El vehículo opera en Bogotá, pero cuando se viaja a tierra caliente ciudades como bucaramanga, se enciende el check engine y pierde fuerza botando humo negro. La solución para eliminar la pérdida de fuerza es desconectar la válvula EGR. Cuando se vuelve a Bogotá, se conecta la EGR y el carro borra el testigo y trabaja perfecto. Se cambio el MAF y continúa la misma falla. Según manual, el único sensor que interviene en la función EGR es el MAF masno el MAP por el circuito de temperatura.

Hola amigos tengo una bt 50 2014 y. El problema empezó con perdida de agua, se le cambió el enfriador egr y se le cambió la empaquetadura de culata y desde hay empezó con el problema que empieza a juntar presión en las mangueras del sistema de refrigeración. Se sacó la culata y se mandó a rectificar y pruebas hidráulica se armó y siguió con el problema, otro mecánico dijo que no se le habían limpiado bien las perforaciones y el perno no daba su torque y tenía razón pero igual quedo con el problema y se dudo porque el torque no lo hizo con torquimetro nuevamente se le cambió la empaquetadura pero igual sigue con el problema.

Compre una mazda bt50 automatica, turbo diesel 4x4 estaba buena despues de un tiempo empezo a prenderse un check cuando la aceleraba mucho o en cuesta y se limitaba y quedaba pegada como en un cambio despues le cambiamos el turbo lo cual estaba bastante malo al original y de paso filtros y la valvula egr despues de un tiempo se le cambio de aceite y todo bien pero el problema del check seguia y despues se le cambio el actuador lo cual es el ultimo arreglo que le hice y el check sigue y pierde fuerza me gustaria saber que puede ser pd: el check es la del engranaje

El motor de la bt 50 año 2013 (sin dpf de fábrica) se restringe cuando llego a las 2 revoluciones o supero los 80 km/h. Al escanear me arroja el problema que tengo el flujo de aire muy alto según se define en el mismo escaner.
Los testigos que se encienden son el de transmisión (rueda de engranaje) y el chicking engine.
Hasta ahora hemos: limpiado la egr, cambiado el catrigde del turbo (los testigos se marcaban antes de estos ). La egr es relativamente nueva (hace año y medio que la cambié, original y nueva).
El error que indico, corresponde al sensor maf, pero hemos descartado que este sea, ya que probamos con otros sensores (de otra camioneta) y siguió marcando lo mismo, es decir, los testigos siguen encendiendose.

Hay aumento de temperatura al circular por sobre los 100 km/h. Se han reemplazado Viscozo, termostato, no hay consumo o disminucion de nivel de refrigerante. En carretera cuando sube la T°, si se disminuye la velocidad a 80 km/h la T° baja a nivel normal. Radiador de calefaccion esta operativo. Mangueras en buenas condiciones. Empaquetadura de culata no presenta fallas pues no hay sobre presion en sistema de enfriamiento... el tipico burbujeo en agua de radiador. Solo quedaria revisar enfriador de EGR pues es posible que no este enfriando los gases a la camara de combustion, ya no se que otra cosa revisar.

Motor calentaba y pasaba el refrigerante del radiador al reservorio. Se cambió empaques, mangueras, radiador, termostato, sensor de temperatura, ventilador, tapa de radiador. El carro no tiene enfriador egr
Alguien tiene el mismo problema. Ahora el agua del radiador desaparece pero no está en el motor ni en reservorio, al parecer sale directamente del radiador hacia afuera por la manguera de desfogue del reservorio

El vehículo trabaja normal hasta conseguir la temperatura de trabajo después de eso el empieza a descompensarse y no llega a más de 2800 revoluciones se le ha cambiado la bomba de alta los filtros se le reparo los inyectores y se le cambió la válvula egr se reviso todo los sistemas comprometidos y aparte de eso no arroja errores en el escáner por favor ayúdeme a poder arreglar este mal

Estimados necesito ayuda, andando en carretera el motor anda irregular y revoluciones varían constantemente entre 300-400 revoluciones.

Y en ripio, a veces se prende la luz de engranaje y se apaga el motor, luego al prenderla de nuevo sigue "normal"

En la Mazda le han cambiado la válvula EGR, la válvula de flujo de combustible y sigue con el mismo problema.

Buenas tardes, he notado un paso de aceite en el turbo y un sonido bastante notable en el motor, no sabría si tiene que ver con la válvula EGR o que podría ser debido a que no ha perdido potencia, solo ese paso inusual de aceite

Se cambio válvula egr y después de esto la camioneta sube revoluciones a 1000 después que alcanza la temperatura normal y al momento de acelerar humea bastante de color azul.