Problemas de Anda en tres cilindros

16 casos

Jhorgen de Venezuela hace 8 años

Tengo el mismo problema. Al parecer es la bomba de gasolina la voy a cambiar y te aviso. Si lo solucionaste por favor avisame

Rafael servin de México hace 7 años

Qtl yo tenia el mismo problema y resulto ser el sensor tps que te lo cheque un electrico

jhonny de Venezuela hace 6 años

Buenas amigs tengo el mismo problema tengo un cilindro que no me funciona alguien me podria decir que falla podria tener... ?

Marco de Argentina hace 4 años

Hola tengo el mismo problema pudiste solucionar

Kary de Argentina hace 3 años

Hola tengo el mismo problema... Hace una semana que hice cambio de filtros y de bujías y cables... Y volvió a lo mismo a andar pesado... Y mi auto solo tiene 112 mil kilómetros... Ojalá puedan darme una solución... Yo tengo un Fiat palio 1.4 fire 2014

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Marey, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.

Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.

En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km.

Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.

También existe la posibilidad que haya ingresado agua o humedad en el CONECTOR eléctrico que se enchufa en el cuerpo de aceleración causando cortocircuito sin permitir que el motor acelere, en este caso es solo cuestión de desconectar el conector y con aire a presión secar ; existe la posibilidad de daño PREMATURO del cuerpo de aceleración si un inexperto manipuló su válvula de mariposa o si el motor ha funcionado con la distribución descalibrada o fuera de PUNTO, cuando ésto ha ocurrido, se causan contra explosiones o reflujo de gases que retornan con alta presión al múltiple de admisión ejerciendo sobre la válvula de mariposa un empuje o retroceso que rompe sus piñones plásticos internos o daño de su POTENCIÓMETRO, en este caso un experto tendrá que comprobar el estado del cuerpo de aceleración y de existir daño de su sensor TPS debe ser sustituido el sensor o el cuerpo de aceleración.

Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.

Rosario Fuentes de Argentina hace 6 años

Hola buen dia. Tengo un fiat sienna 1.8 año 2006 que le hice hacer motor nuevo y arranca en tres cilindros. Le compre cables y bujias nuevas y no le encuentra la falla. Espero su pronta respuesta

calle de Venezuela hace 4 años

Buenas tardes a mi me paso lo mismo una vez y tenía un inyector tapado. Revisa

marey de Argentina hace 8 años

Hola les comento q el auto fue escaneado con otro equipo por q el mio no detecto averias,pero este tampoco detecto fallas,se probaron inyectores y se midio la compresión del auto pero ese no era el problema,solucione la falla con un simple cambio de bujias,a simple vista se veian buenas por su color y no pense q era ese el problema por q creia tambien como aca nos explica gentilmente santiago estrella orti q al fallar algunos de estos componentes,bujias,cables,bobina,etc se prende la luz del check y seria detectado por el escáner cosa q en mi auto no paso,tambien les cuento q le desconecte un cable de bujia para probocarle una falla y se prenda la luz del check y sea detectada por el escáner lo use un rato asi (en tres cilindros) lo apague y encendi varia veces y nunca se prendio la luz del check ni detecto averia el escáner,,en fin solucionado con un simple cambio de bujias tambien es recomendable q sean reemplasadas junto con los cables,gracias y espero q les sea util mi experiancia

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Marey, me complace que hayas solucionado el problema en tu auto, pero hago una aclaración porque éste medio sirve de consulta para muchas personas que requieren ayuda; Comentas en tu exposición que solucionaste la falla de tu motor "con un simple cambio de bujías" porque los elementos afectados o dañados en tu motor sólo fueron ésos, pero la solución NO es general ni da buenos resultados en todos los casos, existen daños más complicados de localizar y pueden ser causados por la falla de otros elementos o repuestos, por ésta razón y aunque puede resultar muy larga mi explicación, tengo que asesorar a las personas mencionando TODOS los procesos de revisión y todos los elementos que al tener defecto o daño pueden causar imposibilidad de aceleración o atranque del motor.
Saludos. Atte.

Maximilaino de Argentina hace 7 años

Hola gente, tengo un fiat palio fire 2013 1.4 8v tiene 24mil kms cumplidos, pero me anda fallando. El problema comienza en la mañana cuando se arrranca o bien cuando la temperatura del motor esta en 0 o en frio, arranca fallando como en 3 cilindros, al aselerarlo un ratito ya se acomodan las revoluciones y queda bien. Lo escanearon ya varias veces y todo da ok. Al tener pocos km no saben que desirme los mecanicos. Despues el otro problema que tengo es cuando paro en un semaforo el auto se baja de revoluciones casi al llegar a detenerse por momentos y otros en que lo acelero un poco para que no se pare. En ruta me ha pasado que iva a 100km frene rebajando los cambios y en un momento el auto se paro al dejarme sin freno y la direccion que queda dura. Me tomo por sorpresa al que lo deje en segunda marcha y le solte el embrague y arranco nuevamente. Pero sino seguramente seria un accidente. En fin no lo quiero cambiar pero esto ya me tiene las canas verdes de tanto consultar y no encontar repuestas. Gracias por leer y espero q alguien sepa del tema y me guie. Gacias un saludos

Victor de Venezuela hace 7 años

Amigo tengo el mismo problema lograste resolverlos? Cuál fue la solucion?

Victor de Venezuela hace 7 años

Para la falla que te caen las revoluciones a mi me pasaba igual y ya me la solucionaron en el pedal del embrague hay un interruptor o valvula como la quieras llamar resulta que no estaba haciendo contacto con el pedal y la ajustaron y ya no caen las revoluciones prueba esa solución puede ser eso

Maximilaino de Argentina hace 7 años

Hola victor muchas gracias por leer mi publicacion, y disculpame por no haberte contestado. El auto sigue con el mismo problema, ya diagamos que me acostumbre y no le encontre solucion ya que ningun ecanico me dice nada concreto. Me voy a fijar lo que me comentas vos y ver si tiene solucion, tu auto que es un palio?modelo? pregunto para saber si sera lo mismo para mi auto. Ya por lo menos se que ahi alguien mas con el mismo problema... Espero tu respuesta victor un abraso!

Victor de Venezuela hace 7 años

Es siena 2011 motor 1.4 8v y acelerador electrónico

Victor de Venezuela hace 7 años

Eso es solo para la falla de la caída de rpm para la otra falla te avisó está en proceso

Juan86 de Argentina hace 6 años

Hola capas ya solucionaron su problema pero les comento que tengo un palio fire 1.4 2013 y a los 20000km me empezo a fallar de la misma forma y dando por concluido que un dia lo arranque y no pudo regular y se paro dando por concluido que en resumen el tensor de la correa de distribucion se aflojo a el punto de correr tal vez un diente o dos por lo que en frio le costaba mucho regular y la computadora nunca me marco la falla asta que se quedo por suerte no rompio nada cambie correa y tensor lo unico que cuando hace frio lo enciendo y hace un golpecito en un botador calculo pero dura muy poco y deja de hacerlo el mecanico me dijo que no era grabe ya lleva 85000 km

Pain de Venezuela hace 5 años

Buenas tardes Maximiliano distes con la falla ? yo tengo la misma falla y no le encuentro solución

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos amigos de Opinautos, cuando un motor FRÍO tiene dificultad de ENCENDER por primera vez del día, es AVISO que existe GOTEO de combustible en el interior de las cámaras de combustión causando AHOGO, en este caso se debe hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores.
Otra posibilidad es que el BULBO de temperatura del motor ECT, tenga falla por vejez, su vida útil es de aproximadamente 50.000 km de recorrido, una vez cumplido este recorrido debe ser SUSTITUIDO como mantenimiento preventivo normal ; gracias a la señal electrónica de este bulbo, la computadora del auto "sabrá" a que temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, y como éste trabaja a diferentes TEMPERATURAS, cuando esta FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento, conforme el motor se CALIENTA, la cantidad de combustible inyectado debe ser progresivamente menor para evitar que el motor se AHOGUE, la COMPUTADORA del vehículo se encarga de administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible inyectado GRACIAS a la señal electrónica del bulbo de temperatura del motor.

Con esta explicación Ud comprenderá que de existir daño en el bulbo ECT la computadora no puede administrar el correcto funcionamiento de los inyectores, es decir, en ciertos momentos la cantidad de combustible puede ser mayor o menor frente a la temperatura en la que se encuentre trabajando el motor o frente a sus requerimientos.

Cabe informar que el motor puede apagarse disminuyendo su RALENTÍ cuando existe desconexión o rotura de pequeñas mangueras de VACÍO, o cuando existen penetraciones de aire adicional NO DESEADO pir DETERIORO o rotura de los ANILLOS de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o daño del anillo de goma existente en la base del cuerpo de aceleración, en este caso, el especialista debe COMPROBAR que no estén deteriorados estos anillos y cambiar si no hernetizan o evitan la penetracion de aire adicional NO deseado.

En los Fiat vinieron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración (depende del año o país de ensamble) los cuerpos Mecánicos cuya válvula de mariposa es accionada por CABLE ACERADO, este tipo de cuerpo posee la válvula IAC que se encarga de mantener estable el RALENTÍ en 900 rpm, este tipo de cuerpo requiere de limpieza o mantenimiento, si la válvula IAC está sucia será la causa para que el motor se apague o no mantenga el RALENTÍ ; si su motor vino con cuerpo de aceleración de tipo ELECTRÓNICO, no dispone del IAC, en este caso su mantenimiento se limita solo a rociar un poco de limpia carburadores para limpiarlo (sin desmontar del motor) sólo riciando líquido mientras otra persona pisa el pedal del acelerador dando pequeñas aceleraciones.
Espero mi información les ayude.
Atte.

Martin de Argentina hace 7 años

Hola me llamo martin tengo un problema con mi auto palio weenken 1,4 actracti 46mil kilometro 2011comenzo a fallar 30 minuto en marcha y despues çomienza a tironear en segunda comienza andar piso el pedal del acelerador comienza a tironear todo el chasis se comienza a sacudir no me deja acelerar un trecho de 10 cuadra comienza andar asi y despues se comenzara a comodar como si fuera se calentara lo lleve al mecanico de fiat lo escanearon pero me dice que no tiene nada que el escaner no salio nada le hicieron limpoeza inyectores y mariposa pero sigue igual lleve a otro mecanico me dijo que no tenia nada hojala me pueda ayudar

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Martin, lo recomendable cuando existen problemas de ACELERACIÓN o TIRONES cuando se acelera y NO responde o no levanta revoluciones el motor, es realizar la revisión de lo básico como bujías y sus cables, limpieza del cuerpo de aceleración e inyectores, revisión de filtros de combustible y aire, también es necesario comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado, que su correa dentada no esté floja ya que el motor podría estar fuera de PUNTO. Éste trabajo lo tiene que realizar un mecánico que conozca bien los motores FIAT. Luego se debe comprobar o medir la PRESIÓN de combustible, enviado desde la bomba (pila) hacia los inyectores, si todo lo mencionado está bien, entonces la falla de aceleración en tu motor se puede presentar por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los vapores de aceite provenientes del cárter y los gases provenientes del tanque de combustible, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, a ésta válvula también la llaman del cánister y también evacúa los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión para que sean succionados por el motor y quemados en las cámaras de combustión (para que no contaminen el medio ambiente) el sistema PCV también permite la ventilación del tanque para que no se produzca en él un vacío o depresión que se oponga o no permita el flujo del combustible hacia los inyectores y la válvula mencionada tampoco permite que en el múltiple se produzca una PRESIÓN de gases que se oponga a la apretura total de la válvula de MARIPOSA de aceleración ( la válvula PCV puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones.

Muy importante:
Al desconectar la CAÑERÍA de color AZUL (desde el lado de la válvula PCV) Y al soplar o chupar (succionar) por ésta cañería DEBE permitir el paso de AIRE, si al soplar o chupar NO pasa aire es por OBSTRUCCIÓN de la cañería, el mecánico debe mandar líquido limpia carburadores y aire a presión hasta que se destape, luego limpie las tomas de aire o boquillas pequeñas de toma de vacío del múltiple de admisión que sirven para el sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.

Martin de Argentina hace 7 años

Hola ya hice cambio de bujía y cable limpieza de inyectores y mariposa lo escanearon pero no sale ningún desperfecto pero tiene su horario en tironear cuarenta minutos en marcha ahí donde empieza a tironear y se baja la aceleración cada rato lo llevo a mecánica de Fiat hasta ello no tiene respuesta lo ven y lo ven pero nada lo probaron si era la bobina pero dice esta bien

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

¿Y revisaron lo relacionado al sistema PCV?

Martín de Argentina hace 7 años

Hola Martín espero hayas solucionado tu problema si no. Es así hace controlar el catalizador del vehículo ya q muchas veces se tapan y la falla típica de ese problema e la q presenta tu auto, y no sale Bada en el scanner debido a q ese falla sólo es detectada cuando el motor está encendido durante unos quince minutos ya q en el catalizador trabaja a más de cientos cincuenta grados de temperatura. Espero te sirva para solucionar tu problema

Martin de Argentina hace 7 años

No solamente. Limpiaron los inyectores y mariposa sacaron la falla que prende la luz de inyectores pero vuelve aprender ahora voy a llevar de nuevo el auto el lunes,le digo que limpie el pcv

Victor de Venezuela hace 7 años

Hola tengo un problema en mi fiat Siena 1.4 con aceleración motorizada lo que ocurre es que cuando el clima está muy frío prende pero no aguanta el mínimo y se apaga eso lo hace hasta que calienta un poco y comienza a hacer como si funcionaran 3 cilindros hasta que se recupera sólo y queda bien... Y otra falla es que cuando ando en vía y pisó el embrague para detenerme las revoluciones llegan a 500rpm lo que hace que se desactivé el A/C luego el trata de compensar vuelve a activar vuelven a bajar a 500rpm hasta qué estabiliza eso lo hace como tres veces y ocurre cuando embragó para detenerme o cambiar la marcha... Ya cambie la bomba, las bujías, limpieza de inyectores y cuerpo de aceleración pero continúa la falla me puedes ayudar también limpie la cerniera de los gases del tapa valvula y nada

Eduardo flores de Venezuela hace 7 años

Amigos. A me paso que daba fallas a la hora de arrancar y casi no aguantaba minimo... un mecanico experto me recomendo cambiar la bujias, compre las q el me recomendo llamadas NKG tipo R y solucionadas las fallas anted mencionadas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Víctor, Ud tiene que cambiar el sensor de temperatura del motor ECT, este sensor está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor del auto) en el MÚLTIPLE de admisión, su conector electrico es verde y en una de sus tomas de agua se conecta una de las mangueras de la calefacción ; la falla de este sensor es el que causa el problema que el motor no quiera encender con facilidad cuando está FRÍO y se apague. También deben ser desobstruidos todos los PITORROS o tomas de vacio (en donde se conectan mangueras pequeñas de VACÍO) del MULTIPLE de admisión, se hace la desobstrucción introduciendo una aguja larga por cada pitorro y con liquido limpia carburadores. Atte.

Victor de Venezuela hace 7 años

Tuve ese problema y lo lleve a tres me étnicos y ninguno dio con la falla, yo me puse a buscar poco a poco hasta que conseguí una entrada de aire en el múltiple de admisión te recomiendo que lo chequees cuidadosamente y la manguera por sí una esta partida y entra airé

Jesus de Venezuela hace 6 años

Buena tardes tengo un fiat siena 1.3 moja 2 bujia no trabajan

fabiolazappi de Argentina hace 4 años

Buenas! Como están? Tengo un Palio 2000 1.3 mpi, hace dos días lo retire del taller porque un cilindro no comprimia, resultaron ser 2. Y cuando lo saqué andaba perfecto, lo traje a casa y lo guarde en el patio ya que con la cuarentena no se puede salir mucho. Al otro día le fui a dar arranque y otra vez en 3 cilindros. Le cambiaron bujías, inyectores, tiene hechos aros, retenes, válvulas, le registraron válvulas, le cambiamos uno de los distribuidores que supuestamente no andaba. Lo pusieron a la computadora un montón de veces y nada. Ya no se que más le pueden hacer porque el problema sigue.

Reyner de Venezuela hace 3 años

Necesito ayuda tengo un palio 1.4 anda bien pero al momento de frenar relincha como un caballo o cocorbea algo parecido si le faltará corriente. Ya he revisado todo y nada q doy con la falla.

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Palio Weekend ELX fire 1.4 arranca en frío en 3 cilindros Solucionado

Fiat Palio 2006 Weekend fire 1.4 180000 kms

Estimados Una consulta, tengo un fiat Palio weekend modelo 2006 motor fire 1.4, hace un mes cambie bujias, cables, limpie el cuerpo de aceleración porque fallaba en ralenti, pero además tenía una falla que no andaban todos los cilindros (todo eso junto...) el tema es que saco de a uno los cables de bujias y todos tenían chispa; por lo tanto me prepare para medir si había pulso en todos los inyectores, como tienen una traba primero se las retire a todos los conectores para que fuese más sencillo el procedimiento sacando cada uno de los conectores, el tema es que los volví aponer y puse en marc… Leer completa

lpleon de Argentina hace 7 años

4 casos

Mejor respuesta (según lpleon)

lpleon de Argentina hace 7 años

Problema resuelto. Sensor de temperatura de inyección dañado.

jose de Venezuela hace 7 años

Pana cual es ese sensor si puedes escrime a [email protected]

lpleon de Argentina hace 7 años

José si te paras delante del auto, a tu mano derecha al costado del múltiple de admisión y atornillado al block, te vas a dar cuenta es color verde el conector y negro el cuerpo. Saludos!!

boca de Argentina hace 5 años

Hola tengo un fiat palio 1.3 16v nafta gnc y m falla en bajaacelero en 2 y no responde le cambie el cuerpo mariposa y sigue igual

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Me anda en tres cilindros

Fiat Palio 1998 palio el 3p 1.6 8v 100000 kms

Tengo un palio el 1.6 8v y me esta andando en 3 cilindros, saque un chupete de bujia y no sale chispa hacia el cable y me sucede en un solo cable...

agustin de Argentina hace 11 años

13 respuestas

-2

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años

Hola Agustin, me llamo Santiago y soy técnico automotriz, espero ayudarte. Como no mencionas el año del auto y no se si dispone de delco o distribuidor te recomiendo varios procedimientos a seguir:
1) Comprobar el cable de bujía, puede estar quemado. 2) Saca la tapa del distribuidor y observa sus postes de contacto internos, puede ser que uno esté roto o con sulfatación. 3) Observa la estrella de captación en el distribuidor, va asentada en la base de avance del distribuidor atravesada por el eje central. Debe tener 4 puntas iguales en su contorno, una puede estar rota y no permitiría que se realice la inducción en la bobina. Si se trata de un sistema controlado por UEC:
1) Comprueba el cable que no esté quemado. 2) Asegúrate que el orden de encendido de los cables sea el correcto, que la bobina esté fija al motor, haciendo tierra su cuerpo o chasis, revisa su conector y que los cables eléctricos que entran en él, conexionen bien. Si todo esto está normal, es posible el daño de la bobina. Prueba con otra. Si al probar con otra bobina no se corrige el daño, habrá que comprobar la UEC. Espero haberte ayudado. Atentamente.

manuel de Argentina hace 7 años

No me llega corriente a una bujia que pude ser es un palio 2004 1.8 8 varbulas hlx

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Manuel, si no salta chispa en una bujía, puede ser por separación excesiva o muy cerrada de sus electrodos, bujía mojada de aceite en sus electrodos, quema o daño de la bujía, su cable de alto voltaje quemado, o la bobina está quemada parcialmente y uno de los postes no produce electricidad de alto voltaje. Atte.

Jesus de Venezuela hace 6 años

Buenas tardes tengo un fiat siena 1.3 le cambie las gomas de la válvula las bujia y los cable y no me trabaja el cilindro 3y1 si tiene la solución dígame por favor

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Jesus, Mida la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si la compresión es DIFERENTE en uno o más cilindros es aviso que esta fuera de PUNTO el sistema de distribución, esto significa que la CORREA dentada que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor. Atte

Jesus de Venezuela hace 6 años

Buena ahora no trabaja un cilindro y bota humo

Tonn de Argentina hace 6 años

Hola cm andan ayer lave el motor de mi fiat palio 1.3 16v y ahora me falla anda en 3 y si lo acelero a 2mil vuelta se acomoda pero x ai falla de nuevo le puse bujía nueva y ase lo mismo q puede ser

Tomi de Argentina hace 5 años

Hola lo resolviste? Me paso lo mismo

Juan de Argentina hace 5 años

Hola tengo un palio 1998 1.6 8v y también me empezó a funcionar en 3 cilindros le cambie las bujías y se acomodo... Y en una semana empezó de nuevo a andar en 3... Los cables calculo que están bien porque sino Cúa do cambie bujías seguiría fallando... Al sacar las bujías están muy mojadas... Las 4...cual seria la falla...

Esteban de Argentina hace 4 años

Tengo una falla en mi palio mod 2005 1.8 8v con gnc no tiene escape original ,se cambio cuerpo de mariposa bujias cables de bujias el vehículo en frio regula normal pero cuando llega a los 70 grados empieza a notarse mas la falla a los cilindro como si se pusiera en 3.se cambiaron todo los filtros correa de distribución alternador nuevo etc no se que mas hacerle para que no falle puede ser que los inyectores no estén funcionando bien y el vehículo se tire a parar?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Esteban, CONSULTO ¿ su motor es similar al del CORSA? ¿Acaso se le recalentó alguna vez el motor?
Atte.

Esteban de Argentina hace 4 años

La verdad no sé lo compre usado y tuve que hacerle el motor tmbn por qué pasaba aceite a las bujias. Hola Santiago gracias por contestar. Si es muy similar al corsa y al de la Meriva

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

El único problema de su motor es que el mecánico que lo revisa no es un especialista en la marca FIAT, cambie de mecánico y delegue el mantenimiento a un verdadero profesional, no es posible que Ud tenga que solicitar ayuda por la incapacidad del "mecánico" que no puede solucionar la falla de su motor. A distancia y sin poder revisar su motor, podría nombrar muchas posibilidades de falla y ninguna ser la correcta; por lo explicado, un buen mecánico debe revisar y localizar el elemento o mecanismo que no permite que su motor trabaje bien.
Atte.

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Paso los 70 80 y se baja de revoluciones como que anda en 3 cilindros Solucionado

Fiat Palio 1999 3 PUERTAS BASE 220000 kms

Paso los 70 80 y se baja de revoluciones como que anda en 3 cilindros

WALTER de Argentina hace 10 años

1 caso

hector de México hace 10 años

Efectivamente, checa que trabajen todos los pistones, primero ve desconectado uno a uno los cables de la bujía, cuando los desconectes se ve como el motor empieza a fallar, eso quiere decir que conectado el cilindro trabaja, si los 4 están bien, entonces checa las bobinas, deben estar calentándose o presentar una falla en alta, por eso es que se bajan las revoluciones

Mejor respuesta (según WALTER)

WALTER de Argentina hace 10 años

Muchas gracias!!! era una bobina en corto!!

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Funciona en 3 cilindros...

Fiat Palio 2003 Motor 1.3 MPI 13000 kms

Hola buenas tardes, Tengo un FIAT PALIO 1.3 2003 M.P.I. que funciona en 3 cilindros, ya cambie las bujias y los cables, y sigue teniendo el mismo problema... Que puede ser???

DiegoMans de Argentina hace 8 años

1 caso

Edwin de Venezuela hace 8 años

Ok amigo puede ser las válvulas no sellan bien por lo que no se logra que comprima y por eso no hay explosión en ese cilindro. Realiza una prueba de fugas para que estés seguro y si confirmas que hay fugas tendrás que hacerle servicio a la cámara...!!

Gregori serrano de Venezuela hace 8 años

Contactar profesional

Prueba con otra bobina que puede estar dañada la del cilindro que no te trabaja o el inyector que no esta funcionando si la bobina y el inyector están bien puede ser valvula quemada.

José gregorio de Venezuela hace 4 años

Yo tengo un problema parecido tengo una palio adventure 2007 tengo dos cilindros parados e intentado de todo y nada le meto scanner cambie sensores y nada medio la compresión y todos mandan 180 parejo los 4 cilindros

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Cascabeleo al arrancar y cuando calienta anda en 3 cilindros

Fiat Palio 1997 4p, full, motor 16 147000 kms

Al ponerlo en marcha hace un cascbeleo como si fuese gadolero, a principio de año le cambie lad valvulas, tendra algo que ver? Despues en caliente me anda en dos cilindros, lo maximo que levanta es 40 o 50 km, le cambie bujias con sus cables correspondientes y la bobina, pero sigue y ahora lo arranco con suerte y despues cuando lo paro no arranca mas, lo empujo 4 metros y arramca, me podran ayudar? Graciad

sebastian de Argentina hace 7 años

2 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Sebastián, Si el mecánico no armó bien el sistema de DISTRIBICION o si su correa que regula los tiempos del motor no fue correctamente tensada, es posible que el motor esté FUERA DE PUNTO; la manera más fácil y rápido para COMPROBAR si la distribución está bien o mal regulada es MIDIENDO la compresion del motor, cuando el sistema está BIEN, la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema quedo DESFASADO, consecuentemente todo falla en el motor. Mide la compresion y avisa cuanto marca en cada cilindro. Atte.

Paquita Trujillo de Ecuador hace 6 años

Mi auto es 2006 Y marca de compresion en la primera 95 Y las 3 marcan 125

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Funcionan solo 3 cilindros

Fiat Palio 2015 4 atractive 60000 kms

Hola gente me tiene loca mi auto ya lo lleve a 3 mecanicos y no le encuentran la falla.me marca el check y dice hacer ver motor. Resulta q le metieron la computadora y le sale error de la bobina y noo era.
Se le miro y cambio...bobinas, bujia, cable bujia, se miro inyectores y noo le encuentran la falla. Esta funcionando en 3 cilindros...bujia 4 es la q no funciona

. Alguien le a pasado algo similar para q me guíe 😑. Saludos

Cintia m de Argentina hace 3 años

2 respuestas

Matias de Argentina hace 3 años

A mi me paso lo mismo lo lleve y ademas de cambiarme las bujias me cambiaron una manguera que se llama fayser o algo asi que es la encargada de redistribucion de aire

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Cintia, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de manera especial para que su mantenimiento preventivo o correctivo sea realizado en exclusiva por concesionario o mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario si mecánicos inexpertos lo revisen, no podrán solucionar fallas y Ud perderá tiempo y dinero infructuoso en la compra de repuestos innecesarios o en el pago de mano de obra inútil. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.

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Anda en 3 cilindros

Fiat Palio 1998 Motor 1.6 16v. 160000 kms

Me falla el cilindro numero uno
Los acelero y anda en 3 cilindros un rato y despues mejora
En una aceleracion lenta mejora
Le probe la chispa y llega , le cambie bujitas y sigue la falla

Nino de Argentina hace 8 años

4 casos

Rikhard de Venezuela hace 8 años

Debes asegurarte que el inyector este activandose con el pulso electrico,,,si no le llega corriente al inyector este permanece cerrado...Si le llega corriente o pulso entonces el inyector esta malo...saludos...

manuel de Argentina hace 7 años

Tengo un palio 1.8 8 v 2004 y no me llega corriente a una bujia

Rikhard de Venezuela hace 7 años

Prueba la bobina o solenoide de encendido de chispa...

Toto de Chile hace 7 años

Me pasa lo mismo, fui a comprar una bobina y me acabo de dar cuenta que dice bobina 1.3 8v,. Resulta que mi Fiat es 16valvulas , hay algún problema o la voy a cambiar inmediato?

Albella de Venezuela hace 6 años

Tengo esta misma falla
Me falla el cilindro numero uno
Los acelero y anda en 3 cilindros un rato y despues mejora
En una aceleracion lenta mejora
Le probe la chispa y llega , le cambie bujitas , limpie los inyectores , cambie el filtro de gasolina, limpie filtro gasolina interno bomba , cambie la bobina y sigue la falla en en frio esta super fino demasiado pero apenas calienta empieza la falla en determinadas ocasiones bota algo de humo (tiene las gomas nuevas de las valvulas y tiene una semana de anillado ) auxilio jajajaja

Rikhard de Venezuela hace 6 años

En el trabajo a la camara, solo le cambiaron los sellos o gorros de las valvulas ?. . . Bajaron la camara ? cuantos Km tiene el vehiculo ? año y modelo ?

Albella de Venezuela hace 6 años

Holafiat palio 2005 1.3 16v se bajaron las camaras se le cambiaron los gorritos de las valvulas y se acentaron las guias estan sin juego eso si cuando se bajo el porta leva conseguimos 4 taquetes malos y se colocaron nuevos hoy mi esposa me esta comentando que esta botrando mas humo y esta consumiendo mucha gasolina

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Tengo una falla como si andará en tres cilindros

Fiat Palio 2004 Fire Top 1.3 16v 157700 kms

Hola! El auto le cuesta arrancar, hace una falla como si estuviera en tres cilindros, lo más raro, es que no me tira ningún Check Engine en el tablero. Igualmente tendría que hacerlo scannear para que me tiré con certeza la falla. Problemas con la correa de distribución o la de Poly V, no pueden ser porque las cambie hace unas semanas. Saludos

Fernet7790 de Argentina hace 5 años

1 respuesta

el pelon de Venezuela hace 5 años

No pierdas dinero escaneando. Debes meter escáner solo cuando te encienda la luz de servicio check engine. Cualquier mecánico te puede revisar por que no trabaja alguno de los cilindros

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Falla en 3 cilindros

Fiat Palio 2010 5 puertas 1.6 8valvulas 120000 kms

Tengo un palio 2010, 8v...Tengo una falla constante...Como que este andando en 3 cilindros. Le cambie bobina,4 inyectores,cables y bujia,se le reviso la puesta a punto,sensor Map,temperatura,
Se escaneo y se borró la luz de check...Se soluciono temporalmente la falla pero volvio. Y ya no saben que más revisar. Si alguien le paso o tiene alguna idea sería mucha ayuda...gracias

Damian de Argentina hace 6 años

5 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Damian, sugiero medir la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros; Si existe DIFERENCIA en uno o más cilindros es aviso que NO está bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que el motor está FUERA de PUNTO; En su comentario informa que revisaron la puesta a punto, PERO en éstos motores NO existen señales o marcas de fábrica para poder COMPROBAR si el motor quedó o NO a punto; cabe informar que sólo un ESPECIALISTA de la marca puede sincronizar correctamente este sistema de distribución. Otra posibilidad de la falla que Ud menciona es: Si el motor se recalentó alguna vez y tuvo daño parcial de la JUNTA de compresión o de tapa de cilindros, EXISTA comunicación entre cilindros (cosa que NO debería ocurrir) y por ésta razón causa la falla constante del motor. Atte.

Paquita Trujillo de Ecuador hace 6 años

Hola mi fiat 2006 No marca los 4 cilindros una sólo medida...marca en el primero 95 Y los 3 siguientes marcan 125 me refiero ala compresion por favor ayudeme...Gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Paquita, solo un ESPECIALISTA o técnico en automotores FIAT podrá sincronizar CORRECTAMENTE el sistema de DISTRIBUCIÓN, si Ud hizo cambiar la correa dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución, y este trabajo lo hizo un mecánico común y que NO es experto en FIAT o no conocen la posición exacta que debe tener el árbol de levas con relación al cigüeñal, NO podrá dejar bien sincronizado su motor, NO desarrolla toda su potencia, consume mucho combustible y no funcionará bien. Cuando la DISTRIBUCIÓN sea bien SINCRONIZADA , la compresión de su motor será IGUAL en los 4 cilindros SIEMPRE Y CUANDO las válvulas de admisión y escape no estén quemadas, desgastadas y ASIENTEN correctamente en sus asientos o anillos en la culata. Atte.

Paquita Trujillo de Ecuador hace 6 años

Por favor un técnico en fiat aquí en Ecuador ?Si alguien del grupo lo es x favor deje su número...cambie la bomba de agua y subio el nivel del termómetro al máximo eso porque ocurre ese calentamiento
Si antes de cambiar estaba bn

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Paquita, vivo en Quito, mi número de celular esta junto a mi nombre, le puedo revisar su auto mediante cita previa. Atte.

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Anda en 3 cilindros

Fiat Palio 2008 4 puestas full 10000000 kms

Hola , tengo un Fiat palio 2008 , 8valvulas
Me funciona ha 3 cilindros , las 4 bujías tiran chispa. Que puede ser ?

Walter de Argentina hace 3 años

1 caso

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Walter, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, por lo tanto busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, en su caso, tiene que comprobar varios puntos ya que la falla como Ud la describe puede presentarse porque puede estar quemado un cable de bujía, la bobina defectuosa, o uno de los inyectores no trabaja, o uno de los botadores o taques hidráulicos no carga aceite ; o una de las válvula está trabada, o la válvula esta quemada, o esta mal sincronizado el sistema de distribución ; o existe penetracion de aire adicional NO deseado por deterioro de uno de los anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ;
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

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En frio o caliente aveces arranca en tres cilindros

Fiat Palio 1997 motor 1.6 16v hl motor torque 250000 kms

Hola...mi auto suele arrancar en tres cilindros en frio mayormente, son 5 seg. Y se acomoda,q puede ser?ayuda

paco de Argentina hace 9 años

1 caso

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Paco, ¿cómo sabes que funciona sólo a tres cilindros?
Posiblemente tengas 4 posibles fallas:
1) Falta de limpieza del sensor IAC que está en el cuerpo de aceleración y es el que se encarga de regular las revoluciones de ralentí en el motor
2) Presencia de aceite en la bujía que no permite que un cilindro funcione, o interrupción eléctrica de su cable de bujía, o problemas de bobina. 3) Posible falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, su correa dentada pudo saltar y el motor quedo fuera de PUNTO. 4) Falla del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) éste sensor FACILITA el encendido del motor especialmente cuando está FRÍO, actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores a carburador para proporcionar más combustible. Gracias a éste sensor la computadora del auto puede administrar la DOSIFICACIÓN de la mezcla, y calculará la cantidad IDEAL de combustible que será introducido en el motor a través de los inyectores en todos los momentos y temperatura de trabajo, debe ser sustituido cada 50,000 Km. ya que de éste sensor depende de cierta manera el consumo de combustible. Atte.

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Palio 1.8 hlx falla tres cilindros y larga olor a nafta

Fiat Palio 2005 3 puertas 1.8 hlx 210000 kms

Hola, tengo un palio 2005, 1.8 hlx, el auto me hace una falla muy rara, en caliente en dias de calor. Si lo enciendo por la mañana, funciona bien, hasta que calienta, lo normal de cada motor. Si luego lo apago y lo vuelvo a encender es como que arrancara en 3 cilindros, dura unos segundos, larga un ligero olor a nafta, y se aocmoda la falla y finciona normal. Si lo vuelvo a parar, y encender, nuevamente hace lo mismo. Solo en dias de calor. Lo hable con varios mecanicos y nadie
Sabe que decirme. Agradezco su ayuda!
Andres

ideascorporeas de Argentina hace 5 años

1 caso

victor de Venezuela hace 5 años

Amigo pudiste resolver tengo exactamente el mismo problema y no doy con la falla

ideascorporeas de Argentina hace 5 años

Nono aún no, le limpio las bujías y sale de falla continua, y dura aprox una semana dependiendo del calor qué haga

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Anda en tres cilindros y no regula la marcha ascelera y dessacelera

Fiat Palio 2005 4 puertas base 200065 kms

En frio arranca en 3 cilindro es un Fíat palio fire base 1.3 mpi 16v y no regula. En marcha que ascelerado en 1800rpm. Comprobé que el cilindro que falla tiene poca compresión. Que puede ser?

Quique de Argentina hace 7 años

4 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Quique, tienes que revisar que la correa dentada del sistema de distribución (que regula los TIEMPOS del motor) no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor, si el sistema de distribución está bien calibrado y la compresión sigue siendo diferente en el cilindro que falla, es posible que uno de los BOTADORES (propulsores) que abren o cierran las válvulas esté dañado y no mantiene la carga del aceite, otra posibilidad es que las válvulas no estén asentando bien, en éste caso hay que revisar el estado de las LEVAS de los árboles de levas. Si todo lo mencionado está bien, entonces la disminución de compresión del cilindro puede ser causa de desgaste o rotura de un anillo de pistón, el de compresión; Este daño puede ocurrir cuando los intervalos en el cambio de aceite y filtro del motor son muy prolongados, ésto causa desgaste prematuro del motor, o cuando no se cambia oportunamente el filtro de aire, cuando se satura no retiene la tierra pasando al interior de los cilindros y los desgasta Atte.

ANDRÉS D de Uruguay hace 2 años

Hola desde Uruguay, tengo un prisma joy, 58mil kms, acabo de cambiar el sisteema de distribución, y el motor quedó fallando en 1era y 2da, según el mecánico el punto quedó en su lugar de fábrica pero no encuentra la falla. Apareció luz de check, la eliminó con el scanner pero no da con la tecla el auto anda cómo si estuviese en 3 cilindros. No es bobina, tampoco inyectores, ni bujía, ni cableado. Dos talleres oficiales y no tienen idea porque falla...Alguno puede orientarme ? MUCHAS GRACIAS, AGRADEZCO alguna ayuda...

Javier de Argentina hace 2 meses

Estando el auto ( palio Weekend 1.7 td ) en marcha o sea en cambió suelto el acelerador sin sacar el cambió suena como si zafaran los dientes

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses

Saludos, como no podemos escuchar el ruido anormal que ud. nos explica , no es asunto de dar una respuesta a la adivinanza ya que no sabemos de dónde proviene el ruido ni su origen, nadie en Opinautos le puede decir con certeza cual es el daño, sugiero revisar aceite de caja , levantar el vehiculo para comprobar el estado de tricetas , ejes , sus puntas homocineticas y rulemanes de punta de eje y el ajuste de los pernos del puente inferior que sostiene la suspensión, revise no este roto un taco o base soporte del motor ; sugiero que solicite un diagnostico a un mecánico especialista en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobación y podrá determinar con exactitud cual es el verdadero problema, podria tratarse de daño en el diferencial o caja de cambios. Atte.

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Anda en 3 cilindro

Fiat Palio 2003 4 puetas motor 1.3 mpi 135000 kms

Me marca en el tablero la inyecsion y lleve a revisar la ecu y esta todo bien , cambie todos los sensores y ahora quema nafta pura

eltano de Argentina hace 7 años

3 casos

********************** de Andorra hace 7 años

Cambiaste los sensores por cambiar. No le hiciste un escaneo. Donde vivís, tengo escaner para autoadaptar los sensores nuevos y de paso revisar que sucede. Si querés mandame un mensaje por privado.

********************** de Andorra hace 7 años

Eltano se ve que ya solucionó el problema.

********************** de Andorra hace 7 años

Otro puntito negativo a mi favor, vamos todavía!!!

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Falla en tres cilindros

Fiat Palio 2012 5 puertas atractiv 1.4 140000 kms

Hola , se puso en 3 cilindros de golpe , tiene GNC , también falla en NAFTA pero casi no se siente , arriba empereja pero abajo con el aire puesto y en GNC falla un montón , le cambie bujías las dejé a todas afuera y le di arranque y todas tiraron chispas saqué los chupetes de las bobinas y todas andan , no se si es un inyector o una válvula...

Juan de Argentina hace 7 años

2 casos

********************** de Andorra hace 7 años

Fijate las manguritas de vacio si no estan cuarteadas o rotas. Espero tu respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos, MIDE la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en los cilindros la compresión estuviera desigual o DIFERENTE , revisa que el motor NO esté FUERA DE PUNTO, que su correa dentada no haya saltado dejando sin sincronización el sistema de DISTRIBUCIÓN; Si éste sistema está bien, verifica desconectando la ficha o conector de cada inyector mientras el motor funciona, cuando se desconecta el conector eléctrico de cada inyector, debe DISMINUIR las revoluciones de ralentí (cuando funciona bien el inyector), si al desconectar la ficha o conector de uno de los inyectores NO bajan las revoluciones es aviso que ése inyector está obstruido o dañado.
Atte.

********************** de Andorra hace 7 años

Ojo con esta prueba porque en la memoria de la ECU va a saltar falla de inyector cuando desconectás. Despues de la prueba hay que borra la memoria con el escaner.

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Luz de inyector y se pone en 3 cilindros

Fiat Palio 2000 Palio s 1.3mpi 218000 kms

Se prende en ocasiones luz de inyectores y se pone en 3 o 2 cilindros. Lo apagas lo aceleras y vuelve a la normalidad... Necesito que me ayuden a quien más le pasa?

Alvaro gonzalez de Argentina hace un año

1 caso

Luis Venezuela de Venezuela hace un año

Me está pasando lo mismo en este momento Hermano me estoy volviendo loco

Luis Venezuela de Venezuela hace un año

Álvaro pudiste solucionarlo hermano

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Anda en tres cilindros

Fiat Palio 2001 Palio Young 3 puertas 250000 kms

Hola mí nombre es Cristian. Asesor unos días se me puso duro el freno y el motor empezó andar en tres cilindros tendrá algo que ver el cervo ya cambié bujías y revisé bobinas y todo está bien

Cristian de Argentina hace 5 años

2 respuestas

palioruso de Venezuela hace 5 años

Si pero no. Depende del sistema de seguridad del carro

José gregorio de Venezuela hace 4 años

Aveces uno se vuelve loco con las fallas y son tonteras revisa una goma q lleva el hidrovact ella se rompe un labio q lleva adentro eso causa fallas de motor y de frenos se pone duro el pedal espero te sirva de algo mi comentario saludos

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Falla cuando lo arrancó como si anduviera en 3 cilindros

Fiat Palio 1997 Palio weeken 16 v 1.6 torke 270000 kms

Yo tengo una palio weeken 16v 16 mod 97 lo pongo en marcha y falla y por la manguera tubo que va al filtro de aire cuando la saque tenía como un líquido amarillo no se si era agua con nafta eso es del lado de donde se acelera el auto. No se para anda fallando y hace unas contraesplociones chiquitas y se acelera y se desacelera que puede ser gracias

Martín mendia de Argentina hace 7 años

2 respuestas

Ruben Rodriguez de Venezuela hace 5 años

Buen dia tengo un fiat palio motor MPI 1300 se acelera y desacelera solo por momentos pero es constante por favor qe debo hacer

FrankA de Venezuela hace 4 años

Mano si solucionas avisa soy de Venezuela tengo el mismo problema

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Anda en 3 cilindros?

Fiat Palio 2004 Top 5 puertas 1.3 95000 kms

Hola! Primero quiero disculparme porque no entiendo nada de mecánica! Lo que me pasó fue que el auto me dejó en la calle por primera vez en 10 años! El motor empezó como a vibrar, y de repente se apagó. Lo encendía y cuando soltaba el acelerador, se volvía a apagar. Lo llevé a un mecánico y me cambió las 4 bujías, los cables y 2 inyectores, y aunque el auto ahora no se para, según el mecánico en caliente pasa a andar en 3 cilindros. Mi consulta es si puede ser otra cosa o si tengo que abrir la tapa de cilindros si o si? Pasa algo si ando el auto en 3 cilindros? Ahora lo tengo parado hasta encontrar otro mecánico, pero necesito usarlo! Gracias y de nuevo perdón por mi ignorancia.

Joymipalio de Argentina hace 10 años

2 respuestas

profefisica de Venezuela hace 10 años

10 años? creo que ya es hora de hacerle la maquina

José gregorio de Venezuela hace 4 años

Midelela compresión a ver su estado

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Palio fire bobina en 3 cilindros

Fiat Palio 2015 5 puertas 170000 kms

Hola! Ojalá me puedan guiar. El auto (Palio fire 1.4 2015) pierde fuerza, se pone a 3 cilindros, se apaga cuando pongo punto muerto. Primero cambie las bujías, mejoro muy poco a NAFTA. Cambie los cables, mejoro otro poco. Cambie sensor map, mejoro, la falla a NAFTA casi no se nota pera con gnc es molesto. Ahora con el auto prendido desconecte un cable de la bobina y el auto se quiso apagar. Lo mismo con los 2 siguientes. Cuando desconecto el 4to, el auto apenas vibró, no intento apagarse. Por eso pienso que la bobina da una chispa débil y por eso la falla. Mi pregunta es si esa prueba es co… Leer completa

Brian de Argentina hace 10 meses

3 casos

Maxi de Argentina hace 5 meses

Me paso lo mismo tengo un 1.3 y esta funcionando en 3 cilindros le revise todo y parece estar bien ahora el problema es en el cilindro 3 la bobina no parece estar mandandole chispa a la bujia de ese cilindro, la saque y le compare los bobinados y estan parejos no parece haber problema pero en marcha le saco el capuchon y no manda señal

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Me falla en tres cilindros

Fiat Palio 2005 Fiat palio aventure 1.8 260000 kms

Me falla en tres cilindros y ya le cambie las 4 bujías los 4 cables y la bobina todo nuevo no se que mas puede ser?

Ariel coleiro de Argentina hace 3 años

1 caso

Carlos de Venezuela hace 3 años

Bro tengo lo mismo solo me trabaja 3 cilindro y el carro estaba andando bien, moja las 4 bujias, solucionaste. ?

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Funciona a 3 cilindros

Fiat Palio 2013 5 puertas 1.4 139800 kms

Funciona a tres cilindros y la bujia 2 no quema la nafta

Luis de Argentina hace 4 años

1 respuesta

Ivan de Argentina hace 4 años

A mí me pasó eso pero a gas, ese Problema se solucionó con una rampa de inyectores nuevas y de las bujías y cables ,este caso a nafta... ponele las originales pregúntale a un mecánico y que de paso se fije la inyección. Alguno que haga electromecánica e inyección para descartar problemas en sensores.

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Consume mucha nafta y anda como si fuera en 3 cilindros

Fiat Palio 2013 4 puertas full 1.4 130000 kms

Consume mucha nafta y no regula bien se escucha como si anduviera en 3 cilindros, por ahí cuando vas andando se apaga o intenta apagarse. Alguien sabría decirme q tiene?

Adrian de Argentina hace 5 años

6 casos

Pedro Trejo de México hace 3 meses

Gasta mucha gasolina y se tirones en baja

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Anda en tres cilindros

Fiat Palio 2000 palio mpi 20000 kms

Como estan buen dia... paso a comentarles tengo un palio mpi modelo 2000 y no puedo encontrarle la falla el auto es a gas... le cambie las 4 bujias,cables y lleve a probar las 2 bobinas y andan perfecto... si me pueden orientar les agradeceria

manolo de Argentina hace 8 años

6 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Manolo, mide la compresión del motor, en los 4 cilindros el manómetro debe marcar IGUAL compresión, si existieran diferencias de presiones, es posible que el motor esté fuera de PUNTO por salto de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN; Si el sistema está bien sincronizado y la compresión es diferente AVISA, para poderte ayudar requiero saber cuanto marcó la compresión de cada cilindro; Si la compresión es igual en los 4 cilindros, entonces saca los inyectores para lavar con ultrasonido, sustituir sus microfiltros, comprobar su frecuencia de trabajo y cantidad de líquido que inyectan, ésto se lo hace en máquina de inyectores. Atte.

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Arranca en tres cilindros a gas y nafta

Fiat Palio 2001 1.6 monopunto 170000 kms

Le hice la tapa xq soplo... me la dieron regulada lista para colocar. Puse a punto, le di marcha y arranca en 3 cilindros y no se acomoda... cambie bujias y el problema sigue... puede ser el sensor de rpm que este jodiendo???

ramiro de Argentina hace 8 años

11 casos

MARCELO de Argentina hace 6 años

Sensor de cigueñal de rpm ; cables , , bobina , le erraste en el orden de encendido o le erraste ene el orden de los pistones. ,

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Anda en 3 cilindros

Fiat Palio 2000 1.3 mpi 3 puertas 200000 kms

El auto es a gas, y anda en tres cilindros, no podemos encontrarle la falla. Por favor si alguien nos puede dar una orientación nos ayudaría muchísimo. Gracias.

Maria Eugenia de Argentina hace 8 años

1 respuesta

carls de Argentina hace 8 años

Hay una chupada de aire probablemente el servo o una de las juntitas del multiple de admisión

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Falla pistonea se queda como en 3 cilindros

Fiat Palio 2006 1,3 16v fire elx 140000 kms

Buenas. Mi auto es un palio elx 1,3 16v venia pistoniando y fallando asia varios dias lopare y revise de todo scanie no sale falla electrica. Revise compresion presion de nafta catalizador limpie inyectorea. No los vanquie la verda me esta bolviendo loco deade ya muchas gracias

Stuart de Argentina hace 8 años

1 caso

Rober de Uruguay hace 8 años

Llevalo al mecanico!, si seguis andando le podes hacer daño y te puede costar muchos billetes, siempre a un mecanico recomendado!, cuentanos como te fue, suerte!

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Me anda en tres cilindros a gas y nafta

Fiat Palio 2006 fire 17000 kms

Lo ando siempre a gas muy de ves en cuando a nafta y no le encuentran el problema alguien me puede ayudar ya cambie las bujías y la bobina

jorge de Argentina hace 11 años

2 casos

Marce08 de Argentina hace 8 años

Hola jorge disculpa pudiste solucionar el problema q tenias ya q a mi me pasa lo mismo en mi fiat. Saludos

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Falla como si estuviera en 3 cilindros

Fiat Palio 1999 3 puertas 1.3 mpi 240000 kms

Hola gente,tengo un palio 1.3mpi,tengo una falla como si estuviera en 3 cilindros,le limpie el tanque de nafta,le cambié el filtro,le limpie los inyectores y sigue igual,alguno me podrá decir que es,muchas gracias

francisco de Argentina hace 10 meses

1 caso

Funciona en 3 cilindros

Fiat Palio 2013 Porting 180000 kms

Arranca en 4 cilindros. Al rato se pone en 3. Y el escáner salta la falla en el cilindro 1. Tiene cables bujías y bobina de arranque nuevos. Que puede ser?

Oscar de Argentina hace un año

Se pone en 3 cilindros a los 7 segundos de arrancar

Fiat Palio 2012 326 novo atractive 1.4 8v 150000 kms

Hola, tengo un problema con mi fiat palio 326 modelo 2012. Al arrancar el auto, a los 7 segundos falla el cilindro 1 y se pone en 3 cilindros. Lo lleve al mecanico, hicimos lo imposible para hacerlo andar, no pudimos. Conclusion. Probamos los 4 inyectores y funcionan bien, bobina funciona bien, Cambiamos la ecu y sigue el problema, se corta el pulso a los 7 seg aproximadamente, mecanicamente el auto esta bien (no esta fuera de punto ni nada), bujias nuevas pusimos. Lo que si pasa es que por ejemplo cuando estas andando y levantas el auto a 4000 vueltas, lo apagas y volves a poner en contacto,… Leer completa

JuliParissi de Argentina hace 3 años

1 caso

Me anda en 3 cilindro

Fiat Palio 1998 4 puerta base 1.6 8 válvulas 250000 kms

Cambie cables y bujías me anduvo bien un rato y empezó hacerlo de nuevo en andar en 3 cilindro

Emmanuel de Argentina hace 3 años

1 caso

Me anda en 3 cilindros

Fiat Palio 1999 Sx 3 puertas 1.3 Mpi 260000 kms

Hola... Tengo un palio 99 1.3 mpi y me anda en tres cilindros... Tengo inyectores nuevos... Fichas de inyectores nuevas... Bujias nuevas... Cables de Bujias nuevas. Desde que lo arrancó falla... Anda a los tirones y si bajo la marcha en alguna esquina o semáforo se para... Espero ayuda... Gracias

Marcos de Argentina hace 4 años

Cuando llueve anda como en tres cilindros

Fiat Palio 2012 4 puertas Essence dualogic 168000 kms

Hola el auto al mojarse anda en tres cilindros titila el check enig y lo tengo que parar varias veces hasta que se queda encendido y no falla más da pequeños tirones entre cambios en frío el auto tiene GNC y ya lo hecho revisar y dicen que todo está bien le cambié bujías y cables alguien puede orientarme desde ya muchas gracias

Marcos de Argentina hace 4 años

5 casos

Se pone en 3 cilindros

Fiat Palio 2012 4 puertas atrractive 1.4 107000 kms

Hace poco se aflojó la correa y se hizo el cambio de correa por que hizo que el motor se fuera de punto además al desarmarlo encontramos que un. Bujía estaba derretido el electrodos y cambios las 4 bujías antes de esto húmedo un poco bastante se arregló y se hizo cambio de correa y bujías se puso a punto el motor que aparentemente bien. Andaba serenito y quiero hacerle un viaje y el check me marca verificar motor en pleno viaje empezó a los tirones busco un mecánico y lo arregla cambiándome las bujías seguimos el viaje y además de consumir bastante aceite se pone en 3 cilindros de nuevo nos volvimos a casa como pudimos. Al otro día saco las bujías y estaban con aceite. Las limpia y se acomodo. Pero me lo sigue haciendo

[email protected] de Argentina hace 4 años

Anda en 3 Cilindros

Fiat Palio 1999 4 puertas 10000 kms

Le hice el motor al carro cambiando practicamente todo por piezas nuevas (bomba de aceite, conchas, bielas, anillos, empacaduras, rectificacion de camara, bujias y cables nuevos, bomba de agua, corre de tiempo y tensor, correa unica, filtro de aceite y aire) lo unico que tiene el motor viejo ahorita son los sensores del mismo (IAC, MAP, TPS y las valvulas de temperatura) tengo menos de dos semanas rodando y todo estaba bien hasta que un dia lo encendi temprano y el carro se siente que anda en tres cilindros y tiene el indicador de los inyectores en el tablero lo lleve a donde un mecanico (que… Leer completa

jfajardof25 de Venezuela hace 5 años

Anda tres cilindros

Fiat Palio 1998 3 puertas 204448 kms

Twngo un fiat modelo 98 pierde agua por una d las bujias y el multiple d escape. Es a gas y nafta

Barbara de Argentina hace 5 años

Anda tres cilindros

Fiat Palio 1998 3 puertas 204448 kms

Twngo un fiat modelo 98 pierde agua por una d las bujias y el multiple d escape. Es a gas y nafta

Barbara de Argentina hace 5 años

Anda en tres cilindro

Fiat Palio 2006 5 puerta base 250000 kms

Me anda en tres cilindro unas de las ajuguia esta con aceite como puedo probar si funcionan las ajuguias

Daniel de Argentina hace 5 años

Arranca en 3 cilindros y no acelera perdió fuerza

Fiat Palio 1997 73450 kms

Arranca en tres cilindros y no acelera perdió la fuerza

Fernando de Uruguay hace 7 años

3 casos

Anda entres cilindros y larga olor a nafta

Fiat Palio 1999 2 puertas 180000 kms

Hola consulta si me pueden ayudar... me anda en tres cilindros y larga olor a nafta despues revisando no le llega corriente ala cuarta bujia... aprentemente es la bobina este trae dos bobinas , cambiando la bobina se solucionara ??

faby de Argentina hace 9 años

2 casos

Falla anda en 3 cilindro

Fiat Palio 1997 EL 235000 kms

Hola tengo un palio 1997 5 puertas con 2 tubos de gnc con 235.000 km reales recien cumplidos le cambie bujias y cable y me anda en 3 cilindros que puede ser?

Nico de Argentina hace 9 años

2 casos

¿Por qué se apaga o no enciende un motor ? / Causas y soluciones. Solucionado

Fiat Palio 2004 motor 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 50000 kms

Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes: 1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión. 2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión. 3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado. 4) No exis… Leer completa

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

13 casos

Diego EL flacko de Argentina hace 7 años

Hola buenas tardes, les comento tengo un palio 1.6 SPI mono punto modelo 2001 empezó con fallas de carburación lo reviso y descubro que el inyector esta roto y el orrin deformado por lo cual el coche se ahogaba hasta que no quiso encender mas. Procedí a cambiar el inyector y orrin, intento poner en marcha veo el inyector funciona bien pero por la manguera de recuperación de gases vuelve aceite y creo que mezclado con nafta a tal punto que mojo el filtro de aire. Reviso la varilla de aceite y el mismo parece estar mucho mas delgado o liquido la pregunta ¿es posible que al caer demasiada nafta halla llegado a entrar en uno o todos los cilindros ? ¿de ser así como debo proceder para solucionar este problema ? Desde ya muchas gracias por su ayuda.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Sludos Diego, Luego te explico la razón por la que pudo romperse el inyector;
Respondiendo a tu consulta, te informo que Sí pudo ocurrir lo que mencionas, si hubo exceso de combustible que ahogó el motor, pudo pasar al cárter y diluir el aceite. Sugiero que saques el tapón de aceite del cárter y el filtro, una vez que el aceite contaminado haya salido, manda aire a presión para limpiar las canalizaciones de evacuación de gases, luego instala el filtro y pon el tapón y el aceite nuevo, enciende el motor hasta que alcance la temperatura IDEAL 90°C, mide la compresión, si existe CONICIDAD de cilindros o desgaste de anillos de pistón, la compresión puede estar pasando al cárter y la presión de los gases expulsa o hace que el aceite salga por las canalizaciones de evacuación de gases que forman parte del sistema PCV o cánister; La compresión medida con el compresiómetro, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera diferencia de compresión en uno o varios cilindros, podría ser causada por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula o comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor) ésto significa que la correa dentada de éste sistema saltó varios dientes, equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO; Cuando éste sistema no está perfectamente sincronizado, causa malas combustiones, falta de potencia en el motor o EXPLOSIONES que salen por el múltiple de admisión causando la rotura del monoinyector. Cabe mencionar si el sistema de distribución está bien regulado, y si el motor tiene un recorrido muy alto o desgaste, pueden producirse fugas de compresión a través de los anillos de pistón, y si éste fuera el caso, tendrías que reparar por completo el motor.
Atte.

Carlos de México hace 7 años

Buenas tardes, Santiago. Tengo un problema en mi fiat Palio 1.6 16v 2005. Lo que es que se apaga solo al pararme en un ALTO, cuando intento arranca lento o simplemente de estar en ralentí, pero he notado que esto sucede regularmente cuando el motor llega a su temperatura de funcionamiento ya que en frio no se apaga. Ya le hice limpieza al cuerpo de aceleración incluyendo la valvula IAC. Que me recomiendas hacer para detectar la falla?

De antemano gracias por tu atencion.

Saludos desde México!!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Carlos, cada 50.000 Km se debe cambiar el sensor ECT, de éste sensor depende para que la computadora del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado, el daño del sensor ECT no permite que el motor pueda mantenerse encendido cuando haya alcanzado su tempera normal de funcionamiento, es decir cuando está CALIENTE, éste sensor tiene un costo módico y está ubicado en la esquina inferior izquierda ( lado del conductor) en el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN, posee una toma de agua en al que se conecta una de las mangueras provenientes del sistema de la calefacción, su conector eléctrico es de colo VERDE, y su daño o falla NO es captado por el computador del auto razón por la que no se enciende CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, y tampoco su falla es detectada por scanner. Si luego de sustituir éste sensor persiste la falla mencionada del motor, hay que revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado o que el motor NO esté fuera de PUNTO, luego hay que COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por daño de las JUNTAS en la unión entre el múltiple de ADMISIÓN con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) revisa no exista rotura de mangueras pequeñas de tomas de vacío y especialmente de la manguera que se conecta en el SERVOFRENO.

Si todo lo mencionado está bien, saca o retira el sensor MAP ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, para evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a la salida del combustible pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente; La obstrucción de éste sistema impide que el combustible impulsado por la bomba (pila) no pueda salir de los inyectores, consecuentemente el motor NO recibe el combustible necesario para su buen funcionamiento, no puede mantenerse encendido en ralentí o tiene dificultades de ACELERACIÓN, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no desarrolla y se chupa o retiene pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.

En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero leas otros artículos anteriores en el que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema PCV.

Todo lo mencionado debe ser revisado por un experto en motores FIAT, especialmente en lo relacionado a la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de guía para sincronizar éste sistema a un mecánico que no conoce o no está familiarizado con éstos motores, consecuentemente NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución y peor aún si no tiene la herramienta especial para éste propósito.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.

Carlos de México hace 7 años

OK Gracias por tu apoyo, Santiago. Solo una duda más, si todo lo mencionado está bien es posible que sea el sensor MAP el que cause esto? Y el sensor del cigüeñal no tendría nada que ver con este problema verdad?

Saludos!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Carlos añadí varios datos a la respuesta anterior así que sugiero la leas nuevamente; Respondiendo tu última consulta te digo que la falla del sensor MAP y el de OXÍGENO causan una falla constante del motor así que dudo de su daño, El sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal debe estar limpio y su cable eléctrico en perfectas condiciones, su falla causaría primero el encendido de la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y el motor inevitablemente se apagaría en pleno proceso de aceleración, de todas maneras sugiero que midas su resistencia y con un osciloscopio midas su señal o frecuencia de trabajo. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Carlos No dejes de examinar lo relacionado al sistema PCV, la mayor parte de fallas de aceleración o atranques del motor son causadas por obstrucción de éste sistema.

Carlos de México hace 7 años

Perfecto, muchas gracias Santigo. Disculpa las molestias... checaré todos los puntos que me comentas y te compartiré los resultados.
Saludos y excelente tarde!

Carlos de México hace 7 años

Buen día, Santiago. Tengo respecto a mi falla, es cierto que el sensor de velocidad en mal estado afecta la inyección del carro? ya que mi auto no marca la velocidad, porque al parecer el sensor de velocidad esta en mal estado ya que funde el fusible...

Gracias por tu atención...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Carlos, cierto tipo de computadoras, requieren la información de la velocidad de desplazamiento del vehículo para que pueda controlar el trabajo adecuado de los inyectores y la dosificación de combustible proporcionado por ellos, depende el año, país de ensamble y tipo de computadora (UEC) que fue ensamblada o instalada en tu vehículo. Cabe informar que el sensor de velocidad debe estar en perfectas condiciones especialmente si tu auto tiene ABS o sistema adicional de frenada, cuando el sensor falla, el trabajo del sistema de frenos puede ser anormal y si el computador tiene un sistema interno de economización de combustible que se activa cuando el conductor del auto presiona el pedal del freno, éste economizador reduce el suministro de combustible de los inyectores para facilitar el frenado del vehículo y sólo en éste caso puede influir en la dosificación de combustible el daño del sensor de velocidad. Atte.

richard ¨Pereira de Venezuela hace 7 años

Buenas amigo tengo un fiat palio 1,8 año 2006, tenia un cuerpo de aceleracion chino, pero no me acelera no me pasa de 10rpm, le cambie por un cuerpo de aceleracion martinely usado y el carro me acelero pero el motor me brincaba, al darle dos vueltas me volvio activar el check engine y no me acelero mas igual no pasa de 10rpm, los scannie y me arrojo ese codigo p1687, que me recomienda ud? tengo ya dos semanas con este problema y aun nadie me ha podido soluciona

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Richard, es probable que la IMPOSIBILIDAD de ACELERAR el motor no haya sido causado por desperfecto del cuerpo de aceleración y es por ésta razón que el cambio del cuerpo resultó INFRUCTUOSO; Debes COMPROBAR que la presión de la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si la presión es menor, significa que el filtro de combustible está obstruido o que la bomba no sirve. También es necesario medir la COMPRESIÓN en cada uno de los cilindros para COMPROBAR si la CORREA que regula los TIEMPOS o ciclos del motor y que pertenece al sistema de distribución NO haya SALTADO dejando en desfase éste sistema o el motor haya quedado FUERA de PUNTO. Si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros SIGNIFICA que la correa de distribución ha saltado y su sincronización la tiene que realizar un EXPERTO en motores FIAT; Si la compresión es IGUAL en los 4 cilindros significa que la distribución está BIEN, y en éste caso el motor no puede acelerar por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV.
Cabe informar que la falla más frecuente que imposibilita que el motor acelere o levante las revoluciones es por OBSTRUCCIÓN del sistema o válvula PCV, conocido también en otros países con el nombre de sistema o válvula CANISTER; Para COMPROBAR si el sistema está obstruido tienes que desmontar o
Sacar el sensor MAP, ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, con la finalidad de evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un poderoso VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a que la bomba de combustible pueda SUCCIONAR el combustible y también se opondría que el combustible salga de los inyectores, consecuentemente el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para que pueda acelerar pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente y el conductor del auto mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no levanta revoluciones, se chupa.

En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero busques introduciendo en el cuadro superior derecho de ésta página en el que dice Buscar problemas el título "PROBLEMAS DE ACELERACIÓN" lee varios artículos anteriores relacionados con el sistema PCV, en los que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema. Atte.

Kelvin Aguirre de Venezuela hace 7 años

Buenas tardes tengo un Fiat punto as liot fire 1.3 2005, el cual no enciende desde hace una semana, ya chequee la bomba de gasolina, los inyectores, la correa del tiempo la carga de la batería, la chispa de las bujías y aún no logro corregir la falla, que podría ser?

Marito de Uruguay hace 7 años

Hola probaste para descartar que no sea la programación de tu llave?

-2

colo de Argentina hace 7 años

Hola buenas tuve el mismo problema y al final termino siendo el chip de la llave le hice un chip nuevo y volvio a arrancar.

Nelsonpro de Venezuela hace 7 años

Hola amigos tengo un Fíat siena año 2012 EL fire 1.4
soy de Venezuela hace unos días le saque la batería para llevarla a cargar porque tenia mucho tiempo sin prender el carro y ahora después de montar la batería cuando trate de encender el carro no encendió. Y me di cuenta que en el tablero se prendía una luz con un dibujo de un carro con un candado. Al parecer es un inmovilizador. Eso trabaja con el ship pero no encuentro como resolver
Me podrían ayudar estoy desesperado ?

colo de Argentina hace 7 años

Hola buenas noches tengo un problema con un fiat palio fire 2008. El problema fue asi... meti la unica llave que tengo pero no me la tomo y encima se me activo el antirrobo y ahora no se como sacarlo del modo antirrobo ya que no me lee la llave y no puedo ni mover ni arrancar el auto. Como tendria que hacer para ponerlo en marcha quien podria hacerme ese trabajo?. Gracias

Kelvin Aguirre de Venezuela hace 7 años

Líder yo tuve un problema similar y la solución fue eliminar todo el sistema del corta corriente y conectar los cables del carro como vienen de fabrica.

David de México hace 7 años

Que tal Santiago!

Hacé poco tiempo realizaron limpieza de inyectores y me informaron que 2 ya están fallando. De momento los limpiaron y cambiaron los O'ring.

No he logrado encontrar los inyectores que lleva mi auto ( Fiat Palio 2004 1.6) Podrías decirme que inyectores le pueden quedar?

Agradezco mucho tu ayuda. Saludos

David de México hace 7 años

Ya conseguí los inyectores, gracias.

yeral de Venezuela hace 5 años

Buenas tardes tengo un fiat palio 1.3 año 99 enciende y se apaga a escasos segundo no aguanta nada se le cambio el relex de inyeccion de la bomba de gasolina y el sensor map se reviso todo la chispa ,la bomba , los fusibles no se que hacer necesito ayuda me dijeron que el relex es verde y le puse uno tapa negro necesito ayuda por favor

Enzo de Argentina hace 5 años

Hola buenas tardes! Tengo un fiat palio 1.6 16vv torque, cuando enciendo el Auto anda perfectamente después de hacer unas 5 o 6 cuadras el mismo empieza a fallar se pone como en 3 cilindros... descubrí que antes que empieza a fallar levantó apenas el pedal del acelerador y voy acelerando lentamente el Auto responde de nuevo y no falla así en todas sus marchmarchas! También descubrí que si lo apago y lo vuelvo a encender el Auto anda normal hasta hacer las cuadras o metros que dije antes... la verdad rarísimo alguien por fa que tenga alguna idea :/

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Enzo, sin revisar su motor, no se le puede dar una solución precisa al problema de su motor, PERO, UNO de 5 elementos o sistemas tienen que ser revisados por ESPECIALISTA en motores FIAT :
Verifique primero lo básico como filtros de aire y combustible, bujías, sus cables y bobina que deben estar limpios y en perfectas condiciones de funcionamiento.

1) El técnico realizará limpieza y comprobación de sensores MAP y de OXÍGENO.
2) Desobstruccion del sistema PCV explicado en esta página en respuestas anteriores.
3) Comprobará Presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras.
4) Comprobará no exista obstrucción del CATALIZADOR.
5) Comprobará no exista daño en el cuerpo o potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.

Carlos1978 de Venezuela hace 4 años

Amigo buenos dias, tengo un fiat palio mpi 1.3 año 2000, me aparece la luz encendida de la llave de bloqueo, hay una llave marron q trajo este carro para desbloquear pero la tengo extraviada, q puedo hacer¿

Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Carlos, limpie (sin sumergir o empapar) con alcohol la llave y seque bien, intente encender el motor y vea si se solucionó el problema, si PERSISTE, acuda a un buen establecimiento donde sacan COPIAS de llaves para autos, el técnico dispone del scanner y procedimientos ordenados para hacer que el CHIP existente en el interior de su llave, vuelva a ser RECONOCIDO por el sistema de seguridad o antirrobo del COMPUTADOR, en su caso, se está encendiendo la alerta en el tablero AVISANDO que su computador no reconoce el chip de la llave, si Ud persiste en encender el motor con esta alerta, el rato menos pensado su motor se apagará, activando el bloqueo de encendido.
Atte.

Carlos1978 de Venezuela hace 4 años

Amigo este carro trajo 3 llaves...dos azules y una marron llamada llave maestra q es gordita, esa marron se me extravio...es la q me esta pidiendo el carro. Como haria para poder encenderlo sin esa llave?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

No importa que se haya perdido su llave maestra, ya que se puede sacar una nueva llave copia de la original aunque su costo en mi país puede bordear los $200 dolares americanos; lo que sucede en su auto, es que por falta de carga eléctrica de la batería o por desgaste del switch en donde ingresa la llave, o por alguna razón, cuando Ud abrió la puerta o al tratar de arrancar, se ACTIVÓ el bloqueo del sistema antirrobo sin que el computador de su auto reconozca sus llaves azules; esto suele ocurrir ocasionalmente en cualquier marca de vehículos; No le queda más alternativa que ir a un establecimiento en donde hacen copias de llaves para autos, solicite al TÉCNICO que lleve el scanner y chips de repuesto (por si fuera necesario remplazar los suyos) y vaya al lugar donde esta estacionado el auto, allí él tiene que codificar los CHIPS que están dentro de sus llaves azules o cambiar si no sirven, para que mediante scanner ingrese nuevos códigos o claves y sean RECONOCIDOS por el computador permitiendole encender el motor ; obviamente el costo del técnico y codificación será mucho menor si no confecciona la llave maestra que NO es indispensable, ya que sus llaves azules trabajarán perfectamente como una maestra luego que el técnico intervenga con el scanner y reprograme los nuevos códigos en su computador. No es un trabajo difícil para el técnico o experto, requerirá aprox 40 minutos o menos.
Atte.

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Falla en el arranque en caliente Solucionado

Fiat Palio 1999 3 puertas 1.3 MPI 230000 kms

Hola que tal, tengo un Palio '99 1.3 MPI a gas y nafta, tengo el problema de que en frio, arranca hasta 2 veces digamos, si se para a la 1º y le doy arranque, enciende bien, el tema es cuando por ejemplo lo anduve 40 o 50 minutos, y lo paro para bajar en cualquier lado, y en menos de 5 minutos quiero encenderlo, el motor gira como si no tuviese bateria, es decir, el motor de arranque gira excesivamente lento y no le alcanza para arrancar, hay dos caminos, o lo empujas y arranca, o aguardas entre 5 y 20 minutos, y luego el motor de arranque gira normal. Aclaro, el motor siempre enciende a nafta… Leer completa

Bestiun de Argentina hace 9 años

12 casos

papa de Argentina hace 9 años

Boludo!!!, el burro anda bien!!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Bestiun, por lo que comentas, tienes dos problemas diferentes. 1) Sugiero revisar la carga de la batería, es indispensable que marque 12,5 V. Y esté en perfectas condiciones. Si está bien, entonces para determinar porqué no trabaja rápido el motor de arranque, debes hacer una medición de compresión del motor del auto, estoy seguro que su compresión está mas alta de lo normal y supera las 130 libras, es la causa que hace LENTO el trabajo del motor de arranque, especialmente cuando el motor del auto ya está caliente, el exceso de compresión se debe a rectificación o cepillado en exceso del cabezote, hace dura la rotación del motor del vehículo. Es necesario corregir el exceso de compresión colocando una junta nueva de cabezote, debe ser de amianto de fabricación sobre medida. (Avisa cuanto marca la compresión, para sugerirte la altura de junta que debes instalar)
Cabe mencionar que una compresión alta, causa imposibilidad de buen funcionamiento de sensores, consecuentemente el motor falla y pueden presentarse problemas de CASCABELEO lo que es muy peligroso ya que puede romper el cigüeñal. 2) Respecto a lo mencionado sobre la TARDANZA o dificultad que tiene el motor para encender hay dos posibilidades:
A) Examinar la compresión, filtros que no tengan obstrucción, comprobar que los inyectores no tengan goteo o estén sucios, revisar que el sistema de la DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén a PUNTO.
B) Si se hace difícil que funcione el motor cuando está FRÍO es posible se requieras sustituir el sensor ECT (Engine coolant temperatura sensor) éste sensor capta la temperatura del refrigerante (agua), su señal es enviada a la computadora (UEC) para que ésta conozca la temperatura del motor y pueda administrar el trabajo y cantidad de combustible que será introducido por los inyectores, el sensor mencionado actúa o es comparable su trabajo al antiguo ESTRANGULADOR (ahogador) que tenían los autos a carburador, su función facilitar encienda rápidamente el motor, proporcionando una dosis mayor de combustible y menos aire, es decir ENRIQUECIENDO la mezcla (aire combustible) en momentos fríos; En los actuales sistemas de inyección la UEC recibe constante información del ECT y cuando falla, dificulta el encendido del motor en frío o caliente, el deterioro del sensor mencionado es progresivo, debe ser sustituido cada 50.000 Km. y su costo es módico. Si requieres mayor información avisa, espero que lo mencionado te sea útil y oportuno. Atte.

Matias de Argentina hace 4 años

Hola buen dia mi nombre es matias te queria hacer una pregunta tengo un palio monopunto 1.6 y no me arranca gira tira nafta me fije y tira chispa pero no arranca tambien tiene gnc pero como se me avia quedado sin gas lo quise usar a nafta y arranco pero despues se apago y no arranca mas a gas andaba lo mas bien el auto siempre prende a nafta y al acelerarlo se pasa a gas sera tendra algo q ver el gnc. Te agradeceria si me das una mano gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos, a distancia y sin examinar el vehículo, no puedo sugerir puntualmente qué origina la falla descrita, y peor si tiene adaptación a gas. Si puede estar interfiriendo la adaptación y debe ser revisada al igual que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, revisar que la correa dentada que regula los tiempos, no haya SALTADO dejando fuera de Punto este sistema o motor. También puede tratarse de falla de uno de los sensores como MAP o el de oxígeno.
Atte.

Matias de Argentina hace 4 años

Hola muchísima gracias por responderme tenias razón lo lleve al mecánico y me mostró que se avia saltado un diente de la correa de distribución y esa era la falla muchas gracias saludos y mucha suerte cuidate.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Se me olvido mencionar que es de suma importancia que el TERMOSTATO esté instalado para que el motor a inyección electrónica funcione correctamente.
Atte.

Bestiun de Argentina hace 9 años

Muchas gracias Santiago, en cuanto pueda voy a comprobar la compresion de los cilindros y te lo voy a comunicar! Fuiste de gran ayuda, saludos!

Cristhian de Argentina hace 9 años

Hola que tal, encontre esto porque tengo exactamente el mismo problema en un fiat uno 1.3 mpi modelo 2000. A diferencia del chico que escribio su duda, yo solo lo uso con nafta, pero el problema es el mismo. Normalmente en frio arranca bien, pero cuando quiero arrancarlo con el motor caliente es como si no tuviese bateria. Mañana voy a comprobar la carga de la bateria.
Consulta, el sensor que nombraron que puede ser causante de la falla, es del cuerpo mariposa?

Ariel de Argentina hace 2 años

Repara el burro en caliente se pone en corto

Ariel de Argentina hace 2 años

@ArielY otra falla puede ser el regulador de voltaje del alternador

Mejor respuesta (según Bestiun)

Bestiun de Argentina hace 9 años

Hola Cristhian, digamos que lo tengo solucionado de esta forma, comence por cambiar la bateria, no puse una nueva, sino que tenia una usada que funcionaba bien, en 2º lugar al motor lo paro a nafta, y lo arranco solo a nafta sin posibilidad de que se mezclen el GNC con la nafta y el motor arranca de 10. El sensor de rotacion evidentemente no era, y este esta colocado en la tapa de la correa de distribucion apuntando perpendicularmente a la polea del cigüeñal. Proba con una buena bateria a ver como te va, mi problema en ese sentido esta resuelto y quiza era la bateria, te cuento que viajo de Cordoba a Buenos Aires y viceversa cada 15 dias aprox y no es nada lindo parar cada 100 KM y hacerlo arrancar a los empujones al auto jajajaja. Saludos ojala se te resuelva! Saludos.

Cristhian de Argentina hace 9 años

Buenisimo gracias por tomarte el tiempo para contestarme. Yo tambien te cuento, hoy puse la bateria en un cargador de baterias y me lleve la sorpresa de que estaba casi muerta, no tenia nada de carga. Ahora quedo cargada y en frio me arranca perfecto, me falta probarlo en caliente. Despues comento que tal quedo. La verdad que si es muy molesto empujar cada vez que paras el auto jaja ojala se haya solucionado.

prax de México hace 9 años

Hola que tal soy de mexico... Yo tengo un Fiat Panda 2007 automatico... y tengo el mismo problema... el auto en frio arranca a la perfeccion y llego hasta donde tengo que llegar pero apago y si lo quiero volver a encender ya no se puede... tengo que esperar unos 30 o 40 min para que encienda... ya revise la bateria y esta en perfectas condiciones... asi que no se cual sea la falla exactamente...
Esero me puedan ayudar
Saludos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Hola Prax, Es necesario que un mecánico revise que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no hayan saltado sus dientes dejando fuera de punto al motor ya que ésta falla puede ocasionar tardanza en el encendido del motor.
En los motores FIAT como mantenimiento normal, cada 50.000 Km. se debe cambiar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países con el nombre de "sensor del la temperatura de la inyección" , su costo es módico, cuando tiene falla hace que el motor tarde en encender, también interviene o está relacionado de cierta manera con el consumo de combustible del motor, pero, para que el ECT funcione bien, es necesario que en el motor esté instalado y en buenas condiciones el trompo TERMOSTATO. Recomiendo realizar limpieza de INYECTORES, comprobar el estado de cada uno haciendo una simulación de su trabajo en máquina, ya que suciedad o falla permitirían que GOTEE combustible en el interior de las cámaras, causando ahogo y consecuentemente tardanza de encender el motor, especialmente cuando el motor está CALIENTE. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.

Cesar de Argentina hace 8 años

Hola k tal compre un palio 97 nafta 1.6,el auto arranca lo más bien,el problema es k en calinte no arranca espero 15 minutos y arranca lo más bien. No tira humo negro ni nada ,será el burro ? Saludo y como hago para unirme al club sta muy bueno saludos

Andrés javier de Argentina hace 8 años

Hola estimados tengo un palio 2004 1.3 MPI y cuando arranco en frío marcha en 3 cilindros unos 10 minutos y luego se acomoda... Lo tengo hace unos 15 días y empiezo a preocuparme sera una bujía en corto??? Espero su respuesta...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Cesar, Ya estás participando en el foro no es un club, bienvenido. Para poderte ayudar, es necesario que expliques bien el problema, sin dar lugar a confusión ya que no se sabe el problema exacto de tu auto, mencionas "arranca bien" yo interpreto que el motor de arranque (burro) está funcionando correctamente; Luego mencionas "no tira humo negro ni nada, será el burro?" ésto es lo que confunde, porque no se sabe si el MOTOR del auto no quiere encender cuando está caliente o es el motor de arranque (burro) el que deja de funcionar. Explica mejor el problema. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Andrés Javier, varias son las causas que pueden hacer que un motor funcione como a tres cilindros y debe ser revisado todo especialmente si compraste el auto hace poco. Sugiero que realicen un AFINAMIENTO COMPLETO del motor y revisión de la correa dentada de DISTRIBUCIÓN y un análisis con scanner para determinar si existen o NO inconvenientes en sensores, normalmente con éstos trabajos se solucionan todos los problemas del motor. Atte.

Andrés javier de Argentina hace 8 años

Gracias Santiago, el tema es q en días cálidos no lo hace. Lo hace solo cuando hace frío no se si me explico, osea q andaba perfecto y hoy hizo un día de 0 grados c° y fallo por eso apunte a las bujías...

Cesar de Argentina hace 8 años

Cuando enciendo el auto,lo mas bien,lo uso 30 minutos,lo paro y lo quiero volver arrancar y como k no tiene batería, espero 15 minutos o lo empujó y srraanca lo mas bien,es palio 1,6 16 val,nafta,le Medí la bsteria y marca 12,7,y le cambié la correa de distribución, y el otro problema es k cuando acelero el auto falla en cualquier cambio,tengo k acelerar despacio para k no corcovee,saludos Santiago espero k me halla expresado,saludos

Ariel de Argentina hace 2 años

Burro de arranque en corto

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Andrés, entonces es posible que la humedad del ambiente causa la falla, es necesario revisar Cables de bujías, las bujías, bobina y hacer la limpieza y comprobación del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal y su cableado que debe estar en perfectas condiciones, su función es permitir que se produzca la chispa en las bujías.
Atte.

Andrés javier de Argentina hace 8 años

Sisi entendido, voy a probar con eso y después les cuento como me fue... Son muy amables!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Cesar, en el auto existen problemas diferentes: 1) Si la batería es vieja es posible que ya no tenga la capacidad de mantener la carga eléctrica almacenada en su interior, posiblemente cuando midieron la carga estuvo funcionando el motor del auto y se cargó nuevamente y midió los 12,7 V que mencionas y que aparentemente la batería está bien, pero es posible que después de transcurridas varias horas o al otro día su carga haya bajado quedando sin carga suficiente para que funcione el motor de arranque, es necesario hacer una prueba de descarga y almacenamiento de carga en la batería y control del voltaje que envía el alternador a la batería, ésto lo hace un electricista; Si el alternador y la batería estuviera bien y envía o mantiene la carga óptima, los bornes de batería deben estar limpios libres de sulfato, también debe revisarse que su cable negativo (-) haga buena masa o tierra en la lata de la carrocería y que el cable positivo (+) que conecta en el alternador y arranque esté con sus terminales eléctricos y tuercas ajustadas haciendo buen contacto. Si todo está bien 2) El motor de arranque tiene que ser revisado, es posible que los carbones o escobillas que están en el interior, tienen desgaste y ocasionalmente cuando están calientes no hacen contacto en el colector del rotor del arranque consecuentemente no pasa electricidad y el arranque NO funciona razón por la que tienes que empujar el auto para que encienda, cuando los carbones se enfrían vuelven hacer contacto y funciona. 3) Es necesario asegurarse que cuando cambiaron la correa dentada del sistema de distribución, el mecánico no haya cometido error y no esté bien sincronizado y a punto el motor. Si luego de revisar se determina que el sistema de distribución está a punto, entonces el atranque o corcobeo del motor e imposibilidad de acelerar pueden ser causados por varias posibilidades que deben ser revisadas, puede ser que fallen bujías o sus cables, bobina, sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal, sensor de oxígeno (sonda lambda) medir la presión de la bomba de combustible para verificar que no sea deficiente. En éste caso sería mejor hacer un diagnóstico con scanner es posible que rápidamente se detecte el causante de la falla del motor. Atte.

Carlos de México hace 7 años

Buen día santiago. Tengo una pregunta, ¿todos los fiat palio motor 1.6 16v traen sensor de arbol de levas? yo tengo un fiat palio 2005 1.6 16v ensamblado en Brasil. Y al parecer no tiene dicho sensor, ¿si el auto debe tener este sensor y no lo tiene puede funcionar? De antemano agradezco tu apoyo y atención. Saludos desde México.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Carlos, dependiendo del país de ensamble, año y tipo de motor o vehículo, en los FIAT pueden venir sensores como el CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal o en el block motor junto al volante motor, en éste caso el CKP CAPTA la rotación del cigüeñal; El sensor CMP que se monta en la tapa válvulas y en éste caso capta la rotación del eje árbol de levas; Y en vehículos más antiguos, que disponían de DISTRIBUIDOR (delco) en su interior venía el sensor llamado CAPTADOR, que en éste caso capta la rotación del eje del distribuidor. Los tres tipos de sensores nombrados cumplen con la MISMA función, detectar la rotación de un eje que mediante diversos mecanismos CORTAN el campo magnético de cualquiera de éstos sensores, con la finalidad de convertir su magnetismo en señal de impulsos electrónicos que le sirve al computador del auto para que "conozca" a que revoluciones gira el motor, para que sepa en qué CICLO o tiempo de trabajo se encuentra cada uno de los pistones en sus cilindros, y gracias a éstos impulsos que se convierten en información para la computadora, pueda administrar el tiempo oportuno en el que cada inyector debe proporcionar combustible y también con ésta señal puede la computadora administrar los momentos de INDUCCIÓN o salto de la chispa en cada una de las bujías de cada cilindro según el ciclo en el que se encuentre. Así que respondiendo a su pregunta, no es posible que por daño o inexistencia de cualquiera de éstos sensores el motor pueda funcionar. Sin duda por el año de si auto el sensor existente es el CKP y está localizado en la parte delantera del motor frente a la polea o damper del cigüeñal, es visible por la parte baja del vehículo. Atte.

Carlos de México hace 7 años

Ah, perfecto. Mi auto tiene el CKP. Lo que pasa que estoy por comprar un motor usado pero el que me venden tiene los dos sensores (CPK y CMP) y así me surgió la duda ya que en mi auto solo veo que tiene el CPK. Y creí que debía tener los dos. Y no afectaría en nada que yo le ponga ese motor a mi auto verdad?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Carlos, Sí puede afectar, si la computadora de tu auto contempla los contactos necesarios sólo para un sensor CKP. Y es posible que los conectores del arnés de cables sea DIFERENTES a los que vienen en el motor que estas comprando.

Cesar de Argentina hace 8 años

Grscias ,voy a empezar x la correa de distrib,y la bata, luego comento saludos,

hugo de Argentina hace 8 años

Hola, tengo un palio 2004 motor corsa 1.8, tengo problemas de arranques esporádicos normalmente en caliente, el burro funciona perfecto al girar pero el motor no arranca y despues de hacerlo varias veces se termina ahogando, le cambie las bujias y la bobina y sigue con el problema, espero obtener alguna respuesta, gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Hugo, son varias las causas que pueden ocasionar la falla que mencionas del motor, dices que se ahoga y cuando está caliente tiene tardanza o dificultad para encender; Si se huele a gasolina, es necesario sacar las bujías, si una de ellas está mojada de combustible, es aviso que uno de los inyectores tiene fuga por suciedad que no permite cierre correctamente o está dañado y causa goteo de combustible mientras el motor está apagado, en este caso hay que sacar los inyectores para hacer limpieza y comprobación con máquina; Luego hay que revisar que la correa dentada del sistema de distribución no haya saltado dejando el motor fuera de punto ya que un desfase de éste sistema NO permite que la combustión (quema de combustible) sea correcta y tampoco permite que sensores que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente; Si luego de revisar lo mencionado persiste la falla, se debe COMPROBAR con lámpara estroboscópica los CABLES de bujías estén bien, si están en buen estado, es posible que la falla del motor sea ocasionada por daño del sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal, éste sensor capta la rotación de la polea del cigüeñal y permite se produzca el salto de chispa en las bujías oportunamente, su falla puede ocasionar ahogo si no salta la chispa ya que el combustible no es quemado en el interior del motor, y su falla también ocasiona atranque, vacío o retención del motor, e imposibilidad de acelerar.
Cabe informar que cada 50.000 kilómetros se debe cambiar como mantenimiento rutinario el sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" es un "trompo sensor" de agua que constantemente envía su señal a la computadora del auto para informarla a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo es VARIABLE, se requiere suministrar combustible de manera proporcional a la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir cuando el motor está frío se requiere más combustible y menor cantidad cuando está caliente, el sensor mencionado cuando falla vuelve loca a la computadora sin saber a qué temperatura está el motor y no puede regular el trabajo de los inyectores NI calcular cuánto combustible debe suministrar ocasionar ahogo y tardanza de encendido del motor.
Espero mi explicación te ayude. Atte.

Federico de Argentina hace 7 años

Hola permiso...soy Federico y tengo un problema similar con mi palio 97 1.6 16v torque...en frío arranca lo más bien luego ya caliente el motor lo paro y al darle arranque nuevamente se dificulta al encender es como si el motor estuviera pesado...cuando enfría arranca lo más bien...espero su ayuda y disculpen la molestia saludos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Federico, primero limpia los bornes de la batería que no esten sulfatados, mide la carga de la bateria que no sea menor a 12,5 voltios, si la carga es menor sera deficiente e impedirá que el motor de arranque pueda trabajar con toda su potencia, luego comprueba lo que he sugerido revisar al participante anterior ( Hugo) y relacionado a los inyectores y comprobacion del sistema de distribucion; si todo lo mencionado esta bien, es posible que el problema por el que el motor de ARRANQUE se vuelve lento o pesado es por compresión excesiva del motor del auto como consecuencia de haber sido CEPILLADA o rectificada la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) la compresion alta causará lentitud o dificultad para que el pequeño motor de arranque pueda funcionar a las revoluciones adecuadas para facilitar el encendido del motor; los gases comprimidos en una cámara cepillada causan resistencia al giro del arranque especialmente cuando el motor del auto está caliente. De existir una compresion muy alta, la solución es desmontar la tapa de cilindros e instalar una JUNTA de culata (compresion) sobre medida, es decir una junta fabricada con material amianto y cuya robustez o grosor sea de 1 a 1,25 mm. Con la Junta de mayor grosor que la que es vendida en los almacenes como repuesto normal, se consigue DISMINUIR o bajar la compresión excesiva del motor del auto facilitando o alivianando el trabajo del arranque. Atte.

Carlos vera de Argentina hace 6 años

Hola tengo un palio 1.3 mpi 99 cuando ando 20 o 30 minutos lo apago y a los 10 minutos le doy arranque , arranca como ahogado o o en tres cilindros y tira humo negro... x favor me ayudan ya cambie bujias , cable y bobinas...

sebadtias de Argentina hace 4 años

Hola tengo un palio 99 nafta 16v. Tengo problemas cuando el auto esta fria arranca pero gira medio pesado ahora cuando esta caliente no gira mas como que no tuviera bateria ahora esperas 20 minutos y arranca bien... me pueden ayudar sera el burro?? gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos, sugiero comprobar la carga de la batería con motor apagado y antes de hacer la primera arrancada del dia, debe marcar 12,5 Voltios, si la carga no está en lo indicado, no podrá trabajar el arranque con toda su potencia, si la batería se descarga de un día al otro, significa que ya no tiene capacidad de MANTENER la electricidad almacenada por vejez, si este es el caso, sustituya. SI la carga está óptima, mida la compresión que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, es necesario que me avise cuanto marca en cada cilindro y la altura de la ciudad con relación al nivel del mar en donde funciona normalmente el vehiculo, ya que si alguna vez rectificar On la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la cepillaron (rebajaron) en exceso, la compresión será muy alta, consecuentemente los gases comprimidos especialmente cuando el motor está caliente, se opondrán y harán mucha resistencia a la rotación rápida del motor de arranque, es decir, se vuelve lento y pesado su giro. Para poderle ayudar necesito saber datos de compresión y altura de la ciudad.
Atte

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Regula mal y poca reacción Solucionado

Fiat Palio 1999 1.3 Mpi Nafta/Gnc 230000 kms

Buenas paso a comentarles lo que ocurrió al auto para luego presentar sus conclusiones. Estamos hablando de un Palio 1.3 Mpi Nafta/Gnc con 230000Km Año 1999 El auto fallaba y tironeaba que se le paso hacer. Cambio por nuevo * Las dos bobinas * Cables y Bujías * Se saco la tapa y se cepillo, rectificaron válvulas, se retoco los asientos. * Se cambio un inyector que inyectaba nafta constantemente El problema aparentemente era que pasaba compresión del cilindro 2 al 3. Hasta ahí todo bien el auto salio funcionando perfectamente. A los dos días vuelvo a escuchar un sonido raro por la cola de es… Leer completa

Palio 1.3 Mpi de Argentina hace 8 años

12 respuestas

Mejor respuesta (según Palio 1.3 Mpi)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos amigo, mencionas que rectificaron la tapa de cilindros (culata) cambiaron válvulas y al final midieron la compresión que según informas esta bien, según ésto no existiría la necesidad de sacar nuevamente la culata o tapa de cilindros; Cabe advertir que es muy importante y que te asegures que la compresión en los 4 cilindros sea IGUAL, y es indispensable que el mecánico que reguló o calibró el sistema de DISTRIBUCIÓN e instaló su CORREA dentada, esté familiarizado o conozca bien los motores FIAT ya que el sistema de distribución de éstos motores CARECE de señales o marcas de REFERENCIA que le orienten o le ayuden al mecánico a poner a PUNTO, la polea de árbol de levas no tienen chaveta (seguro) y al aflojar su perno central se pierde la posición exacta en la que debe montarse el árbol y se pierde la sincronización con la posición del cigüeñal; Un pequeño desfase en la sincronización, causará problemas de combustión que se presentan con petardeos o explosiones sordas en el escape, éste problema es de tipo mecánico y un problema mecánico NO permite que sensores que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente, y si un mecánico trata de obtener diagnóstico con un scanner (un scanner detecta sólo fallas electrónicas de sensores o elementos eléctricos como bobinas o bombas de combustible, NO detecta fallas mecánicas) en su pantalla se puede desplegar una lista FALSA de daño de sensores que están buenos o simplemente NO detecta ningún daño. Si luego de verificar que el sistema de distribución está bien calibrado y persiste el PETARDEO o inestabilidad de funcionamiento del motor, hay que comprobar que no existan penetraciones de AIRE adicional NO deseado por rotura de mangueras pequeñas de vacío o daño de JUNTAS en las uniones del múltiple de admisión o curepo de aceleración. Si lo mencionado está bien, entonces hay que comprobar con máquina los inyectores y si están bien hay que comprobar la resistencia (multímetro) y la señal o frecuencia de trabajo (osciloscopio) de los siguientes sensores: OXÍGENO (sonda lambda), CKP (sensor de posición de cigüeñal), MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), y sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" que está ubicado en la esquina inferior del múltiple de admisión (lado del conductor) en éste se conecta una de las mangueras del sistema de calefacción. SUGIERO en tu caso que ANTES de realizar la verificación o comprobación de los sensores mencionados, CAMBIES o sustituyas éste último sensor ECT, se lo debe cambiar como mantenimiento rutinario cada 50.000 Km. su costo es módico pero su función es muy importante de éste sensor DEPENDE que la computadora pueda administrar el trabajo de los inyectores y pueda administrar la cantidad de combustible que será inyectada según y proporcionalmente con la temperatura en la que se encuentre el motor. Cabe advertir, si tienes que cambiar un sensor del motor, tienes que comprar aunque resultan más caros sólo repuesto ORIGINAL, los repuestos alternos serán rechazados o anulada su señal por la computadora en corto plazo, ésto te informo porque me ha sucedido en varias ocasiones.
Espero mi información te ayude sea útil y oportuna.
Atte.

daniel cardenas de Argentina hace 8 años

Hola tengo un fiat palio fire 1.4 tengo el sig. Problema cuando se abre el contacto la luz en el tablero "el motorcito" indica falla enciende perfectamente pero modera un poco acelerado no tiene reaccion no acelera hace su marcha moderando o vio un mecanico le cambiamos ctro mariposa sigue igual,otro lo me dice que es el acelerador. Otro que es centralita espero su opinion desde ya muchas gracias

aleman de Venezuela hace 8 años

Buenas tardes tengo un palio 1.3 mpi el problema es el siguiente lo anille le cambie la empacadura de la camara le midieron la compresión esta bien todo entre lo que cabe pues pero al prender tiene una falla por el escape suena como puf puf puf y al sacar las bujias estan llenas de gasolina los inyectores estan bien los metieron en la maquina y estan en perfecto estado la camara tambien la hicieron y esta bien me esta volviendo loco en realidad me gustyaria que me ayudaran con su opinion gracias

aleman de Venezuela hace 8 años

Otro cosa al correr el carro cuando ya esta en velocidad alta anda normal pero al pararme comienza la misma falla hace dias atras sali en el y se me apago y no quiso prender mas le cambiaron las bujias le revisaron el tiempo la posición de los cables de las bujias y es la misma falla

isabel de Argentina hace 8 años

Hola. Mi problema es que se enciende la luz amarilla de la inyeccion del auto en el tablero y no se apaga, permanece. Mi auto tiene 77.400 km y hace 1 hora q surgio este problema. El motor es como q se puso mas ruidoso, eso es lo que estoy notando por ahora, pero el prolema es de hace horas nada mas. Diganme que debo hacer, y en cuanto esta rondando la solucion de este problema en los inyectores. Gracias.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Isabel, tu consulta es ¿"Qué puede causar el problema"? la respuesta es un sin número de inconvenientes, no se puede saber sin examinar qué está fallando, cuando se enciende la luz del tablero (CHECK ENGINE) es un aviso que en el motor un elemento de tipo electrónico o mecánico está fallando, no permite que las combustiones de gasolina (gas) se realicen correctamente, es necesario acudir al concesionario (el auto debe estar bajo garantía) para que instalen el scanner y determinen en poco tiempo la causa de falla. Atte.
Atte.

isabel de Argentina hace 8 años

Gracias santiago. Mi mecanico ya me dio un turno para escanearlo. Ademas de la luz que no se apaga, el marcador del kilometraje no se mueve para nada. Queda como que no hay diferencias en las marchas de velocidad. Bueno cuando lo revisen les cuento que le paso. Muchas gracias. Consultar la pagina me sirvio mucho y me dio la informacion que necesitaba. Saludos!!

edicson de Venezuela hace 8 años

Hola amigos tengo un Fiat palio motor 1.3 año 20000 de un solo árbol de leva les comento q andaba rodando con el carro y dentro a una estación de gasolina luego de salír de hay el carro comemos a fallar llego y lo cheque y tenia el filtro de gasolina sucio lo cambie y lo prendo y sigue con la falla de dos cilindros no trabajan enpieso a descartar reviso y pruebo los inyectores y están buenos luego reviso las bujías y las cambio de sitio al igual q las bobinas cables y inyectores y sigue la falla reviso en albo de levas y esta en perfecto estado tiene buena chispa y sigue la falla el el cilindro 3 y 4 ya no se q más revisar y también reviso la compresión y esta bien espero repuestas gracias

fanasur de Argentina hace 8 años

Buenas gente. Mi Palio 99 tiene un síntoma que me parece extraño: andaba como en tres cilindros, cambie bujías y mejoro, pero regreso a un problema anterior a andar en tres cilindros "el tironeo a revoluciones bajas". Por lo que leí pueden ser varias cosas. Parece que en tres cilindros no o hace. Si alguien me tira algún dato!!?

Cristian de Argentina hace 7 años

Hola encontraste la solución. Porque a mi me anda en tres cilindros.

Daniel de Argentina hace 5 años

Hola una consulta tengo palio 2005 hlx 1,8 el problema es q no me regula y se me apaga ahora es mayor el problema cuando lo voy andando le paso los canvio y suve y baja la revoluciones por mas q lo este acelerando

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Daniel, primero compruebe el estado de inyectores, luego que la correa de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor; Compruebe no exista penetracion de aire adicional NO DESEADO por daño o deterioro de mangueras de vacío y de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata; si todo lo mencionado esta bien, entonces es posible exista daño del cuerpo de aceleración, en este caso, con un scanner realice diagnóstico para determinar el estado del cuerpo. Atte.

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Enciende pero no acelera Solucionado

Fiat Palio 2001 1.3 16v Fire 270000 kms

Buenas estimados... Lo que me sucedio es que se me quemo una valvula y el auto andaba en 3 cilindros y ACELERABA sin problemas. Con un mecanico mande a cambiar y rectificar tapa y valvulas. Al terminar todo el trabajo, quedo con la falla de que no aceleraba. Lo llevaron a escanear y arrojo error en cuerpo mariposa. Para buscar repuesto pedi que sacaran el que estaba en falla, y me encontre con que uno de los pines del cuerpo mariposa se abia torcido o mejor dicho, el mecanico me torcido ese pin. Lo enderece y lo volvimos a colocar. A diferencia de antes la pariposa se acciona al poner el auto… Leer completa

Pablo de Argentina hace 10 años

3 casos

gabriel de México hace 10 años

Hola! tengo entendido que si manipulas la mariposa la abres y la cierras esta se descalibra por lo tanto puede acelerar de mas o de menos o bien no tiene una regulacion normas acelera y se desacelerar te recomiendo que veas un especialista ya que cuenta con aparatos para la calibracion de cuerpo de aceleracion y mariposa... saludos

Mejor respuesta (según Pablo)

Pablo de Argentina hace 10 años

Gracias Gabriel... Ya lo he solucionado. El problema fue que me averiaron la computadora y gracias a Dios tenia reparacion. Justamente quedo afectado toda la parte de aceleracion (Acelerador y Cuerpo mariposa). Por lo que solamente me repararon la computadora. El cuerpo mariposa estaba correcto y ya hace 2 meses que ando sin problemas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos amigos de Opinautos, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.

Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.

Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.

Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.

Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.

Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.

Carlos de México hace 6 años

Buen día Santiago. Disculpa las molestias, pero tengo un fiat palio adventure (armado en Brazil) 1.6 16v 2005. El problema o falla que presenta es que no enciende si no le piso al acelerador, también está un poco inestable en ralentí, en ocasiones al determe en un semaforo se apaga el auto, y por último cuando acelero de golpe se siente como si se ahogara y luego responde, cabe mencionar que cuando se "ahoga" no expulsa humo negro. He estado leyendo tus respuestas y post, se han hecho algunas cosa como la limpieza al cuerpo de aceleración y sensores. Sin embargo no mejora. La puesta a punto la he checado y me dicen que está bien, la bomba de gasolina marca 40 psi. Mi auto no tiene el termostato ¿crees que esa sea la causa de las fallas? ya que comentas que sin esa pieza el ECT no funciona correctamente. ¿otra causa puede ser el sensor de oxigeno?, ya que me he metido por debajo del carro y veo que un cable del citado sensor está pelado. ¿La bobina puede provocar ese tipo de falla?

De antemano te agradezco mucho tu atención y el apoyo que siempre brindas a los dueños desesperados como yo.
Saludos,

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Carlos, primero es necesario revisar que las bujías, sus cables y bombina, filtros de aire y combustible estén limpios y en perfectas condiciones, si todo está bien y persiste la falla del motor, entonces se debe comprobar lo siguiente:

1) Debe estar instalado el TERMOSTATO para el correcto funcionamiento de TODOS los sensores.

2) Cada 50.000 km debes cambiar el sensor ECT.

3) La mayoria de mecánicos NO pueden sincronizar el sistema de DISTRIBUCION, sólo los ESPECIALISTAS lo podrán regular perfectamente.
La manera de COMPROBAR si el mecanico te dice la verdad cuando menciona que está bien SINCRONIZADA la distribución es midiendo la COMPRESION que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que esta MAL sincronizado este sistema. PERO sugiero que VEAS y estes presente cuando midan la compresión, de lo contrario si el mecanico te miente, podrás pasar años sin solucionar la falla del motor.

4) Si la compresión y sistema de distribucion están BIEN , entonces la imposibilidad de ACELERAR pese a que el conductor del auto mantiene pisado el acelerador a fondo puede presentarse por DOS posibilidades de falla más frecuentes:
A) falta de PRESION de la bomba de combustible ; su presion jamas debe ser menor de 30 libras.
B) OBSTRUCCION del sistema PCV conformado por la cañeria plastica de color AZUL (que pasa cerca al múltiple de admision) su válvula eléctrica y Tomás de vacío o pitorros existentes en el múltiple de admision; Los elementos mencionados del sistema PCV deben estar limpios, desobstruidos, conectados sin que existan penetraciones de aire adicional o mangueras rotas. Atte.

Carlos de México hace 6 años

Buenas tardes, Santigo. Gracias por responder, te comento que se le hizo ajuste al motor. Y lo llevaré a revisión de la sincronización y de una vez le pondré el termostato y el sensor de temperatura a ver como funciona. Pero ahora tengo la siguiente duda, le voy a cambiar el aceite a mi auto, el mécanico me recomienda ponerle en la densidad 15w40, sin embargo el manual marca 5w30. Le pongo el que marca el manual?

Nuevamente agradezco la atención que tomas al responderme.
Saludos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

SAE 10W30 sirve para motores nuevos y usados, es la densidad que se ajusta a cualquier desgaste o recorrido de un motor y este SAE corresponde a un aceite de tipo MINERAL que debe ser cambiado como prevención a los 4.000 km de recorrido, la densidad recomendada por el mecánico es un poquito más espesa que NO le causará problema al motor, pero corresponde a un semisintetico que resulta más costoso que el mineral, cuando se usa aceite sintético se cambia cada 7.000 km de recorrido PERO revisando el nivel cada 3.000 km y completar si fuera necesario. Atte.

Carlos de México hace 6 años

Muchas gracias, Santiago. Entonces procederé a poner el que me dice el mecánico, que de hecho será sintético. Ya luego te comento como queda.

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Se prende el check engine y pierde toda la fuerza Solucionado

Fiat Palio 2008 Palio 1.4 de 3 puertas G4 100000 kms

Hola amigos, tengo un fiat palio 1.4 año 2008, es un G4. Mi problema es el siguiente, mi auto lo hago andar y luego de un rato se prende la luz del check y empieza a trabajar muy mal el motor (como si trabajara en 3 cilindros), y pierde toda la fuerza, lo acelero al máximo y llega solo a 3.000 rpm con mucha dificultad, después lo apago y vuelvo a encender y se normaliza, luego de un momento trabajando normal, empieza el problema nuevamente, me dijeron que podría ser problema de la bobina, pero no estoy seguro de que sea eso, le cambie bujías y cables. Si alguien me pudiera dar algún consejo o que haya tenido un problema similar, para que lo comparta. Desde ya muchas gracias.

Daniel de Chile hace 9 años

4 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Daniel, existen tres posibles causas que provocan la falla como cuentas:
1) La bobina en ocasiones suele fallar y puede producir las anomalías de funcionamiento del motor como cuentas. 2) Es necesario revisar el buen funcionamiento del sensor de OXÍGENO (sonda lambda). 3) Revisa la presión de combustible, pero ésta prueba la tienes que realizar recorriendo con el auto varios kilómetros con la herramienta (medidor de presión) montada o colocada en el parabrisas para que puedas leer el manómetro, en el momento que se presente la falla del motor si la presión baja a menos de 30 libras, es aviso que la bomba (pila) no sirve. Por tu comentario "que en un comienzo enciende el motor con falla, luego lo apagas y enciendes nuevamente y funciona normal" deduzco que existe una pérdida momentánea de PRESIÓN de combustible, sugiero revises el ACUMULADOR de PRESIÓN, que se encuentra en la tapa del soporte o cuerpo plástico de bomba, cuando éste dispositivo tiene avería causa dificultad de encender el motor, hasta que la presión enviada por la bomba compensa su trabajo, también revisa el ajuste de las abrazaderas de los dos extremos de la manguera plástica de salida de la boquilla de la bomba de combustible a la boquilla de salida de la tapa plástica del soporte de bomba, ya que por falta de ajuste de las abrazaderas, retorna el combustible al tanque y el caudal y presión que llega a los inyectores es deficiente. Atte.

Alfonso Cárdenas Páez de Colombia hace 6 años

Mi Palio Adventure 2006 presentó el mismo problema. Cambié el cuerpo de aceleración y funcionó muy bien durante un mes pero volvió a presentar la falla que, ahora, es peor. El indicador de avería de motor se queda prendido al darle arranque al carro y perdió totalmente la aceleración. ¿Alguien podría ayudarme con una opinión o sugerencia?

Mejor respuesta (según Daniel)

Daniel de Chile hace 9 años

Saludos Santiago, la falla era producida por el cuerpo de aceleración, el kit piñón y engranaje estaban desgastados, por lo tanto no regulaba bien la apertura de la mariposa y no le daba mas rpm.
Gracias por la respuesta amigo, yo también pensé que podía ser lo que me decías anteriormente ya que por los síntomas se podía creer que fuera eso, y al fin y al cabo era el cuerpo de aceleración que al no ser con piola, es regulado electronicamente.
Saludos amigo.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Hola Daniel, Sí como lo mencionas es posible que el cuerpo haya fallado, pero según tu comentario, fallaba en principio cuando encendías el motor y que luego de apagar y volver arrancar se normalizaba ésto es raro, por ésto no imaginé que el daño esté en el cuerpo; Ojalá esté confirmado que el daño es sólo en el kit piñón plástico y quede bien ya que en mi país el cuerpo electrónico es caro, aprox. $600 dólares y aparte cuesta el (emisor) potenciómetro electrónico del pedal. Suerte amigo. Atte.

roro de Chile hace 9 años

Hola Daniel,yo igual tengo un fiat palio,te podrias comunicar conmigo para hacerte una consulta... [email protected] te lo agradeceria...slds.

roro de Chile hace 9 años

Hola Daniel,si pudieras comunicarte conmigo te lo agradeceria [email protected]

Jvillegas46 de Venezuela hace 2 años

Buen día. Tengo un Palio fire 1.3 16v, tengo un proble cuando dejo el carro recortando en baja me enchumba las bujías y empieza a fallar el motor. Pero subien y en plano anda perfecto. ¿A qué se deberá esa falla?

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No arranca, no tiene compresion Solucionado

Fiat Palio 2004 4 puertas 200000 kms

Hola tengo un siena 2004 1.3 fire lo q me sucede es q empezo andar en tres cilindros. Luego en dos y lo pare. Volvi a encenderlo y sigue con el mismo problema, cambie bobina cables y bujias todo de excelente calidad y ahora ni arranca. Los cables estan bien como van de fabrica, lleve al mecanico cambio junta q estaba quemada, armo, no comprime, desarmo cambio botadores, los descargo y cargo como dice el manual de fiat, armo y sigue sin comrpesion piston 3 y 4 en 30 o 15 cuando deberia estar en 120 de compresion, reviso todo y nada, las valvulas son nuevas y la puesta a punto la hizo con la herramienta adecuda q viene para ese motor. Ya hace 3 semanas q laburan en el y nada, tiene chispa tira cambustible bien. Alguien sabe q puede ser?

Cresedlp2 de Argentina hace 7 años

3 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Cresedlp2, el único problema es que los "mecánicos" INEXPERTOS, no saben calibrar el sistema de distribución o no localizan el inconveniente que causa una baja compresión, y peor aún se complicarán más si no saben utilizar la herramienta especial para sincronizar la distribución. Para ayudarte y darte las instrucciones de cómo se calibra el sistema de distribución, necesito que subas o publiques tres fotografías tomadas de distintos ángulos de la parte superior del motor, para que yo pueda identificar qué tipo de motor y culata tiene tu auto. Atte.

Mejor respuesta (según Cresedlp2)

Cresedlp2 de Argentina hace 7 años

Gracias santiago. Ahi desarmaron todo el motor y resulta q los aros eran alambres q desde arriba se veian bien pero estaban muy gastados, tambien tuvieron q cambiar cojinetes. Bueo en fin luego lo volvio a poner a punto y solucionado el inconveniente. Gracias igual.

Stella Gleitas de Argentina hace 3 años

No comprimen las válvula

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Estela, por lo visto en su foto, su mecánico no sabe calibrar el sistema de distribución y si gira el cigüeñal sin la correa instalada torcerá las válvulas ; pero cabe informar si su motor se apagó y no volvió a encender por rotura de dientes de la correa de distribución, no dude que se torcieron las válvulas en el preciso momento que saltaron más de 6 dientes de la correa. Si su motor no tiene compresión, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, tendrá que desmontar la culata para que la revisen en una rectificadora y sustituyan válvulas o realicen las correcciones que se requieran, el mecánico inexperto puede cometer errores y volver a torcer las valvulas nuevas si no esta familiarizado con los procedimientos para sincronizar e instalar la correa dentada y su sistema de distribución. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

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Problema de que se enciende y se apaga la luz de inyeccion

Fiat Palio 1999 4 puertas,ful,1.6 16v 98000 kms

Hola amigo alguien me puede ayudar tengo un palio nafta 1.6 16v no se mas que hacer porque de repente se me prende la luz de inyeccion y el auto falla como si fuera que funciona con 3 cilindro por ahi lo hace en friio y a vece en calinte a vece lo paro y funciona bien y a veces lo paro y sigue fallando le pusieron el escaner y todos los parametros dan bien me cambiaron el sensor lambda y el auto me sigue haciendo lo mismo

alfredo de Argentina hace 11 años

2 casos

juan michael de Venezuela hace 11 años

Hola. Creo que tienes que hacer una limpieza de inyectores porque seguramente no esta funcionando correctamente o algun cable del inyector no esta bien conectado

OGRANADOS de Venezuela hace 11 años

Amigo a un lado de la camara donde se une con la caja, tiene un apieza donde va la valvula presostatica, ahi hay una valvula que es la que marca la temperatura en el tablero, mueve esos cables a ver si se apaga la luz del inyector, ami me pasa por que esta sulfatado los cables y pierde contacto uno de ellos.

Kamila de Argentina hace 11 años

Yo compre un palio 2000 style y tambien me prende la luz del inyector. Como solucionaste lo tuyo alfredo? cual era el problema? gracias

Emilio de Venezuela hace 4 años

Hola alguiwn me podria ayudar tengo un fiat pallio 1.4 2007 me le repararon el motor el prende normal pero despues de un tiempo se apaga hasta corriendo y lo vuelvo a prender sin ningun problema alguien me podria ayudar

Alberto de Venezuela hace 7 meses

@EmilioMe pasaba lo mismo y era q no estaba utilizando las bujías para ese carro tiene q ser NGk R y listo

adriana leon de Venezuela hace 7 años

Buenas tarde tengo un fiat palio 1.4 2008 y prende normal y al rato se apaga solo y vuelve a encender sin ningún problema no le consiguen la falla le e cambiado de todo ya

Rubén pereda de Venezuela hace 6 meses

Tengo un Fiat Siena 1.3 prende y se apaga que puede ser le cambié la pila de gasolina y todavía sigue la falla

Rubén pereda de Venezuela hace 6 meses

Cambie la suichera porque s me daño. Y ahora prende y apagar y cambie la pila de gasolina

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Luz de avería y falla Solucionado

Fiat Palio 2010 Fire 1.4 32000 kms

Hola Aquí de nuevo, después de verificar algunas cosas sin hacer nada raro, salí a probar el auto y le di un poco de paliza a ver como se comportaba y de repente comenzó fallar como en 3 cilindros, se encendió la luz de falla y por mas que lo acelerara no pasaba las 2500 vueltas, luego lo apague y lo volví a encender y funcionaba normal pero no se apaga la luz de avería, ya me paso hace unos dias pero la luz luego se apagó. Esto me pasa solo cuando lo ando rápido en 1° 2° y 3°, alguna idea de que puede ser?

Victoriof166 de Argentina hace 9 años

3 respuestas

PEDRO de Argentina hace 9 años

Hola amigo, yo tengo un Fiat Palio 1.6 - 16v Modelo 2013, a mi pasa exactamente lo mismo, lo lleve a hacer el service de los 2.000 Kms y me dijo el mecánico que se enciende esa luz amarilla y salta el error (revisar motor), en ruta no puedo superar los 100 kms, acelerador a fondo y nada sigue a esa velocidad, ahora bien el mecanico me dijo que tengo que cambiar el (sensor de punto puerto), y me fije en internet y eso sale $ 370. Todavia no lo hice cambiar. Gracias ojala te sirva mi comentario

Mejor respuesta (según Victoriof166)

Victoriof166 de Argentina hace 9 años

Gracias Pedro por el dato, ya cambie el cuerpo mariposa ($ 5.000) que era el problema, viene defectuoso de fábrica, ahora solo me queda descubrir una pequeña falla cuando regula, que también viene de fábrica. Gracias. Saludos.

Victoriof166 de Argentina hace 9 años

Hola amigos, aqui estoy de nuevo, luego de unos dias volvió la falla nuevamente, la misma, el mecánico no tiene ni idea de que puede ser ya le cambiaron el cuerpo mariposa, realmente estoy en problemas y muy decepcionado con la marca fiat. Volví al princiopio, y ademas aún tampoco me solucionaron la falla cuando regula (viene de fabrica). Leí que los cables y bujías de origen brasilero pueden ocacionar estos desperfectos, esto es así?, que marca me recomiendan?, estoy en Argentina. Bueno muchas gracias por vuestra ayuda.

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Me falla en caliente

Fiat Palio 1999 1.3 mpi 8 valvulas 200 kms

En frio arranca lo mas bien sin problemas pero cuando esta caliente y lo paro lo arranco de vuelta y arranca fallando en 3 cilindros. Tiene bobinas nuevas, bujias y cables nuevos, inyectores los mande a limpiar, bomba de nafta nueva ,sensor que va en el cigueñal nuevo, el paso a paso nuevo, la tapa de cilindro la hice nueva le cambiaron las ocho valvulas retenes de valvulas no se que mas puede ser.

oscar de Argentina hace 9 años

4 casos

walter de Uruguay hace 9 años

Revisa el sensor de aire

emiregarcia de Argentina hace 9 años

Me pasa exactamente, con el mismo auto y modelo, y con los mismos arreglos alguien puee ayudar

ricky de Argentina hace 9 años

Tengo el mimo auto pero mod 2003 y me pasa exactamente lo mimo...? que puede ser?

walter de Uruguay hace 9 años

Revisa la ecu la salida del ordenador encendido electrónico, si ya cambiaste la bobina y bujías, verifica la ecu

ezequiel de Argentina hace 9 años

Me pasa casi lo mismo, en frio arranca pero lo paro en caliente y no arranca tengo que esperar que se enfrie. Cambie bujias, clabes, bateria y sigue fallando igual. Necesito ayuda, que puede ser?

walter de Uruguay hace 9 años

Revisa la ecu la salida del ordenador encendido electrónico, si ya cambiaste la bobina y bujías, verifica la ecu lo verificaste en la ecu no probaste que podes tener una resistencia mal

Joan de Chile hace 9 años

Tengo la misma falla mande a reparar el motor de arranque y quedo igual. No se que puede ser quiero cambiarle el motor de arranque por uno nuevo pero si no es, solo gastaré demás.

ageo de Argentina hace 5 años

No es el burro amigo... no lo cabes, no gastes plata por gastar... es un problema del motor... sensores de temperatura o electrico

Dami de Uruguay hace 5 años

A mi me falla cuando está caliente le cambie asta el cuerpo d la mariposa

Jerobostero de Argentina hace 4 años

Tengo un hl 98 y en caliente directamente no arrancaba, lo solucioné cambiando la batería

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Falla de cilindro Solucionado

Fiat Palio 2004 1.3 mpi 159000 kms

Me dicen que me esta andando en 3 cilindros. Le compre las 4 bujias con todos sus cables nuevos y sigue fallando me regula mal y usandolo a gas a veces se me apaga el motor. El mecanico me dice que es una valvula que no anda y tendria que cambiarla. Queria saber si ese podria ser el problema ya que me sale mucha plata hacerle todo lo que me dice el mecanico

Juanjodlk de Argentina hace 6 años

3 respuestas

Mejor respuesta (según Juanjodlk)

Albella de Venezuela hace 6 años

Juan Galarraga de Venezuela hace 3 años

Buenas quiero que sepan que tengo la misma falla pero en el cilindro 2. Saquen la bujia y verifiquen que sea olor a gasolina la humeda de ella, si es positivo entonces si hay problemas en vavula, si es negativo y su olor es de aceite el problema viene de el cilindro (anillos)

Juanjodlk de Argentina hace 6 años

Yo lo hice escanear todo y me saltaba falla en la compresion tenia falla en el cilindro uno y el tercero directamente no andaba asi q tuve que hacer la tapa nueva y ya que esta voy a hacerle todo completo sale bastante caro pero bueno era eso veremos como queda despues de que lo retire del taller

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No arranca, parece ahogado. Larga olor a nafta y tiene chispa Solucionado

Fiat Palio 2005 1.3 16v 160000 kms

Buenas tardes amigos, Tengo un problema con mi palio fire 1.3 16v Hace un par de dias, al darle arranque en frio le costaba y a veces encendia en 3 cilindros. Tiraba un poco de humo blanco espeso con olor a quemado, solo cinco segundos al arrancar, y seguia en 3 cilindros. Luego de dos minutos volvia a la normalidad y no presentaba ninguna falla (ni en bajas rpm ni en altas rpm). Ayer por la tarde, quiero encender el motor y no "engancha" parecia ahogado, olor a nafta y nada. Compruebo la bateria... normal, bujias... les llega chispa ok. El motor mueve pero nunca logra encender. Lo deje 24… Leer completa

Simon de Argentina hace 6 años

2 casos

Mejor respuesta (según Simon)

Simon de Argentina hace 6 años

Lamentablemente se quemo la junta entre el block y la tapa de cilindros.
A desarmar y cambiar

Aguilera Germán de Argentina hace 3 años

Hola simon Que era al final mi palio hace lo. Mismo

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Se empastan las bujías y fallan los cilindros

Fiat Palio 2001 3puertas ex fire 16 v 194000 kms

El auto empezó a tirar humo blanco ,fallo primero el cilindro 1 y quedó en tres cilindros ,perdió fuerza al acelerar y suben mucho las revoluciones. Cambie la bujía del cilindro uno ,anduvo bien un día y luego la falla renuevo ,ahora revise las bujías 2 y 4 y estaban empastada con carbonilla negra ,la bujía 1 se empadronamiento con aceite. El auto falla y perdió fuerza ,q podría ser el problema o los problemas ? Guía de válvulas? Aros ? Me podrían ayudar

Juan medina de Argentina hace 5 años

2 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Juan, la presencia de CARBONILLA u hollín en los electrodos de las bujías, es un AVISO que existen malas combustiones, es decir el combustible no se quema por completo en las cámaras, consecuentemente el motor pierde potencia, el salto de la chispa en los electrodos no se produce oportunamente; todos estos problemas pueden ser causados cuando la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor; en este caso, busque en ESPECIALISTA en motores FIAT para que COMPRUEBE o sincronice correctamente la distribución.

Si las bujías se están mojando con aceite u hollin grasiento, significa que su motor está CONSUMIENDO o quemando aceite; es posible que por el kilometraje de su vehículo el problema del consumo o quema de aceite tenga su origen por desgaste de GUIAS de válvulas y sus retenedores de aceite (Sellos de válvulas) en este caso solo se necesita desmontar la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) para que en una rectificadora sustituyan nuevas guías (confeccionadas o adaptadas en la rectificadora), asienten las válvulas usadas e instalen nuevos SELLOS; es posible que sólo realizando estos trabajos, el motor funcione correctamante.

Cabe informar cuando la culata esté desmontada, se puede solicitar en la misma rectificadora, que un técnico acuda al taller para que con un micrómetro de interiores, MIDA el alesaje o compruebe el estado de los cilindros, con este instrumento de medición se puede COMPROBAR si los cilindros están cónicos, ovalados o si su desgaste obliga a reparar el motor; la decisión de reparar el motor DEPENDE de los resultados de esta medición.
Atte.

Juan medina de Argentina hace 5 años

Santiago Estrella muchísimas gracias x toda la información q me da y compartir su conocimiento ,seguiré los pasos a usted indica en su respuesta a mi problema. Sumamente agradecido x la respuesta y orientación

Juan medina de Argentina hace 3 años

Santiago Estrella. Muchas gracias por compartir su conocimiento ,estoy sumamente agradecido.

Wilkan moreno de Venezuela hace 4 años

Hola buenas tardes necesito de sus grandes ayuda
Tengo un fiat palio 1.3 98 presenta que me enchumba una bujia de aceite y por el cuerpo de aceleracion me bota aceite y el carro en frio tarda en prender y en que agarre su estabilidad de aceleramiento. Que puede ser la falla de lo mencionado

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Wilkan, busque un mecánico especialista en motores FIAT para que realice los trabajos siguientes ; si su vehículo no supera los 200.000 km de recorrido, existe posible daño en los retenedores (estoperas) de goma llamados SELLOS de válvulas que van instalados sobre las guías de las válvulas, también existirá desgaste en las GUÍAS y es lo que hace que un motor consuma aceite o ingrese a las cámaras de combustión y moje los electrodos de las bujías ; también en su caso, esta MAL instalada la correa DENTADA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, es la razón por la que el aceite que ingresa a la cámara de combustión sea expulsado hacia la admisión llegando hasta el múltiple y cuerpo de aceleración.

El mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT debe desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) a una rectificadora y SOLICITE CONFECCIONEN nuevas GUÍAS para que no le cueste a Ud tener que comprar nuevo juego de válvulas y pueda utilizar las mismas de su motor solo ASENTÁNDOLAS en los asientos de la culata , una vez cambiadas las guías, asentadas las válvulas e instalados sellos nuevos y bien calibrado el sistema de distribución su motor dejará de consumir aceite o manchar el cuerpo de aceleración, una vez que el especialista haya montado la culata sobre el block motor y de una vez si esta VIEJA la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, adquiera una nueva que viene en kit con su rodamiento tensor nueva para que de una vez quede cambiada y evitarse en corto tiempo tener que pagar otra mano de obra para sustituir esta correa de distribución.

PERO, si su motor se RECALENTÓ fuertemente o si SUPERA los 300.000 km de recorrido o hubo descuido en los cambios oportunos del aceite y filtro, es posible que exista ovalamiento, deformación y desgaste de cilindros, esto lo podrá REVISAR el especialista cuando esté desmontada la culata y determinar cómo están sus cilindros o motor ; si en el borde superior de los cilindros se ha formado un canal sensible al tacto, es decir si al pasar el dedo se siente un canal y si su profundidad supera las 3 décimas de mm, sería la causa principal para que el aceite suba al múltiple de admisión y cuerpo de aceleración o se consuma y moje las bujías, si el canal es profundo y si supera 0,3 décimas de milímetro , su motor tendrá que ser REPARADO en su TOTALIDAD. Atte.

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El motor falla al encender en caliente

Fiat Palio 1997 5p 180000 kms

Hola buen día, el carro presenta el siguiente problema, cuando está frío el vehículo prende normal y trabaja normal pero cuando llega calienta vibra constante pero no se apaga, según el escáner la revolución del motor está en 890 RPM, el problema es cuando lo apago, ahí parece que que solo funcionan tres cilindros, pero revisandolo a todos los cilindros les llega corriente correctamente, se le cambió bujías, cables de alta, bobinas y sigue igual, toca esperar a que le pase la falla luego de 3 minutos, los inyectores están funcionando bien y fueron revisados, no sé si puede ser falta de calibración de válvulas o que alguna válvula se quede pegada? Gracias

andrew de Colombia hace 7 años

17 respuestas

Carlin de Argentina hace 7 años

Revisa el sensor de temperatura del sistema de inyección (el que tiene dos terminales)

andrew de Colombia hace 7 años

Gracias, que pena, es el azul? Si es ese hace 6 meses lo cambie, será que se dañó?

Carlin de Argentina hace 7 años

El color depende de las zonas donde trabaja por los rangos de temperatura, acá en Argentina es el amarillo

andrew de Colombia hace 7 años

Disculpe, es el que está en el termostato? Gracias

Carlin de Argentina hace 7 años

Así es, está en el mismo cuerpo de aluminio

andrew de Colombia hace 7 años

Gracias, ya revise y está bien, no está suelto ni sulfatado, ahora salí en el carro y cuando lo prendí sigue igual, como si solamente funcionarán 3 pistones, que más puede ser? Gracias

Carlin de Argentina hace 7 años

No, para probarlo hay que medirle la resistencia eléctrica cuando está frío y cuando toma temperatura (calentarle el bulbo del sensor en agua caliente y que varíe el valor de la resistencia)

andrew de Colombia hace 7 años

Ok, voy a hacerlo, hay alguna medida en la que me guíe? O solo la variación.

Carlin de Argentina hace 7 años

En este momento no tengo los valores exactos porque estoy en el trabajo y el manual lo tengo en casa, pero va de un valor bajo a un valor alto o viceversa de alto a bajo.

andrew de Colombia hace 7 años

Ok, ya lo hago y le comento, muchas gracias

andrew de Colombia hace 7 años

Hola, hice la prueba, en frío marca 1.30 y en caliente marca 0.32. Estos fueron los resultados.

Carlin de Argentina hace 7 años

Son valores muy bajos de resistencia eléctrica, tiene que estar alrededor de 5000 ohms

andrew de Colombia hace 7 años

Hola, pues estuve viendo otro sensor nuevo en un almacén y da los mismos valores que el que tengo en el carro, yo le comenté al del almacén de repuestos y estuve comparando los valores y son los mismos que el sensor nuevo. Que hago?

Carlin de Argentina hace 7 años

Para sacarte la duda si existe problemas de válvulas lo mejor es medir la compresión de los cilindros

andrew de Colombia hace 7 años

Gracias, si hay problema de válvulas es posible que sea la falla que presenta? De que cuando se prende solo funcionan tres cilindros pero después de 1 o 2 minutos se normaliza? Bendiciones

Carlin de Argentina hace 7 años

Simplemente te comento lo que pusiste en la pregunta inicial. En los sistemas de inyección pueden existir problemas eléctricos, de combustible, fugas de vacío y mecánicos (correa de distribución con desfasaje, desgaste de asientos de válvulas)

andrew de Colombia hace 7 años

Me toca esperar una semana para continuar con el arreglo de la falla, porque me estrellaron el carro el sábado y está en el taller de latonería y pintura

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No quiere arrancar en frio

Fiat Palio 2013 100000 kms

Hola les comentó mi problema emprsi a fallar cuando esta en frío no quiere arrancar y si x ahí ahí arranca anda bien todo el dia. Ya se la cambio bujias cables y a limpio el paso a paso. Además cuando recién arranca queda regulando con en 3 cilindros...ya no se q puede ser nunca desde q lo tengo d le tocó nada desde 2013

Candu de Argentina hace 7 años

6 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Candu, el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de temperatura del motor es un bulbo que sensa la temperatura del fefrigerante, tiene un período de vida limitado y debe ser cambiado cada 50.000 Km, cuando éste sensor falla, no permite que el motor pueda encender con facilidad ya que su señal electrónica es utilizada por la computadora del auto, ésta puede administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que deben suministrar, siempre y cuando el sensor mencionado esté en buenas condiciones. Si requieres mayor información sugiero leas varios artículos en los que detallo cual es la función específica de éste sensor.

Candu de Argentina hace 7 años

Buenísimo...ahora voy a ver si lo consigo y lo hago cambiar...vos sabes q seguro es eso xq cuando logró q arranqué regula mal hasta q levanta temperatura y después anda bien bueno gracias si eso te comento

Candu de Argentina hace 7 años

Una pregunta más en q parte se ecuentra ese sensor...??

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Candu, se me olvidó mencionar que si no has realizado limpieza y comprobación de inyectores y si uno de ellos por suciedad o falla NO cierra bien su punta, puede permitir el goteo de combustible en el interior de la cámara, ésto causaría ahogo y consecuentemente el motor tendría dificultad de encender, sugiero por lo explicado hacer limpieza con ultrasonido y comprobación con máquina de inyectores.

Respecto a tu última consulta, el sensor ECT se encuentra ubicado en la esquina izquierda inferior del múltiple de ADMISIÓN (lado del conductor) parte posterior del motor y bajo el cuerpo de aceleración, en los motores FIAT existen dos tipos el sensores que cumplen la misma función, el uno se vende sólo el bulbo (costo en mi país $24 dólares americanos) y para realizar el cambio es sólo cuestión de desconectar su conector eléctrico de color verde y con una llave mixta aflojar el bulbo desenroscando el viejo, el otro tipo de sensor se vende con la TOMA de agua O BASE plástica (su costo en mi país $58 dólares (repuesto alterno de buena calidad) en ésta toma de agua se conecta una de las mangueras que están tras del motor y que pertenece al sistema de CALEFACCIÓN, éste tipo de sensor para ser cambiado exige sacar el múltiple de ADMISIÓN, PERO al desmontar el múltiple se dañan sus gomas (pequeñas juntas) y también las tienes que comprar, se vende como kit de gomas (juntas) para el múltiple de admisión, su función hermetizar o impedir que existan penetraciones de aire adicional no deseado por la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) su costo es módico (en mi país $12 dólares repuesto alterno) el cambio es sencillo y el color de su caucho o goma es de color anaranjado, se recomienda montar éstas juntas (para garantizar su hermeticidad) con SILICÓN resistente a altas temperaturas. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Candu ¿solucionaste el problema?

Candu de Argentina hace 7 años

Hola gente...les comentó cual era el problema al final...no me van a creer era la batería...claro d noche no retenida la carga y a la mañana cuando le daba arranque se ve q no le daba fuerza a la bomba d nafta o al paso a paso...cambie la batería y de acabaron toditos toditos los problemas...Jejejejeje

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El aceite sube al cuerpo de aceleración por el respiradero Solucionado

Fiat Palio 1999 4 puertas mpi edición especial 150000 kms

Pierde potencia pareciera que trabajan tres cilindros

Fray Luis Velásquez de Venezuela hace 4 años

1 caso

Mejor respuesta (según Fray Luis Velásquez)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Fray Luis, el ascenso de aceite mojara las bujías, no saltará la chispa entre sus electrodos, haciendo que el motor pierda potencia o simplemente consuma el lubricante quemandolo en el interior de las cámaras de combustión, o expulsando aceite hacia el cuerpo de aceleracion; ésto es un AVISO que los anillos de pistón o los cilindros están desgastados, la solución es REPARAR el motor. Atte

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Al calentar se para

Fiat Palio 2003 Sx 1.3 16V 140000 kms

Hola gente por favor ayudenme , tengo un palio sx 2003 1.3 16v y tengo el problema de cuando lo ando mucho en el dia de la nada empieza a fallar y queda como en 3 cilindros y se para y no arranca mas , y tengo que esperar 15 minutos aprox que se enfrie y vuelve a arrancar de la nada y asi !! como si fuera una falla de la bobina pero se la puse nueva y sigue el problema , me dijeron q era el filtro de nafta y tampoco!! ahora me queda cambiar la bomba de nafta! me pueden decir que es el problema este por q me eh gastado mucha plata y sigo renegando y me deja a pata !!

Maximiliano de Argentina hace 10 años

2 respuestas

MECATRONICA de Colombia hace 10 años

Antes de cambiar Bomba de Nafta manda a medir presión de esta, posiblemente a perdido presión por tiempo de uso o porque acostumbras a andar con poquito gasolina, recuerda que el combustible es el refrigerante de la pila de la bomba

Maximiliano de Argentina hace 10 años

Ya le medi la presion y esta perfecta la bomba!! ya me cago a baile este auto , que puede ser?

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Sopla por la bujia

Fiat Palio 2004 4 puertas 436500 kms

Es como si anduviera en 3 cilindros , aparentemente se sopla por una bujia

lucas de Argentina hace 7 años

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Lucas, si escuchas un ruido de salida de aire por una de las bujías, es aviso que la bujía está FLOJA y debe ser ajustada. Pero sugiero que revises que no esté ROTO un O' RING o Junta de goma de la base de uno de los inyectores.
Atte.

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Problema de inyección

Fiat Palio 2010 5 puertas semi full 28000 kms

Se paró la bomba de un día para otro , no anda a nafta y no hace ruido de la bomba y tiene combustible. Antes que se pare me fallaba como si fuera 3 cilindro y me tironeaba y en el arrancar en nafta también arrancaba en 3 cilindro y de una acelerada de 1000 a 2000 vuelta mejoraba la falla y en gnc arranca perfectamente frío o calienta que puede ser ??

Francisco de Argentina hace 8 años

1 caso

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Francisco, revisar fusible y relé, si están bien es posible que en el tanque de combustible exista contaminación de AGUA o que la bomba tenía falla y terminó quemándose. Atte.

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Pvc donde la escuentro

Fiat Palio 1998 Sedan 3 puertas spi 165000 kms

Hola tengo palio 98 8 v inyeccion monopunto tengo un esceso en consumo de nafta y el auto se acelera t desacelera...como que anda en 3 cilindro...unos dicen puede ser la valvula pvc alguno me puede ayudar

Dario de Argentina hace 2 años

1 caso

Lautaro de Argentina hace 2 años

Hola Darío cómo estás pudiste encontrar la falla? Ami me hace lo mismo y me estoy enloqueciendo...si me podrías orientar te lo agradecería

Manuel v de Uruguay hace 2 años

Regulador de combustible rebisastes?

Armando de Venezuela hace 2 años

Tengo la misma falla si solucionas agradecería la ayuda

Dairo fredy posada de Venezuela hace un año

Le limpie los inyectores le cambie el regulador de gasolina le compre la 4 bujías el guego de cables el sensor de oxigeno el sensor máximo la válvula de temperatura el filtro lineal y así me sigue consumiendo mucha gasolina todos los días tengo q ponerle 20 litros me tiene loco

Cristin de Ecuador hace 8 meses

Q motor tiene el suyo

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Falla en caliente si lo apago y vuelvo a encenderlo

Fiat Palio 1999 4 p base 1.3mpi 163000 kms

Hola mi fiat palio 1.3mpi arranca buen en frio casi siempre el problema es cuando lo uso lo apago y lo vuelvo a encender. Falla si no lo acelero se apaga pierde fuerza casi no la tiene pareciera q funcionace en 3 cilindros por q corcobea y si lo dejo q se enfrie vuelve a encender bien o lo llevo un rato asi y se anormaliza pero son varuas cuadras y cambien todoslos sensores dela mariposa y tambien el map

emmanuel de Argentina hace 9 años

4 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Emmanuel, hay varias posibilidades causantes de la falla como lo mencionas, es necesario revisar lo siguiente:
1) Es indispensable que sea revisado el sistema de DISTRIBUCIÓN es posible que su correa dentada haya saltado y el motor quedó fuera de PUNTO. 2) Debe estar limpio el sensor IAC que está en el cuerpo de aceleración, su conector de cables haciendo buen contacto, éste sensor se encarga de mantener las revoluciones de mínima (ralentí) estables en 900 rpm.
3) Pueden estar fallando la(s) BOBINA(s) y los CABLES de bujías, si son viejos cambia, te sugiero que sean repuestos marca MAGNETIC MARELLI.
4) ¿Cambiaron el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de temperatura del refrigerante, llamado y conocido en varios países como "sensor de temperatura del sistema de la inyección"? cuando falla éste sensor, especialmente cuando el motor está CALIENTE, la computadora del auto no sabe a qué temperatura se encuentra el motor, consecuentemente se vuelve loca y no puede administrar correctamente el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar. El costo de éste sensor es económico y debe ser cambiado cada 50.000 Km ya que su deterioro es progresivo y es indispensable para el buen trabajo del computador. Espero mi información te ayude. Atte.

cesar de Argentina hace 6 años

Hola tengo un palio 98 16 valvulas cuando esta frio el motor arranca y anda 10 puntos en cuanto calienta no tiene fuerza el motor y falla muchisimo,lo dejo que se enfrie y vuelve arrancar muy bien ,que puede ser esta falla??

Yoni de Argentina hace 6 años

Hola buenas! tengo un fiat palio s 1.3 mpi modelo 99 el problema es que cuando esta frio le tocas la llave y queda regulando anda de diez, pero cuando ya esta caliente despues de andar unos 10 a mas minutos lo apagas y le queres volver arrancar, arranca! Pero solo funcionan 3 cilindros, lo tengo que dejar que se enfrie el motor para que vuelva a andar normalmente... ya le eh cambiado bujias cables, y sigue en lo mismo...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Yoni, en su motor existen dos problemas:
1) Uno de los inyectores no cierra bien por suciedad o daño, esta ahogando el motor, por esta razón es que en caliente tiene dificultad para encender, haga limpieza con ultrasonido y compruebe el estado de cada uno en máquina de inyectores.

2) Cada 50.000 kilómetros se debe cambiar como mantenimiento normal el bulbo sensor ECT conocido en varios países como bulbo de temperatura, su señal electrónica es enviada a la computadora y gracias a esta señal, la "omputadora puede administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible que suministran; como el motor funciona a varias temperaturas, cuando esta FRÍO nucesita mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de trabajo, una vez que el motor está CALIENTE, la cantidad de combustible debe ser menor para que no se ahogue y su consumo resulte lo más económico posible.

Con esta explicación Ud comprenderá la razón por la que debe realizar la sustitución de este bulbo y la limpieza de inyectores. Cabe informar que para el correcto funcionamiento de todos los sensores y del motor, es indispensable que en el sistema de refrigeración esté instalado y en perfectas condiciones el trompo TERMOSTATO. Atte.

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Falla en frió. . .

Fiat Palio 2011 attractive 1.4 200000 kms

Hola estimados,les comento tengo un Fiat Palio Attractive 1.4 2011,que estoy teniendo el problema que a la mañana cuando voy a ponerlo en marcha con el motor frió falla,como que queda en tres cilindro,al ir calentando empieza a emparejar hasta quedar bien;desde ya muchas gracias...
Atte:jose.

JOSE| de Argentina hace 5 años

3 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos José, en su caso es posible que durante el tiempo que permanece estacionado su vhículo exista GOTEO de combustible en el interior de las cámaras de combustión por suciedad o daño de uno de los inyectores, el goteo causa ahogo del motor y dificultad para que encienda la primera vez del día; por lo explicado, debe hacer limpieza de inyectores con ULTRASONIDO y comprobar su trabajo en máquina de inyectores.
Cada 50.000 KM de recorrido se DEBE sustituir como mantenimiento NORMAL el bulbo de temperatura del motor cuyo nombre técnico es bulbo-sensor ECT, la señal electrónica de éste elemento, es enviada a la COMPUTADORA para que ésta "conozca" a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor; como el motor trabaja a diferentes temperaturas, y la computadora se encarga de ADMINISTRAR el funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado, y como el motor trabaja a temperaturas VARIABLES, la cantidad de combustible debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con la temperatura de trabajo del motor, por lo tanto, cuando el motor está FRÍO requiere más combustible para facilitar su encendido, cuando el motor está en proceso de calentamiento, la cantidad de combustible debe ser progresivamente menor y cuando el motor ha alcanzado su temperatura NORMAL de trabajo o de régimen, el combustible debe ser estricatmente el necesario para que exista la máxima economía; con lo explicado y de existir falla del ECT, Ud comprenderá que en ciertos momentos de funcionamiento del motor, la cantidad de combustible inyectado puede ser excesivo o escaso frente a los requerimientos según temperatura del motor; además el ECT se encarga de FACILITAR el encendido del motor y permite mantener acelerado en el proceso de calentamiento.

Cabe informar que es necesario que se compruebe el buen funcionamiento de bujías, sus cables, bobina y que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto éste sistema o motor, sugiero busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice los trabajos y comprobaciones mencionados. Atte.

JOSE| de Argentina hace 5 años

Desde ya muchas gracias Santiago,ya saque turno para llevarlo a un especialista...Gracias
Atte:jose.

Miguel de Argentina hace 2 años

Hola tengo un palio 2009. Lo q me hace es q tiempla todo el motor pareciera como q se ahoga y es constante esa falla le cambie las bujias limpie el cuerpo de mariposa y sigue peor

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Ijectores o bomba

Fiat Palio 2000 1.3 mpi 225369 kms

Buenas tardes... Compre hace 7 dias un palio 000 mpi... ya le limpie el cuerpo aceleracion injetores filtro bujias cables... Pero sigue igual. Arranca bien una ves q llega a temperatura normal de uso. Falla como si andubiera en 3 cilindro. Saco los capuchones de bukias y andan las 4 prueebo los inyectores y funcionan los cuatro. Despues saco las bukias y estan blancas. Q puede ser... Le saque tambien la manguera de bacio de la valvula de presión y sigue igual. Gracis

jvs85 de Argentina hace 8 años

3 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos amigo, revisa que el tanque de combustible no esté contaminado con agua, si estuviera contaminado tienes que cambiar filtro de combustible y hacer limpieza de inyectores con máquina; Mide la presión de la bomba de gasolina, nunca debe bajar de 40 libras (PSI), cambia el sensor ECT (sensor de la temperatura de la inyección) su costo es módico y su función es importante, compra marca IGUAZÚ brasilero, si en tu país no existe ésta marca no te queda más que comprar ORIGINAL en la concesionaria, te advierto que existe de venta una variedad de marcas y sólo la mencionada me ha dado buen resultado, las demás fueron pérdida de dinero no servían. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.

Romamo579 de Venezuela hace 8 años

Buenos días Santiago, como esta? Amigo tengo un problema con mi Fiat Palio 1.8 Hlx 2006, no quiere prender, acciona todo la. Pila tiene combustible tiene corriente pero el. Carro no enciende,, cuando le. Muevo la chapaleta del cuerpo de aceleración el. Prende acelerado es la única manera pero después que prende no acelera

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Romamo579, sugiero realizar y revisar lo siguiente:
Para solucionar la TARDANZA o dificultad de encendido del motor (y no tengas que estar moviendo la mariposa del cuerpo de aceleración o no tengas que estar acelerando el motor para lograr que encienda) Haz Limpieza de inyectores y comprobación con máquina, la suciedad o daño de uno de ellos puede causar ahogo del motor, en caso de daño de un inyector hay que sustituir. Cambia el sensor ECT que está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión, tiene su toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción y su conector eléctrico es de color verde, su costo es relativamente módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km como mantenimiento normal. Te recomiendo la marca IGUAZÚ procedente del Brasil, si en tu país no existe ésta marca, tendrías que comprar el original en concesionario, yo he probado muchas marcas alternas vendidas en mi país y ninguna funcionó bien, sólo la que mencioné. Para solucionar los problemas de dificultad de ACELERACIÓN es necesario comprobar que esté bien calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de punto al motor, acude con un mecánico familiarizado con los motores FIAT para que te de revisando si está bien regulado el sistema o busca una publicación que expuse en la que informo cómo se debe regular el sistema mencionado en los motores FIAT. Si luego de estar seguro que la distribución está bien sincronizada y persistiera la imposibilidad de acelerar el motor, es necesario medir la presión de la bomba de gasolina pero recorriendo varios kilómetros con el manómetro de presión instalado en el auto, JAMÁS la presión de la bomba debe descender de 40 libras, si bajara en algún instante es aviso de daño de bomba que deberá ser cambiada. Si en la prueba, el motor fallara y no desciende la presión de la bomba, significa que uno de los sensores MAP y/o el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) tiene daño, en éste caso es necesario que acudas a un taller de electricidad bueno en el que tengan un OSCILOSCOPIO para que determinen cual de los dos sensores es el averiado. Atte.

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Me arranca fallando

Fiat Palio 1999 1.6 tres puertas 95000 kms

Cuando le doy el primer arranque de la mañana. Arranca fallando como si estuviera en tres cilindros y después de 40 segundo se normaliza a les comento que ya le cambie las bujías y sigue igual. Que puede ser alguien me ayuda.

Sergio de Argentina hace 8 años

1 caso

Rikhard de Venezuela hace 8 años

Efectua la limpieza con ultrasonido en los inyectores, limpia el cuerpo de aceleracion , el filtro de nafta y el sensor IAC...

Jesús de Venezuela hace 8 años

Saludos. Cambia la correa del tiempo.

JUAN B. de Venezuela hace 8 años

A mi me pasó lo mismo es un inyector que esta dañado y solamente te trabaja tres cilindros, mide con un tester la resistencia de cada uno la que no te mida es por que esta abierta la bobina del mismo cambia ese inyector y santo remedio.

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Falla motor

Fiat Palio 2001 diese turbo 1.7 4 puertas 231949 kms

Regula en 3 cilindro , y cuando acelero se empareja , le hice bomba , inyectores estaban mal y los arregle y sigue igual , larga humo blanco y negro cuando acelero alguien sabe por sucede esto , gracias

enrique de Argentina hace 7 años

4 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Enrique, lo primero que debes hacer por la FALLA del motor que no permite que trabaje un cilindro, es comprobar el estado de la bujía, su CABLE (que conecta en ella y la bobina) y que el poste de la bobina (que provee de electricidad a la bujía del cilindro que no trabaja) arrojen electricidad de alto voltaje, cuando se daña una bobina, puede anular el flujo eléctrico en uno de sus 4 postes de alto voltaje; También se debe comprobar que a los conectores de cada inyector llegue impulso eléctrico, a veces los cables de la flauta de inyectores se rompen o se queman por el calor del motor.
Lo PREOCUPANTE es lo que mencionas y que tiene relación con el " humo blanco " ésto en la realidad es VAPOR DE AGUA, cuando los electrodos de una bujía se MOJAN (con agua o exceso de combustible), entre ellos no puede saltar la chispa de alto voltaje proveniente de la bobina y los humos negros vertidos por el escape salen porque no se produce la combustión adecuada en la cámara del cilindro en el que no salta la chispa en la bujía.
Lo que no informas y yo supongo, es que tu motor alguna vez se RECALENTÓ, la JUNTA de la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) se sopló o quemó parcialmente, y éste daño permitiría que el agua o refrigerante del motor penetre en el interior de la cámara mojando los electrodos de la bujía del cilindro que no trabaja.

Para determinar si existe o NO éste daño, es necesario sacar las bujías, ponerlas en el orden que salen simplemente para identificar el número del cilindro que falla, y si observas en una de ellas huellas de oxidación o el color del refrigerante, es aviso del daño mencionado, si no se observa en los electrodos oxidación, con la ayuda de una lámpara o linterna observa (por el orificio en el que va colocada cada bujía) el interior de los cilindros, de existir presencia de agua u óxido es aviso de daño de junta; Además si el el refrigerante desaparece o tienes que estar adicionando para completar el nivel en el recipiente auxiliar del radiador, es otro aviso de CONSUMO que se MANIFIESTA con la salida de VAPOR por el escape.

Cabe mencionar que la salida de vapor por el escape y sólo cuando el motor o el ambiente están fríos es NORMAL y NO constituye daño alguno, pero si la salida de vapor es constante o cuando el motor ya está caliente, es otra evidencia de consumo por daño de JUNTA;
Si al motor le SUSPENDIERON (eliminaron) el TERMOSTATO y dejaron funcionar por mucho tiempo sin éste trompo, o si el recalentamiento del motor fue considerable y se lo enfrió violentamente poniendo agua en el radiador cuando aún estuvo caliente, se puede causar FISURA o rotura en el metal de la culata. Si ésto es lo que ocurre en tu motor, se debe desmontar la culata, y en una rectificadora tienen que realizar una PRUEBA HIDRÁULICA para determinar si existen fisuras del metal, si la culata no está rota entonces hay que comprobar que su superficie plana NO esté deformada, si es necesario corregir tendrán que CEPILLAR.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.

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Falla al arrancar

Fiat Palio 2011 5 puertas, aire y direccion , 1.4 fire 97000 kms

Hola, tengo un problema con mi fiat palio al arrancarlo en frío como que se escucha un ruido raro también a veces suben y bajan las revoluciones (de 900 a 1100) pensamos que arrancaba en 3 cilindros y le hice un cambio de bujías y cables

Alan de Argentina hace 9 años

1 caso

jp018 de Venezuela hace 9 años

Buenas noches Alan te chequearon el cuerpo de aceleración? a veces produce falla similar debido al desgaste de los engrane que lleva interno,o este sucio internamente y te produce sube y baja del aceleración,con respecto al ruido en que parte lo escuchas?. Saludos

Alan de Argentina hace 9 años

El ruido se escucha en la parte de las bujías es como que no hace explosión con la mezcla

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Se enciende luz inyector

Fiat Palio 1998 1.6 base 17600 kms

Se prende la luz del inyector en el tablero no se apaga y falla en frio queda en 3 cilindro y luego se normaliza en frio se acelera mucho

carlos morales de Argentina hace 9 años

1 respuesta

albertomendoza de Colombia hace 9 años

Contactar profesional

Limpieza al cuerpo de aceleracion , al iac... y los inyectores...

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Mi palio también falla

Fiat Palio 2004 Palio 1.3 16v 1800000 kms

El mío también falla se pone como en tres cilindros hice limpiar inyectores cambie bujías cables el cable q va al cigueñal, se lo rezeteo la ecu y ahora dejó de funcionar la bomba de nafta la remplace por una nueva y tampoco funciona será q tiene algún fusible x si entra en corto la bomba

Willycba de Argentina hace 9 años

2 respuestas

santiago de Venezuela hace 9 años

Revisa si le llega corriente al cable positivo de la bomba si le llega revisa la tierra

Nelson de Argentina hace un año

Busco circuito electrico, o diagrama de la BODY COMPUTER, en su defecto el circuito electrico para palio 2006 1.3 16v ELX TOP FULL

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Falla de aceleraracion

Fiat Palio 2017 1.4 94000 kms

Hola le cambie la distribución completa le cambio cables y bujias el auto fiat palio 326. Aveces se prende el testigo de check otras veces no la cuestión esque esta como ahogado y consume mucho combustible. Y regula como si estuviera trabajando en 2 o 3 cilindro el vehículo funciona a gnc y nafta de la misma forma. Cuando uno acelera las revoluciones están bien pero no toma velocidad de reacción. Me dijeron que puede ser por un sensor en mal estado aun lo hice verificar

Pablo de Argentina hace 3 meses

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses

Delegue el mantenimiento de su auto a mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios, no podrán sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, ya que los motores Fiat no tienen marcas, señales o referencias que le ayuden al inexperto a dejar bien sincronizado este sistema y en consecuencia el motor consume mucho combustible, no desarrolla potencia , se producen malas combustiones, puede hacer contraexpkosiones y terminar destrozando los piñones plásticos del cuerpo de aceleración. Los inexpertos podrán ser causantes de daños en vez de arreglar fallas. Atte.

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Queda inyector abierto.

Fiat Palio 1999 3 puertas motor 1.3 200000 kms

Gente, buenos dias. Les consulto lo siguiente. El auto a veces anda en 3 cilindros. En algunas ocasiones se acomoda al andar, aunque no siempre. Y ahora empezo a mezclar el combustible con el aceite. Me dijeron que podia tratarse de un inyector abierto. A su vez, el año pasado le hice motor nuevo y el auto estando parado, se aceleraba como si yo pisara el acelerador. Es probable que el ralenti este dañado? Cuando le hice el motor cambié tres inyectores, una bobina, las cuatro bujias, los 4 cables. Intente llevarlo a escanear pero no consegui quien tenga la ficha para hacerlo, debido a la antiguedad del auto. Si pueden ayudarme, se los agradeceria.

Fernando de Argentina hace 3 años

1 caso

Abrahan de Venezuela hace 3 años

Buenas tarde tengo un fiat palio 1.4 2011 le cambie la pila, filtro, limpie los inyectores, le cambie las bujias, cable de bujias, porque tenia una falla de cuando tiene varios kilometros rodando comienza a fallar no acelera y se apaga, lo prendo lo pongo en nuetro y si acelera normal pero cuando aplico la velocidad comienza la falla de nuevo y con todo lo que le cambie aun persiste la falla, quien me puede ayudar disculpen

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Calienta la bobina y detiene el motor

Fiat Palio 1999 3 170000 kms

Palio 99 base sin aire, voy andando normal y se detiene el motor, cuando quiero salir de nuevo queda en 3 cilindros, si le pongo frio a la bobina vuelve a la normalidad hasta q calienta y me deja a pie. En el tablero enciende una luz roja como falla de los inyectores pero son nuevos como las bujias cables etc.

gise de Argentina hace 7 años

2 casos

********************** de Andorra hace 7 años

Reemplazá la bobina de encendido.

gise de Argentina hace 7 años

Hola, cambiamos la bobina y solucionado el problema! el auto responde muy bien ahora. Gracias

ander1217 de Venezuela hace 2 años

Cambie de bobina sigue con la falla, eso paso desde que se partio la correa de tiempo, y me movieron el distribuidor de posicion tendra que ver algo?... calienta el modulo, el captador y bobina... luego se apaga cuando enfria la bobina o cambio la bobina por la que tenia anteriormente enciende nuevamente. Que me recomienda? el esta a tiemo enciende de toque, el problema es cuando se calienta la bobina con lo anteriormente mencionado,... sera que el distribuidor esta muy cerca del motor? porque el estaba en otra posicion.

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No aguanta minimo, se le bajan las revoluciones a 0

Fiat Palio 2002 Fire 1.3 16v 200000 kms

Buenas tardes amigos, tengo una falla fuerte ya lo lleve a escanear no me da error por ningun lado. La falla que presento es la siguiente el carro se me apaga en minimo, las revoluciones se van a cero(0) a veces se queda en 3 cilindros, y me consume full gasolina, acabo de anillarlo, ya revise el punto de la correa y sigue igual. - revisando con el mecanico nos dimos cuenta que cerca, casi al lado donde se encuentra el sensor de oxigen esta fracturado el tubo de escape, eso puede ocacionar que de esta falla ya que le entra mas aire de lo normal????. - el carro me consume mas gasolina de lo n… Leer completa

Rosmel de Venezuela hace 6 años

2 respuestas

rodri de Paraguay hace 6 años

La sonda lambda lee, analiza los gases en el mutiple de escape (de eso dependera el consumo de combustible) tal vez no lee correctamente por que esta roto.

Rosmel de Venezuela hace 6 años

Ya revisamos el sensor de oxigeno amigoesta trabajndo bien, pero aun permance la falla, esta semana me van a revisar la bomba y el regulador de la bomba de gasolina, ya que el carro huele deamsiado a gasolina y se no se nota fuga por ninguna parte... una falla imposible...

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Andaba bien a gas, cuando lo cambie a nafta empezó a fallar

Fiat Palio 2004 1.3 16v fire 140000 kms

Andaba a gas bien cuando lo cambie a nafta empezó a fallar como que andaba en tres cilindros cuando lo aceleraba tardaba en responder llegaba a las 3000 rpm y ahí no fallaba. Cuando lo quise encender en la mañana no arranco. Lo cambie a gas quiso como arrancar y se paro. (no le debe quedar nada de gas) ahora hice algunas pruebas le cambie el filtro, le llega nafta. Lo puse en contacto y acelere y la mariposa no se mueve aveces abre un poquito. Espero que me den una idea como seguir gracias

diecosta de Argentina hace 9 años

1 caso

Imanol93 de Argentina hace 2 años

Buenas, andaba bien perfecto a gnc,quise darle a nafta y nada. Al otro dia trate de darle arranque a nafta y nada el tema es que quise darle entonces por gnc y ahora no me arranca ni a nafta ni a gnc

diecosta de Argentina hace 2 años

No le quedaba gas y falló la bomba de nafta cambio de bomba y regulador

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Anda en 3cilindro

Fiat Palio 2008 5 puertas 12000 kms

Hola,cuando arranca a nafta anda bien en 4 cilindro,cuando pasa a gas anda en tres cilindro en baja,cuando vas andando y frenas en una esquina se para y gasta mucho gas

ricardo de Argentina hace 7 años

3 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Ricardo, revisa los O RINGS de la base de los inyectores es posible uno está roto y permite la fuga de gas (razón del consumo elevado) y causa la falla y que el motor se apague.
Atte.

Marce08 de Argentina hace 3 años

Le cambie el inyector y quedo D10.

Marce08 de Argentina hace 7 años

Hola las fiorino nesecitan una buena puesta a punto con el gas osea buscate alguien q la tenga clara para regular el gas tambien puede estar roto la ceramica del catalizador eso trae todo esos problemas q tenes.

Marce08 de Argentina hace 3 años

Hola pase x un mecánico con el mismo pensamiento me estafo me dijo el mismo verso tal cual en mi caso yo la lleve a regular x que se como vos bien decis las fiorinos precisan una buena puesta a punto los tipos no la pudieron arreglar poner bien a punto y le echavan la culpa al catalizador me querien cobrar 7 escaneadas limpieza de bujias y bla bla bla gracias igual x la info.

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Pérdida de potencia y explosiones

Fiat Palio 2000 3 puertas 1.3 mpi base 180000 kms

Cuando arrancó mi auto arranca perfecto y regula parejo...a los segundos empieza a caerse el ritmo del motor...pareciera que anda en 3 cilindros y al acelerarlo a veces empareja y a veces no levanta ni vueltas...Otras veces tira explosiones y sigue...cambie bujías y cables...mejoro un poco y volvió a lo mismo...el tema es que no consigo mecánico que me lo reciba :(

matias de Argentina hace 8 años

1 caso

Rikhard de Venezuela hace 8 años

Matias las explosiones son sintomas de culata o camara llena de carbon (hollin)... debes bajar la camara y hacerle baño quimico...

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Motor q golpetea

Fiat Palio 2009 4 puertas ,full ,1.4 , naftero 800000 kms

El motor golpetea es como si estuviese andando con 3 cilindros cuales pueden ser los posibles problemas

alfredo de Argentina hace 10 años

Problema de revoluciones y encendido de check engine

Fiat Palio 2005 4 puertas, standard 1.6l 16V 184000 kms

Yo tuve un problema muy similar, despues de un rato encendido el carro y andando, se prendia el check engine y perdia revoluciones, por mas que trataba de acelerar no podia, estaba trabajando con 3 cilindros. El problema lo pude resolver cambiando la bobina de encendido debido a que cuando estaba frio, me daba en la alimentacion una resistencia de 0. 2 ohms pero cuando ya estaba la falla se iba a mega ohms por este motivo la tuve que cambiar. Espero les sirva de algo mi experiencia.

Hugo de México hace 10 años

1 caso

Anda regulando en revoluciones bajas y queda prendida la luz de inyecc

Fiat Palio 2005 hlx 1.8 69700 kms

Regula mal como en tres cilindros y queda prendida la luz de inyeccion arranca bien pero en algun momento pasa que cuando queda prendida la luz de inyeccion

ALITO de Argentina hace 10 años

1 caso

Falla cuando se calienta

Fiat Palio 1999 1.3 250000 kms

Hola!
Tengo un palio 1.3 mpi 1999.
A veces cuando arranca y se calienta empieza a funcionar en 3 cilindros, se acelera y desacelera, otras veces no lo hace.
Ya se le cambió el paso a paso y los cables de bujía.
Que puede ser?
Será que lo puedo mandar a escanear?

Jime.S de Argentina hace 5 años

1 caso

Chelo de Argentina hace 2 años

Tengo un palio 2006 1.8 le cambie todo la distribución bujias cable bobina y en caliente a temperatura que abre el electro se pone en 3 cilindros no encuentro la falla
Que puede ser

Santon de Argentina hace un año

Proba cambiando el bulbo de temperatura, desde que lo cambié no la hizo más la falla.

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Consumo de aceite

Fiat Palio 2015 4 puertas 60000 kms

El vehículo desde los 20000km marco alto consumo de aceite. Fiat le cambió dos veces el motor y el problema persiste. Dicen q es normal el consumo q llega a los 250cc cada 1000 km. El motor nuevo tiene 10.000 y me consumió 2500cc. Eso es normal? Fiat me dijo que si, pero el primer motor se quedó en tres cilindros por usarlo así. No sé q más hacer.

Nazareno Molina de Argentina hace 7 años

2 respuestas

-2

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Nazareno Molina; Es normal que un motor nuevo o usado (en buen estado) pueda consumir una PEQUEÑA cantidad de aceite que oscila entre 1/4 a 1/2 LITRO luego de un recorrido de 4.000 Km. Es posible que su motor NO tenga en realidad problemas de consumo de aceite, y es probable que los INTERVALOS de recorrido que están haciendo los cambios de aceite sean muy PROLONGADOS. Antes de que Ud. piense que su motor tiene daño, sugiero que lea la siguiente explicación y haga la prueba realizando el cambio de su aceite en el intervalo que le sugiero a continuación:

Es lamentable que en los manuales e instrucción de los concesionarios han ESTABLECIDO recorridos SUPERIORES a 5.000 Km como OPORTUNOS para realizar el cambio de aceite de tipo MINERAL del motor, o recorridos superiores a los 7.000 Km para el cambio del aceite de tipo SEMISINTÉTICO, APARENTANDO una imagen de "excelencia" en la calidad del aceite utilizado y "economía" para el cliente; PERO, resulta que desde que se implemento ésta política o táctica, las concesionarias han incrementado sus ganancias e ingresos, ya que los motores se desgastan PREMATURAMENTE, venden más repuestos y generan más ingresos por mano de obra en las reparaciones de los motores desgastados, la "economía" aparente de los usuarios se esfuma, desapareciendo cuando les cuesta reparar el motor, los aceites minerales o sintéticos cumplen con la calidad y lubricación, pero el INTERVALO de kilometraje establecido para el cambio, supera el MÁXIMO de tolerancia del aceite, es decir cuando ya dejó de ser efectivo y cuando se convierte en un abrasivo por su contaminación e ineficacia.

Lo importante y que SIEMPRE hay que RESPETAR es el grado de DENSIDAD (espesor) recomendado por el FABRICANTE del vehículo, respecto a la marca del aceite que Ud decidiera utilizar, puede ser CUALQUIERA aprobada por API, puede ser CASTROL, HAVOLINE, VALVOLINE, EPSON etc, todas las nombradas cumplen con las normas técnicas de CALIDAD reguladas por API, que se encarga de controlar, aprobar, autorizar y otorgar licencia de producción (desde luego, si pasan rigurosos controles de calidad) de tal manera que el consumidor y la plaza automotriz están GARANTIZADOS con la calidad y eficacia de lubricación. NO se puede decir que una marca es superior a otra, ésto es sólo asunto de MARKETING y puede haber preferencias por parte de la gente y muchas veces pueden pensar que una marca es mejor que otra sin argumentos técnicos, por ejemplo la marca de aceite escogida por "conveniencias comerciales" por la casa representante de FIAT es SELENIA que en calidad es igual a las otras marcas que nombré y puede ser muy caro si es distribuido en exclusiva por concesionarios; Cualquier persona puede cambiar de TIPO de aceite (mineral o sintético) en su motor el momento que decida sin causar ningún daño o desgaste prematuro en su motor, siempre y cuando mantenga la DENSIDAD adecuada o especificada por el fabricante del motor, y puede cambiar o usar un aceite MINERAL, que lubricará de IGUAL manera que el SINTÉTICO pero con menor costo.

Las diferencias entre los aceites minerales con los sintéticos, es que los sintéticos tiene más aditivos que los exigidos por API (por ésto en TEORÍA duran más y cuestan mucho más), un aceite mineral tiene los aditivos NECESARIOS y SUFICIENTES para garantizar la lubricación, PERO lo que hay que considerar y tener en cuanta es que los dos TIPOS de aceites están sujetos al MISMO DETERIORO por contaminación y pérdida de sus características, así que no permita que le engañen las publicidades y el marketing.

El funcionamiento de los motores (sin importar la marca) aún no es PERFECTO, cuando en su interior se realiza la quema del combustible, quedan RESIDUOS CONTAMINANTES, producto de la combustión como agua, ácidos, óxidos, carbonilla, etc., son succionadas las impurezas del medio ambiente como tierra, humedad etc.. . Que con el trabajo constante del motor, van CONTAMINADO y DETERIORANDO su aceite, consecuentemente PIERDE las características lubricantes (sintéticos o minerales) acortando su vida útil y aumentando el riesgo por SATURACIÓN o ineficacia; Por lo mencionado y porque se han realizado análisis está COMPROBADO técnicamente que los intervalos preventivos para realizar el cambio de aceite y filtro de motor es máximo cada 4.000 Km. en aceites de tipo MINERAL y 7.000 Km para aceites de tipo SINTÉTICO, y es normal que en éste lapso de recorrido un motor que está en perfectas condiciones consuma 1/4 de litro.

Cabe mencionar que entre las marcas de máximo y mínimo de la varilla de medición del aceite contiene 1 litro, (en el cárter y filtro existen 3 litros) y es normal que luego de recorrer 4.000 Km el aceite esté en la varilla bajo el máximo y sobre el medio de las dos señales.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Nazareno Molina, ignoro la razón de una calificación negativa a mi respuesta, mi intención fue ayudar con una información verdadera y oportuna, posiblemente no fui muy claro o no fue comprendida por UD. Estas páginas son un medio de consulta para muchas personas que buscan solucionar problemas en sus vehículos, OJALÁ tenga la cortesía de comentar cual fue la SOLUCIÓN de la falla en su vehículo. Atte.

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Falla cuarto cilindro

Fiat Palio 2002 fire,1.3 16 valvulas 194000 kms

Hola Amigos, les comento que mi palio anda en 3 cilindros. El cuarto ciindro le llega corriente a la bujia, tiene compresión el cilindro, pero no llega gasolina. En relanti el motor anda en 700 rpm pero disparejo, y hace unos dias comenzo a botar agua por la tapa del deposito del refrigerante. Nunca se ha recalentado, y no hay rastros de aceite en el deposito de agua. Me han comentado que podria ser una valvula de admisión. Ya le cambie cables de bujias y la bobina. Cualquier orientacion sobre como resolver el problema, se los agradeceria.

Jose de Chile hace 8 años

1 caso

hades de Venezuela hace 8 años

Buenas amigo si tu vehiculo devuelve el agua por el envase de el radiador o por la tapa puede ser que la empacadura de camara (junta de culata como le dicen en algunos sitios) esta quemada en ese sector deberias si el vehiculo tiene compresion lo mas seguro es que pueda ser eso de igual forma cuando la cambies manda a chequear la camara a ver si alguna de esas valvulas esta mala

Jose de Chile hace 8 años

Muchas gracias, voy a revisat la empaquetadura. Nunca se ha cambiado y tampoco deja manchado el motor de aceite, sin embargo, desde que comenzo con la falla del cilindro, he notado que sale unas gotas de aceite, sobre la tapa de valvulas de un perno pegado al anclaje del multiple de admision. Yo estimo que por el kilometraje y considerando que nunca se le ha cambiado, la empaquetadura debe estar mas que quemada. Te agradezco tu consejo.

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Falla estando en marcha

Fiat Palio 1999 3 puertas 1.6 monopunto 180000 kms

Le di arranq y hace como esplosines leves y es como q se ahoga y tiende a pararse y larga mucho olor a nafta le compre bujias nuevas pensando q era eso...suena como q andubiera en tres cilindros...

fabian de Argentina hace 9 años

1 caso

Falla en baja y alta y bota humo negro

Fiat Palio 2003 4 puertas full 300000 kms

Hola tengo un palio mpi 2003
Sele cambio junta de tapa xq paso agua al aceite. Pero el auto marchaba bien ni fallav. Ahora enciende y falla constante y por el escape bota humo negros y mucho olor ah nasfta el 3 cilindro moja mucho de nasfta y los inyectores tan bien ya se revisaron y probado en banco

alejandro de Argentina hace un año

1 respuesta

El zurdo de Uruguay hace un año

Hola quizás este cortada bujia cilindro... si hace mucho que no cambias bujias... revisa compresión por esos anda el tema... si están bien los inyectores

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Problema de cilindros

Fiat Palio 1998 Motor torque 1.6 16v 170000 kms

Arranca en 4 cilindros en frio y una vez que calienta empieza a fallar por que se pasa a 3 cilindros cual puede ser el problema????

Braian de Argentina hace 3 años

2 casos

DANIEL PAGOTTI de Argentina hace 3 años

Igual al anterior fiat siena 1.4 fire 2011

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Falla de inyeccion

Fiat Palio 1998 2 puertas 1.3 8v 250500 kms

Saludos mi gente. Ayuda por favor. Mi palio 1.3 8v prendio luz de inyector y sale mucho humo negro, tanto que se consume 40LT en 2 horas sin exagerar. Probé otro sensor MAP, TPS, se reviso el tiempo,... el sensor de oxigeno nunca ha estado conectado y siempre ha funcionado bien... la valvula de temperatura no la he cambiado por que prende bien el electro y se apaga... algo que he notado es q el agua del deposito esta como fria y la del radiador caliente y el carro esta como en tres cilindros... Ayuda por favor alguna sugerencia. Gracias

Uri315 de Venezuela hace 5 años

1 respuesta

freddy rojas de Venezuela hace 5 años

Hermano que hiciste ya solucionaste tu problema

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Falla hace contraesplociones y tironea en baja sin salida

Fiat Palio 2012 1.4 fire 8v naftero 254000 kms

Cambie inyector. Cambie bujias y cables y sigue andando en 3 cilindros falla tironea y hace contra explosiones y no tiene reacción en baja que puede ser ? Me dicen que puede ser una válvula que este fallando. Podrá ser eso?

[email protected] de Argentina hace 6 años

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Shyatsur, es urgente que un ESPECIALISTA en motores FIAT determine exactamente cual es la falla de su motor, no utilice el auto en éstas condiciones ya que las explosiones DESTROZARÁN los piñones del cuerpo de aceleración, el TÉCNICO de ésta marca debe SINCRONIZAR el sistema de DISTRIBUCIÓN, al parecer la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte de éste sistema ha saltado o no fue bien instalada. No pierda tiempo ni dinero, otros mecánicos que reparan otras marcas de vehículos y que no son expertos en los motores fiat, NO PODRÁN sincronizar correctamente el sistema de distribución, le ocasionarán gastos infructuosos sustituyendo repuestos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla de su motor. Cabe informar que las explosiones se manifiestan por falta de riqueza de combustible, es posible que los inyectores no sean los adecuados para su motor, también si los cables o bobina tienen falla de fábrica pueden causar explosiones, lo mismo ocurre si la correa dentada de la distribución ha saltado, si éste fuera el caso, existe el riesgo de torcer válvulas. Atte.

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Se ahoga y pierde fuerza

Fiat Palio 1998 4 puertas motos 1.6 tipo 270000 kms

Hola tengo un palio 98 1.6 cuando voy andando lo aceleró y pierde fuerza y se ahoga como q anduviera en 3 cilindros o le faltará nafta q puede ser??

Sebaxz11 de Argentina hace 6 años

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Sebaxz11, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, IMPOSIBILIDAD DE SOBREPASAR CIERTA VELOCIDAD, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.

Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.

Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.

Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.

Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.

Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, no tocar el BULBO sensor NO soplar aire a presión, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado, medir su resistencia y señal ya que la falla de éste sensor causa los mismos inconvenientes de atranques, vacío e imposibilidad de acelerar, su falla causa SIMILAR comportamiento al motor como el daño del sensor de oxígeno, TPS o ECT.
Mientras funcione el motor, comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.

Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques, imposibilidad de aceleración, y en especial TARDANZA en encender el motor, son causados por falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.

Muy importante:
Revise que NO exista OBSTRUCCIÓN o suciedad en el sistema PCV que permite la RECIRCULACIÓN de gases o vapores de combustible que se acumulan y provienen del TANQUE hacia el interior del motor, este sistema permite que el tanque se VENTILE o "respire" y que NO se genere un enorme VACÍO por el trabajo constante de la bomba de combustible, cuando hay obstrucción de éste sistema, sus canalizaciones o daño en su válvula eléctrica llamada PCV o CANISTER, el VACÍO en el tanque NO permitirá que el combustible salga o abandone el tanque PESE a que la bomba de combustible está en óptimas condiciones y trabajando a sus máximas revoluciones, consecuentemente el combustible NO llega a los inyectores con la cantidad y presión requerida para que los inyectores trabajen correctamente, es decir el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario y es por ésta razón que el motor NO puede ACELERAR o superar cierta velocidad.

La canalización que se encarga de EXTRAER los vapores de combustible y que evita que en el tanque se origine el VACÍO no deseado, y que conduce éstos vapores hacia las cámaras de combustión y ser quemados en el interior del motor es la canalización PLÁSTICA de color AZUL y que ingresa en el compartimiento del motor, por la esquina superior derecha del compartimiento, y sobre el amortiguador delantero DERECHO (lado del COPILOTO), esta canalización pasa cerca del múltiple de admisión y se conecta en la válvula PCV que se ubica bajo el cuerpo de aceleración, la canalización se bifurca en otras que se conectan en los PITORROS o tomas de vacío en el múltiple de admisión; La canalización mencionada, su válvula y los pitorros de toma de vacío deben estar DESOBSTRUIDAS y es necesario pasar O INTRODUCIR una AGUJA en los orificios de los pitorros del múltiple para su LIMPIEZA y desobstrucción; Esta falla es uno de los PRINCIPALES inconvenientes que NO permiten que el motor ACELERE.

Advertencia: Para los usuarios de los FIAT de NUEVA GENERACIÓN, Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.

Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda.
Atte.

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Fiat palio no enciende

Fiat Palio 1998 4 puertas full 1.6 16 valvulas e-torqe 12 kms

Hola soy nuevo en el grupo , queria pedir ayuda ya que estoy desesperado y no puedo hacer andar mi auto , tengo un fiat palio 1.6 16v motor torqe hL modelo 98 , resulta que le hice el motor cuompleto nuevo rectificando cigueñal cilindros piston aros nuevos , tapa con valvulas nuevas sensor de ciguenal , arnbol de levas, tps, paso a paso, bobina nueva , etc resulta que parecia andar en 3 cilindros venia andando fallaba se apagaba lo dejaba reposar encendia como ahogado hacia 400 metros bajaba las revoluciones y se paraba de nuevo hasta que no funciono mas revisando fusibles que estan al lado de… Leer completa

Jony palio hl de Argentina hace 6 años

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Jony, la compresión máxima admisible o aceptable de un motor FIAT y haciendo la medicion a NIVEL DEL MAR es de 160 libras o PSI MÁXIMO, y debe ser MENOR si se mide la compresion en ciudafes que se encuentran a mayor altura que el nivel del mar; su motor está con una compresión MUY ALTA y esto puede causar muchos problemas de funcionamiento y CASCABELEO, recalentamiento e incluso romper pistones o cigüeñal. El problema de su motor es que la reparación NO la hizo un ESPECIALISTA que conozca bien los motores FIAT. Lamentablemente la reparación fue MAL realizada y ésto significa que el motor debe ser nuevamente desarmado, inspeccionado y armado por un TÉCNICO en FIAT. Atte.

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Dificultades de aceleración

Fiat Palio 1999 4 ptas 180000 kms

Hola. Tengo un palio 1.6EL problemas con la marcha del motor. Le cuesta arrancar y cuando arranca hay que acelerar parejo casi a fondo para que se limpie, al pasarlo a gas funciona casi igual que a nafta pero se desacelera y falla mucho (siempre igual para los dos combustibles). En los semáforos se para el motor y no regula. Cuando logro avanzar no tiene fuerza y lo extraño es que hace exactamente lo mismo a gas y a nafta. Cuando observo la admisión y esta andando parejo veo que inyecta sostenido y anda bien pero de pronto hace como un par de cortes y tira unos chorros de nafta de golpe entonc… Leer completa

Jose luis (lucho) de Argentina hace 7 años

2 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Jose Luis, revisa la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, que no hayan saltado dientes de su correa dentada dejando fuera de punto al motor, si éste sistema está bien sincronizado, entonces desmonta el sensor MAP, si en su punta existe aceite, lava con líquido limpia carburadores el sensor de la punta sin tocar con los dedos u objeto al sensor; SI el sensor estuvo manchado con aceite, significa que existe OBSTRUCCIÓN en el interior de las canalizaciones plásticas de color AZUL o CELESTE que forman parte del sistema PCV o CANISTER; Sugiero busques en páginas anteriores lo relacionado con fallas de ACELERACIÓN y lo que explico con respecto al sistema de recirculación de vapores y gases del sistema PCV.
Atte.

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Problema de inyección

Fiat Palio 2009 fire 97000 kms

Se me empezó a prender una luz amarilla en el tablero, y el auto no tenia reacción, y perdía fuerza, no te deja acelerar y hace un ruido como q anda en tres cilindros. Le cambie bujías, unos engranajes de plástico q se rompieron q van en la toma de aire y un sensor y sigue el problema, el mecánico no sabe q decirme

grace de Argentina hace 7 años

8 casos

charito de Argentina hace 7 años

Tengo un problema similar no va corriente a dos bujías. Se cambio correa distribución hace poco bujías y cables.

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Nestor ricardo deodatro

Fiat Palio 2000 366 kms

Mi auto cuando levanta temperatura anda bien cuando lo paro de 5 a 10 minutos le doy arranque falla en tres cilindro en frio cuando le doy marcha arranca bien despues desaparese la falla cuando despues de unos minutos desaparese la falla

nestor de Argentina hace 8 años

10 casos

Dennys de El Salvador hace 6 años

Mi amigo ese problema lo resuelves con un afinado el problema podría estar nada más en las bujías

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No regula bien y falla

Fiat Palio 2006 ELX 1.8 187000 kms

El Palio no regula bien, parece que esta en 3 cilindros. Tiene Gnc pero tb sucede a nafta, no ea tan notable a nafta pero tb lo hace. Se le hizo 4vecea la tapa y se le cambió todo. No se a quien contactar ni por donde viene el problema. Si alguien puede ayudarme se lo agradecería.

Loki1984 de Argentina hace 8 años

4 casos

TESLA de Argentina hace 8 años

Llevalo a fiat o a algun taller de scanner para que lo escaneen y te digan siu falla algun cilindro o bien es la inyeccion o alguna valvula, quiza se este quedando corto aunque este emulado por el gnc Saludos, Tesla

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Repare tapa por corte de correa dentada

Fiat Palio 1999 1.6 monopunto 120000 kms

Falla. Como en tres cilindros

Gatox de Argentina hace 8 años

1 caso

********************** de Andorra hace 8 años

Que tipo de reparación se le realizó a la tapa de cilindros, espero tu respuesta.

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Falla a gnc y nafta

Fiat Palio 1998 4 puertas 1.6 16v nafta gnc 1780000 kms

El auto parado mas de 1 hora lo arranco a nafta anda de 10 lo ando y joya lo paso a gnc y en gnc no me regula en baja lo paso a nafta y me anda en 3 cilindros q puede sr

gonzalo de Argentina hace 10 años

1 caso

Walter de Argentina hace 2 años

Hola buenas tardes...alguien m podría ayudar...tengo un fiat palio 1.4 16vb nafta y gnc...hace 5 meses. Hoy m empezó a fallar...lo entiendo y regula mal a nafta...es como si carcomida...lo saque para pasarlo para ver si era alguna basurita q obtruyera el pase nafta...pero m di cuenta q tarda levantar velocidad...lo mismo a gas...desde ya muchísimas gracias...y disculpas si no m expresé bien

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Encendio checkin inge

Fiat Palio 2001 ex fire 16v 95000 kms

Aveces marca temperatura ,otras no, motor anda como en tres cilindros, se encendio el check inge y se apago , cuando no marca temp. Se enciende el check inge

alesan de Chile hace 10 años

1 respuesta

GermainFernando de Chile hace 10 años

Compa lo mas probable el motor ya esta malo si sufrio un calenton el palio rompe facil empaquetadura por dentro i entra agua al cilindro i se siente que funciona a tres cilindros cuesta dar partida i tira arto vapor por el tubo de escape i si te enciende el check engine podria estar provocandoce un daño peor i mas caro de lo qie podria salir asta ahora sin contar el sobreprecio que cobran aca en chile espero ayudar

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Falla en encender el auto

Fiat Palio 2006 3 puertas 1.3 16 v top fire 144400 kms

Arranca en tres cilindros ,es solo asta que calienta le hice tapa de cilindro ,cambie bujías ,cables,pero falla en frió,que puede ser

javier de Argentina hace 10 años

1 respuesta

luis de Venezuela hace 10 años

Tengo el mismo problema y me hace explosion un cable de bujia

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Encendio el engine y no tienen potencia el motor

Fiat Palio 2004 adveture 1.6 24 valvulas 1123456 kms

Hola amigos tengo palio adventure 2004 , de pronto se encendio el foco engine y perdio potencia el motor como si trabajaran solo 2 o 3 cilindros, no se apaga el motor y enciende sin problemas. Si alguien tuvo un problema similar les agradeceria por su informacion

Gracias, saludos

PIJIJI de México hace 10 años

Pasa agua en el aceite

Fiat Palio 2000 1.3 172000 kms

Hola q tal?tnego problemas con la temperatura prende las luz en el tablero cambie el bulbo sensor d temperatura q va al radiador y no era xq no prende el electro lo puenteo con un cablesito y ahí anda el electro, cambie la pipeta con el termostato ( viene juntos) encontré un cablesito cortado del sensor q va a la pipeta tambien lo reparare los fusibles están todos bien , las mangueras y radiador estan bien,cambie la bomba d agua , las bujías y cables xq x el ruido del motor parece q anduviera en 3 cilindros, hasta mucha agua aprox 2 litros en 15 o 20 minutos al andar, ahora me pasa agua al aceite q puede ser?gracias

Oscar de Argentina hace 9 años

1 respuesta

juancarlosg77 de Venezuela hace 9 años

Tienes que mandar a bajar la cámara ya que por un recalentamiento se quemo la empacadora de la misma y mandar a cepillar la cámara para ver si no esta doblad

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Aguja de temperatura se vuelve loca y luz de parpadeo de enciende

Fiat Palio 2007 4 puertas, 1.8 8v 600000 kms

Necesito ayuda para solucionar el problema, es un Fiat palio 1.8 8v. Metí el escanel borraron todos los códigos, cambie el sensor de temperatura, monte bujías nuevas, el asunto enciende el motor al pasar unos pocos segundos la aguja de la temperatura se vuelve loca prende la luz de parpadeo que está al lado de la aguja y el motor se apaga, otro dato es que si le saco el cable de la bujía del cilindro número uno se mantiene encendido el motor solo con esos tres cilindros sin falla y la aguja se mantiene donde debería estar si conecto el cable a la bujía estando encendido el auto se apaga. Qué puedo hacer?.

Ttalvarez de Venezuela hace un año

Aceleración no tiene fuerza

Fiat Palio 1998 4 puerta 1.3 200 kms

Me podrían ayudar por favor cambie la pila de la gasolina los inyectores filtros los conectores de inyectores y el cilindro no me esta mandando trabaja con 3 cilindros no tiene chispa la bujia

Wilfredo chacon de Venezuela hace 2 años

1 caso

Palio 1.8 HLX 2004 Bujias negras de hollin se apaga

Fiat Palio 2004 5 Puertas 175000 kms

Hola tengo un palio 1.8 ( MOTOR DE CORSA ) que compre para reparar y tengo un problema que lo tiene desde que lo compre aunque las reparaciones fueron en vano les paso a detallar que le hice y los valores de escaneo que tengo: -bajo motor nuevo cigueñal metales , bomba de aceite. ETC. - aros nuevos, retenes nuevos, etc - junta nueva , botadores nuevos El auto tenia un problema se ponia en 3 cilindros al cargar los botadores , como medida provisoria le aumentamos el espesor de la junta de caballete( estimamos tenia alguna valvula q no sellaba bien y el auto vuelve a andar perfectamente en 4 ci… Leer completa

marceloippolito8 de Argentina hace 2 años

Consume demasiada nafta por momentos

Fiat Palio 2003 Sx 5 puertas 1.3 Mpi 133000 kms

Hola soy ramon ,mi palio tiene una falla rara. Aveces cuando le doy marcha ,arranca como en 3 cilindros y larga un olor a nafta y humo blanco. Cuando hace eso me debora la nafta. Lo unico que pude ver fue una ves que encontre una bujia mojada con nafta. Hay dias que no lo hace y anda perfecto ,espero me puedan orientar los saludo...

ramon de Argentina hace 3 años

Luz check engine

Fiat Palio 2013 326 atractive 1.4 164000 kms

Me quedo la luz prendida de check motor ya le camie bateria, cables, bujias limpue cuerpo de aceleracion y en la semana lo llevo a hacer distribución correas. Bomba, tensor y las 2 poli V le ddsconecte la bateria le dia llave 5,6 veces volvi a conectar y nada !!! Me pasa q a nafta anda bien y cuando lo paso a gas a veces anda bien y a veces en 1era 2da y 3 ra falla se pone en 3 cilindros lo paso a nafta lo ando un pock lo paso a gas y anda bien per a veces ni con eso mejora y cuando falla a gas parpades la luz alguie me explica como probar la bobina, tengo la lampara para probar los cables y b… Leer completa

DiegoH Tossi de Argentina hace 3 años

3 casos

Consume mucho gasoil

Fiat Palio 1999 200000 kms

Cuando arranca en frío. Humea y es como que estuviera en tres cilindros. Cuando calienta. Trabaja normal

MARCELO de Argentina hace 4 años

2 casos

Trip Mode A y B

Fiat Palio 2007 Palio Adventure 1.8 175520 kms

Que tal amigos. Quisiera saber si luego de una reparación (cambio de bujías // andaba en 3 cilindros) debo resetear el Trip Mode, ya que me marca un muy excesivo y disparatado consumo (4 Km/L). Digamos que sigue marcando lo mismo que antes de cambiar las bujías, lo cual no es lógico ya que antes andaba en 3 cilindros y emanaba un fuerte olor a nafta, cosa que ahora no. Puede ser que esté consumiendo lo mismo que antes, o será que el Trip Mode guardó lls información anterior?

Les quedo eternamente agradecido!!

Horacio de Argentina hace 4 años

Falla motor con aire acondicionado

Fiat Palio 2012 4 puertas motor fire 1.4 85000 kms

Hola buenas tarde... Tengo el problema que cuando uso mucho el vehículo a baja velocidad con el aire prendido... Desdepues de un rato el motor anda en 3 cilindros...para que deje de fallar... Lo tengo que llevar a la ruta y acelerarlo bastante para que se acomode... Que puede ser... El motor lo repare hace 500 kilómetros... El motor esta prácticamente nuevo

Pablo_1026vdr de Argentina hace 5 años

No enciende con 4 candelas

Fiat Palio 2003 4 puertas 115125 kms

Buenas tardes, tengo un Fiat palio que en marcha se apago y ya no encendió más, le medi compresiones a los 4 cilindros y está bien, chispa si hay pulso de inyección también. Por casualidad le dejé quitada dos Candelas y arranco pensé que era la bobina pero al cambiar bobina seguía igual probé solo quitarle una candela de cualquier cilindro y también arranca el problema es que cuando le pongo la candela no arranca ya con las 4 funcionando, eso probé con todos los cilindros quitar la candela y arrancar pero con 3 cilindrod si arranca y con las 4 no. Si alguien puede ayudarme gracias 🙏🙏

Luis Ixcoy de Guatemala hace 5 años

Prendo el aire y el motor se apaga

Fiat Palio 2010 Elx - 5 puertas full 165000 kms

Cambié bujías , bobina y cables , limpieza de la mariposa , y el auto no pasa de las 3000rpm cuando prendo el aire y si llego a un semáforo el motor se apaga. Apago el aire y desaparece la falla es un misil.
Pero últimamente cada vez que prendo y apago el aire el motor queda como en 3 cilindros...

Revisaron motor y está en perfecto estado , cambiaron el regulador de GNC por que creían que esa era la falla , pero continua...

Sebastián Terán de Argentina hace 5 años

Falla en frio

Fiat Palio 1998 motor 1.6 8V 160000 kms

Hola gente ! Mi palio 1.6 8 V arranca fallando en frío , como si estuviera ahogado o en tres cilindros y larga olor a nafta con humo negro, luego de hacer un trayecto se normaliza. Si lo dejo enfriar nuevamente hace lo mismo. Que puede ser? Muchas gracias

Pablo Martin de Argentina hace 5 años

4 casos

Queda prendida la luz del calentador de bujía y el motor no anda bien

Fiat Palio 1999 5p, full,motor 1.6v nafta 4000 kms

Hola , en mi palio quedaba la luz de calentamiento de la bujía prendida y el motor como que andaba en 3 cilindro mejorava y de nuevo a los tirones y mal como en tres , tocando una manguera que llegava a un lugar donde tiene las letras P.E.D mejoro inmediatamente ajuste la manguera y el problema por completo desaparecio , alguien me puede esplicar , vos santiago que sos un profe en esto que es, gracias

martin de d de Argentina hace 6 años

Anda en tres cilibdro

Fiat Palio 2000 2 puertas aire y dirección1.4 25796 kms

Hola amigos les paso a comentar, lo más bien que voy andando empieza a andar en tres cilindros, después de un rato se pone normal y así sucesivamente no tendo idea que puede ser si alguien me podría ayudar le agradecería.

Jorge de Argentina hace 8 años

2 casos

Motor sinn fuerza

Fiat Palio 2003 1.3 sx 180000 kms

Hola les cuento tengo un problema con mi palio le cambie valvulas y le cambie el eje de levas el problema q viaje y devuelta el auto ya no tiraba maximo 70KM x hora cundo lo lleve a revisar el eje de leva estaba liso se gastaron todos los mamper le pusimos el viejo q tenia un mamper gastado le mande a regular las valvulas y el auto anda igual me dijo el mecanico q el eje viejo no estaba muy bueno y ahora ya no tira y trabaja como en tres cilindros ademas q zse quebro la losa de una bujia ya no se q hacer gracias x sus comentarios

carlos de Chile hace 8 años

Problemas de bujias y electricidad

Fiat Palio 1998 5 puertas 1.6 full 199885 kms

Hola tengo un palio 1.6 modelo 98 y me arranca en tres cilindros y le cambie las bujias y los cables y ay un cilindro que no hace no chispa y quise cambiar las bobinas que estan unidas con cables a las bujias perdi el orden y el auto me anda mal va no anda

mauricio de Argentina hace 9 años

1 caso

Corte correa cambie las 16 valvulas

Fiat Palio 1997 3puertas,full,motor1.6 140000 kms

Lo pusieron a punto y queda en 3 cilindros ,me queda una luz en el tablero de los inyectores cuando agarro un pozo y empieza a fallar

gustavo de Argentina hace 9 años

Falla a nafta no modera.

Fiat Palio 2003 1.3 mpi 8 valvulas 162000 kms

A gas anda perfecto modera un relojito pero cuando pasa a nafta no modera y queda como en tres cilindros se controlo cuerpo mariposa se cambiaron sensores,paso a paso se controlo inyectores se escaneo y esta todo perfecto no marca fallas,desconectaron los sensores y el escaner sigue emitiendo señal ya lo lleve a tres talleres y me lo devuelven x que no le encuentran la falla...

gonzalo z de Argentina hace 10 años

Falla al minuto de arrancar

Fiat Palio 2006 ELX 1.7 TD EMOTION II 160000 kms

Hola, tengo un palio Elx 1.7TD y sucede que arranca normalmente en frío y, a los 60 segundos aprox. Comienza a fallar y largar humo por el escape, como si funcionara en 3 cilindros, luego de acelerar un par de veces, el problema desaparece, solo lo hace cuando está frío y durante 1 o 2 minutos o hasta que lo acelero hasta 1500 rpm... Pueden ser los calentadores? O algún inyector? Si fuese este último, no debería fallar siempre? Muchas gracias por su ayuda!

Christian de Argentina hace 10 años

Falla del sistema de accelerador

Fiat Palio 2004 hlx 1.8

El palio hlx 1.8 tiene serio problema en el sistema de acelerador , se queda muerto no regula o se ´pone en 3 cilindros lo o directamente no acelera, se para toda la falla es del conjunto de acelerador electrónico que posee este bendito auto!
Estuve viendo que no soy el unico con este problema! y que fiat reconocio que es un problema de diseño?
Ni en el concesionario saben cual es el problemaa si alguien tiene la solucion please pasen mela [email protected] (matias)

usuario anónimo de Argentina hace 16 años