Problemas de Se bajan las revoluciones
Problemas destacados
No ecelera, arranca perfecto y mantiene revoluciones bajas
Fiat Palio 2007 1.8R. 3 puertas 128560 kms
Prendo el auto y la computadora me marca ( AVERIA A MOTOR) lo acelero y muy bien, y en punto deja de acelerar, lo apago y prendo para lo cual volvio a andar normalmente. Al otro dia lo prendo y el caño de escape largaba mucho olor a combustible. El mecanico lo conecto a la computadora y decia que le saltaban varias fallas, una de los 4 inyectores, otra del combustible y demas, queria hacerle un service de inyección, voy al trabajo y en un punto deja de acelerar, manteniendo revoluciones bajas y permitiendo andar a no más de 30km por hora. Arranca perfecto, pero no acelera a mas de 30km por hora. Me estoy volviendo loco y quisiera saber si alguien me podria salvar de esta engualichada en la que estoy metido jajaja. Saludos y muchas gracias.
ComentarRegula a NAFTA y gnc pero al frenar baja revoluciones. 
Solucionado
Fiat Palio 2007 5 puertas 1.8 215000 kms
Buenas tengo un Fiat Palio weekend anda y regula perfecto a NAFTA y GNC el tema es cuando voy andando y freno me bajan las revoluciones y tira a querer pararse , ya limpie cuerpo mariposa , bujías nuevas limpie sensor paso a paso y ya no se q Hacer , alguien me podría ayudar a NAFTA lo ase muy de ves en cuando lo de bajar las revoluciones , pero solo me pasa cuando freno después el auto anda perfecto y regula bien en 1000 vueltas.
3 respuestas
Mejor respuesta (según [email protected])
[email protected] de Argentina hace un año
Por suerte lo pude solucionar , era un sensor del pedal del embrague q estaba trabado se destrabó se borró la falla y quedó perfecto.
Ivo tarantino de Argentina hace 6 meses
Hola cómo estás? Tengo el mismo problema, me podrías decir más detalle de como lo solucionaste? Dónde se encuentra el sensor o como se llama?
[email protected] de México hace un año
Cambia el sensor de velocidad. Cuesta alrededor de 500 pesos mexicanos
ComentarBaja revoluciones Solucionado
Fiat Palio 2010 4 puertas elx 1.4 96000 kms
Buenas noches desesperada empecé a notar baja de revolución con un intento leve de apagarse baja de tension de luces y el motor. Le cambie bujia. Cables limpie el nucleo. Siguio el problema cambie la bateria. Siguio el problema lo lleve a chequear por computadora nada tenia le revisaron la bomba y estaria bien al limpiar inyectores encontraron uno trancado lo cambiaron y el problema se agravoooo me hace mas falla cuando tiene q moderar bien lo hace pala mona ya no se q es agradezco una ayuda lo q noto q tiene esa baja solo cuando modera no en la marcha
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Viviana, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comprobamos con motores de otras marcas de vehículos, deben ser revisados o realizado su mantenimiento exclusivamente por mecánicos ESPECIALISTAS en la marca, de lo contrario el mecánico común, NO podrá sincronizar correctamente (por ejemplo) el sistema de DISTRIBUCIÓN; si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte de éste sistema ha SALTADO, el motor queda fuera de punto y ninguno de los sensores que están en perfectas condiciones pueden funcionar correctamente, y si en éstas circunstancias se conecta un scanner para localizar la avería, en su pantalla aparecerá información FALSA o errada en la que acusa de daño de elementos o sensores que en la realidad están bien; el mecánico común le hará incursionar en gastos infructuosos sustituyendo partes o piezas innecesarios como le ha ocurrido a UD. y sin encontrar solución al problema de su motor.
Cuando el motor NO mantiene RALENTÍ y se apaga, es necesario primero revisar que ninguna de las mangueras pequeñas de VACÍO esté desconectada o rota permitiendo la penetración de aire adicional NO deseado; comprobar que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado; comprobar que sensores como el MAP o cuerpo de aceleración estén limpios, que la CARGA eléctrica de la batería y especialmente la proporcionada por el alternador sea la CORRECTA, que la presión de combustible emitido por la bomba se encuentre en 30 libras de presión, que los INYECTORES no estén sucios y impidan que sus puntas cierren correctamente causando ahogo del motor. Sugiero busque y contrate un especialista que se dedique exclusivamente al mantenimiento de ésta marca de vehículos. Atte.
Cuando el motor NO mantiene RALENTÍ y se apaga, es necesario primero revisar que ninguna de las mangueras pequeñas de VACÍO esté desconectada o rota permitiendo la penetración de aire adicional NO deseado; comprobar que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado; comprobar que sensores como el MAP o cuerpo de aceleración estén limpios, que la CARGA eléctrica de la batería y especialmente la proporcionada por el alternador sea la CORRECTA, que la presión de combustible emitido por la bomba se encuentre en 30 libras de presión, que los INYECTORES no estén sucios y impidan que sus puntas cierren correctamente causando ahogo del motor. Sugiero busque y contrate un especialista que se dedique exclusivamente al mantenimiento de ésta marca de vehículos. Atte.
Mejor respuesta (según VIVIANAG)
ComentarPaso los 70 80 y se baja de revoluciones como que anda en 3 cilindros Solucionado
Fiat Palio 1999 3 PUERTAS BASE 220000 kms
Paso los 70 80 y se baja de revoluciones como que anda en 3 cilindros
1 caso
Efectivamente, checa que trabajen todos los pistones, primero ve desconectado uno a uno los cables de la bujía, cuando los desconectes se ve como el motor empieza a fallar, eso quiere decir que conectado el cilindro trabaja, si los 4 están bien, entonces checa las bobinas, deben estar calentándose o presentar una falla en alta, por eso es que se bajan las revoluciones
Mejor respuesta (según WALTER)
ComentarSe apaga en cuando me detengo en una esquina o en bajas revoluciones
Fiat Palio 2018 fiat palio 1.4 attractive 250000 kms
Buenas tardes, soy ezequiel de tucuman, tengo un palio attractive 1.4 motor evo. El auto se apaga. Detengo la marcha o en bajas revoluciones se apaga. El problema se intensifica cuando hace calor. Lo lleve a varios mecanicos y no le encuentran la falla. Bujias y cables nuevos. Bobina de encendido tambien.
3 casos
Hola sabes qe tengo el mismo problema en un 09 fire 1.4. Con la diferencia qe ya le hice todo. Motor punto bujias cables bobina bomba de nafta cuerpo mariposa. Como para que te des una idea. Ya no se que pensar que pueda tener
Buenas tardes! A mi me paso algo similar y mi problema estaba en el sensor de rpm o sensor de rotación del cigüeñal! Proba llevar una botellita con agua y cuando se te detiene el auto tírale agua al sensor para enfriarlo y fíjate si sigue el problema y si se soluciona cambia el sensor y problema resuelto...
ComentarMe estoy volviendo loco. Se me apaga a gas, baja las revoluciones
Fiat Palio 1998 4 puertas. 1.6 nafta 300000 kms
Buenas tardes. Tengo un fiat palio nafta y gas. Se me apaga todo el tiempo. A gas me arranca, baja las revoluciones y se apaga (tengo que arrancarlo siempre a nafta) voy andando lo dejo en punto muerto o voy a frenar en una esquina y lo mismo, baja las revoluciones y se me apaga. Antes con el motor caliente no me lo hacia ahora hasta con el motor caliente me lo hace y todo el tiempo. No puedo andar tranquilo y ningun mecanico me da la solucion. Si alguien me puede dar una mano se lo agradezco de corazon
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Lucas, ningún mecánico que no sea especialista en vehículos Fiat podrá solucionar la falla en su motor, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea realizado en exclusiva por taller concesionario o por mecánico especialista.
Su motor fallará de la manera que Ud explica o no mantendrá el RALENTI estable en 900 rpm si existe suciedad en el cuerpo de aceleración, IAC, inyectores con falla o que no cierran bien su punta por suciedad y ahogan el motor ; o si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno de sus dientes dejando fuera de Punto este sistema o motor, o fue mal instalada por un inexperto ; o si existe penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote). Busque un especialista que revise lo mencionado.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información , califiquela. Atte.
Su motor fallará de la manera que Ud explica o no mantendrá el RALENTI estable en 900 rpm si existe suciedad en el cuerpo de aceleración, IAC, inyectores con falla o que no cierran bien su punta por suciedad y ahogan el motor ; o si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno de sus dientes dejando fuera de Punto este sistema o motor, o fue mal instalada por un inexperto ; o si existe penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote). Busque un especialista que revise lo mencionado.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información , califiquela. Atte.
ComentarRevoluciones bajan lentamente y ademas tirones en frio
Fiat Palio 2007 palio ex fire 1.3 16v full 128000 kms
Hola, mi auto es un fiat palio ex fire 2007 con unos 128000 km, actualmente ha presentado estos problemas: en frio, cuando voy acelerando progresivamente va dando tirones en todas las marchas, hasta que ya alcanza una cierta temperatura, luego de esto se normaliza. Ya cuando la temperatura esta en lo normal, las revoluciones luego de sacar la marcha e irme en neutro (con el vuelo) estas bajan rapidamente hasta aprox 1500 y de ahi bajan muy lentamente hasta aprox los 900 ralenti normal. A que se puede deber estas dos cosas????
Se le ha hecho: cambio de sensor de o2, sensor map, bujias, limpieza de cuerpo de aceleracion. Este auto no posee valvula IAC ya que tiene acelerador electronico y la mariposa regula el regimen de minimo.
Gracias
Se le ha hecho: cambio de sensor de o2, sensor map, bujias, limpieza de cuerpo de aceleracion. Este auto no posee valvula IAC ya que tiene acelerador electronico y la mariposa regula el regimen de minimo.
Gracias
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos DAJC, respecto a la falla cuando el motor está FRÍO, es debido a que aparentemente está fallando el sensor ECT (engine coolant temperatura), conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" cada 50.000 km. debe ser cambiado por uno nuevo, se encuentra ubicado en la esquina IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de ADMISIÓN, su bulbo es de color verde y viene como una sola pieza unido o montado a una toma de agua, para sacarlo hay que soltar su conector, sus dos pernos y la abrazadera de la manguera de la calefacción, luego se lo desliza hacia abajo, (tiene un seguro que engancha al múltiple) una vez sustituido hay que completar el agua o refrigerante del motor, su costo es módico y su función es sumamente importante, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que pueda administrar el trabajo de los inyectores y suministren la cantidad correcta de combustible en todas las TEMPERATURAS de trabajo del motor; El ECT funciona también como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador, su función es proveer mayor cantidad de combustible cuando el motor esta FRÍO para que en el menor tiempo posible alcance la temperatura IDEAL (90°C) de trabajo; Cuando el ECT falla, la computadora se vuelve LOCA no sabe a qué temperatura está el motor, consecuentemente NO puede regular la cantidad correcta de combustible y en FRÍO el motor se atranca o da tirones, de cierta manera del sensor mencionado depende el consumo de combustible del auto. Respecto a tu inquietud, que una vez alcanzada la temperatura normal y cuando ruedas en neutro las revoluciones bajan a 900 rpm, es normal ya que una vez alcanzada la temperatura ideal (90°C) de trabajo el sensor IAC le informa a la UEC que la temperatura del motor está en 90°C y la computadora ordena a los inyectores disminuir la cantidad excesiva de combustible que era necesario suministrar para que el motor se caliente lo antes posible y funcione bien. Debo advertir que es requisito indispensable para el buen funcionamiento de todos los sensores, que el trompo TERMOSTATO esté instalado en el motor y el sistema de refrigeración esté funcionando bien. También en tu caso sugiero revisar que el sensor o válvula IAC (paso a paso) esté limpia, su función es mantener estable el RALENTÍ en 900 rpm. También debes revisar que las bujías y sus cables estén en óptimas condiciones. Atte.
ComentarPistonea en 2 y 3 marcha al acelerar a bajas revoluciones
Fiat Palio 2000 palio s 1.6 nafta monopunto 145000 kms
Hola amigos mi palio 1.6 monopunto pistonea bastante en bajas revoluciones al salir en 3 o 2 marcha, lo hace constantemente cuando sale de abajo lo escaneamos en lo de un amigo y parece que esta avanzado el encendido algunos grados, como se soluciona ese problema de avance. Muchas gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Ulises, coincide tu problema con el de otro amigo en esta página y te recomiendo lo mismo, está mal sincronizado el sistema de distribución, se requiere de herramienta especial y debe ser realizado por experto en la marca.
Atte.
Atte.
Buenos dias tengo falla de minimo al parar el carro se baja a cero y se apaga ya cambie bujias i bateria porque la luz se bajaba
ComentarFallas al acelerar en bajas revoluciones
Fiat Palio 2010 1.4 8 valvulas 56000 kms
Circulando en cambios bajos y a aproximadamente 1200 rev. ,al querer acelerar suavemente lo hace de golpe produciendo una reaccion muy brusca provocando asi un andar brioso y desagradable.me gustaria saber si la falla se puede reparar o hay q cambiar pieza en el encendido o la inyeccion. Desde ya agradecido por permitirme la consulta
1 respuesta
Malas noticias maestro, yo tuve el mismo auto y es un problema con el cuerpo de mariposa que lo unico que lo disminuye temporalemnte es una limpieza pero al poco tiempo lo vuelve a hacer...
ComentarLas revoluciones bajan hasta 200 0 300 rpm al frenar
Fiat Palio 1999 5p, full,motor 1.6v nafta 45 kms
Hola a todos , mi peoblema es que el motor recien echo 0km , estoy transcitando y al frenar las rpm bajan a docientas o trecientas y ya van a 2 veces que se apaga el motor , le doy arranque y el motor enciende como si nada, a y la aguja de temperatura esta un poquito mas aŕiba de la mitad seria la misma medida (grosor) que de la aguja necesito ayuda muchacos gracias
1
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Martin, su motor es un FIAT power, excelente en su torque y potencia, PERO requiere que su mantenimiento sea realizado estrictamente sólo por ESPECIALISTA en la marca FIAT, las alteraciones del ralentí pueden presentarse por UNA de NUEVE posibles causas:
1) Suciedad del cuerpo de aceleración, debe ser desmontado para realizar su lavado y especialmente desobstruir los conductos de la válvula IAC, que se encarga de mantener y estabilizar las revoluciones de ralentí en 900 rpm.
2) Daño u obstrucción de la válvula IAC.
3) Falla de un inyector, por suciedad o daño NO cierra correctamente su punta cónica y permite el GOTEO de combustible en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y la inestabilidad del ralentí o apagón del motor. En éste caso la solución es hacer limpieza con ultrasonido y COMPROBAR en máquina de inyectores el correcto funcionamiento de cada uno.
4) Cada 50.000 Km se debe sustituir como mantenimiento NORMAL el sensor ECT (bulbo de temperatura del motor) su falla NO es detectada por la computadora del auto (razón por la que NO enciende CHECK ENGINE) y tampoco es detectada por un scanner.
5) Penetraciones de aire adicional NO deseado, ésto puede ser causado por desconexión, rotura de una de las mangueras pequeñas que toman el VACÍO del motor, o por obstrucción de uno de los PITORROS o tomas de VACÍO en el múltiple de admisión.
6) Obstrucción del filtro de aire o combustible.
7) Falla de tipo TÉRMICO de la bomba de combustible, es decir en ciertos momentos (cuando alcanza una temperatura anormal por daño de la bomba) la bomba deja de trabajar y enviar con la presión adecuada el combustible a los inyectores, en éste caso el especialista debe COMPROBAR si existe o NO este tipo de daño.
8) Suciedad o falla de sensores como el MAP o sensor de OXÍGENO (sonda lambda) el Técnico tiene que hacer limpieza y/o COMPROBAR su resistencia y su señal mediante uso de un osciloscopio.
9) Posible DESFASE en la sincronización del sistema de distribución, ésto significa que la CORREA que regula los tiempos o ciclos del motor, ha modificado su posición dejando FUERA DE PUNTO al motor.
Atte.
1) Suciedad del cuerpo de aceleración, debe ser desmontado para realizar su lavado y especialmente desobstruir los conductos de la válvula IAC, que se encarga de mantener y estabilizar las revoluciones de ralentí en 900 rpm.
2) Daño u obstrucción de la válvula IAC.
3) Falla de un inyector, por suciedad o daño NO cierra correctamente su punta cónica y permite el GOTEO de combustible en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y la inestabilidad del ralentí o apagón del motor. En éste caso la solución es hacer limpieza con ultrasonido y COMPROBAR en máquina de inyectores el correcto funcionamiento de cada uno.
4) Cada 50.000 Km se debe sustituir como mantenimiento NORMAL el sensor ECT (bulbo de temperatura del motor) su falla NO es detectada por la computadora del auto (razón por la que NO enciende CHECK ENGINE) y tampoco es detectada por un scanner.
5) Penetraciones de aire adicional NO deseado, ésto puede ser causado por desconexión, rotura de una de las mangueras pequeñas que toman el VACÍO del motor, o por obstrucción de uno de los PITORROS o tomas de VACÍO en el múltiple de admisión.
6) Obstrucción del filtro de aire o combustible.
7) Falla de tipo TÉRMICO de la bomba de combustible, es decir en ciertos momentos (cuando alcanza una temperatura anormal por daño de la bomba) la bomba deja de trabajar y enviar con la presión adecuada el combustible a los inyectores, en éste caso el especialista debe COMPROBAR si existe o NO este tipo de daño.
8) Suciedad o falla de sensores como el MAP o sensor de OXÍGENO (sonda lambda) el Técnico tiene que hacer limpieza y/o COMPROBAR su resistencia y su señal mediante uso de un osciloscopio.
9) Posible DESFASE en la sincronización del sistema de distribución, ésto significa que la CORREA que regula los tiempos o ciclos del motor, ha modificado su posición dejando FUERA DE PUNTO al motor.
Atte.
ComentarEn relanti las revoluciones bajan por un instante y el carro tiembla
Fiat Palio 2006 1,3 16v 233000 kms
En relanti de repente bajas las rpm y el carro vibra, eso me pasa con el motor caliente, me detengo en un semaforo y vibra 1 segundo por eso, es instantáneo se recupera enseguida, la frecuencia no es mucha 2 minutos estacionado sucede 1 vez al azar, lo malo es que por eso no paso la revisión, existe alguna forma de configurar las rpm en 1000 o 1100 solo mientras pasa la revisión técnica... SUPLICO SU AYUDA
1 caso
Revisa si hay aceite en el multiple de admision debajo del cuerpo de aceleracion.
ComentarPrende el check engine y baja revoluciones
Fiat Palio 2005 1.6lts 183000 kms
Hola buenas tardes, tengo un problema con mi Fiat Palio
Cuando lo arranco todo bien, pero despues de un rato ya cuando esta caliente, voy normal y de repente enciende el CHECK ENGINE y como q se frena el motor, bajan revoluciones y tengo q acelerar para levantar la velocidad, solo q le cuesta mucho trabajo. De repente se apaga el CHECK ENGINE y funciona normal.
Alguien me puede ayudar?
Cuando lo arranco todo bien, pero despues de un rato ya cuando esta caliente, voy normal y de repente enciende el CHECK ENGINE y como q se frena el motor, bajan revoluciones y tengo q acelerar para levantar la velocidad, solo q le cuesta mucho trabajo. De repente se apaga el CHECK ENGINE y funciona normal.
Alguien me puede ayudar?
1 caso
MECATRONICA de Colombia hace 10 años
Cordial saludo. Primero que todo mándalo ha escáner, si pasa de los 80.000km requiere cambiar sensor de oxigeno, realizar mantenimiento al cuerpo de mariposa, cambio bujías e instalación de alta
Carlos Lopez de Ecuador hace 10 años
Me pasa algo parecido, con un Palio Adventure 2007 y tiene 84000 KM, lo he llevado a Fiat y me dicen que no hay problema y no se que ocurre. Lo que he notado que los medidores de temperatura y gasolina se bajan como si no marcaran cuando se normaliza, vuelven a las posiciones normales, alguien me pude indicar que realizar.
El sensor de oxigeno puede ser la unica opcion que provoque que pase la gasolina? porque cuando me pasa la falla se siente como si faltara gasolina y esto genera que acelere mas a fondo. Ya lave el sistema de la mariposa pero me comentan que pudiera ser el sensor del cigueñal, esto es correcto?
El sensor de oxigeno puede ser la unica opcion que provoque que pase la gasolina? porque cuando me pasa la falla se siente como si faltara gasolina y esto genera que acelere mas a fondo. Ya lave el sistema de la mariposa pero me comentan que pudiera ser el sensor del cigueñal, esto es correcto? Cómo puedo revisar o serciorarme que las eñales tanto del sensor de oxigeno como el del cigueñal son las adecuadas? porque cuando se calienta el carro despues de unos 40 min o 1 hr aprox es cuando comienza a marcar la falla, me da la impresion de que algun componente electrónico se calentara y saliera de los parámetros normales de trabajo.
Hola hugo, una consulta tengo el mismo problema, lo pudiste solucionar?, si es asi me puedes decir que problema tenia y la solucion?, saludos.
Exdiluz Diaz de Venezuela hace 5 años
Hola a mi palio 1.4 2007 le sucede algo parecido enciende un poco acelerado pero enseguida se normaliza pero cuando llevo unos minutos rodando pierde fuerza en el motor y si enciendo el aire acondicionado pierde la fuerza igual al poco tiempo de encender el aire, apago el aire y continua igual solo cuando apago el motor se le quita, luego lo prendo y ruega normalmente pero cuando ruwda unos minutos se vuelve a encender la luz del motor y pierde la fuerza.
ComentarLas revoluciones se bajan solas y el carro se apaga
Fiat Palio 2000 1.6 16 valvulas 200000 kms
Las revoluciones no suben mas de 7 o 8 y hay veces en que el carro comienza con una falla cuando esta encendido en pare las revoluciones comienzan a bajar y a subir solas y no pasan de 7 y cuando bajan mucho se apaga el carro
3 respuestas
Chequea cables de bujias y bujias, ve de que todas tengan chispa y que sea rica, saludos!
Ya cambie bobina, bujias y cables y sigue con la misma falla
Jose Manuel de Venezuela hace 9 años
Hermano chequea que la válvula de mínimo o paso paso o sino puede ser la válvula mariposa. Esa falla me la presentó mi carro y cambie la válvula paso paso y adiós falla
ComentarNo aguanta minimo, se le bajan las revoluciones a 0
Fiat Palio 2002 Fire 1.3 16v 200000 kms
Buenas tardes amigos, tengo una falla fuerte ya lo lleve a escanear no me da error por ningun lado. La falla que presento es la siguiente el carro se me apaga en minimo, las revoluciones se van a cero(0) a veces se queda en 3 cilindros, y me consume full gasolina, acabo de anillarlo, ya revise el punto de la correa y sigue igual.
- revisando con el mecanico nos dimos cuenta que cerca, casi al lado donde se encuentra el sensor de oxigen esta fracturado el tubo de escape, eso puede ocacionar que de esta falla ya que le entra mas aire de lo normal????.
- el carro me consume mas gasolina de lo n… Leer completa
2 respuestas
La sonda lambda lee, analiza los gases en el mutiple de escape (de eso dependera el consumo de combustible) tal vez no lee correctamente por que esta roto.
Ya revisamos el sensor de oxigeno amigoesta trabajndo bien, pero aun permance la falla, esta semana me van a revisar la bomba y el regulador de la bomba de gasolina, ya que el carro huele deamsiado a gasolina y se no se nota fuga por ninguna parte... una falla imposible...
ComentarAnda regulando en revoluciones bajas y queda prendida la luz de inyecc
Fiat Palio 2005 hlx 1.8 69700 kms
Regula mal como en tres cilindros y queda prendida la luz de inyeccion arranca bien pero en algun momento pasa que cuando queda prendida la luz de inyeccion
1 caso
Prendo el carro y no se mantiene baja las revoluciones hasta apagarse
Fiat Palio 2005 4 puertas motor 1.8 de 8 v 196000 kms
Enciendo mi carro y no se mantiene baja de 1000 revoluciones y se apaga solo funciona normalmente despues q arranco el vehiculo pero en una cola se apaga solo no se mantiene el minimo
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Victor, cuando existen las fallas como las mencionas en tu exposición del problema de tu motor, debes hacer los siguientes trabajos o comprobaciones:
1) Si en tu motor vino instalado el cuerpo de aceleración de tipo MECÁNICO, es decir que la apertura de la mariposa de aceleración es comandada desde el pedal acelerador por INTERMEDIACIÓN de cable o hilo acerado, es necesario hacer limpieza del cuerpo de aceleración, especialmente los conductos del sensor IAC que es el elemento que REGULA o estabiliza las revoluciones de RALENTÍ.
2) Revisar que no existan penetraciones de aire adicional NO DESEADO por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO que se conectan al múltiple de admisión, comprobar el estado de las JUNTAS o empaques existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la junta existente entre la base del cuerpo de aceleración y múltiple de admisión, ésto se lo hace rociando un poquito de líquido limpia carburadores en las uniones mientras el motor está encendido, si al rociar el líquido se escucha que las revoluciones o sonido del motor CAMBIA o se alteran, es aviso de daño de junta del sector en donde se roció y ocasionó el cambio de revolución o sonido del motor.
3) Comprobar que no haya saltado la correa dentada que regula los TIEMPOS del motor y que pertenece al sistema de distribución, cuando éste sistema se ha DESFASADO significa que el motor está fuera de PUNTO; La manera rápida y sencilla de COMPROBAR si éste es el problema de tu motor, es MIDIENDO la compresión, cuando el sistema mencionado está bien sincronizado, la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe diferencia en uno o más cilindros SIGNIFICA que la correa ha saltado y el sistema podrá ser sincronizado sólo por un mecánico experto en motores FIAT.
4) Comprobar que los filtros de aire y combustible estén limpios, luego medir la PRESIÓN de la bomba de combustible, la presión JAMÁS debe ser menor a 30 libras, una presión menor significa daño de bomba y tendrá que ser sustituida. Atte.
1) Si en tu motor vino instalado el cuerpo de aceleración de tipo MECÁNICO, es decir que la apertura de la mariposa de aceleración es comandada desde el pedal acelerador por INTERMEDIACIÓN de cable o hilo acerado, es necesario hacer limpieza del cuerpo de aceleración, especialmente los conductos del sensor IAC que es el elemento que REGULA o estabiliza las revoluciones de RALENTÍ.
2) Revisar que no existan penetraciones de aire adicional NO DESEADO por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO que se conectan al múltiple de admisión, comprobar el estado de las JUNTAS o empaques existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la junta existente entre la base del cuerpo de aceleración y múltiple de admisión, ésto se lo hace rociando un poquito de líquido limpia carburadores en las uniones mientras el motor está encendido, si al rociar el líquido se escucha que las revoluciones o sonido del motor CAMBIA o se alteran, es aviso de daño de junta del sector en donde se roció y ocasionó el cambio de revolución o sonido del motor.
3) Comprobar que no haya saltado la correa dentada que regula los TIEMPOS del motor y que pertenece al sistema de distribución, cuando éste sistema se ha DESFASADO significa que el motor está fuera de PUNTO; La manera rápida y sencilla de COMPROBAR si éste es el problema de tu motor, es MIDIENDO la compresión, cuando el sistema mencionado está bien sincronizado, la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe diferencia en uno o más cilindros SIGNIFICA que la correa ha saltado y el sistema podrá ser sincronizado sólo por un mecánico experto en motores FIAT.
4) Comprobar que los filtros de aire y combustible estén limpios, luego medir la PRESIÓN de la bomba de combustible, la presión JAMÁS debe ser menor a 30 libras, una presión menor significa daño de bomba y tendrá que ser sustituida. Atte.
ComentarSe acelera y no baja las revoluciones ed
Fiat Palio 2002 Uno mpi 1.3 150000 kms
Al momento de dar partida se queda acelerado y no baja, debo apagarlo para qr vuelva a la normalidad, hay veces que debo apagar más de una ves.
A la fecha he pagado un montón y lo único que he logrado es gaste dinero cambiando piezas y la falla sigue.
A la fecha he pagado un montón y lo único que he logrado es gaste dinero cambiando piezas y la falla sigue.
9 casos
Buenas tardes tengo un problema con la manguera que trae varias ramificaciones en mi Fiat palio año 98 en un mes la e cambiado 5 veces cuál será el problema
ComentarSe para cuando anda a bajas revoluciones y no enciende
Fiat Palio 2010 1.8 140 kms
Tengo un palio adventure loker 2010 y despues de andar en zona centrica donde se anda muy despacio el auto se detiene y no quiere arrancar. Un mecanico amigo me dijo que es la bobina de encendido y que como se recalienta eso hace que se apague, cambiarla sale $1200. Antes de gastar esa plata quiero estar seguro de que ese es el problema. Ademas cuando se apaga lo pongo en nafta o gnc y no arranca de ningun modo, despues de un rato le doy arranque y vlve a funcionar, gracias por la ayuda
1 respuesta
ComentarGolpe de motor, falla baja revoluciones
Fiat Palio 2006 week end 1.8
Mi motor se desarmo a los 10.000 km en agencia sin orden de reparacion respectiva para no dejar rasto alguno le rompieron los plasticos de mangueras etc., colocaron abrazaderas comunes,varilla de medir aceite apretada con pinza bien visible nunca mas 0km quedo falla de inyección en baja no se puede andar lo lleve al servis y nada sigue igual compre con mucho sacrificio algo 0 km y salio una porqueria de auto( nunca mas un fiat)
usuario anónimo de Argentina hace 16 años
Bajan las revoluciones bruscamente es un corte
Fiat Palio 2007 250000 kms
Que me digan que puede ser
Si le sacan la ficha del paso a paso regula bien
Si le sacan la ficha del paso a paso regula bien
Baja de revoluciones
Fiat Palio 2004 sedan 120000 kms
Mi carro se detiene de momento le doy arrancar y enciende de immediato pero dejo de acelerar y se apaga lo paro un rato y deja de presentar el problema incluso me lo hace de reversa como que se baja la aceleracion
1 caso
Ralentí inestable Solucionado
Fiat Palio 2001 1.3 MPI EDX II 120000 kms
Cuando fui a la revisión técnica me rechazaron por los gases así que desarme toda la admisión y limpie el cuerpo mariposa pero me percate que ahora el ralentí es igual de inestable que antes pero con las revoluciones un poco más altas, ¿a que se puede deber eso?, antes regulaba a 750rpm a 900rpm ahora suena más fuerte como si regulará de 850rpm a 1200rpm en algunos casos. ¿Sera porque aún no le he cambiado el termostato y el termostato está siempre abierto? O ¿Sera que está fuera de punto o le agrande la luz de la mariposa o algo así?
7 casos
Mejor respuesta (según anonimo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Anónimo, sugiero realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores; si Ud no cambio las JUNTAS de goma existentes en el múltiple de admisión en la UNIÓN con la culata y penetra aire adicional NO deseado, se producirán alteraciones en las revoluciones de RALENTÍ; lo mismo ocurre si ha saltado un diente de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, si este sistema no está bien sincronizado dará origen a muchas fallas del motor; es de suma importancia que el motor alcance y mantenga la temperatura ideal o de régimen de funcionamiento del motor, de lo contrario los inyectores suministrarán más combustible de lo normal y sensores no podrán trabajar correctamente, sugiero cambiar el termostato;
Cabe informar que cada 50.000 km de recorrido debe ser cambiado como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es bulbo ECT. Atte.
Cabe informar que cada 50.000 km de recorrido debe ser cambiado como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es bulbo ECT. Atte.
Hola buenas tardes yo tengo una fiat fiorino 2010 y tiene la misma falla en relenti, le cambie cable, bobina y bujías, limpiamos inyectores, mande a cambiar en multiple de admisión por se veía con algunos daños se reviso compresion y correa de tiempo y nada
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, si la correa de los tiempos no fue revisada por mecánico especialista en motores FIAT, el inexperto no sabrá ni podrá dejar bien sincronizada la distribución, busque un especialista para que revise su motor. Atte
Tengo un fiat brava el cual al momento de hecharlo andar se mantiene las revoluciones y al pasar 3 o 4 minutos las revoluciones empiezan a subir y a bajar. A que se debe?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Camilo, existe en su motor ingreso de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) u obstrucción, desconexión o rotura de las canalizaciones plásticas que conforman el sistema PCV también conocido como sistema CANISTER ; cada 50.000 km de recorrido se debe CAMBIAR como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT ; busque y delegue este trabajo a un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice la desobstruccion del sistema PCV, hermétice el múltiple de admisión sustituyendo sus anillos de goma o empaques, desobstruya las canalizaciones y compruebe no esté quemada la válvula eléctronica del sistema PCV y compruebe que este correctamente sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola Santiago
Muchas gracias por tus comentarios son muy acertijos
Tengo una strada 2006 1.8 , en frío las revoluciones son inestables suben y bajan durante unos 3min app (depende de que tan frío esté el clima) luego se normaliza, pero al calentarse no arranca solo con la llave, debo acelerar levemente y luego arranca piensas que es lo mismo que Camilo?
Muchas gracias por tus comentarios son muy acertijos
Tengo una strada 2006 1.8 , en frío las revoluciones son inestables suben y bajan durante unos 3min app (depende de que tan frío esté el clima) luego se normaliza, pero al calentarse no arranca solo con la llave, debo acelerar levemente y luego arranca piensas que es lo mismo que Camilo?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@FIOTTOSaludos Fiotto, en su caso un inyector por suciedad o daño no cierra bien su punta y permite que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias por tu ayuda haré como dices,
Hola Santiago limpié con ultrasonido y comprobé en maquina pero uno de los conectores del inyector se me quebró y compré otro. Pero noté una diferencia importante en los orificios de la punta del nuevo inyector, son mas grandes que el original, aún así lo instalé confiando en que la tienda de repuestos se especializa en fiat. Al poner en marcha siento que no está parejo en ralentí. Y cuando alcanza temperatura de funcionamiento no parte a la llave aun debo pisar suavemente el acelerador¿Se debe a esa diferencia?
¿Sera que no es original?
No cambié el ECT aun tiene 20000 km
¿Sera que no es original?
No cambié el ECT aun tiene 20000 km
ComentarHola a todos. Bueno,comienzo contando problemas con Fiat Palio 1.6 16v Solucionado
Fiat Palio 1999 1.6 16v stile 141000 kms
Modelo 1999,comenzo con problemas de ralenti,subiendo y bajando rpm,sobre todo en caliente, pero no siempre,se cambio valvula IAC,anduvo dos o tres dias bien pero nada mas. Bien,ahora pregunto:tiene algo que ver el sensor TPS ?? Me dicen que lo mejor seria hacerlo escanear y ver donde surge el problema. Ah me olvidaba de comentar que cuando apaga automatico el electro,bajan las rpm y vuelven a subir. Bueno estimados,si pueden tirar alguna idea o lo que sea,aprovecho para saludarles cordialmente. -
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Norberto, antes de pensar en el daño del TPS o sustituir sensores o repuestos, MIDA la COMPRESIÓN, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO de mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o aviso de salto de dientes en la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte de este sistema. Solo un especialista en motores FIAT debe y podrá sincronizar correctamente este sistema, de lo contrario otros mecánicos que no estén familiarizados con estos motores, le harán perder tiempo y dinero infructuoso y NO podrán dejar bien sincronizada la distribución. El técnico también debe comprobar que no existan penetracion es de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas (empaques) de GOMA, existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata, y en la base del cuerpo de aceleración. Luego de revisar primero lo mencionado es posible que el motor ya regule correctamente y desarrolle toda su potencia manteniendo estables las revoluciones de RALENTÍ.
Cabe informar que para obtener un diagnóstico correcto de un scanner, o para que este equipo electrónico DETECTE o localice una falla, es REQUISITO indispensable que se haya encendido la alarma luminosa en el tablero de instrumentos CHECK ENGINE, de lo contrario, el scanner NO encontrará códigos de falla almacenados en la memoria del computador del auto, si no se ha encendido la luz del tablero, de nada sirve el diagnóstico con scanner. Atte.
Cabe informar que para obtener un diagnóstico correcto de un scanner, o para que este equipo electrónico DETECTE o localice una falla, es REQUISITO indispensable que se haya encendido la alarma luminosa en el tablero de instrumentos CHECK ENGINE, de lo contrario, el scanner NO encontrará códigos de falla almacenados en la memoria del computador del auto, si no se ha encendido la luz del tablero, de nada sirve el diagnóstico con scanner. Atte.
norbertoroger de Argentina hace 5 años
Hola Santiago. Como primera introduccion a cualquier comentario,quiero agradecerte por interesarte en mi problema y decirte "que clase de mecanica,sos un maestro" estoy sorprendido,Bueno,voy a poner en practica (yo no,el mecanico) lo mencionado. Te digo mas,hoy pedi turno para controlar la "computadora" y tengo turno parael proximo lunes 15. Pero con todos tus conocimientos,parece que voy primero al mecanico y veremos que sale de todo esto. Comunicare cualquier novedad y aprovecho para enviarte un cordiala saludo,desde Cordoba,Rep. Arg. -
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Norberto, no permita que inexpertos manipulen su computador, si tuviera falla, seria permanente y no podría rodar con el auto, la falla seria constante, además encendería inmediatamente la luz CHECK ENGINE; sugiero hacer los controles mencionados en mi respuesta anterior y espere los resultados. Atte.
norbertoroger de Argentina hace 5 años
Hola. Tome nota de sus instrucciones,y si tiene ud.razon,pues la falla en ralenti no es constante y lo hace a veces,pero noto que cuando llega a 90 grados se planta mas o menos en 1800rpm y despues se estabiliza. Ok, veremos que pasa,pues el que hara el chequeo de la computadora,si tiene experiencia. Saludole cordialmente. -
Mejor respuesta (según norbertoroger)
norbertoroger de Argentina hace 5 años
Hola. Bueno,siguiendo con el problema de suba y baja de las rpm,les cuento que se soluciono cambiando el sensor TPS porque no daban los homnios necesarios,se coloco uno nuevo (l500 pesos argentinos) y listo. Aclaro que no hubo necesidad de usar la Ecu. Aprovecho para saludarles muy cordialmente. -
ComentarMi auto desacelera y acelera por si sólo cuando se encuentra detenido Solucionado
Fiat Palio 2007 Palio Emotion 95000 kms
Hola, tengo un palio emotion, 8 válvulas y noto que cuando se encuentra detenido (por ejemplo en un semáforo) desacelera y acelera y vuelve a hacer el mismo ciclo. Siento que baja las revoluciones y vuelve a subirlas (no tanto). Creo que está asociado al aire acondicionado. Porque al menos me hizo cuando lo tenía encendido, ya sea en frío o en calor. Como no lo hace frecuentemente, no pude constatar si pasa lo mismo con el aire apagado. No creo que tenga mucho que ver, pero tengo que cambiarle la correa de distribución y hacerle un service a los 100000 kms.. . A qué se puede deber?
Muchas gracias!
Muchas gracias!
3 casos
Mejor respuesta (según Jeremias)
Ignacio-Venezuela de Venezuela hace 10 años
Hola Jeremías. Limpia el cuerpo de aceleración, o mariposa, ya que eso suele pasar cuando tiene mucho sucio; utiliza un limpia carburador en spray, y no toques la mariposa con los dedos ya que se descalibra, recuerda que nuestros carros la mariposa la controla el TPS. Revisa que no tengas un hueco en la succión que esté by-passeando el filtro de aire. Espero te ayude
Saludos.
Saludos.
Nicolás Jurado de Argentina hace 6 años
Hola que tal tengo un Fiat palio 1.7 Turbo le habíamos desarmado y la bomba y se la pusimos Y cuándo una vez que lo arrancamos se aceleró al a todo lo que daba prendiendo el turbo y todo y no lo podemos solucionar no se no se desacelera
Lubert seijas de Venezuela hace 5 años
Buenas noches tengo un palio 1.3 16 válvulas año 2002 doblo válvulas se reparó se puso en tiempo y ahora no quiere acelerar por fa cuál sería la solución más viable
ComentarSe acelera y desacelera Solucionado
Fiat Palio 2008 1.4l Man Gasolina 4 379000 kms
Tengo un fiat palio 2008 motor 1.4, 8 valvulas, el mismo me esta presentando una falla q pense q era el sensor de oxigeno, desconectó el sensor y continua la falla, cuando esta encendido me sube y baja la revolución en mínimo y cuando voy en alta 70 a 90km parece como si el filtro de combustible estuviese obstruido, pero lo reemplace y me continua la falla, voy a bajar los inyectores y enviarlos a limpiar a ver, pero si alguien tuvo dicha falla y me sabe guiar se lo agradecería con michas bendiciones
1 caso
Mejor respuesta (según Carlos Rafael Romero)
Carlos Rafael Romero de Venezuela hace 2 años
Después de reemplazar el filtro de gasolina, los filtros internos de la bomba, limpiar inyectores y solar tuberías y limpiar la iac, el problema era un bendito cable, reemplace los cables y limpie bujías y listo se le quitó la falla
Carlos Rafael Romero de Venezuela hace 2 años
@LuisLos cables de la bujia, compre los nkg 8mm originales y solvente el inconveniente
ComentarProblemas al encender
Fiat Palio 2007 hlx 54000 kms
Buenas tardes, espero pueda ayudarme, tengo un palio y ha venido presentando varias fallas con las revoluciones y el encendido, al principio sucedía que cuando encendía las revoluciones variaban subían y bajaban solas hasta pasado unos minutos se estabilizan en mínimo normal... (esto sigue sucediendo). Ahora aunado a lo anterior cuando enciendo se apaga como si no llegara las revoluciones al mínimo, entonces para poder encenderlo debo acelerar y acelerar hasta que se estabiliza hasta el mínimo. Esto último sólo me ha ocurrido cuando el motor esta frio cuando lo enciendo con el motor caliente n… Leer completa
1 caso
Sin dudas es el motor Paso a Paso o también llamado Válvula IAC. Se puede desarmar y limpiar (tiene su maña) o cambiar directamente.
MECATRONICA de Colombia hace 10 años
Ante todo me gustaría saber cuantos kilómetros tiene de recorrido su coche. Si pasa de los 80.000 kms es aconsejable cambies sensor de oxigeno y válvula IAC y caso solucionado
fiatcaracas de Venezuela hace 10 años
Muchas gracias por sus repuestas , el ver que varias personas coinciden en la misma opinion me da un alicientes. En realidad tiene el auto apenas ha rrecorrido unos 54000 kilometros.
Por otra parte me gustaría saber si esta falla es detectable con el scanner ???
Por otra parte me gustaría saber si esta falla es detectable con el scanner ???
MECATRONICA de Colombia hace 10 años
Es detectable con el escaner G-SCAN2, si miras en el voltaje del sensor de Oxigeno notaras que que oscila constante mente de 300 mili voltios a 800 milivoltios continuamente, mandando señales continuas al EUC y confundiendo la, lo que ocasiona que se acelere y desacelere continuamente
Es la valvua IAC amigo ya que el sensor a funcinar mal no tienes el paso de aire necesario para que el auto pueda regular bien en relenti "la mezcla se hace muy floja o muy rica"
Francisco J de Estados Unidos hace 8 años
Tengo un palio 2007 1,8... alguien me puede decir donde esta escondida la válvula iac?
Buenos dia quien me puede ayudar tengo un fiat palio fire 2007 1.3 quisiera saber si lleva valvula Iac gracia por el que me puyeda ayudar
leo raicing de Argentina hace 8 años
Tengo problemas con un palio 1.4 lo pongo en marcha le cuesta mucho y n acelera ya probe bomba regulador de presion sensor de inyección cuerpo mariposa esta pasado de nafta saco las bujias bañadas en nafta
ComentarPerdida de Potencia y Enviones en Marcha
Fiat Palio 2008 ELX 1.4 114000 kms
Buenos días a todos, tengo un Fiat Palio 2008 ELX 1.4 el cual presenta la siguiente falla: El carro enciende perfectamente y el mínimo es estable (no presenta anomalías), los problemas comienzan luego de haber recorrido X cantidad de Kms, primero comienza levemente a perder potencia y a hacer unos empujes irregulares, inmediatamente el acelerador no responde por más que lo pise a fondo y se agrava la falla, bajan las revoluciones tendiendo a apagarse, al encender nuevamente el vehículo arranca perfectamente y a los pocos Kms nuevamente presenta la irregularidad...
Que se la ha hecho al vehícul… Leer completa
17 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Reemplaza la bobina de encendido, pone la original, si pones una genérica al poco tiempo vuelve a fallar.
Hola Aguantemonopatín, yo tengo la misma falla o similar, y tira humo negro y se ahoga el auto, porque dice usted de cambiar la bobina??
Buenas tardes Aguantemonopatín, alguna marca especificamente?
Buenos días al igual que tu tengo un fiat palio año 2007, modelo fire. Tiene la misma falla, cambie las válvulas de escape y empacaduras de cámaras y sigue la falla
Buenas tardes James, te pregunto: Quien te sugirió cambiar válvulas y empacaduras? te comento hay una opinión muy extensa de ese tipo de fallas y posibles soluciones, no hagas cambios innecesarios y costosos, ahora bien te comento que hoy un especialista en fiat conectó una especie de manometro en la linea de salida de combustible hacía los inyectores y se detectó que la presión de gasolina es muy irregular, libras a veces 40, otras veces 20, bajaba a 10 y luego se estabilizaba, el diagnostico la bomba de gasolina no mantiene la presión, puede ser porque la pila de la bomba está dañada, mañana vamos a probar con una pila y les comento el resultado, en resumen y consejo ve descartando con pruebas, no gastes dinero innecesariamente. Saludos
Buenas tengo un palio 1.3 año 2006 con la misma falla sé q es la pila de la bomba de gasolina porque tengo 4 pilas y lo q Hgo es cambiarla cuando el carro empieza a perder potencia son pilas q me han prestado mi hermano q tiene un palio igual al mío las pilas están en buen estado quiero comentar q la pila cuando l cambio está caliente cuando colocó la otra pila trabaja de maravilla al rato q se calienta empieza a perder potencia a cambio y se le quita quiero saber si es normal q la pila se caliente o siempre está fría
********************** de Andorra hace 7 años
La original son marca Bosch, o puede venir con Marelli, pero no creo, fijate la marca que tiene puesta. Si no es ninguna de estas dos es porque fue cambiada y no es la original.
Amigo cuando enpieza el problema se te prende el check
O in iconi anaranjado en forma de una bonbita
O in iconi anaranjado en forma de una bonbita
Tengo el mismo problema en mi auto, y si cuando tironea si prende el check. Tenes idea que puede ser?
Buenas tardes a todos, se probó con otra bobina y la falla continua, un especialista fiat va a hacer una prueba con la bomba de gasolina, al parecer cuando calienta la pila (dañada) se producen cortes de combustible, les informo si mi falla viene por ahí. . .
Buen dia pana, solucionastes la falla de tu palio? tengo un fiat palio modelo fire 1.3 16v año 2006 presenta la misma falla que mencionas, que hice: 1. Limpieza de inyectores, 2. Cambio de filtro de gasolina, 3. Cambio de pila de gasolina (medi presion y cuando presenta la falla baja a 10 luego a 5) pero aun continua, 4. Revision de computadora, 5. Limpieza de sensores. Y aun asi continua la falla y 6. Cambie regulador de presion de gasolina. Lo e llevado a dos talleres fiat pero no consiguen nada. Si pudistes solucionar agradecido de leer tu aporte. El carro prende y mantiene el minimo normal pero luego de unos minutos de recorrido comienza falla en aceleracion busca de apagarse pero se mantiene y el acelerador no responde.
Abrahamjp2002 de Venezuela hace 5 años
Amigo tengo la misma falla y el lunes me cambia la pipeta. El mio es fiat palio 1.3 fire 2006. Si es eso te informo.
1
Buenas tardes, revisa la manguera de la bomba de gasolina que puede estar gota, por lo general se pican y no se nota, sacarla y prueba soplando.
Hola amigo saludo disculpe tengo una falla que según el skane dice sensor map ya lo cambie y aun sigue presentando la falla... me puede decir cual seria el paso a seguir en este caso ??
Buenos días Richard, acá en el foro hay un aporte titulado: Falla de aceleración y de potencia en motores fiat, te recomiendo lo leas detenidamente antes de realizar cualquier gasto improvisado e innecesario... Saludos
Buen dia pana, solucionastes la falla de tu palio? tengo un fiat palio modelo fire 1.3 16v año 2006 presenta la misma falla que mencionas, que hice: 1. Limpieza de inyectores, 2. Cambio de filtro de gasolina, 3. Cambio de pila de gasolina (medi presion y cuando presenta la falla baja a 10 luego a 5) pero aun continua, 4. Revision de computadora, 5. Limpieza de sensores. Y aun asi continua la falla y 6. Cambie regulador de presion de gasolina, 7. Cambio de bobina, 8. Cambio de cables y bujias. Lo e llevado a dos talleres fiat pero no consiguen nada. Si pudistes solucionar agradecido de leer tu aporte. El carro prende y mantiene el minimo normal pero luego de unos minutos de recorrido comienza falla en aceleracion busca de apagarse pero se mantiene y el acelerador no responde.
Buenas tardes wender en estos momentos tengo el mismo problema con el mismo vehículo y mismo modelo
Te agradezco si encontraste alguna solución me comuniques
Gracias
Te agradezco si encontraste alguna solución me comuniques
Gracias
Hola a mi me paso el tema de perdida de potencia remplace las bibinas y obbio que tambien los cables y tema solucionado suerte
Jenryvallenilla de Venezuela hace 6 años
Hola a todos les puedo decir q revisen el cuerpo de acelerador lo destapen y revisen que el engranaje que abre la chapaleta no tenga desgaste y el carro no quiera acelerar
de labarca de Argentina hace 3 años
Puede ser, la bomba de combustible, puede estar tapada parcialmente la línea de fuel, o también calentarse la bomba y dejar de funcionar, tendrías que ver si hay una velocidad que no suceda eso, tanto en la línea de entrada a la bomba, como a la salida , una obstrucción hace que la bomba se recalienta, por lo gral, las bombas se refrigeran con el mismo combustible, cualquier falta de combustible recalienta la bomba, la bomba está debajo del asiento trasero bajo una tapa a plástica grande, que se gira y cuesta, algunas tienen una herramienta para su estracción y unas mangueras que se endurecen con el tiempo y cuesta sacarla que ni te cuento, busca por ahí, no podés descartar ese chequeo, suerte y que te sirva
Disculpe tengo fía palio y me ase lo mismo el carro esta al cien lo arrancó y jala pero cuando sube la temperatura pierde fuerza lo apago y lo arranco andando y jala pero pasando el tope pierde fuerza que será esa falla
ComentarCuesta para encender Solucionado
Fiat Palio 1998 palio luxur 1.6 16 valvulas 300000 kms
Buenos dias mi problema es que mi palio cuesta mucho para encender hasta 10 veces tengo que darle switch para que encienda aparte acelerandolo luego de esto se apaga, tiene los inyectores nuevos, sensor de temperatur de agua, bujias, iac, filtro de gasolina, se limpio el tanque de gasolina, y nada... cuando compre el carro tenia 2 inyectores de gol y 2 de fiesta y encendia bien ahora que tiene los originales magnetti marelli no enciende, no obstante conecto la manguera de presion absoluta (CREO ASI SE LLAMA) y el carro falla tenga o no la manguera conectada. Aparte acelero el carro en neutro c… Leer completa
1 caso
Tiene paso a paso ese acelerador????
endry castellanos de Venezuela hace 10 años
No te sabria explicar porque de verdad sobre palio vengo medio conociendo ahorita, por lo menos hoy encendio de una vez teniendolo acelerado pero al acelerarlo en neutro las revoluciones bajan a 0 y vuelve a subir a 10 pero intenta apagarse , podrias explicarme como identificar si el acelerador tiene paso a paso? gracias
Llevalo a enchufar, porque por lo que explicas seria el paso a paso pero en la explicacio tambien decis que cambiaste la valvula iac que es lo mismo, no se si cambiaste el map
endry castellanos de Venezuela hace 9 años
El map aun no lo he cambiado porque en realidad no se si funciona aunque ayer y hoy encendio de una vez pero teniendolo acelerado y con la manguera map desconectada a veces se acelera y deshacelera solo pero es solo cuestion de algunos minutos... si conecto la manguera que va al map el carro empieza acelerarse y deshacelerarse y no se quita hasta que le desconecte la manguera...como podria probar el map para saber si funciona?
Mejor respuesta (según endry castellanos)
endry castellanos de Venezuela hace 9 años
Listo logre dar con el problema y era la bomba de la gasolina la pila no enviaba suficiente presion ya prende y funciona un 90% mejor mi mecanico me recomendo cambiar tambien el regulador y el relee de la gasolina mil gracias a todos por intentar ayudarme!
Cual regulador?? donde queda y cual relee??? y disculpa mi ignorancia en donde queda eso???
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 6 años
Hola Santiago...Solucione el problema de mi palio 1.6 16 val nafta. El tema era que no arrancaba en frió y quedaba en dos o tres cilindros...
El motivo era los inyectores mas un diafragma que lleva en la punta del barral de los inyectores. Funcionaban todos mal y estaba roto el diafragma que va con un filtro en el barral. Todo esto era culpa que este auto antes tenia gas...y rompió todo...
El motivo era los inyectores mas un diafragma que lleva en la punta del barral de los inyectores. Funcionaban todos mal y estaba roto el diafragma que va con un filtro en el barral. Todo esto era culpa que este auto antes tenia gas...y rompió todo...
ComentarTemperatura baja a cero
Fiat Palio 2002 Fire 150000 kms
Hola Amigos. En mi Fiat Palio Fire 2002, en algunas ocasiones (varias a la semana), la aguja de temperatura baja a cero y se enciente el Engine. Aqui el motor no anda bien a bajas revoluciones. Al pasar las 1500 rpm, funciona mejor. Será el sensor de Temperatura? me puedes indicar en donde se encuentra. Muchas gracias por su ayuda
8 casos
JoseIsidro de Chile hace 9 años
Una nueva información. En algunas ocasiones voy manejando normalmente y de la nada, la aguja de la temperatura cae a cero. En otras oportunidades, al salir por la mañana, la aguja nunca sube y en algún momento comienza a marcar y se apaga la luz del engine
Mi fiat palio se prende la luz del engine cuando la temperatura esta abajo del cero , luego cuando la aguja sube un poco se apaga...eso esta bien ?
Pablo parra de Argentina hace 8 meses
Me pasa lo mismo...verifique el termostato y está bien...aún sigo buscando que puede ser
ComentarSuben y bajan las revoluciones
Fiat Palio 2007 4 puertas 1.8 hlx 388800 kms
Buenas tengo un fiat palio año 2007 hlx 1.8 mi problema es que las revoluciones suben y bajan y en un semaforo o al estacionar el vehiculo se apaga, en alta anda super bien solo falla en relenti y en la cabina al momento de cargar gasolina huele dentro de la cabina que podria ser soy de caracas venezuela, si alguin me puede informar donde lo puedo llevar les agradeceria.
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Johan, las revoluciones de Ralentí pueden alterarse o ser irregulares sólo por tres razones:
1) inyectores sucios que no cierran bien y permiten el goteo de combustible en el interior de las cámaras de combustion ahogando el motor, es decir cada vez que cae una gota de combustible en el interior de la cámara , el ralentí aumenta acelerando el motor, una vez que la gota de combustible se quemó, las revoluciones bajan, por esta razón el motor en ralentí se acelera y desacelera.
2) Daño de un O'RING de inyector o rotura de una manguera pequeña de VACIO que permite el ingreso de aire adicional NO DESEADO.
3) Desfase del sistema de DISTRIBUCION, esto significa que la CORREA dentada perteneciente a este sistema y que regula los TIEMPOS del motor ha saltado, dejando fuera de PUNTO al motor. Para COMPROBAR si la distribución está o no desfasada, es necesario medir la compresión del motor, si la compresion es IGUAL en los 4 cilindros significa que la distribución está bien sincronizada, si la compresion fuera DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO de DESFASE. Cabe informar que cuando existe un pequeño desfase de distribución, aparentemente el motor funciona bien en altas revoluciones cuando en la realidad NO está desarrollando toda su potencia.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
1) inyectores sucios que no cierran bien y permiten el goteo de combustible en el interior de las cámaras de combustion ahogando el motor, es decir cada vez que cae una gota de combustible en el interior de la cámara , el ralentí aumenta acelerando el motor, una vez que la gota de combustible se quemó, las revoluciones bajan, por esta razón el motor en ralentí se acelera y desacelera.
2) Daño de un O'RING de inyector o rotura de una manguera pequeña de VACIO que permite el ingreso de aire adicional NO DESEADO.
3) Desfase del sistema de DISTRIBUCION, esto significa que la CORREA dentada perteneciente a este sistema y que regula los TIEMPOS del motor ha saltado, dejando fuera de PUNTO al motor. Para COMPROBAR si la distribución está o no desfasada, es necesario medir la compresión del motor, si la compresion es IGUAL en los 4 cilindros significa que la distribución está bien sincronizada, si la compresion fuera DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO de DESFASE. Cabe informar que cuando existe un pequeño desfase de distribución, aparentemente el motor funciona bien en altas revoluciones cuando en la realidad NO está desarrollando toda su potencia.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Muchas gracias por la respuesto, lo llevare para que revicen la distribucion ya que en minimo se apaga y en subida no tiene mucha fuerza, me habia comentado un mecanico que era el sensor de oxigeno hasta se lo desconecto esto afectara a mi vehiculo saludos.
sonijavier448 de Argentina hace 7 años
Hola tengo el mismo problema... Sube y bajan las rpm en ralenti... En el scanner salta código p0130 tensión baja de Lambda... Antes se había cambiado motor paso a paso, se hizo inyectores, se cambiaron cables bujía y las 4 bujías, también revisé si había fuga de vacío pero al tapar la admisión con la mano se apaga... Lo que note en el escáner en tiempo real durante la falla es que el voltaje de la sonda se va a 0 o casi a 0...lo que note es que los pasos del motor paso a paso sube y bajan... Puede ser que la sonda Lambda vuelva loco al paso a paso?
Juanferrer93 de Venezuela hace 7 años
Revisate los cables de la sonda con calma tiene que estar los cables tostados ya resolviste el problema
Hola yo tengo el misma falla, le cambiaron el map la bujías los cables la sonda lambda, el punto de distribución y nada, en sima cada vez que cambio de mecanico me dice algo distinto, ya no se que arreglar, yo tengo un palio 1,8 ya estoy cansado de renegar y gastar plata
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Ramon y Amigos de Opinautos , NO pierdan tiempo ni dinero infructuosamente, los motores FIAT son ESPECIALES y DIFERENTES si se los compara con motores de otras marcas de vehículos, el sistema de DISTRIBUCION FIAT, NO tiene marcas o señales de fábrica que le sirvan de GUÍA a quien quiera SINCRONIZAR o cambiar la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución; Si un mecánico que NO es especialista en estos motores pretende cambiar la correa de Distribución, NO le servira para NADA realizar sus propias marcas o referencias que le sirvan de GUÍA en el momento de cambiar la correa y cuando tenga que TENSAR su rodamiento templador, consecuentemente NO podrá sincronizar exactamente la distribución y el motor quedará FUERA DE PUNTO, cuando ésto sucede queda una falla de tipo mecánica en el motor y cuando existe falla mecánica, los sensores que están en perfectas condiciones NO pueden funcionar bien; Si en estas circunstancias un mecanico conecta un scanner para obtener un DIAGNOSTICO o códigos de falla, en la pantalla del scanner a veces NO aparecen cidigos o daño alfuno, PERO otras veces seule desplegar encsu pantalla información FALSA de averías INEXISTENTES , y acusará de daño de varios sensores o elementos electrónicos cuando en la realidad están en perfectas condiciones.
Con lo explicado, comprenderán que el mantenimiento de estos motores debe ser realizado ESTRICTAMENTE y SÓLO por ESPECIALISTA en marca FIAT, de lo contrario el mecánico común que repara otras marcas de motores, NO podrá solucionar fallas y le hará perder tiempo y dinero infructuoso. Atte.
Con lo explicado, comprenderán que el mantenimiento de estos motores debe ser realizado ESTRICTAMENTE y SÓLO por ESPECIALISTA en marca FIAT, de lo contrario el mecánico común que repara otras marcas de motores, NO podrá solucionar fallas y le hará perder tiempo y dinero infructuoso. Atte.
ComentarProblema con equipo gnc... Solucionado
Fiat Palio 1998 WEEKEND MPI 170000 kms
A nafta anda perfecto... a gas me regula en 800 rpm y cuando prende el electro me baja las revoluciones y se me apaga... le limpie el cuerpo de la mariposa y le cambie el sensor k tava roto tambien el paso a paso pero me lo sigue haciendo...
1 caso
Mejor respuesta (según MARIANITOO)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Marianitoo, ¿Revisaste que la correa dentada y sistema de DISTRIBUCIÓN estén sincronizados? es posible que el motor está fuera de PUNTO, cuando ocurre ésto, así cambies la válvula IAC (que es el sensor o válvula que controla y mantiene funcionando el motor en ralentí a 900 rpm) seguirá apagándose, no podrás obtener buen potencial del motor y varios de los sensores estando en buenas condiciones no pueden trabajar adecuadamente. Sugiero también que revises que no existan penetraciones de aire adicional por daño de mangueras pequeñas de aire o JUNTAS en mal estado del múltiple de admisión o cuerpo de aceleración, revisa la manguera y la válvula de vacío del SERVO FRENO, ya que una penetración de aire no deseado, causa fallas en el motor. Atte.
Marianito está flojo de encendido cambiar cables y bujias,a lo mejor bobina con poco rendimiento
Miguel Salinas de Argentina hace 3 años
Hola tengo un palio98 1.6 mi problema es que cuando ando un largo trecho le piso el embrague y se para llego a una esquina para rebaje y se para. Solo anda a gnc... espero un rato y vuelve arrancar. Cuando ando en trechos cortos anda bien...
ComentarMinimo al detenerme Solucionado
Fiat Palio 2008 1.8 HLX 138148 kms
Tengo la luz de chekr encendida y cuando paro en semaforo bajan las revoluciones hasta que se apaga. Ya tiene el servicio completo y cambio de inyectores, Que podra ser ????
Santiago por favor ayudame ???
Santiago por favor ayudame ???
2 respuestas
Mejor respuesta (según Juan Galarraga)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Juan, de NADA le servirá que mecánicos inexpertos hayan realizado el mantenimiento de su motor, por esta razón est fallando, es posible que esta mal sincronizada el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, el inexperto al cambiar la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución la dejo mal instalada. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que corrija los errores del inexperto. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Juan Galarraga de Venezuela hace 3 años
Gracias Santiago, tomare los corectivos necesarios y realizare los cambios y ajustes recomendados, estoy seguro que si es el Mecanico. Te aviso luego de realizar los ajustes GRACIAS nuevamente por estar pendiente de todos nosotros, LA FAMILIA OPINAUTOS
ComentarFalla en el Catalizador, Palio Trekking 2010 1.8 8V
Fiat Palio 2010 Palio Weekend Trekking 31000 kms
Luz de check engineInyectoresPierde fuerzaRevoluciones altasPérdida de potenciaSe bajan las revoluciones...
Estimados soy de Peru. Mi auto es un Fiat Palio Weekend Trekking 2010 1.8 8V.
Inicialmente las fallas comenzaron hace 6 meses,pero se fueron incrementando:
Los problemas eran :
Un olor excesivo de combustible. Perdida de potencia. El motor de apagaba en bajas revoluciones
Inestablidad de revoluciones en ralenti. Vibracion y calentamiento en el motor y habitaculo. Olor a quemado por la parte frontal del motor/ Sonido de explosion cuando aceleraba a altas revoluciones.
Estos problemas fueron empeorando hasta que la Luz Check Engine, se enciende de forma permanente y la perdida de potencia era… Leer completa
14 casos
Hola...bueno para una buena reparación se deben hacer una buen diagnostico para eso se debe medir cada uno de los sensore y actuadores o bien si hay un escáner mucho mejor pero ojo...hay q saber utilizarlo. Analizando tu problema es muy probable q tengas en mal funcionamiento la sonda de oxigeno. Tienes q medirla y esta tiene q oscilar entre 0 y 900 milivolt en casos q funcione controlar el map si este esta bien controlar la ecu...esto es lo que me dice mi esperiencia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jvmeza, Un diagnóstico de scanner NO siempre es exacto, un scanner detecta ÚNICAMENTE fallas eléctricas o electrónicas, NO puede detectar fallas de tipo MECÁNICO, todas las fallas o defectos mencionados en su exposición del problema pueden ser originadas por MALA REGULACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN, éste defecto de tipo mecánico NO permitirá que se realice una buena combustión, consecuentemente existirá falta de potencia del motor, NO PERMITIRÁ que sensores que están en perfectas condiciones trabajen correctamente y si se instala un scanner en éstas circunstancias, en su pantalla desplegará una lista de acusaciones FALSAS de daño de varios sensores que en la realidad están bien. Cabe advertir que la sincronización de la distribución en los FIAT debe ser realizada por un mecánico con experiencia, familiarizado con estos motores ya que carecen de marcas o guías de fábrica que le orienten o faciliten la sincronización para dejar a PUNTO, además la polea dentada del árbol de levas no tiene chaveta y al aflojar su perno central la polea puede girar independientemente del árbol y perder su posición exacta de sincronización. Todo lo mencionado por usted apunta a la posible falla que he mencionado. Para poderle ayudar le sugiero PRIMERO comprobar que la distribución esté correctamente calibrada. Atte.
Estimado una consulta tu llave tiene chip?si la tiene esta en la chapa o en la lleve ?tengo unproblema similar y puede ser que el chip me lo pusieron en la chapa con silicona caliente y eso este produciendo una pana similar a ala tuya
Buenas noches tengo exactamente el mismo problema tengo un palio 2004 1.8 hlx y cambie catalizador , cuerpo de mariposa, bujías , cables sonda lambda , sensor de temperatura , se le hizo la tapa , filtro de nafta , y el problema persiste ,,,, lo único q no pude limpiar fue la válvula egr xq no se donde se encuentra alguno me puede ayudar con la ubicación ? Gracias desde Argentina
drdendrita de Argentina hace 6 años
Proba apenas doblando un poco las patitas del conector del controlador de la válvula mariposa. A mí me volvió loco el auto , le hice de todo y resulta que era un tema de falso contacto.
moreyra hector raul de Argentina hace 5 años
Hola buena tengo siena 2017 1.6 motor problema velocímetro baja a cero como queda forsado de pronto se acelera no si puede ser catalizador o sonda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Héctor, el trabajo del velocímetro esta controlado por el sensor de velocidad ubicado sobre el diferencial de la caja de cambios, es posible que la falla del velocímetro sea solo por falta de ajuste de la ficha o conector eléctrico de los cables que conectan en el sensor; su auto es muy nuevo para pensar en daño del catalizador o sonda lambda como Ud lo "supone" y anticipa, el catalizador y la sonda NADA tienen que ver con el mal funcionamiento del velocimetro; cabe informar que el catalizador original es una pieza MUY COSTOSA e indispensable para que en países donde existe control ambiental apruebe los controles anticontaminantes y obtenga el permiso de circulacion; el catalizador original en mi país cuesta $970 dólares americanos y está construido con los mejores materiales para que su vida útil supere los 200.000 km de recorrido siempre y cuando no reciba impacto.
La sonda lambda o sensor de oxígeno tiene una duración de aprox 80.000 km.
Sin el afán de sonar descortés, sI Ud no es un experto en mecánica y no sabe lo que le sucede al instrumento del tablero o vehiculo, permita que un especialista en motores FIAT lo examine y en base a procedimientos técnicos de control, determine lo que falla y causa el mal funcionamiento de SU velocímetro o motor, si Ud anticipa sin conocimiento alguno a decir lo que Ud "supone" que esta dañado, estaría expuesto o permitiendo que un mecánico deshonesto se quede con su catalizador, mintiendo que ese era el problema y corrigiendo algo que en su caso puede ser muy sencillo, no PRONOSTIQUE fallas que no han sido comprobadas, ni de pie para que le roben o perjudiquen. Busque un especialista en vehículos FIAT y espere que él le informe cual es el problema o falla verdadera presente en su vehiculo, es posible que la solución sea sencilla y su costo módico. Atte.
La sonda lambda o sensor de oxígeno tiene una duración de aprox 80.000 km.
Sin el afán de sonar descortés, sI Ud no es un experto en mecánica y no sabe lo que le sucede al instrumento del tablero o vehiculo, permita que un especialista en motores FIAT lo examine y en base a procedimientos técnicos de control, determine lo que falla y causa el mal funcionamiento de SU velocímetro o motor, si Ud anticipa sin conocimiento alguno a decir lo que Ud "supone" que esta dañado, estaría expuesto o permitiendo que un mecánico deshonesto se quede con su catalizador, mintiendo que ese era el problema y corrigiendo algo que en su caso puede ser muy sencillo, no PRONOSTIQUE fallas que no han sido comprobadas, ni de pie para que le roben o perjudiquen. Busque un especialista en vehículos FIAT y espere que él le informe cual es el problema o falla verdadera presente en su vehiculo, es posible que la solución sea sencilla y su costo módico. Atte.
FiatPalioAdventure2007 de Perú hace 5 años
Buenos días jvmeza. Estoy en Perú también. Tengo un Fiat Palio Adventure 2007 y he tenido algunos problemas por un tiempo. ¿Puede recomendar un mecánico en Lima con conocimiento de los problemas que mencionó? Estoy tratando de evitar ir a Fiat debido a los costos inflados. Gracias
Buenas tardes
Tengo un fist wekeend treking 1.8 año 2011
Me a costado encontrar repuestos para este auto
Quizás alguien sabe de otro modelo de fiar que le hagan los repuestos para este modelo
Quedo atento
Si alguien sabe de algo comunicarse a este nunero 959587949
Tengo un fist wekeend treking 1.8 año 2011
Me a costado encontrar repuestos para este auto
Quizás alguien sabe de otro modelo de fiar que le hagan los repuestos para este modelo
Quedo atento
Si alguien sabe de algo comunicarse a este nunero 959587949
ComentarLas luces del tablero se descontrolaron y ahora no enciende Solucionado
Fiat Palio 2007 4 puertas elx fase 2 78000 kms
El carro funcionaba perfecto pero de repente la luz de servicio(la de motor amarilla) empezo a titilar y cuando lo apague la luz de servicio no encendio y el carro no prendio... posteriormente a los 2 dias saque la bateria y encendio el carro, de regreso a mi casa la luz de servicio volvio a titilar con mas frecuencia y las agujas de rpm y temperatura subian y bajaban como locas, al rato la aguja de la gasolina se fue a cero y no encendian las luces del tablero, cuando llegue a la casa el carro no encendio mas y tiene 3 semanas parado. Hoy en dia cuando intento encender, no aparece la luz de servicio y por logica el candadito queda activado
6 respuestas
alejandrocarpio de Venezuela hace 9 años
Buenas mi pana a mi me pasa lo mismo cuentame que hisiste para solucionar el problema
Tengo el mismo problema ahora. Me paso exactamente lo mismo, tengo un Palio HLX 2006. Alguno me puede decir como lo soluciono?
avilawilly de Venezuela hace 9 años
Para prenderlo de saco los chupones de la fusilera y de la computadora y enciende al volverlos a conectar...claro primero desconectas la bateria
Mejor respuesta (según avilawilly)
avilawilly de Venezuela hace 9 años
La falla es el clouster o el tablero, tacometro... como le quieran decir desconectalo y veras que el carro enciende de una vez... yo lo cambie y listo
ComentarRalentí inestable
Fiat Palio 2000 palio 1.3 mpfi 158000 kms
Hola
Mi problema es el ralentí
Inestable ( suben y bajan )
Mi problema es el ralentí
Inestable ( suben y bajan )
14 casos
Amigo a mie paso algo similar y estaba soplando por la empaquetadura de escape... Si suben y bajan repentina y continuadamente... Espero le sirva.
Tengo un Siena y tengo un problema en ralentí. Baja y sube las revoluciones por un segundo y lo hace varias veces al día que podra ser???
Me paso lo mismo con mi fiat strada 1.4 fire... era la mariposa sucia se limpio com nafta se sopleteo y quedo 10 puntos
ComentarRalentí inestable con moto caliente
Fiat Palio 2008 elx 1.4 55000 kms
Hola a todos, desde hace un tiempo tengo un problema. Cuando enciendo el motor estando éste frío funciona bien, pero luego que toma temperatura tiene un ralentí inestable. Que no tiene estando frío como dije. Además luego de calentar, en marcha al intentar acelerar medio rápido da como unos empujones (como cuando uno esta aprendiendo a manejar y arranca a los saltos, parecido a eso) problema que tampoco tiene estando el motor frío. Capaz es una pavada, pero yo no tengo idea de mecánica. Así que agradezco su ayuda. Es un palio elx 1.4 del 2008. Desde ya muchas gracias. Saludos desde montevideo.
3 respuestas
Me pasa casi lo mismo, pareciera que fuera temperatura pero no es, y en minimo se me apaga, luego lo enciendo sin problema pero sigue en lo mismo, solo en caliente porque en frio esta normal, en carretera pareciera que fuera ahogándose o recomlcanco un camion porque no acelera como debe hacerlo, no se si es el SENSOR MAP, o sucio en el TBI por favor alguien que nos AYUDE
Amigo tengo el mismo problema, alguien lo ha solucionado? he hecho lo siguiente sin dar con la falla: cambié bujías, limpié cuerpo de aceleración, limpié inyectores, cambié filtros de gasolina y aire, nada. !!
ComentarRegulacion en ralenti
Fiat Palio 2005 hlx 1.8 8v 143000 kms
InyectoresBujíasEcha humo negroCuerpo de aceleraciónRevoluciones suben y bajanLimpieza de inyectores
Hola, cuando enciendo el auto lo hace bien, a los pocos minutos empieza a variar las revoluciones sube y baja, en ciertas ocasiones se normaliza. En marcha anda muy bien. Cuando lo acelero en punto muerto realiza pequeñas explosiones y sale humo negro, poco. Me dijeron que podía ser que tenga nafta en mal estado. Ya le cambiaron el cuerpo de mariposa, los cable de bujías, las bujías, le limpiaron los inyectores. El defecto el primer dia después de cambiarle lo que explique anteriormente, no lo hacia siempre, el 2do. Dia empezó de nuevo. Me gustaría tener alguna opinión al respecto. Desde ya muchas gracias.
3 casos
Válvulas tps iac o sensor map. Inyector mal funcionamiento o válvula de admisión o escape quemada. Revisar compresion
ComentarFalla revoluciones del moto
Fiat Palio 2008 5 puertas sedan 1.4 8 valvulas 112000 kms
Hola mi problema es que el auto arranca sin problemas pero al ratito o sea minutos se bajan las revoluciones del motor, lo normal cuando esta en marcha la aguja marca en 10 y al ratito se baja y vuelve en 10 y cuando hace esto el motor como si tosiera y se baja un poco la luz. Cuando lo acelero no falla,solo lo hace cuando esta en neutro y se baja las revoluciones y la aguja del marcador,que puede ser??? ayuda
Como si tuviera fuera de punto y la computadora no me marca el probelma
Como si tuviera fuera de punto y la computadora no me marca el probelma
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, hacer limpieza del cuerpo de aceleración. Atte.
Gabriel Palma de Argentina hace 9 años
Con que lo puedo limpiar al cuerpo de aceleracion ??? ayuda gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Para hacer limpieza del cuerpo hay que sacar y lavar sus orificios internos se lo hace con líquido limpia carburadores. Atte.
ComentarHola problemas al acelerar
Fiat Palio 2004 1.3 16v fire 20000 kms
Buen dia, tengo un problema con mi palio 1.3 16v es q en frio arranca normal lo mantengo un minuto en 3000rpm y luego solo baja las revoluciones y queda como regulando super bajo,y ya no acelera mas... no se q puede ser encima enchufaron el escaner y no funciona, nisiquiera prende en este auto, si alguien me puede ayudar se los voy agradecer. Desde ya muchas gracias.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diego, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hola santiago estrella necesitaría si puede ayudarme con esto... Mi numero es +5491122392773
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Sebastián mi número de celular o Watsup esta junto a mi nombre, puede llamarme. El prefijo de Ecuador es 593. Atte
Gracias por tu buena voluntad de ayudar... Saludos.
ComentarSe prende el check engine
Fiat Palio 2005 palio weekend 1.8 8 v 125000 kms
Hola tengo un problema con mi palio weekend 1.8 8v modelo 2005. Todo empezo con problemas de tironeos que hacia lo lleve al mecanico de confianza le hice de todo:cables,bujias,limpieza de inyectores,cuerpo de mariposa y el problema de los tironeos persistia hasta que le cambiaron el sensor de temperatura,los tironeos se puede decir que se fueron en un 80%,practicamente quedo bien pero desde ahi siempre que lo arranco en ralenti a los 5 segundos bajan las revoluciones no se caen del todo sino que queda regulando como si ya estuviera en temperatura de 90,pasan de 1 a 3 minutos y se enciende el e… Leer completa
2 casos
ComentarEnciende luz de aceite
Fiat Palio 2007 1.8 290000 kms
Hola, tengo un problema con la luz de aceite en el tablero, se enciende si las revoluciones bajan o cuando estoy parada, pero es ocasional, hay momentos que estoy en las mismas condiciones y la luz no enciende, el cambio de aceite lo realicé hace 1 mes 15-40 semi sintético y se le cambio la válvula de presión.
1 caso
A mi pesaba lo mismo y le cambie el bulbo del aceite y no lo hiso mas
Es el bulbo lo cambias y listo, asi me paso a mi
A mi me pasa lo mismo, de repente empezó a titilar la luz de aceite, en caliente, en tacos o buscando estacionamiento, no así en carretera sólo al parar en un semáforo por ejemplo. Le hice 2 cambios de aceite y filtro y al principio no lo hace, pero después de 2 semanas empezó otra vez el problema y se apaga la luz del aceite al acelerarlo,favor, será el bulbo de aceite que mencionan todos?? y si es el bulbo,donde lo está en el Palio 1.3 mpi 2003. Saludos.
ComentarSe acelera y desacelera frecuentemente
Fiat Palio 1997 1.6v 98000 kms
Este problema me pasa a veces, se acelera fuerte y de golpe baja las revoluciones hasta el minimo y vuelve a subir. Unas veces baja tanto que se apaga en la desaceleracion. Que tengo mal. ? Gracias.
2 respuestas
Es probable que esté fallando la valvula IAC conocido también como motor paso a paso, es el que regula la entrada de aire en baja y mantiene las revoluciones en ralentí.
Hla Leonardo:yo tenia el mismo problema y mirando el carburador note que los tornillos del paso a paso estaban flojos y chupaba aire se los ajuste y chau problema mi auto es un Fiat palio el,1,6 8v,espero le sirva
ComentarFalla revoluciones explosiones se para
Fiat Palio 1997 3 puertas full motor 1.6 16v a gnc 205000 kms
Hola tengo un palio 97 1.6 16v cuesta el arranque hace explosiones y al arrancar regula mal y se para,en marcha tironea bajan las revoluciones de golpe hace explosiones y se para lo hace a gas y nafta cambie bujías filtro de aire limpie mariposa y válvula iac y sigue tendré q cambiar válvula iac?...sera el sensor de oxigeno?...q podria ser?...desde ya muchas gracias jose...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos José, la válvula IAC sólo regula o estabiliza el RALENTÍ en 900 rpm. Es decir le permite al motor quedar encendido cuando no se lo acelera, Nada tiene que ver con las explosiones. Tampoco la falla del sensor de oxígeno tiene que ver con las explosiones, cuando éste sensor falla, produciría atranques al motor e imposibilidad de acelerar. Por tu explicación de la falla deduzco y sugiero revisar la posición de los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal, aparentemente la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado y el motor quedó fuera de PUNTO.
Atte.
Atte.
ComentarLoke hicieron la tapa. Y después de ahí mil problemas.
Fiat Palio 2000 4puertas, full. Motor 1.6 226393 kms
Cada vez que le conectan el marca paso se apaga! Las revoluciones bajan mucho y si se lo desconectan anda bien pero humea. Le cambiamos el paso a paso las bujías, el bulbo. Y todo sigue igual. Ningún mecanico le encuentran solución. Alguien me puede ayudar?
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Antonela, yo soy un técnico en motores FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos, es por ésta razón que un mecánico COMÚN que repara otras marcas de autos, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN ni así realicen sus propias marcas o referencias que le sirvan de GUÍA para poder armar o sincronizar correctamente el sistema de distribución , éste sistema está conformado por la CORREA dentada que regula o sincroniza los TIEMPOS de apertura de las válvulas del motor, en los PALIO, NO vienen referencias o marcas (señales) de FÁBRICA que le ayuden al mecánico común a sincronizar éste sistema, y cuando desmontaron o repararon la TAPA de cilindros, el inexperto tuvo que desarmar el sistema mencionado, y si el mecánico NO es ESPECIALISTA de la marca, NO PODRÁ sincronizar correctamente su motor, en su caso, la disminución de las revoluciones de RALENTÍ, nada tienen que ver con daño o problema directamente relacionado con la válvula PASO A PASO, y así cambien todos los sensores o repuestos del motor, si NO es sincronizado el sistema de distribución por un ESPECIALISTA, los inexpertos te harán gastar tiempo y mucho dinero sin solucionar la falla del motor; Cabe informar que es INDISPENSABLE cuando se ha desarmado la tapa de cilindros se SUSTITUYAN las JUNTAS (empaques) de goma existentes en el MÚLTIPLE de ADMISIÓN, de lo contrario existirán penetraciones de aire ADICIONAL NO DESEADO causando INESTABILIDAD en el ralentí, fallas del motor, falta de potencia o incluso recalentamiento o apagones del motor.
Con lo explicado, comprenderá que es de suma importancia que busque un especialista o mecánico FAMILIARIZADO con los motores FIAT.
Atte.
Con lo explicado, comprenderá que es de suma importancia que busque un especialista o mecánico FAMILIARIZADO con los motores FIAT.
Atte.
Hola buenas tarde tengo problemas con la tapa de cilindro del Fiat siena fire, ya le hice dos veces y me sigue comiendo aceite cuando le hice la segunda ves también hice cambio de aros y el mecánico me dijo que estaba nueva la parte de abajo,anduvo bien como tres meses y ahora esta consumiendo aceite de nuevo incluso me esta tirando un poco de humo,cuando lo desarme la segunda ves me dijo el mecánico que estaban con juego las válvulas y yo le había echo tres meses antes así que no se cual puede ser el problema, tiene 170 mil km
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Fabián, al haber reparado la tapa de cilindros con la sustitución de guías y Sellos de válvulas el consumo de aceite debería haber cesado; PERO, todo depende que los cambios de aceite y filtro del motor hayan sido realizados OPORTUNAMENTE , es decir, si utilizaba aceite de tipo mineral, debía cambiar cada 4.000 km de recorrido ; si usaba aceite de tipo sintético, debía cambiar cada 7.000 km; si los cambios fueron posteriores o con intervalos superiores de recorrido a los indicados, el consumo se produce por desgaste PREMATURO de ANILLOS (segmentos) de pistón u ovalización de CILINDROS , en este caso, de nada habría servido reparar la tapa de cilindros o sustituir GUIAS de válvulas, sus retenedores de goma (Sellos de válvulas).
El desgaste de ANILLOS de PISTÓN u ovalización de cilindros PERMITEN que el aceite contenido en el cárter, ascienda a las cámaras de combustión, consecuentemente el motor quema o consume aceite; en este caso la solución es REPARAR por completo el motor, tendrá que Rectificar cilindros, sustituir pistones y sus anillos sobremedida, sustituir y asentar cojinetes del cigüeñal, y finalizar sustituyendo cojinetes, bomba de agua y aceite, bujías, correas o todo lo que se reemplaza al reparar el motor. Atte.
El desgaste de ANILLOS de PISTÓN u ovalización de cilindros PERMITEN que el aceite contenido en el cárter, ascienda a las cámaras de combustión, consecuentemente el motor quema o consume aceite; en este caso la solución es REPARAR por completo el motor, tendrá que Rectificar cilindros, sustituir pistones y sus anillos sobremedida, sustituir y asentar cojinetes del cigüeñal, y finalizar sustituyendo cojinetes, bomba de agua y aceite, bujías, correas o todo lo que se reemplaza al reparar el motor. Atte.
Ok mucha gracia,tendría que hacer motor completo entonces...saludos.
ComentarQuiero saber que siginifica FPSon
Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.8 130000 kms
En el tablero donde marca el kilometraje se cambio por FPSon quisiersa saber que es! tambien el motor no aguanta el minimo se apaga cuando baja las revoluciones!
4 casos
Richard onn de Venezuela hace 8 años
Amigo es un sistema para cortar el combustible solo se acciona en caso de accidentes o un hueco muy fuerte lo desactivas presionando un boton al lado de del pedal de croche o clutch
ComentarLimpiza de Inyectores
Fiat Palio 2006 Weeken 111111111 kms
El motor queda acelerado suben y bajan las revoluciones cuando esta moderando...me comentaron q es x suciedad en los inyectores...puede ser...o q otra cosa puede ser...gracias
2 respuestas
Es problema en la válvula IAC, puede tener el O-ring de sello roto, otra posibilidad es una entrada de aire por las mangueritas de vacío.
Hola bunos dias... proba limpiando el cuerpo de mariposa...a mi me paso lo mismo... sacas el plastico negro y si podes saca la primera parte de cuerpo de mariposa y limpias todo con querosen volve armar todo y me decis...
ComentarLuz de averia del motor
Fiat Palio 2007 1.4 weekend 178000 kms
Hola, me enciende la luz de la averia del motor 10 segundos despues de encenderlo y me baja las revoluciones, lo acelero y no responde, hasta cambia el sonido del motor lo deje enfriar y hace lo mismo, en nafta y gnc lo hace... alguien me puede ayudar? gracias
1 caso
ComentarFalla en mínimo
Fiat Palio 2008 4 puertas, motor 1.4 fire 170000 kms
Buen día amigo tengo un problema con mi palio, cuando lo prendo y esta en mínimo le sube y baja las revoluciones como si se fuera apagar pero no se apaga y lo hace también cuando tengo el A/C prendido y activa el compresor! Ya se revisó bujías, cables, inyectores, cuerpo de aceleración y hasta el sensor map y todo esta fino! Resulta que se desconecto el sensor de oxígeno ya que arrojaba mezcla pobre y al desenchufar se le quita la falla, por ende le cambie el sensor de oxígeno y sigue con la falla!
Que podría ser ya que al desenchufar dicho sensor se le quita y al conectar le da la falla, agradezco de su ayuda.
Que podría ser ya que al desenchufar dicho sensor se le quita y al conectar le da la falla, agradezco de su ayuda.
4 casos
Me paso lo mismo hasta se limpio la mariposa del carburador varias veces, al final de solucióno con primera y segunda a fondo varias veces aceleradas tipo picadas yss fue el problema hasta ahora no lo hizo más
Jeancarlo Gorrin de Venezuela hace 2 años
Disculpe amigo sería meter primera y acelerar al fondo con el carro estático? Picadas como? Disculpe mi ignorancia
@Jeancarlo GorrinPoner primera a fondo y segunda a fondo levantando rpm hacerlo varias veces, en algún calle que n haya nadie y ahí se descarboniza, con el auto en movimiento
ComentarBaja repentina de revoluciones
Fiat Palio 2006 3 puertas deportivo 54000 kms
Cuando esta en frío sube y bajan las revoluciones luego al conducir el vehículo en alguna frenada baja acero revolución y se apaga para luego no presentar problema solo cuando lo dejo estacionado y vuelve a lo mismo
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Manu, haga limpieza del cuerpo de aceleración, especialmente las canalizaciones de la válvula IAC que es la que se encarga de mantener estables las revoluciones de RALENTÍ en 900 rpm; Revise que no existan mangueras pequeñas de tomas de vacío desconectadas o rotas permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado; Cuando el motor esté encendido, rocíe un poco de liquido limpia carburadores en las UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata ( tapa de cilindros, cámara o cabezote) si al rociar el líquido Ud nota o se escucha que el motor acelera o falla, será un aviso que existe daño en las juntas de goma existentes en la UNIÓN del múltiple de admisión y culata, el daño de éstas juntas causan la penetración de aire adicional no deseado con la imposibilidad de mantener estable el RALENTÍ, en este caso será necesario desmontar el múltiple de admisión para cambiar las juntas mencionadas.
Atte.
Atte.
Le hice limpieza al cuerpo de aceleración completo pero igual sigue con la baja de revoluciones que son de repente no es todo el tiempo pero lo que si cuando lo enciendo en la mañana empieza a subir y bajar la revoluciones luego se empareja. Ahora vo a ver lo de las mangueras como me dijiste y te comunico ok gracias mil
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Manu, también debes hacer el rociado de líquido en la UNION del múltiple de admisión y culata. Atte.
ComentarVariación de revoluciones al encender en frió el motor
Fiat Palio 2007 sport 1.4 elx 80000 kms
Cuando lo hecho a andar en la mañana verían las revoluciones sube y bajan luego de
3 minutos se normaliza y trabaja normal me pueden dar una respuesta de lo que es por favor gracias...
3 minutos se normaliza y trabaja normal me pueden dar una respuesta de lo que es por favor gracias...
1 respuesta
Eesto se debe a que el motor esta frio y la computadora es capaz de detectar esto mediante la valvula IAC y lo que hace es enviar mas combustible y subir un poco las revoluciones, estas pueden subir hasta 1300 RPM mas o menos y efectivamente después de unos 3 minutos el tacómetro regresa a las 900 RPM que es el rango de baja para el auto, esto es perfectamente normal y lo puedes tomar como el equivalente a lo que en el pasado con motores con carburador hacíamos para calentarlo acelerando el motor unos 2 o 3 minutos, pero ahora esto lo hace el auto por si solo y de manera muy segura.
ComentarFalla al arrancar
Fiat Palio 2011 5 puertas, aire y direccion , 1.4 fire 97000 kms
Hola, tengo un problema con mi fiat palio al arrancarlo en frío como que se escucha un ruido raro también a veces suben y bajan las revoluciones (de 900 a 1100) pensamos que arrancaba en 3 cilindros y le hice un cambio de bujías y cables
1 caso
Buenas noches Alan te chequearon el cuerpo de aceleración? a veces produce falla similar debido al desgaste de los engrane que lleva interno,o este sucio internamente y te produce sube y baja del aceleración,con respecto al ruido en que parte lo escuchas?. Saludos
El ruido se escucha en la parte de las bujías es como que no hace explosión con la mezcla
ComentarSe apaga a GNC
Fiat Palio 2010 weekend trekking 140000 kms
Hola. Tengo una palio weekend 2010 1.4. Vengo andando a GNC y cuando bajo la velocidad de golpe y. Freno se apaga. Si lo voy frenando despacio y saco el cambio justo antes de frenar.no se apaga. Pero si baja la velocidad de golpe. Si se apaga. A veces, al sacar el cambio tiende como a apagarse y noto que bajan las revoluciones (a 500) y amaga apagarse. Cuando engancha de nuevo sigue sino muere. Que podrá ser? Gracias
2 casos
Hola pudiste solucionar el problema de gnc. Contame como lo solucionaste tengo el mismo problema gracias saludo
Hola tengo el mismo problema con la palio y no se q hacer , me ayudan soy gustavo
ComentarProblemas con el cebador
Fiat Palio 1999 1.3 s mpi 3 puertas 108999 kms
Hola gente , el auto anda perfecto , el tema que me esta pasando que esta un poco acelerado... cuando lo dejo en nuestro le cuesta bajar las revoluciones pero fin termina bajando... cuando voy andando se nota que el auto esta acelerado, pero cuando lo dejo en neutro despues de unos 10 o 15 segundos el auto baja las revoluciones y regula bien... yo creo que es un problema con el cebador... alguno me da su opinion de que puedo intentar?
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, hacer limpieza del cuerpo de aceleración.
Atte.
Atte.
Que estaria dentro del cuerpo de aceleración santiago ?. . . Gracias por contestar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Hugito, en el cuerpo de aceleración, dependiendo el tipo del cuerpo de aceleración ya que vienen montados en éstos motores dos tipos diferentes según el país, puede que tenga montados en él, el sensor TPS y el IAC (paso a paso) si existe suciedad en ellos, el motor fallará como lo mencionas en tu exposición. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Sobre las bujías, es mejor revisarlas y determinar si tienen el grado térmico correcto para tu motor, pero no es normal que las bujías al fallar den el inconveniente mencionado en tu motor. Atte.
ComentarLa pucimos en la computadora marca catalizador no lo tiene prendre el check
Fiat Palio 2012 Motor1.6 16valvulas 88000 kms
Sube u Baja Las revoluciones y falls no Marcia nada election escaner no tiena catalizador no se mas que hacer nadie le encuentra el problem
4 respuestas
Revisa la manguerita de vacío del regulador de la presión de combustible que se encuentra en uno de los extremos de la rampa de inyectores. Si de esa manguerita sale nafta quiere decir que se pinchó el regulador de la presión de combustible. Revisá el actuador IAC si no tiene el O-ring de sello en malas condiciones. A mi entender tenes una entrada indebida de aire a la admisión así que también abría que revisar los sellos del múltiple de admisión. Espero tu respuesta después de realizar estas tareas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rodolfo, la alarma CHECK ENGINE se enciende cuando existen MALAS combustiones del motor, un scanner ACUSA daño u obstrucción del sistema catalítico cuando detecta malas combustiones en el motor; Las malas combustiones OBLIGAN a revisar el estado de las bujías, sus cables, bobina; Si éstos elementos están bien, MIDE la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de punto al motor; En éste caso sólo un mecánico especialista en marca FIAT podrá sincronizar el sistema de distribución.
Atte.
Atte.
Ahora no falla mas parece Ser que intervinieron la Sondra lands y estaban tocando los cables ahora nada bien pero queda prendido el check
ComentarLuz de averia de motor sin indicios...
Fiat Palio 2011 94000 kms
Hola a todos!! Tengo hace 20 dias un palio 2011 con 94000 km.. . Hoy prendí la calefacción un ratito, la apagué y al rato prendió la luz de averia... lo estuve usando a bajas revoluciones ya que había muchisiml tránsito pozos y lomas de burro... puede ser eso?? De niveles y potencia está bien...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Nada tiene que ver que haya utilizado el A/acondicionado a baja velocidad con el encendido EPC , esta alerta se puede encender por quema de focos de uno de los faros delanteros o posteriores, o luz de salón, guantera o baul.
ComentarSe apaga al andar
Fiat Palio 2005 Hlx 5 puertas 1.8 180000 kms
Hola... tengo un Palio 1.8 hlx 2005 motor Chevrolet y Cuando está andando o al llegar a una esquina baja las revoluciones y se apaga desp enciende de nuevo o lo prendo en segunda con el envión del auto le limpie la mariposa y cambie bujías y cables y me sigue el problema q no regula cuando prendo el aire acondicionado hace como q quiere regular mejor...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Daniel , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe la correcta sincronizacion del sistema de distribución y que no exista penetracion de aire adicional no deseado por desconexion de mangueras delgadas del sistema PCV o también conocido como CANISTER y no estenbdeteriorados los anillos de goma (empaques) existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision con la culata.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarSe apaga al quitar marcha
Fiat Palio 2010 5 puertas, full equipo, 1.4 146000 kms
Buenas tardes amigos
Queria saber si. Alguien. Me. Puede compartir su experiencia
Tengo un fiat palio weekend trekking, y hace. Un par de semanas me pasa que le quito la marcha y se apaga. Estuve leyendo los manuales que aqui salen y todo apunta a la valvula iac, ya que baja las revoluciones y baja la potencia del motor. Alguien sabe como acceder a wsa valvula para limpiarla?
Queria saber si. Alguien. Me. Puede compartir su experiencia
Tengo un fiat palio weekend trekking, y hace. Un par de semanas me pasa que le quito la marcha y se apaga. Estuve leyendo los manuales que aqui salen y todo apunta a la valvula iac, ya que baja las revoluciones y baja la potencia del motor. Alguien sabe como acceder a wsa valvula para limpiarla?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos, hay que desmontar el cuerpo de aceleracion COMPLETO para lavar con liquido limpia carburadores todo el cuerpo y especialmente los conductos o canales intetnos u orificios del IAC, No se debe ni es necesario desmontar la válvula IAC del cuerpo de aceleración. Atte.
ComentarFalla sube y baja de revoluciones
Fiat Palio 2006 4puertas full 1.4 weekend 56000 kms
Regulando en punto muerto sube y baja de revoluciones
1 caso
ComentarRalenti inestable tirones y falta de morfi
Fiat Palio 1998 2 puertas, full motor 1.6 16v 254000 kms
Hola mi nombre es Daniel mi problema es el siguiente... hace menos de un mes lo saque del mecanico porque tuve q hacerle la tapa arreglar ecu y otras cosas...cuando lo saque del mecanico me dijeron que sale con pachorra y por ahi acelera bien, mayormente sale lento y acelerando por ahi sale a fondo es inestable eso... y hace dos dias de a ratos empezo a pegar tirones y el rpm esta tamb inestable por ahi queda en 900 bien, pero aveces se va casi a 20mil... puede ser la computadora? espero respuestas y ayuda de los que saben por favor... SALUDOS! espero ser entendido :D
1 respuesta
Tenes q ir a un electricista q tenga el escaner de tu auto otro no te va a servir y te van a regular lo q es la regulacion del auto
ComentarCuerpo de Mariposa
Fiat Palio 2007 1.4 8v
Tengo el palio y me fallaba al arrancarlos las revoluciones subian y bajaban, hasta que me hermano me dijo que limpiara el cuerpo de la mariposa que se encuentra debajo de ta tapa negra, que es por donde pasa el aire!!y santo remedio ahora regula como una sada y el andar cambio totalmente. Antes parecia que se queria parar y era inmanejable ya que al subir y bajar de revoluciones en la salida picaba y despues se me paraba!! mi mail es [email protected] por cualquier consulta de esta!! suerte no le hagan caso al servis que seguro se lo quiere cambiar y sale como $1900 y con solu una limpieza queda nuevo!!
usuario anónimo de Argentina hace 14 años
1 respuesta
Hola a mi. Auto le. Pasa. Lo mismo suben y bajan las revoluciones en caliente. Cambié sonda lambda paso a paso, y aigue igual, es un fiat palio 16 válvulas nafsta
ComentarPresion e aceite
Fiat Palio 1999 1.7 TD 190000 kms
Hola que tal tengo un problema con la presion de aceite. En baja revoluciones enciende la luz del tablero pero en alta revoluciones de apaga...ya se revisó bulbo y esta todo bien...el mecanico me dijo que tiene que desarmar y abrir el motor para revisarlo...mi pregunta es si realmente es peligroso andar asi...ya que es muy costoso los gastos del mecánico
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juane12, ¿Cómo revisaron el bulbo de presión de aceite? NO hay manera de comprobar si su diafragma interno está en buen estado, una falla de éste bulbo puede causar una FALSA alarma y encender la LUZ en el tablero, también es necesario revisar que su cable eléctrico no esté con su revestimiento pelado o haciendo masa (tierra) en el metal del motor.
Si la alarma del tablero se encendió luego de realizar el cambio de aceite y filtro del motor, es posible que el mecánico instaló un filtro NO adecuado para tu motor; Si no hiciste el cambio de aceite y su NIVEL está correcto y la alarma del tablero se encendió sola o sin motivo mientras rodaba el auto, y si NO se escuchan ruidos extraños en el motor, SUGIERO que lleves el auto a otro mecánico, para que mida la presión de aceite del motor, (se lo hace instalando el medidor (herramienta) en el lugar donde va el bulbo de presión de aceite), si la lectura del medidor es BAJA (con motor caliente) y si se confirma presión deficiente, el problema se vuelve más complicado y obliga a desarmar partes del motor, es necesario revisar los APOYOS o cojinetes en la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) en donde asienta el árbol de levas, NO deben estar gastados o con rayones, si están bien, es necesario destapar el cárter del motor para revisar los cojinetes de biela o bancada del cigüeñal, si los cojinetes estuvieran rayados o desgastados significa que hay que desarmar el motor para que sea rectificado el cigüeñal, sustituir los cojinetes y asentarlos en la rectificadora, ésto ya implica o conlleva a una REPARACIÓN del motor; Si los cojinetes están bien y no presentan desgaste o rayones, entonces el daño es de la bomba de aceite. Cabe informar que los cambios de aceite cuando NO se los hace oportunamente o con intervalos de recorrido muy prolongados, es la causa más frecuente de desgaste PREMATURO del motor, normalmente un motor que ha sido bien mantenido supera los 400.000 Km de recorrido sin problemas.
Atte.
Si la alarma del tablero se encendió luego de realizar el cambio de aceite y filtro del motor, es posible que el mecánico instaló un filtro NO adecuado para tu motor; Si no hiciste el cambio de aceite y su NIVEL está correcto y la alarma del tablero se encendió sola o sin motivo mientras rodaba el auto, y si NO se escuchan ruidos extraños en el motor, SUGIERO que lleves el auto a otro mecánico, para que mida la presión de aceite del motor, (se lo hace instalando el medidor (herramienta) en el lugar donde va el bulbo de presión de aceite), si la lectura del medidor es BAJA (con motor caliente) y si se confirma presión deficiente, el problema se vuelve más complicado y obliga a desarmar partes del motor, es necesario revisar los APOYOS o cojinetes en la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) en donde asienta el árbol de levas, NO deben estar gastados o con rayones, si están bien, es necesario destapar el cárter del motor para revisar los cojinetes de biela o bancada del cigüeñal, si los cojinetes estuvieran rayados o desgastados significa que hay que desarmar el motor para que sea rectificado el cigüeñal, sustituir los cojinetes y asentarlos en la rectificadora, ésto ya implica o conlleva a una REPARACIÓN del motor; Si los cojinetes están bien y no presentan desgaste o rayones, entonces el daño es de la bomba de aceite. Cabe informar que los cambios de aceite cuando NO se los hace oportunamente o con intervalos de recorrido muy prolongados, es la causa más frecuente de desgaste PREMATURO del motor, normalmente un motor que ha sido bien mantenido supera los 400.000 Km de recorrido sin problemas.
Atte.
Dany.danilo de Argentina hace 5 años
Hola amigo tengo un problema similar sabe cambien el motor de mi siena etorq y puse uno de una estrada tambien etirq con 15.000 km y luego de andarlo unos dias me empezo a tirar fallade presion minima de aceite cuando pongo el aire acondicionado cabe mencionar que al ponerlo le puse un aceite 10 40 de acedelco y lo tengo a Gnc algun comentario que me pueda ayudar desde ya gracias
Eso es la bomba de aceite que esta defeciente hermano puedes dañar el cigüeñal
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Juane 12 ¿solucionaste el problema?
ComentarFalla aceleración
Fiat Palio 2007 1.3l Man Gasolina fire 500000 kms
No hay chispa en las bujíasCableadoSe acelera y desaceleraRelésCompresor del aire acondicionadoRevoluciones suben y bajan...
Buenas tardes, queria comentar el problema que estoy presentando con mi palio fire 1.3 16v año 2007 para ver si me puede ayudar. Resulta que un dia el vehiculo no quiso prender, el estaba normal en la mañana lo apague y en la tarde ya no quiso prender, revise y me di cuenta que no habia chispa en las bujias como dicen no mandaba corriente, revise el compartimiento de los fusibles que esta en el motor, quite todos los rele para probarlos y uno estaba dañado, entonces lo cambie, enrealidad coloque el del compresor del aire en el lugar del rele dañado y deje sin rele el compresor. Probe el carro… Leer completa
1 caso
JuanCarlos de Venezuela hace 3 años
Ahora cuando paso la llave se activa el electroventilador y no enciende el carro y me encendio la luz de check en el tablero, me di cuenta que cuando lo enciendo intento acelerar y no hace nada se apaga como a los 3 o 5 segundos... esto paso despues que un "técnico estaba revisando los relej" me dice ahora que es la fusiblera dañada
ComentarIndicador del motor
Fiat Palio 2006 elx 4puertas 36000 kms
Cuando boy en marcha normal en mi fiat palio 2006, depronto enciende el testigo del motor, las revoluciones se bajan y el auto no abanza. Apago el motor lo enciendo y queda normal siguiendo funcionando hasta el proximo evento quien sabe cuando...Quien me podria orientar de lo que debiera cambiarle o repararle, es la primera vez que falla este motor...,gracias...
1 respuesta
ComentarRegula desparejo
Fiat Palio 2015 5 puertas Nafta 1.4 Fire 145000 kms
En baja regula con una leve falla que se siente en el escape tanto a gas como a nafta. Y a bajas revoluciones en cambio alto corcovea cada tanto Cambie cables bujias y le puse limpia inyecrores... es muy suave la falla pero quiero saber que puede ser.
1 caso
mecanica zeta de Argentina hace un año
Temgo el mismo problema. Hasta la sonda lambda cambie y nada
Ricardo Puebla de Argentina hace 8 meses
Hola el mío andaba perfecto es un palio 98 mpi...lo compre y los 2 años aprox de un día para otro empezó a tener esa falla jalonea cuando aceleró lo vieron 2 mecánico y se le hicieron cambio de bujías paso a paso el jaloneo lo hace en nafta y GNC por igual...lo que le tendría que hacer es una revisión a todos los conectores y enchufes porque alguno tiene que hacer falso contacto o corte de corriente etc
ComentarFalla en el tablero, estéreo y luces del tablero
Fiat Palio 2017 5 Puertas 1.4 Atractive 40000 kms
El problema pasa a ser el siguiente. Cuando uno le da arranque al auto a veces está normal, pero cuando no es asi, el velocímetro no funciona, el cuenta kilómetros tampoco, a veces marca falla de motor y a veces no, cabecea en revoluciones bajas cuando tiene la falla y a veces muy a veces con esa falla se baja el volumen del estereo, se apaga el estéreo y a veces titila todo el tablero y el estereo.
Eso sucede con la falla, cuando no está está el auto anda perfecto. La falla en el auto empezó cuando al poco tiempo de sacarlo de concesionaria le robaron el estéreo. Espero puedan ayudarme porque no se qué tiene y tengo miedo que se termine de romper. Muchísimas gracias a todo el foro!
Eso sucede con la falla, cuando no está está el auto anda perfecto. La falla en el auto empezó cuando al poco tiempo de sacarlo de concesionaria le robaron el estéreo. Espero puedan ayudarme porque no se qué tiene y tengo miedo que se termine de romper. Muchísimas gracias a todo el foro!
2 respuestas
Me pasa exactamente lo mismo con mi fiat palio atractive 2017... ademas tambein se traba el baúl no lo puedo abrir y otras veces esta todo bien... cual sería la solución. ?
ComentarRalentí inestable
Fiat Palio 2013 Essence 1.6 16v 46000 kms
A mi auto hace poco se le prendió el testigo del Check Engine, lo escanearon y resultó ser el sensor de oxígeno, anduvo bien por un tiempo pero ahora (pasaron 1000km) el ralentí es muy inestable (esto también pasaba antes de que le cambiaran el sensor de oxigeno pero de forma más brusca, incluso en la marcha) ahora sólo está inestable en neutral cuando meto una velocidad no salta ni hace cosas raras. Espero puedan ayudarme. Saludos!
6 casos
Hola tengo un fiat palio 2003 y al partir sube y baja la aceleracion se hizo afinamiento completo se cambio el cuerpo de inyeccion,el Map y sigue igual que puede ser.es solo cuando parte ya que en marcha anda super bien pero gasta bencina.
Axel, antes de cambiarle el sensor de oxigeno como era el ralenti? puede ser el sensor IAC y/o limpieza del cuerpo de mariposa. A mi me pasa algo similar, enciende perfectamente, luego de 5 minutos en ralenti, empiezan a bajar las revoluciones de a poco hasta apagarse.
ComentarHola me prende la luz de inyeccion cuando enciendo el auto
Fiat Palio 1999 3. puertas 240000 kms
Cuando enciendo el auto me enciende la luz de inyeccion y las revoluciones del auto suben y baja...no suena parejo...me pueden ayidar capas que es una pabada
11 casos
Revisa los dos sensores que van en el cuerpo de aceleración, si no me pelo es el sensor tps, porque a mi me sucedió lo mismo,
williams edx de Venezuela hace 7 años
Hola para verificar si el sensor tps esta malo es muy facil. Solo tienes que pasar la llave (sin encender el motor) y vas pisando el acelerador poco a poco hasta llegar al final. Si la luz de inyeccion se enciende en algun momento mientras estas pisando el acelerador quiere decir que tu sensor tps ya se daño PERO si la luz no se enciende quiere decir que esta bueno tu tps
ComentarRevoluciones
Fiat Palio 2002 Weekend 1.6 16v 180000 kms
Cuando enciendo el a/c se bajan las revoluciones y se apaga
1 caso
Facil rene la valvula del minimo esta dañada o el cuerpo de aceleracion esta dañado lo cual es muy frecuente en los fiat
WILMER RUIZ de Venezuela hace 8 años
Buenas tarde tengo un problema. El aire econdicionado enfria cuando eta en marcha y se apaga cuando freno o en semaforos.
ComentarFallas de motor y otras
Fiat Palio 2008 Adventure
Hola, mi nombre es Ramon, soy de venezuela , tengo un Fiat Palio Adventure 2008 y viene presentando los siguientes problemas:
Jaloneos en marcha baja, acentuandose mas en las colas. Sonido en el motor como si se tratase de taquetes, golpes de biela ò no se que otra cosa. La agencia dice que es normal ese sonido en motores 1.8. Se queda en aceleraciones en marcha, baja las revoluciones, trata de apagarse y tengo que parar en el hombrillo de la carretera, hasta que se normaliza, le cambie las bujias, el filtro de aire, el filtro de gasolina, mejoró unos dias y luego empezó de nuevo, ahora dicen… Leer completa
usuario anónimo de Venezuela hace 15 años
Testigo aceite
Fiat Palio 1997 Hl 5 puertas 1.6 16v 180000 kms
Quisiera saber que aceite ponerle al palio hl 1.6 16v nafta tiene 180mil Kilómetros... le hice cambio hace unos meses pero empezó a prender el testigo en el tablero sólo en caliente aceleró y se va no es constante sólo cuando voy frenando y bajan las revoluciones de golpe y sube a normal aceleró y se va... Quisiera saber eso si es problema del aceite cual hiría en ese caso por q no me acuerdo cual le pusieron... en el caso q siga igual cual serían los posibles problemas que haga eso...?
2 casos
E pasó lo mismo, hasta que se paró el auto y no arranco más, estaba fuera de punto el motor, y adentro un desastre con aceite quemado, por suerte no se tircieron las válvulas, suerte
ComentarA baja velocidad busca a apagarse y corta la aceleración. La falla es
Fiat Palio 2005 4 puertas 300000 kms
Tengo un fiat siena 1.8 hlx fase 2, le cambié el cuerpo de aceleración nuevo y la falla continúa, cuando voy a baja velocidad busca a apagarse y las revoluciones suben y bajan repentinamente, de hecho a veces al detener el vehículo no aguanta el mínimo y se apaga, esta falla no es fija a veces ocurre y otras no. Hay momentos donde el carro anda normal, pero de repente al bajar la velocidad se le produce de nuevo y así, cuales son los sensores que debo revisar y donde están ubicados? Un amigo me dijo que revisara el regulador de presión de combustible, pero no se donde esta ubicado.
Si alguien me pudiera orientar a solucionar esta falla? Gracias
Si alguien me pudiera orientar a solucionar esta falla? Gracias
1 respuesta
Buenas tardes preste mi batería y me dieron una descargada por lo que tuve que tratar de prenderlo empujado y luego de varios intentos prendió pero tiene una falla y no acelera se apaga mi modelo es un palio 1.8 le agradezco sus opiniones.
ComentarSuben y bajan las revoluciones
Fiat Palio 2005 1.8 ah nafta y gas 207500 kms
Hola buenos días... tengo un problema en mi palio que cuando ando por hay cuándo lo dejo en punto muerto o le quiero bajar la marcha se cae de sus revoluciones normales y empieza ah tiritar como para apagarse que puede ser?? me lo hace más ah gas que ah nafta y le supe hacer una limpieza de ultrasonido ah la mariposa y anduvo 2 semanas bien y sigue haciendo lo mismo pero no tanto como ante. !
1 respuesta
Fijate en la válvula iac que está en la mariposa. Si con una limpieza funcionó bien un par de semanas es posible que necesite otra revisión, también aplica un poco de wd40.
ComentarNo acelera
Fiat Palio 2005 Palio adventure 1.8 100000 kms
Cambie el cuerpo de aceleración de mi palio por que subían y bajaban las revoluciones, con el nuevo cuerpo de aceleración el carro no recibe señal del pedal y es imposible acelerar. Esperó me puedan ayudar.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Guillo, éste artículo lo escribí, para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico con SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarTironeos en alta revoluciones
Fiat Palio 2015 4 puertas pack top, 1.4 palio fire 30000 kms
Se bajan las revolucionesBujíasJalonea/TironeaComputadoraSensor de oxígenoLuces intermitentes o balizas
Buenos días, les comento lo que me sucede, resulta q después de un periodo de andar en ruta por ej. 100km, comienza a fallar con pequeños tirones intermitentes, a una velocidad de 100/120 km/h, si intento acelerarlo empeora, también tiende a querer pararse, pero bajo de revoluciones y se estabiliza, probé en varias ocasiones, apagar el vehículo y darle marcha de nuevo en movimiento, pensando en resetear la computadora, se arregla un rato pero vuelve la falla. En frió y movimientos cortos y bajas revoluciones como en la ciudad, anda perfecto. Me dijeron q puede ser el paso a paso, tal vez la sonda lambda, ya le cambie bujias y cables, HELP!!!
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Oscar, es muy raro que con tan poco recorrido de su auto, tenga falla o problema de CABLES de bujías, están fabricados para que duren 80.000 Km sin inconvenientes, lamentablemente en mi país, conozco dos casos de amigos que en el mismo taller autorizado de la marca, les cambiaron los cables y bobinas de sus autos nuevos con poco recorrido e instalaron cables y bobinas viejos, al parecer existen robos internos, el costo de los repuestos establecido por el concesionario es un verdadero atraco.
Cuando existe daño, quema o chispazos en los CABLES de las bujías, es necesario también cambiar bujías y bobina al MISMO TIEMPO, ya que el chispazo en los cables, causa daño O quema en la bobina, y lo mismo ocurre si el chispazo comenzó en la bobina, quemará los cables así sean nuevos.
Cabe informar que es necesario COMPROBAR con lámpara estroboscópica los cables ASÍ sean nuevos y con más razón si los repuestos son ALTERNOS, lamentablemente los juegos de cables suelen venir con falla de fábrica, son una verdadera calamidad, ya que luego de instalados y mientras están FRÍOS funcionan bien, PERO al calentarse CORTAN la corriente y causan los cabeceos o atranque del motor.
El ESPECIALISTA en marca FIAT, debe COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de punto al motor; También deberá hacer LIMPIEZA y comprobar el estado del sensor MAP, y debe medir la resistencia con un multímetro y con un osciloscopio la señal electrónica del sensor de OXÍGENO, la falla de cualquiera de éstos sensores, se siente o causa similar falla del motor como si fuera el daño de cables de bujías.
También debe COMPROBAR que el filtro interno del tanque de combustible NO tenga obstrucción, que el combustible NO esté CONTAMINADO con agua, y debe medir la PRESIÓN de la bomba de combustible, PERO montando el manómetro (herramienta) en el auto y con ésta herramienta instalada, recorrer varios kilómetros hasta que el motor se ATRANQUE o falle, en el recorrido JAMÁS la presión debe ser menor a 30 libras, si en el recorrido el motor falla y al mismo tiempo la presión de la bomba DISMINUYE u oscila, es AVISO que la bomba tiene daño de tipo TÉRMICO, es decir funciona bien mientras está FRÍA pero conforme trabaja se calienta anormalmente su conexión eléctrica interna; En éste caso (su daño resulta prematuro y debería estar bajo garantía del concesionario), es la causante de las fallas del motor y la bomba de combustible debe ser sustituida.
Atte.
Cuando existe daño, quema o chispazos en los CABLES de las bujías, es necesario también cambiar bujías y bobina al MISMO TIEMPO, ya que el chispazo en los cables, causa daño O quema en la bobina, y lo mismo ocurre si el chispazo comenzó en la bobina, quemará los cables así sean nuevos.
Cabe informar que es necesario COMPROBAR con lámpara estroboscópica los cables ASÍ sean nuevos y con más razón si los repuestos son ALTERNOS, lamentablemente los juegos de cables suelen venir con falla de fábrica, son una verdadera calamidad, ya que luego de instalados y mientras están FRÍOS funcionan bien, PERO al calentarse CORTAN la corriente y causan los cabeceos o atranque del motor.
El ESPECIALISTA en marca FIAT, debe COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de punto al motor; También deberá hacer LIMPIEZA y comprobar el estado del sensor MAP, y debe medir la resistencia con un multímetro y con un osciloscopio la señal electrónica del sensor de OXÍGENO, la falla de cualquiera de éstos sensores, se siente o causa similar falla del motor como si fuera el daño de cables de bujías.
También debe COMPROBAR que el filtro interno del tanque de combustible NO tenga obstrucción, que el combustible NO esté CONTAMINADO con agua, y debe medir la PRESIÓN de la bomba de combustible, PERO montando el manómetro (herramienta) en el auto y con ésta herramienta instalada, recorrer varios kilómetros hasta que el motor se ATRANQUE o falle, en el recorrido JAMÁS la presión debe ser menor a 30 libras, si en el recorrido el motor falla y al mismo tiempo la presión de la bomba DISMINUYE u oscila, es AVISO que la bomba tiene daño de tipo TÉRMICO, es decir funciona bien mientras está FRÍA pero conforme trabaja se calienta anormalmente su conexión eléctrica interna; En éste caso (su daño resulta prematuro y debería estar bajo garantía del concesionario), es la causante de las fallas del motor y la bomba de combustible debe ser sustituida.
Atte.
ComentarSe elevo la temperatura
Fiat Palio 2002 Palio 1.2 16v 254000 kms
Se elevo la temperatura revise fusible resulta que el fusible del ventilador se abrio procedi a cambiarlo y luego encendio el ventilador despues se enfrio el motor pero ya no acelera y quedo en el tablero el simbolo de temperatura y no se apaga cuando lo enciendo se queda en bajas revoluciones y la aleta de la mariposa no se mueve auque pise el pedal a fondo
5 casos
Podes revisar la ficha que tiene el inyector al costado del multiple de admision que si no hace buen contacto no acelera
ComentarVibra en relanti
Fiat Palio 2005 Palio hlx 1.8 100000 kms
Que tal ? Ojalá puedan ayudarme. Mi auto es un palio hlx 1.8 mod 2005. Nafta y gnc
Hace casi un año ya que no puedo solucionar el problema, falla a nafta. Vibra en bajas revoluciones consume mucho combustible sale mucho olor por el caño de escape.
Cambie batería, bobina, cables , bujías, inyectores, sensor map, sensor cigüeñal, sensor temperatura , sonda lambda, bomba de combustible, hice válvulas , revisaron cuerpo mariposa está perfecto( probaron con uno nuevo antes de comprar) midieron alternador, está perfecto. Cambie kit de distribución completa para ver si era el punto. Esta perfecto.… Leer completa
10 casos
j umpierre de Puerto Rico hace 5 años
Hola...amigo yo empezaría con revisar los sensores de oxígeno y luego el sensor troter posición... hay de ve estar la falla de quema combustible...
ComentarInyeccion, aceite
Fiat Palio 2003 5 puertas, 1.3 sx 192000 kms
Enciende el testigo de inyección baja revoluciones y tira a pararse, además le cambié el aceite y ahora enciende el testigo de aceite y da un sonido brusco y fuerte
1 respuesta
LENIN TITO MENDOZA de Colombia hace 8 años
Señores tengo un Fiat Palio fire mod 2006 y hace unos días me prende el testigo del aceite y al conducir por mas de una hora se apaga el carro, pero al rato vuelve y prende y queda normal, pero el testigo de aceite no apaga, ya se le cambio el aceite, filtros, el trompo, se le midió la presión del aceite y todo bien, pero el testigo del aceite no apaga, que podrá ser???
ComentarProblema al arrancar en frio
Fiat Palio 2011 adventure 88000 kms
Cuando voy a encender el auto a la mañana (el auto al estar en frio) al darle arranque las revoluciones bajan y cabecea pero deapuea vuelve a regular
2 casos
A mi me pasa lo mismo, no le encontrado la falla, la unica es acelerarlo un poco tengo un palio 2006 con 120milkm, si alguien conoce la solucion hacerla conocer -
ComentarMotor acelerado
Fiat Palio 1998 4 puertas 330000 kms
Buenas noches, mi carro hace poco comenzo acelerarse solo, es decir, apenas lo enciendo el motor suena acelerado y no baja las revoluciones, no se que pueda ser, esto daña el motor si no lo arreglo? que tan grave es el problema? gracias...
1 caso
Cuerpo mariposa
Fiat Palio 2007 elx 1.4
Compre el fiat o km, actualmente tiene 50000 km, desde que lo tengo tuve que hacerle 5 service para limpieza del cuerpo mariposa, ya que el auto regulando sube y baja las rpm, ademas hubo que reparar el acelerador electronico y cambiar el map.La empresa no se hizo cargo de nada, solo de la reparación durante la garantía, pero no asumió el defecto de fabrica, y dijo que era por culpa del combustible. Otro problema es lo ruidoso que es el auto en ruta, vas con los vidrios cerrados y tenes que poner el estereo fuerte.Se puede hacer un reclamo a fabrica?
usuario anónimo de Argentina hace 14 años
Ralenti inestable
Fiat Palio 2006 4 puertas motor 1.8 175000 kms
En las paradas o en neutro mantiene su marcha inestable de ves en cuando no siempre y aveces se apaga alguien experto en fiat que pueda ayudarme es un fiat palio 1.8
1 caso
Ralenti inestable
Fiat Palio 2003 1.3 mpi 200000 kms
Hola gente. Mi auto tiene una entrada de aire indeseada que no puedo detectar, esto hace que al pisar el acelerador y soltarlo le cueste volver a las revoluciones normales. La cuestión es que si le hago presión con fuerza con la mano a la válvula AIC (este modelo la trae a presión, una cagada), todo lo mencionado desaparece. Cuando la suelto valió gaver de nuevo. Mi pregunta es... el problema está en el cuerpo mariposa? Saludos y gracias!
Suben y bajan las revoluciones en frío.
Fiat Palio 2006 1.3 fire 210000 kms
Cuando enciendo el auto las revoluciones suben y bajan (en frío). Al pasar 10 min de encendido se le va (me imagino que es porque la temperatura aumentó). No se si se relaciona, pero consume demasiada aceite y noté que por momentos prende la luz en rojo "Check engine".
Falla rpm no regula bien
Fiat Palio 2009 5 puertas, elx. 1.4 159521 kms
Hola buenas tardes. Tengo un palio elx 2009 no regula bien. Las revoluciones se bajan 5 mil y vuelven a subir las revoluciones no es normal eso. Cuando acelero y intento mantener una velocidad baja me cabecea el auto, como si acelero y suelto constante el acelerador. Y despues otra cosa, la temperatura cuando hace frio no lo mantiene se baja a 0 y despues le cuesta subir que puede ser?
1 caso
Fiat wekeend 1.8 se acelera de repente
Fiat Palio 2005 1.8 fase 3 140000 kms
Buenas amigos tengo un wekeend 1.8 cuerpo de aceleración fase 3, se le dañaron los piñones y se los cambie. Pero ahora el carro de manera intermitente prende la luz de servicios y comienza a fallar acelerándose repentinamente. Debo quitar y poner el switch rápido y se normaliza. La falla la da mas que nada cuando baja las revoluciones
4 casos
Lo enciendo y aveces se acelera solo y suben y bajan las revoluciones.
Fiat Palio 2004 4 puertas 2666666 kms
Lo enciendo y suben y bajan las revoluciones. Luego lo aceleró 2 veces seguidas a fondo y empajera... La verdad no se que hacerle he cambiado cables de bujía cuerpo de aceleración bujías sensor temperatura. Y nada en el scanner me aparece p0400 p0402 p0403 p0404 ayuda por favor
7 casos
Descalibracion de cuerpo de aceleracion
Fiat Palio 2007 1.4l Man Gasolina 4 puertas fire 220000 kms
Ralenti inestable del motor
Tironea en segunda y tercera marcha
Fiat Palio 2016 5 puertas Nafta 1.4 Fire 40000 kms
Jalonea/TironeaSe bajan las revolucionesFiltro del aireBujíasFiltro de gasolinaCuerpo de aceleración
Cuando estoy andando en segunda y tercera el auto tironea. Principalmente cuando bajan las revoluciones y vuelvo a acelerar. Le cambia las bujías, los cables, el filtro de nafta y no se solucionó. Mi auto tiene 40.000 km y es naftero. También le cambié filtro de aire y se limpió el cuerpo mariposa pero aun así sigue el problema.
3 casos
Aire acondicionado
Fiat Palio 2013 1.4 atractive 130000 kms
Hola cuando el auto anda a bajas revoluciones el aire deja de enfriar, cuando va en ruta el aire congela. Que puede ser?
El palio me cabecea
Fiat Palio 1997 4 puertas EL 210730 kms
EscapeConsumo de aceite altoInyecciónÁrbol de levasSe bajan las revolucionesCulata o tapa de cilindros
Hola buenos días quisiera saber si alguien me pudiese ayudar, tengo un palio 97 el, al cual le hecho muchas cosas y entre ellas fue un cambio de aros con arbol de levas, se rectifico la tapa de cilindros y todo y lo otro fue cambiarle el inyector monopunto que tiene, esto ya será aproximadamente desde marzo que se lo hice y actualmente voy manejando en tercera a baja revoluciones (40km aprox) o por hay voy en cuarta a 60km y empieza como a cabecear y no se el porque le he hecho calibrar el inyector y todo pero sigue igual y tengo 2 opiniones de mecánicos:
Uno que es que me hace todo el sistema… Leer completa
Aire acondicionado
Fiat Palio 2016 1.6 palio sporting 200000 kms
Buenas noches tengo un problemas cn el aire acondicionado de mi fiat palio sporting 2016 desde ayer no entra el compresor ya cambie fusible y reley y nada un eléctrico me puentio el relay y si jalo el problema es q cm lo traigo directo el carro se le bajan las revoluciones y se apaga de repente alguien q me puede ayudar cn este problema
Aceleracion
Fiat Palio 2005 4 puertas motor 1.8 150000 kms
Un saludo el problema que presenta es que se prende el testigo de check empieza a temblar se bajan las revoluciones luego suben arriba de 10 y hay se quedan y no me dejan acelerar pierde potencia lo raro es que apago y enciendo el carro rápido y se borra la falla y trabaja normal x unos días como me podrían ayudar
1 caso
Encendido se atora
Fiat Palio 2006 3 puertas 1.3 16 val 140000 kms
Hola buena, el encender el auto no quiere partir , ala segunda o tercera vez este recien enciende y luego comienza atorarse o muy bajas revoluciones , luego esto pasa al acelerar y qeda trabajando impeke respuestas xfavos saludos
Falla con el equipo de gas
Fiat Palio 2006 5 puertas 1.3 16v 116000 kms
Buenas tardes, mi problema es el siguiente... Mi auto cuando lo paso a gnc baja las revoluciones, y se apaga. A nafta anda perfecto ya cambie bujías, cables y bobina tiene un equipo de 4ta generación porque me dijeron que con 5ta no iba a andar...
1 caso
Tironea en baja y hace Explosiones
Fiat Palio 2008 Fire 1.4 - 4 puertas 250000 kms
Mas que nada cuando anda en GNC, tironea y falla en bajas revoluciones, a veces se apaga, y hace explosiones al desacelerar, tambien siento que tiene menos fuerza al acelerar. Cual o cuales podrian ser los problemas?
Muchas gracias
Muchas gracias
8 casos
Desconecte la batería y comenzó a fallar
Fiat Palio 2005 Fire Top 1.3 16v 220000 kms
Desconecte la batería para colocarle una nueva y luego de arrancar sube y baja de revoluciónes y mientras anda en bajas revoluciones jala o falla. Después de las 3.500 vueltas parece que desaparece las fallas. Que puede haber pasado????
2 casos
Vibra un poco en neutro
Fiat Palio 2007 4 puertas 2007 1165000 kms
Al estar en neutro el auto empieza a vibrar y se bajan las revoluciones
Regula a altas revoluciones
Fiat Palio 1998 5 ptas, 1.6 16v motor etorque 170000 kms
Buscaste 'buenas noches, tengo un fiat palio 98 1.6 16v (motor etorque). Comenzó hace algún tiempo a levantar revoluciones en modo ralentí. Por momentos se aceleraba y luego solía volver a bajas revoluciones. Al día de hoy le cambié la válvula paso a paso y el sensor de mariposa. Limpié el sensor de temperatur de aire y el cuerpo de mariposa. Efectué los pasos que me dijeron para que la computadora tomara los valores de los componentes instalados. En principio funcionó durante un largo rato a 700/800 rpm, luego de encender el electro bajó a 500 y finalmente quedó a 700 (esto fué anoche). Hoy a… Leer completa
1 caso
Calentamiento
Fiat Palio 2005 Palio elx 1.6 , 4 puertas , transmisión estandar 160000 kms
Saludos amigos , tengo un problema con el Fiat de un tiempo ala fecha e notado que se calienta de más y además cuando la abuja de calentamiento llega a la mitad el carro se empieza acelerar sólo y las revoluciones bajan y llega apagarse sólo , el electroventilador si arranca en su punto de calentamiento, haber si alguien me pudiera asesorar, gracias y buen día.
Mi fiat palio 98 se apaga
Fiat Palio 1998 Especial 369000 kms
Buenas mi fiat palio 98 tenia el problema que la aguja de las revoluciones no se quedaba quieta prendido y estacionado me sugerieron que lo colocara manual ahora aguanta el mínimo pero cuando reduzco la velocidad en un pare o estoy estacionado en un semáforo las revoluciones bajan a cero y el carro se apaga no se que en verdad podría ser esa falla me carga loco si alguien le sucede o le llego a suceder por favor indicarme cual fue su solución gracias
1 caso
Suben y bajan los rpms pero no permite acelerar
Fiat Palio 2006 4 puertas 16v 1.3 Fire 4900000 kms
Tenía un problema con el electroventilador, encendía por temperatura como todos saben, pero en algunas ocasiones no encendía cuando debía provocándo calentamiento, eso fue reciente pero nunca se recalentó el motor pues siempre estoy pendiente, aún no he descubierto el motivo por el cual no encendía cuando debía, le compré la cápsula del agua la instalé, contando que pudiera ser eso pero sigue igual, la toma del agua también se le cambió, me puse a revisar relays, fusibles buscando la causa de lo que ahora es el menor de los problemas pues mientras lo hacía al encender el auto para las pruebas… Leer completa
Problema con la revolucion...
Fiat Palio 2002 Fire 1.3 16v 225000 kms
Buenos días amigo, quisiera ver si me puede ayudar con esta falla, llevo más de 7 meses luchando con ella y nada… MODELO FIAT PALIO FIRE 1.3 16V 2002
Voy a encender el carro y no me prende al primer intento a veces hasta el tercero, el carro me dura como 10 minutos encendido sin problema y al rato se le bajan las revoluciones hasta apagarse, cuando se calienta no mantiene mínimo al soltar el pies del acelerador se apaga, a veces se acelera solo, después que pasa las 2mil revoluciones el carro se estabiliza… Cuando llego a 4 mil revoluciones el carro me falla y se queda, no lo puedo pasar de 12… Leer completa
Falla. Aveces no queda regulando a 1000rpm y se apaga
Fiat Palio 2015 Palio fire 23000 kms
Hola buenas amigos del paliete. Trngo un palio fire 2014 y tengo este problema, cuando tiro algun rebaje no brusco para frenar en el semaforo 2 de cada 20 veces se caen las revoluciones y se apaga... mas con el aire prendido. Le limpie el paso a paso y sigue igual, quiza mejoro un 10% quedo inpecable sin mugre. Limpiado con el w80 q es para eso. Sin dudas debe ser la valvula IAC? Como se consigue y como se cambian? Tiene un motorcito en todo el conjunto? Cuando quiero tener en neutro unas revoluciones en 2000 sube y baja unos 3 milinetros... no qeda siempre en las revoluciones que yo quiero. A… Leer completa
Temblor en mínimo
Fiat Palio 2006 Elx 16v 4ptas 189000 kms
Hola, al encender el carro bajan las revoluciones a la mitad, a los pocos segundos se estabilizan a 10 pero queda el carro con un temblor constante. En marcha se siente con poca fuerza y persisten los temblores cuando se detiene nuevamente.
Las bujias fueron cambiadas recientemente, pense limpiar inyectores y cuerpo de aceleración. Que otra cosa pudiera ser? Tiene un día presentando el problema. Gracias
Las bujias fueron cambiadas recientemente, pense limpiar inyectores y cuerpo de aceleración. Que otra cosa pudiera ser? Tiene un día presentando el problema. Gracias
2 casos
Indica una luz de falla en el tablero
Fiat Palio 1997 4 160000 kms
Buendia!! Tengo un palio mod 97 ,me indica constantemente una luz en el tablero como si fuese un inyector ,y ademas cuando lo enciendo el motor gira a 1100 vueltas hasta que no levanta temperatura no baja las revoluciones
Motor se apaga solo
Fiat Palio 2004 5 puertas,station, 1.6, 16 v. 149000 kms
En ocasiones el motor se apaga solo. No importa si lo acelero o no aunque generalmente en bajas revoluciones. Para ponerlo en funcionamiento otra vez debo esperar algunos minutos, de lo contrario no parte o parte y se apaga. Le cambié la bomba de bencina nueva y aunque ha mejorado, el problema sigue.
7 casos
Se para el motor de mi fiat palio wekeend 2005 1.8
Fiat Palio 2005 Wekeend 125000 kms
El problema que tengo es que al bajar las revoluciones del motor ya sea llegando a una esquina o parar en un semáforo...las revoluciónes bajan mucho llegando la mayoría de las veces a detener el motor. Se le hizo la limpieza del cuerpo de aceleración pero sigue el mismo problema. Este modelo no tiene sensor iac. Les agradecería me puedan ayudar gracias.
3 casos
Prende y se apaga el foco de aceite
Fiat Palio 2004 77000 kms
Compre el carro y enseguida lo lleve a qye le hicieran su afinación, el chiste qye después de la afinación empezó acelerarse solito (me dijeron que tenia que llevarlo de nuevo y decirle al mecánico que lo resetee a ceros para que dejará de acelerarse solito, eso es verdad) Después le empecé a checar su nivel de aceite pero al momento de sacar la varilla, sale seca, tengo que prender el carro y después a pagarlo para que así salga la varilla con aceite (es normal eso?) Y por último empezó a prenderse y apagarse en el tablero con luz roja el aceite, Cuando aceleró se apaga, cuando están bajas la… Leer completa
2 casos
Enciende la luz de servicio en el tablero
Fiat Palio 2007 4 puertas 1.4 v8 380000 kms
El carro me baja las revoluciones y anda muy lento casi llega a los 40 km/h quisiera saber porque sucede eso si es por inyectores cuerpo de aceleración o se mojo la pedalear por un servicio que le hice ? Gracias por sus respuestas
Deja de acelerar a nafta
Fiat Palio 2006 1.3 16v 180000 kms
Funciona a la perfección a gas, y normalmente lo hace a nafta, hasta que pierde potencia y baja revoluciones hasta el ralentí. Es imposible manejarlo ya que el acelerador responde de manera errática o directamente no responde. Al apagarlo y volverlo a encender el problema se soluciona temporalmente hasta que vuelve la falla. Al pasarlo a GNC funciona perfectamente.
2 casos
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1) Bomba de combustible. - Es típica la falla del motor que no se puede acelerar cuando la bomba está con falla, solicita al mecánico que instale un medidor de presión de combustible, que lo coloque en el parabrisas y sal a rodar unos kilómetros; JAMAS debe bajar su puntero de 30 PSI (libras) si la presión es menor o baja de ésta cifra es que NO SIRVE la bomba y debe ser cambiada.
2) Sensor CKP, es el sensor que capta la rotación del cigüeñal, está ubicado junto a la polea, cuando la punta de éste sensor está sucia con grasa o tierra, causa malas combustiones, no permiten que las bujías proporcionen la chispa fuerte y adecuada a veces dificulta el encendido del motor y otras no permite buenas aceleraciones o las hace con dificultad.
Solución dile al mecánico que limpie su punta y su piñón de dientes con líquido limpia carburadores, también que revise su cable que no esté lastimado o pelado y su conector que esté limpio sin sulfato o agua, si el cable tuviera daño hay que cambiar el sensor.
3) Filtros de aire y combustible, deben ser cambiados si están saturados o sucios, en el un caso el motor no puede aspirar aire suficiente y no puede desarrollar potencia, en el otro caso el combustible no pasa a los inyectores con la presión debida por obstrucción.
4) Limpieza de inyectores, cuando están sucios con carbonilla, no pueden abrir o cerrar el paso de combustible, Y permiten que el combustible gotee al interior del motor, pasando más nafta de la necesaria, lo que produce ahogo, olores fuertes a combustible y fallas del motor.
Solución lavar inyectores y hacer prueba de simulación de trabajo con máquina ultra sonido.
5) CABLES de bujías, comprobar su funcionamiento y buen estado con la ayuda de lámpara estroboscópica. (Pistola de tiempo)
6) CORREA dentada de distribución, revisar que no esté floja o haya saltado y que el sistema esté a PUNTO.
Lo mencionado en los 6 numerales pueden causar la falla como narraste, y se requiere hacer la revisión de cada uno. Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.