Problemas de No entran los cambios
Problemas destacados
No entra la reversa 
Solucionado
Chrysler Neon 2000 4 puertas,full 170000 kms
El carro no camina cuando lo pongo en reversa, pero los demas cambios si entran bien todo funciona bien es solamente la reversa.
ComentarNo entra la reversa
Chrysler Neon 2000 Se 124000 kms
De repente yano quiso entrarle la reversa tadas las velocidades jalan bien
35 casos
Ya se le cambio el filtro y el aceite de transmision mopar atf + 4 a la caja ?
Pepe. Disculpa pense que era automatico. Pero el mismo aceite lleva tu caja std, sincronica. Revisa quitando la bateria ,debajo estan los chicotes selectores de velocidades ,se abra safado o roto el buje de la reversa. Saludos.
Cristian estrada de México hace 3 años
Buenas noches Ricardo mi carro es un neón automático y entra la reversa pero no avanza que podría ser
Mi Neon modelo 1999 entraba aveces la reversa y caminaba ahora no entra la reversa y para adelante entran bien que sera
Si se rompiera el buje de reversa, la palanca entraría libremente, solo que no entraría la velocidad. Revisa el varillave y de preferencia cambialo.
Hola ricardo buena tarde mi neon automatico 2001 no entran las velocidades primera y segunda en las subidas no tiene potencia que podra ser.
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision ?
Ricardo una consulta mi neon 2004 sincronico 110000 km al encender entra todas la velocidades... al calentar de 1 a 4 cuesta para que entren y con el pedal del clutch a fondo... la 5ta entra sonando la caja un poco a veces... y retroceso suena full... he optado hasta por apagarlo, meter el retroceso y luego encenderlo... otra pregunta como se purga los bombines su no tienen salida para purga?
Requiere cambiar 2.8 lts. De aceite mopar atf+ 4 la transmision sincronica. Es el mismo de la automatica ,lo consigues en mercado libre Venezuela.
Hola ricardo tengo un neon 2001 se le cambio el clutch y al probarlo no entran las velocidades si el carro está en la torres si entra la velocidad pero si esta abajo ya no entran las velocidades que puede ser
Se le cambio el kit completo de clutch ? que marca se le puso ? original MOPAR ?
Me pasa exactamente lo mismo, le cambié el kit de clutch y aun así no avanza que puede ser?
Tengo in neon 99 y sele cambios la Banda de tiempo pero para delante jala bien pero de reversa abienta explosiones y se apaga
El procedimiento para obtener los codigos de falla es el siguiente:
Dar tres llavazos a su carro (sin dar marcha) y al tercero dejar el switch en posición de encendido, espere a que parpadeé el foco del check engine. Si aparece un parpadeo, pausa corta y dos parpadeos eso es igual al código 12. Una pausa larga es el espacio entre un codigo y otro
Si aparecen tres parpadeos una pausa corta y un parpadeo, es el codigo 31
El ultimo codigo en aparecer debe ser el codigo 55, esto es, 5 parpadeos seguidos de una pausa corta y otros 5 parpadeos
Dar tres llavazos a su carro (sin dar marcha) y al tercero dejar el switch en posición de encendido, espere a que parpadeé el foco del check engine. Si aparece un parpadeo, pausa corta y dos parpadeos eso es igual al código 12. Una pausa larga es el espacio entre un codigo y otro
Si aparecen tres parpadeos una pausa corta y un parpadeo, es el codigo 31
El ultimo codigo en aparecer debe ser el codigo 55, esto es, 5 parpadeos seguidos de una pausa corta y otros 5 parpadeos
Buenos dias porque mi neon 2004 lebantado jala bien la rebersa pero ya estando abajo yano camina como que le falta fuerza para delante jala muy bie alguien pe puede ayudar
Si ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision y continua hay que escanear la transmision
Adrián vaughan Torres. de México hace 6 años
Tengo un neon 2001 automático no entra ninguna velocidad que podrás ser. Ya desconecte el tps y no se nota la diferencia
Alejandro Anchondo de México hace 5 años
Adrian como te fue pudiste resolver el problema, me paso lo mismo con mi neon 2004 automatico.
Hola Ricardo tengo un neón 2002 todos los cambios para adelante si los da,pero el de reversa no lo da se queda acelerado pero no avanza a que se deberá ?
Autoescanealo. Conecta la llave en on 3veces seguidas sin encender,a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla.
Sola mente lo hago así como me lo explico y eso si tiene compustora cree que me salga muy caro
Hola... pudistes solucionar esto? en el mio al meter retroceso parece estar armada... entra forzada. He optado hasta por apagarlo meter retroceso y luego encerderlo... comentame como lo solucionastes para tener una linea de ayuda por favor... gracias.
En mi neon 2005 no entra la reversa, según tampoco son bujes ni chicotes... Será la transmisión? Primero arrastraba un poco... Ya no entra en la palanca
No mencionas el km. y es muy importante para los servicios, ya se le cambio el aceite MOPAR ATF + 4 A LA TRANSMISION , lleva 2.8 lts.
Hola Ricardo tengo un neón 2001y cuando está apagado entran las velocidades arrancándolo se va calentando y después de un rato dejan de entrar lo tengo que apagar para volver a meter primera
Cuando llega entrar una velocidad (ósea tengo que empujar muy duro la palanca no truena la caja) aunque tenga el clutch adentro avanza el auto si lo apago con la velocidad adentro y vuelvo a encender con la velocidad a dentro ya no avanza
Me puedes orientar?
Tiene 216000 km le hicieron cambio de clutch hace un año y le cambiaron el aceite de la caja (desconozco que aceite le pusieron)
Cuando llega entrar una velocidad (ósea tengo que empujar muy duro la palanca no truena la caja) aunque tenga el clutch adentro avanza el auto si lo apago con la velocidad adentro y vuelvo a encender con la velocidad a dentro ya no avanza
Me puedes orientar?
Tiene 216000 km le hicieron cambio de clutch hace un año y le cambiaron el aceite de la caja (desconozco que aceite le pusieron)
Debe ser que le pusieron un aceite inadecuado 70w 90 que terminara rompiendo los engranes. Esa transmision lleva solamente 2.8 lts. De aceite MOPAR ATF + 4 , el mismo de la automatica.
Ok le voy a cambiar el aceite ya estuve preguntando en refaccionarías y no lo tienen
Salvador castillo de México hace 6 años
Hola buenas tardes de repente ya no quiso dar reversa mi neón es automático los demás cambios entran bien y si lo pongo en neutral avanza hacia delante y también en parking y reversa pero en estas 2 últimas es muy poquito y después ya no
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
PEPE VIQUEZ de México hace 2 años
Buenas noches Salvador Castillo espero y haya resuelto su problema con su neon
A mi me acaba de suceder exactamente lo mismo.
¿ Como pudo resolverlo?
Gracias!!
A mi me acaba de suceder exactamente lo mismo.
¿ Como pudo resolverlo?
Gracias!!
Darwin Alvarado de México hace 2 años
Buenos días. Tengo un Neon 2001 automático con el mismo problema. Me podrían decir si encontraron la solución ? Agradecería mucho su ayuda. Saludos.
Buenas tardes tengo un neon 2004 pero al estar de subida y quiero meter reverza no avanza el auto que falla seri para corregirla gracias
Hola buenas tardes mi carro amanecio que no quiere dar reversa y la caja tiene dos meses que se la hicieron es un neon automatico 2006 mucho le sabre agradecer
Debe ser que se le puso un aceite inadecuado , solo debe usar mopar atf + 4 , que lo consigues x internet en mercado libre venezuela
Hola buenas tardes. Tengo un problema con mi dodge neón 2003 automático no entra la reversa. Pero las demás velocidades entran normal solo la reversa no agarra que podria ser...
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision , se debe cambiar cada 100,000 km.
Yo tengoun problema con la transmisión de un neón 2005 en la reverza no avanza si le acelero. Avanza con la pura fuerza del motor si me pueden ayudar es automático me dicen k es la tras misión
Yo tengo el mismo problema ya cambie filtro y aceite
Y sigue igual ya lo solucionaste
Y sigue igual ya lo solucionaste
Hola buenas tardes una pregunta mi neón 95 de repente cuesta trabajo meter las velocidades en primera truena pero en reversa ya no quiere entrar se forza mucho que será
Ricardo mi neon 2005 le sirven todas las velocidades menos la reversa que hago compa mandame tu numero de cel
Ya lo autoescanee y no me da nada relacionado con la reversa
Ricardo comenta si acaso ya no apoyas a tus amigos con los problemas del neon 2005 automatico. En el mio entra la reversa pero no tiene potencia ¡ayudame¡ compa SOS
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision
Ricardo no entra la reversa a mi neón 2000 no apagado ni encendido todas las demás velocidades entran sin problemas me puedes apoyar con consejo?
https://mega.nz/#F!EFF3yA5a!xRKZsGUWJA… manual de servicio de transmision
Buenas tardes disculpa tengo mi neon 2004 estándar y ya no entra la palanca en reversa todas las demás si entran. Alguien sabe que pasa agradeceré su ayuda
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision CADA 100,000 km. maximo
Disculpa ricardo mi neon 2002 automatico notiene fuerza al dar reverza todo lo demas esta bien da muy leve en reverza pero sin fuerza no se si me puedas ayudar
Mi carro neón 95 de repente ya no quiso dar reversa de estar jalando bien
Autoescanealo con la llave, el procedimiento esta arriba desde hace 3 años.
Esta es la lista de codigos:
11 – Señal de circuito en distribuidor
No existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue reseteada. El motor no ha sido arrancado desde la última vez que la computadora fue reseteada.
12 – Alimentación de batería a computadora (ECU)
La batería fue desconectada en los últimos 50 arranques.
13 – Sensor M.A.P. (Manifold Absolute Pressure), falla neumática
No hay cambio de señal, posible fuga en línea de vacío, revise la(s) mangueras que van al sensor que estén bien conectadas y que no tengan perforaciones.
14 – Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla electrónica
Voltaje en sensor MAP mayor a 4.7V o menor a 0.02V, esta falla indica un falso contacto en el sensor y/o un sensor dañado, revise la conexión eléctrica al sensor.
15 – Sensor de velocidad
Este código sucede cuando se indican menos de 3 km/hr por más de 10 segundos y el vehículo está en movimiento y se deja de acelerar, revise la conexión eléctrica al sensor.
16 – Sensor de voltaje de batería o sensor de detonación
La batería disminuye su voltaje en 4 volts por más de 14 segundos. O falla en sensor de detonación.
17 – Sensor de temperatura del refrigerante
El motor está demasiado frío. El refrigerante no alcanza 160°F después de 8 min. De funcionamiento.
21 – Sensor de oxígeno
Si el sensor se queda en posición neutral por mucho tiempo. Si no indica condición de mezcla rica y/o pobre entre 2 y 12 minutos. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor de oxigeno, este tiene una duración de 80,000 kms. En modelos 1990 y anteriores esto puede deberse a una falla en el sensor de detonación, revise ese sensor y su conexión eléctrica.
22 – Sensor de temperatura de refrigerante
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura de carga de aire
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura del cuerpo de aceleración {5.9 TBI RWD Unicamente}
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
24 – Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor) sensor de posición del acelerador
Si el voltaje es mayor a 4.7v o menor a .16v Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
25 – Control de marcha mínima A.I.S. (Automatic Idle Speed)
Voltaje apropiado no presente. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado puede deberse a una fuga de vacio, revise las mangueras.
26 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 1 y/o 2 no se activan correctamente. T.B.I.: No se alcanza el voltaje máximo del inyector
27 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 3 y/o 4 no se activan correctamente. T.B.I.: Falla del inyector.
31 – Solenoide de purga
Solo modelos de E.U.: Solenoide no prende y apaga correctamente. Revise la conexión eléctrica
32 – Modelos 1984-1986: Foco “Check Engine” / “Power Loss” fundido o cables en mal estado. Modelos 1987-1995: Falla en solenoide EGR / válvula by-pass
33 – Relevador del A/C
No apaga y prende adecuadamente el relevador. Corto en circuito de A/C. No está instalado el A/C.
34 – Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga correctamente. Modelos 1987-1995: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control está prendido, posible daño en solenoide).
35 – Relevador del ventilador de radiador
No apaga y prende adecuadamente, revise las conexiones eléctricas, cambie el relevador.
36 – Control de vávula de alivio (wastegate) {Turbos unicamente}
Solenoide de la wastegate no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
36 - Solenoide #3 {Unicamente sistemas Turbo VNT}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #3.
36 - Solenoide del Aire {RWD truck/van - Unicamente}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
37 – Solenoide barométrico
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
37 - Circuito de Solenoide PTU {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente el solenoide del convertidos de torque.
41 – Alternador
Falla en el circuito del alternador. Voltaje de batería al A.S.D. (Auto Shutdown Relay) (relevador de auto apagado) menor a 11.75v por más de 22 segundos.
42 – Modelos 1984: Circuito del inyector abierto o en corto. Modelos 1985-1995: Auto Shutdown Relay (relevador de auto apagado), no hay voltaje o falla en el relevador.
43 – Sistema de encendido
Falla en el circuito de la bobina o bobina dañada.
44 – Modelos 1984: Falla en el modulo lógico de la computadora. Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de batería fuera de rango. Modelos 1988-1995: Falla en la SMEC/SBEC (computadora), fusible interno de la computadora fundido, falso eléctrico en el arnés.
45 – Sobre presión del turbo {Turbos unicamente}
Límite de presión permitida en turbo rebasado. Se ha sobrepasado las 14.7 psi
45 - Solenoide overdrive {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
46 – Sensor de voltaje
El voltaje se excede 1 volt por encima de lo deseado por más de 20 segundos.
47 – Sensor de voltaje
El voltaje es menor a 1 volt de lo deseado por más de 20 segundos.
51 – Sensor de oxigeno
Modelos 1984: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por más de 121 segundos. Modelos 1985-1995: Sensor O2 detecta mezcla pobre por más de 715 segundos.
52 – Sensor de oxigeno
El sensor O2 detecta mezcla rica por más de 715 segundos.
53 – Falla de módulo lógico (computadora) ó SMEC
Computadora dañada o con falso eléctrico, limpie el conector.
54 – Efecto Hall
No se detecta la señal del distribuidor en el módulo lógico de la computadora. Revise las conexiones eléctricas al distribuidor, si es bien conectado, reemplace el efecto hall.
55 - Final de diagnóstico
No se detectan mas códigos grabados.
61 – Solenoide barométrico
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
62 - Acumulador EMR de kilometraje
Intento sin exito al tratar de actualizar el kilometraje en la EEPROM del controlador.
63 – Escritura en la EEPROM negada
Intento sin exito al tratar de escribir en la EEPROM.
64 - Solenoide # 1 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #1.
65 - Solenoide # 2 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #2.
67 - VNT Control A-Side {Unicamente VNT}
Lectura del MAP por arriba de lo deseado por tiempo extendido.
76 Relay de la bomba de gasolina {Jeep unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente
77 Speed Control Power Relay Circuit {Monaco Unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente el circuito del control de velocidad
11 – Señal de circuito en distribuidor
No existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue reseteada. El motor no ha sido arrancado desde la última vez que la computadora fue reseteada.
12 – Alimentación de batería a computadora (ECU)
La batería fue desconectada en los últimos 50 arranques.
13 – Sensor M.A.P. (Manifold Absolute Pressure), falla neumática
No hay cambio de señal, posible fuga en línea de vacío, revise la(s) mangueras que van al sensor que estén bien conectadas y que no tengan perforaciones.
14 – Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla electrónica
Voltaje en sensor MAP mayor a 4.7V o menor a 0.02V, esta falla indica un falso contacto en el sensor y/o un sensor dañado, revise la conexión eléctrica al sensor.
15 – Sensor de velocidad
Este código sucede cuando se indican menos de 3 km/hr por más de 10 segundos y el vehículo está en movimiento y se deja de acelerar, revise la conexión eléctrica al sensor.
16 – Sensor de voltaje de batería o sensor de detonación
La batería disminuye su voltaje en 4 volts por más de 14 segundos. O falla en sensor de detonación.
17 – Sensor de temperatura del refrigerante
El motor está demasiado frío. El refrigerante no alcanza 160°F después de 8 min. De funcionamiento.
21 – Sensor de oxígeno
Si el sensor se queda en posición neutral por mucho tiempo. Si no indica condición de mezcla rica y/o pobre entre 2 y 12 minutos. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor de oxigeno, este tiene una duración de 80,000 kms. En modelos 1990 y anteriores esto puede deberse a una falla en el sensor de detonación, revise ese sensor y su conexión eléctrica.
22 – Sensor de temperatura de refrigerante
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura de carga de aire
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura del cuerpo de aceleración {5.9 TBI RWD Unicamente}
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
24 – Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor) sensor de posición del acelerador
Si el voltaje es mayor a 4.7v o menor a .16v Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
25 – Control de marcha mínima A.I.S. (Automatic Idle Speed)
Voltaje apropiado no presente. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado puede deberse a una fuga de vacio, revise las mangueras.
26 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 1 y/o 2 no se activan correctamente. T.B.I.: No se alcanza el voltaje máximo del inyector
27 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 3 y/o 4 no se activan correctamente. T.B.I.: Falla del inyector.
31 – Solenoide de purga
Solo modelos de E.U.: Solenoide no prende y apaga correctamente. Revise la conexión eléctrica
32 – Modelos 1984-1986: Foco “Check Engine” / “Power Loss” fundido o cables en mal estado. Modelos 1987-1995: Falla en solenoide EGR / válvula by-pass
33 – Relevador del A/C
No apaga y prende adecuadamente el relevador. Corto en circuito de A/C. No está instalado el A/C.
34 – Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga correctamente. Modelos 1987-1995: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control está prendido, posible daño en solenoide).
35 – Relevador del ventilador de radiador
No apaga y prende adecuadamente, revise las conexiones eléctricas, cambie el relevador.
36 – Control de vávula de alivio (wastegate) {Turbos unicamente}
Solenoide de la wastegate no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
36 - Solenoide #3 {Unicamente sistemas Turbo VNT}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #3.
36 - Solenoide del Aire {RWD truck/van - Unicamente}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
37 – Solenoide barométrico
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
37 - Circuito de Solenoide PTU {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente el solenoide del convertidos de torque.
41 – Alternador
Falla en el circuito del alternador. Voltaje de batería al A.S.D. (Auto Shutdown Relay) (relevador de auto apagado) menor a 11.75v por más de 22 segundos.
42 – Modelos 1984: Circuito del inyector abierto o en corto. Modelos 1985-1995: Auto Shutdown Relay (relevador de auto apagado), no hay voltaje o falla en el relevador.
43 – Sistema de encendido
Falla en el circuito de la bobina o bobina dañada.
44 – Modelos 1984: Falla en el modulo lógico de la computadora. Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de batería fuera de rango. Modelos 1988-1995: Falla en la SMEC/SBEC (computadora), fusible interno de la computadora fundido, falso eléctrico en el arnés.
45 – Sobre presión del turbo {Turbos unicamente}
Límite de presión permitida en turbo rebasado. Se ha sobrepasado las 14.7 psi
45 - Solenoide overdrive {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
46 – Sensor de voltaje
El voltaje se excede 1 volt por encima de lo deseado por más de 20 segundos.
47 – Sensor de voltaje
El voltaje es menor a 1 volt de lo deseado por más de 20 segundos.
51 – Sensor de oxigeno
Modelos 1984: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por más de 121 segundos. Modelos 1985-1995: Sensor O2 detecta mezcla pobre por más de 715 segundos.
52 – Sensor de oxigeno
El sensor O2 detecta mezcla rica por más de 715 segundos.
53 – Falla de módulo lógico (computadora) ó SMEC
Computadora dañada o con falso eléctrico, limpie el conector.
54 – Efecto Hall
No se detecta la señal del distribuidor en el módulo lógico de la computadora. Revise las conexiones eléctricas al distribuidor, si es bien conectado, reemplace el efecto hall.
55 - Final de diagnóstico
No se detectan mas códigos grabados.
61 – Solenoide barométrico
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
62 - Acumulador EMR de kilometraje
Intento sin exito al tratar de actualizar el kilometraje en la EEPROM del controlador.
63 – Escritura en la EEPROM negada
Intento sin exito al tratar de escribir en la EEPROM.
64 - Solenoide # 1 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #1.
65 - Solenoide # 2 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #2.
67 - VNT Control A-Side {Unicamente VNT}
Lectura del MAP por arriba de lo deseado por tiempo extendido.
76 Relay de la bomba de gasolina {Jeep unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente
77 Speed Control Power Relay Circuit {Monaco Unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente el circuito del control de velocidad
Buenas tardes amigo una pregunta yo estaba avanzando y de repente me. Paro y la palanca queso como con juego y ya no entro la velocidad
Pero luego aunque estaba suave como que entró la 3ra y así llegué a casa
Pero está parado
Será el mismo problema que comentaste de los bujes
Pero luego aunque estaba suave como que entró la 3ra y así llegué a casa
Pero está parado
Será el mismo problema que comentaste de los bujes
Si es transmision std. Revisa los bujes del selector de velocidades que estan debajo la bateria
Buenas tardes tengo un neón 2005 hace días para meter reversa como que vibraba y entraba muy lento ahora ya es más difícil que agarre pues avanza muy lento y solo aveces el aceite ya está cambiado
ComentarNo entra la primera Solucionado
Chrysler Neon 2004 Aut 145000 kms
Hola, tengo un Neon 2004, el problema es que cuando enciende vibra mucho como si se quisiera a pagar, lo pones en drive y camina pero le aceleras y no entra la velocidad, hasta que se encarrera solo, entra la segunda y ya hace los cambios, el problema es si frenas en un alto on un tope,porque nuevamente vibra y empieza otravez a caminar despacio, y en subida muy despacio si Nova en carrerado o no sube. Ojalá ayudar... gracias
4 respuestas
Autoescanealo. Conecta la llave en on 3 veces seguidas sin encender,a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla.
Mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca
Mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca
Gracias, por la recomendacion, pero le cambiaron la bobina y ya funciono, gracias a dios solo se le lavaron los inyectores y se cambio la bobina, gracias y saludos.
Mejor respuesta (según Canales)
Un mecanico poco profesional le cambio la bobina pero alparecer le puso una defectuosa o ya usada,
La nueva la compre en autozone y mi hijo se la cambio y funciono. Saludos
La nueva la compre en autozone y mi hijo se la cambio y funciono. Saludos
MultiserviciosGoldCars de Venezuela hace 3 años
Tengo esa falla el carro en D lo hacelero y se queda en la marcha hasta que agarra segunda y es que suelta la velocidad
ComentarNo entra la reversa. Solucionado
Chrysler Neon 2001 Standard 165000 kms
Todas las velocidades entran bien, al momento de querer poner reversa topa, como si ahí no hubiese un cambio, me dijeron que tenían que cambiar los empaques de la caja, es standard modelo 2001
5 respuestas
Mejor respuesta (según Allan)
Revisa los bujes del selector de velocidades que estan debajo de la bateria , deben de estar rotos, si estan bien , hay que cambiar el aceite mopar atf + 4 a la transmision manual , es el mismo de la automatica
Ese es el problema, los bujes están desgastados donde podre conseguirlos y que costo tendrían?
Los bujes se consiguen en $10.00 en refaccionarias, si no los consigues se mandan hacer de hule al torno.
Luis Alberto de México hace 6 años
Buenas tardes tengo un neon 2005 no avanza lo pongo en reversa aceleró u hasta la revolución 30 entra pero luego se scelera y no avanza cuando lo pongo en driver es lo mismo , que me recomiendas ?
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
ComentarNo entra la 4ta velocidad
Chrysler Neon 2005 Motor 2.0 4 puertas sxt 130000 kms
Hola mi neón 2005 automatico cuando voy a 60 kmh. No entra la 4 velocidad y se revoluciona demasiado. Ya se cambio filtro y aceite de transmisión tipo atf+4 y ni así mejoro alguna idea que le pueda pasar ? Gracias
5 casos
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin arrancar) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registrados en la computadora.
rafael_urd de Venezuela hace 4 años
Buen día Ricardo, Tengo un Dodge Neon año 2006 SXT con caja manual, me ha presentado varios problemas y leyendo acá di con algunas soluciones pero tengo ahora que a pesar de haber cambiado el kit de embrague y colocarle el aceite atf 4+ Mopar, despues de un viaje corto regresó el problema de que los cambion no entran, estan demasiado duros y de hecho el carro avanza a pesar de tener el clutch a fondo. Se que los bujes estan gastados y los cambiare a la brevedad, pero no se si eso sea la causa de que aun con el pedal de clutch a fondo avance el carro tanto en la primera como en reversa y por supuesto los cambios cuesta mucho que entren. De antemano gracias.
Hay que cambiar o fabricar los bujes de hule de los chicotes
Isra lopez de México hace 4 años
Tendrás algún numero de contacto me arroja el código p0734 y p1790
A mi me pasas lo mismo me tira aceite mi caja le eche aceite de mas y no entra la 4 es automático mi carro
Aaron a veces pasa que con los golpes leves se afloja el Carter de aceite ajustalo tu mismo... en mi caso no entraba la 4 velocidad por el tipo de aceite que le pusieron en el último servicio... sólo bastó con poner aceite atf+4 y usar el coche a la vuelta de una semana entro la 4 como si nada hubiera pasado... ojo sólo debes de usar ese tipo de aceite atf+4 de preferencia marca mopar
Hola como estan yo tengo un neon 98 automatico y de 5ta pasa a 4 solo de la nada... y cuesta que entre 2da como que tarda mucho en salir y despues sale de golpe! que podra ser? muchas gracias!
Hola buenas tardes , alguien me podría ayudar tengo un neón 2003 automático , la siguiente falla persiste en que no entra ningún cambio , ayer por la tarde le hice el cambio de aceite ATF+4 que le eche 3 litros y lo saqué para ir a comprar otro litro de aceite para echarse lo entonces en el trascurso de mi casa a la refacionaria hizo los cambios muy bien se sentía suavesito entonces yegue a la refacionaria y le puse el otro litro de atf+4 y entonces jalo bien pero en un tramo , volvió a fallar dejo de entrar los cambios y asta ahorita tengo esa falla ,alguien me podría ayudar ?
Esa transmision lleva 5 lts de aceite mopar atf + 4. A ver si no se daño al usarla con menos aceite
Ricardo gracias, y en dado caso que podria ser si se haya dañado ?
Buen día amigo , Ricardo
Una pregunta que caja le puedo poner a mi neón 2003 , es automático y lo voy a ser estándar !! , Aparte de neón que otra caja le queda ? Gracias espero me puedas ayudar
Una pregunta que caja le puedo poner a mi neón 2003 , es automático y lo voy a ser estándar !! , Aparte de neón que otra caja le queda ? Gracias espero me puedas ayudar
Esas conversiones traen consecuencias. Las computadoras requieren la informacion de la transmision automatica , al ponerle una manual no va a recibir esas señales encendiendo el check engine y un funcionamiento irregular , habria que adaptar pedal de clutch y soportes de transmision diferentes. Lo recomendable es reparar o cambiar la transmision automatica que trae de fabrica.
¿Sabrás de casualidad qué cajas le quedan o cuál es el número de parte? Un conocido hizo lo mismo con un Status, y se me perdió su contacto pero le funcionó muy bien su carro
Isra lopez de México hace 4 años
Lo solucionas te me pasa lo mismo ojalá me puedas ayudar
ComentarNo entra reversa Solucionado
Chrysler Neon 2000 4 puertas, standat 200000 kms
No entra la reversa, como si no existiera. Todos los otros 5 cambios entran bien. Lo pongo en 5 y trato de bajar la palanca y como si no existiera reversa. Neón plymouth 2000
2 respuestas
Mejor respuesta (según Carmen)
Revisa los bujes de los chicotes del selector de velocidades , estan debajo la bateria
Lo llevé con un mecánico q le cambió eso q me dices. Pero lo dejo peor: anda todo acelerado. Le meto el clutch y se acelera muchisimo, hace un ruidajo y de repente como q le entra la primera y pega un jalón. Tengo q andarlo frenando en lugar de acelerar.
ComentarNo entra la reversa
Chrysler Neon 2004 2.0 120000 kms
Porque en mi coche no entra la reversa la D la 1 la 2 entra bien. Ya lo llev con el mecanico y me dice que es la caja o los selenoides ????.
1 caso
Si eres monterery te puedo recomndar un taller chingon en trasmiciones
Hola camarada ,soy de mty donde esta ese taller chidote para transmisiones ,mi mail [email protected]
Hola camarada ,soy de mty donde esta ese taller chidote para transmisiones ,mi mail [email protected]
chuck bass de México hace 7 años
Amigo tuve el mismo problema probablemente no es la caja ni el clutch, este auto tiene tres bujes que son como gomas que hacen que entren los cambios de velocidades lleva dos en la varilla del clutch estos los encuentras debajo de la bateria y el otro lo encuentras en el pedal del clutch son muye baratos y tu mismo los puedes cambiar
Tengo un problema mi neon 2000 entra bien la 1ra pero la segunda como.ke se platica y después ya entra me dijeron y metieron un buje de hule y ke con eso se arreglaría es cierto eso o ustedes ke me recomiendan
Cristian estrada de México hace 3 años
Tengo un neón 2003 automático y no le entra la reversa que puede ser antes de eso sí le entraba la reversa pero temblaba todo el motor creen que sea la transición
CarlosBKR50Y55 de México hace 3 años
La caja de solenoides de esas transmisiones controla todas las marchas, incluyendo la reversa, si tienes problemas que se atora o se queda en 1 y 2, seguramente es el paquete de solenoides
Cristian estrada de México hace 3 años
Que tal Carlos solamente me falla la reversa la D 1 y la 3 si jala bien solamente es la reversa según me dicen que es la transición
Le pasa lo mismo a. Mi neón y también es 2003 , te lo pudieron arregla ?? Que fue??
Todos los cambios entran bien!! Sólo la reversa tengo que empujar el carro para que agarre fuerza!! QUÉ PUEDE SER?
Me pasa que la caja de mi Dodge Spirit (A604), agarra todas las velocidades para adelante. Pero retroceso nada, sin fuerza (en el aire aplica fino, pero en el piso no mueve el carro). Ya mandé a reparar la caja y sigue igual (todo está bueno), la caja de selenoides se probó en un neón y aplicó fino, cambié la turbina y el rache o sprag, y sigue igual.
Mandé a revisar el cuerpo de válvulas y aparenta estar bien. ¿Qué creen que pueda ser? AYUDAAA!!!
Mandé a revisar el cuerpo de válvulas y aparenta estar bien. ¿Qué creen que pueda ser? AYUDAAA!!!
ComentarNo le entra la 2da a mi Neon 05 aut Solucionado
Chrysler Neon 2005 4 puertas 4 cil 2.0 aut 200000 kms
A mi Neon 05 le acaban de reparar la transmision, hace 3 días me lo entregaron y trabajo bien. El día de hoy ya no le quito entrar la 2da y se forza al llegar a 2000 revoluciones que podrá ser, m podrían ayudar??
1 respuesta
Mejor respuesta (según Javier Neon 05)
ComentarNo entra la reversa mi amigo es un neon 2003 si hace la aplicación per
Chrysler Neon 2003 4 Ptas neon le automatico 255000 kms
No entra la reversa los demás cambios entran super bien sólo falla la reversa neon 2003 automatico
1 caso
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
Hola amigo ricardo. Tengo un neon automaitco se le cambio la transmisión hace año y ayer lo saque de la cochera de reversa , pego un tronido abajo y ya no leharra la reversa, cuando se cambio la transmisión se le puso aceite mopar y se cambio el cedazo, me comenta el mecanico que que ya no sirve la transmisión... hay algo mas que pueda intentar para ver si tiene arreglo
Hay que destapar el carter para ver si hay residuos de metal o pasta, se pudo haber roto algun disco. Se vende el kit de repuesto de transmision para reconstruirla.
Si no te entra la velocidad bien podría ser que tengas algo del varillaje mal comprueva el varillaje de debajo de la palanca de cambios y también el que va al cambio suelen llevar unas juntas de goma que se descomponen
Quiero hacer el cambio de aceite de transmisión manual a mi carro neon 200 2.0 la pregunta es donde se le echa el aceite y de ke tipo de aceite es el ke lleva, gracias de antemano.
La transmision manual trae abajo un tapon de drenado , y al costado izquierdo un tapon de plastico para el llenado de aceite mopar atf + 4 , lleva 2.8 lts. En youtube hay videos
Gracias valedor es de mucha ayuda tu respuesta te agradezco
Buenas tardes tengo un neon 2006 automatico 2.0 la reversa no funciona hace el aplique pero no avanza lo scanee y alfun momento marco el p0700 los cambios hacia adelante estan perfecto me podrian ayudar por favor
ComentarNo agarra la D solo anda en reversa no entra los cambios y la palanca
Chrysler Neon 2000 4 puertas 2.0 automatico 198800 kms
Se queda sin cambio no anda en D solo reversa y n la palanca indica que R reversa esta en la posición de la N
1
1 caso
Revisa el chicote del selector de velocidades esta desajustado o defectuoso.
Que tal feliz año que aceite Atf. Le pongo por que tengo que cambiarlo
Esa transmision solo debe usar aceite MOPAR ATF + 4 con su filtro original.
Alexander viloria de Venezuela hace 2 años
Me pasó lo mismo le baje la caja y cambie discos d pasta y hierro y faja filtro y se limpio el cuerpo válvula y aún no aplica Drive solo retroceso cuál será la falla es un neon 98
ComentarNo entran los cambios asta que se calienta de 5 a 8 minutos.
Chrysler Neon 2001 4 puertas 2.0 170000 kms
Se le hizo cmbio de aceite y funciono 15 dias despues volvio a fallar. No se le cambiaron los filtros.
7 respuestas
Hay que cambiar el filtro y el aceite tiene que ser el de fabrica mopar atf + 4 ,cada 100,000 km. maximo
Conozco esa falla pero existen dos tipos de trasmisiones, una de 3 y otra de 4 velocidades, en nos casos, es el cuerpo de válvulas, servicio de limpieza, el filtro se cambia porque se tiene que quitar para el servicio
AMIGO me puedes decir a que rango de velocidad entran los cambios mi transmision es de 3 velocidades neon 2001 aut esque creo que no esta entrando la 3era pero no se
@ISRAELDepende de cómo se acelere, puede hacer el cambio de 1 a 2 en 20 km/h o incluso hasta 30 km/h, el doble para 2 a 3
@mecamigoAmigo esque me e dado cuenta que entra un cambio a los 20km y luego entra el otro a los 40km y despues ya no entra ninguno
@ISRAELSi es de 3 velocidades solo hace dos cambios, se puede ajustar el chicote del acelerador para que entre a mayor velocidad
@mecamigoA okey yo pense que entraban 3 oye otra pregunta ayer se activo el inmovilizador del carroy checando fusibles me di cuenta que el numero 10 que viene siendo el del bobina ptu rel de motor mod motor estaba quemado le puse 3 y los quemo todos esque vi un video que quitando ese y volviendolo poner se le quita el inmovilizador pero porque los estara quemando habra algun corto si el carro andaba bien
ComentarNo entra reversa
Chrysler Neon 2001 2.0l Aut 4 247000 kms
Buenas tardes a todos, espero me puedan ayudar.
Tengo un Neon 2001 automático, 2.0L el cual ya no se mueve en reversa. Si cambio de P a R se oye que hace el cambio pero no se mueve, a parte de eso noto que en N avanza hacia adelante es decir no se neutraliza. Anteriormente a esto la falla era diferente, si funcionaba correctamente en R pero para arrancar en D, 1 o 2 tenia que acelerar a tope y unos segundos después arrancaba de golpe.
Alguien mas tiene este problema?
Espero y agradecería me puedan ayudar, saludos.
Tengo un Neon 2001 automático, 2.0L el cual ya no se mueve en reversa. Si cambio de P a R se oye que hace el cambio pero no se mueve, a parte de eso noto que en N avanza hacia adelante es decir no se neutraliza. Anteriormente a esto la falla era diferente, si funcionaba correctamente en R pero para arrancar en D, 1 o 2 tenia que acelerar a tope y unos segundos después arrancaba de golpe.
Alguien mas tiene este problema?
Espero y agradecería me puedan ayudar, saludos.
5 respuestas
Se le a cambiado el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision cada 100,000 mkm. Maximo.
Darwin Alvarado de México hace 2 años
Hace 8 meses se le hizo cambio de aceite, se le puso atf +4 y se cambio también el filtro, no ha recorrido mas de 20,000 kilometros a partir de eso. Aproximadamente hace 3 meses se rompió la manguera de aceite que llega a la transmisión y tiro gran cantidad de aceite se mando a remplazar y relleno con aceite Dexron III y funciono bien hasta que empezo a hacer esta falla. Crees que la falla sea por eso y se necesite reemplazar todo el aceite por ATF +4 y el filtro de nuevo? De antemano gracias por tus respuesta
Darwin Alvarado de México hace 2 años
Ok Ricardo, le haré el cambio de aceite atf+4 y filtro y te comento si soluciono, muchas gracias.
Eso no soluciona nada, son los discos o banda, es una transmisión hidráulica de 3 velocidades
ComentarNeon 2005 Automatico, Velocidades no entra la 4
Chrysler Neon 2005 155000 kms
Hola buen dia, tengo un problema con mi Neon 2005, lo compre hace 1 mes todo iba bien , solo que ahora no ´pasa de la 3 velocidad, cuando se calienta, ya que estando frio o lo corro empezando el dia entra todas las velocidades , despues que se calienta o que reccorro mas distancia ya no pasa de a 3 velocidad ya no hace ningun cambio.
Espero me puedan ayudar
Espero me puedan ayudar
9 casos
Requiere hacerle el cambio de filtro y aceite atf +4.
Pero es cambio de aceite al motor o a la transmision????
A la transmision,se debe cambiar cada 100,000 km. maximo.
ComentarNo entra la primera hasta que se calienta
Chrysler Neon 2002 LE, 4 PUERTAS 265000 kms
Por las mañanas al prender mi auto si entra la reversa (es automatico) pero en directa no abansa hasta que pasa un tiempo en que se calienta poquito, trascurriendo el tiempo (5 minutos )aprox ya avanza hacia adelante y todo normal ya le entran bien las velocidades, hace sus cambios y todo bien. Que pudiera ser. Tmb si alguien me puede decir como quitarle la tapa para cambiarle el aceite y limpiar el cedaso
5 casos
Hay tutoriales en youtube para cambios de aceite y filtro a cajas automaticas de neon
José Hernandez de México hace 7 años
Ricardo tengo ese problema, sera el aceité y filtro? Se lo cambie hace como un año por esa causa pero no es el aceite que recomiendas, en julio salimos y el carro se detuvo como 8 días al tomarlo anduvo muy bien pera ya ya pasado dos meses
Me volviendo hacer lo misma
Me volviendo hacer lo misma
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Hay que cambiarselo nuevamente.
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Hay que cambiarselo nuevamente.
José Hernandez de México hace 6 años
Ricardo le hice el cambio de aceité y filtro ysifuio igual avanza asta q esta en la temperatura, el aceite q usé es móvil atf4, no encontré mopar lo auto escanie y salen los siguientes códigos:
P 1684 sensor posición circuito defectuoso
P 0743 valvula de embrague convertidor par-circuito eléctrico
P 0132 sensor oxígeno (sensor 1 bloke 1)
P 1193 sensor MAF mayor q previsto
Así como e estado mirando comentarios relacionados y uno de ellos mencionas el sensor de temperatura ponerle el original mopar, si me puedes decir donde se ubica xfa si es q crea sea necesario el cambio gracias
Espero y me puedas orientar por favor
P 1684 sensor posición circuito defectuoso
P 0743 valvula de embrague convertidor par-circuito eléctrico
P 0132 sensor oxígeno (sensor 1 bloke 1)
P 1193 sensor MAF mayor q previsto
Así como e estado mirando comentarios relacionados y uno de ellos mencionas el sensor de temperatura ponerle el original mopar, si me puedes decir donde se ubica xfa si es q crea sea necesario el cambio gracias
Espero y me puedas orientar por favor
Si no conseguiste mopar , autozone vende un atf + 4 que le maquila CASTROL es bueno.
A mi neón le pasa al revés se calienta y ya no agarra los cambios
Hola buenas tardes tengo un neon 98 y no quiere avanzar para delante ,pero si lo alzo avanza muy bien que podrá ser, ya se escaneo y no marca ninguna falla, pero si lo avanzo en reversa jala muy bien que será gracias
ComentarNo entrabn los cambios de mi transmision automatica
Chrysler Neon 2005 2.0l Aut 210000 kms
Buenas noches saludos ojala me puedan apoyar...la señal que sale de la computadora al relay de la transmisión estando switch esta prendida pero cuando lhecho andar el carro esa esa señal de corriente se corta... sabran que es lo que produce esa señal o corriente...ojala me apoyen saludos...
Ya le cambie caja de selenoides... y lleve a checar la computadora y esta bien
Ya le cambie caja de selenoides... y lleve a checar la computadora y esta bien
2 casos
Revisa el cableado electrico y sus arneses de conexión
alejandro diaz de México hace 3 meses
Ya cheque cable por cable la cosa es que con switch tengo señal pero cuando lo hecho andar se corta la señal que sale de la computadora al relay para activar los selenoides de caja es un neon 2005
Revisa ese reele de la transmision debe estar dañado
alejandro diaz de México hace 3 meses
La lo cambie y nada solo estando el swict prendido hay señal pero cuando lo hecho andar se corta y ya no llega a los selenoides
alejandro diaz de México hace 3 meses
Ya cambie relay y se checo cable por cable y todos tienen continuidad solo que cuando lo hecho a andar la señal se corta y no le llega corriente a la caja de selenoides
ComentarNo entran cambios
Chrysler Neon 2000 Motor 2.0 185000 kms
Ricardo tengo un neon 2000 automatico kilometraje 185. Tengo q acelerar asta 35 km/h y soltar el pedal para que entre la 2da e igual para la 3ra, pero cuando subo una pendiente suelta el cambio y se queda en 1ra y tengo que volver a repetir lo mismo para que entren los cambios ojala me puedas ayudar. Me podrias facilitar el manual
1 caso
Ya se cambio el filtro y el aceite MOPAR atf + 4 a la transmision , se debe cambiar cada 100,000 km. a que correo te mando el manual ?
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Si la caja esta bien insisto puede ser problema de embrague
Jose daniel de México hace 6 años
Buenas noches,mi carro es un chrisler sebring 2005 y cuando estoy en marcha no agarra los demás cambios es decir,sólo se queda en 1ra y no cambia automáticamente. Que podría ser?
Gracias.
Gracias.
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision ? se debe cambiar cada 100,000 KM. maximo
Hay que escanear la transmision para ver los codigos de fallas
ComentarTransmisión automática no entra solo la reversa
Chrysler Neon 2000 4 puertas 1720000 kms
No hay códigos de fallo, ni tirones a la ora de cambiar las velocidades
1 respuesta
Debe ser que no se le a cambiado el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision a los 100,000 km. maximo
ComentarNo entra la reversa
Chrysler Neon 2001 neon 260239 kms
Todo funcionaba normal asta que sin querer en un dia lluviosa entre en un gran cherco de agua y empezó a vibrar lo deje descansar y al otro dia que lo ocupe sele oia cm un zumbido al aplicarle la reversa mm cabe mencionar que los demas cambios hacia delante los hace cn normalidad espero alguien me pueda apoyar para darle solucion gracias
1 caso
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
ComentarCaja manual no entran los cambios
Chrysler Neon 1995 150000 kms
Todo andaba bien solo que un dia al parquear un rato el carro cuando intente salir meti reversa este no se movio solo patino arrenpujones voltie el mismo pero al meter primera me avanso pero de ahi ningun cambio entro solo quedo en primera o mas bien camina en primera ,yaque al momento de meter cambio se siente que algo no deja como si algo que obstrulle el mismo,ojala pudieran orientarme o en su caso dar con la solucion de mi problema...
2 casos
Revisa los chicotes del selector de velocidades ,estan debajo de la bateria , si estan bien hay que revisar el clutch
ComentarNo entran los cambios de velocidad y me comentan que es un de la trans
Chrysler Neon 2004 2.0 SRT NEON 2000000 kms
Necesito ayuda para saber qué es
1 respuesta
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
ComentarNo entra la reversa
Chrysler Neon 1999 4 puertas RT std 240000 kms
No puedo meter la velocidad ni apagado, me dice el mecánico que debe ser problema del chicote debajo de la palanca ya que en la parte delantera están bien los bujes. Debo comprar todo el chicote o se puede reparar de otra forma?
1 caso
Si no entra la reversa apagado es el piñón de la reversa están rotos los dientes o esta fuera de su guia
ComentarNo entran cambios solo la primera y reversa Solucionado
Chrysler Neon 2000 4 puertas 2.0 4 cil. 169732 kms
Buenas espero me puedan ayudar a mi carro ya no le entraron las velocidades sólo primera y reversa ya le cambie el filtro y elk aceite y sigue igual la lo auto escane y me marca estos codigos 1684,1685,1490 y 0743 espero puedan a lludarme para saber k son los codigos gracias
1 caso
P1685 DODGE - Clave SKIM no válida Posibles causas Reprogramar la tecla del Módulo Inmovilizador de Llave Inteligente (SKIM) Llave inmovilizadora defectuosa Módulo inmovilizador defectuoso
Read more: https://www.engine-codes.com/p1685_dod… prueba con el duplicado de la llave.
P1684. - error se desconecto la bateria ultimamente
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P1684. - error se desconecto la bateria ultimamente
P1490 DODGE - Condición del relé de control del ventilador del radiador de baja velocidad Posibles causas Relé de control del ventilador del radiador defectuoso El arnés del relé de control del ventilador del radiador está abierto o en cortocircuito Circuito de relé de control del ventilador del radiador Poca conexión eléctrica
Read more: https://www.engine-codes.com/p1490_dod…
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P0743 DODGE - Circuito de solenoide del embrague del convertidor de par 2 | Agregar comentario Posibles causas Válvula de solenoide del embrague del convertidor de par defectuoso El arnés de la válvula de solenoide del embrague del convertidor de par está abierto o en cortocircuito Conexión pobre de la válvula de solenoide del embrague del convertidor de par Nivel de fluido de transmisión bajo Líquido de transmisión sucio
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Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision ? se debe de cambiar cada 100,000 KM. maximo
Read more: https://www.autocodes.com/p0743_dodge.…
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision ? se debe de cambiar cada 100,000 KM. maximo
Mejor respuesta (según Uriel)
Se cambió el disco de segunda y cambio de caja de válvulas
ComentarCambios no entran
Chrysler Neon 1999 neon 2.0 at 142000 kms
Hola una consulta a mi neon no le entran los cambios es AT y tiene un boton pero ese no entar quedo en P
1 caso
Si esta estacionado en una pendiente, debe ser que esta puesto el pasador de estacionamiento de la transmision , hay que mover la carroceria para que desbloquee el seguro y puedas mover la palanca.
Hola amigo tengo el mismo problema, y exactamente quedó en pendiente, q puedo hacer?
Empuja al lado contrario de la pendiente ,apenas se mueva ,pon el freno de mano , y haci liberar el seguro de la transmision para mover la palanca de velocidades
Pero no da ninguna velocidad, se quedó en parking... Así que ni lo puedo mover :/
ComentarFalla neon no entran cambios errores 325, 340, 344, 700, 732, 734, 846
Chrysler Neon 2005 se automático AC/C 150000 kms
Mi carro es un neon 2005, americano, transmisión automática, resulta que cuando recién lo prendo todo funciona normal, pero al cabo de 15 minutos ya no entran los cambios, acelero pero no avanza y se jalonea como que el carro pide el cambio pero no entra, aveces cuando apago el carro y lo vuelvo a prender funciona bien, pero se repite la historia, aveces pareciera que no quiere prender , ya lo he llevado con dos mecánicos y dos autoeléctricos, pero no le encuentran, ya cambiaron aceite de la transmisión y limpiaron el sensor del arbol de levas y repararon la computadora, no se que hace la vv es muy dificil manejar así, urge respuesta
7 respuestas
P0325 - Malfuncionamiento del circuito del sensor de golpe 138 | Agregar comentario Posibles causas Sensor de golpe defectuoso Knock Sensor circuit conexión eléctrica deficiente El arnés del sensor de golpes está abierto o en cortocircuito Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
Read more: https://www.autocodes.com/p0325
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P0340 CHRYSLER - Sensor de posición del árbol de levas Circuit Bank 1 Sensor 1 16 | Agregar comentario Posibles causas Sensor de posición del árbol de levas defectuoso El arnés del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en cortocircuito Circuito del sensor de posición del árbol de levas Conexión eléctrica deficiente Motor de arranque defectuoso Inicio del circuito del sistema Batería muerta (débil)
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P0344 CHRYSLER - Sensor de posición del árbol de levas Interrupción intermitente Banco 1 Sensor 1 0 | Agregar comentario Posibles causas Sensor de posición del árbol de levas defectuoso El arnés del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en cortocircuito Circuito del sensor de posición del árbol de levas Conexión eléctrica deficiente Motor de arranque defectuoso Inicio del circuito del sistema Batería muerta (débil)
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P0700 CHRYSLER - Malfuncionamiento del sistema de control del transeje 21 | Agregar comentario Posibles causas Circuito cortocircuitado o abierto dentro del Módulo de Control de Transmisión (TCM) Módulo de control de transmisión defectuoso (TCM)
Read more: https://www.autocodes.com/p0700_chrysl…
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P0732 CHRYSLER - Error de relación de transmisión en Second Gear 1 | Agregar comentario Posibles causas Nivel de fluido de transmisión bajo Líquido de transmisión sucio Solenoides de cambio defectuosos El arnés de solenoides Shift está abierto o en cortocircuito Circuito de solenoides de conmutación conexión eléctrica Problemas mecánicos de transmisión Circuito de control hidráulico de la transmisión
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P0734 CHRYSLER - Error de relación de engranaje en cuarto engranaje 0 | Agregar comentario Posibles causas Nivel de fluido de transmisión bajo Líquido de transmisión sucio Solenoides de cambio Problemas mecánicos de transmisión Circuito de control hidráulico de la transmisión
Read more: https://www.autocodes.com/p0734_chrysl…
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P0846 CHRYSLER - Racionalidad del interruptor de presión 2-4 o 2C 0 | Agregar comentario Posibles causas El arnés del interruptor de presión 2/4 está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica pobre circuito de interruptor de presión 2/4 Interruptor de presión 2/4 defectuoso Daño de la transmisión interna Módulo de control del tren motriz defectuoso (PCM) Módulo de control de transmisión defectuoso (TCM)
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ComentarNo entran cambios , cuando esta encendido
Chrysler Neon 1999 Le 2.0 30000 kms
Tengo un neon chrysler mod 99 motor 2.0
Le hice servi completo. Pero cuando esta en frio, entran todos los cambios. Pero cuando esta en marcha a punto de salir, solo hace marcha atras. Que puede seer?
Le hice servi completo. Pero cuando esta en frio, entran todos los cambios. Pero cuando esta en marcha a punto de salir, solo hace marcha atras. Que puede seer?
3 respuestas
Se le puso el aceite de fabrica mopar atf + 4 a la transmision ?
Si compre aceite atf +4 y fue puesto. Me sale Error 1254 que es?
Descripción del código P1254:
¿La bomba de combustible a veces no se ceba cuando gira la llave a la posición ON (II)? Comience midiendo la presión del combustible y verificando si tiene una chispa brillante de color blanco azulado en las cuatro bujías. La sincronización mecánica también es algo que debe verificar, como mencionamos anteriormente.
¿La bomba de combustible a veces no se ceba cuando gira la llave a la posición ON (II)? Comience midiendo la presión del combustible y verificando si tiene una chispa brillante de color blanco azulado en las cuatro bujías. La sincronización mecánica también es algo que debe verificar, como mencionamos anteriormente.
ComentarNo entran cambios Aut solo la reversa lo caliento 7 min y ya entran
Chrysler Neon 2001 4 puertas SE 200000 kms
Solución dicen que cambie las ligas de la transmisión es automatico
1 caso
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision cada 100,000 KM. maximo
jesus enrique gonzalez rdz de México hace 2 años
Le cambiaron cedazo y aceite, sigue casi igual.
Si se le puso el aceite original mopar atf + 4 hay que escanearlo a ver si son los sensores de entrada y salida defectuosos
ComentarCambios no entran neon
Chrysler Neon 2003 4 puertas,motor 2.0 200000 kms
Saludos,no entran los cambios al subir 2,3,y,4 si lo hace pero se batalla y al quererlos bajar tengo que apagar el auto y acomodarlo en segunda que podría ser ,para el señor Ricardo tendrá manual de neón 2003 standar se lo agradecería saludos
3 respuestas
Revisa los bujes de los chicotes del selector de velocidades que estan debajo de la bateria , hay que cambiar 2.8 lts. De aceite Mopar atf + 4 a la transmision manual, es el mismo de la automatica. Si continua requiere cambiar el kit completo de clutch
Jorgeromero de México hace 4 años
Creo que tendrá que ser el clutch cambié bujes siguió igual, a checar lo otro gracias
https://mega.nz/#F!cYNBjSoT!BW1T2isXqR… manual de servicio
ComentarNo entra la reversa
Chrysler Neon 1998 4 ptas motor 2.0 235000 kms
La reversa tiene problemas cuando esta frio entra sin problema pero ya un poco caliente cuesta mucho trabajo par que entre le cambie los bujes de la palanca y sigue igual
2 respuestas
Debe ser que no se le a cambiado 2.8 lts.de aceite mopar atf + 4 a la transmision
Ya le cambie los bujes le puse aceite pero la reversa solo entra con el motor apagado
ComentarNo entra reversa
Chrysler Neon 1995 2.0 100000 kms
Tengo un neon 95 americano es automático y el problema que presenta es que no entra la reversa hasta que se calienta
1 caso
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmsion ?
JADSVAMPIRE de México hace 7 años
Ok muchas gracias
Le había intentado con el aceite ahora lo haré con el filtro
Le había intentado con el aceite ahora lo haré con el filtro
ComentarNo entran los cambios al encender el. Clima
Chrysler Neon 2002 Le 220 kms
Cuando enciendo el clima el carro se arrana y no entran los cambios. Al apagarlo avienta todos los cambios. Si no se enciende el clima funciona muy bien. Cabe señalar que el clima si enfría, ya se cambiaron las bandas y la bomba del agua y sigue haciendo lo mismo
2 respuestas
Llevalo a un centro de servicio lth a diagnostico electronico, es sin costo. Puede ser que la bateria ya no retiene la carga y tiene bajo voltaje que al prender el clima afecta el funcionamiento de la transmision
ComentarNo entra la reversa Neon 2000 automático
Chrysler Neon 2000 2.0 185000 kms
De un día para otro no funciona la reversa, en D pasan todas las velocidades, en N anda hacia adelante pero se queda en primera.
Gracias
Gracias
2 casos
Lo puse en P y lo aceleré un rato hasta que sonó un click y luego de eso comenzó a funcionar todo de nuevo...
ComentarNo entra un cambio el carro se jalonea
Chrysler Neon 2000 motor 2.0 142235 kms
Buenas noches tengo un aunto neon modelo 2000 ya le hice todos los servicios pero cuando anda en marcha el carro no le entra un cambio se jalonea alguien me podra ayudar que es lo q tiene espero sus respuestas gracias saludos.
2 casos
ComentarNo entran los cambios después de un rato
Chrysler Neon 2002 Sxt 210000 kms
Al encender el carro en frío si entran los cambios Drive y Reversa, pero después de unos minutos que se calienta el carro andando, al hacer un alto y volver a avanzar los cambios entran golpeados hasta que ya no entran y se queda como "neutralizado"
Ya se le hizo cambio de aceite y siguió igual. Agradezco su apoyo.
Ya se le hizo cambio de aceite y siguió igual. Agradezco su apoyo.
2 respuestas
Si se le puso el aceite de fabrica mopar atf + 4 revisa sensores de entrada y salida
Hola buenas tardes mi caja de velocidades esta tirando aceite por el selector de velocidades, como quito la pieza y como la encuentro en la refaccionaria
ComentarNo entra la tercera pero desconecto la batería y la vuelvo a conectar
Chrysler Neon 2004 4 puertas motor 2.0 241795 kms
No entra la tercera pero desconecto la batería unos minutos y la conecto y funciona bien
2 respuestas
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision ?
Buenas tardes tengo un problema con mi neon 95 nada más agarra reverza y ningun otro cambio alguien m podria ayudar
ComentarNo entra reversa dodge neon 2000
Chrysler Neon 2000 135000 kms
Buenas tardes, tengo problemas con la transmision de mi dodge neon 2000, pues resulta que por veces no me tira la reversa, y a los dias de repente entra dura un para de dias y luego nada, de nuevo no funciona, Creen que pueda ser un problema de sensor__
5 casos
Ya se le cambio el filtro y el aceite MOPAR atf + 4 a la transmision ?
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
ComentarMi neon 2004 automático no entra la 2a
Chrysler Neon 2004 SE automático 215000 kms
Cuando recién lo prendo sin ningún problema, pero ya después de que agarra temperatura empieza a fallar, al llegar a algún alto hace como un pequeño brinco y enseguida al avanzar ya no pasa de segunda, hace poco le cambiaron la caja de solenoides por un problema parecido, será que salió mala o creen que sea otro asunto?
1 respuesta
Debe ser que no se le a cambiado el filtro y el aceite mopar atf + 4 cada 100,000 KM. maximo a la transmision
ComentarNo entran los cambios de reversa y la D
Chrysler Neon 2003 0 kms
Buenas tardes tengo un neon 2003 y hace poco al momento de poner la reversa y la D a veces no entran y se tiene que esperar un rato a que cambien eso solo pasa en las mañanas
Alguna solución
Alguna solución
1 caso
Debe ser que no se a cambiado el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la trasnmsion cada 100,000 km. maximo
ComentarNo entra cambio y se acelera
Chrysler Neon 2000 Motor 2.0 automático 266000 kms
Disculpen podrías apoyar con sus comentarios, tengo un neon 00 automático... Lo que me pasó apenas hoy es que al encenderlo prendió bien solo que si avanzar como a los 5 kilómetros más o menos se empezó a acelerar y no avanzaba, al frenar y volver a acelerar si entra el primer cambio pero el sobrepasó o el otro cambio nunca entra y al acelerar se escucha como su algo se estuviera patinando... Agradezco sus comentarios y ayuda
1 respuesta
Reparación mediana o mayor de transmisión
ComentarNeón automático no entra la reversa
Chrysler Neon 2005 Motor 2.0 120000 kms
Que tal, hace un rato note que cuando metía la reversa a mi neón automático sonaba algo cuando aplicaba el acelerador, minutos después dejo de funcionar en reversa, todas las demás velocidades funcionan muy bien, alguna opinión para solucionar este problema? Muchas gracias
1 respuesta
Mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
ComentarNo entra la reversa
Chrysler Neon 2001 4 puertas 2.0 155000 kms
Al momento se querer meter la reversa se siente muy dura y no entra
1 respuesta
Requiere cambiar el aceite mopar atf + 4 a la transmision
ComentarNo entran los cambios
Chrysler Neon 2000 4 puertas 286295 kms
Hila alguien que me pudiera orientar le acabo de cambiar el Chicote del clutch a mi neón 2000. De repente ya no entro ningún cambio alguien sabrá porque
1 respuesta
Hay que calibrar el chicote nuevo, si no queda ,requiere cambiar el kit de embrague
ComentarNo entra reversa es standar
Chrysler Neon 2000 4puertas 259000 kms
De Repente dejo de entrar la reversa y luego entra que puede ser
1 respuesta
Con ese KM. revisa los chicotes del selector de velocidades el buje debe estar roto y requiere cambiar 2.8 lts. De aceite mopar atf + 4 a la transmision manual
ComentarNo entra la 1ra velocidad y el carro arranca lento y sin potencia
Chrysler Neon 1997 automatico motor 2.0 200000 kms
Al arrancar no se siente que entra la 1ra velocidad y al meter la 1ra velocidad (manualmente) se siente que la transmisión no avanza con potencia en plano, no avanza nada en subida y avanza muy poco en bajada, incluso al acelerar con fuerza. Por favor sugieranme dónde debo revisar. Gracias de antemano.
1 respuesta
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y el aceite DE FABRICA MOPAR ATF + 4 cada 100,000 KM. LLEVA 5.5 lts.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y el aceite DE FABRICA MOPAR ATF + 4 cada 100,000 KM. LLEVA 5.5 lts.
ComentarNo entra la reversa y si llega a entrar pero muy despasio
Chrysler Neon 2003 4 puertas motor 2.0 200 kms
No entra la revera si entra camina muy despasio
1 respuesta
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite DE FABRICA MOPAR ATF + 4 cada 100,000 KM. LLEVA 5.5 LTS.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite DE FABRICA MOPAR ATF + 4 cada 100,000 KM. LLEVA 5.5 LTS.
ComentarNo entra la reversa
Chrysler Neon 1998 Motor 2000 154773 kms
Quiero poner en reversa el vehículo y no agarra
1 respuesta
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
ComentarNo entra reversa...avanza muy despacio...los demas cambios si funcio
Chrysler Neon 2000 4 puertas motor 2.0 lts 200000 kms
Mi neon 2.0 tiene falla en reversa ( es automático) avanza muy lento...los dwmaa cambios funcionan bien el problema es la reversa
1 caso
Hola,seguramente se daño los discos de reversa. Podria ser tambien el solenoide.
ComentarNo entran bien los cambios
Chrysler Neon 2001 240000 kms
De repente no entran bien los cambios, tengo algunos problemas cuando las meto y luego se le quita y funciona bien, hasta suave se pone
1 respuesta
Si ya se cambio el clutch ,ya se cambio el aceite mopar atf + 4 a la transmision ?
ComentarNo entran los cambios
Chrysler Neon 2000 176 kms
Mi neón 2000 tarda mucho en entrar el cambio a 2da revoluciona hasta 3 mil y aveces no entra entran y cuando lo hace lo regresa que debo hacer es automático !!
1 respuesta
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar vatf + 4 a la transmision ?
ComentarNo entran los cambios
Chrysler Neon 1999 4 puerta motor 1/8 18000 kms
Queda en marcha , y no entran los cambios acelera nomas ,,. . .
1 respuesta
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision ?
ComentarNo entran los cambios
Chrysler Neon 2000 motor 2.0 2 kms
Cuando va avanzando no entran los cambios se queda en 3 y las revoluuccion siguen suviendo
1 caso
Ya se le cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision ?
ComentarNo entran los cambios
Chrysler Neon 2005 200000 kms
No entran los cambios se cambió cilindro exclavo ctluc y aun así no entran ke podrá ser. El pedal se siente ke tiene buena carrera. Help me
5 casos
Tenia el mismo problema en mi NEON LE 2002 AUTOMATICO y le cambie los sensores de velocidad y problema resuelto.
ComentarNo entra ningun cambio de velocidad
Chrysler Neon 2002 4 puertas motor 2.0 238240 kms
El carro no revoluciona ,no entra ninguna velocidad , al hacer el. Cambio a reversa parking lo hace de revote y tengo los errores p1684,0123,0108,1490,1698,0700,1686,1193,508
1 respuesta
Codigo p1684. - error ,se desconecto la bateria ultimamente. Codigo p0123. - posicion del sensor del acelerador/interruptor de un circuito de alta.
Codigo p0108. - sensor map defectuoso, revisar el arnes de conexión y cableado abierto. Codigo p1490. - reele de baja del ventilador del radiador defectuoso o en corto. Codigo p1698. - no hay comunicacion entre pcm y tcm (computadoras) falseo de arnes de conexión o cableado abierto
Codigo p0700. - malfuncionamiento de la transmision solo es informativo no especifica,
Codigo p1686. - no hay mensajes recibidos en el cluster (tablero)
Codigo p1193. - sensor de temperatura del aire de entrada alta. Codigo p0508. - sistema de control de aire de ralenti del circuito de baja. Revisa valvula iac , arnes de conexión y cableado ,fuga de aire de admision. Cuerpo de aceleracion sucio o controlador defectuoso.
Codigo p0108. - sensor map defectuoso, revisar el arnes de conexión y cableado abierto. Codigo p1490. - reele de baja del ventilador del radiador defectuoso o en corto. Codigo p1698. - no hay comunicacion entre pcm y tcm (computadoras) falseo de arnes de conexión o cableado abierto
Codigo p0700. - malfuncionamiento de la transmision solo es informativo no especifica,
Codigo p1686. - no hay mensajes recibidos en el cluster (tablero)
Codigo p1193. - sensor de temperatura del aire de entrada alta. Codigo p0508. - sistema de control de aire de ralenti del circuito de baja. Revisa valvula iac , arnes de conexión y cableado ,fuga de aire de admision. Cuerpo de aceleracion sucio o controlador defectuoso.
ComentarNo entra 3ra velocidad
Chrysler Neon 1998 4 puertas motor 2.0 193000 kms
Se escucha forzado y nunca entra la tercera velocidad
3 casos
Necesitas revisar tu transmisión tal vez el sincronizador de esa marcha ya se averió o desgastó mucho si solo es el problema con esa velocidad
ComentarNo entra niingun cambio
Chrysler Neon 2003 4 puerta motor2.0 150000 kms
Venia normal como 90 k. H la transmisión trabajando perfecto...bajela velocidad y ya no kisieron entrar los cambios...solo cuando meto reversa se escucha un sonido como si estuviera girando algoo
1 respuesta
jaromero17 de Venezuela hace 8 años
Hola como esta? Tengo un neon 2005 Le automatico. La caja golpea aveces en primera y aveces en segunda, hace todos los cambios bien. Le cambie el cuerpo de Selenoides y sigue con la falla, le hice cambió de aceite y filtro pero le puse fue devron 3 porque en mi país no se consigue el atf4 mopar. Por fa estoy desesperado espero su respuesta.
ComentarNo entra la reversa
Chrysler Neon 1999 160000 kms
No entra la reversa, traia aceite atf+4, de pronto dejo de entrar la velocidad, se checaron los bujes de debajo de la bateria y de la palanca, todos bien. Se desmonto y desarmo la caja, se arma fuera y sigue sin entrar la reversa. Alguien me puede ayudar???
1 caso
La transmisión automática no hace el cambio a segunda Solucionado
Chrysler Neon 2000 2.0 230000 kms
En días pasados me empezó a dar problemas que no entraba la segunda, asi que le hice el cambio de aceite y filtro y al revisar el iman no se encontró nada de metal ni objetos extraños solo un poco sucio el aceite ,pero persiste el problema...Me podrían ayudar
12 casos
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seuidas (sin arrancar) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registrados en la computadora, el aceite que se le puso es mopar atf + 4 ?
Amigo Ricardo disculpa estaba leindo los comentario entre usted e y el amigo javier tengo un problema con mi neon año 1997 caja automática que hace el cambio primera segunda y se queda en tercera me puedes ayudar por favor gracias
Ya se le cambio el filtro y el aceite MOPAR atf + 4 a la transmision?
Amigo el mio es un 97 de repente agarra las velocidas y de repente no me podrías ayudar en eso
Buenas noches Ricardo,a mi,neon 2005 de un de repente no,mete los,cambios le,faltaba aceite ala transmisión le,eche lo,que le faltaba Y aún,sigue igual sin meter cambios que podría ser?
@BernaSe le cambio el filtro y el aceite MOPAR atf + 4 a la transmision cada 100,000 km. maximo
Gracias por responder, al taller que lo lleve m recomendó un LTH dextron III...no se si es bueno de todas maneras no he movido mi carro hasta no saber que es lo que tiene
Ya hice lo que me indicaste y me marca en elnodometro las siguientes fallas P1684,P743,P134,P500,P1685...y sobre el aceite si no es el indicado lo puedo cambiar otra vez
Mandame el manual del neon 2000 [email protected]
Jovanny carmona de Venezuela hace 4 años
Buenos dias ricardo soy de venezuela y cargo el mismo prolema el mio es del año 2001 y avece arranca pero avece no quiere soltar el segundo cambio y lo apago y lo enciendo otra ves y arranca vien y la tardanza es afrenal
Tu problema es una falla eléctrica algun conector anda sucio o con aceite o falso si al prenderlo le metes cambio con la palanca y se tironea quiere decir que la caja de selenoides a veces no recibe energía y aveces si
José Manuel de Venezuela hace 6 meses
@Jovanny carmonaMe pasa exactamente lo mismo amigo cuál fue tu problema
Codigo p1684. - que ha sido desconectada la bateria ultimamente. Codigo p0743. - convertidor de par de embrague(tcc) solenoide circuito electrico. Codigo p0134. - 02 circuito del sensor sin actividad detectada banco 1 sensor 1. Codigo p0500. - mala funcion del sensor de velocidad. Codigo p1685. - modulo inmovilizador no identifico llave inteligente. De estos codigos no todos son fallas ,hay unos que derivan en los demas , por ejemplo el inmovilizador no identifico el chip de la llave ,solenoide no funciona ,lo detecta el sensor sin actividad,no hace el cambio de velocidad y deriva en mala funcion el sensor de velocidad. El aceite debe de ser atf +4. Si gustas tengo el manual de servicio del neon ,mandame tu correo y te lo envio con mucho gusto.
newneon2016 de Venezuela hace 7 años
Podrias enviarme el manual del neon 2006 ami correo [email protected]
Buen dia me podria enviar el manual de servicos del neon 2001 al correo angieglez872gmail.com
Alberto hdz de México hace 6 años
Buenas tardes me puedes enviar el manual del neon 2003mi meil es
Miguelangelou de México hace 5 años
Me podrías mandar el manual? Tengo muchos problemas con mi neón 2002 no encuentro el sensor de reversa y no prenden los focos de reversa gracias... [email protected]
M puedes apoyar x favor mandándome el manual del Neón 2002
Correo:[email protected]
Correo:[email protected]
Me podrias enviar el manual del neon 97 si lo tienes. ??? [email protected]
Venezolano de Venezuela hace 3 años
[email protected] me puedes ayudar con el manual de neon por favor
Me puedes tbn compartir el manual, tengo mismos problemas
Ricardo podrías por favor enviarme el manual del. Neón [email protected]
Me podrías enviar el manual de neón 2004 automático? Muchas gracias de antemano
Buenas noches Ricardo, gracias por los tips de las fallas, si cambiare otra vez el aceite de la transmisión, también será necesario cambiar el filtro otra vez ?? Entonces la transmisión quede descartada ??? entonces la falla seria sensor de velocidad ?? si me gustaría que mem mandaras el manual por favor...mi correo es [email protected]
Primero prueba con la otra llave ,para ver si no es el inmovilizador que esta iniciando la falla.
Carlos Trejo de México hace 5 años
Buenas noches Ricardo adquiri un Neon 2002 y estoy teniendo problemas con la transmision la cual arranca y retrocede, mas los cambios de velocidad no los da, me informa el taller de transmisiones que probable sea la computadora fui a que la escanearan y aparecen estos codigos P-0108, P1299, P0118 y P0123 alguna de estas fallas puede hacer que no entren las velocidades si puede enviarme respuesta a [email protected]
P0108 CHRYSLER - Circuito alto del sensor de presión absoluta del colector
Posibles causas
Sensor de presión absoluta del colector defectuoso
El arnés de presión absoluta del colector está abierto o en cortocircuito
Múltiple circuito de sensor de presión absoluta mala conexión eléctrica
Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
Posibles causas
Sensor de presión absoluta del colector defectuoso
El arnés de presión absoluta del colector está abierto o en cortocircuito
Múltiple circuito de sensor de presión absoluta mala conexión eléctrica
Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
P1299 CHRYSLER - Presencia de fugas de vacío IAC completamente sentado
Posibles causas
Fuga de vacío en el motor. Problemas mecánicos del motor
Control de aire de ralentí defectuoso (IAC)
Posibles causas
Fuga de vacío en el motor. Problemas mecánicos del motor
Control de aire de ralentí defectuoso (IAC)
P0118 CHRYSLER - Circuito alto del sensor de temperatura del refrigerante del motor 2 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Bajo nivel de refrigerante del motor. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) defectuoso Termostato de refrigerante del motor defectuoso El arnés del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) está abierto o en cortocircuito Conexión defectuosa del circuito eléctrico del sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Read more: https://www.autocodes.com/p0118_chrysl…
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P0123 CHRYSLER - Entrada alta del circuito del pedal del sensor de posición del acelerador / posición del acelerador
Posibles causas
Sensor de posición del acelerador defectuoso
El arnés del sensor de posición del acelerador está abierto o en cortocircuito
Circuito del sensor de posición del acelerador Mala conexión eléctrica
Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) defectuoso
Todos son fallas de motor , que se reflejan en la transmision
Posibles causas
Sensor de posición del acelerador defectuoso
El arnés del sensor de posición del acelerador está abierto o en cortocircuito
Circuito del sensor de posición del acelerador Mala conexión eléctrica
Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) defectuoso
Todos son fallas de motor , que se reflejan en la transmision
Carlos Trejo de México hace 5 años
Gracias le diré al mecánico para que lo tome en cuenta
Carlos Trejo de México hace 5 años
Buen día Ricardo, me puedes ayudar mi Neón 2002 lo mantuve parado dos días por cuestiones de descanso, y cuando lo quise encender no dió marcha, cual puede ser la falla
Si la bateria tiene mas de año y medio de uso, puede ser que ya no rtenga carga y requiere otra nueva LTH 26 R 500
Gracias Ricardo, saque mi carro para ponerle gasolina y llevarlo a revisar y de repente funciono con normalidad...m puedes decir por que paso eso por favor...
Debe ser que el chip de la llave a veces funciona y a veces no comunica con el inmivilizador ,por eso te dije prueba con el duplicado de la llave. Una falla que registre la computadora deriva en señales erroneas y mal funcionamiento.
La vedad m ha servido mucho tu ayuda...el problema es que solo tenga una llave,comí le puedo hacer para conseguir la otra llave o en donde la puedo
Hay cerrajerias automotrices que hacen duplicados de llaves con chip y las programan con el auto. Averigua en tu ciudad.
Como puedo contactarte Ricardo... tengo un problema muy raro con mi neon 2000
Isra lopez de México hace 4 años
Que tal ricardo no me aparece tu WhatsApp también necesito de tu ayuda gracias tendrás algún otro numero
Ana María Escala de Venezuela hace 2 años
@Isra lopezAmigo Ricardo desde Venezuela excelente tarde amigo tengo problemas con mi carro neón 97 automático la caja aplica anda pero se oprime por no hacer los cambio
Ana María Escala de Venezuela hace 2 años
@Ana María EscalaAmigo la caja aplicar anda pero no quiere hacer los cambio
El problema se soluciono con lo que me dijiste,Muchas Gracias Ricardo
Buenas tardes. Estuve leyendo los comentarios y a mi neon 2000 le ocurre lo mismo no brinca el cambio a 3ra, llega a los 60 km/ph puede ser el mismo problema, la llave? si me puede ayudar con esto Sr. Ricardo se lo agradecería mucho... saludos...!
Hola leí tu comentario quería saber si ya resolviste tu
Problema del Neon es que yo tengo un Neon 2004 y presenta la misma falla
Problema del Neon es que yo tengo un Neon 2004 y presenta la misma falla
Luiggiboys de Venezuela hace un año
Disculpe le dieron razón de esa falla a mi me pasa lo mismo
He tenido problemas con neon 2002 por encendido. Lei que podria ser el inmovilizador y que con la llave se soluciona. Utilice la segunda llave o duplicado del original y resulta que cuando fui a retroceder el auto se freno y coleo. No se que paso. Cambie la llave y retrocedio normalmente, pero, lo saque y di una vuelta y no hizo los cambios de velocidad. Ahora que le paso? Ayuda
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seuidas (sin arrancar) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registrados en la computadora. Ya se le cambio el filtro y el aceite atf + 4 a la transmision?
Hola amigo Ricardo. Aqui en Venezuela. Buenas noches. Mi agradecimiento por la ayuda en sus opiniones y recomendaciones para la solucion de las fallas presentadas por mi neon 2002. La verdad, no volvio a fallar por encendico: se le desconecto todos las conexiones electricas se limo y aplico el limpiador especifico para tal fin. Se hizo la reconexion de las arneses y sensores (todas las conexiones electricas). Esta fue la solucion a esa falla pues habia probado comprando los relevadores originales(Relay) y nada. Solucion indicada por usted. Mil Gracias por su ayuda. Despues estaba botando el aceite de la bomba de la direccion, me recomendo agregarle un aditivo pero no fue posible. La solucion al bote de aceite por la bomba de la direccion, fue cambiarle el kit de empaques y listo!
Ahora tiene el problema que bota refrigerante. Le han cambiado ya dos veces la bomba del agua. La original fue sustituida y quedo con bote de refrigerante. Se le cambio la segunda vez y de igual manera le quedo un bote de refrigerante que se mantiene aun. Le tengo que estar agregando refrigerante. Me dijeron que podia agregarle agua de aire acondicionado. Pues, el refrigerante mopar no se consigue y tiene un elevado costo. Por favor, como se soluciona esta falla? Las dos veces que la han cambiado, ha quedado lagrimeando la bomba de agua, segun los mecanicos. Le agradezco Sr. Ricardo, su ayuda y experiencia para resolver este problema. Miles de bendiciones del Creador para su vida y familia. Mi respeto Amigo Ricardo.
Ahora tiene el problema que bota refrigerante. Le han cambiado ya dos veces la bomba del agua. La original fue sustituida y quedo con bote de refrigerante. Se le cambio la segunda vez y de igual manera le quedo un bote de refrigerante que se mantiene aun. Le tengo que estar agregando refrigerante. Me dijeron que podia agregarle agua de aire acondicionado. Pues, el refrigerante mopar no se consigue y tiene un elevado costo. Por favor, como se soluciona esta falla? Las dos veces que la han cambiado, ha quedado lagrimeando la bomba de agua, segun los mecanicos. Le agradezco Sr. Ricardo, su ayuda y experiencia para resolver este problema. Miles de bendiciones del Creador para su vida y familia. Mi respeto Amigo Ricardo.
Tocallo...una pregunta. Tengo un neon 97 es automatico cuando lo agarre no entrava la segunda ni primera...lo yeve a ke lo revisaran y me dijeron ke era el chicote...pero tuve una emerjencia y me agarro un aguasero ke me yego a tapar las llantas de agua...al dia siguiente travajo normal...pero al siguiente dia no asia los cambios...cheke el haceite de la transmisión y no traia agua lo ke si traia era una pasta negra como chapopote. Me dijeron ke eran las pastas...es nesesario hacer la reparacio de la caja o con una afinacio kedaria...gracias
En ese caso lo recomendable es cambiar el kit completo a la transmision y aceite atf + 4 nuevos
No saves como cuanto ande esta reparacion y donde lo puda llevar...a alguien de confiansa
Desconozco, pero hay talleres especializados en transmisiones automaticas , son los indicados para ese servicio
Buenas noche amigos necesito de su opinión tengo un neón 2000 automático la caja no es electrónica me presento una falla donde me quedo en segundado y no me hace los cambios que puede ser.
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seuidas (sin arrancar) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registrados en la computadora
Ricardo yo tengo un neón 98 automatico y no entra la 3 me podrías ayudar
Ya se le cambio el filtro y el aceite atf + 4 a la transmision?
María Gabriela de Venezuela hace 7 años
Desde hace más de tres años mi neon 2005 automatico ha perdido potencia y debo acelerarlo hasta las 4000 rpm para que haga el cambio de velocidad, dando un fuerte golpe. Además cuando llego a un alto las rpm bajan a casi 500 rpm, el carro no busca apagarse pero debo colocarlo en neutro y luego en drive (sin soltar el freno) para que las rpm alcancen el valor normal en ralenti (750 rpm). No bota ningún código de error, ya he cambiado correa de los tiempos, correa única, bujías, cables de bujias, TPS, probé una válvula IAC prestada, cambio de aceite (ATF+4) y filtro de la caja y nada, me dicen que es un problema interno de la caja pero lo lleve a un "especialista" en cajas y me dice que la misma no tiene ningún problema...
AYUDA por favor!!!!
AYUDA por favor!!!!
Desconecta el sensor de oxigeno , si mejora lo cambias. Esta en el multiple de escape del motor.
María Gabriela de Venezuela hace 7 años
Ya lo hicieron y nada 😲 alguna otra sugerencia?
Me Pasó lo mismo es un cable del tps puede que esté partido por dentro otra cosa es la manguera que va en el cuerpo de aceleración que está jalando aire la que parece un arcordion
Mejor respuesta (según javier)
Tengo un problema con un neón 2004 ya cambie el sensor de salida y el de entrada el aceite y puse otra caja de solenoides y sigue la misma no hace los cambios q podrá ser necesito su ayuda ya me tiene loco este carro x favor
No mencionas el kilometraje y es muy importante para los servicios, si el motor NO presenta fallas, se le cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 y continua ,lo que sigue es escanear la transmision para ver los codigos de falla.
María Gabriela de Venezuela hace 7 años
Por favor tendrá otra sugerencia? Mi neon también me tiene loca
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seuidas (sin arrancar) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla
María Gabriela de Venezuela hace 7 años
Ya lo hice y no indica ningún código!!! 😞
Que tal me podrian comentar si ya resolvieron su problema? tengo la misma situacion con un neon 2004 automatico 160 mil kms, ya se le cambio el filtro, aceite, caja de solenoides y nada... AYUDA!!!
Si se le puso el aceite mopar atf + 4 y continua, hay que escanear la transmision para ver si son sensores de velocidad de entrada y salida.
Luis carlos de Venezuela hace 6 años
Ayuda me pasa lo mismo alguien resolvió ya probé con otra computadora de caja y nada que hace los cambio esta pegado en una velocidad creo que es segunda es sintomático 2002 le
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision
Luis carlos de Venezuela hace 6 años
Si mi problema viene desde que. Se reventó el ramal que va a la computadora de la caja se reparó el ramal y se colocó otra computadora de transmisión y el carro no cambia solo queda en segunda cabe destacar que antes que el ramal de picara cambiaba sin ningún problema
Luis carlos de Venezuela hace 6 años
El cuerpo de selenoides ya se probó y está bueno
Buenas tardes tengo un neon 2001 automatico mi carro no hace l cambio de velocidades cuando lo quiere hacer como que se jalonea el carro y no hace el cambio, ya le cambiaron el filtro de la transmision y lo escanearon pero no aprecio ningun codigo, que podria ser la falla? Ricardo me podria enviar el manual al correo [email protected]
María Gabriela de Venezuela hace 6 años
Pudiste solucionar tu problema? A mi neon 2005 le pasa lo mismo y ya no sé qué más hacer!!!
Romina Chávez de México hace 6 años
Hola yo tengo ya un tiempo con un problema mi neón es 2005 y primero no entraba el drive cuando el coche estaba caliente después lo comenzó a hacer en frio es decir no entran velocidades cuando el coche esta frio le realice la afinación y cambio de la bateria porque ya lo necesitaba y ya regreso con que no entra la velocidad cuando esta caliente la vdd ya no se que hacer ya se le cambio el cuerpo de selenoides y al parecer la falla sigue ahí no le e cambiado el aceite de transmisión solo de motor alguna sugerencia en el escáner solo marca códigos de transmisión
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
Jose ivan cleto de México hace 6 años
Lo mismo me pasa con mi neon 2002 no hace los cambios se mantiene con la primera la segunda ya no entra
gustavo colombiano de Colombia hace 6 años
Ricardo buena tarde, tengo un neon 98 automatico, solo le entra r, cuando lo coloco en d, 1 y 2, no los toma es decir no arranca y cuando lo hace aveces mide la velocidad y aveces no, y cuando esta en n o en p se escucha como un roce en la caja, tiene 170 mil KM. gracias por su ayuda y comentario ya que aca en colombia esos autos son escasos por lo tanto la mecanica es imposible
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar a la transmision , se debe cambiar cada 100,000 KM. maximo
gustavo colombiano de Colombia hace 6 años
Ricardo gracias por su respuesta, he buscado el atf +4 mopar pero aca en colombia no se consigue y en los lugares me dicen q le aplique dexron II O III, que diferencia habra? o cual puedo usar... busque en mercadolibre y lo hay pero en una marca red line que es importado, y otra pregunta cuantos cuartos debe tener la caja, he investigado y es la caja D A413, gracias pos su comentario
gustavo colombiano de Colombia hace 6 años
Don ricardo, para hacer la extracción del aceite tiene algún tapón o algo, por que estuvimos mirando la tapa del carter y no tiene tapon. O es quitando esa sapa que se saca el liquido
Hay que quitar el carter para hacer el servicio, en youtube hay videos , consultalos
Jose ivan cleto de México hace 6 años
Sigue con el mismo detalle no hace cambios ya se hhiso cambio de aceite i filtro aque mas se puede este problema
Hay que escanear la transmision para ver los codigos de falla.
Jose ivan cleto de México hace 6 años
Pero ya seria la transimision o será otra cosa por que si avanza pero no sale de la primera
gustavo colombiano de Colombia hace 6 años
Ricardo, una pregunta ¿la caja automatica del neon modelo 95 le sirve al modelo 98?
Al ser de la misma generacion de neon posiblemente sea la misma , hay que verificar el # de modelo de transmision automatica
Hola, tengo un neon 2000 automático. La caja solo da retroceso y no avanza ya mandé a revisar la caja y todo está bien pero el carro sigue igual. No se que otra cosa pueda ser?
gustavo colombiano de Colombia hace 6 años
Ricardo buen dia, el iman del carter estaba asi, hay algun problema, tenia mucha alimaña. Que debo hacer
1
2
Esa es su funcion ,atraer todas las impuresas metalicas que puedan dañar las partes internas, lavalo bien y vuelve a ponerlo en el carter de la transmision.
gustavo colombiano de Colombia hace 6 años
Mañana me llega el aceite, se lo pondre y les comento, gracias
gustavo colombiano de Colombia hace 6 años
Ricardo le hago el cutoescaneado y me arroja los codigos 1144 - 54 - 55 que significan? si me podria colaborar, gracias
11 – Señal de circuito en distribuidor
No existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue reseteada. El motor no ha sido arrancado desde la última vez que la computadora fue reseteada.
No existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue reseteada. El motor no ha sido arrancado desde la última vez que la computadora fue reseteada.
44 – Modelos 1984: Falla en el modulo lógico de la computadora. Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de batería fuera de rango. Modelos 1988-1995: Falla en la SMEC/SBEC (computadora), fusible interno de la computadora fundido, falso eléctrico en el arnés.
54 – Efecto Hall
No se detecta la señal del distribuidor en el módulo lógico de la computadora. Revise las conexiones eléctricas al distribuidor, si es bien conectado, reemplace el efecto hall.
55. - final de escaneo
No se detecta la señal del distribuidor en el módulo lógico de la computadora. Revise las conexiones eléctricas al distribuidor, si es bien conectado, reemplace el efecto hall.
55. - final de escaneo
gustavo colombiano de Colombia hace 6 años
El codigo 44 no dan referencia en cuanto al modelo 98, que podra ser entonces?
gustavo colombiano de Colombia hace 6 años
Te envio mi correo para que por fa me envie el manual de servicio que lei en otras publicaciones que usted tiene, gracias
[email protected]
[email protected]
gustavo colombiano de Colombia hace 6 años
Ricardo una pregunta, que tiene q ver la viscocidad-grosor del aceite en una caja automatica?. En el caso del neon, le aplique el atf 3 petronas, que lo note delgado, pero en 2 horas ye puso negro, que debo hacer?
Es que no es la calidad, marca y tipo de aceite que trae de fabrica , tiene que ser MOPAR ATF + 4
Ricardo una pregunta tengo un neon 2004 automatico le hice cambio de aceite junto con el filtro ase como un mes y el dia de hoy de lanada ya en marcha no entran los cambios mas que solo la primera y ya no pasa ala segunda que puede ser potencia si tiene solo que no entran los cambios ?
Saludos !
Saludos !
Si se le puso el aceite de fabrica MOPAR ATF + 4 , hay que escanear la transmision
Buenas tardes ricardo no fue de ese aceite fue un atf así solo nada mas me recomiendas a serle el cambio de aceite o ya se descompuso la transmisión y hay que llevarlo con un mecánico o si hay la posibilidada de que ya a siendo el cambio de aceite se componga ?
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Tengo un nenon del 2000 No Me Aplica Ningun Drive solo reversa alguien me podria decir se le cambio el filtro ala r
Transmision y se le puso aceite nuevo
Transmision y se le puso aceite nuevo
Tengo un neón 2001 le cambie el aro dentado solo se despego la transmisión y se desconectaron los sensores y cuando se armo de nuevo los cambios entran hasta las 3000 revoluciones cambia de jalon esto no lo hacia antes cambiaba muy bien pregunto que pasaría??? De antemano gracias
Joaquin0216 de México hace 2 años
@ricardoTengo un neón 2001 la transmisión me dicen que no se puede escanear porque no es electrónica. Lo raro es que andaba jalando muy bien el carro y de repente iba en segunda y aceleraba y el carro no avanzaba nada agarraba una lomita y adecuenta como si estuviera en neutral se iba para atrás el carro apagaba el carro unos 5 minutos prendida metía cambio y jalaba otraves un ratito y volvía a HACER la misma falla que puede hacer ??
@Joaquin0216Si se a cambiado el filtro y el aceite mopar atf + 4 cada 100,000 km. maximo, hay que escanear la transmision es electronica
Ricardo buenas tardes tengo un neon 2002 hace 2 días de funcionar bien sentí un cambio en la transmisión y después de eso ya no hizo los cambios, me tuve que ir a 40km ya que si aceleraba más las revoluciones subían a casi 3000 el día de hoy volví a sacar el coche y me hizo exactamente lo mismo, es mi duda le agradezco ojala pudiera ayudarme.
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seuidas (sin arrancar) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registrada
Buenas noches ricardo una pregunta tengo un neon 2004 transmisión automatica le cambie la transmisión y si ase los cambios normales pero asierta distancia ya que boy hacer un alto o pararme en un semaforo bota la velocidad a primera y ya no ase los cambios se queda en solo en primera tengo que apagarlo y prenderlo de nuevo para k buelva agarrar los cambios pero igual ase lo mismo vuelve abotar el cambio cada k bajo la velocidad que puede ser ?
Hay que escanear la transmision pueden ser los sensores de entrada y salida
Romina Chávez de México hace 6 años
Hola Nava acabo de leer lo que le pasa a tu neon 2004 el mio es 2005 y a sido un verdadero dolor de cabeza me pasaba lo mismo que a ti, me cambiaron el modulo de velocidad y también me cambiaron las piezas de cobre de la caja de velocidades al parecer estaban dañadas desde entonces funciona muy bien, fue complicado porque a través de distintas pruebas di con el fallo, también tenia que apaga y prender el coche porque se forzaba por solo traer la misma velocidad, espero y te sirva el comentario, saludos.
Ricardo bienas noces tengo mi neon 98 y tiene una falla en la caja ya q no entra la primera en drai y no ace el tercwr cambio pero manual solo ace dos cambios me podrias ayudar te lo agradecere
Si ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 , hay que escanear la transmision pueden ser los sensores de entrada y salida
angel silva de Venezuela hace 6 años
Buenas tarde amigo ricardo, tengo un neon 98 y el problema que presenta es cuando calienta la caja empieza a deslizar me dicen que es turbina se cambio otros me dicen que es el aceite tambien se cambio ahora me dicen que son los sellos
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Este aceite de fabrica se le puso con su filtro original mopar ?
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Este aceite de fabrica se le puso con su filtro original mopar ?
angel silva de Venezuela hace 6 años
Buenas amigo se le coloco aceite dexron III y se coco el filtro de reemplazo
Hay que cambiarle el aceite ,va a dañar la transmision
Quien me podra ayudar tengo un neon 97 le hicimos el servicio de transmision salio el aceite color chocolate y me dijeron ke le avia entrado agua le compramos aceite nuevo mopar ,filtro y le camvie la caja de válvulas y el carro se kedo en un solo camvio y no agarra reversa pero al meter la (D) se ciente fuerte el empujon pero no mete mas camvios me podran decir que puede ser
gustavo colombiano de Colombia hace 5 años
Tiene que limpiar el cuerpo de valvulas y si queda fallando tiene que cambiarlo.
La camvie es otra pero alomejor necesita limpieza lo are gracias
Héctor mexicali de México hace 5 años
Hola tengo un prohola tengo un problemita con un neon 2002 automático me avienta primera y segunda muy bien pero la tercera la avienta muy larga pasando las 35 millas la pregunta es donde se regula los combos de esa transmisión gracias
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar ATF + 4 a la transmision , se debe cambiar cada 100,000 KM.
Tergo un neon modelo 1995 cequeda en un cambio quiero saber si tiene computadora de trasnmicion
Buenas tardes podria enviarme el manual del modelo 2005 indicarme que significa el codigo 0073 muchas gracias [email protected]
Me pasa lo mismo amigos, tengo un neon 2001 y solo me arranca en 2da como modo de proteccion, eso fue de repente, se le cambio la caja de selenoide original mopar, los 2 sensores de entrada y salida mopar tambien y se le coloco filtro y aceite atf+4 original mopar y sigue con la falla, se le revisaron los ramales de todas las computadores, los rele de transmision y fusibles y nada, la falla que arroja en el tablera es p1864 y p0700, por favor eyudenme con eso porque la verdad ya no se que hacer
Hola tengo un Neon 98 automatico , cuando coloco la D no avanza el carro , pero coloco 2 y 1 camina bien , me dicen que se movio el varrillaje , pero lo que no me cuadra es que si se movio el varillaje por que el retroceso si entra en R y el neutro en la N
Valmore fuenmayor de Venezuela hace 5 años
Mi neon 2001 no hace los cambio es automatico. Y no marca el kilometraje
Revisa el sensor de velocidad esta en la transmision
alberto vargas de México hace 4 años
Buenas tardes mi neon 2001 automatico solo da reversa no da para adelante
Que puede ser ?
Que puede ser ?
Hola bajale el carter y revisa el filtro, puede estar sucio.
El manual que mandan dice que lleva 8.7 litros de aceite ATF+4 para transmisión automática -
Alexander viloria de Venezuela hace 2 años
Buenas amigo Ricardo saludos desde Venezuela tengo un neon 98 y se le cambió discos kit d sellos y filtro y aceite el carro aplica y hace los cambios pero después d tener 15minutos rodando deja d cambiar solo qda en 1era cuál crees q sea el problema?? Gracias por tu ayuda d antemano...
Alexander viloria de Venezuela hace 2 años
Hola Ricardo acá en Venezuela no se consigue ese aceite se le colocó atf 3
El aceite que debe usar lo encuentras en mercado libre venezuela
Alexander viloria de Venezuela hace 2 años
Entonces es por el aceite xq en frío trabaja y hace los cambios bien y reversa el detalle es cuando tengo 10minutos rodando q comienza a dejar d cambiar y no retrocede casi nada... Entonces es aceite???
Asi es , la informacion esta en mi comentario de arriba de hace 4 años.
Alexander viloria de Venezuela hace 2 años
Ok cada litro sale en 15$ serían 6litros?? Puedes enviarme el manual d neon año 98 al correo [email protected]
Con 6 botes de aceite mopar atf + 4 te da
https://mega.nz/#F!cYNBjSoT!BW1T2isXqR… MOTOR
https://mega.nz/#F!EFF3yA5a!xRKZsGUWJA… transmision
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Alexander viloria de Venezuela hace 2 años
Tendrás el significado de los códigos q arroja cuando haces el reset en el switch
Esta es la lista de codigos:
11 – Señal de circuito en distribuidor
No existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue reseteada. El motor no ha sido arrancado desde la última vez que la computadora fue reseteada.
12 – Alimentación de batería a computadora (ECU)
La batería fue desconectada en los últimos 50 arranques.
13 – Sensor M.A.P. (Manifold Absolute Pressure), falla neumática
No hay cambio de señal, posible fuga en línea de vacío, revise la(s) mangueras que van al sensor que estén bien conectadas y que no tengan perforaciones.
14 – Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla electrónica
Voltaje en sensor MAP mayor a 4.7V o menor a 0.02V, esta falla indica un falso contacto en el sensor y/o un sensor dañado, revise la conexión eléctrica al sensor.
15 – Sensor de velocidad
Este código sucede cuando se indican menos de 3 km/hr por más de 10 segundos y el vehículo está en movimiento y se deja de acelerar, revise la conexión eléctrica al sensor.
16 – Sensor de voltaje de batería o sensor de detonación
La batería disminuye su voltaje en 4 volts por más de 14 segundos. O falla en sensor de detonación.
17 – Sensor de temperatura del refrigerante
El motor está demasiado frío. El refrigerante no alcanza 160°F después de 8 min. De funcionamiento.
21 – Sensor de oxígeno
Si el sensor se queda en posición neutral por mucho tiempo. Si no indica condición de mezcla rica y/o pobre entre 2 y 12 minutos. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor de oxigeno, este tiene una duración de 80,000 kms. En modelos 1990 y anteriores esto puede deberse a una falla en el sensor de detonación, revise ese sensor y su conexión eléctrica.
22 – Sensor de temperatura de refrigerante
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura de carga de aire
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura del cuerpo de aceleración {5.9 TBI RWD Unicamente}
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
24 – Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor) sensor de posición del acelerador
Si el voltaje es mayor a 4.7v o menor a .16v Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
25 – Control de marcha mínima A.I.S. (Automatic Idle Speed)
Voltaje apropiado no presente. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado puede deberse a una fuga de vacio, revise las mangueras.
26 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 1 y/o 2 no se activan correctamente. T.B.I.: No se alcanza el voltaje máximo del inyector
27 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 3 y/o 4 no se activan correctamente. T.B.I.: Falla del inyector.
31 – Solenoide de purga
Solo modelos de E.U.: Solenoide no prende y apaga correctamente. Revise la conexión eléctrica
32 – Modelos 1984-1986: Foco “Check Engine” / “Power Loss” fundido o cables en mal estado. Modelos 1987-1995: Falla en solenoide EGR / válvula by-pass
33 – Relevador del A/C
No apaga y prende adecuadamente el relevador. Corto en circuito de A/C. No está instalado el A/C.
34 – Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga correctamente. Modelos 1987-1995: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control está prendido, posible daño en solenoide).
35 – Relevador del ventilador de radiador
No apaga y prende adecuadamente, revise las conexiones eléctricas, cambie el relevador.
36 – Control de vávula de alivio (wastegate) {Turbos unicamente}
Solenoide de la wastegate no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
36 - Solenoide #3 {Unicamente sistemas Turbo VNT}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #3.
36 - Solenoide del Aire {RWD truck/van - Unicamente}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
37 – Solenoide barométrico
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
37 - Circuito de Solenoide PTU {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente el solenoide del convertidos de torque.
41 – Alternador
Falla en el circuito del alternador. Voltaje de batería al A.S.D. (Auto Shutdown Relay) (relevador de auto apagado) menor a 11.75v por más de 22 segundos.
42 – Modelos 1984: Circuito del inyector abierto o en corto. Modelos 1985-1995: Auto Shutdown Relay (relevador de auto apagado), no hay voltaje o falla en el relevador.
43 – Sistema de encendido
Falla en el circuito de la bobina o bobina dañada.
44 – Modelos 1984: Falla en el modulo lógico de la computadora. Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de batería fuera de rango. Modelos 1988-1995: Falla en la SMEC/SBEC (computadora), fusible interno de la computadora fundido, falso eléctrico en el arnés.
45 – Sobre presión del turbo {Turbos unicamente}
Límite de presión permitida en turbo rebasado. Se ha sobrepasado las 14.7 psi
45 - Solenoide overdrive {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
46 – Sensor de voltaje
El voltaje se excede 1 volt por encima de lo deseado por más de 20 segundos.
47 – Sensor de voltaje
El voltaje es menor a 1 volt de lo deseado por más de 20 segundos.
51 – Sensor de oxigeno
Modelos 1984: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por más de 121 segundos. Modelos 1985-1995: Sensor O2 detecta mezcla pobre por más de 715 segundos.
52 – Sensor de oxigeno
El sensor O2 detecta mezcla rica por más de 715 segundos.
53 – Falla de módulo lógico (computadora) ó SMEC
Computadora dañada o con falso eléctrico, limpie el conector.
54 – Efecto Hall
No se detecta la señal del distribuidor en el módulo lógico de la computadora. Revise las conexiones eléctricas al distribuidor, si es bien conectado, reemplace el efecto hall.
55 - Final de diagnóstico
No se detectan mas códigos grabados.
61 – Solenoide barométrico
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
62 - Acumulador EMR de kilometraje
Intento sin exito al tratar de actualizar el kilometraje en la EEPROM del controlador.
63 – Escritura en la EEPROM negada
Intento sin exito al tratar de escribir en la EEPROM.
64 - Solenoide # 1 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #1.
65 - Solenoide # 2 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #2.
67 - VNT Control A-Side {Unicamente VNT}
Lectura del MAP por arriba de lo deseado por tiempo extendido.
76 Relay de la bomba de gasolina {Jeep unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente
77 Speed Control Power Relay Circuit {Monaco Unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente el circuito del control de velocidad
11 – Señal de circuito en distribuidor
No existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue reseteada. El motor no ha sido arrancado desde la última vez que la computadora fue reseteada.
12 – Alimentación de batería a computadora (ECU)
La batería fue desconectada en los últimos 50 arranques.
13 – Sensor M.A.P. (Manifold Absolute Pressure), falla neumática
No hay cambio de señal, posible fuga en línea de vacío, revise la(s) mangueras que van al sensor que estén bien conectadas y que no tengan perforaciones.
14 – Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla electrónica
Voltaje en sensor MAP mayor a 4.7V o menor a 0.02V, esta falla indica un falso contacto en el sensor y/o un sensor dañado, revise la conexión eléctrica al sensor.
15 – Sensor de velocidad
Este código sucede cuando se indican menos de 3 km/hr por más de 10 segundos y el vehículo está en movimiento y se deja de acelerar, revise la conexión eléctrica al sensor.
16 – Sensor de voltaje de batería o sensor de detonación
La batería disminuye su voltaje en 4 volts por más de 14 segundos. O falla en sensor de detonación.
17 – Sensor de temperatura del refrigerante
El motor está demasiado frío. El refrigerante no alcanza 160°F después de 8 min. De funcionamiento.
21 – Sensor de oxígeno
Si el sensor se queda en posición neutral por mucho tiempo. Si no indica condición de mezcla rica y/o pobre entre 2 y 12 minutos. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor de oxigeno, este tiene una duración de 80,000 kms. En modelos 1990 y anteriores esto puede deberse a una falla en el sensor de detonación, revise ese sensor y su conexión eléctrica.
22 – Sensor de temperatura de refrigerante
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura de carga de aire
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura del cuerpo de aceleración {5.9 TBI RWD Unicamente}
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
24 – Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor) sensor de posición del acelerador
Si el voltaje es mayor a 4.7v o menor a .16v Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
25 – Control de marcha mínima A.I.S. (Automatic Idle Speed)
Voltaje apropiado no presente. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado puede deberse a una fuga de vacio, revise las mangueras.
26 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 1 y/o 2 no se activan correctamente. T.B.I.: No se alcanza el voltaje máximo del inyector
27 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 3 y/o 4 no se activan correctamente. T.B.I.: Falla del inyector.
31 – Solenoide de purga
Solo modelos de E.U.: Solenoide no prende y apaga correctamente. Revise la conexión eléctrica
32 – Modelos 1984-1986: Foco “Check Engine” / “Power Loss” fundido o cables en mal estado. Modelos 1987-1995: Falla en solenoide EGR / válvula by-pass
33 – Relevador del A/C
No apaga y prende adecuadamente el relevador. Corto en circuito de A/C. No está instalado el A/C.
34 – Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga correctamente. Modelos 1987-1995: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control está prendido, posible daño en solenoide).
35 – Relevador del ventilador de radiador
No apaga y prende adecuadamente, revise las conexiones eléctricas, cambie el relevador.
36 – Control de vávula de alivio (wastegate) {Turbos unicamente}
Solenoide de la wastegate no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
36 - Solenoide #3 {Unicamente sistemas Turbo VNT}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #3.
36 - Solenoide del Aire {RWD truck/van - Unicamente}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
37 – Solenoide barométrico
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
37 - Circuito de Solenoide PTU {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente el solenoide del convertidos de torque.
41 – Alternador
Falla en el circuito del alternador. Voltaje de batería al A.S.D. (Auto Shutdown Relay) (relevador de auto apagado) menor a 11.75v por más de 22 segundos.
42 – Modelos 1984: Circuito del inyector abierto o en corto. Modelos 1985-1995: Auto Shutdown Relay (relevador de auto apagado), no hay voltaje o falla en el relevador.
43 – Sistema de encendido
Falla en el circuito de la bobina o bobina dañada.
44 – Modelos 1984: Falla en el modulo lógico de la computadora. Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de batería fuera de rango. Modelos 1988-1995: Falla en la SMEC/SBEC (computadora), fusible interno de la computadora fundido, falso eléctrico en el arnés.
45 – Sobre presión del turbo {Turbos unicamente}
Límite de presión permitida en turbo rebasado. Se ha sobrepasado las 14.7 psi
45 - Solenoide overdrive {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
46 – Sensor de voltaje
El voltaje se excede 1 volt por encima de lo deseado por más de 20 segundos.
47 – Sensor de voltaje
El voltaje es menor a 1 volt de lo deseado por más de 20 segundos.
51 – Sensor de oxigeno
Modelos 1984: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por más de 121 segundos. Modelos 1985-1995: Sensor O2 detecta mezcla pobre por más de 715 segundos.
52 – Sensor de oxigeno
El sensor O2 detecta mezcla rica por más de 715 segundos.
53 – Falla de módulo lógico (computadora) ó SMEC
Computadora dañada o con falso eléctrico, limpie el conector.
54 – Efecto Hall
No se detecta la señal del distribuidor en el módulo lógico de la computadora. Revise las conexiones eléctricas al distribuidor, si es bien conectado, reemplace el efecto hall.
55 - Final de diagnóstico
No se detectan mas códigos grabados.
61 – Solenoide barométrico
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
62 - Acumulador EMR de kilometraje
Intento sin exito al tratar de actualizar el kilometraje en la EEPROM del controlador.
63 – Escritura en la EEPROM negada
Intento sin exito al tratar de escribir en la EEPROM.
64 - Solenoide # 1 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #1.
65 - Solenoide # 2 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #2.
67 - VNT Control A-Side {Unicamente VNT}
Lectura del MAP por arriba de lo deseado por tiempo extendido.
76 Relay de la bomba de gasolina {Jeep unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente
77 Speed Control Power Relay Circuit {Monaco Unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente el circuito del control de velocidad
Tienes el manual eléctrico de neon 2001 automático por favor gracias
Manual elctrico de neon automático 2001 por favor gracias
Lo tendrás
Lo tendrás
Henry leon de Venezuela hace un año
Buenos dias amigos quien me ayuda tengo un neon 2006 automatico. Ya hice la caja completa. Paquete de celenoides nuevo original y hace sus cambios perfecto pero al frenar se queda en segunda. Tengo que apagar el carro prendo y vuelve a la normalidad. Que podra ser
Samir ruiz de Venezuela hace un año
Buenas tardes amigo... tengo un neon año 2001 automático el carro se le hizo la caja... y mecánicamente quedó bien... pero el carro no hace los cambios el Carro carro en drivers queda privado... y el Velocímetro no marca está muerto... ayuda por favor
Revisa el arnes y el sensor de velocidad vss esta en la transmision, mientras no maque el velocimetro no realizara los cambios la transmision
Cristian ivan de México hace un año
Yo tengo un neon 2005 no m da los cambios dicen q es el selenoide es caro esa repaacion
Si se a cambiado el filtro y el aceite mopar atf +4 cada 100,000 km. maximo. Hay que escanear la transmision
Cristian ivan de México hace un año
Q tal de echo m dijeron q es el selenoide el q no responde x q el auto lo tubieron 4 o 5 años parado entonces yo lo compre el domingo
ComentarLos cambios entran solamente en 2000 vueltas ayuda!! Solucionado
Chrysler Neon 2001 full 200000 kms
Hola, quería compartir mi problema. Lo que me esta sucediendo es que mi neón lx solamente entran los cambios a 2mil revoluciones por lo cual si me paso de eso los cambios no entran, tambien sucede cuando quiero hacer rebajes! Esto puede ser que sea por que le falte liquido hidráulico o es porque le tengo que cambiar el embralle!?
1 caso
Revisa si esta bien el nivel del liquido del embrague, purgar el sistema para sacarle aire, si no mejora ,hay que cambiar el kit completo de embrague.
Hola ricardo es necesario cambiarle el kit de embrague o puede ser alguna otra cosa??, porque tiene buen pedal de embrague y no tiene perdidas ni nada raro, yo pensaba si eran los varillajes que están debajo de la batería o alguna otra cosa... espero tu ayuda si podes dejarme algun E-mail tuyo para hablarte desde ya muchas gracias y saludos
Que kilometraje tiene ? debe ser que el aceite atf + 4 de la transmision ya esta vencido y dificulta el cambio de velocidades, lo recomendable es cambiarlo. Abajo esta el tapon de drenado y a la izquierda de la caja esta el tapon de plastico a presion el de llenado. [email protected]
Hola ricardo mira, mi auto yo lo compre con 140 mil kilometros ahora tiene 160 mil aproximadamente, seguro yo creo que le han bajado el kilometraje, y ahora le cambie el aceite de la caja, le puse valvoline GL5 que es el recomendado por Chrysler! pero los cambios siguen estando duros y le cuestan entrar (TE DEJE UN EMAIL en tu correo electronico para ver si podemos hacer skype o llamada por wathzapp)
Mejor respuesta (según xiccato)
ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Mientras no tenga aceite atf + 4 no se va a solucionar ese problema.
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Mientras no tenga aceite atf + 4 no se va a solucionar ese problema.
Hola Ricardo,que tal? quería saber si por esas casualidades usted podría darme un numero de teléfono para yo llamarlo o a través de wathsapp quería sacarme mis dudas por el tema de unos aceites de la caja de cambios MANUAL de mi Chrysler Neon.
En mi zona el aceite Mopar nadie lo fabrica ni lo tiene, que otro aditivo puedo agregarle? me ofrecieron Valvoline, mi duda es que si existe algún problema que yo le adiera este aceite en vez del mopar, desde ya muchas gracias
PD: si me puede pasar su numero de teléfono estaría agradecido.
En mi zona el aceite Mopar nadie lo fabrica ni lo tiene, que otro aditivo puedo agregarle? me ofrecieron Valvoline, mi duda es que si existe algún problema que yo le adiera este aceite en vez del mopar, desde ya muchas gracias
PD: si me puede pasar su numero de teléfono estaría agradecido.
ComentarRebota los cambios Solucionado
Chrysler Neon 2000 4 puertas 1250000 kms
Mi neon 2000 std 2.0 4cil le cambiaron lo del cloush los plásticos de la. Palanca y me rebota los cambios no entram bien y abeces si entran bien la trecera como k truena
5 respuestas
Los soportes de motor y transmision estan vencidos o rotos son 4 pzas.
Requiere cambiar 2.8 lts. De aceite mopar atf +m 4 la transmision , es el mismo de la automatica.
Requiere cambiar 2.8 lts. De aceite mopar atf +m 4 la transmision , es el mismo de la automatica.
Mejor respuesta (según luis mm)
Cuando esta en neutral se olle como algo suelto piso cloush se le quita es de lo mismo
Requiere cambiar 2.8 lts. De aceite mopar atf +m 4 la transmision , es el mismo de la automatica.
Neón 2005 en ocasiones le entran las velocidades y no revoluciona y luego no le quieren entrara las velocidades, y el pedal del clutch no se siente que pierde presión
Ya se cambio el aceite mopar atf + 4 a la transmision
ComentarLa caja se queda en 2da eventualmente Solucionado
Chrysler Neon 2001 LX 270000 kms
Buenas! Sres Mi nombre es Pablo Lamas, Saludos! Espero puedan orientarme, mí neón en autopista anda bien pero en ocasiones al frenar por "X"causa la caja agarra la segunda velocidad y no hace más cambios... Para seguir adelante solo lo apago un momento y listo pero al rato lo vuelve a hacer. A veces no entra el último cambio (normalmente a 120km/h)
4 respuestas
Ya se cambio filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision cada 100,000 km. maximo
PabloLamas de Venezuela hace 2 años
Buen día, No lo he cambiado, al hacerlo les dejó saber los resultados, cuántos litros usa? En caso que no consiga ATF +4, que pero aceite puedo usar?
Tiene que ser aceite MOPAR ATF + 4 ninguna otra marca
Mejor respuesta (según PabloLamas)
PabloLamas de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes, ya lo solucioné. . . Era uno de los conectores de los sensores de presion de entrada y salida de la caja. Mil gracias.
ComentarProblema en caja de velocidades Solucionado
Chrysler Neon 2002 Se 300 kms
Hola que tal tengo un problema con la caja de velocidades de mi neon 2002 se estandar, la tercera y la cuarta no entran y aveces primera se pone dura , alguien me podria decir como solucionarlo pues mi mecánico me dijo que hay que cambiar la caja
1 respuesta
Mejor respuesta (según Alberto)
Revisa los bujes de los chicotes del selector de velocidades que estan debajo la bateria , si estan ok. Cambia 2.8 lts. De aceite mopar atf +4 a la transmision , es el mismo de la automatica.
ComentarFalla en cambios de velocidad 1 y 2 Solucionado
Chrysler Neon 2003 4 puertas 2.0 178683 kms
Buenas tardes amigos. Tengo un problema con mi neón 2003 el cual es en La velocidades de la transmisión estándar en la primera y segunda no entran los cambios como si no estuviera sincronizados y la falla suele pasar más cuando está más caliente en frío casi no y quisiera saber de cuál aceite lleva
3 respuestas
Mejor respuesta (según Paul Rivas)
Requiere cambiar 2.8 lts, de aceite de fabrica mopar atf + 4 a la transmision manual , se debe cambiar a los 150,000 km. maximo. Es el mismo de transmision automatica. Ningun otro aceite.
Paul Rivas de México hace 6 años
Ok déjame cambio el aceite y te informo gracias 👍👍. Donde puedo conseguir el manual de servicio del neón 2003
ComentarDificultad para cambiar de velocidad. Solucionado
Chrysler Neon 2002 301000 kms
Buenas noches amigos. Tengo un neon 2002 sincronico. Tengo el siguiente problema. Los cambios al momento de yo ejecutarlos se ponen realmente duros e incluso una vez que llevo velocidad en la autopista y me toca tumbar la velocidad al momento de frenar se ponen durisimos los cambios. A tal punto que tengo que dejarlo en neutro ya que por mucha fuerza que le haga con mis manos los cambios no entran. Que puede ser?
1 caso
Mejor respuesta (según Arnaldo)
ComentarCambios de velocidad
Chrysler Neon 2001 2.0 4 PUERTAS STANDAR 120000 kms
Ya no quisieron entrar las velocidades y los chicotes estan bien. La palanca esta como suelta no entra ningun cambio
1 caso
Por la parte baja, existe una union entre la palanca y la caja de cambios de la transmisión, revisa que tanto el sensor como el tornillo estén en su lugar, saludos
En la consola central donde va la palanca empiezan los chicotes de los cambios checalos se han dever reventado los seguros. Corta 2 guasas y ponlas como candado
Los chicotes estan bien y una especie de palanca donde llegan los chicotes esta bien solo q al moverle con la mano se siente como si estuviera suelto por dentro de la caja
Tengo un neon 95, el problema es que si pongo la palanca de velocidades en parking tengo que enpujarla asta enfrente pero tengo que enpujarla y para ponerla en draiver tengo que bajarla a segunda y después subirla a draiver para que entren bien los cambios
ComentarProblemas de embrague
Chrysler Neon 2001 5 puertas, motor 2.0 16 valvulas 180000 kms
No le entraban los cambios, le cambie el bonbin, y sigue con el mismo problema,, al darle arranque frio o caliente como que safa el burro, este auto si no le apretas el embrague no arranca. Tiene otro bombin abajo del embrague?? Alguien sabe?
6 casos
Que tal Ricardo saludos, gracias por todas las ayudas. Tengo un neón 2006 transmisión sincronica con 145000, presenta un problema al hacer el cambio para 3era, 4ta y retroceso es un ruido como de metal con metal que golpea la palanca de cambio. A que se puede deber eso? Muchas gracias por tus ayudas.
Requiere cambiar el aceite que trae de fabrica mopar atf + 4 a la transmision sincronica manual , lleva 2.8 lts.
Tengo la. Misma falla ya cambie cltx y todo seve bien incluso el pedal se siente bien pero no. Entran los cambios ke podrá ser aceite bueno bombas buenas kW sera. Agradecería tu ayuda amigo
Ya revisaste los chicotes del selector de velocidades ,que estan debajo de la bateria , si esta ok. Hay que cambiar el aceite atf + 4 a la caja de transmision ,lleva 2.8 lts.
Discupa que es el chicote de selector de velocidad ?
ComentarNo hace los cambios de momento
Chrysler Neon 2002 ls 100000 kms
Anda muy bien y hace cambios suaves de velocidad y despues de un rato al llegar a un tope se acelera y el auto no hace ya los cambioes sube las revoluciones pero avanza suavemente y no entran los cambios. Se detiene el auto y se apaga, se vueve a encender y como si nada hace sus cambios suavemente hasta despues de un rato el mismo problema. Ya se escaneo y no presenta fallas, bomba de gasolina nueva, cambio de aceite de caja nuevo (la caja no presento rebaba), la temperatura no pasa de la mitad, y entra bien el ventilador, no se que puede ser, si alguien tuvo el mismo problema favor de decirme como lo solucionò.
1 caso
Hola amigo tengo un neon 2000 y tuve la misma falla , y era un cable roto del enchufe de la bobina. Chea eso a ver
ComentarDejo de hacer los cambios neon automatico
Chrysler Neon 2002 2002 aut 0 kms
Tengo un neon 2002 aut
Dejo de hacer los cambios y aveces no entra el DRIVE tengo q dar reversa primero para que entre el drive pero no hace los cambios que podra ser ayuda! tiempo atras hacia lo mismo pero lo apagaba y lo volvia a prender y hacia bien los cambios pero ya no
Dejo de hacer los cambios y aveces no entra el DRIVE tengo q dar reversa primero para que entre el drive pero no hace los cambios que podra ser ayuda! tiempo atras hacia lo mismo pero lo apagaba y lo volvia a prender y hacia bien los cambios pero ya no
5 casos
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin encender ) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora. Observa si tiene prendido el punto rojo de lado derecho del tablero. Ya se le cambio el filtro y el aceite MOPAR ATF + 4 a la transmision ?
Hola. Quisiera saber si el sensor tr es el mismo sensor pare neutro?. Mi carro es un neon 2001 a/t. Empezó con un golpecito en la caja al llegar a minimo, es decir, al frenar en semaforos, esquinas, etc. Ahora el golpe es mas fuerte, se queda revolucionado al frenar y golpea la caja muy duro y es que baja las revoluciones, hoy empezó a no querer agarrar los cambios, solo si paso de velocidad en velocidad muy lento las agarra (sin dejar de lado que aun golpea en minimo). Mi mecánico dice que es el sensor TR según un diagnóstico realizado con un scanner. Me pueden ayudar?. Quiero saber si el sensor TR es el mismo PARE NEUTRO, y si va dentro de la caja. Saludos.
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
M pasa l mismo con mi neón la transmisión está bien ya la checaron m dicen q es una falla ele
Autoescanealo con la llave , el procedimiento esta en mi 1er, comentario
ComentarLa caja
Chrysler Neon 2002
Tengo un chrysler neon 2002 con motor 2.0 de 16 valvulas el problema es que cuando voy arrancar la velocidad no entra los cambios los hace regularmente pero le cuesta tomar la 1ra velocidad. Alguien que me diga de que se trata
usuario anónimo de Venezuela hace 17 años
3 respuestas
Hermano tengo el mismo problema que tu... aun lo tienes?
Cambiale el cable negativo de la caja ponle una directo del borne de la bateria
culevaspoker de Venezuela hace 10 años
Yo tenia el mismo problema y le puse su aceite mopar original y ande de marabilla chequea el aceite
ComentarProblema en caja estandar
Chrysler Neon 2003 4 puertas sedan 164500 kms
Meto reversa y sale como si fuera primera, las demas velocidades si entran solo la reversa no entra ,un dia antes se escucho un ruido cuando me eche de reversa que puedo hacer
2 respuestas
Revisa los bujes de los chicotes del selector de velocidades esta debajo de la bateria, hay que quitar la base tambien , se mandan hacer los bujes y solucionado.
De igual manera verifica los bujes de la palanca de cambios que están debajo de la consola quizá se movieron y cambio la sincronización o alguno se safo... Si están gastados cámbialos... Saludos
ComentarMi auto al encenderlo no entra el drive hasta después de un tiempo
Chrysler Neon 2000 150000 kms
Hola ojala alguien me pueda orientar, mi neón 2000 no entra de inmediato el drive al encenderlo, se tarda un tiempo, en reversa no hay problema una vez que avanza no hay problema alguno, lo lleve hace una semana a el cambio de aceite y de filtro y todo estaba bien fue de un de repente que sucedió lo antes mencionado
1 respuesta
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
ComentarNo hace los camabios en frio
Chrysler Neon 2000 motor 2.0 180000 kms
Hola mi auto es un neon 2000 motor 2.0 tengo problemas con las velocidades en frio , por las mañanas que esta frio el coche al encenderlo y pongo la velocidad en drive no entra, acelero y es como si estuviera en neutral intento con las demás velocidades 1ra ,2da y nada hasta después de unos minutos entran las velocidades ya andando el carro no pasa nada todo normal asta que vuelve a enfriar otra vez lo mismo no entran cabe mencionar que hace un mes se le hizo el cambio de aceite y filtro a la transmisión lo que si ignoro que aceite le pusieron e carro me arroja el codigo p0743 ya le cambie los… Leer completa
1 respuesta
Codigo p0743. - convertidor de par del embrague (ttc) solenoide circuito electrico. Causas :bajo nivel de aceite o sucio de transmision, corto circuito al poder o de tierra, error de embrague de convertidor de par. Averigua si el aceite que se le puso es sintetico atf + 4 es el recomendado, si no es este hay que cambiarlo.
ComentarVelocidades
Chrysler Neon 2000 4 puertas automatico 250 kms
No entra la reversa hasta k se acelera fuerte o bien que ya lo aya caminado un tiempo y a veces tmb para delante tmb hace lo mismo en menos ocasiones pero igual
4 respuestas
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
Amigo tengo el mismo problema, no le llega corriente al conector de la bomba de gasolina que va al tanque, ya revise los relé, fusibles y funcionan, probé la fusilera donde va el relé de la bomba y el tiene corriente en los pines 30 y 86 al pasar la llave le llega la señal de tierra al pin 85 y sale a la bomba corriente por el pin 87, pero al colocar la lampara de luz en el conector del cableado no marca corriente que debería ser por un espacio de 2 segundos que es al pasar el suicher. Al quien me puede ayudar
Revisa el cableado electrico y el conector de la bomba
ComentarFalla en velocidades transmisión automatica
Chrysler Neon 2004 4 puert 13600 kms
Al andar de repente no entra la segunda , cambio a neutro patea palanca, apago y vuelvo a prender el motor y funciona bien las velocidades ( hasta que se le ocurra vuelve a repetirse el problema )
1 caso
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin arrancar) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla restardos por la computadora. Ya se le cambio el filtro y el aceite de transmision mopar atf + 4 a la caja ?
Gracias por responder el código que me sale es P0517, no creo que tenga cambio de aceite y filtro , lo que si le cambiaron 2 sensores de la caja que me dijo el técnico que si no era eso era la computadora y por eso quede en duda y estoy preguntado ak.
Codigo P0517. - sensor de temperatura de bateria alta. Hay que revisar si no esta cargando demas el alternador , los neon tienen el regulador de voltaje en el alternador hay que medir cuanto esta cargando, la computadora al detectar la falla, por seguridad evita cambios en la transmision.
ComentarNo entran las velocidaed
Chrysler Neon 2000 10000 kms
Hola!! Me pase un tope en mi neon 2000 estándar, después de eso no entra la 4 y la reversa cuesta para entrar y la 1 no tiene fuerza, que podría ser????
1 caso
Revisa si se desacoplaron los chicotes selectores de velocidad que estan debajo la bateria.
Buenas noches tengo un neon 2004 todo esta muy bien lo unico es que cuando lo manejo por bastante tiempo lo pongo en parking y lo pongo de nuevo en D pega un jalon cuando hace el cambio por que sera, ya lo auto escanie y solo me tira el codigo 108
P0108 CHRYSLER - Circuito del sensor de presión absoluta del colector alto 0 | Agregar comentario Posibles causas Sensor de presión absoluta defectuosa del colector El arnés de presión absoluta del colector está abierto o en cortocircuito Circuito del sensor de presión absoluta del colector, conexión eléctrica deficiente Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
Read more: https://www.autocodes.com/p0108_chrysl…
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Si gracias la pregunta es si eso tiene algo que ver con el problema de que pega un gran jalon cuando pongo directa y el carro esta caliente o que podra ser
Todo mal funcionamiento de motor se refleja en la transmision, ya se le cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 , se debe de cambiar cada 100,000 KM. maximo.
ComentarCaja de cambios sincronica
Chrysler Neon 2000 LE 193000 kms
Ricardo saludos, mano hace pocos día cambie el disco de croche el viejo tenia desgaste y deslizaba, ahora bien el nuevo se le tubo que poner una arandela para darle un poco de altura ya que la banda o pasta es mas gruesa que la de fabrica, el problema es que el pedal de croche esta demasiado suave casi que sin presión y por ende no entra los cambio, gracias de ante mano.
2 respuestas
Toda adaptacion trae sus consecuencias , hay que quitar la arandela que se le puso y desgastar la pasta a la medida correcta de funcionamiento.
Gracias mano, le quite las arandelas pero aun los cambios entran con dificultad y al aplicar reversa el varillaje se dobla... que me recomiendas gracias y saludos. Si puedes te agradezco el manual de servicios. Correo es [email protected]
ComentarEntran forzadas las velocidades
Chrysler Neon 2002 4puertas 2405000 kms
No entra la cuarta velocidad y las demás entran forzadas y truena al avanzar que podrá ser ayuda transmision estandar
1 caso
Ya esta dañado el clutch , requiere cambiar el kit completo de embrague
Maria Concepción de México hace 2 años
Hola, tengo un Neón 2005 y batallón para que entren las velocidades, hace dos años se le cambio todo el kit,dura tan poco, vino un mecánico y dijo que era probable que fueran las bombas que traía dos este auto se descompone solamente tiene ese problema, en varias ocasiones se ha reparado de lo mismo
Puede ser que se le puso un kit de embrague economico de baja calidad o el mecanico no es especializado y no lo instalo correctamente, llevalo con un especialista en clutch y si es necesario cambiar el kit , consiguelo en marca luk.
ComentarVelocimetro neon 2003
Chrysler Neon 2003 2.0l Aut 2505000 kms
Dejo de funcionar indicador y no entran los cambiosalguien que me pueda ayudar
3 respuestas
Revisa el sensor de velocidad vss y su arnes de conexión , mientras no marque el velocimetro no funcionara la tramsmision
Hola ricardo el sensor vss es el de la foto. Te agradeceria me dijeras tengo una falla similar. Y creo que puede ser ese sensor... Gracias
ComentarTenjo un problema con mi neon
Chrysler Neon 2000 1255000 kms
Disculpe tenjo un neon 2000 y lo prendo y camina muy bien como 20 minutos y de ahi se para y no le quiere entrar ninjun cambio y lo apago y al ratito lo buelvo a prender y vuelve a ajarra k prodra ser
3 respuestas
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite DE FABRICA MOPAR ATF + 4 cada 100,000 KM. LLEVA 5.5 lts.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite DE FABRICA MOPAR ATF + 4 cada 100,000 KM. LLEVA 5.5 lts.
Yo tambien tuve un problema similar con mi neon 2001 lo prendia y un rato despues de estar encendido se apagaba y se podia volver a encender despues de un rato la falla era el sensor de posicion del arbol de levas lo cambie y ya no se me apago el que tenia puesto estaba lleno de aceite y el empaque estaba roto
Pedro luis rangel de Venezuela hace 5 años
Buen dia mano tengo un problema cn mi neon 2001 tiene una tenbladera en el motir y no me quiere trabajar un cilindro y aveces esta prendido y se apaga que sera
ComentarTransmisión automatica
Chrysler Neon 2000 Motor 2.0, trasmisión automatica 173550 kms
Empezó a fallar, en d la 3ra si entraba pero ocupaba acelerarlo un poco más de lo normal, lo deje de usar unas horas y ahora solo entra la 1ra por por más que trate de acelerar no logra entrar el siguiente cambio, alguien me podría orientar o ayudar y que me quede más claro este problema??
3 respuestas
Puede ser problema de selenoide pero escanea lo 1ero a ver que te dice
Ami me pasa lo mismo. No hace cambios, solo se queda en un cambio. Yo digo que es 2 porque se pone pesado al arrancar. Ami me comentaron que había que darle un reseteo , después de resetearlo ya no apareció ningún código en el tablero pero solo fue cuestión de apagar el carro y volvieron los códigos p0700 y p0522. ¿alguien que sepa que hay que hacer????
P0700 Seria Una Falla De Sensores De Velocidad De Entrada Y Salida, Chequea Su Funcion Con UN Escaner En Datos En Vivo O Bajalos Y Prueba Con Otros
ComentarSolo entra la 3,4 y 5 y R
Chrysler Neon 1999 250 kms
Bien dia
Tengo u. Neon 99 pero no le entra la primera ni la srgunda velocidad me comentan que son los chicotes me podrian ayudarnn
Tengo u. Neon 99 pero no le entra la primera ni la srgunda velocidad me comentan que son los chicotes me podrian ayudarnn
3 respuestas
Si es transmision manual , debajo de la bateria estan los chicotes del selector de velocidades , que comunmente se rompen los bujes de plastico que los conectan a la transmision , se mandan hacer otros , si esos estan bien ,en la base de la palanca de velocidades lleva unas varillas pequeñas con colples de plastico que acccionan los cambios. Se cambian y vuelve a funcionar
Luis fortis de México hace 2 años
Buenas tardes tengo un neón 2000 cuesta trabajo meter primera ya en marcha no hay ningún problema pero me paro y cuesta mucho trabajo espero puedan ayudarme gracias
Si ya se cambio 2.8 lts. De aceite mopar atf + 4 a la transmision, puede ser que el clutch ya requiera cambiarse
ComentarPierde fuerza al andar trabajando
Chrysler Neon 1995 Aut 4 Puertas 425100 kms
Después de haberse mojado me empezó a fallar pierde la fuerza y no le entra bien los cambios le puse liquido de inyectores para ver si de algo servía pero no izo ningún cambio al entender funciona bien pero al hacer un alto despues de ya no revoluciona
1 respuesta
Carmen carrizosa de México hace 3 años
De repente funciona bien y de repente es cuando me hace esa falla ya le cheque bujías líquido de la transmisión de motor
ComentarFalla en la caja de velocidades
Chrysler Neon 2003 4 puertas motor 2.0 200000 kms
Iba subiendo en una autopista en velocidad cuarta y se empezó a patinar el clok pues ya no pude avansar lo revisaron y me dijeron que era el clok le cambie el clok nuevo y a ora nada más entran tres velocidades 1-2-3 y la cuarta y la quinta no entran por favor si alguien sabe le agradecería por que no se que pueda ser ante de eso entraban vien todas las velocudades
1 respuesta
Buenas tardes amigo lo mas probable es que sea que no te graduaron bien el croche oh clock como tu lo conoces
ComentarFalla en la transmision
Chrysler Neon 2001 2.0 280000 kms
Tengo un neon 2001, y cuando empieza a arrancar, no entra la primera velocidad, avanza en segunda y despues la tercera velocidad.
Que puede estar pasando...
Gracias.
Que puede estar pasando...
Gracias.
1 respuesta
Revisa el nivel de aceite, puede ser el filtro de la caja tapado , tambien puede ser la solenoide de la caja y en ultimo caso los discos de la primera velocidad gastados
ComentarNomas entra reversa
Chrysler Neon 1996 express 195000 kms
Que tal mi carro empezó a fallarme la transmisión y le hice su afinación después de 3semanas ya no quisieron entrar los cambios nomas entra reversa alguien que me pueda ayudar ya que me han comentado que se quemo la transmisión
2 casos
Que aceite se le puso ? lleva aceite mopar atf + 4 , si se le puso otro esa es la causa del fallo.
ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
ComentarDerrama aceite
Chrysler Neon 1996 4 pta automatico 120000 kms
Buen dia alguno de usd puede ayudarme tengo un neon 1996 el viernes por la tarde me percate del derramamiento del aceite de la transmisión entonces se le cambia la manguera que conecta del radiador a la transmisión y al colocar un litro de aceite y al ejercer un poco de presión al bote de aceite para que este saliera mas rápido en peso a tirar aceite por el respiradero de la transmisión llegamos a la conclusión que esta sobre nivel de aceite en la transmisión ya que después le dimos una vuelta en el carro y ya no tiro nada y entraban bien los cambios, ayer por la mañana al dirigirme a mi traba… Leer completa
2 respuestas
Juan Carlos Reséndiz de México hace 10 años
Regulármente las T/A tiran aceite cuando se ha pasado el nivel y si al estar llenando de aceite presionas el bote, provocas meter aceite y aire a presión a tu T/A, por lo cual esa presión busca salir y eso se logra por medio del respiradero. Cuando quieras rellenar la T/A, debes hacerlo con motor encendido y revisando el nivel con la balloneta para evitar te pases de nivel.
Buenas tengo un neon 1997 y se frena cuando lo enciendo y camina bien forzado
ComentarTransmisión
Chrysler Neon 2005 Cuatro puertas automático 41236 kms
En mi neón meto la d y se queda en un solo cambio no entran los demás qué puedo hacer me pueden ayudar
1 respuesta
Si ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision, hay que escanear la transmision para ver si algun sensor esta dañado
ComentarNo entra retroceso la de más velocidad si Sí Dentro
Chrysler Neon 2002 2.0 2502060 kms
Una pregunta 2002 no de entrada retroceso solo las las más velocidades sí entra toda Qué sería problema del aceite de la caja solenoide
1 caso
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision cada 100,000 KM. maximo ?
ComentarEl ventilador no enciende cuando prendo el a/c
Chrysler Neon 2000 2.0 80000 kms
El ventilador de mi neon 2000 no entra cuando enciendo el a/c
1 respuesta
ComentarNo puedo meter velocidad 2da, 5ta y reversa.
Chrysler Neon 1996 2 puertas, standar 250000 kms
No quiere entrar la 2da, 5ta y reversa y siento que las velocidades restantes no entran donde debe, alguna opción de lo que este pasando? Le acabo cambiar soportes
1 respuesta
Revisa los chicotes del selector de velocidades que estan debajo la bateria
ComentarBloqueo de transmisión
Chrysler Neon 2002 4puertas automático motor 2.0 135000 kms
Buen día mi problema es el siguiente compadre este el carro Haz de cuenta que en la mañana anda muy bien lo prendes y entran bien los cambios pero lo recorres un cierto tiempo no sea una media hora o una hora y empieza a no entrar los cambios le cambiaron el PS algo así un mecánico y éste y se siente así como medio rarito y y se bloquea la transmisión cuando cuando ya lo recorres te digo una hora me aparecen códigos P1684 P0601 P0700
1 caso
Lave el motor, lave el cuerpo de aceleración e hice la afinación y empezó a fallar la transmisión
ComentarMeto los cambios y no avanza.
Chrysler Neon 2000 4 puertas, motor 2.0 270 kms
Buenas tardes, tengo un problema con mi neón 2000 estándar. Un día mi carro ya no agarro los cambios. Iba manejando puse neutral y al querer meter primera y no avanzó. Cambié el clutch y el collarín y si trae aceite la transmisión el cable del clutch está bien, y aun así no avanza la diferencia es que si se oie poquito que entra el. Clutch pero suelto el clutch y no avanza
Levante el auto y quite las llantas, metí primera y los discos si giraban hacia delante metí reversa y giraban hacia atrás, aceleraba y avanzaban más rápido pero al momento que le puse las llantas y lo baje se siente como si no entrarán los cambios y no avanza...
Alguien con algún problema similar que me pueda ayudar
Levante el auto y quite las llantas, metí primera y los discos si giraban hacia delante metí reversa y giraban hacia atrás, aceleraba y avanzaban más rápido pero al momento que le puse las llantas y lo baje se siente como si no entrarán los cambios y no avanza...
Alguien con algún problema similar que me pueda ayudar
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Hay que cambiar el kit completo de embrague nuevo plato opresor, disco y collarin si es marca LUK mejor , el cambiar solo alguna parte no soluciona el problema
ComentarProblema de cambio de 4ta a 5ta
Chrysler Neon 2005 4 265000 kms
Mi neon es sincronico y cuando quiero cambiar de 4ta a 5ta no entra y cuando trato de recortar de 4ta a 3ra igual pero si estoy a una velociadad por debajo de 40km si lo permite normalmente pero en alta no
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Ya se cambio el aceite mopar atf + 4 a la transmision manual ,lleva 2.8 lts.
ComentarMi neon pierde fuerza no entra reversa y no ase los cambios me arroja
Chrysler Neon 2000 4 puertas 25600 kms
Mi neon pierde fuerza no ase cambios y la reversa no entra asta q se calienta
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Autoescanealo. Conecta la llave en on 3veces seguidas sin encender,a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla
ComentarMi neón automatico enciende pero al meter 2da se apaga
Chrysler Neon 2001 Neón 2001 2.0 22288 kms
Buenas tardes esperó y me puedan ayudar tengo un problema con mi neón 2001 es automático y no entra la de drive y al meter segunda y acelerar se apaga
Alguien que me pueda ayudar
Alguien que me pueda ayudar
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La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite DE FABRICA MOPAR ATF + 4 cada 100,000 KM. LLEVA 5.5 LTS.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite DE FABRICA MOPAR ATF + 4 cada 100,000 KM. LLEVA 5.5 LTS.
ComentarBuenos días tengo un neón 99
Chrysler Neon 1999 4 puertas automatico 250000 kms
El problema que tengo en caja de velocidades es automático que de primera se pasa a tercera no entra la segunda
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Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision ? se debe cambiar cada 100,000 KM. maximo.
ComentarSe jalones a las 2000 revoluciones
Chrysler Neon 2004 Neon SXT automatico 190000 kms
Mi neon al al llegar va las 2000 revoluciones si le piso más al acelerador se empieza a jalonear y no quiere entrar el cambio ya sea la segunda o tercera o cuarta vel. Que podrá ser?
1 caso
Autoescanealo. Conecta la llave en on 3veces seguidas sin encender,a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla
Ya se cambio el filtro y el aceite atf + 4 a la transmision ?
Ya se cambio el filtro y el aceite atf + 4 a la transmision ?
ComentarLa transmisión dejo de dar reversa cambie los discos de la trnsmatica
Chrysler Neon 1998 1000 kms
Cambie los discos que estaban quemados (todos) intale la transmisión y aun sigue sin dar reversa pareciera que no entra la reversa es automatica
1
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Controla que no tenga ningun sello roto(tendrias fuga) y en lo posible controla la presion de la caja
ComentarMoví caja fusibles
Chrysler Neon 2001 4 puertas 1500 kms
Moví fusibles y ahora el carro no da no tiene fuerza y no entra reversa que pude ser
1 caso
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin encender ) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora.
ComentarAyuda por favor
Chrysler Neon 2002 1112 kms
Me chocaron es neón 2002 se cambio la defensa,cofre,guarda fangos y se carrociaron y se pinto de repente se prendieron los parabrisas y las luces preventivas y se me apago me espere y funciono pero los parabrisas siguieron
Y ya no entraron los cambios lo apago un rato y vuelve a prender gracias
Y ya no entraron los cambios lo apago un rato y vuelve a prender gracias
4 casos
Ing mecánica williams de República Dominicana hace 6 años
Tiene un positivo en el recipiente del agua y por eso los para brisa enciende revisar eso
ComentarFalla en transmisión automática.
Chrysler Neon 1997 Le 2.0 16 válvulas. Automático 176000 kms
Hola a mi neon le empezó a fallar la directa. Se le cambió aceite atf,+4 y filtro y se solucionó pero le cuesta salir. En este momento no entra la reversa que puede ser.
2 casos
Morfeo2015 de Colombia hace 5 años
Pérdida de alguna Velocidad; o sea que no hace algún cambio, como quedarse sin 2a. O sin reversa, etc.: Esto se debe a algún componente dañado como una banda rota o alguna parte mecánica. Una vez detectado que se trata de una falla interna, que es lo que se recomienda hacer, es suficiente con cambiar solo las partes dañadas?
Nunca, ya que la transmisión se dañó por una falla del funcionamiento interno, y debe ser corregido tanto la consecuencia como la cusa que originó el problema.
¿ Entonces en que consiste la reparación de las transmisiones automáticas?
Se deben cambiar todas las partes de desgaste como son los discos, las bandas, ligas, pistones, teflones, la turbina, retenes, filtros, etc. así como hacerle un servicio completo al cuerpo de válvulas o en su caso cambiarlo. Y obviamente cambiar las partes duras dañados como pudieran ser planetarios, bomba de aceite, etc
Nunca, ya que la transmisión se dañó por una falla del funcionamiento interno, y debe ser corregido tanto la consecuencia como la cusa que originó el problema.
¿ Entonces en que consiste la reparación de las transmisiones automáticas?
Se deben cambiar todas las partes de desgaste como son los discos, las bandas, ligas, pistones, teflones, la turbina, retenes, filtros, etc. así como hacerle un servicio completo al cuerpo de válvulas o en su caso cambiarlo. Y obviamente cambiar las partes duras dañados como pudieran ser planetarios, bomba de aceite, etc
ComentarTiron en transmisión
Chrysler Neon 2003 4 puertas 20 15000 kms
El carro despues de subirlo a mas de 60km/h al bajar exactamente a 40km/h se siente un tiron y desspues de funcionar x una hora y media aproximadamente prende el check engine y ya no entran los cambios hasta que se enfria
1 caso
Hola!. Pudieron solventar la falla indicada?, tengo el mismo problema despues de que se revento la maneguera de aceite de transmisión, se colocó de nuevo el nivel necesario y se presenta la falla al llegar a cierta temperatura y haber rodado al menos 30kms.
ComentarSe queda trabado en tercera velocidad
Chrysler Neon 2003 4 puertas 150000 kms
En subida ya no entra la cuarta velocidad y se queda trabado en tercera, lo tuve que apagar un rato y volvieron a entrar las velocidades, porque pasa esto, ya dos veces bajaron la caja y según todo esta bien.
1 caso
Tengo un neon 2003 el problema que arranca en tercera y no sube a cuarta, ya se le cambio filtro y aceite y la caja de selenoides, metimos la computadora, y muestra falla de sensores de velocidad, pero como que no llega corriente, sera causa de un fusible.
ComentarError despues de hacerle la caja
Chrysler Neon 2006 4 puertas 2.0 182000 kms
Buenas tengo un neon 2006 automatico le mande ha hacer la caja porque segun el mecanico hacia falta ya que no le entraba reversa, ahora luego de hacerla no corre a mas de 40km y da error al scanearlo que dice Valvula del solenoides atascada en el LR
1 caso
Amigo te recomiendo volver a bajar la caja para mayor informacion comunicarse al 04127437185 trabajo mecanica en general de neon tambien trabajamos a domicilio
Comentar1 caso
Transmision se calienta y se apaga
Chrysler Neon 2001 2.0 l 380000 kms
Que tal a todos
Mi neón hace tiempo me empezó a fallar de la transmisión automática se empezó a calentar y lo anduve trayendo así como por 6 meses se patinaban las velocidades y ya no entraba la reversa hasta que se acabo de descomponer
Lo mande a reparar de la caja una ves reparado me fusiono como 3 días y siguió haciendo lo mismo se calienta la transmisión y ahora se me empezó a apagar aparte de que se calienta cuando doy vuelta a la izquierda y o una subida o bajada se me apaga arranca después pero cuando se apaga en una subida tarda en encender
Le limpie y lave la válvula iac y me fusiono… Leer completa
Se queda en segunda
Chrysler Neon 2003 Automatico 4 puertas 241231 kms
Funciona bien pase por un bache y se prendio el chequeing se se quedo en segunda no entra la tercera la reversa si entra
Caja de velocidades solo corre en primera
Chrysler Neon 1995 280 kms
Hola a todos ,tengo un neon modelo 95 ,2.0 estandar...andaba bien solo de buenas a primera ya no pude entrar a segunda...solo se mueve en primera...a primera instancia m imagine q era el chicote pero este estaba en su lugar... al momento de mover palanca no pasa como que algo estuviece atravezado en su paso...ojala m puedan orientar para una solucion. Salu2
Mi auto al encenderlo no entra el drive hasta después de un tiempo
Chrysler Neon 2000 150000 kms
Hola ojala alguien me pueda orientar, mi neón 2000 no entra de inmediato el drive al encenderlo, se tarda un tiempo, en reversa ni hay problema una vez que avanza no hay problema alguno, lo llamado ve hace una semana a el cambio de aceite y de filtro y todo estaba bien fue de un de repente que sucedió lo antes mencionado
1 caso
No hace el cambio la transmisión automática
Chrysler Neon 2003 4puertas, 204174 kms
Hace un año se le cambió la transmisión automática a mi neon motor 2.0, y como a los seis meses se empezó a arranar de la nada, le piso a la aceleración pero no entra el cambio y tengo que ir a 20 mph, pensamos que era el enchufe del sensor de la transmision y se lo cambiamos, lo movemos como si lo presionaramos hacía abajo y a veces si le entra pero con los brincos se vuelve a mover, según dicen que es el sensor de la transmision q está mal.
Tengo problems con la caja de in neon 99
Chrysler Neon 1999 200000 kms
Tengo in neon can automatica le entran los cambios para adelante y no entran la reversa q puede ser
7 casos
Checar ok cabezal de transmisión a ver si se alojó donde agarra poste de los cambios y ajustarlo q no se corran.
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Asolina q esta fugando
A mi neón, finalmente le metieron un Banners Kits porque ya para adelante se tardaba un poquito para aplicar. También se cambió el filtro y se le echó aceite nuevo. Porque nunca se le había cambiado y mi neón es del 2006 al 2021. Ya tenía 15 años con el mismo aceite.
Ya los cambie y entro la reversa...
Me marcaba tambien el codigo P0700 pero al cambiarle los sensores de velocidad se le quito.
Por k para delante se me apaga alguien que me diga k puedes ser es un neón 95 2.0e