Problemas de No entra la reversa
Problemas destacados
No entra la reversa 
Solucionado
Chrysler Neon 2000 4 puertas,full 170000 kms
El carro no camina cuando lo pongo en reversa, pero los demas cambios si entran bien todo funciona bien es solamente la reversa.
ComentarNo entra la marcha atras Solucionado
Chrysler Neon 2000 4 puertas 230 kms
Hola, les comento que tengo problemas con la marcha atras, entraba lo mas bien, hasta que una noche agarre una loma de burro y desde ese momento no entra, debes en cuando entra, pero casi nunca, x favor si alguien me puede dar una ayudita lo agradecere
17 casos
No menciona si es estandar o automatica la transmision, ni el kilometraje.
Mi carro empezo a rechinar despues ke tuve un choke y kisiera saber si podria ser la transmi y ke hacer para solucionar el problema
Depende de por donde fue el golpe, comunmente los rechillidos son de suspension, gomas ,rotulas rotas
Fue en el lado del copiloto y justo de ese lado estan las poleas podria ser algo de eso tmbn? Entonces no es la transmision o si?
Hay que revisar lo que anterior mencione , si estan bien puede ser el soporte de motor oculto en el guadalodo de ese lado.
Hola les comento mi falla aver si alguien me puede ayudar
Tengo un neon 2002 le arreglaron la transmisión, cambiaron ligas, aceite, etc. Pero quedó una falla que es cuando lo prendo por primera vez en la mañana no hace los cambios de (R,D,1,2,3) Tengo que dejarlo prendido para que caliente y después funciona bien. No sé qué problema tenga
Tengo un neon 2002 le arreglaron la transmisión, cambiaron ligas, aceite, etc. Pero quedó una falla que es cuando lo prendo por primera vez en la mañana no hace los cambios de (R,D,1,2,3) Tengo que dejarlo prendido para que caliente y después funciona bien. No sé qué problema tenga
Que aceite se le puso. Lleva el aceite de fabrica mopar atf + 4
Mi neon entra el parking pero si lo empujo avanza q soluion por favor
Mejor respuesta (según juan)
Revisa los bujes de los chicotes del selector de velocidades , estan abajo de la bateria, lo mas seguro es que se haya desacoplado o roto el plastico de insercion. Se mandan hacer los bujes si no los encuentras y no tienes que cambiar el chicote que es muy caro. Con ese kilometraje ,cambiale el aceite a la transmision ,lleva 2.8 litros de aceite atf + 4
Saludos desde mexico.
Saludos desde mexico.
Ricardo...Yo tengo el detalle de que tengo 3 drive, mi 1ra y 2da n tienen tope y avientan todos los cambios. Esto después de un choque, que podrá ser ? Es un neon 95 automático, tiene un año que se le hizo un ajuste a la caja
Es el mismo ATF... Verás antes del choque aventaba bien los cambios, después del choque note que ya no tenian tope las velocidades y hace todos los cambios ya sea en 1ra, 2da o drive. Como sufrió toda la parte d abajo n valla a ser k afecte a la caja
Habria que escanear la transmision para ver si algo funciona incorrecto
KARIM RUIZ de México hace 5 años
Tengo un problema con mi neon 96, se le cambio filtro y los retenes de puntas y el reten piloto pero segui la fuga, ya le cambie los retenes de la bomba pero ahora no entran los cambios, baja la palanca a drive pero no entran, que puede ser (al pricipo hizo un ruido y no bajaba la palanca de velocidades pero ya no lo hizo) es un neon 96 transmision automatica 2.0
Garardo López de Venezuela hace 2 años
@ricardoHola ricardo... he tenido problemas con mi caja neon 2002... ya le hice mantenimiento a la caja, cambio de aceite atf+4 y filtro... pero cuando sube mucho comienza a deslizar... podrian ser los sellos? Antes de cambiar el aceite tania la miama falla adicional que se neutralizaba ya que tenia aceite DIII
Mil gracias ricardo, gracias a tu comentario pude resolver un problema que me costaba segun el mecanico, $3500 pesos, mil gracias
La caja automatica de 2005 no da retroceso y no se la cusa
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin encender ) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora
Ya se le cambio el filtro y el aceite atf + 4 a la transmision ?
Ya se le cambio el filtro y el aceite atf + 4 a la transmision ?
Buenas noches Ricardo
Por favor comparte el manual del neón
A [email protected]
Gracias
Por favor comparte el manual del neón
A [email protected]
Gracias
Hola ke tal!! Tengo un neon 2004 creo ke es importado y tiene 204,000 km hace poco le cambiaron la caja automatica la verdad no se ke tipo de aceite le hayan puesto y me di cuenta ke la varilla para medir el aceite esta sobre el nivel del maximo y hace unos dias sali a carretera y se prendio el check engine,le hice el auto escaneo y me sale p0700 y eh notado ke gasta un poco mas de gasolina ,tiembla un poco cuando esta por frenar totalmente ,con velocidad a veces tarda en hacer el cambio cambia hasta el numero 4 de la rpm y como ke pierde un poco de fuerza! Espero me pudieras ayudar ya ke a veces los mecanicos por sacarte dinero te dicen otras cosas ke no son! Y te agradezco me pudieras compartir el manual mi correo es [email protected]
Gracias
Gracias
Desconecta el sensor de oxigeno , si mejora lo cambias
Esta en el multiple de escape , en la parte de atras del motor.
Ok gracias tambien por el manual!!
A y por ultimo no pasa nada si el aceite marca por arriba del nivel de la varilla? Osea ke tenga aceite de mas!
A y por ultimo no pasa nada si el aceite marca por arriba del nivel de la varilla? Osea ke tenga aceite de mas!
Como mediste el aceite de transmision con el motor encendido o parado
Correcto. Si es mucho lo que esta pasado, hay que sacarselo.
Ke tal ricardo,disculpa como ay ke probar el sensor de oxigeno desconectado,con el auto parado o andando? Porke lo desconecte asi parado y no tuvo ningun cambio !!
Se desconecta el sensor y se enciende el motor para probar si mejora el funcionamiento.
Ke tal ricardo,mira quiero cambiarle el aceite de la caja automatica de neon, me podrias decir si esta bien el atf +4 ?
Y cuantos litros le devo poner?
Y cuantos litros le devo poner?
Ok gracias ! Si no encuentro mopar puede ser el de autozone igual atf + 4 ?
Si ya fui a conseguirlo y si hay en autozone pero es de su marca y me comentan ke si le voy a cambiar solo el ke lleva en el carter son 6 litros y si tambien se cambia el de la turbina son 12 litros!
Devere cambiarle todo o solo el del carter?
Devere cambiarle todo o solo el del carter?
Si solo es mantenimiento preventivo ,solo se cambia el filtro y 6 lts. De aceite. Si se reparo la transmision y se vacio la turbina ,si lleva mas aceite.
Si repararon la caja desde febrero pero no se ke aceite le hayan puesto,a veces como ke se le oye un ruidito pero se le kita, entonces se lo quiero cambiar para ponerle el ke debe de llevar!
Le cambiare todo o solo el del carter?
Le cambiare todo o solo el del carter?
ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Hola, yo tengo un neon 2005 automatico, sucede que al avanzar y justo al momento que hace el cambio a segunda da un jalon, a veces es muy marcado y otras no,ya se le cambiaron bujias y aceite, soportes de motor, le he checado constantemente el nivel de aceite de la transmisión y esta limpio,que podra ser?
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
Hola, de hecho se le hizo el cambio de aceite tanto de motor como de trasnmision, bujias y soportes de motor,cuando empece a notar ese problema, lo lleve con 3 mecanicos diferentes, uno me comento que era el tambor de la trasnmision, otro que eran los selenoides y otro que era, la trasnmision completa, y sucede que ayer, por mi cuenta, desconecte el sensro tps y encendi el carro, y no presento cambio alguno, quedo igual estando conectado y desconectado, tendra que ver eso tambien?
El mal funcionamiento del motor se refleja siempre en la transmision
Una duda, cual es el nombre correcto del sensor gobernador del neon 2005 y donde se ubica?
Me podrias ayudar...te agradeceria mucho
Me podrias ayudar...te agradeceria mucho
El sensor que controla la aceleracion es el TPS que esta en la garganta de aceleracion
Manuel Zamora de Venezuela hace 2 años
@PepeEse codigo es problemas con el tps. Revisa conectoro reemplaza por uno original
Hola mi neon modelo 99 en marcha no entran los cambio y estando apagado si,que puede ser???
chuck bass de México hace 7 años
Amigo tuve el mismo problema probablemente no es la caja ni el clutch, este auto tiene tres bujes que son como gomas que hacen que entren los cambios de velocidades lleva dos en la varilla del clutch estos los encuentras debajo de la bateria y el otro lo encuentras en el pedal del clutch son muye baratos y tu mismo los puedes cambiar, este tutorial lo encontre en internet y en mi caso soluciono el problema
https://www.youtube.com/watch?v=b4EJGB…
https://www.youtube.com/watch?v=b4EJGB…
Disculpen me podrían ayudar mi neón 05 se le reventó el chicote de la palanca de velocidades manual el problema no se por que ya son dos veces que pasa esto
Rubén Eduardo Luna Ángeles de México hace 7 años
Hola tengo un neón año 97 automatico 2.0 llegue del trabajo estacione mi vehículo, a la hora de querer salir de nuevo arranque pise freno y mi palanca se quedó trabada, que puede ser, hace unos días escuche que en el espacio del switch o encendido algo rebotaba, tendrá relación.
Revisa el interruptor del pedal de freno es el que activa el solenoide del seguro de la palanca de velocidades.
Julio Cesar de México hace 7 años
Buenas tardes tengo un neon 2004 con 119000 km y he notado que me empieza a consumir el combustible muy rapido y mas cuando esta en el ultimo cuarto, veo que muy rapido entra a la zona de reserva que podria ser. No se si tenga que ver que los cambios entran a las 2500 revoluciones o es normal eso. Apenas lo compre gracias y si me pudieran mandar el manual del neon se los agradeceria [email protected]
Es completamente normal, desde que tenga 1/4 de tanque es para llenarlo de nuevo y va a suceder lo contrario , va a tardar en bajar a 3/4.
Diego Guerrero de México hace 7 años
Buen dia, tengo un neon 2005 sxt, std, se cambio bomba de gasolina completa por perdida de presión y fallo en el marcador de gasolina, ya se replamso, ya enciende al llavaso, pero sigue la falla del marcador, el carro encendido estacionado marca bien, avanza y la aguja se va al piso, otro detalle esque el velocimetro no marca, alguien puede ayudarme?
Revisa el arnes del sensor de velocidad, esta en la transmision , mientras no marque el velocimetro ocasionara fallas como la del medidor de gasolina.
Tengo un neon 2002 STD y en la noche empece a fallas no le podía meter las velocidades y cuando lo quiero encender hace como un tronido como cuando se quiere descargar. Espero y me ayuden
Revisa los bujes de plastico de los chicotes del selector de velocidades ,estan debajo de la bateria, si estan bien ,hay que cambiar el aceite mopar atf +4 a la transmision ,lleva 2.8 lts.
Tengo una duda sobre mi neón 2000 en la transmisión solamente es en la quinta en ovaciones no la quiere soltar tengo que detener mi marcha intentarle sin forzar hasta que la suelta mas no se si sea la transicion o otra cosa leve alguien que me saque de la duda gracia s
Ya se le cambio el aceite mopar atf + 4 a la transmision manual ?
No tengo mucho con el carro pero supongo. Es estándar aunque sea std se le puede poner ese aceite que diga para transmisión automática. Pero cambiándole el aceite debe de funcionar como DBE ser?
Las transmisiones manuales de chrysler, dodge y jeep usan el mismo aceite 100 % sintetico de la automatica. Con el tiempo y uso se degradan , dificultan su manejo. Lleva 2.8 lts. De aceite mopar atf + 4. Seguramente le completaron el nivel con aceite 70W90 que es demasiado grueso para el diseño de esta transmision.
Hola tengo un neon 2005 estandar y siento k vibra la carroceria y todo alos 90 km por hora k puedo hacer para solucionarlo
Hay que cambiar el juego de soportes de motor y transmision (4 pzas)
keiner Bolívar de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes señor Ricardo la caja automática de mi neón año 97 la recién hicieron y quedó con un bote de aceite (goteó) me causará daños si corro el carro una distancia larga ?
Mientras se verifique frecuentemente que tenga el nivel de aceite correcto la transmision ,no debe haber problema
Jesus castañon de México hace 7 años
Buenas tardes sr tengo un neon automatico no da cambios solo la primera ya le cambie el sensor de velocidad falla velocimero no marca aguja de gasolina se va para abajo ke sera
Revisa el sensor de velocidad y su arnes de conexión , puede ser un falso contacto o esta defectuoso, mientras no marque el velocimetro no hace los cambios de velocidad correctamente.
Saludos mi neon aplica retroceso pero sin fuerza tengo que empujarlo que será eso
Buenas tardes amigos saludos requiero de su ayuda por favor el vehículo neon 2000 caja automatica aplica retroseso pero sin fuerza tengo q empujarlo ayuda por favor.
1
Buenas noches tengo un neón 2000 iba acia oxaca y en Puebla me dejó de hacer los cambios trabaja bien en primera pero y no hace los cambios a q se debe
Salvador Guerrero de México hace 5 años
Tengo un dodge neon 2005 es automático la velocidades funcionan bien pero a al hora de meter la reversa no lo hace
Ya se le cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision
Hola, buenas tardes. Tengo un Neón 2002, el cual había estado funcionando muy bien hasta el día de ayer, cuando dejó de hacer los cambios de velocidades, de la primera no cambia. De aceites y todo está lleno. No sé si el problema pudiera ser la caja de velocidades u otra cosa.
Víctor Soto de Venezuela hace 4 años
Buenas mi hermano, tengo un NEON 2006, y resulta que ningún mecánico me le ha podido reparar la caja automática la cual no agarra ninguna velocidad para adelante ni el retroceso, que podría ser, te agradezco tu respuesta...saludos...
https://mega.nz/#F!EFF3yA5a!xRKZsGUWJA… manual de servicio de transmision
Buen dia disculpa los soportes del motor demi neon 2002 ya estan rotos nolo e cambiado cuando meto la 3 velocidad raspa algo enla caja nola bota pero que sera me puedes ayudar cres k queden con los soportes o su cambio de aceite
Son los soportes el jgo es de 4 psas, si el aceite de transmision ya tiene mas de 100,000 km. hay que cambiarselo
Jorge Orlando de México hace 3 años
Hola tengo un neón 2004 y truena la palanca de cambios ( nota: es standar) cómo si no me encajara bien y en ocasiones no puedo hacer el cambio tengo que moverle asta que entra y en ocasiones hace un ruido , cómo si se fuera a romper donde entra la plancha , podrían ayudarme , por favor
Debe ser el clutch gastado y requiere cambiar el kit completo de embrague
Hola buen día a la comunidad, tengo un neon 2003 de transmision automatica el cual venia trabajando bien, pero desde hace unas dos semanas para acá comenzo a hacer un pequeño deslizamiento en algunas ocasiones, desde ayer se ha quedado en la falla de no cambiar de primera a segunda velocidad. Por lo general el hacia su cambio al alcanzar entre 20 y 25 Km/H, ahora pasa esa velocidad y se siente oprimido el vehiculo debido a que no cambia. Que pudiera estar pasando para dar esa falla. ? el aceite esta limpio y tiene buen nivel.
ComentarNo entra la reversa
Chrysler Neon 2000 Se 124000 kms
De repente yano quiso entrarle la reversa tadas las velocidades jalan bien
35 casos
Ya se le cambio el filtro y el aceite de transmision mopar atf + 4 a la caja ?
Pepe. Disculpa pense que era automatico. Pero el mismo aceite lleva tu caja std, sincronica. Revisa quitando la bateria ,debajo estan los chicotes selectores de velocidades ,se abra safado o roto el buje de la reversa. Saludos.
Cristian estrada de México hace 3 años
Buenas noches Ricardo mi carro es un neón automático y entra la reversa pero no avanza que podría ser
Mi Neon modelo 1999 entraba aveces la reversa y caminaba ahora no entra la reversa y para adelante entran bien que sera
Si se rompiera el buje de reversa, la palanca entraría libremente, solo que no entraría la velocidad. Revisa el varillave y de preferencia cambialo.
Hola ricardo buena tarde mi neon automatico 2001 no entran las velocidades primera y segunda en las subidas no tiene potencia que podra ser.
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision ?
Ricardo una consulta mi neon 2004 sincronico 110000 km al encender entra todas la velocidades... al calentar de 1 a 4 cuesta para que entren y con el pedal del clutch a fondo... la 5ta entra sonando la caja un poco a veces... y retroceso suena full... he optado hasta por apagarlo, meter el retroceso y luego encenderlo... otra pregunta como se purga los bombines su no tienen salida para purga?
Requiere cambiar 2.8 lts. De aceite mopar atf+ 4 la transmision sincronica. Es el mismo de la automatica ,lo consigues en mercado libre Venezuela.
Hola ricardo tengo un neon 2001 se le cambio el clutch y al probarlo no entran las velocidades si el carro está en la torres si entra la velocidad pero si esta abajo ya no entran las velocidades que puede ser
Se le cambio el kit completo de clutch ? que marca se le puso ? original MOPAR ?
Me pasa exactamente lo mismo, le cambié el kit de clutch y aun así no avanza que puede ser?
Tengo in neon 99 y sele cambios la Banda de tiempo pero para delante jala bien pero de reversa abienta explosiones y se apaga
El procedimiento para obtener los codigos de falla es el siguiente:
Dar tres llavazos a su carro (sin dar marcha) y al tercero dejar el switch en posición de encendido, espere a que parpadeé el foco del check engine. Si aparece un parpadeo, pausa corta y dos parpadeos eso es igual al código 12. Una pausa larga es el espacio entre un codigo y otro
Si aparecen tres parpadeos una pausa corta y un parpadeo, es el codigo 31
El ultimo codigo en aparecer debe ser el codigo 55, esto es, 5 parpadeos seguidos de una pausa corta y otros 5 parpadeos
Dar tres llavazos a su carro (sin dar marcha) y al tercero dejar el switch en posición de encendido, espere a que parpadeé el foco del check engine. Si aparece un parpadeo, pausa corta y dos parpadeos eso es igual al código 12. Una pausa larga es el espacio entre un codigo y otro
Si aparecen tres parpadeos una pausa corta y un parpadeo, es el codigo 31
El ultimo codigo en aparecer debe ser el codigo 55, esto es, 5 parpadeos seguidos de una pausa corta y otros 5 parpadeos
Buenos dias porque mi neon 2004 lebantado jala bien la rebersa pero ya estando abajo yano camina como que le falta fuerza para delante jala muy bie alguien pe puede ayudar
Si ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision y continua hay que escanear la transmision
Adrián vaughan Torres. de México hace 6 años
Tengo un neon 2001 automático no entra ninguna velocidad que podrás ser. Ya desconecte el tps y no se nota la diferencia
Alejandro Anchondo de México hace 5 años
Adrian como te fue pudiste resolver el problema, me paso lo mismo con mi neon 2004 automatico.
Hola Ricardo tengo un neón 2002 todos los cambios para adelante si los da,pero el de reversa no lo da se queda acelerado pero no avanza a que se deberá ?
Autoescanealo. Conecta la llave en on 3veces seguidas sin encender,a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla.
Sola mente lo hago así como me lo explico y eso si tiene compustora cree que me salga muy caro
Hola... pudistes solucionar esto? en el mio al meter retroceso parece estar armada... entra forzada. He optado hasta por apagarlo meter retroceso y luego encerderlo... comentame como lo solucionastes para tener una linea de ayuda por favor... gracias.
En mi neon 2005 no entra la reversa, según tampoco son bujes ni chicotes... Será la transmisión? Primero arrastraba un poco... Ya no entra en la palanca
No mencionas el km. y es muy importante para los servicios, ya se le cambio el aceite MOPAR ATF + 4 A LA TRANSMISION , lleva 2.8 lts.
Hola Ricardo tengo un neón 2001y cuando está apagado entran las velocidades arrancándolo se va calentando y después de un rato dejan de entrar lo tengo que apagar para volver a meter primera
Cuando llega entrar una velocidad (ósea tengo que empujar muy duro la palanca no truena la caja) aunque tenga el clutch adentro avanza el auto si lo apago con la velocidad adentro y vuelvo a encender con la velocidad a dentro ya no avanza
Me puedes orientar?
Tiene 216000 km le hicieron cambio de clutch hace un año y le cambiaron el aceite de la caja (desconozco que aceite le pusieron)
Cuando llega entrar una velocidad (ósea tengo que empujar muy duro la palanca no truena la caja) aunque tenga el clutch adentro avanza el auto si lo apago con la velocidad adentro y vuelvo a encender con la velocidad a dentro ya no avanza
Me puedes orientar?
Tiene 216000 km le hicieron cambio de clutch hace un año y le cambiaron el aceite de la caja (desconozco que aceite le pusieron)
Debe ser que le pusieron un aceite inadecuado 70w 90 que terminara rompiendo los engranes. Esa transmision lleva solamente 2.8 lts. De aceite MOPAR ATF + 4 , el mismo de la automatica.
Ok le voy a cambiar el aceite ya estuve preguntando en refaccionarías y no lo tienen
Salvador castillo de México hace 6 años
Hola buenas tardes de repente ya no quiso dar reversa mi neón es automático los demás cambios entran bien y si lo pongo en neutral avanza hacia delante y también en parking y reversa pero en estas 2 últimas es muy poquito y después ya no
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
PEPE VIQUEZ de México hace 2 años
Buenas noches Salvador Castillo espero y haya resuelto su problema con su neon
A mi me acaba de suceder exactamente lo mismo.
¿ Como pudo resolverlo?
Gracias!!
A mi me acaba de suceder exactamente lo mismo.
¿ Como pudo resolverlo?
Gracias!!
Darwin Alvarado de México hace 2 años
Buenos días. Tengo un Neon 2001 automático con el mismo problema. Me podrían decir si encontraron la solución ? Agradecería mucho su ayuda. Saludos.
Buenas tardes tengo un neon 2004 pero al estar de subida y quiero meter reverza no avanza el auto que falla seri para corregirla gracias
Hola buenas tardes mi carro amanecio que no quiere dar reversa y la caja tiene dos meses que se la hicieron es un neon automatico 2006 mucho le sabre agradecer
Debe ser que se le puso un aceite inadecuado , solo debe usar mopar atf + 4 , que lo consigues x internet en mercado libre venezuela
Hola buenas tardes. Tengo un problema con mi dodge neón 2003 automático no entra la reversa. Pero las demás velocidades entran normal solo la reversa no agarra que podria ser...
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision , se debe cambiar cada 100,000 km.
Yo tengoun problema con la transmisión de un neón 2005 en la reverza no avanza si le acelero. Avanza con la pura fuerza del motor si me pueden ayudar es automático me dicen k es la tras misión
Yo tengo el mismo problema ya cambie filtro y aceite
Y sigue igual ya lo solucionaste
Y sigue igual ya lo solucionaste
Hola buenas tardes una pregunta mi neón 95 de repente cuesta trabajo meter las velocidades en primera truena pero en reversa ya no quiere entrar se forza mucho que será
Ricardo mi neon 2005 le sirven todas las velocidades menos la reversa que hago compa mandame tu numero de cel
Ya lo autoescanee y no me da nada relacionado con la reversa
Ricardo comenta si acaso ya no apoyas a tus amigos con los problemas del neon 2005 automatico. En el mio entra la reversa pero no tiene potencia ¡ayudame¡ compa SOS
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision
Ricardo no entra la reversa a mi neón 2000 no apagado ni encendido todas las demás velocidades entran sin problemas me puedes apoyar con consejo?
https://mega.nz/#F!EFF3yA5a!xRKZsGUWJA… manual de servicio de transmision
Buenas tardes disculpa tengo mi neon 2004 estándar y ya no entra la palanca en reversa todas las demás si entran. Alguien sabe que pasa agradeceré su ayuda
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision CADA 100,000 km. maximo
Disculpa ricardo mi neon 2002 automatico notiene fuerza al dar reverza todo lo demas esta bien da muy leve en reverza pero sin fuerza no se si me puedas ayudar
Mi carro neón 95 de repente ya no quiso dar reversa de estar jalando bien
Autoescanealo con la llave, el procedimiento esta arriba desde hace 3 años.
Esta es la lista de codigos:
11 – Señal de circuito en distribuidor
No existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue reseteada. El motor no ha sido arrancado desde la última vez que la computadora fue reseteada.
12 – Alimentación de batería a computadora (ECU)
La batería fue desconectada en los últimos 50 arranques.
13 – Sensor M.A.P. (Manifold Absolute Pressure), falla neumática
No hay cambio de señal, posible fuga en línea de vacío, revise la(s) mangueras que van al sensor que estén bien conectadas y que no tengan perforaciones.
14 – Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla electrónica
Voltaje en sensor MAP mayor a 4.7V o menor a 0.02V, esta falla indica un falso contacto en el sensor y/o un sensor dañado, revise la conexión eléctrica al sensor.
15 – Sensor de velocidad
Este código sucede cuando se indican menos de 3 km/hr por más de 10 segundos y el vehículo está en movimiento y se deja de acelerar, revise la conexión eléctrica al sensor.
16 – Sensor de voltaje de batería o sensor de detonación
La batería disminuye su voltaje en 4 volts por más de 14 segundos. O falla en sensor de detonación.
17 – Sensor de temperatura del refrigerante
El motor está demasiado frío. El refrigerante no alcanza 160°F después de 8 min. De funcionamiento.
21 – Sensor de oxígeno
Si el sensor se queda en posición neutral por mucho tiempo. Si no indica condición de mezcla rica y/o pobre entre 2 y 12 minutos. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor de oxigeno, este tiene una duración de 80,000 kms. En modelos 1990 y anteriores esto puede deberse a una falla en el sensor de detonación, revise ese sensor y su conexión eléctrica.
22 – Sensor de temperatura de refrigerante
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura de carga de aire
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura del cuerpo de aceleración {5.9 TBI RWD Unicamente}
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
24 – Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor) sensor de posición del acelerador
Si el voltaje es mayor a 4.7v o menor a .16v Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
25 – Control de marcha mínima A.I.S. (Automatic Idle Speed)
Voltaje apropiado no presente. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado puede deberse a una fuga de vacio, revise las mangueras.
26 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 1 y/o 2 no se activan correctamente. T.B.I.: No se alcanza el voltaje máximo del inyector
27 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 3 y/o 4 no se activan correctamente. T.B.I.: Falla del inyector.
31 – Solenoide de purga
Solo modelos de E.U.: Solenoide no prende y apaga correctamente. Revise la conexión eléctrica
32 – Modelos 1984-1986: Foco “Check Engine” / “Power Loss” fundido o cables en mal estado. Modelos 1987-1995: Falla en solenoide EGR / válvula by-pass
33 – Relevador del A/C
No apaga y prende adecuadamente el relevador. Corto en circuito de A/C. No está instalado el A/C.
34 – Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga correctamente. Modelos 1987-1995: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control está prendido, posible daño en solenoide).
35 – Relevador del ventilador de radiador
No apaga y prende adecuadamente, revise las conexiones eléctricas, cambie el relevador.
36 – Control de vávula de alivio (wastegate) {Turbos unicamente}
Solenoide de la wastegate no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
36 - Solenoide #3 {Unicamente sistemas Turbo VNT}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #3.
36 - Solenoide del Aire {RWD truck/van - Unicamente}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
37 – Solenoide barométrico
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
37 - Circuito de Solenoide PTU {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente el solenoide del convertidos de torque.
41 – Alternador
Falla en el circuito del alternador. Voltaje de batería al A.S.D. (Auto Shutdown Relay) (relevador de auto apagado) menor a 11.75v por más de 22 segundos.
42 – Modelos 1984: Circuito del inyector abierto o en corto. Modelos 1985-1995: Auto Shutdown Relay (relevador de auto apagado), no hay voltaje o falla en el relevador.
43 – Sistema de encendido
Falla en el circuito de la bobina o bobina dañada.
44 – Modelos 1984: Falla en el modulo lógico de la computadora. Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de batería fuera de rango. Modelos 1988-1995: Falla en la SMEC/SBEC (computadora), fusible interno de la computadora fundido, falso eléctrico en el arnés.
45 – Sobre presión del turbo {Turbos unicamente}
Límite de presión permitida en turbo rebasado. Se ha sobrepasado las 14.7 psi
45 - Solenoide overdrive {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
46 – Sensor de voltaje
El voltaje se excede 1 volt por encima de lo deseado por más de 20 segundos.
47 – Sensor de voltaje
El voltaje es menor a 1 volt de lo deseado por más de 20 segundos.
51 – Sensor de oxigeno
Modelos 1984: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por más de 121 segundos. Modelos 1985-1995: Sensor O2 detecta mezcla pobre por más de 715 segundos.
52 – Sensor de oxigeno
El sensor O2 detecta mezcla rica por más de 715 segundos.
53 – Falla de módulo lógico (computadora) ó SMEC
Computadora dañada o con falso eléctrico, limpie el conector.
54 – Efecto Hall
No se detecta la señal del distribuidor en el módulo lógico de la computadora. Revise las conexiones eléctricas al distribuidor, si es bien conectado, reemplace el efecto hall.
55 - Final de diagnóstico
No se detectan mas códigos grabados.
61 – Solenoide barométrico
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
62 - Acumulador EMR de kilometraje
Intento sin exito al tratar de actualizar el kilometraje en la EEPROM del controlador.
63 – Escritura en la EEPROM negada
Intento sin exito al tratar de escribir en la EEPROM.
64 - Solenoide # 1 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #1.
65 - Solenoide # 2 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #2.
67 - VNT Control A-Side {Unicamente VNT}
Lectura del MAP por arriba de lo deseado por tiempo extendido.
76 Relay de la bomba de gasolina {Jeep unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente
77 Speed Control Power Relay Circuit {Monaco Unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente el circuito del control de velocidad
11 – Señal de circuito en distribuidor
No existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue reseteada. El motor no ha sido arrancado desde la última vez que la computadora fue reseteada.
12 – Alimentación de batería a computadora (ECU)
La batería fue desconectada en los últimos 50 arranques.
13 – Sensor M.A.P. (Manifold Absolute Pressure), falla neumática
No hay cambio de señal, posible fuga en línea de vacío, revise la(s) mangueras que van al sensor que estén bien conectadas y que no tengan perforaciones.
14 – Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla electrónica
Voltaje en sensor MAP mayor a 4.7V o menor a 0.02V, esta falla indica un falso contacto en el sensor y/o un sensor dañado, revise la conexión eléctrica al sensor.
15 – Sensor de velocidad
Este código sucede cuando se indican menos de 3 km/hr por más de 10 segundos y el vehículo está en movimiento y se deja de acelerar, revise la conexión eléctrica al sensor.
16 – Sensor de voltaje de batería o sensor de detonación
La batería disminuye su voltaje en 4 volts por más de 14 segundos. O falla en sensor de detonación.
17 – Sensor de temperatura del refrigerante
El motor está demasiado frío. El refrigerante no alcanza 160°F después de 8 min. De funcionamiento.
21 – Sensor de oxígeno
Si el sensor se queda en posición neutral por mucho tiempo. Si no indica condición de mezcla rica y/o pobre entre 2 y 12 minutos. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor de oxigeno, este tiene una duración de 80,000 kms. En modelos 1990 y anteriores esto puede deberse a una falla en el sensor de detonación, revise ese sensor y su conexión eléctrica.
22 – Sensor de temperatura de refrigerante
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura de carga de aire
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura del cuerpo de aceleración {5.9 TBI RWD Unicamente}
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
24 – Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor) sensor de posición del acelerador
Si el voltaje es mayor a 4.7v o menor a .16v Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
25 – Control de marcha mínima A.I.S. (Automatic Idle Speed)
Voltaje apropiado no presente. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado puede deberse a una fuga de vacio, revise las mangueras.
26 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 1 y/o 2 no se activan correctamente. T.B.I.: No se alcanza el voltaje máximo del inyector
27 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 3 y/o 4 no se activan correctamente. T.B.I.: Falla del inyector.
31 – Solenoide de purga
Solo modelos de E.U.: Solenoide no prende y apaga correctamente. Revise la conexión eléctrica
32 – Modelos 1984-1986: Foco “Check Engine” / “Power Loss” fundido o cables en mal estado. Modelos 1987-1995: Falla en solenoide EGR / válvula by-pass
33 – Relevador del A/C
No apaga y prende adecuadamente el relevador. Corto en circuito de A/C. No está instalado el A/C.
34 – Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga correctamente. Modelos 1987-1995: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control está prendido, posible daño en solenoide).
35 – Relevador del ventilador de radiador
No apaga y prende adecuadamente, revise las conexiones eléctricas, cambie el relevador.
36 – Control de vávula de alivio (wastegate) {Turbos unicamente}
Solenoide de la wastegate no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
36 - Solenoide #3 {Unicamente sistemas Turbo VNT}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #3.
36 - Solenoide del Aire {RWD truck/van - Unicamente}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
37 – Solenoide barométrico
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
37 - Circuito de Solenoide PTU {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente el solenoide del convertidos de torque.
41 – Alternador
Falla en el circuito del alternador. Voltaje de batería al A.S.D. (Auto Shutdown Relay) (relevador de auto apagado) menor a 11.75v por más de 22 segundos.
42 – Modelos 1984: Circuito del inyector abierto o en corto. Modelos 1985-1995: Auto Shutdown Relay (relevador de auto apagado), no hay voltaje o falla en el relevador.
43 – Sistema de encendido
Falla en el circuito de la bobina o bobina dañada.
44 – Modelos 1984: Falla en el modulo lógico de la computadora. Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de batería fuera de rango. Modelos 1988-1995: Falla en la SMEC/SBEC (computadora), fusible interno de la computadora fundido, falso eléctrico en el arnés.
45 – Sobre presión del turbo {Turbos unicamente}
Límite de presión permitida en turbo rebasado. Se ha sobrepasado las 14.7 psi
45 - Solenoide overdrive {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
46 – Sensor de voltaje
El voltaje se excede 1 volt por encima de lo deseado por más de 20 segundos.
47 – Sensor de voltaje
El voltaje es menor a 1 volt de lo deseado por más de 20 segundos.
51 – Sensor de oxigeno
Modelos 1984: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por más de 121 segundos. Modelos 1985-1995: Sensor O2 detecta mezcla pobre por más de 715 segundos.
52 – Sensor de oxigeno
El sensor O2 detecta mezcla rica por más de 715 segundos.
53 – Falla de módulo lógico (computadora) ó SMEC
Computadora dañada o con falso eléctrico, limpie el conector.
54 – Efecto Hall
No se detecta la señal del distribuidor en el módulo lógico de la computadora. Revise las conexiones eléctricas al distribuidor, si es bien conectado, reemplace el efecto hall.
55 - Final de diagnóstico
No se detectan mas códigos grabados.
61 – Solenoide barométrico
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
62 - Acumulador EMR de kilometraje
Intento sin exito al tratar de actualizar el kilometraje en la EEPROM del controlador.
63 – Escritura en la EEPROM negada
Intento sin exito al tratar de escribir en la EEPROM.
64 - Solenoide # 1 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #1.
65 - Solenoide # 2 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #2.
67 - VNT Control A-Side {Unicamente VNT}
Lectura del MAP por arriba de lo deseado por tiempo extendido.
76 Relay de la bomba de gasolina {Jeep unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente
77 Speed Control Power Relay Circuit {Monaco Unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente el circuito del control de velocidad
Buenas tardes amigo una pregunta yo estaba avanzando y de repente me. Paro y la palanca queso como con juego y ya no entro la velocidad
Pero luego aunque estaba suave como que entró la 3ra y así llegué a casa
Pero está parado
Será el mismo problema que comentaste de los bujes
Pero luego aunque estaba suave como que entró la 3ra y así llegué a casa
Pero está parado
Será el mismo problema que comentaste de los bujes
Si es transmision std. Revisa los bujes del selector de velocidades que estan debajo la bateria
Buenas tardes tengo un neón 2005 hace días para meter reversa como que vibraba y entraba muy lento ahora ya es más difícil que agarre pues avanza muy lento y solo aveces el aceite ya está cambiado
ComentarNo aplica la reversa Solucionado
Chrysler Neon 2002 4 puertas automatico 30000 kms
Hola cambié el filtro de aceite de mi transmisión automática y luego que encendí y puse la reversa no aplicó el cambio y no tiene fuerza para dar hacia ayras... Quien me ayuda
7 casos
Que aceite se le puso a la transmision ? lleva atf + 4
Ricardo que aceite puedo usar para la transmisión de mi neón 2002 es estándar
Las transmisiones sincronicas std. Del dodge neon llevan 2.8 lts. De aceite MOPAR ATF + 4, el mismo de las automaticas ,en la parte de abajo en la transmision trae una etiqueta amarilla que indica que aceite lleva la transmision. A mi neon 2002 se lo cambie a los 150,000 km.
Mejor respuesta (según trahianos)
ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
sandydevoee de Venezuela hace 8 años
Buenas tengo el mismo problema, no agarra retro
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin encender ) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora
ComentarNo entra la reversa. Solucionado
Chrysler Neon 2001 Standard 165000 kms
Todas las velocidades entran bien, al momento de querer poner reversa topa, como si ahí no hubiese un cambio, me dijeron que tenían que cambiar los empaques de la caja, es standard modelo 2001
5 respuestas
Mejor respuesta (según Allan)
Revisa los bujes del selector de velocidades que estan debajo de la bateria , deben de estar rotos, si estan bien , hay que cambiar el aceite mopar atf + 4 a la transmision manual , es el mismo de la automatica
Ese es el problema, los bujes están desgastados donde podre conseguirlos y que costo tendrían?
Los bujes se consiguen en $10.00 en refaccionarias, si no los consigues se mandan hacer de hule al torno.
Luis Alberto de México hace 6 años
Buenas tardes tengo un neon 2005 no avanza lo pongo en reversa aceleró u hasta la revolución 30 entra pero luego se scelera y no avanza cuando lo pongo en driver es lo mismo , que me recomiendas ?
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
ComentarNo entra reversa Solucionado
Chrysler Neon 2000 4 puertas, standat 200000 kms
No entra la reversa, como si no existiera. Todos los otros 5 cambios entran bien. Lo pongo en 5 y trato de bajar la palanca y como si no existiera reversa. Neón plymouth 2000
2 respuestas
Mejor respuesta (según Carmen)
Revisa los bujes de los chicotes del selector de velocidades , estan debajo la bateria
Lo llevé con un mecánico q le cambió eso q me dices. Pero lo dejo peor: anda todo acelerado. Le meto el clutch y se acelera muchisimo, hace un ruidajo y de repente como q le entra la primera y pega un jalón. Tengo q andarlo frenando en lugar de acelerar.
ComentarNo entra la reversa
Chrysler Neon 2004 2.0 120000 kms
Porque en mi coche no entra la reversa la D la 1 la 2 entra bien. Ya lo llev con el mecanico y me dice que es la caja o los selenoides ????.
1 caso
Si eres monterery te puedo recomndar un taller chingon en trasmiciones
Hola camarada ,soy de mty donde esta ese taller chidote para transmisiones ,mi mail [email protected]
Hola camarada ,soy de mty donde esta ese taller chidote para transmisiones ,mi mail [email protected]
chuck bass de México hace 7 años
Amigo tuve el mismo problema probablemente no es la caja ni el clutch, este auto tiene tres bujes que son como gomas que hacen que entren los cambios de velocidades lleva dos en la varilla del clutch estos los encuentras debajo de la bateria y el otro lo encuentras en el pedal del clutch son muye baratos y tu mismo los puedes cambiar
Tengo un problema mi neon 2000 entra bien la 1ra pero la segunda como.ke se platica y después ya entra me dijeron y metieron un buje de hule y ke con eso se arreglaría es cierto eso o ustedes ke me recomiendan
Cristian estrada de México hace 3 años
Tengo un neón 2003 automático y no le entra la reversa que puede ser antes de eso sí le entraba la reversa pero temblaba todo el motor creen que sea la transición
CarlosBKR50Y55 de México hace 3 años
La caja de solenoides de esas transmisiones controla todas las marchas, incluyendo la reversa, si tienes problemas que se atora o se queda en 1 y 2, seguramente es el paquete de solenoides
Cristian estrada de México hace 3 años
Que tal Carlos solamente me falla la reversa la D 1 y la 3 si jala bien solamente es la reversa según me dicen que es la transición
Le pasa lo mismo a. Mi neón y también es 2003 , te lo pudieron arregla ?? Que fue??
Todos los cambios entran bien!! Sólo la reversa tengo que empujar el carro para que agarre fuerza!! QUÉ PUEDE SER?
Me pasa que la caja de mi Dodge Spirit (A604), agarra todas las velocidades para adelante. Pero retroceso nada, sin fuerza (en el aire aplica fino, pero en el piso no mueve el carro). Ya mandé a reparar la caja y sigue igual (todo está bueno), la caja de selenoides se probó en un neón y aplicó fino, cambié la turbina y el rache o sprag, y sigue igual.
Mandé a revisar el cuerpo de válvulas y aparenta estar bien. ¿Qué creen que pueda ser? AYUDAAA!!!
Mandé a revisar el cuerpo de válvulas y aparenta estar bien. ¿Qué creen que pueda ser? AYUDAAA!!!
ComentarNo entra la reversa mi amigo es un neon 2003 si hace la aplicación per
Chrysler Neon 2003 4 Ptas neon le automatico 255000 kms
No entra la reversa los demás cambios entran super bien sólo falla la reversa neon 2003 automatico
1 caso
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
Hola amigo ricardo. Tengo un neon automaitco se le cambio la transmisión hace año y ayer lo saque de la cochera de reversa , pego un tronido abajo y ya no leharra la reversa, cuando se cambio la transmisión se le puso aceite mopar y se cambio el cedazo, me comenta el mecanico que que ya no sirve la transmisión... hay algo mas que pueda intentar para ver si tiene arreglo
Hay que destapar el carter para ver si hay residuos de metal o pasta, se pudo haber roto algun disco. Se vende el kit de repuesto de transmision para reconstruirla.
Si no te entra la velocidad bien podría ser que tengas algo del varillaje mal comprueva el varillaje de debajo de la palanca de cambios y también el que va al cambio suelen llevar unas juntas de goma que se descomponen
Quiero hacer el cambio de aceite de transmisión manual a mi carro neon 200 2.0 la pregunta es donde se le echa el aceite y de ke tipo de aceite es el ke lleva, gracias de antemano.
La transmision manual trae abajo un tapon de drenado , y al costado izquierdo un tapon de plastico para el llenado de aceite mopar atf + 4 , lleva 2.8 lts. En youtube hay videos
Gracias valedor es de mucha ayuda tu respuesta te agradezco
Buenas tardes tengo un neon 2006 automatico 2.0 la reversa no funciona hace el aplique pero no avanza lo scanee y alfun momento marco el p0700 los cambios hacia adelante estan perfecto me podrian ayudar por favor
ComentarNo estra la marcha atras
Chrysler Neon 2000 le 2.0 16v sohc 72000 kms
Simple, el auto anduvo y hoy no entra la marcha atras
2 respuestas
Hermano revisa la caja , nivel de aceite, mangueras rotas ,posiblemente tenga los discos de marcha atras gastados o los rolines se dañaron, verifica bien antes de desmontar la caja
Tengo el mismo problema a que rolines te refieres
ComentarNo entra reversa
Chrysler Neon 2001 2.0l Aut 4 247000 kms
Buenas tardes a todos, espero me puedan ayudar.
Tengo un Neon 2001 automático, 2.0L el cual ya no se mueve en reversa. Si cambio de P a R se oye que hace el cambio pero no se mueve, a parte de eso noto que en N avanza hacia adelante es decir no se neutraliza. Anteriormente a esto la falla era diferente, si funcionaba correctamente en R pero para arrancar en D, 1 o 2 tenia que acelerar a tope y unos segundos después arrancaba de golpe.
Alguien mas tiene este problema?
Espero y agradecería me puedan ayudar, saludos.
Tengo un Neon 2001 automático, 2.0L el cual ya no se mueve en reversa. Si cambio de P a R se oye que hace el cambio pero no se mueve, a parte de eso noto que en N avanza hacia adelante es decir no se neutraliza. Anteriormente a esto la falla era diferente, si funcionaba correctamente en R pero para arrancar en D, 1 o 2 tenia que acelerar a tope y unos segundos después arrancaba de golpe.
Alguien mas tiene este problema?
Espero y agradecería me puedan ayudar, saludos.
5 respuestas
Se le a cambiado el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision cada 100,000 mkm. Maximo.
Darwin Alvarado de México hace 2 años
Hace 8 meses se le hizo cambio de aceite, se le puso atf +4 y se cambio también el filtro, no ha recorrido mas de 20,000 kilometros a partir de eso. Aproximadamente hace 3 meses se rompió la manguera de aceite que llega a la transmisión y tiro gran cantidad de aceite se mando a remplazar y relleno con aceite Dexron III y funciono bien hasta que empezo a hacer esta falla. Crees que la falla sea por eso y se necesite reemplazar todo el aceite por ATF +4 y el filtro de nuevo? De antemano gracias por tus respuesta
Darwin Alvarado de México hace 2 años
Ok Ricardo, le haré el cambio de aceite atf+4 y filtro y te comento si soluciono, muchas gracias.
Eso no soluciona nada, son los discos o banda, es una transmisión hidráulica de 3 velocidades
ComentarNo agarra reversa
Chrysler Neon 2001 automático motor 2.0 16v 4 cil 178900 kms
Andaba trabajando bien d e repente quise ponerle en reversa y ya no camino lo pongo en neutral y camina para enfrente lo mismo hace en reversa y parking pero cuando quiere caminar en esas y partes da poquito y ya no camina
1 caso
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
Salvador castillo de México hace 6 años
Y que puedo hacer para que agarre la reversa si ya cambie el aceite y sigue igual gracias
Salvador castillo de México hace 6 años
Hola rIcargo ya le puse el scanner al carro me arrojó el código p0743 me dice que es el solenoide tcc que tiene falla o esta circuitado
Si ya se cambio el filtro y el aceite MOPAR ATF + 4 , hay que revisar el modulo de solenoides.
ComentarCaja no aplica Drive cambie los discos y faja y no aplica solo retroce
Chrysler Neon 1999 250000 kms
Cambie todos los disco y la faja y solo aplica retroceso y drive no aplica nada será q hay q hacerle mantenimiento al cuerpo d válvula q este tapado?? Le coloque filtro nuevo y le coloque el mismo aceite
2 respuestas
Es una transmisión de tres velocidades, deja dónde contactarte para compartir el manual de reparación
Tengo un Stratus srt 2005 no quiere agarrar reversa adecuenta que le meto reversa y como que si agarra pero le aceleró y no tiene fuerza y no da reversa para delante si da bien
ComentarNo entra la reversa
Chrysler Neon 2001 neon 260239 kms
Todo funcionaba normal asta que sin querer en un dia lluviosa entre en un gran cherco de agua y empezó a vibrar lo deje descansar y al otro dia que lo ocupe sele oia cm un zumbido al aplicarle la reversa mm cabe mencionar que los demas cambios hacia delante los hace cn normalidad espero alguien me pueda apoyar para darle solucion gracias
1 caso
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
ComentarNo entra la reversa
Chrysler Neon 1999 4 puertas RT std 240000 kms
No puedo meter la velocidad ni apagado, me dice el mecánico que debe ser problema del chicote debajo de la palanca ya que en la parte delantera están bien los bujes. Debo comprar todo el chicote o se puede reparar de otra forma?
1 caso
Si no entra la reversa apagado es el piñón de la reversa están rotos los dientes o esta fuera de su guia
ComentarNo entra la reversa
Chrysler Neon 1998 4 ptas motor 2.0 235000 kms
La reversa tiene problemas cuando esta frio entra sin problema pero ya un poco caliente cuesta mucho trabajo par que entre le cambie los bujes de la palanca y sigue igual
2 respuestas
Debe ser que no se le a cambiado 2.8 lts.de aceite mopar atf + 4 a la transmision
Ya le cambie los bujes le puse aceite pero la reversa solo entra con el motor apagado
ComentarMi neón 2003 no agarra reversa. Se forzamucho
Chrysler Neon 2003 4 puertas 2.0 motor 1007500 kms
Las velocidades las agarra bien, pero al meter reversa, se acelera forzado. Me podrían apoyar ya que dicen que es la caja de velocidades
2 respuestas
Ayudas aún sigue sin funcionar mi neón no da reverza
Mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
ComentarNo entra reversa
Chrysler Neon 1995 2.0 100000 kms
Tengo un neon 95 americano es automático y el problema que presenta es que no entra la reversa hasta que se calienta
1 caso
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmsion ?
JADSVAMPIRE de México hace 7 años
Ok muchas gracias
Le había intentado con el aceite ahora lo haré con el filtro
Le había intentado con el aceite ahora lo haré con el filtro
ComentarNo agarra retroceso
Chrysler Neon 2005 4 puertas 256000 kms
La velocidad de retroceso no la agarra, hay que ponerlo en neutro y empujar,
Todas las demás velocidades funcionan.
Todas las demás velocidades funcionan.
2 respuestas
Se le a cambiado el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision cada 100,000 km. maximo ?
Buenos días señor Ricardo tengo un neon del 97 andaba pero no votava los otros dos cambios la baje y media cuenta que tenía los discos desgastado se los monte le cambié los sellos de los tambores pero el tambor que lleva el eje los discos le quedaron apretado y yo arme ahora la caja aplica pero no sale sequeda como neutralizado que podrá ser
ComentarNo entra retroceso la de más velocidad si Sí Dentro
Chrysler Neon 2002 2.0 2502060 kms
Una pregunta 2002 no de entrada retroceso solo las las más velocidades sí entra toda Qué sería problema del aceite de la caja solenoide
1 caso
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision cada 100,000 KM. maximo ?
ComentarNeón automático no entra la reversa
Chrysler Neon 2005 Motor 2.0 120000 kms
Que tal, hace un rato note que cuando metía la reversa a mi neón automático sonaba algo cuando aplicaba el acelerador, minutos después dejo de funcionar en reversa, todas las demás velocidades funcionan muy bien, alguna opinión para solucionar este problema? Muchas gracias
1 respuesta
Mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
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Asolina q esta fugando
A mi neón, finalmente le metieron un Banners Kits porque ya para adelante se tardaba un poquito para aplicar. También se cambió el filtro y se le echó aceite nuevo. Porque nunca se le había cambiado y mi neón es del 2006 al 2021. Ya tenía 15 años con el mismo aceite.
Ya los cambie y entro la reversa...
Me marcaba tambien el codigo P0700 pero al cambiarle los sensores de velocidad se le quito.
Por k para delante se me apaga alguien que me diga k puedes ser es un neón 95 2.0e