Problemas de Líquido refrigerante o anticongelante
Líquido refrigerante o anticongelante: Líquido de color verde o rosa diseñado específicamente para ser usado dentro del motor como medio refrigerante.
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Problemas más específicos:
Pérdida de agua 60 casos
Pérdida de agua 46 casosConsume agua 20 casosHierve el agua 19 casosTira agua por el depósito 10 casosNo pierde 8 casos
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Problemas destacados
Pérdida de líquido refrigerante no permanente 
Solucionado
Fiat Siena 2008 4 puertas 1.4 fire 170000 kms
Deja agua en el piso detras del torpedo baja el nivel del deposito y lo hace algunas veces
ComentarAnticongelante Solucionado
Fiat Siena 2016 4500 kms
Temperaturas bajo cero... donde va el anticongelante y en que proporcion lo debo usar
2 respuestas
Mejor respuesta (según belen)
********************** de Andorra hace 7 años
El porcentaje puede ser 50% de anticongelante y el otro 50% de agua desmineralizada, va en el circuito de refrigeración. Ojo que hay que purgar bien sino empiezan los dramas.
ComentarConsumo de refrigerante Solucionado
Fiat Siena 2015 M Y 87000 kms
Consume liquido refrigerante. Compre un Siena 15 con 60 mil km.tiene 90 mil km,y nunca un problema,salvo pastillas de freno,bue,normal,me preocupa el consumo,el tablero no cambia nunca la ubicacion de la temperatura,con calor,con frio,con aire prendido,en ruta,todo normal es un autaso,pero consume refrigerante,gracias,si alguien lo soluciono. Jorge
2 casos
Mejor respuesta (según Barby)
La opcion numero uno,era cambiar la tapa del bidon de recarga,compre una original Fiat,y dejo de consumir liquido refrigerante,
ComentarPerdida de liquido refrigerante por la boquilla superior
Fiat Siena 2011 fire 1.4 sedan 132000 kms
Les cuento que mi sienita, empezó a perder liquido refrigrante por la boquilla superior del deposito, creyendo que se habia roto la manguerita la corte un poquito e igual sigue perdiendo, fui, compre un deposito nuevo (pensando que estaba roto $93), revise la manguerita (estaba bien), la coloqué, le puse abrazadera nueva, y el muy desgraciado, sigue perdiendo; alguien me puede decir si lleva algun sellador porque hoy me volvi pelut... Buscando una solucion y no la encontre. Gracias a quien me ayude.
1 caso
Trata poniendolo en marcha y abri el purgue hasta que salga todo el aire,, puede que sea eso,
Buen dia tngo fiat siena 1.4 mod 2015 es taxi pierde liquido refrigerante l cambie la bomba d agua y sigue perdiendo alguien m pued dcir q hacer. Grac
jose alberto de Venezuela hace 3 años
Me pasa lo mismo en mi carro pierde liquido cambie el deposito las abrazaderas
ComentarBaja nivel liquido refrigerante
Fiat Siena 2013 4ptasmotor1.4 ex 500 kms
Hola soy chupino ,el nivel de liquido refrigerante baja del nivel osea tiene perdida ,lo lleve 2 veces a motcor y segun ellos no pierde,pero no solo baja el nivel sino que amanece con un charquito de agua del color del refrigerante en el piso ,yo no le detecto el lugar de la perdida,me dijeron que puede ser que sea muy pequeña quizas sea vapor que luego se condensa al enfriarse y produce el charco ,como puedo detectar el problema ?
1 caso
La bomba de agua tiene un huequito por debajo es un respiradero pero cuando se daña la estopera de la bomba empieza a botar agua por alli lo mas seguro sea eso en ese caso hay que cambiarla tambien puede ser la empacadura de la camara si sufrio algun calentamiento o revisa las mangueras lava el motor bien luego lo prendes y buscas la fuga con calma espero haberte ayudado.
Yo tengo problema con el fiat siena me baja 1litro de lo del nivel y no pierde x ningun lado solo x el escape
ComentarFallo de depósito líquido refrigerante
Fiat Siena 2010 Fire 100000 kms
Hola me podrían ayudar, el Siena mío pierde agua por el depósito como puedo arreglarlo
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Estás respetando el nivel máx dentro del deposito, si es así reemplazá la tapa del mismo. Si el problema persiste avisá porque el tema puede ser mas complicado.
********************** de Andorra hace 7 años
Después de 24 hs parece que Hugo se olvidó de dar una respuesta.
ComentarFuga de refrigerante
Fiat Siena 2006 Motor 1.3 182000 kms
Buenas tardes, posibles causas de fuga de refrigerante, el bote se ve por debajo del carro, la gota destila por el filtro del aceite. Es un suena fire 1.3 gracias
1 respuesta
Tendrias que revisar entre el filtro de aceite y el block del motor, ahi entra un caño que conecta la bomba de agua, como es de laton suele picarse, yo saque el filtro y vi que me perdia por ahi, el caño va agarrado con un tornillo llave 10 y a presion del lado de la bomba con algun sella junta o mejor formador de juntas, se sale el liquido refrigerante, lo podes juntar en un balde o cualquier otra cosa, suerte, es sencillo pero un poco incomodo.
ComentarEl Refrigerante se regresa hacia la tapara de reserva
Fiat Siena 2006 1.8 184000 kms
Tengo un problema con un fiat Siena 1.8 año 2006 al cual el refrigerante se regresa hacia el envase de reserva y sube el nivel hasta llegar a la tapa por lo cual debo apagar el vehiculo para que refresque y asi seguir andando
1 respuesta
robertoesc de Venezuela hace 5 años
A mi me ocurría eso después que le solucionaron una fuga al radiador. Despues de echarle todo el refrigerante y purgar el sistema, cuando calentaba el carro el agua se rebosaba por el envase. Le compre una tapa nueva y listo
ComentarQue tipo de refrigerante debo usar
Fiat Siena 2011 5 puertas elx 193000 kms
Me gustaria saber que tipo de refrigerante o anticongelante debo usar en mi fiat siena
1 respuesta
ComentarPerdida de refrigerante por la junta donde se unen los caños con el ra
Fiat Siena 2011 200000 kms
Perdida de refrigerante en la union de los caños con el radiador de la calefaccion
1 caso
Hola. Quisiera saber como lo solucionaste porque a mi pasa lo mismo en un siena 2012 con 297000 km. Desde ya muchas gracias
ComentarLiquido Anticongelante
Fiat Siena 2009 ELX 1.4 Fire 144000 kms
Muy buenas tardes. Mi disculpas mi ignorancia, compre el auto hace poco y es el primer invierno que lo tengo y necesitaba saber qué tipo de anticongelante lleva, creo que el rosado pero quiero estar seguro. Desde ya gracias por su comprensión y ayuda !
1 respuesta
********************** de Andorra hace 7 años
El anticongelante no viene solo, es también refrigerante y anticorrosivo, se lo mezcla con agua destilada o desmineralizada, pero las proporciones dependen de donde vivís, no es lo mismo Santa Cruz que Buenos Aires. Hay muchas marcas de renombre: YPF, Shell, Axion, Bosch.
ComentarConsume el agua refrigerante
Fiat Siena 2007 Turbo diesel 1.7 elx 204300 kms
La temperatura se mantiene bien pero me consume el agua refrigerante
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Cambiá la tapa del bidón de expansión
ComentarPerdida de refrigerante
Fiat Siena 2015 M Y 90000 kms
Note que al estar en ralenti,1000 vueltas,al cabo de 15 minutos veo que sale demaciada transpiracion o agua por el escape,sera refrigerante,que tira,la temperatura nunca pasa del lugar,no hace burbujas el bidon de recambio,no falla,pero consume refrigerante a diario,a alguien le paso algo parecido,el andar es perfecto sin fallas,ni tironeos,gracias Jorge
Necesito saber que refrigerante es mejor para Siena motor 1.6 color
Fiat Siena 2001 4 puertas, Sx, 1.6 1684000 kms
Tengo que ponerle refrigerante pero no sé si el color tiene algo que ver y que color viene bien para Siena 1.6 2001
Perdida de refrigerante y se ve refrigerante debajo del burro de arra
Fiat Siena 2014 El 1.4 Pack 140000 kms
Hola tengo un siena EL 1.4 2014 con 140 mil km lo tengo de 0km y descubrí una perdida de agua que moja de bajo del burro de arranque pero no puedo ver por donde pierde
1 caso
Que cantidad de refrigerante lleva ese ecarro
Fiat Siena 2008 155000 kms
Cuanto debo de sustituir en cantidad el refrigerante cuanto 4 litros 5 litos etc
6 casos
Perdida de refrigerante por la junta donde se unen los caños con el ra
Fiat Siena 2011 200000 kms
Perdida de refrigerante en la union de los caños con el radiador
Se cayó el refrigerante al interior y afuera del vehiculo
Fiat Siena 2005 fire, 4 puertas, motor 1.2 126000 kms
No me afecto la temperatura del auto.
Se produjo durante un viaje largo. Producto de la temperatura ambiente existente afuera durante el viaje, encendi la calefacción en frio durante casi todo el viaje. No tiene aire acondicionado.
Se produjo durante un viaje largo. Producto de la temperatura ambiente existente afuera durante el viaje, encendi la calefacción en frio durante casi todo el viaje. No tiene aire acondicionado.
En caliente no arranca es como que no tiene fuerza la bateria Solucionado
Fiat Siena 1998 1.6 16v torque 300000 kms
Hola les cuento que tengo un siena 98 torque 1.6 16v. El tema es que en frio arranca sin novedad , pero en caliente luego de un tiempo prudencial 20 /30 minutos , lo paro y al dar arranque el burro se torna pesado , luego de unos 45/60 minutos luego que se enfria un poco lo vuelvo a arrancar y arranca bien a veces le cuesta un poco pero arranca ,. El arranca es original de fiat tiene un año aprox, la bateria que tenia es de 75 amp y se la cambie por una de 65 A. Al medir la carga del alternador en la bateria. Me dio 14.1 y con luces y aire encendido baja a 13.30, le cambie el regulador de volt… Leer completa
60 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Cristian, cuando el burro (motor de arranque) se torna pesado o gira lento ( pese a que ya haya sido revisado o realizado su mantenimiento) y especialmente cuando el motor del vehículo está CALIENTE, es debido a que la COMPRESIÓN del motor está más ALTA de lo normal (La compresión normal y MÁXIMA medida en una ciudad que esté a NIVEL del MAR es de 170 libras ; en una ciudad que supera los 2.500 mts sobre el nivel del mar, la compresión normal estará entre 140 libras), será superior la compresión debido a una rectificación o CEPILLADO del cabezote o por alto recorrido que forma carbonilla en el interior de las cámaras de combustión y sobre los pistones.
Te sugiero medir la compresión, para ayudarte, avisa cuanto marca el manómetro o compresiómetro.
La solución para ésta falla (excesiva compresión) es desmontar el cabezote para raspar o limpiar la carbonilla acumulada en sus paredes y pistones, y si el cabezote ha sido cepillado, debe instalarse una JUNTA de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y SOBRE MEDIDA, es decir MÁS ALTA o más gruesa que la junta que venden en los almacenes como repuesto normal o similar a la original.
La excesiva compresión, no permite que el motor de ARRANQUE gire rápido, volviéndose lento o pesado y pese a que se haya realizado su revisión o mantenimiento y si hace mucho esfuerzo por la compresión alta del motor del vehículo y que causa excesivo trabajo del arranque puedes quemarlo, el giro lento del arranque no permite que el motor del auto encienda fácilmente, además la compresión excesiva causa daño prematuro en cojinetes (metales) de biela o bancada del cigüeñal, puede torcer bielas, romper pistones o sus anillos, producir recalentamiento del motor y algunos sensores no pueden trabajar adecuadamente y presentarse el ruido característico del cascabeleo.
Si su motor presenta una compresión mayor a la normal, busque un mecánico especialista en la marca FIAT, para que mediante cálculos y experiencia instale la junta cuyo grosor o altura sea la adecuada y compense la altura rebajada del cabezote si fue cepillado o rectificado para que la compresión quede corregida y estabilizada a rangos normales.
Atte.
Te sugiero medir la compresión, para ayudarte, avisa cuanto marca el manómetro o compresiómetro.
La solución para ésta falla (excesiva compresión) es desmontar el cabezote para raspar o limpiar la carbonilla acumulada en sus paredes y pistones, y si el cabezote ha sido cepillado, debe instalarse una JUNTA de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y SOBRE MEDIDA, es decir MÁS ALTA o más gruesa que la junta que venden en los almacenes como repuesto normal o similar a la original.
La excesiva compresión, no permite que el motor de ARRANQUE gire rápido, volviéndose lento o pesado y pese a que se haya realizado su revisión o mantenimiento y si hace mucho esfuerzo por la compresión alta del motor del vehículo y que causa excesivo trabajo del arranque puedes quemarlo, el giro lento del arranque no permite que el motor del auto encienda fácilmente, además la compresión excesiva causa daño prematuro en cojinetes (metales) de biela o bancada del cigüeñal, puede torcer bielas, romper pistones o sus anillos, producir recalentamiento del motor y algunos sensores no pueden trabajar adecuadamente y presentarse el ruido característico del cascabeleo.
Si su motor presenta una compresión mayor a la normal, busque un mecánico especialista en la marca FIAT, para que mediante cálculos y experiencia instale la junta cuyo grosor o altura sea la adecuada y compense la altura rebajada del cabezote si fue cepillado o rectificado para que la compresión quede corregida y estabilizada a rangos normales.
Atte.
Hola cambiale los carbones al burro seguramente esten cosinados. O estan asiendo masa el aguna parte del cuerpo del burro. Y listo espero te aya servido.
Sergio mario de Argentina hace 6 años
Buenas tardes muchachos para todo lo que le pase a siena fuese cual fuese el siena de la gama que fuese ante todo desconectar la batería y después de solucionar el problema conectar la bateria fijandose que el automovil no tenga consumo ninguno...ni estereo...ni luces...nada conectar la batería estando todo apagado y despues de eso ya la batería conectada poner en contacto aprrtando el pedal del acelerador a fondo y mantener asi contando hadta 8 luego sacar el contacto liverando el pedal acelerador y contar hadta 8 despues de repetir 3 veces el mismos sistema en la cuarta ves poner en contacto y al cortar la bomba de nafta y apagarse el piloto amarillo del relog de nafta darle arranque sin acelerar en relanty y el automovil volvera a andar normalmente coml siempre...posdata la computadora se desprograma ante cualquier falla en el motor y despues de aver solucionado el problema ay que resetearla para que buelva a sus valores normales...y esta forma de aderlo la cual dije es la mas facil y economica ya wue la podemos hacer nosotros mismos sin tener que llevar el automovil a que lk escaneen...
Hola tengo el mismo problema con mi corsa 2006. Tendría que hacer lo mismo?
Wilmer Álvarez de Venezuela hace 3 años
Buenos días Sergio podrías indicarme si el pedal del acelerador y la computadora se pueden resetear tengo un Siena 2012 motor 1.4 que no acelera y le cuesta mucho encender
@Sergio marioY como sabes si eso funciona o no
@Wilmer ÁlvarezYo tengo el mismo auto y le pasa lo mismo lo solucionastes
DANGEROUSMAN de Argentina hace 9 años
Hola Cristian, para lo veo como que los campos de burro están en corto, cuando esta frió no falla, pero en caliente los campos pierden aislacion y se pone en corto, esto hace que parezca que no tiene fuerza la batería, y gire despacio el burro, o puede ser la bobina también, tendrías que hacerla probar a ver que onda, saludos. Ramón
Hola cristian. Yo tengo el mismo problema con el mismo auto. Por favor me podrías decir si le as encontrado la falla. Gracias
Me pasa igual no le encuentro la vuelta. Yo saque el burro y lo probé afuera y anda perfecto. No se q mas hacer. Si lo solucionas por favor ayudame. Saludos
Tiene los bijes gastados , en frio anda bien pero en caliente se dilata la bobina y roza los campos ,
@danielTengo un Mitsubishi Montero. Motor diésel 4d56. En frío parte bien este modelo usa dos baterías. Una vez que se calienta parece que estuvieran las baterías agotadas. Pero luego tomo una botella con agua mojo el motor de arranque. Y solucionado. Es la mejor respuesta. Bujes gastados dilatando y asiendo maza en los campos...
Mejor respuesta (según cristian nqn)
cristian nqn de Argentina hace 9 años
Hay que conseguir la junta sobre medida no se si viene pero a mi me empezo a fallar desde que le cepillaron la tapa muchachos.
cristian nqn de Argentina hace 9 años
Le cambie toooooodoooooooooooooooo bateria , burro , cables , bujias , todo todo, pero no consigo la junta muchachos , estamos en contacto saludos...
Solucionaron algo amigos. Yo sigo con el mismo problema. En el tayer no le encuentram nada
Oscar un gusto , tengo un palio 1997, nafta /gnc , ayer cuando voy a prenderlo , no me prendia , tuve que empujarlo y arrancaba pero dsps se apaga solo por mas que lo pises, el alternador ? o la bateria , tiene menos de 1 año la bateria es moura, puede que la parte del alternador alla algun cable que no este en su lugar
Hola, a q te referis con q cambiaste el arranque? Al burro? Es q tengo el mismo problema
clau de berazategui de Argentina hace 9 años
Hola tengo el mismo problema con mi fiat siena modelo 98 motor torque. No arranca en caliente. Y ademas de eso parece me chupa aire por algún lado o me falta alguna manguera. Lo llevo a los mecánicos y no saben o no quieren tomar ese motor. Ya estoy medio agotado de dar vueltas. Me podrían decir donde conseguir las juntas esas para que no este tan comprimido
Si tené un arranque de imanes... cámbialo por uno de duna es mas grande modifica el vendí y listo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Clau, las juntas sobre medida se CONFECCIONAN o puede ser que tengan hechas en los lugares donde venden y fabrican JUNTAS de amianto para motores de todas las marcas, es posible que un taxista conozca en dónde las fabrican. Antes de comprar una junta hay que medir la compresión del motor AVISA cuanto marca el compresiómetro en cada cilindro y necesito saber a qué altura está la ciudad (con relación al mar) en la que funciona el auto para poder sugerir la altura o grosor de junta que necesita tu motor para que la confeccionen con la medida que yo te informe. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Amigos del opinautos, la junta sobre medida, es decir la confeccionada y más gruesa que la original, tiene el propósito de BAJAR la compresión del motor SI HA SIDO RECTIFICADO o CEPILLADO en EXCESO la tapa de cilindros, es decir cuando la compresión del motor está MAS ELEVADA de lo normal. Los motores POWER son motores de 16 válvulas y de alta compresión, es NORMAL que un motor de éstas características tenga una compresión medida A NIVEL DEL MAR de 160 a 170 (PSI) LIBRAS, en éste caso NO es necesario SUSTITUIR o confeccionar una JUNTA más gruesa, la compresión del motor es NORMAL si marca el compresiómetro lo indicado. NO confundir los términos (de que un motor de ARRANQUE o BURRO gira LENTO o pesado como si le hiciera falta más electricidad) con (un problema de TARDANZA en el ENCENDIDO del motor), se dice que un motor TARDA en ponerse a funcionar cuando el conductor tiene que accionar varias veces la llave hasta que se encienda o funcione el motor, es decir como si no pasara suficiente combustible para que encienda. La mayor parte de veces cuando el motor TARDA en encender es debido a una falla de inyectores, o cuando éstos GOTEAN y ahogan el motor causando tardanza o dificultad de encender O cuando el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" se ha dañado; Éste sensor debe ser cambiado con repuesto ORIGINAL cada 50.000 Km. su funcionamiento es sumamente importante ya que se encarga de mantener informada a la computadora del auto la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor, de cierta manera se puede decir que de éste sensor depende el CONSUMO normal de combustible del motor, cuando falla éste sensor la computadora se vuelve LOCA y no puede administrar el trabajo de los inyectores, consecuentemente NO puede DOSIFICAR la cantidad CORRECTA de combustible que requiere el motor en sus diversas y variables temperaturas de funcionamiento; Cuando el motor está FRÍO requiere de una cantidad MAYOR de combustible para facilitar que encienda rápidamente y sin dificultad, cuando el motor está CALIENTE requiere de MENOS cantidad de combustible para que encienda fácil y no se ahogue. El sensor ECT está ubicado en la parte POSTERIOR del motor, lado del conductor, en la esquina INFERIOR izquierda del múltiple de admisión, su trompo es de color VERDE, el repuesto se vende como una sola pieza, es decir viene el sensor con la toma de agua que sirve para que conecte una de las mangueras de la calefacción, su costo es módico y cuando falla éste sensor también es causante de ATRANQUES del motor e imposibilidad de acelerar, es decir cuando el motor no puede pasar o superar las 3.000 o 4.000 rpm (revoluciones por minuto).
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
No creo que sea la Junta por que el motor que estoy viendo tiene 77.000kms debe ser el motor de partida
Amigo cambiale el burro de 4 imanes osea uno de competicion le va el de fiat duna. Ami me paso todo eso y me decian q tiene compresión el motor y toda la bola. El burro q tenes ya murio por mas q te digan q es nuevo o le pongas el original va hacer lo mismo. Haceme caso y para sacarte la duda pedi prestado uno.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Amigos de Opinautos, Antes de incurrir en gastos INFRUCTUOSOS como la sustitución de un motor de arranque que resulta muy costoso y llevarse una decepción, permitan que el macanico ESPECIALISTA en motores FIAT revise la causa o giro LENTO o pesado del arranque (burro) ya que este pequeño motor puede ser reparado o acondicionado y dejarlo nuevo y original solo con el gasto económico de su mantenimiento, PERO si este motor de arranque ya ha sido reparado y continúa girando LENTO o pesado pasará lo mismo así usted cambie de motor de arranque nuevo o más fuerte si la COMPRESIÓN del motor del vehículo está más alta de lo normal como consecuencia de acumulación de carbonilla en el interior de la cámara de combustión y de los pistones, o si el cabezote (tapa de cilindros, cámara o culata) ha sido cepillada o Rectificada, para estos casos, la solución está explicada en mis respuestas anteriores. Mi recomendación es que permitan que el ESPECIALISTA determine el problema, en mecánica no hay daño que no pueda ser solucionado y no es conveniente estar haciendo adaptaciones absurdas que novatos en este tema sugieren como solución, su vehículo es el resultado de miles de horas de estudio, fue perfectamente diseñado y construido por GENIOS, MÁSTER en la ingeniería automotriz así que sería absurdo que un neófito sugiera ningún tipo de adaptación que cambie el diseño original de fábrica. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Amigo o he tenido fiat toda la vida incluso con relaciones de compresion de 11 a1 arrancaban en media vuelta que no arranque no es unicammente que este pasado de compresion...otra conseguir repuestos originales de un fia t palio 16v motor torque originales!!! imposible salvo que a alguno le queden
Yo tengo el mismo problema en caliente no arranca es como que se agarra el motor gira pero lento probe con bateria nueva pero es lo mismo cambie sencor del volante pero nada
clau de berazategui de Argentina hace 8 años
No pude solucionar el problema del siena. En caliente sigue sin poder arrancar. En frio es un avion. El mecanico midio la compresion. Tiene 14kg. Yo soy de bs as argentina. En municipio de berazategui. Habra alguna manera de solucionar este problema? las juntas las puedo conseguir por aca? o cambiando el arranque marelli por indiel? esos arranques tiran a los motores preparados... ya no se que hacer. Desde que hice la tapa del motor todo empezo andar mal. Se ve que no es la primera vez que le hacen un cepillado. Saludos y espero una respuesta para no gastar mas plata porque todo repuesto es muy caro...
Saludos roman de Argentina hace 6 años
Yo estaba con el mismo problema me dijeron q cambie el bobinado del burro y ahora dejo de joder y no le hice tapa ni cepillado saludos
Hola soy d quilmes tengo el mismo problema tiene todo nuevo y todabia sigue igual si encontraste solucion no me mandas un msj q hacer 1157986019
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Los motores FIAT son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos, con esta explicación las personas que no han podido solucionar las fallas en sus motores es debido a que han delegado su mantenimiento o sincronización a inexpertos.
Los motores Fiat carecen de marcas o señales de fábrica que le sirvan de guía o AYUDA al mecánico inexperto para que pueda dejar bien sincronizado el sistema de distribución, además el PIÑÓN dentado del árbol de levas en el que en garza la correa de distribución CARECE de chaveta de seguridad, por lo tanto al aflojar su perno central el piñón dentado girará independientemente del árbol y si el inexperto lo afloja perderá el sincronismo de este sistema. Busquen un especialista y él podrá solucionar cualquier falla en sus motores, cabe informar que en mecánica NO existe problema o falla que no pueda ser solucionada, todo depende del CONOCIMIENTO de quien realiza su mantenimiento preventivo o correctivo. Los problemas que no han sido solucionados en sus motores son debido a que no fueron corregidos por un especialista. Atte.
Los motores Fiat carecen de marcas o señales de fábrica que le sirvan de guía o AYUDA al mecánico inexperto para que pueda dejar bien sincronizado el sistema de distribución, además el PIÑÓN dentado del árbol de levas en el que en garza la correa de distribución CARECE de chaveta de seguridad, por lo tanto al aflojar su perno central el piñón dentado girará independientemente del árbol y si el inexperto lo afloja perderá el sincronismo de este sistema. Busquen un especialista y él podrá solucionar cualquier falla en sus motores, cabe informar que en mecánica NO existe problema o falla que no pueda ser solucionada, todo depende del CONOCIMIENTO de quien realiza su mantenimiento preventivo o correctivo. Los problemas que no han sido solucionados en sus motores son debido a que no fueron corregidos por un especialista. Atte.
Controlaate el punto de las levas ? Puede ser que este avanzado y n9 le permita srrancar en caliente es rsro porque 14kgmts es 10.5 de rc deberia arrancar
clau de berazategui de Argentina hace 8 años
Lo lleve donde escanean en los talleres. Y dicen que esta todo en orden los sensores. Funcionando. Avanzado no se si esta. El siena tiene gnc no se si eso influye en algo. Tal vez deba llevarlo a otro lugar. Encima la fiat agencia mecanica. No te da una mano. Dicen que ya no escanean esos modelos...
Q burro le va a fiat palio 16 16v para remplasar el q tiene el del duna pregunto porque en caliente no me arranca tampoco
Si fuera poe r alta compresión no tendría porque estar calentando la batería, si el problema es arranque lento en caliente y ves que la batería y el motor de arranque se calientan el burro debe de estar en corto
Hola tengo el mismo problema del burro lo enfrió tirándole 2 o 3 litros de agua al burro y vuela el mecánico tbn me dijo de la compresión y la puesta a punto...que tiene que ver si yo enfrió el burro y arranca normal después...ayudaaaaaaaa
Cambiale el burro. Pueden ser los bujes gastados o el bobinado casi en corto
Tenia el mismo problema, fui al mecanico y me dijo textual "Te doy mi cabeza que es la bateria", compre una nueva y se soluciono el problema...
Yo tengo burro y bateria nuevis y en caliente no me quiere arrancar
Tenes varias cosas que influyen en eso, te fijaste lo del avance del distribuidor, lo del avance del árbol de levas, la compresión del motor con lo del burro lo más fácil para descartar que no sea el burro es ponerle otro burro de un auto que este andando y ahí vas a descartar ese problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Amigos del foro, les voy a ayudar un poquito con la siguiente información ; la manera más fácil de COMPROBAR si el burro (motor de arranque) no puede funcionar enérgicamente por problemas de compresión ALTA o por problemas del mismo motor de arranque , es solo SACANDO las bujías de los 4 cilindros, luego DEN arranque, si el burro gira bien, significa que el problema del giro lento o pesado del arranque es por COMPRESIÓN ALTA ; si el burro no gira rápido pese a que el motor esta sin sus bujías, será un aviso que la batería no tiene suficiente carga, o que el motor de arranque requiere de mantenimiento o sustitución de carbones (escobillas). Atte.
Muchas gracias por tu ayuda. Yo tengo un siena diesel y me hace lo mismo estaba pensando,puede ser q algún inyector quede trabado y el cilindro tenga gasoil por eso el motor le cueste arrancar. Gracias
@LuisinhoProbá enfriar la bomba inyectora con un poco de agua
Hola, veo muchos comentarios del mismo problema que tengo en mi siena 99, yo pregunto, porque si le hago puente con otra batería arranca bien, según el fabricante de baterías dice que la mía está bien, me llamo juan y soy de córdoba
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juan, si los CABLES tanto el NEGATIVO, POSITIVO que están conectados en los bornes de la batería o los cables de MASA no tienen el GROSOR adecuado, causarán mucha resistencia al paso de la electricidad, consecuentemente el motor de arranque funcionara lento; Obviamente al hacer un puente con otra batería, estás suministrando una carga adicional de electricidad y puede COMPENSAR la resistencia causada por cables inadecuados o parcialmente quemados. Cabe sugerir que observes que los BORNES estén limpios, no presenten desgaste o adelgazamiento de su metal, no dejes de revisar la lata de la carrocería en donde se conecta el cable negativo ya que si hubiera oxidación o pintura AISLARÍA la conductividad de la electricidad, no dejes de observar que el cableado eléctrico que conecta en el motor de arranque sea de la robustez adecuada y estén bien ajustados sus terminales eléctricos.
Si todo lo mencionado está bien, entonces MIDE la compresión del motor del auto, ya que un exceso de compresión IMPIDE que el motor de arranque (burro) pueda vencer la oposición que causan a su rotación los gases que están fuertemente comprimidos. Para poderte ayudar, avisa cuanto mide la compresión en cada uno de los cilindros, y a qué altura con relación al nivel del mar se encuentra la ciudad en donde funciona tu auto.
Atte.
Es una lastima que esta respuesta que tuvo la finalidad de ayudar haya sido calificada negativamente por algún ignorante en el tema de mecánica.
Si todo lo mencionado está bien, entonces MIDE la compresión del motor del auto, ya que un exceso de compresión IMPIDE que el motor de arranque (burro) pueda vencer la oposición que causan a su rotación los gases que están fuertemente comprimidos. Para poderte ayudar, avisa cuanto mide la compresión en cada uno de los cilindros, y a qué altura con relación al nivel del mar se encuentra la ciudad en donde funciona tu auto.
Atte.
Es una lastima que esta respuesta que tuvo la finalidad de ayudar haya sido calificada negativamente por algún ignorante en el tema de mecánica.
Perdón por no tener un siena, yo tengo el mismo problema del burro tengo un polo modificado a carburador, lo de la tapa lo descartó ya le puse la Junta supermedida, y sigo con el mismo problema le cambié carbones,bujes y bobina arranca medio pesado pero arranca el problema es que llega a 80 grados y no quiere arrancar se pone como pesado, después de la última vez que lo armé y lo hice varias veces en caliente gira Gira pesado pero no arranca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jonatan , No se comprende bien lo que ocurre en tu motor, para estar seguros de lo que ocurre consulto: ¿ Acaso al arrancar, el motor de arranque funciona pero muy lentamente? O ¿ acaso el motor de arranque funciona PERO el motor del auto TARDA o tiene dificultad de ENCENDER?
Mencionas que cambiasre carbones y partes del motor de arranque, que instalaste una Junta sobre medida de la culata y pese a ésto, el motor de arranque gira "pesado" lento, si es éste el problema, Sugiero que Midas la compresion del motor y avisa para poderte ayudar, cuanto mide en cada cilindro, y a qué altura está la ciudad ( con relación al nivel del mar) en donde rueda o funciona el auto. Atte.
Mencionas que cambiasre carbones y partes del motor de arranque, que instalaste una Junta sobre medida de la culata y pese a ésto, el motor de arranque gira "pesado" lento, si es éste el problema, Sugiero que Midas la compresion del motor y avisa para poderte ayudar, cuanto mide en cada cilindro, y a qué altura está la ciudad ( con relación al nivel del mar) en donde rueda o funciona el auto. Atte.
Hola Santiago le cambié el burro al Polo y ahora vuela
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Jonatan, que bien que en tú caso el problema en tu auto haya sido consecuencia de una MALA reparación del motor de arranque (burro), porque hay muchas personas que han cambiado los burros, SIN tener éxito y continúan con el inconveniente de arranque lento, en muchos casos ésto ocurre por exceso de compresión. Suerte. Atte.
Perdon pero si hubiera un exceso de compresión, no arrancaria ni en frio ni en caliente. Es un problema de lubricacion de los aros del piston, cuando estan calientes se dilatan y casi que se pegan. Por eso en caliente no arranca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Martín, como Opinautos es un medio de información o consulta de muchas personas que requieren ayuda, permitan DISCREPAR con su opinión y sacarle de su error y que Ud esta mencionando daños GRAVES del motor del vehículo que obviamente afectarían el funcionamiento del motor de arranque, si hubiera el daño que Ud menciona, ORIGINADO por escasa o deficiente presión de LUBRICACIÓN, lo primero en dañarse o en ocurrir es que se REMORDERÍA el árbol de levas ocasionando la rotura de la CORREA dentada del sistema de distribución, obviamente y en consecuencia con la torcedura de sus válvulas y sin que el motor pueda funcionar por perdida de compresión, el SEGUNDO o siguiente daño sería causado por deficiente lubricación destruyendo cojinetes de biela y bancada del cigüeñal, obviamente haciendo que se den la vuelta o fundiendose y/o remordiendose en el cigüeñal y evitando su rotación ; la TERCERA y ÚLTIMA probabilidad de defecto de lubricación es que los segmentos o anillos de pistón se remuerdan en los cilindros yayandolos , o se PEGUEN y remuerdan en los CANALES de pistón y en el ORDEN de sucesiones que yo informo.
PERO, el TEMA tratado en este grupo de opiniones es la LENTITUD Y Pesadez de ccionamiento o rotación del MOTOR de ARRANQUE y que generalmente es causado con MÁS FRECUENCIA por compresión ELEVADA o por daño interno del mismo motor de arranque.
También le informo que esta errado con su opinión referente a compresión, cuando el motor está FRÍO la compresión marca o será MENOR y cuando el motor está CALIENTE la compresión AUMENTA, esto es preciso, comprobado, matemático sin lugar a discusión (explicar las causas o las reacciones FÍSICAS que interfieren en las variaciones volumetricas de los cilindros y las causas por las que las temperaturas varían o interfieren en las lecturas de compresión, me tomaría mucho tiempo razón por las que no las comentaré ) así que por las razones expuestas o explicadas es que los mecánicos profesionales debemos medir la compresión en motor CALIENTE para determinar su condición mecánica en lo referente a ESTANQUEIDAD o para comprobar el estado de válvulas o anillos de pistón, por lo explicado, y como la gente que hace la consulta no conocen mucho del tema de mecánica, su opinión les llevaría a daños mucho más graves y que NO PERMITIRÍAN en absoluto el movimiento o rotación del motor de arranque, por lo tanto su comentario esta equivocado y aleja a las personas para que de manera mucho más sencilla y como las que yo expliqué encuentren con más facilidad el daño COMÚN de rotación LENTA del motor de arranque.
Atte.
PERO, el TEMA tratado en este grupo de opiniones es la LENTITUD Y Pesadez de ccionamiento o rotación del MOTOR de ARRANQUE y que generalmente es causado con MÁS FRECUENCIA por compresión ELEVADA o por daño interno del mismo motor de arranque.
También le informo que esta errado con su opinión referente a compresión, cuando el motor está FRÍO la compresión marca o será MENOR y cuando el motor está CALIENTE la compresión AUMENTA, esto es preciso, comprobado, matemático sin lugar a discusión (explicar las causas o las reacciones FÍSICAS que interfieren en las variaciones volumetricas de los cilindros y las causas por las que las temperaturas varían o interfieren en las lecturas de compresión, me tomaría mucho tiempo razón por las que no las comentaré ) así que por las razones expuestas o explicadas es que los mecánicos profesionales debemos medir la compresión en motor CALIENTE para determinar su condición mecánica en lo referente a ESTANQUEIDAD o para comprobar el estado de válvulas o anillos de pistón, por lo explicado, y como la gente que hace la consulta no conocen mucho del tema de mecánica, su opinión les llevaría a daños mucho más graves y que NO PERMITIRÍAN en absoluto el movimiento o rotación del motor de arranque, por lo tanto su comentario esta equivocado y aleja a las personas para que de manera mucho más sencilla y como las que yo expliqué encuentren con más facilidad el daño COMÚN de rotación LENTA del motor de arranque.
Atte.
AnibalF100 de Argentina hace 7 años
Hola a todos tengo un Siena 98 1.6 8 val. Se le hizo tapa hace unos 6 meses y desde entonces al calentar el motor no arrancaba, le cambie batería, radiador y mangueras nuevas, luego cambie los sensores de temperatura y presión y empezó a mejorar un poco, comenzó a arrancar con mas temp. Segui revisando y veo que los cables del arranque estaban flojos y el arranque algo sucio de aceite, hice limpiar todo el arranque con sus cables y fichas y ahora arranca de diez, bueno espero que ahora desaparezca la falla.
Nota: aclaro que varios mecánicos ma habian dicho que el motor estaba fundido, pero no me resigne a acepar porque el motor no consumía aceite, ni humeaba ni siquiera hacía ruido.
Nota: aclaro que varios mecánicos ma habian dicho que el motor estaba fundido, pero no me resigne a acepar porque el motor no consumía aceite, ni humeaba ni siquiera hacía ruido.
Hola soy Luis. Tengo un Palio 98, Al burro lo hice a nuevo. Bobina, campos, carbones, automatico. Y calienta y no arranca. Quiero la solucion xq ya no quiero empujar mas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luisinho, lea mis respuestas anteriores. Atte.
Batería nueva o probá enfriar la bomba inyectora con un poco de agua
No arranca en caliente de Argentina hace 7 años
Hola yo tengo un palio 1.6 16v en caliente se pone pesado pero lo hace algunas veces no siempre lo hice nuevo de arriba a abajo le puse un burro más grande es el doble del original(vuela en frío)batería Moura de 75,bobina nueva,cables de guías nuevos ngk,bujias de 2 electrodos ngk,sensor de arranque,aros,bomba de aceite,bomba de agua,cojinetes tenía los originales nuevos y varias cosas más el auto andaba perfecto lo desarme xq le hacía falta un cambio de aros le hice la tapa le puli los múltiples y los sielos no la baje ni rectifique ,lo q me queda x probar es ponerlo a punto con las herramientas q no tengo para trabar bien las levas y un comparador para dejar el pistón bien en balance q quede justo xq cuando buscas el. PMS(punto muerto superior)el pistón apenas se mueve pero en el Cigüeñal se mueven varios dientes es lo único q me queda x probar. Veo q varios tenemos el mismo problema pero e visto varios de estos motores preparados o no q andan bien y nunca tuvieron este problema
Tiene que ser algo del punto, debe estar avanzado sino tendrías que fijarte el árbol de leva auxiliar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola amigos, es muy importante NARRAR o contar bien cómo es la falla en sus vehículos, cuando mencionan que " el motor en caliente se pone pesado", NO se comprende lo que ocurre o lo que quieren decir, no sé si es el motor de ARRANQUE (burro) el que no trabaja a sus revoluciones adecuadas girando lento , o si es el MOTOR DEL AUTO el que tiene dificultad, tardanza o no quiere encender.
Emplear las palabras adecuadas para explicar el problema es fundamental para recibir ayuda o asesoría correcta.
¿Acaso quieren decir, A) cuando el motor de ARRANQUE (burro) está caliente funciona LENTO, haciendo mucho esfuerzo y no permite que el cigüeñal ROTE a las revoluciones adecuadas para que el motor del auto pueda encender?
¿Acaso quieren decir, B) cuando el motor del auto está caliente tiene dificultad de encender mientras el motor de arranque funciona correctamente?
¿Cual de los dos daños tiene su vehículo?
Atte.. .
Solo un ignorante podría calificar negativamente esta información.
Emplear las palabras adecuadas para explicar el problema es fundamental para recibir ayuda o asesoría correcta.
¿Acaso quieren decir, A) cuando el motor de ARRANQUE (burro) está caliente funciona LENTO, haciendo mucho esfuerzo y no permite que el cigüeñal ROTE a las revoluciones adecuadas para que el motor del auto pueda encender?
¿Acaso quieren decir, B) cuando el motor del auto está caliente tiene dificultad de encender mientras el motor de arranque funciona correctamente?
¿Cual de los dos daños tiene su vehículo?
Atte.. .
Solo un ignorante podría calificar negativamente esta información.
Luego de 30 a 40 minutos de encendido el motor. Paro el motor y cuando intento encenderlo parece q esta mas pesado. Bateria es nueva. Ya lo medi y recupera bien. Solo lo hace cuando el auto levanta un poco de temperatura
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Mide la compresión del motor y avisa cuanto marca en cada cilindro. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola Santiago ami me pasa que no arranca en caliente lo dejo unos minutos y después arranca. El burro no gira hace Tac Tac ya le cambiaron todo carbones bobina automático y batería nueva y el alternador está bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@AlexisSaludos Alexis, primero revise que los BORNES y los cables de la batería estén ajustados y en buen estado y el negativo haciendo buena masa en la carrocería ya que cualquier defecto en ellos impedirán el flujo eléctrico suficiente para que el arranque funcione en ciertos momentos en caliente ; tambien existe la posibioidad que uno de los carbones que fueron cambiados del arranque se TRABE por DILATACIÓN y no haga buen contacto en el colector , esto significa que el electricista pudo cometer error cuando armó el motor de arranque ; si lo mencionado esta bien, un mecánico debe intentar girar la POLEA del cigueñal justamente en el momento que el arranque hace el ruido 'tac tac' podría tratarse de un problema de compresión muy ALTA que al estar caliente el motor del auto la compresión es tan fuerte que el pequeño motor de arranque no logra hacer que gire el cigueñal y hace el ruido tac tac ; también existe la posibilidad que algo TRABA o remuerde el arranque y si alguna vez hubo problemas de lubricacion o recalentamiento, podria estar remordiendose el ÁRBOL de levas, o si existía golpeteo de bancada o biela. Podría estar un cojinete averiado y ser la causa de remordimiento del arranque. Como ud comprenderá, existen varias posibilidades de anomalías o daños que pueden impedir que en caliente falle el motor de arranque. Por favor si mi respuesta es clara y le informa. Califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Veo que usted tiene conocimiento, pero todo lo que plantea es lo mismo, solo compresión, ya le han comentado que han hecho lo que usted indica y sigue el problema... es un poco estresante leer siempre lo mismo en sus comentarios
No arranca en caliente de Argentina hace 7 años
Es como si se avanzará o comprimiera de más no es el burro ni la batería xq tengo todo nuevo TODOO
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Amigo, cuando la compresión del motor del auto está muy alta, impide que el pequeño motor de arranque (burro) pueda hacer girar el cigüeñal por la resistencia que presentan los gases fuertemente comprimidos en los cilindros y que se oponen a la rotación del pequeño eje del motor de arranque si alguna vez fue cepillada la culata o modificada su altura; Mide la compresión del motor y para poderte ayudar, avisa cuanto mide en cada cilindro y a qué altura con relación al nivel del mar se encuentra la ciudad en donde funciona el auto.
Atte.
Atte.
Hola yo tengo siena 98 1.6 veo que casi todo coicidimos en lo que nos pasa es que en frio arranca normal pero cuando toma temperatura el burro no lo lleva la pregunta es es el burro o es que tenemos otro problema de tapa o de puesta a punto como lo podemos descubrir, desde ya muchas gracias por los comentarios
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
El moror de arranque o burro tiene dificultad de funcionar o rota muy LENTO (especialmente cuando el motor del auto está CALIENTE) cuando la COMPRESION del motor del auto está muy ALTA. SUGIERO medir la compresion de su motor, si esta muy alta es debido a que alguna vez fue cepillada la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara ) en este caso la manera de DISMINUIR la compresión es instalando una JUNTA CONFECCIONADA en material de amianto de mayor grosor que la vendida normalmente como repuesto.
La compresión alta significa que los gases comprimidos en el interior de las cámaras causan una enorme resistencia y oposición a que giré o rote el cigüeñal, razón por la que el motor de arranque, que es un pequeño motor no AVANZA y tiene una rotación lenta, se lo expone a un trabajo forzado que terminará quemando el arranque.
La compresión alta significa que los gases comprimidos en el interior de las cámaras causan una enorme resistencia y oposición a que giré o rote el cigüeñal, razón por la que el motor de arranque, que es un pequeño motor no AVANZA y tiene una rotación lenta, se lo expone a un trabajo forzado que terminará quemando el arranque.
Gracias por contestar a mi inquietud y voy a medir la compreccion
Fijate la masa del motor, ese es uno de los problemas mas cuando esta en caliente, me lo explico mi electricista, el mio hace lo mismo pero es la bateria que esta muerta ya
La compresion no es porque tiene pocos km el auto
Alexispalio de Argentina hace 7 años
Hola a todos tengo un problema similar al de ustedes tengo un palio 99 motor tipo 1.6 en frío arranca joya pero en Caliente se por e pesado. Ya cambié carbones bujes bobina automático y nada que puedes ser ase rato vengo con este problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alexis, primero MIDE la compresión y avisa cuanto marca en cada cilindro.
Santiago tengo una duda ami carro en las mañanas enciende a la primera cuando mi auto esta caliente también. El problema surge cuando el carro esta caliente y lo dejo en reposo por media hora o más el encendido se pone largo ya le cambie la bomba, sensor de cigueñal y de temperatura, limpieza de inyectores, filtro de gasolina, la batería tiene 10 meses y aun así nada que soluciono el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Emerson, ¿Comprobaron en máquina de inyectores, que tus inyectores estén bien y que por daño de su punta NO permitan el goteo de combustible mientras el auto está estacionado ahogando el motor? Si la respuesta es que sí comprobaron y que no existe falla de inyector, entonces MIDE la compresión, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA en uno o más cilindros es AVISO que la correa que regula los TIEMPOS ha saltado dejando en desfase el sistema de distribución, ésto significa que el motor está fuera de PUNTO, cabe informar que un motor puede funcionar APARENTEMENTE bien cuando el desfase es pequeño, PERO puede causar tardanza o dificultad para que encienda con facilidad, además NO podrá desarrollar toda su potencia, puede consumir más combustible de lo normal, puede ocasionar petardeos leves en el múltiple de admisión causando la ROTURA de los piñones del cuerpo de aceleración, Por lo que te informo es de suma importancia que midas la compresión.
Cabe informar que entre 50.000 a 80.000 Km de recorrido como mantenimiento NORMAL se debe cambiar el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de temperatura del motor, está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, el sensor tiene su conector de color verde y en su toma de agua se instala una de las mangueras de la CALEFACCIÓN, De su correcto funcionamiento DEPENDE que la computadora del auto pueda administrar adecuadamente el trabajo y la cantidad de combustible que proporcionan los inyectores, la falla del ECT no siempre es detectada por el computador del auto, (razón por la que no se enciende CHECK ENGINE) y tampoco es detectada por scanner, el trabajo de éste sensor es FUNDAMENTAL para la computadora y Dependiendo del tipo y forma del sensor mencionado, para ser sustituido puede ser necesario desmontar el múltiple de admisión y para armar nuevamente se deben cambiar las JUNTAS de color anaranjado del múltiple de admisión. Es muy importante que revises que NO existan penetraciones de aire adicional NO DESEADO por desconexión o roturas de mangueras pequeñas de VACÍO.
Sólo una falla en los elementos mencionados pueden causar dificultad o tardanza en el encendido del motor. Atte.
Cabe informar que entre 50.000 a 80.000 Km de recorrido como mantenimiento NORMAL se debe cambiar el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de temperatura del motor, está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, el sensor tiene su conector de color verde y en su toma de agua se instala una de las mangueras de la CALEFACCIÓN, De su correcto funcionamiento DEPENDE que la computadora del auto pueda administrar adecuadamente el trabajo y la cantidad de combustible que proporcionan los inyectores, la falla del ECT no siempre es detectada por el computador del auto, (razón por la que no se enciende CHECK ENGINE) y tampoco es detectada por scanner, el trabajo de éste sensor es FUNDAMENTAL para la computadora y Dependiendo del tipo y forma del sensor mencionado, para ser sustituido puede ser necesario desmontar el múltiple de admisión y para armar nuevamente se deben cambiar las JUNTAS de color anaranjado del múltiple de admisión. Es muy importante que revises que NO existan penetraciones de aire adicional NO DESEADO por desconexión o roturas de mangueras pequeñas de VACÍO.
Sólo una falla en los elementos mencionados pueden causar dificultad o tardanza en el encendido del motor. Atte.
Amigo santiago ya me comprobaron los inyectores y ninguno está goteando el sensor de temperatura lo cambie solo me falta comprobar que el auto este bien de tiempo pero me causa dudas porque el carro no me petardea y las revoluciones son estables
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Emerson, dices que limpiaron y comprobaron en maquina los inyectores, ¿tu viste, estuviste presente y te consta que el mecánico comprobó los inyectores? Si tu respuesta es si, lo último es medir la compresion, para verificar la sincronizacion de la distribucion aunque tu digas que el motor esta bien, no hay más posibilidades que las que he mencionado para que en el motor se produzca dificultad de encender una vez que alcanzo la temperatura normal de trabajo y luego de reposar los 30 minutos presente dificultad de encender, lo último sería que un inexperto haya movido la regulación de REPOSO o la apertura que debe tener la mariposa de aceleracion, dejándola más abierta o cerrada de lo normal, porsupuesto esto jamás se debia alterar o manipular.
Estoy seguro que el mecanico miente y no realizó bien el trabajo y si tú no vuelves hacer que otro mecanico revise bien lo que he mencionado, la falla permanecerá por mucho tiempo sin solución.
Suerte. Atte.
Estoy seguro que el mecanico miente y no realizó bien el trabajo y si tú no vuelves hacer que otro mecanico revise bien lo que he mencionado, la falla permanecerá por mucho tiempo sin solución.
Suerte. Atte.
Ok amigo santiago el día de hoy voy a llevar mi auto a que le revisen lo que me sujieres. Gracias
Amigo santiago te cuento que le tome la compresion al carro y tiene 135 psi en los 4 cilindros
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Emerson, suponiendo que todos los trabajos fueron muy bien realizados a conciencia por el mecánico y si la compresión es igual en los 4 cilindros, significa que las válvulas, mecanismo de distribución que las abre o cierra oportunamente, anillos de pistón y cilindros están BIEN, según tu información cambiaron sensor de cigueñal CKP (aunque no sería nunca el causante de ocasionar la falla que tiene tu motor) también cambiaste el sensor ECT, bomba de combustible, la carga de la batería está bien, los inyectores fueron comprobados con máquina, no gotean por lo tanto NO ahogan el motor y están bien, no existen penetraciones de aire adicional no deseado, por lo tanto las juntas de las uniones de múltiple de admisión - culata y múltiple de admisión - base del cuerpo de aceleración están bien, no existen mangueras pequeñas de toma de VACÍO desconectadas, la apertura de la mariposa de aceleración no ha sido tocada porque causaría leves detonaciones o alteración en el ralentí y está estable en 900 rpm. Sin embargo después de haber realizado todos los trabajos y comprobaciones que normalmente se deben revisar cuando existe la falla como la explicaste desde el comienzo, no se encuentra la solución, tampoco has mencionado que se encienda la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, por lo tanto significa que al conectar un scanner tampoco encontrará registro alguno de código de falla almacenado en la memoria del computador; Al no prenderse check engine SIGNIFICA que bujías, sus cables, bobina sensores MAP, TPS y SONDA LAMBDA están BIEN.
Revisa un posible daño del REGULADOR de presión de combustible, de existir daño, permitiría que la gasolina RETORNE al tanque cuando el motor y bomba de combustible están apagados, al no existir PRESIÓN en las canalizaciones de combustible, causaría demora o TARDANZA en encender el motor HASTA que el combustible llegue y restablezca alta presión en las cañerías e inyectores.
Finalmente de no encontrar solución al problema inicial y luego de realizadas todas las comprobaciones sugeridas, será necesario entrar en el ámbito de problemas eléctricos.
Revisa que el relé y fusibles de IGNICIÓN y los de BOMBA de combustible estén ajustados haciendo buen contacto, Si están bien, revisar que los cables eléctricos del SWITCH de la llave de encendido que corresponden al circuito de IGNICIÓN y BOMBA de combustible estén bien SOLDADOS, es posible que al girar la llave cuando están CALIENTES, por una fisura o mala suelda no pase electricidad por el circuito de ignición o bomba de combustible. Revisa que los RELÉ y fusibles de ignición y bomba hagan buen contacto y no tengan huellas de quemadura por falso contacto en sus puntas y en los contactos de la fusiblera.
Si aún no se encontrara la causa del daño inicial, habría que sospechar de daño de tipo TÉRMICO de uno de los sensores del motor, cuando existe éste tipo de daño es difícil su detección porque no se registra en la memoria del computador y tampoco lo capta el scanner. Antes de explicar sobre daños térmicos primero revisa lo pendiente.
Suerte.
Revisa un posible daño del REGULADOR de presión de combustible, de existir daño, permitiría que la gasolina RETORNE al tanque cuando el motor y bomba de combustible están apagados, al no existir PRESIÓN en las canalizaciones de combustible, causaría demora o TARDANZA en encender el motor HASTA que el combustible llegue y restablezca alta presión en las cañerías e inyectores.
Finalmente de no encontrar solución al problema inicial y luego de realizadas todas las comprobaciones sugeridas, será necesario entrar en el ámbito de problemas eléctricos.
Revisa que el relé y fusibles de IGNICIÓN y los de BOMBA de combustible estén ajustados haciendo buen contacto, Si están bien, revisar que los cables eléctricos del SWITCH de la llave de encendido que corresponden al circuito de IGNICIÓN y BOMBA de combustible estén bien SOLDADOS, es posible que al girar la llave cuando están CALIENTES, por una fisura o mala suelda no pase electricidad por el circuito de ignición o bomba de combustible. Revisa que los RELÉ y fusibles de ignición y bomba hagan buen contacto y no tengan huellas de quemadura por falso contacto en sus puntas y en los contactos de la fusiblera.
Si aún no se encontrara la causa del daño inicial, habría que sospechar de daño de tipo TÉRMICO de uno de los sensores del motor, cuando existe éste tipo de daño es difícil su detección porque no se registra en la memoria del computador y tampoco lo capta el scanner. Antes de explicar sobre daños térmicos primero revisa lo pendiente.
Suerte.
Amigo santiago ya revise casi todo lo que me dijistes solo me falta lo del switch los cables pero hasta pienso que no es porque el carro cuando está caliente y lo voy a encender inmediatamente lo hace perfecto solo falla cuando lo dejo en reposo por media hora o más sinceramente ya me estoy dando por vencido
Amigos como todos tengo casi los mismo problemas con un siena 99 1.6 16v, como que ya me tiene cansado, algo que me hicieron en un taller oficial de fiat, es resoldar los cables del alternador, ya que según este taller q es oficial, fabrica recomendaba hacer este trabajo en estos autos xq de fabrica, había un problema de prensado de mas en los cables q causaba una carga deficiente del alternador. Me lo hicieron y mejoro, igual hice hacer el alternador y burro a nuevo, anda cuando quiere, en fin sera cuestión de venderlo y comprar otra cosa jaja un abrazo.
Hola yo tengo un fiat palio 97 motor 1.6 16v naftero tengo un problema cuando esta frio arranca de diez pero levanta temperatura y se pone pezado el arranque. Q puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Enzo, Si el motor de arranque se vuelve lento o pesado cuando el motor del auto está caliente, Significa que la COMPRESION del motor está alta o el mismo motor de arranque requiere revisión por desgaste de carbones, o hay un problema de sincronización de distribución, falta de carga de batería o suciedad de inyectores que no cierran bien sus puntos permitiendo que el combustible gotee dentro de las cámaras y ahogando al motor.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Enzo, por la calificación negativa a mi respuesta se deduce que no te sirvió, y como este es un medio de consulta al menos ¿ podrías tener la gentileza de contar cuál fue la solución en tu caso?
Atte.
Atte.
Hola amigos yo también tenia el mismo problema y después de recorrer muchos mecanicos vino uno que me dijo " TIRA A LA MIERDA ESE ARRANQUE Y COMPRA UNO NUEVO UN INDIEL O BOSCH " Y deje de renegar , los mareli no sirven
daniel eduardo de Argentina hace 5 años
Hola,amigos,tengo un siena 98 y un arranque indiel tengo el mismo problema,en caliente no tiene fuerza,ariel,el mecanico que te dijo eso,es un chamuyero.
Consulta, desde mi ignorancia, si en caliente quedara exceso de compresión dentro de los cilindros, si le saco las bujias y se las vuelvo a colocar entonces debería arrancar sin problema? en mi caso nunca le hice la tapa, el problema empezó de a poco, y los mecánicos, electricistas no dan con la tecla. Gracias
Negro Ruiz de Argentina hace 7 años
Yo vengo con ese problema del burro pesado hace como 5 años que lo compre ya llevo barios burros cambiados y todo igual anda unos dias y se pone pesado con burro nuevo o usado me dijeron que ponga uno marca Indiel de 4 carbones que lo traian el Regata y un 147 y todavia no lo puedo conseguir
Hola gente yo tengo un siena td 97 y me hacia lo mismo, el arranque en caliente pesado. Lo mío fue un problema de masa, lo solucione con un cable de uno de los tornillos que sujeta el motor de arranque al negativo de la batería.
Yo pase por este mismo problema, palio 97 1.6 16v, nunca cambie o cepille la tapa, me cambiaron casi todo, digo casi por que la falla estaba en la bobina del burro, cuando la median en frío estaba ok, en caliente perdía la aislación del barniz.
Hola tengo el mismo problema con Fiat Palio weekend 98 el mecánico me hizo cambiar el burro cables alternador y no pudo dar con el problema por favor alguien me podría decir cuál es la solución a dicho problema estoy cansado de renegar y gastar plata gracias
Hola mi nombre es hector yo tenía el nmismo problema que en frío me arrancaba bien y en caliente no arrancaba cambie tres motor de arranque y nada un amigo vino y le colocó un pulsador de arranque y por ahora no tengo problema cuando en caliente no me quiere arrancar utilizo el pulsador y arranca sin problema Lo que me dijo que tiene problemas el tambor donde va la llave que Cómo los cables toman temperatura debe estar haciendo un falso contacto en caliente
Hola tengo el. Mismo problema en caliente no arranka ya lo lleve a 3 taller mecanicos y no le encuentran problema le hice el motor completo los 3 talleres lo desarmaron y no encuentran problema anda d 10 el auto lo empujo 2 metros y arranka ya no se q hacer gaste demaciada plata si alguien pudo solucionar este problema le pido un favor cn un msj 1157986019 soy d bs as quilmes
Hola soy hector yo solucione el problema de encendido que en caliente no me queria arrancar me canse de gastar plata y no encontraba la solución como les comente la otra vez yo coloque un pulsador de arranque que me salio 50 pesos y ahora no tengo problema de encendido el pulsador sólo llevan dos cables uno va al motor de arranque (masa ) y el otro cable va a la batería (positivo ) el problema no es el motor de arranque si no el problema está en la llave de encendido
Amigo tengo el mismo problema y esta en el propio arranque es el enducido q cuando calienta por medio del acercamiento del motor el se recuesta y no trabaja efectivamente. Si no hasta q vuelve a enfriar cambia el enducido!
Muchachos sanquelen el termotato y pongan un bulbo de mas baja temperatura 80 u 82 yo tenia el mismo prblema y le ice eso amda joya saludos
A mi siena 2001 1.3 mpi, le pasa lo mismo, pero sucedió un detalle importante, antes de esto y les agradecería que me ayudaran ya que primero se le dañó el switch al carro, y mi esposo lo prendía manual, con los cables, y luego de dos dias, luego de calentar o estar rodando unas dos horas, si se apaga, luego no enciende, solo se escucha un tac-tac cuando se hace contacto en los cables para encender el carro. Que alguien me ayude por favor, ya que sospecho que tiene que ver con el switch de encendido que con el propio alternador
Radio de Grand Siena no funciona de Uruguay hace 4 años
Tengo problemas con la radio del Fiat Grand Siena. Al encenderla funciona bien unos segundos y luego se apaga. He probado desconectar un borne de la batería y no me da resultado. Espero me puedan ayudar gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, lo que Ud menciona es daño de la radio, revise que los fusibles (radio) no estén flojos o recalentados, si los fusibles están bien, significa daño TÉRMICO en una sección electrónica de la radio, , es decir cuando está fría se enciende pero mientras funciona se está recalentado anormalmente un elemento electrónico que está suprimiendo o cortando el flujo eléctrico en la radio; un radiotecnico tiene que REPARAR de lo contrario, tendrá que sustituir.
Radio de Grand Siena no funciona de Uruguay hace 4 años
Gracias, ha sido de gran ayuda.
Hola, tengo un Renault Megane 1.6 del 98´ y estoy teniendo un problema al arrancarlo, no pasa siempre, a veces enciende lo mas bien lo cual es mas complicado porque cuando lo lleve al mecanico no le encontro nada, pero a veces al girar la llave no hace ningun ruido en absoluto. La bateria se cambio hace un año, las luces y el tablero encienden perfecto y otras veces lo dejo estar un rato y arranca como si nada, a veces tengo que esperar mas pero estoy completamente perdida. La llave tiene un control de corte de encendido pero no creo que sea eso porque cuando la acciono hace ruido el motor pero no arranca y el auto responde al control de la llave sin ningun problema. Si a alguien le paso algo similar o tiene idea de que puede ser estare muy agradecida.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sí al girar la llave no hace ningún ruido, significa que esta fallando el pequeño motor de ARRANQUE, un electricista debe revisar que sus cables eléctricos no estén flojos haciendo mal contacto, si estuvieran bien ajustados, entonces significa que éste motor requiere mantenimiento, están desgastados sus carbones (escobillas) es por esta razón que unas veces al girar la llave arranca bien y otras no funciona.
Atte
Atte
Luis González de Chile hace 4 años
Hola les cuento mi experiencia con un opel astra del 94, me pasaba lo mismo en frío partía sin problemas pero ya una vez andado lo paraba y costaba que girará el motor, el problema no era el motor de partida, ni la batería ni el sistema eléctrico ni nada parecido, si no que también le habían cepillado la culata pero no rellenaron cavitaciones que hicieron el agua el agua de llave que su anterior dueño le agregaba, pues bien el giro del motor se ponía pesado porque una vez parado el motor uno de los cilindros se empezaba a inundar con agua y el agua no es comprimible por eso se ponía así, la temperatura subía y costaba mucho que bajara, hasta que me decidí saque nuevamente la culata y la lleve a otra maestranza donde si me hicieron el trabajo bien,espero les sirva el dato
Holaaa alguien pudo solucionar la falla me pasa exactamente lo mismo con mi fiat siena 1.6 16v
Emilio javier de Argentina hace 4 años
Hola soy javier tengo el probema que no arranca el siena en caliente se pone pesado motor torque 1.6 16 val levanto una rueda y pongo en 5ta intento girarlo y esta muy pesado a diferecia de cuando hago lo mismo en frio medi la compresión y tiene 170 psi y ya tiene una junta de 2.5 mm que puedo hacer?
Hola javier yo tenia el mismo problema le cambie un bulbo de temparatura mas baja y le cambie el termostato y anda bien!! Pasa q son motores muy calientes y se comprime el motor y en caliente no arranca
Emilio javier de Argentina hace 4 años
Ok gracias voy a probar con eso despues aviso como me fue
Hola yo tengo un super Europa año 85 motor 1.5 y te la ese problema le hice motor nuevo y sigo con el mismo problema... jugando con el punto del distribuidor logre solucionar un poco... pero sigue el problema q cuando calienta dsps d 1/2 hora d q esta andando lo paró y cuando le vuelvo a dar arranque gira pesado y no arranca... lo dejo enfriar 1/2 hora y vuela...
Yo tengo el mismo problema. Tengo un ecosport en caliente no me arranca, lo loco es que el otro dia me hicieron un puente con una bateria nueva y me arranco. Vengo de hacerle todo el subconjunto, cambio de bomba de aceite poleas, no se si se traba el motor algo quedo mal o puede ser la bateria en caliente. En frio arranca joya
Puede ser que una bateria gastada sea el problema de no arrancar en caliente? en frio no me deberia arrancar tambien y sin embargo arranca. Ya le hice todo y el mecanico me dice que el motor quedo bien, ya no sabe que solucion darme
Hola a mi me pasa lo mismo tengo un Polo 1.9 diesel le hice cambio de aro
Arranca bien en frio pero si ando muchos paro y cuando quiero ponerlo en marcha no arranca y hace como que no tengo carga la bateria y tambien le hice arranque nuevo me puede decier. Cual es el problema
Arranca bien en frio pero si ando muchos paro y cuando quiero ponerlo en marcha no arranca y hace como que no tengo carga la bateria y tambien le hice arranque nuevo me puede decier. Cual es el problema
@Matias m2 cosas en el polo, fíjate el cable que va del borne de la bateria para abajo, pasa que tiene como una soldadura a masa que no hace buen bucontacto, esta muy justo en largo el cable y queda medio tirante, si no buscate un cable grueso que vaya a ese borne y el otro lo pones al tornillo que va al motor que tiene un cable a masa, ese problema del polo vuelve loco a todos, cambian burro, y otras cosas, o le mienten que es el motor desbastado, y si le arreglas esa masa, te arranca en caliente hasta con el motor destruido, ese es el 90% del inconveniente, si no, ponele un pulsador en los cables que va atras de la llave que da arranque, parece que la llave funciona bien, le das con un tester y te da continuidad al accionar la llave y no pasa nada , pero le pones un pulsador y sale como loco, te lo digo por experiencia y varios dolores de cabeza y de mecanicos que no tienen idea y solo te hacen gastar $$$. Claro que la bateria y el burro tienen que estar bien. Si estan bien, es lo que te dije.
enrique nel chino de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes mi siena 2007 1.4 fire enciende pero no acelera en lo mas minimo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Enrique, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que con procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza cuál es el elemento o sistema con falla que no permite acelerar ; el técnico revisará no esten OBSTRUIDOS pitorros o tomas de vacío, de mangueras plásticas o de goma que conforman el sistema PCV o también conocido como CANISTER ; revisará que el filtro de combustible externo no esté taponado ; revisará bajo el auto que el TANQUE de gasolina y canalizaciones de combustible no estén hundidos o aplastados o impidiendo la succión de la bomba u obstruyendo la circulación del combustible hacia los inyectores ;
Comprobará la presión de la bomba de combustible que JAMÁS debe ser menor a 30 libras, si fuera menor significa daño de bomba y debe ser cambiada ; comprobar no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata o bajo el cuerpo de aceleración; si TODO lo mencionado esta bien, entonces el técnico comprobará posible daño en el CUERPO de ACELERACIÓN o en el POTENCIÓMETRO del pedal acelerador, en este caso deberá sustituir el averiado.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
Comprobará la presión de la bomba de combustible que JAMÁS debe ser menor a 30 libras, si fuera menor significa daño de bomba y debe ser cambiada ; comprobar no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata o bajo el cuerpo de aceleración; si TODO lo mencionado esta bien, entonces el técnico comprobará posible daño en el CUERPO de ACELERACIÓN o en el POTENCIÓMETRO del pedal acelerador, en este caso deberá sustituir el averiado.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
enrique nel chino de Venezuela hace 3 años
Gracias Santiago hare llegar tu opiniones al mecánico nuevamente mil gracias
Jorge jaramillo de Colombia hace 3 años
Buenas tengo un Fiat Siena 98 le he hecho de todo duro varios meses quieto y empezó a fallar varias piezas las cuales he arreglado sin problema pero ahora el carro arranca normal en frío y después de andar varios km trata de apagarse se pedalea para no dejarlo apagar y las revoluciones se bajan y empieza a pistonear hasta q se apaga y luego para prenderlo es un problema es como si se quedará sin gasolina les comento el árbol de levas está desgastado eso influye en el problema?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jorge, absolutamente influye en el comportamiento del motor si existe daño o desgaste en el árbol de levas, PERO no es normal que el árbol se desgaste a no ser que haya habido falta de lubricación por no cambiar oportunamente el aceite o podría desgastarse el árbol cuando está torcida o deformada la tapa de cilindros como consecuencia de RECALENTAMIENTO del motor ; sugiero que busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que revise el estado o condición de la tapa de cilindros, sustituya el árbol de levas, asiente correctamente las válvulas e instale la correa de DISTRIBUCIÓN con perfecta sincronización de este sistema, además debe hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Hola yo tengo ese problema pero en un volks wagen derby 2002 1.6 lts
Arranca bien en las mañanas pero despues de conducir una media hora mas o menos paro el motor y al querer arrancar ya no quiere el sonido que hace el motor es u,u u, y nada espero un rato a que en fríe y ya arranque perfecto, el motor de arranque ya le dieron mantenimiento pero el problema sigue,lo que ya me di cuenta que si es un tramo corto y no alcanza la temperatura maxima no falla, un mecanico probo conectar directo los ventiladores (el motor trabaja mas frio) y no falla, yo estoy en merida yucatan mexico y el clima aqui es muy caliente 33,34 grados alguien que tenga una opinion saludos y gracias
Arranca bien en las mañanas pero despues de conducir una media hora mas o menos paro el motor y al querer arrancar ya no quiere el sonido que hace el motor es u,u u, y nada espero un rato a que en fríe y ya arranque perfecto, el motor de arranque ya le dieron mantenimiento pero el problema sigue,lo que ya me di cuenta que si es un tramo corto y no alcanza la temperatura maxima no falla, un mecanico probo conectar directo los ventiladores (el motor trabaja mas frio) y no falla, yo estoy en merida yucatan mexico y el clima aqui es muy caliente 33,34 grados alguien que tenga una opinion saludos y gracias
Hola a todos yo tuve el mismo problema gaste mucho dinero en caliente no arrancaba los electricistas después de revisar alternador burro de arranque tapa de cilindro encontraron la falla ,le cambiaron el bulbo de temperatura por uno más bajo así el auto anda entre 68 y 82 grados los relay y gracias a dios todo solucionado espero que le sirva este comentario ya que yo no
Sabía más que hacer saludos a perdón el auto es un siena 97 1.6 motor torque
Sabía más que hacer saludos a perdón el auto es un siena 97 1.6 motor torque
DianaGuadalupe de Venezuela hace 2 años
Hola tengo un Fiat Siena 2011, no me quiere acelerar el carro me decían que era el cuerpo de aceleración y aún tiene la misma falla me podrían ayudar
Hola disculpen la molestia tengo un siena 1997 gasolero... hace 2 dias le doy con la llave para q arranque y nada le doy con la llave hasta q empieza a agarrar fuerza y arranca lo mas bien... una vez q lo paro hace el mismo trabajo!! Por favor ayudenmen
Hola, tengo un fiat siena 2005 , no acelera, prende pero no acelera, que podría ser ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, puede ser obstrucción de filtro , daño de bomba de combustible , compruebe que la ficha o conector de cables que se enchufan en la parte posterior del cuerpo de aceleración este seco y limpios sus contactos internos, si lo mencionado esta bien, el cuerpo de aceleración o potenciometro del pedal acelerador deben ser comprobados en un laboratorio o facultad de electrónica, uno de ellos puede estar quemado.
Atte.
Atte.
Chequea las bocinas y los calbones del arranque
ComentarSube el nivel del agua en el envase sin estar caliente el carro Solucionado
Fiat Siena 2007 1.3 392000 kms
Buenas mi fiat siena 1.3 2007 le cambie la bomba de agua, al día siguiente tuve que volver a reemplazarla por ser de mala calidad, a las 2 semanas mi carro se recalentó, lo extraño es que el electro estaba funcionando, lo lleve a casa poco a poco, cuando la aguja empezaba a subir apagaba dejaba enfriar y continuaba otro tramo hasta llegar a casa. Empezamos a revisar: 1) se bajo el radiador se baqueteó y se le cambió una goma dañada,2) Cambie la tapa del envase 3)Cambie la válvula de la temperatura, 4) Cambié el termostato 5) el electro ventilador funciona bien y 5) le cambié la manguera donde… Leer completa
5 casos
edgar sanchez de Venezuela hace 9 años
De-acuerdo con lo que cuentas, estos motores al recalentarse siempre danan el bulbo de temperatura que esta en el radiador y también debes revisar el rele del electro ventilador , y el electro ahí esta la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Greg, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Tengo un Fiat punto 1.700 turbo diésel lo yebe al mecánico porque se calentaba cuando subía o cuando iba un poko rápido me puso culata radiador termostato todo nuevo y sigue calentando un poco menos pero sigue calentando alguien me podría ayudar
Hola tengo un fiat siena modelo 98 con problemas de temperatura, el electro prende pero si no me equivoco la segunda velocidad es la que no funciona, que puede ser¿? ayuda
Buenas DIOS LES BENDIGA amigos del mundo fiat ese recalentamiento pude ser fuera de tiempo esos carros son muy delicados con el tiempo
Hola soy Mauro...mi problema es q el auto calienta cuando voy más rápido de 100 le cambiaron el termostato y sigue igual ando a menor velocidad y anda bien ahora dicen q es la bomba o el radiador
Hola yo tengo lo mismo un carro siena 1.4 y cuando esta. En marcha con. El aire prendido levanta teperatura
Mejor respuesta (según Greg)
Después de cambiarle tantas cosas al vehículo resultó ser que el cabezote estaba OBSTRUIDO, se taparon los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) pues ésto impedía que circulara por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Para solucionar éste inconveniente fue necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituí la junta o empaque ya que estaba totalmente dañada.
La verdad tebgo un siena 98 8v motor tipo 1.6 y calienta simpre si o dejo en mrcha parado anda bien pero en la que hice 10 cuadras calienta le cambie la bomba le mande a hcer la tapa relleno
Y plano y sigue igual no tiene termostato nunca tuvo ya no se que hacer con esta mierda de auto me tiene podrido
Y plano y sigue igual no tiene termostato nunca tuvo ya no se que hacer con esta mierda de auto me tiene podrido
Somos 2 que estamos jodidos con esos mmgb carros !
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Maxi y José, sin el afán de contradecir su opinión respecto a la marca o estado mecánico de sus vehículos, como técnico y experiencia opino que los FIAT son magníficos autos, PERO su mantenimiento lo puede realizar solo un mecánico ESPECIALISTA o técnico de la marca; si Uds contratan a inexpertos, les harán perder tiempo y dinero sin solucionar las fallas de sus autos. Atte.
Hola tengo un Fiat Siena y se me pinchó el caño que va a la bomba de agua esto se puede arreglar o si o si tengo que comprar el caño?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jonathan, el tubo con los años se oxida y se termina perforando, este tubo se vende como repuesto y el precio es módico, pero cabe advertir que al igual que el tubo en mención, suelen oxidarse y fugar refrigerante por perforación de los TAPONES de agua existentes en las paredes del BLOCK, así que le sugiero también examinar y determinar si es necesario o no cambiar. Atte
robertoesc de Venezuela hace 3 años
Hola como están, tengo un problema de recalentamiento. Mi siena anda bien de temperatura en rectas y detenido, pero cuando subo cuestas muy pronunciadas y largas el carro empieza a recalentar. No tiene bote de agua por ningun lado, simplemente comienza a subir la temperatura y el agua en el envase comienza a ebullir aunque los electroventiladores esten prendidos. Ya le cambie el termostasto y sigue igual. Puede ser que esto pase por obstrucción en el radiador?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Roberto, sí puede ser obstrucción en el radiador pero se puede comprobar si este es el problema en su auto ; también puede ser obstrucción de los orificios de la JUNTA (empaque) de compresión. , si este fuera el problema el mecánico tendrá que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para sustituir la junta. Cabe informar si NO esta bien sincronizada la distribución o si su correa ha saltado uno o dos dientes este sistema o motor estarán fuera de Punto, está falla causa recalentamiento ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza cuál es el elemento mencionado que falla. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
robertoesc de Venezuela hace 3 años
Gracias Santiago! hay alguna manera de reconocer si el carro esta fuera de punto sin desarmar?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Sí hay cómo comprobar si el sistema de distribución está a punto, para esto solo se sacan las 4 bujías y se debe medir la compresión en los 4 cilindros, cuando el sistema está bien, la compresión debe ser IGUAL en los 4 cilindros.
También con el manómetro de compresión se puede comprobar o determinar si existe o no fugas de compresión si el motor alguna vez se recalentó quemando la junta (empaque) de compresión, el mecánico especialista sabe cómo se lo hace.
Cabe informar que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, estos motores no tienen marcas o referencias trazadas en las poleas para que le sirvan de ayuda o guía a un mecánico inexperto, además la polea del árbol de levas es flotante, es decir, cuando se le afloja su perno central, ésta puede girar libremente e independientemente del árbol de levas, ésto con la finalidad de facilitar el tensado de la correa de distribución, si un inexperto intenta sincronizar este sistema, perderá la sincronización si no conoce las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal y el motor no podrá desarrollar toda su potencia o podrá recalentar, por lo explicado debe ser revisado todo lo mencionado SÓLO por mecánico especialista en motores FIAT.
Atte.
También con el manómetro de compresión se puede comprobar o determinar si existe o no fugas de compresión si el motor alguna vez se recalentó quemando la junta (empaque) de compresión, el mecánico especialista sabe cómo se lo hace.
Cabe informar que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, estos motores no tienen marcas o referencias trazadas en las poleas para que le sirvan de ayuda o guía a un mecánico inexperto, además la polea del árbol de levas es flotante, es decir, cuando se le afloja su perno central, ésta puede girar libremente e independientemente del árbol de levas, ésto con la finalidad de facilitar el tensado de la correa de distribución, si un inexperto intenta sincronizar este sistema, perderá la sincronización si no conoce las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal y el motor no podrá desarrollar toda su potencia o podrá recalentar, por lo explicado debe ser revisado todo lo mencionado SÓLO por mecánico especialista en motores FIAT.
Atte.
Comentarhola me pueden ayudar Solucionado
Fiat Siena 2007 4 puertas, 1.8 fire 123000 kms
hola, tengo un problema mi carro es un fiat, sienna 1.8, año 2007, el problema es que voy manejando, y la aguja de la temperatura baja de repente hasta mas de cero, luego se me prende una luz en el tablero, es una figura como de un motor se coloca en amarillo, despues vuelve la aguja a su lugar y se apaga la luz del tablero, el carro no se recalienta, pero he notado que cuando le coloco el refrigerante al nivel que es a los días baja sin uso, y verifico si hay un bote en el piso y no hay nada, quien me puede decir algo...y revise en el manual y busque la figura y me dice este indicador si apar… Leer completa
4 casos
Hola me pasó algo parecido y era el sensor de temperatura !! Lo cambie y siguió normal!!
Hola, el bulbo de temperatura es el que está bajo la bobina de encendido, color verde. Me pasó lo mismo.
Lo del bulbo es verdad pero lo raro es q tengas q agregarle liquido por algun lado tenes alguna fuga revisa los fusibles(tapones) a ver si no hay alguno roto o q traspire y tambien mira el interior de auto en la calefaccion espero lo soluciones
Ok gracias por su repuestas, pero tengo que comprar el sensor de la temperatura o el bulbo de la temperatura, o ambos, es que aca en venezuela cualquier repuesto es carisimo y para conseguirlo es complicado por eso queria saber si compro el sensor de la temperatura o el bulbo si me pueden ayudar.
Saludos y gracias por su opinion
Saludos y gracias por su opinion
Mejor respuesta (según RANS74)
El problema es que tiene que cambiar el bulbo de temperatura que va debajo de la bobina de encendidio es de color verde y es barato
Gracias era eso...muchas gracias por tu comentario
Hola amigo tengo un problema con mi siena 1.8 despues que calienta ful como una hora me prende la luz del motor color amarillo y luego lo apago y lo enciendo y se le quita lo escanie me indico sensor de oxigeno y cuerpo de aceleración ya limpie el cuerpo de aceleración pero sigue la misma falla
Buenas tardes el problema que puede tener es el sensor de temperatura que deja de mandar señal lo que origina que la ecu ponga en estado de emergencia y como no tiene valores de la temperatura dispara la segunda velocidad del electro aunque el motor este frio y prende el chee en el tablero
Tengo un fiat siena 2007 si le desconecto el sensor de oxígeno marcha lo más bien pero si lo dejo es como que se acelera y se desacelera solo
Hola. En cuanto al faltante de liquido refrigerante y si no encuentras ninguna perdida, revisa el aceite del motor; cuando por algun motivo el motor recalentó se deforma la culata y se comunican internamente conductos de refrigerante y aceite. Si se mezclaron el aceite se verá blanco, lechoso o con espuma, lo puedes observar simplemente controlando la varilla de nivel de aceite del motor.
Yo cambiaria el sensor de temperatura porque cuando falla se prende el check del tablero y se escapa el electro a full. El agua o liquido refrigerante no se evapora por algin lado lo tira tener cuidado de revisar la varilla de aceite para comprobar que no valla agua al aceite por alguna fisura de la tapa de cilindros o junta quemada
Héctor ponte de Argentina hace 7 años
Alguien me puede decir cuanto dura el filtro del aire acondicionado del habitáculo gracias?
ComentarLevanta temperatura. Solucionado
Fiat Siena 2000 Base 1.7 td 165000 kms
Se calientaBomba de aguaCalefacciónTermostatoCulata o tapa de cilindrosHierve el agua o refrigerante
Hola, tengo problemas de temperatura con el Fiat siena 1.7 td 2000. El termostato es nuevo y funciona bien porque lo probé afuera, el electro funciona bien y tiene bulbo nuevo, le hice puente al radiador de la calefacción porque pensé que podía ser el problema... y la falla la hace igual, cuando lo dejo moderando funciona bien unos 20 minutos y después comienza hervir el agua, y en marcha sólo unos 5 minutos... junta presión en las mangueras y la comienza a tirar el refrigerante por la tapa del deposito... hay alguna forma de saber si es el radiador o la bomba de agua? Quisiera poder sacarme las dudas antes de pensar que sea la junta de la tapa de cilindros... o algún conducto del motor tapado. Desde ya muchas gracias.
8 casos
Mejor respuesta (según Santiago)
Es la tapa nomas... me paso lo mismo , despues de arreglarla se acabo el problema.
Si, no hay otra, era la tapa de cilindros, la hice reparar completa y santo remedio, anda un amor! Gracias amigo!
Jorge adrian de Argentina hace 4 años
Hola tengo un siena turbo diesel 99 y queria saber a que temperatura trabajá el electro ya que prende muy arriba la aguja y no se que temperatura es agradecería que alguien me diga
ComentarElectroventilador No Enciende Solucionado
Fiat Siena 2009 Fire 1.4 8v 425000 kms
Sensor de temperaturaNo enciendeMotorTableroElectroventilador no enciendeHierve el agua o refrigerante
Ante todo buenas noches soy nuevo en la comunidad, paso a comentar el problema que tengo (leí post similares pero no encuentro solucion).
La cosa es así, tengo un Siena con motor fire y hace poco la temperatura subió hasta el tope y me puse a investigar el problema. Lo que veo es que el agua del tacho empieza a hervir y el electroventilador no enciende (el electro si funciona cuando lo pongo directo), probé cambiando el sensor de temperatura ( parecido a una pipetA) y resulta igual (la aguja del tablero sube y baja, x lo que entendí significa que anda) pero eso sí cuando sacó el adaptador que… Leer completa
4 casos
Mejor respuesta (según Gustavo)
Al final era otro el problema, tenia una perdida en la bomba, remplaze la bomba y listo. El electro funciona bien, revisen sensor de temperatura o que los cables etc esten bien.
Buenas noche, tengo un Fiat Siena fire 2007, conecto la válvula de temperatura y el electroventilador deja de funcionar, lo desconecto y funciona directo, he cambiado 4valvulas y sigue el problema, cual será la falla, gracias por su ayuda
ComentarBaja tº del fiat siena fire 1.3 dh. - Solucionado
Fiat Siena 2004 fire 1.3 16 VAL DH 122550 kms
Hola amigos espero que me solucionen mi consulta !
Paso 1) anteriormente al salir de mi domicilio al trabajo a las 07:30 hrs aproximadamente encendia mi fiat y lo dejaba un rato para que tomara tº, donde trabajo queda a una distancia de 17km y tengo que subir por la ruta una cuesta y al bajar se me iba a tierra la temperatura !
Pd : a todo esto el deposito del refigerante se le hechaba agua comun y corriente !
Paso 2) al cambiar el termostato y al hacer lo mismo que les esplique anteriormente, en unas ocasiones se bajaba pero no por completo la aguja se ubicaba casi en la primera linea de a… Leer completa
1 caso
Puede ser un problema electrico , tendras que revisar la linea del cable que va desde el sensor de temperatura hacia la computadora , lo mas probable que te este dando un problema es el enchufe que va al sensor , el cable o simplemente algún pin de conexon del computador
Gracias !!!!
Voy a verificar la linea eléctrica del sensor ! cualquier avance o solución lo comentare ! muy agradecido. -
Voy a verificar la linea eléctrica del sensor ! cualquier avance o solución lo comentare ! muy agradecido. -
Hola ! soy leonardo nuevamente , fui donde un electrico automotriz y escanie mi auto, puso a prueba el panel en donde obviamente sale la velocidad , la temperatura, gasolina etc, y pasooo todas las prueba , no arrogando ningun error !
El electrico a tdo esto le mensione sobre la solucion que me recomento el Sr. ing. Mecanico. Duocuc, pero no le tomo mucha inportancia donde me recomendo desarmar el tablero y verificar las lineas desde ahi hacia en computador para descartar !
Sera recomendable ???? espero opiniones gracias. -
El electrico a tdo esto le mensione sobre la solucion que me recomento el Sr. ing. Mecanico. Duocuc, pero no le tomo mucha inportancia donde me recomendo desarmar el tablero y verificar las lineas desde ahi hacia en computador para descartar !
Sera recomendable ???? espero opiniones gracias. -
Mejor respuesta (según LEONARDO)
Pd: a todo en la prueba , las agujas en primera instancia subian todas a full y despues a su normalidad actual a lo que se encontraba el vehiculo y despues todas a agujas locas hacia arriba y abajo y arrogando ningun problema !
Solucione el problema ! tenia una filtración por el porta bulbo el cual estaba dañado ! debido como anteriormente se llenaba el rallador con agua de la llave no se notaba la filtración porque se evaporaba , entonces la cambie por anticongelante color rosado y ahí me percate de la panne, entonces compre el porta bulbo y el bulbo, y problema solucionado la tº como corresponde, espero que les sirva saludos. -
ComentarFiat Siena 2005 1.3 fire temperatura alta Solucionado
Fiat Siena 2005 fire 1.3 210000 kms
Buenas a todos, les consulto porque tengo un problema de temperatura que no puedo resolver. Tod esto empezo hace una semana atras cuando se pincha el radiador, justo el dia anterior lo llevamos al mecanico porque tenia una perdida de agua.
En sistesis, se cambio la manguera que perdia y se cambio el radiado pinchado, pero ahora pasa lo siguiente: cuando voy en alta, maso menos 3 mil revoluciones la temp pasa los 95 grados llegando casi los 100° tambien lo ha hecho andando en baja, el tema es que tambien se cambio el bulbo de temperatura y sigue haciendo lo mismo, tambien se ha revisado si el… Leer completa
8 respuestas
Puede ser termostato trabado. Hacelo sacar para probar un par de dias
juan pablo de Argentina hace 7 años
Hola donde esta el bulbo y el sensor de temperatura de un fiat siena fire 1.3 16v
Gracias Edu, vamos a probar con eso, pero la verdad que es muy muy muy loco esto, el sistema de refrigeración no es muy complicado y la verdad que no se que hacer, mas alla de lo que me comentar de cambiar el termostato, porque no se si mandarlo a escanear si tendra algun sentido. El tema que aca en Bs As ahora estamos teniendo unos 20° pero ya llegaran los dias de mucho calor con temp de 30° a 35° y andar en la calle con el auto asi no me da ninguna garantia... :( ni bien tenga resultados te comento
Mejor respuesta (según Maxswell)
Pone el auto en marcha habiendo estado parado toda la noche, espera con paciencia hasta que veas por reloj que la aguja de temp empieza a subir toca la manguera gorda que va al radiador y tiene que estar fria, hasta aprox los 80° donde en teoria tiene que empezar a abrir el termostato si esta se va calentando lentamente mientras ves el marcador de agua que sube, ya a los 90 tiene que estar totalmente abierto y no podras tocar la manguera y a los 93° +- tendria que arrancar el electro en 1° velocidad. Si esto de la manguera no pasa tenes el termostato fallado y si la temperatura es muy oscilante podes tener la bomba de agua palmada...
Lolo, genio... ya no tengo mas ese auto lo vendi, pero como putie con ese tema, nos tenia loco... Sabes lo que era? La bomba de agua, cuando se pincho el radiador y se fue la temp muy arriba, quedo jodida la bomba, el rodete plastico ( que impulsa el agua creo si mal no me equivoco) giraba loco en falso y no tiraba agua cuando la temp estaba por arriba de 90... asi que era eso, gaste guita al pedo, cuando era nomas la bomba... mal ahi el mec, cuando lo lleve a otro me dijo lo primero que tendrian que haber visto era la bomba... era de manual. Gracias
El electro ventilador tiene debajo una resistencia y bobina, la resistencia es para reducir el voltaje de 12 a 9v y la bobina absorbe el calor del cable, si esta bobina esta dañada el relé se calienta y deja de mandar corriente al electro y se recalienta, si esta buena significa que se quemo la empaque de la cámara o cabezote.
Hola amigos tengo un Siena fire 2006 y no me arranca el electro ventilador y no se donde esta el bulbo de temperatuta del radiador tiene?. Solo encontre el q marca en el tablero me pueden ayudar michas gracias amigos
Holae pasa algo igual empieza a vaporizar o hervir 15 segundos antes q arranque el electro es un Fiat 1.4 fire, no tiene bulbo en el radiador y no logro encontrar los cables de la primera marcha en el electro si me pueden ayudar les agradezco no se q más hacer, y como se purga? Encendido o apagado ? Saludos gracias
ComentarMotor Averiado Solucionado
Fiat Siena 2005 td 1.7 300000 kms
Buenas... Ayer venia x autopista a fondo con mi auto y de repente como qe se súper aceleró de golpe miro el retrovisor y largo una nube de humo tipo blanco. Me paro abro el capot y había aceite chorreado x la manguera de la toma de aire y salia humo x todos lados tmb el repositor de agua sin agua e hirviendo largando vapor y de ahí no arranco mas. Lo fundi? El motor es turbo diesel 1.7 hace poco le cambie el termostato y la bomba de agua y no se si tenia agua ese dia no lo controle. Gracias x su aporte
1 caso
Si. Muy factible que haya pasado eso. Habria que verlo y medirlo
Hola Leandro, es evidente que te gusta acelerar, mi consejo seria que lo hagas en un autodromo, con las medidas de seguridad correspondientes. Por el tema del humo, creo que tenes problemas en el turbo, donde los sellos se gastan con el tiempo y uso, por lo que empieza a humear de mas. Si notas que pierde potencia, es señal que le llego el tiempo de cambiarlo(al turbo). Suerte!
Mejor respuesta (según leandro)
Gracias x los comentarios... Les cuento según el mecánico se rompió el turbo y el auto perdió el aceite x el turbo y se recalento. Cuando saco la tapa de ciindros los cilindros estaban rayados según el los pistones sr clavaron. A todo esto el presupuesto para arreglarlo y dejarlo nuevo se me fue x las nubes. Lo resolvi comprando un auto chocado con motor funcionando y lo cambie. Hice los papeles y me y me ahorre mucha plata. X suerte el motor del auto qe compre me funciona de diez.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Leandro, SORPRENDE lo que mencionas, ¿cómo puedes decir que resolviste el problema comprando un auto de segunda mano chocado al que le sacaste el motor y que te ahorraste dinero? ¿la policía te dejo cambiar el motor? legalmente no es POSIBLE ni permitido, es PROHIBIDO; Es factible cambiar un motor legalmente únicamente cuando has PROBADO que se ha fundido, y la policía es la única autoridad que lo puede dar de baja al motor dañado y sólo es permitido instalar uno NUEVO con la factura de compra y registro de importación, y para legalizar los documentos del vehiculo, primero se hace un juicio con abogado y significa mucho tiempo y dinero, la aprobación de sustitución de un motor la dictamina un JUEZ de tránsito que ordena a la policía a realizará la remarcación de la nueva numeración en el block adquirido y en el que también se marca el SÍMBOLO policial, luego colocan en la carrocería una plaqueta de identificación del auto en la que consta el número de chasis y el nuevo número de motor, se modifica o se hace un alcance a la documentación de ORÍGENES en el registro mercantil y policial, luego de realizar todo éste trámite te entregan una nueva matrícula o aprobación de circulación y para que alguna vez puedas vender el auto, tienes que entregarle al comprador el historial y número del juicio para que con ésta documentación pueda traspasar y legalizar a su nombre el auto. ¿Qué hiciste con la carrocería del auto chocado que compraste y al que le dejaste sin el motor? tu "solución" no te ha ahorrado dinero, todo lo contrario, ahora tienes que dar de baja la carrocería y pagar para destruirla, ya que debes haber comprado con un traspaso legal como si se tratara de un auto completo, por lo tanto debe estar registrado legalmente a tu nombre, para que en el futuro nadie pueda sacar de ella partes en la que consta su numeración de compacto y pasarlas a un auto robado tendrás que realizar un nuevo juicio para darle de baja y destruir. Ten cuidado la policía NO permite el cambio de motores precisamente para evitar el robo de vehículos.
Atte.
Atte.
En Argentina es totalmente legal este trámite, hay desarmaderos legales donde se puede comprar motores con 04 para dar de alta en cualquier chasis, se coloca el motor en el casos, se verifica el auto y el motor y luego en el registro automotor se da de alta ese motor en tu chasis y se da de baja el otro motor. Muhas veces es más económico que mandar a hacer el motor. Yo también lo hice en mi auto, queda todo asentado legalmente y se circula normalmente!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Grandote, gracias por tu comentario aclaratorio pero yo no sabía que la policía en Argentina permita ésto, y si no es mucha molestia, podrías por favor informar ¿Qué hacen con la carrocería a la que le sacan el motor para ponerlo en otro vehículo?, ¿Cual es el propósito o para qué sirve el número que viene originalmente marcado o fundido de fábrica en el block y que sirve como identificación de pieza, y que constituye requisito para poder realizar la importación de vehículos, y que a la vez es una identificación o medida de seguridad para evitar el robo de los autos?. Por tu amable respuesta te agradezco. Atte.
No mezcles las cosas. Una es el 04 de alta de motor. El motor lo tenés que comprar con ese formulario y después lo ingresa al vehículo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Gracias Diego por la respuesta, aunque todavía no está muy clara, ya que no explicas si es legal sacar el motor de un auto para ponerlo en otro vehículo, creo que lo que menciona el amigo Grandote me parece equivocado. Atte.
Si. Es legal si lo compras con el formulario 04 como te dije. Ese formulario tiene que tener firma del que fue titular del auto y firma y sello del registro. Si eso lo tiene, entonces es legal
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Gracias Diego por la respuesta. Atte.
De nada. Primero averigua el lugar donde comprarlo. Acá hay uno que se llama Cesvi. Buscarlo en Internet. Sino hay fiat que venden los blogs nuevos 0 km para tu auto. Con toda la documentación correspondiente para ingresarlo en el auto
ComentarPresión de aire y consumo de agua Solucionado
Fiat Siena 2011 4 puertas motor 1.4 200000 kms
Buen día, tengo un fiat siena 1,4. Ano 2011, sincrónico, con sistema de combustible dual: gas/gasolina. A raíz de una falla de la bomba de agua ha presentado el siguiente inconveniente: recalentamiento en 3 ocasiones, para solventarlo reemplace la bomba de agua, le hice mantenimiento al radiador (baqueteo), reemplace la manguera del motor al radiador y una manguera pulpo que estaba danada, reemplace un sello de cobre que va en la cámara y por último cepille la cámara puesto que estaba ovalada y le coloque la empacadura nueva, sin embargo el reservorio de agua presenta presión, las mangueras se hinchan, consume mucha agua mas no presenta ninguna fuga del liquido, es decir que el consumo es interno. Por favor requiero alguna recomendacion. Mil gracias de antemano!
16 casos
Mejor respuesta (según alberto)
Tengo un Fiat Siena ,y es tremendo la presión de agua las manguera se inflan, y tengo miedo de que se revienten.
ComentarHumea a veces Solucionado
Fiat Siena 1998 motor 1.7 298000 kms
Hola, me compre un siena 1.7 mod 98 gasolero, resulta que humea blanco y consume aceite, pero solo a veces, cuando lo acelero mucho humea negro y ahora he notado que el deposito de agua esta medio oscurecido pero sin aceite en el interior, quien me lo vendió me dijo que le había hecho la tapa de cilindros, yo lo dudo, daba mas bien a que le cambio la junta de tapa, el autito arranza de 10 y anda de 10, pero come aceite, la descarga de gases humea, pero no siempre, el motor se lo nota robusto y con mucha fuerza, como de gasleros no se nada y fui a consultar a unos que en teoria saben me entro l… Leer completa
4 respuestas
Te das mañas para trabajar en mecánica. La mejor solución es medirle la compresión a los cilindros
omar sanna de Argentina hace 6 años
Si me doy maña, lo que no se es purgar un gasolero, le tengo miedo a la parte de los intectores y no se a quien preguntarle como
Mejor respuesta (según omar sanna)
Arriba del filtro de gasoil hay un bombín, pone en contacto para qué abra la electroválvula y accionada el bombín. A medida que el aire de la bomba regresa al tanque la acción de bombeo se hace más fuerte. Luego lo pones en marcha y de a uno vas aflojando la cañería de alta presión que llega al inyector. Lo cerrado el record cuando veas que expulsa el gasoil sin aire.
Hola , tengo un fiat siena fire 1.4 ayer me olvide de enrroscar la tapa del depocito de refrigente y sali por tres horas con el auto , cuando llego a casa para el garaje se enciende el electro. Apago el auto y cuando me estaba yendo , siento el sonido del agua caer al piso,
Abro el capo y la tapa no estaba enrroscada y casi todo el liquido se había evaporado? O derramdo. -
Al Otro lleno los niveles de nuevo a max, pero cuando regrese después de tres horas con el auto , el recipeinte estaba por debajo de los dos niveles de max y min, solo le queda liquido por debajo de los dos niveles pero no se me encendio en ningún momento el electro. -
Alguien puede ayudarme
Abro el capo y la tapa no estaba enrroscada y casi todo el liquido se había evaporado? O derramdo. -
Al Otro lleno los niveles de nuevo a max, pero cuando regrese después de tres horas con el auto , el recipeinte estaba por debajo de los dos niveles de max y min, solo le queda liquido por debajo de los dos niveles pero no se me encendio en ningún momento el electro. -
Alguien puede ayudarme
ComentarHierve el agua del radiador Solucionado
Fiat Siena 2013 Gran Siena 1.4 83000 kms
Hola estimado, cambié el agua refrigerante me puse a poner un bardahl para limpieza de conducto y radiador lo deje por 20minut en marcha lo purgue y lo vuelvo a cambiar el refrigerante y empieza a hervir cuando antes no lo hacía es la primera ves que lo cambio el liquido el electro funciona normal también probé en sacar el termostato y puse directo las mangueras sin la calefacción lo mismo hierve... saludos espero su respuesta gracias...
3 respuestas
Mejor respuesta (según [email protected])
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luesil17, el producto desincrustó sarro o residuos minerales que suelen acumularse dentro de las canalizaciones o tuberías de agua, obstruyendo los orificios que permiten la circulación de agua de la JUNTA de compresión o la que va instalada entre la tapa de cilindros y block motor, la solución en éste caso es desmontar la tapa de cilindros para desobstruir y sustituir una nueva junta que recomiendo sea CONFECCIONADA con material de amianto, SOBREMEDIDA (1,25 mm de grosor o altura) y con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS; Si el motor sufrió RECALENTAMIENTO, lleve la tapa de cilindros a una rectificadora a que realicen una prueba hidráulica para asegurarse que no existan fisuras de su metal y comprueben que su planicie no se haya deformado, de existir deformación será necesario RECTIFICAR cepillando. Atte.
[email protected] de Argentina hace 7 años
No recalento voy a cambiar la junta luego le aviso cómo me fue gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luesil17, aunque el motor NO haya recalentado, es prudente cuando esté desmontada la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) se COMPRUEBE su PLANICIE que debe ser perfecta, cualquier alteración o deformación no permitirá que la JUNTA selle de manera adecuada y puede significar desmontar nuevamente la culata. Atte.
ComentarPierde agua por la tapa del deposito de agua
Fiat Siena 1998 4 puertas , base , motor 1.6 , nafta y gnc 350000 kms
Cuando el auto toma temperatura el agua empieza a hervir y empieza a salir por la tapa del deposito , ya cambie la tapa pero me sigue haciendo lo mismo , calienta el agua y la tira por la tapa , y cuando lo quiero abrir empieza a tirarla para todos lados! si me puden dar una solucion lo agradecería! Muchas gracias!
10 casos
Era solo pulgarlo lo llenaste de liquido sin pulgarlo por eso hierve
Tengo un Siena modelo 2004 1.3fire y me consume agua la junta no está soplada ni nada y me sigue consumiendo agua me pueden ayudar con eso muchas gracias
Juan carlos de Argentina hace 2 años
B tarde tengo un siena 99 y recalienta tambien me sale el agua por la tapa la temperatura se me va de 90 a 100 cuando esta parado peor
ComentarQuien sabe o me puede ayudar Solucionado
Fiat Siena 2007 4 puertas, 1.8 fire 135000 kms
Sensor de temperaturaAceiteSe calientaBomba de aguaElectroventiladorLíquido refrigerante o anticongelante
El carro se me esta recalentando, pero en marzo del 2017 le cambie el sensor de la temperatura y bien, pero en diciembre del año pasado observo que el refrigerante no se mantiene, le colocaba refrigerante y se escapaba, lo lleve al mecánico y me le cambiaron la bomba de agua... quedo bien, pero el fin pasado el electroventilador no me prende y se recalienta, el mecanico me dice que puentio el sensor de la temperatura y nada, me dice que puede ser las empacaduras de las camara... pero al revisar el aceite no sale con agua... no se que hacer, sera que el electroventilador de daño... quien me puede dar su opinion , ya tengo 10 años con ese carro, y me han dicho que ellos con el tiempo tienden a recalentarse...
2 respuestas
Mejor respuesta (según RANS74)
Dale corriente al electroventilador para comprobar que funciona así vas descartando elementos. Si funciona revisa la instalación eléctrica que no esté cortada en algún punto entre el fusible, relé y electroventilador.
Hola gracias por responderme era el motor del electroventilador lo repararon y tenia los carbones desgastados... lo tengo a prueba estos dias por si no sube la temperatura
ComentarTemperatura Solucionado
Fiat Siena 2007 Suite 1.4 139000 kms
Hola, el problema q tiene el auto es que el indicador de temperatura marca a 90° normal, pero se recalienta y sale agua por la tapa del depósito de agua. Q puede ser? Alguien q me ayude? Gracias
2 casos
Amigo, revisa la tapa del deposito de agua, puede ser que este danada, ellas pierden presion con el tiempo.
Eso puede hacer q no prenda el electro? Y la aguja de la temperatura no suba aunque se escape el agua?
Mejor respuesta (según Manuel)
Lo del electro es otra cosa, puede ser un fusible o la resistencia del electro.
ComentarProblema de temperarura Solucionado
Fiat Siena 1997 1.7 td 284000 kms
Hola. Ando teniendo un problema con mi fiat siena td 1.7 modelo 97. Les cuento por si alguien me puede ayudar. Arrancó el auto y a los pocos minutos 2 minutos de estar andando empieza a hervir el agua del bote. Y note que una manguera que sale de radiador esta caliente y la otra fria. Pero el marcador de temperatura marca normal no me marca que ha levantado temperatura.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Antonio)
Les cuento que resolví mi problema por si a alguien mas le pasa lo mismo. Tenía la junta soplada y la tapa tenia una fisura entre las valvulas. El problema que me marcaba temperatura normal era que no estaban conectados los bulbos de temperatura. No queda mas que cambiar la tapa.
ComentarMe hierve el refrigerante en el deposito
Fiat Siena 2006 1.8 hlx 290000 kms
Tengo un problema de temperatura q no e podido solucionar, el agua o refrigerante de mi siena 1.8 calienta mucho y comienza a hervir en el deposito seguido de su derrame por la tapa del mismo... ya cambie la tapa de deposito, el termostato, la resistencia del electroventilador, ya le hice mantenimiento al radiador, sus relay funcionan bien y por ultimo cambie la valvula de temperatura... el electro funciona bien... ya no se q pueda ser... no tiene fugas ni nada... y el agua circula perfectamente porque su bomba también es nueva...
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ismael Rod, has realizado todo excepto lo más importante, con los años de trabajo los orificios de circulación de agua de la JUNTA de la culata o cámara se OBSTRUYEN y no permiten en paso del CAUDAL necesario del refrigerante para enfriar el motor. Es posible que tengas que desmontar la culata para SUSTITUIR la JUNTA de la culata. Atte.
john evans de Venezuela hace 7 años
Hola buenas tarde... aque le llamas tu culata?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola John Evans, culata es el nombre técnico de la pieza que se la conoce en varios países como: Cabezote, Cámara, o tapa de cilindros, a la pieza en donde se encuentran las válvulas y tiene unas cavidades que son las cámaras en donde se realiza la quema de un combustible, es la pieza que se asienta sobre el block de cilindros. Atte.
Ismael rod de Venezuela hace 8 años
Buenas... yo realice ese trabajo hace casi un año. Resulta q por ultima opcion cambie el radiador y al parecer se controló la temperatura, venía bien estos últimos dias hasta q encendi hoy el aire acondicionado en marcha y se recalento de nuevo, pero ahora es solo cuando enciendo el aire acondicionado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Ismael, en tu caso sólo existen DOS posibilidades:
1) Que el termostato que compraste tenga falla de fábrica o no sea del grado térmico adecuado para tu motor. Ojo por la importancia del termostato es preferible comprar ORIGINAL.
2) Cuando cambiaron la JUNTA de la culata (hace menos de un año), posiblemente compraste la JUNTA de la culata que normalmente se vende como repuesto en cualquier almacén, ERROR, los mecánicos que conocemos los motores FIAT, SABEMOS que NO sirven las JUNTAS de culata vendidas en los almacenes, éstas vienen con el defecto que sus ORIFICIOS de circulación de agua son muy REDUCIDOS y en poco tiempo se obstruyen nuevamente, por ésta razón las mandamos a confeccionar y las pedimos con sus orificios AGRANDADOS; Es AVISO de obstrucción de los orificios precisamente cuando se recalienta el motor al encender el aire acondicionado. Espero mi explicación sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
1) Que el termostato que compraste tenga falla de fábrica o no sea del grado térmico adecuado para tu motor. Ojo por la importancia del termostato es preferible comprar ORIGINAL.
2) Cuando cambiaron la JUNTA de la culata (hace menos de un año), posiblemente compraste la JUNTA de la culata que normalmente se vende como repuesto en cualquier almacén, ERROR, los mecánicos que conocemos los motores FIAT, SABEMOS que NO sirven las JUNTAS de culata vendidas en los almacenes, éstas vienen con el defecto que sus ORIFICIOS de circulación de agua son muy REDUCIDOS y en poco tiempo se obstruyen nuevamente, por ésta razón las mandamos a confeccionar y las pedimos con sus orificios AGRANDADOS; Es AVISO de obstrucción de los orificios precisamente cuando se recalienta el motor al encender el aire acondicionado. Espero mi explicación sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Ismael rod de Venezuela hace 8 años
Buenas santiago, bueno tratare de revisar... el termostato q monté como te dije venía trabajando bien sin el aire acondicionado encendido pues lo rode varios kms en 1 semana y su temperatura era perfecta y aún lo es, el grado termico es el indicado 87c de cierre estuve muy pendiente de eso... en cuanto al trabajo de la camara tendria q mandar a revisar porque antes de todo este problema de temperatura q al parecer era el radiador el aire acondicionado estaba trabajando perfectamente
john evans de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes... tengo un problema con mi fiat siena 2005.me esta recalentado y veo como si le faltara una velocidad al electro-ventilador el funciona, pero suave.
ComentarConexión de agua para la torta de gnc
Fiat Siena 2012 1.4 fire 150000 kms
Se puede conectar a la salida del deposito de agua una T para el ingreso de agua caliente a la torta de GNC? Hoy en día esta conectada a la entrada de la calefacción
5 casos
********************** de Andorra hace 7 años
El agua que va al depósito de expansión tiene menor temperatura que el sistema de calefacción y el GNC funciona mejor con mayor temperatura en el regulador de gas (torta),, por eso nunca hay que sacar el termostato.
LOMEÑA marcelo de Argentina hace 6 años
Quisiera saber como tomar correctamente el agua para el reductor de gnc , dado que de la forma en que vino no tiene mucha temperatura.
Julio luna de Argentina hace 5 años
Yo tengo un Siena 1.4 fire soy Gustavo si me pueden ayudar xq el agua no le llega a la torta
ComentarLuz de check in del motor Solucionado
Fiat Siena 2012 fire 1.4 sedan 165000 kms
Cuando el auto se enfria al circular en un dia o noche fria se enciende esta luz y he notado que se enciende el electro ventilador. Tambien veo cada tanto una bakja en el nivel de refrigerante. Aclaro que mantiene revoluciones, y acelera normalmente , pero la luz se enciende. Muy loco , nunca me hbia pasado
2 respuestas
No está del todo , todo indica que es el sensor de temperatura del motor. Pues cuando baja de cierto nivel de frío se tara la computadora y enciende el electro y el auto está frío. Todo esto circulando días fríos x ruta. No baja las RPM ,
Mejor respuesta (según omar2006)
Cambiando el bulbo se soluciono el tema , ahora marca correctamente
ComentarFalla aguja de temperatura
Fiat Siena 2006 motor 1.8 105521 kms
Bueno mi problemas que un dia estaba normal y de pronto enciende la luz del motor, y se apaga al instante y la aguja de temperatura bajaba a C y volvia a subir 2 rayas y subia y bajaba poco, Mi auto ha estado asi varios dias, el Electroventilador encendia las 2 velocidades y no se apagaba, pero nunca paso la mitad solo sube y baja... y el refrigerante es nuevo... alguna solucion? Saludos.
2 casos
Revisa el cable de tierra que vq al motor esa puede ser una de las causas, o prueba la valvula de temperatura
ComentarPerdida de aceite en el "distribuidor". Solucionado
Fiat Siena 2010 Fire 1.4 150335 kms
El auto funcionaba bien no calentaba nada. Incluso pense el termometro esta roto. Me aconsejaron que le cambiara el agua al depósito de agua ya que estaba con mucho oxido.
Fui a Fiat y pregunte que liquido lleva, les di todos los detalles inclusive el kilometraje. Me aconsejaron uno de color rojo que era el que llevaba. Alli comenzaron mis problemas, comenzo a calentar, pero se queda en lo normal, o sea en la mitad del medidor. Comenzo a tirar liquido rojo por todas partes inclusive por el regulador de gas. Presionamos todos los tornillos y abrasaderas y dejo de caer al menos no tanto como an… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según Jaime)
Mi problema esta resuelto al cambiar al liquido refrigerante de color verde. Era solo un comentario, asi si alguien tiene un auto de algunos años atras y debe cambiar el agua no use el rojo salvo sea bastante nuevo su auto.
Quiero cambiar el distribuidor de platino cuál le puedo montar Ami Fiat 131 Siena
ComentarCalienta el motor y se me hierbe el agua
Fiat Siena 2000 siena s 1.6 139000 kms
Hola mi nombre es juan tengo un siena s 2000 hace algunos meses empezo a calentar e auto y se me hierve el agua y a tira por el tacho le compre bulbos nuevos tambien tapa de calefaccion y bulbo pero sigue sin circular bien el agua y sigue recalentando
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Juan, Existe la posibilidad de varias causas que pueden producir recalentamiento de un motor, te sugiero leer CAUSAS Y SOLUCIONES DE RECALENTAMIENTO DE UN MOTOR, que escribí para las personas que tienen éste problema en sus motores, en tu caso es más probable que sea el TERMOSTATO el que falla. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Juan, adjunto lo que escribí. Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarBatería hierve Solucionado
Fiat Siena 2014 El 210000 kms
Buenas noches, tengo un fiat siena 2014 , ayer empecé a sentir olor a ácido de batería, levante el capot y la bateria estaba hirviendo, salía vapor por la ventilación de la bateria. Fui a la casa de batería y midio el amperaje de la carga y le dio bien 14.2 volt , mide la batería y también le dio bien. Cual podría ser el problema , ya que lo ando 2 horas aproximadamente y vuelve a hervir.
Muchas gracias
Muchas gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según Juan)
ComentarLiquido refrigerante Solucionado
Fiat Siena 2016 Elx 1.4 84400 kms
Me pierde una gota del liquido refrigerante cuando el motor se enfria...esta falla se ve en el chapon del automovil, me parece que la perdida al lado del filtro de aceite. Que podrá ser?
1 respuesta
Mejor respuesta (según juliotorres)
juliotorres de Argentina hace 2 años
Compre un liquido sellador...lo puse en él recipiente del líquido refrigerante...y puse en marcha el auto...el liquido con el sellador circula y no perdió más
ComentarSe mezcla el aceite con el agua tacho depósito de agua Solucionado
Fiat Siena 2009 Motor 1.4 260596 kms
Aceite en depósito de agua. Baja el nivel aceite en el motor.
1 caso
Mejor respuesta (según Santiago)
Mande a cepillar la tapa de cilindros y cambie juego de juntas
ComentarEmbrague y quien sabe alguna que otra sorpresita mas...
Fiat Siena 2009 1.8 HLX higtech o emotion 114000 kms
Hola a todos... gracias a este foro pude sacarme una duda... pero bue el auto es usado lo he comprado hace -1 mes... es usado soy el 3 dueño es un fiat siena HLX 1.8 pack emotion o hig tech... bueno mis dramas empezaron, haci:
-.1°. Desde que lo compre lo andube unas 5 veces, he notado que hierve el agua en el tanquisito en donde se pone el agua que va hacia el radiador que este esta abajo de este tanquesito de plastico... lo ando unos 3 o 4 kilomentros se me da por ver el motor y el agua Hierve hace ebollicion en algunas ocasiones... que sera?
-.2° el auto enciende sin chistar jaja pero a la… Leer completa
1 caso
leohomenuc de Argentina hace 9 años
Por lo q describis puede estar quemada la junta de la tapa de cilindros. Si tenes fugas de compresion hacia el circuito de agua esta misma burbujea y empieza a hervir rapidamente. Destapa el deposito (con el motor frio obviamente) y fijate que olor tiene el agua o liquido refrigerante que estas usando. Si, por decirlo asi, huele similar al caño de escape es que fuga compresion hacia el circuito de agua. Por otro lado, el exesivo consumo de aceite y perdida de fuerza puede deberse al desgaste de los aros y la perdida de compresion. Ahora, analizando todo lo que describis tambien se puede deducir que tenes la junta quemada de tal manera que pasa compresion hacia el agua, los cilindros aspiran aceite por la junta y porque no pensar que te pasa compresion de un cilindro a otro y por eso pierde tanta fuerza el motor. En resumen, deberias revisar la junta de la tapa de cilindros y hacer un diagnostico de la compresion. Espero haberte ayudado
Mira probe cambiando el liquido refrigerante le mande un paraflu y caso resuelto lo del tema del tanque plastico antes del radiador, y dejo de hervir el agua... suepuestamente el anterior refrigerante no enfriaba nada... por otro lado el tema del aceite era que tenia una fugita del motor abajo un pinchasito... lo del tema de la fuerza y que no caza ni un cambio eso lo estoy viendo al parecer estan todos convencidos que es el disco de embrague que alfinal despues de 6 años de uso llego a su fin, ya no pasa ningun cmabio, perdidda de fuerza del motor, y el cazo seria el "Disco de Embrague" por ahora voy por buen camino... sobre el tema de los ciilindros me an dicho que los cambiaron a nuevo hace unos 20mil km.. . Voy a volver con mas respuestas, atentos! gracias por tu buena honda y atencion! saludos y abrazos!
A mi me paso que se me hervia el deposito de agua y le cambie la tapa del deposito y no tuve mas problemas
Como dice ramon, yo tuve el mismo problema y era la tapa del deposito, la cambie y nunca mas una hervida.
Hola Tengo un Fiat Siena 1998 Diesel 1.7 mi consulta es si alguien puede darme alguna información es que gasta mucho liquido refrigerante (1 litro x 40 kilómetros andados) y no enciende el eletroventilador. Cambie un relay o relevador que al parecer estaba dañado por fuera se notaba algo quemado y sigue sin detectar temperatura del motor o digamos no enciende el electro, tengo una conexión directa al electro para encenderlo, sin embargo veo que vibra mas y sigue levantando temperatura igual. Según el tablero de un 100 % pasa un 60 % y no enciende nada. Antes se mantenía el indicador en un 35 a 40 % y sin calentar el refrigerante después de unos 2000 kilómetros le agregaba 1/4 litro o menos. No me consume aceite. Bueno eso era la consulta gracias.
ComentarLevanta presion y temperatura
Fiat Siena 2008 4purtas,full, elx 1.4 nafta 107000 kms
Me levanta presion en el recipiente del agua y temperatura
1 caso
Me levanta presion en el contenedor del agua y temperatura. El electro arranca bien y burbujea en el contenedor baja y sube el nivel del agua
SergioPereira de Venezuela hace 8 años
Manda a revisar el termostato, hace un tiempo me paso que no podia usar el aire en mi siena porque se recalentaba y era que el termostato se quedo travado con esquirlas y no cerraba bien
Júnior Reynoso de República Dominicana hace 4 años
Cheque la Bomba del agua a mi me paso lo mismo me enviaba el agua para el recipiente
ComentarFreno delantero ruido TRACK al exigir frenado
Fiat Siena 2015 El 170000 kms
Discos de frenoCáliper de frenoRuido al frenarPistoneo/CascabeleoPastillas de frenoHierve el agua o refrigerante...
Hola tengo un fiat siena modelo 2014 remis y tengo problemas con los frenos delanteros. Al frenar exigido hace un ruido como un track pareciera se va a romper algo. Y los discos de freno hierven, de estar frios los mismos se calientan rapidisimo pero no lo noto frenado al auto. El sistema de frenos tiene ABS gracias por la ayuda. Al auto desde "0"kM solo se le cambio pastillas. Igualmente revise los caliper de freno pistones y no enontre anomalia alguna
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Para ver si queda frenado levantá la rueda de a una y hacela girar a mano, apretá el freno en forma brusca y soltalo y volvé a verificar. Si queda bloqueado y se desbloquea lentamente son los flexibles del caliper que están dañados interiormente.
Me comentaron eso yo pemse era el sistema ABS que estaba jodiendo pero me dijeron empiece por cambiar eso al igual q vos. Gracias voy a probar y comento luego
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Gustavo, es muy nuevo el auto como para que exista daño en los flexibles, es más probable exista AIRE en las canalizaciones de líquido de frenos, primero PURGA el sistema, cuando hay aire en los calipers permite la ebullición del líquido, consecuentemente la expansión y presión del líquido expulsa los pistones de los caliper y se frenan los discos recalentándose. La solución es sólo PURGAR y completar el nivel del líquido. Atte.
ComentarConsumo de Refrigerante Fiat Siena Fire 1.4 8V
Fiat Siena 2011 80000 kms
Buenos dias, tengo un fiat siena fire 1.4 8V. Tiene 80.000Km de recorrido. Recientemente le cambie la tapa del envase de refrigerante y el nivel se mantenia perfecto, no consumia. Desde hace un par de dias el consumo de refrigerante es exagerado, tengo que recargar el envase todos los dias. Revisé todas las mangueras y no veo fuga. Lo que si he notado cuando voy manejando es que percibo dentro de la cabina el olor a refrigerante cuando se evapora. Que podra ser? me preocupa que el consumo es diario
5 casos
Como primera medida reemplaza la tapa del depósito de expansión (adentro lleva una válvula generadora de presión), llena de refrigerante hasta el máximo y la tapa nueva ajustala bien para que no existan fugas de vapor por la rosca. Comentá luego de esta tarea como va el tema.
roli_villalba de Argentina hace 7 años
Hola por lo que contas tenes roto el radiador de la calefacción por eso sentís olor a refrigerante en el interior del vehículo y es hay donde te esta perdiendo el refrigerante a mi me paso por eso te comento gracias
Buenas , tenés el radiador de calefacción pinchado
ComentarMe tira agua por la tapa del envase de agua
Fiat Siena 2002 4puertas ex 360000 kms
Se calienta y me tira agua por la tapa del envase se agua
2 casos
Me pasó lo mismo, cambia la tapa amarilla del recipiente del líquido refrigerante y problema solucionado 😃 Ami se me rompió el hilo interior de la tapita por la presión caliente del agua y por ahí se salía. Mucha suerte!!!
Tengo un problema con mi Siena 2001 cuando está frío resircula el agua perfecto...pero apenas el agua se calienta deja de recircular y vota el agua x el envase. Q será ???
ComentarUn pequeño dolor de cabeza Solucionado
Fiat Siena 2004 4 puertas motor1.4 16v 100000 kms
Hola... como andan soy nuevo en este foro espero que me puedan ayudar... la verdad que me gustan los fiat tenia un duna 97 que vendí y compre un siena 2004 a gas el tema que lo compre con varios problemas 1 no anda a nafta solo a gas y tengo que comprar bomba de nafta y cuerpo de mariposa 2do le an cortado muchos cables asi que no se cuanto anda la computadora del auto y el tema es que no me marca la temperatura 3ro tengo el electro directo ayer lo desconecte y empezó a burbujear hasta que lo volvi a conectar pareciera junta soplada el tema es que observo de la manguera de retorno no trae el a… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según sebar)
Mira el reloj de temperatura es comandado por el mismo sensor de temperatura que va en el block...este le envia una señal a la computadora para q encienda la primera velocidad...bueno testea esos cables que llegan al sensor uno lleva 5 volts positivo de la ecu...y el otro masa...testealo con un multitimetro con la llave en on
Por otra parte porque decis cambiarle el cuerpo de aceleracion??? mi mail. [email protected]
Por otra parte porque decis cambiarle el cuerpo de aceleracion??? mi mail. [email protected]
ComentarFalla por temperatura
Fiat Siena 1998 motor 1.3 30000 kms
Buenas noche tengo un problema con mi siena 98 el cual es que calienta y me sube la temperatura cuando llego a 130 km/h y bajo la velocidad a 100 km/h y me baja la temperatura. Ya le cambie la bomba de agua, la empacadura de la cámara, la tapa del deposito del agua se le hizo mantenimiento al radiador y le cambie la válvula de temperatura pero aun sigue con la falla ahora no se que hacerle...
Espero que me puedan ayudar... gracias
Espero que me puedan ayudar... gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Pastran, por lo visto ya realizaste toldo el mantenimiento del sistema de refrigeración y deben haber comprobado el sincronismo de la distribución, pero persiste el problema, finalmente te toca revisar el CABEZOTE y su empaque, por lo que cuentas deduzco que tu motor está RECALENTANDO por obstrucción de los orificios de circulación de agua del EMPAQUE de cabezote.
Con los años y por el uso suelen taparse con depósitos calcareos e impiden la circulación libre del refrigerante. ANTES de desarmar te sugiero MEDIR la COMPRESIÓN del motor, debe estar máximo a 130 PSI, si la compresión está más alta, es probable que le hayan cepillado demasiado al cabezote, y esto provoca pistoneos o cascabeleo, lo que es peligroso, eleva la temperatura y No permite que el motor sea elástico en sus aceleraciones y lo hace más débil de lo normal.
Si la compresión está entre 120 a 130 PSI, entonces se solucionara el problema de temperatura sólo cambiando el empaque, debes comprar el ORIGINAL ya que los confeccionados o genéricos pueden tener orificios de agua muy pequeños, lo que impediría que circule suficiente agua o refrigerante, causando elevación de temperatura.
Si la medición es superior a las 130 PSI, avísame y dame el dato de cuanto mide para informarte posibles soluciones o correctivos para este daño. Atentamente:
Con los años y por el uso suelen taparse con depósitos calcareos e impiden la circulación libre del refrigerante. ANTES de desarmar te sugiero MEDIR la COMPRESIÓN del motor, debe estar máximo a 130 PSI, si la compresión está más alta, es probable que le hayan cepillado demasiado al cabezote, y esto provoca pistoneos o cascabeleo, lo que es peligroso, eleva la temperatura y No permite que el motor sea elástico en sus aceleraciones y lo hace más débil de lo normal.
Si la compresión está entre 120 a 130 PSI, entonces se solucionara el problema de temperatura sólo cambiando el empaque, debes comprar el ORIGINAL ya que los confeccionados o genéricos pueden tener orificios de agua muy pequeños, lo que impediría que circule suficiente agua o refrigerante, causando elevación de temperatura.
Si la medición es superior a las 130 PSI, avísame y dame el dato de cuanto mide para informarte posibles soluciones o correctivos para este daño. Atentamente:
Fijate tambien cambia el termostato del auto puee que esta averiado
ComentarRecalentamiento
Fiat Siena 1999 4 ptas, full, 1.6 16v 171338 kms
Hola, mi problema es q desde hace un tiempo he notado q el electro a veces encendía con la aguja medidora d temperatura por debajo del medio o a veces pasada de la mitad, ésto ha ido sucendiéndome en el transcurso del último mes hasta q no encendió más y el líkido refrigerante se perdía por la tapa del depósito sin sikiera estar hervida...noté ésto el otro día al rellenar el radiador son suficiente líquido y lo usé en un trayecto de 6km y al llegar a destino se estaba volcando todo el líquido y la última q me pasó (desde aquí lo paré al auto) lo usé con el poco q le había kedado y recalentó, o… Leer completa
2 casos
********************** de Andorra hace 8 años
Es importante que tanto la tapa del radiador como la tapa del depósito de expansión tienen que estar en buen estado (si son nuevas es mejor), el otro elemento a controlar es el termostato. Tareas a realizar en forma inmediata antes que se queme la junta de la tapa de cilindros por recalentamiento.
ComentarMi carro en subida sube y baja la temperatura
Fiat Siena 2007 1.4 153000 kms
Amigos mi siena 1. 4 en subidas pasa la temeoeratura a mas de la mitad y empieza a bsjar y subir, consume refrigerante y no veo ningun vote del mismo,
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, Daño en el trompo de temperatura o su cable eléctrico que hace falso contacto. Cuando falla algo de esto hace que oscile la temperatura en el instrumento del tablero. NO es normal que la temperatura pase del medio como lo mencionas, cambia el termostato y revisa que el termo switch del electro ventilador lo encienda en el medio, si no se prende en la mitad de la temperatura también tiene daño. Atentamente:
ComentarElectroventilador
Fiat Siena 2008 modelo fire 334000 kms
El electroventilador no enciende solo cuando desconecto el sensor de temperatura, pero la temperatura se mantiene en su punto de funcionamiento, por otra parte calienta el deposito del envase del refrigerante pero el electro no enciende... agradezco me puedan ayudar gracias
12 casos
Electroventilador no enciende solo cuando desconecto el sensor de temperatura, pero la temperatura se mantiene en su punto de funcionamiento, por otra parte calienta el deposito del envase del refrigerante pero el electro no enciende... agradezco me puedan ayudar gracias
Tengo el mismo problema y no encuentro la solución. Ya realice mantenimiento del de radiador del electro cambien los rele y cambie el sensor y sigue igual.
ComentarPerdida de refrigerante por la manguera de retorno del deposito
Fiat Siena 2014 5 puertas semi base 1.4 EL 180000 kms
Buenas saludos coordiales tengo fiat siena EL 1.4 2014 y me pierde liquido refrigerante por la manguera de retorno del deposito del refrigerante...pense que era por la abrasadera que lleva pero la ajuste al maximo y igual sigue perdiendo no se cual sera la falla????
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, cuando se ha puesto refrigerante o agua , debe respetar el nivel maximo marcado en el recipiente del refrigerante y que es un poco más arriba del medio del recipiente, si ud satura o supera el nivel, el excedente del refrigerante será vertido o expulsado ; lo mismo ocurre si falto cerrar la tapa del recipiente ajustando hasta que suene un CLIC. Cada vez que tenga que aumentar o completar el nivel de refrigerante, previamente ud debe mover el selector de la calefacción a la posición de CALIENTE, esto es para permitir que todo el sistema de refrigeracion se llene con refrigerante y no quede burbuja de aire ya que alvestar caliente el motor, la burbuja permite hervir el refrigerante y causa una presión expulsando el refrigerante por el orificio de desfogue del recipiente o tapa. Si el problema no se soluciona, un mecánico especialista en vehículos Fiat debe comprobar que la valvula del trompo TERMOSTATO abra lo suficiente para que circule abundante agua por el sistema de refrigeracion del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarMi auto Fíat siena y se hierve el recipiente del agua y no se ve perdi
Fiat Siena 1999 4 puertas Fíat siena 20000 kms
Mí auto desde que le coloque anticongelante empezó a funcionar mal el reciente del agua se hierve y parece que se evapora el agua le tengo que estar agregando agua todo el tiempo le cambie el termostato y sigue funcionando mal alguien me puede ayudar
10 casos
Hola te anda el electro,?ese puede ser una de las razones y fijate si no se quemo el fusible del electroventilador o no habre el termostato oodes quemar la junta de cilindto si hierve
ComentarPasa aceite al recipiente del agua
Fiat Siena 1999 4 puertas 1.6 109000 kms
Hola tengo un siena 1.6 8v año 1999 y sufrió una recalentado y le mande a hacer el motor pero me sigue pasando aceite al recipiente del agua. Aclaró lo q le hice al motor fue un enchavetado por favor necesito su opinión del posible problema
1
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Fernando, el problema es causado por filtración del aceite hacia las canalizaciones de refrigeración del motor, es muy probable que el mecánico que reparó el motor no solicitó en la rectificadora hacer una prueba HIDRÁULICA de la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) para detectar posibles fisuras del metal (consecuencia de alto recalentamiento) o no hicieron el CEPILLADO (rectificación de la superficie plana de la culata) consecuentemente la culata NO asienta bien en la junta y no sella o no hermetiza la culata con el block motor y se produce la contaminación del agua con el aceite. Hay que volver a desmontar la culata y realizar las comprobaciones mencionadas e incluso revisar sus tapones de agua que no se hayan perforado, ojalá el recalentamiento no haya torcido la culata en BLOQUE u ocasionado fisuras verticales, cualquiera de estos daños serían irreparables y dejarían inservible la culata, esto obligaría a ser sustituida.
Atte.
Atte.
ComentarRecalentamiento aumenta la temperatura
Fiat Siena 2008 4 puertas, full, motor 1.4 192000 kms
Se me recalento el domingo despues de subir del aeropuerto lo revise y no boto refrigerante, todo esta normal le ajuste los fusibles y los revise deje que bajara un poco la temperatura lo encendi y prendio el electroventilador enfrio y me fui, luego volvio a suceder el martes subi a ccs de guatire en la cola todo normal, lo pare un momento para hacer una diligencia y luego lo prendi y segui a las dos cuadras comenzo a subir la temperatura me pare y lo deje enfriar lo volvi a prender y nada de prender el electroventilador lo apague y lo volvi a prender y encendio el electroventilador bajo la temperatura y segui lo lleve al taller y me cambiaron el cableado y la fusilera ayer y hoy volvio a recalentar bajando por la cota mil que puedo hacer?????
1 caso
Hola amigo revisa el sensor que prende el retroventilador, cuando se quema suele suceder que no prende a la temperatura que deveria y por eso tiende a recalentar, si no prueba con el termostato espero te sirva
[email protected] de Argentina hace 10 años
Se te ha quedado sin agua y le echaste sin purgar bien...purgalo...suena a que no te circula el agua.
ComentarRecalienta
Fiat Siena 2002 fire 16v 1.3 230000 kms
Hola quería saber si alguien me puede ayudar, tengo el problema que el auto recalienta. Lo lleve al mecánico revisaron las mangueras creyendo que se encontraban tapadas, estaban bien. Se fijo y el termostato no lo tiene. Hice limpiar el radiador, le cambie la tapa del deposito, la bomba de agua tiene un año de uso. En un comentario vi que decían que la turbina de la bomba sabe salirse del eje y girar en falso. Les comento otra cosa en estos días hizo bastante frió y la temperatura nunca bajo ya que debería de bajar por no tener termostato y por encontrarme constantemente andando por la ruta. E… Leer completa
1 caso
Hola maxi a mi me pasa lo mismo, ya no se mas que hacer? si tiene gas fijate si no tira gas a los conductos de agua que circula por la galleta o regulador de gnc! un abrazo
ysmael molina de Venezuela hace 4 años
Hola mi nombre es ysmael tengo un problema con un mitsubishi alo 2001 automatica, mande a cepillar la camara, le puse empaque nuevo el termostato se lo quite y aún asi me bota el agua por la tapa que es nueva y original, y me quema el empaque de a camara en el piston 1 y 2 quien me puede ayudar a solucionar el problema?
ComentarPerdida liquido refrigerante por la manguera de retorno del deposito
Fiat Siena 2014 5 puertas semi base 1.4 EL 180000 kms
Buenas saludos al encender el auto pierde liquido refrigerante por la manguera de retorno del deposito del refrigerante,pense qe era por la abrasadera qe no la habia ajustado bien pero la ajuste al maximo refrigerante igual pierde, anda bien el electro ventilador no se cual sera la falla por la perdida????
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, cuando se ha puesto refrigerante o agua , debe respetar el nivel maximo marcado en el recipiente del refrigerante y que es un poco más arriba del medio del recipiente, si ud satura o supera el nivel, el excedente del refrigerante será vertido o expulsado ; lo mismo ocurre si falto cerrar la tapa del recipiente ajustando hasta que suene un CLIC. Cada vez que tenga que aumentar o completar el nivel de refrigerante, previamente ud debe mover el selector de la calefacción a la posición de CALIENTE, esto es para permitir que todo el sistema de refrigeracion se llene con refrigerante y no quede burbuja de aire ya que alvestar caliente el motor, la burbuja permite hervir el refrigerante y causa una presión expulsando el refrigerante por el orificio de desfogue del recipiente o tapa. Si el problema no se soluciona, un mecánico especialista en vehículos Fiat debe comprobar que la valvula del trompo TERMOSTATO abra lo suficiente para que circule abundante agua por el sistema de refrigeracion del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela
Atte.
ComentarCambié el radiador y sigue levantando temperatura
Fiat Siena 2011 1.4 220000 kms
Hola, tengo un problema en plena cuarentena! tenía el radiador pinchado, lo cambié, anule la calefaccion, igual sigue levantando temperatura y hace explosiones y en el tanquecito de agua una vez que calienta comienza a burbujear. Alguien me puede orientar?
5 casos
Martin CBA de Argentina hace 4 años
Hola Richard, no quiero amargarte pero puede ser junta soñada de tapa de válvula
ComentarEl carro se recalienta y en el tablero no lo indica
Fiat Siena 2006 1.3 16v Fire 345250 kms
Buenas noches, tengo un Fiat Siena 1.3 16v Fire, desde hace unos meses presenta un problema que se recalienta pero el indicador de temperatura en el tablero indica que está en el medio, pero apago el vehículo y pasó el switch sin encender y marca por encima del medio, cuando enciendo el vehículo se pone la señal de temperatura en el medio. Eso ocasionó se daño la empacadura de la cámara y la tuvieron que hacer, cambiar la empacadura. Cambia el sensor de temperatura, el envase de agua, mantenimiento al radiador, las mangueras. Sigue igual, no marca el recalentamiento mientras el auto está rodan… Leer completa
1 respuesta
Amigo tengo uno igual al tuyo, me paso algo bastante parecido, revisa que no tenga ninguna fuga de agua, también revisa la resistencia que activa los electro ventiladores, la resistencia activa el electro en baja y alta temperatura ,es posible que se daño la de baja temperatura, es una sola y se encuentra en la parte baja del radiador del lado derecho o lado del chófer ,le remplazan la resistencia y queda como nueva
ComentarTestigo del motor encendido en el display
Fiat Siena 2008 4 puertas full 1.8 91084 kms
El testigo del motor està encendido en el display y la aguja de la temperatura del liquido refrigerante no sube, cuando el vehiculo esta frio se enciende con dificultad.
1 respuesta
Te recomiendo que lo escanees para no cambiar elementos que funcionan bien por solo el hecho de cambiarlos porque el vecino te digo que a él le pasó lo mismo y era el bla bla bla
ComentarHierve el agua del radiador
Fiat Siena 2013 Gran Siena 1.4 83000 kms
Hola estimado, cambié el agua refrigerante me puse a poner un bardahl para limpieza de conducto y radiador lo deje por 20minut en marcha lo purgue y lo vuelvo a cambiar el refrigerante y empieza a hervir cuando antes no lo hacía es la primera ves que lo cambio el liquido el electro funciona normal también probé en sacar el termostato y puse directo las mangueras sin la calefacción lo mismo hierve... saludos espero su respuesta gracias...
1 caso
Ese producto limpiador ablandó las incrustaciones del block y te tapo radiador y conductos de pasaje de agua del block a la tapa de cilindros. Que tenes que hacer, es para discutirlo si tu bolsillo aguanta.
ComentarPersiste la falla
Fiat Siena 2012 atractive 70000 kms
Bueno mi fiat grand siena sigue con la falla le cambie la tapa del deposito el termostato y todavia sigue tirando el refrigerante que hierve por la tapa el electro prende bien...ya no se que será...si slguien le paso lo mismo y me puede @yudar le agradeceria
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Pablo, el recipiente auxiliar del radiador tiene un nivel máximo que debe ser RESPETADO y si se sobrepasa de éste nivel o se SATURA el recipiente, el refrigerante o agua en exceso será expulsada. Revisar que las abrazaderas y mangueras del sistema de refrigeración estén ajustadas y en perfectas condiciones, revisar que el radiador no tenga fugas y comprobar que no esté obstruido.
Si en el interior de las canalizaciones o compartimientos internos del sistema de refrigeración del motor existe AIRE, ocupará espacio sin permitir que exista sólo refrigerante, consecuentemente el aire permite la ebullición, expansión y expulsión del refrigerante, en éste caso se debe hacer una PURGA o extracción del aire, esto se lo hace con motor FRÍO, destapar el recipiente auxiliar, colocar en posición de CALIENTE la perilla o mando de la calefacción (no es necesario encender el ventilador de la calefacción), en la parte posterior del motor y en una de las mangueras de la calefacción existe un TAPÓN plástico que lo debes aflojar, luego enciende el motor y completa el nivel del recipiente auxiliar (si es necesario) MIENTRAS el motor está encendido y si existe AIRE, por el TAPÓN se expulsará el aire junto con un poco de refrigerante, (en éste proceso siempre debes estar pendiente y completar el agua en el depósito auxiliar respetando su nivel máximo) cuando comience a salir por el tapón SOLO AGUA o refrigerante, AJUSTA el tapón, completa el nivel del auxiliar y CIERRA su tapa ajustando, de ésta manera se habrá PURGADO el sistema.
Si luego de realizar éste proceso persiste el recalentamiento del motor o la expulsión del agua, entonces es un AVISO que el TERMOSTATO tiene daño y su punta tipo tapón no se abre en su totalidad y NO permite se produzca la circulación del agua necesaria para refrigerar el motor, en éste caso es posible que sustituyendo el trompo mencionado se solucione el problema, pero cabe advertir que luego de hacer la sustitución del termostato se debe hacer la PURGA de la manera mencionada.
Cabe informar si el motor sufrió RECALENTAMIENTO, la JUNTA de compresión que va instalada entre la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) y el block motor pudo SOPLARSE o quemarse parcialmente y NO hermetiza bien, es decir permite que parte de la mezcla de aire y combustible que forma un gas y que está siendo comprimido en uno de los cilindros, PASE, se filtre o permita comunicación entre las canalizaciones de refrigeración y el cilindro, consecuentemente la mezcla o el gas INFLA las canalizaciones o mangueras y EXPULSA el agua contenida en el recipiente auxiliar del radiador; En éste caso la solución es desmontar la culata para que sea examinada en una rectificadora, se debe solicitar una PRUEBA HIDRÁULICA para comprobar si el recalentamiento ha producido fisuras o roturas en el metal de la culata, si no existen fisuras, y si su superficie plana de la culata se ha deformado por el calor, se debe CEPILLAR o rectificar hasta que quede perfectamente PLANA, luego se debe instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más robusta o más alta que la junta o repuesto original, éstas JUNTAS se las adquiere en los establecimientos donde FABRICAN juntas para todas las marcas de vehículos, el espesor o altura de la junta a instalarse debe ser de 1,25 mm, luego de armar todo se debe realizar la purga del sistema.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Si en el interior de las canalizaciones o compartimientos internos del sistema de refrigeración del motor existe AIRE, ocupará espacio sin permitir que exista sólo refrigerante, consecuentemente el aire permite la ebullición, expansión y expulsión del refrigerante, en éste caso se debe hacer una PURGA o extracción del aire, esto se lo hace con motor FRÍO, destapar el recipiente auxiliar, colocar en posición de CALIENTE la perilla o mando de la calefacción (no es necesario encender el ventilador de la calefacción), en la parte posterior del motor y en una de las mangueras de la calefacción existe un TAPÓN plástico que lo debes aflojar, luego enciende el motor y completa el nivel del recipiente auxiliar (si es necesario) MIENTRAS el motor está encendido y si existe AIRE, por el TAPÓN se expulsará el aire junto con un poco de refrigerante, (en éste proceso siempre debes estar pendiente y completar el agua en el depósito auxiliar respetando su nivel máximo) cuando comience a salir por el tapón SOLO AGUA o refrigerante, AJUSTA el tapón, completa el nivel del auxiliar y CIERRA su tapa ajustando, de ésta manera se habrá PURGADO el sistema.
Si luego de realizar éste proceso persiste el recalentamiento del motor o la expulsión del agua, entonces es un AVISO que el TERMOSTATO tiene daño y su punta tipo tapón no se abre en su totalidad y NO permite se produzca la circulación del agua necesaria para refrigerar el motor, en éste caso es posible que sustituyendo el trompo mencionado se solucione el problema, pero cabe advertir que luego de hacer la sustitución del termostato se debe hacer la PURGA de la manera mencionada.
Cabe informar si el motor sufrió RECALENTAMIENTO, la JUNTA de compresión que va instalada entre la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) y el block motor pudo SOPLARSE o quemarse parcialmente y NO hermetiza bien, es decir permite que parte de la mezcla de aire y combustible que forma un gas y que está siendo comprimido en uno de los cilindros, PASE, se filtre o permita comunicación entre las canalizaciones de refrigeración y el cilindro, consecuentemente la mezcla o el gas INFLA las canalizaciones o mangueras y EXPULSA el agua contenida en el recipiente auxiliar del radiador; En éste caso la solución es desmontar la culata para que sea examinada en una rectificadora, se debe solicitar una PRUEBA HIDRÁULICA para comprobar si el recalentamiento ha producido fisuras o roturas en el metal de la culata, si no existen fisuras, y si su superficie plana de la culata se ha deformado por el calor, se debe CEPILLAR o rectificar hasta que quede perfectamente PLANA, luego se debe instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más robusta o más alta que la junta o repuesto original, éstas JUNTAS se las adquiere en los establecimientos donde FABRICAN juntas para todas las marcas de vehículos, el espesor o altura de la junta a instalarse debe ser de 1,25 mm, luego de armar todo se debe realizar la purga del sistema.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
ComentarPérdida de líquido refrigerante
Fiat Siena 2010 4 puertas.full 40000 kms
Pierde agua con líquido refrigerante por la manguera chiquita que está arriba del recipiente que la contiene.
1 caso
Hola, recien llego de un viaje en el cual tuve el mismo problema, por la conexión superior se perdió el refrigerante, me di cuenta a tiempo por lo que pare el auto y recurrí al servicio de una grua que me transporto hasta un mecánico, se le reemplazo la abrazadera y corto un poco la manguera, pense que se habia solucionado pero no, siguio perdiendo por lo que luego de 3 bidones de refrigerante termine sellando toda esa parte con un pegamento (poxipol), ahora necesito cambiar los elementos (recipiente y manguera).
ComentarEl vehiculo pierde refrigerante en algunas oportunidades
Fiat Siena 2012 4 puertas 16000 kms
Buen dia Amigo! Mi vehiculo pierde refrigerante en algunas oportunidades. A veces pierde todo lo que esta en el recerborio en media mañana como en otras ocasiones el refrigerante le puede durar varios dias sin problema. Al carro se le subio la temperatura en una oportunidad pero no llego a recalentarse. Consulte con el mecanico y el me dice que se tiene que cambiar la bomba de agua y a su vez la correa del tiempo pero no estoy seguro porque el carro es muy nuevo. Espero sus comentarios. Muchas gracias.
3 casos
Hola Martins soy tambien de Venezuela y tengo un fiat siena 2012 y parece que te sucede lo mismo que mi carro y te cuento: Esos carros vinieron con el sistema de GAS con el cual las tuberias del sistema de refrigeración no fueron bien adaptadas y se pierde liquido regrigerante por donde esta la conexión al sistema GAS, en mi caso yo elimine la bombona pero no el sistema y para solucionar ese bote de refrigerante debo eliminar todo el sistema y no es nada facil ya que nadie lo quiere hacer, así que mi solución es estar pendiente del nivel de refrigerante y hasta allí. Y si el carro no tiene los 50 mil km olvidate de cambiar correa ni cambiar bomba de agua. Espero haberte ayudado
ComentarFalla de aceleracion - check de emergencia
Fiat Siena 2005 1.8 hlx 220000 kms
Hola a todos , Queria comentarles que como a muchos otros tambien me paso de que en momentos de trafico se me encendia la luz de emergencia y eso no me permitia acelerar. Despues de un tiempo lo scanee y salto la falla del cuerpo de mariposa , pero en si mi problema era solo cuando estaba en medio del trafico. Como primera instancia opte por agregar mas refrigerante (paraflu) al radiador y simplemente con eso hoy ya hace tres dias que no me tira falla y ya pase por situaciones de trafico como prueba. Espero siga asi y haya sido solo un sobrecalentamiento. El auto anda tanto a gas como a nafta.
1 caso
Amigo ya hace 2 meses que no te arroja la falla?
ComentarPierde agua , Fiat Grand Siena motor etorq 1.6 16 v
Fiat Siena 2013 4 puertas essence 1.6 16v 140000 kms
Buenas noches, el liquido refrigerante rojo paraflu me marca la pérdida en la entrada o no se salida de la bomba de agua , mí pregunta es , para cambiar esa manguera cortita que está debajo del múltiple de admisión , ¿ Lo hago de abajo o de arriba sacando el múltiple ?.
1 caso
Gabriel Porras de Argentina hace 8 meses
Parece que nadie tuvo ese percance. Me pasó lo mismo y no se si ir por arriba o por abajo
ComentarConsume agua
Fiat Siena 2005 163000 kms
El domingo estaba por salir con mi flia y vi que le faltaba agua al recipiente la coloque el refrigerante y cuando llegue al lugar me habia consumido agua alguien sabe que puede ser
3 casos
Como primera medida reemplaza la tapa del depósito de expansión, respeta el límite máx del nivel en el bidón de expansión. Comentá como va el tema después del reemplazo de la tapa.
Igualmente me pasa lo mismo. Uso mi auto por 1 hora diaria y me consume 1 cm o 2 cm de agua refrigerada.
Como primera respuesta controla el comentario que realice hace 4 años, después seguimos hablando.
ComentarProblema en la calefaccion
Fiat Siena 2003 Ex Nafta 1.3 16v Fire 354500 kms
Hola BT... tengo el siguiente problema: No tengo calefacción. Purgue todas las mangueras, funciona unas horas y después no tengo mas aire caliente en el habitáculo. No levanta temperatura, No tira el agua. Anteriormente hacia un ruido en el radiador de la calefacción como "un pava por hervir"... desarme todo hice correr agua por el radiador de la calefacción en los dos sentidos sale buen caudal de agua limpia. Me tiene loco hace un par de semanas. Gracias.
1 caso
Victor Gtz de Argentina hace 4 años
El problema era la bomba de agua, se reemplazo y solucionado el problema. Sigan así Saludos.
ComentarTapón de agua con fugas
Fiat Siena 2003 Fire Motor 1.3 16 V 100492 kms
Hace aproximadamente un año perdía agua por un tapón. Se lo lleve al mecánico que lo cambio sin sacar el motor. A pesar de usar agua destilada y el correspondiente refrigerante original , otra vez está perdiendo , ahora otro tapón. Lo lógico sería cambiar el conjunto de tapones colocando todos nuevos. El mecánico que realizó la reparación , tiene una lesión en la columna y no puede trabajar. Es factible cambiar todos los tapones sin retirar el motor del auto ?.
1 respuesta
La fuga de agua se producía por el sensor del múltiple de admisión. También , al probar el sistema con presíón se determino que habia dos pequeñas fugas en el radiador. Cambiados los dos elementos el auto quedó perfecto.
ComentarSistema de refrigueración
Fiat Siena 2013 5 puertas, 1.6 mecanico 85000 kms
Tengo un Fiat Gran Siena 1.6, con 85.000 km, hace unos días empezó a levantar temperatura, revise y quedo sin liquido refrigerante. Lo lleve al representante y me dijeron que la bomba de agua debía ser cambiada en forma preventiva, por el costo suspendí la reparación, ya que no tengo mas garantía por haberse cumplido los 3 años de compra. Ahora me cambiaron una manguera que en la factura dice ser tubo anti evaporación, y el problema desapareció. Será que con eso solucionaron el problema, o en realidad en cualquier momento reaparece la perdida de fluido por la bomba que me dijeron.
1 respuesta
britosmario de Paraguay hace 5 años
Ya que no tengo más garantía lo lleve a un mecánico cerca de casa, por la suciedad existente en el sistema de refrigeración me dijo que duda de la calidad de refrigerante. Realmente muy sucio el liquido que salía, prácticamente es barro
ComentarQue liquido
Fiat Siena 2008 4puertas.full motor 1.4 119000 kms
Consulta que liquido refrigerante le pongo al auto? No se mucho del tema. Por eso pregunto antes de comprar cualkiera en el supermercado
1 caso
Diego vera de Argentina hace 5 años
Que liquido refrigerante le pongo al fiat siena 1.4 2014
ComentarRecalentamiento
Fiat Siena 1998 4 puertas 100000 kms
Tengo un fiat siena diesel al cual se le corto la correa de distribucion, le cepillaron la tapa, le cambiaron la junta, las valvulas. Al auto le cuesta arrancar, quedo sin fuerza, golpea el motor, y en diez segundos se recalienta hasta hervir el agua. En caliente no arranca. El bulbo de é y temperatura lo cambie y no es. No tiene el termostato dijo mi mecanico por eso quisiera saber donde se encuentra y si puede ser este el problema. Gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Sofi, el problema de recalentamiento se puede presentar por dos posibilidades:
1) La primera es porque en el interior del motor quedó una burbuja de aire que está ocupando el espacio en el que debería existir agua o refrigerante para que enfríe el motor. PROCEDIMIENTO PARA SACAR EL AIRE: Cuando el motor esté FRÍO, sacar la tapa del recipiente de agua del radiador, llenar de agua, mover a la posición de CALIENTE la perilla que comanda la temperatura de la CALEFACCIÓN, (no es necesario encender la calefacción), luego aflojar el TAPÓN de PURGA de una de las mangueras de la calefacción que están en el compartimiento del motor, pegadas a la PARED DE FUEGO, (es la que separa el compartimiento del motor de la cabina), encender el motor del auto, luego de unos instantes comenzará a regarse el agua O refrigerante por el tapón flojo, y cuando suceda ésto, será el indicativo que ya salió el aire que estaba en el interior del motor y sistema de refrigeración, luego cerrar o ajustar el tapón de la manguera y finalmente completar el nivel de refrigerante o agua en el envase auxiliar del radiador RESPETANDO y sin sobrepasar el nivel MÁXIMO señalado en el envase y cerrar su tapa. 2) El recalentamiento del motor se puede presentar si el mecánico que desarmó el cabezote o tapa de cilindros cometió un error al regular la posición del árbol de levas o saltó la correa del sistema de DISTRIBUCIÓN, debe revisar nuevamente.
Respecto a tu consulta referente al trompo TERMOSTATO, es de suma importancia que esté instalado en el motor, gracias a él y si está en buen estado, se puede mantener la temperatura técnica constante en 90°C necesaria e IDEAL para evitar variaciones térmicas peligrosas que pueden romper o trisar el metal del motor o cabezote y para que trabajen correctamente los sensores, proporcionando la dosificación correcta de combustible para el buen funcionamiento del motor. Si el termostato tuviera falla, debe ser REEMPLAZADO con uno nuevo, jamás debe ser eliminado o suprimido, el grado térmico del termostato y correcto para el SIENA viene marcado en el repuesto es de 87°C. El termostato se vende como una pieza, viene montado en su compartimiento metálico con sus boquillas que sirven para conectar en ellas las mangueras provenientes del radiador y calefacción, está ubicado en el cabezote o tapa de cilindros, sobre la caja de cambios, bajo la bobina, dentro de su compartimiento metálico. Muchos mecánicos por ignorancia y cuando el motor ha tenido problemas de recalentamiento lo sacan de su compartimiento metálico y es posible que por ésto el mecánico actual no lo encuentra. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
1) La primera es porque en el interior del motor quedó una burbuja de aire que está ocupando el espacio en el que debería existir agua o refrigerante para que enfríe el motor. PROCEDIMIENTO PARA SACAR EL AIRE: Cuando el motor esté FRÍO, sacar la tapa del recipiente de agua del radiador, llenar de agua, mover a la posición de CALIENTE la perilla que comanda la temperatura de la CALEFACCIÓN, (no es necesario encender la calefacción), luego aflojar el TAPÓN de PURGA de una de las mangueras de la calefacción que están en el compartimiento del motor, pegadas a la PARED DE FUEGO, (es la que separa el compartimiento del motor de la cabina), encender el motor del auto, luego de unos instantes comenzará a regarse el agua O refrigerante por el tapón flojo, y cuando suceda ésto, será el indicativo que ya salió el aire que estaba en el interior del motor y sistema de refrigeración, luego cerrar o ajustar el tapón de la manguera y finalmente completar el nivel de refrigerante o agua en el envase auxiliar del radiador RESPETANDO y sin sobrepasar el nivel MÁXIMO señalado en el envase y cerrar su tapa. 2) El recalentamiento del motor se puede presentar si el mecánico que desarmó el cabezote o tapa de cilindros cometió un error al regular la posición del árbol de levas o saltó la correa del sistema de DISTRIBUCIÓN, debe revisar nuevamente.
Respecto a tu consulta referente al trompo TERMOSTATO, es de suma importancia que esté instalado en el motor, gracias a él y si está en buen estado, se puede mantener la temperatura técnica constante en 90°C necesaria e IDEAL para evitar variaciones térmicas peligrosas que pueden romper o trisar el metal del motor o cabezote y para que trabajen correctamente los sensores, proporcionando la dosificación correcta de combustible para el buen funcionamiento del motor. Si el termostato tuviera falla, debe ser REEMPLAZADO con uno nuevo, jamás debe ser eliminado o suprimido, el grado térmico del termostato y correcto para el SIENA viene marcado en el repuesto es de 87°C. El termostato se vende como una pieza, viene montado en su compartimiento metálico con sus boquillas que sirven para conectar en ellas las mangueras provenientes del radiador y calefacción, está ubicado en el cabezote o tapa de cilindros, sobre la caja de cambios, bajo la bobina, dentro de su compartimiento metálico. Muchos mecánicos por ignorancia y cuando el motor ha tenido problemas de recalentamiento lo sacan de su compartimiento metálico y es posible que por ésto el mecánico actual no lo encuentra. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
ComentarProblema de temperatura
Fiat Siena 2006 4 puertas,full,motor 1.8 20000 kms
Buen dia. Es la primera vez que escribo y resulta que el otro dia realice un viaje en el cual hacia mucho calor! debido a las altas temperaturas decidimos prender el aire acondicionado. En el viaje de ida no hubo problema, pero en el de vuelta, en un momento la temperatura empezo a elevarse. Paramos revisamos el radiador y nos dimos cuenta que el agua con liquido refrigerante se habia escapado toda por la valvula principal. Como pudimos llegamos a un pueblito y un mecanico nos dijo que esto se debia al uso del aire acondicionado exesivo...es posible esto? al parecer se hicieron burbujas en el conducto de agua y no permitia llegar agua al radiador...cual es su recomendacion? no usar el aire acondicionado?
1 respuesta
Puedes tener problemas con el bimetalico o el electroventilador si el carro trajo el aire es logico que viene para usarlo
ComentarSe me llena el tachito recuperador
Fiat Siena 1998 td 1.7 244822 kms
Hola tengo problemas con la temperatura ya cambie el radiador el tacho recuperador y me sigue levantando temperatura y veo que el refrigerante se llena de espuma y me dijeron que es porque tiene aire el circuito y no se como purgarlo
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Miguel Aldo, no es normal que exista "espuma" en el recipiente auxiliar del radiador (tachito) cuando existe comunicación en los conductos de agua y aceite se produce una contaminación de aceite con el agua o refrigerante y se acumula en el recipiente auxiliar del radiador a modo de una capa grasosa de color crema que parece espuma, y ésto se debe al daño o soplo de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) cuando se ha RECALENTADO del motor.
La solución es DESMONTAR la culata, debe ser inspeccionada su superficie PLANA y en el caso de DEFORMACIÓN cepillar en una rectificadora, también hacer una PRUEBA hidráulica para descartar la posibilidad de fisura en el metal de la culata; Una vez realizados éstos trabajos, y si se cepilló la culata, tienes que comprar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, su espesor o grosor debe ser mayor que la junta vendida como repuesto normal, las juntas fabricadas las encuentras en locales que confeccionan juntas para todas las marcas de motores, el espesor o altura de la junta confeccionada debe ser de 1 mm, ( la junta original es laminada y tiene un espesor de 0,5 mm, una vez que ha sido cepillada la culata NO puedes instalar la junta normal, ya que la compresión del motor quedará muy alta, puede causar cascabeleo o recalentar nuevamente el motor.
Atte.
La solución es DESMONTAR la culata, debe ser inspeccionada su superficie PLANA y en el caso de DEFORMACIÓN cepillar en una rectificadora, también hacer una PRUEBA hidráulica para descartar la posibilidad de fisura en el metal de la culata; Una vez realizados éstos trabajos, y si se cepilló la culata, tienes que comprar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, su espesor o grosor debe ser mayor que la junta vendida como repuesto normal, las juntas fabricadas las encuentras en locales que confeccionan juntas para todas las marcas de motores, el espesor o altura de la junta confeccionada debe ser de 1 mm, ( la junta original es laminada y tiene un espesor de 0,5 mm, una vez que ha sido cepillada la culata NO puedes instalar la junta normal, ya que la compresión del motor quedará muy alta, puede causar cascabeleo o recalentar nuevamente el motor.
Atte.
Agustinovich de México hace 7 años
No conozco la pieza que en tu carro serìa el termostato, sè que es de funcionamiento mecànico para abrir o cerrar la via de refrigerante frio o caliente, este es un problema de circulo vicioso donde si se empieza a calentar se generan grumos que pueden atascar el mecanismo (me paso con un FIAT- Palio) Creo que deberias comenzar por lo màs econòmico cambiando TODO el refrigerante y luego revizando el mecanismo del termostato.
ComentarRecalentamiento
Fiat Siena 2007 1.4 500000 kms
Buenos dias. Tengo un fiat siena 1.4 Año 2007. Hacen dias lo anille cambien gomas de valvula y acente las valvulas. No cambien bomba de aceite ni tampoco la empacadura de la camara. Arme y encendi el motor correctament pero el carro me empezo a levantar temperatura. Al prenderlo hace su ciclo normal y a medida q va calentando la aguja de temperatura va subiendo y antes q llegue a la mitad arranca la primera velocidad del electro ventilador y en seguida en cuestion de 20 segundo arranca la segunda velocidad y la aguja empieza a subir mas arriba de la mitad. Acelero el carro hasta 2500 o 3000 RP… Leer completa
2 respuestas
Tengo un siena 2007 1.8 recien lo compro , cuando ando en ruta no baja tanta agua , en cambio en la ciudad me baja mucha agua en poco tiempo que podria ser , gracias
Tengo mi fiat siena 1.6 16v motor torque mod 97. Me levanta temperatura cambie relay y el bulbo de temperatura porque no me prendia el electro o cuando prendia no cortaba. Solucione ese problema y ahora prende el electro pero me levanta temperatura. Sobrepasa los 90 grados y no baja. No se si puede ser la bomba o el termostato.
ComentarFalla Eléctrica
Fiat Siena 2010 Fire 1.4 8V fase III 151000 kms
Sensor de temperaturaAire acondicionadoBobinaJalonea/TironeaSensor del cigüeñalCuerpo de aceleración...
El vehículo con el aire acondicionado encendido el electroventilador a veces prende y apaga y al haber alta temperatura de ambiente después de una media hora o en una cola de carros empieza a dar una falla de tirones como si no existiera suficiente chispa o es ineficiente la bobina, debo apagar el carro, esperar unos 10 o 15 mins a que se enfríe el motor y luego enciende sin ningún problema, debo destacar que la temperatura del refrigerante nunca sube mas de la mitad siempre se mantiene estable. Ya he cambiado:
Bobina
Sensor de cigüeñal
Sensor de temperatura
Cuerpo de aceleración. Válvula Presostatica. El scanner no arroja ninguna falla. Cuando pongo el electro directo no me hace la falla. Como pudiera revisar el circuito de relay del electroventilador?
Bobina
Sensor de cigüeñal
Sensor de temperatura
Cuerpo de aceleración. Válvula Presostatica. El scanner no arroja ninguna falla. Cuando pongo el electro directo no me hace la falla. Como pudiera revisar el circuito de relay del electroventilador?
1 respuesta
Lo único que te aporto en el comentario es que no te confíes de la aguja de la temperatura nunca, a mi se me pincho el radiador y la aguja seguía en la mitad cuando el auto me pego tremenda calentada y rompí todo, solo como consejo no te confíes, tengo un fiat siena tmb
ComentarFalla de linea de tierra en sensores
Fiat Siena 2001 1.6 200000 kms
Falla en sensores
En sensores como aire aspirado, liquido refrigerante, potenciometro mariposa, map la linea de tierra al conectarlos se convierten tambien en 5volt , porque sera?
En sensores como aire aspirado, liquido refrigerante, potenciometro mariposa, map la linea de tierra al conectarlos se convierten tambien en 5volt , porque sera?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, por cortocircuito, uno de los cables esta haciendo contacto o esta unido con el cable de tierra ; otra posibilidad es que la tierra electrónica dentro del computador este quemada, en este caso habría que instalar cables para realizar una tierra física externa. Busque y delegue este trabajo a un mecánico especialista en vehículos Fiat.
Atte.
Atte.
ComentarLa temperatura sube como si nada
Fiat Siena 2014 Fiat siena 95964 kms
Hola necesito ayuda tengo un fiat siena 1.6 16 valvula motor etorq le hice la tapa de cilindro xq levantaba temperatura y me sigue haciendo lo mismo le cambié el termostato y sigue haciendo lo mismo levanta temperatura se infla la manguera del agua y cambie el depósito del agua también y sigue haciendo lo mismo alguien sabe como lo puedo solucionar
1 respuesta
[email protected] de Argentina hace un año
Hola amigo soy nuevo si levanta temperatura debes cambiar la bomba de agua o chequear la bomba hidráulica de la dirección ya que las dos trabajan en conjunto y puede que este barrido el acople que la une a las dos ya que la bomba hidráulica y la de agua debe girar. A la par. La falla la presenta porque la hidráulica y la de agua una gira mas rapido que la otra y alli esta la falla por temperatura
ComentarElectro enciende nada con el aire acondicionado.
Fiat Siena 2007 1.8 259000 kms
Enciendo mi auto y el radiador se calienta, el envase del agua también, solo enciende la segunda velocidad del electro cuando enciendo el A/A. Ya probe con el relay puenteado y si funciona el electro. Que puede se r?
1 respuesta
Hola se te esta x soplar la junta me pasaba lo mismo y cuando lo desarme tenia una fuga chiquita y eso era... empieza a descontrolarse el electro prende en segunda
ComentarPoca fuerza
Fiat Siena 2009 El 1.4 0 kms
Hola tengo un fiat siena 1.4 fire 2009, tengo dos consultas , mi auto de golpe empezo a andar en 3 cilindros cuando le cambie los cables note que donde esta la tapa de bujias llegan 4 cables, uno por cada cilondro supongo pero uno de ellos esta como que se dessoldo puede ser eso? Disculpen pero no se como se llama eso!!! , La otra es que me pasa aceite hacia el refrigerante y consume mucha agua!! Tira un humo celeste !!! Alguien puede tirarme info de que puede ser !! Ya algunos me dijeron que revise las valvulas!!!
1 respuesta
Buenas amigo tienes que cambiar la empacadura de la cámara que se te quemo por eso el aceite en el refrigerante
ComentarPerdida de líquido refrigerante
Fiat Siena 2012 1.4 2600000 kms
Buenas, cambie la bomba y a las semanas se me rompe el depósito de agua, lo cambio tmb, a la semana siguiente se rompe una manguera, todo tiene indicio de que levanta temperatura, pero en el reloj no indica la suba de temperatura, marca bien en el medio, no se que problema puede tener
1 respuesta
ComentarTengo gasoil en el tacho de agua
Fiat Siena 2004 310100 kms
Encontré el tacho del agua con gasoil cual puede ser el problema
2 casos
Caridad martisn de Venezuela hace 2 años
Acabo de hacerle el motor a mi fiat siena fire1.3 y hoy reviso el reservorio de agua y tiene gasolina con agua , alguien me puede ayudar?
ComentarSe queda sin fuerza
Fiat Siena 2007 4 puertas, motor 1.4 fire 320000 kms
Hola que tal. Queria saber si me podrian ayudar. Tengo un siena 2007 motor fire 1.4, le hice el motor nuevo y me queda sin fuerza no reaciona. Lo scanee y me aparecen estas fallas sonda termica del refrigerante. Defecto de funcionamiento,mariposa motorisada(adaptacion cancelada debido a condiciones en entorno), calentador de sonda lambda 1, valvula de purga canister. Desde ya muchas gracias por el tiempo
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gonzalo, el problema de su motor es que esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que el mecánico no instaló correctamente la correa dentada que regula los tiempos, o que el árbol de levas no tiene correcta sincronización con la posición del cigüeñal, en su caso no es falla de ningún elemento electrónico. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice la correcta sincronización del sistema de distribución. Atte.
ComentarTemperatura
Fiat Siena 2014 Grand siena 1.6 full 2014 150000 kms
La aguja del marcador se va al máximo y me avisa alta temperatura, apago el motor reviso pero el agua no hierve ni el motor se nota caliente. Gracias saludos
1 respuesta
Puede ser que se dañó el sensor de temperatura
ComentarSistema refrigerante
Fiat Siena 2005 4 puertas 200000 kms
Una sola vez subio una linea mas de 90º yera porque tenia una perdida de agua, eso fue arreglado pero veo que cuando queda el auto encendido y despues de que los ventiladores se apagan e intento abrir la tapa del deposito de agua para ver si circula, no lo puedo hacer ya que este rebalsa que puede ser ¿sera el bulbo de temperatura, o la bomba de agua?
1 respuesta
Es normal al abrir la tapa cuando está caliente sale presión y es peligroso podes quemarte
ComentarLevanta temperatura
Fiat Siena 2007 1.8 14000 kms
Hola tengo un siena 1.8 y ya le cambié el radiador...el electro anda bien y hierve el agua que puede ser me ayudan
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Marilin, los problemas de recalentamiento se presentan por UNO de varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarRecalienta el motor.
Fiat Siena 1998 Motor 1,7 turbo diesel 165000 kms
Hola mi nombre es Daniel, tengo un Siena turbo diesel y empecé a tener problemas de temperatura. El electro prende normalmente sus 2 velocidades. Se le cambio el termostato, los bulbos. El radiador no está tapado, en ningún momento busca de hervir pero en el tablero se pasa la mitad casi llegando a la marca siguiente. También fue purgado correctamente. Si alguien tiene alguna opinión de las agradezco. La bomba anda bien porque el agua circula normalmente por el retorno.
1 respuesta
Le cambiaste la tapa del depósito de expansión? verificaron bien que el radiador no esté tapado?
Espero tus respuestas
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ComentarAceite en el envase de agua después de recalentamiento.
Fiat Siena 2005 4 puertas 145000 kms
Hola buen día!! tengo un fiat siena 1.3 16v hace unas semanas presento un recalentamiento por falla en el electro ventilador que fue reparada ahora hoy me doy cuenta que aunque mi carro anda bien sin ningún tipo de fallas encanto a su funcionamiento hoy al verificar el agua del retorno esta presentaba restos de aceite del motor. El carro no me bota humo ni nada quiero saber que tan grave es lo q presenta el porque hay aceite en el envase de agua y si esto me daño algo en el motor o si estoy a tiempo de solo hacer cambio de empacadoras de la cámara... gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Juan, la presencia de aceite en el recipiente del refrigerante es un aviso que se SOPLÓ o quemó la junta de la cámara, es necesario desmontar y llevar la cámara a una rectificadora para que realicen una PRUEBA HIDRÁULICA para determinar si el metal de la cámara no se trizó por el recalentamiento del motor, o para que comprueben que la superficie plana de la cámara no esté deformada, si existe deformación habrá que CEPILLAR, y en éste caso ya no debes comprar una JUNTA o empaque normal, debes comprar una junta de 1 mm de espesor CONFECCIONADA en material de AMIANTO, debes comprar en los establecimientos en donde confeccionan juntas para motores. Atte.
ComentarEnfriamiento
Fiat Siena 2007 292000 kms
Pieza donde conecta al motor la manguera que viene del tanque de refrigerante
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Echarry, posiblemente te refieres a la cápsula o compartimiento del TERMOSTATO, ésta pieza se vende y viene armada con el termostato incluido. Atte.
ComentarAire en circuito de agua
Fiat Siena 2006 Fire 1. 3 200000 kms
Hace un tiempo cambie el radiador de calefaccion. Esto lo relacionó con el problema q tengo ahora, aparentemente entra aire al circuito de agua por algún lado y levanta presión, sobre todo en ruta, cada 100 km tengo q parar a controlar q ande todo bien porque se desborda el tacho de agua y levanta temperatura. Al encender el coche se escucha ruido de agua desde el radiador de calefacción. En el uso diario (es decir no en ruta) no me complica más q agregarle un poco de agua cada dos días. Pero quiero hacer un viaje y la verdad q eso me fastidia bastante. Quisiera pensar q no está soplado la Junta... pareciera q esta bien porque no se ven burbujas en el tacho de agua. Gracias de ante mano!!!
5 casos
Hol Me pasa exactamente lo mismo y no le cambié el radiador de la calefaccion, solo le cambié el termostato y la pipeta que lleva el bulbo y de ahí empezó igual que lo tuyo si encontrastes la solución por favor
ComentarBombas de Agua, Cambios Reiterados
Fiat Siena 2008 Turbo Diesel 1.7 147300 kms
Hola Amigos, aprovecho la ocasión para manifestarles mi agradecimiento por esta página tan útil que en varias ocasiones he consultado y me ha orientado. Les comento que ya he cambiado 4 bombas de agua, originales y de las mejores. Mi pregunta es : Es normal que este modelo rompa bombas seguido ? Porque sucede ? Utilizo el refrigerante sugerido de fábrica, el circuito es purgado como corresponde con cada cambio y se mantiene siempre la temperatura dentro de los valores normales o sea en el centro del termómetro. Aparte, los tensores de correa de distribución también sufren cambios antes del kilometraje sugerido para el recambio del sistema. A que se deben estos recambios frecuentes? Cabe señalar que es un taxi y lo manejo solamente yo. Muchas gracias por su atención.
1 caso
No es normal. Tampoco es normal el excesivo desgaste de los tensores. Hay que usar tensores de buena calidad y no pasarse con la tensión de la correa.
ComentarHierve el agua del depósito
Fiat Siena 2012 4 puertas 1.4 400000 kms
Empieza a andar y hierve el agua en el depósito
Perdida de agua
Fiat Siena 2015 1.4 fire puertas 120000 kms
Buenos días, hace poco le cambie el liquido refrigerante y creo que lo purgue mal, le agrego agua a nivel y al cabo poco tiempo baja el nivel por debajo del mínimo y se estabiliza, lo vuelvo a llenar y otra vez lo mismo, y no se le ve fuga, alguien sabrá que puede ser?
Hola buenas tarde
Fiat Siena 2006 4 puerta 1.3 16v 48800 kms
Tengo un siena 1.3 16v 2006. Quisiera saber cual es el liquido Anticongelante corrosivo concentrado que lleva...
El compresor de aire funciona pero no dispara el frio
Fiat Siena 2009 Fire 2050000 kms
Tengo un problema con el aire acondicionado del Siena fire el sistema si tiene gas refrigerante y cuando activo el Magneto si empieza a girar junto con la polea... cuando conecto el manómetro me toma los valores... pero cuando activo el aire como dije activa el closh pero no sale el frío ni me toma lectura del sistema trabajando... No sé si lleva algún fusible para que me tome lectura y emita el frío desde ya muchas gracias. Si alguien me puede orientar se los agradecería saludos
Regresa el agua por el depósito y hoy subió aceite
Fiat Siena 1998 4 puertas,tbi, full equipo 220000 kms
Mi Fiat Siena 98, motor 1.6 tiene varios días que el depósito de agua se ve que tiene demasiada presión. El movimiento del agua es grande... Y luego de un tiempo empieza a botar agua por la tapa. Hoy empezó a botar aceite de motor, pero no tenía consumo de aceite... Me dice mi mecánico que la empacadora de la cámara se dañó y está metiendo presión por el de agua y de aceite... Que me dicen ustedes... Gracias
Le cambié el depósito de agua porque se rompió y ahora levanta un poqu
Fiat Siena 2013 1.4 250000 kms
Buenas. Me podrían ayudar? Se rajó el depósito de agua y se lo cambié. Le puse refrigerante hasta el nivel indicado y ahora me levanta un poquito de temperatura cuando lo ando
2 casos
El electroventilador prende cuando el carro está recalentado
Fiat Siena 2007 1.4 Fire 250000 kms
Saludos, tengo el siguiente inconveniente. Tengo un Fiat Siena Fire 1.4, cuando el carro llega a la mitad de la temperatura no enciende el electroventilador, solo pasado mucho la aguja y cuando el envase del agua/refrigerante empieza hacer ebullición (recalentado) es cuando enciende pero no es constante, cuando desconecto el sensor si enciende el electro. Incluso con el sensor desconectado, cuando la temperatura llega a la mitad enciende, quisiera saber cuál es el inconveniente. Saludos cordiales
Bote de aceite en envase de la dirección
Fiat Siena 2006 160000 kms
Buenas si alguien me podría ayudar se lo agradezco... tengo un Fiat Siena. Al encenderlo comienza a botar aceite por la tapa del depósito de aceite de la bomba hidráulica. Como que si estuviera hirviendo pero está frío el aceite
8 casos
Reloj de temperatura marca mal
Fiat Siena 2005 Fire 1.3 16v 350000 kms
Buenas como bien dice el titulo el reloj de temperatura marca mal, empieza a subir hasta un mm antes de llegar a la mitad y ahi se queda, al no llegar a la mitad el electro no enciende y el agua se hierve. Le cambie el bulbo pero no cambio y la tapa ya la mande a hacer el plano y se puso todo nuevo pero sigue con el mismo problema.
Que puede ser?
Que puede ser?
1 caso
Se devuelve agua por el deposito
Fiat Siena 2006 1.8l Man Gasolina Fiat siena class 1.8 119000 kms
Al pasar un tiempo se devuelve el agua por el deposito rectifique culata se hizo prueba de compresion cambie deposito de agua tapa revise termostato bomba y radiador y estan ok
Me calienta el auto y no enciende el electro no prende
Fiat Siena 1997 4 puertas, full 3500000 kms
Hola, el auto me calienta y el electro no prende y me hierve, que puede ser?
6 casos
Ventilador y aire tiran caliente y pierde liquido refrigerante
Fiat Siena 1997 Hl Nafta 1.6 16v 213000 kms
Buenas!
La ventilación y aire acondicionado tiran todo el tiempo aire caliente, sin importar en la velocidad que lo ponga, 1-2-3 o 4. Y cada tanto tengo que tirarle un chorrito de refrigerante porque pierde un poco, ya lo hice ver por mecanico y no encontro la perdida. Puede ser que el problema sea el mismo?
Si no es el mismo que puede ser?
Muchas gracias.
La ventilación y aire acondicionado tiran todo el tiempo aire caliente, sin importar en la velocidad que lo ponga, 1-2-3 o 4. Y cada tanto tengo que tirarle un chorrito de refrigerante porque pierde un poco, ya lo hice ver por mecanico y no encontro la perdida. Puede ser que el problema sea el mismo?
Si no es el mismo que puede ser?
Muchas gracias.
Me pierde agua
Fiat Siena 2014 Fiat Siena el 203000 kms
Pierde autorefrigerante por el Alcauete del aire acondicionado ,se.me vasea. El depósito en pocos kms que puede ser?
1 caso
No arranca despues de un viaje
Fiat Siena 2016 5 puertas 70000 kms
Hola,tengo un fiat siena atractive 2016,cuando regreso de viaje y lo apago no me arranca,queda mudo,se prenden todas las luces del tablero y parpadea la de exceso de temperatura en liquido refrigerante,durante el viaje no me marca exceso de temperatura. Gracias
1 caso
Saco la tapa del depósito de liquido refrigerante y se apaga el auto
Fiat Siena 2013 1.4 82000 kms
Saco la tapa del depósito de liquido refrigerante con el auto andando y se para
Pérdida de agua
Fiat Siena 2016 4 puertas El 1.4 88000 kms
Hola le cambiaron la bomba de agua x no estaba andá quedó con una pérdida de agua que perdía después de usar el auto lo llevo de nuevo y supuesta mente me cambio de nuevo la bomba de agua pero al otro día que lo voy a usar el compartimiento de agua estaba vacío le agregué lo puse en marcha y veo que dique perdiendo x el mismo lugar pero ahora también apareció x donde está el cuello del múltiple justo donde se une con el caño de escape hay otra pérdida primero me dijeron que podía ser que perdía x el caño que pasa de tras del múltiple y ahora me dijo que se puede estar x soplar la junta pero no vi aceite en el agua ni agua en el aceite
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1 caso
Hola tengo un Fiat Siena 2011, motor 1.4 hace 15 días el auto levanto
Fiat Siena 2011 Atractive 132 kms
Hace 15 el auto me levanto temperatura le cambiaron la junta del cilindro anduvo bien 1 semana y ahora otra vez levanta y baja la temperatura por ahí anda la Calefacción
Por ahí no, me dijeron que limpie el tacho del agua por qué quizás podía tener una basura que tape el cañito y sigue igual levantando temperatura, no sé qué será
Por ahí no, me dijeron que limpie el tacho del agua por qué quizás podía tener una basura que tape el cañito y sigue igual levantando temperatura, no sé qué será
1 caso
Cambié el tanque de agua porque perdia
Fiat Siena 2009 139037 kms
No consigo agua refrigerante paraflut , puedo agregar otra marca, y de qué color , ? Gracias
No enfría el avitaculo, quiero limpiar el circuito de agua.
Fiat Siena 2000 4 puertas TD EL 260000 kms
Hola, ¿que gas refrigerante AA lleva el fiat siena TD 2000 1.7?
Aire Acondicicionado
Fiat Siena 2000 4 puertas TD EL 255000 kms
No se que refrigerante lleva , cuando voy a mas de 60 km/h deja de enfriar el AA. ¿que refrigerante lleva el siena TD 2000?
¿ porque deja de funcionar el AA pasando los 60 km/h?
¿ porque deja de funcionar el AA pasando los 60 km/h?
2 casos
Acelerador no responde/Compresor aire se apaga/check engine se prende
Fiat Siena 2011 230000 kms
Tengo un problema similar... Tengo un fiat siena 2011. Problema: Al encender, estando en frio, prende la luz del check engine, el compresor del aire no enciende y el pedal del acelerador no responde. Cuando la aguja de temperatura llega al medio (que creo es cuando se prende el eletroventilador), la luz check engine se apaga, el acelerador vuelve a responder y se enciende el compresor del aire acondicionado... Lo mas incomodo es cuando voy por la autopista y la aguja de la temperatura baja como una rayita, se presenta la falla y el vehiculo jalonea (ya que el acelerador no responde al prenders… Leer completa
3 casos
Fuga de anticongelante
Fiat Siena 2009 4 puertas full motor 1,4 170000 kms
Se me fuga el liquido refrigerante al interior del habitaculo y se me vacia y recalienta
Pierde refrigerante y borbotea.
Fiat Siena 2002 1.3 16v. 210000 kms
Se vacía el depósito de agua, más o menos 1 lt. Por día. Le cambie el termostato y el radiador (estaba tapado). Lo raro es que no veo ningún lado por donde pierde, y cuando lo arranco en el radiador de calefacción me hace como borbotones. Que puede ser?
4 casos
Problemas de temperatura
Fiat Siena 1998 TD FULL 1.7 223000 kms
Tengo problemas de temperatura en mi fiat sina 98 td le puse agua destilada y parAFLU le compre el deposito de agua nuevo y se puso todo negro como si tuviera aceite
Hierve el agua en el pote deposito
Fiat Siena 2001 4 puertas 1.3 16 v 380000 kms
Lo enciendo e inmediatamente comienza a soplar como si tuviera la empacadura chatiada y pareciera que votara compresion por el deposito del agua le agradezco si pudiera responder cuanto antes ya que es taxi
4 casos
Levanto temperatura anduvo un buen rato y no encendio mas que paso???
Fiat Siena 2013 4 puertas base con aire motor 1.4 fire 185000 kms
Hola hice un viane de 100 km anduvo normal levanto temperatura y lo lleve al mecanico anda todl electro bomba de agua nueva termostato nuevo el problema es me dijeron la tapa del tacho donde va el agua refrigerante el problema es que lo andube un rato xq no calentaba lo estacione le puse mas agua lo prendi apague y le pusr mas agua le di arranque y no prendio mas que paso????
1 caso
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¡GRACIAS!
B) Con los años se oxida y se perfora el radiador de la calefacción, sugiero comprar dos frascos pequeños de SUELDA EN POLVO para radiadores, venden en cualquier establecimiento de repuestos o venta de radiadores, su costo es módico y su apariencia física es como PÓLVORA y la soldadura es eficaz, dura mucho tiempo.
INSTRUCCIÓN DE USO: Cuando el motor del auto esté FRÍO, deposita el contenido de los dos frascos de la suelda en el recipiente AUXILIAR del radiador y de ser necesario completa el nivel con agua, desde éste instante ya no debes usar REFRIGERANTE, cierra bien la tapa del recipiente auxiliar, luego es muy importante que MUEVAS el SELECTOR o perilla de TEMPERATURA de la calefacción a la posición de CALIENTE (no es necesario encender el motor de la calefacción en el proceso de suelda) luego enciende el motor del auto que conforme se calienta, el agua del sistema de refrigeración circulará arrastrando la suelda en polvo que se alojará en los orificios o pequeñas roturas causantes de fuga y los SOLDARÁ. Es necesario mantener encendido el motor del auto mínimo 40 minutos, dando ocasionalmente pequeñas aceleraciones (3.000 rpm) y es mucho mejor el resultado de suelda si te paseas o recorres varios kilómetros, CONFORME ruedas la fuga de agua se detendrá y quedará solucionado el problema por mucho tiempo. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Eduardo
SI el recalentamiento fue considerable y subió el puntero a la zona roja o al máximo del medidor de temperatura, existe el 70% de probabilidades que causó daño en la junta (empaque) de compresión que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y el block motor ; es posible que tenga que desmontar la culata para cambiar la junta y rectificar la culata.
Para COMPROBAR si la culata o su junta se AFECTARON, revise no exista contaminación del aceite del motor con el refrigerante o lo contrario y haga medir la compresión, debe ser igual en los 4 cilindros, si se observa o existe descenso de compresión al realizar la medición en uno de los cilindros, significa que existe daño y sólo un especialista en motores FIAT podrá realizar bien el trabajo de reparación y sincronizar correctamente el sistema de distribución.
Atte.