracias vere si puede verificar presiones y otros donde necesito de otro equipamiento
@JopackUuuuu me costo encontrar el Hilo... Buenas noches... he seguido tus instrucciones Santiago Estrella... hoy fue dia de avances. Limpie el sensor map como comentabas estaba con suciedad... liquido limpia carburador y nuevamente al sistema. Con medida en bornes de 5.2 y 5.7 vdc de acuerdo instrucciones. Levante ambas ruedas delanteras a modo de simular el apagon repentino de motor al bajar 5ta a 3ra... esta vez segui avanzando con medidas en sensor de temperatura al momento del apagon era con dif. De 4ohm leve pensando que devo tener a 90grados 231ohm bien pense... el sensor de temperatura no es... bien... el sensor de rotaciones mal... al medir no coincidian los valores... con dif. De 41ohm muy alto pense... fui al baul del fire donante y rescate el sensor comentado y bingo su valor en ohm era positivo. Solo tenia 6ohm de dif. Biiiien... pense... a conectar y arranque. Todo bien... al menos hoy lo apague yo... no se apago al reducir marcha... todo funciono bien... Al menos eso creo como primer dia el electroventilador se acciono 4 veces y eso es avance. La valvula de canister se encuentra bien su medida es 25 ohm bien... Siiii tengo una duda respecto de sonda Lambda ya que, la medida entre terminal 1 y 2 es de 8.5ohm y debe ser de minimo 9.6ohm, la medida entre terminales 3 y 4 no tengo lectura... Esta empezando a fallar verdad ???. Al tener el auto levantado con gatas pude subir y bajar marchas a mi antojo y claro he descubierto otro sintoma significativo por lo demas... el motor se sacude al exiguirlo ante cambios de marcha y claro... falla soporte motor lado caja... y por lo demas tendre que cambiar kit de embrague... ya que raspa al realizar los cambios de marcha de forma lenta... rodamiento de empuje y todo el sistema empezando a fallar... espero esto sirva a muchos y claro esta... Gracias Amigo Santiago por generosos consejos. Desde ya Gracias. Espero tengas algun comentario para seguir avanzando co esta recuperacion de este fire... que callo en malos mecanicos.
Hola Santiago tengo una Fiat qubo 1.4 corte correa de distribución y dobló valvula, arme todo la probé y nada se traba q uedes ser agradecería tu respuesta desde ya gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Frank, ¿Qué quieres decir con que se "TRABA" explica ésto para poder comprender mejor lo que sucede en tu motor. Atte.
Hola arme todo puse válvula y correa y cuando la pruebo girando la rueda y puesta en quinta ase un reventón se traba el resorte de la valvula del medio y despues vuelve,no se si me explico,no se q podrá ser!desde ya gracias!
Hola ya hace tiempo que solucione ese problema ahora tengo otro me consume mucho y tiene olor a combustion mala fiorino 2010 fire motor fire 1.3 saludos jose
Saludos amigos comparto con ustedes el siguiente problema: En dos oportunidades he tenido que reparar la cámara por dobladura de las válvulas. El inconveniente se debe a que la correa se rueda hasta el bloque por un movimiento que tiene el piñon de la leva. Tanto el tensor como la correa están correctamente colocadas y el motor enciende, luego de un par de kilómetros de recorrido la correa de desgasta por el roce con el motor. ¿ falta una pieza? ¿ el juego que tiene la leva puede arreglarse? ¿que otra cosa está mal? Gracias
Sergio4077 de Argentina hace 7 años
Qué maestro Santiago, solucioné el problema de mi autos consultarle nada, todo gracias a su poder de explicar excelentemente las soluciones. Gracias totales!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Sergio, gracias por tu comentario, me complace que pude ayudar para que soluciones la falla del motor.
Hola amigos! tengo un palio 98 1.6 8v y tengo el problema que se me corto ya dos veces la correa de distri la primera vez se me quedo sin dientes y ahora previo cambio de todos los engranajes se corto que puede estar fallando ? la ultima duro un mes
[email protected] de Argentina hace 7 años
Hola mira tengo una duda las vielas d un fire 1.4 8v como van puestas los numeros marcados d cada cilindro a donde tienen q apuntar desde ya muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Si fueron bien marcadas apuntan hacia el filtro de aceite, para más seguridad en la cabeza del pistón existe una flecha que debe apuntar hacia el FRENTE del motor. Atte.
Hola soy jose necesito saber que pasa si un motor fire 1.3 nafta esta adelantado o atrasado y como me doy cuenta y solucionarlo un saludo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jose, Para saber si esta bien sincronizado o a PUNTO el motor es sólo midiendo la COMPRESION debe ser IGUAL en los 4 cilindros cuando esta bien. Atte.
Saludo santiago en frio arranca bien en caliente se pone duro como si no tuviera bateria por eso dudo que estea a punto jose
Pienso que es una manera de conocerse y ayudarse mutuamente un saludo
Gaston puegher de Argentina hace 6 años
Buen dia Mi fiorino 1.3 a veces se acelera después baja las revoluciones ya no se uno me dice el paso a paso otro la sonda lanmda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Gastón, Ud no sabe qué mismo es el daño en su motor porque posiblemente los mecánicos que revisan su auto NO son especialistas de la marca FIAT y están ADIVINANDO, los motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos y los mecánicos que no conocen la marca le harán perder tiempo y dinero haciendo trabajos o sustituyendo repuestos INNECESARIOS. VARIAS son las causas que pueden provocar las ALTERACIONES de revoluciones de RALENTÍ, normalmente son controladas o reguladas por el IAC (paso a paso) y si existe suciedad o daño en ésta válvula, las revoluciones serán oscilantes e inestables, PERO lo mismo puede ocurrir si un inyector NO cierra bien su punta por suciedad o daño y permite el goteo de combustible en exceso en el interior de las cámaras de combustión; Otra posibilidad es que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de PUNTO éste sistema o motor; Si una de las JUNTAS tipo anillo existentes en la UNIÓN del múltiple de admisión con la tapa de cilindros está quemada o no sella bien, permitirá el ingreso de aire adicional NO deseado causando alteración de revoluciones del ralentí, lo mismo ocurre si una de las mangueras pequeñas de toma de VACÍO del múltiple de admisión se ha desconectado o roto. Todo lo mencionado debe ser COMPROBADO o revisado por ESPECIALISTA.
Atte.
Atte.
[email protected] de Guatemala hace 6 años
Buen dia una pregunta como pongo a tiempo un fiat uno furgon fire 2006 1.3 xq no hay marcas q muestren donde debeir y tampoco esta la guia bajo las bobinas ??
Hola el fiorino 1.3 naftero me consume mucho y tiene olor a mala combustion que tengo que hacerr saluddo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos José, mida la compresión, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existiera DIFERENCIA en uno o más cilindros es aviso que esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCION o que su CORREA dentada ha saltado. Si la compresión está IGUAL, entonces el alto consumo de combustible puede ser ocasionado por obstruccion de filtro de aire, suciedad o daño de sensor MAP (desmonte y haga limpieza con liquido limpia carbiradores), posible daño de sensor de OXIGENO (un electricista puede comprobar su estado, midiendo su resistencia con multímetro y su frecuencia con osciloscopio) o mediante scanner; Realice limpieza y comprobación en máquina de INYECTORES. Atte.
Una pregunta mi ford xplorer modelo 98 doble cadena es de 6 cilindros solo le funcionan tres y gasto mucha gasolina alguien que me pueda apoyar con mi problema gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Manuel, consulto: ¿COMPROBÓ el estado de las bobinas de cada cilindro que falla?
¿Qué cilindros no trabajan en su motor o a qué número corresponden?
¿Acaso intentaron robarle la computadora y cortaron sus cables eléctricos o los manipularon? ¿Acaso realizó diagnóstico con scanner, y qué resultado o código de falla registra?
¿la falla de los tres cilindros se le presentaron repentinamente o después de realizar un mantenimiento?
Atte.
¿Qué cilindros no trabajan en su motor o a qué número corresponden?
¿Acaso intentaron robarle la computadora y cortaron sus cables eléctricos o los manipularon? ¿Acaso realizó diagnóstico con scanner, y qué resultado o código de falla registra?
¿la falla de los tres cilindros se le presentaron repentinamente o después de realizar un mantenimiento?
Atte.
Hola a todos... tenia problemas con la luz check y descubri que se debia a que el engranaje dentro del cuerpo de aceleracion esta roto, ya saque la mariposa pero no se como sacar el eje q ue tiene el engranaje prinicipal... me pueden ayudar con eso por favor?
Un saludo cordial a todos, creo q la puesta a punto " supuestamente es facil " segun he leido en este foro los distintos procedimientos y estos sin tener herramientas especializadas, mi pregunta es la siguiente: una vez hecho el mantenimiento al motor pistones limpios, mantenimiento a la camara porta valvulas con gomas de valvulas y valvulas cepilladas y limpias ( ninguna doblada ), procediendo desde cero a armarlo del fiat siena FIRE 1.3 16 v, pregunto, ok al menos ya se q el punto PMS del cigueñal sera con todos los pistones a medio recorrido el cual se vera con las varillas todas visiblement niveladas ok y armar sin mover, el damper o rueda dentada del sensor del cigueñal debe apuntar una peqeña flecha q tiene hacia el sensor, ok, todo esto lo entiendo: dado todo lo dicho, cual es el PMS del las levas????, esta en punto muerto cuando giro y sus orificios con 2 tapones se puede ver dos bocados los cuales entran dos tornillos en forma de ALEN, una vez asegurados ya trancada la leva, es alli cuando ya esta la leva en punto muerto? o lista para sincronizar con previo punto PMS de los pistones (cigueñal) ?????, si no es asi, debo seguir los pasos mencionados aqui para qde punto muerto de las levas con PMS de los pistones???? lo pregunto porque qiero estar bien seguro, una vez armado de ponerlo bien a punto debido a lo delicado y a la vez costoso se doble una o 2 valvulas. Gracias a todos los q puedan orientarme
Tengo un siena motor 1.3 faire de 16 valvula se le fue la cuña del damper o cigueñal lo coloque en tiempo pero ahora me enciende acelerado y no se aguanta en minimo
Que debo hacer
Que debo hacer
Hola tengo una fiat fiorino fire 1.3 nafta iba andando y se me salio la polea con todas las correas habra torcido valvulas?? O rompi otra cosa?? Gracias
SergioAlessi de Argentina hace 4 años
Hola gente. Tengo un problema con mi fiat uno fire 1.3 8v. El auto fallaba cuando regulaba en frio (tendia apagarase) entonces desarme la admision la limpie porque tenia residuos de aceite seguidamente se me ocurrio lavar el motor con una hidrolavadora. Despues de armarlo el auto regula barbaro pero al intentar acelerar inmediatamente tiende a pararse. Eso en frio, despues de mantenerlo en funcionamiento por 10 o 15 minutos, la falla comienza a minimizarase... ya revise punto de sincronizacion, tiene cables y bujias nuevas originales, les agradeceria si me pueden dar una mano con mi problema?
Tambien quiero mencionar que desarme la valvula del canister y note que lleva un alambre algo similar a una resistencia, el mismo esta cortado, no se si eso esta bien... ademas, estuve girando ese tornillo que trae dentro... quizas la descalivre... no se...
Saludos
Tambien quiero mencionar que desarme la valvula del canister y note que lleva un alambre algo similar a una resistencia, el mismo esta cortado, no se si eso esta bien... ademas, estuve girando ese tornillo que trae dentro... quizas la descalivre... no se...
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Sergio, si la primera arrancada del día DIFICULTA el encendido del motor, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, uno de ellos por suciedad o daño no cierra bien su punta y causa AHOGO ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del chófer) del múltiple de ADMISIÓN , era que aproveche sustituyendo este bulbo en el momento de desarmar el múltiple, este bulbo tiene una toma de agua en la que conecta la manguera de la calefacción, la falla de este bulbo sensor, no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan.
En estos motores no existen marcas o trazos que sirvan de ayuda al mecánico inexperto para que pueda comprobar o le sirva de guía para calibrar la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, así que en el caso de existir una mínima falla de sincronismo, la inyección de combustible no será oportuna y podrá presentar fallas de aceleración y disminución leve de potencia ; la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está bien o mal sincronizada es Midiendo la COMPRESIÓN que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, en el caso que sea diferente la compresión entre cilindros y superior a 10 PSI, será AVISO de ERROR de sincronización.
Jamás se manipula el tornillo regulador de la válvula canister, por lo tanto esta anulada ; si todo lo mencionado esta comprobado y funcionando correctamente y si el motor falla o RETIENE sin desarrollar potencia (como si no pasara combustible) en los momentos de acelerar, tendrá que intentar regular o poner en posición original el tornillo que manipuló o sustituir la válvula canister ; revise no exista obstrucción en el filtro externo de combustible y mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras, menor presión significa daño de bomba, Compruebe no exista obstrucción en el CATALIZADOR.
Cabe informar cuando se ha desmontado el múltiple de admisión, es obligatorio SUSTITUIR los ANILLOS de GOMA (color tomate) que HERMETIZAN y EVITAN penetracion de aire adicional NO deseado por la UNION entre el múltiple y la culata, y una vez armado, se debe encender el motor y rociar agua jabonosa o un poco de líquido limpia carburadoresñ, por las UNIONES entre el múltiple y culata, en el caso de escuchar que las revoluciones del RALENTÍ se ALTERAN o el motor sacude o vibra, será un INDICIO que no está bien HERMETIZADO el múltiple por mala colocación de los anillos de goma o falta de silicon.
Para poderle ayudar, mida la compresión y avise cuanto marcó en cada cilindro.
Atte.
En estos motores no existen marcas o trazos que sirvan de ayuda al mecánico inexperto para que pueda comprobar o le sirva de guía para calibrar la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, así que en el caso de existir una mínima falla de sincronismo, la inyección de combustible no será oportuna y podrá presentar fallas de aceleración y disminución leve de potencia ; la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está bien o mal sincronizada es Midiendo la COMPRESIÓN que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, en el caso que sea diferente la compresión entre cilindros y superior a 10 PSI, será AVISO de ERROR de sincronización.
Jamás se manipula el tornillo regulador de la válvula canister, por lo tanto esta anulada ; si todo lo mencionado esta comprobado y funcionando correctamente y si el motor falla o RETIENE sin desarrollar potencia (como si no pasara combustible) en los momentos de acelerar, tendrá que intentar regular o poner en posición original el tornillo que manipuló o sustituir la válvula canister ; revise no exista obstrucción en el filtro externo de combustible y mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras, menor presión significa daño de bomba, Compruebe no exista obstrucción en el CATALIZADOR.
Cabe informar cuando se ha desmontado el múltiple de admisión, es obligatorio SUSTITUIR los ANILLOS de GOMA (color tomate) que HERMETIZAN y EVITAN penetracion de aire adicional NO deseado por la UNION entre el múltiple y la culata, y una vez armado, se debe encender el motor y rociar agua jabonosa o un poco de líquido limpia carburadoresñ, por las UNIONES entre el múltiple y culata, en el caso de escuchar que las revoluciones del RALENTÍ se ALTERAN o el motor sacude o vibra, será un INDICIO que no está bien HERMETIZADO el múltiple por mala colocación de los anillos de goma o falta de silicon.
Para poderle ayudar, mida la compresión y avise cuanto marcó en cada cilindro.
Atte.
SergioAlessi de Argentina hace 4 años
Hola Santiago. Desde ya muchas gracias por su buena voluntad de brindar asesoramiento a la comunidad. Voy a emplear los procesos y revisiones que me indico y posteriormente le comunicare como me fue. Gracias
Saludos
Saludos
SergioAlessi de Argentina hace 4 años
Hola de nuevo!
Santiago he realizado algunas de las instrucciones que me indico. 1-Cambie el sensor de temperatura
2-lleve a probar y limpiar con ultrasonido los inyectores y estan bien. 3-probe la valvula canister conectada a la bateria, la misma abre y cierra bien, intente regular el tornillo pero no percibo cambios al acelerar. 4-no tengo con que medir la comprension de los cilindros y bomba de nafta... tampoco sabria como hacerlo. 5-con lo hecho hasta ahora, el auto regula perfecto y se minimizo un poco el problema de aceleracion, cuando intento acelerar de manera normal se apaga pero si acelero muy lentamente logro acelerar (Antes se paraba apenas tocaba el acelerador ). 6-tengo luz ckeck encendida en el tablero
7-El auro tiene un equipo de gnc instalado, lo reconecte y en gnc regula y si se puede acelerar normal aunque lo siento un poco achanchado...
Bueno eso es lo que se hizo hasta ahora, alguna sugerencia con la que me pueda señor Santiago?
Quedo a la espera de su respuesta. Gracias
Saludos
Santiago he realizado algunas de las instrucciones que me indico. 1-Cambie el sensor de temperatura
2-lleve a probar y limpiar con ultrasonido los inyectores y estan bien. 3-probe la valvula canister conectada a la bateria, la misma abre y cierra bien, intente regular el tornillo pero no percibo cambios al acelerar. 4-no tengo con que medir la comprension de los cilindros y bomba de nafta... tampoco sabria como hacerlo. 5-con lo hecho hasta ahora, el auto regula perfecto y se minimizo un poco el problema de aceleracion, cuando intento acelerar de manera normal se apaga pero si acelero muy lentamente logro acelerar (Antes se paraba apenas tocaba el acelerador ). 6-tengo luz ckeck encendida en el tablero
7-El auro tiene un equipo de gnc instalado, lo reconecte y en gnc regula y si se puede acelerar normal aunque lo siento un poco achanchado...
Bueno eso es lo que se hizo hasta ahora, alguna sugerencia con la que me pueda señor Santiago?
Quedo a la espera de su respuesta. Gracias
Saludos
Buenas noches tengo un fiat fire motor 1.3 que cantidad de gasolina me puede consumir si solo trabajan 3 cilindros
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jairo, el consumo es lo que menos le debe preocupar, Ud debe solucionar la falla que no permite el trabajo de los 4 cilindros o destrozará el motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que solucione la falla ; respecto a su consulta le informo que el consumo de combustible está regido o depende de la CILINDRADA, forma de conducción, peso o carga transportada, topografía del terreno por donde recorre el auto, presión atmosférica, presión de los neumáticos, temperatura del medio ambiente y densidad del tránsito ; además en su caso el motor consumirá más de lo normal por la falla y el combustible no quemado en el cilindro que no trabaja será un desperdicio contaminante para el medio ambiente porque será arrojado sin quemar por el tubo de escape con el peligro que el que se acumula edentro del tubo EXPLOTE dañando al catalizador ; el trabajo de solo 3 cilindros causará vibracion destructiva y desbalance en cojinetes, cigüeñal, anillos de pistón, bielas y la falta de equilibrio en las explosiones puede ronper el cigüeñal. Para ayudarle mejor sería que explique si Ud conoce o tiene un diagnóstico de porqué no funciona un cilindro o porqué no han solucionado esta falla.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias saludos el cilindro #2 no trabaja debido a las valvulas estas tienen un problema
Otra cosa mi amigo no es que me preocupe el gasto de combustible por la falla sino que quiero saber que cantidad gasta sin el cilindro #2
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jairo, aún no ha calificado mi respuesta anterior como útil, por favor hágalo, las referencias de consumo se basan en un motor en buenas condiciones y debería rendir en carretera aprox 580 km y en ciudad aprox 500 km de recorrido con sus 5 ocupantes y una carga de 200 libras en su maletero, no se puede determinar si existe daño de cilindro cuanto más consumirá ya que no es que se ha eliminado o se suprime el cilindro averiado, éste seguirá consumiendo combustible y el motor consumirá más porque se le obliga a realizar mayor trabajo y esfuerzo.
El daño de válvulas obliga a desmontar la culata y a realizar trabajos de rectificadora, reparar este daño de válvulas tendrá un costo insignificante comparado con lo que le significará reparar el motor por el terrible daño que Ud causa al funcionar con un cilindro que no aporta , es preferible que no utilice el auto ; además si es porque en su país no hay o están escasas las válvulas de Fiat, en algún almacén de repuestos podrá encontrar PARECIDAS , le informo que en una buena rectificadora pueden ADAPTAR válvulas de otras marcas de vehículos y si el problema es por daño de GUÍAS, la rectificadora también las confecciona.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
El daño de válvulas obliga a desmontar la culata y a realizar trabajos de rectificadora, reparar este daño de válvulas tendrá un costo insignificante comparado con lo que le significará reparar el motor por el terrible daño que Ud causa al funcionar con un cilindro que no aporta , es preferible que no utilice el auto ; además si es porque en su país no hay o están escasas las válvulas de Fiat, en algún almacén de repuestos podrá encontrar PARECIDAS , le informo que en una buena rectificadora pueden ADAPTAR válvulas de otras marcas de vehículos y si el problema es por daño de GUÍAS, la rectificadora también las confecciona.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
[email protected] de Argentina hace 9 meses
Hola...se me trabó la caja de cambios en primera de un Fiat uno fire 2008
[email protected] de Venezuela hace 2 meses
Hola saludos excelente y los felicito a OPiNAUTOS Fiat muy buenas soluciones... tengo Fiat Siena le hice motor completo es 1,3 16v... cigüeñal también y cámara toda... ahora monte todo bien en tiempo... Me prendió una vez pero despues no ha a querido más encender revise electrónico bien toda sus señales en cables y los inyectores...señal buena pero observé que las bujías salen negras...? Por qué será... y digo. Monte pistones estándar rectificado al 1,4. Original... pa que estos no doblan válvulas en la camara... Que estará pasando ahi
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
Saludos ,mida la compresión que debe ser igual en los 4 cilindros, si fuera diferente entre cilindros , sincronice correctamente el sistema de distribución ya que pudo saltar dientes de la correa por error de tensado ; compruebe este bien colocado y funcionando correctamente el sensor CKP y la polea del cigüeñal o rueda fonica, los pernos centrales de la polea del cigüeñal y del arbol de levas deben ser ajustados a 55 libras/pie y 40 respectivamente, de lo contrario el arbol al no tener chaveta de seguridad y al estar flojo el perno central , no gira solidario con la polea dentada y el motor queda fuera de punto. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
[email protected] de Venezuela hace 2 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ok voy a revisar esta correa dentada nueva mente gracias... y les aviso
ComentarNo acelera / no pasa de 4.000 rpm. / falta potencia / atranque o tira Solucionado
Fiat Fire 2003 FIRE 1.3 50000 kms
Consumo de gasolina altoMotor de arranqueLuz de check engineInyectoresPierde fuerzaSensor de temperatura...
Saludos Amigos de OPINAUTOS, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor,… Leer completa
3 casos
Tengo un fiat con motor fire con acelerador electronico Me esta fallando el acelerador Cuando arranca anda normal unos 30 segundos o quizás un minuto y luego queda regulando lo he provado de todas formas y la falla se repite
Espero me puedad orientar como reparar esta falla Gracias amigos
Espero me puedad orientar como reparar esta falla Gracias amigos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rony, es muy raro que el cuerpo de aceleración electrónico moleste o falle a no ser de que el auto tenga más de 800.000 Km. éstos cuerpos están construidos con excelentes materiales para que superen el recorrido indicado. El cuerpo de aceleración motorizado NO requiere de mantenimiento ya que en su estructura NO existe ningún sensor, pero si se sospecha de daño, su tapa frontal viene con unas vinchas, es sólo cuestión de levantarlas para destapar, al retirar su tapa se puede observar el mecanismo o piñones plásticos, se los puede limpiar sólo con un trapo que no deje pelusa NO intentar desarmar ya que debe ser marcada su posición previamente, NO lubricar con aceite o grasa. Se debe medir la resistencia de su potenciómetro y su señal ( osciloscopio) para determinar si está dañado.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Cabe indicar que también se debe comprobar el potenciómetro que va en el pedal ACELERADOR. Atte.
No me prende el electro y me prende el check y no acelera puede que tenga algo que ver que estén relacionadas las dos cosas fue recalentado y le hice todo lo que creí encaminado válvulas plano limpi todo controle computadora cuerpo sensores y el escáner no detecta le hice vasio y el motor se descontrola saqué la tapa de cilindro y ví que quema negro sólo cuando enciendo se acelera dos veces y marca falla y prende el check y queda regulando casi normal apenas tiembla un poquito pero no acelera y no prende el electro tengo taller y este auto me saco el invicto no lo puedo solucionar espero una respuesta muchas gracias es un Siena fire 14
Buenas tardes tengo un fiat sienna 1.8 2007 le cambie el cuerpo de aceleracion y ahora no me prende ni acelera sera que me pueden ayudar
Buen dia grupo
Yo tenia el mismo problema en mi siena fire El motor quedaba en ralenti y probando decubri que tiene un sensor en la parte delantera de la admision cambie ese y problema solucionado
Yo tenia el mismo problema en mi siena fire El motor quedaba en ralenti y probando decubri que tiene un sensor en la parte delantera de la admision cambie ese y problema solucionado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Tony, a qué sensor te refieres? Si no sabes el nombre, por favor, ¿podrías subir una fotografía?
Atte.
Atte.
Este es la foto del sensor y la ubicación en el múltiple de admision
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Hooo si, se trata del sensor MAP, gracias Tony. Atte.
El mecánico se puse a puentear la válvula de temperatura ahora no marca el reloj de temperatura ni me prende, acelerara ya no se que hacer alguien me puede ayudar se los agradezco gracias
Iban Alberto Domingues de México hace 5 años
Buenas tardes mi nombre es Iván tengo un fallo con un Fiat 500 1.4 16 válvulas se anillo la máquina porque llegó con un pistón lleno de aceite después que se anillo Sele cambio todo original pero sigue con el mismo fallo se llena de aceite el mismo pistón alguien sabe que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Iván, las únicas razones por las que puede ingresar aceite a la cámara de combustión es por desgaste de GUIAS de válvulas o sus retenedores de aceite (Sellos) si están rotos, mal introducidos o son de mala calidad; en este caso, en una rectificadora deben comprobar y sustituir las guias si tuvieran desgaste y quedaran flojos los vástagos de las válvulas.
Si el motor o vehículo tenían un recorrido superior a 200.000 km o si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente, se pudo producir desgaste prematuro de sus cilindros y si el desgaste los dejó ovalados, no servirá de nada el anillado; antes de anillar, el mecánico debía COMPROBAR midiendo el alesaje o interior de los cilindros para determinar si era o no posible cambiar solo anillos o era necesario RECTIFICAR cilindros.
Como su mecánico no es un experto o especialista en motores FIAT, pudo cometer el error de montar mal los EXPANSORES de los anillos de aceite, o el cilindro que se inunda está deformado. Si el problema de su motor no pudo ser solucionado, es por falta de conocimiento o experiencia del inexperto que pretendió arreglar el problema.
En su caso, deben nuevamente PRIMERO sacar la culata para inspeccionar que su superficie plana no esté torcida, ya que si no es plana, no podrá asentar correctamente sobre el block motor, consecuentemente la JUNTA no sella, no hermetiza y permite que aceite de alta presión proveniente de la bomba a través de las canalizaciones internas del block se FILTRE o penetre hacia la cámara que se inunda por falta de sellado de la junta por deformación de la culata, en este caso, la solución es CEPILLAR la culata e instalar una nueva junta de compresión CONFECCIONADA con material de AMIANTO y sobremedida ( su altura debe ser de 1,00 mm).
OTRA posibilidad es si las GUÍAS están desgastadas cambiar junto con nuevos sellos y volver a montar la culata, si el problema de inundarse el cilindro con aceite persiste, no le quepa la menor duda que tendrá que desarmar el motor y REPARAR por completo. Atte.
Si el motor o vehículo tenían un recorrido superior a 200.000 km o si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente, se pudo producir desgaste prematuro de sus cilindros y si el desgaste los dejó ovalados, no servirá de nada el anillado; antes de anillar, el mecánico debía COMPROBAR midiendo el alesaje o interior de los cilindros para determinar si era o no posible cambiar solo anillos o era necesario RECTIFICAR cilindros.
Como su mecánico no es un experto o especialista en motores FIAT, pudo cometer el error de montar mal los EXPANSORES de los anillos de aceite, o el cilindro que se inunda está deformado. Si el problema de su motor no pudo ser solucionado, es por falta de conocimiento o experiencia del inexperto que pretendió arreglar el problema.
En su caso, deben nuevamente PRIMERO sacar la culata para inspeccionar que su superficie plana no esté torcida, ya que si no es plana, no podrá asentar correctamente sobre el block motor, consecuentemente la JUNTA no sella, no hermetiza y permite que aceite de alta presión proveniente de la bomba a través de las canalizaciones internas del block se FILTRE o penetre hacia la cámara que se inunda por falta de sellado de la junta por deformación de la culata, en este caso, la solución es CEPILLAR la culata e instalar una nueva junta de compresión CONFECCIONADA con material de AMIANTO y sobremedida ( su altura debe ser de 1,00 mm).
OTRA posibilidad es si las GUÍAS están desgastadas cambiar junto con nuevos sellos y volver a montar la culata, si el problema de inundarse el cilindro con aceite persiste, no le quepa la menor duda que tendrá que desarmar el motor y REPARAR por completo. Atte.
Maria rodriguez de Colombia hace 4 años
Bnos dias. No consigo el sensor map psra mi camioneta terios 2006. Sera que le puedon colocar el de otro carro
Marina ferreyra de Argentina hace 3 años
Buen dia tengo un fiat fire 1.3 modelo 2008 hice reparar el motor, y sigue andando mal anda a los tirones, quema las 4 bujias, no consume mucha nafta pero anda mal. Los inyectores son nuevos.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
El único problema de su motor es que Ud delegó el mantenimiento o reparación a un mecánico inexperto que pudo cometer errores y no reparar bien su motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que revise todo y corrija los errores del inexperto. Atte.
Jose Manuel de Argentina hace 2 años
Buenas noches! Tengo un Fiat Siena 1.3 16v Fire 2006. Mi problema fue que venía andando bien ( debo hacerle el motor por consumo de aceite ) pero esto no afectaba el rendimiento del motor. Antes que pase lo que le voy a comentar, muy debe vez en cuando se me apagaba en marcha o cuando estaciona y colocaba en neutro, me abra hecho esto unas 3 veces en un lapso de 2 meses. De un momento a otro comenzó a fallar el motor. El auto arranca a media vuelta de llave y sin problemas. Solamente comenzó hace vibración el motor cuando esta en neutro, luego acelero un poco y se va. El motor suena ronco y no parejo el sonido (como si funcionara en 3 cilindros), no tiene torque instantáneo y acelera muy paulatinamente por falta de potencia. Aveces cuando toca ser fuerza, tironea o es como que tiene vacíos de potencia y luego vuelve. Es posible que el filtro de nafta esté rapado? Hace más de 2 años no lo cambió y debe tener más de 20 mil kilómetros La bomba de combustible la cambie hace relativamente menos de un año. O es posible que el motor se haya salido de punto? Cómo se saldría de punto la Correa de distribución si siempre estuvo bien? Lo he conectado a al scanner y no me a saltado ninguno error Muchas gracias
Me pasa algo parecido tengo un fiat palio 2005 fire 1.3 16v y hace 2 o 3 dias no lo puedo sacar regulando nunca pq no tiene fuerza si acelero va normal pero cuando lo dejo regulando aveces vibra de mas y si prendo el aire empeora cuando lo intento sacar regulando se apaga enseguida es muy raro pq acelera prácticamente igual que siempre creo q consume mucha nafta pero eso lo hace hace mas tiempo y no se bien pq es
ComentarConsumo alto de combustible al doble
Fiat Fire 2006 uno 200128 kms
Buenas espero alguien pueda ayudarme tengo un fiat uno fire 2006 motor 1242 8 valvulas. El problema esque antes hacia a 42colones el kilometro y de repente lo esta haciendo a 80colones osea el dodle-ya cambie bomba de combustible filtros cables de bujias,bujias,sensor de oxigeno,limpieza de inyectores,se escanneo y no tira ningun codigo si alguien puede ayudarme le agradeceria mucho.
7 casos
Hola, puede que el sensor de temperatura este tomando mal, y por eso te habre mucho mas tiempo , y por ende gasta mucho mas. Otra cosa a tener en cuenta es la valvula de retornos, quizás tengas mucha presión en los inyectores, otra cosa que tendrias que ver si alguno o todos los inyectores estan bien, osea pulverizando o goteando,
Otra cosa a ver es la puesta de la correa dentada para ver si esta bien de punto. Coméntame y seguimos viendo de donde viene la falla.
Otra cosa a ver es la puesta de la correa dentada para ver si esta bien de punto. Coméntame y seguimos viendo de donde viene la falla.
ah badilla de Costa Rica hace 7 años
Gracias. Ya solucione el problema era el sensor de oxigeno.Me mandaron 2 sensores y venían dañados y eso que eran originales por eso según yo como lo estaba poniendo nuevo ya quedaba bien y pensaba que el gasto era otra cosa. Ya con el 3 se soluciono
Hola, me alegra que lo hayas solucionado. Un abrazo
Hola, necesito ayudaa, tengo un fiat uno fire 1.3 8v 2004. El problema es que cuando lo paso a nafta falla y no tiene potencia y me rompe la manguera de nafta. A gas me anda perfectamente. Ayudaa
Hola, lo mas probable es que tengas el retorno bloqueado, o el regulador de presion que esta en la punta de la rampa esta sin vació o el resorte que vence la presión esta mal.
angeletti anahi de Argentina hace 4 años
Tengo mi Fiat fire 1.3 modelo 2008 que me consume 1 litro cada siete kilómetros y humea mucho
ComentarBota humo negro y consume mucha gasolina (fallas)
Fiat Fire 2006 1.3
Feno prblema cpm mi motor echa humo negro que sera gracias este es mu msm [email protected]
usuario anónimo de Venezuela hace 12 años
1 caso
David González de Venezuela hace 2 años
Todos los sensores segun el Escáner están buenos y continua la misma falla consume gasolina y bota humo negro y las bujías las pone negras
ComentarMucho consumo
Fiat Fire 2007 uno fire 350000 kms
El auto me gasta mucho combustible aproximadamente 13 litros x 100 k y larga humo negro q puede ser?
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Carpi, es necesario primero hacer la revisión de lo elemental como bujías, cables de bujías, filtro de aire y bobina, si todo está bien entonces hay que hacer limpieza de inyectores y comprobar con máquina, ya que uno de ellos puede estar dañado; Comprueba midiendo la resistencia (multímetro) y la frecuencia de trabajo (osciloscopio) (herramientas que posee un buen electricista) de los sensores MAP Y OXÍGENO (sonda lambda) ya que si uno de ellos tiene falla hará que la computadora proporcione de manera ERRADA la cantidad de combustible suministrada por los inyectores; Es de suma importancia cambiar como mantenimiento NORMAL cada 50.000 Km, el sensor ECT conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" su costo es módico, sugiero como repuesto genérico o alterno al original la marca IGUAZÚ (IGUACÚ) brasilero, ya que es el único de una variedad de marcas que me ha resultado bueno, si no existe ésta marca en tu país, tienes que comprar ORIGINAL en concesionario, otras marcas no sirven vienen con defectos de fabricación, éste sensor cuando falla vuelve LOCA a la computadora del auto, no puede administrar el trabajo de los inyectores, el consumo de combustible es elevado, el motor TARDA en encender y produce atranques o vacíos en los momentos de acelerar. Es requisito FUNDAMENTAL para el buen trabajo de todos los sensores del motor que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que este INSTALADO y en buen estado el trompo TERMOSTATO. Cabe informar que si la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor queda fuera de PUNTO y ésto ocasionará todas las fallas que mencioné e impedirá que sensores que están en perfectas condiciones no puedan funcionar correctamente, consecuentemente habrá derroche de combustible, falta de potencia del motor e imposibilidad de acelerar. Todo lo mencionado debe ser comprobado. Atte.
ComentarConsume mucha gasolina y mucho humo negro
Fiat Fire 2007 4 puerta motor 1.3 500 kms
Consume mucha gasolina y mucho humo negro y no avanza
9 casos
Javier perez de Venezuela hace 2 años
Tengo el mismo problema y en alta empienza a temblar el carr
A mí me pasa es q cuando enciende el electro se apaga el carro y me bota el humo azulito huele mucho a gasolina me gasta un litro por km
ComentarNo tiene reacción y mucho consumo
Fiat Fire 2009 Utilitario 350000 kms
No tiene fuerza y consume mucho combustible
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Coco, primero comprueba lo básico como: El estado de las bujías, sus cables, bobina y filtros de aire y combustible, luego medir la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, si existe diferencia de compresión en uno o más cilindros es aviso de DESFASE del sistema de distribución, el desfase se puede presentar cuando se afloja el perno central de la polea del árbol de levas. Si la compresión está bien, entonces comprueba el estado de la bomba de combustible midiendo la presión que jamás debe ser menor a 30 libras, si la bomba está bien, es necesario revisar que no exista obstrucción en la CANALIZACIÓN plástica de color AZUL, ésta canalización forma parte del sistema PCV, para COMPROBAR si existe o NO obstrucción en éste sistema es sólo cuestión de desmontar el sensor MAP, si en su punta existe presencia de ACEITE, debe ser lavado con liquido limpia carburadores y es un aviso que existe obstrucción en la canalización mencionada, en su válvula o en una de las tomas pequeñas de vacío del múltiple de admisión, la obstrucción de éste sistema o el desfase de la distribución NO permiten que el motor pueda acelerar inmediatamente pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Coco, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarLuz roja infección
Fiat Fire 2008 uno 5 puertas 58990 kms
Ayer venia por la ruta y luego de recorrer 70 km prendió la luz roja de infección,frene y subió la temperatura y prendió el electro,apague el motor unos minutos y al prender fallaba y luego andaba "normal" ,note un aumento importante de consumo de combustible y como q le costaba levantar velocidad. Es grave o es un problema fácil de solucionar, gracias
2 respuestas
Hola buen día tuviste alguna novedad de la falla de lo que se trataba, ya que tengo la misma falla y no el mecánico esta no sabe que lo que puede ser, en el escaneo le da todo los valores bien y no tira códigos de error, por lo que sospecha que el problema es mecanico y no electrico o de sensores. La falla de prender la luz roja, marca que levanta temp y prende el electro y el motor esta helado ya que no se para el electro hasta no parar el motor, luego de varios minutos lo ecendes y arranca todo bien, estamos en bola con esto, ais que si tuviste alguna solución la podes compartir estaría barbaro
Hola hagan el sistema aparte por fuera función de temperatura. Y ponele un reloj de temperatura... fácil práctico y seguro
ComentarConsumición de nafta.
Fiat Fire 2004 3 puertas fiat 1.3 fire 500 kms
Amigos tengo un FIAT FIRE 1.3 MOD. 2004 y lo uso todos los dias para trabajar a su vez mi trabajo me paga la nafta y otros insumos, bien con el tema de la nafta, últimamente estoy teniendo muchas discusiones por el consumo que ocasiona mi fiat. Tambien tiene GNC, pero no lo estoy usando ya que hace cinco dias me lo entregaron con motor hecho a nuevo y el ,mecanico me dijo que lo tengo que usar solo a nafta hasta los 8000 o 10000 mil km. el coche ante de hacerle el motor me consumia casi 10 litros cada 100 km y ahora con el motor nuevo consume exactamente lo mismo. El mecanico me dijo que lo qu… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigo, el consumo normal en un motor 1.3 es de 6 a 7 litros por cada 100 km de recorrido, depende de la carga del vehículo, transito, topografía del terreno, presión de los neumáticos y de la velocidad o exigencias en la aceleración realizada por el conductor, pero el parámetro que mencionas de consumo de combustible es NORMAL y no constituye daño alguno.
Atte.
Atte.
Yo tenia el mismo problema con un 2005, le cambie la sonda lambda y me bajo el consumo a 7 litros cada 100km en ciudad. Espero te sirva el dato.
ComentarTarda en prender y mucho consumo de gasolina pero no echa humo negro
Fiat Fire 2007 1.4 271000 kms
Tiene mucho consumo de gasolina pero no echa humo
4 casos
Me consume mucha gasolina y si Vota humo negro por el escape
ComentarConsume mucha gasolina
Fiat Fire 2005 4ptas 1.3 8v 326000 kms
Acabo de comprar un fiat uno fire 1.3 8v, cuando voy rodando que acciono el embrague para cambiar de velocidad se acelera solo y luego baja, y me esta consumiendo mucha gasolina. 110km gasta 20 litros. Quien me puede ayudar?
4 casos
Orlando vale de Venezuela hace un año
Me pasa lo mismo ya no se que hacer le meti el scanner y arrojo falla del sensor de posicion del cigueña, lo cambie mejoro un poco pero igual me sigue quemando las bujias por exceso de combustible ya he cambiado: sensor map, sensor posicion cigueñal, bujias, cables, regulador de combustible y igual consume gasolina bota humo negro y es inestable en el relenti
ComentarConsumo gasolina
Fiat Fire 2006 Siena 1.3 16v 380000 kms
Carboniza las bujias y echa humo negro, mucho consumo de gasolina
1 caso
ComentarConsumo de combustible
Fiat Fire 2011 4 puertas 11111 kms
Hola tengo un auto Fiat Siena fire 2011 el auto fue ex taxi yo lo tengo hace 4 meses el auto marcha bien pero me hace 6 km por litro ya cambié inyectores ya cambié cables de bujías las bujías están en buen estado y el electricista le conecta la computadora y no le salta ninguna falla pero el auto consume cambie tamb filtros de NAFTA de aire que puede ser agradezco respuesta ya que no dan con la falla gracias
1 caso
ComentarConsume mucha nafta y humea humo blanco
Fiat Fire 2006 4 purertas 230000 kms
No regula bien en baja falla
Humo negro gasta mucho combustible ya le cambie el sensor map
Fiat Fire 2005 5 puertas 1.3 8valvulas 4850000 kms
InyectoresConsumo de gasolina altoAceiteLimpieza de inyectoresSensor del cigüeñalCuerpo de aceleración...
Hola a todos, tengo un fiat fire 2005 hace 2 meses le limpie inyectores y cuerpo de aceleración y le cambie sensor del cigüeñal. Y hace 15 días me fallo la bomba de gasolina al encender no pasaba la gasolina, y le compre una pila nueva y desde ahí me consume mucha gasolina y lo hice escanear y salio que era el sensor MAP así que le compre uno nuevo y sigue igual es más cuando lo desconecto disminuye un poco el consumo de combustible y volví a revisar las bujías y están negras y hasta el aceite del motor está negro. Ayúdenmen que puede ser
8 casos
Quema las bujías consume mucha gasolina y bota humo negro por el escap
Fiat Fire 2008 4 puertas 1.3 8v 2008 250 kms
Consume mucha gasolina quema las bujías y bota humo negro por el escape
3 casos
Error P0130
Fiat Fire 2010 3 puertas 130000 kms
Hola gente necesito encontrar la causa de este problema, se trata de un fiat uno fire 1.3 brasilero. Tengo la falla en el sensor de oxigeno primario pre-catalizador, el auto consume mucho combustible, tiene poca fuerza, poca reacción, no sale arando, digamos es muy perezoso, lo e escaneado y arrojo dicho error, en la sonda lambda, ahora bien, lo único que e encontrado para mi fuera de condiciones normales es que el calefactor de la sonda no esta alimentando como corresponde, no llegan 12 volt, hay una tensión inestable que respecto a masa viene del pin 3 de la ecu, lo cual me parece raro por q… Leer completa
3 casos
Consumo de nafta y humo negro
Fiat Fire 2007 3 puertas nafta 200000 kms
Exceso de combustible y humo negro
6 casos
Tironea al alcanzar la temperatura y gasta mucha nafta
Fiat Fire 2006 1.3 4 puertas 130000 kms
Hola tengo un fiat fire 2006 1.3 anda bien pero cuando agarra temperatura se para y empieza a pegar tirones no acelera luego sele pasa y sigue normal por unos minutos y le da denuedo cambie el iac el etc el posicion de cigüeñal alguien que me oriente con la falla
4 casos
Consume aceite
Fiat Fire 2015 85500 kms
Tengo un palio año 2015 con 85mil km le hice el cambio de aceite hace 4mil km y hoy noto un consumo de 2 litros de aceite, situación que me alarmó ya que el auto no tiene tanto recorrido, el aceite que coloque fue valvoline 20/40
1 caso
Anda en tres cilindros
Fiat Fire 2006 3 puertas. 1.3 fire nafta 145000 kms
No regula bien , come nafta cruda, larga un humo negro y consume mucha nafta
Se le hiso el servis de distribución, se le cambio bujías y cable de bujías.
Se le hiso el servis de distribución, se le cambio bujías y cable de bujías.
4 casos
Alto consumo de nafta
Fiat Fire 2008 1.3 8V 2000000 kms
Hola gente! Tengo un fiat uno fire 2008 y larga mucho olor a nafta y consume demasiado combustible. Hice revisar los inyectores y están bien. Alguna sugerencia?
7 casos
Problema eléctrico o inyección
Fiat Fire 2011 5 puertas,con aire, 1.3fire, 8 valvulas 230000 kms
Hola tengo un problema q no me lo puede resolver y me dicen q tengo q hacer la tapa nueva! Lo enciendo perfecto siempre, habeces me prende la luz de avería amarilla x lo general cuando el auto está en caliente, cuando prendo las luces y hago cambio de baja a alta como q se viene abajo el motor y se acomoda y ahí también me prende la luz, habeces me titila y anda mal y habeces es constante y no me falla, lo paro un rato al auto y desaparece y se acomoda, cuando más consumo eléctrico tiene más me falla pareciera! Lo puse en la computadora y marca falla en el pistón 4, bobina, cables están buenos, alternador carga bien, batería es nueva, si me podrían responder en brevedad más q agradecido
1 caso
Le falta fuerza
Fiat Fire 2014 4 puerta 1.3 17000 kms
Cambie inyectores sonda Lambda bobina cuerpo mariposa sensores bomba combustible las bujia me quema las 4 se reviso la presión del motor está bien presión de combustible está bien me consume mucho combustible me suelta mucho humo blanco y me sigue fallando como falta de fuerza
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¡GRACIAS!
En Ecuador, a todos los Fiat mencionados se les pone 1 galón americano, luego se enciende el motor (para que se llene el filtro) se le apaga, y al medir el aceite con su varilla de medición queda en la marca de máximo, con una cantidad insignificante sobrepasado. Atte.
Respondiendo tu consulta, la cantidad de aceite que se pone en tu vehículo y en todos los motores FIAT es el galón o 4/4 como lo informé, cabe indicar que en la varilla de medición del aceite existen dos orificios o marcas que indican un nivel mínimo y máximo y la cantidad de aceite existente entre estas dos marcas es de 1/4 de galon o 1 litro, entendiéndose que en el cárter y filtro estaran los 3/4 de galón; El nivel del aceite nuevo o recien cambiado debe ser medido luego de haber funcionado el motor y esperando 15 minutos después de apagarlo, el nivel correcto debe alcanzar el máximo en la varilla. Atte.
Atte
Con tres litros de aceite, NO llegará el nivel NI AL MÍNIMO de la varilla de medición , poner el galón completo es lo CORRECTO y al observar el nivel en la varilla de medición (luego de encender y apagar el motor) el nivel pasa del máximo en la varilla con apenas 1/128 de exceso que NO afectará nunca al motor o sistema de catalización.
Atte.
Atte.
Respecto a su consulta, e independientemente de la capacidad del cárter, si tiene que adicionar un litro por cada 3.000 km de recorrido, significa que su motor está CONSUMIENDO, aunque Ud no observé humo azul por el escape, como se trata de un motor nuevo, acuda por garantía al concesionario y solicite revisión o sustitución de GUÍAS de válvulas y SELLOS de válvulas (sellos son unos retenedores de goma que van montados sobre las guías evitando que el aceite penetre al interior de las cámaras de combustión) , expliquele al técnico recepcionista que Ud adiciona 1 litro cada 3.000 km.
El consumo en un motor nuevo se presenta por mala calidad de los repuestos (aunque esto es muy raro en volkswagen) o ERROR del mecánico que instaló los SELLOS cuando armaron el motor en la ensambladora, la concesionaria no debe cobrar el valor de los repuestos ni de la mano de obra, ya que es un RECLAMO y está en garantía. Atte.
Tiene 66mil km y no marca nada la varilla. Le cambié a los 50mil! Q puede pasar!?
1) los SELLOS de válvulas no son de excelente calidad o el mecánico no monto bien en las guías.
2) Si las GUÍAS de válvulas tenían desgaste o mucho juego y las válvulas quedaban flojas, en una rectificadora tenían que sustituir las guías nuevas y ASENTAR VÁLVULAS.de lo contrario el aceite ingresa a las cámaras así Ud haya sustituido nuevos SELLOS.
3) Si el recorrido del vehículo supera los 200.000 km y si los intervalos de recorrido fueron muy altos para realizar los CAMBIOS de aceite y filtro del motor y no fueron oportunos, es decir cada 4.000 km, entonces los anillos de pistón se desgastan o se deforman los cilindros de manera cónica o se ovalizan, y en este caso la solución implica REPARAR el motor ; cualquier defecto o anomalía de las mencionadas, serán causa de consumo de aceite o que se mojen las bujías.
Ud debe buscar un mecánico experto en motores FIAT, de lo contrario y como estos motores son especiales, un mecánico común o que no este familiarizado con esta marca , no podrá solucionar fallas o problemas, es más seguro que el INEXPERTO le cause gastos infructuosos haciendo trabajos indebidos o causando más daños; el especialista debe DETERMINAR cuales son las piezas desgastadas que permiten el ingreso del aceite a las cámaras de combustión y mojan las bujias.
Atte.
A) la varilla de medición del aceite no es la adecuada para su motor o tiene daño y desliza su goma o empuñadura que tapa el ducto en la que se introduce y en ocasiones da una medición FALSA por deslizamiento de la goma o la del tubo en donde ingresa la varilla de medición, revise si el tubo está bien pegado al block del motor.
B) su motor consume el aceite o tiene fuga. Atte.
Qué debo hacer.
Espero me ayude ingeniero, le agradecería mucho por su ayuda.
Saludos cordiales.
Saludos cordiales.
Si Ud pudiera tomar unas 3 fotografía de su motor de diferentes ángulos y por la parte superior sin la cubierta plástica para identificar su motor y ver si es diferente o igual a los que llegaron a mi país, saldríamos de dudas y le podría dar una respuesta. Atte.