Problemas de Culata o tapa de cilindros

Culata o tapa de cilindros
Culata o tapa de cilindros: Parte superior del motor. Por ella ingresa la mezcla aire-combustible y salen los gases de escape.
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Como mido que junta lleva la tapa de cilindros

Fiat Siena 2000 1.7 turbo diesel  10000 kms
Ya lo lleve a dos mecánicos y todos me dan diferentes versiones de lo que pasa con el auto. Ahora quiero saber como mido la junta de tapa. Le pusieron una de súper medida y falla un cilindro y cuando lo fui a buscar al taller me mandaron la tapa a rectificar otra ves. Co ml o mido la junta que lleva
nicolas de Argentina hace 8 años  
NI
7 casos 
Saludos Nicolas, en el motor nuevo viene original una JUNTA laminada de apenas 0,5 mm de espesor o grosor, y cuando se ha rectificado o cepillado la tapa de cilindros (cabezote) aumenta la compresión del motor, la compresión excesiva es perjudicial y puede ocasionar detonación o cascabeleo del motor. Para COMPENSAR la disminución de la altura o material que se cortó cuando se realizó la rectificación del cabezote y para que la compresión no quede más alta de lo normal, ya NO se puede utilizar la JUNTA LAMINADA original como repuesto, porque resulta muy delgada, ésta es la razón por la que un mecánico te puede solicitar una junta confeccionada de amianto y que resulta ser más gruesa o robusta, tu consulta es cual es el grosor o altura de junta que requiere tu motor, ésto DEPENDE de la cantidad de material que fue cortado, es decir, se requiere saber si el cabezote fue rectificado en anteriores ocasiones y cuantas milésimas rebajaron o cortaron en la rectificadora actual al cabezote, y depende también de la altura de la ciudad en donde funciona el motor y presión atmosférica con relación al nivel del mar. Entiendo que no eres un profesional en la materia, sugiero que solicites e instales una JUNTA de AMIANTO de grosor entre 1,5 y 1.8 mm. Que va a adaptarse correctamente y permitir un buen trabajo del motor. Espero mi explicación te ayude, sea útil y oportuna. Atte.
Jefferson de Brasil hace 3 años
Hola, ¿podría decirme qué altura tiene la tapa del cilindro del motor del fiat Siena 98 1.7 Turbo Diesel?
coloso de Venezuela hace 7 años
Temgo un fiat tempra. Lo destape y me encontre doble enpacadura. Que me aconsejan. Estaba rodando muy bien. Pero quemo una válvula. Saludfos
Saludos Coloso, borre mi respuesta, al parecer no comprendió y la calificó negativamente.
Atte.
David de Argentina hace 7 años
Hola quería saber q junta de tapa. De cilindro llevo mi auto Fíat marea td 100 diesel 1.9 por FA si me pueden ayudar y cuales so. Las muecas de la junta
andres de Argentina hace 7 años
Hola le cabbie la junta a mi Siena 1.6 8 v y no arranca que puede ser lo puse a punto y tira chispa amarilla
Saludos Andrés, para COMPROBAR si el sistema de DISTRIBUCION quedó bien sincronizado, es decir si quedó bien colocada la correa que regula los tiempos, hay que medir la compresión. Si el sistema está bien sincronizado, la compresion debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si la chispa que salta entre los electrodos de las bujias es amarilla, blanca o azul el motor debe encender, obviamente si estuvo bien asentada la junta, la tapa de cilindros, sus válvulas y bien armada la distribucion. Atte.
Cesar de Argentina hace 7 años
Hola como hago para saber que junta lleva un fiat duna 1.3 como la mido
Saludos César, para poder informar el grosor o altura de la JUNTA de la culata (Junta de compresión) requiero saber cuanto mide la compresión en cada cilindro, además la altura (con relacion al nivel del mar) de la ciudad en donde funciona o circula normalmente el vehículo. Atte.
GabinoAlvarez de Argentina hace 5 años
Buenas tardes queria hacer una consulta, es compatible una tapa de cilindros de un siena fure 1,3 16v con un siena fire 1,4 8v??? gracias x responder!
Saludos Gabino, la respuesta a su consulta es NO. Atte.
GabinoAlvarez de Argentina hace 5 años
Ok, se agradece la respuesta!!! muy amable!!!
seba de Argentina hace 5 años
30 30 asi figura en el manual con sonda de 30 para admisio e igual escape
Diésel Iriarte de Argentina hace 5 años
Hola que tal, soy de Argentina Córdoba y tengo un taller mecánico diésel, me dedico más a bombas e inyectores, resulta ser que me trajeron una camioneta Fiat strada 1.7 TD, porque calentaba ya que era la tapa de cilindro que se comió por el agua ya que no lo usaban con líquido refrigerante, en fin se me presentó un problema con las válvulas para saber la altura, porque donde están las valvulas no es plana, es inclinada y no se donde medirlas para saber su correspondiente altura! Espero su respuesta desde ya le agradezco, y cualquier duda con otro tema diésel les ayudo sin problemas!
Jorge de Argentina hace 5 años
Hola no se si a estas alturas te sirve la info pero las juntas vienen por cantidad de 'muescas'el estándar viene sin muescas y hay hasta 4 muescas y según tengo entendido se miden según la altura restante del pistón y esa te da la muesca que necesitaría el motor
Diésel Iriarte de Argentina hace 5 años
Ya lo solucioné, la información que necesitaba era saber la altura de las valvulas, que lo logré con una herramienta especial la cual mide en el lugar exacto
Jhony Quiroga de Argentina hace 5 años
Buenas noches tengo un gran problema co mi Siena 1.4 le cambiamos todos las válvulas retenes y cía bobina y cables y sigue fallando lo único que Ten go dudas es que pusimos otra junta no la más alta s Era ese el problema?????

El auto no regula bien ya no sabemos que cambiar
Leomejia de Argentina hace 5 años
Hola cómo andan? tengo un fiat siena algo viejito del 98, motor 1.6 y 8 válvulas, tengo problemas con una válvula se me dobló al romperse la correa, escuché de un mecánico que para que no doble válvulas de nuevo al romperse la correa debo colocar una junta más diametro, tambien he escuchado que en otros autos las colocan doble junta para que no pase, pero quisiera saber de qué diámetro debe ser la junta que compre para que si llega a romperse la correa de nuevo no doble las válvulas.
Saludos Leomejía, no repita ni permita que trasciendan rumores de ignorantes en materia de mecánica, para que su motor no doble válvulas en caso de rotura de correa de distribución, tendría que instalar una junta de compresión muy alta, cepillar o rebajar la altura de los pistones, modificar la altura de las cuencas o cámaras de combustión, alterar la altura de las levas, recortar los vástagos de las válvulas, obviamente esto no lo puede hacer, afectaría de manera considerable el funcionamiento, rendimiento y potencia de su motor al disminuir su compresión.
Su motor o vehículo antes de ser fabricado, fue el resultado de miles de horas de estudio, diseño, análisis y pruebas de un conglomerado de ingenieros, máster y GENIOS de la industria automotriz; su motor es perfecto como viene de fábrica, por lo tanto para evitar el daño de válvulas lo único que Ud tiene que hacer es prevenir y cambiar oportunamente la correa de distribución; CAMBIE de mecánico no haga caso al ignorante que sugirió instalar doble junta de compresion; Busque un especialista en la marca FIAT para que realice el mantenimiento de su vehículo.
Atte.
Leomejia de Argentina hace 5 años
Tiene razón amigo, muchas gracias por su respuesta y ayuda.
Cesar de Argentina hace 4 años
Hola buen dia quisiera saber q junta ponerle a un fiat duna motor 1.3 diesel.me dieron el sobresaliente de 1.2mm
Saludos Cesar, la altura o grosor de la junta de compresión a instalar debe ser calculada en base a la cantidad de material que fue cortado o rebajado cuando rectificaron la tapa de cilindros (culata, cabezote o cámara) si a Ud le informaron en la RECTIFICADORA que debía instalar una junta confeccionada de 1,2 mm será la correcta, pero es bastante alta, esto significa que la culata ya ha sido cepillada en ocasiones anteriores ; si es otra persona la que le sugirió poner ese grosor de junta, no lo haga y consulte a un profesional o rectificadora, una junta incorrecta podría dejar una compresión muy alta o muy baja lo cual no es bueno para el motor ; para su conocimiento la junta original es laminada y viene de 0,50 mm de altura, pero cuando ha sido cepillada la culata no puede instalar esta junta original y tiene que instalar una confeccionada con material de amianto y construida en los establecimientos que venden juntas para vehículos. Atte.
Esteban de Argentina hace 4 años
Tengo un siena 2007 diesel y me salto en la vtv gases nocivos y la maguera se inflan q sera?
Saludos Esteban, VARIAS son las posibilidades de falla que no permitirán que su motor funcione correctamente ni apruebe el control anticontaminacion ; su motor está realizando MALAS COMBUSTIONES, es decir, no quema por COMPLETO el combustible en el interior de las cámaras de combustión y parte de el esta siendo expulsado por el tubo de escape y contaminando el medio ambiente, esta falla puede ser originada si un mecánico inexperto sustituyó la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN o la correa ha saltado algún diente por falta de ajuste o desgaste dejando FUERA de PUNTO este sistema o motor ; Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que revise este sistema ; compruebe el correcto funcionamiento de inyectores ; no exista daño del convertidor catalítico (catalizador) ; comprobará no existan fugas de COMPRESIÓN entre cilindros adyacentes por deterioro o quema de la junta de COMPRESIÓN o por deformación de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) como CONSECUENCIA de recalentamiento del motor , el deterioro de esta junta sería una posible causa para que se inflen las mangueras, no se cc realicen buenas combustiones y no apruebe el control anticontaminacion.
Atte.
Alberto arrua de Uruguay hace 3 años
Hola buenas noches le escribo de Uruguay tengo un duna 1.7 dice el cual le hice un canvio de arroz metales y canvie tapa de cilindros por otra usada en buen estado el tema es q tenia una junta de 2mm y en frío queda muy conprimido y le cuesta arrancar después q prende arranca como nafta todo el día será q la tapa estaba rebajada y precisa una junta más alta
Saludos Alberto, para poderle ayudar mida la compresión con motor CALIENTE y avise cuanto marca en cada cilindro. Atte.
Alberto arrua de Uruguay hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas noches el problema es q no soy mecánico y no tengo como medir la conprecion y el motor tiene 4mil kilómetros de echo y funciona muy bien y suena inpecable
@Alberto arruaSaludos Alberto, no informó en su consulta inicial que el vehículo tiene poco recorrido ni la razón por la que haya sustituido los repuestos que informa prematuramente, si siente que existe alguna falla, anomalía o dudas , acuda al concesionario para que determinen y solucionen el origen del problema mediante procedimientos ordenados de comprobación y bajo garantía.
Atte.
Jorge de Argentina hace 2 años
Hola que compresión psi o bares tiene un Fiat 1.7 turvo diesel
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Tapa de cilindro

Fiat Siena 2010 Siena 1.4 attractive  170000 kms
Necesito saber como ajustar los tornillos de torque de la tapa de cilindro
Wachin de Argentina hace 8 años  
WA
2 casos 
Saludos Wachin, para ajustar los pernos de la culata primero debes estar seguro que estén LIMPIOS de igual manera los orificios y roscas en el block motor, necesitas hacer el ajuste de los pernos en dos intervalos o períodos con un torcómetro, el primer ajuste se lo hace a 30 libras/pie, se comienza a ajustar desde uno de los pernos CENTRALES y vas ajustando los que siguen pero en forma de ESPIRAL hasta ajustar los más alejados, una vez que hayas ajustado todos, regulas el torcómetro a 60 libras/pie y de igual manera repites el ajuste desde el perno central de la culata de manera progresiva y en espiral hasta el final.

Cabe informar si la culata (tapa de cilindros o cámara o cabezote) fue CEPILLADA, NO puedes utilizar la junta laminada (0,5 mm) que normalmente venden como repuesto en los almacenes, debes comprar o usar una junta CONFECCIONADA en material de AMIANTO de mayor grosor (sobremedida) y su grosor debe ser PROPORCIONAL a la cantidad de material metálico que fue REBAJADO o cortado de la culata al ser cepillada, Normalmente en la rectificadora te deben informar cual es el grosor adecuado de la junta que debes adquirir e instalar en el motor para que no quede la compresión muy alta.

Si utilizas una junta sobremedida (confeccionada) y como es más gruesa que el repuesto original, debe ser ajustada por TRES ocasiones, Y cada reajuste se lo hace con motor FRÍO y luego que el auto haya recorrido 200 kilómetros, en éste lapso o recorrido la junta se ASENTARÁ o aplastará y los pernos de / y la culata quedarán FLOJOS, debes ADVERTIR al dueño del auto que RETORNE al taller para REAJUSTAR los pernos por DOS ocasiones más, NO podrá hacer viajes largos fuera de ciudad hasta que la culata quede bien ajustada. Te darás cuenta que la junta y culata asentaron bien cuando los pernos ya no cedan al dar las 60 libras/pie.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Enrique de Argentina hace 4 años
Que Kg lleva los bulones para ajustar una tapa cilindro Fiat Siena td
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Torque de cámaras, cabezote o culata

Fiat Siena 2008 Motor 1.4 8 válvulas  190000 kms
Buen día por favor si alguien me puede ayudar con el torque específico que lleva la Cámara, cabezote o culata de un Fiat siena fire motor 1.4 8 válvulas año 2008 se lo agradecería.
Miky de Venezuela hace 7 años  
MI
18 casos 
Pito de Venezuela hace 2 años
Cuanto lleva de torque la culata del siena 1.8
Daiana de Argentina hace una hora
Buenos días! Alguien me podría decir cuantos apriete de torque lleva el siena hlx 1.8? Gracias
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Saludos. Fiat siena 1.3 16v. Torque parte superior de la culata? Gráci SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2006  55000 kms
Alguien me podría decir cuanto de Torque lleva la parte superior de la culata?
Siena 1.3 16v.
1
Morales de Venezuela hace 4 meses  
MO
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Morales)
Morales de Venezuela hace 3 meses
Conseguí el manual de la fiat
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Repare tapa de cilindro y no arranca

Fiat Siena 2003 1.7 td 238000 kms
Fiat siena 1.7 td tuve un problema de temperatura y desarme la tapa de cilindros la repare, y no arranca, cambie los inyectores puse uno con toberas nuevas lo adelanto, atraso y nada alguien tiene alguna idea? muchas gracias'
Ferjavrodriguez de Argentina hace 6 años  
FE
3 respuestas 
Saludos amigo, ¿ midió la compresión del motor? ¿cuanto marca en cada cilindro? Si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor está mal instalada y el motor quedó fuera de PUNTO. Si la COMPRESIÓN es igual en los 4 cilindros significa que está bien la distribución y en éste caso si NO enciende el motor puede ser que montó mal la polea del cigüeñal, o por mal contacto eléctrico en el cable o conector del sensor CKP o se quemó éste sensor que capta la rotación de la polea del cigüeñal. Atte.
Ferjavrodriguez de Argentina hace 6 años
Gracias entre hoy y mañana lo miro y aviso.
Pilo de Argentina hace 3 años
Me está pasando lo mismo. Como solucionaste. Si me lonaseguran contra incendio lo prendo fuego. Me tiene harto. Revise el punto más de 15 veces
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Le cambie el empaque de culata y no quiere encender

Fiat Siena 1997 4 puertas 156000 kms
El auto se recalentaba, se reviso la bomba de combustible y esta bien, el empaque dice que estaba soplado, se lo cambiaron pero ahora no enciende rápido, se apaga en marcha los frenos se ponen duros en marcha y pierde fuerza y esta gastando demasiado combustible. Ayuda por favor
CARLOS de Bolivia hace 11 años  
CA
7 respuestas 
Hola Carlos, Soy técnico automotriz y quiero ayudarte, el mecánico que realizó el armado del cabezote, cuando cambiaron el empaque, cometió un error en la colocación de la correa dentada de la distribución, es decir no están los puntos de este sistema bien sincronizados o regulados, (peligroso se pueden torcer válvulas) y ésto ocasiona todas las fallas que mencionas.
En estos motores el sistema de distribución está construido de manera tal, que para hacer la instalación correcta de la correa dentada y calibrar bien los puntos o regulaciones, se requiere de HERRAMIENTA ESPECIAL, para trabar los árboles de levas en su posición exacta con relación a la posición del cigüeñal, y poder montar la correa dentada de manera adecuada, sin que los árboles ni cigüeñal se muevan de su posición. Atentamente:
CARLOS de Bolivia hace 11 años
Gracias por responder santiago, el asunto es que acá no hay mecánicos que sepan mucho de estos autos, quiero saber si hay puntos de referencia que indiquen si el motor esta en su punto. Agradeceré tu respuesta
Hola Carlos, lamento no haber respondido antes, tienes que llevar el auto a un concesionario, los árboles tienen en la parte posterior unas tapas, en las que en su lugar se colocan unas trabas para fijar los árboles y sus destajes deben quedar horizontales y el cigüeñal y pistón 1 en punto muerto superior, que debe quedar trabado con otro elemento para este propósito, luego se aflojan los pernos de los piñones de los árboles y cigüeñal para colocar la correa dentada, templarla y ajustar nuevamente sus pernos dejando todo en su posición exacta y sincronizado. Yo he tratado de hacerlo sin la herramienta y es casi imposible, hay que hacer coincidir la posición de los árboles que se giran al ser aflojados sus pernos o al sacar la correa con la posición del cigüeñal, que tampoco tiene referencia o marca del PMS. Si tratas de coronar el pistón solo sacando una bujía y tratando de obtener su punto mas alto de su carrera, corres el riesgo de torcer las válvulas si se te sueltan los árboles al tratar de girarlos o fijarlos con una herramienta común, ademas el cigüeñal requiere de cierto avance para tensar la correa y evitar que suenen las válvulas como si estuvieran desgastados sus taques, por esto yo tuve que comprar la herramienta. Espero que mi informe haya sido útil. Atentamente:
pedro pablo mejia de Colombia hace 5 años
Hola amigo ,mi carro es un mazda 323 ,y le cambie el empaque de culata pero no se como cuadrar el tiempo,para dejarlo en la posición
Adecuada ,que puedo hace que no enciende gracias
Saludos Pedro, en la polea del cigüeñal y árbol de levas vienen los destajes marcados y sirven de guía para poder sincronizar correctamente el sistema de distribución. Este trabajo lo debe hacer un mecánico profesional con experiencia, de lo contrario si lo intenta hacer un inexperto, torcerá las válvulas y el daño le saldrá muy costoso.
Además explicar el proceso de sincronización me toma mucho tiempo y si Ud no es un experto no comprenderá mi explicación, no se arriesgue y contrate un profesional. Atte.
Oalaxx de México hace 2 meses
M paso lo mismo se bloqueo el freno dando empieza de manos a más hasta q el pedal queda arriba y se pone duro y ya no camina, le desconecto la pila y ya funciona normal pero así puede durar una semana o una hora. No le encuentran la. Falla
En su caso , están mal regulados los frenos y posiblemente sienta que el auto esta frenado , o falta purgar o sacar el aire no deseado de las canalizaciones hidráulicas , o existe deformación en discos o tambores,
Solo por estas razones y cuando el auto se desplaza , la fricción o roce de pastillas o zapatas si están muy ajustadas o mal reguladas , recalentarán los discos , tambores y el sistema hidráulico y en consecuencia el pedal sube y se hará cada vez más duro , esta anomalía podrá hacer que repentinamente se quede sin frenos al explotar los cauchos internos de un cilindro receptor , caliper o manguera ; el único problema de su auto es que ud no ha seleccionado correctamente al mecánico y permite que inexpertos o ignorantes realicen su mantenimiento , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que revise el sistema de frenos, en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada PERO , todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza su mantenimiento.
Atte.
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Cambio empaque culata

Fiat Siena 1998 4 Puertas full injection 162000 kms
Se le ha cambiado el empaque de la culata...devido a un recalentamiento. El mecanico lo ha armado pero no m arranca...le llega corriente,a bujias. Da encendido...pero de tanto insistir se cansa la bateria...no se q devo hacer...lo ha revisado un tecnico electrico y q todo esta ok...agradezco camentarios para hallar solucion...
Javier pabon de Colombia hace 8 años  
JA
2 casos 
Domingo de República Dominicana hace 8 años
Hola, tengo un Fiat Siena Modelo 2000, desde que enciendo el aire acondicionado empieza a subir la temperatura muy rapido, luego que esta un poco de un cuarto casi llegando a la mitad (la aguja) tira el agua por la tapa del deposito del refrigerante. Esto solo lo hace cuando estoy en transito pesado o en tapones. En desplazamiento normal no tiene ningun problema y la aguja se mantiene simpre por debajo del cuarto de temperatura. El mecanico me ha dicho que debo cambiar el deposito del refrigerante.
Andres de Argentina hace 8 años
Si le llega chispa a las bujias y los inyectores andan bien. Puede ser la puesta a punto. Tanto del motor como la del encendido.
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Alguien sabe como va puesta la junta de tapa de cilindros

Fiat Siena 2005 siena 1.8 hlx 180001 kms
Tengo dudas de como va puesta la junta de tapa de cilindros del siena 1.8 hlx motor chevrolet alguien me puede ayudar por favor... motor reparado y sopla y escupe aceite por la varilla de aceite
martin de Argentina hace 9 años  
MA
1 respuesta 
Saludos Martin, en la JUNTA vienen esctitas o repujadas unas letras, y éstas deben quedar hacia ARRIBA, es decir hacia la tapa de cilindros, además si observas el orificio de LUBRICACIÓN en el frente del block, cuando sobrepones la junta introduciendo sus huecos en las guías cilindricas aceradas e introducidas en los orificios (para los pernos que ajustan la tapa de cilindros) esquineros del block, debe quedar alineado o centrado el orificio de lubricación de la junta con el del block. Respecto a lo que mencionas sobre el soplo y brote de aceite por el tubo de la varilla de medición, significa que la COMPRESIÓN está fugando o pasando desde la cámara a través de los segmentos o anillos hacia el CÁRTER, esto sucede sólo por dos razones: a) Mal terciada la posición de los anillos o segmentos en los pistones, es posible que el mecánico no sabe cómo se colocan los segmentos, sus cortes o separaciones jamás deben quedar alineadas con las de otros segmentos del pistón. B) ROTURA de segmentos o anillos de pistón, ésto puede ocurrir si no se utilizó una buena herramienta que comprima correctamente los anillos de pistón y éstos puedan ser introducidos en los cilindros; O si el BORDE O FILO de cada CILINDRO no fue preparado en la rectificadora, ya que tenían que desbastar y hacerlo CÓNICO para que deslicen sin romperse en sus bordes y se puedan introducir suavemente los pistones junto con los anillos en cada uno de los cilindros. Lamentablemente el trabajo de reparación del motor NO está realizado por un mecánico o experto, cambia de mecánico. Tienes que volver a desarmar y sacar los pistones para examinar o cambiar un nuevo juego de anillos y hacer que en la rectificadora hagan cónico el borde de los cilindros para que puedan ser introducidos los anillos de pistón dentro de los cilindros. Atte.
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Le cambie la junta fe tapa de cilindro y no arranca

Fiat Siena 2000 siena 356666 kms
Le saque la taps de silindo mande a retificadora se la puse lo puse a punto y no arranca
andres de Argentina hace 7 años  
AN
1 respuesta 
Carlin de Argentina hace 7 años
Para trabar los árboles de levas, empleaste las herramientas especiales?, si no las utilizaste, quedó fuera de punto la distribución y no va arrancar
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Caballete de tapa de cilindro se clavo ya dos veces en menos de un mes

Fiat Siena 2004 ELX 18900 kms
Me canse le gaste toda la plat a mi fiat fire 1.3 16v mod 2004 no se que sera se clavo el caballete y por suerte bueno... digo no rompi ninguna ves las valvulas va. Por eso digo a ver quien me ayuda a decifrr que puede ser por que la verded que lo voy a jubilar en la cochera
ANGEL de Argentina hace 8 años  
AN
1 caso 
El vasco de Argentina hace 4 meses
Fíjate como pusiste la junta guíate por la ranura del aceite pero en la tapa no en el block
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Se le cambio el empaque de la culata y quedó echando himo

Fiat Siena 2006 4 puertas motor 1.3 150000 kms
Antes de cambiar el empaque no echaba humo pero luego si
Pablo de Venezuela hace un año  
PA

Le ice la tapa de cilindro a nueva y me humea y consume 1 litros de en

Fiat Siena 2014 1.4 fire 255000 kms
Solución de mi auto lo uso para trabajar
Joseluis de Argentina hace 2 años  
JO

Ctos libras lleva para apretar la tapa de cilindros. Gracias

Fiat Siena 2011 4 puertas 1.4 fire 350000 kms
Quería aPretar la tapa de cilindros ctos libras lleva ??
Yair de Argentina hace 2 años  
YA

Se ajustó motor, cambio de aros, cojinetes de bielas,tapa de cilindros

Fiat Siena 2001 Base 250000 kms
Queda prendido luz llave contacto, no hay corriente en bobina y bujías.
Antonio de Argentina hace 3 años  
AN
3 casos 

Tapa de cilindro

Fiat Siena 2005  200000 kms
Mi pregunta es si la tapa de cilindro del palio turbo diesel 98 sirve para el siena 2005 turbo diesel
Hugo de Argentina hace 4 años  
HU

No consigo la llave para sacar los tornillos de la tapa de cilindro de

Fiat Siena 2004 3 puertas motor 1.3 16v 130000 kms
Quiero saber el número de la llave torx
Chichegra de Argentina hace 6 años  
CH
2 casos 

No consigo la llave para sacar los tornillos de la tapa de cilindro de

Fiat Siena 2004 3 puertas motor 1.3 16v 130000 kms
Quiero saber el número de la llave torx para sacar los tornillos de la tapa de cilindro motor 1.3 16v
Chichegra de Argentina hace 6 años  
CH
6 casos 

Repare tapa de cilindros y no arranca...

Fiat Siena 2000 1.6 8 V 178000 kms
Hola a todos alguna idea para este mi pequeño gran problema??...
Mi auto barrio dientes de correa de distribucion, la cambie a partir de ese momento se empezaron a sentir fallas en la tapa de valvulas muy ruidoso y en frio , no arrancaba, si lo tiraba con otro auto enseguida arrancaba bien de ahi en mas todo el dia arranquaba bien, Se me ocurre hacer arreglar eso, me sacan la tapa (aparentemente el mecanico aduce valvulas dobladas o algo), la agarra un tapero cambia valvulas retenes guias, la ponen en el auto y no lo puede hacer arrancar, le miden compresion y da...0...????? el mecanico me esta dando vueltas para mi no sabe que decirme alguno tiene alguna idea o solucion? ya gaste 2900 en la tapa y quede pelado...!!!!
sergio de Argentina hace 10 años  
SE
1 caso 

Levanta temperatura. SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2000 Base 1.7 td 165000 kms
Hola, tengo problemas de temperatura con el Fiat siena 1.7 td 2000. El termostato es nuevo y funciona bien porque lo probé afuera, el electro funciona bien y tiene bulbo nuevo, le hice puente al radiador de la calefacción porque pensé que podía ser el problema... y la falla la hace igual, cuando lo dejo moderando funciona bien unos 20 minutos y después comienza hervir el agua, y en marcha sólo unos 5 minutos... junta presión en las mangueras y la comienza a tirar el refrigerante por la tapa del deposito... hay alguna forma de saber si es el radiador o la bomba de agua? Quisiera poder sacarme las dudas antes de pensar que sea la junta de la tapa de cilindros... o algún conducto del motor tapado. Desde ya muchas gracias.
Santiago de Argentina hace 8 años  
SA
8 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago)
edgar de Argentina hace 8 años
Es la tapa nomas... me paso lo mismo , despues de arreglarla se acabo el problema.
Santiago de Argentina hace 8 años
Si, no hay otra, era la tapa de cilindros, la hice reparar completa y santo remedio, anda un amor! Gracias amigo!
Jorge adrian de Argentina hace 4 años
Hola tengo un siena turbo diesel 99 y queria saber a que temperatura trabajá el electro ya que prende muy arriba la aguja y no se que temperatura es agradecería que alguien me diga
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Tira el agua por el deposito,aunque arranque en frio , SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2003 4 puertas,motor 1.3 16 v Siena nafta 165000 kms
El motor siempre anduvo con la temperatura al medio ,el electro arranca cuando llega a esa temperatura ,nunca recalentó,al menos por la aguja ,sin embargo ,al arrancar empieza a tirar el agua por el depósito con una fuerza tremenda , ¡pregunto ? Esto puede ser falla de termostato ,o junta de tapa de cilindros ,desde ya muchas gracias al foro
hugo de Argentina hace 6 años  
HU
2 casos 
Carlin de Argentina hace 6 años
Para revisar empezá por lo más fácil, el termostato, para comprobar si hay problemas en la junta de la tapa de cilindros podes medir la compresión de los mismos.
hugo de Argentina hace 6 años
Ok. Agradezco y apenas baje el calor un poco ,vamos a empezar con el termostato,que agradeceria de paso ,que me ubiquen donde está ,
Dario martinez de Argentina hace 6 años
Ami me pasa lo mismo a veces y sólo es la tapa del recipiente de agua que se jode la rosca
hugo de Argentina hace 6 años
Voy a comprar una tapa y contesto,el termostato no era
hugo de Argentina hace 6 años
Lamentablemente no era ni el termostato ,ni la tapa ,hay que cambiar la junta de tapa de cilindros,gracias a tdos
Solucionado
Mejor respuesta (según hugo)
Carlin de Argentina hace 6 años
Gracias Hugo por comentar la solución a tu problema. Tené en cuenta de colocar tornillos nuevos, ajustarlos con torquímetro y emplear las herramientas adecuadas para la puesta a punto de la correa de distribución
hugo de Argentina hace 6 años
Grcias Firu ,pero para tanto no estoy capacitado,le paso tus comentarios al mecánico
[email protected] de Argentina hace 5 años
Tengo un Fiat uno 93. Perdia agua x el tapon del block se arregló. Pero a unas semanas de nuevo empezó a perder. Puede ser que tenga problemas de compresión la tapa. X eso de nuevo se rompe. La verdad que no tengo mucha idea pero tampoco se que le pasa. Espero sus respuestas
Mauricio Paredes Álvarez de Chile hace 3 años
Se me salió la manguera que conecta el radiador con la entrada del termostato lo puse y se me volvió a salir por el extremo que conecta con el radiador
Carlin de Argentina hace 3 años
Hay una sobrepresión, podes tener el radiador tapado.
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Explosiones al dar arranque y no arranca

Fiat Siena 2005 Dirección 1.8 223856 kms
Hola mi nombre es Nicolás, les cuento que me trajeron un Fiat Siena elx 1.8 8 válvulas. Al auto se le hizo el motor completo, rectificado, subconjunto, tapa de culata, en fin mecánicamente todo. El auto tiene Gnc y llego andando solo a Gnc, luego de terminar con el motor e intentar darle arranque... El motor gira e intenta arrancar y en ese momento hace una contra explosión y no arranca.
Se cambió bobina de ignición, bujías, cables de bujías, sensor de cigueñal, y sigue haciendo la misma falla, espero me puedan ayudar con este problema. El motor es general motors. Desde ya agradezco sus tiempos y les dejo un gran saludo desde buenos aires
the master of de Argentina hace 6 años  
TH
9 casos 
Saludos Master, las EXPLOSIONES son aviso de MALAS COMBUSTIONES por posibles ERRORES del mecánico al armar como:
1) los CABLES de bujía están mal instalados y no se produce el salto de la chispa en el ORDEN de ENCENDIDO adecuado;
2) La separación entre los electrodos de las bujías no es el correcto;
3) La correa de distribución ha saltado dientes o fue MAL regulado el sistema de distribución, consecuentemente la apertura o cierre de válvulas NO se realiza en los momentos OPORTUNOS;
4) Antes de montar el árbol de levas sobre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se debía DESCARGAR el aceite del interior de los propulsores o BOTADORES hidráulicos, si NO descargaste los propulsores y montaste el árbol, algunas válvulas no cerrarán o no se ASIENTAN en la culata, pueden quedar SEMIABIERTAS y al dar arranque se producen explosiones en el escape o en la admisión.
5) La suciedad o falla del sensor MAP o SONDA LAMBDA pueden impedir que exista dosificación correcta de combustible, será ESCASO o excesivo en ciertos momentos frente a los requerimientos del motor;
6) De existir obstrucción o daño de uno de los inyectores, no proporciona el combustible necesario y las mezclas POBRES (poco combustible y mucho aire en el interior de las cámaras) causan detonación o explosión.
7) Si la culata sufrió deformación o se torció como CONSECUENCIA de un RECALENTAMIENTO y si ésta NO fue CEPILLADA o rectificada su superficie PLANA, es posible que NO SELLE o NO asiente bien sobre el block de cilindros, en éstas circunstancias, la JUNTA de compresión tampoco quedará HERMÉTICA o ajustada entre el bloque del motor y la culata y permitirá exista COMUNICACIÓN o filtraciones de compresión y mezcla combustible entre CILINDROS.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
the master of de Argentina hace 6 años
Hola Santiago, el orden de los cables de bujías tuve que modificar ya que la bobina marca 1-2-3-4 sentido horario y yo le encontré un punto de ignición en posición 1-3-4-2 cómo es generalmente.
La distancia entre electrodos de bujías no fue verificado ya que son nuevas y se colocaron como estaban. ( Eso voy a revisar enseguida). La botadores fueron descargados al armar el motor ya que no era la misma apertura que antes de desarmarlo.
La culata si estaba torcida y el block también y se realizó cepillado de ambos.
Inyectores son nuevos fueron cambiados hace unos días ya que dos no funcionaban, a esto se le sumó que sacamos la instalación de gas para que el auto arranque como de fabrica.
El MAP tenía suciedad y pude limpiarlo pero no pude comprobar su correcto funcionamiento, la SONDA LAMBDA no fue cambiada y tampoco recibió una limpieza ya que al andar a gas únicamente no suelen recibir residuos grandes, pero eso también voy a revisar ya que no fue revisado.
Espero me sea de ayuda la info. Voy a revisar todo eso y estaremos en contacto nuevamente para informar cómo me fue con esto. Desde ya agradezco el tiempo dedicado a responder. Un saludo
Saludos Master, Ok esta bien lo que has hecho y sigue comprobando los otros puntos que he mencionado.
Sugiero midas la COMPRESION que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA en uno o más cilindros es AVISO de ERROR en la sincronización de la DISTRIBUCIÓN o una falla que no permite que las VÁLVULAS asienten correctamente en la culata, o los cables de bujías no están conectados en el orden de encendido según FORMA y construcción del árbol de levas; Si el recorrido del vehículo era muy alto, sugiero revisar NO exista OBSTRUCCION en el CATALIZADOR ya que la oposición a la salida de gases por el escape pueden causar detonación o explosión. Estoy seguro que la falla del motor está relacionada con uno de los puntos que he mencionado. Atte.
Williams Chacin de Estados Unidos hace 2 años
Muy buena explicador las posible causas de las explosiones y apagado de mi carro, lo conversaré con el mecánico que le cambio las bobinas de encendido, filtro de aire y bujías.
Hugo de Argentina hace 2 años
Buenas mi nombre es hugo. Tengo un provlemuy parecido al de nicolas. Tengo siena 1.4 fire 2008 hace un mes se me clavo el motor se le iso todo lo que normalmente se hace en esos casos.me lo entregaron andando y en 15 dias se apago el motor y no arranco mas. Lo lleve al mecanico que me lo iso el motor y me dice se doblaron las valvulas. Lo mande al tapero y le puso valvulas nuevas. Lo llevo devuelta al mecanico pero no arranca. Hace explosion x el cuerpo mariposa.no anda ni a gas ni a nafta. Espero se aya entendido como lo descrivi. Epero me puedan ayudar. Saludos desde buenos aires.
luisito de México hace 3 años
Buenas tardes le repare la cabeza pero ahora trato de prenderlo y no arranca avienta explosiones
Saludos Luis, esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir esta fuera de PUNTO o torció las válvulas en el momento de armar la culata o instalar el árbol de levas. Busque y delegue este trabajo o reparación a un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario el inexperto puede causar daños o no podrá sincronizar bien la distribución, es por esto que el motor causa EXPLOSIONES o existe error en el ORDEN de encendido o conexión de los CABLES de bujías.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Manuel Guerrero de Venezuela hace 10 meses
Buenos días tengo un Corsa 2004 automático en la mañana le doy a encender y no enciende hace explosiones en el escape si note después q le doy arranque es q dispara la chispa de la bobina
Manuel Guerrero de Venezuela hace 10 meses
Tengo meses con ese problema y de tanto darle el enciende y durante el día después q enciende todo el día enciende bien asta la mañana siguiente q vuelve el problema
Manuel Guerrero de Venezuela hace 10 meses
Ya lleve la computadora a revisar está bien gracias espero q me puedan ayudar
Saludos, esta mal calibrado la distribución o si algún inexperto metió mano y altero el orden en el que se conectan los cables de las bujías son las causas de explosiones en el escape ; lo mismo ocurre si algún inexperto trato de cambiar la correa dentada del sistema de distribución, pudo torcer válvulas en el proceso.
Manuel Guerrero de Venezuela hace 10 meses
Lo luego de q enciende en la mañana todo el día anda bien se lo hicieron varias pruebas cuando no enciende es por qué no hay chispa en la bobina
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Humea a veces SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 1998 motor 1.7 298000 kms
Hola, me compre un siena 1.7 mod 98 gasolero, resulta que humea blanco y consume aceite, pero solo a veces, cuando lo acelero mucho humea negro y ahora he notado que el deposito de agua esta medio oscurecido pero sin aceite en el interior, quien me lo vendió me dijo que le había hecho la tapa de cilindros, yo lo dudo, daba mas bien a que le cambio la junta de tapa, el autito arranza de 10 y anda de 10, pero come aceite, la descarga de gases humea, pero no siempre, el motor se lo nota robusto y con mucha fuerza, como de gasleros no se nada y fui a consultar a unos que en teoria saben me entro l… Leer completa
omar sanna de Argentina hace 6 años  
OM
4 respuestas 
Carlin de Argentina hace 6 años
Te das mañas para trabajar en mecánica. La mejor solución es medirle la compresión a los cilindros
omar sanna de Argentina hace 6 años
Si me doy maña, lo que no se es purgar un gasolero, le tengo miedo a la parte de los intectores y no se a quien preguntarle como
Solucionado
Mejor respuesta (según omar sanna)
Carlin de Argentina hace 6 años
Arriba del filtro de gasoil hay un bombín, pone en contacto para qué abra la electroválvula y accionada el bombín. A medida que el aire de la bomba regresa al tanque la acción de bombeo se hace más fuerte. Luego lo pones en marcha y de a uno vas aflojando la cañería de alta presión que llega al inyector. Lo cerrado el record cuando veas que expulsa el gasoil sin aire.
Marcos de Argentina hace 4 años
Hola , tengo un fiat siena fire 1.4 ayer me olvide de enrroscar la tapa del depocito de refrigente y sali por tres horas con el auto , cuando llego a casa para el garaje se enciende el electro. Apago el auto y cuando me estaba yendo , siento el sonido del agua caer al piso,
Abro el capo y la tapa no estaba enrroscada y casi todo el liquido se había evaporado? O derramdo. -
Al Otro lleno los niveles de nuevo a max, pero cuando regrese después de tres horas con el auto , el recipeinte estaba por debajo de los dos niveles de max y min, solo le queda liquido por debajo de los dos niveles pero no se me encendio en ningún momento el electro. -
Alguien puede ayudarme
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Torque de la leva SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2010 Motor 1.4 480000 kms
Buenos dias, mi carro estaba botando humo y vi que el problema eran los gorros, ya se los cambie pero no se cual es el torque que debo poner en la leva, se que para la culata debe ser 55 o 60.
Espero sus comentarios.
Saludos
Joseariasc de Venezuela hace 4 años  
JO
2 casos 
Joseariasc de Venezuela hace 4 años
Si fue resuelto, el señor Santiago me informo que se pueden ajustar a 8 libras.
Agradecidos
jesusduarte77 de Venezuela hace un año
8 libras pie ?

Tan poco apriete? Se mantuvo bien ese equipo?

Gracias de antemano por la respuesta...
Solucionado
Mejor respuesta (según Joseariasc)
Joseariasc de Venezuela hace 2 años
Buenos días, ya me enviaron la información y solucioné. Gracias.
Jose de Venezuela hace 7 meses
Cuantas libras lleva la leva?
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Fala de encendido fiat siena 1.7 D turbo SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 1999 eld 220000 kms
Luego de armarlo con junta de culata nueva y tornillos nuevos, y habiendo realizado el torque correspondiente que decía en la bolsa de la junta, puse en marcha mi auto y funciono bien hasta que comenzó a andar en tres cilindros. - le coloque un limpia inyectores y no hubo caso. Extraje los inyectores y salieron junto a su buje. No hallo forma de sacarle ese buje. Lo lleve a un taller especialista en inyección y me dijo que le saque yo los bujes xq no pueden meterlo en la maquina para limpiarlo... ¿qué solución me aportan? Muchas gracias
Jorgeduca de Argentina hace 3 años  
JO
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Jorgeduca )
Jorgeduca de Argentina hace 3 años
Los pudo sacar un tecnico
Luis de Argentina hace 2 años
Hola chicos les hago una consulta tengo un Fiat Siena 1.7 turbo 2000 y le cargó medio tanque de gasoil y no hace ni 50 kilómetros el auto prende buen regula bien no tira humo no se siente olor a combustible no se qué debe ser me podrían ayudar gracias
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Anda en 3 cilindros

Fiat Siena 2008 elx full 37000 kms
Se le rectificaron los cilindros y se cambiaron los aros del piston de los 4 cilindros y se le hizo la tapa de cilindros a nuevo es decir se cambiaron las valvulas y se calibraron las luces de las mismas se cambio la junta de tapa se limpiaron los inyectores y se armo. Arranque perfecto pero en tres cilindros , la computadora no acusa ningun defecto probe cambiando el distribuidor con el de otro auto y nada ,los inyectores ,las bujias el carburador y nada sigue en 3 cilindros si alguien tiene idea de que se puede hacer les agradezco
luigiten de Argentina hace 10 años  
LU
2 casos 
cesar de Argentina hace 9 años
A mi me pasa lo mismo alguien que nos pueda ayudar sera que hay que resetear la computadora y como se hace gracias
Edinson de Venezuela hace 9 años
Me susedio lo mismo en una oportunidad y era la bobina!
gaby de Argentina hace 8 años
Hola buenas noches tengo un fiat siena hl 16 v 1.6 impecable. El dueno anterior nunca lo uso a nafta le cambie la bomba y le limpie los inyectores anda en tres cilindros me dijo el mecanico que llene el tanque y le coloque un el tanque un limpia inyectores cual es el mejor que sera se normalizara
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Ruido en el votador en frío

Fiat Siena 2015 Full 4puertas 158000 kms
Hola a la mañana al arrancarlo siento ruido de un votador y al cabo de 2minutos deja de hacer. Lo llevé a mecánicos y dicen que se vacía el mismo pero el modelo no son hidráulicos. Y uno me dijo que cambiarlo no lo soluciona. Es el desgaste en la tapa de cilindro. Y aconsejan seguir usando. Por que regula bien y no falla no se que hacer
Juan José de Argentina hace 4 años  
JU
2 casos 
Juan José de Argentina hace 4 años
No pude solucionar ,sigue igual un mecánico dice que los botadores son mecánico y el desgaste está en la tapa de cilindro ,seguir usando usando o cambiar la misma, aclaración no aumenta el ruido
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Ruido en arbol d levas

Fiat Siena 2002 4 puertas 450650 kms
El motor se reparo rectificandoc el bloque y culata y c volvio armar el motor enciend bien y regula pero el problema es q cundo le das un aceleron suena como si tuviera algo flojo o suelto y sales a probatlo ciando hace cambios ascendentes el sonido es mas seguido como si tuviera una arandela o algo flojo en l cabezote alguna sugerencia o ayuda x favor
leonardo de Venezuela hace 4 años  
LE
2 respuestas 
angelberen de España hace 3 años
Eso puede ser porque no quedarán bien los reglajes de válvula o montada la cadena de distribución si llebas
leonardo de Venezuela hace 3 años
Buenos dias gracias x tu rspuesta no creo q la correa del tiempo esta mal montado voy a dsmontar d nuevo el cabezote para ver q es lo q esta pasando alli gracias x su ayuda
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El motor se recalienta

Fiat Siena 2004 1.6 16v 130000 kms
Hola como estan espero me puedan ayudar con lo que le sucede a mi auto , bueno para empezar se lo reparo intrego por que sufrio una recalentada y se soplo el empaque de la culata , asi que el mecanico me dijo que habia que hacer cepillar la culata para que se asiente como debe al probarlo todo quedo bien pero el problema es que esta recalentando con solo andar un poco la temperatura sube muchisimo cabe recalcar que se cambio termostato, bomba de agua, radiador y senso de temperatura la explicacion que me da el mecanico es que la culata ya habia sido cepillada antes y por eso recalienta ahora no se que hacer con este tema e cambiado todo por favor si alguien sabe que se pude hacer le agradeceria muchusimo
Saludos
stalin de Ecuador hace 10 años  
ST
1 respuesta 
Hola Stalin, en efecto el mecánico puede tener razón al decir que antes ha sido cepillado el cabezote, pero debió tomar las precauciones del caso para no cometer el error y dejar el motor con problemas de recalentamiento; Luego que reparó y armó el motor debió medir la compresión, antes de exponerte a la elevación de temperatura, ya que si no te dabas cuenta de ésta falla, lo podías fundir.
Hay tres posibles daños que pueden ocasionar recalentamiento:
1) Compresión de motor demasiado alta, por exceso de cepillado como te lo ha mencionado el mecánico. Para confirmar si existe ésta falla, mide la compresión del motor. La lectura NORMAL en el manómetro debe estar en 130 hasta máximo 140 libras (PSI), Si el manómetro marca más de este dato, la solución sería confeccionar un empaque dos o tres veces mas grueso que el original SEGÚN la lectura de medición de la compresión, AVISA cuanto mide el manómetro.

Hay mecánicos que te pueden sugerir comprar dos o tres empaques para poner uno encima de otro, NO lo hagas, hay que CONFECCIONAR uno solo GRUESO.
2) Empaque o junta de cabezote con sus huecos de circulación de refrigerante muy PEQUEÑOS, cuando el empaque no es original, puede venir con ésta falla. Solución comprar original o de muy BUENA CONFECCIÓN, desmontar el cabezote para cambiar el nuevo empaque o junta. 3) Distribución o correa (banda) dentada fuera de punto. En éstos vehículos es casi imposible dejar bien sincronizada la banda dentada, si no se dispone de las herramientas ESPECIALES para calibrar el sistema de distribución, ya que las poleas de los árboles de levas y de cigüeñal son locas y no EXISTEN MARCAS O PUNTOS REFERENCIALES para calibrar éste sistema. Solo con la herramienta que mencioné es posible hacerlo, consisten en tres trabas, que se montan dos en la parte posterior de los árboles de levas, ubican su posición CORRECTA y la mantienen fija, ya que para cambiar o montar la banda de distribución, habría que aflojar el mecanismo y se girarían los árboles por acción de los resortes de las válvulas, perdiendo su sincronismo; la tercera se monta en el cigüeñal con la misma finalidad. Cuando éste sistema no está bien sincronizado pueden causar ruido por golpe de válvulas y sube anormal la temperatura del motor.
Espero con mi información ayudarte y que sea oportuna. Avisa el dato de compresión. Atentamente:
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Se calienta un poco , lo paras y no arranca.

Fiat Siena 1998 motor 1.6 16v motor torque 195000 kms
Cuando levanta un poco de temperatura, (no recalienta), lo paras y no vuelve a encender, es como si estuviera pesado el burro de arranque, pero esta hecho nuevo, me dijeron que como lo mande a la rectificadora el motor, al cepillar la tapa de cilindros, esta quedo mas baja y al tener demasiada compresion en caliente se agarra el motor, hace falta una junta de supermedida. Sera asi???
adrian de Argentina hace 9 años  
AD
3 respuestas 
cristian nqn de Argentina hace 9 años
Hola amigo soy de neuquen a mi me pasa lo mismo , la solucion es cambiar la junta de cilindro ya que queda demasiado comprimido el motor , y debes esperar a que se enfrie para poder arranar , es un dolor de cabeza , yo hasta ahora no he conseguido alguna super medida , si vos lo has hecho te agradezco me informes donde lo hicistes saludos de neuquen
Daniel piaggio de Argentina hace 4 años
Hola cristian pudiste solucionar lo de tu auto...ya q paso varios años...me pasa lo mismo q avos en su tiempo...pudiste poner la junta sobre medida...ya q me dijeron lo mismo
David de Argentina hace 7 años
Hola, tambien puede ser el burro. Sino proba tirando un negativo directo al motor. A mi me pasaba con un td 1,7 y lo solucione.
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Conexion cables de bobina

Fiat Siena 2000 s 100 kms
Corte los cables de las bobinas de las bobinas de encendido para cambiarlos, pero como tuve que hacer la tapa de cilindros nueva , cambie , hasta las bobinas,pero ahora no se ,donde conectar los cables. O sea que cable corresponde a cual bobina.
jose de Argentina hace 11 años  
JO
6 casos 
elmecaa de Argentina hace 7 años
Buscate un esquema electrico, si no sabes medir señales recomiendo llevalo a un electricista saludos
Eddy de Argentina hace 5 años
Hola como va los cables al distribuidor electrónico Fiat siena 1.4 firme 20@5
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Problemas en motor

Fiat Siena 1998 4 puertas 1.7 TD 253000 kms
Buenas noches. Consulta compré un siena 1.7td con la correa de distribución cortada y la tapa de cilindro en mal estado. Compré una tapa y mandé a restaurar por completo. Mi consulta es la siguiente, que medida de junta y material conviene colocar ya que los pistones tienen un sobresaliente del plano del block de 1.6mm. Desde ya muchas gracias.
Josecumpa de Argentina hace un año  
JO
3 respuestas 
Saludos, el empaque de compresión debe ser el original vendido por concesionario, es el que tiene el grosor o altura adecuados para que la compresión de su motor no quede demasiado alta ; si no tiene opción de encontrar el original, solicite en donde fabrican empaques multimarca que le confeccionen uno con 1,80 mm de espesor , si el cabezote ha sido rectificado o cepillado y como no sabemos cuanto material rebajaron al cepillar, ud debe consultar en la rectificadora cual es la altura del empaque que debe instalar. Atte.
Josecumpa de Argentina hace un año
Buenas tardes, 1,20 no es poco? Ya que el sobre saliente de pistón es de 1,60 mm
Perdón ya corregí el error, es 1.80 mm. Pero es preferible que pregunte en la rectificadora, no sabemos cuanto cepillaron. Atte.
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Funciona , pero su andar es muy pesado

Fiat Siena 2005 Fire 1.3 16v 275000 kms
Hola les cuento lo que me pasa, el auto funciona, pero su andar es muy pesado, esto sucedio desde que se corto la correa, al hacer la tapa de cilindro y cambiar todas las valvulas, el auto quedo sin reaccion y con la luz del motor encendida en todo momento. Lo primero que realice fue desconectarle el sistema de gnc para ver si la falla la tenia en nafta, pero la falla persistia tambien en nafta. Luego lo lleve a que le limpiaran los inyectores y quedo igual se le reviso la puesta a punto de la correa y estaba bien, al escanearlo salto un error que era falla en la sonda lambda, se le cambio tam… Leer completa
javier de Argentina hace 10 años  
JA
1 caso 
Moro de Argentina hace 10 años
Hola Javier, lamento molestarte y que no sea para una solucion a tu problema pero tengo una siena fire 1.3 16v 05 y necesito saber que arranque va ya que al no tener para comparar porque me lo robaron nadie sabe decirme cual lleva y si compro mal no me lo cambian, si me podes decir cual es te agradeceria muchisimo.
mecdef de Argentina hace 10 años
Desarmalo y limpialo,es facil y lo podes hacer con w40, en you tuve tenes videos de como hacerlo, igual a mi me pasa y es la tapa de cilindros que ya no da mas,pierde compresion al estar manoseada
Juan de Argentina hace 6 meses
Buenas tardes, consulta quiero revisar si la sonda lambda son iguales la de arriba del catalizador y la de abajo , para poder chequear que funcionan bien , para cambiarlas de posición
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Mezcla agua con aceite

Fiat Siena 1998 4 puertas, 1600 cc 199000 kms
Hola, se le debieron cambiar las válvulas y calibrar las monedas, sin embargo cuando armaron la culata empezó a mezclar agua con el aceite del motor y esto no sucedía antes de la reparación. El mecánico dice que posiblemente habría que cepillar la culata pero que por el tipo de modelo es complicado y que tocaría cambiarla pero es muy costoso. Que puedo hacer?
Andres de Colombia hace 9 años  
AN
2 respuestas 
Gustavo de Argentina hace 9 años
Andrés...se debe haber roto la junta de la tapa de cilindro
Mario de Argentina hace 6 años
Hola tengo un Fiat siena modelo 2000 1.6 nafta se rretifico cigüeñal se iso tapa cambio de aros todo ahora que arranco al sacar la barrilla de aceite al parecer le esta entrando agua que podría ser
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Perdida de aceite por encima del carter

Fiat Siena 2009 elx 1.4 extrafull 56200 kms
Tengo un siena 1.4 extrafull lo compre con 55000 KM.
Tiene ahora 56200 empece a notar luego que vine de un viaje de 50 km al dia siguiente un chorro de aceite en el piso del GARAGE. LO meti en la fosa en la estacion de servicio y comprobe que la fuga de aceite no es del carter sino de encima del carter de aceite como si fuera debajo de la tapa de CILINDROS. EL service esta cerrado por feriado tengo que esperar hasta la proxima semana. Si alguien puede darme una idea de lo que podria ser les agracezco.
adrian2010m de Uruguay hace 9 años  
AD
2 respuestas 
ayudita de Argentina hace 9 años
Hola, controlate el aceite, si lo ves q esta negro esta saliendo entre el multiple i la tapa fijate si umea,sino tienes algun reten de distribucion q te mancha todo:)
Jaime Gutiérrez de Chile hace 2 años
Hola yo tengo el mismo problema bota aceite por la administración a qué se debe eso gracias

Hola soy Jaime yo tengo Siena y bota aceite por donde va la administración por su ayuda muchas gracias
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No me apaga la luz de aceite

Fiat Siena 2013 1.4 fire 300000 kms
Que tal. Tengo un Siena 1.4 Fire, y se quemó la junta de la tapa de cilindros. Le cambié la junta , le hice un cambio de aros, y le rectificaron la tapa. Luego de armarlo, al darle arranque no apaga la luz del aceite. Le sacamos la tapa de válvulas para ver si subía aceite , y efectivamente subía perfecto. Ahora no sé por donde seguir. Alguien que pueda ayudarme. Saludos
Matias de Argentina hace 4 años  
MA
1 respuesta 
faparici21 de Venezuela hace 4 años
Cambia el bulbo de aceite, o preciona el tablero detras del volante... El mio presentaba ese problema y era ajuste del tablero, algo loco pero lo solucione con un pedazo de papel...
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Averia en aceleracion , despues de lavado motor

Fiat Siena 2006 4 puertas fire 1.3 16v 520000 kms
Resulta que lave el motor del auto porque tenia una fuga de aceite en sobre tapa de cilindros por estar mal apretada cuando se le hizo tapa de valvulas el mecanico que lo hizo paso de rosca tres de los tornillos y perdia aceite lo cual se soluciono con nueva rosca y tornillos , el problema es que desde que se lavo arranca bien a gasolina y a gas pero no tiene aceleracion y cuando tiene a la que baja a dos mil vueltas se queda hay y ya no actua el pedal de aceleracion me comentaron que el problema esta en el trayecto de el pedal y cuerpo mariposa un mal contacto , revise y le echara w40 en conexiones , hice eso y parecia que mejoro un poco , pero cuando heche en pedal en contactos ya no volvio a acelerar , alguien puede decirme algo? gracias saludos a todo el foro.
Jose de Argentina hace 7 años  
JO
2 casos 
Saludos Jose, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUE, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.

Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
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Consumo de aceite

Fiat Siena 2012 1.4 fire sedan 4 puertas 200000 kms
Hola, querìa consultar porque le hice la tapa de cilindros porque estaban mal las guias de valvula, ahora me consume alrededor de 1/4 litro de aceite cada 2 dìas, antes consumìa pero no tanto. Es un taxi y se le hacen alrededor de 170 km por dìa
Teresa de Argentina hace 7 años  
TE
1 caso 
Saludos Teresa, un motor con un recorrido que supere los 300.000 Km, y que no se hayan realizado los cambios de aceite OPORTUNAMENTE, (es decir cada 4.000 Km si ponían aceite de tipo MINERAL, o cada 7.000 Km si ponían aceite semisintético) podría tener desgaste PREMATURO de anillos de pistón y/o en sus cilindros, ésto causa quema de aceite que sale de color azul por el tubo de escape o el motor CONSUME.
Mencionas que repararon la tapa de cilindros, si el mecánico cometió el error cuando limpió el BLOCK de cilindros (antes de montar la tapa de cilindros ya rectificada) si NO tuvo la PRECAUCIÓN de TAPAR los ESPACIOS existentes entre los cilindros y pistones, EVITANDO que CAIGA suciedad, carbonilla o grumos de lija en éstos espacios, y si ésto ocurrió es posible que los ANILLOS de pistón se hayan REMORDIDO en los canales de los pistones, consecuentemente luego de armar y encender el motor y al quedarse remordidos los anillos en los pistones, el motor quemará o consumirá aceite.

Otra posibilidad es que los SELLOS de válvulas comprados (retenedores de caucho o goma que van montados en la parte superior de las guías y que EVITAN que el aceite pase o se filtre por los espacios entre las válvulas y guías al interior de las cámaras de combustión) NO fueron de buena calidad, NO fueron bien colocados o si uno de ellos se ROMPIÓ al colocarlo sobre las guías, el motor consume aceite.

Cuando el mecánico desmontó la tapa de cilindros podía VER el estado de los cilindros, si en la parte SUPERIOR de los cilindros se observaba CANAL (por desgaste) entonces el mecánico debía advertirte que era necesario desarmar todo el motor para RECTIFICAR los cilindros y sustituir nuevos pistones con sus anillos, de tener que hacer éste trabajo ya significa reparar todo el motor. Atte.
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Sale Agua por el recipiente

Fiat Siena 1998 4 puerta 8 Válvula 1.6 150000 kms
Tiene la tapa de cilindro recién echa se le cambio el radiador también, cuando voy en ruta el auto levanta temperatura y pierde agua por el recipiente
hugo de Argentina hace 8 años  
HU
3 casos 
Kabeza de Argentina hace 8 años
Yo estoy renegando con el agua tambien, por lo que lei (no se si es correcto aclaro) tenes aire en el circuito, tenes q purgar el circuito con los 2 purgadores q tiene y la tapa de cilindro se purga con el funcionamiento. Espero te siba de algo
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Levanta temperatura

Fiat Siena 2007 FIRE 1.3 16V 150000 kms
Hola tengo un siena 1.3 16 valvulas 2007 levanta temperatura y tiene la tapa de cilindro nueva la tapa del deposito y termostato nueva y calienta y tira el agua por el deposito si hay alguien que pueda orientarme se lo agradeceria.
FLECHA de Argentina hace 8 años  
FL
1 caso 
omar de Argentina hace 8 años
Habria q ver,la altura de la junta...se ve q el problema no es nuevo,x eso cambiaste la tapa...fijate si enciende el electro,radiador tapado,si va la compresion al radiador...?...diria,q cambies de mecanico.
Saludos Flecha, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Nahuel de Argentina hace 2 años
Consulta donde va el sensor ECT en un Siena 1.3 16 v
Andres de Argentina hace 8 años
Hola... Controlaste bien la puesta a punto?? Si no esta bien a punto puede levantar mas temperatura de lo normal
Pedro de Venezuela hace 3 años
Amigo tienes que chequear lo calbones del electroventilador o hacer reemplazo del mismo. Xq si el no Sta trabajando lo suficiente te va a regresar el agua... eso me pasó una vez con mi Siena... luego reemplace los calbones del electro y se solucionó mi problema...
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Falla en caliente.

Fiat Siena 2011 4 puertas..fire 1.4. 256000 kms
Nunca quedo bien a pesar de haberle hecho motor completo y tapa de cilindro completa...cuando empieza a andar el termostato falla un monton y hasta se para el motor.no arranca ni por nada. Cuando se enfria ahi si arranca.
Hugo Rodriguez de Argentina hace 5 años  
HU
3 respuestas 
Hugo1194 de Argentina hace 5 años
Proba con el sensor de posición de cigüeñal suelen tener esa falla cuando toma temperatura
Hugo Rodriguez de Argentina hace 5 años
Ok...lo hare probar con el mecánico...muchas gracias.
Vero de Argentina hace 6 meses
Hola tengo un Siena motor nuevo echo todo nuevo pero dónde el reloj de temperatura llega a mitad se empieza a parar a cada rato arranca enseguida pero tres o cuatro cuadras y se para de nuevo que puede ser
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