Hola Estimados, tengo una mazda bt50 2008, diesel, 4x4, enciende de forma normal, pero cuando empiezo a acelerar comienza con tirones, humo grisáceo, le desconecto el maf, se normaliza pero sin fuerza, espero sus ayudas, gracias.

Tengo una Mazda b2600 año 2005 la camioneta tiene un problema que baña las bujías de gasolina y no prende

Cambié inyectores
Cambié sensor MAF
Cambié regulador de presión
Cables
Bujías
Tapa y rotor de distribución y el problema persiste alguien me puede ayudar por favor ya no se qué más hacer

Una perra me mordió un sensor MAF (creo que así se llama ) y una manguera que trae el diésel de retorno del motor, trarando de cazar un ratón. Se arregló todo pero falla la potencia del motor que no permite subir cuesta, pero sí se puede en retroceso, marca control de estabilidad. Habrá otro daño que no se ha detectado? Ayuda por favor !!!

El motor de la bt 50 año 2013 (sin dpf de fábrica) se restringe cuando llego a las 2 revoluciones o supero los 80 km/h. Al escanear me arroja el problema que tengo el flujo de aire muy alto según se define en el mismo escaner.
Los testigos que se encienden son el de transmisión (rueda de engranaje) y el chicking engine.
Hasta ahora hemos: limpiado la egr, cambiado el catrigde del turbo (los testigos se marcaban antes de estos ). La egr es relativamente nueva (hace año y medio que la cambié, original y nueva).
El error que indico, corresponde al sensor maf, pero hemos descartado que este sea, ya que probamos con otros sensores (de otra camioneta) y siguió marcando lo mismo, es decir, los testigos siguen encendiendose.

Al encender con el motor frío, acelera y se apaga, hace esto hasta lograr calentar. Al estar caliente queda acelerada en ocasiones. Se hizo mantenimiento al cuerpo de aceleración, revisando inyectores; módulo maf, cambio de bujías y cables, cambio de bomba y filtro de gasolina, cambio de filtro de aire, revisión de entrada de oxigeno. No arroja ningún código de falla. A alguno le habrá pasado algo similar??? Gracias de antemano

El vehículo opera en Bogotá, pero cuando se viaja a tierra caliente ciudades como bucaramanga, se enciende el check engine y pierde fuerza botando humo negro. La solución para eliminar la pérdida de fuerza es desconectar la válvula EGR. Cuando se vuelve a Bogotá, se conecta la EGR y el carro borra el testigo y trabaja perfecto. Se cambio el MAF y continúa la misma falla. Según manual, el único sensor que interviene en la función EGR es el MAF masno el MAP por el circuito de temperatura.

A la cambio eta se le cambió. La computadora y el maf se reparo la culata ahora demora. Pará prender y cuando la. Po go a. Fondo. No. Respondo pierde. Potencia de tercer a cuarta que podría ser. Gracias