Problemas de Jalonea/Tironea
Problemas destacados
Tirones en motor 
Solucionado
Fiat Palio 2008 adventure 180000 kms
Cuando acelero en baja en motor da tirones
ComentarArranca como en 3 cilindro tironea
Fiat Palio 2011 palio fire 1.4 full 85 kms
Lo arranque una mañana q tenia muy poca nafta y arranco fallando como en 3 cilindros, despues q tomo un poco de temperatura lo acelere y emparejo,pero cuando lo acelero de mitad para arriba andando se corta ,(en vacio no) le cambie filtros ,limpie inyectores y la falla sigue le conecte el escáner y no me acusa ninguna falla
16 casos
Tengo el mismo problema. Al parecer es la bomba de gasolina la voy a cambiar y te aviso. Si lo solucionaste por favor avisame
Rafael servin de México hace 7 años
Qtl yo tenia el mismo problema y resulto ser el sensor tps que te lo cheque un electrico
Buenas amigs tengo el mismo problema tengo un cilindro que no me funciona alguien me podria decir que falla podria tener... ?
Hola tengo el mismo problema... Hace una semana que hice cambio de filtros y de bujías y cables... Y volvió a lo mismo a andar pesado... Y mi auto solo tiene 112 mil kilómetros... Ojalá puedan darme una solución... Yo tengo un Fiat palio 1.4 fire 2014
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marey, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km.
Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
También existe la posibilidad que haya ingresado agua o humedad en el CONECTOR eléctrico que se enchufa en el cuerpo de aceleración causando cortocircuito sin permitir que el motor acelere, en este caso es solo cuestión de desconectar el conector y con aire a presión secar ; existe la posibilidad de daño PREMATURO del cuerpo de aceleración si un inexperto manipuló su válvula de mariposa o si el motor ha funcionado con la distribución descalibrada o fuera de PUNTO, cuando ésto ha ocurrido, se causan contra explosiones o reflujo de gases que retornan con alta presión al múltiple de admisión ejerciendo sobre la válvula de mariposa un empuje o retroceso que rompe sus piñones plásticos internos o daño de su POTENCIÓMETRO, en este caso un experto tendrá que comprobar el estado del cuerpo de aceleración y de existir daño de su sensor TPS debe ser sustituido el sensor o el cuerpo de aceleración.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km.
Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
También existe la posibilidad que haya ingresado agua o humedad en el CONECTOR eléctrico que se enchufa en el cuerpo de aceleración causando cortocircuito sin permitir que el motor acelere, en este caso es solo cuestión de desconectar el conector y con aire a presión secar ; existe la posibilidad de daño PREMATURO del cuerpo de aceleración si un inexperto manipuló su válvula de mariposa o si el motor ha funcionado con la distribución descalibrada o fuera de PUNTO, cuando ésto ha ocurrido, se causan contra explosiones o reflujo de gases que retornan con alta presión al múltiple de admisión ejerciendo sobre la válvula de mariposa un empuje o retroceso que rompe sus piñones plásticos internos o daño de su POTENCIÓMETRO, en este caso un experto tendrá que comprobar el estado del cuerpo de aceleración y de existir daño de su sensor TPS debe ser sustituido el sensor o el cuerpo de aceleración.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Rosario Fuentes de Argentina hace 6 años
Hola buen dia. Tengo un fiat sienna 1.8 año 2006 que le hice hacer motor nuevo y arranca en tres cilindros. Le compre cables y bujias nuevas y no le encuentra la falla. Espero su pronta respuesta
Buenas tardes a mi me paso lo mismo una vez y tenía un inyector tapado. Revisa
Hola les comento q el auto fue escaneado con otro equipo por q el mio no detecto averias,pero este tampoco detecto fallas,se probaron inyectores y se midio la compresión del auto pero ese no era el problema,solucione la falla con un simple cambio de bujias,a simple vista se veian buenas por su color y no pense q era ese el problema por q creia tambien como aca nos explica gentilmente santiago estrella orti q al fallar algunos de estos componentes,bujias,cables,bobina,etc se prende la luz del check y seria detectado por el escáner cosa q en mi auto no paso,tambien les cuento q le desconecte un cable de bujia para probocarle una falla y se prenda la luz del check y sea detectada por el escáner lo use un rato asi (en tres cilindros) lo apague y encendi varia veces y nunca se prendio la luz del check ni detecto averia el escáner,,en fin solucionado con un simple cambio de bujias tambien es recomendable q sean reemplasadas junto con los cables,gracias y espero q les sea util mi experiancia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marey, me complace que hayas solucionado el problema en tu auto, pero hago una aclaración porque éste medio sirve de consulta para muchas personas que requieren ayuda; Comentas en tu exposición que solucionaste la falla de tu motor "con un simple cambio de bujías" porque los elementos afectados o dañados en tu motor sólo fueron ésos, pero la solución NO es general ni da buenos resultados en todos los casos, existen daños más complicados de localizar y pueden ser causados por la falla de otros elementos o repuestos, por ésta razón y aunque puede resultar muy larga mi explicación, tengo que asesorar a las personas mencionando TODOS los procesos de revisión y todos los elementos que al tener defecto o daño pueden causar imposibilidad de aceleración o atranque del motor.
Saludos. Atte.
Saludos. Atte.
Maximilaino de Argentina hace 7 años
Hola gente, tengo un fiat palio fire 2013 1.4 8v tiene 24mil kms cumplidos, pero me anda fallando. El problema comienza en la mañana cuando se arrranca o bien cuando la temperatura del motor esta en 0 o en frio, arranca fallando como en 3 cilindros, al aselerarlo un ratito ya se acomodan las revoluciones y queda bien. Lo escanearon ya varias veces y todo da ok. Al tener pocos km no saben que desirme los mecanicos. Despues el otro problema que tengo es cuando paro en un semaforo el auto se baja de revoluciones casi al llegar a detenerse por momentos y otros en que lo acelero un poco para que no se pare. En ruta me ha pasado que iva a 100km frene rebajando los cambios y en un momento el auto se paro al dejarme sin freno y la direccion que queda dura. Me tomo por sorpresa al que lo deje en segunda marcha y le solte el embrague y arranco nuevamente. Pero sino seguramente seria un accidente. En fin no lo quiero cambiar pero esto ya me tiene las canas verdes de tanto consultar y no encontar repuestas. Gracias por leer y espero q alguien sepa del tema y me guie. Gacias un saludos
Amigo tengo el mismo problema lograste resolverlos? Cuál fue la solucion?
Para la falla que te caen las revoluciones a mi me pasaba igual y ya me la solucionaron en el pedal del embrague hay un interruptor o valvula como la quieras llamar resulta que no estaba haciendo contacto con el pedal y la ajustaron y ya no caen las revoluciones prueba esa solución puede ser eso
Maximilaino de Argentina hace 7 años
Hola victor muchas gracias por leer mi publicacion, y disculpame por no haberte contestado. El auto sigue con el mismo problema, ya diagamos que me acostumbre y no le encontre solucion ya que ningun ecanico me dice nada concreto. Me voy a fijar lo que me comentas vos y ver si tiene solucion, tu auto que es un palio?modelo? pregunto para saber si sera lo mismo para mi auto. Ya por lo menos se que ahi alguien mas con el mismo problema... Espero tu respuesta victor un abraso!
Es siena 2011 motor 1.4 8v y acelerador electrónico
Eso es solo para la falla de la caída de rpm para la otra falla te avisó está en proceso
Hola capas ya solucionaron su problema pero les comento que tengo un palio fire 1.4 2013 y a los 20000km me empezo a fallar de la misma forma y dando por concluido que un dia lo arranque y no pudo regular y se paro dando por concluido que en resumen el tensor de la correa de distribucion se aflojo a el punto de correr tal vez un diente o dos por lo que en frio le costaba mucho regular y la computadora nunca me marco la falla asta que se quedo por suerte no rompio nada cambie correa y tensor lo unico que cuando hace frio lo enciendo y hace un golpecito en un botador calculo pero dura muy poco y deja de hacerlo el mecanico me dijo que no era grabe ya lleva 85000 km
Buenas tardes Maximiliano distes con la falla ? yo tengo la misma falla y no le encuentro solución
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos amigos de Opinautos, cuando un motor FRÍO tiene dificultad de ENCENDER por primera vez del día, es AVISO que existe GOTEO de combustible en el interior de las cámaras de combustión causando AHOGO, en este caso se debe hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores.
Otra posibilidad es que el BULBO de temperatura del motor ECT, tenga falla por vejez, su vida útil es de aproximadamente 50.000 km de recorrido, una vez cumplido este recorrido debe ser SUSTITUIDO como mantenimiento preventivo normal ; gracias a la señal electrónica de este bulbo, la computadora del auto "sabrá" a que temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, y como éste trabaja a diferentes TEMPERATURAS, cuando esta FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento, conforme el motor se CALIENTA, la cantidad de combustible inyectado debe ser progresivamente menor para evitar que el motor se AHOGUE, la COMPUTADORA del vehículo se encarga de administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible inyectado GRACIAS a la señal electrónica del bulbo de temperatura del motor.
Con esta explicación Ud comprenderá que de existir daño en el bulbo ECT la computadora no puede administrar el correcto funcionamiento de los inyectores, es decir, en ciertos momentos la cantidad de combustible puede ser mayor o menor frente a la temperatura en la que se encuentre trabajando el motor o frente a sus requerimientos.
Cabe informar que el motor puede apagarse disminuyendo su RALENTÍ cuando existe desconexión o rotura de pequeñas mangueras de VACÍO, o cuando existen penetraciones de aire adicional NO DESEADO pir DETERIORO o rotura de los ANILLOS de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o daño del anillo de goma existente en la base del cuerpo de aceleración, en este caso, el especialista debe COMPROBAR que no estén deteriorados estos anillos y cambiar si no hernetizan o evitan la penetracion de aire adicional NO deseado.
En los Fiat vinieron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración (depende del año o país de ensamble) los cuerpos Mecánicos cuya válvula de mariposa es accionada por CABLE ACERADO, este tipo de cuerpo posee la válvula IAC que se encarga de mantener estable el RALENTÍ en 900 rpm, este tipo de cuerpo requiere de limpieza o mantenimiento, si la válvula IAC está sucia será la causa para que el motor se apague o no mantenga el RALENTÍ ; si su motor vino con cuerpo de aceleración de tipo ELECTRÓNICO, no dispone del IAC, en este caso su mantenimiento se limita solo a rociar un poco de limpia carburadores para limpiarlo (sin desmontar del motor) sólo riciando líquido mientras otra persona pisa el pedal del acelerador dando pequeñas aceleraciones.
Espero mi información les ayude.
Atte.
Otra posibilidad es que el BULBO de temperatura del motor ECT, tenga falla por vejez, su vida útil es de aproximadamente 50.000 km de recorrido, una vez cumplido este recorrido debe ser SUSTITUIDO como mantenimiento preventivo normal ; gracias a la señal electrónica de este bulbo, la computadora del auto "sabrá" a que temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, y como éste trabaja a diferentes TEMPERATURAS, cuando esta FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento, conforme el motor se CALIENTA, la cantidad de combustible inyectado debe ser progresivamente menor para evitar que el motor se AHOGUE, la COMPUTADORA del vehículo se encarga de administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible inyectado GRACIAS a la señal electrónica del bulbo de temperatura del motor.
Con esta explicación Ud comprenderá que de existir daño en el bulbo ECT la computadora no puede administrar el correcto funcionamiento de los inyectores, es decir, en ciertos momentos la cantidad de combustible puede ser mayor o menor frente a la temperatura en la que se encuentre trabajando el motor o frente a sus requerimientos.
Cabe informar que el motor puede apagarse disminuyendo su RALENTÍ cuando existe desconexión o rotura de pequeñas mangueras de VACÍO, o cuando existen penetraciones de aire adicional NO DESEADO pir DETERIORO o rotura de los ANILLOS de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o daño del anillo de goma existente en la base del cuerpo de aceleración, en este caso, el especialista debe COMPROBAR que no estén deteriorados estos anillos y cambiar si no hernetizan o evitan la penetracion de aire adicional NO deseado.
En los Fiat vinieron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración (depende del año o país de ensamble) los cuerpos Mecánicos cuya válvula de mariposa es accionada por CABLE ACERADO, este tipo de cuerpo posee la válvula IAC que se encarga de mantener estable el RALENTÍ en 900 rpm, este tipo de cuerpo requiere de limpieza o mantenimiento, si la válvula IAC está sucia será la causa para que el motor se apague o no mantenga el RALENTÍ ; si su motor vino con cuerpo de aceleración de tipo ELECTRÓNICO, no dispone del IAC, en este caso su mantenimiento se limita solo a rociar un poco de limpia carburadores para limpiarlo (sin desmontar del motor) sólo riciando líquido mientras otra persona pisa el pedal del acelerador dando pequeñas aceleraciones.
Espero mi información les ayude.
Atte.
Hola me llamo martin tengo un problema con mi auto palio weenken 1,4 actracti 46mil kilometro 2011comenzo a fallar 30 minuto en marcha y despues çomienza a tironear en segunda comienza andar piso el pedal del acelerador comienza a tironear todo el chasis se comienza a sacudir no me deja acelerar un trecho de 10 cuadra comienza andar asi y despues se comenzara a comodar como si fuera se calentara lo lleve al mecanico de fiat lo escanearon pero me dice que no tiene nada que el escaner no salio nada le hicieron limpoeza inyectores y mariposa pero sigue igual lleve a otro mecanico me dijo que no tenia nada hojala me pueda ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Martin, lo recomendable cuando existen problemas de ACELERACIÓN o TIRONES cuando se acelera y NO responde o no levanta revoluciones el motor, es realizar la revisión de lo básico como bujías y sus cables, limpieza del cuerpo de aceleración e inyectores, revisión de filtros de combustible y aire, también es necesario comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado, que su correa dentada no esté floja ya que el motor podría estar fuera de PUNTO. Éste trabajo lo tiene que realizar un mecánico que conozca bien los motores FIAT. Luego se debe comprobar o medir la PRESIÓN de combustible, enviado desde la bomba (pila) hacia los inyectores, si todo lo mencionado está bien, entonces la falla de aceleración en tu motor se puede presentar por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los vapores de aceite provenientes del cárter y los gases provenientes del tanque de combustible, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, a ésta válvula también la llaman del cánister y también evacúa los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión para que sean succionados por el motor y quemados en las cámaras de combustión (para que no contaminen el medio ambiente) el sistema PCV también permite la ventilación del tanque para que no se produzca en él un vacío o depresión que se oponga o no permita el flujo del combustible hacia los inyectores y la válvula mencionada tampoco permite que en el múltiple se produzca una PRESIÓN de gases que se oponga a la apretura total de la válvula de MARIPOSA de aceleración ( la válvula PCV puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones.
Muy importante:
Al desconectar la CAÑERÍA de color AZUL (desde el lado de la válvula PCV) Y al soplar o chupar (succionar) por ésta cañería DEBE permitir el paso de AIRE, si al soplar o chupar NO pasa aire es por OBSTRUCCIÓN de la cañería, el mecánico debe mandar líquido limpia carburadores y aire a presión hasta que se destape, luego limpie las tomas de aire o boquillas pequeñas de toma de vacío del múltiple de admisión que sirven para el sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los vapores de aceite provenientes del cárter y los gases provenientes del tanque de combustible, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, a ésta válvula también la llaman del cánister y también evacúa los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión para que sean succionados por el motor y quemados en las cámaras de combustión (para que no contaminen el medio ambiente) el sistema PCV también permite la ventilación del tanque para que no se produzca en él un vacío o depresión que se oponga o no permita el flujo del combustible hacia los inyectores y la válvula mencionada tampoco permite que en el múltiple se produzca una PRESIÓN de gases que se oponga a la apretura total de la válvula de MARIPOSA de aceleración ( la válvula PCV puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones.
Muy importante:
Al desconectar la CAÑERÍA de color AZUL (desde el lado de la válvula PCV) Y al soplar o chupar (succionar) por ésta cañería DEBE permitir el paso de AIRE, si al soplar o chupar NO pasa aire es por OBSTRUCCIÓN de la cañería, el mecánico debe mandar líquido limpia carburadores y aire a presión hasta que se destape, luego limpie las tomas de aire o boquillas pequeñas de toma de vacío del múltiple de admisión que sirven para el sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hola ya hice cambio de bujía y cable limpieza de inyectores y mariposa lo escanearon pero no sale ningún desperfecto pero tiene su horario en tironear cuarenta minutos en marcha ahí donde empieza a tironear y se baja la aceleración cada rato lo llevo a mecánica de Fiat hasta ello no tiene respuesta lo ven y lo ven pero nada lo probaron si era la bobina pero dice esta bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
¿Y revisaron lo relacionado al sistema PCV?
Hola Martín espero hayas solucionado tu problema si no. Es así hace controlar el catalizador del vehículo ya q muchas veces se tapan y la falla típica de ese problema e la q presenta tu auto, y no sale Bada en el scanner debido a q ese falla sólo es detectada cuando el motor está encendido durante unos quince minutos ya q en el catalizador trabaja a más de cientos cincuenta grados de temperatura. Espero te sirva para solucionar tu problema
No solamente. Limpiaron los inyectores y mariposa sacaron la falla que prende la luz de inyectores pero vuelve aprender ahora voy a llevar de nuevo el auto el lunes,le digo que limpie el pcv
Hola tengo un problema en mi fiat Siena 1.4 con aceleración motorizada lo que ocurre es que cuando el clima está muy frío prende pero no aguanta el mínimo y se apaga eso lo hace hasta que calienta un poco y comienza a hacer como si funcionaran 3 cilindros hasta que se recupera sólo y queda bien... Y otra falla es que cuando ando en vía y pisó el embrague para detenerme las revoluciones llegan a 500rpm lo que hace que se desactivé el A/C luego el trata de compensar vuelve a activar vuelven a bajar a 500rpm hasta qué estabiliza eso lo hace como tres veces y ocurre cuando embragó para detenerme o cambiar la marcha... Ya cambie la bomba, las bujías, limpieza de inyectores y cuerpo de aceleración pero continúa la falla me puedes ayudar también limpie la cerniera de los gases del tapa valvula y nada
Eduardo flores de Venezuela hace 7 años
Amigos. A me paso que daba fallas a la hora de arrancar y casi no aguantaba minimo... un mecanico experto me recomendo cambiar la bujias, compre las q el me recomendo llamadas NKG tipo R y solucionadas las fallas anted mencionadas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Víctor, Ud tiene que cambiar el sensor de temperatura del motor ECT, este sensor está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor del auto) en el MÚLTIPLE de admisión, su conector electrico es verde y en una de sus tomas de agua se conecta una de las mangueras de la calefacción ; la falla de este sensor es el que causa el problema que el motor no quiera encender con facilidad cuando está FRÍO y se apague. También deben ser desobstruidos todos los PITORROS o tomas de vacio (en donde se conectan mangueras pequeñas de VACÍO) del MULTIPLE de admisión, se hace la desobstrucción introduciendo una aguja larga por cada pitorro y con liquido limpia carburadores. Atte.
Tuve ese problema y lo lleve a tres me étnicos y ninguno dio con la falla, yo me puse a buscar poco a poco hasta que conseguí una entrada de aire en el múltiple de admisión te recomiendo que lo chequees cuidadosamente y la manguera por sí una esta partida y entra airé
Buena tardes tengo un fiat siena 1.3 moja 2 bujia no trabajan
fabiolazappi de Argentina hace 4 años
Buenas! Como están? Tengo un Palio 2000 1.3 mpi, hace dos días lo retire del taller porque un cilindro no comprimia, resultaron ser 2. Y cuando lo saqué andaba perfecto, lo traje a casa y lo guarde en el patio ya que con la cuarentena no se puede salir mucho. Al otro día le fui a dar arranque y otra vez en 3 cilindros. Le cambiaron bujías, inyectores, tiene hechos aros, retenes, válvulas, le registraron válvulas, le cambiamos uno de los distribuidores que supuestamente no andaba. Lo pusieron a la computadora un montón de veces y nada. Ya no se que más le pueden hacer porque el problema sigue.
Necesito ayuda tengo un palio 1.4 anda bien pero al momento de frenar relincha como un caballo o cocorbea algo parecido si le faltará corriente. Ya he revisado todo y nada q doy con la falla.
ComentarVenia en 5ta a 100 de repente empezó a toser,largar mucho humo negro Solucionado
Fiat Palio 2005 4puertad ,diesel,motor 1.7 200000 kms
Acelera sin fuerza largando mucho humo negro y tremendo olor a gasoil y TOSE o tiembla el motor
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Para sacar la bomba inyectora hay que sacar la correa de distribución así que antes de sacar la bomba inyectora es mas fácil controlar la puesta a punto de la distribución, no sea cosa que se aflojó el rodillo tensor y se corrió un diente el árbol de levas o la propia bomba inyectora.
Muchachos al final era el filtro de gasoil al final...y le puse un limpiainyectores al tanque de gasoil y se soluciono todo. Saludos y gracias
A mí me pasa lo mismo, en primera no sale ,no acelera,lo pongo en segunda ,sale pero tarda en acelerar ,después de 4/5 según de pisarlo sale con fuerza...ya cambié bujías ,filtro de aire y de nafta están bien, el filtro de la bomba de nafta también limpio...compré líquido limpia inyectores y nada...lo que noto es que sigue andando todo el tiempo la bomba de nafta (no sé si es normal ) pero antes no la escuchaba...y unas pequeñas explosiones también hace a veces en primera y tironea...cada semáforo me desespero.me dijeron que podría ser el catalizador pero no sé si tenga que ver y ya no quiero gastar mas plata ya que todos te dicen algo distinto...ayuda por favor, es un palio fire 1.3 2004
Mejor respuesta (según Ariel)
********************** de Andorra hace 7 años
Ariel, el humo negro no es problema por el filtro de gasoil, a lo sumo el filtro pueden estar saturado de suciedad, pero nunca va a generar humo negro. La solución fue el limpia-inyectores, pero es efectivo con un filtro de gasoil nuevo.
Arielcaldara de Argentina hace 7 años
Hola alguien sabe la puesta a punto de la bomba de gasoil del palio td 1998
ComentarTironea entre las 2500 y las 3000 Solucionado
Fiat Palio 2013 1.4 8v 15000 kms
El auto de mi madre tiene este problema, acelerando en 2da es cuando mas se nota. Con el pedal pisado a un 40% cuando llega a dicho regimen parece quedarse sin fuerza, luego de pasarlo anda bien. Tambien si se usa el 100% de pedal no pasa nada, no se nota. Ahora prendio la luz de "Chequear Motor" pero en el taller autorizado dicen que esta todo bien. Alguien paso por lo mismo?
Gracias.
Gracias.
2 casos
Desconecte la bateria por 5 segundos, tal vez se le borre la falla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, la falla está en los CABLES de bujías, cuando compres nuevos pide garantía, vienen con falla, son una calamidad, luego a los nuevos comprueba su funcionamiento con lámpara estroboscópica (pistola de tiempo) cuando están nuevos el motor no se atranca en los momentos de comenzar la aceleración, pero luego de unos días comienzan a fallar, te recomiendo comprar ORIGINALES para que tengas la opción de hacer reclamo si fallan. Atte.
Hola, me gustaría comentar sobre el problema que tengo mi auto siena 2004 1. E 16v. Empieza a tironear a medida que se va calentando, cuando llega a la temperatura máxima empieza a tironear cada vez más y empieza a largar humohumo, y me gustaría saber si esto es un error de la computadora porque a veces hace esto pero a veces anda normalnormal, me dijeron que eran los aros pero ya le hice el cambio de aros
Santiago, los cables que tiene el auto son ORIGINALES, hace 4 meses que lo compramos, porque volveria a poner cables identicos? Tu aporte es muy bueno ya que si no me dan una solucion en el taller (por estar en garantia) voy a probar de poner los mejores cables que pueda comprar. Muchas Gracias.
Mejor respuesta (según Agucho)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Agucho, por lo que comentaste en tu reporte y porque describiste cómo es la falla, te sugerí hacer la COMPROBACIÓN en primera instancia de los cables, pero hazlo con ayuda de la estroboscópica, a mi país llegaron cables importados originales con defectos, he tenido que hacer reclamos en almacenes en los que me vendieron juegos en cajas selladas y según vendedores que me conocen por años, aceptan que no soy la única persona que ha reclamado, a los vendedores les demostré la falla con la pistola estroboscópica, me han permitido devolver y probar otros juegos y de diferentes marcas, lamentablemente los que vienen del Brasil, todos tienen problema. De cualquier marca que compres, tienes que escoger los cables que trabajan bien. Sé que el inconveniente es a nivel de América. Si luego de hacer la comprobación de tus cables, resultara que no tienen problema, como segunda instancia, hay que comprobar la bobina, si la bobina está bien, tercera instancia hay que limpiar la punta magnética y conector del sensor CKP. Que es el que capta la posición del cigüeñal, permitiendo que se produzca la inducción y salto de chispa a las bujías. Espero mi información te sea útil y oportuna. Atte.
Eso motores sufren de suciedad en el cuerpo mariposa le recomiendo limpiarlos. Tambien revisarel punto yaqsi quedan atrasados tambien es motivo de contra explosion jaleos y otras cosas. Tambien los inyectores causan esta similitud de problema. Y no olviden la bomba de nafta q cuando queda sin fuerza expulsa menos nafta y tambien jalea. Espero les sirva saludos
ComentarTironea / jala Solucionado
Fiat Palio 2014 Attractive 1.4 5p 75000 kms
Luego de usarlo en reserva , con nafta super,por que no había premiun, empezó a jalar,tironear en 2,3 cuando acelero. Se me prendió una sola vez el símbolo avería en el sistema de control del motor. (Ambar)
Le agregue nafta premiun, y pareciera que algo mejoro.no prendió mas el símbolo. Sera que con el tiempo se ira mejorando , o si o si debo cambiarle el filtro de nafta o bomba ?
Le agregue nafta premiun, y pareciera que algo mejoro.no prendió mas el símbolo. Sera que con el tiempo se ira mejorando , o si o si debo cambiarle el filtro de nafta o bomba ?
1 caso
Buen día, le realice el cambio de filtro de nafta y le agregue un limpia inyectores. Los primeros días mejoro, casi solucionado. Hoy empezó de nuevo con lo mismo tironea y ahora si quedo en la pantalla el símbolo fijo y descripción , controlar motor!!! lo voy a llevar a escanear, para ver donde es la falla.
Buenas tardes, les cuento que ayer lo lleve a escanear, tirando falla en cilindro. Le compre bujías y cable nuevo, limpieza de mariposa y cambio y limpieza de filtros, oring de los inyectores. Lo estoy por ir a buscar al taller.
Mañana cuento como quedo. Subo fotos de como estaba.
Mañana cuento como quedo. Subo fotos de como estaba.
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Mejor respuesta (según jorge)
Buen día gente , luego de haberle echo todo eso,el auto anda de 10. Cada 25.000 km hacerle la limpieza de mariposa,inyectores si es posible y ver bujías y cables me recomendó el mecánico, mi caso fue eso,y problema resuelto.
ComentarTironea y se apaga
Fiat Palio 1998 Hl 1.6 16v 200000 kms
Buenas, tengo un problema c mi palio hl 1.6 16 v. Arranca y es como que se ahoga, luego empaareja y despues andando es como que pierde fuerza y se apaga, le doy arranque y arranca bien, le cambie bobina, cables y bujías y el problema sigue, agradeceria una respueata por favor. Un saludo
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marcelo, Lo primero que debes hacer si tu motor vino con cuerpo de aceleración MOTORIZADO no requiere mantenimiento, si vino con cuerpo de aceleración mecánico O que acciona su mariposa de aceleración por cable de acero, requiere limpieza y es necesario desmontar para poder lavar especialmente los orificios de su sensor IAC (paso a paso) y del sensor TPS , luego si persisten los atranques es necesario SUSTITUIR el sensor ECT que se debe cambiar cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, cumple una función muy importante y que la explicado a varios participantes, si luego de cambiar el sensor mencionado persiste la falla del motor, entonces hay que medir la presión de combustible, la bomba (pila) si está buena JAMÁS debe bajar su presión de 40 libras, si luego de comprobar lo mencionado persiste la falla, es posible daño de otros sensores y es necesario utilizar un scanner para comprobar los sensores de OXÍGENO, CKP y MAP. Atte.
Saludos, donde se encuentra el sensor ECT y cual es su funcion?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Gabo, una vez que haya leído lo que a continuación explicaré, conocerá la ubicación e IMPORTANTE función que tiene el ECT.
El BULBO sensor ECT en los motores FIAT está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el MÚLTIPLE de admisión, en su toma de agua se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN, su conector eléctrico es de color VERDE ; este bulbo viene de dos tipos, uno que es roscado y que puede ser reemplazado fácilmente, y el otro que forma parte como un solo cuerpo con la toma de agua para la manguera de la calefacción, resultando necesario desmontar el MÚLTIPLE de ADMISIÓN para facilitar su extracción o cambio ya que esta toma tiene una vincha de seguridad que la fija al múltiple.
El bulbo sensor ECT tiene varias funciones, SENSAR la temperatura del agua o refrigerante, esta información de temperatura es enviada a la computadora del vehículo para que la UEC esté informada o "conozca" a qué temperatura de TRABAJO se encuentra el motor ; como la temperatura de trabajo es VARIABLE (frío, tibio, caliente) la computadora requiere estar CONSTANTEMENTE informada de la temperatura del refrigerante y que se traduce o es interpretada por el computador como "temperatura del motor" GRACIAS a la señal electrónica del ECT ; como la computadora recibe la información de todos los sensores incluido el ECT, PUEDE administrar el trabajo correcto de los inyectores y de los tiempos oportunos en los que se deben abrir y permanecer abiertos SUMINISTRANDO la cantidad ADECUADA de combustible y luego cerrarse evitando ahogo del motor ; un motor cuando está FRÍO requiere de MAYOR cantidad de combustible inyectado para FACILITAR su encendido inicial, MANTENERLO un poquito acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL o de RÉGIMEN de funcionamiento ; el motor al ser encendido por primera vez estará frío, conforme funciona, progresivamente se calienta y la CANTIDAD de combustible inyectado debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor, y conforme el motor se calienta, la cantidad de combustible inyectado debe ser proporcionalmente MENOR y evitar se Ahogue ; una vez que el motor haya alcanzado su temperatura IDEAL (90°C), la cantidad de combustible DOSIFICADO por la computadora debe ser inyectado en la cantidad JUSTA y ESTRICTAMENTE necesaria para que el CONSUMO de combustible sea lo más ECONÓMICO posible y permitiendo que el motor pueda trabajar correctamente a cualquier temperatura en la que esté funcionando, TODO esto GRACIAS al correcto funcionamiento del bulbo ECT ; la vida útil de este bulbo cuando es original es de 60.000 km de recorrido y debe ser SUSTITUIDO a este kilometraje, la falla del ECT será causante de dificultad de encender el motor por primera vez cuando esta frío, no permitirá que el motor quede un poquito acelerado mientras se encuentra en proceso de calentamiento y será causante directo por su falla de un alto consumo de combustible AUNQUE los inyectores estén trabajando correctamente, y la computadora (UEC) en ciertos momentos ordenará inyectar mayor o menor cantidad de combustible y CONTRARIA a la requerida por el motor y que no será proporcional a la temperatura de trabajo en la que se encuentre funcionando ; además la falla del ECT y al existir un exceso de combustible, será detectado por el sensor de oxígeno el cual le informará de esta ANOMALÍA a la computadora y ésta activará la alerta CHECK ENGINE o EPC en el tablero de instrumentos ; el exceso de combustible causará además del alto consumo, falla del motor a bajas revoluciones.
Cabe informar que para el CORRECTO funcionamiento del ECT (engine coolant temperatura sensor) y para todos los sensores del motor y para que se produzca un consumo económico de combustible, y para que el sistema de LUBRICACIÓN del motor trabajen EFICIENTEMENTE es indispensable que el trompo TERMOSTATO esté INSTALADO y en perfectas condiciones en el sistema de refrigeración del motor ya que el termostato se encarga de regular y que se mantenga CONSTANTE y ESTABLE la temperatura de 90 °C MIENTRAS el motor PERMANEZCA funcionando.
Atte.
El BULBO sensor ECT en los motores FIAT está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el MÚLTIPLE de admisión, en su toma de agua se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN, su conector eléctrico es de color VERDE ; este bulbo viene de dos tipos, uno que es roscado y que puede ser reemplazado fácilmente, y el otro que forma parte como un solo cuerpo con la toma de agua para la manguera de la calefacción, resultando necesario desmontar el MÚLTIPLE de ADMISIÓN para facilitar su extracción o cambio ya que esta toma tiene una vincha de seguridad que la fija al múltiple.
El bulbo sensor ECT tiene varias funciones, SENSAR la temperatura del agua o refrigerante, esta información de temperatura es enviada a la computadora del vehículo para que la UEC esté informada o "conozca" a qué temperatura de TRABAJO se encuentra el motor ; como la temperatura de trabajo es VARIABLE (frío, tibio, caliente) la computadora requiere estar CONSTANTEMENTE informada de la temperatura del refrigerante y que se traduce o es interpretada por el computador como "temperatura del motor" GRACIAS a la señal electrónica del ECT ; como la computadora recibe la información de todos los sensores incluido el ECT, PUEDE administrar el trabajo correcto de los inyectores y de los tiempos oportunos en los que se deben abrir y permanecer abiertos SUMINISTRANDO la cantidad ADECUADA de combustible y luego cerrarse evitando ahogo del motor ; un motor cuando está FRÍO requiere de MAYOR cantidad de combustible inyectado para FACILITAR su encendido inicial, MANTENERLO un poquito acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL o de RÉGIMEN de funcionamiento ; el motor al ser encendido por primera vez estará frío, conforme funciona, progresivamente se calienta y la CANTIDAD de combustible inyectado debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor, y conforme el motor se calienta, la cantidad de combustible inyectado debe ser proporcionalmente MENOR y evitar se Ahogue ; una vez que el motor haya alcanzado su temperatura IDEAL (90°C), la cantidad de combustible DOSIFICADO por la computadora debe ser inyectado en la cantidad JUSTA y ESTRICTAMENTE necesaria para que el CONSUMO de combustible sea lo más ECONÓMICO posible y permitiendo que el motor pueda trabajar correctamente a cualquier temperatura en la que esté funcionando, TODO esto GRACIAS al correcto funcionamiento del bulbo ECT ; la vida útil de este bulbo cuando es original es de 60.000 km de recorrido y debe ser SUSTITUIDO a este kilometraje, la falla del ECT será causante de dificultad de encender el motor por primera vez cuando esta frío, no permitirá que el motor quede un poquito acelerado mientras se encuentra en proceso de calentamiento y será causante directo por su falla de un alto consumo de combustible AUNQUE los inyectores estén trabajando correctamente, y la computadora (UEC) en ciertos momentos ordenará inyectar mayor o menor cantidad de combustible y CONTRARIA a la requerida por el motor y que no será proporcional a la temperatura de trabajo en la que se encuentre funcionando ; además la falla del ECT y al existir un exceso de combustible, será detectado por el sensor de oxígeno el cual le informará de esta ANOMALÍA a la computadora y ésta activará la alerta CHECK ENGINE o EPC en el tablero de instrumentos ; el exceso de combustible causará además del alto consumo, falla del motor a bajas revoluciones.
Cabe informar que para el CORRECTO funcionamiento del ECT (engine coolant temperatura sensor) y para todos los sensores del motor y para que se produzca un consumo económico de combustible, y para que el sistema de LUBRICACIÓN del motor trabajen EFICIENTEMENTE es indispensable que el trompo TERMOSTATO esté INSTALADO y en perfectas condiciones en el sistema de refrigeración del motor ya que el termostato se encarga de regular y que se mantenga CONSTANTE y ESTABLE la temperatura de 90 °C MIENTRAS el motor PERMANEZCA funcionando.
Atte.
Gracias, probare lo que me dicey comentare si lo soluciono. Gracias por su tiempo
Me gustaria comprar un escaner para palio weekend 2003 cual me recomiendas Santiago si conoces alguna marca o modelo,portatil. Gracias...wilfred
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Wilfred, los LAUNCH son excelentes, última generación. Atte.
Muchas gracias muy amable Santiago , estos automobiles son muy huenos ,pero nu se deben utilizar repuestos que no sean genuinos y poberle los aceites y combustible recomendados, sino se vuelven un dolor de cabeza. Wilfred
ComentarTirones, falla cierre centralizado Solucionado
Fiat Palio 2017 Attractive 5ptas 1.4 85cv 19800 kms
Al principio comenzó a tironear en segunda, y luego dejo de funcionar el velocímetro a las pocas cuadras de movimiento, y a la hora de poner o sacar la alarme falla. No abre el baúl o no levanta los cristales. Salta un mensaje en el tablero que dice que haga revisar el motor y se prende la luz del motor.
3 casos
Mejor respuesta (según IVAN)
El problema era el sensor de velocidad. Se cambió eso y listo.
ComentarTironea en Frio y se apaga
Fiat Palio 1998 1.6 8v spi 255000 kms
Hola el problema es que cuando lo enciendo en frio empieza a desequilibrarse en ralenti hasta que se apaga. Una vez caliente no lo hace. En frío el auto tironea hasta q se calienta bien y después no lo hace. Y en caliente o frío andando dejo el motor suelto (en neutral y con envion se apaga) ya le cambie la válvula IAC el sensor de oxígeno el sensor de temperatura de agua ó ECT QUE PUEDE SER ME TIENE LOCO
7 casos
Hola pudiste solucionarlo, me pasa lo mismo con u 1,6 16 v 98
Buen día amigo tengo el mismo problema con mi lanos 98 cuál fue su solución espero pronta respuesta gracias
ComentarTironea y se apaga en frío
Fiat Palio 1998 1.6 8v nafta spi 255000 kms
Hola el problema es que cuando lo enciendo en frio empieza a desequilibrarse el motor hasta que se apaga. Una vez caliente no lo hace. En frío el auto tironea hasta q se calienta bien y después no lo hace. Y en caliente o frío andando dejo el motor suelto (en neutral y con envion se apaga) ya le cambie la válvula IAC el sensor de oxígeno el sensor de temperatura de agua ó ECT QUE PUEDE SER ME TIENE LOCO
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Damian, revisa la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, que su correa dentada no haya saltado dejando el motor fuera de PUNTO. También es necesario comprobar el funcionamiento del sensor de OXÍGENO y sensor ECT, hacer limpieza de inyectores y comprobar que ninguno tenga falla o permita el goteo de combustible ya que de existir goteo causará ahogo y apagará el motor cuando esté en ralentí. Atte.
En q parte esta el sensor de oxígeno y q significa sensor ect y en q parte del auto esta el sensor ECT
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Damian el sensor de oxígeno está en la parte delantera del motor bajo la lata que cubre el múltiple de escape en el costado izquierdo del catalizador, el sensor ECT está ubicado en la esquina izquierda baja (lado del conductor) del múltiple de admisión, éste sensor es de color verde, viene con la toma de agua para la manguera de la calefacción, para cambiar hay que sacar sus dos pernos y deslizar hacia abajo porque tiene un gancho plástico que se engancha en el múltiple, se regará el agua del sistema de refrigeración y al final tendrá que ser completado el nivel del refrigerante del motor. Atte.
Muchas Gracias Santiago. Puede ser q yo tenga el sensor ECT de color azul con tuerca nro 19 mm ubicado cerca del termostato tengo un palio 1997 motor 1.6 8v monopunto...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Damian, si no está ubicado en los lugares que te informé es posible que la versión de tu motor no llegó a mi país y no lo conozco, pero todos tienen los elementos mencionados sus funciones son las mismas, pero la ubicación puede ser diferente, sugiero consultes al mecánico. Atte.
ComentarRegula mal a bajas vueltas y tironea al salir en 1ra
Fiat Palio 2005 hlx 1.8 150000 kms
Hola. Tengo un fiat palio 2005 1.8 hlx. Tengo una falla que no la he podido encontrar de ya hace tiempo. Enciendo el auto en frio o en caliente hace exactamente la misma falla , pisando muy suabe el acelerador sin que supere las 1500 rpm el motor trepida y se ratona mucho si lo mantego entre nivel de rpm de a poquito se estabiliza y llega a las 1500 rmp. Aclaro el auto no precenta ninguna falla estando regulando y luego acelerarlo a medio pedal o mas de una. Luego es muy brusca la salida del primer cambio ejemplo. Parado en un semaforo da un golpe muy brusco como si soltara el embrague primero y luego acelerar. La verdad me esta volviendo loco. Si me pueden ayudar gracias...
2 casos
Buenas, tengo un Palio 2006 1.8, con la misma falla ya le llevo cambiado el conjunto mariposa y NO lo solucione, reseteo de la computadora a cero osea desde adentro y NO del tablero y NO funciono, ahora voy por el tanque de combustible y inyectores ya que sumado a lo que ya tenemos de falla simila un microcortes de combustible. Seguimos en contacto
ComentarTironeo y explosiones.
Fiat Palio 1998 sedan 3 puertas 1.6 153100 kms
La cosa es que, generalmente en cambios bajos, cuando acelero tironea bastante, luego se ajusta por un rato, pero ese tironeo esta siempre latente. Ademas muchas veces después de tironear hace una explosión. Yo la verdad de autos se muy poco, este es el primero que tengo y ya de entrada lo compre mal (me cagaron) y el motor se tuvo que hacer a cero por exactamente el mismo problema. Pero la cuestión sigue.
Alguna ayuda?
Alguna ayuda?
1 caso
Y en las mañanas le cuesta arrancar y cuando la hace empieza las explosiones y el tironeo
Desde ya muchas gracias por su ayuda
Desde ya muchas gracias por su ayuda
Que revisen el punto de la distribución!!! A mi me pasaba lo mismo, ya no sabía que hacer, me desarmaron la distribución y volvieron a armar como correspondía, ahora anda un misil!!!
ComentarPoca reacción entre cambios, cabecea, tironea, y a veces se para
Fiat Palio 2005 TOP. 1.3 16v 215000 kms
Buenas. Me presento, soy Ricardo de Corrientes Cap. Tengo este palio hace un año, es de segunda mano, cuando lo compré le hice todo lo q hay q hacer cuando se compra un usado SERVICE completo, con distribución, bujías y filtros originales. El tema es que el auto tiene una falla desde siempre entre cambios de marchas. Hasta llega a detenerse el motor en algunas ocasiones. Hay días que anda maravillosamente bien picante y con buena reacción, pero otros q parece que ando con un acoplado. Lo que no le cambie es la bateria, que no se cuanto tiempo tiene, y estoy desconfiando de eso. Limpia inyectores le puse tambien.
A pesar de los Km que tiene (215mil) no baja una gota de aceite. Alguien que me oriente por favor, por que en el escaner no salta error. Desde ya gracias
A pesar de los Km que tiene (215mil) no baja una gota de aceite. Alguien que me oriente por favor, por que en el escaner no salta error. Desde ya gracias
3 casos
Hola amigos tengo un fiat palio adventure año 2006 motor 1.8 y desde hace un tiempo cuando salgo de nuetro y paso marcha me da tirones, en las mañanas parte bien pero da tirones, me pueden guiar por favor para saber cuales pueden se los posible problamas desde ya muchas gracia
Hola tengo un Fiat Palio 1.4 el prende anda fino si falla se apaga solo y baja la aguja se la temperatura y quitó el switch y prende fino cuando ando duro en carretera no presenta falla
ComentarTironea andando a baja velocidad
Fiat Palio 2009 weekend atractive 1.4 510000 kms
A baja velocidad hace como un tironeo hasta que lo acelero y en ese momento mejora, pero al bajar la marcha comienza a tironear nuevamente. ¿alguien que le haya pasado lo mismo y me pueda dar una idea sobre cual es el problema? gracias
3 casos
Son las bujias viejas o con poca luz de electrodo, o los cables de las bujias
Ricardo mansilla de Argentina hace 4 años
Yo tengo el mismo problema entonces le pongo bujias nuevas y los cables??
ComentarTirones bruscos en segunda marcha
Fiat Palio 2002 elx 1.6 5puertas 93000 kms
Hola a todos, tengo un fiat palio elx 1.6 año 2002, desde hace una semana, cuando paso a segunda el vehículo empieza a hacer tirones bruscos hasta que paso a tercera y vuelve todo a la normalidad, debo recalcar que esto solo pasa cuando pongo segunda, en las demas velocidades todo marcha bien sin ningún problema... causal probable???? les agradezco de antemano sus respuestas!!!!
1 caso
Hola tengo un Fiat siena 2001 1.6 cuando arranco en frío tirones bruscamente en primera luego se regula en los demás cambios me lo escanean y no le encuentran fallas me podrían ayudar como resolver este problema grAcias
Tengo un strada 2015. Le cambiaron las guías de válvulas y presenta tirones. No muestra nada el scanner
ComentarMi carro no prende solo se tironea
Fiat Palio 2005 motor 1.6 180 kms
Hola, mi carro cuando quiere prende, mi carro puede prende ahorita pero en 5 minutos ya no, ya lo he llevado a revisar con muchos mecanicos, y nadie le encuentra la falla, ya lo han revisado, lo han pasado por el escaner y nadie encuentra que puede ser... Al darle llave solo se tironea y ya no prende puede, si tienes suerte en una hora prende si no pues olvidado, no prendera... ya le han revisado la bomba, filtros, cables, switch, la pila esta en perfecto estado y nadie sabe que es... alguien tiene alguna idea?
5 respuestas
Alejandro FIAT de México hace 6 años
Ok, enfocate en el tacometro para que al momento de darle marcha a aguja tiene que subir entre 100 y 150 Rpms, si la aguja no se mueve tu problema es el sensor del cigueñal, otro detalle que hay que tomar es si ya le as cambiado la banda de distribución
Alejandro FIAT de México hace 6 años
Otra falla común también es la bobina de encendido, pero te recomiendo que te lo escaneen para ver que dtc's arroja paradarnos una idea, igual que te comento que no hay que descartar una falla de una mala sincronía por no u dar herramienta especial para ponerlo a tiempo
ComentarFalla del motor, tironea al desacelerar
Fiat Palio 2007 1.4 90000 kms
Cuando desacelero en cualquier cambio tironea , estando frio o caliente, es igual. Cambie bujias y cables y sigue en la misma situacion
5 casos
Tengo el mismo problema,igual kilometrage ,mi fiat 1.4 8v 2007 al desacelerar en cualquiier cambio tironea ,estando frio o caliente.
Eres de argentina y no se que significa tironear pero si es como sacudir o halar para atras y el carro anda lento como con pereza puede ser inyectores o roto en la punta o sucio o puede ser la bobina que manda corriente a las bujías
jennisse guadalupe de México hace 7 años
Hola soy jennisse de merida tengo un fiat palio 2007 1.8 y tiene ese fallo ya le cambie bujías, cables, bobinas unas válvulas y aun así no queda. Que mas podría
Ser? gracias...
Saludos!
Ser? gracias...
Saludos!
En los modelos Fiat palio y con esta gasolina sucia de los tanques este d país puede ser el filtro principal de gasolina tapado cuando un carro presenta esas fallas es inyector o bujía mala o bobina pero si ya chequeaste todo eso puede ser filtro principal de gasolina
Hola, buenas tardes, yo tengo un fiat Palio mod 2000 1.6 8v y tenia ese mismo problema y le cambiaron bomba de nafta y quedo de 10. Espero que sirva. Saludos
Solucionaste el problema de la tironeada al desacelerar??
ComentarTironea en la salida
Fiat Palio 2009 5 puertas base motor1.4 88000 kms
Tengo un palio fire 2009 y me tironea eb salida y el acelerador es muy sencible esta falla la hace mas que todo a gas pero algunas veces tambien a nafta
3 respuestas
Ami tambien me cuesta arrancar y después cuando va andando me tironea y tira mucho humo blanco después lo vuelvo a encender y como q se acomoda me tironea pero no es mucho le saque labujia 3"ybestaba toda empastada. Tendría un tiempito para ayudarme q podría ser?
A mi tambien me pasa lo mismo yo tengo un corsa 2 1.8 y el tercer cable que va conectado a la bujia y a la bobina es el segundo no funcionaba pero andaba a 4 cilindros... los demas los testie y el numero era muy elevados... me presenta tironesmas a gas que a nafta y se apaga cuando saco el cambio a gas... me dijeron que podia ser el sensor tps que le avisa a la mariposa cuando se tiene que abrir para que pase el gas y el aire...
ComentarTironea, No Regula Bien y consume el doble de nafta de lo que consumia
Fiat Palio 2006 Full 1.8 8v Adventure 170000 kms
El auto comenzó con el problema de la mala regulación hace unos seis meses, el tema del excesivo consumo hace un mes después del ultimo servís, le cambie dos veces la sonda Lambda, Cambie Bujías, Cables de Bujías, Regulación de Válvula Mariposa, igual el Problema sigue... Si alguien pude aportar alguna posible Solución desde ya Gracias...
1 caso
Hola tengo el mismo problema , lo pudiste solucionar? que fue?
ComentarMe tironea mucho el auto
Fiat Palio 2000 3 puertas, motor 1.6 270000 kms
Cada ves que quiero salir oh voy despacio me empieza a tironear y una ves cada muerte de obispo se para, todo esto lo que les cuento es en baja solamente, ya le cambie el paso a paso pero sigue igual en el taller no le pueden dar con la tecla justa y ya lo tocaron por todos lados...ahh igual me prende la luz del tablero (inyección)
1 caso
Revise el sensor de temperatura de los inyectores...
Estimado, mi vehículo estaba con problemas similares y finalmente era el retorno de combustible que estaba torcido lo cual hacía que el vehículo ande a tirones...
ComentarTirones posterior al cambio de bujias en relanti y con cambios pasados
Fiat Palio 2004 EXFIRE 75000 kms
Hola, tengo un fiat palio fire 16 v y resulta que le realice un cambio de bujias + filtro de aire y al encenderlo en relanti el sonido no es como el de costumbre debido que ahora tira como a apagarse el motor lo mismo me sucede en carretera si no lo mantengo acelerado comienza a dar tirones. -
Todo eesto comenzo cuando fui a la revisión tecnica y me rechazaron por gases altos co/hc y me recomendaron cambiar bujias + filtro de aire , pero ahora tengo este problema que me ha hecho andar de mecanico en mecanico gastando mucho dinero
Todo eesto comenzo cuando fui a la revisión tecnica y me rechazaron por gases altos co/hc y me recomendaron cambiar bujias + filtro de aire , pero ahora tengo este problema que me ha hecho andar de mecanico en mecanico gastando mucho dinero
4 respuestas
Ese problema es que una bujia se este yendo a masa y si no cambiaste lo cables te recomiento que los cambies si es que lo llevase o sino revisa los chicotes de la bobina
Hermano cambiele el sensor de posicion del cigueñal y verifique la bobina, puede ser eso. Saludos desde venezuela
Compra las bujias que sean de doble punta masa es decir las originales los fiat son muy delicados por tres cosas sistema de enfriamiento, electricidad y puesta a punto
Me pasaba lo mismo, fui al mecanico y se revisaron las bujias, una de estas estaba humeda, la secamos e instalamos...y se termino el problema.
ComentarFalla regulando y tironea entre cambios o rebajes
Fiat Palio 2010 1.4 8 V. 32000 kms
Hola, a ver si a alguien se le ocurre algo, tengo un palio 1.4 año 2010 con 32 mil km., con 2 millones de problemas de fabrica,,,,y el que hasta la fecha está igual, le hice el embrague 3 veces, reparación de computadora y otras cosas que no van al caso con la falla que tiene, tironea y falla regulando, ha !!!, también le cambie el cuerpo mariposa, pase por todos los talleres fiat y por un montón de talleres multimarca, lo estuve por vender, pero ahora es algo personal que tengo, quiero repararlo. Fiat argentina jamas me reconoció nada de los defectos de fabricación , (una verguenza). Saludos a todos!!!
4 respuestas
Revisa el filtro catalizador del escape, puede estar tapado o defectuoso. Saludos!
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Vitoriof, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
ComentarTironea en primera y segunda
Fiat Palio 2000 3 puertas 250000 kms
Tengo fiat palio y andando a nafta tirionea solo estando en primera y segunda. Ya se cambio paso a paso. Se limpio cuerpo de mariposa. Cambie filtros y bomba de nafta. Tenia chispa una bujia y se cambio. Cambiaron inyector. Y la falla persiste
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Rosa, el mecánico de su vehículo tiene que ser un ESPECIALISTA en FIAT y comprobar el buen estado de las bujias, sus cables y bobina, cuando existe falla en uno de los cables de bujía, se deben cambiar el juego completo de cables y la bobina al mismo tiempo, de lo contrario se queman los nuevos, además un profesional sabe que cuando uno de los cables de bujía falla, no se debe cambiar sólo el dañado, se cambian todos y la bobina incluida. Sugiero permitir el mantenimiento de su auto sólo a especialistas de la marca, de lo contrario el mecánico común NO podrá solucionar fallas del motor y le causará gastos infructuosos en el cobro de repuestos y mano de obra indebidos y sin solucionar los problemas del motor. Atte.
No consigo un mecanico especialista en fiat x donde vivo.
Saludos, mi Palio 1.4 tironea al cambiar de 1era a 2da, ¿cual sera la falla? mi mecanico dice que puede ser desgaste en el de croche, pero es un gasto muy alto aqui en mi pais. Agradezco sus colaboraciones para tomar una decision efectiva.
ComentarRelenti inestable y tirones
Fiat Palio 2007 weekend elx 1.4 135000 kms
Desde que compré mi palio, éste siempre ha tenido relenti inestable, a veces se mueve mucho como que si se fuera a detener, lo acelero y se normaliza, esto ocurre cuando está frío y tambien en caliente. Pensé que era algun filtro o bujias, la cosa es que le hice afinamiento, limpieza de inyector, cambio de cables de bujías, pero continua igual. Lo otro es que en algunas ocasiones tengo que sacarlo sobre las 2000 rpm o si no se me detiene o empieza a salir a tirones. Realmente me tiene arto y con bastantes ganas de cambiarlo.
1 caso
Es problema de puede ser un problema de la valvula iac o que el computador este regulando mal
Gracias por tu respuesta, pero como puedo saber si es que es la IAC o el computador?, estos se pueden medir de alguna forma o no?, por lo que pude apreciar el cuerpo de aceleración es un conjunto completo junto a la iac y el tps. Me gustaria saber tu mail para hacerte mas preguntas. Gracias
Ningún problema [email protected], [email protected] , [email protected] y wazap +56964725605
ComentarTironea en baja en segunda y tercera
Fiat Palio 2013 Weekend Adventure 5p 1.6 123800 kms
Funciona bien no tira error en el motor pero en baja en la ciudad tironea en segunda y tercera
4 casos
Hoy empezó a tironear el palio, tuve que manejar con rebajes porque perdía fuerza el motor y tironeaba en tercera o cuarta al principio.
ComentarRevoluciones bajan lentamente y ademas tirones en frio
Fiat Palio 2007 palio ex fire 1.3 16v full 128000 kms
Hola, mi auto es un fiat palio ex fire 2007 con unos 128000 km, actualmente ha presentado estos problemas: en frio, cuando voy acelerando progresivamente va dando tirones en todas las marchas, hasta que ya alcanza una cierta temperatura, luego de esto se normaliza. Ya cuando la temperatura esta en lo normal, las revoluciones luego de sacar la marcha e irme en neutro (con el vuelo) estas bajan rapidamente hasta aprox 1500 y de ahi bajan muy lentamente hasta aprox los 900 ralenti normal. A que se puede deber estas dos cosas????
Se le ha hecho: cambio de sensor de o2, sensor map, bujias, limpieza de cuerpo de aceleracion. Este auto no posee valvula IAC ya que tiene acelerador electronico y la mariposa regula el regimen de minimo.
Gracias
Se le ha hecho: cambio de sensor de o2, sensor map, bujias, limpieza de cuerpo de aceleracion. Este auto no posee valvula IAC ya que tiene acelerador electronico y la mariposa regula el regimen de minimo.
Gracias
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos DAJC, respecto a la falla cuando el motor está FRÍO, es debido a que aparentemente está fallando el sensor ECT (engine coolant temperatura), conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" cada 50.000 km. debe ser cambiado por uno nuevo, se encuentra ubicado en la esquina IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de ADMISIÓN, su bulbo es de color verde y viene como una sola pieza unido o montado a una toma de agua, para sacarlo hay que soltar su conector, sus dos pernos y la abrazadera de la manguera de la calefacción, luego se lo desliza hacia abajo, (tiene un seguro que engancha al múltiple) una vez sustituido hay que completar el agua o refrigerante del motor, su costo es módico y su función es sumamente importante, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que pueda administrar el trabajo de los inyectores y suministren la cantidad correcta de combustible en todas las TEMPERATURAS de trabajo del motor; El ECT funciona también como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador, su función es proveer mayor cantidad de combustible cuando el motor esta FRÍO para que en el menor tiempo posible alcance la temperatura IDEAL (90°C) de trabajo; Cuando el ECT falla, la computadora se vuelve LOCA no sabe a qué temperatura está el motor, consecuentemente NO puede regular la cantidad correcta de combustible y en FRÍO el motor se atranca o da tirones, de cierta manera del sensor mencionado depende el consumo de combustible del auto. Respecto a tu inquietud, que una vez alcanzada la temperatura normal y cuando ruedas en neutro las revoluciones bajan a 900 rpm, es normal ya que una vez alcanzada la temperatura ideal (90°C) de trabajo el sensor IAC le informa a la UEC que la temperatura del motor está en 90°C y la computadora ordena a los inyectores disminuir la cantidad excesiva de combustible que era necesario suministrar para que el motor se caliente lo antes posible y funcione bien. Debo advertir que es requisito indispensable para el buen funcionamiento de todos los sensores, que el trompo TERMOSTATO esté instalado en el motor y el sistema de refrigeración esté funcionando bien. También en tu caso sugiero revisar que el sensor o válvula IAC (paso a paso) esté limpia, su función es mantener estable el RALENTÍ en 900 rpm. También debes revisar que las bujías y sus cables estén en óptimas condiciones. Atte.
ComentarJalonea/Tironea
Fiat Palio 2007 4 Puertas, motor 1.8 183000 kms
Hola Amigos, buen Día; Disculpen, mi Fiat Palio 1.8 HLX 2007; Jalonea/Tironea, y al Encender Las Luces Exteriores; Y/O A/A, se Nota Como Falla La Continuidad Eléctrica y Aumenta Las Revoluciones Por Unos Segundos; He Cambiado Por Nuevo: Batería, pila de Gasolina; Filtro En Línea de Gasolina, los Cuatro inyectores; Las Cuatro Bujías, juego cables de Bujías; Bobina de Encendido, reservorio de Agua; Filtro de Aceite, cambio de Aceite; Evaporador, y Filtro de Aire. Tienen Una idea de Que Podría Ser? Ayúdenme, por Favor.
1
2 respuestas
Pablo aguilera de Argentina hace 7 años
Hola que tal tengo un fiat siena 1.8 2005 y en primera y segunda me falla anda alos tironeos yendo despacio que puede ser ya que camvie el cuerpo de mariposa los soporte de motor las bujias y sigue fallando
Hola Amigo, mi Carro Esta igual Que El Tuyo; Jalonea/Tironea, y Le He Cambiado Todo Lo Que Mencione Anteriormente; Ya No Se Que Hacer. Lo Llevaste a Un Buen ElectroAuto?
ComentarTironea cuando calienta
Fiat Palio 1999 HL 1.6 16v 170000 kms
Hola buenas tardes. Mi palio 99 1.6 16v cuando calienta falla,
La falla que hace es que hace tironcitos cuando lo llevó acelerando estable en cualquier marcha baja en frío no lo hace solo lo hace en caliente...a alguno le ha pasado? (ACLARO QUE YA CAMBIE EL PASO A PASO Y LIMPIE LA MARIPOSA)
La falla que hace es que hace tironcitos cuando lo llevó acelerando estable en cualquier marcha baja en frío no lo hace solo lo hace en caliente...a alguno le ha pasado? (ACLARO QUE YA CAMBIE EL PASO A PASO Y LIMPIE LA MARIPOSA)
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Franco, realizo un gasto infructuoso al cambiar el IAC (paso a paso) o limpieza de mariposa, nada tiene que ver con los tirones o atranque del motor, Compruebe que no fallen las bujías sus cables o bobina y revise que la gasolina no esté contaminada con agua. Atte.
sosajose14 de Argentina hace 4 años
Mira te comento: a mi me hacia lo mismo solo que el mio es 8 válvulas, y al final era la sonda lambda que cuando calentaba fallaba la sonda, al final la cambie yo mismo, compre una universal de 4 cables respetando el largo de los cables con la que tenia y santo remedio
Saludos, mi Palio 1.4 tironia al soltar el acelerador para cambiar a segunda. ¿Cual sera la falla?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT debe COMPROBAR el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, bobina y que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; comprobar que el filtro de combustible no esté obstruido y que la gasolina no esté CONTAMINADA con agua. Atte.
ComentarCorcobea a las 1200 vueltas
Fiat Palio 2000 palio sx 170000 kms
Buenas tengo un palio modelo 2000 y de ves en cuando empieza a corcobear a las 1200 vueltas lo sabe hacer de ves en cuando cuando a paso de hombre y la le e c ambiado la sonda lambda y al tiempo empezo a hacer lo mismo
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Ariel, sugiero hacer 1) limpieza del cuerpo de aceleración.
2)Comprobar el estado de los CABLES de bujías con lámpara estroboscópica. 3)Comprobar el estado de bobina de encendido y sus conectores. Cuando hay suciedad en el cuerpo o daño en los cables y/o bobina, se producen atrancones (corcobea) del motor. Atte.
2)Comprobar el estado de los CABLES de bujías con lámpara estroboscópica. 3)Comprobar el estado de bobina de encendido y sus conectores. Cuando hay suciedad en el cuerpo o daño en los cables y/o bobina, se producen atrancones (corcobea) del motor. Atte.
ComentarJalonea mucho cuando aceleró
Fiat Palio 1997 4 puertas 1.3 mpi 425000 kms
Cuando aceleró en alta empieza a jalonear ya e cambiado todos los sensores bomba de gasolina filtros y la falla persiste
2 respuestas
Revisale los sensores cercanos al cuerpo de aceleración los que llegan a la mariposa.
Hola buenas tardes pregunto cuando pongo en contacto mi fiat palio fire 1.4 2016 me dice -27 o -6 a que se debe esa falla ya que hace unos días lo lleve a hacer un servis cambio de aceite correas amortiguadores y otras cosas y no encontraron nada más hasta lo escanearon en la computadora y me dijo el mecánico que no había nada mas que hacerle que estaba bien ayuda porta!!! Mi correo es: [email protected]
ComentarFiat Palio Jalonea cuando se acelera
Fiat Palio 1997 193 kms
Mi Fiat Palio jalonea cuando se acelera y ya lo he llevado a distintos mecanicos, le cambiaron los inyectores, la bomba de gasolina, se lavo el tanque de gasolina, se limpiaron bujias, ademas el mecanico me ha dicho que las bobinas de altas estan en buen estado y la bateria esta nueva. A pesar de esto el auto sigue Jaloneando y mi mecanico no ha podido encontrar la falla. ¿Donde podria estar la falla? ¿Cual es la solución?
3 casos
Hola. Si alguien me puede ayudar. Tengo un Fiat palio fire2015 me empezó a fallar hace un corcoveo como si tironea como si quedará en tres cilindros
Le hice el cambio de bujías y cables anduvo bien un mes y volvió con el mismo problema le cambié la bobina y sigue con el problema. Q podrá ser?Check Engine no aparecen fallas
Le hice el cambio de bujías y cables anduvo bien un mes y volvió con el mismo problema le cambié la bobina y sigue con el problema. Q podrá ser?Check Engine no aparecen fallas
Buenas noches mi auto tironea en subida que puede ser ? No entiendo de autos
ComentarNo regula bien, tironea al poner en primera
Fiat Palio 2009 4 puertas 1,4 fire 40000 kms
Hola amigos, mi fiat no regula bien, tironea al poner primera, y cada tanto se enciende la luz amarilla del motor, tuve este problema a los 20.000 km y en fiat le cambiaron las bujias, y escanearon. En esta oportunidad no me andaba el aire pero era todo por lo mismo, tambien limpiaron el paso a paso. Alguien me podria decir cual es el problema? yo cargo ypf super, tendria que cargar de mejor calidad?
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, la luz a la que te refieres es check engine, y es una alarma que informa que un sensor, cables de bujías, inyectores o bomba de combustible están sucios por falta de mantenimiento o averiados, solicita AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR, en un buen taller, al hacer éste mantenimiento encontrarán la falla y podrás disfrutar de un magnífico auto. Atentamente:
jorge daniel de Argentina hace 10 años
Gracias por escribir santi, lo llevere a fiat para estar mas tranqui, espero. Gracias por tu comentario-
ComentarTironea y se apaga
Fiat Palio 1998 Hl 1.6 16v 200000 kms
Buenas, tengo un problema c mi palio hl 1.6 16 v. Arranca y es como que se ahoga, luego empaareja y despues andando es como que pierde fuerza y se apaga, le doy arranque y arranca bien, le cambie bobina, cables y bujías y el problema sigue, agradeceria una respueata por favor. Un saludo
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marcelo, Lo primero que debes hacer si tu motor vino con cuerpo de aceleración MOTORIZADO no requiere mantenimiento, si vino con cuerpo de aceleración mecánico O que acciona su mariposa de aceleración por cable de acero, requiere limpieza y es necesario desmontar para poder lavar especialmente los orificios de su sensor IAC (paso a paso) y del sensor TPS , luego si persisten los atranques es necesario SUSTITUIR el sensor ECT que se debe cambiar cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, cumple una función muy importante y que la explicado a varios participantes, si luego de cambiar el sensor mencionado persiste la falla del motor, entonces hay que medir la presión de combustible, la bomba (pila) si está buena JAMÁS debe bajar su presión de 40 libras, si luego de comprobar lo mencionado persiste la falla, es posible daño de otros sensores y es necesario utilizar un scanner para comprobar los sensores de OXÍGENO, CKP y MAP.
Atte.
Atte.
ComentarTironeo cuando suelto el acelerador con el cambio puesto
Fiat Palio 2008 5 puertas 1.4 fire elx 63000 kms
Hola. Tengo un problema con mi palio elx 2008, tiene motor fire 1.4 y le puse gnc hace un mes y medio, lo que me pasa es que cuando suelto el acelerador mayormente con la tercera marcha pusta, me tironea muy feo, tambien me pasa con la segunda y la cuarta pero con menor frecuencia. A nafta tambien lo hace pero muy muy de vez en cuando, pero se puso muy molesto cuando le puse gas porque lo hace muy seguido. En la casa de gnc ya lo configuraron 4 veces, cambiaron cables y bujias (ngk brasil), limpiaron el cuerpo de la mariposa, lo lleve a otro taller a donde lo escanearon y salio todo bien, lo hice configurar en otro taller de gnc pero el problema sigue... si me pueden recomendar algo para hacer se los agradeceria, gracias
1 respuesta
MECATRONICA de Colombia hace 10 años
Uno de los problemas cuando uno convierte el coche a GNV es el filtro, cuando lo acabas de cambiar funciona perfecto, pero si lo usas continuamente y en zonas contaminadas a los 10 dias empieza a molestar a presentar las fallas que comentas, mi recomendación reemplaza el filtro por una espuma de baja densidad y del mismo tamaño y así el vehículo molesta menos y puedes lavar la espuma cada 8 dias y la utilizas nuevamente
ComentarCorcovea en baja
Fiat Palio 2004 5 puertas 1.3 152000 kms
Corcovea en baja despues que acelero se soluciona el problema
4 casos
No has dado con la solución? no dudes en publicarla
Debes probar sensor map,de estar bueno entonces debe cambiar el cuerpo de aceleracion ya q si tu vehiculo es mpi el sensor tps va incorporado. Espero ayudar
Buenos dias. Pude resolver el problema cambiando la bomba de la gasolina
ComentarRalenti inestable tirones y falta de morfi
Fiat Palio 1998 2 puertas, full motor 1.6 16v 254000 kms
Hola mi nombre es Daniel mi problema es el siguiente... hace menos de un mes lo saque del mecanico porque tuve q hacerle la tapa arreglar ecu y otras cosas...cuando lo saque del mecanico me dijeron que sale con pachorra y por ahi acelera bien, mayormente sale lento y acelerando por ahi sale a fondo es inestable eso... y hace dos dias de a ratos empezo a pegar tirones y el rpm esta tamb inestable por ahi queda en 900 bien, pero aveces se va casi a 20mil... puede ser la computadora? espero respuestas y ayuda de los que saben por favor... SALUDOS! espero ser entendido :D
1 respuesta
Tenes q ir a un electricista q tenga el escaner de tu auto otro no te va a servir y te van a regular lo q es la regulacion del auto
ComentarEncendido de la luz del motor y corcovea
Fiat Palio 2004 weekend 1.6 elx nafta 97000 kms
Buen Día. El problema que tengo es que se enciende la luz roja de chequeo del motor y el auto no se apaga casi nunca pero si voy andando me baja la velocidad y por mas que acelera no acelera casi nada y el motor suena raro; de repente se apaga la luz y sigue la marcha lo mas bien. Esto lo hacia antes y despues de cambiar las bujias. No le cambie los cables aun. Agradezco comentarios
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, antes de cambiar los cables debes determinar si están dañados y comprobar la bobina, ésto se lo puede hacer con uso de lámpara estroboscópica; Es necesario hacer control de presión de bomba de combustible ya que si está baja impide acelerar.
Es necesario el uso de scanner para determinar si hay falla de sensores como:
TPS (sensor de posición de mariposa de aceleración), CKP (sensor de posición del cigüeñal) ya que su señal el usada para que la computadora del auto ordene el trabajo de inyectores y se realice el salto oportuno de la chispa en las bujías , MAP (sensor de presión absoluta del múltiple), SONDA LAMBDA (sensor de oxígeno) la falla de uno de los mencionados puede ocasionar mal trabajo del motor o impedir que acelere. Espero sea útil mi información. Atte.
Es necesario el uso de scanner para determinar si hay falla de sensores como:
TPS (sensor de posición de mariposa de aceleración), CKP (sensor de posición del cigüeñal) ya que su señal el usada para que la computadora del auto ordene el trabajo de inyectores y se realice el salto oportuno de la chispa en las bujías , MAP (sensor de presión absoluta del múltiple), SONDA LAMBDA (sensor de oxígeno) la falla de uno de los mencionados puede ocasionar mal trabajo del motor o impedir que acelere. Espero sea útil mi información. Atte.
ComentarTironea en nafta y gnc
Fiat Palio 1998 weekend, base, motor 1.6 8v 0 kms
Cuando acelero el auto empieza a tironear primero empezo el problema cdo andaba a gas y a nafta funcionaba bien, pero luego se complico por que tironea con los dos combustibles. Le cambie las bujias y en vez de mejorar se empeoro. No se cual es la falla
2 casos
El filtro de nafta... inyectores... la bomba de nafta pueden ser muchas cosas... lo llevaste ya al mecanico
Yo tengo un palio 1.6 mod 2000 naftero y mepasa lo mismo q vos... le cambie el inyector de nafta el filtro bujias cables... y sigue igual tironea mucho y por ahi cuesta darle arranque... a veced hace explosiones en el escape cuando le doy arranque en frio... esta semana voy a ver si es la bomba o el sensor de oxigeno del escape... fijate eso tambien yo ya fui descartando cosas pero por ahora no encuentro solucion
ComentarAl desacelerar con el cambio puesto en 1500rpm comienza a tironear Solucionado
Fiat Palio 2008 elx activa 5p 1.4 fire 156000 kms
Al desacelerar con el cambio puesto en 1500rpm comienza a tironear
1 caso
Mejor respuesta (según palio2008)
ComentarTirones en marcha.
Fiat Palio 2002 Fire Ex
A mi tambien me pasaba que el auto se le prendia la luz de inyeccion, daba tirones y se detenia el motor; hasta que por una de esas casualidades me dio por cambiar de octanaje de 97 a 95 y el problema se solucionó; a veces se prende la luz de inyeccion pero no se detiene ni nada el motor, pero creo que puede ser que le falte una limpieza de inyectores que no la he hecho.
usuario anónimo de Chile hace 18 años
Gasta mucha gasolina y se tironea en baja
Fiat Palio 2005 Palio 650000 kms
Le echó 20 litros y en dos días se los termina
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Y qué kilómetros recorre?
ComentarAceleró y jalonea en baja
Fiat Palio 2005 4 puertas, full motor 1.3 º6 valvulas 359800224 kms
Cuando llego a un semaforo o me detenngo mi carro fiat palio fire 1.3 16 valvulas, JALONEA pero falla solo en baja, en alta ando a 120 o mas y anda bien, pero en baja falla como si se ahogara... otra cosa cuando quito el conector del inyector #3 no hace nada no me trabaja ese cilindro, intercambie el conector el 4 por el 3 y enseguida funciono, lo extraño es que mido voltaje del conector y me manda 12 y pico igual que los demas conectores pero a la hora de conectar lo no funciona
2 casos
Buenas noches amigo a mi parecer el cable se va a corto pudiera ser la bujia intercambiala y prueba.
ComentarTengo problemas el auto cuando aceleró dan jalones o tirones
Fiat Palio 2004 4 puertas 250000 kms
Hola,saludos mi fiat palio 1.3 mpi 8v año 2004 tiene una falla q cuando aceleró da tirones varias veces pero al ir duro en la autopista ya no da más tirones se le quita la falla solo da los tirones cuando voy acelerar q estoy arrancando el auto el lo hace este frío o caliente el no se apaga ni nada no se si será problema de corriente o equis desconozco totalmente la falla
7 casos
ComentarPerdida potencia y jalones
Fiat Palio 2014 1.3 atractive 60000 kms
Hola amigos tengo el palio que usa mi señora hace 1 año y al manejarlo yo me encuentro que el auto se chupa y pierde potencia al acelerar, por ejemplo vamos saliendo y empezamos a acelerar y pasar cambios y al llegar a 4 marcha si no esta muy acelerado a unas 3000 rpm se empieza a chupar y a saltos, como si se quedara sin combustible, levanto un poco el pie del acelerador y ahi como que se normaliza al volver a acelerar. Ademas en las cuestas no muy pronunciadas pierde fuerza a veces he llegado a 1 marcha. En carretera de alta velocidad a 120 kms/hr al enfrentar en una cuesta he llegado hasta poner 3 ra marcha porque el auto no es capas de seguir avanzando. Cualquier ayuda se agradece amigos.
5 casos
sebastian diaz de Chile hace 10 meses
Hoy en dia me pasa lo mismo y no he encontrado solucion amigo si la tienes comentarla por favor
ComentarTirones al soltar el embrague
Fiat Palio 2007 full 5 puertas motor 1.4. 167.000 167770 kms
Hola, compre el auto hace 2 meses, fiat palio mod,2007 - 168 mil km. Motor 1.4 nafta. El problema es el siguiente, hay ocasiones en las cuales al salir en 1a al soltar el embrague tironea y se sacude todo el auto, lo tengo que pasar de revoluciones hasta poder poner segunda y todo sigue normal en las demás marchas, por momentos lo hace en reversa pero rara vez, no lo hace siempre lo hace mayormente cuando detengo la marcha por completo, que quede claro que lo hace en algunos momentos y en otros sale super bien, el mecánico me dijo que era el embrague y que hay que cambiarlo por completo, quiero saber su opinion antes de hacerlo, gracias
1 respuesta
Correcto Ami me sucedía lo mismo es el kit de embrague cámbialo o repararlo y andará súper fino
ComentarEl vehículo cuando llega a 4000 rpm como que se me frena osea corcobea
Fiat Palio 2007 4 puertas 1.8 211000 kms
Mi palio 1.8 2007 cuando llega a 4000 rpm me empieza como a corcovear como si estuviese gobernado de verdad que no se hacer ah y aparte le prendió la luz de check le he revisado el damper el tiempo las bujías y nada que será amigo necesito ayudaaaaa soy de ccs
1 caso
Matiasrios59 de Argentina hace 3 años
Pudiste arreglarlo? Tengo el mismo problema
ComentarCuando enciendo el auto empieza a tiritar como queriendose apagar
Fiat Palio 2005 4 puertas 1.3 tiene 16 valvulas 188000 kms
Les cuentos que cuando hago partir mi auto empieza a trabajar bajo como queriendose parar y pronto se normaliza y aveces asta se a parado por trabajar muy lento despues ke le doy arranque pero despues de unos cuantos segundos se normaliza que puede ser porque cuando doy arranque trabaja como queriendose parar y esto sucede siempre aunke el auto ya este con temperatura normal igual sucede lo mismo quiera saber si me pueden decir que puede ser
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Diego, primero realice la comprobación de lo básico como: filtros de aire y combustible que no estén obstruidos, bujías, cables, bobina en buenas, sensor MAP debe estar limpia su punta (libre de aceite) la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución debe estar en buenas condiciones y que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado ; REALICE limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; cada 50.000 km de recorrido se debe CAMBIAR como mantenimiento normal el bulbo ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como bulbo de temperatura del motor, su señal electrónica es utilizada por la computadora para que "conozca" a qué temperatura de trabajo está el motor, como éste trabaja a diferentes temperaturas, la cantidad de combustible tiene que ser VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura en la que se encuentra funcionando el motor, es decir, necesita mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido cuando está FRÍO, mantenerlo ligeramente acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo (90*C) o de régimen, conforme el motor se calienta progresivamente la cantidad de combustible inyectado debe disminuir para evitar que el motor se ahogue y para que su CONSUMO de combustible sea estrictamente el necesario para su correcto funcionamiento y para que sea lo más económico posible, todo esto gracias al ECT; con lo explicado Ud comprenderá que de existir una señal o información errática o falsa por falla del ECT, en ciertos momentos la cantidad de combustible DOSIFICADO por la computadora puede ser escaso o excesivo frente a los requerimientos verdaderos del motor.
Atte.
Atte.
ComentarFalla de aceleracion, apaga el motor cuando freno, tironea, ETC.. .
Fiat Palio 2015 fire 1.4 5p 75000 kms
Buen dia gente. Tengo este tipo de fallas esporadicamente pero la verdad es que las tengo hace mas de seis meses y realmente me esta volviendo loco. He llevado el auto a varios talleres, de los cuales uno oficial de fiat, y nada. Necesito encontrar una solucion urgente.
Mi palio tiene GNC. Las fallas las hace tanto a nafata como a gnc. Ya le he cambiado cuerpo de mariposa, cables, bujias, etc.. .
Desde ya muchas gracias
Mi palio tiene GNC. Las fallas las hace tanto a nafata como a gnc. Ya le he cambiado cuerpo de mariposa, cables, bujias, etc.. .
Desde ya muchas gracias
2 casos
Tengo el. Mismo auto con el mismo problemas. Cambiaste la bobina?
ComentarFalla hace contraesplociones y tironea en baja sin salida
Fiat Palio 2012 1.4 fire 8v naftero 254000 kms
Cambie inyector. Cambie bujias y cables y sigue andando en 3 cilindros falla tironea y hace contra explosiones y no tiene reacción en baja que puede ser ? Me dicen que puede ser una válvula que este fallando. Podrá ser eso?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Shyatsur, es urgente que un ESPECIALISTA en motores FIAT determine exactamente cual es la falla de su motor, no utilice el auto en éstas condiciones ya que las explosiones DESTROZARÁN los piñones del cuerpo de aceleración, el TÉCNICO de ésta marca debe SINCRONIZAR el sistema de DISTRIBUCIÓN, al parecer la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte de éste sistema ha saltado o no fue bien instalada. No pierda tiempo ni dinero, otros mecánicos que reparan otras marcas de vehículos y que no son expertos en los motores fiat, NO PODRÁN sincronizar correctamente el sistema de distribución, le ocasionarán gastos infructuosos sustituyendo repuestos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla de su motor. Cabe informar que las explosiones se manifiestan por falta de riqueza de combustible, es posible que los inyectores no sean los adecuados para su motor, también si los cables o bobina tienen falla de fábrica pueden causar explosiones, lo mismo ocurre si la correa dentada de la distribución ha saltado, si éste fuera el caso, existe el riesgo de torcer válvulas. Atte.
ComentarTironeos en alta revoluciones
Fiat Palio 2015 4 puertas pack top, 1.4 palio fire 30000 kms
Se bajan las revolucionesBujíasJalonea/TironeaComputadoraSensor de oxígenoLuces intermitentes o balizas
Buenos días, les comento lo que me sucede, resulta q después de un periodo de andar en ruta por ej. 100km, comienza a fallar con pequeños tirones intermitentes, a una velocidad de 100/120 km/h, si intento acelerarlo empeora, también tiende a querer pararse, pero bajo de revoluciones y se estabiliza, probé en varias ocasiones, apagar el vehículo y darle marcha de nuevo en movimiento, pensando en resetear la computadora, se arregla un rato pero vuelve la falla. En frió y movimientos cortos y bajas revoluciones como en la ciudad, anda perfecto. Me dijeron q puede ser el paso a paso, tal vez la sonda lambda, ya le cambie bujias y cables, HELP!!!
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Oscar, es muy raro que con tan poco recorrido de su auto, tenga falla o problema de CABLES de bujías, están fabricados para que duren 80.000 Km sin inconvenientes, lamentablemente en mi país, conozco dos casos de amigos que en el mismo taller autorizado de la marca, les cambiaron los cables y bobinas de sus autos nuevos con poco recorrido e instalaron cables y bobinas viejos, al parecer existen robos internos, el costo de los repuestos establecido por el concesionario es un verdadero atraco.
Cuando existe daño, quema o chispazos en los CABLES de las bujías, es necesario también cambiar bujías y bobina al MISMO TIEMPO, ya que el chispazo en los cables, causa daño O quema en la bobina, y lo mismo ocurre si el chispazo comenzó en la bobina, quemará los cables así sean nuevos.
Cabe informar que es necesario COMPROBAR con lámpara estroboscópica los cables ASÍ sean nuevos y con más razón si los repuestos son ALTERNOS, lamentablemente los juegos de cables suelen venir con falla de fábrica, son una verdadera calamidad, ya que luego de instalados y mientras están FRÍOS funcionan bien, PERO al calentarse CORTAN la corriente y causan los cabeceos o atranque del motor.
El ESPECIALISTA en marca FIAT, debe COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de punto al motor; También deberá hacer LIMPIEZA y comprobar el estado del sensor MAP, y debe medir la resistencia con un multímetro y con un osciloscopio la señal electrónica del sensor de OXÍGENO, la falla de cualquiera de éstos sensores, se siente o causa similar falla del motor como si fuera el daño de cables de bujías.
También debe COMPROBAR que el filtro interno del tanque de combustible NO tenga obstrucción, que el combustible NO esté CONTAMINADO con agua, y debe medir la PRESIÓN de la bomba de combustible, PERO montando el manómetro (herramienta) en el auto y con ésta herramienta instalada, recorrer varios kilómetros hasta que el motor se ATRANQUE o falle, en el recorrido JAMÁS la presión debe ser menor a 30 libras, si en el recorrido el motor falla y al mismo tiempo la presión de la bomba DISMINUYE u oscila, es AVISO que la bomba tiene daño de tipo TÉRMICO, es decir funciona bien mientras está FRÍA pero conforme trabaja se calienta anormalmente su conexión eléctrica interna; En éste caso (su daño resulta prematuro y debería estar bajo garantía del concesionario), es la causante de las fallas del motor y la bomba de combustible debe ser sustituida.
Atte.
Cuando existe daño, quema o chispazos en los CABLES de las bujías, es necesario también cambiar bujías y bobina al MISMO TIEMPO, ya que el chispazo en los cables, causa daño O quema en la bobina, y lo mismo ocurre si el chispazo comenzó en la bobina, quemará los cables así sean nuevos.
Cabe informar que es necesario COMPROBAR con lámpara estroboscópica los cables ASÍ sean nuevos y con más razón si los repuestos son ALTERNOS, lamentablemente los juegos de cables suelen venir con falla de fábrica, son una verdadera calamidad, ya que luego de instalados y mientras están FRÍOS funcionan bien, PERO al calentarse CORTAN la corriente y causan los cabeceos o atranque del motor.
El ESPECIALISTA en marca FIAT, debe COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de punto al motor; También deberá hacer LIMPIEZA y comprobar el estado del sensor MAP, y debe medir la resistencia con un multímetro y con un osciloscopio la señal electrónica del sensor de OXÍGENO, la falla de cualquiera de éstos sensores, se siente o causa similar falla del motor como si fuera el daño de cables de bujías.
También debe COMPROBAR que el filtro interno del tanque de combustible NO tenga obstrucción, que el combustible NO esté CONTAMINADO con agua, y debe medir la PRESIÓN de la bomba de combustible, PERO montando el manómetro (herramienta) en el auto y con ésta herramienta instalada, recorrer varios kilómetros hasta que el motor se ATRANQUE o falle, en el recorrido JAMÁS la presión debe ser menor a 30 libras, si en el recorrido el motor falla y al mismo tiempo la presión de la bomba DISMINUYE u oscila, es AVISO que la bomba tiene daño de tipo TÉRMICO, es decir funciona bien mientras está FRÍA pero conforme trabaja se calienta anormalmente su conexión eléctrica interna; En éste caso (su daño resulta prematuro y debería estar bajo garantía del concesionario), es la causante de las fallas del motor y la bomba de combustible debe ser sustituida.
Atte.
ComentarTironea en la salida
Fiat Palio 2005 3 puertas, 1.3 16v fire 119000 kms
Falla en la salida le cambie la bomba de nafta, las bujias, pero no deja de fallar, cuando tiene menos de 1/4 nafta falla menos, ojala puedan ayudarme, gracias.
6 casos
Hola!!!!!tengo un fiat nuevo palio 5000Km y me empezo a ser un zumbido bastante fuerte en la zona de la bomba de nafta, hubo un par de dias que lo dejo de hacer y ahora comenzo nuevamente??????????
ComentarMi palio corcobea
Fiat Palio 1998 4 puertas motor 1.3 mpi 1600000 kms
Tengo un Fiat palio 1.3 mpi año 98 4 puertas el carro prende bien pero luego q prende empieza a corcobiar y en ocasiones eso hace que se apague le cambie la pila de la bomba de la gasolina y la falla continua también cambie el filtro de la gasolina
1 caso
Hola revisa el sensor del cigüeñal si esta suelto.
ComentarFalla, tironeo
Fiat Palio 2010 5p motor 1.4 fire 40000 kms
Tengo un palio 2010 con 40000 km, en frío cuando lo arranco y salgo empieza a tironear y falla no llega a hacer fuertes explosiones pero es desagrade le los tironeos, hasta que el motor esta bien caliente le puse un escáner ( diagno) y no salio ninguna falla que puede ser, saludos
1 caso
strummerSG de Argentina hace 9 años
Yo tuve un problema similar, a principio de año. Estuve dando vueltas por varios talleres y testeandolo en scanner, pero no lograban dar con la falla. Hasta que encontre el mecanico adecuado que asertó con el diagnostico. Si mal no recuerdo tenia roto un sensor de posicionamiento del cigueñal (no recuerdo realmente, pero era algo del cigueñal seguro) y el cuerpo de aceleracion. Consultá si no puede ser eso. Te aclaro que mi palio es 1999 y a gas, no se si sera el mismo motor.
ComentarMi fiat pega tirones al acelerar
Fiat Palio 2004 1.3 mpi 1500000 kms
El carro enciende bien pero al momento de acelerar este empieza a pegar tirones muy fuertes es casi imposible andar y se enciende la luz del check. , lo lleve para hacerle un scanner y me arrojo voltaje de referencia 5 voltios-memoria. Parametro auto adaptable-memoria. Modulo de control-memoria. Sensor de posicion del cigueñal -memoria y 3.1.5.6 consulte manual 3.1.7.0 consulte manual , ya no se que hacer
1 respuesta
El sensor de cigueñal puede sensar erroneamente al hacer el cambio de la correa de los tiempos...en el peor de los casos el vehiculo no enciende, revisalo detenidamente que el puede ajsuatrse en la posicion y mejorar el funcionamiento... si logras la posicion correcta desaparece el toroneo...saludos...
ComentarAceleró y jalonea en baja
Fiat Palio 2005 4 puertas, full motor 1.3 º6 valvulas 35850000 kms
Cuando quito el conector del inyector #3 no hace nada no me trabaja ese cilindro, intercambie el conector el 4 por el 3 y enseguida funciono, lo extraño es que mido voltaje del conector y me manda 12 y pico igual que los demas conectores pero a la hora de conectar lo no funciona
1 caso
Se jalones cuando le acelero
Fiat Palio 2013 4 201003 kms
Lo he llevado a varios mecánicos y no encuentran la falla.
Tengo un Sentra 2013 SE y lo caliento 10 min antes de salir y en primera se siente bien pero si le quiero acelerar se jalonea , cuando esta caliente que ya lo use un rato ya no lo hace. Pero se siente feo el jalón como si fuera la transmisión , pero solo es en ese momento , y ya caliente el carro no lo hace , tiene el foco del motor encendido y en la computadora lo han checado y no sale nada.
Conclusión la falla la hace solo al salir de casa si quiero salir rápido se jalonea en los primeros cambios , ( ya caliente el carro ya después el carro unos 10 min de andar , no lo hace)
Unos m opinan q es un sensor pero cuál 😩
Tengo un Sentra 2013 SE y lo caliento 10 min antes de salir y en primera se siente bien pero si le quiero acelerar se jalonea , cuando esta caliente que ya lo use un rato ya no lo hace. Pero se siente feo el jalón como si fuera la transmisión , pero solo es en ese momento , y ya caliente el carro no lo hace , tiene el foco del motor encendido y en la computadora lo han checado y no sale nada.
Conclusión la falla la hace solo al salir de casa si quiero salir rápido se jalonea en los primeros cambios , ( ya caliente el carro ya después el carro unos 10 min de andar , no lo hace)
Unos m opinan q es un sensor pero cuál 😩
1 caso
Tirónea el motor
Fiat Palio 2018 Palio atracctive top 65000 kms
Se me había roto la manguera de gas , lo empecé a usar anafta, cambie las bujías, y la manguera del gasal usarlo q gas prendía la luz del motor , el auto se sentía pesado y tiróneaba ,lo empecé a usar a NAFTA y empezó hacer lo mismo,
Luego de que hice el cambio de bujías dejo de fallar a NAFTA ,pero aún le cuesta a gas
Luego de que hice el cambio de bujías dejo de fallar a NAFTA ,pero aún le cuesta a gas
Tironeos al desacelerar
Fiat Palio 2008 Fiat palio fire 1.4 8v 185000 kms
Hola, compré un palio fire 1.4 cuando vas marchando y al desacelerar da como tirones que puede ser??
2 casos
A GNC funciona bien, a nafta me da tirones.
Fiat Palio 2010 4 puertas, attractive active, 1.4. GNC de 4ta. 83667 kms
Hola, tengo un Palio 1.4, mod. 2010 con GNC de 4ta, hace tiempo que me viene fallando sólo a nafta, me da tirones. Cuando lo ando un tiempo sólo a nafta se soluciona el inconveniente o lo hace con menos frecuencia, pero si vuelvo a andarlo a nafta después de usarlo a GNC se potencia el problema. Además de los tirones, anda mal hasta las 2000 rpm, como que pierde potencia, desaceleró y vuelvo a acelerar y es como se a veces se acomoda, XD). Ya no sé qué puede ser...Cabe aclarar que el scanner no me tira error, se le limpió cuerpo mariposa, inyectores con ultrasonido, se cambió filtro de nafta, bujías y cables nuevos. No sé si pensar en la bomba de nafta o una mala emulación de GNC. Si alguien me ayuda a guiarme de qué puede ser. Gracias.
3 casos
Mi carro empieza a corcovear
Fiat Palio 2002 Man 1.3l Gasolina 50 kms
Mi carro Palio mpi 2002 el prende y anda y de repente comienza a concovear y el rele múltiple se calienta mucho. Estará dañado ese rele
Jalonea/tironea y pierde fuerza
Fiat Palio 2018 39500 kms
Jalonea/tironea y pierde fuerza al haber una pendiente
Se jalonea/ tironea
Fiat Palio 2018 39000 kms
Que pasa cuando se jalonea/tironea y pierde fuerza cuando hay una pendiente
Luz inyección enciende al acelerar y tironea, mucho olor a gasolina
Fiat Palio 2002 Young 5 puertas 1.3mpi. 8 válvulas 290000 kms
Hola... Mi problema es lo siguiente:
Mi carro mezcló gasolina en el carter de aceite y encendía por ratos luz de inyectores...Se le hizo mantenimiento a los inyectores y cambio de aceite y filtro. A pesar de esto, siguió encendiendo la luz de inyección y volvió a pasar la gasolina al carter. Se repitió mantenimiento a inyectores, cambio de aceite y filtro, además se cambió la bomba y filtro de gasolina. También colocaron nuevas las bujías porque estaban fallando y estaban muy sucias, como carbonizadas; con esto mejoró un poco. Pero luego al probar el carro, sigue en lo mismo, cuando se acelera… Leer completa
9 casos
Me tironea cuando voy a alta velocidad
Fiat Palio 2007 5 puerta 1.4 fire 155000 kms
Y cuando ya llevo 20 minuto viajando
Corcovea y prende la luz de inyectores y tarda en arrancar como si le
Fiat Palio 2004 1.3l 324000 kms
Buenas me prende y apaga la luz de los inyectores cuando acelero corcovea e echo de todo y no se le quita la falla tarda en encender me dicen que es el arranque que será por fa ayúdenme desde venezuela
3 casos
Tironea en segunda y tercera marcha
Fiat Palio 2016 5 puertas Nafta 1.4 Fire 40000 kms
Jalonea/TironeaSe bajan las revolucionesFiltro del aireBujíasFiltro de gasolinaCuerpo de aceleración
Cuando estoy andando en segunda y tercera el auto tironea. Principalmente cuando bajan las revoluciones y vuelvo a acelerar. Le cambia las bujías, los cables, el filtro de nafta y no se solucionó. Mi auto tiene 40.000 km y es naftero. También le cambié filtro de aire y se limpió el cuerpo mariposa pero aun así sigue el problema.
3 casos
Arranca tirones cabreada aceleró y humea
Fiat Palio 2015 5 puertas Nafta 1.4 Fire 122400 kms
Arranca fallando no tiene fuerza aceleró y humea prende el electro y se para
1 caso
Jalonea en primera
Fiat Palio 2007 Fire 1.3 16v 280000 kms
Hola que tal me sume al foro porque tengo un problema en mi palio fire 1.3 16v. Arranca de primera pero no llego a largar el embrague en primera que falla muy mal, lo mismo en cualquier cambio. Ya le cambie las bujias la presión de la nafta está ok y la nafta está en buen estado. Algo que me llama la atención es que en reversa anda perfecto, le largo el embrague sin acelerar y responde bien. Probé de soltarlo del todo y acelerarlo y responde sin ninguna falla. Le revise los switchs de los pedales de freno y embrague pero estaban ok los limpie con w80 pero me sigue haciendo lo mismo. Quería saber si a alguien le pasó lo mismo, ya que descarto algo mecánico o de inyección porque repito que en reversa me anda joya. Gracias saludos!
Tironea/jalonea
Fiat Palio 2003 5 puertas, Sx 250000 kms
Hola buenas noches, quería consultarles sobre mi Fiat Palio 1.3 Sx 2003. El auto arranca pero falla, regula un rato y se para, va andando y tironea en baja... Ya le cambie tps, paso a paso, la mariposa completa, bobinas, bujías, cables bujías, le revise la bomba y anda bien, ya no se que puede ser! Si alguien puede ayudarme se los agradecería mucho!
2 casos
Jalonea y se para
Fiat Palio 2006 3 puertas full 1.8 250000 kms
Arranca cuando baja de 1200 rpm se enciende el shec y deja de responder el acelerador
Tironea en baja
Fiat Palio 2000 3 puertas 250000 kms
Hola...mi fiat Palio. Modelo 2000...tironera en baja y a veces genera contra explosiones...es a nafta y GNC. (normalmente lo hace en GNC...Y en nafta cuando voy a frenar en algun semaforo, se para el motor...si me orientan...les agradeceria !!
1 caso
Cuando acelero pega tirones
Fiat Palio 2016 Novo, attractive 1.4 8v 39000 kms
Buenas, mi Palio novo 1.4 8v fire evo, modelo 2016, con 39mil km, me esta sacando un par de canas antes de tiempo. Como todo usuario de palio ya le hice que le limpien el cuerpo mariposa, todo los service en tiempo y forma. Pero ahora cuando voy andando y lo acelero pega tirones, y cuando lo acelero mas, se pone mas lento ( modo chancho). A todo esto me lo hace tanto a NAFTA como a GNC. Un espanto renegar tanto con este auto. Aydaaa!! antes que lo queme.
3 casos
Tirones al desacelerar o ir despacio.
Fiat Palio 2009 1.4 elx 8 v 100000 kms
Hola ! Soy fede quería realizar una consulta sobre mí palio elx 1.4 8 v. Es 2009. El auto anda bien solo que a veces al desacelerar el auto es tirones como si se estuviera acelerando ! Y realiza lo mismo cuando querés salir en primera despacio. Alguien puede saber cuál es el problema. Esto me lo hacía a nafta y jamás le de bola ayer le puse el GNC y el auto me queda acelerado a 2000 mil vueltas !
Tironea en baja y hace Explosiones
Fiat Palio 2008 Fire 1.4 - 4 puertas 250000 kms
Mas que nada cuando anda en GNC, tironea y falla en bajas revoluciones, a veces se apaga, y hace explosiones al desacelerar, tambien siento que tiene menos fuerza al acelerar. Cual o cuales podrian ser los problemas?
Muchas gracias
Muchas gracias
8 casos
Tirones a nafta
Fiat Palio 2016 1.4 fire 50000 kms
Hola , hace poco me empezó a tironear a nafta , pero a gas anda perfectamente. Le cambie la bomba de nafta hace poco , a los 50 000 ya necesita un cambio de bujías?
El auto da tirones
Fiat Palio 2010 Palio Adventure locker 2010 75000 kms
El auto arranca sin problemas pero generalmente cuando pongo tercera marcha da unos tirones impresionantes, tengo que volver a segunda, acelerar y ahí meter tercera. Este problema nunca pasó. A estos tirones también los da en segunda y hasta en quinta. Pero es menos notorio. Cuando falla y tironea, si yo acelero, empieza a tironear que parece que se va a desarmar. A esto lo hace cuando empieza a subir la temperatura.
Cuando está en ralentí, hace como una alteración en la marcha. También note que subió el consumo de combustible y se queda sin fuerza. Nunca tuve que llevar el. Pedal a fondo del acelerador y el otro día lo tuve que hacer en.la ruta para sobrepasar otro auto. Si alguien me puede ayudar u orientar le agradezco.
Cuando está en ralentí, hace como una alteración en la marcha. También note que subió el consumo de combustible y se queda sin fuerza. Nunca tuve que llevar el. Pedal a fondo del acelerador y el otro día lo tuve que hacer en.la ruta para sobrepasar otro auto. Si alguien me puede ayudar u orientar le agradezco.
Tirones/jalones
Fiat Palio 2007 1.8 106000 kms
Tengo un palio adventure 2007 1.8 con 106 km, hace un tiempo hice un viaje de aprox 1 hora y empezo a tironear sobre todo con los cambio 2 y 3, despues con 1 y en realidad con todos los cambios, pero no se para el auto hace esos tirones , hasta que legue a una bomba de bencina lo llene y se le quito epnsando que solo era bomba d bencina lo cambio, bujias cambiadas, otra vez hice un viaje d 30 mntos lo mismo, cambiare los cables de bujias ahora , me dijeron que podria ser, si no que mas me recomiendan???, el auto no se para sigue haciendo jalones y es mas con cambios bajos, lo vendere pero quiero solucionar eso a quien le paso algo similar los leooo...
3 casos
Con el aire tironea cuando esta moderando
Fiat Palio 2008 140000 kms
Cuando aminora con aire esperando en un semaforo tironea
1 caso
Tironea mi palio
Fiat Palio 1999 full 200000 kms
Andando a nafta o gnc mi auto tironea y de vez en cuando se aapaga. Cambie las bujias y no se apago mas pero sigue tironeando en cualquier cambio
6 casos
Tironea andando
Fiat Palio 1997 Hl 1.6 16v 200000 kms
Buenas tengo un paio hl 1.6 16v y el problema es que al arrancarlo a la manana regula bien pero al salor es como que galla, queda en 3 cil. Y el ptro problema que tengo es que el auto andando normalmente me tironea levemente, que podrá ser? Un saludo
4 casos
Carboniza las bujias, da tirones por el escape y no acelera
Fiat Palio 2077 4 puertas 1.4 fire 167000 kms
Buenas noches. Sucede que tengo un fiat palio fire 1.4 año 2007con 167.000 kilometros...y presenta fallas de carbonizar las bujias, da tirones por el escape, consume mucho combustible y no acelera...espero me puedan orientar y ayudar en que puedo hacer en este caso en particular
5 casos
Más tironea cuando freno fuerte
Fiat Palio 2003 3 puerta top mpi 03 124000 kms
Hola gente... mi problema es que cuando piso el freno a una velocidad de 70km aprox. Ciento un tironeo y un ruido como si golpeara algo del lado de la rueda delantera del chofer... que podría ser ? Gracias
2 casos
Más tironea cuando freno fuerte
Fiat Palio 2003 3 puerta top mpi 03 124000 kms
Hola gente... mi problema es que cuando piso el freno a una velocidad de 70km aprox. Ciento un tironeo y un ruido como si golpeara algo del lado de la rueda delantera del chofer... que podría ser ? Gracias
2 casos
Tironea a bajas vueltas
Fiat Palio 1997 el 5p 1.6 8 v 270000 kms
Hola amigos alguien me puede dar info de mi problema, tironea a bajas vueltas en las 3 primeras marchas le cambie todos los filtros le saque unas chupada de aire y sigue. Les dejo saludos cordiales
Palio con jaloneos
Fiat Palio 2004 4 puertas 97000 kms
Tuve el mismo problema de jaloneos y además me prendía el check y como el caso anterior también visite varios mecánicos hasta que igual llegando con el bueno, me dijo que era el sensor de posiciones del cigüeñal el cual tuve que remplazarlo, solo que como la falla tenia bastante tiempo hubo una desincronización en el motor.
El auto tironea en 1era, 2da, y 3era.
Fiat Palio 2002 2 puertas, 1.3 183000 kms
El auto empezó con problemas de gases y luego al retirarlo del mecánico empezó con los tioneos, a soltar el acelerador y le e cambiado todo solo falta en sensor del cigueñal y el conjunto mariposa por favor ayuda.
1 caso
Falla Velocimetro - Cierre centralizado - Bloqueo Baul (todo a la vez) Solucionado
Fiat Palio 2016 Nuevo Palio 1.4 11000 kms
Hola. Mi falla es la siguiente: Deja de funcionar el velocimetro, al momento hace un tironeo, Deja de activarse el cierre centralizado a 20Km y queda bloqueado el cierre electrico del baul. Enciende luz amarilla en Tablero indicando "Hacer Revisar el Motor". Hace un tiempo comenzo la falla muy de vez en cuando...despues mas seguido. Generalmente se recuperaba solo al acelerar o al apagar y encender el auto. Cambie el sensor de velocidad y todo funciono bien x 2 dias (aunque antes tambien pasaban dias sin fallar). Luego murio nuevamente y no sale de ese estado aunque hice 300 km en ruta apagand… Leer completa
20 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gabriel, primero revise que la carga eléctrica de la batería este en 12,5 voltios con motor apagado, luego encienda el motor y la carga eléctrica debe marcar en el multimetro 13,8 a 14 voltios, si la batería es vieja y ha perdido la capacidad de mantener almacenada su carga o si el alternador no proporciona carga suficiente pueden causar el problema de todo lo mencionado por Ud.
SI la batería y alternador están bien, desconecte los bornes y limpie con lija, es posible que al conectar nuevamente y ajustarlos, el problema se solucione.
Atte.
SI la batería y alternador están bien, desconecte los bornes y limpie con lija, es posible que al conectar nuevamente y ajustarlos, el problema se solucione.
Atte.
Hola santiago. Gracias por contestarme. Le comento que el sensor de reemplazo (Marca Partson) que me duro 3 dias al sacarlo estaba roto su eje. No se si por mala calidad o que. En estos momentos estoy tratando de conseguir el repuesto original para reemplazarlo nuevamente y salir de dudas. He colocado provisoriamente el sensor viejo y resucito todo incluido la apertura de baul. Y las tensiones son las correctas. Incluso he podido verificar que el sensor original envia 16 pulsos por vuelta. Los Bornes estan impecables. Luego de que lo reemplaze nuevamente comentare como me fue. Saludos y de nuevo Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gabriel, Yo di una respuesta basándome en lo narrado por Ud en su primera consulta, no imaginé que el sensor de velocidad sea mal colocado o de pésima calidad
, bueno así es la mecánica. Atte.
, bueno así es la mecánica. Atte.
Gracias Santiago. Mal colocado no fue, si lo segundo (Repuesto de mala calidad). Se trato de un Partson Mod 59507. Por otra Parte dicha empresa no contesto nunca ninguna inquietud de mi parte desde su pagina web. Ni antes ni despues de la rotura del sensor. Saludos!
Buen día consulta, a mi Palio Novo Sporting funcionaba bien el centralixado pero dejo de funcionar es como que no engancha cuando comienza a moverse el auto. Ahora sí lo puedo activar manual desde. I puerta ,le pasó a alguien esto?
Mejor respuesta (según Gabriel)
Bueno Gracias por la Ayuda. En este caso al reemplazar nuevamente el sensor, esta vez por su repuesto original 55272396, nunca mas repitio la falla.
Buenos días, una vez que le cambiaste el sensor de velocidad también se arregló el tema del baúl??
Buen Dia. Si exactamente. Se soluciono el problema del Baul. Esta todo provocado por lo mismo. Saludos
Hola Gabriel... Tengo el mismo problema que vos. Donde esta ubicado ese sensor que decis?
Tenes que tirarte abajo y esta enroscado sobre la caja de cambio. No las tengo a mano. Pero si no lo encontras Te puedo mandar una foto. A tu disposicion
Dale lo voy a buscar, el problema no te lo volvió a hacer?
Hola. Despues de reemplazar por el repuesto original nunca mas volvio a fallar. Te pongo la foto de como es el sensor. Esta puesto exactamente en esa posicion en la Caja (Vertical con la salida de 3 conectores para arriba). Espero te sirva. Saludos.
1
Gabriel, lo cambiaste vos?? o lo
Llevaste a algun lado?
Llevaste a algun lado?
Hola , tengo el mismo problema ,, que marca es el original ?
Hola. La marca es Mopar. Tambien lo venden por mercado libre y lo retiras de la concesionaria mas cercana a tu casa. Saludos
nikahantis de Argentina hace 4 años
Hola, a mi esta pasando algo similar. Solo que aleatoriamente deja de funcionar el
Velocimetro pero de golpe vuevle a funcionar, se había solucionado por unos días pero volvió a hacerlo. Sumado a eso en dos ocasiones se activaron y desactivaron
Solas las balizas. Saben que puede ser? El auto lo compre 0 km y tine 25 meses y solo 13000 kms
Velocimetro pero de golpe vuevle a funcionar, se había solucionado por unos días pero volvió a hacerlo. Sumado a eso en dos ocasiones se activaron y desactivaron
Solas las balizas. Saben que puede ser? El auto lo compre 0 km y tine 25 meses y solo 13000 kms
Hola ami me esta pasando algo similar ayer yendo en ruta de repernte el velocimetro se puso en 0 y durante la semana andando en mi pueblo en baja ratea pense q era la nafta pero leyendo debe ser lo mismo mañana voy a llamar ala fiat haber q me dice mi auto lo tengo de 0km y tiene 2 años
nikahantis de Argentina hace 4 años
Hola Belén, yo ya lo solucioné. El problema era el sensor de velocidad. Es una pavada, me salío $ 1200 el repuesto y $ 1000 la mano de obra. Si podés hacele un scanner antes para ver que sea ese el problema, pero por
Lo que decís debe ser lo mismo. Suerte. Slds
Lo que decís debe ser lo mismo. Suerte. Slds
Me pasa lo mismo cuando deja de funcionar el velocímetro, hace una rebaja en la velocidad, lo mismo cuando vuelve a funcionar, recién tiene 60mil km, es una porquería realmente.
Buen dia. A mi me paso cerca de los 10000. Lo positivo de la falla es que no es cara ni compleja su reparacion. Suerte!
Buenos día tengo un palio EL 5 puertas y tengo que cambiar el cable de apertura del baúl y quisiera preguntarle si alguno sabe pq tengo el repuesto y no se como colocarlo
Hola, estoy buscando la carcasa del cierre centralizado de mi palio 2006, 5 puertas 1.8
1
Hola. Creo que estas en el foro o el problerma equivocado. Saludos
Hola me paso lo mismo... y lo arreglaron! PEROO... es posible que hayan tocado el funcionamiento de los retrovisores al arreglarlo!?
Hola. No deberia tener nada que ver. El sensor mencionado no deberia provocar esa falla. Saludos
No me levanta el vidrio electrico. De ninguna puerta. !!! Tengo un fiat palio fire 2015 5ptas
Andres reme de Argentina hace 3 años
A mi me Salta el fusible de tablero y no anda levanta vidrio y prende el check. Lo escanee y me marca sensor de velicidad. A alguien le paso?
Andres reme de Argentina hace 2 años
A mi me paso lo mismo y era una corto en el manojo de cable que pasa por el portón trasero del palio
Blanca alonso de Estados Unidos hace 2 años
Hola. El cierre centralizedo no funciona. Tengo una ram 2016. Y se laquea sola. Ya cambié la pila del control. Pero sigue haciendo lo mismo. Y no se que puedo hacer
Hola. Tengo el mismo problema que el tuyo. Solamente que en mi caso quema el fusible. Se lo cambio, pero al reemplazarlo se vuelve a quemar. No sé si te sucedía lo mismo?
Deduzco que hay un cortocircuito en algún cable. O podrá ser que el mismo sensor de velocidad este provocando un corto y este quemando el fusible. Agradecería cualquier ayuda o sugerencia🙏🙏
Deduzco que hay un cortocircuito en algún cable. O podrá ser que el mismo sensor de velocidad este provocando un corto y este quemando el fusible. Agradecería cualquier ayuda o sugerencia🙏🙏
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
Saludos, definitivamente si se quema el fusible es porque existe cortocircuito ; con un multímetro puedes detectar o localizar si el cortocircuito está en los cables o en el sensor de velocidad, si no sabes cómo hacerlo, busca un electricista , de lo contrario el cortocircuito puede quemar cables o incluso causar incendio.
Atte.
Atte.
ComentarCuenta km se traba Solucionado
Fiat Palio 2017 5 puertas, full, 1.4 20020 kms
Buenas noches, tengo una falla en el cuenta km, cuando acelero el auto normalmente el cuenta km queda trabado en 0 y al rato como que se destraba y me cuenta la velocidad y ademas cuando se rraba en 0 es como que tironea el auto! Saludos
1 caso
Mejor respuesta (según Nicolás)
Buenas tardes amigo tienes problema con el en sensor cuenta kilometros. Soy especialista en fiat estamos a tu orden
Muchas gracias por la respuesta! Voy a comprar el sensor entonces... Saludos. -
Yo tengo un sensor nuevo original fiat. Yo trabajo en un taller fiat y hago laburo por mi propia cuenta en los tiempos libre... lo podemos probar y si es el sensor te lo puedo vender en buen precio. Soy buenos Aires
[email protected] de Venezuela hace un año
Buenas tarde tengo problema con el cuanta km funciona en frío después de 10 o 15 minutos deja de funcionar
Mi pana tengo un problema con el Palio 1.8 no tengo pulso en la bobina pero si en los inyectores. La bobina tiene positivo todo... pero no hay pulso en la bobina ni en el cuerpo de aceleración
Te hago una consulta si cambio el sensor los km cambian??
[email protected] de Argentina hace 4 años
Hola tengo un fiat palio 2014 me titila el odometro ke puede ser gracias
Tengo el mismo problema, como puedo solucionarlo?el cuenta km me. Titilaa
Buenas noches, a ver si me puede ayudar tengo un fiat fase II, Motor 1.8, pero la aguja de tacómetro (la que indica las revoluciones del Motor) se descontroló, me marca pero comienza mucho más abajo del 0, como puedo hacer para graduarla
Danny Véliz de Venezuela hace 3 años
Buen día amigo tengo problemas con el con el kilometraje de carro q no lo marca pero si funciona el reloj de la velocidad osea me dice a qué velocidad voy
Yorgui Zambrano de Venezuela hace 2 años
Tengo un Palio 1.8 año 2008 pero de un tiempo para acá la aguja que indica la el nivel del combustible se quedó abajo y cuando el tanque está full sube solo hasta el color naranja la parte de arriba del color naranjae podía orientar sobre ese detalle por favor
Tengo un palio 2006 1.3, dejo de funcionar el cuenta revolución y kilometraje a la vez, probé todos los fusibles y están bien
ComentarNo acelera, sale revisar motor en el tablero Solucionado
Fiat Palio 2013 Atractive 40000 kms
El auto tiene gnc, hace un tiempo empezó a tironear pero lo llevaba y le regulaban el gas y quedaba bien pero de golpe apareció el dibujo del motor y sale revisar motor y no aceleró más ni a gas ni a nafta. El mecánico ya no sabe qué hacer...
3 casos
Hola, me paso algo similar y le cambiaron la central del aceleración cuando eso fue había 6 camionetas esperando la misma refracción, tal vez sea eso. Saludos.
Pablomanuelsan de Argentina hace 6 años
Holaa me pasa con el auto, que voy andandl bien y de repente deja de acelerar y va a 3rpm y no avanza mas de 80 km por ahi con suerte lo apago y anda bien otro rsto pero dsp no paro de hacerlo
Es el turbo mono. Tenes que cambiarlo si o si
El mío hace lo mismo anda y x ahy no acelera y queda andando despacito y lo apago y hagarra bien pero después hace lo mismo
Me esta pasando lo mismo, alguien tiene idea que pueda ser??
Hola. Despues de dos meses sin el auto me lo entregan supuestamente esta semana. Las fallas eran dos, la mariposa de aceleración por un lado y la polea hidráulica de puesta a punto, algo así me explico el mecánico, veremos como queda ahora pero ya me ha saturado este auto, en cuanto pueda lo cambio y por alguno que no sea fiat, me cansó!!
Yo lo resolvi cambiando las poleas, se salia d punto y perdia aceleración
Silvina que paso al final? quedo bien el auto? que era?
Conectaron mal el gas cuando lo pusieron y se rompió la computadora del auto, hubo q cambiarla, sacar toda la instalación de gas y colocarla de nuevo. Me salió carísimo y donde pusieron el gas q fue en Nova se lavaron las manos, nunca anduvo bien cuando salió de ahí el auto y jamás se hicieron cargo. Eso fue todo el drama del auto y todos los problemas q me trajo por culpa de los chantas de Nova q hicieron cualquier cosa
Mejor respuesta (según Silvina)
Tuve que cambiar el auto de taller porque donde estaba no daban con la falla, asi que lo mande al interior a un primo mío que es mecánico y el problema era que estaba dañada la computadora del auto. Aparentemente se dañó porque el GNC estaba mal instalado, mal conectado a la computadora del auto. Mi primo desinstaló todo el GNC y ahora que anda perfecto a nafta lo va instalar de nuevo. Yo tuve muchisimos problemas desde hace un año con el GNC, me cansé de reclamar y andaba bien un tiempo y después volvía igual. Por si alguien de Córdoba quiere colocar GNC al auto les aconsejo que no se les ocurra llevarlo a instalar a Nova porque son un desastre y no se hacen cargo de nada. Ojalá pueda servirles así no pasan todos los malos ratos que me tocó pasar amí culpa de éstos tránfugas.
Tengo un Palio 2013 Sporting motor Etorq, tuve el mismo problema hasta q cambiaron un SENSOR DEL MOTOR, nunca mas un problema. 85 MIL KM anda cada día mejor_ Solo NAFTA!
Didy Barrientos F. de Bolivia hace 7 años
Buenos dias yo tengo un Fiat Palio 1.6cc 16v inyeccion año 1996 - brasilero, el problema que yo tengo es en el encendido en las mañanas cuando hace frio me cuesta encenderlo al toque y que cuando lo enciendo en frio en las mañanas no mantiene su motor y se apaga, y si lo manejo asi acelerando en las subidas cuando parto en primera me empieza a templar ya jalonear como si estuviera flaqueando de fuerza, pero cuando ya esta caliente su motor todo anda normal no se apaga ni flaquea tien bastante fuerza el autito, solo es ese poblema en las mañanas, alguien me puede ayudar indicandome que podria ser por favor. Gracias.
myriam gloria de México hace 4 años
Hola buenas tardes tengo un fiat 2004 venia en carretera y derrepende dejo de funcionar el marcador de temperatura se sube se baja y asi por unos momentos hasta que se quedo hasta abajo y se prencio un termometro que tiene mero arriba cheque el agua el abanico todo bien sin problema no se siente caliente ni nada
ComentarFalla de aceleración Solucionado
Fiat Palio 1998 palio weekend 1.6 8v 200000 kms
Hola a todos mi nombre es juan les cuento que mi palio andaba perfecto por un tiempo lo use poco y ahora falla cuando lo quiero apurar osea de 0 en primera lo saco apurado y se queda
O tironea limpie el paso a paso y el cuerpo mariposa cambie bujías, cables sigue ídem larga mucho olor a nafta y consume bastante e notado que en contacto con el motor parado emite un zumbido que antes no hacia y no detecto de donde es !!!!! ayuda !!!!!
O tironea limpie el paso a paso y el cuerpo mariposa cambie bujías, cables sigue ídem larga mucho olor a nafta y consume bastante e notado que en contacto con el motor parado emite un zumbido que antes no hacia y no detecto de donde es !!!!! ayuda !!!!!
13 respuestas
Sonda Lambda probaste? Puede ser que este fallando la medición y te genera una mezcla muy rica, cuando lo apuras se ahoga y se queda!
juan bargas de Argentina hace 9 años
Gracias por responder nico es lo único que me falta cambiar ayer le cambie el filtro de nafta también voy a probar la sonda y luego te cuento
Hola hermano tengo exactamente la misma falla me ha vuelto loco lograste resolverla
Hola Santiago, que probaste hasta ahora? Limpiaste paso a paso? Mariposa?
Mira le puse bujia sonda filtros nuevo y el termostato el sensor de temperatura no porque no lo conseguí empezó a fallar de golpe andaba bien pero quemaba un poco negro no me importaba que humeara porque andaba muy bien pero empezó a fallar hace la falla típica de los carburadores cuando están Pijoteros
Cuando va a una velocidad constante se lo escucha como pa pa pa se entiende?
Se escuchan como tiros por el escape? A ese ruido te referis?
Si... como cuando aceleras una moto al corte ese tipo de ruidos pero no tan seguido y acentuados más
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Juan, Existen tres posibles causas de la falla en tu motor:
1) Por lo que mencionas que existen explosiones en el escape, revisa la CORREA dentada de DISTRIBUCIÓN si saltó quedo fuera de punto el motor. 2) Revisa sensor MAP. Una falla de éste sensor causaría similares síntomas de falla del motor. 3) Mide presión de bomba (pila) de combustible, puede estar fallando la bomba y cuando ésto sucede, no puedes acelerar correctamente y causa el zumbido que escuchas, suele provenir del tanque de combustible. Atte.
1) Por lo que mencionas que existen explosiones en el escape, revisa la CORREA dentada de DISTRIBUCIÓN si saltó quedo fuera de punto el motor. 2) Revisa sensor MAP. Una falla de éste sensor causaría similares síntomas de falla del motor. 3) Mide presión de bomba (pila) de combustible, puede estar fallando la bomba y cuando ésto sucede, no puedes acelerar correctamente y causa el zumbido que escuchas, suele provenir del tanque de combustible. Atte.
Amigo santiago
Consulta, tengo problema con mi fiat palio 1.6 de 16v. Gasta mucho combustible y cuando lo aceleras harto humea negro, el auto anda super bien, se le cambio cables de bujia, bujias, se limpio cuerpo de aceleracion, tambien se le realizo scanner el cual no arrojo ninguna falla y tampoco prende el check en el tablero, que podra ser amigo????? la verdad estoy gastando mucha plata en combustible. Saludos y espero tu respuesta
Consulta, tengo problema con mi fiat palio 1.6 de 16v. Gasta mucho combustible y cuando lo aceleras harto humea negro, el auto anda super bien, se le cambio cables de bujia, bujias, se limpio cuerpo de aceleracion, tambien se le realizo scanner el cual no arrojo ninguna falla y tampoco prende el check en el tablero, que podra ser amigo????? la verdad estoy gastando mucha plata en combustible. Saludos y espero tu respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Se me olvidó mencionar otra posibilidad adicional a las que te informé, revisa como lo mencionó Nico, el sensor de oxígeno o sonda LAMBDA. Atte.
juan bargas de Argentina hace 9 años
Bueno les cuento que sigo igual la falla es intermitente creo que no es fuera de punto por que si no la falla seria continua no??? saque la sonda y la limpie me gustaria saber si alguien tiene idea de como medirla soy tecnico en electronica pero no se que mediciones me tendria que dar desde ya muchas gracias nico y santi
Mejor respuesta (según juan bargas)
juan bargas de Argentina hace 9 años
Eureka descubrí el problema corran la vos después de cambiar todo lo ´posible y gastar unos cuantos pesos encontré una mangue-rita piojosa que va del múltiple de admisión a la centralita de la sonda lambda rajada y zas salio andando al pelo ojo revisar que el agujerito que tiene las pipa este destapado solo la corte unos milímetros y listo ma caches en la manguerita espero les sirva desde ya mil gracias a todos
ComentarRegula mal y poca reacción Solucionado
Fiat Palio 1999 1.3 Mpi Nafta/Gnc 230000 kms
Buenas paso a comentarles lo que ocurrió al auto para luego presentar sus conclusiones. Estamos hablando de un Palio 1.3 Mpi Nafta/Gnc con 230000Km Año 1999
El auto fallaba y tironeaba que se le paso hacer.
Cambio por nuevo
* Las dos bobinas
* Cables y Bujías
* Se saco la tapa y se cepillo, rectificaron válvulas, se retoco los asientos. * Se cambio un inyector que inyectaba nafta constantemente
El problema aparentemente era que pasaba compresión del cilindro 2 al 3. Hasta ahí todo bien el auto salio funcionando perfectamente. A los dos días vuelvo a escuchar un sonido raro por la cola de es… Leer completa
12 respuestas
Mejor respuesta (según Palio 1.3 Mpi)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo, mencionas que rectificaron la tapa de cilindros (culata) cambiaron válvulas y al final midieron la compresión que según informas esta bien, según ésto no existiría la necesidad de sacar nuevamente la culata o tapa de cilindros; Cabe advertir que es muy importante y que te asegures que la compresión en los 4 cilindros sea IGUAL, y es indispensable que el mecánico que reguló o calibró el sistema de DISTRIBUCIÓN e instaló su CORREA dentada, esté familiarizado o conozca bien los motores FIAT ya que el sistema de distribución de éstos motores CARECE de señales o marcas de REFERENCIA que le orienten o le ayuden al mecánico a poner a PUNTO, la polea de árbol de levas no tienen chaveta (seguro) y al aflojar su perno central se pierde la posición exacta en la que debe montarse el árbol y se pierde la sincronización con la posición del cigüeñal; Un pequeño desfase en la sincronización, causará problemas de combustión que se presentan con petardeos o explosiones sordas en el escape, éste problema es de tipo mecánico y un problema mecánico NO permite que sensores que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente, y si un mecánico trata de obtener diagnóstico con un scanner (un scanner detecta sólo fallas electrónicas de sensores o elementos eléctricos como bobinas o bombas de combustible, NO detecta fallas mecánicas) en su pantalla se puede desplegar una lista FALSA de daño de sensores que están buenos o simplemente NO detecta ningún daño. Si luego de verificar que el sistema de distribución está bien calibrado y persiste el PETARDEO o inestabilidad de funcionamiento del motor, hay que comprobar que no existan penetraciones de AIRE adicional NO deseado por rotura de mangueras pequeñas de vacío o daño de JUNTAS en las uniones del múltiple de admisión o curepo de aceleración. Si lo mencionado está bien, entonces hay que comprobar con máquina los inyectores y si están bien hay que comprobar la resistencia (multímetro) y la señal o frecuencia de trabajo (osciloscopio) de los siguientes sensores: OXÍGENO (sonda lambda), CKP (sensor de posición de cigüeñal), MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), y sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" que está ubicado en la esquina inferior del múltiple de admisión (lado del conductor) en éste se conecta una de las mangueras del sistema de calefacción. SUGIERO en tu caso que ANTES de realizar la verificación o comprobación de los sensores mencionados, CAMBIES o sustituyas éste último sensor ECT, se lo debe cambiar como mantenimiento rutinario cada 50.000 Km. su costo es módico pero su función es muy importante de éste sensor DEPENDE que la computadora pueda administrar el trabajo de los inyectores y pueda administrar la cantidad de combustible que será inyectada según y proporcionalmente con la temperatura en la que se encuentre el motor. Cabe advertir, si tienes que cambiar un sensor del motor, tienes que comprar aunque resultan más caros sólo repuesto ORIGINAL, los repuestos alternos serán rechazados o anulada su señal por la computadora en corto plazo, ésto te informo porque me ha sucedido en varias ocasiones.
Espero mi información te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Espero mi información te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
daniel cardenas de Argentina hace 8 años
Hola tengo un fiat palio fire 1.4 tengo el sig. Problema cuando se abre el contacto la luz en el tablero "el motorcito" indica falla enciende perfectamente pero modera un poco acelerado no tiene reaccion no acelera hace su marcha moderando o vio un mecanico le cambiamos ctro mariposa sigue igual,otro lo me dice que es el acelerador. Otro que es centralita espero su opinion desde ya muchas gracias
Buenas tardes tengo un palio 1.3 mpi el problema es el siguiente lo anille le cambie la empacadura de la camara le midieron la compresión esta bien todo entre lo que cabe pues pero al prender tiene una falla por el escape suena como puf puf puf y al sacar las bujias estan llenas de gasolina los inyectores estan bien los metieron en la maquina y estan en perfecto estado la camara tambien la hicieron y esta bien me esta volviendo loco en realidad me gustyaria que me ayudaran con su opinion gracias
Otro cosa al correr el carro cuando ya esta en velocidad alta anda normal pero al pararme comienza la misma falla hace dias atras sali en el y se me apago y no quiso prender mas le cambiaron las bujias le revisaron el tiempo la posición de los cables de las bujias y es la misma falla
Hola. Mi problema es que se enciende la luz amarilla de la inyeccion del auto en el tablero y no se apaga, permanece. Mi auto tiene 77.400 km y hace 1 hora q surgio este problema. El motor es como q se puso mas ruidoso, eso es lo que estoy notando por ahora, pero el prolema es de hace horas nada mas. Diganme que debo hacer, y en cuanto esta rondando la solucion de este problema en los inyectores. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Isabel, tu consulta es ¿"Qué puede causar el problema"? la respuesta es un sin número de inconvenientes, no se puede saber sin examinar qué está fallando, cuando se enciende la luz del tablero (CHECK ENGINE) es un aviso que en el motor un elemento de tipo electrónico o mecánico está fallando, no permite que las combustiones de gasolina (gas) se realicen correctamente, es necesario acudir al concesionario (el auto debe estar bajo garantía) para que instalen el scanner y determinen en poco tiempo la causa de falla. Atte.
Atte.
Atte.
Gracias santiago. Mi mecanico ya me dio un turno para escanearlo. Ademas de la luz que no se apaga, el marcador del kilometraje no se mueve para nada. Queda como que no hay diferencias en las marchas de velocidad. Bueno cuando lo revisen les cuento que le paso. Muchas gracias. Consultar la pagina me sirvio mucho y me dio la informacion que necesitaba. Saludos!!
Hola amigos tengo un Fiat palio motor 1.3 año 20000 de un solo árbol de leva les comento q andaba rodando con el carro y dentro a una estación de gasolina luego de salír de hay el carro comemos a fallar llego y lo cheque y tenia el filtro de gasolina sucio lo cambie y lo prendo y sigue con la falla de dos cilindros no trabajan enpieso a descartar reviso y pruebo los inyectores y están buenos luego reviso las bujías y las cambio de sitio al igual q las bobinas cables y inyectores y sigue la falla reviso en albo de levas y esta en perfecto estado tiene buena chispa y sigue la falla el el cilindro 3 y 4 ya no se q más revisar y también reviso la compresión y esta bien espero repuestas gracias
Buenas gente. Mi Palio 99 tiene un síntoma que me parece extraño: andaba como en tres cilindros, cambie bujías y mejoro, pero regreso a un problema anterior a andar en tres cilindros "el tironeo a revoluciones bajas". Por lo que leí pueden ser varias cosas. Parece que en tres cilindros no o hace. Si alguien me tira algún dato!!?
Hola encontraste la solución. Porque a mi me anda en tres cilindros.
Hola una consulta tengo palio 2005 hlx 1,8 el problema es q no me regula y se me apaga ahora es mayor el problema cuando lo voy andando le paso los canvio y suve y baja la revoluciones por mas q lo este acelerando
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Daniel, primero compruebe el estado de inyectores, luego que la correa de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor; Compruebe no exista penetracion de aire adicional NO DESEADO por daño o deterioro de mangueras de vacío y de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata; si todo lo mencionado esta bien, entonces es posible exista daño del cuerpo de aceleración, en este caso, con un scanner realice diagnóstico para determinar el estado del cuerpo. Atte.
ComentarConsumo alto de combustible
Fiat Palio 2000 3p. motor 1.6 8v 67400 kms
Consumo de gasolina altoHuele a gasolinaSensor de temperaturaCaja de cambiosJalonea/TironeaBomba de gasolina...
Hola tengo un palio 1.6 8v del año 2000, con 67000 km, El auto me hace 7 km por litro. Aprox. O 30 lts cada 200 km aprox. Ya controle bomba de nafta, cambie sonda, filtros, agua, sensor de temperatura y cuando se lo conecta a la computadora da valores normales, el auto no humea pero el larga un fuerte olor a nafta, desde 0 km regula medio alto y cuando lo intento llevar a paso de hombre tironea aunque esta en marchas bajas.
7 casos
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Hola Tengo una Palio Weekend Adventure 1.8 8v MPI 2007 con 113.000 Km, la compré hace una semana, funciona todo muy bien...peeeeero consume 7,5 km x litro (urbano) Es normal?, algo que revisar?, juego a la lotería? Gracias.
Hola, yo tenia el mismo problema, me consumia 12.5 litros los 100 Km. Revisa el estado de bujias, el cable de las mismas y la sonda de escape.
En mi caso luego de cambiar 2 bujias el consumo volvio a ser normal
En mi caso luego de cambiar 2 bujias el consumo volvio a ser normal
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Hola gasty. Ya cambié bujías, cables de bujías, limpié sonda lambda y cuerpo de mariposa. + batería nueva Todo esto para colocarle el GNC (equipo de 3ra gen. Y tubo de 80 lts. ) El consumo sigue igual. Yo trabajo con el vehículo en una zona de tránsito complicado. Ya me dijeron todos los mecánicos, que el consumo es así en estos motores. Un día que llevé a mis hijos a Ezeiza por autopista, el consumo fué de 13 Km por litro. Pero en el centro con el tráfico vuelve a 7 ó 7,5 Km por litro.
El mío esta gastando 7, 7.5 kms x litro. Me parece muchísimo para un 1.6 8v spi. Estaba x cambiar el inyector q es lo único q me falta a ver si mejora un poco
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Ahhhh, perdón, sí, para un 1.6 es mucho consumo (el mío es 1.8 y 8v) Algunos me dijeron: sonda lambda limpia, xque sino en los gases la computadora interpreta que falta combustible y manda de mas, Otra es limpieza de inyectores x ultrasonido y cambio de filtro de nafta y el de aire, limpiar la bendita mariposa, y lo último (polémico) los ahorradores de combustible ( imanes de neodimio, que permitirían ahorrar de un 10 a 20% de combustible) Yo de cabeza paso al GNC por los costos, pero fuera de eso el auto es ESPECTACULAR, no me puedo quejar de nada.
Soy la persona que hizo el primer post. Y sigo en la misma... lo único que me queda por hacer es cambiar el inyector... hace poco hable con un mecánico y me dijo que era común de los autos monopunto que empiece a fallar el inyector y varie el caudal de nafta y por esa razón consuma tanto...
Para el que le sirva. Año 2020 y compré un palio sedan 5p 1.6 8v spi. El auto antes de estar parado recalentaba y consumía agua. Para hacerlo arrancar compré un inyector nuevo y un nuevo termostato, volvió a la vida. Luego tuve que hacer una rectificación de la tapa de válvulas, cambio de correas, polea, etc, lo pusieron bien a punto y empezó el drama del consumo. Hasta ese entonces no me daba cuenta, pero consumía mucho. Con el pasar de los pocos meses empezó a consumir cada vez mas, hasta el punto que no llegaba a hacer 120km con 23 litros. Humo negro salía del escape, tuve que dejarlo acelerado para que no se apagara, aceleraba mucho pero consumía más de lo que aceleraba. Luego de consultar con muchos mecánicos y que ninguno supiera o me chamullara, conseguí el escaner correcto para el auto con un adaptador de obd2 a 3 pines y me conecté a la computadora del auto. Aunque eso no da mucha información si me dí cuenta que los tiempos del inyector y los datos de la sonda lambda no tenian sentido, el inyector porque inyectaba durante mas de 1 o 2 mili segundos (parece exagerado pero tiene que ser menos) y además no había corrección de la sonda lambda. Hasta ese entonces había comprado 3 tipos de sonda lambda y había revisado cables, temperatura, presión de nafta etc.
Conclusión gente, compren el inyector Magnetti Marelli y una sonda lambda Bosch universal (van a tener que adaptarla), cambien el sensor tps de la mariposa que es bastante barato, cambien el filtro de aire y problema solucionado. No olviden de poner la presión a lo que recomiendan 1bar y listo. Ojalá le sirva a otro que estuvo varios meses renegando sin solución aparente, pero los componentes de marca son la solución.
Conclusión gente, compren el inyector Magnetti Marelli y una sonda lambda Bosch universal (van a tener que adaptarla), cambien el sensor tps de la mariposa que es bastante barato, cambien el filtro de aire y problema solucionado. No olviden de poner la presión a lo que recomiendan 1bar y listo. Ojalá le sirva a otro que estuvo varios meses renegando sin solución aparente, pero los componentes de marca son la solución.
Gasty si conseguis y cambias el inyector avisa si te resulto... gracias.
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Dardolr3 una duda, cual era elo consumo que tenías antes de este de 7km x litro? Limpiaste el cuerpo de mariposa? Gracias.
El auto lo tengo desde 0km. Mira lo lleve a que lo limpien tdo. Y despues lo lleve a varios mecánicos... y nadie sabe por q consume... salvo este ultimo q sin verlo m aseguro que es el inyector... el consumo anterior no lo se porque era de mi viejo y no lo usaba casi nada... es mas estuvo varios años guardado...
Le cambie todos los filtros, aceite, nafta y aire. La sonda. El paso a paso. El aceite. Bujías. Cables. Bobinas de encendido. Sensor de mariposa. Temperatura. Y me sigue gastando 7, 7.5 x litro. El auto anda re bien pero la caganel consumo. Esta semana cambio el inyector y comentó resultados
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Yo el jueves coloco el GNC y después tbn comento (calculo que va a tener alto el consumo pero es mas barato y... VOY A PRENDERRRRRRRRRRRR EL AIRE. Lo del cambiar el inyector, no sé, puede ser, yo vería en algun lugar bueno de inyeccion, no se. Cualquier novedad comento aquí. Slds
Me olvidaba. También limpie el cuerpo de mariposa
Espero q con el inyector nuevo mejore. En la semana comento las novedades. Gracias.
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Saludos para "dardolr3" y para "gasty". Había quedado en comentar como me fué con el GNC ( palio w. Adv. 1.8 8v MPI 2007) Coloqué Equipo de 3ra gen. Con tubo de 80 lts, colocado en SITEC (q´pone a los FIAT GNC de fábrica), "después de encontrar el mezclador correcto para este vehículo (creo q los confundió el hecho de que este Fiat lleva motor de GMC- Chevrolet) Anduvo todo 10 puntos, el auto funciona muy bien, incluso con aire ac. , Pasé de cargar un tanque de nafta súper cada 4/5 días ($450), a cargar 19 mts 3 de GNC cada 3/4 dìas ($57) Con respecto a la prestación, le sobra fuerza a este motor (a nafta es una "nave") y a GNC me responde muy bien, para el uso que yo le doy (cada vez mas estoy manejando como una viejita, igual en la zona que me muevo el tráfico es muy denso). . . Slds y a las órdenes.
Q suerte! Yo comentó q cambie el inyector x uno de marca alternativa y empeoro. Así q mande a limpiar el original. Mejoro un poco pero no demasiado. Lo lleve a escanear y salio q tengo jodido el sensor de temperatura de aire aspirado y la sonda lambda. Los voy a cambiar y comentó los resultados. Saludos
Hola si le pongo un equipo de GNC al Palio adventure 1.8 8 ,5 generación da resultado. Me gustaría q me contesten xq dicen q ese equipo jode a la computadora es cierto o no
Diegomillo de Argentina hace 6 años
Hola buenas noches tengo un Palio 1.3 mpi modelo 99 y me consume 10 litros cada 100 km en ciudad está bien o es demasiado el consumo...yo creo que es demasiado
Hola pueden ser 2 cosas el inyector mp esta goteando no pulveriza bien y puede ser el regulador de presion de nafta que tiene que estar en 1 bar.
Oscar Pereyra de Argentina hace 5 años
Hola!!! Tengo un Palio 2001 1.6 8 v monopunto le hice el motor completo y me gasta 30 LTS. En 100 km. Un promedio de 3 km por litros de nafta.
Oscar Pereyra de Argentina hace 5 años
Hola tengo un palio 1.6 8v del año 2001 245000 km, El auto me hace 3 km por litro. Aprox. O 30 lts cada 100 km aprox. Ya controle bomba de nafta, cambie filtro de nafta, de aire, sensor de vace mariposa, el paso a paso el inyector le hice todo el motor completo y el auto no humea pero el larga un fuerte olor a nafta, desde 0 km regula medio alto y cuando lo intento llevar a paso de hombre tironea aunque esta en marchas bajas.
Hasta pudiste resolver el problema del consumo y el fuerte olor?
Hola...muchachos...tuve un palio 1,6 8valvulas...y logré mejorar el consumo a 1 litro cada 9 km.. . Lo que pasa...que esté auto es para llevarlo en 4ta...lo más que se pueda,.
ComentarFalla de aceleracion Solucionado
Fiat Palio 2002 young 198300 kms
Buenas tardes tengo un fiat palio young 2002 1.3 mpi, su problema es el siguiente , siempre tiene prendida la luz de inyección en el tablero, en frió el prende bien, todo comienza cuando la aguja de la temperatura llega a la mitad, la luz del tablero comienza a encenderse y a apagarse, y da como tirones de aceleración, cuando la luz se queda fija prendida se estabiliza, y luego la falla es la siguiente , no tiene fuerza en subida, y le doy al acelerador y no acelera hasta luego de unos segundos, se apaga repentinamente, y luego cuesta para que prenda ,y cuando lo hace da explosiones, me he quedado botado muchas veces y tengo q esperar a q se enfrie un poco para seguir, alguien q me ayude por favor
1 caso
ivan piskola de Chile hace 9 años
Ami me esta pasando lo mismo pero tengo algo de conocimiento y realice algunos ajustes, tengo el mismo auto, saque el asiento trasero y desmonte la bomba de bencina y verifique que estaba limpia y el estanque igual, facil de sacar, con un compresor sople las calerias de bencina que van hacia delante desconectando adelante para que el aire verifiqye que no esten tapada, cambie el filtro bencina, en el motor hay una mangueras de retorno que sale desde la manguera de toma aire en la rntrada del cuerpo de aceleracion, va hacia abajo es un retorno de gases con aceite bien sucia, saque todo eso asta un recipiente negro que pasa el retorno y todo estaba tapado con ollin aceite quemado y reseco, limpie todo, ademas cambie bujias. El auto mejoro pero sigue la falla, asique estos dias voy a limiar inyectores y te cuento como me fue.
Mejor respuesta (según jaramillovnzl)
jaramillovnzl de Venezuela hace 9 años
Resolvi el problema del carr, con lo siguiente desconecte todo el ramal electrico del motor, y compre un spray limpia contactos y limpie todos los conectores que hay en el, volvi a conectar todo y ya no tengo la falla, igual tengo que llevar a escanear para salir de dudas si es un sensor o simplemente fue una falla electrica por mal contacto...
Hola, yo tengo un palio fire 2011 1.4 8v, a mi me pasa lo mismo me hace unos cortos terribles y en gas aún peor voy a hacer lo mismo que jaramillovnzl y les cuento. Gracias
Amigos les cuento mi experiencia de 12 años con un palio 1.3 mpi...cuando la luz de los Inyectores se enciende es porque tienen que limpiar los inyectores con ultrasonido...no utilicen el aditivo de la gasolina...a la larga se queman los inyectores...revisen si el filtro de la gasolina esta tapado ya que tumba la presion de la bomba y se enciende la luz tambien...otro sintoma es de las bobinas de chispa de las bujias...espero les ayude...saludos...
ComentarNo regula, se acelera solo. Solucionado
Fiat Palio 1999 EL 5 PUERTAS 130000 kms
El auto no regula parejo. Se acelera solo y desacelera. También corcovea y al andar tironea
Se cambió el paso a paso y sigue igual
Se cambió el paso a paso y sigue igual
1 caso
Eso es alguna manguerita de vacio fisurada chupa aire... Revise la manguera de aire que alimenta el servo de freno... Suerte
Tengo un fiat palio 2004 de 1.3 queda acelerado y no regula parejo pero anda bien y no enpareja
Mejor respuesta (según Sergio)
ComentarNo enciende mi palio Solucionado
Fiat Palio 1998 palio 1.6 16v 200000 kms
Hola, tengo problemas de encendido el coche cuando estaba frio encendia y cuando ya estaba caliente empezaba a tironear y se apagaba ahora se corto totalmente; cambie bobina, cables de bujias y bujias nuevas tampoco habia chispa entonces revise en sensor del cigueñal estaban los cables pelados lo compre otro nuevo tampoco enciende cuando le pongo en contacto llega la corriente a la bobina cuando le doy marcha se corta la corriente, puede ser q sea inmovilizado la ecu del coche, espero sus comentarios gracias.
6 respuestas
Mejor respuesta (según Wils)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Wils, ¿el sensor del cigüeñal CKP es original, comprobaste el nuevo? Luego te explico ésto.
Si alguna vez instalaron en tu auto una ALARMA NO original, (de las que venden en cualquier establecimiento de accesorios automotrices), puede estar causando interrupción o corte de la corriente para que se envíe la señal de sensores a la computadora o pase la electricidad hacia los sensores, sugiero revises el cableado que pasa por detrás de la fusiblera del panel (torpedo), sobre los pedales, tras de la alfombra en donde está la tiradera para abrir el capó y sobre la columna de dirección, en éstos lugares suelen ubicar o esconder el módulo o sensores de alarma, si encontraras éste módulo, es necesario que desconectes los cables con sus conectores (fichas) que entran en él, ya que por defecto o circuito interno del módulo, pudo activarse el bloqueo de encendido, anulando el paso de corriente que permite funcione el circuito de ignición o bloquea el paso de señal del sensor del cigüeñal (CKP) y no llega a la computadora, consecuentemente no salta chispa y no puede funcionar el motor; DESCONECTADOS o con los cables sueltos que entran en el módulo de la alarma, trata de encender el motor o revisa si ya saltan chispas a las bujías, si tienes chispa o enciende el motor, debes eliminar la instalación y el cableado de la alarma para dejar la instalación del cableado del auto como original.
Si el auto NO tiene instalado una alarma, sólo por tres razones no puede encender un motor:
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) falla mecánica.
1) No llega COMBUSTIBLE a los inyectores, Escucha si la bomba (pila) funciona al poner en posición de CONTACTO las llave del auto, si NO se escucha su funcionamiento hay que revisar fusibles o relés de la linea eléctrica de la bomba, o examinarla ya que puede estar quemada; Si la bomba suena al poner en contacto, revisa que el filtro de combustible esté limpio, si estuviera obstruido, instala uno nuevo.
2) Daño ELÉCTRICO, para comprobar éste defecto desconecta cualquier cable de bujía (del lado de bujía), introduce en su extremo suelto un destornillador, aproxima el hierro del destornillador a la superficie metálica del motor a una separación de 2 mm. (no toques el metal del destornillador o recibirás una descarga eléctrica) mientras sostienes ésta separación, alguien debe poner en neutro la caja de cambios y girar la llave del switch para arrancar o encender el motor, mientras arranca, deben saltar chispas del metal del destornillador al metal del motor, Si NO saltan chispas, hay que revisar si tiene rotura el cable del sensor CKP, éste sensor está ubicado junto a la polea del cigüeñal, debe estar limpio libre de aceite y tierra, éste sensor permite que se genere la chispa en las bujías, revisa su conector esté haciendo buen contacto eléctrico, comprobar la resistencia (multímetro) y la frecuencia de su señal (con osciloscopio) del sensor CKP. Si hubiera daño en éste sensor, el nuevo tiene que ser ORIGINAL, he tenido muchos casos que sensores de otras marcas (universales) no pueden funcionar en los FIAT, no es reconocida su señal por la computadora (UEC) el mismo problema he tenido con otros sensores universales como el sensor de oxígeno. Luego de investigar, me enteré que la marca FIAT, diseñó y construyó sus computadoras de manera ESPECIAL, y PATENTÓ chips, resistencias e integrados con capacidades ESPECÍFICAS y especiales de resistencia, amperaje, etc...para sus ordenadores, y que no usan otras marcas de autos, Fiat se convirtió en el distribuidor EXCLUSIVO de sus repuestos para el mundo, por ésta razón los fabricantes de sensores universales, NO tienen a disposición los chips y resistencias EXACTAS, sólo APROXIMADAS al repuesto original, por ésta razón aveces funcionan por períodos muy cortos pero causan problemas en la UEC y nuevamente fallan, pueden ocasionar el daño de otros elementos o ser anulada su señal por el computador que también se puede dañar.
3) Falla MECÁNICA, Revisa que el sistema de DISTRIBUCIÓN (conjunto de piezas que regulan la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape) y su CORREA dentada no esté floja, ya que pudieron saltar sus dientes y descalibrar o desfasar la sincronización del sistema , quedando el motor fuera de PUNTO. Avisa como va el asunto. Espero mi información te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Si alguna vez instalaron en tu auto una ALARMA NO original, (de las que venden en cualquier establecimiento de accesorios automotrices), puede estar causando interrupción o corte de la corriente para que se envíe la señal de sensores a la computadora o pase la electricidad hacia los sensores, sugiero revises el cableado que pasa por detrás de la fusiblera del panel (torpedo), sobre los pedales, tras de la alfombra en donde está la tiradera para abrir el capó y sobre la columna de dirección, en éstos lugares suelen ubicar o esconder el módulo o sensores de alarma, si encontraras éste módulo, es necesario que desconectes los cables con sus conectores (fichas) que entran en él, ya que por defecto o circuito interno del módulo, pudo activarse el bloqueo de encendido, anulando el paso de corriente que permite funcione el circuito de ignición o bloquea el paso de señal del sensor del cigüeñal (CKP) y no llega a la computadora, consecuentemente no salta chispa y no puede funcionar el motor; DESCONECTADOS o con los cables sueltos que entran en el módulo de la alarma, trata de encender el motor o revisa si ya saltan chispas a las bujías, si tienes chispa o enciende el motor, debes eliminar la instalación y el cableado de la alarma para dejar la instalación del cableado del auto como original.
Si el auto NO tiene instalado una alarma, sólo por tres razones no puede encender un motor:
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) falla mecánica.
1) No llega COMBUSTIBLE a los inyectores, Escucha si la bomba (pila) funciona al poner en posición de CONTACTO las llave del auto, si NO se escucha su funcionamiento hay que revisar fusibles o relés de la linea eléctrica de la bomba, o examinarla ya que puede estar quemada; Si la bomba suena al poner en contacto, revisa que el filtro de combustible esté limpio, si estuviera obstruido, instala uno nuevo.
2) Daño ELÉCTRICO, para comprobar éste defecto desconecta cualquier cable de bujía (del lado de bujía), introduce en su extremo suelto un destornillador, aproxima el hierro del destornillador a la superficie metálica del motor a una separación de 2 mm. (no toques el metal del destornillador o recibirás una descarga eléctrica) mientras sostienes ésta separación, alguien debe poner en neutro la caja de cambios y girar la llave del switch para arrancar o encender el motor, mientras arranca, deben saltar chispas del metal del destornillador al metal del motor, Si NO saltan chispas, hay que revisar si tiene rotura el cable del sensor CKP, éste sensor está ubicado junto a la polea del cigüeñal, debe estar limpio libre de aceite y tierra, éste sensor permite que se genere la chispa en las bujías, revisa su conector esté haciendo buen contacto eléctrico, comprobar la resistencia (multímetro) y la frecuencia de su señal (con osciloscopio) del sensor CKP. Si hubiera daño en éste sensor, el nuevo tiene que ser ORIGINAL, he tenido muchos casos que sensores de otras marcas (universales) no pueden funcionar en los FIAT, no es reconocida su señal por la computadora (UEC) el mismo problema he tenido con otros sensores universales como el sensor de oxígeno. Luego de investigar, me enteré que la marca FIAT, diseñó y construyó sus computadoras de manera ESPECIAL, y PATENTÓ chips, resistencias e integrados con capacidades ESPECÍFICAS y especiales de resistencia, amperaje, etc...para sus ordenadores, y que no usan otras marcas de autos, Fiat se convirtió en el distribuidor EXCLUSIVO de sus repuestos para el mundo, por ésta razón los fabricantes de sensores universales, NO tienen a disposición los chips y resistencias EXACTAS, sólo APROXIMADAS al repuesto original, por ésta razón aveces funcionan por períodos muy cortos pero causan problemas en la UEC y nuevamente fallan, pueden ocasionar el daño de otros elementos o ser anulada su señal por el computador que también se puede dañar.
3) Falla MECÁNICA, Revisa que el sistema de DISTRIBUCIÓN (conjunto de piezas que regulan la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape) y su CORREA dentada no esté floja, ya que pudieron saltar sus dientes y descalibrar o desfasar la sincronización del sistema , quedando el motor fuera de PUNTO. Avisa como va el asunto. Espero mi información te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Waooo el aigo tiene razon el sensor de cigueñal hay que comprar el original yo le compre uno generico y solo funciono un dia la ecu no acptaba la señal simplemente busque el original y. Todo genial apesar que el otro sensor estaba nuevo
Aurelio Mendy de Venezuela hace un año
@danielDaniel, le agradezco informar de que marca es el sensor original de posición de cigüeñal del Fiat Palio 1.6 mpi.
Francisco mardon de Chile hace 3 años
Hola tengo un Fiat palio atractive 1.4 2014, hoy Iba en la ruta empezó a dar tirones como si le faltará combustible y luego se paró el motor y no enciende más, tengo medio estanque de bencina, enciende luces, el motor de arranque funciona,trata de encender y no parte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Francisco, un motor se apaga solo por una de 3 causas:
1) no llega combustible al motor ; esto puede ocurrir con más frecuencia por obstrucción del filtro o daño de bomba de combustible.
2) No salta chispa en las bujías, esto ocurre cuando tiene daño o se quema el sensor CKP, bobina, fusible de ignición, o si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original con defecto en la instalación de sus cables eléctricos o daño térmico en su módulo, o quema del computador que es muy raro que esto ocurra.
3) Daño de tipo MECÁNICO, esto se origina si ha saltado dientes por vejez o fue mal instalada la CORREA dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN. Por lo explicado y si Ud no tiene conocimientos de mecánica, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el conoce procedimientos ordenados de comprobación con los que fácilmente podrá determinar cuál es el elemento o sistema que ocasionó el apagón repentino del motor o impide encienda.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
1) no llega combustible al motor ; esto puede ocurrir con más frecuencia por obstrucción del filtro o daño de bomba de combustible.
2) No salta chispa en las bujías, esto ocurre cuando tiene daño o se quema el sensor CKP, bobina, fusible de ignición, o si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original con defecto en la instalación de sus cables eléctricos o daño térmico en su módulo, o quema del computador que es muy raro que esto ocurra.
3) Daño de tipo MECÁNICO, esto se origina si ha saltado dientes por vejez o fue mal instalada la CORREA dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN. Por lo explicado y si Ud no tiene conocimientos de mecánica, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el conoce procedimientos ordenados de comprobación con los que fácilmente podrá determinar cuál es el elemento o sistema que ocasionó el apagón repentino del motor o impide encienda.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Francisco mardon de Chile hace 3 años
Si la bomba de combustible está mala me dijo el mecánico eso era, gracias
ComentarPoca fuerza Solucionado
Fiat Palio 2007 Hlx sport 1.8 160000 kms
Hola. Hace una semana siento que mi palio sport 1.8 perdio fuerza. Se limpio la mariposa el conjunto. Anduvo bien dos dias y volvio igual. Hace dos dias comenzo con tiritones a ratos alterando las revoluciones, subiendo y bajando sobre todo en semaforos. Llegando a apagarce. Espero orientacion
Gracias
Gracias
3 respuestas
Si no me equivoco por lo poco que se... perdio punto o motor
Algun taller recomendado para revisar el tema y cuanto me saldria aprox para tener una idea $$$$
Mejor respuesta (según Lalo)
julio santillan de Argentina hace 8 años
Mira es mismo problema lo tuve yo...pase por muchos mecanicos hasta q uno me dijo la solucion y quedo genial...,,,,bueno pasoa comentarte que le cambie cuerpo mariposa sensor map ,iac...basicamente tdo...y me quedab re mal con tus mismas fallas...conoci a un mecanico q me dijno que la solucion era ponerle un carburador weber 3234 y su admision...lo hice y anda genial...nunca mas renegue para nada...es mas anda mas sereno y regula mejor...espero q te sirva
ComentarFalla en bomba de gasolina Solucionado
Fiat Palio 2006 elx 123000 kms
Mi fiat palio, a veces no prende cuando esta parqueado, pero me fije que no sonaba la bomba antes de prenderlo, la desconecto del conector de 12v pruebo voltaje y si hay alimentacion, la conecto nuevamente y funciona perfecto, Pero a veces se repite la falla despues de estar parqueado. Cabe anotar que con el carro en marcha nunca se apaga ni empieza a jalonear, funciona perfecto, la bomba esta nueva, y ya aprete los conctores descartando que fuera un mal contacto, pero la falla persiste. ¡ cual sera la falla?
1 caso
Mejor respuesta (según sebas)
Amigo yo tenia el mismo problema, el problema es el conector que esta dañado, al probar voltaje si funciona pero al conectarlo no hace buen contacto.
Hola mi problema es el siguiente tengo un fiat palio adventure, resulte que me quede, se sintio un olor a quemado y se quemo la bomba pero ahora no me llega corriente. Ya revise instalacion, fusible y relay pero igual no hay forma de que llegue la corriente. Puede ser que sea la fusilera.
ComentarQueda encendida la luz del check engine Solucionado
Fiat Palio 2009 5 Puertas,Top,motor 1.4 8v 96000 kms
Buenos dias,es mi primer consulta y queria la opinion de ustedes, me queda encendida la luz del check engine ,pero el auto no me hace ninguna falla ,no me consume nafta,no tironea en baja ni en alta,regula en relenti bien. Esto me paso hace 5 meses atras mi mecanico le borro el error con el escaner y le salio que el catalitico trabajo por debajo del rango,ahora me volvio a pasar hace un par de dias atras que es esa falla algun sensor ? desde ya muchas gracias
2 casos
Al mio tambien le sale eso en el panel, es un 2002 y el mecanico me dijo que era el sensor de control del oxigeno, este va conectado al multiple de escape. No se si sea lo mismo con el suyo.
Daniel H Molina de Argentina hace 9 años
Muchas gracias Lojara por intersarte ,te pregunto pero notas alguna falla en el auto porque tengo entendido que cuando hay problemas con el sensor de oxigeno sonda lambda consume mas combustible y no regula bien en frio,si a mi tambien me dijo que podia ser un sensor hoy justamente lo llevo para que lo escaneen y le borre el error y despues te comento que diagnostico tira el escaner mi macanico es un amigo y corria con fiat asi veremos que dice de ultima habra que cambiar la sonda o el sensor que sea
Mejor respuesta (según Daniel H Molina)
Buen dia, apenas estoy comenzando con el carro, y vi que si se incremento el consumo de combustible pero el mecanico al escanearlo le borro el error pero al rato volvia a aparecer, el mecanico me dijo que el error era por ese sensor, que estaba trabajando al 80% pero no indicaba falla en el sistema, que el calibró todo el sistema en el computador y que lo andara asi, si no mejoraba que entonces para cambiarle el sensor,
Daniel H Molina de Argentina hace 9 años
Muchas gracias por la explicacion,hoy no me pudo ateder pero ya voy con una idea del asunto en mi caso volvio a repetirse la falla 5 meses despues que aparecio por primera vez y fue en la ruta asi que el mecanico penso que podia ser o nafta mala o las bujias viejas ,mañana lo va a escanerar saludos
Hola buenos dias. Se puede eliminar la luz de check engine de forma manual o solo con scanner. Gracias
ComentarFallos electrónicos Varios y aleatorios Solucionado
Fiat Palio 2016 Atractive 1.4 50000 kms
Saludos a todo el foro. Tengo un Palio Atractive 1.4 (Nafta) que me ha dado unas fallas bastante extrañas y sin solución hasta el momento por casi un año. Hay opiniones de al menos 3 mecánicos más otras tantas de diferentes usuarios que no coinciden entre sí, por lo cual no sé a que atenerme. La aguja del velocímetro queda en cero y comienzan unos tironéos a menos de 40 km/h, luego aparece la señal de chequeo de motor, luego de un rato, y ya en plena marcha, se traban las puertas automáticamente. Suele quedar bloqueada la puerta de baúl y no se abre por nada hasta que se le ocurre. El software… Leer completa
4 respuestas
Mejor respuesta (según Oscar)
Tienes problema con el sensor cuenta kilómetros... Soy mecánico de fiat estoy a tu orden si quieres q te solucione ese problema
El sensor de velocidad está fallando. Este sensor maneja el cierre automático de puertas, el acelerador es electrónico por eso los tirones, el baúl se traba a veces y otros problemas más. A mi me pasaba lo mismo. Cambié el sensor que no es tan caro y listo. Problemas solucionados. Suerte
Gracias, Amigos!!! Me voy a ocupar personalmente de eso. Ya localicé el sensor encima del palier izquierdo. Comentaré cuando haga el reemplazo respecto a los resultados. Abrazos!
Solucionado!
Hace una semana cambié el "famoso" sensor de velocímetro y se acabaron todos los problemas: Caudal de combustible, cierre automático de puertas a los 20 KM/H. , Información de velocidad y kilometraje y avisos erróneos de falla de motor. Cuando se presenten fallas de ésta índole, recomiendo revisar este dispositivo en primer lugar. Muchas gracias, amigos!
Hace una semana cambié el "famoso" sensor de velocímetro y se acabaron todos los problemas: Caudal de combustible, cierre automático de puertas a los 20 KM/H. , Información de velocidad y kilometraje y avisos erróneos de falla de motor. Cuando se presenten fallas de ésta índole, recomiendo revisar este dispositivo en primer lugar. Muchas gracias, amigos!
ComentarSe prende una luz roja en el tablero, que no se que es
Fiat Palio 1999 4 puertas 180000 kms
El auto falla terriblemente, anda unos metros tironea y se para, desde q se prendió la luz, esta al lado izquierdo abajo y termina como forma de spray de color roja.
8 casos
Estimado, ese testigo que mencionas es el del sistema de inyección. Vas a tener que verificar con un scanner los errores que aparecen y trabajar en base a eso.
Luis leguiza de Argentina hace 5 años
Buendia me prende una luz roja en el lado is qierdo es como si fuera un cablesiti rojo qe prende necesito saber si puedeser qe la bomba denafta sea
Hola ami me aparece la misma falla,y le cambié los inyectores y no la marca tan seguido. Pero no se cómo solucionarlo q puede ser? Porque pierde velocidad y por ahí anda lo más bien y cuando aparece esa falla anda mal y asi
Christopher Leites de Uruguay hace 3 años
Buenas tardes tengo un palio 1.3 nafta edx año 98 en el tablero prende una luz roja con formato de spray que será el auto no se apaga marcha bien ni pierde velocidad pero me preocupa que pueda ser alguna falla mecánica
Tengo un pali 1999 se enciende una luz roja con forma de spray y suena una alarma cuando quiero darle arranque por obvio no arranca
ComentarAcelerador Sensible Solucionado
Fiat Palio 2010 ELX 1.4 8v 103000 kms
El auto funciona impecable, lo tengo desde los 70.000km y lo hizo siempre. Pense que era normal hasta que probe un auto igual de un conocido y me di cuenta que algo andaba mal. Acelera bien, no pierde fuerza ni nada por el estilo pero apenas se peina el acelerador sale como tubo, es extremadamente sensible, lo que tambien produce que al salir en un cambio bajo (2da o 3ra) tratando de sacarlo suave se sienta algun tironeo por la dificultad de encontrarle el punto a la aceleracion.
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Tomás, es necesario comprobar el sensor TPS o revisar el estado de los piñones del cuerpo de aceleración o es posible que el RESORTE del cuerpo de aceleración que hace que la mariposa retorne a su posición de cierre esté roto, o si el resorte del PEDAL acelerador está roto, serán los causantes del inconveniente mencionado por Ud, y son los que pueden causar mucha sencibilidad en el pedal de aceleración. Atte.
Mejor respuesta (según Tomas)
Genial, probare con eso!! Por lo pronto, le mande a hacer una limpieza y revisar el cuerpo de aceleracion completo!!
ComentarProblema de estabilidad y luz encendida amarilla en tablero
Fiat Palio 2005 1.3 1400000 kms
Buenas tarde:
Tengo un Auto Fiat Palio Sport año 2005 y de un momento a otro comenzó con la falla de inestabilidad,al momento de ir a 100 Kms piso el freno y el vehículo tironea hacia el costado izquierdo,se reviso neumáticos y niveles de aire y de igual manera sigue el problema. Lo otro tengo una luz amarilla con forma de sol y un signo de (!) al medio,he revisado todo el sistema de iluminación y todo esta bien pero no se apaga,no se si también advierte otro tipo de falla?
Tengo un Auto Fiat Palio Sport año 2005 y de un momento a otro comenzó con la falla de inestabilidad,al momento de ir a 100 Kms piso el freno y el vehículo tironea hacia el costado izquierdo,se reviso neumáticos y niveles de aire y de igual manera sigue el problema. Lo otro tengo una luz amarilla con forma de sol y un signo de (!) al medio,he revisado todo el sistema de iluminación y todo esta bien pero no se apaga,no se si también advierte otro tipo de falla?
7 casos
Amigo si le cambiaron una bombilla o le falta o esta fundida o quemada o no que no es de la potencia que deberiaser, se enciende este testigo ( el del bombillo amarillo ) si todas las bombillas estan de la potencia correcta y no hay ninguna ausente o esta funcidad, desconecte la bateria por 5 segundos y vuelva a conectar para se borre la falla, tal vez esta sea la solucion. Ssaludos
Tengo un problema con las luces bajan la tension y en el tablero me avisa que controle luces de estacionamiemto y frenos y demas...las luces funcionan pero baja la tension. Que es?...Es un Nuevo palio 2014,1.4. -
Luis bonome de Argentina hace 4 años
Se prende una luz amarilla tipo sol en la parte superior del tablero me podes ayudar
Claro amigo esa luz amarilla es que un foco o bombialla delantera o trasera de un stop o direccional esta danada , es cambiarla y debe desaparecer la luz en forma de sol, bye desde bogota
ComentarEl auto me falla cuando se moja Solucionado
Fiat Palio 2008 4puertas full fire 335280 kms
Cada vez que llueve, mi auto empieza a dar tirones, y lo mismo me pasa cuando lavó el auto.
2 casos
Mejor respuesta (según Hugo)
Jeferson Herrera de Venezuela hace 7 años
Revisa las conexiones de la bobina, que todos los cables de las bujías y sensores estén bien conectados. Eso parece ser un problema electrico.
Mi carro cuando se lava falla, se mata. Creo que el agua se filtra por dentro del cofre.
ComentarProblema arranque, code prende luz y no enciende motor
Fiat Palio 1998 1.7 TD eld 144700 kms
Buenas tardes, Hace una semana voy a dar arranque y la luz del code se quedo prendida. No arrancaba hasta que a la 12ava ves prendio. Luego anduvo bien toda la semana ruta y ciudad hace unos dias me dejo a pata dos dias probando si arrancaba y no habia forma de hacerle nada. Lo lleve a un electricista automotor y me dio la antena del arranque que "podia ser eso" bueno compre nueva se cambio pague y me fui con el auto andando de nuevo viaje y y al volver a la ciudad arranco a la mañana y a las 3 hs lo voy a arrancar y nada de nuevo. A las 2 hs paso por el lugar y pruebo de nuevo y el muy desgra… Leer completa
6 casos
Estimado te sugiero anular el code. Cuando levanta temperatura el motor se desconecta la alimentación de la bomba. Al quitar la central de la bomba ,quedara un terminal que es el que alimenta el selenoide de la bomba,te sugiero colocarle el positivo bajo llave que viene de los 3 cables hacia central code de la bomba. Si se hace correctamente el trabajo, el vehículo funcionara correctamente, lo que si te quedara la luz de code titilando... este trabajo es conocido encentre los bombistas, de paso revisas la perdida de combustible que mencionas.
Buenas tardes disculpen las molestias, tengo un fiat palio weekend mod 98 spi. Al auto le hice tapa de cilindro cambio de aroz, anduvo unos dias. Luego de eso aas volvio a arrancar, revisamos con un mecanico amigo si se habria salido de punto pero no. Estaba bien. Combustible le llega y chispa alas bujias tambien. Le saco las bujias y estan llenas de nafta las vuelbo a poner y nada. Lo mismo. Ahora la luz dep inyector ya no me enciende y el inyector es nuevo. Alguien me podria guiar para saber que es? Se lps agradeceria mucho
Hola tengo un fiat brava y tengo una sola llave y en el panel me aparece una llave y dice code como puedo hacerlo para k parta el vehiculo ya k desconecte el inmovilisador y desaparece la llave pero no anda como puedo hacerlo andar
Hola tengo un fiat paleo año 2005 16 v se me perdieron las llaves y no tengo Fíat code como puedo hacer para recuperar el código o encenderlo de otra manera.
Iramar moreira de Uruguay hace 7 años
Hola tengo fiat palio año 98 y me prende luz cod en tablero y no arranca el motor que puede ser ? Es nafta motor 1.0
Hola tengo un Fiat palio 98 naftero que antenoche choque y se me doblo el travesaño donde va el radiador por ende se partieron las patas del radiador, lo lleve a arreglar y se lo colocaron nuevo ala radiador y le enderezaron el soporte y lo arrancaron y se les apagó y después no volvió a arrancar más y lo empujamos y no había caso, puede ser que sea el arranque ?
Hola Santiago
Fíjate si se escucha funcionar la bomba de combustible
Si no funciona puede que se haya activado el interruptor inercial de la bomba. En ese modelo ese interruptor esta al lado del pedal del embrague. Hay que apretarlo. Saludos
Fíjate si se escucha funcionar la bomba de combustible
Si no funciona puede que se haya activado el interruptor inercial de la bomba. En ese modelo ese interruptor esta al lado del pedal del embrague. Hay que apretarlo. Saludos
Buenas tardes, yo tengo el mismo problema pero al desconectar la beteria unos 5 segundos y volver a conectarlo enciende, luedo al apagarlo despues de 5 minutos ya no arranca, hay que hacer lo mismo
Donde puedo comprar una antena code? se me rompió la q tiene original alguien sabe gracias
Se rompió el chip de la llave de arranque de un Fiat Palio fire 2005 cómo puedo hacer para anular el code!!
Tengo un fía siena fire 1.3 16 válvulas y le hice el motor nuevo y en vehículo no me enciende porque la luz de code me enciende en el tablero que puedo hacer?
Hola gente les quería comentar que tengo un Siena td mod 98 y me aparece code más la llave en mi caso arranca anda pero no tengo luz en el instrumental y me da no se que seguir usándolo alguna respuesta de ayuda gracias
Werner rendo de Venezuela hace 4 años
Hola tengo un siena 1998 me enciende la luz code y la luz de la bomba tampoco prende en el tablero el carro no arranca por favor que sera
Argenis perez de Venezuela hace 3 años
Tengo fiat palio fire 2005 1.3 16 valvula y prende la luz del code y no arranca como hago para eliminar ese code vale por favor tengo 2 dias sin poder prenderlo
Hola, desde ya muchas cracias por la oportunidad de aprender de todos. En un apuro se saco el fusible del code 2 pero estaba la llave en el tambor y se anulo la señal, se puede anular desde la fichita de la antena , o como abilitar la bomva y el arranque, no cuento con aparatos de diagnostico, les AGRADEZCO.
ComentarEncendido de luz de servicio Solucionado
Fiat Palio 2003 1.3 mpi 8 valvulas 208000 kms
Buenas amigos tengo un palio 2003 motor 1.3 mpi 8 valvulas, el carro falla mayormente en frio se enciende la luz de servicio, y se produce una falla a nivel de aceleracion el carro pierde fuerza y si no se le acelera empieza a corcovear hasta que se apaga la luz, si se pisa el freno en el momento de la falla se apaga el carro y asi sucesivamente hasta que la aguja de temperatura llega a la mitad (temperatura normal) y deja de fallar...
Hay que acotar que solo lo hace en frio.
Hay que acotar que solo lo hace en frio.
2 respuestas
Tal vez tengas alguna entrada de aire en la admision o roto el servo freno
Mejor respuesta (según leonelr16)
Bueno amigos despues de investigar nunca di con la falla... pero un dia desarme todo el cuerpo de aceleracion y lo limpie despues agarre todos los encenchufes de los sensores y los desarme y limpie cada conector cable por cable por que me di cuenta que que tenian como una especie de barro luego de eso arme de nuevo y ya va para un año sin volver a tener esa falla
ComentarFalla del motor
Fiat Palio 1997 1.6 16 valvulas torque 219997 kms
El motor cuando se calienta empeza a falla y cuando esta en movimiento tironea solo a baaja velocidad. Hace tres meses le hice la tapa de valvulas nueva porque se me corto la correa de distrubucion. ,
11 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Caludio 30, Lo primero que debes hacer es revisar lo básico como bujías, sus cables, bobina y filtros, si tu motor vino con cuerpo de aceleración MOTORIZADO no requiere mantenimiento, si vino con cuerpo de aceleración mecánico O que acciona su mariposa de aceleración por cable de acero, requiere limpieza y es necesario desmontar para poder lavar especialmente los orificios de su sensor IAC (paso a paso) y del sensor TPS , luego si persisten los atranques es necesario SUSTITUIR el sensor ECT que se debe cambiar cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, cumple una función muy importante y que la explicado a varios participantes, si luego de cambiar el sensor mencionado persiste la falla del motor, entonces hay que medir la presión de combustible, la bomba (pila) si está buena JAMÁS debe bajar su presión de 40 libras, si luego de comprobar lo mencionado persiste la falla, es posible daño de otros sensores y es necesario utilizar un scanner para comprobar los sensores de OXÍGENO, CKP y MAP.
Atte.
Atte.
Claudio 30 de Argentina hace 8 años
Hola le comento q ya lo lleve al mecanico, reviso el punto de las poleas y esta bien, lo escaneo y no da ninguna falla, limpio el cuerpo de aceleración q es a mariposa, limpio los inyectores y el problema persiste, es mas después de retirar el auto del mecánico funciona peor. Cuando le doy arranque con el motor frío funciona perfecto, pero cuando el motor alcanza la temperatura óptima para su funcionamiento sus revoluciones bajan y entre cambio y cambio el motor se para, o simplemente frenas casi a cero y el motor se para.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Claudio, si en el scanner no se registra la falla, entonces es necesario medir la resistencia con un multímetro y la frecuencia con un osciloscopio de los sensores CKP, MAP Y OXÍGENO (sonda lambda) éste trabajo lo tiene que realizar un buen electricista automotriz o un mecánico con suficiencia en conocimientos de electrónica. Atte.
Hola santiago , existiria la posibilidad de q se halla quemado la junta de la tapa de valvulas entre los cilindros, por eso hace la falla ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Claudio, antes de pensar en daño de JUNTA, PRIMERO verifica que la correa dentada de DISTRIBUCIÓN no haya saltado y que este sistema esté perfectamente calibrado o sincronizado ya que un desfase puede afectar la compresión o causar fallas de funcionamiento de sensores y motor; LUEGO para determinar si hay daño en la JUNTA de la tapa de cilindros (culata) y comprobar si la compresión se pasa o fuga de un cilindro a otro, es sólo cuestión de medir la compresión, si la junta está BIEN, en cada cilindro debe marcar IGUAL presión, si existe diferencia de presión entre los cilindros es aviso de posible daño de junta o mal asentamiento de válvulas; Normalmente una JUNTA se daña con años de uso o por recalentamiento del motor o falta de ajuste de los pernos que la fijan al block, pero mencionas en tu primera exposición que la cambiaron rectificando la culata, así que dudo que tenga daño, además mencionas que cuando el motor está frío funciona bien y cuando se calienta falla, si la junta estuviera mala, el motor fallaría en frío o caliente. El 70% de veces cuando hay falla de junta, se produce el paso de agua a las cámaras y al sacar las bujías se puede observar en sus electrodos huellas de oxidación o agua en forma de rocío, otro síntoma de daño de junta es la contaminación de agua con el aceite o lo contrario; Si no existe diferencia de compresión entre cilindros, no hay oxidación o agua en los electrodos de bujía y no hay contaminación de agua en el aceite, NO existe daño de junta, más probable es el daño de uno de los sensores, pero para determinar cual falla, es necesario medir la resistencia y su frecuencia o señal. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Claudio se me olvido decir que una falla en bajas revoluciones puede ser causada por bujías, sus CABLES o bobina defectuosos, pueden fallar con motor frío o caliente, y se debe comprobar (cables) con lámpara estroboscópica, cabe advertir que en varios países de América se vendieron cables con falla de fábrica, si tienes que cambiar cables o bobina, comprar ORIGINALES (Magnetic Marelli) a mí me fallaron varios juegos y diferentes marcas de bobinas provenientes del Brasil.
Saludos.
Saludos.
Hola tengo el mismo problema ne hqce un corte en baja en alta anda bien,el mio es nafta y gnc y funcionaba bien hasta que le hicieron la tapa y cambiaron valvulas,lo proximo que cambiare seran los cables a la bujias ya que tiene que ser un corte de corriente. Saludos jorge.
Claudio 30 de Argentina hace 8 años
Hola Santiago, existe otra marca de bobina y cables de encendidos q funcionen bien en Fiat
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Claudio, no puedo sugerir una marca de cables o bobina ya que no soy de tu país, cuando compres los repuestos solicita garantía en el almacén, luego de instalarlos verifica su funcionamiento con la lámpara estroboscópica, si los destellos de la lámpara no son acompasados o si son IRREGULARES o se corta su luz es aviso que los cables nuevos tienen defecto y tendrás que devolver en el almacén. Atte.
Claudio 30 de Argentina hace 8 años
Hola Santiago le comento q todavía no he podido solucionar el problema con mi auto ahora aparentemente esta desprogramado el sistema de q controla la inyección. Eso puede ser posible? Por eso la falla?
Hola Claudio pasaron varios años de la publicación. Pero pudistes encontrar el problema?
ComentarAire acondicionado anda raro
Fiat Palio 2011 weekend attractive 1.4 89500 kms
Buenas. Tengo un Palio Weekend attractive. El problema con el aire es que cuando lo enciendo con el motor regulando a 900 vueltas enseguida empieza a desacoplar y acoplar cada 10 segundos. Tira aire frío. Si lo acelero un poco ya deja de hacerlo y anda bien, lo mismo que en velocidad. Aunque también noto que con el aire encendido en velocidad "tironea el motor". Lo llevé a un mecánico pero me sanateó con la carga de aire y quedó igual. Cualquier ayuda es bienvenida. Gracias y saludos.
2 casos
Q midan la presión q manda el compresor. Si sube la presión a mas de 50 esta el compresor dañado o mala refrigeración entre electro radiador y/o condensador
La solucion a tu problema es muy sencillo , tenes que hacer limpiar el cuerpo mariposa del motor para que regula en las revoluciones normales , cuando esta regulando regula un poco bajo y la computadora hace desacoplar el compresor luego de unos segundos acopla de nuevo y desacopla de nuevo , hace la prueba de acelerarlo un poco con el pie en el acelerador y no lo hace , solucion limpieza del cuerpo mariposa
Muchas gracias por las respuestas. Fui a ver a un mecánico de refrigeración y me mandó a que le vean el motor, como dijo Carlos 68. Le limpiaron el cuerpo mariposa y le cambiaron bujías y cables. Mejoró, pero no quedó como antes. Tampoco está regulando bien. Y el electro también anda raro. Con el aire prendido arranca y para, arranca y para... Ahora se lo tengo que llevar para que le regule las válvulas. Gasté $1700 y sigo dando vueltas.
Amigo lea lo q le escribí en la primera etapa. M
Al lado del soporte de bateria y debajo del bidon de refrigerante hay una cajita negra con dos tornillitos de 10 mm, adentro se encuentran el relay del compresor del aire que es uno negro el mas grande y los otros dos son mas chicos que son del electro ,de la velocidad alta y baja. Controla todos si estan bien , en el lugar que estan toman mucha temperatura del motor y el calor del electro. Para sacar la tapa de la cajita tenes que sacar la bateria suerte
Mi pana yo tengo el problema que el carro parado no enfria. Me di cuenta que al prender el aire acopla en compresor pero no el electro... puede ser ese fusible que dices y otra pregunta un palio 1.3 solo trae un electro?? agradezco tu respuesta y gracias por el comentario
El taxista de Venezuela hace 8 años
Man el problema a ser la resistencia que lleva el electro en la parte d abajo cuando uno enciende el aire acondicionado no debe apagarse el electro al contrario trabaja en la primera velocidad y cyando la temperatura es muy caliente enciende la segunda
Velocidad
Velocidad
ComentarTiro la luz de aceite
Fiat Palio 1998 5 full motor 1.6 16v 900000 kms
Cuando levanta o mejor dicho llega a la temperatura del auto me empieza a titular la luz de aceite le cambie el bulbo y sigue tiritando igual q puede ser
6 casos
********************** de Andorra hace 8 años
Cuando fue la última vez que le cambiaste el aceite, en kilómetros es la pregunta. Que aceite le colocaste y que marca es el filtro de aceite.
********************** de Andorra hace 8 años
Emanuel, si no das las respuestas a lo que te pregunté anteriormente, lamentablemente no podré ayudarte. Carlitos.
Hola cae lo perdon q alla tardado en contestar el aceite le pusieron el q supuestamente va lo hice un una casa de aceite me avian dicho q podia ser la bomba de aceite pero cambie la bomba de aceite y sigue prendiendo igual la luz del aceite y la tapa de válvulas empezó hacer un ruido estrano como a botadores puede ser q sealla comido las levas o algo por el estilo por eso el titileo de la luz
********************** de Andorra hace 8 años
El problema es saber realmente si le pusieron aceite de buena calidad al igual que el filtro de aceite. Los aceites de mala calidad pueden generar bajas presiones de aceite y por ende cuando toma temperatura el motor se enciende la luz de aceite. Lo mejor es retirar el bulbo de presión de aceite y colocarle un manómetro para verificar con temperatura del motor normal cual es la presión de aceite real. Si la presión de aceite da valores bajos antes de decir que hay desgaste del motor y gastar mucha plata, te recomiendo que compres un filtro de aceite de buena calidad y el aceite lo compres en la estación de servicio en bidón sellado.
Hola carlo y vos q aceite y filtro me recomendas no puede ser q se me caiga la presión por q la tapa este mal yo avia cortado correa y puse todo nuevo las 16 válvulas los botadores y las levas se avian comido y las mande a rellenar pero me avia quedado ruidosa y no supe q era y a los poquitos días me empezó hacer lo de la luz de aceite cambie la bomba pensando q era eso pero me dibcuenta de q no es la bomba podría ser problema de la tapa
********************** de Andorra hace 8 años
Yo uso YPF Elaion semisintético 20W40. El filtro de aceite compro el original de VW, en casa de repuesto que conozco, viene en caja cerrada con el sello VW, caso contrario pagar un poco mas e ir a repuestos en concesionaria. Además, por mas que algunos no quieran Yo le agrego Molikote anti fricción, este elemento solamente ayuda en el momento del arranque porque no hay aceite a presión.
Y bueno voy a probar con eso y aparte voy a llevar a mirar la tapa q me ase ruido a ver si puede ser por eso q me esté perdiendo compresión por el abrir de leva muchas gracias carlo
Hola yo tengo un fiat punto jtd y tengo problemas con el testigo de aceite alguien. Me podria decir donde esta el bulbo para poderlo chequear o poner un manometro
ComentarAcelerador no funciona Solucionado
Fiat Palio 2005 1.8 iM) 226992 kms
Buen día a todos los usuarios les cuento un poco del problema que me ha sucedido con mi Fiat palio. Resulta ser que de un tiempo para acá el vehículo de ir andando de pronto se acaba la velocidad y se apagaba, luego lo volví a poner en marcha y seguí andando con normalidad, después comenzó a tironear y cuando me detenía en algún semáforo de pronto comenzaba a vibrar muchísimo. Cabe destacar que no he encontrado a alguien que me pueda escanear el vehículo. Hace 4 días el vehículo de pronto se me apagó Pero ahora al volverlo a encender el motor quedaba prendido pero al pisar el acelerador no rev… Leer completa
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Miguel Ángel, el cuerpo de aceleración de los FIAT está construido con materiales de excelente calidad como para que duren o superen los 600.000 Km de recorrido, por lo tanto debe comprender que NO es normal que se dañe con frecuencia, el daño PREMATURO del cuerpo de aceleración se presenta ÚNICAMENTE cuando ha sido mal manipulado por un INEXPERTO en el momento de realizar su limpieza o cuando existen fugas de COMPRESIÓN o DETONACIONES en el múltiple de admisión como CONSECUENCIA de una MALA instalación de la correa dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN.
La IMPOSIBILIDAD que el motor levante revoluciones o ACELERE pese a que UD mantiene el acelerador pisado a fondo, puede tener su origen por varias posibilidades que tienen que ser revisadas o COMPROBADAS por un mecánico EXPERTO o ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario, si UD contrata un mecánico inexperto o que no esté familiarizado con los motores fiat, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución, ya que en éstos motores NO existen GUÍAS, marcas o señales trazadas de fábrica para que le ayuden al inexperto a calibrar correctamente la distribución; Además, los mismos síntomas de la falla de aceleración se pueden presentar por otras causas como:
1) Falta de presión de combustible, causado por obstrucción de filtros de gasolina, daño de la bomba (pila) o por aplastamiento, hundimiento, golpe o deformación del FONDO del tanque de combustible que comprime, obstruye o impide que la bomba pueda succionar la gasolina; Revise por debajo del vehículo que no este aplastado o hundido la lata del tanque.
2) Obstrucción del sistema PCV o también conocido con el nombre de sistema cánister.
3) Obstrucción del catalizador.
4) Obstrucción o daño de un inyector.
5) Contaminación del combustible con agua dentro del tanque de combustible. 6) Falla de una bujía o uno de sus cables o daño de bobina que no permiten buenas combustiones.
7) Falta de ajuste de uno de los cables de masa o tierra del motor hacia la carrocería.
8) Falla o suciedad del sensor MAP, o del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), o del bulbo de temperatura del motor cuyo nombre técnico es bulbo-sensor ECT.
9) si el MOTOR se RECALENTÓ en algún instante y existe un daño parcial de la JUNTA de compresión que va instalada entre el block motor y culata, puede permitir un cruce de compresión o COMUNICACIÓN no deseada entre cilindros adyacentes.
10) Penetraciones de AIRE adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras de VACÍO existentes en el múltiple de admisión; deterioro o rotura de JUNTAS existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata o bajo el cuepro de aceleración.
Por lo explicado, muchas veces resulta DIFICULTOSA la localización de la falla que ocasiona la imposibilidad de ACELERAR, se requieren seguir PROCEDIMIENTOS de control bien establecidos y EXPERIENCIA para poder detectar la CAUSA de éste problema; si UD delega este trabajo a un inexperto, éste le podrá ocasionar gastos infructuosos sustituyendo repuestos o cobrando mano de obra INDEBIDA y lo peor sin solucionar el problema.
Espero mi explicación le sea útil y le ayude.
Atte.
La IMPOSIBILIDAD que el motor levante revoluciones o ACELERE pese a que UD mantiene el acelerador pisado a fondo, puede tener su origen por varias posibilidades que tienen que ser revisadas o COMPROBADAS por un mecánico EXPERTO o ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario, si UD contrata un mecánico inexperto o que no esté familiarizado con los motores fiat, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución, ya que en éstos motores NO existen GUÍAS, marcas o señales trazadas de fábrica para que le ayuden al inexperto a calibrar correctamente la distribución; Además, los mismos síntomas de la falla de aceleración se pueden presentar por otras causas como:
1) Falta de presión de combustible, causado por obstrucción de filtros de gasolina, daño de la bomba (pila) o por aplastamiento, hundimiento, golpe o deformación del FONDO del tanque de combustible que comprime, obstruye o impide que la bomba pueda succionar la gasolina; Revise por debajo del vehículo que no este aplastado o hundido la lata del tanque.
2) Obstrucción del sistema PCV o también conocido con el nombre de sistema cánister.
3) Obstrucción del catalizador.
4) Obstrucción o daño de un inyector.
5) Contaminación del combustible con agua dentro del tanque de combustible. 6) Falla de una bujía o uno de sus cables o daño de bobina que no permiten buenas combustiones.
7) Falta de ajuste de uno de los cables de masa o tierra del motor hacia la carrocería.
8) Falla o suciedad del sensor MAP, o del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), o del bulbo de temperatura del motor cuyo nombre técnico es bulbo-sensor ECT.
9) si el MOTOR se RECALENTÓ en algún instante y existe un daño parcial de la JUNTA de compresión que va instalada entre el block motor y culata, puede permitir un cruce de compresión o COMUNICACIÓN no deseada entre cilindros adyacentes.
10) Penetraciones de AIRE adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras de VACÍO existentes en el múltiple de admisión; deterioro o rotura de JUNTAS existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata o bajo el cuepro de aceleración.
Por lo explicado, muchas veces resulta DIFICULTOSA la localización de la falla que ocasiona la imposibilidad de ACELERAR, se requieren seguir PROCEDIMIENTOS de control bien establecidos y EXPERIENCIA para poder detectar la CAUSA de éste problema; si UD delega este trabajo a un inexperto, éste le podrá ocasionar gastos infructuosos sustituyendo repuestos o cobrando mano de obra INDEBIDA y lo peor sin solucionar el problema.
Espero mi explicación le sea útil y le ayude.
Atte.
Mejor respuesta (según Miguel angel)
Miguel angel de México hace 5 años
Si a alguien le sirve mi experiencia, el pedal no aceleraba por qué los engranes del cuerpo de aceleracion se rompieron y quedaron atorados manteniendo con ellos la mariposa cerrada. Una vez lo abrieron retiraron los dientitos rotos y sorpresa prendió el auto normalmente. Ahora estoy consiguiendo el cuerpo de aceleracion, que por cierto la agencia Fiat se fue muy arriba en cuanto a costos. $9,992.00 pesos Mexicanos. Ya me lo están consiguiendo por $3,800.00 pesos en una refaccionaria de autos europeos y Américanos.
1
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Miguel, para que no vuelva a destruir los dientes del cuerpo de aceleración nuevo, lleve el vehículo a un ESPECIALISTA en FIAT, la única razón por la que los dientes del cuerpo se rompen es por MALA calibración o sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto significa que cuando cambiaron la CORREA dentada que regula LOS TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución, lo hizo un inexperto, dejó fuera de PUNTO este sistema o motor, por lo tanto, mientras Ud utilizaba su vehículo existían fugas de gases a alta presión que ejercían fuerza en la mariposa de aceleración, ocasionando la rotura de los piñones. Un mecánico inexperto, NO PODRÁ dejar bien sincronizada la distribución si no conoce la posición exacta del árbol de levas y cigüeñal. Atte.
ComentarEncendido de luces de inyección y codigo de llave.
Fiat Palio 1998 5 puertas, full, motor 1.6 16v. 148000 kms
Hola, hace varias semanas que me falla el auto, voy marchando lo más normal y el auto se para y me enciende las luces en el tablero de inyección y la del código de la llave, y a veces se quiere apagar y me prende las mismas luces y no se para pero tironea, ya le revisaron la llave, la inyección, los fusibles, la bomba de nafta, le revisaron el inmobilizador, el relay de ignición, el paso a paso, lo escanearon y nada, le revisaron la computadora y nada todo sin fallas, la verdad que ya no se que hacer y el auto sigue fallando, agradecería mucho si me pudieran dar una mano. Muchas Gracias.
2 casos
Pudiste saber que era? consto con el mismo problema...
Me queda encendido la luz de inyección
Que puede ser?
Que puede ser?
ComentarFalla a las 1500rpm desacelerando
Fiat Palio 2008 5 PUERTAS MOTOR 1.4 8V 125000 kms
Hola gente, tengo un problema q me esta volviendo loco...
Resulta que tengo un Fiat Palio 2008 ELX, motor 1.4 8v. El problema es el siguiente:
Cuando voy andando, y largo el acelerador, y dejo que el auto vaya solo, bajando las vueltas, a las 1.500 vueltas empieza a tironear, Tira 4 o 5 empujones, pasa las 1500 vueltas, es decir 1400, 1300 etc, y la falla no la hace mas...
No se si se entiende, es cuando desacelero, al pasar por las 1500 rpm hace la falla, por lo q tengo q embraguear para que no me haga esos empujones... Alguna solucion?
Resulta que tengo un Fiat Palio 2008 ELX, motor 1.4 8v. El problema es el siguiente:
Cuando voy andando, y largo el acelerador, y dejo que el auto vaya solo, bajando las vueltas, a las 1.500 vueltas empieza a tironear, Tira 4 o 5 empujones, pasa las 1500 vueltas, es decir 1400, 1300 etc, y la falla no la hace mas...
No se si se entiende, es cuando desacelero, al pasar por las 1500 rpm hace la falla, por lo q tengo q embraguear para que no me haga esos empujones... Alguna solucion?
3 casos
Generalmente lo hace en 3era, que es donde mas tironea... pocas veces se siente en 4ta o 2da... El auto en marcha normal acelerando no falla, es solo cuando aflojo el pedal del acelerador y empiezan a bajar las vueltas con el auto desacelerado...
Revisa si no hay ninguna manguerita de vacío floja, cuarteada o suelta.
Ya he limpiado el cuerpo mariposa, cambie bujias y cables... mE ESTA VOLVIENDO LOCO
Mira te cuento mi experiencia, el martes se me prendio el motorcheck y lo primero que hice fue apagar el motor lo volvi a encender y empezo a hacer lo que tu cuentas a las 1500 vueltas bajando las revoluciones tendia a zapatear fui a un especialista en inyección y me dijo que era el cuerpo mariposa que tenia un diente roto no queria comprar uno nuevo porque sale caro asique por internet contacte un tornero que repara los engranajes del cuerpo fui lo cambio se lo puse en el momento lo lleve a casa osea porque la computadora sigue con la falla desconecte la bateria por una noche y al otro dia no me lo hizo mas. Hasta se arreglo el molesto problema del aire en bajas revoluciones que tendia a parar el motor tenia dos dientes del engranaje volado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Bruno, solo por 5 razones pueden causar el problema como lo mencionas en tu motor, y los nombraré a continuación:
1) Revisa que la carga eléctrica de la bateria sea optima, que sus bornes esten limpios, es muy importante esto para el buen funcionamiento de todos los sensores y motor. 2) inyector sucio o dañado no cierra en su totalidad, en consecuencia cuando desaceleras a 1.500 rpm. El exceso de combustible AHOGA el motor y causa los molestos resaltos o tirones; Solución: limpieza y comprobación en máquina de inyectores.
3) posible pebetracion de aire adicional no deseado por desconexion, rotura de una pequeña manguera de VACIO o rotura de JUNTA del multiple de admisión.
4) Cada 50.000 km. se debe sustituir como mantenimiento NORMAL el sebsor de TEMPERATURA (ECT) su mision es mantener constantemente informada a la computadora a que temperatura de trabajo se encuentra el motor, con la señal del ECT la computadora puede administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado, comprenderas que esto no es posible si el sensor mencionado falla, los inyectores proporcionan en ciertos momentos mucho o poco combustible cuando el motor requiere lo contrario.
5) Revisa que no haya saltado la CORREA que regula los tiempos del motor y que pertenece al sistema de distribucion, un ligero desfase causa malas combustiones, mala regulación de los tiempos o cantidades de combustible que deben proporcionar los inyectores , apertura o cierre de válvulas inoportunas, consecuentemente tirones o resaltos a cualquier revolución.
Espero mi informacion sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
1) Revisa que la carga eléctrica de la bateria sea optima, que sus bornes esten limpios, es muy importante esto para el buen funcionamiento de todos los sensores y motor. 2) inyector sucio o dañado no cierra en su totalidad, en consecuencia cuando desaceleras a 1.500 rpm. El exceso de combustible AHOGA el motor y causa los molestos resaltos o tirones; Solución: limpieza y comprobación en máquina de inyectores.
3) posible pebetracion de aire adicional no deseado por desconexion, rotura de una pequeña manguera de VACIO o rotura de JUNTA del multiple de admisión.
4) Cada 50.000 km. se debe sustituir como mantenimiento NORMAL el sebsor de TEMPERATURA (ECT) su mision es mantener constantemente informada a la computadora a que temperatura de trabajo se encuentra el motor, con la señal del ECT la computadora puede administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado, comprenderas que esto no es posible si el sensor mencionado falla, los inyectores proporcionan en ciertos momentos mucho o poco combustible cuando el motor requiere lo contrario.
5) Revisa que no haya saltado la CORREA que regula los tiempos del motor y que pertenece al sistema de distribucion, un ligero desfase causa malas combustiones, mala regulación de los tiempos o cantidades de combustible que deben proporcionar los inyectores , apertura o cierre de válvulas inoportunas, consecuentemente tirones o resaltos a cualquier revolución.
Espero mi informacion sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
ComentarTengo problemas con la aceleracion
Fiat Palio 2001 Fire 1.3 EX 2P 212000 kms
Amigos de esta comunidad quiero comentarles que tengo problemas con el vehiculo cuando me desplazo normalmente,el mismo empieza a corcovear pierde aceleracion y por mas que acelero no me responde es como si se ahogara,les comento que desde hace 2 dias tengo encendida la luz de inyeccion en el tablero, que cuando enciendo el vehiculo se prende es normal pero deberia apagarse y no se apaga,segun el manual dice que esta luz indica que el sistema de inyeccion esta averiado. Pero trato nuevamente cuando intento varias veces acelerar llega un momento en que me responde y vuelvo a acelerar,ayudenme
3 respuestas
Hola hermano buenas tardes estoy casi seguro q es un inyector malo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Roberto, la falla es la bomba de combustible, tiene un daño térmico, cuando se calienta se abre un circuito interno, no trabaja a las revoluciones adecuadas y pierde o baja la presión con la que impulsa el combustible hacia los inyectores y éstos no inyectan la cantidad necesaria de nafta, no permite que puedas acelerar y si apagas el auto por pocos minutos el problema desaparece ya que la bomba se enfría rápido e internamente su circuito se conecta nuevamente, permitiendo que puedas acelerar hasta que nuevamente se calienta y se presenta la falla.
Dile al mecánico que revise el filtro de combustible que no esté saturado o sucio, luego que instale el medidor de presión de combustible en la flauta de inyectores y lo ponga en el parabrisas de forma que cuando conduces puedas ver el manómetro, sal a rodar varios kilómetros hasta que se presenta la falla, el reloj del medidor nunca debe marcar menos de 30 PSI (libras) si baja en un instante es por daño de bomba y deberás cambiarla. Atte.
Dile al mecánico que revise el filtro de combustible que no esté saturado o sucio, luego que instale el medidor de presión de combustible en la flauta de inyectores y lo ponga en el parabrisas de forma que cuando conduces puedas ver el manómetro, sal a rodar varios kilómetros hasta que se presenta la falla, el reloj del medidor nunca debe marcar menos de 30 PSI (libras) si baja en un instante es por daño de bomba y deberás cambiarla. Atte.
Buenas tardes yo tengo un palio fire 1.3 año 2006 y me presenta la misma , cuando llego a mi casa huela a gasolina por debajo alrededor del tanque de gasolina e incluso me ha pasado que se devuelve la gasolina por el orificio de llenado
ComentarProblemas de arranque Solucionado
Fiat Palio 1997 Motor 1.6 16v doble arbol de levas 225000 kms
Tengo un palio año 97 motor 1.6 16v sincrónico; el carro permaneció inoperativo durante dos años porque le había desarmado la caja, luego de repararla ha sido un calvario poder tenerlo operativo nuevamente. Cuando le coloque la caja nuevamente, comenzó a recalentar, se lo mencione al mecánico y me dijo que debía baquetear el radiador, lo cual realice. El carro continuo recalentando y se lo lleve a otro mecánico, lo reviso y me recomendó el cambio de las empacaduras lo cual se hizo. Luego de eso, el primer día me amaneció descargada la batería, realice el encendido con otra bateria y luego puse… Leer completa
2 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
Comenzá colocándole una batería nueva previo a la limpieza de los terminales que van a los bornes de la batería. Ajustá bien los terminales a los bornes.
Mejor respuesta (según AlejandroJ)
AlejandroJ de Venezuela hace 7 años
Hoy le revise las bujìas y luego cargue la bateria, po r encima el carro respondio bien, pero debo hacer seguimiento para ver si realmente es eso. Gracias por el coment
ComentarComo se resetea la ecu y como obtengo los codigos de falla y obvio com
Fiat Palio 2000 3uertas 350000 kms
A nafta me jalonea le cambie los sensores pero sigue igual arranca pero en baja tironea
7 casos
Carlos gigena de Argentina hace 3 años
Estoy andando a. Nafta pero sin conectar el sensor de aceleracion asi me acelera pero me ensucia las bujias y a gas no me regula en baja es decir no modera y se apaga
ComentarEl carro corcovea
Fiat Palio 1997 motor 1.3 50000 kms
El carro anda bien, pero de repente corcovea y da tirones feos, le cambie la bobina, le limpie los inyectores pero a veces vuelve a corcovear
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola, me llamo Santiago y soy técnico automotriz, ojala pueda ser de ayuda. El mantenimiento que realizaste en tu auto fue efectuado por experto o profesional? Si la respuesta es sí, dúdalo, no tendrías que hacer la consulta y pedir ayuda. Los tirones o corcoveos pueden originarse por varias razones que te mencionaré a continuación:
Necesitas solicitar en un buen taller el servicio de AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR, consiste en limpieza de: Sensores, colector de admisión, cuerpo de aceleración, comprobación a presión de inyectores y limpieza con ULTRASONIDO, comprobación de cables de bujías y bujías, cambio de filtros de aire y combustible, comprobación de presión de bomba de combustible.
Normalmente con este trabajo se solucionan inconvenientes como el que se te ha presentado actualmente.
Si no has cambiado la banda o correa de distribución, solicita comprobación de sincronismo de distribución y cambio de banda o correa. Atentamente.
Necesitas solicitar en un buen taller el servicio de AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR, consiste en limpieza de: Sensores, colector de admisión, cuerpo de aceleración, comprobación a presión de inyectores y limpieza con ULTRASONIDO, comprobación de cables de bujías y bujías, cambio de filtros de aire y combustible, comprobación de presión de bomba de combustible.
Normalmente con este trabajo se solucionan inconvenientes como el que se te ha presentado actualmente.
Si no has cambiado la banda o correa de distribución, solicita comprobación de sincronismo de distribución y cambio de banda o correa. Atentamente.
Muchas Gracias por tu respuesta, y si fue realizado por un profesional, voy a revisar todo lo que me haz comentado!! Gracias.
ComentarLa barra de temperatura me titila aveces...
Fiat Palio 2016 5puertas 17500 kms
Estoy manejando y veo el tablero y la barra de temperatura esta tiritando, es cm que se tilda, y como q se reinicia y vuelve alo normal. Que puede ser?
14 casos
Me titila el sector digital de temperatura peró solo hace esa falla en distancias largas en ruta baja a don líneas de marcacion y luego empieza a titilarle cambie el sensor y bulbo de temperatura y sigue la falla. En distancias cortas en ciudad ni hace marca todo normal
ComentarDeja de funcionar el velocímetro Solucionado
Fiat Palio 2017 5 puertas attractive 8v 20200 kms
Hola muy buenos tardes tengo un nuevo Palio 2017 y me deja de funcionar el velocímetro por momentos,pega unos tirones y ahora empezó a fallar el cierre centralizado. Alguien tiene idea que puede ser.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Pepegentile)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Pepegentile, primero limpie los bornes ajuste y mida la carga de la batería, es posible que por descarga o si un borne estuvo flojo o sucio cause el problema que Ud menciona. Si no se soluciona ésta falla con mi sugerencia avise.
ComentarProblemas con la aguja de gasolina Solucionado
Fiat Palio 2007 4 puertas 310000 kms
Buenas tardes, tengo varios problemas con mi Fiat Palio Fire 1.4 8v año 2007
El primero y que mas preocupa es que el tablero marca que el tanque de gasolina esta a tope
Y cuando la aguja baja un poco, automaticamente el carro comienza a fallar, voy a la estacion de servicio y recargo combustible y siempre carga medio tanque, es decir, cuando le queda medio tanque comienza a jalonear y a fallar el carro. El otro problema que tengo aparentemente es mecánico, cuando voy conduciendo lentamente, comienza a sonar algo en la parte de la rueda delantera derecha (Copiloto) el ruido no es constante, suena exclusivamente cuando voy conduciendo lentamente y no lo hace todo el tiempo, a veces no se escucha. Muchas gracias por cualquier ayuda.
El primero y que mas preocupa es que el tablero marca que el tanque de gasolina esta a tope
Y cuando la aguja baja un poco, automaticamente el carro comienza a fallar, voy a la estacion de servicio y recargo combustible y siempre carga medio tanque, es decir, cuando le queda medio tanque comienza a jalonear y a fallar el carro. El otro problema que tengo aparentemente es mecánico, cuando voy conduciendo lentamente, comienza a sonar algo en la parte de la rueda delantera derecha (Copiloto) el ruido no es constante, suena exclusivamente cuando voy conduciendo lentamente y no lo hace todo el tiempo, a veces no se escucha. Muchas gracias por cualquier ayuda.
1 respuesta
Mejor respuesta (según ANDRESMAVS)
********************** de Andorra hace 7 años
Retirá la unidad del tanque y reemplazá la manguerita que leva la bomba de combustible. Con respecto a los ruidos muchas veces para dar el diagnóstico acertado hay que estar allí, fijate bujes de parrilla y de la barra estabilizadora en que condiciones están o la rótula que se encuentra en el brazo oscilante del sistema mac phearson
ComentarPerdida de agua
Fiat Palio 2008 Fire 1.4 84000 kms
Hola a todos es la primevera vez que tengo un auto y elegi un fiat palio fire 1.4 de segunda mano, resulta que despues de un tiempo note que perdia refrigerante pero solamente cuando el auto esta apagado, cambie el tanque auxiliar de refrigerante pues tenia una pequeña fisura en la conexion de la manguera.
Luego de eso al revisar el nivel de agua en el tanque note que seguia perdiendo agua, sin embargo desde hace 3 dias no ha bajado el nivel de agua.
Segun lo que dice el mecanico es que puede ser un problema de sensor de temperatura ya que se ha podido deformar con el calor y que solo cuando… Leer completa
2 casos
Pude ser una pequeña fisura en la cámara, que evapora el agua
Hola a todos. Tengo un fiat palio fire 1.4 2009. Le heche un poco de agua al radiador y ahora me sale por una especie de valvula con tapon color azul que se ubica debajo del deposito de liquido de FRENO.ES normal esto. Le heche de mas ? agradezco cualquier comentario ya que no conozco aun la mecanica de este auto. Gracias
Tengo un Fiat palio 2006 se recalento pero nunca marco la aguja de temperatura huele a aceite quemado y el agua la vota ahora en gran cantidad cerca del block
ComentarEnganchado en bajada larga comienza a bajar la temperatura
Fiat Palio 2005 PALIO EX FIRE 145000 kms
En bajada largas comienza a bajara la temperatura hasta que se enciende el chekingin y se enciende el electroventilador y comienza el vehiculo a tirones y sin fuerza... no se apaga el motor pero tengo que estacionar y esperar que se caliente para volver a andar
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Miguel, una vez que se calentó el motor y en descenso prolongado baja la temperatura, significa que el TERMOSTATO no está instalado en el motor o por daño se queda abierto, es necesario instalar o sustituir, revisa el trompo PALPADOR es el que hace trabajar al puntero del indicador de temperatura del tablero. Atte.
Me lo acaban de llevar a un scanner y en el scanner salio que tenia falla el sensor de temperatura de agua... ¿podria ser eso tambien?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Es requisito indispensable que el TERMOSTATO esté bien, de ésto depende que los sensores ECT y el bulbo de temperatura funcionen correctamente, si el termostato no cierra por falla de forma oportuna, sin lograr estabilizar y alcanzar la temperatura IDEAL 90°C, cuando se instala un scanner puede por error informar que otros sensores fallan. Cuando el scanner detecta que el sensor de temperatura de agua ECT (sensor de temperatura de la inyección) tiene falla, entonces Sí, es posible y verdadero el dato del scanner. Atte.
ComentarFallas varias en fiat PALIO WEEKEND 1.4 ATRACTIVE modelo 2012
Fiat Palio 2012 palio weekend 1.4 atractiv 8500 kms
El auto a la fecha desde nuevo , 0 k , la agencia nunca me dio solución, por tal motivo renuncie a la garantía, fallas , consumo excesivo en ruta , a 4000 RPM y 110 K por hora en CUARTA velocidad , 4 personas sin carga condiciones atmosféricas optimas, 25L en 200 KL, en 5TA MACHA , lo mismo o peor , por otro lado es imposible llevarlo en 1RA marcha ya que se torna in manejable por tironeo , carece de elasticidad , combustible usado desde O K a la fecha Vp de Shell , por otro lado mi profesión es de inyeccion nafta y diesel y mecánica , lo conecte a mi escaner BOSCH 570 no da falla alguna , otra cosa el motor en proceso de aceleración es con cortes y no empuja nada de nada un motor chancho ,. Sin mas les agredeceria si se les ocurre algo que pueda ser , un abrazo Gustavo Madinier...
3 casos
Hola te cuento que yo compre un palio 2010 1.4 fire Hermoso y la verdad es que me hace las misma fallas. Ya le cambio bujias correas de distribución y las fallas siguen y se toma todo
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
ComentarInyecta mucha nafta y no arranca
Fiat Palio 2001 3 puertas 10000 kms
Hola buenas tardes les comento lo que me susede es un palio 1.6 8v de lo bien que venia andando empezó a los tirones y no arranco mas se le cambio el inyector, el bulbo de temperatura de inyeccion el relay multifuncion o algo haci y sigue con el mismo problema inyecta muchisima nafta cuando pongo contacto. Le medi la corriente que llegaba al inyector va lo probe con un foco y prende, el inyector queda abierto al maximo desde ya gracias
1 caso
Hola , revisale el catalizados,y el cable captor, s estan sucios o tapados con mugre el auto anda mal tironea y se para y no arranca
Cuando se enfria vuelve a andar bien, hasta que levante temperatura y vuelve a hacer lo mismo.
Cuando se enfria vuelve a andar bien, hasta que levante temperatura y vuelve a hacer lo mismo.
ComentarSe prende el check engine
Fiat Palio 2005 palio weekend 1.8 8 v 125000 kms
Hola tengo un problema con mi palio weekend 1.8 8v modelo 2005. Todo empezo con problemas de tironeos que hacia lo lleve al mecanico de confianza le hice de todo:cables,bujias,limpieza de inyectores,cuerpo de mariposa y el problema de los tironeos persistia hasta que le cambiaron el sensor de temperatura,los tironeos se puede decir que se fueron en un 80%,practicamente quedo bien pero desde ahi siempre que lo arranco en ralenti a los 5 segundos bajan las revoluciones no se caen del todo sino que queda regulando como si ya estuviera en temperatura de 90,pasan de 1 a 3 minutos y se enciende el e… Leer completa
2 casos
ComentarMi proble es q falla
Fiat Palio 2003 3 p base 1.3 mpi 217000 kms
Hola mi problema es q mi auto arranca normal pero una ves q calienta un poquito empieza a fallar ha tironear y por ahy lo aseleras y le cuesta salir como si no tiene fuerza y de repente sale normal ¿ sera la bomba de nafta?
1 respuesta
A mi me pasaba eso y era k estaban sucios los inyectores y. Le mande un limpia iyector al tiempo se soluciono...proba con eso
ComentarProblema de inyección
Fiat Palio 2010 5 puertas semi full 28000 kms
Se paró la bomba de un día para otro , no anda a nafta y no hace ruido de la bomba y tiene combustible. Antes que se pare me fallaba como si fuera 3 cilindro y me tironeaba y en el arrancar en nafta también arrancaba en 3 cilindro y de una acelerada de 1000 a 2000 vuelta mejoraba la falla y en gnc arranca perfectamente frío o calienta que puede ser ??
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Francisco, revisar fusible y relé, si están bien es posible que en el tanque de combustible exista contaminación de AGUA o que la bomba tenía falla y terminó quemándose. Atte.
ComentarLuz de Inyectores Enciende y Apaga (se acelera el mínimo)
Fiat Palio 1998 Palio 2 Ptas Motor-1.3 8-Válvulas 450000 kms
Tengo un Fiat Palio 1.3 8V año 1998. Pasa que cuando voy manejando enciende y apaga la luz de Inyectores, jalonea solo un poquito mínimo, otra cosa es que al detenerme en un semáforo el vehiculo queda acelerado. Ya revise las mangueras a ver si era una entrada de aire pero se ven buenas, le hice limpieza de inyectores y cambio filtros de gasolina, revise bujías (limpie y están buenas-nuevas) Cables igual condiciones. Que otra cosa podría revisar?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, en la UNION del múltiple de admisión y culata existen unas juntas o anillos de goma que se deterioran permitiendo la entrada de aire adicional NO deseado, con motor encendido y en RALENTÍ, rocíe con un atomisador un poquito de agua jabonosa o líquido limpia carburadores en todo el contorno de la unión del múltiple y en la base del cuerpo de aceleración, si al rociar el líquido se escucha que las revoluciones del RALENTÍ se ALTERAN o bajan, tendrá que sacar el múltiple y cambiar los anillos de goma. SI la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o si esta mal sincronizado el RALENTÍ se altera, pieree potencia y tiene muchas fallas el motor. Atte.
Muchas gracias amigo, voy a tomar en cuenta su comentario y revisare eso
Amigo Santiago Estrella, sabe que desconecte el sensor TPS y el carro emparejó bastante no se acelera y claro que tiene la luz de los inyectores encendida pero ya no falla. Voy a comprar dicho sensor para reemplazar. Creo que con eso seria la solución del problema.
Muchas gracias amigo, voy a tomar en cuenta su comentario y revisare eso.
ComentarFalla revoluciones explosiones se para
Fiat Palio 1997 3 puertas full motor 1.6 16v a gnc 205000 kms
Hola tengo un palio 97 1.6 16v cuesta el arranque hace explosiones y al arrancar regula mal y se para,en marcha tironea bajan las revoluciones de golpe hace explosiones y se para lo hace a gas y nafta cambie bujías filtro de aire limpie mariposa y válvula iac y sigue tendré q cambiar válvula iac?...sera el sensor de oxigeno?...q podria ser?...desde ya muchas gracias jose...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos José, la válvula IAC sólo regula o estabiliza el RALENTÍ en 900 rpm. Es decir le permite al motor quedar encendido cuando no se lo acelera, Nada tiene que ver con las explosiones. Tampoco la falla del sensor de oxígeno tiene que ver con las explosiones, cuando éste sensor falla, produciría atranques al motor e imposibilidad de acelerar. Por tu explicación de la falla deduzco y sugiero revisar la posición de los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal, aparentemente la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado y el motor quedó fuera de PUNTO.
Atte.
Atte.
ComentarGasta mucho combustible, modera mal
Fiat Palio 1997 2puertas 1.6 8 valvulas 180000 kms
Tengo un Palio 97 motor 1.6 monopunto de 8 val. Consume mucha nafta, anda siempre ahogado. En baja tironea en alta sale ahogado y después reacciona bien. Me está haciendo 6 km con un litro. Le cambié el inyector y sigue igual...
1 caso
Hola Jorge Ami me está pasando lo mismo y me está volviendo loco... Se me cortó la correa dentada por un accidente... Mandé a hacer la tapa y el auto falla falla y falla gasta mucha nafta y no logro saber que es. Ya cambié los sensores,el inyector y hasta las junta de admisión porque por ahí me avía quedado mal pero sigue igual... Si alguien nos puede orientar sería genial saludos
[email protected] de Argentina hace 2 años
Hola cómo están?? Intenten cambiando el sonda a mi me funcionó
ComentarSe apaga cuando piso un pozo o desnivel.
Fiat Palio 1998 2p HL 200000 kms
Buenas noches! Me llamo santiago soy de Uruguay y tengo un palio hl 1.6 16v. Estoy teniendo unos problemitas con este niño. 1- se apaga cuando agarro un pozo, desnivel fuerte o un lomo de burro rapidito. Le doy lo prendo y funciona nuevamente. 2- a las 2 mil vueltas va tironeando luego de las 3mil y pocas vueltas se le va, pero le cuesta mucho llegar a las revoluciones maximas, por ejemplo hasta las 5500 va bastante bien pero de ahi en mas le cuesta mucho. 3- modera desparejo. Como que tuviera un arbol de levas de poca alzada. (Ia y bujias) nuevas y sigue igual
Si alguien puede darme una mano les agradezco. Saludos Santiago uruguay
Si alguien puede darme una mano les agradezco. Saludos Santiago uruguay
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Santiago, es posible que en tu motor está obstruido el sistema PCV o llamado también sistema CÁNISTER. Sugiero leas mis respuestas anteriores a las personas que reportan problemas de ACELERACION , explicó en lo que consiste este sistema y como realizar su limpieza. Atte.
Revisa los conectores de la computadora que esta en el cofre del motor, pueden estar flojos o mal conectados, luego limpia el cuerpo de aceleracion por el lado interno de la mariposa.
Gracias. Ya lo hice! Pero resulto que empece a cambiar sensores y descubri que el sensor de rueda fonica estaba muy separado y estaba mal el cable coloque el original nuevo y no se apago mas. Pero sigo con una fallita cuando esta en relanti. Que eh hecho de todo y sigue cambie absolutamente todos los sensores y no se va.
ComentarFalla en caliente si lo apago y vuelvo a encenderlo
Fiat Palio 1999 4 p base 1.3mpi 163000 kms
Hola mi fiat palio 1.3mpi arranca buen en frio casi siempre el problema es cuando lo uso lo apago y lo vuelvo a encender. Falla si no lo acelero se apaga pierde fuerza casi no la tiene pareciera q funcionace en 3 cilindros por q corcobea y si lo dejo q se enfrie vuelve a encender bien o lo llevo un rato asi y se anormaliza pero son varuas cuadras y cambien todoslos sensores dela mariposa y tambien el map
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Emmanuel, hay varias posibilidades causantes de la falla como lo mencionas, es necesario revisar lo siguiente:
1) Es indispensable que sea revisado el sistema de DISTRIBUCIÓN es posible que su correa dentada haya saltado y el motor quedó fuera de PUNTO. 2) Debe estar limpio el sensor IAC que está en el cuerpo de aceleración, su conector de cables haciendo buen contacto, éste sensor se encarga de mantener las revoluciones de mínima (ralentí) estables en 900 rpm.
3) Pueden estar fallando la(s) BOBINA(s) y los CABLES de bujías, si son viejos cambia, te sugiero que sean repuestos marca MAGNETIC MARELLI.
4) ¿Cambiaron el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de temperatura del refrigerante, llamado y conocido en varios países como "sensor de temperatura del sistema de la inyección"? cuando falla éste sensor, especialmente cuando el motor está CALIENTE, la computadora del auto no sabe a qué temperatura se encuentra el motor, consecuentemente se vuelve loca y no puede administrar correctamente el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar. El costo de éste sensor es económico y debe ser cambiado cada 50.000 Km ya que su deterioro es progresivo y es indispensable para el buen trabajo del computador. Espero mi información te ayude. Atte.
1) Es indispensable que sea revisado el sistema de DISTRIBUCIÓN es posible que su correa dentada haya saltado y el motor quedó fuera de PUNTO. 2) Debe estar limpio el sensor IAC que está en el cuerpo de aceleración, su conector de cables haciendo buen contacto, éste sensor se encarga de mantener las revoluciones de mínima (ralentí) estables en 900 rpm.
3) Pueden estar fallando la(s) BOBINA(s) y los CABLES de bujías, si son viejos cambia, te sugiero que sean repuestos marca MAGNETIC MARELLI.
4) ¿Cambiaron el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de temperatura del refrigerante, llamado y conocido en varios países como "sensor de temperatura del sistema de la inyección"? cuando falla éste sensor, especialmente cuando el motor está CALIENTE, la computadora del auto no sabe a qué temperatura se encuentra el motor, consecuentemente se vuelve loca y no puede administrar correctamente el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar. El costo de éste sensor es económico y debe ser cambiado cada 50.000 Km ya que su deterioro es progresivo y es indispensable para el buen trabajo del computador. Espero mi información te ayude. Atte.
Hola tengo un palio 98 16 valvulas cuando esta frio el motor arranca y anda 10 puntos en cuanto calienta no tiene fuerza el motor y falla muchisimo,lo dejo que se enfrie y vuelve arrancar muy bien ,que puede ser esta falla??
Hola buenas! tengo un fiat palio s 1.3 mpi modelo 99 el problema es que cuando esta frio le tocas la llave y queda regulando anda de diez, pero cuando ya esta caliente despues de andar unos 10 a mas minutos lo apagas y le queres volver arrancar, arranca! Pero solo funcionan 3 cilindros, lo tengo que dejar que se enfrie el motor para que vuelva a andar normalmente... ya le eh cambiado bujias cables, y sigue en lo mismo...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Yoni, en su motor existen dos problemas:
1) Uno de los inyectores no cierra bien por suciedad o daño, esta ahogando el motor, por esta razón es que en caliente tiene dificultad para encender, haga limpieza con ultrasonido y compruebe el estado de cada uno en máquina de inyectores.
2) Cada 50.000 kilómetros se debe cambiar como mantenimiento normal el bulbo sensor ECT conocido en varios países como bulbo de temperatura, su señal electrónica es enviada a la computadora y gracias a esta señal, la "omputadora puede administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible que suministran; como el motor funciona a varias temperaturas, cuando esta FRÍO nucesita mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de trabajo, una vez que el motor está CALIENTE, la cantidad de combustible debe ser menor para que no se ahogue y su consumo resulte lo más económico posible.
Con esta explicación Ud comprenderá la razón por la que debe realizar la sustitución de este bulbo y la limpieza de inyectores. Cabe informar que para el correcto funcionamiento de todos los sensores y del motor, es indispensable que en el sistema de refrigeración esté instalado y en perfectas condiciones el trompo TERMOSTATO. Atte.
1) Uno de los inyectores no cierra bien por suciedad o daño, esta ahogando el motor, por esta razón es que en caliente tiene dificultad para encender, haga limpieza con ultrasonido y compruebe el estado de cada uno en máquina de inyectores.
2) Cada 50.000 kilómetros se debe cambiar como mantenimiento normal el bulbo sensor ECT conocido en varios países como bulbo de temperatura, su señal electrónica es enviada a la computadora y gracias a esta señal, la "omputadora puede administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible que suministran; como el motor funciona a varias temperaturas, cuando esta FRÍO nucesita mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de trabajo, una vez que el motor está CALIENTE, la cantidad de combustible debe ser menor para que no se ahogue y su consumo resulte lo más económico posible.
Con esta explicación Ud comprenderá la razón por la que debe realizar la sustitución de este bulbo y la limpieza de inyectores. Cabe informar que para el correcto funcionamiento de todos los sensores y del motor, es indispensable que en el sistema de refrigeración esté instalado y en perfectas condiciones el trompo TERMOSTATO. Atte.
ComentarEnciende luz del sistema Inyeccion
Fiat Palio 2004 4 puertas; full motor 1.3 133000 kms
El auto tiene gas. ; pero falla solo a nafta; hace pequeños tirones; y se enciende la luz del sistema inyeccion ya lo lleve a varios mecanicos no encuentro solucion. Alguien que me pueda decir que es o q puede ser
11 respuestas
Sole lo de el testigo de inyeccion es normal si tiene equipo de gnc ya que el circuito original del auto fue intervenido y le agregaros cosas que no las tenia de fabrica. Tiene variador de avance instalado el gnc? ya que si no lo tiene algunos mecanicos (instaladores de gnc) corren en avance de la inyeccion para que funcione bien con gas pero lo dejan mal para funcionar con nafta, x eso te pregunto lo del variador.
La verdad no se si tiene siempre ando bien hace 6 meses q empezo a fallar a nafta. Sera el variador para ud ??? Lo lleve a varios mecanicos pero lo unico q hago es gastar plata porque sigue igual y va empeorando a donde lo podre llevar ????
Sole podrias llevarlo a escanear, a ver que codigo de falla te arroja y asi poder atacar el tema, si no tienes un taller de confianza tendras que recurrir a un taller oficial fiat, hace cuanto que no cambias las bujias ??
LOLO, tengo el mismo problema que Sole, pero ahora se agravó ya que hace 2 días que no me enciende a nafta. Consulta: Cual es el variador de avance? Uno puede regularlo o debemos pedirle a quien lo instaló que constate el mismo?? Desde ya muchas Gracias!!
Aniita el variador de avance es un modulo electronico ,el cual no se puede regular ,este interviene enviando a la computadora del auto informacion para que esta determine cuando y cuanto inyectar. Si no enciende a nafta beberías controlar que esta no este quemada, es muy comun quemarla al estar el tanque de nafta casi vacio. Es recomendable siempre trener por lo menos 1/2 tanque de nafta ya que la bomba se refrigera con el combustible.
Hola! a mi me esta pasando lo mismo con los inyectores. Lo mande a escanear pero no encontraron nada, y sigo teniendo el mismo problema. Mi uno funciona a nafta.
Hola, yo tengo un palio fire 2011 1.4 8v, a mi me pasa lo mismo me hace unos cortos terribles en gas voy a limpiar todos los contactos con un aerosol especial para ellos y les cuento. Gracias
Hola tengo un palio 99 motor 1.6 16v tiene practicamente todo nuevo y le pusieron el scanner y no anda a nafta solo gas, tiene inyectores, bobina, cables de bujias, flautin, bujias, correas, bomba de nafta, filtros de aceite de nafta de aire tapa rectificada, valvulas todo nuevo. Alguien podra decirme que puede ser o porque no funciona porque el mecanico ya no sabe que hacer. Gracias y espero una pronta respuesta. Jose
Tendrias que cambiar de mecanico como primera medida, te hizo cambiar todo eso solo por probar??? los componentes antes de cambiarlos se deben testear que realmente no esten trabajando. Si tenes problemas con la electronica del gas, nunca saldra en el scanner ya que trabaja con emuladores. Si no anda a nafta solo pueden ser 3 cosas. No llega nafta, no hay chispa o esta fuera de punto.
Ok ahora como no pudo solucionar el inconveniente me me mando a un electricista pero igual ya desenfunde abundante dinero y no anda por lo tanto ya no se que hacer
Presion de nafta tiene porque me revento una manguera de presion, puede ser alguna de las otras cosas, voy a seguir tu consejo de cambiar de mecanico, un abrazo y desde ya muchas gracias, les aviso cuando tenga resultado
ComentarCuerpo de aceleración
Fiat Palio 2004
Mi auto tiene 27000 km y no me había fallado hasta que un día empezó a jalonearse casi como si se me fuera a apagar el motor, también se prendió el foco de falla en el motor y la velocidad máxima que alcanza es de 50 km por hora. Ya lo llevé a dos agencias autorizadas y no encuentran el problema, ya que el escáner no detecta ninguna falla. Quisiera saber si a alguien más le ha pasado lo mismo, para saber cual es el posible problema.
usuario anónimo de México hace 19 años
3 respuestas
Chamo tengo el mismo problema con mi carro cayo en desgracia con eso de la aceleracion no corre nada en la autopista y el la subida no tiene vida cambie el cuerpo de aceleracion limpie los inyectores y nada y hay una bendita liz en el tablero que se apaga es desconectando la bateria ya no allo que hacer con el pedazo de carro es un fiat palio año 99 el edx y los mecanicos aprovechandose de uno claro ellos tampoco dan con la falla si tienes la solucion ayudame saludos
Hola , tengo el mismo problema con mi palio 1.8 2005, en la agencia no pueden dar con el problema. Me podrias informar por favor en donde te solucionaron el problema
Buen nos días tengo volkwagen parati y tiene problemas con el alternador le cambiaron el relay la bobina y aun tiene la falla persiste bujías e inyectores buenos
ComentarTiembla y cabecea al arrancar en primera
Fiat Palio 2013 5 puertas motor 1.4 28000 kms
Hola a todos. Desde hace un tiempo mi Palio tironea cuando suelto el embrague para arrancar en primera. Hace unos tirones y después sale bien. El problema solo es con la primera. Como tiene pocos kilometros dudo que sea el embrague roto.
7 casos
Hola, hacele revisar el cuerpo de aceleracion... segun lei que se ensucia y da ese problema.
ComentarFalla en marcha lenta
Fiat Palio 1997 4 puertas motor 1.3 mpi 315480 kms
La falla es que en neutro se acelera y se desacelera y velocidad entre 10 a 40 km/hr a veces se busca a trancar y corcovea un poco he revisado el cuerpo de aceleracion, el sensor map, inyectores, bujias con sus cables y no encontré nada, lo que si es que las bujias tienden a ponerse negras. Por favor ayuda gracias de antemano y que DIOS le pague por la ayuda que me puedan dar
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos, en su caso, las malas combustiones y arranques del motor obligan a revisar que la correa que regula los TIEMPOS no haya saltado dejando FUERA de PUNTO al motor. Atte.
Era una entrada de aire que tenía el carro se detecto y solucionado el problema gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Power 021, por favor podría informar por donde era la entrada de aire en su motor ? El aire adicional no deseado provoca que el motor se acelere, permanezca con un ralentí superior a las 900 rpm, entraria en las cámaras de combustión más aire y menos combustible, es decir habría una mezcla pobre, por lo tanto es muy raro o no es posible que las bujias se hayan puesto negras como lo informa en su consulta inicial.
Las bujias negras era porque la manguera que sale del multiple al sensor map estaba dañada y eso hacia que los inyectores mandaran más gasolina, esa era una de las fallas y la entrada del aire no sé realmente donde era me la corrigió un mecánico que me recomendaron en valencia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Power, es muy raro y no concuerda la falla del motor que narraste en tu exposición, con el supuesto origen y solución del problema, creo que el mecánico que reviso tu auto no te dijo la verdad, ya que NO existe manguera de toma de vacío que salga del múltiple y se conecte en el sensor MAP, este sensor va instalado directamente en el múltiple y sólo posee su cableado y conector eléctricos, además una deficiencia de vacío en este sensor, habría sido captada por la computadora y habría encendido la alarma CHECK ENGINE del tablero, cosa que JAMÁS mencionaste que haya ocurrido.
Atte.
Atte.
Mi carro es año 97 y hay una una manguerita que succiona y se conecta al sensor map y la he visto esa manguera se la cambiaron, hable nuevamente con el mecánico porque cuando fui a buscar el carro no estaba, los anteriores escaner que me habían hecho, no lo hicieron de manera correcta la falla encontrada fue la válvula tps del cuerpo de Aceleración me lo corrigieron tapando parcialmente la entrada del aire, el carro anda bien pero tengo que comprar el cuerpo completo aunque de esa manera me funciona bien, alguien me puede decir que consecuencias trae eso a futuro en caso de dejarlo así?
Buenas gracias a todos por su interés en mi problema, mi carro es año 97 y hay una manguerita que succiona que va al sensor map esa la cambiaron, cuando fui a buscar mi carro el mecánico no estaba y el ayudante me dijo eso que mencione, pero al volver y hablar con el Mr explicó mejor, la persona que me escaneo anteriormente no sabe escanear Fiat de mi año porque la falla era la válvula tps y la corrigió tapando parcialmente la entrada del aire que entra al cuerpo de Aceleración por la parte de arriba. Así lo carga y anda bien mi pregunta es a futuro que puede generar eso en el carro? Será necesario cambiar el cuerpo de Aceleración? Porque no son separables las válvulas?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Power, sugiero busques un especialista FIAT, según tu explicación se nota el "mecánico" que ha realizado los mantenimientos de tu motor es ignorante o no conoce los motores FIAT, jamás se debe suspender o desconectar elementos para conseguir una mejora de funcionamiento, el individuo además de ser ignorante posiblemente te está sacando dinero y terminará causando más daño al motor. Si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno a más dientes, causará mal funcionamiento de sensores y falta de potencia en el motor, y cuando un inexperto no sabe sincronizar este sistema, su último recurso es suspender o desconectar mangueras para compensar o hacer menos notoria la falla; Los motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas o señales que le sirvan de GUÍA y le orienten al inexperto cuando hace el cambio de la correa dentada o intenta sincronizar el sistema de distribución, sólo un especialista podrá dejar bien sincronizado y luego que culmine el trabajo, notarás la suavidad y potencia que desarrolla tu motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigos de Opinautos, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarGasta demasiada gasolina
Fiat Palio 1997 2 puertas año 97. 1.3 nafta mpi 250593 kms
Es un fiat palio 1.3 año 96
Me gasta demasiada gasolina. Le puse inyector nuevo y sigue. Tironea demora en arrancar. Me hace promedio de 9 kilómetro x litro.
Me gasta demasiada gasolina. Le puse inyector nuevo y sigue. Tironea demora en arrancar. Me hace promedio de 9 kilómetro x litro.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Elías, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe comprobar primero lo básico como el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, bobina, sensores MAP, y el de OXÍGENO ; si lo mencionado est bien, comprobará no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister o que su válvula eléctrica no esté quemada ; también comprobará que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o haya sido mal instalada por un inexperto dejando fuera de Punto este sistema o motor ; revisará no exista obstrucción en el filtro o contaminación con agua del combustible ; y no exista obstrucción en el catalizador. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarLe cuesta arrancar,lo escanearon y no arroja
Fiat Palio 2007 Hlx, Palio 180000 kms
Le cuesta arrancar,es como que se ahoga luego anda bien,cambié bujías,inyectores,limpiamos ,pero en baja tirita muy poquito,no sé que pueda hacer,me pueden ayudar por favor.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Pablo, Primero Mida la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, es AVISO que la CORREA de los tiempos ha saltado, esto significa que se perdió la SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN quedando el motor FUERA DE PUNTO. En este caso es necesario que un ESPECIALISTA en motores FIAT sincronice el sistema de distribución. Si este sistema está bien, entonces la falla de su motor puede presentarse por PENETRACIONES de aire adicional NO DESEADO, es necesario revisar que estén conectadas todas las mangueras pequeñas de VACÍO en el múltiple de admisión o en la válvula PCV; SI todas las mangueras de vacío están bien, entonces existe la posibilidad que estén rotas las JUNTAS existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y la tapa de cilindros (culata, cabezote, cámara) en este caso la sustitución de éstas juntas de goma se la hace DESMONTANDO el múltiple de ADMISIÓN. Atte.
Te quiero agradecer tus comentarios y el tiempo que te tomaste para responder,seguiré minuciosa tus pasos y lo que haga y tenga resultados te comentaré, saludos
ComentarBajo de revolciones al encender
Fiat Palio 2005 Fire 16v 170000 kms
Quisiera saber porque motivo al arrancar el auto este tirita mucho y queda por unos minutos bajo de revoluciones tengo que acelerarlo en ocasiones un poco luego se estabiliza.
2 respuestas
Pude que sea alguna bujia o cable que este fallando
Amigo le hice afinamiento cambie bujias cables y sigue con las revoluciones bajas al encender en frio o ya caliente el motor tiende a pararse lo tengo que esperar un rato acelerado y se normaliza que puede ser? sensort de oxigeno? sensor relanti de partida? esas han sido las opiniones de algunos mecanicos que he visitado
ComentarProblema de corriente
Fiat Palio 1998 wekend 1.6 8v 250000 kms
Mi grave problema es que el auto tiende como a cortarse la corriente y esto produce como un corcoveo en el auto le cambie bujias, cable, bobina y sigue... alguien puede ayudarme me esta volviendo loco
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, comprueba los cables de las bujías con lámpara estroboscópica, informas que son nuevos pero, a todos los países de América se distribuyeron cables procedentes del Brasil con falla de fábrica, mis clientes devolvieron a los almacenes varias veces juegos en mal estado, finalmente les sugerí comprar los marca NIKEN americanos los cables son de color amarillo y fabricados para las camionetas mazda BT 50, son parecidos a los del FIAT y funcionan bien. Atte.
ComentarFalla de velocidad
Fiat Palio 2010 5 puertas elx 1.4 40000 kms
Hola a todos...! la falla de mi Palio es que cuando se inicia la marcha...no supera los 20 km por hora...y cuando intento acelerar, las revoluciones suben pero el auto no aumenta de velocidad.Es como si estuviera embragado. Lo cambio de marcha a segunda o tercera velocidad y no supera los 20 kms por hora, si lo exijo...tironea sino mantiene esa marcha tope...alguien sabe que puede ser este problema...? aguardo sus comentarios, gracias !
4 respuestas
Hola, Amigo, si resolviste tu problema, por que me pasa lo mismo con mi fiat, si lo resolviste que fue lo que le hiciste? o alguien del foro que pueda responder. Saludos.
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
No acelera / no pasa de 4.000 rpm. / se atranca / pierde potencia
Saludos Gustavito y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
Saludos Gustavito y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
ComentarSe acelera
Fiat Palio 2004 4 puertas 1.6l 0 kms
Se prende la luz cheken y no parpadea ni nada solo está prendido la temperatura se baja hasta cero y luego sube también se acelera mucho en ralentí se da jalones y de repente se apaga que puede ser ya le cambié el tps iac y nada amigos por favor 🙏☹️
1 caso
Ayúdenme amigos por favor ya que sigue acelerado y jalones se apaga vibra
ComentarMi palio se apaga
Fiat Palio 2000 150 kms
Buenas noches tengo un palio mpi 1.3 año 2000 el cual agarro una falla la cual les detallo a continuacion,,, pues el carro. Andando en autopista o carretera anda bien aunq a veces hace como tirones o corcobeos de caballos por decirlo d algun modo,,, pero la falla mas insoportable es qu cuando disminuyo la velocidad para pasar suave un. Hueco o policia acostado (muro, reductor de velocidad) en la via se apaga, pero esto es a cada momento y una vez q se apaga la bomba suena como si fuece pasado el switch para encenderlo es como q se reiniciara la bomba o estuviece cargando la bomba para encender… Leer completa
6 respuestas
No creo que tu auto tenga el kilometraje que marcaste. Cambiaste las bujías y los cables de las mismas?
Yrigoyen 99 de Venezuela hace 7 años
Puede. Ser que tenga un poco mas ese motor fue hecho ya hace tiempo,,, las bujias les hr hecho mantenimiento. Pero el carro rodando no se le siente q le funcionen mal los. Cilindros no da. Esa falla q te quedan 3 cilindros. Trabajando es cuando voy poco a poco casi q freno q se apaga pero el minimo.se...siente parejo y estable
Revisa la válvula IAC, verifica que el O-ring esté sano y el pistón de cierre y su asiento estén limpios
Yrigoyen 99 de Venezuela hace 7 años
El cuerpo de aceleracion de mi palio es blindado no se le desarman las valvulas donde se ubica esa valvila iac
Yrigoyen 99 de Venezuela hace 7 años
El cuerpo de aceleracion de mi palio es blindado no se le desarman las valvulas donde se ubica esa valvula iac?
ComentarGNC no bajan las vueltas
Fiat Palio 2005 3ptas Nafta 1.3 16v Fire con GNC 175000 kms
Hola grupo. Fiat Palio 1.3 16val. Fire. No bajan las vueltas. En ralenti quedan en 1500/2000 vueltas. Falla y tironea cuando va marchando. A nafta hace la misma falla. Lo he llevado a varios talleres de GNC y todos dicen algo diferente, pero el coche sigue haciendo lo mismo. Alguien me puede ayudar ?
Gracias Amigos. Un abrazo para todos. !!!
Gracias Amigos. Un abrazo para todos. !!!
5 respuestas
Jorge Oscar de Argentina hace 2 años
Hola grupo. Todavía no pude solucionar mi problema. Alguien me puede ayudar ?
Gracias
Gracias
Podrá ser la bobina? Me esta pasando lo mismo. Desconecte los cables de la bobina de a uno. Con Los primeros 3 se quiso apagar el auto. Con el 4to apenas vibró un poco. Será la a bobina con una fuga de alta tensión?
Jorge Oscar de Argentina hace 9 meses
Muchas gracias Brian. Es lo último que me falta verificar.
Hola Jorge. Yo fui al electricista ( cables, bujías,bobina) al gasista (conf. Mapa acel. , Varios chequeos) al mecánico ( revisión gral), al taller de inyección , en el scanner dice falsa explosión aleatoria. Todos estos lugares de "confianza". Yo creo que tiene mal el acelerador electrónico porque falla con los dos combustibles, se queda sin fuerza, por unos segundos está acelerado, tironea, se apaga. Pero cuando les digo esto los profesionales me miran con cara de deja de decir pavadas. Jaja pienso que no quieren dedicarle tiempo, yo lo veo obvio. Si la mariposa por momentos no sabe dónde está, es lógico que haga estás fallas. Pero no soy ni mecánico ni gasista ni tecnico ni mariposero ni nada que tenga que ver con esto. Me tiene loco. Por el momento deje de gastar plata y tiempo y lo uso a NAFTA que casi no falla.
Jorge Oscar de Argentina hace 9 meses
Hola Brian. Me cambiaron el regulador de GNC y hasta ahora anda bien. Dijeron que tenía una figa de gas y se meclaba el gas con la nafta. Pero me la hicieron peor. Lo probaron sin ponerle agua y me quemaron la junta. Me dijo sale un humito raro. Le comenté que siempre habia andado bien. Llegué a casa y le tuve que piner 5 lts. De agua. Obviamente se lavaron lad manos. Gracias. Soy de Bahia Blanca. Argentina.
ComentarAcelerador sensible en bajas RPM
Fiat Palio 2014 1.4 80000 kms
Hola hace poco que tengo un Palio fire 1.4 modelo 2014, y desde que lo compré noto que el acelerador es muy sensible en el rango de 1200 aproximadamente hasta las 2000 rpm, es decir sube de golpe, lo que en salidas se hace molesto ya que tironea. Ya le cambié bujias, cables y se limpió el cuerpo de aceleración. Agradezco si me pudieran dar una mano de si es una falla y en donde estaría, cualquier cosa si no me explico bien trataré de dar mas detalles.
3 casos
Buenos días, el pedal del acelerador demasiado sensible, se puede regular?? Gracias
Tengo el mismo problema. Ya limpie el cuerpo de aceleración, desarme el acelerador. Verifique que todo estuviese bien y sigo teniendo el mismo problema.
Se hace super molesto acelerar, pareciera que estoy aprendiendo a manejar.
Se hace super molesto acelerar, pareciera que estoy aprendiendo a manejar.
Me pasa lo mismo, es insoportable andar así. Pega terribles tirones. Y a veces, al temor de arrancar con tirones, no lo pisas tanto y al salir se termina quedando. Alguien pudo solucionarlo?
Por lo que pude ver sería el cuerpo de aceleración, la parte electrónica. Así que voy a probar cambiarlo todo completo y ver si se soluciona
Aún no lo solucione, probé con un pedal nuevo ya que dudaba del potenciometro interno, pero sigue igual.
Yo cambie el cuerpo de aceleracion, mejoró bastante pero sigue teniendo el acelerador sensible. Estuve por cambiar el sensor interno del pedal pero dudo que venga de ahi el problema. Estoy pensando seriamente en acercarme a una concesionaria fiat a que me revisen el temita este.
Hola, pudiste solucionarlo? Compré un Fiat Palio 2011, con muy pocos kms
Muy difícil de manejar, tengo el mismo problema
Muy difícil de manejar, tengo el mismo problema
@viviNo, mejoró un poco con el cambio del cuerpo de aceleración pero el "problema" no se fue. Ya me resigné y no me quedó otra que acostumbrarme. Aprendí una valiosa lección, no más palios para mi yo del futuro. Apuntare a fiat de la nueva generación u otras marcas.
@segurenHola, gracias x responder
Que mala noticia
También pienso no más fiat palio
Que mala noticia
También pienso no más fiat palio
ComentarFalla de arranque
Fiat Palio 2000 5 Puertas, 1,6 8V 184000 kms
Buenas Tardes. Mi Palio en el primer arranque no funciona, llega chispa; llega presión de combustible y la bomba hace el sonido correspondiente cuando lo pones en contacto. Son mas las veces que no arranque que las que si. Ahora si lo empujas un toke; sale andando y una vez que arranco; lo puedo apagar y encender durante todo el dia. Por lo Gral lo hace de un dia al otro. Otro dato es que cuando esta en marcha y avanzando corcovea a lo loco y presenta fallas constantes de tironeos y malas aceleraciones cuando esta rodando, ahora parado y en marcha la regulacion es pareja y buena. A alguien le paso esto? Agradezco información. Muchas Gracias!
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, haga limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES, uno de ellos por suciedad o daño permite que el combustible gotee en el interior del cilindro AHOGANDO el motor cuando ha permanecido apagado mucho tiempo causando dificultad para que encienda al dar arranque.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura ECT, su daño no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan, es decir, en ciertos momentos la cantidad de combustible puede ser excesivo o escaso CONTRARIO a las necesidades del motor y según la temperatura de trabajo en la que se encuentre funcionando.
Atte
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura ECT, su daño no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan, es decir, en ciertos momentos la cantidad de combustible puede ser excesivo o escaso CONTRARIO a las necesidades del motor y según la temperatura de trabajo en la que se encuentre funcionando.
Atte
Gracias Santiago, buscaré x ese lado la falla. Luego comentó si fue solucionado. Fue de gran ayuda tu respuesta. Gracias nuevamente.
ComentarAceleró y c apaga
Fiat Palio 2006 Hlx 1.8 fase 2 296000 kms
Buenas tengo un fiat palio 1.8 año 2006 fase 2 enciende bien y aguanta el mínimo normal pero en lo que aceleró falla y se apaga en ocasiones arranca normal y de repente empieza a tironear se ahoga y se apaga ya le cambie bujías cables bomba de gasolina filtro de aire y gasolina limpie el tanque de gasolina quien me pueda ayudar con esta falla de ante manos gracias
2 casos
Si tiene mariposa motorizada limpiala sin mover la mariposa.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Luis, le informo que debe COMPROBAR el estado de los Cables y bobina, así sean nuevos, lamentablemente ciertos repuestos importados del Brasil son un desastre, yo he tenido problema de cables y/o bobinas Magnétic Marelli que se supone son de mejor calidad, los únicos repuestos que si me han dado buenos resultados han sido de marca BOSH. Por lo explicado compruebe los cables y bobina con lámpara estroboscopica o con un OSCILOSCOPIO, si la electricidad en estos elementos se interrumpe, tendrá que devolver en el almacén y cambiar así sean nuevos. Sugiero revise no exista saturación o suciedad en lof filtros y MIDA la presión de combustible, jamás debe ser menor a 30 libras, de lo contrario será AVISO que su motor no acelera o falla por daño de bomba de combustible. Compruebe que las juntas (empaques) de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata sean HERMÉTICOS y no permitan la penetracion de aire afecional NO deseado mientras funciona el motor, cambie de juntas si se observa succión de aire; revise que el sistema y canalizaciones PCV o también conocido como sistema canister NO esté OBSTRUIDO, de lo contrario el motor se atranca, cabecea, tironea o no desarrolla. Compruebe que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Atte.
Atte.
ComentarQue incomveniente tendria si desconecto el velocimetro
Fiat Palio 2009 150000 kms
Hola desconecte el velocimetro para qie no sume mas km pero desde ese momento empezó una falla en el auto si ando rapido no pasa nada pero si ando en primera segunda despcio como en el centro paceando hace tirones sera x que desconecte el velocimetro x que lo conecte d nuevo y c fue la falla...
8 casos
Hola tengo un fiat palio fire 2007 1.4 no anda el velocimetro le cambie el sensor de velocidad y anda cuando quiere y cuando paro para dar el pase a otro vuelvo andar y queda en 0 de nuevo... que puede ser?
Yo tengo el mismo auto pero weekend 2007 y me dejó de andar el. Velocimetro y no marca nada en el tablero de los klm ni cuánto anda a nafta. Pudiste solucionarlo y dónde está el sensor de velocidad y como es ???
ComentarCada tanto se prendia la luz amarilla del motor
Fiat Palio 2010 Fiat Palio semi full 1.4 90000 kms
Enotromomento me quedaba sin aceleracion lo parabaesperabaunos minutos y se acababa la falla ahora cuando voy en 2da velocidad tironea como si se cortara la corrientehasta tomar siert revolucion controle la bobina y no tenia fallas me dijeron puede ser el acelerador o los inyectores o el paso a paso relmente no se alguien tiene idea de este motor??
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Julio, solicita en un buen taller AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR, con éste trabajo encontrarán la falla y harán la limpieza de todos los sensores, dejando el motor a punto y sin molestias hasta los próximos 15.000 Km.
Atentamente:
Atentamente:
Checa el cuerpo de aceleración, ya que puede ser una línea, o puede ser el mismo cuerpo
ComentarFalla en la aceleracion
Fiat Palio 2002 1.3 mpi 259000 kms
Buenas noches amigos tengo un fiat palio 1.3 mpi tengo una falla que cuando lo acelero el carro me corcobea como sai seme ahogara y con el aire encendido cuando me paro en un semaforo seme apaga el carro pero yo le hice limpieza a los inyectores linpiaron el cuerpo de aceleracion le puse bujias nuevas y cables nuevos y le puse la pila a la bomba nueva espero que me ayuden con esta falla que de verdad no se que es gracias espero su ayudas lo mas pronto por favor...
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, por lo que comentas en tu caso hay tres posibles causantes de la falla, la mas común es que el motor está fuera de PUNTO, la otra es que el sensor TPS está fallando y podría ser necesario sustituir el cuerpo de aceleración. Pero antes te sugiero que le digas al mecánico que te cambió todo los repuestos que mencionas, que compruebe con lámpara estroboscópica el estado de los CABLES de bujías NUEVOS, ya que los fabricados en el BRASIL vinieron con FALLA de fábrica y se distribuyeron en América.
Los motores Palio son magníficos pero especiales, los construyeron con ciertas características técnicas para que los propietarios tengan que realizar los mantenimientos exclusivamente en las concesionarias.
Debo advertirte como técnico, que éstos motores NO tienen marcas o referencias de fábrica que sirvan de guía para un mecánico común, que pretenda sincronizar el sistema de DISTRIBUCIÓN, cambiar su correa dentada o afinar el motor, además las poleas de los árboles y cigüeñal NO tienen chavetas y pueden girar al aflojar sus pernos centrales, independientemente de los árboles o cigüeñal y por ésto se requiere la herramienta que yo tuve que comprar.
Tienes que contratar un técnico especialista en FIAT, ya que se requiere de HERRAMIENTA ESPECIAL para COMPROBAR o sincronizar la distribución y dejar a PUNTO el motor. Luego de sincronizada la distribución si persistiera la falla, el especialista puede usar un scanner con el software exacto para FIAT y determinar qué sensor falla, si hay o no daño del TPS y si tienes o NO que comprar el cuerpo de aceleración.
Si contratas al especialista te ahorrarás mucho tiempo y dinero. Espero mi información te ayude. Atte.
Los motores Palio son magníficos pero especiales, los construyeron con ciertas características técnicas para que los propietarios tengan que realizar los mantenimientos exclusivamente en las concesionarias.
Debo advertirte como técnico, que éstos motores NO tienen marcas o referencias de fábrica que sirvan de guía para un mecánico común, que pretenda sincronizar el sistema de DISTRIBUCIÓN, cambiar su correa dentada o afinar el motor, además las poleas de los árboles y cigüeñal NO tienen chavetas y pueden girar al aflojar sus pernos centrales, independientemente de los árboles o cigüeñal y por ésto se requiere la herramienta que yo tuve que comprar.
Tienes que contratar un técnico especialista en FIAT, ya que se requiere de HERRAMIENTA ESPECIAL para COMPROBAR o sincronizar la distribución y dejar a PUNTO el motor. Luego de sincronizada la distribución si persistiera la falla, el especialista puede usar un scanner con el software exacto para FIAT y determinar qué sensor falla, si hay o no daño del TPS y si tienes o NO que comprar el cuerpo de aceleración.
Si contratas al especialista te ahorrarás mucho tiempo y dinero. Espero mi información te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Luis, se me olvidaba mencionar que una falla en el conector, cable del sensor CKP que capta el giro del cigüeñal y que está junto a la polea, puede causar atrancones. Atte.
luiscarlos_1831 de Venezuela hace 10 años
Gracias voy a revisar todo eso para ver como me fue despues les cuento gracias
ComentarProblema con el sensor MAP (algo en mi auto los está rompiendo)
Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 fire 160000 kms
Hola, un día en marcha mi auto dejó de acelerar y tironeaba. El escáner arrojó un problema con sensor MAP. Lo cambiamos, y luego de unos km la falla volvió. Probamos ese sensor en otro auto y también falló el otro auto. Volvimos a cambiar el sensor creyendo que era un problema del repuesto y les cuento que una vez más se repite la falla. Cuando no aparece la falla el auto anda perfecto, suena muy bien el motor. Hay algo que hace que mi auto rompa los sensores MAP una y otra vez. Ya descarté un problema eléctrico desde la ECU y la corriente que le llega al sensor es normal. Alguien podría ayudarme con este misterio? Gracias :)
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
No es misterio, no existe en mecánica daño que no pueda ser solucionado, pero todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, aunque ud crea que esta bien, es posible no este desarrollando toda su potencia , al parecer esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN causando retorno de gases al multiple de admisión, estoy retornos pueden ser incandescentes y extremadamente calientes o fríos dependiendo si el error de sincronizadion es en avance o retraso en suscitarse los ciclos o tiempos en cada cilindro ; los RETORNOS ejercen mucha presión que además de romper el sensor MAP pueden proyectarse en la mariposa de aceleración rompiendo los piñones plásticos del cuerpo de aceleración; tambien el especialista controlará que el regulador del alternador proporcione la carga eléctrica adecuada a la batería y sistema eléctrico del motor, ya que de existir daño del regulador la carga puede ser excesiva CIERTOS momentos y quemar elementos eléctricos o electrónicos.
Atte.
Atte.
ComentarAyuda por que no aparece en escáner
Fiat Palio 2004 Fíat palio advancer 221706 kms
Hola buenas noches soy de México hace unos días compre un Fíat palio advancer anda muy mal mecánicamente lo lleve al mecánico y cambie aceite,cables de bujías,bobina de encendido bujías,quitaron inyectores y los llevaron a laboratorio, banda de distribución, filtros gasolina, aceite,aire y después que lo saque del taller jalo súper bien llegando a mi casa como unos 45 minutos del taller se me empezó a jalonear y como que se corta la corriente cuando hago los cambios de velocidades o me detengo en un semáforo se apaga me pueden ayudar a solucionar el detalle por favor gracias
1 respuesta
randy lopez de Venezuela hace 6 años
Amigo buen dia creo que tu problema cae en el algun conector suelto, puede ser el cable de posición del cigüeñal, otro punto a revisar sería la conexión de la computadora del vehículo que está debajo del capot, y por último la fusilara, algún fusible de inyección de gasolina pudiera esta quemado
ComentarAguja del velocímetro y cuenta km no funciona a veces
Fiat Palio 2017 26000 kms
Hola que tal buenas tardes. Tengo un problema similar con el velocimetro de mi fiat palio 2017. El velocimetro se aloca sube, baja y al hacerlo se siente un pequeño jaloneo como si acelerara y de momento dejar de acelerar. Y lo mas raro es de que cuando baja y sube la aguja del velocimetro al mismo tiempo se baja y se sube el volumen de el estereo del vehiculo. No se traban las puertas ni suena el pitido del cinturón de seguridad no colocado. No marca los km avanzados Y otra cosa rara que cuando el velocimetro deja de marcar la velocidad a la que voy tengo que tocar la bocina para que vuelva a funcionar el velocimetro. Alguien sabra que tiene en relacion el claxon y el radio con el velocimetro o que sera lo que esta mal.
5 casos
Me pasa exactamente lo mismo con el Idea Adventure. No funciona el velocimetro, siento una pequeña aceleración del motor y se baja el volumen del estereo. Alguien sabe que puede estar pasando? Muchas gracias
ComentarProblemas de partida
Fiat Palio 2004 4 puertas ,motor 1.4 135 kms
Saben tengo el siguiente problema, un dia el auto pierde velocidad y se detuvo mi mecanico le cambio la bomba de agua, le cambio culata y empaquetaduras y lo rectifico, batería esta nueva, lo encendi y el auto parte y pierde fuerza y se apaga, tirita lo tengo que mantener acelerado para que no se detenga, me tiene loca este auto ya no se que puede tener, lo scanie y arroja erro de steeper, pero esa pieza ya se le habia cambiado y ademas ahora vota humo negro, me pueden ayudar por favor.
1 caso
Aliaponte87 de Venezuela hace 8 años
Revisale el sensor de oxigeno, el humo negro es exceso de gasolina en la mezcla, probablemente este sensor esta funcionando mal y le da una lectura erronea a la computadora por lo que asume que le falta gasolina y la quema de esa manera al punto en que se ahoga y apaga.
ComentarRuido en el embrague
Fiat Palio 2011 FIRE 1.4 90000 kms
Hola muchachos, el problema es el siguiente al apretar a fondo el pedal sel embrague este hace un ruido como de golpe (tac). El auto anda diez puntos no esta achanchado ni corcovea. Tienen idea de lo que puede ser.
Saludos
Saludos
1 caso
Cuando empiezan los ruidos del pedal del embrague, no es bueno el pronostico, generalmente esta relacionados al ruleman de empuje, hacelo revisar, en cualquier momento te quedas sin embrague.
ComentarFalla con nafta al desacelerar
Fiat Palio 2002
Todo funciona bien cuando esta con GNC, al pasarlo a nafta funciona en forma correcta mientras acelero, pero cuando lo desacelero empieza a tironear, no llegando a detenerse el motor.
usuario anónimo de Argentina hace 16 años
2 respuestas
A mi me pasa lo mismo lo paso a nafta y no regula tengo un palio top 2003 que puede ser amigo
Que tal queria comentarle que tengo un fiat palio año 1998 naftero y con gnc, cuando lo pongo en marcha regula muy bajo a nafta y si lo paso a gnc se para. Me pueden ayudar y saber cual es el problema. -
ComentarPRoblemas en la bobina
Fiat Palio 1998 430000 kms
Mi carro esta fallando como si fueran problemas de corriente, a veces lo hace y a veces no, reviso y veo que de una de las bobinas sale un chispazo hacia uno de los tornillos y cada vez que sale la chispa el carro hace como a pararse o apagarse pero luego continua, mientras acelero no hay problema pero cuando no acelero si persiste la falla, antes solo corcoveaba el carro ahora se apaga, sera que solo una de las entradas de la bobina esta mala? sera solo bobina? pense que podria ser cable de bujia malo, pero intercambie de posicion las bobinas y si es esa la que esta fallando
4 respuestas
Richard Mireles de Venezuela hace 7 años
Hola tengo el mismo problema x favor avisame si solucionaste y que era 0426-5660218
candido zamora de Venezuela hace 6 años
Amigos tengo la misma falla con mi fiat uno 1.3 mpi 2002, como descartar si son las bobinas. Le agradeceria la informacion. 04266752407
Buenas tengo un problema parecido. Con unas de mis bobinas del Fiat palio mpi 1.3 año 2003... tengo una bobina que no manda nada porque dos cilindros no trabajan en lo absoluto. Intercambie las bobinas para verificar más la certeza que es la bobina y cuando la intercambio el carro no prende. Pero si las vuelvo a poner como estaban prende pero con la falla alguien podría ayudarme
kurtluis20 de Venezuela hace 3 años
Parece que tienes dos problemas, uno es una bobina dañada, y el otro hay que descartar que puede ser... Puede ser cable de las bujías malo, puede ser conector de bobina malo... Lo primero es adquirir una bobina buena, nueva preferiblemente para sustituir la que no trabaja y a partir de ahí ver cual es el problema de la otra... (no se si sabes pero deber verificar que los cables de la bobina estén en el orden correcto a los cilindros) si están mál puestos (orden y posición) vas a tener fallas y si tienes una mala con más razón no va a prender
ComentarProblemas con el fiat mpi
Fiat Palio 1998 edx 203 kms
Buenas amigo ayer lave el motor del carro desde alli comenzo a presentar falla corcobea y se ahoga no se que sera pueden ser los sensores iac o tps en realidad no se me podrian ayudar
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Romel, es posible penetró agua en los POZOS u orificios en donde van instaladas las bujías, causando cortocircuito en los cables y la falla del motor, la solución está en soplar aire a alta presión y secar los elementos mojados, seque también los CONECTORES O FICHAS de cada uno de los sensores del motor, postes de la bobina y FUSIBLERA.
Atte.
Atte.
Buenas amigos de opinautos fijense si la falla era el tps se lo cambie y listo gracias por todo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Que raro Romel, el TPS no se vende por separado, viene como una sola pieza con el cuerpo de ACELERACION, además el TPS es sellado y no puede penetrar agua en su interior, en su conector eléctrico viene una junta de goma que evita ingrese agua a sus contactos eléctricos , y en el caso de haberse producido un cortocircuito en este sensor, se habría presentado apenas lavó el auto y no habría podido acelerar , no le habría permitido desplazar el auto, lo raro es que Ud informa en su reporte inicial que al desplazarse el auto presentaba falla, con el TPS averiado No podría salir ni a la esquina de su casa. Atte.
ComentarMi palio falla en caliente
Fiat Palio 2000 3p, palio-S. Base 252596 kms
En frió anda perfecto, pero cuando calienta tironea y de aveces se para, es ah gas ah nafta anda bien... Que puede ser?
3 respuestas
Falta de caudal de gas y filtro de aire con suciedad, el filtro tiene que estar limpio para que el motor funcione bien a gas.
Lucas_Diaz de Argentina hace 6 años
Lo lleve ah que lo revisen y me dijeron que era el filtro, lo cambie y hace lo mismo, lo regularon y sigue igual
ComentarMi carro tironea y ya he hecho de todo
Fiat Palio 2002 4puertas, motor 1.3 mpi 410000 kms
Buenas, tengo un fiat palio 1.3 young 2002, mi problema es que mi carro no tiene fuerza y jalonea hace tirones... como quien dice se ahoga, cabe destacar que el motor se lo hice hace como un año... le he cambiado bujias, cable de bujias, filtro de gasolina, bobina, he hecho todo lo que he podido para encontrar la falla y nada... cabe resaltar que hasta en el desespero de encontrar la falla le cambie el sistema de full inyection a carburador... y tengo el mismo problemita... sera que es un problema electrico? estaran algunos cables quemados que no hace suficiente contacto? POR FAVOR AYUDA
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Elchacortas, el único problema inicial de tu auto es que no ha sido realizado su mantenimiento por un técnico EXPERTO en FIAT, los mecánicos que no conocen los motores fiat no podrán sincronizar bien el sistema de distribución, ésto significa que por salto de dientes de la correa que regula los tiempos o ciclos dejó fuera de punto el motor. Otra posibilidad es que estuvo MAL asentada la tapa de cilindros y que su JUNTA no sella bien permitiendo exista comunicación entre cilindros. ES una lástima que hayas eliminado el sistema de inyección por carburador, sólo un ignorante te podo sugerir esta pésima idea, las condiciones del motor ahora serán muy diferentes y con un retroceso de tecnología abismal. Atte.
elchacortas de Venezuela hace 7 años
Entonces cual es la solución? cabe resaltar que tambien el tubo de escape hace explosiones...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Elchacortas, en tu primera exposición del problema del motor mencionaste que ya cambiaron bujías sus cables y bobina, en el informe actual mencionas que hay explosiones en el tubo de escape, en tu caso lo que está pasando es que la correa dentada que regula los tiempos y que pertenece al sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o más dientes, o no fue bien instalada, consecuentemente el sistema y motor quedan fuera de SINCRONIZACIÓN es decir el motor está fuera de PUNTO. La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un mecánico experto o familiarizado con los motores FIAT, éstos motores son especiales y diferentes comparados con los de otras marcas de vehículos, en los fiat no existen marcas o referencias de fábrica que le sirvan de guía o ayuda al mecánico común para dejar en los puntos precisos el árbol de levas y el cigüeñal, además el técnico o especialista posee herramienta especial para posicionar correctamente el árbol y dejar bien sincronizada la distribución. Atte.
ComentarMotor inestable
Fiat Palio 2007 Motor 1.8 , full , 90000 kms
Le cambie la correa de distribución y a la semana el auto empezó a tirones
1 caso
Explica mejor eso de los tirones. Si es falta de potencia es posible que la correa se haya danado o que hayan instalado la correa de los tiempos fuera de sincronismo y te quede fallando. Revisa que el pinon del ciguenal no tenga juego porque eso hace que el motor pierda su tiempo de sincronismo.
Al mantenerlo en bajas rpm el auto empieza como que se fuera a detener. El motor baja mucho las rpm
Gringo rubin de Argentina hace 8 años
Marcelo. Eso puede ser el sensor de marcha lenta. Más conocido como paso a paso. Eso sensor trabaja sobre el cuerpo mariposa y muchas veces requieren de limoieza
ComentarFuncionamiento al arranque
Fiat Palio 1999 Hl stile 1.6 16v 189000 kms
Hola q tal buenas noche ase unos días hice cambio Dr correas y la disyribucion...La cuestión es q cuando le doy arranque ya con el auto en caliente tiende a arrancar pero se detiene en un instante osea lo tenés q ayudar con el acelerador para arrancarloo lo vuelvo a para y poner en marcha tiende apararce y baja las rpm como q corcovea y vuelve ala normalidad... No Se si tocaron algo q pero m tiene loco
3 respuestas
Seba. Téc Mecánica Automotriz. de Chile hace 9 años
Javy:
Hola, quizá la no sincronizaron bien el punto en la distribución. Si el punto esta bien. Chequea la válvula de control de ralentí (IAC) y como se encuentra el cuerpo de aceleración.
Hola, quizá la no sincronizaron bien el punto en la distribución. Si el punto esta bien. Chequea la válvula de control de ralentí (IAC) y como se encuentra el cuerpo de aceleración.
Mira ya lo escaniaron un montón de veces no tira ninguna falla el punto esta bien se fijaron conector por conector ahora le iban a revisar cablecito por cablesito pero no cheaquiaron válvulas este un palio hl stile1.6 16v
Hola amigos de Opinautos, hace algunas semanas pedí ayuda para resolver el tema del arranque de un Palio 2000 monopunto, 1.6 /8v ya que no sabía cual era el arranque original y el que tenía un Indiel Prestolite de 9dientes, me daba cinco o seis arranques y se rompía. Despues de mucho buscar y tener el auto parado por casi un año entero, di con la respuesta: ese arranque tenía la numeración M74DD, pero la tapita del cubrebendix era de tres orificios, lo cual no coincidía con lo encontrado en Internet. Por lo tanto ese arranque no era real, lo habrán truchado para vender el auto. Un amigo fue a la fábrica de arranques de Fiat en Bs. As. Y lo resolvió. Me mandó un Bosch de once dientes y fin de la historia. Lo tocás y te queda regulando en la lenta. Si a alguien le sirve, para mi fue la solución definitiva. Amo este auto, por su nobleza y simplicidad. Pero ojo con los "especialistas", tengan cuidado. Saludos.
ComentarFallo de embrague
Fiat Palio 2007 1.4 fire 156000 kms
Hola, al salir en primera marcha el embrague tirones fuerte y al final sacude todo el auto ( el embrague tiene 1 año ) y Aceves acelera de golpe el auto.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gaston, no esta muy bien explicada la falla en su vehículo, pero si hay ruidos o tirones cuando comienza a rodar el auto, será necesario revisar que las TRICETAS del lado de caja de cambios o las de las puntas homocineticas no estén rotas, si las tricetas están bien, revise que los rodamientos de las manguetas o pivotes estén bien y las ruedas no cabeceen al hacerlas girar a mano cuando el auto esté levantado ; si lo mencionado esta bien, entonces si tendrá que desmontar la caja para revisar posible daño o quema del material de fricción del DISCO de embrague o torcedura de su manzana si Ud realiza conducciones deportivas con partidas violentas o haciendo patinar las ruedas delanteras, ante ésta modalidad de conducción no hay embrague que aguante. Atte.
Hola, gracias por su respuesta, voy a controlar todo lo mencionado. Lo que quería decir que el auto al salir en primera tirones y se sacude fuerte, el auto tiene un uso cotidiano normal no es forzado ni se le hace conducciones deportivas, Loque controle fueron los soportes de caja y motor y están bien. Pero voy a ver cómo están las partes q me menciono arriba, desde ya muchas gracias.
ComentarSale la luz de servicio cuando el motor esta en altas revoluciones
Fiat Palio 1998 329000 kms
Buenas, amigos tengo un problema con mi fiat palio 98 motor 1.3, el carro me esta presentando una falla; corcovea o falla fuerte, no es como si fallara un cilindro sino varios o todos, hace como a apagarse, y esto sucede cuando el motor esta en altas revoluciones, es decir si voy en primera pero llego a 30 km/h, o si voy en 5ta por encima de 90 km/h, etc, en ese momento que falla sale la luz roja de servicio del lado izquierdo del tablero, y al soltar el acelerador o que bajo de velocidad se le quita, he notado que cuando el carro falla no siempre prende esta luz, pero muchas veces si prende,… Leer completa
2 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
Empezá reemplazando el filtro de nafta, luego sería importante controlar la presión de trabajo de la bomba de nafta.
ComentarSe ahoga cuando lo arranco
Fiat Palio 2011 Fire 1.4 30000 kms
Hola. Cuando el auto esta parado unas cuantas horas y quiero arrancarlo el auto se ahoga, como que corcovea sin andarlo y hasta llega a pararse... Osea no regula bien. Después de un minuto de regular... Se acomoda y anda perfecto!
Cambie filtro de aire, bomba de nafta, puse limpia inyectores y mejore la calidad de la nafta. Pero el problema sigue...
Que puede ser? Gracias!
Cambie filtro de aire, bomba de nafta, puse limpia inyectores y mejore la calidad de la nafta. Pero el problema sigue...
Que puede ser? Gracias!
2 respuestas
Deberias chequear quitando y poniendo el contacto durante 5 segundos unas tres o cuatro veces luego arrancar y falto aclarar si es que tienes GNC porque aveces queda andando solo el GNC por lo que demorara en arrancar y fallara aveces en baja, tambien la válvula iac, te recomiento que busques un mecanico con scanner y equipo para inyeccion electronica
ComentarArranque de motor y se detiene
Fiat Palio 2014 1.4 EVO ELX 900 kms
Hola!! tengo un palio atractive evo 1.4 2014 con 900 km. y lo que le pasa es que al momento de arrarcar el vehiculo se enciende y se detiene, como que pierde potencia se intenta nuevamente arrancar y enciende pero funciona como bajo y tirita mucho. Esto me ha pasado en varias oportunidades y estoy preocupado, si alguien me pude ayudar se lo agradeceria.
Saludos
Saludos
1 respuesta
A mi me pasa lo mismo, no le encontrado la falla, la unica es acelerarlo un poco tengo un palio 2006 con 120milkm, si alguien conoce la solucion hacerla conocer
ComentarFalla a nafta
Fiat Palio 2007 3 puerta elx 198000 kms
Buenas noches amigos tengo un palio 2007, NAFTA y GNC el problema es que anda bien a GNC y cuando lo paso a NAFTA falla corta empieza tironear. Alguien sabrá que puede ser?
1 caso
Hola, para empezar, habría que controlar calidad de combustible y presión del mismo
Controlo la presion de combutible? Tiene algun DTC? Los inyectores estan en buenas condiciones?
A mí pasa lo mismo tironea, se para en nafta y a gas anda perfecto, presión de combustible anda bien , sensor de temperatura anda bien , inyectores nuevo. No le encuentran la falla
Tendrian que hacer las prubas una vez que se apaga. Controlar presion de combustible y verifiar chispa.
ComentarCorta corriente
Fiat Palio 2005 adventure 200000 kms
El auto andaba perfecto se paro y se le hizo cambio de aros al armarlo arranco bien y le quedo una falla que corta la ccrriente se para de repente hay que cerrarle el contacto y volverle a dar arranque y anda de nuevo sin tironeo ni nada pasado un lapso de 20 o 40 minutos se vuelve a parar.
3 casos
Dondoalberto themaska de Venezuela hace 7 años
Hermano pudiste solucionar él problema
Yo revisaria el sensor de cigueñal posiblemente este defectuoso o este cortado algun cable del circuito... Lo que hace es cortar la corriente al modulo de encendido
Para mi revisaria el sensor de cigueñal y su cableado ya que los cables son muy finos y se cortan
Buenas tardes!! donde se encuentra del botón corta corriente de un palio 2014? gracias
ComentarPierde nafta por las mangueras que van al motor
Fiat Palio 1999 s 1.3 132000 kms
Hola tengo un fiat palio s modelo 99. El auto anda muy bien no tironea,ni se apaga ni nada,solo que al usarlo se siente un olor terible a nafta que entra por las rejillas de ventilacion,al levantar el capot vi que gotea nafta por unas de las mangueras que van al motor y se llena de nafta. Lo que no entiendo es como cambiar esas mangueras ya que con la mano no las pude sacar estan con mucha presión. Alguien tiene idea de como las puedo cambiar???
Gracias
Saludos
Gracias
Saludos
5 casos
La conecccion de las mangueras se realiza mediante acoples rapidos de inyeccion ,esstos poseen una traba que luego de presionarla se tira hacia atras para desacoplar estos conectores se cambian ,lo que debes saber es el tamaño del caño para comprar el acople adecuado ya que viene de varias medidas
Hola desconecte todo el sistema para hacer mantenimiento de la rampa de inyeccion e inyectores y no se que manguera conectar a cada caño. Como hago para saber el orden de las mangueras?
Hola tengo un palio fire 1.4 modelo 2014 y me pierde nafta al ponerlo en contacto a la altura de arriba del tanque
ComentarEl velocimetro deja de funcionar, aparece un motor con una advertencia
Fiat Palio 2017 4 puertas motor 1.4 27000 kms
El velocimetro deja de funcionar, aparece un motor con una advertencia de revisar motor y aveces tironea como si tubiese un corte de energia
1 respuesta
Cambié el sensor del velocimetro y las bujias, ahora en motor esta sereno y se solucionó lo del velocimetro
ComentarProblemas con el Velocimetro
Fiat Palio 2006 Palio 1.8R dos puertas 213000 kms
Saludos, acabo de comprar un Fiat Palio 1.8R y note que tiene una falla con respecto al velocimetro y es que cuando pongo el carro en marcha a veces la aguja cuando llega a los 40Kms/h cae hasta los 20 Km/h y se queda moviendose entre los 0 Kms/h y los 20 o 40 Km/h y se siente como un leve jaloneo del carro. Ya le cambie el piñon del sensor de velocidad que me dijeron podia estar malo y la falla continua, A Alguien más le ha pasado esto? Si es asi, como logró solucionarlo? De antemano muchisimas gracias por sus respuestas.
4 casos
Tengo siena 1.8 y me hace contra explosiones cuando lo acelero de minimo a mas se echa pedos en alta anda bien no falla se monta en 130 fino y mas ayudenme ya probe bobina inyectores cables de bujias noc q hacer
ComentarSe para el motor cuando va en marcha
Fiat Palio 1998 Hl 1.6 16v 200000 kms
Buenas, tengo un palio hl 1.6 16 v lo qur me ocurre es que cuando voy andando me soquea o tironea levemente, y en algunos casos se me para el motor por completo, ya le cambie bobina, cables y bujias y sigue igual, agradecieria su ayuda.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marcelo, Lo primero que debes hacer si tu motor vino con cuerpo de aceleración MOTORIZADO no requiere mantenimiento, si vino con cuerpo de aceleración mecánico O que acciona su mariposa de aceleración por cable de acero, requiere limpieza y es necesario desmontar para poder lavar especialmente los orificios de su sensor IAC (paso a paso) y del sensor TPS , luego si persisten los atranques es necesario SUSTITUIR el sensor ECT que se debe cambiar cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, cumple una función muy importante y que la explicado a varios participantes, si luego de cambiar el sensor mencionado persiste la falla del motor, entonces hay que medir la presión de combustible, la bomba (pila) si está buena JAMÁS debe bajar su presión de 40 libras, si luego de comprobar lo mencionado persiste la falla, es posible daño de otros sensores y es necesario utilizar un scanner para comprobar los sensores de OXÍGENO, CKP y MAP.
Atte.
Atte.
ComentarRegula desparejo
Fiat Palio 2015 5 puertas Nafta 1.4 Fire 145000 kms
En baja regula con una leve falla que se siente en el escape tanto a gas como a nafta. Y a bajas revoluciones en cambio alto corcovea cada tanto Cambie cables bujias y le puse limpia inyecrores... es muy suave la falla pero quiero saber que puede ser.
1 caso
mecanica zeta de Argentina hace un año
Temgo el mismo problema. Hasta la sonda lambda cambie y nada
Ricardo Puebla de Argentina hace 8 meses
Hola el mío andaba perfecto es un palio 98 mpi...lo compre y los 2 años aprox de un día para otro empezó a tener esa falla jalonea cuando aceleró lo vieron 2 mecánico y se le hicieron cambio de bujías paso a paso el jaloneo lo hace en nafta y GNC por igual...lo que le tendría que hacer es una revisión a todos los conectores y enchufes porque alguno tiene que hacer falso contacto o corte de corriente etc
ComentarPrendio la luz amarilla ambar
Fiat Palio 2015 Essence 1.6 16v 110000 kms
Hola prendio la luz amarilla ambar. Empezó a tironea y pierde fuerza.
1 caso
Alejandro FIAT de México hace 6 años
Deberias decir que icono, o que forma tiene, pero si lees tu manual de propietario encontraras cual es, saludos
[email protected] de Argentina hace 5 años
Buenas noches les hago una pregunta se me prende la luz de la batería y la del aceite y se para me podrían ayudar
ComentarMe prendio la luz de ambar y me marca en el tablero falla de motor
Fiat Palio 2010 4 puertas full 200000 kms
Le cuesta mucha mas fuerza y polenta como que se achancha y no pasa los 100km cuando voy en ruta y como que tironea cuando acelelo a fondo no reacciona
2 casos
Cuando fue la última vez que cambiaste el filtro de nafta?. Espero tu respuesta
Hola tengo palio 1.4 me pasa lo mismo no tiene fuerza y marca la luz d controlar motor. Lo lleve al mecánico así me cambie filtros aceite y correa salió así de ahí. Que podría ser???
ComentarMe enciende la luz del inyector en el tablero
Fiat Palio 1998 400 kms
Mi carro prende bien pero cuando pasa lo paso 4 velocidad me prende la luz del inyetor y corcobea como 3 vese y se le quita le cambie la pila de gasolina y nada quien me podria ayudar gracias
5 casos
camomarcla de Venezuela hace 8 años
Yo le he cambiado la pila 2 veces, igualmente prende bien, a veces se prende esa luz en forma de inyector en el tablero, si se mantiene el carro me falla, tampoco se que hacer o cual es la falla ?
Tengo el mismo problema que falla sera esa yo le cambie la pila las bujias revise los sensores y nada quien me puede ayudar
ComentarLave el motor completo con una hidro y ahora zapatea al salir
Fiat Palio 2004 5 puertas 1.3 16v 12000 kms
Hace unos dias lave el motor con una hidro y agua caliente el motor por q tenia una perdida de aceite que me dejo el motor muy sucio... el tema es q despues de lavarlo ( con el motor prendido ) me subo para correrlo y cuando lo quiero correr zapateo de repente... doy una vuelta y cada ves q qria salir zapateaba bruscamente... probe de dejarlo prendido una hora completa esperando q si se mojo algo se seque pero nada... sigue tironeando... que podra ser?
1 caso
Es el embrague, me pasó lo mismo cuando me meti en el agua, se moja el disco...
Hola a mi me paso lo mismo ,,,revisa las bujias en mi caso se habian mojado 2,,las cambie y se soluciono
ComentarFalla en marcha y luego no quiere encender
Fiat Palio 2006 fire 1.3 16v 270000 kms
Buenas se me ha presentado un problema con mi vehiculo, la falla es cuando estoy en marcha de pronto se prende la luz de servicio de la bateria y el aceite y hace como si corcobeara y comienza a perder aceleracion hasta que se apaga, luego prende la luz de los inyectores y no prende, le cambie la pila de la bomba le limpie los inyectores y el cuerpo de aceleracion, luego de hacer esto el carro trabajo una semana pero ya vuelve hacer la misma falla. Quisiera saber si alguien me puede orientar con esta falla gracias
Fallas de motor y otras
Fiat Palio 2008 Adventure
Hola, mi nombre es Ramon, soy de venezuela , tengo un Fiat Palio Adventure 2008 y viene presentando los siguientes problemas:
Jaloneos en marcha baja, acentuandose mas en las colas. Sonido en el motor como si se tratase de taquetes, golpes de biela ò no se que otra cosa. La agencia dice que es normal ese sonido en motores 1.8. Se queda en aceleraciones en marcha, baja las revoluciones, trata de apagarse y tengo que parar en el hombrillo de la carretera, hasta que se normaliza, le cambie las bujias, el filtro de aire, el filtro de gasolina, mejoró unos dias y luego empezó de nuevo, ahora dicen… Leer completa
usuario anónimo de Venezuela hace 15 años
Fiat palio 1.3 mpi año 2001 no modera, queda acelerado
Fiat Palio 2001 1.3 mpi 2 puertas 147530 kms
Buenas tardes, les escribo porque tengo un calvario con mi auto, es un fiat palio año 2001 con motor 1.3 mpi 8 valvulas, el problema es que el auto en el ralenti queda acelerado y cuando lo aceleras y soltas el acelerador le cuesta bajar las vueltas y asi y todo el auto nunca modera, ni frio ni caliente, y cuando pase de una marcha a otra tironea porque claro el auto no baja las vueltas rapido como deveria de ser. Sospecharia de una chupada de aire pero no veo nada rajado o partido o fisurado, ya probe regular el tornillo del tope de la mariposa pero no hay caso. Desde ya muchas gracias
4 casos
Por algún lado está chupando aire, revisa todas las tomas de admisión, desde las tomas de vacío para el cierre de aire caliente hasta las del servo asistido del freno. Suerte.
ComentarPuede ser inyectores
Fiat Palio 2011 5 puertas Nafta 1.4 Fire 110000 kms
Enciendo el motor y hace un tironeo como q quiere pararse,cuando calienta el motor deja de hacerlo un poco pero no regula bien,le puse un limpia inyectores y sigue igual,q puede ser
1 respuesta
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 3 años
Bomba de gasolina. Tienes que medir la presión tiene que tener entre 30 y 80 libras de presión. Si está por debajo de los 30 está mala cambiarla. Te daña bujías por mezcla muy pobre por eso cuesta cuando el motor esta frío
ComentarFalla en la aceleracion
Fiat Palio 2009 Weekend 1.4 200000 kms
Hola mi Palio 2009 1.4 me prendió la luz de check y anda bien, pero al momento de acelerar rápido pega unos tirones, si lo saco lento no hace la falla. Le cambié bujías, cables y bobina, le limpiaron los inyectores pero la falla continúa. Alguna idea de q podrá ser. Gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Luciano, UNA de varias posibilidades de falla pueden ocasionar los tirones del motor.
Primero revise que los cables eléctricos que proveen de electricidad a la bobina o sus conectores (fichas) no estén rotos, estén limpios y hagan buen contacto ; Compruebe los CABLES de bujías que compró con lámpara estroboscopica, en muchos establecimientos de venta de repuestos e incluso en concesionarios venden cables defectuosos, son una CALAMIDAD, si Ud no posee una lámpara estroboscopica, la manera más fácil de COMPROBAR los CABLES, es en la NOCHE y con motor caliente, en un lugar de ABSOLUTA OSCURIDAD , abra el capó, encienda el motor, y aproxime sus ojos a los cables y permanezca un tiempo hasta que se acostumbren a la oscuridad, si Ud observa que por los cables CIRCULA un destello suave LUMINOSO como que RECORRE por los cables (como fantasma o luminicencia leve), o peor chispazos, será AVISO que los cables NO SIRVEN, si los compró recién, los puede devolver o cambiar por otra MARCA, solicitando GARANTÍA del nuevo juego y realice la mima revisión nocturna, si el defecto luminiscente se repite, tendrá que otra vez devolverlos hasta encontrar cables en buen estado, lamentablemente e incluso en marcas de prestigio de cables de bujías se presentan estas fallas.
Extraiga el FILTRO externo de combustible evitando que se riegue el combustible existente en él, tape con los dedos las tomas de entrada y salida y agite el filtro, vierta el combustible contenido en el filtro en un recipiente transparente soplando por cualquier toma del filtro, observe el fondo del recipiente, cuando el combustible está contaminado, en el fondo del recipiente se puede observar partículas de agua en forma de burbuja, si Ud observa contaminación, el agua obstruye la salida del combustible por los orificios minúsculos de los inyectores (así estén limpios) y pueden causar cortes, cabeceos del motor por interrupción del flujo de combustible ; de existir contaminación, tendrá que extraer el SOPORTE plástico de la bomba de combustible que está sumergido en el tanque, y con una jeringuilla o hipodermica succión el agua del fondo del tanque, revise con una linterna que no queden partículas ; a veces cuando en las gasolineras no hacen mantenimiento de sus cisternas, pueden transferir combustible contaminado a través de sus surtidores al tanque del vehículo.
Si en su auto instalaron una ALARMA antirrobo y si sus instalaciones eléctricas de sus cables no fueron bien UNIDAS o si su MÓDULO tiene falla, podrá suprimir con intermitencia el flujo eléctrico al sistema de IGNICIÓN o bobina o a la bomba de combustible causando los molestos tirones o cortes del motor.
Si Ud lavó el motor o o llovió y se paso un charco de agua, tendrá que desconectar las FICHAS de cables del motor para revisar cada una que no haya penetrado agua y SECAR, el agua causa cortocircuito.
El sensor de OXÍGENO , o el sensor MAP deben ser COMPROBADOS de existir defecto causan problemas de funcionamiento al motor.
Si el CATALIZADOR está obstruido, no saldrán los gases por el tubo de escape causando tirones o imposibilidad de acelerar.
Atte
Primero revise que los cables eléctricos que proveen de electricidad a la bobina o sus conectores (fichas) no estén rotos, estén limpios y hagan buen contacto ; Compruebe los CABLES de bujías que compró con lámpara estroboscopica, en muchos establecimientos de venta de repuestos e incluso en concesionarios venden cables defectuosos, son una CALAMIDAD, si Ud no posee una lámpara estroboscopica, la manera más fácil de COMPROBAR los CABLES, es en la NOCHE y con motor caliente, en un lugar de ABSOLUTA OSCURIDAD , abra el capó, encienda el motor, y aproxime sus ojos a los cables y permanezca un tiempo hasta que se acostumbren a la oscuridad, si Ud observa que por los cables CIRCULA un destello suave LUMINOSO como que RECORRE por los cables (como fantasma o luminicencia leve), o peor chispazos, será AVISO que los cables NO SIRVEN, si los compró recién, los puede devolver o cambiar por otra MARCA, solicitando GARANTÍA del nuevo juego y realice la mima revisión nocturna, si el defecto luminiscente se repite, tendrá que otra vez devolverlos hasta encontrar cables en buen estado, lamentablemente e incluso en marcas de prestigio de cables de bujías se presentan estas fallas.
Extraiga el FILTRO externo de combustible evitando que se riegue el combustible existente en él, tape con los dedos las tomas de entrada y salida y agite el filtro, vierta el combustible contenido en el filtro en un recipiente transparente soplando por cualquier toma del filtro, observe el fondo del recipiente, cuando el combustible está contaminado, en el fondo del recipiente se puede observar partículas de agua en forma de burbuja, si Ud observa contaminación, el agua obstruye la salida del combustible por los orificios minúsculos de los inyectores (así estén limpios) y pueden causar cortes, cabeceos del motor por interrupción del flujo de combustible ; de existir contaminación, tendrá que extraer el SOPORTE plástico de la bomba de combustible que está sumergido en el tanque, y con una jeringuilla o hipodermica succión el agua del fondo del tanque, revise con una linterna que no queden partículas ; a veces cuando en las gasolineras no hacen mantenimiento de sus cisternas, pueden transferir combustible contaminado a través de sus surtidores al tanque del vehículo.
Si en su auto instalaron una ALARMA antirrobo y si sus instalaciones eléctricas de sus cables no fueron bien UNIDAS o si su MÓDULO tiene falla, podrá suprimir con intermitencia el flujo eléctrico al sistema de IGNICIÓN o bobina o a la bomba de combustible causando los molestos tirones o cortes del motor.
Si Ud lavó el motor o o llovió y se paso un charco de agua, tendrá que desconectar las FICHAS de cables del motor para revisar cada una que no haya penetrado agua y SECAR, el agua causa cortocircuito.
El sensor de OXÍGENO , o el sensor MAP deben ser COMPROBADOS de existir defecto causan problemas de funcionamiento al motor.
Si el CATALIZADOR está obstruido, no saldrán los gases por el tubo de escape causando tirones o imposibilidad de acelerar.
Atte
ComentarNo acelera
Fiat Palio 2017 4 puertas, full, motor 1.4 17600 kms
Hola buenas tardes, tengo un nuevo palio motor 1.4 y desde hace tiempo se me caia el velocimetro y me tironeaba el auto le cambie el sensor de velocimetro en la caja y funciona bien pero aparte de eso tambien me pasa que por momentos (no me lo hace siempre) pierde fuerza y no me acelera si piso normalmente el pedal debo hacerlo muy despacio y asi mismo no funciona bien, es como si chupara Aire, hasta por momentos se para y me jode para arrancar! Despues de varios intentos lo hace y muchas veces sigue fallando, que podra ser??
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jorge, es muy raro que un vehículo con tan poco recorrido tenga la falla como Ud lo menciona, Compruebe que el problema no sea causado por defecto de BOBINA, revise no este obstruido el FILTRO externo de combustible que se encuentra a un costado del tanque, luego MIDA la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 LIBRAS ; limpie con líquido limpia carburadores la PUNTA interna del sensor MAP (no intente secar, no toque con los dedos u objeto el elemento sensor de la punta), luego compruebe el funcionamiento correcto del sensor de oxígeno ; si lo mencionado esta bien, con el SWITCH de la llave de encendido en posición APAGADO, desconecte el conector o ficha de cables que está enchufado al cuerpo de aceleración y revise que no haya agua o humedad en su interior , si está mojado SEQUE con aire a presión y con papel absorbente, vuelva a conectar y encienda el motor, intente acelerar ; si la falla en su auto persiste y el inconveniente es que cuando pisa el pedal del acelerador a fondo, el motor NO levanta revoluciones o no quere acelerar, es posible este dañado el sensor TPS que forma parte del cuerpo de aceleración y no es desmontable, tanto el cuerpo como el potenciómetro del pedal acelerador deben ser COMPROBADOS por un especialista en motores FIAT o laboratorio de electrónica automotriz para que determinen exactamente cuál de los dos elementos está dañado y debe reemplazar.
Atte.
Atte.
ComentarPalio 98 no aguanta mínimo
Fiat Palio 1998 2 puertas 300000 kms
Buenas tardes tengo un palio 98 2 puertas y presenta una falla que al prender corcobea y se apaga pero le desconectó el sensor de temperatura y se mantiene pero se acelera y baja solo pero apenas conecto el chupon de temperatura se apaga. Ya le cambié la pila de la bomba limpie inyectores cambié sensor de temperatura y sigue con la falla no aguanta mínimo. Me gustaría su apoyo y ayuda gracias
1 caso
ComentarSuben y bajan las revoluciones
Fiat Palio 2005 1.8 ah nafta y gas 207500 kms
Hola buenos días... tengo un problema en mi palio que cuando ando por hay cuándo lo dejo en punto muerto o le quiero bajar la marcha se cae de sus revoluciones normales y empieza ah tiritar como para apagarse que puede ser?? me lo hace más ah gas que ah nafta y le supe hacer una limpieza de ultrasonido ah la mariposa y anduvo 2 semanas bien y sigue haciendo lo mismo pero no tanto como ante. !
1 respuesta
Fijate en la válvula iac que está en la mariposa. Si con una limpieza funcionó bien un par de semanas es posible que necesite otra revisión, también aplica un poco de wd40.
ComentarFallas de aceleracion fiat palio adventure 2005, alto consumo.
Fiat Palio 2005 1.6 16 valvulas 100000 kms
Tuve un problema con mi fiat palio 2005 durante mas de un año. Motor tembloroso, se cortaba la aceleracion, perdida de potencia. Humo negro, mucho consumo de gasolina.
Solo quiero compartirles que despues de muchos mecanicos y despues de cambiar sensores map, temperatura, oxigeno. Mi falla se pudo resolver simplemente revisando el tiempo del motor. Cuando cambiaron la correa el mecanico no contaba con la experiencia ni la herramienta adecuada para poner a punto el motor, ya que se requiere de unos trabadores especiales y unos ajustes especiales k dan el tiempo exacto a este tipo de motores.… Leer completa
2 casos
Gracias por tus comentarios ,te sigo tengo un palio EL "
ComentarMi carro se acelera y desacelera solo
Fiat Palio 1998 1.3 8V EDX 300000 kms
Mi palio se acelera y desacelera solo y cabecea o jalonea bajando, le resetie la computadora y prendió normal y el mínimo bien pero cuando toco el pedal se acelera un poco y después de salir a dar una vuelta empieza otra vez a acelerarse y desacelerarse y mas que todo comenzó cuando una vez limpie el cuerpo de aceleración para ver si dejaba de jalonear pero quedo peor
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Keiberm, si el cuerpo de aceleración de su vehículo dispone de válvula IAC, (es la que se encarga de controlar y mantener estables las revoluciones de RALENTÍ) y si está sucia, tendrá que lavar su punta cónica con líquido limpia carburadores; si la IAC fue manipulada, o intentó sacar su punta cónica y la dañó tendrá que sustituir.
Si Ud desmonto el cuerpo de aceleración y la junta o anillo de goma de la base en donde asienta el cuerpo de aceleración está roto, deformado o desgastado y permite penetraciones de aire adicional NO deseado, altera o desestabiliza el RALENTÍ.
Revise que la canalización plástica de color azul que está sujeta al múltiple de admisión este conectada en el múltiple bajo el cuerpo de aceleración, revise que su manguera pequeña de goma no estén rota y que el pitorro o toma de vacío en las que se conecta esta mangueras no esté obstruida.
Cabe informar que si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de sincronización o fuera de PUNTO este sistema o motor, no permite un ralenti estable.
Sugiero haga limpieza y comprobación en máquina de INYECTORES , si uno está sucio o dañado, no cerrará su punta, permitirá que gotee combustible en la cámara de combustión, y cada gota de combustible que cae en el interior de la cámara, acelera el motor, al consumirse la revolución baja, consecuentemente se presenta la OSCILACIÓN del RALENTÍ o movimiento errático en el medidor de revoluciones del tablero.
Atte.
Si Ud desmonto el cuerpo de aceleración y la junta o anillo de goma de la base en donde asienta el cuerpo de aceleración está roto, deformado o desgastado y permite penetraciones de aire adicional NO deseado, altera o desestabiliza el RALENTÍ.
Revise que la canalización plástica de color azul que está sujeta al múltiple de admisión este conectada en el múltiple bajo el cuerpo de aceleración, revise que su manguera pequeña de goma no estén rota y que el pitorro o toma de vacío en las que se conecta esta mangueras no esté obstruida.
Cabe informar que si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de sincronización o fuera de PUNTO este sistema o motor, no permite un ralenti estable.
Sugiero haga limpieza y comprobación en máquina de INYECTORES , si uno está sucio o dañado, no cerrará su punta, permitirá que gotee combustible en la cámara de combustión, y cada gota de combustible que cae en el interior de la cámara, acelera el motor, al consumirse la revolución baja, consecuentemente se presenta la OSCILACIÓN del RALENTÍ o movimiento errático en el medidor de revoluciones del tablero.
Atte.
ComentarMarca falla motor cuando le doy encendido
Fiat Palio 2017 4 puertas full motor 1.4 29000 kms
Me marca falla motor, da tirones y deja d andar el velocímetro
1 respuesta
CrissGabo10 de Argentina hace 6 años
Es el sensor de rpm, verifica que no esté cortado el cable, o bien revisa la ficha
ComentarAyudar con mi problema
Fiat Palio 2004 Fiat Palio 2004 1.6 200000 kms
Todo empezó se safo la banda del tiempo se doblaron válvulas se mando rectificar cabeza y remplazo de válvulas pero no quedo bien no sé mantiene encendido se tiene que acelerar para moverlo se tironea en frío y se apaga en carretera se siente normal metiendo todos los cambios ya teniendo temperatura se siente menos la falla
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Félix, primero revise que el recipiente auxiliar del radiador y especialmente su tapa estén en buenas condiciones y cierre HERMÉTICO ya que un defecto en ellos permitirá la ebullición del agua o refrigerante su expulsión y obviamente al quedarse sin agua el motor recalienta.
Si el mecánico no instaló bien la CORREA que regula los tiempos o ciclos y que forma parte del sistema de distribución significa que el motor está FUERA de PUNTO consecuentemente falla; Para comprobar si este sistema está bien o mal sincronizado mida la compresión, DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, si existiera DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución está MAL sincronizado y sería la razón de falla de su motor, obviamente siempre y cuando el mecánico no haya cometido otros errores como el de instalar una JUNTA de compresión "NORMAL" luego de ser CEPILLADA la cabeza de cilindros; La Junta normal es laminada y su altura o grosor es de apenas 0,50 mm y si se instaló esta junta (empaque de compresión) la compresión quedará MUY ALTA y causa mal funcionamiento del motor e incluso puede recalentar, la junta normal se instala sólo en motores que NO han sido rectificada o cepillada su cabeza (tapa de cilindros, culata, cabezote o cámara); El mecánico DEBÍA comprar e instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, su grosor o altura debe tener 1,00 mm para evitar que la compresión quede alta (después del cepillado de la cabeza) y debía solicitar al fabricante de la junta que AGRANDE el diámetro de los orificios que permiten la circulación del agua para que el motor se refrigere de mejor manera permitiendo que el caudal de agua que pasa por los orificios sea mayor.
Cabe advertir que sólo el mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución, ya que estos motores son especiales y carecen de marcas o señales que le ayuden al mecánico común para sincronizar bien este sistema; de nada le servirá al mecánico inexperto hacer sus propias señales o trazos, ya que para realizar la correcta tensión de la CORREA, debe aflojar el perno central de la polea que comanda la rotación del árbol de levas y como la polea no tiene chaveta de seguridad puede girar independientemente del árbol de levas y es precisamente en éste momento que se perderá la sincronización de la distribución, consecuentemente se realizarán MALAS COMBUSTIONES, el RALENTÍ será inestable, el motor se sacude o vibra anormalmente y al hacer una prueba de opacidad o medición de gases vertidos por el escape serán tóxicos o contaminantes y el auto NO obtendrá el permiso de circulación. Atte.
Si el mecánico no instaló bien la CORREA que regula los tiempos o ciclos y que forma parte del sistema de distribución significa que el motor está FUERA de PUNTO consecuentemente falla; Para comprobar si este sistema está bien o mal sincronizado mida la compresión, DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, si existiera DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución está MAL sincronizado y sería la razón de falla de su motor, obviamente siempre y cuando el mecánico no haya cometido otros errores como el de instalar una JUNTA de compresión "NORMAL" luego de ser CEPILLADA la cabeza de cilindros; La Junta normal es laminada y su altura o grosor es de apenas 0,50 mm y si se instaló esta junta (empaque de compresión) la compresión quedará MUY ALTA y causa mal funcionamiento del motor e incluso puede recalentar, la junta normal se instala sólo en motores que NO han sido rectificada o cepillada su cabeza (tapa de cilindros, culata, cabezote o cámara); El mecánico DEBÍA comprar e instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, su grosor o altura debe tener 1,00 mm para evitar que la compresión quede alta (después del cepillado de la cabeza) y debía solicitar al fabricante de la junta que AGRANDE el diámetro de los orificios que permiten la circulación del agua para que el motor se refrigere de mejor manera permitiendo que el caudal de agua que pasa por los orificios sea mayor.
Cabe advertir que sólo el mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución, ya que estos motores son especiales y carecen de marcas o señales que le ayuden al mecánico común para sincronizar bien este sistema; de nada le servirá al mecánico inexperto hacer sus propias señales o trazos, ya que para realizar la correcta tensión de la CORREA, debe aflojar el perno central de la polea que comanda la rotación del árbol de levas y como la polea no tiene chaveta de seguridad puede girar independientemente del árbol de levas y es precisamente en éste momento que se perderá la sincronización de la distribución, consecuentemente se realizarán MALAS COMBUSTIONES, el RALENTÍ será inestable, el motor se sacude o vibra anormalmente y al hacer una prueba de opacidad o medición de gases vertidos por el escape serán tóxicos o contaminantes y el auto NO obtendrá el permiso de circulación. Atte.
ComentarMi carro tira gasolina
Fiat Palio 2005 motor 1.6 180 kms
Buen dia, en estos ultimos dia mi carro ha estado batallando para prender, por ejemplo voy alguna parte algunos 10 o 15 de distancia lo apago y no importa el tiempo que tarde encenderlo de nuevo, este ya no quiere prender solo se jalonea y como puede prender puede que no lo haga... cuando no prende lo intento como media hora despues y enciende como si no tuviera ningun problema...
Hoy por la mañana al solo darle llave, se escucho donde tiro algo y era gasolina...
Alguien me podria indicar, que sucede??
Hoy por la mañana al solo darle llave, se escucho donde tiro algo y era gasolina...
Alguien me podria indicar, que sucede??
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Luis, los anillos de goma que van bajo los inyectores, con el tiempo y calor del motor se deterioran o se rompen y permitir la fuga de combustible, lo mismo ocurre si uno de los seguros o cañerías por las que circula el combustible hacia los inyectores se ha roto o desconectado. Cabe informar que la acumulación de carbonilla en el interior de los inyectores puede impedir que cierren correctamente sus puntas, permitiendo que el combustible gotee mientras el motor está apagado y cause AHOGO, razón por la que el motor no encenderá con facilidad. Cada 50.000 Km de recorrido se debe sustituir el sensor de temperatura del motor llamado ECT, su señal electrónica es muy importante para que la computadora del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que suministran, la falla de éste sensor causa derroche de combustible y dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o frío; La falla del ECT NO es detectada por la computadora del auto (razón por la que no enciende en el tablero la luz CHECK ENGINE) Y su falla tampoco es detectada por scanner.
Un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT debe comprobar el correcto funcionamiento de sensores como el MAP y sensor de OXÍGENO (sonda lambda) ya que la falla de uno de ellos pueden causar malas combustiones. También debe COMPROBAR que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución NO haya saltado, el salto de dientes dejará fuera de PUNTO al motor, consecuentemente se realizan malas combustiones y todo falla. Atte.
Un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT debe comprobar el correcto funcionamiento de sensores como el MAP y sensor de OXÍGENO (sonda lambda) ya que la falla de uno de ellos pueden causar malas combustiones. También debe COMPROBAR que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución NO haya saltado, el salto de dientes dejará fuera de PUNTO al motor, consecuentemente se realizan malas combustiones y todo falla. Atte.
ComentarCuando paso los cien km trancitandolos el motor tiende a pararse
Fiat Palio 1999 5p, full,motor 1.6v nafta 19875 kms
Hola a todos, si. ,mi palio pasados los cien km de transitarlo comienza a comportarse mal paro a la orilla de la carretera y se acelera solo, otro de los síntomas voy a noventa o cien y comienza a toser y si no lo acelero se para el motor, gracias por dejarme participar , y espero respuesta. Sin otro un abrazo martin
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Martin, primero revisa lo básico como las bujías, sus cables, bobina y filtros de combustible y aire, es conveniente también en los motores de inyección electrónica que la batería mantenga su carga eléctrica en 12,5 V y que el alternador genere una carga de 13,4 a máximo 14 V.
La pérdida de potencia del motor puede ser causada, cuando el perno central de la polea del árbol de levas se afloja, DESFASA el sistema de distribución, significa que el motor queda fuera de PUNTO; La sincronización de la distribución lo debe hacer un mecánico familiarizado en motores FIAT, y el ajuste del perno central de la polea del árbol de levas debe ser realizado con torcómetro a 60 libras/pie.
La imposibilidad de ACELERAR el motor, obliga a la revisión del sensor MAP y del sistema PCV; Si al desmontar el MAP observas que su punta está contaminada de aceite, lava con líquido limpia carburadores, la presencia de aceite en la punta del sensor, significa que las CANALIZACIONES de color azul que forman parte del sistema de recirculación de gases PCV o llamado también "cánister" están OBSTRUIDAS, éste inconveniente NO permite la ventilación o "RESPIRACIÓN" del tanque de combustible, y conforme trabaja la bomba (pila), en el tanque se va creando una DEPRESIÓN, es decir el tanque se CHUPA y EVITA la salida del combustible hacia los inyectores aunque la bomba de combustible trabaje a todas sus revoluciones o esté en perfectas condiciones; No está por demás medir la presión de combustible para saber cómo está la bomba o pila.
Sistema pcv. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter y de los gases de combustible provenientes del tanque, ésta válvula permite la ventilación o "respiración" del tanque de combustible (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones; Lo IMPORTANTE es revisar que la cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, para ésto es necesario DESCONECTAR la canalización mencionada del extremo de la válvula y en la unión que está a la altura de la torre del amortiguador delantero derecho (lado del copiloto) chupar o soplar por uno de los extremos desconectados, al chupar por ésta canalización DEBE pasar AIRE, si NO pasa, es aviso de obstrucción, hay que desobstruir la canalización. Limpie las tomas pequeñas o pitorros de aire o vacío del múltiple de admisión con líquido limpia carburadores; La obstrucción de las canalizaciones o la válvula del sistema PCV no permiten que el motor ACELERE, se quede RETENIDO pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado y si el cuerpo de aceleración fuera electrónico o motorizado, hay que comprobar que sus piñones plásticos no se hayan roto a causa de explosiones en el múltiple de admisión que se presentan cuando el motor ha funcionado con desfase del sistema de distribución. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
La pérdida de potencia del motor puede ser causada, cuando el perno central de la polea del árbol de levas se afloja, DESFASA el sistema de distribución, significa que el motor queda fuera de PUNTO; La sincronización de la distribución lo debe hacer un mecánico familiarizado en motores FIAT, y el ajuste del perno central de la polea del árbol de levas debe ser realizado con torcómetro a 60 libras/pie.
La imposibilidad de ACELERAR el motor, obliga a la revisión del sensor MAP y del sistema PCV; Si al desmontar el MAP observas que su punta está contaminada de aceite, lava con líquido limpia carburadores, la presencia de aceite en la punta del sensor, significa que las CANALIZACIONES de color azul que forman parte del sistema de recirculación de gases PCV o llamado también "cánister" están OBSTRUIDAS, éste inconveniente NO permite la ventilación o "RESPIRACIÓN" del tanque de combustible, y conforme trabaja la bomba (pila), en el tanque se va creando una DEPRESIÓN, es decir el tanque se CHUPA y EVITA la salida del combustible hacia los inyectores aunque la bomba de combustible trabaje a todas sus revoluciones o esté en perfectas condiciones; No está por demás medir la presión de combustible para saber cómo está la bomba o pila.
Sistema pcv. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter y de los gases de combustible provenientes del tanque, ésta válvula permite la ventilación o "respiración" del tanque de combustible (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones; Lo IMPORTANTE es revisar que la cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, para ésto es necesario DESCONECTAR la canalización mencionada del extremo de la válvula y en la unión que está a la altura de la torre del amortiguador delantero derecho (lado del copiloto) chupar o soplar por uno de los extremos desconectados, al chupar por ésta canalización DEBE pasar AIRE, si NO pasa, es aviso de obstrucción, hay que desobstruir la canalización. Limpie las tomas pequeñas o pitorros de aire o vacío del múltiple de admisión con líquido limpia carburadores; La obstrucción de las canalizaciones o la válvula del sistema PCV no permiten que el motor ACELERE, se quede RETENIDO pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado y si el cuerpo de aceleración fuera electrónico o motorizado, hay que comprobar que sus piñones plásticos no se hayan roto a causa de explosiones en el múltiple de admisión que se presentan cuando el motor ha funcionado con desfase del sistema de distribución. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
ComentarSe para en marcha
Fiat Palio 1998 Hl 1.6 16v 200000 kms
Buenas, tengo un palio hl 1.6 16 v lo qur me ocurre es que cuando voy andando me soquea o tironea levemente, y en algunos casos se me para el motor por completo, ya le cambie bobina, cables y bujias y sigue igual, agradecieria su ayuda
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marcelo, Lo primero que debes hacer si tu motor vino con cuerpo de aceleración MOTORIZADO no requiere mantenimiento, si vino con cuerpo de aceleración mecánico O que acciona su mariposa de aceleración por cable de acero, requiere limpieza y es necesario desmontar para poder lavar especialmente los orificios de su sensor IAC (paso a paso) y del sensor TPS , luego si persisten los atranques es necesario SUSTITUIR el sensor ECT que se debe cambiar cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, cumple una función muy importante y que la explicado a varios participantes, si luego de cambiar el sensor mencionado persiste la falla del motor, entonces hay que medir la presión de combustible, la bomba (pila) si está buena JAMÁS debe bajar su presión de 40 libras, si luego de comprobar lo mencionado persiste la falla, es posible daño de otros sensores y es necesario utilizar un scanner para comprobar los sensores de OXÍGENO, CKP y MAP.
Atte.
Atte.
ComentarSe para en marcha
Fiat Palio 1998 Hl 1.6 16v 200000 kms
Buenas, tengo un palio hl 1.6 16 v lo qur me ocurre es que cuando voy andando me soquea o tironea levemente, y en algunos casos se me para el motor por completo, ya le cambie bobina, cables y bujias y sigue igual, agradecieria su ayuda
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marcelo, Lo primero que debes hacer si tu motor vino con cuerpo de aceleración MOTORIZADO no requiere mantenimiento, si vino con cuerpo de aceleración mecánico O que acciona su mariposa de aceleración por cable de acero, requiere limpieza y es necesario desmontar para poder lavar especialmente los orificios de su sensor IAC (paso a paso) y del sensor TPS , luego si persisten los atranques es necesario SUSTITUIR el sensor ECT que se debe cambiar cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, cumple una función muy importante y que la explicado a varios participantes, si luego de cambiar el sensor mencionado persiste la falla del motor, entonces hay que medir la presión de combustible, la bomba (pila) si está buena JAMÁS debe bajar su presión de 40 libras, si luego de comprobar lo mencionado persiste la falla, es posible daño de otros sensores y es necesario utilizar un scanner para comprobar los sensores de OXÍGENO, CKP y MAP.
Atte.
Atte.
ComentarCalentamiento luego del cambio de aceite
Fiat Palio 2003 weekend 163000 kms
Estaba bajando aceite y se le hizo el cambio de aceite con castrol 25 w60 y a los 20 minutos de funcionamiento empezo a jalonear y ensegida se incremento la temperatura a 3/4 en el indicador de temperatura revizamos y habia una manguera de calefaccion averida se reemplazo le pusimos agua y se sigui clentando en el deposito de agua hay muestras de aceite lechoso y en la tapa de alimentacion de combustible hay muestras de agua o aceite lechoso y que pudo haber pasado gracias
1 respuesta
El aceite es muy grueso 15w40 o 20w50 dependiendo de como este el motor. Mientras mas pesado mas cuesta moverse por el motor. Ahí indica una fama interna de lubricación o empacadura de cámara quemada
ComentarAvería de motor
Fiat Palio 2005 adventure 1.8 mpi 110000 kms
Luego de andarlo unos 30 minutos en ciudad, se empezo a prender el sensor avería de motor. ¿Que puede ser, el ventilador que no funciona bien; los inyectores; las bujías son nuevas; el auto tiene gnc?
¿Se puede relacionar con el aire acondicionado? Al momento de aparecer el sensor, el motor tironeaba un poco... Agradecería orientación...
¿Se puede relacionar con el aire acondicionado? Al momento de aparecer el sensor, el motor tironeaba un poco... Agradecería orientación...
1 respuesta
Hola hace poco tuve un problema similar y resulto ser el sensor de presión de aceite. Chequea los niveles de aceite, y cambia esa pequeña válvula que no es muy cara, de no resolver así deberás acudir a tu mecanico de confianza para chequear la bomba de aceite.
ComentarPrende el foco de la bateria al igual de las bolsas de aire.
Fiat Palio 2004 Adventure 170000 kms
Mi fiat, enciende el testigo de la bateria al igual de la bolsa de aire del tablero, y en veces se jalonea.
Drenar tanque de gasolina
Fiat Palio 2007 Adventure 1.8 5 170000 kms
Buenas tardes, mi problema es el siguiente: Le llene el tanque de gasolina a mi camioneta, lo curioso empieza casi instantáneamente cuando dejo la gasolinera... El motor empieza a perder fuerza se jalonea, no se apaga, pero si pierde fuerza. Pero la apago y la enciendo de nuevo y no ha problema hasta unos cuantos minutos. Sospecho que es la gasolina, y hoy en la tarde me metí debajo del auto, busque un tapón de drenado en el tanque de la gasolina pero no encontré nada.
Ustedes saben donde lo tiene? O como le puedo hacer para drenar mi tanque completamente?
Gracias.
Ustedes saben donde lo tiene? O como le puedo hacer para drenar mi tanque completamente?
Gracias.
1 respuesta
ivan piskola de Chile hace 9 años
Compa ami me pasa lo mismo saca la bencina dnde se saca la bomba ye echo otoas cosas y no cambia pero la bencina no la e cambiado ni la bomba la e oribado
ComentarAgujas de el tacometro
Fiat Palio 2008 Man Gasolina 200000 kms
Saludos desde Venezuela. El problema que presenta esta fiat palio es que al momento de hacer el cierre centralizado a eso de los 20 kilómetros se genera,jalones y pérdida de potencia acompañado por movimiento brusco de las agujas indicadoras solo a esa velocidad después que cierran los seguros el carro no falla más. Gracias de antemano.
Tengo un problema con un Palio que compré, No marca el kilometraje
Fiat Palio 2007 4 puertas 1.4 200 kms
Tengo un Palio 2007. 1.4 lo compré hace poco,e vino con una falla que al soltar el acelerador desacelera muy rápido y da tirones, me dijeron que era sensor de KM. En efecto lo coloque nuevo y aúnque no me marco el km, me quito la falla por minutos, luego la volvió agarrar, algún solución?
5 casos
Falla como si se cortara la corriente y volviese
Fiat Palio 1997 El Spi 3 puertas 1.6 120000 kms
Quería saber si hay alguien qué se dedique y sepa lo que es la inyección monopunto para solucionar unos problemas unas fallas que tengo en el coche tironea mucho y se queda sin fuerza y veces!! Desde ya muchas gracias
1 caso
Problema de falla intermitente
Fiat Palio 2007 1.8r 141000 kms
Hola, tengo un palio 1.8r el cuál andando , se le siente como falla como estirones, no lo hace muy fuerte pero se siente como va a los estirones en baja velocidad, lo raro es que llevándolo arriba de 100 no se siente. Puede ser que necesite limpiar inyectores o algo similar?
1 caso
Falla de la computadora
Fiat Palio 1999 3 puerta 252700 kms
Hola tengo un palio mpi modelo 99 1,3 el problema del auto es q me falla en baja me tirones después arriba una ves q tomo velocidad no falla pue de ser la computadora ?
2 casos
Problema de embrague???
Fiat Palio 2016 1.6 essence 48000 kms
Hola, les comento , esto me paso repentinamente. Cuando pongo primera y suelto el embrague siento como un ruido (como si fuera un roce) a través del pie siento como q ese ruido es del embrague. En pleno viaje en un momento no me entraron los cambios y también saliendo en primera en el semáforo el auto me tironeo también en marcha atrás con ese ruido como de roce cuando lo estaba guardando en la cochera. El auto tiene 48 mil km , me sorprende que sea el embrague.
5 casos
El motor está pasando aceite!
Fiat Palio 1997 5puertas, mpi 1.3 249000 kms
Amigos el motor ya está pasando aceite, me gustaría saber si alguien ha reparado este modelo en Colombia recientemente y y en promedio cuánto saldría repararlo, también tiene falla al acelerar no aumenta la velocidad se jalonea , agradezco sus comentarios, gracias
1 caso
No puedo pasar de 80 kioomtros
Fiat Palio 2006 3ptas Nafta 1.3 16v Fire 30000 kms
Una ves que pasa esa velocidad entre a tironear
Gracias perdon es un 1,8 5 puertas
Gracias perdon es un 1,8 5 puertas
Sensor de velocimetro
Fiat Palio 2017 Motor 1.4 34000 kms
Mi carro tiene un jaloneo cuando pongo a 2da y la aguja de la velocidad no sube y también perdió fuerza en si es mas lento
Hacer controlar el motor
Fiat Palio 2016 Attractive 5ptas 1.4 85cv 22000 kms
Hola al encenderlo lo hace sin inconvenientes pero a altas revoluciones y un poco de ruido pero al pasar los segundos va bajando de vueltas al empezar la marcha en varias ocasiones se va la aguja del velocímetro a 0 con un par de tironeos y no vuelve mas hasta un buen rato de andar y en la ruta se le nota falta de potencia no se puede el poto.me sale el aviso de hacer revisar el motor en tablero pero queda prendido el dibujo permanente...no se que hacer me da miedo de seguir andando en el parece embrujado y ayer se cerró el baúl y no lo podía abrir ya que no utiliza llaves...alguien me puede ayudar por favor
Me anda en 3 cilindros
Fiat Palio 1999 Sx 3 puertas 1.3 Mpi 260000 kms
Hola... Tengo un palio 99 1.3 mpi y me anda en tres cilindros... Tengo inyectores nuevos... Fichas de inyectores nuevas... Bujias nuevas... Cables de Bujias nuevas. Desde que lo arrancó falla... Anda a los tirones y si bajo la marcha en alguna esquina o semáforo se para... Espero ayuda... Gracias
Falla a nafta y gnc un poco!
Fiat Palio 2005 5 puertas top fire 200000 kms
Hola muchachos tengo un Palio 1.3 fire 16 v nafta GNC el problema que tengo es que me falla a nafta está como ahogado no tiene fuerza en baja en 1ra lo aceleró y sale a los cabezazos y tironeando ya le cambié bujías cables bobina sensor de temperatura todo y sigue igual me dijeron que podría ser el variador de avance pero ya no quiero gastar más un peso !!!! Ayudaaa
1 caso
Problema de Arranque
Fiat Palio 2005 4 puertas, motor 1.8 355700 kms
Feliz dia para todos, les cuento mi problema
El palio tiene problemas intermitentes para encender, es decir a veces presenta el problema, como tambien hay dias sin ninguna falla
El carro da arranque, y se siente el motor moviendose con fuerza pero no enciende, giro la llave de nuevo y se mueve un poco mas lento pero sin encender. Ahora debo arrancarlo empujado o tambien me funciona desconectar y volver a conectar la bateria, luego de esto el carro enciende sin problemas.
Algunas veces el carro no enciende a la primera y debo pisar el acelerador para que arranque, y otra falla comun es cuando… Leer completa
1
Posible Falla en la Computadora??
Fiat Palio 2006 1.3 16v 300000 kms
Buenas noches lleve mi carro a un electroauto por problemas con electro ventilador que no ensendia,le hicieron una revisión y movieron cableado de la fusilera del cofre del motor lo cual produjo que se quemara un integrado de la computadora el cual controla los inyectores y compresor del A/A, se cambio el integrado y mejoro pero quedo con jaloneo tanto en reposo como en aceleración, se escaneo la computadora y salen en falla los 4 inyectores a tierra, el compresor de A/A a tierra, sensor de oxigeno a tierra, electro ventilador a tierra entre otros... cual podría ser la falla y su posible solución... gracias...
Cuando llueve anda como en tres cilindros
Fiat Palio 2012 4 puertas Essence dualogic 168000 kms
Hola el auto al mojarse anda en tres cilindros titila el check enig y lo tengo que parar varias veces hasta que se queda encendido y no falla más da pequeños tirones entre cambios en frío el auto tiene GNC y ya lo hecho revisar y dicen que todo está bien le cambié bujías y cables alguien puede orientarme desde ya muchas gracias
5 casos
Se pone en 3 cilindros
Fiat Palio 2012 4 puertas atrractive 1.4 107000 kms
Hace poco se aflojó la correa y se hizo el cambio de correa por que hizo que el motor se fuera de punto además al desarmarlo encontramos que un. Bujía estaba derretido el electrodos y cambios las 4 bujías antes de esto húmedo un poco bastante se arregló y se hizo cambio de correa y bujías se puso a punto el motor que aparentemente bien. Andaba serenito y quiero hacerle un viaje y el check me marca verificar motor en pleno viaje empezó a los tirones busco un mecánico y lo arregla cambiándome las bujías seguimos el viaje y además de consumir bastante aceite se pone en 3 cilindros de nuevo nos volvimos a casa como pudimos. Al otro día saco las bujías y estaban con aceite. Las limpia y se acomodo. Pero me lo sigue haciendo
Falla de combustible
Fiat Palio 2004 Palio Young 1.3 mpi 250000 kms
Buenas noches amigo Santiago. Tengo un Palio 1.3 mpi del año 2004, el problema que presenta es que en minimo (el auto estacionado pero encendido) hace para apagarse, como si no estuviese llegando suficiente gasolina, andando esta bien, pero en 2da tironea hasta que agarra mas velocidad y deja de fallar. Le cambie bujias, los cables, la pila de la bomba de gasolina y le hice limpieza de inyectores y sigue la misma falla. Que podria ser? Gracias por tu apoyo
Hollín por el escape
Fiat Palio 1998 1.6 176000 kms
Cuando lo prendo gira hollín negro del escape, y deja la mancha en el piso, le xambie la Correa de distribución, y lo lleve a regular el carburador que es monopunto pq estaba muy acelerado, pero ahora quedo peor, pa antes no corcobeaba ni tiraba ese hollín, el mecánico dice que es la bomba de nafta, pero es raro...
1 caso
Falla check 300, 301 y 302
Fiat Palio 2012 (326) 1.6 16v etorq 100000 kms
Buen día Estimados, el auto hace unas semanas comenzó con tironeo/tropiezos cuando el motor toma temperatura. Luego prendió el check y al escanear arroja 3 errores: 300, 301 y 302.
Aclaración, la falla es solo a GNC, 5ta generación, tiene bobina nueva, bujías y cables con 20 mil km.
Agradezco mucho la ayuda, saludos.
Aclaración, la falla es solo a GNC, 5ta generación, tiene bobina nueva, bujías y cables con 20 mil km.
Agradezco mucho la ayuda, saludos.
Carro fiat palio año 98 2 puerta
Fiat Palio 1998 2 puertas 26000 kms
Buenas tengo un fiat palio año 98 2 puertas. El carro ahuma las 4 bujias. Bota un humo entre negro y blanco el carro corcovea se apaga pone las bujias negras pierde la fuerza se siente ahogado el carro no pasa aceite quien me puede ayudar con esta falla
Queda prendida la luz del calentador de bujía y el motor no anda bien
Fiat Palio 1999 5p, full,motor 1.6v nafta 4000 kms
Hola , en mi palio quedaba la luz de calentamiento de la bujía prendida y el motor como que andaba en 3 cilindro mejorava y de nuevo a los tirones y mal como en tres , tocando una manguera que llegava a un lugar donde tiene las letras P.E.D mejoro inmediatamente ajuste la manguera y el problema por completo desaparecio , alguien me puede esplicar , vos santiago que sos un profe en esto que es, gracias
1
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Computadora averiada
Fiat Palio 2000 1.3 tres puertas 220000 kms
Hola vivo en BS Así sí pero desconozco de dónde viene mí auto lo q si se es que mí auto presenta fallas. Me corcovea aceleró y se frena y vuelve a la marcha y así todo el tiempo es como un golpeteo constante, y capaz hago una cuadra y se me apaga, de hecho se me apaga muchas veces. Le cambié la batería, el burro de arranque, las bobinas de encendido, bujías, cables de bujías y no le encuentran la falla. Un electricista me dijo que es la computadora, pero no sé cómo es el tema si se reemplaza y se coloca o hay que hacer un reseteo no se, y por lo que veo está en un precio elevado y leí que hay q clonarlo o algo así, ayuda por favor ha mí auto es base no tiene ni una solo indicador salvo el velocímetro y el que mide la nafta
No tiene velocidad
Fiat Palio 2006 5 puertas. 148000 kms
Hola buenas tardes... el problema que tiene mi coche es que no tiene velocidad,al principio cuando llegaba a los 60km se prendia un cartelito en el tablero de un triangulo amarillo con el signo de admiracion, ahora no tiene fuerza y a a penas llega a los 50 km ,apretando el acelerador a fondo...y otro tema es que da tirones cada tanto...
Problemas con el cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2017 5 puertas attractive 8v 83000 kms
Buenas noches el auto no regula parejo va de las 800 rpm a 400 rpm y al salir lo hace a los tirones , después el funcionamiento luego de superar las 1500 rpm es excelente
No tiene una marcha normal
Fiat Palio 1998 5 puertas 250000 kms
Tengo una duda si falla la bobina del palio 98 naftero puede ser que falle en la marcha. Otra cosa se le rebiso la bomba de combustible y esta impecable, y se le realizo carburacion , cual podria ser el problema del tironeo en la marcha
Cuesta para arrancar
Fiat Palio 1998 4 puertas 1,3 mpi 250000 kms
Buenas , la pregunta es la siguiente : el carro está encendido normal y su única falla es cuando está parado se mete 1era para arrancar y al comenzar a acelerar brinca brinca mucho corcobea ! A veces lo hace y otras no pero de 10 veces por lo menos las hace unas 2 ! Las demás velocidades los cambios los hace normales
2 casos
Problemas de sensores
Fiat Palio 1998 5 puertas 200000 kms
Motor falla constantemente tironeos perdida de potencias luz de chequeo se prende y se apaga cada rato se llevo a varios mecanicos se verifico la ecu se paso escaner el cual marca que todo los sensores estan en mal estado alguna idea desde ya gracias
3 casos
No arranco
Fiat Palio 2006 4puertas ,1.3 45000 kms
FIat palio no arranco y le cambie la bateria al hacerlo habia un ruido extraño y pense k se iba a ir y despues ponia prinera y no aceleraba solo alcance a andar 1/2 cuadra y andaba al tirones y ahora no se si es el acelerador electrico o computador o k¿¿ ayudaaa
1 caso
Trabaja disparejo
Fiat Palio 2003 sx 4 puertas 200000 kms
Le cambie empaquetadura de culata y al momento de encenderlo trabaja disparejo y pierde fuerza (corcovea)
Problema cuando salgo en primera
Fiat Palio 2008 fire 1.4 8 valv 81000 kms
Tengo un problema cuando salgo en primera, ya no se como sacarlo... sale haciendo tirones chicos, a veces sale con todo y hay veces q salgo acelerando de a poco y es como q se corta la aceleracion y vuelve a acelerar... lo envhufe al sistema y me reprogramaron el cuerpo de aceleracion con exito, pero la falla sigue estando. Cual puede ser el problema...
1 caso
Me ratonea el auto
Fiat Palio 2003 top 14000 kms
Hola el auto anda bien pero de ves en cuando me tironea y despues se le pasa y anda bien que puede ser
¿Problemas con un Palio? Compártelos
Utilizas nafta premiun?
Tenes hechos los servis? filtro de aire, nafta?