Problemas de Radiador
Radiador: Panel de aluminio aletado ubicado en la parte frontal, dentro del compartimento del motor.
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Radiador pinchado 1 caso
Fuga radiador 1 casoManguera inferior de radiador Radiador de aceite Ruido radiador Radiador de agua
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Problemas destacados
Sacar el radiador de calefacción del auto
Fiat Fire 2008 5 puertas, base, motor 1.3 8v 28000 kms
Quiero saber si es necesario sacar todo el torpedo para sacar el radiador de calefacción del auto. Alguien me puede guiar
4 casos
Como cambiar la correa dentada de distribución / orden de encendido 
Solucionado
Fiat Fire 2005 5 puertas, motor 1.3 nafta (gasolina) 70000 kms
Saludos amigos, el presente artículo tiene el fin de orientar a quienes necesiten hacer el cambio de la correa de distribución o poner a PUNTO éste sistema.
Cabe mencionar que muchos problemas de funcionamiento del motor FIRE 1,3 de 8 válvulas son causados por falta de sincronización del eje de levas con la rotación del cigüeñal y consecuentemente con el intervalo para que se produzca la chispa en las bujías y el trabajo armonizado con los inyectores.
Los problemas más comunes debido a la falta de sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN son:
1) Consumos excesivo de combustible, salen negra… Leer completa
9 casos
Hola santiago,te consulto por el fiat 1.3-16v,doble arbol de levas,2003
Les quiero ayudar aquellos que no saben cambiar la correa de tiempo en un motor 1.3 16 valvulas , primero saquen la tapa cadena van aver la correa , luego si se colocan al frente del motor veran el el cabesote o porte camara un tornillo tipo ale aflojen y saquen ese tornillo o tapon , luego con una estension de rache la van a meter por ese hueco van a girar el engranaje de leva poco a poco hasta que entre completo la estension del rache hasta que tranque y no gire la leva luego van hasta donde va el damper lo aflojan , luego con una llave 13 pulgadas aflojan eltensor sin sacar toda la tuerca sacan la correa y sin mover el cigueñal colocan la nueva correa de tiempo tensan con una palanca el tensor y lo vuelven apretar colocan el damper luegon quitar la estension de rache colocan el tapon y listo
Andres Medrano de Argentina hace 9 años
La puesta a punto del motor fire 1.3 es igual a la del motor 1.4 ?
No es igual si lo hacen de esa manera terminaran doblando valvulas en el 16valvulas los 4 pistones tienen que estar a la mitad como saben si esta a la mitad saquen las 4 bujias y coloquen 4 electrodos del mismo tamaño y los 4 tienen que estar a lamisma altura
En 1.4 es piston numero uno arriba y leva en punto
Dixongarcia de otro hace 4 años
Quiero saber si el fiat uno fire 2005 dobla válvulas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Dixon, sin excepción TODOS los modelo FIAT doblan válvulas por rotura de correa de distribución, si Ud duda, y como bajo mi respuesta un ignorante en el tema de mecánica contradice mi asesoría, dígale al mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT que instale la nueva correa y encienda el motor, si éste funciona con FALLA será AVISO de daño de válvulas ; otra manera de COMPROBAR es MIDIENDO la compresión que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, si la compresión fuera DIFERENTE con más de 10 libras entre cilindros será AVISO de DAÑO o torcedura de válvulas. Si el motor enciende y Ud decidiera utilizarlo con falla, la válvula en poco tiempo se romperá desprendiéndose su cabeza y DESTROZARA el pistón y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote).
Atte
Atte
Ing.Angelleon de Venezuela hace 9 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Estás dando información falsa, mi Fiat Uno fire 1.3, se me ha reventado la correa y nunca me dobla las valvulas.
Buenas tardes Santiago tienes un numero de teléfono que me dueras para hablarte por Wasap gracias el mio es 54405463
Guillermo marcano de Venezuela hace 4 años
Hola saludos se rompio la cadena del fiat siena 1.4 año 2010 le coloque otra el carro me quedo con un ruido extraño a dentro del motor porque sera ?
Guillermo marcano de Venezuela hace 4 años
Disculpe correa de tiempo se me rompio fiat siena 1.4 año 2010 le coloque otra y me quedo un ruido extraño
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Guillermo, tiene que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) cuando se rompe la correa dentada del sistema de distribución, se tuercen válvulas, si Ud persiste en hacer funcionar con el ruido al motor se va a desprender la cabeza de la válvula torcida y caerá sobre el pistón y causará terrible daño al pistón y culata. En la rectificadora tienen que cambiar válvulas y hacer asentamiento de las mismas, sería conveniente que de una vez revisen el estado de las guías y sustituya si están con desgaste.
Atte
Atte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Tata Luis, la información que publiqué es para realizar la sincronización de un motor de FIAT FIRE 1.3 de 8 válvulas (un árbol de levas), la calibración de un motor de doble árbol 16 v, es diferente. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Hola santiago, la verdad es que estuve leyendo tus respuestas y te felicito por tu forma simple de explicar y buscar fallas, ademas de compartir la información que no son útiles a todos los mecanicos.
Tengo un problema con un fiat uno motor fire 1.3 8V fabricado en argentina, no tenmgo chispa, he comprobado que la señal del sensor de giro de motor esta presente, en la bobina con modor dando arranque la pata de 12V se pone en 12 y no llega señal (pulsos) a la pata se señal de la bobina (es de tres cables), esta lebanta a 12 sin tener pulsos, revice cableados y esta todo bien, las señales las miro con osiloscopio. La pregunta es si puede que el sensor del arbol de levas no funcione o este muy des-calibrado para que no mande esta señal a la bobina? , en verdad no sabia que tenia un sensor del albol de levas.
Tengo un problema con un fiat uno motor fire 1.3 8V fabricado en argentina, no tenmgo chispa, he comprobado que la señal del sensor de giro de motor esta presente, en la bobina con modor dando arranque la pata de 12V se pone en 12 y no llega señal (pulsos) a la pata se señal de la bobina (es de tres cables), esta lebanta a 12 sin tener pulsos, revice cableados y esta todo bien, las señales las miro con osiloscopio. La pregunta es si puede que el sensor del arbol de levas no funcione o este muy des-calibrado para que no mande esta señal a la bobina? , en verdad no sabia que tenia un sensor del albol de levas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Miguel mi teléfono 0993 982 092. Atte.
Buenas tardes amigo santiago enviame x favor su # soy d vnzla
El motor arranca bien regula pero no tiene fuerza al acelerar y cabezea que debo hacer girar el arbol de levas un diente a la derecha o a la izquierda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose, NO todos los problemas del motor son causados estrictamente por falla de sincronismo en la posición del árbol o sistema de distribución, pero es necesario verificar que la posición sea correcta; La comprobación de éste sistema y de lo que mencionaré debe hacerla un mecánico EXPERTO y se la realiza como lo mencioné en mi primera exposición; NO MOVER la posición del árbol, a no ser que TENGA que ser corregida, al avanzar o retrasar dientes al piñón del árbol sin que lo requiera, causara disminución del potencial del motor, no trabajarán correctamente los sensores, la compresión se verá afectada y si no tienes experiencia en realizar el trabajo, puedes torcer válvulas, ocasionará un gasto considerable la reparación.
Luego que la distribución sea chequeada por un experto y si determina que está BIEN sincronizada, es necesario comprobar otros elementos que con cierta frecuencia fallan causando ATRANQUES (cabeceo) del motor. La típica falla de CABECEO es causada con mayor frecuencia por defecto en: Bujías, sus cables de alta tensión, bobinas, sensor de oxígeno, MAP, y si el auto tiene instalada una alarma NO original, debe ser inspeccionada su instalación y su MÓDULO por un electricista ya que un daño en lo mencionado, puede causar problema de funcionamiento de sensores y/o computadora.
La imposibilidad de ACELERACIÓN puede ser provocada por todo lo mencionado hasta aquí, además por falta de presión de la bomba de combustible u obstrucción en el catalizador. Todo debe ser comprobado por experto. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Luego que la distribución sea chequeada por un experto y si determina que está BIEN sincronizada, es necesario comprobar otros elementos que con cierta frecuencia fallan causando ATRANQUES (cabeceo) del motor. La típica falla de CABECEO es causada con mayor frecuencia por defecto en: Bujías, sus cables de alta tensión, bobinas, sensor de oxígeno, MAP, y si el auto tiene instalada una alarma NO original, debe ser inspeccionada su instalación y su MÓDULO por un electricista ya que un daño en lo mencionado, puede causar problema de funcionamiento de sensores y/o computadora.
La imposibilidad de ACELERACIÓN puede ser provocada por todo lo mencionado hasta aquí, además por falta de presión de la bomba de combustible u obstrucción en el catalizador. Todo debe ser comprobado por experto. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola soy carlos mamani...hice un motor´...de un fiat 1 wave. Motor 1.4...me quedo con falta de potencia...pero el problema estaba en la falta de sincronizacion...lo corregi con el scanner...saludos. Buenisimos los comenterios...
Hola santiago agradezco tu respuesta no soy un experto pero conozco el tema de puesta a punto de motores trato siempre de averiguar antes de realizarlo me gustaria que en este me informes con el punto muerto superior del piston 1 que posicion debe tener el arbol de levas un abrazo jose de capital argentina si fuera necesario te hablaria x telefono
Darío escudero de Argentina hace 2 años
Hola José me hablarias al 223-5770142...quiero hacerte una consulta
Acabo de corregir la puesta a punto pero puse el arbol de levas delpiston n 4 para abajo y no fuciona bien en frio
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Jose, coronados en el PMS los pistones 1 o 4, (0° en el volante motor) las levas del cilindro 1 hacia ABAJO (cruce o solapo) y las del pistón 4 hacia ARRIBA. Atte.
jameschong de Venezuela hace 7 años
Sr santiago, en mi caso los lobulos de las levas para el piston 1 quedaron orientadas hacia arriba y aun asi el motor esata bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Jameschong, no importa si pones las levas del cilindro uno hacia arriba o hacia abajo da igual y el motor funcionará bien porque el orden de encendido de los cilindros lo rige la construcción o forma del árbol de levas, lo importante o el truco para una buena sincronización del sistema de distribución es que las DOS LEVAS que estén atacando a las dos válvulas del cilindro uno o cuatro lo hagan por IGUAL, es decir que las dos válvulas al mismo tiempo estén atacadas o introducidas con exactamente la misma profundidad; Otra manera de verificar el cruce o solapo perfecto es MIDIENDO y procurando que la altura de los taqués de escape y admisión (que están siendo atacadas por las levas) queden IGUAL a la misma altura con relación al borde de la cavidad en donde está introducido el taque.
Atte.
Atte.
Hola santiago el motor arranca pero en frio no regula revise nuevamente el punto y esta perfecto no ostante lo estoy usando en otro momento volvere a revisarlo un saludo jose
Hola! por si a alguien le sirve hice un tutorial de como cambie la correa (con fotos)
http://ferryblog.blogspot.com/2015/09/…
http://ferryblog.blogspot.com/2015/09/…
Hola santiago queria hacerte una pregunta tecnica [email protected]
Hola que tal amigos tengo un fiat palio 2004 1.3 16v se me rompio la correa de tiempo alguien me podia ayudar con el diagrama de puesta en tiempo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Shuyky, NO poseo un diagrama y dudo que lo encuentre, mi intención es ayudar pero resulta un poco difícil explicar el procedimiento para cambiar la correa y regular la distribución de un motor de 16 Válvulas, éste trabajo se complica si no se dispone de 2 herramientas especiales que posicionan y mantienen correctamente los árboles de levas y cigüeñal, la una herramienta se monta en la parte posterior de los árboles de levas y otra herramienta mantiene en posición exacta el cigüeñal (en el punto muerto superior) en el caso de no contar con estas herramientas la tarea se vuelve difícil y es necesario que dos personas la realicen; Es necesario sacar la tapa válvulas y la tapa posterior de los árboles (dependiendo del tipo de motor o país de ensamble pueden existir pequeñas variaciones y puede ser necesario remover el soporte de bobina u otros elementos), y colocar los destajes de los dos árboles en forma HORIZONTAL ALINEADA, de tal manera que las válvulas de admisión y escape del cilindro 4 queden hacia ARRIBA en tiempo de COMPRESIÓN mientras que las válvulas del cilindro opuesto o 1 en CRUCE o SOLAPE (momento en el que termina el tiempo de escape e inicia el tiempo de admisión); Luego sacar la bujía del primer o cuarto cilindro e introducir un destornillador largo que tope en la cara superior del pistón, girar lentamente la polea del cigüeñal hasta alcanzar exacto el PUNTO MUERTO SUPERIOR (lugar más alto de la carrera ascendente del pistón, es decir el punto CENTRAL o de BALANCE exacto, en donde el pistón termina su carrera ascendente y comienza su carrera descendente) Una vez lograda las posiciones mencionadas de los árboles de levas y cigüeñal, trazar unas marcas o señales que sirvan de referencia o ayuda para el mecánico, luego una persona debe SOSTENER firmemente (hasta culminar el trabajo) con dos llaves de boca de 24 mm. Los dos árboles SIN QUE SE MUEVAN (en el medio de los dos árboles existe un cuadro para las llaves de boca) aflojar el rodamiento TENSOR de la correa dentada, sacar la correa vieja e instala la nueva; Una vez colocada la correa y en los puntos exactos de los árboles y cigüeñal, es necesario TENSAR LA CORREA DENTADA, sin que se muevan los árboles de su posición, mientras tanto, la otra debe hacer el resto del trabajo, consiste en aflojar los pernos centrales de las poleas de los árboles, (cuando se aflojan los pernos centrales de las poleas de los árboles, pueden girar libres o independientemente de los árboles porque no tienen seguros o chabetas) luego rotar lentamente a derechas solo la polea dentada del árbol junto al escape y a izquierdas la polea junto a la admisión con el fin de TENSAR la correa en la sección SUPERIOR entre las dos poleas dentadas, luego AJUSTAR fuertemente (40 libas/ pie ) los pernos centrales de las poleas, luego girar a derechas la polea del cigueñal lentamente (sin que los árboles se muevan) para hacer que la correa se tense en la sección desde la polea del árbol de levas del escape hasta la polea del cigüeñal, finalmente tense la correa, sección entre cigüeñal y la polea del árbol de admisión, ajustando el tensor con su tuerca inmovilizadora.
Espero mi explicación sea comprensible y ayude a quien necesite. Atte.
Espero mi explicación sea comprensible y ayude a quien necesite. Atte.
Hola me junta mucha presión en el tacho de agua pero el electro prende bien ya cambie manguera pero sigue sera la TAPA????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Shuyky y amigos del foro, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema.
Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga conocimiento de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor.
Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de ESCAPE e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga conocimiento de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor.
Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de ESCAPE e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola Santiago. Te cuento que tengo un Palio motor fire 1.4 8v y aparentemente esta fuera de punto. ¿sabes si los dientes que le falta a la polea fonica indican el PMS del primer cilindro? si bien la polea tiene una sola posicon, creo que esos dientes faltantes no sirven para tomar refencia. Y por ultimo, si por desgracia la polea dentada del arbol de levas se aflojo y se corrió, ¿como se su correcto posicionamiento con respacto a la herramienta que bloquea el arbol de levas? ya que esta polea trae los rebajes para el sensor de fase. Desde ya muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Hector, olvídate del asunto de los espacios de la polea fónica, no te servirán de referencia con relación a la posición del cigüeñal. Lo IMPORTANTE para calibrar o cambiar la correa dentada del sistema de distribución del motor 1.4 8 válvulas, es que saques las bujías, la tapa de las válvulas, introduce en el cilindro 1 o 4 un destornillador largo, lentamente y con mucho tacto localiza el PMS de cualquiera de los dos pistones que equivale a 0° del giro del cigüeñal, ésto es lo único DIFICULTOSO Y LO MÁS IMPORTANTE porque el trabajo de la sincronización del sistema de distribución DEPENDE de la exactitud que tengas para localizar el punto exacto o PMS. Luego el único TRUCO está en que las LEVAS del cilindro 4 queden en perfecto BALANCE o CRUCE (las DOS válvulas de admisión y escape ABIERTAS) es decir terminando del tiempo de ESCAPE y comenzando el tiempo de ADMISIÓN, una manera de ayuda es MIDIENDO con un pie de rey la altura de los taqués de admisión y escape del cilindro 4, deben estar perfectamente a la MISMA ALTURA , por lógica y por la construcción del árbol , las levas del cilindro 1 estarán hacia ARRIBA (válvulas cerradas) es decir cuando en éste pistón se está realizando la EXPLOSIÓN; Es importante que antes de aflojar el tensor o desmontar la correa de la distribución, los pistones 1y4 estén el el PMS y que las válvulas estén en la posición indicada. SOLAMENTE cuando hayas conseguido ubicar las posiciones mencionadas de los pistones (cigüeñal) y las LEVAS (árbol) mencionados puedes aflojar el perno central de la polea del árbol SUJETANDO el árbol (para que no se mueva) con una llave de boca de 24 mm (el árbol tiene un CUADRANTE entre las levas del cilindro 3 y 4) luego afloja el TENSOR de la correa y desmontarla si vas a cambiar. Monta la correa nueva en los dientes del piñón del cigüeñal, luego engarza en la polea flotante o FLOJA del árbol (puede moverse independientemente del árbol con la finalidad de facilitar el tensado de la correa) luego engarza por el TENSOR y piñones de la bomba de agua, una vez montada la correa (SIN QUE SE MUEVAN el árbol ni el cigüeñal) gira la polea del árbol en sentido contrario a la rotación del motor tensando levemente la correa, luego ajusta PARCIALMENTE el perno central de la polea del árbol, luego tiempla la correa con el TENSOR, una vez instalada la correa termina de ajustar a 50 libras/ pie el perno central de la polea del árbol de levas, (haciendo CONTRA FUERZA con la llave de boca que sostiene y evita se mueva el árbol) para concluir el trabajo, gira a mano varias vueltas desde el cigüeñal, COMPRUEBA NUEVAMENTE que el cigüeñal y árbol de levas estén SINCRONIZADOS en la posición que mencioné. Ojalá sea comprensible mi explicación y te ayude. Atte.
Hola , mi consulta es que pasa si se corta la correa de distribución de mi fiat fiorino 1.3 a gasolina año 2005 saludos gracias
Hola Rodolfo, esa es una excelente pregunta, yo se que hay versiones donde tocan y versiones donde no tocan las valvulas. Ojala alguno de los que saben mucho de por aca pueda responder claramente. Saludos
Buenas noches manito disculpa las válvulas de adm y esc de un fiat 1.3 fire 8v a que medidas se calibran
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Frank, Los motores FIAT FIRE no se calibrar las válvulas ya que tienen propulsores hidraulicos que se auto ajustan solos cuando funciona el motor y si la presión de la bomba de aceite es correcta. Si tu consulta es porque tu motor al funcionar causa ruido de válvulas, esto se debe a un desfase o mala sincronización del sistema de DISTRIBUCION (sistema que comanda la apertura o cierre de válvulas del motor con la intermediación de su correa dentada). Las válvulas pueden hacer ruido cuando uno o varios propulsores por desgaste o daño no mantienen o no se cargan de aceite cuando el motor funciona.
Buenas hermano tengo un Fiat uno firme 8 válvulas y el hueco de la caja no lo tiene para ver la ranura del volante del motor Y no se como sincronizar el punto del cigüeñal si me pudieras explicar mejor o en viarme algún vídeo o fotos de como hacerlo telo agradecería
Franco Maracay de Venezuela hace 8 años
Buenos dias amigo, por favor podria decirme si el fiat uno fire 1.3 8v 2008 dobla valvulas ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Si amigo, TODOS los FIAT sin excepción doblan válvulas al romper la correa de distribucion o si se produce un desfase en la sincronización de éste sistema. Atte.
Hola santiago. Que característica tienes así te escribo. O mi numero es +543416585382. Su puedes quiera acerté una pregunta. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cristian, tendrías que marcar directo +593993982092 tengo whatsapp. Atte.
Buenas noches Santiago la verdad veo q tenés mucho conocimiento mi problema es con un corsa 1.3 modelo 96 lo repare y a la hora de prenderlo no empareja prende la lubricación estando él carro en mínima y quitamos las bujías y salen carbonadas cuando armamos un bulon del árbol de levas estaba gastado tiene todo nuevo q me podrías decir al respecto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Julian ,
1) Es requisito indispensable que el sistema de distribucion esté perfectamente sincronizado, es decir el mecanico que reparo el motor pudo cometer error y debe comprobar que la correa dentada de éste sistema no haya saltado dejando fuera de punto al motor.
2) Es necesario COMPROBAR con máquina el Estado y trabajo de los INYECTORES.
3 El daño que mencionas en el árbol de levas, posiblemente te refieres al daño de una de sus LEVAS, una deformacion en una de ellas sería causa suficiente para que en el cilindro NO se produzca la apertura o cierre oportuna de las válvulas, consecuentemente no se podrá realizar una buena COMBUSTION, por lo tanto la potencia del motor y el RALENTÍ disminuirán y si las revoluciones del ralentí están en MENOS de las 900 rpm, la bomba de aceite NO rotara a las revoluciones adecuadas, NO podrá impulsar el aceite con la presión debida y la luz de baja presión se encenderá en el tablero de instrumentos. Existe la posibilidad que el bulbo de presión de aceite tenga falla, o que el FILTRO de aceite NO sea el adecuado para tu motor. Todo lo mencionado debe ser revisado, y en este caso el árbol de levas SUSTITUIR.
Cabe advertir que si el motor se recalentó alguna vez, y si en el árbol de levas se produjo el daño de uno de los COJINETES de los EXTREMOS, existe la posibilidad que la culata (cabezote) se haya deformado en BLOQUE es decir se torció en la parte SUPERIOR e INFERIOR, en este caso NO serviría de NADA sustituir sólo el árbol , habría que cambiar la CULATA completa ya que con una torcedura total NO se puede asentar bien el árbol y tampoco se puede reparar la culata.
Atte.
1) Es requisito indispensable que el sistema de distribucion esté perfectamente sincronizado, es decir el mecanico que reparo el motor pudo cometer error y debe comprobar que la correa dentada de éste sistema no haya saltado dejando fuera de punto al motor.
2) Es necesario COMPROBAR con máquina el Estado y trabajo de los INYECTORES.
3 El daño que mencionas en el árbol de levas, posiblemente te refieres al daño de una de sus LEVAS, una deformacion en una de ellas sería causa suficiente para que en el cilindro NO se produzca la apertura o cierre oportuna de las válvulas, consecuentemente no se podrá realizar una buena COMBUSTION, por lo tanto la potencia del motor y el RALENTÍ disminuirán y si las revoluciones del ralentí están en MENOS de las 900 rpm, la bomba de aceite NO rotara a las revoluciones adecuadas, NO podrá impulsar el aceite con la presión debida y la luz de baja presión se encenderá en el tablero de instrumentos. Existe la posibilidad que el bulbo de presión de aceite tenga falla, o que el FILTRO de aceite NO sea el adecuado para tu motor. Todo lo mencionado debe ser revisado, y en este caso el árbol de levas SUSTITUIR.
Cabe advertir que si el motor se recalentó alguna vez, y si en el árbol de levas se produjo el daño de uno de los COJINETES de los EXTREMOS, existe la posibilidad que la culata (cabezote) se haya deformado en BLOQUE es decir se torció en la parte SUPERIOR e INFERIOR, en este caso NO serviría de NADA sustituir sólo el árbol , habría que cambiar la CULATA completa ya que con una torcedura total NO se puede asentar bien el árbol y tampoco se puede reparar la culata.
Atte.
Hola santiago, tengo un fiat panda 2009, motor 1,2 8 valvulas, el carro se desvielo y el mecanico ya cambio y arreglo las piezas q se dañaron pero no encuentra informacion para ponerlo a tiempo, me podrias ayudar con algun tutorial, gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Packer, lamento no poder ayudarte, a mi país no llegó el modelo PANDA, no conozco su motor. Atte.
Santiago, estuve leyendo con mucha atención varios artículos tuyos, son excelentes en nivel técnico y sobre todo muy didácticos. Una consulta mi Palio fire 1.4 8V está fallando de diversas maneras, o una sola, pero parecen varias fallas, al arrancar en frío le cuesta hacerlo, parece que está en tres cilindros, larga la nafta sin quemar por el escape, a medida que levanta temperatura la falla "desaparece" y el auto funciona digamos que bien, el consumo es excesivo, estoy pensando en el sensor de temperatura... pero hay un detalle al quedarle en el tanque menos de 1/4 el auto arranca sin inconvenientes y funciona mucho mejor, aunque aun consumiendo mucho ya que la nafta sale sin quemar por el escape. Alguna sugerencia? Desde ya muchas gracias!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ipleon, agradezco tu opinión y comentario respecto a mi asesoría y sugerencias en el tema de mecánica. Respecto a tu consulta, son varias las causas por las que el motor puede fallar como lo mencionas, por lo tanto hay que descubrir qué es lo que causa el problema, y para ésto es necesario revisar elementos o mecanismos siguiendo procedimientos ordenados y lógicos que los describo a continuación:
Primero es necesario revisar lo básico como el funcionamiento correcto de bujías, sus cables, bobina, que los filtros de aire y combustible estén limpios, que la presión de combustible emitida por la bomba (pila) no baje de las 35 libras (PSI) que la carga de la batería sea óptima y se encuentre con motor apagado en 12,5 V y con motor encendido y alternador funcionando esté entre 13,5 a 13,8 V, si en el auto se instaló una alarma antirrobo NO original es necesario revisar sus conexiones eléctricas y que su módulo por daño NO cause cortes o interferencia eléctrica en el trabajo de bobina, sensor CKP, bomba de combustible y sistema de IGNICIÓN; Si todo lo mencionado está bien y persisten los problemas del motor, entonces es muy importante considerar que cada 50.000 Km de recorrido se cambie el sensor de temperatura ECT (engine coolant temperature sensor) ya que éste es el lapso de recorrido establecido por el fabricante de duración óptima de éste sensor, puede ser que dure un poco más, pero de su señal electrónica depende que la computadora (UEC) del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y cantidad de combustible que suministran, por lo tanto también depende la facilidad de encendido del motor en momentos FRÍOS O CALIENTES y también influye en la realización de buenas aceleraciones. La falla de éste sensor generalmente NO es captada por la UEC, y como no siempre detecta o se registra el daño de éste sensor en la memoria del computador, tampoco será detectado al conectar un scanner. Por lo comentado, resulta ser indispensable su sustitución en el kilometraje mencionado y especialmente si el motor falla.
Se debe hacer limpieza de inyectores y comprobación con máquina, revisar el estado de sus O´RING ya que un inyector sucio o falta de hermeticidad por rotura de un o´ring, el motor no podrá trabajar bien, permitiendo goteo, exceso o derroche de combustible que causa ahogo, alto consumo y contaminación del medio ambiente.
Se requiere medir la compresión del motor que debe ser igual en sus 4 cilindros, con ésta prueba se determina fácilmente si están en buen estado las válvulas, botadores, árbol de levas, cilindros, anillos de pistón y lo que nos interesa fundamentalmente conocer si el sistema de DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizado, si existen diferencias de compresiones en los cilindros es aviso de DESFASE del sistema lo que significa que el motor está fuera de PUNTO, en éste caso la sincronización la debe realizar un mecánico experto en motores FIAT.
En tu exposición comentas que cuando el tanque de combustible contiene menos de 1/4 de gasolina, el comportamiento del motor se corrige, ésto es un aviso de posible OBSTRUCCIÓN de las cañerías del sistema PCV o cánister (permiten la extracción o recirculación de gases y vapores provenientes del tanque de combustible y cárter para que sean quemados y vertidos a la atmósfera por el tubo de escape sin causar contaminación). Si una canalización del sistema PCV está obstruida, conforme trabaja la bomba (pila) enviando combustible a los inyectores causará succión del combustible y al mismo tiempo vacío o depresión en el tanque, el combustible será succionado y enviado a los inyectores SIEMPRE Y CUANDO el tanque "respire" bien, y no se produzca un vacío ya que al chuparse el tanque NO permitirá la salida de combustible hacia los inyectores aunque la bomba trabaje eficientemente, (el vacío se opone a la salida del combustible); En éste caso deben ser desobstruidas las canalizaciones plásticas de color AZUL, ya que a través de ellas se extraen los gases de combustible y se permite la ventilación del tanque, las canalizaciones mencionadas suelen obstruirse especialmente en el sector del motor.
Bajo el cuerpo de aceleración está la válvula eléctrica del sistema PCV o cánister y es desmontable, en su base existe un O´RING que debe estar en buenas condiciones para no permitir fugas o pentración de aire NO deseado y de su toma plástica sale una canalización plástica de color negro que termina uniéndose con otra sección de canalización color azul y para desobstruir se lo hace enviando líquido limpia carburadores y aire a presión; Para enviar aire a presión hay que desconectar el extremo de ésta canalización en el lado de su válvula y el otro extremo a la altura del amortiguador delantero derecho, también se debe limpiar las mangueras y válvula tipo cernidera que se conectan a la toma metálica de la tapa válvulas y que sirven para la evacuación de los vapores de aceite del cárter.
Otra manera de confirmar si existe o no obstrucción en el sistema PCV es sólo desmontando el sensor MAP ubicado en el costado derecho del múltiple de admisión, si se observa en su punta (que es propiamente el sensor) presencia de aceite, es aviso de la comentada obstrucción, por lo tanto el sensor y las canalizaciones mencionadas deben ser limpiadas o desobstruidas, de igual manera las tomas de vacío pequeñas que se encuentran en el múltiple de admisión, una obstrucción en cualquiera de los puntos mencionados serán la causa de atranques, cabeceos, retención e imposibilidad de hacer que el motor ACELERE pese a que el pedal de aceleración está pisado a fondo.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Primero es necesario revisar lo básico como el funcionamiento correcto de bujías, sus cables, bobina, que los filtros de aire y combustible estén limpios, que la presión de combustible emitida por la bomba (pila) no baje de las 35 libras (PSI) que la carga de la batería sea óptima y se encuentre con motor apagado en 12,5 V y con motor encendido y alternador funcionando esté entre 13,5 a 13,8 V, si en el auto se instaló una alarma antirrobo NO original es necesario revisar sus conexiones eléctricas y que su módulo por daño NO cause cortes o interferencia eléctrica en el trabajo de bobina, sensor CKP, bomba de combustible y sistema de IGNICIÓN; Si todo lo mencionado está bien y persisten los problemas del motor, entonces es muy importante considerar que cada 50.000 Km de recorrido se cambie el sensor de temperatura ECT (engine coolant temperature sensor) ya que éste es el lapso de recorrido establecido por el fabricante de duración óptima de éste sensor, puede ser que dure un poco más, pero de su señal electrónica depende que la computadora (UEC) del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y cantidad de combustible que suministran, por lo tanto también depende la facilidad de encendido del motor en momentos FRÍOS O CALIENTES y también influye en la realización de buenas aceleraciones. La falla de éste sensor generalmente NO es captada por la UEC, y como no siempre detecta o se registra el daño de éste sensor en la memoria del computador, tampoco será detectado al conectar un scanner. Por lo comentado, resulta ser indispensable su sustitución en el kilometraje mencionado y especialmente si el motor falla.
Se debe hacer limpieza de inyectores y comprobación con máquina, revisar el estado de sus O´RING ya que un inyector sucio o falta de hermeticidad por rotura de un o´ring, el motor no podrá trabajar bien, permitiendo goteo, exceso o derroche de combustible que causa ahogo, alto consumo y contaminación del medio ambiente.
Se requiere medir la compresión del motor que debe ser igual en sus 4 cilindros, con ésta prueba se determina fácilmente si están en buen estado las válvulas, botadores, árbol de levas, cilindros, anillos de pistón y lo que nos interesa fundamentalmente conocer si el sistema de DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizado, si existen diferencias de compresiones en los cilindros es aviso de DESFASE del sistema lo que significa que el motor está fuera de PUNTO, en éste caso la sincronización la debe realizar un mecánico experto en motores FIAT.
En tu exposición comentas que cuando el tanque de combustible contiene menos de 1/4 de gasolina, el comportamiento del motor se corrige, ésto es un aviso de posible OBSTRUCCIÓN de las cañerías del sistema PCV o cánister (permiten la extracción o recirculación de gases y vapores provenientes del tanque de combustible y cárter para que sean quemados y vertidos a la atmósfera por el tubo de escape sin causar contaminación). Si una canalización del sistema PCV está obstruida, conforme trabaja la bomba (pila) enviando combustible a los inyectores causará succión del combustible y al mismo tiempo vacío o depresión en el tanque, el combustible será succionado y enviado a los inyectores SIEMPRE Y CUANDO el tanque "respire" bien, y no se produzca un vacío ya que al chuparse el tanque NO permitirá la salida de combustible hacia los inyectores aunque la bomba trabaje eficientemente, (el vacío se opone a la salida del combustible); En éste caso deben ser desobstruidas las canalizaciones plásticas de color AZUL, ya que a través de ellas se extraen los gases de combustible y se permite la ventilación del tanque, las canalizaciones mencionadas suelen obstruirse especialmente en el sector del motor.
Bajo el cuerpo de aceleración está la válvula eléctrica del sistema PCV o cánister y es desmontable, en su base existe un O´RING que debe estar en buenas condiciones para no permitir fugas o pentración de aire NO deseado y de su toma plástica sale una canalización plástica de color negro que termina uniéndose con otra sección de canalización color azul y para desobstruir se lo hace enviando líquido limpia carburadores y aire a presión; Para enviar aire a presión hay que desconectar el extremo de ésta canalización en el lado de su válvula y el otro extremo a la altura del amortiguador delantero derecho, también se debe limpiar las mangueras y válvula tipo cernidera que se conectan a la toma metálica de la tapa válvulas y que sirven para la evacuación de los vapores de aceite del cárter.
Otra manera de confirmar si existe o no obstrucción en el sistema PCV es sólo desmontando el sensor MAP ubicado en el costado derecho del múltiple de admisión, si se observa en su punta (que es propiamente el sensor) presencia de aceite, es aviso de la comentada obstrucción, por lo tanto el sensor y las canalizaciones mencionadas deben ser limpiadas o desobstruidas, de igual manera las tomas de vacío pequeñas que se encuentran en el múltiple de admisión, una obstrucción en cualquiera de los puntos mencionados serán la causa de atranques, cabeceos, retención e imposibilidad de hacer que el motor ACELERE pese a que el pedal de aceleración está pisado a fondo.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Santiago la verdad muy clara tu explicación, voy a cambiar el sensor de temperatura, pero además me ocupare especialmente del sistema PCV, creo que debe andar por ahí la cosa ya que como nunca hace uno, ya que lo hace el empleado de la estación gasolinera, abrí la tapa del tanque de nafta y me resulto raro el "ruido" que hizo como si hubiese estado cerrado al vacío el tanque, sería otra indicación de obstrucción? El tanque tiene además algún respiradero que se pudiese tapar? Desde ya gracias y un afectuoso saludo Leonardo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Leonardo, el tanque tiene otra toma de aire pero a la altura del tubo de carga de combustible pero es casi imposible su obstrucción; Cuando se afloja la tapa de carga de combustible puede escuchares succión pero ésto no determina una obstrucción del sistema PCV ya que depende el grado de succión que se quedó en las canalizaciones cuando apagaste el motor; Revisa todo lo mencionado y encontrarás al causante de las molestias fallas del motor. Suerte. Atte.
Santiago te comento que el auto está funcionando correctamente, luego de realizar las comprobaciones sugeridas, me encontré con que el circuito PCV estaba en buen estado, distribución correcta y la falla era el sensor de temperatura, que era el original de fabrica el auto tiene 180000Km ( al menos eso marca ya que lo compramos usado y este auto en algún momento tubo GNC creo que "le bajaron" el kilometraje) de paso le realice limpieza de inyectores con ultrasonido. Gracias por tus consejos!!! Saludos Leonardo
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola Amigo Santiago... te expreso mi reales gracias por tan infinita ayuda... comienzo contandote que soy usuario de fire 1.3 16V 2004 desde año 2007. Hoy tengo otro vehiculo de las mismas caracteristicas fire 1.3 16V he reemplazado ramal electrico de motor devido a intervencion de malos mecanicos en el sensor de temperatura y cuerpo de aceleracion (mariposa). Devido a esto el motor encendia pero con todas la luces encendidas en tablero y no aceleraba. Por este tema he decido reemplazar llave, boby, ecu, manubrio, ramal electrico. Hoy este fire hoy al menos lo puedo mover normalmente entre comillas. Le logrado apagar luces de tablero de aceite, check engine, temperatura... hoy lo saco a su prueba de manejo y anda bien... pasa cambios bien hasta 5ta... al menos lo manejo tranquilo entre 40 y 50 km. el auto va bien hasta que... decido bajar marcha a 3ra e intentar que pique y queme forros... y NO se apaga. Trate de arrancar por algunos min. Y desisti me arme de pasciencia y espere la temperatura baja. Partio sin problemas... hasta que... en curva baje marcha nuevamente y plaaafff se apaga al intentar acelerar. Espero 20 min. Y arranca. Por donde empiezo ??? soy electricista y tengo instrumentos... pero de mecanica se bien poco... ya encargamos sensor de temperatura. Se reemplazaron muchas partes en el vehiculo, yo lo compre hace 10 dias con el problema que te comente intervencion y desicidi usar mi primer vehiculo fire de donante con ecu ramal llave y todo lo necesario para que hoy al menos se mueva y bien... gracias por tu ayuda y recomendacion...
Me olvide comentarte que este problema de apagado repentino No ocurre al encontarse frio. Hoy le pondre mas atencion al pcv y otros sensores... Map por ejemplo.
Me olvide comentarte que este problema de apagado repentino No ocurre al encontarse frio. Hoy le pondre mas atencion al pcv y otros sensores... Map por ejemplo.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@JopackSaludos Jopac, existen varias posibilidades de fallas o errores que pueden impedir acelere o se apague el motor y sin tener la oportunidad de revisar, resulta imposible determinar con certeza qué repuesto o sistema está fallando, será necesario hacer revisión de varios puntos que nombraré para descartar fallas.
Primero sugiero medir la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL si el sistema de distribución y las válvulas están bien calibrados y en buen estado, de existir diferentes compresiones entre cilindros será AVISO que el motor está fuera de PUNTO por lo tanto mal calibrada la distribución. Si la compresión es igual en los 4 cilindros, hay que montar un MANÓMETRO (herramienta) para medir la presión de combustible PERO esta medición se la realiza con el manómetro puesto en el auto y recorriendo varios kilómetros hasta que el motor presente la falla, JAMÁS la presión de la bomba debe marcar menos de 30 libras, si en el recorrido disminuye o marcara menos, será AVISO de daño de bomba u obstrucción de filtros o fuga interna del combustible por rotura de la manguera interna que va montada en la bomba o falta de ajuste de sus abrazaderas, si baja la presión el motor no podrá acelerar y habría que sacar la bomba (pila) para comprobar.
SI en el recorrido de prueba la presión de la bomba no disminuye y está sobre las 35 libras PERO sin embargo el motor falla, no acelera pese a que esta pisado a fondo el pedal acelerador, entonces no es problema de bomba, se trata de otra falla puede ser por obstrucción en las TOMAS de vacío existentes en el múltiple de admisión y en donde se conectan las canalizaciones plásticas (una de ellas de color azul) que forman parte del sistema PCV o también conocido como canister, o podría estar quemada la válvula eléctrica canister. Otra posibilidad es que el cuerpo de aceleración o el potenciómetro del pedal acelerador, o si un MÓDULO de alarma tienen falla de tipo TÉRMICA, podrán funcionar bien mientras sus contactos internos estan fríos, PERO conforme trabajan van adquiriendo una temperatura elevada, anormal y crítica que dilatan sus contactos internos y repentinamente cortan el flujo eléctrico sin poder acelerar o incluso causando el apagón del motor. Otra posibilidad que impide acelerar es por falla térmica del sensor MAP o el de OXÍGENO, o por rotura u obstrucción del catalizador. Otra posibilidad es que en la UNION entre el múltiple de admisión y culata existen unos anillos de goma que por el calor del motor y tiempo dejan de ser herméticos y permiten cuando el motor está caliente que ingrese aire adicional NO DESEADO originando dificultad de aceleración. Observar por debajo del auto que el tanque de combustible no esté golpeado o hundido bloqueando la succión de la bomba de combustible. SI el motor se recalentó alguna vez y tiene quema parcial de la junta (empaque) de compresión y permite fugas de compresión y comunicación no deseada entre cilindros adyacentes no será posible acelerar y el motor funciona pero con falla o con ralenti irregular.
En uno de los puntos mencionados din duda se encontrará el origen del mal funcionamiento del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Primero sugiero medir la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL si el sistema de distribución y las válvulas están bien calibrados y en buen estado, de existir diferentes compresiones entre cilindros será AVISO que el motor está fuera de PUNTO por lo tanto mal calibrada la distribución. Si la compresión es igual en los 4 cilindros, hay que montar un MANÓMETRO (herramienta) para medir la presión de combustible PERO esta medición se la realiza con el manómetro puesto en el auto y recorriendo varios kilómetros hasta que el motor presente la falla, JAMÁS la presión de la bomba debe marcar menos de 30 libras, si en el recorrido disminuye o marcara menos, será AVISO de daño de bomba u obstrucción de filtros o fuga interna del combustible por rotura de la manguera interna que va montada en la bomba o falta de ajuste de sus abrazaderas, si baja la presión el motor no podrá acelerar y habría que sacar la bomba (pila) para comprobar.
SI en el recorrido de prueba la presión de la bomba no disminuye y está sobre las 35 libras PERO sin embargo el motor falla, no acelera pese a que esta pisado a fondo el pedal acelerador, entonces no es problema de bomba, se trata de otra falla puede ser por obstrucción en las TOMAS de vacío existentes en el múltiple de admisión y en donde se conectan las canalizaciones plásticas (una de ellas de color azul) que forman parte del sistema PCV o también conocido como canister, o podría estar quemada la válvula eléctrica canister. Otra posibilidad es que el cuerpo de aceleración o el potenciómetro del pedal acelerador, o si un MÓDULO de alarma tienen falla de tipo TÉRMICA, podrán funcionar bien mientras sus contactos internos estan fríos, PERO conforme trabajan van adquiriendo una temperatura elevada, anormal y crítica que dilatan sus contactos internos y repentinamente cortan el flujo eléctrico sin poder acelerar o incluso causando el apagón del motor. Otra posibilidad que impide acelerar es por falla térmica del sensor MAP o el de OXÍGENO, o por rotura u obstrucción del catalizador. Otra posibilidad es que en la UNION entre el múltiple de admisión y culata existen unos anillos de goma que por el calor del motor y tiempo dejan de ser herméticos y permiten cuando el motor está caliente que ingrese aire adicional NO DESEADO originando dificultad de aceleración. Observar por debajo del auto que el tanque de combustible no esté golpeado o hundido bloqueando la succión de la bomba de combustible. SI el motor se recalentó alguna vez y tiene quema parcial de la junta (empaque) de compresión y permite fugas de compresión y comunicación no deseada entre cilindros adyacentes no será posible acelerar y el motor funciona pero con falla o con ralenti irregular.
En uno de los puntos mencionados din duda se encontrará el origen del mal funcionamiento del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias por tu eficiente respuesta. Hoy intentare avanzar en mi proyecto. Localizare los sensores que indicas y con suerte los lograre medir... tengo en mis manos el manual Bosch Motronic ME 7.3H4 verificare lo que me comentas y te cuento... OJO que cuando el fire esta detenido opera bien acelera... entra en temperatura... enciende el electroventilador normalmente al mantenerlo a 2500 rpm. En relenti cero problema... medire con tester en mano lo que indicas incluso el acelerador... gracias y te estoy contando... a piso miro el estanke y no tiene golpe... y con atencion siento como la bomba de bencina cada 3 o 4 seg... succiona y envia bencina... al menos se que anda bien ya que acelera bien hasta 3 o 4 mil rpm...
Saludos
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@JopackPuede ser que se escuche el funcionamiento de la bomba de combustible, pero esto no garantiza que esté trabajando a altas revoluciones y que envíe el combustible con la presión y caudal necesario para que el motor pueda acelerar superando las 3.000 o 4.000 RPM, es necesario comprobar la bomba con el manómetro instalado y recorriendo con el auto, es decir, como lo expliqué en mi respuesta anterior. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Por el momento estoy revisando sensores, limpieza y medidas en Vdc y ohm tebgo algunas variaciones como por ejemplo en sensor de rotaciones. De acuerdo al manual deverian ser 932 ohm y tengo con multitester 891 ohm por lo tanto tengo dif. En donde tambien tengo dif. Es en la valvula de canister ubicada bajo el sistema de ad. En el vdc deberia tener 5vdc y tengo 8,8... seguire midiendo y verificando... me puedes ayudar indicando donde esta la sonda lambda ?? gracias vere si puede verificar presiones y otros donde necesito de otro equipamiento
@JopackUuuuu me costo encontrar el Hilo... Buenas noches... he seguido tus instrucciones Santiago Estrella... hoy fue dia de avances. Limpie el sensor map como comentabas estaba con suciedad... liquido limpia carburador y nuevamente al sistema. Con medida en bornes de 5.2 y 5.7 vdc de acuerdo instrucciones. Levante ambas ruedas delanteras a modo de simular el apagon repentino de motor al bajar 5ta a 3ra... esta vez segui avanzando con medidas en sensor de temperatura al momento del apagon era con dif. De 4ohm leve pensando que devo tener a 90grados 231ohm bien pense... el sensor de temperatura no es... bien... el sensor de rotaciones mal... al medir no coincidian los valores... con dif. De 41ohm muy alto pense... fui al baul del fire donante y rescate el sensor comentado y bingo su valor en ohm era positivo. Solo tenia 6ohm de dif. Biiiien... pense... a conectar y arranque. Todo bien... al menos hoy lo apague yo... no se apago al reducir marcha... todo funciono bien... Al menos eso creo como primer dia el electroventilador se acciono 4 veces y eso es avance. La valvula de canister se encuentra bien su medida es 25 ohm bien... Siiii tengo una duda respecto de sonda Lambda ya que, la medida entre terminal 1 y 2 es de 8.5ohm y debe ser de minimo 9.6ohm, la medida entre terminales 3 y 4 no tengo lectura... Esta empezando a fallar verdad ???. Al tener el auto levantado con gatas pude subir y bajar marchas a mi antojo y claro he descubierto otro sintoma significativo por lo demas... el motor se sacude al exiguirlo ante cambios de marcha y claro... falla soporte motor lado caja... y por lo demas tendre que cambiar kit de embrague... ya que raspa al realizar los cambios de marcha de forma lenta... rodamiento de empuje y todo el sistema empezando a fallar... espero esto sirva a muchos y claro esta... Gracias Amigo Santiago por generosos consejos. Desde ya Gracias. Espero tengas algun comentario para seguir avanzando co esta recuperacion de este fire... que callo en malos mecanicos.
Hola Santiago tengo una Fiat qubo 1.4 corte correa de distribución y dobló valvula, arme todo la probé y nada se traba q uedes ser agradecería tu respuesta desde ya gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Frank, ¿Qué quieres decir con que se "TRABA" explica ésto para poder comprender mejor lo que sucede en tu motor. Atte.
Hola arme todo puse válvula y correa y cuando la pruebo girando la rueda y puesta en quinta ase un reventón se traba el resorte de la valvula del medio y despues vuelve,no se si me explico,no se q podrá ser!desde ya gracias!
Hola ya hace tiempo que solucione ese problema ahora tengo otro me consume mucho y tiene olor a combustion mala fiorino 2010 fire motor fire 1.3 saludos jose
Saludos amigos comparto con ustedes el siguiente problema: En dos oportunidades he tenido que reparar la cámara por dobladura de las válvulas. El inconveniente se debe a que la correa se rueda hasta el bloque por un movimiento que tiene el piñon de la leva. Tanto el tensor como la correa están correctamente colocadas y el motor enciende, luego de un par de kilómetros de recorrido la correa de desgasta por el roce con el motor. ¿ falta una pieza? ¿ el juego que tiene la leva puede arreglarse? ¿que otra cosa está mal? Gracias
Sergio4077 de Argentina hace 7 años
Qué maestro Santiago, solucioné el problema de mi autos consultarle nada, todo gracias a su poder de explicar excelentemente las soluciones. Gracias totales!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Sergio, gracias por tu comentario, me complace que pude ayudar para que soluciones la falla del motor.
Hola amigos! tengo un palio 98 1.6 8v y tengo el problema que se me corto ya dos veces la correa de distri la primera vez se me quedo sin dientes y ahora previo cambio de todos los engranajes se corto que puede estar fallando ? la ultima duro un mes
[email protected] de Argentina hace 7 años
Hola mira tengo una duda las vielas d un fire 1.4 8v como van puestas los numeros marcados d cada cilindro a donde tienen q apuntar desde ya muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Si fueron bien marcadas apuntan hacia el filtro de aceite, para más seguridad en la cabeza del pistón existe una flecha que debe apuntar hacia el FRENTE del motor. Atte.
Hola soy jose necesito saber que pasa si un motor fire 1.3 nafta esta adelantado o atrasado y como me doy cuenta y solucionarlo un saludo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jose, Para saber si esta bien sincronizado o a PUNTO el motor es sólo midiendo la COMPRESION debe ser IGUAL en los 4 cilindros cuando esta bien. Atte.
Saludo santiago en frio arranca bien en caliente se pone duro como si no tuviera bateria por eso dudo que estea a punto jose
Pienso que es una manera de conocerse y ayudarse mutuamente un saludo
Gaston puegher de Argentina hace 6 años
Buen dia Mi fiorino 1.3 a veces se acelera después baja las revoluciones ya no se uno me dice el paso a paso otro la sonda lanmda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Gastón, Ud no sabe qué mismo es el daño en su motor porque posiblemente los mecánicos que revisan su auto NO son especialistas de la marca FIAT y están ADIVINANDO, los motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos y los mecánicos que no conocen la marca le harán perder tiempo y dinero haciendo trabajos o sustituyendo repuestos INNECESARIOS. VARIAS son las causas que pueden provocar las ALTERACIONES de revoluciones de RALENTÍ, normalmente son controladas o reguladas por el IAC (paso a paso) y si existe suciedad o daño en ésta válvula, las revoluciones serán oscilantes e inestables, PERO lo mismo puede ocurrir si un inyector NO cierra bien su punta por suciedad o daño y permite el goteo de combustible en exceso en el interior de las cámaras de combustión; Otra posibilidad es que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de PUNTO éste sistema o motor; Si una de las JUNTAS tipo anillo existentes en la UNIÓN del múltiple de admisión con la tapa de cilindros está quemada o no sella bien, permitirá el ingreso de aire adicional NO deseado causando alteración de revoluciones del ralentí, lo mismo ocurre si una de las mangueras pequeñas de toma de VACÍO del múltiple de admisión se ha desconectado o roto. Todo lo mencionado debe ser COMPROBADO o revisado por ESPECIALISTA.
Atte.
Atte.
[email protected] de Guatemala hace 6 años
Buen dia una pregunta como pongo a tiempo un fiat uno furgon fire 2006 1.3 xq no hay marcas q muestren donde debeir y tampoco esta la guia bajo las bobinas ??
Hola el fiorino 1.3 naftero me consume mucho y tiene olor a mala combustion que tengo que hacerr saluddo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos José, mida la compresión, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existiera DIFERENCIA en uno o más cilindros es aviso que esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCION o que su CORREA dentada ha saltado. Si la compresión está IGUAL, entonces el alto consumo de combustible puede ser ocasionado por obstruccion de filtro de aire, suciedad o daño de sensor MAP (desmonte y haga limpieza con liquido limpia carbiradores), posible daño de sensor de OXIGENO (un electricista puede comprobar su estado, midiendo su resistencia con multímetro y su frecuencia con osciloscopio) o mediante scanner; Realice limpieza y comprobación en máquina de INYECTORES. Atte.
Una pregunta mi ford xplorer modelo 98 doble cadena es de 6 cilindros solo le funcionan tres y gasto mucha gasolina alguien que me pueda apoyar con mi problema gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Manuel, consulto: ¿COMPROBÓ el estado de las bobinas de cada cilindro que falla?
¿Qué cilindros no trabajan en su motor o a qué número corresponden?
¿Acaso intentaron robarle la computadora y cortaron sus cables eléctricos o los manipularon? ¿Acaso realizó diagnóstico con scanner, y qué resultado o código de falla registra?
¿la falla de los tres cilindros se le presentaron repentinamente o después de realizar un mantenimiento?
Atte.
¿Qué cilindros no trabajan en su motor o a qué número corresponden?
¿Acaso intentaron robarle la computadora y cortaron sus cables eléctricos o los manipularon? ¿Acaso realizó diagnóstico con scanner, y qué resultado o código de falla registra?
¿la falla de los tres cilindros se le presentaron repentinamente o después de realizar un mantenimiento?
Atte.
Hola a todos... tenia problemas con la luz check y descubri que se debia a que el engranaje dentro del cuerpo de aceleracion esta roto, ya saque la mariposa pero no se como sacar el eje q ue tiene el engranaje prinicipal... me pueden ayudar con eso por favor?
Un saludo cordial a todos, creo q la puesta a punto " supuestamente es facil " segun he leido en este foro los distintos procedimientos y estos sin tener herramientas especializadas, mi pregunta es la siguiente: una vez hecho el mantenimiento al motor pistones limpios, mantenimiento a la camara porta valvulas con gomas de valvulas y valvulas cepilladas y limpias ( ninguna doblada ), procediendo desde cero a armarlo del fiat siena FIRE 1.3 16 v, pregunto, ok al menos ya se q el punto PMS del cigueñal sera con todos los pistones a medio recorrido el cual se vera con las varillas todas visiblement niveladas ok y armar sin mover, el damper o rueda dentada del sensor del cigueñal debe apuntar una peqeña flecha q tiene hacia el sensor, ok, todo esto lo entiendo: dado todo lo dicho, cual es el PMS del las levas????, esta en punto muerto cuando giro y sus orificios con 2 tapones se puede ver dos bocados los cuales entran dos tornillos en forma de ALEN, una vez asegurados ya trancada la leva, es alli cuando ya esta la leva en punto muerto? o lista para sincronizar con previo punto PMS de los pistones (cigueñal) ?????, si no es asi, debo seguir los pasos mencionados aqui para qde punto muerto de las levas con PMS de los pistones???? lo pregunto porque qiero estar bien seguro, una vez armado de ponerlo bien a punto debido a lo delicado y a la vez costoso se doble una o 2 valvulas. Gracias a todos los q puedan orientarme
Tengo un siena motor 1.3 faire de 16 valvula se le fue la cuña del damper o cigueñal lo coloque en tiempo pero ahora me enciende acelerado y no se aguanta en minimo
Que debo hacer
Que debo hacer
Hola tengo una fiat fiorino fire 1.3 nafta iba andando y se me salio la polea con todas las correas habra torcido valvulas?? O rompi otra cosa?? Gracias
SergioAlessi de Argentina hace 4 años
Hola gente. Tengo un problema con mi fiat uno fire 1.3 8v. El auto fallaba cuando regulaba en frio (tendia apagarase) entonces desarme la admision la limpie porque tenia residuos de aceite seguidamente se me ocurrio lavar el motor con una hidrolavadora. Despues de armarlo el auto regula barbaro pero al intentar acelerar inmediatamente tiende a pararse. Eso en frio, despues de mantenerlo en funcionamiento por 10 o 15 minutos, la falla comienza a minimizarase... ya revise punto de sincronizacion, tiene cables y bujias nuevas originales, les agradeceria si me pueden dar una mano con mi problema?
Tambien quiero mencionar que desarme la valvula del canister y note que lleva un alambre algo similar a una resistencia, el mismo esta cortado, no se si eso esta bien... ademas, estuve girando ese tornillo que trae dentro... quizas la descalivre... no se...
Saludos
Tambien quiero mencionar que desarme la valvula del canister y note que lleva un alambre algo similar a una resistencia, el mismo esta cortado, no se si eso esta bien... ademas, estuve girando ese tornillo que trae dentro... quizas la descalivre... no se...
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Sergio, si la primera arrancada del día DIFICULTA el encendido del motor, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, uno de ellos por suciedad o daño no cierra bien su punta y causa AHOGO ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del chófer) del múltiple de ADMISIÓN , era que aproveche sustituyendo este bulbo en el momento de desarmar el múltiple, este bulbo tiene una toma de agua en la que conecta la manguera de la calefacción, la falla de este bulbo sensor, no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan.
En estos motores no existen marcas o trazos que sirvan de ayuda al mecánico inexperto para que pueda comprobar o le sirva de guía para calibrar la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, así que en el caso de existir una mínima falla de sincronismo, la inyección de combustible no será oportuna y podrá presentar fallas de aceleración y disminución leve de potencia ; la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está bien o mal sincronizada es Midiendo la COMPRESIÓN que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, en el caso que sea diferente la compresión entre cilindros y superior a 10 PSI, será AVISO de ERROR de sincronización.
Jamás se manipula el tornillo regulador de la válvula canister, por lo tanto esta anulada ; si todo lo mencionado esta comprobado y funcionando correctamente y si el motor falla o RETIENE sin desarrollar potencia (como si no pasara combustible) en los momentos de acelerar, tendrá que intentar regular o poner en posición original el tornillo que manipuló o sustituir la válvula canister ; revise no exista obstrucción en el filtro externo de combustible y mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras, menor presión significa daño de bomba, Compruebe no exista obstrucción en el CATALIZADOR.
Cabe informar cuando se ha desmontado el múltiple de admisión, es obligatorio SUSTITUIR los ANILLOS de GOMA (color tomate) que HERMETIZAN y EVITAN penetracion de aire adicional NO deseado por la UNION entre el múltiple y la culata, y una vez armado, se debe encender el motor y rociar agua jabonosa o un poco de líquido limpia carburadoresñ, por las UNIONES entre el múltiple y culata, en el caso de escuchar que las revoluciones del RALENTÍ se ALTERAN o el motor sacude o vibra, será un INDICIO que no está bien HERMETIZADO el múltiple por mala colocación de los anillos de goma o falta de silicon.
Para poderle ayudar, mida la compresión y avise cuanto marcó en cada cilindro.
Atte.
En estos motores no existen marcas o trazos que sirvan de ayuda al mecánico inexperto para que pueda comprobar o le sirva de guía para calibrar la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, así que en el caso de existir una mínima falla de sincronismo, la inyección de combustible no será oportuna y podrá presentar fallas de aceleración y disminución leve de potencia ; la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está bien o mal sincronizada es Midiendo la COMPRESIÓN que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, en el caso que sea diferente la compresión entre cilindros y superior a 10 PSI, será AVISO de ERROR de sincronización.
Jamás se manipula el tornillo regulador de la válvula canister, por lo tanto esta anulada ; si todo lo mencionado esta comprobado y funcionando correctamente y si el motor falla o RETIENE sin desarrollar potencia (como si no pasara combustible) en los momentos de acelerar, tendrá que intentar regular o poner en posición original el tornillo que manipuló o sustituir la válvula canister ; revise no exista obstrucción en el filtro externo de combustible y mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras, menor presión significa daño de bomba, Compruebe no exista obstrucción en el CATALIZADOR.
Cabe informar cuando se ha desmontado el múltiple de admisión, es obligatorio SUSTITUIR los ANILLOS de GOMA (color tomate) que HERMETIZAN y EVITAN penetracion de aire adicional NO deseado por la UNION entre el múltiple y la culata, y una vez armado, se debe encender el motor y rociar agua jabonosa o un poco de líquido limpia carburadoresñ, por las UNIONES entre el múltiple y culata, en el caso de escuchar que las revoluciones del RALENTÍ se ALTERAN o el motor sacude o vibra, será un INDICIO que no está bien HERMETIZADO el múltiple por mala colocación de los anillos de goma o falta de silicon.
Para poderle ayudar, mida la compresión y avise cuanto marcó en cada cilindro.
Atte.
SergioAlessi de Argentina hace 4 años
Hola Santiago. Desde ya muchas gracias por su buena voluntad de brindar asesoramiento a la comunidad. Voy a emplear los procesos y revisiones que me indico y posteriormente le comunicare como me fue. Gracias
Saludos
Saludos
SergioAlessi de Argentina hace 4 años
Hola de nuevo!
Santiago he realizado algunas de las instrucciones que me indico. 1-Cambie el sensor de temperatura
2-lleve a probar y limpiar con ultrasonido los inyectores y estan bien. 3-probe la valvula canister conectada a la bateria, la misma abre y cierra bien, intente regular el tornillo pero no percibo cambios al acelerar. 4-no tengo con que medir la comprension de los cilindros y bomba de nafta... tampoco sabria como hacerlo. 5-con lo hecho hasta ahora, el auto regula perfecto y se minimizo un poco el problema de aceleracion, cuando intento acelerar de manera normal se apaga pero si acelero muy lentamente logro acelerar (Antes se paraba apenas tocaba el acelerador ). 6-tengo luz ckeck encendida en el tablero
7-El auro tiene un equipo de gnc instalado, lo reconecte y en gnc regula y si se puede acelerar normal aunque lo siento un poco achanchado...
Bueno eso es lo que se hizo hasta ahora, alguna sugerencia con la que me pueda señor Santiago?
Quedo a la espera de su respuesta. Gracias
Saludos
Santiago he realizado algunas de las instrucciones que me indico. 1-Cambie el sensor de temperatura
2-lleve a probar y limpiar con ultrasonido los inyectores y estan bien. 3-probe la valvula canister conectada a la bateria, la misma abre y cierra bien, intente regular el tornillo pero no percibo cambios al acelerar. 4-no tengo con que medir la comprension de los cilindros y bomba de nafta... tampoco sabria como hacerlo. 5-con lo hecho hasta ahora, el auto regula perfecto y se minimizo un poco el problema de aceleracion, cuando intento acelerar de manera normal se apaga pero si acelero muy lentamente logro acelerar (Antes se paraba apenas tocaba el acelerador ). 6-tengo luz ckeck encendida en el tablero
7-El auro tiene un equipo de gnc instalado, lo reconecte y en gnc regula y si se puede acelerar normal aunque lo siento un poco achanchado...
Bueno eso es lo que se hizo hasta ahora, alguna sugerencia con la que me pueda señor Santiago?
Quedo a la espera de su respuesta. Gracias
Saludos
Buenas noches tengo un fiat fire motor 1.3 que cantidad de gasolina me puede consumir si solo trabajan 3 cilindros
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jairo, el consumo es lo que menos le debe preocupar, Ud debe solucionar la falla que no permite el trabajo de los 4 cilindros o destrozará el motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que solucione la falla ; respecto a su consulta le informo que el consumo de combustible está regido o depende de la CILINDRADA, forma de conducción, peso o carga transportada, topografía del terreno por donde recorre el auto, presión atmosférica, presión de los neumáticos, temperatura del medio ambiente y densidad del tránsito ; además en su caso el motor consumirá más de lo normal por la falla y el combustible no quemado en el cilindro que no trabaja será un desperdicio contaminante para el medio ambiente porque será arrojado sin quemar por el tubo de escape con el peligro que el que se acumula edentro del tubo EXPLOTE dañando al catalizador ; el trabajo de solo 3 cilindros causará vibracion destructiva y desbalance en cojinetes, cigüeñal, anillos de pistón, bielas y la falta de equilibrio en las explosiones puede ronper el cigüeñal. Para ayudarle mejor sería que explique si Ud conoce o tiene un diagnóstico de porqué no funciona un cilindro o porqué no han solucionado esta falla.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias saludos el cilindro #2 no trabaja debido a las valvulas estas tienen un problema
Otra cosa mi amigo no es que me preocupe el gasto de combustible por la falla sino que quiero saber que cantidad gasta sin el cilindro #2
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jairo, aún no ha calificado mi respuesta anterior como útil, por favor hágalo, las referencias de consumo se basan en un motor en buenas condiciones y debería rendir en carretera aprox 580 km y en ciudad aprox 500 km de recorrido con sus 5 ocupantes y una carga de 200 libras en su maletero, no se puede determinar si existe daño de cilindro cuanto más consumirá ya que no es que se ha eliminado o se suprime el cilindro averiado, éste seguirá consumiendo combustible y el motor consumirá más porque se le obliga a realizar mayor trabajo y esfuerzo.
El daño de válvulas obliga a desmontar la culata y a realizar trabajos de rectificadora, reparar este daño de válvulas tendrá un costo insignificante comparado con lo que le significará reparar el motor por el terrible daño que Ud causa al funcionar con un cilindro que no aporta , es preferible que no utilice el auto ; además si es porque en su país no hay o están escasas las válvulas de Fiat, en algún almacén de repuestos podrá encontrar PARECIDAS , le informo que en una buena rectificadora pueden ADAPTAR válvulas de otras marcas de vehículos y si el problema es por daño de GUÍAS, la rectificadora también las confecciona.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
El daño de válvulas obliga a desmontar la culata y a realizar trabajos de rectificadora, reparar este daño de válvulas tendrá un costo insignificante comparado con lo que le significará reparar el motor por el terrible daño que Ud causa al funcionar con un cilindro que no aporta , es preferible que no utilice el auto ; además si es porque en su país no hay o están escasas las válvulas de Fiat, en algún almacén de repuestos podrá encontrar PARECIDAS , le informo que en una buena rectificadora pueden ADAPTAR válvulas de otras marcas de vehículos y si el problema es por daño de GUÍAS, la rectificadora también las confecciona.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
[email protected] de Argentina hace 9 meses
Hola...se me trabó la caja de cambios en primera de un Fiat uno fire 2008
[email protected] de Venezuela hace 2 meses
Hola saludos excelente y los felicito a OPiNAUTOS Fiat muy buenas soluciones... tengo Fiat Siena le hice motor completo es 1,3 16v... cigüeñal también y cámara toda... ahora monte todo bien en tiempo... Me prendió una vez pero despues no ha a querido más encender revise electrónico bien toda sus señales en cables y los inyectores...señal buena pero observé que las bujías salen negras...? Por qué será... y digo. Monte pistones estándar rectificado al 1,4. Original... pa que estos no doblan válvulas en la camara... Que estará pasando ahi
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
Saludos ,mida la compresión que debe ser igual en los 4 cilindros, si fuera diferente entre cilindros , sincronice correctamente el sistema de distribución ya que pudo saltar dientes de la correa por error de tensado ; compruebe este bien colocado y funcionando correctamente el sensor CKP y la polea del cigüeñal o rueda fonica, los pernos centrales de la polea del cigüeñal y del arbol de levas deben ser ajustados a 55 libras/pie y 40 respectivamente, de lo contrario el arbol al no tener chaveta de seguridad y al estar flojo el perno central , no gira solidario con la polea dentada y el motor queda fuera de punto. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
[email protected] de Venezuela hace 2 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ok voy a revisar esta correa dentada nueva mente gracias... y les aviso
ComentarNo acelera / no pasa de 4.000 rpm. / falta potencia / atranque o tira Solucionado
Fiat Fire 2003 FIRE 1.3 50000 kms
Consumo de gasolina altoMotor de arranqueLuz de check engineInyectoresPierde fuerzaSensor de temperatura...
Saludos Amigos de OPINAUTOS, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor,… Leer completa
3 casos
Tengo un fiat con motor fire con acelerador electronico Me esta fallando el acelerador Cuando arranca anda normal unos 30 segundos o quizás un minuto y luego queda regulando lo he provado de todas formas y la falla se repite
Espero me puedad orientar como reparar esta falla Gracias amigos
Espero me puedad orientar como reparar esta falla Gracias amigos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rony, es muy raro que el cuerpo de aceleración electrónico moleste o falle a no ser de que el auto tenga más de 800.000 Km. éstos cuerpos están construidos con excelentes materiales para que superen el recorrido indicado. El cuerpo de aceleración motorizado NO requiere de mantenimiento ya que en su estructura NO existe ningún sensor, pero si se sospecha de daño, su tapa frontal viene con unas vinchas, es sólo cuestión de levantarlas para destapar, al retirar su tapa se puede observar el mecanismo o piñones plásticos, se los puede limpiar sólo con un trapo que no deje pelusa NO intentar desarmar ya que debe ser marcada su posición previamente, NO lubricar con aceite o grasa. Se debe medir la resistencia de su potenciómetro y su señal ( osciloscopio) para determinar si está dañado.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Cabe indicar que también se debe comprobar el potenciómetro que va en el pedal ACELERADOR. Atte.
No me prende el electro y me prende el check y no acelera puede que tenga algo que ver que estén relacionadas las dos cosas fue recalentado y le hice todo lo que creí encaminado válvulas plano limpi todo controle computadora cuerpo sensores y el escáner no detecta le hice vasio y el motor se descontrola saqué la tapa de cilindro y ví que quema negro sólo cuando enciendo se acelera dos veces y marca falla y prende el check y queda regulando casi normal apenas tiembla un poquito pero no acelera y no prende el electro tengo taller y este auto me saco el invicto no lo puedo solucionar espero una respuesta muchas gracias es un Siena fire 14
Buenas tardes tengo un fiat sienna 1.8 2007 le cambie el cuerpo de aceleracion y ahora no me prende ni acelera sera que me pueden ayudar
Buen dia grupo
Yo tenia el mismo problema en mi siena fire El motor quedaba en ralenti y probando decubri que tiene un sensor en la parte delantera de la admision cambie ese y problema solucionado
Yo tenia el mismo problema en mi siena fire El motor quedaba en ralenti y probando decubri que tiene un sensor en la parte delantera de la admision cambie ese y problema solucionado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Tony, a qué sensor te refieres? Si no sabes el nombre, por favor, ¿podrías subir una fotografía?
Atte.
Atte.
Este es la foto del sensor y la ubicación en el múltiple de admision
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Hooo si, se trata del sensor MAP, gracias Tony. Atte.
El mecánico se puse a puentear la válvula de temperatura ahora no marca el reloj de temperatura ni me prende, acelerara ya no se que hacer alguien me puede ayudar se los agradezco gracias
Iban Alberto Domingues de México hace 5 años
Buenas tardes mi nombre es Iván tengo un fallo con un Fiat 500 1.4 16 válvulas se anillo la máquina porque llegó con un pistón lleno de aceite después que se anillo Sele cambio todo original pero sigue con el mismo fallo se llena de aceite el mismo pistón alguien sabe que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Iván, las únicas razones por las que puede ingresar aceite a la cámara de combustión es por desgaste de GUIAS de válvulas o sus retenedores de aceite (Sellos) si están rotos, mal introducidos o son de mala calidad; en este caso, en una rectificadora deben comprobar y sustituir las guias si tuvieran desgaste y quedaran flojos los vástagos de las válvulas.
Si el motor o vehículo tenían un recorrido superior a 200.000 km o si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente, se pudo producir desgaste prematuro de sus cilindros y si el desgaste los dejó ovalados, no servirá de nada el anillado; antes de anillar, el mecánico debía COMPROBAR midiendo el alesaje o interior de los cilindros para determinar si era o no posible cambiar solo anillos o era necesario RECTIFICAR cilindros.
Como su mecánico no es un experto o especialista en motores FIAT, pudo cometer el error de montar mal los EXPANSORES de los anillos de aceite, o el cilindro que se inunda está deformado. Si el problema de su motor no pudo ser solucionado, es por falta de conocimiento o experiencia del inexperto que pretendió arreglar el problema.
En su caso, deben nuevamente PRIMERO sacar la culata para inspeccionar que su superficie plana no esté torcida, ya que si no es plana, no podrá asentar correctamente sobre el block motor, consecuentemente la JUNTA no sella, no hermetiza y permite que aceite de alta presión proveniente de la bomba a través de las canalizaciones internas del block se FILTRE o penetre hacia la cámara que se inunda por falta de sellado de la junta por deformación de la culata, en este caso, la solución es CEPILLAR la culata e instalar una nueva junta de compresión CONFECCIONADA con material de AMIANTO y sobremedida ( su altura debe ser de 1,00 mm).
OTRA posibilidad es si las GUÍAS están desgastadas cambiar junto con nuevos sellos y volver a montar la culata, si el problema de inundarse el cilindro con aceite persiste, no le quepa la menor duda que tendrá que desarmar el motor y REPARAR por completo. Atte.
Si el motor o vehículo tenían un recorrido superior a 200.000 km o si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente, se pudo producir desgaste prematuro de sus cilindros y si el desgaste los dejó ovalados, no servirá de nada el anillado; antes de anillar, el mecánico debía COMPROBAR midiendo el alesaje o interior de los cilindros para determinar si era o no posible cambiar solo anillos o era necesario RECTIFICAR cilindros.
Como su mecánico no es un experto o especialista en motores FIAT, pudo cometer el error de montar mal los EXPANSORES de los anillos de aceite, o el cilindro que se inunda está deformado. Si el problema de su motor no pudo ser solucionado, es por falta de conocimiento o experiencia del inexperto que pretendió arreglar el problema.
En su caso, deben nuevamente PRIMERO sacar la culata para inspeccionar que su superficie plana no esté torcida, ya que si no es plana, no podrá asentar correctamente sobre el block motor, consecuentemente la JUNTA no sella, no hermetiza y permite que aceite de alta presión proveniente de la bomba a través de las canalizaciones internas del block se FILTRE o penetre hacia la cámara que se inunda por falta de sellado de la junta por deformación de la culata, en este caso, la solución es CEPILLAR la culata e instalar una nueva junta de compresión CONFECCIONADA con material de AMIANTO y sobremedida ( su altura debe ser de 1,00 mm).
OTRA posibilidad es si las GUÍAS están desgastadas cambiar junto con nuevos sellos y volver a montar la culata, si el problema de inundarse el cilindro con aceite persiste, no le quepa la menor duda que tendrá que desarmar el motor y REPARAR por completo. Atte.
Maria rodriguez de Colombia hace 4 años
Bnos dias. No consigo el sensor map psra mi camioneta terios 2006. Sera que le puedon colocar el de otro carro
Marina ferreyra de Argentina hace 3 años
Buen dia tengo un fiat fire 1.3 modelo 2008 hice reparar el motor, y sigue andando mal anda a los tirones, quema las 4 bujias, no consume mucha nafta pero anda mal. Los inyectores son nuevos.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
El único problema de su motor es que Ud delegó el mantenimiento o reparación a un mecánico inexperto que pudo cometer errores y no reparar bien su motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que revise todo y corrija los errores del inexperto. Atte.
Jose Manuel de Argentina hace 2 años
Buenas noches! Tengo un Fiat Siena 1.3 16v Fire 2006. Mi problema fue que venía andando bien ( debo hacerle el motor por consumo de aceite ) pero esto no afectaba el rendimiento del motor. Antes que pase lo que le voy a comentar, muy debe vez en cuando se me apagaba en marcha o cuando estaciona y colocaba en neutro, me abra hecho esto unas 3 veces en un lapso de 2 meses. De un momento a otro comenzó a fallar el motor. El auto arranca a media vuelta de llave y sin problemas. Solamente comenzó hace vibración el motor cuando esta en neutro, luego acelero un poco y se va. El motor suena ronco y no parejo el sonido (como si funcionara en 3 cilindros), no tiene torque instantáneo y acelera muy paulatinamente por falta de potencia. Aveces cuando toca ser fuerza, tironea o es como que tiene vacíos de potencia y luego vuelve. Es posible que el filtro de nafta esté rapado? Hace más de 2 años no lo cambió y debe tener más de 20 mil kilómetros La bomba de combustible la cambie hace relativamente menos de un año. O es posible que el motor se haya salido de punto? Cómo se saldría de punto la Correa de distribución si siempre estuvo bien? Lo he conectado a al scanner y no me a saltado ninguno error Muchas gracias
Me pasa algo parecido tengo un fiat palio 2005 fire 1.3 16v y hace 2 o 3 dias no lo puedo sacar regulando nunca pq no tiene fuerza si acelero va normal pero cuando lo dejo regulando aveces vibra de mas y si prendo el aire empeora cuando lo intento sacar regulando se apaga enseguida es muy raro pq acelera prácticamente igual que siempre creo q consume mucha nafta pero eso lo hace hace mas tiempo y no se bien pq es
ComentarRechina correa de distribucion
Fiat Fire 2006 1.3 8v 5 puertas 99999 kms
Hola ,el mecanico me cambio la distribucion completa correa tensor y bomba de agua lleva en tensor mecanico y quedo como rechinando antes no lo hacia el mecanico me dijo que era hasta que se hermanara todo pero no se ,la verdad no se seran que los engranajes estan gastados o no se gracias soy nuevo en esto
4 casos
Hola Beto! A veces cuando la tensión de la correa es excesiva hace ruido y es perjudicial por que se resienten las fibras internas de la correa provocando desgaste prematuro con el peligro de cortarse y romper el motor, te aconsejo que el mecánico controle nuevamente la tensión. Saludos y suete. Luis.
Hola cree que también por apretar la correa chille? O en el caso contrario de que no se apriete también chille?
@GustavoHola Gustavo, buenas noches. Es raro que la correa de distribución chille, si está muy tensa se escucha un "rumor", si se siente un chillido puede provenir de la correa multi-V del alternador o del rodamiento de alguno de los rodillos tensores. Espero que te sirva de ayuda, cualquier inquietud no dudes en consultarme. Por favor comentame el resultado, podés hacerlo a "[email protected]",
No olvides calificarme, con el pulgar para arriba. Saludos y suerte. Luis Musante
No olvides calificarme, con el pulgar para arriba. Saludos y suerte. Luis Musante
Hola luis si segun el me dijo que la correa estaba bien tensada puedo yo comprobar la tension de la correa gracia y saludos gracias por la respuesta
Hola gente con un problema mas se para en fri apenas lo arranco se para a gnc o nafta si no lo mantengo acelerado se para cuando anda 15 o 20 min y calienta bien ai queda maomenos pero no se para
Hola Beto! Probá con limpiar el cuerpo de acelerador y el sistema de marcha mínima (paso a paso). Saludos. Luis
Hola consulta sali lo mas bien a las 2 cuadras paro en un semaforo voy a apretar el pedal del embrague y cuando quiero poner primerra le costo bastante tipico de falta de registro pero le di y quedo igual volvi a casa y lo revise despues de 3 o 4 horas le saque la regulacion mire y parece todo bien le di registro de nuevo anda lo mas bien sin hacer ruido ni nada que puede ser gracias
Hola se me barrio tres dientes la correa de mi fiat uno fire 1.4 2008 mi pregunta es dobla valvulas?
Consulta alguien sabe de como se cambia la correa dentada del punto 1.4 8v 2015 si me mandan un video se los agradezco.
Hola Emiliano! Para el motor Fire 8 V. Necesitás herramientas especiales para inmovilizar el giro del motor, una se coloca en el engranaje del cigüeñal y otra traba el árbol de levas desmontando la tapa posterior, hay gente que se anima cambiar la correa marcando la posición de los engranajes tomando como referencia el PMS del cilindro 1 y sin que gire manteniendo la posición marcada reemplazan correa y tensor, resulta, pero no es lo adecuado. Espero que te sirva de ayuda, cualquier inquietud no dudes en consultarme. Por favor comentame el resultado, podés hacerlo a "[email protected]", no olvides calificarme, saludos y suerte. Luis Musante
Muchas gracias Luis, creo que va hacer de gran ayuda esta info. No sabia la parte de que hay que desmontar la culata de la tapa para trabar la leva. Gracias nuevamente.
Mucha suerte Emiliano, no olvides calificarme,
Buenos días, cambie la correa de distribución bomba de agua y tensor, la pregunta es que noto que el auto no tiene reacción, es como que se le fue la fuerza, antes extrañaba si aprueba un poquito el acelerador, ahora nada.
Hola Francisco! Por lo que comentás, si antes de cambiar la correa el motor funcionaba correctamente seguro que al armar quedó desfasado el punto por algún diente corrido del engranaje de árbol de levas en relación a la posición del cigüeñal. Copio y repito mi consejo de hae 2 años a Emiliano "Para el motor Fire 8 V. Necesitás herramientas especiales para inmovilizar el giro del motor, una se coloca en el engranaje del cigüeñal y otra traba el árbol de levas desmontando la tapa posterior, hay gente que se anima cambiar la correa marcando la posición de los engranajes tomando como referencia el PMS del cilindro 1 y sin que gire manteniendo la posición marcada reemplazan correa y tensor, resulta, pero no es lo adecuado. "
Espero que te sirva de ayuda, cualquier inquietud no dudes en consultarme. Por favor comentame el resultado, podés hacerlo a "[email protected]",
No olvides calificarme, con el pulgar para arriba. Saludos y suerte. Luis Musante
Espero que te sirva de ayuda, cualquier inquietud no dudes en consultarme. Por favor comentame el resultado, podés hacerlo a "[email protected]",
No olvides calificarme, con el pulgar para arriba. Saludos y suerte. Luis Musante
Muchas gracias, voy a tenerlo en cuenta. Muy importante saberlo
No olvides calificarme, con el pulgar para arriba. Saludos y suerte. Luis Musante
Buenas, mi pregunta es si se rompe la correa del Fiat uno attractive 1.4 8v 2019 y trato de darle marcha dobla válvulas?
Hola Andrés, buenas tardes! La mayoría de las veces que se rompe la correa de distribución si se sale de punto es probable que doble válvulas. Por seguridad no le des arranque, prueba primero de reemplazar la correa para cerciorarte el estado del motor, para no tener problema en la puesta a punto asegúrate que los pistones esten a mitad de recorrido antes de poner en posición el árbol de levas, luego puedes girar el cigüeñal para completar el recorrido de los pistones 1 y 4 al PMS. Arma la correa y prueba. Espero haber sido de ayuda, si tenés otra inquietud no dudes en consultarme nuevamente. Por favor te pido que me califiques en esta página con el pulgar para arriba, eso me ayuda a mantener mi puesto en el ranking (15) de colaboradores. Por favor comentame como resultó el diagnóstico y la reparación, podés hacerlo a mi mail [email protected].
Saludos y suerte. Luis Musante
Saludos y suerte. Luis Musante
Buenas tardes , me pasa lo mismo , dejo de hacer el chillido ? Slds.
Buenas tardes, me pasa lo mismo , lo pudiste solucionar ? Slds.
Hola Juanna, buenas noches! Si sentís un chillido que proviene de la correa de distribución te aconsejo que no andes en esas condiciones porque si se corta puede provocar daño importante en el motor. Asegurate de verificar de dónde proviene el chillido porque tal vez no sea de la distribución (correa, tensor, bomba de agua) puede originarse en la correa de accesorios (alternador, bomba de dirección hidráulica, compresor de aire acondicionado) o alguno de los rodillos tensores. Si no se puede identificar lo adecuado es desmontar la o las correas de accesorios y poner el motor en marcha, si el ruido persiste entonces consideremos que puede haber un problema con la distribución. Verifica también que el chillido no corresponda a otro elemento como ser alguna chapa de las que cubren el sistema de escape o algún soporte del mismo que si esta partido o roto puede hacer un chillido que confunda. Al desmontar la correa de accesorios se puede hacer girar manualmente los rodillos, el alternador y la polea libre del aire acondicionado así podrás notar si alguno tiene problemas.
Espero haber sido de ayuda, si tenés otra inquietud no dudes en consultarme nuevamente. Por favor te pido que me califiques en esta página con el pulgar para arriba, eso me ayuda a mantener mi puesto en el ranking (17) de colaboradores. Por favor comentame como resultó el diagnóstico y la reparación, podés hacerlo a mi mail [email protected]. Saludos y suerte. Luis Musante
Espero haber sido de ayuda, si tenés otra inquietud no dudes en consultarme nuevamente. Por favor te pido que me califiques en esta página con el pulgar para arriba, eso me ayuda a mantener mi puesto en el ranking (17) de colaboradores. Por favor comentame como resultó el diagnóstico y la reparación, podés hacerlo a mi mail [email protected]. Saludos y suerte. Luis Musante
@taller RallyLa verdad es que no expliqué que me cambiaron la correa dentada , es nueva , pero cuando pasan 10 minutos empieza a chillar cuando queda regulando , el mecánico me dijo que se iba a ir solo el ruido cuando se afoje el tensor , será así ? Llevo una semana y el ruido chillido sigue. Muchas Gracias por cualquier respuesta.
@JuannaHola Juanna, buen día! No es normal que haga ruido la correa de distribución, de hecho lo notaste porque anteriormente no lo hacía, ese ruido se produce porque la tensión es excesiva, puede haber 2 tipos de tensor, uno que se arma y se regula manualmente y otro elástico, tiene un resorte que da la tensión adecuada y se arma haciendo coincidir 2 marcas y ahí se bloquea. Por lo general eso no falla pero puede ser que en este caso se tenga que asentar, con el otro que es fijo se da la tensión al armar y no se modifica con el uso hasta que no transcurren muchos kilómetros o sea que si está muy tirante hay que regularlo nuevamente, en todos los casos la que se acomoda es la correa, si está muy tensa se desgasta prematuramente. Si considerás que el ruido es excesivo solicitá que lo controlen nuevamente para que no haya consecuencias. Comentame el resultado. De dónde sos?
Saludos.
Saludos.
@taller RallyMuchas gracias por la respuesta , me sirvio bastante , hoy nuevamente hable con el mecanico y me dijo que es un tensor automatico , que lo habia ajustado un poco de mas para que luego cuando cediera y quedara firme , que en breve no iba a chillar mas , no me queda otra que esperar , si no , lo reclamare de aqui a 15 dias , soy de cordoba , argentina , mi auto es un fiat punto 2009. Nuevamente gracias y cual es tu opinion. Slds.
Hola Juanna! Cuando se trata de tensores elásticos las instrucciones de montaje indican taxativamente que hay que hacer coincidir las 2 marcas correspondientes, no entiendo porque no seguir y cumplir los pasos indicados por el fabricante, entiendo y muchas veces hago modificaciones para mejorar el resultado, pero no en algo tan estudiado y comprobado como es la distribución. Si querés informarte del proceso podés entrar en Youtube y buscar cómo es la puesta a punto de la distribución de tu auto o de motor Fire 1.4 y te muestran todo el proceso. De qué parte de Córdoba sos?
Saludos desde Villa Luzuriaga, Gran Buenos Aires.
Saludos desde Villa Luzuriaga, Gran Buenos Aires.
B, día, mi up se salió d punto un par de dientes, es posible q se aya torcido valvula? Es lo q me dijo el mecánico. Gras sdo
Hola Williams, buenas tardes! Hay muchas posibilidades de que tuerza válvulas si el punto se corrió más de 2 dientes, de todas maneras lo adecuado es colocar la correa nueva con la puesta a punto adecuada y verificar, muchas veces se tiene la suerte que no sufra daños. Te deseo mucha suerte. Espero haber sido de ayuda, si tenés otra inquietud no dudes en consultarme nuevamente. Por favor te pido que me califiques en esta página con el pulgar para arriba, eso me ayuda a mantener mi puesto en el ranking (17) de colaboradores. Por favor comentame como resultó el diagnóstico y la reparación, podés hacerlo a mi mail [email protected]. Saludos y suerte. Luis Musante
Hola necesito una opinión Fiat uno fire 1.3 8v hace bastante que hace chillido debajo de la tapa plástica donde está la distribución aunque esta fue hecha hace 7000 km , se le cambió la bomba de agua, porque puede ser ? Aclaró lo hace una vez que CALIENTA SINO NO soy de cap federal gracias
Hola Adbet, buenas noches. Estimo que el chillido en la zona de correa de distribución cuando se calienta se puede originar por excesiva tensión de la correa, el propio tensor o desalineamiento del sistema. Spero haber sido de ayuda, si tenés otra inquietud no dudes en consultarme nuevamente. Por favor te pido que me califiques en esta página con el pulgar para arriba, eso me ayuda a mantener mi puesto en el ranking (18) de colaboradores. Por favor comentame como resultó el diagnóstico y la reparación, podés hacerlo a mi mail [email protected]. Saludos y suerte. Luis Musante
ComentarExceso de combustible y quema bujias
Fiat Fire 2007 motor 1.3 fire 190000 kms
Buenas hermano soy d Venezuela tengo un fiat uno fire 2007. Mi carro ya me tiene desesperado.se le daño el sensor d temperatura y le puse el electroventilador directo. Le cambié el sensor al tiempo. Y aun asi pone las bujias de carbón negro y pasa mucha gasolina. Y las quema. Tengo q limpiarlas casi todos los dias imaginate. Si no lo hago deja de funcionar uno o dos cilindros. Ahora mandé a poner el electroventilador a trabajar como tiene q ser con su sensor nuevo. Y la computadora arroja una falla intermitente al cable que sale al electroventilador. Mi pregunta es?la falla de las bujias puede… Leer completa
8 casos
Yo tengo uno tan bien cualquier cosa este es mi numero para explicarte mejor yo también soy de Venezuela 04164810111
José Antonio de Argentina hace 6 años
Primero debes asegurarte que el regulador de presión de combustible funcione bien.
También el sensor de temperatura, conoci un caso que termino la falla cuando cambiaron dicho sensor porque lo registraba como motor frio y entonces inyectaba más combustible
También el sensor de temperatura, conoci un caso que termino la falla cuando cambiaron dicho sensor porque lo registraba como motor frio y entonces inyectaba más combustible
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Hecfran, varias son las causas que pueden ocasionar los problemas que tiene tu motor y es necesario revisar todas para localizar al que las provoca. Mencionas que al hacer uso del scanner salía que existe falla de bobina en uno de sus postes, en éste caso es necesario su cambio con repuesto original, además hay que comprobar el estado de los CABLES de bujías con lámpara estroboscópica, si tuvieran daño los cables tienes que ser originales MAGNETIC MARELLY ya que en varios países de América importaron y se venden en almacenes cables y bobinas genéricos con falla. También es muy importante revisar que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto al motor; Otra causa que puede ocasionar salida abundante de combustible ahogando el motor (por ésta razón las bujías se ensucian con hollín) es cuando uno o varios inyectores por suciedad o falla no se cierran bien y permiten que el combustible GOTEE y pase en exceso combustible, es necesario comprobar los inyectores con máquina.
Atte.
Atte.
Buenas noches una pregunta. Cuanto debe tardar al arrancar el Aíto activarse el electro ventilador y cuanto debe durar el electro ventilador activado. Esto porque aunque calienta no se si es normal que tarde 25 segundos y se Active el electro ventilador a los ochenta segundos. Tengo un fiat Brava 1999 1.6
Ami me paso lo mismo y le cambie el sensor map y solucione el problema que pasaba mucho combustible ahora no echa humo negro
Buenas noches. Tengo un Fiat uno Fire 1.3 tiene vigía y no pasa ni un minuto parado en marcha que el vigía lo para por temperatura alta y lu ego que se Para prende el electro. Puede ser que el electró tenga 2 marchas y la primera este quemada?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Daiana, los problemas de temperatura alta o recalentamiento del motor son muy peligrosos y pueden causar daños serios y muy costosos, en la ventana de esta página en el lado superior derecho haga clic en el cuadro del icono de una LUPA (buscar) en el cuadro de diálogo que se abra escriba " recalentamiento del motor, causas y soluciones" en éste artículo explico todos los elementos que conforman el sistema de refrigeración del motor, sus fallas y soluciones. Atte.
Hola fíjate si es el. Sensor de temperatura,se recomienda cambiarlo cada 50 m.km
Jeanmendoza de Venezuela hace 4 años
Buenas, tengo un problema con mi Fiat fire. Ruedo y en momento dado deja de reaccionar y luego se activa. Me había dejado varado. Le cambié dos bujías y el filtro. Prendió y siguió haciendo la misma falla. Será que es la pila de gasolina.
Alex Ayala de Venezuela hace 10 meses
Buenas chequea los inyectores en un banco de prueba y el sensor map que va en cerca del cuerpo de aceleración.
ComentarLuz de motor siempre encendida
Fiat Fire 2007 4 puertas, 1.3 140 kms
MI carro recalentó dos veces, fue reparado, la cámara fue rectificada y cambiada la empacadura y las gomas; también el radiador tenia una fuga y fue reparada. El termostato también fue cambiado. Ahora el quedo bien, solo que al prender tiembla un poco y la luz roja del motor queda encendida siempre. Lo lleve a un sitio donde le pasaron el scanner y sale que no tiene ninguna falla. Que puede estar pasando entonces?. Lo llevo a otro lugar a ver?
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Belkys, en éstos autos hay que poner mucha atención y cuidado cuando se regula o se calibra el sistema de la DISTRIBUCIÓN es un trabajo delicado que exige el conocimiento y meticulosidad del mecánico que fácilmente puede cometer error en el momento de montar la correa dentada de éste sistema, una pequeña falla de sincronización podría ocasionar que una de las válvulas quede semi abierta y afectar la compresión de uno de los cilindros consecuentemente el motor no tiene un ralentí regular o pierde su potencial, éste tipo de falla mecánica NUNCA será detectada por scanner ya que ésta herramienta detecta sólo averías de tipo electrónico o eléctrico. Pero cabe informar que la falla en el sistema de distribución puede impedir el correcto trabajo de sensores que están en buenas condiciones. Sugiero busques una segunda opinión de otro mecánico. Atte.
Hola Santiago. Mil gracias por tu atención; lo llevare a otro sitio. La luz que se enciende es roja y me dicen que es la luz del scanner (pensé que era del motor). Un mecánico me dijo que lo llevara a otro sitio porque esa luz debería quitarse. Tomare en cuenta tu opinion. Saludos!
ComentarSe ahoga al tomar temperatura
Fiat Fire 2006 Fire 4 puertas 148000 kms
Pierde fuerzaSensor de temperaturaFiltro de gasolinaMotorLíquido refrigerante o anticongelanteSe ahoga
Hola buenas
Me llamo miguel y tengo un problema en el fiat uno fire motor 1.3 8 valvulas. El problema esta cuando el motoro toma la temparuta de trabajo se ahoga y pierde fuerza hasta apagarce y no parte mas. Le cambie el sensor de temperatura del refrigerante al igual que el filtro de bencina pensando que por ahi podria ir el problema pero sigue sucediendo lo mismo. Alguna solucion y info para saber por donde va el problema ?
Me llamo miguel y tengo un problema en el fiat uno fire motor 1.3 8 valvulas. El problema esta cuando el motoro toma la temparuta de trabajo se ahoga y pierde fuerza hasta apagarce y no parte mas. Le cambie el sensor de temperatura del refrigerante al igual que el filtro de bencina pensando que por ahi podria ir el problema pero sigue sucediendo lo mismo. Alguna solucion y info para saber por donde va el problema ?
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Miguel, lo primero que debe hacer es revisar que el filtro de combustible no esté sucio, saturado u obstruido, cambiar si está sucio; A veces se produce daño de tipo TÉRMICO en el sensor CKP o en la bomba de combustible, éste tipo de daño permite que cualquiera de los dos elementos y el motor funcionen bien MIENTRAS están FRÍOS, conforme el motor y estos elementos trabajan , el circuito eléctrico interno del CKP O BOMBA se calienta anormalmente alcanzando una temperatura CRÍTICA que dilata su conexión CORTANDO o suprimiendo el flujo eléctrico, consecuentemente el sensor CKP se queda desprovisto de electricidad y deja de enviar su señal electrónica a la computadora, por lo tanto la computadora NO permite se produzca la inducción en la bobina y no salta la chispa en las bujías apagándose o sin poderse encender el motor. Si la bomba de combustible tiene daño térmico deja de funcionar y el motor se queda desprovisto de combustible razón por el que se apaga o no puede encender.
SOLUCIÓN: Para determinar cual de los dos elementos tiene daño térmico, es necesario que el mecánico instale el medidor de presión de combustible, con ésta herramienta instalada en el auto se debe recorrer varios kilómetros hasta que el motor se apague; Cuando la bomba de combustible está BIEN, en el recorrido de prueba JAMÁS debe bajar su presión de 30 libras, si en el trayecto se observa que la presión de combustible disminuye y se apaga el motor, entonces es aviso que la bomba tiene daño térmico y debe ser sustituida; Si en el recorrido NO baja la presión de la bomba y sin embargo se apaga el motor, es aviso que la bomba está bien y el daño térmico está en el sensor CKP que debe ser sustituido.
Atte.
SOLUCIÓN: Para determinar cual de los dos elementos tiene daño térmico, es necesario que el mecánico instale el medidor de presión de combustible, con ésta herramienta instalada en el auto se debe recorrer varios kilómetros hasta que el motor se apague; Cuando la bomba de combustible está BIEN, en el recorrido de prueba JAMÁS debe bajar su presión de 30 libras, si en el trayecto se observa que la presión de combustible disminuye y se apaga el motor, entonces es aviso que la bomba tiene daño térmico y debe ser sustituida; Si en el recorrido NO baja la presión de la bomba y sin embargo se apaga el motor, es aviso que la bomba está bien y el daño térmico está en el sensor CKP que debe ser sustituido.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Miguel, ignoro la razón de una calificación negativa a mi respuesta, lo lógico sería que al menos tengas la cortesía de responder, discrepar u opinar, mi respuesta es la solución o está relacionada a una falla como la mencionaste, y si estuvo equivocada es porque tu narración del problema no fue correcta.
Como éste medio es de consulta y sirve para mucha gente, serías tan amable de por lo menos comentar cual fue la solución en tu caso?
Atte.
Como éste medio es de consulta y sirve para mucha gente, serías tan amable de por lo menos comentar cual fue la solución en tu caso?
Atte.
Alan ramos de Paraguay hace 9 meses
Buenas mi fiat Palio 2005 fire 1.3 16v tiene un falla cuando el sensor map está conectado el auto arranca y para y no reacciona el acelerador, cuando lo desconecto arranca acelera y responde pero el relanti no trabaja luego cuando voy en camino me ahoga lo paro vuelvo a arrancar y bien hasta que se repite la falla y no puedo andar a menos de 2500 RPM al moverme que podrá ser en el scanner me marco sonda lambda y señal de la llave no buena
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 meses
Saludos , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, todas las fallas que se están presentando en su auto se generan por mala sincronizacion de este sistema ; el diagnostico del scanner será errado o falso si esta mal la distribución; además el experto comprobará el trabajo del sensor de oxigeno, no exista obstrucción en el sistema PCV, ni en el filtro de gasolina y comprobará la presión enviada de la bomba de combustible hacia los inyectores, comprobara no exista ingreso de aire adicional no deseado por desconexion o rotura de mangueras delgadas de succión o de los anillos de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros que con el calor del motor se deterioran; Ud no saca nada y puede dañar el computador desconectando el sensor MAP, el especialista tendrá que también examinar el MAP por si causó daño en su sensor o bulbo al desconectar y conectar con motor encendido. Atte.
ComentarSale agua amarillenta por tapa de agua de motor Solucionado
Fiat Fire 2007 Uno 1.3 base 5 ptas 200000 kms
Buenas hace unos días compre un uno fire y inspeccionándolo, vi que pierde agua amarillenta por la tapa de agua del motor,es de color amarilla y esta al lado del radiador. Solo tengo que cambiarla tapa o puede ser otro problema?
2 respuestas
Mejor respuesta (según rodpi)
Hola nuevamente veo que tu auto tiene varias cositas jaja, con el tema de la perdida de refrigerante por el color que decis que tiene el agua te recomiendo que le saques todo el agua y ponele mitad refrigerante y agua destilada de esta manera no se produce corrosion, y por ese problema que comentas que sale agua por la tapa te diria que si primero intentes cambiando la tapa pero en una casa repuestos fiat original porque venden una de segunda marca muy truchas, saludos
Muchas gracias, si bien no hice todavia el recambio del agua, soluciones la perdida del agua cambiando la tapa
ComentarSacar radiador de calefacción
Fiat Fire 2005 uno fire1.3 8 v 86000 kms
Que tal, necesito sacar el radiador de calefacción, dado a que huelo dentro del habitaculo refrigerante. Aclaro que no pierde liquido de manera visible, y funciona de manera correcta, sólo el problema del olor, pero no quiero que empeore y me gustaría revisar el dichoso radiador sin desarmar toda la consola central.
1 caso
Tengo el mismo auto, el mismo problema y la misma pregunta. Como m...van a hacer las cosas tan complicadas! Estuve desarmando pero no quize hacer tanto lio. Vi un caso (en otro modelo) que tuvo que desarmar todo el frente, pero sería una locura para solucionar una pavada así
Nikolai, la verdad no lo solucione porque llegó el verano y me dió fiaca desarmar. Creo que la manera más fácil, por lo que estuve probando es sacar las mangueras del rafiador, llegó los tres tornillos que lo sujetan a la consola y "tirar" hacia afuera. En mi caso descubrí que el olor es por q la abrazadera no está apretando bien y al levantar temperatura emana ese olor. De igual forma es incómodo y difícil trabajar en ese espacio. Espero se haya entendido y te sirva la respuesta.
Lucas sosa de Argentina hace 2 años
Hola pudiste solucionar el tema? Yo tengo perdida en el radiador pero estoy vue do para sacarlo y me toca en el chasis no sé si es necesario sacar todo el torpedo
@Lucas sosaBuenas, si o si tenés que aflojar el torpedo. En el Fire no sale. Me han dicho que en los más viejos si. A mí no me quedó otra en su momento
ComentarSensor temperatura del refrigerante Solucionado
Fiat Fire 2010 Palio weekend fire 1.4 8 válvulas 360000 kms
Quisiera saber si el sensor de temperatura para el motor fire 1.4 de ocho válvulas son todos iguales o si se debe de comprar según la numeración que trae el original? Porque he comprado un genérico y el auto aparentemente volvió a andar bien tanto a nafta como a gas pero la aguja de la temperatura no lo levanta al lugar indicado queda en la primera marca bien abajo... estoy atento y agradecido a cualquier tipo de respuesta que me podría ayudar con respecto al tema Gracias a todos saludos...
1 respuesta
Mejor respuesta (según Juan Alberto)
Juan Alberto de Argentina hace 10 meses
Resulta que todos los mecanicos de los talleres chicos de barrio me decian que todos los sensores son iguales incluyendo los vendedores de las cass de repuestos tambien... y asi tuve que comprar dos sensores que no eran los indicados y solo me generaban mas problemas al auto, como por ejemplo no levantaba la aguja del la temperatura no me prendia el electro y me revento un canho de agua etc.. . El verdadero problrma era que hay 3 tipos de sensores de temperatura para el motor fire... el indicado se pide por el numero de chsis del auto... espero esta mala experiencia experiencia mia les sea util a la comunidad, ya que los mecanicos no lo pudieron solucionar y solo me generaban mas dudas y perdiddas de dinero y dias perdidos de trabajo, ya que mi auto es mi herrramienta de trabajo... saludos a todos espero les sirvan estos datos...
ComentarTemperatura-fiat uno fire
Fiat Fire 2008 5 puertas,full,1.3 8v 238635 kms
Se trabo el motor del electroventilador del auto y lo pare antes que llegara al tope del reloj,lo traje a mi casa y cambie radiador,electroventilador y paleta nuevos,luego lo purge y arranco el auto pero no arranca el electro,y si lo conecto directo arranca,pero me marca el reloj de la temperatura como si estuviera al maximo y el auto estuvo toda la noche apagado hoy a la mañana lo puse en marcha y arranco bien y anda todo pero me marca al tope el reloj del tablero segun el electricista al que le lleve es la computadora esa es mi duda si puede ser y si se arregla. - gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Carlos, Cambia de mecánico, no permitas que meta mano en el computador, es una pieza muy costosa y construida con los mejores materiales electrónicos, diseñada para que dure más de 1´000.000 km. siempre y cuando no haya habido corto circuito o manipulado la UEC.
Respecto al inconveniente del indicador de temperatura te sugiero revisar haciendo seguimiento el CABLE que conecta en el sensor PALPADOR (que es un trompo que comanda la función del instrumento del tablero) es posible que el cable esté pelado o parcialmente cortado haciendo masa en una parte metálica del motor, la forma de comprobar es poner en contacto la llave, desenchufa el cable mencionado del trompo, el puntero que informa la temperatura debe caer a 0° Si no queda en 0 es porque hay contacto del cable a masa, si al desconectar SÍ cae el puntero entonces hay que pensar en el daño del PALPADOR que te sugiero comprar repuesto ORIGINAL, su costo es módico. Existe una pequeña posibilidad de una falta de contacto del CONECTOR con su cableado que va en la parte posterior del tablero de instrumentos (tiene seguro para evitar que se desconecte, pero si alguna vez manipularon o rompieron el seguro puede hacer mal contacto) sugiero revisar. Atte.
Respecto al inconveniente del indicador de temperatura te sugiero revisar haciendo seguimiento el CABLE que conecta en el sensor PALPADOR (que es un trompo que comanda la función del instrumento del tablero) es posible que el cable esté pelado o parcialmente cortado haciendo masa en una parte metálica del motor, la forma de comprobar es poner en contacto la llave, desenchufa el cable mencionado del trompo, el puntero que informa la temperatura debe caer a 0° Si no queda en 0 es porque hay contacto del cable a masa, si al desconectar SÍ cae el puntero entonces hay que pensar en el daño del PALPADOR que te sugiero comprar repuesto ORIGINAL, su costo es módico. Existe una pequeña posibilidad de una falta de contacto del CONECTOR con su cableado que va en la parte posterior del tablero de instrumentos (tiene seguro para evitar que se desconecte, pero si alguna vez manipularon o rompieron el seguro puede hacer mal contacto) sugiero revisar. Atte.
Ok muchas gracias,lo lleve a un electricista y escaneo el auto y me deijo que se quemo la ecu lo que marca la temperatura y cambiamos tambien el sensor me dijo que fue a causa de que el macanico le paso corriente positiva directa al sensor de temp y no se puede hacer como antiguamente se les realizaba a los modelos mas antiguos,ahora anda muy bien todo esta normal y original,no se reformo nada
ComentarEl ventilador del radiador no enciende.
Fiat Fire 2006 1.3l fiorino 130000 kms
Sube la temperatura, pasa el punto donde debe arrancar el electro y no arranca. Si pongo el electro en directo desde la bateria arranca. No encuentro ni el fusible ni el relay. Quien llama al relay para que arranque?
Saque el terminal verde del bulbo de temperatura, puse en marcha y no arranca el electro. Que puede ser??
Saque el terminal verde del bulbo de temperatura, puse en marcha y no arranca el electro. Que puede ser??
5 casos
ComentarCambie la bomba de agua y ahora tiene poca fuerza
Fiat Fire 2010 fiorino 90000 kms
Trate de poner la correa dentada como estaba perono tiene fuerza
3 respuestas
Hola y lo mas probable es que se te haya movido el punto de sincronizacion, volve a desarmar y revisar marcas
Hola sigo con mismo problema pregunto esta atrasado o adelantado que debo hacer girar el arbol de levas a la derecha o izquierda
Hola vas a necesitar la herramienta de puesta a punto para arbol de levas, desde el cigueñal se mueve hasta que el piston 1 este en pms y ahi corregis el arbol de levas hasta que la herramienta encaje perfectamente con la ranura del arbol del lado donde esta la bobina
ComentarFalla en mi fiat uno fire con aire 2008
Fiat Fire 2008 296532 kms
Arranco el auto y se prende en el tablero la inyeccion y el electroventilador en velocidad maxima pero el auto anda igual con esas fallas que pude ser?cuando llega la temperatura alo normal alvece desaparece la falla
2 casos
Buenas noches mi fiat uno fire 2005 estallo el radiador abriendo una de las cajeras y ni idea de que pudo pasar
ComentarElectro ventilador direccto
Fiat Fire 2006 150000 kms
El electro ventilador pasa direccto...siempre prendido me dicen que falta un sensor para que prenda y apague cual tiene que ser ayuda por favor
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alexandra, el "sensor" que falta se llama TERMO CONTACTO, es un trompo que COMANDA de manera automática el funcionamiento del electro ventilador. Atte.
ComentarElectro no enciende
Fiat Fire 2005 4 puertas 305000 kms
Electro no enciende cuando la temperatura llega a su límite no enciende
1 respuesta
Hola fijate si esta alimentado el electro... tiene que tener 12v permanente... y la tierra la proporcióna la ecu cuando sube la temperatura... si desconectas el sensor de temperatura con el motor en marcha el electro prende permanente. Si no sucede puede estar el fusible quemado o falla en el relay o falla en la ecu suerte
ComentarProblema con mí aire acondicionado
Fiat Fire 2008 Fiat uno 1.3 fire 425000 kms
Necesito ayuda con mi fiat uno fire 1.3 2008 el compresor de mi aire no quiere prender, pero si prende si lo conecto directo, también observó que no me activa la segunda velocidad de electro del radiador al encender el aire, pero si se mantiene el electro encendido mientras el botón de encender el compresor está encendido, y noto qué mientras voy rodando el carro enfría pero me detengo ya sea en un semáforo y notó como deja de enfriar por favor ayuda.
1 respuesta
Saludos, posiblemente tengas bajo los niveles de gas refrigerante debes llevarlo a un taller especializado en aires acondicionado automotriz para verificar y en su defecto cargarlo de nuevo. Sobre la segunda velocidad del electro no hay problema siempre y cuando la temperatura no suba mas alla de lo normal. Suerte.
ComentarMotor Clavado
Fiat Fire 2007 5 puertas 140 kms
Se había pinchado el radiador. Lo descubrí hace dos semana atrás , antes de encenderlo a la mañana , encontré el deposito de combustible vacío y lo volví a llenar con agua para llevarlo al taller , antes de salir de casa controle cuanto demoraba en vaciarse el deposito del liquido refrigerante para ir agregando agua , no se si hice bien !!! controle que en todo momento la temperatura no supere los 90 º. Tengo dudas si en algún momento el motor se calentó y por eso ahora no arranca y al querer empujarlo las ruedas están trabadas. Aclaro que en el taller le encontraron un pinchazo al radiador y lo repararon. Luego el motor anduvo una semana mas sin que levantara temperatura. Al motor lo hice rectificar hace un año. Desde ya agradezco sus comentarios.
1 caso
Hola aclaro que es deposito del liquido refrigerante y no de combustible
ComentarMe eleva la temperatura mas arriba de la mitad
Fiat Fire 2006 Fiat uno fire motor 1.3 214000 kms
Tengo dicha problema la temperatura se eleva muy rapido y el carro andando no logra enfriarlo se mantiene mas arriba de la mitad no se a que se deba. Tengo el electro a maxima velocidad directo siempre ya cambie radiador ya no se que hacer espero que me ayuden gracias!!
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Oswaldo Uzcategui, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca alterna), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarNo enciende 2da velocidad del electroventilado
Fiat Fire 2002 4 puertas full motor 1.6 290178 kms
Hola tengo un palio 1.6 16v 2002 el problema que tengo es al encender A/A no enciende la 2da velocidad del ventilador enciende solo la primera le cambie la resistencia revise el rele y si activa y al desconectar la válvula de temperatura si activa de verdad que no entiendo
1 respuesta
ComentarEncendido de alama de check engine en ascenso prolongado!
Fiat Fire 2009 1.3 8V 110000 kms
Buenas! No soy experto en mecánica. Tengo un Fiat UNO FIRE 1.3 8v. 110.000 km. Tiene cambio de correa de distribución a los 70.000 km y aceite en marzo de este año.
Consulta:
Hace unos días en una subida a la montaña, por camino de ruta (no exigente) se encendió la alarma de sistema de inyección (check engine). Al llegar a destino, estuve una hora detenido, pero al subir no desapareció la alarma. Luego, después de seguir paseo, al descender se apagó. No lo llevé a ver aún a ningún mecánico. Al día de la fecha no volvió a aparecer la alarma, sin embargo, solo he utilizado el auto para andar… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos JuanM, a veces la ESTÁTICA es causa de encendido de la alarma CHECK ENGINE y no siempre su encendido es por daño de un elemento o sensor electrónico del motor, pero la estática puede interferir en el funcionamiento adecuado del COMPUTADOR (UEC) del auto; Como es sabido por física, la fricción de los cuerpos hacen que se carguen de electricidad y ésto puede ocurrir cuando el auto se desplaza a velocidad, pues el roce del viento o lluvia en su latonería lo carga de estática, o si lavaste el auto y al secarlo frotaste con un paño de tela "poliester", lo mismo ocurre si la tela de los forros de los asientos son de POLIESTER. El usuario del auto puede darse cuenta que existe estática cuando al bajarse del vehículo y al tocar su lata recibe una molesta descarga eléctrica a modo de chispazo, la solución a éste inconveniente es desconectar los bornes de la batería y limpiar con papel de lija y lubricarlos con aceite de vaselina; Revisa con un multímetro que la carga eléctrica de la batería cuando el motor está apagado marque 12,5 Volts. Y cuando está encendido debe marcar 13,5 volts. Ya que una falla de batería o alternador puede causar el encendido de la alarma del tablero de check engine. Si luego de realizar la limpieza de bornes y verificar la carga de la batería, volviera a encender la alarma luminosa del tablero, entonces es aviso de una posible falla electrónica y será necesario utilizar un scanner para localizar el elemento averiado. Atte.
ComentarPérdida de agua
Fiat Fire 2005 4 puerta 1.6 95000 kms
Hola tengo una pequeña pérdida de agua, del mangon q ba del radiador al Block. Es contra el Block dónde se encuentra una pieza con dos tornillo de llave 10 sera q lleva una junta y hay q cambiarla desde ya muchas gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pacheco, el "mangón" que mencionas es la cápsula o compartimiento del termostato, ojalá se trate sólo de daño de su JUNTA ya que con el tiempo suele PERFORARSE el metal de la cápsula y hay que comprar la pieza que viene con el termostato. Atte.
ComentarNadie sabe lo que tiene todavia
Fiat Fire 2005 fiat uno fire 1.3 168000 kms
Un dia el auto iba andando y el tablero bajo de 90 a 0 y se apago...logro funcionar unos 10minutos mas y luego murio. Le hemos cambiado al auto bujias. Bomba de agua. Empaquetaduras. Rectificada la culata. Cambio de valvulas...cambio de aceite. Pero el auto sigue igual muerto...no da contacto... que creen que pueda ser??
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Gabriel, para poderte ayudar tienes que ser más específico y concreto, mencionar únicamente el problema que tienes, NO lo que es historia. Informas al final "no da contacto" Supongo que éste es en concreto el problema. Solución. Revisar:
1) Bornes de batería sulfatados o flojos (Limpiar / ajustar) batería posiblemente descargada. Cargar. 2) Cable negativo de batería a carrocería sin sujetar o flojo. 3) Cable de masa del motor a carrocería sin buena conexión, flojo o roto (parte baja del auto)
4) Comprobar unión del conector de switch (bajo volante)
5) Si el auto tiene alarma es posible que está activado el bloqueo de encendido anti robo / desactivar de su botón secreto y poner la llave en contacto, si no hay contacto, es posible daño del módulo de la alarma, solución soltar o desconectar los cables que se conectan al módulo de la alarma y poner la llave en contacto.
6) Revisar conector de arnés de cables de la computadora del auto, puede estar flojo o suelto.
Atte.
1) Bornes de batería sulfatados o flojos (Limpiar / ajustar) batería posiblemente descargada. Cargar. 2) Cable negativo de batería a carrocería sin sujetar o flojo. 3) Cable de masa del motor a carrocería sin buena conexión, flojo o roto (parte baja del auto)
4) Comprobar unión del conector de switch (bajo volante)
5) Si el auto tiene alarma es posible que está activado el bloqueo de encendido anti robo / desactivar de su botón secreto y poner la llave en contacto, si no hay contacto, es posible daño del módulo de la alarma, solución soltar o desconectar los cables que se conectan al módulo de la alarma y poner la llave en contacto.
6) Revisar conector de arnés de cables de la computadora del auto, puede estar flojo o suelto.
Atte.
ComentarPierde agua
Fiat Fire 2012 4 puertas base 1.4 162000 kms
Pierde agua por detras de la bomba de agua la cambie pensando que era eso pero no pierde por detras y gotea sobre el filtro de aceite queria saber si tiene algun tapon oque puede ser
1 caso
Por si aún no encontraste la falla, puede ser el tubo que lleva sus del radiador a la bomba are es de metal y suelen deteriorarse. Si no alguna manguera de seguro.
Lucas valdez de Argentina hace 4 años
Buenos dias tengo el mismo problema, cambie bomba de agua y ese tubo... Somo pierde despues de unas horas que el auto esta parado. En funcionamiento no pierde.
ComentarPierde líquido. Refrigerante
Fiat Fire 2005 5puertas,motor 1.3 95000 kms
Pierde liquido refrigerante. Por un manguera. Que esta ubicada en la pared detrass delmotor
No tiene aire acondicionado
No tiene aire acondicionado
2 respuestas
Hola Huguino, puede que este perdiendo por la junta a la entrada del radiador de la calefaccion. De todas maneras revisa bien las mangueras, con las altas temperaturas se ponen rigidas y se van cuartenado, esto provoca prdidas justo por debajo de las abrazaderas. Saludos
A mi me paso algo asi pero me di cuenta que era un sello que estaba abajo del tablero por los pedales y es un sello que conecta una tuberia de aluminio y entra a la caja de la calefaccion, se podra cambiar solo ese sello o tendre que cambiar todo el sistema de calefaccion del auto
ComentarNo arranca el ventilador del radiador
Fiat Fire 2005 1.3l Gasolina Base 135000 kms
Porque no me arranca el ventilador del radiador sifunciona
Cual podría ser el problema
Cual podría ser el problema
1 respuesta
Hola amigo, los ventiladores son eléctricos arrancan solo cuando les llega señal de trabajo desde el termostato para mantener refrigerado el motor cuando lo logra, se apaga,ojo esté pendiente
ComentarEl electroventilador tarda en encender
Fiat Fire 2006 1.3l Gasolina 4 210000 kms
Desde hace unos días he notado que en la mañana cuando enciendo el vehículo la temperatura sube hasta la mitad, no pasa de ahí pero el electroventilador tarda mucho tiempo en encender.
4 casos
ComentarPuesta a punto
Fiat Fire 2005 2 puertas 1.3 fire 250000000 kms
Hola necesito saber como se pone bien el punto por q le cambie la bomba de agua sin mover el punto de la polea ni de la polea de válvula y no arranca
2 casos
Hola tengo un palio MPI le hice motor esta a punto todo fino pero la chispa es debil no prende y me tiene loco revise compresión bobina sensor del cigüeñal todo fino y no se como coño hacer ayuda por favor 04125551591
ComentarSalta de punto la correa de distribucion
Fiat Fire 2004 fiorino fire 1.3 292000 kms
Hace una semana le mande a cambiar el kid de distribución con bomba de agua, después de 5 días, voy circulando normalmente y de repente se puso como si anduviera en 1 cilindro, se paro el motor y no arranco mas, lo llevo al mecanico que iso el cambio de distribución y dijo que se corrió de punto la correa, sin saber el mecanico xq, mi consulta es saber si esto es común q pase. Espero un respuesta , muchas gracias.
2 casos
ComentarCelecfacion la cierro y me larga calor igual
Fiat Fire 1995 4 puertas 1000cc 226000 kms
Las palancas funciona bien pero el radiador sigue calentando
1 respuesta
Sebastian. de Argentina hace 6 años
A mi me pasa lo mismo, de hecho, cuando enciendo el aire acondicionado, me sale aire caliente y frío al mismo tiempo. Consuté por ahí y me dijeron que es el grifo del aire acondicionado. Voy a comprarlo y voy a intentar cambiarlo, cuando lo haga, te comento. Saludos!
ComentarCuando hago ruta calienta.
Fiat Fire 2005 1.3 8v 5p 165000 kms
Buenas, ya me paso varias veces que cuando salgo a la ruta y le llevo a 100 varios kilometros, mas de 10km por poner un ejemplo. La aguja de la Tº del agua se me va para arriba... y esta bien de refrigerante... alguien me podria dar una mano? o es algo comun en el fire?
Por que la aguja en funcionamiento normal se mantiene en el medio... pero cuando ocurre esto se va para arriba...
Por que la aguja en funcionamiento normal se mantiene en el medio... pero cuando ocurre esto se va para arriba...
1 respuesta
Hola por lo que comentas te recomiendo limpies el radiador seguro esta tapado y no entra aire cuando vas en ruta por lo cual recalienta ya que el motor trabaja a mas revoluciones
ComentarConsulta temperatura y depósito de agua.
Fiat Fire 2015 Fiat Palio fire 1.4 103000 kms
Viajando, para en una ypf
Hice revisar el agua y me lleno el depósito de agua por demás. El marcador de temperatura ahora llega la temperatura hasta la mitad.
Le saque un poco de agua hasta llegar a su medida normal.
Será por eso que la temperatura llegaba a la mitad? Porque al estar lleno no permitió que el agua circulará de forma correcta?
Hice revisar el agua y me lleno el depósito de agua por demás. El marcador de temperatura ahora llega la temperatura hasta la mitad.
Le saque un poco de agua hasta llegar a su medida normal.
Será por eso que la temperatura llegaba a la mitad? Porque al estar lleno no permitió que el agua circulará de forma correcta?
Sube la temperatura y consume agua, ya cepille tapa y otra vez empezo
Fiat Fire 2014 EL 1.4 4 ptas 370000 kms
El electro arranca en baja veloc unicamente aunque la aguja pase del medio y cuando enciendo el aire entonces arranca en altas revoluciones.
El electro de mi Fiorino 2007 no enciende con el A)C
Fiat Fire 2007 Gasolina 175000 kms
Tengo una duda al encender el aire acondicionado de mi Fiorino el electro no enciende, solo enciende en su función de enfriamiento de motor esto es normal ? No debería prender apenas se enciende el aire acondicionado gracias
Recalentamiento
Fiat Fire 2006 4 puerta 1.3 3550000 kms
El electro ventilador no activa y cuando enciende el aire acondicionado el motor pitonea
Aire acondicionado y filtro de habitaculo
Fiat Fire 2007 5 puertas , 1.3 con aire acondicionado 39000 kms
Hola, tengo 2 consultas la primera es si alguien sabe donde esta el filtro de habitaculo del fiat uno fire 1.3 2007?
Y la segunda es , que compre el auto hace muy poco realmente una reliquia lo conseguí con 19mil kilómetros. Y el aire acondicionado enfriaba tanto que dolía el frío, pero ahora no enfría bien( tira aire tibio) , el caudal de aire es perfecto y las presiones de gas refrigerante tanto en baja como alta esta perfecta como indica el manual. Que opinan que puede ser el sensor o válvula expansora,? O alguien tiene el conexionado eléctrico del aire?. Tengo el manual del auto pero no muestra eso. Desde ya muchas gracias
Y la segunda es , que compre el auto hace muy poco realmente una reliquia lo conseguí con 19mil kilómetros. Y el aire acondicionado enfriaba tanto que dolía el frío, pero ahora no enfría bien( tira aire tibio) , el caudal de aire es perfecto y las presiones de gas refrigerante tanto en baja como alta esta perfecta como indica el manual. Que opinan que puede ser el sensor o válvula expansora,? O alguien tiene el conexionado eléctrico del aire?. Tengo el manual del auto pero no muestra eso. Desde ya muchas gracias
1 caso
Aceité pasa al agua fia uno fire 1.3 8v
Fiat Fire 2008 200000 kms
Aceité pasa al agua fia uno fire 1.3 8v
Recalento se cambió empacadura de camara Correa de tiempo tensor y bomba de agua y ahora paso el aceité para el envase del agua y lo consumió prácticamente en su totalidad que puedo hacer? Gracias
Recalento se cambió empacadura de camara Correa de tiempo tensor y bomba de agua y ahora paso el aceité para el envase del agua y lo consumió prácticamente en su totalidad que puedo hacer? Gracias
Chillido en la correa de distribucion
Fiat Fire 2008 Siena 1.3 16 valvulas fire 0 kms
Buenas noches cambie la distribucion completa con bomba de agua y me chilla cuando acelero. Aclaro la tension es la correcta y no tiene colocadas las correas de accesorios
2 casos
Recalienta
Fiat Fire 2006 4 ptas 1.3 16v 195000 kms
Buenos días , tengo un problema mi carro al encender prende la luz check engine y a los 5 minutos se apaga, comienza a medir la temperatura pero no me activa el electro ventilador al llegar a la mitad y, comienza a recalentar el carro.
No pasa 3000 rmp
Fiat Fire 2013 1.4 Nafta 540000 kms
Hola Gente, le paso a contar recalenté la tapa, lo mande a tapero , la hice de nuevo, cambie la bomba de agua, cambio de aros, cambio de mangueras deposito de agua, bujías y cables, retenes de múltiple de admisión, perfecto, lo controle con el escanear tenia problemas en el sensor de detonación y la lambda 1 daba error, ante todo eso lo mande al mecánico a poner a punto y cambio de correas y tensores, nada regulaba mal se apagaba , todo mal pero el motor no se cuchaba mal...
Bien, cansado lo llevo a un electricista el cual encuentra que el múltiple estaba medio deforme por el calor lo cual se… Leer completa
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